title: Директива 96/96/ЕО на Съвета от 20 декември 1996 година за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
roadworthiness tests
safety device
transport regulations

text: 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 113 31996L0096 L 46/1 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 17. 2. 1997 ДИРЕКТИВА 96/96/ЕО НА СЪВЕТА от 20 декември 1996 година за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 75 от него, като взе предвид предложението на Комисията (1), като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), в съответствие с процедурата, предвидена в член 189в от Договора (3), (1) (2) (3) като има предвид, че Директива 77/143/ЕИО на Съвета от 29 декември 1976 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета (4) неколкократно е претърпяла значи- телни изменения; като има предвид, че сега предстоят по-нататъшни изменения към нея, от съображения за яснота директивата трябва да бъде консолидирана в единен текст; като има предвид, че в рамките на общата транспортна политика определено пътно движение в рамките на Общ- ността би следвало да се осъществява при най-благоприятни условия по отношение на безопасността и конкурентните условия, които касаят превозвачите в държавите-членки; като има предвид, че нарастването на пътното движение и произтичащото от това повишаване на опасността и обезпокояващите ефекти поставят пред държавите-членки проблеми, свързани с безопасността със сходно естество и степен на сериозност; (1) ОВ С 193, 4. 7. 1996 г. , стр. 5 и 31. (2) ОВ С 39, 12. 2. 1996 г. , стр. 24. (3) Становище на Европейския парламент от 29 февруари 1996 г. (ОВ С 78, 18. 3. 1996 г. , стр. 27), Обща позиция на Съвета от 18 юни 1996 г. (ОВ С 248, 26. 8. 1996 г. , стр. 49) и Решение на Европейския парламент от 24 октомври 1996 г. (ОВ С 347, 18. 11. 1996 г. ). (4) ОВ L 47, 18. 2. 1977 г. , стр. 47. Директива, последно изменена с Директива 94/23/ЕО на Комисията (ОВ L 147, 14. 6. 1994 г. , стр. 6). (4) (5) (6) (7) (8) (9) като има предвид, че има разлики между настоящите стан- дарти и методи за проверка в отделните държави членки и това положение води до различия в равнищата на безопас- ност и защита на околната среда на проверяваните моторни превозни средства, които са в експлоатация в държавите- членки; като има предвид, още повече, че това положение има вероятност да нарушава условията, които управляват конкуренцията между транспортните предприятия на раз- личните държави-членки; като има предвид, че следователно е необходимо да се хармонизира, доколкото е практически възможно, често- тата на прегледите за проверка на техническата изправност и задължителните елементи, подлежащи на проверка; като има предвид, че прегледите за проверка на техничес- ката изправност през жизнения цикъл на дадено моторно превозно средство трябва да бъдат сравнително прости, бързи и евтини; като има предвид, че минималните стандарти и методи на Общността, които се използват за проверка на техническата изправност на изброените в приложение II елементи, следва да бъдат определени в отделни директиви; като има предвид, че като преходна мярка националните стандарти остават приложими по отношение на елементи, които не са предмет на отделни директиви; като има предвид, че е необходимо бързо адаптиране към техническия прогрес на определените в отделните дирек- тиви стандарти и методи и, за да се улесни изпълнението на изискваните за целта мерки, е необходимо да се създаде процедура за тясно сътрудничество между държавите- членки и Комисията в рамките на Комитет по привеждане в съответствие с техническия прогрес на прегледите за про- верка на техническата изправност; (10) като има предвид, че по отношение на спирачните системи все още е рано да се определят стойности за настройка на въздушната компресия и времената за нея и т. н. , поради различията в оборудването и методите в рамките на Общ- ността; BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 114 (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) като има предвид, че предстоят по-нататъшни изменения към настоящата директива с оглед включването на хармонизирана и усъвършенствана методология за провеж- дане на прегледите за проверка на техническата изправност; като има предвид, че до въвеждането на хармонизирани процедури и практики за прегледите за проверка на техни- ческата изправност държавите-членки могат по собствена преценка да определят процедурите, които да използват за установяване, дали въпросните превозни средства отговарят на спирачните изисквания; като има предвид, че държавите-членки трябва да гарантират, в рамките на собствената си територия на ком- петентност, че прегледите за проверка на техническата изправност се провеждат методично и при спазване на високи стандарти; като има предвид, че Комисията би следвало периодично да проверява практическото прилагане на настоящата дирек- тива и да докладва пред Европейския парламент и Съвета за констатациите си от извършените проверки; като има предвид, че всички, които имат отношение към прегледите за проверка на техническата изправност на пре- возни средства, признават, че методът за проверка и осо- бено това, дали моторното превозно средство се проверява в натоварено, частично натоварено или разтоварено състоя- ние, може да влияе на степента на увереност от страна на извършващите прегледа по отношение изправността на спи- рачната система; като има предвид, че определянето на предписания за препоръчителни стойности на спирачната сила за различ- ните условия на натовареност за всеки модел превозно средство би спомогнало за тази увереност; като има предвид, че настоящата директива дава възможност за провеждане на прегледите за проверка на техническата изправност по този режим като алтернатива на преглед по минимални стойности на полезно действие за всяка категория превозно средство; възстановяване на като има предвид, че по отношение на спирачните системи обхватът на настоящата директива се отнася предимно за превозни средства, които са получили типово одобрение в съответствие с Директива 71/320/ЕИО (1), въпреки че се отчита, че някои видове превозни средства са получили такова одобрение в съответствие с националните стандарти, които може да се различават от изискванията на настоя- щата директива; (18) като има предвид, че държавите-членки могат да разширят обхвата на спирачния тест, като включат превозни средства или елементи за проверка, които са извън обхвата на настоя- щата директива; (19) като има предвид, че държавите-членки могат да въведат по-строги изисквания за спирачния тест или да увеличат честотата на проверка; (20) като има предвид, че целта на настоящата директива е да се поддържа ниско равнище на емисиите през целия полезен (1) Директива 71/320/ЕИО на Съвета от 26 юли 1971 г. относно сбли- жаване на законодателствата на държавите-членки във връзка със спи- рачните устройства на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета (ОВ L 202, 6. 9. 1971 г. , стр. 37). Директива, последно изменена от Директива 91/422/ЕИО (ОВ L 233, 22. 8. 1991 г. , стр. 21). жизнен цикъл на дадено превозно средство чрез извър- шване на редовни проверки на емисиите на отработени газове, както и да гарантира извеждането от експлоатация на превозни средства, които са големи замърсители, докато не бъдат приведени в подходящото състояние на под- дръжка; като има предвид, че лошата настройка и неподходящата поддръжка са пагубни не само за двигателя, но и за окол- ната среда, тъй като повишават замърсяването и разхода на гориво; като има предвид, че е важно да се развие екологи- чен транспорт; като има предвид, че при двигателите с компресионно запалване (дизелови) измерването на коефициента на непрозрачност на отработените газове се смята за подходящ показател за състоянието на поддръжка на моторното пре- возно средство по отношение на емисиите; като има предвид, че при двигателите с положително елек- трическо запалване (бензинови) измерването на емисиите на въглероден оксид от ауспуха, когато двигателят работи на празен ход, се смята за подходящ показател за състоя- нието на поддръжка на моторното превозно средство по отношение на емисиите; като има предвид, че процентът на неуспешно преминалите проверките за емисии на отработени газове превозни сред- ства, които не са редовно поддържани, е съвсем възможно да бъде висок; като има предвид, че в случай на превозни средства с бензинов двигател, за които стандартите за одобрение на типа изискват те да са оборудвани с изпреварващи системи за контрол на емисиите, като Т-образни катализаторни конвертори, които се управляват от ламбда-сонда, стандар- тите за редовния преглед за проверка на емисиите трябва да са по-строги, отколкото при конвенционалните превозни средства; като има предвид, че държавите-членки могат при необхо- димост да изключат от обхвата на настоящата директива някои превозни средства, за които се счита, че представля- ват исторически интерес; като има предвид, че те могат да определят и свои собствени стандарти за такива превозни средства; като има предвид все пак, че такова право не трябва да води до прилагането на по-строги стандарти от тези, на които съответните превозни средства са първона- чално проектирани да отговарят; като има предвид, че трябва да е възможно периодичното адаптиране на настоящата директива, за да се отчита разви- тието в автомобилостроенето, които улесняват проверката на техническата изправност по време на експлоатация и развитието в методите за проверка, които по-близо отразя- ват действителните условия на използване на превозното средство; (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) като има предвид, че Директива 92/6/ЕИО (2) на Съвета изисква монтирането и употребата на устройства за ограни- чаване на скоростта при някои категории пътни превозни средства; (2) Директива 92/6/ЕИО на Съвета от 10 февруари 1992 г. относно мон- тирането и употребата на устройства за ограничаване на скоростта при някои категории моторни превозни средства в Общността (ОВ L 57, 2. 3. 1992 г. , стр. 27). 