eurovoc_concepts:
EC Directive
biotechnology
labelling
marketing
product safety

text: *r it COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 10. 12. 19% COM(96)630 final INFORME SOBRE LA REVISIÓN DE LA DIRECTIVA 90/220/CEE EN EL CONTEXTO DE LA COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN SOBRE BIOTECNOLOGÍA Y EL LIBRO BLANCO (presentado por la Comisión) A. INTRODUCCIÓN En la Unión Europea se garantiza actualmente la seguridad de las actividades que implican la utilización de biotecnología moderna a través de cuatro Directivas horizontales (Directivas 90/219/CEE, 90/220/CEE, 90/679/CEE y 94/55/CE) y algunas otras Directivas/Reglamentos sectoriales (véase el Anexo I). Mientras que la Directiva 90/219/CEE cubre el uso confinado (es decir, el uso en instalaciones industriales y de investigación) de microorganismos modificados genéticamente (MMG), la Directiva 90/220/CEE regula la liberación intencional al medio ambiente de organismos modificados genéticamente (OMG). Esta última cubre las liberaciones intencionales tanto con fines experimentales como las destinadas a la comercialización de los productos. La Directiva 90/220 ya contempla en el apartado 2 de su artículo 10 que la evaluación del riesgo para el medio ambiente contemplada en la Parte C de dicha Directiva podría ser reemplazada por legislación por productos. Este enfoque, conocido como política "one door, one key" (una sola puerta y una sola llave), tiene por objetivo garantizar que, para la comercialización de productos que consistan en OMG o los contengan, es suficiente un solo procedimiento de evaluación y notificación. Con arreglo a esta política, los productos consistentes en OMG o que los contengan estarán sujetos a la legislación específica por productos, que incluirá una evaluación del riesgo similar a la contemplada en la Directiva 90/220/CE, aunque específica respecto al uso previsto del producto. Los Anexos I y II del presente Informe contienen una relación de la legislación comunitaria, adoptada o en fase de elaboración, pertinente respecto a la política de "una sola puerta y una sola llave". En su Comunicación relativa a la Biotecnología y el Libro Blanco sobre el crecimiento, la competitividad y el empleo (junio de 1994) la Comisión reconoce la importancia de la moderna biotecnología y confirma que "en adelante, es preciso que toda la red de reglamentaciones biotecnológicas interrelacionadas garantice que la vigilancia es siempre adecuada a los riesgos implicados, la creación de la confianza del público y el desarrollo competitivo de las industrias interesadas, al mismo tiempo que garantiza la protección de la salud humana y del medio ambiente"1. Sobre esta base, la Comisión confirmó su opinión de "que podría aplicarse el siguiente enfoque en dos vías para el futuro desarrollo el marco reglamentario de la biotecnología: • • la explotación de las posibilidades actuales de revisar las medidas, procedimientos y grado de la vigilancia o de los requisitos, utilizando un procedimiento "ligero" de adaptación al progreso técnico (procedimiento de comité reglamentario) (modificación interna) presentar enmiendas a la legislación existente con el fin de incorporar cambios que no pueden conseguirse mediante la adaptación técnica, al La biotecnología y el Libro Blanco sobre el crecimiento, la competitividad y el empleo. Preparación de la próxima frase. Comunicación de la Comisión al Consejo, el Parlamento Europeo y el Comité Económico y Social, p. 3. mismo tiempo que se mantiene intacta la estructura básica efe* marco (modificación externa)"1. Respecto a la Directiva 90/220/CEE, la Comunicación concluía que dicha Directiva "es suficientemente flexible para satisfacer las necesidades actuales de adaptación al progreso técnico y de simplificación de los procedimientos", pero reconocía que "hay aspectos de la Directiva que podrían mejorarse"2. En este contexto, la Comisión decidió revisar la Directiva 90/220/CEE con el fin de evaluar la necesidad de propuestas en relación con los siguientes objetivos indicados en la Comunicación: "1) la ampliación de la flexibilidad de la Directiva 90/220/CEE, de forma que tanto sus objetivos como los procedimientos que deben seguirse sean siempre adecuados a los riesgos implicados y sean fácilmente adaptables; 2) 3) 4) el refuerzo de una toma de decisiones más uniforme entre los Estados miembros en el caso de liberaciones por motivo de investigación y desarrollo; el ofrecimiento de más oportunidades a los participantes (industria e investigadores), de forma que puedan beneficiarse más de la existencia de un sistema comunitario uniforme; el favorecimiento de la conexión entre esta Directiva y la legislación por productos"3. La experiencia obtenida desde la aplicación de la Directiva ha permitido entender mejor su funcionamiento. En particular, las conversaciones con las autoridades competentes con arreglo a esta Directiva han contribuido a la detección de problemas y posibles soluciones para los mismos. Esta experiencia fue insuficiente para proceder a la revisión de la Directiva 90/220/CEE durante el primer semestre de 1995, como estaba previsto en la Comunicación de la Comisión relativa a la biotecnología y el Libro Blanco sobre el crecimiento, la competitividad y el empleo3. El presente documento recoge los resultados de dicha revisión, que incluye consultas con las autoridades competentes de los Estados miembros, asociaciones de la industria y la investigación, y organismos de defensa del medio ambiente, consumidores y sindicatos. El análisis que figura a continuación ha tenido en cuenta la experiencia internacional sobre este ámbito. 2 La biotecnología y el Libro Blanco sobre el crecimiento, la competitividad y el empleo. Preparación de la próxima frase. Comunicación de la Comisión al Consejo, el Parlamento Europeo y el Comité Económico y Social, p. 6. La biotecnología y el Libro Blanco sobre el crecimiento, la competitividad y el empleo. Preparación de la próxima fiase. Comunicación de la Comisión al Consejo, el Parlamento Europeo y el Comité Económico y Social, p. 6. B. ANÁLISIS DEL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECTIVA 90/220 La Directiva 90/220/CEE entró en vigor el 23 de octubre de 1991. Desde entonces, se han notificado a las autoridades de los Estados miembros 747 liberaciones experimentales y se han presentado 16 notificaciones de productos (véase el Anexo III). Estas cifras, que pueden parecer impresionantes, deben relativizarse en el contexto de la experiencia internacional del resto del mundo (véase el Anexo IV). Paite A de la Directiva 90/220/CEE: Disposiciones generales La Parte A de la Directiva 90/220/CEE define principalmente: a) el ámbito de este instrumento jurídico, y más en concreto: • • las circunstancias en que se aplica la Directiva 90/220/CEE (artículo 1 y definiciones de los términos "liberación intencional", "producto", "comercialización", "uso", recogidas en el artículo 2) los organismos a los que se aplica la Directiva 90/220/CEE (artículo 2: definiciones de "organismo" y "OMG"; artículo 3: excepciones) b) las obligaciones de los Estados miembros. Respecto a la Parte A, el análisis realizado ha señalado los puntos siguientes: • • La experiencia demuestra que ciertas definiciones del artículo 2, en particular las de "comercialización" y "liberación intencional", provocan dificultades en la aplicación. Más recientemente, se ha sugerido que el segundo guión del apartado 1 del artículo 1, estrechamente vinculado a la definición de "liberación intencional", no indica de forma inequívoca las circunstancias en que los productos se incluyen en el ámbito de la Directiva 90/220/CEE. El enfoque pragmático seguido hasta ahora debe adaptarse para tratar este tema, con el examen individual de cada caso. Aunque se supone que toda la Directiva se refiere a la evaluación del riesgo para los seres humanos y el medio ambiente, no se especifican los riesgos incluidos ni los criterios de dicha evaluación. Debe observarse que la legislación por productos (medicamentos, alimentos, etc. ) viene definiendo tradicionalmente los objetivos de las evaluaciones que deben realizarse con arreglo a tal legislación. En consecuencia, es necesario incorporar estos objetivos a la Directiva y a la legislación por productos, a fin de reforzar la armonización y evitar que las autoridades de los Estados miembros alcancen conclusiones diferentes a partir de la misma información. Por otra parte, debe introducirse el principio de una evaluación científica del riesgo y los beneficios, a fin de aclarar qué efectos secundarios de ciertos tipos de liberación serían aceptables, permitiendo así a las autoridades definir el efecto beneficioso global de la liberación. Paite B de la Directiva 90/220/CEE: Liberación intencional de OMG en el medio ambiente con fines de investigación y desarrollo o con cualquier otro propósito distinto del de su comercialización. La Parte B de la Directiva 90/220/CEE define el procedimiento que debe seguirse en caso de liberación experimental de OMG en el medio ambiente (es decir, presentación de una notificación, requisitos de datos sobre el potencial, evaluación del riesgo, intercambio de comentarios e información entre los Estados miembros, concesión de su autorización por las autoridades competentes). a) Categorías de riesgo y procedimientos administrativos En el momento en que se adoptó la Directiva 90/220/CEE se tenía muy poca experiencia con las liberaciones de OMG y se consideraba que todas estas liberaciones presentarían potencialmente riesgos similares. Por esto se estableció un único procedimiento administrativo para las liberaciones con fines de investigación y desarrollo. El procedimiento ha ayudado a las autoridades de los Estados miembros a establecer la infraestructura para supervisar este dinámico sector y ha inculcado en el público la confianza de que existe un instrumento para tratar los temas de los riesgos. No obstante, la experiencia obtenida con las prácticas ya aplicadas a nivel industrial tratamiento indica que, aun dando a cada caso un individualizado, es necesario establecer una clasificación acorde con los riesgos detectados que suponga la liberación. Efectivamente, está demostrado actualmente que no todas las liberaciones plantean el mismo nivel de riesgo y, en consecuencia, no merecen el mismo nivel de supervisión administrativa. requisitos administrativos Dicha clasificación permitiría establecer proporcionales en todos los casos al riesgo observado, eliminando así cargas administrativas injustificadas sin bajar los niveles de seguridad. La Directiva actual no tiene en cuenta ninguna clasificación del riesgo ni la diferenciación de requisitos administrativos en función de los riesgos implicados. Es necesario introducir una clasificación de este tipo, así como los riesgos unos procedimientos administrativos proporcionales a implicados, lista postura ya se ha aplicado en otras partes del mundo. b) Procedimientos simpli ficados La Directiva contempla la posibilidad de adoptar procedimientos simplificados (artículo 6) , en caso de que se cumplan ciertos criterios. Esta posibilidad sólo se ha utilizado una vez, para permitir que una notificación simple cubriera la liberación en diferentes lugares de una combinación de ciertas plantas modificadas genéticamente. Aunque es cierto que no se han aprovechado plenamente las posibilidades de procedimientos simplificados, la situación presente ilustra la insuficiencia de las posibilidades de simplificación según el estado actual de la Directiva: el hecho de que sólo se haya adoptado hasta ahora un único procedimiento