title: Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/EOK του Συμβουλίου

eurovoc_concepts:
EU law
carriage of passengers
motor vehicle
national law
safety device

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ir * IT if Βρυξέλλες, 18. 06. 1997 COM(97) 276 τελικό 97/0176 (COD) Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου (υποβληθείσα από την Επιτροπή) ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Α. Αντικείμενο πκ ποόταοτκ Η παρούσα πρόταση οδηγίας θεσπίζει, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού συστήματος έγκρισης τύπου, ειδικές διατάξεις για οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού (λεωφορεία και πούλμαν). 1. Η οδηγία πλαίσιο που ρυθμίζει την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση θεσπίστηκε με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 19701, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/81/ΕΟΚ2. Προς το παρόν, έγκριση τύπου πλήpouc οχήματος είναι δυνατόν να εκδοθεί μόνο για αυτοκίνητα, δεδομένου ότι μόνο σε αυτόν τον τομέα προϊόντων έχουν εκδοθεί και εφαρμόζονται και οι 45 επιμέρους οδηγίες που αφορούν τα μέρη και συστήματα των αυτοκινήτων. Η έγκριση τύπου πλήρους οχήματος για αυτοκίνητα έχει καταστεί υποχρεωτική σε όλη την Ένωση για νέους τύπους αυτοκινήτων από 1ης Ιανουαρίου 1996. Θα καταστεί υποχρεωτική για όλους τους τύπους οχημάτων από 1ης Ιανουαρίου 1998. 2. Αντίθετα, για όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων, εναπομένει να εκδοθούν ακόμη ορισμένες επιμέρους οδηγίες πριν τεθεί θέμα έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος. Στην περίπτωση των λεωφορείων και των πούλμαν λείπουν ακόμη δύο βασικές οδηγίες: η οδηγία που αφορά τα βάρη και τις διαστάσεις (COM(91)239fin της 8. 7. 91), και η οδηγία για τα τεχνικά χαρακτηριστικά κατασκευής και τον εξοπλισμό των οχημάτων αυτών. Η παρούσα οδηγία, η οποία βασίζεται στο άρθρο 100Α της Συνθήκης, περιλαμβάνει προτάσεις που αφορούν τον τομέα αυτό. Όταν τεθούν σε εφαρμογή οι δύο αυτές οδηγίες, τότε θα υπάρχουν οι τεχνικές προύποθέσεις για την εισαγωγή έγκρισης τύπου πλήρους οχήματος για τα οχήματα αυτά' για την υποχρεωτική εφαρμογή της όμως σε όλη την Ένωση, θα απαιτηθεί νέα απόφαση Συμβουλίου-Κοινοβουλίου με την οποία να προσδιορίζεται ημερομηνία έναρξης. Στο μεταξύ οι περισσότερες οδηγίες για κατηγορίες οχημάτων πλην αυτοκινήτων θαπαραμείνουν προαιρετικής εφαρμογής (με την εξαίρεση των οδηγιών που αναφέρονται στις εκπομπές καυσαερίων οι οποίες είναι υποχρεωτικές για όλες τις κατηγορίες οχημάτων). Αυτό σημαίνει ότι στις περιπτώσεις όπου τα κράτη μέλη δεν έχουν ευθυγραμμίσει τη νομοθεσία τους με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, οι κατασκευαστές θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέγουν την έγκριση των οχημάτων τους είτε βάσει των διατάξεων των επί μέρους οδηγιών που συνθέτουν το σύστημα έγκρισης τύπου ΕΚ, είτε, εναλλακτικά βάσει της εθνικής νομοθεσίας (η οποία ενδεχομένως να είναι περισσότερο ή λιγώτερο αυστηρή ως προς τις απαιτήσεις ασφαλείας). Υπάρχουν, εν τούτοις σαφή πλεονεκτήματα στην επιλογή της πρώτης προσέγγισης δεδομένου ότι μόνον αυτή συνεπάγεται το κέρδος της ελεύθερης κυκλοφορίας στην εσωτερική αγορά. 1 2 ΕΕ L 42, 23. 2. 1970, σ. 1 EEL 264, 23. 10. 1993, σ. 49 Όταν θεσπισθεί, το σύστημα πλήρους έγκρισης τύπου οχήματος για λεωφορεία και πούλμαν θα προσφέρει τεράστια πλεονεκτήματα στους κατασκευαστές, οι οποίοι τότε θα πρέπει να συμμορφώνονται προς ένα σύνολο κανόνων για την κατασκευή των οχημάτων. Τα οχήματα αυτά θα γίνονται δεκτά σε όλη την Ένωση. Επιπλέον, το κόστος θα μειωθεί διότι θα έχει ολοκληρωθεί η ενιαία αγορά για τα συγκεκριμένα οχήματα. Αυτό θα ωφελήσει προφανώς κατασκευαστές, φορείς εκμετάλλευσης και χρήστες. Β. Νοϋΐκό υπόβαθρο 1. Τα μέτρα προτείνονται σύμφωνα με το άρθρο 100Α της Συνθήκης για την Ένωση. Η ψήφιση του παρόντος νομοθετήματος είναι επίσης σημαντική διότι είναι το τελευταίο συστατικό της "ολοκληρωμένης" προσέγγισης στη βελτίωση της ασφάλειας των λεωφορείων και των πούλμαν, την οποία είχε ανακοινώσει ο επίτροπος Bangemann και οι τότε επίτροποι για τις μεταφορές (Matutes) και την εσωτερική αγορά (Vanni d'Archirafi) το Μάρτιο 1994. Στο έγγραφο αυτό, οι επίτροποι είχαν ανακοινώσει ότι το θέμα θα έπρεπε να προσεγγισθεί με δύο παράλληλες οδούς η εισαγωγή ζωνών ασφαλείας στα μικρά λεωφορεία και τα πούλμαν σε συνδυασμό με βελτιωμένες προδιαγραφές αναφορικά με την ευστάθεια των οχημάτων και βελτιωμένες διατάξεις προστασίας από τραυματισμούς σε περιπτώσεις ανατροπής (το αντικείμενο της πρότασης αυτής). Για το πρώτο μέτρο επιτεύχθηκε συμφωνία: η επιτροπή προσαρμογής των μηχανοκίνητων οχημάτων στην τεχνική πρόοδο συμφώνησε τον Απρίλιο 1996 στην εισαγωγή ζωνών ασφαλείας 2 και 3 σημείων στα πούλμαν και μικρά λεωφορεία από τον Οκτώβριο 1997, ανοίγοντας έτσι το δρόμο στην Επιτροπή να υιοθετήσει τις σχετικές τροποποιητικές οδηγίες. Η Επιτροπή ενέκρινε τα μέτρα αυτά τον Ιούνιο 1996. 2. Η διεθνής νομοθεσία σχετικά με τις ειδικές τεχνικές διατάξεις για λεωφορεία και οχήματα έχει θεσπιστεί με τους Κανονισμούς της Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN-ECE), στην οποία συμμετέχουν σχεδόν όλα τα κράτη μέλη3. Οι κανονισμοί αυτοί έχουν επισυναφθεί στη συμφωνία του 1958 σχετικά με την έγκριση ομοιόμορφων όρων έγκρισης και αμοιβαίας αναγνώρισης της έγκρισης του εξοπλισμού και των δομικών μερών μηχανοκίνητων οχημάτων, την οποία διαχειρίζεται η Ομάδα Εργασίας 29 της ΟΕΕ-ΟΗΕ στη Γενεύη. Ο Κανονισμός αριθ. 36 περιέχει ενιαίες διατάξεις για την εν γένει κατασκευή των μεγάλων επιβατικών οχημάτων, ο Κανονισμός αριθ. 52 περιέχει ενιαίες διατάξεις για τα οχήματα δημοσίας χρήσεως μικρής χωρητικότητας και ο Κανονισμός αριθ. 66 αφορά την έγκριση των μεγάλων επιβατικών οχημάτων όσον αφορά την αντοχή της δομής τους4. Μόνο η Ιρλανδία δεν είναι μέχρι σήμερα μέλος. Επί του παρόντος έχουν δρομολογηθεί διαδικασίες για την πρόσβαση της Κοινότητας στη συμφωνία του 1958 σχετικά με την έκδοση ομοιόμορφων όρων έγκρισης και αμοιβαίας αναγνώρισης της έγκρισης του εξοπλισμού και των δομικών μερών των μηχανοκίνητων οχημάτων (COM(95) 723). Κράτη μέλη στα οποία ισχύει ο κανονισμός R36: F, ES, UK, L, FIN. Κράτη μέλη στα οποία ισχύει ο κανονισμός R52: F, ES, D, Β, L, FIN. Κράτη μέλη στα οποία ισχύει ο κανονισμός R66: F, ES, UK, D, Β, L, NL, S,FIN. Οι κανονισμοί αυτοί ισχύουν επίσης "εκ των πραγμάτων" σε ορισμένα άλλα κράτη μέλη, τα οποία δεν τους έχουν προσυπογράψει. Οι Κανονισμοί αυτοί, μολονότι δεν είναι υποχρεωτικοί για τα συμβαλλόμενα μέρη, χρησιμοποιούνται από πολλά κράτη μέλη στην ίδια τους τη νομοθεσία είτε απευθείας είτε ως βάση του εσωτερικού τους δικαίου. Οι κανονισμοί ΟΕΕ-ΟΗΕ έχουν εκπονηθεί από εμπειρογνώμονες από κάθε ευρωπαϊκή χώρα, ανεξαρτήτως του γεγονότος εάν η εν λόγω χώρα είναι κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι χώρες εκτός Ευρώπης έχουν ενεργό συμμετοχή στην εκπόνηση κανονισμών. Οι κανονισμοί εκσυγχρονίζονται συνεχώς ούτως ώστε να λαμβάνεται υπόψη η τεχνολογική πρόοδος και η βελτίωση των προδιαγραφών ασφαλείας. Για τους κανονισμούς που καλύπτουν τα λεωφορεία και τα πούλμαν, συνεδριάζει η ομάδα εμπειρογνωμόνων για τη γενική ασφάλεια (GRSP) συνεδριάζει δύο φορές ανά έτος με σκοπό να εξετάσει τις προτάσεις τροποποίησης των κανονισμών αυτών. Μέχρι σήμερα, οι τεχνικές διατάξεις για τα λεωφορεία και τα πούλμαν περιέχονται στις εθνικές νομοθεσίες. Μολονότι σημαντικός αριθμός κρατών μελών εφαρμόζουν απευθείας τους κανονισμούς της ΟΕΕ-ΟΗΕ, ή τους χρησιμοποιούν ως βάση του εσωτερικού τους δικαίου, οι ισχύουσες εθνικές νομοθεσίες διαφέρουν μεταξύ τους και αποτελούν εμπόδιο στην ελεύθερη κυκλοφορία των οχημάτων αυτών μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το κείμενο είναι σχετικό με τη Συνθήκη ΕΕΑ. Γ. Ιστορικό Το 1993, η Επιτροπή ζήτησε από την ομάδα εργασίας μηχανοκίνητων οχημάτων (MVWG)5 να μελετήσει ένα σχέδιο πρότασης οδηγίας για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, με την οποία να βελτιώνεται η οδική ασφάλεια και η ασφάλεια των επιβατών, και να εξαλείφονται τα υπάρχοντα τεχνικά εμπόδια στην ελεύθερη κυκλοφορία των οχημάτων αυτών. Η εν λόγω ομάδα εργασίας επικούρησε την Επιτροπή στην εκπόνηση των παραρτημάτων της παρούσας πρότασης οδηγίας. Η ομάδα εργασίας μηχανοκίνητων οχημάτων εξέθεσε ορισμένες δυνατές προσεγγίσεις για την εκπόνηση της παρούσας οδηγίας. Σύμφωνα με τη μία προσέγγιση, θεωρήθηκε ότι πρέπει να εκπονηθούν οι τεχνικές προδιαγραφές χωρίς να υπάρχει παραπομπή σε οιαδήποτε υπάρχουσα εθνική ή διεθνή νομοθεσία. Η αντιμετώπιση αυτή κρίθηκε ακατάλληλη από τους εμπειρογνώμονες. Μία άλλη εναλλακτική λύση, η οποία συνίστατο στην κατά ενότητες επιλογή των προδιαγραφών για διαφόρους τύπους λεωφορείων και πούλμαν, απορρίφθηκε από μεγάλη πλειοψηφία της ομάδας. Μία άλλη προσέγγιση ήταν να ληφθούν ως βάση για το σχέδιο οδηγίας οι προδιαγραφές που δίδονται στους κανονισμούς R36, R52, R66 της ΟΕΕ-ΟΗΕ, καθώς και ένα επιπλέον σχέδιο κανονισμού για τα μεγάλα διώροφα επιβατικά οχήματα. Κατά συντριπτική πλειοψηφία, η γνώμη των εμπειρογνωμόνων της MVWG ήταν να χρησιμοποιηθούν ως βάση στις συζητήσεις της ομάδας οι κανονισμοί της ΟΕΕ-ΟΗΕ. Στις συζητήσεις, οι υπηρεσίες της Επιτροπής κατέστησαν ωστόσο σαφές ότι δεν δεσμεύονται πλήρως από αυτούς τους τεχνικούς κανονισμούς και ότι προτίθεται να προτείνει αναθεωρήσεις των προδιαγραφών όποτε αυτό είναι αναγκαίο για να εξασφαλίζεται υψηλότερο και εφικτό επίπεδο ασφαλείας. Συμβουλευτική ομάδα των κρατών μελών και ενδιαφερόμενων βιομηχανικών ομίλων, όπως επίσης καταναλωτών και φορέων εκμετάλλευσης. ΚΥΡΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ 1. Οι προδιαγραφές του σχεδίου οδηγίας συζητήθηκαν διεξοδικά στην ομάδα εργασίας μηχανοκίνητων οχημάτων, κατά την άποψη της οποίας το ζητούμενο ήταν να επιτευχθεί όσον το δυνατόν μεγαλύτερη εναρμόνιση. Λόγω της ιδιαίτερης φύσης των λεωφορείων και των πούλμαν, πρέπει να ληφθεί υπόψη μία σειρά ειδικών χαρακτηριστικών στη θέσπιση των τεχνικών κριτηρίων που πρέπει να συμπεριληφθούν σε μία οδηγία για τις ειδικές προδιαγραφές των οχημάτων αυτών. Οι εν λόγω προδιαγραφές καλύπτουν τα εξής: την κατανομή του μικτού βάρους των επιβατών, ούτως ώστε να αποφεύγεται η υπερφόρτωση σε κάθε άξονα· τον αριθμό, τον τύπο και τη θέση των εξόδων επιβατών και των εξόδων κινδύνου· τις τεχνικές προδιαγραφές που διέπουν τις θύρες επιβατών, συμπεριλαμβανόμενων των θυρών αυτομάτου λειτουργίας- τις εγκεκριμένες βαθμίδες προσπέλασης που ενσωματωμένες στο όχημα· την πρόσβαση στις θύρες επιβατών, τις εξόδους κινδύνου, τους διαδρόμους και τα καθίσματα· την πρόβλεψη χειρολισθήρων και χειρολαβών για όρθιους επιβάτες· το ελάχιστο μέγεθος καθισμάτων και την απόσταση μεταξύ καθισμάτων· την ευστάθεια του οχήματος- και την αντοχή της υπερκατασκευής. είναι Τα στοιχεία αυτά συνδέονται ειδικά με τα λεωφορεία και τα πούλμαν και επομένως πρέπει να αναφέρονται στην οδηγία για να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και η ασφάλεια επιβατών στα εν λόγω οχήματα. 2. Το σχέδιο οδηγίας περιλαμβάνει διατάξεις που επιτρέπουν την έγκριση των αμαξωμάτων των λεωφορείων και των πούλμαν ως γωριοτών τεγνικών ενοτήτων, ξεχωριστά από το συνολικό όχημα (αμάξωμα + πλαίσιο). Η τελευταία αυτή επέκταση της πρότασης προστέθηκε μετά από ειδική σύγκληση της MVWG το Φεβρουάριο 1996 με αντικείμενο τη συζήτηση του θέματος αυτού. Τα κράτη μέλη και η βιομηχανία συνηγόρησαν σαφώς υπέρ των πρόσθετων τεχνικών προδιαγραφών που θα ελάττωναν τις γραφειοκρατικές δαπάνες έγκρισης τύπου των κατασκευαστών αμαξωμάτων (από τους οποίους στην Ευρώπη βρίσκονται περίπου 75) σημαντικά σε σχέση με εκείνες που θα χρειάζονταν αν για κάθε συνδυασμό αμαξώματος-πλαισίου απαιτείτο χωριστή πλήρης έγκριση τύπου. Ένα τέτοιο σύστημα θα ήταν δυσμενές για τους κατασκευαστές αμαξωμάτων -οι περισσότεροι από τους οποίους είναι MME και των οποίων οι επιχειρήσεις είναι προσανατολισμένες στην παραγωγή προϊόντων ειδικών κάθε φορά για την κάλυψη αναγκών των φορέων εκμετάλλευσης. Με τη δυνατότητα έγκρισης των αμαξωμάτων των λεωφορείων και των πούλμαν ως χωριστών τεχνικών ενοτήτων και με τη θέσπιση των κατάλληλων διοικητικών διατάξεων, η οδηγία διαθέτει την απαραίτητη ευελιξία ώστε να ανταποκρίνεται στις διάφορες οικονομικές ανάγκες ποικίλλων επιχειρήσεων (δηλ. των κατασκευαστών ολκληρωμένων οχημάτων αλλά και των κατασκευαστών αμαξωμάτων) του τομέα. 3. Παρά τις συνολικές προσπάθειες, δεν επετεύχθη συμφωνία σε τρία σημαντικά σημεία. Συγκεκριμένα, το Ηνωμένο Βασίλειο όπου τα δρομολόγια των λεωφορείων δεν υπόκεινται σε κανονιστικές ρυθμίσεις, επέμεινε σε ορισμένες τεχνικές διατάξεις που δεν επιθυμούσαν οι υπόλοιπες χώρες. Επιπλέον, στο δημόσιο τομέα υπήρξαν ισχυρισμοί επίσης ότι το σχέδιο οδηγίας, εάν εφαρμοστεί όπως επιθυμούν ορισμένοι εμπειρογνώμονες, θα επιφέρει κατάργηση των διώροφων λεωφορείων, διότι το αυξημένο κόστος που θα απαιτηθεί για να υπάρξει συμμόρφωση προς την οδηγία θα καταστήσει τα οχήματα αυτά αντιοικονομικά στη λειτουργία. Παρεμφερή επιχειρήματα υπήρξαν όσον αφορά τα αποτελέσματα του σχεδίου οδηγίας για τα "μικρά λεωφορεία" (minibus) και τα "μεσαία λεωφορεία" (midibus), δύο τύπους οχημάτων για τα οποία υπάρχουν επίσης περιθώρια στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ιρλανδίας. Τα τρία κύρια επίμαχα τεχνικά θέματα είναι τα εξής: α) Ελάχιστος αριθμός θυρών επιβατών στα οχήματα που προορίζονται να χρησιμοποιούνται ως λεωφορεία. Η πλειοψηφία των εθνικών εμπειρογνωμόνων έκρινε ότι ο αριθμός θυρών επιβατών στα λεωφορεία πρέπει να αυξηθεί αναλόγως της χωρητικότητας επιβατών του οχήματος. Εκτός από το γεγονός ότι πρέπει να διευκολυνθεί η επιβίβαση και η αποβίβαση από το όχημα, ο κύριος λόγος για περισσότερες θύρες επιβατών είναι ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα είναι ευκολότερη η γρήγορη εκκένωση του οχήματος από μεγάλες θύρες επιβατών παρά από στενές εξόδους κινδύνου. Άποψη της μειοψηφίας ήταν ότι η εκκένωση μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω των εξόδων κινδύνου και ότι ο αριθμός των θυρών επιβατών πρέπει να αποφασισθεί από τους φορείς εκμετάλλευσης, ανάλογα με τις μεθόδους ελέγχου των εισητηρίων. β) Απόσταση μεταξύ καθισμάτων σε λεωφορεία και πούλμαν (βήμα στοίχισης καθισμάτων). Πρέπει να υπενθυμισθεί ότι σχεδόν όλα τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας, έχουν θεσπίσει στο εσωτερικό τους δίκαιο ελάχιστο βήμα στοίχισης για τα οχήματα αυτά/ Επίσης, όλοι οι εθνικοί εμπειρογνώμονες έκριναν ότι η ελάχιστη απόσταση μεταξύ καθισμάτων στα λεωφορεία που διαθέτουν χώρο για ορθίους (αστικά)πρέπει να διαφέρει από εκείνη των οχημάτων που δεν διαθέτουν χώρο για ορθίους (υπεραστικά). Μόνον η Αυστρία δεν διαθέτει ανάλογη νομοθεσία 6 Η πλειοψηφία έκρινε ότι για τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων (πούλμαν), η απόσταση πρέπει να είναι τουλάχιστον 75 cm. Αυτή η ελάχιστη απόσταση ενθαρρύνει τους επιβάτες μεγάλων ταξιδιών να παραμένουν στη θέση τους με τη ζώνη ασφαλείας - και επομένως να είναι ασφαλείς - αποτρέποντας έτσι τους επιβάτες να επιλέγουν να παραμένουν όρθιοι στο διάδρομο διότι δεν αισθάνονται άνετα στο κάθισμα τους. Για τα αστικά λεωφορεία, υποστηρίχθηκε ότι η απόσταση μεταξύ καθισμάτων πρέπει να είναι τουλάχιστον 65 cm - ελάχιστη απόσταση για να επαφίεται λογικός χώρος στους επιβάτες και να επιτρέπεται η πρόσβαση στα καθίσματα δίπλα στο παράθυρο. Επιπλέον, υποστηρίχθηκε ότι η ασφάλεια πρέπει να προωθηθεί με αυτές τις ελάχιστες προδιαγραφές. Αντίθετα, η μειοψηφία υποστήριξε ότι είναι σημαντικότερο να υπάρχουν περισσότερες θέσεις καθήμενων παρά να υπάρχουν λιγότεροι άνετα καθήμενοι επιβάτες. Για να επιτευχθεί αυτό, οι εμπειρογνώμονες πρότειναν λοιπόν ελάχιστο διάστημα μεταξύ καθισμάτων 60 cm για τα μικρότερα οχήματα (π. χ. μικρά λεωφορεία χωρητικότητας έως 16 επιβατών) και 65 cm για όλα τα υπόλοιπα οχήματα. γ) Ελάχιστο πλάτος καθίσματος για οχήματα συνολικού πλάτους 2,3 m κατ'ανώτατο όριο (μικρά/μεσαία λεωφορεία) Πρέπει να υπενθυμισθεί ότι σχεδόν όλα τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας, έχουν θεσπίσει στο εσωτερικό τους δίκαιο ελάχιστο βήμα στοίχισης για τα οχήματα αυτά. Το Ηνωμένο Βασίλειο και η Δημοκρατία της Ιρλανδίας διαθέτουν μεγάλη ποσότητα διαφορετικών τύπων λεωφορείων. Ως αντανάκλαση της ποικιλομορφίας αυτής, στις εν λόγω χώρες σημειώθηκε ανάπτυξη της αγοράς μικρών και μεσαίων λεωφορείων, των οποίων η κατασκευή συχνά βασίζεται σε πλαίσιο φορτηγών. Τα οχήματα αυτά, τα οποία είναι στενότερα από τα παραδοσιακά, προτιμώνται παρόλα αυτά συχνά από τους μεταφορείς, ιδίως εξαιτίας των στενών δρόμων σε ορισμένες περιοχές. Η πλειοψηφία των εθνικών εμπειρογνωμόνων έκρινε ότι το ελάχιστο πλάτος καθίσματος πρέπει να είναι 45 cm για όλα τα είδη λεωφορείων και πούλμαν, έτσι ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για την ασφάλεια των επιβατών, την εύκολη πρόσβαση στο κάθισμα και την εξασφάλιση άνεσης στους επιβάτες. Η άποψη του Ηνωμένου Βασιλείου και της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας είναι ότι το ελάχιστο πλάτος καθίσματος 45 cm μπορεί να γίνει δεκτό μόνο για τα οχήματα συνολικού πλάτους άνω των 2,3 m. Για τα οχήματα, των οποίων το συνολικό πλάτος δεν υπερβαίνει τα 2,3 m, κρίνουν ότι αρκεί πλάτος καθίσματος 40cm. Για αυτά τα στενότερα οχήματα, το πλάτος των 40 cm θα επιτρέπει τοποθέτηση τεσσάρων καθισμάτων σε κάθε σειρά, αντί τριών καθισμάτων όταν η ελάχιστη απαιτούμενη διάσταση είναι 45cm. Οι εμπειρογνώμονες αυτοί υποστήριξαν επίσης ότι η κατάργηση της κατά μήκος σειράς καθισμάτων θα έχει μεγαλύτερες επιπτώσεις στη λειτουργία, την οικονομία και την ασφάλεια του οχήματος, δεδομένου ότι θα απαιτείται να παραμένουν όρθιοι περισσότεροι επιβάτες. Η Επιτροπή είναι διατεθειμένη να προβεί στην εκπόνηση έκθεσης, η οποία θα διερευνά τα θέματα ασφάλειας που σχετίζονται με τις διαφορές στο πλάτος καθίσματος, και θα υποβάλει ενδεχομένως προτάσεις τροποποίησης των διατάξεων που ισχύουν εφόσον χρειασθεί. Με βάση την κατάσταση αυτή, η Επιτροπή ανέλυσε τέσσερις δυνατές προσεγγίσεις προκειμένου να επιτευχθεί αποδεκτός συμβιβασμός: Επιλογή του κειμένου που υποστηρίζει η πλειοψηφία των κρατών μελών. Η λύση αυτή έχει το προφανές πλεονέκτημα ότι πιθανώς θα εξασφάλιζε ειδική πλειοψηφία στο Συμβούλιο. Από την άλλη πλευρά, δεν λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις δύο κρατών μελών για την αγορά, οι οποίες προκύπτουν από τη συνέχεια της παράδοσης και την ανάπτυξη νέων υπηρεσιών στις χώρες αυτές εξαιτίας της εξάλειψης κανονιστικών ρυθμίσεων, οπότε θα ήταν αναμενόμενο να δημιουργηθούν διαφωνίες. Μία τέτοια απόφαση θα είχε επίσης αρνητικές συνέπειες για τους κατασκευαστές των οχημάτων αυτών. Ακόμη, δεδομένου ότι η οδηγία θα είναι αρχικά προαιρετική, τα κράτη μέλη θα έχουν να επιλέξουν μεταξύ της εφαρμογής της οδηγίας και της διατήρησης της εθνικής τους νομοθεσίας. Μόλις όμως η έγκριση ΕΚ τύπου πλήρους οχήματος καταστεί υποχρεωτική για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, η συγκεκριμένη οδηγία θα αντικαταστήσει τις εθνικές νομοθεσίες. Τότε τα δύο κράτη μέλη θα έχουν να αντιμετωπίσουν το ενδεχόμενο να μην είναι σε θέση να χορηγούν έγκριση τύπου σε οχήματα που πληρούσαν πριν τις απαιτήσεις της εθνικής τους νομοθεσίας. Εξαίρεση ορισμένων ειδικών οχημάτων από το πεδίο εφαρμογής του σχεδίου οδηγίας. Στην περίπτωση αυτή, τα μειονεκτήματα που προαναφέρθηκαν θα αποφευχθούν. Το θέμα των εξαιρουμένων οχημάτων θα μπορούσε να ρυθμιστεί με εθνικά μέτρα. Τα κράτη μέλη όμως τα οποία επιθυμούν εναρμόνιση για τα οχήματα αυτά θα είναι σε μειονεκτική θέση, δεδομένου ότι δεν θα είναι δυνατόν να υπάρχει για τα οχήματα αυτά ευρωπαϊκή έγκριση τύπου. Εξαίρεση από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας των δύο διαφιλονικούμένων θεμάτων, ήτοι της απόστασης μεταξύ καθισμάτων και του πλάτους καθισμάτων, τα οποία κατά την άποψη των δύο κρατών μελών δεν σχετίζονται με την ασφάλεια. Η πλειοψηφία όμως των κρατών μελών θεωρεί ότι τα θέματα αυτά σχετίζονται με την ασφάλεια και όλα πλην ενός διαθέτουν σχετική νομοθεσία συνεπώς, εάν η οδηγία δεν συμπεριλάβει προδιαγραφές για τα δύο αυτά στοιχεία, τα κράτη μέλη θα διατηρήσουν τους εθνικούς τους κανόνες και δεν θα ολοκληρωθεί η εσωτερική αγορά για τα λεωφορεία και τα πούλμαν. Υπάρχει επίσης ο κίνδυνος να θέτουν τα κράτη μέλη ως προϋπόθεση προδιαγραφές για τη χορήγηση ευρωπαϊκής έγκρισης τύπου. να πληρούνται πρόσθετες τεχνικές Επιλογή του κειμένου που υποστηρίζεται από την πλειοψηφία των κρατών μελών με παρέκκλιση, η οποία θα επιτρέπει τη χορήγηση έγκρισης τύπου για οχήματα με ορισμένα ειδικά εθνικά χαρακτηριστικά και θα παρέχει όμως τη διακριτική ευχέρεια σε οιαδήποτε άλλο κράτος μέλος να απορρίπτει την ταξινόμηση των οχημάτων αυτών στην επικράτεια του. Η παρέκκλιση αυτή θα ισχύει μόνο για οχήματα που δεν επηρεάζουν τον ανταγωνισμό μεταξύ κρατών μελών. Η Επιτροπή, σταθμίζοντας τις διάφορες επιλογές, έλαβε κατ'αρχήν ως αφετηρία την επιθυμία που υπάρχει να επιτευχθεί ο υένιστος βαθμός εναρμόνισης, η οποία συμβαδίζει με την καθιέρωση της ενιαίας αγοράς, ενώ ταυτόχρονα αναγνωρίζει ότι ιδιαίτερες περιστάσεις μπορούν να καταστήσουν αδύνατη την πλήρη εναρμόνιση σε μία και μόνο φάση. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή έλαβε υπόψη της την κατάσταση που είχε δημιουργηθεί με την οδηγία 95/1/ΕΚ για την ισχύ των μοτοσικλετών. Κατά τη συμβιβαστική φάση με βάση το άρθρο 189 παράγραφος β, τα θεσμικά όργανα συμφώνησαν ότι δεν θα υπάρχει όριο στην ισχύ των μοτοσικλετών (η Επιτροπή είχε αρχικά προτείνει ως όριο τα 74 kW), τα κράτη μέλη όμως θα είναι ελεύθερα να επιβάλουν όριο 74 kW και να αρνηθούν την πώληση, ταξινόμηση και θέση σε κυκλοφορία στην επικράτεια τους των μοτοσικλετών αυτών. Οι υπηρεσίες της Επιτροπής θα αναλάβουν να εκπονήσουν περαιτέρω μελέτες σχετικά με τη σύνδεση που υπάρχει μεταξύ ισχύος του κινητήρα και ατυχημάτων και, εφόσον χρειασθεί, θα προβεί σε περαιτέρω προτάσεις επί του θέματος. Με βάση τα ανωτέρω, το θέμα που τίθεται είναι κατά πόσον μία σταδιακή αντιμετώπιση θα μπορούσε να κριθεί δικαιολογημένη για τα λεωφορεία και τα πούλμαν. Στη συγκεκριμένη αυτή περίπτωση, δεδομένης της ποικιλομορφίας που υφίσταται στους εθνικούς κανονισμούς και τις παραδόσεις, η Επιτροπή πιστεύει ότι είναι δικαιολογημένο να υπάρξει παρέκκλιση από τους εναρμονισμένους κανόνες για ορισμένους τύπους οχημάτων (τέταρτη προσέγγιση). Η παρέκκλιση αυτή πρέπει ωστόσο να περιορισθεί αυστηρά στα διώροφα λεωφορεία και στα λεωφορεία το συνολικό πλάτος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 2,3 m (μικρά και μεσαία λεωφορεία). Η Επιτροπή κρίνει ότι η παρέκκλιση αυτή δεν πρέπει να καλύπτει τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στα υπεραστικά δρομολόγια, έτσι ώστε να αποφευχθούν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στις διεθνείς μεταφορές. Για τα αστικά οχήματα δεν υπάρχει περίπτωση στρέβλωσης του ανταγωνισμού. Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής της παρέκκλισης, η Επιτροπή κρίνει ότι πρέπει να συμπεριληφθεί μία διάταξη για τα κράτη μέλη, βάσει της οποίας να απαγορεύουν την πώληση, την πρώτη ταξινόμηση και όλες τις επόμενες ταξινομήσεις, καθώς επίσης και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που υπόκεινται στις προδιαγραφές της παρέκκλισης. Η προσέγγιση αυτή έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι η ευελιξία της εφαρμογής της δεν εξαρτάται από τη μελλοντική εξέλιξη της ευρωπαϊκής αγοράς των οχημάτων αυτών. Εάν, σύμφωνα με την επιχειρηματολογία του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς εξαλείφονται οι κανονιστικές ρυθμίσεις διευρυνθεί στην ΕΕ η αγορά μικρών και μεσαίων λεωφορείων με τεχνικές προδιαγραφές ανάλογες με τις ισχύουσες στο Η Β, τότε, λογικά θα πρέπει να ελαττωθεί ο κίνδυνος να ασκήσουν τα κράτη μέλη τη δυνατότητα τους για απαγόρευση της ταξινόμησης οχημάτων τέτοιου είδους. Η παρέκκλιση αυτή πρέπει να επανεξετασθεί το αργότερο έως την 1η Ιανουαρίου 2005 με βάση έκθεση που θα έχουν εκπονήσει οι υπηρεσίες της Επιτροπής. Η ανωτέρω λύση θα εξασφαλίσει το μεγαλύτερο δυνατό βαθμό εναρμόνισης -σε περίπτωση που τα κράτη μέλη δεν αποδεχθούν την παρέκκλιση, η εναρμόνιση θα είναι πλήρης- και θα παρέχει στα υπόλοιπα κράτη μέλη, διακριτική ευχέρεια, και μέσα σε σαφώς καθορισμένα και αιτιολογημένα όρια, να διατηρήσουν το δικό τους σύστημα μεταφορών και τις δικές τους προδιαγραφές για την κατασκευή ορισμένων οχημάτων. II. ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΗΣ Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο της οδηγίας είναι η δυνατότητα προσπέλασης σε λεωφορεία και πούλμαν ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, στα οποία συμπεριλαμβάνονται οι χρήστες αναπηρικήςπολυθρόνας. Η Επιτροπή κρίνει ότι, σύμφωνα με την κοινωνική της πολιτική και την πολιτική μεταφορών,πρέπει να καταβληθεί κάθε προσπάθεια,ώστε να βελτιωθεί η δυνατότητα προσπέλασης. Η οδηγία αυτή θα παράσχει τα σχετικά τεχνικά μέσα, οι δε τοπικές αρχές θα είναι ελεύθερες, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, να αποφασίσουν με το δικό τους τρόπο τη λύση στο πρόβλημα της προσπέλασης επιλέγοντας τους τύπους οχημάτων που επιθυμούν για να βελτιώσουν τη δυνατότητα προσπέλασης στα συγκοινωνιακά μέσα κάθε περιοχής. Υπάρχουν δύο προσεγγίσεις στο πρόβλημα αυτό. Η μία προσέγγιση θα ήταν να θεσπισθούν γενικές διατάξεις που θα ισχύουν για όλα τα οχήματα συμπεριλαμβάνοντας και τις τεχνικές απαιτήσεις για συστήματα παροχής βοήθειας κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση χρηστών με αναπηρική πολυθρόνα, όταν το όχημα διαθέτει τέτοιο εξοπλισμό. Θα εναπόκειτο τότε στις εθνικές και τοπικές αρχές να αποφασίσουν, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, το είδος της λύσης στο πρόβλημα της προσπέλασης, επιλέγοντας τους τύπους των οχημάτων που επιθυμούν ώστε να βελτιώσουν την προσπέλαση στις δημόσιες μεταφορές σε κάθε περιοχή. 10 Μια δεύτερη προσέγγιση θα ήταν να παράσχει η Επιτροπή μια σαφή κατεύθυνση πολιτικής παροχής προσπελάσιμων αστικών και υπεραστικών υπηρεσιών δημόσιων λεωφορείων τόσο με βάση τις κοινωνικές πολιτικές6 όσο και με κριτήρια αφάλειας δεδομένου ότι ευκολότερα προσπελάσιμα μεταφορικά μέσα ισοδυναμούν με ασφαλέστερα μεταφορικά μέσα. Εν προκειμένω θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα ατυχήματα στα λεωφορεία συμβαίνουν κατά την επιβίβαση και αποβίβαση. Και οι δύο αυτές προσεγγίσεις θα απαιτούσαν να περιληφθούν στην οδηγία πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές για διάφορους τύπους λεωφορείων και πούλμαν. Μετά από προσεκτική εξέταση του θέματος, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η οδηγία θα έπρεπε απαραιτήτως να έχει προοπτική και χαρακτήρα προοδευτικό, πολύ περισσότερο δεδομένου ότι δεν θα ισχύσει, και σε προαιρετική βάση, προ του 2000, και, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα καταστεί υποχρεωτική προ του 2005. Επί πλέον, θεωρείται βέβαιον ότι τα κράτη μέλη θαθεσπίσουνπροοδευτικάπερισσότερες κανονιστικές διατάξεις τεχνικού περιεχομένου οι οποίες θα προσδιορίζουν τις δυνατότητες προσπέλασης στα λεωφορεία και πούλμαν, καθώς αναπτύσσεται η ζήτηση για ασφαλείς και προσπελάσιμες μεταφορές. Εν τούτοις η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι σε αρχικό στάδιο θα ήταν εφικτό ή πρόσφορο να απαιτήσει να καταστούν προσπελάσιμοι σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα όλοι οι νέοι τύποι οχημάτων που θα ικανοποιούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, από το έτος 2000. Η Επιτροπή εντούτοις εκτιμά ότι είναι ρεαλιστικό να διατυπωθεί ότι θα είναι προσπελάσιμα τα οχήματα μεταφοράς επιβατών που σχεδιάζονται για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια. Μια τέτοια διάταξη θα βασιζόταν αφενός σε κριτήρια ασφάλειας και αφετέρου διότι ένας αριθμός κρατών μελών7 διαθέτουν νομοθεσία στον τομέα αυτό. Είναι επίσης σημαντικό να υπομνησθεί ότι η Επιτροπή έχει υποβάλει στο Συμβούλιο πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για την βελτίωση της κινητικότητας και την ασφαλή μεταφορά των εργαζομένων ατόυων υε υειωμένη κινητικότητα (Com(91) 539 τελικό-SYN 327, ΕΕ C 15, 21. 1. 1992, σ. 18). Στο σχέδιο προτείνεται ένα από τα εξής τρία δυνατά μέτρα: ενσωματωμένα τεχνικά βοηθήματα, όπως χαμηλά δάπεδα, ανυψούμενες εξέδρες, κ. λ. π. ή τεχνικά βοηθήματα έξω από το μεταφορικό μέσο π. χ. στη στάση ή την αποβάθρα, όπως κινητά κεκλιμένα επίπεδα, ανυψωτήρες, αναδιπλούμενες εξέδρες, κ. λ. π. συνδρομή από ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό της μεταφορικής εταιρείας. Για παράδειγμα, στο Η. Β. ο Νόμος του 1995 περί των διακρίσεων λόγω αναπηρίας, παρέχει στην κυβέρνηση την δυνατότητα να εκδίδει διατάξεις για τα διάφορα μεταφορικά μέσα, περιλαμβανομένης της δυνατότητας προσπέλασης στα άτομα που κινούνται με αναπηρικές πολυθρόνες. Στη Σοηδία, ο Νόμος του 1975 για τις διευκολύνσεις σε άτομα μειωμένης κινητικότητας, τα οχήματα που προορίζονται για δημόσιες μεταφορές θα προσαρμοστούν για χρήση από επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα. Διατάγματα εφαρμογής του Νόμου εκδόθηκαν το 1982 και τα περισσότερα είναι υποχρεωτικά για τους φορείς εκμετάλλευσης. Αναφορικά με τις δημόσιες υπηρεσίες λεωφορείων, καλύπτονται και τα λεωφορεία που μεταφέρουν περισσότερους από 19 επιβάτες και με μικτός βάρος οχήματος 800 kg. 11 Όσον αφορά στον ορισμό της έννοιας "δυνατότητα προσπέλασης", θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι διαφορές της μορφολογίας του εδάφους στις διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις, διαφορές που θα καθιστούσαν αδύνατη την απαίτηση για γενική χρήση λεωφορείων με χαμηλό δάπεδο σε αστικές περιοχές. Η Επιτροπή κρίνει πάντως, ότι στις περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η χρήση λεωφορείων με χαμηλό δάπεδο, θα έπρεπε να προβλέπονται συμβατικά λεωφορεία σε συνδυασμό με βοήθημα για βελτίωση της δυνατότητας προσπέλασης από αυτά που περιέχονται στο παράρτημα VII της οδηγίας. Η οδηγία προδιαγράφει συνεπώς τα λεωφορεία υ. ε γαμηλό δάπεδο (σε αστικές περιοχές) ή άλλα οχήματα με δυνατότητα προσπέλασης ως τα εγκεκριμένα σύμφωνα με την οδηγία οχήματα που σχεδιάζονται για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια. Ως αποτέλεσμα της επιλογής αυτής, η παρούσα οδηγία προβλέπει ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να επιλέξουν ανάμεσα στις εναλλακτικές αυτές λύσεις. Τα λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο θεωρούνται σαφώς η πλέον αποτελεσματική οδός για να βελτιωθεί η δυνατότητα προσπέλασης και η λειτουργική απόδοση ταχείας επιβίβασης και αποβίβασης σε αστικές περιοχές. Η Επιτροπή, γνωρίζοντας ότι τα λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο μπορούν να βελτιώσουν στο μέλλον τις συγκοινωνίες, επεξεργάζεται ένα πρόγραμμα ευρωπαϊκής συνεργασίας στην επιστήμη και την τεχνολογία (COST). Μία από τις δράσεις αυτές είναι η COST 322, στόχος της οποίας είναι να συγκεντρωθούν πληροφορίες σχετικά με την πείρα στην Ευρώπη από τη λειτουργία των λεωφορείων με χαμηλό δάπεδο και με τις στενά παρακολουθούμενες δοκιμές έτσι ώστε να δοθούν κατευθύνσεις για καλύτερη πρακτική εφαρμογή. Στο πλαίσιο του COST 322 εκπονήθηκε μία έκθεση, η οποία περιλαμβάνει κατάλογο των κυρίων συστάσεων για λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο. Οι περισσότερες από αυτές περιλαμβάνονται στο σχέδιο οδηγίας και αφορούν όλα τα λεωφορεία και όχι μόνο με εκείνα που διαθέτουν χαμηλό δάπεδο. Ειδικώτερα οι συστάσεις του έργου COST 322 σχετικά με το ύψος της πρώτης βαθμίδας και τη μέγιστη κλίση του διαδρόμου μπροστά από τον(τους) πίσω άξονα(ες) περιλαμβάνονται στο σχέδιο. Στις περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η χρήση λεωφορείων με χαμηλωμένο δάπεδο, η Επιτροπή κρίνει ότι θα έπρεπε να προδιαγράφονται άλλα οχήματα (παράρτημα Ι μέρος Γ) σε συνδυασμό με κεκλιμένο επίπεδο ή αναβατόριο, ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα πρόσβασης σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα περιλαμβανομένων των ατόμων σε αναπηρική πολυθρόνα. Η Επιτροπή κρίνει ότι υπάρχουν σοβαρά επιχειρήματα για να επεκταθεί η απαίτηση να διασφαλίζεται δυνατότητα προσπέλασης στα οχήματα που σχεδιάζονται να εκτελούν προγραμματισμένα επιβατικά υπεραστικά δρομολόγια, και ιδίως στα οχήματα της κλάσης II. Κατ'αυτό τον τρόπο θα εξασφαλισθεί ότι τα νέα οχήματα που πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές της παρούσας προαιρετικής οδηγίας έγκρισης τύπου θα ενταχθούν σταδιακά στο στόλο των λεωφορείων και πούλμαν, οπότε θα εξασφαλισθεί έτσι ότι με την πάροδο του χρόνου θα καταστεί πλήρως προσπελάσιμος ο στόλος των οχημάτων που προορίζονται να εκτελούν προγραμματισμένα υπεραστικά δρομολόγια. Ωστόσο, η Επιτροπή δεν διαθέτει τη στιγμή αυτή την απαιτούμενη εμπειρογνωμοσύνη για να καθορίσει ποια είναι η καλλίτερη 12 τεχνική λύση για τα οχήματα αυτά. Σχετικά με αυτό, θα υποβάλει σύντομα πρόταση που θα καθορίζει τις τεχνικές απαιτήσεις για τα εν λόγω οχήματα στηριζόμενη σε πλήρη μελέτη. Το άρθρο 4. 1 της οδηγίας προβλέπει αντιστοίχως ότι θα επωφελούνται από την ελεύθερη κυκλοφορία στην Κοινότητα εκείνα τα οχήματα που θα διαθέτουν ένα από τα βοηθήματα επιβίβασης που περιλαμβάνονται στο παράρτημα VII της παρούσας οδηγίας. Για τα οχήματα όμως των υπολοίπων κλάσεων η Επιτροπή δεν έχει την απαραίτητη εμπειρογνωμοσύνη για να καθορίσει ποιες είναι οι πλέον κατάλληλες λύσεις που θα εξασφαλίζουν δυνατότητα προσπέλασης στα προγαρμματισμένα υπεραστικά δρομολόγια. III. ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ Η Επιτροπή γνωρίζει τις ανησυχίες σχετικά μετά καθίσματα αυτά (πλευρικά καθίσματα), τα οποία πολλοί παρατηρητές τα θεωρούν ανασφαλή, και θα προβεί σε έρευνα για να αποφασισθούν οι ειδικές διατάξεις που θα ισχύουν, ακόμη και η δυνατότητα αφαίρεσης των καθισμάτων αυτών στα λεωφορεία που δεν δέχονται ορθίους. Η Επιτροπή θα εξετάσει επίσης κατά πόσον μπορούν διατάξεις συγκράτησης, π. χ. ζώνες ασφαλείας, να καταστήσουν τα καθίσματα αυτά ασφαλέστερα. Δ. Διαβουλεύσεις ενδιαφερομένων υερών 1. Οι θέσεις της βιουηγανίας Εκπρόσωποι της βιομηχανίας συμμετείχαν σε κάθε συνεδρίαση της συμβουλευτικής ομάδας εργασίας μηχανοκινήτων οχημάτων, την οποία συμβουλεύτηκε η Επιτροπή για συνδρομή κατά τη σύνταξη της παρούσας οδηγίας. Οι κατασκευαστές πλαισίων και πλήρων οχημάτων, που είναι αποκλειστικά μεγάλες επιχειρήσεις, συμφωνούν με την πρόταση. Οι κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων και πούλμαν είναι κυρίως επιχειρήσεις μεσαίου μεγέθους η δυνατότητα χορήγησης εγκρίσεων τύπου για μεμονωμένες τεχνικές ενότητες διασφαλίζει ότι οι ανάγκες τους έχουν πλήρως ληφθεί υπόψη. των Βρεταννών Σε γενικές γραμμές συνεπώς, η βιομηχανία συμφωνεί με την πρόταση. Στην ειδική περίπτωση και φορεών εκμετάλλευσης, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις. Με βάση όμως την παρέκκλιση που περιλαμβάνεται στην πρόταση, οι κατασκευαστές του Η Β θα έχουν τη δυνατότητα να συνεχίζουν την παραγωγή οχημάτων με τα σημερινά χαρακτηριστικά. κατασκευαστών 2. Οι θέσεις των κρατών μελών Εμπειρογνώμονεςτων κρατών μελών εκπροσωπήθηκαν κατά τη διάρκειατων συζητήσεων της ομάδας εργασίας μηχανοκινήτων οχημάτων. Η πλειοψηφία των εμπειρογνωμόνων των κρατών μελών είναι σύμφωνη με τις τεχνικές προδιαγραφές της πρότασης. Το ΗΒ και η Δημοκρατία της Ιρλανδίας διατύπωσαν επιφυλάξεις, παρά την παρέκκλιση που περιλαμβάνεται στην πρόταση και από την οποία θα ωφεληθούν οι δύο αυτές χώρες. Κατά τη συζήτηση στο Συμβούλιο είναι πιθανόν οι διατάξεις που αφορούν τη δυνατότητα προσπέλασης να αποτελέσουν αντικείμενο συζήτησης, δεδομένου ότι ένας αριθμός κρατών μελών πιστεύει ότι τέτοια θέματα θα 13 έπρεπε να αφήνονται στη διάκριση των κρατών μελών βάσει της αρχής της επικουρικότητας. 3. Η θέση του Κοινοβουλίου Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επέδειξε έντονο ενδιαφέρον για την πρόταση. Διάφορες υπηρεσίες της Επιτροπής προσκλήθηκαν να συμμετάσχουν σε συσκέψεις με ΜΕΚ και να εξηγήσουν το ιστορικό του σχεδίου. Το θέμα για το οποίο το Κοινοβούλιο έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον υπήρξε η δυνατότητα προσπέλασης για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Ε. Περιεχόμενο της πρότασης Η παρούσα οδηγία θα παραμείνει προαιρετική μέχρις ότου καταστεί υποχρεωτική η οδηγία πλαίσιο 92/53/ΕΟΚ για τα λεωφορεία και τα πούλμαν σε όλα τα κράτη μέλη. Όταν ένας κατασκευαστής επιλέγει να επωφεληθεί των διατάξεων της παρούσας οδηγίας, θα μπορεί να το πράξει, και τα υπόλοιπα κράτη μέλη θα επιτρέπουν την ελεύθερη κυκλοροφορία των οχημάτων, οι τεχνικές απαιτήσεις των οποίων πληρούν τους όρους της παρούσας οδηγίας. Μόλις η οδηγία πλαίσιο 92/53/ΕΟΚ καταστεί υπονοεωτική για τα οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ38, οι επιμέρους οδηγίες, όπως η παρούσα θα καταστούν επίσης υποχρεωτικές. 