title: Direktiva Sveta 96/96 ES z dne 20. decembra 1996 o približevanju zakonodaje držav članic, ki se nanaša na tehnične preglede motornih vozil in njihovih priklopnikov

text: 514 SL Uradni list Evropske unije 31996L0096 17. 2. 1997 URADNI LIST EVROPSKIH SKUPNOSTI DIREKTIVA SVETA 96/96 ES z dne 20. decembra 1996 07/Zv. 2 L 46/1 o približevanju zakonodaje držav članic, ki se nanaša na tehnične preglede motornih vozil in njihovih priklopnikov SVET EVROPSKE UNIJE JE (4) ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti in zlasti člena 75 Pogodbe, ker se sedanji standardi in metode preskušanja od ene države članice do druge razlikujejo in tak položaj vpliva in varstva na enakovrednost ravni kakovosti varnosti okolja preskušenih vozil, ki vozijo v državah članicah; ker lahko tako stanje vpliva tudi na pogoje konkurence med prevozniki v različnih državah članicah; ob upoštevanju predloga Komisije (1), (5) ker je zato treba, kolikor je mogoče, uskladiti pogostost in obvezne postavke preskušanja; ob upoštevanju mnenja Ekonomsko-socialnega odbora (2), v skladu s postopkom, določenim v členu 189c Pogodbe (3), (6) ker naj bi bilo preskušanje med življenjskim ciklom vozila razmeroma preprosto, hitro in poceni; (1) (2) (3) ker je bila Direktiva Sveta 77/143/EGS z dne 29. decem- bra 1976 o približevanju zakonodaje držav članic o teh- ničnih pregledih motornih in priklopnih vozil (4) večkrat znatno spremenjena; ker je treba pri nadaljnji spre- membi zaradi jasnosti pripraviti prečiščeno besedilo v obliki enotnega akta; ker naj v okviru skupne prometne politike promet neka- terih vozil v Skupnosti poteka v najbolj ugodnih razme- rah za varnost in konkurenčne pogoje med prevozniki v državah članicah; ker rast cestnega prometa ter posledično povečanje nevarnosti in negativnih vplivov za vse države članice pomenita podobne varnostne težave glede na vrsto in težo; (1) UL C 193, 4. 7. 1996, str. 5 in 31. (2) UL C 39, 12. 2. 1996, str. 24. (3) Mnenje Evropskega parlamenta z dne 29. februarja 1996 (UL C 78, 18. 3. 1996, str. 27), Skupno stališče Sveta z dne 18. junija 1996 (UL C 248, 26. 8. 1996, str. 49) in Sklep Evropskega parlamenta z dne 24. oktobra 1996 (UL C 347, 18. 11. 1996). (4) UL L 47, 18. 2. 1977, str. 47 Direktiva, kakor je bila nazadnje spre- menjena z Direktivo Komisije 94/23/ES (UL L 147, 14. 6. 1994, str. 6). (7) (8) (9) ker je treba zato v posamičnih direktivah opredeliti minimalne predpise in postopke Skupnosti za preskuša- nje postavk iz Priloge II; ker v zvezi s postavkami, ki niso urejene s posamičnimi direktivami, kot prehoden ukrep še naprej veljajo nacio- nalni predpisi; ker je treba predpise in postopke, določene s posamič- nimi direktivami, hitro prilagoditi tehničnemu napredku in za lažje izvajanje potrebnih ukrepov vzpostaviti postopek tesnega sodelovanja med državami članicami in Komisijo v odboru za prilagajanje tehničnih pregle- dov tehničnemu napredku; (10) ker bi bilo pri zavornih sistemih še prezgodaj določiti vrednosti nastavitev zračnega tlaka in časov njegovega dviga itd. glede na različnost opreme in postopkov zno- traj Skupnosti; (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 515 ker je predvidena nadaljnja sprememba te direktive, da bi vključevala usklajeno in izboljšano metodologijo pre- skusov; (21) slaba nastavitev in nezadostno vzdrževanje ne ker škodujeta le motorju, temveč tudi okolju, ker povzročata povečano onesnaževanje je pomembno, da se razvija okolju prijazen promet; in porabo goriva; ker lahko države članice do uskladitve preskusnih ker postopkov in prakse uporabljajo svojo presojo glede pre- skusnega postopka, ki ga uporabljajo za ugotavljanje, ali zadevna vozila izpolnjujejo zahteve glede zaviranja; ker mora vsaka država članica v okviru svojih pristoj- nosti zagotoviti, da se tehnični pregledi izvajajo po postopkih in visokih standardih; (22) ker pri motorjih na kompresijski vžig (dizelski motorji) velja, da je meritev motnosti izpušnih plinov ustrezen kazalec stanja vzdrževanosti vozila v zvezi z emisijami; ker naj Komisija preverja praktično uporabo te direktive ter Evropskemu parlamentu in Svetu redno poroča o svojih ugotovitvah; (23) ker pri motorjih na prisilni vžig (bencinski motorji) velja, da je meritev emisij ogljikovega monoksida iz izpušne cevi, ko je motor v prostem teku, ustrezen kaza- lec stanja vzdrževanosti vozila v zvezi z emisijami; ker vsi, ki jih preskušanje vozil zadeva, priznavajo, da lahko postopek preskušanja in zlasti vprašanje, ali se vozilo preskuša obremenjeno, delno obremenjeno ali neobremenjeno, vplivata na stopnjo zaupanja preskuše- valcev v tehnično brezhibnost zavornega sistema; ker bi določitev referenčnih vrednosti zavornega učinka za različne pogoje obremenitve za vsak model vozila pomagala vzpostaviti to zaupanje; ker ta direktiva omo- goča preskušanje po tem postopku kot drugo možnost preskušanja minimalnih vrednosti zmogljivosti za vsako kategorijo vozil; ker v zvezi z zavornimi sistemi na področje uporabe te direktive sodijo predvsem vozila, ki jim je bila podeljena homologacija sestavnega dela v skladu z Direktivo 71/ 320/EGS (1), čeprav se priznava, da je bila nekaterim vrstam vozil ta homologacija podeljena v skladu z nacio- nalnimi predpisi, ki se lahko razlikujejo od določb te direktive; (18) ker lahko države članice razširijo določbe o zavornem preskusu z vključitvijo vozil ali preskusnih postavk zunaj področja uporabe te direktive; (19) ker lahko države članice poostrijo zavorni preskus ali povečajo pogostost preskušanja; (20) ker je cilj te direktive z rednimi preskusi emisij izpušnih plinov ohraniti nizko raven emisij v celotni življenjski dobi vozila in zagotoviti, da se vozila, ki so glavni ones- naževalci, umaknejo iz prometa, dokler niso primerno vzdrževana; (1) Direktiva Sveta 71/320/EGS z dne 26. julija 1971 o približevanju zakonodaje držav članic o zavornih napravah določenih kategorij motornih in priklopnih vozil (UL L 202, 6. 9. 1971, str. 37). Direk- tiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo 91/422/EGS (UL L 233, 22. 8. 1991, str. 21). (24) ker je zelo verjetno, da bo stopnja napak pri preskusih emisije izpušnih plinov vozil, ki niso redno vzdrževana, visoka; (25) ker morajo biti pri vozilih z bencinskimi motorji, za katere predpisi homologacije določajo, da morajo biti opremljeni z naprednimi sistemi za nadzor emisij, kot so tristezni katalizatorji z zaznavalom lambda, merila rednih preskusov emisij strožja kakor za običajna vozila; (26) ker lahko države članice po potrebi iz področja uporabe te direktive izvzamejo nekatera vozila, ki so v zgodovin- skem interesu; ker lahko za taka vozila določijo tudi lastne predpise preskušanja; ker taka pravica seveda ne sme voditi do uporabe strožjih predpisov od tistih, po katerih so bila taka vozila prvotno zasnovana; (27) ker mora biti omogočeno to direktivo od časa do časa prilagoditi, da bi se upošteval razvoj v konstrukciji vozil, ki olajšuje preskušanje med obratovanjem, in v preskus- nih postopkih, ki natančneje odražajo dejanske razmere, v katerih se vozilo uporablja; (28) ker Direktiva Sveta 92/6/EGS (2) za nekatere kategorije cestnih vozil zahteva vgradnjo in uporabo naprav za omejevanje hitrosti; (2) Direktiva Sveta 92/6/EGS z dne 10. februarja o vgradnji in uporabi naprav za omejevanje hitrosti za določene kategorije motornih vozil v Skupnosti (UL L 57, 2. 3. 1992, str. 27). 516 (29) (30) (31) (32) (33) SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 ker se lahko do napredka tehnologije naprav za omeje- vanje hitrosti, ki bi olajšala njihovo spremljanje, pri teh- ničnem pregledu na nekaterih delih teh naprav že opravi niz pregledov, kadar je to mogoče; Kategorije preskušanih vozil, pogostost tehničnih pregle- 2. dov in postavke, ki jih je treba preskusiti, so navedeni v prilo- gah I in II. ker je pravilno delovanje naprav za omejevanje hitrosti trenutno prepuščeno državam članicam, da določijo uporabo kakršnih koli sredstev, za katera menijo, da so smiselna; ker se nameravajo pravočasno uskladiti pre- skusni postopki in predpisi; ker bi morala Komisija oceniti preglede med obratova- njem glede pravilnega delovanja naprav za omejevanje hitrosti in Svetu predložiti poročilo; ker bodo ugotovitve tega poročila podlaga za nadaljnje predloge za spre- membe pravil o napravi za omejevanje hitrosti; ker so tehnične zahteve za taksije in rešilne avtomobile podobne zahtevam za zasebna vozila; ker so lahko zato postavke, ki se preverjajo, podobne, čeprav je pogostost preskusov različna; so zaradi pričakovanega vpliva te direktive na ker zadevni sektor in ob upoštevanju načela subsidiarnosti ukrepi Skupnosti, predvideni v tej direktivi, potrebni za uskladitev pravil o tehničnih pregledih, da se prepreči izkrivljanje konkurence med cestnimi prevozniki ter zagotovi pravilni pregled in vzdrževanje vozil; ker teh ciljev ne bi bilo mogoče v celoti doseči s posamičnim ukrepanjem držav članic; (34) ker ta direktiva ne posega v obveznosti držav članic v zvezi z roki za prenos v nacionalno pravo in za uveljavi- tev direktiv, ki so bile razveljavljene, SPREJEL NASLEDNJO DIREKTIVO: Člen 2 Tehnične preglede po tej direktivi opravljajo država ali nosilci javnih pooblastil ali pa organizacije ali ustanove, ki jih imenuje in neposredno nadzira država, vključno z ustrezno pooblašče- nimi zasebnopravnimi organizacijami. Države članice si morajo zlasti vsestransko prizadevati za zagotovitev objektivnosti in visoke kakovosti preskušanja vozil, kadar organizacije, imeno- vane kot centri za izvedbo tehničnih pregledov, opravljajo tudi popravila motornih vozil. Člen 3 1. Države članice sprejmejo ukrepe, za katere menijo, da so potrebni, da je mogoče dokazati, da je vozilo opravilo tehnični pregled, ki izpolnjuje vsaj zahteve iz te direktive. O teh ukrepih uradno obvestijo druge države članice in Komi- sijo. 2. Vsaka država članica na enaki podlagi, kot če bi sama izdala dokazilo, prizna dokazilo, izdano v drugi državi članici, da je motorno vozilo, registrirano na ozemlju te druge države, skupaj s svojim priklopnikom ali polpriklopnikom opravilo tehnični pregled, ki izpolnjuje vsaj zahteve iz te direktive. 3. Države članice uporabijo ustrezne postopke za ugotavlja- nje, če je to izvedljivo, ali zmogljivost zavor vozil, registriranih na njihovem ozemlju, izpolnjuje zahteve iz te direktive. POGLAVJE I Izjeme in odstopanja POGLAVJE II Splošne določbe Člen 1 1. V vsaki državi članici se na motornih vozilih, registriranih v tej državi, ter njihovih priklopnikih in polpriklopnikih oprav- ljajo redni tehnični pregledi v skladu s to direktivo ter zlasti njenima Prilogama I in II. Člen 4 1. Države članice imajo pravico, da s področja uporabe te direktive izvzamejo vozila, ki pripadajo oboroženim silam, policiji in gasilski službi. Države članice lahko po posvetovanju s Komisijo izvza- 2. mejo s področja uporabe te direktive določena vozila, ki obra- 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 517 tujejo ali se uporabljajo v izjemnih pogojih, ter vozila, ki se nikoli ali skoraj nikoli ne uporabljajo na javnih cestah, vključno z vozili v zgodovinskem interesu, izdelanimi pred 1. januarjem 1960, ali z vozili, ki so začasno umaknjena iz prometa, ali zanje sprejmejo posebne določbe. 3. Države članice lahko po posvetovanju s Komisijo za vozila v zgodovinskem interesu določijo svoje predpise pre- skušanja. Člen 5 Ne glede na določbe prilog I in II lahko države članice: — prenesejo na zgodnejši termin datum za prvi obvezni teh- nični pregled in po potrebi predajo vozilo v pregled pred registracijo, — skrajšajo časovni razmik med dvema zaporednima obve- znima pregledoma, — predpišejo obvezen preskus neobvezne dodatne opreme, — povečajo število postavk preskusa, brezhibnosti, primerljivega s sistemom iz te direktive, do 1. januarja 1995 uporablja odstavek 1. Za zasebna vozila iz oddelka 6 Priloge I se odstavek 1 2. uporablja do 1. januarja 1994. Vendar se v državah članicah, v katerih 31. decembra 1991 za to kategorijo vozil ni bilo sistema rednega preskušanja tehnične brezhibnosti, primerljivega s sistemom iz te direktive, do 1. januarja 1998 uporablja odstavek 1. POGLAVJE III Končne določbe Člen 7 — razširijo zahtevo po rednem pregledu na druge kategorije vozil, 1. Svet na predlog Komisije s kvalificirano večino sprejme posamične direktive, potrebne za opredelitev minimalnih pred- pisov in postopkov za preskušanje postavk iz Priloge II. — predpišejo posebne dodatne preskuse, — za vozila, registrirana na svojem ozemlju, določijo višje minimalne vrednosti zavorne učinkovitosti, kakor so dolo- in lahko vključijo preskus na vozilih z čeni v Prilogi II, višjimi obremenitvami, če ti predpisi ne presegajo tistih o prvotni homologaciji vozila. 2. Spremembe, potrebne zaradi prilagoditve predpisov in postopkov, opredeljenih v posamičnih direktivah, tehničnemu napredku, se sprejmejo po postopku iz člena 8. Člen 6 Člen 8 Z odstopanjem od določb prilog I in II ter do 1. januarja 1. 1993 lahko države članice: — odložijo datum prvega obveznega tehničnega pregleda, 1. Komisiji pomaga Odbor za prilagajanje Direktive o teh- ničnih pregledih motornih vozil in njihovih priklopnikov teh- ničnemu napredku, v nadaljnjem besedilu „odbor“, ki ga sestav- ljajo predstavniki držav članic, predseduje pa mu predstavnik Komisije. — podaljšajo časovni razmik med dvema zaporednima tehnič- nima pregledoma, 2. Odbor sprejme svoj poslovnik. — zmanjšajo število postavk preskusa, — spremenijo kategorije vozil, za katere je tehnični pregled obvezen, pod pogojem, da morajo vsa lahka gospodarska vozila iz oddelka 5 Priloge I pred navedenim datumom opraviti tehnične preglede v skladu s to direktivo. 