simplificado demuestra que el procedimiento para proponerlos y adoptarlos es engorroso y ciertamente no satisface la necesidad de una adaptación rápida en el ámbito de la biotecnología estos procedimientos simplificados no pueden satisfacer la necesidad de tener un sistema de clasificación claro y bien definido en relación con el riesgo implicado. Por otra parte, la posibilidad de presentar propuestas de procedimiento simplificado debería extenderse a todas las partes interesadas. c) Procedimientos multiestado La Directiva 90/220/CEE no contempla la posibilidad de seguir un único procedimiento en caso de liberación en varios Estados. Según se va desarrollando el campo, se va haciendo más necesario someter los OMG a prueba en más de un único Estado miembro. Dicho procedimiento sería especialmente ventajoso para las PYME, que normalmente no están implantadas en más de un Estado miembro. Por tanto, es necesario introducir una disposición de este tipo. d) Evaluación del riesgo En el momento en que se adoptó la Directiva, no fue posible especificar en su texto la base de la evaluación del riesgo que debe realizarse (véase más arriba), la metodología que debe seguirse ni las normas de seguridad que deben cumplirse. Aunque el sistema de la Directiva funciona incluso en ausencia de objetivos y metodología aceptados comúnmente, en cierta medida ha llevado a una falta de armonización en las normas de seguridad de los Estados miembros. En consecuencia, el notificador tiene que cumplir diferentes requisitos cuando libera organismos en diferentes Estados miembros. Con la acumulación de conocimientos y experiencia, ahora es posible y necesario establecer una definición centralizada de los objetivos y la metodología de la evaluación del riesgo. e) Intercambio de información entre los Estados miembros El artículo 9 especifica que debe tener lugar un intercambio de información sobre las liberaciones experimentales. Este intercambio ya se está dando y la Comisión se propone crear una base de datos. La experiencia obtenida con las más de 700 liberaciones experimentales notificadas a las autoridades de los Estados miembros muestra que sería útil que la Comisión recibiera información adecuada sobre la posterior los Estados aprobación de productos para transmitirla a su vez'a miembros. De esta manera- los Estados micmtous CcndriaB información sobre la evaluación de la seguridad de los productos y, de forma más específica, los resultados de las liberaciones. Por tanto, deben introducirse disposiciones más exigentes sobre el tema del intercambio de información entre Estados miembros. f) Relación entre liberaciones experimentales y de productos La Directiva establece que las liberaciones experimentales de OMG no deben suponer ningún riesgo para la salud humana ni el medio ambiente según la finalidad o las condiciones de acuerdo con el artículo 6. Hay que estudiar cómo podría aprovecharse la experiencia obtenida respecto a la Parte B para aplicarla a los problemas ecológicos que pudieran surgir en la fase de comercialización. Podría hacerse recogiendo información o datos para solucionarlos (véase el apartado e) anterior). Por tanto, podría estudiarse la posibilidad de introducir en la Directiva un incentivo o una obligación para recoger datos/información que pudieran ser pertinentes para la posterior evaluación de los OMG con vistas a su comercialización como producto con arreglo a la Parte C de la Directiva 90/220/CEE o con arreglo a la legislación por productos aplicable en su caso. Merece la pena señalar que, en caso de comercialización de OMG, la legislación comunitaria por productos estudiada actualmente en el Consejo y el Parlamento no contempla una evaluación específica del riesgo para el medio ambiente de las liberaciones de OMG con fines de investigación y de experimentación, y se refiere a las "autorizaciones concedidas a las liberaciones con arreglo a la Parte B de la Directiva 90/220/CEE". En consecuencia, sería útil que la evaluación de los efectos sobre el medio ambiente de los OMG que se vayan a comercializar se prepare y, a ser posible, se realice en la fase de investigación y desarrollo con arreglo a la Directiva 90/220/CEE. Por tanto, debe estudiarse en ciertos casos la posibilidad de incluir en la legislación por productos (donde ya se contempla una evaluación de los riesgos para el medio ambiente y la salud humana que plantea la liberación experimental de productos en fase de desarrollo) una evaluación de los riesgos similar a la establecida en la Parte B de la Directiva 90/220/CEE. Parte C de la Directiva 90/220/CEE: contengan OMG Comercialización de productos que La Parte C de la Directiva 90/220/CEE define el procedimiento que debe seguirse en caso de comercialización de productos que contengan o consistan en OMG. Este procedimiento supone la presentación de una notificación a una autoridad competente elegida por el notificador y, en caso de dictamen favorable de dicha autoridad, la participación de todas las demás autoridades y la posibilidad de plantear objeciones dentro de unos plazos establecidos. En caso de que se plantee una objeción, la Comisión tiene que presentar una propuesta de decisión. a) Clasificación de los riesgos v procedimientos administrativos Desde la entrada en vigor de la Directiva, se han presentado con arreglo a la misma 16 solicitudes de comercialización de productos que contienen o consisten en OMG. El procedimiento administrativo contemplado en la Directiva como norma general (comercialización posible tras un plazo de 90 días durante el que las autoridades competentes pueden presentar sus comentarios) no se ha utilizado ni una sola vez. En un caso, la Comisión tuvo incluso que presentar al Consejo una propuesta de decisión del Consejo (maíz). Hasta ahora la evaluación realizada por una autoridad competente a la que se había presentado la notificación no ha podido satisfacer a todas las demás autoridades competentes, que han realizado a su vez su propia evaluación, frecuentemente según criterios diferentes (véase el análisis sobre la Parte A). Debe observarse también que, aunque se dan plazos a los Estados miembros para examinar los expedientes y emitir su opinión, no se impone ningún plazo a la Comisión a pesar de lo crucial de su intervención en la concesión de autorizaciones a los productos. La experiencia demuestra que el procedimiento seguido es de difícil aplicación, lento y engorroso tanto para los usuarios como para las autoridades. Por otra parte, la Directiva contempla un único procedimiento que se aplica indistintamente a todos los tipos de producto, con independiencia del riesgo observado o de si ya están comercializados otros productos similares. Hay que recordar que en este ámbito dinámico de tecnología avanzada no sólo las notificaciones futuras sino también las actuales tratan ya de productos similares a los autorizados en la UE, así como de productos que ya se están utilizando en otras partes del mundo y han demostrado su seguridad. En consecuencia, es necesario disponer de unos procedimientos simplificados para estos productos que no plantean ningún riesgo o sólo un riesgo insignificante o bajo. Tal posibilidad existe ya en otras partes del mundo. Por ejemplo, ya hay OMG con los que se tiene familiaridad (según el concepto de familiaridad definido en los documentos de la OCDE, especialmente respecto a la evaluación de plantas cultivadas modificadas genéticamente). Es necesario establecer categorías en función del riesgo observado y simplificar los procedimientos administrativos en los casos en que el riesgo sea nulo, insignificante o bajo, sin disminuir por eso el nivel de seguridad. Al mismo tiempo, la Comisión debe estudiar una adaptación de sus normas internas para acelerar esta fase del procedimiento. Hay que señalar también que para las PYME, como no están basadas en más de un país, es desventajoso el actual procedimiento, según el cual los notificadores no tienen más opción que presentar una nueva notificación a otro Estado miembro en caso de dictamen desfavorable de las autoridades a las que hayan presentado la notificación en primer lugar. b) La falta de una definición común de los objetivos y la metodología de la evaluación del riesgo (véase el análisis de la Parte B) permite que los Estados miembros realicen una evaluación del riesgo según criterios diferentes. Esto es causa de la emisión de dictámenes divergentes y de la dificultad de llegar a un consenso entre los Estados miembros. Estas cuestiones tienen que aclararse, particularmente incluyendo, con arreglo a lo propuesto para la Parte B, una definición clara de los objetivos y de la metodología de la evaluación del riesgo. En cualquier caso, y a la vista de que en el futuro la evaluación de efectos sobre el medio ambiente de muchos productos incluidos actualmente en la Parte C de la Directiva 90/220/CEE se realizará con arreglo a la legislación sectorial apropiada (cuando exista), resulta de la máxima importancia que se definan claramente los objetivos de la evaluación del riesgo por las siguientes razones: i) ii) la legislación comunitaria sectorial contemplará una evaluación del riesgo para el medio ambiente "similar a la contemplada por la Directiva 90/220/CEE" (es decir, sin disminuir el nivel de seguridad). Si los objetivos de esta evaluación no se aclaran lo bastante en la Directiva 90/220/CEE, los problemas actuales relativos a la evaluación del riesgo de los OMG pasarán a la legislación sectorial unos objetivos bien definidos en la Directiva 90/220/CEE garantizarán que la evaluación del riesgo se realice con la misma base en todas las fases de desarrollo de un producto que contenga OMG. Actualmente, la Directiva no contempla la posibilidad de solucionar, a nivel comunitario, controversias científicas dentro de un grupo científico independiente, como sucede con la legislación comunitaria relativa a las autorizaciones de comercialización (alimentos, medicamentos, piensos, etc. ). Esto produce una situación anómala en que las controversias sobre la aplicación no pueden tratarse en un sistema independiente de resolución de conflictos que permita la discusión y solución de problemas sobre una base científica. Este tema merece que se le preste atención específica en el contexto de la elaboración de una propuesta de modificación de la Directiva. c) Etiquetado El tema del etiquetado de los productos incluidos en la Directiva 90/220/CEE ha sido objeto de controversia. Algunas autoridades de los Estados miembros se oponen a la comercialización de productos cuyo etiquetado no indique que están modificados genéticamente. Las disposiciones vigentes de la Directiva no permiten la imposición de tal etiquetado en ausencia de alguna relación con la evaluación del riesgo. No obstante, la legislación por productos contiene disposiciones específicas sobre etiquetado. Será fundamental estudiar este asunto, a fin de tener en cuenta la necesidad de informar a los consumidores y de cumplir las obligaciones internacionales de la Comunidad. El tema del etiquetado se tratará al preparar la modificación de la Directiva 90/220/CEE y se tendrán en cuenta las disposiciones finales de la legislación pertinente sobre otros productos. Parte D y Anexos de la Directiva 90/220/CEE La flexibilidad de la Directiva parece limitada, ya que no permite la fácil adaptación al progreso técnico de uno de sus Anexos técnicos. En un ámbito como éste, tan dinámico y en continua evolución, es importante garantizar que las disposiciones de la Comunidad se basan siempre en los últimos avances de la experiencia y el conocimiento científico. En consecuencia, la