title: GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 3/98 antagen av rådet den 11 december 1997 inför antagandet av rådets direktiv nr 98/.../EG om registrering av personer som färdas ombord på passagerarfartyg som ankommer till eller avgår från hamnar i gemenskapens medlemsstater

eurovoc_concepts:
carriage of passengers
crew
maritime safety
maritime transport
transport safety
vessel

text: 23. 1. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 23/17 GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 3/98 antagen av rådet den 11 december 1997 inför antagandet av rådets direktiv nr 98/. /EG om registrering av personer som färdas ombord på passagerarfartyg som ankommer till eller avgår från hamnar i gemenskapens medlemsstater (98/C 23/03) EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europe- iska gemenskapen, särskilt artikel 84. 2 i detta, med beaktande av kommissionens förslag (1), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitte´ns yttrande (2), i enlighet med det i artikel 189c i fördraget angivna förfarandet (3), och med beaktande av följande: (1) Ytterligare åtgärder måste vidtas inom ramen för den gemensamma transportpolitiken för att öka säkerheten vid transporter till sjöss. (2) Gemenskapen är allvarligt oroad av de fartygs- olyckor i vilka passagerarfartyg har varit inblan- dade och som har resulterat i omfattande förluster av människoliv, särskilt olyckorna med ”Herald of Free Enterprise” och ”Estonia”. Personer som fär- das med passagerarfartyg och höghastighetspassa- gerarfartyg inom gemenskapen har rätt att vänta sig och kunna lita på en tillräcklig säkerhetsnivå och på ett ändamålsenligt informationssystem, som underlättar sjöräddning och en effektiv hantering av de vidare efterverkningarna om en olycka skulle inträffa. (3) Det är nödvändigt att säkerställa att antalet passa- gerare ombord inte överstiger det antal som farty- get och dess säkerhetsutrustning är certifierad för. Företagen bör kunna informera sjöräddningstjän- sten om hur många personer som är inblandade i en olycka. (1) EGT C 31, 31. 1. 1997, s. 5, och EGT C 275, 11. 9. 1997, s. 7. (2) EGT C 206, 7. 7. 1997, s. 111. (3) Europaparlamentets yttrande av den 29 maj 1997 (EGT C 182, 16. 6. 1997, s. 14), rådets gemensamma ståndpunkt av den 11 december 1997 och Europaparlamentets beslut av den. (ännu ej offentliggjort i EGT). (4) Uppgifter om passagerare och besättning måste sammanställas för att underlätta sjöräddning och den effektiva hanteringen av efterverkningarna av en olycka, t. ex. för att identifiera de inblandade personerna, ge klarare upplysningar om dithörande rättsliga frågor och bidra till mer ändamålsenlig läkarvård för dem som räddats. Sådana uppgifter skulle också förhindra onödig ängslan hos anhö- riga och andra personer med anknytning till perso- ner ombord på passagerarfartyg, som är inblan- dade i olyckor till sjöss i farvatten för vilka med- lemsstaterna har ansvar enligt 1979 års internatio- nella sjöräddningskonvention (SAR). (5) Passagerare bör därför räknas och registreras före fartygets avgång. (6) Kapitel III i internationella konventionen om säker- heten för människoliv till sjöss (SOLAS) föreskriver att alla personer ombord på samtliga passagerar- fartyg i internationell trafik skall räknas och regi- streras från den 1 juli 1997 respektive den 1 januari 1999, medan den tillåter administratio- nerna att medge undantag för passagerarfartyg som trafikerar skyddade farvatten från dessa krav liksom från kravet att registrera om den fastställda tidtabellen för sådana fartyg gör det praktiskt omöjligt att färdigställa sådan information. Det SOLAS-kapitlet gäller inte för inrikes resor och överlåter viktiga delar av tolkningen till enskilda medlemsstaters avgörande. (7) Detta direktiv är i överensstämmelse med medlems- staternas rätt att för passagerarfartyg som trafike- rar deras hamnar införa vissa strängare krav än de som fastställs i SOLAS-konventionen. (8) Särskilt med tanke på betydelsen av passagerar- transporter till sjöss för den inre marknaden är åtgärder på gemenskapsnivå det mest effektiva sät- tet att fastställa en gemensam lägsta säkerhetsnivå för fartyg inom hela gemenskapen. C 23/18 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 23. 1. 