1· Άρθρα Από γενική άποψη, τα άρθρα είναι παρεμφερή με εκείνα των υπολοίπων επί μέρους οδηγιώνπου έχουν εκδοθεί με βάση την οδηγία-πλαίσιο70/156/ΕΟΚ, και θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις της οδηγίας αυτής. Μοναδικές εξαιρέσεις αποτελούν το άρθρο 3, το οποίο θεσπίζει την παρέκκλιση, το άρθρο 4 που θεσπίζει τις προβλέψεις αναφορικά με τη δυνατότητα προσπέλασης και τα άρθρα 6 και 7 που αφορούν την επιτροπή για την προσαρμογή των παραρτημάτων της οδηγίας στην τεχνολογική πρόοδο. Επειδή η προσαρμογή των οδηγιών στην τεχνική πρόοδο πρέπει να πραγματοποιηθεί γρήγορα, τα εν λόγω άρθρα επιτρέπουν στην Επιτροπή να προβαίνει σε αναπροσαρμογές αφού προηγουμένως συμβουλευτεί τα κράτη μέλη μέσω μιας συμβουλευτικής επιτροπής και όχι μιας επιτροπής κανονιστικών ρυθμίσεων. 2. Τεχνικά παραρτήυατα Τα τεχνικά παραρτήματα του σχεδίου οδηγίας καλύπτουν όλες τις ειδικές πτυχές κατασκευής των εν λόγω οχημάτων που πρέπει να ληφθούν υπόψη για να βελτιωθεί η ασφάλεια και δεν έχουν περιληφθεί σε άλλες επιμέρους οδηγίες. Το σχέδιο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις απαιτήσεις και τα πρότυπα που καθορίζουν οι κανονισμοί της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, οι οποίοι χρησιμοποιούνται κατά το Μ2: Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτων θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού, και των οποίων η μέγιστη μάζα δεν υπερβαίνει τους 5 τόννους. Μ3: Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτων θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού, και των οποίων η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τους 5 τόννους. 14 πλείστον από τα κράτη μέλη είτε αυτούσιοι είτε ως βάση του εσωτερικού τους δικαίου. Παρά το γεγονός ότι οι κανονισμοί αυτοί εκσυγχρονίζονται τακτικά, οι εμπειρογνώμονες που συμμετέχουν στην ομάδα εργασίας εισήγαγαν τις αλλαγές που απαιτούνται για να επιτευχθούν μεγαλύτερες απαιτήσεις ασφαλείας. Μολονότι το άρθρο 1 του σχεδίου αφορά τα οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 (βλ. υποσημ. 9), το πεδίο εφαρμογής του Παραρτηυατος Ι δεν περιλαμβάνει τα αστυνομικά οχήματα μεταγωγής φυλακισμένων τα ασθενοφόρα και τα οχήματα παντός εδάφους. Οι απαιτήσεις θα ισχύουν για τα οχήματα που προορίζονται για την αστυνομία, τις δυνάμεις ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις μόνον εφόσον οι διατάξεις συμβαδίζουν με την προβλεπόμενη χρήση και λειτουργία των οχημάτων αυτών. Το ίδιο κριτήριο θα ισχύει για τα ειδικά οχήματα, όπως οι κινητές βιβλιοθήκες, τα κινητά παρεκκλήσια και οι κινητές νοσοκομειακές μονάδες. Το παρόν Παράρτημα αποτελείται από τρία μέρη. Το μέρος Α περιέχει τις απαιτήσεις που είναι κοινές για όλα τα λεωφορεία και πούλμαν. Το μέρος Β περιέχει τις απαιτήσεις για τα λεωφορεία με χαμηλωμένο δάπεδο. Το μέρος Γ περιέχει τις απαιτήσεις για τα λοιπά οχήματα -εκτός από αυτά με χαμηλωμένο δάπεδο. Το σχέδιο προβλέπει πέντε κλάσεις οχημάτων, οι οποίες ορίζονται ως εξής: ι) Για οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών: Κλάση Ι: οχήματα κατασκευασμένα με χώρο για ορθίους έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή μετακίνηση των επιβατών. Κλάση II: οχήματα κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά καθήμενων και σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά ορθίων στο διάδρομο και σε έναν περιορισμένο χώρο. Κλάση ill: οχήματα κατασκευασμένα αποκλειστικά για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών. ιι) Για οχήματα χωρητικότητας που δεν ξεπερνά τους 22 επιβάτες: Κλάση Α: οχήματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά καθήμενων και ορθίων επιβατών. Κλάση Β: οχήματα στα οποία δεν προβλέπονται όρθιοι επιβάτες. Το υπόλοιπο του παραοτήυατος Ι δίδει τους ορισμούς και καθορίζει τις διαδικασίες που διέπουν τις αιτήσεις έγκρισης-τύπου, τη χορήγηση των εγκρίσεων, τη μεταβολή των τύπων και τις τροποποιήσεις των εγκρίσεων, και τη συμμόρφωση της παραγωγής παραπέποντας στις διαδικασίες που ορίζει η οδηγία-πλαίσιο 70/156/ΕΟΚ. Το παράρτημα περιέχει επίσης ειδικές απαιτήσεις για λεωφορεία και πούλμαν εν γένει. Οι απαιτήσεις αυτές 15 αφορούν τα εξής: την κατανομή του φορτίου μεταξύ των αξόνων και τις συνθήκες φόρτωσης, το χώρο επιβατών, τον αριθμό των καθήμενων επιβατών, την επικοινωνία με τον οδηγό, τον εσωτερικό φωτισμό και διατάξεις σχετικά με τις χειρολαβές και τους χειρολισθήρες για ορθίους επιβάτες. Οι απαιτήσεις σχετικά με την ευστάθεια των οχημάτων εγγυώνται ειδική μνεία. Τα οχήματα πρέπει να παραμένουν πλήρως ευσταθή στους τροχούς τους επί μιας εξέδρας υπό γωνία 35 μοιρών (28 μοίρες για τα διώροφα οχήματα) ως προς το οριζόντιο επίπεδο. Θα επιτρέπεται και άλλη μέθοδος υπολογισμού, με την προϋπόθεση ότι η εγκυρότητα της μεθόδου έχει αποδειχθεί με βάση συγκριτική δοκιμή σε παρεμφερές όχημα. Όσον αφορά τις εξόδους, το σχέδιο οδηγίας θεσπίζει διατάξεις που διέπουν τον αριθμό τους (ο οποίος αυξάνεται ανάλογα με τον αριθμό επιβατών που μεταφέρει το όχημα), τις διαστάσεις και τη δυνατότητα προσπέλασης στις εξόδους αυτές. Οι διατάξεις καλύπτουν τις θύρες επιβατών, τις εξόδους κινδύνου, τα παράθυρα κινδύνου, τις καταπακτές οροφής. Το κριτήριο που ακολουθείται στο σχέδιο οδηγίας όσον αφορά τους καθήμενους είναι να εξασφαλιστεί ότι σε όλες τις περιστάσεις (ακόμη και σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος ή εμπλοκής λειτουργίας των θυρών επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος) υπάρχουν έξοδοι και προς τις τρεις κατευθύνσεις μέσα στο χώρο. Οι τεχνικές απαιτήσεις καθορίζονται στο σχέδιο οδηγίας τόσο για τις θύρες μηχανικής λειτουργίας όσο και για εκείνες αυτομάτου λειτουργίας. Όσον αφορά το χώρο καθήμενων επιβατών, το σχέδιο καθορίζειτο ελάχιστο πλάτος καθίσματος και την ελάχιστη απόσταση μεταξύ καθισμάτων προς την ίδια κατεύθυνση ή προς την αντίθετη κατεύθυνση, και δίδει τη διαδικασία ελέγχου της πρόσβασης σε κάθε κάθισμα. Τέλος, το Παράρτηυα Ι ορίζει τις απαιτήσεις με τις οποίες εξασφαλίζεται δυνατότητα πρόσβασης από όλα τα άτομα, ακόμη και εκείνα με μειωμένη κινητικότητα, οι οποίες θα ισχύουν για οχήματα που είναι σχεδιασμένα να δέχονται χρήστες με αναπηρική πολυθρόνα. Το σχέδιο οδηγίας ορίζει ότι τα οχήματα της κλάσης Ι πρέπει να διαθέτουν καθίσματα κοντά στον οδηγό προοριζόμενα για άτομα με μειωμένη κινητικότητα, ειδικά μέσα επικοινωνίας με τον οδηγό και ειδικές χειρολαβές και χειρολισθήρες προσαρμοσμένους για τα εν λόγω άτομα. Για τα οχήματα της κλάσης Ι που προορίζονται για τη μεταφορά ενός ή περισσοτέρων επιβατών με αναπηρική πολυθρόνα, το σχέδιο οδηγίας καθορίζει το χώρο που χρειάζεται για την αναπηρική πολυθρόνα, την αγκύρωσή της, την πρόσβαση σε ειδική εξέδρα και τη θέση όπου αυτή θα τοποθετείται. Τα λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο θεωρούνται οχήματα στα οποία η πρόσβαση είναι δυνατή εφόσον μία θύρα επιβατών και το πλατύσκαλο τους έχουν αρκετό πλάτος ώστε να επιτρέπουν την είσοδο και τοποθέτηση αναπηρικής πολυθρόνας. Οι διοικητικές διατάξεις, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται το δελτίο πληροφοριών και το πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ-τύπου, καθορίζονται στο Παράρτηυα II. σύμφωνα με την οδηγία-πλαίσιο 70/156/ΕΟΚ. Το Παράρτηυα III περιέχει όλα τα επεξηγηματικά διαγράμματα που σχετίζονται με τις απαιτήσεις των υπολοίπων παραρτημάτων. 16 Το Παράρτηυα IV ορίζει τις απαιτήσεις υπερκατασκευής όσον αφορά την αντοχή. Σε περίπτωση ανατροπής, η αντοχή πρέπει να αρκεί ούτως ώστε να διατηρείται χώρος επιβίωσης και να αποφεύγεται η σύνθλιψη των επιβατών από την υπερκατασκευή. Το παράρτημα αυτό ισχύει για τα μονόροφα οχήματα των κλάσεων II και III, εξαιρέσει των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στις αστικές συγκοινωνίες, στις οποίες η πιθανότητα ανατροπής είναι αισθητά μειωμένη, αν όχι απίθανη. Το Παράρτηυα V περιέχει κατευθύνσεις για τη μέτρηση της δύναμης κλεισίματος των θυρών αυτομάτου λειτουργίας, ούτως ώστε να μειώνεται η πιθανότητα τραυματισμού. Το Παράρτηυα VI προβλέπει ειδικές απαιτήσεις για λεωφορεία και πούλμαν χωρητικότητας έως 22 επιβατών. Οι ειδικές απαιτήσεις δικαιολογούνται από το γεγονός ότι τα οχήματα αυτά μεταφέρουν λιγότερους επιβάτες από τα αντίστοιχα μεγαλύτερα οχήματα και ορισμένες διατάξεις μπορούν επομένως να διαμορφωθούν διαφορετικά. Το Παράρτηυα VII καθορίζει τις τεχνικές απαιτήσεις για οχήματα που διαθέτουν εξοπλισμό επιβίβασης και αποβίβασης χρηστών με αναπηρική πολυθρόνα. Η πρόταση καλύπτει τα κεκλιμένα επίπεδα, τα πτυσσόμενα συστήματα και τα αναβατόρια, διευκρινίζει όμως ότι είναι δυνατόν να γίνουν δεκτοί και άλλοι εξοπλισμοί υπό τον όρο ότι είναι ασφαλείς και αποτελεσματικοί. Το Παράρτηυα VIII θεσπίζει ειδικές διατάξεις για τα διώροφα λεωφορεία και πούλμαν, όταν δεν είναι δυνατό να ισχύσουν οι γενικές προδιαγραφές του παραρτήματος Ι. Το Παράρτηυα IX καθορίζει τις διατάξεις που αφορούν την ηλεκτρολογική εγκατάσταση στην κατασκευή των οχημάτων αυτών, της οποίας η ποιότητα πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην μπορεί να προκαλέσει πυρκαϊά. Το Παράρτηυα Χ προσδιορίζει τις απαιτήσεις για την έγκριση τύπου του αμαξώματος ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας και την έγκριση τύπου οχήματος που φέρει αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα. 17 Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη Συνθήκη ίδρυσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100Α, την πρόταση της Επιτροπής9, τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής10, ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 189Β της Συνθήκης11, Εκτιμώντας: ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, μέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων· ότι είναι σημαντικό να ληφθούν μέτρα προς το σκοπό· ότι οι τεχνικές απαιτήσεις, τις οποίες πρέπει να πληρούν τα μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τις εθνικές νομοθεσίες συνδέονται, μεταξύ άλλων, με τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτων θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού· ότι οι απαιτήσεις αυτές διαφέρουν από κράτος μέλος σε κράτος μέλος· ότι η ύπαρξη διαφορών στις τεχνικές προδιαγραφές για τα οχήματα αυτά δεν έχει επιτρέψει την ελεύθερη κυκλοφορία τους στην Κοινότητα- ότι η υιοθέτηση εναρμονισμένων απαιτήσεων από όλα τα κράτη μέλη αντί των εθνικών τους κανονιστικών ρυμθμίσεων θα διευκολύνει την ίδια τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς για τα οχήματα αυτά· ότι είναι επομένως αναγκαίο να θεσπίσουν όλα τα κράτη μέλη τις ίδιες απαιτήσεις είτε επιπροσθέτως είτε αντί των υπαρχόντων κανόνων τους έτσι ώστε να επιτραπεί ιδίως η διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου, η οποία αποτέλεσε το αντικείμενο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 για την προσέγγιση της νομοθεσίας των κρατών μελών που αναφέρεται στην έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους12 όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου13, να ισχύει για κάθε τύπο οχήματος- 9 10 11 12 13 ΕΕ L 42, 23. 2. 1970, σ. 1 EEL 233, 25. 8. 1997, σ. 1 18 ότι η παρούσα οδηγία αποτελεί μία από τις επιμέρους οδηγίες για τη διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου, η οποία έχει θεσπισθεί από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ· ότι σύμφωνα με τις αρχές της επικουρικότητας και της αναλογικότητας όπως διατυπώνονται στο άρθρο 3Β της συνθήκης, ο στόχος της παρούσας οδηγίας, δηλαδή η εξάλειψη των εμποδίων στο εμπόριο εντός της Κοινότητας με την εφαρμογή της έγκρισης τύπου για τα οχήματα αυτά, δεν μπορεί να υλοποιηθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη λόγω της κλίμακας και των επιπτώσεων της προτεινομένης στο συγκεκριμένο τομέα δράσης, και συνεπώς μπορεί να επιτευχθεί καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο· ότι η παρούσα οδηγία περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο για την επίτευξη αυτών των στόχων και δεν υπερβαίνει ό,τι είναι απαραίτητο για το σκοπό αυτό- ότι κρίνεται ευκταίο να ληφθούν υπόψη οι ήδη υπάρχουσες τεχνικές απαιτήσεις που έχουν εκδοθεί από την Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη στον Κανονισμό αριθ. 36 ("Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των μεγάλων επιβατικών οχημάτων όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους"), στον Κανονισμό αριθ. 52 ("Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την κατασκευή των δημοσίας χρήσεως οχημάτων μικρής χωρητικότητας") και στον Κανονισμό αριθ. 66 ("Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των μεγάλων επιβατικών οχημάτων όσον αφορά την αντοχή της υπερκατασκευής τους"), οι οποίοι έχουν επισυναφθεί στη συμφωνία της 20ής Μαρτίου 1958 σχετικά με την έκδοση ομοιόμορφων όρων έγκρισης και αμοιβαίας αναγνώρισης της έγκρισης του εξοπλισμού και των δομικών μερών των μηχανοκίνητων οχημάτων· ότι, μολονότι ο κύριος στόχος της παρούσας οδηγίας είναι να εγγυηθεί την ασφάλεια των επιβατών, είναι επί πλέον απαραίτητη, σύμφωνα με την κοινωνική πολιτική και την πολιτική μεταφορών της Επιτροπής, η πρόβλεψη τεχνικών προδιαγραφών αναφορικά με τη δυνατότητα προσπέλασης σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα, στα οχήματα που διέπονται από την παρούσα οδηγία· ότι πρέπει να καταβληθεί κάθε προσπάθεια να βελτιωθεί η δυνατότητα προσπέλασης στα οχήματα αυτά· ότι επομένως τα νέα οχήματα, με έγκριση τύπου σύμφωνα με την παρούσα οδηγία που είναι σχεδιασμένα για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια πρέπει είναι προσιτά στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα ώστε να διευκολύνεται η ελεύθερη μετακίνισή τους είναι πλέον δυνατόν η αρχή αυτή να μετατραπεί σε συγκεκριμένες απαιτήσεις για τα οχήματα της κλάσης Ι, οι δε κατάλληλες τεχνικές λύσεις για τα εκτελούν οχήματα των υπολοίπων κλάσεων που σχεδιάζονται για να προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια πρέπει να αξιολογηθούν και οι σχετικές διατάξεις της οδηγίας να επικυρωθούν ή να αναπροσαρμοσθούν, εφόσον χρειασθεί, με βάση έκθεση της Επιτροπής- ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να ενθαρρυνθούν ώστε να καταστήσουν, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, και τα υπόλοιπα οχήματα ευχερώς προσπελάσιμα στους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα· ότι, για να ληφθούν υπόψη ορισμένες ιδιαίτερες κανονιστικές ρυθμίσεις που ισχύουν σε ορισμένα κράτη μέλη πρέπει να προβλεφθεί διάταξη για κάποιες περιορισμένες παρεκκλίσεις από τα γενικά πρότυπα· ότι οι παρεκκλίσεις αυτές αφορούν τον αριθμό των θυρών επιβατών, το πλάτος καθίσματος και την απόσταση μεταξύ καθισμάτων ορισμένων οχημάτων· ότι τα άλλα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα να αρνηθούν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, των οποίων οι τεχνικές προδιαγραφές παρεκκλίνουν στο πεδίο αυτό από τις κύριες διατάξεις της οδηγίας. ότι η τεχνική πρόοδος απαιτεί ταχεία αναπροσαρμογή των τεχνικών απαιτήσεων που καθορίζονται στα Παραρτήματα της παρούσας επιμέρους οδηγίας· ότι κρίνεται σκόπιμο να ανατεθεί το καθήκον αυτό στην Επιτροπή έτσι ώστε να απλοποιηθεί και να επισπευσθεί η διαδικασία· ότι σε όλες τις περιπτώσεις, κατά τις οποίες το Ευρωπαϊκό 19 Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξουσιοδοτούν την Επιτροπή να εφαρμόσει κανόνες για τα εν λόγω οχήματα, πρέπει να προβλέπεται συμβουλευτική διαδικασία μεταξύ Επιτροπής και κρατών μελών στο πλαίσιο συμβουλευτικής επιτροπής· ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας: Άοθοο 1 Ως "όχημα": νοείται οιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας Μ2 και Μ3, όπως ορίζεται στο Παράρτημα II Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Ως "ιδιαίτερη τεχνική μονάδα": νοείται η διάταξη όπως ορίζεται στο άρθρο 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. ΆΡΘΡΟ 2 Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απορρίψουν την έγκριση ΕΚ τύπου ή την εθνική έγκριση τύπου ενός οχήματος, ή να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την ταξινόμηση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήματος για θέματα που αφορούν τις διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις των παραρτημάτων. Άρθρο 3 1. Τα κράτη μέλη μπορούν να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου για οχήματα, των οποίων τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά πληρούν τις παρεκκλίσεις που ορίζονται στις παραγράφους 7. 6. 1. 1. α, 7. 6. 1. 4. α, 7. 7. 8. 1. α, 7. 7. 8. 1. 1. α, 7. 7. 8. 4. 1. α του • Παραρτήματος Ι και 7. 6. 1. 1. α καί 7. 6. 1. 4. α του Παραρτήματος VIII για οχήματα της κλάσης Ι, Α και Β, των οποίων το συνολικό πλάτος δεν υπερβαίνει τα 2,3 m, και για τα διώροφα οχήματα της κλάσης Ι. 2. Τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν την πώληση, την πρώτη και όλες τις επακόλουθες ταξινομήσεις και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με βάση τις παρεκκλίσεις της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου. 3. Οι παράγραφοι 1 και 2 θα επανεξετασθούν, αν χρειασθεί, από την Επιτροπή με βάση έκθεση που θα εκπονήσει το 2003. ΆΡΘΡΟ 4 1. Τα οχήματα της κλάσης Ι που σχεδιάζονται για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια θα ικανοποιούντιςτεχνικέςπροδιαγραφές που περιγράφονται είτε στο παράρτημα Ι μέρος Β, ά, με εκείνες του παραρτήματος Ι μέρος Γ και με τουλάχιστον ένα από τα βοηθήματα επιβίβασης που περιλαμβάνονται στο παράρτημα VII. 2. Εφόσον χρειασθεί, η Επιτροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, βασιζόμενη σε πλήρη μελέτη, πρόταση τροποποίησης της οδηγίας για να καταρτισθούν οι τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων της κλάσης II, τα οποία χρησιμοποιούνται στα προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια. 20 3. Τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να επιλέγουν την καταλληλότερη λύση για την επίτευξη βελτιωμένης προσπέλασης σε εκείνα τα οχήματα που δεν καλύπτονται από την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου. ΆΡΘΡΟ 5 Στο παράρτημα IV, μέρος Ι, το σημείο 52 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής: Θέμα αριθμός οδηγίας παραπομπή Επίσημης Εφημερίδας Εφαρμογή Μ1 Μ2 Μ3 Ν1 Ν2 Ν3 01 02 03 04 52 Λεωφορεία και πούλμαν 97/. /ΕΚ L Χ Χ Άρθρο 6 Οιαδήποτε τροποποίηση κριθεί αναγκαία για να αναπροσαρμοσθούν οι απαιτήσεις των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο, θα εκδοθεί σύμφωνα με τη διαδικασιαπου ορίζει το άρθρο 7. Άρθρο 7 Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που έχει συσταθεί με βάση το άρθρο 13 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό, μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και, αν χρειασθεί, προβαίνει σε ψηφοφορία. Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά. Επιπλέον κάθε κράτος μέλος έχει το δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα πρακτικά. Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή. Άρθρο 8 1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 1999. Ενημερώνουν δε αμέσως την Επιτροπή σχετικά. Όταν τα κράτη μέλη θσεπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευση τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη. 2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στο τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. 3. Από την 30ή Ιουνίου τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν την αρχική θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. 21 3. Από την 30ή Ιουνίου τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν την αρχική θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στη παράγραφο 1 από την 1η Οκτωβρίου 1999. Άρθρο 9 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευση της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Άρθοο 10 Βρυξέλλες, Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Ο Πρόεδρος Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος 22 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: Πεδίο εφαρμογής, ορισμοί, αίτηση έγκριση ΕΚ τύπου οχήματος ή έγκριση τύπου μεμονωμένης τεχνικής ενότητας για αμάξωμα ή υπερκατασκευή, μεταβολής του τύπου οχήματος, αμαξώματος ή υπερκατασκευής, απαιτήσεις συμμόρφωσης της παραγωγής. Μέρος Α: Μέρος Β: Μέρος Γ: Απαιτήσεις κοινές για όλα τα οχήματα Απαιτήσεις για τα λεωφορεία με χαμηλωμένο δάπεδο Απαιτήσεις για οχήματα πλην λεωφορείων με χαμηλωμένο δάπεδο Προσάρτηυα 1 : Έλεγχος του στατικού ορίου κλίσης με υπολογισμό. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Έγγραφο πληροφοριών και πιστοποιητικό ΕΚ έγκρισης τύπου Προσάρτηυα 1: Έγγραφο πληροφοριών Υπό-προσάρτημα 1 Υπό-προσάρτημα 2 Υπό-προσάρτημα 3 Υπό-προσάρτημα 4: Έγγραφο πληροφοριών για τύπο οχήματος. Έγγραφο πληροφοριών για τύπο αμαξώματος Έγγραφο πληροφοριών για τύπο οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα. Έγγραφο πληροφοριών για τύπο υπερκατασκευής. Προσάρτημα 2: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου. Υπό-προσάρτηυα 1 : Υπό-προσάρτηυα 2: Υπό-προσάοτηυα 3: Υπό-προσάρτηυα 4: Πιστοποιητικό ΕΚ έγκρισης τύπου οχήματος. Πιστοποιητικό ΕΚ έγκρισης τύπου αμαξώματος Πιστοποιητικό ΕΚ έγκρισης τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα. Πιστοποιητικό ΕΚ έγκρισης τύπου υπερκατασκευής. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: Επεξηγηματικά διαγράμματα. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: Αντοχή υπερκατασκευής. Προσάρτηυα 1: Δοκιμή ανατροπής πλήρους οχήματος. Προσάρτηυα 2: Δοκιμή ανατροπής τμήματος αμαξώματος. Προσάρτηυα 3: Δοκιμή εκκρεμούς σε τμήμα αμαξώματος. Υπο-ποοσάοτηυα 1 : Υπό-προσάρτηυα 2: Υπολογισμός συνολικής ενέργειας Ε+ Απαιτήσεις για την κατανομή των κύριων δομικών μερών της υπερκατασκευής που προορίζονται για την απορρόφηση της ενέργειας 23 Προσάρτηυα 4: Έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής με υπολογισμό. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: Κατευθύνσεις για τη μέτρηση των δυνάμεων κλεισίματος των θυρών αυτόματης λειτουργίας. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: Ειδικές απαιτήσεις για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών κατ'ανώτατο όριο. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Απαιτήσεις για τις τεχνικές διατάξεις που διευκολύνουν την πρόσβαση στα λεωφορεία ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: Ειδικές διατάξεις για διώροφα λεωφορεία. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: Δοκιμή ηλεκτρικών αγωγών. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ: Απαιτήσεις αμαξώματος για έγκριση τύπου ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας και έγκριση τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένου ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας. 24 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Η ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ, ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Η ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Το παρόν παράρτημα το οποίο περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για λεωφορεία και πούλμαν, διαιρείται σε τρία μέρη ως εξής: Μέρος Α: Απαιτήσεις κοινές για όλα τα οχήματα, Μέρος Β: Απαιτήσεις για λεωφορεία με χαμηλωμένο δάπεδο, Μέρος Γ: Απαιτήσεις για οχήματα πλην λεωφορείων με χαμηλωμένο δάπεδο Η αρίθμηση των παραγράφων είναι κοινή για τα τρία μέρη. ΜΕΡΟΣ Α ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Η παρούσα οδηγία ισχύει για κάθε μονώροφο, διώροφο άκαμπτο ή αρθρωτό όχημα της κατηγορίας Μ2 ή Μ3, όπως αυτές ορίζονται στο παράρτημα II Ατής οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου. Οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας δεν ισχύουν για τα ακόλουθα οχήματα: οχήματα μεταγωγής κρατουμένων· 1. 1. 1 1. 2 1. 2. 1 1. 2. 2 οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά τραυματιών ή ασθενών (ασθενοφόρα)· 1. 2. 3 1. 3 1. 3. 1 1. 3. 2 οχήματα παντός εδάφους. Οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας ισχύουν για τα οχήματα που ακολουθούν μόνον εφόσον συμβαδίζουν με την προβλεπόμενη χρήση και λειτουργία τους: οχήματα σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται από την αστυνομία, τις δυνάμεις ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις· οχήματα, τα οποία διαθέτουν καθίσματα για χρήση μόνον όταν το όχημα είναι στάσιμο, τα οποία όμως δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν άνω των 8 ατόμων (εξαιρέσει του οδηγού) όταν είναι εν κινήσει· παραδείγματα των οχημάτων αυτών αποτελούν οι κινητές βιβιοθήκες, τα κινητά παρεκκλήσια και οι κινητές νοσοκομειακές μονάδες. Τα καθίσματα στα οχήματα αυτά, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν κινήσει, πρέπει να αναγνωρίζονται σαφώς από τους χρήστες. 2. ΟΡΙΣΜΟΙ Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας: 2. 1 2. 1. 1 "Όχημα" νοείται ένα όχημα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη μεταφορά καθήμενων ή καθήμενων και ορθίων επιβατών. Για οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών εκτός από τον οδηγό, υφίστανται τρεις κλάσεις: 25 2. 1. 1. 1 2. 1. 1. 2 2. 1. 1. 3 2. 1. 2 2. 1. 2. 1 2. 1. 2. 2 2. 1. 3 2. 1. 4 "Κλάση Ι": Οχήματα κατασκευασμένα με χώρο για ορθίους, έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή μετακίνηση τους· "Κλάση II": Οχήματα κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών και σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά ορθίων επιβατών στο διάδρομο τους ή/και σε χώρο μη μεγαλύτερο από το χώρο δύο διπλών καθισμάτων· "Κλάση III": Οχήματα κατασκευασμένα αποκλειστικά για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών· Ένα όχημα μπορεί να θεωρείται ότι ανήκει σε περισσότερες από μία κλάσεις. Στην περίπτωση αυτή, μπορεί να εγκριθεί για κάθε κλάση στην οποία αντιστοιχεί- Για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών εξαιρέσει του οδηγού, υφίστανται δύο κλάσεις οχημάτων: "Κλάση Α": Οχήματα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ορθίους επιβάτες· ένα όχημα της κλάσης αυτής έχει καθίσματα και διαθέτει χώρο για ορθίους. "Κλάση Β": Οχήματα που δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ορθίους επιβάτες- ένα όχημα της κλάσης αυτής δεν μπορεί να διαθέτει χώρο για ορθίους. "Αρθρωτό όγηυα" νοείται ένα όχημα, το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα συνδεόμενα μεταξύ τους με άρθρωση· τα διαμερίσματα επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται ελεύθερα από το ένα στο άλλο- τα άκαμπτα τμήματα είναι μονίμως συνδεδεμένα κατά τρόπο ώστε να μπορούν να διαχωρισθούν μόνο με χειρισμό που προϋποθέτει τεχνικές εγκαταστάσεις απαντώμενες φυσιολογικά μόνον σε συνεργείο. "Λεωφορείο υε γαυηλό δάπεδο" είναι ένα όχημα στο οποίο το 35% τουλάχιστον της επιφανείας που διατίθεται για ορθίους (ή στο εμπρόσθιο τμήμα στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων, ή στο χαμηλότερο όροφο σε περίπτωση διωρόφου οχήματος) σχηματίζει μια ενιαία επιφάνεια χωρίς βαθμίδες και περιλαμβάνει πρόσβαση σε μία τουλάχιστον θύρα επιβατών. Η εν λόγω θύρα επιβατών είναι κατάλληλη για την επιβίβαση και αποβίβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. 2. 2 "Ορισμός τύπου" 2. 2. 1 "Τύπος οχήυατος" νοείται μία κατηγορία οχημάτων που δεν διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία: - κατασκευαστή του αμαξώματος - κατασκευαστή πλαισίου - κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3) - αρχή σχεδιασμού του οχήματος (κλάσεις Ι, II, III, Α και Β) - μέγιστη τεχνική μάζα οχήματος - αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, με χαμηλό δάπεδο) - όριο χωρητικότητας (< 12, >12 και < 22 >22 και <45, >45 και < 50, >50 και <70, >70 και <100, >100 και <140, >140 επιβατών) - κατασκευή του αμαξώματος και τύπο αμαξώματος αν το αμάξωμα έχει εγκριθεί ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα 2. 2. 2 "Tunoc αμαΕώυατος" για τις περιπτώσεις έγκρισης τύπου ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας νοείται μία κατηγορία αμαξωμάτων που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία: - κατασκευαστή του αμαξώματος - μάρκα του αμαξώματος - αρχή σχεδιασμού του οχήματος (κλάσεις Ι, II, III, Α και Β) 26 - όριο χωρητικότητας (< 12, >12 και < 22 >22 και <45, >45 και < 50, >50 και <70, >70 και <100, >100 και <140, >140 επιβατών) - μάζα του πλήρως εξοπλισμένου αμαξώματος του οχήματος, με διαφορά 10%. - προσδιορισμένους τύπους οχημάτων στα οποία ο τύπος αμαξώματος μπορεί να τοποθετηθεί "Έγκριση ογήυατος ή ιδιαίτερηςτεγνικής υονάδας" νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος, ή τύπου αμαξώματος, ή τύπου υπερκατασκευής όπως ορίζεται στην παράγραφο 2. 2, παράγραφο 2. 2. Α του παρόντος παραρτήματος, ή στην παράγραφο 2. 2 του παραρτήματος IV, ως προς τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία. "Θύρα επιβατών" νοείται η θύρα που προβλέπεται να χρησιμοποιείται από τους επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες με τον οδηγό καθήμενο. "Διπλή θύρα" νοείται η θύρα που διαθέτει δύο, ή το ισοδύναμο δύο, ατομικών ανοιγμάτων προσπέλασης. "Συρόυενη θύρα" νοείται μία θύρα, η οποία μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει μόνο συρόμενη κατά μήκος μιας ή περισσοτέρων ευθυγράμμων ή σχεδόν ευθυγράμμων τροχιών. "Θύρα κινδύνου" νοείται η θύρα που προβλέπεται να χρησιμοποιείται από επιβάτες ως έξοδος μόνο κατ'εξαίρεση και ιδίως σε περίπτωση ανάγκης. "Παράθυρο κινδύνου" νοείται ένα παράθυρο, όχι αναγκαστικά με υαλοπίνακα, που προβλέπεται να χρησιμοποιείται ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση ανάγκης. "Διπλό ή πολλαπλό παράθυρο" νοείται ένα παράθυρο κινδύνου το οποίο, όταν διαιρεθεί σε δύο ή περισσότερα μέρη με μια νοητή(ές) κατακόρυφη (ες) ευθεία(ες) ( επίπεδο(α) παρουσιάζει δύο ή περισσότερα μέρη αντίστοιχα, ανταποκρίνεται ως προς τις διαστάσεις και τη δυνατότητα πρόσβασης στις απαιτήσεις που ισχύουν για ένα κανονικό παράθυρο κινδύνου· "Καταπακτή διαφυγής" νοείται ένα άνοιγμα οροφής που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση κινδύνου· "Έξοδος κινδύνου" νοείται μία θύρα κινδύνου, ένα παράθυρο κινδύνου ή μία καταπακτή διαφυγής. "Έξοδος" νοείται μία θύρα επιβατών ή μία έξοδος κινδύνου. "Δάπεδο ή όροφος" νοείται το μέρος εκείνο του αμαξώματος, του οποίου η άνω επιφάνεια μεταφέρει ορθίους επιβάτες, τα πέλματα των καθήμενων επιβατών και τον οδηγό, καθώς και τα στοιχεία συναρμολόγησης των καθισμάτων. "Διάδρουος" νοείται ο χώρος μέσω του οποίου οι επιβάτες μπορούν να έχουν προσπέλαση από οιοδήποτε κάθισμα ή οιαδήποτε σειρά καθισμάτων σε οιοδήποτε άλλο κάθισμα ή άλλη σειρά καθισμάτων ή σε οιαδήποτε άλλη δίοδο προσπέλασης· στον χώρο αυτό δεν περιλαμβάνεται: 2. 3 2. 4 2. 5 2. 6 2. 7 2. 8 2. 9 2. 10 2. 11 2. 12 2. 13 2. 14 2. 14. 1 ο χώρος που απαιτείται για τα πέλματα των καθήμενων επιβατών, 2. 14. 2 ο χώρος επάνω από την επιφάνεια οιασδήποτε βαθμίδας ή κλιμακοστασίου, ή 27 2. 14. 3 οιοσδήποτε χώρος ο οποίος επιτρέπει πρόσβαση μόνο σε ένα κάθισμα ή σε σειρά καθισμάτων. 2. 15 2. 16 2. 17 2. 18 2. 19 2. 20 2. 21 2. 22 2. 23 2. 24 2. 25 3. 3. 1 "Δίοδος πρόσβασης" νοείται η δίοδος στο διάδρομο μέσω μιας θύρας. "Διαμέοισυα οδηγού" νοείται ο χώρος που προβλέπεται αποκλειστικά προς χρήση του οδηγού και περιλαμβάνει το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, τα χειριστήρια, όργανα και άλλες διατάξεις αναγκαίες για την οδήγηση ή την λειτουργία του οχήματος. "Μέγιστη μάζα χωρίς φορτίο (MM)" νοείται η μάζα του οχήματος με το αμάξωμα σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς φορτίο και επιβάτες, αλλά με τα ψυκτικά υγρά, το λιπαντικό, τα καύσιμα, τα εργαλεία, τον εφεδρικό τροχό και τον οδηγό. Η μάζα του οδηγού εκτιμάται ότι είναι 75 kg και ότι η δεξαμενή(ές) ελαίου είναι κατά το 90% της χωρητικότητας της πλήρης, όπως προδιαγράφει ο κατασκευαστής. "Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόυενη υάζα - (MTV νοείται η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής. "Επιβάτης" νοείται ένα άτομο διαφορετικό από τον οδηγό ή από ένα μέλος πληρώματος. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, "επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα" νοούνται όλοι οι επιβάτες που δυσκολεύονται ιδιαίτερα να χρησιμοποιήσουν τα δημόσια μέσα συγκοινωνίας, ιδίως οι ηλικιωμένοι, οι μειονεκτούντες και, μεταξύ άλλων, οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Η μειωμένη κινητικότητα δεν προϋποθέτει κατ' ανάγκη κάποια μορφή ιατρικού προβλήματος. "Μέλος πληρώματος" νοείται ένα άτομο που έχει διορισθεί να απασχολείται ως συνοδηγός ή ως πιθανός βοηθός. "Διαυέοισυα επιβατών" νοείται ο χώρος που προβλέπεται προς χρήση των επιβατών εξαιρέσει οιουδήποτε άλλου χώρου καταλαμβανόμενου από μόνιμες εγκαταστάσεις όπως κυλικεία, μαγειριά, τουαλέτες ή διαμερίσματα αποσκευών/εμπορευμάτων. "Μηγανοκίνητη θύρα επιβατών" νοείται μία θύρα επιβατών η οποία λειτουργεί αποκλειστικά με ενέργεια εκτός της μυϊκής δύναμης, και τη λειτουργία της οποίας χειρίζεται ο οδηγός. "Θύοα επιβατών αυτομάτου λειτουργίας" νοείται μία μηχανοκίνητη θύρα επιβατών, η οποία μπορεί να ανοίγει (εξαιρέσει των μέσων χειρισμού σε περίπτωση κινδύνου) μόνο εφόσον ένας επιβάτης θέσει σε λειτουργία ένα χειριστήριο και κατόπιν ενεργοποίησης των χειριστηρίων από τον οδηγό, και κλείνει στη συνέχεια αυτομάτως. "ΔιάταΕη πρόληψης της εκκίνησης" νοείται μία αυτόματη διάταξη, η οποία εμποδίζει την εκκίνηση του οχήματος. "Θύρα επιβατών γειρι£όυενη από τον οδηγό" νοείται μία θύρα επιβατών, η οποία φυσιολογικά ανοίγει και κλείνει από τον οδηγό. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ. ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ Η ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος ή έγκρισης ΕΚ ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας ή έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος ή τύπου αμαξώματος ή τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένου ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για 28 τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτων θέσεων εκτός της θέσης του οδηγού, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή. 3. 2 Υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών δίδεται στο Προσάρτημα 1 του Παραρτήματος II Υπο-προσάρτημα 1 για τύπο οχήματος, Υπο-προσάρτημα 2 για τύπο αμαξώματος και Υπο-προσάρτημα 3 για τύπο οχήματος που φέρει αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα Υπο-προσάρτημα 4 για ανωδομή Στηντεχνική υπηρεσίαπου είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκριοηςτύπου προσκομίζεται ένα όχημα, αμάξωμα ή υπερκατασκευή με τον ειδικό εξοπλισμό, αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 3. 3 4. 4. 1 4. 2 Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίδεται στο: Παράρτημα II, Προσάρτημα 2, Υπο-προσάρτημα 1 για τύπο οχήματος, Παράρτημα II, Προσάρτημα 2, Υπο-προσάρτημα 2 για τύπο αμαξώματος, Παράρτημα II, Προσάρτημα 2, Υπο-προσάρτημα 3 για τύπο οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, και Παράρτημα II, Προσάρτημα 2, Υπο-προσάρτημα 4 για ανωδομή. Σε κάθε εγκριθέντα τύπο οχήματος, τύπο αμαξώματος ή τύπο ανωδομής αποδίδεται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, λαμβανομένου υπόψη ότι το τμήμα 1 τροποποιείται ως εξής " 5 για τη Σουηδία, 12 για την Αυστρία, 17 για τη Φινλανδία, 23 για την Ελλάδα. " και λαμβανομένου υπόψη ότι το τμήμα 2 θα συμπληρώνεται με το γράμμα "Β" άν η έγκριση τύπου αντιστοιχεί σε αμάξωμα ή με το γράμμα "R" αν η έγκριση τύπου αντιστοιχεί σε ανωδομή. Το ίδιο κράτος μέλος δεν μπορεί να αποδώσει το ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος, αμαξώματος ή ανωδομής. σημάνσεις Στην περίπτωση αμαξώματος που εγκρίνεται ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, το αμάξωμα θα φέρει: 4. 3 4. 4 4. 4. 1 4. 4. 1. 