title: Nolīgums transporta jomā starp Eiropas Kopienu un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku

eurovoc_concepts:
North Macedonia
agreement (EU)
combined transport
rail transport
road transport
transport infrastructure

formats: pdf print

text: 07/3. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 493 21997A1218(03) L 348/170 EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS 18. 12. 1997. transporta jomā starp Eiropas Kopienu un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku NOLĪGUMS EIROPAS KOPIENA, še turpmāk — “Kopiena”, no vienas puses, un BIJUSĪ DIENVIDSLĀVIJAS MAĶEDONIJAS REPUBLIKA, no otras puses, še turpmāk sauktas “Līgumslēdzējas puses”, ŅEMOT VĒRĀ 1997. gada 29. aprīlī Luksemburgā parakstīto Eiropas Kopienas un Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas Sadarbības nolīgumu un jo īpaši tā 7. pantu; ŅEMOT VĒRĀ, ka Kopienai saistībā ar iekšējā tirgus vienmērīgu darbību un kopējās transporta politikas īstenošanu ir būtiski nodrošināt, ka Kopienas kravas tranzītā caur dažām trešajām valstīm, un jo īpaši Bijušo Dienvidslāvijas Maķedo- nijas Republiku, plūst pēc iespējas ātri un efektīvi bez traucējumiem un diskriminācijas; ŅEMOT VĒRĀ, ka Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika tās ģeogrāfiskā stāvokļa dēļ ir tranzītvalsts un ka esošās savstarpējās tiesības un saistības attiecībā uz pieeju tirgum un tranzītam būtu jāattīsta; ŅEMOT VĒRĀ, ka Līgumslēdzējas puses atzīst, ka nolīguma būtiskai sastāvdaļai jābūt pēc iespējas ātrai transporta infrastruktūras, kas ir piemērota to abpusējām prasībām, un taisnīgu noteikumu, kas reglamentē to pārvadātāju pieeju tirgum, izveidei un attīstībai; ŅEMOT VĒRĀ, ka Līgumslēdzējas puses vēlas veicināt reģionālās transporta infrastruktūras izveidi, kas ir noderīga sadarbībai un labām kaimiņattiecībām dienvidaustrumu Eiropas reģionā; APZINOTIES, ka 1995. gada 13. septembra Pagaidu vienošanās veicina reģionālo stabilitāti un sekmē sadarbības attiecī- bas starp Grieķijas Republiku un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku; ŅEMOT VĒRĀ, ka vispārējs attiecīgo problēmu risinājums var tikt nodrošināts Līgumslēdzējām pusēm cieši sadarbojo- ties, un jo īpaši ieviešot un attīstot saskaņotu transporta pasākumu kompleksu, lai tādējādi nodrošinātu savstarpēju pie- eju Kopienas un Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tirgiem un lai attiecīgā veidā, pēc konkurences noteiku- miem, veicinātu autoceļu un dzelzceļu satiksmi; ŅEMOT VĒRĀ, ka šim pasākumu kompleksam jābūt vērstam arī uz vides aizsardzību; ŅEMOT VĒRĀ, ka attiecīgs pārejas periods paredzēs laiku, lai piemērotos jebkuriem nepieciešamiem jauniem noteiku- miem, IR VIENOJUŠĀS PAR TURPMĀKO. 494 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 07/3. sēj. I SADAĻA caur Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas terito- riju; DARBĪBAS JOMA, MĒRĶIS UN DEFINĪCIJAS 1. pants Mērķis Republiku mērķis Šā nolīguma starp Kopienu un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedo- nijas starp ir līgumslēdzējām pusēm attiecībā uz transportu un jo īpaši tiktu tranzītu un šajā nolūkā gādāt par attīstīts transports starp Līgumslēdzēju pušu teritorijām un caur tām, pilnīgi un savstarpēji atkarīgi piemērojot visus šā nolī- guma noteikumus. lai koordinēti sadarbību veicināt to, b) Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tranzīts: Bijušajā Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikā reģistrēta pārvadātāja preču pārvadājums tranzītā no Bijušās Dien- vidslāvijas Maķedonijas Republikas caur Kopienas teritoriju uz trešo valsti, vai no trešās valsts uz Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku; c) kombinētais transports: preču pārvadāšana ar autotran- sporta līdzekļiem vai kraušanas vienībām, kas, neizkraujot preces, daļā brauciena, no maršruta sākuma punkta līdz galapunktam, izmanto ceļu un otrā šā brauciena daļā — dzelzceļu. 2. pants Darbības joma Sadarbība attiecas uz transportu un jo īpaši autotran- ievērojot 1. sportu, dzelzceļa un kombinēto transportu, un, reģionālo līmeni, tajā ietilpst attiecīgā infrastruktūra. II SADAĻA INFRASTRUKTŪRA 2. Šajā sakarā šis nolīgums jo īpaši attiecas uz: 4. pants — transporta infrastruktūru vienas vai otras Līgumslēdzējas puses teritorijā, ciktāl tas ir nepieciešams, lai sasniegtu šā nolīguma mērķi; Vispārīgs noteikums — savstarpēju pieeju tirgum autotransporta jomā; — svarīgiem tiesību un administratīvajiem atbalsta pasāku- tajā skaitā tirdzniecības, nodokļu, sociālajiem un miem, tehniskajiem pasākumiem; — sadarbību transporta sistēmas attīstībā, kas apmierina vides prasības; — regulāru informācijas apmaiņu par Līgumslēdzēju pušu transporta politikas attīstību, īpaši attiecībā uz transporta infrastruktūru. Ar šo, lai attīstītu transporta infrastruktūru, Līgumslēdzējas puses vienojas pieņemt savstarpēji saskaņotus pasākumus, kas ir svarīgi līdzekļi, kā risināt problēmas, kas ietekmē kravu pārvadājumus caur Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Repub- liku, jo īpaši no ziemeļiem uz dienvidaustrumiem, kā arī citos konkrētos maršrutos, tajā skaitā ar tiem saistītos kombinētos terminālos. 5. pants Plānošana Gaisa 3. deklarācijas noteikumi. transportu reglamentē konkrēti 3. pants Definīcijas III pielikuma 1. Kopienu un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku īpaši interesē sekojošu galveno ceļu un dzelzceļa maršrutu un projektu attīstība. Attiecīgās prioritātes nosaka Bijušās Dien- vidslāvijas Maķedonijas Republikas pašu līdzekļu izmantošanu un Kopienas līdzfinansējumu šiem projektiem. Šajā nolīgumā piemēro šādas definīcijas. a) Kopienas tranzīts: Kopienā reģistrēta pārvadātāja preču pārvadājums uz Kopienas dalībvalsti vai no tās tranzītā — Autoceļš (E-75) no ziemeļiem uz dienvidaustrumiem, kas savieno Dienvidslāvijas Federatīvo Republiku (Serbija–Meln- kalne) ar Grieķijas Republiku, konkrēti posmi no Kumano- vas līdz Tabanovcei uz Dienvidslāvijas Federatīvās Republi- kas robežas (9 km) un no Gradsko līdz Gevgelijai uz Grieķijas Republikas robežas (73 km); 07/3. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 495 — dzelzceļš no ziemeļiem uz dienvidaustrumiem, kas savieno Dienvidslāvijas Federatīvo Republiku (Serbija–Melnkalne) ar Grieķijas Republiku (caur Titovelesu), konkrēti kombinētie termināli Tabanovcē, Miravcā un Gevgelijā; III SADAĻA DZELZCEĻA UN KOMBINĒTAIS TRANSPORTS — galvenais ceļš (M-5), kas savieno Kriva Kruša ar Medzitliju uz Grieķijas Republikas robežas (93 km), caur Titovelesu, Prilepu un Bitolu; rekonstrukcija un jauna celtniecība; 8. pants Vispārīgs noteikums — kombinētais termināls Bitolā (uz ziemeļu/dienvidu līnijas, kas savieno Titovelesu ar uz Grieķijas Republikas robežas esošo Kremenicu); — dzelzceļš, kas savieno Kumanovu ar Belakovci (30 km, rekonstrukcija) un Belakovci ar uz Bulgārijas Republikas jauna celtniecība) ar robežas esošo Deve Bairu (54 km, kombinēto terminālu Deve Bairā, un uz robežas esošais tunelis, kas ar jaunu līniju (2 km) jāsavieno pie jau esošās līnijas Gjuševā Bulgārijas Republikā; — autoceļa (E-65) posms, kas savieno Skopji ar Tetovu (36 km), kopā ar Skopjes apvedceļu (25 km). 2. Līgumslēdzējas puses ir vienojušās, ka to kopējais mērķis ir pēc iespējas ātrāk pabeigt 1. punktā minēto galveno trans- porta maršrutu celtniecību. 6. pants Finansiālie aspekti 1. Kopiena finansiāli atbalsta 5. pantā minēto nepieciešamo infrastruktūras darbu. Šis finanšu atbalsts tiek noteikts kredīta veidā no Eiropas Investīciju bankas un jebkura cita finansējuma veidā, kas var nodrošināt papildu līdzekļus. centīsies Lai paātrinātu darbu, Eiropas Kopienu Komisija cik vien 2. iespējams veicināt papildu līdzekļu, piemēram, konkrētu Kopienas dalībvalstu investīciju, uz savstarpējās vie- nošanās pamata, vai līdzekļu no publiskajiem vai privātajiem fondiem izmantošanu. 7. pants attīstībai un veicināšanai nepieciešamos Līgumslēdzējas puses pieņem dzelzceļa un kombinātā trans- porta savstarpēji saskaņotos pasākumus, lai nodrošinātos, ka nākotnē lielākā daļa to divpusējo un tranzīta pārvadājumu caur Bijušo Dien- vidslāvijas Maķedonijas Republiku tiek veikta videi draudzīgā- kos apstākļos. 