title: Proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la decisione n. 1692/96/CE relativamente ai porti marittimi, ai porti di navigazione interna e ai terminali intermodali, nonché al progetto n. 8 dell'allegato III

eurovoc_concepts:
combined transport
harbour installation
project evaluation
trans-European network
transport network

formats: html pdf print

text: C 120/14 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 18. 4. 98 II (Atti preparatori) COMMISSIONE Proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la decisione n. 1692/96/CE relativamente ai porti marittimi, ai porti di navigazione interna e ai terminali intermodali, nonch~ al progetto n. 8 dell’allegato III (98/C 120/08) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(97) 681 def. - 97/0358(COD) (Presentata dalla Commissione il 4 marzo 1998) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunit{ europea, in particolare l’articolo 129(cid:216)D, primo comma, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale, visto il parere del Comitato delle Regioni, deliberando in conformit{ della procedura di cui all’arti(cid:220) colo 189(cid:216)B del trattato, (1)(cid:217)considerando che la decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23 luglio 1996 sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti(cid:216)(˛) costituisce una disciplina generale di riferimento che contempla gli obiettivi, le priorit{ e le linee principali di azione, nonch~ i progetti di interesse comune previsti nel set(cid:220) tore della rete transeuropea di trasporto; (2)(cid:217)considerando che la costituzione e lo sviluppo della rete transeuropea di trasporto contribuiscono al buon funzionamento del mercato interno ed al rafforza(cid:220) mento della coesione economica e sociale, nonch~ alla mobilit{ durevole delle persone e delle merci; (3)(cid:217)considerando che, al fine di conseguire tali obiettivi, la rete transeuropea di trasporto viene concepita come una rete di infrastrutture multimodale che deve combinare ed integrare i diversi modi di trasporto; i terminali terna e intermodali, costituiscono una condizione preliminare per l’integrazione dei diversi modi di trasporto in una rete multimodale; (5)(cid:217)considerando che gli schemi della rete che figurano nell’allegato I della decisione n. 1692/96/CE consi(cid:220) stono essenzialmente in una serie di collegamenti, mentre i vari punti di interconnessione non sono in(cid:220) dividuati negli schemi, ad eccezione degli aeroporti; (6)(cid:217)considerando che, conformemente al principio di sussidiariet{, gli schemi della rete relativi ai porti di navigazione interna e ai terminali intermodali non devono indicare la loro ubicazione esatta; che i ter(cid:220) minali situati nei principali agglomerati urbani de(cid:220) vono essere raggruppati in una zona di trasbordo; (7)(cid:217)considerando che, conformemente all’intenzione della Commissione di promuovere la rapida crea(cid:220) zione di alcune (cid:133)superstrade ferroviarie transeuropee per il trasporto merci(cid:176), come illustrato nella comuni(cid:220) cazione del 29(cid:217)maggio 1997(cid:216)(ˇ), l’individuazione dei terminali e delle zone di trasbordo deve essere coor(cid:220) dinata con lo sviluppo di corridoi ferroviari trans(cid:220) frontalieri a libero accesso per il trasporto merci; (8)(cid:217)considerando che il Consiglio europeo tenutosi a Dublino il 13 e 14 dicembre 1996 ha deciso che il progetto n. 8 contenuto nell’elenco del Consiglio eu(cid:220) ropeo di Essen deve diventare il collegamento multi(cid:220) modale Portogallo/Spagna con il resto dell’Europa, (9)(cid:217)considerando decisione n. 1692/96/CE deve essere modificata di conse(cid:220) guenza, pertanto che la HA ADOTTATO LA SEGUENTE DECISIONE: Articolo 1 (4)(cid:217)considerando che i punti di interconnessione, in par(cid:220) ticolare i porti marittimi, i porti di navigazione in(cid:220) La decisione n. 1692/96/CE (cid:127) cos(cid:242) modificata: (˛)(cid:217)GU L 228 del 9. 9. 1996, pag. 1. (ˇ)(cid:217)COM(97) 242 def. 18. 4. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee C 120/15 1. (cid:218)(cid:217)All’articolo 10, paragrafo 4, (cid:127) aggiunto il seguente trattino: nale, a condizione che la distanza tra i porti sia supe(cid:220) riore a 5(cid:216)km; oppure (cid:133)-(cid:217)contribuisce all’ulteriore sviluppo di nuovi servizi ""superstrade in particolare basati sulle ferroviari, ferroviarie transeuropee per il trasporto merci’’, che sono corridoi ferroviari transfrontalieri a libero ac(cid:220) cesso per il trasporto di merci. (cid:176) 2. (cid:218)(cid:217)L’articolo 11 (cid:127) cos(cid:243) modificato: a)(cid:217)il paragrafo 3 (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)3. (cid:218)(cid:217)Sono un elemento della rete i porti di naviga(cid:220) zione interna, in particolare quali punti di intercon(cid:220) nessione tra le vie navigabili di cui al paragrafo 2 e all’articolo 14 e gli altri modi di trasporto(cid:176); b) (cid:127) aggiunto il paragrafo 3(cid:216)bis) seguente: (cid:133)3(cid:216)bis)(cid:218)(cid:217)I porti di navigazione interna compresi nella rete sono conformi ai seguenti requisiti: a)(cid:217)essere aperti a tutto il traffico commerciale, b) essere situati sulla rete delle vie navigabili che fi(cid:220) gura nello schema delle vie navigabili di cui alla sezione 4 dell’allegato I, c) disporre dell’interconnessione linee transeuropee di trasporto come illustrato nell’alle(cid:220) gato I, con altre d) essere equipaggiati di impianti di trasbordo per il trasporto intermodale. (cid:176) 3. (cid:218)(cid:217)L’articolo 12 (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)Articolo 12 Caratteristiche 1. (cid:218)(cid:217)I porti marittimi della rete transeuropea di trasporto comprendono porti marittimi che sono aperti a tutto il traffico commerciale e che sono individuati negli schemi di cui alla sezione 5 dell’allegato I. Essi permettono lo sviluppo del trasporto marittimo e costituiscono i punti di collegamento marittimo con le isole e i punti di intercon(cid:220) nessione tra il trasporto marittimo e gli altri modi di tras(cid:220) porto. Essi offrono attrezzature e servizi agli operatori del trasporto. Le loro infrastrutture offrono una serie di servizi destinati ai viaggiatori e alle merci, tra cui i ser(cid:220) vizi di traghetto, di navigazione a corto e a lungo raggio, compresa la navigazione costiera, per collegamenti all’in(cid:220) terno della Comunit{, nonch~ tra la Comunit{ e i paesi terzi. 2. (cid:218)(cid:217)I porti marittimi compresi nella rete sono conformi ai seguenti requisiti: a)(cid:217)un volume totale di traffico annuale non inferiore ad 1 milione di tonnellate di merci; oppure b) un volume totale di traffico annuale non inferiore a internazionali trasportati (viaggi 200(cid:216)000 passeggeri tra porti situati tra due paesi diversi). Per quanto riguarda le isole del Mar Egeo e del Mar Ionio, il volume minimo richiesto per il traffico di passeggeri pu(cid:247) comprendere anche il traffico nazio(cid:220) c) fornire connessioni tra collegamenti terrestri della rete transeuropea, garantendo in tal modo la continuit{ territoriale della Comunit{. 