title: 97/478/YOS: Yhteinen toiminta, 22 päivältä heinäkuuta 1997, jonka neuvosto on hyväksynyt Euroopan unionista tehdyn sopimuksen K.3 artiklan perusteella turvapaikanhakijoita ja pakolaisia koskevien erityishankkeiden rahoittamiseksi

eurovoc_concepts:
Community budget
EU financing
action programme
aid to refugees
eligibility criteria
right of asylum

formats: html pdfa1b print


title: Commission Regulation (EC) No 1426/97 of 22 July 1997 establishing unit values for the determination of the customs value of certain perishable goods

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods


title: Règlement (CE) n° 1420/97 du Conseil du 22 juillet 1997 fixant, pour la récolte 1997, les primes pour le tabac en feuilles par groupe de variétés de tabac

eurovoc_concepts:
agricultural guidance
aid system
common agricultural policy
tobacco


title: Kommissionens förordning (EG) nr 1404/97 av den 22 juli 1997 om ändring av förordning (EEG) nr 3719/88 rörande användning av datoriserade förfaranden för licenser

eurovoc_concepts:
communications systems
customs regulations
electronic mail
export licence
import licence


title: Neuvoston asetus (EY) N:o 1415/97, annettu 22 päivänä heinäkuuta 1997, kuitupellavan ja hampun tuen määrän sekä pellavakuidun käyttöä edistävien toimenpiteiden rahoittamiseksi pidätettävän määrän vahvistamisesta markkinointivuodeksi 1997/1998

eurovoc_concepts:
aid per hectare
aid to agriculture
flax
hemp
marketing year
production aid


title: 97/470/EG: Besluit van de Raad van 22 juli 1997 houdende benoeming van een lid van het Comité van de Regio's

eurovoc_concepts:
European Committee of the Regions
Portugal
appointment of staff


title: Rozhodnutí Rady ze dne 22. července 1997 o seznamu podle čl. 3 odst. 1 druhého pododstavce nařízení (EHS) č. 3254/91 a podle čl. 1 odst. 1 písm. a) nařízení Komise (ES) č. 35/97

eurovoc_concepts:
animal welfare
hides and furskins industry
hunting regulations
import (EU)
originating product
protected species
third country

formats: html pdf print

text: 15/sv. 3 CS Úřední věstník Evropské unie 355 31997D0602 L 242/64 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 4. 9. 1997 ROZHODNUTÍ RADY ze dne 22. července 1997 o seznamu podle čl. 3 odst. 1 druhého pododstavce nařízení (EHS) č. 3254/91 a podle čl. 1 odst. 1 písm. a) nařízení Komise (ES) č. 35/97 (97/602/ES) RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na návrh Komise, s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 3254/91 ze dne 4. listo- padu 1991 o zákazu používání nášlapných pastí ve Společenství a dovozu kožešin a zboží z určitých volně žijících živočichů ze zemí, kde jsou tito živočichové odchytáváni pomocí nášlapných pastí nebo jiných metod odchytu, které nesplňují mezinárodní normy humánního odchytu do pastí (1), a zejména na čl. 3 odst. 1 druhý pododstavec uvedeného nařízení, vzhledem k tomu, že nařízení Komise (ES) č. 35/97 ze dne 10. ledna 1997, kterým se stanoví pravidla pro vystavování osvědčení pro kožešiny a zboží, které spadají do působnosti nařízení Rady (EHS) č. 3254/91 (2), a zejména čl. 1 odst. 1 písm. a) uvedeného nařízení, se vztahuje pouze na dovoz kožešin živo- čichů, kteří se nenarodili a nebyli odchováni v zajetí, ze zemí, které jsou uvedeny v seznamu v příloze tohoto rozhodnutí; vzhledem k tomu, že tento seznam byl sestaven na základě infor- mací, které si Komise vyžádala na zemích, jež se, jak známo, rozkládají na územích výskytu druhů živočichů uvedených v příloze I k nařízení (EHS) č. 3254/91; vzhledem k tomu, že Radě byla předložena ke schválení Meziná- rodní dohoda o normách humánního odchytu do pastí; že je třeba se zdržet jednání, která by odporovala cíli a účelu této dohody; že v seznamu jsou uvedeny země, které dohodu parafovaly; vzhledem k tomu, že až do doby přistoupení dalších třetích zemí k Mezinárodní dohodě o normách humánního odchytu do pastí nebo až do doby, kdy nastane jiná situace popsaná v čl. 3 odst. 1 nařízení (EHS) č. 3254/91, má toto rozhodnutí přechodný cha- rakter; že seznam je nutno neprodleně přizpůsobit nově vzniklé situaci, aby nebránil obchodu s kožešinami a výrobky z nich; vzhledem k tomu, že dne 20. prosince 1996 byl písemným postupem konzultován výbor uvedený v článku 5 nařízení (EHS) č. 3254/91; že tento výbor nevydal k návrhu rozhodnutí Komise, kterým se stanoví seznam autorizovaných zemí, souhlasné stano- visko, PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: Článek 1 Seznam zemí uvedený v čl. 1 odst. 1 písm. a) nařízení (ES) č. 35/97, které splňují alespoň jednu z podmínek čl. 3 odst. 1 prvního pododstavce nařízení (EHS) č. 3254/91, je obsažen spolu s příslušnými druhy zvířat v příloze tohoto rozhodnutí. Článek 2 Toto nařízení vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Toto nařízení je určeno členským státům. Článek 3 V Bruselu dne 22. července 1997. Za Radu předseda J. POOS (1) Úř. věst. L 308, 9. 11. 1991, s. 1. (2) Úř. věst. L 8, 11. 1. 1997, s. 2. 356 CS Úřední věstník Evropské unie 15/sv. 3 PŘÍLOHA Seznam zemí a druhů živočichů podle článku 1 Země Druhy živočichů Belize Bulharsko Kanada Čínská lidová republika Česká republika Salvador Grónsko Maďarsko Jordánsko Korejská republika Libanon Mexiko Moldavsko Nikaragua Procyon lotor Canis lupus Canis latrans Canis lupus Castor canadensis Felis rufus Lutra canadensis Lynx canadensis Martes americana Martes pennanti Mustela erminea Ondatra zibethicus Procyon lotor Taxidea taxus Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Mustela erminea Ondatra zibethicus Procyon lotor Canis lupus Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Martes zibellina Canis lupus Canis lupus Canis lupus Canis latrans Castor canadensis Felis rufus Ondatra zibethicus Procyon lotor Taxidea taxus Canis lupus Mustela erminea Procyon lotor 15/sv. 3 CS Úřední věstník Evropské unie 357 Země Druhy živočichů Norsko Pákistán Panama Polsko Rumunsko Ruská federace Slovenská republika Republika Slovinsko Turecko Canis lupus Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Mustela erminea Procyon lotor Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Ondatra zibethicus Procyon lotor Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Canis lupus Ondatra zibethicus Canis lupus


title: Reglamento (CE) n° 1419/97 del Consejo de 22 de julio de 1997 por el que se modifica el Reglamento (CEE) nº 2332/92 relativo a los vinos espumosos producidos en la Comunidad, así como el Reglamento (CEE) nº 4252/88 relativo a la elaboración y a la comercialización de los vinos de licor producidos en la Comunidad

eurovoc_concepts:
EU production
marketing standard
sparkling wine
spirits


title: Rådets förordning (EG) nr 1422/97 av den 22 juli 1997 om ändring av förordning (EEG) nr 1765/92 om upprättande av ett stödsystem för producenter av vissa jordbruksgrödor

eurovoc_concepts:
aid per hectare
aid to agriculture
area of holding
cereals
set-aside


title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τις απαιτήσεις ασφαλείας και τη βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας των πληρωμάτων θαλάμου στην πολιτική αεροπορία

eurovoc_concepts:
civil aviation
crew
liberalisation of the market
professional qualifications
safety standard