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 115 (29) (30) (31) (32) (33) като има предвид, че до постигането на развитие в техно- логията за производство на устройства за ограничаване на скоростта, което би улеснило тяхното наблюдение и конт- рол, въпреки всичко някои части от тези устройства вече могат да бъдат подлагани на редица проверки по време на прегледите за проверка на техническата изправност, когато това е възможно; като има предвид, че правилното функциониране на устройствата за ограничаване на скоростта понастоящем е поверено на държавите-членки, които да определят използ- ването на каквито средства считат за подходящи; като има предвид, че предстои своевременно хармонизиране на мето- дите и стандартите за проверка на техническата изправност; като има предвид, че Комисията следва да извърши оценка на проверките по време на експлоатация за правилно функ- циониране на устройствата за ограничаване на скоростта и да представи доклад на Съвета; като има предвид, че заключенията на този доклад ще послужат като основа за всякакви бъдещи предложения за промени в правилата, които са приложими за устройствата за ограничаване на скоростта; като има предвид, че техническите изисквания за таксита и линейки са сходни с тези за частните автомобили; като има предвид, че поради това подлежащите на проверка еле- менти могат да бъдат сходни, въпреки различията в често- тата на прегледите за проверка на техническата изправност; като има предвид, че с оглед на очаквания ефект на настоя- щата директива върху въпросния сектор и в светлината на принципа на субсидиарност предвидените в настоящата директива общностни мерки са необходими за постигане на хармонизиране на правилата за извършване на проверки на техническата изправност, за предотвратяване на нарушаване на конкуренцията между пътните превозвачи и за гаранти- ране на правилна проверка и поддръжка на превозните средства; като има предвид, че тези мерки не могат да бъдат напълно постигнати със самостоятелни действия на държавите-членки; (34) като има предвид, че настоящата директива не променя задълженията на държавите-членки по отношение на край- ните срокове за въвеждане в националното законодателство и за изпълнение на отменените директиви, ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: ГЛАВА I Общи разпоредби Член 1 1. Във всяка държава-членка моторните превозни средства, които са регистрирани в тази държава, и техните ремаркета и полуремар- кета преминават през периодични прегледи за проверка на техни- ческата изправност в съответствие с настоящата директива, и по-специално приложения I и II към нея. 2. Категориите превозни средства, които подлежат на прегледи за проверка на техническата изправност, честотата на тези прегледи и елементите, които трябва да бъдат проверявани, са изброени в приложения I и II. Член 2 държавата, Предвидените в настоящата директива прегледи за проверка на техническата изправност се извършват от държавен или от публичен орган, на който държавата е възложила тази задача, или от органи или учреждения, които са определени и пряко контролирани надлежно когато органи. оправомощени учрежденията, определени като центрове за извършване на прегледи за проверка на техническата изправност на превозни средства извършват и ремонтни дейности, държавите-членки полагат всички усилия за осигуряване на обективност и високо качество на прегледите за проверка на техническата изправност на превозните средства. от частни По-специално, включително Член 3 1. Държавите-членки предприемат такива мерки, каквито считат за необходими, за да може да се докаже, че моторното превозно средство е преминало проверка за техническа изправност, отговаряйки най-малко на разпоредбите на настоящата директива. За тези мерки се уведомяват другите държави-членки и Комисията. 2. Всяка държава-членка на същото основание, както, ако тя самата е издала удостоверението, признава удостоверение, изда- дено в друга държава-членка в уверение на това, че дадено моторно превозно средство, регистрирано на територията на друга държава, заедно с неговото ремарке или полуремарке са преминали про- верка на техническата изправност, отговаряйки най-малко на раз- поредбите на настоящата директива. 3. Държавите-членки прилагат подходящи процедури за устано- вяване, доколкото това е практически възможно, дали спирачната ефективност на регистрираните на територията им превозни сред- ства отговарят на определените в настоящата директива изисква- ния. ГЛАВА II Освобождавания и дерогации Член 4 1. Държавите-членки имат право да изключат от обхвата на настоящата директива превозни средства, които се числят към въо- ръжените сили, органите на закона и реда и противопожарните служби. 2. Държавите-членки могат, след консултация с Комисията, да изключат от обхвата на настоящата директива или да направят предмет на специални разпоредби определени превозни средства, 116 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 които се експлоатират или ползват при извънредни условия, и превозни средства, които никога или почти никога не се изпол- зват по обществени пътища, включително превозни средства, които представляват исторически интерес и са произведени преди 1 януари 1960 г. , или които временно са спрени от движение. 3. Държавите-членки могат, след консултация с Комисията, да определят свои собствени стандарти за проверка на техническата изправност на превозни средства, за които се смята, че представ- ляват исторически интерес. Член 5 Независимо от разпоредбите на приложения I и II, държавите- членки могат: — да определят по-рано датата за първия задължителен преглед за проверка на техническата изправност и по целесъобразност да подложат превозното средство на проверка преди регистра- ция, — да съкратят интервала между два последователни задължи- телни прегледа за проверка на техническата изправност, при положение, че за всички лекотоварни автомобили, които са посочени в раздел 5 на приложение I, се изисква да преминат преди тази дата прегледи за проверка на техническата изправност в съответствие с настоящата директива. Все пак в държавите-членки, в които към 28 юли 1988 г. не е имало система за редовен преглед за проверка на техническата изправност, подобна на определената в настоящата директива, за тази категория превозни средства параграф 1 важи до 1 януари 1995 г. 2. По отношение на частните автомобили, посочени в раздел 6 на приложение I, параграф 1 важи до 1 януари 1994 г. Все пак в държавите-членки, в които към 31 декември 1991 г. не е имало система за редовен преглед за проверка на техническата изправност, подобна на определената в настоящата директива, за тази категория превозни средства параграф 1 важи до 1 януари 1998 г. ГЛАВА III Заключителни разпоредби — да направят задължителна проверката на незадължително обо- рудване, Член 7 — да увеличат броя на подлежащите на проверка елементи, — да разширят изискването за периодична проверка на техничес- ката изправност и за други категории превозни средства, — да предпишат специални допълнителни проверки, — да изискват за регистрираните на тяхна територия превозни средства по-високи минимални стандарти за спирачна ефек- тивност, отколкото посочените в приложение II, и могат да включат преглед за проверка на техническата изправност за моторни превозни средства с по-тежко натоварване при усло- вие, че тези изисквания не надвишават изискванията за първо- начално одобрение на типа на превозното средство. Член 6 1. Чрез дерогация от разпоредбите на приложения I и II и до 1 януари 1993 г. държавите-членки могат: — да отлагат датата на първия задължителен преглед за проверка на техническата изправност, — да удължават интервала между два последователни прегледа за проверка на техническата изправност, — да намаляват броя на подлежащите на проверка елементи, 1. С квалифицирано мнозинство и по предложение на Комисията, Съветът приема отделните директиви, които са необходими за определяне на минималните стандарти и методи за проверка на изброените в приложение II елементи. 2. Всички изменения, които са необходими за адаптиране на определените в отделните директиви стандарти и методи към тех- ническия прогрес, се приемат в съответствие с процедурата, опре- делена в член 8. Член 8 1. Комисията се подпомага от комитет по привеждане в съответ- ствие с техническия прогрес на директивата за прегледите за про- верка на техническата изправност на моторни превозни средства и техните ремаркета, по-долу наричан „Комитет“, който се състои от представители на държавите-членки и се председателства от пред- ставител на Комисията. 2. Комитетът приема свой процедурен правилник. 3. Представителят на Комисията представя на комитета проект на мерките, които трябва да се предприемат. Комитетът дава стано- вището си по проекта в рамките на срок, който председателят може да определи в зависимост от спешността на въпроса. Стано- вището се представя с посоченото в член 148, параграф 2 от Дого- вора мнозинство в случай на решения, които Съветът трябва да приеме по предложение от Комисията. Гласовете на представите- лите на държавите-членки в рамките на комитета се претеглят по определения в гореспоменатия член начин. Председателят няма право на глас. — да изменят категориите превозни средства, които подлежат на задължителен преглед за проверка на техническата изправност, 4. а) Комисията приема предвидените мерки, ако те са в съответ- ствие със становището на комитета; 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 117 б) ако предвидените мерки не са в съответствие със станови- щето на комитета или ако не се представи становище, Коми- сията незабавно представя на Съвета предложение за мер- ките, които следва да се предприемат. Съветът взема решение с квалифицирано мнозинство. Ако в срок от три месеца след представяне на предложе- нието пред Съвета, същият не е взел решение, предложените мерки се приемат от Комисията. Член 9 1. Не по-късно от 31 декември 1998 г. Комисията представя пред Съвета доклад за изпълнението на прегледите за проверка на тех- ническата изправност за частни автомобили, придружен от вся- какво считано за необходимо предложение, като се обръща спе- циално внимание на честотата и съдържанието на прегледите. 