3. (cid:218)(cid:217)Oltre ai criteri di cui all’articolo 7, i progetti por(cid:220) tuali ed i progetti connessi di interesse comune sono con(cid:220) formi ai criteri ed alle specifiche di cui all’allegato II. (cid:176) 4. (cid:218)(cid:217)L’articolo 14 (cid:127) cos(cid:243) modificato: a)(cid:217)al punto 1, il secondo trattino (cid:127) sostituito dal se(cid:220) guente: (cid:133)-(cid:217)da terminali che forniscono strutture di trasbordo intermodale dalle ferrovie alle vie navigabili e alle strade e che sono individuati negli schemi di cui all’allegato I;(cid:176) b) sono aggiunti i paragrafi 2 e 3 seguenti: (cid:133)2. (cid:217)I terminali compresi nella rete sono conformi ai seguenti requisiti: -(cid:217)essere aperti a tutto il traffico commerciale; -(cid:217)essere situati su uno dei corridoi ferroviari in(cid:220) dicati nello schema 7. 1 dell’allegato I o colle(cid:220) gati ad uno dei suddetti corridoi. I terminali situati nei principali agglomerati urbani sono raggruppati in una zona di trasbordo; -(cid:217)essere equipaggiati con strutture di trasbordo per il trasporto intermodale. 3. Oltre ai criteri di cui all’articolo 7, i progetti di interesse comune riguardanti la rete di trasporto combinato sono conformi ai criteri ed alle speci(cid:220) fiche di cui all’allegato II. (cid:176) 5. (cid:218)(cid:217)L’articolo 19 (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)Articolo 19 Progetti specifici Nell’allegato III figurano, a titolo indicativo, i progetti, individuati dagli allegati I e II e dalle altre disposizioni della presente decisione, ai quali i Consigli europei di Es(cid:220) sen e di Dublino hanno attribuito particolare impor(cid:220) tanza. (cid:176) 6. (cid:218)(cid:217)Gli allegati I, II e III sono modificati conforme(cid:220) mente all’allegato della presente decisione. Articolo 2 La presente decisione entra in vigore il terzo giorno suc(cid:220) cessivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee. Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente deci(cid:220) sione. C 120/16 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 18. 4. 98 ALLEGATO 1. (cid:217)L’allegato I (cid:127) cos(cid:243) modificato: a)(cid:217)Nell’indice degli schemi illustrati, il testo della sezione 5 (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)5. 0. (cid:218)Europa 5. 1. Mar Baltico 5. 2. Mare del Nord 5. 3. Oceano Atlantico 5. 4. Mar Mediterraneo - parte occidentale 5. 5. Mar Mediterraneo - parte orientale(cid:176) b) Nell’indice degli schemi illustrati il testo della sezione 7 (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)Corridoi e terminali ferroviari 7. 1. 0. (cid:218)Europa 7. 1. 1. (cid:218)Belgio/Germania/Francia/Lussemburgo/Paesi(cid:217)Bassi/Austria 7. 1. 2. (cid:218)Spagna/Portogallo/Irlanda/Regno(cid:217)Unito 7. 1. 3. (cid:218)Danimarca/Finlandia/Svezia 7. 1. 4. (cid:218)Grecia/Italia 7. 2. Vie navigabili e porti di navigazione interna(cid:176) c) Sono inseriti gli schemi da 5. 0 a 5. 5 (porti marittimi) e gli schemi 7. 1(cid:220)A (corridoi ferroviari di tra(cid:220) sporto combinato), 7. 1(cid:220)B (ferrovie, su grande scala) e 7. 2 (trasporto combinato - vie navigabili) sono sostituiti dagli schemi da 7. 1. 0 a 7. 1. 4 (corridoi di trasporto combinato e terminali/zone di trasbordo) e 7. 2 (vie navigabili e porti di navigazione interna). Tali schemi sono riportati in appen(cid:220) dice all’allegato. 2. (cid:217)L’allegato II (cid:127) cos(cid:243) modificato: a)(cid:217)Nella sezione 3 (cid:127) aggiunto il terzo trattino seguente: (cid:133)-(cid:217)nuovi servizi ferroviari che saranno sviluppati, in particolare sulla base delle ""superstrade ferro(cid:220) viarie transeuropee per il trasporto di merci’’. (cid:176) b) Nella sezione 4 (rete delle vie navigabili e porti di navigazione interna) la prima parte (cid:127) sostituita dalla seguente: (cid:133)Porti di navigazione interna Oltre ai progetti inerenti ai collegamenti e ai porti di navigazione interna di cui all’allegato I, (cid:127) considerato di interesse comune qualsiasi progetto di infrastruttura riguardante una o piß delle cate(cid:220) gorie che seguono: 1. (cid:217)accesso fluviale del porto; 2. (cid:217)infrastrutture portuali all’interno della zona portuale; 3. (cid:217)altre infrastrutture di trasporto all’interno della zona portuale; 4. (cid:217)altre infrastrutture di trasporto che collegano il porto ai diversi elementi della rete transeuropea di trasporto. (cid:176) c) La sezione 5 (cid:127) cos(cid:243) modificata: i) Il paragrafo 1 diventa paragrafo 2 ed (cid:127) cos(cid:243) modificato: (cid:133)2. (cid:217)I progetti di infrastruttura portuale e connessa devono collocarsi in una o piß delle categorie che seguono: A. (cid:217)accessi marittimi o fluviali dei porti, comprese le spese relative all’attrezzatura destinata ai lavori effettuati per rompere il ghiaccio durante l’inverno; B. infrastrutture all’interno della zona portuale; C. infrastrutture di trasporto terrestre che collegano il porto ai diversi elementi della rete transeuropea di trasporto. (cid:176) 18. 4. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee C 120/17 ii) Il paragrafo 2 diventa paragrafo 1 e il titolo (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)1. (cid:217)Obiettivi dei progetti portuali ed altri progetti connessi di interesse comune(cid:176) iii) Il paragrafo 3 (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)3. (cid:217)Tipi di progetti portuali e progetti connessi di interesse comune _ riservata un’attenzione particolare segnatamente a tipi di progetti concernenti: -(cid:217)lo sviluppo della navigazione a corto raggio e della navigazione marittima(cid:220)fluviale, comprese le infrastrutture necessarie; -(cid:217)la ristrutturazione delle infrastrutture portuali, in particolare nei porti situati nelle isole e nelle regioni periferiche; -(cid:217)la creazione o il miglioramento dell’accesso all’hinterland, in particolare mediante collega(cid:220) menti ferroviari e vie navigabili; -(cid:217)lo sviluppo e l’installazione di sistemi di gestione ed informativi, come ad esempio l’EDI (interscambio elettronico dei dati). (cid:176) iv)(cid:217)_ aggiunto il seguente paragrafo 4: (cid:133)4. (cid:217)Condizioni specifiche da rispettare Il contributo finanziario della Comunit{ nel settore delle reti transeuropee non pu(cid:247) essere utiliz(cid:220) zato per investimenti in infrastrutture nella zona portuale (esclusi i sistemi EDI), ad eccezione dei progetti di interesse comune che riguardano il trasporto combinato nelle zone portuali indicati nella sezione 7 dell’allegato II. Nelle regioni ammissibili agli aiuti, gli investimenti relativi ad infrastrutture possono essere finanziati dal Fondo di coesione e dai Fondi strutturali. I progetti devono contribuire a: -(cid:217)integrare il traffico in una rete transeuropea di trasporto intermodale, oppure -(cid:217)sviluppare l’utilizzo di modi di trasporto non inquinanti. (cid:176) d) nella sezione 7 il terzo trattino (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)-(cid:217)la ristrutturazione delle zone portuali, per permettere di sviluppare o migliorare i trasferimenti tra i trasporti marittimi e i trasporti ferroviari e la navigazione interna nel trasporto combinato;(cid:176) 3. (cid:217)L’allegato III (cid:127) cos(cid:243) modificato: a)(cid:217)il titolo (cid:127) sostituito dal seguente: (cid:133)Elenco dei quattordici progetti prescelti dai Consigli europei di Essen e di Dublino(cid:176) b) La denominazione del progetto n. 8 ((cid:133)Autostrada Lisbona(cid:134)Valladolid(cid:176)) (cid:127) sostituita dalla seguente: (cid:133)Collegamento multimodale Portogallo/Spagna con il resto dell’Europa. (cid:176)


