title: Directiva 97/27/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 iulie 1997 privind masele și dimensiunile anumitor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora și de modificare a Directivei 70/156/CEE

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
road safety
weight and size

formats: html pdf print xhtml

text: 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 3 31997L0027 L 233/1 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE 25. 8. 1997 DIRECTIVA 97/27/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN Ș(cid:13) I A CONSILIULUI din 22 iulie 1997 privind masele ș(cid:13)i dimensiunile anumitor categorii de autovehicule ș(cid:13)i ale remorcilor acestora ș(cid:13)i de modificare a Directivei 70/156/CEE PARLAMENTUL EUROPEAN Ș(cid:13) I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor ș(cid:13)i a remorcilor acestora (4), aplicabilă fiecărui tip de vehicul; având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene ș(cid:13)i, în special, articolul 100a al acestuia, având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic ș(cid:13)i Social (2), hotărând în articolul 189b din tratat (3), conformitate cu procedura prevăzută la (1) (2) (3) întrucât o armonizare totală a cerințelor tehnice pentru autovehicule este necesară pentru a se asigura buna func- ționare a pieței interne, garantându-se în acelaș(cid:13)i timp publi- cului un nivel ridicat de siguranță; întrucât cerințele tehnice pe care anumite categorii de vehicule trebuie să le respecte în conformitate cu legislați- ile naționale se referă, printre altele, la masele ș(cid:13)i dimensiunile acestora; întrucât aceste cerințe diferă de la un stat membru la altul; întrucât este necesar ca aceleaș(cid:13)i cerințe să fie adoptate de către toate statele membre fie în completarea, fie în locul normelor actuale, în special pentru a permite punerea în aplicare a procedurii de omologare CE de tip care face obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februa- rie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre JO C 230, 4. 9. 1991, p. 46. JO C 49, 24. 2. 1992, p. 5. (1) (2) (3) Avizul Parlamentului European din 12 februarie 1992 (JO C 67, 16. 3. 1992, p. 81), Poziția comună a Consiliului din 28 noiembrie 1996 (JO 41, 10. 2. 1997, p. 5) ș(cid:13)i Decizia Parlamentului European din 9 aprilie 1997 (JO C 132, 28. 4. 1997), Decizia Consiliului din 21 mai 1997. (4) (5) (6) întrucât este de dorit să se armonizeze masele ș(cid:13)i dimensiunile maxime ale autovehiculelor ș(cid:13)i ale remorcilor acestora care trebuie înmatriculate în statele membre, în conformitate cu Directiva 96/53/CEE a Consiliului din 25 iulie 1996 care stabileș(cid:13)te, pentru anumite vehicule ruti- ere care circulă în Comunitate, dimensiunile maxime auto- rizate în traficul național ș(cid:13)i internațional ș(cid:13)i tonajele maxime autorizate în traficul întrucât directiva menționată nu se aplică decât traficului de pe teritoriul statelor membre ș(cid:13)i nu cerințelor tehnice prevăzute în Direc- tiva 70/156/CE; internațional (5); întrucât Directiva 96/53/CE prevede anumite dimensiuni maxime autorizate atât pentru traficul național, cât ș(cid:13)i pen- tru cel internațional în statele membre, precum ș(cid:13)i un anu- mit termen pentru intrarea acestora în vigoare; întrucât anumite dimensiuni maxime autorizate, precum ș(cid:13)i anumite mase maxime autorizate nu sunt aplicabile decât traficului internațional; întrucât, prin urmare, nu apare ca fiind posibilă trecerea în scurt timp la armonizarea maselor maxime autorizate pen- tru autovehicule ș(cid:13)i pentru remorcile acestora care trebuie să fie înmatriculate în statele membre; întrucât, dimpotrivă, acum pare a fi posibilă realizarea, atât cât se poate, unei armonizări a dimensiunilor maxime ale acestora ș(cid:13)i tratarea problemei maselor avându-se în vedere posibilitatea de a se recurge la o procedură uniformă care să permită determinarea maselor maxime admise de înmatriculare/în circulație ale vehiculelor în fiecare stat membru ș(cid:13)i de a (4) (5) JO L 42, 23. 2. 1970, p. 1, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 96/79/CE (JO L 18, 21. 1. 1997, p. 7). JO L 235, 17. 9. 1996, p. 59. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 continua îmbunătățirea constantă a siguranței, în special în ceea ce priveș(cid:13)te anumite categorii de remorci; 8 iunie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la dispozitivele de direcție ale autove- hiculelor ș(cid:13)i ale remorcilor acestora (2); (7) (8) (9) întrucât, în temeiul articolului 4 alineatele (3) ș(cid:13)i (4) din Directiva 96/53/CE, statele membre pot autoriza circulația pe teritoriul lor a vehiculelor din categoria N ale căror dimensiuni le depăș(cid:13)esc pe cele care sunt stabilite în direc- tiva menționată fie pentru transportul de încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport național care nu au efect semnificativ asupra concurenței internaționale în materie de transporturi; întrucât, în ceea ce priveș(cid:13)te vehiculele din categoriile M2 ș(cid:13)i M3, Directiva 96/53/CE se aplică numai traficului internațional; întrucât este necesar, de acum, să se autorizeze omologări de tip derogatorii pentru vehiculele ale căror dimensiuni depăș(cid:13)esc dimensiunile maxime autorizate prin prezenta directivă ș(cid:13)i pentru alte caracteristici, precum ș(cid:13)i posibilitatea pentru statele membre de a refuza vehiculele omologate în teme- iul acestor dispoziții derogatorii; (12) întrucât ar trebui introduse dispoziții speciale ș(cid:13)i în Direc- tiva 71/320/CEE pentru a se ține mai bine seama de condițiile tehnice în care vehiculele din categoriile M2, M3 ș(cid:13)i N pot tracta remorci; (13) în egală măsură, introduse dispoziții întrucât ar trebui, speciale ș(cid:13)i în Directiva 76/114/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la plăcuțele ș(cid:13)i inscripțiile regulamentare ale autovehiculelor la amplasarea ș(cid:13)i modul de aplicare a acestora (3), pentru a se ține seama de faptul că vehiculele pot fi înmatriculate cu mase diferite în statele membre, si ale remorcilor, precum ș(cid:13)i întrucât prezenta directivă este una dintre directivele speciale care trebuie să fie respectate pentru a se asigura conformitatea vehiculelor cu cerințele procedurii de omologare CE de tip prevăzute în Directiva 70/156/CEE; întrucât, prin urmare, dispozițiile prevăzute în directiva menționată în ceea ce priveș(cid:13)te sistemele de vehicule, com- ponentele acestora ș(cid:13)i diferitele lor entități tehnice se aplică prezentei directive; ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 întrucât, în special, articolul 3 alineatul (4) ș(cid:13)i articolul 4 ali- neatul (3) din Directiva 70/156/CEE cer ca fiecare directivă individuală să aibă, în anexă, o fiș(cid:13)ă de informații cuprinzând punctele relevante din anexa I la directiva men- ționată, precum ș(cid:13)i un certificat de omologare de tip în la directiva menționată pentru ca temeiul anexei VI omologarea de tip să poată fi computerizată; (10) întrucât, pentru a facilita omologarea de tip într-o a doua etapă a vehiculelor completate, au fost integrate dispoziții speciale în ceea ce priveș(cid:13)te vehiculele incomplete; (11) întrucât în prezenta directivă sunt introduse dispoziții speciale pentru a se ține seama de axele suplimentare ș(cid:13)i descărcabile; întrucât este recunoscut faptul că aceste axe ar trebui luate în considerare ș(cid:13)i de Directiva 71/320/CEE a Consiliului din 26 iulie 1971 privind apropierea legislații- lor statelor membre referitoare la dispozitivele de frânare ale anumitor categorii de autovehicule ș(cid:13)i ale remorcilor acestora (1)ș(cid:13)i de Directiva 70/311/CEE a Consiliului din În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege: orice vehicul cu motor sau remorcă, astfel cum este definit în articolul 2 ș(cid:13)i în anexa II la Directiva 70/156/CEE, cu excepția vehiculelor din categoria M1. Articolul 2 Niciun stat membru nu poate să refuze acordarea omologării CE sau a celei naționale unui tip de vehicul, nici să interzică vânzarea, înmatricularea, intrarea în circulație sau utilizarea unui vehicul din motive legate de masele ș(cid:13)i dimensiunile acestuia, dacă acestea din urmă respectă cerințele stabilite în anexa I. Articolul 3 Cu toate acestea, un stat membru poate să refuze acordarea omologării naționale unui tip de vehicul, să refuze sau să interzică vânzarea, înmatricularea, intrarea în circulație sau utilizarea unui vehicul ori să considere certificatul de conformitate al acestuia ca nefiind valabil în sensul articolului 7 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE ori să îl limiteze la transportul de încărcături indivizibile dacă, omologat în temeiul prezentei directive, acesta (1) JO L 202, 6. 9. 1971, p. 37, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 91/422/CEE (JO L 233, 22. 8. 1991, p. 21). (2) (3) JO L 133, 18. 6. 1970, p. 10, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 92/62/CEE (JO L 199, 18. 7. 1992, p. 33). JO L 24, 30. 1. 1976, p. 1, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 78/507/CEE (JO L 155, 13. 6. 1978, p. 31). 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 5 beneficiază de derogarea prevăzută la articolul 7 din prezenta directivă ș(cid:13)i dacă derogarea este incompatibilă cu cerințele naționale în vigoare în statul membru respectiv. depăș(cid:13)eș(cid:13)te 2,50 metri până la 31 decembrie 1999, aș(cid:13)a cum le permite articolul 9 din Directiva 96/53/CE. Articolul 4 Atunci când statele membre acordă omologarea națională de tip, înmatriculează, autorizează intrarea în circulație sau utilizarea vehiculelor omologate în temeiul prezentei directive, ele atribuie acestora din urmă masele naționale maxime autorizate de înmatriculare/în circulație în conformitate cu masele naționale maxime autorizate aplicabile pe teritoriul lor. Pentru a determina aceste mase maxime autorizate de înmatriculare/în circulație, statele membre nu pot să refuze aplicarea procedurii speciale prevăzute în anexa IV, în care constructorul cere aplicarea ei. în cazul Articolul 5 Prin derogare de la articolul 2, statele membre pot supune axele încărcabile ș(cid:13)i descărcabile unor cerințe tehnice naționale. Cu toate acestea, niciun stat membru nu poate să refuze aplicarea cerințelor tehnice stabilite la punctul 3 din anexa IV, din momentul în care constructorul cere aplicarea lor. Articolul 6 Prin derogare de la articolul 2 ș(cid:13)i de la punctul 7. 3. 2. 1 din anexa I, statele membre pot refuza să acorde omologarea națională de tip, să refuze sau să interzică vânzarea, înmatricularea, introducerea în circulație sau utilizarea de autobuze ș(cid:13)i de autocare a căror lățime Articolul 7 Prin derogare de la articolul 2 ș(cid:13)i de la punctul 7. 3 din anexa I ș(cid:13)i fără ca recomandările de la punctul 7. 6 din anexa menționată să fie respectate, statele membre pot să omologheze vehiculele ale căror dimensiuni sunt superioare valorilor stabilite la punctele menționate. Detaliile referitoare la această derogare sunt înscrise în certificatul de omologare de tip care figurează în anexa III ș(cid:13)i se aplică articolul 3. Articolul 8 Directiva 70/156/CE se modifică după cum urmează: (a) anexa I se modifică după cum urmează: 1. nota din subsolul paginii (j) se completează cu următorul text: „Pentru vehiculele din categorii diferite de M1: Directiva 97/27/CE, anexa I, punctul 2. 4. 1”; 2. nota din subsolul paginii (k) se completează cu următorul text: „Pentru vehiculele din categorii diferite de M1: Directiva 97/27/CE, anexa I, punctul 2. 4. 2”; 3. nota din subsolul paginii (l) se completează cu următorul text: „Pentru vehiculele din categorii diferite de M1: Directiva 97/27/CE, anexa I, punctul 2. 4. 3”; (b) la anexa IV, punctul 48 se înlocuieș(cid:13)te cu următorul text: Obiect Numărul directivei Trimitere la Jurnalul Oficial M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4 Aplicabilitate „48 Masa ș(cid:13)i dimensiunile (altele decât pentru vehiculele prevă- zute la punctul 44) 97/27/CE L 233 din 25. 8. 1997 X X X X X X X X X” Articolul 9 Articolul 10 (1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege ș(cid:13)i actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 22 iulie 1999. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta. Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. Prezenta directivă întră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Prezenta directivă se adresează statelor membre. Articolul 11 Adoptată la Bruxelles, 22 iulie 1997. (2) Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă. Preș(cid:13)edintele J. M. GIL-ROBLES Preș(cid:13)edintele J. POOS Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 ANEXA I 1. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 2. 2. 1. 1. 2. 1. Prezenta directivă se referă la masele ș(cid:13)i dimensiunile autovehiculelor din categoriile M2, M3 ș(cid:13)i Nș(cid:13)i la remorcile din categoria O, astfel cum sunt definite în anexa II A la Directiva 70/156/CE. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, se înțelege prin: „autovehicul”: orice vehicul cu motor conform definiției din anexa II A la Directiva 70/156/CE. Autovehicule din categoria N: „camion”: orice autovehicul din categoria N1, N2 sau N3 care, datorită concepției ș(cid:13)i construcției sale, serveș(cid:13)te exclusiv sau în principal la transportul mărfurilor. De asemenea, el poate să tracteze ș(cid:13)i o remorcă; „vehicul tractor (tractor)”: orice autovehicul din categoria N1, N2 sau N3 care, datorită concepției ș(cid:13)i construcției sale, serveș(cid:13)te exclusiv sau în principal la tractarea remorcilor; „vehicul tractor de remorci (tractor rutier)”: orice vehicul tractor care, datorită concepției ș(cid:13)i construcției sale, serveș(cid:13)te exclusiv sau în principal la tractarea remorcilor, altele decât semiremorcile. Poate fi echipat cu o platformă de încărcare; 2. 1. 1. 2. 2. „vehicul tractor de semiremorcă” („tractor de semiremorcă”): orice vehicul tractor care, datorită concepției ș(cid:13)i construcției sale, serveș(cid:13)te exclusiv sau în principal la tractarea semiremorcilor. 2. 1. 1. 3. 2. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 1. Vehiculele complete sau completate din categoria N care, nefiind nici camioane, nici vehicule tractoare, sunt considerate drept vehicule de uz special. Autovehicule din categoriile M2 sau M3: „autobuz sau autocar”: orice vehicul din categoria M2 sau M3 conceput ș(cid:13)i construit pentru transportul de pasageri pe scaune sau de pasageri pe scaune sau în picioare; „autobuz sau autocar articulat”: orice autobuz sau autocar constituit din cel puțin două secțiuni rigide articulate una în raport cu cealaltă, compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secțiuni comunicând între ele pentru ca pasagerii să poată circula liber dintr-un sector la altul; secțiunile rigide sunt legate în permanență ș(cid:13)i nu pot fi separate decât printr-o operațiune necesitând un echipament care nu poate fi găsit în mod normal decât într-un atelier; 2. 1. 2. 1. 2. „autobuz sau autocar cu etaj”: orice autobuz sau autocar ale cărui compartimente destinate pasagerilor sunt îmbinate, cel puțin parțial, pe două niveluri suprapuse ș(cid:13)i al căror etaj superior nu este proiectat pentru pasageri care călătoresc în picioare; 2. 1. 2. 1. 3. prin „clasă” de autobuz sau de autocar se înțelege: 2. 1. 2. 1. 3. 1. pentru vehiculele a căror capacitate depăș(cid:13)eș(cid:13)te douăzeci ș(cid:13)i doi de pasageri cu excepția conducătorului auto: 2. 1. 2. 1. 3. 1. 1. „clasa I”: orice vehicul cu suprafețe rezervate pasagerilor care călătoresc în picioare, permițând astfel miș(cid:13)carea frecventă a pasagerilor; 2. 1. 2. 1. 3. 1. 2. „clasa a II-a”: orice vehicul construit în principal pentru a transporta pasageri pe scaune ș(cid:13)i astfel conceput încât să permită transportul de pasageri care călătoresc în picioare pe un culoar central ș(cid:13)i, dacă este prevăzută, într-o zonă care nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te spațiul destinat pentru două scaune duble; 2. 1. 2. 1. 3. 1. 3. „clasa a III-a”: orice vehicul construit exclusiv pentru a transporta pasageri pe scaune; 2. 1. 2. 1. 3. 2. pentru vehiculele a căror capacitate nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te douăzeci ș(cid:13)i doi de pasageri, cu excepția conducătorului auto: 2. 1. 2. 1. 3. 2. 1. „clasa A”: orice vehicul conceput pentru a transporta pasageri care călătoresc în picioare; un vehicul din această clasă are scaune ș(cid:13)i poate fi prevăzut cu amenajări pentru pasagerii care călătoresc în picioare; 2. 1. 2. 1. 3. 2. 2. „clasa B”: orice vehicul care nu a fost conceput pentru a transporta pasageri care călătoresc în picioare; un vehicul din această clasă nu este prevăzut cu amenajări pentru pasagerii care călătoresc în picioare; 2. 1. 2. 1. 4. 2. 1. 2. 2. un vehicul poate fi considerat ca aparținând mai multor clase. În acest caz, el trebuie să satisfacă toate cerințele corespunzătoare din prezenta directivă. Vehiculele din categoriile M2 sau M3, altele decât autobuzele sau autocarele, sunt considerate ca fiind vehicule de uz special (de exemplu ambulanțele). 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 7 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. 2. 2. 4. 2. 3. 2. 4. 2. 4. 1. Pentru vehiculele din categoria O, se înțelege prin: „vehicul tractat” (remorcă): orice vehicul fără autopropulsare care, datorită concepției ș(cid:13)i construcției sale, este destinat tractării de către un autovehicul; „semiremorcă”: orice vehicul tractabil conceput pentru a fi ataș(cid:13)at la un vehicul tractor de semiremorcă sau la un triunghi de remorcare imprimând vehiculului tractor sau triunghiului de remorcare o sarcină statică verticală substanțială; „remorcă cu bară de tracțiune”: orice vehicul tractabil având cel puțin două axe dintre care cel puțin una este o axă directoare ș(cid:13)i: — este prevăzută cu un dispozitiv de ataș(cid:13)are care are o mobilitate verticală (în raport cu remorca); — care nu transmite vehiculului tractor o sarcină semnificativă (mai puțin de 100 decanewtoni). O semiremorcă ataș(cid:13)ată la un triunghi de remorcare este considerată remorcă cu bară de tracțiune; „remorcă cu axă centrală”: orice remorcă cu bară de tracțiune rigidă a cărei axă (axe) este situată (sunt situate) aproape de centrul de gravitate al vehiculului (atunci când acesta este încărcat cu o sarcină uniform repartizată), astfel încât o sarcină statică verticală slabă să nu depăș(cid:13)ească 10 % din sarcina corespunzătoare masei maxime a remorcii sau o sarcină de 1 000 decanewtoni (reținând-o pe cea mai redusă dintre ele) să fie transmisă vehiculului tractor. „Grup de axe”: axe care fac parte din acelaș(cid:13)i boghiu. În cazul a două axe, grupul este denumit tandem, ș(cid:13)i tridem, în cazul a trei axe. Prin convenție, o axă izolată este considerată ca un grup de o singură axă. „Dimensiunile vehiculului”: dimensiunile vehiculului rezultând din construcția acestuia ș(cid:13)i declarate de către constructor. „Lungimea vehiculului”: o dimensiune măsurată în conformitate cu standard ISO 612-1978, termenul nr. 6. 1. În afară de recomandările din acest standard, pentru a se măsura lungimea unui vehicul, nu se iau în considerare următoarele dispozitive: — dispozitive de spălat ș(cid:13)iș(cid:13)ters parbrizul; — plăci de înmatriculare față ș(cid:13)i spate; — sigilii de vamă ș(cid:13)i dispozitive de protejare a acestora; — dispozitive de fixare a prelatei, precum ș(cid:13)i cele de protejare a acestora; — dispozitive de iluminare; — oglinzi retrovizoare; — dispozitive de supraveghere a spațiului din spate; — galerii de admisie aer; — tampoane pentru elemente de caroserie demontabile; — scări de acces; — apărători din cauciuc; — platforme elevatoare, rampe de acces ș(cid:13)i echipamentul similar în funcționare, nedepăș(cid:13)ind 200 mm, cu condiția ca acestea să nu determine o creș(cid:13)tere a capacității de încărcare a vehiculului; — dispozitiv de remorcare pentru autovehicule. 2. 4. 2. „Lățimea vehiculului”: o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6. 2. În afară de recomandările din acest standard, pentru a se măsura lățimea vehiculului, nu se iau în considerare următoarele dispozitive: — sigilii de vamă ș(cid:13)i dispozitive de protejare a acestora; — dispozitive de fixare a prelatei, precum ș(cid:13)i cele pentru protejarea acestora; — indicatoare de fisurare a pneurilor; — elemente flexibile proeminente ale unui sistem antiproiecție [Directiva 91/226/CEE a Consiliului (1)]; — dispozitive de iluminat; (1) JO L 103, 23. 4. 1991, p. 5. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 — pentru vehiculele din categoriile M2 ș(cid:13)i M3, rampe de acces în funcționare, platforme elevatoare ș(cid:13)i echipamente similare cu condiția ca acestea să nu depăș(cid:13)ească cu mai mult de 10 mm marginile vehiculului ș(cid:13)i ca unghiurile rampelor orientate spre înainte sau spre spate să fie rotunjite după o rază de curbură de cel puțin 5 mm; marginile trebuie să fie rotunjite după o rază de curbură de cel puțin 2,5 mm; — oglinzi retrovizoare; — indicatori de presiune pentru pneuri; — scări pliante; — inflexiunea flancului pneului imediat deasupra punctului de contact cu solul. 2. 4. 3. „Înălțimea vehiculului”: o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6. 3. În afară de recomandările din acest standard, pentru a se măsura înălțimea vehiculului, nu se vor lua în considerare următoarele dispozitive: — antene; — pantografe în poziție ridicată. În cazul vehiculelor echipate cu un elevator de axă, efectul acestuia trebuie luat în considerare. 2. 4. 4. „Lungimea suprafeței de încărcare” a unui vehicul, altul decât tractor de semiremorcă sau semiremorcă: distanța de la extremitatea față a suprafeței de încărcare până la extremitatea spate a vehiculului, măsurată orizontal în planul longitudinal al vehiculului. Pentru a măsura această distanță, nu se iau în considerare următoarele dispozitive: — suprafața de încărcare care precede extremitatea față a cabinei; — dispozitivele menționate la punctul 2. 4. 1 sau — elementele de răcire proeminente ș(cid:13)i alte dispozitive auxiliare din partea din față a suprafeței de încărcare. „Masa vehiculului în deplasare”: masa vehiculului carosat în deplasare, gol, cu dispozitiv de remorcare, dacă este vorba despre un vehicul tractor, sau masa ș(cid:13)asiului-cabină dacă constructorul nu aș(cid:13)ează caroseria ș(cid:13)i/sau dispozitivul de remorcare [cuprinzând aici lichidul de răcire, lubrifianții, 90 % din carburant, 100 % din alte lichide, cu excepția apelor uzate, a sculelor, a roții de rezervă ș(cid:13)i a conducătorului (75 kg) ș(cid:13)i, pentru autobuze ș(cid:13)i autocare, masa însoțitorului (75 kg), dacă vehiculul este prevăzut cu un loc pentru însoțitor]. „Masa încărcăturii maxime tehnic autorizate” (M): masa maximă a vehiculului în funcție de construcția ș(cid:13)i performanțele acestuia, declarată de către constructor. Masa încărcăturii maxime tehnic autorizate este utilizată pentru a determina categoria de vehicul în conformitate cu anexa II la Directiva 70/156/CEE, cu excepția semiremorcilor ș(cid:13)i remorcilor cu axă centrală, a căror masă de utilizare corespunde sarcinii aplicate axelor atunci când vehiculul este încărcat până la masa încărcăturii maxime tehnic autorizate. Prin definiție, o singură masă a încărcăturii maxime tehnic autorizate poate fi atribuită unei configurații tehnice date pentru un tip de vehicul, definită printr-un ansamblu de valori posibile ale elementelor din fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă. Această definiție – o singură valoare – se aplică, mutatis mutandis, la specificațiile tehnice în cauză de la punctele 2. 7, 2. 8, 2. 10, 2. 11 ș(cid:13)i 2. 12. „Masa maximă tehnic autorizată pe axă (m)”: masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime autorizată transmisă la sol de către axa calculată în funcție de construcția vehiculului ș(cid:13)i a axei ș(cid:13)i declarată de către constructorul vehiculului. „Masa maximă tehnic autorizată pe un grup de axe (μ)”: masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime autorizată transmisă la sol de către grupul de axe, calculată în funcție de construcția vehiculului ș(cid:13)i a grupului de axe ș(cid:13)i declarată de către constructorul vehiculului. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9 2. 9. 2. 10. 2. 11. 2. 12. 2. 13. 2. 14. 2. 15. 2. 16. 2. 17. 2. 18. „Masa tractabilă”: fie masa unei remorci cu bară de tracțiune sau a unei semiremorci prevăzută cu triunghi de remorcare cuplată la autovehicul, fie masa corespunzătoare unei sarcini aplicate pe axele unei remorci sau remorci cu axă centrală cuplată la autovehicul. „Masa tractabilă maximă tehnic autorizată (TM)”: masa tractabilă maximă declarată de către constructor. „Masa maximă tehnic autorizată pe un punct de remorcare al unui autovehicul”: masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime autorizată pe un punct de remorcare în funcție de construcția autovehiculului ș(cid:13)i/sau a dispozitivului de remorcare ș(cid:13)i declarat de către constructor. Prin definiție, această masă nu include masa dispozitivului de remorcare în cazul vehiculelor tractoare în deplasare, dar o include în cazul altor vehicule. „Masa maximă tehnic autorizată pe punct de remorcare al unei semiremorci sau a unei remorci cu axă centrală”: masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime autorizată transmisă vehiculului tractor prin remorcă asupra punctului de remorcare ș(cid:13)i declarată de către constructorul remorcii. „Masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a ansamblului (MC)”: valoarea maximă a sumei maselor autovehiculului încărcat ș(cid:13)i a remorcii tractate încărcate, în funcție de construcția autovehiculului ș(cid:13)i declarată de către constructor. „Elevator de axă”: un dispozitiv montat în permanență pe vehicul pentru a reduce sau pentru a creș(cid:13)te sarcina pe axă sau pe axe, după condițiile de încărcare a vehiculului: — fie prin ridicarea roților până când acestea nu mai ating solul sau prin coborârea lor la nivelul solului, — fie fără a ridica roțile (de exemplu în cazul suspensiilor pneumatice sau a altor sisteme), cu scopul de a reduce uzura pneurilor atunci când vehiculul nu este încărcat la întreaga lui capacitate ș(cid:13)i/sau de a facilita demarajul unor autovehicule sau al unor ansambluri de vehicule pe un teren alunecos prin creș(cid:13)terea sarcinii pe axul motor. „Axă suplimentară”: o axă care poate să fie ridicată/coborâtă cu ajutorul unui elevator de axe conform punctului 2. 