formats: html pdf pdfa1b print

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ * •ù it it Βρυξέλλες, 22. 07. 1997 COM(97)382 τελικό 97/0212 (SYN) Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τις απαιτήσεις ασφαλείας και τη βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας των πληρωμάτων θαλάμου στην πολιτική αεροπορία (υποβληθείσα από την Επιτροπή) Αιτιολογική έκθεση 1. Η έκδοση της τρίτης δέσμης μέτρων για την πολιτική αεροπορία1 από το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών στις 23 Ιουλίου 1992 σφραγίζει το τελευταίο των αερομεταφορών στο πλαίσιο ολοκλήρωσης της Ενιαίας Αγοράς. Η ελευθέρωση των αερομεταφορών αποτελεί επίσης απάντηση στη διεθνοποίηση του τομέα και στην όλο και πιο ανταγωνιστική διεθνή αγορά. της διαδικασίας ελευθέρωσης στάδιο τομέα στον 2. II Επιτροπή υποστήριξε πάντοτε ότι η ελευθέρωση της πολιτικής αεροπορίας πρέπει να συνοδευτεί από συμπληρωματικά μέτρα στα πεδία που αφορούν την τεχνολογία, την ασφάλεια και τις κοινωνικές πτυχές έτσι ώστε να εξασφαλισθεί θεμιτός ανταγωνισμός, να διατηρηθούν υψηλά πρότυπα ασφαλείας και να περιοριστούν οι κοινωνικά αρνητικές επιπτώσεις. 3. Η επίτευξη των στόχων αυτών συνεπάγεται, ιδίως, ότι πρέπει να θεσπισθούν κοινοί κανόνες για την τεχνική ικανότητα των αερομεταφορέων ούτως ώστε να πληρείται η διάταξη του παραρτήματος 6 της σύμβασης του Σικάγου (I. C. A. O). Η JAA2 έχει εκπονήσει τεχνικές απαιτήσεις γνωστές ως JAR OPS, οι οποίες εκδόθηκαν στις 28 Μαρτίου 1995 και θα μπορούσαν να μεταφερθούν στο κοινοτικό δίκαιο έτσι ώστε να εναρμονιστούν οι απαιτήσεις αυτές σε όλη την Κοινότητα. Οι απαιτήσεις αυτές περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων πρότυπα εκπαίδευσης για τα πληρώματα θαλάμου. Οι απαιτήσεις προβλέπουν ότι ένας αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίσει ότι αυτή η κατηγορία προσωπικού είναι ικανή να φέρει σε πέρας ορισμένα καθήκοντα σχετιζόμενα με την ασφάλεια π. χ. διαδικασίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος, αιφνίδια εκδήλωση πυρκαϊάς εν πτήση, αποπίεση του θαλάμου, ιατρικής φύσεως διαταραχές στους επιβάτες. ΙΙροβλέπουν επίσης ότι τα πληρώματα θαλάμου θα πρέπει να υποβάλλονται σε ορισμένες ιατρικές εξετάσεις για να εξασφαλίζεται η ικανότητα τους να φέρουν σε πέρας τα καθήκοντα τους. 4. Όταν η Επιτροπή άρχισε να εξετάζει με ποιο τρόπο τα πρότυπα JAR OPS θα μπορούσαν να μεταφερθούν στο κοινοτικό δίκαιο, η ένωση αντιπροσώπων των πληρωμάτων θαλάμου αντιτέθηκε σε μία απλή μεταφορά των διατάξεων των JAR OPS (επιμέρους τμήμα 0). Έκριναν ότι η συνήθης προσέγγιση της ICAO όπως περιγράφεται ανωτέρω δεν είναι πλέον ικανοποιητική και πιστεύουν ότι, όπως στην περίπτωση του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης, μολονότι οι αερομεταφορείς έχουν κάποιο ρόλο να διαδραματίσουν στην εκπαίδευση των απασχολουμένων τους, δεν θα πρέπει να είναι οι μόνοι που θα μπορούν να αξιολογήσουν την ικανότητα των πληρωμάτων θαλάμου. Οι ενώσεις χορήγησης αδείας. αντιπροσώπων πρότειναν Υποστήριξαν επίσης ότι το περιεχόμενο των JAR-OPS (επιμέρους τμήμα 0) δεν ήταν κατάλληλο για να εξασφαλισθεί υψηλό επίπεδο ασφαλείας. ένα σύστημα λοιπόν 5. Οι ισχύουσες διατάξεις για την εκπαίδευση και τη χορήγηση βεβαίωσης επάρκειας του προσωπικού πληρωμάτων θαλάμου στην Κοινότητα ποικίλλει Κανονισμοί ΕΟΚ αριθμοί 2407/92, 2408/92 και 2409/92 της 23. 7. 92. Ε Ε α ρ ι θί 240 της 24. 8. 92. 2 JAA = Joint Aviation Authority = Κοινές Αεροπορικές Αρχές Ι σε μεγάλο βαθμό. Σε ορισμένα κράτη μέλη οι απαιτήσεις και οι εγκαταστάσεις εκπαίδευσης είναι πολύ οργανωμένες και η επαγγελματική επάρκεια αναγνωρίζεται με κρατικό πτυχίο. Σε άλλα κράτη μέλη η εκπαίδευση των αεροσυνοδών θαλάμου επαφίεται εξ ολοκλήρου στην αεροπορική εταιρεία, η οποία οργανώνει και διευθύνει τα δικά της εγκεκριμένα μαθήματα, στο τέλος των οποίων δεν υπάρχει καμία επίσημη αναγνώριση ή/και πιστοποίηση. Δεδομένης της διαφοράς αντιμετώπισης του θέματος και της ποικιλομορφίας των υπαρχόντων συστημάτων στην Κοινότητα, η Επιτροπή ζήτησε τη συμβουλή εμπειρογνωμόνων για να καταλήξει κατά πόσον υπάρχουν αντικειμενικά επιχειρήματα υπέρ της μιας ή της άλλης αντιμετώπισης. 6. ίο Μάρτιο του 1995 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση κυβερνητικών εμπειρογνωμόνων. Οι εμπειρογνώμονες κατέληξαν ότι δεν υπάρχουν λόγοι ασφαλείας που να δικαιολογούν σύστημα χορήγησης αδειών. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες πρότειναν ακόμη ότι τα κοινά πρότυπα εκπαίδευσης στην ασφάλεια θα πρέπει να παραμείνουν ελάχιστα καθόσον η απαιτούμενη εκπαίδευση είναι συγκεκριμένη σε κάθε αεροπορική εταιρεία και σε κάθε τύπο αεροσκάφους. Η γενική συναίνεση ήταν να διατηρηθεί η αντιμετώπιση της ICAO/JAA για να αναπτυχθούν κοινά πρότυπα όπως συνέβη με τα JAR-OPS και να επιτραπεί σε κάθε κράτος μέλος να αποφασίσει το δικό του σύστημα εφαρμογής. Παράλληλα με τη συνεδρίαση των εθνικών εμπειρογνωμόνων, η Επιτροπή, μέσω της Κοινής Επιτροπής Αεροπορίας, ζήτησε τη γνώμη (τις γνώμες) των κοινωνικών εταίρων, οι οποίοι μετά από μακρόσυρτες συζητήσεις δεν κατέληξαν σε συμφωνία. Οι οργανώσεις εργοδοτών ήταν σθεναρά υπέρ της αντιμετώπισης JAA/ICAO, δέχτηκαν όμως τις κοινές διατάξεις για εναρμονισμένη εκπαίδευση στην ασφάλεια. Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων από την άλλη πλευρά κρίνουν ότι για να εξασφαλιστεί υψηλό επίπεδο ασφαλείας και για να διευκολυνθεί η κινητικότητα των εργαζομένων μέσα σε μία ενιαία αεροπορική αγορά χρειάζεται σύστημα χορήγησης αδειών. 