title: Ehdotus neuvoston asetukseksi (EY/Euratom) avusta Euroopan unionin jäsenyyttä hakeneille Keski- ja Itä-Euroopan maille osana liittymistä valmistelaa strategiaa

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
EU aid
accession to the European Union
cooperation policy
economic aid

text: C 48/18 FI(cid:218) Euroopan yhteis‰jen virallinen lehti 13. 2. 98 Ehdotus neuvoston asetukseksi (EY/Euratom) avusta Euroopan unionin j…senyytt… hakeneille Keski(cid:220) ja It…(cid:220)Euroopan maille osana liittymist… valmistelevaa strategiaa (98/C 48/09) KOM(97) 634 lopull. - 97/0351(CNS) (Komission esitt…m… 19 p…iv…n… joulukuuta 1997) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis‰n perustamissopimuk(cid:220) sen ja erityisesti sen 235 artiklan, ottaa huomioon Euroopan atomienergiayhteis‰n perusta(cid:220) missopimuksen ja erityisesti sen 203 artiklan, ottaa huomioon komission ehdotuksen, ottaa huomioon Euroopan parlamentin lausunnon, sek… katsoo, ett… K‰‰penhaminassa vuoden 1993 kes…kuussa kokoontunut Eurooppa(cid:220)neuvosto m……ritteli Keski(cid:220) ja It…(cid:220)Euroopan as(cid:220) sosioituneiden maiden Euroopan unioniin liittymist… kos(cid:220) kevat taloudelliset ja poliittiset edellytykset; kyseisten maiden suurimmat vaikeudet edell… mainittujen edelly(cid:220) t…ytt…misess… on yksil‰ity Euroopan unionista tysten tehdyn sopimuksen O artiklassa m……r…tyn menettelyn t…yt…nt‰‰npanon yhteydess…. Amsterdamin Eurooppa(cid:220)neuvostossa 16(cid:134)17 p…iv…n… ke(cid:220) s…kuuta 1997 kokoontuneet valtionp……miehet ja p……mi(cid:220) nisterit liittymist… valmistelevaa strategiaa, jotta helpotetaan hakijamaiden liittymisen valmistelua ja t…m…n vuoksi komissio teki asi(cid:220) asta ehdotuksia Agenda 2000(cid:220)tiedonannossa, lujittaa unioniin tahtonsa toistivat yhteis‰n osana liittymist… valmistelevaa strategiaa antama apu kuuluu kyseisten maiden hyv…ksi toteutettujen avus(cid:220) tusohjelmien soveltamisalaan, kyseiset ohjelmat on vah(cid:220) vistettu noudattaen perustamissopimusten m……r…yksi… ja erityisesti niit… s……nn‰ksi… jotka sis…ltyv…t taloudellisen tuen my‰nt…misest… ja It…(cid:220)Euroopan maille 18 p…iv…n… joulukuuta 1989 annettuun neuvoston asetukseen (ETY) N:o 3906/89(cid:216)(˛), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 753/96(cid:216)(ˇ); t…(cid:220) m…n vuoksi t…ll… asetuksella ei ole taloudellisia vaikutuk(cid:220) sia, tietyille Keski(cid:220) yhteis‰n avun rahoituksen ohjelmoinnista p……tet……n vas(cid:220) taavia rahoitusv…lineit… tai (cid:220)ohjelmia koskevissa asetuk(cid:220) sissa s……dettyjen menettelyjen mukaisesti, demokratian periaatteiden, oikeusvaltioperiaatteen ja ih(cid:220) misoikeuksien soveltaminen sek… v…hemmist‰jen kun(cid:220) nioittaminen ja suojelu ovat edellytyksi… liittymist… edel(cid:220) t…vien tukien my‰nt…miselle, my‰s Eurooppa(cid:220)sopimusten velvoitteiden noudattaminen on edellytys yhteis‰n avun my‰nt…miselle, ja liittymiskumppanuutta koskevan j…rjestelm…n t…yt…nt‰‰n(cid:220) panossa toteutetaan yhteis‰jen tavoitteita, ja perustamis(cid:220) sopimuksissa ei ole muita m……r…yksi… valtuuksista kysei(cid:220) sen j…rjestelm…n toteuttamiseksi kuin Euroopan yhteis‰n perustamissopimuksen 235 artikla ja Euroopan atomi(cid:220) energiayhteis‰n perustamissopimuksen 203 artikla, ON ANTANUT T´M´N ASETUKSEN: on aiheellista, ett… liittymist… valmistelevaa strategiaa tukeva Euroopan yhteis‰n apu j…rjestet……n jokaisen haki(cid:220) jamaan kanssa luomalla kumppanuussuhde, jossa keskity(cid:220) t……n edell… mainittujen vaikeuksien yksil‰intiin perustu(cid:220) viin ensisijaisiin toimiin, on t…rke…… hoitaa k…ytett…viss… olevia rahoitusvaroja mahdollisimman hyvin komission liittymishakemuksista antamissa lausunnoissa esitettyjen ensisijaisten toimien mukaisesti; neuvoston on voitava p……tt…… liittymiskump(cid:220) panuuksien periaatteista, ensisijaisista toimista ja yleisist… edellytyksist…, jotta komissio voi ottaa ne huomioon kumppanuuksien yhteydess…, 1 artikla My‰nnet……n neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3906/89 s……detyt tuet ja Euroopan unionin j…senyytt… hakeneiden maiden strategiaan kuuluva muu yhteis‰n tuki osana liittymiskumppanuutta koskevaa j…rjestelm……, joka koskee: liittymist… valmistelevaan -(cid:217)liittymisen valmistelua koskevia ensisijaisia toimia, sellaisina kuin ne perustuvat kyseisten maiden tilan(cid:220) (˛)(cid:217)EYVL L 375, 23. 12. 1989, s. 11. (ˇ)(cid:217)EYVL L 103, 26. 4. 1996, s. 5. 13. 2. 98 FI(cid:218) Euroopan yhteis‰jen virallinen lehti C 48/19 teen analysointiin verrattuna poliittisiin, taloudellisiin ja j…senvaltion velvoitteita koskeviin perusteisiin, vastaavia rahoitusv…lineit… tai (cid:220)ohjelmia koskevissa ase(cid:220) tuksissa s……dettyjen menettelyjen mukaisesti. -(cid:217)rahoitusvaroja jokaisen hakijamaan auttamiseksi liit(cid:220) tymist… koskevien yksil‰ityjen ensisijaisten toimien toteuttamisessa. 4 artikla liittymiskumppanuuksien mukautukset Toteutetaan ta(cid:220) pauksittain 2 ja/tai 3 artiklassa s……dettyjen menettelyjen mukaisesti. 2 artikla Neuvosto p……tt…… komission ehdotuksesta m……r…enem(cid:220) mist‰ll… ennen 15 p…iv…… maaliskuuta 1998 kutakin liitty(cid:220) miskumppanuuta koskevista periaatteista, ensisijaisista toimista ja yleisist… edellytyksist… komission j…senyysha(cid:220) kemuksista antamien lausuntojen perusteella. 3 artikla Yhteis‰n osana liittymist… valmistelevaa strategiaa anta(cid:220) masta avusta on m……r…tty perustamissopimuksen m……(cid:220) r…ysten ja erityisesti asetuksen (ETY) N:o 3906/89 s……n(cid:220) n‰sten mukaisesti vahvistetuissa ohjelmissa. 5 artikla liittymist… edelt…vien Neuvosto voi komission ehdotuksesta m……r…enemmis(cid:220) t‰ll… toteuttaa asiaankuuluvia toimenpiteit…, jotka koske(cid:220) vat tukien my‰nt…mist… hakija(cid:220) maalle, jos jokin olennainen edellytys liittymist… edelt…(cid:220) vien tukien my‰nt…misen jatkamiseksi puuttuu, kun on rikottu demokratian periaatteita, oikeusvaltioperiaatetta, ja ihmisoikeuksia suojelun periaatetta. tai v…hemmist‰jen kunnioittamisen 6 artikla T…m… asetus tulee voimaan kolmantena p…iv…n… sen j…l(cid:220) keen, kun se on julkaistu Euroopan yhteis‰jen virallisessa lehdess…. Neuvoston t…m…n asetuksen 2 artiklan mukaisesti teke(cid:220) mien p……t‰sten perusteella osana liittymiskumppanuutta my‰nnett…v…n avun rahoituksen ohjelmointi vahvistetaan T…m… asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sit… sovel(cid:220) letaan sellaisenaan kaikissa j…senvaltioissa


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2460/97, annettu 10 päivänä joulukuuta 1997, Kiinasta peräisin olevaa valkosipulia koskevien tuontilupien antamisesta

eurovoc_concepts:
China
bulb vegetable
import licence
quantitative restriction


title: Регламент (EO) № 2454/97 на Комисията от 10 декември 1997 година относно условията по прилагането на Регламент (EO) № 2494/95 на Съвета относно минимални стандарти при качеството на тегловните стойности на ХИПЦ (текст от значение за ЕИП)

eurovoc_concepts:
EU Member State
consumer price
harmonisation of prices
price index

