title: WRITTEN QUESTION No. 2521/97 by Renate HEINISCH to the Commission. Level of European Union funding awarded to universities and research institutes in Baden-Württemberg in 1996 (SUPPLEMENTARY ANSWER)

eurovoc_concepts:
Baden-Württemberg
EU aid
EU financing
EU programme
Structural Funds
energy research
environmental research
research and development
research body
university

formats: html pdf print

text: 16. 4. 98 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti C 117/21 Parlamentin ja¤senen mainitsema paloturvallisuutta koskeva tutkimus on todellakin julkaistu ainoastaan ranskaksi. Ta¤ma¤ johtuu tutkimuksen ja sen liitteiden pituudesta (yli 750 sivua). Komissio saa ranskankielisesta¤ tutkimuksesta tietoja ja voi ryhtya¤ sen perusteella toimenpiteisiin, vaikka sita¤ ei olekaan ka¤a¤nnetty. Kyselytutkimus oli laajamittainen. Vastauksia saatiin yli 1000, mita¤ voidaan pita¤a¤ riitta¤va¤n edustavana yksityisilta¤ ja julkisilta tahoilta saatujen tietojen yhteensovittamiseksi ja analysoimiseksi. (98/C 117/26) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2510/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Giuseppe Rauti (NI) (22. heina¤kuuta 1997) Aihe: Tuloveron palautus perheille, joissa vain toisella vanhemmista on tuloja Tieta¤a¤ko¤ komissio, etta¤ Italiassa, osittain Italian perustuslakituomioistuimen 24. heina¤kuuta 1995 antaman melko epa¤selva¤n pa¤a¤to¤ksen nro 358 perusteella, yha¤ useammin ja¤teta¤a¤n noudattamatta ETY:n direktiivia¤, jolla vuodesta 1976 la¤htien on myo¤nnetty perheille, joissa vain toinen vanhemmista on ansiotyo¤ssa¤, tuloverolle 50 prosentin hyvitys samoin kuin oikeus laillisiin korkoihin ja rahan arvon palauttamiseen. Ottaen huomioon, etta¤ ongelma on yhteiskunnallisesti hyvin merkitta¤va¤, niin voiko komissio sanoa, aikooko se puuttua Rooman hallituksen toimiin, jotta mainittua direktiivia¤ sovellettaisiin myo¤s Italiassa? Komission ja¤senen Mario Montin komission puolesta antama vastaus (28. lokakuuta 1997) Tuloverotus kuuluu ja¤senvaltioiden toimivaltaan. Missa¤a¤n yhteiso¤n direktiivissa¤ (eika¤ erityisesti direktiivilla¤ 76/207/ETY (1)) ei ma¤a¤ra¤ta¤ avioparien tuloverotukseen sovellettavista menetelmista¤. Komissio ei siis voi esitta¤a¤ asiassa vaatimuksia Italian hallitukselle. (1) Miesten ja naisten tasa-arvoisen kohtelun periaatteen toteuttamisesta mahdollisuuksissa tyo¤ho¤n, ammatilliseen koulutukseen ja uralla etenemiseen seka¤ tyo¤oloissa 9 pa¤iva¤na¤ helmikuuta 1976 annettu neuvoston direktiivi 76/207/ETY, EYVL L 39, 14. 2. 1976. (98/C 117/27) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2521/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Renate Heinisch (PPE) (22. heina¤kuuta 1997) Aihe: Tietoja Euroopan unionin Baden-Wu¤rttenbergin osavaltiossa sijaitseville korkeakouluille ja tutkimuskes- kuksille vuonna 1996 myo¤nta¤mien avustusten suuruudesta toimenpiteita¤ varten vuonna 1996 myo¤nnettiin yhteiso¤n varoja Baden-Wu¤rtenbergissa¤ sijaitseville Mita¤ korkeakouluille ja tutkimuskeskuksille? Kuinka paljon rahoitusta myo¤nnettiin 1. tutkimuksen, teknologisen kehitta¤misen ja esittelyn nelja¤nnesta¤ puiteohjelmasta, 2. energian ja ympa¤risto¤n yhteiso¤ohjelmista, 3. yhteiso¤n aloitteista, erityisesti INTERREG-ohjelmasta, 4. ohjelmista SOKRATES, (cid:148)Leonardo da Vinci(cid:148) ja (cid:148)Nuorten Eurooppa(cid:148), 5. alue- ja rakennerahastoista, 6. muista yhteiso¤n ohjelmista?


title: Rozhodnutie Rady z 22. júla 1997 o zozname uvedenom v článku 3 ods. 1 druhom pododseku nariadenia (EHS) č. 3254/91 a v článku 1 ods. 1 písm. a) nariadenia Komisie (ES) č. 35/97

eurovoc_concepts:
animal welfare
hides and furskins industry
hunting regulations
import (EU)
originating product
protected species
third country

text: 15/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 355 31997D0602 L 242/64 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV 4. 9. 1997 ROZHODNUTIE RADY z 22. júla 1997 o zozname uvedenom v článku 3 ods. 1 druhom pododseku nariadenia (EHS) č. 3254/91 a v článku 1 ods. 1 písm. a) nariadenia Komisie (ES) č. 35/97 (97/602/ES) RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, so zreteľom na návrh Komisie, so zreteľom na nariadenie Rady (EHS) č. 3254/91 zo 4. novem- bra 1991, ktorým sa zakazuje používanie nášľapných pascí v spo- ločenstve a dovoz do spoločenstva kožušín a tovarov vyrobených z niektorých druhov voľne žijúcich živočíchov pochádzajúcich z krajín, kde boli odchytené pomocou nášľapných pascí alebo spôsobmi odchytu, ktoré nespĺňajú medzinárodné normy humánneho odchytu (1), najmä na druhý pododsek jeho článku 3 ods. 1, keďže nariadenie Komisie (ES) č. 35/97 z 10. januára 1997 usta- novujúce opatrenia na certifikáciu kožušín a tovarov, na ktoré sa vzťahuje nariadenie Rady (EHS) č. 3254/91 (2), najmä na jeho člá- nok 1 ods. 1 písm. a), je uplatniteľné, iba pokiaľ ide o dovoz kožu- šín zo živočíchov, ktoré sa nenarodili a neboli chované v zajatí, z krajín nachádzajúcich sa v zozname v prílohe k tomuto rozhod- nutiu; keďže uvedený zoznam bol ustanovený na základe informácií, ktoré si Komisia vyžiadala od krajín nachádzajúcich sa v známej oblasti rozšírenia druhov uvedených v prílohe I k nariadeniu (EHS) č. 3254/91; keďže Rade bola na schválenie predložená Medzinárodná dohoda o normách humánneho odchytu; keďže je potrebné zdržať sa činov, ktoré by zmarili predmet a účel dohody; keďže zoznam z tohto dôvodu obsahuje krajiny, ktoré parafovali dohodu; keďže okrem iného do času pristúpenia ďalších tretích krajín k Medzinárodnej dohode o normách humánneho odchytu alebo do vzniku akejkoľvek inej situácie opísanej v článku 3 ods. 1 nariadenia (EHS) č. 3254/91 môže mať toto rozhodnutie len pre- chodný charakter; keďže vyššie uvedený zoznam by sa mal meniť a dopĺňať ihneď podľa nových situácií, aby nebol prekážkou obchodu s kožušinami a kožušinovými výrobkami; keďže výbor uvedený v článku 5 nariadenia (EHS) č. 3254/91 ani po porade v písomnom konaní 20. decembra 1996 neposkytol priaznivé stanovisko k návrhu rozhodnutia Komisie stanovujú- ceho zoznam oprávnených krajín, PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE: Článok 1 Príloha k tomuto rozhodnutiu obsahuje zoznam krajín, ktoré spĺňajú aspoň jednu z podmienok stanovených v prvom pododseku článku 3 ods. 1 nariadenia (EHS) č. 3254/91 a uvedených v článku 1 ods. 1 písm. a) nariadenia Komisie (ES) č. 35/97, spolu s príslušnými druhmi. Článok 2 Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Toto rozhodnutie je adresované členským štátom. Článok 3 V Bruseli 22. júla 1997 Za Radu predseda J. POOS (1) Ú. v. ES L 308, 9. 11. 1991, s. 1. (2) Ú. v. ES L 8, 11. 1. 1997, s. 2. 356 SK Úradný vestník Európskej únie 15/zv. 3 PRÍLOHA Zoznam krajín/druhov uvedený v článku 1 Krajina Druh Belize Bulharsko Kanada Čínska ľudová republika Česká republika El Salvador Grónsko Maďarsko Jordánsko Kórejská republika Libanon Mexico Moldavsko Nikaragua Procyon lotor Canis lupus Canis latrans Canis lupus Castor canadensis Felis rufus Lutra canadensis Lynx canadensis Martes americana Martes pennanti Mustela erminea Ondatra zibethicus Procyon lotor Taxidea taxus Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Mustela erminea Ondatra zibethicus Procyon lotor Canis lupus Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Martes zibellina Canis lupus Canis lupus Canis lupus Canis latrans Castor canadensis Felis rufus Ondatra zibethicus Procyon lotor Taxidea taxus Canis lupus Mustela erminea Procyon lotor 15/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 357 Krajina Druh Nórsko Pakistan Panama Poľsko Rumunsko Ruská federácia Slovenská republika Slovinská republika Turecko Canis lupus Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Mustela erminea Procyon lotor Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Ondatra zibethicus Canis lupus Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Ondatra zibethicus Procyon lotor Canis lupus Martes zibellina Mustela erminea Canis lupus Ondatra zibethicus Canis lupus


title: Decisione del Consiglio del 22 luglio 1997 che proroga l'applicazione dell'azione comune 96/676/PESC adottata dal Consiglio in base all'articolo J.3 del trattato sull'Unione europea in relazione alla nomina di un inviato speciale dell'UE per il processo di pace in Medio Oriente

eurovoc_concepts:
Community budget
Middle East
diplomatic profession
joint action
peacekeeping
the EU's international role

formats: html pdfa1b print


title: Reglamento (CE) n° 1426/97 de la Comisión de 22 de julio de 1997 por el que se establecen valores unitarios para la determinación del valor en aduana de determinadas mercancías perecederas

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods


title: 97/572/EG: Entscheidung der Kommission vom 22. Juli 1997 zur Änderung der Entscheidung 87/257/EWG über eine Liste der Betriebe in den Vereinigten Staaten von Amerika, die zur Einfuhr frischen Fleisches in die Gemeinschaft zugelassen sind (Text von Bedeutung für den EWR)

eurovoc_concepts:
United States
fresh meat
health certificate
health control
import
livestock


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2519/97 του Klaus LUKAS προς την Επ τροπή. Αναδιοργάνωση του ανταγωνισμού (μεταρρύθμιση των εθνικών περιφερειακών συστημάτων ενίσχυσης)

eurovoc_concepts:
Austria
State aid
administrative reform
approximation of laws
competition law
legal code
regional aid
transparency in decision-making

text: C 102/54 EL Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv· n Koinoth·tvn 3. 4. 98 Oi dieunei·w symba·seiw poy apagorey·oyn thn apo·rrich radienergv· n oysiv· n sth ua·lassa aforoy·n ta syskeyasme·na apo·blhta kai o·xi thn e·kxysh apoblh·tvn xamhloy· baumoy· radiene·rgeiaw, h opoi·a ypo·keitai se aysthre·w a·deiew poy ekdi·doyn oi eunike·w arxe·w. H Epitroph· endiafe·retai gia tiw pa·shw fy·sevw episthmonike·w mele·tew poy aforoy·n tiw dynate·w epidra·seiw sthn ygei·a poy e·xei h radiene·rgeia sto periba·llon, kai pro·sfata e·labe anti·grafo thw ple·on pro·sfathw mele·thw gia thn piuanh· ay·jhsh toy ariumoy· peristatikv· n leyxaimi·aw sthn perioxh· gy·rv apo· to staumo· epanepejergasi·aw pyrhnikv· n ylv· n thw La Hague. H mele·th, thn opoi·a parh·ggeilan oi gallike·w arxe·w, ekponh·uhke apo· oma·da diaprepv· n anejarth·tvn empeirognvmo·nvn, metajy· tvn opoi·vn e·naw proe·rxetai apo· to Hnvme·no Basi·leio kai e·naw a·llow apo· th Soyhdi·a. Me th mele·th den tekmhriv· netai sy·ndesh metajy· thw sta·umhw radiene·rgeiaw sto periba·llon kai tvn kau’ype·rbash apo· to sy·nhuew epipe·dvn peristatikv· n leyxaimi·aw. (98/C 102/75) GRAPTH ERVTHSH E-2516/97 ypobolh· : Gerhard Schmid (PSE) prow thn Epitroph· (22 Ioyli·oy 1997) Ue·ma: «Cyberlaundering and Fraud» › Xrhmatodotikh· yposth·rijh ek me·royw thw EE (cid:201)xei para·sxei h Epitroph· xrhmatodotikh· yposth·rijh kata· th diorga·nvsh thw ekdh·lvshw «Cyberlaundering and Fraud» toy Instituto Nacional de Engenharia e Tecnologia Industrial poy diejh·xuh stiw 3 kai 4 Ioyni·oy 1997 sth Lisabv· na; Ea·n toy·to syne·bh poio· h·tan to y·cow thw xrhmatodo·thshw; Apa· nthsh toy k. Monti ej ono·matow thw Epitroph· w (24 Septembri·oy 1997) H Epitroph· den e·xei para·sxei kami·a xrhmatodotikh· yposth·rijh sthn ekdh·lvsh poy anafe·rei to Ajio·timo Me·low toy Eyrvpai¤koy· Koinoboyli·oy. (98/C 102/76) GRAPTH ERVTHSH E-2519/97 ypobolh·: Klaus Lukas (NI) prow thn Epitroph· (22 Ioyli·oy 1997) Ue·ma: Anadiorga·nvsh toy antagvnismoy· (metarry·umish tvn eunikv· n perifereiakv· n systhma·tvn eni·sxyshw) (cid:211)pvw proky·ptei apo· anakoinv· seiw tvn me·svn enhme·rvshw (l. x. efhmeri·da Der Standard 4. 6. 1997), h Epitroph· skopey·ei, sto plai·sio thw anadiorga·nvshw toy eyrvpai¤koy· antagvnismoy·, na probei· se emperistatvme·nh metarry·umish tvn eunikv· n perifereiakv· n systhma·tvn eni·sxyshw. Sto plai·sio ayto·, ervtv· thn Epitroph·: Alhuey·oyn oi en lo·gv anakoinv· seiw toy Ty·poy; Ea·n toy·to symbai·nei, se poio· sta·dio bri·skontai oi 1. syzhth·seiw gia th metarry·umish tvn eunikv· n perifereiakv· n systhma·tvn eni·sxyshw; Poio·w ei·nai armo·diow gia th ue·spish tvn metarryumi·sevn aytv· n; 2. Po·te pro·keitai na pragmatopoihuoy·n oi metarryumi·seiw ayte·w; Pistey·ei h Epitroph· o·ti ei·nai h·dh lhjipro·uesmew; Ea·n toy·to symbai·nei, gia poio· lo·go; Ea·n toy·to den symbai·nei, gia poio· lo·go ejeta·zetai to endexo·meno metarry·umishw; 3. Poio·w ei·nai o sto·xow tvn metarryumi·sevn aytv· n; Synepa·gontai, a·rage, ayjhme·new h· meivme·new oikonomike·w epibary·nseiw gia thn EE; Proble·pontai metabatike·w enisxy·seiw gia tiw perife·reiew poy den ua lamba·noyn ple·on eunike·w epidoth·seiw meta· th metarry·umish; Sy·mfvna me poia· krith·ria ua pragmatopoihuoy·n oi metarryumi·seiw; Poie·w syne·peiew ua ei·xe h efarmogh· 4. tvn metarryumi·sevn aytv· n sthn Aystri·a; 5. Pv· w ajiologei· h Epitroph· ta eunika· perifereiaka· systh·mata eni·sxyshw;


