title: QUESTION ECRITE no 2509/97 de Ernesto CACCAVALE à la Commission. Fonds du programme KALÉIDOSCOPE et Mezzogiorno en Italie

eurovoc_concepts:
EU initiative
EU programme
Mezzogiorno
cultural event
cultural policy
eligibility criteria
fund (EU)
performing arts

formats: html pdf print

text: C 76/118 FR Journal officiel des Communaute·s europe·ennes 11. 3. 98 La Commission n(cid:146)a pas e·te· informe·e de l(cid:146)incendie lorsqu(cid:146)il s(cid:146)est de·clare·, mais les E· tats membres n(cid:146)ont, dans un tel cas, aucune obligation en la matie‘re. (98/C 76/226) QUESTION E· CRITE E-2508/97 pose·e par Ernesto Caccavale (UPE) a‘ la Commission (22 juillet 1997) Objet: Obstacles bureaucratiques et financiers pose·s par le gouvernement italien aux be·ne·ficiaires des fonds FSE, ADAPT, Now, Horizon et Youth Start D(cid:146)apre‘s une analyse compare·e, l(cid:146)Italie para(cid:14)(cid:136)t e(cid:136)tre le seul E· tat membre de l(cid:146)Union a‘ imposer des obligations a‘ caracte‘re financier, par le biais de garanties bancaires, aux be·ne·ficiaires (presque toujours sans be·ne·fice) des financements du Fonds social europe·en, du programme ADAPT et des initiatives «Emploi» (Now, Horizon, Youth Start). Le ministe‘re du travail italien a pre·cise·, dans une note du 9 mai 1997, que la garantie bancaire vaut e·galement pour les paiements a‘ valoir sur les ressources communautaires. La Commission entend-elle ve·rifier, sans autres retards ni atermoiements, si l(cid:146)obligation d(cid:146)une garantie bancaire impose·e par l(cid:146)E· tat italien pour obtenir le paiement des fonds communautaires est le·gitime et conforme aux traite·s en vigueur? Entend-elle e·galement ve·rifier et e·claircir de·finitivement si d(cid:146)autres E· tats membres de l(cid:146)Union disposent de proce·dures analogues? Enfin, la Commission entend-elle demander a‘ l(cid:146)E· tat italien de mettre fin a‘ ce comportement qui fait fortement obstacle a‘ l(cid:146)engagement des de·penses fixe·es par la Commission elle-me(cid:136)me pour le Fonds social europe·en et les initiatives «Emploi»? Re·ponse donne·e par M. Flynn au nom de la Commission (9 septembre 1997) La de·cision de faire de·pendre l(cid:146)octroi d(cid:146)un concours d(cid:146)aide national et communautaire de l(cid:146)existence d(cid:146)une garantie bancaire est une de·cision nationale. En principe une telle proce·dure ne porte pas atteinte a‘ la le·gislation communautaire. La garantie bancaire a‘ une e·chelle ge·ne·ralise·e n(cid:146)est applique·e qu(cid:146)en Italie. D(cid:146)autres E· tats membres ont mis en place des mesures de sauvegarde des cre·dits octroye·s. La de·cision de mise en place d(cid:146)un syste‘me de garantie bancaire rele‘ve de la compe·tence juridique nationale. (98/C 76/227) QUESTION E· CRITE E-2509/97 pose·e par Ernesto Caccavale (UPE) a‘ la Commission (22 juillet 1997) Objet: Fonds du programme KALE· IDOSCOPE et Mezzogiorno en Italie Il ressort de donne·es fournies officiellement par la Commission que le pourcentage des fonds du programme KALE· IDOSCOPE affecte·s aux organisations culturelles du Mezzogiorno en Italie est extre(cid:136)mement faible. Par exemple, la manifestation «Festival delle Torri» organise·e a‘ Cava de Tirreni a e·te· pre·se·lectionne·e automatiquement, puis exclue des subventions. La justification officielle de la Commission a e·te· la limitation des ressources financie‘res


title: Europaparlamentets och rådets åttonde direktiv 97/44/EG av den 22 juli 1997 om bestämmelser beträffande sommartid

eurovoc_concepts:
EU policy
approximation of laws
common transport policy
communications policy
summertime

formats: html pdfa1b print


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2633/97 del Georg JARZEMBOWSKI a la Comisión. Libertad de circulación de los estudiantes alemanes que participan en programas de intercambio en Francia

eurovoc_concepts:
France
Germany
administrative formalities
application of EU law
foreign student
free movement of persons
residence permit
university

formats: html print


title: 97/572/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής της 22ας Ιουλίου 1997 για την τροποποίηση της απόφασης 87/257/ΕΟΚ σχετικά με τον πίνακα των εγκαταστάσεων των ΗΠΑ που εγκρίνονται για την εισαγωγή νωπών κρεάτων στην Κοινότητα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

eurovoc_concepts:
United States
fresh meat
health certificate
health control
import
livestock


title: Neuvoston 22 päivänä heinäkuuta 1997 vahvistama YHTEINEN KANTA (EY) N:o 34/97 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/.../EY antamiseksi erityisravinnoksi tarkoitettuja elintarvikkeita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 89/398/ETY muuttamisesta

eurovoc_concepts:
approximation of laws
baby food
cereal product
dietary product
processed food product


title: Neuvoston asetus (EY) N:o 1414/97, annettu 22 päivänä heinäkuuta 1997, oliiviöljyalalla markkinointivuonna 1997/1998 sovellettavista hinnoista, tuista ja niihin tehtävistä pidätyksistä sekä taatusta enimmäismäärästä

eurovoc_concepts:
aid system
intervention price
marketing year
olive oil
production aid
target price


title: WRITTEN QUESTION No. 2512/97 by Amedeo AMADEO to the Commission. Free movement of footballers

eurovoc_concepts:
EU Member State
Italy
Spain
contract
foreign national
free movement of workers
professional sport
sports body
termination of a contract
work contract


title: Proposta di regolamento (CE) del Consiglio che istituisce un regime di compensazione dei costi supplementari che incidono sullo smercio di taluni prodotti della pesca originari delle Azzorre, di Madera, delle isole Canarie e del dipartimento francese della Guiana, a causa del carattere ultraperiferico di queste regioni

eurovoc_concepts:
balance of payments assistance
compensatory financing
fishery product
island region
peripheral region


title: GEMEENSCHAPPELIJK STANDPUNT (EG) Nr. 34/97 door de Raad vastgesteld op 22 juli 1997 met het oog op de aanneming van Richtlijn 97/.../EG van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Richtlijn 89/398/EEG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake voor bijzondere voeding bestemde levensmiddelen


title: 97/602/EG: Beschikking van de Raad van 22 juli 1997 betreffende de lijst bedoeld in de tweede alinea van artikel 3, lid 1, van Verordening (EEG) nr. 3254/91 en in artikel 1, lid 1, onder a), van Verordening (EG) nr. 35/97 van de Commissie

eurovoc_concepts:
animal welfare
hides and furskins industry
hunting regulations
import (EU)
originating product
protected species
third country


title: 97/472/EC: Council Decision of 22 July 1997 providing macro-financial assistance for Bulgaria

eurovoc_concepts:
Bulgaria
Community loan
European Commission
aid system
long-term credit
support policy


title: Council Regulation (EC) No 1419/97 of 22 July 1997 amending Regulation (EEC) No 2332/92 as regards sparkling wines produced in the Community and Regulation (EEC) No 4252/88 on the preparation and marketing of liqueur wines produced in the Community

eurovoc_concepts:
EU production
marketing standard
sparkling wine
spirits


title: Id-Direttiva 97/27/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-22 ta’ Lulju 1997 dwar il-masses u d-dimensjonijiet ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom u li temenda d-Direttiva 70/156/KEE

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
road safety
weight and size

