title: Dohoda medzi Európskym spoločenstvom a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko v oblasti dopravy

eurovoc_concepts:
North Macedonia
agreement (EU)
combined transport
rail transport
road transport
transport infrastructure

formats: pdf print

text: 07/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 493 21997A1218(03) L 348/170 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV 18. 12. 1997 medzi Európskym spoločenstvom a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko v oblasti dopravy DOHODA EURÓPSKE SPOLOČENSTVO, ďalej len „spoločenstvo“, na jednej strane, a BÝVALÁ JUHOSLOVANSKÁ REPUBLIKA MACEDÓNSKO, na strane druhej, ďalej uvádzané ako „zmluvné strany“, SO ZRETEĽOM na Dohodu o spolupráci medzi Európskym spoločenstvom a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko, podpísanú v Luxemburgu 29. apríla 1997, a najmä na jej článok 7; BERÚC DO ÚVAHY, že v súvislosti s riadnym fungovaním vnútorného trhu a zavedením spoločnej dopravnej politiky je pre spoločenstvo dôležité zaistiť čo najrýchlejší a najefektívnejší tranzit tovaru spoločenstva cez určité tretie krajiny, a najmä cez bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko bez prekážok a diskriminácie; BERÚC DO ÚVAHY, že bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko je tranzitnou krajinou vďaka svojej zemepisnej polohe a že existujúce vzájomné práva a povinnosti, pokiaľ ide o prístup na trh a tranzit, by sa mali ďalej rozvíjať; BERÚC DO ÚVAHY, že zmluvné strany uznávajú, že podstatnou časťou dohody musí byť čo najrýchlejšie vytvorenie a rozvoj dopravnej infraštruktúry, ktorá vyhovuje ich vzájomným požiadavkám, a nestranné pravidlá, ktoré upravujú prístup ich dopravcov na trh; BERÚC DO ÚVAHY, že zmluvné strany sú ochotné prispieť k vytvoreniu regionálnej dopravnej infraštruktúry priaznivej pre spoluprácu a dobré susedské vzťahy v rámci regiónu juhovýchodnej Európy; VEDOMÉ SI, že dočasná dohoda z 13. septembra 1995 prispieva k stabilite regiónu a napomáha vzťahom spolupráce medzi Gréckou republikou a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko; BERÚC DO ÚVAHY, že celkové riešenie daných otázok je možné zabezpečiť úzkou spoluprácou zmluvných strán, najmä zavedením a rozvojom súboru koordinovaných dopravných opatrení na zabezpečenie vzájomného prístupu na trh spoločenstva a na trh bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko a na uľahčenie cestnej a železničnej dopravnej prevádzky vhodným spôsobom, založeným na hospodárskej súťaži; BERÚC DO ÚVAHY, že tento súbor opatrení sa musí zamerať aj na ochranu životného prostredia; BERÚC DO ÚVAHY, že primerané prechodné obdobie umožní úpravy akýchkoľvek nových ustanovení, ktoré budú nevyhnutné, SA DOHODLI TAKTO: 494 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 3 HLAVA I CIEĽ, PÔSOBNOSŤ A DEFINÍCIE Juhoslovanskej republiky Macedónsko po trase, bývalej ktorá vedie z členského štátu spoločenstva alebo do tohto členského štátu; Článok 1 Cieľ b) bývalej doprava Juhoslovanskej republiky tranzitná Macedónsko: preprava dopravcom, usadeným tovaru v bývalej Juhoslovanskej republike Macedónsko, tranzitom cez územie spoločenstva s miestom určenia v tretej krajine alebo tovaru z tretej krajiny s miestom určenia v bývalej Juhoslovanskej republike Macedónsko; Cieľom tejto dohody medzi spoločenstvom a bývalou Juhoslo- vanskou republikou Macedónsko je podporiť spoluprácu v oblasti dopravy, najmä v oblasti tranzitnej dopravy, medzi zmluvnými rozvoj dopravy medzi územiami zmluvných strán a cez ich územia pomocou úplného a vzájomne prepojeného uplatňovania usta- novení tejto dohody. koordinovaný zabezpečiť stranami a Článok 2 Pôsobnosť Spolupráca sa vzťahuje na dopravu, a najmä cestnú, infra- 1. železničnú a kombinovanú dopravu, vrátane príslušnej štruktúry, s prihliadnutím na regionálne súvislosti. 2. Pôsobnosť tejto dohody sa v tejto súvislosti týka najmä: — dopravnej infraštruktúry na území jednej alebo druhej zmluvnej strany v rozsahu nevyhnutnom na dosiahnutie cieľa tejto dohody, c) kombinovaná doprava: preprava tovaru cestnými vozidlami jednotkami, ktoré, bez toho, aby bol alebo prepravnými tovar vyložený, idú časť cesty medzi miestom odoslania a miestom určenia po ceste a inú časť tejto cesty idú po železnici. HLAVA II INFRAŠTRUKTÚRA Článok 4 Všeobecné ustanovenie — prístupu na trh v oblasti cestnej dopravy na základe vzá- jomnosti, — základných právnych a správnych podporných opatrení vrátane obchodných, daňových, sociálnych a technických opatrení, Zmluvné strany týmto súhlasia s prijatím vzájomne koordino- vaných opatrení na účely rozvoja dopravnej infraštruktúry ako životne dôležitého predpokladu na prekonanie ťažkostí, ktoré majú nepriaznivý vplyv na prepravu tovaru cez územie bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko, najmä na trase sever- juhovýchod, ako aj na určitých iných trasách vrátane zodpove- dajúcich multimodálnych terminálov. — spolupráce pri rozvoji dopravného systému, ktorý spĺňa požiadavky na ochranu životného prostredia, — pravidelnej výmeny informácií o rozvoji dopravných politík zmluvných strán s osobitným prihliadnutím na dopravnú infraštruktúru. Letecká doprava je upravená osobitnými ustanoveniami 3. deklarácie v prílohe III. Článok 3 Definície Článok 5 Plánovanie 1. Spoločenstvo a bývalá Juhoslovanská republika Macedón- sko majú záujem najmä na rozvoji a projektoch týchto hlavných cestných a železničných trás. Použitie vlastných zdro- jov Macedónsko a spolufinancovanie týchto projektov spoločenstvom sa určuje podľa zodpovedajúcich priorít. Juhoslovanskej republiky bývalej Na účely tejto dohody platia tieto definície: a) tranzitná doprava spoločenstva: preprava tovaru doprav- tranzitom cez územie com, usadeným v spoločenstve, — Diaľnica sever-juhovýchod (E-75) spájajúca Zväzovú repu- bliku Juhoslávia (Srbsko a Čierna Hora) s Gréckou republi- kou, najmä úseky Kumanovo – Tabanovce na hranici Juho- slovanskej federatívnej republiky (9 km) a Gradsko – Gev- gelija na hranici Gréckej republiky (73 km). 07/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 495 — Železnica sever-juhovýchod spájajúca Juhoslovanskú fede- ratívnu republiku (Srbsko a Čierna Hora) s Gréckou repu- blikou (cez Titov Veles), najmä multimodálne terminály v mestách Tabanovce, Miravci a Gevgelija. HLAVA III ŽELEZNIČNÁ A KOMBINOVANÁ DOPRAVA — Cesta I. triedy (M-5) spájajúca mestá Kriva Krusha a Medzitlija na hranici Gréckej republiky (93 km), cez Titov Veles, Prilep, Bitolja, rekonštrukcia a nová výstavba. Článok 8 Všeobecné ustanovenie — Multimodálny terminál v meste Bitolja (severojužná vetva trasy spájajúca mestá Titov Veles a Kremenica na hranici Gréckej republiky). Zmluvné strany prijmú vzájomne koordinované opatrenia, potrebné pre rozvoj a podporu železničnej a kombinovanej dopravy, ako prostriedok, ktorý zabezpečí, aby sa v budúcnosti veľká časť ich medzinárodnej dopravy uskutočňovala za pod- mienok, ktoré sú šetrnejšie voči životnému prostrediu. — Železnica spájajúca mestá Kumanovo a Beljakovce (30 km, rekonštrukcia) a Beljakovce a Deve Bair (54 km, nová výstavba) na hranici Bulharskej republiky s multimodálnym terminálom v meste Deve Bair a s tunelom na hranici, ktoré majú byť spojené novou trasou (2 km) s existujúcou trasou v meste Gjueševo v Bulharskej republike. — Úsek diaľnice (E-65) spájajúci Skopje a Tetovo (36 km) s objazdovou komunikáciou zo Skopje (25 km). 2. Zmluvné strany sa dohodli, že ich spoločným cieľom je čo možno najskôr dokončiť výstavbu hlavných zásobovacích trás podľa odseku 1. Článok 9 Osobitné aspekty infraštruktúry Juhoslovanskej repu- Súčasťou modernizácie železníc bývalej bliky Macedónsko je prijatie krokov, ktoré sú potrebné na prispôsobenie systému na kombinovanú dopravu, najmä s ohľadom na rozvoj alebo stavbu terminálov, na prejazdné profily tunelov a kapacitu, ktoré vyžadujú podstatné investície. Článok 10 Podporné opatrenia Článok 6 Zmluvné strany prijmú všetky nevyhnutné opatrenia na pod- poru rozvoja kombinovanej dopravy. Finančné hľadiská Účelom takýchto opatrení je: 1. Spoločenstvo finančne prispieva na nevyhnutné práce na infraštruktúre podľa článku 5. Tento finančný príspevok má formu úveru od Európskej investičnej banky a akúkoľvek inú formu financovania, ktorá môže zabezpečiť ďalšie zdroje. 2. Na účely urýchlenia prác sa Komisia Európskych spolo- čenstiev bude čo najviac usilovať podporiť používanie ďalších zdrojov, ako sú investície niektorých členských štátov spolo- čenstva na dvojstrannom základe alebo ako sú verejné alebo súkromné prostriedky. Článok 7 — podnecovať používateľov a dopravcov na používanie kom- binovanej dopravy, — pomôcť kombinovanej doprave, aby bola konkurencie- schopná voči cestnej doprave, najmä prostredníctvom Juhoslovan- finančnej pomoci spoločenstva alebo bývalej skej republiky Macedónsko v kontexte s ich právnymi pred- pismi, — pomôcť kombinovanej doprave, aby bola konkurencie- schopná voči cestnej doprave, najmä prostredníctvom finančnej pomoci spoločenstva alebo bývalej Juhoslovan- skej republiky Macedónsko v kontexte s ich právnymi pred- pismi, — zvýšit rychlost a spolehlivost kombinované dopravy, zej- ména Na dosiahnutie cieľov stanovených v článku 5 spoločenstvo sprístupní na základe Protokolu 3 o finančnej spolupráci k Dohode o spolupráci medzi Európskym spoločenstvom a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko na obdobie najdlhšie do 31. decembra 2000 bývalej Juhoslovanskej repu- blike Macedónsko finančné zdroje. — zvýšiť frekvenciu konvojov v súlade s potrebami dopravcov a používateľov, — skrátiť čakací čas v termináloch a zvýšiť ich produkti- vitu, 496 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 3 — odstrániť všetky prekážky z prístupových trás, aby sa zle- pšil prístup ku kombinovanej doprave, — ak je to potrebné, harmonizovať hmotnosti, rozmery a technické vlastnosti zvláštnych zariadení, najmä na účely zabezpečenia nevyhnutnej kompatibility prejazdných profi- lov, a podniknúť spoločné kroky k usporiadaniu a uvedeniu do prevádzky vybavenia potrebného podľa úrovne doprav- nej prevádzky — a, všeobecne, prijať všetky ostatné vhodné opatrenia. Článok 11 Úloha železníc V rámci právomocí štátov a železníc zmluvné strany odporučia svojim železniciam, cestujúcich s a prepravovaný tovar, aby: prihliadnutím na — prehĺbili dvojstrannú spoluprácu aj v medzinárodných železničných organizáciách, vo všetkých s osobitným zreteľom na zlepšenie kvality oblastiach, dopravných služieb, viacstrannú — sa spolu, na základe spravodlivej hospodárskej súťaže a ponechávajúc používateľom slobodu voľby, pokúsili zaviesť systém organizácie železníc s cieľom podnecovať dopravcov k uprednostňovaniu odoslania nákladov po železnici pred odoslaním po ceste, najmä na tranzitné účely, — sa dohodli na opatreniach s cieľom integrovať železnice bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko do riadenia dopravy použitím systému elektronického nákladného listu „Docimel“ a systému „Hermes“ na rezervácie cestujúcich ako aj iné účely, — harmonizovali svoje opatrenia, pokiaľ ide o školenie zamestnancov železníc. HLAVA IV CESTNÁ DOPRAVA Článok 12 Všeobecné ustanovenia Zmluvné strany sa s ohľadom na vzájomný prístup na 1. dopravné trhy dohodli, bez toho, aby bol dotknutý odsek 2, na iných zachovaní režimu, ktorý je výsledkom dvojstranných dohôd alebo dvojstranných existujúcich medzinárodných nástrojov uzatvorených medzi jednotlivými členskými štátmi spoločenstva a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedón- sko, alebo, pokiaľ neexistujú žiadne také dohody alebo nástroje, na zachovaní režimu plynúceho zo skutočnej situácie v roku 1991. Do uzatvorenia dohody medzi spoločenstvom a bývalou Juho- slovanskou republikou Macedónsko o prístupe na trh cestnej dopravy podľa článku 13 a o zdanení cestnej dopravy podľa republika článku 14 ods. 2 však bývalá Macedónsko spolupracuje s členskými štátmi spoločenstva na zmenách uvedených dvojstranných dohôd s cieľom ich prispô- sobenia tejto dohode. Juhoslovanská 2. Zmluvné strany týmto súhlasia s poskytnutím neobme- dzeného prístupu k tranzitnej doprave spoločenstva cez bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko a k tranzitnej doprave bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko cez spoločenstvo s platnosťou odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto dohody. 3. Odlišne od odseku 2 sa pre tranzitnú dopravu bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko cez Rakúsko použijú tieto ustanovenia: a) pre obdobie odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto dohody do 31. decembra 1998 bude pre tranzit bývalej Juhoslovan- skej republiky Macedónsko zachovaný režim totožný režimom používaným medzi Rakúskou republikou s a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko v roku 1996. Najneskôr 31. januára 1998 preskúma Spoločný výbor pre dopravu, zriadený podľa článku 22, fungovanie režimu používaného medzi Rakúskou republikou a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko s ohľadom na zásadu zákazu diskriminácie, ktorá sa musí uplatňovať na spoločenstva ťažké z a rovnaké vozidlá z bývalej republiky Macedónsko pri tranzite cez Rakúsko. Spoločný výbor pre dopravu prijme vhodné opatrenia, aby sa v prípade potreby zabezpečilo účinné zabránenie diskriminácii; Európskeho Juhoslovanskej nákladné vozidlá b) s platnosťou od 1. januára 1999 sa použije systém ekobo- dov podobný systému, ktorý je stanovený článkom 11 pro- tokolu č. 9 Aktu o pristúpení Rakúskej republiky, Švéd- skeho kráľovstva a Fínskej republiky k Európskej únii. Spôsob výpočtu a podrobné pravidla a postupy pre riade- nie a kontrolu systému ekobodov budú včas dohodnuté formou výmeny listov medzi zmluvnými stranami a v súlade s ustanoveniami článkov 11 a 14 uvedeného protokolu č. 9. 