title: Propuesta de directiva del Consejo relativa a los documentos de matriculación de los vehículos de motor y sus remolques

eurovoc_concepts:
commercial vehicle
harmonisation of standards
motor vehicle
police checks
vehicle registration

formats: html pdf pdfa1b print

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 30. 05. 1997 COM(97) 248 final 97/0150 (SYN) Propuesta de DIRECTIVA DEL CONSEJO relativa a los documentos de matriculación de los vehículos de motor y sus remolques (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS A. Situación actual 1. Los documentos de matriculación de los vehículos de motor y sus remolques son expedidos por los Estados miembros y son actualmente muy distintos de un Estado miembro a otro. En particular, estas diferencias se refieren al número de documentos expedidos, a su presentación y a su contenido. A nivel internacional, las únicas disposiciones sobre esos documentos son las establecidas por el Convenio de Viena sobre Circulación por Carretera1. Este Convenio, cuya finalidad es facilitar la circulación internacional por carretera y aumentar la seguridad en las carreteras gracias a la aprobación de normas uniformes de circulación prevé en su artículo 35 el contenido mínimo del permiso de circulación que debe llevar consigo el conductor de un vehículo para poder circular en el extranjero. Aunque los permisos de circulación expedidos por los Estados miembros contienen la mayor parte de la información mínima exigida para la circulación internacional por ese Convenio, la mayoría de los Estados miembros no aplican la disposición de la enmienda 1, que entró en vigor el 3 de septiembre de 1993, de identificar esas informaciones por un código alfabético. En este sentido, hay que señalar que Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Grecia, Luxemburgo y Suecia son partes contratantes en el Convenio, que España, Italia, Portugal y el Reino Unido lo han firmado, pero no lo han ratificado y que la Comunidad no es parte contratante. Por lo tanto, como por un lado el Convenio de Viena de 1968 sólo prevé la información mínima que debe incluirse en el certificado y, por otro, los códigos alfabéticos previstos por el Convenio no son aplicados por todos los Estados miembros, conviene dictar unas normas armonizadas a escala comunitaria sobre la información que debe figurar en el permiso de circulación. Las disposiciones de la propuesta se aplicarán en las relaciones entre los Estados miembros que son partes contratantes en el Convenio. No obstante, aun en caso de conflicto entre las obligaciones impuestas por el Convenio y las de la propuesta, conviene tener en cuenta que las disposiciones del Convenio sólo exigen la información mínima que debe figurar en el permiso de circulación. Por lo tanto, la Comisión considera que las disposiciones de la propuesta constituyen una indicación complementaria y adicional a las mínimas previstas en el Convenio. 2. El primer problema que plantea la ausencia de armonización de los documentos de matriculación es la dificultad de comprender esos documentos cuando un vehículo circula por las carreteras de un Estado miembro que no es el de matriculación. En efecto, todos los Estados miembros requieren, como condición necesaria para autorizar la circulación por sus carreteras, que el conductor de un vehículo matriculado en otro Estado miembro sea portador del permiso de circulación i Convenio sobre Circulación por Carretera, firmado en Viena el 8 de noviembre de 1968, incluidas las enmiendas que entraron en vigor el 3 de septiembre de 1993. Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. 2 correspondiente. Para las autoridades competentes de los Estados miembros, el control de los permisos de circulación no armonizados y expedidos en lenguas diferentes, es actualmente muy complejo. El segundo problema que se plantea es que no siempre es posible comprobar durante la circulación la aplicación de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción. Con el fin de poder comprobar que el titular de un permiso de conducción expedido de conformidad con esa Directiva conduce solamente los tipos de vehículos que está autorizado a conducir, el permiso de circulación debe incluir también informaciones tales como la cilindrada, la potencia, la relación potencia- peso, el número de plazas. ,pero, los distintos documentos de matriculación utilizados en los Estados miembros no siempre incluyen esa información. El tercer problema que se plantea es que, además de su uso mientras se está circulando, los documentos de matriculación sirven también para la matriculación de un vehículo en otro Estado miembro. La armonización de la información que debe incluirse en el documento de matriculación permitirá, por lo tanto, facilitar la circulación vial en la Comunidad, por una parte, y facilitar, por otra, la circulación de vehículos en caso de que un vehículo anteriormente matriculado en un Estado miembro de la Comunidad tenga que ser matriculado en otro Estado miembro debido al cambio de residencia del titular o a la transferencia del vehículo a un ciudadano de un Estado miembro que no sea el de matriculación. La existencia de un documento armonizado en la Comunidad permitirá, en efecto, simplificar los procedimientos de matriculación de los vehículos, ya que esos procedimientos consisten en comprobar los documentos expedido por las autoridades competentes de un Estado miembro de la Comunidad con el fin de controlar las características del vehículo. El cuarto problema que se plantea se refiere, en el caso de la matriculación de un vehículo en otro Estado miembro, a la dificultad de comprobar la titularidad del propietario del vehículo. Por este motivo, algunos Estados miembros expiden documentos de matriculación distintos para la circulación vial y para la matriculación. La expedición de varios documentos de matriculación o de un permiso de circulación en dos partes, facilita, en caso de matriculación de un vehículo en otro Estado miembro, la comprobación de la titularidad del propietario, en particular, cuando el solicitante no es el titular del permiso de circulación. La expedición de dos documentos de matriculación, uno de los cuales se destina exclusivamente a toda nueva matriculación, se aplica en Alemania y los Países Bajos, Bélgica está DO n°L 237 de 24. 8. 1991, p 1. Comunicación interpretativa de la Comisión 96/C143/04 relativa a los procedimientos de homologación y matriculación de vehículos anteriormente matriculados en otro Estado miembro (DO n° C 143 de 15. 5. 1996, p. 4). 3 considerando actualmente la posibilidad de expedir un permiso de circulación en dos partes separadas. 3. Por lo que se refiere al uso del permiso de circulación durante la circulación vial nacional, algunos Estados miembros (Dinamarca, el Reino Unido y Suecia) no exigen que el conductor de un vehículo lleve consigo el permiso de circulación correspondiente. Concretamente, en esos Estados miembros, las autoridades nacionales competentes utilizan un sistema que permite acceder, durante un control de carretera, al fichero nacional de matriculaciones, que contiene, entre otras cosas, toda la información que figura en el permiso de circulación. En este caso, el uso del permiso de circulación se limita a la circulación vial en el territorio de los demás Estados miembros o en caso de nueva matriculación. En efecto, la Comisión considera que en los Estados miembros donde es posible el acceso al registro nacional de matriculación, se garantiza así el respeto del control de la Directiva 91/439/CEE y, por lo tanto, esos Estados pueden limitarse a expedir sólo una de las partes del permiso de circulación previstas en el Anexo. B Objetivos de la propuesta de Directiva La propuesta de Directiva armoniza los documentos expedidos por los Estados miembros al matricular los vehículos de motor y sus remolques. Esta armonización está destinada a: • facilitar a los vehículos matriculados en un Estado miembro la circulación vial en el territorio de los demás Estados miembros simplificando el control de los permisos de circulación por parte de las autoridades nacionales competentes; • permitir comprobar, mientras se circula en carretera, la aplicación de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción; • mejorar el funcionamiento del mercado interior facilitando, en caso de matricularse un vehículo en otro Estado miembro, la comprensión de los documentos de matriculación; • mejorar el funcionamiento del mercado interior facilitando, en caso de matricularse un vehículo en otro Estado miembro, la comprobación de la titularidad del propietario del vehículo. C Justificación en relación con el principio de subsidiariedad a) ¿Cuáles son los objetivos de la medida prevista en relación con las obligaciones que incumben a la Comunidad? La armonización de los documentos de matriculación de los vehículos de motor y sus remolques tiene por objeto facilitar la circulación vial en la Comunidad, aumentar la seguridad vial y mejorar el funcionamiento del mercado interior. b) La medida prevista ¿ es competencia exclusiva de la Comunidad o es competencia compartida con los Estados miembros? Competencia compartida Letra d) del apartado 1 del artículo 75. c) ¿Cuál es la dimensión comunitaria del problema? (por ejemplo, ¿a cuántos Estados afecta y qué solución se ha aplicado hasta ahora?) Afecta a todos los Estados miembros. Los permisos de circulación expedidos actualmente por los Estados miembros no permiten en todos los casos: • controlar fácilmente su contenido cuando se está circulando en un Estado miembro diferente del de matriculación; • comprobar en la circulación vial la aplicación de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción; • comprender fácilmente su contenido cuando el vehículo está matriculado en otro Estado miembro; • comprobar, al matricularse un vehículo en otro Estado miembro, la titularidad del propietario del vehículo. d) ¿Cuál es la solución más eficaz tras comparar los medios de la Comunidad y los de los Estados miembros? Es indispensable una medida comunitaria con el fin de garantizar la armonización de los permisos de circulación en todos los Estados miembros y, en particular en lo que se refiere al uso del código alfabético de identificación de la información mínima. Es también indispensable con el fin de garantizar que los permisos de circulación expedidos por los Estados miembros incluyan la información mínima indispensable para poder comprobar en la circulación vial la aplicación de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción. e) ¿Cuál sería la aportación concreta de la medida comunitaria prevista y cuál sería el coste de no adoptarla? En la Comunidad, la presente propuesta aportaría claridad a los documentos de matriculación, circunstancia necesaria al circular por otro Estado miembro y, además, facilitaría la matriculación de los vehículos anteriormente registrados en otro Estado miembro. Esta propuesta permitiría garantizar en los documentos de matriculación la información mínima indispensable para la circulación vial. En caso de no emprenderse medida alguna, la existencia de distintos documentos de matriculación insuficientemente armonizados no permitiría garantizar, en la circulación vial y al matricular un vehículo en otro Estado miembro, la claridad necesaria para la comprensión de los datos mínimos indispensables. f) ¿Con qué modalidades de actuación cuenta la Comunidad (recomendación, ayuda económica, reglamentación, reconocimiento mutuo,. )? Una Directiva sería el medio más adecuado para armonizar los documentos de matriculación expedidos por los Estados miembros si bien limitando esa armonización a la información mínima indispensable y autorizando a los Estados miembros a añadir cualquier otra información que consideren útil. Un Reglamento no permitiría esta solución. Una recomendación sería insuficiente, ya que no es jurídicamente vinculante. Una ayuda económica, por sí sola, no permite solucionar los problemas vinculados a la falta de armonización de los documentos. 5 g) ¿Es necesaria una reglamentación uniforme o basta una Directiva que marque objetivos generales y deje la ejecución en manos de los Estados miembros? La Comunidad se propone armonizar los permisos de circulación de manera que incluyan la información necesaria para poder comprobar durante la circulación vial la aplicación de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción; se prevé también la expedición de una Parte II del permiso de circulación para poder matricular un vehículo en otro Estado miembro. D Coherencia con la demás políticas v medidas comunitarias Dado que el permiso de circulación y demás documentos expedidos al matricular un vehículo son necesarios para poder efectuar una nueva matriculación en otro Estado miembro, la armonización de dichos documentos facilitaría la tarea de las Administraciones nacionales en lo que se refiere a la matriculación y, en consecuencia, el funcionamiento del mercado interior de vehículos. E Contenido de la propuesta El artículo 1 determina el campo de aplicación de la presente propuesta. El artículo 2 define los siguientes términos: - vehículo de motor - remolque - matriculación - permiso de circulación Las definiciones de vehículo de motor y remolque se ajustan a las definiciones utilizadas en la legislación comunitaria relativa a la homologación de los vehículos de motor y sus remolques, es decir, la Directiva 70/156/CEE, en su versión modifica por la Directiva 92/53/CEE, y la Directiva 92/61/CEE. En el apartado 1 del artículo 3 se prevé la expedición de un permiso de circulación en dos partes. En el apartado 2 del artículo 3 se prevé la posibilidad de que los Estados miembros en los cuales es posible acceder a un registro nacional durante un control vial, expidan solamente la parte I del documento de matriculación. En efecto, dado que ese sistema permite garantizar el respeto de la Directiva 91/439/CEE, la expedición de únicamente una parte del permiso de circulación sólo está justificada para la circulación vial en el territorio de los demás Estados miembros. El apartado 3 del artículo 3 tiene por objeto garantizar la devolución de los documentos expedidos por un Estado miembro en caso de matricularse el vehículo en otro Estado miembro. El artículo 4 establece el principio del reconocimiento mutuo de los permisos de circulación. 