1 το εμπορικό σήμα ή την εμπορική ονομασία του κατασκευαστή του αμαξώματος, 4. 4. 1. 2 την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστού, 4. 4. 1. 3 τον αριθμό έγκρισης ΕΚ που προδιαγράφεται στην παράγραφο 4. 3. 4. 4. 2 Στην περίπτωση κατασκευής που εγκρίνεται ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, η κατασκευή θα φέρει: 4. 4. 2. 1 ένα ορθογώνιο που θα περικλείει το πεζό γράμμα "e" ακολουθούμενο από τα διακριτικά γράμματα ή αριθμό του κράτους μέλους που χορηγεί την έγκριση: " 1" για τη Γερμανία "2" για τη Γαλλία "3" για την Ιταλία 29 '4" για την Ολλανδία '5" για τη Σουηδία *6" για το Βέλγιο "9" για την Ισπανία ΊΓ για το Ηνωμένο Βασίλειο Ί2" για την Αυστρία Ί 3" για το Λουξεμβούργο Ί7" για τη Φινλανδία "18" για τη Δανία '21" για την Πορτογαλία '23" για την Ελλάδα 'IRL" για την Ιρλανδία 4. 4. 2. 2 στην περιοχή του ορθογωνίου αναγράφεται ο "βασικός αριθμός έγκρισης" που περιέχεται στο τμήμα 4 του αριθμού έγκρισης τύπου στον οποίο αναφέρεται το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και του οποίου προηγείται διψήφιος αριθμός σειράς που έχει αποδοθεί στην τελευταία μείζονα τεχνική τροποποίηση της οδηγίας 74/61 /ΕΟΚ κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκε η έγκριση τύπου ΕΟΚ. Ο αριθμός σειράς στην παρούσα οδηγία είναι 00 4. 4. 2. 3 Το επί πλέον σύμβολο "R" δηλώνει ότι η ιδιαίτερη τεχνική μονάδα εγκρίθηκε ως ανωδομή. 4. 4. 2. 4 Παρατίθεται κατωτέρω* παράδειγμα σήμανσης έγκρισης τύπου ΕΚ eHi-ER- 002431 4. 4. 3 Οι σημάνσεις αυτές πρέπει να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες, ακόμη και μετά την προσαρμογή του αμαξώματος και της υπερκατασκευής στο όχημα. 5. 5. 1 6. 7. 7. 1 ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ Σε περίπτωση μεταβολής του τύπου ενός οχήματος, τύπου αμαξώματος ή τύπου ανωδομής που έχει εγκριθεί ιδιαιτέρως σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Κατανουή φορτίου υεταξύ των αξόνων και συνθήκες φόρτωσης 7. 1. 1 Η κατανομή φορτίου σε ένα όχημα εν στάσει στο επίπεδο του εδάφους καθορίζεται υπό δύο συνθήκες: 7. 1. 1. 1 χωρίς φορτίο, όπως καθορίζεται στο σημείο 7. 1. 3 και 7. 1. 1. 2 με φορτίο, όπως καθορίζεται στο σημείο 7. 1. 4. Η ανωτέρω σήμανση έγκρισης τύπου δηλώνει ότι το όχημα στο οποίο έχει επιτεθεί, ως προς την αντοχή της ανωδομής, έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (Ε11) με αριθμό έγκρισης τύπου 002431. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση τύπου χορηγήθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας στην αρχική της μορφή. 30 7. 1. 2 Ο εμπρόσθιος άξονας ή άξονες φέρουν το επί τοις εκατό ποσοστό μάζας του οχήματος όπως αναφέρεται στον κάτωθι πίνακα: Συνθήκες φόρτωσης ΧΩΡΙΣ ΦΟΡΤΙΟ ΜΕ ΦΟΡΤΙΟ ΚΛΑΣΗ Ι & Α ΚΛΑΣΗ II ΚΛΑΣΗ III & Β ΑΚΑΜΠΤΟ ΑΡΘΡΩΤΟ ΑΚΑΜΠΤΟ ΑΡΘΡΩΤ 0 ΑΚΑΜΠΤΟ ΑΡΘΡΩΤΟ 20 25 20 20 25 25 20 20 25 25 20 20 Χωρίς φορτίο, για το σκοπό της παρούσας παραγράφου (7. 1), και της παραγράφου 7. 3, νοείται το όχημα υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στην παράγραφο 2. 17 (μέγιστη μάζα χωρίς φορτίο ΜΚ) με επιπροσθέτως 75 kg για τη μάζα του πληρώματος εφόσον υπάρχει κάθισμα πληρώματος, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7. 7. 1. 8. Με φορτίο, για το σκοπό της παρούσας παραγράφου (7. 1), νοείται το όχημα χωρίς φορτίο όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7. 1. 3 με επιπροσθέτως μία μάζα Q σε κάθε κάθισμα επιβατών, έναν αριθμό που αντιστοιχεί στον επιτρεπόμενο αριθμό ορθίων επιβατών, συνολικής μάζας Q ομοιόμορφα κατανεμημένης στην επιφάνεια S1, μία μάζα ίση προς το Β (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη στα διαμερίσματα αποσκευών και, εφόσον χρειάζεται, μία μάζα ίση προς το ΒΧ ομοιόμορφη κατανεμημένη στην επιφάνεια της οροφής που είναι ειδικά διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών. Οι τιμές του Q για τις διάφορες κλάσεις οχημάτων προδιαγράφονται στην παράγραφο 7. 3 κατωτέρω. To B(kg) έχει αριθμητική τιμή κατώτερη του 100 x V (όπου V ο συνολικός όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών σε m3). Το ΒΧ ασκεί ειδικό φορτίο μη κατώτερο των 75 kg/m2 σε κάθε σημείο της συνολικής επιφανείας της οροφής που είναι ειδικά διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών. Χώοοο επιβατών Για τον υπολογισμό του συνολικού εμβαδού S0 του χώρου επιβατών αφαιρείται από το συνολικό εμβαδόν του δαπέδου του οχήματος: το εμβαδόν του διαμερίσματος του οδηγού· το εμβαδόν των βαθμίδων στις θύρες και το εμβαδόν οιασδήποτε άλλης βαθμίδας πατήματος κάτω των 30 cm, και το εμβαδόν που καταλαμβάνεται από τη θύρα και το μηχανισμό της όταν λειτουργεί· το εμβαδόν οιουδήποτε τμήματος επάνω από το οποίο η κάθετη απόσταση είναι μικρότερη των 135 cm από το έδαφος, σύμφωνα με την παράγραφο 7. 7. 8 και ανεξάρτητα από τα επιτρεπόμενα παρεμβαλλόμενα στοιχεία. Για τα οχήματα για τα οποία ισχύει η παράγραφος 7. 7. 1. 9, η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί στα 120 cm· 7. 1. 3 7. 1. 4 7. 1. 5 7. 1. 6 7. 1. 7 7. 2 7. 2. 1 7. 2. 1. 1 7. 2. 1. 2 7. 2. 1. 3 7. 2. 1. 4 το εμβαδόν οιουδήποτε μέρους του οχήματος, στο οποίο απαγορεύεται η πρόσβαση στους επιβάτες, όπως ορίζει η παράγραφος 7. 9. 4· 31 7. 2. 1. 5 το εμβαδόν οιουδήποτε χώρου που προορίζεται μόνον για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή αποσκευών και στον οποίον δεν επιτρέπεται η είσοδος επιβατών 7. 2. 1. 6 το εμβαδόν που απαιτείται για το χώρο εργασίας κατά τη λειτουργία του οχήματος· 7. 2. 1. 7 το εμβαδόντου δαπέδου που καταλαμβάνεται από οιοδήποτε κλιμακοστάσιο του οχήματος. 7. 2. 2 Για τον υπολογισμό του εμβαδού της επιφανείας St αφαιρείται από το S0: 7. 2. 2. 1 7. 2. 2. 2 7. 2. 2. 3 το εμβαδόν όλων των μερών του δαπέδου, στα οποία η κλίση υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές, όπως ορίζεται στην παράγραφο 7. 7. 6· το εμβαδόν όλων των μερών που δεν είναι προσβάσιμα στους ορθίους όταν όλα τα καθίσματα είναι κατειλημμένα· το εμβαδόν όλων των μερών, όπου το καθαρό ύψος άνωθεν του δαπέδου είναι μικρότερο των 190 cm ή - στην περίπτωση ενός τμήματος του διαδρόμου επάνω και πίσω από τον πίσω άξονα, και τα συνδεόμενα μέρη αυτού - κάτω των 180 cm (οι χειρολαβές δεν λαμβάνονται υπόψη στη σύνδεση αυτή)· 7. 2. 2. 4 το εμβαδόν εμπρός από το κάθετο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφανείας του καθίσματος του οδηγού (την πιο πίσω θέση του) και από το κέντρο του εξωτερικού κατόπτρου που είναι τοποθετημένο στην αντίθετη πλευρά του οχήματος· 7. 2. 2. 5 η επιφάνεια 30 cm εμπρός από οιοδήποτε κάθισμα· 7. 2. 2. 6 οιοδήποτε μέρος της επιφανείας του δαπέδου (π. χ. γωνία ή ακμή), στο οποίο δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί οιαδήποτε πλευρά ορθογωνίου παραλληλογράμμου διαστάσεων 400 mm x 300 mm· 7. 2. 2. 7 οιαδήποτε επιφάνεια που δεν είναι ικανή να περιγράψει ορθογώνιο παραλληλόγραμμο διαστάσεων 400 mm χ 300 mm· 7. 2. 2. 8 στα οχήματα της κλάσης II, η επιφάνεια στην οποία δεν επιτρέπονται οι όρθιοι· 7. 3 Αριθμός καθήμενων επιβατών 7. 3. 1 Στο όχημα πρέπει να υφίσταται αριθμός (Ρ) καθισμάτων, συμβατός προς τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 7. 8. Στην περίπτωση οχήματος της κλάσης Ι ή κλάσης II και Α, ο αριθμό Ρ είναι τουλάχιστον ίσος προς τον αριθμό τετραγωνικών μετρωντου δαπέδου που διατίθενται για ορθίους και (τυχόν) πλήρωμα (S0) στρογγυλευμένο προς τον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό προς τα κάτω. 7. 3. 2 Ο συνολικός αριθμός Ν καθήμενων επιβατών και πληρώματος για οχήματα πρέπει να συμμορφώνεται προς τις ακόλουθες ανισότητες: Ν < Ρ + S1 MT-MK-100V-BX 1 και Ν < Ssp Q Ρ: S^ Ssp: ΜΤ: ΜΚ: Αριθμός καθισμάτων (παράγραφος 7. 3. 1)· Εμβαδόν επιφανείας (m2) (παράγραφος 7. 2. 2) για καθήμενους επιβάτες· Χώρος για έναν όρθιο επιβάτη (Γη2/επιβάτη) (βλ. κατωτέρω) μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα (kg) (παράγραφος 2. 18)· Μάζα οχήματος χωρίς φορτίο (kg) (παράγραφος 2. 17) 32 V: ToBX: Q: συνολικός όγκος του διαμερίσματος αποσκευών (m3) (παράγραφος 7. 1. 6)· ασκεί ειδικό φορτίο μη κατώτερο των 75 kg/m2 σε κάθε σημείο της επιφάνειας της οροφής που είναι ειδικά διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών (παράγραφος 7. 1. 7)·] Δεδομένη μάζα ενός επιβάτη (kg) (πίνακας στην παράγραφο 7. 3. 2)· Στην περίπτωση οχημάτων της κλάσης III και Β S^O. Η τιμή Q και Ssp για κάθε κλάση οχήματος είναι η ακόλουθη: Κλάση Q(kg) η μάζα μιας θέσης επιβάτη Ssp(m2tèn$ani) ο χώρος για ένα όρθιο επιβάτη Κλάση Ι & Α(**) Κλάση II Κλάση III & Β 68 71Q 71(*) 0. 125 015 Δεν προβλέπονται όρθιοι επιβάτες (*) (**) Συμπεριλαμβανομένων 3 kg για χειραποσκευές. Εφόσον ένα όχημα της κλάσης II, της κλάσης III ή της κλάσης Β έχει εγκριθεί ως όχημα της κλάσης Ι ή κλάσης Α, η μάζα αποσκευών που μεταφέρεται στο διαμέρισμα αποσκευών, το οποίο είναι προσβάσιμο μόνον από έξω από το όχημα, δεν λαμβάνεται υπόψη. Όταν το όχημα είναι φορτωμένο με αριθμό επιβατών και πληρώματος Ν και με μία μάζα αποσκευών Β + ΒΧ, η μάζα σε κάθε άξονα και η μάζα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνουν την τιμή της αντίστοιχης μέγιστης τεχνικά αποδεκτής μάζας. Το όχημα πρέπει να φέρει σαφή και ευδιάκριτη σήμανση στο εσωτερικό του, κοντά στην εμπρόσθια θύρα, με χαρακτήρες ή πικτογράμματα μη κατώτερων των 15 mm καθ'ύψος και ψηφία μη κατώτερων των 25 mm καθ'ύψος, με 7. 3. 3 7. 3. 4 7. 3. 4. 1 το μέγιστο αριθμό καθισμάτων που μπορεί να φέρει το όχημα, 7. 3. 4. 2 το μέγιστο αριθμό ορθίων, εφόσον προβλέπεται, που μπορεί να φέρει το όχημα και 7. 3. 4. 3 7. 3. 4. 4 το μέγιστο αριθμό αναπηρικών πολυθρόνων που μπορεί να φέρει το όχημα, εφόσον προβλέπεται, και τη μάζα αποσκευών που μπορεί να μεταφέρει το όχημα όταν ο αριθμός επιβατών και το πλήρωμα στο όχημα δεν συνεπάγονται υπέρβαση της μέγιστης τεχνικά αποδεκτής μάζας του οχήματος ή οιουδήποτε άξονα: 7. 3. 4. 4. 1 στο διαμέρισμα αποσκευών (βλέπε παράγραφο 7. 1. 6), 7. 3. 4. 4. 2 στην οροφή, εφόσον είναι ειδικά διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών (βλ. παράγραφο 7. 1. 7). 7. 4 7. 4. 1 Δοκιυή ευσταθείας Η ευστάθεια ενός οχήματος πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην υπάρχει υπέρβαση του σημείου στο οποίο επέρχεται η ανατροπή, όταν η επιφάνεια επί της οποίας στηρίζεται το 33 7. 4. 2 7. 4. 2. 1 7. 4. 3 7. 4. 4 7. 4. 5 όχημα έχει κλίση κατά τη στροφή προς αμφότερες τις πλευρές 35 μοιρών από το οριζόντιο επίπεδο. Για τους σκοπούς της ανωτέρω δοκιμής, το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7. 1. 3, καθώς επίσης: Να έχουν τοποθετηθεί επάνω σε κάθε κάθισμα επιβάτη και μέλους πληρώματος φορτίο ίσο προς το Q (όπως ορίζεται στην παράγραφο 7. 3. 2). Εάν το όχημα δεν προβλέπει ορθίους ή όρθιο μέλος πληρώματος, το κέντρο βάρους των φορτίων Q ή των 75 kg που αντιστοιχούν, πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στον αντίστοιχο χώρο ορθίων ή ορθίου μέλους πληρώματος, σε ύψος 875 mm. Όταν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο για να μεταφέρει αποσκευές στην οροφή του, πρέπει να στερεώνεται στην οροφή μία ομοιόμορφα κατανεμημένη μάζα μη κατώτερη εκείνης που περιγράφεται στην παράγραφο 7. 1. 7, η οποία αντιπροσωπεύει τις αποσκευές αυτές. Το άλλο διαμέρισμα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχει αποσκευές. Το ύψος (ρίχτι) οιασδήποτε βαθμίδας που χρησιμοποιείται για να αποφεύγεται η πλευρική ολίσθηση ενός τροχού του οχήματος επί της διάταξης δοκιμής κλίσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο των δύο τρίτων της απόστασης μεταξύ της επιφανείας επάνω στην οποία στέκεται το όχημα πριν αποκτήσει κλίση και του μέρους του σώτρου του συγκεκριμένου τροχού που είναι πλησιέστερο προς την επιφάνεια, όταν το όχημα είναι φορτωμένο σύμφωνα με την παράγραφο 7. 4. 2. Τα μέρη του οχήματος, τα οποία δεν προβλέπεται να έρχονται σε επαφή υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης, δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ούτε να υπόκεινται ζημία ή να φθείρονται. Ειδάλλως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπολογισμός για να αποδειχθεί ότι το όχημα δεν ανατρέπεται υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στις παραγράφους 7. 4. 1 και 7. 4. 2. Στον υπολογισμό αυτό πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι: 7. 4. 5. 1 μάζα και διαστάσεις· 7. 4. 5. 2 ύψος του κέντρου βάρους· 7. 4. 5. 3 σταθερές ελατηρίου· 7. 4. 5. 4 κάθετες και οριζόντιες σταθερές τροχών- 7. 4. 5. 5 χαρακτηριστικά του χειριστηρίου πίεσης του αέρα στα ελατήρια αερίου· 7. 4. 5. 6 θέση του κέντρου κινήσεων 7. 4. 5. 7 αντοχή του αμαξώματος στη στρέψη. Η μέθοδος υπολογισμού περιγράφεται στο Προσάρτημα 1 του παρόντος Παραρτήματος. 7. 5 Πυροπροστασία 7. 5. 1 Διαμέαισυα κινητήρα 7. 5. 1. 1 Στο διαμέρισμα κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κανένα εύφλεκτο ηχομονωτικό υλικό ή υλικό ικανό να διαποτισθεί από καύσιμο, λιπαντικό ή άλλο καύσιμο υλικό, εκτός εάν το υλικό είναι αδιαβροχοποιημένο. 34 7. 5. 1. 2 7. 5. 1. 3 Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να υπάρχει κατάλληλη έξοδος του διαμερίσματος του κινητήρα είτε στραγγιστικά στόμια ώστε να αποφεύγεται, κατά το δυνατόν, η συσσώρευση καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή οιουδήποτε άλλου καύσιμου υλικού σε οιοδήποτε μέρος του διαμερίσματος του κινητήρα. Μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα ή οιασδήποτε άλλης πηγής θερμότητας (όπως η διάταξη που είναι σχεδιασμένη για να απορροφά την ενέργεια που ελευθερώνεται όταν το όχημα κατέρχεται επιμήκη κατωφέρεια, π. χ. επιβραδυντής ή διάταξη θέρμανσης του εσωτερικού του αμαξώματος διαφορετική όμως από μία διάταξη που λειτουργεί με κυκλοφορία θερμού ύδατος) και του υπόλοιπου οχήματος πρέπει να υπάρχει χώρισμα από πυράντοχο υλικό. Όλες οι πακτώσεις, οι σύνδεσμοι, τα παρεμβύσματα κλπ. που χρησιμοποιούνται σε σύνδεση με το χώρισμα αυτό πρέπει να είναι πυράντοχα. 7. 5. 1. 4 Οιαδήποτε λειτουργούσα διάταξη, εκτός από τις διατάξεις θερμού ύδατος που προβλέπονται στο διαμέρισμα επιβατών, εφόσον περιλαμβάνει υλικό σχεδιασμένο να αντέχει στις παραγόμενες από αυτήν θερμοκρασίες, δεν πρέπει να εκλύει τοξικό καπνό- το σημείο όπου ευρίσκεται επίσης δεν πρέπει να επιτρέπει στους επιβάτες να έρχονται σε επαφή με οιαδήποτε θερμή επιφάνεια. 7. 5. 2 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου 7. 5. 2. 1 Στο διαμέρισμα οδηγού ή το διαμέρισμα επιβατών δεν πρέπει να υπάρχει καμμία συσκευή τροφοδοσίας καυσίμου. 7. 5. 2. 2 7. 5. 2. 3 7. 5. 2. 4 Οι σωληνώσεις τροφοδοσίας και όλα τα υπόλοιπα μέρη του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να ευρίσκονται σε σημείατου οχήματος, όπου υπάρχει πληρέστερη λογική προστασία. Οι στροφές ή κλίσεις και οι δονήσεις της δομής του οχήματος ή της μονάδας παραγωγής ισχύος δεν πρέπει να προκαλούν στις σωληνώσεις καυσίμου ασυνήθη καταπόνηση. Οι ενώσεις εύκαμπτων ή ευλίγιστων σωληνώσεων με άκαμπτα μέρη του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένες και κατασκευασμένες έτσι ώστε να παραμένουν στεγανές υπό διάφορες συνθήκες χρήσηςτου οχήματος, παρά την παλαίωση, τη στροφή ή την κλίση, ή τη δόνηση της δομής του οχήματος ή της μονάδας παραγωγής ισχύος. 7. 5. 2. 5 Η διαρροή καυσίμου από οιοδήποτε μέρος του συστήματος πρέπει να μπορεί να ρέει ελεύθερα στην επιφάνεια του οδοστρώματος, ποτέ όμως στο σύστημα εξάτμισης. 7. 5. 3 Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και καλωδίωση 7. 5. 3. 1 7. 5. 3. 2 7. 5. 3. 3 Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι μονωμένα και όλα τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός πρέπει να μπορούν να αντέχουν στις συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας στις οποίες εκτίθενται. Στο διαμέρισμα του κινητήρα, πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή ούτως ώστε τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός να αντέχει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και στα αποτελέσματα όλων των τυχόν ρυπαντών. Από κανένα καλώδιο του ηλεκτρικού κυκλώματος δεν πρέπει να διέρχεται περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα από εκείνο για το οποίο έχει σχεδιασθεί το καλώδιο με βάση τον τρόπο εγκατάστασης του και τη μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Κάθε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί ένα τμήμα του εξοπλισμού, εξαιρέσει του κινητήρα, του κυκλώματος ανάφλεξης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη), των αναφλεκτήρων, της διάταξης παύσης του κινητήρα, του κυκλώματος φόρτισης και της γείωσης του 35 7. 5. 3. 4 7. 5. 3. 5 συσσωρευτή, πρέπει να διαθέτει ασφάλεια ή διακόπτη κυκλώματος. Μπορούν ωοτόσον να προστατεύονται με μία κοινή ασφάλεια ή έναν κοινό διακόπτη κυκλώματος, υπό τον όρο ότι η ονομαστική χωρητικότητα τους δεν υπερβαίνει τα 16 Α. Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι καλά προστατευμένα και να είναι ασφαλώς τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν να υποστούν βλάβη λόγω κοπής, τριβής ή φθοράς. Όταν η τάση υπερβαίνει το 100 Volts RMS (τετραγωνική ρίζα του μέσου όρου) σε ένα ή περισσότερα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος, ένας διακόπτης μόνωσης μηχανικής λειτουργίας, ο οποίος είναι ικανός να αποσυνδέσει όλα αυτά τα κυκλώματα από την κύρια συσκευή ηλεκτρικής παροχής συνδέεται με κάθε πόλο της παροχής αυτής, η οποία δεν διαθέτει γείωση, και τοποθετείται εντός του οχήματος σε θέση εύκολα προσβασιμη από τον οδηγό, υπό την προϋπόθεση ότι αυτός ο διακόπτης μόνωσης μπορεί να αποσυνδέσει οιοδήποτε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί τα υποχρεωτικά εξωτερικά φώτα του οχήματος. Η παρούσα παράγραφος δεν ισχύει για τα κυκλώματα ανάφλεξης υψηλής τάσης ή για τα κυκλώματα μέσα σε μία μονάδα εξοπλισμού του οχήματος. 7. 5. 3. 6 Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε κανένα τμήμα τους να μην έρχεται σε επαφή με καμμία σωλήνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή με οιοδήποτε μέρος του συστήματος εξάτμισης, ή να υποβάλλεται σε υπερβολική θερμότητα, εκτός εάν έχει προβλεφθεί κατάλληλη ειδική μόνωση και προστασία, όπως π. χ. σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξάτμισης. 7. 5. 3. 7 Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του Παραρτήματος IX. 7. 5. 4 Συσσωρευτές 7. 5. 4. 1 7. 5. 4. 2 7. 5. 4. 3 Όλοι οι συσσωρευτές πρέπει να είναι καλά ασφαλισμένοι και να είναι εύκολοι στην πρόσβαση. Το διαμέρισμα του συσσωρευτή πρέπει να είναι χωρισμένο από το διαμέρισμα επιβατών και το διαμέρισμα του οδηγού και να αερίζεται από τον εξωτερικό αέρα. Οι ακροδέκτες του συσσωρευτή πρέπει να είναι προστατευμένοι από τον κίνδυνο βραχυκυκλώματος. 7. 5. 5 Πυροσβεστήρες και εΕοπλισυός πρώτων βοηθειών 7. 5. 5. 1 Μέσα στο όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένοι ένας ή περισσότεροι πυροσβεστήρες, εκ των οποίων ο ένας κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Τα οχήματα της κλάσης Α και Β πρέπει να είναι εξοπλισμένα τουλάχιστον με έναν πυροσβεστήρα ελάχιστης απόδοσης κατά τη δοκιμή 8Α 34Β σύμφωνα προς το πρότυπο ΕΝ 3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητας τουλάχιστον 2 kg. Τα οχήματα της κλάσης Ι, II και III πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα πυροσβεστήρα με ελάχιστη απόδοση δοκιμής 21Α 113Β σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητας τουλάχιστον 6 kg. Οι πυροσβεστήρες δεν πρέπει να περιέχουν αλογονοποιημένους υδρογονάνθρακες ως προϊόν πυρόσβεσης. 7. 5. 5. 2 Επίσης, πρέπει να προβλέπεται χώρος για την τοποθέτηση ενός ή περισσότερων κιβωτίων πρώτων βοηθειών. Ο προβλεπόμενος χώρος δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 7 dm3, η δε ελάχιστη διάσταση του δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 80 mm. 36 7. 5. 5. 3 Οι πυροσβεστήρες και τα κιβώτια πρώτων βοηθειών πρέπει να είναι προστατευμένα από την κλοπή ή τον βανδαλισμό (π. χ. μέσα σε εσωτερικό ερμάριο ή πίσω από θραύσιμη ύαλο), με την προϋπόθεση ότι τα σημεία όπου ευρίσκονται είναι ευδιάκριτα και ότι έχουν προβλεφθεί τα μέσα με τα οποία μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση ανάγκης. 7. 5. 6 Υλικά Δεν επιτρέπεται κανένα εύφλεκτο υλικό στο σύστημα εξάτμισης σε βάθος 10 cm ή οιαδήποτε άλλη σημαντική πηγή θερμότητας εκτός εάν το υλικό προστατεύεται με αποτελεσματικό τρόπο. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπεται προστασία ούτως ώστε το έλαιο ή οιαδήποτε άλλο εύφλεκτο υλικό να μην έρχεται σε επαφή με το σύστημα εξάτμισης ή με άλλη σημαντική πηγή θερμότητας. Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, εύφλεκτο υλικό θεωρείται εκείνο το οποίο δεν είναι μελετημένο να αντέχει σε θερμοκρασίες που μπορούν να σημειωθούν στη θέση αυτή. 7. 6 ΈΕοδοι 7. 6. 1 Αοιθυός εξόδων 7. 6. 1. 1 Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες, είτε δύο θύρες επιβατών είτε μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου. Ο ελάχιστος αριθμός θυρών επιβατώνπου απαιτείται είναι ο εξής: Αριθμός επιβατών Αριθμός θυρών επιβατών Κλάση 1 & Α Κλάση II Κλάση III & Β 9-45 46-70 71 -100 101 -140 > 140 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 7. 6. 1. 1α Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του σημείου 7. 6. 1. 1, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που ανταποκρίνονται στην εξής διάταξη: 37 Κάθε όχημα της κλάσης Ι και Α, του οποίου το συνολικό πλάτος δεν υπερβαίνει τα 2,3 m, πρέπει να διαθέτει δύο θύρες, μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου στην αντίθετη πλευρά. Ο ελάχιστος απαιτούμενος αριθμός είναι ο εξής: Αριθμός επιβατών Αριθμός θυρών Κλάση Ι & Α 9-45 46 -70 71 -100 101 - 140 > 140 2 3 4 5 6 7. 6. 1. 2 7. 6. 1. 3 Κάθε αρθρωτό όχημα πρέπει να διαθέτει σε κάθε άκαμπτο τμήμα του τουλάχιστον μία θύρα επιβατών, ενώ κάθε αρθρωτό όχημα της κλάσης Ι πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες επιβατών στο εμπρόσθιο τμήμα του. Για τους σκοπούς της παρούσας απαίτησης, οι θύρες επιβατών που είναι εξοπλισμένες με μηχανοκίνητο σύστημα ελέγχου δεν θεωρούνται ότι αποτελούν και θύρες κινδύνου, εκτός εάν μπορούν να είναι και χειροκίνητες, όταν το σύστημα ελέγχου που περιγράφεται στην παράγραφο 7. 6. 5. 1 έχει ενεργοποιηθεί σε περίπτωση ανάγκης. 7. 6. 1. 4 Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων κινδύνου πρέπει να είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι ο εξής: Αριθμός επιβατών Ελάχιστος συνολικός αριθμός 9-16 17-30 31-45 46-60 61-75 76-90 91-110 111-130 >130 3 4 5 6 7 8 9 10 1J Οι καταπακτές εξόδου υπολογίζονται μόνο ως μία από τις ανωτέρω αναφερόμενες εξόδους κινδύνου. 38 7. 6. 1. 4α Κατά παρέκκλιση των διατάξεων της παραγράφου 7. 6. 1. 4, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που πληρούν την εξής διάταξη: Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων για τα οχήματα της κλάσης Ι και Α μέγιστου συνολικού πλάτους 2,3 m, πρέπει να είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι ο εξής: Αριθμός επιβατών Ελάχιστος συνολικός αριθμός 9-16 17-30 31-45 46-60 61-75 76-90 91-110 111-130 >130 3 4 5 6 7 8 9 10 V\ Οι καταπακτές κινδύνου υπολογίζονται ως μία από τις προαναφερθείσες εξόδους. 7. 6. 1. 5 7. 6. 1. 6 7. 6. 17 Κάθε άκαμπτο τμήμα ενός αρθρωτού οχήματος θεωρείται ως χωριστό όχημα για τον καθορισμό του ελάχιστου αριθμού και τη θέση των εξόδων, εξαιρέσει της περίπτωσης της παραγράφου 7. 6. 2. 4. Ο αριθμός επιβατών καθορίζεται για κάθε άκαμπτο τμήμα. Κάθε διπλή θύρα επιβατών υπολογίζεται ως δύο θύρες και κάθε διπλό παράθυρο ως δύο παράθυρα κινδύνου. Εφόσον το διαμέρισμα οδηγού δεν παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μία από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1. 1, πρέπει να πληρούναι οι ακόλουθοι όροι: 7. 6. 1. 7. 1 Το διαμέρισμα οδηγού έχει δύο εξόδους, οι οποίες δεν πρέπει να ευρίσκονται αμφότερες στην ίδια πλευρά· όταν μία από τις εξόδους είναι παράθυρο, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 7. 6. 3. 1 και 7. 6. 8 για τα παράθυρα κινδύνου. 7. 6. 1. 7. 2 Επιτρέπεται ένα ή δύο καθίσματα παραπλεύρως του οδηγού για επιπλέον άτομα, οπότε στην περίπτωση αυτή και οι δύο έξοδοι που αναφέρονται στην παράγραφο 7. 6. 1. 7. 1 είναι θύρες. Η θύρα του οδηγού γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τους καταλαμβάνοντες τα καθίσματα αυτά, υπό τον όρο ότι το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, το περίβλημα του κινητήρα, ο μοχλός ταχυτήτων, το χειρόφρενο κλπ. δεν αποτελούν μεγάλο εμπόδιο. Η θύρα που προβλέπεται για τα πρόσθετα άτομα γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τον οδηγό. Επιτρέπεται η τοποθέτηση έως πέντε πρόσθετων καθισμάτων σε ένα διαμέρισμα που ενσωματώνει το διαμέρισμα του οδηγού, υπό τον όρο ότι τα πρόσθετα καθίσματα και ο χώρος για τα καθίσματα αυτά πληρούν όλες τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και ότι τουλάχιστον μία θύρα, η οποία παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών, πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 6. 3 για τις θύρες κινδύνου. 39 7. 6. 1. 7. 3 Υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 7. 6. 1. 7. 1 και7. 6. 1. 7. 2, οιέξοδοι που προβλέπονται για το διαμέρισμα οδηγού δεν υπολογίζονται ως μία από τις θύρες που απαιτούνται στις παραγράφους 7. 6. 1. 1 έως 7. 6. 1. 2, ούτε ως μία από τις εξόδους που απαιτούνται στην παράγραφο 7. 6. 1. 4, εξαιρέσει της περίπτωσης που αναφέρεται στις παραγράφους 7. 6. 1. 7. 1 και 7. 6. 1. 7. 2. Οι παράγραφοι από 7. 6. 3 έως 7. 6. 7, 7. 7. 1, 7. 7. 2 και 7. 7. 7 δεν ισχύουν για τις εξόδους αυτές. 7. 6. 1. 8 Εφόσον υπάρχει πρόσβαση στο διαμέρισμα οδηγού και τα παρακείμενα καθίσματα από το κυρίως διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μία από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1. 1, δεν απαιτείται έξοδος από το διαμέρισμα του οδηγού. 7. 6. 1. 9 Εφόσον προβλέπεται θύρα οδηγού ή άλλη έξοδος από το διαμέρισμα υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 7. 6. 1. 8, αυτή μπορεί να υπολογίζεται μόνον ως έξοδος για τους επιβάτες υπό τον όρο ότι: 7. 6. 1. 9. 1 Δεν δημιουργείται συνωστισμός μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος του οδηγού, για να γίνεται χρήση της εξόδου αυτής- 7. 6. 1. 9. 2 πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τις διαστάσεις των εξόδων κινδύνου που αναφέρονται στην παράγραφο 7. 6. 3. 1. 7. 6. 1. 10 Οι παράγραφοι 7. 6. 1. 8 και 7. 6. 1. 9 δεν αποκλείουν την ύπαρξη θύρας ή άλλου εμποδίου μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του διαμερίσματος επιβατών, υπό τον όρο ότι το εμπόδιο αυτό μπορεί εύκολα να ελευθερωθεί από τον οδηγό σε περίπτωση ανάγκης. Μία θύρα οδηγού σε διαμέρισμα προστατευόμενο από εμπόδιο του είδους αυτού δεν υπολογίζεται ως εξόδος επιβατών. 7. 6. 1. 11 Οικαταπακτέςκινδύνου,επιπροσθέτωςτωνθυρώνκαιπαραθύρωνκινδύνου,τοποθετούνται στην οροφή των οχημάτων της κλάσεως II, III και Β. Μπορούν επίσης να τοποθετούνται στα οχήματα της κλάσης Ι και Α. Στις περιπτώσεις αυτές ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών είναι: Αριθμός επιβατών Αριθμός καταπακτών όχι άνω των 50 άνω των 50 1 2 7. 6. 2 θέση των εΕόδων Τα οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 καθισμάτων επιβατών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται κατωτέρω. Τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών μπορούν να πληρούν είτε τις απαιτήσεις που ακολουθούν είτε εκείνες που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα VI, παράγραφος 1. 2. 7. 6. 2. 1 Οι θύρες επιβατών θα τοποθετούνται στην πλευρά του οχήματος που προσεγγίζει περισσότερο την πλευρά της οδού που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κυκλοφορίας της χώρας στην οποία το όχημα πρόκειται να ταξινομηθεί προς κυκλοφορία, και τουλάχιστον μία από αυτές πρέπει να βρίσκεται στο εμπρόσθιο ήμισυ του οχήματος. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη θύρας στην οπίσθια όψη του οχήματος για χρήση της από επιβάτες με αναπηρική πολυθρόνα. 40 7. 6. 2. 2 7. 6. 2. 3 7. 6. 2. 4 Όταν υπάρχουν περισσότερες από δύο θύρες επιβατών, δύο από τις θύρες πρέπει να είναι διαχωρισμένες, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκαρσίων επιπέδων που διέρχονται από το κέντρο της επιφάνειας τους να μην είναι μικρότερη του 40% του συνολικού μήκους του διαμερίσματος επιβατών. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί τμήμα διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετρείται μεταξύ των δύο πλέον απομακρυσμένων θυρών. Οι έξοδοι πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε ο αριθμός τους σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος. Τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην οπίσθια όψη είτε στην εμπρόσθια όψη του οχήματος αντίστοιχα. Για τα οχήματα της κλάσης Ι, η παρούσα διάταξη πληροίται εφόσον η καταπακτή εξόδου είναι τοποθετημένη στην οροφή. 7. 6. 2. 5 Οι έξοδοι επί της ιδίας πλευράς του οχήματος πρέπει να είναι κατάλληλα κατανεμημένες κατά μήκος του οχήματος. 7. 6. 2. 6 Επιτρέπεται μία θύρα στην οπίσθια όψη του οχήματος εφόσον δεν υπάρχει θύρα επιβατών. 7. 6. 2. 7 Όταν υπάρχουν καταπακτές κινδύνου, αυτές πρέπει να τοποθετούνται ως εξής: εφόσον υπάρχει μόνον μία καταπακτή, αυτή πρέπει να βρίσκεται στο μεσαίο τρίτο της οροφής· εφόσον υπάρχουν δύο καταπακτές, αυτές πρέπει να έχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 2 m μεταξύ των πλησιέστερων ακμών των ανοιγμάτων επί μίας γραμμής παράλληλης προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος. 7. 6. 3 Ελάγιστες διαστάσεις εξόδων 7. 6. 3. 1 Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις: Ύψος Κλάση Ι Κλάση II και Κλάση III Παρατηρήσεις Ύψος(αη) 180 165 - Θύρα επιβατών Άνοιγμα θύρας Πλάτος (cm) μονή θύρα: βλ. μέρος Β&Γ διπλή θύρα: 120 Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί κατά 10 cm όταν η μέτρηση γίνεται στο ύψος των χειρολαβών Θύρα κινδύνου Παράθυρο κινδύνου Ύψος (cm) Πλάτος (cm) 125 βλ. μέρος Β&Γ Εμβαδόν: (cm2) 4000 Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στην επιφάνεια αυτή ένα παραλληλόγραμμο 50 cm χ 70 cm Παράθυρο κινδύνου τοποθετημένο στην οπίσθια όψη του οχήματος. Εφόσον ο κατασκευαστής δεν προβλέπει παράθυρο κινδύνου με τις ελάχιστες διαστάσεις που περιγράφονται ανωτέρω Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στο άνοιγμα του παραθύρου κινδύνου ένα παραλληλόγραμμο 35 cm ύψους και 155 cm πλάτους. Οι γωνίες του ορθογωνίου παραλληλογράμμου μπορούν να στρογγυλεύονται με καμπύλη ακτίνας 25 cm κατ'ανώτατο όριο. Καταπακτή κινδύνου Άνοιγμα καταπακτής Εμβαδόν (cm2) 4000 Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στην επιφάνεια αυτή ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 50 χ 70 cm 41 7. 6. 3. 2 Τα οχήματα μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών μπορούν να πληρούν είτε τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 6. 3. 1 είτε εκείνες που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα VI, παράγραφος 1. 1. 7. 6. 4 Τεχνικές απαιτήσει νια όλεο τις θύοεο επιβατών 7. 6. 4. 1 7. 6. 4. 2 7. 6. 4. 3 7. 6. 4. 4 7. 6. 4. 5 7. 6. 4. 6 7. 5. 4. 7 7. 6. 4. 8 Κάθε θύρα επιβατών πρέπει να είναι δυνατόν να ανοίγει εύκολα από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος όταν το όχημα είναι εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει). Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της θύρας από έξω, υπό τον όρο ότι η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα. Κάθε διάταξη χειρισμού ή διάταξη ανοίγματος μιας θύρας επιβατών από έξω, πρέπει να βρίσκεται σε μέγιστη απόσταση 150 cm από το έδαφος, όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει χωρίς φορτίο επί επίπεδης επιφάνειας. Κάθε μονάδα θύρας επιβατών μη αυτομάτου λειτουργίας, η οποία είναι συρόμενη ή περιστρεφόμενη, πρέπει να σύρεται ή να περιστρέφεται έτσι ώστε, όταν η ανοικτή θύρα έρχεται σε επαφή με ακίνητο αντικείμενο ενόσω το όχημα κινείται, να κλείνει. Όταν μία μη αυτόματη θύρα επιβατών είναι εξοπλισμένη με μάνδαλο τύπου slam lock, το μάνδαλο πρέπει να μανδαλώνει σε δύο στάδια. Στην εσωτερική πλευρά μιας θύρας επιβατών δεν πρέπει να υπάρχει καμία διάταξη που να καλύπτει τις εσωτερικές βαθμίδες όταν η θύρα είναι κλειστή. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη μέσα στο κλιμακστάσιο, όταν η θύρα είναι κλειστή, του μηχανισμού λειτουργίαςτης θύρας και άλλου εξοπλισμού προσαρτημένου στην εσωτερική πλευρά της θύρας, ο οποίος δεν αποτελεί προέκταση του δαπέδου επί του οποίου στέκονται επιβάτες. Αυτός ο μηχανισμός και ο εξοπλισμός δεν πρέπει να είναι επικίνδυνος για τους επιβάτες. Εφόσον η άμεση ορατότητα δεν είναι η κατάλληλη, οπτικές ή άλλες διατάξεις πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να επιτρέπουν στον οδηγό να ανιχνεύει από τη θέση του την παρουσία επιβάτη στην άμεση εσωτερική και εξωτερική γειτνίαση κάθε πλευράς θύρας επιβατών μη αυτόματης λειτουργίας. Στην περίπτωση θύρας επιβατών στην οπίσθια όψη του οχήματος μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών, η απαίτηση αυτή πληρούται εφόσον ο οδηγός μπορεί να ανιχνεύει την παρουσία ατόμου ύψους 1,30 m το οποίο στέκεται σε απόσταση 1 m πίσω από το όχημα. Ο μηχανισμός κάθε θύρας, η οποία ανοίγει προς το εσωτερικό του οχήματος, πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένος έτσι ώστε η κίνηση της θύρας να μην μπορεί να προκαλεί τραυματισμό σε επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες προστατευτικές διατάξεις. Εφόσον μία θύρα επιβατών είναι παρακείμενη σε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαμερίσματος, η θύρα επιβατών πρέπει να είναι προστατευμένη από ακούσια λειτουργία της. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα μανδαλώνεται αυτόματα όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h. 42 7. 6. 4. 9 Στην περίπτωση των οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, τα φύλλα των θυρών επιβατών που βρίσκονται στην οπίσθια όψη του οχήματος δεν πρέπει δεν πρέπει να ανοίγουν άνω των 115° ή κάτω των 85° και, όταν είναι ανοικτά, να μπορούν αυτόματα να διατηρούνται στη θέση αυτή. Αυτό δεν αποκλείει την ικανότητα υπέρβασης του σημείου ακινητοποίησης τους ή την ικανότητα να ανοίγει η πόρτα πέραν της γωνίας αυτής όταν αυτό είναι ασφαλές· π. χ, για να είναι εύκολη η προσέγγιση υψηλού πλατύσκαλου για την φόρτωση ή για να ανοίγουν οι θύρες κατά 270° έτσι ώστε να δημιουργείται καθαρός χώρος φόρτωσης στο πίσω μέρος του οχήματος. 7. 6. 5 Πρόσθετες τεγνικές απαιτήσεις νια TIC θύρες επιβατών υηγανικής λειτουργίας 7. 6. 5. 1 Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, κάθε θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας πρέπει να είναι δυνατόν, όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει), να ανοίγει από μέσα και, όταν δεν είναι μανδαλωμένη, από έξω με χειριστήρια τα οποία, ανεξαρτήτως από το γεγονός εάν λειτουργεί η παροχή ενέργειας: 7. 6. 5. 1. 1 υπερισχύουν όλων των υπολοίπων χειριστηρίων θυρών· 7. 6. 5. 1. 2 στην περίπτωση εσωτερικών χειριστηρίων, αυτά είναι τοποθετημένα επί της θύρας, ή σε απόσταση έως 300 mm, σε ύψος όχι μικρότερο των 1600 mm επάνω από την πρώτη βαθμίδα· 7. 6. 5. 1. 3 μπορούν να είναι ευδιάκριτα και να εντοπίζονται εύκολα, όταν κάποιος ευρίσκεται κοντά στη θύρα και όταν στέκεται εμπρός από την θύρα· 7. 6. 5. 1. 4 μπορούν να λειτουργήσουν από ένα άτομο όρθιο εμπρός ακριβώς από τη θύρα- 7. 6. 5. 1. 5 να προκαλέσουν το άνοιγμα της θύρας ή να επιτρέψουν στη θύρα να ανοίγει εύκολα με χειροκίνητο τρόπο· 7. 6. 5. 1. 6 να μπορεί να προστατευθεί από διάταξη, η οποία να μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ή να θραυσθεί για να επιτευχθεί η πρόσβαση στο χειριστήριο έκτακτης ανάγκης· η λειτουργία του χειριστηρίου έκτακτης ανάγκης, ή η αφαίρεση ενός προστατευτικού καλύμματος επάνω από το χειριστήριο, πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό τόσο με ακουστικό όσο και με οπτικό τρόπο, και 7. 6. 5. 1. 7 στην περίπτωση θύρας που τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό, η οποία δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 6. 5. 6. 2, πρέπει, αφού τεθούν τα χειριστήρια σε λειτουργία για να ανοίξει η θύρα και επαναφερθούν στη φυσιολογική τους θέση, η θύρα να μην κλείνει και πάλι έως ότου ο οδηγός θέσει σε λειτουργία το αντίστοιχο χειριστήριο. 7. 6. 5. 