title: Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica della direttiva 70/156/CEE

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EU law
carriage of passengers
motor vehicle
national law
safety device

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text: il*-it COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE Bruxelles, 18. 06. 1997 COM(97) 276 def. 97/0176 (COD) Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica della direttiva 70/156/CEE (presentata dalla Commissione) RELAZIONE A. Obiettivo della proposta La presente proposta di direttiva fa parte del sistema europeo di disposizioni speciali di omologazione dei veicoli adibiti al trasporto passeggeri e aventi, oltre al sedile del conducente, più di otto posti a sedere (autobus). 1. La direttiva quadro che disciplina l'omologazione dei veicoli a motore nell'Unione europea è la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 19701, modificata da ultimo dalla direttiva 93/81/CEE2. Attualmente, l'omologazione di un veicolo completo è possibile solo per le autovetture, poiché è soltanto in questo settore che sono state adottate ed applicate le 45 direttive particolari sui componenti ed i sistemi dei veicoli a motore. Per le autovetture l'omologazione di un veicolo completo è divenuta obbligatoria nell'Unione a decorrere dal 1° gennaio 1996; sarà obbligatoria per tutti i veicoli a partire dal 1° gennaio 1998. 2. Per tutte le altre categorie di veicoli, invece, devono ancora essere adottate alcune direttive particolari prima che si possa prevedere l'omologazione dei veicoli completi. Nel caso degli autobus mancano due direttive fondamentali: la direttiva sulle masse e dimensioni (COM (91) 239 def. dell'8. 07. 1991) ed una direttiva sulle caratteristiche tecniche di costruzione e sull'allestimento di questi veicoli. Il presente progetto di direttiva, basato sull'articolo 100 A del trattato, presenta una serie di proposte in materia. Una volta che le due direttive siano state adottate, sussisteranno le condizioni tecniche per l'introduzione dell'omologazione di veicoli completi anche per questo tipo di veicoli; tuttavia, per poterla rendere obbligatoria in tutta Europa, sarà ancora necessaria una direttiva del Consiglio e del Parlamento che prescriva la data di attuazione. Nel frattempo molte direttive relative a categorie di veicoli diverse dalle autovetture rimangono facoltative (ad eccezione delle direttive sulle emissioni, che sono obbligatorie per tutti i veicoli). Ciò significa che negli Stati membri che non hanno adeguato la propria legislazione a quella europea, ì costruttori possono scegliere se • omologare i propri veicoli secondo le direttive particolari che compongono il sistema di omologazione europeo o, in alternativa, ottenere l'omologazione a livello nazionale (il che può implicare requisiti di sicurezza più o meno severi, a seconda dei casi). La prima possibilità è quella che offre però i maggiori vantaggi, poiché è l'unica che permette la libera circolazione nell'ambito del mercato interno. Una volta realizzato, il sistema di omologazione dei veicoli completi nel settore degli autobus offrirà considerevoli vantaggi ai costruttori, i quali dovranno rispettare un'unica serie di norme per la costruzione dei veicoli, che potranno circolare in tutto il territorio dell'Unione. La realizzazione del mercato interno ne ridurrà altresì i costi. Tale situazione presenta ovvi vantaggi per i costruttori, per gli operatori e per gli utenti. GUn. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. GU n. L 264 del 23. 10. 1993, pag. 49. B. 1. 2. Base giuridica I provvedimenti proposti si basano sull'articolo 100 A del trattato dell'Unione, il cui testo è rilevante anche in quanto ultimo elemento dell'approccio "integrato" per una maggior sicurezza degli autobus annunciato nel marzo 1994 dal Commissario Bangemann e dagli allora Commissari ai trasporti (Matutes) ed al mercato interno (Vanni d'Archirafi). Nel documento in questione i Commissari hanno dichiarato che era necessario un duplice approccio: l'introduzione delle cinture di sicurezza nei minibus e negli autobus, accompagnata da più severe norme di sicurezza e stabilità contro il ribaltamento (oggetto della presente proposta). Sul primo provvedimento è stato raggiunto un accordo: il comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive sui veicoli a motore ha deciso nell'aprile 1996 di introdurre le cinture a 2 e 3 punti negli autobus a partire da ottobre 1997, dando così luce verde alla Commissione per l'adozione delle relative direttive di modifica. La Commissione ha adottato tali provvedimenti nel giugno 1996. Le norme internazionali in materia di disposizioni tecniche speciali da applicare agli autobus sono definite nei regolamenti della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (ECE/ONU), di cui fanno parte quasi tutti gli Stati membri3. I regolamenti sono allegati all'accordo del 1958 relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione ed al reciproco riconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e delle parti dei veicoli a motore, gestito dal gruppo di lavoro 29 dell'ECE/ONU di Ginevra. Il regolamento n. 36 riguarda le disposizioni uniformi per i veicoli passeggeri di grandi dimensioni relativamente alla costruzione generale, il regolamento n. 52 riguarda le disposizioni uniformi per i veicoli di piccola capacità destinati al servizio pubblico ed il regolamento n. 66 riguarda l'omologazione dei veicoli passeggeri di grandi dimensioni relativamente alla resistenza della loro struttura. Benché non abbiano carattere obbligatorio per le parti contraenti, tali regolamenti sono ripresi nella legislazione interna di numerosi Stati membri, direttamente oppure come base del diritto interno. I regolamenti dell'ECE/ONU sono elaborati da esperti di vari Stati europei, anche di paesi non appartenenti all'UE. Paesi non europei partecipano attivamente alla stesura dei regolamenti; questi vengono regolarmente aggiornati e - modificati alla luce del progresso tecnico e del potenziamento dei requisiti di sicurezza. Nel settore degli autobus, le proposte di modifica sono esaminate dal Gruppo di esperti per la sicurezza generale che si riunisce due volte all'anno. Attualmente le prescrizioni tecniche applicabili agli autobus sono fissate dal diritto interno. Benché gran parte degli Stati membri applichi tali e quali i regolamenti Attualmente solo l'Irlanda non ne è membro. Sono state avviate delle procedure per consentire alla Comunità di aderire all'accordo del 1958, relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione ed al reciproco Ficonoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e delle parti dei veicoli a motore. (COM(95) 723). Stati membri che applicano il regolamento R36: F, ES, UK, L, FIN. Stati membri che applicano il regolamento R52: F, ES, D, B, L, FIN. Stati membri che applicano il regolamento R66: F, ES, UK, D, B, L, NL, S, FIN. Tali regolamenti sono altresì applicati "de facto" da alcuni altri Stati membri non firmatari. dell'ECE/ONU, o li utilizzi come base per le proprie norme, il diritto -interno dei vari Stati membri differisce da uno Stato all'altro e costituisce un ostacolo per la libera circolazione degli autobus nell'Unione europea. Il testo è rilevante ai fini del trattato SEE. C. Antefatti 4; Nel 1993 la Commissione ha incaricato il Gruppo di lavoro sui veicoli a motore3 di esaminare un progetto di proposta di direttiva relativa agli autobus volta a migliorare la sicurezza stradale e la sicurezza dei passeggeri, nonché ad eliminare gli attuali ostacoli tecnici alla libera circolazione di tali veicoli. Il gruppo di lavoro summenzionato ha collaborato con la Commissione per la preparazione degli allegati contemplati nella presente proposta di direttiva. Elaborando il progetto di direttiva, il Gruppo di lavoro ha preso in esame varie possibilità. Una di queste consisteva nel definire le prescrizioni tecniche senza basarsi su alcun regolamento nazionale o internazionale attualmente in vigore. Gli esperti hanno però ritenuto inadeguata tale soluzione. Un'alternativa, anch'essa respinta a vasta maggioranza dal Gruppo, era costituita dalla selezione modulare delle prescrizioni relative a vari tipi di autobus. Un'altra ipotesi consisteva nel prendere come base del progetto di direttiva le prescrizioni dei regolamenti ECE/ONU numero R36, R52 e R66, nonché un ulteriore progetto di regolamento relativo ai veicoli a due piani di grandi dimensioni destinati al trasporto di passeggeri. A vasta maggioranza, gli esperti si sono espressi a favore dell'utilizzazione dei regolamenti ECE/ONU quale base di discussione del gruppo. Nel corso degli incontri, i servizi della Commissione hanno dichiarato di non ritenersi totalmente vincolati da detti regolamenti tecnici e che le prescrizioni saranno modificate ogniqualvolta necessario per garantire il conseguimento dei massimi livelli di sicurezza. I. 1. I PUNTI SALIENTI DELLA PROPOSTA Le prescrizioni della proposta di direttiva sono state discusse in modo approfondito dal Gruppo di lavoro sui veicoli a motore, nell'intento di raggiungere. il massimo grado di armonizzazione. Data la natura specifica degli autobus, per la definizione dei criteri tecnici da inserire nella direttiva relativa alle prescrizioni speciali applicabili a tali veicoli occorre tener conto di una serie di caratteristiche specifiche. Dette prescrizioni comprendono quanto segue: la distribuzione della massa combinata dei passeggeri, in modo da non sovraccaricare i singoli assi; il numero, il tipo e l'ubicazione delle porte di accesso e delle uscite di sicurezza; Si tratta di un gruppo consultivo degli Stati membri e dei gruppi industriali, dei consumatori e degli utenti interessati. 4 le specificazioni tecniche riguardanti le porte di accesso, comprese-le porte servocomandate; i gradini di accesso omologati incorporati ai veicoli; l'accesso alle porte, alle uscite di sicurezza, alle corsie ed ai sedili; la dotazione di mancorrenti e di maniglie per i passeggeri in piedi; la dimensione minima dei sedili e la disposizione dei medesimi; la stabilità del veicolo; la resistenza della sovrastruttura. Gli elementi suddetti si riferiscono specificamente agli autobus e devono quindi essere contemplati dalla direttiva al fine di migliorare la sicurezza stradale dei veicoli e la sicurezza dei passeggeri. Il progetto di direttiva autorizza l'omologazione della carrozzeria degli autobus come entità tecnica a sé stante, ovvero distinta dal veicolo integrale (telaio e carrozzeria); Si tratta di un'estensione della proposta inserita a seguito di una riunione del gruppo di esperti appositamente organizzata nel febbraio 1996. Gli Stati membri ed i rappresentanti dell'industria erano decisamente favorevoli all'inserimento di queste prescrizioni tecniche in quanto, per i costruttori di carrozzerie (circa 75 in Europa), l'omologazione della carrozzeria come entità tecnica comporta oneri amministrativi alquanto inferiori rispetto all'omologazione tradizionale della combinazione telaio- carrozzeria: i costruttori di carrozzerie sono per lo più PMI, che forniscono alle case automobilistiche prodotti "personalizzati" sulla base del loro fabbisogno. Permettendo l'omologazione della carrozzeria degli autobus come entità tecnica, seppure con le prescrizioni tecniche del caso, la direttiva presenta dunque la flessibilità necessaria a soddisfare i diversi fabbisogni economici delle imprese del settore (costruttori di veicoli completi e costruttori di carrozzerie). Malgrado la buona volontà di cui hanno dato prova tutte le parti, non è stato possibile giungere ad un accordo su tre importanti punti di carattere tecnico. In particolare il Regno Unito, in cui il servizio di trasporto non è regolamentato, ha chiesto talune prescrizioni tecniche che altri Stati membri non desiderano prendere in considerazione. A livello di opinione pubblica, inoltre, si ritiene che il progetto di direttiva, se applicato nel modo auspicato da alcuni esperti, comporterebbe l'eliminazione degli autobus a due piani, poiché i costi necessari per conformarsi alla direttiva comprometterebbero la redditività di questi veicoli. Analoghe argomentazioni sono state mosse circa le conseguenze del progetto di direttiva per i "minibus" ed i "midibus", due tipi di veicolo che occupano una nicchia di mercato nel Regno Unito ed in Irlanda. I tre punti tecnici controversi sono i seguenti: a) Numero minimo di porte di accesso per gli autobus La maggior parte degli esperti ritiene che sugli autobus il numero delle porte di accesso debba essere proporzionale al numero dei passeggeri. Oltre a facilitare l'entrata e l'uscita dal veicolo, il motivo principale della presenza di varie porte è che, in caso di incidente, è più facile evacuare rapidamente il veicolo attraverso le porte di accesso, più larghe delle uscite di sicurezza. 5 Una minoranza ritiene che l'evacuazione potrebbe essere effettuata ricorrendo alle uscite di sicurezza, lasciando agli operatori la facoltà di stabilire il numero delle porte di accesso, secondo il criterio adottato per controllare il pagamento dei biglietti. b) Disposizione dei sedili nei vari tipi di autobus (distanza tra i sedili) È opportuno ricordare che la normativa nazionale di quasi tutti gli Stati membri, compresi il Regno Unito e l'Irlanda, stabilisce una distanza minima tra i sedili di questi veicoli*. Inoltre, tutti gli esperti nazionali ritengono che la distanza minima tra i sedili debba essere diversa a seconda che i veicoli abbiano una superficie per i passeggeri in piedi (traffico urbano) o siano destinati soltanto al trasporto di passeggeri seduti (traffico interurbano). La maggioranza ritiene che negli autobus che percorrono lunghe distanze lo spazio tra un sedile e l'altro debba essere di almeno 75 cm; tale distanza minima incoraggia i passeggeri a rimanere seduti e con la cintura di sicurezza allacciata, evitando così posizioni scomode che indurrebbero i passeggeri a stare in piedi nella corsia, correndo rischi inutili. Per gli autobus urbani, si ritiene che la distanza tra i sedili debba essere di almeno 65 cm, che rappresentano la distanza minima che offre ai passeggeri uno spazio ragionevole per accedere ai sedili adiacenti ai finestrini. Tali prescrizioni, secondo il parere degli esperti, consentirebbero di migliorare il livello di sicurezza. Una minoranza è invece del parere che sia più importante poter trasportare un maggior numero di passeggeri seduti piuttosto che un numero minore di passeggeri comodamente seduti. Questi esperti propongono quindi di fissare a 60 cm la distanza minima tra i sedili per i veicoli di piccole dimensioni (minibus con una capacità massima di 16 passeggeri) ed a 65 cm per tutti gli altri veicoli. e) Larghezza minima dei sedili per i veicoli la cui larghezza non supera 2,3 m (minibus/midibus) È opportuno ricordare che la normativa nazionale di quasi tutti gli Stati membri, compresi il Regno Unito e l'Irlanda, stabilisce una distanza minima tra i sedili di questi veicoli. Sul territorio del Regno Unito e dell'Irlanda circolano numerosi tipi di autobus: di conseguenza, questi paesi hanno assistito allo sviluppo di un mercato di minibus e midibus spesso costruiti con telai per autocarri. Questi veicoli, più stretti degli autobus convenzionali, sono nondimeno spesso preferiti dagli operatori, non ultimo a causa della configurazione stradale di alcune regioni. Fa eccezione soltanto l'Austria. La maggioranza degli esperti nazionali ritiene che la larghezza minima dei sedili debba essere di 45 cm per tutti i tipi di autobus, al fine di disporre di uno spazio sufficiente a garantire la sicurezza e il comfort dei passeggeri e l'accessibilità dei sedili. Il Regno Unito e l'Irlanda ritengono che una larghezza minima di 45 cm dei sedili sia accettabile solo per i veicoli la cui larghezza totale supera 2,3 m, mentre, per quelli di larghezza totale inferiore a 2,3 m sarebbe sufficiente un sedile di 40 cm. Per tali veicoli, più stretti, una larghezza di 40 cm consentirebbe di sistemare quattro sedili in ciascuna fila, invece dei tre sedili consentiti da una larghezza minima di 45 cm. Gli esperti affermano inoltre che l'eliminazione di una fila longitudinale di sedili inciderebbe notevolmente sul funzionamento, sull'economia e sulla sicurezza del veicolo, poiché i passeggeri in piedi sarebbero più numerosi. La Commissione analizzerà l'impatto sulla sicurezza delle diverse ampiezze dei sedili e proporrà, se necessario, eventuali modifiche delle disposizioni esistenti. 4. Considerata la situazione, per arrivare ad un compromesso accettabile, la Commissione ha analizzato quattro possibili soluzioni. Scegliere il testo approvato dalla maggioranza degli Stati membri. Questa soluzione presenta l'ovvio vantaggio di poter probabilmente ottenere la maggioranza qualificata nell'ambito del Consiglio. D'altra parte, non tiene conto delle condizioni di mercato di due Stati membri, ossia il mantenimento di una determinata usanza e lo sviluppo di nuovi servizi a motivo della deregolamentazione, e ciò potrebbe dar luogo a forti controversie. Una decisione di questo tipo avrebbe altresì un impatto negativo a livello dei costruttori. Inoltre, considerando che in un primo tempo l'osservanza della direttiva non sarebbe obbligatoria, gli Stati membri potrebbero decidere di mantenere la normativa interna invece di applicare la direttiva comunitaria; ma, nel momento in cui l'omologazione CE dei veicoli completi diventerà obbligatoria per gli autobus, questa direttiva sostituirà la normativa nazionale. I due Stati membri in questione si troverebbero allora nell'impossibilità di omologare veicoli sino a quel momento conformi alla legislazione nazionale. Escludere taluni veicoli particolari dal campo di applicazione della proposta, evitando così gli svantaggi summenzionati. Ai veicoli esclusi dal campo di applicazione verrebbero applicate misure nazionali. D'altra parte, però, gli Stati membri a favore dell'armonizzazione risulterebbero svantaggiati dal momento che non esisterebbe un'omologazione europea in questo settore. Escludere dal campo di applicazione della direttiva proposta i due punti controversi, ovvero la distanza minima tra i sedili e la larghezza dei sedili stessi che, secondo il parere di questi due Stati membri, non sono connessi con la sicurezza. La maggior parte degli Stati membri ritiene invece che essi riguardino la sicurezza e tutti, meno uno, disciplinano questa materia. Di conseguenza, se questi due punti non sono contemplati dalla presente direttiva, gli Stati membri manterranno sicuramente le norme nazionali e il mercato interno nel settore 7 degli autobus non sarà realizzato. Inoltre, gli Stati membri potrebbero" voler subordinare l'omologazione europea prevista dalla direttiva ad ulteriori prescrizioni tecniche. Scegliere il testo approvato dalla maggioranza degli Stati membri prevedendo una deroga che permetta ai veicoli aventi determinate caratteristiche nazionali di ottenere l'omologazione e che consenta nel contempo agli altri Stati membri di rifiutare l'immatricolazione di tali veicoli sul loro territorio. La deroga verrebbe applicata esclusivamente ai veicoli che non pregiudicano la concorrenza tra gli Stati membri. La Commissione ha valutato queste ipotesi principalmente nell'intento di raggiungere il massimo grado di armonizzazione ai fini dell'attuazione del mercato unico, pur nella consapevolezza che, in determinate circostanze, sarebbe utopico cercare di ottenere l'armonizzazione totale in un'unica fase. In questo contesto, la Commissione ha preso nota della soluzione attuata per la direttiva 95/1/CE relativa alla potenza dei motocicli. Nel corso della fase di conciliazione prevista dall'articolo 189 B, le istituzioni hanno deciso di non fissare un limite per la potenza dei motocicli (la Commissione aveva inizialmente proposto 74 KW) e di lasciare agli Stati membri la facoltà di imporre, sul loro territorio, il limite di 74 KW e di rifiutare la vendita, l'immatricolazione e la messa in circolazione dei motocicli non conformi. I servizi della Commissione studieranno ulteriormente il rapporto esistente tra potenza e incidenti e, se del caso, presenteranno altre proposte in merito. Alla luce di quanto sopra, sorge il dubbio se non sia il caso di adottare un'impostazione graduale nel settore degli autobus, settore in cui, data la diversità delle norme nazionali e delle usanze, la Commissione non esclude di poter prevedere una deroga alle norme armonizzate per taluni tipi di veicoli (quarta soluzione). Tale deroga dovrebbe essere però strettamente limitata agli autobus a due piani e agli autobus la cui larghezza non supera i 2,3 m (minibus e midibus); essa non deve invece comprendere, secondo la Commissione, i veicoli destinati ai trasporti interurbani, al fine di evitare distorsioni di concorrenza nel settore dei trasporti internazionali. Per gli autobus urbani, questo rischio non sussiste. In merito al campo di applicazione della deroga, la Commissione ritiene che gli Stati membri debbano poter vietare la vendita, la prima immatricolazione e tutte le successive, nonché la messa in circolazione dei veicoli oggetto di deroga. Questa soluzione presenta una flessibilità di applicazione che non pregiudica la futura evoluzione del mercato europeo di questi veicoli. A parere del Regno Unito, man mano che gli Stati membri liberalizzeranno il trasporto pubblico, nell'UE aumenterà un crescente mercato di midibus e minibus rispondenti a prescrizioni tecniche analoghe a quelle in vigore nel Regno Unito; in questo caso diminuirà logicamente il rischio che gli Stati membri ne vietino l'immatricolazione. La deroga di cui sopra deve essere riesaminata anteriormente al 1° gennaio 2005, sulla base di una relazione elaborata dai servizi della Commissione. La soluzione sopra descritta garantisce la massima armonizzazione possibile (per gli Stati membri che non accettano la deroga l'armonizzazione sarà totale) e consentirà agli altri Stati membri di mantenere, a loro discrezione ed entro limiti chiaramente definiti e circoscritti, il sistema nazionale di trasporto, nonché le specifiche di costruzione di alcuni tipi di veicoli. II. Accessibilità Un altro elemento di grande importanza è costituito dall'accessibilità degli autobus alle persone con ridotte capacità motorie, tra cui i passeggeri su sedia a rotelle. Coerentemente alle proprie politiche in campo sociale e nel settore dei trasporti, la Commissione ritiene che deve essere fatto il possibile per migliorare l'accesso di queste persone. Il problema può essere affrontato in due modi: ilprimo consiste nel fissare, tra le disposizioni generali valide per tutti i veicoli, anche le prescrizioni tecniche relative agli eventuali sistemi di salita e discesa dei passeggeri su sedia a rotelle. Starebbe poi alle autorità nazionali o agli enti il problema locali decidere, secondo dell'accessibilità, scegliendo a propria discrezione il tipo di veicolo che, regione per regione, garantisce una maggiore accessibilità del trasporto pubblico. il principio di sussidiarietà, come risolvere In seconda ipotesi, la Commissione può conferire alla sua politica dei trasporti un chiaro orientamento a favore di un servizio pubblico urbano ed interurbano accessibile, in ragione della sua politica sociale6 e per motivi di sicurezza, visto che un mezzo di trasporto più accessibile è anche un mezzo di trasporto più sicuro: si noti infatti che la maggior parte degli incidenti si verifica quando i passeggeri salgono a bordo o scendono dal mezzo. In entrambi i casi è necessario che la direttiva stabilisca tutte le specifiche tecniche dei diversi tipi di autobus. A seguito di attenta riflessione, la Commissione ha concluso che è indispensabile che la direttiva contempli i futuri sviluppi, a maggior ragione visto che entrerà in vigore entro il 2000 su base facoltativa, e con tutta probabilità non prima del 2005 su base obbligatoria. Inoltre è lecito prevedere che, al crescere della domanda di sistemi di trasporto sicuri ed accessibili, gli la normativa tecnica sui requisiti di Stati membri accessibilità degli autobus. intensificheranno progressivamente La Commissione non ritiene fattibile né opportuno esigere, nella fase iniziale, che tutti i nuovi tipi di veicoli conformi al disposto della direttiva siano accessibili alle persone con ridotta capacità motoria a partire dal 2000. Sarebbe però realistico prescrivere che siano accessibili i Ricordiamo che la Commissione ha presentato al Consiglio una proposta di direttiva del Consiglio recante prescrizioni minime per il miglioramento della mobilità e del trasporto in condizioni di sicurezza dei lavoratori con mobilità ridotta verso il luogo di lavoro (COM(91) 539 def. - SYN 327, GU n. C 15 del 21. 1. 1992, pag. 18), che prevede le seguenti alternative: un supporto tecnico incorporato nel mezzo di trasporto, come ad esempio un pianale abbassato, un dispositivo di sollevamento ecc. ; un supporto tecnico esterno al mezzo di trasporto, in particolare sul marciapiede delle stazioni o alle fermate, come ad esempio rampe mobili, carrelli sollevatori, passerelle ribaltabili ecc. ; un'assistenza "ad personam" fornita dal personale dell'azienda di trasporto appositamente addestrato. interessata, 9 mezzi di trasporto passeggeri adibiti ai servizi di linea urbani e interurbani. Ciò è giustificabile sul piano della sicurezza e sulla base del fatto che in una serie di Stati membri esistono precedenti legislativi in materia7. Pertanto, in assenza di norme armonizzate, vi è il rischio di ostacolare il progresso del mercato interno. Quanto alla definizione del termine "accessibilità", occorre tener conto dell'eterogeneità territoriale e urbanistica delle varie città europee, che non consente di disporre l'obbligo generalizzato, in ambiente urbano, del pianale ribassato. Laddove non possano essere utilizzati autobus con pianale ribassato, tuttavia, secondo la Commissione deve essere installato sugli autobus convenzionali uno dei dispositivi elencati all'allegato VII della direttiva. Di conseguenza, per i veicoli nuovi adibiti al servizio urbano e interurbano di linea approvati in conformità della direttiva, quest'ultima contempla prescrizioni tecniche applicabili ai veicoli â pianale ribassato (centri urbani) o ad altri veicoli accessibili. La direttiva è stata pertanto elaborata in modo che gli Stati membri scelgano fra queste due possibilità. Gli autobus a pianale ribassato rappresentano senza dubbio il sistema più efficace per migliorare l'accessibilità e l'efficienza operativa (in quanto salita e discesa risultano sveltite) nei centri urbani. Persuasa dell'importanza di questo sistema per il futuro miglioramento del trasporto pubblico, la Commissione, nell'ambito del programma di cooperazione europea nel settore della ricerca scientifica e tecnica (COST), ha avviato l'azione COST 322, il cui obiettivo è per l'appunto la raccolta di informazioni sull'esperienza attuale in materia di autobus a pianale ribassato in Europa, tra cui prove strettamente controllate, allo scopfb di elaborare un codice di buona prassi. Nell'ambito dell'azione COST 322 è stata elaborata una relazione contenente un elenco delle principali raccomandazioni relative agli autobus a pianale ribassato, sono per la maggior parte riprese nel progetto di direttiva e si riferiscono a tutti gli autobus indistintamente, non solo a quelli a pianale ribassato. Sono riprese in particolare le raccomandazioni del progetto COST 322 in merito all'altezza del primo gradino ed alla pendenza massima della corsia nella parte che precede l'asse o gli assi posteriori. Laddove non possano essere impiegati autobus a pianale ribassato, la Commissione prescrive l'uso di veicoli di tipo diverso (allegato I, parte C), purché dotati di rampa o di elevatore, onde permettere l'accesso alle persone con ridotte capacità motorie e su sedia a rotelle. La Commissione ritiene che l'obbligo di assicurare l'accessibilità dovrebbe essere esteso anche ai veicoli destinati a fornire il servizio pubblico di linea interurbano, e soprattutto ai veicoli della classe II. In tal modo i parchi autobus delle varie amministrazioni saranno progressivamente dotati di veicoli nuovi conformi al disposto di questa direttiva opzionale sull'omologazione e col tempo il parco dei veicoli adibiti al servizio di linea interurbano diventerà completamente accessibile. Tuttavia la Commissione non dispone ancora di dati sufficienti ad individuare la migliore soluzione per tali veicoli, i cui requisiti tecnici saranno fissati in una proposta, da presentare entro breve, basata su uno studio approfondito. Nel Regno Unito, ad esempio, una legge anti-discriminazione del 1995 (Disability Discrimination Act) dà facoltà al governo di regolamentare le diverse modalità di trasporto per tener conto anche dell'accesso di passeggeri su sedia a rotelle. In Svezia una legge del 1975 impone che i mezzi di trasporto pubblico siano adattati alle esigenze dei disabili; nel 1982 sono state emanate le relative ordinanze, cui le aziende di trasporto sono tenute ad attenersi; per quanto riguarda gli autobus, la legge disciplina i veicoli nuovi di peso lordo maggiore di 800 kg e di oltre 19 persone di capienza. 10 L'articolo 4, paragrafo 1 della direttiva stabilisce pertanto che, per godere della libera circolazione all'interno dell'Unione, i veicoli di classe I devono essere muniti di uno dei dispositivi di salita e discesa di cui all'allegato VII della direttiva. Per quanto riguarda invece i veicoli delle altre classi, la Commissione non dispone ancora di dati sufficienti ad individuare la migliore soluzione ai fini dell'accessibilità dei servizi di linea interurbani. III. SEDILI LONGITUDINALI La Commissione è al corrente della problefnatica relativa ai sedili longitudinali (cioè rivolti verso uno dei lati del, veicolo), la cui sicurezza è considerata dubbia da numerosi esperti, e intraprenderà uno studio sulle disposizioni specifiche che sarebbe opportuno adottare, senza escludere la possibilità di eliminare questo tipo di sedili nei veicoli non adibiti al trasporto di passeggeri in piedi. La Commissione valuterà anche se l'installazione di sistemi di ritenuta (ovvero di cinture di sicurezza) possa migliorare la sicurezza di questo tipo di sedili. D. 1. Consultazione delle parti Posizione dell'industria L'industria è stata consultata e rappresentata in ciascun incontro del gruppo di lavoro sui veicoli a motore, a sua volta consulente ed interlocutore della Commissione in fase di elaborazione della direttiva. I costruttori di telai e di veicoli completi, costituiti esclusivamente da aziende di grosse dimensioni, approvano la proposta. Dal canto loro, i costruttori di carrozzerie di autobus sono in prevalenza medie imprese, e la possibilità di omologare le sole carrozzerie come entità tecniche garantisce la tutela dei loro interessi. In linea generale, dunque, l'industria è favorevole alla proposta, salvo il caso dei produttori ed operatori britannici, che sono di diverso parere; la deroga contemplata nella proposta permette comunque ai produttori del Regno Unito di continuare a costruire veicoli secondo le attuali configurazioni. 2. * Posizione degli Stati membri Agli incontri del gruppo di lavoro sui veicoli a motore erano rappresentati anche gli - esperti degli Stati membri, la maggior parte dei quali si trova in accordo con le prescrizioni tecniche contenute nella proposta. Solo il Regno Unito e l'Irlanda hanno espresso delle riserve, e ciò malgrado la deroga, che va appunto a beneficio di questi due paesi, contemplata dalla proposta. È probabile che le disposizioni sull'accessibilità saranno discusse in sede di Consiglio, in quanto alcuni Stati membri ritengono che tali materie, in virtù del principio di sussidiarietà, debbano essere lasciate alla competenza degli Stati membri. 3. Posizione del Parlamento Il Parlamento europeo si è dimostrato vivamente interessato alla proposta: diversi servizi della Commissione sono stati invitati a spiegare ai deputati del Parlamento europeo la 11 genesi e l'evoluzione della proposta. L'argomento che sta più a cuore al Parlamento è la questione dell'accessibilità per le persone con ridotta capacità motoria. E. Contenuto della proposta L'applicazione della presente direttiva resterà facoltativa fino a quando la direttiva quadro 92/53/CEE non sarà diventata obbligatoria per gli autobus in tutti gli Stati membri. Tutti i costruttori che desiderano attenersi al disposto della presente direttiva potranno farlo, e gli Stati membri devono autorizzare la libera circolazione dei veicoli conformi alle prescrizioni tecniche di cui alla presente direttiva. Non appena la direttiva quadro 92/53/CEE diventerà obbligatoria per i veicoli delle categorie M2 ed M3 , diventeranno obbligatorie anche le direttive particolari, compresa la presente direttiva. 