6 El apartado 1 del artículo 5 autoriza a los Estados miembros a exigir la tenencia de la Parte I del permiso de circulación mientras se circula en carretera. El apartado 2 del artículo 5 estipula que la Parte 11 del permiso de circulación es necesaria en caso de una nueva matriculación, a condición de que el permiso de circulación precedente conste de dos partes. Los artículos 6 y 7 prevén que un Comité adapte al progreso técnico los Anexos, es decir, las disposiciones relativas al permiso de circulación. Los artículos 8, 9, 10, 11 y 12 contienen las disposiciones relativas a la incorporación de la Directiva a los ordenamientos jurídicos nacionales. En el Anexo I figuran las disposiciones relativas al contenido de la primera parte del permiso de circulación: 1) dimensiones máximas 2) protección mínima contra la falsificación 3) la posibilidad de expedir documentos con varias páginas 4) presentación uniforme del documento con el fin de facilitar su identificación como Parte I del permiso de circulación incluyéndose el número de documento con el fin de facilitar también el intercambio de información entre los Estados miembros 5) información mínima obligatoria que debe figurar en la Parte I del permiso de circulación identificada por un código común incluyéndose las menciones exigidas por el Convenio de Viena (de la A a la H), la fecha de matriculación (I), el número de homologación (M) y las menciones indispensables para verificar durante la circulación vial la aplicación de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción 6) información facultativa, pero que debe indicarse con un código común 7) información facultativa indicada sin un código común. En el Anexo II figuran las disposiciones relativas al contenido de la Parte II del permiso de circulación: 1) dimensiones máximas 2) protección mínima contra la falsificación 3) posibilidad de expedir documentos con varias páginas 4) presentación uniforme del documento con el fin de facilitar su identificación como Parte II del permiso de circulación incluyéndose el número de documento 7 con el fin de facilitar también el intercambio de información entre los Estados miembros 5) información mínima obligatoria que debe figurar en la Parte II del permiso de circulación identificada por un código común idéntico al de la Parte I del permiso de circulación incluyéndose las menciones para identificar el vehículo, su homologación y su matrícula 6) información facultativa, pero que debe indicarse con un código común 7) información facultativa indicada sin un código común. PROPUESTA DE DIRECTIVA DEL CONSEJO relativa a los documentos de matriculación de los vehículos de motor y sus remolques EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, la letra d) del apartado 1 de su artículo 75, Vista la propuesta de la Comisión , De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado, en cooperación con el Parlamento Europeo , Visto el dictamen del Comité Económico y Social, Considerando que la Comunidad ha aprobado una serie de medidas destinadas a establecer un mercado interior que implica un espacio sin fronteras en el cual está garantizada la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales según las disposiciones del Tratado; Considerando que todos los Estados miembros exigen, como condición necesaria para autorizar la circulación en su territorio, que el conductor de un vehículo matriculado en otro Estado miembro sea portador del permiso de circulación correspondiente; Considerando que la armonización de la presentación y del contenido del permiso de circulación facilitará su comprensión y contribuirá así a la libre circulación de los vehículos matriculados en un Estado miembro en el territorio de los demás Estados miembros; Considerando que el contenido del permiso de circulación debe permitir controlar que el titular de un permiso de conducción expedido en aplicación de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción conduce solamente las categorías de vehículos que está autorizado a conducir y contribuye así a mejorar la seguridad vial; Considerando que todos los Estados miembros exigen, como condición necesaria para matricular un vehículo anteriormente matriculado en otro Estado miembro, documentos que certifiquen esa matriculación y la conformidad técnica del vehículo; 7 DO n° L 237 del 24. 8. 1991, p 1. 9 Considerando que la armonización de la presentación del contenido del permiso de circulación facilitará la matriculación de los vehículos anteriormente matriculados en otro Estado miembro y contribuirá al buen funcionamiento del mercado interior; Considerando que la expedición de un permiso de circulación en dos partes, la segunda de la cuales está destinada exclusivamente a matricular el vehículo, facilitará la comprobación de la titularidad del propietario del vehículo y contribuirá así a mejorar el funcionamiento del mercado interior; Considerando que algunos Estados miembros utilizan un sistema de control vial basado en el acceso directo al registro nacional de matriculación que no hace indispensable, con el objetivo de garantizar, entre otras cosas, el respeto de la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción, que el conductor de un vehículo matriculado en esos Estados miembros circule con el permiso de circulación; que, por lo tanto, el permiso de circulación expedido en esos Estados miembros puede constar simplemente de una de las dos partes que forman dicho permiso; HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 La presente Directiva se aplicará a los documentos expedidos por los Estados miembros al matricular los vehículos de motor y sus remolques definidos en el artículo 2. A efectos de la presente Directiva, se entenderá por: Artículo 2 "vehículo de motor", cualquier vehículo propulsado por un motor conforme a la definición del artículo 1 y del Anexo HA de la Directiva 70/156/CEE, en su versión modificada8, y del artículo 1 de la Directiva 92/61/CEE, "remolque", el vehículo no autopropulsado diseñado y fabricado para ser arrastrado por un vehículo de motor, "matriculación", la atribución a un vehículo, por parte de las autoridades competentes de un Estado miembro, de un número de serie, llamado número de matrícula, destinado a identificar ese vehículo y su titular mientras circula. "permiso de circulación", el documento por el que se certifica que el vehículo está matriculado en un Estado miembro. Artículo 3 I. Los Estados miembros, al matricular un vehículo de motor o un remolque, expedirán un permiso de circulación compuesto de dos partes conformes al modelo que figura en los Anexos I y H Directiva92/53/CEEde 18. 6. 1992, DOn° L225, 10. 8. 1992, p. 1. 10 n. III. Los Estados miembros podrán expedir un permiso de circulación consistente únicamente en la Parte I del modelo que figura en el Anexo I a los vehículos que circulen en su territorio nacional, si para los controles en carretera disponen de un sistema de acceso al registro de vehículos. Al matricularse un vehículo de motor o un remolque anteriormente matriculados en otro Estado miembro, las autoridades competentes del Estado miembro en el cual se hace la nueva matriculación devolverán el permiso de circulación a las autoridades del Estado miembro que lo había expedido anteriormente. Artículo 4 A efectos de la presente Directiva, los Estados miembros deberán reconocer el permiso de circulación expedido por otro Estado miembro. Artículo 5 I. II. A efectos de la identificación de un vehículo y de su titular durante la circulación vial, los Estados miembros podrán exigir que el conductor del vehículo lleve consigo la Parte I del correspondiente permiso de circulación. Al matricularse un vehículo anteriormente matriculado en otro Estado miembro, el Estado miembro correspondiente podrá exigir que el titular del permiso de circulación presente las dos partes del permiso de circulación, siempre que el Estado miembro en el que estaba matriculado el vehículo hubiera expedido ambas partes. Artículo 6 Las modificaciones necesarias para adaptar los Anexos al progreso técnico se aprobarán de acuerdo con el procedimiento del artículo 7. Artículo 7 I. II. La Comisión estará asistida por el Comité citado en la Directiva del Consejo 96/. /. , por la que se modifica la Directiva 91/439/CEE sobre el permiso de conducción, en adelante denominado el "Comité", que estará compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por un representante de la Comisión. El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto de las medidas que deban tomarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá determinar en función de la urgencia del asunto. El dictamen se emitirá según la mayoría prevista en el apartado 2 del artículo 148 del Tratado para adoptar aquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuesta de la Comisión. Con motivo de la votación en el Comité, los votos de los representantes de los Estados miembros se ponderarán de la manera definida en el artículo anteriormente citado. El presidente no tomará parte en la votación. 11 in. IV. I. II. HI. La Comisión adoptará medidas que serán de inmediata aplicación. No obstante, si tales medidas no se ajustan al dictamen emitido por el Comité, la Comisión comunicará inmediatamente dichas medidas al Consejo. En tal caso, la Comisión aplazará la aplicación de las medidas que haya decidido por un periodo que deberá ser establecido en cada acto que el Consejo adopte, pero que no podrá en ningún caso sobrepasar tres meses a partir de la fecha de la comunicación. El Consejo, por mayoría cualificada, podrá tomar una decisión diferente dentro del plazo previsto en el párrafo precedente. Artículo 8 [1 de julio de 1998] Los Estados miembros, previa consulta a la Comisión, pondrán en vigor antes del legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a partir del [1 de julio de 1999]. las disposiciones Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva, así como los modelos de permiso de circulación aprobados de acuerdo con las disposiciones de los Anexos I y H Articulo 9 Los Estados miembros establecerán el sistema de sanciones por el incumplimiento de las disposiciones nacionales adoptadas de acuerdo con la presente Directiva y tomarán todas las medidas necesarias para asegurar la aplicación de esas sanciones. Las sanciones así dispuestas seránefectivas, proporcionadas y disuasorias. Los Estados miembros comunicarán las disposiciones pertinentes a la Comisión a más tardar el [1 de julio de 1998] y comunicarán a la mayor brevedad cualquier cambio introducido posteriormente. Artículo 10 Los Estados miembros se prestarán ayuda mutua en la aplicación de la presente Directiva y, si es preciso, intercambiarán información sobre los permisos de circulación que hayan expedido. La presente Directiva entrará en vigor al día siguiente a su publicación. Artículo 11 12 Los destinatarios de la presente Directiva son Estados miembros. Artículo 12 Hecho en Bruselas, 13 ANEXO I DISPOSICIONES RELATIVAS AL PERMISO DE CIRCULACIÓN PARTE I I. II. Las dimensiones totales de la Parte I del permiso de circulación no deben superar las del formato A4 (210 x 297mm). El papel utilizado en la Parte I del permiso de circulación estará protegido contra la falsificación utilizando al menos dos de las siguientes técnicas: signos gráficos filigranas fibras fluorescentes estampaciones fluorescentes. DI. La Parte I del permiso de circulación podrá constar de varias páginas. Los Estados miembros establecerán el número de páginas en función de la información incluida en el documento y de su presentación. IV. La primera página de la Parte I del permiso de circulación incluirá: el nombre del Estado miembro expedidor de la Parte I del permiso de circulación; el signo distintivo del Estado miembro expedidor de la Parte I del permiso de circulación: Bélgica B DK Dinamarca D Alemania GR Grecia España E Francia F IRL Irlanda UK Reino Unido Italia Luxemburgo Países Bajos Portugal Austria I L NL P A FIN Finlandia S Suecia el nombre de la autoridad competente; las palabras "Permiso de circulación (Parte I)" impresas en caracteres grandes en la lengua o lenguas del Estado miembro expedidor del permiso de circulación; dichas palabras figurarán en caracteres pequeños, después de un espacio adecuado, también en las demás lenguas de la Comunidad Europea; las palabras "Comunidad Europea" impresas en la lenguas o lenguas del Estado miembro expedidor de la Parte I del permiso de circulación; 14 el número del documento. V. La Parte I del permiso de circulación incluirá también los datos siguientes mediante indicación del código correspondiente: A - número de matrícula B - fecha de la primera matriculación C - titular del permiso de circulación: apellido(s) Cl - C2 - nombre(s) C3 - dirección en el Estado miembro de matriculación en la fecha de expedición del documento. D - vehículo: DI - D2 - denominación comercial fabricante/razón social E - número de identificación del vehículo F - masa máxima en carga: Fl - técnicamente admisible (en kg. ) excepto para las motocicleta G - masa del vehículo carrozado, y con dispositivo de acoplamiento en caso de ser un vehículo tractor, en orden de marcha (en kg. ) H - período de validez de la matriculación, si no es ilimitado I - fecha de la matriculación M - número de homologación R - motor Rl - cilindrada (en cm3) para las motocicletas R2 - potencia neta máxima (en kw) para las motocicletas S - relación potencia/peso (en kw/kg): R2/G para las motocicletas VI. numero de plazas de asiento, incluida la del conductor. U - La Parte I del permiso de circulación podrán incluir, además, la información siguiente mediante indicación del código correspondiente: F - máxima masa en carga: F2 - del vehículo en circulación en el Estado miembro de matriculación (en kg) de la combinación en circulación en el Estado miembro de matriculación (en kg) F3 - 15 J - propietario del vehículo: apellido(s) Jl - nombre(s) J2 - dirección en el Estado miembro de matriculación en la fecha de J3 - expedición del documento L - categoría del vehículo N - número de ejes O - distancia entre ejes (en mm. ) P - distribución entre los ejes de la masa máxima en carga técnicamente admisible: P l- P2- P3- ejen°l(enkg) eje n° 2 (en kg) eje n° 3 (en kg) Q - masa máxima remolcable técnicamente admisible: Ql - Q2 - con frenos (en kg) sin frenos (en kg) R - motor: Rl - R2 - R3 - R4 - cilindrada máxima (en cm3) potencia neta máxima (en kw) velocidad nominal (en min ) combustible T - color del vehículo V - velocidad máxima (en km/h) W - X - nivel sonoro: W l- parado (en dB (A)) W2 - velocidad del motor (en min"1) W3- en marcha (dB (A)) emisiones de escape: XI - CO (en g/km o g/kw/h) X2- HC (en g/km o g/kw/h) X3 - NOx (en g/km o g/kw/h) X4- HC + NOx (en g/km) X5 - partículas en motores diesel (en g/km o g/kw/h) X6 - X7 - C02 (en g/km) X8 - consumo combinado de combustible (en 1/100 km) coeficiente de absorción corregido en motores diesel (en m"1) 16 Y - capacidad del depósito o depósitos de combustible (en litros). VQ. Los Estados miembros pueden incluir información adicional en la parte I del permiso de circulación solamente si dicha información figura en la documentación de la homologación del vehículo de acuerdo con la Directiva 70/156/CEE o puede deducirse por simple cálculo. 17 ANEXO 11 DISPOSICIONES RELATIVAS AL PERMISO DE CIRCULACIÓN PARTE II I. H. Las dimensiones totales de la Parte II del permiso de circulación no deben superar las del formato A4 (210 x 297mm). El papel utilizado en la Parte II del permiso de circulación estará protegido contra la falsificación utilizando al menos dos de las siguientes técnicas: signos gráficos filigranas fibras fluorescentes estampaciones fluorescentes. III. La Parte II del permiso de circulación podrá constar de varias páginas. Los Estados miembros establecerán el número de páginas en función de la información incluida en el documento y de su presentación. IV. La primera página de la Parte II del permiso de circulación incluirá: el nombre del Estado miembro expedidor de la Parte II del permiso de circulación; el signo distintivo del Estado miembro expedidor de la Parte II del permiso de circulación: B DK D GR E F IRL UK Bélgica Dinamarca Alemania Grecia España Francia Irlanda Reino Unido I L NL P A FIN S Italia Luxemburgo Países Bajos Portugal Austria Finlandia Suecia el nombre de la autoridad competente; las palabras "Permiso de circulación (Parte H)" impresas en caracteres grandes en la lengua o lenguas del Estado miembro expedidor del permiso de circulación; dichas palabras figurarán en caracteres pequeños, después de un espacio adecuado, también en las demás lenguas de la Comunidad Europea; las palabras "Comunidad Europea" impresas en la lengua o lenguas del Estado miembro expedidor de la Parte II del permiso de circulación; el número del documento. 18 V. La Parte II del permiso de circulación incluirá también los datos siguientes mediante indicación del código correspondiente: A - número de matrícula B - fecha de la primera matriculación D - vehículo: DI - D2 - denominación comercial fabricante/razón social E - número de identificación del vehículo M- número de homologación VI. La Parte II del permiso de circulación podrá incluir, además, la información siguiente mediante indicación del código correspondiente: J - K - propietario del vehículo: apellido(s) Jl - nombre(s) J2 - dirección en el Estado miembro de matriculación en la fecha de J3 - expedición del documento nuevo propietario del vehículo: apellido(s) Kl - K2 - nombre(s) K3 - dirección K4 - fecha y firma del propietario anterior L - categoría de vehículo VIL Los Estados miembros pueden incluir información adicional en la Parte II del permiso de circulación solamente si dicha información figura en la documentación del vehículo de acuerdo con la Directiva 70/156/CEE o puede deducirse por simple cálculo. 19 ISSN 0257-9545 COM(97) 248 final DOCUMENTOS ES 07 06 N° de catálogo : CB-C0-97-238-ES-C ISBN 92-78-20138-3 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo z *"\


