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text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 16. 07. 1997 COM(97) 367 def. 97/ 0193 (SYN) Proposta di DIRETTIVA DEL CONSIGLIO concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose per via navigabile interna (presentata dalla Commissione) RELAZIONE A. PREMESSA Scopo principale della presente proposta è allineare le norme nazionali e internazionali sul trasporto di merci pericolose per via navigabile interna a quelle in vigore per il trasporto delle stesse merci su strada (direttiva 94/5 5/CE1) e per il trasporto per ferrovia (direttiva 96/49/CE2). Si tratta di un'ulteriore misura di armonizzazione per migliorare la sicurezza dei trasporti, garantire il mantenimento della concorrenza e favorire le operazioni di trasporto. La proposta di direttiva soddisfa anche la richiesta del Consiglio, formulata durante la discussione della direttiva sui certificati di conduzione di navi, relativa alla fissazione di requisiti di formazione in materia di trasporto di merci pericolose per gli equipaggi di navi adibite alla navigazione interna. B. INTRODUZIONE GENERALE Attualmente, il trasporto internazionale di merci pericolose per via navigabile interna è regolato da due complessi di norme, di cui uno ha un'efficacia giuridica limitata e l'altro un ambito di applicazione territoriale limitato. Si tratta della raccomandazione concernente il trasporto internazionale di merci pericolose per via navigabile (ADN) emessa dalla Commissione economica delle Nazioni Unite per l'Europa (ECE) e del regolamento per il trasporto delle sostanze pericolose sul Reno (ADNR) adottato dalla Commissione centrale per la navigazione del Reno (CCR). Le parti contraenti del regolamento citato sono il Belgio, la Francia, la Germania, i Paesi Bassi e la Svizzera. Direttiva 94/55/CE del Consiglio del 21. 11. 1994 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su strada (GU n. L 319 del 12. 12. 1994, pag. 7), modificata dalla direttiva 96/86/CE della Commissione (GU n. L 335 del 24. 12. 1996, pag. 43). 2 Direttiva 96/49/CE del 23. 7. 1996 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose per ferrovia (GU n. L 235 del 17. 9. 1996, pag. 25), modificata dalla direttiva 96/87/CE della Commissione (GU n. L 335 del 24. 12. 1996, pag. 45). Dopo un dibattito durato molti anni circa il contenuto delle norme tecniche da adottare per il trasporto di merci pericolose per via navigabile interna, il Comitato dei trasporti interni dell'ECE ha deciso che il testo della raccomandazione ADN doveva essere adeguato alle prescrizioni del regolamento ADNR. Il gruppo di lavoro dell'ECE appositamente incaricato ha nel frattempo assolto il suo mandato, per cui è stato possibile allegare il testo riveduto degli allegati della raccomandazione ADN alla presente proposta. Inoltre, nel gennaio 1995 l'ECE ha deciso di istituire un gruppo di lavoro incaricato di redigere il testo di un accordo europeo inteso ad attribuire forza vincolante alla raccomandazione ADN. Si prevede che il lavoro degli esperti terminerà per l'inizio del 1998. Se il proposta di accordo ADN sarà adottata dalle parti contraenti, il nuovo accordo si sostituirà all'attuale raccomandazione ADN. In tale contesto, è bene rilevare che esistono già strumenti paneuropei giuridicamente vincolanti per il trasporto di merci pericolose su strada (accordo ADR stipulato sotto gli auspici dell'ECE) e per ferrovia (RID - regolamento concernente il trasporto internazionale di merci pericolose per ferrovia contenuto nell'allegato I dell'appendice B della Convenzione relativa ai trasporti internazionali per ferrovia (COTIF)). La raccomandazione ADN disciplina solo il trasporto di merci pericolose per via navigabile interna tra Stati membri. Di conseguenza, il trasporto di tali merci per via navigabile a livello nazionale esula dall'ambito della raccomandazione. Inoltre, il regolamento ADNR si applica solo al fiume Reno. Obiettivo della presente proposta è perciò quello di assicurare: lo stesso livello di sicurezza sia per il trasporto tra Stati membri che per il trasporto all'interno di ciascuno Stato membro mediante l'applicazione dell'ADN in ambedue i casi; l'adeguamento delle norme comunitarie a quelle adottate a livello internazionale. A livello nazionale, l'evoluzione normativa è stata diversa da Stato a Stato. In assenza di una legislazione comunitaria concernente il trasporto di merci pericolose per via navigabile interna, il livello di sicurezza richiesto nei vari Stati membri per i trasporti nazionali di questo tipo di merci varia da uno Stato all'altro. Di fatto, tali disparità significano l'impossibilità di garantire su tutto il territorio della Comunità un livello sufficiente e pari di sicurezza e di tutela. Ciò significa, per esempio, che l'equipaggiamento o le procedure supplementari richieste per una data operazione di trasporto in uno Stato membro, la cui efficacia ai fini della sicurezza è dimostrata, non sono necessariamente obbligatorie in altri Stati membri. Per risolvere i problemi sopra menzionati, occorre introdurre un complesso di norme uniformi applicabili in tutta la Comunità che disciplinino il trasporto di merci pericolose per via navigabile. Quindi, in linea con gli obiettivi dichiarati della politica della Commissione in materia di trasporto di merci pericolose e con le precedenti azioni del Consiglio riguardanti il trasporto di merci pericolose su strada (direttiva 94/5 5/CE) e per ferrovia (direttiva 96/49/CE), la Commissione propone di adottare una direttiva quadro sulla navigazione interna che consenta il costante adeguamento delle norme che disciplinano i trasporti nazionali alle norme applicabili ai trasporti internazionali. Inoltre, nel corso del dibattito sulla proposta di direttiva per l'armonizzazione dei requisiti per il conseguimento dei certificati nazionali di conduzione di navi per il trasporto di merci e di persone nella Comunità nel settore della navigazione interna (direttiva 96/50/CE3), il Consiglio ha chiesto formalmente alla Commissione di redigere al più presto una proposta di direttiva concernente i requisiti di formazione degli equipaggi addetti al trasporto di merci pericolose. La richiesta del Consiglio è stata esaudita nella maniera migliore attraverso la proposta di direttiva quadro per il trasporto di merci pericolose per via navigabile interna. I requisiti di formazione per il personale addetto ai trasporti nel settore della navigazione interna sono già stabiliti negli allegati della raccomandazione ADN (marginale 10 315). Tali allegati, poiché costituiranno gli allegati alle disposizioni della direttiva proposta, saranno automaticamente recepiti nella legislazione comunitaria senza che ciò precluda la possibilità di adeguarli ogni volta che occorrerà uniformarli alle migliori pratiche applicate nella Comunità. 3 GUn. L 235 del 17. 9. 1996, pag. 31. Il modo migliore per conseguire gli obiettivi di cui sopra è stabilire l'obbligatorietà delle regole ADN non solo per il trasporto di merci pericolose per via navigabile tra Stati membri, ma anche per il trasporto analogo all'interno di ogni Stato membro. Un vantaggio evidente dell'armonizzazione fondata sulla raccomandazione ADN è che le norme comunitarie saranno identiche alle norme intemazionali. Si tratta, infatti, di una semplificazione che richiederà pochi adempimenti legislativi e amministrativi da parte degli Stati membri. L'obiettivo quindi è creare un complesso di norme armonizzate applicabili in maniera uniforme in tutto il territorio della Comunità, conformemente alle esigenze del mercato unico. Un ulteriore vantaggio della raccomandazione ADN è dato dal fatto che le stesse norme tecniche si applicherebbero anche in Europa centrale e orientale. La Comunità ha stipulato accordi di associazione con alcuni paesi dell'Europa centrale e orientale collegati alla Comunità da vie navigabili (Polonia, Repubblica Ceca, Ungheria, Slovacchia, Romania e Bulgaria). Con detti accordi tali paesi si sono impegnati ad avvicinare le loro legislazioni all'ordinamento comunitario. Tale processo sarà facilitato dal fatto che la direttiva proposta è basata sulla raccomandazione ADN, poiché anche le legislazioni nazionali di tali paesi sono sostanzialmente basate sull'ADN. La presente proposta non avrà un'incidenza finanziaria specifica sul bilancio della Comunità, né comporterà costi aggiuntivi ingenti per gli Stati membri. C. LA NECESSITÀ DI UN INTERVENTO A LIVELLO COMUNITARIO Sussidiarietà a) Quali sono gli obiettivi dell'azione prevista rispetto agli obblighi dell'Unione europea? Attraverso la progressiva armonizzazione delle norme in materia di trasporto di merci pericolose all'interno di ciascuno Stato membro e tra Stati membri, ci si prefigge di garantire un livello di sicurezza elevato per questo tipo di trasporti. Inoltre, si prevede che dall'armonizzazione delle norme a livello nazionale deriverà un mercato unico dei servizi di trasporto per quanto riguarda il trasporto di merci pericolose all'interno della Comunità. La navigazione intema a corto raggio è già disciplinata dal regolamento (CEE) n. 3921/91 del Consiglio. Infine, la sostituzione delle norme nazionali con norme comunitarie eliminerebbe gli ostacoli alla libera circolazione delle merci tra Stati membri per quanto riguarda l'equipaggiamento per il trasporto (navi, cilindri, serbatoi, imballaggi, dispositivi di sicurezza). b) L'azione prevista è di competenza esclusiva dell 'Unione europea o di competenza concorrente con gli Stati membri? L'azione rientra nella competenza concorrente con gli Stati membri ai sensi dell'articolo 75, paragrafo 1, lettera e) del trattato. c) Quai è la dimensione comunitaria del problema (per esempio quanti Stati membri partecipano ali 'azione, quale soluzione è stata finora applicata?) Tutti gli Stati membri sono già tenuti ad osservare le direttive 94/55/CE e 96/49/CE del Consiglio che stabiliscono prescrizioni tecniche in materia di trasporto di merci pericolose su strada o per ferrovia. Lo stesso varrà per la presente direttiva. La direttiva proposta è obbligatoria per tutti gli Stati membri. Tuttavia, come altre direttive in materia di navigazione intema (per esempio, la direttiva 82/714/CEE del Consiglio che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione intema4), anche questa direttiva consente agli Stati membri, che non sono collegati alla rete navigabile europea, di esentare questo tipo di trasporti dall'applicazione della direttiva. Gli altri Stati membri hanno facoltà di esentare totalmente o parzialmente dall'applicazione della direttiva il trasporto di merci pericolose effettuato da navi che navighino su idrovie non collegate alla rete navigabile di altri Stati membri. d) Qual è la soluzione più efficace se si raffi-ontano i mezzi dell 'Unione europea con quelli degli Stati membri? L'unico modo per risolvere questi problemi è un intervento a livello comunitario. I problemi si presentano sotto tre aspetti. Alcuni Stati membri sono già parti contraenti del regolamento ADNR che si applica al trasporto di merci pericolose sul fiume Reno. Tuttavia, numerosi accordi bilaterali e multilaterali stipulati tra le parti contraenti della CCR pongono varie deroghe alle disposizioni del regolamento ADNR, pregiudicandone l'uniformità. 4 GUn. L 301 del 28. 10. 1982, pagi Esistono poi norme a livello nazionale sul trasporto di merci pericolose per via navigabile interna, tutte più o meno basate su norme internazionali. Si tratta comunque di norme diverse da Stato a Stato anche se, ultimamente, si nota un progressivo allineamento con la normativa intemazionale. L'estensione dei requisiti fìssati dalla raccomandazione ADN alle operazioni di trasporto effettuate entro i confini nazionali non dovrebbe comportare uno sforzo di adeguamento troppo gravoso per gli Stati membri, data l'esistenza di norme equivalenti a livello intemazionale. L'attuazione della direttiva deve essere vista come una semplificazione legislativa effettuata sulla base di norme esistenti diffusamente riconosciute, piuttosto che come l'introduzione di nuove norme. Come sopra accennato, la Commissione è nella posizione più adatta per coordinare il processo di armonizzazione e proprio in tale ottica ha formulato la presente proposta. Inoltre, il recepimento di norme esistenti in materia di trasporto di merci pericolose nella legislazione comunitaria, agevolerà il compito della Commissione di garantire la coerenza tra tali norme ad altri aspetti della legislazione comunitaria. Misure comparabili sono già state prese in materia di sicurezza del trasporto di merci pericolose su strada e per ferrovia all'interno della Comunità. e) Quali vantaggi concreti derivano dall 'azione comunitaria prevista e quali sarebbero i costi dell'inazione? I vantaggi dell'azione proposta si possono così riassumere. Vantaggi ai fini della sicurezza e della protezione ambientale La raccomandazione ADN, adeguata alle norme del regolamento ADNR è riconosciuta come un regime tecnico basato su condizioni che garantiscono la massima sicurezza possibile, ma è applicabile solo ai trasporti internazionali. La direttiva proposta renderebbe obbligatori i requisiti imposti dalla raccomandazione ADN per qualsiasi operazione di trasporto, sia nazionale che internazionale, all'interno della Comunità, rafforzando così la sicurezza e la protezione dell'ambiente, nell'interesse di tutti i cittadini europei. Vantaggi ai fini dell'armonizzazione Un unico sistema di norme obbligatorie garantirebbe gli stessi requisiti tecnici per la classificazione, l'imballaggio, l'etichettatura, la documentazione e l'equipaggiamento delle navi, facilitando il riconoscimento reciproco dei certificati. Ciò appare auspicabile a lungo termine per favorire il trasporto di merci pericolose per via navigabile. Tale approccio è perciò in linea con il concetto di mercato unico e con alcuni obiettivi specifici della politica comune dei trasporti, come la promozione del trasporto per via navigabile e del trasporto combinato (più compatibili con l'ambiente), le soluzioni per evitare la congestione del traffico stradale, ecc. Inoltre, ciò aiuterà l'industria cantieristica a costruire navi per un mercato ampliato senza alcuna eccezione. Vantaggi nell'interesse degli operatori del settore L'esistenza di un unico sistema giuridico obbligatorio comporterà una riduzione degli adempimenti burocratici non solo per gli spedizionieri e i vettori, ma anche per gli organismi demandati a garantirne l'osservanza. Anche sotto questo aspetto vi sarà una semplificazione normativa. f) Quali modalità d'azione sono a disposizione della Comunità (raccomandazione, sostegno finanziario, regolamento, riconoscimento reciproco, ecc. )? Si ritiene che una direttiva sia lo strumento migliore per conseguire l'obiettivo di fissare requisiti nazionali uniformi in questa materia, che è già parzialmente disciplinata negli Stati membri. Infatti, una direttiva ha un margine di flessibilità che consente di modificare le norme nazionali esistenti, mentre un regolamento impone di abbandonarle in quanto si sostituisce ad esse. Si ritiene che una raccomandazione non basterebbe data l'importanza degli aspetti relativi alla sicurezza in questo tipo di trasporti. Il sostegno finanziario sarebbe chiaramente inadeguato. g) È necessaria una regolamentazione uniforme o basta una direttiva che stabilisca gli obiettivi generali e ne lasci l'esecuzione agli Stati membri? Il testo della raccomandazione ADN consiste di una serie di norme tecniche di natura complessa e dettagliata. La Comunità non intende complicare ulteriormente tali norme elaborando requisiti aggiuntivi, bensì prendere come base, nella misura del possibile, le disposizioni esistenti della raccomandazione ADN sul trasporto intemazionale e consentire agli Stati membri di recepirle nelle legislazioni nazionali lasciando loro gli strumenti per attuare tali misure e garantirne l'osservanza. 