9. pants Konkrēti aspekti attiecībā uz infrastruktūru dzelzceļu Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas modernizācijas sistēmu adaptētu kombinētajam lai transportam, jāveic nepieciešamie pasākumi, kas prasa būtiskus īpaši attiecībā uz terminālu attīstību vai celt- ieguldījumus, niecību un tuneļa standartizmēriem, un attiecībā uz jaudu. sakarā, 10. pants Atbalsta pasākumi Līgumslēdzējas puses veic visus pasākumus, kas nepieciešami, lai sekmētu kombinētā transporta attīstību. Šādu pasākumu mērķis ir: — veicināt lietotājus un nosūtītājus izmantot kombinēto trans- portu, — kombinēto transportu padarīt konkurētspējīgu ar autotran- sportu, jo īpaši izmantojot Kopienas vai Bijušās Dienvidslā- vijas Maķedonijas Republikas finanšu atbalstu saistībā ar to attiecīgajiem tiesību aktiem, — sekmēt kombinētā transporta izmantošanu lielos attālumos, jo īpaši noņemamo virsbūvju, konteineru izmantošanu, un vispārīgi veicināt pārvadājumus bez pavadības, — uzlabot kombinētā transporta ātrumu un uzticamību, un jo īpaši, Lai sasniegtu 5. pantā noteiktos mērķus, Kopiena Bijušajai Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikai saskaņā ar Sadarbības nolīguma starp Eiropas Kopienu un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku 3. protokolu par finanšu sadarbību piešķir finansējumu laika posmam līdz 2000. gada 31. decem- brim. — palielināt konvoju biežumu saskaņā ar nosūtītāju un lietotāju vajadzībām, — samazināt gaidīšanas laiku terminālos un palielināt to ražīgumu, 496 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 07/3. sēj. — atbrīvot tuvošanās kursu no visiem šķēršļiem, lai uzlabotu pieeju kombinētajam transportam, — pēc vajadzības, saskaņot specializētā aprīkojuma svaru, lai nodrošinātu izmēru un tehniskās īpašības, nepieciešamo standartizmēru atbilstību un saskaņoti rīko- tos, pasūtot un nododot ekspluatācijā šādu aprīkojumu saskaņā ar satiksmes līmeni, jo īpaši — vispār veikt citus attiecīgos pasākumus. 11. pants Dzelzceļu loma ar Saistībā attiecīgajām valstu un dzelzceļu pilnvarām Līgumslēdzējas puses attiecībā gan uz pasažieru, gan kravu pārvadājumiem dzelzceļiem iesaka: — izvērst divpusēju vai daudzpusēju sadarbību vai sadarbību starptautiskajās dzelzceļa organizācijās visās jomās, jo īpaši attiecībā uz transporta pakalpojumu kvalitātes uzlabošanu, — kopīgi censties izveidot dzelzceļu organizēšanas sistēmu, lai veicinātu nosūtītājus, jo īpaši tranzīta nolūkos, sūtīt kravas, izmantojot dzelzceļu nevis autoceļus, pamatojoties uz godīgu konkurenci, tomēr šajā jautājumā lietotājam atstājot izvēles brīvību, — vienoties par pasākumiem, lai Bijušās Dienvidslāvijas Maķe- donijas Republikas dzelzceļu integrētu satiksmes vadībā, izmantojot Docimel pavadzīmes elektroniskās sistēmu un Hermes datorizēto sistēmu pasažieru veiktai rezervēšanai, kā arī citiem nolūkiem, preču — saskaņot to dzelzceļa personāla apmācības pasākumus. IV SADAĻA AUTOTRANSPORTS 12. pants Vispārīgi noteikumi Attiecībā uz tirgiem, 1. Līgumslēdzējas puses vienojas, sākotnēji un neskarot 2. punktu, savstarpēju pieeju transporta režīmu, kas izriet no divpusējiem nolīgumiem vai uzturēt citiem esošiem starptautiskiem divpusējiem instrumentiem, kas noslēgti starp katru Kopienas dalībvalsti un Bijušo Dienvidslāvi- jas Maķedonijas Republiku vai kas izriet no 1991. gada de facto situācijas, ja šādu nolīgumu vai instrumentu nav. Tomēr, gaidot nolīguma noslēgšanu starp Kopienu un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku par pieeju autotran- sporta tirgum, kā paredzēts 13. pantā, un par ceļu nodokļiem, kā paredzēts 14. panta 2. punktā, Bijusī Dienvidslāvijas Maķe- donijas Republika sadarbojas ar Kopienas dalībvalstīm, lai grozītu šos divpusējos nolīgumus nolūkā tos pielāgot šim nolī- gumam. 2. Ar šo Līgumslēdzējas puses vienojas Kopienas tranzītam caur Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku un Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tranzītam caur Kopienu sniegt neierobežotu pieeju no dienas, kurā šis nolīgums stājas spēkā. 3. Atkāpjoties no 2. punkta, Bijušās Dienvidslāvijas Maķedo- nijas Republikas tranzītam caur Austriju piemēro sekojošus noteikumus: a) laika posmā no dienas, kurā šis nolīgums stājas spēkā, līdz 1998. gada 31. decembrim Bijušās Dienvidslāvijas Maķedo- nijas Republikas tranzītam tiks saglabāts režīms, kas ir identisks tam, ko piemēroja starp Austrijas Republiku un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku 1996. gadā. Ne vēlāk kā 1998. gada 31. decembrī Apvienotā transporta komiteja, kas izveidota ar 22. pantu, pārbaudīs režīma darbību, kas piemērots starp Austrijas Republiku un Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku, ņemot vērā nedi- skriminācijas principu, kas jāpiemēro attiecībā uz Eiropas Kopienas smagajiem kravas transportlīdzekļiem un tādiem pašiem Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas transportlīdzekļiem, kas dodas caur Austriju. Apvienotā transporta komiteja pieņems atbilstīgus pasāku- mus, lai vajadzības gadījumā nodrošinātu efektīvu nediskri- mināciju. tranzītā b) no 1999. gada 1. janvāra piemēro ekopunktu sistēmu, kas līdzīga tai, kuru paredz 9. protokola 11. pants Aktā par Austrijas Republikas, Somijas Republikas un Zviedrijas Karalistes pievienošanos Eiropas Savienībai. Par ekopunktu aprēķināšanas metodi, kā arī sīki izstrādātiem noteikumiem un starp Līgumslēdzējām pusēm laikus tiks slēgts nolīgums vēstuļu apmaiņas veidā, un tā būs saskaņā ar augstākminētā 9. pro- tokola 11. un 14. panta noteikumiem. pārvaldībai kontrolei kārtību un to 07/3. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 497 transporta komitejas, kas Ja sakarā ar 2. punktā piešķirtajām tiesībām Kopienas 4. pārvadātāju tranzīts palielinās līdz pakāpei, kas rada vai draud radīt nopietnu kaitējumu ceļu infrastruktūrai un/vai satiksmes vienmērībai uz 5. pantā minētajām asīm, projektiem un savie- nojumiem, Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika var izveidota ar sasaukt Apvienotās 22. pantu, ārkārtas sēdi, kurā tā drīkst ieteikt tādus pagaidu pasākumus, kādi nepieciešami, lai ierobežotu vai novērstu šādu kaitējumu. Apvienotā transporta komiteja sanāk 30 dienu laikā, lai novērtētu situāciju un bez kavēšanās ieteiktu attiecīgu korektīvo rīcību. Ja 60 dienu laikā no ārkārtas sēdes sasaukša- nas dienas nav panākta vienošanās, Bijusī Dienvidslāvijas Maķe- donijas Republika var uz laiku līdz trīs mēnešiem ieviest pagaidu pasākumus. Pie šādiem pašiem apstākļiem, ja problē- mas rodas Kopienas teritorijā blakus Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tai skaitā attiecīgā reģiona iestādes, var pieņemt attiecīgus nepie- ciešamos pasākumus. Apvienotā transporta komiteja pieņem galīgo lēmumu par attiecīgajiem pasākumiem stāvokļa izlaboša- nai, ja tādi tiek pieņemti, pirms izbeidzas pagaidu pasākumu termiņš. Apvienotās lēmumu īsteno nekavējoties, un tam jābūt proporcionālam un ar nediskriminē- jošu raksturu. Šo noteikumu piemēro līdz brīdim, kamēr tiek sasniegti 5. pantā noteiktie mērķi, un ne vēlāk kā līdz 2002. gada 31. decembrim. robežai, kompetentas transporta komitejas iestādes, Līgumslēdzējas puses atturas no vienpusējas rīcības, kas 5. var novest pie Kopienas un Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas pārvadātāju un transportlīdzekļu diskriminācijas. Katra Līgumslēdzēja puse veic visus pasākumus, kas nepie- ciešami, lai sekmētu autopārvadājumus uz otras Līgumslēdzējas puses teritoriju vai caur to. 14. pants Nodokļi, nodevas un citi maksājumi 1. Līgumslēdzējas puses pieņem, ka nodokļu uzlikšanai autotransportam, nodevām un citiem maksājumiem jābūt nedi- skriminējošiem. 2. Līgumslēdzējas puses, pamatojoties uz noteikumiem, kurus attiecīgajā jautājumā pieņēmusi Kopiena, uzsāk sarunas, lai cik vien ātri iespējams panāktu vienošanos par ceļu nodokļu Jo īpaši šā nolīguma mērķis ir nodrošināt brīvu uzlikšanu. pārrobežu starp Līgumslēdzēju pušu piemērotajām ceļu nodokļu sistēmām un novērst šādu atšķirību radītos konkurences izkropļojumus. plūsmu, mazināt satiksmes atšķirības 3. Līdz 2. punktā minēto sarunu beigām Līgumslēdzējas puses novērš diskrimināciju starp Kopienas vai Bijušās Dien- vidslāvijas Maķedonijas Republikas pārvadātājiem, kas radīta iekasējot nodokļus un maksājumus par smago kravas trans- portlīdzekļu satiksmi un/vai valdījumu, kā arī iekasējot nodo- kļus un maksājumus par pārvadājumiem līgumslēdzēju pušu teritorijā. Līdz 2. punktā un 13. pantā minēto nolīgumu noslēgša- 4. ierosinātās jebkuras pēc šā nolīguma spēkā stāšanās nai izmaiņas, nodokļu maksājumos vai citos maksājumos, kas var tikt piemēroti Kopienas tranzītam caur Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku, tiks apspriestas Apvienotajā komitejā iepriekšējas konsultēšanas kārtībā. 13. pants Pieeja tirgum 15. pants Svars un izmēri Līgumslēdzējas puses, ievērojot tās iekšējos noteikumus, priori- tāri apņemas strādāt kopā, lai rastu: — darbības veidus, kas var sekmēt tādas transporta sistēmas attīstību, kas atbilst Līgumslēdzēju pušu vajadzībām un kas savietojama, no vienas puses, ar sekmīgu Kopienas ir iekšējā tirgus darbību un kopējās transporta politikas īste- nošanu un, no otras puses, ar Bijušās Dienvidslāvijas Maķe- donijas Republikas ekonomikas un transporta politiku, 1. Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika pieņem, kas autotransporta līdzekļi, kas atbilst Kopienas svara un izmēra standartiem, var brīvi bez jebkādiem šķēršļiem kursēt 5. pantā minētajos maršrutos. Vēlākais līdz 2002. gada 31. decembrim autotransporta līdzekļiem, kas neatbilst esošajiem Bijušās Dien- vidslāvijas Maķedonijas Republikas standartiem, piemēros īpašu nediskriminējošu maksājumu, kas atspoguļo kaitējumu, ko rada papildu ass svars. Sešus mēnešus pēc šā nolīguma spēkā pneimatiskajām vai stāšanās līdzvērtīgām balstiekārtas sistēmām, kas definētas Padomes Direktīvā 92/7/EEK, piemēro šā īpašā maksājuma pazeminātu likmi. transportlīdzekļiem ar — galīgu sistēmu nākotnes autotransporta tirgus pieejas regu- starp Līgumslēdzējām pusēm uz savstarpējības lēšanai pamata. 2. Līdz 1997. gada beigām Bijusī Dienvidslāvijas Maķedoni- jas Republika centīsies saskaņot tās esošos ceļu celtniecības tiesību aktiem, kuri dominē noteikumus un standartus ar tās finanšu Kopienā, un ierosinātā laika robežās atbilstoši 498 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 07/3. sēj. iespējām pieliks pūles 5. pantā minēto esošo maršrutu uzla- bošanai saskaņā ar šiem jaunajiem noteikumiem un standar- tiem. Kad šādi uzlabojumi tiks paveikti, 1. punktā minētie īpašie maksājumi tiks atcelti. 18. pants Noteikumi attiecībā uz satiksmi 16. pants Vide Lai aizsargātu vidi, Līgumslēdzējas puses cenšas ieviest 1. smago kravas transportlīdzekļu gāzveida un makrodaļiņu emi- sijas un trokšņu līmeņa standartus, kuri nodrošina augsta līmeņa aizsardzību. 2. Lai nozari nodrošinātu ar skaidru informāciju un lai vei- cinātu saskaņotu izpēti, programmu izstrādi un ražošanu, šajā jomā atceļ izņēmuma standartus. Transportlīdzekļi, kas atbilst standartiem, ko paredz starptauti- skie nolīgumi attiecībā uz vidi, Līgumslēdzēju pušu teritorijās var darboties bez turpmākiem ierobežojumiem. Nolūkā ieviest 3. strādā kopīgi, lai sasniegtu augstākminētos mērķus. jaunus standartus, Līgumslēdzējas puses 17. pants Sociālie aspekti Līgumslēdzējas puses saskaņo savus tiesību aktus par jo īpaši attiecībā uz 1. autopārvadājumu personāla apmācību, bīstamo kravu pārvadājumiem. 2. Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika apņemas censties kļūt par Eiropas Līguma par transportlīdzekļu apkalpju darbu starptautiskajos autopārvadājumos (AETR) parakstītāju. Līdz šim laikam, kad šādas pieņemšanas ietekme tiks jūtama, Līgumslēdzējas puses cenšas saskaņot savus tiesību aktus par autovadīšanas laiku un autovadītāju atpūtas laiku, un apkalpes sastāvu. Līdz saskaņošanai šajā jomā, Līgumslēdzējas puses atzīst 3. viena otras uzskaites metodes, ko izmanto, lai novērotu to attiecīgo sociālās nozares tiesību aktu īstenošanu autotran- sporta jomā. 4. Līgumslēdzējas puses nodrošina to attiecīgo tiesību aktu par piekļuvi autopārvadājumu operatora profesijai atbilstību savstarpējās atzīšanas nolūkiem. Līgumslēdzējas puses apkopo savu pieredzi un cenšas 1. saskaņot savus tiesību aktus, lai uzlabotu satiksmes plūsmu maksimuma noslodzes laikos (nedēļas nogalēs, valsts svētkos, tūristu sezonās). Vispārīgi Līgumslēdzējas puses veicina ceļu satiksmes 2. informatīvās sistēmas ieviešanu, attīstību un sadarbību. Tās cenšas saskaņot tiesību aktus par ātrbojīgu preču, 3. dzīvu dzīvnieku un bīstamu vielu pārvadājumiem. 4. Līgumslēdzējas puses cenšas saskaņot autovadītājiem snie- izplatīt svarīgu informāciju par dzamo tehnisko palīdzību, satiksmi un citiem jautājumiem, kas skar tūristus un neatlie- kamās palīdzības dienestus, tai skaitā neatliekamās medicīniskās palīdzības dienestus. V SADAĻA FORMALITĀŠU VIENKĀRŠOŠANA 19. pants Formalitāšu vienkāršošana Līgumslēdzējas puses vienojas vienkāršot gan divpusēju, 1. gan tranzīta kravu plūsmu pa dzelzceļu un autoceļu. Līgumslēdzējas puses vienojās uzsākt 2. sarunas nolūkā noslēgt nolīgumu par kontroles un formalitāšu atvieglošanu attiecībā uz kravu pārvadājumiem. Līgumslēdzējas puses vienojas, ciktāl 3. tas nepieciešams, kopīgi rīkoties un veicināt turpmāku vienkāršošanas pasākumu pieņemšanu. 20. pants Muitu sadarbība Līgumslēdzējas jomā 1. saskaņotu Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas tiesību aktus ar tiem atbilstošiem Kopienas aktiem. lai muitas sadarbojas, puses 2. Sadarbība jo īpaši ietver šādus jautājumus: — informācijas apmaiņa, — vienotā administratīvā dokumenta ieviešana, 07/3. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 499 — Kopienas un Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republi- kas tranzīta sistēmas saikne, — semināru un mācību kursu organizēšana. Kopiena sniedz nepieciešamo tehnisko palīdzību. VI SADAĻA NOBEIGUMA NOTEIKUMI 21. pants Jomas paplašināšana Ja viena no Līgumslēdzēju pusēm secina, pamatojoties uz piere- dzi šā nolīguma īstenošanā, ka citi pasākumi, uz kuriem neat- tiecas šis nolīgums, ir koordinētas Eiropas transporta politikas interesēs un jo īpaši tie var palīdzēt atrisināt tranzīta pārvadā- jumu problēmu, tā šajā sakarā otrai Līgumslēdzēju pusei sniedz priekšlikumus. 22. pants Apvienotā transporta komiteja Par sadarbību atbildīgā organizācija ir Apvienotā transporta komiteja, kas “Kopienas/Bijušās Dienvidslāvijas saukta par Maķedonijas Republikas transporta komiteju”. Komiteja: — sastāv no Kopienas un Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas ieceltiem pārstāvjiem, — sanāk pārmaiņus Kopienā vai Bijušajā Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikā vismaz reizi gadā un vajadzības gadījumā biežāk, pēc vienas no Līgumslēdzējas pusēm pie- prasījuma, — pieņem savu reglamentu, — nodrošina nolīguma pareizu īstenošanu, jo īpaši: a) izstrādā sadarbības plānus attiecībā uz dzelzceļa un kombinēto transportu, izpēti transporta jomā un vidi; b) analizē šajā nolīgumā ietverto lēmumu piemērošanu un iesaka attiecīgus pasākumus jebkurai iespējamai problē- mai, jo īpaši saskaņā ar 12. panta 3. un 4. punktu; c) 1999. gadā attiecībā uz tranzīta ietekmi; apņemas veikt novērtējumu situācijai infrastruktūras uzlabošanu un brīvā d) organizē darbu attiecībā uz transporta infrastruktūru, tai skaitā ieguldījumu plānošanu un īstenošanu, un, ja nepieciešams, to attīstību, vajadzības gadījumā izveido- jot īpašu ekspertu grupu, kas ir konkrēti atbildīga par šo jautājumu; e) f) atrisina jebkurus strīdus, kas var rasties piemērojot un interpretējot šo nolīgumu; koordinē novērošanu, prognozēšanu un citu statistisko darbu attiecībā uz starptautisko transportu un jo īpaši tranzītu; g) koordinē izpēti transporta jomā. 23. pants Darbības izbeigšanās Šis nolīgums tiek noslēgts uz laika posmų, kas beidzas 2003. Ja neviena no Līgumslēdzēju pusēm to gada 31. decembrī. nedenonsē, ko var izdarīt ar 12 mēnešu iepriekšēju brīdinā- jumu un kas izbeidz nolīguma darbību no nākamā gada beigām, nolīgums tiek automātiski atjaunots uz vienu gadu. 24. pants Pielikumi Pielikumi ir šā nolīguma sastāvdaļa. 25. pants Valodas nolīguma Šā eksemplāros Līgumslēdzēju pušu oficiālajās valodās, katrs no šiem tekstiem ir vienlīdz autentisks. oriģināls sastādīts divos ir 26. pants Stāšanās spēkā Šo nolīgumu noslēdz saskaņā ar katras Līgumslēdzējas puses procedūrām. Šis nolīgums stājas spēkā, tiklīdz Līgumslēdzējas puses ir informējušas viena otru par šim nolūkam nepie- ciešamo procedūru pabeigšanu. 500 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 07/3. sēj. I PIELIKUMS Kopīgā deklarācija 1. Kopiena un Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika norāda, ka esošais izplūdes gāzu emisijas un trokšņu līme- nis Kopienā smago kravas transportlīdzekļu tipa apstiprināšanai ir sekojošs: CO 4,9 g/Kwh LP 1,23 g/Kwh 0,4 g/Kwh NOx Daļiņas 9,0 g/Kwh 0,7 g/Kwh < 85 g/Kwh 2. Padomes Direktīva 91/542/EEK nosaka sekojošus līmeņus, kas Kopienā stājas spēkā no 1996. gada 1. oktobra: CO LP NOx Daļiņas 4,0 g/Kwh 1,1 g/Kwh 7,0 g/Kwh 0,3/0,15 g/Kwh 3. Kopiena un Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika cenšas mazināt COP emisijas vērtības, nākotnē šādu rīcību paļaujoties veikt sakarā ar jaunākajiem videi draudzīga mehāniskā transportlīdzekļa un degvielas sastāva tehnoloģi- jas sasniegumiem. II PIELIKUMS Kopīgā deklarācija Līgumslēdzējas puses atzīst, ka Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika pēc ģeogrāfiskās atrašanās vietas ir nošķirta valsts, un atzīst preču plūsmas nozīmi starp Bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku un ostām, tai skaitā saistībā ar 1995. gada 13. septembra Pagaidu vienošanās 13. un 14. pantu. Tādēļ tās noteiktā laikā ir sagatavotas izskatīt šo jautājumu. III PIELIKUMS Deklarācija attiecībā uz 2. pantu Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika ir izrādījusi interesi cik vien ātri iespējams atvērt sarunas gaisa transporta jomā. Kopiena ir uzmanīgi uzklausījusi Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas pausto interesi