3. Predstavnik Komisije predloži odboru osnutek potrebnih ukrepov. Odbor da svoje mnenje o osnutku v roku, ki ga lahko glede na nujnost zadeve določi predsednik. Mnenje se sprejme z večino, ki jo določa člen 148(2) Pogodbe za sprejemanje odločitev Sveta na predlog Komisije. Glasovi predstavnikov držav članic v odboru se ponderirajo na način iz navedenega člena. Predsednik ne glasuje. Vendar se v državah članicah, v katerih 28. julija 1988 za to kategorijo vozil ni bilo sistema rednega preskušanja tehnične 4. (a) Komisija sprejme predlagane ukrepe, če so v skladu z mnenjem odbora. 518 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 (b) Če predlagani ukrepi niso v skladu z mnenjem odbora ali če mnenje ni bilo dano, Komisija brez odlašanja predloži Svetu predlog ukrepov, ki naj se sprejmejo. Svet odloča s kvalificirano večino. Če Svet ne odloči v treh mesecih po prejemu predloga, predlagane ukrepe sprejme Komisija. Člen 9 1. Komisija predloži Svetu poročilo o izvajanju tehničnih pregledov zasebnih vozil, skupaj z morebitnimi potrebnimi predlogi, zlasti glede pogostosti in vsebine pregledov, najpo- zneje 31. decembra 1998. 2. Najpozneje tri leta po uvedbi rednega preskušanja naprav za omejevanje hitrosti Komisija na podlagi pridobljenih izkušenj preuči, ali predvideni preskusi zadostujejo za odkriva- nje pokvarjenih ali prirejenih naprav za omejevanje hitrosti ter ali je treba spremeniti veljavna pravila. Člen 11 1. Države članice sprejmejo zakone in druge predpise, potrebne za uskladitev s to direktivo, najpozneje do 9. marca 1998. O tem takoj obvestijo Komisijo. Države članice se v sprejetih predpisih sklicujejo na to direk- tivo ali pa sklic nanjo navedejo ob njihovi uradni objavi. Način sklicevanja določijo države članice. Države članice predložijo Komisiji besedila predpisov 2. nacionalne zakonodaje, sprejetih na področju, ki ga ureja ta direktiva. Države članice sprejmejo potrebne ukrepe za izvajanje 3. sistema preskusov iz te direktive. Sprejeti ukrepi morajo biti učinkoviti, sorazmerni in odvračilni. Člen 12 Ta direktiva začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropskih skupnosti. Člen 10 Člen 13 Ta direktiva je naslovljena na države članice. Direktive, navedene v delu A Priloge III, se razveljavijo od datuma iz člena 11, brez poseganja v obveznosti držav članic glede rokov za prenos in izvajanje, določenih v delu B Priloge III. Sklicevanje na razveljavljene direktive se šteje za sklicevanje na to direktivo in ga je treba razumeti ob upoštevanju primerjal- nih tabel iz Priloge IV. V Bruslju, 20. decembra 1996 Za Svet Predsednik S. BARRETT 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 519 KATEGORIJE VOZIL, ZA KATERE JE TREBA OPRAVITI TEHNIČNE PREGLEDE, IN POGOSTOST PREGLEDOV PRILOGA I Kategorije vozil Pogostost pregledov 1. Motorna vozila za prevoz potnikov z več kot osmimi sedeži, pri čemer se voznikov sedež ne šteje Eno leto po datumu, ko je bilo vozilo prvič uporabljeno, nato pa vsako leto 2. Motorna vozila za prevoz blaga z največjo dovoljeno maso, ki presega 3 500 kg Eno leto po datumu, ko je bilo vozilo prvič uporabljeno, nato pa vsako leto 3. Priklopniki in polpriklopniki z največjo dovoljeno maso, ki presega 3 500 kg Eno leto po datumu, ko je bilo vozilo prvič uporabljeno, nato pa vsako leto 4. Taksiji, rešilni avtomobili Eno leto po datumu, ko je bilo vozilo prvič uporabljeno, nato pa vsako leto 5. Motorna vozila z vsaj štirimi kolesi, ki se običajno uporabljajo za cestni prevoz blaga, z največjo dovo- ljeno maso, ki ne presega 3 500 kg, razen kmetijskih traktorjev in strojev Štiri leta po datumu, ko je bilo vozilo prvič uporabljeno, nato pa vsaki dve leti 6. Motorna vozila z vsaj štirimi kolesi, ki se uporabljajo za prevoz potnikov, z ne več kot osmimi sedeži, pri čemer se voznikov sedež ne šteje Štiri leta po datumu, ko je bilo vozilo prvič uporabljeno, nato pa vsaki dve leti 520 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 PRILOGA II POSTAVKE OBVEZNEGA PRESKUSA Pregled mora zajeti vsaj v nadaljevanju navedene postavke, če se te nanašajo na obvezno opremo vozila, ki se preskuša v zadevni državi članici. Pregledi, ki jih ureja ta priloga, se lahko opravljajo vizualno brez demontaže delov vozila. Kadar se izkažejo pomanjkljivosti vozila glede spodnjih postavk pregleda, sprejmejo pristojni organi držav članic posto- pek za določitev pogojev, pod katerimi se vozilo lahko uporablja, preden opravi novi tehnični pregled. VOZILA V KATEGORIJAH 1, 2, 3, 4, 5 IN 6 1. Zavorni sistemi Naslednje postavke je treba vključiti v tehnični pregled zavornih sistemov vozil. Rezultati pregleda zavornih sistemov morajo biti, kolikor je izvedljivo, enakovredni tehničnim zahtevam Direktive 71/320/EGS (1). Postavke pregleda/preskusa Razlogi za neustreznost 1. 1 Mehansko stanje in delovanje 1. 1. 1 Tečaj pedala nožne zavore — pretesen — ležaj obrabljen — pretirana obraba/zračnost 1. 1. 2 Stanje pedala in prosti hod naprave za delovanje zavor — pretiran ali nezadosten rezervni prosti hod — krmiljenje zavore se ne sprošča pravilno — na zavornem pedalu ni protizdrsne plasti ali pa je zrahljana ali gladko obrabljena 1. 1. 3 Podtlačna črpalka ali kompresor in rezervoarji — čas, potreben za ustvarjanje zračnega tlaka/podtlaka za učinkovito delovanje zavor, je predolg — nezadosten zračni tlak/podtlak za pomoč pri vsaj dvakratni upo- rabi zavore po delovanju opozorilne naprave (ali pa merilec kaže nezanesljivo stanje) — uhajanje zraka povzroča znaten upad tlaka ali slišno uhajanje zraka 1. 1. 4 Opozorilni kazalec ali merilec nizkega tlaka — slabo delovanje ali pomanjkljiv kazalec nizkega tlaka/merilec zrač- nega tlaka (1) Direktiva Sveta 71/320/EGS z dne 26. julija 1971 o približevanju zakonodaje držav članic o zavornih napravah določenih kategorij motornih in priklopnih vozil (UL L 202, 6. 9. 1971, str. 37). Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo 91/422/EGS (UL L 233, 22. 8. 1991, str. 21). 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 521 Postavke pregleda/preskusa Razlogi za neustreznost 1. 1. 5 Krmilni ventil ročne zavore — razpokan ali poškodovan krmilni ventil, pretirana obraba — nepravilno delovanje krmilnega ventila — krmiljenje ventilskega vretena nezanesljivo ali ventilski sestav nezanesljiv — povezave zrahljane ali uhajanje v sistemu — nezadovoljivo delovanje 1. 1. 6 Parkirna zavora, krmiljenje vzvoda, zaskok parkirne zavore — zaskok parkirne zavore ne drži pravilno — pretirana obraba tečaja vzvoda ali zaskočnega mehanizma — čezmeren hod vzvoda, ki kaže nepravilno nastavitev 1. 1. 7 Zavorni ventili (nožni ventili, sprostila, regulatorji itd. ) — poškodovani, pretirano uhajanje zraka — pretirano odvajanje olja iz kompresorja — nezanesljiva/neustrezna namestitev — odvajanje tekočine hidravličnih zavor 1. 1. 8 Spojnice za zavore priklopnega vozila — pomanjkljivi izolacijski pokrovi ali samotesnilni ventil 1. 1. 9 Tlačna posoda hranilnika energije — nezanesljiva/neustrezna namestitev — pretirano uhajanje — poškodovana, razjedena, uhajanje — naprava za praznjenje ne deluje — nezanesljiva/neustrezna namestitev 1. 1. 10 Servo zavorne enote, glavni zavorni valj (hidravlični sistemi) — servo enota je okvarjena ali neučinkovita 1. 1. 11 Toge zavorne cevi — glavni zavorni valj okvarjen ali pušča — glavni zavorni valj nezanesljiv — nezadostna količina zavorne tekočine — manjka pokrov rezervoarja glavnega zavornega valja — opozorilna lučka zavorne tekočine osvetljena ali pokvarjena — nepravilno delovanje opozorilne naprave za raven zavorne teko- čine — tveganje okvare ali loma — uhajanje iz cevi ali povezav na spojnico — poškodovane ali čezmerno razjedene — napačno nameščene 1. 1. 12 Upogljive zavorne cevi — tveganje okvare ali loma — poškodovane, se drgnejo, zavorne cevi prekratke, zvite 1. 1. 13 Zavorne obloge — uhajanje iz cevi ali spojnic — izbokline na ceveh pod tlakom — poroznost — pretirana obraba — onesnažene (olje, mast itd. ) 522 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 Postavke pregleda/preskusa Razlogi za neustreznost 1. 1. 14 Zavorni bobni, zavorni diski — pretirana obraba, čezmerno zarezovanje, razpoke, nezanesljivi ali 1. 1. 15 Zavorni kabli, drogovi, povezava vzvodov 1. 1. 16 Zavorna sprožila (vključno z vzmetnimi zavorami ali kolesnimi zavornimi valji) zlomljeni — onesnaženi (olje, mast itd. ) — nosilna plošča nezanesljiva — poškodovani, zavozlani kabli — čezmerno obrabljeni ali razjedeni — stik kabla ali droga nezanesljiv — pomanjkljivo vodilo kabla — vsako omejevanje prostega hoda zavornega sistema — vsak neobičajen hod, ki kaže slabo prilagoditev ali čezmerno obrabo — razpokana ali poškodovana — puščajo — nezanesljiva/neustrezna namestitev — čezmerno razjedena — čezmeren hod delovnega bata ali mehanizma membrane — manjka pokrov za zaščito pred prahom ali pa je čezmerno poško- dovan 1. 1. 17 Ventil za zaznavanje obremenitve — pomanjkljiva povezava — nepravilna nastavitev — zataknjen, ne deluje — manjka 1. 1. 18 Samodejni zategovalniki, ki kažejo — zataknjeno ali nepravilno gibanje, čezmerno obrabo ali napačno prilagoditev — pomanjkljivost 1. 1. 19 Naprava za dolgotrajno zadrževanje vozila (kadar je nameščena ali zahtevana) — nezanesljivi konektorji ali okovje — pomanjkljiva 1. 2 Zmogljivost in učinkovitost delovne zavore 1. 2. 1 Zmogljivost (postopoma povečana do najvišje moči) — neustrezni zavorni učinek na enem ali več kolesih — zavorni učinek katerega koli kolesa je manj kot 70 % najvišjega doseženega učinka drugega kolesa na isti osi. Pri preskušanju zavor na cesti je odklon od ravne črte pretiran — ni postopne spremembe zavornega učinka (prijemanje) — neobičajna časovna zakasnitev v zaviranju pri katerem koli kolesu — čezmerna nestanovitnost zavornega učinka zaradi deformiranih diskov ali ovalnih bobnov 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 523 Postavke pregleda/preskusa Razlogi za neustreznost 1. 2. 2 Učinkovitost — zavorno razmerje, ki se nanaša na najvišjo dovoljeno maso ali pri polpriklopnikih vsoto dovoljenih osnih obremenitev, kjer je izved- ljivo, manjše od naslednjega: minimalna zavorna učinkovitost kategorija 1: 50 % (1) kategorija 2: 43 % (2) kategorija 3: 40 % (3) kategorija 4: 50 % kategorija 5: 45 % (4) kategorija 6: 50 % — ali zavorni učinek manjši od referenčnih vrednosti, če jih proizvajalec vozila za os vozila (5) opredeli 1. 3 Zmogljivost pomožne zavore (v sili) in učinkovitost (če deluje prek ločenega sistema) 1. 3. 1 Zmogljivost — zavora ne deluje na eni strani 1. 3. 2 Učinkovitost 1. 4 Zmogljivost in učinkovitost ročne zavore 1. 4. 1 Zmogljivost 1. 4. 2 Učinkovitost — zavorni učinek na katerem koli kolesu je manjši od 70 % najviš- jega ugotovljenega učinka drugega kolesa na isti osi — ni postopne spremembe učinkovitosti (prijemanja) — samodejni zavorni sistem pri priklopnih vozilih ne deluje — za vse kategorije vozil zavorni koeficient manjši od 50 % (6) zmogljivosti delovne zavore, opredeljene v 1. 2. 2 glede na najvišjo dovoljeno maso ali pri polpriklopnikih vsoto dovoljenih osnih obremenitev — zavora na eni strani ne deluje — za vse kategorije vozil zavorni koeficient manjši od 16 % glede na najvišjo dovoljeno maso ali za motorna vozila manjši od 12 % glede na najvišjo dovoljeno kombinirano maso vozila, karkoli je višje 1. 5 Zmogljivost naprave za dolgotrajno zadrževanje vozila ali sistema trajne zavore na izpušne pline — ni postopne spremembe učinkovitosti naprave — pomanjkljiva 1. 6 Sistem proti blokiranju koles — slabo delovanje opozorilne naprave sistema proti blokiranju — pomanjkljiv (1) 48 % za vozila kategorije 1, ki niso opremljena z ABS ali so homologizirana pred 1. oktobrom 1991 (datum prepovedi prvega dajanja v promet brez homologacije ES sestavnega dela) (Direktiva 71/320/EGS, kakor je bila spremenjena z Direktivo Komisije 88/194/EGS, UL L 92, 9. 4. 1988, str. 47). (2) 45 % za vozila, registrirana po letu 1988 ali od dneva uporabe Direktive 71/320/EGS, kakor je bila spremenjena z Direktivo Komisije 85/647/EGS (UL L 380, 31. 12. 1985, str. 1), po nacionalni zakonodaji držav članic, karkoli je kasnejše. (3) 43 % za polpriklopnike in vlečne priklopnike, registrirane po letu 1988 ali od dneva uporabe Direktive 71/320/EGS, kakor je bila spremenjena z Direktivo Komisije 85/647/EGS, po nacionalni zakonodaji držav članic, karkoli je kasnejše. (4) 50 % za vozila kategorije 5, registrirana po letu 1988 ali od dneva uporabe Direktive 71/320/EGS, kakor je bila spremenjena z Direktivo Komisije 85/647/EGS, po nacionalni zakonodaji držav članic, karkoli je kasnejše. (5) Referenčna vrednost za os vozila je zavorna moč (izražena v newtonih), potrebna za dosego te minimalne predpisane zavorne sile pri določeni teži, s katero je vozilo naloženo. (6) Za vozila kategorije 2 in 5 mora biti minimalna zmogljivost pomožne zavore 2,2 m/s2 (ker zmogljivost pomožne zavore ni bila zajeta v Direktivi 71/320/EGS, kakor je bila spremenjena z Direktivo Komisije 85/647/EGS). 524 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 VOZILA V KATEGORIJAH 1, 2 IN 3 VOZILA V KATEGORIJAH 4, 5 IN 6 2. Krmiljenje in krmilni obroč 2. Krmiljenje 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 Mehansko stanje Krmilni obroč Zračnost krmiljenja Ležaji krmilnega kolesa 2. 1 2. 2 2. 3 Mehansko stanje Zračnost krmiljenja Pritrditev krmilnega sistema 3. Vidljivost 3. Vidljivost 3. 1 3. 2 3. 3 3. 4 3. 5 Vidno polje Stanje stekla Vzvratna ogledala Brisalniki vetrobranskega stekla Pranje vetrobranskega stekla 3. 