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 2628/97 af Roberta ANGELILLI til Kommissionen. Udviklingsinitiativ fra Roms kommune i Corviale

eurovoc_concepts:
Latium
State aid
aid to undertakings
business start-up
job creation
socially disadvantaged class
urban area
youth employment

text: 17. 3. 98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 82/117 Med hensyn til beskyttelse af miljłet (beskyttelse af de vandfłrende lag, planer for spredning) findes der ikke nogen s(cid:230)rlige EF-bestemmelser for samhandel med fjerkr(cid:230)głdning. Det er s(cid:229)ledes de nationale bestemmelser, der g(cid:230)lder, inden for rammerne af de generelle EF-bestemmelser p(cid:229) omr(cid:229)det. Kommissionen har for nylig f(cid:229)et kendskab til hovedelementerne i dette dossier, som den ikke skal undlade at behandle, i givet fald p(cid:229) grundlag af proceduren i EF-traktatens artikel 169. (1) EFT L 62 af 15. 3. 1993. (98/C 82/192) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-2623/97 af Christine Oddy (PSE) til Kommissionen (1. september 1997) Om: Mordechai Vanunu Mordechai Vanunu har siddet i isolationscelle i et israelsk f(cid:230)ngsel i over 10 (cid:229)r. Hans bortfłrelse i Italien i 1986 af det hemmelige israelske politi er blevet bredt fordłmt, og den m(cid:229)de, han er blevet behandlet p(cid:229), st(cid:229)r ikke i noget som helst forhold til den trussel, han m(cid:229)tte udgłre for Israels nationale sikkerhed. Hvad agter Kommissionen at foretage sig for at f(cid:229) den israelske regering til at indse, at 10 (cid:229)rs isolationsf(cid:230)ngsling er en grusom og umenneskelig straf, der svarer til tortur, og at han for l(cid:230)ngst skulle have v(cid:230)ret lłsladt? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Manuel Mar(cid:14)·n (30. september 1997) Kommissionen er klar over, at Mordechai Vanunus f(cid:230)ngselsforhold ikke er (cid:230)ndret, siden han blev dłmt, og den vil bestemt se positivt p(cid:229) en hvilken som helst (cid:230)ndring, der g(cid:229)r ud p(cid:229) at give den f(cid:230)ngslede mere normale forhold. Kommissionen mener i s(cid:229) henseende, at isolationsf(cid:230)ngslingen af Mordechai Vanunu ikke mere synes at tjene det oprindelige form(cid:229)l, dvs. at forhindre ham i at offentliggłre oplysninger, der er af fłlsom karakter for Israel. F(cid:230)llesskabet tager med regelm(cid:230)ssige mellemrum menneskerettighedsproblematikken op med Israel i forbin- delse med dets kontakter til de israelske myndigheder. Afslutningen af processen omkring ratifikationen af Euro-Middelhavsassocieringsaftalen, der etablerer rammer- ne om en politisk dialog med Israel, vil s(cid:230)tte F(cid:230)llesskabet som helhed og Kommissionen i s(cid:230)rdeleshed bedre i stand til at łve en positiv indflydelse med hensyn til alle menneskerettighedsrelaterede spłrgsm(cid:229)l, herunder Mordechai Vanunus f(cid:230)ngselsforhold. I den sammenh(cid:230)ng błr det bem(cid:230)rkes, at aftalen rummer en menneske- rettighedsklausul, hvori det hedder, at overholdelsen af menneskerettighederne udgłr et v(cid:230)sentligt element i aftalen. (98/C 82/193) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL P-2628/97 af Roberta Angelilli (NI) til Kommissionen (22. juli 1997) Om: Udviklingsinitiativ fra Roms kommune i Corviale I 1995 igangsatte Roms kommune med konsulentstłtte fra »IG Societa‘ per l(cid:146)Imprenditorialita‘ Giovanile Spa« (jobskabelsesvirksomhed for unge) en undersłgelse med henblik p(cid:229) at skabe nye besk(cid:230)ftigelsesmuligheder i et yderst d(cid:229)rligt stillet forstadsomr(cid:229)de i Rom, kaldet Corviale. Dette projekt, der blev kaldt »Udviklingsmission«, skulle naturligvis fłre til en konkret finansiering af de bedste besk(cid:230)ftigelsesprojekter, som blev forelagt af de unge p(cid:229) stedet efter bistand fra IG


title: Smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/27/ES z 22. júla 1997 týkajúca sa hmotností a rozmerov určitých kategórií motorových a ich prípojných vozidiel, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 70/156/EHS

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
road safety
weight and size