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 985/97 της Επιτροπής της 30ής Μαΐου 1997 για την περάτωση της έρευνας αναφορικά με την καταστρατήγηση μέτρων αντιντάμπινγκ που επιβλήθηκαν με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 993/93 του Συμβουλίου επί των εισαγωγών ορισμένων ηλεκτρονικών ζυγών καταγωγής Ιαπωνίας, με εισαγωγές του ιδίου προϊόντος που συναρμολογείται στην ή/και μεταφορτώνεται μέσω της Ινδονησίας, και για την αναστολή της υπαγωγής του εν λόγω προϊόντος σε διαδικασία καταγραφής

eurovoc_concepts:
Indonesia
Japan
anti-dumping measure
complaint to the Commission
measuring equipment
spare part

formats: html pdfa1b print


title: PERGUNTA ESCRITA n. 1857/97 do Deputado Marjo MATIKAINEN- KALLSTRÖM à Comissão. Circulação dos jovens

eurovoc_concepts:
Community budget
Council of the European Union
EU programme
European Commission
European Parliament
education grant
enlargement of the Union
proposal (EU)
teaching

formats: html print


title: WRITTEN QUESTION No. 1874/97 by Gianni TAMINO to the Commission. Failure by Italy to comply with the directive on the protection of animals used for experimental and other scientific purposes

eurovoc_concepts:
EC Directive
European Commission
Italy
animal experimentation
health legislation
infringement procedure (EU)
national implementing measure
national law

formats: html pdf print

text: C 45/116 EN Official Journal of the European Communities 10. 2. 98 (98/C 45/146) WRITTEN QUESTION E-1874/97 by Gianni Tamino (V) to the Commission (30 May 1997) Subject: Failure by Italy to comply with the directive on the protection of animals used for experimental and other scientific purposes With reference to the reply to my Written Question E-2760/96 of 21 October 1996 (1), will the Commission say whether the meeting with the Italian authorities due to take place in April was held and what the outcome was? If the meeting was not held or if the results were unsatisfactory, will the Commission bring infringement proceedings against Italy as it threatened to do in the answers to Written Questions 2455/92 (2), 1747/93 (3) and 2760/96 referred to above, bearing in mind that Italian legislative decree No 116/1992, in which Directive 86/609/EEC (4) was transposed, (cid:145)fail to comply with Article 17 of the directive(cid:146)? (1) OJ C 91, 20. 3. 1997, p. 29. (2) OJ C 141, 19. 5. 1993, p. 32. (3) OJ C 46, 14. 2. 1994, p. 34. (4) OJ L 358, 18. 12. 1986, p. 1. Answer given by Mrs Bjerregaard on behalf of the Commission (8 July 1997) Following the Commission request for information concerning the correct implementation of Article 17 of Directive 86/609/EEC which provides for regular checking of the registers by the authorities, the Italian authorities have pointed out that under national law, the veterinary service within the local health department is required regularly to inspect the premises of those who rear and provide animals used for experimental purposes or for other scientific purposes. That inspection is carried out by the veterinary service in accordance with Article 24 of the veterinary policy regulation that was approved by Decree No 320 of 8 February 1954, and by Circular No 18 of 5 May 1993 and Circular No 8 of 22 April 1994. In addition the Italian authorities have pointed out that under the aegis of the prevention department, the guidelines concerning the reorganization of public veterinary health provide instructions that must be followed by the regions. Those instructions concern the reorganization of the national health system › by Decrees No 502 of 30 December 1992 and No 517 of 7 December 1993 which, within each local health unit, provides for a (cid:145)C(cid:146) unit which is responsible, in particular, for checking the well being and use of animals intended for experiments. On the basis of that information the Commission feels that it is not necessary to initiate any infringement procedure against Italy. (98/C 45/147) WRITTEN QUESTION E-1875/97 by Gianni Tamino (V) to the Commission (30 May 1997) Subject: Community laboratory (Decision 97/260/EC) With reference to Decision 97/260/EC (1) of 2 April 1997 on the Community reference laboratory for bivalve mollusc diseases, will the Commission say: 1. whether experiments on animals will be scheduled or permitted for this purpose? 2. if so, whether acceptance of projects will be linked to compliance with the 50% reduction in the use of animals in experiments announced by the Commission in the fifth programme on the environment? (1) OJ L 104, 22. 4. 1997, p. 31


title: WRITTEN QUESTION No. 1849/97 by Daniela RASCHHOFER to the Commission. Hectare premiums

eurovoc_concepts:
EU control
aid per hectare
aid to agriculture
area of holding
monetary compensatory amount
producer organisation
reform of the CAP
use of aid


title: WRITTEN QUESTION No. 1844/97 by Daniela RASCHHOFER to the Commission. Parliament's budget

eurovoc_concepts:
Bureau of the EP
European Parliament
administrative expenditure
exchange of information


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 1874/97 von Gianni TAMINO an die Kommission. Verstoß Italiens gegen die Richtlinie zum Schutz der für Versuche und andere wissenschaftliche Zwecke verwendeten Tiere

text: C 45/116 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften 10. 2. 98 (98/C 45/146) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1874/97 von Gianni Tamino (V) an die Kommission (30. Mai 1997) Betrifft: Versto(cid:223) Italiens gegen die Richtlinie zum Schutz der fu¤r Versuche und andere wissenschaftliche Zwecke verwendeten Tiere Hat das in der Antwort auf meine schriftliche Anfrage E-2760/96 vom 21. Oktober 1996 (1) angeku¤ndigte Treffen mit den italienischen Beho¤rden im April stattgefunden und mit welchem Erfolg? Beabsichtigt die Kommission, falls es nicht stattgefunden hat oder falls das Ergebnis unbefriedigend war, ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Italien einzuleiten, wie sie in den Antworten auf die schriftlichen Anfragen 2455/92 (2) und 1747/93 (3) und die bereits genannte 2760/96 angedroht hat, da das italienische Gesetzesdekret Nr. 116/1992, mit dem die Richtlinie 86/609/EWG (4) umgesetzt wurde, dem Artikel 17 dieser Richtlinie nicht gerecht wird? (1) ABl. C 91 vom 20. 3. 1997, S. 29. (2) ABl. C 141 vom 19. 5. 1993, S. 32. (3) ABl. C 46 vom 14. 2. 1994, S. 34. (4) ABl. L 358 vom 18. 12. 1986, S. 1. Antwort von Frau Bjerregaard im Namen der Kommission (8. Juli 1997) Auf die Anfrage der Kommission hinsichtlich der korrekten Anwendung von Artikel 17 der Richtlinie 86/609/EWG, in dem eine regelma¤(cid:223)ige U¤ berpru¤fung der Aufzeichnungen durch die Beho¤rden vorgesehen ist, hat die italienische Regierung mitgeteilt, da(cid:223) aufgrund der innerstaatlichen Rechtsvorschriften das Veterina¤ramt des o¤rtlichen Gesundheitsdienstes verpflichtet ist, die Zucht- und Liefereinrichtungen von Tieren, die fu¤r Versuche und andere wissenschaftliche Zwecke verwendet werden, regelma¤(cid:223)ig zu u¤berpru¤fen. Diese U¤ berpru¤fung nimmt das Veterina¤ramt gema¤(cid:223) Artikel 24 der mit Dekret Nr. 320 vom 8. Februar 1954 und mit den Runderlassen Nr. 18 vom 5. Mai 1993 und Nr. 8 vom 22. April 1994 erlassenen Veterina¤rpolizeive- rordnung vor. Ferner teilt die italienische Regierung mit, da(cid:223) die Leitlinien zur Umstrukturierung des o¤ffentlichen Veterina¤rwesens innerhalb der Abteilung Pra¤vention von den Regionen einzuhaltende Anweisungen enthalten, die die Umstrukturierung des italienischen Gesundheitssystems durch die Dekrete Nr. 502 vom 30. Dezember 1992 und Nr. 517 vom 7. Dezember 1993 betreffen. Im Rahmen dieser Umstrukturierung ist vorgesehen, da(cid:223) innerhalb des o¤rtlichen Gesundheitsdienstes eine Einheit (cid:132)C(cid:147) eingerichtet wird, die insbesondere mit der U¤ berpru¤fung des Wohlbefindens und der Verwendung der fu¤r Versuchszwecke vorgesehenen Tiere betraut ist. Aufgrund dieser Informationen ha¤lt die Kommission es nicht fu¤r erforderlich, ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Italien einzuleiten. (98/C 45/147) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1875/97 von Gianni Tamino (V) an die Kommission (30. Mai 1997) Betrifft: Referenzlaboratorium fu¤r Muschelkrankheiten (Entscheidung 97/260/EG) Am 2. April 1997 hat die Kommission die Entscheidung 97/260/EG (1) u¤ber eine Finanzhilfe der Gemeinschaft zum Betrieb des gemeinschaftlichen Referenzlaboratoriums fu¤r Muschelkrankheiten erlassen. 1. Sind in diesem Zusammenhang Tierversuche vorgsehen bzw. werden sie hingenommen? 2. Falls ja, wird bei der Genehmigung solcher Projekte darauf geachtet, da(cid:223) die im Fu¤nften Umweltaktions- programm von der Kommission angeku¤ndigte Verringerung der Verwendung von Tieren zu Tierversuchen um 50% eingehalten wird? (1) ABI. L 104 vom 22. 4. 1997, S. 31


title: WRITTEN QUESTION No. 1991/97 by Joan COLOM I NAVAL to the Commission. Execution of the Structural Funds 1994-1996

