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text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 04. 02. 1997 COM(97) 25 dcf. 97/0029 (SYN) Proposta di DIRETTIVA DEL CONSIGLIO che modifica la direttiva 96/26/CE riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali (presentata dalla Commissione) RELAZIONE PREMESSA 1. Con la direttiva 74/561/CEE , riguardante l'accesso alla professione di trasportatore di merci su strada, la direttiva 74/562/CEE2, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore di viaggiatori su strada, nonché con la direttiva 77/796/CEE3 per il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli di trasportatore su strada di merci e di persone, il Consiglio ha adottato misure atte ad armonizzare i requisiti di accesso alla professione e a favorire la libertà di stabilimento degli operatori del settore. Il 29 aprile 1996 il Consiglio ha adottato la direttiva 96/26/CE4 riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali; tale direttiva codifica le direttive precedenti, con relative modifiche, e le abroga. Trattandosi di una codificazione ufficiale, la direttiva 96/26/CE si limita a riunire in un testo unico le direttive di cui sopra senza modificarne la sostanza. Dal momento che gli atti di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia non contenevano alcuna disposizione temporanea che prevedesse l'entrata in vigore delle direttive di cui sopra nei nuovi Stati membri, nella direttiva di codificazione non è stato possibile inserire alcun riferimento temporale in questo senso. Al momento di modificare la direttiva 96/26/CE, è opportuno pertanto colmare tale lacuna. 2. Nonostante i requisiti previsti dalla direttiva 96/26/CE, a quanto è stato rilevato, negli Stati membri esistono discrepanze tali da produrre squilibri e potenziali distorsioni della concorrenza; inoltre, le qualifiche professionali hanno raggiunto finora livelli non adeguati al ruolo cui sono destinate. GUL 308 del 19. 11. 1974. GUL 308 del 19. 11. 1974. GUL 334 del 24. 12. 1977. GUL 124 del 23. 5. 1996. 3. 4. È per questa ragione che la Commissione ha suggerito nel Libro bianco sullo sviluppo futuro della politica comune dei trasporti (1992) di proseguire con il processo di armonizzazione in questo settore. Nel 1994 il comitato d'inchiesta nominato dal Commissario responsabile dei Trasporti ha pubblicato una relazione che conteneva fra l'altro una serie di raccomandazioni atte a migliorare le disposizioni in materia di capacità finanziaria e idoneità professionale. A seguito di approfondite discussioni con i rappresentanti dell'industria e gli esperti degli Stati membri, la Commissione ha ritenuto necessario procedere a una modifica della direttiva 96/26/CE, prendendo così atto della situazione degli Stati membri di nuova adesione, come indicato al precedente punto 1, ed ha adottato la presente proposta. COM (92) 494 def. del 2. 12. 1992: Lo sviluppo futuro della politica comune dei trasporti. Una strategia globale per la realizzazione di un quadro comunitario atto a garantire una mobilità sostenibile, pag. 122. B L a) GIUSTIFICAZIONE DELL'AZIONE A LIVELLO COMUNITARIO Sussidiarietà Quali sono gli obiettivi dell'azione prevista rispetto agli obblighi dell'Unione europea? La proposta della Commissione è volta a proseguire il processo di armonizzazione dei requisiti di accesso alla professione di trasportatore su strada, tenendo in tal modo conto dei risultati raggiunti con la realizzazione di un mercato comune del trasporto su strada. b) L'azione prevista è di competenza esclusiva dell'Unione europea o di œmpetenza concorrente con gli Stati membri? L'azione rientra fra le competenze esclusive della Comunità (cfr. articolo 75, paragrafo 1 del trattato sull'Unione europea). e) Qual è la dimensione comunitaria del problema (per esempio quanti Stati membri partecipano all'azione, quale soluzione è stata finora applicata)? La materia concerne da vicino tutti gli Stati membri e i trasportatori in tutti gli Stati membri in quanto sull'intero territorio dell'Unione europea vi è libero accesso al mercato dei trasporti. Le direttive comunitarie attualmente in vigore hanno già raggiunto un certo livello di armonizzazione benché restino ancora alcune discrepanze fra le normative dei singoli Stati membri. d) Qual è la soluzione più efficace se si raffrontano i mezzi dell'Unione europea con quelli degli Stati membri? Soltanto un'azione congiunta a livello comunitario è in grado di rafforzare, migliorare e armonizzare la capacità finanziaria e l'idoneità professionale dei trasportatori. e) Quali vantaggi concreti derivano dall'azione prevista dalla Commissione e quale sarebbe il costo dell'inazione? La direttiva è destinata a eliminare gli elementi di distorsione della concorrenza, creando così condizioni di lavoro più eque per i trasportatori su strada. Un incremento delle conoscenze in possesso dei trasportatori è nell'interesse dei trasportatori stessi e della sicurezza stradale, dell'ambiente, dei caricatori e, in ultima analisi, della società tutta. In caso di inazione, i fattori di possibile distorsione della concorrenza e le discrepanze non verrebbero eliminati e, di conseguenza, continuerebbero ad esistere gli ostacoli che si frappongono all'obiettivo del completamento del mercato interno dei trasporti. f) Quali modalità d'azione sono a disposizione dell'Unione europea (raccomandazione, sostegno finanziario, regolamento, riconoscimento reciproco, ecc. )? La proposta è stata redatta sotto forma di direttiva riprendendo una prassi normativa già adottata in precedenza in questo settore. Nessun altro tipo di azione viene giudicato adatto a raggiungere l'obiettivo dell'armonizzazione comunitaria e di un incremento dei livelli delle qualifiche professionali. g) E necessaria una regolamentazione uniforme o basta una direttiva che stabilisca gli obiettivi generali e ne lasci l'esecuzione agli Stati membri? In questo settore una regolamentazione uniforme non è necessaria; una direttiva rappresenta lo strumento giuridico in grado di fornire, in generale, i mezzi per un'armonizzazione limitata da perseguire a livello comunitario. EL Ragioni del consolidamento Questione non pertinente. Ili Vantaggi economici di un'ulteriore armonizzazione Le argomentazioni economiche a favore di un'armonizzazione sono costituite dall'ulteriore eliminazione delle barriere che creano squilibri economici e distorsione delle regole di concorrenza. In un mercato comune dei trasporti, è essenziale nell'interesse sia dei trasportatori sia