title: 97/301/CE: Decisión del Consejo de 29 de abril de 1997 relativa a la celebración en nombre de la Comunidad Europea del Acuerdo interino entre la Comunidad Europea, la Comunidad Europea del Carbón y del Acero y la Comunidad Europea de la Energía Atómica, por una parte, y Georgia, por otra, sobre comercio y cuestiones relacionadas con el comercio

eurovoc_concepts:
Georgia
cooperation policy
interim agreement (EU)
trade agreement (EU)

formats: html pdfa1b print


title: Règlement (CE) n° 825/97 du Conseil du 29 avril 1997 modifiant le règlement (CE) n° 70/97 relatif au régime applicable aux importations, dans la Communauté, de produits originaires des Républiques de Bosnie- Herzégovine, de Croatie et de l'ancienne République yougoslave de Macédoine et aux importations de vins originaires de République de Slovénie

eurovoc_concepts:
Yugoslavia
import
originating product
tariff policy
tariff quota


title: 97/289/GASP: Gemeinsame Aktion vom 29. April 1997 - vom Rat aufgrund von Artikel J.3 des Vertrags über die Europäische Union angenommen - über ein Hilfsprogramm der Europäischen Union zur Unterstützung der Palästinensischen Autonomiebehörde bei ihren Bemühungen zur Bekämpfung terroristischer Aktivitäten, die von den unter ihrer Kontrolle stehenden Gebieten ausgehen