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU publication
Structural Funds
commitment of expenditure
exchange of information
project management

text: 10. 2. 98 EN Official Journal of the European Communities C 45/137 The Commission has sent the Council a proposal (3), now under examination by Parliament, for a Regulation on promotional action for quality beef. This provides for funding of an information campaign on the new Community labelling system. (1) OJ L 132, 29. 5. 1993. (2) OJ L 117, 7. 5. 1997. (3) COM(97) 70 final. (98/C 45/177) WRITTEN QUESTION P-1991/97 by Joan Colom i Naval (PSE) to the Commission (30 May 1997) Subject: Execution of the Structural Funds 1994-1996 The Commission replied to my written question P-1877/96 (1) with two tables giving a breakdown, by Member State and by fund, of the execution of the Community support frameworks in 1994 and 1995 with respect to programme planning. It also provided a table setting out the state of execution by Member State over those two years. Could the Commission provide the equivalent information in the same format, to facilitate comparison, for the year 1996 and the three-year period 1994-1996? (1) OJ C 345, 15. 11. 1996. p. 111. Answer given by Mr Liikanen on behalf of the Commission (30 June 1997) The Honourable Member will find the information requested in a table which is being sent directly to him and to Parliament’s Secretariat. The Commission would also point out that a working paper analysing the utilisation of the Structural Funds over the period 1994-1996 is being prepared and will shortly be transmitted to the budgetary authority. (98/C 45/178) WRITTEN QUESTION P-1992/97 by Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) to the Commission (30 May 1997) Subject: Destruction of Spanish products by French farmers Despite the warnings issued by the Commission, French farmers are continuing to destroy Spanish agricultural products, while the French authorities are not taking effective measures to stop this. On 24 May 1997 yet another act of wanton vandalism occurred, in Brignoles (near Marseille), where some 400 farmers wrecked a warehouse of Spanish fruit and vegetables, emptying the cold stores and destroying apples, peppers, tomatoes and other fruit and vegetables intended for the French market. The same day, the French Minister of Agriculture, Mr Philippe Vasseur, asked the national Directorate-General for Competition to operate stricter quality controls for products sold on the French market, especially tomatoes › most of which come from Spain. What plans does the Commission have to take effective action to oblige the French government to put an end to this policy which distorts the Community(cid:146)s competition rules, and to stop these acts of wanton vandalism which are contrary to the most elementary citizens(cid:146) rights?


title: WRITTEN QUESTION No. 1841/97 by Irene SOLTWEDEL-SCHÄFER to the Commission. Shipbuilding industry in the EU

eurovoc_concepts:
EU employment policy
European Commission
European Union
air quality
exchange of information
remuneration of work
ship's flag
shipbuilding
statistics
tanker

text: 25. 2. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 60/51 (98/C 60/80) SKRIFTLIG FR¯GA E-1840/97 fr(cid:229)n Carlos Costa Neves (PPE) till kommissionen (28 maj 1997) A¤mne: Ra¤tt till ersa¤ttning Rederiet Arma(cid:231)o(cid:152)es Baleiras do Sul do Pico, Lda (Pico, Azorerna) har tvingats uppho¤ra med valfiske, en verksamhet som de uto¤vat under mer a¤n ett sekel och som hade ett stort historiskt, kulturellt, familjema¤ssigt och ekonomiskt va¤rde. Orsaken till att man tvingades sluta a¤r Bernkonventionen (Konvention i Bern och skydd av europeiska vilda djur och va¤xter samt deras naturliga miljo¤). Enligt rederiet har Europeiska unionen under liknande omsta¤ndigheter betalat ut en ersa¤ttning till tyska och spanska fo¤retag. Kan man p(cid:229) motsvarande sa¤tt o¤verva¤ga en ersa¤ttning till rederiet fo¤r att de tvingats uppho¤ra med sin verksamhet? Svar fr(cid:229)n Emma Bonino p(cid:229) kommissionens va¤gnar (16 juli 1997) Na¤r gemenskapen uto¤kades med de tv(cid:229) medlemsstaterna p(cid:229) Iberiska halvo¤n, den 1 januari 1986, skrev Portugal under EU:s regelverk betra¤ffande besta¤mmelserna om valfiske. Besta¤mmelserna fo¤ljer Bernkonventionen om skydd av europeiska vilda djur och va¤xter samt deras naturliga miljo¤ undertecknad den 19 september 1979. Fo¤r att denna historiska och kulturella verksamhet skall kunna uppho¤ra p(cid:229) den portugisiska o¤n Pico (Azorerna) har kommissionen medfinansierat struktur(cid:229)tga¤rder som syftar till att valfiskare skall kunna o¤verg(cid:229) till andra verksamheter, till exempel fiske av tonfisk, en art som det finns stora ma¤ngder av i vattnen kring denna o¤grupp i Atlanten. O¤ n Pico har s(cid:229)ledes f(cid:229)tt ta emot sju fartyg som byggts fo¤r fiske av tonfisk och ett modernt fryshus som a¤r byggt fo¤r att fo¤rvara fiskeriprodukter. Vidare har andra (cid:229)tga¤rder av strukturell karakta¤r medfinansierats i kraft av fo¤rordningarna (EEG) nr 355/77 om gemensamma (cid:229)tga¤rder fo¤r fo¤rba¤ttring av villkoren fo¤r fo¤ra¤dling och marknadsfo¤ring av jordbruksprodukter, nr 4028/86 om fo¤rba¤ttring och anpassning av strukturer inom fiske- och vattenbrukssektorn eller 4042/89 (1) om gemenskaps(cid:229)tga¤rder fo¤r fo¤rba¤ttring av villkoren fo¤r fo¤ra¤dling och marknadsfo¤ring av fiske- och vattenbruks- produkter. Fr(cid:229)n och med 1994 budgeteras i (cid:229)tga¤rd 1. 4 i det operativa flerfondsprogrammet (OP) (Pedraa II › Azorerna) i gemenskapens sto¤dramar II (1994-1999) fo¤r Portugal ett belopp om 21 miljoner ecu att disponeras av Fonden fo¤r fiskets utveckling (FFU) fo¤r nya (cid:229)tga¤rder inom fiskesektorn. Kommissionen ka¤nner inte till att gemenskapen skall ha givit de tyska och spanska fo¤retagarna n(cid:229)gon ersa¤ttning. (1) EGT L 51, 23. 2. 1977. EGT L 376, 31. 12. 1986. EGT L 388, 30. 12. 1989. (98/C 60/81) SKRIFTLIG FR¯GA E-1841/97 fr(cid:229)n Irene Soltwedel-Scha¤fer (V) till kommissionen (30 maj 1997) A¤mne: Skeppsbyggnadsindustrin i Europeiska unionen 1. Arbetsplatser: Hur m(cid:229)nga personer arbetar idag med skeppsbyggnad i Europeiska unionen, och hur m(cid:229)nga av dessa sysslar med elektronik, navigeringsteknik, maskin- och anla¤ggningskonstruktion? Hur m(cid:229)nga personer har frista¤llts de senaste 15 (cid:229)ren?


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 967/97 af 30. maj 1997 om fastsættelse af restitutioner for de produkter fra korn- og rissektoren, der leveres i forbindelse med Fællesskabets og medlemsstaternes nationale fødevarehjælpsforanstaltninger

eurovoc_concepts:
EU aid
State aid
cereals
export refund
food aid
rice


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1855/97 dell'on. Joaquín SISÓ CRUELLAS alla Commissione. Aiuti statali

eurovoc_concepts:
EU Member State
European Commission
State aid
aid to undertakings
application of EU law
control of State aid
economic and social cohesion
report
restriction on competition


title: REGLAMENTO (CE) N° 968/97 DE LA COMISIÓN de 30 de mayo de 1997 por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 1832/92 por el que se fijan los importes de las ayudas para el suministro de las islas Canarias de productos del sector de los cereales de origen comunitario

eurovoc_concepts:
Canary Islands
EU production
aid system
cereals
supply


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 980/97 of 30 May 1997 fixing the rates of refunds applicable to certain products from the sugar sector exported in the form of goods not covered by Annex II to the Treaty

eurovoc_concepts:
export refund
isoglucose
molasses
raw sugar
syrup
white sugar


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1871/97 van Gerardo FERNÁNDEZ-ALBOR aan de Commissie. Veiligheid in speeltuinen

eurovoc_concepts:
EU programme
European organisation
Spain
child
consumer movement
gaming
safety standard
standardisation

formats: pdf print

text: 22. 1. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 21/107 (98/C 21/215) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1871/97 van Gerardo Ferna·ndez-Albor (PPE) aan de Commissie (30 mei 1997) Betreft: Veiligheid in speeltuinen De speeltuinen in Spanje zijn niet zo veilig als mag worden verwacht. Dit is de conclusie van de Spaanse ombudsman in een pas openbaar gemaakte studie, waarin opvalt dat de kindersterfte in Spanje als gevolg van ongevallen thuis of tijdens recreatieve bezigheden bij kinderen beneden de veertien jaar 9,4(cid:137) bedraagt. Dit is het hoogste cijfer in de Europese Unie. In het verslag wordt aanbevolen de attracties en veiligheidsvoorzieningen in de speeltuinen strikt te reglementeren. Voorts wordt erop aangedrongen dat, als de werkzaamheden van het Europees Comite· voor normalisering niet opschieten, in Spanje bindende voorschriften worden uitgevaardigd om de veiligheid en hygie¤ne in de speeltuinen te waarborgen. Kan de Commissie meedelen in welk stadium de werkzaamheden van het Europees Comite· voor normalisering zich volgens haar bevinden? Welk initiatief kan zij ter zake nemen om ervoor te zorgen dat de grove mankementen waarop de Spaanse ombudsman heeft gewezen niet meer of in elk geval veel minder voorkomen? Antwoord van mevrouw Bonino namens de Commissie (10 juli 1997) Het Europees Comite· voor normalisatie (CEN), een van de drie erkende Europese normalisatie-organisaties, heeft gedurende een aantal jaren een uitvoerig werkprogramma voor normalisatie van speeltuinuitrusting uitgevoerd. Deze werkzaamheden zijn nu bijna voltooid. De algemene norm voor veiligheidseisen en testmethoden (prEN 1176-1) zal hoogstwaarschijnlijk na een vergadering in juni 1997 worden afgerond en de normen voor aanvullende eisen en testmethoden voor bepaalde specifieke typen uitrusting (draaimolens, schommels, hobbelpaarden, glijbanen en ondergrond) zullen enkele maanden daarna worden afgerond. De stemming zal in de herfst van dit jaar plaatsvinden. De werkzaamheden zijn verricht in samenwerking met vertegenwoordigingen van consumenten die gecoo¤rdi- neerd werden door de Europese vereniging voor de coo¤rdinatie van consumentenvertegenwoordiging in normalisatie (ANEC). Volgens het oordeel van de ANEC zullen de normen een bevredigend veiligheidsniveau verschaffen. Bovendien heeft de Commissie op 14 mei 1997 haar goedkeuring gehecht aan een mededeling (1) en een voorstel voor een besluit van het Parlement en de Raad tot goedkeuring van een communautair actieprogramma voor letselpreventie in het kader van het actieprogramma op het gebied van de volksgezondheid. Dit programma is gericht op het verminderen van het aantal letsels op sleutelgebieden, met inbegrip van ongevallen thuis en bij vrijetijdsbesteding waarbij kinderen, jonge volwassenen en ouderen betrokken zijn. (1) COM(97) 178 def. (98/C 21/216) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1878/97 van Amedeo Amadeo (NI) aan de Commissie (2 juni 1997) Betreft: Acties ter ondersteuning van stedelijke probleemgebieden In het bulletin van 18. 10. 1996 van europaregioni ((cid:132)Note di informazione: l(cid:146)Unione(cid:148), blz. 359) is sprake van acties ten behoeve van stedelijke probleemgebieden. Deze acties, die door de Commissie voor een periode van vijf jaar zijn vastgesteld overeenkomstig de regels voor overheidssteun, beogen het scheppen van arbeidsplaat- sen in de armste stadswijken van de EU. Zij moeten de regeringen van de lidstaten in staat stellen de instandhouding of oprichting van zuiver lokale bedrijven in achtergebleven gebieden financieel te ondersteunen. De maatregelen zijn hoofdzakelijk bestemd voor jonge werklozen, jongeren zonder beroepsopleiding en vrouwen en bedragen ten hoogste 10. 000 ecu per geschapen arbeidsplaats. Kan de Commissie:


