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Central and Eastern European Countries
agreement (EU)
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text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 13. 12. 1996 COM(96) 634 final 96/0301 (CNS) Propuesta de DECISION DEL CONSEJO sobre la celebración del Acuerdo por el que se establecen las condiciones para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre la Comunidad Europea, por una parte, y la República Checa, la República de Polonia y la República Eslovaca, por otra parte (presentada por la Comisión) SUMARIO La presente propuesta de Decisión del Consejo sobre la celebración de un Acuerdo por el que se establecen las condiciones para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre la Comunidad Europea, por una parte, y la República Checa, Polonia y Eslovaquia, por otra parte, se formula tras la Decisión del Consejo de 7 de diciembre de 1992 por la que se autoriza a la Comisión a negociar un acuerdo de este tipo con terceros países. La necesidad de un acuerdo de este tipo nace del incremento de los intercambios comerciales Este-Oeste en Europa desde 1989 y de la apertura del Canal Rin- Meno-Danubio en 1992. Con el Acuerdo propuesto se establecen unas normas comunes para el transporte por vías de navegación interior entre la Comunidad y las otras Partes contratantes con objeto de fomentar este modo de transporte seguro y no agresivo para el medio ambiente y de estimular la integración en la Comunidad de los países interesados. El Acuerdo propuesto abre el mercado del transporte por vías de navegación interior entre la Comunidad y los terceros países interesados, con un régimen comercial transitorio para Alemania hasta el año 2000. Este Acuerdo sustituye los acuerdos bilaterales que puedan existir entre los Estados miembros y los terceros países interesados. La Comisión considera que el proyecto de Acuerdo es aceptable para la Comunidad y propone que el Consejo: (i) (ii) (iii) apruebe los resultados de las negociaciones; decida firmar el Acuerdo e inicie el procedimiento de celebración del mismo. EXPOSICIÓN PE MOTIVOS A. ANTECEDENTES GENERALES 1. En su reunión de 7 de diciembre de 1992, el Consejo, de acuerdo con una Recomendación de la Comisión, autorizó a esta última a negociar un acuerdo entre la Comunidad Económica Europea y terceros países sobre las normas para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre las partes interesadas. Los terceros países interesados fueron Polonia y los Estados contratantes del Convenio del Danubio (que, en aquel momento, eran Austria, Bulgaria, Checoslovaquia, Hungría, Rumania, la antigua Unión Soviética y la antigua Yugoslavia). 2. En marzo y septiembre de 1993 se celebraron en Bruselas reuniones exploratorias con los terceros países interesados para estudiar la posibilidad de celebrar un único acuerdo multilateral. Dados los cambios políticos y económicos que se estaban produciendo en la región del Danubio, y en particular el conflicto militar que se había desatado en la antigua Yugoslavia, en dichas reuniones se puso de manifiesto que sería difícil avanzar rápidamente hacia un acuerdo multilateral global que incluyera todos los Estados del Danubio, la República Checa y Polonia. En abril de 1994, tras las conversaciones bilaterales informales celebradas con algunos países de Europa Central (República Checa, Hungría, Polonia y Eslovaquia), el Consejo sostuvo el propósito de la Comisión de prestar especial atención a las negociaciones con esos cuatro países. Se consideró que un acuerdo con dichos países podía ser un primer paso que serviría de base para las negociaciones con otros países del Danubio en una fase posterior. Se celebraron tres reuniones de negociación con los cuatro países citados. Las 3. reuniones tuvieron lugar en Bruselas los días 10 de marzo de 1995,20 de octubre de 1995 y 28 de marzo de 1996. Además, un Comité informal de proyecto se reunió en dos ocasiones, en Praga en mayo de 1995 y en Bratislava en enero de 1996. De conformidad con el acuerdo de caballeros sobre el procedimiento de negociación adoptado con la Decisión del Consejo de 7 de diciembre de 1992, los Estados miembros participaron como observadores en todas las reuniones de negociación y la Comisión mantuvo informado al Consejo de todas las fases de las conversaciones. Cada sesión de negociación estuvo precedida de conversaciones con los Estados miembros en el Consejo. La Comisión envió copias del proyecto de Acuerdo, en todas las fases de su desarrollo, al Comité Especial del Consejo creado para estas negociaciones y mantuvo también conversaciones bilaterales informales con algunos de los Estados miembros interesados. 4. Aunque Hungría manifestó algunas reservas respecto de lo que consideraba como un desequilibrio entre los regímenes de navegación por el Danubio y por el Rin (por ejemplo, por el hecho de que los títulos de patrón de embarcación y los certificados técnicos de los buques para la navegación por el Danubio no sean aceptados para la navegación por el Rin), en la última reunión de negociación con los cuatro países de Europa Central celebrada el 26 de marzo de 1996 se firmaron unas Actas Aprobadas de forma que, con excepción de unos pocos detalles, las negociaciones habían quedado concluidas. Resueltos dichos detalles, se convocó una reunión en Bruselas el 12 de junio de 5. 1996 para rubricar el texto del Acuerdo. El texto había sido enviado previamente al Consejo y se había invitado al Presidente del Comité Especial del Consejo a que asistiera a la reunión. En esa ocasión, Polonia no había podido completar su procedimiento interno para el 12 de junio y Hungría, reiterando las objeciones antes citadas, informó a la Comisión de que seguía sin estar satisfecha en dichos puntos y de que deseaba seguir negociándolos. En consecuencia, se eliminaron del texto las referencias a Hungría y se convocó una segunda reunión para rubricar el texto, esta vez entre la Comunidad y las otras tres delegaciones, en Praga el 5 de agosto. Se informó inmediatamente al Consejo de estos hechos y se volvió a invitar al Presidente del Comité Especial del Consejo a que asistiera a la reunión. En la reunión de Praga, el texto del Acuerdo propuesto entre la Comunidad, la 6. República Checa, Polonia y Eslovaquia fue debidamente rubricado por los Jefes de Delegación de las Partes. Los Jefes de Delegación rubricaron también tres declaraciones que se adjuntarán al Acuerdo. Una vez más se firmaron unas Actas Aprobadas, de forma que las negociaciones se dan por concluidas y el texto debe ser ahora presentado a los gobiernos interesados y al Consejo de Ministros de la Unión Europea para su aprobación y firma. B. COHERENCIA CON OTRAS POLÍTICAS COMUNITARIAS 7. La promoción del transporte por vías de navegación interior, que es un modo de transporte barato, seguro y no agresivo para el medio ambiente, es un punto central de la Política Común de Transportes de la Comunidad. El mercado único en el sector del transporte por vías de navegación interior es ahora una realidad en virtud de la legislación siguiente: Directiva 76/135/CEE del Consejo, relativa al reconocimiento recíproco de los certificados de navegación expedidos para los barcos de la navegación interior; Directiva 82/714/CEE del Consejo, por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior; Reglamento (CEE) n° 2919/85 del Consejo, por el que se fijan unas condiciones de acceso al régimen reservado por el Convenio revisado para la navegación del Rin a los barcos pertenecientes a la navegación del Rin; Directiva 87/540/CEE del Consejo, relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías por vía navegable en el sector de los transportes nacionales e internacionales y encaminada al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos relativos a dicha profesión; Reglamento (CEE) n° 3921/91 del Consejo, por el que se determinan las condiciones de admisión de transportistas no residentes en los transportes nacionales de mercancías o de personas por vía navegable en un Estado miembro; Reglamento (CEE) n° 1356/96 del Consejo, relativo a las normas comunes aplicables al transporte de mercancías o personas por vía navegable entre los Estados miembros con el fin de obtener la libre prestación de servicios en dicho transporte; Directiva 96/50 del Consejo, sobre la armonización de los requisitos de obtención de los títulos nacionales de patrón de embarcaciones de navegación interior para el transporte de mercancías y pasajeros en la Comunidad. Los servicios de la Comisión están realizando actualmente una revisión de la Directiva 82/714 con la que se adaptarán las normas sobre prescripciones técnicas para los barcos de navegación interior a las últimas normas puestas en vigor en el Rin con objeto de armonizar en mayor medida el mercado del transporte por vía navegable de la CE. Están preparando también una propuesta de Directiva del Consejo sobre la aproximación de la legislación de los Estados miembros en materia de transporte de mercancías peligrosas por barcos de navegación interior. 8. La política de la Comunidad en materia de transporte por vía navegable tiene también una dimensión exterior. El colapso del antiguo bloque comunista de Europa Central y Oriental y el gran aumento que se produjo subsiguientemente en los intercambios comerciales este-oeste hicieron necesarios establecer un régimen paneuropeo de transporte por vía navegable eficaz. El transporte por vía navegable puede desempeñar un papel considerable a la hora de reducir la sobrecarga que pesa sobre las redes de transporte este- oeste, en particular desde que se abrió el canal Rin-Meno-Danubio en 1992. En la actualidad, el transporte por vía navegable entre la Comunidad y los países de Europa Central y Oriental está regulado por una amplia gama de regímenes bilaterales entre los Estados miembros y dichos países, a pesar de haberse completado el mercado interior de la Comunidad. Están en vigor unos 20 acuerdos bilaterales de este tipo, con condiciones y disposiciones diferentes. Algunos acuerdos bilaterales, por ejemplo, incluyen disposiciones sobre igualdad de reparto de flete y tarifas fijas, mientras que otros son más liberales. En muchos casos, no existen acuerdos de regulación del tráfico bilateral entre Estados miembros y terceros países de Europa Central. Por lo tanto, en la actualidad no hay un régimen coherente y transparente de regulación del transporte por vía navegable entre los Estados miembros de la Comunidad y los países de Europa Central y Oriental. Esta situación frena el desarrollo del transporte internacional por vía navegable. Si se considera la coherencia del Acuerdo propuesto con otras políticas de la 9. Comunidad, sin embargo, quizá sea más importante situarlo en el contexto del marco político, económico y jurídico establecido por los Acuerdos Europeos por los que se establecen asociaciones entre la Comunidad y sus Estados miembros y cada una de las otras tres Partes contratantes del presente Acuerdo. Uno de los objetivos clave de los Acuerdos Europeos es, a partir del acervo comunitario, establecer una zona de libre comercio entre la Comunidad y los países asociados y definir las bases de la integración de estos últimos en la Comunidad. El Acuerdo propuesto forma parte de este proceso y cumple una obligación incluida en todos los Acuerdos Europeos (artículo 57. 