1 3. 2 3. 3 3. 4 3. 5 Vidno polje Stanje stekla Vzvratna ogledala Brisalniki vetrobranskega stekla Pranje vetrobranskega stekla 4. Luči, reflektorji in električna oprema 4. Oprema za razsvetljavo 4. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 4. 1. 3 Glavni in zasenčeni žarometi Stanje in delovanje Poravnava Stikala 4. 2 4. 2. 1 4. 2. 2 4. 2. 3 4. 2. 4 4. 2. 5 4. 2. 6 4. 2. 7 4. 2. 8 Stanje in delovanje, stanje leč, barvna in vizualna učinkovi- tost: Stranskih in zadnjih luči Zavornih luči Luči smernih kazalcev Rezervnih luči Meglenk Luči na zadnji registrski tablici Zadnjih reflektorjev Opozorilnih luči za nevarnost 4. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 4. 1. 3 4. 1. 4 Glavni in zasenčeni žarometi Stanje in delovanje Poravnava Stikala Vizualna učinkovitost 4. 2 Stranske luči in gabaritne svetilke 4. 2. 1 4. 2. 2 Stanje in delovanje Barvna in vizualna učinkovitost 4. 3 4. 3. 1 4. 3. 2 Zavorne luči Stanje in delovanje Barvna in vizualna učinkovitost 4. 4 4. 4. 1 4. 4. 2 4. 4. 3 4. 4. 4 Luči smernih kazalcev Stanje in delovanje Barvna in vizualna učinkovitost Stikala Pogostost utripanja 4. 5 4. 5. 1 4. 5. 2 4. 5. 3 Prednje in zadnje meglenke Položaj Stanje in delovanje Barvna in vizualna učinkovitost 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 525 VOZILA V KATEGORIJAH 1, 2 IN 3 VOZILA V KATEGORIJAH 4, 5 IN 6 4. 6 4. 6. 1 4. 6. 2 Luči za vzvratno vožnjo Stanje in delovanje Barvna in vizualna učinkovitost 4. 7 Luč zadnje registrske tablice 4. 8 Zadnji reflektorji — stanje in barva 4. 9 Avtomatska registrska naprava 4. 10 Električne povezave med vlečnim vozilom in priklopnikom ali polpriklopnikom 4. 11 Električna napeljava 5. Osi, kolesa, pnevmatike, vzmetenje 5. Osi, kolesa, pnevmatike, vzmetenje 5. 1 Osi 5. 1 Osi 5. 2 Kolesa in pnevmatike 5. 2. Kolesa in pnevmatike 5. 3 Vzmetenje 5. 3 Vzmetenje 6. Podvozje in pritrditev podvozja 6. Podvozje in pritrditev podvozja 6. 1 6. 1. 1 6. 1. 2 6. 1. 3 6. 1. 4 6. 1. 5 6. 1. 6 6. 2 6. 2. 1 6. 2. 2 6. 2. 3 6. 2. 4 6. 2. 5 6. 2. 6 Podvozje ali okvir in pritrditev Splošno stanje Izpušne cevi in dušilci zvokov Posoda ali cevi za gorivo Geometrične lastnosti in stanje zadnje zaščitne naprave, težki tovornjaki Nosilec rezervnega kolesa Sklopni mehanizmi na vlečnih vozilih, priklopnikih in polpri- klopnikih 6. 1 6. 1. 1 6. 1. 2 6. 1. 3 6. 1. 4 Podvozje ali okvir in pritrditev Splošno stanje Izpušne cevi in dušilci zvokov Posoda ali cevi za gorivo Nosilec rezervnega kolesa 6. 1. 5 Varnost sklopnega mehanizma (če je nameščen) Kabina in karoserija Splošno stanje Pritrditev Vrata in varovala Tla Voznikov sedež Nastopne plošče 6. 2 6. 2. 1 6. 2. 2 Karoserija Konstrukcijsko stanje Vrata in varovala 7. Druga oprema 7. Druga oprema 7. 1 Varnostni pasovi 7. 1 Pritrditev voznikovega sedeža 526 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 VOZILA V KATEGORIJAH 1, 2 IN 3 VOZILA V KATEGORIJAH 4, 5 IN 6 7. 2 Gasilni aparat 7. 2 Pritrditev akumulatorja 7. 3 Ključavnice in protivlomna naprava 7. 3 Zvočna opozorilna naprava 7. 4 Varnostni trikotnik 7. 4 Varnostni trikotnik 7. 5 Varnostni pasovi 7. 5. 2 Stanje pasov 7. 5 7. 5. 1 Komplet prve pomoči Varnost pritrditev 7. 5. 3 Delovanje 7. 6 Zagozda(-e) kolesa 7. 7 Zvočna opozorilna naprava 7. 8 Merilnik hitrosti 7. 9 Tahograf (prisotnost in neoporečnost pečatov) — preveriti veljavnost tahografske tablice, če to zahteva Uredba (EGS) št. 3821/85 (1) — v dvomu preveriti, ali sta nominalni obseg ali velikost pnev- matik skladna s podatki na tahografski tablici — kadar je izvedljivo, preveriti, da so pečati tahografa in, kadar je to ustrezno, druga sredstva za zaščito priključkov pred prikrojevanjem nedotaknjeni 7. 10 Naprava za omejevanje hitrosti — kadar je mogoče, preveriti, ali je naprava za omejevanje hitrosti nameščena, kot zahteva Direktiva 92/6/EGS (2) — preveriti veljavnost tablice naprave za omejevanje hitrosti — kadar je izvedljivo, preveriti, da so pečati naprave za omeje- vanje hitrosti in, kadar je to ustrezno, druga sredstva za zaščito priključkov pred prikrojevanjem nedotaknjeni 8. Imisije 8. 1 Hrup 8. Imisije 8. 1 Hrup (1) Uredba Sveta (EGS) št. 3821/85 z dne 20. decembra 1985 o tahografu (nadzorni napravi) v cestnem prometu (UL L 370, 31. 12. 1985, str. 8), kakor je bila nazadnje spremenjena z Uredbo Komisije (ES) št. 2479/95 (UL L 256, 26. 10. 1995, str. 8). (2) Direktiva Sveta 92/6/EGS z dne 10. februarja o vgradnji in uporabi naprav za omejevanje hitrosti za določene kategorije motornih vozil v Skupnosti (UL L 57, 2. 3. 1992, str. 27). 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 527 VOZILA V KATEGORIJAH 1, 2, 3, 4, 5 IN 6 8. 2 Emisije izpušnih plinov 8. 2. 1 Motorna vozila, opremljena z motorji na prisilni vžig (bencinski motorji) (a) Kadar izpušne emisije niso nadzirane z naprednim sistemom za nadzor in omejevanje emisij, kot je tristezni katalizator z zaznavalom lambda: 1. Vizualni pregled izpušnega sistema za preverjanje, da ne pušča. 2. Po potrebi vizualni pregled sistema za nadzor in omejevanje emisij za preverjanje, da je bila nameščena ustrezna oprema. Po primernem času ogrevanja motorja (ob upoštevanju priporočil proizvajalca vozila) se, ko je motor v prostem teku (brez obremeni- tve), izmeri vsebnost ogljikovega monoksida (CO) v izpušnih plinih. Najvišja dovoljena vsebnost CO v izpušnih plinih je tista, ki jo navaja proizvajalec vozila. Kadar tega podatka ni na voljo ali pristojni organi države članice odločijo, da se ne uporabijo kot referenčna vrednost, vsebnost CO ne sme presegati naslednjih vrednosti: — pri vozilih, prvič registriranih ali danih v promet med datumom, od katerega države članice zahtevajo, da vozila izpolnjujejo zahteve Direktive 70/220/EGS (1), in 1. oktobrom 1986: CO – 4,5 vol. %, — pri vozilih, prvič registriranih ali danih v promet po 1. oktobru 1986: CO – 3,5 vol. %. (b) Če so emisije izpušnih plinov nadzorovane z naprednim sistemom za nadzor in omejevanje emisij, kot je tristezni katalizator z zaznava- lom lambda: 1. Vizualni pregled izpušnega sistema za preverjanje, da ne pušča in da so vsi deli celi. 2. Vizualni pregled sistema za nadzor in omejevanje emisij za preverjanje, da je bila nameščena ustrezna oprema. 3. Določitev izkoristka sistema za nadzor in omejevanje emisij vozila z meritvijo vrednosti lambda in vsebnosti CO v izpušnih plinih v skladu z oddelkom 4 ali postopki, ki jih predlagajo proizvajalci in so odobreni v času homologacije. Za vsakega od preskusov se motor ogreje v skladu s priporočili proizvajalca vozila. 4. Emisije izpušne cevi – mejne vrednosti — Merjenje pri prostem teku motorja: Najvišja dovoljena vsebnost CO v izpušnih plinih je tista, ki jo navaja proizvajalec vozila. Če tega podatka ni na voljo, najvišja vsebnost CO ne sme presegati 0,5 vol. %. — Merjenje pri visokem prostem teku, hitrost motorja naj bo vsaj 2 000 min– 1: vsebnost CO: največ 0,3 vol. % Lambda: 1 ± 0,03 v skladu s specifikacijami proizvajalca. 8. 2. 2 Motorna vozila, opremljena z motorjem na kompresijski vžig (dizelski motorji) Merjenje motnosti izpušnih plinov s prostim pospeševanjem (brez obremenitve od prostega teka do hitrosti prekinitve delovanja). Raven kon- centracije ne sme presegati ravni, zapisane na tablici v skladu z Direktivo 72/306/EGS (2). Če tega podatka ni na voljo ali pristojni organi držav članic odločijo, da se ne uporabijo kot referenčna vrednost, so mejne vrednosti koeficienta absorpcije naslednje: Najvišji koeficient absorpcije za: — naravno aspirirane (atmosferske) dizelske motorje = 2,5 m– 1, — tlačno polnjene (s turbopuhalom) dizelske motorje = 3,0 m– 1 ali enakovredne vrednosti, kadar se uporablja oprema druge vrste od tiste, uporabljene za homologacijo ES. Te določbe ne veljajo za vozila, prvič registrirana ali dana v promet pred 1. januarjem 1980. 8. 2. 3 Preskusna oprema Emisije vozila se preskušajo z uporabo opreme, načrtovane za natančno ugotavljanje, ali so izpolnjene mejne vrednosti, ki jih je predpisal ali navedel proizvajalec. 8. 2. 4 Če se med homologacijo ES ugotovi, da tip vozila ne izpolnjuje mejnih vrednosti iz te direktive, lahko države članice določijo višje mejne vrednosti za ta tip vozil na podlagi dokazila, ki ga je priskrbel proizvajalec. O tem takoj obvestijo Komisijo, ta pa obvesti druge države čla- nice. (1) Direktiva Sveta 70/220/EGS z dne 20. marca 1970 o približevanju zakonodaje držav članic o ukrepih proti onesnaževanju zraka z emisijami motornih vozil (UL L 76, 9. 3. 1970, str. 1) in popravek (UL L 81, 11. 4. 1970, str. 15), kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo Evropskega parlamenta in Sveta 94/12/ES (UL L 100, 19. 4. 1994, str. 42). (2) Direktiva Sveta 72/306/EGS z dne 2. avgusta 1972 o približevanju zakonodaje držav članic o ukrepih, ki jih je treba sprejeti proti emisiji okolju škodljivih snovi iz dizelskih motorjev v vozilih (UL L 190, 20. 8. 1972, str. 1). Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo Komisije 89/491/EGS (UL L 238, 15. 8. 1989, str. 43). 528 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 VOZILA V KATEGORIJAH 1, 2 IN 3 VOZILA V KATEGORIJAH 4, 5 IN 6 8. 3 Odpravljanje radijskih motenj 9. Dodatni preskusi za vozila javnega prevoza 9. 1 Izhod(-i) v sili (vključno s kladivi za razbijanje oken), znaki, ki kažejo izhod(-e) v sili 9. 2 Ogrevalni sistem 9. 3 Prezračevalni sistem 9. 4 Razporeditev sedežev 9. 5 Notranja osvetlitev 10. Identifikacija vozila 10. Identifikacija vozila 10. 1 Registrska tablica 10. 1 Registrska tablica 10. 2 Številka podvozja 10. 2 Številka podvozja 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 529 PRILOGA III DEL A Razveljavljene direktive (navedene v členu 10) Direktiva Sveta 77/143/EGS z dne 29. decembra 1976 o približevanju zakonodaje držav članic o tehničnih pregledih motornih in njihovih priklopnih vozil ter direktive o spremembi te direktive: — Direktiva Sveta 88/449/EGS — Direktiva Sveta 91/225/EGS — Direktiva Sveta 91/328/EGS — Direktiva Sveta 92/54/EGS — Direktiva Sveta 92/55/EGS — Direktiva Komisije 94/23/ES. Direktiva 77/143/EGS (UL L 47, 18. 2. 1977, str. 47) 88/449/EGS (UL L 222, 12. 8. 1988, str. 10) 91/225/EGS (UL L 103, 23. 4. 1991, str. 3) 91/328/EGS (UL L 178, 6. 7. 1991, str. 29) 92/54/EGS (UL L 225, 10. 8. 1992, str. 63) 92/55/EGS (UL L 225, 10. 8. 1992, str. 68) za vozila iz oddelka 8. 2. 1 (a) Priloge II: za vozila iz oddelka 8. 2. 2 Priloge II: za vozila iz oddelka 8. 2. 1 (b) Priloge II: 94/23/ES (UL L 147, 14. 6. 1994, str. 6) DEL B Rok za prenos za izvajanje 31. december 1977 31. december 1977 28. julij 1990 28. julij 1990 1. januar 1992 1. januar 1992 1. julij 1993 1. julij 1993 22. junij 1993 22. junij 1993 22. junij 1993 1. januar 1994 1. januar 1996 1. januar 1997 1. januar 1997 1. januar 1997 530 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 S E / 3 2 / 4 9 S G E / 5 5 / 2 9 S G E / 4 5 / 2 9 S G E / 8 2 3 / 1 9 S G E / 5 2 2 / 1 9 S G E / 9 4 4 / 8 8 S G E / 3 4 1 / 7 7 a v i t k e r i d a T ) e b č o o d l j e č o u z e v a z ( V I A G O L I R P 1. t š A L E B A T A N L A R E M R P I J 2 n e l Č 4 n e l Č 3 n e l Č ) 1 1 ( n e l Č ) 1 1 ( n e l Č ) 1 7 ( n e l Č 1 n e l Č ) 2 ( n i ) 1 6 ( ) 2 6 ( ) 1 7 ( n e l Č n e l Č n e l Č 3 n e l Č ) 6 o d 1 e e n i l a ( 5 n e l Č ) 7 a e n i l a ( 5 n e l Č 1 n e l Č ) 1 2 ( n e l Č 4 n e l Č ) 1 5 ( n e l Č ) 2 5 ( n e l Č ) 3 5 ( n e l Č ) 2 2 ( n e l Č ) 3 2 ( n e l Č ) 1 ) 2 ) 1 1 ( ) 2 1 ( n e l Č n e l Č 2 n e l Č ( ) 1 3 ( ( ) 1 3 ( ) 2 3 ( ) 3 3 ( ) 1 4 ( ) 2 4 ( ) 3 4 ( n e l Č n e l Č n e l Č n e l Č n e l Č n e l Č n e l Č 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 531 S E / 3 2 / 4 9 S G E / 5 5 / 2 9 S G E / 4 5 / 2 9 S G E / 8 2 3 / 1 9 S G E / 5 2 2 / 1 9 S G E / 9 4 4 / 8 8 S G E / 3 4 1 / 7 7 a v i t k e r i d a T 3 n e l Č 1 n e l Č ) 4 ( o d ) 1 8 ( n e l Č ) 1 9 ( n e l Č ) 4 2 ( n e l Č 2. t š A L E B A T A N L A R E M R P I J ) 2 5 ( n e l Č ) 1 5 ( n e l Č ) 3 o d 1 ( 2 n e l Č ) 1 2 ( n e l Č ) 2 2 ( n e l Č ) 1 2 ( n e l Č ) 2 2 ( n e l Č ) 1 2 ( n e l Č ) 2 2 ( n e l Č ) 1 2 ( n e l Č ) 2 2 ( n e l Č 6 n e l Č S E / 3 2 / 4 9 S G E / 5 5 / 2 9 S G E / 4 5 / 2 9 S G E / 8 2 3 / 1 9 S G E / 5 2 2 / 1 9 S G E / 9 4 4 / 8 8 S G E / 3 4 1 / 7 7 a v i t k e r i d a T ) e d e l g e r p e n č i n h e t i t i v a r p o o j a r o m i k , l i z o v e j i r o g e t a k ( ) 2 1 ( n e l č ) 2 1 ( n e l č 1 a j i r o g e t a k 2 a j i r o g e t a k 3 a j i r o g e t a k 4 a j i r o g e t a k I a g o l i r P ) ( 1 1 1 n e l Č ) ( 2 1 1 n e l Č ) ( 3 1 1 n e l Č 0 1 n e l Č 2 1 n e l Č 3 1 n e l Č 1 a j i r o g e t a k 2 a j i r o g e t a k 3 a j i r o g e t a k 4 a j i r o g e t a k 5 a j i r o g e t a k 6 a j i r o g e t a k I a g o l i r P ) 2 9 ( n e l Č 532 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 PRIMERJALNA TABELA št. 3 (postavke pregleda/preskusa) Ta direktiva 77/143/EGS 88/449/EGS 91/225/EGS 91/328/EGS 92/54/EGS 92/55/EGS 94/23/ES Priloga II (*) Priloga II Uvodna opomba 1 Uvodna opomba 1 Uvodna opomba 2 Uvodna opomba 3 Točka 1 Točka 1. 2 Točka 1. 2. 1 Točka 1. 2. 2 Točka 1. 3 Točka 1. 3. 1 Točka 1. 3. 2 Točka 1. 4 Točka 1. 4. 1 Točka 1. 4. 2 Točka 1. 5 Točka 1. 6 Točka 2 Točka 7. 8 Točka 7. 9 (naslov) (alinee 1 do 3) Točka 7. 10 (alinee 1 do 3) Točka 8 Točka 8. 1 Točka 8. 2 Točka 8. 2. 4 Točka 8. 3 Točka 10. 2 Člen 1(3) Člen 1(3) Člen 1(3) Člen 1(3) Člen 1(1) Člen 1(1) Člen 1(1) Člen 1(1) Člen 1(1) Člen 1(1) Člen 1 Člen 1 Člen 1 Člen 1 (1) (*) Opomba: v Prilogi II se kategorija 4 (taksiji in rešilni avtomobili) prenese iz levega stolpca v desnega (s kategorijama 5 in 6)