eurovoc_concepts:
EU programme
Palestine question
human rights
peacekeeping
police cooperation
terrorism


title: Decisión del Consejo de 29 de abril de 1997 por la que se prorroga la Posición común 96/635/PESC sobre Birmania/Myanmar

eurovoc_concepts:
Burma/Myanmar
common position
human rights
international sanctions
military regime
the EU's international role


title: Susitarimas transporto srityje tarp Europos bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos

text: 07/3 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 493 21997A1218(03) L 348/170 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS 1997 12 18 transporto srityje tarp Europos bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos SUSITARIMAS EUROPOS BENDRIJA, toliau — Bendrija, ir BUVUSIOJI JUGOSLAVIJOS RESPUBLIKA MAKEDONIJA, toliau — Susitariančiosios Šalys, ATSIŽVELGDAMOS į 1997 m. balandžio 29 d. Liuksemburge pasirašytą Europos bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos bendradarbiavimo susitarimą, ypač į jo 7 straipsnį; MANYDAMOS, kad Bendrijai, siekiančiai, kad vidaus rinka veiktų sklandžiai ir būtų įgyvendinta bendra transporto poli- tika, būtina užtikrinti, kad Bendrijos kroviniai, vežami tranzitu per tam tikras trečiąsias šalis, ypač per Buvusiąją Jugosla- vijos Respubliką Makedoniją, būtų vežami kiek galima greičiau ir efektyviau, nekliudomai ar be diskriminacijos; MANYDAMOS, kad dėl savo geografinės padėties Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija yra tranzito šalis ir kad esamos abipusės teisės ir pareigos dėl patekimo į rinką ir tranzito turėtų būti toliau plėtojamos; MANYDAMOS, kad Susitariančiosios Šalys pripažįsta, kad pagrindinė susitarimo dalis turi būti sprendimas kuo greičiau sukurti ir išvystyti transporto infrastruktūrą, atitinkančią jų abipusius reikalavimus, ir teisingas taisykles jų vežėjams patekti į rinką; MANYDAMOS, kad Susitariančiosios Šalys nori prisidėti kuriant regioninę transporto infrastruktūrą, palankią pietryčių Europos regiono bendradarbiavimui ir geros kaimynystės santykiams; SUVOKDAMOS, kad 1995 m. rugsėjo 13 d. Laikinasis susitarimas prisideda prie regiono stabilumo bei skatina Graikijos Respublikos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos bendradarbiavimą; MANYDAMOS, kad kylančias problemas iš esmės galima išspręsti Susitariančiosioms Šalims glaudžiai bendradarbiaujant, ypač įdiegiant ir plėtojant koordinuotų priemonių transporto srityje paketą, kad būtų užtikrintas abipusis patekimas į Bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos rinkas ir atitinkamomis konkurencingomis priemonėmis palengvintas kelių ir geležinkelio transporto eismas; MANYDAMOS, kad šis priemonių paketas taip pat turi saugoti aplinką; MANYDAMOS, kad atitinkamas pereinamasis laikotarpis leistų prisitaikyti prie naujų būtinų nuostatų, SUSITARĖ: 494 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/3 t. I ANTRAŠTINĖ DALIS teigusio vežėjo tranzitu vežami kroviniai į Bendrijos vals- tybę narę arba iš jos; TIKSLAS, TAIKYMO SRITIS IR SĄVOKŲ APIBRĖŽIMAI 1 straipsnis Tikslas Šio Bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedo- nijos susitarimo tikslas yra skatinti Susitariančiųjų Šalių bendra- darbiavimą transporto srityje, ypač tranzitinio vežimo srityje, ir šiuo tikslu užtikrinti, kad vežimas tarp Susitariančiųjų Šalių teritorijų ir per jas būtų plėtojamas koordinuotai, abiem šalims visiškai įgyvendinant visas šio Susitarimo nuostatas. 2 straipsnis Taikymo sritis Bendradarbiavimas vyksta transporto, ypač kelių, geležin- ir apima atitinkamą 1. kelio ir kombinuoto transporto srityje, infrastruktūrą, atsižvelgiant į regioninę aplinką. 2. Todėl šis Susitarimas ypač taikomas: — transporto infrastruktūrai, esančiai vienos ar kitos Susita- riančiosios Šalies teritorijoje, kiek tai reikalinga šio Susita- rimo tikslams pasiekti, — abipusiam patekimui į rinką kelių transporto srityje, — pagrindinėms teisinėms ir administracinėms patvirtinamo- sioms priemonėms, įskaitant komercines, mokesčių, sociali- nes ir technines priemones, — bendradarbiavimui plėtojant transporto sistemą, atitin- kančią aplinkosaugos reikalavimus, — reguliariam pasikeitimui informacija apie Susitariančiųjų Šalių transporto politikos plėtrą, ypatingą dėmesį skiriant transporto infrastruktūrai. Oro transporto klausimus reglamentuoja III priedo dekla- 3. racijos specialiosios nuostatos. 3 straipsnis Sąvokų apibrėžimai b) Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos tranzito eismas — tai per Bendrijos teritoriją Buvusiojoje Jugoslavi- jos Respublikoje Makedonijoje įsisteigusio vežėjo tranzitu vežami kroviniai iš Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos į trečiąją šalį arba iš trečiosios šalies — į Buvusiąją Jugoslavijos Respubliką Makedoniją; c) kombinuotas transportas — tai krovinių vežimas kelių transporto priemonėmis arba pakrovimo vienetais, kai dalį kelionės nuo išvykimo vietos iki atvykimo vietos kroviniai vežami keliais, o kitą dalį kelionės, jų neiškrovus — geležinkeliu. II ANTRAŠTINĖ DALIS INFRASTRUKTŪRA 4 straipsnis Bendrosios nuostatos Susitariančiosios Šalys susitaria priimti tarpusavyje suderintas priemones, skirtas plėtoti transporto infrastruktūrą, kaip pačias svarbiausias priemones sprendžiant problemas, su kuriomis susiduriama vežant krovinius per Buvusiąją Jugoslavijos Res- publiką Makedoniją, ypač šiaurės — pietryčių maršrute, taip pat tam tikruose kituose maršrutuose, įskaitant susijusius mul- timodalinius terminalus. 5 straipsnis Planavimas 1. Bendrijai ir Buvusiajai Jugoslavijos Respublikai Makedoni- jai ypač svarbu plėtoti toliau išvardintus pagrindinius kelių ir geležinkelio maršrutus bei projektus. Nustatoma pirmenybė, kuriems projektams Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedo- nija visų pirma skiria savo išteklius ir gauna bendrą finansa- vimą iš Bendrijos: Šiame Susitarime: a) Bendrijos tranzitinis vežimas — tai per Buvusiosios Jugo- slavijos Respublikos Makedonijos teritoriją Bendrijoje įsis- — šiaurės — pietryčių greitkelis (E-75), einantis iš Jugoslavijos Federacinės Respublikos (Serbija — Juodkalnija) į Graikijos Respubliką, ypač greitkelio dalys nuo Kumanovo iki Taba- novce prie Jugoslavijos Federacinės Respublikos sienos (9 km) ir nuo Gradsko iki Gevgelijos prie Graikijos Respubli- kos sienos (73 km), 07/3 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 495 — šiaurės — pietryčių geležinkelis iš Jugoslavijos Federacinės Respublikos (Serbija — Juodkalnija) į Graikijos Respubliką (per Titov Veles), ypač multimodaliniai terminalai Taba- novce, Miravci ir Gevgelija, III ANTRAŠTINĖ DALIS GELEŽINKELIO IR KOMBINUOTAS TRANSPORTAS — naujo pagrindinio kelio (M–5) iš Kriva Krusha į Medzitlija, esančio prie Graikijos Respublikos sienos (93 km), per Titov Veles, Prilep ir Bitola, rekonstrukcija ir tiesimas, 8 straipsnis Bendrosios nuostatos — multimodalinis terminalas Bitola (ant šiaurės — pietų kelio atšakos iš Titov Veles į Kremenica prie Graikijos Respubli- kos sienos), — geležinkelis iš Kumanovo į Beljakovce (30 km, rekonstruk- cija) ir iš Beljakovce į Deve Bair (54 km, nutiesti naują) prie Bulgarijos Respublikos sienos, su multimodaliniu terminalu Deve Bair ir tuneliu ties siena, kurio nauja linija (2 km) būtų prijungta prie esančios linijos Gjueshevo, Bulgarijos Respublikoje, — greitkelio (E-65) dalis iš Skopje į Tetovo (36 km) bei Skopje apylanką (25 km). 