text: 200 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 31997L0027 25. 8. 1997 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 233/1 SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 97/27/ES z 22. júla 1997 týkajúca sa hmotností a rozmerov určitých kategórií motorových a ich prípojných vozidiel, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 70/156/EHS EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 100 a, predmetom smernice 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípoj- ných vozidiel (4); so zreteľom na návrh Komisie (1), so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výbo- ru (2), konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 189b zmluvy (3), (1) (2) (3) keďže je nevyhnutná úplná harmonizácia technických požiadaviek na motorové vozidlá, aby sa dosiahlo hladké fungovanie vnútorného trhu, pri súčasnom za- bezpečení vysokej úrovne bezpečnosti pre verejnosť; keďže technické požiadavky, ktoré musia určité kategórie spĺňať podľa právnych predpisov jednotlivých štátov, sa medzi iným týkajú ich hmotností a rozmerov; keďže sa tieto požiadavky medzi jednotlivými členskými štátmi navzájom líšia; keďže je z toho dôvodu nevyh- nutné, aby všetky členské štáty prijali rovnaké požia- davky buď ako doplnok k ich už existujúcim predpisom alebo namiesto nich, aby sa mohol pre každý typ vozid- la uplatniť postup ES typového schvaľovania, ktorý bol (4) (5) (6) (1) Ú. v. ES C 230, 4. 9. 1991, s. 46. (2) Ú. v. ES C 49, 24. 2. 1992, s. 5. (3) Stanovisko Európskeho 1992 parlamentu (Ú. v. ES C 67, 16. 3. 1992, s. 81), spoločná pozícia Rady z 28. novembra 1996 (Ú. v. ES C 41, 10. 2. 1997, s. 5), rozhodnutie Európskeho parlamentu z 9. apríla 1997 (Ú. v. ES 132, 28. 4. 1997) a rozhodnutie Rady z 21. mája 1997. februára 12. z keďže je potrebné harmonizovať maximálne hmotnosti a rozmery motorových a ich prípojných vozidiel regis- trovaných v členských štátoch v súlade so smernicou júla 1996, ktorá stanovuje pre určité 96/53/ES z 25. cestné vozidlá prevádzkované v spoločenstve, maximálne povolené rozmery vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave hmotnosti v medzinárodnej doprave (5); keďže vyššie uvedená smer- len pre prepravu na území členských štátov nica platí a neplatí pre technické požiadavky stanovené v smernici 70/156/EHS; maximálne povolené a vo rozmery vnútroštátnej keďže smernica 96/53/ES stanovuje určité maximálne povolené aj v medzinárodnej doprave v členských štátoch spolu s dátumom nadobudnutia účinnosti; keďže niektoré iné maximálne povolené hmotnosti ako aj maximálne po- volené rozmery naďalej platia len pre medzinárodnú dopravu; ako keďže následne harmonizácia maximálne povolených hmotností motorových a ich prípojných vozidiel regis- trovaných v členských štátoch nie je uskutočniteľná v krátkom časovom období; keďže na druhej strane, teraz sa už javí možným dosiahnuť harmonizáciu ich maximálnych rozmerov a zaoberať sa problémom hmot- ností tak, že sa zabezpečí možnosť uplatňovania jednot- ného postupu stanovenia maximálnych povolených hmotností vozidiel v každom členskom štáte pri ich zaevidovaní/uvedení do prevádzky, a bude sa sledovať stále zvyšovanie ich bezpečnosti, najmä pokiaľ ide o určité kategórie prívesov; (4) Ú. v. ES L 42, 23. 2. 1970, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 96/79/ES (Ú. v. ES L 18, 21. 1. 1997, s. 7). (5) Ú. v. ES L 235, 17. 9. 1996, s. 59. (7) (8) (9) 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 201 keďže podľa článku 4 ods. 3 a 4 smernice 96/53/ES môžu členské štáty na svojom území povoliť prevádzku vozidiel kategórie N s rozmermi presahujúcimi limity stanovené v tejto smernici buď na prepravu nedeliteľ- ných nákladov alebo na účely určitých vnútroštátnych prepráv, ktoré podstatne neovplyvňujú medzinárodnú súťaž ide o kategórie vozidiel M2 a M3, smernica 96/53/ES platí len pre medzinárodnú dopravu; keďže z toho dôvodu je potrebné povoliť výnimočné schválenia pre vozidlá, kto- ré prekračujú maximálne rozmery a niektoré iné charak- teristiky povolené touto smernicou, súčasne musia mať členské štáty možnosť odmietnuť vozidlá schválené podľa týchto výnimočných ustanovení; dopravnom sektore; pokiaľ keďže v (12) (13) júna 1970 o aproximácii právnych predpisov týkajúcich sa mechanizmu riadenia z 8. členských štátov, motorových a ich prípojných vozidiel (2); keďže do smernice 71/320/EHS by sa mali zapracovať zvláštne ustanovenia, ktoré by lepšie brali na zreteľ technické podmienky, za ktorých môžu vozidlá kategórií M2, M3 a N ťahať prípojné vozidlá; 18. decembra 76/114/EHS keďže by sa mali zapracovať zvláštne ustanovenia aj do smernice 1975 z o aproximácii právnych predpisov členských štátov, tý- kajúcich sa povinných štítkov a nápisov pre motorové a ich prípojné vozidlá a ich umiestnenia a spôsobu pripevnenia (3), aby sa rešpektovala skutočnosť, že vozid- lá s registrované v členských štátoch, rôznymi hmotnosťami môžu byť keďže táto smernica je jednou zo samostatných smerníc, ktoré sa musia splniť s cieľom zabezpečenia zhody vozidiel s požiadavkami postupu ES typového schvaľo- vania stanoveného smernicou 70/156/EHS; keďže ná- sledne platia ustanovenia smernice 70/156/EHS týkajúce sa vozidlových systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek aj pre túto smernicu; PRIJALA TÚTO SMERNICU: Článok 1 keďže najmä článok 3 ods. 4 a článok 4 ods. 3 smerni- ce 70/156/EHS si vyžadujú, aby bol ku každej samo- statnej smernici priložený informačný dokument obsa- hujúci príslušné body prílohy I k uvedenej smernici a tiež osvedčenie o typovom schválení podľa jej prílohy VI, aby mohlo byť typové schvaľovanie spracovávané na počítači; (10) keďže by sa mali zapracovať zvláštne ustanovenia týka- júce sa neúplných vozidiel, aby sa uľahčilo schvaľovanie úplných vozidiel v druhej etape; (11) keďže by sa mali v tejto smernici zaviesť zvláštne ustanovenia, ktoré by brali na zreteľ zdvíhateľné nápravy alebo nápravy umožňujúce premiestnenie nákladu; ke- ďže sa potvrdilo, že by sa také nápravy mali brať do úvahy júla 1971 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o brzdových zariadeniach určitých kategórií motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (1) a v smernici Rady 70/311/EHS smernici 71/320/EHS z 26. v (1) Ú. v. ES L 202, 6. 9. 1971, s. 37. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 91/422/EHS (Ú. v. ES L 233, 22. 8. 1991, s. 21). Na účely tejto smernice „vozidlo“ znamená akékoľvek motorové vozidlo alebo prípojné vozidlo definované v článku 2 prílohy II k smernici 70/156/EHS, s výnimkou vozidiel kategórie M1. Článok 2 Žiadny členský štát nesmie odmietnuť udeliť ES typové schvá- lenie alebo národné typové schválenie pre typ vozidla, alebo odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do pre- vádzky alebo používanie vozidla z dôvodov týkajúcich sa ich hmotnosti a rozmerov, ak tieto spĺňajú požiadavky stanovené v prílohe I. Článok 3 alebo môže považovať Členský štát však môže odmietnuť udeliť národné typové schválenie pre typ vozidla, alebo odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie za neplatné osvedčenie vozidla, o zhode v zmysle článku 7 ods. 1 smernice 70/156/EHS, alebo môže povoliť na vozidle len prepravu nedeliteľného nákladu, ak mu bolo udelené schválenie podľa tejto smernice, podlieha výnimke uvedenej v článku 7 a táto výnimka je v rozpore s národnými požiadavkami platnými v tomto členskom štáte. (2) Ú. v. ES L 133, 18. 6. 1970, s. 10. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 92/62/EHS (Ú. v. ES L 199, 18. 7. 1992, s. 33). (3) Ú. v. ES L 24, 30. 1. 1976, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 78/507/EHS (Ú. v. ES L 155, 13. 6. 1978, s. 31). 202 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 Článok 4 Ak členské štáty udelia národné typové schválenie vozidlám schváleným podľa tejto smernice alebo povolia registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie takých vozidiel, určia im podľa národných požiadaviek platných pre zaevidovanie/u- vedenie do prevádzky národné maximálne povolené hmotnosti. Pri týchto národných maximálnych povolených hmotností platných pre evidenciu/uvedenie do prevádzky, ne- smie žiadny členský štát odmietnuť uplatňovanie postupu uvedeného v prílohe IV, ak o to požiada výrobca vo svojej žiadosti. stanovení Článok 5 Odchylne od ustanovenia článku 2, môžu členské štáty pod- robiť zdvíhateľné nápravy alebo nápravy umožňujúce premiest- nenie nákladu národným technickým požiadavkám. Žiadny členský štát však nesmie odmietnuť uplatňovanie technických požiadaviek uvedených v bode 3 prílohy IV, ak o to požiada výrobca vo svojej žiadosti. Článok 6 Odchylne od ustanovenia článku 2 a bodu 7. 3. 2. 1 prílohy I, môžu členské štáty do 31. decembra 1999 odmietnuť udeliť národné typové schválenie alebo odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu alebo používanie autobusov alebo autokarov, Predmet schválenia Smernica Ú. v. ES č. ktorých šírka presahuje 2,50 m, ako je uvedené v článku 9 smernice 96/53/ES. Článok 7 Odchylne od ustanovenia článku 2 a bodu 7. 3 prílohy I a bez plnenia požiadaviek bodu 7. 6 prílohy I, môžu členské štáty schváliť vozidlá, ktorých rozmery presahujú rozmery stanovené v týchto bodoch. Podrobnosti odchylnej úpravy sa uvedú v osvedčení o typovom schválení v prílohe III k tejto smernici pričom platia ustanovenia článku 3. Článok 8 Smernica 70/156/EHS sa mení a dopĺňa takto: a) Príloha I sa mení a dopĺňa takto: 1. Poznámka pod čiarou j) sa dopĺňa takto: „pre vozidlá iné než sú vozidlá kategórie M1, smernica 97/27/ES, príloha I, bod 2. 4. 1“. 2. Poznámka pod čiarou k) sa dopĺňa takto: „pre vozidlá iné než sú vozidlá kategórie M1, smernica 97/27/ES, príloha I, bod 2. 4. 2“. 3. Poznámka pod čiarou l) sa dopĺňa takto: „pre vozidlá iné než sú vozidlá kategórie M1, smernica 97/27/ES, príloha I, bod 2. 4. 3“. b) Bod 48 prílohy IV sa nahrádza nasledovným textom: Uplatňuje sa na M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O O3 O4 97/27/ES L 233 25. 8. 97 X X X X X X X X X“ „48 Hmotnosti a rozmery (iné než sú vozidlá uvedené v bode 44) Článok 9 Členské štáty najneskôr do 22. júla 1999 prijmú zákony, 1. iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiah- nutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne o tom informujú Komisiu. Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustano- 2. vení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice. Článok 10 Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiaty deň po jej uverej- není v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Táto smernica je adresovaná členským štátom. Článok 11 V Bruseli 22. júla 1997 Za Európsky parlament predseda J. M. GIL-ROBLES za Radu predseda J. POOS 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 203 1. 2. 2. 1 PRÍLOHA I Táto smernica sa vzťahuje na hmotnosti a rozmery motorových vozidiel kategórie M2, M3 a N a prípojné vozidlá kategórie O, definované v prílohe II (A) smernice 70/156/EHS. DEFINÍCIE Na účely tejto smernice: „Motorové vozidlo“ znamená akékoľvek motorom poháňané vozidlo, definované v prílohe II (A) smernice 70/156/EHS. 2. 1. 1 Motorové vozidlá kategórie N: 2. 1. 1. 1 2. 1. 1. 2 2. 1. 1. 2. 1 2. 1. 1. 2. 2 2. 1. 1. 3 „Nákladný automobil“ znamená motorové vozidlo kategórie N1, N2 alebo N3, ktoré je konštruované a vyrábané výhradne alebo hlavne na prepravu tovaru. Môže tiež ťahať prípojné vozidlo; „Ťažné vozidlo“ (ťahač) znamená motorové vozidlo kategórie N1, N2 alebo N3, ktoré je konštruované a vyrábané výhradne alebo hlavne na ťahanie prípojných vozidiel; „Ťažné vozidlo prívesu“ (ťahač prívesu) znamená ťažné vozidlo, ktoré je konštruované a vyrábané výhradne alebo hlavne na ťahanie prípojných vozidiel okrem návesov. Môže byť vybavené ložnou plošinou, „Ťažné vozidlo návesu“ (návesový ťahač) znamená ťažné vozidlo, ktoré je konštruované a vyrábané výhradne alebo hlavne na ťahanie návesov. Ostatné úplné alebo kompletované vozidlá kategórie N, okrem nákladných automobilov a ťažných vozidiel sa považujú za vozidlá pre špeciálne účely. 2. 1. 2 Motorové vozidlá kategórie M2 alebo M3: 2. 1. 2. 1 2. 1. 2. 1. 1 „Autobus alebo autokar“ znamená vozidlo kategórie M2 alebo M3 konštruované a vyrábané na prepravu sediacich, alebo sediacich a stojacich cestujúcich. „Kĺbový autobus alebo autokar“ znamená autobus alebo autokar skladajúci sa z dvoch alebo viacerých pevných častí spojených navzájom kĺbovou časťou, oddelenia pre cestujúcich v každej časti sú navzájom spojené tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; pevné časti sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len za pomoci zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú v dielňach. 2. 1. 2. 1. 2 „Dvojpodlažný autobus alebo autokar“ znamená autobus alebo autokar, v ktorom je priestor pre cestujúcich usporiadaný aspoň v dvoch nad sebou ležiacich rovinách a v hornej plošine nie je zabezpečený priestor pre stojacich cestujúcich. 2. 1. 2. 1. 3 „Trieda“ autobusu alebo autokaru znamená: 2. 1. 2. 1. 3. 1 U vozidiel s kapacitou presahujúcou 22 cestujúcich okrem vodiča: 2. 1. 2. 1. 3. 1. 1 „Trieda I“: vozidlá konštruované s plochou pre stojacich cestujúcich, umožňujúcou častý pohyb cestujúcich, 2. 1. 2. 1. 3. 1. 2 „Trieda II“: vozidlá hlavne na prepravu sediacich cestujúcich, ktoré sú konštruované tak, aby umožňovali prepravu stojacich cestujúcich v uličke a ak je to zabezpečené aj na ploche, ktorá nepresahuje priestor vyhradený pre dve dvojité sedadlá, 2. 1. 2. 1. 3. 1. 3 „Trieda III“: vozidlá konštruované výhradne na prepravu sediacich cestujúcich. 2. 1. 2. 1. 3. 2 U vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich okrem vodiča: 2. 1. 2. 1. 3. 2. 1 „Trieda A“ vozidlá určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy má sedadlá a môže mať miesta pre stojacich cestujúcich, 2. 1. 2. 1. 3. 2. 2 „Trieda B“ vozidlá určené na prepravu iných než stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy nemá miesta pre stojacich cestujúcich. 2. 1. 2. 1. 4 Vozidlo môže patriť do niekoľkých tried. V takom prípade musí spĺňať všetky príslušné požiadavky tejto smernice. 2. 1. 2. 2 Vozidlá kategórie M2 alebo M3, okrem autobusov a autokarov, sa považujú za vozidlá na špeciálne účely (napr. sanitky). 204 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 2. 2. 2. 2. 1 2. 2. 2 2. 2. 3 2. 2. 4. 2. 3. 2. 4. 2. 4. 1 Vozidlá kategórie O: „Prípojné vozidlo“ („príves“) znamená vozidlo bez vlastného pohonu, ktoré je určené a konštruované tak, aby sa mohlo pripojiť za motorové vozidlo. „Náves“ znamená prípojné vozidlo, ktoré je určené na pripojenie k návesovému ťahaču alebo ku klanicovej náprave a vertikálne zaťaženie pôsobí najmä na ťažné vozidlo alebo na klanicovú nápravu. „Ojový príves“ znamená prípojné vozidlo s minimálne dvoma nápravami, z ktorých aspoň jedna je riaditeľná a: — je vybavená vlečným zariadením, ktoré sa môže pohybovať vertikálne (voči prívesu), — neprenáša žiadne podstatné statické vertikálne zaťaženie na ťažné vozidlo (menej než 100 daN). Keď je náves pripojený ku klanicovej náprave, považuje sa za ojový príves. „Príves so stredovou nápravou“ znamená pevný ojový príves, ktorého náprava(-y) je (sú) umiestnené blízko ťažiska vozidla (keď je rovnomerne zaťažené) tak, že len malé statické vertikálne zaťaženie nepresahujúce 10 % zaťaženia zodpovedajúceho maximálnej hmotnosti prívesu alebo zaťaženie 1000 daN (podľa toho, ktoré je menšie), sa prenáša na ťahač. „Skupina náprav“ znamená nápravy, ktoré sú časťou podvozku. Skupina dvoch náprav sa nazýva dvojná- Jedná náprava sa považuje za skupinu tvorenú prava a skupina troch náprav sa nazýva trojnáprava. jednou nápravou. „Rozmery vozidla“ znamenajú rozmery vozidla dané výrobcom, ktoré závisia od konštrukcie vozidla. „Dĺžka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6. 1. Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní dĺžky vozidla nesmú brať do úvahy nasledovné zariadenia: — zariadenia na stieranie a ostrekovanie, — predné alebo zadné štítky s označením, — colné plombovacie zariadenia a ich ochrana, — zariadenia na zabezpečenie nepremokavých plachiet a ich ochrana, — osvetľovacie zariadenia, — spätné zrkadlá, — pomôcky na pozorovanie zadnej časti vozidla, — potrubia na prívod vzduchu, — pozdĺžne zarážky pre odmontovateľné karosérie, — gumové tlmiče nárazu, — prístupové schodíky — zdvíhacie plošiny, nakladacie rampy a podobné zariadenia v prevádzkovom stave nepresahujúce 200 mm za predpokladu, že sa ložná plocha vozidla nezväčší, — spojovacie zariadenia pre motorové vozidlá. 2. 4. 2 „Šírka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6. 2. Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní šírky vozidla nesmú brať do úvahy nasledovné zariadenia: — colné plombovacie zariadenia a ich ochrana, — zariadenia na zabezpečenie nepremokavých plachiet a ich ochrana, — oznamovače poškodenia pneumatiky, — vyčnievajúce flexibilné časti systémov zabraňujúcich rozstreku (pozri smernicu Rady 91/226/EHS) (1), — osvetľovacie zariadenia, (1) Ú. v. ES L 103, 23. 4. 1991, s. 5. 