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2460/96, annettu 20 päivänä joulukuuta 1996, tukien määristä yhteisöstä peräisin olevien viljatuotteiden toimittamiseksi Ranskan merentakaisiin departementteihin annetun asetuksen (ETY) N:o 391/92 muuttamisesta

eurovoc_concepts:
EU aid
EU production
aid system
cereals
supply


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2450/96, annettu 20 päivänä joulukuuta 1996, valkoisen sokerin toimittamisesta elintarvikeapuna

eurovoc_concepts:
Algeria
Middle East
award of contract
food aid
white sugar


title: Règlement (CE) nº 390/97 du Conseil du 20 décembre 1996 fixant, pour certains stocks et groupes de stocks de poissons, les totaux admissibles des captures pour 1997 et certaines conditions dans lesquelles ils peuvent être pêchés

eurovoc_concepts:
EU Member State
authorised catch
catch quota
fishery management
fishing area
fishing regulations

formats: html pdfa1b print


title: Verordnung (EG) Nr. 397/97 des Rates vom 20. Dezember 1996 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter estnischer Flagge (1997)

eurovoc_concepts:
Estonia
authorised catch
catch quota
fishery management
fishing area
ship's flag


title: Regulamento (CE) nº 401/97 do Conselho de 20 de Dezembro de 1996 que estabelece, para 1997, determinadas medidas de conservação e de gestão dos recursos da pesca aplicáveis aos navios que arvoram pavilhão da Lituânia

eurovoc_concepts:
Lithuania
authorised catch
catch quota
fishery management
fishing area
ship's flag


title: 97/12/JI: Gemeinsame Maßnahme vom 20. Dezember 1996 - vom Rat aufgrund von Artikel K.3 des Vertrags über die Europäische Union angenommen - zur Festlegung eines gemeinsamen Programms für den Austausch, die Aus- und Fortbildung sowie die Zusammenarbeit der Strafverfolgungsbehörden (Oisin)

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU programme
continuing education
cooperation policy
exchange of information
repression


title: Směrnice Rady 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
roadworthiness tests
safety device
transport regulations