2 Πρέπει να προβλέπεται διάταξη, η οποία να λειτουργεί από τον οδηγό καθήμενο στο κάθισμα του για να απενεργοποιεί τα εξωτερικά χειριστήρια έκτακτης ανάγκης, έτσι ώστε να μανδαλώνουν οι θύρες επιβατών από έξω. Στην περίπτωση αυτή, τα εξωτερικά χειριστήρια έκτακτης ανάγκης πρέπει να τίθενται εκ νέου αυτόματα σε λειτουργία είτε με την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα είτε πριν το όχημα αποκτήσει ταχύτητα 20 km/h. Συνεπώς, η απενεργοποίηση των εξωτερικών χειριστηρίων έκτακτης ανάγκης δεν επέρχεται αυτομάτως αλλά απαιτεί ενέργεια του οδηγού. 7. 6. 5. 3 Κάθε θύρα επιβατών που τίθεται λειτουργία από τον οδηγό πρέπει να μπορεί να τίθεται σε λειτουργία από αυτόν καθήμενο στο κάθισμα οδήγησης χρησιμοποιώντας χειριστήρια τα οποία, εξαιρέσει της περίπτωσης ποδοκίνητου χειριστηρίου, φέρουν σαφή και χωριστή ένδειξη. 43 7. 6. 5. 4 Κάθε θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας πρέπει να ενεργοποιεί μία οπτική ένδειξη, η οποία να είναι πλήρως ορατή στον οδηγό όταν αυτός ευρίσκεται καθήμενος στη φυσιολογική θέση οδήγησης υπό οιεσδήποτε συνθήκες φυσικού φωτισμού, με σκοπό να προειδοποιείται ότι η θύρα δεν έχει κλείσει τελείως. Η ένδειξη αυτή θα παρέχει το σήμα αυτό οποτεδήποτε η άκαμπτη δομή της θύρας βρίσκεται μεταξύ της πλήρως ανοικτής θέσης και ενός σημείου 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση της. Η ίδια λυχνία μπορεί να χρησιμεύει για μία ή περισσότερες θύρες. Ωστόσο, δεν πρέπει να τοποθετείται τέτοια λυχνία για εμπρόσθιαθύρα επιβατώνπου δεν πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 7. 6. 5. 6. 1. 1 και 7. 6. 5. 6. 1. 2. 7. 6. 5. 5 Όταν προβλέπονται για τον οδηγό χειριστήρια ούτως ώστε να ανοίγει και να κλείνει μία μηχανοκίνητης λειτουργίας θύρα επιβατών, τα χειριστήρια αυτά πρέπει να επιτρέπουν στον οδηγό να αναστρέψει την κίνηση της θύρας οιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανοίγματος και κλεισίματος της. 7. 6. 5. 6 Η κατασκευή και το σύστημα ελέγχου κάθε μηχανοκίνητης λειτουργίας θύρας επιβατών πρέπει να προβλέπονται έτσι ώστε η θύρα να μην μπορεί να τραυματίσει επιβάτη ή να μην μπορεί να εγκλωβιστεί ένας επιβάτης κατά το κλείσιμο της θύρας. 7. 6. 5. 6. 1 Η παρούσα απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληρούνται οι εξής δύο απαιτήσεις: 7. 6. 5. 6. 1. 1 η πρώτη απαίτηση είναι ότι, όταν ασκείται αντίσταση στο κλείσιμο της θύρας σε οιοδήποτε σημείο μέτρησης που περιγράφεται στο Παράρτημα V από μία δύναμη πίεσης έως 150 Ν, η θύρα πρέπει να ανοίγει εκ νέου αυτόματα στην πλήρη έκταση της και, εκτός από την περίπτωση μιας αυτόματης θύρας επιβατών, να παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματος της. Η δύναμη πίεσης μπορεί να μετρηθεί με οιαδήποτε μέθοδο που ικανοποιεί την αρμόδια αρχή. Κατευθύνσεις δίδονται στο Παράρτημα V της παρούσας οδηγίας. Η μέγιστη δύναμη μπορεί να είναι υψηλότερη των 150 Ν για μικρό χρονικό διάστημα υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 300 Ν. Το σύστημα με το οποίο και πάλι η θύρα μπορεί να ελεγχθεί με μία ράβδο δοκιμής, τομής καθ'ύψος 60 mm, πλάτος 30 mm με τις γωνίες στρογγυλευμένες με ακτίνα 5 mm. Ειδάλλως, αυτή η πρώτη απαίτηση μπορεί να θεωρείται επίσης ότι πληροίται εφόσον, όταν είναι κλειστές οι θύρες, μπορούν αμέσως να ανοιχθούν με το χέρι, ανεξάρτητα από το ύψος της τροφοδοσίας ενέργειας που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία της θύρας. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρείται εφόσον η δύναμη πίεσης που μετρείται σύμφωνα με το Παράρτημα V δεν υπερβαίνει τα 80 Ν όταν η θύρα είναι μισάνοιχτη μεταξύ 3 και 12cm και τα 150 Ν όταν είναι μισάνοιχτη μεταξύ 12 και 40 cm υπό όλες τις συνθήκες τροφοδοσίας σε ενέργεια 7. 6. 5. 6. 1. 2 η δεύτερη απαίτηση είναι ότι, οποτεδήποτε οι θύρες κλείσουντον καρπό ή τα δάκτυλα ενός επιβάτη: 7. 6. 5. 6. 1. 2. 1 η θύρα πρέπει να ανοίγει και πάλι αυτόματα στο μέγιστο άνοιγμα της και, με εξαίρεση την περίπτωση των αυτομάτων θυρών επιβατών, να παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματος της ή 7. 6. 5. 6. 1. 2. 2 ο καρπός ή τα δάκτυλα να μπορούν να ελευθερωθούν από τις θύρες χωρίς κίνδυνο τραυματισμού του επιβάτη. Η απαίτηση αυτή μπορεί να ελεγχθεί ιδιοχείρως ή με τη ράβδο δοκιμής που αναφέρεται στην παράγραφο 7. 6. 5. 6. 1. 1, η οποία σε μήκος 300 mm έχει καταστεί λεπτότερη από 30 mm σε 5 mm. Επίσης, η ράβδος δεν πρέπει να έχει στιλβωθεί ή λιπανθεί. Εάν η θύρα εγκλωβίσει τη ράβδο, τότε η ράβδος πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρεθεί εύκολα ή 44 7. 6. 5. 6. 1. 2. 3 η θύρα να διατηρηθεί σε θέση που να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση μιας ράβδου δοκιμής καθ'ύψος τομής 60 mm, πλάτους 20 mm, με οτρογγυλευμένες τις γωνίες με ακτίνα 5 mm. Η θέση αυτή δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση. 7. 6. 5. 6. 2 Στην περίπτωση μιας εμπρόσθιας θύρας επιβατών, η απαίτηση της παραγράφου 7. 6. 5. 6 πρέπει να θεωρείται ότι πληρούται εφόσον η θύρα: 7. 6. 5. 6. 2. 1 ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 7. 6. 5. 6. 1. 1 και 7. 6. 5. 6. 1. 2, ή 7. 6. 5. 6. 2. 2 διαθέτει απαλές ακμές· οι ακμές αυτές πάντως πρέπει να είναι τόσο απαλές ώστε, εάν οι θύρες κλείσουν επί της ράβδου δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7. 6. 5. 6. 1. 1, η άκαμπτη δομή των θυρών να φθάνει την πλήρως κλειστή θέση. 7. 6. 5. 7 7. 6. 5. 8 7. 6. 5. 9 Εφόσον μία θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας διατηρείται κλειστή μόνο με συνεχή λειτουργία της τροφοδοσίας σε ενέργεια, πρέπει να προβλέπεται μία διάταξη οπτικής προειδοποίησης για να ενημερώνεται ο οδηγός σχετικά με την τυχόν αστοχία της λειτουργίας των θυρών. Τυχόν διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης, εφόσον υπάρχει, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μόνον σε ταχύτητες κάτω των 5 km/h και να μην μπορεί να τεθεί σε λειτουργία άνω της ταχύτητας αυτής. Η ακουστική προειδοποίηση του οδηγού πρέπει να ενεργοποιείται όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση και όταν κάποια από τις θύρες επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας δεν έχει κλείσει πλήρως. Η ηχητική προειδοποίηση πρέπει να ενεργοποιείται σε ταχύτητα άνω των 5 km/h και εφόσον οι θύρες πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7. 6. 5. 6. 1. 2. 3. 7. 6. 6 Πρόσθετες τεγνικές απαιτήσεις για τις θύρες επιβατών αυτουάτου λειτουργίας 7. 6. 6. 1 Ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος 7. 6. 6. 1. 1 Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στην παράγραφο 7. 6. 5. 1, τα χειριστήρια ανοίγματος κάθε θύρας επιβατών αυτομάτου λειτουργίας πρέπει να μπορούν να ενεργοποιούνται και να απενεργοποιούνται μόνον από τον οδηγό καθήμενο στο κάθισμα του. 7. 6. 6. 1. 2 Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση μπορούν να επέρχονται είτε απευθείας, με διακόπτη, είτε έμμεσα, π. χ. με το άνοιγμα και κλείσιμο της εμπρόσθιας θύρας επιβατών. 7. 6. 6. 1. 3 Η ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγόπρέπει να υποδεικνύονται στο εσωτερικό του οχήματος και, όταν μία θύρα πρόκειται να ανοίξει από έξω, πρέπει να υποδεικνύονται και στο εξωτερικό του οχήματος· ο δείκτης (π. χ. φωτεινό πλήκτρο, φωτεινό σήμα) πρέπει να βρίσκεται επί της θύρας ή δίπλα στη σχετική θύρα. 7. 6. 6. 1. 4 Σε περίπτωση της απευθείας ενεργοποίησης με διακόπτη, το λειτουργικό στάδιο του συστήματος πρέπει να υποδεικνύεται σαφώς στον οδηγό, από π. χ. τη θέση του διακόπτη ή με μία ενδεικτική λυχνία ή με φωτιζόμενο διακόπτη. Ο διακόπτης πρέπει να φέρει ειδική επισήμανση και να είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να μην μπορεί να δημιουργηθεί σύγχηση με άλλα χειριστήρια. 7. 6. 6. 2 Άνοιγμα των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας. 7. 6. 6. 2. 1 Μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, πρέπει οι επιβάτες να μπορούν να ανοίξουν τη θύρα ως εξής: 45 7. 6. 6. 2. 1. 1 από μέσα, π. χ. με την πίεση κουμπιού ή με τη διέλευση από φωτεινό εμπόδιο, και 7. 6. 6. 2. 1. 2 από έξω, εξαιρέσει της περίπτωσης θύρας που προορίζεται μόνον ως έξοδος και φέρει αντίστοιχη επισήμανση, με, π. χ. την πίεση ενός φωτειζόμενου κουμπιού, ενός κουμπιού κάτω από ένα φωτειζόμενο σήμα, ή παρεμφερή διάταξη που φέρει κατάλληλη ένδειξη. 7. 6. 6. 2. 2 Η πίεση των κομβίωνπου αναφέρονται στην παράγραφο 7. 6. 6. 2. 1. 1, και η χρήση των μέσων επικοινωνίας με τον οδηγό που αναφέρονται στην παράγραφο 7. 7. 9. 1, μπορούν να δίδουν σήμα, το οποίο καταχωρείται σε μνήμη και, μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, προκαλούν το άνοιγμα της θύρας. 7. 6. 6. 3 Κλείσιμο των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας. 7. 6. 6. 3. 1 Όταν μία θύρα επιβατών αυτόματης λειτουργίας έχει ανοίξει, πρέπει να κλείνει και πάλι αυτόματα μετά την παρέλευση ενός χρονικού διαστήματος. Εάν ένας επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος, μία διάταξη ασφαλείας (π. χ. μία σανίδα επαφής των ποδιών, ένα φωτεινό εμπόδιο, μία πύλη μονής κατεύθυνσης) θα εξασφαλίζει ότι αρκεί το χρονικό διάστημα μέχρις ότου κλείσει η θύρα. 7. 6. 6. 3. 2 Όταν ένας επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος ενόσω κλείνει η θύρα, η διαδικασία κλεισίματος της μπορεί αυτόματα να διακόπτεται και η θύρα να επαναφέρεται στην ανοικτή θέση της. Η αντίστροφη διαδικασία μπορεί να ενεργοποιείται από κάποια διάταξη ασφαλείας αναφερόμενη στην παράγραφο 7. 6. 6. 3. 1 ή από οιαδήποτε άλλη διάταξη. 7. 6. 6. 3. 3 Μία θύρα που έχει κλείσει αυτόματα σύμφωνα με την παράγραφο 7. 6. 6. 3. 1 μπορεί να ανοίγει και πάλι από έναν επιβάτη σύμφωνα με την παράγραφο 7. 6. 6. 2· αυτό δεν ισχύει όταν ο οδηγός έχει απενεργοποιήσει τα χειριστήρια ανοίγματος των θυρών. 7. 6. 6. 3. 4 Μετά από απενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας από τον οδηγό, οι ανοικτές θύρες πρέπει να κλείνουν σύμφωνα με τις παραγράφους 7. 6. 6. 3. 1 έως 7. 6. 6. 3. 2. 7. 6. 6. 4 Διακοπή της αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος των θυρών που φέρουν επισήμανση ότι προορίζονται για ειδική λειτουργία, π. χ. για επιβάτες με παιδικά καροτσάκια, άτομα με ειδικές ανάγκες κλπ. 7. 6. 6. 4. 1 Ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διακόπτει την αυτόματη διαδικασία κλεισίματος με ενεργοποίηση ειδικού χειριστηρίου. Ένας επιβάτης πρέπει να είναι επίσης σε θέση να διακόπτει την αυτόματη λειτουργία κλεισίματος απευθείας με πίεση ενός ειδικού κομβίου. 7. 6. 6. 4. 2 Η διακοπή της αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό, π. χ. με οπτικό δείκτη. 7. 6. 6. 4. 3 Η αυτόματη διαδικασία κλεισίματος πρέπει σε οιαδήποτε περίπτωση να αποκαθίσταται από τον οδηγό. 7. 6. 6. 4. 4 Η παράγραφος 7. 6. 6. 3 ισχύει στην αντίστοιχη διαδικασία κλεισίματος της θύρας. 7. 6. 7 Τεγνικές απαιτήσεις νια τις θύρες κινδύνου 7. 6. 7. 1 Οι θύρες κινδύνου πρέπει να μπορούν να ανοιχθούν εύκολα από μέσα και από έξω όταν το όχημα είναι εν στάσει. Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν πρέπει να θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωοης της θύρας από έξω, υπό τον όρο ότι η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα με τη χρήση του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος. 46 7. 6. 7. 2 7. 6. 7. 3 7. 6. 7. 4 7. 6. 7. 5 7. 6. 7. 6 Οι θύρες κινδύνου, όταν χρησιμοποιούνται για το σκοπό που προορίζονται, δεν πρέπει να είναι μηχανοκίνητης λειτουργίας εκτός εάν, στην περίπτωση που το χειριστήριο που περιγράφεται στην παράγραφο 7. 6. 5. 1 έχει ενεργοποιηθεί και επαναφερθεί στην φυσιολογική του θέση, οι θύρες δεν κλείνουν και πάλι μέχρις ότου ο οδηγός θέσει σε λειτουργία ένα χειριστήριο κλεισίματος. Επίσης, οι θύρες κινδύνου δεν πρέπει να είναι συρόμενες εκτός εάν, στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, μία συρόμενη θύρα, η οποία έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να ανοίγει χωρίς τη χρήση εργαλείων μετά τη δοκιμή σύγκρουσης με μετωπικό εμπόδιο σύμφωνα με την οδηγία 74/297/ΕΟΚ, μπορεί να γίνει αποδεκτή ως θύρα κινδύνου. Οι εξωτερικές χειρολαβές των θυρών κινδύνου δεν πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη των 150 cm από το έδαφος όταν το όχημα είναι εν στάσει χωρίς φορτίο σε επίπεδο έδαφος. Οι θύρες κινδύνου που είναι τοποθετημένες στην πλάγια όψη του οχήματος πρέπει να έχουν τους γυγγλισμούς τους στην εμπρόσθια ακμή και να ανοίγουν προς τα έξω. Οι ιμάντες, αλυσίδες ελέγχου ή άλλες περιοριστικές διατάξεις επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι δεν εμποδίζουν τη θύρα να ανοίγει και να παραμένει ανοικτή σε γωνία τουλάχιστον 100°. Εφόσον προβλέπεται μέσο ικανό να παρέχει ελεύθερη διέλευση στο μέτρο προσπέλασης της θύρας κινδύνου, δεν απαιτείται ελάχιστη γωνία 100°. Οι θύρες κινδύνου πρέπει να ασφαλίζονται κατά της ακούσιας λειτουργίας τους. Ωστόσο η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα κινδύνου μανδαλώνεται αυτομάτως όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h. Για όλες τις θύρες κινδύνου πρέπει να προβλέπεται ηχητική διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, όταν δεν είναι ασφαλώς κλεισμένες. Η προειδοποιητική διάταξη θα ενεργοποιείται από την κίνηση του μανδάλου της θύρας και όχι από την κίνηση της ίδιας της θύρας. 7. 6. 8 Τεχνικές απαιτήσεις νια τα παράθυρα κινδύνου 7. 6. 8. 1 Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς ή εκτοξευόμενο πρέπει να ανοίγει προς τα έξω. Τα εκτοξεύσιμα παράθυρα πρέπει να αποσπώνται τελείως από το όχημα όταν τίθενται σε λειτουργία. Η λειτουργία των εκτοξεύσιμων παραθύρων πρέπει να αποκλείει όντως την ακούσια εκτόξευση τους. 7. 6. 8. 2 Κάθε παράθυρο κινδύνου: 7. 6. 8. 2. 1 είτε πρέπει να μπορεί να λειτουργεί εύκολα και αυτοστιγμι' από το εσωτερικό και εξωτερικό του οχήματος με διάταξη αναγνωριζόμενη ως ικανοποιητική, 7. 6. 8. 2. 2 ή να είναι κατασκευασμένο από εύθραυστη ύαλο ασφαλείας. Η παρούσα διάταξη αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης υαλοπινάκων από φύλλα υάλου ή πλαστικό υλικό. Παραπλεύρως κάθε παραθύρου κινδύνου πρέπει να προβλέπεται διάταξη στην άμεση διάθεση των ατόμων εντός του οχήματος για να εξασφαλίζεται ότι κάθε παράθυρο μπορεί να θραυσθεί. 7. 6. 8. 3 7. 6. 8. 4 Κάθε παράθυρο κινδύνου, το οποίο μπορεί να μανδαλωθεί από έξω, πρέπει να είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να μπορεί να ανοίγει οιαδήποτε στιγμή από το εσωτερικό του οχήματος. Εφόσον ένα παράθυρο κινδύνου διαθέτει στροφείς διατεταγμένους οριζόντια στην άνω ακμή, πρέπει να προβλέπεται κατάλληλη διάταξη η οποία να το διατηρεί τελείως ανοικτό. Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να μην εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος. 47 7. 6. 8. 5 Το ύψος της κατώτερης ακμής ενός παραθύρου κινδύνου τοποθετημένου σε πλάγια όψη του οχήματος από το επίπεδο του δαπέδου αμέσως κάτω από αυτό (εξαιρέσει οιωνδήποτε παραλλαγών όπως η ύπαρξη καλύμματος τροχού ή κιβωτίου μετάδοσης της κίνησης) δεν πρέπει να είναι ανώτερο των 120 cm ή μικρότερο των 65 cm στην περίπτωση παραθύρων κινδύνου με στροφείς, ή των 50 cm στην περίπτωση ενός παραθύρου από θραύσιμη ύαλο. Ωστόσο, στην περίπτωση παραθύρου κινδύνου με στροφείς, το ύψος της κατώτερης ακμής μπορεί να μειωθεί σε 50 cm κατ'ανώτατο όριο υπό τον όρο ότι το άνοιγμα του παραθύρου είναι εφοδιασμένο με στοιχείο προφύλαξης σε ύψος έως 65 cm για να αποκλείεται η δυνατότητα πτώσης επιβατών έξω από το όχημα. Όταν το άνοιγμα ενός παραθύρου είναι εξοπλισμένο με στοιχείο προφύλαξης, το μέγεθος του ανοίγματος του παραθύρου επάνω από το στοιχείο αυτό δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που προδιαγράφεται για ένα παράθυρο κινδύνου. 7. 6. 8. 6 Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς, το οποίο δεν είναι ευκρινώς ορατό από το κάθισμα του οδηγού, πρέπει να εξοπλίζεται με ειδική διάταξη προειδοποίησης έτσι ώστε να ειδοποιείται ο οδηγός ότι το παράθυρο δεν έχει κλείσει τελείως. Η διάταξη αυτή πρέπει να ενεργοποιείται από το μάνδαλο του παραθύρου και όχι από την κίνηση του ιδίου του παραθύρου. 7. 6. 9 Τεχνικές απαιτήσεις νια τις καταπακτές οροφής 7. 6. 9. 1 7. 6. 9. 2 Κάθε καταπακτή οροφής πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να μην εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος. Οι καταπακτές οροφής μπορούν να είναι είτε εκτινασσόμενες, με στροφείς ή να είναι κατασκευασμένες από θραύσιμη ύαλο ασφαλείας. Οι εκτινασσόμενες καταπακτές δεν πρέπει να αποσπώνται τελείως από το όχημα όταν τίθενται σε λειτουργία. Η λειτουργία των εκτινασσόμενων καταπακτών οροφής πρέπει να εμποδίζει την ακούσια εκτίναξη των καταπακτών. Οι καταπακτές οροφής πρέπει να μπορούν να ανοίγουν εύκολα ή να αφαιρούνται από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωοης της καταπακτής οροφής για την ασφάλεια του οχήματος όταν το όχημα δεν διατρέχει κίνδυνο, υπό τον όρο ότι η καταπακτή οροφής μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί ή να αφαιρεθεί από το εσωτερικό του οχήματος με χρήση του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος ή αφαίρεσης τους. Στην περίπτωση καταπακτής από θραύσιμη ύαλο, πρέπει να προβλέπεται διάταξη παρακείμενη στην καταπακτή, η οποία να γίνεται άμεσα αντιληπτή από τα άτομα εντός του οχήματος, για να εξασφαλίζεται ότι η καταπακτή μπορεί να θραυσθεί. 7. 6. 10 Τεχνικές απαιτήσεις για ανασυρόμενες βαθμίδες Βλ. μέρη Β&Γ 7. 6. 11 Σηυάνσεις 7. 6. 11. 1 7. 6. 11. 2 Κάθε έξοδος κινδύνου πρέπει να φέρει σήμανση, εντός και εκτός του οχήματος, η οποία θα συνίσταται είτε στην επιγραφή "Έξοδος κινδύνου" είτε σε ένα από τα σύμβολα που περιλαμβάνει το Παράρτημα II, παράγραφος 3. 4 της οδηγίας 92/58/ΕΟΚτου Συμβουλίου. Τα χειριστήρια έκτακτης ανάγκης των θυρών επιβατών και όλων των εξόδων κινδύνου πρέπει να φέρουν σήμανση σχετικά με την ιδιότητα τους εντός και εκτός του οχήματος, η οποία συνίσταται είτε σε αντιπροσωπευτικό σύμβολο είτε σε ευανάγνωστη επιγραφή. 7. 6. 11. 3 Επάνω ή κοντά σε κάθε χειριστήριο έκτακτης ανάγκης μιας εξόδου πρέπει να υπάρχουν σαφείς οδηγίες σχετικά με τη μέθοδο λειτουργίας του. 48 7. 6. 11. 4 Η γλώσσα στην οποία αναγράφονται οι φραστικές σημάνσεις σύμφωνα με τις παραγράφους 7. 6. 11. 1 έως 7. 6. 11. 3 ανωτέρω πρέπει να καθορίζονται από την αρχή χορήγησης της έγκρισης με βάση τη χώρα/χώρες, στην οποία ο αιτών προτίθεται να θέσει το όχημα στην αγορά με συνεννόηση εφόσον χρειάζεται, με τις αρμόδιες αρχές της αντίστοιχης χώρας/χωρών. Εφόσον η αρχή της χώρας/των χωρών, όπου το όχημα πρόκειται να ταξινομηθεί, αλλάξει τη γλώσσα, η αλλαγή αυτή δεν συνεπάγεται νέα διαδικασία έγκρισης τύπου. 7. 7 Εσωτερική διαρρύθυιση 7. 7. 1 Πρόσβαση στις θύρες επιβατών (βλέπε παράρτημα III, εικόνα 1) 7. 7. 1. 1 Ο ελεύθερος χώρος εντός του οχήματος από την πλευρά του τοιχώματος στην οποία έχει τοποθετηθεί η θύρα πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κάθετου ορθογώνιου χωρίσματος πάχους 2 cm, πλάτους 40 cm και ύψους 70 cm επάνω από την θύρα, επάνω από το οποίο υπάρχει συμμετρικά τοποθετημένο ένα δεύτερο χώρισμα πλάτους 55 cm· το ύψος του δεύτερου χωρίσματος είναι εκείνο που προδιαγράφεται για την αντίστοιχη κλάση οχήματος. 7. 7. 1. 1. 1 Διάσταση του άνω χωρίσματος και συνολικό ύψος των δύο χωρισμάτων. Το ύψος του άνω χωρίσματος και το συνολικό ύψος των δύο χωρισμάτων είναι: Αριθμός επιβατών <22* <22* Κλάσεις Πλάτος του άνω χωρίσματος σε cm Ύψος του κάτω χωρίσματος σε cm Συνολικό ύψος των δύο χωρισμάτων σε cm Α 55 95 Β 55 70 165 140 Ι 55 110 180 >22 II 55 95 III 55 85 165 155 Το πλάτος του άνω χωρίσματος μπορεί να μειωθεί σε 40 cm στην άνω πλευρά όταν υπάρχει λοξοτομημένη γωνία μέγιστης γωνίας 30° από την οριζόντια (Παράρτημα III, Εικόνα 1). (*) Για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επιτρέπεται σχετική μετακίνηση των δύο χωρισμάτων προς την ίδια κατεύθυνση όμως. 7. 7. 1. 1. 2 Άλλο χώρισμα για την πρόσβαση στις θύρες επιβατών Εκτός από τα δύο χωρίσματα (παράγραφος 7. 7. 1. 1 και 7. 7. 1. 1. 1 ), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα τμήμα τραπεζοειδούς σχήματος, ύψους 50 cm, το οποίο να σχηματίζει τη μετάβαση από το πλάτος του άνω χωρίσματος στο πλάτος του κάτω χωρίσματος. Στην περίπτωση αυτή, το συνολικό ύψος του ορθογώνιου τμήματος και του τραπεζοειδούς τμήματος του άνω χωρίσματος είναι 110 cm για όλες τις κλάσεις οχημάτων χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών, και 95 cm για όλες τις κλάσεις οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών. Το πλάτος του άνω χωρίσματος μπορεί να μειωθεί στην επάνω πλευρά σε 40 cm εφόσον προβλέπεται λοξοτομημένη γωνία έως 30° από την οριζόντιο (Παράρτημα III, Εικόνα 1). 49 7. 7. 1. 2 7. 7. 1. 3 7. 7. 1. 4 7. 7. 1. 5 Το δύο χωρίσματα μπορούν να διατηρούνται παράλληλα προς το άνοιγμα της πόρτας καθόσω αυτά μετακινούνται από τη θέση κίνησης τους, όπου το επίπεδο της πλευράς του χωρίσματος, το οποίο είναι το πλησιέστερο στο εσωτερικό του οχήματος, εφάπτεται στην απώτερη ακμή του ανοίγματος, στη θέση όπου εγγίζει την πρώτη βαθμίδα, μετά την οποία πρέπει να διατηρούνται σε ορθή γωνία ως προς την πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο. Όταν η διχοτόμος αυτού του διπλού χωρίσματος έχει διαγράψει απόσταση 30 cm από τη θέση εκκίνησης της και το διπλό χώρισμα εγγίζει την επιφάνεια της βαθμίδας, πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή. Το κυλινδρικό στοιχείο (βλ. Παράγραφο III, Εικόνα 6) που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του χώρου του διαδρόμου πρέπει τότε να κινηθεί αρχίζοντας από το διάδρομο, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που εγκαταλείπει το όχημα, έως ότου η διχοτόμος φθάσει το κάτω επίπεδο που περιλαμβάνει την άνω ακμή της πλέον υψηλής βαθμίδας, ή έως ότου ένα επίπεδο εφαπτόμενο στον άνω κύλινδρο εγγίσειτο διπλό χώρισμα, όποιο από τα δύο είναι πρώτο, και πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 2). Μεταξύ του κυλινδρικού σχήματος, στη θέση που ορίζεται στην παράγραφο 7. 7. 1. 4 και του διπλού χωρίσματος, στη θέση που ορίζεται στην παράγραφο 7. 7. 1. 3, πρέπει να υπάρχει ελεύθερος χώρος, του οποίου τα άνω και κάτω άκρα υποδεικνύονται στο Παράρτημα III, Εικόνα 2. Αυτός ο ελεύθερος χώρος πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου χωρίσματος, του οποίου το σχήμα και οι διαστάσεις είναι ίδιες με την κυλινδρική μορφή (παράγραφος 7. 7. 5. 1), διατομής και πάχους έως 2 cm. Το χώρισμα αυτό πρέπει να κινείται από την εφαπτόμενη θέση του κυλινδρικού σχήματος, έως ότου η εξωτερική του πλευρά έλθει σε επαφή με την εσωτερική πλευρά του διπλού χωρίσματος, εγγίζοντας ή τα επίπεδα που καθορίζονται από τις άνω ακμές της βαθμίδας, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο (βλ. Παράρτημα ill, Εικόνα 2). 7. 7. 1. 6 Ο χώρος ελεύθερης διέλευσης στην περίπτωση αυτή δεν περιλαμβάνει χώρο έκτασης 30cm εμπρός από οιοδήποτε μη συμπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος και έως το ύψος της άνω πλευράς του μαξιλαριού καθίσματος. 7. 7. 1. 7 , Στην περίπτωση πτυσσόμενου καθίσματος, ο χώρος αυτός πρέπει να καθορίζεται με το κάθισμα στη θέση χρήσης του. 7. 7. 1. 8 Ωστόσο, τα πτυσσόμενα καθίσματα που προορίζονται για το πλήρωμα μπορούν να εμποδίζουν τη διέλευση πρόσβασης προς μία θύρα επιβατών, όταν είναι στη θέση χρήσης τους, υπό τον όρο ότι: 7. 7. 1. 8. 1 επισημαίνεται σαφώς, τόσο εντός του ιδίου του οχήματος όσο και στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου (βλ. Παράρτημα II, Προσάρτημα 2), ότι το κάθισμα προορίζεται μόνον για το πλήρωμα, 7. 7. 1. 8. 2 όταντο κάθισμα δεν χρησιμοποιειταιεπανέρχεται αυτόματα στην πτυσσόμενη θέση, ούτως ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις των παραγράφων 7. 7. 1. 1 ή 7. 7. 1. 2 και 7. 7. 1. 3,7. 7. 1. 4 και 7. 7. 1. 5· 7. 7. 1. 8. 3 η θύρα δεν θεωρείται υποχρεωτική έξοδος για τους άκοπους της παραγράφου 7. 6. 1. 4, 50 7. 7. 1. 8. 4 7. 7. 1. 9 το κάθισμα είναι εξοπλισμένο μεπεριελισσόμενηζώνη ασφαλείας, και όταντο κάθισμαείναι στη θέση χρήσης του, και όταν βρίσκεται στην πτυσσόμενη θέση του, κανένα τμήμα αυτού δεν βρίσκεται μπροστά από κάθετο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο της επιφανείας του καθίσματος του οδηγού στην πλέον οπίσθια θέση και από το κέντρο του εξωτερικού κατόπτρου, το οποίο είναι συναρμολογημένο στην αντίθετη πλευρά του οχήματος. Οι διαστάσεις της θύρας επιβατών και της θύρας κινδύνου στην παράγραφο 7. 6. 3. 1 και οι απαιτήσεις των παραγράφων 7. 7. 1. 1 έως 7. 7. 1. 7,7. 7. 2. 1 έως7. 7. 2. 3,7. 7. 5. 1 και7. 7. 8. 5δεν ισχύουν για όχημα της κλάσης Β μέγιστης μάζας έως 3,5 τόννων και έως 12 θέσεων καθήμενων, στο οποίο από κάθε κάθισμα υπάρχει απρόσκοπτη πρόσβαση προς τουλάχιστον δύο θύρες. 7. 7. 1. 10 Στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η θύρα και η διαδρομή μέσω της οποίας οι επιβάτες έχουν πρόσβαση στη θύρα αυτή θεωρούνται απρόσκοπτες εφόσον: 7. 7. 1. 10. 1 μετρούμενη παράλληλα προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 22 cm σε οιοδήποτε σημείο και 55 cm σε οιοδήποτε σημείο σε ύψος 50 cm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες (Παράρτημα III, Εικόνα 3) 7. 7. 1. 10. 2 μετρούμενος κάθετα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει χώρος τουλάχιστον 30cm σε οιοδήποτε σημείο και 55 cm σε οιοδήποτε σημείο σε ύψος άνω των 120 cm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες ή κάτω των 30 cm κάτω από την οροφή (Παράρτημα III, Εικόνα 4). 7. 7. 1. 11 Η μέγιστη κλίση του δαπέδου στη δίοδο πρόσβασης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3% όταν μετρείται με το όχημα εν στάσει και χωρίς φορτίο επί οριζόντιας επιφανείας. 7. 7. 2 Πρόσβαση στις θύρες κινδύνρυ (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 5) Οι κάτωθι απαιτήσεις δεν ισχύουν για θύρες οδηγού που χρησιμοποιούνται ως έξοδοι κινδύνου σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών. 7. 7. 2. 1 Ο ελεύθερος χώρος μεταξύ διαδρόμου και ανοίγματος της θύρας κινδύνου πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου κυλίνδρου διαμέτρου 30 cm και ύψους 70 cm από το δάπεδο επί του οποίου στηρίζεται δεύτερος κατακόρυφος κύλινδρος διαμέτρου 55 cm, με συνολικό ύψος των δύο κυλίνδρων 140 cm. 7. 7. 2. 2 7. 7. 2. 3 Το πλάτος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 40 cm όταν συμπεριλαμβάνεται λοξοτομημένη γωνία από την οριζόντιο που δεν υπερβαίνει τις 30°. Η βάση του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται εντός της προβολής του δευτέρου κυλίνδρου. Όταν υπάρχουν πτυσσόμενα καθίσματα κατά μήκος της διόδου αυτής, ο ελεύθερος χώρος για τον κύλινδρο απαιτείται να καθορίζεται όταν το κάθισμα βρίσκεται στη θέση χρήσης του. 7. 7. 2. 4 Ως εναλλακτική μέθοδος αντί του διπλού κυλίνδρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διάταξη μέτρησης που περιγράφεται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1 (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 6). 7. 7. 3 Πρόσβαση στα παράθυρα κινδύνου 7. 7. 3. 1 Πρέπει να είναι δυνατόν να κινείται ένα μέτρο δοκιμής από το διάδρομο προς το εξωτερικό του οχήματος μέσω κάθε παραθύρου κινδύνου. 51 7. 7. 3. 2 7. 7. 3. 3 Η κατεύθυνση κίνησης του μέτρου δοκιμής είναι η κατεύθυνση προς την οποία αναμένεται να κινηθεί ένας επιβάτης που εγκαταλείπει το όχημα. Το μέτρο δοκιμής διατηρείται κατακόρυφο προς την κατεύθυνση κίνησης. Το μέτρο δοκιμής πρέπει να έχει τη μορφή λεπτού πίνακα μεγέθους 60 x 40 cm με τις γωνίες καμπυλωμένες με ακτίνα 20 cm. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός παραθύρου κινδύνου στη πίσω πλευρά του οχήματος, το μέτρο δοκιμής μπορεί να έχει επίσης μέγεθος 140cm x 35cm με τις γωνίες καμπυλωμένες με ακτίνα 17,5 cm. 7. 7. 4 Πρόσβαση στις καταπακτές κινδύνου 7. 7. 5 7. 7. 5. 1 Τουλάχιστον μία καταπακτή κινδύνου πρέπει να βρίσκεται επάνω τουλάχιστον από ένα τμήμα καθίσματος ή κάποιου άλλου ισοδύναμου υποστηρίγματος μέσω του οποίου να υπάρχει πρόσβαση στην καταπακτή. Διάδρομοι (βλ. Παράρτημα III. Εικόνα 6) Ο διάδρομος ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος έτσι ώστε να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης μέτρησης που συνίσταται σε δύο κυλίνδρους με ίδιο άξονα, μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμένος κόλουρος κώνος· η διάταξη μέτρησης πρέπει να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις (σε cm): Κλάσεις Διάμετρος κάτω κυλίνδρου Υψος κάτω κυλίνδρου Διάμετρος άνω κυλίνδρου Ύψος άνω κυλίνδρου Συνολικό ύψος Α 35 90 55 50* 190* Β 30 90 45 30 150 Ι 45 90 55 50* 190* II 35 90 55 50* 190* III 30 90 45 50* 190* Η διάμετρος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 40 cm όταν προβλέπεται λοξοτομημένη γωνία από την οριζόντιο όχι άνω των 30° (Παράρτημα III, Εικόνα 1). Η διάταξη μέτρησης μπορεί να έρχεται σε επαφή με δερμάτινες χειρολαβές, εφόσον υπάρχουν, οπότε πρέπει να τις απομακρύνει. (*) Το ύψος του άνω κυλίνδρου και στην περίπτωση αυτή το συνολικό ύψος μπορούν να μειωθούν κατά 10 cm σε οιοδήποτε σημείο του διαδρόμου πίσω από: - ένα εγκάρσιο κάθετο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m μπροστά από την διάμεσο του πίσω άξονα, και - ένα εγκάρσιο κάθετο επίπεδο βρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών εφ'όσον υπάρχουν περισσότερες από μία θύρες επιβατών. 7. 7. 5. 1. 1 Εφόσον δεν υπάρχει καμία έξοδος μπροστά από κάθισμα ή σειρά καθισμάτων: 7. 7. 5. 1. 1. 1 Στην περίπτωση καθισμάτων με κατεύθυνση προς τα εμπρός, η εμπρόσθια ακμή του κυλινδρικού μέτρου που καθορίζεται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1 πρέπει να φθάνει τουλάχιστον έως το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον εμπρόσθιο σημείο του ερεισίνωτου του πλέον εμπρόσθιου καθίσματος και να διατηρείται στη θέση αυτή. Από το επίπεδο αυτό, πρέπει να είναι δυνατόν να κινηθεί το χώρισμα που υποδεικνύεται στο Παράρτημα III, Εικόνα 7, έτσι ώστε, με σημείο εκκίνησης τη θέση 52 επαφής με την κυλινδρική συσκευή μέτρησης, η πλευρά του χωρίσματος που πρόσκειται στο εξωτερικό του οχήματος να μετακινείται προς τα εμπρός σε απόσταση 66 cm. 7. 7. 5. 1. 1. 2 Στηνπερίπτωσηκαθισμάτωνπροσκείμενωνστοτοίχωματου οχήματος, το εμπρόσθιο μέρος της κυλινδρικής συσκευής πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο επίπεδο, το οποίο συμπίπτει με ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο του εμπρόσθιου καθίσματος (Παράρτημα III, Εικόνα 7). 7. 7. 5. 1. 1. 3 Στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων προς τα πίσω, το εμπρόσθιο τμήμα της κυλινδρικής συσκευής μέτρησης πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στην πλευρά των μαξιλαριών του καθίσματος της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων ή καθίσματος (Παράρτημα III, Εικόνα 7). 7. 7. 5. 2 Στα οχήματα της κλάσης Ι, η διάμετρος του κατώτερου κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί από 45 cm σε 40 cm σε οιοδήποτε μέρος του διαδρόμου πίσω από: 7. 7. 5. 2. 1 ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m μπροστά από τη διάμεσο του πίσω άξονα, και 7. 7. 5. 2. 2 ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών. 7. 7. 5. 3 Στα οχήματα της κλάσης III, τα καθίσματα σε μία πλευρά ή και στις δύο πλευρές του διαδρόμου μπορούν να μετακινούνται πλευρικά, οπότε είναι δυνατόν να μειωθεί το πλάτος του διαδρόμου σύμφωνα προς ένα σχήμα που αντιστοιχεί σε ένα κάτω κύλινδρο διαμέτρου 22 cm, με την ποϋπόθεση ότι η λειτουργία ενός χειριστηρίου σε κάθε κάθισμα, ευπρόσιτου σεάτομο όρθιο στο διάδρομο, αρκεί για να προκαλέσει αυτόματη στροφή του καθίσματος, ακόμη και όταν αυτό έχει φορτίο, στη θέση που αντιστοιχεί σε ελάχιστο πλάτος 30 cm. 7. 7. 5. 4 Στα αρθρωτά λεωφορεία, η διάταξη μέτρησης που καθορίζεται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1 πρέπει να μπορεί να διέρχεται απρόσκοπτα από το τμήμα της άρθρωσης. Κανένα μέρος εύκαμπτου στοιχείου που καλύπτει το εν λόγω τμήμα, συμπεριλαμβανομένων των μερών των φυσητήρων, δεν πρέπει να προεξέχει μέσα στο διάδρομο. 7. 7. 5. 5 Στους διαδρόμους είναι δυνατόν να υπάρχουν βαθμίδες. Το πλάτος των βαθμίδων αυτών δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το πλάτος του διαδρόμου στο επάνω τμήμα των βαθμίδων. 7. 7. 5. 6 Τα πτυσσόμενα καθίσματα για καθήμενους δεν επιτρέπονται στο διάδρομο. 7. 7. 5. 7 7. 7. 5. 8 Τα πλευρικά περιστρεφόμενα καθίσματα, τα οποία σε μία θέση τους προεξέχουν μέσα στο διάδρομο, δεν επιτρέπονται εξαιρέσει των οχημάτων της κλάσης III, οπότε υπόκεινται στις προϋποθέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 7. 7. 5. 3. Στα οχήματα για τα οποία ισχύει η παράγραφος 7. 7. 1. 9, δεν απαιτείται διάδρομος υπό τον όρο ότι τηρούνται οι διαστάσεις πρόσβασης που προδιαγράφονται στην εν λόγω παράγραφο. 7. 7. 5. 9 Οι διάδρομοι και όλες οι δίοδοι πρόσβασης πρέπει να καλύπτονται από αντιολισθητικό υλικό. 7. 7. 6 Κλίση διαδρόυου Η κλίση του διαδρόμου, μετρούμενη με το όχημα χωρίς φορτίο επί οριζοντίου επιφανείας, και με το αναδιπλούμενο σύστημα μη συνδεδεμένο δεν πρέπει να υπερβαίνει: 53 7. 7. 6. 1 το 8% για τα οχήματα της κλάσης Ι, II και Α, 7. 7. 6. 2 το 12,5% για τα οχήματα της κλάσης III και Β, 7. 7. 6. 3 7. 7. 6. 4 το 3% στο επίπεδο που είναι κάθετο προς το διαμήκη άξονα συμμετρίας του οχήματος, το 12,5% στα οχήματα της κλάσης Ι ή II με χαμηλό δάπεδο με χαμηλό δάπεδο στο εσωτερικό μέρος του διαδρόμου, 1m εκατέρωθεν της διαμέσου του δεύτερου άξονα. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ιδιαίτερα αντιολισθητική. 7. 7. 7 Βαθμίδες (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 8) 7. 7. 7. 1 Το μέγιστο και το ελάχιστο ύψος, καθώς και το ελάχιστο βάθος των βαθμίδων για επιβάτες στις θύρες επιβατών και στις θύρες κινδύνου μέσα στο όχημα πρέπει να είναι τα εξής: Κλάσεις Πρώτη βαθμίδα από το έδαφος Μεγ. ύψος (cm) Ελάχ. βάθος (cm) Ι &Α 32(1) Η, III & Β 36(1) (2) 30 (*) Μεγ. ύψος (cm) 25(3) 35(4) Λοιπές βαθμίδες Ελάχ. ύψος (cm) Ελάχ. βάθος (cm) 12 20 (*) (1 ) (2) (3) (4) 23 cm για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών. 150 cm για τις θύρες κινδύνου. 43 cm για οχήματα μόνο με μηχανική ανάρτηση. 30 cm για βαθμίδες σε θύρα πίσω από τον πλέον οπίσθιο άξονα. 25 cm σε διαδρόμους οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών. 7. 7. 7. 1. 1 Πάτους σκοπούς του παρόντος Παραρτήματος, οιαδήποτε βαθμίδα από έναν χαμηλωμένο διάδρομο σε περιοχή καθήμενων δεν πρέπει να θεωρείται βαθμίδα. Το μέγιστο ύψος της βαθμίδας αυτής σε περιοχή καθήμενων από το διάδρομο πρέπει να είναι 35 cm. 7. 7. 7. 2. 7. 7. 7. 3 7. 7. 7. 4 Για το σκοπό της παρούσας παραγράφου, το ύψος μιας βαθμίδας μετρείται στο κέντρο του πλάτους της. Επιπλέον, οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν ειδικά υπόψη την πρόσβαση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα, ιδίως όσον αφορά το ελάχιστο ύψος βαθμίδας. Το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος πρέπει να μετρείται με το όχημα επί του εδάφους, χωρίςφορτίο, όπως καθορίζεται στη ν παράγραφο 7. 1. 3, και με τον εξοπλισμό του ελαστικού επισώτρου και την πίεση αυτού όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για μέγιστη τεχνική μάζα (ΜΤ) δηλούμενη σύμφωνα με την παράγραφο 2. 18. Όταν υπάρχουν περισσότερες της μιας βαθμίδες, κάθε βαθμίδα μπορεί να προεξέχει στην περιοχή της κατακόρυφης προβολής της επόμενης βαθμίδας έως 10 cm και η προβολή επάνω από το κάτω ίχνος πρέπει να αφήνει ελεύθερη επιφάνεια τουλάχιοτουν 20 cm (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 8) με όλες τις ακμές των βαθμίδων στρογγυλευμένες και σχεδιασμένες έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος παραπατήματος, όπως επίσης το χρώμα τους πρέπει να δημιουργεί αντίθεση. 54 7. 7. 7. 5 Το πλάτος και το σχήμα κάθε βαθμίδας πρέπει να είναι έτσι διαμορφωμένα ούτως ώστε ένα ορθογώνιο παραλληλεπίδο S, όπως αυτό που υποδεικνύεται στον κάτωθι πίνακα, να μπορεί να μετακινείται επί της βαθμίδας αυτής, να προεξέχει δε της βαθμίδας το 5% κατ'ανώτατο όριο της επιφανείας του αντίστοιχου ορθογωνίου παραλληλεπιπέδου. Σε μία διπλή θύρα, κάθε ήμισυ της θύρας πρέπει να πληροί την απαίτηση αυτή. Αριθμός επιβατών >22 <22 Πρώτη βαθμίδα 40 x 30 cm 40 x 20 cm Εμβαδόν Λοιπές βαθμίδες 40 x 20 cm 40 x 20 cm 7. 7. 6 7. 7. 8 Όλες οι βαθμίδες πρέπει να έχουν αντιολισθητική επικάλυψη. Καθίσματα επιβατών και γώρος νια καθήμενους 7. 7. 8. 1 Ελάχιστο πλάτος καθίσματος (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 9). 7. 7. 8. 1α Κατά παρέκκλιση των διατάξεων της παραγράφου 7. 7. 8. 