07/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 497 Pokiaľ sa následkom práv zaručených odsekom 2 zvýši 4. podiel tranzitnej dopravy nákladnými vozidlami spoločenstva na úroveň, ktorá spôsobuje alebo ktorá hrozí, že spôsobí vážne poškodenie cestnej infraštruktúry alebo plynulosti cestnej pre- mávky na dopravných trasách, plánovaných prepojeniach a trasách podľa článku 5, môže bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko zvolať núdzové zasadanie Spoločného výboru pre dopravu, zriadeného podľa článku 22, a navrhnúť také dočasné opatrenia, ktoré sú potrebné na obmedzenie alebo zmiernenie takého poškodenia. Spoločný výbor pre dopravu sa zíde do 30 dní, aby posúdil situáciu, a bezodkladne odporučí vhodné nápravné opatrenia. Ak sa do 60 dní od zvolania núdzového zasadnutia nedosiahne dohoda, bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko môže zaviesť dočasné opatrenia na čas v trvaní až troch mesiacov. Za rovnakých okolností, ak na území spolo- čenstva republiky bývalej Macedónsko vzniknú ťažkosti, príslušné orgány vrátane orgá- nov zúčastnených regiónov môžu prijať vhodné nevyhnutné opatrenia. Spoločný výbor pre dopravu vydá konečné rozhod- nutie o vhodných nápravných opatreniach pred uplynutím platnosti dočasných opatrení, ak boli prijaté. Rozhodnutie Spo- ločného výboru pre dopravu sa musí vykonať ihneď a zakladá sa na zásade proporcionality a zákazu diskriminácie. Táto klau- zula sa prestane uplatňovať po dosiahnutí cieľov stanovených v článku 5 a najneskôr na konci 31. decembra 2002. Juhoslovanskej hraníc blízko Zmluvné strany sa zdržia akýchkoľvek jednostranných 5. krokov, ktoré by mohli viesť k diskriminácii medzi dopravcami alebo vozidlami spoločenstva a bývalej Juhoslovanskej repu- bliky Macedónsko. Každá zmluvná strana podnikne kroky nevyhnutné na zjednodušenie cestnej dopravy na územie dru- hej zmluvnej strany alebo cez toto územie. Článok 14 Dane, mýtne a iné poplatky Zmluvné strany prijímajú zásadu zákazu diskriminácie na ide o zdanenie cestných vozidiel, 1. obidvoch stranách, pokiaľ mýtne a iné poplatky. 2. Zmluvné strany na základe pravidiel, prijatých pre tieto záležitosti spoločenstvom, začnú čo najskôr rokovať s cieľom dosiahnuť dohodu o zdanení cestnej dopravy. Účelom tejto dohody voľný pohyb cezhraničnej dopravy, znížiť rozdiely medzi systémami zdanenia cestnej dopravy, uplatňovanými zmluvnými stranami, a odstraniť narušenia hospodárskej súťaže spôsobené týmito rozdielmi. zabezpečiť je najmä 3. Až do ukončenia rokovaní podľa odseku 2 odstránia zmluvné strany diskrimináciu medzi nákladnými vozidlami spoločenstva a bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko pri vyberaní daní a poplatkov na prevádzku alebo vlastníctvo ťažkých nákladných vozidiel, ako aj dane a poplatky vyberané za dopravné operácie na území zmluvných strán. 4. Do uzatvorenia dohôd podľa odseku 2 a článku 13 každá zmena fiškálnych poplatkov, mýtneho alebo iných poplatkov použiteľných na dopravu spoločenstva pri tranzite cez bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, navrhovaná po nad- obudnutí účinnosti tejto dohody, podlieha predchádzajúcemu konzultačnému postupu v uvedenom spoločnom výbore. Článok 13 Prístup na trh Článok 15 Hmotnosť a rozmery Zmluvné strany sa prednostne zaväzujú, podľa vlastných vnú- torných pravidiel, spoločne usilovať o — konkrétne kroky s cieľom podporovať rozvoj dopravného systému, ktorý vyhovuje potrebám zmluvných strán a ktorý je zlučiteľný na jednej strane s riadnym fungovaním vnú- torného trhu spoločenstva a realizáciou spoločnej doprav- nej politiky a na druhej strane s hospodárskou a dopravnou politikou bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko, ktoré vozidlá, Bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko akceptuje, že 1. cestné normám spoločenstva vyhovujú o hmotnostiach a rozmeroch, sa môžu voľne a bez prekážok prevádzkovať, pokiaľ ide o trasy uvedené v článku 5. Cestné vozidlá, ktoré nevyhovujú súčasným normám bývalej Juhoslo- vanskej republiky Macedónsko, budú najneskôr do 31. decem- bra 2002 podliehať osobitnému nediskriminačnému poplatku, ktorý zodpovedá škode spôsobenej nadbytočným osovým tejto zaťažením. Šesť mesiacov po nadobudnutí účinnosti dohody podliehajú vozidlá, vybavené vzduchovým pružením alebo rovnocenným systémom pruženia, zníženej sadzbe týchto osobitných poplatkov. — definitívny systém regulácie prístupu na trh cestnej dopravy medzi zmluvnými stranami na základe zásady vzájomnosti. 2. Bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko sa bude usi- lovať o harmonizáciu svojich nariadení a noriem s právnymi predpismi, platnými v spoločenstve ku koncu roku 1997, lehote podľa svojich finančných a najmä sa bude v danej 498 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 3 možností snažiť o zlepšenie trás, uvedených v článku 5, v súlade s novými nariadeniami a normami. Osobitné poplatky, uvedené v odseku 1, sa po dokončení týchto prestavieb zrušia. Článok 18 Ustanovenia o doprave Článok 16 Životné prostredie Zmluvné strany si vymieňajú svoje skúsenosti a usilujú sa 1. o harmonizáciu svojich právnych predpisov, aby zlepšili plynu- losť dopravy počas období dopravných špičiek (víkendy, štátne sviatky, turistická sezóna). Zmluvné 2. a spoluprácu v oblasti informačného systému cestnej dopravy. zavádzanie, podporujú strany rozvoj 1. Na účely ochrany životného prostredia sa zmluvné strany usilujú o zavedenie noriem na plynné emisie, emisie častíc a emisie hluku pre ťažké nákladné vozidlá, ktoré zabezpečia vysokú úroveň ochrany. Usilujú sa o harmonizáciu svojich právnych predpisov 3. o preprave tovaru rýchlo podliehajúceho skaze, živých zvierat a nebezpečných látok. S cieľom poskytnúť priemyslu jednoznačné informácie 2. a podporiť koordinovaný výskum, programovanie a produkciu by sa mali v tejto oblasti pozbaviť účinnosti mimoriadne vnú- troštátne normy. Zmluvné strany sa taktiež usilujú harmonizovať tech- 4. nickú pomoc pre vodičov, rozširovať dôležité informácie o dopravnej prevádzke a o ostatných záležitostiach dôležitých pre turistov, ako aj núdzové služby vrátane rýchlej záchrannej služby. Vozidlá, ktoré vyhovujú normám stanoveným medzinárodnými dohodami, vzťahujúcimi sa na životné prostredie, môžu byť na území zmluvných strán prevádzkované bez ďalšieho obmedze- nia. Na účely zavedenia nových noriem zmluvné strany spolu- 3. pracujú na dosiahnutí uvedených cieľov. Článok 17 Sociálne aspekty 1. Zmluvné strany harmonizujú svoje právne predpisy o vzdelávaní zamestnancov v oblasti cestnej nákladnej dopravy, najmä pokiaľ ide o prepravu nebezpečných nákladov. 2. Bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko sa zaväzuje, že sa bude usilovať stať sa zmluvnou stranou Európskej dohody o práci posádok vozidel v medzinárodnej cestnej doprave (ERTA). Až dovtedy, kým budú následky tohto pristúpenia zre- teľné, sa zmluvné strany snažia o harmonizáciu svojich práv- nych predpisov o dĺžke času vedenia motorového vozidla a odpočinku vodičov a o zložení posádky. 3. Až do dosiahnutia harmonizácie v tejto oblasti zmluvné strany vzájomne uznávajú svoje metódy záznamu, používané na sledovanie dodržiavania svojich sociálnych právnych predpi- sov v oblasti cestnej dopravy. HLAVA V ZJEDNODUŠENIE FORMALÍT Článok 19 Zjednodušenie formalít Zmluvné strany sa dohodli, že zjednodušia dvojstrannú 1. i tranzitnú dopravu tovaru po železnici a po ceste. 2. Zmluvné strany sa dohodli, že začnú rokovať s cieľom uzavrieť dohodu o zjednodušení kontrol a formalít týkajúcich sa prepravy tovaru. 3. Zmluvné strany sa dohodli, že budú v potrebnom roz- sahu spoločne prijímať a presadzovať ďalšie zjednodušujúce opatrenia. Článok 20 Colná spolupráca Zmluvné strany spolupracujú s cieľom zosúladiť právne republiky Macedónsko 1. predpisy Juhoslovanskej s právnymi predpismi spoločenstva. bývalej 2. Spolupráca zahrnuje najmä tieto oblasti: 4. Zmluvné strany zabezpečia rovnocennosť svojich práv- nych predpisov o prístupe k povolaniu prevádzkovateľa cestnej nákladnej dopravy s ohľadom na vzájomné uznávanie. — výmena informácií, — zavedenie jednotného správneho dokladu, 07/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 499 — prepojenie tranzitného systému spoločenstva a tranzitného systému bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko, c) v roku 1999 posúdi situáciu, pokiaľ ide o zdokonalenie infraštruktúry a výsledky voľného tranzitu; — organizovanie seminárov a školení. Spoločenstvo poskytuje technickú pomoc podľa potreby. HLAVA VI ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA Článok 21 Rozšírenie pôsobnosti Ak jedna zo zmluvných strán dôjde k záveru, na základe skú- seností s uplatňovaním tejto dohody, že ďalšie opatrenia, ktoré nepatria do pôsobnosti tejto dohody, sú v záujme koordinova- nej európskej dopravnej politiky, a najmä môžu pomôcť vyriešiť problémy tranzitnej dopravy, predloží druhej zmluvnej strane vhodné návrhy. d) organizuje prácu na dopravnej infraštruktúre vrátane plánovania a realizácie investícií a, ak je to vhodné, tak- tiež ich rozvoj, v prípade potreby pomocou zostavenia skupiny znalcov ad hoc, osobitne poverenej touto úlo- hou; e) f) rieši všetky spory, ktoré môžu vzniknúť pri uplatňovaní a výklade tejto dohody; koordinuje sledovanie, prognostickú činnosť a ďalšie štatistické činnosti týkajúce sa medzinárodnej dopravy, a najmä cestnej tranzitnej dopravy; g) koordinuje činnosti v oblasti výskumu dopravy. Článok 23 Vypovedanie dohody Článok 22 Spoločný výbor pre dopravu Táto dohoda sa uzatvára na obdobie, ktoré končí 31. decembra 2003. Jej platnosť sa automaticky predĺži o jeden rok, pokiaľ ju žiadna zo zmluvných strán pri dodržaní lehoty 12 mesiacov od konca nasledujúceho roka nevypovie. Orgánom, ktorý je zodpovedný za spoluprácu, je Spoločný výbor pre dopravu, označovaný ako „Výbor pre dopravu medzi spoločenstvom a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedón- sko“. Tento výbor: Článok 24 Prílohy — pozostáva zo zástupcov menovaných spoločenstvom a bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko, Prílohy tvoria neoddeliteľnú súčasť tejto dohody. — schádza sa najmenej raz ročne buď v spoločenstve, alebo v bývalej Juhoslovanskej republike Macedónsko, a keď je to potrebné, stretáva sa na žiadosť jednej zo zmluvných strán častejšie, — prijme svoj rokovací poriadok, — zabezpečuje riadne uplatňovanie tejto dohody, a najmä: a) navrhuje plány železničnej a kombinovanej dopravy, v oblasti výskumu dopravy a v oblasti životného prostredia; spolupráce v oblasti Článok 25 Jazyky Táto dohoda je vyhotovená v dvoch prvopisoch v jazykoch zmluvných strán, pričom obidve znenia sú rovnako autentické. Článok 26 Nadobudnutie účinnosti b) analyzuje uplatňovanie rozhodnutí obsiahnutých v tejto dohode a odporúča vhodné opatrenia v prípade možných ťažkostí, najmä v súlade s článkom 12 ods. 3 a 4; Túto dohodu uzatvárajú zmluvné strany v súlade so svojimi vlastnými postupmi. Nadobúda účinnosť hneď ako sa zmluvné strany navzájom informujú o splnení postupov potrebných na uzatvorenie dohody. 500 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 3 PRÍLOHA I Spoločná deklarácia 1. Spoločenstvo a bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko berú na vedomie, že úrovne plynných emisií a emisií hluku v súčasnosti akceptované v spoločenstve na účely typového schválenia ťažkých nákladných vozidiel sú tieto: CO 4,9 g/Kwh HC 1,23 g/Kwh 0,4 g/Kwh NOx Častice 9,0 g/Kwh 0,7 g/Kwh < 85 g/Kwh 2. Smernica Rady 91/542/EHS stanovuje s účinnosťou od 1. októbra 1996 v rámci spoločenstva tieto úrovne: CO 4,0 g/Kwh HC 1,1 g/Kwh NOx Častice 7,0 g/Kwh 0,3/0,15 g/Kwh 3. Spoločenstvo a bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko sa usilujú znížiť hodnoty emisií COP v budúcnosti pomocou najnovších takých technológií motorových vozidiel a technológií zloženia pohonných hmôt, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. PRÍLOHA II Spoločná deklarácia Zmluvné strany uznávajú zemepisnú polohu bývalej Juhoslovanskej republiky Macedónsko za vnútrozemskú a uznávajú dôležitosť prepravy tovaru medzi bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko a námornými prístavmi inter alia v súvislosti s článkami 13 a 14 dočasnej dohody z 13. septembra 1995. Sú preto pripravené v dohľadnom čase túto tému preskúmať. PRÍLOHA III Deklarácia k článku 2 Bývalá Juhoslovanská republika Macedónsko vyjadruje svoj záujem na čo najskoršom začatí rokovaní o budúcej spolu- práci v oblasti leteckej dopravy. Spoločenstvo berie na vedomie záujem vyjadrený bývalou Juhoslovanskou republikou Macedónsko


