title: Mededeling van de Commissie aan de Raad en aan het Europees Parlement over een communautaire strategie en een communautair kader voor de invoering van telematica voor het wegvervoer in Europa en voorstellen voor eerste maatregelen

eurovoc_concepts:
common transport policy
provision of services
road transport
telematics
trans-European network

text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 20. 05. 1997 COM(97) 223 def. Mededeling van de Commissie aan de Raad en aan het Europees Parlement over een COMMUNAUTAIRE STRATEGIE EN EEN COMMUNAUTAIR KADER VOOR DE INVOERING VAN TELEMATICA VOOR HET WEGVERVOER IN EUROPA en voorstellen voor eerste maatregelen I N H O U D S O P G A VE SAMENVATTING 1. INLEIDING 1 o~ 1c 2. KADER VOOR DE INVOERING VAN WEGVERVOERTELEMATICA IN EUROPA 2 2. 1. Duurzame mobiliteit 2. 2. De informatiemaatschappij en de Europese industrie 2. 3. Waarom is actie van de EU nodig? 2. 4. De aanpak van de EU 3. GEBIEDEN MET HOOGSTE PRIORITEIT 3. 1. Op RDS-TMC gebaseerde verkeersinformatiediensten 3. 2. Elektronische tolheffing (EFC) 3. 3. Uitwisseling van gegevens en informatiebeheer 3. 4. Mens/machine-interface (mmi) 3. 5. Systeemarchitectuur 2 2 3 4 6 6 9 11. 13 14 4. ANDERE TOEPASSINGEN OP DE AGENDA VAN DE EU 16 4. 1 Pre-trip- en On-trip-informatie en -geleiding 4. 2 Interstedelijk en stedelijk verkeersbeheer, -exploitatie en -besturing 4. 3 Overige stedelijke vervoerstelematicadiensten 4. 4 Gemeenschappelijk vervoer 4. 5 Geavanceerde systemen voor veiligheid en besturing van voertuigen 4. 6 Commerciële exploitatie van voertuigen (Logistieke ketens) 5. CONCLUSIE 16 17 19. 20 20 21 22 SAMENVATTING 1. Telematica voor het wegvervoer (RTT, Road Transport Telematics) kan voordelen bieden voor de individuele burgers, voor dienstverlenende bedrijven in de vervoerssector, vlotenbeheerders, wegenexploitanten, beleidsmakers en voor het milieu. RTT kan ook marktkansen bieden voor de Europese industrie en dienstenleveranciers. 2. Het potentieel van RTT werd reeds erkend door de Raad van de Europese Unie, het Europees Parlement en het Economisch en Sociaal Comité1. Doel van deze mededeling is een kader te leveren voor maatregelen op het niveau van de Europese Unie en op nationaal, regionaal en lokaal niveau. Er worden in vijf specifieke acties prioriteitsgebieden : in uiteengezet voor de periode 1997-1999, • Op RDS-TMC2 gebaseerde verkeersinformatiediensten • Uitwisseling van verkeersgegevens en informatiebeheer De belangrijkste acties op deze twee gebieden bestaan in het tot stand brengen van een kader voor het gebruik van technische normen en exploitatieprotocollen. Dit dient plaats te vinden door middel van vrijwillige Memoranda of Understanding tussen de betrokken partijen. Wanneer dit voor oktober 1997 niet is bereikt, zal de Commissie overwegen voorstellen voor wetgeving in te dienen. • Elektronische tolheffing (Electronic Fee Collection, EFC) De belangrijkste actie bestaat in het opzetten en invoeren van een strategie om convergentie tot stand te brengen tussen bestaande en nieuwe systemen om te zorgen voor een in heel Europa geldende voldoende mate van interoperabiliteit. • Mens/maçhine-interface (MMI) Er zal een code van goede praktijk worden ontwikkeld om ervoor te zorgen dat telematica-apparatuur aan boord geen negatieve invloed uitoefent op de prestaties van de bestuurder of ongemakken veroorzaakt. • Systeemarchitectuur Doelstelling is het definiëren van een Europese open systeemarchitectuur. 3. Andere toepassingen zullen worden bestudeerd om te zien welke andere specifieke acties vereist zijn, en welke prioriteiten en aanvullingen nodig zijn. PB 94/C 309/01, PB 95/C 264/01, EP (95) 212. 659 def. , EcoSoc SEC 1160/95 en Resolutie van de Raad van 11. 3. 1997 (nr. 6321/97 Trans 33). RDS-TMC (Radio Data System/Traffic Management Channel) is een omroepdienst die bestuurders berichten geeft over de meest recente verkeerssituatie, in hun eigen taal of op een display dat op hun specifieke route is toegesneden. In dit document wordt de Commissie niet tot de "betrokken partijen" gerekend. Ac^ in de periode 1997-1999 gedetailleerde voorstellen De Commissie zal uitwerken, en toezien op de geboekte vooruitgang en daarover jaarlijks verslag uitbrengen. Zij zal de lijst van de hierin voorgestelde acties blijven uitbreiden en er nieuwe, op het komende millennium gerichte voorstellen aan toevoegen. % 1. INLEIDING Telematica voor het wegvervoer (Road Transport Telematics, RTT) zal voordelen bieden voor alle individuele burgers doordat autorijden veiliger en gemakkelijker zal worden, en er minder vertragingen zullen optreden. RTT kan dienstenleveranciers in de vervoerssector en vlootbeheerders helpen door middel van logistieke en beheersondersteuning. Wegenexploitanten kunnen gebruik maken van RTT voor een beter beheer van het verkeer en om congestie tegen te gaan, en doordat RTT zorgt voor een efficiënter gebruik van de infrastructuur beschikken de beleidsmakers over een alternatief ten opzichte van uitbreiding van het wegennet. RTT kan ook gunstige gevolgen hebben voor het milieu, doordat het gebruik van openbaar vervoer wordt bevorderd, er wordt voorzien in een evenwichtigere en betere modale mix, vervuiling wordt verminderd en er wordt gezorgd voor een efficiënter gebruik van energiebronnen. Terzelfder tijd zullen er als onderdeel van de tot stand komende informatiemaatschappij marktkansen ontstaan voor de industrie en leveranciers van diensten "met toegevoegde waarde". RTT zal echter pas het efficiëntst kunnen worden ingezet wanneer het wordt geïntegreerd in het vervoersbeleid en wordt gericht op het behalen van specifieke beleidsdoelstellingen. Het potentieel van RTT werd reeds erkend door de Raad van de Europese Unie, het Europees Parlement en het Economisch en Sociaal Comité. Deze mededeling is opgesteld als antwoord op het verzoek van de Raad aan de Commissie5 om een algemene strategie en een kader voor de invoering van telematica in de vervoerssector voor te stellen. Zij is opgesteld in samenwerking met een High Level Group (HLG) van vertegenwoordigers van de lidstaten, rekening houdende met het verslag over activiteiten in de EU op het gebied van RTT6, en na overleg met vertegenwoordigers van de industrie en de gebruikers. Het vormt het eerste onderdeel van een algemene strategie voor de invoering van vervoerstelematica in Europa, waarin rekening zal moeten worden gehouden met alle snelle ontwikkeling van de vervoersmodi informatiemaatschappij. Dit document beoogt een kader te leveren voor maatregelen op communautair, nationaal, regionaal en lokaal niveau. Tevens wordt er de eerste fase in uiteengezet van een continu actieplan voor de invoering van RTT in Europa, voor de periode 1997-1999. en met de interfaces, en hun 4 Resolutie 94/C 309/01 van de Raad van 5. 11. 1994, Resolutie 95/C 264/01 van de Raad van 11. 10. 1995, Resolutie EP 212. 659 def. van het Europees Parlement van 26. 9. 1995, Advies van het Economisch en Sociaal Comité CES 1160/95 van 25. 10. 1995 en Resolutie nr. 6321/97 Trans 33 van de Raad van 11. 3. 1997. PB nr. C 264 van 11. 10. 1995. Intern werkdocument van de Commissie, SEC (97) 475 van 7. 3. 1997 (nr. 6634/97 Trans 24). 5 6 7 De Commissie werkt thans aan een apart actieplan voor het GNSS (Global Navigation Satellite System). Dit zal ook gevolgen hebben voor het wegvervoer. 1<L 2. 2. 1. KADER VOOR DE INVOERING VAN WEGVERVOERTELEMATICA IN EUROPA DUURZAME MOBILITEIT het verhogen Een efficiënt wegvervoersysteem kan in grote mate bijdragen aan economische groei in de EU, van werkgelegenheidskansen. De andere kant van de medaille wordt gevormd door een dodental van meer dan 44. 000 personen per jaar op de wegen van de EU, zware fileproblemen in en rond een groot aantal steden en de vervuiling door het wegverkeer. van persoonlijke mobiliteit bevorderen en het Het gemeenschappelijk vervoersbeleid van de EU beoogt de eerste reeks aspecten maximaal te bevorderen, maar daarbij de reeks negatieve aspecten zoveel mogelijk te bestrijden: doelstelling is het bereiken van een duurzame mobiliteit. Deze doelstelling wordt versterkt door de specifieke doelstellingen die in de communautaire richtsnoeren o voor de Trans-Europese vervoersnetwerken zijn opgenomen - bijdragen aan het bereiken van een soepel functionerende interne markt, versterken van de economische en sociale samenhang en bereiken van een duurzame mobiliteit van personen en veiligheidsvoorwaarden. sociale, milieu- best mogelijke goederen de en in Nieuwe toepassingen en proefprojecten hebben laten zien hoe wegvervoertelematica, als onderdeel van een intelligent vervoersysteem ertoe kan helpen bijdragen bestaande infrastructuurcapaciteiten te optimaliseren, netwerken en diensten met elkaar te verbinden, de veiligheid te verhogen en de negatieve gevolgen van het wegvervoer voor het milieu te verminderen (zie hoofdstuk 3 en 4 voor details). Trans-Europees vervoersnet (TEN-Vervoer) Het Trans-Europees wegennetwerk (TERN) kan worden gedefinieerd als de snelwegen en andere kwalitatief hoogwaardige wegen, samen met de infrastructuur voor verkeersbeheer en gebruikersinformatiesystemen, gebaseerd op de actieve samenwerking tussen verkeersbeheersystemen op Europees, nationaal en regionaal niveau. De richtsnoeren geven de voorrang aan de ontwikkeling en invoering van systemen voor het beheer en de besturing van netwerkverkeer en gebruikersinformatie, teneinde het gebruik van de infrastructuur te optimaliseren. Projecten van gemeenschappelijk belang inzake het TERN kunnen, in overeenstemming met Verordening (EEG) nr. 2236/95 van de Raad, worden gesteund uit de TEN-Vervoerbegroting. Beschikking betreffende TEN-T-richtsnoeren, 23 juli 1996, PB nr. L 228 van 9. 