3 de los Acuerdos Europeos con la República Checa y Eslovaquia; artículo 56. 3 del Acuerdo Europeo con Polonia) y que reza como sigue: "Con objeto de desarrollar de manera coordinada y de liberalizar progresivamente el transporte entre las Partes, adaptándose a sus necesidades comerciales recíprocas, las condiciones de acceso mutuo al mercado en el transporte aéreo y por tierra se regularán en acuerdos especiales que se negociarán entre las Partes. " 10. El ámbito general de los Acuerdos Europeos, que fija una base acordada para temas como procedimientos de aduanas, circulación de trabajadores, pagos y movimientos de capital y condiciones de competencia, hace que el Acuerdo propuesto pueda ser más sencillo que los acuerdos bilaterales existentes en materia de transporte por vía navegable. Por lo que se refiere al futuro y al mandato de la Comisión para negociar un 11. Acuerdo con los otros países -aparte de la República Checa, Polonia y Eslovaquia- que están unidos a la Comunidad por vías de navegación interior (es decir, los otros países del Danubio), es una cuestión que exigirá reflexión y análisis, en colaboración con los Estados miembros y los países interesados. La cuestión de saber si es preferible llegar a un único acuerdo con todos los otros países del Danubio o mantener una estrategia en dos fases concentrándose primero en los países asociados del Danubio (Bulgaria, Hungría y Rumania) deberá decidirse a la vista de nuevos análisis y debates. El presente Acuerdo servirá de modelo y base para continuar las negociaciones con los otros países del Danubio. C. CONTENIDO DEL ACUERDO PROPUESTO Artícuto X 12. Sin comentarios. ArtícuJo 2 13. Este artículo se basa en las disposiciones de acuerdos bilaterales existentes. Articulo 3 Es un artículo autoexplicativo. Se ha incluido de acuerdo con un requisito específico 14. de las directrices adjuntas al mandato de negociación de la Comisión. ArtfcHto 4 Este artículo se basa también en disposiciones de acuerdos bilaterales existentes. 15. Articulo 5 En el sector de la navegación interior está convirtiéndose en práctica cada vez más 16. frecuente que los operadores establecidos en países de Europa Central alquilen buques de compañías de transporte de la Comunidad y vice versa. En estos casos, el elemento importante es el país de origen del operador, no el barco. En caso contrario, los operadores de Europa Central podrían alquilar un buque comunitario y realizar actividades de cabotaje dentro de la Comunidad sin ningún tipo de limitación. Este artículo también es necesario en relación con el régimen transitorio de mercado establecido por el artículo 10 del Acuerdo, que fija disposiciones para reparto de flete en operaciones de transporte entre Alemania y las otras Partes contratantes hasta el año 2000. 17. Este principio está ya establecido por el Reglamento (CEE) n° 2919/85 del Consejo, por el que se fijan unas condiciones de acceso al régimen reservado por el Convenio revisado para la navegación del Rin. Este Reglamento permite a los buques de todos los Estados miembros de la Comunidad tener acceso al Rin, siempre que el operador del buque esté establecido en un Estado miembro. El Reglamento (CE) n° 1356/96 del Consejo (véase punto 7 de la Exposición de motivos) reafirma este principio. El artículo 5 del Acuerdo propuesto garantiza que ningún buque pueda ser considerado un buque de la Comunidad, a menos que su operador tenga una relación genuina con un Estado miembro y, por consiguiente, corresponde a la práctica actual de los Estados miembros interesados. Artículo 6 18. Este artículo, junto con el artículo 9, establece el libre mercado en el sector del transporte por vía navegable entre la Comunidad y cada una de las otras tres Partes contratantes. No obstante, algunos tipos de tráfico quedan sujetos a autorización de las autoridades competentes interesadas. Artfcttto 7 19. Sin comentarios. Artículo 8 20. Este artículo prohibe el cabotaje de buques de otras Partes contratantes en la Comunidad y el cabotaje de buques de la Comunidad en las otras Partes contratantes. Sin embargo, el apartado 1 incluye una disposición sobre los buques checos que consta en el Acuerdo bilateral existente entre la República Checa y Alemania. De acuerdo con las directrices del mandato de negociación, el apartado 2 autoriza a los buques de las otras Partes contratantes a realizar una única operación de cabotaje consecutiva dentro de la Comunidad en el viaje directo de vuelta, pero sólo entre dos Estados miembros y, por supuesto, no en el Rin. Cabe señalar que el actual acuerdo bilateral germano-polaco ya permite a los buques polacos realizar operaciones de este tipo cuando descargan en territorio alemán. 21. consecutivo en las otras Partes contratantes. A los buques de la Comunidad se les garantizan los mismos derechos de cabotaje Artículo 9 22. Sin comentarios. Artículo 10 El objetivo de este artículo es fijar un régimen transitorio de mercado que permita 23. que algunos aspectos de los acuerdos bilaterales existentes entre Alemania y las otras Partes contratantes, concretamente reparto de flete y tarifas fijas, sigan siendo aplicables hasta el año 2000. La medida es necesaria para que los operadores alemanes, que están actualmente en circunstancias económicas difíciles, dispongan de más tiempo para adaptarse al libre mercado en el tráfico transfronterizo. Los acuerdos existentes en materia de reparto de flete y tarifas fijas pueden por lo tanto seguir en vigor hasta el año 2000. La exención para los buques checos incluida en el apartado 2 se basa directamente en una disposición del acuerdo bilateral checo-alemán existente. 24. El único cambio respecto de la situación actual es que, tras la entrada en vigor del presente Acuerdo, todas las compañías de la Comunidad podrán participar en el tráfico entre puertos alemanes y puertos de las otras Partes contratantes. Esto refleja el derecho interno comunitario, según el cual las compañías de navegación interior pueden operar tanto dentro de cualquiera de los Estados miembros como entre los Estados miembros: el derecho de los operadores de la Comunidad a realizar operaciones de cabotaje en un Estado miembro en el que no están establecidos está garantizado por el Reglamento (CEE) n° 3921/91 del Consejo y el derecho de todos los operadores de la Comunidad a realizar operaciones de transporte entre Estados miembros está garantizado por el Reglamento (CEE) n° 1356/96 del Consejo. Artículo 11 25. Para que la Comisión mixta creada por el presente Acuerdo pueda seguir la evolución en el mercado y sugerir mejoras en la aplicación y la gestión del Acuerdo, se exigirá de los patrones de embarcaciones, cuando atraviesen la frontera exterior de la Comunidad, que faciliten información estadística en el formulario previsto en el Anexo 2. Este formulario facilitará también los procedimientos de control de las autoridades competentes para garantizar que se respetan los términos del Acuerdo. En el apartado dedicado al "Anexo 2" se incluyen detalles adicionales. Artículo 12 26. Según los acuerdos bilaterales existentes, los buques, tripulaciones, pasajeros y cargas están sujetos a las disposiciones legales vigentes en la vía navegable en la que opera el buque. El artículo 12 reproduce esta situación, excepto para los certificados técnicos de los buques y los títulos de patrón de embarcaciones, respecto de los que hay legislación de la CE. Respecto de estos dos tipos de certificados, los requisitos para el Rin, tal como están establecidos por la Comisión Central de Navegación del Rin, son diferentes de los del resto de las vías navegables de la Comunidad. El artículo 12 permite, por lo tanto, la prosecución de las prácticas actuales en el Rin, mientras que en todas las demás vías navegables se aplicará la normativa de la CE. Hay que señalar también que, en cualquier caso, las otras Partes contratantes, en virtud de los Acuerdos de Asociación que han celebrado con la Comunidad y sus Estados miembros, deberán aproximar su legislación a la de la Comunidad. 27. El apartado 2 trata de los requisitos vigentes para el transporte de mercancías peligrosas por el Rin (ADNR), que es la única legislación vinculante para el transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior, pero que aplica también las normas de seguridad más elevadas. Artículo 13 Este artículo se basa en una cláusula estándar de acuerdos bilaterales existentes. Es 28. autoexplicativo. Artículo 14 29. Este artículo se basa también en disposiciones comunes de acuerdos bilaterales existentes y es autoexplicativo. El artículo aclara y adjudica responsabilidades en caso de accidente. Artículo 15 30. En común con acuerdos bilaterales existentes y con acuerdos de transporte internacional en otras áreas, se crea una Comisión mixta para supervisar el Acuerdo. La referencia a "expertos reconocidos" del apartado 1 garantiza la participación de expertos de los Estados miembros en la Comisión mixta. El apartado 3 refleja la práctica actual en virtud de los acuerdos bilaterales existentes. Artículo 16 31. Basado en una cláusula estándar de acuerdos bilaterales. Artículo 17 Este artículo establece un procedimiento de regulación de litigios que refleja 32. exactamente el enfoque adoptado en los Acuerdos de Asociación. Artículo 13 33. Basado en una cláusula estándar de acuerdos bilaterales. El contenido del Capítulo XII. sobre disposiciones institucionales, generales y 34. finales, sigue la práctica estándar de los acuerdos internacionales. Artículo 19 35. Sin comentarios. Artículo 2Q 36. Sin comentarios. Artículo 21 37. Sin comentarios. Artículo 22 38. Sin comentarios. Artículo 23 La inclusión de este artículo obedece a una petición específica de las otras partes 39. negociadoras con fines de claridad. Artículo 24 El apartado 2 garantiza que, en caso de una de las otras Partes contratantes se 40. demore en la ratificación, la entrada en vigor del Acuerdo no sea retrasada. AH£XO-l 41. Sin comentarios. 