1. Articoli In linea di massima, gli articoli sono simili a quelli delle altre direttive particolari adottate nell'ambito della direttiva quadro 70/156/CEE ed applicano le prescrizioni di quest'ultima. Uniche eccezioni l'articolo 3, relativo alla deroga, l'articolo 4, relativo all'accessibilità, e gli articoli 6 e 7, concernenti il comitato per l'adeguamento al progresso tecnico degli allegati alla direttiva. Dato che l'adeguamento delle direttive al progresso tecnico deve essere realizzato rapidamente, détti articoli consentono alla Commissione di procedere agli adeguamenti, previa consultazione degli Stati membri, ricorrendo ad un comitato consultivo anziché ad un comitato di regolamentazione. 2. Allegati tecnici Gli allegati tecnici del presente progetto di direttiva contemplano tutti gli aspetti specifici di costruzione non considerati nelle altre direttive particolari di cui occorre tener conto per migliorare la sicurezza dei veicoli. Il progetto si basa in gran parte sulle norme e sui requisiti definiti nei regolamenti della Commissione economica per l'Europa dell'ONU, applicati da quasi tutti gli Stati membri direttamente o come base del diritto interno. Benché detti regolamenti vengano regolarmente aggiornati, gli esperti riuniti nell'ambito del gruppo di lavoro hanno introdotto le modifiche necessarie per • perfezionare i requisiti di sicurezza. Anche se l'articolo 1 del progetto di direttiva si riferisce ai veicoli appartenenti alle categorie M2 ed M3 (cfr. nota 7), l'allegato I non si applica ai furgoni cellulari, alle autoambulanze ed ai veicoli fuoristrada e si applica ai veicoli ad uso del corpo di polizia, della protezione civile e delle forze armate solo nella misura in cui le prescrizioni sono compatibili con l'uso e le funzioni cui detti veicoli sono destinati. Lo stesso criterio vale per veicoli specifici quali le biblioteche, le chiese e le unità ospedaliere mobili. M2: veicoli destinati al trasporto di persone, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e massa massima non superiore a 5 t. M3: veicoli destinati al trasporto di persone, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e massa massima superiore a 5 t. 12 L'allegato si articola in tre parti: la parte A contiene le prescrizioni comuni a tutti gli autobus; la parte B contiene le prescrizioni per gli autobus a pianale ribassato; la parte C contiene le prescrizioni per tutti gli altri tipi di autobus. Il progetto prevede cinque classi di veicoli, definite nel modo seguente: i) Veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri: Classe I: Classe II: Classe III: veicoli che comprendono una zona disponibile per i passeggeri in piedi, che consente frequenti spostamenti dei passeggeri; veicoli destinati principalmente al trasporto di passeggeri seduti, che consentono il trasporto di passeggeri in piedi nella corsia e in una zona limitata; veicoli esclusivamente destinati al trasporto di passeggeri seduti. ii) Veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri: Classe A: Classe B: veicoli destinati al trasporto di passeggeri seduti e in piedi; veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in piedi. Il resto dell'allegato I stabilisce le definizioni e le procedure che disciplinano le domande di omologazione, il rilascio delle omologazioni, la modifica del tipo di veicolo e dell'omologazione, nonché la conformità della produzione, con riferimento alle procedure stabilite dalla direttiva quadro 70/156/CEE. L'allegato riporta altresì alcuni requisiti specifici per gli autobus nel loro complesso, relativi a quanto segue: ripartizione del carico sugli assi e condizioni di carico, superficie disponibile per i passeggeri, numero di passeggeri trasportati, comunicazione con il conducente, illuminazione interna, nonché prescrizioni relative alle maniglie ed ai mancorrenti per i passeggeri in piedi. I requisiti relativi alla stabilità dei veicoli meritano di essere ricordati: i veicoli posti su una piattaforma, ad un angolo di 35 gradi (28 gradi per i veicoli a due piani) rispetto all'orizzontale, devono rimanere stabili sulle ruote. In alternativa, si può far ricorso ad un calcolo matematico, purché la validità del metodo di calcolo sia stabilita sulla base di una prova comparativa con un veicolo che presenti le stesse caratteristiche. In merito alle uscite, il progetto di direttiva ne stabilisce il numero (proporzionale al numero di passeggeri che il veicolo può trasportare), le dimensioni e l'accessibilità. Le prescrizioni si riferiscono alle porte di accesso, alle porte di sicurezza, ai finestrini di sicurezza ed alle botole di evacuazione. Il criterio seguito dal progetto di direttiva per quanto riguarda l'ubicazione delle uscite è di garantire che, in qualsiasi circostanza (compreso il ribaltamento del veicolo o il bloccaggio delle porte di accesso in caso di incidente), le uscite siano accessibili in tre direzioni. I requisiti tecnici sono stabiliti sia per le porte ad apertura manuale, che per quelle servocomandate. Per quanto riguarda la superficie disponibile per i passeggeri seduti, il progètto di direttiva stabilisce la larghezza minima e lo spazio minimo tra sedili rivolti nella medesima direzione o in direzioni opposte e stabilisce la procedura per verificare l'accesso a ciascun sedile. Infine, l'allegato I definisce i requisiti volti a garantire l'accessibilità a tutte le persone, comprese quelle con ridotte capacità motorie. Il progetto di direttiva prescrive che i veicoli della Classe I devono essere muniti, in prossimità del conducente, di sedili riservati ai passeggeri con ridotte capacità motorie, di speciali mezzi di comunicazione con il conducente, nonché di speciali maniglie e mancorrenti. Per i veicoli della Classe I destinati al trasporto di una o più sedie a rotelle, il progetto di direttiva stabilisce lo spazio previsto per le sedie a rotelle, la loro immobilizzazione, l'accesso alla piattaforma speciale, nonché la loro ubicazione. Gli autobus a pianale ribassato sono ritenuti veicoli accessibili se una delle porte di accesso e la piattaforma sono abbastanza larghe da consentire il passaggio e lo stazionamento di una sedia a rotelle. Le disposizioni amministrative, comprese la scheda informativa e la scheda di omologazione CE, sono definite all'allegato II , conformemente alla direttiva quadro 70/156/CEE. Nell'allegato IH figurano gli schemi esplicativi relativi alle prescrizioni degli altri allegati. L'allegato IV definisce i requisiti relativi alla resistenza della sovrastruttura. Nel caso di un incidente che provoca il ribaltamento del veicolo, la resistenza deve essere tale da garantire uno spazio di sopravvivenza ed evitare che la sovrastruttura schiacci i passeggeri. L'allegato si applica ai veicoli ad un solo piano delle Classi II e III, ad eccezione dei veicoli utilizzati per il trasporto urbano, ove le probabilità di ribaltamento del veicolo sono pressoché inesistenti. Nell'allegato V figurano gli orientamenti per misurare le forze di chiusura delle porte servocomandate, al fine di ridurre i rischi di lesioni. L'allegato VI contiene le prescrizioni speciali per gli autobus di capacità non superiore a 22 passeggeri. I requisiti speciali sono giustificati in quanto detti veicoli trasportano un numero di passeggeri inferiore a quello trasportato da autobus di maggiori dimensioni e talune prescrizioni possono quindi essere definite in modo diverso. L'allegato VII definisce le prescrizioni tecniche per i veicoli muniti di dispositivi tecnici per salire e scendere dal veicolo destinati ai passeggeri su sedia a rotelle. La proposta comprende le rampe, i sistemi di abbassamento del veicolo e gli elevatori, ma specifica che altri tipi di dispositivi possono essere accettati purché ne vengano provate la sicurezza e l'efficacia. L'allegato VIII stabilisce le prescrizioni speciali per gli autobus a due piani, quando non si possono applicare le prescrizioni generali dell'allegato I. Nell'allegato IX figurano i requisiti relativi ai cavi elettrici utilizzati nella costruzione dei veicoli, che devono essere di una qualità tale da non provocare incendi. 14 L'allegato X definisce le condizioni per l'omologazione della carrozzeria come'entità tecnica e quelle per l'omologazione di un veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica. 15 Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica della direttiva 70/156/CEE IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce l'Unione europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione , visto il parere del Comitato economico e sociale , deliberando conformemente alla procedura prevista all'articolo 189 B del trattato; considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne, nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; che è opportuno adottare le misure necessarie al conseguimento di tale obiettivo; considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fra l'altro, le disposizioni speciali per i veicoli destinati al trasporto dei passeggeri aventi, oltre al sedile del conducente, più di otto posti a sedere; considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; considerando che le differenze esistenti in materia di prescrizioni tecniche applicabili a tali veicoli hanno ostacolato la loro libera circolazione nella Comunità; che l'adozione di prescrizioni armonizzate da parte degli Stati membri, in sostituzione delle normative nazionali, faciliterà il buon funzionamento del mercato interno di tali veicoli; considerando che è pertanto necessario che tutti gli Stati membri adottino le stesse prescrizioni, a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali normative, nella fattispecie al fine di consentire l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, del procedimento di omologazione CE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE , del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, modificata da ultimo dalla direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio 97/27/CE13; considerando che la presente direttiva è una delle direttive particolari previste dal procedimento di omologazione CE, istituito dalla direttiva 70/156/CEE del 6 febbraio 1970; GUn. GUn. GUn. GUn. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. GUn. L 233 del 25. 8. 1997, pag. I. 16 considerando che, secondo il principio di sussidiarietà e il principio di proporzionalità "di cui all'articolo 3B del trattato, l'obbiettivo della presente direttiva, ossia l'eliminazione degli ostacoli agli scambi all'interno della Comunità mediante l'applicazione dell'omologazione CE per tali veicoli, non può essere realizzato in misura sufficiente dagli Stati membri a motivo delle dimensioni e degli effetti dell'azione prevista nel settore in questione, e può dunque essere realizzato meglio a livello comunitario; che la presente direttiva resta nei limiti del minimo richiesto per conseguire il suddetto obbiettivo e non va al di là di quanto necessario a tale scopo; considerando che è opportuno tener conto delle prescrizioni tecniche adottate dalla UN-ECE (Commissione economica per l'Europa dell'ONU) nel regolamento n. 36 (Disposizioni uniformi di omologazione dei veicoli passeggeri di grandi dimensioni con riguardo alla loro costruzione generale), nel regolamento n. 52 (Disposizioni uniformi concernenti la costruzione di veicoli di piccola capacità adibiti al servizio pubblico) e nel regolamento n. 66 (Disposizioni uniformi concernenti l'omologazione dei veicoli passeggeri di grandi dimensioni con riguardo alla resistenza della loro sovrastruttura) allegati all'Accordo del 20 marzo 1958, concernente l'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e delle parti dei veicoli a motore; considerando che, sebbene lo scopo precipuo della presente direttiva sia di garantire la sicurezza dei passeggeri, è altresì necessario stabilire le prescrizioni tecniche atte a garantire alle persone con ridotta capacità motoria l'accessibilità dei veicoli oggetto della direttiva in armonia con gli indirizzi della politica sociale e della politica dei trasporti della Commissione; che si deve fare tutto il possibile per migliorare l'accessibilità di questi veicoli; che, pertanto, i veicoli nuovi omologati ai sensi della presente direttiva e destinati ai servizi di linea urbani ed interurbani devono essere accessibili alle persone con ridotta capacità motoria per agevolarne gli spostamenti; che è fin d'ora possibile emanare prescrizioni concrete per i veicoli di classe I, mentre per le altre classi adibite ai servizi di linea urbani e interurbani le opportune soluzioni tecniche devono ancora essere valutate, per poi confermare o adeguare le relative disposizioni della direttiva in funzione delle necessità e sulla base di una relazione della Commissione; che, secondo il principio di sussidiarietà, gli Stati membri devono essere incitati a rendere anche gli altri veicoli più facilmente accessibili ai passeggeri con ridotta capacità motoria; considerando che, per tener conto di talune normative specifiche vigenti in alcuni Stati membri, occorre prevedere un numero limitato di deroghe alle norme generali; che tali deroghe riguardano il numero delle porte di accesso, la larghezza dei sedili e lo spazio tra i sedili di determinati tipi di veicoli; che altri Stati membri possono rifiutare l'immatricolazione, la vendita e la messa in circolazione di veicoli le cui prescrizioni tecniche derogano nel modo suddetto alle principali disposizioni della presente direttiva, considerando che il progresso tecnico richiede un rapido adeguamento delle prescrizioni tecniche di cui agli allegati della presente direttiva particolare; che è opportuno assegnare tale compito alla Commissione al fine di semplificare e accelerare la procedura; che, ogni qualvolta il Parlamento europeo e il Consiglio conferiscono alla Commissione competenze per l'esecuzione di regole stabilite nel settore dei veicoli a motore è opportuno istituire una procedura di consultazione preliminare tra la Commissione e gli Stati membri nell'ambito di un comitato consultivo; 17 HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Ai fini della presente direttiva, si intende per: Articolo 1 "veicolo", i veicoli a motore delle categorie M2 ed M3, definite nell'allegato II A della direttiva 70/156/CEE; "entità tecnica", i dispositivi definiti all'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE. Articolo 2 Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo, né rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita o la messa in circolazione o l'uso di un veicolo, per motivi concernenti le disposizioni relative ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente, se sono soddisfatte le prescrizioni degli allegati. 1. 2. Articolo 3 Gli Stati membri possono rilasciare l'omologazione CE dei veicoli le cui caratteristiche costruttive sono conformi alle deroghe di cui ai punti 7. 6. 1. 1. bis, 7. 6. 1. 4. bis, 7. 7. 8. 1. bis, 7. 7. 8. 1. 1. bis, 7. 7. 8. 4. 1. bis dell'allegato I e dei punti 7. 6. 1. 1. bis e 7. 6. 1. 4. bis dell'allegato VIII per i veicoli delle classi I, A e B la cui larghezza fuori tutto non supera 2,3 m, nonché per i veicoli a due piani della classe I. le Gli Stati membri possono vietare immatricolazioni successive e la messa in circolazione di veicoli oggetto delle deroghe di cui al paragrafo 1. immatricolazione, la vendita, la prima 3. Se necessario, le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 saranno, se necessario, riesaminate " dalla Commissione sulla base di una relazione che essa preparerà nel 2003. Articolo 4 1. 2. I veicoli di classe I destinati ai servizi urbano ed interurbano di linea devono soddisfare le prescrizioni tecniche di cui all'allegato I, parte B o di cui all'allegato I, parte C, e devono essere dotati di almeno uno dei dispositivi di salita e discesa di cui all'allegato VII. Ove necessario, la Commissione presenterà al Parlamento europeo ed al Consiglio una proposta di modifica della presente direttiva, basata su uno studio completo e volta a fissare le prescrizioni tecniche dei veicoli di classe II adibiti al servizio di linea urbano e interurbano. 3. Gli Stati membri hanno la facoltà di scegliere la soluzione più idonea a migliorare l'accessibilità dei veicoli diversi da quelli di cui al paragrafo 1. Articolo 5 La direttiva 70/156/CEE è modificata come segue: l'allegato IV, parte I, punto 52 è sostituito dal seguente: Oggetto "52 Autobus e urbani interurbani Numero della direttiva 97/. /CE Pubblicazione Gazzetta ufficiale L. Applicazione M, M2 M3 N, N2 N3 o, o2 o3- o4 X X Articolo 6 Le modifiche eventualmente necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati sono adottate conformemente alla procedura prevista all'articolo 7. Articolo 7 La Commissione è assistita dal comitato istituito dall'articolo 13, paragrafo 1 della direttiva 70/156/CEE. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, formula il suo parere sul progetto, eventualmente procedendo a votazione. Il parere è iscritto a verbale; inoltre, ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. La Commissione tiene in massima considerazione il parere formulato dal comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. Articolo 8 1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi il 30 giugno 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione. alla presente direttiva entro Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 19 2. 3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. A decorrere dal 30 giugno 1999, gli Stati membri non possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli conformi alla presente direttiva. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni di cui al paragrafo 1 dal 1° ottobre 1999. Articolo 9 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Articolo 10 Fatto a Bruxelles, il Per il Parlamento europeo Il Presidente Per il Consiglio II Presidente 20 FT FNCO DEGLI AMFftATI ALLEGATO I: Campo di applicazione, definizioni, domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo o, come entità tecnica, di un tipo di carrozzeria o di sovrastruttura, modifiche del tipo di veicolo, di carrozzeria o di sovrastruttura, conformità della produzione e prescrizioni. Parte A: Prescrizioni comuni a tutti i veicoli Parte B: Prescrizioni relative ai veicoli a pianale ribassato Parte C: Prescrizioni relative ai veicoli diversi da quelli a pianale ribassato. Appendice 1 : Verifica matematica del limite statico di ribaltamento ALLEGATO II: Documenti di omologazione Appendice 1 : Scheda informativa Sottoappendice 1 Sottoappendice 2 Sottoappendice 3 Sottoappendice 4: Scheda informativa relativa ad un tipo di veicolo Scheda informativa relativa ad un tipo di carrozzeria Scheda informativa relativa ad un veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica Scheda informativa relativa ad una sovrastruttura Appendice 2: Scheda di omologazione CE Sottoappendice 1 Sottoappendice 2 Sottoappendice 3 Sottoappendice 4: Scheda di omologazione CE relativa ad un tipo di veicolo Scheda di omologazione CE relativa ad un tipo di carrozzeria Scheda di omologazione CE relativa ad un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica Scheda di omologazione CE relativa ad un tipo di sovrastruttura ALLEGATO III: Schemi esplicativi ALLEGATO IV: Resistenza della sovrastruttura Appendice 1 Appendice 2 Appendice 3 Prova di ribaltamento di un veicolo completo Prova di ribaltamento di una sezione della carrozzeria Prova del pendolo di una sezione della carrozzeria Sottoappendice 1: Sottoappendice 2: * Calcolo dell'energia totale E Prescrizioni relative alla distribuzione delle principali parti della sovrastruttura destinate ad assorbire l'energia d'urto Appendice 4: Verifica matematica della resistenza della sovrastruttura 21 ALLEGATO V- Orientamenti relativi alla misurazione delle forze di" chiusura'delle porte servocomandate ALLEGATO VI: Prescrizioni speciali relative ai veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri ALLEGATO VII: Prescrizioni relative ai dispositivi tecnici di salita e discesa volti ad agevolare l'accessibilità degli autobus ALLEGATO Vili: Prescrizioni speciali relative ai veicoli a due piani ALLEGATO IX: Prova dei conduttori elettrici ALLEGATO X: Omologazione come entità tecnica di un tipo di carrozzeria ed omologazione di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica. 9? ALLEGATO I CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO O, COME ENTITÀ TECNICA, DI UN TIPO DI CARROZZERIA O DI SOVRASTRUTTURA, MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO, DI CARROZZERIA O DI SOVRASTRUTTURA, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE E PRESCRIZIONI Il presente allegato, relativo alle prescrizioni per gli autobus, si articola nelle seguenti tre parti: Parte A Parte B Parte C Prescrizioni comuni a tutti i veicoli Prescrizioni relative ai veicoli a pianale ribassato Prescrizioni relative ai veicoli diversi da quelli a pianale ribassato. La numerazione dei paragrafi è identica nelle tre parti. PARTE A PRESCRIZIONI COMUNI A TUTTI I VEICOLI 1. 1. 1. CAMPO DI APPLICAZIONE La presente direttiva si applica a tutti i veicoli ad un piano, a due piani, rigidi o snodati delle categorie M2 o M3 definite nell'allegato II A della direttiva 70/156/CEE del Consiglio. 1. 2. La presente direttiva non si applica ai seguenti veicoli: 1. 2. 1. - furgoni cellulari; 1. 2. 2. 1. 2. 3. 1. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. veicoli attrezzati per il trasporto di feriti o ammalati (autoambulanze); veicoli fuoristrada. La presente direttiva si applica ai-seguenti veicoli solo nella misura in cui sono compatibili all'uso ed alle funzioni cui sono destinati: veicoli ad uso del corpo di polizia, della protezione civile e delle forze armate; veicoli muniti di sedili da utilizzare esclusivamente quando il veicolo è in sosta, ma che non sono destinati a trasportare più di otto persone (escluso il conducente), quando il veicolo è in movimento. Ne sono un esempio le 23 biblioteche, le chiese e le unità ospedaliere mobili. In tali veicoli i sedili destinati ad essere utilizzati quando il veicolo è in movimento devono esser chiaramente indicati agli utenti. 2. DEFINIZIONI Ai fini della presente direttiva: 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 2. per "veicolo", si intende un veicolo delle categorie M2 o M3, progettato e costruito per il trasporto di passeggeri seduti o di passeggeri seduti e in piedi; i veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in tre classi: "Classe I": veicoli che comprendono una zona disponibile per i passeggeri in piedi, che consente frequenti spostamenti di questi ultimi; "Classe II": veicoli destinati principalmente al trasporto di passeggeri seduti, progettati in modo da poter trasportare passeggeri in piedi nella corsia e/o in una zona non superiore allo spazio occupato da due sedili doppi; 2. 1. 1. 3. "Classe IH": veicoli destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri seduti; 2. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 2. 2. 1. 3. * 2. 1. 4. un veicolo può appartenere a più classi; in tal caso può essere omologato per ciascuna classe di appartenenza; i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in due classi: "Classe A": veicoli destinati al trasporto di passeggeri in piedi; i veicoli appartenenti a tale classe sono muniti di sedili e devono comprendere una zona per i passeggeri in piedi; "Classe B": veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in piedi; nei veicoli appartenenti a tale classe non è prevista una zona per i passeggeri in piedi; per "veicolo snodato" si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra di loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti in modo che i passeggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono collegate in maniera continua e possono essere separate unicamente con attrezzature di cui normalmente sono dotate soltanto le officine; per "autobus a pianale ribassato" si intende un veicolo nel quale almeno il 35% della zona disponibile per i passeggeri in piedi (nella parte anteriore per i veicoli snodati e nel piano inferiore per i veicoli a due piani) costituisce una zona continua senza gradini che dà accesso ad almeno una delle porte, la quale deve essere predisposta per consentire la salita e la discesa dal veicolo delle persone con ridotte capacità motorie. 24 2. 2. 2. 2. 1 Definizione fa] tipo o dei tipi Per "tipo di veicolo" si intende una categoria di veicoli che non differiscono tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali: costruttore della carrozzeria; costruttore del telaio; categoria del veicolo (M2, M3); concezione del veicolo (classi I, II, III, A e B); massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo; concezione della carrozzeria (per veicoli ad un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato); limite di capacità (<12, >12 e <22, >22 e <45, M5 e <50, >50 e <70, >70 e <100, >100 e <140, >140 passeggeri); marca e tipo della carrozzeria se questa è stata omologata come entità tecnica; 2. 2. 2 per "tipo di carrozzeria" ai fini dell'omologazione come entità tecnica, si intende una categoria di carrozzerie che non differiscono tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali: costruttore della carrozzeria; marca della carrozzeria; concezione del veicolo (classi I, II, III, A e B); concezione della carrozzeria (per veicoli ad un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato); limite di capacità (<12, >12 e <22, >22 e <45, >45 e <50, >50 e <70, >70 e <100, >100 e <140, >140 passeggeri); massa della carrozzeria del veicolo completamente equipaggiata, con una tolleranza del 10%; tipi specifici di veicoli su cui può essere montato il tipo di carrozzeria; 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. per "omologazione di un veicolo come entità tecnica" si intende l'omologazione di un tipo di veicolo, di un tipo di carrozzeria o di un tipo di sovrastruttura, quale definito al punto 2. 2 ed al punto 2. 2 A del presente allegato, nonché al paragrafo 2. 2 dell'allegato IV, per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione specificate nella presente direttiva; per "porta di accesso" si intende una porta utilizzata dai passeggeri in condizioni normali, con il conducente seduto al posto di guida; per "doppia porta" si intende una porta che offre l'accesso a due, o l'equivalente di due, persone; per "porta scorrevole" si intende una porta che può essere aperta o chiusa unicamente facendola scorrere lungo una o più guide generalmente rettilinee; 25 2. 7. 2. 8. 2. 9. 2. 10. 2. 11. 2. 12. 2. 13. 2. 14. per "porta di sicurezza" si intende una porta destinata ad essere 'utilizzata dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in casi eccezionali e soprattutto in caso di pericolo; per "finestrino <jj sicure7^" si intende un finestrino, non necessariamente vetrato, destinato ad essere utilizzato dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in caso di pericolo; per "doppio finestrino o finestrino multiplo" si intende un finestrino di sicurezza che, se diviso in due o più parti da linee o piani verticali immaginari, presenta due o più parti, ciascuna delle quali è conforme alle prescrizioni relative alle dimensioni e all'accesso di un normale finestrino di sicurezza; per "botola di evacuazione" si intende un'apertura nel tetto destinata ad essere utilizzata dai passeggeri per uscire dal veicolo unicamente in caso di pericolo; per "uscita di sicurezza" si intende una porta di sicurezza, un finestrino di sicurezza o la botola di evacuazione; per "uscita" si intende una porta di accesso o un'uscita di sicurezza; per "pavimento o piano" si intende la parte della carrozzeria sulla cui superficie si trovano i passeggeri in piedi e su cui poggiano i. piedi dei passeggeri seduti e del conducente e sulla quale possono essere fissati i supporti dei sedili; per "corsia" si intende la zona che consente ai passeggeri di accedere, a partire da un sedile o da una fila di sedili, a un altro sedile o fila di sedili, oppure a uno spazio di accesso; la corsia non comprende: 2. 14. 1. la superficie sulla quale poggiano i piedi dei passeggeri seduti, 2. 14. 2. la superficie dei gradini o delle scale, 2. 14. 3. la superficie che dà accesso unicamente a un sedile o ad una fila di sedili; 2. 15. 2. 16. 2. 17. per "spazio di accesso" si intende il passaggio attraverso una porta per accedere ad una corsia; per "vano del conducente" si intende la zona destinata esclusivamente al conducente, in cui si trovano il sedile del conducente, il volante di guida, i comandi, gli strumenti e gli altri dispositivi necessari per la guida o il funzionamento del veicolo; per "massa a vuoto in ordine di marcia fMKY' si intende la massa del veicolo munito di carrozzeria, in ordine di marcia, senza occupanti e a vuoto, ma compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente; la massa del conducente è valutata a 75 kg ed il serbatoio o i serbatoi del carburante sono riempiti al 90% della capacità indicata dal costruttore; 26 2. 18. 2. 19. 2. 20. 2. 21. 2. 22. 2. 23. 2. 24. 2. 25. 3. 3. 1. per "massa massima tecnicamente ammissibile (MTV si intende la massa massima tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore; per "passeggero" si intende una persona diversa dal conducente e dal personale di servizio. Ai fini della presente direttiva, per "passeggeri con ridotta capacità motoria" si intendono tutti i passeggeri che hanno particolari difficoltà nell'uso dei trasporti pubblici, segnatamente gli anziani, i minorati e, tra questi, le persone su sedia a rotelle. Il concetto di ridotta capacità motoria non implica necessariamente un'anomalia dal punto di vista medico. per "personale di servizio" si intende il secondo conducente o l'eventuale assistente; per "vano passeggeri" si intende la zona destinata ai passeggeri ad esclusione dello spazio occupato da impianti' fissi quali bar, cucinino, servizio igienico o vano bagagli; per "porta di accesso servocomandata" si intende una porta di accesso che può essere ' azionata unicamente mediante l'uso di energia diversa dalla forza muscolare e la cui apertura e chiusura sono comandate dal conducente; intende una porta di accesso per "porta di accesso automatica" si servocomandata, aperta a (indipendentemente dai comandi di sicurezza) soltanto se azionata da un passeggero e dopo che il conducente ne abbia attivato i comandi, e che si richiude poi automaticamente; automatica, chiusura essere può che per "dispositivo antiawiamento" si intende un dispositivo che impedisce al veicolo di mettersi in movimento; per "porta di accesso azionata dal conducente" si intende una porta di accesso la cui apertura e chiusura sono normalmente comandate dal conducente. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO E DI UN TIPO DI CARROZZERIA O DI SOVRASTRUTTURA COME ENTITÀ TECNICA La domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo e di un tipo di entità tecnica o di un veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, di un tipo di veicolo o di un veicolo munito di carrozzeria già omologata come entità tecnica per quanto riguarda le disposizioni speciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente, deve essere presentata dal costruttore. 3. 2. Il modello della scheda informativa figura nell'allegato II, appendice 1 ; la sottoappendice 1 riguarda i tipi di veicolo; la sottoappendice 2 riguarda i tipi di carrozzeria; 27 la sottoappendice 3 riguarda i tipi di veicolo dotati di carrozzeria già omologata come entità tecnica; la sottoappendice 4 riguarda le sovrastrutture. Un veicolo, una carrozzeria o una sovrastruttura rappresentativi del tipo da omologare, devono essere presentati, muniti dell'allestimento speciale, al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE. 3. 3. 4. 4. 1. 4. 2. I modelli della scheda di omologazione CE figurano nelle seguenti sezioni: 4. 3. tipo di veicolo: allegato II, appendice 2, sottoappendice 1; tipo di carrozzeria: allegato II, appendice 2, sottoappendice 2; tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica: allegato II, appendice 2, sottoappendice 3: sovrastruttura: allegato II, appendice 2, sottoappendice 4. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, a ciascun tipo di veicolo, di carrozzeria o di sovrastruttura omologato deve essere assegnato un numero di omologazione, considerando che la sezione 1 è così modificata: ". 5 per la Svezia, 12 per l'Austria, 17 per la Finlandia, 23 per la Grecia. " e che la sezione 2 è completata dalla lettera "B" se l'omologazione riguarda una carrozzeria e dalla lettera "R" se l'omologazione riguarda una sovrastruttura. Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo, di carrozzeria o di sovrastruttura. 4. 4 Marchio 4. 4. 1. Se una carrozzeria è stata omologata come entità tecnica, essa deve recare: 4. 4. 1. 1 il marchio o la denominazione commerciale del costruttore della carrozzeria; 4. 4. 1. 2 la descrizione commerciale del costruttore; 4. 4. 1. 3 il numero di omologazione CE di cui al punto 4. 3. 4. 4. 2. Se una sovrastruttura è stata omologata come entità tecnica, essa deve recare: 28 4. 4. 2. 