formats: html pdf pdfa1b print

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 16. 07. 1997 COM(97) 367 τελικό 97/0193 (SYN) Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας (υποβληθείσα από την Κπιτροπή) Α. ΠΡΟΛΟΓΟΣ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Κύριος σκοπός της παρούσας πρότασης είναι η ευθυγράμμιση το>ν εθνικών και διεθνών κανόνων σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών προς τους κανόνες οι οποίοι διέπουν τις οδικές μεταφορές (οδηγία 94/55/ΕΚ1) και τις σιδηροδρομικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (οδηγία 96/49/ΕΚ2), ως περαιτέρω μέτρο εναρμόνισης με στόχο τη βελτίο)ση της ασφάλειας των μεταφορών, τη διασφάλιση του θεμιτού ανταγωνισμού, και τη διευκόλυνση των δραστηριοτήτων μεταφορών. Η πρόταση οδηγίας ανταποκρίνεται, επίσης, στο αίτημα του Συμβουλίου σχετικά με τις απαιτήσεις κατάρτισης των πληρωμάτων σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, το οποίο διατυπώθηκε κατά τις συζητήσεις σχετικά με την οδηγία για την απόκτηση του πιστοποιητικού κυβερνήτη σκάφους. Β. ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι διεθνείς μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών διέπονται σήμερα από δύο δέσμες κανόνο)ν οι οποίοι είτε έχουν περιορισμένη νομική συνέπεια ή περιορισμένο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής, δηλαδή η σύσταση αναφορικά με τη διεθνή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών (ADN) την οποία υιοθέτησε η Οικονομική Επιτροπή των HE για την Ευρώπη (ECE) και ο κανονισμός αναφορικά με τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADNR) τον οποίο υιοθέτησε η Κεντρική Επιτροπή του Ρήνου (CCNR). Συμβαλλόμενα μέρη του ADNR είναι το Βέλγιο, η Γαλλία, η Γερμανία, οι Κάτω Χώρες, και η Ελβετία. Μετά από πολυετείς συζητήσεις σχετικά με το περιεχόμενο των τεχνικών διατάξεων όσον αφορά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, η Επιτροπή Εσωτερικής Ναυσιπλοΐας (ITC) της Οικονομικής Επιτροπής των HE για την Ευρώπη αποφάσισε τελικά την ενημέρωση του κειμένου της σύστασης ADN προς τις απαιτήσεις του κανονισμού ADNR. Η αρμόδια ομάδα εργασίας της ECE ολοκλήρωσε τις εργασίες της εν τω μεταξύ έτσι ώστε τα παραρτήματα της αναθεωρημένης σύστασης ADN να μπορέσουν να επισυναφθούν ως παράρτημα στην παρούσα πρόταση. ι 2 Οδηγία του Συμβουλίου 94/55/ΕΚ της 21ης Νοεμβρίου 1994 για την προσέγγιση τατν νομοθεσκόν των κρατών μελών σχετικά με τις οδικές μεταφορές επικίνδυνονν εμπορευμάτων (ΕΕ αριθ. L 319, 12. 12. 1994, σελ. 7). Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 96/86/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 335, 24. 12. 1996, σελ. 43). Οδηγία του Συμβουλίου 96/49/ΕΚ της 23ης Ιουλίου 1996 για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (ΕΕ αριθ. L 235, 17. 9. 1996, σελ. 25). Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 96/87/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 335, 24. 12. 1996, σελ. 45). Εξάλλου, η ECE αποφάσισε, τον Ιανουάριο 1995, να συγκροτήσει ομάδα εργασίας για την κατάρτιση ευρωπαϊκής συμφωνίας με στόχο να δοθεί επίσημο νομικό καθεστώς στη σύσταση ADN. Οι εργασίες σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων αναμένεται να ολοκληρωθούν στις αρχές του 1998. Σε περίπτωση κατά την οποία η προτεινόμενη συμφωνία ADN υιοθετηθεί από τα συμβαλλόμενα μέρη, η ισχύουσα σύσταση ADN θα αντικατασταθεί από τη νέα συμφωνία. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να σημειωθεί ότι ήδη υπάρχουν νομικά μέσα με δεσμευτική ισχύ σε πανευρωπαϊκό επίπεδο σχετικά με την οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (συμφωνία ADR υπό την αιγίδα. της ECE) και τη σιδηροδρομική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (RID - Κανονισμός αναφορικά με τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων, ο οποίος επισυνάπτεται ως παράρτημα Ι στο προσάρτημα Β της σύμβασης για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF)). Η σύσταση ADN καλύπτει αποκλειστικά τη μεταφορά επικίνδυνα^ εμπορευμάτίον μέσω εσωτερικών πλονϋών οδοΥν μεταξύ των κρατούν μελών. Κατά συνέπεια, η μεταφορά παρόμοιων εμπορευμάτοχν μέσω εσωτερικών πλωτα')ν οδών σε εθνικό επίπεδο δεν εντάσσεται στο πεδίο εφαρμογής της. Εξάλλου, ο κανονισμός ADNR εφαρμόζεται μόνο στο Ρήνο. Συνεπώς, στόχος της παρούσας πρότασης είναι να διασφαλισθεί το αυτό επίπεδο ασφάλειας κατά τις μεταφορές τόσο εντός όσο και μεταξύ των κρατών μελών διαμέσου της εφαρμογής της συμφωνίας ADN και στις δύο περιπτώσεις, και ευθυγράμμιση των κοινοτικών κανόνων προς διεθνώς συμφωνημένα πρότυπα. Οι κανόνες αναπτύχθηκαν κατά διαφορετικό τρόπο σε εθνικό επίπεδο. Αόγο) έλλειψης κοινοτικής νομοθεσίας σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων διαμέσου των εσωτερικών πλωτών οδών, το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας στα διάφορα κράτη μέλη για τη μεταφορά των εν λόγω εμπορευμάτων σε εθνικό επίπεδο ποικίλλει μεταξύ των κρατών μελών. Πράγματι, η ύπαρξη αποκλίσεων σε επίπεδο Κοινότητας σημαίνει ότι δεν μπορεί να διασφαλισθεί ένα ενιαίο και επαρκώς υψηλό επίπεδο προστασίας σε κοινοτικό επίπεδο. Αυτό συνεπάγεται, για παράδειγμα, ότι πρόσθετος εξοπλισμός ή διαδικασίες που απαιτούνται για δραστηριότητες μεταφορών σε ένα κράτος μέλος, που αποδεδειγμένα βελτιώνουν το επίπεδο προστασίας, ενδεχομένως να μην είναι υποχρεωτικές σε άλλα κράτη μέλη. Προκειμένου να εξευρεθεί λύση για τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω, θα πρέπει να θεσπισθούν ενιαίοι κανόνες ασφάλειας σε επίπεδο Κοινότητας για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με τους δεδηλωμένους πολιτικούς στόχους της Επιτροπής στον τομέα της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάπον και σε σχέση προς προηγούμενες δράσεις του Συμβουλίου σχετικά με τις οδικές μεταφορές επικίνδυνοι εμπορευμάτων (οδηγία 94/55/ΕΚ) και τις σιδηροδρομικές μεταιρορές επικίνδυνων εμπορευμάτο>ν (οδηγία 96/49/ΕΚ), η Επιτροπή προτείνει να διασφαλισθεί, διαμέσου μίας οδηγίας πλαίσιο στον τομέα των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, η ευθυγράμμιση, στο μέλλον, των κανόνων που διέπουν τις εθνικές μεταφορές προς τους κανόνες οι οποίοι διέπουν τις διεθνείς μεταφορές. Εξάλλου, κατά τη συζήτηση στο Συμβούλιο για την πρόταση οδηγίας σχετικά με την εναρμόνιση των προϋποθέσεων απόκτησης εθνικού πιστοποιητικού κυβερνήτη σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας για τη μεταφορά εμπορευμάτων και προσώπων στην Κοινότητα (οδηγία 96/50/ΕΚ3), το Συμβούλιο ζήτησε από την Επιτροπή με δήλωση να υποβάλει το συντομότερο δυνατό πρόταση οδηγίας σχετικά με τις προϋποθέσεις κατάρτισης πληρωμάτων για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Ο καλύτερος τρόπος προκειμένου να ικανοποιηθεί το αίτημα του Συμβουλίου είναι διαμέσου της προτεινόμενης οδηγίας πλαίσιο για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω των εσωτερικών πλωτών οδών. Οι προϋποθέσεις κατάρτισης για το προσωπικό το οποίο ενέχεται στη μεταφορά μέσω των εσωτερικοί πλωτών οδών καθορίζονται ήδη στα παραρτήματα της ADN (σημείωση περιθωρίου 1θ 315). ΕΕ αριθ. L 235, 17. 9. 1996, σελ. 31. Τα εν λόγο) παραρτήματα θα μεταφερθούν αυτομακος στην κοινοτική νομοθεσία δεδομένου ότι θα αποτελέσουν παραρτήματα το>ν νομικών διατάξεο>ν της προτεινόμενης οδηγίας. Αυτό δεν αποκλείει την ανάγκη συνεχούς προσαρμογής στο μέλλον των εν λόγω παραρτημάτων προς την καλύτερη κοινοτική πρακτική. Ο καλύτερος τρόπος για την επίτευξη των παραπάνω στόχων είναι να καταστούν οι κανόνες της ADN υποχρεοπικοί όχι μόνο για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω των εσωτερικών πλωτών οδών μεταξύ των κρατών μελών αλλά, επίσης, και για τη μεταφορά παρόμοιων εμπορευμάτων μέσω των εσωτερικών πλωτών οδών ενός κράτους μέλους. Το προφανές πλεονέκτημα της χρήσης της ADN ως βάσης για την εναρμόνιση είναι ότι οι κοινοτικοί κανόνες θα είναι όμοιοι προς τους διεθνείς. Αποτελεί, πράγματι, έργο απλούστευσης το οποίο θα απαιτήσει πολύ περιορισμένη συμπληρωματική νομοθεσία ή πρόσθετο διοικητικό φόρτο για τα κράτη μέλη. Συνεπώς, σκοπός είναι η θέσπιση εναρμονισμένοι κανόνο)ν οι οποίοι εφαρμόζονται κατά ενιαίο τρόπο σε όλη την κοινοτική επικράτεια σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενιαίας αγοράς. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα της χρήσης της ADN είναι ότι θα εφαρμόζονται τα ίδια πρότυπα στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Η Κοινότητα έχει υπογράψει συμφωνίες σύνδεσης με ορισμένες χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης οι οποίες συνδέονται με την Κοινότητα διαμέσου εσωτερικών πλωτών οδών, δηλαδή την Πολωνία, την Τσεχική Δημοκρατία, την Ουγγαρία, τη Σλοβακία, τη Ρουμανία, και τη Βουλγαρία. Σύμφωνα με τους όρους των συμφωνιών σύνδεσης, οι εν λόγω χώρες είναι υποχρεωμένες να προσεγγίσουν τη νομοθεσία τους προς το κοινοτικό κεκτημένο. Συνεπώς, η διαδικασία αυτή θα διευκολυνθεί εάν η προτεινόμενη οδηγία βασίζεται στην ADN, δεδομένου ότι οι ισχύουσες εθνικές νομοθεσίες των εν λόγω χωρών βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην ADN. Η παρούσα πρόταση δεν έχει ιδιαίτερες δημοσιονομικές επιπτώσεις όσον αφορά τον κοινοτικό προϋπολογισμό και οποιαδήποτε πρόσθετη δαπάνη για τα κράτη μέλη δεν μπορεί να θεωρηθεί ως σημαντική. Γ. ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΑΗΨΗΣ ΔΡΑΣΗΣ ΣΕ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ Επικουρικότητα (α) Ποιοι είναι οι στόχοι της προτεινόμενης δράσης σε σχέση προς τις υποχρεώσεις της Κοινότητας; Διαμέσου της εναρμόνισης το>ν κανόνο)ν αναφορικά με τη μεταφορά επικίνδυνοι εμπορευμάτων τόσο εντός όσο και μεταξύ των κρατών μελών επιδιώκεται η διασφάλιση ενός υψηλού επιπέδου ασφάλειας σ'αυτό τον τρόπο μεταφοράς. Εξάλλου, προβλέπεται ότι η εναρμόνιση των κανόνων σε εθνικό επίπεδο θα έχει ο>ς αποτέλεσμα τη δημιουργία μίας ενιαίας αγοράς προσφοράς μεταφορικοί υπηρεσιών στον τομέα των μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων στην Κοινότητα. Οι πλωτές ενδομεταφορές ρυθμίζονται ήδη από τον κανονισμό του Συμβουλίου ΕΟΚ 3921/91. Η αντικατάσταση των εθνικών κανόνων από ένα κοινοτικό μέτρο θα άρει τα υφιστάμενα εμπόδια στην ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών όσον αφορά τον εξοπλισμό μεταφορών (δοχεία, κύλινδροι, δεξαμενές, συσκευασία, διατάξεις ασφαλείας). (β) Η Κοινότητα είναι αποκλειστικά αρμόδια για την προγραμματιζόμενη δραστηριότητα ή είναι συναρμόδια με τα κράτη μέλη; Η Κοινότητα είναι συναρμόδια με τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 75, παράγραφος 1, περίπτωση γ), της Συνθήκης. (γ) Ποια είναι η κοινοτική διάσταση του προβλήματος (για παράδειγμα, πόσα κράτη μέλη ενέχονται και ποια λύση χρησιμοποιήθηκε μέχρι σήμερα); Όλα τα κράτη μέλη διέπονται ήδη από τις οδηγίες του Συμβουλίου 94/55/ΕΚ και 96/49/ΕΚ οι οποίες θεσπίζουν τις τεχνικές προϋποθέσεις για την οδική και σιδηροδρομική μεταιρορά επικίνδυνοι εμπορευμάτων. Το αυτό ισχύει και για την παρούσα οδηγία. Η προτεινόμενη οδηγία είναι δεσμευτική για όλα τα κράτη μέλη. Εντούτοις, όπως και στην περίπτο)ση άλλων οδηγιών ΕΚ σχετικά με (για παράδειγμα: Οδηγία του θέματα εσωτερικής ναυσιπλοΐας Συμβουλίου 82/714/ΕΟΚ περί θεσπίσεο)ς τεχνικών προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας4), η παρούσα οδηγία δίδει τη δυνατότητα στα κράτη μέλη τα οποία δεν συνδέονται με το διεθνές ευρωπαϊκό δίκτυο να εξαιρέσουν τις εν λόγω μεταφορές από την εφαρμογή της οδηγίας. Τα άλλα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να εξαιρέσουν από την εφαρμογή μέρους ή του συνόλου της οδηγίας τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη που εκτελούν μεταφορές σε πλωτές οδούς οι οποίες δεν συνδέονται με πλωτούς οδούς των άλλων κρατών μελών. (Ô) Ποια είναι η πλέον (χποτελεσματική λύση λαμβανομένων υπόψη των μέσων τα οποία είναι στη διάθεση της Κοινότητας και των κρατών μελών; Η ανάληψη δράσης σε κοινοτικό επίπεδο είναι ο μόνος δυνατός τρόπος για την επίλυση το>ν εν λόγο) προβλημάτων. Τα προβλήματα είναι τριών ειδών: Ορισμένα κράτη μέλη είναι ήδη συμβαλλόμενα μέρη της ADNR την οποία και εφαρμόζουν για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων στο Ρήνο. Εντούτοις, ένα πλήθος διμερών και πολυμερών συμφωνιών προβλέπει αποκλίσεις από τους κανόνες της ADNR για τα συμβαλλόμενα μέρη της CCNR γεγονός το οποίο βλάπτει τον ενιαίο χαρακτήρα των εν λόγω κανόνων. ΕΕ αριθ. L 301, 28. 10. 