14 prima liniuță. „Axă descărcabilă”: o axă a cărei sarcină poate fi modificată, fără ca ea să fie ridicată, cu ajutorul unui elevator de axe conform punctului 2. 14 liniuța a doua. „Suspensie pneumatică”: un sistem de suspensie a cărui elasticitate este asigurată în proporție de 75 % cel puțin printr-un resort pneumatic. „Suspensie recunoscută drept echivalentă unei suspensii pneumatice”: un sistem de suspensii pentru axe sau grup de axe corespunzând cerințelor de la punctul 7. 11. 2. 19. „Tip de vehicul”: vehiculele care nu se deosebesc în punctele esențiale cum ar fi: — constructorul; — categoria de vehicule, astfel cum este definită în anexa II la Directiva 70/156/CEE; — aspectele esențiale referitoare la construcție ș(cid:13)i model, cum ar fi: — pentru vehiculele din categoria M2 ș(cid:13)i M3: —ș (cid:13)asiu/caroserie cu structură autoportoare, fără/cu etaj, rigidă/articulată (diferențe evidente ș(cid:13)i fundamentale); — suspensia axei motoare: pneumatică sau echivalentă/nepneumatică ș(cid:13)i neechivalentă; — numărul axelor; — pentru vehiculele din categoria N: —ș (cid:13)asiu/planș(cid:13)eu (diferențe evidente ș(cid:13)i fundamentale); 10 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 — suspensia axei motoare: pneumatică sau echivalentă/nepneumatică ș(cid:13)i neechivalentă; — numărul de axe. — pentru vehiculele din categoria O: —ș (cid:13)asiu/caroserie cu structură autoportoare (diferențe evidente ș(cid:13)i fundamentale), remorcă cu bară de tracțiune/semiremorcă/remorcă cu axă centrală; — sistem de frânare: fără frâne/frânare cu inerție/frână continuă; — numărul de axe. În sensul prezentului punct, aspectele referitoare la construcție ș(cid:13)i concepție cum ar fi, mai ales, ampatamentul, concepția axelor, suspensia, direcția, pneurile ș(cid:13)i modificările corespunzătoare dispozitivului corector al frânelor pe axe, sau adăugarea sau eliminarea supapelor de reducere legate de configurația tractorului de semiremorcă ș(cid:13)i a camionului, ș(cid:13)i elementele legate de ș(cid:13)asiuri (de exemplu motor, rezervoare de carburant, transmisie etc. ) nu sunt considerate puncte esențiale. CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP: Cererea de omologare CE de tip, în temeiul articolului 3 din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te masa ș(cid:13)i dimensiunile sale, este depusă de către constructorul vehiculului. Cererea este însoțită de o fiș(cid:13)ă de informații, al cărei model figurează în anexa II la prezenta directivă. Vehiculul sau vehiculele conforme caracteristicilor descrise în anexa II la prezenta directivă ș(cid:13)i care sunt evaluate de către serviciul tehnic însărcinat să efectueze încercările ș(cid:13)i verificările pentru omologare, reprezentative pentru tipul care trebuie omologat, trebuie să fie prezentate acestui serviciu tehnic. ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP Dacă respectă recomandările relevante, omologarea CE de tip prevăzută la articolul 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE este eliberată. Anexa III la prezenta directivă cuprinde un model de certificat de omologare CE de tip. Orice decizie luată în conformitate cu prezenta directivă, de acordare, prelungire sau refuzare a omologării de tip este transmisă statelor membre în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 4 alineatul (6) din Directiva 70/156/CEE. Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de omologare de tip conform anexei VII la Directiva 70/156/CEE. Un stat membru nu acordă acelaș(cid:13)i număr unui alt tip de vehicul. MODIFICĂRI ALE OMOLOGĂRILOR DE TIP În cazul modificării unei omologări de tip eliberate prin aplicarea prezentei directive, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI Măsurile care vizează asigurarea conformității producției sunt adoptate în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 10 din Directiva 70/156/CEE. CERINȚE Măsurarea masei vehiculului în deplasare ș(cid:13)i repartiția acesteia pe axe Masa vehiculului în deplasare ș(cid:13)i repartiția ei pe axe sunt măsurate pe vehiculele prezentate în conformitate cu punctul 3. 3, în poziție imobilă, roțile aflându-se în linie dreaptă. Dacă masele cântărite nu se abat cu mai mult de 3 % de la masele declarate de către constructor pentru configurația tehnică corespunzătoare tipului de vehicul sau nu se abat cu mai mult de 5 % atunci când este vorba de un vehicul din categoria N1, O1, O2 sau M2 care nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone, masele în 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 4. 4. 5. 5. 1. 6. 6. 1. 7. 7. 1. 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 11 deplasare ș(cid:13)i repartiția lor pe axe declarate de către constructor vor fi utilizate în sensul cerințelor care urmează. Dacă nu, se vor utiliza masele măsurate ș(cid:13)i, în acest caz, serviciul tehnic poate, dacă este necesar, să facă măsurători suplimentare la vehicule, altele decât cele prevăzute la punctul 3. 3. 7. 2. Măsurarea dimensiunilor Lungimea, punctul 2. 4, la vehiculele în deplasare prevăzute la punctul 3. 3. înălțimea standard sunt măsurate, lățimea ș(cid:13)i în conformitate cu dispozițiile de la Dacă acestea se abat de la dimensiunile declarate de constructor pentru configurațiile tehnice corespunzătoare tipului de vehicul, dimensiunile măsurate vor fi utilizate în sensul cerințelor care urmează ș(cid:13)i, în acest caz, serviciul tehnic poate, dacă este necesar, să facă măsurători suplimentare la vehicule, altele decât cele prevăzute la punctul 3. 3. 7. 3. Dimensiuni maxime autorizate pentru vehicule 7. 3. 1. Lungimea maximă 7. 3. 1. 1. Autovehicul: după cum se specifică la punctul 1. 1 din anexa I la Directiva 96/53/CE. 7. 3. 1. 2. Remorcă (cu excepția semiremorcilor): după cum se specifică la punctul 1. 1 din anexa I la Directiva 96/53/CE. 7. 3. 1. 3. Autobuz sau autocar articulat: după cum se specifică la punctul 1. 1 din anexa I la Directiva 96/53/CE. 7. 3. 1. 4. Semiremorcă: Este necesar ca distanța prevăzută la punctul 7. 3. 1. 4. 1 să fie măsurată neținându-se seama de dispozitivele menționate la punctul 2. 4. 1 ș(cid:13)i distanța prevăzută la punctul 7. 3. 1. 4. 2 trebuie măsurată fără nici o excepție. Distanța, măsurată orizontal pe planul longitudinal al vehiculului, între axul pivotului de remorcare ș(cid:13)i extremitatea spate a unei semiremorci, nu poate fi superioară unei limite fixate la punctul 1. 6 din anexa I la Directiva 96/53/CE. Distanța, măsurată orizontal, între axul pivotului de remorcare ș(cid:13)i un punct oarecare al extremității față a unei semiremorci, nu poate depăș(cid:13)i 2,04 m, astfel cum prevede punctul 4. 4 din anexa I la Directiva 96/53/CE. 7. 3. 1. 4. 1. 7. 3. 1. 4. 2. 7. 3. 2. Lățimea maximă 7. 3. 2. 1. Pentru orice vehicul: după cum se specifică la punctul 1. 2 din anexa I la Directiva 96/53/CE. 7. 3. 2. 2. Suprastructurile fixe sau mobile ale vehiculelor din categoria Nș (cid:13)i O special concepute pentru transportul de mărfuri la temperatură controlată ș(cid:13)i a căror grosime a pereților laterali, inclusiv izolația, depăș(cid:13)eș(cid:13)te 45 mm: după cum se specifică la punctul 1. 2 din anexa I la Directiva 96/53/CE. 7. 3. 3. Înălțime maximă 7. 3. 3. 1. Pentru orice vehicul: după cum se specifică la punctul 1. 3 din anexa I la Directiva 96/53/CE. 7. 4. Calcularea repartiției masei 7. 4. 1. Metodă de calcul 7. 4. 1. 1. În sensul calculului repartiției masei descris în continuare, constructorul furnizează serviciului tehnic însărcinat cu textele, sub forma unui tabel sau sub orice altă formă adecvată, informațiile necesare pentru a cunoaș(cid:13)te, pentru fiecare configurație tehnică din cadrul unui tip de vehicul, definită prin fiecare ansamblu de valori posibile ale tuturor elementelor din anexa II la prezenta directivă, masele corespunzătoare: masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a vehiculului, masele maxime tehnic autorizate pe axe ș(cid:13)i pe grup de axe, masa tractabilă maximă tehnic autorizată ș(cid:13)i masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a ansamblului. 7. 4. 1. 2. Calculele necesare sunt efectuate astfel încât să garanteze respectarea următoarelor cerințe pentru fiecare configurație tehnică din cadrul tipului de vehicul. În acest scop, calculele pot fi limitate la cazurile cele mai defavorabile. 12 RO 7. 4. 1. 3. Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 În cerințele care urmează, simbolurile M, mi, μj, TMș(cid:13)i MC desemnează parametrii următori, pentru care cerințele stabilite la punctul 7. 4 trebuie să fie îndeplinite: M = masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a vehiculului, mi = masa maximă tehnic autorizată pe axă desemnată prin „i” (i fiind o cifră de la 1 la numărul total de axe ale vehiculului), μj = masa maximă tehnic autorizată pe axă izolată sau pe grup de axe desemnate prin „j” (j fiind o cifră de la 1 la numărul de axe izolate sau grupe de axe), TM = masa tractabilă maximă tehnic autorizată ș(cid:13)i MC = masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a ansamblului. 7. 4. 1. 4. În cazul unei axe izolate, desemnate prin „i” ca axă ș(cid:13)i prin „j” ca grup de axe, mi = μj prin definiție. 7. 4. 1. 5. 7. 4. 1. 6. 7. 4. 1. 7. În cazul vehiculelor echipate cu axe descărcabile, se efectuează următoarele calcule, suspensia acestor axe fiind încărcată în poziția ei normală de funcționare. În cazul vehiculelor echipate cu axe suplimentare, se efectuează următoarele calcule, axele fiind coborâte. Pentru grupul de axe, constructorul indică legile de repartiție între axe a masei totale aplicate grupului (prezentând, de exemplu, formulele de repartiție sau grafice de repartiție). În cazul semiremorcilor ș(cid:13)i al remorcilor cu axă centrală, în sensul calculelor următoare, punctul de remorcare este considerat o axă desemnată prin „O”, ș(cid:13)i masele corespunzătoare mo ș(cid:13)i μo sunt definite, prin convenție, drept masa maximă tehnic autorizată pe punctul de cuplare al remorcii. 7. 4. 2. Cerințe pentru vehiculele din categoria N ș(cid:13)i O, cu excepția caravanelor remorcate 7. 4. 2. 1. Suma maselor mi nu poate fi inferioară masei M. 7. 4. 2. 2. Pentru fiecare grup de axe desemnate prin „j”, suma maselor mi pe axe nu poate fi inferioară masei μj. În plus, fiecare masă mi nu poate fi inferioară unei părți din μj aplicată pe axa „i”, aș(cid:13)a cum este ea determinată prin legile de repartiție a masei acestui grup de axe. 7. 4. 2. 3. Suma maselor μj nu poate fi inferioară masei M. 7. 4. 2. 4. 7. 4. 2. 5. Masa în deplasare, plus masa corespunzătoare pentru 75 kg înmulțită cu numărul de pasageri, plus masa maximă tehnic autorizată pe punctul de remorcare, nu poate depăș(cid:13)i masa M. Când vehiculul este încărcat până masa lui M conform uneia dintre situațiile aplicabile descrise la punctele 7. 4. 2. 5. 1 - 7. 4. 2. 5. 3, masa corespunzând sarcinii aplicate asupra axei „i” nu poate fi superioară masei m1 de pe această axă, iar masa corespunzătoare sarcinii aplicate pe axă izolată sau un grup de axe „j” nu poate fi superioară masei μj. În plus, masa corespunzătoare sarcinii pe axa motoare sau suma maselor corespunzătoare sarcinilor pe axele-motor trebuie să reprezinte cel puțin 25 % din masa M. 7. 4. 2. 5. 1. Vehicule tractate ș(cid:13)i autovehicule, altele decât vehiculele tractoare: 7. 4. 2. 5. 1. 1. Repartiția uniformă a masei în cazul vehiculelor complete sau completate, cu excepția celor care sunt menționate la punctul 7. 4. 2. 5. 1. 2: vehiculul în deplasare cu o masă de 75 kg plasată pe fiecare loc destinat pasagerilor este încărcat până la masa lui M, sarcina utilă fiind uniform repartizată pe partea destinată transportului de mărfuri. 7. 4. 2. 5. 1. 2. Repartiția extremă a masei (încărcătură neuniformă) în cazul vehiculelor fie incomplete, fie de uz special care implică transportul exclusiv de încărcături repartizate neuniform: constructorul trebuie să declare pozițiile extreme autorizate posibile ale centrului de greutate al sarcinii utile ș(cid:13)i/sau al caroseriei ș(cid:13)i/sau al echipamentelor sau al amenajărilor interioare (de exemplu între 0,50 m până la 1,30 m în fața primei axe spate). Verificarea trebuie să se refere la toate pozițiile posibile ale acestui centru de greutate, vehiculul în deplasare, cu o masă de 75 kg aplicată pe fiecare loc destinat pasagerilor, fiind încărcat până la masa lui M. 7. 4. 2. 5. 2. Vehicule tractoare de remorci (tractoare rutiere) ș(cid:13)i camioane destinate de asemenea tractării unei remorci cu axă centrală. 7. 4. 2. 5. 2. 1. Aceleaș(cid:13)i calcule ca la punctul 7. 4. 2. 5. 1. 1 (în cazul vehiculelor complete sau completate, altele decât cele concepute pentru uz special) sau ca la punctul 7. 4. 2. 5. 1. 