1 un rettangolo contenente la lettera minuscola "e", seguita dalnumefo ó dalle lettere distintivi del paese che rilascia l'omologazione: per la Germania T per la Francia '2' per l'Italia '3' per i Paesi Bassi '4' per la Svezia '5' per il Belgio '6' per la Spagna '9' per il Regno Unito '11' per l'Austria '12' per il Lussemburgo '13' per la Finlandia "17' per la Danimarca ' 18' per il Portogallo '21* '23' per la Grecia •IRL' per l'Irlanda; 4. 4. 2. 2 4. 4. 2. 3 4. 4. 2. 4 in prossimità del rettangolo, il "numero di omologazione di base" indicato alla sezione 4 del numero di omologazione di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto dalle due cifre indicanti il numero progressivo assegnato alla più recente modifica tecnica della direttiva 74/61 /CEE alla data in cui è stata rilasciata l'omologazione CE; nella presente direttiva il numero progressivo è 00; il simbolo "R" sovrastruttura. indicante che l'entità tecnica è stata omologata come Si riporta nel seguito un esempio di un marchio di omologazione CE di una sovrastruttura : R-002431 Il marchio di omologazione qui descritto indica che il tipo di veicolo è stato omologato, per quanto riguarda la resistenza della sovrastruttura (R), nel Regno Unito (E 11), con il numero di omologazione 002431. Le prime due cifre del numero di omologazione stanno ad indicare che l'omologazione è stata rilasciata conformemente al disposto della presente direttiva nella versione originaria. 29 5. 5. 1. 6. 6. 1. 7. 7. 1. 7. 1. 1. MODIFICA DEI TTPI E DELLE OMOLOGAZIONI In caso di modifica del tipo di veicolo, di carrozzeria o di sovrastruttura omologato ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE. PRESCRIZIONI Ripartizione del carico sugli assi e condizioni di carico La ripartizione del carico sugli assi di un veicolo in sosta su terreno pianeggiante deve essere determinata in due condizioni: 7. 1. 1. 1. veicolo a vuoto, come specificato al punto 7. 1. 3. 7. 1. 1. 2. veicolo carico, come specificato al punto 7. 1. 4. 7. 1. 2. Il carico sull'asse o sugli assi anteriori non deve essere inferiore alle percentuali della massa del veicolo indicate nella tabella che segue. Condizioni di carico CLASSI I e A CLASSE II CLASSI III e B RIGIDO SNODATO RIGIDO SNODATO RIGIDO SNODATO A VUOTO CARICO 20 25 20 20 25 25 20 20 25 25 20 20 7. 1. 3. 7. 1. 4. Ai fini del presente punto 7. 1 e del punto 7. 3, per "a vuoto" si intende il veicolo nelle condizioni descritte al punto 2. 17 (massa a vuoto in ordine di marcia MK), al quale si aggiunge una massa di 75 kg corrispondente ad una persona di servizio se il veicolo è munito dell'apposito sedile come indicato al punto 7. 7. 1. 8. Ai fini del presente punto 7. 1, per "carico" si intende il veicolo a vuoto nelle condizioni descritte al punto 7. 1. 3, al quale si aggiungono una massa Q per ciascun sedile passeggeri, un numero di masse Q corrispondente al numero autorizzato di passeggeri in piedi uniformemente distribuite sulla superficie S1? una massa equivalente a B (kg) uniformemente distribuita nei vani bagagli e, se del caso, una massa equivalente a BX uniformemente distribuita sulla superficie del tetto attrezzata per il trasporto dei bagagli. 30 7. 1. 5. 7. 1. 6. 7. 1. 7. 7. 2. 7. 2. 1. I valori di Q per le diverse classi di veicoli sono specificati al punto 7. 3 che segue. A B (kg) viene attribuito un valore numerico non inferiore a 100 x V (ove V rappresenta il volume complessivo, in m , dei vani bagagli). BX esercita un carico specifico non inferiore a 75 kg/m sulla superficie complessiva del tetto attrezzata per il trasporto dei bagagli. Superficie disponibile per i passeggeri La superficie totale S0 disponibile per i passeggeri è calcolata sottraendo dalla superficie totale del pavimento del veicolo: 7. 2. 1. 1. la superficie del vano del conducente; 7. 2. 1. 2. 7. 2. 1. 3. 7. 2. 1. 4. 7. 2. 1. 5. la superficie dei gradini di accesso alle porte o di qualsiasi altro gradino la cui profondità è inferiore a 30 cm, nonché la superficie di ingombro della porta e del suo meccanismo quando viene azionata; la superficie di tutte le parti la cui altezza libera verticale dal suolo è inferiore a 135 cm, conformemente al punto 7. 7. 8, ed escluso l'ingombro consentito. Nel caso dei veicoli ai quali si applica il punto 7. 7. 1. 9, detta superficie può essere ridotta a 120 cm; la superficie di tutte le parti del veicolo non accessibili ai passeggeri come indicato al punto 7. 9. 4; la superficie di tutti gli spazi esclusivamente riservati al trasporto dei bagagli o delle merci e dai quali i passeggeri sono esclusi; 7. 2. 1. 6. la superfìcie libera necessaria per i lavori di manutenzione; 7. 2. 1. 7. la superfìcie del pavimento occupata dalle scale all'interno del veicolo. 7. 2. 2. 7. 2. 2. 1. 7. 2. 2. 2. 7. 2. 2. 3. La superficie S! disponibile per i passeggeri in piedi è calcolata sottraendo da S0: la superficie di tutte le parti del pavimento con una pendenza superiore ai valori massimi consentiti come indicato al punto 7. 7. 6; la superficie di tutte le parti non accessibili ad un passeggero in piedi quando tutti i sedili sono occupati; la superficie di tutte le parti in cui l'altezza libera dal suolo è inferiore a 190 cm o, nel caso della sezione della corsia situata davanti e dietro l'asse posteriore e dalle parti adiacenti, è inferiore a 180 cm (escluse le maniglie); 31 7. 2. 2. 4. la superficie che si estende in avanti di un piano verticale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente, nella posizione più arretrata, e per il centro del retrovisore esterno montato sul lato opposto del veicolo; 7. 2. 2. 5. la superficie di 30 cm che si trova di fronte a ciascun sedile; 7. 2. 2. 6. 7. 2. 2. 7. 7. 2. 2. 8. la superficie di qualsiasi parte del pavimento (ad es. : angoli, bordi) su cui non rettangolo di sia possibile appoggiare una qualsiasi parte di un 400 mm x 300 mm; qualsiasi 400 mm x 300 mm; superficie che non possa contenere un rettangolo di nei veicoli appartenenti alla Classe II, la superficie sulla quale è vietato stare in piedi. 7. 3. Numero di passeggeri trasportati 7. 3. 1. Il veicolo deve avere un numero (P) di posti a sedere conforme alle prescrizioni di cui al punto 7. 7. 8. Per i veicoli appartenenti alla Classe I o alle Classi II e A, il numero P deve essere almeno uguale al numero di metri quadrati di pavimento disponibile per i passeggeri e per l'eventuale personale di servizio (S0), arrotondato al numero intero inferiore. 7. 3. 2. Il numero totale N di posti per i passeggeri e per il personale deve essere conforme alle seguenti ineguaglianze: S, M T - M K - 1 0 0 V - BX N <P + , e N < SSp Q P: S j: Ssp N u m e ro di posti a sedere (punto 7. 3. 1); Superficie (m ) (punto 7. 2. 2) disponibile per i passeggeri in piedi; Superficie disponibile per un passeggero in piedi (m /passeggero) (vedi sotto); M T: Massa massima tecnicamente ammissibile (kg) (punto 2. 18); M K: Massa a vuoto in ordine di marcia (kg) (punto 2. 17); V: B X: V o l u me totale del vano bagagli (m ) (punto 7. 1. 6); sulla deve esercitare un carico specifico n on inferiore a 75 kg/m superficie complessiva del tetto attrezzata per il trasporto dei bagagli (punto 7. 1. 7); M a s sa corrispondente ad un passeggero (kg) (tabella del punto 7. 3. 2). Q: 32 Per i veicoli delle Classi III e B: S, = 0. Il valore di Q e di Ssp per ciascuna classe di veicoli è il seguente: Classe Q(kg) massa di un posto Ssp (m /passeggero) superficie disponibile per per passeggero un passeggero in piedi ClassiIeA(**) Classe II Classi III e B 68 71(*) 71 (*) 0,125 0,15 Nessun passeggero in piedi (*) 7. 3. 3. 7. 3. 4. Compresi 3 kg per il bagaglio a mano. Se un veicolo delle Classi II, III o B viene omologato come veicolo di Classe I o A, la massa del bagaglio trasportato nel vano bagagli accessibile solo dall'esterno del veicolo non viene presa in considerazione. Quando il veicolo trasporta un numero N di passeggeri e di personale di servizio, nonché una massa B + BX di bagaglio, le masse sopportate da ciascun asse e la massa del veicolo non devono superare il valore delle rispettive masse massime tecnicamente ammissibili. All'interno del veicolo, in prossimità della porta anteriore, devono essere chiaramente indicati in maniera visibile, mediante un pittogramma o in lettere di altezza non inferiore a 15 mm e in numeri di altezza non inferiore a 25 mm: 7. 3. 4. 1. il numero massimo di posti a sedere previsti, 7. 3. 4. 2. 7. 3. 4. 3. 7. 3. 4. 4. eventualmente, il numero massimo di passeggeri in piedi che il veicolo può trasportare, eventualmente, il numero massimo di sedie a rotelle che il veicolo può trasportare, la massa del bagaglio che può essere trasportato quando tutti i passeggeri ed il personale di servizio previsti si trovano sul veicolo senza provocare il superamento della massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo o di quella relativa ad uno degli assi: 7. 3. 4. 4. 1. nei vani bagagli (cfr. punto 7. 1. 6), 7. 3. 4. 4. 2. tetto, se quest'ultimo è attrezzato per sul (cfr. punto 7. 1. 7). il trasporto dei bagagli 7. 4. 7. 4. 1. Prova di stabilità La stabilità del veicolo dev'essere tale per cui, quando la superficie su cui si trova il veicolo viene inclinata alternativamente su entrambi i lati ad un angolo di 35° dall'orizzontale, il veicolo non superi il punto di ribaltamento. 33 7. 4. 2. 7. 4. 2. 1. 7. 4. 3. 7. 4. 4. 7. 4. 5. Ai fini della prova di cui sopra, il veicolo deve essere a vuoto, come descritto al punto 7. 1. 3, con l'aggiunta: carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7. 3. 2) devono essere collocati su ciascun sedile dei passeggeri e del personale di servizio. Se nel veicolo è prevista la presenza di passeggeri o personale di servizio in piedi, il baricentro dei carichi Q o di una massa di 75 kg che rappresentano una persona devono essere uniformemente distribuiti rispettivamente nella zona occupata dai passeggeri o dal personale in piedi, ad un'altezza di 875 mm. Se il veicolo è •attrezzato per il trasporto di bagagli sul tetto, una massa uniformemente distribuita non inferiore a quanto stabilito al punto 7. 1. 7, che rappresenta tale bagaglio, deve essere sistemata sul tetto. L'altro vano bagagli deve essere vuoto. L'altezza della ritenuta destinata ad impedire che una ruota del veicolo scivoli lateralmente sull'attrezzatura di prova, non deve superare i due terzi della distanza esistente tra la superficie sulla quale si trova il veicolo prima di essere inclinato, e la parte del cerchione della ruota che si trova più vicina a detta superfìcie, con il veicolo caricato conformemente al punto 7. 4. 2. Durante la prova, le parti del veicolo che nell'uso normale non entrano in contatto, non devono toccarsi, né subire danni o urti. In alternativa, per dimostrare che il veicolo non si capovolge alle condizioni di cui ai punti 7. 4. 1 e 7. 4. 2. si può far ricorso ad un calcolo matematico che tenga conto dei seguenti parametri: 7. 4. 5. 1. masse e dimensioni; 7. 4. 5. 2. altezza del baricentro; 7. 4. 5. 3. flessibilità delle sospensioni; 7. 4. 5. 4. flessibilità orizzontale e verticale dei pneumatici; 7. 4. 5. 5. caratteristiche di regolazione della pressione dell'aria delle sospensioni pneumatiche; 7. 4. 5. 6. posizione del centro dei momenti; 7. 4. 5. 7. resistenza alla torsione della carrozzeria. Il metodo di calcolo è descritto nell'Appendice 1 del presente allegato. 7. 5. Protezione contro i rischi di incendio 7. 5. 1. 7. 5. 1. 1. Vano motore Nel vano motore non deve essere utilizzato alcun materiale fonoassorbente infiammabile o che potrebbe impregnarsi di carburante, di lubrificante o di 34 7. 5. 1. 2. 7. 5. 1. 3. 7. 5. 1. 4. qualsiasi altro materiale combustibile, a meno di non essere ricoperto" da un rivestimento impermeabile. Devono essere prese le necessarie precauzioni onde evitare, per quanto possibile, l'accumulo di combustibile, di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile in qualsiasi punto del vano motore, dando a detto vano un'adeguata conformazione o dotandolo di orifizi di scolo. Una parete divisoria di materiale resistente al calore deve essere sistemata tra il vano motore e qualsiasi altra fonte di calore (quale un dispositivo destinato ad assorbire l'energia liberata quando il veicolo percorre una lunga discesa, ad esempio un freno di rallentamento o un dispositivo di riscaldamento interno del veicolo, diversi tuttavia da quelli che funzionano mediante circolazione di acqua calda) e la parte restante del veicolo. Tutti i sistemi di fissaggio, le guarnizioni, ecc. , della parete divisoria devono essere resistenti al fuoco. Il vano passeggeri può essere dotato di un dispositivo di riscaldamento diverso da quello a circolazione di acqua calda purché sia rivestito di materiale resistente alle temperature generate dal dispositivo stesso, non emetta fumi tossici e sia ubicato in modo da rendere improbabile che un passeggero possa venire a contatto con una superficie calda. 7. 5. 2. Sistemi di alimentazione del carburante 7. 5. 2. 1. 7. 5. 2. 2. 7. 5. 2. 3. 7. 5. 2. 4. Nel vano del conducente o in quello dei passeggeri non deve essere collocato alcun impianto di alimentazione del carburante. I tubi di mandata e tutte le altre parti del sistema di alimentazione del carburante devono essere sistemati in modo da essere protetti nel miglior modo possibile. I tubi di mandata non devono essere sottoposti a sollecitazioni anormali dovute a movimenti di torsione e di flessione o a vibrazioni della struttura del veicolo o del gruppo motore. I raccordi tra i tubi flessibili e le parti rigide del sistema di alimentazione del carburante devono essere progettati e costruiti in modo da mantenere una tenuta perfetta nelle varie condizioni di impiego del veicolo, nonostante l'invecchiamento, i movimenti di torsione o flessione o le vibrazioni della struttura del veicolo o del gruppo motore. 7. 5. 2. 5. Le perdite di carburante prevenienti da un punto qualsiasi del sistema di alimentazione devono poter fluire liberamente sulla superfìcie stradale, ma in nessun caso nel sistema di scarico. 7. 5. 3. Circuiti elettrici 7. 5. 3. 1. Tutti i cavi devono essere perfettamente isolati ed i circuiti elettrici devono essere progettati per resistere alle condizioni di temperatura e umidità cui sono esposti. Nel vano motore, particolare attenzione deve essere dedicata alla 35 7. 5. 3. 2. 7. 5. 3. 3. 7. 5. 3. 4. 7. 5. 3. 5. capacità di resistenza dei cavi alla temperatura ambiente ed" agli effetti dei probabili agenti contaminanti. Nessun cavo appartenente ad un circuito elettrico deve trasmettere una corrente di intensità superiore a quella ammissibile per detto cavo, tenuto conto del sistema di installazione e della temperatura ambiente massima. Tutti i circuiti elettrici che alimentano un elemento del motore diverso dal motorino di avviamento, dal circuito di accensione (accensione comandata), dalle candéle a incandescenza, dal dispositivo di arresto del motore, dal generatore di corrente e dal collegamento a terra della batteria, devono comprendere un fusibile o un interruttore. Possono tuttavia essere protetti da un fusibile o da un interruttore comune, purché l'intensità di questo non superi 16 A. Tutti i cavi devono essere perfettamente protetti e fissati solidamente in modo da non essere danneggiati da tagli, abrasioni o attriti. Se la tensione elettrica supera i 100 Volt RMS (valore quadratico medio) in uno o più circuiti elettrici di un veicolo, un sezionatore manuale che può interrompere tutti questi circuiti dal sistema elettrico principale deve essere collegato a ciascun polo di detto sistema non connesso elettricamente con la terra e deve essere collocato all'interno del veicolo, in un punto facilmente accessibile per il conducente, purché tale sezionatore non possa interrompere il circuito elettrico che alimenta le luci esterne obbligatorie del veicolo. Tuttavia quanto sopra non si applica ai circuiti di accensione ad alta tensione o ai circuiti inseriti all'interno di una unità separata di equipaggiamento del veicolo. 7. 5. 3. 6. Tutti i cavi elettrici devono essere situati in modo che nessuna parte dei medesimi possa entrare in contatto con i tubi di mandata del carburante o con qualsiasi parte del sistema di scarico, o essere sottoposti ad una temperatura eccessivamente elevata, a meno di essere provvisti di un isolamento o di una protezione speciali, quale ad esempio una valvola di scarico elettromagnetica. 7. 5. 3. 7. Tutti i cavi elettrici devono soddisfare le prescrizioni dell'allegato IX. 7. 5. 4. Batterie 7. 5. 4. 1. Le batterie devono essere solidamente fissate e di facile accesso. 7. 5. 4. 2. Il vano della batteria deve essere separato dal vano dei passeggeri e da quello del conducente ed essere ventilato dall'aria esterna. 7. 5. 4. 3. I morsetti della batteria devono essere protetti dal rischio di cortocircuito. 7. 5. 5. Estintori e cassette di pronto soccorso 7. 5. 5. 1. Il veicolo deve essere dotato di uno o più estintori, di cui uno accanto al sedile del conducente. I veicoli delle Classi A e B devono essere dotati di almeno un. 36 estintore con un'efficacia minima di 8A e 34B, conformemente alla norma CEN EN3, parte 1, ed una capacità di almeno 2 kg. I veicoli delle Classi I, II e IH devono essere dotati di almeno un estintore con un'efficacia minima di 21A e 113B conformemente alla norma CEN EN3, parte 1, ed una capacità di almeno 6 kg. Gli estintori non devono contenere idrocarburi alogenati. 7. 5. 5. 2. 7. 5. 5. 3. Dev'essere previsto uno spazio per una o più cassette di pronto soccorso. Detto spazio non deve essere inferiore a 7 dm ; la dimensione minima non deve essere inferiore a 80 mm. Gli estintori e le cassette di pronto soccorso devono essere protetti dal furto o dal vandalismo (ad es. con un armadietto o un vetro infrangibile). La loro ubicazione deve essere tuttavia chiaramente indicata e devono essere previsti gli attrezzi necessari per estrarli facilmente in caso di emergenza. 7. 5. 6. Materiali La presenza di materiale infiammabile a meno di 10 cm dal tubo di scarico è consentita unicamente se detto materiale è protetto in maniera efficace. Ove necessario, deve essere prevista una protezione per impedire che il grasso o altri materiali infiammabili entrino in contatto con il sistema di scarico o altre importanti fonti di calore. Ai fini del presente punto, per materiale infiammabile si intende un materiale non inteso a resistere alle temperature che possono essere raggiunte in tale ubicazione. 7. 6. 7. 6. 1. 7. 6. 1. 1. Uscite Numero di uscite Il veicolo deve avere almeno due porte, ovvero due porte di accesso, oppure una porta di accesso e una porta di sicurezza. Il numero minimo di porte di accesso è il seguente: Numero di passeggeri 9-45 46-70 71-100 101-140 > 140 Numero di porte di accesso Classi I e A Classe II Classi III e B 1 2 3 4 5 1 2 4 5 1 2 3 4 5 7. 6. 1. 1. bis In deroga alle disposizioni del punto 7. 6. 1. 1, gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione. 37 Tutti i veicoli delle Classi I e A la cui larghezza non supera 2,3 "m devono avere due porte, ovvero una porta di accesso e una porta di sicurezza sul lato opposto. Il numero minimo di porte è il seguente: Numero di passeggeri Numero di porte Classi I e A 9-45 46-70 71-100 101-140 > 140 2 3 4 5 6 7. 6. 1. 2. 7. 6. 1. 3. I veicoli snodati devono avere almeno una porta di accesso in ciascuna dèlie parti rigide; tuttavia, i veicoli snodati della Classe I devono avere almeno due porte nella parte anteriore. Ai fini di tale prescrizione, le porte di accesso munite di un sistema di servocomando non sono considerate porte di sicurezza a meno di poter essere facilmente aperte manualmente dopo che il comando prescritto al punto 7. 6. 5. 1 sia stato, se necessario, attivato. 7. 6. 1. 4. Il numero minimo di uscite di sicurezza è stabilito come segue: Numero di passeggeri Numero minimo totale 9-16 17-30 31-45 46-60 61-75 76-90 91-110 111-130 >130 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di sicurezza sopraindicate. 7. 6. 1. 4. bis In deroga alle disposizioni del punto 7. 6. 1. 4, gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione. 38 Il numero minimo di uscite dei veicoli delle Classi I e A la cui larghezza-totale non supera 2,3 m è stabilito come segue: Numero di passeggeri Numero minimo totale 9-16 17-30 31-45 46-60 61-75 76-90 91-110 111-130 >130 3 4 5 6 7 8 9 10 11 7. 6. 1. 5. 7. 6. 1. 6. 7. 6. 1. 7. 7. 6. 1. 7. 1. 7. 6. 1. 7. 2. Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di sicurezza sopraindicate. Ciascuna delle parti rigide di un veicolo snodato è considerata come un singolo veicolo ai fini della determinazione del numero minimo e dell'ubicazione delle uscite, ad eccezione del punto 7. 6. 2. 4. Per ciascuna delle parti rigide, occorre determinare il numero dei passeggeri. Una doppia porta di accesso è considerata come due porte ed un doppio finestrino come due finestrini di sicurezza. Se il vano del conducente non è collegato al vano passeggeri da alcun accesso, conformemente alle condizioni descritte al punto 7. 7. 1. 1, devono essere rispettate le seguenti condizioni: il vano del conducente deve avere due uscite, le quali non devono essere situate sullo stesso lato; se una di tali uscite è costituita da un finestrino, quest'ultimo deve essere conforme alle prescrizioni relative ai finestrini di sicurezza, di cui ai punti 7. 6. 3. 1 e 7. 6. 8; i sedili supplementari purché accanto al conducente possono trovarsi uno o due sedili supplementari; in tal caso, entrambe le uscite di cui al punto 7. 6. 1. 7. 1 devono essere delle porte. La porta del conducente può essere considerata una porta di sicurezza per i il sedile del passeggeri che occupano conducente, il volante di guida, il vano motore, la leva del cambio, il comando del freno a mano, ecc. , non siano troppo ingombranti. La porta adibita ai passeggeri supplementari può essere considerata come la porta di sicurezza del conducente. In un vano che comprende il vano del conducente possono essere sistemati fino a 5 sedili supplementari purché tali sedili e lo spazio previsto per i medesimi siano conformi alle prescrizioni della presente direttiva e che almeno una delle porte che danno accesso al vano passeggeri sia conforme alle prescrizioni relative alle porte di sicurezza del punto 7. 6. 3. 7. 6. 1. 7. 3. Nelle condizioni descritte ai punti 7. 6. 1. 7. 1 e 7. 6. 1. 7. 2, le uscite previste per il vano del conducente non sono considerate come di una delle porte prescritte ai 39 punti 7. 6. 1. 1 e 7. 6. 1. 2, né come una delle uscite prescritte al-punto-7. 6. 1. 4, fatto salvo il caso citato ai punti 7. 6. 1. 7. 1 e 7. 6. 1. 7. 2. I punti da 7. 6. 3 a 7. 6. 7, 7. 7. 1, 7. 7. 2 e 7. 7. 7 non si applicano a tali uscite. Se il vano del conducente e i sedili ad esso adiacenti sono collegati al vano passeggeri principale mediante un corridoio conforme ad una delle condizioni descritte al punto 7. 7. 1. 1, non è necessaria un'uscita esterna dal vano del conducente. Se, nelle condizioni descritte al punto 7. 6. 1. 8, è prevista una porta del conducente o un'altra uscita dal vano del conducente, questa può essere considerata come soltanto una delle uscite per i passeggeri, purché: 7. 6. 1. 8. 7. 6. 1. 9. 7. 6. 1. 9. 1. il volante ed il sedile del conducente non ostacolino l'accesso a tale uscita; 7. 6. 1. 9. 2. soddisfi le prescrizioni relative alle dimensioni delle porte di sicurezza di cui al punto 7. 6. 3. 1. 7. 6. 1. 10. 7. 6. 1. 11. I punti 7. 6. 1. 8 e 7. 6. 1. 9 non escludono che un porta o una barriera separi il sedile del conducente dal vano passeggeri, purché detta barriera possa essere rapidamente aperta dal conducente in caso di emergenza. La porta per il conducente in un vano protetto da una barriera di questo genere non deve essere considerata un'uscita per i passeggeri. I veicoli delle Classi II, III e B devono essere dotati, oltre che di porte e di finestrini di sicurezza, di botole di evacuazione. Queste ultime possono essere installate anche nei veicoli delle Classi I e A. Il numero minimo di botole è stabilito come segue: Numero di passeggeri Numero di botole non superiore a 50 superiore a 50 1 2 7. 6. 2. Ubicazione delle uscite I veicoli con una capacità superiore a 22 posti a sedere devono soddisfare le prescrizioni che seguono. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni che seguono oppure quelle di cui all'allegato VI, punto 1. 2. 7. 6. 2. 1, La porta o le porte di accesso devono essere situate sul lato del veicolo corrispondente al senso di circolazione stradale del paese in cui il veicolo sarà utilizzato ed almeno una di esse deve essere situata nella metà anteriore del veicolo. Nella parte posteriore del veicolo può tuttavia essere prevista una porta per consentire l'accesso dei passeggeri su sedia a rotelle. 40 7. 6. 2. 2. 7. 6. 2. 3. 7. 6. 2. 4. 7. 6. 2. 5. 7. 6. 2. 6. 7. 6. 2. 7. Se le porte di accesso sono più di una, la distanza tra due porte deve essere calcolata in modo che la distanza tra i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al 40% della lunghezza totale del vano passeggeri. Se una di queste porte fa parte di una doppia porta, la distanza deve essere misurata tra le due porte più lontane. Le uscite devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due lati del veicolo. Almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella parte posteriore o in quella anteriore del veicolo. Per i veicoli di Classe I tale prescrizione è soddisfatta se il veicolo è munito di una botola di evacuazione nel tetto. Le uscite che si trovano sullo stesso lato del veicolo devono essere adeguatamente distribuite sulla lunghezza del veicolo. Una porta può trovarsi nella parte posteriore del veicolo, purché non si tratti di una porta di accesso. Qualora il veicolo sia munito di botole di evacuazione, queste devono essere situate nel modo seguente: se vi è una sola botola, questa deve trovarsi nella parte mediana del tetto; se le botole sono due, queste devono essere separate da una distanza minima di 2 metri, misurata tra i bordi più vicini delle aperture, su una linea parallela all'asse longitudinale del veicolo. 41 7. 6. 3. Dimensioni minima delle uscite 7. 6. 3. 1. I vari tipi di uscite devono avere le dimensioni minime seguenti: Classe I Classi II e III Osservazioni Altezza (cm) 180 165 - Porta di accesso Vano porta Larghezza (cm) porta singola: vedi parte B e C doppia porta: 120 Altezza (cm) 125 Larghezza (cm) vedi parte B e C superficie (cm2) 400. 0 '* Porta di sicurezza Finestrino di sicurezza Tale dimensione può essere ridotta di 10 cm se la misurazione viene effettuata a livello delle maniglie Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 50 cm x 70 cm Finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veicolo, se il costruttore non ha previsto un finestrino di sicurezza delle dimensioni minime sopradescritte. L'apertura del finestrino di sicurezza deve poter contenere un rettangolo di 35 cm di altezza e 155 cm di larghezza; gli angoli del rettangolo possono essere arrotondati con un raggio massimo di curvatura di 25 cm. Botola di evacuazione Vano botola Superficie (cm2) 4000 Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 50 cm x 70 cm 7. 6. 3. 2. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 7. 6. 3. 1 oppure quelle di cui all'allegato VI, punto 1. 1. 42 7. 6. 4. Prescrizioni frinirne relative a tutte le porte di accesso 7. 6. 4. 1. 7. 6. 4. 2. 7. 6. 4. 3. 7. 6. 4. 4. 7. 6. 4. 5. 7. 6. 4. 6. 7. 6. 4. 7. 7. 6. 4. 8. 7. 6. 4. 9. Le porte di accesso devono poter essere aperte facilmente dall'interno e dall'esterno di un veicolo in sosta (ma non necessariamente da un veicolo in movimento). Tuttavia, questa prescrizione non deve essere intesa come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché detta porta possa essere sempre aperta dall'interno. I comandi o i dispositivi di apertura dall'esterno di una porta di accesso non devono trovarsi a più di 150 cm dal suolo con il veicolo in sosta, a vuoto, su terreno pianeggiante. Le porte di accesso singole e ad apertura manuale devono essere incernierate o imperniate in modo tale che tendano a chiudersi se entrano in contatto con un oggetto fisso quando il veicolo si muove nella direzione di marcia. Se una porta di accesso ad apertura manuale è munita di chiusura a scatto, quest'ultima deve essere del tipo a due posizioni di chiusura. Sul lato interno di una porta di accesso non deve trovarsi alcun dispositivo inteso a coprire i gradini interni quando la porta è chiusa. Tale prescrizione non esclude la presenza nel pozzetto di gradini, quando la porta è chiusa, del meccanismo di funzionamento della stessa, né di altri elementi fissati all'interno della porta che non prolungano la superficie del pavimento accessibile ai passeggeri. Tale meccanismo e gli altri elementi non devono essere pericolosi per i passeggeri. Se la visibilità diretta non è sufficiente, deve essere installato un dispositivo ottico o di altro tipo che consenta al conducente di avvertire, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate vicinanze, sia all'interno che all'esterno, di tutte le porte di accesso non automatiche. Nel caso di una porta di accesso situata sulla parte posteriore di un veicolo avente una capacità massima di 22 passeggeri, tale prescrizione è considerata soddisfatta se il conducente può avvertire la presenza di una persona di 1,30 m di altezza che si trovi in piedi alla distanza di 1 m dietro al veicolo. Le porte di accesso che si aprono verso l'interno del veicolo e i relativi meccanismi devono essere costruiti in modo che, in condizioni normali di impiego, il movimento degli stessi non sia pericoloso per i passeggeri. Se necessario, devono essere installati adeguati dispositivi di protezione. Sé una porta di accesso è adiacente alla porta di un servizio igienico o di un altro vano interno, non deve poter essere aperta inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la porta di accesso si blocca automaticamente quando il veicolo si muove ad una velocità superiore a 5 km/h. Nel caso di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, i battenti delle porte di accesso che si trovano nella parte posteriore del veicolo non devono potersi aprire a più di 115° né a meno di 85° e devono poter essere mantenute in posizione aperta automaticamente. Ciò non esclude la possibilità di aprire ulteriormente i battenti, quando ciò non costituisca un pericolo: ad esempio allo 43 7. 6. 5. 7. 6. 5. 1. scopo di far retrocedere il veicolo contro una piattaforma di carico o, aprendo la porta a 270°, di disporre di una superficie di carico libera dietro al veicolo. Prescrizioni servocomandate tecniche supplementari relative alle porte di accesso In caso di pericolo, le porte di accesso servocomandate devono, quando il veicolo è in sosta (ma non necessariamente quando si sta muovendo), poter essere aperte dall'interno e, quando non sono bloccate, anche dall'esterno mediante comandi che, con il dispositivo di alimentazione in funzione o meno: 7. 6. 5. 1. 1. neutralizzino tutti gli altri comandi della porta; 7. 6. 5. 1. 2. se si trovano all'interno, siano collocati sulla porta in un raggio di 300 mm, ad un'altezza non inferiore a 1 600 mm sopra il primo gradino; 7. 6. 5. 1. 3. siano facilmente visibili e chiaramente reperibili da una persona che si avvicina alla porta o che si trova in piedi di fronte alla porta; 7. 6. 5. 1. 4. possano essere azionati da una sola persona che si immediatamente di fronte alla porta; trova in piedi 7. 6. 5. 1. 5. provochino l'apertura della porta o ne rendano possibile l'apertura manuale con facilità; 7. 6. 5. 1. 6. 7. 6. 5. 1. 7. 7. 6. 5. 2. siano eventualmente protetti da un elemento che possa essere facilmente rimosso o infranto per raggiungere il comando di emergenza; il funzionamento del comando di emergenza, oppure la rimozione della protezione posta sul comando stesso, devono essere segnalati al conducente da un dispositivo acustico ed ottico; inoltre, nel caso di una porta azionata dal conducente e non conforme alle prescrizioni del punto 7. 6. 5. 6. 2, essa deve essere concepita in modo che, dopo che i comandi sono stati azionati per aprire la porta e sono ritornati nella loro posizione normale, la porta non deve richiudersi fino a quando il conducente non ha azionato un comando di chiusura. E' ammesso un dispositivo azionato dal conducente dal posto di guida per disattivare i comandi esterni di emergenza allo scopo di bloccare la porta di accesso dall'esterno. In questo caso, i comandi esterni di emergenza devono essere automaticamente riattivati mettendo in moto il motore o prima che il veicolo raggiunga una velocità di 20 km/h. I comandi esterni di emergenza non devono poter poi essere disattivati automaticamente, ma devono richiedere un nuovo intervento del conducente. 7. 6. 5. 3. Le porte di accesso azionate dal conducente devono poter essere azionate dal posto di guida mediante comandi che, ad eccezione di quelli a pedale, siano chiaramente e distintamente indicati. 44 7. 6. 5. 4. 7. 6. 5. 5. 7. 6. 5. 