title: Komisijas Regula (EK) Nr. 211/97 (1997. gada 4. februāris), ar kuru groza II pielikumu Padomes Regulai (EEK) Nr. 2377/90, ar ko nosaka Kopienas procedūru veterināro zāļu maksimāli pieļaujamo atlieku daudzumu noteikšanai dzīvnieku izcelsmes pārtikas produktosDokuments attiecas uz EEZ

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text: 03/20. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 31997R0211 5. 2. 1997. EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS KOMISIJAS REGULA (EK) Nr. 211/97 (1997. gada 4. februāris), 247 L 35/1 ar kuru groza II pielikumu Padomes Regulai (EEK) Nr. 2377/90, ar ko nosaka Kopienas procedūru veterināro zāļu maksimāli pieļaujamo atlieku daudzumu noteikšanai dzīvnieku izcelsmes pārtikas produktos (Dokuments attiecas uz EEZ) EIROPAS KOPIENU KOMISIJA, tā kā somatosalms būtu jāiekļauj Regulas (EEK) Nr. 2377/90 II pielikumā; ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, ņemot vērā Padomes 1990. gada 26. jūnija Regulu (EEK) Nr. 2377/90, ar ko nosaka Kopienas procedūru veterināro zāļu maksimāli pieļaujamo atlieku daudzumu noteikšanai dzīvnieku izcelsmes pārtikas produktos (1), kurā jaunākie grozījumi izda- rīti ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 17/97 (2), un jo īpaši tās 6. , 7. un 8. pantu, tā kā saskaņā ar Regulu (EEK) Nr. 2377/90 pakāpeniski jāno- saka visu to farmakoloģiski aktīvo vielu maksimāli pieļaujamie atlieku daudzumi, ko izmanto Kopienā veterinārajās zālēs, kuras paredzēts lietot produktīvajiem dzīvniekiem; tā kā maksimāli pieļaujamie atlieku daudzumi būtu jānosaka tikai pēc tam, kad Veterināro zāļu komiteja ir pārbaudījusi visu būtisko informāciju, kas attiecas uz attiecīgās vielas atlieku nekaitīgumu patērētājiem, kuri lieto dzīvnieku izcelsmes pārtikas produktus, un atlieku ietekmi uz pārtikas produktu rūpniecisko pārstrādi; tā kā, nosakot veterināro zāļu maksimāli pieļaujamos atlieku daudzumus dzīvnieku izcelsmes pārtikas produktos, jāprecizē dzīvnieku sugas, kurās atliekas ir pieļaujamas, vielas daudzumi, kas pieļaujami katrā no attiecīgajiem gaļas audiem, kuri iegūti no dzīvnieka, kam lietotas zāles, (izmeklējamie substrāti), un to atlieku pamatīpašības, kuras ir svarīgas atlieku uzraudzībai, (marķieratliekas); tā kā pirms šīs regulas stāšanās spēkā būtu jāatvēl 60 dienu laikposms, kurā dalībvalstis, ņemot vērā šīs regulas noteikumus, var izdarīt jebkurus pielāgojumus, kas vajadzīgi saistībā ar attie- cīgo veterināro zāļu tirdzniecības atļaujām, kuras piešķirtas saskaņā ar Padomes Direktīvu 81/851/EEK (3), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktīvu 93/40/EEK (4); tā kā Komiteja, kas atbild par to, kā direktīvas par tehnisko šķēršļu novēršanu veterināro medikamentu tirdzniecības nozarē pielāgot tehnikas attīstībai saskaņā ar Regulas (EEK) Nr. 2377/ 90 8. pantā noteikto procedūru iesniedza pieņemamo pasā- kumu projektu; tā kā Komiteja nespēja sniegt atzinumu; tā kā Komisija ierosināja paredzētos pasākumus pieņemt Padomei; tāpēc tā kā Padome atļautajā trīs mēnešu laika posmā nepieņēma lēmumu un nebalsoja pret ierosinātajiem pasākumiem ar vien- kāršu balsu vairākumu; tā kā tādēļ Komisijas ziņā ir pieņemt minētos pasākumus, IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU. 1. pants Regulas noteikts šīs regulas pielikumā. (EEK) Nr. 2377/90 II pielikumu ar šo groza, kā tā kā, lai kontrolētu atliekas, kā paredzēts attiecīgajos Kopienas tiesību aktos, maksimāli pieļaujamie atlieku daudzumi parasti būtu jānosaka izmeklējamiem aknu vai nieru substrātiem; tā kā tomēr starptautiskajā tirdzniecībā, pārvadājot liemeņus, no tiem bieži vien izņem aknas un nieres, tāpēc maksimāli pieļaujamie atlieku daudzumi vienmēr būtu jānosaka arī muskuļu vai tauku audiem; 2. pants Šī regula stājas spēkā sešdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī. (1) OV L 224, 18. 8. 1990. , 1. (2) OV L 5, 9. 1. 1997. , 12. lpp. lpp. (3) OV L 317, 6. 11. 1981. , 1. (4) OV L 214, 24. 8. 1993. , 31. lpp. lpp. 248 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 03/20. sēj. Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs. Briselē, 1997. gada 4. februārī Komisijas vārdā — Komisijas loceklis Martin BANGEMANN Šādi groza Regulas (EEK) Nr. 2377/90 II pielikumu: 2. Organiskās ķīmiskās vielas PIELIKUMS Farmakoloģiski aktīvās vielas Dzīvnieku suga Citi noteikumi “2. 84. Somatosalms Lasis” 0 3 / 2 0. s ē j. L V E i r o p a s S a v i e n b a s ī O f i c i ā l a i s V ē s t n e s i s 2 4 9


title: 97/146/CE: Decisão da Comissão de 4 de Fevereiro de 1997 respeitante ao pedido de derrogação introduzido pelos Países Baixos por força do nº 2, alínea c), do artigo 8º da Directiva 70/156/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques (Apenas faz fé o texto em língua neerlandesa)

eurovoc_concepts:
Netherlands
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device

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title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 383/97 von Annemarie KUHN an die Kommission. Rindfleisch-Dumping der Europäischen Union in Afrika

eurovoc_concepts:
Southern Africa
beef
damage
delivery
dumping
export (EU)
export refund


title: 97/143/CE: Décision de la Commission du 4 février 1997 concernant une demande de dérogation introduite par l'Allemagne en vertu de l'article 8 paragraphe 2 point c) de la directive 70/156/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (Le texte en langue allemande est le seul faisant foi.)

eurovoc_concepts:
Germany
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 383/97 dell'on. Annemarie KUHN alla Commissione. Dumping delle carni bovine da parte dell'Unione europea in Africa


title: REGULAMENTO (CE) Nº 213/97 DA COMISSÃO de 4 de Fevereiro de 1997 que estabelece os valores forfetários de importação para a determinação do preço de entrada de certos frutos e produtos hortícolas

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price
perennial vegetable


eurovoc_concepts:
access to a profession
carrier
recognition of diplomas
right of establishment
road transport