posibilidad de adaptar todos los Anexos de la Directiva mediante un procedimiento de comité de reglamentación podría aumentar la flexibilidad y permitir la adaptación oportuna de estas partes, muy técnicas, de la Directiva a los rápidos avances técnicos y científicos. C. CONCLUSIONES La Directiva 90/220/CEE regula un ámbito de tecnología avanzada que está cambiando rápidamente. La Directiva cubre las fases tanto de desarrollo como de comercialización de los productos que contienen OMG. Según esto, son necesarias la adaptación y la actualización periódica de esta Directiva para que no quede rezagada respecto al progreso científico y tecnológico. La Directiva 90/220/CEE ha ayudado a los Estados miembros a introducir la infraestructura necesaria para evaluar los posibles efectos sobre el medio ambiente y la salud humana de la comercialización de productos que contengan OMG, pero su aplicación ha revelado los siguientes puntos problemáticos: • • • insuficiente aclaración sobre los objetivos de la evaluación del riesgo, que ha dificultado la armonización completa entre los Estados miembros en las fases de investigación y desarrollo, y ha provocado desacuerdos entre los Estados miembros en la fase de comercialización de productos ausencia de una clasificación del riesgo y de una vinculación entre los procedimientos administrativos y el riesgo observado, lo que puede hacer que los procedimientos sean engorrosos para las liberaciones de bajo riesgo escasa relación entre las Parles B y C de la Directiva, lo que hace que las liberaciones experimentales con arreglo a la Parte B no siempre proporcionen los datos pertinentes para la evaluación ambiental, necesaria para la comercialización con arreglo a la Parte C 10 • • • • • carácter engorroso de tos procedimientos administrativos y del sistema de aprobación para la comercialización de productos, lo que provoca retrasos en ía aprobación de los mismos ausencia de un papel activo de la Comisión en diversos aspectos, incluido el derecho de proponer procedimientos simplificados y admitir expedientes y objeciones relativos a la Parte C, lo que ha producido retrasos en la explotación de las posibilidades existentes de simplificación y problemas en la aplicación de la Parte C ausencia de la posibilidad de resolver puntos controvertidos mediante la consulta de comités científicos independientes, lo que ha provocado problemas en la aplicación de la Parte C ausencia de la suficiente flexibilidad para la adaptación técnica, lo que impide la actualización periódica de la Directiva según el progreso científico y técnico requisitos actuales de etiquetado. La Comisión, reconociendo los puntos citados y la necesidad de lograr un marco normativo horizontal que sea bastante flexible y específico para garantizar un elevado nivel de transparencia y seguridad para la salud humana y el medio ambiente, facilitando a la vez el desarrollo de esta importante tecnología, piensa adoptar a lo largo de 1997 una propuesta de modificación de la Directiva 90/220/CEE. Al mismo tiempo, mientras se sigue el procedimiento de adopción de una directiva modificada (que implica la codecisión del Consejo y del Parlamento) la Comisión se compromete a utilizar a fondo todos los instrumentos y la flexibilidad de la Directiva vigente. En concreto, la Comisión: • • • • • intensificará los trabajos del grupo de evaluación del riesgo creado en el marco del Comité de Autoridades Competentes, de forma que pueda adoptarse como directrices para marzo de 1997 un enfoque común sobre objetivos y metodología de la evaluación del riesgo fomentará y facilitará la presentación por las autoridades competentes de una propuesta de procedimiento simplificado que permita la liberación experimental de ciertos OMG en varios Estados con una sola autorización facilitará mediante la preparación de documentos técnicos la aplicación de la Directiva 90/220/CEE desempeñará un papel activo en caso de notificaciones de productos y fomentará el intercambio de opiniones entre las autoridades competentes en una fase muy anterior a la contemplada en la Directiva se encargará de que sus normas internas se apliquen de forma eficaz para garantizar la rápida adopción de decisiones sobre los productos. 11 A. L E G I S L A C I ÓN MODERNA H O R I Z O N T AL S O B RE EL U SO S E G U RO DE LA B I O T E C N O L O G ÍA Anexo I • • • Directiva 90/219/CEE microorganismos modificados genéticamente (MMG). la utilización relativa a confinada de Directiva 90/220/CEE sobre la liberación intencional en el medio ambiente de organismos modificados genéticamente (OMG). Directiva 90/679/CEE sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo. Directiva 94/5 5/CE sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera, donde los MMG están clasificados como sustancias infecciosas a efectos del transporte. B. LEGISLACIÓN SECTORIAL SOBRE LA SEGURIDAD DE PRODUCTOS DE LA BIOTECNOLOGÍA MODERNA • • • Reglamento 93/2309/CEE del Consejo por el que se establecen procedimientos comunitarios para la autorización y supervisión de medicamentos de uso humano y veterinario y por el que se crea la Agencia Europea para la Evaluación de Medicamentos. Directiva 91/414/CEE relativa a la comercialización de productos fitosanitarios (debe modificarse para incorporar la seguridad ambiental de los OMG). Directiva 93/114/CEE que modifica la Directiva 70/524/CEE sobre los aditivos en la alimentación animal. Directiva 94/40/CE por la que se modifica la Directiva 87/153/CEE por la que se fijan líneas directrices para la evaluación de los aditivos en la alimentación animal. 12 AmxQ n Legislación sectorial actualmente en fase de discusión en el Consejo y el Parlamento • • Propuesta de Reglamento del Consejo relativo a alimentos e ingredientes alimentarios nuevos. las Directivas Propuesta de Directiva del Consejo que modifica 66/400/CEE, 66/401/CEE, 66/402/CEE, 66/403/CEE, 69/208/CEE, 70/457/CEE y 70/458/CEE sobre la comercialización de las semillas de remolacha, de las semillas de plantas forrajeras, de las semillas de cereales, de las patatas de siembra, de las semillas de plantas oleaginosas y textiles, de las semillas de plantas hortícolas y sobre el catálogo común de las variedades de las especies de plantas agrícolas. 13 PRODUCTOS MODIFICADOS CINÉTICAMENTE Y COMERCIALIZADOS EN EUROPA SITUACIÓN EN SEPTIEMBRE ANEXO in A. Productos aprobados: Producto Notificador Fecha de la Decisión de la Comisión Vacuna contra la enfermedad de Aujeszky Vernie Veterinàr Chemie GmbH Vacuna contra la rabia Rhône-Mêrieux Tabaco resistente al bromoxinilo SEl'l A Vernie Veterinàr Chemie GmbH 18. 12. 92 19. 10. 93 08. 06. 94 18. 07. 94 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Vacuna contra la enfermedad de Aujeszky (otros usos) Colza oleaginosa resistente al glufosinato de amonio Sojas resistentes al glifosato Achicoria estéril masculina resistente al glufosinato de amonio Plant Genetic Systems 06. 02. 96 Monsanto Bejo-Zaden BV 03. 04. 96 20. 05. 96 14 B. APROBACIONES PENDIENTES: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Producto y fecha de recepción por la Comisión Maíz resistente al glufosinato de amonio y con expresión de endotoxina CrylA (15. 03. 95) Colza oleaginosa resistente al glufosinato de amonio (20. 07. 95) * usos: ninguna condición. Colza oleaginosa resistente al glufosinato de amonio (extensión de la Decisión previa de la Com. a otros usos, incluida la transformación de alimentos) (20. 07. 95) Colza oleaginosa resistente al glufosinato de amonio (03. 05. 96) * usos: - importación de la semilla para tratamiento; cultivo para la reproducción; cultivo de campo para obtener grano. Maíz resistente al glufosinato de amonio (24. 05. 96) * usos: ninguna condición Maíz con expresión de endotoxina Cry IA (24. 05. 96) * usos: ninguna condición Equipo de prueba para detectar residuos de antibióticos en leche *Streptoccus thermophilus con lux A y luxB y gen cat expresado que codifica la resistencia al cloramfenicol (11. 06. 96) Maíz resistente a insectos (06. 08. 96) * usos: ninguna condición Notificador Ciba-Geigy Plant Genetic Systems Plant Genetic Systems AgrEvo AgrEvo Monsanto Valió Oy Pioneer Achicoria estéril masculina resistente al glufosinato de amonio (20. 09. 96) Bejo-Zaden BV * usos: alimentación humana y animal 15 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 1. 8 1. 9 1. 12 1. 13 PRODUCTOS MODIFICADOS GENÉTICAMENTE Y COMERCIALIZADOS FUERA DE EUROPA SITUACIÓN EN SEPTIEMBRE Producto Notificador País de aprobación A N E XO IV Soja resistente a la fosfinotricina Papaya resistente a PRV Calabaza resistente a CMV, WMV2 y ZYMV Patata resistente al escarabajo de la patata de Colorado AgrEvo Cornell U Asgrow EE. UU. EE. UU. EE. UU. Monsanto EE. UU. Tomate de maduración alterada Agritope Algodón resistente a la sulfonilurea Du Pont EE. UU. EE. UU. Maíz estéril masculino resistente a la fosfinotricina Maíz resistente al barrenador del maíz Plant Genetic Systems EE. UU. Northrup King EE. UU. Tomate de maduración alterada Calgene 1. 10 Maíz resistente a la fosfinotricina DeKalb 1. 11 Maíz resistente a Monsanto lepidópteros Tomate de maduración Monsanto alterada Algodón resistente al glifosato 1. 14 Maíz resistente a la fosfinotricina Monsanto AgrEvo 1. 15 Maíz resistente a Ciba Geigy lepidópteros 1. 16 Algodón resistente a lepidópteros Monsanto 16 EE. UU. EE. UU. EE. UU. EE. UU. EE. UU. EE. UU. EE. UU. EE. UU. Producto Notificador País de aprobación 1. 17 Tomate con menor nivel de poligalacturonasa 1. 18 Patata resistente a coleópteros Zeneca & Petoseed EE. UU. Monsanto EE. UU. 1. 19 Tomate de maduración DNA Plant Tech EE. UU. alterada 1. 20 Colza con perfil Calgene alterado de aceite 1. 21 Soja resistente al glifosato Monsanto 1. 22 Algodón resistente al bromoxinilo Calgene 1. 23 Calabaza resistente a Upjohn EE. UU. EE. UU. EE. UU. EE. UU. 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 2. 5 2. 6 2. 7 WMV2 y ZYMV Colza resistente al glufosinato de amonio Línea G173 de colza Brassica napus resistente al herbicida Roundup® AgrEvo Canada Inc. Canadá Monsanto Canada Inc. Canadá Colza resistente a la imidazolinona Pioneer Hi-Bred International Canadá Inc. Sistema nuevo de hibridación para colza (Brassica napus L. ) Línea GTS 40-3-2 de soja (Glycine max L. ) resistente al glifosato Patata resistente al escarabajo de la patata de Colorado ( Solanum tuberosum L. ) Plant Genetic Systems Inc. Canadá Monsanto Canada Inc. Canadá Nature Mark Potatoes Canadá Línea GT200 de colza Monsanto Canada Inc. Brassica napus resistente al herbicida Roundup® Canadá 2. 8 Colza "Laurate" (Brassica napus L. ) Calgene Inc. Canadá j 17 Producto Notificador País de aprobación 2. 9 Maíz "Event" 176 Bt (Zea mays L. ) Ciba Seeds y Mycogen Corporation Canadá 2. 10 Maíz 3751 IR resistente a la imidazolinona Pioneer Hi-Bred International Canadá Inc. 2. 11 Línea HCN29 de colza AgrEvo Canada Inc. resistente al glufosinato de amonio Canadá 3. 1 3. 2 3. 3 3. 4 3. 5 3. 6 3. 7 Soja resistente a herbicidas Colza resistente a herbicidas Maíz resistente a insectos desarrollado por Northrup King Patata resistente a insectos Colza resistente a herbicidas desarrollada por AgrEvo Canada Inc. Maíz resistente a insectos Colza resistente a herbicidas desarrollada por PGS Monsanto Japan Limited Japón Monsanto Japan Limited Japón Monsanto Japan Limited Japón Monsanto Japan Limited Japón Hoechst Sheling AgrEvo Japón Ciba Geigy Japan Japón Monsanto Japan Limited Japón 18 ISSN 0257-9545 COM(96) 630 final DOCUMENTOS ES 14 05 15 03 N° de catálogo : CB-C0-96-711-ES-C ISBN 92-78-13822-3 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo


title: Euroopan unionista tehdyn sopimuksen ratifiointi : esityöt. Volume X, Italia I.,Ratifica del trattato sull'Unione europea : lavori preparatori. Volume X, Italia I.,Ratificación del Tratado de la Unión Europea : trabajos preparatorios. Volume X, Italia I.,Ratificatie van het Verdrag betreffende de Europese Unie : voorstukken. Volume X, Italia I.,Ratification du traité sur l'Union européenne : travaux préparatoires. Volume X, Italia I.,Ratification of the Treaty on European Union : preparations. Volume X, Italia I.,Ratificação do Tratado da União Europeia : trabalhos preparatórios. Volume X, Italia I.,Ratificering af traktaten om Den Europæiske Union : forberedende arbejde. Bind X, Italia I.,Ratificeringen av Fördraget om Europeiska unionen : förarbeten. Volume X, Italia I.,Ratifizierung des Vertrages über die Europäische Union : materialien. Band X, Italia I.,Κύρωση της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση : προπαρασκευαστικές εργασίες. Τόμος X, Italia I.

eurovoc_concepts:
EAEC
ECSC
EU policy
European Community
European cooperation
Italy
Single European Act
ratification of an agreement
single market

formats: pdfa1b pdfx print


eurovoc_concepts:
air transport
damages
international convention
liability
transport accident