1982, σελ. 1. Εξάλλου, υπάρχουν σε εθνικό επίπεδο κανόνες σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω των εσωτερικών πλωτών οδών, οι οποίοι, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, βασίζονται σε διεθνείς κανόνες. Όμως, οι εν λόγω εθνικοί κανόνες διαφέρουν μεταξύ των κρατούν μελών μολονότι βαθμιαία εμφανίζεται μία ευθυγράμμιση προς τους διεθνούς κανόνες. Η επέκταση το>ν (χπαιτήσεο)ν της ADN προκειμένου να καλυφθούν οι δραστηριότητες μεταφορών εντός των κρατών μελών δεν πρόκειται να απαιτήσει υπερβολική προσπάθεια προσαρμογής από τα κράτη μέλη δεδομένης της ύπαρξης ισοδυνάμων κανόνων σε διεθνές επίπεδο. Τούτο θα πρέπει να θεωρηθεί περισσότερο ως ένα έργο απλούστευσης με βάση ευρύτερα αναγνωρισμένους κανόνες μάλλον παρά εισαγωγή νέων κανόνων. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η Επιτροπή βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση προκειμένου να συντονίσει αυτές τις προσπάθειες εναρμόνισης οι οποίες και αποτελούν το στόχο της παρούσας πρότασης. Εξάλλου, εντάσσοντας τους ισχύοντες κανόνες περί μεταφοράς επικίνδυνοι εμπορευμάτων στην κοινοτική νομοθεσία, η Επιτροπή θα μπορέσει να διασφαλίσει καλύτερα τη συνεκτικότητα των εν λόγω κανόνων με άλλες συναφείς πτυχές της κοινοτικής νομοθεσίας. Έχουν ήδη ληφθεί ανάλογα μέτρα για την κάλυψη της οδικής και σιδηροδρομικής μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων στην Κοινότητα. (ε) Ποια είναι η πραγματική προστιθέμενη αξία της προτεινόμενης κοινοτικής δράσης και ποιο είναι το κόστος σε περίπτωση που δεν αναληφθεί δράση; Τα πλεονεκτήματα της πρότασης οδηγίας μπορεί να συνοψισθούν ως εξής: Προς το συμφέρον της ασφάλειας και της περιβαλλοντικής προστασίας Η σύσταση ADN η οποία έχει ευθυγραμμισθεί με τον κανονισμό ADNR αναγνο)ρίζεται 0)ς τεχνικό καθεστώς το οποίο βασίζεται στις ασφαλέστερες δυνατές συνθήκες, εφαρμόζεται όμως αποκλειστικά στις διεθνείς μεταφορές. Η παρούσα πρόταση οδηγίας θα καταστήσει τις (απαιτήσεις της σύστασης ADN υποχρεωτικές τόσο για τις εθνικές όσο και για τις διεθνείς μεταφορές εντός της Κοινότητας και, κατά συνέπεια, θα προωθήσει την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος. Τούτο είναι προς το κοινό συμφέρον. Ποος το συμφέρον της εναριιόνιστις Μία ενιαία δέσμη υποχρεωτικών κανόνων θα διασφαλίσει τις αυτές τεχνικές απαιτήσεις για την ταξινόμηση, συσκευασία, επισήμανση, τεκμηρίωση, και εξοπλισμό των σκαφών και θα διευκολύνει την αμοιβαία αναγνώριση των πιστοποιητικών. Αυτό φαίνεται ευκταίο μακροπρόθεσμα προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω των εσωτερικών πλωτών προσέγγιση ευθυγραμμίζεται με την έννοια της ενιαίας αγοράς και με ορισμένους συγκεκριμένους στόχους της κοινής πολιτικής μεταφορών όπως, για παράδειγμα, η προώθηση των (φιλικών για το περιβάλλον) πλωτών και συνδυασμένων μεταφορών, η αποτροπή της οδικής συμφόρησης, κλπ. Εξάλλου, θα βοηθήσει τα ναυπηγεία να κατασκευάζουν σκάφη για μία διευρυμένη αγορά χωρίς παρεκκλίσεις. οδών. Συνεπώς, παρόμοια μία Προς το συμφέρον των ενενόμενων μερών Η ύπαρξη ενός μόνο νομικά δεσμευτικού συστήματος 0οι μειώσει το διοικητικό φόρτο όχι μόνο για τους πράκτορες διαμετακόμισης και τους μεταφορείς αλλά και για τους φορείς αστυνόμευσης. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως συμβολή στην απλούστευση της νομοθεσίας. (στ) Ποιες άλλες μορφές δράσης διαθέτει η Κοινότητα (σύσταση, χρηματοδοτική στήριξη, κανονισμός, αμοιβαία αναγνώριση, κλπ. ); Κρίνεται ότι η οδηγία αποτελεί τον καλύτερο τρόπο για την επίτευξη ενιαίων εθνικών απαιτήσεο)ν στον τομέα ο οποίος ήδη ρυθμίζεται σε ένα ορισμένο βαθμό από τα κράτη μέλη. Η οδηγία θα επιτρέψει την ευελιξία της τροποποίησης το>ν ισχυόντο)ν εθνικο')ν κανόνων αντίθετα προς την αντικατάσταση τους από έναν κανονισμό. Η θέσπιση σύστασης θεωρείται ανεπαρκής δεδομένοχν τατν ευαίσθητοι πτυχοΥν ασφαλείας του τομέα το)ν μεταφορο')ν. Χωρίς καμία αμφιβολία, η χρηματοδοτική στήριξη θα ήταν ανεπαρκής. (ζ) Είναι απαραίτητο να υπάρξει ένας ενιαίος κανονισμός ή επαρκεί μία οδηγία η οποία καθορίζει τους γενικούς στόχους ενώ αναθέτει την εφαρμογή στα κράτη μέλ η; Η φύση της ADN στην παρούσα της μορφή είναι πολυσύνθετη και λεπτομερής από απόψεως τεχνικών διατάξεων. Η Κοινότητα δεν έχει την πρόθεση να περιπλέξει περαιτέρω τους κανόνες αυτούς αναπτύσσοντας συμπληρωματικές απαιτήσεις αλλά, μάλλον, στο μέτρο του δυνατού, να χρησιμοποιήσει την ισχύουσα ADN για τις διεθνείς μεταφορές και να επιτρέψει στα κράτη μέλη να την μεταφέρουν στην εθνική νομοθεσία αφήνοντας στα κράτη μέλη τα μέσα αστυνόμευσης και εφαρμογής του εν λόγω μέτρου. 10 Α. ΣΥΝΟΧΗ ΜΕ ΤΙΣ ΛΟΙΠΕΣ ΚΟΙΝΟΤΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ Όπως αναφέρεται παραπάνω, σκοπός της οδηγίας είναι να θεσπίσει μία δέσμη κανόνων ασφάλειας σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων προϊόντων μέσω των εσωτερικών πλωτών οδών οι οποίοι θα εφαρμόζονται με ενιαίο τρόπο σε επίπεδο Κοινότητας. Επιδιώκοντας το στόχο αυτό, η παρούσα δράση στοχεύει, επίσης, να διασφαλίσει συνεκτικότητα με τις λοιπές κοινοτικές πολιτικές και ειδικότερα με τα ακόλουθα μέτρα: Οδηγίες του Συμβουλίου 94/55/ΕΚ5 και 96/49/ΕΚ6 για την προσέγγιση των νομοθεσιών το>ν κρατοΥν μελών σχετικά με την οδική και σιδηροδρομική μεταφορά επικίνδυνοι εμπορευμάτων. Οι παραπάνο) οδηγίες επιδκόκουν, όσον αιρορά τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, τους αυτούς στόχους που επιδκόκει και η παρούσα οδηγία για τη μεταφορά επικίνδυνοι εμπορευμάπον μέσα) το>ν εσωτερικών πλωτών οδών. Η υιοθέτηση της παρούσας πρότασης σχετικά με τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές θα διασφαλίσει την επιθυμητή ισότητα των όρων ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων. Οδηγία του Συμβουλίου 96/35/ΕΚ7 σχετικά με το διορισμό και την επαγγελματική κατάρτιση συμβούλων ασφαλείας για την οδική, σιδηροδρομική και πλωτή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Η εν λόγω οδηγία διασφαλίζει ότι οι επιχειρήσεις που πραγματοποιούν φορτοεκφορτώσεις επικίνδυνων εμπορευμάτων τηρούν τους κανόνες διαμέσου του ορισμού συμβούλων ασφαλείας οι οποίοι έχουν λάβει την απαραίτητη επαγγελματική κατάρτιση. ΕΕ αριθ. L 319, 12. 12. 1994, σελ. 7. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 96/86/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 335, 24. 12. 1996, σελ. 43). ΕΕ αριθ. L 235, 17. 9. 1996, σελ. 25. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 96/87/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 335, 24. 12. 1996, σελ. 45). ΕΕαριθ. L 145, 19. 6. 1996, σελ. 10. 11 Οι οδηγίες 90/219/ΕΟΚΚ και 90/220/ΕΟΚ9 του Συμβουλίου για την περιορισμένη χρήση και σκόπιμη ελευ()έρο>ση γενετικώς τροποποιημένοι οργανισμών στο περιβάλλον, καθώς και η οδηγία 90/679/ΕΟΚ10 για την προστασία των εργαζομένων από κινδύνους που διατρέχουν λόγω της έκθεσης τους σε βιολογικούς παράγοντες κατά την εργασία. Οι εν λόγω οδηγίες δεν καλύπτουν τη μεταφορά το)ν επικίνδυνοι εμπορευμάτων. Σήμερα, τα εν λόγω εμπορεύματα καλύπτονται μόνο κατά τις διεθνείς μεταφορές στο πλαίσιο της ADN. Συνεπώς, η εν λόγω οδηγία σκοπό έχει να καλύψει το κενό καθιστώντας υποχρεωτική σε εθνικό επίπεδο, όσον αφορά τη μεταφορά επικίνδυνων προϊόντων, την τήρηση των αυτών διατάξεων ασφαλείας οι οποίες εφαρμόζονται στις διεθνείς μεταφορές. Εξάλλου, ο χειρισμός επικίνδυνων εμπορευμάτων είναι παρόμοιος. της οδικής και σιδηροδρομικής μεταφοράς Οδηγία του Συμβουλίου 89/391/ΕΟΚ11 σχετικά με μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία. Προτάσεις οδηγιών του Συμβουλίου σχετικά με ελάχιστες απαιτήσεις ασφάλειας και υγείας αναφορικά με δραστηριότητες μεταφορών και χώρους εργασίας σε μεταφορικά μέσα καθώς και την προστασία των εργαζομένων από κινδύνους που συνδέονται με χημικούς παράγοντες. Οδηγία του Συμβουλίου 96/82/ΕΚ12 για την αντιμετώπιση μεγάλων κινδύνων σχετιζομένων με επικίνδυνες ουσίες. του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 259/9313 σχετικά με την Κανονισμός παρακολούθηση και τον έλεγχο των μεταφορών αποβλήτων στο εσωτερικό της Κοινότητας καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο τους. ΕΕ αριθ. L 117, 8. 5. 1990, σελ. 1. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 94/51/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 297, 18. 11. 1994, σελ. 29). ΕΕ αριθ. L 117, 8. 5. 1990, σελ. 15. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 94/15/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 103, 22. 4. 1994, σελ. 20). ΕΕ αριθ. L 374, 31. 12. 1990, σελ. 1. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 95/30/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 155, 6. 7. 1995, σελ. 41). ΕΕ αριθ. L 183, 29. 6. 1989, σελ. 1. ΕΕαριθ. L 10, 14. 1. 1997, σελ. 13. ΕΕ αριθ. L 30, 6. 2. 1993, σελ. 1. Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά από τον κανονισμό του Συμβουλίου (ΕΚ) αριθ. 120/97 (ΕΕ αριθ. L 22, 24. 1. 1997, σελ. 14). 12 Οδηγία του Συμβουλίου 67/548/ΕΟΚ14 περί ταξινομήσεο>ς, συσκευασίας και επισημάνσεοις το>ν επικινδύνο>ν ουσιοΥν για τη διά()ε(Τή τους στην αγορά. Οι εν λόγο) κανόνες δεν καλύπτουν την ταξινόμηση, συσκευασία, και επισήμανση επικίνδυνων προϊόντο)ν για τη μεταφορά, δεδομένου ότι η πτυχή αυτή καλύπτεται από την εθνική και διεθνή νομοθεσία των μεταφορών. Σκοπός της πρότασης είναι να καλυφθεί το κενό δεδομένου ότι η κοινοτική νομοθεσία δεν καλύπτει τις εν λόγω πτυχές όσον αφορά τη μεταφορά. Η Επιτροπή, σύμφωνα με τη δέσμευση της καθώς και με τη δέσμευση των κρατών μελών, και υπό το φως των μακροπρόθεσμων στόχων που καθορίζονται στο κεφάλαιο 19 του σχεδίου δράσης "21ος αιο')νας" της Διάσκεψης το)ν Ηνο)μένο>ν EOvoVv για το Περιβάλλον και την Ανάπτυξη (UNCED) του Ρίο ντε Τζανέιρο, τον Ιούνιο 1992, θα αναλάβει ενεργό δράση στο πλαίσιο του Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνοχν, π. χ. σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς των HE για τις μεταφορές, για την εναρμόνιση των συστημάτων ταξινόμησης. Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της Διάσκεψης του Ρίο, η Κοινότητα απαιτείται να εναρμονίσει τους εθνικούς και διεθνείς κανόνες για την ταξινόμηση και επισήμανση των επικίνδυνων εμπορευμάτονν. ΕΕ αριθ. L 196, 16. 8. 1967, σελ. 1. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε την τελευταία αφορά από την οδηγία του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου 96/56/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 236/35 18. 09. 1996). 13- Ε. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ' Αοθοο 1 Η παράγραφος 1 ορίζει το πεδίο εφαρμογής της πρότασης. Η παράγραφος 2 προβλέπει τη δυνατότητα το)ν κρατο')ν μελο')ν να εξαιρούν από τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας τη μεταφορά επικίνδυνοι εμπορευμάτων με σκάφη στις εσωτερικές πλοπές οδούς στην επικράτεια τους οι οποίες δεν συνδέονται με το δίκτυο των εσωτερικών πλωτών οδών των λοιπών κρατών μελών. Η παράγραφος 2 βασίζεται σε παρόμοιες διατάξεις άλλων νομοθετικών πράξεων της Κοινότητας οι οποίες αφορούν την εσωτερική ναυσιπλοΐα. Η παράγραφος 3 εξαίρει από το πεδίο εφαρμογής σκάφη τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτίον υπό τον έλεγχο των ενόπλων δυνάμεων ενός κράτους μέλους. Η παράγραφος 4 διασαφηνίζει τις προδιαγραφές κατασκευής ποντοπόρων πλοίων τα οποία χρησιμοποιούνται στις εσωτερικές πλωτές οδούς στην επικράτεια της Κοινότητας. Η παράγραφος 5 επιτρέπει στα κράτη μέλη να διατηρήσουν εθνικούς κανόνες οι οποίοι δεν καλύπτονται από τα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας υπό τον όρο ότι δεν συγκρούονται με την κοινοτική νομοθεσία. Όσον αφορά την επιθεώρηση σκαφών τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα και τις απαιτήσεις αναφορικά με τους φορείς επιθεώρησης πλοίων και τους νηογνώμονες, οι εθνικές διατάξεις δεν είναι δυνατό να επεκταθούν. Το άοθοο 2 περιλαμβάνει τους βασικούς ορισμούς οι οποίοι χρησιμοποιούνται στην πρόταση. Το άοθοο 3 δηλώνει ότι η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω των εσωτερικών πλωτών οδών στην επικράτεια ενός κράτους μέλους επιτρέπεται στο βαθμό στον οποίο πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας και ειδικότερα των παραρτημάτων της. 14 ' Αοθοο4 Στην παράγραφο* 1 ορίζεται ότι στα σκάφη τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα στις εσωτερικές πλοπές οδούς τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 1, παράγραφος 1, χορηγείται κοινοτικό πιστοποιητικό σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στη σημείωση περι()ο>ρίου 10 282 του παραρτήματος Β. 1 και στη σημείωση περιθωρίου 210 282 του παραρτήματος Β. 2 της παρούσας οδηγίας (πιστοποιητικό έγκρισης). Το πιστοποιητικό έγκρισης