2 (în cazul vehiculelor 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13 incomplete sau concepute pentru uz special) sunt efectuate în următoarele situații posibile care sunt relevante: (a) fără nici o sarcină pe punctul de remorcare (cu excepția tractoarelor rutiere, cele care corespund masei dispozitivului de remorcare dacă acesta este montat de către constructor ș(cid:13)i care este inclusă în masa vehiculului în deplasare în conformitate cu punctul 2. 5); (b) o sarcină corespunzătoare sarcinii maxime a dispozitivului de remorcare declarat de către constructor, dacă acesta nu instalează dispozitivul de remorcare, fiind aplicată pe punctul de remorcare, se deduce din sarcina utilă; (c) o sarcină corespunzând masei maxime tehnic autorizată pe punctul de remorcare, fiind aplicată pe punctul de remorcare, se deduce din sarcina utilă. 7. 4. 2. 5. 3. Vehicule tractoare de semiremorci (tractoare de semiremorci) 7. 4. 2. 5. 3. 1. În cazul vehiculelor complete sau completate: constructorul trebuie să declare pozițiile extreme ale axului plăcii de remorcare. Verificarea trebuie să urmărească toate pozițiile posibile ale axului plăcii de remorcare, vehiculul în deplasare, cu o masă de 75 kg aplicată pe fiecare loc destinat pasagerilor, fiind încărcat până la masa M (sarcina utilă fiind aplicată pe axul plăcii de remorcare). 7. 4. 2. 5. 3. 2. În cazul vehiculelor incomplete: aceleaș(cid:13)i verificări ca la punctul 7. 4. 2. 5. 3. 1 sunt efectuate în baza pozițiilor extreme autorizate ale axului plăcii de remorcare, declarate de către constructor. 7. 4. 2. 6. Când un vehicul de categoria N este încărcat până la masa M ș(cid:13)i când axa spate (desemnată prin „n” drept axă) sau grupul său de axe spate (desemnat „q” drept grup de axe) este încărcat până la masa mn sau μq, masa portantă pe axă sau pe axele directoare nu poate fi inferioară procentului de 20 % din M. 7. 4. 2. 7. MC nu poate depăș(cid:13)i M + TM. 7. 4. 3. Cerințe pentru autobuze ș(cid:13)i autocare 7. 4. 3. 1. Se aplică cerințele de la punctele 7. 4. 2. 1 - 7. 4. 2. 3 ș(cid:13)i de la punctul 7. 4. 2. 7. 7. 4. 3. 2. 7. 4. 3. 3. Masa vehiculului în deplasare, plus masa Q definită în tabelul de la punctul 7. 4. 3. 3. 1, înmulțită cu numărul total al pasagerilor, plus masa maximă tehnic autorizată pe punctul de remorcare, plus masele B ș(cid:13)i BX definite la punctul 7. 4. 3. 3. 1, nu poate depăș(cid:13)i masa M. incomplet este încărcat până la masa M conform situației descrise la Când vehiculul punctul 7. 4. 2. 5. 1. 2 sau când vehiculul complet sau completat în deplasare este încărcat în maniera descrisă la punctul 7. 4. 3. 3. 1 de mai jos, masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă nu poate depăș(cid:13)i masa m, pe fiecare axă, iar masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă izolată sau grup de axe nu poate depăș(cid:13)i masa μj a acestui grup de axe. În plus, masa corespunzătoare sarcinii pe axa motoare sau suma maselor corespunzătoare sarcinilor pe axele motoare trebuie să corespundă procentului de cel puțin 25 % din masa M. 7. 4. 3. 3. 1. Vehiculul în deplasare este încărcat cu o masă Q pe fiecare loc destinat pasagerilor, un număr SP, corespunzând numărului de pasageri care călătoresc în picioare, masele Q uniform repartizate pe suprafața rezervată pasagerilor care călătoresc în picioare S1, o masă egală cu B (kg) uniform repartizată în compartimentele pentru bagaje ș(cid:13)i, dacă este cazul, o masă egală cu BX (kg) uniform repartizată pe suprafața acoperiș(cid:13)ului prevăzută pentru a duce bagaje, unde: S1 este suprafața rezervată pasagerilor care călătoresc în picioare, aș(cid:13)a cum va fi ea definită în viitoarea directivă a Parlamentului European ș(cid:13)i a Consiliului privind dispozițiile speciale pentru vehiculele din categoria M2 ș(cid:13)i M3. Până la adoptarea acestei directive, S1 este determinată în maniera definită în Regulamentele CEE/NU nr. 36 (doc. E/CEE/TRANS/505/Rev. 1, Add. 35) ș(cid:13)i nr. 53 (doc. E/CEE/TRANS/505/Rev. 1, Add. 51). SP, declarat de către constructor, nu poate fi superior valorii S1/Ssp, unde Ssp este spațiul convențional prevăzut pentru un pasager care călătoreș(cid:13)te în picioare ș(cid:13)i precizat în tabelul de mai jos; B (kg), declarat de către constructor, este o valoare numerică de cel puțin 100 × V (V fiind volumul total al compartimentelor pentru bagaje, în m3); BX, declarat de către constructor, exercită o sarcină specifică de cel puțin 75 kg/m2 pe ansamblul suprafeței acoperiș(cid:13)ului prevăzut să ducă bagaje. 14 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 Qș(cid:13)i Ssp au valorile indicate în tabelul de mai jos: Clasa vehiculului Q (kg) masa unui pasager Clasa I ș(cid:13)i A (*) Clasa II Clasa III ș(cid:13)i B 68 71 (**) 71 (**) Ssp (m2/pasager) Spațiu convențional pentru un pasager care călătoreș(cid:13)te în picioare 0,125 0,15 Nici un pasager (*) Dacă un vehicul de clasa a II-a sau de clasa a III-a sau B trebuie să fie omologat ca vehicul de clasa I sau A, nu trebuie, în sensul omologării acestor ultime clase, să se țină seama de masa bagajelor transportate în comparti- mentele pentru bagaje care nu sunt accesibile decât din exteriorul vehiculului. (**) Inclusiv 3 kg de bagaje de mână. 7. 4. 3. 4. Când un vehicul se află în deplasare sau este încărcat în maniera descrisă la punctul 7. 4. 3. 3. 1, masa corespunzătoare sarcinii pe axa față sau pe grupul de axe față nu poate fi inferioară procentului din M definit în tabelul următor: Condiții de încărcare Clasa I ș(cid:13)i A Clasa II Clasa III ș(cid:13)i B Rigid Articulat Rigid Articulat Rigid Articulat Gol Încărcat 20 25 20 20 25 25 20 20 25 25 20 20 7. 4. 4. Cerințe pentru vehiculele din categoria M2 sau M3, altele decât autobuze ș(cid:13)i autocare, ș(cid:13)i pentru caravanele remorcate Se aplică cerințele de la punctele 7. 4. 2. 1 - 7. 4. 2. 4 ș(cid:13)i de la punctul 7. 4. 2. 7. În plus, când un vehicul incomplet este încărcat până la masa sa M conform situațiilor descrise la punctul 7. 4. 2. 5. 1. 2 sau atunci când vehiculul complet sau completat în deplasare este încărcat până la masa sa M în maniera descrisă în apendicele de la anexa II la Directiva 92/21/CEE a Consiliului (1), masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă nu poate depăș(cid:13)i masa mi pe acea axă ș(cid:13)i masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă izolată sau grup de osii nu poate depăș(cid:13)i masa μj pe acel grup de axe. În plus, masa corespunzătoare sarcinii pe axa motoare sau suma maselor corespunzătoare sarcinilor pe axele motoare trebuie să reprezinte cel puțin 25 % din M. 7. 5. 7. 5. 1. 7. 5. 2. Condiții care trebuie verificate pentru a clasa un vehicul în categoria vehiculelor de teren (anexa II punctul 4 din Directiva 70/156/CEE) Serviciul tehnic verifică dacă vehiculul complet sau completat, sau vehiculul tractor de semiremorci (tractor de semiremorci) fără placă de remorcare, trebuie să fie considerat vehicul de teren în conformitate cu cerințele din anexa II la Directiva 70/156/CEE. Pentru celelalte vehicule incomplete, această verificare nu se efectuează decât constructorului. la cererea 7. 6. Manevrabilitate 7. 6. 1. Este necesar ca orice autovehicul ș(cid:13)i orice semiremorcă să se poată manevra, în fiecare din cele două sensuri, urmând o traiectorie circulară completă de 360o în interiorul unei suprafețe definite de două cercuri concentrice, cercul exterior având o rază de 12,50 m ș(cid:13)i cercul interior, o rază de 5,30 m, nici unul dintre punctele extreme ale vehiculului (cu excepția elementelor proeminente prevăzute la punctul 2. 4. 2 referitor la lățimea vehiculului) nedepăș(cid:13)ind circumferințele acestor cercuri. Pentru autovehiculele ș(cid:13)i pentru semiremorcile echipate cu un elevator de axe (punctul 2. 14), această cerință are aceeaș(cid:13)i valoare în cazul în care axa sau axele sunt în poziție ridicată (în sensul punctului 2. 14). Respectarea cerințelor menționate mai sus se verifică în următorul mod. 7. 6. 1. 1. Autovehicule Extremitatea față a autovehiculului trebuie să urmeze circumferința cercului exterior (figura A). (1) JO L 129, 14. 5. 1992, p. 1, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 95/48/CE (JO L 233, 30. 9. 1995, p. 73). 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 15 7. 6. 1. 2. Semiremorci O semiremorcă corespunde recomandărilor de la punctul 7. 6. 1 dacă ampatamentul ei nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te: √(12,50–2,04)2 –(5,30 + L/2)2 unde L este lățimea semiremorcii, ampatamentul fiind, în sensul prezentului punct, distanța dintre axul punctului de remorcare ș(cid:13)i linia mediană a axelor non-directoare ale boghiului; dacă una sau mai multe axe non-directoare ale boghiului sunt echipate cu un elevator (punctul 2. 14), ampatamentul care se ia în considerare este cel mai lung dintre ampatamentele cu axă (axe) ridicată(e) sau cu axă (axe) coborâtă(e). În cazul în care există dubii, autoritatea de omologare poate cere efectuarea unei schițe aș(cid:13)a cum prevede punctul 7. 6. 1. 7. 6. 2. Cerințe suplimentare pentru vehiculele din categoria M2 sau M3 ș(cid:13)i N Vehiculul fiind imobil ș(cid:13)i roțile directoare ale acestuia astfel orientate încât, dacă vehiculul s-ar pune în miș(cid:13)care, extremitatea față a acestuia ar descrie un cerc cu o rază de 12,50 m, un plan vertical tangent pe latura vehiculului care este dirijată către exteriorul cercului se stabileș(cid:13)te prin marcarea unei linii pe sol. În cazul unui vehicul articulat din categoria M2 sau M3, cele două părți rigide sunt aliniate pe plan. Când vehiculul avansează, într-o parte sau într-alta, urmând traiectoria cercului cu raza de 12,50 m, nici unul dintre elementele sale nu poate să depăș(cid:13)ească planul vertical cu mai mult de 0,80 m (a se vedea figura B), în cazul unui vehicul rigid, sau de mai mult de 1,20 m (a se vedea figura C), în cazul unui vehicul articulat din categoria M2 sau M3. Pentru vehiculele echipate cu un elevator de axe, această cerință are aceeaș(cid:13)i valoare pentru cazul în care axa sau axele sunt în poziție ridicată (în sensul punctului 2. 14). Pentru vehiculele din categoria N cu axe suplimentare în poziție ridicată sau axe descărcabile în poziție descărcată, cifra de 0,80 m se înlocuieș(cid:13)te cu 1,00 m. 7. 6. 3. În egală măsură, recomandările de la punctul 7. 6. 1 ș(cid:13)i 7. 6. 2 pot fi verificate la cererea constructorului, cu ajutorul unui calcul echivalent adecvat sau al unei demonstrații geometrice. Figura A 16 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 Figura B Figura C 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17 7. 6. 4. 7. 7. 7. 8. 7. 8. 1. 7. 8. 2. În cazul vehiculelor incomplete, constructorul declară dimensiunile maxime autorizate ale vehiculului pentru care acesta trebuie verificat în raport cu cerințele de la punctele 7. 6. 1 ș(cid:13)i 7. 6. 2. Cerințe suplimentare pentru autovehiculele din categoriile M2 ș(cid:13)i M3 Masa tractabilă maximă tehnic autorizată nu trebuie să depăș(cid:13)ească 3 500 kg. Masa maximă tehnic autorizată pe punctul de remorcare al autovehiculelor ș(cid:13)i instrucțiuni de montare a cuplajului Masa maximă tehnic autorizată pe punctul de remorcare al unui autovehicul conceput pentru a tracta o remorcă cu axă mediană ș(cid:13)i a cărui masă tractabilă maximă tehnic autorizată depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone trebuie să fie cel puțin egală cu 10 % din masa lui tractabilă maximă tehnic autorizată sau cu 1 000 kg, valoarea care se scade fiind cea mai mică dintre cele două, adunată, pentru autovehiculele altele decât vehiculele tractoare, cu masa dispozitivului de remorcare dacă, din construcție, vehiculul a fost echipat cu un astfel de dispozitiv, sau cu masa maximă autorizată a dispozitivului de remorcare dacă, din construcție, vehiculul nu a fost echipat cu un astfel de dispozitiv. Masa maximă tehnic autorizată pe punctul de remorcare al unui autovehicul conceput pentru a tracta o remorcă cu axă mediană ș(cid:13)i a cărui masă tractabilă maximă tehnic autorizată nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone trebuie să fie cel puțin echivalentă cu 4 % din masa încărcăturii maxime tehnic autorizate sau cu 25 kg, valoarea care se scade fiind cea mai mică dintre cele două, adunată, pentru autovehiculele altele decât vehiculele tractoare, cu masa dispozitivului de remorcare dacă, din construcție, vehiculul a fost echipat cu un astfel de dispozitiv, sau cu masa maximă autorizată a dispozitivului de remorcare, dacă, din construcție, vehiculul nu a fost echipat cu un astfel de dispozitiv. 7. 8. 3. În cazul unui autovehicul a cărui masă a încărcăturii maxime tehnic autorizate nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone, constructorul trebuie să precizeze, în manualul de utilizare, condițiile în care dispozitivul de remorcare poate fi fixat la autovehicul. Când este cazul, condițiile prevăzute mai sus includ masa maximă tehnic autorizată în punctul de remorcare al autovehiculului, masa maximă autorizată a dispozitivului de remorcare, punctele de fixare a dispozitivului de remorcare pe autovehicul ș(cid:13)i consola maxim autorizată a dispozitivului de remorcare. 7. 