text: 200 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 31997L0027 25. 8. 1997 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ L 233/1 ID-DIRETTIVA 97/27/KE TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL tat-22 ta’ Lulju 1997 dwar il-masses u d-dimensjonijiet ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom u li temenda d-Direttiva 70/156/KEE IL-PARLAMENT EWROPEW U L-KUNSILL TA’ L-UNJONI EWROPEJA, Wara li kkunsidraw it-Trattat li pea, u b’mod partikolari l-Artikolu 100 tiegħu; jistabbilixxi l-Komunità Ewro- Wara li kkunsidraw il-proposta mill-Kummissjoni (1), Wara li kkunsidraw l-opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċja- li (2), jaġixxu Waqt Artikolu 189b tat-Trattat (3), bi li qbil mal-proċedura stabbilita fl- (1) (2) (3) Billi l-armonizzazzjoni totali tal-ħtiġiet tekniċi għal vet- turi bil-mutur hija meħtieġa sabiex jinkiseb il-funzjona- ment bla xkiel tas-suq intern, waqt li jkun assigurat livell għoli ta’ sigurtà għall-pubbliku; Billi l-ħtiġiet tekniċi li ċerti kategoriji ta’ vetturi għand- hom jissodisfaw bi qbil mal-liġijiet nazzjonali għandhom x’jaqsmu ma’, inter alia, l-massa u d-dimensjonijiet tagħ- hom; Billi dawn il-ħtiġiet ivarjaw differenti minn Stat Membru għal ieħor; billi għalhekk hemm bżonn li l-Istati Membri kollha jadottaw l-istess ħtiġiet jew minflok ir-regoli eżistenti tagħhom sabiex jippermettu, jew flimkien ma’ (1) ĠU Nru C 230, ta’ l-4. 9. 1991, p. 46. (2) ĠU Nru C 49, ta’ l-24. 2. 1992, p. (3) L-Opinjoni tal-Parlament Ewropew tat-12 ta’ Frar 1992 (ĠU Nru C 67, tas-16. 3. 1992, p. 81), il-pożizzjoni komuni tal-Kunsill tat-28 ta’ Novembru 1996 (ĠU Nru C 41, ta’ l-10. 2. 1997, p. 5), Id-Deċiżjoni tal-Parlament Ewropew tad-9 ta’ April 1997 (ĠU Nru C 132, tat- 28. 4. 1997) u d-Deċiżjoni tal-Kunsill tal-21 ta’ Mejju 1997. li tkun applikata l-proċedura ta’ b’mod partikolari, l- approvazzjoni tat-tip tal-KE li kienet is-suġġett tad-Di- rettiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l- approssimazzjoni tal-liġijiet tal-Istati Membri li għand- hom x’jaqsmu ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil- mutur u l-karrijiet tagħhom (4), fir-rigward ta’ kull tip ta’ vettura; jiġu armonizzati l-masses u d- Billi huwa mixtieq li dimensjonijiet massimi ta’ vetturi bil-mutur u li l-karri- jiet tagħhom li jiġu rreġistrati fl-Istati Membri bi qbil mad-Direttiva 96/53/KE tal-25 ta’ Lulju 1996 li tistabbi- lixxi, għal ċerti vetturi tat-triq li jiċċirkolaw ġewwa l- Komunità, id-dimensjonijiet massimi awtorizzati fit-traf- fiku nazzjonali u internazzjonali u l-piżijiet massimi awtorizzati fit-traffiku internazzjonali (5); billi d-Direttiva msemmija qabel tapplika biss għal traffiku fuq it-terri- torji tal-Istati Membri u mhux għal ħtiġiet tekniċi kif stabbilit fid-Direttiva 70/156/KEE; traffiku internazzjonali Billi d-Direttiva 96/53/KE tistabbilixxi ċerti dimensjoni- jiet massimi awtorizzati kemm għal traffiku nazzjonali u kemm għal fl-Istati Membri b’ċertu żmien għad-dħul fis-seħħ tagħhom; billi ċerti d- dimensjonijiet massimi awtorizzati oħrajn, kif ukoll mas- jibqgħu appikabbli biss għat- ses massimi awtorizzati, traffiku internazzjonali; Billi, bħala konsegwenza, ma jidhirx li l-armonizzazzjoni tal-masses massimi awtorizzati ta’ vetturi bil-mutur u l- tagħhom li għandhom jiġu rreġistrati karrijiet fl-Istati Membri tkun tista’ ssir fi żmien qasir; billi min-naħa l- oħra issa jidher li l-armonizzazzjoni tad-dimensjonijiet tintlaħaq, sakemm ikun massimi possibbli, sabiex tiġi ttrattata l-kwistjoni tal-masses billi tipprovdi għall-possibilità ta’ proċedura uniformi sabiex l-masses massimi permissibbli ta’ reġis- ikunu stabbiliti f’kull Stat Membru, u trazzjoni/fis-servizz ta’ vetturi tas-sigurtà, b’mod sabiex ikun segwit partikolari fir-rigward ta’ ċerti kategoriji ta’ karrijiet; tagħhom tkun tista’ it-titjib kostanti (4) (5) (6) (4) ĠU Nru L 42, tat-23. 2. 1970, p. 1. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 96/79/KE (ĠU Nru L 18, tal-21. 1. 1997, p. 7). (5) ĠU Nru L 235, tas-17. 9. 1996, p. 59. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 201 (7) (8) (9) jew għall-ġarr ta’ l-Artikolu 4(3) u (4) fit-territorju tagħhom ta’ vetturi Billi, bi qbil ma’ tad-Direttiva 96/53/KE, l-Istati Membri jistgħu jippermettu ċ-ċirkolaz- zjoni tal-kategorija N b’dimensjonijiet li jeċċedu l-limiti stabbiliti f’dik id-Diret- tagħbijiet li ma jistgħux ikunu tiva, maqsuma jew għall-għan ta’ ċerti ħidmiet tat-trasport nazzjonali li ma jaffetwawx b’mod sinnifikanti l-kompe- tizzjoni internazzjonali fis-settur tat-trasport; billi, safejn huma kkonċernati vetturi id- Direttiva 96/53/KE tapplika biss għat-traffiku internaz- zjonali; billi għalhekk permezz ta’ deroga hemm bżonn ta’ li dimensjonijiet li jeċċedu d-dimensjonijiet massimi awto- rizzati b’din id-Direttiva u għal ċerti karatteristiċi oħra, flimkien mal-possibilità għall-Istati Membri li jirrifjutaw vetturi approvati permezz ta’ dawk id-disposizzjonijiet ta’ deroga; l-approvazzjonijiet għal vetturi tal-kategoriji M2 u M3, jkunu permessi (12) (13) għandhom x’jaqsmu mat-tagħmir l-apparat ta’ għal vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom (2); l-isteering Billi għandhom jiġu inkorporati ukoll disposizzjonijiet fid-Direttiva 71/320/KEE sabiex jittieħed kont speċjali aħjar tal-kondizzjonijiet tal- li kategoriji M2, M3 u N jistgħu jirmunkaw karrijiet; taħthom vetturi tekniċi Billi għandhom jiġu inkorporati wkoll id-disposizzjoni- jiet speċjali fid-Direttiva tal-Kunsill 76/114/KEE tat-18 ta’ Diċembru 1975 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l- jirrigwardaw il-pjanċi u l-iskrizzjonijiet Istati Membri regolamentari għal vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħ- hom, u l-post fejn jitqiegħdu u l-metodu ta’ kif jitwaħħ- lu (3) sabiex jittieħed kont tal-fatt li vetturi jistgħu jiġu rreġistrati b’masses differenti fl-Istati Membri, li Billi din id-Direttiva hi waħda mid-Direttivi separati li għandu jkun hemm konformità magħhom sabiex tkun assigurata l-konformità ta’ vetturi mal-ħtiġiet tal-proċe- dura ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE stabbilita bid-Di- rettiva 70/156/KEE; billi, konsegwentament, id-disposiz- zjonijiet stabbiliti fid-Direttiva 70/156/KEE li għandhom x’jaqsmu ma’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati ta’ vetturi japplikaw għal din id-Direttiva; Billi, b’mod partikolari, skond l-Artikoli 3(4) u 4 (3) tad- Direttiva 70/156/KEE, kull Direttiva separata għandha jkollha anness magħha dokument li ta’ dik id- jinkorpora l-punti relevanti Direttiva kif ukoll ċertifikat tat-tip ibbażat fuq l-Anness VI tagħha sabiex l-approvazzjoni tat-tip tkun tista’ tiġi kkomputerizzata; ta’ l-Anness I ta’ approvazzjoni informazzjoni ta’ ADOTTAW DIN ID-DIRETTIVA: Artikolu 1 Għall-iskopijiet ta’ din id-Direttiva, “vettura” tfisser kwalunkwe vettura bil-mutur jew karru kif iddefinit fl-Artikolu 2 ta’ u l- Anness II tal Direttiva 70/156/KEE, bl-eċċezzjoni ta’ vetturi tal- kategorija M1. Artikolu 2 L-ebda Stat Membru ma jista’ jirrifjuta li jagħti l-approvazzjoni tat-tip tal-KE jew l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali ta’ tip ta’ ir-reġistrazzjoni, vettura, id-dħul fis-servizz jew l-użu ta’ vettura għal raġunijiet li jkoll- hom x’jaqsmu mal-masses u d-dimensjonijiet tagħha jekk dawn jissodisfaw il-ħtiġiet stabbiliti fl-Anness I ta’ hawnhekk. jew jirrifjuta jew jipprojbixxi l-bejgħ, (10) Billi ġew inkorporati disposizzjonijiet speċjali fir-rigward ta’ vetturi mhux kompleti sabiex tkun iffaċilitata l-ap- provazzjoni tat-tieni fażi ta’ vetturi kompleti; Artikolu 3 (11) sabiex jieħdu kont f’din id-Direttiva huma introdotti disposizzjonijiet Billi jistgħu jiġu ta’ speċjali fusien li miġbuda lura jew li jistgħu jiġu mgħobbija; billi huwa rikonoxxut li għandu jittieħed kont ukoll ta’ tali fusien fid-Direttiva tal-Kunsill 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-mezzi ta’ l-ibbrejkjar ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom (1) u fid-Direttiva tal-Kunsill 70/311/KEE tat-8 ta’ Ġunju 1970 li dwar l-approssimazzjoni tal-Istati Membri tal-liġijiet (1) ĠU Nru L 202, tas-6. 9. 1971, p. 37. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 91/422/KEE (ĠU Nru L 233, tat-22. 8. 1991, p. 21). l-bejgħ, ir-reġistrazzjoni, B’danakollu, Stat Membru jista’ jirrifjuta li jagħti l-approvazzjo- ni tat-tip nazzjonali ta’ tip ta’ vettura, jew jirrifjuta jew jipproj- id-dħul fis-servizz jew l-użu ta’ bixxi vettura, jew iqis iċ-ċertifikat tal-konformità tagħha bħala mhux validu fit-tifsira ta’ tad-Direttiva 70/156/KEE, jew jawtorizza biss għall-ġarr ta’ tagħbijiet li ma jistgħux ikunu maqsuma jekk, wara li tkun ingħatat l-approvazzjoni taħt din id-Direttiva, tibbenefika mid-deroga prevista fl-Artikolu 7 tagħ- ha u dik id-deroga tkun tikkonfliġġi mal-ħtiġiet nazzjonali fis- seħħ f’dak l-Istat Membru. l-Artikolu 7(1) (2) ĠU Nru L 133, tat-18. 6. 1970, p. 10. Id-Direttiva kif l-aħħar emen- data bid-Direttiva 92/62/KEE (ĠU Nru L 199, tat-18. 7. 1992, p. 33). (3) ĠU Nru L 24, tat-30. 1. 1976, p. 1. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 78/507/KEE (ĠU Nru L 155, tat-13. 6. 1978, p. 31). 202 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 Artikolu 4 Artikolu 7 jagħtu l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali Meta l-Istati Membri ta’ vetturi approvati taħt din id-Direttiva jew jippermettu r- reġistrazzjoni, d-dħul fis-servizz jew l-użu ta’ tali vetturi, huma jassenjawlhom masses massimi permissibbli nazzjonali ta’ re- ġistrazzjoni/fis-servizz skond il-masses massimi awtorizzati nazzjonali relevanti tagħhom. Sabiex ikunu stabbilita dawn il- masses massimi permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz, l-ebda Stat Membru ma jista’ jirrifjuta li japplika l-proċedura prevista fl-Anness IV, jekk il-manifattur jitlob l-applikazzjoni tagħha. Artikolu 5 l-Istati Membri B’deroga mill-Artikolu 2, jistgħu jissottomettu fusien li jistgħu jiġu miġbuda lura jew li jistgħu jiġu mgħobbija għal ħtiġiet tekniċi nazzjonali. B’danakollu, l-ebda Stati Mem- jirrifjuta li japplika il-ħtiġiet tekniċi stabbiliti fis- bru ma jista’ sezzjoni 3 ta’ l-Anness IV jekk il-manifattur jitlob l-applikaz- zjoni tagħhom. Artikolu 6 B’deroga mill-Artikolu 2 u s-sezzjoni 7. 3. 2. 1 ta’ l-Anness I, l- Istati Membri jistgħu jirrifjutaw li jagħtu l-approvazzjoni tat-tip jew jirrifjutaw jew jipprojbixxu l-bejgħ, ir-reġis- nazzjonali ta’, jew id-dħul fis-servizz jew l-użu ta’ xarabank jew trazzjoni l-wisa’ tagħhom jeċċedi 2,50 m sal-31 ta’ Diċembru coach li 1999, kif previst fl-Artikolu 9 tad-Direttiva 96/53/KE. l-ħtiġiet l-Istati Membri jeċċedu dawk stabbiliti B’deroga mill-Artikolu 2 u s-sezzjoni 7. 3 ta’ l-Anness I, u tas-sezzjoni 7. 6 ta’ mingħajr il-bżonn li l-Anness I jistgħu japprovaw vetturi b’di- jiġu sodisfatti, f’dawk is-sezzjonijiet. li mensjonijiet Dettalji tad-deroga għandhom ikunu inklużi fiċ-ċertifikat ta’ l- approvazzjoni tat-tip fl-Anness III ta’ din id-Direttiva u għand- hom japplikaw id-disposizzjonijiet ta’ l-Artikolu 3. Artikolu 8 Id-Direttiva 70/156/KEE hi emendata kif ġej: (a) L-Anness I hu ssuplimentat kif ġej: 1. In-nota ta’ qiegħ il-paġna (j) għandha tkun issuplimenta- ta kif ġej: “għal vetturi minbarra dawk tal-kategorija M1, id-Direttiva 97/27/KE, l-Anness I, is-sezzjoni 2. 4. 1”. 2. In-nota ta’ qiegħ il-paġna (k) għandha tkun issuplimenta- ta kif ġej: “għal vetturi minbarra dawk tal-kategorija M1, id-Direttiva 97/27/KE, l-Anness I, is-sezzjoni 2. 4. 2”. 