del pubblico in generale che i trasportatori esercitino la loro attività sulla base di requisiti per l'accesso alla professione di livello adeguato e sufficientemente armonizzato. £ SITUAZIONE ATTUALE E OBIETTIVO DELLA PROPOSTA La situazione attuale varia sensibilmente soprattutto per quanto concerne i requisiti della capacità finanziaria e dell'idoneità professionale. Nonostante la tendenza generalizzata alla liberalizzazione, una regolamentazione della professione di trasportatore su strada viene ancora giudicata necessaria e, sulla scia delle raccomandazioni formulate dal comitato d'inchiesta, l'obiettivo della proposta è armonizzare i requisiti e innalzarli a un livello più adeguato. Di fronte ai cambiamenti registrati dal mercato e alla liberalizzazione, attualmente in corso, del trasporto marittimo a corto raggio, il campo d'applicazione della direttiva viene ampliato. Tutti i trasportatori su strada sono tenuti a conoscere il funzionamento dei trasporti nazionali e internazionali. Per quanto concerne in particolare il trasporto su strada, i nuovi requisiti devono essere soddisfatti anche dai trasportatori che effettuano trasporti per conto di terzi impiegando autoveicoli con un carico utile autorizzato inferiore a 3,5 tonnellate o un peso totale a carico autorizzato inferiore a 6 tonnellate, onde tener conto dell'espansione dei servizi di corriere espresso. Per quanto concerne invece il trasporto di viaggiatori su strada, i nuovi requisiti non si applicano agli operatori che effettuano trasporti per conto di terzi con autoveicoli atti, secondo il modello di costruzione e la loro attrezzatura, a trasportare fino a nove persone - compreso l'autista. Tali operatori, dunque, effettuano per lo più servizi taxi soprattutto a livello locale, che rientrano fra le competenze nazionali. D. GLI ARTICOLI L'articolo 2, paragrafo 1 della direttiva 96/26/CE viene riformulato allo scopo di specificare il campo d'applicazione della direttiva che disciplina la professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori. I nuovi requisiti si applicano a tutti gli operatori che esercitano la professione di trasportatori su strada indipendentemente dalle dimensioni degli autoveicoli utilizzati, data la presenza ormai diffusa di veicoli più piccoli per il trasporto per conto di terzi e l'influsso sempre maggiore di tali veicoli sulle altre forme di trasporto su strada. Per quanto riguarda la professione di trasportatore di viaggiatori su strada, la definizione degli autoveicoli impiegati non viene modificata. Ai sensi dell'articolo 1, paragrafo 2, secondo trattino della direttiva 96/26/CE, dall'osservanza dei nuovi requisiti sono esclusi i trasportatori che utilizzano autoveicoli atti, secondo il modello di costruzione e la loro attrezzatura, a trasportare non più di nove persone - compreso l'autista - nonché i servizi taxi. All'articolo 3, paragrafo 2, viene modificato il testo delle lettere a) e e) relative ai requisiti di onorabilità dei trasportatori, per evidenziare che tali requisiti non si considerano soddisfatti se il trasportatore ha riportato condanne per almeno un'infrazione penale grave o per alcune infrazioni minori ripetute. Alle infrazioni nel settore dei trasporti si aggiungono eventuali violazioni in materia di protezione ambientale e di responsabilità professionale. L'articolo 3, paragrafo 3, lettera e) fa riferimento al requisito della capacità finanziaria. Le cifre relative a tale capacità differiscono sensibilmente da uno Stato membro all'altro, in quanto variano da 3 000 ECU a 20 000 ECU; vi sono poi alcuni paesi che chiedono un incremento forfettario di tali cifre. L'ammontare del capitale e delle riserve viene innalzato ad almeno 9 000 ECU quando si utilizza un unico veicolo e a 5 000 ECU per ogni veicolo supplementare. Le imprese per il trasporto di merci su strada che utilizzano autoveicoli il cui carico utile autorizzato o il cui peso totale a carico autorizzato non superano rispettivamente 3,5 e 6 tonnellate dovranno disporre, per tali veicoli, di una capacità finanziaria pari ad almeno 9 000 ECU qualora impieghino un unico veicolo, a cui occorre sommare 700 ECU ogni 500 chilogrammi di peso massimo autorizzato per ciascun veicolo supplementare. Le imprese per il trasporto di viaggiatori su strada che utilizzano veicoli atti, secondo il modello di costruzione e la loro attrezzatura, a trasportare più di nove, ma meno di venti persone, compreso l'autista, dovranno disporre, per tali veicoli, di una capacità finanziaria pari ad almeno 9 000 ECU qualora impieghino un unico veicolo, a cui occorre sommare 250 ECU per posto a sedere di ciascun veicolo supplementare. Per "primo veicolo" e "veicoli supplementari" si intende che, quando un'impresa esercita la propria attività con un unico veicolo, essa dovrebbe disporre di un capitale e di riserve per un ammontare di 9 000 ECU. Quando un'impresa conta nel suo parco macchine due o più veicoli, l'ammontare iniziale di 9 000 ECU aumenterà di 5 000 ECU per ciascun veicolo, lino a raggiungere, ad esempio, 14 000 ECU (2 veicoli), 19 000 ECU (3 veicoli), 24 000 ECU (4 veicoli), ecc. 4. 5. Per tener conto delle fluttuazioni valutarie, all'articolo 3, paragrafo 3, lettera e), viene aggiunto un altro paragrafo che specifica la quotazione dell'ECU rispetto alle singole monete nazionali, da fissare ogni cinque anni. L'articolo 3, paragrafo 4 sull'idoneità professionale viene modificato per tener conto del mercato unico. Dal momento che i mercati nazionali non sono più separati, la distinzione fra trasportatore nazionale e internazionale ha perso di significato e i trasportatori su strada devono conoscere il funzionamento dei trasporti sia nazionali sia internazionali. L'articolo 3, paragrafo 4, secondo comma è soppresso. L'eliminazione della disposizione che esenta dall'esame i trasportatori su strada che comprovino un'esperienza pratica di almeno cinque anni vuole garantire che tutti i trasportatori, a partire dall'entrata in vigore della direttiva, siano sottoposti ai medesimi esami (armonizzazione delle conoscenze a un livello adeguato). 