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text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 04. 02. 1997 COM(97) 25 final 97/0029 (SYN) Propuesta de DIRECTIVA DEL CONSEJO por la que se modifica la Directiva 96/26/CE relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías y de transportista de viajeros por carretera, así como al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos destinados a favorecer el ejercicio de la libertad de establecimiento de estos transportistas en el sector de los transportes nacionales e internacionales (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS A. ANTECEDENTES 1. Con las Directivas 74/561/CEE1 -relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías por carretera- y 74/562/CEE2 -relativa al acceso a la profesión de transportista de viajeros por carretera- y la Directiva 77/796/CEE3 del Consejo, relativa al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos de transportista, el Consejo adoptó medidas destinadas a armonizar los requisitos de acceso a la profesión y facilitar la libertad de establecimiento de los transportistas interesados. El 29 de abril de 1996, el Consejo adoptó la Directiva 96/26/CE4, relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías y de transportista de viajeros por carretera, así como al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos destinados a favorecer el ejercicio de la libertad de establecimiento de estos transportistas en el sector de los transportes nacionales e internacionales, por la que se codifican y derogan las Directivas antes mencionadas y sus sucesivas modificaciones. Dado que se trata de una codificación oficial, la Directiva 96/26/CEE se limita a consolidar en un único texto las citadas Directivas, sin modificar su contenido. Puesto que las Actas de adhesión de Austria, Finlandia y Suecia no han previsto ninguna disposición transitoria para la entrada en vigor de las Directivas antes citadas en estos nuevos Estados miembros, no se podía prever un periodo transitorio de esas características en la Directiva de codificación. En consecuencia, es oportuno fijar dichas disposiciones al modificar la Directiva 96/26. CE. 2. No obstante, a pesar de los requisitos previstos en la Directiva 96/26/CE, se considera que sigue habiendo entre los Estados miembros divergencias que provocan desequilibrios y podrían falsear la competencia; además, los niveles de capacidad profesional alcanzados hasta ahora no son adecuados para desempeñar el papel para el que se habían previsto. 1 2 3 4 D. O. n°L 308, de 19. 11. 1974. D. O. n°L 308, de 19. 11. 1974 D. O. n°L 334, de 24. 12. 1977. D. O. n°L 124, de 23. 5. 1966. 3. Por todo ello, la Comisión sugería en su Libro Blanco sobre el curso futuro de la política común de transportes (1992) introducir una mayor armonización en este campo. En 1994, el Comité de Investigación nombrado por el Comisario responsable de transportes publicó un informe en el que, entre otras cosas, se incluían recomendaciones para mejorar las disposiciones sobre capacidad financiera y competencia profesional. 4. Tras minuciosas conversaciones con representantes del sector y expertos de los Estados miembros, la Comisión consideró necesario modificar la Directiva 96/26/CE y tomar en consideración la situación de los nuevos Estados miembros, como se ha indicado en el punto 1, y ha adoptado la presente propuesta. COM (92) 494 final: El curso futuro de la política común de transportes; un enfoque global para la elaboración de un marco comunitario de movilidad sostenible. B JUSTIFICACIÓN DE LA ACCIÓN A ESCALA COMUNITARIA I. Subsidiariedad a) ¿Cuáles son los objetivos de la acción propuesta en relación con las obligaciones de la Comunidad? El objetivo de la propuesta de la Comisión es continuar el proceso de armonización en materia de acceso a la profesión de transportista por carretera. Refleja por lo tanto los progresos realizados para establecer un mercado común del transporte por carretera. b) ¿La actividad prevista es competencia exclusiva de la Comunidad o es también competencia de los Estados miembros? La acción es competencia exclusiva de la Comunidad (apartado 1 del artículo 75 del Tratado de la Unión Europea. c) ¿Cuál es la dimensión comunitaria de la cuestión (por ejemplo, a cuántos Estados miembros afecta y qué solución se ha aplicado hasta ahora)? La cuestión afecta a todos los Estados miembros y a los transportistas de todos los Estados miembros, ya que el acceso al mercado se ha liberalizado en la Unión Europea. Las directivas comunitarias existentes han logrado ya un cierto grado de armonización, pero sigue habiendo diferencias entre la legislación de los diferentes Estados miembros. d) ¿Cuál es la solución más eficaz, habida cuenta de los medios disponibles en la Comunidad y en los Estados miembros? Sólo una acción conjunta a escala comunitaria puede reforzar, mejorar y armonizar en mayor medida la capacidad financiera y la competencia profesional de los transportistas. e) ¿Qué valor añadido real aportará la medida propuesta por la Comisión y cuál sería el coste de no adoptarla? La Directiva eliminará elementos que falsean la competencia y creará así unas condiciones más equitativas para las actividades comerciales de los operadores del sector del transporte por carretera. Elevar el nivel de conocimientos de los transportistas tiene interés para los propios transportistas y para la seguridad en carretera, el medio ambiente, los consignatarios y, en última instancia, toda la sociedad. No adoptar la medida mantendría los factores de desigualdad y posible falseamiento de la competencia y, con ello, los obstáculos disuasorios para el objetivo de completar el mercado interior del transporte. f) ¿De qué medios de actuación dispone la Comunidad (recomendación, ayuda financiera, reglamento, reconocimiento mutuo, etc. )? Siguiendo la práctica legislativa previa en este campo, la propuesta se presenta en forma de Directiva. Es el único medio de acción adecuado para alcanzar el objetivo de armonización comunitaria y un nivel más elevado de competencia profesional. g) ¿Es necesario tener una reglamentación uniforme o es suficiente una Directiva que establezca los objetivos generales dejando su implantación en manos de los Estados miembros? En este caso no es necesario un Reglamento uniforme. El instrumento legal adecuado es una Directiva que proporciona los medios generales para alcanzar a escala comunitaria un grado limitado de armonización. II. Razones de la consolidación No procede. III. Ventajas económicas de una mavor armonización Los argumentos económicos a favor de la armonización son la eliminación de obstáculos que provocan desequilibrios económicos y falsean la competencia. En un mercado común de transportes es fundamental, tanto en interés de los propios transportistas como en interés del público en general, que los transportistas operen a partir de unos niveles adecuados y suficientemente aproximados respecto de los requisitos de acceso a la profesión. C. SITUACIÓN ACTUAL Y OBJETIVO DE LA PROPUESTA La situación actual presenta grandes diferencias, sobre todo respecto de los requisitos de capacidad financiera y competencia profesional. Aunque hay una tendencia general hacia la desregulación, se considera que sigue siendo necesario establecer unas normas sobre la profesión de transportista por carretera y, de acuerdo con las recomendaciones del Comité de Investigación, el objetivo de la propuesta es armonizar los requisitos correspondientes y situarlos en un nivel más adecuado. A la vista de la evolución del mercado y de la liberalización en curso de las actividades de cabotaje en el sector del transporte, el ámbito de la Directiva se amplía. Todos los transportistas deben tener los conocimientos necesarios para realizar actividades de transporte nacional e internacional. En el caso del