6. Quando non sono chiuse completamente, le porte di accesso servocomandate devono attivare una spia luminosa, la quale deve essere distintamente visibile al conducente seduto nella normale posizione di guida in tutte le condizioni di illuminazione ambiente. Questa spia deve entrare in funzione ogni volta che la struttura rigida della porta si trova tra la posizione di apertura completa e un punto a 30 mm dalla posizione di chiusura completa. Una spia può servire una o più porte. Tuttavia, una spia di questo genere non è obbligatoria per la porta di accesso anteriore non conforme alle prescrizioni dei punti 7. 6. 5. 6. 1. 1 e 7. 6. 5. 6. 1. 2. Se il conducente dispone di comandi che gli consentono di aprire e chiudere una porta di accesso servocomandata, deve poter invertire il movimento della porta in qualsiasi momento durante la fase di apertura o di chiusura. Tutte le porte di accesso servocomandate e il relativo sistema di comando devono essere concepiti in modo da evitare che i passeggeri vengano feriti da una porta o bloccati in una porta che si sta chiudendo. 7. 6. 5. 6. 1. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se sono rispettate le seguenti condizioni: 7. 6. 5. 6. 1. 1. la prima condizione è che quando alla chiusura della porta, in qualsiasi punto di misurazione di cui all'allegato V, si oppone una forza di bloccaggio inferiore a 150 N, la porta deve riaprirsi automaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte di accesso ad apertura automatica, rimanere aperta sino a quando viene azionato un comando di chiusura. La forza di- bloccaggio di 150 N può essere misurata con qualsiasi metodo considerato idoneo dalle competenti autorità. Orientamenti in merito figurano nell'allegato V della presente direttiva. La forza massima può essere più elevata di 150 N per breve tempo purché non superi 300 N. Il sistema di riapertura può essere controllato utilizzando una sbarra di prova di sezione 60 x 30 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm. La prima prescrizione può altresì essere considerata soddisfatta se, quando la porta si chiude, può essere prontamente aperta manualmente, qualunque sia il livello di energia richiesto per l'azionamento della porta. Tale condizione è considerata soddisfatta se la forza di bloccaggio, misurata conformemente all'allegato V, non supera 80 N quando lo spazio di apertura della porta è di 3-12 cm e 150 N quando lo spazio di apertura della porta è di 12-40 cm, qualunque sia l'energia richiesta; 7. 6. 5. 6. 1. 2. la seconda condizione è che ogniqualvolta le porte si richiudano sul polso o sulle dita del passeggero: 7. 6. 5. 6. 1. 2. 1. la porta si riapra automaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte di accesso ad apertura automatica, rimanga aperta fino a quando viene azionato un comando di chiusura, oppure 7. 6. 5. 6. 1. 2. 2. il passeggero possa estrarre rapidamente il polso o le dita dalla porta senza ferirsi. Questa condizione può essere controllata con una mano oppure utilizzando la sbarra di prova di cui al punto 7. 6. 5. 6. 1. 1, assottigliata da 30 a 5 mm per una lunghezza di 300 mm su una delle estremità. La sbarra non deve 45 essere lucidata né lubrificata. Se la porta blocca la sbarra, quest'ultima deve poter essere estratta con facilità, oppure 7. 6. 5. 6. 1. 2. 3. la porta venga mantenuta in una posizione che consenta il libero passaggio di una sbarra di prova di sezione 60 x 20 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm. Tale posizione non deve trovarsi a più di 30 mm dalla posizione di chiusura completa. 7. 6. 5. 6. 2. Nel caso di una porta di accesso anteriore, la prescrizione del punto' 7. 6. 5. 6 è considerata soddisfatta se la porta: 7. 6. 5. 6. 2. 1. soddisfa le prescrizioni dei punti 7. 6. 5. 6. 1. 1 e 7. 6. 5. 6. 1. 2, oppure 7. 6. 5. 6. 2. 2. i bordi della porta sono flessibili, non tanto però da consentire alla struttura rigida delle porte stesse di chiudersi completamente quando la porta si chiude sulla sbarra di prova di cui al punto 7. 6. 5. 6. 1. 1. 7. 6. 5. 7. 7. 6. 5. 8. 7. 6. 5. 9. Quando una porta di accesso servocomandata rimane chiusa soltanto mediante alimentazione continua di energia, il veicolo deve essere munito di un dispositivo di allarme ottico che segnala al conducente l'eventuale interruzione di energia. Se esiste, il dispositivo inteso a bloccare l'avviamento del veicolo deve funzionare a velocità inferiori a 5 km/h e non deve poter entrare in funzione al di sopra di tale velocità. Un allarme acustico deve avvertire il conducente quando il veicolo si mette in movimento mentre una delle porte di accesso servocomandate non è completamente chiusa. L'allarme acustico deve entrare in funzione ad una velocità superiore a 5 km/h per le porte che soddisfano i requisiti del punto 7. 6. 5. 6. 1. 2. 3. 7. 6. 6. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte di accesso automatiche 7. 6. 6. 1. Attivazione dei comandi di apertura. 7. 6. 6. 1. 1. 7. 6. 6. 1. 2. 7. 6. 6. 1. 3. Ad eccezione di quanto disposto al punto 7. 6. 5. 1, i comandi di apertura di tutte le porte di accesso automatiche devono poter essere attivati e disattivati soltanto dal conducente seduto al posto di guida. L'attivazione e la disattivazione possono essere effettuate direttamente con un interruttore, o indirettamente, ad esempio aprendo e chiudendo la porta di accesso anteriore. I comandi di apertura azionati dal conducente devono essere indicati all'interno e, quando la porta deve essere aperta dall'esterno, anche all'esterno del veicolo; l'indicatore (ad esempio pulsante luminoso, segnale luminoso) deve trovarsi sulla porta corrispondente o in adiacenza. 46 7. 6. 6. 1. 4. In caso di azionamento diretto mediante interruttore, lo stata funzionale del sistema deve essere chiaramente segnalato al conducente, ad esempio dalla posizione di un interruttore o di una spia luminosa o di un interruttore luminoso. L'interruttore deve essere contrassegnato come tale ed essere ubicato in modo da non poter essere confuso con gli altri comandi. 7. 6. 6. 2. Apertura delle porte di accesso automatiche. 7. 6. 6. 2. 1. Dopo che i comandi di apertura sono stati attivati dal conducente, i passeggeri devono poter aprire la porta come segue: 7. 6. 6. 2. 1. 1. dall'interno, ad esempio premendo un pulsante o passando attraverso una cellula fotoelettrica, 7. 6. 6. 2. 1. 2. dall'esterno, eccetto quando una. porta serve unicamente come uscita ed è indicata come tale, ad esempio premendo un pulsante luminoso, un pulsante situato sotto un segnale luminoso o un dispositivo analogo accompagnato dalle opportune istruzioni. 7. 6. 6. 2. 2. La pressione dei pulsanti di cui al punto 7. 6. 6. 2. 1. 1 e l'impiego dei mezzi di comunicazione con il conducente di cui al punto 7. 7. 9. 1, possono inviare un segnale che viene memorizzato e che, dopo l'attivazione dei comandi di apertura da parte del conducente, provoca l'apertura della porta. 7. 6. 6. 3. Chiusura delle porte di accesso automatiche 7. 6. 6. 3. 1. 7. 6. 6. 3. 2. 7. 6. 6. 3. 3 7. 6. 6. 3. 4 Dopo essersi aperta, una porta di accesso automatica deve richiudersi automaticamente dopo un certo intervallo di tempo. Se un passeggero sale o scende dal veicolo durante questo periodo, un dispositivo di sicurezza (ad es. : un contatto sul predellino, una cellula fotoelettrica, un cancelletto a senso unico) deve assicurare che la porta si richiuda dopo un periodo sufficientemente lungo. Se un passeggero sale o scende dal veicolo mentre la porta si sta chiudendo, l'azione di chiusura deve interrompersi automaticamente e la porta deve riaprirsi. L'inversione può essere azionata da uno dei dispositivi di sicurezza di cui al punto 7. 6. 6. 3. 1 o da un qualsiasi altro dispositivo. Una porta che si chiuda automaticamente conformemente al punto 7. 6. 6. 3. 1, deve poter essere riaperta da un passeggero conformemente al punto 7. 6. 6. 2; il caso non si applica se il conducente ha disattivato i comandi di apertura. Dopo la disattivazione dei comandi di apertura delle porte di accesso automatiche da parte del conducente, le porte aperte devono chiudersi conformemente ai punti 7. 6. 6. 3. 1 e 7. 6. 6. 3. 2. 7. 6. 6. 4 Arresto della chiusura automatica delle porte ad uso speciale, ad es. per i passeggeri con una carrozzina per bambini, i disabili, ecc. 47 7. 6. 6. 4. 1. Il conducente deve poter bloccare la chiusura automatica con un-apposito comando. La chiusura automatica deve inoltre poter essere bloccata direttamente da un passeggero mediante apposito pulsante. 7. 6. 6. 4. 2. L'arresto della chiusura automatica deve essere segnalato al conducente, ad esempio da una spia luminosa. 7. 6. 6. 4. 3. Il ripristino della chiusura automatica deve in ogni caso essere effettuato dal conducente. 7. 6. 6. 4. 4. Per la chiusura successiva della porta si applica il punto 7. 6. 6. 3. 7. 6. 7. Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza 7. 6. 7. 1. 7. 6. 7. 2. 7. 6. 7. 3. 7. 6. 7. 4. 7. 6. 7. 5. 7. 6. 7. 6. Le porte di sicurezza devono poter essere aperte facilmente dall'interno e dall'esterno del veicolo in sosta. Tuttavia, questa prescrizione non deve essere interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché quest'ultima possa essere sempre aperta dall'interno utilizzando un sistema normale di apertura. Le porte di sicurezza, quando sono utilizzate come tali, non devono essere servocomandate a meno che, dopo l'azionamento del comando di cui al punto 7. 6. 5. 1 e il suo ritorno in posizione normale, le porte non si chiudano prima che il conducente abbia azionato il comando di chiusura. Esse non devono altresì essere del tipo scorrevole, ad eccezione dei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri; per tali veicoli infatti, può essere accettata come porta di sicurezza una porta scorrevole di cui si sia dimostrato che può essere aperta senza l'ausilio di attrezzi dopo una prova d'urto frontale contro una barriera, conformemente alla direttiva 74/297/CEE. Le maniglie esterne delle porte di sicurezza non devono trovarsi a più di 150 cm dal suolo con il veicolo in sosta, a vuoto, su terreno pianeggiante. Le cerniere delle porte di sicurezza laterali a cerniera devono essere montate sul bordo anteriore della porta e le porte devono aprirsi verso l'esterno. Le porte possono essere munite di cinghie, catene od altri dispositivi di trattenuta, purché non impediscano alla porta di aprirsi e di rimanere aperta ad un angolo di almeno 100°. Questa prescrizione non si applica se il veicolo è dotato di un sistema che offre libero accesso alla porta di sicurezza. Le porte di sicurezza non devono poter essere aperte inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la porta di sicurezza si blocca automaticamente quando il veicolo si muove ad una velocità superiore a 5 km/h. Tutte le porte di sicurezza devono essere munite di un dispositivo acustico che segnali al conducente quando le porte non sono completamente chiuse. Il dispositivo deve essere azionato dal movimento del chiavistello della porta e non da quello della porta stessa. 48 7. 6. 8. Prescrizioni fty-rfoherelative ai finestrini di sicurezza - • - - 7. 6. 8. 1. I finestrini di sicurezza eicttabili o a cerniera devono aprirsi verso l'esterno. I finestrini eicttabili non devono staccarsi completamente dal veicolo quando sono aperti e non devono poter essere aperti per inavvertenza. 7. 6. 8. 2. I finestrini di sicurezza devono: 7. 6. 8. 2. 1. poter essere immediatamente e facilmente aperti dall'interno e dall'esterno del veicolo utilizzando un dispositivo considerato soddisfacente, 7. 6. 8. 2. 2. oppure essere costituiti da vetro di sicurezza da infrangere. Ai sensi della presente disposizione, è vietata l'utilizzazione di vetri stratificati o di materia plastica. I finestrini devono essere muniti di un dispositivo che consenta di infrangerli, situato accanto agli stessi e facilmente accessibile ai passeggeri. ' 7. 6. 8. 3. 7. 6. 8. 4. 7. 6. 8. 5. I finestrini di sicurezza che possono essere bloccati dall'esterno devono essere costruiti in modo da poter essere aperti in qualsiasi momento dall'interno del veicolo. I finestrini di sicurezza a cerniera orizzontale montati sul bordo superiore devono essere muniti di un adeguato dispositivo che li mantenga completamente aperti; essi devono aprirsi in modo da lasciar libero il passaggio dall'interno o dall'esterno del veicolo. L'altezza tra il bordo inferiore di un finestrino laterale di sicurezza e il pavimento che si trova immediatamente al di sotto (escluse determinate eccezioni, come la presenza del passaruota o della protezione della trasmissione), deve essere compresa tra 120 cm e 65 cm per i finestrini di sicurezza a cerniera, o tra 120 e 50 cm per i finestrini costituiti da vetro da infrangere. Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza a cerniera, l'altezza tra il bordo inferiore e il pavimento può essere ridotta fino a 50 cm purché l'apertura del finestrino sia munita fino ad un'altezza di 65 cm di un dispositivo di protezione destinato ad impedire che un passeggero possa cadere dal veicolo. Se l'apertura del finestrino è munita di detta protezione, le dimensioni dell'apertura sopra la protezione stessa non devono essere inferiori a quelle minime prescritte per un finestrino di sicurezza. 7. 6. 8. 6. I finestrini di sicurezza a cerniera non chiaramente visibili dal sedile del conducente devono essere muniti di un dispositivo acustico che indichi al conducente che il finestrino non è completamente chiuso. Il dispositivo di chiusura del finestrino, e non il movimento del finestrino stesso, devono azionare il dispositivo acustico. 7. 6. 9. Prescrizioni tecniche relative alle botole di evacuazione 7. 6. 9. 1. Le botole di evacuazione devono essere azionate in modo da non ostruire il libero passaggio all'interno o all'esterno del veicolo. Esse devono essere eicttabili, a cerniera o di vetro di sicurezza da infrangere. Le botole eicttabili non 49 7. 6. 9. 2. devono potersi staccare completamente dal veicolo quando azionate e non devono aprirsi se spinte inavvertitamente. Le botole di evacuazione devono poter essere facilmente aperte o rimosse dall'interno e dall'esterno. Tuttavia, questa prescrizione non deve essere interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la botola allo scopo di chiudere un veicolo incustodito, purché la stessa possa essere sempre aperta o rimossa dall'interno per mezzo di un normale meccanismo di apertura o di rimozione. Le botole costituite da vetro da infrangere devono essere munite di un dispositivo che consenta di infrangerlo, situato nelle adiacenze e facilmente accessibile ai passeggeri. 7. 6. 10. Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa cfr. parte B e parte C. 7. 6. 11. Iscrizioni 7. 6. 11. 1. 7. 6. 11. 2. Le uscite di sicurezza devono essere segnalate, all'interno e all'esterno del veicolo, dalla scritta "Uscita di sicurezza" oppure da uno dei simboli riportati nell'allegato II, punto 3. 4 della direttiva 92/58/CEE del Consiglio. I comandi di sicurezza delle porte di accesso e delle uscite di sicurezza devono essere segnalate come tali all'interno e all'esterno del veicolo da un simbolo rappresentativo o da una scritta formulata in chiari termini. 7. 6. 11. 3. Su tutti i comandi delle uscite di sicurezza, o in vicinanza, devono essere apposte istruzioni chiare sul modo di funzionamento. 7. 6. 11. 4. La lingua in cui sono redatte le iscrizioni di cui ai punti 7. 6. 11. 1 - 7. 6. 11. 3 è determinata dall'autorità che rilascia l'omologazione in funzione del paese o dei paesi in cui il costruttore intende commercializzare il veicolo, eventualmente in collaborazione con le. autorità competenti del paese interessato. Se l'autorità competente del paese in cui il veicolo deve essere immatricolato modifica la lingua in cui sono redatte le scritte, non è necessario avviare un nuovo procedimento di omologazione. 7. 7. Finiture interne 7. 7. 1. Accesso alle porte (vedi allegato III, figura 1 ) 7. 7. 1. 1. Lo spazio libero che si estende all'interno del veicolo a partire dalla fiancata in cui è inserita la porta, deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale rettangolare di 2 cm di spessore, 40 cm di larghezza x 70 cm di altezza dal pavimento, al quale è sovrapposto simmetricamente un secondo pannello di 55 cm di larghezza; l'altezza del secondo pannello è quella prescritta per la classe del veicolo interessato. 50 7. 7. 1. 1. 1. Dimensione del pannello superiore e altezza totale dei due pannelli. - - L'altezza del pannello superiore e l'altezza totale dei due pannelli devono essere le seguenti: Numero dei passeggeri <22* <22* Classi Larghezza del pannello superiore (cm) Altezza del pannello superiore (cm) A 55 95 B 55 70 Altezza totale del doppio pannello (cm) 165 140 >22 II 55 95 III 55 85 165 155 I 55 110 180 La larghezza del pannello superiore può essere ridotta, nel punto più alto, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30 gradi dall'orizzontale (allegato III, figurai). (*) Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, è consentito uno spostamento relativo tra i due pannelli, purché questo avvenga nella stessa direzione. 7. 7. 1. 1. 2. Pannello alternativo di accesso alle porte Invece del doppio pannello (punti 7. 7. 1. 1 e 7. 7. 1. 1. 1), può essere utilizzata una sezione trapezoidale di 50 cm di altezza, che faccia da transizione tra la larghezza del pannello superiore e quella del pannello inferiore. In tal caso, l'altezza totale della sezione rettangolare e di quella trapezoidale del pannello superiore deve essere di 110 cm per tutte le classi di veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, e di 95 cm per tutte le classi di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri. La larghezza del pannello può essere ridotta, all'estremità superiore, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30 gradi dall'orizzontale (allegato III, figura 1). Il doppio pannello deve essere mantenuto parallelo all'apertura della porta mentre viene spostato dalla posizione di partenza, dove il piano del lato più vicino all'interno del veicolo è tangenziale al bordo più esterno dell'apertura, sino alla posizione in cui tocca il primo gradino, oltre al quale deve essere mantenuto ad angolo retto rispetto alla direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo. Quando il doppio pannello ha percorso una distanza di 30 cm, misurata sull'asse mediano dal punto di partenza e tocca la superficie del gradino, il pannello deve essere mantenuto in tale posizione. La sagoma cilindrica (vedi allegato III, figura 6) utilizzata per la prova del libero passaggio della corsia deve quindi essere spostata, a partire dalla corsia, nella direzione probabilmente seguita da una persona che scende dal veicolo, fino a 51 7. 7. 1. 2. 7. 7. 1. 3. 7. 7. 1. 4. quando l'asse mediano raggiunge il piano verticale che contiene -il t>ordo superiore del gradino più alto, oppure fino a quando un piano tangenziale al cilindro superiore entra in contatto con il doppio pannello, a seconda di quello che si verifica prima, e viene quindi mantenuto in tale posizione (vedi allegato III, figura 2). Tra la sagoma cilindrica, nella posizione di cui al punto 7. 7. 1. 4, e il doppio pannello, nella posizione di cui al punto 7. 7. 1. 3, deve esservi uno spazio libero i cui limiti inferiori e superiori sono indicati all'allegato HI, figura 2. Detto spazio libero deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale di forma e dimensioni uguali alla sagoma cilindrica (punto 7. 7. 5. 1), sezione centrale, e di spessore non superiore a 2 cm. Il pannello deve essere spostato dalla posizione tangenziale della sagoma cilindrica fino a quando il lato esterno entra in contatto con il lato interno del doppio pannello e tocca il piano o i piani delimitati dai bordi superiori dei gradini, nella direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo (vedi allegato III, figura 2). Il libero passaggio della sagoma non comprende lo spazio di 30 cm davanti al cuscino non compresso di un qualsiasi sedile e fino al punto più alto dello stesso cuscino. Per gli strapuntini, tale spazio deve essere determinato con il sedile in posizione di impiego. Tuttavia, uno strapuntino destinato al personale di servizio può, in posizione di impiego, ostacolare l'accesso ad una delle porte di accesso purché: 7. 7. 1. 5. 7. 7. 1. 6. 7. 7. 1. 7. 7. 7. 1. 8. 7. 7. 1. 8. 1. sia chiaramente indicato, sia all'interno del veicolo che sul certificato di omologazione CE (vedi allegato II, appendice 2), che il sedile è destinato esclusivamente al personale di servizio, 7. 7. 1. 8. 2. quando lo strapuntino non viene utilizzato, si ripieghi automaticamente in modo da soddisfare i punti 7. 7. 1. 1 o 7. 7. 1. 2 e 7. 7. 1. 3, 7. 7. 1. 4 e 7. 7. 1. 5; 7. 7. 1. 8. 3. la porta non sia considerata un'uscita obbligatoria ai fini del punto 7. 6. 1. 4, 7. 7. 1. 8. 4. quando il sedile è in posizione sia di impiego che ripiegato, nessuna parte dello stesso sporga rispetto ad un piano verticale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente nella posizione più arretrata e per il centro del retrovisore esterno montato sul lato opposto del veicolo. 7. 7. 1. 9. Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, una porta e la relativa via di accesso è considerata libera se: 7. 7. 1. 9. 1. misurato parallelamente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore a 22 cm in qualsiasi punto e a 55 cm in qualsiasi punto situato a 50 cm sopra il pavimento o i gradini (allegato III, figura 3); 7. 7. 1. 9. 2. misurato perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore a 30 cm in qualsiasi punto e a 55 cm in qualsiasi punto 52 situato a più di 120 cm sopra il pavimento o i gradini, oppure ameno"di 30 cm sotto il tetto del veicolo (allegato III, figura 4). 7. 7. 1. 10. Le dimensioni della porta d'accesso e della porta di sicurezza di cui al punto 7. 6. 3. 1 e i requisiti dei punti 7. 7. 1. 1 - 7. 7. 1. 7, 7. 7. 2. 1 - 7. 7. 2. 3, 7. 7. 5. 1 e 7. 7. 8. 5 non si applicano ad un veicolo di Classe B la cui massa massima non superi 3,51 e che comporti al massimo 12 posti a sedere, in cui ciascun sedile abbia un libero accesso ad almeno due porte. 7. 7. 1. 11. La pendenza massima del pavimento nello spazio di accesso non deve superare 3%, misurata con il veicolo a vuoto in sosta su di una superficie orizzontale. 7. 7. 2. Accesso alle porte di sicurezza (vedi allegato III, figura 5) I seguenti requisiti non si applicano alle porte del conducente utilizzate come uscite di sicurezza nei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri. 7. 7. 2. 1. Lo spazio libero tra la corsia e l'apertura della porta di sicurezza deve consentire il libero passaggio di un cilindro verticale di 30 cm di diametro e 70 cm di altezza dal pavimento, sul quale viene sistemato un secondo cilindro verticale di 55 cm di diametro; l'altezza totale dei due cilindri è di 140 cm. II diametro del cilindro superiore può essere ridotto, all'estremità superiore, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30° rispetto all'orizzontale. La base del primo cilindro deve trovarsi all'interno della proiezione del secondo cilindro. Se lungo il passaggio si trovano degli strapuntini, lo spazio libero deve essere determinato con gli strapuntini in posizione di servizio. Invece dei due cilindri, può essere utilizzata la sagoma di prova di cui al punto 7. 7. 5. 1. (vedi allegato III, figura 6). 7. 7. 2. 2. 7. 7. 2. 3. 7. 7. 2. 4. 7. 7. 3. Accesso ai finestrini di sicurezza 7. 7. 3. 1-. 7. 7. 3. 2. 7. 7. 3. 3. Una sagoma di prova deve poter passare dalla corsia all'esterno del veicolo attraverso ciascun finestrino di sicurezza. La sagoma di prova deve essere spostata nella stessa direzione di un passeggero che evacua il veicolo. Essa deve essere mantenuta in posizione perpendicolare a detta direzione. La sagoma di prova deve avere la forma di un pannello sottile di 60 x 40 cm e gli angoli arrotondati con un raggio di 20 cm. Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veicolo, la sagoma di prova può avere una dimensione di 140 x 35 cm e gli angoli arrotondati con un raggio di 17,5 cm. 53 7. 7. 4. Accesso alle Mnfr di evacuazione Almeno una delle botole di evacuazione deve trovarsi almeno parzialmente sopra un sedile od un altro supporto equivalente che ne consenta l'accesso. 7. 7. 5. Corsie (vedi allegato III, figura 6) 7. 7. 5. 1. La corsia del veicolo deve essere progettata e costruita in modo da consentire il libero passaggio di una sagoma di prova costituita da due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciato avente le seguenti dimensioni (in cm): Classi Diametro del cilindro inferiore Altezza del. cilindro inferiore Diametro del cilindro superiore Altezza del cilindro superiore Altezza totale A 35 90 55 50* 190* B 30 90 45 30 150 I 45 90 55 50* 190* II 35 90 55 50* 190* III 30 90 45 50* 190* Il diametro del cilindro superiore può essere ridotto, all'estremità superiore, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30° rispetto all'orizzontale (allegato III, figura 1) La sagoma di prova può entrare in contatto e spostare le maniglie pensili, se la botola ne è munita. (*) L'altezza del cilindro superiore, e di conseguenza l'altezza totale, può essere ridotta di 10 cm in qualsiasi punto della corsia situata dietro: un piano verticale trasversale situato a 1,5 m davanti alla mezzeria dell'asse posteriore, un piano verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore della porta di accesso o, se le porte sono più di una, della porta di accesso più arretrata. 7. 7. 5. 1. 1. Se non vi è un'uscita davanti ad un sedile o ad una fila di sedili: 7. 7. 5. 1. 1. 1 nel caso dei sedili fronte marcia, il bordo anteriore della sagoma cilindrica di cui al punto 7. 7. 5. 1 deve arrivare almeno fino al piano verticale trasversale tangenziale al punto più avanzato degli schienali della fila di sedili più avanzata, ed essere mantenuto in tale posizione. Da detto piano, deve essere possibile spostare il pannello di cui all'allegato III, figura 7 in modo che, partendo dalla posizione di contatto con la sagoma cilindrica, il lato del pannello situato sul lato esterno del veicolo venga spostato in avanti per una distanza di 66 cm. 7. 7. 5. 1. 1. 2. Nel caso dei sedili rivolti verso un lato del veicolo, la parte anteriore della sagoma cilindrica deve arrivare almeno fino al piano verticale trasversale che 54 coincide con un piano verticale che passa per il centro del sedile più "avanzato (allegato III, figura 7). 7. 7. 5. 1. 1. 3. Nel caso dei sedili rivolti all'indietro, la parte anteriore della sagoma cilindrica deve arrivare almeno fino al piano verticale trasversale tangenziale alla parte anteriore del cuscino del sedile o della fila di sedili più avanzati (allegato III, figura 7). 7. 7. 5. 2. Nei veicoli della Classe I, il diametro del cilindro inferiore può essere ridotto da 45 a 40 cm in qualsiasi parte della corsia che si trova dietro a: 7. 7. 5. 2. 1. un piano verticale trasversale situato 1,5 m davanti alla linea centrale dell'asse posteriore, 7. 7. 5. 2. 2. un piano verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore della porta di accesso più arretrata. 7. 7. 5. 3. 7. 7. 5. 4. 7. 7. 5. 5. 7. 7. 5. 6. 7. 7. 5. 7. Nei veicoli della Classe III i sedili collocati su uno o su entrambi i lati della corsia possono scorrere lateralmente, consentendo così di ridurre la larghezza della corsia alla dimensione di una sagoma corrispondente ad un cilindro inferiore del diametro di 22 cm, a condizione che ciascun sedile sia munito di un comando facilmente accessibile ad una persona in piedi nella corsia che permetta di riportare automaticamente il sedile, anche se occupato, nella posizione corrispondente ad una larghezza minima di 30 cm. Negli autobus snodati, la sagoma di prova di cui al punto 7. 7. 5. 1 deve poter attraversare la sezione snodata senza incontrare ostacoli. Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione, soffietti compresi, deve ingombrare la corsia. Le corsie possono essere munite di gradini. La larghezza dei medesimi, misurata nel punto più alto, non deve essere inferiore alla larghezza della corsia. Non sono autorizzati gli strapuntini che consentono ai passeggeri di sedersi nella corsia. Non sono autorizzati i sedili che scorrono lateralmente e che, in una determinata posizione, occupano una parte della corsia, tranne per i veicoli della Classe III ed alle condizioni previste al punto 7. 7. 5. 3. 7. 7. 5. 8. Nel caso di veicoli cui si applica il punto 7. 7. 1. 9, non è necessaria una corsia, purché vengano rispettate le dimensioni di accesso prescritte al punto suddetto. 7. 7. 5. 9. La corsie e gli spazi di accesso devono essere rivestiti di materiale antiscivolo. 7. 7. 6. Pendenza della corsia La pendenza della corsia, misurata con il veicolo a vuoto situato su una superficie orizzontale e con il sistema di abbassamento disinnestato, non deve superare: 55 7. 7. 6. 1. 8% per i veicoli delle Classi I, II e A, 7. 7. 6. 2. 12,5% per i veicoli delle Classi III e B, e 7. 7. 6. 3. 3% per il piano perpendicolare all'asse longitudinale di simmetria del veicolo. 7. 7. 7. Gradini (vedi allegato III, figura 8) 7. 7. 7. 1. L'altezza massima e minima e la profondità minima dei gradini delle porte di accesso e di sicurezza, nonché all'interno del veicolo, devono essere le seguenti: Classi I, II e A I I I eB Altezza massima (cm) 32(1) 36(1) (2) Profondità minima (cm) 30(*) Altezza massima (cm) 25(3) 35(4) Primo gradino a partire dal suolo Altri gradini Altezza minima (cm) Profondità minima (cm) 12 20 (*) ( 1 ) (2) (3) (4) 23 cm per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri. 150 cm per le porte di sicurezza. 43 cm per i veicoli a sospensione esclusivamente meccanica. 30 cm per i gradini delle porte situate dietro all'asse più arretrato. 25 cm nella corsia dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri. Ai fini del presente allegato, i gradini che portano da una corsia incassata ad una zona munita di posti a sedere, non sono considerati gradini. L'altezza massima di detto tipo di gradini è di 35 cm. Ai fini del presente punto, l'altezza di un gradino deve essere misurata al centro della sua larghezza. I costruttori devono altresì tener conto delle esigenze di accesso delle persone con ridotta capacità motoria, in particolare riducendo al minimo l'altezza dei gradini. L'altezza del primo gradino rispetto al suolo deve essere misurata con il veicolo a vuoto e su superficie orizzontale, conformemente al punto 7. 1. 3; il tipo e la pressione dei pneumatici sono quelli specificati dal costruttore per la massa al massima punto 2. 18. (MT) dichiarata conformemente tecnicamente ammissibile Qualora vi sia più di un gradino, ciascuno di essi può estendersi nella superficie della proiezione verticale del gradino successivo fino ad un massimo di 10 cm, e la proiezione sulla pedata sottostante deve lasciar libera una superficie di almeno 20 cm (vedi allegato III, figura 8); i bordi dei gradini devono essere di colore contrastante e progettati in modo da ridurre al minimo il rischio di inciampare. 56 7. 7. 7. 1. 1. 7. 7. 7. 2. 7. 7. 7. 3. 7. 7. 7. 4. 7. 7. 7. 5. La larghezza e la forma di ciascun gradino devono essere tali per cui _. un rettangolo delle dimensioni sottoindicate, appoggiato sullo stesso, non sporga di più del 5%. Per quanto concerne le porte doppie, ciascuna metà del gradino di accesso deve soddisfare questo requisito. Numero di passeggeri >22 <22 Superficie Primo gradino 40 x 30 cm 40 x 20 cm Altri gradini 40 x 20 cm 40x20cm 7. 7. 7. 6. Tutti i gradini devono essere ricoperti di rivestimento antiscivolo. 7. 7. 8 Sedili per i passeggeri e superficie disponibile per i passeggeri seduti 7. 7. 8. 1. Larghezza minima dei sedili (vedi allegato III, figura 9). 7. 7. 8. Ibis In deroga alle disposizioni del punto 7. 7. 8. 1, gli Stati membri possono, per i tipi di veicoli previsti all'articolo 3, autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione: Larghezza minima del sedile (vedi allegato III, figura 9bis) 7. 7. 8. 1. 1. La larghezza minima del cuscino di un sedile, misurata a partire da un piano verticale che passa per il centro di tale sedile, deve essere: 7. 7. 8. 1. 1 bis per i tipi di veicoli previsti all'articolo 3, che stabilisce la deroga, le dimensioni minime per ciascun posto a sedere, misurate a partire da un piano verticale che passa per il centro di detto posto a sedere, devono essere le seguenti (vedi allegato III, figura 9bis): Sedile monoposto Larghezza del cuscino del sedile, da ciascun lato 20 cm Larghezza dello spazio disponibile, misurato su un piano orizzontale lungo lo schienale del sedile ad un'altezza compresa tra 27 e 65 cm sopra il cuscino non compresso Sedili multipli per Larghezza del cuscino per ogni passeggero, da due o più passeggeri c i a s c un l a t0 Larghezza dello spazio disponibile, misurato su un piano orizzontale lungo lo schienale del sedile ad un'altezza compresa tra 27 e 65 cm sopra il cuscino non compresso cm ^ 20 cm cm ^ In caso di conformità con il presente punto, i punti 7. 7. 8. 1. 2. 1 e 7. 7. 8. 1. 2. 2 non si applicano; 57 7. 7. 8. 1. 1. 1 20 cm per i veicoli delle Classi I, II, A e B; 7. 7. 8. 1. 1. 2 22,5 cm per i veicoli della Classe III. 7. 7. 8. 1. 2 La larghezza minima della superficie disponibile per ciascun posto a sedere, misurata a partire da un piano verticale che passa per il centro del posto a sedere ad un'altezza compresa tra 27 e 65 cm sopra il cuscino non compresso, deve essere di: 7. 