7. Με βάση τις γνώμες αυτές, και μετά από προσεκτική εξέταση του τελευταίου εγχειριδίου εκπαίδευσης της ICAO και των τρεχουσών πρακτικών στα κράτη μέλη και τη βιομηχανία, η Επιτροπή κατέληξε στα συμπεράσματα που ακολουθούν, τα οποία κρίνει ότι παρέχουν δίκαιη και αμερόληπτη αξιολόγηση της ικανότητας των πληρωμάτων θαλάμου και διευκολύνουν την κινητικότητα αυτής της κατηγορίας προσωπικού. Τα κοινά πρότυπα εκπαίδευσης στην ασφάλεια, όπως αυτά ορίζονται στα JAR OPS (επιμέρους τμήμα 0) είναι συγκρίσιμα σε μεγάλο βαθμό με τα διεθνώς συνιστώμενα πρότυπα και τις καλύτερες εκπαιδευτικές πρακτικές της βιομηχανίας. Είναι κατάλληλα να εξασφαλίσουν υψηλό επίπεδο ασφαλείας. Ωστόσο, οι διατάξεις JAA δεν είναι αρκετά σαφείς ως προς του όρους που πρέπει να πληρούνται από τους αερομεταφορείς, ή οιοδήποτε άλλο εκπαιδευτικό οργανισμό, για να αναγνωρίζονται ως κατάλληλοι για την εκπαίδευση των πληρωμάτων θαλάμου με τα ανωτέρω πρότυπα. Το φαινόμενο αυτό εμφανίζεται όλο και συχνότερα καθόσον όλο και περισσότεροι οργανισμοί παραδίδουν εμπορικής φύσεως μαθήματα σε πληρώματα θαλάμου, τα οποία δεν προτίθενται να απασχολήσουν. Για τους λόγους αυτούς δεν είναι δυνατόν να βασίζεται κανείς μόνο στην πιστοποίηση του αερομεταφορέα για να εξασφαλιστεί ότι τα πληρώματα θαλάμου έχουν την κατάλληλη εκπαίδευση για να εκπληρώσουν τα-καθήκοντα τους όσον αφορά την ασφάλεια. Επομένως, για να διατηρηθούν υψηλά πρότυπα ασφαλείας κρίνεται ότι χρειάζεται να υπάρχει κατοχύρωση ότι ο εκπαιδεύων οργανισμός, είτε αυτός είναι εταιρεία είτε άλλος, το εκπαιδευτικό πρόγραμμα και οι εγκαταστάσεις που παρέχονται, είναι δεόντως εγκεκριμένες και επίσημα αναγνωρισμένες. Οι απαιτήσεις έγκρισης και αναγνώρισης θα πρέπει να επαφίονται στα ίδια τα κράτη μέλη. Για τους ανωτέρω λόγους, η Επιτροπή κρίνει ότι είναι σκόπιμο να καθοριστούν κοινές απαιτήσεις ασφαλείας για τα πληρώματα θαλάμου σε κείμενο ανεξάρτητο από εκείνο που αφορά την πιστοποίηση των αερομεταφορέων, το οποία θα διαπνέεται από την ίδια λογική με εκείνην που ισχύει για τα πληρώματα του θαλάμου διακυβέρνησης. Προτείνεται επίσης να χορηγείται κάποια μορφή βεβαίωσης (αναγνώρισης) για να επιβεβαιώνεται ότι έχει παρασχεθεί η κατάλληλη εκπαίδευση και ότι πληρούνται τα αναγκαία πρότυπα. Η έκφραση "βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας" επελέγη με προσοχή, και μετά από πολλή σκέψη, πράγμα που δείχνει ότι στη βασική ιδέα συνυπάρχουν οι τρέχουσες ισχύουσες εθνικές πρακτικές - είτε αυτές είναι χορήγηση αδείας, πιστοποίηση της εταιρείας ή αρχές έγκρισης, και ότι τηρείται η αρχή της αναλογικότητας. Τέλος, όπως ορθά αναγνωρίζουν τα πρότυπα JAR OPS (επιμέρους τμήμα 0), είναι αναγκαίο τα πληρώματα θαλάμου να ικανοποιούν ορισμένες ιατρικής φύσεως απαιτήσεις για να φέρουν σε πέρας τα καθήκοντα τους. Προκειμένου να διατηρούνται τα πρότυπα φυσικής κατάστασης, είναι επίσης αναγκαίο τα μέλη των πληρωμάτων θαλάμου να υποβάλλονται σε τακτικές ιατρικές εξετάσεις, αν και οι λεπτομέρειες των ιατρικών απαιτήσεων θα πρέπει να επαφίονται στις εθνικές αρχές. Προτείνεται επομένως κάθε εθνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας να θεσπίσει κριτήρια, σύμφωνα με τα οποία θα αποδεικνύεται και θα διατηρείται η ικανότητα των πληρωμάτων από ιατρική άποψη. 8. Τέλος, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να αφαιρεθούν από τα πρότυπα JAR OPS (επιμέρους τμήμα 0) τα στοιχεία που αφορούν τα πρότυπα εκπαίδευσης και φυσικής κατάστασης, οι δε υπόλοιπες διατάξεις αυτών θα εξεταστούν για να μεταφερθούν με βάση την παράγραφο 1 του άρθρου 4 του κανονισμού 3922/91 σχετικά με την εναρμόνιση των τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών στο πεδίο της πολιτικής αεροπορίας3 και προτείνει ανεξάρτητο νομοθέτημα το οποίο θα αφορά τις απαιτήσεις φυσικής κατάστασης των πληρωμάτων θαλάμου. 9. Εννοείται πάντως ότι η παρούσα πρόταση δεν θίγει άλλους κοινοτικούς κανόνες για τις αντίστοιχες ευθύνες εργοδοτών και απασχολουμένων. Υπενθυμίζεται συγκεκριμένα ότι η οδηγία 89/391/ΕΟΚ του Ιουνίου του 1989 για την καθιέρωση μέτρων με σκοπό να ενθαρρυνθεί η βελτίωση της ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων στο χώρο εργασίας, ορίζει ότι ο εργοδότης έχει καθήκον να κατοχυρώνει την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων από κάθε άποψη σχετιζόμενη με την εργασία, όπου συμπεριλαμβάνεται και η εκπαίδευση. Η εν λόγω οδηγία ορίζει επίσης ότι τα μέτρα που σχετίζονται με ΕΕ αριθ. L 373/4 της 31. 12. 91 2> την ασφάλεια, την υγιεινή και την υγεία στο χώρο εργασίας δεν μπορούν υπό καμία περίσταση να συνεπάγονται έξοδα για τους εργαζόμενους. Συνεπώς, η εκπαίδευση ασφαλείας και υγείας • με σκοπό την πρόσληψη • σε περίπτωση μεταφοράς ή αλλαγής εργασίας, • σε περίπτωση εισαγωγής νέου εξοπλισμού εργασίας ή μεταβολής του εξοπλισμού, • στην περίπτωση εισαγωγής οιασδήποτε νέας τεχνολογίας, πρέπει να διοργανώνεται και να χρηματοδοτείται από τον εργοδότη. Επιπλέον, οι εργαζόμενοι ή οι εκπρόσωποι τους πρέπει να λαμβάνουν μέρος ή να γνωμοδοτούν στην εργοδοσία για τον προγραμματισμό και την οργάνωση της εκπαίδευσης αυτής. 10. Η Επιτροπή εξέτασε κατά πόσον η πρόταση συμβαδίζει με την αρχή της επικουρικότητας απαντώντας στα ακόλουθα ερωτήματα. (α) Ποιοι είναι οι στόγοι της πρότασης σε συνδυασμό με τις υπονρεώσεις της Κοινότητας και ποια είναι η κοινοτική διάσταση του προβλήματος: Η τρίτη δέσμη μέτρων για την αεροπορία δημιούργησε μία ενιαία αγορά αεροπορίας, στην οποία οι επιχειρησιακοί κανόνες παροχής υπηρεσιών στις αερομεταφορές έχουν εναρμονιστεί σε μεγάλο βαθμό. Μέρος επίσης της κοινοτικής πολιτικής για την πολιτική αεροπορία είναι να εναρμονιστούν οι κανόνες που αφορούν τις κοινωνικές και τεχνικές πτυχές, καθώς επίσης και τις πτυχές ασφαλείας. Τα πληρώματα θαλάμου εκπληρούν εξ ολοκλήρου ρόλο ασφάλειας στις αερομεταφορές. Είναι επομένως σημαντικό, εάν πρέπει να διατηρηθούν υψηλά πρότυπα ασφαλείας καθόσον εντατικοποιείται ο ανταγωνισμός και νέες μεταφορές εισέρχονται στην αγορά, να θεσπιστούν ενιαία εκπαιδευτικά πρότυπα και ιατρικές απαιτήσεις. Επιπλέον τα ενιαία πρότυπα θα βοηθήσουν την κινητικότητα αυτής της κατηγορίας προσωπικού στην ενιαία αγορά αεροπορίας. (β) Η αρμοδιότητα για τις προγραμματιζόμενες δραστηριότητες ανήκει μόνο στην Κοινότητα ή και στα κράτη μέλη: Η προτεινόμενη δράση δεν σχετίζεται με αποκλειστική αρμοδιότητα της Κοινότητας. (γ) Ποια είναι η πλέον αποτελεσματική λύση μεταξύ κοινοτικών μέτρων και μέτρων των κρατών μελών, ποια η προστιθέμενη αξία της προτεινόμενης κοινοτικής δράσης και ποιο το κόστος εφόσον δεν υπάρξει δράση: Είναι ήδη ευρέως αναγνωρισμένο ότι στον τομέα αυτό η κοινή δράση είναι προτιμητέα από την μεμονωμένη δράση των κρατών μελών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η JAA έχει εκπονήσει τα πρότυπα JAR-OPS, τα οποία έχουν προσυπογράψει όλα τα κράτη μέλη. Ωστόσο η Επιτροπή παραδέχεται ότι, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, η κοινή δράση θα πρέπει να περιοριστεί σε κοινές απαιτήσεις για την εκπαίδευση και τη φυσική κατάσταση, με τις οποίες η κινητικότητα αυτής της κατηγορίας προσωπικού θα αυξηθεί. (δ) Ποιο είδος δράσης διαθέΐει η Κοινότητα: Όπως έχει γίνει ήδη παραδεκτό κατά την έκδοση του κανονισμού 3922/91 για την εναρμόνιση των τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στο πεδίο της πολιτικής αεροπορίας, οι κοινές απαιτήσεις ασφαλείας πρέπει να θεσπισθούν με νομοθετικά μέτρα. (ε) Απαιτείται ενιαία ρύθμιση ή αρκεί η εκπόνηση οδηγίας που θα σκιαγραφεί τους γενικούς στόγους ενώ η εκτέλεση θα επαφίεται στα κράτη μέλη: Αντίθετα με άλλες απαιτήσεις που σχετίζονται με την ασφάλεια και λαμβανομένων υπόψη των απαντήσεων στο προηγούμενο ερώτημα (γ), καθώς επίσης και όλων των διαφόρων πρακτικών που εφαρμόζονται στα κράτη μέλη όσον αφορά την αναγνώριση επαγγελματικής επάρκειας, κρίνεται ότι αρκεί η χρήση μιας οδηγίας που θα θέτει στόχους που θα εφαρμοσθούν με κάποια ελευθερία στα κράτη μέλη. Οι διατάξεις σέβονται επομένως τις διάφορες παραδόσεις των κρατών μελών ενώ ταυτόχρονα καθορίζουν ενιαία πρότυπα και απαιτήσεις. Για τους προαναφερθέντες λόγους, η Επιτροπή καταλήγει ότι η πρόταση της συμβαδίζει με την αρχή της επικουρικότητας. 