sector del transporte de mercancías en concreto, los nuevos requisitos incluirán también a los transportistas por carretera que efectúen actividades de transporte por cuenta ajena con vehículos de motor que tengan una carga útil autorizada de menos de 3,5 toneladas o un peso total con carga autorizada de menos de 6 toneladas, habida cuenta del incremento de los servicios de mensajería. En cuanto al transporte de viajeros por carretera, los nuevos requisitos no se aplicarán a los transportistas que realicen actividades de transporte por cuenta ajena con vehículos adecuados y equipados para transportar hasta nueve personas, incluido el conductor. Estos transportistas prestan fundamentalmente servicios de taxi de carácter local, que son competencia nacional. P. PARTE DISPOSITIVA 1. El apartado 1 del artículo 2 de la Directiva 96/26/CE se modifica para indicar el ámbito de aplicación de la Directiva para el transporte profesional de mercancías y viajeros por carretera. Los nuevos requisitos se aplicarán a todos los transportistas profesionales de mercancías por carretera, con independencia del tamaño del vehículo utilizado, a la vista de la generalización del uso de vehículos más pequeños en el transporte por cuenta ajena y la influencia de estos vehículos en otras formas de transporte. En cuanto al transporte profesional de viajeros por carretera, no se modifica la definición de los vehículos utilizados por los transportistas. De acuerdo con lo dispuesto en el segundo guión del apartado 2 del artículo 1 de la Directiva 96/26/CE, los nuevos requisitos no incluyen a los transportistas que utilizan vehículos que, por construcción y equipamiento, son aptos para transportar a un máximo de nueve personas, incluido el conductor, ni incluyen el sector del taxi. 2. El texto de las letras a) y c) del apartado 2 del artículo 3, donde se trata de los requisitos de honorabilidad del transportista, se modifica para subrayar que dichos requisitos no se cumplen en caso de condena penal por una infracción grave o por determinadas infracciones menores reiteradas. A las infracciones relacionadas con el transporte se añaden las infracciones de las normas relativas a la protección del medio ambiente y la responsabilidad profesional. 3. La letra c) del apartado 3 del artículo 3 trata de los requisitos de capacidad financiera. En cuanto a la capacidad financiera, las cantidades varían mucho entre los diferentes Estados miembros y van de 3. 000 a 20. 000 ecus; algunos Estados miembros piden también cantidades globales adicionales. La cantidad de capital y reservas disponibles se aumenta hasta un mínimo de 9. 000 ecus cuando sólo se utilice un vehículo y 5. 000 ecus por cada vehículo adicional. Las empresas de transporte de mercancías que utilizan vehículos con una carga útil autorizada inferior a 3,5 toneladas o con un peso total con carga autorizado de hasta 6 toneladas deben disponer, para dichos vehículos, de una capacidad financiera de al menos 9. 000 ecus cuando utilicen un solo vehículo y 700 ecus por 500 kilos del peso máximo autorizado para cada vehículo adicional. Las empresas de transporte de viajeros por carretera que utilicen vehículos adecuados y equipados para transportar a más de nueve pero menos de veinte personas, incluido el conductor, deben disponer, para dichos vehículos, de una capacidad financiera de al menos 9. 000 ecus cuando utilicen un solo vehículo y 250 ecus por asiento para cada vehículo adicional. Con la fórmula de "primer vehículo" y "vehículos adicionales" se pretende que, cuando una empresa opere con un solo vehículo, disponga de capital y reservas por valor de 9. 000 ecus. Cuando una empresa opere con una flota de 2 o más vehículos, a estos primeros 9. 000 ecus se añadirán 5. 000 ecus por cada vehículo adicional, es decir, 14. 000 por 2 vehículos, 19. 000 por 3 vehículos, 24. 000 por 4 vehículos, etc. Habida cuenta de las fluctuaciones de cambio, se añade a la letra c) del apartado 3 del artículo 3 un párrafo adicional sobre el valor del ecu en las monedas nacionales, que deberá fijarse cada cinco años. 4. El apartado 4 del artículo 3 sobre competencia profesional se modifica para tomar en consideración el mercado único. No hay ya mercados nacionales separados. En consecuencia, la distinción entre transportista nacional y transportista internacional ha perdido su razón de ser y los transportistas por carretera deben estar al corriente de actividades de transporte tanto nacionales como internacionales. 5. Se suprime el segundo párrafo del apartado 4 del artículo 3. La supresión de la disposición por la que se dispensa del examen a los transportistas por carretera que justifiquen una experiencia práctica de cinco años como mínimo tiene por objeto garantizar que los transportistas estén sujetos, a partir de la entrada en vigor de la Directiva, a las mismas pruebas (armonización de conocimientos en un nivel adecuado). 6. En el artículo 5 se introducen para Austria, Finlandia y Suecia acuerdos transitorios sobre la implantación de los requisitos establecidos en el artículo 3. Y adeniás todos los requisitos de honorabilidad y capacidad financiera establecidos por la Directiva deberán ser satisfechos por todas las empresas de transporte por carretera, con independencia de la fecha de acceso a la profesión de transportista de mercancías o de viajeros por carretera, a más tardar el 1 de enero de 2000. 7. Tras el primer apartado del artículo 6 se introducen dos nuevos apartados para evaluar cada cinco años si un transportista cumple con los requisitos de la Directiva. No obstante, la capacidad financiera se comprobará también entre el segundo y el tercer año. 8. En el artículo 7, los términos "infracciones graves" se sustituirán por "una infracción grave", de acuerdo con el apartado 2 del artículo 3 sobre los requisitos de honorabilidad. Los requisitos del apartado 2 del artículo 7 se han considerado superfluos y han sido suprimidos para evitar papeleo innecesario. 9. Las referencias a la quiebra que había en el artículo 8 se suprimen, puesto que la quiebra en sí misma no se considera razón suficiente para denegar una autorización. En el apartado 2 del artículo 3 se establece ya que un solicitante no cumple con los requisitos de honorabilidad, o deja de cumplirlos, cuando haya sido condenado por infracciones graves, incluidas las infracciones de carácter comercial. 10. El artículo 10 se modifica para proteger los derechos de los transportistas que hayan obtenido su certificado sin necesidad de realizar el examen escrito, como dispone el segundo párrafo del apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 96/26/CE. 11. El Anexo 1 se sustituye con el fin de ampliar la actualización de la lista de temas necesarios para garantizar que los conocimientos para el acceso a la profesión de transportista por carretera se sitúan en un nivel adecuado y armonizado. Se fija así mismo de forma detallada el sistema de examen para garantizar que los conocimientos se evalúan también de manera uniforme. E. IMPORTANCIA PARA EL EEE De conformidad con el artículo 99 del Acuerdo sobre el EEE, los países de la AELC serán consultados sobre la propuesta. Propuesta de DIRECTIVA 97. /CE DEL CONSEJO de por la que se modifica la Directiva 96/26/CE relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías y de transportista de viajeros por carretera, así como al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos destinados a favorecer el ejercicio de la libertad de establecimiento de estos transportistas en el sector de los transportes nacionales e internacionales EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 1 de su artículo 75, Vista la propuesta de la Comisión , Visto el dictamen del Comité Económico y Social , 7 De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado y en cooperación con el Parlamento Europeo , 10 Considerando que