9. Capacitatea de demarare în rampă Autovehiculele tractând o remorcă ș(cid:13)i încărcate la masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a ansamblului trebuie să poată demara de cinci ori pe o rampă având înclinația de cel puțin 12 % în decurs de cinci minute. 7. 10. Raportul puterea motorului/masa maximă Autovehiculele trebuie să ofere o putere a motorului de cel puțin 5 kilowați pe tonă la masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a ansamblului. Puterea furnizată se măsoară în conformitate cu dispozițiile Directivei 80/1269/CEE a Consiliului (1). Condiții privind echivalența între anumite suspensii pneumatice ș(cid:13)i nepneumatice pentru axa motoare a vehiculelor La cererea constructorului, serviciul tehnic verifică echivalența unei suspensii nepneumatice cu o suspensie pneumatică pentru axa motoare (axele motoare). Pentru a fi recunoscută ca fiind echivalentă unei suspensii pneumatice, o suspensie nepneumatică trebuie să corespundă următoarelor criterii: când masa suspendată pe o axă motoare sau un grup de axe suportă pe o durată scurtă o oscilație verticală liberă, de frecvență slabă, frecvența ș(cid:13)i amortizarea, măsurate când dispozitivul de suspensie suportă sarcina maximă, trebuie să se înscrie în limitele definite la punctele 7. 11. 1. 2 - 7. 11. 1. 5; fiecare axă trebuie să fie echipată cu amortizoare hidraulice. Pe grupul de axe, amortizoarele trebuie să fie astfel poziționate încât să reducă la minimum oscilațiile grupelor de axe; coeficientul de amortizare mediu Dm trebuie să fie superior cu 20 % față de amortizarea critică pentru o suspensie în stare de funcționare normală, adică echipată cu amortizoare hidraulice îndeplinindu-ș(cid:13)i funcția; 7. 11. 7. 11. 1. 7. 11. 1. 1. 7. 11. 1. 2. 7. 11. 1. 3. 7. 11. 1. 4. coeficientul de amortizare Dr al suspensiei, după sedimentarea sau neutralizarea tuturor amortizoarelor hidraulice, nu trebuie să depăș(cid:13)ească 50 % din Dm; (1) JO L 375, 31. 12. 1980, p. 46, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 89/491/CEE (JO L 238, 15. 8. 1989, p. 43). 18 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 7. 11. 1. 5. frecvența masei suspendate pe axă sau pe grupul de axe motoare la o oscilație verticală liberă ș(cid:13)i de scurtă durată nu trebuie să depăș(cid:13)ească 2,0 Hz; 7. 11. 1. 6. definițiile frecvenței ș(cid:13)i a amortizării suspensiei sunt prezentate la punctul 7. 11. 2. Procedurile de încercare care permit măsurarea frecvenței ș(cid:13)i a amortizării sunt definite la punctul 7. 11. 3. 7. 11. 2. Definiția frecvenței ș(cid:13)i a amortizării În această definiție, se presupune o masă suspendată M (kg) pe o axă motoare sau grup de axe motoare. Axa sau grupul de axe prezintă între acoperirea rutieră ș(cid:13)i masa suspendată o rigiditate verticală totală de K newtoni/metru (N/m) ș(cid:13)i un coeficient de amortizare total de C newtoni/metru pe secundă (N/m), Z fiind egal cu deplasarea verticală a masei suspendate. Ecuația miș(cid:13)cării de oscilație liberă a masei suspendate este următoarea: M 2 d Z 2 + C dt dZ dt + KZ = O Frecvența de oscilație a masei suspendate F (Hz) este: F = 1 2π√ K M – 2 C 2 4M Amortizarea este critică atunci când C = Co, unde: Co = 2√KM Coeficientul de amortizare, exprimat ca o fracție a amortizării critice, este C/Co. În cazul unei oscilații tranzitorii libere a masei, miș(cid:13)carea verticală a masei va urma o curbă sinusoidală atenuată (figura 2). Frecvența poate fi evaluată măsurându-se timpul în care sunt observabile ciclurile de oscilație. Amortizarea poate fi evaluată măsurându-se înălțimea vârfurilor de oscilație succesive care se produc în aceeaș(cid:13)i direcție. Presupunând că amplitudinile vârfurilor primelor cicluri de oscilație ș(cid:13)i ale secundelor sunt A1 ș(cid:13)i A2, coeficientul de amortizare D este: D = C Co = 1 2π ln A1 A2 „ln” fiind logaritmul natural al coeficientului de amplitudine. 7. 11. 3. Procedura de încercare Pentru a stabili experimental coeficientul de amortizare Dm, coeficientul de amortizare Dr după înlocuirea suspensiei hidraulice ș(cid:13)i a frecvenței F a suspensiei, vehiculul încărcat trebuie: (a) să treacă cu viteză redusă (5 km/h ± 1 km/h) peste o treaptă de 80 mm prezentând profilul indicat în figura 1. Oscilația tranzitorie de analizat în planul frecvenței ș(cid:13)i al amortizării se produce după ce roțile axei motoare au părăsit treapta sau (b) să fie supraîncărcat prin ș(cid:13)asiu astfel încât sarcina axului motor să atingă o dată ș(cid:13)i jumătate valoarea statică maximă. Oscilația rezultată se calculează imediat după ce vehiculul înfrânat este eliberat sau (c) să fie ridicat de ș(cid:13)asiu astfel încât masa suspendată să se ridice cu 80 mm deasupra axei motoare. Oscilația rezultată se calculează imediat după ce vehiculul înfrânat este eliberat sau (d) să fie supus altor proceduri, în măsura în care constructorul a dovedit echivalența acestora, convingând serviciul tehnic. Vehiculul trebuie să fie echipat cu un captor de deplasare verticală, montat între axul motor ș(cid:13)iș(cid:13)asiu, imediat deasupra axului motor. Pornind de la înregistrare, intervalul de timp dintre vârful primei ș(cid:13)i 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 19 al celei de a doua compresii poate fi măsurat pentru a obține amortizarea. Pentru grupele de axe motoare tandem, captoarele trebuie să fie plasate între fiecare axa motoare ș(cid:13)iș(cid:13)asiul aflat imediat deasupra. Pneurile trebuie să fie umflate la presiunea adecvată recomandată de către constructor pentru încercările privind masa vehiculului. Testul destinat să verifice echivalența suspensiei se efectuează cu masa maximă tehnic autorizată pe axă sau grup de axeș(cid:13)i se presupune că echivalența acoperă toate masele inferioare. Figura 1 Treaptă pentru încercările suspensiei Figura 2 Răspuns de amortizare tranzitorie 20 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 ANEXA II FIȘ(cid:13) Ă DE INFORMAȚII Nr. … în temeiul anexei I la Directiva 70/156/CEE a Consiliului privind omologarea CE de tip a anumitor categorii de vehicule ș(cid:13)i a remorcilor acestora în ceea ce priveș(cid:13)te masele ș(cid:13)i dimensiunile lor (Directiva 97/27/CE a Parlamentului European ș(cid:13)i a Consiliului) 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 21 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 23 24 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 25 26 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 ANEXA III MODEL [Format maxim: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP (vehicul) 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 27 28 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 Apendice la certificatul de omologare de tip nr. … privind omologarea de tip anumitor categorii de autovehicule ș(cid:13)i a remorcilor acestora în temeiul Directivei 97/27/CE 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29 30 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 ANEXA IV Prezenta anexă cuprinde procedura uniformă prevăzută la articolul 4 din prezenta directivă permițând determinarea „maselor încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație” în fiecare stat membru ș(cid:13)i cerințele tehnice uniforme pentru axele descărcabile ș(cid:13)i suplimentare prevăzute la articolul 5 din prezenta directivă. 1. Definiții Conceptele care urmează sunt aplicabile în cadrul articolului 4 din prezenta directivă, până când o modificare a acesteia va introduce masele autorizate maxime armonizate. În sensul prezentei anexe se înțelege prin: 1. 0. 1. 1. 1. 1. 1. „încărcătură indivizibilă”: o încărcătură care, în vederea transportului rutier, nu poate fi divizată în două sau mai multe încărcături fără cheltuieli ș(cid:13)i risc de daune imprudente ș(cid:13)i care nu poate fi, din cauza masei sau a dimensiunilor, transportată de către un vehicul ale cărui masă ș(cid:13)i dimensiuni sunt conforme cu masa ș(cid:13)i dimensiunile maxime autorizate în vigoare într-un stat membru; „masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație”: masa maximă a vehiculului încărcat la care vehiculul însuș(cid:13)i trebuie să fie înmatriculat sau introdus în circulație într-un stat membru, la cererea constructorului vehiculului; Pentru orice configurație tehnică a tipului de vehicul, aș(cid:13)a cum este definită printr-un ansamblu de valori posibile ale componentelor aflate în fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă, o serie de mase ale încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație prevăzute pot fi furnizate de către constructorul vehiculului în momentul omologării de tip în baza prezentei directive, pentru ca aceste mase să poată fi verificate în avans de către autoritatea de omologare în conformitate cu cerințele de la punctul 2 din prezenta directivă. 1. 1. 2. Autoritățile statelor membre, fiecare acționând pentru țara respectivă, determină masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a unui vehicul dat după următoarele principii: — prin definiție, o singură masă a încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație poate fi atribuită unei configurații tehnice date a tipului de vehicul, definită printr-un ansamblu de valori posibile ale elementelor din fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă; — masa încărcăturii autorizate de înmatriculare/în circulație este determinată ca fiind cea mai mare masă inferioară sau egală cu masa încărcăturii maxime tehnic autorizate, precum ș(cid:13)i cu masa maximă autorizată a vehiculului aplicabilă în acel stat membru (sau o masă inferioară, la cererea constructorului, în acord cu autoritățile statului membru) ș(cid:13)i care îndeplineș(cid:13)te cerințele prevăzute la punctul 2 din prezenta directivă. Acest fapt nu împiedică statele membre să atribuie o masă mai ridicată, în limitele masei încărcăturii tehnic autorizată a vehiculului, fie pentru transportarea unor încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport național care nu au un efect notabil asupra concurenței internaționale în materie de transporturi. 1. 1. 3. În ceea ce priveș(cid:13)te aplicarea directivelor speciale enumerate în anexa IV la Directiva 70/156/CEE, statele membre pot să ceară ca vehiculul să se conformeze dispozițiilor acestor directive, aplicabile categoriei corespunzătoare, în termenii din anexa II la Directiva 70/156/CEE, la valoarea reală a masei încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a vehiculului ș(cid:13)i, pentru remorcile cu axă mediană ș(cid:13)i semiremorci, la valoarea reală a masei corespunzătoare sarcinii exercitate asupra axelor atunci când vehiculul este încărcat la masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație. 1. 1. 4. Statele membre pot cere ca masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație să nu depindă de pneurile cu care este echipat vehiculul; 1. 2. „masa maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pe axă într-un stat membru”: masa încărcăturii maxime pe axa fixată de către autoritățile acelui stat membru ș(cid:13)i la care vehiculul însuș(cid:13)i trebuie să fie înmatriculat sau introdus în circulație în acel stat membru, la cererea constructorului vehiculului. 1. 2. 1. Pentru orice configurație tehnică a tipului de vehicul, aș(cid:13)a cum este definită printr-un ansamblu de valori posibile ale componentelor aflate în fiș(cid:13)a de informații figurând în anexa II din prezenta directivă, o serie de mase ale încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație prevăzute pe axă pot fi furnizate de către constructorul vehiculului în momentul omologării de tip în baza prezentei directive, pentru ca aceste mase să poată fi verificate în avans de către autoritatea de omologare în conformitate cu cerințele de la punctul 2 din prezenta directivă. 1. 2. 2. Autoritățile statelor membre, acționând fiecare pentru țara respectivă, determină masa maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pe axă după următoarele principii: 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 31 — prin definiție, o singură masă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație poate fi atribuită fiecărei axe pentru o configurație tehnică dată a tipului de vehicul, definită printr-un ansamblu de valori posibile ale elementelor din fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă; — masa maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pe axă este determinată ca fiind cea mai mare masă inferioară sau egală masei maxime tehnic autorizată pe axă, precum ș(cid:13)i masei maxime autorizate pe osie aplicabilă în acel stat membru (sau o masă inferioară, la cererea constructorului, în acord cu autoritățile statului membru) ș(cid:13)i care îndeplineș(cid:13)te cerințele stabilite la punctul 2 din prezenta anexă. Acest lucru nu împiedică statele membre să atribuie o masă mai ridicată, în limitele masei încărcăturii tehnic autorizate pe axă, fie pentru transportarea de încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport național care nu au incidență notabilă asupra concurenței internaționale în materie de transporturi. 1. 2. 3. Statele membre pot solicita ca masa maximă autorizată pe axă de înmatriculare/în circulație să nu depindă de pneurile cu care este echipat vehiculul. 