βεβαιώνει ότι το σκάφος έχει επιθεωρηθεί και ότι η κατασκευή και ο εξοπλισμός του συμμορφώνονται προς τις εφαρμοστέες διατάξεις των παραρτημάτων Α, Β. 1, και Β. 2 της παρούσας οδηγίας. Η παράγραφος 2 προβλέπει ότι τα σκάφη στα οποία έχει χορηγηθεί πιστοποιητικό σύμφωνα με τον κανονισμό ADNR μπορούν να μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα σε όλη την κοινοτική επικράτεια σύμφωνα με τους όρους του εν λόγω πιστοποιητικού. Σκοπός της εν λόγο) διάταξης είναι να ληφθεί υπόψη η καλή πρακτική ασφάλειας το>ν κρατούν του Ρήνου στη νομοθεσία το>ν οποίο>ν βασίζεται η παρούσα πρόταση και προκειμένου να αποτραπούν επικαλύψεις και πρόσθετο κόστος για τους μεταφορείς. Η παράγραφος 3 περιλαμβάνει κατάλογο φορέων οι οποίοι είναι εξουσιοδοτημένοι για τη διενέργεια επιθεωρήσεο>ν σύμφοτνα με τις σημειοχτεις περιθωρίου 10 282 και 210 282 της ADN. Η παράγραφος 4 ορίζει ότι πιστοποιητικά έγκρισης τα οποία έχουν εκδοθεί από τις αρμόδιες αρχές ενός κράτους μέλους αναγνωρίζονται από όλα τα άλλα κράτη μέλη. Άοθοο 5 Η παράγραφος 1 επιτρέπει στα κράτη μέλη να διατηρούν το δικαίωμα να ρυθμίζουν ή να απαγορεύουν, αποκλειστικά και μόνο για λόγους πλην της ασφάλειας, τη μεταφορά ορισμένων επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη στις εσωτερικές πλωτές οδούς της επικράτειας τους. 15- Η παράγραφος 2 καλύπτει την κατασκευή και τον εξοπλισμό σκαφών τα οποία ήδη βρίσκονται σε λειτουργία κατά την ημερομηνία 0έσεο)ς σε ισχύ της παρούσας οδηγίας. Η παράγραφος 3 αναφέρεται στο δικαίο>μα το>ν κρατούν μελών στην περίπτοχιη ατυχημάτων ή συμβάντων. Η παράγραφος 4 προβλέπει εξαίρεση για τις διοξίνες και τα φουράνια σύμφωνα με την οποία μπορεί να διατηρηθούν εθνικές διατάξεις οι οποίες είναι εφαρμοστέες την 31η Δεκεμβρίου 1998. Η παράγραφος 5 αναφέρεται στους εθνικούς κανόνες οι οποίοι διέπουν τη λειτουργία των πορθμείων. Άοθοο 6 Η παράγραφος 1 στόχο έχει τη διευκόλυνση των μεταφορών με πολλαπλά μέσα αναγνωρίζοντας τις απαιτήσεις για την ασφαλή θαλάσσια ή χερσαία μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτο>ν. Οι εν λόγω κανόνες που διέπουν τους τρόπους μεταφοράς βασίζονται σε μεγαλύτερο βαθμό στις γενικές συστάσεις των HE περί πολλαπλών μεταφορικών μέσων σε σύγκριση με την ADN στο παρόν στάδιο εναρμόνισης της. Η παράγραφος 2 επιτρέπει παρέκκλιση από την απαίτηση των παραρτημάτων Α, Β. 1 και Β. 2 της παρούσας οδηγίας - σύμφωνα με την οποία η επισήμανση και η τεκμηρίωση σχετικά με τη μεταφορική δραστηριότητα πρέπει να καταρτίζεται σε πολλές γλώσσες - στην περίπτωση κατά την οποία η μεταφορά περιορίζεται στην επικράτεια ενός μόνο κράτους μέλους. Επιτρέπει, επίσης, τεκμηρίωση διαφορετικής μορφής. Η παράγραφος 3 επιτρέπει στα κράτη μέλη, σε συνεννόηση με την Επιτροπή σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο άρθρο 9, να παρεκκλίνουν από τις διατάξεις των παραρτημάτων Α, Β. 1 και Β. 2 της παρούσας οδηγίας σε περίπτο>ση ad hoc μεταφορών οι οποίες απαιτείται να πραγματοποιηθούν εντός προθεσμίας η οποία δεν επιτρέπει επαρκή χρόνο για αναθεο')ρηση το>ν παραρτήματα^. 16 Άρθρο 7 Η παράγραφος 1 ορίζει ότι η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη σε εσωτερικές πλωτές οδούς προς ή από τρίτες χώρες πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας. Εντούτοις, σε περίπτωση κατά την οποία η Επιτροπή έχει συνάψει συμφωνίες με τρίτες χώρες οι οποίες καλύπτουν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, οι διατάξεις των εν λόγο) συμφωνιών ισχύουν. Η παράγραφος 2 προσφέρει τη δυνατότητα σε σκάφη τα οποία είναι νηολογημένα σε τρίτες χώρες να επιθεο)ρούνται και να πιστοποιούνται από αναγνωρισμένους νηογνώμονες σύμφωνα με το παράρτημα Γ της παρούσας οδηγίας με αποτέλεσμα να μην απαιτείται περαιτέρω ειδική επιθεώρηση των σκαφών. Άοθοα 8 και 9: ορίζουν τη διαδικασία της επιτροπής για την περαιτέρω εναρμόνιση των διατάξεων οι οποίες διέπουν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών. Ειδικότερα, σκοπός των εν λόγω άρθρων είναι να ληφθούν υπόψη νέες διατάξεις της ADN. Σε περίπτωση τροποποίησης συγκεκριμένων τάξεων κινδύνου των παραρτημάτων Α, Β. 1 και Β. 2, π. χ. ραδιενεργού υλικού, η επιτροπή θα λαμβάνει πλήρο)ς υπόψη τη γνο')μη το)ν εμπειρογνο)μόνων επί του θέματος. Άοθοα 10. 11 και 12: Δεν διατυπώνονται σχόλια. Παοάοττιιια Α: Ορισμοί και γενικές διατάξεις. Κατάλογοι ουσιών και ειδικές διατάξεις για διάφορες τάξεις. Παραρτήματα Β. 1 και Β. 2: Διατάξεις σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε συσκευασίες ή χύμα και σε δεξαμενόπλοια. Παράρτημα Γ: Κατάλογος αναγνο>ρισμένων νηογνωμόνων. 17- Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΑΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΓΙΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και ιδίως το άρθρο 75, παράγραφος 1, περίπτωση γ), την πρόταση της Επιτροπής1, τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής2, ενεργώντας σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σύμφο>να με τη διαδικασία του άρθρου 189 Γ της Συνθήκης3, Εκτιμώντας: ότι με την πάροδο του χρόνου η μεταφορά επικίνδυνο™ εμπορευμάτων με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχει αυξηθεί σημαντικά προκαλώντας κλιμάκωση των κινδύνων ατυχημάτων· ότι, συνεπώς, πρέπει να ληφθούν μέτρα για να διασφαλισθεί ότι οι εν λόγω μεταφορές πραγματοποιούνται με τις καλύτερες δυνατές συνθήκες ασφάλειας· 1 2 ΕΕ αριθ. C ΕΕ αριθ. C 18 ότι η σύσταση για τη διεθνή μεταφορά επικίνδυνοι εμπορευμάτο>ν μέσω εσωτερικών πλωτών οδών (ADN) προβλέπει ενιαίους κανόνες για την ασφαλή διεθνή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσο) των εσωτερικών πλωτών οδών οι οποίοι ευθυγραμμίζονται με τον κανονισμό για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων στο Ρήνο (ADNR)· ότι, συνεπώς, κρίνεται σκόπιμο να διευρυνθεί το πεδίο εφαρμογής των κανόνων αυτών και στις εσωτερικές μεταφορές προκειμένου να εναρμονισθούν οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών επικίνδυνα εμπορεύματα στο εσωτερικό της Κοινότητας· ότι η παρούσα οδηγία σκοπό έχει την ευθυγράμμιση των εθνικών και διεθνών κανόνων προς τις οδηγίες του Συμβουλίου 94/55/ΕΚ4 και 96/49/ΕΚ5 για την οδική και εμπορευμάπον ο>ς περαιτέρω μέτρο σιδηροδρομική μεταφορά επικίνδυνοι εναρμόνισης για τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών, την εναρμόνιση των συνθηκών ανταγοχνισμού και τη διευκόλυνση των δραστηριότητος μεταφοράς· ότι η παρούσα οδηγία θα ανταποκριθεί, επίσης, στο αίτημα του Συμβουλίου σχετικά με τις προϋποθέσεις κατάρτισης για πληρώματα σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων· ότι σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας η προσέγγιση των νομοθεσιών είναι απαραίτητη για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφαλείας στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές, την εξάλειψη των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού διευκολύνοντας την ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων και υπηρεσιών στο σύνολο της Κοινότητας, και για την εξασφάλιση της συνοχής με τις λοιπές κοινοτικές διατάξεις· ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας δεν θίγουν τη δέσμευση που ανέλαβε η Κοινότητα και τα κράτη μέλη της, βάσει το)ν στόχων που καθορίζονται στο κεφάλαιο 19 του σχεδίου δράσης "21ος αιώνας" της Διάσκεψης το)ν Ηνο>μένο)ν Εθνών για το Περιβάλλον και την Ανάπτυξη (UCNED) του Ρίο ντε Τζανέιρο, τον Ιούνιο του 1992, να καταβάλουν προσπάθειες για τη μελλοντική εναρμόνιση των συστημάτων ταξινόμησης των επικίνδυνων ουσιών. ΕΕ αριθ. L 319, 12. 12. 1994, σελ. 7. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 96/86/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 335, 24. 12. 1996, σελ. 43). ΕΕ αριθ. L 235, 17. 9. 1996, σελ. 25. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε από την οδηγία της Επιτροπής 96/87/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 335, 24. 12. 1996, οελ. 45). 19 ότι δεν υπάρχει ειδική κοινοτική νομοθεσία η οποία να ρυθμίζει τις συνθήκες ασφάλειας υπό τις οποίες πρέπει να μεταφέρονται με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας οι βιολογικοί παράγοντες και οι γενετικά τροποποιημένοι μικροοργανισμοί οι οποίοι διέπονται από τις οδηγίες 90/219/ΕΟΚ6, 90/220/ΕΟΚ7 και 9Θ/676/ΕΟΚ8· ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας εφαρμόζονται μη θιγομένων άλλων κοινοτικών διατάξεων σχετικά με την ασφάλεια των εργαζομένων και την προστασία του περιβάλλοντος· ότι τα κράτη μέλη διατηρούν το δικαίωμα να ρυθμίζουν οποιεσδήποτε δραστηριότητες μεταφοράς επικίνδυνοι εμπορευμάτων μέσω σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας οι οποίες δεν καλύπτονται από την παρούσα οδηγία· ότι κάθε κράτος μέλος πρέπει να διατηρήσει το δικαίωμα να ρυθμίζει ή να απαγορεύει, αποκλειστικά μόνο για λόγους άσχετους με την ασφάλεια, την εσωτερική μεταφορά ορισμένων επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη εσο)τερικής ναυσιπλοΐας· ότι τα κράτη μέλη πρέπει να εξακολουθούν να είναι ελεύθερα να παρεκκλίνουν από τα τεχνικά παραρτήματα της παρούσας οδηγίας αναφορικά με τις δραστηριότητες πορθμείων οι οποίες εκτελούνται αποκλειστικά για το σκοπό του διάπλου μίας εσωτερικής πλωτής οδού ή μίας λιμενικής περιοχής προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη ο τοπικός χαρακτήρας και το ευρύ φάσμα διαφόρων ειδών πορθμείων· ότι δεν πρέπει να παρεμποδισθεί η εισαγωγή νέων εξελίξεων στην τεχνολογία και τη βιομηχανία· ότι για το σκοπό αυτό πρέπει να προβλεφθούν προσωρινές παρεκκλίσεις· ότι επιτρέπονται οι μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών από ή προς τρίτες χώρες, εφόσον οι μεταφορές αυτές εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της ADN· 6 7 ΕΕ αριθ. L 117, 8. 5. 1990, οελ. 1. ΕΕαριθ. L 117, 8. 5. 1990, σελ. 15. ΕΕαριθ. L 374, 31. 12. 1990, σελ. 1. 20 ότι πρέπει να εξασφαλισθεί η δυνατότητα ταχείας προσαρμογής των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας στην επιτευχθείσα τεχνική πρόοδο, ιδιαίτερα με την υιοθέτηση το)ν νέων διατάξεων που προβλέπονται στην ADN· ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί η επιτροπή του άρθρου 9 της οδηγίας 94/55/ΕΚ για τον σκοπό αυτό. · ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 21 Κεφάλαιο I Πεδίο εφαρμογής, ορισμοί, και γενικές διατάξεις Άρθρο 1 (1) Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων οι οποίες εκτελούνται στο εσωτερικό το)ν κρατών μελών ή μεταξύ τους. (2) Τα κράτη μέλη μπορεί να εξαιρούν από την εφαρμογή του συνόλου ή τμήματος της παρούσας οδηγίας τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη μέσω εσωτερικών πλωτών οδών οι οποίες δεν διασυνδέονται, μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, με τις εσωτερικές πλωτές οδούς άλλων κρατών μελών. (3) Η παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτο')ν οδο')ν με σκάφη τα οποία ανήκουν στις ένοπλες δυνάμεις ή λειτουργούν υπό την ευθύνη τους. (4) Τα ποντοπόρα σκάφη τα οποία εκτελούν μεταφορές στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας οι οποίες ορίζονται στην προπη παράγραφο πρέπει να τηρούν τις προδιαγραφές κατασκευής οι οποίες προβλέπονται στις σημειώσεις περιθωρίου 120 100 έως 120 295 του παραρτήματος Β. 1 της παρούσας οδηγίας. (5) Η παρούσα οδηγία, εντούτοις, δεν θίγει το δικαίωμα των κρατών μελών, με την επιφύλαξη της κοινοτικής νομοθεσίας, να διατηρούν ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας σχετικά με την εθνική ή διεθνή μεταφορά επικίνδυνων προϊόντων με σκάφη στο βαθμό στον οποίο τα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας δεν καλύπτουν τον τομέα, όσον αφορά, μεταξύ άλλων: α) τους κανονισμούς σχετικά με τις αρχές ασφάλειας των μεταφορών συμπεριλαμβανομένης της ναυτικής αστυνομίας· β) τις απαιτήσεις και την εκτέλεση επιθεωρήσεων σκαφών τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα· 22 γ) τις απαιτήσεις φορέων επιθεο')ρησης σκαφών και νηογνομο')νο)ν. Οι εθνικές απαιτήσεις όσον αφορά τα στοιχεία β) και γ) δεν είναι δυνατό να επεκταθούν. Οι εν λόγω διατάξεις θα παύσουν να ισχύουν εάν θεσπισθούν παρόμοια δεσμευτικά μέτρα με την κοινοτική νομοθεσία. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοούνται ως: Άρθρο 2 "ADN": τα τεχνικά παραρτήματα της σύστασης για τη διεθνή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτο)ν μέσω εσο)τερικο')ν πλωτών οδών, η οποία υιοθετήθηκε στη Γενεύη, και τα οποία επισυνάπτονται στην παρούσα οδηγία με τη μορφή τους της 1ης Ιανουαρίου 1997· "ADNR": ο κανονισμός για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων στο Ρήνο, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 1997· "επικίνδυνα εμπορεύματα": ουσίες και αντικείμενα των οποίων η μεταφορά απαγορεύεται ή επιτρέπεται υπό ορισμένους μόνο όρους που τίθενται στα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας· "μεταφορά": οποιαδήποτε πράξη μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων η οποία εκτελείται από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας μεταξύ κρατών μελών ή στις εσωτερικές πλωτές οδούς ενός κράτους μέλους και στην οποία συμπεριλαμβάνονται οι δραστηριότητες φόρτωσης, εκφόρτωσης, καθώς και η μεταφορά προς ή από ένα άλλο τρόπο μεταφοράς καθώς και οι στάσεις οι οποίες απαιτούνται λόγω των συνθηκών μεταφοράς, οι οποίες καλύπτονται από τα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας, με την επιφύλαξη των νομοθετικών ρυθμίσεων των κρατών μελών όσον αφορά τη νομική ευθύνη εκ των δραστηριοτήτων αυτών· "δραστηριότητα πορθμείου": μία δραστηριότητα μεταφοράς η οποία εκτελείται αποκλειστικά για το σκοπό του διάπλου μίας εσοπερικής πλωτού οδού ή μίας λιμενικής περιοχής. 23 Άρθρο 3 (1) Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 6, επικίνδυνα εμπορεύματα το)ν οποίων η μεταφορά απαγορεύεται από τις διατάξεις το)ν παραρτημάπον της παρούσας οδηγίας δεν είναι δυνατό να μεταφερθούν με σκάφη σε εσωτερικές πλωτές οδούς στην επικράτεια ενός κράτους μέλους. (2) Εκτός και εάν ορίζεται άλλως στην παρούσα οδηγία και με την επιφύλαξη των κανόνων σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά για τις επιχειρήσεις εσωτερικής ναυσιπλοΐας ή τους κανόνες οι οποίοι εφαρμόζονται στη μεταφορά εμπορευμάτων με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας επιτρέπεται υπό τον όρο της τήρησης των προϋποθέσεων οι οποίες τίθενται στα παρακάτω παραρτήματα: Διατάξεις οι οποίες αναφέρονται στις επικίνδυνες ουσίες και αντικείμενα (παράρτημα Α)· Διατάξεις οι οποίες αναφέρονται στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε συσκευασίες ή χύμα (παράρτημα Β. 1)· Διατάξεις οι οποίες αναφέρονται στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε δεξαμενές (παράρτημα Β. 2). Άρθρο 4 (1) Στα σκάφη τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα στις εσωτερικές πλωτές οδούς οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 1, παράγραφος 1, χορηγείται κοινοτικό πιστοποιητικό σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στη σημείωση περιθωρίου 10 282 του παραρτήματος Β. 1 και στη σημείωση περιθωρίου 210 282 του παραρτήματος Β. 2. Τα κοινοτικά πιστοποιητικά τα οποία εκδίδονται από τις αρμόδιες αρχές ενός κράτους μέλους πρέπει να βεβαιώνουν ότι το σκάφος υπέστη έλεγχο και ότι η κατασκευή και ο εξοπλισμός του τηρούν τις εφαρμοστέες διατάξεις των παραρτημάτων Α, Β. 1, και Β. 2. Το εν λόγω πιστοποιητικό πρέπει να φυλάσσεται επί του σκάφους. 24 (2) Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 1, όλα τα σκάφη στα οποία έχει χορηγηθεί πιστοποιητικό σύμφωνα με τον κανονισμό για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων στο Ρήνο (ADNR) που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 1997 μπορούν να μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα σε όλη την κοινοτική επικράτεια σύμφωνα με τις προϋποθέσεις οι οποίες ορίζονται στο εν λόγο) πιστοποιητικό. (3) Κάθε κράτος μέλος καταρτίζει κατάλογο των φορέων οι οποίοι είναι εξουσιοδοτημένοι να πραγματοποιούν επιθεωρήσεις σύμφωνα με τη σημείωση περιθωρίου 10 282 του παραρτήματος Β. 1 και τη σημείωση περιθωρίου 210 282 του παραρτήματος Β. 2 την οποία κοινοποιεί στην Επιτροπή και στα λοιπά κράτη μέλη. Το παράρτημα Γ περιλαμβάνει κατάλογο όλων των αναγνωρισμένων νηογνομόνων. (4) Τα πιστοποιητικά τα οποία εκδίδονται οιπό τις αρμόδιες αρχές ενός κράτους μέλους σύμφωνα με την παράγραφο 1 αναγνωρίζονται από όλα τα άλλα κράτη μέλη. Κεφάλαιο II Παρεκκλίσεις, περιορισμοί, και εξαιρέσεις Άρθρο 5 (1) Με την επιφύλαξη άλλων κοινοτικών διατάξεων, τα κράτη μέλη διατηρούν το δικαίωμα να ρυθμίζουν ή να απαγορεύουν τη μεταφορά ορισμένων επικίνδυνων εμπορευμάτων στις εσωτερικές πλωτές οδούς της επικράτειας τους αποκλειστικά και μόνο για λόγους άλλους πλην της ασφαλούς μεταφοράς όπως για λόγους που έχουν σχέση με την εθνική ασφάλεια ή την προστασία του περιβάλλοντος. (2) Η χρήση εντός της επικράτειας ενός κράτους μέλους σκαφών στα οποία έχει χορηγηθεί έγκυρο πιστοποιητικό για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορεύματος σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία του εν λόγο) κράτους μέλους μπορεί να επιτραπεί από το εν λόγω κράτος μέλος μέχρι την ημερομηνία εκπνοής των σχετικών έγκυρων πιστοποιητικών. -25 (3) Εάν μετά από ένα ορισμένο ατύχημα ή συμβάν, ένα κράτος μέλος κρίνει ότι οι ισχύουσες διατάξεις ασφάλειας δεν επαρκούν για τον περιορισμό τονν κινδύνο>ν τους οποίους συνεπάγεται η μεταφορά ή εάν απαιτείται επείγουσα δράση, ενημερο')νει την Επιτροπή από το στάδιο ήδη του προγραμματισμού σχετικά με τα μέτρα που προτίθεται να λάβει. Με τη διαδικασία του άρθρου 9, η Επιτροπή αποφασίζει κατά πόσο πρέπει να επιτραπεί η εφαρμογή το>ν μέτρων αυτών και καθορίζει τη διάρκεια τους. Η Επιτροπή μπορεί να τροποποιήσει τα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο άρθρο 9. (4) Τα κράτη μέλη μπορούν να διατηρήσουν όλες τις εθνικές διατάξεις οι οποίες είναι εν ισχύι στις 31 Δεκεμβρίου 1998 και αφορούν τη μεταφορά και τη συσκευασία ουσιών που περιέχουν διοξίνες ή φουράνια έως ότου ισοδύναμες διατάξεις ενσωματωθούν στα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας. Οι εν λόγω διατάξεις δεν είναι δυνατό να επεκταθούν ή να καταστούν αυστηρότερες. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τις εν λόγο) εθνικές διατάξεις στην Επιτροπή η οποία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά κράτη μέλη. (5) Ένα κράτος μέλος μπορεί να υιοθετήσει στην επικράτεια του εθνικές διατάξεις οι οποίες αναφέρονται σε δραστηριότητες πορθμείων και διαφέρουν από τις διατάξεις των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας. Οι εν λόγω παρεκκλίσεις πρέπει να καταχωρούνται στο τεχνικό πιστοποιητικό των πορθμείων. Άρθρο 6 (1) Τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν στην επικράτεια τους μεταφορά με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας επικίνδυνων εμπορευμάτων τα οποία ταξινομούνται, συσκευάζονται, και επισημαίνονται σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις οι οποίες αφορούν τις θαλάσσιες ή χερσαίες μεταφορές οσάκις η όλη μεταφορά περιλαμβάνει και θαλάσσια ή χερσαία μεταφορά. 26 (2) Οι διατάξεις των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας που αφορούν τις γλώσσες οι οποίες χρησιμοποιούνται στη σχετική επισήμανση ή στα αναγκαία έγγραφα μεταφοράς δεν ισχύουν για τις εσωτερικές πλοπές μεταφορές που περιορίζονται στην επικράτεια ενός μόνο κράτους μέλους. Για τις μεταφορές οι οποίες πραγματοποιούνται αποκλειστικά στις εσωτερικές πλωτές οδούς της επικράτειας τους, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν τη χρήση γλωσσών άλλων από εκείνων που προβλέπονται στα παραρτήματα. (3) Τα κράτη μέλη, ύστερα από συνεννόηση με την Επιτροπή, μπορούν να επιτρέπουν στην επικράτεια τους ad hoc μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτο>ν ή μεταφορές οι οποίες απαγορεύονται βάσει τοτν παραρτήματος ή που εκτελούνται υπό συνθήκες διαφορετικές από τις προβλεπόμενες στα παραρτήματα εφόσον τηρούνται οι εθνικές απαιτήσεις επιπέδου ασφαλείας και ελέγχονται αυστηρά υπό σαφώς καθορισμένους όρους. Άρθρο 7 (1) Με την επιφύλαξη των εθνικών ή κοινοτικών διατάξεων σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά, η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας μεταξύ κοινοτικού εδάφους και τρίτων χωρών επιτρέπεται εφόσον είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας. Εντούτοις, δεν θίγονται οι διατάξεις συμφωνιών τις οποίες έχει συνάψει η Κοινότητα με τρίτες χώρες οι οποίες καλύπτουν τη μεταφορά επικίνδυνων προϊόντων μέσο) εσωτερικών πλωτών οδών. (2) Τα κράτη μέλη άρουν τις απαιτήσεις του ειδικού ελέγχου πλοίων για τα σκάφη τα οποία είναι νηολογημένα σε τρίτες χώρες σε περίπτωση κατά την οποία έχει εκδοθεί πιστοποιητικό από αναγνωρισμένο νηογνώμονα σύμφωνα με το παράρτημα Γ το οποίο βεβαιώνει ότι η κατασκευή και ο εξοπλισμός του σκάφους αντιστοιχούν στις εφαρμοστέες διατάξεις των παραρτημάτων Α, Β. 1, και Β. 2. 27 Κεφάλαιο III Τελικές διατάξεις Άρθρο 8 Οι τροποποιήσεις οι οποίες απαιτούνται για την προσαρμογή των παραρτημάτων στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο στα πεδία που καλύπτονται από την παρούσα οδηγία, και ειδικότερα προκειμένου να ληφθοΥτν υπόψη οι τροποποιήσεις το>ν αντίστοιχων διατάξεων της σύστασης ADN, εγκρίνονται με τη διαδικασία του άρθρου 9. Άρθρο 9 (1) Η Επιτροπή επικουρειται από την επιτροπή για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων που προβλέπεται από το άρθρο 9 της οδηγίας 94/55/ΕΚ9, στο εξής καλούμενη "επιτροπή". (2) Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των ληπτέων μέτρων. Η επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο εντός προθεσμίας που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος, ενδεχομένως μετά από ψηφοφορία. (3) Η γνώμη της επιτροπής καταγράφεται στα πρακτικά· εξάλλου, κάθε κράτος μέλος έχει το δικαίωμα να καταγραφεί η θέση του στα πρακτικά. ΕΕαριθ. L 319, 12. 12. 1994, σελ. 7. 28 (4) Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τη γνίόμη της επιτροπής στο μέγιστο βαθμό. Πληροφορεί την επιτροπή σχετικά με τη συνέχεια την οποία έδωσε στη γνίόμη της. Άρθρο 10 (1) Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις απαραίτητες νομοθετικές, κανονιστικές, και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν την 1η Ιανουαρίου 1999. Ενημερώνουν αμέσως σχετικά την Επιτροπή. Εφαρμόζουν τις εν λόγω νομοθετικές, κανονιστικές, και διοικητικές διατάξεις από 1ης Ιανουαρίου 1999. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα παραπάνω μέτρα να περιλαμβάνουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή να συνοδεύονται από ανάλογη αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευση τους. Τα κράτη μέλη καθορίζουν τον τρόπο με τον οποίο γίνεται η αναφορά αυτή. (2) Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή τα κείμενα των διατάξεων εθνικής νομοθεσίας που υιοθετούν στον τομέα που διέπει η παρούσα οδηγία. (3) Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τα συστήματα κυρώσεων για την παραβίαση των εθνικών διατάξεων οι οποίες υιοθετούνται σύμφωνα προς την παρούσα οδηγία και λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για να διασφαλίσουν την επιβολή των εν λόγω κυρώσεων. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις οφείλουν να είναι αποτελεσματικές, ανάλογες προς τη σοβαρότητα της παράβασης, και αποτρεπτικές. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν τις σχετικές διατάξεις στην Επιτροπή το αργότερο την ημερομηνία που ορίζεται στην παράγραφο 1 και κοινοποιούν οποιεσδήποτε μεταγενέστερες αλλαγές το συντομότερο δυνατό. 29- Άρθρο 11 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει 20 ημέρες μετά τη δημοσίευση της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Άρθρο 12 Η παρο σα οδηγία απευθ νεται στα κράτη μέλη. Βρυξέλλες, Για το Συμβο λιο Ο Π ρ εδρος 30 Παράρτημα A Το παράρτημα ενσματνει τις σημεισεις περιθρίου 0 001 ές 6 999 του παραρτήματος Α της σστάσης για τη διεθνή μεταφορά επικίνδυνν εμπορευμάτν μέσ εσ τερικ ν πλ τ ν οδ ν (ADN) η οποία άρχισε να ισχ ει την 1η Ιανουαρίου 1997. Οι λέξεις "κράτος μέλος" αντικαθίστανται απ τις λέξεις "συμβαλλ μενο μέρος". ΣΗΜ. : Η δημοσίευση σε λες τις επίσημες γλσσες της Κοιντητας θα ολοκληρ θεί μ λις το τελικ κείμενο είναι διαθέσιμο σε λες τις γλ σσες. Παραρτήματα Β. 1 και Β. 2 Τα παραρτήματα ενσ ματ νουν τις σημεισεις περιθρίου 10 000 ές 331 999 τ ν παραρτημάτν Β. 1 και Β. 2 της σστάσης για τη διεθνή μεταφορά επικίνδυνν εμπορευμάτ ν μέσ εσ τερικ ν πλ τ ν οδ ν (ADN) η οποία άρχισε να ισχ ει την 1η Ιανουαρίου 1997. Οι λέξεις "κράτος μέλος" αντικαθίστανται απ τις λέξεις "συμβαλλ μενο μέρος". ΣΗΜ. : Η δημοσίευση σε λες τις επίσημες γλσσες της Κοιντητας θα ολοκληρ θεί μλις το τελικ κείμενο είναι διαθέσιμο σε λες τις γλ σσες. Παράρτημα Γ Κατάλογος αναγν ρισμέν ν νηογν μ ν ν 1 Germanischer Lloyd 2 Bureau Veritas 3 Lloyd's Register of Shipping 31 ISSN 0254-1483 COM(97) 367 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 07 14 06 02 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-97-355-GR-C ISBN 92-78-22652-1 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο 2ώ^