6. All'articolo 5, vengono introdotte disposizioni transitorie per l'Austria, la Finlandia e la Svezia in materia di applicazione dei requisiti di cui all'articolo 3. Inoltre, tutte le imprese di trasporto su strada, indipendentemente dalla data di avvio della loro attività di trasporto su strada di merci o di viaggiatori, devono soddisfare i requisiti in materia di onorabilità e di capacità finanziaria stabiliti dalla direttiva entro il 1° gennaio 2000. All'articolo 6, al termine del paragrafo 1, vengono aggiunti due nuovi paragrafi che stabiliscono l'introduzione di una valutazione, da effettuarsi ogni cinque anni, per verificare se il trasportatore soddisfa i requisiti della direttiva. L'accertamento della capacità finanziaria va invece effettuato anche fra il secondo e il terzo anno. All'articolo 7, la locuzione "infrazioni gravi" viene sostituita da "un'infrazione grave" in conformità dell'articolo 3, paragrafo 2 concernente il requisito dell'onorabilità. 7. 8. I requisiti di cui all'articolo 7, paragrafo 2 sono stati giudicati superflui e dunque soppressi per evitare inutili pratiche amministrative. 8 (). 10. 11. Ogni riferimento nell'articolo 8 a precedenti fallimenti è stato soppresso, in quanto il fallimento non viene di per sé considerato una ragione sufficiente per negare l'autorizzazione. C'è già l'articolo 3, paragrafo 2 che stabilisce che un richiedente non soddisfa il requisito di onorabilità o che un trasportatore cessa di soddisfare tale requisito se è oggetto di una condanna penale grave, ivi comprese le infrazioni nel settore commerciale. L'articolo 10 viene modificato per garantire i diritti dei trasportatori che abbiano ottenuto i loro attestati senza dover sostenere l'esame scritto, come previsto dall'articolo 3, paragrafo 4, secondo comma della direttiva 96/26/CE. L'allegato I viene sostituito per poter aggiornare la lista di materie necessarie a garantire che le conoscenze richieste per l'accesso alla professione di trasportatore su strada raggiungano un livello adeguato e armonizzato. Viene inoltre stabilita nei dettagli la procedura d'esame per garantire che anche la valutazione delle conoscenze si svolga secondo criteri uniformi. E INTERESSE PER IL SEE Ai sensi dell'articolo 99 dell'accordo SEE, i paesi EFTA sono stati consultati in merito alla proposta. 9 Proposta di DIRETTIVA 9. /. /CE DEL CONSIGLIO del che modifica la direttiva 96/26/CE riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, paragrafo 1, vista la proposta della Commissione', visto il parere del Comitato economico e sociale , 7 deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 C del trattato e in cooperazione con il Parlamento europeo , 10 considerando che occorre rafforzare ulteriormente le norme comuni previste dalla direttiva 96/26/CE del Consiglio, del 29 aprile 1996, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali ; considerando che è necessario, di fronte all'evoluzione del mercato del trasporto su strada, ai cambiamenti nelle politiche dei trasporti e al funzionamento del mercato interno, estendere il campo d'applicazione della presente direttiva a tutti i trasportatori di merci su strada per conto di terzi che utilizzano autoveicoli, quali che siano le loro dimensioni; considerando che, per quanto concerne le disposizioni in materia di onorabilità, occorre precisare che tale requisito non si considera soddisfatto qualora le persone fisiche cui si dovrebbe applicare siano state oggetto di una condanna penale grave o di più condanne per infrazioni minori e ripetute, e occorre inoltre evidenziare l'importanza delle norme in materia di protezione dell'ambiente e di responsabilità professionale; considerando che, per quanto concerne le disposizioni in materia di capacità finanziaria, è necessario per evitare squilibri sul mercato, stabilire l'obbligo di disporre di capitale e di riserve in quantità adeguata e di livello più elevato e armonizzato; che occorre rivedere ogni cinque anni la quotazione dell'ECU rispetto alle monete nazionali; GUL 124 del 23. 5. 1996. 11 considerando che, per quanto concerne le disposizioni in materia d'idoneità professionale, è opportuno prevedere che un candidato trasportatore su strada dimostri la propria idoneità superando un esame scritto obbligatorio e un esame orale facoltativo; che i trasportatori su strada devono possedere le competenze necessarie per effettuare trasporti sia nazionali sia internazionali; che è essenziale che tutti i trasportatori siano in possesso di certificati attestanti la loro idoneità professionale, rilasciati con modalità armonizzate sulla base di criteri di accertamento uniformi in tutti gli Stati membri; che è inoltre necessario, a questo scopo, armonizzare taluni aspetti organizzativi dell'esame; considerando che è necessario introdurre una disposizione transitoria riguardante l'applicazione della direttiva per l'Austria, la Finlandia e la Svezia; considerando che è necessario valutare ogni cinque anni se i trasportatori autorizzati soddisfano ancora i requisiti di onorabilità e di capacità finanziaria e se una persona con incarichi dirigenziali disponga dell'idoneità richiesta; che occorre verificare la capacità finanziaria anche fra il secondo e il terzo anno dei cinque previsti; considerando che il funzionamento del mercato interno prevede che gli Stati membri introducano sanzioni efficaci, proporzionate e dissuasive; considerando che è opportuno che tutti i trasportatori su strada soddisfino i requisiti della presente direttiva in termini di onorabilità e di capacità finanziaria entro il 1° gennaio 2000, allo scopo di raggiungere il livello di qualità e di armonizzazione richiesto dal mercato interno; considerando che, conformemente al principio della proporzionalità, è necessario ed opportuno regolamentare le condizioni di accesso alla professione di trasportatore su strada allo scopo di conseguire l'obiettivo fondamentale della politica comune dei trasporti; che la presente direttiva non va al di là di quanto necessario per il raggiungimento di tale obiettivo, in conformità dell'articolo 3 B, paragrafo 3 del trattato, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 12 Articolo 1 La direttiva 96/26/CE10 è così modificata: L'articolo 2 è modificato nel modo seguente: Il testo del paragrafo 1 è sostituito dal testo seguente: "La direttiva si applica alle imprese che esercitano l'attività di trasportatore di merci su strada e a quelle che esercitano l'attività di trasportatore di viaggiatori su strada secondo la definizione di cui all'articolo 1. " L'articolo 3 è modificato nel modo seguente: Il testo del paragrafo 2, lettera a) è sostituito dal testo seguente: "siano state oggetto di una condanna penale grave, anche per infrazioni nel settore commerciale. " II testo del paragrafo 2, lettera e) è sostituito dal testo seguente: " siano state condannate per un'infrazione grave o per infrazioni minori e ripetute alle regolamentazioni vigenti riguardanti: le condizioni di retribuzione e di lavoro della professione, oppure l'attività di trasporto su strada di merci o di viaggiatori e in particolare il periodo di guida e di riposo dei conducenti, i pesi e le dimensioni dei veicoli commerciali, la sicurezza stradale e dei veicoli, la protezione dell'ambiente e le norme in materia di responsabilità professionale. " GUL 124 del 23. 