1. 3. „Masă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pe un grup de axe într-un stat membru”: masa încărcăturii maxime a grupului de axe stabilită de către autoritățile acelui stat membru ș(cid:13)i la care vehiculul însuș(cid:13)i trebuie înmatriculat sau introdus în circulație în acel stat membru, la cererea constructorului. 1. 3. 1. Pentru orice configurație tehnică a tipului de vehicul astfel cum este ea definită printr-un ansamblu de valori posibile ale componentelor din fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă, o serie de mase maxime autorizate de înmatriculare/în circulație prevăzute pe grupul de axe pot fi furnizate de către constructorul vehiculului în momentul omologării de tip în baza prezentei directive, pentru ca aceste mase să poată fi verificate în avans de către autoritățile de omologare în conformitate cu cerințele de la punctul 2 din prezenta anexă. 1. 3. 2. Autoritățile statelor membre, acționând fiecare pentru țara respectivă, determină masa maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pentru grupul de axe după următoarele principii: — prin definiție, o singură masă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație poate fi atribuită fiecărui grup de axe pentru o configurație tehnică dată pentru tipul de vehicul, definită printr-un ansamblu de valori posibile ale componentelor fiș(cid:13)ei de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă; — masa maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pe grup de axe este determinată ca fiind cea mai mare masă inferioară sau egală masei maxime tehnic autorizată pe grupul de axe, precum ș(cid:13)i masei maxime autorizate pe grup de axe aplicabilă în acel stat membru (sau o masă inferioară, la cererea constructorului, în acord cu autoritățile statului membru) ș(cid:13)i care respectă cerințele stabilite la punctul 2 din prezenta anexă. Acest lucru nu împiedică statele membre să atribuie o masă mai ridicată, în limitele masei tehnic autorizată pe grup de axe, fie pentru transportarea unor încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport național care nu au incidență notabilă asupra concurenței internaționale în materie de transporturi. 1. 3. 3. Statele membre pot solicita ca masa maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pe grup de axe să nu depindă de pneurile cu care este echipat vehiculul. 1. 4. 1. „Masă tractabilă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație într-un stat membru” a unui autovehicul: masa maximă stabilită de către autoritățile acelui stat membru, care poate fi tractată de autovehicul, declarată de către autoritățile acelui stat membru ș(cid:13)i cu care autovehiculul trebuie să fie înmatriculat sau introdus în circulație în acel stat membru, la cererea constructorului vehiculului respectiv. 1. 4. 1. Pentru orice configurație tehnică a tipului de vehicul aș(cid:13)a cum este ea definită printr-un ansamblu de valori posibile ale componentelor aflate în fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă, o serie de mase tractabile maxime autorizate de înmatriculare/în circulație prevăzute pot fi furnizate de către constructorul vehiculului în momentul omologării de tip în baza prezentei directive, pentru ca aceste mase să poată fi verificate în avans de către autoritatea de omologare în conformitate cu cerințele punctului 2 din prezenta anexă. 1. 4. 2. Autoritățile statelor membre, acționând fiecare pentru țara respectivă, determină masa tractabilă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație după următoarele principii: — prin definiție, o singură masă tractabilă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație poate fi atribuită unei configurații tehnice date pentru tipul de vehicul, definită printr-un ansamblu de valori posibile ale elementelor din fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă; — masa tractabilă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație este determinată ca fiind cea mai mare masă inferioară sau egală masei tractabile maxime tehnic autorizate, precum ș(cid:13)i maselor maxime autorizate aplicabile în acel stat membru (sau o masă inferioară, la cererea constructorului, în acord cu autoritățile statului membru) ș(cid:13)i care respectă recomandările stabilite la punctul 2 din prezenta anexă. 32 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 22 Acest lucru nu împiedică statele membre să atribuie o masă mai ridicată, în limitele masei tractabile maxime tehnic autorizate a vehiculului, fie pentru transportul unor încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport național care nu au incidențe notabile asupra concurenței internaționale în materie de transporturi. 1. 5. „Masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație de ansamblu într-un stat membru”: suma maselor vehiculului încărcat ș(cid:13)i a remorcii acestuia încărcată ș(cid:13)i ea, la care autovehiculul trebuie să fie înmatriculat sau introdus în circulație în acel stat membru, la cererea constructorului respectivului vehicul. 1. 5. 1. Pentru orice configurație tehnică a tipului de vehicul, aș(cid:13)a cum este ea definită printr-un ansamblu de valori posibile ale componentelor aflate în fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă, o serie de mase ale încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație prevăzute ale ansamblului pot fi furnizate de către constructorul vehiculului în momentul omologării de tip efectuate în baza prezentei directive, pentru ca aceste mase să poată fi verificate în avans de către autoritatea de omologare în conformitate cu cerințele punctului 2 din prezenta anexă. 1. 5. 2. Autoritățile statelor membre, acționând fiecare pentru țara respectivă, determină în următorul mod masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a ansamblului unui vehicul dat după următoarele principii: — prin definiție, ș(cid:13)i în principiu, o singură masă a încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a ansamblului poate fi atribuită unei configurații tehnice date a tipului de autovehicul, definită printr-un ansamblu de valori posibile ale elementelor din fiș(cid:13)a de informații care figurează în anexa II la prezenta directivă. În acelaș(cid:13)i timp, în conformitate cu practica urmată în respectivul stat membru, se poate defini separat o masă a încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a ansamblului după numărul total prevăzut de axe ale ansamblului, iar această masă poate depinde ș(cid:13)i de alte caracteristici ale ansamblului prevăzut, precum tipul de transport prevăzut (de exemplu, containerele ISO de 40 de picioare în transport combinat etc. ); — masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a ansamblului este determinată ca fiind cea mai mare masă inferioară sau egală masei tehnic autorizate a ansamblului, precum ș(cid:13)i maselor maxime autorizate aplicabile în acel stat membru (sau o masă inferioară, la cererea constructorului, în acord cu autoritățile statului membru) ș(cid:13)i care îndeplineș(cid:13)te cerințele stabilite la punctul 2 din prezenta anexă. Acest lucru nu împiedică statele membre să atribuie o masă mai ridicată, în limitele masei încărcăturii tehnic autorizate a ansamblului, fie pentru transportul de încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport național care nu au incidență notabilă asupra concurenței internaționale în materie de transporturi. 2. Determinarea maselor maxime autorizate de înmatriculare/în circulație 2. 1. Dispozițiile punctului 7. 4 din anexa I la prezenta directivă se aplică atunci când autoritățile statelor membre determină diferitele mase maxime autorizate de înmatriculare/în circulație. În acest scop, simbolurile M, mi, μj, TMș (cid:13)i MC utilizate desemnează, respectiv, masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a vehiculului, masa maximă autorizată de înmatriculare/în circulație pe axă desemnată prin „i”, pe axă izolată sau grup de axe desemnată prin „j”, masa tractabilă maximă autorizată de înmatriculare/în circulație ș(cid:13)i masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a ansamblului. 2. 2. Determinarea masei tractabile maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a unui autovehicul 2. 2. 1. Masa tractabilă maximă tehnic autorizată de înmatriculare/în circulație a unui autovehicul destinat tractării unei remorci, fie că este vorba despre un vehicul tractor, fie că nu, este cea mai mică dintre următoarele valori: (a) masa tractabilă maximă tehnic autorizată, care depinde de construcțiaș(cid:13)i performanțele vehiculului ș(cid:13)i/sau de puterea dispozitivului mecanic de remorcare; (b) pentru vehiculele destinate numai tractării remorcilor fără frână de serviciu: jumătate din masa vehiculului în stare de funcționare, cu maximum 0,750 tone; (c) pentru vehiculele a căror masă maximă nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone, destinate numai tractării de remorci echipate cu frâne de serviciu: masa încărcăturii maxime autorizate de înmatriculare/în circulație a vehiculului sau, pentru vehiculele de teren (a se vedea punctul 7. 5 din anexa I), o dată ș(cid:13)i jumătate această masă cu un maximum de 3,5 tone; (d) pentru vehiculele a căror masă maximă depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone, destinate numai tractării de remorci echipate cu un sistem de frânare de serviciu prin inerție: 3, 5 tone; (e) pentru vehiculele a căror masă maximă depăș(cid:13)eș(cid:13)te 3,5 tone, destinate tractării de remorci echipate cu un sistem de frânare continuu: o dată ș(cid:13)i jumătate masa încărcăturii autorizate de înmatriculare/în circulație a vehiculului, cu condiția ca toate dispozițiile tehnice pertinente ale Directivei 96/53/CE să fie respectate. 13/vol. 22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 33 Prin derogare de la dispozițiile punctului 1. 4 din prezenta anexă, pentru vehiculele destinate tractării a mai mult de unul dintre tipurile de remorcă prevăzute la literele (b), (c), (d) ș(cid:13)i (e) de la punctul 2. 2. 1, se pot defini până la trei diferite mase tractabile maxime autorizate de înmatriculare/în circulație, pentru fiecare configurație tehnică a tipului de vehicul, în funcție de caracteristicile acuplărilor de frânare ale autovehiculului: una pentru remorcile fără frână de serviciu, una pentru remorcile cu frână inerțială ș(cid:13)i una pentru remorcile echipate cu un sistem de frânare continuu. Masele sunt determinate în modul prevăzut mai jos, aplicându-se literele (b), (c), (d), ș(cid:13)i (e) de la punctul 2. 2. 1. O masă inferioară celei care este astfel determinată poate fi acceptată de către statul membru la cererea constructorului. 3. Condiții tehnice referitoare la montarea de axe suplimentare sau descărcabile pe vehicule (anexa I punctele 2. 14-2. 16) 3. 1. Orice vehicul poate fi autorizat cu una sau mai multe axe suplimentare sau descărcabile. 3. 2. 3. 3. 3. 4. Dacă un vehicul este echipat cu una sau mai multe axe suplimentare sau descărcabile (anexa I punctele 2. 14-2. 16), trebuie să se asigure că, oricare ar fi condițiile de conducere, cu excepția celor menționate la punctul 3. 5, masele maxime autorizate de înmatriculare/în circulație pe axe ș(cid:13)i grupuri de axe nu sunt depăș(cid:13)ite. În acest scop, axa suplimentară sau descărcabilă trebuie să fie coborâtă automat la nivelul solului, dacă axa sau axele cele mai apropiate de grupul de axe față sau de axa față a autovehiculului sunt încărcate la sarcina maximă autorizată de înmatriculare/în circulație. Indicatorul sau indicatoarele din cabină indică ș(cid:13)oferului dacă axa sau axele suplimentare sau descărcabile ale autovehiculului sau ale remorcii sunt înălțate. Orice elevator de axe plasat sub un vehicul la care se aplică prezenta directivă, precum ș(cid:13)i sistemele care îi permit acestuia să funcționeze, trebuie să fie astfel concepute ș(cid:13)i montate încât să fie protejate împotriva oricărei folosiri inadecvate ș(cid:13)i a oricărei manipulări. 3. 5. Condiții referitoare la demarajul autovehiculelor pe suprafețe alunecoase. 3. 5. 1. Prin derogare de la dispozițiile punctului 3. 2 ș(cid:13)i pentru a facilita demararea autovehiculelor sau a ansamblurilor de vehicule pe un sol alunecos ș(cid:13)i pentru a ameliora tracțiunea pneurilor pe aceste suprafețe, elevatorul de axe poate să acționeze ș(cid:13)i axa suplimentară sau descărcabilă a unui autovehicul sau a unei semiremorci pentru a creș(cid:13)te masa pe axa motoare al autovehiculului, sub rezerva următoarelor condiții: — masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă a vehiculului poate fi superioară cu maximum 30 % masei maxime autorizate pe această axă aplicabilă în statul membru, în limita valorii declarate de către constructor numai în acest scop; — masa corespunzătoare sarcinii restante pe axa față trebuie să rămână pozitivă (adică, în cazul unei axe spate descărcabile ș(cid:13)i a unei console-spate lungi, vehiculul nu trebuie să basculeze); — axa suplimentară sau descărcabilă nu poate fi acționată decât printr-o comandă specială; — după demararea autovehiculului ș(cid:13)i când acesta atinge viteza de 30 km/h, axa trebuie să fie reîncărcată sau coborâtă automat la nivelul solului