formats: html pdf print xhtml

text: 10/т. 1 BG Официален вестник на Европейския съюз 95 31997R2454 L 340/24 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 11. 12. 1997 РЕГЛАМЕНТ (EO) № 2454/97 НА КОМИСИЯТА от 10 декември 1997 година относно условията по прилагането на Регламент (EO) № 2494/95 на Съвета относно минимални стандарти при качеството на тегловните стойности на ХИПЦ (текст от значение за ЕИП) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, като взе предвид Регламент (EO) № 2494/95 на Съвета от 23 октомври 1995 г. относно хармонизираните индекси на потребителските цени (1), и по-специално член 4 и член 5 параг- раф 3 от него, след консултации с Европейския паричен институт, като има предвид, че по силата на член 5 параграф 1 точка б) от Регламент (EO) № 2494/95, всяка държава-членка е длъжна да изготвя хармонизиран индекс на потребителските цени (ХИПЦ), като се започне с индекса за януари 1997 г. ; предвид, че когато се променят относителните цени на различни стоки и услуги, схемите на разходите на потребителите могат да се променят до степен, налагаща да се актуализират тегловните стой- ности на съответните групи разходи, и по-специално, заложените в основата им количества, за да се осигури тяхната съотносимост; като има предвид, че по силата на член 4 от Регламент (EO) № 1749/96 ХИПЦ трябва да се състави, така че да включва ценовите промени в новопридобили значение стоки или услуги; като има предвид, че настоящият регламент не следва да изисква от държавите-членки да извършват нови статистически проучва- ния; като има предвид, че предвидените в настоящия регламент мерки са в съответствие със становището на Програмния комитет по ста- тистика, като има предвид, че Регламент (EO) № 1749/96 на Комисията (2) определи първоначални мерки за прилагането на Регламент (EO) № 2494/95; ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ: като има предвид, че са необходими по-нататъшни мерки за при- лагането, с цел осигуряване на съпоставимост на ХИПЦ и за под- държане на надеждността и съотносимостта на ХИПЦ съгласно член 5 параграф 3 от Регламент (EO) № 2494/95; като има предвид, че такива мерки за прилагането следва да се приемат, като се отчита най-внимателно ефективността на разходите съгласно член 13 от горепосочения регламент; като има предвид, че член 8 параграф 3 от Регламент (EO) № 2494/95 изисква тегловните стойности на ХИПЦ да се актуа- лизират с периодичност, достатъчна за спазването на изискването за съпоставимост, но не изисква проучванията на семейния бюджет да се извършват по-често от веднъж на всеки пет години, освен в държави-членки, които са признати като страни, търпящи такива промени в схемите на потребление, които да налагат по-чести проучвания; като има предвид, че индексите на потребителските цени, от които се извличат тегловните стойности на ХИПЦ, се актуализират с различна периодичност и в резултат на това базираните на тях ХИПЦ да не могат да отговорят на изискването за съпоставимост по член 4 от посочения регламент; като има предвид, че е необходима оперативна мярка за несъпоставимост, за да се определи кои тегловни стойности трябва да се актуализират, за да се осигури съпоставимост; като има предвид, че член 9 от Регламент (EO) № 2494/95 изи- сква ХИПЦ да представляват индекси от типа Ласпейрес; като има Член 1 Цел Целта на настоящия регламент е да се осигури конструирането на ХИПЦ, като се използват тегловни стойности, които са достатъчно надеждни и съотносими за целите на международните сравнения. Член 2 Определение За целите на настоящия регламент „отправният период на тегловните стойности“ на даден ХИПЦ се дефинира като 12-месечния период на потребление или разходи, от които се извежда оценената стойност на тегловните стойности за целите на получаването на стойността на последния индекс ХИПЦ. Терминът „подиндекси“ се използва в смисъла, определен в Регламент (EO) № 2214/96 на Комисията (3). Член 3 Минимални стандарти за тегловни стойности 1. Ежемесечно държавите-членки изготвят ХИПЦ, като използват тегловни стойности, които отразяват схемите на разходите на потребителите в даден отправен период на тегловните стойности, който завършва не по-късно от седем години преди предходния месец декември. (1) ОВ L 257, 27. 10. 1995 г. , стр. 1. (2) ОВ L 229, 10. 9. 1996 г. , стр. 3. (3) ОВ L 296, 21. 11. 1996 г. , стр. 8. 96 BG Официален вестник на Европейския съюз 10/т. 1 2. Ежегодно държавите-членки извършват преглед на тегловните стойности, за да се осигури достатъчната им надеждност и съотносимост, за да бъде спазено изискването за съпоставимост, определено в член 4 от Регламент (EO) № 2494/95. Прегледът може да се ограничи до тегловни стойности на нивото на подиндекси и техните основни компоненти. 5. Всякакви корекции, извършени на основание параграф 4, се прилагат от държавите-членки, не по-късно от индекса за януари на годината, следваща годината на прегледа. Член 4 Качествен контрол 3. В този преглед държавите-членки проверяват дали в настоя- щото използване са настъпили важни промени през времето след края на отправния период на тегловните стойности относно развитията в цените на всеки основен индекс — компонент по отношение на ХИПЦ, или трайни развития в пазара за всяка основна група — компонент. Държавите-членки се задължават да предоставят на Комисията (Евростат), по нейно искане, достатъчно информация за тегловните стойности, използвани за съставянето на ХИПЦ, включително отправния период на използваните тегловни стойности, резултата от годишния преглед и извършените корекции, за да се извърши оценка на спазването на настоящия регламент. 4. Когато са налице надеждни доказателства за това, че промените по параграф 3 говорят за промяна в тегловна стойност, която би повлияла на промяната в ХИПЦ с повече от 0,1 процентен пункт средно през една година в сравнение с предходната година, държавите-членки извършват съответните корекции в тегловните стойности на ХИПЦ. Държавите-членки не са длъжни да взимат предвид промени, протичащи в рамките на двугодишен период, завършващ през месец декември преди прегледа. Член 5 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейските общности. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки. Съставено в Брюксел на 10 декември 1997 година. За Комисията Yves-Thibault DE SILGUY Член на Комисията


title: Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 92/23/EØF om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf

eurovoc_concepts:
Community certification
commercial vehicle
motor vehicle
noise protection
pneumatic tyre