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2461/97 von Frank VANHECKE an die Kommission. Gemeinschaftliche Beihilfen

eurovoc_concepts:
EU aid
EU financing
Province of Antwerp
employment aid
job creation
job vacancy
migrant
professional qualifications
protection of minorities
vocational training

formats: html pdf print

text: 11. 3. 98 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften C 76/113 (98/C 76/218) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2461/97 von Frank Vanhecke (NI) an die Kommission (16. Juli 1997) Betrifft: Gemeinschaftliche Beihilfen Aus dem Haushaltsposten B96 B3-4110 (Transaktion SOC96102780) erhielt die belgische Gemeindeverwaltung Genk 1996 97. 447,00 Ecu an Beihilfe. Zweck der Beihilfe war: (cid:132)Elaine › Promoting self employment and job creation by ethnic minorities(cid:147). Kann die Kommission mitteilen, ob der Beihilfeantrag vom Rat der Stadt Genk gestellt wurde? Kann sie dem Fragesteller eine Kopie des Beihilfeantrags beschaffen? Wurde der Beihilfeantrag auf Englisch oder Niederla¤ndisch eingereicht? Wie viele Arbeitspla¤tze fu¤r Zuwanderer wurden durch die (cid:132)Gemeindeverwaltung Genk(cid:147) konkret mittels der speziell dafu¤r beantragten Beihilfe geschaffen? Gemeinsame Antwort von Herrn Flynn im Namen der Kommission auf die Schriftlichen Anfragen E-2450/97 und E-2461/97 (18. September 1997) Die Antra¤ge auf Kofinanzierung fu¤r Projekte der Sta¤dte Antwerpen und Gent (cid:132)Promoting self-employment and job creation by etnic minorities(cid:147) sind von den beiden Sta¤dten eingereicht und von ihren Bu¤rgermeistern unterzeichnet worden. Die Antra¤ge sind in niederla¤ndischer Sprache eingereicht worden. Die Kommission kann dem Mitglied der Kommission keine Kopien u¤bermitteln und er sollte sich an die Beho¤rden wenden, die diese Antra¤ge gestellt haben. Zweck der Projekte ist als solcher nicht die Schaffung von Arbeitspla¤tzen fu¤r Zuwanderer, sondern die Entwicklung und Durchfu¤hrung von Berufsbildungsstrategien fu¤r Unternehmer, die zugewandert sind, die Fo¤rderung ihrer Zusammenarbeit mit den Verba¤nden der Gescha¤ftsleute sowie die Verbesserung der Kenntnisse u¤ber die geltenden Vorschriften von seiten der zugewanderten Unternehmer. Die Auswirkung auf die Schaffung von Arbeitspla¤tzen wird daher indirekt sein und kann vor dem Abschlu(cid:223) des Projekts nicht abgescha¤tzt werden. (98/C 76/219) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2467/97 von Patricia McKenna (V) an die Kommission (16. Juli 1997) Betrifft: Geplante Aktivita¤ten von British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) in China British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) und die China National Nuclear Corporation (CCNC) haben ku¤rzlich eine Absichtserkla¤rung unterzeichnet. Darin verpflichten sich beide Seiten zur Durchfu¤hrung einer Machbarkeitsstu- die u¤ber die Nutzung einer von BNFL entwickelten Technologie zur Umwandlung von angereichertem Uran in ein Uranoxidpulver fu¤r den chinesischen Markt und Exportma¤rkte. Wenn das Vorhaben zustande kommt, ko¤nnte dies dazu fu¤hren, da(cid:223) noch mehr nukleares Material rund um die Erde transportiert wu¤rde, was eine potentielle schwerwiegende Gefa¤hrdung der allgemeinen Sicherheit und der Umwelt bedeuten ko¤nnte. Welche Ma(cid:223)nahmen gedenkt die Kommission angesichts dieser Entwicklung zu ergreifen? Antwort von Herrn Papoutsis im Namen der Kommission (4. September 1997) Die mo¤glichen Folgen einer eventuellen Vereinbarung zwischen British Nuclear Fuels Ltd. und der China National Nuclear Corporation lassen sich zum gegenwa¤rtigen Zeitpunkt nicht abscha¤tzen


title: Résolution sur la proposition d'accord interinstitutionnel entre le Parlement européen, le Conseil et la Commission européenne sur les dispositions concernant le financement de la politique étrangère et de sécurité commune

eurovoc_concepts:
common foreign and security policy
financing method
general budget (EU)
interinstitutional agreement

formats: html print


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2471/97 von Hiltrud BREYER an die Kommission. Militär-Flughafen Zweibrücken

eurovoc_concepts:
European Regional Development Fund
Rhineland-Palatinate
Structural Funds
aid to undertakings
airport
economic conversion
military base
small and medium-sized enterprises


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2484/97 do Deputado Doeke EISMA à Comissão. Imposto de consumo sobre cigarros feitos a partir de ervas medicinais

eurovoc_concepts:
EU Member State
European Commission
exchange of information
excise duty
fiscal policy
jurisdiction
medical plant
tax harmonisation
tobacco

text: C 82/90 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 17. 3. 98 Os servi(cid:231)os da Comissa(cid:152)o apreciara(cid:152)o a necessidade de medidas complementares a‘ luz dos relato·rios submetidos pelos Estados-membros com vista a proteger a seguran(cid:231)a dos consumidores e a garantir a livre circula(cid:231)a(cid:152)o de produtos seguros, incluindo a possibilidade de dar in(cid:14)·cio ao procedimento previsto nos artigos 9o a 11o da Directiva relativa a‘ seguran(cid:231)a geral dos produtos». Ale·m disso, a Comissa(cid:152)o aprovou em 14 de Maio de 1997 uma comunica(cid:231)a(cid:152)o e uma proposta de decisa(cid:152)o do Parlamento e do Conselho relativa a um programa de ac(cid:231)a(cid:152)o comunita·ria em mate·ria de preven(cid:231)a(cid:152)o de leso(cid:152)es no a(cid:136)mbito do quadro de ac(cid:231)a(cid:152)o no dom(cid:14)·nio da sau·de pu·blica (2). A preven(cid:231)a(cid:152)o de acidentes que vitimam as crian(cid:231)as e· uma das a·reas de actividade deste programa. JO L 228 de 11. 8. 1992 (1) (2) COM(97)178 (98/C 82/151) PERGUNTA ESCRITA E-2481/97 apresentada por Ludivina Garc(cid:14)·a Arias (PSE) a‘ Comissa(cid:152)o (16 de Julho de 1997) Objecto: Seguran(cid:231)a das vias ferrovia·rias de acesso aos aglomerados populacionais Passa despercebido a‘ opinia(cid:152)o pu·blica um importante nu·mero de acidentes provocados pela circula(cid:231)a(cid:152)o de comboios nas vias de acesso aos nu·cleos populacionais. As v(cid:14)·timas sa(cid:152)o frequentemente crian(cid:231)as ou adolescentes que na(cid:152)o respeitam os avisos pu·blicos e que preferem enveredar por atalhos em vez de utilizar as pontes ou subterra(cid:136)neos destinados aos peo(cid:152)es, quando na(cid:152)o existem barreiras de protec(cid:231)a(cid:152)o, apesar de na maioria dos nossos pa(cid:14)·ses as companhias de caminho-de-ferro estarem obrigadas a garantir a seguran(cid:231)a. Tendo em conta o disposto na al(cid:14)·nea c) do no 1 do artigo 75o (medidas que permitam aumentar a seguran(cid:231)a dos transportes) do Tratado da Unia(cid:152)o Europeia, pode a Comissa(cid:152)o informar que tipo de ac(cid:231)o(cid:152)es foram adoptadas para prevenir os acidentes provocados pela ause(cid:136)ncia de medidas de seguran(cid:231)a nas vias ferrovia·rias de acesso aos aglomerados populacionais? Tendo em conta a enorme extensa(cid:152)o de vias de caminhos-de-ferro que na(cid:152)o dispo(cid:152)em normalmente de qualquer protec(cid:231)a(cid:152)o, quais as disposi(cid:231)o(cid:152)es comunita·rias actualmente em vigor no sector ferrovia·rio que permitem melhorar a seguran(cid:231)a dos passageiros e dos cidada(cid:152)os em geral (al(cid:14)·nea c) do no 1 do artigo 75o)? Resposta dada pelo Comissa·rio Kinnock em nome da Comissa(cid:152)o (16 de Setembro de 1997) As medidas destinadas a restringir o acesso na(cid:152)o autorizado a‘s vias de caminho-de-ferro sa(cid:152)o da inteira responsabilidade jur(cid:14)·dica de diversas entidades existentes nos diferentes Estados-membros. Para ale·m disso, como a pro·pria Senhora Deputada regista, muitos desses tra·gicos acidentes ocorrem quando as pessoas ignoram conscientemente os sinais e avisos pu·blicos. Dados esses factos, a Comissa(cid:152)o encoraja os Estados-membros a publicitarem os perigos do atravessamento das vias de caminho-de-ferro fora dos locais autorizados e relembra a clara necessidade, em especial, de refor(cid:231)ar a educa(cid:231)a(cid:152)o das crian(cid:231)as em rela(cid:231)a(cid:152)o aos perigos de brincar perto dessas vias. No entanto, a Comissa(cid:152)o na(cid:152)o dispo(cid:152)e actualmente de autoridade jur(cid:14)·dica para propor qualquer legisla(cid:231)a(cid:152)o nessa mate·ria. (98/C 82/152) PERGUNTA ESCRITA E-2484/97 apresentada por Doeke Eisma (ELDR) a‘ Comissa(cid:152)o (16 de Julho de 1997) Objecto: Imposto de consumo sobre cigarros feitos a partir de ervas medicinais Respondendo a‘ minha pergunta E-0480/97 (1) em 4 de Abril de 1997, a Comissa(cid:152)o afirmou que iria iniciar uma investiga(cid:231)a(cid:152)o sobre a situa(cid:231)a(cid:152)o relativa a um cigarro feito a partir de ervas medicinais da marca «Planterette Monte Verdo», a‘ luz dos diferentes impostos sobre consumos espec(cid:14)·ficos aplicados nos Estados-membros


title: WRITTEN QUESTION No. 2481/97 by Ludivina GARCÍA ARIAS to the Commission. Safety of stations and railway-crossings in built-up areas

eurovoc_concepts:
accident prevention
child
public awareness campaign
rail network
rail transport
safety device
transport accident

text: C 82/90 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti 17. 3. 98 Komission yksiko¤t harkitsevat ja¤senvaltioilta saatujen raporttien perusteella tarvittaessa lisa¤toimenpiteita¤ kuluttajien turvallisuuden suojelemiseksi ja turvallisten tuotteiden vapaan liikkuvuuden varmistamiseksi. Ta¤ha¤n sisa¤ltyy mahdollisuus ka¤ynnista¤a¤ yleisesta¤ tuoteturvallisuudesta annetun direktiivin 9(cid:151)11 artiklassa sa¤a¤detty menettely. (cid:148) Komissio antoi lisa¤ksi 14. toukokuuta 1997 tiedonannon ja ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston pa¤a¤to¤kseksi henkilo¤vahinkojen ehka¤isemista¤ koskevan toimintaohjelman hyva¤ksymisesta¤ kansanterveysalan toimintakehyksen yhteydessa¤ (2). Lapsille sattuvien tapaturmien ehka¤iseminen on yksi ta¤ma¤n ohjelman kohdealueista. (1) EYVL L 228, 11. 8. 1992. (2) KOM(97)178. (98/C 82/151) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2481/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Ludivina Garc(cid:14)·a Arias (PSE) (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: Rautateiden ylitysten turvallisuus asutuskeskuksissa Suuri ma¤a¤ra¤ junaliikenteen asutuskeskuksissa aiheuttamista onnettomuuksista ja¤a¤ vaille julkista huomiota. Uhrit ovat monesti lapsia tai nuoria, jotka eiva¤t noudata kieltotauluja ja ka¤ytta¤va¤t suoja-aitojen puuttuessa mieluummin oikoteita¤ kuin jalankulkijoille tarkoitettuja rautateiden yli- tai alika¤yta¤via¤, vaikka suurimmassa osassa ja¤senvaltioista rautatieyhtio¤t ovat velvollisia takaamaan turvallisuuden. Euroopan unionin perustamissopimuksen 75 c artiklaan (toimenpiteet liikenneturvallisuuden parantamiseksi) liittyen, voiko komissio kertoa mita¤ toimenpiteita¤ on hyva¤ksytty turvatoimien puutteesta johtuvien asutuskes- kuksissa sattuvien rautatieonnettomuuksien esta¤miseksi? Miten matkustajien ja kansalaisten turvallisuutta yleisesti parantavat yhteiso¤n ma¤a¤ra¤ykset rautatiealalla ovat kehittyneet (75 c artikla) ottaen huomioon normaalisti ilman suojalaitteita olevien rautateiden valtavan ma¤a¤ra¤n? Komission ja¤senen Neil Kinnockin komission puolesta antama vastaus (16. syyskuuta 1997) Laillinen vastuu luvattoman pa¤a¤syn esta¤misesta¤ rautatiekiskoille kuuluu eri ja¤senvaltioiden asianomaisille elimille. Kuten parlamentin ja¤sen itsekin toteaa, monia ja¤rkytta¤via¤ onnettomuuksia sattuu, kun ihmiset tietoisesti ja¤tta¤va¤t noudattamatta varoitusmerkkeja¤ ja -kyltteja¤. Ta¤sta¤ syysta¤ komissio kannustaa ja¤senvaltioita tekema¤a¤n rautatiekiskojen luvattomaan ylitykseen liittyva¤t vaarat tunnetuiksi ja toteaa, etta¤ etenkin lapsille suunnattua tiedotusta rautateiden la¤heisyydessa¤ leikkimisen vaaralli- suudesta olisi selva¤sti tehostettava. Asiaan liittyva¤n lainsa¤a¤da¤nno¤n esitta¤minen ei kuitenkaan nykyisella¤a¤n kuulu komission toimivaltaan. (98/C 82/152) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2484/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Doeke Eisma (ELDR) (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: La¤a¤kkeina¤ ka¤ytetta¤vien yrttisavukkeiden tupakkavalmistusvero Komissiolle esitta¤ma¤a¤ni kysymykseen E-0480/97 (1) komissio vastasi 4. huhtikuuta 1997, etta¤ se laatisi tutkimuksen Planterette Monte Verdo -merkkisen la¤a¤kinna¤llisen yrttisavukkeen tilanteesta ja¤senvaltioiden erilaisten valmisteveroprosenttien perusteella