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 205 — u vozidiel kategórie M2 a M3 nakladacie rampy v prevádzkovom stave, zdvíhacie plošiny a podobné zariadenia v prevádzkovom stave za predpokladu, že nepresahujú viac než 10 mm bočnú stranu vozidla a že rohy rámp sú obrátené smerom dopredu alebo dozadu a sú zaokrúhlené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaokrúhlené s polomerom minimálne 2,5 mm, — spätné zrkadlá, — indikátory tlaku pneumatík, — zatiahnuteľné schodíky, — vyduté časti stien pneumatiky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou. 2. 4. 3 „Výška vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6. 3. Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní výšky vozidla nesmú brať do úvahy nasledovné zariadenia: — antény, — pantografové zberače v ich zdvihnutej polohe. U vozidiel so zariadením na zdvihnutie nápravy sa musí brať do úvahy vplyv tohto zariadenia. 2. 4. 4 „Dĺžka ložnej plochy“ vozidla, okrem návesového ťahača alebo návesu, znamená vzdialenosť od najprednej- šieho vonkajšieho bodu ložnej plochy po najzadnejší vonkajší bod vozidla, meranú horizontálne v pozdĺžnej rovine vozidla. Pri meraní vzdialenosti sa neberie do úvahy: — ložná plocha pred najzadnejším bodom kabíny, — zariadenia uvedené v bode 2. 4. 1 alebo 2. 5 2. 6 2. 7 2. 8 — vyčnievajúce chladiace agregáty a iné príslušenstvo situované smerom dopredu od ložnej plochy. „Hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave“ znamená hmotnosť nenaloženého vozidla s karosériou a so spojovacím zariadením v prípade ťažného vozidla v prevádzkovom stave, alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nenamontuje karosériu a/alebo so spojovacím zariadením (vrátane chladiaceho média, olejov, 90 % paliva, 100% iných kvapalín s výnimkou použitej vody, rezervného kolesa a vodiča (75 kg) a u autobusov a autokarov hmotnosť spolujazdca, ak je vo vozidle sedadlo pre spolujazdca. „Technicky prípustná maximálna naložená hmotnosť (M)“ znamená maximálnu hmotnosť vozidla stanovenú výrobcom závisiacu od jeho konštrukcie a výkonu. Technicky prípustná maximálna naložená hmotnosť sa použije na stanovenie kategórie vozidla v súlade s prílohou II k smernici 70/156/EHS, okrem prívesov so stredovou nápravou a návesov, u ktorých použitá hmotnosť zodpovedá zaťaženiu pôsobiacemu na nápravy, keď je vozidlo naložené na jeho technicky prípustnú maximálnu naloženú hmotnosť. Podľa definície sa môže k danej technickej konfigurácii typu vozidla priradiť len jedna technicky prípustná maximálna naložená hmotnosť, definovaná jednou skupinou možných hodnôt uvedených v bodoch informačného dokumentu v prílohe II k tejto smernici. Táto definícia – len jedna hodnota – platí pre príslušné technické požiadavky bodov 2. 7, 2. 8, 2. 10, 2. 11 a 2. 12. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť na nápravu (m)“ znamená hmotnosť stanovenú výrobcom vozidla, ktorá zodpovedá maximálne prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu pôsobiacemu na nápravu na povrchu cesty, závisiacemu na konštrukcii vozidla a nápravy. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť na skupinu náprav (μ)“ znamená hmotnosť stanovenú výrobcom vozidla, ktorá zodpovedá maximálne prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu pôsobiacemu na skupinu náprav na povrchu cesty, závisiacemu na konštrukcii vozidla a skupiny náprav. 206 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 2. 9 2. 10 2. 11 2. 12 2. 13 2. 14 2. 15 2. 16 2. 17 2. 18 „Hmotnosť ťahaných vozidiel“ znamená buď hmotnosť prívesu alebo návesu s klanicovou nápravou pripojeného k motorovému vozidlu alebo hmotnosť zodpovedajúcu zaťaženiu pôsobiacemu na nápravy prívesu so stredovou nápravou alebo na nápravy návesu pripojeného k motorovému vozidlu. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaných vozidiel (TM)“ znamená maximálnu hmotnosť ťahaných vozidiel stanovenú výrobcom. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla“ znamená hmotnosť zodpoveda- júcu maximálnemu prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu v bode spojenia, vychádzajúcu z konštrukcie motorového vozidla a/alebo spojovacieho zariadenia a ktorá je stanovená výrobcom. Podľa definície táto hmotnosť nezahŕňa hmotnosť spojovacieho zariadenia ťažného vozidla v pohotovostnom stave ale zahŕňa hmotnosť akéhokoľvek spojovacieho zariadenia, ktoré sa montuje na ostatné vozidlá. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia návesu alebo prívesu so stredovou nápravou“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu prenášanému prípojným vozidlom na ťažné vozidlo v bode spojenia, ktorú stanoví výrobca prípojného vozidla. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť naloženej jazdnej súpravy (MC)“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu prenášanému prípojným vozidlom na ťažné vozidlo v bode spojenia, ktorú stanoví výrobca prípojného vozidla. „Zariadenie na zdvihnutie nápravy“ znamená zariadenie trvalo namontované na vozidlo s cieľom zníženia alebo zvýšenia zaťaženia nápravy(-av) podľa podmienok zaťaženia vozidla: — buď zdvihnutím kolies od vozovky alebo ich spustením, — bez zdvihnutia kolies od vozovky, (napr. v prípade systémov pneumatického zavesenia alebo iných systémov), aby sa znížilo opotrebovanie pneumatík, keď vozidlo nie je úplne naložené, a/alebo aby sa uľahčil rozjazd motorového vozidla alebo jazdnej súpravy na šmykľavej vozovke tým, že sa zvýši zaťaženie hnacej nápravy. „Zdvíhateľná náprava“ znamená nápravu, ktorá sa môže zdvihnúť/spustiť pomocou zariadenia na zdvihnutie nápravy v zhode s prvou zarážkou bodu 2. 14. „Náprava s premiestniteľným zaťažením“ znamená nápravu, ktorej zaťaženie sa môže meniť bez zdvihnutia nápravy pomocou zariadenia na zdvihnutie nápravy v zhode s druhou zarážkou bodu 2. 14. „Pneumatické pruženie“ znamená systém pruženia, pri ktorom je minimálne 75 % pružiaceho efektu spôsobeného pneumatickým zariadením. „Pruženie uznané ako ekvivalentné s pneumatickým pružením“ znamená systém pruženia nápravy vozidla alebo skupiny náprav, ktorý spĺňa požiadavky bodu 7. 11. 2. 19 „Typ vozidla“ znamená vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch ako sú: — výrobca, — kategória vozidiel definovaná v prílohe II k smernici 70/156/EHS, — základné stavebné a konštrukčné znaky ako sú: — u vozidiel kategórie M2 a M3: — podvozok/samonosná karoséria, jednopodlažné/dvojpodlažné, pevné/kĺbové (zjavné a podstatné nápravy: pneumatické alebo ekvivalentné/iné než pneumatické rozdiely), — pruženie hnacej a neekvivalentné, — počet náprav, — u vozidiel kategórie N: — podvozok/podlaha (zjavné a podstatné rozdiely), 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 207 nápravy: pneumatické alebo ekvivalentné/iné než pneumatické — pruženie hnacej a neekvivalentné, — počet náprav, — u vozidiel kategórie O: — podvozok/samonosná karoséria, (zjavné a podstatné rozdiely), prívesy/návesy/prívesy so stredo- vou nápravou, — brzdový systém: nebrzdený/nájazdový/odľahčovací, — počet náprav, Na účely tejto časti sa stavebné a konštrukčné znaky, ako je najmä rázvor, konštrukcia nápravy, pruženie, riadenie, pneumatiky a zodpovedajúce modifikácie brzdového vyrovnávacieho zariadenia pre nápravy, alebo pridanie alebo odobratie redukčných ventilov u návesových ťahačov a u konfigurácií nákladných automobilov, a vybavenie súvisiace s podvozkom (napr. motor, palivové nádrže, prevod, atď. ), nepovažujú za podstatné. ŽIADOSŤ O ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE Žiadosť ES typové schválenie typu vozidla, podľa článku 3 smernice 70/156/EHS, vzhľadom na jeho hmotnosti a rozmery, predkladá výrobca. Musí byť sprevádzaná informačným dokumentom, ktorého vzor je uvedený v prílohe II k tejto smernici. Vozidlo alebo vozidlá zhodné s charakteristikami opísanými v prílohe II k tejto smernici a vybrané ako predstaviteľ typu, ktorý má byť schválený, podľa požiadaviek technickej služby zodpovednej za typové schvaľovanie alebo za kontroly, sa musí poskytnúť tejto technickej službe. ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE Ak sú splnené príslušné požiadavky, udelí sa mu ES typové schválenie podľa článku 4 ods. 3 smernice 70/156/EHS. Vzor osvedčenia o ES typovom schválení je uvedený v prílohe III k tejto smernici. Správa o schválení alebo o rozšírení alebo odmietnutí schválenia typu vozidla podľa tejto smernice sa musí oznámiť členským štátom v zhode s postupom uvedeným v článku 4 ods. 6 smernice 70/156/EHS. Každému schválenému typu vozidla sa pridelí typové schvaľovacie číslo v súlade s prílohou VII k smernici 70/156/EHS. Ten istý členský štát nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla. DOPLNKY K TYPOVÝM SCHVÁLENIAM V prípade doplnkov k schváleniam udeleným podľa tejto smernice, platia ustanovenia článku 5 smernice 70/156/EHS. ZHODA VÝROBY Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby sa musia prijať v súlade s ustanoveniami, uvedenými v článku 10 smernice 70/156/EHS. POŽIADAVKY Meranie hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi nápravami. Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi nápravami sa meria na vozidle predvedenom v súlade s bodom 3. 3, ktoré sa umiestni v nehybnom stave s kolesami nasmerovanými priamo dopredu. Ak sa merané hmotnosti nelíšia o viac než 3 % od hmotností stanovených výrobcom pre zodpovedajúce technické konfigurácie v rámci typu, alebo o viac než 5 %, ak ide o vozidlo kategórie N1, O1, O2 alebo M2 s hmotnosťou menšou než 3,5 t, hmotnosti v pohotovostnom stave a ich rozloženie medzi nápravy stanovené výrobcom sa použijú na účely požiadaviek uvedených nižšie. Inak sa musia použiť namerané hmotnosti a technická služba potom môže, ak je to potrebné, vykonať doplnkové merania na vozidlách iných, než sú vozidlá predvedené v súlade s bodom 3. 3. 3. 3. 1 3. 2 3. 3 4. 4. 1 4. 2 4. 3 4. 4 5. 5. 1 6. 6. 1 7. 7. 1 208 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 7. 2 Meranie rozmerov Meranie celkovej dĺžky, šírky a výšky sa vykoná v súlade s ustanoveniami bodu 2. 4 na vozidle(-ách) v pohotovostnom stave, predvedenom(-ých) podľa bodu 3. 3. Ak sa namerané rozmery líšia od rozmerov stanovených výrobcom per príslušné technické konfigurácie daného typu, použijú sa namerané rozmery pre účel nižšie uvedených požiadaviek technická služba potom môže, ak je to potrebné, vykonať ďalšie merania na vozidlách iných, než sú predvedené v súlade s bodom 3. 3. 7. 3 Maximálne povolené rozmery vozidiel 7. 3. 1 Maximálna dĺžka 7. 3. 1. 1 Motorové vozidlo: podľa bodu 1. 1 prílohy I k smernici 96/53/ES. 7. 3. 1. 2 Prípojné vozidlo (okrem návesu): podľa bodu 1. 1 prílohy I k smernici 96/53/ES. 7. 3. 1. 3 Kĺbový autobus alebo autokar: podľa bodu 1. 1 prílohy I k smernici 96/53/ES. 7. 3. 1. 4 Náves: Vzdialenosť uvedená v bode 7. 3. 1. 4. 1 sa meria bez toho, aby sa brali do úvahy zariadenia uvedené v bode 2. 4. 1, a vzdialenosť uvedená v bode 7. 3. 1. 4. 2 sa musí merať bez akejkoľvek výnimky. 7. 3. 1. 4. 1 7. 3. 1. 4. 2 Vzdialenosť medzi osou otočného čapu návesného zariadenia a zadnou časťou návesu, meraná horizon- tálne v pozdĺžnej rovine vozidla, nesmie presiahnuť limit uvedený v bode 1. 6 prílohy I k smernici 96/53/ES. Vzdialenosť meraná horizontálne medzi osou otočného čapu návesného zariadenia a akýmkoľvek naj- prednejším bodom v prednej časti návesu nesmie presiahnuť 2,04 m, ako je uvedené v bode 4. 4 prílohy I k smernici 96/53/ES. 7. 3. 2 Maximálna šírka 7. 3. 2. 1 Všetky vozidlá: podľa bodu 1. 2 prílohy I k smernici 96/53/ES. 7. 3. 2. 2 Pevné alebo pohyblivé nadstavby vozidiel kategórie N a O špeciálne určené na prepravu tovaru pri regulovanej teplote, ktorých hrúbka bočných stien vrátane izolácie presahuje 45 mm: podľa bodu 1. 2 prílohy I k smernici 96/53/ES. 7. 3. 3 Maximálna výška 7. 3. 3. 1 Všetky vozidlá: podľa bodu 1. 3 prílohy I k smernici 96/53/ES. 7. 4 7. 4. 1 7. 4. 1. 1 Výpočet rozloženia hmotnosti Postup výpočtu Na účely výpočtu rozloženia hmotnosti uvedeného nižšie, musí výrobca technickej službe zodpovednej za testy poskytnúť informácie (v tabuľkovej forme alebo iným vhodným spôsobom) potrebné na identifikáciu typu vozidla tak, ako je definované každou skupinou – pre každú technickú konfiguráciu v rámci možných hodnôt všetkých bodov prílohy II k tejto smernici – zodpovedajúcej technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti vozidla, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na nápravy alebo technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla a technicky prípustnej skupiny náprav, maximálnej naloženej hmotnosti jazdnej súpravy. 7. 4. 1. 2 Musia sa vykonať príslušné výpočty tak, aby sa zabezpečilo splnenie nasledovných požiadaviek pre každú technickú konfiguráciu v rámci typu. Pre tento účel sa výpočty musia obmedziť na najhoršie prípady. 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 209 7. 4. 1. 3 V ďalšom texte označujú M, mi, μ požiadavky bodu 7. 4: j, TM a MC vždy nasledovné parametre, pre ktoré musia byť splnené M mi μ j = technicky prípustnú maximálnu naloženú hmotnosť vozidla, = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na nápravu označenú „i“, kde sa „i“ mení od 1 až do počtu náprav vozidla, = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na samostatnú nápravu alebo skupinu náprav označe- ných „j“, kde sa „j“ mení od 1 až do počtu samostatných náprav alebo skupín náprav, TM = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť ťahaného vozidla, a MC = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť jazdnej súpravy. 7. 4. 1. 4 7. 4. 1. 5 7. 4. 1. 6 7. 4. 1. 7 V prípade samostatnej nápravy, označenej „i“ ako náprava a „j“ ako skupina náprav, sa podľa definície mi = μ j. V prípade vozidiel vybavených nápravami s premiestniteľným zaťažením, sa nasledovné výpočty musia vykonať s pružením náprav zaťažených ako v normálnom prevádzkovom stave. V prípade vozidiel vybavených so zdvíhateľnými nápravami sa nasledovné výpočty musia vykonať so spustenými nápravami. U skupín náprav musí výrobca uviesť podľa akých pravidiel sa pre skupinu uplatňuje rozloženie celkovej hmotnosti medzi nápravy (napríklad musí uviesť vzorec rozloženia alebo graf rozloženia). V prípade návesov a prívesov so stredovou nápravou a na účely nasledovných výpočtov sa bod spojenia považuje za nápravu označenú „O“ a zodpovedajúce hmotnosti m0 a μ 0 sú definované ako technicky prípustné maximálne hmotnosti v bode spojenia prípojného vozidla. 7. 4. 2 Požiadavky na vozidlá kategórie N a O, s výnimkou obytných prívesov 7. 4. 2. 1 7. 4. 2. 2 7. 4. 2. 3 7. 4. 2. 4 7. 4. 2. 5 Súčet hmotností mi nesmie byť menší než hmotnosť M. Pre každú skupinu náprav označenú „j“ nesmie byť súčet hmotností mj na jej nápravách menší než hmotnosť μ j pôsobiaca na nápravu „i“ tak, j. Naviac, každá z hmotností mi nesmie byť menšia než časť μ ako je stanovené pravidlami rozloženia hmotnosti pre túto skupinu náprav. Súčet hmotností μ j nesmie byť menší než hmotnosť M. Súčet pohotovostnej hmotnosti, hmotnosti zodpovedajúcej 75 kg vynásobenej počtom cestujúcich a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia nesmie presiahnuť hmotnosť M. Keď je vozidlo zaťažené hmotnosťou M podľa ktorejkoľvek z podmienok opísaných v bodoch 7. 4. 2. 5. 1 až 7. 4. 2. 5. 3, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu nápravy „i“ nesmie presiahnuť hmotnosť mi na tejto náprave a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu samostatnej nápravy alebo skupiny náprav „j“ nesmie presiahnuť hmotnosť μ j. Okrem toho, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu hnacej nápravy alebo súčet hmotností zodpovedajúcich zaťaženiam hnacích náprav, musí byť aspoň 25 % M. 7. 4. 2. 5. 1 Ťahané vozidlá a motorové vozidlá iné než ťažné vozidlá: 7. 4. 2. 5. 1. 1 Jednotné rozloženie hmotnosti v prípade úplných alebo kompletovaných vozidiel s výnimkou vozidiel uvedených v bode 7. 4. 2. 5. 1. 2: vozidlo v pohotovostnom stave s hmotnosťou 75 kg umiestnenou na každé sedadlo pre cestujúcich sa naloží na hmotnosť M, užitočné zaťaženie sa rovnomerne rozloží na ploche určenej na prepravu tovaru. 7. 4. 2. 5. 1. 2 Extrémne rozloženie hmotnosti (nerovnomerné zaťaženie) v prípade vozidiel buď nekompletných alebo určených na špeciálny účel, vrátane prepravy výhradne nerovnomerne rozloženého nákladu: výrobca musí uviesť extrémne prípustné možné polohy ťažiska užitočného zaťaženia a/alebo karosérie a/alebo zariadenia alebo vnútorného vybavenia (napríklad: od 0,50 m do 1,30 m smerom dopredu od prvej prednej nápravy). Overenie sa musí vykonať tak, aby sa vzali do úvahy všetky možné polohy tohto ťažiska, pričom je vozidlo v pohotovostnom stave s hmotnosťou 75 kg na každom sedadle pre cestujúcich a je naložené na hmotnosť M. 7. 4. 2. 5. 2 Ťahača a nákladné vozidlá určené na ťahanie prívesov so stredovou nápravou. 7. 4. 2. 5. 2. 1 Rovnaký výpočet ako v bode 7. 4. 2. 5. 1. 1 v prípade úplných alebo kompletovaných vozidiel iných než sú vozidlá pre špeciálne účely, alebo ako v bode 7. 4. 2. 5. 1. 2 v prípade nekompletných vozidiel alebo vozidiel určených na špeciálne účely, sa vykoná vo všetkých nasledovných možných príslušných prípadoch: 210 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 a) bez akéhokoľvek zaťaženia v bode spojenia (u ťahačov s výnimkou zaťaženia, ktoré zodpovedá hmotnosti spojovacieho zariadenia, ak ho namontuje výrobca a ktoré je zahrnuté v pohotovostnej hmotnosti v súlade s bodom 2. 