title: PREGUNTA ESCRITA n. 1872/97 del Gianni TAMINO a la Comisión. Campaña "Health and wealth from the sea"

eurovoc_concepts:
consumer information
fish
fishing net
fishing regulations
fishing rights
nutrition
product quality
public awareness campaign
student

text: C 76/62 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 3. 98 (98/C 76/145) PREGUNTA ESCRITA E-1869/97 de Gerardo Ferna·ndez-Albor (PPE) a la Comisio·n (30 de mayo de 1997) Asunto: Ayudas comunitarias al sector pesquero gallego Recientemente, el Consejo de ministros de Agricultura de la UE aprobo· la concesio·n de tres millones de ecus (quinientos millones de pesetas) para los cefalo·podos espan(cid:152)oles con base en las islas Canarias para el per(cid:14)·odo comprendido entre 1996 y 1997. Esta medida tiene como objetivo fundamental recuperar la competitividad de estas producciones en el mercado internacional. Dada la importancia que el mencionado sector pesquero representa, asimismo, para la econom(cid:14)·a de la regio·n espan(cid:152)ola de Galicia, ¿puede indicar la Comisio·n que· medidas del tipo de las destinadas a las islas Canarias, a los efectos referidos, se aplican, o se han aplicado, a la regio·n gallega y que· criterios pueden fundamentar solicitudes similares para ayudar, puntualmente, al sector pesquero de Galicia a fin de impulsar ayudas, en casos concretos que se estimen convenientes, para favorecer la competitividad internacional de los productos pesqueros gallegos? Respuesta de la Sra. Bonino en nombre de la Comisio·n (30 de julio de 1997) El reglamento (CE) no 712/97 del Consejo por el que se adopta una medida espec(cid:14)·fica en favor de los productores de cefalo·podos establecidos en las Islas Canarias (1) corresponde a la renovacio·n por un plazo definido de dos an(cid:152)os 1996 y 1997, de las medidas que fueron tomadas en 1993 con el reglamento (CEE) del Consejo no 1658/93 (2). Este u·ltimo reglamento fue establecido para tomar en cuenta las condiciones espec(cid:14)·ficas de produccio·n de los sectores econo·micos instalados en los territorios ultraperife·ricos tal como preve(cid:14)·a la decisio·n del Consejo 91/314/CE sobre el programa Pose·ican (3). Asimismo se explicitaba en esta decisio·n que la Comunidad se esforzar(cid:14)·a en mejorar la posicio·n de las exportaciones de cefalo·podos de produccio·n canaria, por haber sufrido este sector una perdida de competitividad en el mercado japone·s, su principal destino, debido a la integracio·n de las islas en el territorio comunitario. La razo·n de ser de esta ayuda es pues espec(cid:14)·fica y singular ya que adoptadas en el marco de la reglamentacio·n relativa a las regiones ultraperife·ricas de la Comunidad por lo que la asimilacio·n o extensio·n a otras regiones y circunstancias no pueden plantearse dentro del marco reglamentario existente. (1) DO L 106 de 24. 4. 1997. (2) DO L 158 de 30. 6. 1993. (3) DO L 171 de 29. 6. 1991. (98/C 76/146) PREGUNTA ESCRITA E-1872/97 de Gianni Tamino (V) a la Comisio·n (30 de mayo de 1997) Asunto: Campan(cid:152)a «Health and wealth from the sea» En el a·mbito de dicha campan(cid:152)a de informacio·n de la Comisio·n, destinada a los jo·venes de 15. 000 escuelas medias y superiores, ¿se ha previsto o se considera necesario prever una informacio·n espec(cid:14)·fica sobre los aspectos negativos de los sistemas intensivos de pesca como, por ejemplo, los que utilizan redes de deriva pela·gica y turboaspiradores?


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1847/97 dell'on. Daniela RASCHHOFER alla Commissione. Correttivi nella chiusura dei conti

eurovoc_concepts:
Community budget
EAGGF Guarantee Section
EU Member State
EU control
agricultural expenditure
closing of accounts
exchange of information
financial year


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 977/97 af 30. maj 1997 om fastsættelse af det korrektionsbeløb, der anvendes på eksportrestitutionerne for korn

eurovoc_concepts:
cereals
export refund
third country


title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων και των υπ' αυτών ρυμουλκουμένων