98 (9) Med tanke på proportionalitetsprincipen är ett rådsdirektiv det lämpliga rättsliga instrumentet eftersom det ger medlemsstaterna en ram för enhetlig och obligatorisk tillämpning av säkerhets- normerna, samtidigt som det ger medlemsstaterna rätt att välja de metoder för genomförandet som bäst passar deras interna system. (10) En medlemsstat kan säkerställa att de tillämpliga säkerhetsreglerna följs av de passagerarfartyg som för dess flagg och av de företag som driver dem. Dessa regler bör inte införas i fråga om fartyg som trafikerar hamnar i tredje land; SOLAS-bestämmel- serna gäller för sådana resor. (11) Det enda sätt på vilket medlemsstaterna kan garan- tera säkerheten och den effektiva hanteringen av efterverkningarna av eventuella olyckor för samt- liga passagerarfartyg som trafikerar eller önskar trafikera deras hamnar, oavsett vilken flagg de för, är att ställa som villkor för trafiken på deras hamnar att de tillämpliga reglerna verkligen efter- levs. Beslut om att medge undantag från dessa regler kan inte fattas enbart av flaggstaten, efter- som endast hamnstaten har möjlighet att fastställa kraven för bästa möjliga sjöräddningsoperationer för passagerarfartyg som trafikerar en hamn. (12) För att harmonisera skydd för hälsa och säkerhet och undvika snedvridning av konkurrensen bör medlemsstaterna inte bevilja undantag eller medge avvikelse från de tillämpliga SOLAS-bestämmel- serna om ”passageraruppgifter” för resor som utgår ifrån eller går till gemenskapshamnar, av andra skäl än de som nämns i detta direktiv. helt och hållet i skyddade havsområden, enligt direktivets definition. Passagerarfartyg som trafike- rar enbart skyddade havsområden utgör en mer begränsad risk och bör därför ha möjlighet till undantag. Under vissa särskilda omständigheter kan det bli helt ogörligt för rederiföretag att regi- strera personer ombord och därför kan en avvi- kelse från skyldigheten att registrera medges under särskilda omständigheter och på väl angivna vill- kor. (15) Insamling och bearbetning av uppgifter om namn- givna enskilda personer måste göras i enlighet med de principer om dataskydd som anges i direktiv 95/46/EG (1). Enskilda personer skall när uppgif- terna samlas in särskilt informeras om syftet med uppgifterna och uppgifterna bör bevaras endast en mycket kort tid, som i alla händelser inte får vara längre än vad som är nödvändigt för att uppfylla syftet med detta direktiv. (16) Det är nödvändigt att en kommitte´ som består av företrädare för medlemsstaterna biträder kommis- sionen vid den effektiva tillämpningen av direkti- vet. Den kommitte´ som inrättats enligt artikel 12 i direktiv 93/75/EEG (2) kan fylla denna funktion. (17) Vissa bestämmelser i direktivet får anpassas av denna kommitte´ så att hänsyn tas till framtida ändringar av SOLAS-konventionen, vilka har trätt i kraft. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. (13) Av praktiska skäl och för att undvika snedvridning av konkurrensen måste ett enhetligt synsätt fast- ställas när det gäller att bestämma vid vilka resor registrering av personer ombord bör vara tving- ande. Gränsen på 20 nautiska mil är resultatet av att man har tagit hänsyn till generella principer och specifika problem som samtliga medlemsstater har ställt sig bakom. Artikel 1 Syftet med detta direktiv är att höja säkerheten och öka möjligheterna att rädda passagerare och besättning ombord på passagerarfartyg, som trafikerar hamnar i gemenskapens medlemsstater samt att säkerställa att sjö- räddningsarbetet och de vidare efterverkningarna av en olycka kan hanteras effektivare. (14) Av särskilda operativa skäl kan räkning av perso- ner ombord på passagerarfartyg som korsar Messi- nasundet under en begränsad tidsperiod göras på ett enklare sätt än genom att räkna enskilda perso- ner. Medlemsstaterna bör ha möjlighet att i viss mån släppa på kravet att meddela antalet personer till land för passagerarfartyg som går i regelbunden trafik med kort varaktighet och som genomförs Artikel 2 I detta direktiv avses med (1) EGT L 281, 23. 11. 1995, s. 31. (2) EGT L 247, 5. 10. 1993, s. 19. 23. 1. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 23/19 — personer: samtliga ombordvarande oberoende av — örlogsfartyg och trupptransportfartyg, och ålder, — passagerarfartyg: havsgående fartyg och havsgående höghastighetsfartyg som medför fler än tolv passage- rare, — höghastighetsfartyg: höghastighetsfartyg enligt defini- tionen i regel 1, kapitel X i 1974 års SOLAS-konven- tion, såsom den är i kraft vid tiden för detta direktivs antagande, — företag: passagerarfartygets ägare eller någon annan organisation eller person, såsom redaren eller den som hyr fartyget utan besättning, som har övertagit far- tygsägarens ansvar för passagerarfartygets drift, — registreringsansvarig: den landbaserade person som av ett företag har utsetts att ansvara för att åliggandena enligt ISM-koden fullgörs, eller en landbaserad person som företaget har utsett som ansvarig för bevarandet av uppgifter om personer som finns ombord på ett av företagets passagerarfartyg, — ISM-koden: de internationella organisationsregler för säker drift av fartyg och för förhindrande av förore- ning, som antogs av Internationella sjöfartsorganisa- tionen (IMO) genom församlingens resolution A. 741 (18) av den 4 november 1993, — utsedd myndighet: den behöriga myndighet i medlems- staten som är ansvarig för sjöräddningen eller engage- rad i efterverkningarna av en olycka, — en nautisk mil: 1 852 meter, — skyddat havsområde: ett havsområde, skyddat mot påverkan från öppet hav, där ett fartyg inte vid något tillfälle befinner sig mer än sex nautiska mil från en skyddad plats, där nödställda kan ta sig i land och där närheten till sjöräddningsresurser är säkerställd, — regelbunden trafik: en rad överfarter där fartyg går i trafik mellan samma två eller flera hamnar, antingen a) enligt en offentliggjord tidtabell, eller b) med så regelbundna eller ofta förekommande över- farter att de utgör en igenkännlig systematisk serie, — tredje land: land som inte är en medlemsstat. Artikel 3 Detta direktiv skall tillämpas på passagerarfartyg med undantag av — fritidsfartyg om de inte har eller kommer att ha en besättning och medför fler än tolv passagerare för affärsmässiga syften. Artikel 4 1. Samtliga personer ombord på passagerarfartyg, som avgår från en hamn i en medlemsstat, skall räknas före passagerarfartygets avgång. 2. Före passagerarfartygets avgång skall uppgift om antalet personer ombord lämnas till passagerarfartygets befälhavare och till den registreringsansvarige hos företa- get eller till ett företags landbaserade system, som tjänar samma syfte. Artikel 5 1. Följande uppgifter skall registreras för samtliga passa- gerarfartyg som avgår från en hamn i en medlemsstat och som genomför resor som överstiger 20 nautiska mil räknat från avgångshamnen: — Ombordvarande personers efternamn. — Förnamn eller initialer. — Kön. — Angivelse av varje persons åldersgrupp (vuxen, barn eller spädbarn), eller ålder, eller födelseår. — Uppgifter om behovet av särskild vård eller hjälp i nödsituationer, om passageraren av egen vilja lämnar dessa uppgifter. 2. Dessa uppgifter skall insamlas före avgång och skall senast 30 minuter efter passagerarfartygets avgång med- delas till företagets registreringsansvarige eller till ett företags landbaserade system, som tjänar samma syfte. Artikel 6 1. Varje medlemsstat skall för varje passagerarfartyg som för dess egen flagg och som avgår från en hamn utanför gemenskapen för att anlöpa en hamn inom gemenskapen kräva av företaget att det säkerställer att de uppgifter som avses i artiklarna 4. 1 och 5. 1 tillhandahålls i enlighet med bestämmelserna i artiklarna 4. 2 och 5. 2. C 23/20 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 23. 1. 98 2. Varje medlemsstat skall för varje passagerarfartyg som för tredje lands flagg och som avgår från en hamn utanför gemenskapen för att anlöpa en hamn inom gemenskapen kräva av företaget att det säkerställer att de uppgifter som avses i artiklarna 4. 1 och 5. 1 insamlas och bevaras så att de finns tillgängliga för den utsedda myndigheten när de behövs för sjöräddningsändamål och de vidare efterverkningarna av en olycka. 3. När en medlemsstat, enligt tillämpliga SOLAS- bestämmelser, beviljar undantag eller medger avvikelser avseende passageraruppgifter för fartyg som för dess egen flagg och som anlöper hamnar inom gemenskapen från hamnar utanför gemenskapen får de endast göra det på de villkor som gäller för undantag eller avvikelser enligt detta direktiv. Artikel 7 Innan ett passagerarfartyg avgår från en hamn i en medlemsstat skall dess befälhavare säkerställa att antalet personer ombord inte överstiger det antal som passage- rarfartyget får medföra. Artikel 8 Varje företag som påtar sig ansvaret för driften av passagerarfartyg skall då så krävs enligt artiklarna 4 och 5 — upprätta ett system för registrering av uppgifter om passagerarna. Systemet skall uppfylla de kriterier som anges i artikel 11, — utse en registreringsansvarig som skall ansvara för bevarandet och vidarebefordrandet av dessa uppgifter om en nödsituation skulle uppstå eller i efterverkning- arna av en olycka. Företaget skall säkerställa att de uppgifter som krävs enligt detta direktiv alltid skall finnas lätt tillgängliga för vidarebefordran till den utsedda myndigheten för sjö- räddningsändamål i händelse av en nödsituation eller i efterverkningarna av en olycka. nödsituationer registreras på vederbörligt sätt och medde- las befälhavaren före passagerarfartygets avgång. Artikel 9 1. En medlemsstat från vars hamn ett passagerarfartyg avgår får sänka den gräns på 20 nautiska mil som anges i artikel 5. Varje beslut om att sänka denna gräns för resor mellan två hamnar i olika medlemsstater skall fattas gemensamt av dessa två länder. 2. a) Vid genomförandet av artikel 4. 