10 D. La coerenza con le altre politiche comunitarie Come sopra accennato, la direttiva in esame mira a stabilire un complesso di norme in materia di sicurezza per il trasporto di merci pericolose per via navigabile, applicabili in maniera uniforme in tutta la Comunità. Nel perseguire questo obiettivo, l'azione proposta persegue anche una strategia di coerenza con altre politiche comunitarie, in particolare con le misure seguenti: le direttive 94/5 5/CE5 e 96/49/CE6 del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concementi il trasporto di merci pericolose su strada e per ferrovia. Queste direttive perseguono, con riferimento al trasporto stradale e ferroviario, lo stesso obiettivo perseguito dalla direttiva in esame riguardo al trasporto di merci pericolose per via navigabile intema. L'adozione della presente proposta riguardante il trasporto per via navigabile garantirà l'auspicata parità di concorrenza tra i diversi modi di trasporto per il trasporto di merci pericolose. direttiva 96/3 5/CE7 del Consiglio relativa alla designazione e alla qualificazione professionale dei consulenti per la sicurezza dei trasporti su strada, per ferrovia o per via navigabile di merci pericolose. La presente direttiva assicurerà che le imprese che si occupano del trasporto di merci pericolose, o delle relative operazioni di carico e scarico, si conformino alla normativa attraverso la designazione di consulenti per la sicurezza che possiedano requisiti adeguati di formazione professionale. 5 GU n. L 319 del 12. 12. 1994, pag. 7, modificata dalla direttiva 96/86/CE della Commissione, GU n. L 335 del 24. 12. 1996, pag. 43. 6 GU n. L 235 del 17. 9. 1996, pag. 25, modificata dalla direttiva 96/87/CE della Comissione, GU n. L 335 del 24. 12. 1996. pag. 45. 7 GU n. L 145 del 19. 6. 1996, pag 10. 11 Le direttive 90/219/CEE» e 90/220/CEE9 del Consiglio sull'impiego confinato e sull'emissione deliberata nell'ambiente degli organismi geneticamente modificati, e la direttiva 90/679/CEE10 del Consiglio relativa alla protezione dei lavoratori contro i rischi derivanti da un'esposizione ad agenti biologici. Queste direttive non disciplinano il trasporto delle merci da esse contemplate: attualmente, per quanto riguarda il trasporto intemazionale, la materia è regolata solo nel quadro della raccomandazione ADN. Di conseguenza, la presente direttiva mira a colmare questa lacuna rendendo obbligatorie per il trasporto di tali merci, a livello nazionale, le stesse norme di sicurezza applicabili al trasporto intemazionale. Anche per quanto riguarda il trasporto di merci pericolose su strada e per ferrovia si è provveduto analogamente; la direttiva 89/391/CEE del Consiglio" concernente l'attuazione di misure volte a promuovere il miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori durante il lavoro; le proposte di direttive del Consiglio concementi prescrizioni minime per la sicurezza e la salute per le attività di trasporto e per gli ambienti di lavoro sui mezzi di trasporto e la protezione dei lavoratori dai rischi connessi alle sostanze chimiche; la direttiva 96/82/CE12 del Consiglio sul controllo dei pericoli di incidenti rilevanti connessi con determinate sostanze pericolose; 8 GU n. L 117 dell'8. 5. 1990, pag. l, modificata dalla direttiva 94/51/CE della Commissione, GU n. L 297 del 18. 11. 1994, pag. 29. 9 GU n. L 117 dell'8. 5. 1990, pag. 15, modificata dalla direttiva 94/15/CE della Commissione, GU n. L 103 del 22. 4. 1994, pag. 20. 10 GU n L 374 del 31. 12. 1990, pag. 1, modificata dalla direttiva 95/30/CE della Commissione, GU n. L 155 del 6. 7. 1995, pag. 41. 11 GUn. LI 83 del 29. 6. 1989, pag. 1. 12 GUn. LIO del 14. 1. 1997, pag. 13. 12 il regolamento (CEE) n. 259/9313 del Consiglio relativo alla sorveglianza e al controllo delle spedizioni di rifiuti all'interno della Comunità europea, nonché in entrata e in uscita dal suo territorio; la direttiva 67/548/CEE14 concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative relative alla classificazione, all'imballaggio e all'etichettatura delle sostanze pericolose. Le norme di questa direttiva non riguardano la classificazione, l'imballaggio e l'etichettatura delle sostanze pericolose ai fini del trasporto, in quanto questo è un aspetto disciplinato dalla legislazione nazionale e intemazionale in materia di trasporti. Dato che manca una normativa comunitaria che disciplini tutti questi elementi ai fini del trasporto, la proposta in esame è intesa a colmare anche questa lacuna. La Commissione, conformemente all'impegno assunto insieme agli Stati membri di perseguire gli obiettivi a lungo termine fissati dal capitolo 19, del piano d'azione 21 della Conferenza delle Nazioni Unite sull'ambiente e sullo sviluppo (UNCED) di Rio de Janeiro del giugno 1992, collaborerà attivamente all'interno dell'ONU (per esempio, con gli organismi dell'ONU che si occupano di trasporti) per armonizzare i sistemi di classificazione. Ai sensi delle conclusioni della Conferenza di Rio, la Comunità è obbligata ad armonizzare le norme nazionali e intemazionali per la classificazione e l'etichettatura delle merci pericolose. 13 GU L 30 del 6. 2. 1993, pag. l, modificato dal regolamento (CE) n. 120/97del Consiglio, GU n. L 22 del 24. 1. 1997, pag. 14. 14 GU n. L 196 del 16. 8. 1967, pag. 1, modificata dalla direttiva 96/56/CE del Consiglio e del Parlamento europeo, GU n. L 236, pag 35 del 18. 9. 1996. 13 E. CONTENUTO DELLA PROPOSTA Articolo 1 Il paragrafo 1 determina l'ambito della proposta. Il paragrafo 2 prevede che gli Stati membri possono esentare dall'applicazione della direttiva i trasporti di merci pericolose effettuati sul loro territorio sulle vie navigabili che non sono collegate alla rete navigabile di altri Stati membri. Questo paragrafo è basato su disposizioni analoghe contenute in altri atti legislativi comunitari concementi la navigazione intema. Il paragrafo 3 esclude dall'applicazione della direttiva le navi impiegate per il trasporto di merci pericolose sotto il controllo delle forze armate di uno Stato membro. Il paragrafo 4 indica le specificazioni tecniche a cui devono conformarsi le navi marittime adibite alla navigazione interna sul territorio della Comunità. Il paragrafo 5 consente agli Stati membri di mantenere in vigore le norme nazionali in materie non disciplinate dagli allegati della presente direttiva purché tali norme non siano in conflitto con la legislazione comunitaria. Le norme nazionali in materia di ispezioni delle navi che trasportano merci pericolose e di requisiti degli organismi di ispezione delle navi e per le società di classificazione non possono essere estese. L*articolo 2 chiarisce le principali definizioni contenute nella proposta. L'articolo 3 stabilisce che il trasporto di merci pericolose per via navigabile sul territorio degli Stati membri è consentito nei termini e alle condizioni fissati dalla presente direttiva e, in particolare, dai suoi allegati. 14 Articolo 4 Il paragrafo 1 stabilisce che le navi adibite al trasporto di merci pericolose per via navigabile di cui all'articolo 1, paragrafo 1, dovranno essere munite di un certificato comunitario rilasciato in conformità della procedura di cui al marginale 10 282 dell'allegato B. l e al marginale 210 282 dell'allegato B. 2 della direttiva (certificato di approvazione). Tale certificato di approvazione attesta che la nave è stata ispezionata e che la costruzione e l'equipaggiamento della nave sono conformi alle disposizioni applicabili degli allegati A, B. l e B. 2 della direttiva. Il paragrafo 2 prevede che le navi munite di un certificato rilasciato ai sensi del regolamento ADNR possono trasportare merci pericolose su tutto il territorio della Comunità alle condizioni stabilite dal certificato. La ragione sottostante tale previsione è la necessità di tenere conto della buona pratica in materia di sicurezza applicata dagli Stati del Reno, alla cui legislazione la proposta si ispira, e di evitare duplicazioni e costi aggiuntivi per gli operatori. Il paragrafo 3 introduce un elenco di organismi autorizzati a condurre le ispezioni conformemente ai marginali 10 282 e 210 282 della raccomandazione ADN. Il paragrafo 4 dispone che i certificati di approvazione emessi dalla competente autorità di uno Stato membro sono riconosciuti dagli altri Stati membri. Articolo 5 Il paragrafo 1 consente a ciascuno Stato membro di mantenere il diritto di disciplinare o vietare, esclusivamente per ragioni non inerenti alla sicurezza, il trasporto di talune merci pericolose per via navigabile nel suo territorio. 15 Il paragrafo 2 riguarda la costruzione e l'equipaggiamento delle navi già operanti alla data di entrata in vigore della direttiva. Il paragrafo 3 tratta dei diritti degli Stati membri in caso di incidente. Il paragrafo 4 prevede una deroga per diossine e furani in ordine ai quali possono essere mantenute le legislazioni in vigore fino al 31 dicembre 1998. Il paragrafo 5 fa riferimento alle norme nazionali sui trasporti mediante traghetti. Articolo 6 Il paragrafo 1 ha lo scopo di favorire il trasporto intermodale attraverso il riconoscimento delle prescrizioni in materia di sicurezza per il trasporto di merci pericolose via mare o per ferrovia. Le norme relative a questi modi di trasporto ricalcano più da vicino le raccomandazioni globali multimodali dell'ONU rispetto al testo della raccomandazione ADN in questa fase del processo di armonizzazione. Il paragrafo 2 pone una deroga alle prescrizioni degli allegati A, B. l e B. 2 della direttiva, secondo le quali la marcatura e la documentazione relativi alle operazioni devono essere redatti in più lingue, qualora il trasporto avvenga nell'ambito del territorio di un solo Stato membro. Per tale documentazione è inoltre consentito un formato diverso da quello prescritto. Il paragrafo 3 autorizza gli Stati membri a derogare, previa consultazione della Commissione secondo la procedura di cui all'articolo 9, alle disposizioni degli allegati B. l e B. 2 della direttiva con riguardo a singoli trasporti che è necessario effettuare entro termini di tempo tali da non consentire di attendere la revisione degli allegati. 16 Articolo 7 Il paragrafo 1 dispone che il trasporto di merci pericolose per via navigabile interna da e verso paesi terzi deve essere effettuato secondo le prescrizioni degli allegati della direttiva. Tuttavia, nel caso in cui la Comunità abbia stipulato accordi con paesi terzi che disciplinino il trasporto di merci pericolose per via navigabile intema, si applicano le disposizioni di tali accordi. Il paragrafo 2 prevede la possibilità che le navi registrate in paesi terzi siano ispezionate e munite di un certificato emesso da una società di classificazione riconosciuta ai sensi dell'allegato C della direttiva con l'effetto di escludere la necessità di ulteriori ispezioni speciali di tali navi. Gli articoli 8 e 9 stabiliscono una procedura di comitato per l'ulteriore armonizzazione delle norme che disciplinano il trasporto di merci pericolose per via navigabile intema, in particolare, al fine di tenere conto di nuove disposizioni introdotte nella raccomandazione ADN. In caso di modifica della classificazione delle merci pericolose di cui agli allegati A, B. l e B. 2 (per esempio, sostanze radioattive), il comitato deve tenere conto del parere degli esperti sull'argomento. Articoli 10r 11 e 12: nessun commento. Allegato A: definizioni e disposizioni generali. Elenco delle sostanze e disposizioni speciali per ciascuna classe. Allegati B. l e B. 2: disposizioni per il trasporto di merci pericolose in imballaggi, alla rinfusa o in navi cisterna. Allegato C: elenco delle società di classificazione riconosciute. 17 Proposta di direttiva del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose per via navigabile interna IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, paragrafo 1, lettera e), vista la proposta della Commissione1, visto il parere del Comitato economico e sociale2, deliberando in cooperazione con il Parlamento europeo conformemente alla procedura di cui all'articolo 189 C del trattato3, considerando che negli ultimi anni il trasporto di merci pericolose per via navigabile intema ha registrato una notevole espansione con un conseguente aumento del rischio di incidenti nel settore; che quindi è opportuno adottare misure atte ad assicurare che tale tipo di trasporto sia effettuato nelle migliori condizioni di sicurezza possibili; 1 GU n. e 2 GU n. C 3 18 considerando che la raccomandazione concernente il trasporto intemazionale di merci pericolose per via navigabile (ADN) stabilisce norme uniformi per la sicurezza del trasporto intemazionale di merci pericolose per via navigabile interna, che sono in linea con il regolamento per il trasporto delle sostanze pericolose sul Reno (ADNR); che conseguentemente è opportuno estendere la portata di tali norme al traffico nazionale, al fine di armonizzare in tutta la Comunità le condizioni applicabili al trasporto di merci pericolose per via navigabile intema; considerando che la presente direttiva mira a conformare le norme nazionali e intemazionali a quelle delle direttive 94/5 5/CE4 e 96/49/CE5 sul trasporto di merci pericolose su strada e per ferrovia, quale misura di ulteriore armonizzazione per migliorare la sicurezza dei trasporti, armonizzare le condizioni di concorrenza e favorire le operazioni di trasporto; che la presente direttiva esaudisce anche la richiesta del Consiglio concernente la fissazione di requisiti di formazione per gli equipaggi delle navi adibite alla navigazione intema che trasportano merci pericolose; considerando che, nel rispetto del principio di sussidiarietà, è necessario ravvicinare le suddette legislazioni per assicurare un elevato livello di sicurezza dei trasporti nazionali e intemazionali, per garantire l'eliminazione delle distorsioni della concorrenza rendendo più agevole la libera circolazione di merci e servizi in tutta la Comunità e per assicurare la coerenza con le altre disposizioni comunitarie; considerando che le disposizioni della presente direttiva non pregiudicano l'impegno, assunto dalla Comunità e dai suoi Stati membri in base agli obiettivi fissati al capitolo 19 del piano d'azione 21 della conferenza della CNUED di Rio de Janeiro nel giugno 1992, di adoperarsi a favore della futura armonizzazione dei sistemi di classificazione delle sostanze pericolose; 4 GU n. L 319 del 12. 12. 