title: 97/304/EG, Euratom: Beschluß des Rates vom 29. April 1997 über die Ernennung eines Mitglieds des Wirtschafts- und Sozialausschusses

eurovoc_concepts:
Austria
European Economic and Social Committee
appointment of staff

formats: html pdfa1b print


title: Règlement (CE) nº 802/97 du Conseil du 29 avril 1997 clôturant la procédure antidumping relative aux importations de roulements à billes dont le plus grand diamètre extérieur excède 30 mm, originaires du Japon, et abrogeant les mesures antidumping instituées en ce qui concerne ces importations

eurovoc_concepts:
Japan
anti-dumping duty
anti-dumping legislation
bearing
import
originating product


title: Verordening (EG) nr. 802/97 van de Raad van 29 april 1997 tot beëindiging van de antidumpingprocedure betreffende de invoer van kogellagers met een grootste uitwendige diameter van meer dan 30 mm, van oorsprong uit Japan en tot intrekking van de op deze invoer ingestelde antidumpingmaatregelen


title: Zinszahlungen und Staatsausgaben in der Europäischen Union.

eurovoc_concepts:
EU Member State
economic statistics
interest
public expenditure


title: Acord între Comunitatea Europeană și fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei în sectorul transporturilor

formats: fmx4 pdf print xhtml

text: 174 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 21997A1218(03) 18. 12. 1997 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 348/170 între Comunitatea Europeană ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei în sectorul transporturilor ACORD COMUNITATEA EUROPEANĂ, denumită în continuare „Comunitate”, pe de o parte, ș(cid:13)i FOSTA REPUBLICĂ IUGOSLAVĂ A MACEDONIEI, pe de altă parte, denumite în continuare „părțile contractante”, AVÂND ÎN VEDERE Acordul de cooperare dintre Comunitatea Europeană ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, semnat la Luxemburg, în 29 aprilie 1997, în special articolul 7; CONSIDERÂND că, în contextul bunei funcționări a pieței interne ș(cid:13)i a punerii în practică a politicii comune a transporturilor, este esențial pentru Comunitate să se asigure că mărfuri comunitare aflate în tranzit prin anumite state terțe, în special prin fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, pot tranzita aceste țări într-o manieră cât se poate de rapidă ș(cid:13)i eficientă fără obstacole ș(cid:13)i discriminări; CONSIDERÂND că fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei este, datorită poziției sale geografice, o țară de tranzit, ș(cid:13)i că drepturile ș(cid:13)i obligațiile comune existente privind accesul la piață ș(cid:13)i tranzit ar trebui dezvoltate în continuare; CONSIDERÂND că părțile contractante recunosc faptul că o parte esențială a unui acord trebuie să fie crearea ș(cid:13)i dezvoltarea, într-un timp cât mai scurt, a infrastructurii de transport adaptată cerințelor comune ale acestora ș(cid:13)i cadrului legislativ echitabil care reglementează accesul la piață pentru transportatorii lor; CONSIDERÂND că părțile contractante doresc să contribuie la crearea unei infrastructuri regionale de transport favorabilă relațiilor de cooperare ș(cid:13)i de bună vecinătate în zona Europei de sud-est; CONȘ(cid:13) TIENȚI că Acordul interimar din 13 septembrie 1995 contribuie la stabilitatea regională ș(cid:13)i favorizează relațiile de cooperare între Republica Elenă ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei; CONSIDERÂND că o soluție generală a problemei în cauză poate fi găsită în urma cooperării strânse între părțile contractante, în special prin introducerea ș(cid:13)i dezvoltarea unui pachet de măsuri coordonate în sectorul transporturilor, astfel încât să fie asigurat accesul reciproc la piețele Comunității ș(cid:13)i ale fostei Republici Iugoslave a Macedoniei ș(cid:13)i să fie facilitat traficul rutier ș(cid:13)i cel feroviar prin mijloace adecvate, pe o bază concurențială; CONSIDERÂND că acest pachet de măsuri trebuie să aibă, totodată, drept scop protecția mediului; CONSIDERÂND că o perioadă de tranziție corespunzătoare va oferi suficient timp pentru adaptarea la orice prevederi noi care se dovedesc a fi necesare, AU CONVENIT ASUPRA URMĂTOARELOR: 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 175 TITLUL I OBIECTIV, DOMENIU DE APLICARE Ș(cid:13) I DEFINIȚII Articolul 1 Obiectiv între Comunitate ș(cid:13)i Obiectivul acestui acord încheiat fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei este de a promova cooperarea între părțile contractante în ceea ce priveș(cid:13)te transportul, în special traficul de tranzit ș(cid:13)i de a asigura, în acest scop, ca transporturile între ș(cid:13)i pe teritoriile părților contractante să se dezvolte în mod coordonat prin intermediul aplicării definitive ș(cid:13)i interdependente a tuturor dispozițiilor prezentului acord. Articolul 2 Domeniu de aplicare (1) Domeniul de aplicare a cooperării cuprinde transporturile ș(cid:13)i, în special, transporturile combinate ș(cid:13)i include infrastructurile aferente, ținând cont de con- textul regional. transporturile rutiere, feroviare ș(cid:13)i (2) În acest cadru, domeniul de aplicare a acestui acord are în vedere, în special: — infrastructura de transport pe teritoriul uneia sau alteia dintre părțile contractante în măsura necesară atingerii obiectivului prezentului acord; — accesul la piața de transport rutieră, pe bază de reciprocitate; — principalele măsuri de sprijin esențiale în domeniile juridic ș(cid:13)i administrativ de susținere, inclusiv măsuri de ordin comercial, fiscal, social ș(cid:13)i tehnic; — cooperarea pentru dezvoltarea unui sistem de transport care să răspundă cerințelor de mediu; — schimbul regulat de informații cu privire la dezvoltarea poli- ticilor de transport ale părților contractante, care au în vedere în special infrastructura de transport. (3) Transportul aerian este reglementat prin dispozițiile speciale ale declarației cuprinse în anexa III. Articolul 3 Definiții În sensul prezentului acord: (a) „trafic comunitar de tranzit” înseamnă transportul de marfă în tranzit pe teritoriul fostei Republici Iugoslave a Macedoniei, în drum spre sau dinspre un stat membru al Comunității, reali- zat de un transportator stabilit în cadrul Comunității; (b) „traficul de tranzit din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei” înseamnă transportul de marfă în tranzit realizat de un trans- portator stabilit în fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei pe teritoriul Comuni- tății ș(cid:13)i având ca destinație o țară terță, sau transportul de marfă dintr-o țară terță cu destinația fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei; (c) „transport combinat” înseamnă transportul de marfă efectuat cu autovehicule rutiere sau în unități de încărcare realizat pe cale rutieră o parte a călătoriei, cuprinsă între punctul de ple- care ș(cid:13)i cel de sosire, ș(cid:13)i pe cale ferată, o altă parte a călătoriei, fără ca marfa să fie descărcată. TITLUL II INFRASTRUCTURA Articolul 4 Dispoziții generale Părțile contractante convin prin prezenta să adopte măsuri reciproc coordonate pentru a dezvolta infrastructura de transport ca mijloc vital pentru rezolvarea aspectelor care privesc transportul de marfă prin fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, în special pe traseul nord/sud-est cât, ș(cid:13)i pe alte trasee, inclusiv terminalele multimodale aferente. Articolul 5 Planificarea (1) Dezvoltarea următoarelor căi rutiere ș(cid:13)i feroviare ș(cid:13)i a următoa- relor proiecte prezintă un interes deosebit pentru Comunitate ș(cid:13)i pentru fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei. Prioritățile respec- tive determină finanțarea de către fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei cu resurse proprii ș(cid:13)i co-finanțarea de către Comuni- tate a acestor proiecte. — Autostrada nord/sud-est (E-75) care face legătura între Repu- blica Federativă Iugoslavia (Serbia – Muntenegru) ș(cid:13)i Republica Elenă, în special tronsoanele cuprinse între Kumanovo ș(cid:13)i Tabanovce la frontiera Republicii Federative Iugoslavia (9 km) între Gradsko ș(cid:13)i Gevgelija la frontiera Republicii Elene ș(cid:13)i (73 km); 176 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 — Calea ferată nord/sud-est care face legătura între Republica Federativă Iugoslavia (Serbia – Muntenegru) ș(cid:13)i Republica Elenă (via Titov Veles), în special terminalele multimodale de la Tabanovce, Miravci ș(cid:13)i Gevgelija; — Drumul național (M-5) care face legătura între Kriva Krusha ș(cid:13)i Medzitlija la frontiera Republicii Elene (93 km), via Titov Veles, Prilep ș(cid:13)i Bitola, reconstrucție ș(cid:13)i construcție nouă; — Terminalul multimodal de la Bitola (pe linia nord/sud care face legătura între Tito Veles ș(cid:13)i Kremenica la frontiera cu Republica Elenă); — Calea ferată care face legătura între Kumanovo ș(cid:13)i Beljakovce (30 km, reconstrucție) ș(cid:13)i între Beljakovce ș(cid:13)i Deve Bair (54 km, construcție nouă) la frontiera cu Republica Bulgaria, cu terminalul multimodal în Deve Bair, cu tunelul de frontieră printr-o nouă linie (2 km) ce urmează a fi conectat la linia existentă de la Gjueshevo din Republica Bulgaria; — Tronsonul autostrăzii (E – 65) care leagă Skopje de Tetovo (36 km) ș(cid:13)i linia de centură din Skopje (25 km). TITLUL III TRANSPORTUL FEROVIAR Ș(cid:13) I COMBINAT Articolul 8 Dispoziții generale Părțile contractante adoptă măsuri reciproc coordonate necesare dezvoltării ș(cid:13)i promovării transportului feroviar ș(cid:13)i combinat, ca în viitor, o parte importantă a mijloc de a se asigura că, transporturilor lor bilaterale ș(cid:13)i de tranzit prin fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei se realizează în condiții mai ecologice. Articolul 9 Aspecte speciale privind infrastructura (2) Părțile contractante au convenit că obiectivul lor comun este de a finaliza, cât mai curând posibil, construcția principalelor rute de transport menționate la alineatul 1. În cadrul procesului de modernizare a rețelei feroviare din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei se întreprind acțiunile necesare în vederea adaptării sistemului pentru transportul combinat, în special privind dezvoltarea sau construcția terminalelor, gabaritul tunelelor ș(cid:13)i capacitatea, care necesită investiții substanțiale. Articolul 6 Aspecte financiare Articolul 10 Măsuri de sprijin (1) Comunitatea contribuie financiar la lucrările de infrastructură necesare prevăzute la articolul 5. Această contribuție financiară se face sub formă de credit acordat de Banca Europeană de Investiții, precum ș(cid:13)i orice altă formă de finanțare care poate aduce resurse suplimentare. Părțile contractante vor lua toate măsurile necesare pentru încurajarea dezvoltării transportului combinat. Scopul unor astfel de măsuri este: — să încurajeze utilizatorii ș(cid:13)i expeditorii să folosească transportul combinat; (2) În scopul accelerării lucrărilor, Comisia Comunității Europene va depune eforturi, pe cât posibil, să încurajeze utilizarea resurse- lor suplimentare, cum ar fi investițiile realizate de anumite state membre ale Comunității pe baze bilaterale sau din fonduri publice sau private. — să facă transportul combinat competitiv cu transportul rutier, în special prin sprijinul financiar dat de Comunitate sau de fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei în contextul cadrului lor legislativ; Articolul 7 — să încurajeze utilizarea transportului combinat pe distanțe lungi ș(cid:13)i să promoveze în special utilizarea cutiilor mobile, containerelor ș(cid:13)i în general a transportului neînsoțit; — să îmbunătățească viteza ș(cid:13)i fiabilitatea transportului combinat ș(cid:13)i în special: Pentru a realiza obiectivele prevăzute la articolul 5, Comunitatea pune la dispoziția fostei Republici Iugoslave a Macedoniei resurse financiare, în cadrul Protocolului nr. 3, privind cooperarea financiară a Acordului de cooperare dintre Comunitatea Europeană ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, pentru o perioadă care se încheie la 31 decembrie 2000. — să mărească frecvența convoaielor în conformitate cu nevoile expeditorilor ș(cid:13)i utilizatorilor; — să reducă timpul de aș(cid:13)teptare la terminale ș(cid:13)i să-ș(cid:13)i îmbună- tățească productivitatea; 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 177 — să îndepărteze toate obstacolele de pe traseele învecinate, în scopul facilitării accesului la transportul combinat; — să armonizeze, acolo unde este necesar, greutățile, dimensiunile ș(cid:13)i caracteristicile tehnice ale echipamentului spe- cializat, în special pentru a asigura compatibilitatea necesară a gabaritelor ș(cid:13)i să întreprindă acțiuni coordonate în scopul achiziționării ș(cid:13)i punerii în funcțiune a unor astfel de echipamente în conformitate cu nivelul traficului; —ș (cid:13)i, în general, să întreprindă orice altă acțiune care se impune. Articolul 11 Rolul autorităților feroviare În legătură cu respectivele competențe ale statelor ș(cid:13)i ale autorită- ților feroviare, în ceea ce priveș(cid:13)te transportul de pasageri ș(cid:13)i de marfă, părțile contractante recomandă autorităților feroviare: — să intensifice cooperarea în toate domeniile, atât la nivel bilateral, multilateral, cât ș(cid:13)i în cadrul organizațiilor feroviare internaționale, punând accent deosebit pe îmbunătățirea cali- tății serviciilor de transport; — să încerce să stabilească în comun un sistem de organizare a căilor ferate astfel încât să încurajeze expeditorii să utilizeze transportul feroviar mai mult decât pe cel rutier ca, în special pentru tranzit, pe baza unei concurențe corecte ș(cid:13)i lăsându-i utilizatorului libertatea alegerii în această privință; — să ajungă la un acord privind măsurile de integrare a rețelei feroviare din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, în gestionarea traficului prin utilizarea sistemului de scrisoare electronică de trăsură „Docimel” ș(cid:13)i sistemul computerizat „Hermes” pentru rezervări în transportul de pasageri, cât ș(cid:13)i în alte scopuri; — să-ș(cid:13)i armonizeze dispozițiile în domeniul formării personalu- lui feroviar. TITLUL IV TRANSPORTUL RUTIER Articolul 12 Dispoziții generale (1) În privința accesului reciproc la piețele de transport, părțile contractante convin, într-o primă fază ș(cid:13)i fără a aduce atingere prevederilor alineatului 2, să mențină regimul ce rezultă din acordurile bilaterale sau alte documente internaționale bilaterale în vigoare, încheiate între fiecare stat membru al Comunității ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei sau ce rezultă din starea de fapt existentă în 1991, acolo unde nu există astfel de acorduri sau documente. Cu toate acestea, în aș(cid:13)teptarea încheierii unui acord între Comu- nitate ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei privind accesul la piața transportului rutier, aș(cid:13)a cum este prevăzut la articolul 13, ș(cid:13)i, privind taxele rutiere, aș(cid:13)a cum este prevăzut la articolul 14 aline- atul (2), fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei trebuie să coope- reze cu statele membre ale Comunității pentru a aduce acestor acorduri bilaterale amendamentele necesare în vederea adaptării lor la prezentul acord. (2) Părțile contractante convin prin prezenta să acorde acces nerestricționat traficului comunitar de tranzit prin fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei ș(cid:13)i traficului de tranzit al fostei Republici Iugoslave a Macedoniei prin Comunitate, de la data intrării în vigoare a prezentului acord. (3) Prin derogare de la alineatul (2), traficului de tranzit al fostei Republici Iugoslave a Macedoniei prin Austria i se vor aplica următoarele dispoziții: (a) în perioada cuprinsă între data intrării în vigoare a prezentu- lui acord ș(cid:13)i 31 decembrie 1998, se va menține pentru fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei un regim de tranzit identic cu cel aplicat în 1996 între Republica Austria ș(cid:13)i fosta Repu- blică Iugoslavă a Macedoniei. Cel târziu la 31 ianuarie 1998, Comitetul Mixt de Transport, înființat prin articolul 22, va examina funcționarea regimului aplicat între Republica Austria ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, ținând cont de principiul nediscriminării care trebuie aplicat vehiculelor grele de marfă din Comunitatea Europeană ș(cid:13)i a celor din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei aflate în tranzit prin Austria. Comitetul Mixt de Transport va adopta măsurile adecvate pen- tru a asigura, în cazul în care este necesar, o nediscriminare efectivă; (b) de la 1 ianuarie 1999, se va aplica un sistem de puncte ecolo- gice similar cu cel prevăzut la articolul 11 din Protocolul nr. 9 la Actul de aderare a Republicii Austria, a Regatului Suediei ș(cid:13)i a Republicii Finlanda la Uniunea Europeană. Metoda de calcul, normele ș(cid:13)i procedurile detaliate privind gestiunea ș(cid:13)i controlul ecopunctelor se stabilesc, de comun acord, la momentul potri- vit printr-un schimb de scrisori între părțile contractante ș(cid:13)i trebuie să fie în conformitate cu prevederile articolelor 11 ș(cid:13)i 14 ale Protocolului nr. 9, menționat anterior. 