3. In-nota ta’ qiegħ il-paġna (l) għandha tkun issuplimenta- ta kif ġej: “għal vetturi minbarra dawk tal-kategorija M1, id-Direttiva 97/27/KE, l-Anness I, is-sezzjoni 2. 4. 3”. (b) IL-Punt 48 ta’ l-Anness IV hu sostitwit bit-test li ġej: Suġġett Direttiva ġU Nru Applikabiltà M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4 “48 (ħlief Masses u dimensjonijiet dawk il-vetturi b’riferenza għa- lihom fil-lista 44) 97/27/ES L 233, 25. 8. 1997 x x x x x x x x x” Artikolu 9 L-Istati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ il-liġijiet, 1. ir- regolamenti u d-disposizzjonijiet amministrattivi meħtieġa sa- biex ikunu konformi ma’ din id-Direttiva sat-22 ta’ Lulju 1999 l-aktar tard. Huma għandhom jinfurmaw minnufih lill- Kummissjoni b’dan. Meta l-Istati Membri jadottaw dawn il-miżuri, dawn għandhom ikun fihom referenza għal din id-Direttiva jew għandhom jiġu akkompanjati b’din ir-referenza fl-okkażjoni tal-pubblikazzjoni uffiċjali tagħhom. Il-metodi ta’ kif issir din ir-referenza għand- hom ikunu stabbiliti mill-Istati Membri. L-Istati Membri għandhom jikkomunikaw lill-Kummissjo- li 2. tad-disposizzjonijiet prinċipali ni huma jadottaw fil-qasam regolat b’din id-Direttiva. tal-liġi nazzjonali t-test Artikolu 10 Din id-Direttiva għandha tidħol fis-seħħ fl-20 jum wara l- pubblikazzjoni tagħha fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. Artikolu 11 Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri. Magħmula fi. ……. , fit-22 ta’ Lulju 1997. Għall-Parlament Ewropew Il-President J. M. GIL-ROBLES Għall-Kunsill Il-President J. POOS 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 203 1. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 2. 2. 1. 1. 2. 1. L-ANNESS I Din id-Direttiva tapplika għall-masses u d-dimensjonijiet ta’ vetturi bil-mutur tal-kategoriji M2, M3 u N u l-karrijiet tal-kategorija O, kif iddefiniti fl-Anness II (A) tad-Direttiva 70/156/KEE. DEFINIZZJONIJIET: Għall-iskopijiet ta’ din id-Direttiva: “Vetturi bil-mutur” tfisser kwalunkwe vettura li taħdem b’magna kif definit fl-Anness II (A) tad-Direttiva 70/156/KEE. Vetturi bil-mutur ta’ kategorija N: “trakk” ifisser vettura bil-mutur tal-kategorija N1, N2, jew N3 li tkun iddisinnjata u mibnija esklussivament jew prinċiparjament sabiex iġorr il-merkanzija. Tista’ wkoll tirmonka karru; “Vettura tal-irmonk” (‘trattur’) tfisser vettura bil-mutur tal-kategorija N1, N2, jew N3, li tkun iddisinnjata u mibnija esklussivament jew prinċiparjament sabiex tirmonka karrijiet; “Vettura li esklussivament mgħammar bi pjattaforma għat-tagħbija, tirmonka l-karrijiet” (’trattur tat-triq’) tfisser vettura tal-irmonk li tkun iddisinnjat u mibnija jew prinċiparjament sabiex tirmonka karrijiet apparti milli semi-karrijiet. Tista’ tkun 2. 1. 1. 2. 2. “Vettura li tirmonka nofs-karru” (’trattur ta’ nofs-karru’) tfisser vettura li tirmonka li tkun iddisinnjata u mibnija esklussivament jew prinċiparjament sabiex tirmonka semi-karrijiet, 2. 1. 1. 3. 2. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 1. Vetturi kompleti meqjusa li jkunu vetturi bi skop speċjali. jew ikkompletati tal-kategorija N apparti milli trakkijiet u vetturi li jirmonkaw huma Vetturi bil-mutur tal-kategorija M2 jew M3: “Xarabank jew coach” tfisser vettura tal-kategorija M2 jew M3 iddisinnjata u mibnija għall-ġarr ta’ passiġġieri bilqegħda, jew passiġġieri bilqegħda u bil-wieqfa. “Xarabank jew coach artikulata” tfisser xarabank jew coach li tkun magħmula minn żewġ taqsimiet riġidi jew aktar li jduru relattivament waħda ma’ l-oħra, il-kompartimenti tal-passiġġiera ta’ kull taqsima jikkomu- nikaw waħda ma’ it-taqsimiet riġidi jistgħu jkunu sseparati biss b’ħidma li tinvolvi faċilitajiet li normalment ikunu jinstabu f’workshop. l-oħra sabiex il-passiġġieri jkunu magħquda b’mod permanenti b’tali mod li jkunu jistgħu jimxu b’mod liberu bejniethom; 2. 1. 2. 1. 2. “Xarabank jew coach b’żewġ sulari” tfisser xarabank jew coach fejn l-ispazji pprovvduti għall-passiġġieri jkunu rranġati, ta’ jew fuq żewġ livelli sovrappożizzjonati, u ma jkunx hemm spazju ipprovvdut għall-passiġġieri bil-wieqfa fis-sular ta’ fuq. l-anqas f’parti waħda, 2. 1. 2. 1. 3. “Klassi” ta’ xarabank jew coach tfisser: 2. 1. 2. 1. 3. 1. Għal vetturi li jesgħu aktar minn 22 passiġġier flimkien max-xufier: 2. 1. 2. 1. 3. 1. 1. 2. 1. 2. 1. 3. 1. 2. I”: vetturi mibnija b’partijiet għal passiġġieri bil-wieqfa, “Klassi passiġġieri, li jippermettu moviment frekwenti tal- “Klassi II”: vetturi mibnija prinċipalment għall-ġarr ta’ passiġġieri bilqegħda, u jkunu ddisinnjati sabiex jippermettu l-ġarr ta’ passiġġieri bil-wieqfa fil-passaġġ u, jekk tkun ipprovvduta, f’parti li ma teċċedix l- ispazju pprovvdut għal żewġ sedili doppji, 2. 1. 2. 1. 3. 1. 3. “Klassi III”: vetturi mibnija esklussivament għall-ġarr ta’ passiġġieri bilqegħda. 2. 1. 2. 1. 3. 2. Għal vetturi li ma jesgħux aktar minn 22 passiġġier flimkien max-xufier: 2. 1. 2. 1. 3. 2. 1. “Klassi A”: vetturi ddisinjati sabiex iġorru passiġġieri bil-wieqfa; vettura ta’ din il-klassi jkollha sedili u tista’ jkollha post għall-passiġġieri bil-wieqfa, 2. 1. 2. 1. 3. 2. 2. “Klassi B”: vetturi ddisinjati sabiex iġorru passiġġieri bil-wieqfa; vettura ta’ din il-klassi jkollha sedili u tista’ jkollha post għal passiġġieri bil-wieqfa, 2. 1. 2. 1. 4. 2. 1. 2. 2. Vettura tista’ titqies li tkun tappartjeni għal aktar minn klassi waħda. F’każ tali għandha tkun konformi mal-ħtiġiet kollha li jikkorrespondu ma’ din id-Direttiva. Vetturi tal-kategorija M2 jew M3 minbarra xarabank u coach jitqiesu li jkunu vetturi bi skop speċjali (e. g. ambulanzi). 204 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. 2. 2. 4. 2. 3. 2. 4. Vetturi tal-kategorija O: “Vettura rmunkata” (“Karru”) tfisser vettura li ma tmexxix lilha nnifisha li tkun iddisinnjata u mibnija sabiex tkun irmunkat minn vettura bil-mutur. “Nofs-karru” tfisser vettura rmunkata li tkun iddisinnjat sabiex tkun magħquda ma’ vettura li tirmonka nofs-karru jew ma’ fus dolly u li jimponi tagħbija vertikali sostanzjali fuq il-vettura li tirmonka jew fuq il- fuq tad-dolly. “Karru bi drawbar” tfisser vettura rmunkata b’għallanqas żewġ fusien, li minnhom ta’ l-anqas wieħed ikun fus li jista’ jiġi mdawwar, u: — mgħammar b’mezz ta’ rmonk li jista’ jimxi b’mod vertikali (fir-rigward tal-karru), — li ma jittrasmetti l-ebda tagħbija vertikali statika sinnifikanti fuq il-vettura li jirmonka (anqas minn 100 daN). Meta s-nofs-karru jiġi gganċjat ma’ fus dolly jitqies li jkun il-karru bi drawbar. “Karru ta” fus ċentrali’ tfisser il-karru bi drawbar riġidu fejn il-fus(ien) ikun (ikunu) pożizzjonat(i) qrib iċ- ċentru tal-gravità tal-vettura (meta jkun mgħobbi b’mod uniformi) sabiex tagħbija vertikali statika żgħira biss, li ma tkunx teċċedi 10 % ta’ dik li tikkorrespondi għall-massa massima tal-karru jew tat-tagħbija ta’ 1 000 daN (skond liema minnhom ikun l-iżgħar) tkun trasmessa għall-vettura li tirmonka. “Grupp ta’ fusien” tfisser fusien li jkunu parti minn bogie, Grupp ta’ żewġ fusien jissejjaħ tandem u grupp ta’ tlett fusien bogie ta’ tlett fusien. B’konvenzjoni, fus waħdieni jiġi kkunsidrat bħala grupp ta’ fus wieħed. “Id-dimensjonijiet dikjarat mill-manifattur. tal-vettura” tfisser d-dimensjonijiet tal-vettura bbażati fuq il-kostruzzjoni tagħha, kif 2. 4. 1. “Tul tal-vettura” huwa d-dimensjoni li tkun imkejla skond l-istandard ISO 612-1978, terminu Nru 6. 1. B’żieda mad-disposizzjonijiet għandux jingħata każ tal-mezzi segwenti: ta’ dak l-istandard, meta jkun qiegħed jiġi mkejjel it-tul tal-vettura ma — mezzi ta’ wiper u washer, — pjanċi tal-immarkar ta’ quddiem u ta’ wara, — mezzi doganali li jissiġġillaw u l-protezzjoni tagħhom, — mezzi sabiex iżommu t-tarpolin f’postu u l-protezzjoni tagħhom, — tagħmir tad-dawl, — mirja li minnhom tista’ tara fuq wara, — mezzi li jgħinu biex tara l-ispazju ta’ wara, — pajpijiet tad-dħul ta’ l-arja, — waqfien fit-tul għall-karozzerija żmontabbli, — turġien ta’ l-aċċess, — il-protezzjonijiet tal-lastiku kontra l-ħbit, — pjattaformi ta’ rfigħ, rampi ta’ l-aċċess u tagħmir simili f’kondizzjoni ta’ tħaddim, 200 mm, sakemm il-kapaċità tat-tagħbija tal-vettura ma tkunx miżjuda, li ma jeċċedix — mezzi tal-igganċjar għal vetturi bil-mutur. 2. 4. 2. “Wisa’ tal-vettura” hija l-qis li jkun imkejjel skond standard ISO 612-1978, terminu Nru 6. 2. B’żieda mad-disposizzjonijiet jingħata każ tal-mezzi segwenti: ta’ dak l-istandard, waqt — mezzi ta’ siġill doganali u l-protezzjoni tagħhom, it-teħid tal-kejl tal-wisa’ tal-vettura m’għandux — mezzi sabiex iżommu t-tarpolin f’postu u l-protezzjoni tagħhom, — mezzi ta’ tell-tale ta’ ħsara fit-tyres, — partijiet flessibbli li jisporġu ‘l barra tas-sistema tat-trażżin tar-raxx (ara d-Direttiva tal-Kunsill 91/226/KEE) (1), — tagħmir tad-dawl, (1) ĠU Nru L 103, tat-23. 4. 1991, p. 5. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 205 — għal vetturi tal-kategorija M2 u M3, rampi ta’ l-aċċess f’kondizzjoni tat-tħaddim, pjattaformi ta’ rfigħ u tagħmir simili f’kondizzjoni ta’ tħaddim sakemm ma jeċċedux 10 mm mill-ġenb tal-vettura u l-irkejjen jħarsu ‘l quddiem jew lura jkunu miġjuba għat-tond għal raġġ ta’ mhux anqas minn tar-rampi 5 mm; it-truf għandhom jinġiebu għat-tond għal raġġ ta’ mhux anqas minn 2,5 mm; li — mirja li minnhom tista’ tara fuq wara, — indikaturi tal-pressjoni tat-tyres, — turġien li jistgħu jinġibdu lura, — il-parti li tisporġi l-barra tal-ġenb tat-tyre immedjatament fuq il-pożizzjoni ta’ kuntatt ma’ l-art. 2. 4. 3. “Għoli tal-vettura” hija dimensjoni li tkun imkejla skond l-istandard ISO 612-1978, terminu Nru 6. 3. B’żieda mad-disposizzjonijiet ta’ dak l-istandard, waqt it-teħid tal-kejl ta’ jingħata każ tal-mezzi segwenti: l-għoli tal-vettura m’għandux — antenni, — pantografi fil-pożizzjoni elevata tagħhom. Għal vetturi b’mezzi ta’ rafa’ tal-fus, għandu jingħata każ ta’ l-effett ta’ dan il-mezz. 2. 4. 4. “Tul taż-żona tat-tagħbija” ta’ vettura minbarra trattur ta’ nofs-karru jew nofs-karru tfisser id-distanza mill- pożizzjoni ta’ barra ta’ quddiem nett taż-żona tat-tagħbija għall-pożizzjoni ta’ barra ta’ wara nett tal- vettura, mkejla orizzontalment fil-pjan lonġitudinali tal-vettura. Id-distanza għandha titkejjel mingħajr ma jingħata każ ta’: — iż-żona tat-tagħbija quddiem il-pożizzjoni ta’ wara nett tal-kabina, — il-mezzi msemmija fi 2. 4. 1, jew — unitajiet ta’ tkessieħ li jisporġu ‘l barra u aċċessorji oħra li jkunu jinsabu quddiem iż-żona tat-tagħbija. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. tal-igganċjar fil-każ ta’ vettura li ta’ sewqan” tfisser il-massa tal-vettura mhux mgħobbi bil-karozzerija, u “Massa tal-vettura fil-kondizzjoni b’mezzi jew il-massa tax-chassis b’kabina jekk il-manifattur ma jimmuntax il-karozzerija u/jew il-mezz tal-igganċjar (inklużi likwidi ta’ tkessieħ, żjut, 90 % tal-karburanti, 100 % ta’ likwidi oħra minbarra l-ilmijiet użati, għodda, rota spare u x-xufier (75 kg), u, għal xarabank u coach, il-massa tal-membru ta’ l-ekwipaġġ (75 kg) jekk ikun hemm sedil ta’ l-ekwipaġġ fil-vettura). f’kondizzjoni ta’ sewqan, tirmonka, “Massa tat-tagħbija massima teknikament permissibbli (M)” tfisser il-massa massima tal-vettura bbażata fuq il- kostruzzjoni u r-rendiment tiegħu, kif iddikjarat mill-manifattur. Il-massa ta’ tagħbija massima teknikament permissibbli jiġi wżat sabiex tkun stabbilita l-kategorija tal- vettura bi qbil mal-Anness II tad-Direttiva 70/156/KEE, minbarra għal karrijiet ta’ fus ċentrali u semi- jikkorrespondi għall-forza tat-tagħbija karrijiet eżerċitata fuq il-fusien meta l-vettura tkun mgħobbija sal-massa tat-tagħbija massima teknikament permissibbli. fejn il-massa li għandha tiġi wżata tkun il-massa li B’definizzjoni, biss il-massa ta’ tiġi attribwita għal konfigurazzjoni teknika mogħtija tat-tip ta’ vettura kif definit b’sett wieħed tal-valuri possibbli tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni fl-Anness II ta’ din id-Direttiva. Din id-definizzjoni - valur wieħed biss - tapplika għall-ħtiġiet tekniċi relevanti tas-sezzjonijiet 2. 