2. Не по-късно от три години след въвеждането на редовен прег- лед за проверка на техническата изправност на устройствата за ограничаване на скоростта, Комисията проверява дали въз основа на придобития опит установените прегледи са достатъчни за раз- криване на дефектни или манипулирани устройства за огранича- ване на скоростта или, дали е необходимо изменение на правилата. Член 11 1. Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 9 март 1998 г. Те незабавно информират Комисията за това. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позова- ване се определят от държавите-членки. 2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на раз- поредбите на националното законодателство в областта, уредена с настоящата директива. 3. Държавите-членки приемат мерките, които са необходими за прилагане на определената в настоящата директива система за про- верки. Приетите мерки трябва да бъдат ефективни, съразмерни и с възпиращ ефект. Член 12 Настоящата директива влиза в сила на 20-тия ден от датата на публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Член 10 С настоящата директива, считано от посочената в член 11 дата, се отменят изброените в приложение III, част А директиви, без това задълженията на държавите-членки относно да накърнява посочените в приложение за транспониране и изпълнение. III, част Б крайни срокове Член 13 Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Съставено в Брюксел на 20 декември 1996 година. Препратките към отменените директиви се тълкуват като препратки към настоящата директива и следва да се разбират в IV таблици на съответствие съответствията. в приложение с посочените За Съвета Председател S. BARRETT 118 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 ПРИЛОЖЕНИЕ I КАТЕГОРИИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, КОИТО ПОДЛЕЖАТ НА ПРЕГЛЕД ЗА ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКАТА ИЗПРАВНОСТ, И ЧЕСТОТА НА ПРЕГЛЕДИТЕ Категории моторни превозни средства Честота на прегледите 1. Моторни превозни средства, използвани за превоз на пътници и с повече от осем места, без мястото на шофьора Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно 2. Моторни превозни средства, използвани за превоз на товари и с максимално разрешена маса над 3500 кг Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно 3. Ремаркета и полуремаркета с максимално разрешена маса над 3500 кг Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно 4. Таксита и линейки Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно 5. Моторни превозни средства с най-малко четири колела, обичайно използвани за сухопътен превоз на товари и с максимално разрешена маса не повече от 3500 кг, без селскостопански трактори и машини Четири година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това на всеки две години 6. Моторни превозни средства с най-малко четири колела, използвани за превоз на пътници и с не повече от осем места, без мястото на шофьора Четири година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това на всеки две години 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 119 ПРИЛОЖЕНИЕ II ЕЛЕМЕНТИ, КОИТО ПОДЛЕЖАТ НА ЗАДЪЛЖИТЕЛНА ПРОВЕРКА Проверката трябва да обхваща най-малко изброените по-долу елементи, при условие че те са свързани със задължителното оборудване на превозното средство, което се проверява в съответната държава-членка. Включените в това приложение проверки могат да се извършват визуално, без демонтиране на частите на автомобила. В случай на установяване на дефекти по отношение на изброените по-долу елементи компетентните органи в държавата-членка трябва да приемат процедура за определяне на условията, при които превозното средство може да се използва, преди да премине друг преглед за проверка на техническата изправност. ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2, 3, 4, 5 И 6 1. Спирачни системи В проверката за техническа изправност на спирачните системи следва да бъдат включени изброените по-долу елементи. Резултатите от прегледа, получени при проверката на спирачните системи, трябва да са приравнени, доколкото е практически възможно, към техническите изисквания на Директива 71/320/ЕИО (1). Елементи, подлежащи на преглед/проверка Причини за установена неизправност 1. 1. Механично състояние и експлоатация 1. 1. 1. Палец на педала на крачната спирачка — прекалено стегнат — износен лагер — прекалено износен/хлабав 1. 1. 2. Състояние на педала и ход на задвижващото спирачно устройство — излишен или недостатъчен резервен ход — спирачният механизъм не отделя правилно — липсващо, разлепено или износено покритие на педала против хлъзгане 1. 1. 3. Вакуумна помпа или компресор и резервоари — прекалено дълго време за повишаване на въздушната компресия/вакуум за ефективна работа на спирачките — недостатъчно въздушно налягане/вакуум за подпомагане най-малко на две приложения на спирачката след задействане на предупредителното устройство (или несигурни показания на датчика) — изтичане на въздух, което предизвиква забележим спад в налягането, или шумно изпускане на въздух 1. 1. 4. Предупредителен индикатор или датчик за ниско налягане — неправилно функциониращ или дефектен индикатор/датчик за ниско налягане (1) Директива 71/320/ЕИО на Съвета от 26 юли 1971 г. относно сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка със спирачните устройства на някои катего- рии моторни превозни средства и техните ремаркета (ОВ L 202, 6. 9. 1971 г. , стр. 37). Директива, последно изменена с Директива 91/422/ЕИО (ОВ L 233, 22. 8. 1991 г. , стр. 21). 120 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 Елементи, подлежащи на преглед/проверка Причини за установена неизправност 1. 1. 5. Ръчен клапан за контрол на спирачката — спукан или повреден контролен уред, прекалено износен — неправилно функциониране на контролния клапан — ненадежден контрол на стеблото на клапана или несигурен клапан — хлабави връзки или изтичане в системата — незадоволителна работа 1. 1. 6. Ръчна спирачка, контрол на лоста, палец на ръчната спирачка — палецът на ръчната спирачка не задържа правилно — прекомерно износване на пръта на спирачката или на механизма на палеца — прекомерен ход на лоста, показващ неправилна настройка 1. 1. 7. Спирачни клапани (педално управлявани, разтоварващи, регулиращи — повредени, прекомерно изпускащи въздух клапани и т. н. ) — прекомерно изпускане на масло от компресора — ненадежден/неправилен монтаж — изтичане на хидравлична спирачна течност 1. 1. 8. Съединения за спирачки на ремаркета — дефектни изолационни кранове или самозатваряща се клапа 1. 1. 9. Резервоар за въздух под налягане — ненадежден/неправилен монтаж — прекомерни изтичания — повреден, ръждясал, изпускащș(cid:13) — неработещо дренажно устройство — ненадежден/неправилен монтаж 1. 1. 10. Спирачни серво механизми, главен спирачен цилиндър (хидравлични — дефектен или неефективен серво механизъм системи) — дефектен или изпускащ ș(cid:13)главен спирачен цилиндър — ненадежден главен спирачен цилиндър — недостатъчно количество спирачна течност — липсваща капачка на резервоара на главния спирачен цилиндър — светеща или дефектна предупредителна лампа за спирачна течност — неправилно функциониране на предупредителното устройство за равни- щето на спирачна течност 1. 1. 11. Твърди спирачни въздухопроводи — риск от повреда или счупване — изтичане от въздухопроводите или съединенията — повредени или прекалено корозирали — изместени 1. 1. 12. Гъвкави спирачни маркучи — риск от повреда или счупване — повредени, износени, прекалено къси, усукани — изтичане от маркучите или съединенията — издуване на маркуча под налягане — порьозност 1. 1. 13. Накладки — прекомерно износени — замърсени (с масло, грес и др. ) 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 121 Елементи, подлежащи на преглед/проверка Причини за установена неизправност 1. 1. 14. Спирачни барабани, спирачни дискове — прекомерно износени, прекомерно надрани, с пукнатини, несигурни или пукнати — замърсени (с масло, грес и др. ) — ненадежден заден диск 1. 1. 15. Спирачни кабели, щанги, лостово свързване — повредени, усукани кабели — прекомерно износени или корозирали — необезопасен кабел или гарнитура на щангата — дефектен кабелен водач — всякакво ограничение на свободното движение на спирачната система — всякакво неправилно движение на лостове/щанги, показващо лоша настройка или прекомерно износване 1. 1. 16. Задвижващи спирачни механизми (включително пружини или хид- — спукани или повредени равлични цилиндри) 1. 1. 17. Товаросензорен клапан — изпускащи — ненадежден/неправилен монтаж — прекомерно корозирали — прекомерен ход на работното бутало или на диафрагмения механизъм — липсващо или прекомерно повредено противопрахово покритие — дефектно свързване — неправилна настройка — блокирал, не работи — липсващ 1. 1. 18. Автоматични устройства за регулиране на хлабината, който сочат — блокиране или неправилно движение, прекомерно износване или неправилна настройка — дефекти 1. 1. 19. Забавяща система (където е монтирана или се изисква) — ненадеждни свръзки или монтаж — дефектна 1. 2. Полезно действие и ефективност на крачната спирачка 1. 2. 1. Полезно действие (постепенно увеличаващо се до максимална спи- — неправилна спирачна сила върху едно или повече колела рачна сила) — спирачната сила от всяко колело е по-малко от 70 % от максималното регистрираната сила от друго колело на същата ос. В случай на проверка на спирачките на пътя — прекалено голямо отклонение на превозното средство от права линия — няма постепенна промяна на спирачната сила (захващане) — неправилен времеви интервал във функционирането на спирачката на което и да е колело — прекомерно отклонение на спирачната сила, поради изкривени дискове или овални барабани 122 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 Елементи, подлежащи на преглед/проверка Причини за установена неизправност 1. 2. 2. Ефективност — спирачно съотношение, което е свързано с максимално разрешената маса или, в случай на полуремаркета, със сума от допустимото натоварване, където се използва, по-малко от следните стойности: минимална спирачна ефективност категория 1: 50 % (1) категория 2: 43 % (2) категория 3: 40 % (3) категория 4: 50 % категория 5: 45 % (4) категория 6: 50 % — или спирачна сила, по-малка от препоръчителните стойности, ако са посо- чени от производителя за осите на превозното средство (5) 1. 