10 Aü£Xo_2 El formulario propuesto permitirá a las autoridades competentes hacer un 42. seguimiento del número de operaciones de tráfico entre la Comunidad y las otras Partes contratantes y el número de operaciones de cabotaje consecutivo, así como la naturaleza de las mercancías transportadas. Protocolo 1 43. Respecto al tercer apartado del Protocolo 1, como se indica en el punto 8 de esta Exposición de Motivos, se debe señalar que los servicios de la Comisión están preparando una propuesta de Directiva para hacer más estrictas las prescripciones de la Directiva 82/714/CEE, por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior, y adaptarlas a las últimas prescripciones vigentes en el Rin, que son de un nivel superior. Protocolo 2 44. Sin comentarios. Declaraciones 45. Evidentemente, las declaraciones adjuntas al texto no son jurídicamente vinculantes y no forman parte del Acuerdo propiamente dicho. Son la manifestación de la intención política que se ha de atribuir al Acuerdo con motivo de su firma. Polonia expresó su deseo de que se hiciera una declaración similar sobre cooperación con la Comunidad en materia de infraestructuras, pero todavía no se ha presentado ninguna propuesta. D. CONCLUSIONES La Comisión considera que el proyecto de Acuerdo es aceptable para la Comunidad 46. y, en consecuencia, propone que el Consejo: (i) (ii) (iii) apruebe los resultados de las negociaciones; decida firmar el Acuerdo e inicie el procedimiento de celebración del mismo. En consecuencia, presenta una propuesta de Decisión del Consejo sobre la celebración del Acuerdo por el que se establecen las condiciones para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre la Comunidad Europea, por una parte, y la República Checa, la República de Polonia y la República Eslovaca, por otra parte. 11 PROPUESTA DE DECISIÓN DEL CONSEJO DE sobre la celebración del Acuerdo por el que se establecen las condiciones para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre la Comunidad Europea, por una parte, y la República Checa, la República de Polonia y la República Eslovaca, por otra parte. EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y en particular el artículo 75 en conjunción con la primera frase del apartado 2 del artículo 228 y el primer subapartado del apartado 3 del artículo 228, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Parlamento Europeo, Considerando que el Acuerdo por el que se establecen las condiciones para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre la Comunidad Europea, por una parte, y la República Checa, la República de Polonia y la República Eslovaca, por otra parte debe ser aprobado, HA ADOPTADO LA SIGUIENTE DECISIÓN: 12 Artículo 1 El Acuerdo por el que se establecen las condiciones para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre la Comunidad Europea, por una parte, y la República Checa, la República de Polonia y la República Eslovaca, por otra parte, y los Protocolos y las Declaraciones que se adjuntan quedan aprobados en nombre de la Comunidad Europea. El texto del Acuerdo y los Protocolos adjuntos se adjuntan a la presente Decisión. Artículo 2 El Presidente del Consejo, en nombre de la Comunidad, depositará el acta de aprobación prevista en el artículo 24 del Acuerdo. En Bruselas, a Por el Consejo El Presidente 13 ACUERDO por el que se establecen las condiciones para el transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior entre la Comunidad Europea, por una parte, y la República Checa, la República de Polonia y la República Eslovaca, por otra parte. LA COMUNIDAD EUROPEA, en lo sucesivo "la Comunidad", LA REPÚBLICA CHECA, LA REPÚBLICA DE POLONIA, en lo sucesivo "Polonia", y LA REPÚBLICA ESLOVACA, en lo sucesivo "Eslovaquia", CONSIDERANDO la importancia de los vínculos tradicionales existentes entre la Comunidad, por una parte, y la República Checa, Polonia y Eslovaquia, por otra parte; RECONOCIENDO que la Comunidad y la República Checa, Polonia y Eslovaquia desean reforzar dichos vínculos y establecer unas relaciones estrechas y duraderas, basadas en el interés mutuo, que faciliten la participación de dichos países en el proceso de integración europea, consolidando y profundizando así las relaciones establecidas en el pasado, en particular a través de los Acuerdos Europeos de asociación entre la Comunidad y sus Estados miembros y cada uno de los países citados; HABIDA CUENTA de que el objetivo final de la República Checa, Polonia y Eslovaquia es llegar a formar parte de la Comunidad y de que este Acuerdo es un paso hacia dicho objetivo, acorde con la estrategia de preadhesión definida en el Consejo Europeo de Essen; EN EL CONVENCIMIENTO de que la consecución de estos objetivos se verá facilitada por el desarrollo de las economías de las Partes Contratantes y por la eliminación de las barreras existentes entre ellas; CONSIDERANDO que una serie armonizada de normas de regulación del tráfico por las vías de navegación interior entre la Comunidad, por una parte, y la República Checa, Polonia y Eslovaquia, por otra parte, facilitará los intercambios comerciales entre dichos países y el desarrollo de sus respectivas economías; TENIENDO EN CUENTA las diversas formas de cooperación previstas en los Acuerdos Europeos de asociación entre la Comunidad y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, Polonia y Eslovaquia, por otra parte; DESEANDO desarrollar en mayor medida el transporte por vías de navegación interior como modo de transporte especialmente seguro con un escaso impacto ambiental, así como su papel en el transporte combinado; 14 TENIENDO EN CUENTA las diferencias que sigue habiendo entre los niveles de desarrollo económico de las Partes Contratantes; CONSIDERANDO que en las vías de navegación interior siguen prevaleciendo en la actualidad algunas circunstancias económicas y sociales desfavorables; RECONOCIENDO que el proceso de integración de los mercados de navegación interior de las Partes Contratantes debe realizarse de manera gradual por lo que se refiere tanto al contenido como al ámbito de aplicación geográfico; HAN ACORDADO LO SIGUIENTE: 15 CAPITULO I - DEFINICIONES Artículo 1 A efectos del presente Acuerdo: (a) las "Partes Contratantes" serán las partes signatarias siguientes: la Comunidad, la República Checa, Polonia y Eslovaquia, que consienten en vincularse mediante el presente Acuerdo y para las que dicho Acuerdo está en vigor; se entenderá por: (b) i. "buques de la Comunidad", los buques de navegación interior que tienen derecho a enarbolar el pabellón de un Estado miembro de la Comunidad, que tienen a bordo un certificado de pertenencia a una flota de un Estado miembro y que están gobernados por una persona natural o jurídica establecida en un Estado miembro de conformidad con su legislación y que está facultada en dicho Estado miembro para realizar operaciones de transporte internacional de mercancías o pasajeros por vías de navegación interior; ii. "buques de las otras Partes Contratantes", los buques de navegación interior que tienen derecho a enarbolar pabellón de la República Checa, Polonia o Eslovaquia, que tienen a bordo un certificado de pertenencia a una flota de una de dichas Partes Contratantes y que están gobernados por una persona natural o jurídica establecida en el estado de registro de conformidad con su legislación y que está facultada en dicho estado para realizar operaciones de transporte internacional de mercancías o pasajeros por vías de navegación interior; "puertos", los puertos marítimos, puertos fluviales, servicios portuarios y puntos de transbordo utilizados por los buques de las vías de navegación interior para embarcar o desembarcar mercancías o pasajeros; "autoridades competentes", las autoridades designadas por los Estados miembros de la Comunidad y por las otras Partes Contratantes para realizar las actividades descritas en el Anexo 1 ; "tráfico directo", las operaciones de transporte entre un puerto situado en el territorio de la Comunidad y un puerto situado en el territorio de otra Parte Contratante, con buques de esas dos Partes Contratantes; (c) (d) (e) 16 (f) "tránsito", las operaciones de transporte realizadas: i. ii. por los buques a los que hace referencia el punto (b) i. a través del territorio de otra Parte Contratante; por los buques a los que hace referencia el punto (b) ii. a través del territorio de la Comunidad; siempre que no se embarquen ni desembarquen mercancías ni pasajeros; "tráfico de tercera parte contratante", las operaciones de transporte entre un puerto situado en el territorio de la Comunidad y un puerto situado en el territorio de otra Parte Contratante realizadas por un buque de una tercera Parte Contratante; "tráfico de parte no contratante", las operaciones de transporte entre un puerto situado en el territorio de la Comunidad y un puerto situado en el territorio de otra Parte Contratante realizadas por buques no incluidos en la letra (b) del artículo 1 ; "tráfico con terceros países", las operaciones de transporte entre un puerto situado en el territorio de la Comunidad y un puerto situado en un país que no sea Parte Contratante realizadas por buques de otra Parte Contratante y operaciones de transporte entre un puerto situado en el territorio de otra Parte Contratante y un puerto situado en un país que no sea Parte Contratante realizadas por buques de la Comunidad; "cabotaje", las operaciones de transporte de mercancías o pasajeros entre dos puertos situados en el territorio de una Parte Contratante realizadas por buques de otra Parte Contratante; "operación de transporte", todo viaje realizado por un buque a través de las vías públicas de navegación interior para el transporte de mercancías o vicio u u u i i v cu uv u a v w g a v i u ii i nasaieros con fines comerciales. pasajeros con fines comerciales (g) (h) (i) (j) (k) 17 CAPÍTULO II - PRINCIPIOS GENERALES Artículo 2 1. 