formats: html pdf print

text: 514 CS Úřední věstník Evropské unie 31996L0096 17. 2. 1997 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ SMĚRNICE RADY 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 07/sv. 2 L 46/1 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 75 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise (1), s ohledem na výboru (2), stanovisko Hospodářského a sociálního v souladu s postupem stanoveným v článku 189c Smlouvy (3), (1) (2) (3) Vzhledem k tomu, že směrnice Rady 77/143/EHS ze dne 29. prosince 1976 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (4) byla již vícekrát podstatně změněna; že nyní při další změně je třeba z důvodu přehlednosti tuto směrnici znovu vydat. Vzhledem k tomu, že je v rámci společné dopravní poli- tiky žádoucí, aby pro provoz určitých motorových vozi- del ve Společenství byly vytvořeny co nejlepší předpo- klady jak ohledně bezpečnosti, tak podmínek hospodář- ské soutěže mezi dopravci v členských státech. Vzhledem k tomu, že rostoucí silniční provoz a z něj vyplývající zvýšení nebezpečí a zátěže vyvolávají pro členské státy problémy s bezpečností, které mají ve všech členských státech podobnou povahu a závažnost. (1) Úř. věst. C 193, 4. 7. 1996, s. 5 a s. 31. (2) Úř. věst. C 39, 12. 2. 1996, s. 24. (3) Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 29. února 1996 (Úř. věst. C 78, 18. 3. 1996, s. 27), společný postoj Rady ze dne 18. června 1996 (Úř. věst. C 248, 26. 8. 1996, s. 49) a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 24. října 1996 (Úř. věst. C 347, 18. 11. 1996). (4) Úř. věst. L 47, 18. 2. 1977, s. 47. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 94/23/ES (Úř. věst. L 147, 14. 6. 1994, s. 6). (4) (5) (6) (7) (8) (9) Vzhledem k tomu, že současné normy a metody tech- nických prohlídek se mezi jednotlivými členskými státy liší a tato situace ovlivňuje rovnocennost úrovně bezpeč- nosti kontrolovaných vozidel provozovaných v členských státech a rovnocennost úrovně jejich vlivu na životní prostředí; že navíc tento stav může narušit hospodář- skou soutěž mezi dopravci z jednotlivých členských států. Vzhledem k tomu, že z toho vyplývá nezbytnost harmo- nizovat v co největším rozsahu frekvenci kontrol a předmět povinných technických prohlídek. Vzhledem k tomu, že technická prohlídka vozidla během jeho užitné doby má být relativně jednoduchá, rychlá a finančně nenáročná. Vzhledem k tomu, že je proto žádoucí definovat zvláštními směrnicemi minimální normy a metody Spo- lečenství pro kontrolu položek uvedených v příloze II. Vzhledem k tomu, že vnitrostátní normy zůstávají pře- chodně v platnosti pro položky, na něž se tyto zvláštní směrnice nevztahují. Vzhledem k tomu, že je nezbytné, aby normy a metody stanovené v těchto zvláštních směrnicích byly rychle přizpůsobeny technickému pokroku a aby byl pro usnadnění provádění k tomu potřebných opatření zave- státy spolupráce mezi den postup užší a Komisí v rámci výboru pro přizpůsobení technických prohlídek technickému pokroku. členskými (10) Vzhledem k tomu, že kvůli různorodosti zkušebních zařízení a metod ve Společenství by bylo předčasné u brzdových soustav určovat hodnoty seřizování tlaku vzduchu, doby náběhu atd. (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 515 Vzhledem k tomu, že se předpokládají další změny této směrnice, aby byly harmonizovány a zdokonaleny postupy technických prohlídek. (21) Vzhledem k tomu, že špatné seřízení a nedostatečná údržba poškozují nejen motor, ale také životní prostředí, protože vedou k vyššímu znečištění ovzduší a vyšší spo- třebě paliva; že je důležité rozvíjet dopravu šetrnou k životnímu prostředí. Vzhledem k tomu, že než budou harmonizovány postupy a praxe technických prohlídek, smějí členské státy využívat kontrolní postupy, které považují za přiměřené, k ověřování, zda dotyčná vozidla vyhovují požadavkům týkajícím se brzd,. Vzhledem k tomu, že každý členský stát musí v rámci svých pravomocí zajistit, aby byly technické prohlídky vozidel prováděny metodicky a na vysoké úrovni. (22) Vzhledem k tomu, že u vznětových (dieselových) motorů je měření opacity výfukových plynů považováno za dostatečný ukazatel stavu údržby vozidla z hlediska emisí. Vzhledem k tomu, že Komise má dohlížet na používání této směrnice v praxi a podávat v pravidelných odstu- pech o dosažených výsledcích zprávu Evropskému parla- mentu a Radě. (23) Vzhledem k tomu, že u zážehových (benzinových) motorů je měření emisí oxidu uhelnatého ve výfuku při volnoběhu motoru považováno za dostatečný ukazatel stavu údržby vozidla ohledně emisí. Vzhledem k tomu, že všechny osoby zabývající se tech- nickými prohlídkami vozidel uznávají, že metody kon- trol, zejména skutečnost, zda je kontrolované vozidlo naloženo, částečně naloženo nebo nenaloženo, ovlivňují spolehlivost úsudku pověřených kontrolních pracovníků o způsobilosti brzdové soustavy. Vzhledem k tomu, že stanovení referenčních hodnot pro brzdnou sílu jednotlivých typů vozidel při různém stavu naložení by posouzení spolehlivosti brzdové soustavy usnadnilo a že tato směrnice umožňuje provádění kon- trol tímto postupem jako alternativu k provádění kon- trol dodržování minimálních hodnot brzdných účinků pro každou kategorii vozidel. Vzhledem k tomu, že s ohledem na brzdové soustavy spadají do oblasti působnosti této směrnice především vozidla, kterým bylo uděleno schválení typu v souladu se směrnicí 71/320/EHS (1); že však určité typy vozidel obdržely schválení typu v souladu s vnitrostátními nor- mami, které se mohou od požadavků této směrnice lišit. Vzhledem k tomu, že členské státy mohou rozšířit kon- trolu brzdových soustav na jiné typy vozidel nebo na jiné kontrolované položky, než na které se vztahuje tato směrnice. Vzhledem k tomu, že členské státy mohou zpřísnit kon- troly brzdových soustav nebo tyto kontroly provádět častěji. Vzhledem k tomu, že účelem této směrnice je prostřed- nictvím pravidelného měření výfukových emisí zachovat nízkou úroveň emisí po celou dobu používání vozidla a zajistit rovněž, aby nejvíce znečišťující vozidla byla stažena z provozu do té doby, než budou uvedena do řádného stavu. (1) Směrnice Rady 71/320/EHS ze dne 26. července 1971 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se brzdových zařízení určitých kategorií motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 202, 6. 9. 1971, s. 37). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 91/422/EHS (Úř. věst. L 233, 22. 8. 1991, s. 21). (24) Vzhledem k tomu, že při nepravidelné údržbě může být neúspěšnost při měření výfukových emisí poměrně vysoká. (25) (26) (27) Vzhledem k tomu, že u vozidel s benzinovými motory, u nichž předpisy pro schválení typu vyžadují vybavení řízenými systémy emisí, jako jsou třícestné katalyzátory řízené lambda sondou, musí být předpisy pro pravidelné měření emisí těchto vozidel přísnější než pro konvenční vozidla. Vzhledem k tomu, že členské státy mohou případně vyjmout z oblasti působnosti této směrnice určitá histo- rická vozidla; že mohou rovněž pro tato vozidla zavést vlastní předpisy pro technické prohlídky; že však tato možnost nesmí vést k uplatňování přísnějších předpisů než těch, kterým musela tato vozidla vyhovovat při kostrukci. tuto Vzhledem k tomu, že musí být možné upravit tak, aby zohledňovala budoucí konstrukční směrnici změny vozidel, které usnadňují technické prohlídky, a aby rovněž zohledňovala vývoj v metodice tech- nických prohlídek, jimiž se lépe zjistí skutečné pod- mínky provozu vozidla; (28) Vzhledem k tomu, že směrnice Rady 92/6/EHS (2) vyžaduje pro určité kategorie silničních vozidel montáž a použití omezovačů rychlosti (2) Směrnice Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství (Úř. věst. L 57, 2. 3. 1992, s. 27). 516 (29) (30) (31) (32) (33) CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 Vzhledem k tomu, že však do doby, kdy budou omezo- vače rychlosti technologicky natolik vyvinuty, aby jejich technická prohlídka probíhala snadněji, mohou některé součásti technickým pro- hlídkám, pokud je to možné. těchto zařízení podléhat Vzhledem k tomu, že v současné době je ověřování, zda omezovače rychlosti správně fungují, ponecháno na členských státech užívajících k tomu prostředky, které uznávají za vhodné; že v patřičné době mají být harmo- nizovány kontrolní metody a normy. ohledně Vzhledem k tomu, že Komise má posoudit provozní zkušenosti omezovačů správné rychlosti a předložit Radě zprávu; že závěry této zprávy budou tvořit základ pro další návrhy na změny v právní úpravě vztahující se na omezovače rychlosti. činnosti Vzhledem k tomu, že pro vozidla taxislužby a sanitní vozy platí obdobné technické požadavky jako pro sou- kromé automobily; že položky, které mají být kontrolo- vány, by měly být proto také obdobné, přestože frek- vence prohlídek se liší. na směrnice hospodářské Vzhledem k tomu, že s ohledem na očekávané důsledky této odvětví dotyčné a s přihlédnutím k zásadě subsidiarity jsou opatření Společenství stanovená touto směrnicí nezbytná za úče- lem harmonizace pravidel pro technické prohlídky, aby bylo zabráněno narušení hospodářské soutěže mezi sil- ničními dopravci a zaručeno, že vozidla jsou řádně kon- trolována a udržována; že těchto cílů by nemohlo být plně dosaženo, kdyby členské státy jednaly jednotlivě. Kategorie vozidel určené k technické prohlídce, frekvence 2. prohlídek a povinně kontrolované položky jsou uvedeny v přílohách I a II. Článek 2 Technické prohlídky podle této směrnice musí provádět stát nebo veřejný orgán, který byl státem tímto úkolem pověřen, nebo subjekty či zařízení určené státem a pod jeho přímým dozorem, včetně soukromých subjektů. Pokud zařízení určená rovněž opravy jako stanice technické kontroly vykonávají motorových vozidel, musí státy zvláště usilovat o zajištění objektivity a vysoké kvality technických prohlídek vozidel. členské Článek 3 Členské státy přijmou opatření, která považují 1. za nezbytná, aby mohlo být prokázáno, že vozidlo prošlo technic- kou prohlídkou vyhovující alespoň ustanovením této směrnice. Tato opatření sdělí ostatním členským státům a Komisi. Každý členský stát uzná doklad vydaný jiným členským 2. státem, který uvádí, že motorové vozidlo registrované na jeho území spolu se svým přívěsem nebo návěsem prošlo technic- kou prohlídkou vyhovující alespoň ustanovením této směrnice, jako by tento doklad vydal sám. (34) Vzhledem k tomu, že touto směrnicí nejsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení zrušených směrnic ve vnitrostátních právních předpi- sech a jejich použitelnost, 3. Členské státy používají vhodné postupy, aby v možném rozsahu zajistily, že účinek brzd vozidel registrovaných na jejich území vyhovuje požadavkům této směrnice. PŘIJALA TUTO SMĚRNICI: KAPITOLA I KAPITOLA II Výjimky a odchylky Obecná ustanovení Článek 4 Článek 1 1. Členské státy mohou vyjmout z oblasti působnosti této směrnice vozidla ozbrojených sil, složek zabezpečujících veř- ejný pořádek a požární ochrany. 1. V každém členském státě musí být motorová vozidla registrovaná v tomto státě a přívěsy a návěsy těchto vozidel přistavovány k technickým prohlídkám v souladu s touto směrnicí, a zejména jejími přílohami I a II. Členské státy mohou po konzultaci s Komisí vyjmout 2. z oblasti působnosti této směrnice nebo podřídit zvláštním 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 517 předpisům určitá vozidla provozovaná nebo užívaná za výji- mečných podmínek a vozidla, která nejsou nikdy nebo téměř- nikdy používaná na veřejně přístupných komunikacích, včetně historických vozidel vyrobených před 1. lednem 1960, nebo která jsou dočasně vyřazena z provozu. Členské státy mohou po konzultaci s Komisí stanovit 3. vlastní normy pro kontroly historických vozidel. Článek 5 Bez ohledu na přílohy I a II mohou členské státy: — stanovit bližší datum první povinné technické prohlídky a případně předepsat, že vozidlo musí projít technickou prohlídkou před registrací, — zkrátit dobu mezi dvěma po sobě jdoucími povinnými technickými prohlídkami, — zvýšit počet položek, které podléhají kontrole, prohlídek srovnatelný se systémem podle této směrnice, se odstavec 1 použije do 1. ledna 1995. V případě osobních automobilů uvedených v příloze 2. I bodu 6 se odstavec 1 použije do 1. ledna 1994. Avšak v členských státech, kde k 31. prosinci 1991 nebyl pro tuto kategorii vozidel zaveden systém pravidelných technických prohlídek srovnatelný se systémem podle této směrnice, se odstavec 1 použije do 1. ledna 1998. KAPITOLA III Závěrečná ustanovení — rozšířit požadavek pravidelných technických prohlídek na další kategorie vozidel, Článek 7 — předepsat zvláštní dodatečné prohlídky, — Text missing! — požadovat pro vozidla registrovaná na jejich území vyšší hodnoty minimálního účinku brzd, než které jsou uvedeny v příloze II, přičemž mohou do těchto vyšších hodnot zahrnout přezkušování vozidel s větším zatížením, pokud tyto požadavky nepřekračují požadavky původního schvá- lení typu vozidla. Rada přijme kvalifikovanou většinou na návrh Komise definování minimálních k 1. zvláštní požadavků a metod kontroly položek uvedených v příloze II. nezbytné směrnice 2. Všechny změny nezbytné k tomu, aby normy a metody definované ve zvláštních směrnicích byly přizpůsobeny tech- nickému pokroku, se přijímají postupem podle článku 8. Článek 6 Článek 8 Odchylně od příloh I a II mohou členské státy do 1. 