7. 8. 1. 2. 1. 25 cm per i sedili monoposto; 7. 7. 8. 1. 2. 2. 22,5 cm per i sedili multipli per due o più passeggeri. 7. 7. 8. 1. 2. 3. Per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, lo spazio disponibile per i sedili adiacenti alle pareti del veicolo non comprende, nella parte superiore, una superficie triangolare di 2 cm di larghezza per 10 cm di altezza (vedi allegato III, figura 10). Non va inoltre tenuto conto dello spazio occupato dalle cinture di sicurezza e dai relativi ancoraggi, nonché dalla tendina parasole. 7. 7. 8. 2. Profondità minima del cuscino del sedile (vedi allegato III, figura 11) La profondità minima del cuscino di un sedile deve essere di: 7. 7. 8. 2. 1. 35 cm per i veicoli delle Classi I, A e B, 7. 7. 8. 2. 2. 40 cm per i veicoli delle Classi II e III. 7. 7. 8. 3. Altezza del cuscino di un sedile (vedi allegato III, figura 11) L'altezza del cuscino non compresso di un sedile rispetto al pavimento deve essere tale per cui la distanza tra il pavimento ed un piano orizzontale tangente alla superficie superiore anteriore del cuscino sia compresa tra 40 e 50 cm; detta altezza può tuttavia essere ridotta fino a 35 cm a livello dei passaruote e del vano motore. 7. 7. 8. 4. Disposizione dei sedili (vedi allegato III, figura 12) 7. 7. 8. 4. 1. Per i sedili rivolti nella medesima direzione, la distanza tra la parte anteriore dello schienale imbottito di un sedile e la parte posteriore dello schienale del sedile che lo precede, misurata orizzontalmente e a qualsiasi altezza dal pavimento tra il livello superiore del cuscino del sedile e un punto situato a 62 cm sopra il pavimento, non deve essere inferiore a: Classi I, A e B Classe II Classe III 65 cm 68 cm 75 cm 58 7. 7. 8. 4. Ibis Per i tipi di veicoli previsti all'articolo 3, che stabilisce la deroga," gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione: per i sedili rivolti nella medesima direzione, la distanza tra la parte anteriore dello schienale imbottito di un sedile e la parte posteriore dello schienale del sedile che lo precede, se misurata orizzontalmente e a qualsiasi altezza dal pavimento tra il livello superiore del cuscino del sedile ed un punto situato a 62 cm sopra il pavimento, non deve essere inferiore a 65 cm (vedi allegato III, figura 12 bis). Per i veicoli con una capacità massima di 16 passeggeri, la distanza tra i sedili può essere ridotta a 60 cm (vedi allegato III, figura 12 ter). 7. 7. 8. 4. 2. Tutte le misurazioni devono essere effettuate, con i cuscini e gli schienali non compressi, in un piano verticale che passa per la mezzeria del sedile monoposto. 7. 7. 8. 4. 3. 7. 7. 8. 4. 4. Per i sedili trasversali situati l'uno di fronte all'altro, la distanza minima tra i lati anterióri degli schienali imbottiti di detti sedili, misurata nel punto più alto del cuscino, non deve essere inferiore a 130 cm. Per gli strapuntini ed il sedile regolabile del conducente, le misurazioni devono essere effettuate con lo schienale e le altre eventuali regolazioni del sedile nella normale posizione di impiego specificata dal costruttore. 7. 7. 8. 4. 5. Le eventuali tavolette pieghevoli fissate sullo schienale di un sedile devono essere misurate nella posizione ribaltata. 7. 7. 8. 4. 6. I sedili montati su guide o su qualsiasi altro sistema che consenta all'operatore o all'utente di mutare facilmente la configurazione interna del veicolo, devono essere misurati nella normale posizione di impiego specificata dal costruttore nella domanda di omologazione. 7. 7. 8. 5. Spazio disponibile per i passeggeri seduti (vedi allegato III, figura 13). 7. 7. 8. 5. 1. t 7. 7. 8. 5. 2. Davanti a ciascun sedile deve essere previsto uno spazio libero minimo, come indicato nell'allegato III, figura 13. Lo schienale del sedile che precede o una parete divisoria i cui contomi corrispondono approssimativamente a quelli di uno schienale inclinato può sconfinare in detto spazio, come previsto al punto 7. 7. 8. 4. È altresì ammessa la presenza dei supporti dei sedili, purché rimanga disponibile uno spazio sufficiente per i piedi dei passeggeri. Nel caso dei sedili che si trovano accanto a quello del conducente nei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, sullo spazio libero è consentito lo sconfinamento del cruscotto, del quadro degli strumenti di controllo, del parabrezza, dell'aletta parasole, delle cinture di sicurezza e dei relativi ancoraggi. Tuttavia, i veicoli della Classe I devono avere almeno due sedili e i veicoli della Classe A almeno un sedile rivolti all'indietro o in avanti riservati, e contrassegnati come tali, ai passeggeri con ridotte capacità motorie, ma che non utilizzano una sedia a rotelle, nella parte dell'autobus più idonea per l'accesso di 59 questi passeggeri. Detti sedili devono essere specialmente progettati peri dìsabili in modo da prevedere uno spazio sufficiente ed essere muniti di maniglie apposite che consentano loro di sedersi e alzarsi dai sedili, nonché di mezzi di comunicazione, dalla posizione seduta, conformemente al punto 7. 7. 9. 7. 7. 8. 5. 2. 1. Detti sedili devono avere una superficie pari ad almeno il 110% di quella indicata al punto 7. 7. 8. 5. 1 e ad almeno il 110% della larghezza indicata al punto 7. 7. 8. 1. 1. 7. 7. 8. 6. Spazio libero sopra i posti a sedere 7. 7. 8. 6. 1. Sopra ciascun posto a sedere, tranne che per i sedili della fila anteriore dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, e sopra la superfìcie prevista per i piedi dei passeggeri, vi deve essere uno spazio libero in altezza di almeno 900 mm misurato dal punto più alto del cuscino del sedile non compresso, e di almeno 1 350 mm dal livello medio del pavimento nella superficie prevista per i piedi dei passeggeri. Per i veicoli a cui si applica il punto 7. 7. 1. 9, detta dimensione può essere ridotta a 1 200 mm dal pavimento. 7. 7. 8. 6. 2. Detto spazio libero si estende sulla zona definita come segue: 7. 7. 8. 6. 2. 1. da piani verticali longitudinali di 200 mm su ciascun lato del piano mediano verticale del posto a sedere, * ' 7. 7. 8. 6. 2. 2. da un piano verticale trasversale che passa per il punto più arretrato dell'estremità superiore dello schienale e da un piano verticale trasversale di 300 mm davanti al punto più avanzato del cuscino non compresso del sedile, misurato in entrambi i casi a livello del piano verticale mediano del posto a sedere. 7. 7. 8. 6. 3. Dalla superficie dello spazio libero definito ai punti 7. 7. 8. 6. 1 e 7. 7. 8. 6. 2, possono essere escluse le seguenti superfici: 7. 7. 8. 6. 3. 1. nel caso dello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione rettangolare alta 150 mm e larga 100 mm (vedi allegato III, figura 14); 7. 7. 8. 6. 3. 2. nel caso dello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione triangolare il cui vertice si trova a 650 mm dal suolo e la cui base è larga 100 mm (vedi allegato IH, figura 15); 7. 7. 8. 6. 3. 3. nel caso dello spazio per i piedi dei sedili laterali, una zona di sezione trasversale di 200 cm2 e la cui larghezza massima non supera 100 mm (vedi allegato III, figura 16); 7. 7. 8. 6. 3. 4. per i veicoli di capacità massima non superiore a 22 passeggeri, nel caso dei posti a sedere situati nei punti più vicini agli angoli posteriori della carrozzeria, il bordo posteriore esterno dello spazio libero, visto in sezione orizzontale, può avere un raggio di curvatura massimo di 150 mm (vedi allegato III, figura 17). 60 7. 7. 8. 6. 4. Nello spazio libero definito ai punti 7. 7. 8. 6. 1, 7. 7. 8. 6. 2 e 7. 7. 8. 6. 3, sono inoltre consentiti i seguenti sconfinamenti nell'abitacolo: 7. 7. 8. 6. 4. 1. lo spazio occupato dallo schienale di un altro sedile, dai suoi sostegni e dai suoi accessori (ad es. : tavoletta ribaltabile); 7. 7. 8. 6. 4. 2. per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, l'ingombro del passaruota, purché sia soddisfatto uno dei seguenti requisiti: 7. 7. 8. 6. 4. 2. 1. lo spazio occupato non deve estendersi oltre il piano verticale mediano del posto a sedere (vedi allegato III, figura 18); 7. 7. 8. 6. 4. 2. 2. il bordo più vicino della superficie di 300 mm di profondità prevista per i piedi dei passeggeri seduti, viene spostato in avanti di 200 mm al massimo dal bordo del cuscino non compresso del sedile e di 600 mm al massimo davanti allo schienale imbottito del sedile; dette misurazioni devono essere effettuate nel piano verticale mediano del posto a sedere (vedi allegato III, figura 19). 7. 7. 8. 6. 4. 3. Per i sedili situati a fianco del sedile del conducente dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, è consentito lo sconfinamento del cruscotto, del quadro dei comandi, del parabrezza, dell'aletta parasole, delle cinture di anteriore e dei sicurezza dell'ammortizzatore. ancoraggi, nonché della relativi coppa 7. 7. 8. 7. Nei veicoli delle Classi III e B, i sedili devono essere rivolti in avanti o all'indietro. 7. 7. 9. Comunicazione con il conducente 7. 7. 9. 1. 7. 7. 9. 2. 7. 7. 9. 3. I veicoli delle Classi I, II e A devono essere muniti di un sistema che consenta ai passeggeri di chiedere al conducente di fermare il veicolo. I comandi di tali dispositivi devono essere muniti di pulsanti sporgenti situati a non più di 120 cm dal pavimento e di colore o colori contrastanti. Detti comandi devono essere distribuiti in maniera regolare in tutto il veicolo. L'azionamento dei comandi deve essere altresì segnalato ai passeggeri mediante uno o più segnali luminosi; il segnale deve recare la scritta "fermata richiesta" o un'indicazione equivalente e/o un adeguato pittogramma; esso deve rimanere acceso sino all'apertura della porta d'accesso o delle porte d'accesso. I veicoli snodati devono essere muniti di detti segnali luminosi in ciascuna delle sezioni rigide. I veicoli a due piani devono esseme muniti su ciascun piano. Comunicazione con il vano del personale di servizio. Se il veicolo è munito di un vano per il personale che non dà accesso al vano del conducente o al vano passeggeri, deve essere previsto un sistema di comunicazione tra il conducente e il vano del personale. I veicoli delle Classi I, II, e A devono essere dotati di un dispositivo che consenta di esibire il numero (o eventualmente la lettera) corrispondente al percorso effettuato, nonché la destinazione. Il numero deve avere un'altezza di almeno 20 cm e deve essere esibito sulla parte anteriore del veicolo, sul lato 61 delle porte di accesso. I veicoli delle Classi I e A devono esibire il numero del percorso anche sulla parte posteriore del veicolo. Sulla parte anteriore dei veicoli delle Classi I, II e A deve essere indicata anche la destinazione, in caratteri di altezza non inferiore a 12 cm. 7. 7. 10. Apparecchi di cucina e per la distribuzione di bevande calde I distributori di bevande calde e gli apparecchi di cucina devono essere installati o protetti in modo da evitare che alimenti o bevande calde vengano rovesciati sui passeggeri seduti a causa di una brusca frenata o sterzata. 7. 7. 10. 1. I sedili dei passeggeri dei veicoli muniti di distributori di bevande calde o di apparecchi di cucina devono essere dotati di dispositivi che consentano di appoggiare alimenti o bevande calde mentre il veicolo è in movimento. 7. 7. 11. Porte dei vani interni Le porte dei servizi igienici o di altri vani interni devono: 7. 7. 11. 1. richiudersi automaticamente e non essere munite di alcun dispositivo che le mantenga aperte se, in questa posizione, possono ostacolare i passeggeri in caso di pericolo; 7. 7. 11. 2 quando sono aperte, non devono occultare la presenza di maniglie o comandi di apertura o iscrizioni obbligatorie relative alle porte di accesso o di sicurezza, alle uscite di sicurezza, agli estintori o alle cassette di pronto soccorso, 7. 7. 11. 3. essere munite di un dispositivo che consenta di aprire la porta dall'esterno del vano in caso di pericolo, 7. 7. 11. 4. non devono poter essere chiuse dall'esterno a meno di poter in ogni caso essere aperte dall'interno. 7. 8. Illuminazione intema artificiale 7. 8. 1. L'illuminazione elettrica intema deve illuminare: 7. 8. 1. 1. tutti i vani per i passeggeri e il personale di servizio, i servizi igienici e la sezione snodata degli autobus snodati; 7. 8. 1. 2. tutti i gradini; 7. 8. 1. 3. l'accesso a tutte le uscite; 7. 8. 1. 4. le iscrizioni e i comandi intemi relativi alle uscite; 7. 8. 1. 5. tutti i punti dove si trova un ostacolo. 7. 8. 2. Il veicolo deve essere munito di almeno due circuiti di illuminazione intema in modo che, in caso di guasto di uno di essi, l'altro continui a funzionare. Un 62 7. 8. 3. 7. 9. 7. 9. 1. 7. 9. 2. circuito adibito all'illuminazione permanente delle entrate e delle uscite può essere considerato come un circuito di illuminazione interna. Il conducente deve essere protetto dagli effetti abbaglianti e dai riflessi provocati dall'illuminazione interna. Sezione snodata degli autobus snodati La sezione snodata che collega le parti rigide del veicolo deve essere progettata e costruita in modo da consentire un movimento di rotazione intorno ad almeno un asse orizzontale e ad almeno un asse verticale. Quando un autobus snodato, a vuoto e in ordine di marcia, si trova in sosta su una superficie orizzontale piana, tra il pavimento di entrambe le parti rigide e quello della base rotante o dell'elemento che la sostituisce, non devono trovarsi luci non protette di larghezza superiore a: 7. 9. 2. 1. 1 cm, quando tutte le ruote del veicolo si trovano su uno stesso piano, 7. 9. 2. 2. 2 cm, quando le ruote dell'asse adiacente alla sezione snodata si trovano su una superficie sopraelevata di 15 cm rispetto alla superficie sulla quale si trovano le ruote degli altri assi. 7. 9. 3. La differenza di livello tra il pavimento delle parti rigide e quello della base rotante, misurata al punto di giunzione, non deve superare: 7. 9. 3. 1. 2 cm, nelle condizioni descritte nel precedente punto 7. 9. 2. 1, 7. 9. 3. 2. 3 cm, nelle condizioni descritte nel precedente punto 7. 9. 2. 2. 7. 9. 4. Negli autobus snodati, devono essere previsti dei dispositivi che impediscano materialmente ai passeggeri l'accesso alle parti della sezione snodata in cui: 7. 9. 4. 1. il pavimento presenta una luce non protetta non conforme al punto 7. 9. 2; 7. 9. 4. 2. il pavimento non può sostenere la massa dei passeggeri; 7. 9. 4. 3. il movimento delle pareti costituisce un pericolo per i passeggeri. 7. 10. Mantenimento di direzione dei veicoli snodati. Quando un veicolo snodato si muove in linea retta, i piani mediani longitudinali della parte rigida devono coincidere e formare un piano continuo senza alcuna deviazione. 7. 11. Mancorrenti e maniglie. 7. 11. 1. Prescrizioni generali. 7. 11. 1. 1. I mancorrenti e le maniglie devono essere adeguatamente resistenti. 63 7. 11. 1. 2. 7. 11. 1. 3. Essi devono essere progettati e installati in modo da non presentare alcun rischio di ferimento per i passeggeri. La sezione dei mancorrenti e delle maniglie deve offrire ai passeggeri una presa facile e salda. I mancorrenti devono avere una lunghezza di almeno 10 cm per offrire presa ad una mano. Le dimensioni della sezione non devono essere inferiori a 2 cm o superiori a 4,5 cm, tranne per i mancorrenti fìssati sulle porte e sui sedili e, nel caso dei veicoli delle Classi II, III e B, negli spazi di accesso. In questo caso i mancorrenti possono avere una dimensione minima di 1,5 cm a condizione che un'altra dimensione sia di almeno 2,5 cm e che non presentino curvature pronunciate. 7. 11. 1. 4. Lo spazio libero tra i mancorrenti o le maniglie e la parte adiacente della carrozzeria o delle pareti del veicolo deve essere di almeno 4 cm. Tuttavia, per i mancorrenti fissati alle porte o ai sedili o nello spazio di accesso di un veicolo delle Classi II, ìli e B è autorizzato uno spazio libero minimo di 3,5 cm. 7. 11. 1. 5. La superficie dei mancorrenti, delle maniglie o dei montanti deve essere di colore contrastante e antiscivolo. 7. 11. 2 Mancorrenti e maniglie destinati ai passeggeri in piedi. 7. 11. 2. 1. 7. 11. 2. 2. 7. 11. 2. 3. 7. 11. 2. 4. I mancorrenti e/o le maniglie devono essere in numero sufficiente per ciascun punto della superficie destinata ai passeggeri in piedi in conformità con il punto 7. 2. 2. A tal fine le maniglie pensili, se il veicolo ne è munito, possono essere considerate alla pari delle maniglie, purché siano mantenute in posizione in modo adeguato. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se, in tutte le possibili posizioni del dispositivo di prova illustrato nell'allegato III, figura 20, almeno due mancorrenti o maniglie si trovano alla portata del braccio mobile. Il dispositivo di prova può ruotare liberamente intorno al proprio asse verticale. Nell'applicare il metodo descritto al precedente punto 7. 11. 2. 1, devono essere presi in considerazione soltanto i mancorrenti e le maniglie che si trovano ad una distanza compresa tra 80 e 190 cm sopra il livello del pavimento. In ogni spazio che può essere occupato da un passeggero in piedi, almeno uno dei due mancorrenti o maniglie deve trovarsi a non più di 150 cm sopra il livello del pavimento. Le zone che possono essere occupate da passeggeri in piedi e che non sono separate da sedili dalle pareti laterali o dalla parete posteriore del veicolo, devono essere munite di mancorrenti orizzontali paralleli alle pareti ed installati ad un'altezza compresa tra 80 e 150 cm sopra il pavimento. 7. 11. 3. Mancorrenti e maniglie delle porte di accesso 7. 11. 3. 1 I vani delle porte devono essere muniti su ciascun lato di mancorrenti e/o maniglie. 64 7. 11. 3. 2. I mancorrenti o le maniglie delle porte di accesso (o entrambi) devono offrire un punto di presa alla portata di una persona in piedi sul suolo in prossimità della porta di accesso o su ciascuno dei gradini di accesso. Questi punti devono essere situati, verticalmente, ad un'altezza compresa tra 80 e 110 cm sopra il livello del suolo o sopra la superficie di ciascun gradino, e orizzontalmente: 7. 11. 3. 2. 1. nella posizione di una persona in piedi sul suolo, non trovarsi a più di 40 cm dal bordo esterno del primo gradino, verso l'interno, 7. 11. 3. 2. 2. nella posizione di una persona in piedi su un gradino, non devono fuoriuscire rispetto al bordo esterno del gradino considerato, né trovarsi a più di 60 cm, verso l'interno, rispetto al medesimo bordo. 7. 11. 3. 3. Nel caso di una porta doppia in un veicolo senza gradini o con un solo gradino, non occorre installare un montante centrale o un mancorrente. 7. 11. 4. Mancorrenti di accesso ai sedili riservati. 7. 11. 4. 1. Tra la porta/e di accesso ed i sedili riservati di cui al punto 7. 7. 8. 5. 2, deve essere installato un mancorrente ad un'altezza compresa tra 80 e 90 cm dal pavimento del veicolo. 7. 12. 7. 12. 1. 7. 12. 2. 7. 12. 3. 7. 12. 4. Accessibilità dei passeggeri con ridotte capacità motorie e disposizioni relative alle persone su sedia a rotelle. si Al fine di stabilire una norma relativa alla capacità motoria ridotta, considerano qui di seguito le persone su sedia a rotelle che possono fare normalmente e liberamente uso delle braccia e delle mani quale riferimento per i passeggeri con ridotte capacità motorie. I veicoli destinati ai servizi di linea urbani e interurbani devono essere costruiti in modo da consentire un facile accesso ai passeggeri con ridotte capacità motorie. Questi veicoli devono soddisfare le disposizioni dei punti da 7. 12. 3 a 7. 12. 13, nonché le relative disposizioni dell'allegato VII. Le medesime disposizioni si applicano ad altri veicoli costruiti in modo da consentire un facile accesso ai passeggeri con ridotte capacità motorie. Per ciascun posto destinato ad una persona su sedia a rotelle, nel vano passeggeri, deve essere previsto uno spazio di almeno 90 cm x 130 cm. Devono esservi almeno due porte, delle quali almeno una deve essere una porta di accesso della larghezza minima di 90 cm attraverso la quale sia possibile far passare una sedia a rotelle. Per i veicoli che possono trasportare una o due sedie a rotelle, detto numero può essere ridotto ad una porta, purché si tratti di una porta di accesso e che un'altra porta abbia una larghezza minima di 60 cm. 7. 12. 5. Accesso dalla porta alla zona riservata 65 Deve essere possibile spostarsi dalle porte di cui al punto precedente allo "spazio riservato alla sedia a rotelle di cui al punto 7. 12. 3 con una sedia di riferimento avente le dimensioni indicate nell'allegato III, figura 21. Il veicolo deve inoltre essere costruito in modo da consentire, in caso di pericolo, di evacuare facilmente i passeggeri su sedia a rotelle dalla zona ad essi riservata. Per i veicoli delle Classi II e III, quando i passeggeri su sedia a rotelle si trovano nella zona ad essi riservata, la larghezza della corsia può essere ridotta purché consenta il libero passaggio della sagoma di prova descritta al punto 7. 7. 5. 1, tranne per il suo diametro inferiore, che deve essere di 30 cm. 7. 12. 6. I veicoli delle Classi I e II devono essere muniti di uno dei dispositivi di comunicazione previsti al punto 7. 7. 9, tranne che in prossimità della zona destinata alle sedie a rotelle. 7. 12. 7. Stabilità delle sedie a rotelle 7. 12. 7. 1. Se un veicolo della Classe I è destinato a trasportare solo una o due sedie a rotelle, si applicano le seguenti prescrizioni: la sedia a rotelle non deve necessariamente essere immobilizzata; l'asse longitudinale della zona riservata alla sedia a rotelle deve essere parallelo all'asse longitudinale del veicolo; uno dei lati della zona riservata alla sedia a rotelle deve trovarsi contro un lato del veicolo; quando il veicolo è in movimento, la sedia a rotelle deve essere orientata in senso opposto alla marcia del veicolo; tra la zona riservata alla sedia a rotelle e gli altri sedili, deve essere previsto un divisorio perpendicolare all'asse longitudinale del veicolo; onde evitare che la sedia a rotelle si ribalti, le ruote o lo schienale di questa devono essere appoggiati contro la parete divisoria (o contro lo schienale del sedile della fila precedente); la parete divisoria o lo schienale del sedile della fila precedente deve poter sostenere la massa di 250 kg della sedia a rotelle non immobilizzata e della persona che la occupa, quando il veicolo in movimento alla velocità di almeno 50 km/h frena e giunge all'arresto completo, con una decelerazione di almeno 5 m/sec2; sul lato del veicolo deve trovarsi un mancorrente o una maniglia che offra alla persona sulla sedia a rotelle una presa facile e salda; il lato opposto alla zona riservata alla sedia a rotelle deve essere munito di un mancorrente a scomparsa (o di un dispositivo equivalente) al fine 66 di limitare il più possibile gli spostamenti laterali della sedia a rotelle e di offrire alla persona che la occupa una presa facile e salda; il pavimento della zona riservata alle sedie a rotelle deve essere rivestito di materiale antiscivolo; accanto alla zona riservata, deve essere fissata una targhetta recante la scritta seguente: "Zona riservata ad una sedia a rotelle. La sedia a rotelle deve essere sistemata nel senso contrario alla marcia del veicolo, appoggiata contro la parete divisoria e con i freni bloccati". 7. 12. 7. 2. Se il veicolo è destinato a trasportare più di due sedie a rotelle: deve essere previsto un sistema di immobilizzazione al fine di garantire la stabilità delle sedie a rotelle, tenendo conto che la massa di ciascuna di esse, occupante compreso, è valutata a 250 kg, quando il veicolo in movimento alla velocità di almeno 50 km/h frena e giunge all'arresto completo, con una decelerazione di almeno 5 m/sec2. Il comando del sistema di immobilizzazione deve essere di colore rosso e deve poter essere facilmente azionato dal passeggero su sedia a rotelle o da qualsiasi altra persona, al fine di agevolare l'evacuazione in caso di pericolo. Le istruzioni devono essere chiaramente redatte e trovarsi accanto al comando stesso. Il sistema di immobilizzazione deve essere progettato in modo da impedirne un uso non appropriato. In particolare esso non deve poter rimanere semichiuso. 7. 12. 8. Dispositivi tecnici per salire e scendere dal veicolo/accessibilità Almeno una delle porte di cui al punto 7. 12. 4 deve essere munita di un dispositivo per salire o scendere dal veicolo, conformemente all'allegato VII. Inoltre, se il veicolo è munito di altri dispositivi, essi devono essere conformi all'allegato VII. 7. 12. 9. Comandi alle porte I comandi di apertura posti all'interno o all'esterno del veicolo, in adiacenza di una delle porte di cui al punto 7. 12. 4, non devono trovarsi a più di 130 cm di altezza dal suolo o dal pavimento. Inoltre, se un dispositivo per la salita o per la discesa non è direttamente azionabile dall'occupante della sedia a rotelle, il veicolo deve essere munito di un dispositivo di comunicazione con il conducente, situato accanto alla porta sul lato esterno, a non più di 130 cm dal suolo. 67 7. 12. 10. Illuminazione Deve essere prevista un'illuminazione adeguata per consentire all'occupante della sedia a rotelle di salire e scendere dal veicolo facilmente e in modo sicuro, senza recare disturbo al conducente o agli altri passeggeri. 7. 12. 11. Ripartizione della massa Per i veicoli della Classe II, compresi quelli principalmente destinati al trasporto di passeggeri su sedia a rotelle, ai fini del punto 7. 3, ogni spazio riservato ad una sedia a rotelle deve essere considerato come un sedile e come tale incluso nel numero "P" di posti a sedere. La superficie corrispondente è valutata per convenzione a 90 cm x 130 cm e deve essere dedotta da S0 al fine di determinare Sj. La massa convenzionale di una sedia a rotelle, compreso l'occupante, è valutata a 250 kg. Per gli altri veicoli, si applica il punto 7. 3, senza tener conto delle sedie a rotelle. Per i veicoli delle Classi II e III principalmente destinati al trasporto di passeggeri su sedia a rotelle, non si applica il punto 7. 3. 1. 7. 12. 12. Prescrizioni speciali per i veicoli destinati principalmente al trasporto dei passeggeri su sedia a rotelle. Se il veicolo è progettato per trasportare più di otto passeggeri su sedia a rotelle, almeno due delle uscite devono essere conformi all'allegato VII, a meno che il veicolo sia un autobus a pianale ribassato munito di due uscite di tal tipo. L'accesso alle porte ed alle corsie deve altresì consentire il libero passaggio del personale di servizio. 7. 13. Pittogrammi relativi all'accessibilità Adeguati pittogrammi, all'interno e all'esterno del veicolo, devono indicare la presenza di appositi sedili per i passeggeri con ridotte capacità motorie, ma che non fanno uso di sedia a rotelle e, se del caso, la possibilità di trasportare passeggeri su sedia a rotelle. Detti pittogrammi sono rappresentati nell'allegato III, figure 22a e 22b. 7. 13. 1. Un pittogramma di un passeggero su sedia a rotelle (allegato IH, figura 22a) e di un passeggero con ridotte capacità motorie che non fa uso di sedia a rotelle (allegato III, figura 22b) devono essere apposti: sull'estremità del lato sinistro della porta di accesso apposita, sotto il profilo inferiore dei finestrini laterali, se possibile lungo l'asse e con strisce colorate a livello della cintura; sulla parte anteriore del veicolo, sotto il profilo inferiore del parabrezza, sul lato destro del veicolo. Il pittogramma deve essere facilmente e chiaramente leggibile, anche se applicato su una superfìcie verticale ineguale. 68 7. 13. 2. Un pittogramma di un passeggero con ridotte capacità motorie" che non fa uso della sedia a rotelle deve essere apposto su ciascun posto a sedere riservato a questi passeggeri. Un pittogramma di un passeggero su sedia a rotelle deve essere apposto nello spazio destinato a questi passeggeri. 7. 14. Protezione del pozzetto gradini Nei punti in cui un passeggero seduto rischia di essere spinto in avanti nel pozzetto gradini a causa di una brusca frenata, deve essere collocata una protezione. Quest'ultima deve trovarsi ad un'altezza minima di 80 cm dal pavimento su cui poggiano i piedi del passeggero ed estendersi verso l'interno, rispetto alla parete del veicolo, per almeno 10 cm oltre la linea centrale longitudinale del posto a sedere da cui il passeggero rischia di cadere oppure dall'alzata del gradino più intemo, a seconda della dimensione minore. 7. 14. 1 Deve essere previsto un apposito sistema di protezione per evitare che oggetti di diametro compreso tra 2 e 7 cm rotolino nella zona dei comandi a pedale del conducente. 7. 15. Cappelliere, protezione del conducente I passeggeri del veicolo devono essere protetti dagli oggetti che potrebbero cadere dalle cappelliere in caso di frenata brusca o di sterzata. Se il veicolo dispone di vani per i bagagli, questi devono essere concepiti in modo che i bagagli non possano cadere in caso di frenata improvvisa. 7. 16. Eventuali botole Le botole che si trovano sul pavimento del veicolo devono essere sistemate e fissate in modo da poter essere rimosse o aperte unicamente con attrezzi o chiavi; gli eventuali dispositivi per sollevare o fissare le botole non devono sporgere di oltre 8 mm dal livello del pavimento. I bordi di tali sporgenze devono essere arrotondati. 7. 17. ' Materiale audiovisivo II materiale audiovisivo (ad es. video) destinato ai passeggeri non deve trovarsi nel campo visivo del conducente seduto nella normale posizione di guida. 7. 18. Cabina del conducente 7. 18. 1. La larghezza minima del sedile del conducente è di 50 cm. La distanza minima tra la parte anteriore dello schienale del sedile del conducente e la parte del volante più vicina al conducente, misurata con il sedile del conducente nella posizione più avanzata, non deve essere inferiore a 40 cm. 7. 18. 2. Il quadro dei comandi deve presentare un configurazione ergonomica che permetta al conducente di azionare tutti i comandi senza alzarsi dal sedile. 69 ALLEGATO I PARTE B PRESCRIZIONI SPECIFICHE PER I VEICOLI A PIANALE RIBASSATO 7. 6. 3. 1, I vari tipi di uscite devono avere le dimensioni minime seguenti: Classe I Classi II e ni Osservazioni Altezza (cm) 180 165 - Porta di accesso Vano porta Larghezza (cm) porta singola: 90 doppia porta: 120 Altezza (cm) Larghezza (cm) superficie (cm2) Porta di sicurezza Finestrino di sicurezza 125 60 4000 Tale dimensione può essere ridotta di 10 cm se la misurazione viene effettuata a livello delle maniglie Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 50 cm x 70 cm Finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veicolo, se il costruttore non ha previsto un finestrino di sicurezza delle dimensioni minime sopradescritte. L'apertura del finestrino di sicurezza deve poter contenere un rettangolo di 35 cm di altezza e 155 cm di larghezza; gli angoli del rettangolo possono essere arrotondati con un raggio massimo di curvatura di 25 cm. Botola di evacuazione Vano botola Superficie (cm2) 4000 Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 50 cm x 70 cm2 7. 6. 10 Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa Gli autobus a pianale ribassato non devono essere muniti di gradini a scomparsa. 7. 7. 6 Pendenza della corsia 70 7. 7. 6. 4 7. 7. 7. 1 7. 11. 3. 3. Nei veicoli a pianale ribassato delle Classi I e II, la pendenza della parte interna della corsia, per 1 m su entrambi i lati della linea mediana del secondo asse può essere del 12,5%. La superficie deve essere rigorosamente di tipo antiscivolo. Gradini Nessun gradino deve trovarsi in una superficie compresa fra almeno il 35% della superficie disponibile per i passeggeri in piedi ed il primo gradino, a partire dal suolo, di almeno una porta d'accesso. I veicoli che non sono muniti di gradini fra la porta d'accesso e il vano passeggeri devono essere dotati di mancorrenti su ciascun lato dell'entrata, conformemente a quanto descritto al punto 7. 11. 3. 2, a partire da un punto situato a 10 cm all'interno fino alla metà della larghezza del veicolo. 7. 12. 2. I veicoli a pianale ribassato devono soddisfare le disposizioni dei punti da 7. 12. 3 a 7. 12. 7 e da 7. 12. 9 a 7. 12. 13. 7. 12. 8 Dispositivi tecnici di salita e discesa dal veicolo/accessibilità Almeno una delle porte di cui al punto 7. 12. 4 deve essere munita di un dispositivo per salire e scendere dal veicolo, conformemente ai paragrafi 3. 3 e 3. 4 dell'allegato VII. Inoltre, se il veicolo è munito di altri dispositivi, questi devono soddisfare le disposizioni dell'allegato VII. 71 ALLEGATO I PARTE C PRESCRIZIONI SPECIFICHE RELATIVE AI VEICOLI DIVERSI DA QUELLI A PIANALE RIBASSATO 7. 6. 3. 1. I vari tipi di uscite devono avere le dimensioni minime seguenti: Classe I Classi II e III Osservazioni Altezza (cm) 180 165 -' Porta di accesso Vano porta Larghezza (cm) porta singola: 65 doppia porta: 120 Altezza (cm) Larghezza (cm) superficie (cm2) 125 55 4000 Porta di sicurezza Finestrino di sicurezza Tale dimensione può essere ridotta di 10 cm se la misurazione viene effettuata a livello delle maniglie Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 50 cm x 70 cm Finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veicolo, se il costruttore non ha previsto un finestrino di sicurezza delle dimensioni minime sopradescritte. L'apertura del finestrino di sicurezza deve poter contenere un rettangolo di 35 cm di altezza e 155 cm di larghezza; gli angoli del rettangolo possono essere arrotondati con un raggio massimo di curvatura di 25 cm. Botola di evacuazione Vano botola Superficie (cm2) 4000 Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 50 cm x 70 cm 7. 