1 får Republiken Italien för regelbunden trafik över Messinasundet anta bestämmelser för räkning av det maximala antalet personer som får medföras ombord på ett passagerarfartyg som transporterar järnvägsper- sonvagnar och landsvägsfordon på grundval av det maximala antalet passagerare som får medfö- ras i järnvägsvagnarna och alla andra fordon ombord, om personerna inte kan räknas individu- ellt av operativa skäl. Denna bestämmelse får inte tillämpas i mer än fyra år. Varje förlängning skall beslutas i enlighet med punkt 3, med beaktande av de erfarenheter som gjorts. b) En medlemsstat från vars hamn ett fartyg avgår får undanta passagerarfartyg, som uteslutande tra- fikerar skyddade havsområden i regelbunden tra- fik med en restid som understiger en timme mel- lan hamnbesöken, från skyldigheten enligt artikel 4. 2 att meddela antalet personer ombord till den registreringsansvarige eller till företagets landbase- rade system, som tjänar samma syfte. c) En medlemsstat får undanta passagerarfartyg, som går i trafik mellan två hamnar eller från och till samma hamn utan mellanliggande hamnbesök och uteslutande i skyddade havsområden, från skyldig- heterna enligt artikel 5. 3. Under de omständigheter som anges i punkt 2 skall följande förfarande tillämpas: Personuppgifter som insamlas i enlighet med bestämmel- serna i artikel 5 skall inte bevaras längre än vad som är nödvändigt för att uppfylla syftet med detta direktiv. a) Medlemsstaten skall utan dröjsmål informera kom- missionen om sitt beslut att bevilja undantag eller medge avvikelse från de tillämpliga bestämmelserna i artiklarna 4 och 5 och ange sakliga skäl för dessa. Företaget skall säkerställa att uppgifter om personer som har angett att de behöver särskild vård eller hjälp i b) Om kommissionen inom sex månader från anmälan anser att detta beslut inte är berättigat eller att det De uppgifter som krävs skall vara utformade så att de är lätta att läsa. De uppgifter som krävs skall vara lätt tillgängliga för de utsedda myndigheter för vilka uppgifterna i systemet är relevanta. Systemet skall utformas så att inga onödiga förseningar uppstår för passagerare vid och/eller ombordstigning landstigning. Uppgifterna skall på lämp- ligt sätt skyddas mot oav- siktlig eller otillåten radering eller förlust, samt mot ober- höriga ändringar, avslöjan- den eller obehörig åtkomst. 23. 1. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 23/21 kan snedvrida konkurrensen får den, i enlighet med det förfarande som anges i artikel 13, kräva att medlemsstaten ändrar eller drar tillbaka sitt beslut. Artikel 11 1. Registreringssystemen skall enligt detta direktiv upp- fylla följande funktionella kriterier: 4. För regelbunden trafik i ett område där den årliga sannolikheten för att den signifikanta våghöjden översti- ger två meter är mindre än 10 %, och i) Läsbarhet: — om resans längd inte överstiger cirka 30 nautiska mil ii) Tillgänglighet: från avgångshamnen, eller — där det huvudsakliga syftet med trafiken är att förse ytterområden med regelbundna och ändamålsenliga förbindelser för vanliga ändamål, får en medlemsstat från vars hamn passagerarfartyget avgår i inrikes trafik, eller två medlemsstater mellan vilkas hamnar passagerarfartyget går, begära att kommis- sionen medger avvikelse, helt eller delvis, från detta krav, om de anser att det är ogörligt för företagen att registrera de uppgifter som avses i artikel 5. 1. För detta ändamål skall bevis på ogörligheten företes. Dessutom skall det visas att det i det område som sådana fartyg trafikerar finns landbaserad navigationsledning, att tillförlitliga väderleksrapporter tillhandahålls och att till- räckliga och ändamålsenliga sjöräddningsresurser finns tillgängliga. De avvikelser som medges enligt denna punkt får inte ha en negativ inverkan på konkurrensen. iii) Användarvänlighet: iv) Säkerhet: 2. Flera olika system skall undvikas på samma eller liknande rutter. Ett sådant beslut skall fattas enligt förfarandet i artikel 13. Artikel 12 5. En medlemsstat skall inte, i enlighet med bestämmel- serna i detta direktiv, bevilja undantag eller medge avvi- kelser för passagerarfartyg som avgår från dess hamnar och som för tredje lands flagg om detta tredje land är fördragsslutande part till SOLAS-konventionen och inte, enligt de tillämpliga SOLAS-bestämmelserna, instämmer i tillämpningen av sådana undantag. Artikel 10 De registreringssystem som upprättas enligt artikel 8 skall godkännas av medlemsstaterna. Medlemsstaterna skall åtminstone göra stickprov för att kontrollera att de registreringssystem som i enlighet med detta direktiv upprättas på deras territorium fungerar som de skall. Varje medlemsstat skall utse den myndighet till vilken de företag som avses i artikel 8 skall lämna de uppgifter som krävs enligt detta direktiv. Utan att de påverkar förfarandena för ändring av SOLAS-konventionen, får detta direktiv ändras i enlighet med det förfarande som anges i artikel 13 för att säkerställa tillämpningen – för att uppfylla syftet med detta direktiv, och utan att utvidga dess tillämpningsom- råde – av senare ändringar, som gäller registreringssyste- men av SOLAS-konventionen och som har trätt i kraft efter antagandet av detta direktiv. Artikel 13 Kommissionen skall biträdas av den kommitte´ som inrät- tats enligt artikel 12. 