title: 97/471/CE: Decisão do Conselho de 22 de Julho de 1997 relativa à concessão de assistência macrofinanceira à antiga República Jugoslava da Macedónia

eurovoc_concepts:
Community loan
European Commission
North Macedonia
aid system
long-term credit
support policy

formats: html pdfa1b print


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2514/97 dell'on. Undine-Uta BLOCH von BLOTTNITZ alla Commissione. Scarichi radioattivi dell'impianto di ritrattamento di La Hague nel canale della Manica

eurovoc_concepts:
English Channel
environmental protection
fuel reprocessing
ionising radiation
marine pollution
nuclear industry
nuclear safety
public health
radioactive pollution
radioactive waste

formats: html print


title: Règlement (CE) n° 1484/97 du Conseil du 22 juillet 1997 concernant les aides aux politiques et programmes démographiques dans les pays en développement

eurovoc_concepts:
EU aid
action programme
developing countries
health policy
international aid
population policy


title: Achtste Richtlijn 97/44/EG van het Europees Parlement en de Raad van 22 juli 1997 inzake de bepalingen op het gebied van de zomertijd

eurovoc_concepts:
EU policy
approximation of laws
common transport policy
communications policy
summertime


title: WRITTEN QUESTION No. 2514/97 by Undine-Uta BLOCH von BLOTTNITZ to the Commission. Radioactive discharges into the Channel from the La Hague reprocessing plant


title: 97/472/EG: Rådets beslut av den 22 juli 1997 om makrofinansiellt bistånd till Bulgarien

eurovoc_concepts:
Bulgaria
Community loan
European Commission
aid system
long-term credit
support policy


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1468/97 του Συμβουλίου της 22ας Ιουλίου 1997 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3650/90 περί των μέτρων ενίσχυσης της εφαρμογής των κοινών κανόνων ποιότητας για τα οπωροκηπευτικά στην Πορτογαλία

eurovoc_concepts:
Portugal
fruit
marketing standard
product quality
quality standard
vegetable


title: Arbeitslosigkeit. 7 1997 Monatlich.

eurovoc_concepts:
EU Member State
Japan
United States
employment statistics
unemployment


title: Verordnung (EG) Nr. 1408/97 der Kommission vom 22. Juli 1997 betreffend eine Dauerausschreibung für die Festsetzung von Abschöpfungen und/oder Erstattungen bei der Ausfuhr von Weißzucker

eurovoc_concepts:
award of contract
export licence
export refund
white sugar


title: Reglamento (CE) n° 1468/97 del Consejo de 22 de julio de 1997 por el que se modifica el Reglamento (CEE) nº 3650/90 relativo a medidas de refuerzo para la aplicación de las normas comunes de calidad de las frutas y hortalizas en Portugal


title: 97/602/ΕΚ: Απόφαση του Συμβουλίου της 22ας Ιουλίου 1997 σχετικά με τον κατάλογο που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3254/91 και στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 35/97 της Επιτροπής

eurovoc_concepts:
animal welfare
hides and furskins industry
hunting regulations
import (EU)
originating product
protected species
third country


title: Rådets förordning (EG) nr 1413/97 av den 22 juli 1997 om fastställande av de månatliga höjningarna av interventionspriset för paddyris regleringsåret 1997/98

eurovoc_concepts:
intervention price
marketing year
price increase
rice


title: 97/573/EF: Kommissionens beslutning af 22. juli 1997 om ændring af beslutning 97/297/EF om støtteberettigelsen af de udgifter, der er planlagt af visse medlemsstater for 1997 til gennemførelse af overvågnings- og kontrolordningerne under den fælles fiskeripolitik