es necesario reforzar en mayor medida las normas comunes previstas en la Directiva 96/26/CE relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías y de transportista de viajeros por carretera, así como al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos destinados a favorecer el ejercicio de la libertad de establecimiento de estos transportistas en el sector de los transportes nacionales e internacionales9; Considerando que, debido a la evolución del mercado del transporte, a los cambios en las políticas de transporte y al funcionamiento del mercado interior, es necesario ampliar el ámbito de aplicación de dicha Directiva a todos los operadores que realizan actividades de transporte de mercancías por carretera por cuenta ajena con vehículos de motor, con independencia del tamaño de estos últimos; Considerando que, respecto de las disposiciones de honorabilidad, es necesario subrayar que dicho requisito no se satisface si las personas físicas que deben cumplirlo han sido condenadas por una infracción grave o por infracciones leves reiteradas y destacar también la importancia de las normas relativas a la protección del medio ambiente y la responsabilidad profesional; Considerando que, respecto de las disposiciones sobre capacidad financiera y para evitar desequilibrios del mercado, es necesario fijar una cantidad adecuada de capital y reservas disponibles a un nivel más elevado y armonizado; considerando que es necesario examinar el valor del ecu establecido en divisas nacionales cada cinco años; D. O. n°L 124, de 23. 5. 1996. Il Considerando que, por lo que se refiere a las disposiciones sobre competencia profesional, resulta adecuado prever que el candidato a transportista por carretera demuestre dicha competencia superando un examen escrito obligatorio y un examen oral optativo; que los transportistas por carretera deben tener los conocimientos necesarios para realizar servicios de transporte nacional e internacional; que es fundamental que todos los transportistas sean titulares de certificados acreditativos de su competencia profesional y expedidos de forma armonizada y en función de normas de examen armonizadas en todos los Estados miembros; considerando que, a tal efecto, también es necesario armonizar determinados aspectos de la organización del examen; Considerando que es necesario introducir un acuerdo transitorio para la aplicación de la Directiva en Austria, Finlandia y Suecia; Considerando que es necesario evaluar cada cinco años si los transportistas autorizados siguen cumpliendo los requisitos de honorabilidad y capacidad financiera y que los directivos son profesionalmente competentes; considerando que es necesario que la capacidad financiera se compruebe también entre el segundo y el tercer año del periodo de cinco años; Considerando que el funcionamiento del mercado interior requiere que los Estados miembros apliquen sanciones que sean eficaces, proporcionadas y disuasorias; Considerando que los requisitos de esta Directiva en materia de honorabilidad y capacidad financiera deben ser satisfechos por todos los transportistas por carretera a más tardar el 1 de enero de 2000, con objeto de alcanzar los niveles de calidad y de armonización necesarios en el mercado interior; Considerando que, de acuerdo con el principio de proporcionalidad, es necesario y pertinente para la aplicación del objetivo fundamental de la política común de transporte regular las condiciones de acceso a la profesión de transportista por carretera; considerado que la presente Directiva no irá más allá de lo que sea necesario para alcanzar dicho objetivo, de conformidad con el apartado 3 del artículo 3 B del Tratado, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 12 Artículo 1 La Directiva 96/26/CE queda modificada de la forma siguiente. El artículo 2 se modificará de la forma siguiente: El apartado 1 se sustituirá por el texto siguiente: "La Directiva será aplicable a las empresas que realicen actividades de transporte de mercancías por carretera y actividades de transporte de viajeros por carretera tal como se definen en el artículo 1. " El artículo 3 se modificará de la forma siguiente: La letra a) del apartado 2 se sustituirá por el texto siguiente: "hayan sido objeto de una condena penal grave, incluida una infracción de carácter comercial;" La letra c) del apartado 2 se sustituirá por el texto siguiente: "hayan sido condenadas por una infracción grave o por infracciones leves reiteradas de las normativas vigentes relativas a: las condiciones de remuneración y de trabajo de la profesión, o la actividad del transporte de mercancías o de viajeros por carretera, según el caso, y, en especial, las normas relativas al tiempo de conducción y de descanso de los conductores, al peso y dimensiones de los vehículos de transporte, a la seguridad vial y a la seguridad de los vehículos, a la protección del medio ambiente y a la responsabilidad profesional. " D. O. n°L 124, de 23. 5. 1996. 13 La letra c) del apartado 3 se sustituirá por el texto siguiente: "La empresa deberá disponer de un capital y de reservas cuyo valor sea como mínimo igual a: 9. 000 ecus cuando se utilice un solo vehículo y 5. 000 ecus por cada vehículo adicional con una carga útil autorizada de más de 3,5 toneladas o con un peso total con carga autorizado de más de 6 toneladas o por vehículos aptos y equipados para el transporte de viajeros con más de veinte personas, incluido el conductor; Las empresas que realizan actividades de transporte de mercancías con vehículos cuya carga útil no supera las 3,5 toneladas o cuyo peso total con carga no supera las 6 toneladas deben disponer, para dichos vehículos, de un capital y de reservas cuyo valor sea como mínimo igual a 9. 000 ecus cuando utilicen un solo vehículo y 700 ecus por 500 kilos de peso máximo autorizado por cada vehículo adicional; Las empresas que realizan actividades de transporte de viajeros con vehículos equipados para transportar a más de nueve pero menos de veinte personas, incluido el conductor, deberán disponer, para dichos vehículos, de un capital y de reservas cuyo valor sea como mínimo igual a 9. 000 ecus cuando utilicen un solo vehículo y 250 ecus por asiento por cada vehículo adicional. A efectos de la presente Directiva, el valor del ecu en las diferentes monedas nacionales se fijará cada cinco años. Los tipos de cambio que se apliquen serán los obtenidos el primer día laborable de octubre y publicados en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas y serán efectivos a partir del 1 de enero del siguiente año civil. " 14 El primer párrafo del apartado 4 se sustituirá por el texto siguiente: "El requisito de competencia profesional consistirá en poseer preparación sobre los temas que figuran ene 1 Anexo y su cumplimiento se demostrará mediante la superación de un examen escrito obligatorio y un examen oral optativo, de acuerdo con el mecanismo fijado en el Anexo, organizado por las autoridades o entidades designadas al efecto por cada Estado miembro. " El segundo párrafo del apartado 4 se suprimirá. El artículo 5 se modificará de la forma siguiente: En el apartado 1 se introducirá el guión siguiente: "- 1 de enero de 1995 para Austria, Finlandia y Suecia". En el primer subapartado de apartado 2 se introducirá el guión siguiente: "- después del 31 de diciembre de 1994 y antes del 31 de diciembre de 1996 para Austria, Finlandia y Suecia. " En el penúltimo subapartado del apartado 2 se introducirá el guión siguiente. "- 1 de enero de 1997 para Austria, Finlandia y Suecia. " Se introducirá un nuevo apartado 3 : "Todos los transportistas por carretera que estén autorizados antes del 1 de enero de 1998 deberán satisfacer a partir del 1 de enero de 2000 las disposiciones de los apartados 2 y 3 del artículo 3. " En el apartado 1 del artículo 6 se introducirán dos nuevos párrafos: "Los