1, τα κράτη μέλη μπορούν, για τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 4, να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που πληρούν την κάτωθι διάταξη: Ελάχιστο πλάτος καθίσματος (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 9α). 7. 7. 8. 1. 1 Το ελάχιστο πλάτος του μαξιλαριού ενός καθίσματος, μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο αυτής της θέσης καθήμενου, είναι: 7. 7. 8. 1. 1α Για τους τύπους οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 3 που περιέχει την παρέκκλιση, οι ελάχιστες διαστάσεις για κάθε θέση καθήμενου, μετρούμενες από ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο αυτής της θέσης καθήμενου είναι, οι εξής (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 9α): Ατομικά καθίσματα Πλάτος του μαξιλαριού καθίσματος, σε κάθε πλευρά. Πλάτος του διαθέσιμου χώρου, μετρούμενο σε ένα οριζόντιο επίπεδο κατά μήκος του ερεισίνωτου σε ύψος μεταξύ 27 και 65 cm επάνω από το μη πεπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος. 20 cm 20 cm Συνεχόμενα καθίσματα Πλάτος του μαξιλαριού καθίσματος, ανά επιβάτη 20 cm για δύο ή περισσότερους επιβάτες σε κάθε πλευρά. ", ', " Πλάτος του διαθέσιμου χώρου, μετρούμενο σε ένα οριζόντιο επίπεδο κατά μήκος του ερεισίνωτου σε ύψος μεταξύ 27 και 65 cm επάνω από το μη πεπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος. 20 cm Σε περίπτωση συμμόρφωσης προς την παράγραφο 7. 7. 8. 1. 1α, δεν ισχύουν οι παράγραφοι 7. 7. 8. 1. 2. 1 και 7. 7. 8. 1. 2. 2. 7. 7. 8. 1. 1. 1 20 cm στα οχήματα των κλάσεων Ι, II, Α και Β. 55 7. 7. 8. 1. 1. 2 22,5 cm στα οχήματα της κλάσης III. 7. 7. 8. 1. 2 Το ελάχιστο πλάτος του διαθέσιμου χώρου για κάθε θέση καθήμενου, μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο αυτής της θέσης καθήμενου σε ύψος από 27 έως 65 cm επάνω από το μη πεπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος είναι: 7. 7. 8. 1. 2. 1 25 cm για τα ατομικά καθίσματα, και 7. 7. 8. 1. 2. 2 22,5 cm για τα συνεχόμενα καθίσματα για δύο ή περισσότερους επιβάτες. 7. 7. 8. 1. 2. 3 Για τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση καθισμάτων προσκείμενων στο τοίχωμα του οχήματος, ο διαθέσιμος χώρος δεν περιλαμβάνει, στο άνω μέρος του, μία τριγωνική επιφάνεια 2 cm πλάτους επί 10 cm ύψους (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 10). Επίσης, ο χώρος που χρειάζεται για τις ζώνες ασφαλείας και τις αγκυρώσεις τους και για το αλεξήλιο θεωρούνται ότι εξαιρούνται. 7. 7. 8. 2 Ελάχιστο βάθος μαξιλαριού καθίσματος (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 11) Το ελάχιστο βάθος ενός μαξιλαριού καθίσματος είναι: 7. 7. 8. 2. 1 35 cm στα οχήματα των κλάσεων Ι, Α και Β, και 7. 7. 8. 2. 2 40 cm στα οχήματα των κλάσεων II και III. 7. 7. 8. 3 Ύψος μαξιλαριού καθίσματος (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 11) Το ύψος του μη πεπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος πρέπει να είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε η απόσταση από το δάπεδο σε οριζόντιο επίπεδο εφαπτόμενο στο μέτωπο της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος να είναι από 40 έως 50 cm: το ύψος αυτό μπορεί ωστόσο να μειωθεί έως τα 35 cm στα τόξα των τροχών και στο διαμέρισμα του κινητήρα. 7. 7. 8. 4 Απόσταση μεταξύ καθισμάτων (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 12) 7. 7. 8. 4. 1 Στα καθίσματα που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του μετώπου ενός ερεισίνωτου και της πίσω πλευράς του ερεισίνωτου του επόμενου καθίσματος είναι, όταν μετρείται οριζόντια και σε όλο το ύψος επάνω από το δάπεδο μεταξύ του τροχού της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος και ενός σημείου 62 cm επάνω από το δάπεδο, όχι μικρότερη των: Κλάση Ι, Α & Β Κλάση II Κλάση III 65 cm 68 cm 75 cm 7. 7. 8. 4. 1α Για τους τύπους οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 3 που περιέχει την παρέκκλιση, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που πληρούν την ακόλουθη διάταξη: Για τα καθίσματα που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του μετώπου ενός ερεισίνωτου και της πίσω πλευράς του ερεισίνωτου του επομένου καθίσματος, είναι, όταν μετρείται οριζόντια σε όλα τα ύψη επάνω από το δάπεδο μεταξύ του επιπέδου της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος και ένα σημείο 62 cm επάνω από το δάπεδο, όχι μικρότερη των 65 cm (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 12α). 56 Για τα οχήματα χωρητικότητας έως 16 επιβατών, η απόσταση μεταξύ καθισμάτων μπορεί να μειωθεί σε 60 cm (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 12β). 7. 7. 8. 4. 2 Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με το μαξιλάρι του καθίσματος και το ερεισίνωτο μη συμπιεσμένο, σε κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από τη διάμεσο της ατομικής θέσης καθήμενου. 7. 7. 8. 4. 3 Όταν εγκάρσια καθίσματα είναι διατεταγμένα το ένα απέναντι από το άλλο, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των μετώπων των ερεισινώτωντων αντιμέτωπων καθισμάτων, μετρούμενη από τα υψηλότερα σημεία των μαξιλαριών των καθισμάτων, δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 130 cm. 7. 7. 8. 4. 4 Τα πτυσσόμενα καθίσματα επιβατών και τα προσαρμοζόμενα καθίσματα οδηγού μετρώνται με τα ερεισίνωτά τους και τις υπόλοιπες διευθετήσεις στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. 7. 7. 8. 4. 5 Τυχόν πτυσσόμενο τραπεζάκι προσαρμοσμένο στο ερεισίνωτο καθίσματος μετρείται στην πτυσσόμενη θέση του. 7. 7. 8. 4. 6 Τα καθίσματα που είναι συναρμολογημένα επί τροχιάς ή σε άλλο σύστημα που επιτρέπει τον χειριστή ή τον χρήστη να μεταβάλλει εύκολα την εσωτερική διαμόρφωση του οχήματος μετρούνται στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζει ο κατασκευαστής στην αίτηση έγκρισης τύπου. 7. 7. 8. 5 Χώρος για καθήμενους επιβάτες (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 13). 7. 7. 8. 5. 1 Πρέπει να προβλέπεται ελεύθερος καθαρός χώρος εμπρός από κάθε κάθισμα επιβάτη, όπως υποδεικνύεται στο Παράρτημα III, Εικόνα 13. Το ερεισίνωτο οιουδήποτε άλλου προηγούμενου καθίσματος ή χωρίσματος του οποίου το περίγραμμα αντιστοιχεί περίπου σε εκείνο του κεκλιμένου ερεισίνωτου του καθίσματος, μπορούν να εισχωρούν στον χώρο αυτό όπως προβλέπεται στην παράγραφο 7. 7. 8. 4. Η ύπαρξη στο χώρο αυτό ποδιών των καθισμάτων επιτρέπεται επίσης υπό τον όρο ότι εναπομένει κατάλληλος χώρος για τα πόδια των επιβατών. Στην περίπτωση καθισμάτων κατά μήκος του χώρου πίσω από το κάθισμα του οδηγού σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επιτρέπεται προεξοχή του πίνακα ενδείξεων για τον οδηγό, του πίνακα χειριστηρίων, του αλεξίνεμου, του αλεξηλίου, των ζωνών ασφαλείας των καθισμάτων και των αγκυρώσεων αυτών των ζωνών. 7. 7. 8. 5. 2 Ωστόσο, πρέπει να προβλέπονται 2 τουλάχιστον για την κλάση Ι και 1 για την κλάση Α εμπρόσθια ή προς τα πίσω διατεταγμένα καθίσματα ειδικά επισημασμένα για χρήση τους από επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα, εκτός εκείνων που είναι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, στο τμήμα εκείνο του λεωφορείου το οποίο είναι το πλέον κατάλληλο για επιβίβαση. Τα καθίσματα αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα για μειονεκτούντες έτσι ώστε να τους παρέχεται αρκετός χώρος, να είναι κατάλληλα σχεδιασμένα και να διαθέτουν χειρολαβές για να διευκολύνουν την επιβίβαση και την αποβίβαση από το κάθισμα και να παρέχουν επικοινωνία σύμφωνα με την παράγραφο 7. 7. 9 από τη θέση καθήμενου. 7. 7. 8. 5. 2. 1 Τα καθίσματα αυτά πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον το 110% του χώρου που προσδιορίσθηκε στο σημείο 7. 7. 8. 5. 1 και τουλάχιστον το 110% του πλάτους που προσδιορίζεται στο σημείο 7. 7. 8. 1. 1. 7. 7. 8. 6 Ελεύθερος χώρος επάνω από τις θέσεις καθήμενων. 7. 7. 8. 6. 1 Επάνω από κάθε θέση καθήμενου και, εξαιρέσει της περίπτωσης της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων σε όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επάνω από το σχετικό χώρο για τα πόδια, πρέπει να μετρείται ελεύθερος χώρος ύψους όχι μικρότερου των 900 mm 57 μετρούμενου από ο υψηλότερο σημείο του μη πεπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος και τουλάχιστον 1350 mm από το μέσο επίπεδο του δαπέδου στο χώρο για τα πόδια. Στην περίπτωση οχημάτων για τα οποία ισχύει η παράγραφος 7. 7. 1. 9, η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 1200 mm μετρούμενη από το δάπεδο. 7. 7. 8. 6. 2 Ο ελεύθερος αυτός χώρος εκτείνεται επάνω από τη ζώνη που καθορίζεται: 7. 7. 8. 6. 2. 1 από τα διαμήκη κατακόρυφα επίπεδα 200 mm παραπλεύρως από το μέσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθήμενου, και 7. 7. 8. 6. 2. 2 από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το πλέον πίσω και άνω σημείο του ερεισίνωτου και από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο 300 mm εμπρός από το πλέον εμπρόσθιο σημείο του μη πεπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος, μετρούμενο σε κάθε περίπτωση στο μέσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθίσματος. 7. 7. 8. 6. 3 Από τις ακμές του ελεύθερου χώρου που προσδιορίζεται στις παραγράφους 7. 7. 8. 6. 1 και 7. 7. 8. 6. 2, μπορούν να εξαιρεθούν οι ακόλουθες ζώνες: 7. 7. 8. 6. 3. 1 στο άνω μέρος των εξωτερικών καθισμάτων, μία ζώνη ορθογώνιας διατομής ύψους 150 mm και πλάτους 100 mm (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 14)· 7. 7. 8. 6. 3. 2 στο άνω μέρος των εξωτερικών καθισμάτων, μία ζώνη τριγωνικής διατομής, της οποίας η κορυφή τοποθετείται 650 mm από το δάπεδο και της οποίας η βάση έχει μήκος 100 mm (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 15)· 7. 7. 8. 6. 3. 3 στο κάτω μέρος (χώρος για τα πόδια) των εξωτερικών καθισμάτων, μία ζώνη με διατομή επιφανείας που δεν υπερβαίνει τα 200 cm2 και έχει μέγιστο πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 100 cm (βλέπε παράρτημα III, εικόνα 16)· 7. 7. 8. 6. 3. 4 για ένα όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση θέσεων καθήμενων κοντά στις πίσω γωνίες του αμαξώματος, η απώτερη πίσω ακμή του ελεύθερου χώρου προβαλλόμενου σε επίπεδο, μπορεί να στρογγυλευθεί με ακτίνα που δεν θα υπερβαίνει τα 150 mm (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 17). 7. 7. 8. 6. 4 Στον ελεύθερο χώρο που προσδιορίζεται στις παραγράφους 7. 7. 8. 6. 1, 7. 7. 8. 6. 2 και 7. 7. 8. 6. 3, επιτρέπονται οι ακόλουθες πρόσθετες προεξοχές: 7. 7. 8. 6. 4. 1 Προεξοχή του ερεισίνωτου άλλου καθίσματος, του υποστηρίγματος του και του εξαρτήματος του (π. χ. πτυσσόμενο τραπεζάκι). 7. 7. 8. 6. 4. 2 Στην περίπτωση οχήματος χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η προεξοχή ενός τόξου τροχού υπό τον όρο ότι πληρούται μία από τις δύο κάτωθι προϋποθέσεις: 7. 7. 8. 6. 4. 2. 1 η προεξοχή δεν εκτείνεται πέραν του μέσου κατακόρυφου επιπέδου της θέσης καθήμενου (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 18) ή 7. 7. 8. 6. 4. 2. 2 η πλησιέστερη ακμή μιας περιοχής βάθους 300mm για τα πόδια του καθήμενου επιβάτη εκτείνεται έως 200mm από την ακμή του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού του καθίσματος και έως 600mm εμπρός από το ερεισίνωτο του καθίσματος, με τις μετρήσεις πραγματοποιούμενες στο διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθήμενου (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 19). 58 7. 7. 8. 6. 4. 3 Στην περίπτωση καθισμάτων κατά μήκος του καθίσματος του οδηγού σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών ο πίνακας ενδείξεων/πίνακας οργάνων, το αλεξίνεμο, τα αλεξήλια, οι ζώνες ασφαλείας, οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και το εμπρόσθιο μέρος της οροφής. 7. 7. 8. 7 Στα οχήματα της κλάσης III και Β, τα καθίσματα είναι με μέτωπο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. 7. 7. 9 Επικοινωνία υε τον οδηνό 7. 7. 9. 1 7. 7. 9. 2 7. 7. 9. 3 Σε οχήματα των κλάσεων Ι, II και Α, πρέπει να προβλέπεται ένα μέσο που να επιτρέπει στους επιβάτες να επισημαίνουν στον οδηγό ότι επιθυμούν στάση του λεωφορείου. Τα χειριστήρια για όλες τις διατάξεις επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν προεξέχοντα κομβία, σε απόσταση όχι ανώτερη των 120cm από το δάπεδο και το χρώμα ή τα χρώματα τους να προκαλούν αντίθεση. Τα χειριστήρια πρέπει να είναι κατανεμημένα αναλόγως ακόμη και έξω από το όχημα. Η ενεργοποίηση του χειριστηρίου πρέπει επίσης να υποδεικνύεται στους επιβάτες με ένα ή περισσότερα φωτεινά σήματα. Το σήμα πρέπει να απεικονίζει τις λέξεις "στάση του λεωφορείου", ή ισοδύναμο ή/και κατάλληλο πικτόγραμμα και να παραμένει φωτεινό έως ότου ανοίξει η (οι) θύρα(ες) επιβατών. Τα αρθρωτά οχήματα πρέπει να έχουν ανάλογα σήματα σε κάθε άκαμπτο τμήμα τους. Τα διόροφα οχήματα πρέπει να διαθέτουν τα σήματα αυτά σε κάθε επίπεδο τους. Επικοινωνίαμετοδιαμέρισμαπληρώματος. Εφόσον υπάρχει διαμέρισμα πληρώματος χωρίς πρόσβαση στο διαμέρισμα του οδηγού ή των επιβατών, πρέπει να προβλέπεται μέσο επικοινωνίας μεταξύ διαμερίσματος οδηγού και πληρώματος. Στα οχήματα της κλάσης Ι, II και Α πρέπει να απεικονίζεται ο αριθμός δρομολογίου (ή ο χαρακτήρας κατά περίπτωση). Στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος και στις πλευρές όπου υπάρχουν θύρες επιβατών πρέπει να προβλέπεται ο αριθμός δρομολογίου με ύψος τουλάχιστον 20 cm. Επιπλέον, στα οχήματα της κλάσης Ι και Α πρέπει να απεικονίζεται ο αριθμός δρομολογίου και στο πίσω μέρος του οχήματος. Στο εμπρόσθιο μέρος των οχημάτων της κλάσης Ι, II και Α πρέπει να απεικονίζεται ο προορισμός του δρομολογίου με ύψος τουλάχιστον 12 cm. 7. 7. 10 Μηνανήυατα θεουών ποτών και εξοπλισμός παρασκευής ωανητών Τα μηχανήματα θερμών ποτών και ο εξοπλισμός παρασκευής φαγητών πρέπει να τοποθετούνται ή να προστατεύονται έτσι ώστε να μην εκτινάσσεται σε κανένα επιβάτη θερμό φαγητό ή ποτό κατά την πέδηση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή λόγω της ανάπτυξης φυγοκέντρου δύναμης στις στροφές. 7. 7. 10. 1 Στα οχήματα που διαθέτουν μηχανήματα θερμών ποτών και εξοπλισμό παρασκευής φαγητών, όλα τα καθίσματα επιβατών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη εναπόθεσης ποτών και φαγητών ενόσω το όχημα είναι εν κινήσει. 7. 7. 11 θύοες εσωτερικών διαυερισυάτων Κάθε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαμερίσματος: 7. 7. 11. 1 πρέπει να κλείνει αφεαυτής και να μην είναι εξοπλισμένη με καμία διάταξη που να την κρατά ανοικτή σε περίπτωση που, όταν είναι ανοικτή, μπορεί να δημιουργήσει εμπόδιο στους επιβάτες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, 59 7. 7. 11. 2 όταν είναι ανοικτή, να μην καλύπτει καμία χειρολαβή, διάταξη χειριστηρίου για το άνοιγμα ή την υποχρεωτική επισήμανση που συνδέεται με οποιαδήποτε θύρα επιβατών, θύρα κινδύνου, έξοδο κινδύνου, πυροσβεστήρα ή κιβώτιο πρώτων βοηθειών, 7. 7. 11. 3 πρέπει να παρέχει ένα μέσο ούτως ώστε να επιτρέπεται το άνοιγμα της θύρας από έξω από το διαμέρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, 7. 7. 11. 4 δεν πρέπει να είναι δυνατό να μανδαλώνεται από έξω εκτός εάν είναι πάντοτε δυνατόν να ανοιχθεί από μέσα. 7. 8 Τεχνητός εσωτερικός φωτισμός 7. 8. 1. Πρέπει να προβλέπεται εσωτερική ηλεκτρική εγκατάσταση για το φωτισμό: 7. 8. 1. 1 όλων των διαμερισμάτων επιβατών, πληρώματος, του διαμερίσματος τουαλέτας και των αρθρωτών τμημάτων ενός αρθρωτού οχήματος· 7. 8. 1. 2 τυχόν βαθμίδας ή βαθμίδων· 7. 8. 1. 3 την πρόσβαση προς οιεσδήποτε εξόδους- 7. 8. 1. 4 τις εσωτερικές σημάνσεις και τα εσωτερικά χειριστήρια όλων των εξόδων- 7. 8. 1. 5 όλων των σημείων όπου υπάρχουν εμπόδια. 7. 8. 2 Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο εσωτερικά κυκλώματα φωτισμού, έτσι ώστε η αστοχία του ενός να μην επηρεάζει το άλλο. Ένα κύκλωμα που χρησιμεύει μόνο για το συνεχή φωτισμό της εισόδου και εξόδου μπορεί να θεωρηθεί ως ένα από αυτά τα κυκλώματα. 7. 8. 3 Πρέπει να προβλέπεται προστασία του οδηγού από το εκτυφλωτικό φως και τις αντανακλάσεις που προκαλεί ο τεχνητός εσωτερικός φωτισμός. 7. 9 Αρθρωτά τυήυατα των αρθρωτών ονηυάτων 7. 9. 1 7. 9. 2 Το αρθρωτό τμήμα που συνδέει τα άκαμπτα μέρη του οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα έτσι ώστε να επιτρέπουν τουλάχιστον μία περιστροφική κίνηση περί τουλάχιστον έναν οριζόντιο άξονα και τουλάχιστον έναν κατακόρυφο άξονα. Όταν το αρθρωτό όχημα είναι εν στάσει χωρίς φορτίο επί οριζόντιας επιφανείας, δεν πρέπει να υφίσταται μεταξύ του δαπέδου κανενός από τα άκαμπτα τμήματα και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης ή του στοιχείου που αντικαθιστά τη βάση αυτή ακάλυπτο κενό πλάτους άνω των 7. 9. 2. 1 1 cm όταν οι τροχοί του οχήματος βρίσκονται επί του ιδίου επιπέδου, ή 7. 9. 2. 2 2cm όταν οι τροχοί του άξονα που πρόσκεινται στο αρθρωτό τμήμα κινούνται επί επιφανείας η οποία είναι 15cm υψηλότερη από την επιφάνεια επί της οποίας κινούνται οι τροχοί των υπολοίπων αξόνων. 7. 9. 3 Η διαφορά επιπέδου μεταξύ δαπέδου των άκαμπτων τμημάτων και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης, μετρούμενη στον αρμό, δεν πρέπει να υπερβαίνει: 7. 9. 3. 1 τα 2cm υπό τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 7. 9. 2. 1 ανωτέρω, ή 60 7. 9. 3. 2 τα 3cm υπό τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 7. 9. 2. 2. ανωτέρω. 7. 9. 4 Στα αρθρωτά οχήματατα πρέπει να προβλέπονται μέσα τα οποία να μην επιτρέπουν στους επιβάτες να έχουν πρόσβαση από κανένα μέρος του αρθρωτού τμήματος όπου: 7. 9. 4. 1 το δάπεδο έχει ακάλυπτο κενό μη ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 9. 2, 7. 9. 4. 2 το δάπεδο δεν μπορεί να φέρει τη μάζα των επιβατών, 7. 9. 4. 3 οι επιβάτες διατρέχουν κίνδυνο από τις κινήσεις των τοιχωμάτων. 7. 10 Σταθερότητα πορείας των αρθρωτών οχημάτων Όταν ένα αρθρωτό όχημα κινείται επί ευθείας γραμμής, τα διαμήκη μέσα επίπεδα του άκαμπτου τμήματος του πρέπει να συμπίπτουν και να σχηματίζουν συνεχές επίπεδο χωρίς εκτροπές. 7. 11 Χειρολισθήρες και γειρολαβές 7. 11. 1 Γενικές απαιτήσεις 7. 11. 1. 1 Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι κατάλληλης αντοχής. 7. 11. 1. 2 Πρέπει να σχεδιάζονται και να τοποθετούνται έτσι ώστε να μην παρουσιάζουν κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών. 7. 11. 1. 3 Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι διατομής που να επιτρέπει στους επιβάτες να συγκρατούνται εύκολα και αποτελεσματικά. Κάθε χειρολισθήραςπρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 10cm για να δέχεται την παλάμη του επιβάτη. Καμία διάσταση διατομής δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 2cm ή μεγαλύτερη των 4,5cm εξαιρέσει της περίπτωσης χειρολισθήρων σε θύρες και καθίσματα και, στην περίπτωση οχήματος της κλάσης II, ΙΙΙΙ και Β, στις διόδους προσβάσεων, Στις περιπτώσεις αυτές οι χειρολισθήρες με ελάχιστη διάσταση 1,5cm επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι μία άλλη διάσταση είναι τουλάχιστον 2,5cm. Οι χειρολισθήρες δεν πρέπει να παρουσιάζουν αιχμηρές καμπύλες. 7. 11. 1. 4 Η απόσταση μεταξύ χειρολισθήρα ή χειρολαβής και του παρακείμενου μέρους του αμαξώματος του οχήματος ή τοιχωμάτων του πρέπει να είναι τουλάχιστον 4cm. Ωστόσο, στην περίπτωση χειρολισθήρα σε θύρα ή κάθισμα ή σε δίοδο πρόσβασης σε όχημα της κλάσης II, III και Β, επιτρέπεται ελάχιστη απόσταση 3,5cm. 7. 11. 1. 5 Η επιφάνεια κάθε χειρολισθήρα, χειρολαβής ή στύλου πρέπει να έχει χρωματική αντίθεση και να είναι αντιολισθητική. 7. 11. 2 Χειρολισθήρες και χειρολαβές για ορθίους επιβάτες. 7. 11. 2. 1 Οι χειρολισθήρες και/ή χειρολαβές προβλέπονται σε επαρκή αριθμό σε κάθε σημείο της προοριζόμενης επιφάνειας δαπέδου, σύμφωνα με την παράγραφο 7. 2. 2 για ορθίους επιβάτες. Προς το σκοπό αυτό, εφόσον υπάρχουν ιμάντες, πρέπει να υπολογίζονται ως χειρολαβές, υπό τον όρο ότι διατηρούνται στη θέση τους με κατάλληλα μέσα. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον για όλα τα δυνατά σημεία της διάταξης δοκιμής που απεικονίζεται στο Παράρτημα III, Εικόνα 20, ο κινητός βραχίονας της διάταξης μπορεί να φτάσει δύο χειρολισθήρες ή χειρολαβές. Η διάταξη δοκιμής μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα περί τον κατακόρυφο άξονα της. 61 7. 11. 2. 2 Κατά την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στην παράγραφο 7. 11. 2. 1 ανωτέρω, λαμβάνονται υπόψη μόνον οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές που απέχουν από το δάπεδο από 80cm έως 190cm. 7. 11. 2. 3 7. 11. 2. 4 Για κάθε θέση που μπορεί να καταληφθεί από όρθιο επιβάτη, μία τουλάχιστον από τους δύο απαιτούμενους χειρολισθήρες ή χειρολαβές μπορεί να έχει ύψος 150cm κατ'ανώτατο όριο από το δάπεδο στη θέση αυτή. Οι περιοχές, οι οποίες μπορούν να καταληφθούν από όρθιους επιβάτες και δεν διαχωρίζονται από καθίσματα από τα πλευρικά τοιχώματα ή το πίσω τοίχωμα του οχήματος, πρέπει να διαθέτουν οριζόντιους χειρολισθήρες παράλληλους προς τα τοιχώματα και τοποθετημένους σε ύψος από 80cm έως 150cm από το δάπεδο. 7. 11. 3 Χειοολισθήοες και γειρολαβές νια θύρες επιβατών 7. 11. 3. 1 7. 11. 3. 2 Τα ανοίγματα των θυρών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές σε κάθε φύλλο τους. Στις διπλές θύρες, η απαίτηση αυτή μπορεί να ικανοποιηθεί με την τοποθέτηση ενός κεντρικού στύλου ή χειρολαβής. Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές στις θύρες επιβατών πρέπει να διαθέτουν ένα σημείο λαβής για κάθε όρθιο άτομο στο χώρο που πρόσκειται στη θύρα επιβατών ή σε οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να βρίσκονται, κατακόρυφα, σε ύψος 80cm έως 110cm από το έδαφος ή από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας, και οριζόντια: 7. 11. 3. 2. 1 για ένα όρθιο επί του δαπέδου άτομο, σε απόσταση όχι μεγαλύτερη των 40cm προς τα μέσα από την εξώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας 7. 11. 3. 2. 2 για ένα όρθιο άτομο επί μιας βαθμίδας, όχι πιο έξω από την εξώτερη ακμή της συγκεκριμένης βαθμίδας, και όχι άνω των 60cm προς τα μέσα από την ίδια ακμή. 7. 11. 3. 3 Τα οχήματα που δεν διαθέτουν βαθμίδες μεταξύ θύρας επιβατών και χώρου επιβατών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες σε κάθε πλευρά της εισόδου όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7. 11. 3. 2 από μία θέση 10cm προς τα μέσα από την πρώτη βαθμίδα έως το ήμισυ του πλάτους του οχήματος. Στην περίπτωση διπλής θύρας σε όχημα χωρίς βαθμίδες ή με μία μόνο βαθμίδα, δεν τοποθετείται στύλος ή χειρολισθήρας. 7. 11. 4 Χειρολισθήρες σε καθίσματα προτεραιότητας 7. 11. 4. 1 Μεταξύ της(των) θύρας(ών) επιβατών και των καθισμάτων προτεραιότητας που ορίζονται στην παράγραφο 7. 7. 8. 5. 2 πρέπει να προβλέπεται οριζόντιος χειρολισθήρας σε ύψος με ταξύ 80 και 90 cm από το δάπεδο 7. 12 7. 12. 1 7. 12. 2 Δυνατότητα πρόσβασης επιβατών υε μειωυένη κινητική ικανότητα και διατάξεις νια γοήστες αναπηρικής πολυθρόνας Για να καθορισθεί ένα πρότυπο της μειωμένης κινητικής ικανότητας, στο παρόν έγγραφο οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιούν ελεύθερα και φυσιολογικά τους βραχίονες και τα χέρια τους , λαμβάνονται ως αναφορά για επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα. Τα οχήματα είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να παρέχουν εύκολη πρόσβαση σε επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των παραγράφων 7. 12. 3 έως 7. 12. 13 και της σχετικής διάταξης του Παραρτήματος VII. 62 7. 12. 3 7. 12. 4 Για τα οχήματα που είναι σχεδιασμένα για να παρέχουν εύκολη πρόσβαση σε επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα ισχύουν οι ίδιες διατάξεις. Στο διαμέρισμα επιβατών, κάθε ειδικός χώρος προοριζόμενος για χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι πλάτους τουλάχιστον 90cm και μήκους 130cm. Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο θύρες, από τις οποίες μία τουλάχιστον να είναι θύρα επιβατών, από την οποία μπορεί να διέρχεται χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας, πλάτους τουλάχιστον 90cm. Στην περίπτωση οχημάτων που είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν έναν ή δύο χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, μπορεί να υπάρχει μία θύρα, υπό τον όρο ότι πρόκειται για θύρα επιβατών και ότι υφίσταται επίσης άλλη θύρα πλάτους τουλάχιστον 60 cm. 7. 12. 5 Πρόσβαση από τη θύρα στον ειδικό χώρο: Στο χώρο από τις θύρες που αναφέρονται στην παράγραφο 7. 12. 4 προς τον ειδικό χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 7. 12. 3 πρέπει να είναι δυνατόν να μετακινείται μία αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς, η οποία έχει τις διαστάσεις που αναφέρονται στο Παράρτημα III, Εικόνα 21. Επίσης, το όχημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει εύκολη αποβίβαση των χρηστών με αναπηρική πολυθρόνα από τον ειδικό τους χώρο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Στην περίπτωση των οχημάτων των κλάσεων II και III, όταν οι χρήστες με αναπηρική πολυθρόνα βρίσκονται στον ειδικό τους χώρο, το πλάτος του διαδρόμου μπορεί να μειωθεί υπό τον όρο ότι επιτρέπεται η ελεύθερη διεύλευση μιας διάταξης μέτρησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1, εξαιρέσει της κάτω διαμέτρου, η οποία πρέπει να είναι 30 cm. 7. 12. 6 Στα οχήματα των κλάσεων Ι και II πρέπει να προβλέπεται ένα από τα μέσα επικοινωνίας σύμφωνα με την παράγραφο 7. 7. 9, εξαιρέσει του χώρου κοντά στις θέσεις στάθμευσης των αναπηρικών πολυθρόνων. 7. 12. 7 Ευστάθεια αναπηρικών πολυθρόνων: 7. 12. 7. 1 Εφόσον ένα όχημα της κλάσεως Ι είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει μόνον μία ή δύο αναπηρικές πολυθρόνες, ισχύουν οι κάτωθι διατάξεις: - η αναπηρική πολυθρόνα είναι δυνατόν να μην συγκρατείται- - ο διαμήκης άξονας του χώρου για αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να είναι παράλληλος προς το διαμήκη άξονα του οχήματος - μία από τις πλευρές του χώρου για αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να πρόσκειται σε μία πλευρά του οχήματος- - η αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να είναι διατεταγμένη κατά τη διάρκεια της διαδρομής με κατεύθυνση προς τα πίσω· - μεταξύ του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα και των υπολοίπων θέσων για καθήμενους πρέπει να προβλέπεται ένα χώρισμα κάθετο προς το διαμήκη άξονα του οχήματος- 63 - οι τροχοί ή το ερεισίνωτο της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να πρόσκεινται στο χώρισμα (ή στην πίσω πλευρά των ερεισινώτων μιας εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων) για να αποφεύγεται η ανατροπή της αναπηρικής πολυθρόνας- - το χώρισμα ή η πίσω πλευρά των ερεισινώτων της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων πρέπει να αντέχουν τη δύναμη που ασκεί μία μη συγκρατημένη αναπηρική πολυθρόνα συνολικής μάζας 250kg, συμπεριλαμβανομένου του χρήστη της, όταν ασκείται πέδηση στο όχημα που κινείται με ταχύτητα τουλάχιστον 50 km/h με επιβράδυνση τουλάχιστον 5 m/sec2- - στην πλευρά του οχήματος πρέπει να τοποθετείται ένας χειρολισθήρας ή μία χειρολαβή ούτως ώστε να επιτρέπεται στο χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας να κρατηθεί από αυτήν εύκολα- - στην αντίθετη πλευρά του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να τοποθετείται ανασυρόμενος χειρολισθήρας (ή οιαδήποτε άλλη ισοδύναμη διάταξη) έτσι ώστε να περιορίζεται τυχόν πλευρική μετατόπιση της αναπηρικής πολυθρόνας και να επιτρέπει στο χρήστη της να συγκρατείται από αυτόν εύκολα- - η ειδική περιοχή πρέπει να καλύπτεται από αντιολισθητική επένδυση· - στην ειδική περιοχή πρέπει να τοποθετείται σήμα με το ακόλουθο κείμενο: "Η θέση προορίζεται για αναπηρική πολυρόνα. Η αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να τοποθετείται έναντι του χωρίσματος διατεταγμένη προς τα πίσω και με εμπλοκή της πέδησης της". 7. 12. 7. 2 Εφόσον το όχημα είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει άνω των δύο αναπηρικών πολυθρόνων; Πρέπει να προβλέπεται σύστημα συγκράτησης έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ευστάθεια της ή των αναπηρικών πολυθρόνων συνολικής μάζας 250kg, η καθεμία μαζί με τον χρήστη της, όταν ασκείται πέδηση στο όχημα για να σταματήσει από ταχύτητα τουλάχιστον 50km/h με επιβράδυνση τουλάχιστον 5m/sec2. Το χειριστήριο του συστήματος συγκράτησης πρέπει να είναι ερυθρό και να είναι εύκολο στη λειτουργία του για το χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας και οιαδήποτε άλλο άτομο έτσι ώστε να καθίσταται εύκολη η εκκένωση της σε περίπτωωση έκτακτης ανάγκης. Οι οδηγίες λειτουργίας του πρέπει να αναγράφονται ευκρινώς δίπλα σε αυτό. Το σύστημα συγκράτησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να αποφεύγεται η κακή χρήση του. Συγκεκριμένα, δεν πρέπει να είναι δυνατόν να παραμένει κλειστό κατά το ήμισυ. 7. 12. 8 Βοηθήματα επιβίβασης/δυνατότητα πρόσβασης: Τουλάχιστον μία από τις θύρες που αναφέρονται στην παράγραφο 7. 12. 4 πρέπει να διαθέτουν βοήθημα επιβίβασης σύμφωνα προς τις διατάξεις του Παραρτήματος VII. Επιπλέον, κάθε άλλο βοήθημα επιβίβασης με το οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα πρέπει να είναι σύμφωνο προς τις διατάξεις του Παραρτήματος VII. 7. 12. 9 Χειριστήρια θυρών Κάθε χειριστήριο ανοίγματος δίπλα σε θύρα αναφερόμενη στην παράγραφο 7. 12. 4, εντός ή εκτός του οχήματος, δεν πρέπει να βρίσκεται σε ύψος άνω των 130cm από το έδαφος ή το δάπεδο. 64 Επιπλέον, όταν ένα βοήθημα επιβίβασης δεν τίθεται σε λειτουργία απευθείας από το χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, πρέπει να υπάρχει έξω και δίπλα στη θύρα ένα μέσο επικοινωνίας με τον οδηγό, σε ύψος όχι μεγαλύτερο των 130cm από το δάπεδο. 7. 12. 10 Φωτισμός Πρέπει να παρέχεται κατάλληλος φωτισμός ούτως ώστε να επιτρέπεται στους χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται άνετα και ασφαλώς, χωρίς παρενόχληση του οδηγού ή των υπολοίπων χρηστών. 7. 12. 11 Κατανομή μάζας Στην περίπτωση των οχημάτων της κλάσεως II, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, για τους σκοπούς της παραγράφου 7. 3, κάθε θέση αναπηρικής πολυθρόνας θεωρείται ως κάθισμα και επομένως συμπεριλαμβάνεται στο "Ρ". Ο αντίστοιχος χώρος υπολογίζεται κατά σύμβαση ότι είναι 90cm x 130cm και αφαιρείται από το S0 έτσι ώστε να καθοριστεί το Sr Η μάζα μιας αναπηρικής πολυθρόνας που περιλαμβάνει τη μάζα του επιβάτη υπολογίζεται κατά σύμβαση σε 250kg. Για τα υπόλοιπα οχήματα, ισχύει η παράγραφος 7. 3, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ύπαρξη αναπηρικών πολυθρόνων. Στην περίπτωση των οχημάτων της κλάσης III και II που καταρχήν προορίζονται για τη μεταφορά χρηστών με αναπηρική πολυθρόνα, δεν ισχύουν οι προδιαγραφές της παραγράφου 7. 3. 1. 7. 12. 12 Ειδικές διατάξεις για οχήματα που είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν κυρίως χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Εφόσον το όχημα μεταφέρει άνω των οκτώ χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας, τουλάχιστον δύο έξοδοι πρέπει να πληρούν τις διατάξεις του Παραρτήματος VII, εκτός εάν το όχημα είναι λεωφορείο με χαμηλό δάπεδο με δύο εξόδους του είδους αυτού. Επιπλέον, η πρόσβαση στις θύρες και τους διαδρόμους πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση των μελών του πληρώματος. 7. 13 Πικτονοάυματα πρόσβασης Κατάλληλα πικτογράμματα, εντός και εκτός του οχήματος, πρέπει να δείχνουν την ύπαρξη ειδικών καθισμάτων για τα άτομα με μειωμένη κινητική ικανότητα, εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας, και, εφόσον χρειάζεται να δείχνουν τη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών σε αναπηρική πολυθρόνα. Τα σύμβολα αυτά αναπαριστώνται στο Παράρτημα III, Εικόνα 22α και β. 7. 13. 1 Το πικτόγραμμα ενός επιβάτη σε αναπηρική πολυθρόνα (Παράρτημα III, Εικόνα 22α) και εκείνο για επιβάτες μειωμένης κινητικής ικανότητας εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας (Παράρτημα III, Εικόνα 22β) πρέπει να τοποθετούνται: - στο αριστερό άκρο της αντίστοιχης θύρας επιβατών, κάτω από την κατώτερη πλευρά των παραθύρων, ει δυνατόν κατά μήκος του άξονα με περιμετρικές χρωματιστές λωρίδες- - στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, κάτω από την κατώτερη πλευρά του αλεξήνεμου, στη δεξιά πλευρά του οχήματος. Το σύμβολο πρέπει να είναι σαφές και ευανάγνωστο, ακόμη και όταν έχει τοποθετηθεί επί μη επίπεδης και κατακόρυφης επιφάνειας. 7. 13. 2 Το σύμβολο για επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να τοποθετείται σε κάθε θέση για επιβάτη με μειωμένη κινητική ικανότητα εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας. 65 Το σύμβολο για επιβάτη με αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να τοποθετείται στο χώρο που προορίζεται για τους επιβάτες αυτούς. 7. 14 Προστασία κλιυακοστασίων Στα σημεία όπου είναι δυνατό να εκτιναχθεί καθήμενος επιβάτης λόγω απότομης πέδησης, πρέπει να υπάρχει προστατευτικό στοιχείο. Το προστατευτικό στοιχείο πρέπει να έχει ελάχιστο ύψος 80cm από το δάπεδο επί του οποίου κείνται τα πόδια του επιβάτη και να εκτείνεται προς τα εμπρός από το τοίχωμα του οχήματος τουλάχιστον 10cm πέρα της διαμήκους μέσης γραμμής κάθε θέσης καθήμενου στην οποία ο επιβάτης διατρέχει κίνδυνο ή του κατακόρυφου στοιχείου της τελευταίας προς το εσωτερικό βαθμίδας, όποια από αυτές είναι η μικρότερη διάσταση. 7. 14. 1 Πρέπει να υπάρχει διάταξη η οποία να εμποδίζει αντικείμενα με διάμετρο από 2 έως 7cm από το να κυλούν στην περιοχή των πεταλιών του οδηγού. 7. 15 Ράφια αποσκευών, προστασία οδηγού Οι επιβάτες του οχήματος πρέπει να προστατεύονται από αντικείμενα που μπορούν να πέσουν από τα ράφια αποσκευών λόγω της άσκησης πέδησης στο όχημα ή της δημιουργίας φυγοκέντρου δυνάμεως στις στροφές. Εφόσον υπάρχουν διαμερίσματα αποσκευών, πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε οι αποσκευές να μην μπορούν να πέσουν μετά από απότομη πέδηση του οχήματος. 7. 16 Τυγόν καταπακτές Κάθε καταπακτή επί του δαπέδου ενός οχήματος πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη και ασφαλισμένη ούτως ώστε να μην μπορεί να αποσπασθεί ή να ανοιχτεί χωρίς τη χρήση εργαλείων ή κλειδιών και καμμία διάταξη αφαίρεσης ή ασφάλισης να μην προεξέχει άνω των 8mm από το επίπεδο του δαπέδου. Οι ακμές των προεξοχών πρέπει να είναι στρογγυλευμένες. 7. 17 Συσκευές ψυγαγωγίας Οι συσκευές ψυχαγωγίας για τους επιβάτες, π. χ. βίντεο, πρέπει να είναι τοποθετημένες εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού όταν ο οδηγός κάθεται στην κανονική θέση οδήγησης. 7. 18 Διαυέοισμα οδηνού 7. 18. 1 Το κάθισμα του οδηγού πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 50 cm. Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του μετώπου του ερεισίνωτου του καθίσματος του και της πλευράς του τιμονιού που είναι η πλησιέστερη σε αυτόν πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 cm. Η απόσταση αυτή μετρείται με το κάθισμα του οδηγού στην πλέον προωθημένη θέση. 7. 18. 2 Ο πίνακας οργάνων πρέπει να έχουν εργονομική μορφή ούτως ώστε ο οδηγός να είναι σε θέση να φθάνει όλα τα χειριστήρια χωρίς να χρειάζεται να εγκαταλείπει τη θέσης του. 66 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΜΕΡΟΣ Β ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΜΕ ΧΑΜΗΛΟ ΔΑΠΕΔΟ 7. 6. 3. 1 Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις: Ύψος Κλάση Ι Κλάση II και Κλάση III Παρατηρήσεις Ύψος(ατι) 180 165 - Θύρα επιβατών Άνοιγμα θύρας Πλάτος (cm) μονή θύρα: 90 διπλή θύρα: 120 Θύρα κινδύνου Παράθυρο κινδύνου Ύψος (cm) Πλάτος (cm) 125 60 Εμβαδόν: (cm2) 4000 Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί κατά 10 cm όταν η μέτρηση γίνεται στο ύψος των χειρολαβών Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στην επιφάνεια αυτή ένα παραλληλόγραμμο 50 cm x 70 cm Παράθυρο κινδύνου τοποθετημένο στην οπίσθια όψη του οχήματος. Εφόσον ο κατασκευαστής δεν προβλέπει παράθυρο κινδύνου με τις ελάχιστες διαστάσεις που περιγράφονται ανωτέρω Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στο άνοιγμα του παραθύρου κινδύνου ένα παραλληλόγραμμο 35 cm ύψους και 155 cm πλάτους. Οι γωνίες του ορθογωνίου παραλληλογράμμου μπορούν να στρογγυλεύονται με καμπύλη ακτίνας 25 cm κατ'ανώτατο όριο. Καταπακτή κινδύνου Άνοιγμα καταπακτής Εμβαδόν (cm2) 4000 Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στην επιφάνεια αυτή ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 50 x 70 cm 7. 6. 10 Τεχνικές απαιτήσεις για ανασυρόυενες βαθυίδες Τα λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο δεν επιτρέπεται να έχουν ανασυρόμενες βαθμίδες 7. 7. 6 Κλίση διαδοόυου 7. 7. 6. 