1994, pag. 7, modificata dalla direttiva 96/86/CE della Commissione (GU n. L 335 del 24. 12. 1996, pag. 43). 5 GU n. L 235 del 17. 9. 1996, pag. 25, modificata dalla direttiva 96/87/CE della Commissione (GU n. L 335 del 24. 12. 1996, pag. 45). 19 considerando che non esiste ancora una legislazione comunitaria specifica per disciplinare le condizioni di sicurezza inerenti al trasporto per via navigabile intema degli agenti biologici e degli organismi geneticamente modificati, che sono oggetto delle direttive 90/219/CEE6, 90/220/CEE7 e 90/679/CEE8; considerando che le disposizioni della presente direttiva lasciano impregiudicate altre disposizioni comunitarie in materia di sicurezza dei lavoratori e di tutela dell'ambiente; considerando che gli Stati membri devono conservare la facoltà di disciplinare qualsiasi operazione di trasporto di merci pericolose per via navigabile intema, non contemplata dalla presente direttiva; considerando che ciascuno Stato membro deve conservare il diritto di disciplinare o proibire, unicamente per motivi non inerenti alla sicurezza, il trasporto nazionale di talune merci pericolose per via navigabile interna; considerando che gli Stati membri restano liberi di derogare alle disposizioni degli allegati tecnici della presente direttiva per quanto riguarda le operazioni dei traghetti condotte al solo scopo di attraversare una via navigabile intema o un'area portuale al fine di tener conto delle caratteristiche locali e dell'ampia varietà dei tipi di traghetti; considerando che non devono essere ostacolati nuovi sviluppi tecnologici e industriali; che devono essere previste a tal fine deroghe temporanee; considerando che i trasporti di merci pericolose per via navigabile diretti verso o provenienti da uno Stato terzo sono consentiti, purché siano effettuati osservando le disposizioni dell'ADN; 6 GUn. LI 17 dell'8. 5. 1990, pag. l. 7 GUn. LI 17 dell'8. 5. 1990, pag. 15. 8 GU n. L 374 del 31. 12. 1990, pag. 1. 20 considerando che gli allegati della presente direttiva devono poter essere adeguati rapidamente al progresso tecnico, in particolare attraverso l'adozione di nuove disposizioni nel contesto dell'ADN ; che a tal fine si deve far ricorso al comitato istituito dall'articolo 9 della direttiva 94/55/CE, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 21 Capitolo 1 Ambito di applicazione, definizioni e disposizioni generali Articolo 1 1. La presente direttiva si applica ai trasporti di merci pericolose per via navigabile intema effettuati nel territorio di uno Stato membro o tra Stati membri. 2. Gli Stati membri possono esentare dall'applicazione totale o parziale della presente direttiva i trasporti di merci pericolose effettuati da navi che operano esclusivamente sulle vie navigabili non collegate alla rete navigabile di un altro Stato membro. 3. La presente direttiva non si applica ai trasporti di merci pericolose per via navigabile intema effettuati da navi appartenenti o facenti capo alle forze armate. 4. Le navi adibite alla navigazione marittima che operano sulle vie navigabili comunitarie di cui al paragrafo 1 devono conformarsi alle specificazioni in materia di costruzione stabilite da marginali 120 100 a 120 295 dell'allegato B. l della presente direttiva. 5. In ogni caso, è fatto salvo il diritto di ciascuno Stato membro di mantenere in vigore, ferma restando l'osservanza della legislazione comunitaria, disposizioni specifiche per la sicurezza dei trasporti per nave, nazionali o intemazionali, di merci pericolose, nei limiti delle materie non disciplinate dagli allegati della presente direttiva, per quanto riguarda, tra l'altro: a) la disciplina delle autorità che sovrintendono alla sicurezza dei trasporti, compresa la polizia marittima; b) le modalità e le procedure di ispezione delle navi che trasportano merci pericolose; 22 c) i requisiti degli organismi demandati alle ispezioni e delle società di classificazione. Le norme nazionali di cui alle lettere b) e e) non possono essere estese. Tali norme cessano di operare quando siano resi obbligatori provvedimenti analoghi in forza della legislazione comunitaria. Articolo 2 Ai fini della presente direttiva si intende per: "ADN", gli allegati tecnici della raccomandazione concernente il trasporto intemazionale di merci pericolose per via navigabile stipulata a Ginevra, nel testo vigente al 1° gennaio 1997, allegati alla presente direttiva; "ADNR", il regolamento per il trasporto delle sostanze pericolose sul Reno in vigore al 1° gennaio 1997; "merci pericolose", le materie e gli oggetti il cui trasporto è vietato o ammesso soltanto a determinate condizioni dall'allegato della presente direttiva; "trasporto", qualsiasi operazione di trasporto di merci pericolose per via navigabile intema, effettuato tra Stati membri o sulla rete navigabile di uno Stato membro, comprese le operazioni di carico e scarico, il trasferimento da un modo di trasporto ad un altro e le soste rese necessarie dalle condizioni di trasporto, disciplinati dagli allegati della presente direttiva, fatte salve le disposizioni stabilite dalle legislazioni degli Stati membri sulla responsabilità derivante da tali operazioni; "operazione di traghettamento", operazione di trasporto effettuata al solo scopo di attraversare una via navigabile intema o un'area portuale; 23 Articolo 3 1. Fatto salvo il disposto dell'articolo 6, le merci pericolose il cui trasporto è vietato dalle disposizioni degli allegati della presente direttiva non possono essere trasportate per via navigabile intema nel territorio di uno Stato membro. 2. Salvo disposizioni contrarie della presente direttiva e fatte salve le regole relative all'accesso delle imprese di navigazione intema al mercato e le regole applicabili al trasporto di merci per via navigabile intema, il trasporto di merci pericolose è ammesso purché siano rispettate le condizioni stabilite dai seguenti allegati: - Disposizioni concementi le sostanze e gli oggetti pericolosi (allegato A); - Disposizioni per il trasporto di merci pericolose in imballaggi o alla rinfusa (allegato B. l); - Disposizioni per il trasporto di merci pericolose in cisterna (allegato B. 2). Articolo 4 1. Le navi che trasportano merci pericolose per via navigabile intema di cui all'articolo 1, paragrafo 1, devono essere munite di un certificato comunitario rilasciato a norma della procedura stabilita dal marginale 10 282 dell'allegato B. l e dal marginale 210 282 dell'allegato B. 2. Il certificato comunitario rilasciato dalle autorità competenti degli Stati membri attesta che la nave è stata ispezionata e che la sua costruzione e il suo equipaggiamento sono conformi alle pertinenti disposizioni degli allegati A, B. l e B. 2. Il certificato deve essere tenuto a bordo della nave. 24 2. Fermo restando il disposto del paragrafo 1, tutte le navi munite di certificato rilasciato ai sensi del regolamento per il trasporto delle sostanze pericolose sul Reno (ADNR) in vigore al 1° gennaio 1997 possono trasportare merci pericolose in tutto il territorio della Comunità purché siano rispettate le condizioni stabilite dal certificato. 3. Ciascuno Stato membro stabilisce un elenco di organismi autorizzati a condurre le ispezioni a norma del marginale 10 282 dell'allegato B. l e del marginale 210 282 dell'allegato B. 2, e lo comunica alla Commissione e agli altri Stati membri. L'allegato C contiene l'elenco delle società di classificazione riconosciute. 4. I certificati rilasciati dalle competenti autorità di ciascuno Stato membro ai sensi del paragrafo 1 sono riconosciuti da tutti gli altri Stati membri. Capitolo 2 Deroghe, limiti ed esenzioni Articolo 5 1. Senza pregiudizio di altre disposizioni comunitarie, gli Stati membri conservano il diritto di disciplinare o vietare, unicamente per motivi non inerenti alla sicurezza durante il trasporto, segnatamente per motivi inerenti alla pubblica sicurezza e alla tutela dell'ambiente, il trasporto di alcune merci pericolose per via navigabile intema sul loro territorio. 2. L'utilizzazione nell'ambito del territorio di uno Stato membro di navi munite di un valido certificato per il trasporto di merci pericolose rilasciato a norma della legislazione nazionale di tale Stato membro può essere autorizzata dallo stesso Stato membro fino allo spirare della validità di tale certificato. 25 3. Se, a seguito di un incidente, uno Stato membro ritiene che le disposizioni applicabili in materia di sicurezza non siano sufficienti per limitare i rischi connessi alle operazioni di trasporto e se è necessario intervenire con urgenza, tale Stato membro notifica alla Commissione i provvedimenti che intende adottare, quando questi si trovano in fase di progettazione. La Commissione, secondo la procedura di cui all'articolo 9, decide se autorizzare l'applicazione di tali provvedimenti e ne stabilisce la durata. La Commissione può modificare gli allegati della presente direttiva secondo la procedura stabilita dall'articolo 9. 4. Gli Stati membri possono mantenere in vigore tutte le disposizioni nazionali applicabili al 31 dicembre 1998 concementi il trasporto e l'imballaggio di sostanze contenenti diossine o furani, fino a quando non siano inserite disposizioni equivalenti negli allegati della presente direttiva. Tali disposizioni non possono essere estese né rese più rigorose. Gli Stati membri comunicano tali disposizioni nazionali alla Commissione che conseguentemente informa gli altri Stati membri. 5. Ciascuno Stato membro può adottare nell'ambito del suo territorio, per le operazioni di traghettamento, disposizioni diverse da quelle previste dagli allegati della presente direttiva. Tali deroghe sono menzionate sul certificato tecnico del traghetto. Articolo 6 1. Gli Stati membri possono autorizzare il trasporto, per via navigabile intema sul loro territorio, di merci pericolose classificate, imballate o etichettate in base ai requisiti intemazionali in materia di trasporto marittimo o aereo, ogniqualvolta il percorso implichi un viaggio marittimo o aereo. 26 2. Le disposizioni degli allegati della presente direttiva relative all'uso delle lingue nella marcatura e nella documentazione di trasporto non si applicano alle operazioni di trasporto per via navigabile intema limitate al territorio di un singolo Stato membro. Gli Stati membri possono autorizzare l'uso di lingue diverse da quelle prescritte dagli allegati per operazioni di trasporto per via navigabile intema limitate esclusivamente al loro territorio. 3. Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono autorizzare sul loro territorio singole operazioni di trasporto di merci pericolose oppure trasporti vietati dalle disposizioni degli allegati o trasporti effettuati in condizioni diverse da quelle previste dagli allegati, a condizione che tali operazioni siano condotte nell'osservanza delle prescrizioni nazionali applicabili in materia di sicurezza e siano rigorosamente controllate secondo modalità specifiche chiaramente definite. Articolo 7 1. Fatte salve le disposizioni nazionali o comunitarie in materia di accesso al mercato, il trasporto di merci pericolose per via navigabile intema tra il territorio della Comunità e i paesi terzi è ammesso a condizione che siano rispettate le disposizioni degli allegati della presente direttiva. Tuttavia, nel caso in cui la Comunità abbia stipulato accordi con paesi terzi che disciplinino il trasporto di merci pericolose per via navigabile intema, si applicano le disposizioni di tali accordi. 2. Gli Stati membri non applicano le disposizioni sulle ispezioni speciali alle navi registrate in paesi terzi che siano munite di un certificato rilasciato da una società di classificazione riconosciute conformemente al disposto dell'allegato C, che attesti che la costruzione e l'equipaggiamento della nave sono conformi alle pertinenti disposizioni degli allegati A, B. l e B. 2. 27 Capitolo 3 Disposizioni finali Articolo 8 Le modifiche necessarie per adeguare gli allegati al progresso scientifico e tecnico nei settori oggetto della presente direttiva e, in particolare, al fine di tener conto delle modificazioni delle disposizioni dell'ADN, sono adottate secondo la procedura di cui all'articolo 9. Articolo 9 1. La Commissione è assistita dal Comitato per il trasporto di merci pericolose istituito dall'articolo 9 della direttiva 94/55/CE del Consiglio9, in appresso denominato "il comitato". 2. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sul progetto entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, se necessario mediante votazione. 3. Del parere viene redatto processo verbale. Inoltre, ciascuno Stato membro ha il diritto di far iscrivere a verbale la propria posizione. 9 GUn. L 319 del 12. 12. 1994, pag. 7. 28 4. La Commissione tiene nella massima considerazione il parere del comitato e lo informa della maniera in cui ha tenuto conto del parere. Articolo 10 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1 ° gennaio 1999 e ne informano immediatamente la Commissione. Essi applicano tali disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative dal 1° gennaio 1999. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste devono contenere un riferimento alla presente direttiva o essere corredate di siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto intemo che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. 3. Gli Stati membri stabiliscono un sistema di sanzioni per le violazioni delle disposizioni nazionali adottate ai sensi della presente direttiva e adottano i provvedimenti necessari per garantire l'applicazione di tali sanzioni. Le sanzioni introdotte devono essere efficaci, proporzionate e dissuasive. Gli Stati membri notificano le pertinenti disposizioni alla Commissione entro la data indicata al paragrafo 1 e notificano quanto prima qualsiasi successiva modificazione. 29 Articolo 11 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 12 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Per il Consiglio Il Presidente 30 Allegato A L'allegato contiene i marginali da 0 001 a 6 999 dell'allegato A della raccomandazione concernente il trasporto intemazionale di merci pericolose per via navigabile (ADN), nel testo in vigore al 1° gennaio 1997; le parole "Stato contraente" sono sostituite dalle parole "Stato membro". NB: Le versioni in tutte le lingue ufficiali della Comunità saranno pubblicate non appena sarà pronto in tali lingue il testo consolidato. Allegati B. l e B. 2 Gli allegati contengono i marginali da 10 000 a 331 999 degli allegati B. l e B. 2 della raccomandazione concernente il trasporto internazionale di merci pericolose per via navigabile (ADN), nel testo in vigore al 1° gennaio 1997; le parole "Stato contraente" sono sostituite dalle parole "Stato membro". NB: Le versioni in tutte le lingue ufficiali della Comunità saranno pubblicate non appena sarà pronto in tali lingue il testo consolidato. Allegato C Elenco delle società di classificazione riconosciute. 1 Germanischer Lloyd 2 Bureau Veritas 3 Lloyd's Register of shipping 31 ISSN 0254-1505 COM(97) 367 def. DOCUMENTI IT 07 14 06 02 N. di catalogo : CB-CO-97-355-IT-C ISBN 92-78-22655-6 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo 3sL


title: 97/447/EG: Beschikking van de Commissie van 16 juli 1997 houdende vrijstelling van de invoer van bepaalde delen van rijwielen van oorsprong uit de Volksrepubliek China van de bij Verordening (EG) nr. 71/97 vastgestelde uitbreiding van het bij Verordening (EEG) nr. 2474/93 ingestelde antidumpingrecht (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
China
anti-dumping duty
anti-dumping legislation
import
spare part
two-wheeled vehicle

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title: VERORDENING (EG) Nr. 1363/97 VAN DE COMMISSIE van 16 juli 1997 tot wijziging van de restituties bij uitvoer van witte en ruwe suiker in onveranderde vorm

eurovoc_concepts:
export refund
raw sugar
white sugar


title: WRITTEN QUESTION No. 2442/97 by Graham WATSON to the Commission. EU Milk Availability Scheme

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU programme
child
comparative study
delivery
eating habits
educational institution
free service
milk
milk product

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text: C 82/80 EN Official Journal of the European Communities 17. 3. 98 (98/C 82/131) WRITTEN QUESTION E-2441/97 by Graham Watson (ELDR) to the Commission (16 July 1997) Subject: EU Milk Availability Scheme How does the Commission promote and guarantee the Milk Availability Scheme in order that every European child who has (cid:145)eligible beneficiary status(cid:146) may receive access to the provision of milk? Answer given by Mr Fischler on behalf of the Commission (5 September 1997) The Community(cid:146)s main role in the operation of the school milk scheme is to provide for the necessary legal framework and for appropriate budgetary resources in order to facilitate the application of the scheme throughout the Community. Whether a child attending a particular school has access to subsidized school milk or not will ultimately depend on initiatives taken by the school, by milk suppliers or by national or local authorities to apply the scheme. (98/C 82/132) WRITTEN QUESTION E-2442/97 by Graham Watson (ELDR) to the Commission (16 July 1997) Subject: EU Milk Availability Scheme Does the Commission have comparative statistics on the amount of milk provided through the Milk Availability Scheme in all Member States? How much more or less milk is provided in countries with privatized distribution systems? Answer given by Mr Fischler on behalf of the Commission (10 September 1997) The table below gives the total quantity of milk and milk products distributed under the Community school milk scheme during the 1995/1996 school year in each Member State. These quantities are influenced by several elements, such as the number of eligible pupils, the pro capita consumption of milk in the Member State, the tradition of drinking milk at school, the practical organisation of the scheme, and specific initiatives taken by suppliers or local and school authorities to promote the scheme. Given this wide range of influences, the Commission is not able to assess the impact of privatised distribution systems on the uptake of school milk. Member State Total quantity of milk and milk products distributed during the 1995/1996 school year (tonnes) Belgium Denmark Germany Greece Spain France Ireland Italy Luxembourg Netherlands Austria Portugal Finland Sweden United Kingdom 12946 14438 92137 0 21900 49936 6015 6210 244 13185 4672 14146 12932 37152 67989


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 2439/97 van Friedhelm FRISCHENSCHLAGER aan de Commissie. Actieprogramma SOCRATES

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
EU Member State
EU programme
distribution of aid
education grant
education policy
student
teacher
vocational training

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title: 97/447/CE: Decisione della Commissione del 16 luglio 1997 che esenta le importazioni di alcune parti di biciclette originarie della Repubblica popolare cinese dall'estensione, disposta dal regolamento (CE) n. 71/97 del Consiglio, del dazio antidumping di cui al regolamento (CEE) n. 2474/93 (Testo rilevante ai fini del SEE)


title: Απόφαση του Συμβουλίου της 16ης Ιουλίου 1997 σχετικά με την παράταση της εφαρμογής της κοινής δράσης 96/250/ΚΕΠΠΑ, που υιοθέτησε το Συμβούλιο δυνάμει του άρθρου Ι.3 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση και που αφορά το διορισμό ειδικού απεσταλμένου στην περιοχή των Μεγάλων Λιμνών της Αφρικής

eurovoc_concepts:
EU aid
East Africa
common foreign and security policy
ethnic conflict
settlement of disputes
the EU's international role


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2441/97 von Graham WATSON an die Kommission. EU-Milchverteilungssystem

eurovoc_concepts:
EU programme
child
competence of the Member States
delivery
eating habits
educational institution
free service
local government
milk
supply

text: C 82/80 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften 17. 3. 98 (98/C 82/131) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2441/97 von Graham Watson (ELDR) an die Kommission (16. Juli 1997) Betrifft: EU-Milchverteilungssystem Wie gedenkt die Kommission die Milchverteilung zu fo¤rdern und zu gewa¤hrleisten, damit jedes europa¤ische Kind, das (cid:132)anspruchsberechtigt ist(cid:147), Zugang zur Milchspeisung bekommt? Antwort von Herrn Fischler im Namen der Kommission (5. September 1997) Die Hauptaufgabe der Gemeinschaft bei der Durchfu¤hrung der Schulmilchregelung ist die Schaffung des notwendigen rechtlichen Rahmens und die Bereitstellung ausreichender Haushaltsmittel, um die Anwendung der Regelung in der gesamten Gemeinschaft zu erleichtern. Ob ein Kind, das eine bestimmte Schule besucht, subventionierte Schulmilch bekommt oder nicht, ha¤ngt letzten Endes davon ab, auf welche Weise die Schule, die Milchlieferanten bzw. die nationalen oder kommunalen Beho¤rden die Regelung umsetzen. (98/C 82/132) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2442/97 von Graham Watson (ELDR) an die Kommission (16. Juli 1997) Betrifft: EU-Milchverteilungssystem Liegen der Kommission vergleichende Statistiken u¤ber die Milchmenge vor, die in allen Mitgliedstaaten im Rahmen der Milchverteilung bereitgestellt wird? Wieviel mehr oder weniger Milch wird in La¤ndern zur Verfu¤gung gestellt, deren Vertriebssysteme privatisiert sind? Antwort von Herrn Fischler im Namen der Kommission (10. September 1997) In der Tabelle sind unten die Gesamtmengen an Milch und Milcherzeugnissen angegeben, die im Schuljahr 1995/96 in den einzelnen Mitgliedstaaten im Rahmen der Schulmilchregelung der Gemeinschaft verteilt wurden. Die Mengen ha¤ngen von verschiedenen Faktoren ab, z. B. von der Zahl der berechtigten Schu¤ler, dem Pro-Kopf-Verbrauch von Milch in dem jeweiligen Mitgliedstaat, der Frage, ob es u¤blich ist, in der Schule Milch zu trinken, der praktischen Durchfu¤hrung der Regelung sowie von besonderen Initiativen seitens der Molkereien und der o¤rtlichen Schulbeho¤rden zur Fo¤rderung der Regelung. Angesichts dieser vielfa¤ltigen Einflu¤sse ist die Kommission nicht in der Lage, die Auswirkungen privatisierter Vertriebssysteme auf den Verbrauch von Schulmilch zu beurteilen. Mitgliedstaat Belgien Da¤nemark Deutschland Griechenland Spanien Frankreich Irland Italien Luxemburg Niederlande O¤ sterreich Portugal Finnland Schweden Vereinigtes Ko¤nigreich Gesamtmenge an Milch und Milcherzeugnissen, die im Schuljahr 1995/96 verteilt wurden (in Tonnen) 12946 14438 92137 0 21900 49936 6015 6210 244 13185 4672 14146 12932 37152 67989


title: QUESTION ECRITE no 2471/97 de Hiltrud BREYER à la Commission. Aéroport militaire de Zweibrücken

eurovoc_concepts:
European Regional Development Fund
Rhineland-Palatinate
Structural Funds
aid to undertakings
airport
economic conversion
military base
small and medium-sized enterprises


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2478/97 del Hiltrud BREYER a la Comisión. Natura 2000

eurovoc_concepts:
Central and Eastern Europe
Structural Funds
accession to the European Union
common agricultural policy
environmental protection
protected area
protection of animal life
protection of plant life


title: VERORDNUNG (EG) Nr. 1374/97 DER KOMMISSION vom 16. Juli 1997 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der im Sektor Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
pip fruit
stone fruit


title: Decisão do Conselho de 16 de Julho de 1997 que prorroga a Acção Comum 96/250/PESC, adoptada pelo Conselho com base no artigo J.3 do Tratado da União Europeia, relativa à nomeação de um enviado especial à região africana dos Grandes Lagos


title: WRITTEN QUESTION No. 2449/97 by Leen van der WAAL to the Commission. Obstacles to the activities of the Uzbek Bible Society

eurovoc_concepts:
Christianity
Uzbekistan
agreement (EU)
cooperation agreement
freedom of religious beliefs
human rights
the EU's international role

text: C 60/132 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti 25. 2. 98 Yhteiso¤n rakennerahastojen tukea voidaan saada jossain edella¤ mainitun asetuksen 5 artiklan 2 kohdassa luetellussa muodossa, erityisesti toimenpideohjelman yhteisrahoituksena tai sellaisen yleiskattavan tuen myo¤nta¤misena¤, jota pa¤a¤asiassa hoitaa ja¤senvaltion yhteisymma¤rryksessa¤ komission kanssa nimea¤ma¤ va¤litta¤ja¤, ja jonka va¤litta¤ja¤ jakaa yksitta¤isina¤ avustuksina lopullisille edunsaajille (paikalliset toimintaryhma¤t tai muut yhteiso¤lliset toimijat). Yhteiso¤n osallistumista Leader II -yhteiso¤aloitteen rahoitukseen koskevat edella¤ mainitun asetuksen 13 artiklan 3 kohdassa sa¤a¤detyt rajoitukset. Erityisesti Leader II -yhteiso¤aloitteen edunsaajien toimeenpanemien maaseudun innovaatio-ohjelmien ja niiden rahoituksen osalta on huomautettava, etta¤ yksilo¤llisten avustusten maksu lopullisille edunsaajille taataan, jos na¤ma¤ maaseudun innovaatio-ohjelmat toteutetaan niita¤ koskevan kansallisen tai paikallisen Leader II -ohjelman mukaisesti, jonka komission on hyva¤ksynyt. Asetuksen (ETY) N:o 2052/88 soveltamisesta rakennerahastojen toiminnan yhteensovittamisen osalta toisaalta keskena¤a¤n ja toisaalta Euroopan investointipankin toiminnan ja muiden rahoitusva¤lineiden kanssa 19 pa¤iva¤na¤ joulukuuta 1988 annetun neuvoston asetuksen (2) (ETY) N:o 4253/88 14 artiklan 4 kohdan mukaan tuen myo¤nta¤mista¤ koskevissa komission pa¤a¤to¤ksissa¤ otetaan huomioon osapuolten velvollisuudet, jotka aiheutuvat yhteistyo¤ho¤n osallistumiseen liittyvista¤ sopimuksista, ja edella¤ mainitut yksilo¤lliset avustukset perustuvat komission pa¤a¤to¤ksiin. Mika¤li jokin kansallisista rahoitukseen osallistuvista tahoista (valtio, alue, muut alueelliset yhteiso¤t) ei noudata rahoitussitoumuksiaan, jotka perustuvat yksilo¤llista¤ avustusta koskevaan sopimukseen, jonka va¤litta¤ja¤ ja lopullinen edunsaaja ovat osaltaan allekirjoittaneet, asia kuuluu kansallisen oikeuden soveltamisalaan ja sita¤ tulisikin ka¤sitella¤ kansallisella tasolla. (1) EYVL L 185, 15. 7. 1988. (2) EYVL L 374, 31. 12. 1988. (98/C 60/221) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2449/97 esitta¤ja¤(t): Leen van der Waal (I-EDN) › komissiolle (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: Uzbekistanin Raamattu-seuran toiminnan esta¤minen Open Doors -nimisen, vainotuille kristityille apua tarjoavan alankomaalaisen sa¤a¤tio¤n mukaan helmikuun lopussa Uzbekistanin tulli on takavarikoinut noin 25 000 Uutta Testamenttia. Vena¤ja¤n ja Turkin Raamattu-seura oli la¤hetta¤nyt Raamatut Uzbekistanin Raamattu-seuralle. Raamatut takavarikoitiin Uzbekistanin uskontoasiain ministerio¤n toimeksiannosta. Lisa¤ksi Uzbekistanin Raamattu-seura sai sisa¤asiainministerio¤lta¤ kirjeen, jossa sita¤ uhataan lakkauttamisella la¤hetystyo¤n vuoksi. Myo¤s Baptistiliitto na¤ytta¤a¤ saaneen samanlaisen kirjeen. 1. Voiko komissio vahvistaa na¤ma¤ tiedot? 2. Onko komissio samaa mielta¤ siita¤, etta¤ ta¤llainen Uzbekistanin viranomaisten toiminta on ristiriidassa kansainva¤lisesti tunnustetun uskonnonvapauden kanssa seka¤ Uzbekistanin ja EU:n va¤lisen kumppanuus- ja yhteistyo¤sopimuksen kanssa, joka odottaa kuitenkin viela¤ ja¤senvaltioiden ja Euroopan parlamentin ratifiointia? Onko komissio valmis pyyta¤ma¤a¤n Uzbekistanin viranomaisia luovuttamaan Raamatut mahdollisimman 3. pian ja antamaan Uzbekistanin Raamattu-seuran toimia esteetta¤? Komission ja¤senen Hans Van den Broekin komission puolesta antama vastaus (11. 9. 1997) Komissio pyyta¤a¤ kunnianarvoisaa ja¤senta¤ tutustumaan vastaukseen, jonka komissio antoi rouva Johanna Maij-Weggenin esitta¤ma¤a¤n kirjalliseen kysymykseen E-2333/97 (1). (1) Katso sivu 128


title: Meddelelse om ikrafttrædelse af Euro-Middelhavs-interimsassocieringsaftalen om handel og samarbejde mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Palæstinensiske Befrielsesorganisation (PLO) til fordel for Vestbredden og Gaza-stribens Palæstinensiske Myndighed på den anden side

eurovoc_concepts:
Mediterranean region (EU)
Palestine
Palestine Liberation Organisation
Union for the Mediterranean
association agreement (EU)
interim agreement (EU)


title: Decision on the common position established by the Council with a view to adopting Directive 97/ /EC of the European Parliament and of the Council amending, as regards the maximum design speed of wheeled agricultural or forestry tractors, Council Directives 74/150/EEC, 74/151/EEC, 74/152/ EEC, 74/346/EEC, 74/347/EEC, 75/321/EEC, 75/322/EEC, 76/432/ EEC, 76/763/EEC, 77/311/EEC, 77/537/EEC, 78/764/EEC, 78/933/ EEC, 79/532/EEC, 79/533/EEC, 80/720/EEC, 86/297/EEC, 86/415/ EEC and 89/173/EEC (C4-0150/97 96/0129(COD))

eurovoc_concepts:
agricultural vehicle
motor vehicle industry
motor vehicle pollution
technical regulations
tractor
vehicle parts


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 2470/97 van Freddy BLAK aan de Commissie. Vrij verkeer van werknemers

eurovoc_concepts:
free movement of workers
migrant worker
pay
pension scheme
social security
social-security benefit
tax on income
telematics
unemployment insurance
work contract

text: 17. 3. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 82/87 (98/C 82/147) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2466/97 van Patricia McKenna (V) aan de Commissie (16 juli 1997) Betreft: Luchtvervoer van gemengd-oxidesplijtstof (MOX) van de Britse kerncentrale Sellafield In de Sellafield Newsletter, een publicatie van British Nuclear Fuels Ltd (BNFL), van 12 juni jl. wordt verklaard dat onlangs vanaf de luchthaven Carlisle in Cumbria gemengd-oxidesplijtstof (MOX) van het Sellafield complex is vervoerd naar (cid:132)een klant in Europa(cid:148). Volgens BNFL waren met het vervoer in totaal vijf vluchten gemoeid waarbij volledige veiligheid gegarandeerd was. Is de Commissie vooraf op de hoogte gesteld van deze vluchten? Is zij bereid details van de gegevens die BNFL heeft verstrekt omtrent de veiligheidsmaatregelen bij deze vluchten bekend te maken? Hoe ziet het algemene beleid van de Commissie wat het vervoer van MOX betreft eruit? Antwoord van de heer Papoutsis namens de Commissie (15 september 1997) Het vervoer van radioactief materiaal gebeurt in overeenstemming met de voorschriften van de Internationale Organisatie voor Atoomenergie (IAEA) en wordt wat het vervoer door de lucht betreft uitgevoerd volgens de technische instructies van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) die in alle lidstaten van de Gemeenschap gelden. Er behoefde geen specifieke informatie over het luchtvervoer van gemengd-oxidesplijtstof (MOX) aan de Commissie worden toegezonden. Met haar beleid wil de Commissie ervoor zorgen dat de voorschriften die van toepassing zijn op het internationale luchtvervoer van radioactief materiaal, worden nageleefd. (98/C 82/148) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2470/97 van Freddy Blak (PSE) aan de Commissie (16 juli 1997) Betreft: Vrij verkeer van werknemers Heeft de EU in verband met de invoering van het vrije verkeer van werknemers overwogen de lidstaten bij te staan met regelgeving die zorgt voor een doeltreffende en wederzijdse uitwisseling van gegevens over aanstellingsperioden en loon-/salarisinkomsten met het oog op de voorkoming van fraude met sociale uitkeringen, waaronder werkloosheidsuitkeringen? Kan de Commissie verder mededelen hoe de Commissie de belastingheffing wil garanderen, hetzij in het land waar gewerkt is, hetzij in het land waar de loontrekker zijn vaste woonplaats heeft? Antwoord van de heer Flynn namens de Commissie (15 september 1997) Krachtens artikel 51 van het EG-Verdrag moet de Raad op het gebied van de sociale zekerheid maatregelen vaststellen voor de totstandkoming van het vrije verkeer van werknemers. In het kader hiervan (1) hebben de Commissie en de Administratieve Commissie voor de Sociale Zekerheid van Migrerende Werknemers het programma Telematica voor Sociale Zekerheid (TESS) ontwikkeld waarvan de voornaamste doelstelling een snellere toekenning en berekening van de sociale uitkeringen aan migrerende werknemers is. De benodigde informatie voor de vaststelling van het recht op een sociale uitkering en de hoogte daarvan wordt door middel van standaardformulieren uitgewisseld tussen de bevoegde instanties van de lidstaten. Door de projecten van het TESS-programma kan de uitwisseling van informatie op papier worden vervangen door een


title: REGLAMENTO (CE) N° 1363/97 DE LA COMISIÓN de 16 de julio de 1997 por el que se modifican las restituciones a la exportación del azúcar blanco y del azúcar en bruto sin perfeccionar


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 1362/97 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 16ης Ιουλίου 1997 για τον καθορισμό των αντιπροσωπευτικών τιμών και των ποσών των πρόσθετων δασμών κατά την εισαγωγή μελάσσας στον τομέα της ζάχαρης

eurovoc_concepts:
import
molasses
representative price


title: WRITTEN QUESTION No. 2471/97 by Hiltrud BREYER to the Commission. Zweibrücken military air base


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2450/97 dell'on. Frank VANHECKE alla Commissione. Aiuti comunitari

eurovoc_concepts:
EU aid
EU financing
Province of Antwerp
employment aid
job creation
job vacancy
migrant
professional qualifications
protection of minorities
vocational training

text: 11. 3. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee C 76/113 (98/C 76/218) INTERROGAZIONE SCRITTA E-2461/97 di Frank Vanhecke (NI) alla Commissione (16 luglio 1997) Oggetto: Aiuti comunitari Il consiglio comunale di Genk, in Belgio, ha ricevuto nel 1996, a titolo della linea B3-4110 del bilancio per il 1996 (transazione SOC96102780), 97. 447 ecu di aiuti destinati ad «Elaine › Promozione dell(cid:146)attivita‘ lavorativa autonoma e della creazione di posti di lavoro per le minoranze etniche». Puo‘ la Commissione far sapere se la richiesta di aiuti e‘ stata presentata dal consiglio comunale di Genk? Puo‘ la Commissione fornire una copia di tale richiesta? E(cid:146) stata la richiesta di aiuti presentata in inglese o in olandese? Quanti posti di lavoro per migranti sono stati effettivamente creati dal «consiglio comunale di Genk» con gli aiuti specificamente richiesti a tale scopo? Risposta comune data dal Sig. Flynn in nome della Commissione alle interrogazioni scritte E-2450/97 e E-2461/97 (18 settembre 1007) Le richieste di cofinanziamento per i progetti delle citta‘ di Anversa e di Gand «Promoting self-employment and job creation by etnic minorities» sono state presentate dalle due citta‘ e firmate dai rispettivi borgomastri. Le richieste sono state presentate in olandese. La Commissione non puo‘ fornirne copia all(cid:146)onorevole parlamentare, il quale dovrebbe rivolgersi alle autorita‘ autrici delle domande. L(cid:146)obiettivo dei progetti non e‘ di per se· stesso la creazione di posti di lavoro per i migranti, bens(cid:14)‘ lo sviluppo e l(cid:146)attuazione di strategie di formazione per gli imprenditori immigrati, la promozione della loro cooperazione con le organizzazioni di commercianti e il miglioramento delle conoscenze, da parte degli imprenditori di origine immigrata, dei regolamenti in vigore. L(cid:146)impatto sulla creazione di occupazione sara‘ pertanto indiretto e non potra‘ essere misurato prima della fine del progetto. (98/C 76/219) INTERROGAZIONE SCRITTA E-2467/97 di Patricia McKenna (V) alla Commissione (16 luglio 1997) Oggetto: Future operazioni della British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) in Cina La British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) ha recentemente firmato una «lettera di intenti» con la Corporazione nazionale nucleare cinese (CNNC). Con questa lettera le due parti si impegnano a effettuare uno studio di fattibilita‘ sull(cid:146)utilizzazione della tecnologia sviluppata dalla BNFL per convertire l(cid:146)uranio arricchito in ossido di uranio in polvere che dovra‘ essere immesso sui mercati cinesi ed internazionali. Se tale progetto verra‘ portato a termine, potrebbe avere quale conseguenza un(cid:146)intensificazione del trasporto di materiali nucleari a livello mondiale, con gravi conseguenze potenziali per la sicurezza pubblica e l(cid:146)ambiente. Cosa intende fare la Commissione a tale riguardo? Risposta data dal Sig. Papoutsis a nome della Commissione (4 settembre 1997) Al momento non e‘ possibile valutare le probabili conseguenze di un eventuale accordo tra la British Nuclear Fuels Ltd e l’Ente nazionale cinese per l’energia nucleare


title: WRITTEN QUESTION No. 2466/97 by Patricia McKENNA to the Commission. Flights of mixed oxide (MOX) fuel from the Sellafield nuclear complex, Britain

eurovoc_concepts: International Civil Aviation Organisation

text: 17. 3. 98 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti C 82/87 (98/C 82/147) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2466/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Patricia McKenna (V) (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: MOX-polttoaineen lenna¤tta¤minen brittila¤isesta¤ Sellafieldin ydinvoimalasta Brittila¤isen ydinvoimayhtio¤n BNFL:n julkaiseman Sellafield Newsletter -lehden 12. kesa¤kuuta ilmestyneessa¤ numerossa todetaan, etta¤ Carlislen lentokentta¤a¤ Cumbriassa on a¤sketta¤in ka¤ytetty MOX-ydinpolttoaineen (mixed oxide fuel) siirta¤miseen Sellafieldin voimalasta (cid:148)eurooppalaiselle asiakkaalle(cid:148). BNFL:n mukaan (cid:148)siirrot tehtiin viitena¤ lentokuljetuksena ta¤ydellisen turvallisesti(cid:148). Ilmoitettiinko na¤ista¤ kuljetuksista komissiolle etuka¤teen? Voiko komissio kertoa yksityiskohtia BNFL:n antamista, lentojen turvatoimiin liittyvista¤ tiedoista? Mika¤ yleensa¤ on komission linja MOX-polttoaineiden kuljetuksiin? Komission ja¤senen Christos Papoutsisin komission puolesta antama vastaus (15. syyskuuta 1997) Radioaktiivisten aineiden kuljetus ja¤rjesteta¤a¤n Kansainva¤lisen atomienergiaja¤rjesto¤n (IAEA) ma¤a¤ra¤ysten mukaisesti. Lentokuljetusten osalta noudatetaan Kansainva¤lisen siviili-ilmailuja¤rjesto¤n (ICAO) teknisia¤ ohjeita, jotka ovat voimassa yhteiso¤n kaikissa ja¤senvaltioissa. Komissiolle ei tarvitse tehda¤ erityista¤ ilmoitusta sekaoksidipolttoaineen (MOX) lentokuljetuksesta. Komission tehta¤va¤na¤ on varmistaa, etta¤ radioaktiivisten aineiden kansainva¤lisiin lentokuljetuksiin sovellettavia ma¤a¤ra¤yksia¤ noudatetaan. (98/C 82/148) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2470/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Freddy Blak (PSE) (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: Tyo¤voiman vapaa liikkuvuus Onko EU tyo¤voiman vapaan liikkuvuuden toteuttamisen yhteydessa¤ harkinnut, etta¤ se voisi auttaa ja¤senvaltioita luomaan sa¤a¤nno¤sto¤n, joka takaa tehokkaan ja keskina¤isen tyo¤suhteen kestoa ja palkkatietoja koskevien tietojen vaihdon? Ta¤lla¤ kun ehka¤ista¤isiin sosiaaliavun, esimerkiksi tyo¤tto¤myystuen va¤a¤rinka¤ytto¤. Haluan myo¤s kysya¤, miten komissio aikoo varmistaa, etta¤ palkansaajaa verotetaan joko siina¤ maassa, jossa ha¤n on tyo¤ssa¤, tai siina¤ maassa, jossa ha¤n asuu pysyva¤sti? Komission ja¤senen Pa·draig Flynnin komission puolesta antama vastaus (15. syyskuuta 1997) Euroopan yhteiso¤n perustamissopimuksen 51 artiklan mukaan neuvosto toteuttaa sellaiset sosiaaliturvan alan toimenpiteet, jotka ovat tarpeen tyo¤ntekijo¤iden vapaan liikkuvuuden toteuttamiseksi. Na¤issa¤ puitteissa (1) komissio ja siirtotyo¤la¤isten sosiaaliturvan hallintoimikunta ovat kehitta¤neet sosiaaliturvan telematiikkaohjelman (TESS), jonka pa¤a¤tavoitteena on nopeuttaa siirtotyo¤la¤isille kuuluvien sosiaalietuuksien myo¤nta¤mista¤ ja laskemista. Ja¤senvaltioiden toimivaltaisten laitosten va¤lilla¤ vaihdetaan vakiolomakkeen avulla tietoja, jotka ovat tarpeen sosiaalietuuksia koskevien oikeuksien ja niiden ma¤a¤ra¤n ma¤a¤ritta¤miseksi. TESS-ohjelman hankkeiden avulla voidaan korvata paperilla tapahtuva tietojenvaihto telemaattisella vaihdolla. Ta¤ha¤n pa¤a¤sta¤a¤n esimerkiksi luomalla yhteiset standardit vakuutettujen henkilo¤iden ja kulloinkin toimivaltaisen laitoksen tunnistamiseksi


title: Besluit betreffende het voorstel voor een besluit van de Raad en van de Commissie betreffende de sluiting van een protocol bij de Partnerschaps- en samenwerkingsovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Moldavië, anderzijds (COM(96) 0132 7291/96 - C4- 0266/97 96/0088(AVC))

eurovoc_concepts:
Austria
Finland
Moldova
Sweden
accession to an agreement
cooperation agreement (EU)
protocol to an agreement


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2436/97 del Jessica LARIVE a la Comisión. Catástrofe de la foca monje ante la costa mauritana

eurovoc_concepts:
EU programme
Mauritania
animal disease
conservation of resources
infectious disease
marine mammal
mortality
protected species
protection of animal life
research programme


title: WRITTEN QUESTION No. 2457/97 by Frank VANHECKE to the Commission. Community subsidies

eurovoc_concepts:
Belgium
Community budget
EU aid
aid system
balance of payments assistance
distribution of aid
form
integration of migrants
project evaluation
terms for aid

text: 17. 3. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 82/85 Hur fo¤rklarar kommissionen att stora la¤nder som Frankrike, Spanien och Storbritannien erh(cid:229)ller mindre summor i bidrag fo¤r (cid:229)tga¤rder fo¤r invandrare a¤n ett litet land som Belgien? Delades dessa belopp p(cid:229) fo¤rhand upp i budgeten alltefter land? Om s(cid:229) a¤r fallet, vilka belopp fo¤rutses fo¤r varje enskilt land inom ramen fo¤r (cid:148)(cid:229)tga¤rder till fo¤rm(cid:229)n fo¤r invandrare(cid:148)? Om s(cid:229) inte a¤r fallet, vilket a¤r det maximibelopp som faststa¤llts i budgeten fo¤r varje enskilt land? (98/C 82/145) SKRIFTLIG FR¯GA E-2460/97 fr(cid:229)n Frank Vanhecke (NI) till kommissionen (16 juli 1997) A¤mne: Bidrag fr(cid:229)n Europeiska unionen Vad Belgien betra¤ffar godka¤ndes 1996 inom ramen fo¤r (cid:229)tga¤rder till fo¤rm(cid:229)n fo¤r invandrare 53 a¤renden fo¤r bidrag. Totalbeloppet uppgick till 1 767 726,40 ecu (budgetpost B3-4110 i 1996 (cid:229)rs budget). Kan kommissionen meddela parlamentsledamoten hur m(cid:229)nga av dessa 53 a¤renden som ha¤nfo¤r sig till flamla¤ndska respektive vallonska bidragsanso¤kningar och till anso¤kningar fr(cid:229)n den nederla¤ndskspr(cid:229)kiga respektive den franskspr(cid:229)kiga delen av Bryssel? Kan kommissionen i absoluta tal meddela parlamentsledamoten hur mycket pengar som beviljas franskspr(cid:229)kiga projekt och hur mycket som beviljas nederla¤ndskspr(cid:229)kiga projekt? Gemensamt svar p(cid:229) de skriftliga fr(cid:229)gorna E-2451/97, E-2452/97, E-2453/97, E-2454/97, E-2455/97, E-2456/97, E-2457/97, E-2458/97, E-2459/97 och E-2460/97 ingivna av Pa·draig Flynn fo¤r kommissionen (18 september 1997) Budgetpost B3-4110 anva¤nds fo¤r att sto¤dja insatser fo¤r integrering av migrerande arbetstagare och deras familjer i medlemsstaterna. Detta sto¤d ges i form av sto¤d till samfinansiering, vilket fo¤rutsa¤tter att dessa insatser delvis finansieras av nationella, regionala eller lokala offentliga eller privata myndigheter. Gemenskapens bidrag skall s(cid:229)ledes inte vara ista¤llet fo¤r de bidrag, som kan beviljas av dessa olika myndigheter, men de skall komplettera dem i samband med en sa¤rskild insats. De insatser, som f(cid:229)r sto¤d skall vara av nyskapande karakta¤r och ha en multiplikatoreffekt samt ett merva¤rde p(cid:229) gemenskapsniv(cid:229) och de skall vara synliga. Anso¤kningar om sto¤d skall sa¤ndas in av bero¤rda organ p(cid:229) ett standardformula¤r. I en praktisk va¤gledning beskrivs villkoren fo¤r att anso¤kningarna skall vara sto¤dbera¤ttigade. En kopia av denna va¤gledning och blanketter skall sa¤ndas direkt till parlamentsledamoten och till parlamentets generalsekretariat. Fo¤rdelningen mellan medlemsstaterna av de anslag som a¤r tillga¤ngliga enligt budgetpost B3-4110 a¤r inte given p(cid:229) fo¤rhand. Kommissionen go¤r ett urval bland de m(cid:229)nga anso¤kningar som har inkommit uteslutande p(cid:229) grundval av insatsernas kvalitet i fo¤rh(cid:229)llande till de kriterier och riktlinjer som (cid:229)terfinns i va¤gledningen. Fo¤rdelningen av anslagen mellan medlemsstaterna kan konstateras i efterhand, men den kan variera mycket fr(cid:229)n det ena (cid:229)ret till det andra och skall da¤rfo¤r tolkas med sto¤rsta fo¤rsiktighet, eftersom ett o¤kande antal projekt har sitt ursprung i en medlemsstat har en gra¤nso¤verskridande dimension. Det skulle s(cid:229)ledes inte vara korrekt att utg(cid:229) fr(cid:229)n att de anslag som har tilldelats ett p(cid:229)g(cid:229)ende projekt endast kom en medlemsstat till godo. Det a¤r inte faststa¤llt i fo¤rva¤g hur stora belopp som kan beviljas till ett projekt. Beloppet faststa¤lls p(cid:229) grundval av den inkomna anso¤kan och med ha¤nsyn till reglerna fo¤r en sund administrativ och finansiell fo¤rvaltning. Det kan fo¤rekomma variationer mellan de olika projekten. De anso¤kningar om sto¤d som sa¤nds till kommissionen a¤r inte dokument av offentlig karakta¤r och kommissionen kan da¤rfo¤r inte ge n(cid:229)gon kopia och ej heller n(cid:229)gon kopia p(cid:229) bilagorna till anso¤kningarna, som t. ex. de so¤kande organens statuter. Allma¤n sett kan man utg(cid:229) fr(cid:229)n att statuterna och sammansa¤ttningen av styrelsen i organisationer utan lukrativt syfte offentliggo¤rs i den aktuella medlemsstatens officiella tidning