178 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 în care, ca rezultat al drepturilor acordate în (4) În cazul conformitate cu alineatul (2), traficul de tranzit al operatorilor de transport rutier de marfă din Comunitate creș(cid:13)te într-o asemenea măsură încât provoacă sau poate provoca pagube importante infrastructurii rutiere ș(cid:13)i/sau fluidizării traficului pe rutele, proiec- tele ș(cid:13)i legăturile menționate la articolul 5, fosta Republică Iugos- lavă a Macedoniei poate convoca o întrunire de urgență a Comi- tetului Mixt de Transport, înființat prin articolul 22, în cadrul căreia poate propune acele măsuri temporare necesare pentru a limita sau atenua astfel de pagube. Comitetul Mixt de Transport se întruneș(cid:13)te într-un interval de 30 de zile pentru a analiza ș(cid:13)i reco- manda fără întârziere soluțiile corespunzătoare pentru remedie- rea situației. În cazul în care nu s-a ajuns la nici un acord în decurs de 60 de zile de la data convocării întrunirii de urgență, fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei poate introduce măsuri tempo- rare pentru o perioadă de până la 3 luni. În aceleaș(cid:13)i circumstanțe, în cazul în care apar probleme pe teritoriul Comunității în apro- pierea frontierei cu fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, auto- ritățile competente, inclusiv cele din regiunea respectivă, pot adopta măsurile ce se impun. Comitetul Mixt de Transport ia o decizie finală privind soluțiile de remediere, dacă este cazul, îna- intea expirării perioadei în care măsurile temporare sunt în vigoare. Decizia Comitetului Mixt de Transport se aplică imediat ș(cid:13)i trebuie să fie proporțională ș(cid:13)i nediscriminatorie. Această clauză îș(cid:13)i încetează aplicarea imediat ce sunt atinse obiectivele prevăzute la articolul 5 ș(cid:13)i cel târziu la 31 decembrie 2002. Articolul 14 Impozitare, taxe de trecere ș(cid:13)i alte taxe (1) Părțile contractante admit faptul că taxarea vehiculelor ruti- ere, taxele de trecere ș(cid:13)i alte taxe trebuie să fie nediscriminatorii, atât pentru o parte cât, ș(cid:13)i pentru cealaltă. (2) Părțile contractante inițiază negocieri pentru a încheia cât mai curând posibil un acord privind taxarea rutieră pe baza reglemen- tărilor adoptate de Comunitate în această privință. Scopul acestui acord este în special de a asigura fluidizarea traficului de fronti- eră, de a reduce diferențele dintre sistemele de taxare rutieră ale părților contractante ș(cid:13)i de a elimina denaturările concurenței datorate acestei diferențe. (3) În aș(cid:13)teptarea încheierii negocierilor menționate la alinea- tul (2), părțile contractante trebuie să elimine discriminările dintre transportatorii din Comunitate sau din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei în momentul perceperii de taxe pe circulația ș(cid:13)i/sau posesia vehiculelor grele de marfă, cât ș(cid:13)i perceperii de taxe pentru operațiuni de transport pe teritoriul părților contractante. (5) Părțile contractante se abțin să întreprindă orice acțiune unilaterală care poate antrena o discriminare pentru transporta- torii sau vehiculele din Comunitate ș(cid:13)i din fosta Republică Iugos- lavă a Macedoniei. Fiecare parte contractantă face toate demersurile necesare pentru a înlesni transporturile rutiere către sau pe teritoriul celeilalte părți contractante sau aflate în tranzit prin aceasta. (4) Până la încheierea acordurilor menționate la alineatul (2) ș(cid:13)i la articolul 13, orice modificare propusă după intrarea în vigoare a prezentului acord privind fiscalitatea, taxele de trecere ș(cid:13)i alte taxe care pot fi aplicate traficului comunitar în tranzit prin fosta Repu- blică Iugoslavă a Macedoniei trebuie să fie obiectul unei proceduri de consultare prealabilă în cadrul Comitetului Mixt de Transport. Articolul 13 Accesul pe piață Articolul 15 Greutăți ș(cid:13)i dimensiuni Ca prioritate, părțile contractante se angajează să conlucreze pen- tru a găsi, fiecare dintre acestea în funcție de normele sale interne, — căi de acțiune care pot favoriza dezvoltarea unui sistem de transport care să satisfacă nevoile părților contractante ș(cid:13)i care să fie compatibil, pe de o parte, cu buna funcționare a pieței comunitare interne ș(cid:13)i punerea în practică a politicii comune de transport ș(cid:13)i, pe de altă parte, cu politica economică ș(cid:13)i de transport din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei; (1) Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei acceptă faptul că vehiculele rutiere care se conformează normelor comunitare pri- vind greutățile ș(cid:13)i dimensiunile pot circula liber ș(cid:13)i fără obstacole pe traseele menționate la articolul 5, până cel târziu la 31 decembrie 2002, vehiculele rutiere care nu corespund normelor în vigoare din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei vor face obiectul unei redevențe speciale nediscriminatorii care reflectă paguba cauzată de greutatea pe osie suplimentară. Vehiculele echipate cu sistem de suspensie pneumatic sau echivalente în înțelesul Directivei 92/7/CEE beneficiază de o reducere a acestor redevențe speciale ș(cid:13)ase luni de la intrarea în vigoare a prezentului acord. — un sistem definitiv destinat reglementării accesului viitor pe piața transportului rutier între părțile contractante pe bază de reciprocitate. (2) Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei va depune eforturi pentru armonizarea normelor ș(cid:13)i standardelor existente pentru construcția de drumuri cu legislația existentă în Comunitate până la sfârș(cid:13)itul anului 1997 ș(cid:13)i va depune eforturi susținute pentru a îmbunătăți rutele existente menționate la articolul 5, pentru a 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 179 corespunde noilor norme ș(cid:13)i standarde în intervalul de timp propus, în conformitate cu posibilitățile sale financiare. Atunci când are loc o astfel de îmbunătățire redevențele speciale mențio- nate la alineatul (1) vor fi anulate. Articolul 18 Dispoziții privind traficul Articolul 16 Mediu (1) Părțile contractante fac schimb de experiență ș(cid:13)i depun efor- turi pentru armonizarea legislației lor în vederea îmbunătățirii fluxului traficului în perioadele de vârf (sfârș(cid:13)it de săptămână, sărbători legale, sezoane turistice). (2) În general, părțile contractante trebuie să încurajeze introducerea ș(cid:13)i dezvoltarea unui sistem informațional privind tra- ficul rutier, cât ș(cid:13)i cooperarea în acest domeniu. (1) În scopul protecției mediului, părțile contractante depun efor- turi în vederea introducerii de standarde noi privind emisiile de gaze ș(cid:13)i de particule ș(cid:13)i nivelurile de zgomot pentru vehiculele grele de marfă, care să asigure un nivel de protecție ridicat. (2) Pentru a furniza informații clare industriei ș(cid:13)i pentru a încu- raja coordonarea cercetării, a programării ș(cid:13)i a producției, trebuie evitate standardele naționale cu caracter de excepție din acest domeniu. Vehiculele care corespund normelor stabilite prin acordurile internaționale, de asemenea privitoare la mediu, pot circula fără restricții pe teritoriul părților contractante. (3) În vederea introducerii de standarde noi, părțile contractante colaborează pentru realizarea obiectivelor menționate anterior. (3) Părțile contractante trebuie să depună eforturi armonizării perisabile, animale vii ș(cid:13)i substanțe periculoase. în vederea lor privind transportul de mărfuri legislației (4) Părțile contractante trebuie să depună, totodată, eforturi în vederea armonizării asistenței tehnice furnizate conducătorilor, difuzării principalelor informații privind traficul ș(cid:13)i alte aspecte de interes pentru turiș(cid:13)ti ș(cid:13)i serviciilor de urgență, inclusiv serviciilor de ambulanță. TITLUL V SIMPLIFICAREA FORMALITĂȚILOR Articolul 19 Simplificarea formalităților Articolul 17 Aspecte sociale contractante (1) Părțile îș(cid:13)i armonizează legislația privind formarea personalului pentru transportul rutier de marfă, în spe- cial cu privire la transportul de mărfuri periculoase. (2) Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei se angajează să devină semnatar al Acordului European privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale (ERTA). În aș(cid:13)teptarea efectelor acestei aderări, părțile contractante depun eforturi pentru armonizarea legislației lor privind perioada de condus ș(cid:13)i de odihnă aș (cid:13)oferilor, precum ș(cid:13)i compunerea echipajelor. (3) În aș(cid:13)teptarea armonizării în acest domeniu, părțile contrac- tante recunosc reciproc metodele de înregistrare utilizate pentru monitorizarea punerii în practică a legislației lor sociale respec- tive în domeniul transportului rutier. (4) Părțile contractante asigură echivalența reglementărilor lor privind accesul la ocupația de transportator rutier de marfă, în vederea recunoaș(cid:13)terii lor reciproce. (1) Părțile contractante convin să simplifice fluxul de marfă la transporturile feroviare ș(cid:13)i rutiere, fie că sunt bilaterale sau în tranzit. (2) Părțile contractante convin să înceapă negocieri în vederea încheierii unui acord privind înlesnirea controalelor ș(cid:13)i formalită- ților privind transportul de marfă. (3) Părțile contractante convin, în măsura necesară, să întreprindă acțiuni comune ș(cid:13)i să încurajeze adoptarea unor măsuri suplimentare de simplificare. Articolul 20 Cooperarea vamală (1) Părțile contractante cooperează astfel încât să alinieze legislația în domeniul vamal din fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei la legislația comunitară. (2) Cooperarea va include, în special, următoarele: — schimbul de informații; — introducerea unui document administrativ unic; 180 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 — interconexiunea dintre sistemele de tranzit ale Comunității ș(cid:13)i cele aparținând fostei Republici Iugoslave a Macedoniei; (c) evaluează, în 1999, situația privind îmbunătățirea infra- structurii ș(cid:13)i implicațiile tranzitului liber; — organizarea de seminarii ș(cid:13)i cursuri de perfecționare. Comunitatea va furniza asistența tehnică necesară. TITLUL VI DISPOZIȚII FINALE (d) organizează lucrările în materie de infrastructură de transport, inclusiv planificarea ș(cid:13)i realizarea investițiilor ș(cid:13)i, acolo unde este cazul, dezvoltarea acestora dacă este nece- sar prin crearea unui grup ad-hoc de experți responsabili în mod special pentru această sarcină; (e) rezolvă orice diferende care pot surveni din aplicarea ș(cid:13)i interpretarea prezentului acord ; (f) coordonează monitorizarea, prognozarea ș(cid:13)i alte activități statistice privind transportul internațional ș(cid:13)i, în special, tra- ficul de tranzit; Articolul 21 (g) coordonează activitățile de cercetare în domeniul transpor- turilor. Extinderea domeniului de aplicare În cazul în care una dintre părțile contractante, pe baza experienței în aplicarea prezentului acord, ajunge la concluzia că alte măsuri, care nu intră sub incidența acordului, sunt în interesul coordonării politicii europene de transport ș(cid:13)i, în special, pot contribui la rezolvarea problemei traficului de tranzit, aceasta face celeilalte părți contractante propuneri în acest sens. Articolul 22 Comitetul mixt de transport Organismul responsabil de cooperare este un comitet mixt de transport, cunoscut sub denumirea de „Comitetul de transport al Comunității/fostei Republici Iugoslave a Macedoniei”. Acest Comitet: — este compus din reprezentanți desemnați de Comunitate ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei; — se întruneș(cid:13)te alternativ în Comunitate ș(cid:13)i în fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, cel puțin o dată pe an ș(cid:13)i mai frecvent, când este necesar la solicitarea uneia dintre părțile contrac- tante; — îș(cid:13)i stabileș(cid:13)te propriul regulament de procedură; — asigură punerea în practică corectă a acordului ș(cid:13)i, în special: Articolul 23 Durata de valabilitate Prezentul acord se încheie pentru o perioadă care expiră la în care nici una din părțile 31 decembrie 2003. contractante nu îl denunță printr-un preaviz de 12 luni, ce intră în vigoare la sfârș(cid:13)itul anului următor, acordul se reînnoieș(cid:13)te în mod automat pe o perioadă de un an. În cazul Articolul 24 Anexe Anexele fac parte integrală din prezentul acord. Articolul 25 Limbi de redactare Prezentul acord se redactează în dublu exemplar în fiecare din limbile oficiale ale părților contractante, fiecare din texte având egală valoare juridică. (a) elaborează planuri de cooperare în domeniul transportu- lui feroviar ș(cid:13)i combinat, al cercetării în transport ș(cid:13)i al mediului; Articolul 26 Intrarea în vigoare (b) analizează aplicarea deciziilor cuprinse în prezentul acord ș(cid:13)i recomandă măsurile adecvate pentru orice probleme posibile, în special în cadrul articolului 12 alineatele (3) ș(cid:13)i (4); Prezentul acord se încheie în conformitate cu procedurile proprii ale părților contractante. Acesta intră în vigoare de îndată ce părțile contractante s-au informat reciproc asupra finalizării procedurilor necesare în acest în acest scop. 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 181 ANEXA I Declarație comună 1. Comunitatea ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei constată că nivelurile de emisii de gaze ș(cid:13)i de zgomot acceptate în mod curent în cadrul Comunității, în vederea omologării de tip a vehiculelor grele de marfă, sunt după cum urmează: CO 4,9 g/Kwh HC NOx Particule 1,23 g/Kwh 0,4 g/Kwh 9,0 g/Kwh 0,7 g/Kwh< 85g/Kwh 2. Directiva 91/542/CEE a Consiliului stabileș(cid:13)te de la 1 octombrie 1996 următoarele niveluri în interiorul Comunității: CO HC NOx Particule 4,0 g/Kwh 1,1 g/Kwh 7,0 g/Kwh 0,3/0,15 g/Kwh 3. Comunitatea Europeană ș(cid:13)i fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei vor depune eforturi în vederea reducerii valorilor COP ale emisiilor, în viitor, bazându-se pe cele mai recente evoluții în tehnologia autovehiculelor ecologice ș(cid:13)i în ceea ce priveș(cid:13)te compoziția carburanților. 182 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4 ANEXA II Declarație comună Părțile contractante recunosc poziția geografică a fostei Republici Iugoslave a Macedoniei ca stat fără ieș(cid:13)ire la mare ș(cid:13)i importanța fluxului de marfă între fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei ș(cid:13)i porturile maritime inter alia în contextul articolelor 13 ș(cid:13)i 14 din Acordul interimar din 13 septembrie 1995. Prin urmare, ele sunt pregătite să examineze problema la momentul cuvenit. 07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 183 ANEXA III Declarație cu privire la articolul 2 Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei îș(cid:13)i exprimă interesul în inițierea, cât mai curând posibil, a negocierilor privind cooperarea, în viitor, în domeniul transporturilor aeriene. Comunitatea a luat act cu atenție de interesul exprimat de fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei


title: Verordening (EG) nr. 825/97 van de Raad van 29 april 1997 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 70/97 betreffende de invoer in de Gemeenschap van producten uit Bosnië-Herzegovina, Kroatië, de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië en de invoer van wijn uit Slovenië

eurovoc_concepts:
Yugoslavia
import
originating product
tariff policy
tariff quota


title: Verordnung (EG) Nr. 791/97 der Kommission vom 29. April 1997 zur Festsetzung von Durchschnittswerten je Einheit für die Ermittlung des Zollwerts bestimmter verderblicher Waren

eurovoc_concepts:
customs regulations
customs territory (EU)
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods


title: Rådets Forordning (EF) nr. 894/97 af 29. april 1997 om fastlæggelse af tekniske foranstaltninger til bevarelse af fiskeressourcerne

eurovoc_concepts:
conservation of fish stocks
conservation of resources
fishing area
fishing controls
fishing net
fishing rights
sea fish
sea fishing


title: Interest payments and government expenditure in the European Union.


title: FÆLLES HOLDNING (EF) Nr. 25/97 fastlagt af Rådet den 29. april 1997 med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/.../EF af ... om fælles regler for udvikling af Fællesskabets indre marked for posttjenester og forbedring af disse tjenesters kvalitet

eurovoc_concepts:
approximation of laws
postal and telecommunications services
postal service
quality standard
single market


title: Sysselsättning i Europa : Med arbetslösheten som utmaning.

eurovoc_concepts:
EU employment policy
labour market


title: Sporazum između Europske zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije u području prometa