6. 10. Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa I veicoli muniti di gradini a scomparsa devono soddisfare i seguenti requisiti: 7. 6. 10. 1. il funzionamento del gradino a scomparsa deve essere sincronizzato con quello della porta di accesso o di sicurezza corrispondente; 72 7. 6. 10. 2. 7. 6. 10. 3. 7. 6. 10. 4. 7. 6. 10. 5. 7. 6. 10. 6. quando la porta è chiusa, nessuna parte di un gradino a scomparsa deve-sporgere di oltre 10 mm rispetto alla carrozzeria; quando la porta è aperta ed il gradino a scomparsa fuoriesce, la superficie del gradino deve soddisfare il punto 7. 7. 7. del presente allegato; il veicolo non deve poter essere mosso dal proprio motore quando il gradino è in posizione di servizio. Se il gradino è azionato manualmente, un segnale acustico o ottico deve avvisare il gradino non è rientrato completamente. il conducente che Il gradino a scomparsa non deve poter fuoriuscire quando il veicolo è in movimento. Se il dispositivo che manovra il gradino non funziona, questo deve rientrare e rimanere in posizione di riposo. Tuttavia, le porte corrispondenti devono potersi aprire e chiudere senza difficoltà anche se il gradino è danneggiato o non funziona. Se un passeggero sale su un gradino a scomparsa, la porta corrispondente non deve potersi chiudere. La conformità con questa prescrizione deve essere controllata collocando una massa di 15 kg, che rappresenta un bambino piccolo, al centro del gradino. La prescrizione non si applica alle porte che rientrano nel campo visivo diretto del conducente. 7. 6. 10. 7. Il movimento di un gradino a scomparsa non deve poter causare danni fisici ai passeggeri né alle persone in attesa alle fermate. 7. 6. 10. 8. 7. 6. 10. 9. Gli angoli dei gradini a scomparsa in avanti o all'indietro devono essere arrotondati con un raggio non inferiore a 5 mm; i bordi devono essere arrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm. Quando la porta corrispondente è aperta, il gradino a scomparsa deve essere bloccato in posizione di servizio: una massa di 136 kg collocata al centro di un unico gradino o una massa di 272 kg collocata al centro di un doppio gradino, il cedimento non deve essere superiore a 10 mm su qualsiasi punto del gradino. 7. 11. 3. 1 Per le doppie porte, questa prescrizione può essere soddisfatta da un unico montante o mancorrente centrale. 73 ALLEGATO I Appendice 1 VERIFICA MATEMATICA DEL LIMITE STATICO DI RIBALTAMENTO 1. 2. 3. 3. 1 3. 2 3. 3 La conformità del veicolo alle prescrizioni del punto 7. 4 dell'allegato I e del punto 7. 4 dell'allegato VIII della presente direttiva, può essere dimostrata ricorrendo ad un metodo di calcolo accettato dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione può chiedere che vengano effettuate delle prove su alcune parti del veicolo al fine di verificare i risultati dei calcoli. Preparazione del calcolo II veicolo deve essere rappresentato da un sistema spaziale. Data la posizione del baricentro della carrozzeria del veicolo e i diversi coefficienti di flessibilità della sospensione e dei pneumatici del veicolo, generalmente gli assi non si sollevano simultaneamente su un lato del veicolo in caso di accelerazione laterale. Di conseguenza, l'oscillazione laterale della carrozzeria su ciascun asse deve essere verificata supponendo che le ruote degli altri assi rimangano aderenti al suolo. Per semplificare la verifica, si suppone che il baricentro delle masse non sospese si trovi nel piano longitudinale del veicolo, sulla retta che passa per il centro dell'asse di rotazione della ruota. Non è necessario tener conto del leggero spostamento del centro di rullio dovuto alla deviazione dell'asse. Non occorre altresì tener conto del comando della sospensione pneumatica. 3. 4 Occorre tener conto almeno dei seguenti parametri: caratteristiche del veicolo quali: interasse, larghezza del battistrada, masse sospese/non sospese, ubicazione del baricentro del veicolo, deviazione, rimbalzo e coefficiente di flessibilità della sospensione del veicolo, nonché non linearità, coefficiente di flessibilità orizzontale e verticale dei pneumatici, torsione della sovrastruttura, ubicazione del centro di rullio degli assi. 4. 4. 1 Validità del metodo di calcolo. La validità del metodo di calcolo deve essere stabilita tenendo conto del parere del servizio tecnico, ad esempio sulla base di una prova comparativa su di un veicolo con le stesse caratteristiche. 74 ALLEGATO II DOCUMENTI DI OMOLOGAZIONE Appendice 1 Sottoappendice 1 SCHEDA INFORMATIVA N * conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio relativa all'omologazione CE di un tipo di veicolo, per quanto riguarda le disposizioni speciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente (direttiva. /. /. ) Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fomite in triplice copia ed includere un indice del contenuto. Gli eventuali disegni devono essere fomiti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in dettq formato. Le eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fomite le necessarie informazioni relative alle prestazioni. 0. DATI GENERALI 0. 1 0. 2 0. 3 0. 3. 0. 1 0. 3. 0. 2 0. 3. 1 0. 4 0. 5 0. 8 , Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione commerciale(i) generale(i): Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): Telaio: Carrozzeria: Posizione della marcatura: Categoria del veicolo (e): Nome e indirizzo del costruttore: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 1. 8 CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO * Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: Disegno complessivo quotato dell'intero veicolo: Numero di assi e di ruote: Telaio (se esiste) (disegno complessivo): Materiale dei longheroni (d): Posizione e disposizione del motore: Cabina di guida (avanzata o normale) (z): Guida a destra/a sinistra: La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelle dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse. 75 2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm) (eventualmente con riferimento ai disegni) 2. 1 2. 4 2. 4. 1 2. 4. 1. 1 2. 4. 1. 2 2. 4. 1. 2. 1 2. 4. 1. 3 2. 4. 2 2. 4. 2. 1 2. 4. 2. 2 2. 4. 2. 3 2. 4. 2. 4 2. 6 2. 6. 1 2. 8 2. 8. 1 2. 9 9. 9. 1 9. 2 13. Interasse o interassi (a pieno carico) (f): Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo: Per telaio non carrozzato Lunghezza (j): Larghezza (k): Larghezza massima: Altezza (a vuoto) (1) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia): Per telaio carrozzato Lunghezza (j): Larghezza (k): Altezza (a vuoto) (1) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia): Posizione del baricentro del veicolo carico in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia oppure massa del telaio cabinato qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria (compresi liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, ruota di scorta, attrezzi e conducente) (o) (massima e minima per ciascuna versione): Ripartizione di tale massa fra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massima e minima per ciascuna versione): Massa massima a carico, tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore (massima e minima per ciascuna versione) (y): Ripartizione di tale massa tra assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massima e minima per ciascuna versione): Massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio, dichiarata dal costruttore: CARROZZERIA Tipo di carrozzeria: Materiali e modalità di costruzione: DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO DEI PASSEGGERI AVENTI PIÙ DI OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE 13. 1 13. 2 13. 2. 1 13. 2. 1. 1 13. 2. 1. 2 Classe del veicolo (Classe I, Classe II, Classe III, Classe A, Classe B): Superficie disponibile per i passeggeri (m ): Totale (S0): Piano superiore (S0a) : Piano inferiore (S0b) '• 76 13. 2. 2 13. 3. 1 13. 3. 2 13. 3. 3 13. 4 13. 4. 1 13. 4. 2 13. 4. 3 13. 5 13. 6 13. 6. 1 13. 6. 2 13. 6. 3 13. 7 13. 8 13. 9 13. 10 13. 10. 1 13. 10. 2 13. 10. 3 13. 10. 4 Numero di passeggeri (seduti e in piedi): Totale (N): Piano superiore (NJ0}: Piano inferiore (Nb)(1): Numero di passeggeri seduti : Totale (A): Piano superiore (Aa)(1): Piano inferiore (Ab)(1): Numero di porte di accesso : Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale di comunicazione interna e mezze scale): Totale: Piano superiore(1): Piano inferiore(1): Volume dei vani bagagli: Superficie per il trasporto di bagagli sul tetto: m2 Eventualmente, dispositivi tecnici volti a facilitare l'accessibilità ai veicoli (ad es. rampe, piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del veicolo): Resistenza della sovrastruttura Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, comprese dimensioni, configurazione, materiali costitutivi e sistema di fissaggio al telaio: Disegni del veicolo e delle componenti dell'allestimento interno che influiscono sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo: Posizione del baricentro del veicolo a vuoto in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Distanza massima tra la linea mediana dei sedili laterali : m 77 ALLEGATO II Appendice 1 Sottoappendice 2 SCHEDA INFORMATIVA N * conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio relativa all'omologazione CE, come entità tecnica, di un tipo di carrozzeria, per quanto riguarda le disposizioni speciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente (direttiva. /. /. ) Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia ed includere un indice del contenuto. Gli eventuali disegni devono essere fomiti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie informazioni relative alle prestazioni. 0. 0. 1 0. 2 0. 3 0. 3. 1 0. 7 0. 8 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 1. 8 DATI GENERALI Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione commerciale(i) generale(i): Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): Posizione della marcatura: In caso di componente ed entità tecnica, ubicazione e metodo di apposizione del marchio di omologazione CE: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: Disegno complessivo quotato dell'intero veicolo: Numero di assi e di ruote: Telaio (se esiste) (disegno complessivo): Materiale dei longheroni (d): Posizione e disposizione del motore: Cabina di guida (avanzata o normale) (z): Guida a destra/a sinistra: La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelle dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse. 78 2. 2. 1 - 2. 4 2. 4. 3 2. 4. 3. 1 2. 4. 3. 2 2. 4. 3. 3 9. 9. 1 9. 2 13. 13. 1 13. 1. 1 13. 2 13. 2. 1 13. 2. 1. 1 13. 2. 1. 2 13. 2. 2 13. 3 13. 3. 1 13. 3. 2 13. 3. 3 13. 4 13. 4. 1 13. 4. 2 13. 4. 3 13. 5 13. 6 13. 6. 1 13. 6. 2 13. 6. 3 13. 7 13. 8 13. 9 MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm) (eventualmente con riferimento ai disegni) Interasse o interassi (a pieno carico) (f): Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo: Per carrozzeria omologata senza telaio: Lunghezza (j): Larghezza (k): Altezza nominale (a vuoto) (1) sul tipo (o tipi) di telaio previsto (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia): CARROZZERIA Tipo di carrozzeria: Materiali e modalità di costruzione: DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO DEI PASSEGGERI AVENTI PIÙ DI OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE Classe del veicolo (Classe I, Classe II, Classe III, Classe A, Classe B): Tipi di telaio sui quali può essere montata la carrozzeria omologata (tipi di veicolo e costruttore): ' Superficie disponibile per i passeggeri (m ): Totale (S0): Piano superiore (S0a)(. Piano inferiore (Sob)(1): Per passeggeri in piedi (S {) : Numero di passeggeri (seduti e in piedi): Totale (N): Piano superiore (NJ : Piano inferiore (Nb)(1): Numero di passeggeri seduti: Totale (A): Piano superiore (AJ : Piano inferiore (Ab)(1): Numero di porte di accesso: Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale di comunicazione intema e mezze scale): Totale:. Piano superiore Piano inferiore* : Volume dei vani bagagli: Superfìcie per il trasporto di bagagli sul tetto: m Eventualmente, dispositivi tecnici volti a facilitare l'accessibilità ai veicoli (ad es. rampe, piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del veicolo): m 13. 10 RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA 79 13. 10. 1 13. 10. 2 13. 10. 3 13. 10. 4 Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, comprese dimensioni, configurazione, materiali costitutivi e sistema di fissaggio al telaio: Disegni del veicolo e delle componenti dell'allestimento interno che influiscono sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo: Posizione del baricentro del veicolo a vuoto in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Distanza massima tra la linea mediana dei sedili laterali : 80 ALLEGATO II Appendix 1 Sottoappendice 3 SCHEDA INFORMATIVA N * conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio relativa all'omologazione CE di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica, per quanto riguarda le disposizioni speciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri ed aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente (direttiva. /. /. ) Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia ed includere un indice del contenuto. Gli eventuali disegni devono essere fomiti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fomite le necessarie informazioni relative alle prestazioni. 0. DATI GENERALI 0. 1 0. 2 0. 2. 1 0. 2. 2 0. 3 0. 3. 0. 1 0. 3. 0. 2 0. 3. 1 0. 4 0. 5 0. 8 0. 9 Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione commerciale(i) generale(i): Telaio: Carrozzeria: Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): Telaio: Carrozzeria: Posizione della marcatura: Categoria del veicolo (e): Nome e indirizzo del costruttore: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: Numero di omologazione CE della carrozzeria come entità tecnica: La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelle dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse. 81 1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 1. 1 ' 1. 2 1. 3 1. 3. 1 1. 4 1. 5 1. 6 1. 7 1. 8 2. 2. 1 2. 4 2. 4. 1 2. 4. 1. 1 2. 4. 1. 2 2. 4. 1. 2. 1 2. 4. 1. 3 2. 4. 2 2. 4. 2. 1 2. 4. 2. 2 2. 4. 2. 3 2. 4. 2. 4 2. 6 2. 6. 1 2. 8 2. 8. 1 2. 9 9. 9. 1 Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: Disegno complessivo quotato dell'intero veicolo: Numero di assi e di ruote: Numero e collocazione degli assi a ruote gemellate: Telaio (se esiste) (disegno complessivo): Materiale dei longheroni (d): Posizione e disposizione del motore: Cabina di guida (avanzata o normale) (z): Guida a destra/a sinistra: MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e nìm) (eventualmente con riferimento ai disegni) Interasse o interassi (a pieno carico) (f): Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo: Per telaio non carrozzato Lunghezza (j): Larghezza (k): Larghezza massima: Altezza (a vuoto) (1) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia): Per telaio carrozzato Lunghezza (j): Larghezza (k): Altezza (a vuoto) (1) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia): Posizione del baricentro del veicolo carico in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia oppure massa del telaio cabinato qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria (compresi liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, ruota di scorta, attrezzi e conducente) (o) (massima e" minima): Ripartizione di tale massa fra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massima e minima): Massa massima a carico, tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore (massima e minima) (y): Ripartizione di tale massa tra assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massima e minima): Massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio, dichiarata dal costruttore: CARROZZERIA Tipo di carrozzeria: 82 13. 13. 1 13. 2 13. 2. 1 13. 2. 1. 1 13. 2. 1. 2 13. 2. 2 13. 3 13. 3. 1 13. 3. 2 13. 3. 3 13. 4 13. 4. 1 13. 4. 2 13. 4. 3 13. 5 13. 6' 13. 6. 1 13. 6. 2 13. 6. 3 13. 7 13. 8 13. 9 13. 10 13. 10. 1 13. 10. 2 13. 10. 3 13. 10. 4 DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO DEI PASSEGGERI AVENTI PIÙ DI OTTO POSTI A SEDERE, OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE Classe del veicolo (Classe I, Classe II, Classe III, Classe A, Classe B): Superficie disponibile per i passeggeri (m ): Totale (S0): Piano superiore (S0a)(1): Piano inferiore (S0b)(1): Per passeggeri in piedi (Sj): Numero di passeggeri (seduti e in piedi): Totale (N): Piano superiore (NJ(1): Piano inferiore (Nb)(1): Numero di passeggeri seduti: Totale (A): Piano superiore (Ag)(1): Piano inferiore (Ab)(1): Numero di porte di accesso : Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale di comunicazione intema e mezze scale): Totale: Piano superiore : Piano inferiore* : Volume dei vani bagagli: Superficie per il trasporto di bagagli sul tetto: m Eventualmente, dispositivi tecnici volti a facilitare l'accessibilità ai veicoli (ad es. rampe, piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del veicolo): m RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, comprese dimensioni, configurazione, materiali costitutivi e sistema di fissaggio al telaio: Disegni del veicolo e delle componenti dell'allestimento intemo che influiscono sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo: Posizione del baricentro del veicolo a vuoto in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Distanza massima tra la linea mediana dei sedili laterali: 83 ALLEGATO II Appendice 2 Sottoappendice 1 MODELLO (Formato massimo: A4 (210 x 297 mm) SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE TIMBRO DELL'AMMINISTRAZIONE Comunicazione riguardante - l'omologazione( - l'estensione dell'omologazione( - il rifiuto dell'omologazione - la revoca dell'omologazione di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica1 per quanto riguarda la direttiva. /. /CE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE ,0) Numero-di omologazione: Motivo dell'estensione: PARTE I 0. 1 0. 2 0. 3 0. 3. 1 0. 4 0. 5 0. 8 - Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione (i) commerciale(i) generale (i): Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica Posizione della marcatura: Categoria del veicolo : Nome e indirizzo del costruttore: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: : (1) (2) (3) Cancellare la dicitura inutile. Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad es. : ABC?? 123???). Cfr. definizione di cui all'allegato li A della direttiva 70/156/CEE. 84 PARTE II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Altre informazioni (se necessarie): vedi Addendum Servizio tecnico incaricato delle prove: Data del verbale di prova: Numero del verbale di prova: Eventuali osservazioni: vedi Addendum Luogo: Data: Firma: Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità competente, del quale si può richiedere copia. 85 ADDENDUM alla scheda di omologazione CE n. concernente l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la direttiva. /. /CE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 4. 1 1. 4. 2 1. 4. 3 1. 4. 4 1. 4. 4. 1 1. 4. 4. 2 1. 4. 4. 3 1. 5 1. 6 1. 7 5. Altre informazioni Categoria del veicolo (M2, M3)(1. Concezione della carrozzeria (veicoli a un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato)(1): Massa massima tecnicamente ammissibile (kg): Numero di passeggeri (seduti e in piedi): Totale (N): : Piano superiore (NJ Piano inferiore (Nb)(1): Numero di passeggeri seduti: Totale (A): Piano superiore (Aa)(1): Piano inferiore (Ab)(1): Massa dei bagagli (vano bagagli/tetto) (kg): Dispositivi tecnici volti a facilitare l'accessibilità agli autobus (rampe, piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del veicolo): Posizione del baricentro del veicolo carico in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Osservazioni (indicare se il veicolo è oggetto della deroga di cui all'articolo 3): 86 ALLEGATO II Appendice 2 Sottoappendice 2 MODELLO (Formato massimo: A4 (210 x 297 mm) SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE TIMBRO DELL'AMMINISTRAZIONE Comunicazione riguardante: - l'omologazione( - l'estensione dell'omologazionev il rifiuto dell'omologazione la revoca dell'omologazione (i) di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica per quanto riguarda la direttiva. /. /CE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE ,(D Numero di omologazione: Motivo dell'estensione: PARTE I 0. 1 0. 2 0. 3 0. 3. 1 0. 4 0. 5 0. 7 0. 8 (1) (2) (3) Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione (i) commerciale(i) generale (i): Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica )(. Posizione della marcatura: Categoria del veicolo( : Nome e indirizzo del costruttore: In caso di componente o entità tecnica, posizione e metodo di apposizione del marchio di omologazione CE: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: Cancellare la dicitura inutile. Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad es. : ABC?? 123???). Cfr. definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE. 87 PARTE II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Altre informazioni (se necessarie): vedi Addendum Servizio tecnico incaricato delle prove: Data del verbale di prova: Numero del verbale di prova: Eventuali osservazioni: vedi Addendum Luogo: Data: Firma: Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità competente, del quale si può richiedere copia. 88 ADDENDUM alla scheda di omologazione CEn concernente l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la direttiva. /. /CE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 4. 1 1. 4. 2 1. 4. 3 1. 4. 4 1. 4. 4. 1 1. 4. 4. 2 1. 4. 4. 3 1. 5 1. 6 5. Altre informazioni Categoria del veicolo su cui può essere montata la carrozzeria (M2, M3)(1): Concezione della carrozzeria (veicoli ad un piano/a due piani, snodati, a pianale ribassato/ Tipo o tipi di telaio su cui può essere montata la carrozzeria (M2, M3) : Numero di passeggeri (seduti e in piedi): Totale (N): Piano superiore (Na)(1): Piano inferiore (Nbfl\ Numero di passeggeri seduti: Totale (A): Piano superiore (AJ : Piano inferiore (Ab)(1): Massa dei bagagli {vano bagagli/tetto) (kg): Dispositivi tecnici volti a facilitare l'accessibilità agli autobus (rampe, piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del veicolo): Osservazioni (indicare se il veicolo è oggetto della deroga di cui all'articolo 3): 89 ALLEGATO II Appendice 2 Sottoappendice 3 MODELLO (Formato massimo: A4 (210 x 297 mm) SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE TIMBRO DELL'AMMINISTRAZIONE Comunicazione riguardante: - l'omologazione - l'estensione dell'omologazione - il rifiuto dell'omologazione(1) - la revoca dell'omologazione di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica per quanto riguarda la direttiva. /. /CE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE ,(D Numero di omologazione: Motivo dell'estensione: PARTE I 0. 1 0. 2 0. 3 0. 3. 1 0. 4 0. 5 0. 8 Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione (i) commerciale® generale (i): Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica0)(2): Posizione della marcatura: Categoria del veicolo : Nome e indirizzo del costruttore: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: ( 1 ) (2) (3) Cancellare la dicitura inutile. Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad es. : ABC??123???). Cfr. definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE. 90 PARTE II 1. 2. ' 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Altre informazioni (se necessarie): vedi Addendum Servizio tecnico incaricato delle prove: Data del verbale di prova: Numero del verbale di prova: Eventuali osservazioni: vedi Addendum Luogo: Data: Firma: Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità competente, del quale si può richiedere copia. 91 ADDENDUM alla scheda di omologazione CE n concernente l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la direttiva. /. /CEE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 4. 2 1. 4. 3 1. 4. 4 1. 4. 4. 1 1. 4. 4. 2 1. 4. 4. 3 1. 5 1. 6 1. 7 5. Altre informazioni Categoria del veicolo (M2, M3)(1): Concezione della carrozzeria (veicoli ad un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato) Massa massima tecnicamente ammissibile (kg): Totale (N): Piano superiore (Na)(1): Piano inferiore (Nb)(1): Numero di passeggeri seduti: Totale (A): Piano superiore (Aa)(1): Piano inferiore (Ab)(1): Massa dei bagagli (vano bagagli/tetto) (kg): Dispositivi tecnici volti a facilitare l'accessibilità agli autobus (rampe, piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del yeicolo): Posizione del baricentro del veicolo carico in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Osservazioni (indicare se il veicolo è oggetto della deroga di cui all'articolo 3): 92 ALLEGATO II Appendice 2 Sottoappendice 4 MODELLO (Formato massimo: A4 (210 x 297 mm) SCHEDA PI OMOLOGAZIONE CE TIMBRO DELL'AMMINISTRAZIONE Comunicazione riguardante: - l'omologazione - l'estensione dell'omologazione il rifiuto dell'omologazione la revoca dell'omologazione 0) d) di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica0) per quanto riguarda la direttiva. /. /CE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE Numero di omologazione: Motivo dell'estensione: PARTE I 0. 1 0. 2 0. 3 0. 3. 1 0. 4 0. 5 0. 7 0. 8 (i) (2) (3) Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i): Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica(I)(2): Posizione della marcatura: Categoria del"veicolo : Nome e indirizzo del costruttore: In caso di componente o entità tecnica, ubicazione e metodo di apposizione del marchio di omologazione CE: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: Cancellare la dicitura inutile. Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad es. : ABC?? 123???). Cfr. definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE. 93 PARTE II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Altre informazioni (se necessarie): vedi Addendum Servizio tecnico incaricato delle prove: Data del verbale di prova: Numero del verbale di prova: Eventuali osservazioni: vedi Addendum Luogo:. Data: Firma: Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità competente, del quale si può richiedere copia. 94 ADDENDUM alla scheda di omologazione CE n concernente l'omologazione di una sovrastruttura per quanto riguarda la direttiva. /. /CE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 1. 6. 1 1. 6. 2 5. Altre informazioni Categoria del veicolo su cui può essere montata la sovrastruttura (M2, M3)(1): Concezione della carrozzeria (veicoli ad un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato)0 \ Breve descrizione del tipo di sovrastruttura, comprese dimensioni, configurazione e materiali costitutivi, sistema di fissaggio al telaio: Tipi di telaio su cui può essere montata la sovrastruttura: Posizione del baricentro della sovrastruttura a vuoto in direzione longitudinale, diagonale e verticale: Numero di passeggeri (seduti e in piedi): Totale (N): Numero dei passeggeri seduti: Osservazioni: 95 ALLEGAIQUI SCHEMI ESPLICATIVI Figura 1 Accesso alle porte di accesso (vedi punto 7. 7. 1) 66cm • lOcm r • ri / in alternativa: A= 110 cm Classi I, II e III A= 95 cm Classi A e B Numero di passeggeri <22 Classe Dimensione A (cm) Altezza totale del doppio pannello A 95 165 B 70 140 1 110 180 >22* II 95 165 III 85 155 (*) Vedi nota relativa al punto 7. 7. 1. 1 96 ALLEGATO TTj Figura 2 Accesso alle porte di accessn (vedi punto 7. 7. 1. 4) Pannello Doppio pannello 97 ALLEGATO HI Figura 3 Determinazione del libero accesso alla porta (vedi punto 7. 7. 1. 10. 1) D = 22 cm Min. B = 50 cm max. Figura 4 Determinazione del libero accesso alla porta (vedi punto 7. 7. 1. 10. 2) / / / y / / / / / / / / / // J // 98 ALLEGATO IH Figura 5 A presso alle porte di sicurezza (vedi punto 7. 7. 2) * 5 5 cm —«H <*. 56cm # 5 5 cm -1 e o o E o o E o o E o o <*>30cm 03Ocm 1 }-<*>30cm 99 ALLEGATO TTT Figure 6 Corsie (vedi punto 7. 7. 5) ^ 5 0a 50 pa Classi Dimensioni (cm) A 35 55 50* 190* A C B H Vedi nota (*) relativa al punto 7. 7. 5. 1 B 30 45 30 150 - 100 I 45 55 50* 190* II 35 55 50* 190* 111 30 45 50* 190* ALLEGATO HI Figure 7 T. imitatone afilla corsia nella narte anteriore (vedi punto 7. 7. 5. 1. 1. 1) 101 ALLEGATO TTT Figura 8 Gradini per i passeggeri (vedi punto 7. 7. 7) 10cm max D= Altezza dal suolo del veicolo a vuoto Nota 1. 2. Per le doppie porte, i gradini che servono ciascuna metà dello spazio di accesso vanno considerati separatamente. La dimensione E non deve necessariamente essere la stessa per ciascun gradino. ALTEZZA DAL SUOLO CON IL VEICOLO A VUOTO Classi L I I eA III e B Primo gradino dal suolo Altezza massima D Altri gradini Profondità minima F Altezza massima E Altezza minima E Profondità minima Vedi note (*) relative al punto 7. 7. 7. 1 32* 30* 25* 12 20 36* 30* 35* 12 20 102 ALLEGATO TIT Figure 9 Dimensioni dei sedili per i passeggeri (vedi punto 7. 7. 8. 1) I E^ S Sedile monoposto Sedile multiplo G (cm) min sedili multipli sedili monoposto 22,5 25 F (cm) min 20* 22,5 per la Classe III. 103 ALLEGATO TTT Figura 9 bis Dimensioni dei sedili per i passeggeri dei veicoli di cui all'articolo 4 (vedi punto 7. 7. 8. 1. bis) Sedile monoposto Sedile multiplo G (cm) min F (cm) min 20 sedili multipli sedili monoposto 20 20 104 ALLEGATO TTT Figuralo Ingombro ammesso all'altezza della spalla Sezione trasversale dello spazio minimo disponibile all'altezza della spalla nei sedili adiacenti alla parete del veicolo (vedi punto 7. 7. 8. 1. 2. 3) 1 - 2c rr V jîOcxr G l G J LO Estemo del veicolo Punto più alto del cuscino non compresso Linea mediana del sedile G = 22,5 cm per i sedili multipli G =25 cm per i sedili monoposto G =20 cm nei veicoli di capacità inferiore a 22 passeggeri o di larghezza inferiore a 2,3 m ^ V, 05 ALLEGATO IH Figure 11 Altezza del cuscino del sedile (vedi punti 7. 7. 8. 2 e 7. 7. 8. 3) h = 40-50 cm (*) k = 35 cm min. (**) 35 cm a livello dei passaruote e del vano motore 40 cm nei veicoli delle Classi II e III ** 106 ALLEGATO TTT Figura 12 Disposizione dei sedili (vedi punto 7. 7. 8. 4) -530cm mìa Classi I, A e B Classe II Classe III A 65 cm 68 cm 75 cm 107 ALLEGATO TTT Figura 12 bis Disposizione dei sedilj (vedi punto 7. 7. 8. 4. 1 bis) 65" C±J Figura 12 ter Disposizione dei sedili (vedi punto 7. 7. 8. 4. 1 bis) 108 ALLEGATO TTT Figura 13 Spazio disponibile per i passeggeri seduti (vedi punto 7. 7. 8. 5) PIANO DEL PAVIMENTO 109 ALLEGATO ITT Figure 14 Ingombro ammesso nello spazio sopra il sedile Sezione trasversale dello spazio libero minimo sopra i sedili adiacenti alla parete del veicolo (vedi punto 7. 7. 8. 6. 3. 1) pò l em „ * — — — •- M m 20cm I 2 0 co 1 Estemo del veicolo Punto più alto del cuscino non compresso / i , ; :. v <r Linea mediana del sedile 110 ALLEGATO TTT Figure 15 Figura 1$ INGOMBRO AMMESSO DI UN ELEMENTO STRUTTI m AJ F (vedi punto 7. 7. 8. 6. 3. 2) INGOMBRO AMMF-Ssn DI UN CONDOTTO (vedi punto 7. 7. 8. 6. 3. 3) •10cm ^^^^^^^^^^^^P^ !. I i I i cm Punto più alto del cuscino non compresso 11 ALLEGATO ITI Figura 17 Ingombro ammesso a livello dei sedili situati negli angoli posteriori del veicolo Schema della zona prescritta per detto tipo di sedili fdue sedili laterali più arretrati) (vedi punto 7. 7. 8. 6. 3. 4) 12 ALLEGATO ÌTT Figure 1S Ingombro ammesso di un passaruote che non si estende oltre la linea mediana verticale del sedile laterale (vedi punto 7. 7. 8. 6. 4. 2. 1) Nessun Iunite Estemo K del veicolo 113 ALLEGATO TIT Figure 19 Ingombro ammesso di un passaruote che si estende oltre la linea mediana verticale del sedile laterale (vedi punto 7. 7. 8. 6. 4. 2. 2) y y y y y y y y y yy y y y y y ' / / 7~ / y y / y / y /y J yy y y y s y/ 114 ALLEGATO HT Figure 20 Dispositivo di prova per la posizione delle maniglie (vedi punto 7. 11. 2. 1) / 7 7 P 7 " - '7 -^7-^-^7~77- 115 ALLEGATOTI! Figura 21 Sedia a rotelle di riferimento (vedi punto 7. 12. 5) ree a. 5o I- M i <±) fl. 50 < SCO LEGENDA A-2 ruote posteriori ad asse fisso B-1 ruota anteriore ad asse rotante 116 ALLEGATO HI Figure 22 (vedi punti 7. 13 e 7. 13. 1) Pittogramma di w passeggero su sedia a rotelle (22 ai Pittogramma di un passeggero con ridotte capacità motorie che non fa uso di sedia a rotelle Q2JÙ 8. -oJ 117 ALLEGATO TV RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA 1. Campo di applicazione Il presente allegato si applica a tutti i veicoli ad un piano delle Classi II e III. 2. 