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 10. 12. 1997 KOM(97) 680 endelig udg. 97/ 0348 (COD) Forslag til RUROPA-PARLAMRNTRTS OG RÅDRTS DIRRKTIV om ændring af Rådets direktiv 92/23/EØF om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf (forelagt af Kommissionen) ¥4t* råwa M - Æ, "M H ?,: Ï ' ;-,'"J s 'HT']' '» V : i p* •, t v. "J>" ';•*&{< lu"'''*' jt iff i'«•,. ' ill* JèH«. ,lfJ fit»* li * j , *ri « f >»rt Aft ^ 1 iH 4t "1 V 1. Formål BEGRUNDELSE Formålet med de foreslåede foranstaltninger er at begrænse rullestøj fremkaldt ved dækkenes kontakt med vejbanen, hvilket sammen med de foranstaltninger, der allerede er gennemført for at begrænse støjemissionerne fra køretøjers mekaniske dele, vil have en gunstig effekt på bekæmpelsen af støj fra vejtrafik, uden derved at reducere ind på trafiksikkerheden og uden at gribe voldsomt forstyrrende dækmarkedet. 2. Baggrund Den foreslåede foranstaltning er en opfølgning af bestemmelserne i artikel 4, stk. 2, i direktiv 92/97/EØF1 - om ændring af direktiv 70/157/EØF2 vedrørende tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motorkøretøjer - som fastlægger, at beslutninger vedrørende yderligere foranstaltninger med henblik på navnlig at forene kravene til sikkerhed med behovet for at begrænse støj fremkaldt ved dækkenes kontakt med vejbanen, vedtages på grundlag af et forslag fra Kommissionen, som bygger på relevante undersøgelser og forskningsresultater vedrørende denne støjkilde. Kommissionen gjorde først og fremmest ad hoc-gruppen vedrørende ERGA for støj ansvarlig for udviklingen af en realistisk, reproducerbar metode til målingen af rullestøj fremkaldt af dækkenes kontakt med vejbanen. Da denne metode var fastlagt, igangsatte Kommissionen en undersøgelse med henblik på at fremkomme med en numerisk værdi for støjniveauet for rullestøj fremkaldt af forskellige dæktyper monteret på forskellige motorkøretøjstyper. 3. Generelle aspekter for de foreslåede grænseværdier Hvad angår grænseværdier for rullestøj, indeholder Kommissionens forslag værdier, som bygger på henholdsvis den nominelle fælgstørrelse for dæk beregnet til montering på personvogne (grænseværdierne ligger mellem 72 og 76 dB) og på anvendelseskategorien for dæk til last- og varevogne (grænseværdier mellem 75 og 79 dB). blev forelagt Grænseværdierne og medlemsstaternes eksperter gav udtryk for indbyrdes modstridende meninger. Selv om der faktisk var eksperter fra visse medlemsstater, som fuldt gik ind for de værdier, som Kommissionen foreslog, følte eksperter fra andre medlemsstater og fra industrien, at de pågældende værdier ville være for hårde, og at en forhøjelse med 2 for motorkøretøjer, arbejdsgruppen 1 EFT L 371 af 19. 12. 1992, s. 1 2 EFT L 42 af 23. 2. 1970, s. 16. dB ville være mere rimelig. Kommissionen mener dog, at de foreslåede grænseværdier på en rimelig måde afvejer markedets og miljøets interesser mod hinanden. Det skal i denne forbindelse påpeges, at hvis man hæver grænseværdierne med bare én decibel, skal kun ca. 8% af dækkene på markedet ændres, så de bliver mindre støjende, sammenlignet med de ca. 25%, som skal ændres for at overholde de grænseværdier, der foreslås af Kommissionen. 4. Særlige faktorer Artikel 1 fastlægger navnlig, at bestemmelserne i det nye bilag V vedrørende rullestøj ikke skal gælde for dæk, som er beregnet til montering på køretøjer, der første gang er registreret før 1. oktober 1980. Til trods for at sådanne dæk med kendetegn og dimensioner, som er særegne for køretøjer fra denne periode (f. eks. Aston Martin, Ferrari Dino osv. ), ikke forventes at opfylde bestemmelserne vedrørende rullestøj, vil deres miljøskadelige virkning alligevel være meget ringe på grund af deres meget lille og stadigt faldende antal. I artikel 2 fastsættes en dato (1. oktober 2001), efter hvilken direktivets bestemmelser gælder såvel for køretøjer i klasse Mi og deres dæk som køretøjer i andre klasser end Mi og deres dæk, via en præsentation af de to mulige situationer: direktivets bestemmelser gælder a): i et fuldstændigt harmoniseret system og b): i et system med frivillig harmonisering (national typegodkendelse stadig mulig). Desuden fastsættes i artikel 2 en dato (1. oktober 2005), efter hvilken alle udskiftningsdæk, som allerede var godkendt før det nye direktivs ikrafttrædelse, skal opfylde dettes bestemmelser. 5. Kommende aktiviteter Kommissionen vil gerne påpege, at bestemmelserne, der skal nedbringe den rullestøj, som fremkaldes af dækkenes kontakt med vejbanen, er et første skridt ved bekæmpelsen af denne støjkilde, og at de senere skal gennemgås for at konstatere deres virkning på markedet og miljøet. * ** Forslag till Europa-Parlamentet og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 92/23/EØF om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR - under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100 A, under henvisning til forslag fra Kommissionen1, under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg 2, i henhold til fremgangsmåden i artikel 189 B i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, og ud fra følgende betragtninger: (1) Det indre marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital; der bør træffes de nødvendige foranstaltninger til gennemførelse heraf; (2) Rådets direktiv 92/23/EØF3 om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf er et af særdirektiverne under den EF- 1 2 EFT C EFT C EFT L 129 af 24. 5. 1992, s. 95. typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt ved Rådets direktiv 70/156/EØF4 om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil, senest ændret ved Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 97/27/EF5; følgelig finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF om køretøjssystemer, komponenter og separate tekniske enheder også anvendelse i dette direktiv; (3) i direktiv 70/156/EØF, særlig artikel 3, stk. 4, og artikel 4, stk. 3, kræves det, at der til hvert særdirektiv knyttes et oplysningsskema og en typegodkendelsesattest, der er baseret på bilag VI til nævnte direktiv, således at typegodkendelser kan edb-registreres; typegodkendelsesattesten i direktiv 92/23/EØF må ændres i overensstemmelse hermed; (4) i Rådets direktiv 92/97/EØF6 om ændring af Rådets direktiv 70/157/EØF7 vedrørende tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motorkøretøjer, senest ændret ved Kommissionens direktiv 96/20/EF8, angives det i artikel 4, stk. 2, at der skal vedtages yderligere foranstaltninger, der navnlig tager sigte på at forene kravene til sikkerhed med behovet for at begrænse støj fremkaldt ved dækkenes kontakt med vejbanen; det skal ske på grundlag af et forslag fra Kommissionen, hvori der er taget hensyn til resultaterne af undersøgelser og forskning vedrørende denne støjkilde; (5) der er udviklet en realistisk og reproducerbar metode til måling af støj fra dækkenes kontakt med vejbanen; med udgangspunkt i denne nye målemetode er der foretaget en undersøgelse med henblik på at sætte tal på det støjniveau, som forskellige dæktyper monteret på forskellige motorkøretøjer forårsager - 5 6 7 8 EFT L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. EFTL233af25. 8. 1997,s. 1 EFT L 371 af 19. 12. 1992, s. 1. EFT L 42 af 23. 2. 1970, s. 16. EFT L 92 af 13. 4. 1996, s. 23. UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: Direktiv 92/23/EØF ændres som følger: Artikel 1 1. Udtrykkene "EØF-typegodkendelse" og "EØF-standardtypegodkendelse" erstattes overalt med udtrykket "EF-typegodkendelse". 2. I artikel 1, første led, affattes definitionen af "dæk" således: "ethvert nyt dæk, uanset om det er originalmonteret eller er en udskiftningsdel, beregnet til montering på køretøjer, for hvilke direktiv 70/156/EØF finder anvendelse". I slutningen af artikel 1 indsættes følgende nye tekst: "Bestemmelserne i bilag V gælder ikke for: - dæk beregnet til hastigheder under 80 km/h - dæk med en nominal fælgdiameter på højst 254 mm (eller kode 10) - dæk til midlertidigt brug - dæk, som er beregnet til montering på køretøjer, der er registreret første gang før den 1. oktober 1980. " 3. Artikel 2 affattes således: "1. Medlemsstaterne meddeler EF-typegodkendelse i henhold til bestemmelserne i bilag I for alle typer dæk, som er fremstillet i overensstemmelse med forskrifterne i bilag H, og tildeler dem et typegodkendelsesnummer som angivet i bilag I. 2. Medlemsstaterne meddeler EF-typegodkendelse i henhold til bestemmelserne i bilag I til alle typer dæk, som er fremstillet i overensstemmelse med forskrifterne i bilag V, og tildeler dem et typegodkendelsesnummer som angivet i bilag I. 3. Medlemsstaterne meddeler EF-typegodkendelse for et køretøj for så vidt angår dæk i henhold til bestemmelserne i bilag III, for et køretøj, hvor alle dæk (herunder reservehjul, hvis det forefindes) opfylder forskrifterne i bilag II samt forskrifterne i bilag IV vedrørende køretøjer, og tildeler dem et typegodkendelsesnummer i henhold til bilag III. " 4. I slutningen af bilagsfortegnelsen tilføjes: "BILAG V - Rullestøj". 