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU financing
common fisheries policy
financing level
fishing controls


title: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/27/EF af 22. juli 1997 om masse og dimensioner for visse motorkøretøjsklasser og påhængskøretøjer dertil og om ændring af direktiv 70/156/EØF


title: 97/571/CE: Décision de la Commission du 22 juillet 1997 relative au modèle général d'agrément technique européen pour les produits de construction (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

eurovoc_concepts:
administrative formalities
building materials
construction equipment
harmonisation of standards
product design
technical standard


title: 97/567/CE, CECA, Euratom: Decisão do Conselho de 22 de Julho de 1997 relativa à celebração pela Comunidade Europeia do Acordo Provisório sobre Comércio e Matérias Conexas entre a Comunidade Europeia, a Comunidade Europeia do Carvão e do Aço e a Comunidade Europeia de Energia Atómica, por um lado, e a República do Quirguizistão, por outro

eurovoc_concepts:
Association Council (EU)
Kyrgyzstan
cooperation agreement (EU)
trade relations


title: Reglamento (CE) n° 1407/97 de la Comisión de 22 de julio de 1997 relativo a la adaptación transitoria de los regímenes especiales de importación de arroz establecidos en los Reglamentos (CEE) nos 999/90 y 862/91 para la aplicación del Acuerdo sobre la agricultura celebrado en el marco de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay

eurovoc_concepts:
CCT duties
Uruguay Round
customs duties
customs regulations
import
rice


title: WRITTEN QUESTION No. 2633/97 by Georg JARZEMBOWSKI to the Commission. Freedom of movement of German exchange students in France

eurovoc_concepts:
France
Germany
administrative formalities
application of EU law
foreign student
free movement of persons
residence permit
university


title: Απόφαση του Συμβουλίου της 22ας Ιουλίου 1997 για τη συμπλήρωση της κοινής δράσης 95/545/ΚΕΠΠΑ η οποία υιοθετήθηκε από το Συμβούλιο βάσει του άρθρου I.3 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση όσον αφορά τη συμμετοχή της Ένωσης στις διαρθρώσεις εφαρμογής της ειρηνευτικής συμφωνίας για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη

eurovoc_concepts:
Bosnia and Herzegovina
Community budget
EU aid
diplomatic representation
joint action
peacekeeping


title: Preventing absenteeism at the workplace : A European portfolio of case studies.

eurovoc_concepts:
absenteeism
work study
workplace


title: 97/470/CE: Decisione del Consiglio del 22 luglio 1997 che nomina un membro titolare del Comitato delle regioni

eurovoc_concepts:
European Committee of the Regions
Portugal
appointment of staff


title: QUESTION ECRITE no 2508/97 de Ernesto CACCAVALE à la Commission. Obstacles bureaucratiques et financiers posés par le gouvernement italien aux bénéficiaires des fonds FSE, ADAPT, Now, Horizon et Youth Start

eurovoc_concepts:
EU initiative
EU programme
European Social Fund
Italy
aid recipient
competence of the Member States
financial solvency
fund (EU)
protective clause

formats: html pdf print

text: C 76/118 FR Journal officiel des Communaute·s europe·ennes 11. 3. 98 La Commission n(cid:146)a pas e·te· informe·e de l(cid:146)incendie lorsqu(cid:146)il s(cid:146)est de·clare·, mais les E· tats membres n(cid:146)ont, dans un tel cas, aucune obligation en la matie‘re. (98/C 76/226) QUESTION E· CRITE E-2508/97 pose·e par Ernesto Caccavale (UPE) a‘ la Commission (22 juillet 1997) Objet: Obstacles bureaucratiques et financiers pose·s par le gouvernement italien aux be·ne·ficiaires des fonds FSE, ADAPT, Now, Horizon et Youth Start D(cid:146)apre‘s une analyse compare·e, l(cid:146)Italie para(cid:14)(cid:136)t e(cid:136)tre le seul E· tat membre de l(cid:146)Union a‘ imposer des obligations a‘ caracte‘re financier, par le biais de garanties bancaires, aux be·ne·ficiaires (presque toujours sans be·ne·fice) des financements du Fonds social europe·en, du programme ADAPT et des initiatives «Emploi» (Now, Horizon, Youth Start). Le ministe‘re du travail italien a pre·cise·, dans une note du 9 mai 1997, que la garantie bancaire vaut e·galement pour les paiements a‘ valoir sur les ressources communautaires. La Commission entend-elle ve·rifier, sans autres retards ni atermoiements, si l(cid:146)obligation d(cid:146)une garantie bancaire impose·e par l(cid:146)E· tat italien pour obtenir le paiement des fonds communautaires est le·gitime et conforme aux traite·s en vigueur? Entend-elle e·galement ve·rifier et e·claircir de·finitivement si d(cid:146)autres E· tats membres de l(cid:146)Union disposent de proce·dures analogues? Enfin, la Commission entend-elle demander a‘ l(cid:146)E· tat italien de mettre fin a‘ ce comportement qui fait fortement obstacle a‘ l(cid:146)engagement des de·penses fixe·es par la Commission elle-me(cid:136)me pour le Fonds social europe·en et les initiatives «Emploi»? Re·ponse donne·e par M. Flynn au nom de la Commission (9 septembre 1997) La de·cision de faire de·pendre l(cid:146)octroi d(cid:146)un concours d(cid:146)aide national et communautaire de l(cid:146)existence d(cid:146)une garantie bancaire est une de·cision nationale. En principe une telle proce·dure ne porte pas atteinte a‘ la le·gislation communautaire. La garantie bancaire a‘ une e·chelle ge·ne·ralise·e n(cid:146)est applique·e qu(cid:146)en Italie. D(cid:146)autres E· tats membres ont mis en place des mesures de sauvegarde des cre·dits octroye·s. La de·cision de mise en place d(cid:146)un syste‘me de garantie bancaire rele‘ve de la compe·tence juridique nationale. (98/C 76/227) QUESTION E· CRITE E-2509/97 pose·e par Ernesto Caccavale (UPE) a‘ la Commission (22 juillet 1997) Objet: Fonds du programme KALE· IDOSCOPE et Mezzogiorno en Italie Il ressort de donne·es fournies officiellement par la Commission que le pourcentage des fonds du programme KALE· IDOSCOPE affecte·s aux organisations culturelles du Mezzogiorno en Italie est extre(cid:136)mement faible. Par exemple, la manifestation «Festival delle Torri» organise·e a‘ Cava de Tirreni a e·te· pre·se·lectionne·e automatiquement, puis exclue des subventions. La justification officielle de la Commission a e·te· la limitation des ressources financie‘res


title: 97/571/CE: Decisione della Commissione del 22 luglio 1997 relativa allo schema generale di benestare tecnico europeo per i prodotti da costruzione (Testo rilevante ai fini del SEE)


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 1406/97 af 22. juli 1997 om gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EF) nr. 3066/95 for forvaltningen af et kontingent for hunde- og kattefoder i pakninger til detailsalg, henhørende under KN-kode 2309 10, med oprindelse i Ungarn

eurovoc_concepts:
Hungary
import licence
originating product
pet food
tariff preference
tariff quota


title: 97/477/JAI: Azione Comune del 22 luglio 1997 adottata dal Consiglio in base all'articolo K.3 del trattato sull'Unione europea per il finanziamento di progetti specifici a favore degli sfollati che hanno trovato una protezione temporanea negli Stati membri e dei richiedenti asilo

eurovoc_concepts:
Community budget
EU financing
action programme
eligibility criteria
political asylum
return migration


title: Council Regulation (EC) No 1422/97 of 22 July 1997 amending Regulation (EEC) No 1765/92 establishing a support system for producers of certain arable crops

eurovoc_concepts:
aid per hectare
aid to agriculture
area of holding
cereals
set-aside


title: 97/477/RIA: Fælles Aktion af 22. juli 1997 vedtaget af Rådet på grundlag af artikel K.3 i traktaten om Den Europæiske Union med henblik på finansiering af specifikke projekter til fordel for fordrevne personer, der har fundet midlertidig beskyttelse i medlemsstaterne, og for asylansøgere


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 2515/97 van Gerhard SCHMID aan de Commissie. Informatief bezoek in een vleesverwerkend bedrijf

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU control
Rhineland-Palatinate
dissemination of information
information profession
meat processing industry
official language
report
translation
veterinary inspection

text: C 82/98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 17. 3. 98 De Commissie heeft op 2 juli 1997 een schrijven gericht tot de FIFA waarin de verenigbaarheid van zowel punt 1 van genoemde circulaire met artikel 85 van het EG-Verdrag (en artikel 53 van de overeenkomst betreffende de EER) als punt 2 met de artikelen 48 en 85 van het EG-Verdrag (en artikel 53 van de overeenkomst betreffende de EER) overwegend negatief wordt beoordeeld. (98/C 82/161) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2515/97 van Gerhard Schmid (PSE) aan de Commissie (22 juli 1997) Betreft: Informatief bezoek in een vleesverwerkend bedrijf Bij een informatief bezoek in een vleesverwerkend bedrijf in Oberpfalz sprak de vertegenwoordiger van de Commissie slechts Engels. De eigenaar van het bedrijf kon wegens onvoldoende kennis van speciaal vakengels de 12 uur (!) durende bezichtiging niet volgen. Is het gebruikelijk dat EU-ambtenaren informatieve bezoeken aan vleesverwerkende bedrijven in de 1. lidstaten niet in de daar gebruikelijke landstaal afleggen? Zo ja, waarom? 2. Waarom worden er geen tolken beschikbaar gesteld? Acht de Commissie het toelaatbaar dat in dergelijke gevallen eigenaren van firma(cid:146)s niet kunnen volgen 3. waarover in hun bedrijf gesproken wordt? 4. Waarom worden de op dit informatieve bezoek volgende rapporten slechts in het Engels verzonden? Is de Commissie van mening dat de eigenaren der firma(cid:146)s zelf voor de vertaling van deze rapporten 5. verantwoordelijk zijn? 6. Is deze taalkundige discriminatie met de Europese verdragen te verenigen? Antwoord van mevrouw Bonino namens de Commissie (3 oktober 1997) De geachte afgevaardigde verwijst vermoedelijk naar een inspectiebezoek aan een vleesverwerkend bedrijf in de Oberpfalz door een veterinair inspecteur van de Commissie namens het Bureau voor veterinaire en fytosanitaire inspectie in september 1995. Van het personeel van de Commissie wordt verlangd dat zij een grondige kennis hebben van een van de talen van de Gemeenschap en een bevredigende kennis van een tweede. Er wordt het uiterste gedaan om ervoor te zorgen dat de inspecteurs die inspectiebezoeken in lidstaten afleggen, praktische kennis bezitten van de taal van de lidstaat in kwestie. Gezien het feit echter dat er in de Gemeenschap elf officie¤le talen in gebruik zijn en het aantal inspecteurs dat in de diensten voor veterinaire en fytosanitaire inspecties en controles werkt beperkt is, kan dit doel niet altijd worden bereikt. In die omstandigheden wordt in de praktijk via een afspraak tussen de lidstaat en de Commissie gezorgd voor vertaling, zodat de inspectie in optimale omstandigheden kan plaatsvinden. De inspectiebezoeken die door de veterinaire diensten van de Commissie worden afgelegd, zijn bedoeld om toezicht uit te oefenen op de manier waarop de autoriteiten van de lidstaat hun taken krachtens de desbetreffende communautaire wetgeving verrichten. Het is derhalve gebruikelijk, dat de bevindingen van de inspecties met de betrokken ambtenaren worden besproken. De eigenaren van individuele bedrijven die tijdens dergelijke inspecties worden bezocht, staat het echter vrij na afloop van de inspectie de bevindingen voor hun eigen bedrijf met hun eigen autoriteiten te bespreken. De verslagen over de inspecties worden meestal geschreven in de taal waarin de inspecteur de inspectie heeft uitgevoerd. Dit dient er niet alleen toe om te garanderen dat het verslag precies weergeeft wat de bevindingen van de inspecteur zijn, maar helpt ook eventuele vertragingen voorkomen bij de indiening van het verslag aan de autoriteiten van de lidstaat. Deze autoriteiten moeten beslissen over de wijze waarop de eigenaren van individuele bedrijven die tijdens het inspectiebezoek zijn ge(cid:14)¤nspecteerd, van de bevindingen op de hoogte moeten worden gesteld


title: Verordening (EG) nr. 1468/97 van de Raad van 22 juli 1997 tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3650/90 betreffende maatregelen voor een strengere toepassing van de gemeenschappelijke kwaliteitsnormen voor groenten en fruit in Portugal

eurovoc_concepts:
Portugal
fruit
marketing standard
product quality
quality standard
vegetable


title: 97/572/CE: Decisión de la Comisión de 22 de julio de 1997 por la que se modifica la Decisión 87/257/CEE relativa a la lista de establecimientos de los Estados Unidos de América autorizados a efectos de importación de carnes frescas en la Comunidad (Texto pertinente a los fines del EEE)

eurovoc_concepts:
United States
fresh meat
health certificate
health control
import
livestock