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 Definizioni: Ai fini del presente allegato: per "spazio residuo", si intende lo spazio che, nel vano passeggeri, deve rimanere libero durante e dopo che la struttura del veicolo è stata sottoposta ad una delle prove prescritte nel presente allegato; per "sovrastrattura". si intendono le parti della struttura del veicolo che contribuiscono alla resistenza del medesimo in caso di ribaltamento causato da un incidente; per "sezione della carrozzeria", si intende una sezione contenente almeno due montanti verticali identici su ciascun lato, che rappresenta una o più parti della struttura del veicolo; per "energia totale" si intende l'energia che si ritiene debba essere assorbita dalla struttura complessiva del veicolo. Detta energia totale può essere determinata nel modo illustrato nel presente allegato. 3. Specifiche e prescrizioni generali 3. 1 3. 1. 1 3. 1. 2 3. 2 Se una sovrastruttura ha ottenuto l'omologazione conformemente al regolamento ECE/ONU N. 66 della Commissione economica per l'Europa, è considerata conforme alle seguenti specifiche e prescrizioni generali: la resistenza della sovrastruttura del veicolo deve essere tale che, durante e dopo l'esecuzione di uno dei metodi di prova o di calcolo di cui al punto 4: nessuna parte del veicolo penetri nello spazio residuo di cui al punto 5; nessuna parte intema allo spazio residuo sporga dalla struttura deformata. Le prescrizioni di cui al punto 3. 1 si applicano a tutto il veicolo, incluse le parti e gli elementi strutturali, i pannelli e tutte le parti rigide sporgenti quali portapacchi, dispositivi di ventilazione, ecc. Sono invece esclusi, ai sensi del punto 3. 1, paratie, divisori, quadranti o altri elementi di rinforzo della sovrastruttura del veicolo, nonché apparecchi , fìssi montati sul veicolo quali bar, cucinini, servizi igienici. 118 3. 3 4. 4. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 4. 1. 3 4. 1. 4 4. 2 5. 5. 1 5. 2 6. 6. 1 Anche nel caso di veicolo snodato, le prescrizioni di cui al punto 3. 1 si applicano a ciascuna delle sue parti. Metodi di prova Ciascun tipo di veicolo deve essere sottoposto ad una delle seguenti prove, a scelta del costruttore, o ad una prova equivalente approvata dall'autorità competente: una prova di ribaltamento su veicolo completo secondo nell'appendice 1 ; la procedura fissata una prova di ribaltamento su una sezione del veicolo o su sezioni del veicolo rappresentative del veicolo completo secondo quanto stabilito nell'appendice 2; una prova mediante pendolo su una o più sezioni del veicolo secondo quanto stabilito nell'appendice 3, oppure una verifica matematica della resistenza della sovrastruttura secondo quanto stabilito nell'appendice 4. Qualora i metodi di prova di cui ai paragrafi 4. 1. 2, 4. 1. 3 o 4. 1. 4 non permettano di tener conto di differenze importanti tra due sezioni del veicolo, per esempio la presenza di un impianto di condizionamento dell'aria sul tetto, è necessario proporre al servizio tecnico informazioni metodi di prova o di calcolo complementari. In mancanza di tali complementari, si potrà esigere che il veicolo venga sottoposto alla prova di cui al punto 4. 1. 1. Spazio residuo Ai sensi del punto 2. 1, per spazio residuo si intende il volume ottenuto, all'interno del indicato nella vano passeggeri, traslando in linea retta il piano verticale trasversale fig. 1(a) in modo che il punto "R" della fig. 1(a) si sposti, a partire dall'ultimo sedile laterale verso il primo sedile laterale passando attraverso il punto "R" di tutti i sedili intermedi. Si assume che il punto "R" della fig. l{b) si trovi ad una distanza di 500 mm dal pavimento posto sotto i piedi dei passeggeri, di 300 mm dalla superficie intema laterale del veicolo e di 100 mm dalla parte posteriore dello schienale del sedile anteriore; quest'ultima distanza è misurata sulla linea mediana del sedile laterale. Interpretazione dei risultati delle prove Per le prove effettuate su sezioni del veicolo, il servizio tecnico responsabile della loro esecuzione si assicura che le condizioni specificate nella sottoappendice 2 dell'appendice 3, che prescrive i criteri di distribuzione delle parti della sovrastruttura del veicolo destinate ad assorbire la maggior parte dell'energia. il veicolo soddisfi 119 Figure 1 Spazio residuo (Tutte le dimensioni sono in millimetri) 1 (a) VISTA LATERALE fl=>ì Sagome da fissare sul pavimento del veicolo r^ :3oo 1. fi C O • 2 Ô — o ^ "5 e: >. 20 1 (b) VISTA LONGITUDINALE - Sezione A-A del veicolo nel piano verticale della linea mediana dei sedili centrali. Primo sedile passeggeri Note: cfr. prescrizioni punto 5. 2 12 Appendice 1 Prova di ribaltamento di un veicolo completo 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 Condizioni di prova II veicolo può' non essere perfettamente equipaggiato, ma deve essere rappresentativo dei veicoli in produzione sotto il profilo della massa a vuoto in ordine di marcia, del baricentro e della distribuzione della massa secondo quanto dichiarato dal costruttore. Lo schienale del sedile di guida e dei sedili passeggeri deve essere posto, se regolabile, nella posizione verticale massima. Se i sedili sono regolabili in altezza devono essere posizionati all'altezza massima. Le porte e le finestre apribili del veicolo devono essere chiuse ma non bloccate. Le finestre e le paratie o gli schermi normalmente vetrati possono essere o meno provvisti dei loro vetri, a scelta di chi richiede la prova. In assenza dei vetri, dei pesi equivalenti devono essere posti nelle posizioni appropriate. La pressione dei pneumatici deve essere quella prescritta jdal costruttore del veicolo e, se il veicolo è dotato di un sistema di * sospensioni pneumatiche, deve essere garantita l'alimentazione dell'aria alle sospensioni. L'eventuale sistema di regolazione automatica dell'assetto deve essere regolato al livello specificato dal costruttore su una superficie piana e orizzontale. Gli ammortizzatori devono funzionare normalmente. II carburante, l'acido della batteria e altre sostanze combustibili, esplosive o corrosive possono essere sostituiti da altre sostanze a condizione che vengano rispettate le condizioni di cui al punto 1. 1 1. 6 La superficie d'urto deve essere in cemento o in altro materiale rigido. 2. 2. 1 2. 2 2. 2. 1 2. 2. 2 2. 2. 3 Procedura di prova fcfr. fig. 1) II veicolo deve essere posto su una piattaforma che consenta il ribaltamento sul lato specificato dal costruttore. La posizione del veicolo sulla piattaforma deve essere tale che, con la piattaforma in posizione orizzontale: l'asse di rotazione sia parallelo all'asse longitudinale del veicolo, l'asse di rotazione sia situato ad una distanza compresa tra 0 e 200 mm dalla parete verticale tra i due livelli, l'asse di rotazione sia situato ad una distanza compresa tra 0 e 100 mm dal fianco estemo del pneumatico montato sull'asse più largo, 122 2. 2. 4 2. 2. 5 2. 3 2. 4 2. 5 2. 6 2. 7 l'asse di rotazione sia situato ad una profondità compresa tra 0 e 100 mm rispetto al piano orizzontale sul quale poggiano i pneumatici, il dislivello tra il piano orizzontale sul quale è posto il veicolo prima del ribaltamento e il piano orizzontale inferiore sul quale avviene l'urto non sia inferiore a 800 mm. Deve essere impedito con mezzi appropriati che il veicolo si sposti lungo l'asse longitudinale. Lo slittamento laterale dei pneumatici lungo la direzione di ribaltamento deve essere impedito mediante battenti laterali. L'apparecchiatura di prova deve permettere il sollevamento simultaneo degli assi del veicolo. II veicolo, deve essere inclinato evitando l'insorgere di oscillazioni o di altre azioni dinamiche fino al suo ribaltamento. La velocità angolare del movimento non deve superare 5° gradi al secondo (0,087 rad/s). La rispondenza ai requisiti del punto 3. 1 del presente allegato viene stabilita mediante fotografie ad alta velocità, sagome deformabili o altre soluzioni opportune. Le zone di verifica devono essere almeno due (più esattamente la parte anteriore e la parte posteriore del vano passeggeri), ma la posizione precisa è stabilita, dal servizio tecnico. Le sagome devono essere fissate a parti praticamente indeformabili della struttura. 123 Figure 1 piano orizzontale a riposo pianafonna di ribaltamento O-100 nn\ Wk -600. mm piano orizzontale inferiore » ïw^vy&wx^^ •:1 124 Appendice 7 Prova di ribaltamento di una sezione della carrozzeria Condizioni di prova La sezione della carrozzeria deve rappresentare una sezione del veicolo a vuoto. La geometria della sezione, l'asse di rotazione e la posizione del baricentro in direzione verticale e in direzione trasversale devono essere rappresentativi del veicolo completo. La massa della sezione della carrozzeria, espressa come percentuale della massa a vuoto in ordine di marcia, è specificata dal costruttore. L'energia che deve essere assorbita dalla sezione della carrozzeria, espressa come percentuale dell'energia totale che dovrebbe essere assorbita dal veicolo complèto, è specificata dal costruttore. La percentuale dell'energia totale di cui al punto 1. 4 non può' essere inferiore alla percentuale della massa totale in ordine di marcia di cui al punto 1. 3. Le condizioni di prova sono quelle specificate al punto 1. 6 dell'appendice 1 e ai punti da 2. 1 a 2. 6 dell'appendice 3. Procedura di prova La procedura di prova è quella descritta nell'appendice 1, tranne che il veicolo completo è sostituito dalla sezione della carrozzeria sopra descritta. 1. 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 1. 5 1. 6 2. 2. 1 125 1- 1. 1 1. 2 2. 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 2. 5 2. 6 Appendice 3 Prova del pendolo di una sezione della carrozzeria Energia e direzione d'urto L'energia da trasmettere ad una determinata sezione della carrozzeria deve essere la somma delle energie, dichiarate dal costruttore, da applicare a ciascun quadrante di rinforzo trasversale contenuto in questa sezione di carrozzeria. La frazione appropriata di energia prescritta nella sottoappendice 1 della presente appendice deve essere trasmessa dal pendolo alla sezione della carrozzeria in modo tale che, al momento dell'urto, la direzione lungo la quale il pendolo si muove formi un angolo di 25 gradi (+ 0°, - 5°) con il piano verticale longitudinale mediano della sezione della carrozzeria. Il valore preciso dell'angolo entro tale tolleranza è precisato dal costruttore del veicolo. Condizioni di prova II numero di prove deve essere tale da permettere al servizio tecnico di accertare che siano soddisfatte le prescrizioni di cui al punto 3. 1 del presente allegato. Ai fini della prova, le sezioni della carrozzeria devono comprendere sezioni della normale struttura, corrispondenti al pavimento, al telaio, alle fiancate e al tetto, comprese tra i montanti. Devono essere sottoposte alla prova anche sezioni di elementi quali cappelliere, condotti di ventilazione, ecc. , se presenti sul veicolo. Le porte e i finestrini apribili della sezione della carrozzeria devono essere chiusi ma non bloccati. I finestrini e le paratie o gli schermi normalmente vetrati possono essere o meno provvisti dei loro vetri, a scelta di chi richiede la prova. Ove opportuno e a scelta del costruttore, i sedili possono essere montati nella loro posizione abituale rispetto alla struttura della sezione della carrozzeria. Devono essere presenti anche gli attacchi e i raccordi normalmente esistenti tra gli elementi strutturali e gli elementi non strutturali. Lo schienale, se regolabile, deve essere posto nella posizione verticale massima. Se i sedili sono regolabili in altezza, devono essere posizionati all'altezza massima. II lato della sezione della carrozzeria che deve subire l'urto è scelto dal costruttore. Qualora la prova venga effettuata su più sezioni, l'urto deve avvenire sempre sullo stesso lato. La rispondenza ai requisiti del punto 3. 1 del presente allegato viene stabilita mediante fotografie ad alta velocità, sagome deformabili o altre soluzioni opportune. Le sagome devono essere fissate a parti praticamente indeformabili della struttura. 126 2. 7 2. 8 3. 0 3. 1 3. 2 La sezione della carrozzeria deve essere fissata saldamente al quadro di supporto mediante le traverse o le parti che le sostituiscono in modo tale che l'energia assorbita dal quadro di supporto e dai suoi attacchi durante l'urto sia trascurabile. L'altezza di caduta del pendolo deve essere tale che al momento dell'urto con la sezione della carrozzeria la velocità sia compresa tra 3 e 8 m/s. Descrizione del pendolo La superficie d'urto del pendolo deve essere in acciaio o in legno compensato ed avere uno spessore di 20 mm ± 5 mm; la massa del pendolo deve essere uniformemente distribuita. La superficie d'urto deve essere rettangolare e piatta, di larghezza non inferiore alla larghezza della sezione della carrozzeria e possedere un'altezza non inferiore a 800 mm. Gli spigoli devono essere arrotondati con raggio di curvatura non inferiore a 15 mm. II corpo del pendolo deve essere fissato rigidamente a due barre rigide. La distanza tra l'asse delle barre e il centro geometrico del pendolo non deve essere inferiore a 3500 mm. 127 Appendice 3 - Sottoappendice 1 Calcolo dell'energia totale E* •'lì * • §1 * \ > N ^ *. ; ^%^S5CSK^\ Postulati: 1. 2. 3. La sezione trasversale del veicolo è di forma rettangolare. Le sospensioni sono assolutamente rigide. Il movimento di ribaltamento è una rotazione pura attorno al punto "A". 128 Calcolo dell'energia total* F* Nel caso in cui l'altezza di caduta del baricentro sia determinata mediante metodi grafici, l'energia E* può' essere espressa dalla formula: E* = 0,75 M. g. h. (Nm) Altrimenti E* può' essere calcolata mediante la formula: E' - 0,75M. g. [J(j)f+Hl - -^ jHf-0,8f+ 0,8 ^](Nm) dove: M = massa a vuoto del veicolo in ordine di marcia (kg) g = 9,8 m/s2 W = larghezza fuori tutto del veicolo (m) Hs = altezza del baricentro del veicolo a vuoto (m) H = altezza del veicolo (m) 129 Appendice 3 - Sottoappendice 2 Prescrizioni relative alla distribuzione delle principali parti della sovrastruttura destinate ad assorbire l'energia d'urto 1. 2. 3. Affinché il servizio tecnico possa constatare che il veicolo completo soddisfa alle prescrizioni stabilite dal punto 3. 1 del presente allegato, è necessaria l'esecuzione di un sufficiente numero di prove, anche se non è indispensabile che siano più di una. I calcoli basati su dati ricavati da una prova su una sezione della carrozzeria possono essere utilizzati per comprovare l'accettabilità di un'altra sezione che non è identica a quella già sottoposta a prova, ma ha varie caratteristiche strutturali comuni con la medesima. Il costruttore dichiara quali sono i montanti della sovrastruttura che contribuiscono alla sua resistenza, nonché la quantità di energia (Ej) che ciascun montante deve assorbire. Tali dichiarazioni devono rispondere ai seguenti criteri: (1) V £,. > £* dove m è il numero totale di montanti dichiarati (2)(a) V EÌF ^. 0 4 E* i-i dove n e ^ n u m e r0 di montanti dichiarati antistanti al baricentro del veicolo (b) I=P V £ >04E* /=i ' dove p è il numero di montanti dichiarati retrostanti al baricentro del veicolo (3) (4) (5) U>0Al, LR>0,4lr "max < 2,5 dmin c ne si applica soltanto qualora dmax sia superiore a 0,8 x la deformazione massima consentita senza intrusione nello spazio residuo; dove Ej EiF è la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita dall"iesimo montante della sovrastruttura; è la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita daH'ies,mo montante antistante al baricentro del veicolo; 130 EiR E* d max '-'min è la quantità dichiarata di energia che può essere-assorbita dall'iesim° montante retrostante al baricentro del veicolo; è l'energia totale che può essere assorbita dalla struttura completa del veicolo; è la misura massima di deformazione rilevata nella direzione d'urto di una qualsiasi sezione della struttura della carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia d'urto dichiarata; è la misura minima di deformazione, rilevata nella direzione d'urto e nel medesimo punto dell'elemento strutturale preso in considerazione per dmax di una qualsiasi sezione della struttura della carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia d'urto dichiarata; YttElF li/) — >=i Li YsEiF i=l è la distanza media ponderata dei montanti antistanti al baricentro del veicolo; /=/> *Z(EiR tir) LR I=P iR distanza media ponderata dei montanti dichiarati restrostanti al baricentro del veicolo; dove lif lir iresimo montante è la distanza dal baricentro del veicolo dell'i antistante al baricentro; è la distanza dal baricentro del veicolo dell'icsimo è la distanza dal baricentro del veicolo dell'i retrostante al baricentro; è la distanza della parte frontale del veicolo dal baricentro del medesimo; è la distanza della parte posteriore del veicolo dal baricentro del veicolo. montante 131 4. 4. 1. 4. 2. Appendice 4 Verifica matematica della resistenza della sovrastruttura Si può dimostrare che la sovrastruttura o che sezioni di una sovrastruttura soddisfano le prescrizioni di cui al punto 3. 1 del presente allegato mediante un metodo di calcolo approvato dal servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove. Se la struttura può essere soggetta a deformazioni al di là del limite di elasticità dei materiali utilizzati, i calcoli devono simulare il comportamento della struttura quando subisce ampie deformazioni plastiche. Il servizio tecnico responsabile delle prove può chiedere l'esecuzione di prove su raccordi o parti della struttura per verificare le ipotesi di base dei calcoli. Preparazione dei calcoli I calcoli non possono essere iniziati finché non si sia proceduto all'analisi della struttura e non sia stato costruito un modello matematico della medesima, che permetta di definire le diverse parti da considerare e di identificare i punti nei quali possono formarsi articolazioni plastiche. Devono essere indicate le dimensioni delle parti e le proprietà dei materiali utilizzati. Sui punti di articolazione vanno effettuate prove fisiche, onde determinare le caratteristiche plastiche di forza (momento di rotazione) - deformazione, informazioni che sono essenziali per i calcoli. È necessario determinare la velocità di deformazione e il corrispondente limite dinamico di elasticità. Se il metodo di calcolo non indica quando interviene una frattura rilevante, sarà essenziale determinare in via sperimentale, con analisi separate o con adeguate prove dinamiche, che tali fratture non interverranno. Deve essere indicata la distribuzione dei carichi sulla lunghezza del veicolo. Il metodo di calcolo prende in considerazione le deformazioni fino ai limiti di elasticità dei materiali e identifica in seguito i punti dove si formeranno articolazioni plastiche e la successiva formazione di altre articolazioni plastiche, a meno che la posizione e la sequenza di formazione delle articolazioni plastiche sia nota da sperimentazioni precedenti. Il metodo deve tener conto delle modifiche di geometria della struttura che intervengono, almeno fino alla fase in cui le deformazioni hanno superato i limiti accettabili. I calcoli devono simulare l'energia e la direzione d'urto che interverrebbero se la sovrastruttura in questione fosse sottoposta alle prove di ribaltamento prescritte all'appendice 1. La validità del metodo di calcolo deve essere stata stabilita in rapporto ai risultati di prove fisiche che non devono necessariamente essere state eseguite sul veicolo da omologare. 132 5. Prove su sezioni della sovrastruttura Quando un metodo di calcolo è applicato soltanto per una sezione di una sovrastruttura completa, valgono le medesime condizioni sopraindicate per il veicolo completo. 133 ALLEGATO V - - (vedi punto 7. 6. 5. 6. 1. 1) ORIENTAMENTI RELATIVI ALLA MISURAZIONE DELLE FORZE DI CHIUSURA DELLE PORTE SERVOCOMANDATE 1. Considerazione generali La chiusura di una porta servocomandata è un processo dinamico. Quando una porta in movimento urta un ostacolo, ne risulta una forza di reazione dinamica, la cui cronologia dipende da diversi fattori (ad es. massa della porta, accelerazione, dimensioni). Definizioni La forza di chiusura F(t) è una funzione temporale, misurata a livello dei bordi di chiusura della porta (vedi punto 3. 2). La forza massima Fs è il valore più elevato della forza di chiusura. La forza effettiva FE è il valore medio della forza di chiusura relativa alla durata dell'impulso: 2. 2. 1 2. 2 2. 3 FE = L\!±F(t)dt ti T 2. 4 La durata dell'impulso T è l'intervallo compreso tra tt e t2: T = t2- t, ove tj = soglia di sensibilità, quando le forze di chiusura superano 50N t2 = soglia di dissolvenza, quando le forze di chiusura diventano inferiori a 50N. 2. 5 Il rapporto tra i parametri sopra descritti è illustrato nella figura 1 qui di seguito (esempio): Figura 1 SoH- 134 tCsj 2. 6 La forza di bloccaggio Fc è il valore aritmetico medio delle forze "effettive, misurate più volte nello stesso punto: F = (FE)Ì i=n 2 i = l n Misurazioni Condizioni di misura: Gamma di temperatura: 10° - 30°C II veicolo deve trovarsi su una superficie orizzontale. Le misure sono effettuate sui punti seguenti: 3. 3. 1 3. 1. 1 3. 1. 2 3. 2 3. 2. 1 sui principali bordi di chiusura della porta: - uno a metà della porta; - uno a 150 mm sopra il bordo inferiore della porta. 3. 2. 2 Per le porte munite di dispositivi di prevenzione del bloccaggio nel processo di apertura: , 3. 3 3. 4 3. 5 4. 4. 1 4. 2 4. 2. 1 sui bordi di chiusura secondari della porta, nel punto ritenuto più pericoloso. Almeno tre misurazioni vanno effettuate su ciascun punto di misurazione, al fine di determinare la forza di bloccaggio conformemente al punto 2. 6. II segnale della forza di chiusura deve essere registrato mediante un filtro passa- basso, con una frequenza limite di 100 Hz. Al fine di limitare la durata dell'impulso, la soglia di sensibilità e la soglia di dissolvenza devono essere fissate entrambe a 50 N. Lo scarto del valore ottenuto rispetto al valore nominale non deve essere superiore a ± 3%. Strumento di misura Lo strumento di misura deve essere costituito da due elementi: un'impugnatura e un dinamometro (vedi figura 2). II dinamometro deve avere le seguenti caratteristiche: essere costituito da due involucri mobili la cui dimensione estema è di 100 mm di diametro e 115 mm di larghezza. All'interno del dinamometro, tra i due 135 involucri, deve trovarsi una molla di compressione in modo che il dinamometro possa essere compresso quando è applicata una forza adeguata. 4. 2. 2 La rigidità del dinamometro deve essere di 10 ± 0,2 N/mm. La deformazione massima della molla non deve superare 30 mm, in modo da ottenere una forza massima di 300 N. 136 ALLEGATO V EÌ£Uia_2 1 - 115 = i i 30 —. _ e e o e — T Impugnatura ! L. 137 ALLEGATOVI PRESCRIZIONI SPECIALI RELATIVE AI VEICOLI DI CAPACITÀ NON SUPERIORE A 22 PASSEGGERI 1. 1 Dimensioni minime delle uscite I vari tipi di uscita devono avere le seguenti dimensioni: Vano Dimensioni Osservazioni Porta di accesso Alterai dell'entrata ç ja s se A B 165 cm 150 cm L'altezza del vano della porta di accesso è la distanza verticale misurata in un piano verticale delle proiezioni orizzontali del punto mediano del vano porta e della superficie superiore del gradino più b a s s o- Altezza del vano porta L'altezza verticale del vano della porta di accesso deve consentire il passaggio del doppio pannello di cuirai punto 7. 7. 1. 1 dell'allegato I. Gli angoli possono essere arrotondati con un raggio massimo di 15 cm. Larghezza Porta singola: 65 cm Porta doppia: 120 cm Porta di sicurezza Altezza: 125 cm Larghezza: 55 cm Finestrino di sicurezza Superficie del vano: 4 000 cm2 Per i veicoli della Classe B in cui l'altezza del vano della porta di accesso è compresa tra 140 e 150 cm, la larghezza minima del vano di una porta singola è di 75 cm. Per tutti i veicoli, la larghezza delle porte di accesso può essere ridotta di 10 cm, se la misurazione viene effettuata a livello delle maniglie e di 25 cm se la presenza di un passaruote, dei meccanismi di azionamento delle porte ad apertura automatica oppure l'inclinazione del parabrezza lo rendono necessario. distanza, azionate o a La larghezza può essere ridotta di 30 cm in caso di presenza di un passaruote, purché venga mantenuta la larghezza di 55 cm all'altezza minima di 40 cm sopra la parte inferiore del vano porta. Gli angoli superiori possono essere arrotondati con un raggio massimo di 15 cm. Una tolleranza del 5% è tuttavia ammessa per le omologazioni rilasciate durante l'anno successivo all'entrata in vigore della presente direttiva. Questa superficie deve poter essere iscritta in un rettangolo di 50 cm x 70 cm. 138 1. 1. 1 Un veicolo cui si applica il punto 7. 7. 1. 9 dell'allegato I deve soddisfare le prescrizioni del punto 7. 6. 3. 1 relative ai finestrini di sicurezza e alle botole di evacuazione, nonché le seguenti prescrizioni relative alle porte di accesso e di sicurezza: Vano Dimensioni Osservazioni Vano Altezza: 110 cm Questa dimensione può essere ridotta arrotondando gli angoli con un raggio massimo di 15 cm. Porta di accesso Larghezza Potfa singola: 65 cm Porta doppia: 120 cm Questa dimensione può essere ridotta arrotondando gli angoli con un raggio massimo di 15 cm. La larghezza può essere ridotta di 10 cm se la misurazione è effettuata a livello delle maniglie e di 25 cm se la presenza di un passaruota, dei meccanismi di azionamento delle porte automatiche o azionate a distanza, oppure l'inclinazione del parabrezza lo rendono necessario. Porta di sicurezza Altezza: 110 cm Larghezza: 55 cm La larghezza può » essere ridotta di 30 cm se la presenza del passaruota lo rende necessario, purché venga mantenuta larghezza di 55 cm ad un'altezza minima di 40 cm rispetto al lato inferiore del vano porta. Gli angoli superiori possono essere arrotondati, con un raggio massimo di 15 cm. la 1. 2 ' 1. 2. 1 1. 2. 2 1:2. 3 1. 2. 4 Ubicazione delle uscite La porta o le porte di accesso devono trovarsi sul lato del veicolo corrispondente al senso della circolazione stradale del paese in cui il veicolo deve essere omologato, o nella parte posteriore del veicolo. Le uscite devono essere situate in modo che su ciascun lato del veicolo ve ne sia almeno una. La metà anteriore e la metà posteriore dello spazio destinato ai passeggeri devono comportare almeno un'uscita. Almeno una delle uscite deve trovarsi nella parte posteriore o nella parte anteriore del veicolo, a meno che vi sia una botola di evacuazione nel tetto. 139 ALLEGATOVI! PRESCRIZIONI RELATIVE AI DISPOSITIVI TECNICI DI SALITA E DISCESA VOLTI AD AGEVOLARE L'ACCESSIBILITÀ DEGLI AUTOBUS Prescrizioni Nel presente allegato figurano le prescrizioni alle quali devono soddisfare i dispositivi tecnici di cui al punto 7. 1,2. 1 dispositivi che non figurano nel presente allegato, possono essere accettati dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione purché sia dimostrato che sono altrettanto sicuri di quelli sotto descritti. 1. Campo di applicazione Le prescrizioni che seguono si applicano ai veicoli dotati di dispositivi tecnici per salire e scendere dal veicolo, destinati ad agevolare l'accessibilità delle persone con ridotte capacità motorie. Definizioni Per "dispositivi di salita e discesa dal veicolo", si intendono i dispositivi o i sistemi destinati ad agevolare l'accessibilità agli autobus, quali: sistemi di abbassamento del veicolo, elevatori, rampe, ecc. ; ' * per "sistema di abbassamento del veicolo" si intende un dispositivo che consente di abbassare e di sollevare, totalmente o parzialmente, le sovrastrutture del veicolo; per "elevatore", si intende un dispositivo situato nella zona della porta, dotato di una piattaforma elevatrice che consente di superare il dislivello tra il pavimento del veicolo e il suolo; per "rampa", si intende un dispositivo inclinato che collega il pavimento del veicolo e il suolo; per "dispositivo di sicurezza", si intende un dispositivo che, attivato, riduce il rischio di ferimento per i passeggeri. Prescrizioni Disposizioni generali 2. 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 2. 5 3. 3. 1 3. 1. 1 Prova di accessibilità Il veicolo e i dispositivi per salire e scendere devono consentire ad un passeggero su sedia a rotelle, che può far normalmente uso di braccia e di mani e che si trova su una piattaforma a 15 cm dal livello del suolo (che rappresenta un marciapiede), di salire facilmente a bordo del veicolo attraverso apposite porte di accesso, quando vengono azionati i relativi comandi. 40 Per gli autobus a pianale ribassato, tale prescrizione è altresì ritenuta soddisfatta quando il veicolo è sottoposto, con esito positivo, alla prova senza l'ausilio di dispositivi tecnici. 3. 1. 2 Iscrizioni I comandi dei dispositivi di salita e discesa dal veicolo devono essere chiaramente indicati come tali. La posizione aperta o abbassata del dispositivo deve essere segnalata al conducente da una spia luminosa. 3. 1. 3 Manovra di emergenza In caso di mancato funzionamento di un dispositivo di sicurezza, gli elevatori, le rampe ed il sistema di abbassamento del veicolo non devono poter essere azionati, a meno che sia possibile farlo manualmente in modo sicuro. Il tipo di meccanismo della manovra di emergenza e la sua ubicazione devono essere chiaramente indicati. In caso di mancato funzionamento dell'alimentazione di energia, gli elevatori devono poter essere manovrati manualmente. 3. 1. 4 Accesso alle porte L'accesso ad una delle porte del veicolo può essere ostruito da un dispositivo di salita e discesa purché, sia all'interno che all'esterno del veicolo, vengano soddisfatte due condizioni: il dispositivo non ostruisca la maniglia o un altro dispositivo di apertura della porta; il dispositivo possa essere spostato rapidamente in modo da lasciar libera la porta in caso di pericolo. Sistema di abbassamento del veicolo Prescrizioni speciali 3. 1. 4. 1 3. 1. 4. 2 3. 2 3. 2. 1 3. 2. 1. 1 Meccanismo di azionamento Il sistema di abbassamento deve essere dotato di un comando di azionamento. Se detto sistema è collegato con un qualsiasi altro dispositivo, ad esempio con il freno di stazionamento, il mancato funzionamento del sistema di abbassamento non deve influire su detto dispositivo. Inoltre, l'azionamento del dispositivo collegato non deve causare l'abbassamento del veicolo. 3. 2. 1. 2 Modalità di azionamento Il sollevamento e l'abbassamento della carrozzeria del veicolo possono essere comandati manualmente o automaticamente. Il veicolo può essere dotato di entrambi i sistemi di comando, a scelta del conducente. 141 3. 2. 1. 2. 1 Meccanismo di azionamento di tipo manuale Il meccanismo di azionamento di tipo manuale deve essere azionato dal sedile del conducente. Il meccanismo di abbassamento deve essere progettato in modo che, se il comando è liberato durante la fase di abbassamento, il veicolo ritorni automaticamente nella posizione iniziale per l'80% almeno della corsa totale di abbassamento. In tal modo il movimento deve essere interrotto ed invertito immediatamente. Il meccanismo deve poter essere azionato nuovamente solo quando la carrozzeria è ritornata in posizione normale (ossia la posizione di marcia del veicolo). 3. 2. 1. 2. 2 Comando di tipo automatico il veicolo è munito di un comando di Se tipo automatico, attivato contemporaneamente dal comando di un altro dispositivo, ad esempio di una porta di accesso, il movimento di abbassamento deve poter essere interrotto e invertito dal conducente mediante un interruttore di sicurezza situato a portata di mano. Il movimento deve poter essere avviato nuovamente solo quando la carrozzeria del veicolo è ritornata in posizione normale (posizione di marcia del veicolo). Il movimento di abbassamento può essere avviato solo quando le porte sono chiuse; queste devono aprirsi completamente solo quando l'abbassamento è stato completato almeno all'80%. Il movimento di sollevamento non deve poter essere avviato se una porta di accesso è ancora aperta. 3. 2. 1. 3 Abbassamento della carrozzeria del veicolo Il movimento di abbassamento deve svolgersi soltanto se il veicolo non supera la velocità di 5 km/h. L'autobus non deve potersi mettere in movimento quando la carrozzeria è abbassata. 3. 2. 1. 4 Sollevamento della carrozzeria del veicolo Il movimento di sollevamento non deve poter essere avviato se una porta di accesso è ancora completamente aperta. Esso deve essere interrotto quando viene azionato il meccanismo di inversione dell'apertura delle porte. 3. 2. 1. 5 Modalità di azionamento speciale Il movimento di sollevamento deve poter essere interrotto in qualsiasi momento, mediante un comando manuale apposito situato sul cruscotto, purché il veicolo sia in sosta e il dispositivo per bloccare l'avviamento del veicolo sia stato attivato. 3. 3. 3. 3. 1 Elevatore Disposizioni generali Gli elevatori devono poter essere azionati soltanto con il veicolo in sosta. Il sollevamento e l'abbassamento dell'elevatore deve essere segnalato da tre luci intermittenti di colore giallo, nonché da un segnale acustico. Due di dette luci 142 devono trovarsi all'esterno del veicolo, su entrambi i lati della parte" inferiore della porta, e la terza all'interno del veicolo sopra la medesima porta. Le luci devono essere conformi alla direttiva 76/756/CEE. Durante il sollevamento della piattaforma e prima di avviarne l'abbassamento, deve attivarsi automaticamente un dispositivo di immobilizzazione della sedia a rotelle. 