1. ledna 1993 — odložit datum první povinné technické prohlídky, 1. Komisi je nápomocen Výbor pro přizpůsobení směrnice o technických prohlídkách motorových vozidel a přípojných vozidel složený ze technickému pokroku (dále jen výbor) zástupců členských států, kterému předsedá zástupce Komise. — prodloužit dobu mezi dvěma po sobě jdoucími povinnými technickými prohlídkami, 2. Výbor přijme svůj jednací řád. — snížit počet položek, které podléhají kontrole, — změnit kategorie vozidel podléhajících povinným tech- nickým kontrolám, za předpokladu, že před výše uvedeným dnem podléhají všechna lehká užitková vozidla uvedená v příloze 1 bodu 5 technickým prohlídkám v souladu s touto směrnicí. 3. Zástupce Komise předloží výboru návrh opatření, která mají být přijata. Výbor zaujme stanovisko k návrhu ve lhůtě, kterou může předseda stanovit podle naléhavosti věci. Stanovi- sko se přijímá většinou stanovenou v čl. 148 odst. 2 Smlouvy pro přijímání rozhodnutí, která má Rada přijímat na návrh Komise. Hlasům zástupců členských států ve výboru je při- dělena váha podle čl. 148 odst. 2 Smlouvy. Předseda nehlasuje. Avšak v členských státech, kde k 28. červenci 1988 nebyl pro tuto kategorii vozidel zaveden systém pravidelných technických 4. a) Komise přijme zamýšlená opatření, jsou-li v souladu se stanoviskem výboru. 518 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 b) Pokud zamýšlená opatření nejsou v souladu se stanovi- skem výboru nebo pokud výbor žádné stanovisko nezaujme, předloží Komise Radě neprodleně návrh opatření, která mají být přijata. Rada se usnese kvalifi- kovanou většinou. Pokud se Rada neusnese do tří měsíců ode dne, kdy jí byl návrh předán, přijme navrhovaná opatření Komise. Článek 9 1. Nejpozději do 31. prosince 1998 podá Komise Radě zprávu o technických prohlídkách osobních automobilů spo- lečně se všemi potřebnými návrhy, zejména uvedením frek- vence a obsahu kontrol. Nejpozději do tří 2. let po zavedení pravidelných kontrol omezovačů rychlosti přezkoumá Komise na základě získaných zkušeností, zda stanovené kontroly dostačují k odhalení poruch nebo neoprávněných zásahů do omezovačů rychlosti, nebo zda je třeba změnit platnou právní úpravu. Článek 10 Směrnice uvedené v příloze III části A se zrušují dnem uve- deným v článku 11, aniž jsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení uvedených v příloze III části B ve vnitrostátních právních předpisech a použitelnost. Odkazy na zrušené směrnice se považují za odkazy na tuto tabulkami obsaženými směrnici v souladu se srovnávacími v příloze IV. Článek 11 1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní před- pisy nezbytné k dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 9. března 1998. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si určí členské státy. Členské státy sdělí Komisi znění právních a správních 2. předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice. 3. Členské státy přijmou opatření nezbytná pro zavedení systému kontrol stanovených touto směrnicí. Přijatá opatření musí být účinná, přiměřená a odrazující. Článek 12 Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Článek 13 Tato směrnice je určena členským státům. V Bruselu dne 20. prosince 1996. Za Radu předseda S. BARRETT 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 519 KATEGORIE VOZIDEL PODLÉHAJÍCÍCH TECHNICKÝM PROHLÍDKÁM A FREKVENCE KONTROL PŘÍLOHA I Kategorie vozidla Frekvence kontrol 1. Motorová vozidla pro přepravu cestujících určená pro přepravu více než devíti sedících osob včetně řidiče. Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každo- ročně. 2. Motorová vozidla pro přepravu zboží, jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3 500 kg Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každo- ročně. 3. Přívěsy a návěsy, jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3 500 kg Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každo- ročně. 4. Vozidla taxislužby a sanitní vozy Jeden rok po uvedení vozidla do provozu a poté každo- ročně. 5. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly obvykle používaná pro přepravu zboží po silnici a s maximální přípustnou hmotností do 3 500 kg, s výjimkou zemědělských traktorů a pracovních strojů Čtyři roky po uvedení vozidla do provozu a poté každé dva roky. 6. Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly obvykle používaná pro přepravu cestujících a určená pro přepravu nejvýše devíti sedících osob včetně řidiče. Čtyři roky po uvedení vozidla do provozu a poté každé dva roky. 520 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 PŘÍLOHA II POVINNĚ KONTROLOVANÉ POLOŽKY Kontrolují se nejméně dále uvedené položky, za předpokladu, že se týkají zařízení, které je pro zkoušené vozidlo v daném členském státě povinné. Kontroly stanovené touto přílohou se mohou provádět vizuálně bez demontáže částí vozidla. Pokud se zjistí, že vozidlo nevyhovuje z hlediska dále uvedených položek kontroly, stanoví příslušný orgán členského státu postup, kterým se určí podmínky, za nichž se může vozidlo do nové technické prohlídky používat. 1. VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2, 3, 4, 5, 6 1. Brzdové systémy Technické prohlídky brzdových systémů vozidel obsahují následující položky. Výsledky, kterých se dosáhne při kontrolách brzdových systémů, musí vyhovovat, pokud je to prakticky možné, technickým požadavkům směrnice 71/320/EHS (1). Položky, které se ověřují nebo zkoušejí Důvod pro nevyhovění 1. 1 Mechanický stav a funkce 1. 1. 1 Čep brzdového pedálu — obtížně pohyblivý — opotřebené ložisko — nadměrné opotřebení, vůle 1. 1. 2 Stav brzdového pedálu a zdvih ovládacího zařízení brzd — nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu — ovládací orgán se správně neuvolňuje — protiskluzové pokrytí pedálu chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké 1. 1. 3 Vývěva nebo kompresor a zásobníky — čas pro dosažení tlaku/podtlaku potřebného pro účinné brzdění je nadměrný — tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou brzdění po vstupu výstražného zařízení do činnosti (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí) — únik vzduchu působící znatelný pokles tlaku nebo slyšitelný únik vzduchu 1. 1. 4 Výstražná signalizace, manometr — nesprávná funkce nebo porucha výstražné signalizace poklesu tlaku nebo manometru (1) Směrnice Rady 71/320/EHS ze dne 26. července 1971 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se brzdových zařízení určitých kategorií motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (Úř. věst. L 202, 6. 9. 1971, s. 37). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 91/422/EHS (Úř. věst. L 233, 22. 8. 1991, s. 21). 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 521 Položky, které se ověřují nebo zkoušejí Důvod pro nevyhovění 1. 1. 5 Ručně ovládaný brzdič — prasklý nebo poškozený ovládač, nadměrné opotřebení — vadná funkce brzdiče — nespolehlivé ovládání táhla brzdiče nebo celý brzdič nespolehlivý — volné spoje nebo únik ze systému — nevyhovující funkce 1. 1. 6 Parkovací brzda, ovládací páka, západka parkovací brzdy — západka parkovací brzdy nearetuje správně — nadměrné opotřebení čepu páky nebo západkového mechanismu — nadměrný zdvih páky znamenající nesprávné seřízení 1. 1. 7 Brzdové ventily (brzdiče, vyfukovací ventily, regulátory tlaku atd. ) — poškozené, nadměrný únik vzduchu — nadměrné množství oleje z kompresoru — vadné upevnění nebo montáž — vytékání brzdové kapaliny 1. 1. 8 Spojkové hlavice pro brzdění přípojných vozidel — vadné uzavírací kohouty nebo automaticky uzavírající ventil 1. 1. 9 Zásobník energie, vzduchojem — vadné upevnění nebo montáž — nadměrný únik vzduchu — poškozený, zkorodovaný, netěsný — odkalovací zařízení nefunguje — vadné upevnění nebo montáž 1. 1. 10 Posilovací zařízení, hlavní válec (hydraulické systémy) — posilovací zařízení je vadné nebo neúčinné 1. 1. 11 Brzdová potrubí 1. 1. 12 Brzdové hadice — hlavní válec je vadný nebo netěsný — hlavní válec je nespolehlivě namontovaný — nedostatečné množství brzdové kapaliny — chybí víčko nádržky brzdové kapaliny — výstražná signalizace hladiny brzdové kapaliny rozsvícená nebo vadná — nesprávná funkce výstražné signalizace hladiny brzdové kapaliny — riziko závady nebo prasknutí — únik média z netěsného potrubí nebo spojů — poškozená nebo nadměrně zkorodovaná — nesprávně umístěná — nebezpečí závady nebo prasknutí — poškozené, odřené, příliš krátké, zkroucené — únik média z hadice nebo spojů — vyboulení hadic pod tlakem — pórovitost 1. 1. 13 Brzdová obložení — nadměrné opotřebení — nasáklé olejem, tukem apod. 522 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 Položky, které se ověřují nebo zkoušejí Důvod pro nevyhovění 1. 1. 14 Brzdové bubny, brzdové kotouče — nadměrné opotřebení, nadměrné rýhování, trhliny, stav ohrožující bezpečnost, lomy — znečištěné olejem, tukem, ap. — brzdové štíty nespolehlivě uchycené 1. 1. 15 Brzdová lana, táhla, pákoví — lana poškozená, svazovaná 1. 1. 16 Brzdové válce (včetně pružinových válců a hydraulických válečků) 1. 1. 17 Zátěžový regulátor — nadměrně opotřebované nebo zkorodované — spoje lan nebo pákoví nespolehlivé — vadné lanovody — jakákoli omezení volného pohybu brzdového systému — jakékoli nenormální pohyby pák a táhel svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení — prasklé nebo poškozené — netěsné — vadné upevnění nebo montáž — nadměrně zkorodované — nadměrný zdvih pístu nebo membrány — prachovky chybějí nebo jsou nadměrně poškozené — vadné ovládací pákoví — nesprávné seřízení — mechanismus zadřený, nefunguje — chybí 1. 1. 18 Páky klíčů s automatickým seřizováním — mechanismus zadřený nebo má nenormální pohyb, nadměrné opotřebení nebo nesprávné seřízení — vadné 1. 1. 19 Systém odlehčovací brzdy (je-li na vozidle nebo je-li požadován) — vadné spoje nebo montáž — vadný 1. 2 Činnost a účinky systému provozního brzdění 1. 2. 1 Činnost (postupné zvyšování brzdné síly do maxima) — nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech — brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy; v případě jízdní zkoušky brzdění se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru — nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování) — nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole — nadměrné kolísání brzdné síly vlivem deformovaných brzdových kotoučů nebo vlivem ovality brzdových bubnů 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 523 Položky, které se ověřují nebo zkoušejí Důvod pro nevyhovění 1. 2. 2 Brzdný účinek — poměrný brzdný účinek vztažený k maximální přípustné hmot- nosti nebo u návěsů k součtu přípustných hmotností na nápravy je menší než následující hodnoty: minimální brzdný účinek: kategorie 1: 50 % (1) kategorie 2: 43 % (2) 3. kategorie 3: 40 % (3) kategorie 4: 50 % kategorie 4: 50 % (4) kategorie 6: 50 % — nebo brzdná síla menší než je referenční hodnota, pokud ji specifikoval výrobce pro nápravu vozidla (5) 1. 3 Činnost a brzdné účinky nouzového brzdění (pokud je zajišťo- váno zvláštním systémem) 1. 3. 1 Činnost — brzdy na jedné straně neúčinné — brzdná síla na kterémkoli kole je menší než 70 % největší síly zjištěné na druhém kole téže nápravy — nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování) — nefunguje systém automatického brzdění u přípojných vozidel — pro všechny kategorie vozidel poměrný brzdný účinek menší než 50 % (6) účinku provozního brzdění definovaného v bodu 1. 2. 2 a vztaženého k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných hmotností na nápravy 1. 3. 2 Brzdný účinek 1. 4 Činnost a brzdné účinky parkovací brzdy 1. 4. 1 Činnost — brzdy na jedné straně neúčinné 1. 4. 2 Brzdný účinek — pro všechny kategorie vozidel poměrný brzdný účinek menší než 16 %, přičemž je vztažen k maximální přípustné hmotnosti, nebo u motorových vozidel menší než 12 %, když je vztažen k maximální přípustné hmotnosti jízdní soupravy, podle toho, která z obou hodnot je větší 1. 5 Činnost systému odlehčovací brzdy nebo výfukové brzdy — účinek nelze odstupňovat (u odlehčovací brzdy) — závada ve funkci 1. 6 Protiblokovací systém — vadná funkce výstražné signalizace protiblokovacího systému — závada v systému (1) 48 % pro vozidla kategorie 1, která nemají protiblokovací systém (ABS) nebo jsou typu schváleného před 1. říjnem 1991 (den zákazu uvedení vozidel do provozu bez ES schválení typu) (směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice Komise 88/194/EHS, Úř. věst. L 92, 9. 4. 1988, s. 47). (2) 45 % pro vozidla registrovaná po roce 1988 nebo ode dne použitelnosti směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS (Úř. věst. L 380, 31. 12. 1985, s. 1), podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později. (3) 43 % pro návěsy a přívěsy registrované po roce 1988 nebo ode dne použitelnosti směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice 85/647/EHS, podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později. (4) 50 % pro vozidla kategorie 5 registrovaná po roce 1988 nebo od data uplatňování směrnice 71/320/EHS ve znění směrnice 85/647/EHS, podle vnitrostátních právních předpisů členských států, podle toho, co nastane později. (5) Referenční hodnotou pro nápravu vozidla je brzdná síla (vyjádřená v newtonech) potřebná k dosažení tohoto minimálního předepsaného brzdného účinku při oka- mžité hmotnosti, s kterou je vozidlo předvedeno. (6) U vozidel kategorií 2 a 5 je minimální účinek nouzového brzdění 2,2 m/s2 (protože účinek nouzového brzdění nebyl upraven směrnicí 71/320/EHS ve znění směrnice Komise 85/647/EHS). 524 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3 VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6 2. Řízení a volant 2. Řízení 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 Mechanický stav Volant Vůle v řízení Ložiska kol 2. 1 2. 2 2. 3 Mechanický stav Vůle v řízení Připevnění systému řízení 3. Výhled 3. Výhled 3. 1 3. 2 3. 3 3. 4 3. 5 Pole výhledu Stav skla Zpětná zrcátka Stírače čelního skla Ostřikovače čelního skla 3. 1 3. 