5); b) so zaťažením zodpovedajúcim maximálnej hmotnosti spojovacieho zariadenia uvedenej výrobcom, ak výrobca nemontuje spojovacie zariadenie, pôsobiacim v bode spojenia (a odpočítaným od užitočného zaťaženia); c) so zaťažením zodpovedajúcim technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia, pôsobiacim v bode spojenia (a odpočítaným od užitočného zaťaženia). 7. 4. 2. 5. 3 Ťahače návesov 7. 4. 2. 5. 3. 1 V prípade úplných alebo kompletovaných vozidiel: výrobca musí uviesť extrémne polohy točnice. Overenie sa vykoná tak, aby sa vzali do úvahy všetky polohy osi točnice, pričom je vozidlo v pohotovostnom stave s hmotnosťou 75 kg na každom sedadle pre cestujúcich a je naložené na hmotnosť M (užitočné zaťaženie pôsobí na os točnice). 7. 4. 2. 5. 3. 2 V prípade nekompletných vozidiel: musí sa vykonať rovnaké overenie ako v bode 7. 4. 2. 5. 3. 1 podľa extrémne možných polôh osi točnice stanovených výrobcom. 7. 4. 2. 6 Keď sa vozidlo kategórie N naloží na hmotnosť M a jeho zadná náprava (náprava označená ako „n“) alebo skupina náprav (skupina náprav označená ako „q“) je zaťažená hmotnosťou mn alebo μ q, hmotnosť, ktorou je zaťažená riadiaca náprava alebo skupina náprav musí byť aspoň 25 % M. 7. 4. 2. 7 MC nesmie presiahnuť M + TM. 7. 4. 3 Požiadavky na autobusy a autokary 7. 4. 3. 1 Platia požiadavky bodov 7. 4. 2. 1 až 7. 4. 2. 3 a bodu 7. 4. 2. 7. 7. 4. 3. 2 7. 4. 3. 3 Súčet pohotovostnej hmotnosti, hmotnosti Q definovanej v tabuľke v bode 7. 4. 3. 3. 1 vynásobenej celkovým počtom cestujúcich, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia a hmotností B a BX definovaných v bode 7. 4. 3. 3. 1 nesmie presiahnuť hmotnosť M. Keď je nekompletné vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené hmotnosťou M podľa ktorejkoľvek z podmienok popísaných v bode 7. 4. 2. 5. 1. 2, alebo keď je úplné alebo kompletované vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené podľa bodu 7. 4. 3. 3. 1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej nápravy nesmie presiahnuť hmotnosť mi na každej náprave a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej samostatnej nápravy alebo skupiny náprav nesmie presiahnuť hmotnosť μ j na tejto skupine náprav. Okrem toho hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu hnacej nápravy alebo súčet hmotností zodpovedajúcich zaťaže- niam hnacích náprav musí byť aspoň 25 % M. 7. 4. 3. 3. 1 Vozidlo v pohotovostnom stave je zaťažené hmotnosťou Q na každom sedadle pre cestujúcich, hmotno- sťou Q zodpovedajúcou počtu stojacich cestujúcich SP, rovnomerne rozloženou na ploche S1, ktorá je k dispozícii stojacim cestujúcim, hmotnosťou rovnou B (kg) rovnomerne rozloženou v priestore pre batožinu a prípadne hmotnosťou rovnou BX (kg) rovnomerne rozloženou na ploche povrchu strechy vybavenej pre prepravu batožiny, kde: S1 je plocha pre stojacich cestujúcich definovaná v pripravovanej smernici Európskeho parlamentu a Rady týkajúcej sa zvláštnych ustanovení pre vozidlá kategórie M2 a M3. V závislosti na dobe prijatia uvedenej smernice S1 sa určí podľa definície v nariadení EHK OSN č. 36 (doc. E/ECE/TRANS/505/Rev. 1, Add 35) a č. 52 (doc. E/ECE/TRANS/505/Rev. 1, Add 51). SP stanovená výrobcom nesmie presiahnuť hodnotu S1/Ssp, kde Ssp je dohodnutý priestor zabezpečený pre stojacich cestujúcich, špecifikovaný v tabuľke uvedenej nižšie. B (kg), stanovená výrobcom, musí mať numerickú hodnotu minimálne 100 x V (V je celkový objem priestorov pre batožinu v m3). BX stanovená výrobcom musí pôsobiť špecifickým zaťažením minimálne 75 kg/m2 na celej ploche povrchu strechy vybavenej na prepravu batožiny. 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 211 Hodnoty Q a Ssp sú stanovené v nasledovnej tabuľke: Trieda vozidla Q (kg) hmotnosť jedného cestujúce- ho Ssp (m2/cestujúci) dohodnutý priestor pre jedného sto- jaceho cestujúceho Triedy I a A (*) Trieda II Triedy III a B 68 71 (**) 71 (**) 0,125 0,15 Nie je stojaci cestujúci (*) Vrátane 3 kg pre príručnú batožinu. (**) Ak má byť vozidlo triedy II alebo triedy III alebo B schválené ako vozidlo triedy I alebo triedy A, hmotnosť batožiny prepravovanej v priestoroch pre batožinu, dostupných len zvonku vozidla, sa na účely schvaľovania tried I a A neberie do úvahy. 7. 4. 3. 4 Keď je vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené podľa bodu 7. 4. 3. 3. 1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu prednej nápravy alebo skupiny náprav nesmie byť menšia než percentuálny podiel M, stanovený v nasledovnej tabuľke: Podmienky zaťaženia Nezaťažené Zaťažené Triedy I a A Trieda II Triedy III a B Pevné Kĺbové Pevné Kĺbové Pevné Kĺbové 20 25 20 20 25 25 20 20 25 25 20 20 7. 4. 4 Požiadavky na vozidlá kategórie M2 alebo M3 iné než autobusy a autokary, a na obytné prívesy Platia požiadavky bodov 7. 4. 2. 1 až 7. 4. 2. 4 a bodu 7. 4. 2. 7. Naviac, keď je nekompletné vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené hmotnosťou M podľa ktorejkoľvek z podmienok opísaných v bode 7. 4. 2. 5. 1. 2, alebo keď je úplné alebo kompletované vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené hmotnosťou stanovenou v doplnku k prílohe II smernice Rady 92/21/EHS (1), hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej nápravy nesmie presiahnuť hmotnosť mi na tejto náprave a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej samostatnej nápravy alebo skupiny náprav nesmie presiahnuť hmotnosť μ j na tejto skupine náprav. Okrem toho hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu hnacej nápravy alebo súčet hmotností zodpovedajúcich zaťaženiam hnacích náprav musí byť aspoň 25 % M. Podmienky na overenie klasifikácie vozidla ako terénneho vozidla (príloha II, bod 4 smernice 70/156/EHS) Technická služba musí overiť, či sa má úplné alebo kompletované vozidlo, alebo ťahač návesov bez točnice, považovať za terénne vozidlo podľa požiadaviek stanovených v prílohe II k smernici 70/156/EHS. Pre ostatné nekompletné vozidlá sa toto overenie vykoná len na žiadosť výrobcu. Ovládateľnosť Každé motorové vozidlo a náves musia byť schopné manévrovania vo vnútri úplnej kruhovej dráhy s 360o, definovanej dvoma sústrednými kruhmi, pričom vonkajší má polomer 12,50 m a vnútorný 5,30 m bez toho, aby akékoľvek vonkajšie body vozidla (s výnimkou vyčnievajúcich častí predpísaných pre šírku vozidla v bode 2. 4. 2), prečnievali cez obvod kruhov. Pre motorové vozidlá a návesy so zariadením na zdvihnutie nápravy (pozri bod 2. 14) táto požiadavka platí aj pre nápravu(-y) v polohe zdvihnutej (v zmysle bodu 2. 14). 7. 5 7. 5. 1 7. 5. 2 7. 6 7. 6. 1 Vyššie uvedené požiadavky sa musia overiť nasledovne: 7. 6. 1. 1 Motoro vé voz id lá Najkrajnejší predný bod motorového vozidla sa vedie po obryse vonkajšieho kruhu (pozri obrázok A). (1) Ú. v. ES L 129, 14. 5. 1992 s 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 95/48/ES (Ú. v. ES L 233, 30. 9. 1995, s. 73). 212 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 7. 6. 1. 2 Návesy Za náves sa považuje vozidlo spĺňajúce požiadavky bodu 7. 6. 1, ak jeho rázvor nie je väčší než ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ q Þ2 ð ð Þ2- 5,30 þ L/2 12,50-2,04 kde L je šírka návesu, rázvor sa meria na účely tohto bodu ako vzdialenosť osi otočného čapu návesného zariadenia od osi neriadených náprav podvozku; ak jedna alebo viaceré neriadené nápravy podvozku majú zariadenia na zdvihnutie nápravy (pozri bod 2. 14), potom sa berie do úvahy rázvor so spustenými/zd- vihnutými nápravami, podľa toho, ktorý je väčší. V prípade pochybností môže schvaľovací orgán požiadať o vykonanie testu podľa bodu 7. 6. 1. 7. 6. 2 Ďalšie požiadavky na vozidlá kategórie M2 alebo M3 a N Keď vozidlo stojí a jeho riadené kolesá smerujú tak, že pri pohybe jeho najkrajnejší predný bod môže opísať kruh s polomerom 12,50 m, vertikálna rovina dotýkajúca sa tej strany vozidla, ktorá je obrátená von z kruhu, musí byť na vozovke vyznačená čiarou. V prípade kĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3, dve pevné časti musia byť zarovnané s touto rovinou. Keď sa vozidlo pohybuje dopredu a jeho obe strany sa pohybujú v kruhu s polomerom 12,50 m, žiadna ich časť nesmie prečnievať cez vertikálnu rovinu o viac než 0,80 m (pozri obrázok B) v prípade pevného vozidla, alebo o viac než 1,20 m (pozri obrázok C) v prípade kĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3. Táto požiadavka platí aj pre vozidlá so zariadením na zdvihnutie nápravy v polohe, keď je(sú) náprava(-y) zdvihnutá(-é) (v zmysle bodu 2. 14). Pre vozidlá kategórie N so zdvíhateľnými nápravami v zdvihnutej polohe, alebo s nápravami s premiestniteľným zaťažením v nezaťaženom stave, sa číslo 0,80 m nahradí číslom 1,00 m. 7. 6. 3 Požiadavky bodov 7. 6. 1 a 7. 6. 2 sa môžu overiť aj na žiadosť výrobcu s príslušným ekvivalentným výpočtom alebo geometrickým zobrazením. Obrázok A 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 213 Obrázok B Obrázok C 214 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 7. 6. 4 V prípade nekompletných vozidiel musí výrobca uviesť maximálne prípustné rozmery, ktorých dodržanie sa na vozidle kontroluje podľa požiadaviek bodov 7. 6. 1 a 7. 6. 2. 7. 7. Ďalšie požiadavky na motorové vozidlá kategórie M2 a M3 Technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaných vozidiel nesmie presiahnuť 3 500 kg. 7. 8 7. 8. 1 7. 8. 2 7. 8. 3 Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorových vozidiel a pokyny na montáž spojovacieho zariadenia Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla určeného na ťahanie prívesu so stredovou nápravou a s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou ťahaného vozidla presahujúcou 3,5 tony, sa musí minimálne rovnať 10 % jeho technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla alebo 1000 kg, podľa toho, ktorá je menšia, s pripočítaním hmotnosti spojovacieho iných než sú ťažné vozidlá, alebo zariadenia, ak je montované výrobcom u motorových vozidiel maximálne prípustnej hmotnosti spojovacieho zariadenia, ak ho výrobca nemontuje. Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla určeného na ťahanie prívesu so stredovou nápravou a s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou ťahaného vozidla nepresahujúcou 3,5 tony sa musí minimálne rovnať 4 % jeho technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti alebo 25 kg, podľa toho, ktorá je menšia, s pripočítaním hmotnosti spojovacieho zariadenia, iných než sú ťažné vozidlá, alebo maximálne ak je montované výrobcom u motorových vozidiel prípustnej hmotnosti spojovacieho zariadenia, ak ho výrobca nemontuje. V prípade motorového vozidla s technicky prípustnou maximálnou naloženou hmotnosťou nepresahujú- cou 3,5 tony, musí výrobca v príručke majiteľa špecifikovať podmienky pre pripevnenie spojovacieho zariadenia na motorové vozidlo. Vyššie uvedené podmienky musia zahŕňať podľa potreby aj technicky prípustnú maximálnu hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla, maximálne prípustnú hmotnosť spojovacieho zariadenia, montážne body spojovacieho zariadenia na motorovom vozidle a maximálne prípustný previs spojovacieho zariade- nia. 7. 9. Stúpavosť Motorové vozidlá ťahajúce prípojné vozidlo a naložené na svoju technicky prípustnú maximálnu naloženú hmotnosť jazdnej súpravy musia byť schopné rozjazdu päť krát v priebehu piatich minút do svahu so sklonom 12 %. 7. 10 Pomer výkon motora/maximálna hmotnosť Motorové vozidlá musia mať výkon motora minimálne 5 kW/t technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti jazdnej súpravy. Výkon motora sa meria podľa ustanovení smernice Rady 80/1269/EHS (1). 7. 11 7. 11. 1 7. 11. 1. 1 7. 11. 1. 2 7. 11. 1. 3 7. 11. 1. 4 Podmienky a s pneumatickým pružením hnacej(-ích) nápravy(-av) vozidla ekvivalencie týkajúce systémov sa určitých bez pneumatického pruženia Na žiadosť výrobcu musí technická služba overiť ekvivalenciu systémov bez pneumatického pruženia a s pneumatickým pružením hnacej(-ích) nápravy(-av). Aby sa uznala ekvivalencia systémov bez pneumatického pruženia a s pneumatickým pružením hnace- j(-ích) nápravy(-av), musia byť splnené nasledovné požiadavky: Počas voľnej prechodovej nízkofrekvenčnej vertikálnej oscilácie odpruženej hmoty nad hnacou nápravou alebo skupinou náprav, musí byť nameraná frekvencia a tlmenie s pružením nesúcim svoje maximálne zaťaženie, v rozmedzí limitov definovaných v bodoch 7. 11. 1. 2 až 7. 11. 1. 5. Každá náprava musí byť vybavená hydraulickými tlmičmi. Na skupine náprav musia byť tlmiče umiest- nené tak, aby minimalizovali osciláciu skupín náprav. Hodnota stredného pomerného tlmenia Dm musí byť vyššia než 20 % kritického tlmenia pre pruženie v jeho normálnom stave s umiestnenými a fungujúcimi hydraulickými tlmičmi. Pomerné tlmenie Dr pruženia so všetkými hydraulickými tlmičmi, odstránenými alebo nefungujúcimi, nesmie byť vyššie než 50 % Dm. (1) Ú. v. ES L 375, 31. 12. 1980, s. 46. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 89/491/EHS (Ú. v. ES L 238, 15. 8. 1989, s. 43). 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 215 7. 11. 1. 5 Frekvencia odpruženej hmoty nad hnacou nápravou alebo skupinou náprav vo voľnej prechodovej vertikálnej oscilácii nesmie byť vyššia než 2,0 Hz. 7. 11. 1. 6 Frekvencia a tlmenie pruženia sú definované v bode 7. 11. 2. Testovacie postupy pre meranie frekvencie a tlmenia sú stanovené v bode 7. 11. 3. 7. 11. 2 Definícia frekvencie a tlmenia V tejto definícii sa uvažuje s odpruženou hmotou M (kg) nad hnacou nápravou alebo skupinou náprav. Náprava alebo skupina náprav majú celkovú vertikálnu tuhosť medzi povrchom cesty a odpruženou hmotou K newton/meter (N/m) a celkový koeficient tlmenia C newton krát sekunda na meter (N. s/m). Vertikálne posunutie odpruženej hmoty je Z. Pohybová rovnica pre voľnú osciláciu odpruženej hmoty je: M d2Z dt2 þ C dZ dt þ KZ ¼ O Formula Kde Formula s ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ C2 4M2 K M - F ¼ 1 2π Co ¼ 2 p ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ KM Počas voľnej prechodnej oscilácie odpruženej hmoty bude vertikálny pohyb hmoty sledovať tlmenú sínusoidnú dráhu (obrázok 2). Frekvenciu je možné odhadnúť tak, že sa odmeria čas za toľko cyklov oscilácie, koľko je možné pozorovať. Tlmenie je možné odhadnúť tak, že sa odmerajú výšky po sebe idúcich špičiek oscilácie v rovnakom smere. Ak špičkové amplitúdy prvého a druhého cyklu oscilácie sú A1 a A2, potom je pomerné tlmenie D D ¼ C Co ¼ 1 2π ln A1 A2 kde „ln“ je prirodzený logaritmus pomeru amplitúd. 7. 11. 3 Postup testu Pre stanovenie pomerného tlmenia Dm pomocou testu, pomerného tlmenie Dr s odstránenými hydrau- lickými tlmičmi a frekvenciou F pruženia, naložené vozidlo má spĺňať jednu z nasledovných podmienok: a) pohybuje sa s nízkou rýchlosťou (5 km/h ± 1 km/h) cez 80 mm schod s profilom zobrazeným na obrázku 1. Prechodová oscilácia, ktorá sa analyzuje vzhľadom na frekvenciu a tlmenie nastáva potom, čo kolesá na hnacej náprave opustia schod; alebo b) ťahá sa dole za svoj podvozok tak, aby zaťaženie hnacej nápravy bolo 1,5-krát väčšie, než je jeho maximálna statická hodnota. Vozidlo, ktoré je držané v dolnej polohe, sa náhle uvoľní a analyzuje sa následná oscilácia; alebo c) ťahá sa hore za svoj podvozok tak, aby odpružená hmota bola zdvihnutá o 80 mm nad hnaciu nápravu. Vozidlo držané v hornej polohe sa náhle pustí a analyzuje sa následná oscilácia; alebo d) podrobí sa iným postupom, pokiaľ výrobca preukáže technickej službe, že sú ekvivalentné. Vozidlo musí byť vybavené meničom vertikálneho posunutia medzi hnacou nápravou a podvozkom priamo nad hnacou nápravou. S cieľom zistenia tlmenia môže byť zo stopy nameraný časový interval medzi prvou a druhou kompresnou špičkou. Pre dvojité hnacie skupiny náprav by meniče vertikálneho posunutia mali byť namontované medzi každou hnacou nápravou a podvozkom priamo nad touto nápravou. 216 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 Pre test na zistenie hmotnosti vozidla sa musia pneumatiky nahustiť na vhodný tlak odporučený výrobcom. Test na overenie ekvivalencie pruženia sa vykoná s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou na nápravu alebo skupinu náprav, a pre všetky menšie hmotnosti sa vychádza z tejto ekvivalencie. Obrázok 1 Schod pre test pruženia Obrázok 2 Tlmený prechodový jav 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 217 PRÍLOHA II INFORMAČNÝ DOKUMENT č. podľa prílohy I k smernici 70/156/EHS, týkajúci sa ES typového schválenia určitých kategórií motorových a ich prípojných vozidiel, vzhľadom na hmotnosti a rozmery (smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/. /ES) 218 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 219 220 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 221 222 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 223 PRÍLOHA III VZOR maximálny formát: A4 (210 x 297 mm) OSVEDČENIE O ES TYPOVOM SCHVÁLENÍ (vozidlo) 224 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 225 Dodatok k osvedčeniu o ES typovom schválení č. týkajúceho sa typového schválenia určitých kategórií motorových a ich prípojných vozidiel vzhľadom na smernicu 92/27/ES 226 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 227 PRÍLOHA IV Táto príloha obsahuje jednotný postup uvedený v článku 4 smernice určený na stanovenie „evidenčnej/prevádzkovej technické požiadavky na nápravy hmotnosti“ maximálne s premiestniteľným zaťažením a na zdvíhateľné nápravy: každom členskom štáte prípustnej jednotné v a 1. Definície Nasledovné pojmy platia v rámci článku 4 tejto smernice dovtedy, kým tento článok nebude zmenený tak, aby obsahoval harmonizované maximálne povolené hmotnosti. Na tento účel: 1. 