3. Вторично (аварийно) спирачно полезно действие и ефективност (ако се осъществява чрез отделна система) 1. 3. 1. Работа — спирачката не работи от едната страна 1. 3. 2. Ефективност — спирачната сила от което и да е колело е по-малко от 70 % от най- голямата регистрирана сила от друго колело на същата ос — няма постепенно изменение на ефективността (захващане) — автоматичната спирачна система не работи, при ремаркета — за всички категории превозни средства спирачно съотношение по-малко от 50 % (6) на работата на крачната спирачка, определена в 1. 2. 2. във връзка с максимално допустимата маса или при полуремаркетата — към сбора от допустимите товари на ос 1. 4. Полезно действие и ефективност на ръчната спирачка 1. 4. 1. Полезно действие — спирачката не работи от едната страна 1. 4. 2. Ефективност — за всички категории превозни средства спирачно съотношение по-малко от 16 % спрямо максимално разрешената маса или за моторни превозни средства — по-малко от 12 % спрямо максимално разрешената комбинирана маса на превозното средство, което от двете е по-голямо 1. 5. Полезно действие на забавящото устройство или моторната спирачна система — няма постепенно изменение на ефективността (забавяне) — дефектна 1. 6. Антиблокираща спирачна система (ABS) — лошо функциониране на предупредителното устройство на антиблоки- ращата спирачна система (ABS) — дефектна (1) 48 % за превозни средства от категория 1, които не са оборудвани с антиблокираща спирачна система ABS или които са типово одобрени преди 1 октомври 1991 г. (датата на забрана за първо пускане в движение без типово одобрение на ЕО за компонентите) (Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 88/194/ЕИО на Комисията, ОВ L 92, 9. 4. 1988 г. , стр. 47). (2) 45 % за превозни средства, които са регистрирани съгласно националното законодателство на държавите-членки след 1988 г. или от датата на прилагане на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията (ОВ L 380, 31. 12. 1985 г. , стр. 1), което от двете е с по-късна дата. (3) 43 % за полуремаркета или ремаркета с тегличи, които са регистрирани съгласно националното законодателство на държавите-членки след 1988 г. или от датата на прилагане на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията, което от двете е с по-късна дата. (4) 50 % за превозни средства от категория 5, които са регистрирани съгласно националното законодателство на държавите-членки след 1988 г. или от датата на прилагане на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията, което от двете е с по-късна дата. (5) Референтната стойност за осите на превозното средство е спирачната сила (изразена в нютони), която е необходима за постигане на тази минимална предписана спирачна сила при определено тегло на превозното средство. (6) За превозни средства от категории 2 и 5 минималното вторично спирачно полезно действие трябва да бъде 2,2 м/сек2 (тъй като вторичното полезно действие не е предмет на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията). 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 123 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2 И 3 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 4, 5 И 6 2. Кормилно управление и волан 2. Кормилно управление 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. Механично състояние Волан Кормилна хлабина Кормилни лагери 2. 1. 2. 2. 2. 3. Механично състояние Кормилна хлабина Прикачване на система за кормилно управление 3. Видимост 3. Видимост 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. Полезрение Състояние на стъклата Огледала за обратно виждане Чистачки на предно стъкло Устройства за пръскане на течност върху предното стъкло 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. Полезрение Състояние на стъклата Огледала за обратно виждане Чистачки на предно стъкло Устройства за пръскане на течност върху предното стъкло 4. Светлини, отражатели и електрическо оборудване 4. Светлинно оборудване 4. 1. Дълги и къси светлини 4. 1. 1. Състояние и функциониране 4. 1. 2. Центровка 4. 1. 3. Ключове 4. 2. Състояние и функциониране, състояние на лещите, цвят и визуална ефективност на: 4. 2. 1. Странични и задни светлини 4. 2. 2. Стопове 4. 2. 3. Мигачи 4. 2. 4. Светлини за заден ход 4. 2. 5. Фарове за мъгла 4. 2. 6. Светлини на задна регистрационна табела 4. 2. 7. Светлоотразители 4. 2. 8. Аварийни светлини 4. 1. Дълги и къси светлини 4. 1. 1. Състояние и функциониране 4. 1. 2. Центровка 4. 1. 3. Ключове 4. 1. 4. Зрителна ефективност 4. 2. Странични светлини и габарити 4. 2. 1. Състояние и функциониране 4. 2. 2. Цвят и зрителна ефективност 4. 3. Стопове 4. 3. 1. Състояние и функциониране 4. 3. 2. Цвят и зрителна ефективност 4. 4. Мигачи 4. 4. 1. Състояние и функциониране 4. 4. 2. Цвят и зрителна ефективност 4. 4. 3. Ключове 4. 4. 4. Честота на мигане 4. 5. Предни и задни светлини за мъгла 4. 5. 1. Разположение 4. 5. 2. Състояние и функциониране 4. 5. 3. Цвят и зрителна ефективност 124 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2 И 3 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 4, 5 И 6 4. 6. Светлини за заден ход 4. 6. 1. Състояние и функциониране 4. 6. 2. Цвят и зрителна ефективност 4. 7. Лампа на задната регистрационна табела 4. 8. Светлоотразители — състояние и цвят 4. 9. Сигнални устройства 4. 10. Електрически връзки между теглещото превозно средство и ремар- кето или полуремаркето 4. 11. Електрическа инсталация 5. Оси, колела, гуми, окачване 5. Оси, колела, гуми, окачване 5. 1. Оси 5. 1. Оси 5. 2. Колела и гуми 5. 2. Колела и гуми 5. 3. Окачване 5. 3. Окачване 6. Шаси и приставки на шасито 6. Шаси и приставки на шасито 6. 1. Шаси или рама и приставки 6. 1. Шаси или рама и приставки 6. 1. 1. Общо състояние 6. 1. 1. Общо състояние 6. 1. 2. Тръби и шумозаглушители на системата за отвеждане на отработени газове 6. 1. 2. Тръби и шумозаглушители на системата за отвеждане на отработени газове 6. 1. 3. Резервоар за гориво или тръби 6. 1. 3. Резервоар за гориво или тръби 6. 1. 4. Геометрични характеристики и състояние на задното защитно устройство при тежкотоварни камиони 6. 1. 4. Носач на резервно колело 6. 1. 5. Носач на резервно колело 6. 1. 5. Обезопасеност на свързващия механизъм (ако е монтиран) 6. 1. 6. Свързващ механизъм — влекачи, ремаркета и полуремаркета 6. 2. Кабина и купе 6. 2. 1. Общо състояние 6. 2. 2. Монтаж 6. 2. 3. Врати и ключалки 6. 2. 4. Под 6. 2. 5. Седалка на водача 6. 2. 6. Контролно табло 6. 2. Купе 6. 2. 1. Структурно състояние 6. 2. 2. Врати и ключалки 7. Друго оборудване 7. Друго оборудване 7. 1. Обезопасителни колани 7. 1. Монтаж на седалката на водача 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 125 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2 И 3 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 4, 5 И 6 7. 2. Пожарогасител 7. 2. Монтаж на акумулатора 7. 3. Ключалки и устройство против кражба 7. 3. Звуково предупредително устройство 7. 4. Предупредителен триъгълник 7. 4. Предупредителен триъгълник 7. 5. Предпазни колани 7. 5. 2. Състояние на коланите 7. 5. Аптечка 7. 5. 1. Надеждност на монтажа 7. 5. 3. Функциониране 7. 6. Кормилен/ни щифт/ове 7. 7. Звуково предупредително устройство 7. 8. Скоростомер 7. 9. Тахограф (наличие и цялост на пломбите) — проверка на валидността на табелата на тахографа, ако се изи- сква от Регламент (ЕИО) № 3821/85 (1) — в случай на съмнение да се провери дали номиналната обиколка или размерът на гумите отговаря на посочените на табелата данни — където е практично, да се провери дали пломбите на тахографа и, по целесъобразност, всякакви други средства за защита на връзките срещу неправомерно манипулиране са непокътнати 7. 10. Устройство за ограничаване на скоростта — по възможност да се провери дали ограничителят на скоростта е монтиран съгласно изискванията на Директива 92/6/ЕИО (2) — проверка на валидността на табелата на ограничителя на ско- ростта — когато е практично, да се извърши проверка на пломбите на ограничителя на скоростта и, по целесъобразност, всякакви други средства за защита на връзките срещу неправомерно мани- пулиране са непокътнати 8. Нередности 8. 1. Шум 8. Нередности 8. 1. Шум (1) Регламент (ЕИО) № 3821/85 на Съвета от 20 декември 1985 г. относно уредите за регистриране на данните при автомобилен транспорт (ОВ L 370, 31. 12. 1985 г. , стр. 8), последно изменен с Регламент (ЕО) № 2479/95 на Комисията (ОВ L 256, 26. 10. 1995 г. , стр. 8). (2) Директива 92/6/ЕИО на Съвета от 10 февруари 1992 г. относно монтажа и използването на устройства за ограничаване на скоростта за определени категории моторни пре- возни средства в Общността (ОВ L 57, 2. 3. 1992 г. , стр. 27). 126 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2, 3, 4, 5 И 6 8. 2. Емисии на отработени газове 8. 2. 