5. 1996. Il testo del paragrafo 3, lettera e) è sostituito dal testo seguente: 13 "L'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari: a 9 000 ECU per un unico veicolo e a 5 000 ECU per ogni veicolo supplementare il cui carico utile autorizzato superi 3,5 tonnellate o il cui peso totale a carico autorizzato superi 6 tonnellate, o per veicolo atto, secondo il modello di costruzione e la sua attrezzatura, a trasportare più di venti persone, autista compreso. Le imprese che per il trasporto di merci utilizzano autoveicoli il cui carico utile non superi 3,5 tonnellate o il cui peso totale a carico non superi 6 tonnellate, devono, per tali veicoli, disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 9 000 ECU per un unico veicolo e a 700 ECU per 500 chilogrammi di peso massimo autorizzato per ciascun veicolo supplementare. Le imprese che per il trasporto di viaggiatori utilizzano autoveicoli attrezzati per trasportare più di nove, ma meno di venti persone, autista compreso, devono, per tali veicoli, disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 9 000 ECU per un unico veicolo e a 250 ECU per posto a sedere di ciascun veicolo supplementare. Ai fini della presente direttiva, la quotazione dell'ECU rispetto alle monete nazionali viene fissata ogni cinque anni. I tassi da applicare sono quelli del primo giorno lavorativo di ottobre, pubblicati nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee, e hanno effetto a decorrere dal 1° gennaio dell'anno seguente. " 14 Il testo del paragrafo 4, primo comma è sostituito dal testo seguente: "Il requisito dell'idoneità professionale consiste nel possesso delle necessarie competenze nelle materie elencate nell'allegato, accertate tramite il superamento di un esame scritto obbligatorio e di un esame orale facoltativo, secondo la formula illustrata nell'allegato, organizzati dall'autorità o dall'ente designato a tal fine da ogni Stato membro. " Il paragrafo 4, secondo comma è soppresso. L'articolo 5 è modificato nel modo seguente. Al paragrafo 1 è aggiunto il seguente trattino: "- al 1° gennaio 1995, per l'Austria, la Finlandia e la Svezia". Al paragrafo 2, primo comma è aggiunto il seguente trattino: "- dopo il 31 dicembre 1994 e prima del 31 dicembre 1995 per l'Austria, la Finlandia e la Svezia". Al paragrafo 2, penultimo comma è aggiunto il seguente trattino: "- il 1° gennaio 1997 per l'Austria, la Finlandia e la Svezia". Viene inserito un nuovo paragrafo 3: "Tutti i trasportatori su strada autorizzati ad esercitare l'attività anteriormente al 1° gennaio 1998 devono soddisfare le disposizioni stabilite all'articolo 3, paragrafi 2 e 3 a partire dal 1° gennaio 2000. " All'articolo 6, paragrafo 1, vengono inseriti due nuovi commi: "Gli Stati membri provvedono affinché le autorità competenti valutino ogni cinque anni se il trasportatore soddisfa ancora i requisiti dell'onorabilità e della capacità finanziaria e affinché il requisito dell'idoneità professionale sia ancora soddisfatto dalla persona, o dalle persone che dirigono l'attività di trasporto dell'impresa in maniera continuativa e effettiva. " 15 "Gli Stati membri vigilano affinché le autorità competenti valutino fra il secondo e il terzo anno dei cinque previsti se il trasportatore soddisfa ancora il requisito della capacità finanziaria. " L'articolo 7 è modificato nel modo seguente: Al paragrafo 1, i termini "infrazioni gravi" sono sostituiti da "un'infrazione grave". Il paragrafo 2 è soppresso. Il paragrafo 3 diventa paragrafo 2. L'articolo 8 è modificato nel modo seguente: Al paragrafo 2, i termini "o di assenza di precedente fallimento" sono soppressi. Al paragrafo 4, l'ultima frase è soppressa. L'articolo 10 è modificato nel modo seguente: Al paragrafo 3 viene aggiunto il seguente comma: "Gli attestati rilasciati ai trasportatori su strada anteriormente al 1° gennaio 2000 per comprovare un'esperienza pratica di almeno 5 anni in un'impresa di trasporto a livello dirigenziale sono assimilati agli attestati rilasciati ai sensi delle disposizioni della presente direttiva. " Artìcolo 2 L'allegato I è sostituito dall'allegato alla presente proposta. 16 Artìcolo 3 Gli Stati membri stabiliscono il sistema di sanzioni da applicare in caso di violazione delle disposizioni nazionali adottate in conformità della presente direttiva e prendono le misure necessarie per garantirne l'applicazione. Le sanzioni previste devono essere efficaci, proporzionate e dissuasive. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni da essi adottate al riguardo entro il 1/7/1998 e le notificano al più presto qualsiasi modifica successiva. Articolo 4 1. Gli Stati membri, previa consultazione della Commissione, adottano e pubblicano, entro il 1/7/1998, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1/7/1998. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 5 La direttiva entra in vigore il giorno della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. 17 Articolo 6 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Per il Consiglio Il Presidente '/S ALLEGATO I. ELENCO DELLE MATERIE INDICATE ALL'ARTICOLO 3, PARAGRAFO 4 Le conoscenze di cui tener conto per attestare la competenza professionale devono riguardare perlomeno le materie indicate nel presente elenco. In esse, i candidati autotrasportatori devono possedere il livello di conoscenze e di attitudini pratiche definito qui di seguito. A) Elementi di diritto civile Trasporti su strada di merci e di passeggeri Il candidato deve in particolare: 1. conoscere i principali contratti utilizzati nei trasporti su strada, nonché i diritti e gli obblighi che ne derivano; 2. dimostrare di essere in grado di negoziare un contratto di trasporto giuridicamente valido, in particolare per quanto riguarda le condizioni di trasporto; Trasporti su strada di merci 3. essere in grado di esaminare un reclamo presentato dal committente relativamente a danni derivanti da perdite o avarie delle merci durante il trasporto o da ritardo nella consegna, nonché di valutare gli effetti del reclamo sulla propria responsabilità contrattuale; 4. conoscere le disposizioni della convenzione concernente il contratto di trasporto internazionale