2 3. 3 3. 4 3. 5 Pole výhledu Stav skla Zpětná zrcátka Stírače čelního skla Ostřikovače čelního skla 4. Svítilny, světlomety, odrazky a elektrické zařízení 4. Zařízení pro osvětlení 4. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 4. 1. 3 4. 1. 4 Světlomety s dálkovým a potkávacím světlem Stav a funkce Seřízení Spínače Optický účinek 4. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 4. 1. 3 Světlomety s dálkovým a potkávacím světlem Stav a funkce Seřízení Spínače 4. 2 4. 2. 1 4. 2. 2 Obrysové svítilny a doplňkové obrysové svítilny Stav v funkce Barva a optický účinek 4. 2 4. 2. 1 4. 2. 2 4. 2. 3 4. 2. 4 4. 2. 5 4. 2. 6 4. 2. 7 4. 2. 8 Stav a funkce, stav rozptylových skel, barva a optický účinek: obrysových svítilen brzdových svítilen směrových svítilen zpětných světlometů mlhových světlometů a svítilen svítilen zadní registrační tabulky odrazek výstražných svítilen 4. 3 4. 3. 1 4. 3. 2 Brzdové svítilny Stav a funkce Barva a optický účinek 4. 4 4. 4. 1 4. 4. 2 4. 4. 3 4. 4. 4 Směrové svítilny Stav a funkce Barva a optický účinek Spínače Frekvence přerušování světla 4. 5 4. 5. 1 4. 5. 2 4. 5. 3 Přední mlhové světlomety a zadní mlhové svítilny Umístění Stav a funkce Barva a optický účinek 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 525 VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3 VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6 4. 6 4. 6. 1 4. 6. 2 Zpětné světlomety Stav a funkce Barva a optický účinek 4. 7 Svítilna zadní registrační tabulky 4. 8 Odrazky — stav a barva 4. 9 Sdělovače 4. 10 Elektrické spojení tažného vozidla s přívěsem nebo návěsem 4. 11 Elektrická vedení 5. Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav 5. Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav 5. 1 Nápravy 5. 1 Nápravy 5. 2 Kola a pneumatiky 5. 2 Kola a pneumatiky 5. 3 Zavěšení náprav 5. 3 Zavěšení náprav 6. Podvozek a části připevněné k podvozku 6. Podvozek a části připevněné k podvozku 6. 1 6. 1. 1 6. 1. 2 6. 1. 3 6. 1. 4 6. 1. 5 6. 1. 6 6. 2 6. 2. 1 6. 2. 2 6. 2. 3 6. 2. 4 6. 2. 5 6. 2. 6 Podvozek nebo rám a části k nim připevněné Celkový stav Výfukové potrubí a tlumiče Palivová nádrž nebo potrubí Geometrické charakteristiky a stav zadního ochranného zařízení, těžké nákladní automobily Nosič náhradního kola Mechanická spojovací zař ízení na tažných vozidlech, přívěsech a návěsech 6. 1 6. 1. 1 6. 1. 2 6. 1. 3 6. 1. 4 6. 1. 5 Podvozek nebo rám a části k nim připevněné Celkový stav Výfukové potrubí a tlumiče Palivová nádrž nebo potrubí Nosič náhradního kola Bezpečnost mechanického spojovacího zařízení vozidla (je-li namontováno) Kabina a karoserie Celkový stav Uchycení Dveře a zámky Podlaha Sedadlo řidiče Stupačky 6. 2 6. 2. 1 6. 2. 2 Karoserie Stav nosné konstrukce Dveře a zámky 7. Jiné vybavení 7. Jiné vybavení 7. 1 Bezpečnostní pásy 7. 1 Uchycení sedadla řidiče 526 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3 VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6 7. 2 Hasicí přístroj 7. 2 Uchycení baterie 7. 3 Zámky a zařízení proti neoprávněnému použití 7. 3 Zvukové výstražné zařízení 7. 4 Výstražný trojúhelník 7. 4 Výstražný trojúhelník 7. 5 Bezpečnostní pásy 7. 5. 2 Stav pásů 7. 5 7. 5. 1 7. 5. 3 Skříňka první pomoci Zabezpečení jejího uchycení Funkce 7. 6 Zakládací klín (klíny) ke kolu 7. 7 Zvukové výstražné zařízení 7. 8 Rychloměr 7. 9 7. 10 Záznamové zařízení (zda je na vozidle, a neporušenost plomb) — zkontroluje se platnosti štítku záznamového zařízení, pokud to vyžaduje nařízení (EHS) č. 3821/85 (1) — zkontroluje se, v případě pochybnosti, zda jmenovitý obvod nebo rozměr pneumatiky souhlasí s údaji na štítku záznamo- vého zařízení — když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda plomby záznamového zařízení, popřípadě jiná ochrana spojů proti neoprávněné manipulaci, jsou neporušené Omezovač rychlosti — když je to možné, zkontroluje se, zda omezovač rychlosti je namontován, jak to vyžaduje směrnice 92/6/EHS (2) — zkontroluje se platnost štítku omezovače rychlosti — když je to prakticky možné, zkontroluje se, zda plomby omezovače rychlosti, popřípadě jiná ochrana spojů proti neoprávněné manipulaci, jsou neporušené 8. Obtěžování okolí 8. Obtěžování okolí 8. 1 Hluk 8. 1 Hluk (1) Nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě (Úř. věst. L 370, 31. 12. 1985, s. 8). Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 2479/95 (Úř. věst. L 256, 26. 10. 1995, s. 8). (2) Směrnice Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství (Úř. věst. L 57, 2. 3. 1992, s. 27). 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 527 VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2, 3, 4, 5 a 6 8. 2 Emise z výfuku 8. 2. 1 Motorová vozidla se zážehovými motory (benzinovými) a) Jestliže emise z výfuku nejsou omezovány technicky pokročilými systémy k omezení emisí, jako je třícestný katalyzátor řízený kyslíkovou sondou: 1. Vizuální kontrola výfukového systému, aby se zjistilo, že v systému nejsou žádné netěsnosti. 2. Popřípadě vizuální kontrola systému k omezení emisí, aby se zjistilo, že požadované zařízení je namontováno. Po přiměřeně dlouhém stabilizování motoru (podle doporučení výrobce vozidla) se změří obsah oxidu uhelnatého (CO) ve výfu- kových plynech při volnoběhu motoru (bez zatížení). Maximální přípustné množství CO ve výfukových plynech je množství udané výrobcem vozidla. Není-li tato informace k dispozici nebo když se příslušné orgány členských států rozhodnou nepoužívat tento údaj jako referenční hodnotu, nesmí obsah CO překročit následující hodnoty: — u vozidel registrovaných nebo uvedených poprvé do provozu v období ode dne, od něhož členské státy požadují, aby vozidla vyhovovala směrnici 70/220/EHS (1), do 1. října 1986: — CO: 4,5 % objemových, u vozidel registrovaných nebo uvedených poprvé do provozu po 1. říjnu 1986: CO: 3,5 % objemových. b) Jestliže emise z výfuku jsou omezovány technicky pokročilými systémy k omezení emisí, jako je třícestný katalyzátor řízený kyslíkovou sondou: 1. Vizuální kontrola výfukového systému, aby se zjistilo, že v systému nejsou žádné netěsnosti a že systém je úplný. 2. Vizuální kontrola systému k omezení emisí, aby se zjistilo, že požadované zařízení je namontováno. 3. Určení účinnosti systému k omezení emisí vozidla, a to změřením hodnoty lambda a obsahu CO ve výfukových plynech podle bodu 4 nebo podle postupů navržených výrobci a schválených při schválení typu. Pro každou zkoušku se motor stabilizuje podle doporu- čení výrobce vozidla. 4. Emise z výfukového potrubí – mezní hodnoty — Měření při volnoběhu motoru: Maximální přípustné množství CO ve výfukových plynech je množství udané výrobcem vozidla. Není-li tato informace k dispozici, nesmí maximální obsah CO přesáhnout hodnotu 0,5 % objemových. — Měření při vysokých volnoběžných otáčkách, přičemž otáčky motoru musí být alespoň 2 000 min–1: Obsah CO: maximálně 0,3 % objemových. Lambda: 1 ± 0,03 nebo podle specifikace výrobce. 8. 2. 2 Motorová vozidla se vznětovými motory (naftovými) Měření opacity výfukových plynů při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběhu do nejvyšších regulovaných otáček). Hladina koncentrace nesmí přesáhnout úroveň zaznamenanou na štítku podle směrnice 72/306/EHS (2). Není-li tato informace k dispozici nebo když se příslušné orgány členských států rozhodnou nepoužívat tento údaj jako referenční, jsou mezní hodnoty koeficientu absorpce následující: Maximální koeficient absorpce pro: — vznětové motory s atmosférickým nasáváním: 2,5 m–1, — přeplňované vznětové motory: 3,0 m–1, nebo ekvivalentní hodnoty při použití zařízení jiného typu, než jaké se použilo při ES schválení typu. Vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu před 1. lednem 1980 jsou z těchto požadavků vyjmuta. 8. 2. 3 Zkušební zařízení Emise vozidel se zkoušejí na zařízeních konstruovaných k přesnému určení, zda byly dodrženy mezní hodnoty, které jsou předepsány nebo které udal výrobce. 8. 2. 4 Když se při ES schvalování typu zjistí, že u typu vozidla nejsou dodrženy mezní hodnoty stanovené touto směrnicí, mohou členské státy pro tento typ vozidla stanovit vyšší mezní hodnoty na základě průkazu předloženého výrobcem. Musí o tom neprodleně informovat Komisi a ta bude zase informovat ostatní členské státy. (1) Směrnice Rady 70/220/EHS ze dne 20. března 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel (Úř. věst. L 76, 9. 3. 1970, s. 1) a oprava (Úř. věst. L 81, 11. 4. 1970, s. 15). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 94/12/ES (Úř. věst. L 100, 19. 4. 1994, s. 42). (2) Směrnice Rady 72/306/EHS ze dne 2. srpna 1972 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím znečisťujících látek ze vznětových motorů vozidel (Úř. věst. L 190, 20. 8. 1972, s. 1). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 89/491/EHS (Úř. věst. L 238, 15. 8. 1989, s. 43). 528 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 VOZIDLA KATEGORIÍ 1, 2 a 3 VOZIDLA KATEGORIÍ 4, 5 a 6 8. 3 Potlačení vf rušení 9. 9. 1 Doplňkové zkoušky pro vozidla sloužící k dopravě osob Nouzové východy (včetně kladívek pro rozbití oken, označení nouzových východů) 9. 2 Systém vytápění 9. 3 Systém větrání 9. 4 Rozmístění sedadel 9. 5 Vnitřní osvětlení 10. Identifikace vozidla 10. Identifikace vozidla 10. 1 Tabulka s registračním číslem 10. 1 Tabulka s registračním číslem 10. 2 Číslo podvozku 10. 2 Číslo podvozku 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 529 PŘÍLOHA III ČÁST A Zrušené směrnice (podle článku 10) Směrnice Rady 77/143/EHS ze dne 29. prosince 1976 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se tech- nických prohlídek motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, a změny této směrnice: — směrnice Rady 88/449/EHS, — směrnice Rady 91/225/EHS, — směrnice Rady 91/328/EHS, — směrnice Rady 92/54/EHS, — směrnice Rady 92/55/EHS, — Komisijas Direktîva 94/23/ES. Směrnice 77/143/EHS (Úř. věst. L 47, 18. 2. 1977, s. 47) 88/449/EHS (Úř. věst. L 222, 12. 8. 1988, s. 10) 91/225/EHS (Úř. věst. L 103, 23. 4. 1991, s. 3) 91/328/EHS (Úř. věst. L 178, 6. 7. 1991, s. 29) 92/54/EHS (Úř. věst. L 225, 10. 8. 1992, s. 63) 92/55/EHS (Úř. věst. L 225, 10. 8. 1992, s. 68) pro vozidla uvedená v příloze II oddílu 8. 2. 1 písm. a): pro vozidla uvedená v příloze II oddílu 8. 2. 2: pro vozidla uvedená v příloze II oddílu 8. 2. 1. písm. b) 94/23/ES (Úř. věst. L 147, 14. 6. 1994, s. 6) ČÁST B Lhůty pro promítnutí provedení 31. prosinec 1977 31. prosinec 1977 28. červenec 1990 28. červenec 1990 1. leden 1992 1. leden 1992 1. červenec 1993 1. červenec 1993 22. červen 1993 22. červen 1993 22. červen 1993 1. leden 1994 1. leden 1996 1. leden 1997 1. leden 1997 1. leden 1997 530 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 S E / 3 2 / 4 9 S H E / 5 5 / 2 9 S H E / 4 5 / 2 9 S H E / 8 2 3 / 1 9 S H E / 5 2 2 / 1 9 S H E / 9 4 4 / 8 8 S H E / 3 4 1 / 7 7 e c i n r ě m s o t a t V I A H O L Í Ř P 1. č A K L U B A T Í C A V Á N V O R S ) t s á č á n p u t s o d ( 2 k e n á l č 4 k e n á l č 3 k e n á l č 1. t s d o 1. l č 1 k e n á l č 1. t s d o 1. l č 1. t s d o 7. l č ) a k ž á r d o á m d e s ( 5 k e n á l č 1. t s d o 6. l č 2. t s d o 6. l č 2 - 1. t s d o 7. l č 3 k e n á l č a k ž á r d o á t s e š ž a í n v r p ( 5 k e n á l č 1. t s d o 2. l č 1 k e n á l č 4 k e n á l č 1. t s d o 1. l č 2. t s d o 1. l č 2 k e n á l č 1. t s d o 5. l č c e v a t s d o d o p í n v r p 1. t s d o 3. l č 3. t s d o 5. l č c e v a t s d o d o p ý h u r d 1. t s d o 3. l č 2. t s d o 5. l č 2. t s d o 2. l č 3. t s d o 2. l č 2. t s d o 3. l č 3. t s d o 3. l č 1. t s d o 4. l č 2. t s d o 4. l č 3. t s d o 4. l č 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 531 4. t s d o 2. l č 2. t s d o 5. l č 2. t s d o 2. l č 2. t s d o 2. l č 2. t s d o 2. l č 2. t s d o 2. l č 1. t s d o 5. l č 3 - 1. t s d o 2. l č 1. t s d o 2. l č 1. t s d o 2. l č 1. t s d o 2. l č 1. t s d o 2. l č 6 k e n á l č S E / 3 2 / 4 9 S H E / 5 5 / 2 9 S H E / 4 5 / 2 9 S H E / 8 2 3 / 1 9 S H E / 5 2 2 / 1 9 S H E / 9 4 4 / 8 8 S H E / 3 4 1 / 7 7 e c i n r ě m s o t a t 3 k e n á l č 1 k e n á l č S E / 3 2 / 4 9 S H E / 5 5 / 2 9 S H E / 4 5 / 2 9 S H E / 8 2 3 / 1 9 S H E / 5 2 2 / 1 9 S H E / 9 4 4 / 8 8 S H E / 3 4 1 / 7 7 e c i n r ě m s o t a t 2. č A K L U B A T Í C A V Á N V O R S ) e c d í l h o r p é k c i n h c e t h c í c í j a h é l d o p l e d i z o v e i r o g e t a k ( 2. t s d o 1. l č 2. t s d o 1. l č 1 a h o l í ř p 1 e i r o g e t a k 2 e i r o g e t a k 3 e i r o g e t a k 4 e i r o g e t a k 4 - 1. t s d o 8. l č 1. t s d o 9. l č 2. t s d o 9. l č 0 1 k e n á l č 1. t s d o 1 1. l č 2. t s d o 1 1. l č 3. t s d o 1 1. l č 2 1 k e n á l č 3 1 k e n á l č 1 a h o l í ř p 1 e i r o g e t a k 2 e i r o g e t a k 3 e i r o g e t a k 4 e i r o g e t a k 5 e i r o g e t a k 6 e i r o g e t a k 532 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 2 SROVNÁVACÍ TABULKA č. 3 (položky podléhající kontrole) tato směrnice 77/143/EHS 88/449/EHS 91/225/EHS 91/328/EHS 92/54/EHS 92/55/EHS 94/23/EHS příloha II (*) příloha II úvodní věta 1 úvodní věta 2 úvodní věta 3 úvodní věta 1 bod 1 bod 1. 2 bod 1. 2. 1 bod 1. 2. 2 bod 1. 3 bod 1. 3. 1 bod 1. 3. 2 bod 1. 4 bod 1. 4. 1 bod 1. 4. 2 bod 1. 5 bod 1. 6 bod 2 bod 7. 8 bod 7. 9 (hlava) (odrážka 1 až 3) bod 7. 10 (odrážka 1 až 3) bod 8 bod 8. 1 bod 8. 2 bod 8. 2. 4 bod 8. 3 bod 10. 2 čl. 1 odst. 3 čl. 1 odst. 3 čl. 1 odst. 3 čl. 1 odst. 3 čl. 1 odst. 1 čl. 1 odst. 1 čl. 1 odst. 1 čl. 1 odst. 1 čl. 1 odst. 1 čl. 1 odst. článek 1 článek 1 článek 1 čl. 1 odst. (*) NB: Kategorie 4 (vozidla taxislužby a sanitní vozy se převádí z levého sloupce do pravého sloupce přílohy II (s kategoriemi 5 a 6)