2. Los buques de las Partes Contratantes deberán tener acceso de forma no discriminatoria a las vías de navegación, puertos y otros puntos de amarre autorizados respecto de las operaciones de transporte incluidas en el ámbito de aplicación del presente Acuerdo. Las disposiciones del apartado 1 también serán aplicables al transporte de establecimientos e instalaciones flotantes y para el movimiento de buques en construcción. Artíwlo 3 Los derechos y obligaciones derivados del Convenio de 1948 sobre el Régimen de Navegación del Danubio y del Convenio Revisado de 1868 para la Navegación del Rin no se verán afectados por el presente Acuerdo. Artículo 4 Cada una de las Partes Contratantes del presente Acuerdo aplicará a los buques de las otras Partes Contratantes que realicen operaciones de transporte en el ámbito de aplicación del presente Acuerdo un trato tan favorable como el aplicado a sus propios buques. Esto será aplicable en particular a: la percepción de derechos portuarios y otros costes de infraestructura; la utilización de puertos, esclusas y otras instalaciones de las vías navegables; el abastecimiento de combustible y otros suministros navales; la tramitación por las autoridades aduaneras, incluida la correspondiente al combustible y al abastecimiento a bordo. Artículo 5 En el caso de que el propietario y el operador de un buque incluido en la definición de la letra (b) del artículo 1 sean una persona física o jurídica diferente y no estén establecidos en la misma Parte Contratante, el buque será considerado, a efectos del presente Acuerdo, como buque de la Parte Contratante en la que esté establecido el operador. La documentación de a bordo a la que se hace referencia en la letra (b) del artículo 1 se expedirá de conformidad con este principio. 18 CAPITULO III - ACCESO AL MERCADO Artículo 6 1. 2. 3. 4. 5. Los buques de las Partes Contratantes estarán autorizados a participar en operaciones de tráfico directo sobre una base no discriminatoria. El tráfico de tercera parte contratante no incluido en el ámbito de aplicación del artículo 10 sólo estará autorizado en los casos en que la autorización sea expedida por las autoridades competentes del Estado en el que se embarquen las mercancías o los pasajeros. El tráfico de parte no contratante sólo estará autorizado en los casos en que la autorización sea expedida por las autoridades competentes del Estado donde las mercancías o los pasajeros sean embarcados y por las autoridades competentes del Estado donde las mercancías o los pasajeros sean desembarcados. El tráfico con terceros países sólo estará autorizado en los casos en que la autorización sea expedida por las autoridades competentes de la Parte Contratante donde las mercancías o los pasajeros sean embarcados o desembarcados. Las autoridades competentes expedirán las autorizaciones a las que se hace referencia en este artículo de forma gratuita. Artículo 7 Los buques de las Partes Contratantes dispondrán del derecho de libre tránsito. Artículo 8 Los buques a los que se refiere el inciso ii. de la letra (b) del artículo 1 no realizarán operaciones de cabotaje dentro del territorio de la Comunidad, salvo en los casos en los que las autoridades competentes de los Estados miembros de la Comunidad donde se embarquen y desembarquen las mercancías o los pasajeros lo autoricen. No obstante, esta disposición no afectará a los actuales derechos de los buques checos de realizar operaciones de cabotaje entre dos puertos alemanes situados en el río Elba cuando el nivel del agua de dicho río descienda a menos de 2,0 metros del puesto de medición del nivel del agua situado en Usti nad Labem. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, los buques a los que se refiere el inciso ii. de la letra (b) del artículo 1 estarán autorizados a efectuar una única operación de cabotaje entre dos puertos de la Comunidad en el viaje directo de vuelta siguiente al desembarco en un puerto de la Comunidad como parte de una operación de tráfico directo. No obstante, cuando tengan lugar operaciones de cabotaje de este tipo entre 19 dos puertos situados en un Estado, estarán sujetas a autorización de las autoridades competentes del Estado de que se trate. Los buques a los que se refiere el inciso i. de la letra (b) del artículo 1 no efectuarán operaciones de cabotaje dentro del territorio de una de las otras Partes Contratantes, salvo en los casos en que las autoridades competentes de la Parte Contratante de que se trate hayan concedido una autorización. No obstante lo dispuesto en el apartado 3, los buques a los que se refiere el inciso i. de la letra (b) del artículo 1 estarán autorizados a realizar una única operación de cabotaje entre dos puertos situados en el territorio de otra Parte contratante en el viaje directo de vuelta siguiente al desembarco en un puerto de dicha Parte contratante como parte de una operación de tráfico directo. Los buques que efectúen operaciones de transporte definidas en los apartados 2 y 4 deberán estar en posesión de la documentación que permita a las autoridades competentes verificar la naturaleza del viaje de vuelta. 3. 4. 5. 20 CAPITULO IV - RÉGIMEN DE MERCADO Artículo 9 Las operaciones de transporte por vías de navegación interior a las que se refiere el artículo 6 se llevarán a cabo de conformidad con los principios de libre mercado y no estarán sujetas a tarifas obligatorias, cuotas u otras disposiciones restrictivas. ^rtfcuk> 10 1. 2. 3. 4. No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 6 y en el artículo 9, se aplicará un régimen transitorio de mercado al transporte de mercancías y pasajeros en tráfico directo entre puertos de la Comunidad situados en el territorio de la República Federal de Alemania y puertos situados en el territorio de las otras Partes Contratantes. Respecto del tráfico directo, tal como se define en el apartado 1, los buques de la Comunidad y de la otra Parte Contratante de que se trate dispondrán de una cuota de mercado igual. Esta disposición no será aplicable al tráfico directo entre puertos de la Comunidad situados en el territorio de la República Federal de Alemania y puertos situados dentro del territorio de la República Checa cuando el nivel del agua del río Elba descienda a menos de 2,0 metros del puesto de medición del nivel del agua situado en Usti nad Labem y al tráfico directo entre puertos checos y el puerto marítimo de Hamburgo. Previo acuerdo de la Comisión mixta, los buques checos estarán también autorizados a realizar una cuota de mercado mayor en el tráfico directo entre puertos checos y otros puertos marítimos de la República Federal de Alemania. El tráfico directo tal como se define en el apartado 1 estará sujeto a tarifas obligatorias que se aprobarán en el marco de la Comisión mixta. Dichas tarifas obligatorias, aplicables a estas operaciones de transporte en el momento de entrada en vigor del presente Acuerdo, servirán de base para el establecimiento de tarifas obligatorias por la Comisión mixta. El tráfico de tercera parte contratante entre puertos de la Comunidad situados en el territorio de la República Federal de Alemania y puertos situados en el territorio de las otras Partes Contratantes sólo estará autorizado en los casos en los que la autorización sea concedida por las autoridades competentes del Estado donde se embarcan las mercancías o los pasajeros y las autoridades competentes del Estado donde se desembarcan las mercancías o los pasajeros. 5. Las disposiciones de este artículo serán aplicables hasta el 1 de enero de 2000. 21 CAPÍTULO V - OBSERVACIÓN DEL MERCADO Artículo 11 1. 2. 3. En toda operación de transporte realizada en el ámbito del presente Acuerdo, el patrón de la embarcación, al atravesar la frontera exterior de la Comunidad o de otra Parte Contratante salvo en caso de tránsito, deberá presentar a las autoridades competentes de las Partes Contratantes interesadas un documento con la información que se indica en el Anexo 2. La Comisión mixta establecerá el formato definitivo del documento al que se hace referencia en el apartado 1. Sobre la base del documento citado en el apartado 1 y de otras informaciones disponibles, las autoridades competentes de las Partes Contratantes interesadas transmitirán la Comisión mixta la información pertinente en cumplimiento de sus obligaciones tal como se establecen en el apartado 2 del artículo 15. 22 CAPITULO VI - DISPOSICIONES TÉCNICAS Artículo 12 1. Las operaciones de transporte realizadas en el ámbito del presente Acuerdo estarán sujetas a las disposiciones legislativas relativas a buques, tripulaciones, pasajeros y buques mercantes vigentes en las vías navegables en las que se efectúen. No obstante, por lo que se refiere a los certificados técnicos de los buques y a los títulos de patrón de embarcaciones, serán aplicables las disposiciones siguientes: En el Rin, los certificados técnicos de los buques y los títulos de patrón de embarcaciones se expedirán de acuerdo con los procedimientos actuales, para lo cual las autoridades competentes deberán tomar en consideración la documentación correspondiente relativa a los buques y los miembros de la tripulación de los buques que no pertenezcan a la navegación del Rin. En las otras vías de navegación, serán aplicables las prescripciones establecidas en la Directiva 82/714/CEE del Consejo, sobre certificados técnicos de buques y la Directiva 96/50/CE del Consejo, sobre certificados de patrón de embarcaciones. Las Partes Contratantes que no sean la Comunidad deberán adoptar las medidas necesarias al efecto y las notificarán a la Comunidad Europea enviando copia de las mismas a la Comisión Europea. Los certificados y documentos correspondientes serán expedidos por las autoridades competentes del país de matriculación del buque y serán reconocidos por las Partes Contratantes. 2. 3. Los buques sólo podrán transportar mercancías peligrosas si cumplen con los requisitos del Reglamento ADNR. Los miembros de la tripulación y los cónyuges e hijos que viajen con ellos deberán estar incluidos en una lista de tripulantes que se llevará a bordo del buque. 