title: WRITTEN QUESTION No. 2474/97 by Hiltrud BREYER to the Commission. Endocrine-disrupting chemicals in baby toys

eurovoc_concepts:
chemical product
consumer protection
dangerous substance
health control
health risk
plastics
product safety
public health
safety standard
toy industry

text: 25. 5. 98 EN Official Journal of the European Communities C 158/7 How serious a health risk does the Commission consider the use of salt to be? What does it propose to do to eliminate the health risk posed by salt in Europe? Does the Commission regard salt as an additive or a foodstuff? Answer given by Mr Bangemann on behalf of the Commission (1 October 1997) The sodium component of salt has indeed been implicated in a number of medical conditions and diseases, but any risks are dependent upon intake, which, in turn, is mainly determined by dietary habits in general and individual choices. Sodium chloride otherwise known as common salt is considered as food ingredient by Community legislation. Apart from the declaration of salt in the list of ingredients, sodium must be declared in nutrition labelling under certain conditions as provided by Directive 90/496/EEC on nutrition labelling for foodstuffs (1). In addition products presented as foods for particular nutritional uses (diet foods) with low sodium content are subject to further labelling rules as stipulated in Directive 89/398/EEC relative to foodstuffs intended for particular nutritional uses (2). The conditions for the use of the term (cid:145)low-sodium(cid:146) will be harmonised at Community level in the future on the basis of the relevant report of the scientific committee for food. Finally, in the context of the programme of Community action on health promotion, information, education and training in the framework for action in the field of public health (3), action is foreseen concerning the better understanding of the role of nutrition and other life-style factors in the etiology of diseases and the dissemination of information to the public to improve understanding of basic nutritional principles and of new techniques and methods of presenting and preparing foodstuffs. (1) OJ L 276, 6. 10. 1990. (2) OJ L 186, 30. 6. 1989. (3) OJ L 95, 16. 4. 1996. (98/C 158/10) WRITTEN QUESTION E-2474/97 by Hiltrud Breyer (V) to the Commission (16 July 1997) Subject: Endocrine-disrupting chemicals in baby toys 1. What action does the Commission intend to take to warn consumers across Europe of the potential dangers of plastic toys for young babies, following the withdrawal from the market of PVC plastic baby toys in Denmark, Italy and Spain after evidence from the Danish Environmental Protection Agency of dangers to babies from the leaking of plastics into their mouths when sucking on these products? 2. Will the Commission participate in the international working group set up by the toy industry to investigate this problem and will it be informed of the results of their investigation? 3. In view of the scientifically documented risks for human health from endocrine-disrupting chemicals, does the Commission consider immediate action is necessary to protect at least the most vulnerable groups, such as pregnant women and young children first? 4. In view of the documented trans-generational effects of some hormone-disrupting chemicals, whose effects may not appear on the exposed individuals but are then passed onto the next generation, does the Commission agree that immediate action to protect and inform consumers is required now, based on the precautionary principle?


title: Decision on the common position established by the Council with a view to adopting Directive 97/ /EC of the European Parliament and of the Council amending, as regards the maximum design speed of wheeled agricultural or forestry tractors, Council Directives 74/150/EEC, 74/151/EEC, 74/152/ EEC, 74/346/EEC, 74/347/EEC, 75/321/EEC, 75/322/EEC, 76/432/ EEC, 76/763/EEC, 77/311/EEC, 77/537/EEC, 78/764/EEC, 78/933/ EEC, 79/532/EEC, 79/533/EEC, 80/720/EEC, 86/297/EEC, 86/415/ EEC and 89/173/EEC (C4-0150/97 96/0129(COD))

eurovoc_concepts:
agricultural vehicle
motor vehicle industry
motor vehicle pollution
technical regulations
tractor
vehicle parts


title: VERORDENING (EG) Nr. 1371/97 VAN DE COMMISSIE van 16 juli 1997 tot vaststelling van de maximumrestituties voor de uitvoer van olijfolie voor de zestiende deelinschrijving in het kader van de bij Verordening (EG) nr. 2081/96 geopende permanente openbare inschrijving

eurovoc_concepts:
award of contract
export licence
export refund
olive oil


title: WRITTEN QUESTION No. 2444/97 by Graham WATSON to the Commission. EU Milk Availability Scheme

eurovoc_concepts:
EU aid
EU programme
United Kingdom
child
delivery
disease prevention
eating habits
educational institution
public health
skimmed milk

text: 17. 3. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 82/81 (98/C 82/133) SKRIFTLIG FR¯GA E-2443/97 fr(cid:229)n Graham Watson (ELDR) till kommissionen (16 juli 1997) A¤mne: EU:s program fo¤r skolmjo¤lk Sedan Fo¤renade kungariket drog sig ur Europeiska unionens program fo¤r skolmjo¤lk har kostnaden fo¤r mjo¤lk i brittiska skolor i vissa fall o¤kat med o¤ver 100 %. Medger kommissionen betydelsen av mjo¤lk i barns kost? H(cid:229)ller kommissionen med om att de som mest drabbas av att Fo¤renade kungariket har dragit sig ur programmet a¤r barn fr(cid:229)n underprivilegierade miljo¤er, som inte la¤ngre har fo¤rm(cid:229)nen av subventionerad mjo¤lk? Anser kommissionen att programmet bo¤r (cid:229)terinfo¤ras i samtliga medlemsla¤nder? Svar fr(cid:229)n Franz Fischler p(cid:229) kommissionens va¤gnar (10 september 1997) Fo¤renade kungariket har fortsatt att tilla¤mpa gemenskapens skolmjo¤lksprogram men beslutade 1995 att begra¤nsa tilla¤mpningen av det till programmets obligatoriska delar. I den utstra¤ckning dessa fo¤ra¤ndringar har p(cid:229)verkat fo¤rsa¤ljningspriset p(cid:229) mjo¤lk och mjo¤lkprodukter fo¤r vissa skolbarn kan effekten av (cid:229)tga¤rderna ha varierat beroende p(cid:229) de bero¤rda barnens bakgrund. Med tanke p(cid:229) betydelsen av mjo¤lk i barnens kost och den positiva roll som gemenskapens skolmjo¤lksprogram har i detta ha¤nseende, sta¤ller sig kommissionen positiv till att detta program tilla¤mpas i hela gemenskapen. (98/C 82/134) SKRIFTLIG FR¯GA E-2444/97 fr(cid:229)n Graham Watson (ELDR) till kommissionen (16 juli 1997) A¤mne: EU:s program fo¤r skolmjo¤lk I Fo¤renade kungariket a¤r hja¤rtsjukdomar mycket vanligt. Distribution av la¤ttmjo¤lk till skolorna a¤r en av de fra¤msta prioriteringarna hos de lokala avdelningarna fo¤r na¤ringsr(cid:229)dgivning. Mot bakgrund av o¤nskem(cid:229)let att fra¤mja konsumtionen av mjo¤lk samt det faktum att fler ton(cid:229)ringar, sa¤rskilt flickor, kanske skulle dricka mer mjo¤lk om fetthalten minskades, har kommissionen n(cid:229)gra fo¤rslag om att ho¤ja subventionerna fo¤r la¤ttmjo¤lk till samma niv(cid:229) som fo¤r vanlig mjo¤lk? Svar fr(cid:229)n Franz Fischler p(cid:229) kommissionens va¤gnar (19 september 1997) Sto¤dbeloppet fo¤r olika mjo¤lkprodukter som fo¤rdelas enligt gemenskapens sto¤dsystem fo¤r utdelning av mjo¤lk och vissa mjo¤lkprodukter till skolelever faststa¤lls av kommissionen p(cid:229) grundval av besta¤mmelserna i artikel 1 i r(cid:229)dets fo¤rordning (EEG) nr 1842/83 om allma¤nna besta¤mmelser om utdelning av mjo¤lk och vissa mjo¤lkprodukter till skolelever (1). I denna artikel faststa¤lls att sto¤det fo¤r helmjo¤lk skall vara lika med 95 % av riktpriset fo¤r mjo¤lk, medan sto¤dbeloppen fo¤r andra mjo¤lkprodukter skall faststa¤llas med ha¤nsyn tagen till mjo¤lkinneh(cid:229)llet i de aktuella produkterna. Denna besta¤mmelse resulterar i ett la¤gre sto¤dbelopp fo¤r mellanmjo¤lk ja¤mfo¤rt med helmjo¤lk. Kommissionen har fo¤r na¤rvarande inte fo¤r avsikt att la¤gga fram ett fo¤rslag fo¤r att a¤ndra r(cid:229)dets fo¤rordning (EEG) nr 1842/83. Den kommer emellertid att fortsa¤tta utva¤rdera situationen i ljuset av den besta¤mmelse i EG-fo¤rdraget som sa¤ger att en ho¤g grad av skydd fo¤r folkha¤lsan skall utgo¤ra en integrerad del av gemenskapens o¤vriga politik. (1) EGT L 183, 7. 7. 1983, s. 139


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 2471/97 af Hiltrud BREYER til Kommissionen. Militærlufthavnen i Zweibrücken


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2436/97 του Jessica LARIVE προς την Επ τροπή. Αποδεκατίζονται οι φώκιες μοναχός στις ακτές της Μαυριτανίας

eurovoc_concepts:
EU programme
Mauritania
animal disease
conservation of resources
infectious disease
marine mammal
mortality
protected species
protection of animal life
research programme


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2480/97 του Phillip WHITEHEAD προς την Επ τροπή. Πρότυπα παγίδευσης χωρίς σκληρότητα μεταξύ της Ε. Κ., της Ρωσίας και του Καναδά και οικολογική επισήμανση

eurovoc_concepts:
animal experimentation
hunting
hunting regulations
marketing standard
protection of animals
quality label

text: 3. 4. 98 EL Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv· n Koinoth·tvn C 102/47 Apa· nthsh thw kaw Bjerregaard ej ono·matow thw Epitroph· w (11 Septembri·oy 1997) To di·ktyo Natura 2000 ua systauei· se treiw fa·seiw. Ta kra·th me·lh ua protei·noyn topouesi·ew, h de 1. Epitroph· ua uespi·sei ton kata·logo tvn topouesiv· n koinotikoy· endiafe·rontow se synenno·hsh me ta kra·th me·lh. Ta kra·th me·lh ua xarakthri·soyn tiw en lo·gv topouesi·ew vw eidike·w perioxe·w diath·rhshw. Kata· thn tre·xoysa prv· th fa·sh, enapo·keitai se ka·ue biogevgrafikh· perife·reia na kauori·sei ton kata·logo tvn perioxv· n poy e·xoyn epilegei·, mazi· me tiw gevgrafike·w syntetagme·new toyw. Kat(cid:146) ejai·resin, stiw periptv· seiw kata· tiw opoi·ew h dhmosiopoi·hsh miaw plhrofori·aw ua mporoy·se na bla·cei toyw sto·xoyw thw diath·rhshw eno·w ei·doyw, to endiafero·meno kra·tow me·low diabiba· zei thn en lo·gv plhrofori·a sthn Epitroph· kat(cid:146) apokleistiko·thta se xarti·. Ta anti·stoixa dedome·na den eisa·gontai se ypologisth·. H eyuy·nh toy dialo·goy me toyw empleko·menoyw gaiokth·monew bary·nei ta kra·th me·lh. H Epitroph·, apo· 2. pleyra·w thw, enhmerv· nei tiw dia·forew koinvnikooikonomike·w oma· dew kai po·loyw epirroh·w gia thn sy·stash toy dikty·oy Natura 2000 kai tvn praktikv· n synepeiv· n thw. Eidiko·tera, dhmosiey·ei enhmervtikh· epistolh· poy bri·skei eyrei·a aph·xhsh. O kanonismo·w (EK) ariu. 1404/96 thw 15hw Ioyli·oy 1996, o opoi·ow tropopoiei· ton kanonismo· (EOK) ariu. 3. 1973/92 sxetika· me th dhmioyrgi·a eno·w xrhmatodotikoy· me·soy gia to periba·llon (Life) (1) proble·pei poso· anafora·w y·coyw 450 ekatom. ECU gia thn peri·odo 1996 › 1999. Ta eth·sia kondy·lia pre·pei na enta·ssontai stiw dhmosionomike·w dynato·thtew. To a·ruro 7 para·grafow 3 toy kanonismoy· ori·zei o·ti to poso· anafora·w ua apotele·sei to antikei·meno epaneje·tashw, ek me·royw toy Symboyli·oy, prin apo· thn 31h Dekembri·oy 1997, ba·sei ekue·sevw poy ypoba·llei h Epitroph· prin apo· tiw 30 Septembri·oy 1997. Sthn fa·sh ayth·, kai dedome·nvn tvn stenv· n shmerinv· n dhmosionomikv· n periuvri·vn, h Epitroph· den skopey·ei na zhth·sei ay·jhsh toy y·coyw toy posoy· anafora·w, o·pvw ayto· proble·petai apo· ton kanonismo·. (1) EE L 181 thw 20. 7. 1996 (98/C 102/66) GRAPTH ERVTHSH E-2480/97 ypobolh· : Phillip Whitehead (PSE) prow thn Epitroph· (16 Ioyli·oy 1997) Ue·ma: Pro·typa pagi·deyshw xvri·w sklhro·thta metajy· thw E. K. , thw Rvsi·aw kai toy Kanada· kai oikologikh· epish·mansh Pistey·ei h Epitroph· o·ti, kau(cid:146) o·so ta pro·typa pagi·deyshw xvri·w sklhro·thta ejeli·ssontai, ua mporoy·se na ypa·rjei h piuano·thta epejergasi·aw miaw epish·manshw poy ua e·xei isxy· se o·lh thn Eyrv· ph kai ua dhlv· nei o·ti e·na proi¤o·n den dokima·sthke se zv· a; Apa· nthsh thw kaw Bjerregaard ej ono·matow thw Epitroph· w (24 Septembri·oy 1997) H Epitroph· epiuymei· na episth·sei thn prosoxh· toy Ajio·timoy Me·loyw toy Koinoboyli·oy sto gegono·w o·ti den ei·nai dynath· h sy·ndesh thw y·parjhw proty·pvn mh ba·nayshw pagi·deyshw vw apote·lesma symfvni·aw metajy· thw Koino·thtaw, toy Kanada·, kai thw Rvsikh·w Omospondi·aw, o·pvw egkri·uhke apo· to Symboy·lio thw 22aw Ioyli·oy 1997, afeno·w, kai thw skopimo·thtaw epishma·nsevw, afete·roy, me thn opoi·a ua dhlvno·tan o·ti orisme·na proi¤o·nta den dokima·suhkan se zv· a. Pro·keitai sthn pragmatiko·thta gia dy·o diaforetike·w problhmatike·w: h prv· th afora· kat’ apokleistiko·thta thn sy·llhch tvn zv· vn, env· h dey·terh ta peira·mata poy dienergoy·ntai epi· zv· vn gia episthmonikoy·w skopoy·w. Sxetika· me thn dey·terh ayth· peri·ptvsh, h koinotikh· nomouesi·a syni·statai kata· ky·rio lo·go sthn odhgi·a 86/609/EOK peri· thw prostasi·aw tvn zv· vn poy xrhsimopoioy·ntai gia peiramatikoy·w kai a·lloyw episthmoni- koy·w skopoy·w (1), kauv· w kai ston tome·a tvn kallyntikv· n proi¤o·ntvn, sthn odhgi·a 76/768/EOK peri· thw sygkli·sevw tvn nomouesiv· n tvn kratv· n melv· n poy aforoy·n ta kallyntika· proi¤o·nta (2). (1) EE L 358 thw 18. 12. 1986 (2) EE L262 thw 27. 9. 1976