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 30. 05. 1997 COM(97) 248 τελικό 97/0150 (SYN) Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων και των υπ1 αυτών ρυμουλκούμενων (υποβληθείσα από την Επιτροπή) ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Α. Η κατάσταση όπως ένει σιίμεοα 1. Τα έγγραφα κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων και των υπ' αυτών ρυμουλκούμενων καταρτίζονται από τα κράτη μέλη και είναι σήμερα πολύ διαφορετικά από το ένα κράτος στο άλλο. Πιο συγκεκριμένα, οι διαφορές αυτές αφορούν τον αριθμό των εγγράφων που εκδίδονται, την εμφάνιση τους και το περιεχόμενο. Σε διεθνές επίπεδο, οι μόνες διατάξεις που ρυθμίζουν τα εν λόγω έγγραφα προβλέπονται στη σύμβαση της Βιέννης για την οδική κυκλοφορία1. Η σύμβαση αυτή, που σκοπό έχει να διευκολύνει τη διεθνή οδική κυκλοφορία και να αυξήσει την οδική ασφάλεια με την έκδοση ομοιόμορφων κανόνων κυκλοφορίας, προβλέπει στο άρθρο 35 τις ελάχιστες πληροφορίες που πρέπει να αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας την οποία πρέπει να φέρει ο οδηγός ενός οχήματος ώστε το τελευταίο αυτό να μπορεί να κυκλοφορεί εκτός της χώρας έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας. Μολονότι οι άδειες κυκλοφορίας που εκδίδονται από τα κράτη μέλη αναγράφουν τις περισσότερες από τις ελάχιστες πληροφορίες που προβλέπει η σύμβαση για τη διεθνή κυκλοφορία των οχημάτων, μεγάλος αριθμός κρατών μελών δεν εφαρμόζει τη διάταξη της τροπολογίας 1, η οποία ετέθη σε ισχύ στις 3 Σεπτεμβρίου 1993, για αναγνώριση των πληροφοριών αυτών με συγκεκριμένα γράμματα (κωδικός) του λατινικού αλφαβήτου. Να σημειωθεί σχετικά ότι η Γερμανία, η Αυστρία, το Βέλγιο, η Δανία, η Φινλανδία, η Γαλλία, η Ελλάδα, το Λουξεμβούργο και η Σουηδία είναι συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης· η Ισπανία, η Ιταλία, η Πορτογαλία και το Ηνωμένο Βασίλειο την έχουν υπογράψει αλλά δεν την έχουν κυρώσει· η δε Κοινότητα δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος. Συνεπώς, αφενός επειδή η σύμβαση της Βιέννης του 1968 προβλέπει μόνο τις ελάχιστες πληροφορίες που πρέπει να αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας και αφετέρου επειδή οι κωδικοί που προβλέπονται στην ίδια τη σύμβαση δεν χρησιμοποιούνται από όλα τα κράτη μέλη, είναι σκόπιμο να θεσπιστούν σε κοινοτικό επίπεδο εναρμονισμένοι κανόνες σε ό,τι αφορά τις πληροφορίες που πρέπει να εμφαίνονται στην άδεια κυκλοφορίας. Οι διατάξεις της πρότασης θα έχουν εφαρμογή στις σχέσεις μεταξύ των κρατών μελών που είναι συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης. Εντούτοις, ακόμη και αν τα κράτη μέλη αντιμετωπίσουν περιπτώσεις κατά τις οποίες οι υποχρεώσεις που απορρέουν από τη σύμβαση θα συγκρούονται με τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την πρόταση, σκόπιμο είναι να σημειωθεί ότι οι διατάξεις της σύμβασης δεν προβλέπουν παρά ένα ελάχιστο πληροφοριών που πρέπει να αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή είναι της γνώμης ότι οι διατάξεις της πρότασης συμπληρώνουν και επαυξάνουν τις διατάξεις της σύμβασης. Σύμβαση για την οδική κυκλοφορία, η οποία υπεγράφη στη Βιέννη στις 8 Νοεμβρίου 1968 και περιλαμβάνει τις τροπολογίες που ετέθησαν σε ισχύ στις 3 Σεπτεμβρίου 1993/Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη. *ι ζ - 2. Το πρώτο πρόβλημα που δημιουργείται εξαιτίας της μη εναρμόνισης των εγγράφων κυκλοφορίας είναι η δυσχέρεια κατανόησης των εγγράφων αυτών όταν ένα όχημα κυκλοφορεί στην επικράτεια κράτους μέλους άλλου από αυτό που τα εξέδωσε. Πράγματι, απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορεί ένα όχημα το οποίο έχει ταξινομηθεί σε ένα κράτος μέλος να κυκλοφορεί στην επικράτεια άλλου κράτους μέλους είναι να φέρει ο οδηγός του οχήματος την αντίστοιχη άδεια κυκλοφορίας. Ο έλεγχος αδειών κυκλοφορίας μη εναρμονισμένων και συντεταγμένων σε διαφορετικές γλώσσες είναι σήμερα για τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών πολύ περίπλοκος. Το δεύτερο πρόβλημα που δημιουργείται είναι ότι δεν είναι πάντοτε εύκολη η πιστοποίηση εφαρμογής της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης2, κατά την οδική κυκλοφορία ενός οχήματος. Για να πιστοποιηθεί ότι ο κάτοχος μιας άδειας οδήγησης που έχει εκδοθεί σύμφωνα με την ως άνω οδηγία, οδηγεί αποκλειστικώς οχήματα των τύπων για τους οποίους έχει και τη σχετική άδεια, θα πρέπει να αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας και άλλες πληροφορίες όπως π. χ. ο κυλινδρισμός, η ισχύς, η σχέση ισχύος - βάρους, ο αριθμός θέσεων κ. ά. Πράγματι, στους διαφόρους τύπους εγγράφων που χρησιμοποιούνται στα κράτη μέλη δεν αναγράφονται πάντοτε οι πληροφορίες αυτές. Το τρίτο πρόβλημα που δημιουργείται είναι ότι, τα έγγραφα κυκλοφορίας, εκτός του ότι χρησιμεύουν για να μπορεί ένα όχημα να κυκλοφορεί, χρησιμεύουν επίσης και για την ταξινόμηση του σε άλλο κράτος μέλος. Η απαίτηση για εναρμόνιση των πληροφοριών που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας διευκολύνει αφενός την οδική κίΜλοφορία στην Κοινότητα και αφετέρου την κυκλοφορία των ίδιων οχημάτων σε περιπτώσεις π. χ. κατά τις οποίες ένα όχημα ταξινομημένο σε ένα κράτος μέλος πρέπει να ταξινομηθεί σε άλλο κράτος μέλος λόγω μετοικεσίας του κατόχου ή λόγω μεταβίβασης του οχήματος σε υπήκοο άλλου κράτους μέλους. Πράγματι, η ύπαρξη εναρμονισμένης άδειας κυκλοφορίας διευκολύνει τις διοικητικές διατυπώσεις ταξινόμησης, από τη στιγμή κατά την οποία στο πλαίσιο των διατυπώσεων αυτών ελέγχονται τα έγγραφα που έχουν εκδοθεί από τις αρμόδιες αρχές ενός κράτους μέλους προς πιστοποίηση των χαρακτηριστικών του οχήματος3. Κατά την ταξινόμηση οχήματος σε άλλο κράτος μέλος προκύπτει ένα τέταρτο πρόβλημα, που είναι η δυσχέρεια επαλήθευσης των στοιχείων κατόχου του οχήματος. Για τον λόγο αυτόν, ορισμένα κράτη μέλη εκδίδουν χωριστά έγγραφα για την ταξινόμηση και για την κυκλοφορία ενός οχήματος. Η έκδοση περισσοτέρων του ενός εγγράφων ή ενός εγγράφου σε δύο μέρη διευκολύνει την επαλήθευση των στοιχείων κατόχου κατά την ταξινόμηση οχήματος σε αιτών άλλο ιδιαιτέρως κράτος μέλος, όταν ο 2 3 ΕΕ L 237, 24. 8. 1991, σ. 1 "Ερμηνευτική ανακοίνωση της Επιτροπής 96/C143/04 σχετικά με τις διαδικασίες έγκρισης και εγγραφής οχημάτων που έχουν προηγουμένως εγγραφεί σε άλλο κράτος μέλος" (ΕΕ αριθ. C 143, 15. 5. 1996, σ. 4) - Μ- δεν είναι κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας. Η έκδοση δύο χωριστών εγγράφων από τα οποία το ένα προορίζεται αποκλειστικώς για κάθε νέα ταξινόμηση, εφαρμόζεται στη Γερμανία και τις Κάτω Χώρες, ενώ το Βέλγιο εξετάζει το ενδεχόμενο έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας σε δύο μέρη. 3. Αναφορικά με τη χρήση της άδειας κυκλοφορίας στο εθνικό οδικό δίκτυο, ορισμένα κράτη μέλη (Δανία, Ηνωμένο Βασίλειο και Σουηδία) δεν απαιτούν να φέρει ο οδηγός ενός οχήματος την αντίστοιχη άδεια κυκλοφορίας. Σ' αυτά τα κράτη μέλη οι αρμόδιες εθνικές αρχές χρησιμοποιούν ένα σύστημα το οποίο, σε περίπτωση οδικού ελέγχου, δίνει τη δυνατότητα πρόσβασης στο εθνικό μητρώο όπου περιέχονται μεταξύ άλλων όλες οι πληροφορίες που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας. Στην περίπτωση αυτή, η χρήση της άδειας κυκλοφορίας περιορίζεται για κυκλοφορία του οχήματος στην επικράτεια άλλων κρατών μελών ή για νέα ταξινόμηση του οχήματος. Πράγματι, η Επιτροπή πιστεύει ότι στα κράτη μέλη όπου προβλέπεται πρόσβαση στο εθνικό μητρώο, το μέσο αυτό εξασφαλίζει και τήρηση του ελέγχου εφαρμογής της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ· τα κράτη αυτά μπορούν συνεπώς να περιορίζονται στην έκδοση ενός μόνο από τα δύο μέρη της άδειας κυκλοφορίας που προβλέπονται στο παράρτημα. Β. Στ χοι τικ πο τασικ οδηγίας Η πρόταση οδηγίας αποβλέπει σε εναρμόνιση των εγγράφων που εκδίδονται από τα κράτη μέλη κατά την ταξινόμηση μηχανοκίνητων οχημάτων και των υπ' αυτών ρυμουλκούμενων. Η εναρμόνιση αυτή αποσκοπεί: • σε διευκόλυνση της κυκλοφορίας οχημάτων ταξινομημένων σε ένα κράτος μέλος στην επικράτεια άλλων κρατών μελών, δι' απλουστεύσεως του ελέγχου των αδειών κυκλοφορίας από τις αρμόδιες εθνικές αρχές· • σε διευκόλυνση του ελέγχου εφαρμογής της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης, κατά την οδική κυκλοφορία ενός οχήματος· • σε βελτίωση της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς, αφού θα διευκολύνει την κατανόηση των σχετικών εγγράφων κατά την ταξινόμηση ενός οχήματος σε άλλο κράτος μέλος· σε βελτίωση της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς, αφού θα διευκολύνει την επαλήθευση των στοιχείων κατόχου ενός οχήματος κατά την ταξινόμηση του τελευταίου αυτού σε άλλο κράτος μέλος. Γ. α) Αιτιολ yuan σε σχέση m την αο/ιί τικ επικονοιχ τητας Ποιοί είναι οι στόχοι της προβλεπόμενης δράσης σε σχέση με τις υποχρεώσεις της Κοινότητας; Η εναρμόνιση των εγγράφων κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων και των υπ' αυτών ρυμουλκούμενων αποσκοπεί σε διευκόλυνση της οδικής κυλοφορίας στο εσωτερικό της Κοινότητας, σε αύξηση της οδικής ασφάλειας καθώς και σε βελτίωση της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς. β) Είναι η Κοινότητα αποκλειστικώς αρμόδια για την προβλεπόμενη δράση ή επιμερίζεται η αρμοδιότητα ανάμεσα σ'αυτήν και τα κράτη μέλη; Επιμερισμένη αρμοδιότητα ' Αρθρο 75, παράγραφος Ιυπό δ). γ) Ποια είναι η κοινοτική διάσταση του προβλήματος (π. χ. πόσα κράτη εμπλέκονται και τι ίσχυε μέχρι τώρα); Το πρόβλημα αφορά όλα τα κράτη μέλη. Οι άδειες κυκλοφορίας που εκδίδονται σήμερα από τα κράτη μέλη δεν επιτρέπουν σε όλες τις περιπτώσεις: • να ελέγχονται εύκολα τα στοιχεία που αναγράφονται επ' αυτών όταν ένα όχημα κυκλοφορεί σε κράτος μέλος άλλο από εκείνο όπου έχει ταξινομηθεί· • να ελέγχεται η εφαρμογή τχ\ζ οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης, όταν το όχημα ευρίσκεται σε κυκλοφορία· • να κατανοούνται ευκόλως τα στοιχεία που αναγράφονται επ' αυτών κατά την ταξινόμηση οχήματος σε άλλο κράτος μέλος· • να επαληθεύονται τα στοιχεία κατόχου του οχήματος κατά την ταξινόμηση του τελευταίου αυτού σε άλλο κράτος μέλος. δ) Ποια είναι η αποτελεσματικότερη λύση αν ληφθούν υπόψη τα μέσα που έχει στη διάθεση της η Κοινότητα και τα μέσα που έχουν στη διάθεση τους τα κράτη μέλη; Απαραίτητη είναι μια δράση σε κοινοτικό επίπεδο ώστε να εξασφαλιστεί η εναρμόνιση των αδειών κυκλοφορίας σε όλα τα κράτη μέλη, εναρμόνιση κυρίως ως προς τη χρήση κωδικών με γράμματα του λατινικού αλφαβήτου προς εξακρίβωση των ελάχιστων απαιτούμενων πληροφοριών. Μια τέτοια δράση σε κοινοτικό επίπεδο είναι επίσης απαραίτητη ώστε να εξασφαλιστεί ότι οι άδειες κυκλοφορίας που εκδίδονται από τα κράτη μέλη περιέχουν τις ελάχιστες απαραίτητες πληροφορίες με τη βοήθεια των οποίων θα επαληθεύεται η εφαρμογή της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης, κατά την οδική κυκλοφορία ενός οχήματος. ε) Ποια θα είναι η συγκεκριμένη συνεισφορά της προβλεπόμενης κοινοτικής δράσης και ποιο θα είναι το κόστος της αδράνειας; Για την Κοινότητα, η παρούσα πρόταση αποβλέπει σε μεγαλύτερη σαφήνεια των εγγράφων κυκλοφορίας, σαφήνεια που είναι αναγκαία για την κυκλοφορία ενός οχήματος στην επικράτεια άλλου κράτους μέλους και που επιπλέον θα εξυπηρετεί κάθε νέα ταξινόμηση ενός οχήματος σε άλλο κράτος μέλος. Με την πρόταση αυτή θα εξασφαλιστεί η επί των εγγράφων αναγραφή των ελάχιστων απαραίτητων πληροφοριών για την οδική κυκλοφορία ενός οχήματος. Εάν δεν