23 CAPÍTULO VII - FUNCIONAMIENTO DE LAS COMPAÑÍAS DE NAVEGACIÓN Artículo 13 1. Las compañías de navegación establecidas en la Comunidad estarán autorizadas, de conformidad con la legislación existente, a: abrir agencias de navegación en el territorio de las otras Partes Contratantes logístico y comercial a sus buques y para prestar apoyo general tripulaciones; celebrar acuerdos de cooperación con compañías de las otras Partes Contratantes con objeto de incrementar el rendimiento comercial de sus servicios. 2. Las compañías de navegación establecidas en las otras Partes Contratantes estarán autorizadas, de conformidad con la legislación existente, a: abrir agencias de navegación en el territorio de la Comunidad para prestar apoyo general logístico y comercial a sus buques y tripulaciones; celebrar acuerdos de cooperación con compañías de la Comunidad con objeto de incrementar el rendimiento comercial de sus servicios. 24 CAPITULO VIII - ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE Artículo 14 1. 2. 3. En caso de accidente, enfermedad grave de una persona a bordo, daños del buque o fuerza mayor que impida continuar el viaje o volver al país de origen, los buques podrán amarrar en cualquier punto adecuado. En estos casos, el patrón de la embarcación o la persona que esté a cargo del buque informará a las autoridades competentes que proceda tan pronto como sea posible. De acuerdo con la legislación vigente en las vías navegables de que se trate, las Partes Contratantes prestarán la asistencia necesaria en caso de que se produzca en su territorio un accidente en el que se vean afectados buques o personas de las otras Partes Contratantes. Esta disposición también será aplicable en caso de enfermedad que requiera asistencia médica inmediata. En caso de accidente grave en el territorio de una Parte Contratante en el que se vean afectados buques o personas de otra Parte Contratante, las autoridades de la Parte Contratante donde se haya producido el accidente informarán sin demora a las autoridades competentes de la otra Parte Contratante. Las autoridades de la Parte Contratante en cuyo territorio se haya producido el accidente tomarán las medidas necesarias para determinar la causa del accidente y, cumpliendo con la legislación nacional, informarán también de sus conclusiones a la otra Parte Contratante interesada y le transmitirán los datos y la documentación necesarios para la liquidación de los daños. 25 CAPITULO IX - COMISIÓN MIXTA Artículo 15 1. Se creará una Comisión mixta al que se le confiarán la supervisión y la aplicación de las disposiciones del presente Acuerdo. Cada una de las Partes Contratantes estará representada en dicha Comisión por dos miembros. Las Partes Contratantes podrán invitar a expertos reconocidos en calidad de asesores. Como norma general, la Comisión se reunirá como mínimo dos veces al año. Las Partes Contratantes asumirán la presidencia de la Comisión por un periodo anual en el orden que se indica en la letra a) del artículo 1. La Comisión mixta elaborará su reglamento interno. 2. En particular serán competencia de la Comisión mixta las tareas y obligaciones siguientes: elaboración y, si procede, modificación de la lista de autoridades competentes responsables de las tareas descritas en el Anexo 1 ; seguimiento y análisis de las tendencias y la evolución del transporte por vías de navegación interior dentro del ámbito del presente Acuerdo; seguimiento de la aplicación del presente Acuerdo por las Partes Contratantes y resolución de las cuestiones, problemas o desacuerdos que pueda plantear su aplicación; control de la administración por las autoridades competentes del régimen comercial transitorio al que hace referencia el artículo 10 y fijación de las tarifas a las que se refiere el apartado 3 del artículo 10; intercambio de puntos de vista sobre el desarrollo de las normas que regulan el transporte por vías de navegación interior dentro del ámbito del presente Acuerdo y desarrollo de ideas para adaptar dichas normas a la evolución y los cambios que se produzcan en el sector de las vías de navegación interior. 3. Cuando la Comisión mixta deba adoptar una decisión sobre una cuestión, será necesaria la unanimidad de las Partes Contratantes. En caso de que no se pueda alcanzar la unanimidad en la Comisión mixta las autoridades competentes, previa solicitud de una o más Partes Contratantes, se reunirán en consulta en un plazo de seis semanas. Artículo 16 Las autoridades competentes de las Partes Contratantes facilitarán la Comisión mixta toda la documentación y la información necesarias para que la Comisión pueda desarrollar su actividad. 26 CAPÍTULO X - OBLIGACIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS Artículo 17 1. 2. Las Partes Contratantes adoptarán todas las medidas generales o específicas necesarias para cumplir las obligaciones derivadas del presente Acuerdo. En caso de que una Parte Contratante considere que otra Parte Contratante ha incumplido alguna de las obligaciones derivadas del presente Acuerdo, podrá adoptar las medidas oportunas. Salvo en casos de extrema urgencia, antes de adoptar dichas medidas facilitará a la Comisión mixta toda la información correspondiente necesaria para efectuar un minucioso examen de la situación con objeto de llegar a una solución aceptable para las partes. En la selección de las medidas, se considerarán prioritarias aquéllas que interfieran menos en el funcionamiento del Acuerdo. Estas medidas se notificarán sin demora a la Comisión mixta y serán objeto de consulta en dicha Comisión si así lo solicita otra Parte Contratante. CAPÍTULO XI - OTRAS DISPOSICIONES Artículo 18 Las embarcaciones deportivas y de ocio de las Partes Contratantes podrán utilizar las vías navegables del las normas y reglamentaciones aplicables en dichas vías navegables. las Partes Contratantes respetando territorio de 27 CAPITULO XII - DISPOSICIONES INSTITUCIONALES. GENERALES V EINALES Artículo 19 Los Protocolos 1 y 2 y los Anexos 1 y 2 serán parte integrante del presente Acuerdo. Artículo 20 El presente Acuerdo será aplicable en los territorios en los que es aplicable el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y en las condiciones establecidas en dicho Tratado y en el territorio de la República Checa, Polonia y Eslovaquia. Artículo 21 1. El presente Acuerdo será redactado en un ejemplar único en lengua danesa, neerlandesa, inglesa, finlandesa, francesa, alemana, griega, italiana, portuguesa, española, sueca y checa, polaca y eslovaca, siendo cada uno de estos textos igualmente auténtico. 2. El texto del Acuerdo se depositará en la Secretaría General del Consejo de la Unión Europea, que remitirá copia certificada conforme a todas las otras Partes signatarias. Artículo 22 1. 2. 3. El presente Acuerdo se celebrará por un periodo de 5 años. Sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados 2 y 3, se prorrogará automáticamente por periodos sucesivos de cinco años. Las Partes Contratantes podrán, por acuerdo mutuo, modificar los términos del presente Acuerdo. Una Parte Contratante podrá retirarse del presente Acuerdo mediante notificación a los otras Partes Contratantes. El Acuerdo dejará de ser aplicable a dicha Parte Contratante seis meses después de dicha notificación. Artículo 23 Los derechos y obligaciones derivados de acuerdos celebrados antes de la entrada en vigor del presente Acuerdo entre una o más Partes Contratantes, por un lado, y uno o más países por otro lado no se verán afectados por las disposiciones del presente Acuerdo. Los acuerdos bilaterales entre Estados miembros de la Comunidad por un lado y otras Partes Contratantes por otro lado relativos al transporte de mercancías y pasajeros por vías de navegación interior serán sustituidos por el presente Acuerdo. 28 Artículo 24 1. El presente Acuerdo estará sujeto a ratificación, aceptación o aprobación por las partes signatarias de conformidad con sus propios procedimientos. Los instrumentos de ratificación, aceptación o aprobación se depositarán en la Secretaría General del Consejo de la Unión Europea, que lo notificará a las otras partes signatarias. 2. El presente Acuerdo entrará en vigor el primer día del segundo mes siguiente a la fecha de depósito de los instrumentos de ratificación, aceptación o aprobación por la Comunidad y otras dos partes signatarias. Para cada Estado que ratifique, acepte o apruebe el presente Acuerdo después de dicha fecha, el Acuerdo entrará en vigor el primer día del segundo mes siguiente al depósito por dicho Estado de su instrumento de ratificación, aceptación o aprobación. En fe de lo cual los plenipotenciarios abajo firmantes suscriben el presente Acuerdo en. de. de. 19. 29 Actividades que deben llevar a cabo las Autoridades Competentes citadas en el primer guión del apartado 2 del artículo 15 A efectos del presente Acuerdo y con arreglo a sus responsabilidades, las Autoridades Competentes antes mencionadas deberán llevar a cabo las actividades siguientes: expedición de las autorizaciones para tráfico de tercera parte contratante, tráfico de parte no contratante y tráfico con terceros países citadas en el artículo 6 y en el apartado 4 del artículo 10 del presente Acuerdo; expedición de las autorizaciones para operaciones de cabotaje citadas en los apartados 1,2 y 3 del artículo 8; recogida de los documentos a los que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 11 del presente Acuerdo y que figuran en el Anexo 2 y transmisión de la información a la que se hace referencia en el apartado 3 del artículo 11 a la Comisión mixta; expedición de los certificados técnicos de los buques y de los títulos de capacidad profesional de patrón de embarcaciones, a los que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 12; todas las medidas necesarias en caso de accidente, con objeto de que las Partes Contratantes puedan cumplir con sus obligaciones tal como se estipulan en el artículo 14 del presente Acuerdo; cualquier otra medida susceptible de contribuir el adecuado funcionamiento del presente Acuerdo. 30 ANEXO 2 Documento que se deberá presentar a las Autoridades Competentes al atravesar las fronteras exteriores! de la Comunidad Europea o de otra Parte Contratante A efectos del artículo 11 y con objeto de ayudar a garantizar la efectiva aplicación del presente Acuerdo, se utilizará un documento que incluye la información indicada en este Anexo. El formato final y las especificaciones del documento se decidirán por la Comisión mixta previsto en el artículo 15. El documento se expedirá en un idioma oficial comúnmente aceptado de la Comunidad Europea que sea ampliamente utilizado y reconocido en el sector del transporte internacional por vías de navegación interior y, en caso necesario, en versión bilingüe que incluya el idioma oficial de la autoridad competente que expida el documento. 