9. 1996. Richtlijn 92/72/EEG voorziet onder andere in het bewaken van de ozonvervuiling op bodemniveau en in het waarschuwen van de bevolking wanneer bepaalde drempelwaarden worden overschreden. Richtlijn 96/62/EG van de Raad bepaalt dat de luchtkwaliteit continu moet worden bewaakt, gebruikmakend van in de komende jaren door de Gemeenschap vast te stellen grenswaarden. De lidstaten dienen ook actieplannen op te stellen, die in het algemeen ook met verkeer verband houdende bepalingen zullen bevatten. 2. 2. DE INFORMATIEMAATSCHAPPIJ EN DE EUROPESE INDUSTRIE De ontwikkeling van de informatiemaatschappij speelt een wezenlijke rol in bijna alle sectoren van de economie, doordat er nieuwe producten en diensten tot stand worden gebracht. De sector van de economie waar een betere toegang tot goed bijgewerkte en betrouwbare informatie de meest onmiddellijke gevolgen kan hebben voor ons dagelijks leven is de vervoersector: verbetering van de efficiency en veiligheid door een betere kennis van de prestaties van transportnetwerken en het beheer daarvan zijn onbetwistbaar; online-reis- en -verkeersinformatie bieden kansen voor nieuwe leveranciers van "diensten met toegevoegde waarde", zowel voor vervoersexploitanten als voor de gewone burger; telediensten zullen van invloed zijn op de mobiliteit, en de automobiel- en de vervoersindustne zelf zullen tenslotte voordeel halen uit de marktvraag voor nieuwe producten. De informatiemaatschappij en een intelligente vervoersinfrastructuur zullen elkaar wederzijds voordelig beïnvloeden, doordat gemeenschappelijk wordt ingegaan op onderwerpen als interoperabiliteit, veiligheid, aansprakelijkheid en privacy. Er moet echter nog een mechanisme tot stand worden gebracht om de regeringen en andere inzake de betrokkenen informatiemaatschappij en inzake vervoerstelematica. Dat is dan ook een van de doelstellingen van deze mededeling. te betrekken bij het beleid formeel sterker Trans-Europees telecommunicatienetwerk (TEN-TELECOM) Het Europees Parlement en de Raad zijn in beginsel richtsnoeren overeengekomen voor de invoering van Trans-Europese telecommunicatienetwerken. Een deel van het TEN- in het bevorderen van projecten van TELECOM-werkprogramma zal bestaan gemeenschappelijk in de belang vervoersector. Dit omvat de volgende onderwerpen: gebruikersgeoriënteerde diensten voor logistieke steun voor vervoer; • • commerciële en uit openbare middelen gefinancierde diensten ten behoeve van reisplanning, routegeleiding en andere informatiediensten, vracht- en vlootbeheer, geïntegreerde betalings- en reserveringsdiensten enz. ; • vervoerstelematicadiensten in stedelijke gebieden. De invoering van deze diensten op basis van geavanceerde vaste en mobiele telecommunicatienetwerken dient, voorzover van toepassing, te voldoen aan de nodige complementariteit en interoperabiliteit met het TEN-Vervoernetwerk. 2. 3. WAAROM IS ACTIE VAN DE EU NODIG? De thans beschikbare ervaringen suggereren dat zonder een overeengekomen kader de Europese investeringen in RTT op een versnipperde wijze zullen plaatsvinden, met in het beste geval een matige continuïteit van diensten en in het slechtste geval het ontstaan van eilandjes van incompatibele technologieën. Wanneer RTT-toepassingen niet in overeenstemming met gezonde beginselen worden ontwikkeld, houdt dit de volgende risico's in: • een onsamenhangende telematica-infrastructuur en daarmee een slechte markt voor • RTT-producten en -diensten in de EU; trage ontwikkeling van wezenlijke ondersteunende regelingen voor prioritaire RTT- toepassingen; • het niet bereiken van de kritieke massa op de markt waarmee RTT-toepassingen kostenefficiënt kunnen worden; • dientengevolge, een slechte aanvaarding door de markt van RTT die de vervoersbeleidsdoelstellingen dient te ondersteunen; • een zwakkere basis voor Europese leveranciers bij het bedienen van markten voor RTT- producten en -diensten in Oost-Europa en elders in de concurrentie met leveranciers uit de VS en Japan van vergelijkbare producten en diensten. 2. 4. DE AANPAK VAN DE EU 2. 4. 1. Doelstellingen De doelstellingen van de Commissie voor de strategie van de EU en de begeleidende uitvoeringsmaatregelen zijn: • te voorzien in een kader voor de ontwikkeling van een uitgebreide reeks RTT-diensten en -systemen, en wel op flexibele wijze, in antwoord op de lokale en communautaire behoeften en eisen; • open te staan voor alle technologieën (hoewel prioritaire acties noodzakelijkerwijze zullen worden gebaseerd op rijpe toepassingen, technologieën of procedures, zoals RDS-TMC); • de overheden aan te moedigen om bij het plannen van vervoersinfrastructuur RTT in hun projecten op te nemen; • TEN-projectfinanciering in te zetten als een krachtige motor voor ontwikkeling; • de deelneming van en financiering door de particuliere sector aan te moedigen, met • • inbegrip van particuliere/openbare samenwerkingsverbanden; te zorgen voor een stabiele omgeving voor bedrijven uit het MKB als gebruikers van RTT-diensten, door bij de voorgestelde acties voldoende rekening te houden met hun specifieke behoeften; te zorgen voor een voldoende mate van interoperabiliteit tussen infrastructuren en diensten, zodat aan de gebruikers een optimale dienst kan worden geleverd. 2. 4. 2 Subsidiariteitsbeginsel In overeenstemming met het subsidiariteitsbeginsel dient de strategie gebruik te maken van maatregelen op communautair niveau wanneer de vooruitgang het beste kan worden bereikt door actie van de Gemeenschap, of wanneer niet voor een voldoende mate van succes kan worden gezorgd door maatregelen op nationaal niveau. In tabel 1 worden de rollen en verantwoordelijkheden van de verschillende betrokkenen aangegeven. l â h e j jj Rollen en verantwoordelijkheden Het juridisch, organisationeel en administratief kader voor wegvervoer loopt in Europa sterk uiteen. Hieronder wordt een schetsmatig overzicht gegeven van de verschillende verantwoordelijkheden op het gebied van wegvervoertelematica (RTT). De details verschillen van regio tot regio. Europese Unie: de verantwoordelijkheden omvatten technische harmonisatie; afstemming van onderzoek en technologische ontwikkeling; gezamenlijke actie met de lidstaten betreffende de invoering van RTT; het bevorderen van normen (toepassing van normen, openbaar beschikbare specificaties, protocollen, referentiedocumenten enz. ); financiële steun uit O&O op voor Europa belangrijke gebieden, TEN enz. en, voorzover nodig, passende wetgeving. Lidstaten: in overeenstemming met het subsidiariteitsbeginsel ontwikkelen de lidstaten hun eigen invoeringsstrategieën inzake RTT om daarmee gestalte te geven aan de nationale prioriteiten, eisen en voorkeursafspraken op juridisch en institutioneel gebied. Met name moeten zij vaststellen welke RTT-toepassingen als een dienst van algemeen belang moeten worden verleend (ongeacht de wijze waarop zij worden geleverd, zij het door de openbare sector, de particuliere sector of een samenwerkingsverband daarvan) en welke toepassingen puur commercieel door de particuliere sector moeten worden geëxploiteerd. Regionale en lokale overheden: zullen ook een hoofdrol spelen om RTT daadwerkelijk te kunnen invoeren. Het is van groot belang dat zij zich eveneens vastleggen op het bereiken van gemeenschappelijke, in Europees verband overeengekomen doelstellingen. Europese normalisatie-instellingen: dienen Europese normen te ontwikkelen en goed te keuren, om daarmee de grondslag te leggen voor interoperabele systemen en diensten. Er dient sprake te zijn van een actieve bijdrage van alle betrokken partijen (industrie, overheden enz. ). Commerciële RTT-dienstverleners: zullen naar verwachting op een aantal verschillende manieren een steeds grotere rol spelen bij het ontwikkelen van de markt voor RTT- producten en -diensten en het financieren van RTT-projecten, hetzij direct, hetzij via particuliere/openbare samenwerkingsverbanden. Automobielindustrie, apparatuurfabrikanten. systeemontwerpers en leveranciers: zullen de in antwoord op marktkansen en speerpunt vormen van deze ontwikkelingen, gebruikerseisen. 3. GEBIEDEN MET HOOGSTE PRIORITEIT In overeenstemming met de resoluties van de Raad van de Europese Unie10 en het Europees Parlement, het advies van de High Level Group en de standpunten van industrie en consumenten, stelt de Commissie de volgende gebieden voor als prioritaire gebieden: - Verkeersinformatiediensten (RDS-TMC) - Elektronische tolheffing (Electronic Fee Collection, EFC) - Uitwisseling van gegevens en informatiebeheer - Mens/machine-interface (MMI) - Systeemarchitectuur. Voorzover mogelijk zijn verantwoordelijkheden toegewezen en worden de betrokken partijen vermeld. De acties worden in vijf verschillende categorieën ingedeeld11: À. Onderzoek & Ontwikkeling, vallend onder het lopende Vierde OTO- kaderprogramma en onder de rubriek "Tot stand brengen van een gebruikersvriendelijke informatiemaatschappij" vermeld in het voorstel van de Commissie voor het Vijfde kaderprogramma (1998-2002), alsmede nationale acties; B. Technische harmonisatie, met inbegrip van normen, openbaar beschikbare specificaties, protocollen, referentiedocumenten enz. , en de ontwikkeling van Memoranda of Understanding door de betrokken partijen (zie noot 3); C. Overleg en coördinatie van de invoering op Europees niveau, met inbegrip van gezamenlijke actie met de lidstaten; D. Financiering, met name uit de TEN-begrotingen voor vervoer en telecommunicatie ; E. Waar nodig, EU-wetgeving, zoals harmonisatiemaatregelen (tabel 2 geeft de instrumenten). voor wegvervoertelematica beschikbare communautaire Bestaande wetgeving van gebied (bij consumentenbescherming) zal worden toegepast en zo nodig uitgebreid. voorbeeld het op 3. 1. OP RDS-TMC GEBASEERDE VERKEERSINFORMATIEDIENSTEN RDS-TMC (Radio Data System-Traffic Message Channel) is een omroepdienst die bestuurders berichten geeft over de laatste verkeerscondities. Met bijzondere apparatuur aan boord kan deze informatie via spraak of op een visuele display worden weergegeven 10 Resolutie van de Raad van 28 september 1995, PB nr. C 264 van 11. 10. 1995, blz. 1. 11 Het symbool => wordt in dit hoofdstuk gebruikt om aan te geven dat actie vereist is. 12 De financiering van de Gemeenschap zal vooral worden ingezet om eerste aanzetten te leveren ("seed money"). is toegesneden. De doelstellingen van de EU zijn en kan een bepaalde taal worden gekozen om informatie te geven die op een bepaalde te zorgen voor een route grensoverschrijdende interoperabiliteit en om de totstandkoming van een Europese markt voor producten en diensten te bevorderen. Deze maatregelen zullen ook de basis leggen voor verdere ontwikkelingen en nieuwere technologieën wanneer deze beschikbaar komen, bijvoorbeeld op GSM en DAB gebaseerde diensten13. A. Onderzoek & ontwikkeling => RDS-TMC-technologie bevindt zich vrijwel aan het eind van de O&O-fase. Er wordt nog gewerkt aan de ontwikkeling van de informatie-uitwisselingsprotocollen. B. Technische harmonisatie geografische Technische harmonisatie is vereist voor een aantal sleutelgebieden (zoals verwijzingen en naar gegevensuitwisselingsprotocollen) om te zorgen voor de continuïteit en interoperabiliteit van multimodale reis- en verkeersinformatiediensten. toepassings- dictionary, locaties, event data list, => De Commissie zal de snelle formele goedkeuring van de normen in de Europese => normalisatie-instellingen bevorderen. In afwachting dienen de lidstaten, zoals in de resoluties van de Raad van september 1995 en van maart 1997 wordt gevraagd, de invoering van RDS-TMC te bevorderen en hun diensten in te voeren op basis van de voorgestelde prenormen of specificaties, om te zorgen voor continuïteit en interoperabiliteit. instanties, apparatuurfabrikanten => De Commissie zal ervoor ijveren dat tussen de betrokkenen (zoals voor wegen en omroepen, verantwoordelijke dienstverlener) een gemeenschappelijk kader (mogelijk een Memorandum of Understanding) wordt overeengekomen. Dit zal onder andere ingaan op de dienstverlening en het gebruik van normen voor het TERN. Het is de bedoeling dergelijke MoU vóór het in oktober 1997 te Berlijn te houden Wereldcongres over intelligente vervoerssystemen te kunnen overeenkomen. De Commissie kan uiteraard altijd met wetgevende voorstellen komen. Wanneer er voor de gestelde datum geen MoU is bereikt, zal zij overwegen eind 1997 voorstellen in te dienen voor het gebruik van de noodzakelijke technische specificaties voor een dergelijke dienst. In sommige landen worden bepaalde mogelijkheden van RDS misbruikt voor reclamedoeleinden, hetgeen de veiligheid van het verkeer in gevaar kan brengen. De nationale regelgevende instanties inzake radioaangelegenheden dienen de toepassing van de CENELEC-norm met betrekking tot het gebruik van RDS-mogelijkheden op te leggen. => GSM=Global System for Mobile Communications, DAB=Digital Audio Broadcasting. C. Coördinatie van de invoering Er zijn coördinatieactiviteiten nodig voor het vaststellen van pan-Europese RDS-TMC- invoeringsstrategieën en -beleid, en om ervoor te zorgen dat alle betrokkenen zich daarop vastleggen. De Commissie zal: => => => => => het RDS-TMC-comité herstructureren om daarin vertegenwoordigers van de omroepen en de industrie op te nemen, zodanig dat alle betrokkenen zich vastleggen op het MoU. Het vastleggen van minimumeisen voor een gemeenschappelijke Trans-Europese RDS-TMC-verkeersinformatiedienst dient deel uit te maken van het MoU; de dialoog bevorderen tussen de industrie en de lidstaten met betrekking tot de beschikbaarheid van taalmodules voor talen met een geringere verspreiding in overeenstemming met de resolutie van de Raad van 11 maart 1997; procedureregels voorstellen voor de nationale locatiedatabases ten behoeve van het TERN; het tot stand komen van een consensus en de invoering via TEN-T-projecten bevorderen; grotere bekendheid geven aan de mogelijke voordelen en de kenmerken van RDS- TMC, teneinde de invoering ervan te versnellen. De lidstaten moeten: => => in hun organisationeel kader duidelijk de rollen en ervoor zorgen dat verantwoordelijkheden van de bij levering van diensten betrokken partijen worden vastgelegd; grensoverschrijdende uitwisseling van gegevens met hun buren tot stand brengen en verbeteren. D. Financiering Op het TERN dient een minimumniveau van intelligente basisinfrastructuur (toezicht, verkeersinformatiecentra, uitwisseling van gegevens) tot stand te worden gebracht, teneinde voor een pan-Europese dienst te kunnen zorgen. => De TEN-comités dienen ten volle rekening te houden met het belang dat is verbonden met de totstandbrenging van de intelligente basisinfrastructuur. Er is reeds prioriteit gegeven aan demonstratie- en implementatieprojecten op grote schaal in 1995/96 en 1996/97. => De lidstaten dienen bij hun infrastructuurplannen rekening te houden met RDS-TMC stand locatiedatabases bijbehorende nationale tot de en moeten brengen/onderhouden. E. Wetgeving Zal later worden bestudeerd (zie 3. 1. B). 3. 2. ELEKTRONISCHE TOLHEFFING (EFC) Elektronische tolheffing (EFC, Electronic Fee Collection) omvat meer dan alleen het elektronisch heffen van tol, maar voorziet ook in een middel om op elektronische wijze gedifferentieerde tarieven te hanteren, zodat congestie en vervuiling kunnen worden bestreden en het evenwicht tussen de verschillende transportmodi kan worden beïnvloed14. Er moet worden gezorgd voor een voldoende mate van interoperabiliteit zodat voor een redelijke prijs een optimale dienst aan de gebruiker kan worden geboden; d. w. z. dat gebruikers, waar zij zich ook in Europa bevinden, slechts één soort apparatuur aan boord zouden dienen te hebben. In sommige landen is reeds zwaar geïnvesteerd in EFC-systemen. De voorstellen voor prenormen voor DSRC (Dedicated Short Range Communications) die thans in de CEN worden ontwikkeld, gaan echter uit van andere specificaties. Er is derhalve een strategie nodig om te zorgen voor de convergentie van alle EFC-systemen, zodat interoperabiliteit op Europees niveau wordt bereikt. Het gaat niet alleen om de goedkeuring van een technische norm voor de communicatieverbinding. Er zijn ook nog de kwesties van voertuigklassen, baanvakindeling, niet van apparatuur voorziene gebruikers en een aantal juridische en institutionele vragen. A. Onderzoek & Ontwikkeling EU-projecten dienen bij te dragen aan de volgende activiteiten: => het valideren van de DSRC-link in de door CEN/TC278 als prenorm ingediende vorm als een bruikbare technologie voor automatische tolheffing en andere RTT- diensten; het opstellen van een strategie voor de migratie vanaf bestaande systemen; => => het harmoniseren van financiële, institutionele en commerciële eisen, om te zorgen => => voor interoperabiliteit op contractniveau tussen exploitanten; het bereiken van een grotere precisie bij de belangrijkste parameters en mechanismen die een rol spelen bij tolheffing; te de Europese Unie dient O&O-projecten en multinationale veldproeven technische oplossingen voor omgevingen met meerdere ondersteunen om baanvakken te demonstreren en te valideren (met inbegrip van indeling in klassen en toezicht, op communicatiegebied) en zal de strategie voor interoperabiliteit bevorderen, zoals gevraagd in de resoluties van de Raad van 28 september 1995 en 11 maart 1997. compatibiliteit oplossingen technische alsmede van de Het beleidsbeginsel om een gedifferentieerde tariefheffing in te zetten als een middel om congestie en vervuiling te verminderen, wordt behandeld in het Groenboek van de Commissie "Naar een eerlijke en efficiënte tariefstelling in de vervoersector", en het voorstel van de Commissie voor een vervanging van Richtlijn 93/89 bevat bepalingen voor een sterkere differentiatie van belastingverminderingen en gebruikersheffingen. B. Technische harmonisatie => De Europese normalisatie-instellingen zal worden gevraagd de technische normen en specificaties op te stellen voor interoperabiliteit van EFC-systemen op Europees niveau, rekening houdend met de exploitatie in omgevingen met meerdere baanvakken en de invoering van extra telematicadiensten die gebruik maken van dezelfde technologie, d. w. z. reserverings- en betalingsfaciliteiten. Er wordt naar gestreefd deze werkzaamheden vóór het jaar 2000 te voltooien. => De Commissie zal in samenwerking met de bevoegde instanties de beschikbaarheid op Europese schaal bestuderen van extra bandbreedte ten behoeve van DSRC in de reeds aan RTT toegewezen frequenties15 C. Coördinatie van de invoering => De Commissie en de lidstaten zullen een strategie ontwikkelen voor de convergentie van EFC-systemen teneinde interoperabiliteit op Europees niveau te bereiken, rekening houdende met reeds bestaande systemen en het in de Europese normalisatie-instellingen verrichte werk. => Het CARD-ME-comité (Concerted Action for Research on Demand Management in Europe) is gevraagd de werkzaamheden over de interoperabiliteit inzake contracten en procedures te versnellen voor kwesties zoals: * indeling van voertuigen in klassen (gebruikmakend van lopende werkzaamheden van de CEN) * betrouwbare en eerlijke toepassing * gebruikers die niet van de nodige apparatuur zijn voorzien * juridische en institutionele kwesties, zoals bescherming van gegevens en privacy, aansprakelij kheid. => Zo nodig zullen andere gezamenlijke acties worden ondernomen, bijvoorbeeld om tot een samenhangende Europese strategie inzake tariefstelling te komen. ==> Aangezien van groot belang is hoe het publiek op deze materie reageert, zal zowel op het niveau van de EU als op nationaal niveau grote aandacht moeten worden besteed aan het verspreiden van informatie over de mogelijkheden van EFC- systemen. D. Financiering => De Gemeenschap zal, bijvoorbeeld uit de TEN-Vervoerbegroting, steun verlenen aan projecten voor de invoering van interoperabele elektronische tolheffingssystemen. E. Wetgeving => Op juridisch gebied dient als eerste stap te worden nagegaan wat de relevante bepalingen in de wetgevingen van de lidstaten zijn; verder moeten de operationele aspecten van een Trans-Europese toepassing worden onderzocht; waar nodig zullen harmonisatievoorstellen worden gedaan. Andere elementen, zoals indeling in voertuigklassen, kunnen ook wetgevende maatregelen nodig maken. Europese Conferentie van PTT-Administraties (CEPT), ERC-besluit van 22. 10. 1992 (DEC/92/02). 10 De Commissie zal rekening houden met de eisen van Verordening (EG) nr. 1524/96 (eco-labels die gebruikmaken van DSRC-technologie) en de daarmee opgedane ervaringen bij het opstellen van voorstellen betreffende elektronische tolheffing. 3. 3. UITWISSELING VAN GEGEVENS EN INFORMATIEBEHEER De verzameling en uitwisseling van vervoersgegevens is een eerste vereiste voor de meeste RTT-diensten, zoals RDS-TMC. Voor de invoering van RTT-diensten in Europa zal een nauwe samenwerking vereist zijn tussen de verschillende landen en regio's, met name op het gebied van de uitwisseling van verkeersgegevens en het tot stand brengen van grensoverschrijdende verkeersinformatie- en -beheerdiensten. Naar verwachting zal de particuliere sector ook een belangrijke leverancier van telematicadiensten worden, zoals verkeersgeleiding en verkeersinformatie voor de wegvervoersector, naast de diensten die reeds door de betrokken overheidsinstanties worden aangeboden. Een stabiel Europees geharmoniseerd kader waarbinnen deze dienstverleners grensoverschrijdende diensten kunnen aanbieden, zal helpen bijdragen aan de interoperabiliteit van de diensten op het TERN en aan de naadloze invoering van deze diensten over de grenzen heen. Een dergelijk kader kan ook worden gebruikt als model voor de uitbreiding van de diensten met toegevoegde waarde in andere delen van het wegennet. A. Onderzoek en ontwikkeling => In het kader van het DATEX-initiatief en van O&O-projecten worden thans harmonisatie- en validatieactiviteiten uitgevoerd op het gebied van specificaties voor de uitwisseling van gegevens. B. Technische harmonisatie De Commissie zal: => bevorderen goedkeuring de voor grensoverschrijdende verkeersgegevensuitwisseling, met inbegrip van een data dictionary en bijbehorende events list, berichtenformaat en -protocollen, digitale wegenkaarten en geografische locatieverwijzingen; gemeenschappelijke normen van => de Europese normalisatie-instellingen verzoeken om de formele goedkeuring van gemeenschappelijke interfaces voor de uitwisseling van verkeersgegevens. Daarbij zal ook worden ingegaan op multimodale informatie; => de ontwikkeling bevorderen van een tussen de betrokken partijen, zoals voor wegen verantwoordelijke instanties en dienstverleners, overeen te komen kader (mogelijk in de vorm van Memoranda of Understanding), voor het gebruik van normen voor de uitwisseling van gegevens op het TERN. Net zoals voor RDS- TMC geldt als uiterste termijn voor het overeenkomen van dergelijke MoU het intelligente in oktober 1997 te Berlijn te houden Wereldcongres over vervoerssystemen. Wanneer niet aan deze termijn wordt voldaan, zal de 11 Commissie zo nodig voorstellen indienen om ervoor te zorgen dat uitwisseling van gegevens en informatie plaats vindt volgens de nodige technische •specificaties. C. Coördinatie van de invoering De efficiënte grensoverschrijdende uitwisseling van verkeersgegevens tussen de betrokken instanties en organisaties zal noodzakelijkerwijze meer moeten omvatten dan de technische aspecten (met betrekking tot procedures, formaat en betekenis van de uitgewisselde gegevens), en zal ook rekening moeten houden met andere aspecten zoals de betrouwbaarheid van gegevens, wederzijdse verantwoordelijkheden, procedures voor de gegevensuitwisseling, aansprakelijkheid en kosten/betalingen. => Het Comité voor verkeerscentra en gegevensuitwisseling zal naar aanleiding van een studie betreffende de toestand in de lidstaten aanbevelingen doen betreffende: * de financiering van grensoverschrijdende gegevensuitwisseling * de integratie van andere vervoersmodi * procedurele interoperabiliteitsaspecten voor de uitwisseling van gegevens tussen verkeerscentra => Een aantal andere kwesties zal door de lidstaten moeten worden opgelost om de ontwikkeling van RTT-diensten te bevorderen, onder andere: * beginselen betreffende de tot openbare verkeersgegevens door RTT-dienstverleners en betreffende de uitwisseling van in particulier dan wel in openbaar bezit verkerende gegevens betreffende het verkeer; toegang de dat van kader * een kwesties openbare/particuliere totstandkoming samenwerkingsverbanden bevordert, en meer in het algemeen de deelneming van de particuliere sector in de ontwikkeling van RTT-diensten. Daarbij zijn de volgende vereenvoudigde vergunningsprocedures, verplichtingen met betrekking tot het openbaar belang en een samenhangende en geharmoniseerde aanpak van Trans-Europese diensten; * een kader dat het mogelijk maakt toezicht uit te oefenen op het verkeer door onafhankelijke verkeersdienstverleners (uit de openbare of particuliere sector, of door samenwerkingsverbanden), met inbegrip van de mogelijkheid langs de wegen verkeerstoezichtsapparatuur te plaatsen en te onderhouden; onder meer belang: van * het recht voor RTT-dienstverleners reis- en verkeersinformatie om te roepen en te verspreiden, als een gratis of te betalen dienst, voor het grote publiek of voor specifieke gebruikersgroepen; (particulier of openbaar) * beginselen voor de interconnectie van bestuurder-, voertuig- en vervoerders databases met de voor vervoer verantwoordelijke instanties. => De Commissie zal de in de verschillende lidstaten geldende regelingen bestuderen en zal zo nodig voor eind 1998 de nodige harmonisatiemaatregelen voorstellen. D. Financiering => De Commissie zal onderzoeken hoe een nationale en grensoverschrijdende Europese verkeersgegevensuitwisselingsinfrastructuur nationale via of 12 coördinatieprojecten in de TEN-begrotingslijnen kan worden aangemoedigd en ondersteund. Daarnaast zal zij de mogelijkheid bestuderen gebruik te maken van andere communautaire financiële instrumenten (b. v. IDA, Interchange of Data between Administrations) om activiteiten te steunen die verband houden met de uitwisseling tussen lidstaten van gegevens betreffende bestuurders, voertuigen en vervoerders. E. Wetgeving Zal later worden bestudeerd (zie 3. 3, punten B en C). 3. 4. MENS/MACHINE-INTERFACE (MMI) bij het van nemen Telematica-apparatuur aan boord zal gevolgen hebben voor de verkeersveiligheid. Er zijn twee belangrijke categorieën van apparatuur: (1) informatiedisplays die de bestuurder (2) beslissingen bijstaan voertuigbesturingssystemen (zoals Autonomous Intelligent Cruise Control en Collision Avoidance System) die invloed hebben op de taak van de bestuurder. Het opstellen van twee verschillende codes van goede praktijk voor de betrokkenen dient bij te dragen aan het maximaliseren van de veiligheidsbaten van deze systemen en het vermijden van problemen. De Europese Conferentie van ministers van Vervoer (ECMT) heeft duidelijk steun betuigd voor deze aanpak. rijden, tijdens het en Hoewel de veiligheid uiteraard van het allergrootste belang blijft, mogen de maatregelen niet leiden tot onnodige belemmeringen of beperkingen voor de vrije ontwikkeling van toekomstige innovatieve producten. A. Onderzoek en ontwikkeling Er dienen doorlopend O&O-inspanningen te worden verricht op het gebied van MMI met betrekking tot informatiedisplays, voertuigbesturing en multimediale toepassingen voor mobiele gebruikers. B. Technische harmonisatie => De Commissie zal een task force bijeenroepen die een code van beste praktijk informatieapparatuur, waarbij wordt kan opstellen uitgegaan van de ECMT-beginselverklaring terzake (in: New Information Technologies in the Road Transport Sector, blz. 35-42, ECMT 1995), samen met de nodige toepassingsrichtsnoeren. inzake MMI voor => De Europese normalisatie-instellingen zal worden gevraagd de werkzaamheden op het gebied van de ergonomische aspecten van systemen aan boord voort te zetten, en ze uit te breiden met voertuigbesturingssystemen. => De Commissie zal samen met de relevante betrokkenen onderzoeken hoe vooruitgang kan worden geboekt op de volgende punten: * een code van beste praktijk inzake MMI voor voertuigbesturingssystemen; * methoden voor het met succes integreren van MMI wanneer er meer dan één apparaat aan boord is ingebouwd; 13 * overeengekomen methoden voor de beoordeling van de veiligheid. C. Coördinatie van de invoering => De Commissie zal, na overleg met de industrie, een voorstel van de task force voor een code van beste praktijk voor informatieapparatuur indienen bij de High Level Groups over RTT en over verkeersveiligheid. D. Financiering Thans nog niet voorzien. E. Wetgeving => Wanneer na een beginperiode wordt geconstateerd dat de code van beste praktijk voor informatieapparatuur door de betrokkenen niet wordt nageleefd, zal de Commissie overwegen voor te stellen om hetzij de richtlijn van 18 juni 1992 (92/53/EEG, PB nr. L 225 van 10. 8. 1992) inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan aan te passen, hetzij een aanvullende richtlijn in te voeren die gebruik maakt van CEN/IS O-normen. => 3. 5. SYSTEEMARCHITECTUUR Het volledige potentieel van RTT kan alleen tot stand worden gebracht wanneer de ingevoerde systemen en toepassingen in een voldoende mate van interoperabiliteit voorzien. Daartoe is begrip nodig van de functies van de verschillende RTT-toepassingen en van de structuren en interfaces van de verschillende elementen, organisaties en partijen die bij de levering van RTT zijn betrokken, en zij dienen te worden ondersteund door een systeemarchitectuur die kan zorgen voor langetermijninteroperabiliteit en die het mogelijk maakt prioriteiten te stellen voor de normalisatie. Deze architectuur moet open zijn om het mogelijk te maken verschillende technologieën of ontwerpen te gebruiken binnen een algemeen kader dat: • de voordelen van RTT-systeemintegratie maximaliseert; • een brede reeks van commerciële RTT-diensten "met toegevoegde waarde" ondersteunt; tegemoet kan komen aan een brede waaier van institutionele eisen; een stapsgewijze integratie, waarbij maximaal gebruik wordt gemaakt van reeds bestaande systemen, mogelijk maakt. • • Uit de eerste resultaten van een studie van de Commissie naar de nationale ITS- architectuur (Intelligent Transport Systems) in de Verenigde Staten komt naar voren dat men niet kan volstaan met het gewoon aanpassen van het Amerikaanse werk. RTT in Europa moet aan een groot aantal verschillende behoeften en eisen voldoen waarop in de VS niet diepgaand werd ingegaan, zoals openbaar vervoer en geïntegreerde betalingssystemen. 14 A. Onderzoek en ontwikkeling => De Europese Commissie zal een studie uitvoeren naar de Europese en de Amerikaanse resultaten inzake RTT-architectuur, gebruikmakend van de resultaten van Europees onderzoek over RTT-systeemarchitectuur in de derde en vierde kaderprogramma's en TELTEN216. Daarnaast dienen werkzaamheden te worden uitgevoerd om de bestaande resultaten te integreren in een algemene architectuur en de in deze eerste fase als prioritair beschouwde gebieden tot ontwikkeling te brengen. B. Technische harmonisatie => De CEN zal hierbij waarschijnlijk een sleutelrol spelen. De Commissie zal met de CEN bespreken hoe zij precies denkt die rol in te vullen, waarbij onder andere zal worden ingegaan op een eventuele aanpassing van het werkprogramma van de relevante CEN-werkcommissies, rekening houdende met de resultaten van O&O inzake systeemarchitectuur en andere internationale ontwikkelingen. C. Coördinatie van de invoering en => De Commissie zal in overleg treden met de betrokken partijen (nationale, normalisatie-instellingen, regionale automobielfabrikanten, telecommunicatie- elektronische exploitanten, RTT-dienstverleners en -exploitanten enz. ) ten einde een aanpak te ontwikkelen voor een Europese systeemarchitectuur die voorziet in het nodige kader ten behoeve van de interoperabiliteit zonder echter vernieuwing te belemmeren. lokale de overheden, industrie, D. Financiering => Dit onderwerp zal worden bestudeerd zodra dit nodig is. E. Wetgeving Thans niet voorzien. 16 TELTEN2 - Telematics Implementation on the Trans-European Road Network. 15 4. A N D E RE TOEPASSINGEN OP DE AGENDA VAN DE EU De hierboven beschreven vijf prioritaire toepassingen zijn een eerste stap in het proces van invoering van RTT in Europa. Het actieplan van de EU dient echter verder te gaan. Andere mogelijke prioritaire toepassingen worden in dit hoofdstuk geschetst. Met deze voorstellen wordt voldaan aan de vraag van de Raad aan de Commissie "om verdere, met prioriteit te ontwikkelen toepassingen vast te stellen1 ". Bij deze selectie werd gebruik gemaakt van input van de lidstaten, professionele organisaties resultaten van O&O-werkzaamheden en internationale ervaringen. De hierna beschreven RTT-toepassingen vormen een open lijst die kan worden herzien en bijgewerkt naarmate de prioriteiten op Europees niveau duidelijker worden. De aanvullende prioritaire toepassingen zijn: * * * * * * Reisinformatie vooraf (pre-trip) en geleiding onderweg (on-trip), Interstedelijk en stedelijk verkeersbeheer, -exploitatie en -besturing, Overige stedelijke vervoerstelematicadiensten, Gemeenschappelijk vervoer, Geavanceerde systemen voor voertuigveiligheid en -besturing, Commerciële exploitatie van voertuigen (logistieke ketens). De hier voorlopig gegeven lijst van eisen en activiteiten is gebaseerd op een eerste analyse van de Commissie ten aanzien van de vereiste specifieke acties. De Commissie zal doorgaan met deze analyse om prioriteiten te kunnen vaststellen en verdere specifieke voorstellen te kunnen doen. De High Level Group en het Industrieforum zal om bijstand worden gevraagd om tot uiteindelijke beslissingen te komen. Voor elk van de volgende rubrieken zullen O&O-activiteiten nodig zijn. De Commissie heeft in haar voorstellen voor het Vijfde kaderprogramma algemene O&O-behoeftee aangegeven. In de voorstellen van de Commissie voor de specifieke programma's zal gedetailleerder worden ingegaan op de vereiste O&O-activiteiten. Ook de voortzetting van de nationale O&O-activiteiten kan worden verwacht. 4. 1 PRE-TRIP- EN ON-TRIP-INFORMATIE EN -GELEIDING. Pre- Een van de topprioriteiten van de EU is het bevorderen van intermodaal vervoer trip-reisinformatie en trip-planning leggen de basis voor het kiezen van de geschiktste vervoersmodi. Dynamische intermodale reisinformatie-(trip-planning)-systemen zullen waarschijnlijk op grote schaal in heel de EU beschikbaar komen voor gebruik door reisagentschappen, verkeersleidingscentra en navigatiesystemen. Er zijn maatregelen nodig om te zorgen voor de interoperabiliteit en de continuïteit van berichten en protocollen tussen modi en tussen landen, en voor gemeenschappelijke toegang in heel Europa. Reizigers en commerciële exploitanten (b. v. vrachtverzenders) kunnen dan een 1 o 17 Resolutie van de Raad over de invoering van telematica in de wegvervoersector (PB nr. C 264 van 11. 10. 1995). 18 TEN-T-richtsnoeren, PB nr. L 228 van 9. 9. 1996, alsmede het Groenboek over het netwerk van de burgers, COM(95) 601. 16 objectieve en persoonlijke keuze maken uit alle transportmodi die voor die bepaalde route beschikbaar zijn. Een dergelijk systeem zou gunstige gevolgen hebben voor de verkeersveiligheid, lokale verkeerscongestie. Voorts hebben ook de lokale overheden baat bij pre-trip- en on-trip- informatie en -geleiding, als een middel om invloed uit te oefenen op het gedrag van de mensen en hun mobiliteitskeuzes, bijvoorbeeld om te voldoen aan bepaalde luchtkwaliteitsnormen. route, modusverandering) het milieu (kortste en Reisinformatiediensten hebben ook het potentieel in zich een sterke markt te worden voor marktgestuurde producten (zoals draagbare informatieapparatuur) en diensten voor on-trip-informatie (b. v. navigatie en routegeleiding). Van groot belang voor Europa zal de totstandbrenging zijn van een kader om investeringen door de particuliere sector te bevorderen. Technische harmonisatie • Normalisatie van geharmoniseerde en consistente locatieverwijzingen. informatiearchitectuur en gebruikersinterfaces, met name Coördinatie van de invoering • De Commissie zal met de relevante betrokkenen richtsnoeren opstellen en overeenkomen betreffende de aankoop en verkoop van informatie tussen eigenaars en dienstverleners, met inbegrip van een code van goede praktijk voor kwaliteitscontroleprocedures en overwegingen betreffende de gevolgen voor verkeersbeheer en verkeersveiligheid. Aanmoedigen en oprichten van particuliere/openbare samenwerkingsverbanden voor de ontwikkeling van (reis- en verkeersinformatie-)diensten op Europese, nationale, regionale en lokale schaal. Zakelijke case study voor een heel Europa bestrijkende planningtoepassing. Bestuderen van de mogelijkheden voor innovatieve financiering van organisaties voor intermodale reisinformatiediensten op nationale of pan-Europese schaal. Bestuderen van de mogelijkheid in de aanloopfase financiële steun te verstrekken uit de TEN-begrotingen. intermodale trip- Wetgeving • Bestuderen van de bestaande wetgevingen met betrekking tot de bescherming van de persoonlijke levenssfeer en de bescherming van gegevens, en zo nodig voorstellen van aanvullende bepalingen. De lidstaten dienen richtsnoeren te publiceren waarin de verantwoordelijkheden, verplichtingen en rechten van de informatie-inhoudleveranciers en de leveranciers van diensten met toegevoegde waarde worden uiteengezet. • • • • • 17 4. 2 INTERSTEDELIJK EN STEDELIJK VERKEERSBEHEER, -EXPLOITATIE EN -BESTURING Toepassing van RTT in stedelijk en interstedelijk verkeersbeheer, -exploitatie en -besturing vindt reeds jaren plaats. Transporttelematicatoepassingen bieden geavanceerde oplossingen voor het bereiken van een homogenere verkeersstroom, verhoogde verkeersveiligheid en -comfort. Toekomstige ontwikkelingen zullen leiden tot een grotere integratie van de diensten. De doelstellingen van de Commissie werden uiteengezet in de TEN-richtsnoeren voor vervoer en in het Groenboek "het netwerk van de burger", en zijn erop gericht een vergelijkbaar kwaliteitsniveau van de diensten te bereiken, alsmede de continuïteit van verkeersbeheer- en -informatiediensten. 4. 2. 1 Interstedelijk verkeersbeheer-, -exploitatie en -besturing De doelstelling is - waar mogelijk - een Europees perspectief te bevorderen, bijvoorbeeld om te zorgen voor een minimale kwaliteit, continuïteit en coördinatie van verkeersbeheer- en informatiediensten op het hele Trans-Europese wegennet (TERN). Technische harmonisatie • De Commissie zal nagaan hoe het best kan worden gezorgd voor een gemeenschappelijk gebruik van pictogrammen in variabele berichtenborden, met inbegrip van de bevordering van de code van goede praktijk betreffende pictogrammen die reeds in de EG-kaderprogramma's werd ontwikkeld, en nagaan welke wijzigingen aan de Overeenkomst van Wenen van 1968 inzake wegverkeerstekens en -signalen, in de thans gewijzigde vorm, nodig zijn. Coördinatie van de invoering • event (wide information, automatische area-herroutering, Ontwikkelen van aanvullende Trans-Europese multi-corridor- en netwerk- beheerprojecten door weersomstandigheden gestuurd verkeersbeheer en netwerkbesturing); benutten van nationaal/regionaal niveau; harmoniseren van de mogelijkheden voor reizigers, met name bestuurders, om in de verschillende lidstaten bijstand te krijgen (met bijzondere aandacht voor het taalprobleem). Met name toezien op de toepassing door de lidstaten van het EU-noodoproepnummer (112) voor de vaste infrastructuur en het mobiele netwerk, zoals bepaald in Beschikking 91/396/EEG van de Raad. ongevallendetectie opritmetingen op en Financiering • Ontwikkelen van innovatieve methoden voor de financiering van de invoering en exploitatie van geavanceerde telematicasystemen, met inbegrip van een financiële basis voor particuliere/openbare samenwerkingsverbanden. De lidstaten worden uitgenodigd projectvoorstellen in het kader van TEN in te dienen, maar ook om waar mogelijk gebruik te maken van andere financiële instrumenten van de EG (b. v. het Cohesiefonds, het Regionaal Fonds). • • • Beschikking 91/396/EEG van de Raad van 29 juli 1991 inzake invoering van een gemeenschappelijk Europees oproepnummer voor hulpdiensten, PB nr. L 217 van 6. 8. 1991, blz. 31. Wetgeving • Bestudering van de wetgeving om geschikte modellen te vinden voor het toezicht op de naleving van verkeersbeheerregelingen. 4. 2. 2 Stedelijk verkeersbeheer, -exploitatie en -besturing Doelstelling is het ontwikkelen van een open Europese systeemarchitectuur voor stedelijke telematicatoepassingen (zie ook 3. 5. ) en het opstellen van richtsnoeren om steden te helpen bij het ontwerpen en aankopen van systemen en diensten. Technische harmonisatie • Definiëren van de noodzakelijke interfaces voor de integratie van stedelijke verkeersinformatie- en -besturingssystemen met prioriteit voor bussen en overige verwante maatregelen inzake het beheer van de vraag, en van systemen voor de bewaking van de luchtkwaliteit, teneinde te voorzien in geoptimaliseerde en geïntegreerde stedelijke verkeersbeheersystemen. Vaststellen van en interstedelijke/regionale beheer- en besturingscentra, ter bevordering van de verkeersdoorstroming in de stedelijke centra (code van goede praktijk voor de uitwisseling van gegevens). Ondersteunen van de ontwikkeling van interoperabele toegangscontrolesystemen voor het beheer van de vraag in stadscentra. specificaties voor de interconnectie van stedelijke • • • Coördinatie van de invoering Uitwisselen van beste praktijken voor: dynamische signaalbesturing; • telematicasystemen voor kwetsbare weggebruikers (b. v. detectie van voetgangers bij • verkeerslichten); toepassing van verbeterde faciliteiten voor gegevensverzameling en -behandeling, om alle "belangrijke" wegen te kunnen beslaan; realtime-toezicht op de netwerkomstandigheden in een "reis- en verkeersinformatie centrum". • • Financiering • TEN-projecten zullen steun verlenen aan toepassingen op dit gebied (b. v. de verbinding tussen stedelijk verkeersbeheer en luchtkwaliteitsbewaking). 4. 3 OVERIGE STEDELIJKE VERVOERSTELEMATICADIENSTEN Op het gebied van elektronische betaling en reservering is een aantal krachtige toepassingen van RTT reeds gedemonstreerd en wacht nu op volledige toepassing. Een groot aantal ervan wordt nu lokaal en regionaal in Europa ingevoerd, maar voor een aantal kwesties is nog een consensus tussen de lidstaten vereist voordat een sterke Europese markt tot stand kan komen. 19 Technische harmonisatie • • Overeenkomen van strategieën voor het bereiken van technische compatibiliteit en interoperabiliteit van betalingssystemen voor gemeenschappelijk vervoer en parkeergelegenheid in verschillende regio's van Europa; ontwikkelen van gemeenschappelijke communicatieplatforms, zoals GSM of Internet, voor het vooraf betalen van informatie en diensten (bijvoorbeeld informatie over gemeenschappelijk vervoer en tarieven, parkeerinformatie en -tarieven, hotelinformatie en -reservering). Coördinatie van de invoering • Maatregelen ter bestrijding van fraude en ontduiken van betalingen, met name grensoverschrijdende regelingen. 4. 4 GEMEENSCHAPPELIJK VERVOER Exploitanten van gemeenschappelijk vervoer hebben behoefte aan specificaties voor kostenefficiënte RTT-toepassingen. Hieronder vallen systemen voor het innen van de vervoerspnjs, voor het vaststellen van de locatie van de voertuigen en voor het ondersteunen van de exploitatie, met inbegrip van informatiediensten voor voorrang van bussen/ veiligheid/ rijtijden/ onderhoud en realtime-informatie voor de reizigers (bijvoorbeeld openbare terminals, elektronische reisgidsen). Technische harmonisatie • Bevorderen van het gebruik van een gemeenschappelijk datamodel voor telematicacomponenten ten behoeve van gemeenschappelijk vervoer. Ondersteuning van het werk van de relevante normalisatiewerkgroepen in de CEN; toezien op de beschikbaarheid en toegankelijkheid van databases (ten behoeve van trip-planning); bevorderen van de harmonisatie van interfaces van informatieterminals (MMI). Coördinatie van de invoering • Bevordering van de interconnectie van nationale en regionale databases voor trip planning, met gebruikmaking van elektronische hulpmiddelen voor de verspreiding (bijvoorbeeld Internet, of GSM voor handapparatuur); Bevorderen van de integratie van reizigersinformatiediensten met andere diensten met toegevoegde waarde (b. v. reserveringen, toeristeninformatie). • • • Financiering • Naar verwachting zullen op dit gebied TEN-projecten actief zijn. 4. 5 GEAVANCEERDE SYSTEMEN VOOR VEILIGHEID EN BESTURING VAN VOERTUIGEN Geavanceerde systemen voor veiligheid en besturing van voertuigen omvatten een brede reeks systemen die zijn ontworpen om de veiligheid te verbeteren en het comfort van de bestuurder lijn met het gemeenschappelijk vervoers- en industriebeleid van de Unie. Zij staan de bestuurders bij tijdens het rijden, helpen om potentieel gevaarlijke verkeerssituaties te vermijden, verlenen bijstand aan bestuurders in te verhogen, in 20 noodsituaties en moeilijke omstandigheden (bijvoorbeeld bij slecht zicht), en dragen in het algemeen bij tot een lagere werklast voor de bestuurder. Een aantal voorbeelden van systemen van de eerste generatie zijn intelligente cruise-control, systemen voor het vasthouden van het baanvak of voor het vermijden van botsingen, zichtverbeterende systemen, dynamische snelheidsaanpassing, toezicht op de bestuurder, afhandeling van noodsituaties door het voertuig en antidiefstalsystemen. Er worden andere systemen in combinatie met ontwikkeld die zullen voorzien in autonome voertuigfuncties geautomatiseerde stop&go- zoals automatisering, autonome laterale besturing, elektronische colonne- en groepsvorming, zodat ook beter gebruik zal worden gemaakt van de infrastructuur. Een aantal van deze systemen zal in de komende drie tot vijfjaar op de markt worden gebracht. snelwegconcepten, cruise-control, autonome Technische harmonisatie • Diensten om de bestuurder bij te staan in noodgevallen, op basis van GPS/GSM (automatisch opwekken van een noodoproepsignaal, met precieze locatie informatie); Normalisatie van antidiefstalsystemen aan boord is vereist om het gebruik in heel Europa mogelijk te maken; Normalisatie van diagnosesystemen aan boord om een snelle en efficiënte wegenhulp mogelijk te maken. • • Wetgeving De Commissie zal samen met de betrokkenen nagaan of moet worden overgegaan tot het vaststellen van een minimumverzameling in heel Europa geldende regels ter bevordering van de invoering van deze systemen, zoals: • ontwikkeling van een kader/richtsnoeren voor experimentele beoordeling, met inbegrip van veiligheidseisen, beproevingsstrategieën en -methoden voor de beoordeling van de bestuurbaarheid; toegangseisen met betrekking tot het uitvoeren van reële tests op het wegennet; • • richtsnoeren voor de fabrikanten, codes van goede praktijk of normen en certificatie/typegoedkeuringsprocedures met voor heel Europa geldende wederzijdse erkenning; bescherming van de inbegrip van de mogelijkheid verantwoordelijkheden toe te wijzen aan bestuurder, eigenaar, dienstenleverancier of fabrikant. consument, met 4. 6 COMMERCIËLE EXPLOITATIE VAN VOERTUIGEN (LOGISTIEKE KETENS) Deze maatregelen hebben betrekking op elektronische tracking en tracing van goederen (van groot belang voor gevaarlijke goederen) en gecombineerd vervoer (bijvoorbeeld weg/spoor). Een verhoogd gebruik van elektronische documenten en vastlegging van informatie, met name de elektronische tachograaf, een rijbewijs met smartcard en non-stop-grensovergangen, zal ook bijdragen aan de beleidsdoelstellingen inzake vervoer, met name veiligheid en efficiëntie. 21 Technische harmonisatie • Manieren ontwikkelen om vrachtbeheersystemen zodanig te integreren dat de interne telematicatoepassingen van de vervoersbedrijven kunnen worden geïnterconnecteerd met die van de nationale en regionale instanties. Hiermee zou de kennisgeving inzake gevaarlijke goederen en diensten bij het overschrijden van de grenzen kunnen worden geautomatiseerd; Ondersteunen van de werkzaamheden in de Europese normalisatie-instellingen inzake een open architectuur voor vracht- en vlotenbeheer. • Coördinatie van de invoering • Ontwikkelen van een telematicanetwerk ter ondersteuning bij ongevallen met gevaarlijke goederen, in overeenstemming "KEMLER20"-code van goede praktijk voor de EU en de"HAZCHEM21"-code van goede praktijk voor het VK. Financiering • Overwegen van de geschikte vorm van financiering voor projecten betreffende gecombineerd vervoer, met name tracking en tracing. 5. CONCLUSIE De invoering van telematica voor het wegvervoer (RTT) in Europa kan helpen onze wegen veiliger te maken en het gebruik ervan efficiënter te maken, en kan tegelijkertijd de negatieve gevolgen van het wegvervoer voor het milieu helpen verminderen. RTT zal er ook voor zorgen dat de Europese industrie op de wereldmarkt kan blijven concurreren. Dit alles is in het voordeel van de Europese burgers en consumenten. In deze mededeling worden een strategie, een kader en eerste maatregelen voor de invoering van RTT in Europa uiteengezet. Daarbij worden vijf prioritaire gebieden aangegeven, nl. op RDS-TMC gebaseerde informatiediensten, elektronische tolheffing (EFC), uitwisseling van verkeersgegevens/informatiebeheer, mens/machine-interface (MMI) en systeemarchitectuur. Er is dringend actie vereist op elk van deze gebieden, in het bijzonder: • het opstellen van Memoranda of Understanding tussen de betrokken partijen om te zorgen voor een kader voor de invoering van RDS-TMC en uitwisseling van gegevens op het Trans-Europese wegennet. Wanneer dergelijke MoU niet vóór oktober 1997 tot stand komen, zal de Commissie overwegen tegen eind 1997 met voorstellen te komen; • de Europese normalisatie-instellingen zal worden gevraagd normen op te stellen voor de interoperabiliteit op Europees niveau van EFC-systemen. De Commissie en de lidstaten zullen een strategie ontwikkelen voor de convergentie van EFC-systemen, teneinde interoperabiliteit op Europees niveau te bereiken, rekening houdende met de reeds bestaande systemen en met de werkzaamheden in de normalisatie-instellingen; • de Commissie zal een task force bijeen brengen om haar bij te staan bij het ontwerpen van een EU-code van goede praktijk inzake MMI van informatieapparatuur aan boord; Richtlijn 94/5 5/EG. HAZCHEM = HAZardous CHEMical Goods. 22 • de Europese normalisatie-instellingen zal worden gevraagd hun werkplannen terzake aan te passen, en de Commissie zal samen met de betrokken partijen een Europese RTT-systeemarchitectuur ontwikkelen. Overige prioritaire toepassingen zijn pre-trip- en on-trip-informatie en -geleiding, interstedelijk en stedelijk verkeersbeheer, -exploitatie en -besturing, gemeenschappelijk vervoer, geavanceerde veiligheids- en besturingssystemen voor voertuigen, en commerciële exploitatie van voertuigen. De analyse van deze overige prioritaire toepassingen zal samen met de High Level Group en het Industrieforum versterkt worden voortgezet om te kunnen vaststellen welke specifieke acties en welke prioriteiten vereist zijn, en of aanvullingen nodig zijn. Bijzondere aandacht zal worden gegeven aan het opnemen van telematicaconcepten in geïntegreerde vervoersstrategieèn, met het oog op de bevordering van specifieke beleidsdoelstellingen (vervoer, milieu enz. ). De Commissie zal, zoals in de mededeling aangekondigd, in de periode 1997-1999 gedetailleerde voorstellen doen om bij te dragen aan de spoedige invoering van RTT. Zij zal ook toezien op de bij de tenuitvoerlegging geboekte vooruitgang en daarover jaarlijks verslag uitbrengen. Daarnaast zal de Commissie de lijst van thans vastgelegde eerste maatregelen blijven uitbreiden en nieuwe voorstellen doen in de rubrieken O&O, technische harmonisatie, coördinatie van de invoering, financiering en wetgeving, ten einde de Unie goed voorbereid in het volgende millennium te leiden. Gezien de resoluties van de Raad inzake RTT van 1994, 1995 en 199722, verzoekt de Commissie de Raad en het Europees Parlement deze mededeling goed te keuren als kader voor maatregelen in de EU inzake de invoering van RTT. 22 PB 94/C 309/01, PB 95/C 264/01, EP (95) 212. 659 def. , EcoSoc ESC 1160/95 en Resolutie van de Raad van 11. 3. 1997, nr. 6321/97 Trans 33. 23 Tabel 2: Communautaire instrumenten die kunnen worden ingezet op het gebied van wegvervoertelematica In overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag kan de Gemeenschap: Onderzoek en Ontwikkeling > steun verlenen aan onderzoek-, ontwikkelings- en demonstratieactiviteiten door het instellen van een meerjaarlijks kaderprogramma. Dergelijke maatregelen betreffende OTO-activiteiten voor de ontwikkeling van vervoerstelematicahulpmiddelen en -diensten vallen onder het lopende Vierde kaderprogramma en worden vermeld in het voorstel van de Commissie voor het Vijfde kaderprogramma • Titel XV Onderzoek en technologische ontwikkeling (Artikel 130 f,h,i) van het Verdrag is van toepassing. Technologische harmonisatie > alle nodige maatregelen treffen om te zorgen voor de interoperabiliteit van telematicatoepassingen over de nationale grenzen heen en om het functioneren van de interne markt te bevorderen: dit betreft ook steun voor de normalisatiewerkzaamheden van de Europese normalisatie-instellingen (CEN/CENELEC/ETSI) die zo nodig kunnen worden aangevuld door communautaire wetgeving en Memoranda of Understanding; • Titel V Gemeenschappelijke regels voor concurrentie, belastingheffing en wederzijdse aanpassing van wetgevingen (Artikel 100a) en Titel XII Trans-Europese netwerken (Artikel 129c) van het Verdrag zijn van toepassing. Coördinatie > het beleid van de lidstaten op elkaar afstemmen en coördineren. Dit kan ook samenwerking met derde landen inhouden. • Titel XII Trans-Europese netwerken (Artikel 129c, lid 2) van het Verdrag is van toepassing. Financiële steun > uit de TEN-Vervoer- en TEN-Telecom-begrotingslijnen steun verlenen aan projecten van gemeenschappelijk belang ", zoals vastgelegd in de TEN-richtsnoeren. De Gemeenschap kan ook bijdragen, via de structuurinstrumenten (Cohesiefonds en Regionaal beleid), aan de financiering van specifieke projecten in lidstaten op het gebied van vervoer en telecommunicatie, wanneer zij bijdragen aan regionale doelstellingen; • Titel XII Trans-Europese netwerken (Artikel 129c) van het Verdrag en Titel XIV Economie en sociale samenhang (Artikel 130a-c) van het Verdrag zijn van toepassing. Wetgeving > wetgeving goedkeuren die het goede functioneren van de interne markt bevordert door de ontwikkeling en het gebruik van vervoerstelematica; > wetgeving goedkeuren die een interne markt voor vervoerstelematicadiensten, -netwerken en -apparatuur tot stand brengt; • Titel III Vrij verkeer van personen, diensten en goederen (Artikel 59-66) en Titel V (Artikel 100a) van het Verdrag zijn van toepassing. Verordening (EEG) nr. 2236/95 van 18. 9. 1995 tot vaststelling van de algemene regels voor het verlenen van financiële bijstand van de Gemeenschap op het gebied van Trans-Europese netwerken, PB nr. L 228 van 23. 9. 1995, blz. 1. 24 > wetgeving goedkeuren om richtsnoeren voor de Trans-Europese netwerken vast te leggen, waarin telematicasystemen bij de verschillende de nadruk wordt gelegd op het gebruik van transportmodi24; • Titel XII Trans-Europese netwerken (Artikel 129c ) van het Verdrag is van toepassing. > in het regelgevend kader voor de ontwikkeling van de informatiemaatschappij maatregelen opnemen voor de ontwikkeling van vervoerstelematicatoepassingen en -diensten; • Titel III Vrij verkeer van personen, diensten en goederen (Artikel 59) van het Verdrag is van toepassing. > wetgeving goedkeuren om de veiligheid van het vervoer te verbeteren. • Titel IV Vervoer (Artikel 75c) van het Verdrag is van toepassing. 24 Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23. 7. 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een Trans-Europees vervoersnet, PB nr. L 228 van 9. 9. 1996, blz. 1. 25 ISSN 0254-1513 COM(97) 223 def. DOCUMENTEN NL 15 07 Catalogusnummer : CB-CO-97-213-NL-C ISBN 92-78-19690-8 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg 2&>


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1669/97 dell'on. Anita POLLACK alla Commissione. Convenzione per la lotta alla desertificazione

eurovoc_concepts:
UN convention
competence of the Member States
desertification
ratification of an agreement

formats: html print


title: Komission asetus (EY) N:o 897/97, annettu 20 päivänä toukokuuta 1997, Ranskan merentakaisten departementtien erityisen muna-, siipikarjanliha- ja kanituotteiden hankintajärjestelmän soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun asetuksen (ETY) N:o 2826/92 muuttamisesta

eurovoc_concepts:
French overseas department and region
breeding animal
egg
poultry
rabbit
supply

formats: html pdfa1b print


title: PREGUNTA ESCRITA n. 1688/97 del Wolfgang KREISSL-DÖRFLER a la Comisión. Puesta en práctica de la Agenda 21 (Subvenciones a las exportaciones)

eurovoc_concepts:
Uruguay Round
agricultural product
developing countries
development policy
economic analysis
environmental policy
export subsidy
international trade
liberalisation of trade
restriction on competition


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 1664/97 af David BOWE til Kommissionen. Udtjente biler

eurovoc_concepts:
EC Directive
proposal (EU)
road traffic
vehicle

formats: html pdf print

text: 22. 1. 98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 21/79 Eftersom medlemsstaterne har afgivet en positiv udtalelse, vil Kommissionen afs(cid:230)tte de nłdvendige bevillinger over budgetpost B7-410, med den samme tekst som i budgettet for 1997. Ans(cid:230)ttelsen af disse faglige bistandshold sker ved offentligt udbud i medfłr af R(cid:229)dets forordning nr. 1488/96 (MEDA) (1) og i overensstemmelse med de i finansforordningen fastsatte procedurer for De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Budget. (1) EFT L 189 af 30. 7. 1996. (98/C 21/173) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-1659/97 af Nikitas Kaklamanis (UPE) og Mihail Papayannakis (GUE/NGL) til Kommissionen Om: F(cid:230)llesskabsstłtterammernes fremtid (14. maj 1997) Mange af de projekter i Sydeuropa, der finansieres af Samhłrighedsfonden og strukturfondene, vil › hvis de skal gennemfłres › łjensynlig have behov for supplerende stłtte. Da vi har p(cid:229)lidelige oplysninger fra GD XVI om, at det ansvarlige kommissionsmedlem har til hensigt at tilrettel(cid:230)gge et młde, hvor medlemsstaterne kan frems(cid:230)tte deres synspunkter med hensyn til omfanget af denne stłtte, bedes Kommissionen oplyse, om den allerede har undersłgt de langsigtede investeringsbehov, for s(cid:229) vidt de projekter, der er opfłrt i den anden f(cid:230)llesskabsstłt- teramme, skal gennemfłres, og om den allerede har fastlagt de generelle retningslinjer for, hvorledes den p(cid:229)g(cid:230)ldende finansiering skal tilrettel(cid:230)gges? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Monika Wulf-Mathies (8. juli 1997) Kommissionen agter kort efter regeringskonferencens afslutning at frems(cid:230)tte brede forslag om F(cid:230)llesskabets fremtidige finansiering og politikken vedrłrende łkonomisk og social samhłrighed efter 1999. Det kan forventes, at de mindst velstillede omr(cid:229)der i F(cid:230)llesskabet fortsat skal v(cid:230)re hovedmodtagerne af strukturstłtte. Stłtte til regioner, herunder landdistrikter, i de mere velstillede medlemsstater, som har strukturtilpasningspro- blemer, og til udvikling af de menneskelige ressourcer skal ogs(cid:229) viderefłres. Selv om det er vanskeligt at give detaljerede oplysninger om de forslag, Kommissionen vil frems(cid:230)tte, skal strukturfondene og Samhłrighedsfonden under alle omst(cid:230)ndigheder udvikles i retning af en łget koncentration, stłrre enkelhed og łget effektivitet. (98/C 21/174) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-1664/97 af David Bowe (PSE) til Kommissionen (20. maj 1997) Om: Udtjente biler Hvorfor kan Kommissionen ikke f(cid:229) afsluttet sit udkast til direktivforslag om udtjente biler? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Ritt Bjerregaard (2. juli 1997) Det er Kommissionens hensigt at vedtage et forslag til direktiv om udtjente biler inden sommeren. Kommissionen er netop ved at l(cid:230)gge sidste h(cid:229)nd p(cid:229) teksten, hvori der bl. a. indg(cid:229)r en r(cid:230)kke tekniske, łkonomiske og organisatoriske aspekter, som kr(cid:230)ver meget indg(cid:229)ende overvejelser


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 1811/97 von Anna TERRÓN I CUSÍ an die Kommission. Einfuhrverbot von aus Schweinefleich in Katalonien hergestellten Erzeugnissen nach Portugal

eurovoc_concepts:
EU control
Portugal
animal plague
application of EU law
catalogue
import restriction
originating product
pigmeat
swine


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 1696/97 του Roberta ANGELILLI προς την Επ τροπή. Μελέτη για την κατασκευή πενταορόφου χώρου σταθμεύσεως σε χώρο αρχαιολογικής σημασίας στη Ρώμη

eurovoc_concepts:
Latium
archaeology
environmental impact
historic site
impact study
infringement of EU law
parking area
urban area