5. Bilagene ændres som anført i bilaget til nærværende direktiv. Artikel 2 1. Fra den 1. oktober 2001 kan medlemsstaterne for køretøjer i klasse Mj ikke længere meddele EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF for et køretøj af grunde, der vedrører dækkene og disses montering, eller EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF for en type dæk beregnet til sådanne køretøjer, hvis forskrifterne i direktiv 92/23/EØF som ændret ved nærværende direktiv ikke er opfyldt. 2. Fra den 1. oktober 2001 kan medlemsstaterne ikke længere for køretøjer i andre klasser end Mi - udstede EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF - udstede national typegodkendelse, medmindre det sker med henvisning til bestemmelserne i artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF, for en køretøjstype af grunde vedrørende dækkene og disses montering eller for en dæktype beregnet til et sådant køretøj, hvis forskrifterne i direktiv 92/23/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, ikke er opfyldt. 3. Fra den 1. oktober 2001 skal medlemsstaterne - anse typeattester, der ledsager fabriksnye køretøjer som omhandlet i direktiv 70/156/EØF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, nævnte formål - nægte registrering, salg og ibrugtagning af fabriksnye køretøjer, hvis de ikke er ledsaget af en typeattest som omhandlet i direktiv 70/156/EØF, medmindre der henvises til bestemmelserne i artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF, af grunde vedrørende dækkene og disses montering på sådanne fabriksnye køretøjer, hvis forskrifterne i direktiv 92/23/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, ikke er opfyldt. 4. Fra den 1. oktober 2005 skal medlemsstaterne - anse typeattester, der ledsager nye dæk som omhandlet i direktiv 70/156/EØF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 2, nævnte formål, - nægte salg af nye dæk, hvis de ikke er ledsaget af en typeattest som omhandlet i direktiv 70/156/EØF, medmindre der henvises til bestemmelserne i artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF, af grunde vedrørende de nye dæk, hvis forskrifterne i direktiv 92/23/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, ikke er opfyldt. Artikel 3 1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. oktober 2001. De underretter straks Kommissionen herom. Medlemsstaterne anvender disse bestemmelser fra den 1. oktober 2001. 2. Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne. 3. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv. Artikel 4 Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Artikel 5 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. Udfærdiget i Bruxelles, den På Europa-Parlamentets vegne Formand På Rådets vegne Formand 1. Bilag I til direktiv 92/23/EØF affattes således: BILAG "Bilag I 1. 1. 1. 1. 1. 1. ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER VEDRØRENDE EF-TYPEGODKENDELSE AF DÆK ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE AF DÆK Ansøgning om EF-typegodkendelse af dæk i henhold til artikel 3, stk. 4, i direktiv 70/156/EØF skal indgives af dækfabrikanten. Ansøgning om EF-typegodkendelse i henhold til bilag II skal ledsages i oplysningsskemaet i tillæg IA. Beskrivelsen skal vedlægges i tre eksemplarer. en beskrivelse af dækket, anført som af 1. 1. 1. 1. Ansøgningen skal for hver dæktype ledsages af tegninger eller fotografier (i tre eksemplarer), som viser dækkets slidbanemønster, og en tegning af det luftfyldte dæk monteret på målefælgen, som viser de relevante mål (jf. afsnit 6. 1. 1. og 6. 1. 2. i bilag II). 1. 1. 1. 2. Ansøgningen skal også ledsages af prøverapporten fra den tekniske tjeneste, som har udført prøvningen, eller efter den kompetente myndigheds skøn af en eller to prøver af den dæktype, som skal prøves. 1. 1. 2. Ansøgningen om EF-typegodkendelse i henhold til bilag V skal ledsages af en beskrivelse af dæktypen, i oplysningsskemaet i tillæg IB. Beskrivelsen skal vedlægges i tre eksemplarer. som anført 1. 1. 2. 1. Ansøgningen skal for hver dæktype ledsages af tegninger eller fotografier (i tre eksemplarer), som viser de(t) slidbanemønster(-re), der er repræsentative for dæktypen. 1. 1. 2. 2. Ansøgningen skal også ledsages af prøverapporten fra den tekniske tjeneste, som har udført prøvningen, eller efter den kompetente myndigheds skøn af fire dæk af den størrelse, der er repræsentativ for den dæktype, som skal prøves. 1. 2. Fabrikanten kan ansøge om, at EF-typegodkendelsen udvides 1. 2. 1. 1. 2. 2. til at omfatte ændrede dæktyper for typegodkendelser i henhold til bilag H til at omfatte yderligere dækdimensionsbetegnelser og/eller handelsbetegnelser og/eller slidbanemønstre ændret af fabrikanten for typegodkendelser i henhold til bilag V. 10 1. 3. 2. 2. 1. 3. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 3. 4. 4. 1. Den godkendende myndighed kan anerkende dækfabrikantens laboratorier som godkendte prøvningslaboratorier i henhold til artikel 14, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF. PÅSKRIFTER Prøveeksemplarer af dæk, som søges EF-typegodkendt, skal på klart synlig og uudslettelig måde være påført ansøgerens varemærke eller til EF- navn, godkendelsesmærket. tilstrækkelig at der således plads er EF-TYPEGODKENDELSE i henhold i EF-typegodkendelse typegodkendelse skal direktiv 70/156/EØF skal meddeles, og tildeles enhver dæktype, der søges godkendt efter punkt 1. 1. 1. , og som opfylder kravene i bilag II. artikel 4, stk. 3 til Meddelelse om godkendelse, udvidelse af godkendelse eller afslag på ansøgning om godkendelse af en dæktype efter bilag II skal meddeles medlemsstaterne ved brug af en formular svarende til modellen i tillæg 2A. i henhold i EF-typegodkendelse direktiv 70/156/EØF skal meddeles, og typegodkendelse skal tildeles enhver dæktype, der søges godkendt efter punkt 1. 1. 2. , og som opfylder kravene i bilag V. artikel 4, stk. 3 til Meddelelse om godkendelse, udvidelse af godkendelse eller afslag på ansøgning om godkendelse af en dæktype efter bilag V skal meddeles medlemsstaterne ved brug af en formular svarende til modellen i tillæg 2B. Hver godkendt dæktype skal tildeles et godkendelsesnummer. Samme medlemsstat må ikke tildele samme nummer til en anden dæktype. Navnlig skal godkendelsesnumre tildelt i henhold til bilag II og godkendelsesnumre tildelt i henhold til bilag V være forskellige. EF-TYPEGODKENDELSESMÆRKNING Ethvert dæk, som er i overensstemmelse med en dæktype, som er typegodkendt efter dette direktiv, skal være forsynet med det pågældende EF-typegodkendelsesmærke. 11 4. 2. EF-typegodkendelsesmærket består af en firkant indeholdende bogstavet lille "e", efterfulgt af kendingsbogstav(er) eller -nummer på den medlemsstat, der har meddelt i overensstemmelse med bilag VII til direktiv 70/156/EØF. EF- typegodkendelsesnummeret af typegodkendelsesnummeret på godkendelsesattesten, med to cifre foran: '00' for last- og varevognsdæk, og '02' for personvognsdæk. typegodkendelsen bestå skal 4. 2. 1. Firkanten, som udgør EF-mærket, skal være mindst 12 mm lang og mindst 8 mm høj. Bogstaver og tal skal være mindst 4 mm høje. 4. 3. 4. 4. EF-typegodkendelsesmærke og -nummer samt yderligere mærkning, som kræves efter bilag n, punkt 3, til typegodkendelse i henhold til kravene i bilag II, skal påføres som foreskrevet i dette punkt. Godkendelsesnumre, som er tildelt efter bilag V, skal følges af bogstavet lille 's'. 4. 5. Neden for er gengivet et eksempel på EF-mærkning: a = 12 mm minimum e IRL 00479 e 3 00687-s Dækket med ovenstående EF-mærke er et last- eller varevognsdæk (00), som opfylder EF-kravene (e), og er tildelt EF-mærke i Irland (IRL) under nummeret 479 i henhold til bilag II og i Italien (3) under nummeret 687 i henhold til bilag V (s). Bemærk: Numrene og '479' (EF-mærkets typegodkendelsesnumre) samt bogstaverne 'IRL' og tallet '3' (bogstaver og nummer for de medlemsstater, der tildelte EF-mærket) er kun givet som eksempel. '687' 12 5. 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. 6. 6. 1. 6. 2. Typegodkendelsesnummeret skal placeres tæt på firkanten og enten over, under, til venstre eller til højre for denne. Alle nummerets cifre skal stå på samme side af bogstavet 'e' og vende samme vej. ÆNDRING AF DÆKTYPE Hvis en dæktype, som er typegodkendt efter bilag II eller V, er ændret, finder bestemmelserne i artikel 5 i direktiv 70/156/EØF anvendelse. Hvis slidbanemønstret for en dæktype, som er typegodkendt i henhold til bilag H, er ændret, anses det ikke nødvendigt at gentage de i bilag II beskrevne prøvninger. er der tilføjet Hvis samt handelsbetegnelser eller beskrivelser af slidbanemønstre for en dækgruppe, som er godkendt i henhold til bilag V, anses det ikke nødvendigt at gentage de i bilag V beskrevne prøvninger. dækdimensionsbetegnelser Hvis slidbanemønster(-re) for en dæktype, som er typegodkendt i henhold til bilag V, ændres, anses det ikke for nødvendigt at gentage de i bilag V beskrevne prøvninger, hvis ændringen ikke har en ugunstig virkning på rullestøjen. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE Produktionens overensstemmelse skal generelt sikres ved de foranstaltninger, der er fastlagt i artikel 10, i direktiv 70/156/EØF. Hvis det ved kontrol i henhold til tillæg 1 til bilag V med henblik på at kontrollere produktionens overensstemmelse konstateres, at støjniveauet for det prøvede dæk ikke overstiger de grænseværdier, som er anført i punkt 4. 2 i bilag V med mere end 1 dB(A), skal produktionen anses for at være i overensstemmelse med kravene i punkt 4 i bilag V. 2. Tillæg 1 til bilag I nummereres som 'Tillæg IA', og titlen affattes således: "Tillæg IA OPLYSNINGSSKEMA Nr VEDRØRENDE EF-TYPEGODKENDELSE AF ET DÆK (bilag II i direktiv 92/23/EØF)". 13 3. Tillæg 2 til bilag I nummereres som 'Tillæg 2 A\ og titlen affattes således: "Tillæg 2A MODEL (største format: A4 (210 x 297 mm) EF-TYPEGODKENDELSESATTEST" 4. Der indsættes et nyt tillæg IB og et nyt tillæg 2B efter tillæg 2A: "Tillæg IB OPLYSNINGSSKEMA Nr VEDRØRENDE EF-TYPEGODKENDELSE AF ET DÆK FOR SÅ VIDT ANGÅR RULLESTØJ (bilag V i direkiv 92/23/EØF) Følgende oplysninger skal, i relevant omfang, medsendes i tre eksemplarer og skal inkludere en indholdsfortegnelse. Hvis der indgår tegninger i materialet, skal disse være udført i passende skala og i tilstrækkelige detaljer på papir i størrelse A4 eller foldet til denne størrelse. For funktioner, som er mikroprocessor-styrede, skal relevant information om funktion/ydelse indsendes. 1. ALMINDELIGE OPLYSNINGER 1. 1. Fabrikantens navn: 1. 2. Ansøgerens navn og adresse: 1. 3. Adresse(r) på fabrikationsvirksomhed(er): 1. 4. Måden, hvorpå gruppen identificeres: (varemærke(r) og handelsbetegnelse(r)): 2. DÆK 2. 1. Dækkategori: (kategori C1, kategori C2 eller kategori C3) 2. 2. Anvendelse: (normal-, vinter- eller specialdæk) 2. 3. Oversigt over slidbanemønsterbetegnelser: (for hvert varemærke og handelsbetegnelse angives en fortegnelse over dækbetegnelser jf. punkt 2. 17. i bilag II til direktiv 92/23/EØF, og for dæk i kategori Cl angives, i påkommende tilfælde, mærket "Reinforced" eller "Extra Load"). 14 Tillæg 2B Model (største format: A4 (210 x 297 mm) EF-TYPEGODKENDELSESATTEST (rullestøj) MYNDIGHEDENS STEMPEL Meddelelse om -typegodkendelse(1) ,(D -udvidelse af typegodkendelse^ -afslag på ansøgning om typegodkendelse(1) -inddragelse af en typegodkendelse(1) for et dæk med henvisning til bilag V til direktiv 92/23/EØF, senest ændret ved direktiv. /. /EF, for så vidt angår rullestøj. EF-typegodkendelse nr. : Udvidelse nr. : AFSNIT I 0. ALMINDELIGE OPLYSNINGER 0. 1. Fabrikantens navn: 0. 2. Ansøgerens navn og adresse: 0. 3. Adresse(r) på fabrikationsvirksomhed(er): AFSNIT n 1. SUPPLERENDE OPLYSNINGER 1. 1. Varemærke(r) og handelsbetegnelse(r): 1. 2. Dækkategori: (kategori C1, kategori C2 eller kategori C3)(1) 1. 3. Anvendelse: (normal-, vinter- eller specialdæk)(1) 2. Teknisk tjeneste ansvarlig for udførelsen af prøverne: 15 3. 4. Prøverapportens datering: Prøverapportens nummer: 5. Grundlag for udvidelse af typegodkendelsen (i påkommende tilfælde) : 6. 7. 8. 9. Eventuelle bemærkninger: Dato og sted: Underskrift: fortegnelse over dokumenter, En dokumentation, myndighed, som har meddelt anmodning. vedlægges; dokumentationen som indgår i ansøgningens af den typegodkendelsen og udleveres på opbevares (i) Overstreg det ikke gældende. " 5. Punkt 3. 1. 1 i bilag IV affattes således: "3. 1. 1. Med forbehold af bestemmelserne i punkt 3. 7. 4. skal ethvert dæk, som er monteret på køretøjet, herunder reservehjulsdæk, være forsynet med EF-typegodkendelsesmærket, som angivet i punkt 4 i bilag I eller typegodkendelsesmærket, som viser, at det er i overensstemmelse med den i betragtningerne til dette direktiv nævnte ECE-forordning 30 eller 54. ECE-typegodkendelsesmærket regnes kun for at være ækvivalent med EF-typegodkendelsesmærker tildelt i henhold til bilag H. " Efter bilag IV indsættes et nyt bilag V og det tilhørende tillæg 1 : "BILAG V RULLESTØJ 1. ANVENDELSESOMRÅDE Dette bilag gælder for EF-typegodkendelse, for så vidt angår rullestøj, af dæk som komponenter. 2. DEFINITIONER I dette bilag gælder definitionerne definitionen i punkt 2. 1. : i bilag II undtagen for 16 2. 1. "Dæktype" som betyder for typegodkendelse efter nærværende bilag (rullestøj) en over dækgruppe, dækdimensionsbetegnelser (jf. punkt 2. 17. i bilag II), varemærker og handelsbetegnelser, og som ikke udviser forskelle på væsentlige punkter som: fortegnelse omfatter en -fabrikantens navn -dækkategori (jf. punkt 2. 4. i dette bilag) -dækkets opbygning (jf. punkt 2. 1. 4. i bilag II) -anvendelseskategori (jf. punkt 2. 1. 3. i bilag II) -rullestøj. Derudover gælder følgende definitioner: 2. 2. "Handelsbetegnelse" den af fabrikanten angivne identifikation af slidbanemønsterets udformning. Den kan være den samme som varemærket. 2. 3. "Rullestøj" den støj, der opstår ved kontakten mellem de rullende dæk og vejbanen. 2. 4. Der gælder følgende inddeling for så vidt angår dette bilag: Dæk af kategori C1 Personbildæk (se punkt 2. 32 i bilag II); Dæk af kategori C2 Dæk til vare- og lastbiler (se punkt 2. 33 I bilag II) med belastningstal som enkeltdæk < 121 og hastighedskategori > "N" (se punkt 2. 29. 3 i bilag II); Dæk af kategori C3 Dæk til vare- og lastbiler (se punkt 2. 33 i bilag H) med belastningstal som enkeltdæk < 121 og hastighedskategori < "M" (se punkt 2. 29. 3 i bilag H), samt dæk til vare- og lastbiler (se punkt 2. 33 i bilag H) med belastningstal som enkeltdæk > 122. 3. 3. 1. KRAV TIL MÆRKNING Dæk skal bære følgende påskrifter: 17 3. 1. 1. fabrikantens navn eller varemærke 3. 1. 2. handelsbetegnelsen, jf. punkt 2. 2. Hvis handelsbetegnelsen er den samme som varemærket, kan den udelades 3. 1. 3. dækdimensionsbetegnelsen, jf. punkt 2. 17. i bilag II 3. 1. 4. 3. 1. 5. 4. 4. 1. 4. 2. 4. 2. 1. påskriften "REINFORCED" (alternativt 'EXTRA LOAD') hvis dækket er forstærket (jf. punkt 2. 3. 4. i bilag II); påskriften 'M+S' (alternativt 'M. S' eller 'M&S'), hvis der er tale om et vinterdæk. KRAV VEDRØRENDE RULLESTØJ Generelle krav Et sæt på fire dæk med den samme dækdimensionsbetegnelse og handelsbetegnelse, der er repræsentativt for en dæktype, prøves i henhold til tillæg 1 med henblik på at bestemme støjniveauet for rullestøjen. Støjniveauerne, bestemt i overensstemmelse med tillæg 1, må ikke overstige følgende grænser: Dæk, der tilhører kategori Cl, hvad angår det afprøvede dæks nominelle dækbredde (se bilag II, punkt 2. 17. 1. 1): Nominel dækbredde Grænseværdi i dB(A) 145 og derunder 155 og 165 175 og 185 195 til 215 225 og derover 72 73 74 75 76 18 4. 2. 1. 1. For forstærkede dæk (se bilag II, punkt 3. 1. 8) forhøjes de i punkt 4. 2. 1 angivne grænseværdier med 1 dB(A). 4. 2. 1. 2. For dæk i kategorien "Specialdæk" (se bilag II, punkt 2. 1. 3) forhøjes de i punkt 6. 3. 1 angivne grænseværdier med 2 dB(A). 4. 2. 2. Dæk af kategori C2 hvad angår anvendelsen (se bilag II, punkt 2. 1. 3) af dæktypen: Anvendelse Grænseværdi i dB(A) Dæk til normal anvendelse Vinterdæk Specialdæk 75 77 78 4. 2. 3. Dæk af kategori C3 hvad angår anvendelsen (se bilag II, punkt 2. 1. 3) af dæktypen: Anvendelse Grænseværdi i dB(A) Dæk til normal anvendelse Vinterdæk Specialdæk 76 78 79 Tillæg 1 Procedure for måling af rullestøj afgivet af dæk ved høj fart Indledning I denne procedure angives måleinstrumenter, målebetingelser og fremgangsmåde til måling af støjniveau fra et sæt dæk, monteret på et prøvekøretøj, der ruller med høj fart på en nærmere angivet kørebaneoverflade. Det maksimale lydtryk registreres, når køretøjet befinder sig i friløb, ved hjælp af mikrofoner placeret i fjernfelt; det 19 endelige resultatet bestemmes for en standardhastighed ved lineær regression. 1. 1. 1. 1. 1. 1. Måleinstrumenter Akustisk måling Til målingen skal anvendes en lydtryksmåler af type 1 som beskrevet i IEC Publication 651 "sound level meters" (1979) fra Den Internationale Elektrotekniske Kommission. Ved målingen skal lydtryksmåleren være indstillet på tidsvægtning F ("fast response") og frekvensvægtning med karakteristik A, hvilket ligeledes er beskrevet i ovennævnte publikation. Ved begyndelsen og afslutningen af hvert sæt målinger skal lydtryksmåleren kalibreres i henhold til fabrikantens anvisninger ved hjælp pistonfon). lydkilde Kalibreringsanordningen skal opfylde kravene for klasse 1 i IEC 942 "sound calibrators". Prøven anses for ugyldig, hvis de ved kalibreringen bestemte lydtryksfejl er over 0,5 dB. (f. eks. egnet en en af 1. 