formats: pdf pdfa1b print

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 10. 12. 1996 COM(96) 663 def 95/0359 (SYN) Proposta modificata di REGOLAMENTO (CE) DEL CONSIGLIO sulla responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti (presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE) RELAZIONE In occasione della sessione plenaria del 17 settembre 1996, il Parlamento europeo ha approvato la proposta di regolamento del Consiglio sulla responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti1 presentata dalla Commissione. Il Parlamento ha inoltre proposto alcuni emendamenti al testo presentatogli. La Commissione ha accolto gli emendamenti nn. 1 e 2 che introducono nuovi considerando, poiché esprimono con una formulazione prudente l'esigenza di una revisione della Convenzione di Varsavia a livello multilaterale ed il ruolo che un'azione comunitaria potrebbe certamente svolgere in tali negoziati, fornendo un impulso verso una soluzione globale. La Commissione ha incorporato anche l'emendamento relativo al nono considerando, in quanto aumenta il livello della presunzione di colpa da 100 000 ECU a 120 000 ECU. La Commissione ha accolto l'emendamento concernente il tredicesimo considerando poiché ribadisce, con una formulazione più energica rispetto alla proposta originaria della Commissione, la necessità di una revisione dei regimi di responsabilità relativi alle merci ed ai bagagli. incorporato gli emendamenti relativi al quattordicesimo La Commissione ha considerando ed all'articolo 8 (non riguardano la versione in lingua italiana), in quanto introducono una formulazione più precisa sostituendo il termine "values" con l'espressione "financial amounts". La Commissione ha accolto l'emendamento concernente il decimo considerando poiché chiarisce che gli anticipi sono necessari. Analogamente, essa ha adottato l'emendamento concernente l'articolo 7 in quanto chiarisce quale tipo di azione si deve intentare innanzi agli organi giurisdizionali e fissa il domicilio al momento in cui l'incidente si è verificato. La Commissione ha inoltre accolto parzialmente gli emendamenti relativi: al dodicesimo considerando ed all'articolo 6, concernenti l'inserimento nei negoziati con paesi terzi dell'impegno di applicare il regolamento; COM(95) 724 def. del 20. 12. 1995. la all'articolo 2, paragrafo 1, lettere e) e d), per soppressione dell'importo forfettario e la nuova definizione di aventi diritto al risarcimento; la parte concernente all'articolo 4, in quanto introduce una maggiore flessibilità per quanto riguarda gli anticipi; all'articolo 5, paragrafo 2, poiché rafforza il diritto all'informazione degli utenti dei trasporti aerei. La Commissione può accettare in linea di massima, a condizione che vengano riformulati, gli emendamenti seguenti relativi: all'ottavo considerando ed all'articolo 3, paragrafo 1, in quanto chiariscono che il regolamento riguarda esclusivamente i limiti di responsabilità finanziaria; all'articolo 1, che chiarisce l'ambito di applicazione del regolamento; all'articolo 3, paragrafo 2, poiché aumenta il livello della presunzione di colpa da 100 000 ECU a 120 000 ECU; al nuovo articolo 7 bis, che prevede la possibilità di ricorso da parte dei vettori aerei; al nuovo articolo 9 bis, che prevede la presentazione di una relazione di valutazione entro il 1999. Proposta modificata di REGOLAMENTO DEL CONSIGLIO sulla responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti completi revisione considerando che si avverte da tempo l'esigenza di un riesame e di una della Convenzione di Varsavia, che rappresenterebbero a lungo termine una risposta più uniforme ed applicabile, a livello internazionale, alla questione della responsabilità in caso di del vettore aereo incidenti; considerando che gli sforzi per aumentare i massimali di dalla responsabilità Convenzione di Varsavia devono continuare negoziati attraverso multilaterali; imposti considerando che resta nondimeno opportuna un'azione comunitaria per migliorare il livello di risarcimento disponibile per i passeggeri e che tale azione potrebbe fungere da linea di orientamento per migliorare la protezione dei passeggeri su scala mondiale; Immutato che le norme considerando sulla responsabilità in caso di incidenti sono disciplinate dalla Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929, qui di seguito denominata "la Convenzione" o dalla Convenzione stessa emendata all'Aia il 28 settembre 1955; che la Convenzione di Varsavia è applicata a livello mondiale a beneficio sia dei passeggeri che dei vettori aerei e che deve essere preservata; Immutato Immutato Immutato Immutato considerando che le regole sulla natura e sui limiti della responsabilità in caso di morte o di lesioni dei passeggeri costituiscono parte delle condizioni generali di trasporto del contratto di trasporto aereo concluso tra il vettore aereo ed il passeggero; che i regolamenti (CEE) n. 2407/921, (CEE) n. 2408/922, modificato adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia, e (CEE) n. 2409/92 del Consiglio3 hanno istituito un mercato interno dell'aviazione nel quale è opportuno che le regole sulla natura e limiti della responsabilità siano sui armonizzate; dall'atto di considerando che il limite massimo di responsabilità fissato dalla Convenzione di Varsavia è troppo basso rispetto alle condizioni economiche e sociali attuali; che di conseguenza gli Stati membri hanno aumentato in vario modo tale limite massimo determinando in tal modo condizioni di trasporto diverse all'interno della Comunità; considerando inoltre che la Convenzione di Varsavia si applica soltanto ai trasporti internazionali; che nel mercato interno dell'aviazione è stata eliminata la distinzione tra trasporto nazionale ed internazionale; che è pertanto opportuno avere il medesimo livello e il medesimo tipo di responsabilità sia nei trasporti nazionali che in quelli internazionali; considerando che il basso limite di responsabilità attuale determina spesso lunghe che danneggiano l'immagine dei trasporti aerei; giudiziarie vertenze GU L 240 del 24. 8. 1992, pag. 1. GU L 240 del 24. 8. 1992, pag. 8. GU L 240 del 24. 8. 1992, pag. 15. che l'azione considerando della Comunità nel settore dei trasporti aerei deve mirare altresì ad un elevato livello di protezione degli interessi degli utenti; per considerando stabilire che, condizioni armonizzate di trasporto sotto il profilo della responsabilità del vettore aereo e per garantire un elevato livello di protezione effettiva degli utenti, tale azione può essere svolta al meglio a livello comunitario, tenuto conto «del principio di sussidiarietà; considerando che è opportuno eliminare qualsiasi di responsabilità per morte o lesioni dei passeggeri; limite massimo Immutato Immutato considerando che è opportuno eliminare qualsiasi limite finanziario massimo di responsabilità previsto dall'articolo 22 della Convenzione di Varsavia o altri limiti massimi previsti dalla legge o contrattuali per morte o lesioni dei passeggeri; di aerei, relativamente considerando che, per evitare che le vittime imprevedibili incidenti rimangano escluse da qualsiasi garanzia, i vettori alle richieste di risarcimento in caso di morte lesioni di passeggeri ai sensi o di dell'articolo 17 della Convenzione di Varsavia, alle disposizioni limitative dell'articolo 20, paragrafo 1, della Convenzione fino a concorrenza di 100 000 ECU; rinunciare devono i vettori considerando che, per evitare che le vittime di incidenti imprevedibili rimangano escluse da qualsiasi garanzia, aerei, relativamente richieste di alle risarcimento in caso di morte o di lesioni di passeggeri ai sensi dell'articolo 17 della Convenzione rinunciare di Varsavia, devono limitative alle disposizioni dell'articolo 20, paragrafo 1, della Convenzione fino a concorrenza di 120 000 ECU; che ai sensi dell'articolo 21 della Convenzione di Varsavia un giudice può escludere o parzialmente la responsabilità di un vettore aereo se questi dimostra che la negligenza del danneggiato ha contribuito al verificarsi del danno: integralmente considerando che i passeggeri o i parenti prossimi debbono ricevere quanto prima un importo forfettario per far fronte alle necessità immediate; incidente; che devono considerando che gli aventi diritto al risarcimento devono beneficiare di una situazione giuridicamente chiara in caso essere di pienamente informati in anticipo delle norme applicabili; che è necessario prevenire lunghe controversie giudiziali o extragiudiziali; che è inoltre opportuno dare all'avente diritto al risarcimento la possibilità di adire il foro dello Stato membro in cui il passeggero ha il domicilio o la residenza; di anticipi il versamento considerando che sollecito può rappresentare un aiuto considerevole per i passeggeri feriti o i parenti prossimi al fine di far fronte alle spese immediate conseguenti a un incidente aereo; informati considerando che gli aventi diritto al risarcimento devono beneficiare di una situazione giuridicamente chiara in caso di incidente; che devono essere pienamente in anticipo delle norme applicabili; che lunghe è necessario prevenire o c o n t r o v e r s ie extragiudiziali; inoltre opportuno dare all'avente diritto al risarcimento la possibilità di adire il foro dello Stato membro in cui il passeggero aveva il domicilio al momento dell'incidente; g i u d i z i a li è che considerando che, affinché non si verifichino distorsioni della concorrenza, è opportuno che i vettori aerei dei paesi i informino terzi passeggeri delle loro condizioni di trasporto; adeguatamente Immutato che, al considerando fine di assicurare una protezione quanto più ampia possibile per i passeggeri, è opportuno che la Commissione, nei terzi negoziati concernenti accordi in materia di aviazione civile, cerchi di inserire disposizioni analoghe a quelle previste dal presente regolamento; paesi con i considerando che la questione del miglioramento della situazione relativa al bagaglio ed alle merci è attualmente esaminata in seno all'ICAO e che non deve essere trattata con la stessa urgenza della situazione relativa ai passeggeri; ai che. considerando fini dell'armonia e della coerenza, sarà necessaria un'azione comunitaria volta a migliorare ed armonizzare la responsabilità dei vettori per quanto riguarda le merci i bagagli e smarrite o danneggiate; che è opportuno considerando e necessario che gli importi indicati nel presente regolamento vengano aumentati in base alla situazione economica; che è opportuno conferire alla Commissione il potere di decidere tali aumenti, previa consultazione di un comitato consultivo, considerando che è opportuno e necessario che gli importi indicati nel presente regolamento vengano situazione aumentati in base alla economica; opportuno è conferire alla Commissione il potere tali aumenti, previa di decidere consultazione comitato consultivo, che un di Articolo 1 la Il presente regolamento definisce responsabilità aerei dei comunitari per i passeggeri in caso di incidenti. vettori Articolo 2 1. Ai fini del presente regolamento: a) b) e) d) per "vettore aereo" si intende qualsiasi trasporti impresa di aerei munita di valida licenza di esercizio; per "vettore aereo comunitario" si impresa di intende qualsiasi trasporti aerei ai sensi del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio; "aventi d i r i t to intendono al per risarcimento" si le vittime e/o le persone che, in base alla legge applicabile, sono gli aventi causa delle vittime per disposizione di legge, decisione giudiziale o contratto speciale; "importo per si forfettario" anticipo versato intende un all'avente diritto al risarcimento per consentirgli di far fronte alle esigenze più urgenti, senza rapida pregiudizio l i q u i d a z i o ne d e l l ' i n t e ro risarcimento; della Il presente regolamento definisce la responsabilità dei vettori aerei comunitari per i danni subiti in caso di morte o di lesioni del passeggero, se l'incidente che ha provocato il danno si è verificato a bordo dell'aeromobile le operazioni di imbarco o di sbarco. durante o 1. Ai fini del presente regolamento: Immutato Immutato e) del diritto "aventi per al risarcimento" si intendono un in caso di passeggero o. passeggero, morte fisica qualsiasi avente un diritto risarcimento in relazione a tale morte in base alla legge applicabile; persona ad Soppresso e) f) per "ecu" si intende l'unità di conto adottata in occasione della fissazione del bilancio generale delle Comunità europee, ai sensi degli articoli 207 e 209 del trattato; al trasporto per "Convenzione di Varsavia" si intende la Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929, nonché l'insieme degli atti internazionali che sono associati ad essa. la completano e e) f) per "ecu" si intende l'unità di conto adottata in occasione della fissazione del bilancio delle Comunità generale sensi degli ai europee, articoli 207 e 209 del trattato; si di la intende "Convenzione per Varsavia" p er C o n v e n z i o ne l'unificazione alcune di norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929, tale Convenzione ovvero dal quale modificata Protocollo del dell'Aia 28 settembre 1955, oppure la Convenzione che integra la Convenzione di Varsavia conclusa a Guadalajara il 18 settembre 1961. a seconda di quella che si applica al contratto trasporto di concluso dal passeggero. 2. Le nozioni contenute nel presente regolamento che non sono definite nel paragrafo 1 sono equivalenti a quelle usate nella Convenzione di Varsavia. Immutato Articolo 3 1. La responsabilità del vettore aereo comunitario per i danni da morte o lesioni dei passeggeri non è soggetta ad alcun limite legale o contrattuale. risarcimento 1. L'importo del dovuto da un vettore aereo comunitario per i danni da morte o lesioni dei passeggeri in caso di incidenti non è soggetto ad alcun limite convenzionale o contrattuale. legale. 10 la 2. Per i danni fino a concorrenza di 120 000 ECU, i vettori aerei comunitari non possono escludere o responsabilità limitare loro loro i provando che essi ed dipendenti hanno adottato tutte le misure necessarie ad evitare il danno o che era loro impossibile adottarle. 3. Qualora il vettore aereo dimostri che il danno sia stato causato dalla negligenza del danneggiato o che tale negligenza abbia contribuito a provocare il giudice, il danno, conformemente alle disposizioni di esonerare interno, può diritto integralmente o parzialmente il vettore aereo dalla responsabilità. 1. Il vettore aereo deve senza indugio, e comunque entro 10 giorni dell'identità dall'accertamento dell'avente diritto al risarcimento, versare gli anticipi necessari per far fronte alle esigenze economiche più immediate. 2. Gli anticipi di cui al paragrafo 1 non costituiscono riconoscimento di responsabilità e possono essere compensati con qualsiasi importo ulteriore versato sulla base della responsabilità del vettore aereo comunitario, ma non sono restituiti in alcun caso. i vettori i danni fino a concorrenza 2. Per di 100 000 ECU, aerei comunitari non possono escludere o limitare la loro responsabilità provando che essi ed i loro dipendenti hanno adottato tutte le misure necessarie ad evitare loro impossibile adottarle. il danno o che era Articolo 4 1. Il vettore aereo deve senza indugio, e comunque entro 10 giorni dal verificarsi dell'evento che ha provocato il danno, versare o rendere disponibile all'avente importo diritto al forfettario in proporzione al danno subito, e comunque un importo di 50 000 ECU in caso di morte. risarcimento un fino a 50 000 ECU con qualsiasi in forfettario può essere 2. L'importo importo compensato della ulteriore responsabilità aereo del comunitario, ma non è restituito in alcun caso. virtù vettore dovuto 11 Articolo 5 1. Le disposizioni degli articoli 3 e 4 devono essere inserite nelle condizioni di trasporto del vettore aereo comunitario. 2. A loro richiesta, sono fornite ai passeggeri adeguate informazioni sulle disposizioni degli articoli 3 e 4 presso le agenzie del vettore aereo comunitario, le agenzie di viaggio e gli sportelli di registrazione. Una tali disposizioni è riportata sul biglietto. sintesi di Immutato 2. A loro richiesta, sono fornite ai passeggeri adeguate informazioni sulle disposizioni degli articoli 3 e 4 presso le agenzie del vettore aereo comunitario, le agenzie di viaggio e gli sportelli di registrazione. Una sintesi di in linguaggio chiaro e comprensibile, è stampata sul biglietto. tali disposizioni, di informare i passeggeri 3. I vettori aerei stabiliti al di fuori della Comunità che non sono soggetti agli agli articoli 3 e 4 obblighi previsti e devono espressamente chiaramente tale situazione al momento dell'acquisto del biglietto presso le agenzie del vettore aereo, le agenzie di viaggio o gli sportelli di registrazione situati nel territorio di uno Stato membro. Su richiesta, i vettori aerei forniscono ai passeggeri un modulo contenente le loro condizioni. Il fatto che il limite massimo sia indicato sul biglietto non costituisce un'informazione sufficiente. 3. I vettori aerei stabiliti al di fuori della Comunità che esercitano la loro attività da o verso la Comunità o all'interno di essa e non sono soggetti agli obblighi previsti agli informare articoli 3 e 4 devono espressamente e chiaramente i passeggeri di tale situazione al momento dell'acquisto del biglietto presso le agenzie del vettore aereo, le agenzie di viaggio o gli sportelli di registrazione situati nel territorio di uno Stato membro. Su richiesta, i vettori ai passeggeri un modulo contenente le loro condizioni. Il fatto che il limite massimo sia indicato sul biglietto non costituisce un'informazione sufficiente. forniscono aerei 12 Articolo 6 Una volta all'anno, le autorità degli Stati membri notificano l'elenco dei vettori aerei di paesi terzi non soggetti alle disposizioni del presente regolamento alle organizzazioni degli utenti dei trasporti aerei interessate nonché alla Commissione, che mette tale elenco a disposizione degli altri Stati membri. 1. Una volta all'anno, le autorità degli Stati membri notificano l'elenco dei vettori aerei di paesi terzi non soggetti alle disposizioni del presente regolamento e che esercitano la loro attività da o verso la Comunità o all'interno di essa alle organizzazioni degli utenti dei trasporti aerei interessate nonché alla Commissione, che mette tale elenco a disposizione degli altri Stati membri. 2. Ogniqualvolta la Commissione conduce a nome della Comunità negoziati con paesi terzi in settori concernenti l'aviazione civile, essa cerca di inserire le disposizioni del presente in detti regolamento accordi. Articolo 7 Gli aventi diritto al risarcimento in caso di incidenti aerei riguardanti vettori aerei comunitari hanno, in aggiunta alle possibilità previste dall'articolo 28 della Convenzione di Varsavia, la facoltà di responsabilità proporre dinanzi agli organi giurisdizionali dello Stato membro in cui il passeggero ha il domicilio o la residenza. l'azione di Un'azione per il risarcimento dei danni in caso di incidenti aerei riguardanti vettori aerei comunitari può essere proposta, in aggiunta alle possibilità previste dall'articolo 28 della Convenzione di Varsavia, dinanzi agli organi giurisdizionali dello Stato membro il passeggero aveva il domicilio al momento dell'incidente. in cui 13 Articolo 7 bis In caso di morte o di lesioni subite nessuna da passeggero, un presente disposizione regolamento: del a) b) implica che il vettore aereo sia l'unico soggetto tenuto al risarcimento dei danni; limita il diritto di un vettore aereo comunitario di ricevere contributi o indennità da altri soggetti, conformemente alla normativa applicabile. 14 Articolo 8 del consultazione comitato Previa istituito sensi ai consultivo la Commissione può dell'articolo 9, decidere di aumentare opportunamente gli importi indicati negli articoli 3 e 4 qualora l'evoluzione della situazione economica renda necessaria una simile decisione. La decisione è pubblicata nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. indicati possono negli Gli importi essere articoli 3 e 4 aumentati, opportunamente conformemente alla procedura di cui all'articolo 9, paragrafo 2, qualora l'evoluzione situazione della economica renda necessaria una simile decisione. La decisione è pubblicata nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. 15 %mM Articolo 9 a 1. La Commissione è assistita da un comitato consultivo, carattere composto dai rappresentanti degli Stati membri e presieduto dal rappresentante della Commissione. 1. La Commissione è assistita da un comitato a carattere consultivo, composto dai rappresentanti degli Stati membri e presieduto dal rappresentante della Commissione. 2. Immutato Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, il suo parere sul progetto, eventualmente procedendo a votazione. formula Il parere è iscritto a verbale; inoltre ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. tiene in massima La Commissione considerazione il parere formulato dal comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. Il comitato può essere 2. consultato qualsiasi a l l ' a p p l i c a z i o ne regolamento. altra dalla Commissione questione del inoltre su relativa presente 3. A richiesta della Commissione, il comitato può esaminare qualsiasi r e l a t i va a l t ra all'applicazione presente regolamento. q u e s t i o ne del 16 Articolo 9 bis di valutazione La Commissione presenta una relazione sul presente funzionamento regolamento al Comitato economico e sociale, al Parlamento europeo ed al C o n s i g l io 31 dicembre 1999. e n t ro del il 17 ISSN 0254-1505 COM(96) 663 def. DOCUMENTI IT 07 06 N. di catalogo : CB-CO-96-675-IT-C ISBN 92-78-13355-8 Uftuiu ééto pmmi#M/iuiii ufficiali deHe Comunità europee L-3^5 Loastìnibwfgo