4 το 12,5% στα οχήματα της κλάσης Ι ή II με χαμηλό δάπεδο με χαμηλό δάπεδο στο εσωτερικό μέρος του διαδρόμου, 1m εκατέρωθεν της διαμέσου του δεύτερου άξονα. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ιδιαίτερα αντιολισθητική. 7. 7. 7. 1 Βαθμίδες Δεν υπάρχουν βαθμίδες ανάμεσα στο 35% τουλάχιστον της επιφάνειας που διατίθεται για όρθιους επιβάτες και την πρώτη βαθμίδα από το έδαφος τουλάχιστον μιας θύρας επιβατών. 67 7. 11. 3. 3 Τα οχήματα που δεν διαθέτουν βαθμίδες μεταξύ θύρας επιβατών και χώρου επιβατών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες σε κάθε πλευρά της εισόδου όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7. 11. 3. 2 από μία θέση 10cm προς τα μέσα από την πρώτη βαθμίδα έως το ήμισυ του πλάτους του οχήματος. 7. 12. 2 Τα οχήματα με χαμηλό δάπεδο πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των παραγράφων 7. 12. 3 έως 7. 12. 7 και 7. 12. 9 έως 7. 12. 13. 7. 12. 8 Βοηθήματα επιβίβασης/δυνατότητα πρόσβασης: Τουλάχιστον μία από τις θύρες που αναφέρονται στην παράγραφο 7. 12. 4 πρέπει να διαθέτει βοήθημα επιβίβασης σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 3. 3 ή 3. 4 του Παραρτήματος VIΙ. Επιπλέον, κάθε άλλο βοήθημα επιβίβασης με το οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα πρέπει να είναι σύμφωνο προς τις διατάξεις του Παραρτήματος VII. 68 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΜΕΡΟΣ Γ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΜΕ ΧΑΜΗΛΟ ΔΑΠΕΔΟ 7. 6. 3. 1 Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις: Ύψος Κλάση Ι Κλάση II και Κλάση III Παρατηρήσεις Θύρα επιβατών Άνοιγμα θύρας Θύρα κινδύνου Παράθυρο κινδύνου Ύψος (cm) Πλάτος (cm) Ύψος (cm) Πλάτος (cm) 180 165 - μονή θύρα: 90 διπλή θύρα: 120 Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί κατά 10 cm όταν η μέτρηση γίνεται στο ύψος των χειρολαβών 125 55 Εμβαδόν: (cm2) 4000 Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στην επιφάνεια αυτή ένα παραλληλόγραμμο 50 cm x 70 cm Παράθυρο κινδύνου τοποθετημένο στην οπίσθια όψη του οχήματος. Εφόσον ο κατασκευαστής δεν προβλέπει παράθυρο κινδύνου με τις ελάχιστες διαστάσεις που περιγράφονται ανωτέρω Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στο άνοιγμα του παραθύρου κινδύνου ένα παραλληλόγραμμο 35 cm ύψους και 155 cm πλάτους. Οι γωνίες του ορθογωνίου παραλληλογράμμου μπορούν να στρογγυλεύονται με καμπύλη ακτίνας 25 cm κατ'ανώτατο όριο. Καταπακτή κινδύνου Άνοιγμα καταπακτής Εμβαδόν (cm2) 4000 Πρέπει να είναι δυνατόν να εγγράφεται μέσα στην επιφάνεια αυτή ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 50 x 70 cm 7. 6. 10 Τεγνικές απαιτήσεις νια ανασυοόυενες βαθυίδες Τυχόν ανασυρόμενες βαθμίδες πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: 7. 6. 10. 1 Η λειτουργία τους θα είναι συγχρονισμένη με τη λειτουργία της αντίστοιχης θύρας επιβατών ή θύρας κινδύνου. 7. 6. 10. 2 Όταν υ θύρα είναι κλειστή κανένα τμήμα τους δεν θα προεξέχει περισσότερο από 10 mm έξω από την γειτονική τους γραμμή του αμαξώματος. 69 7. 6. 10. 3 Όταν η θύρα είναι ανοικτή και η ανασυρόμενη βαθμίδα βρίσκεται στην εκτεταμένη της θέση, η οφέλιμη επιφάνεια της θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 7. 7 του παρόντος παραρτήματος. 7. 6. 10. 4 7. 6. 10. 5 Το όχημα δεν θα μπορεί να ξεκινήσει με την δική του προωστική ισχύ, εφ'όσον η βαθμίδα βρίσκεται σε εκτεταμένη θέση. Στην περίπτωση χειροκίνητων βαθμίδων κατάλληλο ηχητικό ή οπτικό σήμα θα επισημαίνει στον οδηγό ότι η βαθίδα δεν έχει πλήρως ανασυρθεί. Δεν θα είναι δυνατή η έκταση της βαθμίδας εφ'όσον το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Αν αστοχήσει η διάταξη που λειτουργεί τη βαθμίδα, η βαθμίδα θα ανασυρθεί και θα παραμείνει στη θέση αυτή. Εν τούτοις, σε περίπτωση τέτοιας αστοχίας ή βλάβης της βαθμίδας, δεν θα παρεμποδίζεται η λειτουργία της θύρας. 7. 6. 10. 6 Όταν στη βαθμίδα στέκεται επιβάτης, η αντίστοιχη θύρα δεν θα έχει τη δυνατότητα να κλείσει. Η συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση θα ελέγχεται τοποθετώντας βάρος 15 kg που αντιπροσωπεύει το βάρος μικρού παιδιού, στο κέντρο της βαθμίδας. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για οποιαδήποτε θύρα βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού. 7. 6. 10. 7 Η κίνηση των ανασυρόμενων βαθμίδων δεν θα ενέχει κίνδυνο οποιασδήποτε σωματικής βλάβης είτε σε επιβάτες είτε σε άτομα που περιμένουν σε στάσεις λεωφορείων. 7. 6. 10. 8 Οι γωνίες των ανασυρόμενων βαθμίδων που βρίσκονται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω θα έχουν οτρογγυλευτεί με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm οι ακμές τους θα έχουν οτρο οτρογγυλευτεί με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm. 7. 6. 10. 9 Όταν η αντίστοιχη θύρα επιβατών είναι ανοικτή, η ανασυρόμενη βαθμίδα θα βρίσκεται σταθερά στερεωμένη στην εκτεταμένη θέση. Όταν στο κέντρο μονής βαθμίδας τοποθετηθεί βάρος 136 kg ή στο κέντρο διπλής βαθμίδας τοποθετηθεί βάρος 272 kg, η υποχώρηση οποιουδήποτε σημείου της βαθμίδας δεν θα υπερβαίνει τα 10 mm. 7. 11. 3. 1 Στις διπλές θύρες, η απαίτηση αυτή μπορεί να ικανοποιηθεί με την τοποθέτηση ενός κεντρικού στύλου ή χειρολαβής. 70 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Προσάρτημα 1 1. 2. 3. 3. 1 3. 2 3. 3. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΟΡΙΟΥ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ Η συμμόρφωση ενός οχήματος προς την απαίτηση που προδιαγράφεται στην παράγραφο 7. 4 του Παραρτήματος Ι και της παραγράφου 7. 4 του Παραρτήματος VIII της παρούσας οδηγίας μπορεί να αποδεικνύεται με μέθοδο υπολογισμού εγκεκριμένη από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να ζητήσει την εκτέλεση δοκιμών σε μέρη του οχήματος για να επαληθευθούν τα αποτελέσματα του υπολογισμού. Προετοιμασία υπολογισμών. Το όχημα μπορεί να αντιπροσωπεύεται από ένα τρισδιάστατο σύστημα. Λόγω της θέσης του κέντρου βαρύτητας του αμαξώματος του οχήματος και του διαφορετικού βαθμού ταλάντωσης της ανάρτησης του και των ελαστικών επισώτρων, οι άξονες των τροχών δεν ανασηκώνονται εν γένει ταυτόχρονα στη μία πλευρά του οχήματος λόγω πλευρικής επιτάχυνσης. Επομένως, η πλευρική ευστάθεια του αμαξώματος επάνω σε κάθε άξονα πρέπει να εξακριβώνεται με την υπόθεση ότι οι τροχοί των υπολοίπων αξόνων παραμένουν στο έδαφος. Για απλούστευση, θεωρείται ότι το κέντρο βαρύτητας της μάζας που δεν ταλαντώνεται βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος επί της γραμμής που διέρχεται από το κέντρο του άξονα περιστροφής του τροχού. Η μικρή ταλάντωση του κέντρου περιστροφής λόγω απόκλισης του άξονα μπορεί να αγνοηθεί. Το χειριστήριο της ανάρτησης αέρος δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. 3. 4 Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τουλάχιστον οι κάτωθι παράμετροι: Δεδομένα του οχήματος, όπως το μεταξόνιο, το μετατρόχιο, και οι μάζες με/χωρίς ανάρτηση, το σημείο κέντρου βάρους του οχήματος, και η σταθερά ελατηρίου ανάρτησης του οχήματος, λαμβανομένων επίσης υπόψη της μη γραμμικότητας, της οριζοντίου και της κατακόρυφης σταθεράς ελατηρίου των επισώτρων, της στρέψης της υπερδομής, του σημείου του κέντρου περιστροφής των αξόνων. 4. 4. 1 Εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού. Η εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού αποδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία, π. χ. με βάση συγκριτική δοκιμή με παρεμφερές όχημα. 71 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II ΕΓΓΡΑΦΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ Προσάρτηυα 1 Υπο-προσάρτημα 1 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΑΡΙΘ * βάσει του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου ενός οχήματος όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών με άνω των οκτώ θέσεων καθήμενων εκτός της θέσης οδηγού (Οδηγία. /. /. ) Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να είναι αρκετά λεπτομερείς. Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων που ελέγχονται ηλεκτρονικά, πρέπει να παρέχονται οι πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους. 0. 0. 1 0. 2 0. 3 ΓΕΝΙΚΑ Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): Τύπος και γενική(ές) εμπορική(ές) περιγραφή(ές): Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος (β): 0. 3. 0. 1 Πλαίσιο: 0. 3. 0. 2 Αμάξωμα: 0. 3. 1 Θέση της σήμανσης αυτής: 0. 4 0. 5 0. 8 1. 1. 1 1. 2 1. 3 Κατηγορία οχήματος (γ): Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου (ων) συναρμολόγησης: ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: Διαστασιολογημένο σχέδιο ολοκλήρου του οχήματος: Αριθμός αξόνων και τροχών: Οι αριθμοί των άρθρων και υποσημειώσεων που χρησιμοποιούνται στο παρόν έντυπο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθμούς του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα σημεία που δεν έχουν σχέση με το σκοπό της παρούσας οδηγίας έχουν παραληφθεί. 72 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 1. 8 2. 2. 1 2. 4 Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): Θέση και διάταξη του κινητήρα: Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικώς) (κοτ): Θέση οδήγησης: ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm) (Παραπέμψατε σε σχέδιο ει δυνατόν) Μεταξόνιο (ια) (με πλήρες φορτίο) (στ): Κλίμακα (ολικών) διαστάσεων του οχήματος 2. 4. 1 Για πλαίσιο χωρίς αμάξωμα 2. 4. 1. 1 Μήκος (ι): 2. 4. 1. 2 Πλάτος (ια): 2. 4. 1. 2. 1 Μέγιστο πλάτος: 2. 4. 1. 3 Ύψος (χωρίς φορτίο)(1 ) (για ρυθμιζόμενες καθ'ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): 2. 4. 2 Για πλαίσιο με αμάξωμα 2. 4. 2. 1 Μήκος (ι): 2. 4. 2. 2 Πλάτος (ια): 2. 4. 2. 3 2. 4. 2. 4 2. 6 2. 6. 1 2. 8 Ύψος (χωρίς φορτίο)(1 ) (για ρυθμιζόμενες καθ'ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) Μάζα του οχήματος με αμάξωμα σε ετοιμότητα λειτουργίας, ή μάζα του πλαισίου με το θάλαμο, εφόσον ο κατασκευαστής δεν παρέχει το αμάξωμα (με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό) (ιε) (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικου ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα φορτίου δηλούμενη από τον κατασκευαστή (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή) (κε): 73 2. 8. 1 2. 9 Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικου ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα σε κάθε άξονα και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικου ρυμουλκούμενου φορτίου στο σημείο ζεύξης, δηλούμενο από τον κατασκευαστή: 9. t ΑΜΑΞΩΜΑ 9. 1 9. 2 13 13. 1 13. 2 Τύπος αμαξώματος: Υλικά και μέθοδοι κατασκευής: ΕΙΔΙΚΕΣΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΑΠΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ Κλάση οχήματος (Κλάση Ι, Κλάση II, Κλάση III, Κλάση Α, Κλάση Β): Χώρος επιβατών (m2): 13. 2. 1 Συνολικό εμβαδόν (S0): 13. 2. 1. 1 Άνω όροφος (S0a)(1): 13. 2. 1. 2 Κάτω όροφος (Sob)(1):: 13. 2. 2 Για ορθίους επιβάτες (S^: 13. 3. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): 13. 3. 1 Σύνολο (Ν): 13. 3. 2 Άνω. όροφος (Na)(1): 13. 3. 3. Κάτω όροφος (Nb)(1): 13. 4 Αριθμός καθήμενων επιβατών: 13. 4. 1 Σύνολο (Α): 13. 4. 2 13. 4. 3 13. 5 13. 6 Άνω όροφος (Aa)(1): Κάτω όροφος (Ab)(1): Αριθμός θυρών επιβατών: Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές εξόδου, κλιμακοστάσιο διασύνδεσης και μισό κλιμακοστάσιο): 13. 6. 1 Σύνολο: 13. 6. 2 Άνω όροφος (1): 74 13. 6. 3 Κάτω όροφος (1): 13. 7 13. 8 13. 9 Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών: m3 Εμβαδόν για τη μεταφορά αποσκευών επί της οροφής: m2 Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π. χ. κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα), εφόσον υπάρχουν: 13. 10 ΑΝΤΟΧΗ ΑΝΟΔΟΜΗΣ 13. 10. 1 Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένων των διαστάσεων του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσης του σε κάποιο πλαίσιο. 13. 10. 2 Σχέδια του οχήματος και εκείνων των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή το χώρο των επιβατών. 13. 10. 3 Θέση κέντρου βάρους οχήματος (χωρίς φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) 13. 10. 4 Μεγίστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών. 75 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Προσάρτηυα 1 Υπο-προσάοτημα 2 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΑΡΙΘ * βάσει του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου ενός αμαξώματος ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών με άνω των οκτώ θέσεων καθήμενων εκτός της θέσης οδηγού (Οδηγία. /. /. ) Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να είναι αρκετά λεπτομερείς. Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων που ελέγχονται ηλεκτρονικά, πρέπει να παρέχονται οι πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους. 0. 0. 1 0. 2 0. 3 ΓΕΝΙΚΑ Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): Τύπος και γενική(ές) εμπορική(ές) περιγραφή(ές): Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του αμαξώματος (β): 0. 3. 1 Θέση της σήμανσης αυτής: 0. 8 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης: ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: Διαστασιολογημένο σχέδιο ολοκλήρου του οχήματος: Αριθμός αξόνων και τροχών: Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): Θέση και διάταξη του κινητήρα: Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικώς) (κοτ): Οι αριθμοί των άρθρων και υποσημειώσεων που χρησιμοποιούνται στο παρόν έντυπο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθμούς του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα σημεία που δεν έχουν σχέση με το σκοπό της παρούσας οδηγίας έχουν παραληφθεί. 76 1. 8 2. 2. 1 2. 4 Θέση οδήγησης: ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm) (Παραπέμψατε ει δυνατόν σε σχέδιο) Μεταξόνιο (ια) (με πλήρες φορτίο) (στ): Κλίμακα (ολικών) διαστάσεων του οχήματος 2. 4. 3 Για αμάξωμα που έχει εγκριθεί χωρίς πλαίσιο: 2. 4. 3. 1 Μήκος (ι): 2. 4. 3. 2 2. 4. 3. 3 Πλάτος (ια): Ονομαστικό ύψος (χωρίς φορτίο) του(ων) προτεινόμενου(ων) τύπου(ων) πλαισίου (1) (για ρυθμιζόμενες καθ'ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): 9. 9. 1 9. 2 13 ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος αμαξώματος: Υλικά και μέθοδοι κατασκευής: ΕΙΔΙΚΕΣΔΙΑΤΑΞΕΙΣΠΑΟΧΗΜΑΤΑΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΑΠΑΤΗΜΕΤΑΦΟΡΑΑΤΟΜΩΝΜΕΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ 13. 1 Κλάση οχήματος (Κλάση Ι, Κλάση II, Κλάση III, Κλάση Α, Κλάση Β): 13. 1. 1 Τύποι πλαισίων στους οποίους μπορεί να προσαρμοσθεί το αμάξωμα με έγκριση τύπου ΕΚ (κατασκευαστής(ές) και τύπο(οι= οχήματος(των)): 13. 2 Χώρος επιβατών (m2): 13. 2. 1 Συνολικό εμβαδόν (S0): 13. 2. 1. 2 13. 2. 1. 1 Άνω όροφος (S0a)(1): Κάτω όροφος (Sob) 13. 2. 2 Για ορθίους επιβάτες (S,): ώ. 13. 3. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): 13. 3. 1 Σύνολο (Ν): 13. 3. 2 Άνω όροφος (Na)(1): 13. 3. 3. Κάτω όροφος (Nb)(1): 13. 4 Αριθμός καθήμενων επιβατών: 77 13. 4. 1 Σύνολο (A): 13. 4. 2 13. 4. 3 13. 5 13. 6 Άνω όροφος (Aa)(1): Κάτω όροφος (Ab)(1): Αριθμός θυρών επιβατών: Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές εξόδου, κλιμακοστάσιο διασύνδεσης και μισό κλιμακοστάσιο): 13. 6. 1 Σύνολο: 13. 6. 2 Άνω όροφος (1): 13. 6. 3 Κάτω όροφος (1): 13. 7 13. 8 13. 9 Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών: m3 Εμβαδόν για τη μεταφορά αποσκευών επί της οροφής: m2 Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π. χ. κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα), εφόσον υπάρχουν: 13. 10 ΑΝΤΟΧΗ ΑΝΟΔΟΜΗΣ 13. 10. 1 Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένωντων διαστάσεων του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσης του σε κάποιο πλαίσιο. 13. 10. 2 Σχέδια του οχήματος και εκείνων των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή το χώρο των επιβατών. 13. 10. 3 Θέση κέντρου βάρους οχήματος (χωρίς φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) 13. 10. 4 Μεγίστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών. 78 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Πρρσάρτηυα 1 Υπο-προσάρτημα 3 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΑΡΙΘ * βάσει του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου ενός οχήματος στο οποίο το αμάξωμα είναι ήδη εφοδιασμένο με έγκριση τύπου ΕΚ ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών με άνω των οκτώ θέσεων καθήμενων εκτός της θέσης οδηγού (Οδηγία. /. /. ) Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να είναι αρκετά λεπτομερείς. Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων που ελέγχονται ηλεκτρονικά, πρέπει να παρέχονται οι πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους. 0. 0. 1 0. 2 ΓΕΝΙΚΑ Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): Τύπος και γενική(ές) εμπορική(ές) περιγραφή(ές): 0. 2. 1 Πλαίσιο: 0. 2. 2 Αμάξωμα 0. 3 Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος (β): 0. 3. 0. 1 Πλαίσιο: 0. 3. 0. 2 Αμάξωμα: 0. 3. 1 Θέση σήμανσης(σεων): 0. 4 0. 5 0. 8 0. 9 Κατηγορία οχήματος (γ): Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: Διεύθυνση(εις) του(των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης: Αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ του αμαξώματος ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας: Οι αριθμοί των άρθρων και υποσημειώσεων που χρησιμοποιούνται στο παρόν έντυπο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθμούς του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα σημεία που δεν έχουν σχέση με το σκοπό της παρούσας οδηγίας έχουν παραληφθεί. 79 1. 1. 1 1. 2 1. 3 ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: Διαοτασιολογημένο σχέδιο ολοκλήρου του οχήματος: Αριθμός αξόνων και τροχών: 1. 3. 1 Αριθμός και τοποθέτηση αξώνων με δίδυμους τροχούς 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 1. 8 2. 2. 1 2. 4 Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): Θέση και διάταξη του κινητήρα: Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικώς) (κοτ): Θέση οδήγησης: ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm) (Παραπέμψατε ει δυνατόν σε σχέδιο) Μεταξόνιο (ια) (με πλήρες φορτίο) (στ): Κλίμακα (ολικών) διαστάσεων του οχήματος 2. 4. 1 Για πλαίσιο χωρίς αμάξωμα 2. 4. 1. 1 Μήκος (ι): 2. 4. 1. 2 Πλάτος (ια): 2. 4. 1. 2. 1 Μέγιστο πλάτος: 2. 4. 1. 3 Ύψος (χωρίς φορτίο)(1 ) (για ρυθμιζόμενες καθ'ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): 2. 4. 2 Για πλαίσιο με αμάξωμα 2. 4. 2. 1 Μήκος (ι): 2. 4. 2. 2 Πλάτος (ια): 2. 4. 2. 3 2. 4. 2. 4 2. 6 Ύψος (χωρίς φορτίο)(1 ) (για ρυθμιζόμενες καθ'ύψος αναρτήσεις, υποδείξατετην κανονική θέση πορείας): Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) Μάζα του οχήματος με αμάξωμα σε ετοιμότητα λειτουργίας, ή μάζα του πλαισίου με το θάλαμο, εφόσον ο κατασκευαστής δεν παρέχει το αμάξωμα (με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό) (ιε) (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): 80 2. 6. 1 2. 8 2. 8. 1 2. 9 9. 9. 1 9. 2 13 ί3. 1 13. 2 Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικου ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα φορτίου δηλούμενη από τον κατασκευαστή (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή) (κε): Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στηνπερίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικου ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα σε κάθε άξονα και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικου ρυμουλκούμενου φορτίου στο σημείο ζεύξης, δηλούμενο από τον κατασκευαστή: ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος αμαξώματος: Υλικά και μέθοδοι κατασκευής ΕΙΔΙΚΕΣΔΙΑΤΑΞΕΙΣΠΑΟΧΗΜΑΤΑΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΑΠΑΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΑΤΟΜΩΝ ΜΕΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ Κλάση οχήματος (Κλάση Ι, Κλάση II, Κλάση III, Κλάση Α, Κλάση Β): Χώρος επιβατών (m2): 13. 2. 1 Συνολικό εμβαδόν (S0): 13. 2. 1. 1 Άνω όροφος (Soa)(1): 13. 2. 1. 2 Κάτω όροφος (S0b)(1):: 13. 2. 2 Για ορθίους επιβάτες (S^: 13. 3. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): 13. 3. 1 Σύνολο (Ν): 13. 3. 2 Άνω όροφος (Na)(1): 13. 3. 3. Κάτω όροφος (Nb)(1): 13. 4 Αριθμός καθήμενων επιβατών: 13. 4. 1 Σύνολο (Α): 13. 4. 2 13. 4. 3 13. 5 13. 6 Άνω όροφος (Aa)(1): Κάτω όροφος (Ab)(1): Αριθμός θυρών επιβατών: Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές εξόδου, κλιμακοστάσιο διασύνδεσης και μισό κλιμακοστάσιο): 81 13. 6. 1 Σύνολο: 13. 6. 2 Άνω όροφος (1): 13. 6. 3 Κάτω όροφος (1): 13. 7 13. 8 13. 9 Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών: m3 Εμβαδόν για τη μεταφορά αποσκευών επί της οροφής: m2 Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π. χ. κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα), εφόσον υπάρχουν: 13. 10 ΑΝΤΟΧΗ ΑΝΟΔΟΜΗΣ 13. 10. 1 Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένωντων διαστάσεων του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσης του σε κάποιο πλαίσιο. 13. 10. 2 Σχέδια του οχήματος και εκείνων των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή το χώρο των επιβατών. 13. 10. 3 Θέση κέντρου βάρους οχήματος (χωρίς φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) 13. 10. 4 Μεγίστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών. 82 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Προσάρτημα 2 Υπο-προσάρτημα 1 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ (μέγιστο μέγεθος A4 (210 χ 297 mm)) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Ανακοίνωση σχετικά με την: -έγκριση τύπου(1) -επέκταση έγκρισης τύπου(1) -απόρριψη έγκρισης τύπου(1) -ανάκληση έγκρισης τύπου(1) ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1) βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /ΕΟΚ. Αριθμός έγκρισης τύπου: Λόγος επέκτασης: ΤΜΗΜΑ Ι 0. 1 0. 2 0. 3 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): Τύπος και γενική (ές) εμπορική (ές) περιγραφή (ές): Μέσα αναγνώρισης οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1Μ2): του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του 0. 3. 1 Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: 0. 4 0. 5 0. 8 (1) (2) (3) Κατηγορία οχήματος(3): Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου (ων) συναρμολόγησης: Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται. Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή των τύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερηςτεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο:"?" (π. χ. ABC??123??). Όπως ορίζεται στο Παράρτημα II Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 83 ΤΜΗΜΑ II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλ. Προσθήκη Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλ. Προσθήκη Τόπος: Ημερομηνία: Υπογραφή: Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης. 84 ΠΡΟΣΘΗΚΗ του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /. Πρόσθετες πληροφορίες Κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3)(1): Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου)(1): Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα (kg): Αριθμός επιβατών (καθήμενων και ορθίων): 1. 1. 1. 1. 2 1. 3 1. 4 1. 4. 1 Σύνολο (Ν): 1. 4. 2 1. 4. 3 Άνω όροφος (Na)(1): Κάτω όροφος (Nb)(1): 1. 4. 4 Αριθμός καθήμενων επιβατών: 1. 4. 4. 1 Σύνολο (Α): 1. 4. 4. 2 Άνω όροφος (Aa)(1): 1. 4. 4. 3 Κάτω όροφος (Ab)(1): 1. 5 1. 6 Μάζα αποσκευών (διαμέρισμα/οροφή) (kg): Τεχνικές διατάξεις προς διευκόλυνση της πρόσβασης σε λεωφορεία (κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα): 1. 7. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) 5. Παρατηρήσεις (με ειδική μνεία εφόσον το όχημα τυγχάνει της παρέκκλισης του άρθρου 3): 85 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Προσάρτηυα 2 Υπο-προσάρτημα 2 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ (μέγιστο μέγεθος A4 (210 χ 297 mm)) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Ανακοίνωση σχετικά με την: -έγκριση τύπου<1) -επέκταση έγκρισης τύπου(1) -απόρριψη έγκρισης τύπου(1) -ανάκληση έγκρισης τύπου(1) ενός τύπου οχήμσιΌς/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1) βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /ΕΟΚ. Αριθμός έγκρισης τύπου: Λόγος επέκτασης: ΤΜΗΜΑ Ι 0. 1 0. 2 0. 3 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): Τύπος και γενική (ές) εμπορική (ές) περιγραφή (ές): Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1Κ2): 0. 3. 1 Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: 0. 4 Κατηγορία οχήματος(3>: (1) (2) (3) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται. Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφήτωντύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερηςτεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο:"?" (π. χ. ABC??123??). Όπως ορίζεται στο Παράρτημα II Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 86 0. 5 0. 7 Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: Στην περίπτωση δομικών μερών και ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, θέση και μέθοδος επίθεσης της σήμανσης έγκρισης ΕΚ τύπου 0. 8 Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου (ων) συναρμολόγησης: ΤΜΗΜΑ II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλ. Προσθήκη Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλ. Προσθήκη Τόπος: Ημερομηνία: Υπογραφή: Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης. 87 ΠΡΟΣΘΗΚΗ του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /. 1. 1. 1. 1. 2 1. 3 1. 4 Πρόσθετες πληροφορίες Κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3)(1): Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου)(1): Τύπος(οι) πλαισίου(ων) στα οποία μπορεί να προσαρμοσθεί το αμάξωμα: Αρθμός επιβατών (καθήμενων και ορθίων): 1. 4. 1 Σύνολο (Ν): 1. 4. 2 1. 4. 3. Άνω όροφος (Na)(1): Κάτω όροφος (Nb)(1): 1. 4. 4 Αριθμός καθήμενων επιβατών: 1. 4. 4. 1 Σύνολο (Α): 1. 4. 4. 2 Άνω όροφος (Aa)(1): 1. 4. 4. 3 Κάτω όροφος (Ab)(1): 1. 5 1. 6 Μάζα αποσκευών (διαμέρισμα/οροφή) (kg): Τεχνικές διατάξεις προς διευκόλυνση της πρόσβασης σε λεωφορεία (κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα): 5. Παρατηρήσεις (με ειδική μνεία εφόσον το όχημα τυγχάνει της παρέκκλισης του άρθρου 3): 88 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Προσάρτημα 2 Υπο-προσάρτημα 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ (μέγιστο μέγεθος A4 (210 χ 297 mm)) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Ανακοίνωση σχετικά με την: -έγκριση τύπου(1) -επέκταση έγκρισης τύπου(1) -απόρριψη έγκρισης τύπου(1) -ανάκληση έγκρισης τύπου(1) ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1) βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /ΕΟΚ. Αριθμός έγκρισης τύπου: Λόγος επέκτασης: ΤΜΗΜΑ Ι 0. 1 0. 2 0. 3 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): Τύπος και γενική (ές) εμπορική (ές) περιγραφή (ές): Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1)(2): 0. 3. 1 Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: 0. 4 0. 5 (1) (2) (3) Κατηγορία οχήματος(3): Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται. Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφήτωντύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερηςτεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο:"?" (π. χ. ABC??123??). Όπως ορίζεται στο Παράρτημα II Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 89 0. 8 Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου (ων) συναρμολόγησης: ΤΜΗΜΑ II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλ. Προσθήκη Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλ. Προσθήκη Τόπος: Ημερομηνία: Υπογραφή: Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης. 90 ΠΡΟΣΘΗΚΗ του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /. Πρόσθετες πληροφορίες Κατηγορία οχήματος (Μ2> Μ3)<1): Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου)(1): Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα (kg): Αρθμός επιβατών (καθήμενων και ορθίων): 1. 1. 1. 1. 2 1. 3 1. 4 1. 4. 1 Σύνολο (Ν): 1. 4. 2 1. 4. 3. Άνω όροφος (Na)(1): Κάτω όροφος (Nb)(1): 1. 4. 4 Αριθμός καθήμενων επιβατών: 1. 4. 4. 1 Σύνολο (Α): 1. 4. 4. 2 Άνω όροφος (Aa)(1): 1. 4. 4. 3 Κάτω όροφος (Ab)(1): 1. 5 1. 6 1. 7 Μάζα αποσκευών (διαμέρισμα/οροφή) (kg): Τεχνικές διατάξεις προς διευκόλυνση της πρόσβασης σε λεωφορεία (κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα): Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) 5. Παρατηρήσεις (με ειδική μνεία εφόσον το όχημα τυγχάνει της παρέκκλισης του άρθρου 3): 91 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Ποοσάοτηυα 2 Υπο-προσάρτημα 4 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ (μέγιστο μέγεθος A4 (210 χ 297 mm)) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Ανακοίνωση σχετικά με την: -έγκριση τύπου(1) -επέκταση έγκρισης τύπου(1) -απόρριψη έγκρισης τύπου(1) -ανάκληση έγκρισης τύπου(1) ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1) βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /ΕΟΚ. Αριθμός έγκρισης τύπου: Λόγος επέκτασης: ΤΜΗΜΑ Ι 0. 1 0. 2 0. 3 Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): Τύπος και γενική(ές) εμπορική(ές) περιγραφή(ές): Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας(1)(2): 0. 3. 1 Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: 0. 4 Κατηγορία οχήματος(3): (1) (2) (3) Διαγράψατε ότι δεν χρειάζεται. Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφήτωντύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερηςτεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο:"?" (π. χ. ABC??123??). Όπως ορίζεται στο Παράρτημα II Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 92 0. 5 0. 7 Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: Στην περίπτωση δομικών μερών και ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, θέση και μέθοδος επίθεσης της σήμανσης έγκρισης ΕΚ τύπου 0. 8 Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης: ΤΜΗΜΑ II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλ. Προσθήκη Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλ. Προσθήκη Τόπος: Ημερομηνία: Υπογραφή: Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης. 93 ΠΡΟΣΘΗΚΗ του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας. /. /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /. Πρόσθετες πληροφορίες Κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3)(1): Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου)(1): Σύντομη περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένων των διαστάσεων του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσης του σε κάποιο πλαίσιο. Τύπος(οι) πλαισίου(ων) στα οποία μπορεί να προσαρμοσθεί το αμάξωμα: Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη) 1. 1. 1. 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 Αριθμός επιβατών (καθήμενων και ορθίων) 1. 6. 1 Σύνολο (Ν): 1. 6. 2 Αριθμός καθήμενων επιβατών: 5. Παρατηρήσεις: 94 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ HI ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Εικόνα 1 Πρόσβαση OTIC θύρες επιβατών (βλ. παράγραφο 7. 7. 1) 66cm ' 10 cm lA /J • 40cm-Η εναλλακτικά 110cm Κλάσεις Ι, II και 95cm Κλάσεις Α και Β Α= Α= Αριθμός επιβατών <22 Κλάσεις Διάσταση Η (cm) Συνολικό ύψος διπλού χωρίσματος Α 95 165 Β 70 140 Ι 110 180 >22 II 95 165 III 85 155 (*) βλ. αντίστοιχη υποσημείωση στην παράγραφο 7. 7. 1. 1, 95 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 2 Πρόσβαση OTIC θύρες επιβατών (βλ. παράγραφο 7. 7. 1. 4) χώρισμα διπλό χώρισμα 96 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 3 Προσδιοοισυός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες (βλ. παράγραφο 7. 7. 1. 10. 1) r r D Β D = 22 cm Min. Β = 50 cm max. Εικόνα 4 Προσδιορισμός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες (βλ. παράγραφο 7. 7. 1. 10. 2) •"Τ 120 an '/ / / // / y / / / / / / // J j J 97 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 5 Πρόσβαση στις θύοες κινδύνου (βλ. παράγραφο 7. 7. 2) * 5 5 cm - "— $56cm 065cm Ι Ε ο ο Ε ο ο Ε ο ο Ε ο ο $30cm-4- -Φ30 cm — 030cm 98 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 6 Διάδοουοι (βλ. παράγραφο 7. 7. 5) / 5° <= , 50 ρα Κλάσεις Διαστάσεις (cm) Α 35 55 50* 190* Β 30 45 30 150 Α C Β Η Ι 45 55 50* 190* II 35 55 III 30 45 50* 50* 190* 190* * Βλ. αντίστοιχη υποσημείωση στην παράγραφο 7. 7. 5. 1. 99 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 7 Όρια διαδοόυου sunooc (βλ. παράγραφο 7. 7. 5. 1. 1. 1) 100 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 111 Εικόνα 8 Βαθμίδες επιβατών (βλ. παράγραφο 7. 7. 7) 10cm max ^ j/ I- 20cm min ω D = Height above the ground, vehicle unladen. Σημείωση: 1. 2. Σε μια διπλή θύρα επιβατών, οι βαθμίδες κάθε ημίσεως της διόδου πρόσβασης εξετάζονται μεμονωμένα. Το Ε δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο σε κάθε βαθμίδα ΥΨΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΑΠΕΔΟΥ ΜΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΧΩΡΙΣ ΦΟΡΤΙΟ Κλάσεις Πρώτη βαθμίδα Μέγ. ύψος D από το δάπεδο Ελάχ. βάθος G Μέγ. ύψος Ε Λοιπές βαθμίδες Ελάχ. ύψος Ε Ελάχ. βάθος Ι,ΙΙ&Α 32 (*) 30(*) 25 (*) 12 20 Βλ. αντίστοιχες υποσημειώσεις στην παράγραφο 7. 7. 7. 1. Ι Ι Ι &Β 36 (*) 30 (*) 35 (*) 12 20 101 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 9 Διαστάσεις καθισυάτων επιβατών (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 1) •G • « G- - F — f— F K-F- Λ i ' Ατομικό κάθισμα Συνεχόμενο κάθισμα G (cm) ελάχ F (cm) ελάχ. 2CT συνεχόμενο κάθισμα ατομικό κάθισμα 2Ζ5 \ 25 22. 5 για την Κλάση ill 102 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 9 α Διαστάσεις καθισυάτων επιβατών νια τα ογήματα που αναφέρονται στο άοθοο 4 (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 1 συμπλ. ) —G-4- 4-G a- K F — J— FH h—F ΊΓ ι Ε ο ιΩ (Ο ο Ατομικό κάθισμα Συνεχόμενο κάθισμα G (cm) ελάχ. F (cm) ελάχ. 20 συνεχόμενο κάθισμα ατομικό κάθισμα 20 · 20 103 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 10 Επιτοεπόυενη ποοεΕογή στο uiboc του ώυου Εγκάρσια τουή του ελάγιστου διατιθέυενου γώρου στο UUJOC του ώυου νια κάθισυα πρρσκείυενο στο τοίγωυα του ογήυατος (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 1. 2. 3) -ic= If ί « J l O cm. ι C 1 G Εξωτερικό του οχήματος Υψηλότερο επίπεδο του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος «ο ΤΓ ^ 4 4- Διάμεσος της θέσης καθήμενου G= G= G= 22. 5 για συνεχόμενα καθίσματα 25 cm για ατομικά καθίσματα 20 cm σε οχήματα χωρητικότητας κάτω των 22 επιβατών ή πλάτους κάτω των 2,3m 104 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 11 Βάθος μαΕιλαοιού καθίσματοο (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 3) h = 40-50 cm (*) k = 35 cm min. (**) 735cm στα τόξα τροχών και το διαμέρισμα κινητήρα *V40cm στα οχήματα των κλάσεων II & III 105 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 12 Απόσταση υεταΕύ καθισμάτων (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 4) Κλάση Ι, Α & Β Κλάση II Κλάση 111 _Α 65 cm 68 cm 75 cm 106 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 12 α. Απόσταση υεταΕύ καθισμάτων (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 4. 1 α. ) £5"cfa Εικόνα 12 β Απόσταση υεταξύ καθισμάτων (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 4. 1 α) / / / / / / / / / / / / / / / // 107 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 13 Χώροο καθήμενων «nfWfo, (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 5) Επίπεδο δαπέδου 108 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 14 Επιτοεπόυενη προεΕογή σε γώοο πάνω από το κάθισμα Εγκάρσια τουή του ελάγιστου ελεύθερου γωοου επάνω από θέση καθηυένου προσκείυενη σε τοίγωυα του OYnuaroc (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 6. 3. 1) Εξωτερικό του οχήματος Ανώτατο επίπεδο του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος U i^mmom Διάμεσος θέσης καθήμενου <Γ 109 ο Ό -ο ο -θ ο 00 σ> ω Κ) m Η Ί3 m Zl ο m 2 Χ Zl ΊΟ Ο m m Ο χ χ m < Q Oi TO im Q -ο 9 Τ» Ο -«J CO σ> ο> m Zl ο s m Zl 13 ο m III Ο χ χ m O < Ο σ> Zl > "D -H X ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 17 Επιτοεπόυενη προεΕογη στα πίσω γωνιακά καθίσυατα ΚάτοΦη του ποοδιανοαφόυενου γώοου του καθίσυατος (δύο πλευρικά καθίσυατα πίσω) (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 6. 3. 4) ΑΜΑΞΩΜΑ 111 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 18 Επιτοεπόυενη προεξοχή του τόΕου ενόο τοογού υη επεκτεινόυενη πέοαν της κατακόου(ρηο. διαυέσου του πλευρικού καθίσυατοο (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 6. 4. 2. 1) Απεριόριστο τροχού < Εξωτερικό του Ν< οχήματος \ yyy y y y y y y y y y y y y y:':sy y. yyy ; y y J >y y yy y y y y y y 112 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 19 Επιτρεπόμενη προεξογή του τόξου ενόο τροχού εκτεινόυενη πέραν της κατακόρυφης διαμέσου του πλευρικού καθίσυατος (βλ. παράγραφο 7. 7. 8. 6. 4. 2. 2) Απεριόριστο < Εξωτερικό του ; οχήματος Z/yJs/'^syyyy/// ' ' 7 Τ" 7 7V y y ' ' ' y \ yy / y ' ;;yy 113 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 20 Διάταξη δοκιυής νια την τοποθέτηση γειρολαβών (βλ. παράγραφο 7. 11. 2. 1) STTTïznr 114 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 21 Αναπηρική πολυθρόνα αναωοοάς (βλ. παράγραφο 7. 12. 5) ν"-·'" ν::-""1-'. roc \a. so J &" V R. SO J£ I sco Ό KEY A-2 πίσω τροχοί με σταθερό άξονα Β-1 περιστρεφόμενος εμπρόσθιος 115 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Εικόνα 22 (βλ. παραγράφους 7. 13 & 7. 13. 1) Σύμβολα νια γρήστες avannoiKnc πολυθρόνας •ΜΖ. Σύυβολα νια επιβάτες υε μειωυενη κινητική ικανότητα εκτός των γρηστών αναπηοικήο πρλυθρόνας 116 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV ΑΝΤΟΧΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1. 2. 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 3. 3. 1 3. 1. 1 Πεδίο 8(papupvnc Το παρόν παράρτημα ισχύει για όλα τα μονόροφα οχήματα των Κλάσεων II και III. Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος: "Εναπομένων χώρος" νοείται ο χώρος που πρέπει να υπολείπεται στο διαμέρισμα επιβατών κατά τη διάρκεια και μετά την υποβολή της υπερκατασκευής σε μία από τις δοκιμές που περιγράφονται στο παρόν Παράρτημα. "Υπεοκατασκευή": νοούνται τα μέρη της δομής ενός οχήματος τα οποία συμβάλλουν στην αντοχή του σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος. "Τομή αμαξώματος": νοείται η τομή που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο ταυτόσημους κάθετους στύλους σε κάθε πλευρά αντιπροσωπευτικού μέρους ή μερών του οχήματος. "Συνολική ενέργεια" νοείται η ενέργεια που θεωρείται ότι απορροφάται από όλη τη δομή του οχήματος. Αυτή μπορεί να κοθοριστεί όπως υποδεικνύεται στο παρόν Παράρτημα. Γενικές προδιαγραφές και απαιτήσεις Εφ'όσον η υπερκατασκευή έχει ήδη εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗ Ε αριθμός 66 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, θεωρείται ότι ικανοποιεί τις παρούσες γενικές προδιαγραφές και απαιτήσεις. Η υπερκατασκευή του οχήματος πρέπει να διαθέτει αρκετή αντοχή ώστε κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας της υποβολής της σε μια από τις μεθόδους δοκιμών και υπολογισμών της παραγράφου 4: Όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 5, κανένα μετατοπισμένο μέρος του οχήματος δεν προεξέχει στο χώρο επιβατών, και 3. 1. 2 Κανένα τμήμα του χώρου επιβατών δεν πρεξέχει έξω από την παραμορφωμένη κατασκευή. 3. 2 Οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3. 1 εφαρμόζονται στο όχημα περιλαμβανομένων όλων των δομικών μερών του, μελών και επενδύσεων καθώς και όλων των άκαμπτων προεξοχών όπως π. χ. ράφια αποσκευών, εξοπλισμός εξαερισμού κ. τ. λ. Επιτρέπεται εν τούτοις να αγνοούνται για τους σκοπούς της παραγράφου 3. 1 τα διαφράγματα, χωρίσματα, δακτύλιοι ή άλλα μέλη ενισχυτικά της υπερκατασκευής του οχήματος και σταθεροί εξοπλισμοί όπως π. χ. κυλικεία, μικρά μαγειρεία ή τουαλέττες. 3. 3 Στις περιπτώσεις αρθρωτών οχημάτων, κάθε τμήμα του οχήματος θα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3. 1 117 4. 4. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 Μέθοδοι δοκιμών Κάθε τύπος οχήματος θα ελέγχεται σύμφωνα με μία από τις κατωτέρω μεθόδους κατ'επιλογήν του κατασκευαστή ή σύμφωνα με εναλλακτική μέθοδο εγκεκριμένη από την αρμόδια αρχή. Δοκιμή ανατροπής σε ολοκληρωμένο όχημα σύμφωνα με τη διαδικασία του προσαρτήματος 1 Δοκιμή ανατροπής σε τομή ή τομές αμαξώματος αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος σύμφωνα με το προσάρτημα 2 4. 1. 3 Δοκιμή εκκρεμούς σε τομή ή τομές αμαξώματος σύμφωνα με το προσάρτημα 3 ή 4. 1. 4 4. 2 5. 5. 1 5. 2 6. 6. 1 Έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής με υπολογισμούς σύμφωνα με το προσάρτημα 4. Στις περιπτώσεις που η χρήση των μεθόδων των παραγράφων 4. 1. 2, 4. 1. 3 ή 4. 1. 4 δεν επιτρέπει να ληφθεί υπόψη κάποια σημαντική ανομοιομορφία ανάμεσα σε τομές του αμαξώματος, όπως για πράδειγμα η ύπαρξη μονάδας κλιματισμού στην οροφή, τότε υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία πρόσθετες μέθοδοι δοκιμών ή υπολογισμοί. Σε περίπτωση μη υποβολής πρόσθετων στοιχείωντης μορφής αυτής, είναι δυνατόν να ζητηθεί η υποβολή του οχήματος σε δοκιμή με τη μέθοδο της παραγράφου 4. 1. 1 Εναπουένων YGÛOOC Για ταυς σκοπούς της παραγράφου 2. 1, ως εναπομένων χώρος νοείται ο όγκος στο διαμερισμάτων επιβατών ο οποίος σαρώνεται όταν το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που ορίζεται στο σχήμα 1 (α) κινείται σε ευθεία γραμμή ή γραμμές έτσι ώστε το σημείο "R" στο σχήμα 1 (α) διέρχεται από το σημείο "R" του πιό πίσω εξωτερικού καθίσματος, μέσω του σημείου "R" κάθε ενδιάμεσου εξωτερικού καθίσματος μέχρι το σημείο "R" του πιό εμπρός εξωτερικού καθίσματος επιβατών. Η θέση του σημείου "R" που φαίνεται στο σχήμα 1 (β) θεωρείται ότι κείται 500 mm άνω του δαπέδου των πελμάτων των επιβατών, 300 mm από την εσωτερική επιφάνεια της πλευρά του οχήματος και 100 mm εμπρός από την πλάτη του καθίσματος στο άξονα των εξωτερικών καθισμάτων. Ερμηνεία των απστελεσυάτων των δοκιυών Στις περιπτώσεις δοκιμών σε τομές του αμαξώματος, η αρμόδια για τη διαξαγωγη της δοκιμής τεχνική υπηρεσία θα επιβεβαιώσει ότι το όχημα ικανοποιεί τους όρους που προδιαγράφονται στο υπο-προσάρτημα 2 του προσαρτήματος 3, το οποίο περιέχει τις απαιτήσεις για την κατανομή των διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας στην υπερκατασκευή του οχήματος. 118 Σχήμα 1 Εναπομένων χώρος (Όλες οι διαστάσεις σε χιλιοστά) 1(α) ΕΓΚΑΡΣΙΑ Τα περιγράμματα να εφαρμοσθούν στο δάπεδο του οχήματος 119 Κβ) ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ - Τουή Α-A του οχήματος στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα των εσωτερικών καθισμάτων The forecost-passenger seat of the vehicle ' Σημείωση: Βλ. απαιτήσεις παραγράφου 5. 2 120 Προσάρτημα 1 Δοκιμή ανατροπής σε ολοκληρωμένο όχημα 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 Συνθήκες δοκιμής Δεν είναι αναγκαίο να είναι το όχημα πλήρως αποπερατωμένο, αλλά θα είναι αντιπροσωπευτικό των οχημάτων παραγωγής όσον αφορά τη μέγιστη μάζα χωρίς φορτίο, το κέντρο βάρους και την κατανομή της μάζας σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστού. Οι πλάτες των καθισμάτων του οδηγού και των επιβατών θα βρίσκονται, εφ'όσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφ'όσον είναι ρυθμιζόμενο, θα βρίσκεται στο ανώτατο ύψος. Κάθε θύρα και ανοιγόμενο παράθυρο του οχήματος θα είναι κλειστή, μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα από γυαλί μπορεί να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες κατ'επιλογή του ενδιαφερομένου. Αν δεν φέρουν υαλοπίνακες, το όχημα θα φέρει σε κατάλληλες θέσεις ισοδύναμα βάρη. Τα επίσωτρα θα είναι φουσκωμένα με την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, και, αν το όχημα είναι εφωδιασμένο με ανάρτηση με πεπιεσμένο αέρα, θα έχει διασφαλιστεί η παροχή αέρα στα πνευματικά ελατήρια. Τυχόν αυτόματο σύστημα οριζοντίωσης θα έχει ρυθμιστεί με το όχημα σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια στο ύψος που προδιαγράφει ο κατασκευαστής. Οι αποσβεστήρες κραδασμών θα λειτουργούν κανονικά. Επιτρέπεται η αντικατάσταση του καυσίμου, του οξέως στο συσσωρευτή και άλλων καυσίμων, εκρηκτικών ή διαβρωτικών υλικών με άλλα υλικά υπό τον όρο ότι ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1. 1. 1. 6 Η επιφάνεια κρούσεως θα αποτελείται από σκυρόδεμα ή άλλο άκαμπτο υλικό. 2. 2. 1 Διαδικασία δoκιμήç (βλ. σγήμα 1) Το όχημα θα τοποθετείται σε εξέδρα ώστε να στραφεί γύρω από τη μια πλευρά του. Η πλευρά αυτή θα προσδιορισθεί από τον κατασκευαστή. 2. 2 Το όχημα θα τοποετηθεί επάνω στην εξέδρα κατά τρόπον ώστε: 2. 2. 1 ο άξονας περιστροφής να είναι παράλληλος προς τον κατά μήκος άξονα του οχήματος, 2. 2. 2 2. 2. 3 ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 - 200 mm από την κατακόρυφη βαθμίδα ανάμεσα στα δύο επίπεδα, ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 - 1 00 mm από την παρειά του επίσωτρου στον άξονα με το μεγαλύτερο εύρος, 121 2. 2. 4 2. 2. 5 2. 3 2. 4 2. 5 2. 6 2. 7 ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 -100 mm κάτω από το οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης στο οποίο εδράζονται τα επίσωτρα, και η διαφορά υψομέτρου ανάμεσα στο οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης και το οριζόντιο κατώτερο επίπεδο στο οποίο θα λάβει χώρα η κρούση να μην είναι κάτω από 800 mm. Θα υπάρχουν μέσα κατάλληλα για την αποτροπή κίνησης του οχήματος κατά τη διεύθυνση του κατά μήκος άξονα του. Η διάταξη δοκιμής θα διαθέτει πλευρικά εμπόδια που δεν θα επιτρέπουν την ολίσθηση των επισώτρων προς τα πλάγια κατά την κατεύθυνση περιστροφής. Η διάταξη δοκιμής θα εξασφαλίζει την ταυτόχρονη ανύψωση των αξόνων του οχήματος. Το όχημα θα κλίνει χωρίς κραδασμούς και χωρίς δυναμικές επιρροές μέχρις ότου ανατραπεί. Η γωνιακή ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τις 5 μοίρες ανά δευτερόλεπτο (0,087 rad/sec). Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση της παραγράφου 3. 1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφιοης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Θα ελέγχονται τουλάχιστον δύο θέσεις, κατ'αρχήν στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του οχήματος, με ακριβείς θέσεις κατ'επιλογήν της τεχνικής υπηρεσίας. Τα περιγράμματα θα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της κατασκευής. 122 Σχήμα 1 123 Προσάρτημα 2 Δοκιμή ανατροπής σε τομή αμαξώματος 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 2. 2. 1 Συνθήκες δοκιμής Η τομή του αμαξώματος θα αντιπροσωπεύει τομή του οχήματος χωρίς φορτίο. Η γεωμετρία της τομής του αμαξώματος, ο άξονας περιστροφής και η θέση του κέντρου βάρους στην κατακόρυφη και τις πλευρικές διαυθύνσεις θα είναι αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος. Η μάζα της τομής του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο, θα προσδιοριστεί από τον κατασκευαστή. Η ενέργεια την οποία θα απορροφήσει η τομή του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της συνολικής ενέργειας που θα απορροφούσε ένα ολοκληρωμένο όχημα, θα προσδιοριστεί από τον κατασκευαστή. Το ποσοστό της συνολικής ενέργειας της παραγράφου 1. 4 δεν θα υπολείπεται του ποσοστού της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο της παραγράφου 1. 3. Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής της παραγράφου 1. 6 του προσαρτήματος 1 και των παραγράφων 2. 1 έως 2. 6 του προσαρτήματος 3. Διαδικασία 6oK^nc Η διαδικασία δοκιμής θα είναι η ίδια με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εκτός από το ότι αντί του ολοκληρωμένου οχήματος θα χρησιμοποιηθεί τομή αμαξώματος σύμφωνη με την ανωτέρω περιγραφή. 124 Προσάρτημα 3 Δοκιμή εκκρεμούς σε τομή αμαξώματος Ενεργειακή στάθυη και κατεύθυνση κρούσης Η ποσότητα ενέργειας που θα μεταβιβασθεί στη συγκεκριμένη τομή αμαξώματος θα ισούται προς το άθροισμα των ποσοτήτων ενέργειας οι οποίες κατά δήλωση του κατασκευαστή επιμερίζονται στον κάθε εγκάρσιο δακτύλιο που περιλαμβάνεται στη συγκεκριμένη τομή αμαξώματος. Το κατάλληλο ποσοστό της ποσότητας ενέργειας που προδιαγράφεται στο υπο- προσάρτημα 1 του παρόντος προσαρτήματος θα εφαρμοσθεί από το εκκρεμές επί της τομής του αμαξώματος έτσι ώστε, κατά τη στιγμή της κρούσης η κατεύθυνση της κίνησης του εκκρεμούς θα σχηματίζει γωνία 25 μοιρών (+ 0e, -5e) με το κατακόρυφο επίπεδο που κείται κατά μήκος στον άξονα της διατομής. Η ακριβής γωνία εντός του πεδίου αυτού θα προσδιορισθεί από τον κατασκευαστή. Συνθήκες δοκιυήο Θα εκτελεσθεί ικανός αριθμός δοκιμών, ώστε η τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμασία να πεισθεί ότι έχει ικανοποιηθεί η απαίτηση της παραγράφου 3. 1 του παρόντος παραρτήματος. Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, οι τομές του αμαξώματος θα περιλαμβάνουν τομές της κανονικής κατασκευής προσαρμοσμένες ανάμεσα στους ορθοστάτες σε συνδυασμό με το δάπεδο, την εσωτερική κατασκευή, τις πλευρές και την οροφή. Θα περιλαμβάνονται επίσης οτιςτομές του αμαξώματος, στις περιπτώσεις που προβλέπονται, κατασκευές όπως ράφια αποσκευών, αγωγοί εξαερισμού κ. τ. λ. Κάθε θύρα και παράθυρο της τομής του αμαξώματος θα είναι κλειστή και μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα ή προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ'επιλογήν του ενδιαφερομένου. Κατά περίπτωση και κατ'επιλογήν του κατασκευαστή μπορεί να περιλαμβάνονται και καθίσματα, στις κανονικές τους θέσεις σε σχέση με την κατασκευή της τομής του αμαξώματος. Θα περιλαμβάνονται οι κανονικές διατάξεις στερέωσης και ενώσεων μεταξύ όλων των μελών και πρόσθετων τεμαχίων. Οι πλάτες των καθισμάτων θα βρίσκονται, εφ'όσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφ'όσον είναι ρυθμιζόμενο, θα βρίσκεται στο ανώτατο ύψος. Η πλευρά της τομής του αμαξώματος στην οποία θα εφαρμοσθεί η κρούση επιλέγεται από τον κατασκευαστή. Όποτε απαιτείται η δοκιμή περισσοτέρων από μία τομών του αμαξώματος η κρούση θα εφαρμόζεται στην ίδια πλευρά τους. Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση της παραγράφου 3. 1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφιοης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Τα περιγράμματα θα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της δομής. 1. 1. 1 1. 2 2. 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 2. 5 2. 6 125 2. 7 2. 8 3. 3. 1 3. 2 Η τομή του αμαξώματος που θα υποβληθεί στη δοκιμή θα στερεώνεται σταθερά και ασφαλώς στο πλαίσιο συναρμολόγησης μέσω των εγκάρσιων φορέων ή μέσω των μερών που τους αντικαθιστούν, κατά τρόπον ώστε, κατά την κρούση, να μην απορροφάται σημαντική ποσότητα ενέργειας από το πλαίσιο στήριξης και τα πρόσθετα τεμάχια του. Το εκκρεμές θα απελευθερώνεται από τέτοιο ύψος, ώστε η ταχύτητα με την οποία κρούει την τομή του αμαξώματος να έχει τιμή από 3 έως 8 m/sec. Περιγραφή του εκκρευούς Η κρουστική επιφάνεια του εκκρεμούς θα είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ή από αντικολλητή ξυλεία πάχους 20 mm + 5 mm, και η μάζα του εκκρεμούς θα είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη. Η κρουστική επιφάνεια θα είναι ορθογωνική και επίπεδη, με πλάτος τουλάχιστον όσο και το πλάτος της δοκιμαζόμενης τομής του αμαξώματος και ύψος τουλάχιστον 800 mm. Οι ακμές της θα είναι καμπυλωμένες με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 15 mm. Το σώμα του εκκρεμούς θα συνδεθεί με άκαμπτη σύνδεση με δύο άκαμπτες ράβδους. Ο άξονας των ράβδων θα απέχει τουλάχιστον 3. 500 mm από το γεωμετρικό κέντρο του σώματος του εκκρεμούς. 126 Προσάρτηυα 3 - Υπο-ποοσάρτημα 1 Υπολογισμός της συνολικής ενέργειας (Ε*) ^ W * ^ -^ yyy-ç^^ Παραδοχές: 1. 2. 3. Το σχήμα της διατομής της τομής του αμαξώματος θεωρείται ορθογωνικο. Η σύνδεση με το σύστημα ανάρτησης θεωρείται άκαμπτη. Η κίνηση της τομής του αμαξώματος περί το σημείο "Α" θεωρείται απλή περιστροφική. 127 Υπολογισμός της συνολικής ενέργειας (Ε*) Με υπολογισμό της πτώσης του κέντρου βάρους με γραφικές μεθόδους, η Ε* μπορεί να ληφθεί από τον κατωτέρω τύπο: E*=0,75M. g. h (Nm) Εναλλακτικά, η Ε* μπορεί να υπολογισθεί από τον τύπο: εδώ εισάγεται ο τύπος E*=015M. g. ]{-Ϋ+Η,2 -iL//i2-0. 82 +0. 8^- Η ' 2Hy V 2 (Nm) οπού: Μ g W Hs Η = η μέγιστη μάζα χωρίς φορτίο (kg) = 9,8 m/s2 = το συνολικό πλάτος του οχήματος (m) = το ύψος του κέντρου βάρους του κενού οχήματος (m) = το ύψος του οχήματος (m) 128 Προσάρτηυα 3 - Υπο-ποοσάοτημα 2 Απαιτήσεις κατανομής των κυρίων διατάξεων απορρόφησης ενέργειας της υπερκατασκευής 1. 2. 3. Θα διενεργηθεί επαρκής αριθμός δοκιμών ώστε να βεβαιωθεί η τεχνική υπηρεσία ότι το ολοκληρωμένο όχημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3. 1 του παρόντος παραρτήματος, χωρίςτούτο να συνεπαγεταικατ'ανάγκη την απαίτηση διενέργειαςπερισσότερων από μία δοκιμών. Η επάρκεια τομής αμαξώματος μπορεί να αποδεικνύεται από υπολογισμούς με δεδομένα που προέκυψαν από δοκιμή άλλης τομής αμαξώματος όχι πανομοιότυπης με την εξεταζόμενη, εφ'όσον οι δύο τομές έχουν πολλά κοινά δομικά χαρακτηριστικά. Ο κατασκευαστής θα δηλώσει ποιοί ορθοστάτες της υπερκατασκευής θεωρούνται ότι συμμετέχουν στην αντοχή της και θα δηλώσει επίση το ποσοστό της ποσότητας ενέργειας (Ε) το οποίο κάθε ορθοστάτης προορίζεται να απορροφήσει. Οι δηλώσεις θα ικανοποιούν τα κατωτέρω κριτήρια: (1) Υ Ε >Ε* Όπου m ο συνολικός αριθμός των "δηλωθέντων" ορθοστατών ι =1 (2)(α) γ F >Q4F* Όπου no αριθμός των "δηλωθέντων" ορθοστατών που κείνται εμπρός από 2J <=1 το κέντοο Βάσους του ογήυατος IF ~ (β) i=p Υ Ε χ > 0. 4 Ε* i=l (3) Ζ ^ Ο. 4 /, (4) ' LR>0Alr (5) d^ Όπου ρ ο αριθμός των "δηλωθέντων" ορθοστατών που κείνται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος Εφαρμόζεται μόνον στις περιπτώσεις όπου το dmax είναι μεγαλύτερο από 0,8 x μέγιστη επιτρεπομένη παραμόρφωση χωρίς προεξοχή στον εναπομένοντα χώρο. όπου Ε( EiF EiR Ε* το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον ΐοστό ορθοστάτη της υπερκατασκευής. το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον ΐοστο ορθοστάτη που κείται μπροστά από το κέντρο βάρους του οχήματος. το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον ίοστό ορθοστάτη που κείται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος. το σύνολο της ενέργειας για απορρόφηση από την πλήρη δομή του οχήματος 129 η μέγιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης οποιασδήποτε τομής του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης. η ελάχιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης και στο ίδιο σημείο του ανοίγματος όπου παρατηρήθηκε η dm a x, οποιασδήποτε τομής του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης. min LF^ Σ^'«> ΣΕν Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατώνεμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος. 2<£* '"> LR--^ = Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος. Σ£« όπου lif Ijf If Ι η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του i0™" ορθοστάτη εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος. η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του ι,0<πού ορθοστάτη πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος. η απόσταση του εμπρός άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος. η απόσταση του πίσω άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος. 130 Προσάρτημα 4 Έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής με υπολογισμό 1. 2. 3. Επιτρέπεται η απόδειξη ότι υπερκατασκευή ή τομή υπερκατασκευής ικανοποιεί τις διατάξεις της παραγράφου 3. 1 του παρόντος παραρτήματος με χρήση υπολογιστικής μεθόδου της εγκρίσεως της αρμόδιας για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνικής υπηρεσίας. Αν πιθανολογείται ότι κάποια δομή θα παρουσιάσει παραμορφώσεις πέρα από το όριο ελαστικότητας των χρησιμοποιουμένων υλικών, τότε οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν τη συμπεριφορά της δομής υπό συνθήκες μεγάλων πλαστικών παραμορφώσεων. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία έχει το δικαίωμα να ζητήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επί ενώσεων ή μερών της δομής ώστε να επαληθευθούν οι παραδοχές των υπολογισμών. 4. Προετοιμασία για τον υπολογισμό 4. 1 4. 2 Έναρξη υπολογισμών νοείται μόνον αφού αναλυθεί η δομή και διαμορφωθεί μαθηματικό της πρότυπο με το οποίο θα προσδιορισθούν τα επί μέρους μέλη που θα εξετασθούν και τα σημεία στα οποία είναι δυνατόν να δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις. Θα πρέπει να καταγραφούν οι διαστάσεις των μελών και οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται. Θα πρέπει να διενεργηθούν δοκιμές στα σημεία των αρθρώσεων ώστε να προσδιορισθούν οι σχέσεις δύναμης (στροφικής ροπής) - παραμόρφωσης στην πλαστική περιοχή, δεδομένου ότι οι τιμές αυτές είναι σημαντικές για τους υπολογισμούς. Πρέπει να προσδιοριστεί το ποσοστό παραμόρφωσης και η δυναμική τάση διαρροής που αντιστοιχεί στο ποσοστό αυτό παραμόρφωσης. Εάν η μέθοδος υπολογισμού δεν υποδεικνύει το πότε θα επέλθει εκτεταμένη θραύση, τότε είναι σημαντικό να προσδιορισθούν, πειραματικά, χωριστές αναλύσεις ή κατάλληλες δυναμικές κατανομές. Θα πρέπει να διατυπωθεί η κατανομή της φόρτισης κατά μήκος του οχήματος. Η μέθοδος υπολογισμού θα περιλαμβάνει τις παραμορφώσεις μέχρι του ορίου ελαστικότητας των υλικών και εν συνεχεία τον προσδιορισμό των σημείων στα οποία θα δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις και την διαδοχική δημιουργία περαιτέρω πλαστικών αρθρώσεων, εκτός αν η θέση και η διαδοχή της δημιουργίας πλαστικών αρθρώσεων είναι γνωστές από προηγούμενη εμπειρία. Η μέθοδος θα επιτρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μεταβολές της γεωμετρίας της δομής που λαμβάνουν χώρα, τουλάχιστον μέχρι του σταδίου όπου οι παραμορφώσεις ξεπερνούν τα επιτρεπόμενα όρια. Οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν την ενέργεια και την κατεύθυνση της κρούσης που θα παρουσιάζονταν εάν η συγκεκριμένη υπερκατασκευή επρόκειτο να υποβληθεί στις δοκιμές ανατροπής του προσαρτήματος 1. Η εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού θα έχει επιβεβαιωθεί με σύγκριση με τα αποτελέσματα δοκιμών, όχι κατ'ανάγκη συσχετισμένων με το προς έγκριση όχημα. 5. Έλενγος τομής αυαξώματος Όταν χρησιμοποιείται υπολογιστική μέθοδος γιατομή της πλήρους υπερκατασκευής, θα ισχύουν οι ίδιοι όροι όπως και ανωτέρω προκειμένου για ολοκληρωμένο όχημα. 131 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V (βλ. παράγραφο 7. 6. 5. 6. 1. 1) ΟΔΗΓΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΛΕΙΝΟΥΝ ΟΙ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΕΣ ΘΥΡΕΣ 1. 2. 2. 1 2. 2 2. 3 Γενικά Το κλείσιμο μιας θύρας μηχανοκίνητης λειτουργίας αποτελεί δυναμική διαδικασία. Όταν μία κινούμενη θύρα προσκρούει σε εμπόδιο, το αποτέλεσμα είναι μίά δύναμη δυναμικής αντίδρασης, η εξέλιξη της οποίας (στο χρόνο) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (π. χ. μάζα της θύρας, επιτάχυνση, διαστάσεις). Ορισμοί Δύναμη κλεισίματος F(t) είναι μία συνάρτηση χρόνου, μετρούμενη στις ακμές κλεισίματος της θύρας (βλ. παράγραφο 3. 2). Μέγιστη δύναμη Fs είναι η ανώτατη τιμή της δύναμης κλεισίματος. Πραγματική δύναμη FE είναι η μέση τιμή της δύναμης κλεισίματος ως προς την διάρκεια παλμού: 1 it, FE = Τ Λ F(t) dt 2. 4 Διάρκεια παλμού Τ είναι η τιμή μεταξύ t1 και t2: Τ = t2 - t, όπου t1 = το όριο ευαισθησίας,από το οποίο η δύναμη κλεισίματος υπερβαίνει τα 50Ν t2 = το όριο εξασθένισης,άπό το οποίο η δύναμη κλεισίματος καθίσταται μικρότερη των 50Ν. Η σχέση μεταξύ των ανωτέρω παραμέτρων φαίνεται στην Εικόνα 1 κατωτέρω (εν είδει παραδείγματος): 2. 5 Εικόνα 1 So Η 6 (s) 132 2. 6 Δύναμη μανδάλωσης Fc είναι η μέση αριθμητική τιμή των πραγματικών δυνάμεων, μετρούμενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο σημείο μέτρησης. i=n F= -^. n 3. Μετρήσεις 3. 1 Συνθήκες μέτρησης: 3. 1. 1 Διακύμανση θερμοκρασίας: 10°'- 30° C 3. 1. 2 Το όχημα πρέπει να παραμένει επί οριζοντίου επιφανείας. 3. 2 Τα σημεία μέτρησης είναι: 3. 2. 1 Στις κύριες ακμές κλεισίματος της θύρας: ένα στο μέσο της θύρας, ένα 150mm επάνω από την κατώτερη ακμή της θύρας. 3. 2. 2 Στην περίπτωση θυρών που είναι εξοπλισμένες με διατάξεις πρόληψης της μανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγματος: Στις δευτερεύουσες ακμές κλεισίματος της θύρας στο σημείο αυτό, το οποίο θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σημείο μανδάλωοης. 3. 3 3. 3 Τουλάχιστον τρεις μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από τα σημεία μέτρησης για να καθοριστεί η δύναμη μανδάλωσης σύμφωνα με την παράγραφο 2. 6. Το σήμα της δύναμης μανδάλωσης καταγράφεται με φίλτρο χαμηλής συχνότητας σε μία περιοριζόμενη συχνότητα 100Hz. Τόσο το όριο ευαισθησίας όσο και το όριο εξασθένισης καθορίζεται σε 50Ν για να περιοριστεί η διάρκεια παλμού. 3. 5 Η απόκλιση της ανάγνωσης από την ονομαστική τιμή δεν πρέπει να είναι περισσότερο από +3%. 4· Διάταξη υέτοησης 4. 1 Η διάταξη μέτρησης συνίσταται σε δύο μέρη: μία λαβή και ένα μέρος μέτρησης το οποίο αποτελεί κιβωτιοειδή κυψέλη φόρτισης (βλ. Εικόνα 2). 4. 2 Η κιβωτοειδής κυψέλη φόρτωσης έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 4. 2. 1 Συνίσταται σε δύο ολισθαίνοντα περιβλήματα, διαμέτρου 100mm στην εξώτερη διάσταση και πλάτους 115 mm. Εντός της κιβωτοειδούς κυψέλης φόρτωσης τοποθετείται ένα συνθλιβόμενο ελατήριο μεταξύ των δύο περιβλημάτων έτσι ώστε η κιβωτοειδής κυψέλη να συνθλίβεται εφόσον ασκείται κατάλληλη δύναμη. 4. 2. 2 Η ακαμψία της κιβωτοειδούς κυψέλης είναι 10+0,2N/mm. Η μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου περιορίζεται σε 50mm έτσι ώστε να επιτευχθεί το μέγιστο της ανώτατης τιμής 300Ν. 133 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V Εικόνα 2 134 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΩΣ 22 ΕΠΙΒΑΤΩΝ 1. 1 Ελάχιστες διαστάσεις εΕόδων Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις: Άνοιγμα Διαστάσεις 'Yilioc εισόδου Κλάση A 165 cm Β 150 cm Θύρα επιβατών 'Υψος ανοίγματος Πλάτος Μονή θύρα: 65 cm Διπλή θύρα: 120 cm Θύρα κινδύνου Ύψος: 125 cm Πλάτος: 55 cm Παράθυρο κινδύνου Εμβαδόν ανοίγματος: 4000 cm2 Παρατηρήσεις Το ύψος εισόδου της θύρας επιβατών μετρείται ως η κατακόρυφη απόσταση των οριζοντίων προβολών επί κατακόρυφου επιπέδου του μέσου σημείου ανοίγματος της θύρας και της άνω επιφανείας της χαμηλότερης βαθμίδας. Το κατακόρυφο ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών είναι εκείνο το οποίο επιτρέπει ελεύθερη διέλευση του διπλού χωρίσματος που αναφέρεται στην παράγραφο 7. 7. 1. 1 του Παραρτήματος 1. Το ύψος στις ανώτερες γωνίες μπορεί να μειωθεί εάν οτρογγυλευθούν οι γωνίες με ακτίνα έως 15 cm. Για τα οχήματα της κλάσης Β, στα οποία το ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών κυμαίνεται από 140 έως 150cm, ισχύει το ελάχιστο πλάτος 75cm του ανοίγματος μονής θύρας. Για όλα τα οχήματα, το πλάτος οιασδήποτε θύρας επιβατών μπορεί να μειωθεί κατά 10 cm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά 25 cm στις περιπτώσεις όπου η προεξοχή των τόξων των τροχών ή η ενεργοποίηση μηχανισμού αυτομάτων θυρών ή τηλεχειριζόμενες θύρες ή κλίση του αλεξηνέμου το απαιτούν. Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 30 cm σε περιπτώσεις, στις οποίες η εισχώρηση των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 55 cm σε ελάχιστο ύψος 40 cm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Το ύψος στις άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον οτρογγυλευθούν οι γωνίες με ακτίνα έως 15 cm. Επιτρέπεται ωστόσο ανοχή 5% όσον αφορά το εμβαδόν αυτό για εγκρίσεις τύπου που θα εκδοθούν ένα έτος μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Το εμβαδόν αυτό πρέπει να μπορεί να εγγράφεται σε ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 50 cm χ 70 cm. 135 1. 1. 1 Τα οχήματα για τα οποία ισχύει η παράγραφος 7. 7. 1. 9 του Παραρτήματος Ι, πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 6. 3. 1 όσον αφορά τα παράθυρα κινδύνου και τις καταπακτές εξόδου, καθώς επίσης και τις ακόλουθες απαιτήσεις όσον αφορά τις θύρες επιβατών και τις θύρες κινδύνου: Άνοιγμα Διαστάσεις Παρατηρήσεις Ύψος Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί με ανοίγματος: 110 cm στρογγύλευμα των γωνιών ανοίγματος με ακτίνα έως 15 cm. Θύρα επιβατών Πλάτος Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν οτρογγυλευθούν οι γωνίες του Διπλή θύρα: 120 cm Μονή θύρα: 65 cm ανοίγματος με ακτίνα έως 15 cm. Το πλάτος μπορεί να μειωθεί κατά 10cm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά 25 cm στις περιπτώσεις, στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών ή ο μηχανισμός ενεργοποίησης αυτόματος θυρών ή τηλεχειριζόμενες θύρες ή κλίση του αλεξηνέμου το απαιτεί. Θύρα κινδύνου Ύψος: 110 cm Πλάτος: 55 cm Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 30 cm σε περιπτώσεις, στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 55 cm σε ελάχιστο ύψος 40 cm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Το ύψος και το πλάτος στις άνω γνωμίες μπορούν να μειωθούν εφόσον οτρογγυλευθούν οι γωνίες με ακτίνες έως 15 cm. 1. 2 Θέση εξόδων 1. 2. 1 1. 2. 2 1. 2. 3 1. 2. 4 Η (οι) θύρα(ες) επιβατών τοποθετούνται επί της πλευράς του οχήματος που είναι η πλησιέστερη στο κράσπεδο του δρόμου που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση οδήγησης της χώρας όπου πρόκειται να ταξινομηθεί το όχημα, ή στην πίσω πλευρά του οχήματος. Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε να υφίσταται τουλάχιστον μία έξοδος σε κάθε πλευρά του οχήματος. Στο εμπρόσθιο ήμισυ και το πίσω ήμισυ του χώρου επιβατών υπάρχει τουλάχιστον μία έξοδος για το καθένα. Τουλάχιστον μία έξοδος τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά ή στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί καταπακτή εξόδου στην οροφή. 136 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΠΟΥ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Απαιτήσεις Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να πληρούν τα βοηθήματα επιβίβασης που αναφέρονται στην παράγραφο 7. 12. Τα βοηθήματα επιβίβασης που δεν περιγράφονται στο παρόν Παράρτημα μπορούν να γίνουν δεκτά από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή, με την προϋπόθεση ότι έχουν αναγνωρισθεί ότι είναι εξίσου ασφαλή με εκείνα που περιγράφονται στο παρόν Παράρτημα. 1· Πεδίο εφαρμογής Οι παρούσες απαιτήσεις ισχύουν για οχήματα εξοπλισμένα με τεχνικά βοηθήματα επιβίβασης, τα οποία επιτρέπουν ευκολότερη πρόσβαση σε άτομα με μειωμένη κινητική ικανότητα. Ορισμοί Βοηθήματα επιβίβασης νοούνται οι διατάξεις ή τα συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση σε λεωφορεία, όπως τα αναδιπλούμενα συστήματα, οι αναβατήρες, τα κεκλιμένα επίπεδα, κλπ. Αναδιπλούμενο σύστημα νοείται ένα βοήθημα επιβίβασης, το οποίο χαμηλώνει και ανυψώνει πλήρως ή εν μέρει την υπερδομή του οχήματος. Αναβατήρας νοείται ένα βοήθημα επιβίβασης στην περιοχή της θύρας με ανυψούμενο πλατύσκαλο για να καλύπτεται η διαφορά ύψους μεταξύ δαπέδου του οχήματος και εδάφους. Κεκλιμένο επίπεδο νοείται ένα βοήθημα επιβίβασης, το οποίο γεφυρώνει το κενό μεταξύ του δαπέδου του οχήματος και του εδάφους. Διάταξη ασφαλείας νοείται μία διάταξη, η οποία όταν ενεργοποιηθεί μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού. Απαιτήσει Γενικές διατάξεις 2. 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 2. 5 3- 3-1 3. 1. 1 Δοκιμή δυνατότητας πρόσβασης Το όχημα και τα βοηθήματα επιβίβασης πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένα ώστε ένας χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιήσει φυσιολογικά τους βραχίονες και τα χέρια του και ο οποίος ευρίσκεται επί πλατύσκαλου 15cm επάνω από το έδαφος (που αντιπροσωπεύει το πεζοδρόμιο), είναι σε θέση να επιβιβασθεί εύκολα στο όχημα μέσω των θυρών επιβατών που είναι σχεδιασμένες προς το σκοπό αυτό όταν ενεργοποιηθούν τα σχετικά χειριστήρια πρόσβασης. Η απαίτηση θεωρείται επίσης ότι πληροίται εάν το όχημα περάσει τη δοκιμή χωρίς οιοδήποτε βοήθημα επιβίβασης όταν πρόκειται για ορισμένα λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο. 137 3. 1. 2 Σημάνσεις Τα χειριστήρια που ενεργοποιούν τα βοηθήματα επιβίβασης πρέπει να φέρουν αντίστοιχη σαφή σήμανση. Η θέση έκτασης ή κατάβασης του βοηθήματος επιβίβασης πρέπει να υποδεικνύεται από ενδεικτική λυχνία στον οδηγό. 3. 1. 3 Λειτουρνία έκτακτης ανάγκης Σε περίπτωση αστοχίας μιας διάταξης ασφαλείας, των αναβατηρίων, των κεκλιμένων επιπέδων, και των αναδιπλούμενων συστημάτων, πρέπει να είναι αδύνατη η λειτουργία τους, εκτός εάν μπορούν να λειτουργήσουν ασφαλώς με χειρονακτική προσπάθεια. Ο τύπος και η θέση του μηχανισμού λειτουργίας έκτακτης ανάγκης πρέπει να σημαίνεται με σαφήνεια. Σε περίπτωση αστοχίας της παροχής ενέργειας, πρέπει να είναι δυνατή η χειροκίνητη λειτουργία των αναβατήρων. 3. 1. 4 Πρόσβαση στις θύρες Η πρόσβαση σε μία από τις θύρες ενός οχήματος μπορεί να εμποδίζεται από ένα βοήθημα επιβίβασης υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες δύο προϋποθέσεις τόσο μέσα όσο και έξω από το όχημα. 3. 1. 4. 1 Η διάταξη επιβίβασης δεν εμποδίζει τη χειρολαβή ή άλλη διάταξη ανοίγματος της θύρας. 3. 1. 4. 2 Η διάταξη επιβίβασης μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα για να ελευθερωθεί η διέλευση από τη θύρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. 3. 2 Αναδιπλούμενο σύστημα 3. 2. 1 Ειδικές διατάξεις 3. 2. 1. 1 Μηχανισμός λειτουργίας Απαιτείται χειριστήριο λειτουργίας το οποίο να ενεργοποιεί το αναδιπλούμενο σύστημα. Εφόσον το σύστημα αυτό μανδαλώνεται ταυτόχρονα με οιοδήποτε άλλο σύστημα, π. χ. το χειρόφρενο, η αστοχία του ανασυρόμενου συστήματος δεν πρέπει να επηρεάζει αντίστροφα το άλλο σύστημα. Επιπλέον, η λειτουργία του συνδυασμένου συστήματος μανδάλωσης δεν πρέπει να προκαλεί λειτουργία του ανασυρόμενου συστήματος. 3. 2. 1. 2 Τρόποι λειτουργίας Ο χειρισμός ανόδου και καθόδου του αμαξώματος του οχήματος μπορεί να είναι είτε χειροκίνητος είτε αυτόματος. Ένα όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο και με τα δύο συστήματα, ο δε οδηγός να επιλέγει μεταξύ αυτών. 3. 2. 1. 2. 1 Χειροκίνητος μηχανισμός λειτουργίας Ο χειροκίνητος μηχανισμός λειτουργίας πρέπει να ελέγχεται από την θέση του οδηγού. Ο μηχανισμός καθόδου του αμαξώματος πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε, όταν απεμπλέκεται κατά τη διάρκεια της καθόδου, το όχημα να επανέρχεται αυτόματα στην αρχική του θέση εντός του 80% της συνολικής απόστασης καθόδου. Τότε, η διαδικασία καθόδου πρέπει να σταματά και να αντιστρέφεται αμέσως. Η διαδικασία καθόδου πρέπει να είναι δυνατόν να αρχίζει και πάλι όταν το αμάξωμα του οχήματος βρίσκεται στη φυσιολογική του θέση (θέση διαδρομής). 138 3. 2. 1. 2. 2 Αυτόματο χειριστήριο Όταν υπάρχει μηχανισμός αυτόματου χειρισμού, ο οποίος ενεργοποιείται ταυτόχρονα από το χειριστήριο άλλης διάταξης, π. χ. θύρας επιβατών, πρέπει να είναι δυνατόν να σταματά η διαδικασία καθόδου και να αντιστρέφεται από τον οδηγό του οχήματος με διακόπτη έκτακτης ανάγκης τοποθετημένο κοντά σε αυτόν. Η διαδικασία καθόδου πρέπει να είναι δυνατόν να αρχίζει και πάλι μόνο όταντο αμάξωμα του οχήματος βρίσκεται στη φυσιολογική του θέση (θέση διαδρομής). Η διαδικασία καθόδου πρέπει να αρχίζει μόνον όταν οι θύρες είναι κλειστές. Η διαδικασία πρέπει να έχει ολοκληρωθεί κατά 80% τουλάχιστον πριν οι θύρες επιβατών ανοιχτούν πλήρως. Η διαδικασία ανόδου δεν πρέπει να μπορεί να αρχίσει εφόσον μια θύρα επιβατών είναι ακόμη ανοιχτή. 3. 2. 1. 3 Κάθοδος του αμαξώματος του οχήματος Η διαδικασία καθόδου πρέπει να πραγματοποιείται σε ταχύτητες κατώτερες των 5km/h. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το λεωφορείο δεν μπορεί να κινηθεί εφόσον το αμάξωμα έχει χαμηλώσει. 3. 2. 1. 4 Άνοδος του αμαξώματος του οχήματος Δεν πρέπει να είναι δυνατόν να αρχίσει η διαδικασία ανόδου εφόσον μία θύρα επιβατών είναι ακόμη τελείως ανοικτή. Η διαδικασία ανόδου πρέπει να διακόπτεται όταν ο μηχανισμός αναστροφής της κίνησης μιας θύρας τίθεται σε λειτουργία. 3. 2. 1. 5 Ειδικός τρόπος λειτουργίας Είναι δυνατόν να υπάρχει πρόσθετο χειροκίνητο χειριστήριο τοποθετημένο χωριστά επί του πίνακα χειριστηρίων του οχήματος για να διακόπτεται η διαδικασία ανόδου οποιαδήποτε στιγμή από τον οδηγό με την προϋπόθεση ότι το όχημα είναι εν στάσει και η διάταξη πρόληψης της εκκίνησης του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί. 3. 3 Αναβατήρας 3. 3. 