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2461/97 do Deputado Frank VANHECKE à Comissão. Subsídios comunitários

text: 11. 3. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 76/113 (98/C 76/218) PERGUNTA ESCRITA E-2461/97 apresentada por Frank Vanhecke (NI) a‘ Comissa(cid:152)o (16 de Julho de 1997) Objecto: Subs(cid:14)·dios comunita·rios Atrave·s da rubrica or(cid:231)amental B96 B3-4110 (transac(cid:231)a(cid:152)o SOC96102780), a Ca(cid:136)mara Municipal belga de Genk recebeu em 1996 um subs(cid:14)·dio de 97. 447,00 ecus. O objectivo deste subs(cid:14)·dio era: «Elaine › promover o auto-emprego e a cria(cid:231)a(cid:152)o de postos de trabalho por parte das minorias e·tnicas». Pode a Comissa(cid:152)o informar se este pedido de subs(cid:14)·dio foi apresentado pela Ca(cid:136)mara Municipal de Genk? Pode a Comissa(cid:152)o fornecer uma co·pia do pedido de subs(cid:14)·dio? O pedido de subs(cid:14)·dio foi redigido em ingle(cid:136)s ou em neerlande(cid:136)s? Quantos postos de trabalho para migrantes foram realmente criados pela «Ca(cid:136)mara Municipal de Genk» com base no referido subs(cid:14)·dio? Resposta comum a‘s perguntas escritas E-2450/97 e E-2461/97 dada pelo Comissa·rio Flynn em nome da Comissa(cid:152)o (18 de Setembro de 1997) Os pedidos de co-financiamento para os projectos das cidades de Antue·rpia e Gante «Promoting self- employment and job creation by etnic minorities» (Promover o auto-emprego e a cria(cid:231)a(cid:152)o de postos de trabalho por parte das minorias e·tnicas) foram apresentados pelas duas cidades assinados pelos seus burgomestres. Os pedidos foram apresentados em l(cid:14)·ngua neerlandesa. A Comissa(cid:152)o na(cid:152)o pode transmitir as co·pias ao Senhor Deputado, solicitando-lhe que se dirija a‘s autoridades autoras dos pedidos. O objectivo dos projectos na(cid:152)o e· tanto a cria(cid:231)a(cid:152)o de empregos para os migrantes, mas o desenvolvimento e a implementa(cid:231)a(cid:152)o de estrate·gias de forma(cid:231)a(cid:152)o para os empresa·rios de origem migrante, a promo(cid:231)a(cid:152)o da sua coopera(cid:231)a(cid:152)o com as organiza(cid:231)o(cid:152)es de comerciantes e a melhoria dos seus conhecimentos relativos a‘ regulamenta(cid:231)a(cid:152)o em vigor. O impacto sobre a cria(cid:231)a(cid:152)o de emprego sera· portanto indirecto e so· podera· ser medido no final do projecto. (98/C 76/219) PERGUNTA ESCRITA E-2467/97 apresentada por Patricia McKenna (V) a‘ Comissa(cid:152)o (16 de Julho de 1997) Objecto: Planos de participa(cid:231)a(cid:152)o da British Nuclear Fuels Ltd. (BNFL) em actividades na China A empresa British Nuclear Fuels Ltd. (BNFL) assinou recentemente uma «carta de inten(cid:231)o(cid:152)es» com a China National Nuclear Corporation (CCNC). Nos termos da carta, as duas partes comprometem-se a efectuar um estudo de viabilidade acerca da utiliza(cid:231)a(cid:152)o de tecnologia desenvolvida pela BNFL no dom(cid:14)·nio da transforma(cid:231)a(cid:152)o de ura(cid:136)nio enriquecido em po· de o·xido de ura(cid:136)nio para venda nos mercados internos chineses e nos mercados de exporta(cid:231)a(cid:152)o. A materializa(cid:231)a(cid:152)o de tal projecto poderia implicar um aumento dos transportes de materiais nucleares em todo o mundo, com conseque(cid:136)ncias potencialmente graves para a seguran(cid:231)a pu·blica e para o meio ambiente. Que medidas estaria a Comissa(cid:152)o disposta a tomar a este propo·sito? Resposta dada pelo Comissa·rio Papoutsis em nome da Comissa(cid:152)o (4 de Setembro de 1997) Na(cid:152)o e·, de momento, poss(cid:14)·vel avaliar as conseque(cid:136)ncias prova·veis de um eventual acordo entre a British Nuclear Fuels Ltd e a empresa nacional chinesa para a energia nuclear


title: Beschluß über den Vorschlag für einen Beschluß des Rates und der Kommission über den Abschluß eines Protokolls zum Abkommen über Partnerschaft und Zusammenarbeit zwischen den Europäischen Gemeinschaften und ihren Mitgliedstaaten und der Ukraine (KOM(96)0133 7290/96 - C4-0202/97 96/0090(AVC))

eurovoc_concepts:
Austria
Finland
Sweden
Ukraine
accession to an agreement
cooperation agreement (EU)
protocol to an agreement


title: 97/569/CE: Decisão da Comissão de 16 de Julho de 1997 que estabelece as listas provisórias de estabelecimentos de países terceiros a partir dos quais os Estados- membros autorizam a importação de produtos à base de carne (Texto relevante para efeitos do EEE)

eurovoc_concepts:
health certificate
health control
import (EU)
meat product
originating product
third country
veterinary inspection

formats: html pdfa1b print


title: 97/446/EG: Beschikking van de Commissie van 16 juli 1997 tot wijziging van Beschikking 97/285/EG betreffende beschermende maatregelen in verband met klassieke varkenspest in Spanje (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
Spain
animal plague
export restriction
health certificate
swine
veterinary inspection


title: WRITTEN QUESTION No. 2471/97 by Hiltrud BREYER to the Commission. Zweibrücken military air base


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2451/97 von Frank VANHECKE an die Kommission. Gemeinschaftliche Beihilfen

eurovoc_concepts:
Belgium
Community budget
EU aid
aid system
balance of payments assistance
distribution of aid
form
integration of migrants
project evaluation
terms for aid

text: 17. 3. 98 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften C 82/85 Wie erkla¤rt die Kommission, da(cid:223) gro(cid:223)e La¤nder wie Frankreich, Spanien und Gro(cid:223)britannien fu¤r Ma(cid:223)nahmen fu¤r Zuwanderer weniger Beihilfen erhalten als ein kleines Land wie Belgien? Werden diese Betra¤ge haushaltsma¤(cid:223)ig zuvor auf die La¤nder aufgeteilt? Wenn ja, welche Betra¤ge im Rahmen von (cid:132)Ma(cid:223)nahmen zugunsten von Zuwanderern(cid:147) sind pro Land vorgesehen? Wenn nein, welcher Ho¤chstbetrag ist pro Land im Haushalt vorgesehen? (98/C 82/145) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2460/97 von Frank Vanhecke (NI) an die Kommission (16. Juli 1997) Betrifft: Gemeinschaftliche Beihilfen 1996 wurden, soweit es Belgien betrifft, im Rahmen von Ma(cid:223)nahmen zugunsten von Zuwanderern 53 Ma(cid:223)nahmen als beihilfefa¤hig anerkannt. Der Gesamtbetrag belief sich auf 1. 767. 726,40 Ecu (Haushaltsposten B96 B3-4110). Kann die Kommission mitteilen, wie viele dieser 53 Ma(cid:223)nahmen sich auf fla¤mische, auf wallonische, auf niederla¤ndischsprachige Bru¤sseler und auf franzo¤sischsprachige Bru¤sseler Antra¤ge beziehen? Kann die Kommission in absoluten Zahlen mitteilen, wieviel Geld fu¤r franzo¤sischsprachige Projekte und wieviel fu¤r niederla¤ndischsprachige Projekte zur Verfu¤gung gestellt wurde? Gemeinsame Antwort von Herrn Flynn im Namen der Kommission auf die Schriftlichen Anfragen E-2451/97, E-2452/97, E-2453/97, E-2454/97, E-2455/97, E-2456/97, E-2457/97, E-2458/97, E-2459/97 und E-2460/97 (18. September 1997) Die Haushaltslinie B3-4110 ist fu¤r die Unterstu¤tzung von Ma(cid:223)nahmen zugunsten der Integration von Zuwanderern und ihrer Familien in den Mitgliedstaaten bestimmt. Diese Unterstu¤tzung wird in Form von Beihilfen fu¤r die Kofinanzierung gewa¤hrt, was voraussetzt, da(cid:223) die besagten Ma(cid:223)nahmen teilweise durch staatliche oder private, nationale, regionale oder kommunale Stellen finanziert werden. Die Gemeinschaftsbei- hilfe ersetzt daher nicht Beihilfen, die von verschiedenen Stellen gewa¤hrt werden ko¤nnen, sondern gewa¤hrt sie fu¤r die Durchfu¤hrung einer bestimmten Ma(cid:223)nahme. Die unterstu¤tzten Ma(cid:223)nahmen mu¤ssen in Verbindung mit einem Multiplikatoreffekt, mit Transparenz und mit einem Mehrwert auf Gemeinschaftsebene innovativ sein. Beihilfeantra¤ge werden von den betroffenen Organisationen mit Hilfe eines standardisierten Formulars eingereicht. In einem praktischen Leitfaden sind die Zulassungsbedingungen fu¤r die Antra¤ge festgelegt. Ein Exemplar dieses praktischen Leitfadens mit beiliegendem Formular wird dem Herrn Abgeordneten sowie dem Generalsekretariat des Parlaments direkt u¤bermittelt. Zwischen den Mitgliedstaaten gibt es keine vorherige Aufteilung der im Rahmen der Haushaltslinie B3-4110 verfu¤gbaren Mittel. Die Kommission trifft eine Auswahl ausschlie(cid:223)lich auf der Grundlage von Qualita¤tsbeur- teilungen der Ma(cid:223)nahmen hinsichtlich der im praktischen Leitfaden aufgefu¤hrten Kriterien und Leitlinien. Die Verteilung der Mittel zwischen den Mitgliedstaaten, die nachtra¤glich festgestellt werden kann, unterliegt von Jahr zu Jahr starken A¤ nderungen und ist daher mit gro¤(cid:223)ter Vorsicht zu bewerten, umsomehr als eine wachsende Anzahl von Projekten, deren Tra¤ger ihren Sitz in einem Mitgliedstaat haben, eine grenzu¤berschreitende Dimension hat, so da(cid:223) es falsch wa¤re, zu behaupten, da(cid:223) die fu¤r dieses Projekt gewa¤hrten Mittel einem einzigen Mitgliedstaat zugute kommen. Der Bertrag, der fu¤r ein Projekt gewa¤hrt werden kann, wird nicht vorher festgelegt. Dieser Betrag wird auf der Grundlage des eingegangenen Antrags und der Grundsa¤tze einer ordnungsgema¤(cid:223)en Verwaltung und Finanzpla- nung festgelegt und ist daher von Projekt zu Projekt unterschiedlich. An die Kommission gerichtete Beihilfeantra¤ge sind keine fu¤r die Vero¤ffentlichung bestimmte Dokumente; die Kommission kann daher weder Kopien dieser Dokumente noch Kopien entsprechender Anha¤nge, wie z. B. Statuten der Antragsteller u¤bermitteln. Im allgemeinen werden die Statuten und die Zusammensetzung des Verwaltungsrats von Gesellschaften ohne Erwerbscharakter im Amtsblatt des betreffenden Mitgliedstaats vero¤ffentlicht


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 1373/97 av den 16 juli 1997 om ändring av det korrektionsbelopp som tillämpas på exportbidraget för spannmål

eurovoc_concepts:
cereals
export refund
third country


title: WRITTEN QUESTION No. 2482/97 by Ludivina GARCÍA ARIAS to the Commission. Support for the activities of the associations of maritime regions, the coal industry and the textiles industry

eurovoc_concepts:
EU aid
EU financing
aid to industry
clothing industry
coal industry
competitiveness
fishing industry
textile industry

text: C 102/48 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 3. 4. 98 (98/C 102/67) SKRIFTLIG FR¯GA E-2482/97 fr(cid:229)n Ludivina Garc(cid:14)·a Arias (PSE) till kommissionen (16 juli 1997) A¤mne: Sto¤d till verksamheten i sammanslutningen av maritima regioner och i kol- respektive textilindustrins sammanslutningar Under budgetdebatten upprepar Europaparlamentet varje (cid:229)r ett fo¤rslag till a¤ndring som har att go¤ra med budgetartikel B 5 › 411: Industripolitiska (cid:229)tga¤rder fo¤r att fo¤rba¤ttra industrins konkurrenskraft i Europeiska unionen (Avsnitt III › Kommissionen › Del B › Driftsanslag). Det ga¤ller sto¤d till verksamheten inom sammanslutningen av maritima regioner eller sammanslutningar inom kol- och textilindustrin, s(cid:229)som Euracom och Acte. Kan kommissionen i detalj redogo¤ra fo¤r fo¤ljande: Vilka utgifter har kommissionen godka¤nt de senaste tre (cid:229)ren (1995, 1996 och 1997)? Vilka verksamheter har godka¤nts? Vilka kriterier har kommissionen tilla¤mpat vid godka¤nnandet? Hur skall man g(cid:229) tillva¤ga fo¤r att anso¤ka om detta slags sto¤d? Svar fr(cid:229)n Martin Bangemann p(cid:229) kommissionens va¤gnar (29 september 1997) Som ansvarig fo¤r budgetpost B 5 › 411 har kommissionen noterat de a¤ndringar som parlamentet tillfo¤rt kommentarerna till budgeten sedan 1995 och tagit ha¤nsyn till dessa na¤r den har anva¤nt de beviljade fonderna. Da¤rfo¤r har kommissionen varje (cid:229)r beviljat den anso¤kan om sto¤d p(cid:229) 100 000 ecu fo¤r 1995 och 100 000 ecu fo¤r 1996 som inkommit fr(cid:229)n fo¤reningen fo¤r europeiska kustregioner (Amrie). Kommissionen och Amrie fo¤rhandlar fo¤r tillfa¤llet fram 1997 (cid:229)rs sto¤dsumma, vilken fo¤rmodligen kommer att vara ho¤gre a¤n under de fo¤reg(cid:229)ende (cid:229)ren. Inom teko-branchen har kommissionen under de senaste tre (cid:229)ren sponsrat fyra av de projekt som genomfo¤rts av textilgrupperingar i Europa (Acte) och av andra lokala organisationer som a¤r medlemmar i Acte med na¤stan 140 000 ecu. Betra¤ffande den andra aspekten i tilla¤gget fo¤r kolregioner a¤r kommissionen beredd att fo¤rm(cid:229)nligt bedo¤ma anso¤kningarna om finansering av (cid:229)tga¤rder som organiseras av European Association for Coalmining Areas (EUR-ACOM) till och med slutet av 1997. (98/C 102/68) SKRIFTLIG FR¯GA E-2483/97 fr(cid:229)n Luciano Pettinari (GUE/NGL) till kommissionen (16 juli 1997) A¤mne: Programmet Interreg II och hamnen i Monopoli Hamnen i Monopoli i den italienska regionen Puglia a¤r en av de viktigaste platserna fo¤r kontakterna mellan Italien och Albanien. Den fyller da¤rfo¤r en viktig funktion i fo¤rbindelserna mellan Europeiska unionen och Tirana och just detta var anledningen till att hamnen i Monopoli upptogs bland de platser da¤r det gemenskaps- finansierade utvecklingsprogrammet Interreg II (Italien-Albanien) skall genomfo¤ras. Efter en rad kontakter p(cid:229) ho¤g niv(cid:229) mellan Monopolis kommun, den italienska statsministern och regionen Puglia, togs hamnen slutligen upp p(cid:229) listan o¤ver projekt inom Interreg II. Den 22 maj 1997 meddelade dock Europeiska kommissionen Monopolis kommun, utan att ange n(cid:229)got klart motiv, att hamnen inte skulle finansieras genom Interreg II. Detta kan betraktas som en otillbo¤rlig inblandning i de val som skall go¤ras av politiska organ, och man kan inte bortse fr(cid:229)n det naturliga och uppenbara va¤rdet hamnen i Monopoli har fo¤r utveckling av fo¤rbindelserna mellan EU och Albanien. Med detta som bakgrund undrar jag om kommissionen kan fo¤rklara vilka som var motiven till att Monopolis hamn uteslo¤ts fr(cid:229)n listan o¤ver projekt inom Interreg II? Anser inte kommissionen att hamnen i sta¤llet borde tilldelas (cid:229)tminstone en del av de medel som finns till fo¤rfogande, eftersom de totala bidragen sa¤kert o¤verstiger behoven om hela beloppet tilldelas hamnen i Bari? Vilka platser i regionen Puglia skall f(cid:229) bidrag genom Interreg II och vilka a¤r urvalskriterierna?