αναληφθεί δράση, η ύπαρξη διαφόρων και διαφορετικών εγγράφων ανεπαρκώς εναρμονισμένοι δεν εξασφαλίζει ούτε την επ' αυτών αναγραφή των ελάχιστων απαραίτητων πληροφοριών ούτε την ελάχιστη αναγκαία για την κατανόηση τους σαφήνεια, τόσο σε ό,τι αφορά την οδική κυκλοφορία του οχήματος όσο και την ταξινόμηση του σε άλλο κράτος μέλος. στ) Τί μέσα δράσεως έχει στη διάθεση της η Κοινότητα (σύσταση, υποστήριξη, κανονιστική ρύθμιση, αμοιβαία αναγνώριση,. ); χρηματοδοτική Η οδηγία θεωρείται το καλύτερο μέσο για την εναρμόνιση των εγγράφων που εκδίδουν τα κράτη μέλη, ώστε να περιοριστεί η εναρμόνιση στις ελάχιστες απαραίτητες πληροφορίες και ταυτοχρόνως να έχουν τα κράτη μέλη τη δυνατότητα να προσθέτουν οποιαδήποτε άλλη πληροφορία κατά την κρίση τους. Ένας κανονισμός δεν θα επέτρεπε τέτοια προσέγγιση. Η σύσταση, ως μη δεσμευτική, κρίνεται ανεπαρκής. Η χρηματοδοτική ενίσχυση δεν επιλύει αφ' εαυτής τα προβλήματα που προκύπτουν εξαιτίας της μη εναρμόνισης των εγγράφων. ζ) Είναι αναγκαία μια ομοιόμορφη κανονιστική ρύθμιση ή αρκεί μια οδηγία που θα θέτει γενικούς στόχους, η εφαρμογή των οποίων θα επαφίεται στα κράτη μέλη; Η Κοινότητα αποσκοπεί σε εναρμόνιση των αδειών κυκλοφορίας, με την έννοια ότι θα αναγράφονται επ' αυτών τα στοιχεία που είναι αναγκαία για η εφαρμογή της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης, κατά την οδική κυκλοφορία του οχήματος, ενώ παράλληλα θα προβλέπεται η έκδοση ενός δεύτερου εγγράφου που θα είναι απαραίτητο για την ταξινόμηση ενός οχήματος σε άλλο κράτος μέλος. - 7- Λ. Συνάφεια HE την κοινοτική πολιτική και δράση σε άλλα πεδία Δεδομένου ότι για την ταξινόμηση ενός οχήματος προηγουμένως ταξινομημένου σε άλλο κράτος μέλος απαιτούνται η άδεια κυκλοφορίας ή/και τα λοιπά σχετικά έγγραφα, η εναρμόνιση θα διευκολύνει τις διοικητικές διατυπώσεις ταξινόμησης σε εθνικό επίπεδο και τη λειτουργία συνεπώς της εσωτερικής αγοράς. Ε. Πεοιεχ ιιενο τικ; πο ταστκ Στο άρθρο 1 προσδιορίζεται το πεδίο εφαρμογής της παρούσας πρότασης. Στο άρθρο 2 ορίζονται οι κάτωθι όροι: μηχανοκίνητο όχημα ρυμουλκούμενο ταξινόμηση άδεια κυκλοφορίας Οι ορισμοί των όρων "μηχανοκίνητο όχημα" και "ρυμουλκούμενο" είναι σύμφωνοι με τους ορισμούς που χρησιμοποιούνται στην κοινοτική νομοθεσία σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων και έτσι όπως ρυμουλκούμενων, δηλαδή στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιήθηκε με την οδηγία 92/53/ΕΟΚ, καθώς και στην οδηγία 92/61/ΕΟΚ. Στο άρθρο 3 πρώτο εδάφιο προβλέπεται η έκδοση άδειας κυκλοφορίας σε δύο μέρη. Στο άρθρο 3 δεύτερο εδάφιο προβλέπεται ότι τα κράτη μέλη στα οποία, στο πλαίσιο ενός οδικού ελέγχου, υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης στο αντίστοιχο εθνικό μητρώο μπορούν να εκδίδουν μόνο το μέρος Ι της άδειας κυκλοφορίας. Πράγματι, προκειμένου για ένα σύστημα το οποίο εξασφαλίζει τήρηση της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ, η έκδοση ενός μόνο μέρους της άδειας κυκλοφορίας αιτιολογείται μόνο για την οδική κυκλοφορία στην επικράτεια των άλλων κρατών μελών. Το άρθρο 3 τρίτο εδάφιο προβλέπει ότι τα έγγραφα που εκδίδονται από ένα κράτος μέλος επιστρέφονται σ' αυτό σε περίπτωση ταξινόμησης σε άλλο κράτος μέλος. Το άρθρο 4 καθιερώνει την αρχή της αμοιβαίας αναγνώρισης των αδειών κυκλοφορίας. Το άρθρο 5 πρώτο εδάφιο δίνει τη δυνατότητα στα κράτη μέλη να απαιτούν το πρώτο μέρος της άδειας κυκλοφορίας κατά την οδική κυκλοφορία ενός οχήματος. Το άρθρο 5 δεύτερο εδάφιο εξασφαλίζει ότι το δεύτερο μέρος της άδειας κυκλοφορίας είναι απαραίτητο σε περίπτωση νέας ταξινόμησης, υπό τον όρο ότι η προηγούμενη άδεια κυκλοφορίας είχε εκδοθεί σε δύο μέρη. Τα άρθρα 6 και 7 προβλέπουν προσαρμογή των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο από επιτροπή, προσαρμογή δηλαδή των διατάξεων των σχετικών με την άδεια κυκλοφορίας. Τα άρθρα 8, 9, 10, 11 και 12 περιέχουν τις διατάξεις τις σχετικές με τη μεταφορά της οδηγίας αυτής στην εθνική νομοθεσία. Το παράρτημα Ι περιέχει τις διατάξεις τις σχετικές με το περιεχόμενο του πρώτου μέρους της άδειας κυκλοφορίας: Ι. II. μέγιστες διαστάσεις· ελάχιστα μέτρα προστασίας κατά της πλαστογράφησης· III. δυνατότητα έκδοσης εγγράφων με σελίδες περισσότερες της μιας· IV. V. κοινή εμφάνιση για ευκολότερη αναγνώριση του εγγράφου ως άδειας κυκλοφορίας/μέρος Ι· αναγράφεται ο αριθμός του εγγράφου προς εξυπηρέτηση της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών· ελάχιστες πληροφορίες των οποίων η αναγραφή στην άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι είναι υποχρεωτική, αναγνωριζόμενες από έναν κοινό κωδικό· στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται οι ενδείξεις που απαιτούνται με βάση τη σύμβαση της Βιέννης (Α έως Η), η ημερομηνία ταξινόμησης (Ι), ο αριθμός έγκρισης τύπου, καθώς και οι ενδείξεις που κρίνονται απαραίτητες ώστε να ελέγχεται, κατά την οδική κυκλοφορία, η εφαρμογή της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης- VI. προαιρετικές πληροφορίες, οι οποίες όμως πρέπει να επισημαίνονται με κοινό κωδικό; VII. προαιρετικές πληροςχ)ρίες χωρίς κοινό κωδικό. Το παράρτημα II περιέχει τις διατάξεις τις σχετικές με το περιεχόμενο του δεύτερου μέρους της άδειας κυκλοφορίας: Ι. II. μέγιστες διαστάσεις· ελάχιστα μέτρα προστασίας κατά της πλαστογράφησης· III. δυνατότητα έκδοσης εγγράφων με σελίδες περισσότερες της μιας· IV. κοινή εμφάνιση για ευκολότερη αναγνώριση του εγγράφου ως άδειας κυκλοφορίας/μέρος II· αναγράφεται ο αριθμός του εγγράφου προς εξυπηρέτηση της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών· V. ελάχιστες πληροφορίες των οποίων η αναγραφή στην άδεια κυκλοφορίας/μέρος II είναι υποχρεωτική, αναγνωριζόμενες από έναν - 9- κοινό κωδικό, τον ίδιο με εκείνον του μέρους Ι· στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται και οι ενδείξεις αναγνώρισης του οχήματος, η έγκριση τύπου και η ταξινόμηση αυτού· VI. προαιρετικές πληροφορίες, οι οποίες όμως πρέπει να επισημαίνονται με κοινό κωδικό· VII. προαιρετικές πληροφορίες χωρίς κοινό κωδικό. -10- ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΟΛΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων και των υ»' αυτών ρυμουλκούμενων ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 75 παράγραφος 1 υπό δ), την πρόταση της Επιτροπής4· Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 189Γ της συνθήκης σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο5· Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής6· Εκτιμώντας: ότι η Κοινότητα έχει θεσπίσει αριθμό μέτρων που αποβλέπουν σε υλοποίηση μιας εσωτερικής αγοράς, η οποία θα αποτελεί έναν χώρο χωρίς σύνορα όπου θα είναι εξασφαλισμένη η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης· ότι όλα τα κράτη μέλη, για να επιτρέψουν την κυκλοφορία οχήματος ταξινομημένου σε άλλο κράτος μέλος, απαιτούν να φέρει ο οδηγός του οχήματος την αντίστοιχη άδεια κυκλοφορίας· ότι η εναρμόνιση της εμφάνισης και του περιεχομένου της άδειας κυκλοφορίας θα διευκολύνει την κατανόηση του εγγράφου αυτού, και θα συμβάλει ως εκ τούτου -11 στην ελεύθερη κυκλοφορία οχημάτων ταξινομημένων σε ένα κράτος μέλος στην επικράτεια άλλων κρατών μελών· ότι στην άδεια κυκλοφορίας πρέπει να εμφαίνεται ότι ο κάτοχος άδειας ικανότητας οδήγησης που έχει εκδοθεί σε εφαρμογή της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης7, οδηγεί αποκλειστικώς οχήματα των κατηγοριών για τις οποίες ισχύει η άδεια οδήγησης και συμβάλλει έτσι σε βελτίωση της οδικής ασφάλειας· ότι όλα τα κράτη μέλη, για να ταξινομήσουν ένα όχημα που ήταν προηγουμένως ταξινομημένο σε άλλο κράτος μέλος, απαιτούν τα έγγραφα που πιστοποιούν την ταξινόμηση και την τεχνική συμμόρφωση του οχήματος· ότι η εναρμόνιση της εμφάνισης και του περιεχομένου της άδειας κυκλοφορίας θα διευκολύνει την ταξινόμηση οχημάτων που ήταν προηγουμένως ταξινομημένα σε άλλο κράτος μέλος και θα συμβάλει στην ορθή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς· ότι η έκδοση άδειας κυκλοφορίας σε δύο μέρη, εκ των οποίων το δεύτερο θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την ταξινόμηση του οχήματος, θα διευκολύνει τον έλεγχο των στοιχείων κατόχου του οχήματος, συμβάλλοντας έτσι σε βελτίωση της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς· ότι ορισμένα κράτη μέλη χρησιμοποιούν ένα σύστημα οδικών ελέγχων που βασίζεται σε άμεση πρόσβαση στο εθνικό μητρώο οχημάτων, σύστημα το οποίο, προς εξασφάλιση μεταξύ άλλων της τήρησης της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης, απαιτεί μόνο να φέρει ο οδηγός οχήματος ταξινομημένου σε ένα κράτος μέλος την άδεια κυκλοφορίας· ότι συνεπώς η έκδοση μιας άδειας κυκλοφορίας στα εν λόγω κράτη μέλη μπορεί να περιορίζεται σε ένα μόνο εκ των δύο μερών από τα οποία αποτελείται η άδεια, 7 EEL 237, 24. 8. 1991,0. 1 -12- ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Αρθρο 1 Η παρούσα οδηγία αφορά τα έγγραφα που εκδίδονται από τα κράτη μέλη στο πλαίσιο ταξινόμησης μηχανοκίνητων οχημάτων και των υπ' αυτών ρυμουλκούμενων, έτσι όπως ορίζονται στο άρθρο 2. Λοθοο 2 Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας: - ϋμηχανοκίνητο όχημα": σημαίνει όχημα μηχανικώς κινούμενο που καλύπτεται από τον ορισμό του άρθρου 1 και του παραρτήματος της οδηγίας όπως IIΑ τροποποιήθηκε8, καθώς και του άρθρου 1 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ. 70/156/ΕΟΚ έτσι - "ρυμουλκούμενο": σημαίνει όχημα μη αυτοπροωθούμενο το οποίο έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ρυμουλκείται από μηχανοκίνητο όχημα. - "ταξινόμηση": είναι η υπό των αρμοδίων αρχών κράτους μέλους χορήγηση ενός αριθμού ταξινόμησης ή εγγραφής, βάσει του οποίου αναγνωρίζεται το όχημα και ο κάτοχος του κατά την οδική κυκλοφορία. -ϋάδεια κυκλοφορίας": είναι το έγγραφο με το οποίο πιστοποιείται ότι το όχημα έχει ταξινομηθεί σε ένα κράτος μέλος. Αοθοο 3 Ι. Κατά την ταξινόμηση μηχανοκίνητου οχήματος ή ρυμουλκούμενου, τα κράτη μέλη εκδίδουν άδεια κυκλοφορίας η οποία περιλαμβάνει δύο μέρη, που ακολουθούν τα υποδείγματα των παραρτημάτων Ι και II. Π. Τα κράτη μέλη μπορούν να εκδίδουν άδεια κυκλοφορίας η οποία να περιλαμβάνει μόνο το μέρος Ι (υπόδειγμα του παραρτήματος Ι) για την 8 Οδηγία 92/53/ΕΟΚ (18. 6. 1992), ΕΕ L 225, 10. 8. 1992, σ. 1 13 κυκλοφορία οχήματος στην εθνική τους επικράτεια εάν διαθέτουν σύστημα πρόσβασης στο εθνικό μητρώο οχημάτων, σε περιπτώσεις οδικών ελέγχων. ΙΠ. Κατά την ταξινόμηση μηχανοκίνητου οχήματος ή ρυμουλκούμενου που ήταν προηγουμένως ταξινομημένα σε άλλο κράτος μέλος, οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους της νέας ταξινόμησης επιστρέφουν την προηγούμενη άδεια κυκλοφορίας στις αρχές του κράτους μέλους που την είχε εκδώσει. Αοθοο4 Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, η άδεια κυκλοφορίας που εκδίδεται από ένα κράτος μέλος αναγνωρίζεται από τα λοιπά κράτη μέλη. Αοθοο 5 Ι. Για τους σκοπούς της αναγνώρισης οχήματος και του κατόχου αυτού κατά την οδική κυκλοφορία, τα κράτη μέλη μπορούν να απαιτούν να φέρει ο οδηγός του οχήματος την αντίστοιχη άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι. Π. Κατά τη νέα ταξινόμηση οχήματος που ήταν προηγουμένως ταξινομημένο σε άλλο κράτος μέλος, τα κράτη μέλη απαιτούν να υποβάλλονται και τα δύο μέρη της άδειας κυκλοφορίας, εφόσον είχαν εκδοθεί. Αοθοο 6 Τυχόν τροπολογίες απαραίτητες για προσαρμογή των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο εγκρίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 7. Αοθοο 7 Ι. Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή της οποίας η συγκρότηση προβλέπεται στην οδηγία του Συμβουλίου 96/. /ΕΚ περί τροποποιήσεως της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης· η εν λόγω επιτροπή - επιτροπή στο εξής- αποτελείται από αντιπροσώπους των κρατών μελών και από έναν αντιπρόσωπο της Επιτροπής ως πρόεδρο. Π. Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή σχέδιο των προς λήψη μέτρων. Η επιτροπή διατυπώνει γνώμη επί του σχεδίου αυτού μέσα σε ορισμένη προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα της υπόθεσης. Η γνώμη εκδίδεται με την πλειοψηφία του άρθρου 148 14 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τις περιπτώσεις αποφάσεων του Συμβουλίου επί προτάσεων της Επιτροπής. Οι ψήφοι των αντιπροσώπων των κρατών μελών στο πλαίσιο της επιτροπής σταθμίζονται όπως προβλέπεται στο ίδιο ως άνω άρθρο 148. Ο πρόεδρος δεν ψηφίζει. ΙΠ. Η Επιτροπή εκδίδει μέτρα που έχουν άμεση εφαρμογή. Εντούτοις, εάν τα μέτρα αυτά δεν είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής, διαβιβάζονται αμέσως από την Επιτροπή στο Συμβούλιο. ΐν. Σε μια τέτοια περίπτωση, η Επιτροπή αναβάλλει την εφαρμογή των μέτρων για χρονικό διάστημα που καθορίζεται σε κάθε νομοθετική πράξη η οποία εκδίδεται από το Συμβούλιο· το χρονικό αυτό διάστημα δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να υπερβαίνει τους τρεις μήνες αφότου γίνει η διαβίβαση των μέτρων. Αποφασίζοντας με ειδική πλειοψηφία, το Συμβούλιο ενδέχεται να καταλήξει σε διαφορετική απόφαση εντός της προθεσμίας που προβλέπεται σύμφωνα με το προηγούμενο εδάφιο. Αοθοο 8 Ι. Κατόπιν διαβουλεύσεων με την Επιτροπή, και το αργότερο μέχρι την [1η Ιουλίου 1998], τα κράτη μέλη εκδίδουν τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις τις αναγκαίες για συμμόρφωση προς την παρούσα οδηγία από [1ης Ιουλίου 1999]. Π. Μνεία σχετική με την παρούσα οδηγία προστίθεται στις ως άνω διατάξεις από τη στιγμή που θα εκδοθούν από τα κράτη μέλη ή μόλις δημοσιευθούν επίσημα. Η μεθόδευση της εν λόγω μνείας επαφίεται στα κράτη μέλη. ΙΠ. Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή τα κείμενα των διατάξεων εθνικής νομοθεσίας που εκδίδουν στο πλαίσιο της παρούσας οδηγίας και τα υποδείγματα της άδειας κυκλοφορίας που εγκρίνουν σύμφωνα με τις διατάξεις των παραρτημάτων Ι και Π. 15- Άρθρο 9 Τα κράτη μέλη καθιερώνουν ένα σύστημα ποινών για παραβιάσεις της εθνικής νομοθεσίας η οποία θεσπίζεται στο πλαίσιο της παρούσας οδηγίας, και μεριμνούν για την εφαρμογή των εν λόγω ποινών. Οι ποινές είναι πραγματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Το αργότερο μέχρι την [1η Ιουλίου 1998] τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις σχετικές διατάξεις· κοινοποιούν επίσης το συντομότερο δυνατόν τυχόν μεταγενέστερες αλλαγές. Αοθοο 1θ Τα κράτη μέλη αλληλοβοηθούνται στην εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και, εφόσον παραστεί ανάγκη, ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τις άδειες κυκλοφορίας που εκδίδουν. Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την επομένη της δημοσιεύσεως της. Αοθοο 11 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Αοθοο 12 Έγινε στις Βρυξέλλες -16 ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΕΠΟΥΝ ΤΗΝ ΑΑΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕΡΟΣ Ι ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Ι. II. Οι μέγιστες διαστάσεις του εντύπου της άδειας κυκλοφορίας δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις διαστάσεις A4 (210 χ 297 mm). Το χρησιμοποιούμενο χαρτί πρέπει να προστατεύεται έναντι των κινδύνων πλαστογράφησης με τη χρήση δύο τουλάχιστον από τις παρακάτω τεχνικές: - γραφικά - υδατόσημο - ίνες φθορισμού - έκτυπα φθορισμού. III. Η άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι μπορεί να αποτελείται από περισσότερες της μιας σελίδες. Τα κράτη μέλη καθορίζουν τον αριθμό των σελίδων αναλόγως των πληροφοριών που περιέχονται στο έγγραφο και της τυπογραφικής διάταξης των σελίδων. IV. Στην πρώτη σελίδα της άδειας κυκλοφορίας/μέρος Ι αναγράφονται: - το κράτος μέλος που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι· - το διακριτικό σήμα του κράτους μέλους που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι· τα διακριτικά σήματα των κρατών μελών έχουν ως εξής: Β Βέλγιο DK Δανία Ι L Ιταλία Λουξεμβούργο D Γερμανία NL Κάτω Χώρες GR Ελλάδα Ε F Ισπανία Γαλλία Ρ Α Πορτογαλία Αυστρία FIN Φινλανδία IRL Ιρλανδία S S Σουηδία UK Ηνωμένο Βασίλειο - η αρμόδια αρχή· - οι λέξεις "άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι", τυπωμένες με κεφαλαία γράμματα στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας· οι ίδιες λέξεις εμφαίνονται παρακάτω με μικρούς χαρακτήρες στις υπόλοιπες γλώσσες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας· - οι λέξεις "Ευρωπαϊκή Κοινότητα", στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι· - ο αριθμός του εγγράφου. 17 V. Η άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι εμφαίνει επίσης τα ακόλουθα δεδομένα, με τον αντίστοιχο κωδικό: Α - αριθμός ταξινόμησης Β - ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης C - κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας: Cl - επώνυμο C2 - μικρό όνομα ή ονόματα C3- διεύθυνση στο κράτος μέλος ταξινόμησης κατά τη στιγμή έκδοσης του εγγράφου D - όχημα: D1 - κατασκευαστής/εμπορική επωνυμία D2 - τύπος Ε - αριθμός αναγνώρισης οχήματος F - μέγιστο βάρος έμφορτου οχήματος: F1 - τεχνικώς επιτρεπτό (σε kg), εξαιρούνται οι μοτοσυκλέτες G - βάρος του οχήματος μαζί με το αμάξωμα και με τη ζευκτήρια διάταξη σε περίπτωση ρυμουλκούντος οχήματος, σε τάξη πορείας (kg) Η - διάρκεια ισχύος (εφόσον δεν είναι απεριόριστη) Ι - Μ- R - κινητήρας ημερομηνία ταξινόμησης αριθμός έγκρισης τύπου R1 - κυλινδρισμός (σε em3) προκειμένου για μοτοσυκλέτες R2 - μέγιστη ωφέλιμη ισχύς (σε kW) προκειμένου για μοτοσυκλέτες S - ισχύς/βάρος (σε kW/kg): R2/G προκειμένου για μοτοσυκλέτες U - αριθμός θέσεων για καθήμενους, του οδηγού συμπεριλαμβανομένου VI. Η άδεια κυκλοφορίας/μέρος Ι μπορεί ακόμη να εμφαίνει τα ακόλουθα δεδομένα, με τον αντίστοιχο κωδικό: F - μέγιστο βάρος έμφορτου οχήματος: F2 - οχήματος σε κυκλοφορία στο κράτος μέλος ταξινόμησης (σε kg) F3 - συνδυασμού σε κυκλοφορία στο κράτος μέλος ταξινόμησης (σε kg) J - επώνυμο κύριος ή κάτοχος του οχήματος: J1 - J2 - μικρό όνομα ή ονόματα J3 - διεύθυνση στο κράτος μέλος ταξινόμησης κατά τη στιγμή έκδοσης του εγγράφου κατηγορία του οχήματος L - Ν - αριθμός αξόνων Ο - μεταξόνιο (σε mm) Ρ - κατανομή του τεχνητώς επιτρεπτού μέγιστου βάρους έμφορτου οχήματος μεταξύ των αξόνων: Ρ1 - άξονας 1 (σε kg) Ρ2 - άξονας 2 (σε kg) Ρ3 - άξονας 3 (σε kg) Q - μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου, τεχνικώς αποδεκτό: Q1 - με συστήματα πέδησης (σε kg) Q2 - χωρίς συστήματα πέδησης (σε kg) R - κινητήρας: R1 - μέγιστος κυλινδρισμός (σε cm3) R2 - μέγιστη καθαρή ισχύς (σε kW) -18- R3 - ονομαστική ταχύτητα (ανά λεπτό) R4 - καύσιμο χρώμα του οχήματος Τ - V - μέγιστη ταχύτητα (km/h) (Ττάθμη θορύβου: W - WΙ - εν στάσει (σε clB(A)) W2 - στροφές του κινητήρα (ανά λεπτό) W3 - εν κινήσει (σε αΒ(Α)) Χ - καυσαέρια: XI- CO^g/kiMg/kWh) Χ2- HC(oegfcMgfcWh) Χ3 - ΝΟχ (σε g/km ή g/kWh) Χ4- HC +ΝΟχ (σε g/km) Χ5 - σωματίδια προκειμένου για ντήζελ (σε g/km ή g/kWh) Χ6- διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης προκειμένου για ντήζελ (ανά m"1) Χ7 - C02 (σε g/km) Χ8 - συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (σε 1/100 km) χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (σε 1). Υ - VII. Τα κράτη μέλη μπορούν να προσθέτουν στο μέρος Ι της άδειας κυκλοφορίας επιπλέον πληροφορίες μόνο εφόσον οι πληροφορίες αυτές εμφαίνονται στο έγγραφο έγκρισης του οχήματος σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ ή μπορούν να προκύψουν εξ αυτής με απλό υπολογισμό. -19- ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΕΠΟΥΝ ΤΗΝ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕΡΟΣ II ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Ι. Π. Οι μέγιστες διαστάσεις του εντύπου της άδειας κυκλοφορίας δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις διαστάσεις A4 (210 χ 297 mm). Το χρησιμοποιούμενο χαρτί πρέπει να προστατεύεται έναντι των κινδύνων πλαστογράφησης με τη χρήση δύο τουλάχιστον από τις παρακάτω τεχνικές: - γραφικά - υδατόσημο ίνες φθορισμού - - έκτυπα φθορισμού. III. Η άδεια κυκλοφορίας/μέρος II μπορεί να αποτελείται από περισσότερες της μιας σελίδες. Τα κράτη μέλη καθορίζουν τον αριθμό των σελίδων αναλόγως των πληροφοριών που περιέχονται στο έγγραφο και της τυπογραφικής διάταξης των σελίδων. IV. Στην πρώτη σελίδα της άδειας κυκλοφορίας/μέρος II αναγράφονται: - το κράτος μέλος που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας/μέρος II· - το διακριτικό σήμα του κράτους μέλους που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας/μέρος II· τα διακριτικά σήματα των κρατών μελών έχουν ως εξής: Β Βέλγιο DK Δανία Ι L Ιταλία Λουξεμβούργο D Γερμανία NL Κάτω Χώρες GR Ελλάδα Ε F Ισπανία Γαλλία Ρ Α Πορτογαλία Αυστρία FIN Φινλανδία IRL Ιρλανδία S Σουηδία UK Ηνωμένο Βασίλειο - η αρμόδια αρχή· - οι λέξεις "άδεια κυκλοφορίας/μέρος Π", τυπωμένες με κεφαλαία γράμματα στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας· οι ίδιες λέξεις εμφαίνονται παρακάτω με μικρούς χαρακτήρες στις υπόλοιπες γλώσσες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας· - οι λέξεις "Ευρωπαϊκή Κοινότητα", στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας/μέρος II· - ο αριθμός του εγγράφου. ÊÊÊÊÊÈ ~ 2θ - V. Η άδεια κυκλοφορίας/μέρος II εμφαίνει επίσης τα ακόλουθα δεδομένα, με τον αντίστοιχο κωδικό: Α - αριθμός ταξινόμησης Β - ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης D - όχημα: D1 - κατασκευαστής/εμπορική επωνυμία D2 - τύπος Ε - αριθμός αναγνώρισης οχήματος Μ - αριθμός έγκρισης τύπου VI. Η άδεια κυκλοφορίας/μέρος II μπορεί ακόμη να εμφαίνει τα ακόλουθα δεδομένα, με τον αντίστοιχο κωδικό: J - κύριος ή κάτοχος του οχήματος: J1 - J2 - J3 - διεύθυνση στο κράτος μέλος ταξινόμησης κατά τη στιγμή επώνυμο μικρό όνομα ή ονόματα Κ - έκδοσης του εγγράφου νέος κύριος ή κάτοχος του οχήματος ΚΙ - επώνυμο Κ2 - μικρό όνομα ή ονόματα Κ3 - διεύθυνση Κ4 - ημερομηνία και υπογραφή του προηγούμενου κυρίου ή κατόχου κατηγορία του οχήματος L - VII. Τα κράτη μέλη μπορούν να προσθέτουν στο μέρος II της άδειας κυκλοφορίας επιπλέον πληροφορίες μόνο εφόσον οι πληροφορίες αυτές εμφαίνονται στο έγγραφο έγκρισης του οχήματος σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ ή μπορούν να προκύψουν εξ αυτής με απλό υπολογισμό. - 2 Λ - ISSN 0254-1483 COM(97) 248 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 07 06 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-97-238-GR-C ISBN 92-78-20141-3 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο - ^2 -


title: 97/369/EC: Commission Decision of 30 May 1997 amending Decision 89/471/EEC authorizing methods for grading pig carcases in Germany (Only the German text is authentic)

eurovoc_concepts:
Germany
carcase
classification
meat processing industry
swine


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1993/97 van Olivier DUPUIS aan de Commissie. Turkije

eurovoc_concepts:
Türkiye
accession to the European Union
eligibility criteria
international relations