1 Γενικές διατάξεις Οι αναβατήρες πρέπει να είναι δυνατόν να λειτουργούν μόνο εφόσον το όχημα είναι εν στάσει. Η άνοδος και η κάθοδος του αναβατήρα πρέπει να υποδεικνύονται από τρία κίτρινα αναλάμποντα φώτα και ένα ηχητικό σήμα. Τα φώτα αυτά πρέπει να είναι διατεταγμένα ως εξής: δύο φώτα έξω από το όχημα σε κάθε πλευρά της θύρας στο κάτω μέρος· ένα φως στο εσωτερικό του οχήματος επάνω από την συγκεκριμένη θύρα. Τα φώτα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 76/756/ΕΟΚ. Κατά την άνοδο του πλατύσκαλου και πριν αρχίσει η κάθοδος του, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μία διάταξη η οποία να εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλίσει έξω από το πλατύσκαλο. 3. 3. 2 Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για μηχανοκίνητους αναβατήρες 3. 3. 2. 1 Ο μηχανισμός λειτουργίας πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε, εφόσον απεμπλακεί, να επανέρχεται αυτόματα στη θέση απερνεγοποίησης του. Τότε, η κίνηση του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει αμέσεως και πάλι προς μία από τις δύο κατευθύνσεις. 139 3. 3. 2. 2 Οι χώροι που δεν είναι ορατοί από τον χειριστή, όπου η κίνηση του αναβατήρα μπορεί να εγκλωβίσει ή να χτυπήσει αντικείμενα, πρέπει να προστατεύεται από διάταξη ασφαλείας (π. χ. μηχανισμός αναστροφής της λειτουργίας). 3. 3. 2. 3 Όταν τεθεί σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει η κίνηση του προς την αντίθετη κατεύθυνση. 3. 3. 3 Λειτουργία μηχανοκίνητων αναβατήρων 3. 3. 3. 1 Όταν ο αναβατήρας είναι σε μία θύρα επιβατών ευρισκόμενος στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού του οχήματος, ο αναβατήρας μπορεί να τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό καθήμενο στη θέση οδήγησης. 3. 3. 3. 2 Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, το χειριστήριο πρέπει να πρόσκειται στον αναβατήρα. Σε όλες τις περιπτώσεις πρέπει ο οδηγός να μπορεί να ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει τα χειριστήρια. 3. 3. 3. 3 Μετά από ενεργοποίηση των χειριστηρίων από τον οδηγό του οχήματος καθήμενο στη θέση του οδηγού, πρέπει να είναι δυνατόν να λειτουργεί ο αναβατήρας από τον χρήστη ή από το βοηθό του. Πρέπει να είναι δυνατό στον οδηγό και το χρήστη ή το βοηθό του να επικοινωνούν μεταξύ τους. 3. 3. 3. 4 Ο μηχανισμός ενεργοποίησης πρέπει να προστατεύεται από λάθος χρήση τους (π. χ. διακόπτης με κλειδί). 3. 3. 4 Χειροκίνητος αναβατήρας Ο αναβατήρας πρέπει να είναι σχεδιασμένος για να λειτουργεί με χειριστήρια προσκείμενα στον αναβατήρα. 3. 3. 5 Λειτουργία χειροκίνητων αναβατήρων Ο αναβατήρας πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να μην απαιτείται άσκηση υπερβολικής δύναμης για να λειτουργήσει. 3. 3. 6 Διαστάσεις και ικανότητα φόρτισης Το πλατύσκαλο του αναβατήρα δεν πρέπει να είναι πλάτους κάτω των 80cm και μήκους κάτω των 125cm, πρέπει δε να είναι δυνατόν να λειτουργεί όταν φέρει φορτίο μάζας τουλάχιστον 300kg. 3. 4. Κεκλιμένο επίπεδο 34. 1 Γενικές διατάξεις 3. 4. 1. 1 Το κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να είναι δυνατόν να λειτουργεί μόνον όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει. 3. 4. 1. 2 Οι ακμές προς τα έξω πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα όχι κατώτερη των 2,5mm. Οι γωνίες στην εξωτερική πλευρά πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα όχι κατώτερη των 5mm. 140 3. 4. 1. 3 Η επέκταση και η επαναφορά του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να επισημαίνεται από τρία κίτρινα αναλάμποντα φώτα και ένα ηχητικό σήμα. Τα κεκλιμένα επίπεδα πρέπει να φέρουν στις απώτερες ακμές τους σαφή και ευκρινή ερυθρά και λευκή σήμανση ανάκλασης. 3-4. 2 Τρόποι λειτουργίας Η επέκταση και η ανάκληση του κεκλιμένου επιπέδου είναι δυνατόν να πραγματοποιείται με χειροκίνητο ή μηχανοκίνητο τρόπο. 3. 4. 3 Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για μηχανοκίνητα κεκλιμένα επίπεδα. 3. 4. 3. 1 ' Η επέκταση του κεκλιμένου επιπέδου οριζόντια πρέπει να προστατεύεται με διάταξη ασφαλείας. 3. 4. 3. 2 Σε περίπτωση που τεθεί σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να σταματήσει αμέσως. 3. 4. 3. 3 Η οριζόντια κίνηση του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να διακόπτεται όταν τίθεται επ'αυτού φορτίο μάζας 15 kg. 34. 4 Λειτουργία υηχανοκίνπτων κεκλιυένων επιπέδων Τα κεκλιμένα επίπεδα μπορούν να τίθενται σε λειτουργία από τον οδηγό του οχήματος από τη θέση οδήγησης, ή από επιβάτη στη θύρα με διακόπτη, ο οποίος έχει ενεργοποιηθεί από τον οδηγό, ή από ειδικό μηχανισμό λειτουργίας στη συγκεκριμένη θύρα (π. χ. διακόπτης με κλειδί). 3. 4. 5 Λειτουργία χειροκίνητων κεκλιυένων επιπέδων Το κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να είναι δυνατό να λειτουργεί χωρίς να απαιτείται άσκηση υπερβολικής δύναμης. 3-4. 6 Διαστάσεις του κεκλιμένου επιπέδου Το κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να παρέχει χώρο πλάτους τουλάχιστον 80cm. Η κλίση του κεκλιμένου επιπέδου, όταν αυτό βρίσκεται στη θέση επέκτασης του ή έχει εκδιπλωθεί με χειροκίνητο τρόπο έξω από το λεωφορείο, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 12% ούτως ώστε να διευκολύνεται η πρόσβαση στο λεωφορείο ιδίως για τους χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. 141 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΩΡΟΦΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Το παρόν Παράρτημα περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για διώροφα οχήματα, εφόσον αυτές διαφέρουν από τις βασικές απαιτήσεις του Παραρτήματος Ι. Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά κατωτέρω, όλες οι απαιτήσεις του Παραρτήματος ισχύουν για τα διώροφα οχήματα. Η αρίθμηση των παραγράφων που ακολουθούν αντιστοιχούν σε εκείνη του Παραρτήματος Ι. 2. ΟΡΙΣΜΟΙ Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας. 2. 1 2. 1. 4 2. 12 2. 14 "Διώροφο όνηυα" νοείται ένα όχημα, στο οποίο οι χώροι επιβατών είναι διαρρυθμισμένοι, τουλάχιστον στο ένα μέρος του, σε δύο επίπεδα το ένα υπερκείμενο του άλλου, και δεν προβλέπεται χώρος ορθίων επιβατών στον άνω όροφο. "Αρθρωτό διώοοΦο λεωφορείο ή πούλμαν" νοείται ένα όχημα, το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα αρθρωμένα μεταξύ τους· οι χώροι επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους τουλάχιστον στον ένα όροφο έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται εύκολα μεταξύ αυτών· τα άκαμπτα τμήματα είναι συνεχώς συνδεδεμένα ούτως ώστε να είναι δυνατόν να διαχωρισθούν μόνον με διεργασία που συνεπάγεται μηχανήματα, τα οποία φυσιολογικά απαντώνται μόνον σε συνεργείο. "Έξοδος" νοείται μία θύρα επιβατών, ένα κλιμακοστάσιο επικοινωνίαςή μία έξοδος κινδύνου. "Διάδρομος" νοείται ο χώρος που παρέχει πρόσβαση στους επιβάτες από ένα κάθισμα ή μία σειρά καθισμάτων σε ένα άλλο κάθισμα ή σειρά καθισμάτων ή σε οιαδήποτε δίοδο πρόσβασης από ή προς μία θύρα επιβατών ή ένα κλιμακοστάσιο επικοινωνίας. Δεν περιλαμβάνει: 2. 14. 1 το χώρο που εκτείνεται 30 cm εμπρός από κάθε κάθισμα, εξαιρέσει του καθίσματος επί του διάδρομοι επάνω από τόξο τροχού, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 22,5 cm. 2. 15 2. 25 2. 26 2. 27 7. 7. 1 7. 1. 8 "Δίοδος πρόσβασης" νοείται η δίοδος μεταξύ μιας θύρας ή ενός κλιμακοστασίου επικοινωνίας και ενός διαδρόμου. "Κλιμακοστάσιο επικοινωνίας" νοείται ένα κλιμακοστάσιο, το οποίο επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ άνω και κάτω ορόφου. "Χωριστό διαυέρισμα" νοείται ένας χώρος εντός του οχήματος, ο οποίος μπορεί να καταληφθεί όταν το όχημα είναι εν χρήσει και ο οποίος δεν επικοινωνεί με άλλο κατάλληλο διάδρομο με το διαμέρισμα του οδηγού εκτός από μία δίοδο η οποία απαιτεί περισσότερη από μία αλλαγή ορόφου. "Μισό κλιυακοοτάσιο" είναι ένα κλιμακοστάσιο στον άνω όροφο το οποίο καταλήγει σε θύρα κινδύνου. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Κατανομή φορτίου μεταξύ των αξόνων και συνθήκες φόρτισης Τα διώροφα οχήματα δεν πρέπει να είναι εξοπλισμένα για να μεταφέρουν αποσκευές στην οροφή τους. 142 7. 2 7. 2. 1 7. 2. 1. 2 7. 2. 1. 3 Χώρος επιβατών Για να υπολογιστεί το εμβαδόν της επιφανείας κάθε ορόφου (S^ στον άνω όροφο και Sob στον κάτω όροφο) αφαιρείται από το συνολικό εμβαδόν κάθε ορόφου, κατά περίπτωση: το εμβαδόν των βαθμίδων στις θύρες και το εμβαδόν κάθε βαθμίδας στο κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και το εμβαδόν κάθε βαθμίδας πλάτους κάτω των 30 cm, και το εμβαδόν που σαρώνει η θύρα όταν λειτουργεί· το εμβαδόν κάθε μέρους επάνω από το οποίο η κατακόρυφη απόσταση από το δάπεδο είναι μικρότερη των 135 cm (ανεξαρτήτως των προεξοχών που επιτρέπονται βάσει της παραγράφου 7. 7. 8. 6. 2 του παραρτήματος Ι)· και 7. 2. 2 Για να υπολογισθεί το εμβαδόν επιφανείας S1 για ορθίους επιβάτες αφαιρείται από το Sob: 7. 2. 2. 3 Το εμβαδόν όλων των μερών όπου το καθαρό ύψος από το δάπεδο είναι μικρότερο των 180 cm (οι χειρολαβές δεν λαμβάνονται υπόψη εν προκειμένω)· 7. 2. 2. 5 Ο χώρος που εκτείνεται 30 cm εμπρός από κάθε κάθισμα, εξαιρέσει των καθισμάτων με το ερεισίνωτο τους στο τοίχωμα του οχήματος και επάνω από τόξο τροχού, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 22,5 cm. 7. 3 7. 3. 1 Αριθυός καθήμενων επιβατών Σε κάθε όροφο του οχήματος υπάρχει αριθμός (Aa, Ab) θέσεων καθήμενων ανταποκρινόμενων στις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 7. 8 του Παραρτήματος Ι. Εφόσον το όχημα υπάγεται στην Κλάση Ι ή στην Κλάση II, οι αριθμοί Aa και Ab πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσοι προς τον αριθμό τετραγωνικών μετρωντου δαπέδου επί του ορόφου αυτού που διατίθενται για επιβάτες και (τυχόν) πλήρωμα (SM, Sob) στρογγυλευμένο προς τα κάτω προς τον πλησιέστερο άρτιο αριθμό. 7. 4 Δοκιυή ευσταθείας 7. 4. 1 7. 4. 2 Ένα όχημα πρέπει να είναι αρκετά ευσταθές ώστε να μην ανατρέπεται όταν η επιφάνεια επί της οποίας ευρίσκεται έχει κλίση γωνίας 28° σε κάθε πλευρά από την οριζόντιο. Για τους σκοπούς της ανωτέρω δοκιμής, το όχημα πρέπει να είναι κενό όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7. 1. 3 του Παραρτήματος Ι, με την προσθήκη φορτίων ίσων προς το Q όπως ορίζεται στην παράγραφο 7. 3. 2 του Παραρτήματος Ι τοποθετημένων σε κάθε κάθισμα επιβατών του άνω ορόφου. Εφόσον το όχημα προορίζεται να χρησιμοποιηθεί με μη καθήμενο πλήρωμα, το κέντρο βάρους της μάζας 75 kg που αντιπροσωπεύει ένα μέλος πληρώματος τοποθετείται στο διάδρομο του άνω ορόφου σε ύψος 875 mm. Τα διαμερίσματα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές. 7. 4. 5 Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέθοδος υπολογισμού, η οποία να αποδεικνύει ότι το όχημα δεν θα ανατραπεί υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στις παραγράφους 7. 4. 1 και 7. 4. 2. Στο υπολογισμό αυτόν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι: 7. 4. 5. 1 μάζα και διαστάσεις, 7. 4. 5. 2 ύψος του κέντρου βάρους, 7. 4. 5. 3 σταθερές ελατηρίου, 7. 4. 5. 4 η κάθετη και οριζόντια ελαστικότητα των επισώτρων, 143 7. 4. 5. 5 τα χαρακτηριστικά του ελέγχου της πίεσης αέρος στα ελατήρια αέρος, 7. 4. 5. 6 το σημείο του στιγμιαίου κέντρου, 7. 4. 5. 7 αντίσταση του αμαξώματος στη στρέψη. Η μέθοδος υπολογισμού περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 7. 5. Πυροσβεστήρες και εΕοπλισμός πρώτων βοηθειών 7. 5. 5. 1 Τα διώροφα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δύο ή περισσότερους πυροσβεστήρες, ο ένας από τους οποίους πρέπει να βρίσκεται κοντά στο κάθισμα του οδηγού και ο άλλος στον άνω όροφο. Τα οχήματα των Κλάσεων Α και Β πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα πυροσβεστήρα σε κάθε όροφο, με ελάχιστη τιμή δοκιμής 8Α 34Β σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητα τουλάχιστον 2 kg. Τα οχήματα των Κλάσεων Ι, II και III πρέπει να είναι εξοπλισμένα στον κάτω όροφο με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα ελάχιστης τιμής δοκιμής 21Α 113Β σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητα τουλάχιστον 6 kg, στον δε άνω όροφο να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα ελάχιστης τιμής δοκιμής 8Α 34Β σύμφωνα προς το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητας τουλάχιστον 2 kg. Οι πυροσβεστήρες δεν πρέπει να περιέχουν αλογονοποιημένους υδρογονάνθρακες στο πυροσβεστικό υλικό. 7. 6 ΈΕοδοι 7. 6. 1 Αριθμός εξόδων 7. 6. 1. 1α Κατά παρέκκλιση των διατάξεων της παραγράφου 7. 6. 1. 1, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων ανταποκρινόμενων στην ακόλουθη διάταξη: Κάθε διώροφο όχημα της Κλάσης Ι διαθέτει δύο θύρες, μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου στην αντίθετη πλευρά. Ο ελάχιστος αριθμός απαιτούμενων θυρών είναι ο εξής: Αριθμός επιβατών Αριθμός θυρών 9-45 46-70 71 -100 101-140 > 140 Ι Κλάση Ι 2 3 4 5 6 144 7. 6. 1. 4 Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων κινδύνου πρέπει να διαμορφώνεται έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι εκείνος που ακολουθεί, ο δε αριθμός εξόδων κάθε μεμονωμένου ορόφου και κάθε μεμονωμένου διαμερίσματος καθορίζεται χωριστά. Τα διαμερίσματα τουαλέτας και μαγειρίου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Οι καταπακτές κινδύνου υπολογίζονται συνολικά μόνον ως μία από τις προαναφερθείσες εξόδους κινδύνου: Αριθμός επιβατών και πληρώματος ανά διαμέρισμα σε κάθε διαμέρισμα ή όροφο Ελάχιστος συνολικός αριθμός εξόδων κινδύνου 1 -8 9-16 17-30 31-45 46-60 61-75 76-90 91-110 111-130 > 130 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 7. 6. 1. 4α Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 7. 6. 1. 4, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων ανταποκρινόμενων στην εξής διάταξη: Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων για τα διώροφα οχήματα της κλάσης Ι πρέπει να επιτρέπει τον κάτωθι αριθμό εξόδων: Αριθμός επιβατών Ελάχιστος συνολικός αριθμός 9-16 17-30 31-45 46-60 61-75 76-90 91-110 111-130 > 130 ' 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Οι καταπακτές εξόδου θεωρούνται μία από τις προαναφερθείσες εξόδους. 7. 6. 1. 11 Οι καταπακτές κινδύνου, επιπροσθέτως των θυρών και των παραθύρων κινδύνου, τοποθετούνται στην οροφή του άνω ορόφου των οχημάτων της Κλάσης II και III. Μπορούν επίσης να τοποθετούνται στα οχήματα της Κλάσης Ι. Στην περίπτωση αυτή ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών είναι ο εξής: Συνολικός αριθμός επιβατών στον άνω όροφο Αριθμός καταπακτών έως 50 άνω των 50 1 2 7. 6. 1. 12 Κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας θεωρείται ότι είναι μία έξοδος από τον άνω όροφο. 145 7. 6. 1. 12 Όλα τα καθήμενα στον κάτω όροφο άτομα πρέπει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να έχουν πρόσβαση έξω από το όχημα χωρίς να πρέπει να διέλθουν από τον άνω όροφο. 7. 6. 1. 14 Ο διάδρομος του άνω ορόφου πρέπει να συνδέεται με ένα ή περισσότερα κλιμακοστάσια επικοινωνίας προς τη δίοδο πρόσβασης σε μία θύρα επιβατών ή προς το διάδρομο του κάτω ορόφου εντός 3 m από μία θύρα επιβατών. (α) (β) Δύο, ή τουλάχιστον ενάμισυ κλιμακοστάσιο, πρέπει να προβλέπεται στα οχήματα της Κλάσης Ι και II εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο άνω των 50 επιβατών- Δύο, ή τουλάχιστον ενάμισυ κλιμακοοτάσιο,πρέπειναπροβλέπονταιστα οχήματα της Κλάσης III εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο άνω των 30 επιβατών. 7. 6. 2 Θέση εξόδων 7. 6. 2. 2 Δύο θύρες πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τόσο έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκαρσίων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από τα κέντρα επιφανείας τους να μην είναι μικρότερη του 25% του συνολικού μήκους του οχήματος ή του 40% του συνολικού μήκους του διαμερίσματος επιβατών στον κάτω όροφο· αυτό δεν ισχύει εφόσον δύο θύρες είναι τοποθετημένες σε διαφορετικές πλευρές του οχήματος. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί μέρος διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετρείται μεταξύ των δύο θυρών που απέχουν περισσότερο μεταξύ τους. 7. 6. 2. 3 Οι έξοδοι σε κάθε όροφο πρέπει να είναι τοποθετημένες έτσι ώστε ο αριθμός τους σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος. 7. 6. 2. 4 Στον άνω όροφο, τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά είτε στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος αντίστοιχα. 7. 6. 2. 8 Εφόσον ο χώρος που προορίζεται για το κάθισμα οδηγού και τα καθίσματα επιβατών ή των μελών πληρώματος πίσω από το κάθισμα του οδηγού δεν επικοινωνεί με το κύριο διαμέρισμα επιβατών με κατάλληλη δίοδο· 7. 6. 2. 8. 1 το κύριο διαμέρισμα που προορίζεται για επιβάτες περιλαμβάνει εξόδους ανταποκρινόμενες στην απαίτηση της παραγράφου 7. 6. 1 όσον αφορά τον αριθμό και τις απαιτήσεις της παραγράφου 7. 6. 2 όσον αφορά τη θέση τους· 7. 6. 2. 8. 2 η θύρα του οδηγού πρέπει να γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τους καθήμενους στα καθίσματα πίσω από το κάθισμα του οδηγού υπό τον όρο ότι το κάθισμα του οδηγού, το πηδάλιο (τιμόνι), το περίβλημα του κινητήρα, ο μοχλός ταχυτήτων και το χειρόφρενο, κλπ. , δεν αποτελούν μεγάλο εμπόδιο. Η θύρα επιβατών πρέπει να ευρίσκεται στην αντίθετη πλευρά της θύρας του οδηγού και γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τον οδηγό· 7. 6. 4 Τεχνικές απαιτήσεις νια όλες τις θύρες επιβατών 7. 6. 4. 6 Εφόσον το άμεσο πεδίο ορατότητας δεν είναι το κατάλληλο, πρέπει να τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ούτως ώστε να επιτρέπεται στον οδηγό να ανιχνεύει από το κάθισμα του την παρουσία επιβάτη στον άμεσο χώρο έξω από κάθε θύρα επιβατών, η οποία δεν είναι αυτόματης λειτουργίας. Για τα οχήματατης Κλάσης Ι, η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης στο εσωτερικό όλων των θυρών επιβατών και στον χώρο κοντά σε κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας στον άνω όροφο. 146 7. 6. 7 Τεχνικές απαιτήσεις νια θύοες εξόδου 7. 6. 7. 3 7. 6. 7. 6 Οι εξωτερικές χειρολαβές των θυρών κινδύνου στον κάτω όροφο δεν πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση μεγαλύτερη των 180 cm από το έδαφος όταν το όχημα ευρίσκεται χωρίς φορτίο επί οριζοντίου επιφανείας. Εφόσον η θύρα επιβατών του οδηγού δεν είναι εύκολα προσβάσιμη, ιδίως όταν δημιουργείται συνωστισμός μεταξύ πηδαλίου και καθίσματος του οδηγού για την πρόσβαση στη θύρα επιβατών, αυτή η θύρα δεν πρέπει να θεωρείται έξοδος κινδύνου, εξαιρέσει της περίπτωσης που περιγράφεται στην παράγραφο 7. 6. 2. 8. 7. 7. 5 Διάδρομοι (βλ. Παράρτημα VIII, Εικόνα 1) 7. 7. 5. 1 Οι διάδρομοι ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι έτσι ώστε να επιτρέπουν ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης μέτρησης, η οποία συνίσταται σε δύο ομοαξονικούς κυλίνδρους μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμένος κόλουρος κώνος, η δε διάταξη μέτρησης να έχει τις κάτωθι διαστάσεις: (σε cm): Άνω/κάτω όροφος Διάμετρος κάτω κυλίνδρου Ύψος κάτω κυλίνδρου Διάμετρος άνω κυλίνδρου Ύψος άνω κυλίνδρου Κλάση Ι Κλάση II Κλάση III 45 90 55 50 45 102 55 50 35 90 55 50 35 102 55 50 30 90 45 50 30 102 45 50 Συνολικό ύψος 168 180 168 180 168 180 Η διάταξη μέτρησης μπορεί να έρχεται σε επαφή με τους ιμάντες των χειρολαβών για ορθίους επιβάτες, εφόσον υπάρχουν, και να τους μετακινεί. Το πλάτος του άνω επιπέδου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος εφόσον υπάρχει απότμηση που δεν υπερβαίνει τις 30 μοίρες ως προς την οριζόντια (σχήμα 1 ) 7. 7. 5. 3 Στα αρθρωτά λεωφορεία ή πούλμαν, η διάταξη μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1 πρέπει να είναι ικανή να διέρχεται απρόσκοπτα από το αρθρωτό τμήμα οιουδήποτε διαμερίσματος όπου τα δύο τμήματα επιτρέπουν διέλευση των επιβατών. Κανένα μέρος εύκαμπτης επικάλυψης του τμήματος αυτού, συμπεριλαμβανομένου του πτυχωτού συνδέσμου, δεν πρέπει να προεξέχει στο διάδρομο. 7. 7. 7 Βαθυίδες 7. 7. 7. 1 85 cm μέγιστο στην περίπτωση μιας θύρας κινδύνου στον κάτω όροφο και 150 cm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον άνω όροφο. 147 7. 7. 8. 6 Ελεύθερο ύφος επάνω από τις θέσεις καθήμενων 7. 7. 8. 6. 1 Επάνω από κάθε θέση καθήμενου πρέπει να υπάρχει ελεύθερο ύψος όχι μικρότερο των 90 cm από το υψηλότερο σημείο του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος. Αυτό το ελεύθερο ύψος πρέπει να εκτείνεται επάνω από την κατακόρυφη προβολή όλης της επιφανείας του καθίσματος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Στην περίπτωση του άνω ορόφου, αυτό το ελεύθερο ύψος μπορεί να μειωθεί σε 85 cm. 7. 7. 12 Κλιμακοστάσια επικοινωνίας (βλ. Παράρτημα III, Εικόνα 1) 7. 7. 12. 1 Το ελάχιστο πλάτος οιουδήποτε κλιμακοστασίου επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης δοκιμής μονής θύρας επιβατών, όπως υποδεικνύεται στην Εικόνα 1 του Παραρτήματος III. Το χώρισμα πρέπει να κινείται με σημείο εκκίνησης το διάδρομο του κάτω ορόφου έως την τελευταία βαθμίδα, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιείτο κλιμακοστάσιο. 7. 7. 12. 2 Τα κλιμακοστάσια επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε, κατά την απότομη πέδηση του οχήματος κινούμενο προς τα εμπρός, να μην υπάρχει κίνδυνος να εκτιναχθεί κάποιος επιβάτης προς τα κάτω. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληροίται μία από τις ακολούθους διατάξεις: 7. 7. 12. 2. 1 κανένα μέρος του κλιμακοστασίου δεν κατέρχεται προς τα εμπρός, 7. 7. 12. 2. 2 το κλιμακοστάσιο είναι εξοπλισμένο με κιγκλίδωμα ή παρεμφερή διάταξη, 7. 7. 12. 2. 3 υπάρχει αυτόματη διάταξη στο άνω μέρος του κλιμακοστασίου, η οποία εμποδίζει τη χρήση του όταν το όχημα κινείται· η διάταξη αυτή πρέπει να λειτουργεί εύκολα σε περίπτωση ανάγκης. 7. 7. 12. 3 Πρέπει να επαληθεύεται, με τη χρήση του κυλίνδρου που αναφέρεται στην παράγραφο 7. 7. 5. 1, ότι οι συνθήκες πρόσβασης από τους διαδρόμους (άνω και κάτω) προς το κλιμακοστάσιο είναι οι κατάλληλες. 7. 11 Χειοολισθήρες και γειρολαβές 7. 11. 5 Χειρολισθήρες και χειρολαβές για κλιμακοστάσια επικοινωνίας 7. 11. 5. 1 Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλοι χειρολισθήρες ή χειρολαβές σε κάθε πλευρά του κλιμακοστασίου επικοινωνίας. Οι χειρολισθήρες ή χειρολαβές πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση μεταξύ 80 και 110 cm από την ακραία ακμή κάθε βαθμίδας. 7. 11. 5. 2 Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές που προβλέπονται πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένες ώστε να περιλαμβάνουν σημείο λαβής για κάθε άτομο όρθιο στον κάτω ή άνω όροφο δίπλα στο κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και σε οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να τοποθετούνται κατακόρυφα σε απόσταση μεταξύ 80 και 110 cm επάνω από τον κάτω όροφο ή το καθένα επάνω από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας και οριζόντια: 7. 11. 5. 2. 1 σε θέση κατάλληλη για άτομο όρθιο στον κάτω όροφο, όχι περισσότερο από 40 cm προς τα μέσα από την απώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας, και 7. 11. 5. 2. 2 σε θέση κατάλληλη σε μια συγκεκριμένη βαθμίδα, όχι προς τα έξω από την απώτερη ακμή της δεδομένης βαθμίδας, και όχι άνω των 60 cm προς τα μέσα από την ίδια ακμή. 148 7. 14 Κιγκλιδώυατα κλιμακοστασίων και εκτεθειμένων καθισυάτων 7. 14. 1 7. 14. 2 7. 14. 3 Στον άνω όροφο ενός διωρόφου οχήματος, το κλιμακοστάσιο επικοινωνίας πρέπει να προστατεύεται από κιγκλίδωμα ελάχιστου ύψους 80 cm από το δάπεδο. Η κάτω ακμή του κιγκλιδώματος δεν πρέπει να είναι άνω των 10 cm από το δάπεδο. Πρέπει να προβλέπονται μέσα για να εμποδίζονται αντικείμενα διαμέτρου από 2 έως 7 cm να κυλούν στην περιοχή των χειριστηρίων της θέσης του οδηγού. Το εμπρόσθιο αλεξήνεμο εμπρός από επιβάτες που καταλαμβάνουν τα καθίσματα στο εμπρόσθιο μέρος του άνω ορόφου πρέπει να διαθέτει προφύλαξη με μαλακή επένδυση. Η υψηλότερη ακμή αυτού του προστατευτικού στοιχείου πρέπει να είναι τοποθετημένη κατακόρυφα μεταξύ 80 και 90 cm από το δάπεδο όπου ευρίσκονται τα πόδια του επιβάτη. 7. 14. 5 Το ρίχτυ (ύψος) κάθε βαθμίδας σε ένα κλιμακοστάσιο πρέπει να είναι κλειστό. 149 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII Εικόνα 1 Διάδρουοι (βλ. παράγραφο 7. 7. 5 του Παραρτήματος VIII) «Ο Ui B(cm) C(cm) D(cm) E(cm)!/ F(cm)!/ Κλάση I Κλάση II Κλάση III 55 55 45 45 35 30 (22 για τα πλαγίως κινούμενα καθίσματα) 50 50 50 180(168) 102(90) 180(168) 102(90) 180(168) 102(90) Οι διαστάσεις εντός παρενθέσεως ισχύουν μόνο για τον άνω όροφο. 150 1. 2. 2. 1. £. 2 3. 4. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX ΔΟΚΙΜΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΓΩΓΩΝ Αβχή Η δοκιμή αυτή συνίσταται στην υποβολή συγκεκριμένων τεμαχίων των ηλεκτρικών αγωγών, όπως αυτοί τοποθετούνται στο όχημα, σε δοκιμή φλόγας ούτως ώστε να αξιολογείται κατά πόσον είναι πυράντοχη. ΕΕοπλισυός Ο εξοπλισμός δοκιμής συνίσταται σε: Πέτασμα δοκιμής. Το πέτασμα δοκιμής συνίσταται σε ένα μεταλλικό χώρισμα τριών πλευρών: - 1200 ± 25 mm καθ'ύψος 300 ± 25 mm κατά πλάτος 450 ± 25 mm κατά μήκος Η εμπρόσθια πλευρά είναι ανοικτή και η άνω και κάτω πλευρά κλειστές. Η βάση δεν χρειάζεται να είναι μεταλλική. Πηγή θερμότητας Η πηγή θερμότητας συνίσταται σε ένα καυστήρα αερίου (καυστήρας Bunsen) εσωτερικής διαμέτρου 9,5 mm έως 10 mm. Το χειριστήριο του είναι τοποθετημένο έτσι ώστε το μήκος της απώτερης φλόγας να είναι 125 mm περίπου και η πλέον εσωτερική φλόγα περίπου 40 mm. Η λειτουργία του καυστήρα δοκιμάζεται κατά τον ακόλουθο τρόπο: με τη βάση του καυστήρα οριζόντια εισάγεται στη φλόγα ένα γυμνό χάλκινο σύρμα διαμέτρου 0,71 ± 0. 025 mm σε 50 mm επάνω από την άνω άκρη του καυστήρα, έτσι ώστε η ελεύθερη άκρη του σύρματος να είναι τοποθετημένη επάνω από το απώτερο κατακόρυφο άκρο του καυστήρα (βλ. Εικόνα 1 ). Ο χρόνος που χρειάζεται για να τηχθεί το καλώδιο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 sec ούτε να είναι μικρότερος των 4 sec. Τευάγια δοκιμής: Το τεμάχιο δοκιμής αποτελείται από ένα τεμάχιο αγωγού μήκους 600 mm ± 25 mm. Μέθοδος δοκιυής: Το τεμάχιο δοκιμής κρατείται κατακόρυφα και τοποθετείται στο μέσον του πετάσματος δοκιμής έτσι ώστε το χαμηλότερο άκρο του να βρίσκεται 50 mm από τη βάση του πετάσματος. Για τη δοκιμή, η βάση του καυστήρα σχηματίζει γωνία 45° με τον άξονα του τεμαχίου δοκιμής. Η απόσταση μεταξύ καυστήρα και τεμαχίου δοκιμής πρέπει να ειναιτέτοια ώστε η εσωτερική φλόγα απλώς να αγγίζει τη μέση γραμμή του δοκιμίου (βλ. Εικόνα 2). Η φλόγα πρέπει να τοποθετείται περίπου 100 mm επάνω από το κατώτερο άκρο του τεμαχίου δοκιμής επί συνεχή χρόνο Τ (σε second), όπως δίδεται στον ακόλουθο τύπο: Τ = 60 + Μ/25 όπου Μ η μάζα σε gr του τεμαχίου δοκιμής του αγωγού για μήκος 600 mm. 151 Αποτελέσματα: Τα παρατηρούμενα φαινόμενα καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής, ήτοι: - διάρκεια καύσης - το μήκος του καμένου τμήματος. ν 6. Κατάταξη: Με βάση τα παραχθέντα αποτελέσματα, το υλικό κατατάσσεται ως εξής: Η καύση έχει σβήσει από μόνη της. Κατηγορία 1 : Το άνω άκρο του τεμαχίου δοκιμής είναι άθικτο. Η καύση έχει σταματήσει από μόνη της. Το άνω 6φο του τεμαχίου δοκιμής έχει καεί ή αλλοιωθεί. Η καύση δεν έχει σταματήσει από μόνη της. Επιτρέπονται αγωγοί μόνον της κατηγορίας 1. Κατηγορία 3: Απαιτήσεις: Κατηγορία 2: 7. Απαιτήσεις: Δίδεται άδεια μόνο στους οδηγούς που πληρούν τα κριτήρια της κατηγορίαςί, Εικόνα 1 flame bare strand core , L. ,. J. y ï •'///*. -:< \ Fixed end of copper win. · 152 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX Εικόνα 2 sample flame core 153 ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ ΗΔΗ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ 1. 1. 1 1. 1. 1 1. 1. 2 1. 1. 3 1. 1. 4 1. 1. 5 1. 1. 6 ΕΓΚΡΙΣΗ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ Για τη χορήγηση έγκρισης τύπου κατά τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας σε αμάξωμα οχήματος ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι έχουν ικανοποιηθεί οι ακόλουθες απαιτήσεις: Παράρτημα Ι, παράγραφοι 1 έως 6, 7. 2, 7. 3. 1, 7. 3. 2 (πρώτη ανισότητα), 7. 5. 3 (όπως ισχύει για τις καλωδιώσεις του αμαξώματος), 7. 5. 4 (εφ'όσον στο αμάξωμα έχουν εγκατασταθεί συσσωρευτές), 7. 5. 5, 7. 5. 6, 7. 6 έως 7. 8 (εκτός από τα σημεία που καλύπτονται από την κατωτέρω παράγραφο 2. 1. 1 ), 7. 11 έως 7. 12 (εκτός από την 7. 12. 11 ), 7. 13 έως 7. 18. Παραρτήματα II έως III. Παράρτημα IV (κατά περίπτωση). Παράρτημα V (κατά περίπτωση). Παράρτημα VI (κατά περίπτωση). Παράρτημα VII (κατά περίπτωση), εκτός από την παράγραφο 3. 2 και αναφορικά με τα ύψη από το έδαφος. 1. 1. 7 Παράρτημα VIII (κατά περίπτωση), εκτός από τις παραγράφους 7. 4, 7. 6. 7. 3 και 7. 7. 7. 1. 1. 1. 8 Παράρτημα IX (αναφορικά με τις καλωδιώσεις του αμαξώματος). 1. 2 1. 3 2. 2. 1 Η έγκριση μπορεί να χορηγηθεί υπό προϋποθέσεις τις οποίες θα ικανοποιεί το ολοκληρωμένο όχημα (όπως π. χ, χαρακτηριστικά κατάλληλου πλαισίου, περιορισμός στη χρήση ή στις εγκαταστάσεις. ), με αναγραφή των προϋποθέσεων στο πιστοποιητικό έγκρισης. Οι τυχόν προϋποθέσεις θα κοινοποιούνται κατάλληλα στον αγοραστή του αμαξώματος ή στον κατασκευαστή του επόμενου σταδίου. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΎΠΟΥ ΣΕ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ ΗΔΗ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ. Για τη χορήγηση έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, σε όχημα που φέρει αμάξωμα στο οποίο έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει, κατά την κρίση της αρχής που χορηγεί την έγκριση, ότι έχει συμμορφωθεί με τις κατωτέρω απαιτήσεις, λαμβανομένης υπόψη και κάθε προηγούμενης έγκρισης του μη ολοκληρωμένου οχήματος: 154 2. 1. 1 Παράρτημα 1, παράγραφοι 1 έως 6,7. 1,7. 2,7. 3. 2,7. 3. 3,7. 3. 4,7. 4,7. 5. 1, 7. 5. 2,7. 5. 3 (όπως ισχύει για τις καλωδιώσεις στο πλαίσιο και στο αμάξωμα), 7. 5. 4 (όπου δεν υπάρχουν ήδη εγκρίσεις), 7. 5. 6, 7. 6. 1, 7. 6. 4, (7. 6. 4. 6 αναφορικά με τις πίσω θύρες επιβατών και 7. 6. 4. 8 αναφορικά με το μηχανισμό μανδάλωσης εφ'όσον υφίσταται), 7. 6. 5, (7. 6. 5. 2 αναφορικά με το μηχανισμό μανδάλωσης εφ'όσον υφίσταται, 7. 6. 5. 8 αναφορικά με το μηχανισμό μανδάλωσης εφ'όσον υφίσταται, και 7. 6. 5. 9 αναφορικά με το μηχανισμό μανδάλωσης εφ'όσον υφίσταται), 7. 6. 6,7. 6. 7,7. 6. 11,7. 7. 1,7. 7. 6,7. 7. 7 (όπως εφαρμόζεται αναφορικά με το ύψος της πρώτης βαθμίδας), 7. 9, 7. 10, 7. 11. 3, 7. 12. 8, 7. 12. 9, 7. 12. 11, 7. 12. 12, 7. 13. Παράρτημα 1, Προσάρτημα 1, κατά περίπτωση. 2. 1. 2 Παραρτήματα II έως III. 2. 1. 3 Παράρτημα VII (κατά περίπτωση) 2. 1. 4 Παράρτημα VIII (κατά περίπτωση), με εξαίρεση των παραγράφων 7. 4,7. 6. 7. 3 (αναφορικά με το ύψος από το έδαφος), και 7. 7. 7. 1 (αναφορικά με το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος). 2. 1. 5 Παράρτημα IX (όπως ισχύει για τις καλωδιώσεις στο πλαίσιο και στο αμάξωμα) 2. 1. 6 Τυχόν προϋποθέσεις που έχουν τεθεί κατά τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 1. 2 155 ΔΕΛΤΙΟ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ειδικές διατάξεις των οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού - έγγραφο lll/4076/90-Revision 7. 1. Λαμβανομένης υπόψη της αρχής της επικουρικότητας, για ποιο λόγο χρειάζεται κοινοτική νομοθεσία στο δεδομένο τομέα και ποιοι οι κύριοι στόχοι της; Η παρούσα οδηγία αποτελεί μία από τις επιμέρους οδηγίες της οδηγίας- πλαίσίου 70/156/ΕΟΚ και το τελευταίο τμήμα της νομοθεσίας που χρειάζεται για τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου για λεωφορεία και πούλμαν, με σκοπό να επιτευχθεί η εσωτερική αγορά για τα εν λόγω οχήματα. Στην οδηγία 92/53/ΕΟΚ αντιμετωπίζεται το ενδεχόμενο μιας οδηγίας με ειδικές διατάξεις για πούλμαν και λεωφορεία (Παράρτημα VI, Μέρος Ι, Σημείο 52). 2. Ποιους αφορά η πρόταση; Όλοι οι μικροί, μικρομεσαίοι και μεγάλοι κατασκευαστές λεωφορείων και πούλμαν θα επηρεαστούν θετικά, δεδομένου ότι θα υπόκεινται σε ένα μόνο σύνολο κανόνων και σε μία και μόνον έγκριοη-τύπου σε όλη την Ένωση - αντί μιας για κάθε κράτος μέλος έως σήμερα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά το κόστος της έγκρισης-τύπου για τα συγκεκριμένα οχήματα, και συνεπώς ίσως και το κόστος των δρομολογίων, τόσο των τοπικών όσο και των μεγάλων αποστάσεων. Ως εκ τούτου, θα ωφεληθούν και οι καταναλωτές. Η βιομηχανία είναι εν γένει υπέρ μιας και μόνον έγκρισης ΕΚ τύπου για όλων των ειδών τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων και των πούλμαν. Κατά την άποψη της, τα διοικητικής και οικονομικής φύσεως εμπόδια θα ελαττωθούν πολύ εφόσον δεν θα επαναλαμβάνεται η ίδια διαδικασία έγκρισης ενός οχήματος σε κάθε μεμονωμένο κράτος μέλος. Ακόμη και αν υπάρχει περιορισμένος αριθμός κατασκευαστών πλαισίων, οι κατασκευαστές αμαξωμάτων - από τους οποίους το ήμισυ είναι μικρομεσαίες επιχειρήσεις - είναι διεσπαρμένοι σε όλες τις χώρες της Ένωσης. 3. Τί πρέπει να πράξουν οι επιχειρήσεις για να συμμορφωθούν προς την πρόταση; Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες μεταβολές, δεδομένου ότι η οδηγία, η οποία βασίζεται σε ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας, εναρμονίζει κανόνες που εφαρμόζονται ήδη από τους κατασκευαστές. Επίσης, δεδομένου ότι μια έγκριση ΕΚ τύπου θα αρκεί για να γίνει δεκτό ένα όχημα και στα δέκα πέντε κράτη μέλη, οι επιχειρήσεις θα πληρώνουν κατά δέκα πέντε φορές λιγώτερο στις κρατικές τεχνικές υπηρεσίες που διεξάγουν τις δοκιμές (ποσό το οποίο είναι αξιοσημείωτο όταν κάθε έγκριση ΕΚ τύπου στοιχίζει άνω των χιλίων Ecus), εκτός των σχετικών δαπανών όπως χρόνος διεκπεραίωσης, ετοιμασία ογκωδών φακέλων, ταξίδια μηχανικών σε κάθε χώρα κ. λ. π. 4. Ποιο ~ο πιθανό οικονομικό αποτέλεσμα της πρότασης; 156 Για τους- λόγους που εξηγούνται στο σημείο 3, μάλλον δεν θα υπάρξουν αρνητικά αποτελέσματα. Ο ανταγωνισμός ωστόσο θα αυξηθεί στην αγορά κατασκευής λεωφορείων και πούλμαν διότι η χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου θα ανοίξει αυτόματα την αγορά σε όλα τα κράτη μέλη. Ο ανοικτός ανταγωνισμός για όλα αυτά τα είδη οχημάτων αναμένεται να επιφέρει μακροπρόθεσμα αναδιάρθρωση της βιομηχανίας, η οποία θα πρέπει να προσαρμοσθεί κατάλληλα και αποτελεσματικά στην τεχνική πρόοδο. Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να αυξήσουν επίσης την παραγωγικότητα τους, με ενδεχόμενα αποτελέσματα στην απασχόληση. Από την άλλη πλευρά, η βιομηχανία θα καταστεί πιό ανταγωνιστική διεθνώς στις αγορές τρίτων χωρών. 5. Περιλαμβάνει η πρόταση μέτρα για να ληφθεί υπόψη η ιδιαίτερη κατάσταση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων; Οι κατασκευαστές πλαισίων είναι κατ'αποκλειοτικότητα μεγάλες επιχειρήσεις, ' οι ανάγκες όμως των κατασκευαστών αμαξωμάτων, από τους οποίους το ήμισυ σχεδόν είναι μεσαίες επιχειρήσεις, ελήφθησαν υπόψη. Όντως, οι αντιπρόσωποι των ενώσεων των μικρομεσαίων επιχειρήσεων (MME) προσκλήθηκαν και ήσαν παρόντες σε όλες τις συμβουλευτικές συνεδριάσεις εμπειρογνωμόνων, οι δε. συμβουλές τους βοήθησαν πολύ την Επιτροπή. Συγκεκριμένα στην περίπτωση των βρετανικών ειδικών σειρών λεωφορείων, γνωστών ως μεσαίων ή μικρών λεωφορείων, τα οποία συχνά κατασκευάζονται από MME, υποβλήθηκε παρέκκλιση για να τους επιτραπεί να τα παράγουν για μακρό χρονικό διάστημα. 'Αλλες χώρες μπορούν να ταξινομούν τα οχήματα αυτά εφόσον το επιθυμούν. ?. Η Επιτροπή δεν έχει την πρόθεση να ζημιώσει κατά κανένα τρόπο οιοδήποτε τμήμα της αγοράς εντός της Κοινότητας. 6. Διαβουλεύσεις ' e Όλες οι ενδιαφερόμενες οργανώσεις αντιπροσωπεύτηκαν στις διαδοχικές συνεδριάσεις της συμβουλευτικής ομάδας εργασίας μηχανοκίνητων οχημάτων, την οποία συμβουλεύτηκε η Επιτροπή ενόψει της εκπόνησης της παρούσας οδηγίας. Σε γενικές γραμμές, όλες οι οργανώσεις που γνωμοδότησαν συμφωνούν με την ιδιαίτερη περίπτωση των βρετανών κατασκευαστών και πρόταση. Στην μεταφορέων υφίστανται διαφορετικές απόψεις. Με την παρέκκλιση που εισήχθη στην πρόταση το Η Β μπορεί να εξακολουθήσει να χρησιμοποιεί το ισχύον σύστημα του για τα οχήματα. 7. Ιδιομορφία για τον τουρισμό Στην οδηγία ελήφθησαν υπόψη όλα τα ατυχήματα που συνέβησαν πρόσφατα με πούλμαν. Μεταξύ των μέτρων συγκαταλέγονται η δοικιμή ευσταθείας για τα μονώροφα και τα διόροφα οχήματα, η δοκιμή αντοχής του σώματος των μονώροφων πούλμαν, στον οποίο εναπομένει χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής. Τα πούλμαν είναι πλέον πολύ σημαντικά για τον τουρισμό και για το λόγο αυτό "-i ή οδηγία προβλέπει το υψηλότερο επίπεδο ασφαλείας για τα υπεραστικά και διεθνή ταξίδια. Τα μέτρα της οδηγίας θα βελτιώσουν και την παθητική και την ενεργό ασφάλεια, όπως επίσης θα μειώσουν σε σημαντικό βαθμό τους τραυματισμούς. 157 ISSN 0254-1483 COM(97) 276 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 07 10 08 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-97-322-GR-C ISBN 92-78-21794-8 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο I5S