Estados miembros velarán porque las autoridades competentes comprueben cada cinco años si el transportista sigue cumpliendo los requisitos de honorabilidad y capacidad financiera y que la persona o personas que efectúan de forma permanente y efectiva las actividades de transporte de la empresa siguen satisfaciendo el requisito de competencia profesional. " 15 "Los Estados miembros velarán porque las autoridades competentes evalúen entre el segundo y el tercer año durante el periodo de cinco años si el transportista sigue cumpliendo el requisito de capacidad financiera" El artículo 7 se modificará de la forma siguiente: En el apartado 1) los términos "infracciones graves" se sustituirán por la expresión "una infracción grave". El apartado 2) se suprimirá. El apartado 3) pasará a ser el apartado 2). El artículo 8 se modificará de la forma siguiente: En el apartado 2) se suprimirán los términos "o de inexistencia de quiebra". En el apartado 4) se suprimirá la última frase. El artículo 10 se modificará de la forma siguiente: En el apartado 3 se añade el párrafo siguiente: "Los certificados expedidos a los transportistas por carretera antes del 1 de enero de 2000 sobre la base de una experiencia práctica de al menos cinco años en una empresa de transporte a nivel de dirección se considerarán equivalentes a los certificados expedidos en virtud de las disposiciones de la presente Directiva. " Artículo 2 El Anexo I será sustituido por el Anexo de la presente Directiva. 16 Artículo 3 Los Estados miembros establecerán el sistema de sanciones por incumplimiento de las disposiciones nacionales adoptadas en virtud de la presente Directiva y tomarán todas las medidas necesarias para garantizar la aplicación de dichas sanciones. Las sanciones previstas deberán ser efectivas, proporcionales y disuasorias. Los Estados miembros comunicarán las disposiciones correspondientes a la Comisión a más tardar el 1/7/1998 y notificarán toda modificación ulterior tan pronto como sea posible. Artículo 4 1. Los Estados miembros adoptarán, previa consulta a la Comisión, las medidas legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir con lo dispuesto en la presente Directiva a más tardar el 1/7/1998. Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones a partir del 1/7/1998. 2. Los Estados miembros comunicarán sin demora a la Comisión el texto de las disposiciones de derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 5 La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. 17 Artículo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Por el Consejo El Presidente •1* ANEXO I. RELACIÓN DE LAS MATERIAS A LAS QUE SE HACE REFERENCIA EN EL APARTADO 4 DEL ARTÍCULO 3 Los conocimientos que deberán tenerse en cuenta para comprobar la competencia profesional deben incluir como mínimo las materias incluidas en la presente lista. En relación con estas materias, los aspirantes a transportistas por carretera deberán alcanzar el nivel de conocimientos y aptitudes prácticas que a continuación se establece. A) Derecho civil Transporte de mercancías y de viajeros por carretera El candidato deberá: 1. conocer los tipos de contratos más usuales en las actividades de transporte por carretera y los derechos y obligaciones derivados de los mismos; 2. demostrar que es capaz de negociar un contrato de transporte legalmente válido, en especial respecto de las condiciones de transporte; Transporte de mercancías por carretera 3. poder analizar una reclamación de su comitente respecto de los daños provocados por pérdidas o desperfectos en la mercandía en el curso del transporte o por demora en la entrega, así como las repercusiones de dicha reclamación sobre su responsabilidad contractual. 4. conocer las reglas y obligaciones derivadas del Convenio CMR relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera. Transporte de viajeros por carretera 13 % 5. poder analizar una reclamación de su comitente respecto de los daños causados a los viajeros o a sus equipajes por un accidente ocurrido en el curso del transporte o respecto de los daños causados por un retraso, así como las repercusiones de dicha reclamación sobre su responsabilidad contractual. B) Derecho comercial Transporte de mercancías y de viajeros por carretera El candidato deberá: 1. demostrar que conoce las condiciones y formalidades previstas para ejercer actividades comerciales y las obligaciones generales de los comerciantes (matriculación, libros comerciales, etc. ), así como las consecuencias de la quiebra; 2. tener conocimientos adecuados de las diferentes formas de sociedad comercial, así como de las normas de constitución y funcionamiento de las sociedades. C) Derecho social Transporte de mercancías y de viajeros por carretera El candidato deberá: 1. conocer el papel y el funcionamiento de las diferentes instituciones sociales que intervienen en el sector del transporte por carretera (sindicatos, comités de empresa, representantes de personal, inspectores de trabajo, etc. ); 2. conocer las obligaciones de los empresarios en materia de seguridad social y los beneficios sociales derivados para los trabajadores (jubilación, desempleo, subsidio de enfermedad, etc. ); 3. conocer las reglas aplicables a los contratos laborales de las distintas categorías de trabajadores de las empresas de transporte por carretera (tipo de contratos, obligaciones de las partes, condiciones y duración del trabajo, vacaciones remuneradas, remuneración, rescisión del contrato, etc. ); ¿o % 4. conocer las disposiciones del Reglamento (CEE) n° 3820/85 en materia de tiempo de conducción y de descanso de las tripulaciones y del Reglamento (CEE) n°3821/85, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera, así como las disposiciones prácticas de aplicación de dichos Reglamentos. D) Derecho fiscal Transporte de mercancías y de viajeros por carretera El candidato deberá conocer las reglas relativas a: IVA sobre los servicios de transporte; impuesto de circulación de los vehículos; impuestos sobre determinados vehículos utilizados para el transporte de mercancías por carretera y peajes y cánones percibidos por al utilización de determinadas 1. 2. 3. infraestructuras; 4. i m puesto sobre 1 a renta. E) Gestión comercial v financiera de la empresa Transporte de mercancías y de viajeros por carretera El candidato deberá: 1. conocer las disposiciones legales y prácticas sobre uitlización de cheques, letras de cambio, pagarés, tarjetas de crédito y otros medios o fórmulas de pago; 2. conocer las distintas formas de crédito (bancarias, documentales, fianzas, hipotecas, leasing, arrendamiento, factoring, etc. ), así como las cargas y obligaciones correspondientes; saber qué es un balance y cómo presentarlo y poder interpretarlo; poder leer e interpretar una cuenta de resultados; poder analizar la situación financiera y la rentabilidad de la empresa, en especial sobre la 3. 4. 5. base de relaciones financieras; 6. poder preparar un presupuesto; 2^ % 7. conocer los distintos elementos de su precio de coste (costes fijos, costes variables, fondo de explotación, amortizaciones, etc. ) y poder calcular por vehículo, por kilómetro, por viaje o por tonelada; 8. poder hacer un organigrama del conjunto del personal de la empresa, organizar planes de trabajo y programas de formación para los empleados, los conductores, etc. ; 9. conocer las bases del estudio de mercado ("marketing"), de la promoción de ventas de servicios de transporte, de la elaboración de ficheros de clientes, de la publicidad, de las relaciones públicas, etc. ; 10. conocer los diferentes tipos de seguros de transporte por carretera (seguros de responsabilidad, de personas, de cosas, de equipajes), así como las garantías y obligaciones correspondientes; 11. conocer las aplicaciones telemáticas del sector del transporte por carretera; Transporte de mercancías por carretera 12. poder aplicar las reglas correspondientes a la facturación de los servicios de transporte de mercancías por carretera y conocer el significado y los efectos de los incoterms; 13. conocer las distintas categorías de auxiliares de transporte, su papel, funciones y estatuto; Transporte de viajeros por carretera 14. poder aplicar las reglas relativas a las tarifas y a la formación de los precios en el transporte público y privado de viajeros; 15. poder aplicar las reglas relativas a la facturación de los servicios de transporte de viajeros por carretera. 