2. Susitariančiosios Šalys susitarė, kad bendras jų tikslas yra kuo greičiau nutiesti 1 dalyje nurodytus pagrindinius trans- porto kelius. 6 straipsnis Finansiniai aspektai 1. Bendrija finansiškai prisidės prie 5 straipsnyje nurodytų būtinų infrastruktūrinių darbų. Šis finansinis įnašas suteikiamas kaip Europos investicijų banko kreditas, taip pat kaip kitokios formos finansavimas, kuris gali suteikti papildomų išteklių 2. Siekdama pagreitinti darbus, Europos Bendrijų Komisija stengsis kuo labiau skatinti, kad būtų naudojami papildomi ištekliai, pavyzdžiui, kai kurių Bendrijos valstybių narių dvišalės investicijos arba investicijos iš viešųjų ar privačių fondų. 7 straipsnis Susitariančiosios Šalys priima tarpusavyje suderintas priemo- nes, kurios būtinos geležinkelio ir kombinuotam transportui vystyti ir skatinti, tokiu būdu užtikrinant, kad ateityje didžioji dvišalio ir tranzitinio vežimo dalis per Buvusiąją Jugoslavijos Respubliką Makedoniją bus vykdoma ekologiškesnėmis sąlygo- mis. 9 straipsnis Ypatingi su infrastruktūra susiję aspektai Modernizuojant Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedo- nijos geležinkelius, reikia imtis būtinų priemonių pritaikyti sis- temą kombinuotam transportui, ypatingą dėmesį teikiant ter- minalų plėtrai ar statybai, ir pajėgumams, kuriems reikia didelių investicijų. tunelių dydžiui 10 straipsnis Patvirtinamosios priemonės Susitariančiosios Šalys imasi visų priemonių, būtinų skatinant kombinuoto transporto plėtrą. Tokių priemonių tikslas yra: — raginti vartotojus ir siuntėjus naudotis kombinuotu trans- portu, — pasiekti, kad kombinuotas transportas konkuruotų su kelių transportu, ypač Bendrijai ar Buvusiajai Jugoslavijos Res- publikai Makedonijai teikiant finansinę paramą pagal atitin- kamus savo teisės aktus, — raginti naudojimąsi kombinuotu transportu pervežant kro- vinius dideliais atstumais ir ypač skatinti naudojimąsi nui- mamaisiais kėbulais, konteineriais ir iš viso nelydimu trans- portu, — padidinti kombinuoto transporto greitį ir patikimumą, ypač: Siekdama 5 straipsnyje nurodytų tikslų, Bendrija leidžia Buvu- siajai Jugoslavijos Respublikai Makedonijai iki 2000 m. gruo- džio 31 d. naudotis finansinėmis lėšomis, kaip nustatyta Euro- pos bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedo- nijos bendradarbiavimo susitarimo 3 protokole dėl finansinio bendradarbiavimo. — dažniau konvojuoti atsižvelgiant į siuntėjų ir vartotojų poreikius, — sumažinti laukimo laiką terminaluose ir padidinti jų produktyvumą, 496 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/3 t. — pašalinti visas kliūtis nuo privažiavimo kelių, tokiu būdu pagerinant priėjimą prie kombinuoto transporto, — jei būtina — suderinti specializuotos įrangos svorius, mat- menis ir technines savybes, tokiu būdu ypač užtikrinant būtiną dydžių suderinamumą, ir imtis suderintų veiksmų užsakant ir pradedant naudoti tokią įrangą, kuri atitiktų eismo lygio reikalavimus, — ir iš viso imtis bet kokių kitų reikiamų veiksmų. 11 straipsnis Geležinkelių vaidmuo Remdamosi atitinkamais valstybių ir geležinkelių įgaliojimais, Susitariančiosios Šalys, atsižvelgdamos ir į keleivių, ir į krovinių vežimą, rekomenduoja savo geležinkeliams: — paspartinti dvišalį, daugiašalį bendradarbiavimą ar bendra- darbiavimą tarptautinėse geležinkelių organizacijose visose transporto paslaugų srityse, ypatingą dėmesį kokybės pagerinimui, teikiant — pabandyti kartu nustatyti tokią geležinkelių organizacijos sistemą, kuri paskatintų siuntėjus siųsti krovinius geležinke- liu, o ne keliais, ypač kai kroviniai vežami tranzitu, esant sąžiningai konkurencijai ir paliekant vartotojui laisvę rink- tis, — susitarti dėl priemonių, reikalingų integruoti Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos geležinkelius į eismo valdymo sistemą, pasinaudojant Docimel elektroninio siun- timo pranešimo sistema ir Hermes kompiuterizuota sistema keleivių rezervacijai, taip pat kitiems tikslams, — suderinti savo geležinkelio darbuotojų mokymo tvarką. IV ANTRAŠTINĖ DALIS KELIŲ TRANSPORTAS 12 straipsnis Bendrosios nuostatos 1. Susitariančiosios Šalys Atsižvelgdamos į abipusį patekimą į transporto rinkas, iš pradžių susitaria nepažeisdamos 2 dalies išlaikyti režimą, nustatytą dvišaliais susitarimais ar kitais esančiais tarptautiniais dvišaliais dokumentais, kuriuos atskiros Bendrijos valstybės narės sudarė su Buvusiąja Jugosla- vijos Respublika Makedonija, arba, tokių susitarimų ar dokumentų nėra, kylančią iš 1991 m. de facto padėties. jei Tačiau laukdama, kol bus sudarytas 13 straipsnyje nurodytas Bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos susitarimas dėl patekimo į kelių transporto rinką ir 14 straips- nio 2 dalyje nurodytas susitarimas dėl kelių mokesčių, Buvu- Jugoslavijos Respublika Makedonija bendradarbiauja su sioji Bendrijos valstybėmis narėmis, siekdama iš dalies pakeisti šiuos dvišalius susitarimus, kad jie būtų suderinti su šiuo Susitarimu. 2. Susitariančiosios Šalys susitaria nuo šio Susitarimo įsiga- liojimo dienos suteikti neribotą priėjimą prie Bendrijos tranzito eismo per Buvusiąją Jugoslavijos Respubliką Makedoniją ir prie Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos tranzitinio vežimo — per Bendriją. 3. Nukrypstant nuo 2 dalies nuostatų, Buvusiosios Jugoslavi- jos Respublikos Makedonijos tranzito vežimui per Austriją tai- komos tokios nuostatos: a) nuo šio Susitarimo įsigaliojimo dienos iki 1998 m. gruo- džio 31 d. išlaikomas toks Buvusiosios Jugoslavijos Respub- likos Makedonijos tranzito režimas, koks 1996 m. taikomas Austrijos Respublikai ir Buvusiajai Jugoslavijos Respublikai Makedonijai. Ne vėliau kaip 1998 m. sausio 31 d. 22 straipsniu įsteigtas Transporto jungtinis komitetas išna- grinės tarp Austrijos Respublikos ir Buvusiosios Jugoslavi- jos Respublikos Makedonijos taikomą režimą, kaip įgyven- dinamas nediskriminavimo principas, kuris turi būti taiko- mas Europos bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respubli- kos Makedonijos sunkiasvorių krovinių transporto prie- monėms, važiuojančioms tranzitu per Austriją. Transporto jungtinis komitetas priims atitinkamas priemones, jei reikės užtikrinti veiksmingą nediskriminaciją; b) nuo 1999 m. sausio 1 d. bus taikoma tokia ekologinių taškų sistema, kokia nustatyta Austrijos Respublikos, Švedi- jos Karalystės ir Suomijos Respublikos stojimo akto 9 pro- tokolo 11 straipsnyje. Dėl ekologinių taškų skaičiavimo metodo, jų valdymo ir kontrolės išsamių taisyklių ir pro- cedūrų bus tinkamu laiku, Susitariančiosioms Šalims pasikeičiant laiškais. Tai atitiks pirmiau