title: Neuvoston asetus (EY) N:o 391/97, annettu 20 päivänä joulukuuta 1996, Norjan lipun alla purjehtiviin aluksiin vuonna 1997 sovellettavista tietyistä kalavarojen säilyttämis- ja hoitotoimenpiteistä

eurovoc_concepts:
Norway
authorised catch
catch quota
fishery management
fishing area
ship's flag


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 396/97 του Συμβουλίου της 20ής Δεκεμβρίου 1996 για την κατανομή, για το 1997, των ποσοστώσεων αλιευμάτων μεταξύ των κρατών μελών για τα σκάφη που αλιεύουν στα ύδατα της Ισλανδίας

eurovoc_concepts:
EU Member State
Iceland
catch quota
fishing area
fishing rights
ship's flag


title: Reglamento (CE) nº 2490/96 del Consejo de 20 de diciembre de 1996 que prorroga el Reglamento (CE) nº 3066/95 por el que se establecen determinadas concesiones en forma de contingentes arancelarios comunitarios para determinados productos agrícolas y se adaptan, con carácter autónomo y transitorio, determinadas concesiones agrícolas previstas en los Acuerdos europeos con el fin de tener en cuenta el Acuerdo sobre agricultura celebrado en el marco de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay

eurovoc_concepts:
Central and Eastern Europe
GATT
agricultural product
import policy
tariff preference
tariff quota


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 2462/96 of 20 December 1996 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price