1. 2. Placering af mikrofonen Mikrofonen skal placeres i en afstand af 7,5 ± 0,2 m fra referencelinjen CC (fig. 1) på prøvebanen og 1,2 ± 0,1 m over jorden. Dens akse for maksimal følsomhed skal være vandret og vinkelret på køretøjets bane (linjen CC). 1. 2. Hastighedsmåling Køretøjets hastighed på prøvebanen bestemmes på linjen PP' med en nøjagtighed på ± 1 km/h (se fig. 1). 1. 3. Temperaturmålinger Omgivelsernes temperatur: Omgivelsernes temperatur skal kunne måles med en nøjagtighed på ± 1°C. Måling skal ske i en højde af 1,2 m over jorden. Målingen må ikke ske i direkte sollys. Overfladetemperatur: Prøvebanens overfladetemperatur skal kunne måles med en nøjagtighed på ± foretages på 1°C. Målingen skal overfladen. 20 1. 4. Vindmåling Anordningen skal kunne måle vindhastigheden med en nøjagtighed på ± 1 m/s i en højde af 1,2 m over jorden. Vindretningen skal registreres. 2. 2. 1. Målebetingelser Prøvebane Prøvebanen skal bestå af et midterafsnit, omgivet af et tilnærmelsesvis fladt prøveareal. Måleafsnittet skal være plant; måleoverfladen skal være tør og ren ved alle målinger. Prøvebanen skal være udlagt således, at der er frit lydfelt mellem lydkilde og mikrofon inden for 1 dB. Disse betingelser anses for opfyldt, hvis der ikke er store, lydreflekterende genstande som hegn, klipper, broer eller bygninger inden for 50 m fra midten af måleafsnittet. Prøvebanens overflade og mål skal være i overensstemmelse med bilag VI i direktiv 92/97/EØF. En midterste del med en radius på mindst 10 m skal være fri for løs sne, højt græs, løs jord eller aske. Der må ikke være hindringer, der kan påvirke lydfeltet i nærheden af mikrofonen, og der må ikke befinde sig personer mellem mikrofonen og lydkilden. Operatøren, der foretager målingerne, samt eventuelle tilskuere skal være placeret således, at de ikke påvirker måleinstrumenternes visning. 2. 2. Meteorologiske forhold Måling må ikke finde sted under ugunstige vejrforhold. Det skal være sikret, at resultaterne ikke påvirkes af vindstød. Prøvning på ikke finde sted, når vindhastigheden i mikrofonens højde er over 5 m/s. Måling må ikke finde sted, når omgivelsernes eller prøvebanens temperatur er under 5°C. 2. 3. Omgivende støj Bagrundsstøjniveauet (herunder vindstøj) skal være mindst 10 dB under den målte støjafgivelse fra dæk/vejbane. Der kan monteres en egnet vindskærm på mikrofonen, forudsat at der tages hensyn til dens påvirkning af mikrofonens følsomhed og retningskarakteristik. 21 Der skal ses bort fra eventuelle målinger, der er sket under indvirkning af en lydtop, der synes at være uden forbindelse med dækkenes almindelige lydkarakteristik. 2. 4. Krav til prøvekøretøjet 2. 4. 1. Prøvekøretøjet er et motorkøretøj med fire hjul på 2 aksler. 2. 4. 2. 2. 4. 3. 2. 4. 4. Køretøjet skal være læsset således, at de i punkt 2. 5. 3. angivne belastninger af dækkene er overholdt. Akselafstanden mellem de to aksler, der er monteret med prøvedæk skal være mindre end 3 m for dæk i kategori Cl, og mindre end 5 m for dæk i kategori C2 og C3 (se punkt 2. 4. i bilag V). For at sikre, at dækstøjen ikke påvirkes nævneværdigt af køretøjets konstruktion, skal eventuelt stænkafskærmningsudstyr være fjernet, og der må ikke anvendes køretøjer, hvis karrosseridele omkring dækkene vil kunne påvirke dækstøjen. Således er det ikke tilladt at montere eller bibeholde dele, som kan skærme for dækstøjen umiddelbart omkring fælge og dæk. Dog er det tilladt at fjerne eller ændre sådanne dele af køretøjet, som kan bidrage til baggrundsstøjen fra køretøjet. Derudover kan der foretages ændringer af køretøjets sporvidde for at dækkene helt eller delvis kan for køretøjets for eksempel være karrosserilinje. Sådanne ændringer kan nødvendige for at sikre tilstrækkelig styremulighed ved afprøvning af store dæk. løbe uden 2. 5. Dæk 2. 5. 1. Prøvekøretøjet skal være monteret med fire dæk af samme type og gruppe. Dæk, som stiller specielle krav til monteringen, afprøves overensstemmelse med disse krav (f. eks. omdrejningsretning,. ). i Dækkene skal have fuld mønsterdybde før tilkørsel. 2. 5. 2. 2. 5. 3. Dækkene dækfabrikanten. skal afprøves på fælge, der er tilladt ifølge For hvert dæk på prøvekøretøjet skal prøvebelastningen Q, være 70% til 90% af referencebelastningen Q,. For alle dæk skal referencebelastningen Q, svare til den maksimale masse, der er knyttet til dækkets belastningstal (se bilag II - tillæg 2). Består belastningstallet af to numre (se bilag II - punkt 2. 28), skal det første af disse benyttes. For visse ZR-dæk, hvor belastningstal er udeladt 22 (se bilag 11, punkt 3. 1. 6. 1), benyttes den maksimale belastning, der tydeligt er markeret på dæksiden. 2. 5. 4. Hvert af de på prøvekøretøjet monterede dæk skal have et prøvetryk P„ der ikke er større end referencetrykket Pr og er i intervallet: Pr (Qt/Qr)! '5 < Pt ^ 1,2 Pr (Qt/Qr)1 >25 hvor: - referencetrykket Pr for "standarddæk" af kategori Cl er 2,5 bar - referencetrykket Pr for "forstærkede" dæk af kategori Cl er 3,0 bar - referencetrykket Pr for dæk af kategori C2 og C3 er trykket svarende til trykindekset på dæksiden (se bilag II - punkt 3. 1. 11). 2. 5. 5. skal tilkøres fjerne Dækkene kompoundmoduler eller andre dækmønsteregenskaber hidrørende fra vulkaniseringen. Dette kræver sædvanligvis ca. 100 kilometers normal kørsel på vej. afprøvning for for at Dækkene rotationsretning, som benyttedes ved "tilkørsel" af dækkene. skal monteres på prøvekøretøjet med samme 2. 5. 6. Dækkene skal varmes op før afprøvning. 3. 3. 1. Prøvemetode Generelle prøvebetingelser Ved alle målinger skal køretøjet køres i lige linje gennem måleafsnittet (AA' til BB') således at køretøjets midterplan i længderetningen er så tæt som muligt ved linjen CC. Når prøvekøretøjets forende har nået linjen AA', skal køretøjets fører have stillet gearvælgeren i neutralstilling og standset motoren. Afgiver køretøjet under målingen unormal støj (f. eks. støj fra ventilatoren eller fra glødetænding), må prøven gentages. 3. 2. Art og antal målinger Det maksimale lydtryk i A-vægtede decibel dB(A) måles, når køretøjet kører i friløb mellem linjerne AA' og BB' (fig. 1 - Køretøjets forende på linje AA' og køretøjets bagende på linje BB'). Denne værdi regnes for måleresultatet. 23 Der foretages mindst fire målinger på hver side af prøvekøretøjet med en prøvehastighed større end referencehastigheden, og mindst fire målinger med end prøvehastighed referencehastigheden. Hastighederne skal være tilnærmelsesvis ligeligt fordelt i det i punkt 3. 3 angivne hastighedsområde. lavere en 3. 3 Prøvehastighed Prøvekøretøjets hastighed skal være i området: fra 70 til 90 km/h for dæk af kategori C1 og C2 fra 60 til 80 km/h for dæk af kategori C3. 4. Fortolkning af resultaterne Målingerne betragtes som ugyldige, hvis der registreres unormal afvigelse mellem maksimalværdien og det generelle lydtryk. 4. 1. Bestemmelse af prøveresultat Referencehastigheden Vref måleresultat skal være: til bestemmelse af det endelige -80 km/h for dæk af kategori Cl og C2 -70 km/h for dæk af kategori C3. 4. 2. Regressionsanalyse på støjmålinger Den (ikke-temperaturkompenserede) dæk/kørebanestøj LR i dB(A) bestemmes ved regressionsanalyse på grundlag af udtrykket: LR = L-av hvor: L er gennemsnittet af de målte lydtrykniveauer i dB(A): i i=n I — IA n er antal målinger (n > 16). v er gennemsnittet af den logaritmiske hastighed: _ H3 v = - £ v, med v ^ l g t ø / vj 24 a er regressionslinjens hældning i dB(A) £(v,-v)U-r) 0 = J ÎL î ( v , - v )! 4. 3. Temperaturkompensation LR bestemt i henhold til punkt 4. 2. korrigeres ved, at der omregnes til en referenceoverfladetemperatur Qref ved hjælp af udtrykket: z»(eJ=z,(e)+K(e-eJ hvor: 0 er den målte temperatur af vejoverfladen e^ = 20°c, K = 0. 03 dB(A)/ °C hvis 0)Øre/ 0. 06 dB(A)/ °C hvis 0(Øre/ For dæk af kategori C3 korrigeres ikke for temperaturen. 4. 4. 4. 5. at tage i For måleinstrumenterne, skal resultaterne, der bestemmes i henhold til punkt 4. 3, reduceres med 1 dB(A). unøjagtigheder eventuelle hensyn til endelige temperaturkompenserede Det dæk/kørebanestøj LR (Oref) i dB(A), rundes ned til nærmeste lavere hele tal. resultat, den 5. Prøverapport Prøverapporten, der udfærdiges med henblik på udstedelse af den i tillæg 2 omhandlede attest, skal indeholde alle relevante data, specielt vedrørende omgivelserne, d. v. s. prøvebane, lufttemperatur, vind (retning og hastighed) og baggrundsstøj. 25 Figur 1 Microfonplaceringer ved måling B 10m 10m B' C * ^ pO Microfon 7. 5m 7. 5m O P- Microfon A' CD 26 ISSN 0254-1459 KOM(97) 680 endelig udg. DOKUMENTER DA 02 03 10 14 Katalognummer : CB-CO-97-699-DA-C ISBN 92-78-28970-1 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg <âS)