di merci su strada (CMR) e gli obblighi da essa derivanti; Trasporti su strada di passeggeri 5. essere in grado di esaminare un reclamo presentato dal committente relativamente a danni provocati ai passeggeri o ai loro bagagli in occasione di un incidente avvenuto durante il trasporto o relativo a danni derivanti da ritardo, nonché di valutare gli effetti di tale reclamo sulla propria responsabilità contrattuale. B) Elementi di diritto commerciale Trasporti su strada di merci e di passeggeri II candidato deve in particolare: 1. dimostrare di conoscere le condizioni e le formalità previste per l'esercizio di un'attività commerciale e gli obblighi generali dei commercianti (registrazione, libri contabili, ecc. ), nonché le conseguenze del fallimento; 2. possedere una conoscenza adeguata delle diverse forme di società commerciali e delle norme che ne disciplinano l'istituzione ed il funzionamento. C) Elementi di diritto sociale Trasporti su strada di merci e di passeggeri Il candidato deve in particolare: 1. conoscere il ruolo ed il funzionamento dei vari soggetti ed organismi sociali che operano nel settore dei trasporti su strada (sindacati, consigli di impresa, rappresentanti del personale, ispettori del lavoro, ecc. ); 2. conoscere gli obblighi dei datori di lavoro in materia di sicurezza sociale e le prestazioni sociali che ne derivano per i dipendenti (pensione, indennità di disoccupazione e di malattia, ecc. ); 3. conoscere le norme applicabili ai contratti di lavoro subordinato delle diverse categorie di dipendenti delle imprese di trasporti su strada (forma dei contratti, obblighi delle parti, condizioni e durata del lavoro, ferie pagate, retribuzione, risoluzione del contratto, ecc. ); Zo 4. conoscere le disposizioni dei regolamenti in materia sociale (CEE) n. 3820/85 del Consiglio, relativo ai tempi di guida e di riposo dei conducenti, e (CEE) n. 3821/85 del Consiglio, relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada, nonché le misure pratiche per l'attuazione di tali regolamenti. D) Elementi di diritto tributario Trasporti su strada di merci e di passeggeri Il candidato deve conoscere in particolare le norme relative: ali'IVA per i servizi di trasporto; alla tassa di circolazione degli autoveicoli; alle imposte su alcuni autoveicoli utilizzati per i trasporti su strada di merci, nonché ai pedaggi ed ai diritti di utenza riscossi per l'uso di alcune infrastrutture; 1. 2. 3. 4. alle imposte sui redditi. E) Gestione commerciale e finanziaria dell'impresa Trasporti su strada di merci e di passeggeri Il candidato deve in particolare: 1. conoscere le disposizioni giuridiche e pratiche relative all'uso degli assegni, dei vaglia cambiari, dei pagherò cambiari, delle carte di credito e degli altri strumenti o mezzi di pagamento; 2. conoscere le diverse forme di crediti (bancari, documentari, fideiussioni, ipoteche, leasing, renting, factoring, ecc. ) nonché gli oneri e le obbligazioni che ne derivano; sapere che cos'è un bilancio, come si presenta ed essere in grado di interpretarlo; essere in grado di leggere e di interpretare un conto dei ricavi; essere in grado di effettuare un'analisi della situazione finanziaria e della redditività 3. 4. 5. dell'impresa, in particolare in base ai rapporti finanziari; 6. essere in grado di redigere un bilancio; 2-1 7. conoscere i vari elementi che compongono il prezzo di costo (costi fìssi, costi variabili, fondi di esercizio, ammortamenti, ecc. ) ed essere in grado di effettuare calcoli per autoveicolo, per chilometro, per viaggio o per tonnellata; 8. essere in grado di elaborare un organigramma relativo a tutto il personale dell'impresa, organizzare programmi di lavoro e programmi di formazione per i dipendenti, i conducenti, ecc. ; 9. conoscere i principi degli studi di mercato ("marketing"), della promozione della vendita dei servizi di trasporto, dell'elaborazione di schede clienti, della pubblicità, delle pubbliche relazioni, ecc. ; 10. conoscere i vari tipi di assicurazioni che si applicano ai trasporti stradali (assicurazioni di responsabilità, sulle persone trasportate, sulle cose trasportate, sui bagagli trasportati) nonché le garanzie e gli obblighi che ne derivano; 11. conoscere le applicazioni telematiche nel settore dei trasporti su strada; Trasporti su strada di merci 12. essere in grado di applicare le norme in materia di fatturazione dei servizi di trasporti su strada di merci e conoscere il contenuto e gli effetti degli Incoterms; 13. conoscere le varie categorie dei soggetti ausiliari del trasporto, il loro ruolo, le loro funzioni e il loro eventuale statuto; Trasporti su strada di passeggeri 14. essere in grado di applicare le norme in materia di tariffazione e di formazione dei prezzi nei trasporti pubblici e privati di passeggeri; 15. essere in grado di applicare le norme in materia di fatturazione dei servizi di trasporti su strada di passeggeri. F) Accesso al mercato Trasporti su strada di merci e di passeggeri Il candidato deve in particolare: 1. conoscere la normativa per le categorie dei trasporti su strada per conto di terzi, per la locazione di autoveicoli industriali e per il subappalto, in particolare le norme relative all'organizzazione ufficiale della professione, all'accesso alla professione, alle autorizzazioni per i trasporti su strada intracomunitari ed extracomunitari, ai controlli ed alle sanzioni; 2. 3. conoscere le norme relative alla costituzione di un'impresa di trasporti su strada; conoscere i vari documenti necessari per l'effettuazione dei servizi di trasporti su strada ed essere in grado di procedere alle verifiche della presenza, sia all'interno dell'impresa che a bordo degli autoveicoli, dei documenti conformi relativi a ciascun trasporto effettuato, in particolare quelli concernenti l'autoveicolo, il conducente, la merce o i bagagli; Trasporti su strada di merci 4. conoscere le norme relative all'organizzazione del mercato dei trasporti su strada di merci, agli uffici noli ed alla logistica; 5. conoscere le formalità da effettuarsi in occasione del passaggio delle frontiere, la funzione dei documenti T e dei carnet TIR, nonché gli obblighi e le responsabilità che derivano dalla loro utilizzazione; Trasporti su strada di passeggeri 6. conoscere le norme relative all'organizzazione del mercato dei trasporti su strada di passeggeri; 7. conoscere le norme relative all'istituzione di servizi di trasporto e essere in grado di elaborare programmi di trasporto. G) Norme tecniche e gestione tecnica ^3 Trasporti su strada di merci