11. Όσον αφορά την έναρξη ισχύος των εθνικών μέτρων, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να τηρηθεί η ημερομηνία έναρξης ισχύος των κοινών απαιτήσεων όπως προβλέπει η JAA για τα JAR-OPS. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η προτεινόμενη οδηγία προβλέπει ότι τα εθνικά μέτρα μεταφοράς των προτύπων πρέπει να εκδοθούν από τα κράτη μέλη πριν την 1η Απριλίου 1998. Αυτή η προθεσμία για τη μεταφορά των μέτρων στο εσωτερικό δίκαιο μπορεί να φαίνεται πολύ μικρή, δεδομένου όμως ότι η πρόταση της Επιτροπής είναι παρεμφερής ουσιαστικά με τις απαιτήσεις που περιέχονται στα JAR-OPS, είναι εφικτή για τα κράτη μέλη. Συνεπώς, η Επιτροπή εκπόνησε σχέδιο οδηγίας του Συμβουλίου που καλύπτει τις απαιτήσεις ασφαλείας των πληρωμάτων θαλάμου και το υποβάλλει προς έγκριση. Περιεχόμενα της οδηγίας Άρθρο 1 - Πεδίο εφαρμογής Η οδηγία ισχύει για όλα τα πληρώματα θαλάμου τα οποία αναλαμβάνουν καθήκοντα ασφάλειας στα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται από τους κοινοτικούς αερομεταφορείς, η δε οδηγία ισχύει χωρίς να θίγει την εκπλήρωση υποχρεώσεων με βάση την οδηγία 89/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου. Αρθρο 2 - Ορισμοί Αρθρο 3. Υπευθυνότητες των αερομεταφορέων και των πληρωμάτων θαλάμου αντίστοιχα. Αρθρο 4. Ορίζει τις απαιτήσεις για την ελάχιστη ηλικία και ιατρικής φύσεως διατάξεις. Άρθρο 5. Ορίζει τις διατάξεις αρχικής εκπαίδευσης, εκπαίδευσης μετατροπής και συνεχούς εκπαίδευσης. Άρθρο 6. Καθορίζει την ανάγκη έγκρισης οργανισμών από την εθνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας. των μαθημάτων και των εκπαιδευτικών Άρθρο 7. Προβλέπει τον έλεγχο και την καταγραφή της εκπαίδευσης που διενεργείται και την επίσημη αναγνώριση της εκπαίδευσης αυτής. Άρθρο 8. Προβλέπει την αποδοχή από ένα κράτος μέλος της εκπαίδευσης που έχει διενεργηθεί σε άλλο κράτος μέλος της Κοινότητας. Άρθρο 9. Μέτρα εφαρμογής. Άρθρο 10. Προβλέπει ποινές σε περίπτωση παράβασης των διατάξεων που ορίζει η παρούσα οδηγία. Άρθρο 11. Έναρξη ισχύος. Άρθρο 12. Τυπικά. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τις απαιτήσεις ασφαλείας και τη βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας των πληρωμάτων θαλάμου στην πολιτική αεροπορία Το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη ίδρυσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και ιδίως την παράγραφο 2 του άρθρου 84, την πρόταση της Επιτροπής4 ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 189 Γ της συνθήκης σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο5 τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής6 Εκτιμώντας: ότι η ολοκλήρωση της ενιαίας αγοράς απαιτεί την ύπαρξη ενός αποτελεσματικού συστήματος αερομεταφορών βασισμένου στον ελεύθερο και θεμιτό ανταγωνισμό· ότι πρωταρχικός στόχος της κοινοτικής πολιτικής πολιτικής αεροπορίας είναι η διατήρηση υψηλών προτύπων ασφαλείας· ότι για να εξασφαλιστεί υψηλό επίπεδο ασφαλείας, πρέπει να προδιαγραφούν ελάχιστες εκπαιδευτικές και ιατρικές απαιτήσεις για όλα τα πληρώματα θαλάμου που εκπληρούν καθήκοντα ασφαλείας· ότι οι εκπαιδευτικές απαιτήσεις για τα πληρώματα θαλάμου διαφέρουν στα κράτη μέλη, ότι για να προβλεφθούν κοινά πρότυπα και να εξασφαλιστεί ενιαίο επίπεδο ασφάλειας και θεμιτού ανταγωνισμού στην ενιαία αγορά και για να προωθηθεί η κινητικότητα αυτής της κατηγορίας προσωπικού εντός της Κοινότητας, είναι καλύτερο, λαμβανομένης υπόψη της αρχής της επικουρικότητας, να αναληφθεί δράση σε κοινοτική κλίμακα· ότι είναι αναγκαίο να ελέγχεται και να καταγράφεται όλη η εκπαίδευση που διενεργείται και να βεβαιώνεται ότι η εν λόγω εκπαίδευση περατώθηκε επιτυχώς· ότι οι βεβαιώσεις επαγγελματικής επάρκειας που θα εκδίδονται σύμφωνα με την παρούσα οδηγία θα γίνονται δεκτές από τα υπόλοιπα κράτη μέλη· % ότι η οδηγία 89/391/ΕΟΚ Ττου Συμβουλίου της 12ης Ιουνίου 1989 για την καθιέρωση μέτρων με σκοπό να ενθαρρυνθεί η βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία επιβάλλει στους εργοδότες να κατοχυρώνουν την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων από κάθε άποψη σχετιζόμενη με την εργασία, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης, και να αναλαμβάνουν τη σχετική οικονομική επιβάρυνση. εξέδωσε την παρούσα οδηγία. ΑΡΘΡΟ 1 Πεδίο Ecpaotiovtic 1. 2. Η παρούσα οδηγία ισχύει για όλα τα πληρώματα θαλάμου όταν αυτά αναλαμβάνουν καθήκοντα ασφαλείας σε αεροσκάφος που χρησιμοποιείται από κοινοτικούς αερομεταφορείς, είτε το αεροσκάφος είτε νηολογημένο σε τρίτη χώρα είτε όχι. H εφαρμογή της παρούσας οδηγίας δεν θίγει την εκπλήρωση υποχρεώσεων που απορρέουν από την οδηγία 89/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου. ΑΡΘΡΟ 2 Ορισμοί Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας α. β. γ. δ. ε. "Κοινοτικός αερομεταφορέας" νοείται μία επιχείρηση αερομεταφορών υπό την έννοια του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου. "Πλήρωμα θαλάμου" νοείται κάθε μέλος πληρώματος, διαφορετικό του μέλους πληρώματος πτήσεως στο οποίο ο αερομεταφορέας έχει αναθέσει καθήκοντα στο διαμέρισμα επιβατών ενός αεροσκάφους εξαιρέσει των πρόσθετων μελών πληρώματος που έχουν αναλάβει καθήκοντα μη σχετιζόμενα με την ασφάλεια. "Καθήκοντα ασφαλείας" νοούνται όλα τα καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφαλή λειτουργία ενός αεροσκάφους και με την ασφάλεια των επιβατών. "Βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας" νοείται η επίσημη αναγνώριση της εκπαίδευσης που αναλαμβάνει η εθνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας ενός κράτους μέλους ή οιοσδήποτε άλλος οργανισμός ορισμένος και εγκεκριμένος από την εν λόγω αρχή. "Επίσημα εγκεκριμένος οργανισμός" νοείται η αρμόδια εθνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας ή οιοσδήποτε άλλος οργανισμός εγκεκριμένος από την εν λόγω αρχή για να φέρει σε πέρας την εκπαίδευση σύμφωνα με τις διατάξεις των παραρτημάτων Ι, II και III και για να εκδίδει την αντίστοιχη βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας. EEL 183 της 29. 