1 i direktiv 93/75/EEG. Kommitte´n skall arbeta i enlighet med det förfarande som anges i punkterna 2 och 3 i den artikeln. Artikel 14 Medlemsstaterna skall fastställa ett påföljdssystem för brott mot de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv och vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att dessa påföljder tillämpas. De före- skrivna påföljderna skall vara effektiva, stå i proportion till brotten och vara avskräckande. C 23/22 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 23. 1. 98 Artikel 15 Artikel 16 1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direk- tiv senast den 1 januari 1999 och skall genast underrätta kommissionen om detta. Artikel 5 skall tillämpas senast den 1 januari 2000. 2. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare före- skrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda. 3. Medlemsstaterna skall omedelbart underrätta kom- missionen om alla bestämmelser i nationell lag som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Kommissionen skall underrätta övriga medlemsstater om detta. Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts. Artikel 17 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Utfärdat i. På rådets vägnar Ordförande 23. 1. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 23/23 RÅDETS MOTIVERING I. INLEDNING Den 26 november 1996 överlämnade kommissionen till rådet ett förslag till rådets direktiv om registrering av personer som färdas ombord på passagerarfartyg (1). Detta förslag grundades på artikel 84. 2 i EG-fördraget. Ekonomiska och sociala kommitte´n lämnade sitt yttrande den 23 april 1997 (2). Europa- parlamentet lämnade sitt yttrande efter första behandlingen den 29 maj 1997 (3). Kommissionen ändrade sitt förslag mot bakgrund av dessa yttranden och översände förslaget till rådet den 23 juli 1997 (4). Rådet antog sin gemensamma position i enlighet med artikel 189c i fördraget den 11 december 1997. II. SYFTET MED FÖRSLAGET Syftet med kommissionens förslag är att kräva av företag som driver passagerarfartyg i internationell eller inrikes trafik till eller från hamnar i gemenskapens medlemsstater att de räknar sina passagerare och sin besättning före avgång och att, om resan överstiger 20 nautiska mil från avgångshamnen, registrera deras namn, kön, åldersgrupp och uppgifter om behovet av särskild vård i nödsituationer om passageraren av egen vilja lämnar dessa uppgifter. Räkningen skulle bidra till att säkerställa att antalet personer ombord inte överstiger fartygets maximala passagerarkapacitet och att räddningstjänsten informeras om hur många personer som skall räddas om en olycka skulle inträffa. Registreringen av personer som färdas ombord skulle vara till nytta för alla de utryckningstjänster som måste ingripa när en olycka har inträffat. Direktivet skulle slutligen bidra till att säkerställa att konkurrensen mellan företag som går i trafik på likartade sjöfartsrutter inte påverkas. Tanken på att göra räkning och registrering av passagerare obligatorisk blev mer accepterad efter olyckan med ”Herald of Free Enterprise” 1987 och värdet av detta blev ännu mer uppenbart efter olyckan med ”Estonia” 1994. Tanken togs upp i punkt II. 2 i rådets resolution av den 22 december 1994 om säkerhet för ro-ro-passagerarfärjor (5). År 1995 infördes den i SOLAS-konventionen III/27 (6) genom IMO:s resolutin MSC 47/66. (1) EGT C 31, 31. 1. 1997, s. 7. (2) EGT C 206, 7. 7. 1997, s. 111. (3) EGT C 182, 16. 6. 1997, s. 14. (4) EGT C 275, 11. 9. 1997, s. 7. (5) EGT C 379, 22. 12. 1994, s. 8. (6) SOLAS-konventionen III/27: ”1. Alla ombordvarande på alla passagerarfartyg skall räknas före avgång. 2. Detaljerade uppgifter om personer som har uttryckt behov av särskild vård eller hjälp i nödsitua- tioner skall registreras och meddelas befälhavaren före avgång. 3. Dessutom skall senast fr. o. m. den 1 januari 1999 namn och kön på alla ombordvarande antecknas och åldersgrupp (vuxen, barn eller spädbarn) anges för sjöräddningsändamål). 4. Den information som begärs i punkterna 1, 2 och 3 skall förvaras i land och snabbt kunna göras tillgänglig för räddningstjänsten när det behövs. 5. Myndigheterna kan undanta passagerarfartyg från kraven i punkt 3 om det på grund av de tidtabellsenliga resorna för sådana fartyg är ogörligt att upprätta sådana register. ” C 23/24 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 23. 1. 98 III. ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN Den gemensamma ståndpunkten skall tillämpas på alla havsgående passagerarfartyg och höghastighetsfartyg som medför fler än tolv passagerare och avgår från en hamn belägen i en medlemsstat eller företar en resa från ett tredje land till en hamn inom gemenskapen (artiklarna 1 och 6). I den gemensamma ståndpunkten krävs det att alla personer ombord räknas före avgång (artiklarna 4. 1 och 6. 1 och 6. 2). Passagerare ombord på fartyg som korsar Messinasundet får emellertid räknas på ett enklare sätt, vilket är föremål för översyn (artikel 9. 2 a). Om fartyget dessutom företar resor som är längre än 20 nautiska mil, skall namn, kön, ålder och eventuella behov av särskild vård i en nödsituation för alla personer ombord också registreras (artikel 5. 1). Medlemsstaterna får dock sänka gränsen på 20 nautiska mil (artikel 9. 1). De får också bevilja undantag för fartyg som uteslutande trafikerar skyddade havsområden från skyldigheten att registrera passagerarna (artikel 9. 2 c) eller hos kommis- sionen begära ett tillstånd att avvika från denna skyldighet för regelbunden trafik om resan är kortare än 30 nautiska mil eller för regelbunden trafik till isolerade områden i områden med låg genomsnittlig våghöjd där tillfredsställande navigationsledning, tillförlitliga väder- leksrapporter och ändamålsenliga räddningsresurser finns tillgängliga (artikel 9. 4). Före avgången skall uppgift om antalet personer ombord lämnas till befälhavaren och till den registreringsansvarige hos företaget eller till ett landbaserat system som tjänar samma syfte (artikel 4. 2). Befälhavaren skall också före avgång ges uppgift om personer som har angett att de behöver särskild vård i en nödsituation (artikel 8 slutet). Medlemsstaterna får emellertid undanta passagerarfartyg som går i regelbunden trafik med en restid som understiger en timme i skyddade havsområden från skyldigheten att meddela antalet personer ombord till den registeringsansvarige (artikel 9. 2 b). Innan fartyget avgår, skall befälhavaren säkerställa att antalet personer ombord inte överstiger det antal som fartyget får medföra (artikel 7). Inom 30 minuter efter avgång skall uppgifterna om passagerarna meddelas till den registreringsansvarige (artikel 5. 2). Antalet passagerare och de insamlade uppgifterna skall alltid finnas lätt tillgängliga för vidarebefordran till den utsedda myndigheten för sjörädd- ningsändamål (artikel 8 fjärde stycket). Personuppgifterna skall inte bevaras längre än vad som är nödvändigt för att uppfylla syftet med direktivet (artikel 8 femte stycket). Systemet för räkning måste vara i funktion senast den 1. 1. 1999. Systemet för registrering av passagerare skall tillämpas senast den 1. 1. 2000 (artikel 15). IV. EUROPAPARLAMENTETS ÄNDRINGAR 1. Parlamentets ändringsförslag som rådet och kommissionen helt eller delvis har godta- git I ändringsförslag 8, som gäller artikel 6 i kommissionens förslag (artikel 5 i den gemensamma ståndpunkten), föreslog parlamentet att begreppet ”åldersgrupp” skulle ersättas med ”ålder”. Rådet kunde för flexibilitetens skull inte godta detta förslag i sig, men gick med på att angivelsen av exakt ålder görs till ytterligare ett alternativ. 23. 1. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 23/25 I ändringsförslag 8, sista delen, föreslog parlamentet att sista meningen i artikel 6 i förslaget ändras så att uppgifterna om de ombordvarande meddelas till den registeran- svarige före avgång och inte inom 30 minuter efter avgång. Detta ändringsförslag godtogs delvis på så sätt att rådet lade till några ord i artikel 5. 2 för att ange att uppgifterna ”skall insamlas före avgång”. Rådet kunde emellertid inte godta att uppgifterna också måste meddelas till den registreringsansvarige före avgång, eftersom behandlingen av uppgifterna ibland tar längre tid om det finns transitpassagerare eller om registreringen inte görs genom insamling av ombordstigningskort, utan på annat sätt, som till exempel genom manuell registrering av passagerarna. Hur som helst behövs inte passagerarnas namn genast när en olycka händer, utan det viktigaste är att de nödställda räddas. Ändringsförslag 11, som hör samman med artikel 8 fjärde stycket, godtogs eftersom den tidigare lydelsen skulle ha medfört att myndigheterna överösts med stora mängder oanvändbara uppgifter. 2. Parlamentets ändringsförslag som inte godtagits vare sig av rådet eller av kommissio- nen De nya stycken i ingressen som föreslagits i ändringsförslagen 1 och 2 avvisades, eftersom rådet anser att de inte beaktar insatserna på gemenskapsnivå och internatio- nell nivå. De nya stycken i ingressen som föreslagits i ändringsförslagen 3 och 4 avvisades, eftersom de avser frågor som ligger utanför direktivförslagets räckvidd. Ändringsförslagen 5, 7 och 10, som genom tillägg till artiklarna 1, 3 och 8 syftade till att skapa likvärdiga konkurrensförhållanden mellan tunneln under Engelska kanalen och färjelinjerna över kanalen avvisades, eftersom de avsåg frågor som ligger utanför räckvidden för direktivet, som syftar till att harmonisera tillämpningen inom gemenska- pen av ett viktigt SOLAS-krav. Ändringsförslag 6 som gällde att en definition av ”havsgående passagerarfartyg” skulle införas i artikel 2, godtogs inte, eftersom det skulle resultera i att direktivet inte skulle kunna tillämpas på havsgående fartyg som trafikerar skyddade farvatten. Ordet ”havsgående” i definitionen av passagerarfartyg klargör hur som helst att direktivet gäller fartyg under sjöresor. I ändringsförslag 8, första delen (som gäller artikel 6 i kommissionens förslag – artikel 5 i den gemensamma ståndpunkten) och i ändringsförslag 12 (som gäller artikel 9. 1), föreslog parlamentet att registreringskraven skulle utsträckas till resor över två timmar. Detta godtogs inte eftersom en resas varaktighet är ett vagt kriterium. Medlemsstaterna kan ändå införa detta kriterium i artikel 9. 1 för långsamma fartyg som gör mindre än 20 nautiska mil på två timmar eller i artikel 9. 2 c eller 9. 3 för snabba fartyg som gör mer än 20 nautiska mil på två timmar. Rådet kunde inte heller gå med på att i artikel 6 i kommissionens förslag (artikel 5 i den gemensamma ståndpunkten) ersätta valet mellan ”förnamn eller initial” med ”förnamn”, eftersom redarna bör få behålla en viss flexibilitet. Ändringsförslag 9 om att införa en ny artikel 6a ansågs vara överflödigt eftersom artikel 5. 2 redan föreskriver att antalet personer ombord måste meddelas till den registreringsansvarige före avgång oavsett resans längd. C 23/26 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 23. 1. 98 V. RÅDETS ÄNDRINGSFÖRSLAG, INTE FÖRESLAGNA AV PARLAMENTET Titeln Rådet lade till orden ”som ankommer till eller avgår från hamnar i gemenskapens medlemsstater”, eftersom förvaltningarna i tredje land inte kan åläggas att tillämpa ett gemenskapsdirektiv (se artikel 3 nedan i samma fråga). Ingressen Rådet gjorde ett nytt utkast till ingress mot bakgrund av nya bestämmelser som infördes i texten (till exempel punkt 14 i ingressen) och av ändringarna i kommissonens ursprungliga förslag (till exempel punkterna 15 och 17). Vissa texter ersattes med liknande texter som redan använts i andra direktiv (till exempel punkterna 1 och 9), vissa onödiga meningar ströks (till exempel i punkt 8) och styckena placerades i en mer logisk ordning eller i samma ordning som artiklarna. Punkt 15 i ingressen, artikel 6. 2 slutet, (artikel 4. 2 i det ursprungliga förslaget från kommissionen), artikel 8 fjärde stycket och artikel 11 ii (privatliv) Rådet gjörde flera ändringar i kommissionens förslag för att skydda passagerarnas privatliv: Punkt 15 erinrar om tillämpligheten på direktiv 95/46/EG, och i slutet av artikel 6. 2 och artikel 8 fjärde stycket, lade rådet till att uppgifterna skall finnas tillgängliga för myndigheterna för räddningsändamål och vid hanteringen av efterverkningarna efter en olycka. Genom artikel 8. 5 begränsas bevarandet av personuppgifter fastän den föreslagna sista meningen ströks för att göra det möjligt för rederierna att spara uppgifter i syfte att reglera skadeståndskrav och arvsfrågor vid en eventuell olycka. Slutligen ersattes i artikel 11 ii ”åtkomlighet” med ”tillgänglighet” eftersom det förra kunde innebära direkt tillgång till datafiler. Artikel 2 (definitioner) I definitionen av passagerarfartyg ersatte rådet ”passagerarfartyg. som medför fler än tolv passagerare” med ”fartyg. som medför fler än tolv passagerare” eftersom alla fartyg som medför fler än tolv passagerare automatiskt är passagerarfartyg enligt IMO:s konven- tioner. Orden ”utsedd person” ersattes med ”registreringsansvarig” för att undvika sammanbland- ning med den ”utsedde personen” i punkt 4 i ISM-koden (1). Samma ändring gjordes i artiklarna 4. 2 och 5. 2 och i artikel 8 andra strecksatsen. Definitionen av ”skyddade farvatten” ersattes av definitionen av ”skyddat havsområde” (se nedan, artikel 9. 4). Nya definitioner av regelbunden trafik och tredje land infördes. Den förra togs från förordning 3051/95/EG. Artikel 3 (resor mellan tredje länder utgår) Andra stycket i den föreslagna artikeln ströks därför att den kunde ge det felaktiga intrycket av att fartyg som går i trafik utanför gemenskapen inte behöver åtlyda några (1) ISM-koden finns som bilaga till förordning 3051/95/EG av den 8. 8. 1995 om säkerhetsorganisation för roll-on/roll-off-passagerarfaryg (ro-ro-fartyg), EGT L 320, 30. 12. 