minėto 9 protokolo 11 ir 14 straipsnių nuostatas. sutarta 07/3 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 497 Jei dėl 2 dalyje suteiktų teisių Bendrijos vežėjų tranzito 4. vežimas padidėja tiek, kad tai padaro rimtą žalą ar kyla pavo- jus, kad tai gali sukelti rimtą žalą kelių infrastruktūrai ir (arba) eismo sklandumui 5 straipsnyje nurodytose kelio atšakose, pro- jektuose ir jungtyse, Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedo- nija gali sušaukti pagal 22 straipsnį įsteigto Transporto jungti- nio komiteto neeilinį posėdį, kuriame ji gali pasiūlyti tokių lai- kinųjų priemonių, kurios yra būtinos apriboti ar sumažinti tokią žalą. Transporto jungtinis komitetas susitinka per 30 dienų, kad galėtų įvertinti situaciją ir nedelsiant rekomenduoti ištaisyti reikalingas priemo- atitinkamas susidariusiai padėčiai nes. Jei per 60 dienų nuo šaukimo į neeilinį posėdį nepasiekia- mas joks susitarimas, Buvusioji Jugoslavijos Respublika Make- laikinąsias donija gali ne ilgiau kaip trims mėnesiams įvesti iškyla jei tokioms pačioms aplinkybėms, priemones. Esant problemų Bendrijos teritorijoje, esančioje greta Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos sienos, kompetentingos institucijos, įskaitant atitinkamo regiono institucijas, gali imtis atitinkamų būtinų priemonių. Transporto jungtinis komitetas priima galutinį sprendimą dėl atitinkamų susidariusiai padėčiai ištaisyti reikalingų priemonių, jei jų reikia, iki laikinųjų priemo- nių taikymo termino pabaigos. Transporto jungtinio komiteto sprendimas yra proporcingas, nediskriminuojantis, ir įgyvendi- namas nedelsiant. Šios dalies nuostatos nebetaikomos pasiekus 5 straipsnyje nustatytus tikslus ir vėliausiai — 2002 m. gruo- džio 31 d. 5. Susitariančiosios Šalys susilaiko nuo bet kokių vienaša- liškų veiksmų, kurie diskriminuotų Bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos vežėjus ar transporto priemones. Kiekviena Susitariančioji Šalis imasi visų priemonių, būtinų palengvinti kelių transportą į kitos Susitariančiosios Šalies teritoriją ar per ją. 14 straipsnis Mokesčiai, rinkliavos ir kiti mokėjimai 1. Susitariančiosios Šalys sutinka, kad kelių transporto prie- monių mokesčiai, rinkliavos ir kiti mokėjimai abiejose šalyse turi būti nediskriminuojantys. 2. Susitariančiosios Šalys kuo anksčiau pradeda derybas, siekdamos priimti susitarimą dėl kelių mokesčių, remdamosi šiais klausimais Bendrijos priimtomis taisyklėmis. Tokio susita- rimo tikslas ypač yra užtikrinti sieną, sumažinti Susitariančiųjų Šalių taikomų kelių apmokestinimo sistemų skirtumus ir pašalinti dėl tokių skirtumų atsirandančius konkurencijos iškraipymus. laisvą eismą per Laukdamos 2 dalyje nurodytų derybų pabaigos, Susita- 3. riančiosios Šalys pašalins Bendrijos ar Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos vežėjų diskriminaciją, nustatydamos cirkuliacijos ir (arba) sunkiasvorių krovinių transporto priemo- nių mokesčius bei rinkliavas, taip pat mokesčius ar rinkliavas transporto veiklai Susitariančiųjų Šalių teritorijoje. 4. Kol bus sudaryti 2 dalyje ir 13 straipsnyje minimi susita- įsigaliojus šiam Susitarimui, dėl bet kokių pasiūlymų rimai, pakeisti fiskalinius mokesčius, rinkliavas ar kitus mokėjimus, kurie gali būti taikomi Bendrijos eismui tranzitu per Buvusiąją Jugoslavijos Respubliką Makedoniją, turi būti iš anksto konsul- tuojamasi Jungtiniame komitete. 13 straipsnis Patekimas į rinką 15 straipsnis Svoriai ir matmenys Visų pirma Susitariančiosios Šalys įsipareigoja kartu, bet atsiž- velgdamos į savo vidaus taisykles, siekti: — veiklos būdų, kurie galėtų skatinti tokios transporto siste- mos plėtrą, kokia atitinka Susitariančiųjų Šalių poreikius ir, viena vertus, atitinka Bendrijos vidaus rinkos sklandų funk- cionavimą ir bendrosios transporto politikos įgyvendinimą bei, kita vertus, atitinka Buvusiosios Jugoslavijos Respubli- kos Makedonijos ekonominę ir transporto politiką, 1. Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija sutinka, kad kelių transporto priemonės, atitinkančios Bendrijos svorio ir matmenų standartus, gali laisvai, be jokių trukdžių, cirkuliuoti 5 straipsnyje nurodytais keliais. Vėliausiai iki 2002 m. gruo- džio 31 d. kelių transporto priemonės, neatitinkančios galiojan- čių Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos stan- dartų, bus apmokestinamos specialiu nediskriminaciniu mokes- čiu, kuris atspindi papildoma ašies apkrova padarytą žalą. Šešis mėnesius po šio Susitarimo įsigaliojimo transporto prie- monėms, turinčioms pneumatines pakabas ar jas atitinkančias pakabų sistemas, nurodytas Tarybos direktyvoje 92/7/EEB, bus taikomos mažesnės šių specialių mokesčių normos. — nustatyti galutinę sistemą, numatančią būsimą Susitarian- čiųjų Šalių patekimą į kelių transporto rinką ir pagrįstą abi- pusiškumo principu. Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija stengsis 2. suderinti galiojančius savo kelių tiesimo reikalavimus ir stan- 498 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/3 t. dartus su Bendrijoje galiojančiais teisės aktais iki 1997 m. pabaigos ir kuo labiau stengsis per pasiūlytą terminą pritaikyti 5 straipsnyje minimus dabartinius kelius prie šių naujų reikala- vimų ir standartų, atsižvelgdama į savo finansines galimybes. Atlikus tokius pataisymus, 1 dalyje minimi specialūs mokesčiai bus panaikinti. 16 straipsnis Aplinkos apsauga apsaugoti Siekdamos įvesti aplinką, Susitariančiosios Šalys 1. stengsis tokius dujų ir kietųjų dalelių išmetimo ir triukšmo lygio standartus sunkiasvorių krovinių transporto priemonėms, kokie užtikrintų gerą apsaugą. 2. Siekiant suteikti pramonei aiškią informaciją ir skatinti suderintus mokslinius tyrimus, programų sudarymą ir gamybą, šioje srityje vengiama nustatyti išimtinius nacionalinius stan- dartus. Transporto priemonės, atitinkančios standartus, nustatytus tarptautiniuose susitarimuose, susijusiuose su aplinka, Susita- riančiųjų Šalių teritorijoje gali važiuoti be papildomų apribo- jimų. Siekdamos įvesti naujus standartus, Susitariančiosios Šalys 3. dirbs kartu, kad galėtų pasiekti pirmiau minėtus tikslus. 17 straipsnis Socialiniai aspektai 1. Susitariančiosios Šalys suderina savo teisės aktus, susiju- sius su vežėjų kelių transportu darbuotojų mokymu, ypač dėl pavojingų krovinių vežimo. 2. Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija įsipareigoja siekti tapti Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto prie- monių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) šalimi. Kol prisijungimas prie šio susitarimo sukels pasekmes, Susitariančiosios Šalys stengiasi suderinti savo teisės aktus, nustatančius vairavimo trukmę, vairuotojų poilsio trukmę bei ekipažų sudėtį. 3. Kol ši sritis bus suderinta, Susitariančiosios Šalys pri- pažįsta viena kitos registravimo metodus, skirtus prižiūrėti, kaip įgyvendinami atitinkami jų socialiniai teisės aktai kelių transporto srityje. 