1. Моторни превозни средства с (бензинови) двигатели с положително електрическо запалване а) когато емисиите на отработени газове не се контролират от изпреварваща система за контрол на емисиите, като Т-образен катализаторен конвертор, който се управлява от ламбда-сонда: 1. визуална инспекция на системата за отработени газове, за да се провери дали няма изтичане; 2. ако е целесъобразно, визуална инспекция на системата за контрол на емисиите, за да се провери дали е монтирано необходимото оборудване. След подходящо време за регулиране на работата на двигателя (като се вземат предвид препоръките на производителя на автомобила) се измерва съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработените газове при празен ход на двигателя (без натоварване). Максимално допустимото съдържание на СО в отработените газове е определеното от производителя на превозното средство. Когато липсва такава информация или когато компетентните органи на държавите-членки решат да не я използват като еталонна стойност, съдържанието на СО не трябва да превишава следните стойности: — за превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация за първи път между датата, от която държавите-членки са поставили изискване превозните средства да отговарят на изискванията на Директива 70/220/ЕИО (1) и 1 октомври 1986 г. : СО — 4,5 обемни %, — за превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация за първи път след 1 октомври 1986 г. : СО — 3,5 обемни %. б) когато емисиите на отработени газове се контролират от изпреварваща система за контрол на емисиите, като Т-образен катализаторен конвертор, който се управлява от ламбда-сонда: 1. визуална инспекция на системата за отработени газове, за да се провери дали няма изтичане и дали са комплектовани всички части; 2. визуална инспекция на системата за контрол на емисиите, за да се провери дали е монтирано необходимото оборудване; 3. определяне на ефективността на системата за контрол на емисиите на отработени газове на превозното средство чрез измерване на стойността ламбда и съдържанието на СО в отработените газове в съответствие с раздел 4 или в съответствие с предложените от производителите процедури, които са приети в момента на одобрение на типа. За всяка от проверките двигателят се регулира в съответствие с препоръките на производителя на превозното средство. 4. емисии от ауспуха — пределно допустими стойности — измерване при празен ход на двигателя: Максимално допустимото съдържание на СО в отработените газове е указаното от производителя на превозното средство. Ако няма такава информация, максималното съдържание на СО не трябва да превишава 0,5 обемни %. — измерване при празен ход на двигателя на високи обороти , като скоростта на двигателя трябва да е най-малко 2000 об/мин: съдържание на СО: максимум 0,3 обемни % Ламбда: 1 ± 0,03 в съответствие със спецификациите на производителя. 8. 2. 2. Моторни превозни средства с (дизелови) двигатели с компресионно запалване Измерване на коефициента на непрозрачност на отработените газове при свободно ускоряване (без натоварване от празен ход до преустановяване на подаването на газ). Равнището на концентрация не трябва да превишава записаното на табелата равнище съгласно Директива 72/306/ЕИО (2). Когато тази информация липсва или когато компетентните органи на държавите-членки решат да не я използват като еталон, пределно допустимите стойности на коефициента на поглъщане са, както следва: Максимален коефициент на поглъщане за: — дизелови двигатели с естествено всмукване = 2,5 м–1, — дизелови двигатели с турбо компресор = 3,0 м–1 или еквивалентни стойности, когато се използва оборудване от тип, който е различен от използвания за ЕО типово одобрение. Превозните средства, които са регистрирани или пуснати в експлоатация за първи път преди 1 януари 1980 г. , са освободени от спазването на тези изисквания. 8. 2. 3. Тестово оборудване Емисиите от превозни средства се проверяват с оборудване, което е предназначено точно да установява дали са спазени предписаните или указани от производителя пределно допустими стойности. 8. 2. 4. Когато при типовото одобрението на ЕО за дадено превозно средство се установи, че не отговаря на определените от настоящата директива гранични стойности, държавите-членки могат да определят по-високи гранични стойности за този тип превозно средство въз основа на представено от производителя доказателство. Те трябва незабавно да уведомят за това Комисията , а от своя страна тя следва да информира другите държави-членки. (1) Директива 70/220/ЕИО на Съвета от 20 март 1970 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки във връзка с мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторни превозни средства (ОВ L 76, 9. 3. 1970 г. , стр. 1) и списък от грешки преди приемане на директивата (ОВ L 81, 11. 4. 1970 г. , стр. 15), последно изменен и допълнен от Директива 94/12/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 100, 19. 4. 1994 г. , стр. 42). (2) Директива 72/306/ЕИО на Съвета от 2 август 1972 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките, които следва да се предприемат срещу емисията на замърсители от дизелови двигатели, предназначени за употреба в превозни средства (ОВ L 190, 20. 8. 1972 г. , стр. 1), последно изменена с Директива 89/491/ЕИО на Комисията (ОВ L 238, 15. 8. 1989 г. , стр. 43). 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 127 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2 И 3 ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 4, 5 И 6 8. 3. Потискане на радио смущения 9. 9. 1. Допълнителни прегледи за превозни сред- ства на обществения транспорт Авариен/йни изход/и (включително чукове за чупене на стъклата), указващи аварийния/те изход/и) знаци 9. 2. Отоплителна система 9. 3. Вентилационна система 9. 4. Разположение на седалките 9. 5. Вътрешно осветление 10. Идентификация на превозното средство 10. Идентификация на превозното средство 10. 1. Регистрационна табела 10. 1. Регистрационна табела 10. 2. Номер на шасито 10. 2. Номер на шасито 128 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 ПРИЛОЖЕНИЕ III ЧАСТ А Отменени директиви (по член 10) Директива 77/143/ЕИО на Съвета от 29 декември 1976 г. относно сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с прегледите за проверка на техническата изправност на моторни превозни средства и техните ремаркета и директивите, които изменят тази директива: — Директива 88/449/ЕИО на Съвета, — Директива 91/225/ЕИО на Съвета, — Директива 91/328/ЕИО на Съвета, — Директива 92/54/ЕИО на Съвета, — Директива 92/55/ЕИО на Съвета, — Директива 94/23/ЕО на Комисията. Директива 77/143/ЕИО (ОВ L 47, 18. 2. 1977 г. , стр. 47) 88/449/ЕИО (ОВ L 222, 12. 8. 1988 г. , стр. 10) 91/225/ЕИО (ОВ L 103, 23. 4. 1991 г. , стр. 3) 91/328/ЕИО (ОВ L 178, 6. 7. 1991 г. , стр. 29) 92/54/ЕИО (ОВ L 225, 10. 8. 1992 г. , стр. 63) 92/55/ЕИО (ОВ L 225, 10. 8. 1992 г. , стр. 68) ЧАСТ Б Крайни срокове за транспониране за изпълнение 31 декември 1977 г. 31 декември 1977 г. 28 юли 1990 г. 28 юли 1990 г. 1 януари 1992 г. 1 януари 1992 г. 1 юли 1993 г. 1 юли 1993 г. 22 юни 1993 г. 22 юни 1993 г. 22 юни 1993 г. за превозните средства, посочени в точка 8. 2. 1. а) от прило- жение II: за превозните средства, посочени в точка 8. 2. 2. от приложе- ние II: за превозните средства, посочени в точка 8. 2. 1. б) от прило- жение II: 1 януари 1994 г. 1 януари 1996 г. 1 януари 1997 г. 94/23/ЕО (ОВ L 147, 14. 6. 1994 г. , стр. 6) 1 януари 1997 г. 1 януари 1997 г. 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 129 V I Е И Н Е Ж О Л И Р П 1 № А Т Я И В Т С Т Е В Т О Ъ С А Н А Ц И Л Б А Т ) а л и с в е н а з и л в а з я и в о л с у ( О И Е / 3 2 / 4 9 О И Е / 5 5 / 2 9 О И Е / 4 5 / 2 9 О И Е / 8 2 3 / 1 9 О И Е / 5 2 2 / 1 9 О И Е / 9 4 4 / 8 8 О И Е / 3 4 1 / 7 7 а в и т к е р и д а т а щ я о т с а Н 2 н е л Ч 4 н е л Ч 3 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 н е л Ч 2 и 1 и ф а р г а р а п , 7 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 6 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 7 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 6 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 1 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 4 н е л Ч 2 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 5 н е л Ч я е н и л а а в р ъ п , 1 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 5 н е л Ч я е н и л а а р о т в , 1 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч 3 ф а р г а р а п , 5 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 4 н е л Ч 3 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 4 н е л Ч 3 ф а р г а р а п , 3 н е л Ч 3 н е л Ч ) 6 о д 1 е р и т ( 5 н е л Ч 3 ф а р г а р а п , 4 н е л Ч ) 7 е р и т ( 5 н е л Ч 130 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 4 О И Е / 3 2 / 4 9 О И Е / 5 5 / 2 9 О И Е / 4 5 / 2 9 О И Е / 8 2 3 / 1 9 О И Е / 5 2 2 / 1 9 О И Е / 9 4 4 / 8 8 О И Е / 3 4 1 / 7 7 а в и т к е р и д а т а щ я о т с а Н 1 н е л Ч 4 о д 1 и ф а р г а р а п , 8 н е л Ч 3 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 9 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 9 н е л Ч 0 1 н е л Ч 3 / 1 и ф а р г а р а п 1 ф а р г а р а п , 5 н е л Ч , 2 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 6 н е л Ч 1 ф а р г а р а п , 1 1 н е л Ч 4 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 5 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 2 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 1 1 н е л Ч 3 ф а р г а р а п , 1 1 н е л Ч 2 1 н е л Ч 3 1 н е л Ч 2 № А Т Я И В Т С Т Е В Т О Ъ С А Н А Ц И Л Б А Т ) т с о н в а р п з и а т а к с е ч и н х е т а н а к р е в о р п а з д е л г е р п а н т а ж е л д о п о т и о к , а в т с д е р с и н з о в е р п и и р о г е т а к ( О И Е / 3 2 / 4 9 О И Е / 5 5 / 2 9 О И Е / 4 5 / 2 9 О И Е / 8 2 3 / 1 9 О И Е / 5 2 2 / 1 9 О И Е / 9 4 4 / 8 8 О И Е / 3 4 1 / 7 7 а в и т к е р и д а щ я о т с а Н 2 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч 2 ф а р г а р а п , 1 н е л Ч I е и н е ж о л и р П I е и н е ж о л и р П 1 я и р о г е т а К 2 я и р о г е т а К 3 я и р о г е т а К 4 я и р о г е т а К 1 я и р о г е т а К 2 я и р о г е т а К 3 я и р о г е т а К 4 я и р о г е т а К 5 я и р о г е т а К 6 я и р о г е т а К 07/т. 4 BG Официален вестник на Европейския съюз 131 ТАБЛИЦА НА СЪОТВЕТСТВИЯТА № 3 (Елементи, които подлежат на преглед/проверка) Настояща директива 77/143/ЕИО 88/449/ЕИО 91/225/ЕИО 91/328/ЕИО 92/54/ЕИО 92/55/ЕИО 94/23/ЕИО Приложение II (*) Приложение II Уводна бележка 1 Уводна бележка 1 Уводна бележка 2 Уводна бележка 3 Точка 1 Точка 1. 2 Точка 1. 2. 1 Точка 1. 2. 2 Точка 1. 3 Точка 1. 3. 1 Точка 1. 3. 2 Точка 1. 4 Точка 1. 4. 1 Точка 1. 4. 2 Точка 1. 5 Точка1. 6 Точка 2 Точка 7. 8 Точка 7. 9 (заглавие) (тирета 1—3) Точка 7. 10 (тирета 1—3) Точка 8 Точка 8. 1 Точка 8. 2 Точка 8. 2. 4 Точка 8. 3 Точка 10. 2 Член 1, параг- раф 3 Член 1, параг- раф 3 Член 1, параг- раф 3 Член 1, параг- раф 3 Член 1, параг- раф 1 Член 1, параг- раф 1 Член 1, параг- раф 1 Член 1, параг- раф 1 Член 1, параг- раф 1 Член 1, параг- раф 1 Член 1 Член 1 Член 1 Член 1, параг- раф 1 (*) NB: Категория 4 (таксита и линейки) е прехвърлена от лявата в дясната колона (с категории 5 и 6) в приложение II