0 „Nedeliteľný náklad“ znamená náklad, ktorý sa na účely prepravy po ceste nemôže rozdeliť na dve alebo viac častí bez nadmerných výdajov alebo bez rizika poškodenia, alebo ktorý z dôvodu svojej hmotnosti alebo rozmerov nemôže byť prepravovaný vozidlom, ktorého hmotnosti alebo rozmery spĺňajú maximálne povolené hmotnosti a rozmery platné v členskom štáte. 1. 1 „Evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť“ znamená maximálnu hmotnosť naloženého vozidla, s ktorou môže byť vozidlo na žiadosť výrobcu zaevidované alebo uvedené do prevádzky v členskom štáte. 1. 1. 1 Pre akúkoľvek technickú konfiguráciu typu vozidla, definovanú skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici môže výrobca vozidla v dobe schvaľovania podľa tejto smernice uviesť skupinu evidenčných/prevádzkových maximálne prípustných naložených hmotností, ktoré môže schvaľovací orgán vopred overiť podľa požiadaviek bodu 2 tejto prílohy. 1. 1. 2 Všetky orgány členských štátov musia vo svojom štáte stanoviť evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú naloženú hmotnosť daného vozidla podľa nasledovných zásad: — podľa definície môže byť len jedna evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť priradená jednej danej technickej konfigurácii typu vozidla, ako je definované skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, — evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť sa stanoví ako najväčšia hmotnosť menšia alebo rovná technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti a príslušnej maximálnej povolenej hmot- nosti vozidla platnej v tomto členskom štáte (alebo nižšej hmotnosti schválenej na žiadosť výrobcu orgánmi členského štátu), ktorá spĺňa požiadavky stanovené v bode 2 tejto prílohy. To nebráni členským štátom, aby v rámci limitov technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti vozidla, povolili vyššiu hmotnosť buď na účely prepravy nedeliteľného nákladu, alebo na účely určitých národných dopravných činností, ktoré podstatne neovplyvňujú medzinárodnú súťaž v dopravnom sektore. 1. 1. 3 S cieľom aplikácie samostatných smerníc uvedených v prílohe IV k smernici 70/156/EHS, môžu členské štáty požadovať, aby vozidlo spĺňalo ustanovenia týchto smerníc aplikovateľné na kategóriu, ktorá podľa prílohy II k smernici 70/156/EHS zodpovedá skutočnej hodnote evidenčnej/prevádzkovej maximálne prípustnej naloženej hmotnosti vozidla a u prívesov so stredovou nápravou, skutočnej hodnote hmotnosti zodpovedajúcej zaťaženiu náprav u vozidla, ktoré je naložené na svoju evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú naloženú hmotnosť. 1. 1. 4 Členské štáty môžu požadovať, aby evidenčná/prevádzková maximálna prípustná naložená hmotnosť vozidla nebola závislá na namontovaných pneumatikách. 1. 2 „Evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť na nápravu v členskom štáte“ znamená maximálne naloženú hmotnosť na nápravu stanovenú orgánmi tohto členského štátu, s ktorou má byť toto vozidlo na žiadosť výrobcu vozidla zaevidované alebo uvedené do prevádzky v tomto členskom štáte. 1. 2. 1 Pre akúkoľvek technickú konfiguráciu typu vozidla definovanú skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, môže výrobca vozidla v dobe schvaľovania podľa tejto smernice uviesť skupinu evidenčných/prevádzkových maximálne prípustných hmotností na nápravy, ktoré môže schvaľovací orgán vopred overiť podľa požiadaviek bodu 2 tejto prílohy. 1. 2. 2 Všetky orgány členských štátov musia vo svojom štáte stanoviť evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú hmotnosť na nápravu daného vozidla podľa nasledovných zásad: 228 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 — podľa definície môže byť len jedna evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť prisúdená každej náprave pre jednu danú technickú konfiguráciu typu vozidla, ako je definované skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, — evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť na nápravu sa stanoví ako najväčšia hmotnosť menšia alebo rovná technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na nápravu a príslušnej maximálnej povolenej hmotnosti na nápravu platnej v tomto členskom štáte (alebo nižšej hmotnosti schválenej na žiadosť výrobcu orgánmi členského štátu), ktorá spĺňa požiadavky stanovené v bode 2 tejto prílohy. To nebráni členským štátom, aby v rámci limitov technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na nápravu, povolili vyššiu hmotnosť buď na účely prepravy nedeliteľného nákladu, alebo na účely určitých národných dopravných činností, ktoré podstatne neovplyvňujú medzinárodnú súťaž v dopravnom sektore. 1. 2. 3 Členské štáty môžu požadovať, aby evidenčná/prevádzková maximálna prípustná hmotnosť na nápravu nebola závislá na namontovaných pneumatikách. 1. 3 „Evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť na skupinu náprav v členskom štáte“ znamená maximálne naloženú hmotnosť na skupinu náprav stanovenú orgánmi tohto členského štátu, s ktorou má byť toto vozidlo na žiadosť výrobcu vozidla zaevidované alebo uvedené do prevádzky v tomto členskom štáte. 1. 3. 1 Pre akúkoľvek technickú konfiguráciu typu vozidla, definovanú skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, môže výrobca vozidla v dobe schvaľovania podľa tejto smernice uviesť skupinu evidenčných/prevádzkových maximálne prípustných hmotností na skupinu náprav, ktoré môže schvaľovací orgán vopred overiť podľa požiadaviek bodu 2 tejto prílohy. 1. 3. 2 Všetky orgány členských štátov musia vo svojom štáte stanoviť evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú hmotnosť na skupinu náprav daného vozidla podľa nasledovných zásad: — podľa definície môže byť len jedna evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť na skupinu náprav priradená každej skupine náprav pre jednu danú technickú konfiguráciu typu vozidla, ako je definované skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, — evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť na skupinu náprav sa stanoví ako najväčšia hmotnosť menšia alebo rovná technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na skupinu náprav a príslušnej maximálnej povolenej hmotnosti na skupinu náprav platnej v tomto členskom štáte (alebo nižšej hmotnosti schválenej na žiadosť výrobcu orgánmi členského štátu), ktorá spĺňa požiadavky stanovené v bode 2 tejto prílohy. To nebráni členským štátom, aby v rámci limitov technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na skupinu náprav, povolili vyššiu hmotnosť buď na účely prepravy nedeliteľného nákladu alebo na účely určitých národných dopravných činností, ktoré podstatne neovplyvňujú medzinárodnú súťaž v dopravnom sektore. 1. 3. 3 Členské štáty môžu požadovať, aby evidenčná/prevádzková maximálna prípustná hmotnosť na skupinu náprav nebola závislá na namontovaných pneumatikách. 1. 4 „Evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť ťahaných vozidiel v členskom štáte“ znamená maximálnu hmot- nosť ťahanú motorovým vozidlom, stanovenú orgánmi tohto členského štátu, s ktorou má byť toto vozidlo na žiadosť výrobcu vozidla, zaevidované alebo uvedené do prevádzky v tomto členskom štáte. 1. 4. 1 Pre akúkoľvek technickú konfiguráciu typu vozidla, definovanú skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, môže výrobca vozidla v dobe schvaľovania podľa tejto smernice, uviesť skupinu evidenčných/prevádzkových maximálne prípustných hmotností ťahaných vozidiel, ktoré môže schvaľovací orgán vopred overiť podľa požiadaviek bodu 2 tejto prílohy. 1. 4. 2 Všetky orgány členských štátov musia vo svojom štáte stanoviť evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú hmotnosť ťahaných vozidiel daného vozidla podľa nasledovných zásad: — podľa definície môže byť len jedna evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť ťahaných vozidiel priradená každej skupine náprav pre jednu danú technickú konfiguráciu typu vozidla, ako je definované skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, — evidenčná/prevádzková maximálne prípustná hmotnosť ťahaných vozidiel sa stanoví ako najväčšia hmotnosť menšia alebo rovná technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaných vozidiel a príslušnej maximálnej povolenej hmotnosti platnej v tomto členskom štáte (alebo nižšej hmotnosti schválenej na žiadosť výrobcu orgánmi členského štátu), ktorá spĺňa požiadavky stanovené v bode 2 tejto prílohy. 13/zv. 19 SK Úradný vestník Európskej únie 229 To nebráni členským štátom, aby v rámci limitov technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaných vozidiel, povolili vyššiu hmotnosť buď na účely prepravy nedeliteľného nákladu, alebo na účely určitých národných dopravných činností, ktoré podstatne neovplyvňujú medzinárodnú súťaž v dopravnom sektore. 1. 5 „Evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť jazdnej súpravy v členskom štáte“ znamená maximálnu hmotnosť naloženého vozidla a jeho naloženého prípojného vozidla, s ktorou môže byť motorové vozidlo na žiadosť výrobcu vozidla zaevidované alebo uvedené do prevádzky v členskom štáte. 1. 5. 1 Pre akúkoľvek technickú konfiguráciu typu vozidla, definovanú skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici, môže výrobca vozidla v dobe schvaľovania podľa tejto smernice, uviesť skupinu evidenčných/prevádzkových maximálne prípustných naložených hmotností jazdnej súpravy, ktoré môže schvaľovací orgán vopred overiť podľa požiadaviek bodu 2 tejto prílohy. 1. 5. 2 Všetky orgány členských štátov musia vo svojom štáte stanoviť evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú naloženú hmotnosť jazdnej súpravy pre dané vozidlo podľa nasledovných zásad: — podľa definície a v zásade môže byť len jedna evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť jazdnej súpravy prisúdená jednej danej technickej konfigurácii typu motorového vozidla, ako je definované skupinou možných hodnôt uvedených v informačnom dokumente v prílohe II k tejto smernici. jedna evidenčná/prevádzková maximálne Podľa praxe platnej v členskom štáte môže sa však odlišovať prípustná naložená hmotnosť jazdnej súpravy na celkový predpokladaný počet náprav jazdnej súpravy a táto hmotnosť môže tiež závisieť na iných charakteristikách predpokladanej jazdnej súpravy ako ja plánovaný druh prepravy (napr. 40-stopové ISO kontajnery v kombinovanej doprave, atď. ), — evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť jazdnej súpravy sa stanoví ako najväčšia hmotnosť menšia alebo rovná technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti súpravy a príslušnej maximálnej povolenej hmotnosti platnej v tomto členskom štáte (alebo nižšej hmotnosti schválenej na žiadosť výrobcu orgánmi členského štátu), ktorá spĺňa požiadavky stanovené v bode 2 tejto prílohy. jazdnej To nebráni členským štátom, aby v rámci limitov technicky prípustnej maximálnej naloženej hmotnosti jazdnej súpravy, povolili vyššiu hmotnosť buď na účely prepravy nedeliteľného nákladu, alebo na účely určitých národných dopravných činností, ktoré podstatne neovplyvňujú medzinárodnú súťaž v dopravnom sektore. 2. Stanovenie evidenčných/prevádzkových maximálne prípustných hmotností 2. 1 Pre stanovenie rôznych evidenčných/prevádzkových maximálne prípustných hmotností orgánmi členských štátov platia ustanovenia bodu 7. 4 prílohy I k tejto smernici. Na tento účel symboly M, mj, μ j, TM a MC tohto bodu označujú evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú naloženú hmotnosť vozidla, evidenčné/prevádzkové maxi- málne prípustné hmotnosti na nápravu označenú „i“, na sólo nápravu alebo skupinu náprav označených „j“, evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú hmotnosť ťahaných vozidiel a evidenčnú/prevádzkovú maximálne prípustnú naloženú hmotnosť jazdnej súpravy. 2. 2 Stanovenie evidenčnej/prevádzkovej maximálne prípustnej hmotnosti jazdnej súpravy pre motorové vozidlo: 2. 2. 1 Evidenčnou/prevádzkovou maximálne prípustnou hmotnosťou jazdnej súpravy pre motorové vozidlo určené na ťahanie prípojného vozidla, bez ohľadu na to, či ide o ťažné vozidlo alebo nie, je nižšia z nasledovných hodnôt: a) technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaného vozidla určená pre motorové vozidlo, založená na konštrukcii a výkone vozidla a/alebo pevnosti mechanického spojovacieho zariadenia; b) vozidlá určené len na ťahanie prípojných vozidiel bez prevádzkových bŕzd: polovica hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave, maximálne 0,750 t; c) vozidlá s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 t, určené len na ťahanie prípojných vozidiel s prevádzkovými brzdami: evidenčná/prevádzková maximálne prípustná naložená hmotnosť vozidla, alebo pre terénne vozidlá (pozri bod 7. 5 prílohy I), 1,5 násobok tejto hmotnosti, maximálne 3,5 t; d) vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 t, určené len na ťahanie prípojných vozidiel s nájazdovými prevádzkovými brzdami: 3,5 t; e) vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 t, určené len na ťahanie prípojných vozidiel s odľahčovacím brzdovým systémom: 1,5 násobok evidenčnej/prevádzkovej maximálne prípustnej naloženej hmotnosti vozidla; za predpokladu, že sú splnené všetky príslušné technické ustanovenia smernice 96/53/ES. 230 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 19 Odchylne od ustanovení bodu 1. 4 tejto prílohy, pre vozidlá určené na ťahanie viac než jedného druhu prípojných vozidiel uvedených v pododsekoch b), c), d) a e) vyššie, môžu byť pre každú technickú konfiguráciu typu vozidla definované až tri rôzne evidenčné/prevádzkové maximálne prípustné hmotnosti ťahaných vozidiel, ktoré sa určujú podľa charakteristík brzdových prípojok motorového vozidla: jedna pre prípojné vozidlá bez prevádzkových bŕzd, jedna pre prípojné vozidlá s nájazdovými brzdami a jedna pre prípojné vozidlá s odľahčovacím brzdovým systémom. Tieto hmotnosti sa stanovia spôsobom uvedeným vyššie, príslušným použitím pododsekov b), c), d) a e). Členský štát môže na žiadosť výrobcu akceptovať hmotnosť nižšiu než je jedna z takto stanovených hmotností. 3. 3. 1 Technické požiadavky na montáž zdvíhateľných náprav alebo náprav s premiestniteľným zaťažením na vozidlá (príloha I, body 2. 14 až 2. 16) Ktorékoľvek vozidlo môže mať jednu alebo viac zdvíhateľných náprav alebo náprav s premiestniteľným zaťaže- ním. 3. 4 3. 3 zdvíhateľné nápravy 3. 2 Ak je vozidlo vybavené jednou alebo viacerými zdvíhateľnými nápravami alebo nápravami s premiestniteľným zaťažením (príloha I, body 2. 14 až 2. 16), musí sa zabezpečiť, že sa za všetkých jazdných podmienok, s výnimkou tých, ktoré sú uvedené v bode 3. 5 nižšie, neprekročia evidenčné/prevádzkové maximálne prípustné hmotnosti na nápravu alebo skupinu náprav. V tomto zmysle alebo nápravy s premiestniteľným zaťažením musia automaticky klesať k vozovke, ak najbližšia(-ie) náprava(-y) skupiny alebo je(sú) zaťažené svojou(-ími) evidenčnou(-ými)//prevádzkovou(-ými) predná(-é) náprava(-y) motorového vozidla, maximálne prípustnou(-ými) hmotnosťou(-ami). Žlté kontrolné svietidlo(-á) v kabíne musí upozorniť vodiča, že zdvíhateľná(-é) náprava(-y) alebo náprava(-y) s premiestniteľným zaťažením je(sú) zdvihnuté. Každé zariadenie na zdvihnutie nápravy namontované na vozidle, pre ktoré platí táto smernica, ako aj systémy potrebné pre jeho činnosť, musia byť konštruované a namontované tak, aby boli chránené pred akýmkoľvek nesprávnym používaním alebo neoprávneným zásahom. Požiadavky na rozjazd motorových vozidiel na šmykľavých povrchoch 3. 5 3. 5. 1 Odchylne od ustanovení bodu 3. 2 a s cieľom pomoci motorovým vozidlám alebo jazdným súpravám pri rozjazde na šmykľavej vozovke a na zvýšenie ťahu pneumatík na takýchto povrchoch môže zdvihnutie nápravy uviesť do činnosti aj zdvíhateľné nápravy alebo nápravy s premiestniteľným zaťažením motorového vozidla alebo návesu, aby sa zvýšila hmotnosť na hnaciu nápravu motorového vozidla, za nasledovných podmienok: — hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej nápravy vozidla môže presiahnuť príslušnú maximálne povolenú hmotnosť na nápravu platnú v členskom štáte až o 30 % za predpokladu, že táto nepresiahne hodnotu stanovenú výrobcom pre tento špeciálny účel, — hmotnosť zodpovedajúca zotrvávajúcemu zaťaženiu na prednej náprave sa musí udržať nad nulou (t. j. v prípade zadnej nápravy s premiestniteľným zaťažením s dlhým zadným previsom sa vozidlo nesmie prevrátiť), — zdvíhateľná náprava alebo náprava s premiestniteľným zaťažením sa musí uviesť do chodu len pomocou špeciálneho ovládacieho zariadenia, — potom, čo sa vozidlo rozbehlo a dosiahlo rýchlosť 30 km/h, musí náprava automaticky klesnúť k vozovke alebo musí byť opäť zaťažená