title: VERORDENING (EG) Nr. 2355/96 VAN DE COMMISSIE van 10 december 1996 tot vaststelling van de hoeveelheid die voor het eerste kwartaal van 1997 voor bepaalde produkten van de sector melk en zuivelprodukten beschikbaar is in het kader van de regeling die bij de Associatieovereenkomsten betreffende vrijhandel tussen de Gemeenschap en de Baltische Staten is ingesteld

eurovoc_concepts:
Baltic States
butter
cheese
import licence
quantitative restriction


title: Euroopan unionista tehdyn sopimuksen ratifiointi : esityöt. Volume IX, Ireland.,Ratifica del trattato sull'Unione europea : lavori preparatori. Volume IX, Ireland.,Ratificación del Tratado de la Unión Europea : trabajos preparatorios. Volume IX, Ireland.,Ratificatie van het Verdrag betreffende de Europese Unie : voorstukken. Volume IX, Ireland.,Ratification du traité sur l'Union européenne : travaux préparatoires. Volume IX, Ireland.,Ratification of the Treaty on European Union : preparations. Volume IX, Ireland.,Ratificação do Tratado da União Europeia : trabalhos preparatórios. Volume IX, Ireland.,Ratificering af traktaten om Den Europæiske Union : forberedende arbejde. Bind IX, Ireland.,Ratificeringen av Fördraget om Europeiska unionen : förarbeten. Volume IX, Ireland.,Ratifizierung des Vertrages über die Europäische Union : materialien. Band IX, Ireland.,Κύρωση της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση : προπαρασκευαστικές εργασίες. Τόμος IX, Ireland.

eurovoc_concepts:
EAEC
ECSC
EU policy
European Community
European cooperation
Ireland
Single European Act
ratification of an agreement
single market


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 2356/96 of 10 December 1996 fixing the agricultural conversion rates

eurovoc_concepts:
primary sector
representative rate


title: VERORDNUNG (EG) Nr. 2353/96 DER KOMMISSION vom 10. Dezember 1996 zur Festset@ung der in den Sektoren Geflügelfleisch und Eier sowie für Eieralbumin geltenden repräsentativen Einfuhrpreise und Zusat@@ölle sowie @ur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 1484/95

eurovoc_concepts:
CCT duties
boned meat
frozen product
import
poultrymeat
representative price


title: Proposition modifiée de REGLEMENT (CE) DU CONSEIL RELATIF À LA RESPONSABILITÉ DES TRANSPORTEURS AÉRIENS EN CAS D'ACCIDENT