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2459/96, annettu 20 päivänä joulukuuta 1996, tukien määristä yhteisöstä peräisin olevien viljatuotteiden toimittamiseksi Azoreille ja Madeiraan annetun asetuksen (ETY) N:o 1833/92 muuttamisesta

eurovoc_concepts:
Azores
EU production
Madeira
aid system
cereals
supply


title: Směrnice Rady 96/97/ES ze dne 20. prosince 1996, kterou se mění směrnice 86/378/EHS o zavedení zásady rovného zacházení pro muže a ženy v systémech sociálního zabezpečení pracovníků

eurovoc_concepts:
equal treatment
gender equality
pension scheme
retirement conditions
social security
working environment

formats: html pdf print

text: 232 CS Úřední věstník Evropské unie 05/sv. 3 31996L0097 17. 2. 1997 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 46/20 SMĚRNICE RADY 96/97/ES ze dne 20. prosince 1996, kterou se mění směrnice 86/378/EHS o zavedení zásady rovného zacházení pro muže a ženy v systémech sociálního zabezpečení pracovníků RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 100 této smlouvy, zabezpečení pracovníků považovány za odměnu, pokud jsou vypláceny za doby zaměstnání před 17. květnem 1990, s výjim- kou případu pracovníků nebo osob uplatňujících nárok za ně, kteří před tímto dnem zahájili soudní řízení nebo uplatnili rov- nocennou stížnost podle platných vnitrostátních právních předpisů; s ohledem na návrh Komise (1), s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu (2), s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru (3), vzhledem k tomu, že článek 119 Smlouvy stanoví, že každý člen- ský stát zajistí uplatnění zásady stejné odměny mužů a žen za stej- nou práci; že „odměnou za práci“ má být rozuměna obvyklá základní nebo minimální mzda nebo plat a jakékoli jiné požitky, které zaměstnavatel vyplácí zaměstnanci v penězích nebo v naturáliích, přímo či nepřímo, v souvislosti se zaměstnáním; vzhledem k tomu, že v rozsudku ze dne 17. května 1990 ve věci 262/88: Barber vs. Guardian Royal Exchange Assurance Group (4) Soudní dvůr Evropských společenství potvrdil, že všechny formy pracovních důchodů tvoří součást odměny za práci ve smyslu článku 119 Smlouvy; vzhledem k tomu, že v uvedeném rozsudku, upřesněném rozsud- kem ze dne 14. prosince 1993 (věc C-110/91: Moroni vs. Collo GmbH) (5), Soudní dvůr vykládá článek 119 Smlouvy tak, že dis- kriminace mezi muži a ženami v systémech sociálního zabezpe- čení pracovníků je zakázána všeobecně, a ne pouze s ohledem na stanovení důchodového věku nebo při nabízení pracovního důchodu formou náhrady za propuštění z hospodářských důvodů; vzhledem k tomu, že v souladu s protokolem č. 2 týkajícím se článku 119 Smlouvy připojeným ke Smlouvě o založení Evrop- systémů sociálního ského společenství nejsou dávky ze (1) Úř. věst. C 218, 23. 8. 1995, s. 5. (2) Stanovisko ze dne 12. listopadu 1996 (Úř. věst. C 362, 2. 12. 1996). (3) Úř. věst. C 18, 22. 1. 1996, s. 132. (4) Sb. rozh. 1990, s. I-1889. (5) Sb. rozh. 1993, s. I-6591. vzhledem k tomu, že v rozsudku ze dne 28. září 1994 (6) (věc C-57/93: Vroege vs. NCIV Instituut voor Volkshuisvesting BV a věc C-128/93: Fisscher vs. Voorhuis Hengelo BV) Soudní dvůr rozhodl, že se výše uvedený protokol nedotýká práva přistoupit k důchodovému systému pracovníků, který se nadále řídí rozsud- kem ze dne 13. května 1986 ve věci 170/84: Bilka-Kaufhaus GmbH vs. Hartz (7), a že omezení časových účinků rozsudku ze dne 17. května 1990 ve věci C-262/88: Barber vs. Guardian Royal Exchange Assurance Group se nevztahuje na právo přistoupit k důchodovému systému pracovníků; že Soudní dvůr také roz- hodl, že vnitrostátních předpisů týkajících se lhůt pro podání žaloby se lze dovolat proti pracovníkům, kteří uplatní své právo přistoupit k důchodovému systému pracovníků, za předpokladu, že tyto předpisy nejsou méně příznivé pro tento druh žaloby než pro podobné žaloby podle vnitrostátních právních předpisů a že v praxi neznemožňují výkon práva Společenství; že Soudní dvůr také poznamenal, že skutečnost, že pracovník může zpětně uplatňovat nárok na přistoupení k důchodovému systému pra- covníků, nezbavuje pracovníka povinnosti zaplatit příspěvky za dobu dotyčného členství; vzhledem k tomu, že vyloučení pracovníků z přístupu k podni- kovému nebo odvětvovému systému sociálního zabezpečení z důvodu druhu jejich pracovních smluv může zakládat nepřímou diskriminaci vůči ženám; vzhledem k tomu, že v rozsudku ze dne 9. listopadu 1993 (věc C-132/92: Birds Eye Walls Ltd. vs. Friedel M. Roberts) (8) Soudní dvůr také upřesnil, že není v rozporu s článkem 119 Smlouvy, pokud je při výpočtu částky přechodného důchodu, který je vyplácen zaměstnavatelem zaměstnaným mužům i ženám, kteří (6) Sb. rozh. 1994, s. I-4541 a Sb. rozh. 1994, s. I-4583, v tomto pořadí. (7) Sb. rozh. 1986, s. I-1607. (8) Sb. rozh. 1993, s. I-5579. 05/sv. 3 CS Úřední věstník Evropské unie 233 odešli do předčasného důchodu ze zdravotních důvodů, a který je určen k náhradě zejména ztráty jejich příjmu vyplývající ze sku- tečnosti, že nedosáhli ještě věku vyžadovaného pro vyplácení zákonného důchodu, přihlédnuto k částce zákonného důchodu, který budou později dostávat, a částka přechodného důchodu je jim podle toho snížena, i když v případě mužů a žen ve věku mezi 60 a 65 roky to znamená, že bývalá zaměstnaná žena dostává menší přechodný důchod než její mužský protějšek, přičemž roz- díl se rovná částce zákonného důchodu, na kterou má ona nárok od svého 60. roku věku za dobu zaměstnání splněnou u tohoto zaměstnavatele; vzhledem k tomu, že v rozsudku ze dne 6. října 1993 (věc C-109/91: Ten Oever vs. Stichting Bedrijfspensioenfonds voor het Glazenwassers- en Schoonmaakbedrijs) (1) a v rozsudcích ze dne 14. prosince 1993 (věc C-110/91: Moroni vs. Collo GmbH), ze dne 22. prosince 1993 (věc C-152/91: Neath vs. Hugh Steeper Ltd. ) (2) a ze dne 28. září 1994 (věc C-200/91: Coloroll Pension Trustees Ltd. vs. Russell a další) (3) Soudní dvůr potvrzuje, že na základě rozsudku ze dne 17. května 1990 (věc C-262/88: Barber vs. Guardian Royal Exchange Group), přímého účinku článku 119 Smlouvy se lze dovolat pro účely domáhání se rovného zacházení v otázkách pracovních důchodů pouze ve vztahu k dávkám vypláceným za dobu zaměstnání po dni 17. května 1990, s výjim- kou případu pracovníků nebo těch, kteří uplatňují nárok za ně, kteří před tímto dnem zahájili soudní řízení nebo uplatnili rov- nocennou stížnost podle platných vnitrostátních právních předpisů; vzhledem k tomu, že ve výše uvedených rozsudcích (věc C-109/91: Ten Oever vs. Stichting Bedrijfspensioenfonds voor het Glazenwassers- en Schoonmaakbedrijf a věc C-200/91: Coloroll Pension Trustees Ltd. vs. Russell a další) Soudní dvůr potvrzuje, že omezení časových účinků rozsudku ve věci Barber se vztahuje na pozůstalostní penze a v důsledku toho může být rovné zacházení v této záležitosti uplatňováno pouze ve vztahu k dobám zaměst- nání po dni 17. května 1990, s výjimkou případu těch, kteří před tímto dnem zahájili soudní řízení nebo uplatnili rovnocennou stížnost podle platných vnitrostátních právních předpisů; vzhledem k tomu, že navíc v rozsudcích ve věcech C-152/91 a C- 200/91 Soudní dvůr upřesňuje, že příspěvky pracujících mužů a žen do důchodového systému se zaručenou pevně stanovenou konečnou dávkou musí být stejné, protože se na ně vztahuje článek 119 Smlouvy, zatímco nerovnost příspěvků placených zaměstnavateli v rámci systémů dávek financovaných shromaž- ďováním kapitálu, která je způsobena používáním pojistně matematických faktorů rozlišujících pohlaví, nemá být posu- zována s přihlédnutím k tomuto ustanovení; vzhledem k tomu, že v rozsudcích ze dne 28. září 1994 (4) (věc C-408/92: Smith vs. Advel Systems a věc C-28/93: Van den Akker vs. Stichting Shell Pensionenfonds) Soudní dvůr poznamenává, že článek 119 Smlouvy zakazuje zaměstnavatelům, kteří přijali opatření nezbytná k dosažení souladu s rozsudkem Barber ze dne17. května 1990, aby zvyšovali důchodový věk pro ženy na úroveň věku stanoveného pro muže ve vztahu k dobám zaměst- nání splněným v době mezi 17. květnem 1990 a dnem, kdy tato opatření vstoupí v platnost; na druhé straně, pokud jde o doby zaměstnání splněné po tomto dni, nebrání článek 119 zaměstna- vateli, aby takový krok učinil; pokud jde o doby zaměstnání před 17. květnem 1990, neukládá právo Společenství žádnou povin- nost, která by ospravedlnila zpětné snížení výhod, které ženy měly; vzhledem k tomu, že ve výše uvedeném rozsudku ve věci C-200/91: Coloroll Pension Trustees Ltd. vs. Russell a další Soudní dvůr rozhodl, že na dodatečné dávky vyplývající z příspěvků pla- cených zaměstnanci zcela dobrovolně se článek 119 Smlouvy nevztahuje; střednědobého vzhledem k tomu, že mezi opatřeními zahrnutými do jejího rovných akčního třetího příležitostech pro ženy a muže (1991-1995) (5) Komise znovu zdůrazňuje přijetí vhodných opatření k přihlédnutí k důsledkům rozsudku ze dne 17. května 1990 ve věci 262/88 (Barber vs. Guardian Royal Exchange Assurance Group); programu o vzhledem k tomu, že rozsudek nevyhnutelně zrušuje některá ustanovení směrnice Rady 86/378/EHS ze dne 24. července 1986 o zavedení zásady rovného zacházení pro muže a ženy v systémech sociálního zabezpečení pracovníků (6) s ohledem na pracovníky, kterým je vyplácena mzda nebo plat; vzhledem k tomu, že článek 119 Smlouvy má přímý účinek a lze se jej dovolávat před vnitrostátními soudy proti každému zaměst- navateli, ať je jím fyzická nebo právnická osoba, a že je na těchto soudech chránit práva, která toto ustanovení přiznává jednotliv- cům; vzhledem k tomu, že z důvodů právní jistoty je nezbytné pozmě- nit směrnici 86/378/EHS pro přizpůsobení ustanovení, která jsou ovlivněna věcí Barber, (1) Sb. rozh. 1993, s. I-4879. (2) Sb. rozh. 1993, s. I-6953. (3) Sb. rozh. 1994, s. I-4389. (4) Sb. rozh. 1994, s. I-4435 a Sb. rozh. 1994, s. I-4527, v tomto pořadí. (5) Úř. věst. C 142, 31. 5. 1991, s. 1. (6) Úř. věst. L 225, 12. 8. 1986, s. 40. 234 CS Úřední věstník Evropské unie 05/sv. 3 PŘIJALA TUTO SMĚRNICI: 2. Článek 3 se nahrazuje tímto: Článek 1 „Článek 3 Směrnice 86/378/EHS se mění takto: 1. Článek 2 se nahrazuje tímto: „Článek 2 1. ‚Systémy sociálního zabezpečení pracovníků‘ se rozumějí systémy, na které se nevztahuje směrnice 79/7/EHS a jejichž účelem je zajistit pracovníkům, tak osobám samostatně výdělečně činným, v rámci podniku nebo skupiny podniků, v oblasti hospodářské činnosti, z oboru jed- noho povolání nebo skupiny povolání, dávky určené jako doplněk k dávkám poskytovaným zákonnými systémy sociál- ního zabezpečení nebo jako jejich náhrada, nezávisle na tom, zda je členství v těchto systémech povinné nebo dobrovolné. jak zaměstnancům, 2. Tato směrnice se nevztahuje na: a) individuální smlouvy pro samostatně výdělečně činné osoby; b) systémy pro samostatně výdělečně činné osoby, které mají pouze jednoho člena; Tato směrnice se vztahuje na pracující obyvatele včetně samostatně výdělečně činných osob, pracovníků, jejichž je přerušena nemocí, mateřstvím, úrazem nebo činnost nedobrovolnou nezaměstnaností, a osob ucházejících se o zaměstnání, jakož i na důchodce a na invalidní pracovníky a na ty, kteří uplatňují nárok za ně v souladu s vnitrostátními právními předpisy nebo praxí. “ 3. Článek 6 se nahrazuje tímto: „Článek 6 1. Ustanovení, která odporují zásadě rovného zacházení, zahr- nují ta založená na pohlaví buď přímo, nebo nepřímo s ohle- dem zejména na manželský nebo rodinný stav pro: a) určení osob, které se mohou účastnit systému sociálního zabezpečení pracovníků; b) stanovení povinné nebo dobrovolné povahy účasti c) pojistné smlouvy, kde zaměstnavatel není smluvní stranou, v systému; v případě pracovníků pobírajících plat nebo mzdu; d) dobrovolná ustanovení systémů sociálního zabezpečení pracovníků, která jsou účastníkům nabízena jednotlivě, aby jim zaručila c) stanovení různých pravidel, pokud jde o věk pro vstup do systému nebo minimální dobu trvání zaměstnání nebo členství v systému vyžadované pro získání dávek; — buď doplňkové dávky, nebo — výběr data, kdy začnou být vypláceny běžné dávky pro samostatně výdělečně činné osoby, nebo výběr z něko- lika dávek; e) systémy sociálního zabezpečení pracovníků, pokud jsou dávky financovány z příspěvků placených pracovníky na základě dobrovolnosti. 3. Tato směrnice nebrání zaměstnavateli přiznat osobám, které dovršily důchodový věk pro účely přiznání důchodu podle systému sociálního zabezpečení pracovníků, ale které zatím nedovršily důchodový věk pro účely přiznání důchodu podle zákonného systému důchodového zabezpečení, doplněk důchodu, jehož cílem je dorovnat nebo přiblížit celkovou výši dávky vyplácené těmto osobám ve vztahu k částce vyplácené ve stejné situaci osobám druhého pohlaví, které již dovršily zákonem stanovený důchodový věk, do té doby, než osoby mající prospěch z tohoto doplňku dovrší zákonem stanovený důchodový věk. “ d) stanovení různých pravidel, s výjimkou písmen h) a i), pro vrácení příspěvků, pokud se pracovník odhlašuje ze systému, aniž by splnil podmínky zaručující mu doživotní právo na dlouhodobé dávky; e) stanovení různých podmínek pro přiznání dávek nebo omezení těchto dávek na pracovníky některého pohlaví; f) stanovení rozdílných důchodových věků; g) pozastavení zachování nebo získání nároků na dávky, které přiznává zákon nebo smlouva a jsou vypláceny zaměstna- vatelem, během mateřské dovolené nebo volna z rodin- ných důvodů; h) stanovení rozdílných úrovní dávek, s výjimkou nezbytných opatření přihlížejících k pojistně matematickým zásadám, které se liší podle pohlaví v případě příspěvkových systémů. 05/sv. 3 CS Úřední věstník Evropské unie 235 V případě systémů dávek financovaných shromažďováním kapitálu mohou být určité prvky (jejich příklady jsou přiloženy) nerovné, pokud nerovnost částek vyplývá z účinků použití pojistně matematických zásad, které se v době zavádění systému financování liší podle pohlaví; i) stanovení rozdílných úrovní příspěvků pracovníků; stanovení rozdílných úrovní příspěvků zaměstnavatelů, s výjimkou: — v případě příspěvkových systémů, je-li cílem vyrovnat částku konečných dávek nebo ji sblížit pro obě pohlaví, — buď do dne, kdy bude dosaženo této rovnosti v zákon- ných systémech, — nebo nejpozději do doby, kdy bude tato rovnost vyža- dována směrnicí; b) pozůstalostní důchody, dokud právo Společenství neza- vede v tomto ohledu zásadu rovného zacházení v zákon- ných systémech sociálního zabezpečení; c) použití čl. 6 odst. 1 písm. i) prvního pododstavce pro přihlédnutí k rozdílným pojistně matematickým zásadám, nejpozději do 1. ledna 1999“. — v případě systémů dávek financovaných shromaž- ďováním kapitálu, pokud jsou příspěvky zaměstnava- tele určeny k zajištění finančního základu nezbytného pro krytí nákladů na určené dávky; „Článek 9a 6. Vkládá se nový článek, který zní: j) stanovení rozdílných norem nebo norem použitelných pouze na pracovníky určitého pohlaví, s výjimkou opatření stanovených v písmenech h) a i), pokud jde o zaručení nebo zachování nároku na doživotní dávky, když se pra- covník odhlašuje ze systému. Pokud muži i ženy mají za stejných podmínek nárok na pružný důchodový věk, není to považováno za neslučitelné s touto směrnicí. “ 2. Pokud je přiznání dávek v rozsahu této směrnice ponecháno úvaze řídících orgánů systému, musí tyto orgány přihlížet k zásadě rovného zacházení. “ 7. Doplňuje se nová příloha, která zní: „PŘÍLOHA 4. Článek 8 se nahrazuje tímto: „Článek 8 1. Členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření k zajiš- tění, aby ustanovení systémů sociálního zabezpečení pro samostatně výdělečně činné osoby odporující zásadě rovného zacházení byla změněna a používala se nejpozději do 1. ledna 1993. 2. Tato směrnice nevylučuje, aby práva a povinnosti vztahu- jící se k období členství v systému sociálního zabezpečení pro samostatně výdělečně činné osoby před změnou tohoto systému podléhaly nadále ustanovením systému platným v daném období. “ 5. Článek 9 se nahrazuje tímto: „Článek 9 Pokud jde o systémy sociálního zabezpečení pro samostatně výdělečně činné osoby, mohou členské státy odložit povinné provedení zásady rovného zacházení pro: a) stanovení důchodového věku pro účely přiznání starob- ního důchodu a možné důsledky pro jiné dávky Příklady prvků, které mohou být nerovné, pokud jde o systémy dávek financované shromažďováním kapitálu uvedené v čl. 6 písm. h): — přeměna části pravidelných důchodů na kapitál, — převod nároků na důchod, — pozůstalostní důchod vyplácený nositeli práva v případě, že se vzdal části každoročně vypláceného důchodu, — snížený důchod, pokud se pracovník rozhodne pro předčasné poskytování starobního důchodu. “ Článek 2 1. Všechna opatření provádějící tuto směrnici, pokud jde o pra- covníky, kterým je vyplácena mzda nebo plat, se musí vztahovat na všechny dávky odvozené z doby zaměstnání po dni 17. května 1990 a mají zpětnou působnost od tohoto dne, aniž tím jsou dotčeni pracovníci nebo ti, kteří uplatňují nárok za ně, kteří před tímto dnem zahájili soudní řízení nebo uplatnili rov- nocennou stížnost podle platných vnitrostátních právních předpisů. V takovém případě se tato prováděcí opatření musí použít zpětně ode dne 8. dubna 1976 a musí se vztahovat na vše- chny dávky odvozené z dob zaměstnání po tomto datu. Pro člen- ské státy, které přistoupily do Společenství po dni 8. dubna 1976, se tento den nahrazuje dnem, od kterého začal být článek 119 Smlouvy plně použitelný na jejich území. 236 CS Úřední věstník Evropské unie 05/sv. 3 2. Druhá věta odstavce 1 nebrání dovolat se vnitrostátních předpisů týkajících se lhůt pro podání žaloby proti pracovníkům nebo těm, kteří uplatňují nárok za ně, kteří podali žalobu nebo uplatnili rovnocennou stížnost podle platných vnitrostátních právních předpisů před 17. květnem 1990 za předpokladu, že tyto předpisy nejsou méně příznivé pro tento druh žaloby než pro podobné žaloby podle vnitrostátních právních předpisů a že v praxi neznemožňují výkon práva Společenství. 3. Pro členské státy, jejichž přistoupení se uskutečnilo po dni 17. května 1990 a které byly dne 1. ledna 1994 smluvními stra- nami Smlouvy o Evropském hospodářském prostoru, se 17. kvě- ten 1994 v odstavcích 1 a 2 této směrnice nahrazuje 1. lednem 1994. Článek 3 1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do dne 17. čer- vence 1997. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy. 2. Členské státy sdělí Komisi nejpozději do dvou let po vstupu této směrnice v platnost všechny nezbytné informace za účelem umožnit Komisi vypracovat zprávu o provedení této směrnice. Článek 4 Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Článek 5 Tato směrnice je určena členským státům. V Bruselu dne 20. prosince 1996. Za Radu předseda S. BARRETT