6. 1989 ΑΡΘΡΟ 3 Οι αερομεταφορείς δεν αναθέτουν καθήκοντα ασφαλείας σε μέλος πληρώματος θαλάμου και τα μέλη πληρώματος θαλάμου δεν δέχονται τέτοια καθήκοντα εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζουν τα άρθρα 4, 5, 6 και 7. ΑΡΘΡΟ 4 Απαιτήσεις ηλικίας και ιατρικής φύσεως απαιτήσεις 1. 2. Τα μέλη πληρωμάτων θαλάμου πρέπει να είναι ηλικίας τουλάχιστον 18 ετών. Τα μέλη πληρώματος θαλάμου, τα οποία αναλαμβάνουν καθήκοντα ασφαλείας, υποβάλλονται σε ιατρική εξέταση ή εκτίμηση σε τακτικά χρονικά διαστήματα με σκοπό να ελέγχεται η φυσική κατάσταση ούτως ώστε να εκτελούν τα καθήκοντα τους. ΑΡΘΡΟ 5 Αρχική εκπαίδευση, εκπαίδευση μετατροπής και συνεχής εκπαίδευση 1. 2. 3. Τα μέλη πληρώματος θαλάμου που έχουν αναλάβει καθήκοντα ασφαλείας πρέπει να έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς έναν αρχικό κύκλο εκπαίδευσης στην ασφάλεια, ο οποίος καλύπτει τουλάχιστον τα θέματα που περιλαμβάνει το παράρτημα Ι. Τα μέλη πληρώματος θαλάμου που έχουν αναλάβει καθήκοντα ασφαλείας σε ένα συγκεκριμένο αεροπλάνο πρέπει να έχουν ολοκληρώσει την εκπαίδευση μετατροπής ή την εκπαίδευση στις διαφορές του αεροσκάφους, η οποία καλύπτει τουλάχιστον τα θέματα που απαριθμούνται στο παράρτημα Π. Τα μέλη πληρώματος θαλάμου που έχουν αναλάβει καθήκοντα ασφαλείας παρακολουθούν συνεχή εκπαίδευση σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος III. ΑΡΘΡΟ 6 Έγκριση κύκλου μαθημάτων και εκπαιδευτικών οργανισμών Το πρόγραμμα και η οργάνωση των εκπαιδευτικών κύκλων που αναφέρονται στο άρθρο 5 εγκρίνονται από την αρμόδια εθνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας. Η εκπαίδευση διενεργείται από επίσημα εγκεκριμένο οργανισμό. ΑΡΘΡΟ 7 Έλεγχοι, καταχωρήσεις και βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας 1. Κατά τη διάρκεια ή μετά την ολοκλήρωση της απαιτούμενης εκπαίδευσης, κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου υποβάλλεται σε έλεγχο της εκπαίδευσης του έτσι ώστε να επαληθεύεται η ικανότητα του/της να φέρει σε πέρας τα καθήκοντα ασφαλείας και έλεγχοι αυτοί διενεργούνται από ειδικευμένο προσωπικό. Οι έλεγχοι διενεργούνται μετά: Την αρχική εκπαίδευση, α. Την εκπαίδευση μετατροπής και την εκπαίδευση στις διαφορές. β. έκτακτης ανάγκης. Οι γ. Συνεχή εκπαίδευση. 2. 3. Είναι υποχρεωτικό για τον εκπαιδεύοντα οργανισμό και για κάθε μεμονωμένο πλήρωμα θαλάμου να τηρεί αρχεία όλων των κύκλων εκπαιδεύσεων και ελέγχων. Εκδίδεται βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας από επίσημα εγκεκριμένο οργανισμό, όπου περιγράφεται η εκπαίδευση την οποία πέρασε επιτυχώς ένα μέλος πληρώματος θαλάμου. ΑΡΘΡΟ 8 Οι βεβαιώσεις επαγγελματικής επάρκειας που εκδίδονται σύμφωνα με την παρούσα οδηγία γίνονται δεκτές από όλα τα κράτη μέλη για την άσκηση των αντίστοιχων καθηκόντων ασφαλείας στα αεροσκάφη που χρησιμοποιούν οι κοινοτικοί αερομεταφορείς. ΑΡΘΡΟ 9 Εφαρμογή 1. 2. 3. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία πριν την 1η Απριλίου 1998. Ενημερώνουν αμέσως σχετικά την Επιτροπή. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξεις που θεσπίζουν σχετικά να παρέχουν ή να συνοδεύονται κατά την επίσημη δημοσίευση τους από παραοπομπή στην παρούσα οδηγία. Ο τρόπος της παραπομπής αποφασίζεται από τα κράτη μέλη. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τα κείμενα των κύριων διατάξεων εσωτερικού δικαίου που εκδίδουν στο πεδίο που διέπεται από την παρούσα οδηγία. ΑΡΘΡΟ 10 Τα κράτη μέλη καθορίζουν τα συστήματα ποινών για την παράβαση των εθνικών διατάξεων που εκδίδονται σύμφωνα με την παρούσα οδηγία και λαμβάνουν όλα τα μέτρα που είναι αναγκαία για να κατοχυρώσουν ότι εφαρμόζονται οι εν λόγω ποινές. Οι προβλεπόμενες ποινές είναι αποτελεσματικές, ανάλογες του παραπτώματος και αποτρεπτικές. ΑΡΘΡΟ 11 Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευση της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Κοινότητας. ΑΡΘΡΟ 12 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. \Ό ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I • Αργική εκπαίδευση Ένα μέλος πληρώματος θαλάμου πρέπει να ολοκληρώσει επιτυχώς την αρχική εκπαίδευση, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις α. Εκπαίδευση κατά της πυρκαγιάς και του καπνού: 1. 2. 3. 4. 5. Έμφαση στην ευθύνη του πληρώματος θαλάμου να αντιμετωπίζει έγκαιρα έκτακτες ανάγκες που σχετίζονται με τη φωτιά και τον καπνό και, συγκεκριμένα, έμφαση στη σημασία εντοπισμού της υπάρχουσας εστίας φωτιάς. Σημασία στην άμεση ενημέρωση του πληρώματος πτήσεως, καθώς και στις συγκεκριμένες ενέργειες που χρειάζονται για το συντονισμό και τη συνδρομή, όταν εκδηλώνεται φωτιά ή καπνός. Αναγκαιότητα για συχνό έλεγχο των περιοχών όπου μπορεί να εκδηλωθεί φωτιά, ακόμη και στις τουαλέττες, και σχετικοί ανιχνευτές καπνού. Κατάταξη της φωτιάς και κατάλληλος τύπος πυροσβεστικού μέσου και διαδικασίας για συγκεκριμένες καταστάσεις πυρκαγιάς, τεχνικές εφαρμογής ακατάλληλης εφαρμογής, και χρήση σε περιορισμένο χώρο, και Γενικές διαδικασίες παροχής υπηρεσιών σε έκτακτες ανάγκες στο έδαφος από αεροδρόμια. πυροσβεστικών συνέπειες μέσων, β. Εκπαίδευση διάσωσης σε υγρό περιβάλλον. Πώς οι επιβάτες και το πλήρωμα πρέπει όντως να φορούν και να χρησιμοποιούν τον ατομικό εξοπλισμό για να επιπλέουν στο νερό. Πριν την πρώτη απασχόληση σε αεροπλάνο που είναι εξοπλισμένο με σωσίβιες λέμβους ή άλλο παρεμφερή εξοπλισμό πρέπει να προβλέπεται εκπαίδευση για τη χρήση του εξοπλισμού αυτού, καθώς και για την πρακτική που ακολουθείται στο νερό. γ. Εκπαίδευση διάδωσης. Η εκπαίδευση διάσωσης πρέπει να αντιστοιχεί στο συγκεκριμένο χώρο (π. χ. πολικές περιοχές, έρημος, ζούγκλα ή θάλασσα). δ. Ιατρικές πτυχές και πρώτες βοήθειες: 1. 2. 3. Οδηγίες παροχής πρώτων βοηθειών και χρήση του κιβωτίου πρώτων βοηθειών· Πρώτες βοήθειες σχετιζόμενες με την εκπαίδευση διάσωσης και την κατάλληλη υγιεινή· και Φυσιολογία της πτήσης και συγκεκριμένη έμφαση υποξυγοναιμία. ε. Μεταχείριση επιβατών: 1. 2. Συμβουλές για την αναγνώριση και τη μεταχείριση επιβατών οι οποίοι είναι μεθυσμένοι από οινόπνευμα, ή είναι υπό την επίρροια φαρμάκων ή είναι επιθετικοί. Χρησιμοποιούμενες μέθοδοι για την κινητοποίηση επιβατών και τον αναγκαίο διευκόλυνση του πλήθους με σκοπό έλεγχο εγκατάλειψης του αεροπλάνου. τη 3. 4. 5. 6. 7. 8. Κανονισμοί που καλύπτουν την ασφαλή στοίβαξη των αποσκευών στο θάλαμο (συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων εξυπηρέτησης θαλάμου) και ο κίνδυνος να αποβούν οι αποσκευές επικίνδυνες για τους επιβαίνοντας στο θάλαμο ή να παρεμποδίσουν ή να βλάψουν τον εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης ή τις εξόδους του αεροπλάνου. Σημασία στην ορθή κατανομή των καθισμάτων ως προς τη μάζα και την ευστάθεια του αεροπλάνου. Συγκεκριμένη έμφαση επίσης στα καθίσματα αναπήρων επιβατών, και η ανάγκη αρτιμελών επιβατών δίπλα σε μη επιβλεπόμενες εξόδους. Καθήκοντα σε περίπτωση αναταράξεων, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης του θαλάμου. Προφυλάξεις που πρέπει να λαμβάνονται όταν μεταφέρονται στο θάλαμο ζώντα ζώα. Εκπαίδευση στα επικίνδυνα εμπορεύματα. Διαδικασίες ασφαλείας. στ. Επικοινωνία. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, δίδεται έμφαση στην αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ πληρώματος θαλάμου και πληρώματος πτήσεως, η εκπαίδευση δε αυτή περιλαμβάνει την τεχνική, την κοινή γλώσσα και την ορολογία. ξ. Πειθαρχία και ευθύνες: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Σημασία να εκτελεί το πλήρωμα θαλάμου τα καθήκοντα του σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών. Συνεχής επάρκεια και ικανότητα ενός μέλους πληρώματος θαλάμου να ενεργεί σύμφωνα ιδιαίτερα με τους περιορισμούς της πτήσης και του χρόνου απασχόλησης του και σύμφωνα με τις απαιτήσεις ανάπαυσης. Γνώση των κανονισμών στην αεροπορία σχετικά με το πλήρωμα θαλάμου και το ρόλο της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας. Γενική γνώση της σχετικής αεροπορικής ορολογίας, τη θεωρία της πτήσης, την κατανομή των επιβατών, τη μετεωρολογία και τις περιοχές πτήσης. Ενημέρωση του πληρώματος θαλάμου πριν την πτήση και παροχή των αναγκαίων για την ασφάλεια πληροφοριών όσον αφορά τα ειδικά τους καθήκοντα. Σημασία στην ενημέρωση των σχετικών εγγράφων και εγχειριδίων με τις τροποποιήσεις τους από τον αερομεταφορέα. Σημασία να προσδιορίζεται πότε τα μέλη του πληρώματος θαλάμου έχουν τη δικαιοδοσία και την ευθύνη να αρχίσουν την εγκατάλειψη του αεροσκάφους και άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης· και Σημασία στα καθήκοντα και στις ευθύνες όσον αφορά την ασφάλεια και την ανάγκη έγκαιρης και αποτελεσματικής ανταπόκρισης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. η. Διαχείριση πληρωμάτων. IX. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II • Εκπαίδευση μετατροπής και εκπαίδευση στις διαφορές αεροσκαφών α. Η εκπαίδευση καλύπτει: 1. 2. Την εκπαίδευση μετατροπής Η σειρά μαθημάτων μετατροπής ολοκληρώνεται πριν: i. Διορισθεί για πρώτη φορά από τον αερομεταφορέα ένας απασχολούμενος ως μέλος πληρώματος θαλάμου· Διορισθεί ένας απασχολούμενος σε άλλο τύπο αεροσκάφους· και ii. Εκπαίδευση στις διαφορές αεροσκαφών. Η εκπαίδευση αυτή ολοκληρώνεται πριν: i. ii. Την απασχόληση σε παραλλαγή ενός τύπου αεροπλάνου που εκτελεί πτήσεις· ή Την απασχόληση με διαφορετικό εξοπλισμό, χωροθέτηση εξοπλισμού, ή διαδικασίες ασφαλείας σε τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνων που εκτελούν πτήσεις. β. Το περιεχόμενο της εκπαίδευσης μετατροπής ή της εκπαίδευσης στις διαφορές λαμβάνει υπόψη την προηγούμενη εκπαίδευση των μελών πληρωμάτων θαλάμου. γ. Για να εξασφαλισθούν κατάλληλα επίπεδα ασφαλείας: 1. 2. 3. 4. Η εκπαίδευση μετατροπής πρέπει να διεξάγεται με οργανωμένο και ρεαλιστικό τρόπο. II εκπαίδευση στις διαφορές πρέπει να διεξάγεται με οργανωμένο τρόπο. Η εκπαίδευση μετατροπής, και εφόσον χρειάζεται η εκπαίδευση στις διαφορές, περιλαμβάνει τη χρήση όλου του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και διάσωσης και όλων των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης που ισχύουν για τον τύπο ή την παραλλαγή αεροπλάνου και συνεπάγεται εκπαίδευση και εξάσκηση είτε σε αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική διάταξη είτε στο αεροπλάνο το ίδιο. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης μετατροπής και της εκπαίδευσης στις διαφορές, το αντικείμενο είναι η χωροθέτηση, η απόσπαση και η χρήση όλου του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και διάσωσης, στο αεροπλάνο, καθώς επίσης και όλες οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, και η εκπαίδευση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης που σχετίζεται με τον τύπο του αεροπλάνου, την παραλλαγή του και τη βασική διαμόρφωση. δ. Εκπαίδευση κατά της φωτιάς και κατά του καπνού: Ρεαλιστική και πρακτική εκπαίδευση στη χρήση όλων των μέσων κατάσβεσης, επένδυσης αντιπροσωπευτικής εκείνης του συγκεκριμένου αεροπλάνου. Η εκπαίδευση αυτή περιλαμβάνει: συμπεριλαμβανομένης προστατευτικής της «3 i. ii. Εξουδετέρωση ενός χαρακτηριστικού πυρκαγιάς στο εσωτερικό αεροπλάνου εξαιρέσει, στην περίπτωση των πυροσβεστήρων Halon, εκείνων στους οποίους μπορεί να χρησιμοποιηθεί άλλο πυροσβεστικό μέσο· και Χρήση του προστατευτικού εξοπλισμού αναπνοής μέσα σε ένα κλειστό, προσομοιωμένο περιβάλλον γεμάτο καπνό· στ. Λειτουργία θυρών και εξόδων: 1. 2. Η λειτουργία και το άνοιγμα αυτό καθαυτό όλων των κανονικών θυρών και των εξόδων έκτακτης ανάγκης για την εκκένωση επιβατών σε ένα αεροπλάνο ή αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική διάταξη· και Επίδειξη της λειτουργίας όλων των υπολοίπων εξόδων. ζ. Εκπαίδευση στην εγκατάλειψη του αεροπλάνου με ολισθητήρες: 1. 2. 3. Κάθοδος απολισθητήρα εξόδου από ύψος αντιπροσωπευτικό του ύψους της ποδιάς του κυρίου ορόφου του αεροπλάνου. Ο ολισθητήρας πρέπει να τοποθετείται σε αεροπλάνο ή αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική διάταξη· και Πραγματοποιείται καινούργια εκπαίδευση για την κάθοδο όταν το μέλος πληρώματος θαλάμου εξειδικεύεται σε τύπο αεροπλάνου στο οποίο το ύψος της ποδιάς της εξόδου του κυρίου ορόφου διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από οιοδήποτε τύπο αεροπλάνου όπου ήταν απασχολημένο προηγουμένως το μέλος του πληρώματος θαλάμου. η. Διαδικασίες εγκατάλειψης του αεροπλάνου και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης 2. 1. Η εκπαίδευση. στην αναγκαστική εγκατάλειψη του αεροπλάνου περιλαμβάνει την αναγνώριση προγραμματισμένων ή μη εκκενώσεων του αεροπλάνου στο έδαφος ή το νερό. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει τον τρόπο με τον οποίο αναγνωρίζεται πότε οι έξοδοι δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ή πότε ο εξοπλισμός εκκένωσης του αεροπλάνου δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει. Εκπαίδευση στις κάτωθι περιπτώσεις: Πυρκαγιά κατά την πτήση, i. εντοπισμό της πηγής της· Σοβαρές αναταράξεις· Αιφνίδια αποπίεση, όπου συμπεριλαμβάνεται η εκπαίδευση για τη χρήση του φορητού εξοπλισμού παροχής οξυγόνου για κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου· Αλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης εν πτήσει. Έλεγχος πλήθους. Εκπαίδευση σε όλες τις πρακτικές πτυχές ελέγχου του πλήθους σε διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, ανάλογα με τον τύπο αεροπλάνου. με ιδιαίτερη έμφαση στον ii. iii. iv. Αδυναμία εργασίας του κυβερνήτη. Η εκπαίδευση συνίσταται στην παροχή συνδρομής σε περίπτωση που ο κυβερνήτης δεν είναι ικανός προς εργασία. Π εκπαίδευση αυτή περιλαμβάνει επίδειξη: 1. Του μηχανισμού του καθίσματος του κυβερνήτη· >\ θ. ι. 2. 3. 4. Πρόσδεση και ελευθέρωση της ζώνης ασφαλείας του καθίσματος του κυβερνήτη· Χρήση του εξοπλισμού παροχής οξυγόνου του κυβερνήτη· και Χρήση των καταλόγων του κυβερνήτη. Εξοπλισμός ασφαλείας. Ρεαλιστική εκπαίδευση, και επίδειξη, στη χωροθέτηση και χρήση του εξοπλισμού ασφαλείας, ο οποίος περιλαμβάνει τα εξής: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. στην περίπτωση μη αυτοστηριζόμενων Ολισθητήρες, και ολισθητήρων, τη χρήση οιωνδήποτε σχετικών σχοινιών. Σωσίβιες λέμβοι και ολισθαίνουσες σχεδίες, όπου συμπεριλαμβάνεται ο σχετικός εξοπλισμός, ή/και η μεταφορά της σχεδίας. Ατομικά σωσίβια, παιδικά ατομικά σωσίβια και αιώρες επίπλευσης. Διακοπή του συστήματος παροχής οξυγόνου. Παροχή οξυγόνου σε περίπτωση ανάγκης. Πυροσβεστήρες. Πέλεκυς πυρόσβεσης ή λοστός. Φωτισμός έκτακτης ανάγκης στον οποίο συμπεριλαμβάνονται οι φακοί. Εξοπλισμός επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων των μεγαφώνων. 9. 10. Κυτία επιβίωσης, και τα περιεχόμενα τους. 11. Πυροτεχνική (ισχύουσες ή αντιπροσωπευτικές διατάξεις). 12. Κυτία πρώτων βοηθειών, τα περιεχόμενα τους και ιατρικός εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης· και 13. Αλλος εξοπλισμός ασφαλείας θαλάμου ή συστήματα, εφόσον υπάρχουν. Ενημέρωση επιβατών/επιδείξεις ασφαλείας. Η εκπαίδευση πρέπει να περιλαμβάνει επιβατών για φυσιολογικές την προετοιμασία καταστάσεις και για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. των /£ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ HI • Συνεγιίς εκπαίδευση α. Κάθε χρόνο το πρόγραμμα πρακτικής εκπαίδευσης πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής: 1. του όπου αεροπλάνου, εγκατάλειψης Διαδικασίες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, στις οποίες περιλαμβάνεται η περίπτωση αδυναμίας του κυβερνήτη προς εργασία. Διαδικασίες περιλαμβάνονται οι τεχνικές ελέγχου του πλήθους. Εκγύμναση κάθε μέλους του πληρώματος θαλάμου στο κανονικό και έκτακτο άνοιγμα των εξόδων για την εκκένωση των επιβατών. Χωροθέτηση και χειρισμός του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης, όπου συμπεριλαμβάνονται τα συστήματα παροχής οξυγόνου, και η χρήση από κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου των σωσιβίων, των φορητών συσκευών παροχής οξυγόνου και ο προστατευτικός εξοπλισμός αναπνοής (ΡΒΕ). Πρώτες βοήθειες και περιεχόμενα των κυτίων πρώτων βοηθειών. Στοίβαξη αντικειμένων στο θάλαμο. Διαδικασίες σχετικά με τα επικίνδυνα εμπορεύματα. Διαδικασίες ασφαλείας. Επανεξέταση περιστατικών και ατυχημάτων. Διαχείριση πληρωμάτων. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. β. Κάθε 3 χρόνια, η συνεχής εκπαίδευση πρέπει να περιλαμβάνει επίσης: 1. 2. 3. Τη λειτουργία και το άνοιγμα όλων των κανονικών θυρών και των εξόδων κινδύνου για την εκκένωση επιβατών σε αεροσκάφος ή αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική διάταξη. Επίδειξη της λειτουργίας όλων των υπολοίπων εξόδων. Ρεαλιστική και πρακτική εκπαίδευση στη χρήση όλων των πυροσβεστικών όπου περιλαμβάνεται η προστατευτική επένδυση, αντιπροσωπευτική εκείνης του αεροσκάφους. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει: i. εξοπλισμών, Εξάλειψη του χαρακτηριστικού του φωτιάς που στην εσωτερικό εκδηλώνεται περίπτωση δε των πυροσβεστήρων με Halon, τη χρήση εναλλακτικού πυροσβεστικού μέσου· Τη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού αναπνοής από κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου σε κλειστό, προσομοιωμένο περιβάλλον γεμάτο καπνό. αεροπλάνο, στο ii. 4. 5. Χρήση της πυροτεχνικής (ισχύουσα ή αντιπροσωπευτική διάταξη)· και Επίδειξη της χρήσης σωσίβιας λέμβου, ή ολισθαίνουσας σχεδίας, όπου χρειάζεται. 11ο ΑΕΑΤΙΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για το ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης όσον αφορά την ασφάλεια και βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας των συνοδών θαλάμου στην πολιτική αεροπορία. 1. Ποια η κύρια αιτιολόγηση του μέτρου; διατήρηση υψηλών επιπέδων ασφαλείας στην ενιαία αγορά πολιτικής αεροπορίας κινητικότητα αυτής της κατηγορίας προσωπικού 2. Χαρακτηριστικά των ενδιαφερομένων επιχειρήσεων: Συγκεκριμένα: **" ^ •*• ΟΧΙ υπάρχει μεγάλος αριθμός ενδιαφερομένων MME; συγκεντρώνονται οι επιχειρήσεις σε συγκεκριμένες περιοχές; ΟΧΙ υπάρχει δυνατότητα επιλογής για περιφερειακές ενισχύσεις στα κράτη μέλη; υπάρχει δυνατότητα επιλογής για τα ΕΠΤΑ; ΟΧΙ ΟΧΙ &* 3. Ποιες υποχρεώσεις επιβάλλονται στις επιχειρήσεις; Πρόσθετα διοικητικά καθήκοντα 4. 5. 6. 7. Ποιες υποχρεώσεις είναι πιθανό να επιβληθούν έμμεσα στις επιχειρήσεις μέσω των τοπικών αρχών; ΚΑΜΜΙΑ Υπάρχουν ειδικά μέτρα τις MME; ΟΧΙ «*• Ποια; Ποιες οι προβλεπόμενες επιπτώσεις στην: ^ την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων; Πρόσθετοι διοικητικοί περιορισμοί απασχόληση; Ελάχιστες επιπτώσεις ^ Γνωμοδότησαν οι κοινωνικοί εταίροι; ΝΑΙ Γνώμη των κοινωνικών εταίρων «" Απασχολούμενοι υπέρ Εργοδότες κατά. ιγ ISSN 0254-1483 COM(97) 382 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 07 04 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-97-371-GR-C ISBN 92-78-22828-1 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο


title: Rådets förordning (EG) nr 1416/97 av den 22 juli 1997 om fastställande av baspriset och säsongsanpassningarna av baspriset för fårkött regleringsåret 1998

eurovoc_concepts:
basic price
marketing year
sheepmeat


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 2515/97 af Gerhard SCHMID til Kommissionen. Informationsbesøg i en kødforarbejdende virksomhed

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU control
Rhineland-Palatinate
dissemination of information
information profession
meat processing industry
official language
report
translation
veterinary inspection

text: C 82/98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 17. 3. 98 Den 2. juli 1997 sendte Kommissionen FIFA en skrivelse, der indeholder en i det v(cid:230)sentlige negativ forelłbig vurdering af b(cid:229)de punkt 1 i denne rundskrivelse i forhold til EF-traktatens artikel 85 (artikel 53 i E(cid:216)S-aftalen) og punkt 2 i rundskrivelsen i forhold til EF-traktatens artikel 48 og 85 (artikel 53 i E(cid:216)S-aftalen). (98/C 82/161) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-2515/97 af Gerhard Schmid (PSE) til Kommissionen (22. juli 1997) Om: Informationsbesłg i en kłdforarbejdende virksomhed Under et informationsbesłg i en kłdforarbejdende virksomhed i Oberpfalz talte den tilrejsende kommissions- medarbejder kun engelsk. Virksomhedsejeren kunne p(cid:229) grund af manglende kendskab til det s(cid:230)rlige fagsprog p(cid:229) engelsk ikke fłlge med under rundvisningen, der varede 12 timer(!). Er det almindeligt, at EU-medarbejdere ikke gennemfłrer informationsbesłg i kłdforarbejdende 1. virksomheder i medlemsstaterne p(cid:229) det lokale nationale sprog? I bekr(cid:230)ftende fald hvorfor? 2. Hvorfor stilles der ingen tolke til r(cid:229)dighed? 3. Mener Kommissionen, at det er rimeligt, at virksomhedsejere i s(cid:229)danne tilf(cid:230)lde ikke kan fłlge med i, hvad der tales om i deres virksomhed? 4. Hvorfor udsendes de efterfłlgende rapporter om informationsbesłgene kun p(cid:229) engelsk? 5. Mener Kommissionen, at virksomhedsejerne selv har ansvaret for at f(cid:229) oversat rapporterne? 6. Er denne sproglige forskelsbehandling i overensstemmelse med EU-traktaten? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Emma Bonino (3. oktober 1997) Det (cid:230)rede medlem henviser formodentlig til det inspektionsbesłg i en kłdforarbejdende virksomhed i Oberpfalz, som en veterin(cid:230)rinspektłr fra Kommissionens kontor for veterin(cid:230)r og fytosanit(cid:230)r inspektion og kontrol aflagde i september 1995. Personale, der ans(cid:230)ttes i Kommissionen, skal have et tilbundsg(cid:229)ende kendskab til et af F(cid:230)llesskabets sprog og et tilfredsstillende kendskab til et andet. Der udfoldes store bestr(cid:230)belser p(cid:229) at sikre, at inspektłrer, der afl(cid:230)gger inspektionsbesłg i medlemsstaterne, er i stand til at gennemfłre deres arbejde p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende medlemsstats sprog. Men i betragtning af, at der findes 11 officielle sprog i F(cid:230)llesskabet, og at antallet af inspektłrer, der arbejder i Kommissionens tjenestegrene for veterin(cid:230)r og fytosanit(cid:230)r inspektion og kontrol er begr(cid:230)nset, kan dette m(cid:229)l ikke altid n(cid:229)s. Under s(cid:229)danne omst(cid:230)ndigheder er det normal praksis, at der stilles tolkning til r(cid:229)dighed gennem en aftale mellem medlemsstaten og Kommissionen, s(cid:229)ledes at besłget kan forlłbe under de bedst mulige betingelser. De besłg, Kommissionens veterin(cid:230)re tjenestegrene afl(cid:230)gger, har til form(cid:229)l at fłre tilsyn med, hvordan medlemsstaternes myndigheder forholder sig til den relevante f(cid:230)llesskabslovgivning. Det er derfor almindeligt, at inspektionens resultater drłftes af de berłrte embedsm(cid:230)nd. De enkelte virksomhedsejere, der har f(cid:229)et besłg under s(cid:229)danne tjenesterejser, kan til enhver tid drłfte resultaterne af tilsynet i deres egen virksomhed med myndighederne, n(cid:229)r besłget er afsluttet. Rapporterne om tjenesterejsernes resultater skrives normalt p(cid:229) det sprog, som den p(cid:229)g(cid:230)ldende inspektłr talte under besłget. Form(cid:229)let hermed er ikke kun at sikre, at rapporten giver et trov(cid:230)rdigt billede af inspektłrens resultater, men ogs(cid:229) at hindre, at der opst(cid:229)r forsinkelser i rapportens forel(cid:230)ggelse for medlemsstaternes myndigheder. Det er disse myndigheder, der skal tr(cid:230)ffe beslutning om, hvorledes de enkelte virksomhedsejere, der modtog kontrolbesłg, skal underrettes om besłgets resultater


title: WRITTEN QUESTION No. 2509/97 by Ernesto CACCAVALE to the Commission. Kaleidoscope funding and Southern Italy

eurovoc_concepts:
EU initiative
EU programme
Mezzogiorno
cultural event
cultural policy
eligibility criteria
fund (EU)
performing arts

text: C 76/118 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti 11. 3. 98 Tulipalosta ei sen tapahtumahetkella¤ ilmoitettu komissiolle suoraan, mutta ja¤senvaltioilla ei olekaan velvolli- suutta ilmoittaa komissiolle edella¤ mainituista tilanteista. (98/C 76/226) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2508/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Ernesto Caccavale (UPE) (22. heina¤kuuta 1997) Aihe: Italian viranomaisten asettamat byrokratiaan ja rahoitukseen liittyva¤t esteet ESR:lle, ADAPT-ohjelmalle seka¤ Now-, Horizon- ja YouthStart-aloitteille Era¤a¤n vertailevan tutkimuksen mukaan Italia on ainoa unionin ja¤senvaltio, joka ma¤a¤ra¤a¤ rahallisista sitoumuksista pankkitakausten muodossa toimijoille (la¤hes aina voittoa tavoittelematta), jotka saavat rahoitusta Euroopan sosiaalirahastolta, ADAPT-ohjelmalta ja tyo¤llisyysaloitteilta (Now, Horizon ja YouthStart). Italian tyo¤llisyysministeri ta¤smensi 9. toukokuuta 1997 antamassaan tiedotteessa, etta¤ takaus on oltava myo¤s yhteiso¤n varoista maksettavista maksuista. Aikooko komissio vahvistaa viipyma¤tta¤, onko Italian valtion ma¤a¤ra¤a¤ma¤ pankkitakaus EU:n varojen saamiseksi voimassa olevien perustamissopimusten mukainen? Aikooko komissio myo¤s vahvistaa ja selvitta¤a¤ vastaavanlaisia menettelyita¤? lopullisesti, sovelletaanko myo¤s muissa ja¤senvaltioissa Aikooko komissio viela¤ pyyta¤a¤ Italian valtiota lopettamaan toiminta, jolla esteta¤a¤n voimakkaasti Euroopan sosiaalirahastolle ja tyo¤llisyysaloitteille komission vahvistamia kulutavoitteita? Komission ja¤senen Pa·draig Flynnin komission puolesta antama vastaus (9. syyskuuta 1997) On ja¤senvaltion pa¤a¤tetta¤vissa¤, asettaako se pankkitakauksen kansallisen ja yhteiso¤n tuen myo¤nta¤misen ehdoksi. Ta¤llainen menettelytapa ei periaatteessa ole yhteiso¤n lainsa¤a¤da¤nno¤n vastainen. Pankkitakuun laaja ka¤ytto¤ on yleista¤ vain Italiassa. Muut ja¤senvaltiot soveltavat myo¤nnettyjen luottojen suojatoimenpiteita¤. Pa¤a¤to¤s pankkitakuuja¤rjestelma¤n ka¤ytto¤o¤notosta kuuluu ja¤senvaltion oikeudelliseen toimivaltaan. (98/C 76/227) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2509/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Ernesto Caccavale (UPE) (22. heina¤kuuta 1997) Aihe: Kaleidoskooppi-ohjelman ma¤a¤ra¤rahat ja Etela¤-Italia Komission virallisista tiedoista ka¤y ilmi, etta¤ Etela¤-Italian kulttuurija¤rjesto¤ille myo¤nnettyjen Kaleidoskooppi- ohjelman ma¤a¤ra¤rahojen prosentuaalinen osuus on eritta¤in alhainen. Esimerkiksi Cava de(cid:146) Tirrenissa¤ pidetta¤va¤ (cid:148)Festival delle Torri(cid:148) valittiin automaattisesti etuka¤teen ja sen ja¤lkeen se ja¤i rahoituksen ulkopuolelle. Virallisesti komissio perustelee sita¤ rahallisten varojen rajallisuudella