text: COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES Bruxelles, le 10. 12. 1996 COM(96) 663 final 95/0359 (SYN) Proposition modifiée de REGLEMENT (CEÏ DU CONSEIL RELATIF A LA RESPONSABILITE DES TRANSPORTEURS AERIENS EN CAS D'ACCIDENT (présentée par la Commission conformément à l'article 189 A, paragraphe 2 du traité CE) Exposé des motifs Lors de sa session plénière du 17 septembre 1996, le Parlement européen a approuvé la proposition du règlement du conseil présentée par la Commission concernant la responsabilité des transporteurs aériens en cas d'accidents1. Il a également adopté un certain nombre d'amendements du texte présenté. La Commission accepte les amendements 1 et 2, qui introduisent de nouveaux considérants, car ils expriment en termes mesurés la nécessité de revoir la convention de Varsovie au niveau multilatéral tout en reconnaissant le rôle qu'une action de la Communauté peut jouer dans le cadre d'une telle négociation en favorisant la recherche d'une solution d'ensemble. Elle accepte également l'amendement du neuvième considérant, qui porte le niveau de responsabilité de plein droit à 120 000 écus au lieu de 100 000 écus. Elle accepte l'amendement du treizième considérant, car il confirme en des termes plus vigoureux que ceux utilisés dans le texte de la Commission la nécessité de revoir les systèmes relatifs à la responsabilité pour le fret et les bagages. Elle accepte les amendements concernant le quatorzième considérant et l'article 8 qui, dans la version anglaise, remplacent le terme "values" par le terme plus précis de "financial amounts", (ne concerne pas la version française) La Commission accepte l'amendement concernant le dixième considérant, qui clarifie la nécessité des avances de paiements. Elle a également adopté l'amendement concernant l'article 7, qui clarifie la nature de l'action a intenter en justice, et qui définit le domicile au moment de l'accident. La Commission accepte également en partie les amendements concernant le douzième considérant et l'article 6 en ce qui concerne l'engagement d'obtenir l'application du règlement dans les négociations avec les pays tiers ; l'article 2, paragraphe 1, lettres c) et d) supprimant le montant forfaitaire et donnant une nouvelle définition des personnes ayant droit à réparation ; l'article 4, qui introduit une plus grande souplesse en ce qui concerne le paiement des avances ; COM(96) 724 final du 20. 12. 1995 l'article 5, paragraphe 2, qui renforce le droit à l'information des usagers des transports aériens. La Commission peut accepter, en principe, et sous réserve d'une légère reformulation, les amendements suivants concernant le huitième considérant et l'article 3, paragraphe 1, en ce sens qu'ils établissent clairement que seules les limites de la responsabilité financière sont visées par le règlement ; l'article premier, qui précise la portée du règlement ; P article 3, paragraphe 2, qui porte de 100 000 à 120 000 écus le montant du dédommagement de plein droit ; le nouvel article 7 bis, qui introduit un droit de recours pour les transporteurs ; le nouvel article 9 bis, qui prévoit la présentation d'un rapport d'évaluation en 1999. PROPOSITION MODIFIEE DE REGLEMENT DU CONSEIL RELATIF À LA RESPONSABILITÉ DES TRANSPORTEURS AÉRIENS EN CAS D'ACCIDENT depuis attendus considérant qu'un réexamen et une révision approfondis de la convention de Varsovie sont et longtemps permettraient à long terme de fixer, à l'échelle internationale, des règles plus homogènes et plus facilement applicables en matière de responsabilité des transporteurs aériens en cas d'accident ; qu'il convient de poursuivre, par la voie de négociations les efforts entrepris pour multilatérales, relever responsabilité limites de imposées par la convention de Varsovie ; les action qu'une considérant de la néanmoins demeure Communauté souhaitable afin d'améliorer l'indemnisation des voyageurs et pourrait servir d'exemple pour une protection renforcée des voyageurs au niveau mondial ; Inchangé considérant que les règles en matière de responsabilité sont régies par la Convention pour règles l'unification de certaines relatives au transport international signée à le 12 octobre 1929, ci-après Varsovie dénommée la Convention, ou par cette Convention telle que modifiée à La Haye le 28 septembre 1955, quelle que soit la cette applicable ; convention Convention est appliquée partout dans le monde au profit tant des voyageurs que des transporteurs aériens et doit être préservée ; que Inchangé Inchangé Inchangé lésion corporelle considérant que les règles relatives à la nature et à la limitation de la responsabilité en cas de mort, de blessure ou de toute subie par un autre voyageur font parties des conditions de transport fixées dans le contrat de transport entre le transporteur et le voyageur ; que les règlements (CEE) nos 2407/92, 2408/92, modifié par l'Acte d'adhésion de l'Autriche, de la Finlande et de la Suéde et 2409/92 du Conseil1 ont créé un marché intérieur de l'aviation où il convient que les règles relatives à la nature et aux limites de la responsabilité soient harmonisées ; que limites de la les considérant responsabilité telles qu'elles sont fixées par la Convention sont beaucoup trop basses eu égard aux conditions économiques et sociales actuelles ; que les États membres ont en conséquence relevé ces limites dans des proportions variables et ont ainsi établi des conditions de transport différentes dans la Communauté ; considérant en outre que la Convention de Varsovie ne s'applique qu'aux transports internationaux ; que la distinction entre transports nationaux et internationaux est supprimée dans le marché intérieur de l'aviation ; qu'il convient donc que la nature et le degré de responsabilité soient identiques pour les transports nationaux et les transports internationaux ; considérant que le niveau trop bas auquel la responsabilité est actuellement limitée conduit à des actions en justice de longue durée qui nuisent à l'image des transports aériens ; Inchangé JO n° L 240 du 28. 8. 1992, p. 1, p. 8 et p. 25 considérant que l'action de la Communauté dans le domaine des transports aériens doit également viser à assurer un haut niveau de protection des intérêts des usagers ; Inchangé Inchangé considérant que pour créer des conditions de transport harmonisées en ce qui concerne la responsabilité des transporteurs, et pour assurer une protection effective de haut niveau des usagers, il est préférable, conformément au principe de subsidiarité d'agir au niveau de la Communauté ; considérant qu'il convient d'éliminer toutes les limitations de responsabilité en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion corporelle subie par un voyageur ; considérant qu'il convient d'éliminer toutes les limitations de responsabilité pécuniaires prévues par l'article 22. la convention de paragraphe 1 de limitation Varsovie ou juridique ou contractuelle en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion un voyageur ; toute autre corporelle subie par pas soient dédommagées, considérant qu'afin d'éviter que des victimes innocentes d'accidents inévitables ne les transporteurs doivent à l'égard de toute demande de dommages-intérêts pour la mort, les blessures ou toute autre lésion corporelle subie par un voyageur au sens de l'article 17 de la Convention renoncer à l'article 20, toute défense au à paragraphe 1 de c o n c u r r e n ce de 100 000 écus ; titre de la Convention d ' un m o n t a nt innocentes considérant qu'afin d'éviter que des d'accidents victimes inévitables ne soient pas dédommagées, les transporteurs doivent à l'égard de toute demande de dommages-intérêts pour la mort, les blessures ou toute autre lésion corporelle subie par un voyageur au sens de l'article 17 de la Convention renoncer à toute défense au titre de l'article 20, paragraphe 1 de la Convention à concurrence d'un montant de 120 000 écus ; qu'en vertu de convention de la l'article 21 de Varsovie, un tribunal peut exonérer totalement un transporteur de sa responsabilité si ce d'une dernier négligence concurrente de la victime ; partiellement l'existence prouve ou considérant que les voyageurs ou les parents proches devraient percevoir une somme forfaitaire dès que possible afin de faire face à leurs besoins immédiats ; le versement rapide considérant que d'avances peut aider dans unejarge mesure leurs parents les voyageurs blessés ou proches à aux dépenses immédiates qui font suite à un accident aérien ; faire face doivent pleinement des considérant que les personnes ayant droit à un dédommagement doivent bénéficier de la transparence juridique en cas d'accident ; qu'ils et être règles informés préalablement applicables ; qu'il est nécessaire d'éviter des procédures de réclamation de longue durée ; qu'il convient en outre de donner à la personne ayant droit à un dédommagement la possibilité de saisir la Justice de l'État membre où le voyageur a son domicile ou sa résidence permanente; considérant qu'afin d'éviter toute distorsion de concurrence il est souhaitable que les informent transporteurs des pays adéquatement leurs conditions de transport ; les voyageurs de tiers doivent pleinement des considérant que les personnes ayant droit à un dédommagement doivent bénéficier de la transparence juridique en cas d'accident ; qu'ils et être règles informés préalablement applicables ; qu'il est nécessaire d'éviter des procédures de réclamation de longue durée ; qu'il convient en outre de donner à la personne ayant droit à un dédommagement la possibilité de saisir la Justice de l'État membre où le voyageur avait son domicile au moment de l'accident Inchangé considérant qu'afin de garantir une protection aussi étendue que possible, il est souhaitable que la Commission s'emploie à obtenir, dans les accords conclus avec des pays tiers en matière d'aviation civile, l'incorporation de dispositions semblables à celles du présent règlement ; l'amélioration de considérant que la situation des bagages et du fret est à l'heure actuelle prise en charge au niveau de l'OACI et ne doit pas être abordée avec la même urgence que la situation des voyageurs ; action considérant qu'à des fins d'uniformité et de cohérence, il y a lieu d'envisager également une à communautaire améliorer et à harmoniser les dispositions relatives à la responsabilité des transporteurs en cas de perte ou d'avarie des bagages et du fret ; visant (l'amendement ne concerne pas la version française) considérant qu'il est non seulement utile mais nécessaire que les montants indiqués dans le présent règlement soient augmentés en fonction de l'évolution de la situation économique ; qu'il convient d'habiliter la Commission telles augmentations après avis d'un comité consultatif, décider de à Article premier Le présent règlement définit les obligations des transporteurs aériens de la Communauté en ce qui concerne la couverture de leur responsabilité à l'égard des voyageurs en cas d'accident. Le présent règlement définit les obligations des transporteurs aériens de la Communauté en ce qui concerne la couverture de leur responsabilité pour tout dommage subi en cas de décès ou de blessure d'un voyageur, lésion corporelle ou pour encourue lorsque l'accident qui est la cause du dommage subi est survenu à bord de 1'aerodyne ou lors des opérations de d'embarquement désembarquement. toute autre par un voyageur, et Article 2 1. Aux fins du présent règlement : Aux fins du présent règlement : a) on entend par "transporteur aérien", une entreprise de transport aérien titulaire d'une licence d'exploitation valable ; Inchangé b) on entend par "transporteur aérien de la Communauté", une entreprise de transport aérien du au Conseil CEE/2407/92 ; règlement sens du Inchangé c) on entend par "personnes ayant droit à un dédommagement", les victimes et/ou les personnes qui aux yeux de la loi sont habilitées à représenter les victimes en vertu d'une disposition légale, d'une décision juridique ou en application d'un contrat applicable ; particulier; c) on entend par "personnes ayant droit à un dédommagement", le voyageur et. en cas de décès de celui-ci. toute personne physique avant droit à réparation du fait de ce décès conformément à la législation d) on entend par "montant forfaitaire", un Supprimé versement anticipé aux voyageurs ou aux ayants droit pour leur permettre de répondre aux besoins les plus urgents, sans préjuger du règlement rapide de l'ensemble du dédommagement; e) on entend par "écu", l'écu adopté lors de l'établissement du budget général des Communautés européennes conformément aux articles 207 et 209 du traité ; Inchangé l'unification f) on entend par "Convention de Varsovie", la Convention pour de certaines règles relatives au transport aérien international le 12 octobre 1929, ainsi que l'ensemble des instruments internationaux qui la complètent ou en découlent. à Varsovie signée l'unification f) on entend par "Convention de Varsovie", la Convention pour de certaines règles relatives au transport aérien international le signée à Varsovie la convention de 12 octobre 1929, ou Varsovie telle que modifiée à La Haye le 28 septembre 1955. ou convention complémentaire à la convention de Varsovie le 18 septembre conclue à Guadalajara 1961. en ce qui concerne les dispositions applicables au contrat de transport des voyageurs ; la 2. Les notions utilisées dans le présent règlement qui ne sont pas définies au paragraphe 1 sont équivalentes à celles utilisées dans la convention de Varsovie Inchangé Article 3 1. La responsabilité d'un transporteur aérien de la Communauté en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion corporelle subie par un voyageur n'est réduite par aucune limite légale ou contractuelle. un aérien transporteur 1. Le montant du dédommagement à verser la par Communauté en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion corporelle subie par un voyageur en cas d'accident n'est réduit par aucune limite juridique, conventionnelle ou contractuelle de indemnité de 100 000 écus, 2. Pour tout dommage, et à concurrence d'une le transporteur ne peut rejeter ou limiter sa responsabilité en prouvant que lui ou ses préposés ont pris les mesures nécessaires pour éviter le dommage ou qu'il leur était impossible de les prendre. toutes indemnité de 120 000 écus, 2. Pour tout dommage, et à concurrence d'une le transporteur ne peut rejeter ou limiter sa responsabilité en prouvant que lui ou ses préposés ont pris les mesures nécessaires pour éviter le dommage ou qu'il leur était impossible de les prendre. toutes le transporteur prouve que 3. Si le dommage est totalement ou partiellement imputable à une négligence de la victime, la cour peut exonérer le transporteur, en tout ou responsabilité conformément aux règles de droit de sa juridiction. en partie, de sa Article 4 cause dommage, 1. Sans délai et au plus tard dix jours après le du l'accident transporteur paie ou met à la disposition des personnes ayant droit à une indemnité une somme forfaitaire de 50 000 écus maximum en fonction du dommage encouru, et de 50 000 écus sans restrictions en cas de mort. 2. Le montant forfaitaire peut être déduit de toute somme payée ultérieurement en raison de la responsabilité du transporteur aérien de la Communauté mais n'est remboursable en aucune circonstance. 1. Sans délai et au plus tard dix jours après que l'identité des personnes ayant droit a une indemnité a été établie, le transporteur verse les avances nécessaires pour répondre à des besoins financiers immédiats. 2. Les paiements effectués en vertu du paragraphe 1 n'équivalent pas à une reconnaissance de responsabilité et peuvent somme payée être déduits de ultérieurement la base responsabilité du transporteur aérien de la Communauté mais ne sont remboursables en aucune circonstance. toute la sur de Article 5 1. Les prescriptions énoncées aux articles 3 et 4 doivent figurer dans les conditions de transport de transport aérien du transporteur aérien de la Communauté. Inchangé les agences du information adéquate sur 2. Une les prescriptions énoncées aux articles 3 et 4 est communiquée aux voyageurs sur demande, par transporteur de la Communauté, les agences de voyages et aux comptoirs d'embarquement; et un résumé de ces prescriptions, rédigé d'une façon claire et intelligible, doit être imprimé sur le titre de transport. les agences du information adéquate sur 2. Une les prescriptions énoncées aux articles 3 et 4 est communiquée aux voyageurs sur demande, par transporteur de la Communauté, les agences de voyages et aux comptoirs d'embarquement; et un résumé de ces prescriptions doit figurer sur le titre de transport. 10 3. Les transporteurs aériens établis à l'extérieur de la Communauté et non soumis aux prescriptions des articles 3 et 4 doivent au moment de l'achat du billet en informer expressément et clairement les voyageurs dans les agences du transporteur, dans les agences de voyages ou aux comptoirs d'embarquement situés sur le territoire d'un les demande, Etat membre. aux transporteurs fournissent aériens voyageurs un formulaire précisant leurs conditions. Le fait que la limite figure sur le billet ne constitue pas une information suffisante. Sur en 3. Les transporteurs aériens établis à l'extérieur de la Communauté exploitant des lignes à destination, en provenance ou à l'intérieur de la Communauté et non soumis aux prescriptions des articles 3 et 4 doivent au moment de informer billet l'achat du les et expressément clairement agences voyageurs du les agences de transporteur, dans v o y a g es c o m p t o i rs aux d'embarquement situés sur le territoire d'un Etat membre. Sur demande, les transporteurs aériens fournissent aux voyageurs un formulaire précisant leurs conditions. Le fait que la limite figure sur le billet ne constitue pas une information suffisante. dans les ou Article 6 1. Une fois par an, les autorités des Etats membres notifient la liste des transporteurs aériens des pays tiers non soumis aux règlement aux dispositions du présent organisations des usagers des transports aériens concernées et à la Commission qui les met à la disposition des autres Etats membres. 1. Une fois par an, les autorités des Etats membres notifient la liste des transporteurs aériens des pays tiers non soumis aux dispositions du présent règlement, et qui exploitent des lignes à destination, en provenance ou à l'intérieur de la Communauté, aux organisations des usagers des transports aériens concernées et à la Commission qui les met à la disposition des autres Etats membres. de la Communauté, 2. Lorsque la Commission mène, au nom des négociation avec des pays tiers dans des domaines de l'aviation civile avant trait aux questions visées par le présent règlement, elle s'efforce d'intégrer les dispositions du présent règlement dans les accords en question. 11 Article 7 droit à un ayant Les personnes d'accidents cas en dédommagement d'aéronefs transporteurs impliquant des aériens de la Communauté peuvent, intenter une action en dommages-intérêts devant les cours et tribunaux des Etats membres où le voyageur a son domicile ou sa résidence permanente. cas En d'aéronefs d'accidents impliquant des transporteurs aériens de la Communauté, outre les possibilités offertes par l'article 28 de la convention de Varsovie, une action en dommages- intérêts peut être intentée devant les cours et tribunaux de l'État membre où le voyageur avait son domicile au moment de l'accident. Article 7 bis victime, En cas de décès, de blessure ou de toute forme de lésion corporelle dont un voyageur aucune serait disposition du présent règlement a) n'implique qu'un transporteur aérien de la Communauté soit la seule partie redevable du paiement de dommages- intérêts ni b) ne les droits d'un transporteur aérien de la Communauté de se faire indemniser totalement ou partiellement tiers conformément aux lois en vigueur restreint des par Article 8 prévue conformément Les montants visés aux articles 3 et 4 peuvent être augmentés de manière à appropriée. la procédure l'article 9, la paragraphe 2 si situation économique indique qu'une telle décision s'impose. Ces décisions sont publiées au Journal officiel des Communautés européennes. l'évolution de à La Commission peut, après avis du comité l'article 9, décider consultatif prévu à d'augmenter de manière appropriée les montants indiqués aux articles 3 et 4 si la situation économique l'évolution de indique qu'une telle décision s'impose. Ces décisions sont publiées au Journal officiel des Communautés européennes. 12 Article 9 1. La Commission est assistée par un comité de caractère consultatif composé des représentants des Etats membres et présidé par la Commission. représentant de le 1. La Commission est assistée par un comité de caractère consultatif composé des représentants des Etats membres et présidé par la Commission. représentant de le Z Inchangé Le représentant de la Commission soumet au comité un projet des mesures à prendre. Le comité émet son avis sur ce projet, dans un délai que le président peut fixer en fonction de l'urgence de la question en cause, le cas échéant en procédant à un vote. L'avis est inscrit au procès-verbal; en outre, chaque Etat membre a le droit de demander que sa position figure à ce procès-verbal. La Commission le plus grand tient compte de l'avis émis par le comité. Elle informe le comité de la façon dont elle a tenu compte de cet avis. la Commission sur 2. En outre, le comité peut être consulté toute autre par question concernant l'application du présent règlement. 3. À la demande de la Commission, le comité peut examiner toute autre question concernant présent l'application règlement. du Article 9 bis La Commission soumet au Comité économique et social, au Parlement européen et au Conseil, d'ici au rapport 31 décembre 1999. d'évaluation sur l'application du présent règlement. un 13 ISSN 0254-1491 COM(96) 663 final DOCUMENTS FR 07 06 N° de catalogue : CB-CO-96-675-FR-C ISBN 92-78-13354-X Office des publications officielles des Communautés européennes L-2985 Luxembourg ^