31 Este formulario se cumplimentará debidamente v se entregará a las Autoridades Competentes al atravesar la frontera exterior de la Comunidad Europea en el viaje de VUELTA Nombre Puerto (y región) de amarre Identificación del Buque Nacionalidad/Pabellón PARTE 1-VIAJE DE IDA EMBARQUE SEC1ÓN A - A cumplimentar por el Consignador Lugar de embarque (puerto y país) Servicio (código NST) Cantidad en toneladas Destino (puerto y país) Confirmación/Sello del Consignador Fecha SECCIÓN B - A cumplimentar por la Autoridad Competente del puesto fronterizo Fecha en que se cruza la frontera Confirmación/Sello PUESTO FRONTERIZO - IDA Sección C - A cumplimentar por el Consignatario de las mercancías descrito en la SECCIÓN A Mercancías recibidas Confirmación/Sello del Consignatario Fecha DESEMBARQUE PARTE 2 - VIAJE DE VUELTA CABOTAJE SECCIÓN P - A cumplimentar por el Consignador v el Consignatario si se efectúa una operación consecutiva de transporte de cabotaje tras desembarcar las mercancías descritas en la SECCIÓN C Lugar de embarque (puerto, región, país) Servicio (NST) Cantidad Certificado/Sello del Consignador Fecha Mercancías recibidas Lugar de desembarco (puerto, región país) Confirmación/Sello del Consignatario Fecha EMBARQUE PARA EL VIAJE DE VUELTA SECCIÓN E - A cumplimentar por el Consignador de las mercancías que se van transportar a través de la frontera exterior de la Comunidad Europea en el viaje de VUELTA Lugar de embarque (puerto, región, país) Servicio (NST) Cantidad Destino Confirmación/Sello del Consignador Fecha SECCIÓN F - A cumplimentar por la Autoridad Competente en el puesto fronterizo en el viaje de VUELTA Fecha en que se cruza la frontera Confirmación/Sello PUESTO FRONTERIZO - VUELTA 32 PROTOCOLO 1 Requisitos aplicables a los buques que transportan mercancías peligrosas y otros requisitos técnicos a los que se hace referencia en el artículo 12 Las Partes Contratantes acuerdan que las disposiciones del presente Acuerdo relativas al transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior se actualizarán en caso necesario con objeto de facilitar en mayor medida el transporte de este tipo de mercancías por las vías de navegación interior. En particular, reconociendo que no existe todavía un instrumento legislativo paneuropeo de regulación del transporte internacional de mercancías peligrosas por las vías de navegación interior y que el grupo de trabajo internacional creado con esta finalidad en enero de 1995 por el Comité de Transporte Fluvial de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas está elaborando un Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior, las Partes Contratantes reafirman su intención de modificar el presente Acuerdo en línea con dicho instrumento legal que deberá adoptarse en el futuro. Las Partes Contratantes acuerdan además que las disposiciones técnicas que regulan las vías de navegación interior, a las que se hace referencia en el artículo 12, deberán ser actualizadas periódicamente, en interés de la seguridad y el progreso técnico. Las disposiciones así actualizadas, una vez que hayan sido adoptada formalmente por la Comunidad, sustituirán a las actuales disposiciones a las que se hace referencia en el segundo guión del apartado 1 del artículo 12. 33 P R O T O C O LO 2 Requisitos relativos al conocimiento de determinados tramos locales del Danubio ("Streckenkenntnis") Las Partes Contratantes acuerdan que, para la navegación por determinados tramos difíciles del Danubio, los países ribereños afectados por el presente Acuerdo podrán exigir a los patrones de embarcación titulares de los certificados a los que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 12 que completen un número mínimo de viajes por tramos específicos del Danubio bajo la supervisión de un piloto cualificado antes de recibir autorización para navegar por dichos tramos sin asistencia. Las Autoridades Competentes determinarán, previa discusión en la Comisión mixta, los tramos del Danubio de que se trate y el número mínimo de viajes supervisados. El número mínimo de viajes requerido no podrá en ningún caso ser superior a 8 viajes aguas arriba y 8 viajes aguas abajo. Los requisitos del apartado 1 podrán ser modificados mediante decisión de la Comisión mixta. 34 DECLARACIÓN Declaración conjunta de la República Checa, la Comunidad Europea y Eslovaquia sobre la futura revisión del Convenio de 1948 sobre el Régimen de Navegación por el Danubio Habida cuenta de que los signatarios del Convenio de 1948 sobre el Régimen de Navegación por el Danubio están negociando actualmente la posible revisión de dicho Convenio, las Partes Contratantes convienen en que el presente Acuerdo no interferirá en el resultado de dicha revisión. 35 DECLARACIÓN Declaración conjunta de la República Checa v la Comunidad Europea sobre desarrollo de infraestructuras La República Checa y la Comunidad* Europea, considerando: - que el artículo 82 del Acuerdo Europeo de asociación entre la Comunidad y la República Checa requiere que las Partes Contratantes desarrollen y potencien la cooperación en el sector del transporte y den prioridad a la construcción y modernización de infraestructuras en las principales vías de interés común, incluidas las vías de navegación interior; teniendo en cuenta: - el Acuerdo en forma de canje de notas que sustituye los canjes de notas entre la Comunidad y la República Federativa Checa y Eslovaca sobre infraestructuras de transporte por tierra, firmado en Bruselas el 16 de diciembre de 1991, adjunto al Acuerdo Europeo de asociación entre la Comunidad y la República Checa; reconociendo: - que el crecimiento del tráfico este-oeste en Europa ejerce ya una gran presión sobre la red de carreteras, que dicho tráfico va a seguir creciendo y que la utilización de la capacidad plena de las vías navegables de que se trate puede contribuir de forma significativa a reducir las consecuencias negativas del transporte para el medio ambiente en dicha región; - que hay ciertos estrangulamientos e insuficiencias de infraestructura en las vías navegables que unen la República Checa con el centro de la Comunidad Europea; - que el Consejo de la Unión Europea ha adoptado unas directrices comunitarias para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en las que se considera la mejora del Mittelland Canal y los enlaces sobre el Elba hasta la frontera checa proyectos de interés común, declaran su resolución conjunta de cooperar y utilizar los medios de los que disponen para facilitar la mejora de las infraestructuras en las vías navegables que enlazan la República Checa con el centro de la Comunidad Europea. 36 DECLARACIÓN Declaración conjunta de la Comunidad y Eslovaquia sobre desarrollo de infraestructuras La Comunidad y Eslovaquia, considerando: - que el artículo 82 del Acuerdo Europeo de asociación entre la Comunidad y Eslovaquia requiere que las Partes Contratantes desarrollen y potencien la cooperación en el sector del transporte y den prioridad a la construcción y modernización de infraestructuras en las principales vías de interés común, incluidas las vías de navegación interior; teniendo en cuenta: - el Acuerdo en forma de canje de notas que sustituye los canjes de notas entre la Comunidad y la República Federativa Checa y Eslovaca sobre infraestructuras de transporte por tierra firmado en Bruselas el 16 de diciembre de 1991, adjunto al Acuerdo Europeo de asociación entre la Comunidad y Eslovaquia; reconociendo: - que la construcción del canal Meno-Danubio ha creado una vía navegable que conecta el Mar del Norte con el Mar Negro y que las dimensiones de dicho canal son suficientemente amplias para que los buques europeos de las categorías IV y V operen por dicha vía; - que el curso del Alto Danubio actualmente padece una cierta insuficiencia de infraestructuras, siendo el problema principal que la profundidad agua entre Regensburg y Budapest frecuentemente no es suficiente para que los buques de 2,80 de calado puedan operar en ese tramo, y que esa insuficiencia impide aprovechar plenamente su potencial como corredor de transporte; - que existen lugares con poca profundidad en el territorio de cada uno de los cuatro estados ribereños afectados por el presente Acuerdo; - que el crecimiento del tráfico este-oeste en Europa ejerce ya una gran presión sobre la red de carreteras, que dicho tráfico va a seguir creciendo y que la utilización de la capacidad plena del Alto Danubio como vía navegable puede contribuir de forma significativa a reducir las consecuencias negativas del transporte para el medio ambiente en dicha región; - que la Segunda Conferencia Paneuropea de Transporte, celebrada en Creta en marzo de 1994, calificaba el Danubio y sus puertos como el séptimo de los 9 corredores de transporte de Europa Central y Oriental al que se debía considerar como punto de partida de los futuros trabajos para el desarrollo coherente de infraestructuras a escala paneuropea; - que el Consejo de la Unión Europea aprobó unas directrices comunitarias para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en las que se calificaba la mejora del Alto Danubio como proyecto de interés común, declaran su resolución conjunta de utilizar los medios de los que disponen para alcanzar el objetivo de facilitar la mejora de las infraestructuras del Alto Danubio y aprovechar plenamente el potencial de dicha vía navegable como corredor de transporte. Las Partes 37 Contratantes acuerdan además que, como primer paso, deberá elaborarse un plan conjunto de desarrollo, utilizando los esludios existentes, los estudios que se están realizando en el marco del Plan de Desarrollo del Corredor del Danubio financiado por el programa PHARE y los planes nacionales e incluyendo soluciones técnicas y opciones de financiación, que dicho plan se negociará y desarrollará en los loros que sean adecuados y que deberá estar coordinado con propuestas de proyectos TEN. 38 ISSN 0257-9545 COM(96) 634 final DOCUMENTOS ES 07 11 N° de catálogo : CB-CO-96-652-ES-C ISBN 92-78-13116-4 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo ^3