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2474/97 von Hiltrud BREYER an die Kommission. Chemikalien in Babyspielzeug, die das endokrine System blockieren

eurovoc_concepts:
chemical product
consumer protection
dangerous substance
health control
health risk
plastics
product safety
public health
safety standard
toy industry

text: 25. 5. 98 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften C 158/7 Inwieweit stuft die Kommission die Verwendung von Salz als bedeutendes Gesundheitsrisiko ein? Was beabsichtigt die Kommission zu unternehmen, um die durch Salz entstehenden Gesundheitsrisiken zu beseitigen? Stuft die Kommission Salz als Zusatzstoff oder als Nahrungsmittel ein? Antwort von Herrn Bangemann im Namen der Kommission (1. Oktober 1997) Der Natriumgehalt von Salz wird in der Tat mit einer Reihe von Gesundheitsproblemen und Krankheiten in Verbindung gebracht. Mo¤gliche Risiken ha¤ngen jedoch davon ab, wieviel Salz man zu sich nimmt, was wiederum durch die allgemeinen und individuellen E(cid:223)gewohnheiten bestimmt wird. Natriumchlorid, bekannt als gewo¤hnliches Salz, wird in den Rechtsvorschriften der Gemeinschaft als Lebensmittelzutat betrachtet. Neben der Aufnahme von Salz in die Liste der Zutaten mu(cid:223) Natrium unter bestimmten Bedingungen gema¤(cid:223) der Richtlinie 90/496/EWG u¤ber die Na¤hrwertkennzeichnung von Lebensmit- teln (1) extra angegeben werden. Daru¤ber hinaus unterliegen natriumarme Erzeugnisse, die als Lebensmittel fu¤r eine besondere Erna¤hrung ausgewiesen werden (dia¤tetische Lebensmittel), gema¤(cid:223) der Richtlinie 89/398/EWG u¤ber Lebensmittel, die fu¤r eine besondere Erna¤hrung bestimmt sind (2), besonderen Etikettierungsvorschriften. Die Bedingungen fu¤r die Verwendung des Begriffs (cid:132)natriumarm(cid:147) werden auf Gemeinschaftsebene in Zukunft auf der Grundlage des einschla¤gigen Berichts des Wissenschaftlichen Lebensmittelausschusses harmonisiert. Schlie(cid:223)lich sind im Rahmen des Aktionsprogramms der Gemeinschaft zur Gesundheitsfo¤rderung, -aufkla¤rung, -erziehung und -ausbildung innerhalb des Aktionsrahmens im Bereich der o¤ffentlichen Gesundheit (3) Ma(cid:223)nahmen vorgesehen, um die Rolle der Erna¤hrung und anderer Lebensstilfaktoren als Ursache von Krankheiten besser versta¤ndlich zu machen und die O¤ ffentlichkeit besser u¤ber die Grundprinzipien der Erna¤hrung und neue Verfahren der Aufmachung und Zubereitung von Lebensmitteln zu informieren. (1) ABl. L 276 vom 6. 10. 1990. (2) ABl. L 186 vom 30. 6. 1989. (3) ABl. L 95 vom 16. 4. 1996. (98/C 158/10) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2474/97 von Hiltrud Breyer (V) an die Kommission (16. Juli 1997) Betrifft: Chemikalien in Babyspielzeug, die das endokrine System blockieren 1. Mit welchen Ma(cid:223)nahmen gedenkt die Kommission Verbraucher in ganz Europa vor den mo¤glichen Gefahren von Plastikspielzeug fu¤r Kleinkinder zu warnen, nachdem PVC-Plastikspielzeug fu¤r Babys in Da¤nemark, Italien und Spanien aufgrund von Hinweisen der da¤nischen Umweltschutzbeho¤rde u¤ber die Gefa¤hrdung von Kleinkindern durch Auslaufen von Plastik in den Mund beim Saugen an diesen Produkten vom Markt genommen wurde? 2. Wird sich die Kommission an der von der Spielzeugindustrie eingesetzten internationalen Arbeitsgruppe zur Untersuchung dieses Problems beteiligen, und wird sie u¤ber die Ergebnisse dieser Untersuchungen unterrichtet? 3. Ist die Kommission angesichts der wissenschaftlich nachgewiesenen Gefa¤hrdung der menschlichen Gesundheit durch Chemikalien, die das endokrine System blockieren, der Auffassung, da(cid:223) unverzu¤glich Ma(cid:223)nahmen eingeleitet werden mu¤ssen, um zumindest und in erster Linie besonders anfa¤llige Bevo¤lkerungs- gruppen wie Schwangere und Kleinkinder zu schu¤tzen? 4. Ist die Kommission angesichts der nachgewiesenen generationenu¤berspringenden Folgen bestimmter hormonblockierender Chemikalien, deren Auswirkungen sich u. U. nicht bei den unmittelbar ausgesetzten Personen, sondern erst in der na¤chsten Generation zeigen, auch der Auffassung, da(cid:223) jetzt unverzu¤glich vorbeugende Ma(cid:223)nahmen zum Schutz und zur Unterrichtung der Verbraucher geboten sind?


title: WRITTEN QUESTION No. 2480/97 by Phillip WHITEHEAD to the Commission. Humane trapping standards between EC, Russia and Canada, and ECO-label

eurovoc_concepts:
animal experimentation
hunting
hunting regulations
marketing standard
protection of animals
quality label

text: 3. 4. 98 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti C 102/47 Komission ja¤senen Ritt Bjerregaardin komission puolesta antama vastaus (11. syyskuuta 1997) 1. NATURA 2000 -verkko luodaan kolmessa vaiheessa: ja¤senvaltiot ehdottavat alueita, komissio pa¤a¤tta¤a¤ yhdessa¤ ja¤senvaltioiden kanssa yhteiso¤n kannalta ta¤rkeiden alueiden luettelosta ja lopulta ja¤senvaltiot nimea¤va¤t valitut alueet erityisten suojelutoimien alueiksi. Ta¤lla¤ hetkella¤ ka¤ynnissa¤ olevan ensimma¤isen vaiheen aikana jokaisen luonnonmaantieteellisen alueen tulee laatia hyva¤ksytyista¤ alueista luettelo, joka sisa¤lta¤a¤ tiedot niiden maantieteellisesta¤ sijainnista. Sellaisissa poikkeustapauksissa, joissa tietojen julkaiseminen voi aiheuttaa haittaa jonkin lajin suojelutavoitteil- le, ja¤senvaltio va¤litta¤a¤ tapausta koskevat tiedot yksinomaan kirjallisesti. Na¤ita¤ tietoja ei syo¤teta¤ tietokoneja¤rjes- telma¤a¤n. 2. Vastuu vuoropuhelusta kaikkien asianosaisten maanomistajien kanssa kuuluu ja¤senvaltiolle. Komissio puolestaan pyrkii tiedottamaan sosio-ekonomisille eturyhmille ja mielipidevaikuttajille NATURA 2000 -verkon luomisesta ja sen ka¤yta¤nno¤n seurauksista. Komissio julkaisee myo¤s tiedotteen, jonka toivotaan saavan laajaa vastakaikua. 3. Ympa¤risto¤alan rahoitusva¤lineen perustamisesta (Life) annetun asetuksen (ETY) N:o 1973/92 muuttamises- ta 15 pa¤iva¤na¤ heina¤kuuta annetussa 1996 neuvoston asetuksessa (EY) N:o 1404/96 (1) esitettiin ohjelman ma¤a¤ra¤rahaksi 450 miljoonaa ecua vuosiksi 1996(cid:150)1999. Vuosittaisten ma¤a¤ra¤rahojen tulee pysya¤ taloudellisten suuntaviivojen rajoissa. Edella¤ mainitun asetuksen 7 artiklan 3 kohdassa tarkennetaan, etta¤ neuvosto tutkii ma¤a¤ra¤rahan uudelleen ennen 31 pa¤iva¤a¤ joulukuuta 1997 komission sille ennen 30 pa¤iva¤a¤ syyskuuta toimittaman kertomuksen pohjalta. Komissio ei ta¤ma¤nhetkisten rahoitusna¤kymien tiukkuuden vuoksi aio ta¤ssa¤ vaiheessa pyyta¤a¤ asetuksessa mainittua ma¤a¤ra¤rahan korotusta. (1) EYVL L 181, 20. 7. 1996. (98/C 102/66) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2480/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Phillip Whitehead (PSE) (16. heina¤kuuta 1997) Aihe: Ka¤rsimysta¤ aiheuttamatonta pyyntia¤ koskevat standardit EY:n, Vena¤ja¤n ja Kanadan va¤lilla¤ ja ECO- merkinta¤ Onko komissio sita¤ mielta¤, etta¤ › ka¤rsimysta¤ aiheuttamattomien pyyntistandardien kehitta¤misen ja¤lkeen › olisi mahdollisesti kehitetta¤va¤ Euroopan laajuinen merkinta¤, josta ka¤visi ilmi, etta¤ tuotteen valmistuksessa ei ole ka¤ytetty ela¤inkokeita? Komission ja¤senen Ritt Bjerregaardin komission puolesta antama vastaus (24. syyskuuta 1997) Komissio haluaa saattaa parlamentin ja¤senen tietoon, ettei ole mahdollista veta¤a¤ suoraa yhteytta¤ kivutonta ansastusta koskevien standardien, jotka perustuvat Euroopan yhteiso¤n, Kanadan ja Vena¤ja¤n federaation va¤lilla¤ tehtyyn sopimukseen sellaisena, kuin neuvosto on sen hyva¤ksynyt 22 pa¤iva¤na¤ heina¤kuuta 1997, ja sellaisen merkinna¤n va¤lille, joka osoittaisi, ettei tuotetta ole testattu ela¤inkokein. Ta¤ssa¤ on kyse kahdesta erillisesta¤ ongelmakenta¤sta¤, joista ensimma¤inen liittyy yksinomaan ela¤inten kiinniottoon ja ja¤lkimma¤inen puolestaan tieteellisiin tarkoituksiin tehta¤viin ela¤inkokeisiin. Viimeksi mainitun osalta yhteiso¤n lainsa¤a¤da¤nto¤ koostuu pa¤a¤asiassa kokeisiin ja muihin tieteellisiin tarkoituksiin ka¤ytetta¤vien ela¤inten suojelusta annetusta direktiivista¤ 86/609/ETY (1) seka¤ kosmeetiikan alan osalta kosmeet- tisia valmisteita koskevan ja¤senvaltioiden lainsa¤a¤da¤nno¤n la¤henta¤misesta¤ annetusta direktiivista¤ 76/768/ETY (2). (1) EYVL L 358, 18. 12. 1986. (2) EYVL L 262, 27. 9. 1976