title: WRITTEN QUESTION No. 2483/97 by Luciano PETTINARI to the Commission. INTERREG II and the port of Monopoli

eurovoc_concepts:
Albania
Apulia
EU financing
EU programme
Italy
harbour installation

text: C 102/48 EN Official Journal of the European Communities 3. 4. 98 (98/C 102/67) WRITTEN QUESTION E-2482/97 by Ludivina Garc(cid:14)·a Arias (PSE) to the Commission (16 July 1997) Subject: Support for the activities of the associations of maritime regions, the coal industry and the textiles industry Each year in the debate on the budget, Parliament repeats an amendment to line B5-411: Industrial competitiveness strategy for the European Union (Section III › Commission › Part B › Operating appropriations) adding the words (cid:145)to support the activities of the associations of maritime regions, the coal industry and the textiles industry, such as EURACOM and ACTE(cid:146). Can the Commission provide detailed information on the expenditure which it has authorized in the past three years (1995, 1996 and 1997), the activities authorized, the criteria applied by the Commission in granting authorization and the procedure to be followed in requesting such funding? Answer given by Mr Bangemann on behalf of the Commission (29 September 1997) The Commission, in its capacity as the institution responsible for authorising appropriations shown under budget heading B5-411, is indeed aware of the Parliamentary amendment tabled since 1995 in the debate on the budget and has taken this into account when using the funds allocated. Accordingly, the Commission has responded favourably each year to the request from the association of European maritime regions by allocating a subsidy of ECU 100 000 in 1995 and ECU 100 000 in 1996. The amount to be allocated for 1997 is currently being examined in the course of discussions between the association and the Commission. The amount of the subsidy could be higher than for previous years. As regards the textile and clothing industry, the Commission has provided cofinancing, over the last three years, amounting to some ECU 140 000 in respect of four projects conducted by the association of European textile corporations (ACTE) and the local authorities affiliated to ACTE. As regards the other aspect of the amendment applicable to the coalmining areas, the Commission is ready to give favourable consideration to requests for financing in support of actions organised by the European association for coalmining areas (EURACOM) between now and the end of 1997. (98/C 102/68) WRITTEN QUESTION E-2483/97 by Luciano Pettinari (GUE/NGL) to the Commission (16 July 1997) Subject: Interreg II and the port of Monopoli The Apulian port of Monopoli is one of the most important points of contact between Italy and Albania and thus serves as a major link between the territory of the European Union and Tirana. Precisely for that reason the port of Monopoli was included among the sites that would benefit from the Interreg 2 development programme (Italy-Albania) and receive considerable Community funding. Following a series of high-level contacts between the commune of Monopoli, the Presidency of the Council of Ministers of the Italian Republic and the region of Apulia the port was definitively selected as a beneficiary project of Interreg 2; but for no apparent reason the Commission informed the commune of Monopoli on 22 May 1997 that the port was to be excluded from Interreg 2. This appears to be undue interference in the autonomous choices that are the preserve of political bodies; given the natural and obvious value of the port of Monopoli in the development of EU-Albania relations, why is the Commission excluding the port of Monopoli from the list of beneficiaries of Interreg 2? Does the Commission not intend to grant the port at least part of the funds available since if the entire amount were given to Bari it would undoubtedly exceed requirements? What sites in the region of Apulia have been selected as recipients of Interreg 2 funds and what were the selection criteria?


title: Regolamento (CE) n. 1367/97 della Commissione del 16 luglio 1997 recante modifica del regolamento (CE) n. 271/97 che stabilisce le modalità di applicazione del regime d'importazione previsto dal regolamento (CE) n. 70/97 del Consiglio per quanto riguarda alcuni prodotti del settore delle carni bovine

eurovoc_concepts:
Yugoslavia
beef
certificate of origin
import
originating product
tariff quota


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2481/97 do Deputado Ludivina GARCÍA ARIAS à Comissão. Segurança das vias ferroviárias de acesso aos aglomerados populacionais


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 2466/97 af Patricia McKENNA til Kommissionen. Transport med fly af brændsel af blandede oxider fra oparbejdningsanlægget Sellafield i Storbritannien

eurovoc_concepts: International Civil Aviation Organisation


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2480/97 del Phillip WHITEHEAD a la Comisión. Normas aplicables a las trampas no crueles y etiquetado ecológico

text: 3. 4. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 102/47 Respuesta de la Sra. Bjerregaard en nombre de la Comisio·n (11 de septiembre de 1997) 1. La creacio·n de la red Natura 2000 constara· de tres fases: los Estados miembros propondra·n los parajes, la Comisio·n aprobara· la lista de los que se consideran de importancia comunitaria, de acuerdo con los Estados miembros, y e·stos designara·n estos parajes como zonas especiales de conservacio·n. Durante la primera fase en curso, cada regio·n biogeogra·fica elaborara· la lista de los parajes seleccionados, con sus coordenadas geogra·ficas. En los casos excepcionales en los que la publicidad de una informacio·n pudiera perjudicar los objetivos de conservacio·n de una especie, el Estado miembro de que se trate transmitira· dicha informacio·n a la Comisio·n a trave·s de un informe exclusivamente por escrito, cuyos datos no sera·n informatizados. 2. El dia·logo con los distintos propietarios de tierras afectados es de responsabilidad de los Estados miembros. La Comisio·n, por su parte, se esfuerza en informar a los distintos grupos socioecono·micos y enlaces de opinio·n sobre la creacio·n de la red Natura 2000 y sus implicaciones pra·cticas, y publicara·, en concreto, una carta de informacio·n que tendra· una gran resonancia. El Reglamento (CE) no 1404/96 de 15 de julio de 1996 que modifica el Reglamento (CEE) no 1973/92 por el 3. que se crea un instrumento financiero para el medio ambiente (LIFE) (1), establece una cantidad de referencia de 450 millones de ecus para el per(cid:14)·odo 1996-1999. Las cantidades anuales debera·n inscribirse dentro del marco de las perspectivas financieras. El apartado 3 del art(cid:14)·culo 7 de dicho Reglamento precisa que la cantidad de referencia sera· estudiada por el Consejo, antes del 31 de diciembre de 1997, con vistas a una posible revisio·n, sobre la base de un informe transmitido por la Comisio·n antes del 30 de septiembre de 1997. En la fase actual, teniendo en cuenta el estrecho margen de las perspectivas financieras vigentes, la Comisio·n no tiene la intencio·n de solicitar el aumento de la cantidad de referencia previsto por el Reglamento. (1) DO L 181 de 20. 7. 1996. (98/C 102/66) PREGUNTA ESCRITA E-2480/97 de Phillip Whitehead (PSE) a la Comisio·n (16 de julio de 1997) Asunto: Normas aplicables a las trampas no crueles y etiquetado ecolo·gico Teniendo en cuenta que se esta·n elaborando normas relativas a las trampas no crueles, ¿considera la Comisio·n que podr(cid:14)·a crearse una etiqueta paneuropea en la que se indicase que el producto no se ha experimentado con animales? Respuesta de la Sra. Bjerregaard en nombre de la Comisio·n (24 de septiembre de 1997) La Comisio·n desea llamar la atencio·n de Su Sen(cid:152)or(cid:14)·a sobre el hecho de que no puede establecerse una relacio·n directa entre la existencia de normas relativas a trampas no crueles, que son el resultado de un acuerdo entre la Comunidad, Canada· y la Federacio·n Rusa, aprobado por el Consejo el 22 de julio de 1997, y la oportunidad de crear una etiqueta destinada a indicar que determinados productos no han sido experimentados sobre animales. Se trata, efectivamente, de dos problemas diferentes, el primero de los cuales se refiere exclusivamente a la captura de animales mientras que el segundo esta· relacionado con los experimentos efectuados con animales para fines cient(cid:14)·ficos. Por lo que se refiere a esto u·ltimo, la reglamentacio·n comunitaria se compone principalmente de la Directiva 86/609/CEE relativa a la proteccio·n de los animales utilizados para experimentaciones y otros fines cient(cid:14)·ficos (1) as(cid:14)· como, en el sector de los cosme·ticos, por la Directiva 76/768/CEE, relativa a la aproximacio·n de las legislaciones de los Estados miembros en materia de productos cosme·ticos (2). (1) DO L 358 de 18. 12. 1986. (2) DO L 262 de 27. 9. 1976


title: WRITTEN QUESTION No. 2478/97 by Hiltrud BREYER to the Commission. Natura 2000

eurovoc_concepts:
Central and Eastern Europe
Structural Funds
accession to the European Union
common agricultural policy
environmental protection
protected area
protection of animal life
protection of plant life


title: WRITTEN QUESTION No. 2470/97 by Freddy BLAK to the Commission. Free movement of labour

eurovoc_concepts:
free movement of workers
migrant worker
pay
pension scheme
social security
social-security benefit
tax on income
telematics
unemployment insurance
work contract

text: 17. 3. 98 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti C 82/87 (98/C 82/147) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2466/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Patricia McKenna (V) (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: MOX-polttoaineen lenna¤tta¤minen brittila¤isesta¤ Sellafieldin ydinvoimalasta Brittila¤isen ydinvoimayhtio¤n BNFL:n julkaiseman Sellafield Newsletter -lehden 12. kesa¤kuuta ilmestyneessa¤ numerossa todetaan, etta¤ Carlislen lentokentta¤a¤ Cumbriassa on a¤sketta¤in ka¤ytetty MOX-ydinpolttoaineen (mixed oxide fuel) siirta¤miseen Sellafieldin voimalasta (cid:148)eurooppalaiselle asiakkaalle(cid:148). BNFL:n mukaan (cid:148)siirrot tehtiin viitena¤ lentokuljetuksena ta¤ydellisen turvallisesti(cid:148). Ilmoitettiinko na¤ista¤ kuljetuksista komissiolle etuka¤teen? Voiko komissio kertoa yksityiskohtia BNFL:n antamista, lentojen turvatoimiin liittyvista¤ tiedoista? Mika¤ yleensa¤ on komission linja MOX-polttoaineiden kuljetuksiin? Komission ja¤senen Christos Papoutsisin komission puolesta antama vastaus (15. syyskuuta 1997) Radioaktiivisten aineiden kuljetus ja¤rjesteta¤a¤n Kansainva¤lisen atomienergiaja¤rjesto¤n (IAEA) ma¤a¤ra¤ysten mukaisesti. Lentokuljetusten osalta noudatetaan Kansainva¤lisen siviili-ilmailuja¤rjesto¤n (ICAO) teknisia¤ ohjeita, jotka ovat voimassa yhteiso¤n kaikissa ja¤senvaltioissa. Komissiolle ei tarvitse tehda¤ erityista¤ ilmoitusta sekaoksidipolttoaineen (MOX) lentokuljetuksesta. Komission tehta¤va¤na¤ on varmistaa, etta¤ radioaktiivisten aineiden kansainva¤lisiin lentokuljetuksiin sovellettavia ma¤a¤ra¤yksia¤ noudatetaan. (98/C 82/148) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2470/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Freddy Blak (PSE) (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: Tyo¤voiman vapaa liikkuvuus Onko EU tyo¤voiman vapaan liikkuvuuden toteuttamisen yhteydessa¤ harkinnut, etta¤ se voisi auttaa ja¤senvaltioita luomaan sa¤a¤nno¤sto¤n, joka takaa tehokkaan ja keskina¤isen tyo¤suhteen kestoa ja palkkatietoja koskevien tietojen vaihdon? Ta¤lla¤ kun ehka¤ista¤isiin sosiaaliavun, esimerkiksi tyo¤tto¤myystuen va¤a¤rinka¤ytto¤. Haluan myo¤s kysya¤, miten komissio aikoo varmistaa, etta¤ palkansaajaa verotetaan joko siina¤ maassa, jossa ha¤n on tyo¤ssa¤, tai siina¤ maassa, jossa ha¤n asuu pysyva¤sti? Komission ja¤senen Pa·draig Flynnin komission puolesta antama vastaus (15. syyskuuta 1997) Euroopan yhteiso¤n perustamissopimuksen 51 artiklan mukaan neuvosto toteuttaa sellaiset sosiaaliturvan alan toimenpiteet, jotka ovat tarpeen tyo¤ntekijo¤iden vapaan liikkuvuuden toteuttamiseksi. Na¤issa¤ puitteissa (1) komissio ja siirtotyo¤la¤isten sosiaaliturvan hallintoimikunta ovat kehitta¤neet sosiaaliturvan telematiikkaohjelman (TESS), jonka pa¤a¤tavoitteena on nopeuttaa siirtotyo¤la¤isille kuuluvien sosiaalietuuksien myo¤nta¤mista¤ ja laskemista. Ja¤senvaltioiden toimivaltaisten laitosten va¤lilla¤ vaihdetaan vakiolomakkeen avulla tietoja, jotka ovat tarpeen sosiaalietuuksia koskevien oikeuksien ja niiden ma¤a¤ra¤n ma¤a¤ritta¤miseksi. TESS-ohjelman hankkeiden avulla voidaan korvata paperilla tapahtuva tietojenvaihto telemaattisella vaihdolla. Ta¤ha¤n pa¤a¤sta¤a¤n esimerkiksi luomalla yhteiset standardit vakuutettujen henkilo¤iden ja kulloinkin toimivaltaisen laitoksen tunnistamiseksi