title: Komission asetus (EY) N:o 2383/96, annettu 13 päivänä joulukuuta 1996, tiettyjen tavaroiden luokittelusta yhdistettyyn nimikkeistöön

eurovoc_concepts:
Combined Nomenclature
common customs tariff
customs regulations
nomenclature
tariff nomenclature
wood product

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title: Rozhodnutie Spoločného výboru EHP č. 77/96 z 13. decembra 1996, ktorým sa mení a dopĺňa príloha VI (Sociálne zabezpečenie) k Dohode o EHP

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
interpretation of the law
migrant worker
social security

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text: 232 SK Úradný vestník Európskej únie 11/zv. 2 21997D0417(06) L 100/66 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV 17. 4. 1997 ROZHODNUTIE SPOLOČNÉHO VÝBORU EHP č. 77/96 z 13. decembra 1996, ktorým sa mení a dopĺňa príloha VI (Sociálne zabezpečenie) k Dohode o EHP SPOLOČNÝ VÝBOR EHP, so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore, v znení protokolu, ktorým sa upravuje Dohoda o Európskom hospodárskom priestore, ďalej len „dohoda“, a najmä na jej článok 98, keďže príloha VI k dohode bola zmenená a doplnená rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 64/96 (1); keďže rozhodnutie č. 162 z 31. mája 1996 o výklade článku 14 ods. 1 a článku 14b ods. 1 nariadenia Rady (EHS) č. 1408/71 o právnych predpisoch uplatniteľných na vyslaných pracovníkov, ktoré prijala Správna Komisia Európskych spoločenstiev pre sociálne zabezpečenie migrujúcich pracovníkov (2), sa má včleniť do dohody, ROZHODOL TAKTO: Text bodu 27 (rozhodnutie č. 128) v prílohe VI k dohode sa vypúšťa. Článok 1 Článok 2 Za bod 42g (rozhodnutie č. 161) v prílohe VI k dohode sa vkladá tento bod: „42h. 396 D 0554: rozhodnutie č. 162 z 31. mája 1996 o výklade článku 14 ods. 1 a článku 14b ods. 1 nariadenia Rady (EHS) č. 1408/71 o právnych predpisoch uplatniteľných na vyslaných pracovníkov (Ú. v. ES L 241, 21. 9. 1996, s. 28). “ Texty rozhodnutia č. 162 v islandskom a nórskom jazyku, ktoré sú pripojené k príslušným jazykovým verziám tohto rozhodnutia, sú autentické. Článok 3 Článok 4 Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť 1. januára 1997 za predpokladu, že Spoločnému výboru EHP boli predložené všetky notifikácie podľa článku 103 ods. 1 dohody. Toto rozhodnutie sa uverejní v časti EHP Úradného vestníka Európskych spoločenstiev a v dodatku EHP k uvedenému vestníku. Článok 5 V Bruseli 13. decembra 1996 Za Spoločný výbor EHP predseda H. HAFSTEIN (1) Ú. v. ES L 71, 13. 3. 1997, s. 34. (2) Ú. v. ES L 241, 21. 9. 1996, s. 28