e di passeggeri Il candidato deve in particolare: 1. conoscere le norme relative ai pesi ed alle dimensioni degli autoveicoli negli Stati membri dell'Unione europea, nonché le procedure relative ai trasporti eccezionali che derogano a tali norme; 2. essere in grado di scegliere, in funzione delle esigenze dell'impresa, gli autoveicoli e i loro elementi (telaio, motore, organi di trasmissione, sistemi di frenatura, ecc. ); 3. conoscere le formalità relative all'omologazione, all'immatricolazione ed al controllo tecnico degli autoveicoli; 4. essere in grado di tenere conto delle misure da adottare per la lotta contro l'inquinamento atmosferico causato dalle emissioni dei veicoli a motore e l'inquinamento acustico; 5. essere in grado di elaborare programmi di manutenzione periodica degli autoveicoli e delle apparecchiature; Trasporti su strada di merci 6. conoscere i diversi tipi di congegni di movimentazione delle merci e di carico (sponde, container, palette, ecc. ) ed essere in grado di stabilire procedure e istruzioni relative alle operazioni di carico e scarico delle merci (ripartizione del carico, accatastamento, stivaggio, bloccaggio, ecc. ); 7. conoscere le varie tecniche del trasporto combinato rotaia-strada o con navi traghetto a caricamento orizzontale; 8. essere in grado di applicare le procedure intese a garantire il rispetto delle norme relative al trasporto di merci pericolose e di rifiuti, in particolare quelle derivanti; zï dalla direttiva 94/55/CE, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su strada; dalla direttiva 96/35/CE, relativa alla designazione e alla qualificazione professionale dei consulenti per la sicurezza dei trasporti su strada, per ferrovia o per via navigabile di merci pericolose; dal regolamento (CEE) n. 259/93 del Consiglio, relativo alla sorveglianza ed al controllo delle spedizioni dei rifiuti all'interno della Comunità europea, nonché in entrata e in uscita dal suo territorio; 9. essere in grado di applicare le procedure intese a garantire il rispetto delle norme relative al trasporto di derrate deperibili, in particolare quelle derivanti dall'accordo sui trasporti internazionali di derrate deperibili e sui mezzi speciali che vanno impiegati per tali trasporti (ATP); 10. essere in grado di applicare le procedure intese a garantire il rispetto delle norme sul trasporto di animali vivi. H) Sicurezza stradale Trasporti su strada di merci e di passeggeri Il candidato deve in particolare: 1. conoscere le qualifiche richieste ai conducenti (patente, certificati medici, attestati di capacità, ecc. ); 2. essere in grado di intervenire per garantire il rispetto, da parte dei i conducenti, delle norme, dei divieti e delle limitazioni alla circolazione vigenti nei vari Stati dell'Unione europea (limiti di velocità, precedenze, fermata e sosta, uso dei proiettori, segnaletica stradale, ecc. ); 3. essere in grado di elaborare istruzioni destinate ai conducenti sulla verifica delle norme di sicurezza, in materia di condizioni del materiale da trasporto, delle apparecchiature e del carico, nonché di guida prudente; 4. essere in grado di istituire un codice di condotta da applicarsi in caso di incidente e di attuare procedure atte ad evitare che si ripetano incidenti o gravi infrazioni; Trasporti su strada di passeggeri 5. conoscere gli elementi della geografia stradale degli Stati membri dell'Unione europea. 2G II. PROCEDURA D'ESAME L'esame atto ad accertare l'acquisizione da parte dei trasportatori su strada del necessario livello di conoscenza delle materie di cui sopra, e in particolare la loro capacità di utilizzare gli strumenti e le tecniche ad esse correlati e di svolgere compiti direttivi e di coordinamento, è costituito dai seguenti elementi: A. Esame scritto obbligatorio 1. 2. Almeno cento domande scritte a scelta multipla con quattro risposte alternative e sottrazione di un intero punto per ogni risposta errata. L'esame scritto rappresenta il 30% del punteggio complessivo totalizzabile e si intende superato se il candidato risponde correttamente al 60% delle domande. Durata: due ore. Esercizi/studi di casi scritti che rappresentano il 40% del punteggio complessivo totalizzabile. L'esame si intende superato se il candidato esegue correttamente il 60% degli esercizi/studi di casi. Durata: due ore. B. Esame orale facoltativo C. Il candidato deve ottenere il 30% del punteggio complessivo totalizzabile. Qualora uno Stato membro decida che l'esame debba essere costituito soltanto dalla parte scritta e dagli esercizi/studi di casi, le percentuali dei punteggi complessivi attribuiti alle parti A. 1 e A. 2 saranno rispettivamente 40% e 60%. D. Risultati L'esame si intende superato se il candidato ha risposto correttamente al 70% di tutte le domande. SCHEDA D'IMPATTO Impatto della proposta sulle imprese, con particolare riferimento alle Piccole e Medie Imprese Titolo della proposta Proposta di direttiva del Consiglio che modifica la direttiva 96/26/CE del Consiglio, del 29 aprile 1996, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali. La proposta 1- Tenuto conto del principio della sussidiarietà, per quali ragioni la direttiva comunitaria è necessaria in questo settore e quali sono i suoi principali obiettivi? La direttiva trae la sua base giuridica dall'articolo 75, paragrafo 1 del trattato. L'organizzazione del mercato dei trasporti è uno degli elementi essenziali per l'attuazione della politica comune dei trasporti prevista dal trattato. L'adozione di misure intese al coordinamento dei requisiti per l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori è destinata a favorire l'effettivo esercizio del diritto di stabilimento di detti trasportatori. È necessario armonizzare e rafforzare ulteriormente le norme comuni per l'accesso alla professione nel settore dei trasporti nazionali e internazionali, per garantire che i trasportatori siano adeguatamente qualificati, contribuendo così sia alla razionalizzazione del mercato e al miglioramento della qualità del servizio reso, nell'interesse degli utenti, dei trasportatori e dell'economia nel suo insieme, sia a una maggiore sicurezza stradale. La proposta è intesa a proseguire il processo di armonizzazione e a potenziare il mercato del trasporto su strada. Ed è per questo motivo, oltre che per evitare squilibri e situazioni che contengano elementi di distorsione della concorrenza e per incrementare la qualità, che si propone di portare l'ammontare minimo del capitale e delle riserve disponibili ad un livello superiore e, per quanto concerne l'idoneità professionale, di rafforzare i requisiti necessari per dirigere un'impresa di trasporto, onde garantire in tutti gli Stati membri la maggiore uniformità possibile dei certificati attestanti l'idoneità professionale di un trasportatore. In considerazione dell'evoluzione compiuta dal mercato - come, in particolare, l'espansione dei servizi di corriere espresso - si estende il campo d'applicazione della direttiva anche agli autoveicoli il cui carico utile autorizzato o il cui peso totale a carico autorizzato siano, rispettivamente, inferiori a 3,5 tonnellate e a 6 tonnellate. Impatto sulle imprese 2. Quali sono le imprese interessate dalla proposta? e, più precisamente, quali i settori? La proposta interesserà tutti i trasportatori su strada di merci e di viaggiatori, ad eccezione di coloro che effettuano operazioni di trasporto di viaggiatori utilizzando veicoli che possono accogliere fino a 9 persone. Interesserà inoltre le autorità nazionali impegnate specificamente nella formazione e/o nell'esame dei candidati alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori. Quali sono le dimensioni delle imprese (e quale la percentuale di PMI)? I trasportatori su strada comunitari dispongono in media di 4,4 autoveicoli operativi. Nel 1990 il 78% delle imprese di trasporto negli Stati membri di cui erano disponibili informazioni, poteva contare su un parco macchine compreso tra I e 5 veicoli. Delle imprese restanti, l'I 1% disponeva di un numero di veicoli compreso tra 6 e IO veicoli e 1' 11% di più di 11. La concentrazione di PMI nel settore del trasporto su strada risulta dunque elevata. Esistono aree geografiche della Comunità in cui tali imprese sono particolarmente concentrate? Le cifre rilevate sono più o meno simili per tutti gli Stati membri, fatta eccezione per l'Austria, il Belgio e i Paesi Bassi, dove il numero di imprese con più di 5 veicoli è in una certa misura superiore, mentre nei paesi mediterranei, come pure in Svezia e Finlandia, oltre il 90% dei trasportatori possiede da 1 a 5 veicoli. 3. Quali sono gli obblighi diretti per le imprese? II trasportatore deve soddisfare i nuovi requisiti in materia di onorabilità e di maggiore capacità finanziaria per poter continuare a svolgere la propria attività. Dovrà inoltre assicurarsi che il responsabile della direzione dell'impresa possieda la necessaria idoneità professionale, attestata da apposito certificato. I certificati rilasciati anteriormente alla data di entrata in vigore della presente direttiva restano ugualmente validi. Gli enti incaricati della formazione e/o dell'esame dei candidati dovranno modificare il loro materiale didattico e il loro programma d'insegnamento, cambiando di conseguenza le modalità degli esami scritti. 4. Quali sono gli effetti economici prevedibili della proposta sull'occupazione? 23 Non si prevede alcun effetto della proposta sul livello globale dell'occupazione. I requisiti più severi per accedere alla professione contribuiranno ad accrescere la stabilità dei trasportatori su strada, riducendo di conseguenza il numero di trasportatori che abbandonano quest'attività o che la intraprendono. La situazione, in termini occupazionali, sarà dunque più stabile in quanto diminuirà il numero di trasportatori che prendono e lasciano questa attività. sugli investimenti e sulla creazione di nuove imprese? Non si prevede alcun effetto specifico della proposta sugli investimenti, né sulla creazione di nuove imprese, poiché il livello di capacità finanziaria richiesto in particolare non è tale da risultare proibitivo per i nuovi candidati alla professione o per i trasportatori già autorizzati. sulla competitività delle imprese? La proposta è intesa ad armonizzare la competitività delle imprese eliminando gli attuali elementi di squilibrio e di possibile distorsione della concorrenza a motivo dei requisiti diversi esistenti in materia di capacità finanziaria e idoneità professionale. 5. Sono previste misure speciali per le PMI (requisiti ridotti o diversi, ecc. )? La proposta non contiene misure destinate specificamente alle PMI. Tuttavia, la direttiva attualmente in vigore prevede già la possibilità per gli Stati membri di esentare, in tutto o in parte, dall'applicazione delle disposizioni della direttiva le imprese che effettuano esclusivamente trasporto di merci su scala nazionale e che hanno soltanto una debole incidenza sul mercato, data la natura della merce trasportata o la brevità del percorso. La direttiva contiene inoltre una disposizione sulla sostituzione temporanea o definitiva della persona in possesso del requisito d'idoneità professionale (in caso di decesso o di incapacità fisica o giuridica), disposizione, questa, appositamente studiata per venire incontro alle esigenze delle PMI. Consultazione 6. Elenco delle organizzazioni consultate in merito alla proposta e riassunto dei principali pareri espressi: Si è tenuta una riunione per consultare le parti sociali in merito alla nuova proposta di direttiva sull'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché sul riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali. A tale riunione hanno partecipato le seguenti organizzazioni: IRU (Unione internazionale trasporti stradali), UNICE (Unione delle confederazioni europee dell'industria e dei datori di lavoro), Eurochambres (Associazione delle Camere di commercio e industria) e il Sindacato europeo dei trasportatori (European Transport Workers Union). 3o Ad eccezione dei rappresentanti di Eurochambres, che hanno sollevato riserve sull'opportunità di mantenere i requisiti per l'accesso alla professione di trasportatore su strada, poiché si tratterebbe - a loro parere - dell'unica attività per cui esistono tali requisiti, le altre organizzazioni si sono tutte espresse a favore di un'ulteriore armonizzazione dei suddetti requisiti. La Commissione ha per lo più tenuto conto del parere espresso dalla maggioranza delle organizzazioni di categoria consultate nel corso della stesura del nuovo testo normativo e di conseguenza ha privilegiato nella proposta i punti su cui la disponibilità ad agire era manifesta, come ad esempio l'incremento dei livelli di capacità finanziaria e idoneità professionale e l'estensione del campo d'applicazione della direttiva al trasporto di merci su strada, indipendentemente dalle dimensioni dei veicoli utilizzati. "b1 ISSN 0254-1505 COM(97) 25 def. DOCUMENTI IT 07 04 16 10 N. di catalogo ; CB-CO-97-021-IT-C ISBN 92-78-15170-X Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo


title: PREGUNTA ESCRITA n. 251/97 del Giovanni BURTONE a la Comisión. Gravísima situación de los productores de leche italianos

eurovoc_concepts:
Italy
common agricultural policy
dairy production
fine
marketing
milk product
production quota


title: Regulamento (CE) nº 211/97 da Comissão de 4 de Fevereiro de 1997 que altera o anexo II do Regulamento (CEE) nº 2377/90 do Conselho, que prevê um processo comunitário para o estabelecimento de limites máximos de resíduos de medicamentos veterinários nos alimentos de origem animal (Texto relevante para efeitos do EEE)

eurovoc_concepts:
animal product
fish
food inspection
health control
veterinary drug
waste

formats: html pdfa1b print


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 213/97 af 4. februar 1997 om faste importværdier med henblik på fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price
perennial vegetable


title: 97/145/EF: Kommissionens beslutning af 4. februar 1997 om en dispensationsanmodning fra Spanien i henhold til artikel 8, stk. 2, litra c), i Rådets direktiv 70/156/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (Kun den spanske udgave er autentisk)

eurovoc_concepts:
Spain
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: H Ευρωπαική Ένωση και ο αναπτυσσόμενος κόσμος : Δίκτυο Συμφωνιών Συνεργασίας.

eurovoc_concepts:
atlas
cooperation agreement (EU)


title: 97/151/CE: Decisão da Comissão de 4 de Fevereiro de 1997 que reconhece que a produção em Portugal de determinados vinhos de qualidade produzidos em regiões determinadas e de determinados «vinhos regionais» é, pelas suas características de qualidade, substancialmente inferior à procura (Apenas faz fé o texto em língua portuguesa)

eurovoc_concepts:
agricultural quota
regions of Portugal
supply and demand
utilised agricultural area
vineyard
wine of superior quality


title: 97/145/EG: Kommissionens beslut av den 4 februari 1997 om en begäran om undantag inlämnad av Spanien i enlighet med artikel 8.2 c i rådets direktiv 70/156/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (Endast den spanska texten är giltig)


title: 97/147/CE: Décision de la Commission du 4 février 1997 concernant les demandes de dérogation introduites par les Pays-Bas en vertu de l'article 8 paragraphe 2 point c) de la directive 70/156/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (Le texte en langue néerlandaise est le seul faisant foi.)

eurovoc_concepts:
Netherlands
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: 97/145/CE: Decisão da Comissão de 4 de Fevereiro de 1997 respeitante ao pedido de derrogação introduzido pela Espanha por força do nº 2, alínea c), do artigo 8º da Directiva 70/156/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques (Apenas faz fé o texto em língua espanhola)


title: 97/147/EG: Beschikking van de Commissie van 4 februari 1997 betreffende het door Nederland ingediende verzoek om vrijstelling uit hoofde van artikel 8, lid 2, onder c), van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (Slechts de tekst in de Nederlandse taal is authentiek)


title: 97/148/EC: Commission Decision of 4 February 1997 concerning a request for exemption submitted by Italy pursuant to Article 8 (2) (c) of Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (Only the Italian text is authentic)

eurovoc_concepts:
Italy
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: 97/145/CE: Decisione della Commissione del 4 febbraio 1997 riguardante una domanda di deroga presentata dalla Spagna ai sensi dell'articolo 8, paragrafo 2, lettera c) della direttiva 70/156/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (Il testo in lingua spagnola è il solo facente fede)


title: RÈGLEMENT (CE) N° 213/97 DE LA COMMISSION du 4 février 1997 établissant des valeurs forfaitaires à l'importation pour la détermination du prix d'entrée de certains fruits et légumes


title: PREGUNTA ESCRITA n. 387/97 del Ilona GRAENITZ a la Comisión. Maíz modificado genéticamente

eurovoc_concepts:
biotechnology
comitology
environmental protection
genetically modified organism
intergovernmental conference (EU)
maize
marketing
public health


title: L'Union européenne et le monde en développement : Un réseau d'accords de coopération.


title: PREGUNTA ESCRITA n. 397/97 del Raimondo FASSA a la Comisión. Reconocimiento de aptitud para las ONG en Italia

eurovoc_concepts:
Italy
capacity to exercise rights
co-financing
development aid
free competition
non-governmental organisation


title: Regolamento (CE) n. 217/97 della Commissione del 4 febbraio 1997 che fissa i valori unitari per la determinazione del valore in dogana di talune merci deperibili

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 346/97 dell'on. John TOMLINSON alla Commissione. Incidenti occorsi a cittadini non residenti

eurovoc_concepts:
approximation of laws
civil liability
free movement of persons
indemnification
member country
personal accident insurance
principle of subsidiarity
transport accident


title: 97/140/EC: Commission Decision of 4 February 1997 concerning a request for exemption submitted by the United Kingdom pursuant to Article 8 (2) (c) of Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (Only the English text is authentic)

eurovoc_concepts:
United Kingdom
approximation of laws
commercial vehicle
derogation from EU law
motor vehicle
signalling device


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 347/97 dell'on. Anne McINTOSH alla Commissione. Alternative all'etichettatura del bestiame

eurovoc_concepts:
beef
consumer information
consumer protection
labelling
veterinary inspection