3. 3. 2 Prescrizioni tecniche supplementari relative agli elevatori servocomandati 3. 3. 2. 1 3. 3. 2. 2 II meccanismo di azionamento deve essere progettato in modo che, se liberato, ritorni automaticamente nella posizione iniziale. Il movimento dell'elevatore deve in tal modo interrompersi immediatamente e deve essere possibile avviare all'istante un movimento in ambo le direzioni. Le zone che non si trovano nel campo visivo dell'operatore e nelle quali l'elevatore può incastrare o schiacciare degli oggetti, devono essere protette da un dispositivo di sicurezza (ad esempio meccanismo di inversione). 3. 3. 2. 3 In caso di azionamento di uno di detti dispositivi di sicurezza, il movimento dell'elevatore deve poter essere immediatamente interrotto ed invertito. 3. 3. 3 Azionamento degli elevatori servocomandati 3. 3. 3. 1 3. 3. 3. 2 3. 3. 3. 3 Se la porta munita di un elevatore è una porta di accesso situata nel campo visivo diretto del conducente del veicolo, l'elevatore può essere azionato dal conducente seduto al posto di guida. In tutti gli altri casi, il comando deve trovarsi in prossimità dell'elevatore e deve poter essere attivato e disattivato solo dal conducente seduto al posto di guida. Dopo l'attivazione dei comandi di azionamento da parte del conducente del veicolo seduto al posto di guida, l'elevatore deve poter essere azionato dall'utente o da un accompagnatore. Il conducente, l'utente o l'accompagnatore devono poter comunicare tra loro. 3. 3. 3. 4 II comando deve essere protetto contro un impiego non autorizzato (ad esempio mediante un interruttore a chiave). 3. 3. 4 Elevatori azionati manualmente L'elevatore deve essere progettato in modo che i comandi si trovino in prossimità del medesimo. 3. 3. 5 Azionamento degli elevatori manovrati manualmente L'elevatore deve essere progettato in modo che per azionarlo non sia necessaria una forza eccessiva. 3. 3. 6 Dimensioni e portata 143 La piattaforma elevatrice deve avere una larghezza minima di 80 cm, una lunghezza minima di 125 cm e deve poter sostenere una massa di almeno 300 kg- Rampa Disposizioni generali 3. 4 3. 4. 1 3. 4. 1. 1 La rampa deve poter essere azionata soltanto con il veicolo in sosta. 3. 4. 1. 2 3. 4. 1. 3 I bordi esterni devono essere arrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm; gli angoli esterni devono essere arrotondati con un raggio non inferiore a 5 mm. L'apertura e la scomparsa della rampa devono essere segnalate da tre luci intermittenti di colore giallo, nonché da un segnale acustico; catadiottri di colore rosso e bianco, chiaramente visibili, devono essere apposti sui bordi esterni della rampa per segnalarne la presenza. 3. 4. 2 Modalità di azionamento L'apertura e la scomparsa della rampa devono poter essere eseguite mediante comandi manuali o servocomandati. 3. 4. 3 Prescrizioni tecniche supplementari relative alle rampe servocomandate 3. 4. 3. 1 3. 4. 3. 2 3. 4. 3. 3 L'apertura orizzontale della rampa deve essere protetta da un dispositivo di sicurezza. In caso di azionamento di uno di detti dispositivi di sicurezza, il movimento della rampa deve essere interrotto immediatamente. II movimento orizzontale della rampa deve essere interrotto quando su di essa viene collocata una massa di 15 kg. 3. 4. 4 Azionamento delle rampe servocomandate Le rampe possono essere azionate dal conducente seduto al posto di guida o da un passeggero che si trova davanti alla porta, mediante un interruttore azionato dal conducente o un meccanismo di azionamento situato in prossimità della porta stessa (ad esempio interruttore a chiave). 3. 4. 5 Azionamento delle rampe manovrate manualmente La rampa deve essere progettata in modo che per azionarla non sia necessaria una forza eccessiva. 3. 4. 6, Dimensioni della rampa La rampa deve avere una superficie di 80 cm di larghezza. La pendenza della rampa, quando questa viene aperta o ripiegata manualmente all'esterno 144 dell'autobus, non deve essere superiore al 12% per agevolare in particolare l'accesso dei passeggeri su sedia a rotelle. 145 ALLEGATO Vili PRESCRIZIONI SPECIALI RELATIVE AI VEICOLI A DUE PIANI Nel presente allegato figurano le prescrizioni relative agli autobus a due piani diverse dalle prescrizioni di base dell'allegato I. Se non è specificato altrimenti, tutte le prescrizioni dell'allegato I si applicano ai veicoli a due piani. La numerazione dei punti corrisponde a quella dell'allegato I. 2. DEFINIZIONI Ai sensi della presente direttiva: 2. 1 2. 1. 4 2. 12 2. 14 2. 14. 1 per "veicolo a due piani" si intende un veicolo nel quale la superficie destinata ai passeggeri è, almeno in parte, distribuita su due livelli sovrapposti e nel quale il piano superiore è riservato ai passeggeri seduti; per "autobus snodato a pianale ribassato" si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra di loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti su almeno uno dei piani in modo che i passeggeri possano circolare liberamente. Le parti rigide sono collegate in maniera continua e possono essere separate unicamente con attrezzature di cui normalmente sono dotate soltanto le officine; per "uscita" si intende una porta di accesso, una scala intema o un'uscita di sicurezza; per "corsia" si intende la zona che consente ai passeggeri di accedere, a partire da un sedile o da una fila di sedili, ad un altro sedile o fila di sedili, oppure a uno spazio di accesso o a una scala intema; la corsia non comprende: uno spazio di 30 cm davanti a ciascun sedile, tranne per i sedili rivolti verso un lato del veicolo situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensione può essere ridotta a 22,5 cm; 2. 15 - per "spazio di accesso" si intende il passaggio attraverso una porta o una scala intema che consente di accedere ad una corsia; 2. 25 2. 26 2. 27 per "scala intema" si intende una scala che collega il piano inferiore a quello superiore; per "vano separato" si intende una zona che può essere occupata quando il veicolo è in movimento e che comunica con il vano del conducente soltanto attraverso un passaggio che richiede più di un cambiamento di piano; per "mezza scala" si intende una scala che collega il piano superiore con una porta di sicurezza. 146 7. 7. 1 7. 1. 8 7. 2 7. 2. 1 7. 2. 1. 2 7. 2. 1. 3 PRESCRIZIONI Ripartizione del carico sugli assi e condizioni di carico I veicoli a due piani non devono essere attrezzati per il trasporto di bagagli sul tetto. Superficie disponibile per i passeggeri La superficie di ciascun piano (Soa per il piano superiore, Sob per il piano inferiore) disponibile per i passeggeri è calcolata sottraendo dalla superficie totale di ciascun piano: la superficie dei gradini di accesso alle porte o dei gradini della scala interna, nonché la superficie di qualsiasi gradino di profondità inferiore a 30 cm, nonché la superfìcie d'ingombro dalla porta quando viene azionata; la superficie di tutte le parti la cui altezza libera verticale dal pavimento è inferiore a 135 cm (esclusi gli ingombri autorizzati conformemente al punto 7. 7. 8. 6. 2 dell'allegato I). 7. 2. 2 La superficie Sj disponibile per i passeggeri in piedi è calcolata sottraendo da S0b: 7. 2. 2. 3 7. 2. 2. 5 7. 3 7. 3. 1 7. 4 7. 4. 1 7. 4. 2 la superficie di tutte le parti in cui l'altezza libera dal pavimento è inferiore a 180 cm (escluse le maniglie); uno spazio di 30 cm davanti a ciascun sedile, tranne per i sedili rivolti verso un lato del veicolo situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensione può essere ridotta a 22,5 cm. Numero di passeggeri Ciascun piano del veicolo deve avere un numero (Aa, Ab) di posti a sedere conforme alle prescrizioni di cui al punto 7. 7. 8 dell'allegato I. Per i veicoli appartenenti alla Classe I o alla Classe II, i numeri Aa e Ab devono essere almeno uguali al numero di metri quadrati del pavimento del piano in questione disponibile per i passeggeri e per il personale (se presente) (Soa, Sob), arrotondato al numero intero inferiore. Prova di stabilità La stabilità del veicolo deve essere tale per cui, quando la superficie su cui si trova il veicolo viene inclinata alternativamente su entrambi i lati ad un angolo di 28° dall'orizzontale, il veicolo non superi il punto di ribaltamento. Ai fini della prova di cui sopra, il veicolo deve essere a vuoto, come descritto al punto 7. 1. 3 dell'allegato I, con l'aggiunta di carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7. 3. 2 dell'allegato I) sistemati su ciascuno dei sedili per i passeggeri del piano superiore. Se nel veicolo è prevista la presenza di personale 147 di servizio in piedi, il baricentro di una massa di 75 kg, che rappresenta un membro del personale, deve essere collocata nella corsia del piano superiore ad un'altezza di 875 mm. Il vano bagagli deve essere vuoto. 7. 4. 5 In alternativa, per dimostrare che il veicolo non si ribalterà nelle condizioni descritte ai punti 7. 4. 1 e 7. 4. 2, si può far ricorso ad un calcolo matematico che tenga conto dei seguenti parametri: 7. 4. 5. 1 masse e dimensioni; 7. 4. 5. 2 altezza del baricentro; 7. 4. 5. 3 flessibilità delle sospensioni; 7. 4. 5. 4 flessibilità orizzontale e verticale dei pneumatici; 7. 4. 5. 5 caratteristiche di regolazione della pressione dell'aria delle sospensioni pneumatiche; 7. 4. 5. 6 posizione del centro dei momenti; 7. 4. 5. 7 resistenza alla torsione della carrozzeria. Il metodo di calcolo è descritto nell'appendice 1 dell'allegato I. 7. 5. 5 Estintori e cassette di pronto soccorso 7. 5. 5. 1 7. 6 7. 6. 1 7. 6. 1. 1 bis I veicoli a due piani devono essere dotati di due o più estintori di cui uno accanto al sedile del conducente ed uno al piano superiore. I veicoli delle Classi A e B devono essere dotati su ciascun piano di almeno un estintore con un'efficacia minima di 8A e 34B, conformemente alla norma CEN EN3, parte 1, ed una capacità di almeno 2 kg. I veicoli delle Classi I, II e III devono essere dotati, al piano inferiore, di almeno un estintore con un'efficacia minima di 21A e 113B, conformemente alla norma CEN EN3, parte 1, ed una capacità di almeno 6 kg e, sul piano superiore, di almeno un estintore con una efficacia minima di 8A e 34B, conformemente alla norma CEN EN3, parte 1, ed una capacità di 2 kg. Gli estintori non devono contenere idrocarburi alogenati. Uscite Numero di uscite In deroga alle disposizioni del punto 7. 6. 1. 1, gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione. Tutti i veicoli a due piani della Classe I devono avere due porte, ossia una porta di accesso ed una porta di sicurezza sul lato opposto. Il numero minimo di porte è il seguente: 148 Numero di passeggeri Numero di porte 9 - 45 46-70 71 -100 101-140 > 140 Classe I 2 3 4 5 6 7. 6. 1. 4 II numero minimo delle uscite di sicurezza deve essere conforme alla tabella che segue e deve essere determinato separatamente per ciascun piano e per ciascun vano. Ai fini della definizione del numero minimo di uscite di sicurezza i vani del servizio igienico o della cucina non sono considerati vani separati. Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di sicurezza sopraindicate: Numero massimo di passeggeri e personale di servizio per vano o per piano Numero minimo totale di uscite di sicurezza 1-8 9 - 16 17-30 31-45 46 - 60 61-75 76-90 91-110 111-130 > 130 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 7. 6. 1. 4 bis In deroga alle disposizioni del punto 7. 6. 1. 4, gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione. Il numero minimo di uscite per i veicoli a due piani della Classe I è stabilito come segue: Numero di passeggeri Numero minimo di uscite 9 - 16 17-30 31-45 46-60 61-75 76-90 91-110 111-130 >130 149 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di sicurezza sopraindicate. 7. 6. 1. 11 Al piano superiore, i veicoli delle Classi II e III devono essercdotati, oltre che di porte e di finestrini di sicurezza, di botole di evacuazione. Queste ultime possono essere installate anche nei veicoli di Classe I. In tal caso, il numero minimo di botole è stabilito come segue: Numero totale di passeggeri al piano superiore (Aa) Numero di botole non superiore a 50 superiore a 50 1 2 7. 6. 1. 12 Le scale interne sono considerate come un'uscita dal piano superiore. 7. 6. 1. 13 7. 6. 1. 14 Le persone che si trovano nel piano inferiore devono, in caso di pericolo, poter uscire dal veicolo senza dover passare dal piano superiore. La corsia del piano superiore deve essere collegata da una o più scale interne allo spazio di una porta di accesso o alla corsia del piano inferiore a meno di 3 m dalla porta di accesso. a) b) I veicoli delle Classi I e II che possono trasportare più di 50 passeggeri nel piano superiore devono essere muniti di due scale o almeno di una scala ed una mezza scala. I veicoli della Classe III che possono trasportare più di 30 passeggeri nel piano superiore devono essere muniti di due scale o almeno di una scala ed una mezza scala. 7. 6. 2 Ubicazione delle uscite 7. 6. 2. 2 7. 6. 2. 3 7. 6. 2. 4 La distanza tra due porte deve essere calcolata in modo che la distanza tra i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al 25% della lunghezza totale del veicolo oppure al 40% della lunghezza totale del vano passeggeri del piano inferiore. Tale disposizione non si applica se le due porte non sono situate sullo stesso lato del veicolo. Se una di queste due porte fa parte di una doppia porta, la distanza deve essere misurata tra le due porte più lontane. Le uscite di ciascun piano devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due lati del veicolo. Al piano superiore, almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella parte posteriore o in quella anteriore del veicolo. 150 7. 6. 2. 8 Se lo spazio riservato al sedile del conducente, o ai sedili del" personale o dei passeggeri situati accanto al sedile del conducente, non comunica con il vano passeggeri principale mediante un passaggio adeguato: 7. 6. 2. 8. 1 il vano principale destinato ai passeggeri deve essere munito di un numero di uscite conforme al punto 7. 6. 1, ubicate conformemente al punto 7,6. 2; 7. 6. 2. 8. 2 la porta del conducente deve essere considerata come una porta di sicurezza per i passeggeri che occupano i sedili situati accanto al sedile del conducente purché il sedile del conducente, il volante di guida, il cofano motore, la leva del cambio, il comando del freno a mano, ecc. , non costituiscano un ostacolo troppo grande. La porta di accesso adibita ai passeggeri deve trovarsi sul lato opposto a quello in cui si trova la porta del conducente e deve essere considerata come la porta di sicurezza del conducente. 7. 6. 4 Prescrizioni tecniche relative a tutte le porte di accesso 7. 6. 4. 6 Se la visibilità diretta non è sufficiente, deve essere installato un dispositivo ottico o di altro tipo che consenta al conducente di avvertire, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate vicinanze all'esterno di tutte le porte di accesso non automatiche. Per i veicoli della Classe I, questa prescrizione si applica anche all'interno di tutte le porte di accesso e nelle immediate vicinanze di ciascuna scala intema al piano superiore. 7. 6. 7 Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza 7. 6. 7. 3 7. 6. 7. 6 Le maniglie esterne delle porte di sicurezza del piano inferiore non devono trovarsi a più di 150 cm dal suolo con il veicolo in sosta, a vuoto, su terreno pianeggiante. Se la porta di accesso del conducente non è facilmente accessibile, segnatamente se il volante ed il sedile del conducente ne ostacolano l'accesso, detta porta non può essere considerata come una porta di sicurezza, tranne nel caso di cui al punto 7. 6. 2. 8. 7. 7. 5 Corsie (cfr. allegato Vili, figura 1) 151 7. 7. 5. 1 Le corsie del veicolo devono essere progettate e costruite in modo da consentire il libero passaggio di una sagoma di prova costituita da due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciato aventi le seguenti dimensioni (in cm): Classe I Classe II Classe III Piano superiore/piano inferiore Diametro del cilindro inferiore Altezza del cilindro inferiore Diametro del cilindro superiore Altezza del cilindro superiore PS 45 90 55 50 PI 45 102 55 50 PS 35 90 55 50 PI 35 102 55 50 PS 30 90 45 50 PI 30 102 45 50 Altezza totale 168 180 168 180 168 180 La sagoma di prova può entrare in contatto e spostare le eventuali maniglie pensili. La larghezza della parte superiore può essere ridotta verso l'alto se presenta una smussatura non superiore a 30 gradi rispetto all'orizzontale (figura 1). 7. 7. 5. 3 Negli autobus snodati, la sagoma di prova di cui al punto 7. 7. 5. 1 deve poter attraversare, senza incontrare ostacoli, la sezione snodata nei piani in cui è previsto il passaggio dei passeggeri tra una sezione e l'altra. Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione, soffietti compresi, deve ingombrare la corsia. 7. 7. 7 Gradini 7. 7. 7. 1 Massimo 85 cm per le porte di sicurezza situate nel piano inferiore e massimo 150 cm per le porte di sicurezza situate al piano superiore. 7. 7. 8. 6 Altezza libera sopra i posti a sedere 7. 7. 8. 6. 1 Sopra ciascun posto a sedere vi deve essere un'altezza libera non inferiore a 90 cm misurata dal punto più alto del cuscino non compresso del sedile. Detta altezza libera si estende sulla proiezione verticale della superficie totale del sedile e dello spazio previsto per i piedi dei passeggeri. Al piano superiore del veicolo, l'altezza libera può essere ridotta a 85 cm. 7. 7. 12 Scala intema (vedasi allegato III, fig. 1 ) 7. 7. 12. 1 La larghezza minima delle scale interne deve consentire il passaggio di una sagoma di prova dell'accesso ad una porta singola, come definito alla figura 1 dell'allegato III. Il pannello dev'essere spostato a partire dalla corsia del piano inferiore fino all'ultimo gradino, nella direzione che verrebbe logicamente presa da un passeggero per salire le scale. 152 7. 7. 12. 2 Le scale interne devono essere progettate in modo che, in "caso di frenata improvvisa del veicolo in movimento nella direzione di marcia, i passeggeri non corrano il rischio di essere proiettati verso il basso. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se il veicolo risponde ad almeno una delle seguenti condizioni: 7. 7. 12. 2. 1 nessuna sezione della scala è rivolta verso l'avanti; 7. 7. 12. 2. 2 le scale sono munite di parapetto o di dispositivi analoghi; 7. 7. 12. 2. 3 la scala è munita, nella parte superiore, di un dispositivo che ne impedisce l'uso quando il veicolo è in movimento; tale dispositivo dev'essere facilmente azionabile in caso di pericolo. 7. 7. 12. 3 Occorre verificare, con il cilindro di cui al punto 7. 7. 5. 1, che le condizioni di accesso alla scala, partendo dalle corsie (del piano superiore e inferiore), siano adeguate. 7. 11 Mancorrenti e maniglie 7. 11. 5 Mancorrenti e maniglie per le scale inteme 7. 115. 1 7. 11. 5. 2 Le scale interne devono essere munite, su ciascun lato, di mancorrenti o maniglie adeguati. Questi devono situarsi ad un'altezza compresa tra 80 e 110 cm dal bordo della pedata di ciascun gradino. I mancorrenti e/o le maniglie devono offrire un punto di presa alla portata di una persona in piedi al piano inferiore o superiore in prossimità della scala interna, e su ciascuno dei gradini successivi. Questi punti devono situarsi, verticalmente, ad un'altezza compresa tra 80 e 110 cm dal livello del piano inferiore o dalla superficie di ciascun gradino, e orizzontalmente: 7. 11. 5. 2. 1 nella posizione corrispondente a quella di una persona in piedi al piano inferiore, non trovarsi a più di 40 cm verso l'interno rispetto al bordo esterno del primo gradino, 7. 11. 5. 2. 2 nella posizione corrispondente ad un determinato gradino, non trovarsi all'esterno né a più di 60 cm verso l'interno rispetto al bordo estemo del gradino considerato. 7. 14 Protezione del pozzetto gradini e dei sedili esposti 7. 14. 2 Al piano superiore di un veicolo a due piani, il pozzetto della scala interna deve essere protetto da un parapetto avente un'altezza minima di 80 cm misurata dal pavimento. Il bordo inferiore del parapetto non deve trovarsi ad un'altezza di più di 10 cm dal pavimento. 7. 14. 3 II parabrezza anteriore situato davanti ai sedili anteriori del piano superiore deve essere munito di una protezione imbottita. Il bordo superiore della 153 protezione deve essere situato ad un'altezza compresa tra 80 e 90 cm dal pavimento dove i passeggeri poggiano i piedi. 7. 14. 4 L'alzata di ciascun gradino deve essere chiusa. 154 ALLEGATO Vili Figura 1 Corsie (vedi punto 7. 7. 5 dell'allegato Vili) - Classe 1 Classe II Classe IH B(cm) C(cm) D(cm) E(cm) ti F(cm) */ 55" 55 45 45 35 30 (22 per i sedili che si spostano lateralmente) 50 50 50 180(168) 102(90) 180(168) 102(90) 180(168) 102(90) Le dimensioni tra parentesi si applicano solo al piano superiore. 155 ALLEGATO IX PROVA DEI CONDUTTORI ELETTRICI 1. Principio Questa prova consiste nel sottoporre ad una fiamma i provini dei conduttori elettrici installati sul veicolo, al fine di valutarne la resistenza al fuoco. 2. Apparecchiatura L'apparecchiatura per la prova è costituita dai seguenti elementi: 2. 1 Recinto di prova Il recinto di prova è costituito da uno schermo metallico a 3 lati delle seguenti dimensioni: -1200 ±25 mm di altezza -300 + 25 mm di larghezza - 450 ± 25 mm di profondità Il lato anteriore è aperto, le parti superiore ed inferióre sono chiuse. La base non deve necessariamente essere di metallo. s 2. 2 Fonte di calore La fonte di calore è costituita da un beccò a gas (becco Bunsen) il cui diametro intemo è compreso tra 9,5 e 10 mm. Il becco deve essere regolato in modo che la lunghezza della fiamma estema sia di circa 125 mm e quella della fiamma intema di circa 40 mm. Il funzionamento del becco viene verificato nel modo seguente: con la base del becco in posizione orizzontale, un filo di rame nudo di 0,71 ± 0,025 mm di diametro e con una lunghezza libera di almeno 100 mm è introdotto orizzontalmente nella fiamma, a 50 mm sopra il bordo superiore del becco, in modo che l'estremità libera del filo si trovi sopra l'estremità superiore del becco (vedi fig. 1). Il tempo di fusione del filo dev'essere compreso tra 4 e 6 secondi. 3. Provini Il provino è costituito da una sezione di conduttore di 600 mm + 25 mm di lunghezza. 4. Metodo di prova Il provino è mantenuto in posizione verticale e posto nel centro del recinto di prova in modo che l'estremità inferiore si trovi a circa 50 mm dalla base del recinto. Ai fini della prova, la base del becco deve formare un angolo di 45° 156 rispetto all'asse del provino. La distanza tra il becco ed il provino dev'èssere tale per cui la fiamma interna tocchi solamente la linea centrale del campione (vedi fig. 2). La fiamma dev'essere applicata approssimativamente a 100 mm sopra l'estremità inferiore del provino per un periodo continuo T (secondi) dato dalla formula: T = 60 + M/25 dove M è la massa in grammi del provino per una lunghezza di 600 mm. Risultati I fenomeni osservati sono riportati nel verbale di prova, segnatamente: la durata della combustione, la lunghezza della sezione carbonizzata. Classificazione Sulla base dei risultati ottenuti, il materiale è classificato come segue: Categoria 1 : La combustione si estingue da sé. L'estremità superiore del provino è intatta. Categoria 2: La combustione si estingue da sé. L'estremità superiore del provino è carbonizzata o danneggiata. Categoria 3: La combustione non si estingue da sé. Prescrizioni: Sono autorizzati solo i conduttori della categoria 1. Figura 1 Fiamma Filo nudo Fiamma interna <• •••y/yy/. -y :••• Estremità fissa del filo di rame 157 ALLEGATO IX Ei£uia_2 Campione Fiamma Fiamma interna 158 ALLEGATO X OMOLOGAZIONE COME ENTITÀ TECNICA DI UN TIPO DI CARROZZERIA ED OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO DOTATO DI CARROZZERIA GIÀ OMOLOGATA COME ENTITÀ TECNICA 1. 1. 1 1. 1. 1 1. 1. 2 1. 1. 3 OMOLOGAZIONE COME ENTITÀ TECNICA Ai fini del rilascio dell'omologazione come entità tecnica, ai sensi della presente direttiva, di un tipo di carrozzeria, il costruttore deve dimostrare, con soddisfazione dell'autorità competente, il rispetto delle seguenti prescrizioni: allegato I: punti da 1 a 6, 7. 2, 7. 3. 1, 7. 3. 2 (prima formula), 7. 5. 3 (se applicabile al circuito elettrico della carrozzeria), 7. 5. 4 (se nella carrozzeria contiene batterie), 7. 5. 5, 7. 5. 6, da 7. 6 a 7. 8 (salvo i punti contemplati nel punto 2. 1. 1 in appresso), da 7. 11 a 7. 12 (salvo 7. 12. 11), da 7. 13 a 7. 18; allegati II e III; allegato IV (ove applicabile); 1. 1. 4 allegato V (ove applicabile); 1. 1. 5 1. 1. 6 1. 1. 7 1. 1. 8 1. 2 1. 3 2. 2. 1 allegato VI (ove applicabile); allegato VII (ove applicabile), salvo il punto 3. 2 e per quanto riguarda l'altezza dal suolo; allegato Vili (ove applicabile), salvo i punti 7. 4, 7. 6. 7. 3 e 7. 7. 7. 1 ; allegato IX (per quanto riguarda il circuito elettrico della carrozzeria). II rilascio dell'omologazione è subordinato al rispetto di determinate condizioni relative al veicolo completo (ad es. caratteristiche del telaio corrispondente, restrizioni d'uso o di installazione ecc. ); tali condizioni sono annotate sulla scheda di omologazione. Dette condizioni devono essere opportunamente comunicate all'acquirente della carrozzeria o al costruttore della fase successiva del veicolo. OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO DOTATO DI UNA CARROZZERIA GIÀ OMOLOGATA COME ENTITÀ TECNICA Ai fini del rilascio dell'omologazione, ai sensi della presente direttiva, di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica, il costruttore e nel deve dimostrare, riconoscimento delle eventuali precedenti omologazioni come veicolo incompleto, il rispetto delle seguenti prescrizioni: soddisfazione dell'autorità competente con 159 2. 1. 1 2. 1. 2 2. 1. 3 2. 1. 4 2. 1. 5 2. 1. 6 allegato I: punti da 1 a 6, 7. 1, 7. 2, 7. 3. 2, 7. 3. 3, 7. 3. 4, 7. 4, 7. 5. 1,-7. 5. 2,"7. 5. 3 (se applicabile al circuito elettrico del telaio e il montaggio della carrozzeria), 7. 5. 4 (se non ancora'omologato), 7. 5. 6, 7. 6. 1, 7. 6. 4 (7. 6. 4. 6 per quanto riguarda le porte di accesso posteriori e 7. 6. 4. 8 per quanto riguarda l'eventuale bloccaggio delle porte), 7. 6. 5, (7. 6. 5. 2 e 7. 6. 5. 9 per quanto riguarda l'eventuale bloccaggio delle porte), 7. 6. 6, 7. 6. 7, 7. 6. 11, 7. 7. 1, 7. 7. 6, 7. 7. 7 (se applicabile all'altezza del primo gradino), 7. 9,7. 10,7. 11. 3,7. 12. 8,7. 12. 9,7. 12. 11,7. 12. 12,7. 13; appendice 1 dell'allegato I, ove applicabile; allegati II e III; allegato VII (ove applicabile); allegato Vili (ove applicabile), salvo i punti 7. 4, 7. 6. 7. 3 (per quanto riguarda l'altezza dal suolo) e 7. 7. 7. 1 (per quanto riguarda l'altezza dal suolo del primo gradino); allegato IX (se applicabile al circuito elettrico del telaio e della carrozzeria); tutte le condizioni fissate in conformità del punto 1. 2 del presente allegato. 160 SrWFDA DI VALUTAZIONE DEM,'IMPATTO Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri e aventi più di otto posti a sedere, oltre al sedile del conducente (documento III/4076/90-Rev. 7). 1. Considerato il principio della sussidiarietà, perché è necessaria una normativa comunitaria in questo settore e quali sono i suoi principali obiettivi ? La presente direttiva è una delle direttive particolari previste dalla direttiva quadro 70/156/CEE; essa costituisce legislativo necessario ai fini del conseguimento dell'omologazione CEE per gli autobus e, quindi, della realizzazione del mercato interno in questo settore. La direttiva 92/53/CEE prevede l'adozione di una direttiva contenente disposizioni speciali da applicare agli autobus (Allegato IV, parte I, punto 52). l'ultimo atto 2. Quali sono le parti interessate dalla proposta ? Tutti i costruttori di autobus di piccole, medie e grandi dimensioni saranno interessati positivamente, poiché saranno soggetti ad un'unica serie di norme e ad un'unica omologazione in tutto il territorio dell'Unione, anziché ad una normativa diversa per ciascuno Stato membro come avviene attualmente. Ciò dovrebbe ridurre in modo considerevole i costi di omologazione degli autobus e quindi, probabilmente, anche quelli dei servizi di trasporto, sia locale che su lunjgo percorso, a beneficio anche dei consumatori. L'industria è in genere favorevole ad un'unica omologazione CE per tutti i tipi di veicoli, compresi gli autobus. Essa ritiene infatti che gli oneri amministrativi e finanziari saranno notevolmente ridotti, dato che non sarà più necessario ripetere la medesima procedura per l'immissione di un veicolo in ciascuno degli Stati membri. Mentre i costruttori di telai non sono molto numerosi, i costruttori di carrozzerie (di cui quasi la metà sono piccole e medie imprese) sono installati in tutti gli Stati membri dell'Unione. 3. • Quali misure dovranno prendere le imprese interessate per conformarsi alla proposta di direttiva ? Non saranno necessarie misure particolari, poiché la direttiva, che si basa sulle norme minime di sicurezza, armonizza norme attualmente già applicate dai costruttori. Dato inoltre che con un'unica omologazione CE si potrà ammettere un determinato veicolo in tutti i quindici Stati membri, le imprese dovranno sostenere un costo quindici volte inferiore per le prove eseguite dai servizi tecnici nazionali (ogni omologazione comporta una spesa di 1 000 ECU), senza contare i costi rappresentati, ad esempio, dal tempo dedicato dal personale amministrativo, dalla preparazione di fascicoli voluminosi, dalle trasferte del personale tecnico e così via. 161 4. Quai è l'effetto prevedibile in termini economici ? Per i motivi descritti al punto 3, non si prevedono effetti economici negativi tranne che per gli autobus urbani di linea, per i quali si prevede un aumento di circa il 10% dovuto ai cambiamenti intesi ad assicurare l'accessibilità alle persone con ridotta capacità motoria. Tuttavia, si prevede un aumento della concorrenza tra i costruttori dato che il rilascio dell'omologazione CE aprirà automaticamente l'accesso al mercato di tutti gli Stati membri. In questo settore,* la libera concorrenza comporterà a termine una ristrutturazione dell'industria, che dovrà adeguarsi rapidamente ed efficacemente al progresso tecnico. Le imprese dovranno inoltre aumentare la produttività, con conseguenti ripercussioni sull'occupazione. A livello intemazionale, questo settore industriale dovrebbe diventare più competitivo sul mercato dei paesi terzi. 5. Sono previste misure speciali per le piccole e medie imprese ? I costruttori di telai sono esclusivamente grandi imprese, ma le esigenze dei costruttori di carrozzerie, di cui quasi la metà sono imprese di medie dimensioni, sono state prese in considerazione (e cioè prevedendo la possibilità di ottenere l'omologazione della carrozzeria come entità tecnica). In effetti, i rappresentanti delle associazioni delle piccole e medie imprese (PMI) hanno partecipato alle riunioni di consultazione degli esperti svoltesi negli ultimi tre anni per l'elaborazione della presente proposta e la loro opinione è stata molto utile per la Commissione. Per quanto riguarda il caso particolare delle serie speciali note come "minibus" e "midibus", prodotte nel Regno Unito spesso dalle PMI, è stata introdotta una deroga che consente di mantenere per un lungo periodo la loro produzione. Se lo desiderano, anche gli altri paesi potranno procedere all'immatricolazione di questi veicoli. La Commissione non intende assolutamente pregiudicare alcun settore del mercato comunitario. 6. Consultazione Tutti gli organismi interessati sono stati rappresentati nel corso delle riunioni del Gruppo - di lavoro sui veicoli a motore, consultato dalla Commissione ai fini dell'elaborazione del presente progetto di direttiva. Di norma, tutti gli organismi consultati approvano la proposta. Nel caso particolare dei costruttori e degli operatori britannici, i punti di vista divergono. La deroga prevista dalla proposta consentirà al Regno Unito di mantenere la configurazione attuale dei veicoli ivi prodotti. Aspetti specifici relativi al turismo Nell'elaborare la direttiva, si è tenuto conto dei numerosi incidenti verificatisi con gli autobus negli ultimi anni. Tra le misure previste, figura una prova di stabilità per i veicoli a uno e due piani, nonché una prova di resistenza della sovrastruttura dei veicoli 162 a un piano, avente lo scopo di garantire uno spazio residuo per i passeggeri in caso di capovolgimento del veicolo. Gli autobus sono diventati un mezzo di trasporto turistico molto diffuso e quindi la direttiva prevede il massimo livello di sicurezza possibile per i viaggi interurbani e internazionali. Le misure contemplate nella direttiva aumenteranno la sicurezza passiva e attiva in caso di incidente, allo scopo di ridurre significativamente il numero delle vittime. 163 ISSN 0254-1505 COM(97) 276 def. DOCUMENTI IT 07 10 08 N. di catalogo : CB-CO-97-322-IT-C ISBN 92-78-21797-2 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo