title: RÈGLEMENT (CE) N° 2339/97 DE LA COMMISSION du 26 novembre 1997 établissant des valeurs forfaitaires à l'importation pour la détermination du prix d'entrée de certains fruits et légumes

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
pip fruit


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 3789/97 του David HALLAM προς την Επ τροπή. Εμπόδια στη διεξαγωγή του εμπορίου στη Δανία: το κτηνιατρικό φαρμακευτικό προiόν Super-Ov

eurovoc_concepts:
Denmark
United Kingdom
marketing restriction
pharmaceutical legislation
trade restriction
veterinary drug

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title: Directive 97/65/CE de la Commission du 26 novembre 1997 portant troisième adaptation au progrès technique de la directive 90/679/CEE du Conseil concernant la protection des travailleurs contre les risques liés à l'exposition à des agents biologiques au travail (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

eurovoc_concepts:
animal disease
application of EU law
biotechnology
health risk
occupational health
occupational safety

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title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 3800/97 af Gianni TAMINO til Kommissionen. Anvendelse af lasergeværer i de europæiske byer med det formål at "kontrollere" det vilde dyreliv

eurovoc_concepts:
Europe
application of EU law
civil defence
laser weapon
protection of animal life
public health
town


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3795/97 dell'on. José GARCÍA- MARGALLO Y MARFIL alla Commissione. Blocco delle autostrade francesi: procedure per analizzare i danni subiti

eurovoc_concepts:
France
civil liability proceedings
damage
free movement of goods
indemnification
labour dispute
legal system
road transport
strike

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text: C 187/56 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee 16. 6. 98 Finora le autorita‘ francesi non sono intervenute e non hanno interrotto nessuno dei blocchi organizzati dai camionisti di questo paese, generalmente accompagnati da azioni violente contro i camion che trasportano ortofrutticoli dalla Spagna. E(cid:146) stato comunque promesso che concederanno un indennizzo ai danneggiati. Nonostante questa promessa, su 2. 749 domande presentate lo scorso mese di settembre da cittadini britannici, spagnoli, tedeschi, portoghesi e belgi, ne sono state esaminate soltanto 737 (il 26,8%) e soltanto 124 con esito favorevole (il 4,51% del totale). Su 500 domande presentate da cittadini spagnoli ai tribunali francesi soltanto una e‘ stata accettata. Le autorita‘ francesi giustificano questa lentezza della giustizia sostenendo che il loro ordinamento giuridico permette ai tribunali di concedere indennizzi soltanto quando esistono prove documentate di danni agli autoveicoli o ai carichi, i quali non sono facili da dimostrare. In questo modo non esiste la reale possibilita‘ di calcolare l(cid:146)enorme costo che rappresenta il blocco dei carichi alle frontiere anche se gli interessati non hanno sub(cid:14)‘to violenze fisiche. La Commissione ritiene possibile attuare un sistema di valutazione che consenta di stimare in modo obiettivo i danni provocati e di risarcire in modo efficace i danneggiati? (98/C 187/88) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3794/97 di Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) alla Commissione (26 novembre 1997) Oggetto: Blocco delle autostrade francesi: procedure per analizzare i danni subiti Il blocco delle autostrade effettuato dai camionisti francesi sta diventando un fatto ripetitivo e contrario alle norme comunitarie della concorrenza in quanto impedisce la libera circolazione delle merci nell(cid:146)UE. I danni provocati al commercio intraeuropeo sono estremamente elevati e hanno suscitato le proteste di paesi come la Spagna, il Regno Unito, la Germania e i Paesi Bassi. Le organizzazioni spagnole dei trasportatori su strada calcolano che ogni giorno di blocco costa alle imprese del settore piu‘ di 2. 500 milioni di pesetas. Finora le autorita‘ francesi non sono intervenute e non hanno interrotto nessuno dei blocchi organizzati dai camionisti di questo paese, generalmente accompagnati da azioni violente contro i camion che trasportano ortofrutticoli dalla Spagna. E(cid:146) stato comunque promesso che concederanno un indennizzo ai danneggiati. Nonostante questa promessa, su 2. 749 domande presentate lo scorso mese di settembre da cittadini britannici, spagnoli, tedeschi, portoghesi e belgi, ne sono state esaminate soltanto 737 (il 26,8%) e soltanto 124 con esito favorevole (il 4,51% del totale). Su 500 domande presentate da cittadini spagnoli ai tribunali francesi soltanto una e‘ stata accettata. Le autorita‘ francesi giustificano questa lentezza della giustizia sostenendo che il loro ordinamento giuridico permette ai tribunali di concedere indennizzi soltanto quando esistono prove documentate di danni agli autoveicoli o ai carichi, i quali non sono facili da dimostrare. In questo modo non esiste la reale possibilita‘ di calcolare l(cid:146)enorme costo che rappresenta il blocco dei carichi alle frontiere anche se gli interessati non hanno sub(cid:14)‘to violenze fisiche. Prevede la Commissione di effettuare uno studio approfondito sul costo che rappresenta per le economie europee il blocco delle autostrade? (98/C 187/89) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3795/97 di Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) alla Commissione (26 novembre 1997) Oggetto: Blocco delle autostrade francesi: procedure per analizzare i danni subiti Il blocco delle autostrade effettuato dai camionisti francesi sta diventando un fatto ripetitivo e contrario alle norme comunitarie della concorrenza in quanto impedisce la libera circolazione delle merci nell(cid:146)UE. I danni provocati al commercio intraeuropeo sono estremamente elevati e hanno suscitato le proteste di paesi come la Spagna, il Regno Unito, la Germania e i Paesi Bassi. Le organizzazioni spagnole dei trasportatori su strada calcolano che ogni giorno di blocco costa alle imprese del settore piu‘ di 2. 500 milioni di pesetas