title: Neuvoston asetus (EY) N:o 1554/97, annettu 22 päivänä heinäkuuta 1997, humala-alan yhteisestä markkinajärjestelystä annetun asetuksen (ETY) N:o 1696/71 muuttamisesta

eurovoc_concepts:
aid to agriculture
hops
producer organisation
production aid
regulation of agricultural production


title: WRITTEN QUESTION No. 2508/97 by Ernesto CACCAVALE to the Commission. Bureaucratic and financial obstacles put in the way of beneficiaries of ESF, ADAPT, Now, Horizon and Youthstart by the Italian Government

eurovoc_concepts:
EU initiative
EU programme
European Social Fund
Italy
aid recipient
competence of the Member States
financial solvency
fund (EU)
protective clause

text: C 76/118 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 11. 3. 98 Kommissionen informerades inte i samband med branden, men medlemsstaterna a¤r inte heller skyldiga att anma¤la den ha¤r typen av ha¤ndelser. (98/C 76/226) SKRIFTLIG FR¯GA E-2508/97 fr(cid:229)n Ernesto Caccavale (UPE) till kommissionen (22 juli 1997) A¤mne: De byr(cid:229)kratiska och ekonomiska hinder som den italienska regeringen har satt upp gentemot de enheter som erh(cid:229)ller sto¤d fr(cid:229)n Europeiska socialfonden och gemenskapsinitiativen Adapt och Sysselsa¤ttning (NOW, Horizon och YouthStart) Av en ja¤mfo¤rande underso¤kning framg(cid:229)r att Italien verkar vara den enda av unionens medlemsstater som genom att kra¤va borgensfo¤rbindelser sa¤tter upp ekonomiska hinder fo¤r de enheter (oftast utan vinstsyfte) som erh(cid:229)ller sto¤d fr(cid:229)n Europeiska socialfonden och gemenskapsinitiativen Adapt och Sysselsa¤ttning (NOW, Horizon och YouthStart). Det italienska arbetsministeriet angav i ett meddelande av den 9 maj 1997 att garantin fo¤r borgensfo¤rbindelser till och med m(cid:229)ste visas upp fo¤r utbetalning av gemenskapsmedlen. Har kommissionen fo¤r avsikt att, utan ytterligare fo¤rseningar och uppskov, faststa¤lla om den italienska statens krav p(cid:229) borgensfo¤rbindelser i samband med sto¤d fr(cid:229)n EU-fonderna a¤r lagligt och fo¤renligt med de ga¤llande direktiven? Har kommissionen vidare fo¤r avsikt att p(cid:229) ett definitivt sa¤tt underso¤ka och klargo¤ra om andra la¤nder i unionen har liknande krav? Har kommissionen slutligen fo¤r avsikt att be den italienska staten att avskaffa detta krav som starkt hindrar m(cid:229)lsa¤ttningen med de utgifter som kommissionen sja¤lv har faststa¤llt fo¤r Europeiska socialfonden och gemenskapsinitiativen fo¤r sysselsa¤ttning? Svar fr(cid:229)n Pa·draig Flynn p(cid:229) kommissionens va¤gnar (9 september 1997) Det a¤r ett nationellt beslut att bega¤ra att bankgaranti la¤mnas innan ett sto¤d som finansieras nationellt och genom gemenskapen kan beviljas. I princip inneba¤r ett s(cid:229)dant fo¤rfarande inte n(cid:229)gon o¤vertra¤delse av gemenskapsra¤tten. Bankgaranti i sto¤rre skala anva¤nds bara i Italien. Andra medlemsstater har dock vidtagit andra (cid:229)tga¤rder fo¤r att sa¤kra beviljade medel. Beslutet att info¤ra ett system med bankgaranti faller under den nationella juridiska beho¤righeten. (98/C 76/227) SKRIFTLIG FR¯GA E-2509/97 fr(cid:229)n Ernesto Caccavale (UPE) till kommissionen (22 juli 1997) A¤mne: Kalejdoskop-fonder i so¤dra Italien Av officiella uppgifter fr(cid:229)n kommissionen kan man dra slutsatsen att endast en mycket l(cid:229)g procentsats av programmet Kalejdoskops fonder har tilldelats kulturfo¤reningar i so¤dra Italien. Till exempel hade evenemanget (cid:148)Festival delle Torri(cid:148) i Cava de(cid:146) Tirreni automatiskt valts ut men da¤refter uteslutits fr(cid:229)n finansieringen. Kommissionens officiella ursa¤kt var brist p(cid:229) ekonomiska medel