2 ¿ % F) Acceso al mercado Transporte de mercancías y de viajeros por carretera El candidato deberá: 1. conocer las reglamentaciones profesionales para el transporte por carretera por cuenta ajena, para el alquiler de vehículos industriales, para la subcontratación, en concreto las reglas relativas a la organización oficial de la profesión, al acceso a la profesión, a las autorizaciones para el transporte intracomunitario y extracomunitario por carretera y al control y a las sanciones; 2. conocer las reglamentaciones relativas a la creación de una empresa de transporte por carretera; 3. conocer los diferentes documentos necesarios para la realización de los servicios de transporte por carretera y poder poner en práctica procedimientos de verificación para garantizar la presencia, tanto en la empresa como a bordo de los vehículos, de los documentos conformes correspondientes a cada operación de transporte realizada, en particular los documentos relativos al vehículo, al conductor, a la mercancía y a los equipajes; Transporte de mercancías por carretera 4. conocer las reglas relativas a la organización del mercado del transporte de mercancías por carretera, a los despachos de flete y a la logística; 5. conocer las formalidades de paso de frontras, el papel y el alcance de los documentos T y de los carnets TIR, así como las obligaciones y responsabilidades derivadas de su utilización; Tranporte de viajeros por carretera 6. conocer las reglas relativas a la organización del mercado del transporte de viajeros por carretera; 7. conocer las reglas para la creación de servicios de transporte y poder establecer planes de transporte. ¿3 G) Normas técnicas v explotación Transporte de mercancías y de viajeros por carretera El candidato deberá: 1. conocer las reglas sobre pesos y dimensiones de los vehículos en los Estados miembros de la Unión Europea, así como los procedimientos relativos a operaciones especiales de transporte en los que no se aplican dichas reglas; 2. poder elegir, en función de las necesidades de la empresa, los vehículos y sus distintos elementos (chasis, motor, elementos de transmisión, sistemas de frenado, etc. ); 3. 4. conocer los trámites de recepción, matriculación e inspección técnica de los vehículos; poder tener en cuenta las medidas a adoptar para luchar contra la contaminación atmosférica por emisiones de los vehículos de motor, así como contra el ruido; 5. poder elaborar planes de mantenimiento periódico de los vehículos y de su equipamiento; Transporte de mercancías por carretera 6. conocer los distintos tipos de dispositivos de mantenimiento y carga (compuertas, contenedores, paletas, etc. ) y poder utilizar procedimientos y consignas relativas a las operaciones de carga y descarga de mercancías (distribución de la carga, estiba, arrumaje, calce, etc. ); 7. conocer las diferentes técnicas de transporte combinado ferrocarril-carretera o transbordo por rodamiento; 8. poder poner en práctica los procedimientos adecuados para respetar las normas relativas al transporte de mercancías peligrosas y residuos, en particular las derivadas de: la Directiva n° 94/5 5/CE, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas por carretera; la Directiva n° 96/3 5/CE, relativa a la designación y a la cualificación profesional de consejeros de seguridad para el transporte por carretera, por ferrocarril o por vía navegable de mercancías peligrosas; el Reglamento n° 259/93/CEE, relativo a la vigilancia y al control de los traslados de residuos en el interior, a la entrada y a la salida de la Comunidad Europea; 9. poder poner en práctica los procedimientos adecuados para respetar las normas relativas al transporte de bienes perecederos, en particular las derivadas del Acuerdo relativo al transporte internacional de bienes perecederos y a los dispositivos especiales que deben utilizarse en este tipo de transportes; 10. poder poner en práctica los procedimietnos adecuados para respetar las reglamentaciones relativas al transporte de animales vivos. H) Seguridad en carretera Transporte de mercancías y de pasajeros por carretera El candidato deberá: 1. conocer las cualificaciones que debe tener el personal encargado de realizar el transporte (permiso de conducción - certificados médicos - certificados de aptitud, etc. ); 2. poder poner en práctica las medidas oportunas para asegurarse de que los conductores respetan las normas, prohibiciones y restricciones de circulación vigentes en los distintos Estados miembros de la Unión Europea (limitaciones de velocidad, prioridades, parada y estacionamiento, utilización de las luces de tráfico, señalización vial, etc. ); 3. poder definir consignas destinadas a los conductores respecto de la verificación de las normas de seguridad relativas, por una parte, al estado del material de transporte de su equipo y de la carga y, por otra parte, respecto de la conducción preventiva; ¿ s 4. poder instaurar procedimientos de conducción en caso de accidente y poner en práctica procedimientos adecuados para evitar la repetición de accidentes o de accidentes graves. Transporte de pasajeros por carretera 5. conocer los elementos de la geografía viaria de los Estados miembros de la Unión Europea. • ¿G II. ORGANIZACIÓN DEL EXAMEN El examen para garantizar que los transportistas por carretera han alcanzado el nivel de conocimientos en los temas citados a continuación y, en particular, la capacidad para utilizar los instrumentos y técnicas que se indican y para realizar las tareas ejecutivas y de coordinación, constará de los elementos siguientes: A. Prueba escrita obligatoria 1. 2. Un mínimo de cien preguntas escritas de respuesta múltiple, con cuatro respuestas alternativas, con deducción de un punto por respuesta incorrecta. El examen escrito representa el 30% de la puntuación total que debe conseguir el candidato, que deberá responder correctamente al 60% de las preguntas para aprobar esta parte del examen. Duración de la prueba: dos horas. Ejercicios/casos prácticos escritos: representan el 40% de la puntuación total que debe alcanzar el candidato, que deberá responder correctamente al 60% de los ejercicios/casos prácticos para aprobar esta parte del examen. Duración de la prueba: dos horas. B. Prueba oral no obligatoria C. Deberá alcanzarse el 30% de la puntuación total. En caso de que un Estado miembro sólo organice pruebas y ejercicios/casos prácticos escritos, el porcentaje de puntuación total a alcanzar en las pruebas A. l y A. 2 será respectivamente de 40% y 60%. D. Resultados Para aprobar el examen se deberá responder correctamente al 70% del total de las cuestiones. z ^ FICHA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO Impacto de la propuesta para las empresas con especial referencia a las pequeñas y medianas empresas Título de la propuesta: Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 96/26/CE relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías y de transportista de viajeros por carretera, así como al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos destinados a favorecer el ejercicio de la libertad de establecimiento de estos transportistas en el sector de los transportes nacionales e internacionales. Propuesta I. Habida cuenta del principio de subsidiariedad. ¿por qué es necesaria una normativa de la Comunidad