4. Susitariančiosios Šalys užtikrina, kad jų atitinkami teisės aktai dėl leidimo tapti krovinių vežėjo kelių transportu vairuo- toju bus lygiaverčiai ir viena kitos pripažįstami. 18 straipsnis Nuostatos dėl eismo Susitariančiosios Šalys pasitelkia savo patirtį ir stengiasi 1. suderinti savo teisės aktus taip, kad būtų pagerintas eismo srau- tas piko metu (savaitgaliais, šventinėmis dienomis, turistinio sezono metu). Apskritai Susitariančiosios Šalys skatina kelių eismo infor- 2. macijos sistemų sukūrimą, plėtrą ir bendradarbiavimą. Jos siekia suderinti savo teisės aktus dėl greitai gendančių 3. prekių, gyvų gyvulių ir pavojingų medžiagų vežimo. 4. Susitariančiosios Šalys taip pat siekia suderinti vairuoto- jams teikiamą techninę pagalbą, turistams teikiamą pagrindinę informaciją apie eismą ir kitus juos dominančius dalykus bei pagalbos tarnybas, įskaitant greitąją pagalbą. V ANTRAŠTINĖ DALIS FORMALUMŲ SUPAPRASTINIMAS 19 straipsnis Formalumų supaprastinimas Susitariančiosios Šalys 1. susitaria supaprastinti krovinių srautą geležinkelio ir kelių transportu, nesvarbu, ar kroviniai vežami iš vienos Susitariančiosios Šalies į kitą, ar tranzitu. 2. Susitariančiosios Šalys susitaria pradėti derybas, kad būtų sudarytas susitarimas dėl su krovinių vežimu susijusios kont- rolės ir formalumų palengvinimo. 3. Susitariančiosios Šalys susitaria kiek reikia imtis bendrų veiksmų ir skatinti, kad būtų priimamos kitos supaprastinimo priemonės. 20 straipsnis Muitinių bendradarbiavimas Susitariančiosios Šalys bendradarbiauja, kad Buvusiosios 1. Jugoslavijos Respublikos Makedonijos muitinės teisės aktai būtų suderinti su Bendrijos teisės aktais. 2. Bendradarbiavimas ypač apima: — pasikeitimą informacija, — vieno administracinio dokumento įvedimą, 07/3 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 499 — Bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedo- c) 1999 metais įvertina padėtį dėl infrastruktūros pageri- nijos tranzito sistemų susisiekimą, nimo ir laisvo tranzito įvedimo; — seminarų ir mokymo kursų organizavimą. Bendrija teikia reikalingą techninę pagalbą. VI ANTRAŠTINĖ DALIS BAIGIAMOSIOS NUOSTATOS 21 straipsnis Taikymo srities išplėtimas Jei viena iš Susitariančiųjų Šalių, matydama šio Susitarimo tai- kymo praktiką, nusprendžia, kad kitos priemonės, nepatenkan- čios į šio Susitarimo taikymo sritį, būtų svarbios suderintai Europos transporto politikai ir ypač galėtų padėti išspręsti tran- zito eismo problemą, ji pateikia atitinkamus pasiūlymus kitai Susitariančiajai Šaliai. 22 straipsnis Transporto jungtinis komitetas Už bendradarbiavimą atsakinga institucija yra Transporto jung- tinis komitetas, vadinamas „Bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavi- jos Respublikos Makedonijos transporto komitetu“. Komitetas: — sudaromas iš Bendrijos ir Buvusiosios Jugoslavijos Respub- likos Makedonijos paskirtų atstovų, — Bendrijoje arba Buvusiojoje Jugoslavijos Respublikoje Make- donijoje susitinka bent kartą per metus, ir, jei būtina, vie- nos iš Susitariančiųjų Šalių prašymu — dažniau, — nustato savo darbo tvarkos taisykles, — užtikrina, kad Susitarimas būtų tinkamai įgyvendinamas, ypač: a) rengia planus bendradarbiavimo geležinkelio ir kombi- nuoto transporto, transporto mokslinių tyrimų ir aplin- kos srityse; b) nagrinėja, kaip taikomi šiame Susitarime priimti spren- dimai ir rekomenduoja, kokių atitinkamų priemonių reikėtų imtis iškilus bet kokioms galimoms proble- moms, ypač atsižvelgdamas į 12 straipsnio 3 ir 4 dalis; d) organizuoja darbą, susijusį su transporto infrastruktūra, įskaitant investicijų planavimą ir įgyvendinimą, jei reikia, jų plėtrą. Jei būtina, jis įsteigia ad hoc ekspertų grupę, kuri būtų konkrečiai atsakinga už šios užduoties įgyvendinimą; ir, e) f) sprendžia visus ginčus, kurie gali kilti taikant ir aiški- nant šį Susitarimą; koordinuoja priežiūros, prognozavimo ir kitokį statis- tinį darbą, susijusį su tarptautiniu transportu ir ypač tranzito eismu; g) koordinuoja transporto mokslinių tyrimų veiklą. 23 straipsnis Nutraukimas Šis Susitarimas sudarytas iki 2003 m. gruodžio 31 d. Jei nei viena iš Susitariančiųjų Šalių jo nedenonsuoja, pranešdama kitai šaliai prieš 12 mėnesių, kad ji nutrauks Susitarimą nuo kitų metų pabaigos, Susitarimas automatiškai pratęsiamas 1 metams. 24 straipsnis Priedai Priedai sudaro neatskiriamą šio Susitarimo dalį. 25 straipsnis Kalbos Šis Susitarimas sudarytas dviem egzemplioriais kiekviena iš Susitariančiųjų Šalių valstybine kalba. Visi tekstai yra auten- tiški. 26 straipsnis Įsigaliojimas Šis Susitarimas sudaromas pagal Susitariančiųjų Šalių nustatytas procedūras. Jis įsigalioja Susitariančiosioms Šalims pranešus viena kitai apie šiam tikslui būtinų procedūrų užbaigimą. 500 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/3 t. I PRIEDAS Bendra deklaracija 1. Bendrija ir Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija pažymi, kad šiuo metu Bendrijoje leistini dujų išmetimo ir triukšmo lygiai, nustatyti sunkiasvorių krovinių transporto priemonių tipui patvirtinti yra tokie: CO 4,9 g/Kwh HC 1,23 g/Kwh 0,4 g/Kwh NOx Dalelės 9,0 g/Kwh 0,7 g/Kwh < 85 g/Kwh 2. Nuo 1996 m. spalio 1 d. Tarybos direktyva 91/542/EEB Bendrijoje nustato tokius lygius: CO 4,0 g/Kwh HC 1,1 g/Kwh NOx Dalelės 7,0 g/Kwh 0,3/0,15 g/Kwh 3. Bendrija ir Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija stengsis ateityje sumažinti COP dydžius išmetamuosiuose teršaluose, remdamosi naujausiais pasiekimais kuriant nekenksmingų aplinkai motorinių transporto priemonių ir degalų sudėties technologiją. II PRIEDAS Bendra deklaracija Susitariančiosios Šalys pripažįsta, kad Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija yra iš visų pusių apsupta sausumos, ir krovinių srauto tarp Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos ir jūros uostų svarbą, inter alia, atsižvelgdamos į 1995 m. rugsėjo 13 d. laikinojo susitarimo 13 ir 14 straipsnių nuostatas. Todėl jos yra pasiruošusios tinkamai išna- grinėti šį klausimą. III PRIEDAS Deklaracija dėl 2 straipsnio Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija išreiškė savo interesą kuo greičiau pradėti derybas dėl būsimo bendradar- biavimo oro transporto srityje. Bendrija atkreipė dėmesį į Buvusiosios Jugoslavijos Respublikos Makedonijos išreikštą interesą


title: 97/305/ΕΚ: Απόφαση του Συμβουλίου της 29ης Απριλίου 1997 για το διορισμό ενός τακτικού και δύο αναπληρωματικών μελών της Επιτροπής των Περιφερειών

eurovoc_concepts:
European Committee of the Regions
Germany
alternate
appointment of staff


title: Council Regulation (EC) No 824/97 of 29 April 1997 amending Regulation (EEC) No 3030/93 on common rules for imports of certain textile products from third countries

eurovoc_concepts:
craft production
import licence
import policy
market access
textile product
third country


title: Decisão nº 1/97 do Conselho de Associação CE-Turquia de 29 de Abril de 1997 relativa ao regime aplicável a certos produtos agrícolas transformados

eurovoc_concepts:
Türkiye
association agreement (EU)
cereal product
customs union
pasta
tariff quota