text: L_1997348HR. 01017001. xml 07/Sv. 20 HR Službeni list Europske unije 15 21997A1218(03) L 348/170 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE SPORAZUM između Europske zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije u području prometa EUROPSKA ZAJEDNICA, dalje u tekstu „Zajednica”, s jedne strane, i BIVŠA JUGOSLAVENSKA REPUBLIKA MAKEDONIJA, s druge strane, dalje u tekstu „ugovorne stranke”, UZIMAJUĆI U OBZIR Ugovor o suradnji između Europske zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije, potpisan u Luksemburgu 29. travnja 1997. , a posebno njegov članak 7. ; SMATRAJUĆI da je bitno za Zajednicu, u kontekstu neometanog funkcioniranja unutarnjeg tržišta i provedbe zajedničke prometne politike, osigurati da roba Zajednice u provozu kroz treće zemlje, a posebno kroz bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, prolazi što je moguće brže i učinkovitije bez prepreka ili diskriminacije; SMATRAJUĆI da je bivša jugoslavenska republika Makedonija zbog zemljopisnog položaja tranzitna zemlja te da postojeća uzajamna prava i obveze u pogledu pristupa tržištu i provoza treba i dalje razvijati; SMATRAJUĆI da ugovorne stranke prihvaćaju da sporazum mora uključivati što brže stvaranje i razvoj prometne infrastrukture koja bi odgovarala njihovim zajedničkim zahtjevima te primjerenim propisima koji uređuju pristup tržištu njihovih prijevoznika; SMATRAJUĆI da su ugovorne stranke voljne doprinijeti stvaranju regionalne prometne infrastrukture pogodne za suradnju i dobrosusjedske odnose u Jugoistočnoj Europi; SVJESNI da Privremeni sporazum od 13. rujna 1995. pridonosi regionalnoj stabilnosti te potpomaže suradnju između Helenske Republike i bivše jugoslavenske republike Makedonije; SMATRAJUĆI da se sveukupno rješenje predmetnih problema može riješiti bliskom suradnjom između ugovornih stranaka, posebno pri uvođenju i razvijanju paketa usklađenih mjera o prometu kako bi se osigurao uzajamni pristup tržištima Zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije te olakšao cestovni i željeznički promet primjerenim načinima i na osnovi konkurentnosti; SMATRAJUĆI da taj paket mjera mora kao cilj imati i zaštitu okoliša; SMATRAJUĆI da će u primjerenom prijelaznom razdoblju biti dovoljno vremena za prilagodbe novim odredbama koje se mogu pokazati neophodnim, SPORAZUMJELE SU SE: GLAVA I. CILJ, PODRUČJE PRIMJENE I DEFINICIJE Članak 1. Cilj Cilj je ovog Sporazuma između Zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije unaprijediti suradnju između ugovornih stranaka u području prometa, posebno u tranzitnom prometu, kako bi se osiguralo da se u tu svrhu promet između i kroz područja ugovornih stranaka razvija usklađeno, potpunom i međuzavisnom primjenom svih odredaba ovog Sporazuma. Članak 2. Područje primjene 1. Suradnja se odnosi na prijevoz, posebno na cestovni, željeznički i kombinirani prijevoz te uključuje odgovarajuću infrastrukturu, uzimajući u obzir regionalni kontekst. 2. S tim u vezi, područje primjene ovog Sporazuma odnosi se posebno na: — prometnu infrastrukturu na području jedne ili druge ugovorne stranke u mjeri potrebnoj za postizanje cilja ovog Sporazuma, — pristup tržištu, na uzajamnoj osnovi, u području cestovnog prijevoza, — glavne pravne i pomoćne upravne mjere uključujući komercijalne, porezne, socijalne i tehničke mjere, — suradnju u razvoju prometnog sustava koji ispunjava zahtjeve u pogledu okoliša, — redovitu razmjenu podataka o razvoju prometnih politika ugovornih stranaka, posebno u odnosu na prometnu infrastrukturu. 3. Zračni prijevoz uređuju posebne odredbe izjave u Prilogu III. Članak 3. Definicije Za potrebe ovog Sporazuma primjenjuju se sljedeće definicije: (a) tranzitni promet Zajednice: prijevoz robe, koji izvodi prijevoznik s poslovnim nastanom u Zajednici, u provozu kroz područje bivše jugoslavenske republike Makedonije na putu u ili iz države članice Zajednice; (b) tranzitni promet bivše jugoslavenske republike Makedonije: prijevoz robe, koji izvodi prijevoznik s poslovnim nastanom u bivšoj jugoslavenskoj republici Makedoniji, u provozu iz bivše jugoslavenske republike Makedonije kroz područje Zajednice s odredištem u trećoj zemlji ili prijevoz robe iz treće zemlje s odredištem u bivšoj jugoslavenskoj republici Makedoniji; (c) kombinirani prijevoz: prijevoz robe cestovnim vozilima ili natovarenim jedinicama pri čemu, bez istovara robe, cestovna vozila i natovarene jedinice dionicu puta između polazne točke i odredišne točke prolaze jednim dijelom cestom a drugim dijelom željeznicom. GLAVA II. INFRASTRUKTURA Članak 4. Opća odredba Ugovorne su se stranke sporazumjele da prihvaćaju međusobno usklađene mjere za razvoj prometne infrastrukture, uključujući i pridružene multimodalne terminale, kao vitalno sredstvo za rješenje problema koji utječu na prijevoz robe kroz bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, posebno od sjevernog prema jugoistočnom pravcu te na nekim drugim pravcima. Članak 5. Planiranje 1. Razvoj sljedećih glavnih cestovnih i željezničkih pravaca i projekata od posebnog je interesa za Zajednicu i bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju. Prema odgovarajućim prioritetima bivša jugoslavenska republika Makedonija će odlučiti o raspodjeli vlastitih sredstava na te projekte, a Zajednica o sufinanciranju tih projekata. — autocesta sjever-jugoistok (E-75) između Savezne Republike Jugoslavije (Srbija - Crna Gora) i Helenske Republike, posebno dionice od Kumanova do Tabanovaca na granici Savezne Republike Jugoslavije (9 km) i od Gradskog do Đevđelije na granici s Helenskom Republikom (73 km), — željeznička pruga sjever-jugoistok između Savezne Republike Jugoslavije (Srbija - Crna Gora) i Helenske Republike (preko Titovog Velesa), posebno multimodalni terminali u Tabanovcima, Miravcima i Đevđeliji, — glavna cesta (M-5) između Krive Kruše i Medžitlije na granici s Helenskom Republikom (93 km), preko Titovog Velesa, Prilepa i Bitole; rekonstrukcija i nova izgradnja, — multimodalni terminal kod Bitole (na ogranku linije sjever/jug koji povezuje Titov Veles i Kremenicu na granici s Helenskom Republikom), — željeznička pruga između Kumanova i Beljakovaca (30 km, rekonstrukcija) i Beljakovaca i Deve Baira (54 km, nova izgradnja) na granici s Republikom Bugarskom, s multimodalnim terminalom kod Deve Baira i tunelom na granici koja će biti spojena novom linijom (2 km) s postojećom linijom kod Gjuševa u Republici Bugarskoj, — dionica autoceste (E-65) između Skopja i Tetova (36 km), zajedno s obilaznicom oko Skopja (25 km). 2. Ugovorne su se stranke sporazumjele da je njihov zajednički cilj dovršiti izgradnju važnijih prometnih pravaca navedenih u stavku 1. što je prije moguće. Članak 6. Financijski aspekti 1. Zajednica financijski pridonosi neophodnim infrastrukturnim radovima navedenima u članku 5. Taj će financijski doprinos biti u obliku kredita Europske investicijske banke te drugih oblika financiranja koji bi mogli pružiti daljnje izvore sredstava. 2. Kako bi se ubrzao rad, Komisija Europskih zajednica će nastojati, što je više moguće, poticati uporabu dodatnih sredstava kao što su investicije nekih država članica Zajednice na bilateralnoj osnovi ili iz javnih i privatnih fondova. Članak 7. Kako bi se postigli ciljevi utvrđeni u članku 5. , Zajednica će bivšoj jugoslavenskoj republici Makedoniji osigurati sredstva prema Protokolu 3. o financijskoj suradnji Sporazuma o suradnji između Europske zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije za razdoblje do 31. prosinca 2000. GLAVA III. ŽELJEZNIČKI I KOMBINIRANI PRIJEVOZ Članak 8. Opća odredba Ugovorne stranke donose međusobno usklađene mjere potrebne za razvoj i poticanje željezničkog i kombiniranog prijevoza kao sredstvo osiguranja da će se u budućnosti razmjerno veći dio njihovog bilateralnog i tranzitnog prijevoza kroz bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju odvijati pod ekološki prihvatljivijim uvjetima. Članak 9. Posebni aspekti u vezi s infrastrukturom Kao dio modernizacije željeznice bivše jugoslavenske republike Makedonije, treba poduzeti mjere za prilagodbu sustava za kombinirani prijevoz, što se posebno odnosi na razvoj i izgradnju terminala, izmjeru tunela i kapacitete, a to zahtijeva ogromna ulaganja. Članak 10. Mjere potpore Ugovorne stranke poduzimaju sve potrebne mjere za poticanje razvoja kombiniranog prijevoza. Svrha je tih mjera: — potaknuti korisnike i pošiljatelje da rabe kombinirani prijevoz, — učiniti kombinirani prijevoz konkurentnim cestovnom prijevozu, posebno uz financijsku podršku Zajednice ili bivše jugoslavenske republike Makedonije u kontekstu njihovih zakonodavstava, — poticati uporabu kombiniranog prijevoza na većim udaljenostima i posebno promicati uporabu izmjenjivih sanduka, kontejnera i prijevoza bez pratnje općenito, — povećati brzinu i pouzdanost kombiniranog prijevoza, a posebno: — povećati učestalost konvoja u skladu s potrebama pošiljatelja i korisnika, — smanjiti vrijeme čekanja na terminalima te povećati njihovu produktivnost, — ukloniti sve prepreke s pristupnih linija kako bi se poboljšao pristup kombiniranom prijevozu, — uskladiti, tamo gdje je to potrebno, težine, dimenzije i tehničke karakteristike specijalizirane opreme, posebno kako bi se osigurala potrebna kompatibilnost mjerača, te poduzeti usklađenu akciju naručivanja i stavljanja u uporabu takve opreme, kako to zahtijeva razina prometa, — i općenito, poduzeti bilo koju drugu primjerenu mjeru. Članak 11. Uloga željeznica U vezi s ovlaštenjima država i željeznica, ugovorne će stranke, vezano uz putnički prijevoz i prijevoz robe, predložiti da željeznice: — pojačaju suradnju, bilateralnu, multilateralnu ili unutar međunarodnih željezničkih organizacija, na svim poljima, posebno u pogledu poboljšanja kvalitete prijevoznih usluga, — pokušaju uspostaviti zajednički sustav organizacije željeznice, kako bi potaknuli pošiljatelje da radije šalju teret željeznicom nego cestom, posebno u svrhu provoza, na osnovi poštenog natjecanja, dopuštajući korisnicima slobodu izbora, — dogovore mjere za integraciju željeznice bivše jugoslavenske republike Makedonije u sustav upravljanja prometom uporabom elektroničkog sustava za teretne listove Docimel te kompjuteriziranog sustava Hermes za rezervacije u putničkom prometu i za druge namjene, — usklade svoja rješenja za osposobljavanje osoblja u željezničkom prometu. GLAVA IV. CESTOVNI PRIJEVOZ Članak 12. Opće odredbe 1. S obzirom na zajednički pristup tržištima prijevoznih usluga, ugovorne su stranke suglasne da u početku i ne dovodeći u pitanje stavak 2. održavaju režim koji proizlazi iz bilateralnih sporazuma ili drugih postojećih međunarodnih bilateralnih instrumenata sklopljenih između svake države članice Zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije ili, kada takvi sporazumi i instrumenti ne postoje, koji proizlazi iz stvarnog stanja iz 1991. Ipak, dok se čeka zaključenje sporazuma između Zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije o pristupu tržištu cestovnog prijevoza, kako je predviđeno člankom 13. te o naknadama za uporabu cesta, kako je predviđeno člankom 14. stavkom 2. , bivša jugoslavenska republika Makedonija će surađivati s državama članicama Zajednice na izmjeni tih bilateralnih sporazuma kako bi ih prilagodila ovom Sporazumu. 2. Ugovorne su stranke suglasne da Zajednici daju neograničen pristup tranzitnom prometu kroz bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju te bivšoj jugoslavenskoj republici Makedoniji neograničen pristup tranzitnom prometu kroz Zajednicu, s učinkom od dana stupanja na snagu ovog Sporazuma. 3. Odstupajući od stavka 2. , na tranzitni prijevoz bivše jugoslavenske republike Makedonije kroz Republiku Austriju primjenjuju se sljedeće odredbe: (a) za razdoblje od dana stupanja na snagu ovog Sporazuma do 31. prosinca 1998. primjenjuje se režim za provoz bivše jugoslavenske republike Makedonije jednak onome između Republike Austrije i bivše jugoslavenske republike Makedonije iz 1996. Najkasnije 31. siječnja 1998. Zajednički odbor za promet osnovan člankom 22. ispitat će funkcioniranje režima koji se primjenjuje između Republike Austrije i bivše jugoslavenske republike Makedonije u svjetlu načela nediskriminacije koje se mora primijeniti na vozila za prijevoz teških tereta iz Europske zajednice te na takva vozila iz bivše jugoslavenske republike Makedonije na provozu kroz Republiku Austriju. U slučaju potrebe Zajednički odbor za promet usvojit će primjerene mjere radi osiguranja učinkovite nediskriminacije; (b) s učinkom od 1. siječnja 1999. primijenit će se sustav ekobodova sličan onom koji je utvrđen člankom 11. Protokola br. 9. Akta o pristupanju Republike Austrije, Kraljevine Švedske i Republike Finske Europskoj uniji. O metodi obračuna i detaljnim pravilima i postupcima za upravljanje i provjeru ekobodova ugovorne stranke će se dogovoriti na vrijeme razmjenom pisama u skladu s odredbama članaka 11. i 14. gore spomenutog Protokola br. 9. 4. Ako se kao rezultat prava danih na temelju stavka 2. tranzitni prijevoz prijevoznika Zajednice poveća u tolikoj mjeri da uzrokuje ili prijeti uzrokovanjem ozbiljne štete cestovnoj infrastrukturi i/ili protoku prometa na prometnim pravcima, projektima i vezama spomenutim u članku 5. , bivša jugoslavenska republika Makedonija može sazvati hitan sastanak Zajedničkog odbora za promet osnovanog člankom 22. na kojem može predložiti privremene mjere potrebne za ograničavanje ili ublažavanje štete. Zajednički odbor za promet se sastaje u roku od 30 dana kako bi procijenio stanje i predložio bez odlaganja primjerenu popravnu mjeru. Ako se sporazum ne postigne u roku od 60 dana od dana poziva na hitan sastanak, bivša jugoslavenska republika Makedonija može uvesti privremene mjere u trajanju do tri mjeseca. U istim okolnostima, ako se problemi pojave na području Zajednice uz granicu s bivšom jugoslavenskom republikom Makedonijom, nadležna tijela uključujući i ona u dotičnoj regiji mogu usvojiti odgovarajuće potrebne mjere. Zajednički odbor za promet donosi konačnu odluku o odgovarajućim popravnim mjerama, ako se donesu, prije isteka privremenih mjera. Odluka Zajedničkog odbora za promet primjenjuje se odmah te je po prirodi razmjerna i nediskriminirajuća. Ova se klauzula prestaje primjenjivati kada se postignu ciljevi utvrđeni u članku 5. ili najkasnije s istekom 31. prosinca 2002. 5. Ugovorne stranke se suzdržavaju od bilo kakvih jednostranih akcija koje bi mogle dovesti do diskriminacije između prijevoznika ili vozila Zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije. Svaka ugovorna stranka poduzima sve potrebne mjere za olakšavanje cestovnog prijevoza prema području druge ugovorne stranke ili na području druge ugovorne stranke. Članak 13. Pristup tržištu Ugovorne stranke, smatrajući to pitanjem prioriteta, zajedno odlučuju svaka prema svojim internim propisima o: — aktivnostima koje bi mogle potpomoći razvoj prometnog sustava koji odgovara potrebama ugovornih stranaka i koji je sukladan kako s nesmetanim funkcioniranjem unutarnjeg tržišta Zajednice i provedbom zajedničke prometne politike, tako i s ekonomskom i prometnom politikom bivše jugoslavenske republike Makedonije, — konačnom sustavu kojim će se urediti budući pristup tržištu cestovnog prijevoza između ugovornih stranaka na osnovi reciprociteta. Članak 14. Oporezivanje, cestarine i druge pristojbe 1. Ugovorne stranke prihvaćaju da oporezivanje cestovnih vozila, cestarine i druge pristojbe na obje strane moraju biti nediskriminirajuće. 2. Ugovorne stranke ulaze u pregovore radi postizanja sporazuma o naknadama za uporabu cesta, što je prije moguće, na osnovi propisa koje je o tome usvojila Zajednica. Svrha je ovog Sporazuma, posebno, osigurati slobodan protok prekograničnog prometa, smanjiti razlike između sustava naknada za uporabu cesta koje primjenjuju ugovorne stranke i ukloniti slučajeve narušavanja tržišnog natjecanja koji bi mogli proizaći iz takvih razlika. 3. Do sklapanje sporazuma iz stavka 2. , ugovorne stranke će ukloniti diskriminaciju između prijevoznika Zajednice i bivše jugoslavenske republike Makedonije pri ubiranju poreza i pristojbi na promet i/ili posjedovanje vozila za prijevoz teških tereta kao i pri ubiranju poreza i pristojbi na poslove u prijevozu na područjima ugovornih stranaka. 4. Do sklapanja sporazuma iz stavka 2. i članka 13. , bilo koja promjena fiskalnih davanja, cestarina i drugih pristojbi koja bi se mogla primijeniti na promet Zajednice u provozu kroz bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju predložena nakon stupanja na snagu ovog Sporazuma bit će podložna postupku prethodnih konzultacija u Zajedničkom odboru. Članak 15. Težine i dimenzije 1. Bivša jugoslavenska republika Makedonija prihvaća da cestovna vozila koja zadovoljavaju norme Zajednice o težini i dimenzijama mogu slobodno i bez prepreka prolaziti pravcima navedenima u članku 5. Najkasnije do 31. prosinca 2002. cestovna vozila koja ne zadovoljavaju postojeće norme bivše jugoslavenske republike Makedonije podlijegat će posebnoj nediskriminirajućoj pristojbi koja odražava štetu uzrokovanu dodatnom osovinskom težinom. Šest mjeseci nakon stupanja na snagu ovog Sporazuma, na vozila opremljena zračnim ovjesom ili sustavima ovjesa jednakima onima kakvi su definirani u Direktivi Vijeća 92/7/EEZ primijenit će se smanjena stopa tih posebnih pristojbi. 2. Bivša jugoslavenska republika Makedonija nastojat će do kraja 1997. uskladiti svoje postojeće propise i norme za izgradnju cesta sa zakonodavstvom koje je na snazi u Zajednici te će uložiti znatne napore za poboljšanje postojećih pravaca navedenih u članku 5. prema novim propisima i normama unutar predloženog vremena i u skladu s financijskim mogućnostima. Kada se postigne takvo unaprjeđenje, ukinut će se posebne pristojbe navedene u stavku 1. Članak 16. Okoliš 1. Kako bi zaštitile okoliš, ugovorne stranke nastoje uvesti norme o emisiji plinova i čestica te o razini buke vozila za prijevoz teških tereta, koje će osigurati visoku razinu zaštite. 2. Kako bi se ovoj gospodarskoj grani pružili jasni podaci te potaknulo koordinirano istraživanje, planiranje i proizvodnja, treba izbjegavati posebne nacionalne norme u ovom području. Vozila koja zadovoljavaju norme određene međunarodnim sporazumima koji se odnose na okoliš mogu prometovati bez dodatnih ograničenja na području ugovornih stranaka. 3. U smislu uvođenja novih normi ugovorne stranke međusobno surađuju kako bi se postigli gore navedeni ciljevi. Članak 17. Socijalni aspekti 1. Ugovorne stranke usklađuju svoja zakonodavstva o osposobljavanju osoblja u cestovnom prijevozu, posebno u vezi s prijevozom opasnih roba. 2. Bivša jugoslavenska republika Makedonija obvezuje se postati potpisnica Europskog sporazuma o radu posada vozila koje su zaposlene u međunarodnom cestovnom prijevozu (AETR). Dok se ovaj sporazum ne ostvari, ugovorne stranke će nastojati uskladiti svoja zakonodavstva o duljini vožnje i vremenu odmora vozača te sastavu posada. 3. Dok ne dođe do usklađivanja u ovom području, ugovorne stranke priznaju jedna drugoj metode snimanja za praćenje provedbe njihovih socijalnih zakonodavstava u području cestovnog prometa. 4. Ugovorne stranke osiguravaju ekvivalentnost svojih zakona o pristupu obavljanju djelatnosti u cestovnom prijevozu, imajući u vidu uzajamno priznavanje. Članak 18. Odredbe u vezi s prometom 1. Ugovorne stranke objedinjuju svoja iskustva i nastoje uskladiti svoja zakonodavstva, kako bi unaprijedile protok prometa tijekom razdoblja najgušćeg prometa (vikendima, blagdanima i u turističkoj sezoni). 2. Općenito, ugovorne stranke potiču uvođenje, razvoj i suradnju informacijskih sustava cestovnog prometa. 3. One nastoje uskladiti svoja zakonodavstva o prijevozu kvarljive robe, živih životinja i opasnih tvari. 4. Ugovorne stranke također nastoje uskladiti pružanje tehničke pomoći vozačima, širenje bitnih informacija o prometu i drugim pitanjima koja su od interesa za turiste, te hitne službe uključujući hitnu pomoć. GLAVA V. POJEDNOSTAVLJENJE FORMALNOSTI Članak 19. Pojednostavljenje formalnosti 1. Ugovorne stranke sporazumne su pojednostavniti protok roba željeznicom i cestom, bilateralno ili u provozu. 2. Ugovorne stranke sporazumne su započeti pregovore s ciljem sklapanja sporazuma o olakšavanju kontrola i formalnosti koje se odnose na prijevoz roba. 3. Ugovorne stranke sporazumne su u potrebnoj mjeri poduzeti zajedničku akciju te poticati usvajanje daljnjih mjera za pojednostavljenje formalnosti. Članak 20. Carinska suradnja 1. Ugovorne stranke surađuju, kako bi carinsko zakonodavstvo bivše jugoslavenske republike Makedonije uskladile sa zakonodavstvom Zajednice. 2. Suradnja uključuje posebno sljedeće: — razmjenu informacija, — uvođenje jedinstvenog upravnog dokumenta, — međupovezanost tranzitnih sustava Zajednice i tranzitnih sustava bivše jugoslavenske republike Makedonije, — organiziranje seminara i tečajeva za osposobljavanje. Zajednica pruža potrebnu tehničku pomoć. GLAVA VI. ZAVRŠNE ODREDBE Članak 21. Proširenje područja primjene Ako jedna ugovorna stranka zaključi, na osnovi iskustava u primjeni ovog Sporazuma, da su neke druge mjere koje ne spadaju u područje primjene Sporazuma od interesa za usklađenu europsku prometnu politiku i, posebno, da mogu pomoći u rješavanju problema tranzitnog prijevoza, daje drugoj ugovornoj stranci prijedloge u vezi s tim. Članak 22. Zajednički odbor za promet Tijelo odgovorno za suradnju je Zajednički odbor za promet, koji će biti poznato pod nazivom „Odbor za promet Zajednice/bivše jugoslavenske republike Makedonije”. Odbor: — se sastoji od predstavnika koje imenuju Zajednica i bivša jugoslavenska republika Makedonija, — se sastaje naizmjenično u Zajednici ili u bivšoj jugoslavenskoj republici Makedoniji najmanje jednom godišnje ili češće ako je potrebno, na zahtjev jedne od ugovornih stranaka, — utvrđuje svoj poslovnik, — osigurava ispravnu provedbu Sporazuma, a posebno: (a) izrađuje planove za suradnju u željezničkom i kombiniranom prijevozu, istraživanju prometa i okolišu; (b) analizira primjenu odluka sadržanih u ovome Sporazumu i predlaže odgovarajuće mjere za rješenje mogućih problema, posebno u skladu s člankom 12. stavcima 3. i 4. ; (c) izvodi procjenu stanja 1999. godine u vezi s poboljšanjem infrastrukture i implikacijama slobodnog provoza; (d) organizira rad na prometnoj infrastrukturi, uključujući planiranje i provedbu investicija i, kad je potrebno, njihov razvoj, ako je potrebno, osnivanjem ad hoc grupe stručnjaka, posebno odgovornih za tu zadaću; (e) rješava sporove u vezi s primjenom i tumačenjem ovog Sporazuma; (f) usklađuje praćenje, predviđanje i druge statističke aktivnosti u vezi s međunarodnim prijevozom, a posebno tranzitnim prijevozom; (g) usklađuje aktivnosti u vezi s istraživanjem prijevoza. Članak 23. Završetak Ovaj je Sporazum sklopljen za razdoblje koje završava 31. prosinca 2003. Ako ga niti jedna ugovorna stranka ne otkaže, uz otkazni rok od 12 mjeseci koji se računa od kraja sljedeće godine, Sporazum se automatski obnavlja na razdoblje od jedne godine. Članak 24. Prilozi Prilozi su sastavni dio ovog Sporazuma. Članak 25. Jezici Ovaj je Sporazum sastavljen u dva primjerka na svakom od službenih jezika ugovornih stranaka, pri čemu je svaki od tih tekstova jednako vjerodostojan. Članak 26. Stupanje na snagu Ovaj je Sporazum sklopljen u skladu s postupcima svake od ugovornih stranaka. Sporazum stupa na snagu čim ugovorne stranke obavijeste jedna drugu o dovršetku postupaka provedenih u tu svrhu. PRILOG I. Zajednička izjava Zajednica i bivša jugoslavenska republika Makedonija primaju na znanje da su trenutačno prihvaćene razine emisija plinova i buke u Zajednici u svrhu homologacije vozila za prijevoz teških tereta sljedeće: CO HC NO× Particule 4,9 g/Kwh 1,23 g/Kwh 0,4 g/Kwh 9,0 g/Kwh 0,7 g/Kwh < 85 g/Kwh Direktivom Vijeća 91/542/EEZ određene su sljedeće razine, s učinkom od 1. listopada 1996. unutar Zajednice: CO HC NO× Particule 4,0 g/Kwh 1,1 g/Kwh 7,0 g/Kwh 0,3/0,15 g/Kwh 3. Zajednica i bivša jugoslavenska republika Makedonija nastoje smanjiti vrijednosti emisija COP-a u budućnosti, oslanjajući se pritom na najmodernija motorna vozila koja manje zagađuju okoliš te na najmodernije tehnologije sastavljanja goriva. PRILOG II. Zajednička izjava Ugovorne stranke priznaju da je po zemljopisnom položaju bivša jugoslavenska republika Makedonija država koja nema izlaz na more te prepoznaju važnost protoka roba između bivše jugoslavenske republike Makedonije i morskih luka, inter alia, u kontekstu članaka 13. i 14. Privremenog sporazuma od 13. rujna 1995. Stoga su pripravne pravovremeno ispitati ovo pitanje. PRILOG III. Izjava u vezi s člankom 2. Bivša jugoslavenska republika Makedonija izražava svoj interes za što brži početak pregovora o budućoj suradnji u području zračnog prometa. Zajednica je pažljivo primila na znanje interes koji je izrazila bivša jugoslavenska republika Makedonija