en este campo y cuáles son los objetivos principales? La legislación comunitaria se basa en el apartado 1 del artículo 75 del Tratado. La organización del mercado de transportes es uno de los elementos fundamentales de la implantación de la política común de transportes prevista por el Tratado. La adopción de medidas destinadas a coordinar los requisitos de acceso a la profesión de transportista de mercancías y de viajeros por carretera puede favorecer el ejercicio efectivo del derecho de establecimiento de dichos trabajadores. Es necesario armonizar y reforzar más las normas comunes de acceso a la profesión en las actividades nacionales e internacionales de transporte para garantizar que dichos trabajadores estén bien cualificados, contribuyendo así a la racionalización del mercado y a la mejora de la calidad de los servicios prestados, en interés de los usuarios, de los transportistas y de la economía en general, y a una mayor seguridad en carretera. La propuesta pretende proseguir el proceso de armonización y consolidar el mercado del transporte por carretera. Por consiguiente, con objeto de evitar desequilibrios y situaciones que impliquen falseamientos de competencia y mejorar la calidad, se propone que, respecto de la capacidad financiera, la cantidad mínima de capital y reservas disponibles se fije en un nivel superior y que, por lo que se refiere a la competencia profesional, los requisitos para dirigir una empresa de transportes se refuercen para garantizar que el valor de los certificados de acreditación de la competencia profesional de los transportistas sea lo más uniforme posible en todos los Estados miembros. A la vista de la evolución del mercado, y en especial de los servicios de mensajería, se amplía el ámbito de aplicación de la Directiva para incluir también los vehículos con una carga máxima autorizada de menos de 3,5 toneladas o con un peso total con carga autorizado de menos de 6 toneladas. 2 2 Impacto sobre las empresas 2. ;. A quién afectará la propuesta? ¿A qué sectores empresariales? La propuesta afectará a todos los transportistas de mercancías y de viajeros por carretera, con excepción de los que realizan actividades de transporte de viajeros con vehículos de hasta nueve plazas. Afectará también a las entidades nacionales especializadas en actividades de formación y/o examen de los aspirantes a la profesión de transportista de mercancías o de pasajeros por carretera. ¿A qué tipo de empresas (cuál es la concentración de pequeñas y medianas empresas)? Las empresas de transporte por carretera en la Comunidad tienen un promedio de 4,4 vehículos en funcionamiento. En 1990, un 78% de las empresas del sector en los Estados miembros, de las que se tenía información, tenía de 1 a 5 vehículos en funcionamiento, un 11% tenía de 6 a 10 vehículos y un 11% tenía más de 11 vehículos. Por lo tanto, la concentración de PYME en el sector del transporte por carretera es elevada. ¿Están concentradas estas empresas en zonas específicas de la Comunidad? Las cifras son más o menos equivalentes en todos los Estados miembros, salvo en Austria, Bélgica y los Países Bajos, donde el número de empresas con más de 5 vehículos es algo superior, mientras que en los países mediterráneos y en Suecia y Finlandia más del 90% de los transportistas poseen entre 1 y 5 vehículos. 3. ¿Qué tienen que hacer las empresas para satisfacer los requisitos de la propuesta? Para poder seguir con su actividad, los transportistas tendrán que satisfacer los nuevos requisitos de honorabilidad y mayor capacidad financiera. Además, deberán asegurarse de que la persona que se ocupe de la dirección de la empresa posee la competencia profesional necesaria, acreditada por un certificado. Los certificados expedidos antes de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva seguirán siendo válidos. Las entidades responsables de la formación y/o examen deberán modificar su material docente y su programa de enseñanza y adaptar consecuentemente el examen escrito. • ¿9 4. /. Qué repercusiones económicas puede tener la propuesta? respecto del empleo: En principio, la propuesta no tendrá repercusiones sobre el nivel general de empleo. El refuerzo de los requisitos de acceso a la profesión hará más sólida la posición de los transportistas por carretera y, por lo tanto, limitará el número de transportistas que acceden al sector o lo abandonan. El empleo será así más estable, al reducirse el número de transportistas que entren en el sector o salgan de él. respecto de la inversión y de la creación de nuevas empresas: En principio, la propuesta no va a tener repercusiones sobre la inversión ni va a obstaculizar la creación de nuevas empresas, ya que, en particular, el nivel de capacidad financiera no es tan elevado que pueda resultar prohibitivo para nuevos aspirantes a la profesión o para quienes ya están en ella. respecto de la posición competitiva de las empresas: La propuesta pretende armonizar la posición competitiva de las empresas eliminando algunos factores de desequilibrio y posible falseamiento de la competencia, debidos a las diferencias existentes en los requisitos de capacidad financiera y competencia profesional. 5. /. Incluye la propuesta medidas para tomar en consideración la situación específica de las pequeñas v medianas empresas (requisitos menos estrictos o diferentes)? La propuesta no tiene medidas específicas en este sentido, pero la Directiva existente ya prevé la posibilidad de que los Estados miembros eximan de todos o algunos de los elementos de la propuesta a los transportistas que sólo realicen actividades de transporte nacional o cuyas actividades tengan sólo un impacto menor en el mercado debido a la naturaleza de las actividades de transporte que realicen o a la corta distancia de las operaciones. Además, la Directiva incluye una disposición sobre la sustitución temporal o definitiva del titular de un certificado de competencia profesional (en caso de fallecimiento o incapacidad), disposición destinada en particular a las necesidades de las PYME. Consulta 6. Lista de las organizaciones consultadas en relación con la propuesta v resumen de su principales observaciones Se organizó una reunión de consulta sobre la nueva propuesta relativa al acceso a la profesión de transportista de mercancías y de transportista de viajeros por carretera, así como al reconocimiento recíproco de los diplomas, certificados y otros títulos destinados a favorecer el ejercicio de la libertad de establecimiento de estos transportistas en el sector de los transportes nacionales e internacionales. Estuvieron presentes las siguientes organizaciones: IRU (Unión internacional de transportes por carretera), UNICE, EUROCHAMBRES y el Sindicato Europeo de Trabajadores del Transporte. Salvo el representante de EUROCHAMBRES, que puso en duda la conveniencia de mantener los requisitos de acceso a la profesión de transportista por carretera puesto que, según EUROCHAMBRES, es la única profesión en la que existen tales requisitos, todas las otras organizaciones se declararon partidarias de armonizar en mayor medida los requisitos de acceso a la profesión de transportista por carretera. En la mayoría de los casos, la Comisión ha tenido en cuenta la opinión de la mayoría de las organizaciones profesionales consultadas durante la preparación del nuevo texto legal y, consecuentemente, ha concentrado su propuesta en los puntos sobre los que había voluntad de actuar, es decir, en el aumento de los niveles de capacidad financiera y de competencia profesional y en la ampliación del ámbito de aplicación de la Directiva al transporte de mercancías por carretera, con independencia del tamaño de los vehículos. 3l ISSN 0257-9545 COM(97) 25 final DOCUMENTOS ES 07 04 16 10 N° de catálogo : CB-CO-97-021-ES-C ISBN 92-78-15164-5 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo


title: WRITTEN QUESTION No. 419/97 by Elisabeth SCHROEDTER to the Commission. River development by the Federal Waterways and Navigation Administration on the middle reaches of the Elbe in Saxony- Anhalt, Germany

eurovoc_concepts:
Germany
Unesco
application of EU law
biotope
bird
environmental protection
hydraulic works
impact study
protection of animal life
watercourse


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 212/97 av den 4 februari 1997 om inledande av en enskild anbudsinfordran för försäljning för export av vinalkohol av det portugisiska interventionsorganet

eurovoc_concepts:
Portugal
alcohol
award of contract
export
intervention agency
third country


title: PERGUNTA ESCRITA n. 251/97 do Deputado Giovanni BURTONE à Comissão. Situação gravíssima dos produtores de leite italianos

eurovoc_concepts:
Italy
common agricultural policy
dairy production
fine
marketing
milk product
production quota


title: PERGUNTA ESCRITA n. 346/97 do Deputado John TOMLINSON à Comissão. Acidentes sofridos por cidadãos não residentes

eurovoc_concepts:
approximation of laws
civil liability
free movement of persons
indemnification
member country
personal accident insurance
principle of subsidiarity
transport accident


title: Forecast for 1996 points to third successive year of strong growth in agricultural income.

eurovoc_concepts:
EU Member State
farm income


title: Règlement (CE) n° 217/97 de la Commission du 4 février 1997 établissant des valeurs unitaires pour la détermination de la valeur en douane de certaines marchandises périssables

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods


title: 97/140/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής της 4ης Φεβρουαρίου 1997 σχετικά με αίτηση εξαίρεσης που υπέβαλε το Ηνωμένο Βασίλειο βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 2 σημείο γ) της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

eurovoc_concepts:
United Kingdom
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: 97/147/EY: Komission päätös, tehty 4 päivänä helmikuuta 1997, Alankomaiden esittämistä moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 70/156/ETY 8 artiklan 2 kohdan c alakohdan mukaista poikkeusta koskevista pyynnöistä (Ainoastaan hollanninkielinen teksti on todistusvoimainen)


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 383/97 van Annemarie KUHN aan de Commissie. Dumping van rundvlees uit de Europese Unie in Afrika


title: PERGUNTA ESCRITA n. 383/97 do Deputado Annemarie KUHN à Comissão. Dumping de carne de vaca da União Europeia em África


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 217/97 της Επιτροπής της 4ης Φεβρουαρίου 1997 για τη θέσπιση των κατά μονάδα αξιών για τον καθορισμό της δασμολογητέας αξίας ορισμένων αναλώσιμων εμπορευμάτων


title: 97/143/CE: Decisão da Comissão de 4 de Fevereiro de 1997 respeitante a um pedido de derrogação introduzido pela Alemanha por força do nº 2, alínea c), do artigo 8º da Directiva 70/156/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques (Apenas faz fé o texto em língua alemã)


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 387/97 dell'on. Ilona GRAENITZ alla Commissione. Granturco geneticamente modificato

eurovoc_concepts:
biotechnology
comitology
environmental protection
genetically modified organism
intergovernmental conference (EU)
maize
marketing
public health


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 419/97 van Elisabeth SCHROEDTER aan de Commissie. Waterbouwkundige werkzaamheden van de "Bundeswasser- und Schifffahrtsverwaltung" aan de middenloop van de Elbe in de Duitse deelstaat Sachsen-Anhalt


title: 97/142/EC: Commission Decision of 4 February 1997 concerning a request for exemption submitted by Germany pursuant to Article 8 (2) (c) of Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (Only the German text is authentic)


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 385/97 του Umberto BOSSI προς την Επ τροπή. Μέγιστη ποσότητα επιτρεπτών καταλοίπων σε ορισμένα είδη ιχθύων

eurovoc_concepts:
EC Directive
fish product
fishery product
food contamination
health control
health service
pesticide residue
regions of Italy


title: Den Europæiske Union og Den Tredje Verden : Et net af samarbejdsaftaler.

eurovoc_concepts:
atlas
cooperation agreement (EU)


title: 97/142/EY: Komission päätös, tehty 4 päivänä helmikuuta 1997, Saksan esittämästä moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 70/156/ETY 8 artiklan 2 kohdan c alakohdan mukaista poikkeusta koskevasta pyynnöstä (Ainoastaan saksankielinen teksti on todistusvoimainen)


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 419/97 von Elisabeth SCHROEDTER an die Kommission. Stromausbaumaßnahmen der Bundeswasser- und Schiffahrtsverwaltung in Deutschland an der mittleren Elbe im Bundesland Sachsen-Anhalt


title: Euroopan unioni ja kehitysmaat : Yhteistyösopimusten verkosto.


title: 97/151/EC: Commission Decision of 4 February 1997 recognizing that the production of certain wines in specified regions and of certain vinho regional in Portugal, by reason of their qualitative characteristics, is far from able to satisfy demand (Only the Portuguese text is authentic)

eurovoc_concepts:
agricultural quota
regions of Portugal
supply and demand
utilised agricultural area
vineyard
wine of superior quality


title: 97/148/EG: Kommissionens beslut av den 4 februari 1997 om en begäran om undantag inlämnad av Italien i enlighet med artikel 8.2 c i rådets direktiv 70/156/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (Endast den italienska texten är giltig)

eurovoc_concepts:
Italy
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: 97/144/EG: Entscheidung der Kommission vom 4. Februar 1997 über den Antrag Spaniens auf Ausnahmeregelung gemäß Artikel 8 Absatz 2 Buchstabe c) der Richtlinie 70/156/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (Nur der spanische Text ist verbindlich)

eurovoc_concepts:
Spain
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: 97/151/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής της 4ης Φεβρουαρίου 1997 που αναγνωρίζει ότι η παραγωγή οίνων ποιότητας που παράγονται σε καθορισμένες περιοχές και ορισμένων vinho regional στην Πορτογαλία είναι, λόγω των ποιοτικών χαρακτηριστικών αυτών των οίνων, κατά πολύ μικρότερη από τη ζήτηση (Το κείμενο στην πορτογαλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)


title: 97/143/CE: Decisión de la Comisión de 4 de febrero de 1997 sobre la solicitud de exención presentada por Alemania en virtud de la letra c) del apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques (El texto en lengua alemana es el único auténtico)


title: 97/140/CE: Décision de la Commission du 4 février 1997 concernant une demande de dérogation introduite par le Royaume-Uni en vertu de l'article 8 paragraphe 2 point c) de la directive 70/156/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (Le texte en langue anglaise est le seul faisant foi.)


title: 97/142/EG: Entscheidung der Kommission vom 4. Februar 1997 über einen Antrag Deutschlands auf Ausnahmeregelung gemäß Artikel 8 Absatz 2 Buchstabe c) der Richtlinie 70/156/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (Nur der deutsche Text ist verbindlich)


title: 97/148/EY: Komission päätös, tehty 4 päivänä helmikuuta 1997, Italian esittämästä moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 70/156/ETY 8 artiklan 2 kohdan c alakohdan mukaista poikkeusta koskevasta pyynnöstä (Ainoastaan italiankielinen teksti on todistusvoimainen)