title: Résolution du Conseil du 20 décembre 1996 relative aux collaborateurs à l'action de la justice dans le cadre de la lutte contre la criminalité organisée

eurovoc_concepts:
EU police cooperation
exchange of information
fight against crime
illicit trade
organised crime

formats: html pdfa1b print


title: Rådets förordning (EG) nr 396/97 av den 20 december 1996 om fördelning för år 1997 av fångstkvoter mellan medlemsstaterna för fartyg som fiskar i isländska vatten

eurovoc_concepts:
EU Member State
Iceland
catch quota
fishing area
fishing rights
ship's flag


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2486/96 του Συμβουλίου της 20ής Δεκεμβρίου 1996 για την εξαγωγή ορισμένων προϊόντων χάλυβα ΕΚΑΧ από τη Δημοκρατία της Βουλγαρίας στις Ευρωπαϊκές Κοινότητες για την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου μέχρι 31 Δεκεμβρίου 1997 (παράταση του συστήματος διπλού ελέγχου)

eurovoc_concepts:
Bulgaria
ECSC Treaty
export licence
import policy
iron and steel product
market supervision


title: Verordening (EG) nr. 396/97 van de Raad van 20 december 1996 houdende verdeling over de Lid-Staten van de vangstquota voor 1997 voor vaartuigen die in de wateren van IJsland vissen