title: Sklep Skupnega odbora EGP št. 78/96 z dne 13. decembra 1996 o spremembi Priloge VI (Socialna varnost) k Sporazumu EGP

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
illness
migrant worker
social security
therapeutics

text: 11/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 233 21997D0417(07) 17. 4. 1997 URADNI LIST EVROPSKIH SKUPNOSTI L 100/67 SKLEP SKUPNEGA ODBORA EGP št. 78/96 z dne 13. decembra 1996 o spremembi Priloge VI (Socialna varnost) k Sporazumu EGP SKUPNI ODBOR EGP JE ob upoštevanju Sporazuma o Evropskem gospodarskem prostoru, kakor ga spreminja Protokol o prilagodi- tvi Sporazuma o Evropskem gospodarskem prostoru, v nadaljnjem besedilu „Sporazum“, in zlasti člena 98 Sporazuma, ker je bila Priloga VI k Sporazumu spremenjena s Sklepom št. 64/96 Skupnega odbora EGP z dne 22. novembra 1996 (1); ker je treba Sklep št. 163 z dne 31. maja 1996 o razlagi členov 22(1)(a) Uredbe Sveta (EGS) 1408/71 v zvezi z osebami na dializnem zdravljenju ali zdravljenju s kisikom, ki ga je sprejela Upravna komisija Evropskih skupnosti za socialno varnost delavcev migrantov (2), vključiti v Sporazum, SKLENIL: Besedilo točke 24 (Sklep št. 123) Priloge VI k Sporazumu se črta. Člen 1 Člen 2 Za točko 42h (Sklep št. 162) Priloge VI k Sporazumu se vstavi naslednja točka: „42i. 396 D 0555: Sklep št. 163 z dne 31. maja 1996 o razlagi člena 22(1)(A) Uredbe Sveta (EGS) 1408/71 v zvezi z osebami na dializnem zdravljenju ali zdravljenju s kisikom (UL C 241, 21. 9. 1996, str. 31). “ Besedili Sklepa št. 163 v islandskem in norveškem jeziku, ki sta priloženi ustreznim jezikovnim različicam tega sklepa, sta verodostojni. Člen 3 Ta sklep začne veljati 1. januarja 1997 pod pogojem, da so bila Skupnemu odboru EGP predložena vsa uradna obvestila v skladu s členom 103(1) Sporazuma. Člen 4 Ta sklep se objavi v sklopu EGP in v Dopolnilu EGP Uradnega lista Evropskih skupnosti. Člen 5 V Bruslju, 13. decembra 1996 Za Skupni odbor EGP Predsednik H. HAFSTEIN (1) UL L 71, 13. 3. 1997, str. 34. (2) UL L 241, 21. 9. 1996, str. 31


title: Resolução legislativa que contém o parecer do Parlamento Europeu sobre a proposta de Regulamento do Conselho que altera o Regulamento (CEE) nº 1765/92 do Conselho, que institui um sistema de apoio aos produtores de determinadas culturas arvenses (COM(96)0175 C4-0389/96 96/0167(CNS))

eurovoc_concepts:
agricultural production policy
arable land
area of holding
atmospheric conditions
land use
production aid
sanction (EU)
set-aside
support policy

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title: Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 72/96 av den 13 december 1996 om ändring av bilaga II (tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
electromagnetic interference
motor vehicle
technical standard


title: Resolution on the rights of disabled people


title: Решение на Съвместния комитет на ЕИП № 80/96 от 13 декември 1996 година за изменение на приложение ХIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИП

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
approximation of laws
rail transport
transport of dangerous goods
transport safety

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