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2517/97 του Gerhard SCHMID προς την Επ τροπή. Εναλλακτικές λύσεις στα πειράματα με ζώα

eurovoc_concepts:
Germany
animal experimentation
cosmetic product
fund (EU)
live animal
offal

formats: html print


title: Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 97/27/EY, annettu 22 päivänä heinäkuuta 1997, tiettyihin luokkiin kuuluvien moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen massoista ja mitoista ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2520/97 del Renate HEINISCH a la Comisión. Comparación entre el cuarto programa marco de investigación, desarrollo tecnológico y demostración con la propuesta de la Comisión sobre el quinto programa marco

eurovoc_concepts:
EU financing
EU programme
action programme
research and development
technological change

text: 17. 3. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 82/99 (98/C 82/162) PREGUNTA ESCRITA E-2518/97 de Gerhard Schmid (PSE) a la Comisio·n (22 de julio de 1997) Asunto: Suministro privado de uniformes de polic(cid:14)·a en Baviera Desde el 1 de abril de 1997 el servicio de suministro de ropa de servicio a la polic(cid:14)·a en Baviera esta· privatizado. Se ha celebrado un contrato con la empresa Quelle Versandhaus cuyo volumen anual de pedidos asciende a 15 millones de marcos. A partir de ahora, las personas que presten sus servicios en la polic(cid:14)·a podra·n encargar ellas mismas su ropa de servicio sirvie·ndose de un cata·logo especial. El u·nico suministrador es la empresa Quelle. ¿Considera la Comisio·n que el Ministerio del Interior de Baviera deber(cid:14)·a haber adjudicado este contrato 1. sobre la base de una licitacio·n pu·blica publicada en toda Europa? En caso afirmativo, ¿podr(cid:14)·a sen(cid:152)alar la Comisio·n si ha investigado esta operacio·n? En caso negativo, 2. ¿podr(cid:14)·a explicar la razo·n? Respuesta del Sr. Monti en nombre de la Comisio·n (19 de septiembre de 1997) 1. La Comisio·n no tiene conocimiento de los hechos evocados por Su Sen(cid:152)or(cid:14)·a. La Comisio·n efectuara· los contactos necesarios para recoger datos precisos sobre la naturaleza y las modalidades de este contrato, a fin de poder pronunciarse sobre este asunto y determinar la aplicabilidad de la Directiva 93/36/CEE del Consejo de 14 de junio de 1993 sobre la coordinacio·n de los procedimientos de adjudicacio·n de contratos pu·blicos de suministros (1). Al no haber sido informada de los hechos sen(cid:152)alados por Su Sen(cid:152)or(cid:14)·a, la Comisio·n no ha podido verificar el 2. correspondiente procedimiento. (1) DO L 199 de 9. 8. 1993. (98/C 82/163) PREGUNTA ESCRITA E-2520/97 de Renate Heinisch (PPE) a la Comisio·n (22 de julio de 1997) Asunto: Comparacio·n entre el cuarto programa marco de investigacio·n, desarrollo tecnolo·gico y demostracio·n con la propuesta de la Comisio·n sobre el quinto programa marco La Comisio·n ha ligado su propuesta sobre el quinto programa marco de investigacio·n, desarrollo tecnolo·gico y demostracio·n, entre otras cosas, a lograr los objetivos de la concentracio·n y de una mayor flexibilidad de los fondos en I+D. 1. En este contexto: a) ¿Podr(cid:14)·a indicar la Comisio·n cua·les sera·n los a·mbitos de investigacio·n que no se seguira·n impulsando una vez que haya expirado el cuarto programa marco? b) ¿Cua·les son los a·mbitos de investigacio·n nuevos que se incluyen en la propuesta de la Comisio·n? c) ¿Que· medidas ha previsto la Comisio·n en relacio·n con el aumento del grado de flexibilidad que permitan, asimismo, a los Estados miembros conservar un grado de influencia suficiente en cuanto a la aplicacio·n del nuevo programa marco en lo que se refiere a la asignacio·n de recursos financieros a los distintos programas y proyectos? 2. Teniendo en cuenta la preparacio·n de la primera lectura de la propuesta de la Comisio·n sobre el Quinto programa marco, ¿podr(cid:14)·a la Comisio·n facilitar datos comparativos con respecto a la dotacio·n financiera de los distintos a·mbitos de investigacio·n en los programas marco cuarto y quinto? Respuesta de la Sra. Cresson en nombre de la Comisio·n (18 de septiembre de 1997) El concepto de V Programa Marco (1) propuesto por la Comisio·n difiere radicalmente del concepto 1. imperante en el IV Programa Marco (2). El V Programa Marco se ajusta a un enfoque orientado hacia objetivos socioecono·micos («problem solving approach»). El Programa Marco actual se centra esencialmente en los resultados tecnolo·gicos


title: WRITTEN QUESTION No. 2507/97 by Frédéric STRIBY to the Commission. Difficulties encountered by French building firms in Germany

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU law - national law
France
Germany
building industry
case law (EU)
freedom to provide services
minimum pay
national law
transnational corporation

text: 17. 3. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 82/95 Sekretariatet fo¤r ko¤nsrelaterade fr(cid:229)gor har varje (cid:229)r samarbetsmo¤ten med sakkunniga fr(cid:229)n medlemsstaterna p(cid:229) omr(cid:229)det ko¤nsrelaterade fr(cid:229)gor och utvecklingssamarbete. Vid dessa tillfa¤llen diskuteras en l(cid:229)ng rad olika a¤mnen, bland annat samarbete mellan kommissionen och medlemsstaterna. Dessutom uppra¤tth(cid:229)lls regelbundna, informella kontakter med medlemsstaterna vilket ger mo¤jlighet till samordning av framtida verksamhet eller helt enkelt till informationsutbyte. Ett exempel p(cid:229) kommissionens och medlemsstaternas gemensamma utnyttjande av information och arbetsredskap a¤r att sakkunniga i ko¤nsrelaterade fr(cid:229)gor och utvecklingsfr(cid:229)gor fr(cid:229)n medlemsstaterna ocks(cid:229) har f(cid:229)tt ta del av en rad ja¤msta¤lldhetsprofiler fo¤r Medelhavsla¤nder som nyligen sammansta¤lldes fo¤r kommissionen av en extern konsult. (1) EGT L 189, 30. 7. 1996. (98/C 82/157) SKRIFTLIG FR¯GA E-2505/97 fr(cid:229)n Mark Watts (PSE) till kommissionen (18 juli 1997) A¤mne: Den gemensamma jordbrukspolitiken och sysselsa¤ttningen inom jordbruket p(cid:229) landsbygden Kan kommissionen skaffa fram data fo¤r att visa att den fortsatta minskningen av sysselsa¤ttningen inom jordbruket p(cid:229) landsbygden inom Europeiska unionen har minskats genom tilla¤mpning av r(cid:229)dgivning och/eller utbetalningar enligt m(cid:229)len 5a och 5b i den gemensamma jordbrukspolitiken som ga¤ller landsbygdsutvecklingen? Svar fr(cid:229)n Franz Fischler p(cid:229) kommissionens va¤gnar (5 september 1997) Fo¤r varje (cid:229)r kan man konstatera att andelen aktiv jordbruksbefolkning minskar och att ett visst antal jordbruksfo¤retag fo¤rsvinner. 1983 utgjorde arbetstillfa¤llena inom jord- och skogsbrukssektorn fortfarande 9,3 % av den totala sysselsa¤ttningen. Denna procentandel hade 1995 sjunkit till 5,5 %. Olika (cid:229)tga¤rder som finansierats inom ramen fo¤r m(cid:229)l 5a da¤r syftet a¤r att p(cid:229)skynda anpassningen av jordbruksstrukturerna inom ramen fo¤r reformen av den gemensamma jordbrukspolitiken och m(cid:229)l 5b, att fra¤mja utvecklingen och den strukturella anpassningen av landsbygdsomr(cid:229)den, go¤r det mo¤jligt att skapa eller uppra¤tth(cid:229)lla sysselsa¤ttning i landsbygdsomr(cid:229)dena. Na¤r det ga¤ller (cid:229)tga¤rder som finansieras enligt m(cid:229)l 5a beviljas startsto¤det till unga jordbrukare i genomsnitt till 23 000 personer varje (cid:229)r. Genom de bidrag som beviljas fo¤retag som bearbetar och salufo¤r jordbruks- och skogsbruksprodukter blir det mo¤jligt att bevara eller skapa arbeten inom denna sektor. Den kompensation som utbetalas till jordbrukare i bergsomr(cid:229)den eller mindre gynnade omr(cid:229)den fra¤mjar sysselsa¤ttningen i sa¤rskilt sv(cid:229)ra omr(cid:229)den. Under 1995 omfattades o¤ver 1 200 000 jordbrukare av dessa sto¤d. Na¤r det ga¤ller program som finansieras inom ramen fo¤r m(cid:229)l 5b a¤r syftet sa¤rskilt att kompensera fo¤r den kontinuerliga minskningen av antalet sysselsa¤ttningstillfa¤llen inom jordbruket, huvudsakligen genom utveckling av nya sm(cid:229) och medelstora fo¤retag, landsbygdsturism, service och modernisering av byar. Fo¤r hela perioden 1989-1999 antyder de totala bera¤kningarna att det genom gemenskapsprogrammen kommer att ha skapats eller bevarats fler a¤n 500 000 arbeten inom de omr(cid:229)den som omfattas av m(cid:229)l 5b. (98/C 82/158) SKRIFTLIG FR¯GA E-2507/97 fr(cid:229)n Fre·de·ric Striby (I-EDN) till kommissionen (22 juli 1997) A¤mne: Franska byggnadsfo¤retags sv(cid:229)righeter i Tyskland De nya krav som sedan den 1 januari 1997 sta¤lls p(cid:229) europeiska (i detta fall franska) hantverksfo¤retag inom byggnadssektorn som utfo¤r byggnadsarbeten i Tyskland fo¤rorsakar problem p(cid:229) omr(cid:229)det fo¤r fri ro¤rlighet av tja¤nster


title: Id-Deċiżjoni tal-Kunsill tat-22 ta' Lulju 1997 dwar il-konklużjoni tal-Ftehim bejn il-Komunità Ewropea u l-Emirati Għarab Uniti dwar kummerċ fi prodotti tat-tessuti

eurovoc_concepts:
United Arab Emirates
agreement (EU)
clothing
textile product
trade agreement (EU)

text: 232 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 11/Vol. 31 31999D0393 18. 6. 1999 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ L 152/1 ID-DEĊIŻJONI TAL-KUNSILL tat-22 ta’ Lulju 1997 dwar il-konklużjoni tal-Ftehim bejn il-Komunità Ewropea u l-Emirati Għarab Uniti dwar kummerċ fi prodotti tat-tessuti (1999/393/KE) IL-KUNSILL TA’ L-UNJONI EWROPEA, IDDEĊIEDA KIF ĠEJ: Wara li kkonsidra t-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, u b’mod partikolari l-Artikolu 113 flimkien ma’ l-ewwel sentenza ta’ l-Artikolu 228(2) tiegħu, Artikolu 1 Il-Ftehim bejn il-Komunità Ewropea u l-Emirati Għarab Uniti dwar kummerċ fi prodotti tat-tessuti huwa b’dan approvat f’isem il-Komunità. Wara li kkonsidra l-proposta mill-Kummissjoni, It-test tal-Ftehim huwa mehmuż ma’ din id-Deċiżjoni. Billi l-Kummissjoni innegozjat, f’isem il-Komunità, Ftehim dwar kummerċ fi prodotti tat-tessuti ma’ l-Emirati Għarab Uniti; Billi, skond id-Deċiżjoni 96/410/KE (1), il-Ftehim kien applikat fuq bażi provviżorja sa minn l-1 ta’ Jannar 1996, filwaqt li kienet pen- denti l-konklużjoni formali tiegħu Billi l-Ftehim għandu jkun approvat, Artikolu 2 Il-President tal-Kunsill huwa b’dan awtorizzat jaħtar persuna bis-setgħa li tiffirma l-Ftehim biex jorbot il-Komunità. Magħmula fi Brussel, fit-22 ta’ Lulju 1997. Għall-Kunsill Il-President J. POOS (1) ĠU L 169, 08. 07. 96, p. 39