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 791/97 av den 29 april 1997 om fastställande av enhetsvärdena för tullvärdesbestämmelse när det gäller vissa lättfördärvliga varor


title: Rozhodnutie Rady z 29. apríla 1997, ktorým Európske spoločenstvo uzatvára dočasnú dohodu o obchode a obchodných záležitostiach medzi Európskym spoločenstvom, Európskym spoločenstvom uhlia a ocele a Európskym spoločenstvom pre atómovú energiu, na jednej strane, a Gruzínskom, na druhej strane

eurovoc_concepts:
Georgia
cooperation policy
interim agreement (EU)
trade agreement (EU)

formats: html pdf print

text: 11/zv. 25 SK Úradný vestník Európskej únie 343 31997D0301 L 129/22 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV 21. 5. 1997 ROZHODNUTIE RADY z 29. apríla 1997, ktorým Európske spoločenstvo uzatvára dočasnú dohodu o obchode a obchodných záležitostiach medzi Európskym spoločenstvom, Európskym spoločenstvom uhlia a ocele a Európskym spoločenstvom pre atómovú energiu, na jednej strane, a Gruzínskom, na druhej strane (97/301/ESUO, ES, Euratom) RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, s zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na článok 113 v súvislosti s čl. 228 ods. 2 prvou vetou tejto zmluvy, so zreteľom na návrh Komisie, so zreteľom na stanovisko Európskeho parlamentu (1), so zreteľom na to, že kým vstúpi do platnosti Dohoda o partnerstve a spolupráci medzi Európskymi spoločenstvami a ich členskými štátmi na jednej strane a Gruzínskom na druhej strane, podpísaná v Luxemburgu 22. apríla 1996, je vhodné schváliť za Európske spoločenstvo dočasnú dohodu o obchode a obchodných záležitostiach medzi Európskym spoločenstvom, Európskym spoločenstvom uhlia a ocele a Európskym spoločenstvom pre atómovú energii na jednej strane a Gruzínskom na strane druhej, ROZHODLA TAKTO: Článok 1 Dočasná dohoda o obchode a obchodných záležitostiach medzi Európskym spoločenstvom, Európskym spoločenstvom uhlia a ocele a Európskym spoločenstvom pre atómovú energiu, na jednej strane, a Gruzínskom, na druhej strane druhej, ako aj prílohy, protokoly a vyhlásenia pripojené k záverečnému aktu, sa schvaľujú za Európske spoločenstvo. Texty aktov uvedených v prvom pododseku sú pripojené k tomuto rozhodnutiu. Predseda Rady vykoná v mene Európskeho spoločenstva oznámenie stanovené v článku 32 dočasnej dohody (2). Článok 2 V Luxemburgu 29. apríla 1997 Za Radu predseda H. VAN MIERLO (1) Ú. v. ES C 115, 14. 4. 1997. (2) Generálny sekretariát Rady uverejní dátum vstupu dočasnej dohody do platnosti v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev


title: Rådets förordning (EG) nr 825/97 av den 29 april 1997 om ändring av förordning (EG) nr 70/97 om ordningen för import till gemenskapen av varor med ursprung i republikerna Bosnien och Hercegovina, Kroatien samt f.d. jugoslaviska republiken Makedonien samt för import av vin med ursprung i Republiken Slovenien


title: Kommissionens Forordning (EF) nr. 791/97 af 29. april 1997 om fastsættelse af enhedsværdier til ansættelsen af toldværdien af visse letfordærvelige varer