7, 2. 8, 2. 10, 2. 11 u 2. 12 skond kif xieraq. tagħbija massima teknikament permissibbli tista’ “Massa massima teknikament permissibbli tagħbija vertikali statika massima permissibbli eżerċitata mill-fus fuq il-wiċċ tat-triq, kostruzzjoni tal-vettura u tal-fus u kif iddikjarat mill-manifattur tal-vettura. fuq il-fus (m)” tfisser il-massa li tikkorrespondi għall-forza ta’ fuq il- ibbażat tagħbija vertikali statika massima permissibbli eżerċitata mill-grupp ta’ “Massa massima teknikament permissibbli fuq grupp ta” fusien (μ)’ tfisser il-massa li tikkorrespondi għall-forza ta’ fusien fuq il-wiċċ tat-triq, ibbażat kemm fuq il-kostruzzjoni tal-vettura u tal-fus u l-grupp ta’ fusien u kemm kif iddikjarat mill- manifattur tal-vettura. 206 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 2. 9. 2. 10. 2. 11. 2. 12. 2. 13. 2. 14. 2. 15. 2. 16. 2. 17. 2. 18. “Il-massa li tista’ tkun irmunkat” tfisser jew il-massa tal-karru bi drawbar jew nofs-karru b’fus dolly igganċjat jew il-massa li tikkorrespondi għall-forza ta’ tagħbija eżerċitata fuq il-fusien ta’ ma’ vettura bil-mutur, karru b’fus ċentrali jew nofs-karru igganċjat ma’ vettura bil-mutur. “Massa massima li tista’ tkun irmunkata teknikament permissibbli (TM)” tfisser il- massa massima li tista’ tkun irmunkata iddikjarata mill-manifattur. “Massa massima teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar ta’ vettura bil-mutur” tfisser il-massa li tikkorrespondi għall-forza ta’ tagħbija vertikali statika massima permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar, ibbażata kemm fuq il-kostruzzjoni tal-vettura bil-mutur u/jew l-mezzi tal-igganċjar u kif iddikjarat mill- manifattur. Permezz tad-definizzjoni, din il-masa ma tinkludix il-massa tal-mezz tal-igganċjar għal vetturi tal-irmonk f’kondizzjoni ta’ sewqan, b’dana kollu tinkludi l-massa ta’ xi mezz tal-igganċjar li għandha tkun mgħammra fuq vetturi oħra. “Massa massima teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar ta’ nofs-karru jew il-karru ta’ fus ċentrali” tfisser il-massa li tikkorrespondi għall-forza ta’ tagħbija vertikali statika massima permissibbli li għandha tkun ttrasferita mil-karru għall-vettura li tirmonka fil-pożizzjoni tal-igganċjar, kif iddikjarat mill-manifattur tal-karru. tagħbija massima teknikament permissibbli tal-kombinazzjoni “Massa ta’ (MC)” tfisser il-valur massimu tas- somma tal-massa tal-vettura bil-mutur mgħobbija u tal-karru irmunkat mgħobbi, ibbażat fuq il-kostruz- zjoni tal-vettura bil-mutur, u kif iddikjarat mill-manifattur. “Mezz ta’ rafa’ tal-fus” tfisser il-mezz iffittjat b’mod permanenti fuq vettura sabiex inaqqas jew iżid it- tagħbija fuq il-fus(ien), skond il-kondizzjonijiet tat-tagħbija tal-vettura: — jew billi r-roti jiġu merfugħin b’mod li jinqatgħu minn ma l-art/jiġu mniżżla ma’ l-art, — jew mingħajr ma r-roti jiġu merfugħin b’mod li jinqatgħu minn ma l-art, (e. ż. fil-każ ta’ sistemi ta’ suspensjoni ta’ l-arja, jew sistemi oħrajn), sabiex inaqqsu x-xedd fuq it-tyres meta l-vettura ma tkunx mgħobbija għal kollox, u/jew sabiex jagħmlu l- istartjar (tluq) fuq art tiżloq aktar faċli għal vetturi bil-mutur jew kombinazzjonijiet ta’ vetturi, billi tkun miżjuda t-tagħbija fuq il-fus li jmexxi. “Fus li jista’ 2. 1. 4, l-ewwel inċiż. jinġibed lura” tfisser fus li jista’ jiġi merfugħ/imniżżel mill-mezz ta’ rafa’ tal-fus bi qbil ma’ “Fus li jista’ jiġi mgħobbi” tfisser fus li t-tagħbija fuqu tista’ tiġi varjata mingħajr ma jiġi merfugħ il-fus bl- użu tal-mezz ta’ rafa’ tal-fus bi qbil ma’ 2. 1. 4, it-tieni inċiż; “Suspensjoni ta’ l-arja” tfisser sistema ta’ suspensjoni li fuqha 75 % ta’ l-effett tal-molol ikun ikkawżat bil- molla ta’ l-arja. “Suspensjoni rikonoxxuta bħala ekwivalenti għal suspensjoni ta’ l-arja” tfisser sistema ta’ suspensjoni għal fus ta’ vettura jew grupp ta’ fusien li tkun konformi mal-ħtiġiet ta’ 7. 11. 2. 19. “Tip ta’ vettura” tfisser vetturi li ma jkunux differenti f’tali aspetti essenzjali bħal ma huma: — l-manifattur, — il-kategorija ta’ vetturi kif definiti fl-Anness II tad-Direttiva 70/156/KEE, — l-aspetti essenzjali ta’ kostruzzjoni u disinn bħal ma huma: — għal vettura tal-kategoriji M2 u M3: — ix-chassis/karozzerija ta’ sostenn, sular wieħed/doppju, riġidu/artikulat (differenzi ovvji u funda- mentali). — suspensjoni fuq il-fus li jmexxi: pnewmatika jew ekwivalenti/mhux ta’ l-arja u mhux ekwiva- lenti, — numru ta’ fusien, — għal vetturi tal-kategorija N: — chassis/qiegħ (differenzi ovvji u fundamentali), 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 207 — suspensjoni fuq il-fus li jmexxi: arja jew ekwivalenti/mhux ta’ l-arja u mhux ekwivalenti, — numru ta’ fusien, — għal vetturi tal-kategorija O: — chassis/karozzerija ta’ sostenn (differenzi ovvji u fundamentali), fus ċentrali bi drawbar, il-karru/nofs-karru/il-karru ta’ — sistema tal-brake: mhux imwaqqfa/inerzja/kontinwa, — numru ta’ fusien. ta’ quddiem u dak ta’ wara, disinn tal-fus, l-aspetti tal-kostruzzjoni u tad-disinn, bħal b’mod partikolari d-distanza Għall-iskop ta’ din is-sezzjoni, suspensjoni, li bejn il-fus jikkorrespondu tal-mezz ta’ korrezzjoni tal-brake għall-fusien, jew iż-żjieda jew it-tnaqqis ta’ valvoli tat- tnaqqis f’dak li għandu x’jaqsam mal-konfigurazzjonijiet ta’ trattur ta’ nofs-karru u tat-trakk, u tagħmir li jkollu x’jaqsam max-chassis (e. ż. magna, tankijiet tal-karburanti, trażmissjoni, eċċ. ) ma jitqisux essenzjali. tyres u l-modifiki steering, 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 4. 4. 5. 5. 1. 6. 6. 1. 7. 7. 1. APPLIKAZZJONI GĦAL APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip tal-KE bi qbil ma’ l-Artikolu 3 tad-Direttiva 70/156/KEE ta’ tip ta’ vettura f’dak li għandu x’jaqsam mal-massa u d-dimensjonijiet tagħha għandha tkun ippreżentata mill- manifattur tal-vettura. Għandha tkun akkompanjata b’dokument ta’ informazzjoni, li mudell tiegħu huwa mogħti fl-Anness II ta’ din id-Direttiva. Vettura jew vetturi li jkunu konformi mal-karatteristiċi deskritti fl-Anness II ta’ din id-Direttiva u magħżul jew magħżula għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku li jkun qiegħed jieħu ħsieb it-testijiet ta’ l-approvaz- zjoni jew tal-kontrolli bħala rappreżentattiva tat-tip li għandu jiġi approvat, għandha tkun ippreżentata għand dak is-servizz tekniku. APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE Jekk il-ħtiġiet relevanti jiġu ssodisfatti, tingħata approvazzjoni tat-tip tal-KE bi qbil mal-Artikolu 4(3) tad- Direttiva 70/156/KEE. Mudell taċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE hu mogħti fl-Anness III ta’ din id-Direttiva. Avviż ta’ l-approvazzjoni jew ta’ l-estenzjoni jew ta’ l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura bi qbil ma’ din id- Direttiva għandha tiġi kkomunikata lill-Istati Membri bi qbil mal-proċedura stabbilita fl-Artikolu 4(6) tad- Direttiva 70/156/KEE. Numru ta’ l-approvazzjoni bi qbil ma’ l-Anness VII tad-Direttiva 70/156/KEE hu mogħti għal kull tip ta’ vettura approvata. L-istess Stat Membru ma għandux jagħti l-istess numru għal tip ieħor ta’ vettura. EMENDI GĦAL APPROVAZZJONIJIET Fil-każ ta’ emendi għal approvazzjonijiet mogħtija bi qbil ma’ din id-Direttiva, Artikolu 5 tad-Direttiva 70/156/KEE huma applikabbli. id-disposizzjonijiet ta’ l- KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI Għandhom jittieħdu miżuri sabiex jassiguraw il-konformità tal-produzzjoni bi qbil mad-disposizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 10 tad-Direttiva 70/156/KEE. ĦTIĠIET Kejl tal-massa tal-vettura fil-kondizzjoni ta’ sewqan u tad-distribuzzjoni tagħha bejn il-fusien Il-massa tal-vettura fil-kondizzjoni ta’ sewqan u tad-distribuzzjoni tagħha fuq il-fusien hija mkejjla fuq il- vetturi ppreżentati bi qbil ma’ 3. 3, mqiegħda f’pożizzjoni wieqfa bir-roti tagħha issettjati dritt il-quddiem. Jekk il-massa imkejla tkunu differenti b’mhux aktar minn 3 % mill-massa mogħtija mill-manifattur għall- jew b’mhux aktar minn 5 % jekk il-vettura konfigurazzjonijiet tekniċi ta’ sewqan u d- jew M2 ma jeċċedix 3,5 t, jkun tal-kategoriji N1, O1, O2, tal-ħtiġiet iddikjarat mill-manifattur jintużaw għall-iskopijiet distribuzzjoni t’hawn taħt. Inkella għandhom jintużaw il-massa imkejla u s-servizz tekniku jista’ mbagħad, jekk ikun hemm bżonn, jieħu kejl addizzjonali fuq vetturi minbarra fuq dawk ippreżentati bi qbil ma’ 3. 3. tagħhom bejn il-fusien kif jikkorrespondu fi hdan it-tip, il-massa fil-kondizzjoni li 208 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 7. 2. Kejl tad-dimensjonijiet Kejl tat-tul, tal-wisa’ u ta’ l-għoli totali jsir bi qbil mad-disposizzjonijiet ta’ 2. 4 fuq il-vettura (vetturi) fil- kondizzjoni ta’ sewqan ippreżentata(i) bi qbil ma’ 3. 3. Jekk id-dimensjonijiet imkejla jkunu differenti minn dawk iddikjarati mill-manifattur għall-konfigurazzjo- nijiet tekniċi imkejla jintużaw għall-iskop tal-ħtiġiet t’hawn taħt u s-servizz tekniku jista’ mbagħad, jekk ikun hemm bżonn, jieħu kejl addizzjonali fuq vetturi minbarra fuq dawk ippreżentati bi qbil ma’ 3. 3. jikkorrespondu fi ħdan it-tip, id-dimensjonijiet li 7. 3. Id-dimensjonijiet massimi awtorizzati għal vetturi 7. 3. 1. Tul massimu 7. 3. 1. 1. Vettura bil-mutur: kif hemm fis-sezzjoni 1. 1 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 96/53/KE. 7. 3. 1. 2. Karru (apparti milli nofs-karru): kif hemm fis-sezzjoni 1. 1 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 96/53/KE. 7. 3. 1. 3. Xarabank jew coach artikolati: kif hemm fis-sezzjoni 1. 1 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 96/53/KE. 7. 3. 1. 4. Nofs-karru: Id-distanza riferita fi 7. 3. 1. 4. 1 hija mkejla mingħajr ma jingħata każ tal-mezzi msemmija fi 2. 4. 1, u d- distanza riferita fi 7. 3. 1. 4. 2 għandha tkun imkejla mingħajr ebda eżenzjonijiet. Id-distanza bejn il-fus tal-pern ewlieni tal-ħames rota u wara tan-nofs-karru ma għandhiex teċċedi l-limitu stabbilit fis-sezzjoni 1. 6 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 96/53/KE, imkejjel orizzontalment fil-pjan lonġitudi- nali tal-vettura. Id-distanza massima bejn il-fus tal-pern ewlieni tal-ħames rota u kwalunkwe pożizzjoni fuq wara nett fuq quddiem tan-nofs-karru ma għandhiex teċċedi 2,04m kif hemm fis-sezzjoni 4. 4 ta’ tad- Direttiva 96/53/KE, imkejjel orizzontalment. l-Anness I 7. 3. 1. 4. 1. 7. 3. 1. 4. 2. 7. 3. 2. Wisa’ massimu 7. 3. 2. 1. Kwalunkwe vettura: kif hemm fis-sezzjoni 1. 2 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 96/53/KE. 7. 3. 2. 2. Soprastruttuti fissi merkanzija b’temperatura kkontrollata, li inkluża, 45 mm: kif hemm fis- sezzjoni 1. 2 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 96/53/KE. jew mobbli tal-vetturi tal-kategoriji N u O iddisinnjati b’mod speċjali għall-ġarr ta’ l-ħxuna tal-ħitan tal-ġnub tagħhom jeċċedu, bl-insulazzjoni 7. 3. 3. Għoli massimu 7. 3. 3. 1. Kwalunkwe vettura: kif hemm fis-sezzjoni 1. 3 ta’ l-Anness I tad-Direttiva 96/53/KE. 7. 4. Kalkolazzjonijiet tad-distribuzzjoni tal-massa 7. 4. 1. Proċedura tal-kalkolazzjoni 7. 4. 1. 1. tad-distribuzzjoni lis-servizz tekniku li Għall-iskop tal-kalkolazzjonijiet il-manifattur (f’forma għandu jipprovdi jew fi kwalunkwe forma oħra adattata) meħtieġa sabiex - għal kull konfigurazzjoni teknika fi tabulari ħdan it-tip ta’ vettura kif definit b’kull sett ta’ valuri possibbli tal-punti kollha fl-Anness II ta’ din id- Direttiva - il-massa massima korrespondenti ta’ tagħbija teknikament permissibbli tal-vettura, il-massa massima teknikament permissibbli fuq il-fusien u grupp ta’ fusien, il-massa massima tal-irmonk teknika- ment permissibbli, u l-massa massima tat-tagħbija teknikament permissibbli ta’ l-għaqda. jkun qiegħed jieħu ħsieb it-testijiet bl-informazzjoni tal-massa stabbilita aktar il-quddiem, 7. 4. 1. 2. Għandhom isiru kalkolazzjonijiet xierqa sabiex ikun assigurat li jkunu ssodisfatti l-ħtiġiet segwenti għal kull konfigurazzjoni teknika fi ħdan it-tip. Għal dan l-iskop, il-kalkolazzjonijiet jistgħu jkunu llimitati għall-agħar każijiet. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 209 7. 4. 1. 3. Fil-ħtiġiet segwenti, in-notazzjonijiet M, mi, μ għalihom il-ħtiġiet ta’ 7. 4 għandhom ikunu sodisfatti: j, TM, u MC rispettivament isemmu l-parametri segwenti, li M mi μ j = il-massa massima ta’ tagħbija teknikament permissibbli tal-vettura, = il-massa massima teknikament permissibbli fuq il-fus imsemmi 'i', meta 'i' tvarja minn 1 sa n- numru totali ta’ fusien tal-vettura, = il-massa massima teknikament permissibbli fuq il-fus waħdieni jew grupp ta’ fusien imsemmija 'j', meta 'j' tvarja minn 1 sa n-numru totali ta’ fusien waħdiena u gruppi ta’ fusien, TM = il-massa ta’ rmonk massimu teknikament permissibbli, u MC = il-massa massima ta’ tagħbija teknikament permissibbli ta’ l-għaqda. Fil-każ ta’ fus waħdieni, imsemmi 'i' bħala fus u 'j' bħala grupp ta’ fusien, b’definizzjoni mi=μ j. Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’fusien li jistgħu jiġu mgħobbija, għandhom isiru l-kalkolazzjonijiet segwenti bis-suspensjoni tal-fusien mgħobbija fil-konfigurazzjoni tat-sewqan normali. Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’fusien li jistgħu jinġibdu lura, isiru l-kalkolazzjonijiet segwenti bil-fusien imbaxxin. Għal gruppi ta’ fusien, totali applikata għal fuq il-grupp (per eżempju billi prodotta grafika ta’ distribuzzjoni). il-manifattur għandu jindika l-liġijiet tad-distribuzzjoni bejn il-fusien tal-massa jew tiġi jiġu mogħtija l-formoli ta’ distribuzzjoni Fil-każ ta’ semi-karrijiet u karrijiet ta’ fus ċentrali, u għall-iskop tal-kalkolazzjonijiet segwenti, il-pożizzjoni tal-igganċjar titqies bħala fus imsemmi 'O', u l-massa li korrespondenti mo u μ o definiti, b’konvenzjoni, bħala massa massima teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-gganċjar tal-karru. 7. 4. 1. 4. 7. 4. 1. 5. 7. 4. 1. 6. 7. 4. 1. 7. 7. 4. 2. Ħtiġiet għal vetturi tal-kategoriji N u O, minbarra karovani bil-karru 7. 4. 2. 1. 7. 4. 2. 2. 7. 4. 2. 3. 7. 4. 2. 4. 7. 4. 2. 5. Is-somma tal-massa mi m’għandhiex tkun anqas mill-massa M. Għal kull grupp ta’ fusien imsemmija 'j', is-somma tal-massa mi fuq il-fusien tagħha m’għandhiex tkun anqas mill-massa μ j. Barra minn hekk, kull waħda mill-massa mi m’għandhiex tkun anqas mill-parti ta’ μ li tapplika fuq il-fus 'i' kif stabbilit bil-liġijiet tad-distribuzzjoni tal-massa għall-grupp ta’ fusien. j Is-somma tal-massa μ j m’għandhiex tkun anqas mill-massa M. Il-massa fil-kondizzjoni ta’ sewqan, miżjuda bil-massa li korrespondenti għal 75 kg immultiplikata bin- numru ta’ passiġġieri, miżjuda bil-massa massima teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar, m’għandhiex teċċedi l-massa M. Meta l-vettura tkun mgħobbija sal-massa M tagħha skond kwalunkwe waħda mis-sitwazzjonijiet relevanti deskritti fi 7. 4. 2. 5. 1 sa 7. 4. 2. 5. 3, il-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq il-fus 'i' m’għandhiex teċċedi l- massa mi fuq dak il-fus, u l-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq il-fus waħdieni jew grupp ta’ fusien 'j' m’għandhiex teċċedi l-massa μ j. Barra minn dan, il-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq il-fus li jmexxi jew is-somma tal-massa korrespondenti għat-tagħbijat fuq il-fusien li l-anqas 25 % ta’ M. jmexxu għandha tkun ta’ 7. 4. 2. 5. 1. Vetturi u vetturi bil-mutur irmunkati minbarra vetturi li jirmunkaw: 7. 4. 2. 5. 1. 1. 7. 4. 2. 5. 1. 2. Distribuzzjoni uniformi tal-massa fil-każ ta’ vetturi kompleti jew ikkompletati bl-eċċezzjoni ta’ dawk riferiti fi 7. 4. 2. 5. 1. 2: il-vettura fil-kondizzjoni ta’ sewqan b’massa ta’ 75 kg mpoġġija fuq kull sedil tal- passiġġieri tkun mgħobbi sal-massa M tagħha, it-tagħbija kummerċjali tinqasam b’mod uniformi fuq iż- żona ddisinnjata għall-ġarr tal-merkanzija. Id-distribuzzjoni estrema tal-massa (tagħbija mhux uniformi) fil-każ ta’ vetturi jew mhux kompleti jew intiżi għal skop speċjali li jinvolvi biss il-ġarr ta’ tagħbijiet imqassma b’mod mhux uniformi: il-manifattur għandu jiddikjara l-pożizzjonijiet estremi permissibbli possibbli taċ-ċentru tal-gravita tat-tagħbija kom- (per eżempju: minn 0,50 m sa merċjali u/jew il-karozzerija u/jew l-tagħmir, 1,30 m quddiem l-ewwel fus ta’ wara). Il-verifika għandha ssir b’tali mod li jkunu koperti l-pożizzjonijiet possibbli kollha ta’ dan iċ-ċentru tal-gravità, ta’ sewqan b’massa ta’ 75 kg pożizzjonati fuq kull sedil tal-passiġġieri għandu jkun mgħobbi sal-massa M tiegħu. il-vettura fil-kondizzjoni jew l-aċċessorji interni 7. 4. 2. 5. 2. Karru li ċentrali. jirmonka vetturi (tratturi tat-triq) u trakkijiet intiżi wkoll sabiex jirmunkaw il-karru ta’ fus 7. 4. 2. 5. 2. 1. L-istess kalkolazzjonijiet kif hemm fi 7. 4. 2. 5. 1. 1 fil-każ ta’ vetturi kompleti vetturi bi skop speċjali, f’dawk ix-xenarji kollha segwenti possibbli li jkunu relevanti: jew 7. 4. 2. 5. 1. 2 fil-każ ta’ vetturi mhux kompleti jew bi skop speċjali, jew kompletati minbarra jitwettqu 210 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 (a) mingħajr l-ebda tagħbija fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar (minbarra, għal tratturi tat-triq, korrespondenti għall-massa tal-mezz tal-igganċjar jekk ikun mmuntati mill-manifattur, li jkunu inklużi fil-massa fil- kondizzjoni ta’ sewqan bi qbil ma’ 2. 5); (b) tagħbija korrespondenti għall-massa massima tal-mezz tal-igganċjar iddikkjarata mill-manifattur, jekk tal-igganċjar (u jkun qiegħed jiġi applikat fuq il-pożizzjoni li ma jwaħħalx il-mezz tal-igganċjar, mnaqqas mit-tagħbija kummerċjali); (ċ) it-tagħbija li korrespondenti għall-massa massima teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni gganċjar li tkun applikata fuq il-pożizzjoni tal-gganċjar (u mnaqqsa mit-tagħbija kummerċjali). tal- 7. 4. 2. 5. 3. Vetturi nofs-karru li jirmunkaw (tratturi nofs-karru). 7. 4. 2. 5. 3. 1. Fil-każ ta’ vettura kompleta jew kompletata: il-manifattur għandu jiddikjara l-pożizzjonijiet estremi tal-fus tal-ħames rota. Il-verifika għandha ssir b’tali mod li jkunu koperti il-pożizzjonijiet possibbli kollha tal-fus tal-ħames rota, il-vettura fil-kondizzjoni ta’ sewqan normali b’massa ta’ 75 kg pożizzjonata fuq kull sedil tal-passiġġieri li jkun mgħobbi sal-massa M tiegħu (bit-tagħbija kummerċjali applikata fuq il-fus tal-ħames rota). 7. 4. 2. 5. 3. 2. Fil-każ ta’ vettura mhux kompleta: pożizzjonijiet estremi permissibbli tal-fus tal-ħames rota kif iddikjarat mill-manifattur. l-istess verifiki bħal ta’ 7. 4. 2. 5. 3. 1 għandhom isiru fuq il-bażi tal- 7. 4. 2. 6. Meta vettura tal-kategorija N tkun mgħobbi sal-massa M tagħha u l-fus tagħha ta’ wara (imsemmi 'n' bħala fus) jew grupp ta’ fusien ta’ wara (imsemmija 'q' bħala grupp ta’ fusien) jkun mgħobbi sal-massa mn jew μ q tiegħu, il-massa li tinġarr mill-fus jew fusien ta’ l-isteering m ’għandux ikun anqas minn 20 % ta’ M. 7. 4. 2. 7. MC m’għandies teċċedi M + TM. 7. 4. 3. Ħtiġijiet għal xarabankijiet u coachijiet 7. 4. 3. 1. Il-ħtiġiet ta’ 7. 4. 2. 1 sa 7. 4. 2. 3, u ta’ 7. 4. 2. 7, japplikaw. 7. 4. 3. 2. 7. 4. 3. 3. Il-massa tal-vettura fil-kondizzjoni ta’ sewqan, miżjuda bil-massa Q definita fil-lista 7. 4. 3. 3. 1 immultipli- kata bin-numru totali ta’ passiġġieri, miżjud bil-massa massimu teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar, miżjuda bil-massa B u BX definiti fi 7. 4. 3. 3. 1 m’għandhiex teċċedi l-massa M. Meta l-vettura mhux kompleta tkun mgħobbija sal-massa M tagħha skond is-sitwazzjoni deskritta fi 7. 4. 2. 5. 1. 2 jew meta l-vettura kompleta jew ikkompletata fil-kondizzjoni ta’ sewqan tkun mgħobbija kif deskritt fi 7. 4. 3. 3. 1 il-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq kull fus m’għandhiex teċċedi l-massa mi fuq kull fus, u l-massa korrespondentii għat-tagħbija fuq kull fus waħdieni jew grupp ta’ fusien ma għandhiex j fuq dak il-grupp ta’ fusien. Barra minn hekk, il-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq teċċedi il-massa μ il-fus li jmexxi jew is-somma tal-massa korrespondenti għat-tagħbijat fuq il-fusien li jmexxu għandha tkun ta’ l-anqas 25 % ta’ M. 7. 4. 3. 3. 1. Il-vetturi fil-kondizzjoni ta’ sewqan jkunu mgħobbija b’massa Q fuq kull sedil tal-passiġġier, bin-numru SP, korrespondenti għan-numru ta’ passiġġieri bil-wieqfa, ta’ massa Q mqassma b’mod uniformi fuq il- wiċċ disponibbli għal passiġġieri bil-wieqfa S1, massa egwali għal B (kg) imqassam b’mod uniformi fil- kompartimenti tal-bagalji u, meta applikabbli, massa egwali għal BX (kg) mqassma b’mod uniformi fuq il- wiċċ taż-żona tas-saqaf mgħammar għall-ġarr ta’ bagalji, meta: S1 hija ż-żona għal passiġġieri bil-wieqfa, kif iddefinifikat fid-Direttiva tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill li ġejja li tikkonċerna d-disposizzjonijiet speċjali għall-vetturi tal-kategoriji M2 u M3. Sa kemm isseħħ l- adozzjoni fir-Regolamenti Nru 36 (doc. E/EKE/- TRANS/505/Rev. 1, Żid 35) u Nru 52 (doc. E/EKE/TRANS/505/Rev. 1, Żid 51). ta’ dik id-Direttiva, S1 ikun stabbilit kif definit iddikjarat mill-manifattur, m’għandux jeċċedi SP, pprovdut għal passiġġier wieħed bil-wieqfa kif speċifikat fit-tabella taħt. l-valur S1/Ssp, meta Ssp hu l-ispazju konvenzjonali B (kg), iddikkjarat mill-manifattur, għandu jkollu valur numeriku ta’ mhux anqas minn 100 x V (V hu l- volum totali tal-kompartamenti tal-bagalji, fi m³). BX, iddikjarat mill-manifattur, għandu jeżerta tagħbija speċifika ta’ mhux anqas minn 75 kg/m² fuq il- wiċċ taż-żona kollha tas-saqaf mgħammar għall-ġarr tal-bagalji. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 211 Q u Ssp għandhom il-valuri stabbiliti fit-tabella li ġejja: Klassi tal-Vettura Q (kg) massa għal passiġġier wieħed Ssp (m2/passiġier) l-ispazju konvenzjonali pprovdut għal passiġġier wieħed bil-wieqfa Klassi I u A (*) Klassi II Klassi III u B 68 71 (**) 71 (**) 0,125 0,15 L-ebda passiġġier bil-wieqfa (*) Inkluż 3 kg għal bagalji żgħar (**) Jekk vettura tal-Klassi II jew Klassi III jew Klassi B tiġi approvata bħala vettura ta’ Klassi I jew Klassi A, il-massa ta’ bagalji fil-kumpartamenti tal-bagalji li jiġu aċċesibli biss mill barra tal-vettura mgħandiex tkun ta’ qies għall-iskop ta’ l-approvazzjoni tal-klassijiet ta’ dawn l-aħħar. 7. 4. 3. 4. Meta l-vettura tkun f’kondizzjoni ta’ sewqan mgħobbi kif speċifikat fi 7. 4. 3. 3. 1, il-massa korrespondenti għat-tagħbija tal-fus ta’ quddiem jew grupp ta’ fusien m’għandhiex tkun anqas mill-persentaġġ ta’ M stabilit fit-tabella li ġejja: Kundizzjoni- jiet ta’ tagħbi- ja Mhux mgħobbi Mgħobbi Klassijiet I u A Klassi II Klassijiet III u B Iebes Artikulat Iebes Artikulat Iebes Artikulat 20 25 20 20 25 25 20 20 25 25 20 20 7. 4. 4. 7. 5. 7. 5. 1. 7. 5. 2. 7. 6. 7. 6. 1. Ħtiġijiet għal vetturi tal-kategorija M2 jew M3 minbarra xarabank u coach, u għal karovani bil-karru. Il-ħtiġiet ta’ 7. 4. 2. 1 sa 7. 4. 2. 4, u ta’ 7. 4. 2. 7 japplikaw. Barra minn hekk, meta l-vettura mhux kompleta tkun mgħobbija sal-massa M tagħha skond is-sitwazzjoni deskritta fi 7. 4. 2. 5. 1. 2, jew meta l-vettura kompleta jew ikkompletata f’kondizzjoni ta’ sewqan tkun mgħobbija sal-massa M tagħha kif deskritt fl- Appendiċi ta’ l-Anness II tad-Direttiva tal-Kunsill 92/21/KEE (1), il-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq kull fus ma għandhiex teċċedi l-massa mi fuq dan il-fus, u l-massa korrespondenti tat-tagħbija fuq kull fus j fuq dan il-grupp ta’ fusien. Barra waħdieni minn hekk, il-massa korrespondenti tat-tagħbija fuq il-fus li jmexxi jew is-somma tal-massa korrespon- denti għat-tagħbijat fuq il-fusien li jmexxu għandha tkun ta’ l-anqas 25 % ta’ M. jew fuq il-grupp ta’ fusien m’għandhiex teċċedi l-massa μ Kundizzjonijiet li għandhom ikunu vverifikati għall-klassifikazzjoni ta’ vettura bħala vettura off- road (l-Anness II, is-sezzjoni 4 tad-Direttiva 70/156/KEE) Is-servizz tekniku għandu jivverifika jekk il-vettura kompleta jew ikkompletata, jew is-nofs-karru li jirmonka vettura (trattur nofs-karru) mingħajr il-ħames rota m’għandux ikun meqjus bħala vettura off- road skond il-ħtiġiet stabbiliti fl-Anness II tad-Direttiva 70/156/KEE, Għal vetturi oħrajn mhux kompleti, din il-verifika ssir biss fuq it-talba tal-manifattur. Manuvrabilità Kwalunkwe vettura bil-mutur u kwalunkwe nofs-karru għandhom ikunu jistgħu jimmanuvraw fuq kull naħa għal traġettorja ċirkulari sħiħa ta’ 360° ġewwa żona ddefinita b’żewġ ċrieki konċentriċi, iċ-ċirku ta’ barra jkollu raġġ ta’ 12,50 m u ċ-ċirku ta’ ġewwa jkollu raġġ ta’ 5,30 m, mingħajr l-ebda sporġenza 'l barra miċ-ċirkomferenzi taċ-ċrieki tal-punti ta’ barra nett tal-vettura (bl-eċċezzjoni tal-partijiet li joħorġu 'l barra stabbiliti għall-wisa’ tal-vettura fi 2. 4. 2). Għal vetturi bil-mutur u semi-karrijiet b’mezz ta’ rafa’ tal-fus (ara 2. 14) din il-ħtieġa tapplika wkoll bil- fus(ien) fil-pożizzjoni merfugħa (fit-tifsira ta’ 2. 14). Il-ħtiġiet imsemmija hawn fuq għandhom ikunu vverifikati kif ġej: 7. 6. 1. 1. Vettu r i bi l- m utur Il-pożizzjoni ta’ barra nett ta’ quddiem tal-vettura bil-mutur għandha tkun iggwidata matul il-profil taċ- ċirku ta’ barra (ara l-figura A). (1) ĠU Nru L 129, ta’ l-14. 5. 1992, p. 9. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 95/48/KE (ĠU Nru L 233, tat-30. 1. 1995, p. 73). 212 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 7. 6. 1. 2. S e m i - k a r r ij i e t Nofs-karru jitqies li jkun konformi mal-ħtiġiet ta’ 7. 6. 1 jekk id-distanza bejn il-fus ta’ quddiem u dak ta’ wara tiegħu ma tkunx akbar minn ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ q Þ2 ð Þ2- 5,30 þ L/2 12,50 - 2,04 ð meta L hija l-wisa’ tan-nofs-karru, id-distanza bejn il-fus ta’ quddiem u dak ta’ wara tiegħu tiġi mkejla għall-iskop ta’ din is-sezzjoni bħala d-distanza tal-fus tal-pern ewlieni tal-ħames rota tan-nofs-karru sal- linja ċentrali tal-fusien tal-bogie li ma jkunx ma l-steering; fusien, jekk wieħed jew aktar tal-bogie li ma jkunx ma l-steering ikollu mezz ta’ rafa’ tal-fus (ara 2. 14), allura titqies id-distanza bejn il-fus ta’ quddiem u dak ta’ wara tiegħu b’fus(ien) imniżżla/merfugħa, skond liema minnhom tkun l-itwal. F’każ ta’ dubju, l- awtorità ta’ l-approvazzjoni tista’ titlob li jsir test kif deskritt fi 7. 6. 1. 7. 6. 2. Ħtiġiet addizzjonali għall-vetturi tal-kategoriji M2 jew M3 u N Meta l-vettura tkun wieqfa u jkollha r-roti mwaħħla mal-isteering iħarsu b’tali mod li jekk il-vettura timxi, il-punt ta’ quddiem tagħha l-aktar 'il barra jagħmel ċirku ta’ raġġ ta’ 12,50 m, għandu jkun stabbilit pjan vertikali tanġenzjali għall-ġenb tal-vettura li jħares 'il barra miċ-ċirku billi tkun immarkata linja fuq l-art. Fil-każ ta’ vettura artikolata tal-kategorija M2 jew M3, iż-żewġ porzjonijiet riġidi għandhom jiġu allinejati mal-pjan. Meta l-vettura timxi 'l quddiem fuq kemm naħa u kemm l-oħra ssegwi ċ-ċirku ta’ raġġ ta’ 12,50 m, l- ebda parti minnu ma tista’ toħroġ mill-pjan vertikali b’aktar minn 0,80 m (ara l-figura B) fil-każ ta’ vettura riġida jew b’aktar minn 1,20 m (ara l-figura Ċ) fil-każ ta’ vettura artikulata tal-kategorija M2 jew M3. Għal vetturi b’mezz ta’ rafa’ tal-fus, din il-ħtieġa tapplika wkoll bil-fus(ien) fil-pożizzjoni merfuha (fit- tifsira ta’ 2. 14). Għal vettura tal-kategorija N b’fusien li jistgħu jkunu miġbuda lura fil-pożizzjoni merfugħa, jew fusien li jistgħu jiġu mgħobbija fil-kondizzjoni mhux mgħobbija, il-figura ta’ 0,80 m tiġi mibdula bi 1,00 m. 7. 6. 3. Il-ħtiġiet ta’ 7. 6. 1 u ta’ 7. 6. 2 jistgħu jiġu vverifikati wkoll, ekwivalenti jew turija ġejometrika xierqa. fuq it-talba tal-manifattur, b’kalkolazzjoni Figura A 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 213 Figura B Figura Ċ 214 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 7. 6. 4. Fil-każ ta’ vetturi mhux kompleti, il-manifattur għandu jiddikjara d-dimensjonijiet massimi li jistgħu jkunu permissibli li għalihom il-vettura għandu tiġi kkontrollat kontra l-ħtiġiet ta’ 7. 6. 1 u ta’ 7. 6. 2. 7. 7. Ħtiġiet addizzjonali għall-vetturi bil-mutur tal-kategoriji M2 u M3 Il-massa massima li tista’ tkun irmunkat teknikament permissibbli m’għandhiex teċċedi 3 500 kg. 7. 8. 7. 8. 1. 7. 8. 2. 7. 8. 3. Massa massimu li jista’ jiġi rmunkat teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni ta’ gganċjar ta’ vetturi bil-mutur u struzzjonijiet ta’ muntaġġ għal ganċamenti Il-massa massima li tista’ tkun irmunkata teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar tal- vettura bil-mutur iddisinnjata sabiex tirmonka il-karru b’fus ċentrali u b’massa massima li jiġi rmunkata teknikament permissibbli li ma jeċċedix 3,5 tunnellati għandu jkun ta’ l-anqas daqs 10 % tal- massa massima tagħha li tista’ tkun irmunkata teknikament permissibbli jew 1 000 kg, skond liema minnhom tkun l-anqas, miżjuda, għal vetturi bil-mutur, minbarra vetturi li jirmunkaw, il-massa tal-mezz jew il-massa massima permissibli tal-mezz li jiġġanċja tal-igganċjar jekk ikun immuntat mill-manifattur, jekk ma jkunx immuntat mill-manifattur. tista’ tista’ tkun irmunkat teknikament permissibbli tal-igganċjar ta’ Il-massa massima li vettura bil-mutur iddisinnjata sabiex tirmonka il-karru b’fus ċentrali u b’massa massima li jista’ jkun irmunkat teknikament permissibbli li ma jeċċedix 3,5 tunnellata għandu jkun ta’ l-anqas daqs 4 % tal- massa massima li jew 25 kg, skond liema minnhom ikun l-anqas, miżjud, għal vetturi bil-mutur minbarra vetturi li jirmunkaw, bil-massa tal-mezz tal-igganċjar jekk ikun immuntat mill-manifattur, jew bil-massa massima permissibbli tal-mezz li jiġġanċja jekk ma jkunx immuntat mill-manifattur. tkun mgħobbija teknikament permissibbli fuq il-pożizzjoni tiegħu, tista’ Fil-każ ta’ vettura bil-mutur b’massa massima li tista’ tkun mgħobbija teknikament permissibbli li ma jeċċedix 3,5 tunnellati, il-manifattur għandu jispeċifika fil-manwal tas-sid il-kondizzjonijiet għall-immuntar tal-mezz tal-igganċjar mal-vettura bil-mutur. Meta jkun hemm dan il-każ il-kondizzjonijiet t’hawn fuq għandhom jinkludu l-massa massima teknika- ment permissibbli fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar tal-vettura bil-mutur, il-massa massima permissibbli tal- mezz tal-igganċjar, fuq il-pożizzjoni tal-igganċjar tal-vettura bil-mutur, il-massa massima permissibbli tal- mezz tal-igganċjar, 7. 9. Abilita li tistartja fit-tela’ tagħbija massima teknikament Vetturi bil-mutur permissibbli tagħhom ta’ dik l-għaqda, għandhom ikunu kapaċi jistartjaw ħames darbiet fi żmien ħames minuti fuq tela’ li xxaqleb ta’ l-anqas 12 %. jirmunkaw il-karru u mgħobbija sal-massa ta’ li 7. 10. Proporzjon ta’ saħħa tal-magna/massa massima Vetturi bil-magna għandhom jipprovdu output ta’ saħħa tal-magna ta’ mill-anqas 5 kW/t tal-massa tat- tagħbija massima teknikament permissibbli ta’ l-għaqda. Is-saħħa tal-magna hi mkejla skond id-disposiz- zjonijiet tad-Direttiva tal-Kunsill 80/1269/KEE (1). 7. 11. 7. 11. 1. 7. 11. 1. 1. 7. 11. 1. 2. 7. 11. 1. 3. 7. 11. 1. 4. Kondizzjonijiet li jkollhom x’jaqsmu ma’ l-ekwivalenza bejn ċerti sistemi ta’ suspensjoni mhux ta’ l-arja u ta’ suspensjoni ta’ l-arja għal fus(ien) tas-sewqan tal-vettura Fuq talba tal-manifattur, is-servizz tekniku għandu jivverifika l-ekwivalenza tas-suspensjoni mhux ta’ l-arja għal suspensjoni ta’ l-arja għal fus(ien) tas-sewqan. Sabiex tkun rikonoxxuta bħala ekwivalenti għal suspensjoni ta’ l-arja, suspensjoni mhux ta’ l-arja għandha tkun konformi mal-ħtiġiet li ġejjin: Matul ossillazzjoni vertikali ta’ frekwenza baxxa għaddiena bla xkiel tal-massa fuq molla fuq fus ta’ sewqan jew grupp ta’ fusien, il-frekwenza mkelja u d-damping bis-suspensjoni iġġorr it-tagħbija massima tagħha għandha tkun fil-limiti ddefiniti fi 7. 11. 1. 2 sa 7. 11. 1. 5. Kull fus għandu jkun mgħammar b’dampers idrawliċi. Fuq gruppi ta’ fusien, id-dampers għandhom ikunu mqiegħda sabiex jimminimizzaw l-ossillazzjoni tal-gruppi ta’ fusien. Il-proporzjon medju ta’ damping Dm għandu jkun akbar minn 20 % ta’ damping kritiku għas-suspensjoni fil-kondizzjoni normali tiegħu b’dampers idrawliċi f’posthom u operattivi. Il-proporzjon ta’ damping Dm tas-suspensjoni bid-dampers għandu jkun ta’ mhux aktar minn 50 % ta’ Dm. idrawliċi kollha mneħħija jew inkapaċitati (1) ĠU Nru L 375, tal-31. 12. 1980, p. 46. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 89/491/KEE (ĠU Nru L 238, tal-15. 8. 1989, p. 43). 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 215 7. 11. 1. 5. 7. 11. 1. 6. Il-frekwenza tal-massa fuq molla 'l fuq mill-fus li jmexxi għaddiena bla xkiel m’għandhiex tkun aktar minn 2,0 Hz. jew grupp ta’ fusien f’ossillazzjoni vertikali Il-frekwenza u damping tas-suspensjoni hija ddefinita fi 7. 11. 2. frekwenza u damping huma stabbiliti fi 7. 11. 3. Il-proċeduri tat-test sabiex jitkejlu l- 7. 11. 2. Definizzjoni ta’ frekwenza u damping F’din id-definizzjoni tkun ikkunsidrat il-massa fuq molla M (kg) 'l fuq minn fus ta’ sewqan jew grupp ta’ fusien. Il-fus jew grupp ta’ fusien jkollu ebusija vertikali totali bejn il-wiċċ tat-triq u l-massa b’molla ta’ K newton/metru (N/m) u ko-effiċjent ta’ damping totali ta’ Ċ newton sekonda għal kull metru (N. s/m). L- ispostament vertikali tal-massa fuq molla jkun Z. L-ekwazzjoni tal-moviment għall-ossillazzjoni bla xkiel tal-massa fuq molla jkun: M d2Z dt2 þ C dZ dt þ KZ ¼ O Il-frekwenza tal-ossillazzjoni tal-massa fuq molla F (Hz) tkun: ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ C2 4M2 F ¼ 1 2x K M s - Id-damping ikun kritiku meta C = Co, meta p Co ¼ 2 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ KM Il-proporzjon ta’ damping bħala frazzjoni ta’ kritiku ikun C/Co. l-ossillazzjoni għaddiena bla xkiel tal-massa isegwi Matul passaġġ sinusidjali mtaffi (il-figura 2). Il-frekwenza tista’ tkun ikkalkolata billi jittieħed il-ħin għal kemm ikunu jistgħu jiġu osservati ċikli ta’ l-ossillazzjoni. Id-damping jista’ jkun ikkalkolat billi jitkejjel l-għoli ta’ qċaċet suċċessivi ta’ l-ossillazzjoni fl-istess direzzjoni. Jekk l-akbar estenzjonijiet ta’ l-ewwel u tieni ċikli ta’ l-ossillazzjoni jkunu A1 u A2, allura l-proporzjon ta’ damping D jkun tal-massa fuq molla il-moviment vertikali D ¼ C Co ¼ 1 2x ln A1 A2 'ln’ ikun il-logaritmu naturali tal-proporzjon ta’ l-estenzjoni. 7. 11. 3. Proċedura tat-test Sabiex jiġi stabbilit permezz ta’ test il-proporzjon ta’ damping Dm, il-proporzjon ta’ damping Dr b’dampers idrawliċi mneħħija, u l-frekwenza F tas-suspensjoni, il-vettura mgħobbija tkun jew: (a) misjuqa b’veloċità baxxa (5 km/h ± 1 km/h) fuq tarġa ta’ 80 mm bil-profil muri fil-figura 1. L- ossillazzjoni għaddiena li għandha tkun analizzata għal frekwenza u d-damping isseħħ wara li r-roti tal-fus li jmexxi jkunu skorrew it-tarġa; jew (b) ikunu ġew miġbuda bix-chassis tiegħu sabiex it-tagħbija tal-fus tas-sewqan tkun darba u nofs il-valur massimu statiku. Il-vettura miżmum tkun mitluq f’daqqa u l-ossillazzjoni sussegwenti tiġi analizzata; jew (ċ) merfugħa mix-chassis tagħha sabiex il-massa fuq molla tintrefa’ bi 80 mm 'l fuq mill-fus li jmexxi. Il- vettura miżmuma tkun mitluqa f’daqqa u l-ossillazzjoni sussegwenti tkun analizzata; jew (d) tkun soġġetta għal proċeduri oħra sakemm tkun ingħatat prova mill-manifattur, għas-sodisfazzjon tas- servizz tekniku, li jkunu ekwivalenti. Il-vettura għandha jkollha transducer ta’ spostament vertikali jmexxi u x- chassis, direttament 'il fuq mill-fus li jmexxi. Mit-traċċa, l-interval ta’ ħin bejn l-ewwel u t-tieni quċċata ta’l- kompressjoni jmexxu, għandhom ikunu mgħammta bi transducers ta’ spostament vertikali bejn kull fus tas-sewqan u x-chassis direttament fuqu. jkun imkejjel sabiex jinkiseb id-damping. Għall-gruppi ta’ immuntat fuqha bejn il-fus li fusien doppji jista’ li 216 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 It-tyres għandhom ikunu minfuħha sal-pressjoni adattata rakkomandata mill-manifattur għall-massa tat- test tal-vettura. sabiex tkun ivverifikata l-ekwivalenza tas-suspensjonijiet It-test fil-massa massima teknikament permissibbli fuq il-fus jew grupp ta’ fusien, u l-ekwivalenza titqies li tkun tkopri il-massa l-baxxa kollha. isir Figura 1 Pass għal testijiet tas-suspensjoni Figura 2 Rispons għaddieni mtaffi 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 217 L-ANNESS II DOKUMENT TA’ L-INFORMAZZJONI Nru. … skond l-Anness I tad-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE li tirrigwardja l-approvazzjoni tat-tip ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom fir-rigward tal-masses u d-dimensjonijiet tagħhom (Id-Direttiva tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill 97/. /KE) 218 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 219 220 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 221 222 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 223 L-ANNESS III MUDELL format massimu: A4 (210 × 297 mm) ĊERTIFIKAT TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP KE (vettura) 224 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 225 dwar l-approvazzjoni Appendiċi għaċ-ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE, Nru… ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tat-tip ta’ ċerti kategoriji 97/27/KE tagħhom fir-rigward tad-Direttiva 226 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 227 Dan l-Anness fih il-proċedura uniformi riferita fl-Artikolu 4 ta’ din id-Direttiva sabiex ikunu stabbiliti “tal-massa massima permissibbli tar-reġistrazzjoni/fis-servizz” f’kull Stat Membru u l-ħtiġiet tekniċi uniformi għal fusien li jistgħu jiġu mgħobbija u li jistgħu jiġu miġbuda lura riferiti fl-Artikolu 5 ta’ din id-Direttiva: L-ANNESS IV 1. Definizzjonijiet Il-kunċetti segwenti huma applikabbli fl-istruttura ta’ sabiex tinkorpora massa armonizzata massima awtorizzata. Għall-iskopijiet ta’ dan l-Anness: l-Artikolu 4 ta’ din id-Direttiva, sakemm tkun emendata “Tagħbija li ma tistax tkun maqsuma” tfisser tagħbija li ma tistax, għall-iskopijiet ta’ ġarr bit-triq, tkun maqsuma f’żewġ tagħbiet jew aktar mingħajr infieq żejjed jew riskju ta’ ħsara u li, minħabba l-massa jew id-dimensjonijiet tagħha, ma tkunx tista’ tinġarr minn vettura li l-massa u d-dimensjonijiet tagħha tkun konformi mal-massa u d- dimensjonijiet massimi awtorizzati fis-seħħ fi Stat Membru. tagħbija massima permissibbli “Massa ta’ ta’ mgħobbija li għaliha il-vettura nnifisha tista’ manifattur tal-vettura. reġistrazzjoni/fis-servizz” il-massa massima tal-vettura jkun irreġistrata jew imħaddma fi Stat Membru fuq talba tal- tfisser 1. 0. 1. 1. 1. 1. 1. Għal kwalunkwe konfigurazzjoni teknika tat-tip ta’ vettura, kif definit b’sett wieħed tal-valuri possibbli tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni fl-Anness II ta’ din id-Direttiva, jista’ jingħata sett ta’ massa massima mgħobbija permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz intiża mill-manifattur tal-vettura fil-ħin ta’ l-approvazzjoni taħt din id-Direttiva sabiex ikunu jistgħu jiġu vverifikati minn qabel skond il-ħtiġiet tas-sezzjoni 2 ta’ dan l- Anness mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni. 1. 1. 2. Kull waħda mill-awtoritajiet tal-Istati Membri għandha, għall-pajjiż rispettiv, tistabbilixxi ’il-massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz’ tfisser il-massa massima tal-vettura mgħobbija skond il-prinċipji segwenti: — b’definizzjoni, massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz wieħed biss jista’ jkun attribwit għall-konfigurazzjoni teknika waħda mogħtija tat-tip ta’ vettura kif definit b’sett wieħed tal-valuri massimi tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni fl-Anness II ta’ din id-Direttiva, — il-massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz tkun stabbilita bħala l-akbar massa anqas jew daqs il-massa ta’ tagħbija massima permissibbli teknikament u għall-massa massima awtorizzat tal- vettura relevanti fis-seħħ f’dak l-Istat Membru (jew il-massa anqas fuq talba tal-manifattur bi qbil ma’ l- awtoritajiet tal-Istat Membru), u li jikkonforma mal-ħtiġiet stabbiliti fis-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. Dan ma jeskludix il-possibilità għall-Istati Membri li jippermettu massa akbar jew għall-iskop ta’ ġarr ta’ tagħbijat li ma jistgħux ikunu maqsuma jew għall-iskopijiet ta’ ċerti ħidmiet ta’ trasport nazzjonali li ma jaffettwawx fil-limiti tal-massa tat-tagħbija massima b’mod sinifikanti kompetizzjoni teknikament permissibbli tal-vettura. fis-settur tat-trasport, internazzjonali 1. 1. 3. Għall-applikazzjoni tad-Direttivi separati elenkati fl-Anness IV tad-Direttiva 70/156/KEE, l-Istati Membri jistgħu jitolbu li l-vettura tkun konformi mad-disposizzjonijiet ta’ dawk id-Direttivi li jkunu applikabbli għall-kategorija korrespondenti, skond l-Anness II tad-Direttiva 70/156/KEE, għall-valur attwali tal-massa tat-tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz tal-vettura, u, għal karrijiet ta’ fus ċentrali u semi-karrijiet, għall-valur attwali tal-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq il-fusien meta l-vettura tkun mgħobbija sal-massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz. 1. 1. 4. L-Istati Membri jistgħu jitolbu li l-massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ma jkunx jiddependi fuq it-tyres immuntati. 1. 2. “Massa massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-fus fi Stat Membru” tfisser il-massa ta’ tagħbija massima fihom il-vettura nnifisha għandha tkun fuq il-fus mistqarr minn dawk l-awtoritajiet irreġistrata jew imħaddma f’dak l-Istat Membru fuq talba tal-manifattur tal-vettura. tal-Istat Membru u li 1. 2. 1. Għal kwalunkwe konfigurazzjoni teknika tat-tip ta’ vettura, kif definit b’sett wieħed tal-valuri possibbli tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni ta’ l-Anness II ta’ din id-Direttiva, jista’ jingħata sett ta’ massa massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-fusien mill-manifattur tal-vettura fiż-żmien ta’ l-approvazzjoni taħt din id-Direttiva sabiex ikunu jistgħu jiġu vverifikati minn qabel skond il-ħtiġiet tas-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni. 1. 2. 2. Kull waħda mill-awtoritajiet tal-Istati Membri għandha, għall-pajjiż rispettiv, tistabbilixxi massa massima permis- sibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-fus skond il-prinċipji segwenti: 228 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 — b’definizzjoni, massa massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz wieħed biss jista’ jkun attribwit fuq kull fus għal konfigurazzjoni teknika waħda mogħtija tat-tip ta’ vettura kif definit b’sett wieħed tal-valuri massimi tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni ta’ l-Anness II ta’ din id-Direttiva, — il-massa massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-fus tkun stabbilita bħala l-akbar massa anqas jew daqs il-massa massima permissibbli teknikament fuq il-fus u għall-massa massima awtorizzata tal-vettura relevanti fuq il-fus fis-seħħ f’dak l-Istat Membru (jew massa anqas fuq talba tal-manifattur bi qbil ma’ l- awtoritajiet tal-Istat Membru) u li jkun konformi mal-ħtiġiet stabbiliti fis-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. Dan ma jeskludix il-possibilità għall-Istati Membri li jippermettu massa akbar jew għall-għan ta’ ġarr ta’ tagħbijiet li ma jistgħux ikunu maqsuma jew għall-iskopijiet ta’ ċerti ħidmiet tat-trasport nazzjonali li ma jaffettwawx b’mod sinifikanti l-kompetizzjoni internazzjonali fis-settur tat-trasport, fil-limiti tal-massa massima teknikament permissibbli tal-vettura fuq il-fus. 1. 2. 3. L-Istati Membri jistgħu jitolbu li l-massa massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ma jkunx jiddependi fuq it-tyres immuntati. 1. 3. “Massa massima permissibbli fusien fi Stat Membru” tfisser il-massa ta’ tagħbija massima fuq il-grupp ta’ fusien mogħtija minn dawk l-awtoritajiet tal-Istat Membru u li fihom il-vettura nnifisha għandha tkun irreġistrata jew imħaddma f’dak l-Istat Membru fuq talba tal-manifattur tal-vettura. ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-grupp ta’ 1. 3. 1. Għal kwalunkwe konfigurazzjoni teknika tat-tip ta’ vettura, kif definit b’sett wieħed tal-valuri possibbli tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni ta’ l-Anness II ta’ din id-Direttiva, sett ta’ massa massima permissibbli tar-reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-grupp ta’ fusien jistgħu jingħataw mill-manifattur tal-vettura fiż-żmien ta’ l- approvazzjoni taħt din id-Direttiva sabiex ikunu jistgħu jiġu vverifikati minn qabel mill-awtorità ta’ l-approvaz- zjoni skond il-ħtiġiet tas-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. 1. 3. 2. Kull waħda mill-awtoritajiet tal-Istati Membri għandha, għall-pajjiż rispettiv, tistabbilixxi massa massima permis- sibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-fus skond il-prinċipji segwenti: — b’definizzjoni, massa massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz wieħed biss jista’ jkun attribwit fuq kull grupp ta’ fusien għal konfigurazzjoni teknika waħda mogħtija tat-tip ta’ vettura kif definit b’sett wieħed tal-valuri massimi tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni ta’ l-Anness II għal din id-Direttiva, — il-massa massima permissibbli tar-reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-grupp ta’ fusien tkun stabbilita bħala l-akbar fusien u għall-massa massa anqas jew daqs il-massa massima teknikament permissibbli massima awtorizzata tal-vettura relevanti fuq il-grupp ta’ fusien fis-seħħ f’dak l-Istat Membru (jew massa anqas fuq talba tal-manifattur bi qbil ma’ jkunu konformi mal-ħtiġiet stabbiliti fis-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. l-awtoritajiet tal-Istat Membru) u li fuq il-grupp ta’ Dan ma jeskludix il-possibilità għall-Istati Membri li jippermettu massa akbar jew għall-għan ta’ ġarr ta’ tagħbijiet li ma jistgħux ikunu maqsuma jew għall-iskopijiet ta’ ċerti ħidmiet tat-trasport nazzjonali li ma jaffettwawx b’mod sinifikanti l-kompetizzjoni internazzjonali fis-settur tat-trasport, fil-limiti tal-massa massima teknikament permissibbli tal-vettura fuq il-grupp ta’ fusien. 1. 3. 3. Stati Membri jistgħu jitolbu li l-massa massimu permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-grupp ta’ fusien ma jkunx jiddependi fuq it-tyres iffittjati. 1. 4. “Massa massima permissibbli li tista’ jkun irmunkata ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz fi Stat Membru” ta’ vettura bil-mutur tfisser il-massa massima li għandha tkun irmunkata mill-vettura bil-mutur, mogħtija mill-awtoritajiet ta’ dak l- Istat Membru, u li fih il-vettura bil-mutur tista’ tkun irreġistrat jew imħaddma fl-Istat Membru fuq talba tal- manifattur tal-vettura. 1. 4. 1. Għal kwalunkwe konfigurazzjoni teknika tat-tip ta’ vettura, kif definit b’sett wieħed tal-valuri possibbli tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni ta’ l-Anness II ta’ din id-Direttiva, sett ta’ massa massima permissibbli li l- approvazzjoni taħt din id-Direttiva sabiex ikunu jistgħu jiġu vverifikati minn qabel mill-awtorità ta’ l-approvaz- zjoni skond il-ħtiġiet tas-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz jistgħu jingħataw mill-manifattur tal-vettura fil-ħin ta’ tista tkun irmunkati 1. 4. 2. Kull waħda mill-awtoritajiet tal-Istati Membri għandha, għall-pajjiż rispettiv, tistabbilixxi massa massima permis- sibbli li tista’ tkun irmunkata ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ta’ vettura partikolari skond il-prinċipji segwenti: — b’definizzjoni, massa massima permissibbli jkun irmunkata ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz wieħed biss jkun attribwit għal konfigurazzjoni teknika waħda mogħtija tat-tip ta’ vettura kif definit b’sett wieħed jista’ tal-valuri massimi tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni ta’ l-Anness II ta’ din id-Direttiva, li tista’ — il-massa massima permissibbli li tista’ tkun irmunkat ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ikun stabbiliti bħala l-akbar li tista’ tkun irmunkata u għall-massa massa anqas jew daqs il-massa massima teknikament permissibbli massima awtorizzata relevanti fis-seħħ f’dak l-Istat Membru (jew massa anqas fuq talba tal-manifattur bi qbil ma’ l-awtoritajiet tal-Istat Membru) u li jkun konformi mal-ħtiġiet stabbiliti fis-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 229 Dan ma jeskludix il-possibilità għall-Istati Membri li jippermettu massa akbar jew għall-għan ta’ ġarr ta’ tagħbijat li ma jistgħux ikunu maqsuma jew għall-iskopijiet ta’ ċerti ħidmiet tat-trasport nazzjonali li ma jaffettwawx b’mod sinifikanti l-kompetizzjoni internazzjonali fis-settur tat-trasport, fil-limiti tal-massa massimu teknikament permissibbli tal-vettura li tista’ tkun irmunkata. 1. 5. “Massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ta’ l-għaqdiet fi Stat Membru” tfisser it-total tal- massa tal-vettura mgħobbija u tal-karru tagħha mhux mgħobbija li biha l-vettura bil-mutur għandha tkun irreġistrat jew imħaddma f’dak l-Istat Membru fuq talba tal-manifattur tal-vettura. 1. 5. 1. Għal kwalunkwe konfigurazzjoni teknika tat-tip ta’ vettura, kif definit b’sett wieħed tal-valuri possibbli tal-punti l-Anness II ta’ din id-Direttiva, sett ta’ massa massima permessi stabbiliti fid-dokument ta’ mgħobbija ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ta’ l- approvazzjoni ta’ din id-Direttiva sabiex ikunu jistgħu jiġu vverifikati minn qabel mill-awtorità ta’ l-approvazzjoni skond il-ħtiġiet tas-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. l-għaqda jistgħu jingħataw mill-manifattur tal-vettura fiż-żmien ta’ l-informazzjoni ta’ 1. 5. 2. Kull waħda mill-awtoritajiet tal-Istati Membri għandha, għall-pajjiż rispettiv, massimu permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ta’ l-għaqda ta’ vettura partikulari skond il-prinċipji segwenti: tistabbilixxi massa ta’ tagħbija — b’definizzjoni, u fi prinċipju, massa massima permissibbli li tista’ tkun irmunkata ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz wieħed biss ta’ l-għaqda jista’ jkun attribwit għall-konfigurazzjoni teknika waħda partikolari tat-tip ta’ vettura bil-mutur kif definit b’sett wieħed tal-valuri possibbli tal-punti stabbiliti fid-dokument ta’ l-informazzjoni ta’ l- Anness II ta’ din id-Direttiva, B’danakollu, skond il-prattika fis-seħħ fl-Istat Membru, tista tkun distingwita l- massa massima permissibbli ta’ tagħbija ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz wieħed għan-numru totali ntiż ta’ fusien ta’ l-għaqda u din il-massa jista’ jiddependi wkoll fuq karatteristiċi oħra ta’ l-għaqda ntiża, bħat-tip ta’ trasport intiż (e. ż. kontenituri ISO ta’ 40 pied fi trasport magħqud, eċċ. ), — il-massa ta’ tagħbija massimu permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz tkun stabbilita bħala l-akbar massa anqas jew daqs il-massa ta’ tagħbija massima teknikament permissibbli ta’ l-għaqda u għall-massa massima awtorizzata relevanti fis-seħħ f’dak l-Istat Membru (jew massa anqas fuq talba tal-manifattur bi qbil mal- awtoritajiet tal-Istat Membru) u li jkun konformi mal-ħtiġiet stabbiliti fis-sezzjoni 2 ta’ dan l-Anness. Dan ma jeskludix il-possibilità għall-Istati Membri li jippermettu massa akbar jew għall-għan ta’ ġarr ta’ tagħbijiet li ma jistgħux ikunu maqsuma jew għall-iskopijiet ta’ ċerti ħidmiet tat-trasport nazzjonali li ma jaffettwawx b’mod sinifikanti l-kompetizzjoni nternazzjonali fil-qasam tat-trasport, fil-limiti tal-massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ l-għaqda. 2. Determinazzjoni tal-masses massimi permissibbli tar-reġistrazzjoni/fis-servizz 2. 1. l-Anness I tas-sezzjoni 7. 4 ta’ Id-disposizzjonijiet tal-massa massima permissibbli tar-reġistrazzjoni/fis-servizz differenti mill-awtoritajiet tal-Istati Membri. Għal dan il-għan, in-notazzjonijiet M, mi, μ j, TM u MC ta’ dak il-paragrafu rispettivament jagħtu l-massa ta’ tagħbija massima permissibbli ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz tal-vettura, l-massa ta’ tagħbija massima permissibbli tar-reġistrazzjoni/fis- servizz fuq il-fus imsemmi il-massa massimu permissibbli li tista’ tkun irmunkata tar-reġistrazzjoni/fis-servizz, u l-massa ta’ tagħbija massima permissibbli tar- reġistrazzjoni/fis-servizz ta’ l-għaqda. ta’ din id-Direttiva japplikaw għall-kalkolazzjoni fuq il-fus waħdieni fusien imsemmija 'j', jew grupp ta’ 'i’, 2. 2. Kalkolazzjoni tal-massa massima permissibbli li tista’ tkun irmunkat ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ta’ vettura bil- mutur: 2. 2. 1. li tista’ tkun irmunkata ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz ta’ vettura bil-mutur intiża Il-massa massima permissibbli sabiex tirmonka l-karru kemm jekk tkun qiegħda tirmonka l-karru u kemm jekk le, ikun l-anqas fost il-valuri segwenti: (a) il-massa massima permissibbli li tista’ jkun irmunkata ibbażata fuq il-kostruzzjoni u r-rendiment tal-vettura u/jew is-saħħa tal-mezz mekkaniku li jigganċja; (b) vetturi ntiżi biss sabiex jirmonkaw karrijiet mingħajr servizz ta’ brejkijiet: nofs il-massa tal-vettura waqt it- tħaddim b’massimu ta’ 0,750 t; (ċ) vetturi b’massa massima li ma teċċedix 3,5 t ntiżi biss sabiex jirmonkaw karrijiet b’servizz ta’ brejkijiet: il- massa massima permissibbli ta’ tagħbija ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz tal-vettura, jew, għal vetturi off-road (ara s-sezzjoni 7. 5 ta’ l-Anness I), darba u nofs dak il-massa b’massimu ta’ 3,5 t; (d) vetturi b’massa massima li ma teċċedix 3,5 t intiżi biss sabiex jirmonkaw karrijiet bi brejkijiet ta’ inerzja: 3,5 t; (e) vetturi b’massa massima li teċċedi 3,5 t ntiżi sabiex jirmonkaw karrijiet b’sistema tal-ibbrejkjar kontinwu: darba u nofs il-massa massima permissibbli ta’ tagħbija ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz tal-vettura; basta li d-disposizzjonijiet tekniċi relevanti kollha tad-Direttiva 96/53/KE jkunu ġew imwettqa. 230 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 B’deroga mid-disposizzjonijiet tas-sezzjoni 1. 4 ta’ dan l-Anness, għal vetturi ntiżi sabiex jirmunkaw aktar minn jistgħu jiġu definiti sa tlett massa tip wieħed ta’ karrijiet riferiti fis-subparagrafi (b), (ċ), (d) u (e) t’hawn fuq, massima differenti li jistgħu jiġu rmunkati ta’ reġistrazzjoni/fis-servizz għal kull konfigurazzjoni teknika tat-tip ta’ vettura, skond il-karatteristiċi ta’ l-għaqda tal-brejk tal-vettura bil-mutur: wieħed għal karrijiet mingħajr is-servizz tal-brejkijiet, wieħed għal karrijiet bi brejkijiet l-inerzja, u wieħed għal karrijiet b’sistema tal-ibbrejkjar kontinwu. Dawn il-massa għandhom ikunu ddeterminati kif imsemmi hawn fuq, billi jiġu applikati s-subparagrafi (b), (ċ), (d) u (e) rispettivament. Massa anqas minn dik stabbilita tista tkun aċċettata mill-Istat Membru fuq talba tal-manifattur. ta’ 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. jiġi miġbud lura jew li jkunu jifilħu is-sezzjonijiet 2. 14 sa 2. 16) għandu jkun assigurat li Ħtiġiet tekniċi għall-istallazzjoni ta’ fusien fuq vetturi li jistgħu jiġu miġbuda lura jew (l-Anness I, is- sezzjonijiet 2. 14 sa 2. 16) Kwalunkwe vettura tista’ tkun permissibbli b’fus wieħed jew aktar li jista’ tagħbija. jkun jifilaħ tagħbija (l- Jekk vettura jkun mgħammra b’fus wieħed jew aktar li taħt il-kondizzjonijiet kollha ta’ sewqan bl- Anness I, eċċezzjoni ta’ dawk imsemmija fil-punt 35 t’hawn taħt il-massa massimi permissibbli tar-reġistrazzjoni/fis-servizz fuq il-fusien u gruppi ta’ fusien ma jkunux skorrat. Għal dak il-għan, il-fus li jista’ jiġi miġbud lura jew li jkun jiflaħ tagħbija għandu jitbaxxa sa l-art awtomatikamnet jekk il-fus(ien) l-eqreb tal-grupp jew tal-fus ta’ quddiem tal-vettura bil-mutur ikun(u) mgħobbija sal-massa massima permissibbli jew sal-massa massimi permessi tar- reġistrazzjoni/fis-servizz. Lampa jew lampi sofor ta’ kontroll fil-kabina għandhom juru lix-xufier li l-fus(fusien) li jista’ jiġi miġbud lura jew li jkun jifilaħ tagħbija tal-vettura bil-mutur jew tal-karru ikunu merfugħin. Kull mezz ta’ rafa’ tal-fus immuntat fuq vettura li għalih din id-Direttiva hija applikabbli, kif ukoll is-sistemi għat- tħaddim tiegħu, għandhom ikunu ddisinnjati u nstallati b’tali mod li jkunu protetti minn kwalunkwe użu mhux xieraq jew tbagħbis. jiġi miġbud lura jew li jista’ 3. 5. Ħtiġiet għall-istartjar (mixi l-quddiem) ta’ vetturi bil-mutur fuq uċuħ jiżolqu. 3. 5. 1. Permezz ta’ deroga mid-disposizzjonijiet ta’ 3. 2, u sabiex jgħin vetturi bil-mutur jew għaqdiet ta’ vetturi sabiex jimxu fuq wiċċ jiżloq, u sabiex tkun miżjuda t-trazzjoni tat-tyres fuq dawn l-uċuħ, ir-rafa’ tal-fus tista’ tazzjona wkoll il-fus li jista’ jiġi miġbud lura, jew li jkun jiflaħ tagħbija, ta’ vettura bil-mutur jew ta’ nofs-karru sabiex tkun miżjuda l-massa fuq il-fus li jmexxi l-vettura bil-mutur, soġġett għall-kondizzjonijiet segwenti: — il-massa korrespondenti għat-tagħbija fuq kull l-massa massima awtorizzata relevanti fuq il-fus fis-seħħ fl-Istat Membru b’sa 30 % sakemm ma jeċċedix il-valur mogħti mill-manifattur għal dan il-għan speċjali, — il-massa korrespondenti fuq il-bqija tat-tagħbija fuq il-fus ta’ quddiem għandha tibqa’ għola minn żero (jiġifieri fil-każ ta’ fus ta’ wara li jista’ jkollu tagħbija bi sporġenza twila minn wara, il-vettura ma għandhiex tgħeleb), fus tal-vettura tista teċċedi — il-fus li jista’ jiġi miġbud lura jew li jista jkollu tagħbija għandu jiġi azzjonat biss permezz ta’ mezz speċjali ta’ kontroll, — wara li l-vettura bil-mutur tkun imxiet u tilħaq veloċità ta’ 30 km/h, il-fus għandu awtomatikament jinżel mill-ġdid sa l-art jew ikollu tagħbija mill-ġdid