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2448/97 do Deputado Marjo MATIKAINEN- KALLSTRÖM à Comissão. Programa - leite para consumo nas escolas

eurovoc_concepts:
EU programme
child
delivery
disease prevention
eating habits
educational institution
fats
free service
public health
skimmed milk

text: C 82/82 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 17. 3. 98 (98/C 82/135) PERGUNTA ESCRITA E-2448/97 apresentada por Marjo Matikainen-Kallstro¤m (PPE) a‘ Comissa(cid:152)o (16 de Julho de 1997) Objecto: Programa › leite para consumo nas escolas O programa › leite para consumo nas escolas tem como objectivo dar a consumir a‘s crian(cid:231)as em crescimento os excedentes de mate·rias gordas existentes na Europa. De acordo com os estudos mais recentes, o consumo de leite gordo faz com que se inicie nas crian(cid:231)as um processo de calcifica(cid:231)a(cid:152)o dos vasos sangu(cid:14)·neos. Numa perspectiva de promo(cid:231)a(cid:152)o da sau·de o programa › leite para consumo nas escolas › deveria sustentar o consumo de leite magro bem como de produtos a‘ base de gorduras vegetais. Gostaria de saber como avalia a Comissa(cid:152)o a importa(cid:136)ncia dos riscos alimentares para a sau·de relacionados com o programa › leite para consumo nas escolas? Que medidas tenciona a Comissa(cid:152)o tomar no sentido de desenvolver o programa- leite para consumo nas escolas, por forma a que este apoie um desenvolvimento e um crescimento sauda·vel das crian(cid:231)as e dos jovens? Resposta dada por Franz Fischler em nome da Comissa(cid:152)o (10 de Setembro de 1997) Embora seja um facto assente que uma redu(cid:231)a(cid:152)o geral do consumo de mate·rias gordas daria um contributo positivo para a sau·de pu·blica, isso na(cid:152)o exige que a mate·ria gorda do leite esteja ausente da dieta das crian(cid:231)as nas escolas. Neste contexto e dado que a lista dos produtos selecciona·veis no a(cid:136)mbito do regime comunita·rio do leite para as escolas inclui tanto produtos la·cteos na(cid:152)o desnatados como semi-desnatados, aquele programa deveria dar um contributo para a composi(cid:231)a(cid:152)o de uma dieta variada e equilibrada para as crian(cid:231)as nas escolas. (98/C 82/136) PERGUNTA ESCRITA E-2451/97 apresentada por Frank Vanhecke (NI) a‘ Comissa(cid:152)o (16 de Julho de 1997) Objecto: Subs(cid:14)·dios comunita·rios Em 1996 foram aprovados na Be·lgica, no quadro das ac(cid:231)o(cid:152)es a favor dos migrantes, 53 projectos com direito a subs(cid:14)·dio. O montante total cifrou-se em 1. 767. 726,40 ecus. (Rubrica or(cid:231)amental B96 B3-4110). Verifica a Comissa(cid:152)o se as associa(cid:231)o(cid:152)es belgas solicitam estes subs(cid:14)·dios, apesar de ja· receberem subs(cid:14)·dios a n(cid:14)·vel local, regional ou nacional? Em caso negativo, na(cid:152)o considera a Comissa(cid:152)o que deveria faze(cid:136)-lo no futuro? Em caso afirmativo, podem as associa(cid:231)o(cid:152)es que ja· recebem subs(cid:14)·dios na Be·lgica candidatar-se tambe·m aos subs(cid:14)·dios concedidos pela Unia(cid:152)o Europeia (B96 B3-4110). Neste caso, na(cid:152)o considera a Comissa(cid:152)o que as associa(cid:231)o(cid:152)es que ja· beneficiam de subs(cid:14)·dios na(cid:152)o deveriam poder candidatar-se a‘s verbas da Unia(cid:152)o Europeia? (98/C 82/137) PERGUNTA ESCRITA E-2452/97 apresentada por Frank Vanhecke (NI) a‘ Comissa(cid:152)o (16 de Julho de 1997) Objecto: Subs(cid:14)·dios comunita·rios Atrave·s da rubrica or(cid:231)amental B96 B3-4110 (transac(cid:231)o(cid:152)es SOC96100150) o «Jongerencentrum Chicago» da Be·lgica recebeu um subs(cid:14)·dio de 25. 970,00 ecus. Este subs(cid:14)·dio destinava-se a‘ «cria(cid:231)a(cid:152)o de um centro de informa(cid:231)a(cid:152)o permanente (CIP) para jovens que carecem de presta(cid:231)o(cid:152)es regulares de servi(cid:231)os (acolhimento, centros de informa(cid:231)a(cid:152)o, computadores, telefone para consultas de a(cid:136)mbito laboral, forma(cid:231)a(cid:152)o, assiste(cid:136)ncia social. )» Pode a Comissa(cid:152)o informar de que tipo de associa(cid:231)a(cid:152)o se trata e onde esta· sediado o «Jongerencentrum Chicago»? Pode a Comissa(cid:152)o indicar os nomes das pessoas que apresentaram o pedido de subs(cid:14)·dio?


title: WRITTEN QUESTION No. 2451/97 by Frank VANHECKE to the Commission. Community subsidies


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2474/97 dell'on. Hiltrud BREYER alla Commissione. Sostanze chimiche nocive al sistema endocrino in giocattoli per neonati

text: 25. 5. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee C 158/7 Puo‘ la Commissione far sapere quale importanza attribuisce ai rischi imputabili al consumo di sale da cucina e quali iniziative concrete intende adottare per eliminarli? Ritiene la Commissione che il sale sia un additivo o un alimento? Risposta data dal Sig. Bangemann a nome della Commissione (1o ottobre 1997) Il sodio presente nel sale da cucina e‘ effettivamente messo in causa in una serie di condizioni cliniche e malattie, ma i rischi sono determinati dalla quantita‘ ingerita che, a sua volta, dipende soprattutto dalle abitudini alimentari in generale e dalle scelte individuali. Il cloruro di sodio noto come sale da cucina e‘ considerato dalla legislazione comunitaria un ingrediente alimentare. A parte la menzione della presenza di sale nell(cid:146)elenco degli ingredienti, il sodio deve essere menzionato, in particolare circostanze, nell(cid:146)etichettatura nutrizionale come previsto dalla direttiva 90/496/CEE relativa all(cid:146)etichettatura nutrizionale dei prodotti alimentari (1). Inoltre i prodotti presentati come alimenti destinati ad un(cid:146)alimentazione particolare (alimenti dietetici) e caratterizzati da basso contenuto di sodio sono soggetti ad ulteriori norme in materia di etichettatura come stabilito dalla direttiva 89/398/CEE relativa ai prodotti alimentari destinati ad un(cid:146)alimentazione particolare (2). In futuro le condizioni per l(cid:146)impiego dell(cid:146)espressione «a basso contenuto di sodio» saranno armonizzate a livello comunitario sulla base del rapporto in materia elaborato dal comitato scientifico dell(cid:146)alimentazione umana. Da ultimo, nel quadro del programma d(cid:146)azione comunitario concernente la promozione della salute, l(cid:146)informazione, l(cid:146)educazione e la formazione sanitaria nel quadro dell(cid:146)azione nel campo della sanita‘ pubblica (3) si prevede un(cid:146)azione volta all(cid:146)esame del ruolo dell(cid:146)alimentazione e di altri fattori legati allo stile di vita nell(cid:146)eziologia delle malattie e all(cid:146)informazione del pubblico in vista di una migliore comprensione dei principi di base della nutrizione e delle nuove tecniche e metodi di presentazione e preparazione dei prodotti alimentari. (1) GU L 276 del 6. 10. 1990. (2) GU L 186 del 30. 6. 1989. (3) GU L 95 del 16. 4. 1996. (98/C 158/10) INTERROGAZIONE SCRITTA E-2474/97 di Hiltrud Breyer (V) alla Commissione (16 luglio 1997) Oggetto: Sostanze chimiche nocive al sistema endocrino in giocattoli per neonati 1. I giocattoli di plastica al PVC sono stati ritirati dal mercato danese, italiano e spagnolo in seguito alla prove addotte dall(cid:146)Agenzia danese per la tutela dell(cid:146)ambiente sulla pericolosita‘ delle fuoriuscite di materia plastica nella bocca dei bambini che succhiano i giocattoli. Quali azioni intende la Commissione adottare per mettere i consumatori europei al corrente dei potenziali pericoli comportati dai giocattoli di plastica per neonati? 2. Intende la Commissione partecipare al gruppo di lavoro internazionale istituito dall(cid:146)industria del giocattolo al fine di analizzare tale problema, nonche· assicurarsi di essere tenuta al corrente sui risultati delle indagini? 3. Nella prospettiva di rischi per la salute umana dovuti a sostanze chimiche nocive al sistema endocrino e scientificamente documentati, concorda la Commissione nel ritenere necessaria un(cid:146)azione immediata per tutelare i gruppi piu‘ esposti, come le donne incinte e i bambini piccoli? 4. Nella prospettiva di conseguenze trasmissibili di talune sostanze chimiche la cui nocivita‘ per il sistema ormonale e‘ documentata, ma puo‘ non manifestarsi nei soggetti esposti ed essere trasmessa alla generazione successiva, concorda la Commissione nel ritenere necessaria sin d(cid:146)ora un(cid:146)azione preventiva volta a proteggere e a informare i consumatori?


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2459/97 von Frank VANHECKE an die Kommission. Gemeinschaftliche Beihilfen

text: 17. 3. 98 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften C 82/85 Wie erkla¤rt die Kommission, da(cid:223) gro(cid:223)e La¤nder wie Frankreich, Spanien und Gro(cid:223)britannien fu¤r Ma(cid:223)nahmen fu¤r Zuwanderer weniger Beihilfen erhalten als ein kleines Land wie Belgien? Werden diese Betra¤ge haushaltsma¤(cid:223)ig zuvor auf die La¤nder aufgeteilt? Wenn ja, welche Betra¤ge im Rahmen von (cid:132)Ma(cid:223)nahmen zugunsten von Zuwanderern(cid:147) sind pro Land vorgesehen? Wenn nein, welcher Ho¤chstbetrag ist pro Land im Haushalt vorgesehen? (98/C 82/145) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2460/97 von Frank Vanhecke (NI) an die Kommission (16. Juli 1997) Betrifft: Gemeinschaftliche Beihilfen 1996 wurden, soweit es Belgien betrifft, im Rahmen von Ma(cid:223)nahmen zugunsten von Zuwanderern 53 Ma(cid:223)nahmen als beihilfefa¤hig anerkannt. Der Gesamtbetrag belief sich auf 1. 767. 726,40 Ecu (Haushaltsposten B96 B3-4110). Kann die Kommission mitteilen, wie viele dieser 53 Ma(cid:223)nahmen sich auf fla¤mische, auf wallonische, auf niederla¤ndischsprachige Bru¤sseler und auf franzo¤sischsprachige Bru¤sseler Antra¤ge beziehen? Kann die Kommission in absoluten Zahlen mitteilen, wieviel Geld fu¤r franzo¤sischsprachige Projekte und wieviel fu¤r niederla¤ndischsprachige Projekte zur Verfu¤gung gestellt wurde? Gemeinsame Antwort von Herrn Flynn im Namen der Kommission auf die Schriftlichen Anfragen E-2451/97, E-2452/97, E-2453/97, E-2454/97, E-2455/97, E-2456/97, E-2457/97, E-2458/97, E-2459/97 und E-2460/97 (18. September 1997) Die Haushaltslinie B3-4110 ist fu¤r die Unterstu¤tzung von Ma(cid:223)nahmen zugunsten der Integration von Zuwanderern und ihrer Familien in den Mitgliedstaaten bestimmt. Diese Unterstu¤tzung wird in Form von Beihilfen fu¤r die Kofinanzierung gewa¤hrt, was voraussetzt, da(cid:223) die besagten Ma(cid:223)nahmen teilweise durch staatliche oder private, nationale, regionale oder kommunale Stellen finanziert werden. Die Gemeinschaftsbei- hilfe ersetzt daher nicht Beihilfen, die von verschiedenen Stellen gewa¤hrt werden ko¤nnen, sondern gewa¤hrt sie fu¤r die Durchfu¤hrung einer bestimmten Ma(cid:223)nahme. Die unterstu¤tzten Ma(cid:223)nahmen mu¤ssen in Verbindung mit einem Multiplikatoreffekt, mit Transparenz und mit einem Mehrwert auf Gemeinschaftsebene innovativ sein. Beihilfeantra¤ge werden von den betroffenen Organisationen mit Hilfe eines standardisierten Formulars eingereicht. In einem praktischen Leitfaden sind die Zulassungsbedingungen fu¤r die Antra¤ge festgelegt. Ein Exemplar dieses praktischen Leitfadens mit beiliegendem Formular wird dem Herrn Abgeordneten sowie dem Generalsekretariat des Parlaments direkt u¤bermittelt. Zwischen den Mitgliedstaaten gibt es keine vorherige Aufteilung der im Rahmen der Haushaltslinie B3-4110 verfu¤gbaren Mittel. Die Kommission trifft eine Auswahl ausschlie(cid:223)lich auf der Grundlage von Qualita¤tsbeur- teilungen der Ma(cid:223)nahmen hinsichtlich der im praktischen Leitfaden aufgefu¤hrten Kriterien und Leitlinien. Die Verteilung der Mittel zwischen den Mitgliedstaaten, die nachtra¤glich festgestellt werden kann, unterliegt von Jahr zu Jahr starken A¤ nderungen und ist daher mit gro¤(cid:223)ter Vorsicht zu bewerten, umsomehr als eine wachsende Anzahl von Projekten, deren Tra¤ger ihren Sitz in einem Mitgliedstaat haben, eine grenzu¤berschreitende Dimension hat, so da(cid:223) es falsch wa¤re, zu behaupten, da(cid:223) die fu¤r dieses Projekt gewa¤hrten Mittel einem einzigen Mitgliedstaat zugute kommen. Der Bertrag, der fu¤r ein Projekt gewa¤hrt werden kann, wird nicht vorher festgelegt. Dieser Betrag wird auf der Grundlage des eingegangenen Antrags und der Grundsa¤tze einer ordnungsgema¤(cid:223)en Verwaltung und Finanzpla- nung festgelegt und ist daher von Projekt zu Projekt unterschiedlich. An die Kommission gerichtete Beihilfeantra¤ge sind keine fu¤r die Vero¤ffentlichung bestimmte Dokumente; die Kommission kann daher weder Kopien dieser Dokumente noch Kopien entsprechender Anha¤nge, wie z. B. Statuten der Antragsteller u¤bermitteln. Im allgemeinen werden die Statuten und die Zusammensetzung des Verwaltungsrats von Gesellschaften ohne Erwerbscharakter im Amtsblatt des betreffenden Mitgliedstaats vero¤ffentlicht