title: Legislative Entschließung mit der Stellungnahme des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates zur Änderung der Richtlinien des Rates 74/150/EWG, 74/151/EWG, 74/152/EWG, 74/346/EWG, 74/347/EWG, 75/321/EWG, 75/322/EWG, 76/432/EWG, 76/763/EWG, 77/311/EWG, 77/537/EWG, 78/764/EWG, 78/933/EWG, 79/532/EWG, 79/533/EWG, 80/720/EWG, 86/297/EWG, 86/415/EWG und 89/173/EWG des Rates über die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern (KOM(96)0196 C4-0301/96 96/0129(COD) )

eurovoc_concepts:
speed control
tractor

formats: html print


title: Kommissionens Forordning (EF) nr. 2351/96 af 10. december 1996 om fastlæggelse af udløsningsmængderne for importtillægstolden for tomater

eurovoc_concepts:
CCT duties
customs duties
customs regulations
fruit vegetable
import
marketing year

formats: html pdfa1b print


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2352/96 της Επιτροπής της 10ης Δεκεμβρίου 1996 για τον καθορισμό των επιτοκίων που θα εφαρμοστούν για τον υπολογισμό των δαπανών χρηματοδοτήσεως των παρεμβάσεων που συνίστανται σε αγορά, αποθεματοποίηση και διάθεση

eurovoc_concepts:
EAGGF Guarantee Section
EU Member State
interest
intervention buying
sales aid
storage


title: REGOLAMENTO (CE) N. 2356/96 DELLA COMMISSIONE del 10 dicembre 1996 che fissa i tassi di conversione agricoli


title: Απόφαση σχετικά με το εγκριθέν από την επιτροπή συνδιαλλαγής κοινό σχέδιο απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη θέσπιση προγράμματος δράσης για τα τελωνεία στην Κοινότητα (Τελωνείο 2000) (C4-0598/96 95/0087(COD))

eurovoc_concepts:
action programme
customs formalities
customs fraud
customs inspection
customs regulations
customs union