1995, s. 14. 23. 1. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 23/27 regler, medan det i punkt 10 i ingressen anges att räkning och registrering också skall tillämpas i tredje länder enligt SOLAS. Grundtanken att direktivet inte skall tillämpas på trafik utanför gemenskapen återspeglas i alla fall i artikel 1 och i titeln. Artikel 5 (artikel 4 i kommissionens förslag) (överlämnande av passagerarförteckningar) I slutet av andra stycket lades orden ”eller till ett landbaserat system som tjänar samma syfte” till, så att registrering likställs med räkning (jfr artikel 4. 2. ) Artikel 6 (artikel 4 i kommissionens förslag) (tillämpning på fartyg från tredje land) För att logiken i texten skall bli bättre, gjordes artikel 4. 1, 4. 2 och 4. 3 i kommissionens förslag till artikel 6. 3, 6. 1 och 6. 2 i den gemensamma ståndpunkten. Artikel 7 (högsta antal passagerare) Rådet ersatte ”för vilket passagerarfartyget är godkänt” med ”som passagerarfartyget får medföra” eftersom enligt SOLAS-konventionen inte alla fartyg har ett tillstånd som anger högsta antal passagerare. Artikel 9 (undantag och avvikelser) Rådet lade till en andra mening i punkt 1 för att säkerställa att varje beslut om att registrera passagerare på resor som är kortare än 20 nautiska mil mellan två medlemsstater kommer att fattas gemensamt av dessa två stater. Rådet införde en ny punkt 2 a, som ger Italien tillåtelse att behålla sitt nuvarande system för räkning över Messinasundet i upp till fyra år efter direktivets ikraftträdande med möjlighet till förlängning. Enligt detta system kan tåg-, buss- och bilpassagerare inte räknas per individ, eftersom de i regel inte får egna biljetter för överfarten. Lastningen av järnvägsvagnar, bilar och bussar avbryts emellertid så snart det högsta antalet passagerare i alla fordon ombord tillsammans med antalet övriga passagerare har nått fartygets högsta passagerarkapacitet. När det gäller undantaget från skyldigheten att till den registreringsansvarige meddela antalet personer ombord (artikel 9. 2 b i den gemensamma ståndpunkten, artikel 9. 2 första stycket i kommissonens förslag), ersatte rådet ”skyddade farvatten”, dvs. farvatten med låg våghöjd, med ”skyddade havsområden”, dvs. farvatten ”skyddade mot påverkan från öppet hav”. Denna term togs från artikel 7. 3 i den gemensamma ståndpunkten till rådets direktiv om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg (1). Rådet ökade också restiden från 30 minuter till en timme. I undantaget från den skyldighet att registrera passagerarna som föreskrivs i artikel 9. 2 c (artikel 9. 2 andra stycket i kommissionens förslag), ersatte rådet återigen ”skyddade farvatten” med ”skyddade havsområden”. Orden ”eller från och till samma hamn utan (1) EGT C 293, 26. 9. 1997, s. 1. C 23/28 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 23. 1. 98 mellanliggande hamnbesök” lades till för att även kryssningar skall inräknas. Kravet på närheten till sjöräddningsresurser överflyttades till definitionen på ”skyddat havsområde” i artikel 2. Rådet lade slutligen till en ny punkt 4 där medlemsstaterna tillåts att hos kommissionen begära undantag från kravet på registrering om fartyg går i regelbunden trafik på resor som inte överstiger 30 nautiska mil eller i regelbunden trafik till ytterområden, om de går i trafik i områden med låg genomsnittlig våghöjd där tillfredsställande navigationsledning, tillförlitliga väderleksrapporter och ändamålsenliga sjöräddningsresurser finns tillgängliga, och om registrering av passagerarna anses ogörlig. Artikel 10 (registreringssystem) Rådet gjorde några redaktionella förbättringar. Artikel 11 (registreringssystem) Rådet strök iii i förslaget (kriteriet om brukbarhet) eftersom detta innebar upprepning av det som står i artiklarna 4. 1 och 5. 2 efter ändring. Rådet strök också vi eftersom det var svårt att se vilka alternativa sätt för registrering som kan utformas för små fartyg där enkla registreringssystem baserade på papper och penna används. Artikel 12 (kommitte´bestämmelser) Rådet strök de föreslagna punkterna a och b eftersom kommitte´förfarandet därigenom skulle utvidgas till att omfatta lagstiftande befogenheter. Av samma skäl lades ”utan att utvidga dess tillämpningsområde” till i den återstående meningen i kommissionens förslag. Artikel 13 (kommitte´förfarande) Med tanke på vikten av de arbetsuppgifter som läggs på kommitte´n enligt artiklarna 9 och 12, ersatte rådet förfarandet med en rådgivande kommitte´ med förfarandet med en föreskrivande kommitte´ av typen IIIa. Artikel 14 (artikel 15. 3 i kommissionens förslag) (påföljder) Artikel 15. 3 i kommissionens förslag överfördes till en ny artikel 14 för att säkerställa att den skulle omfattas av artikel 15. 1, som låter medlemsstaterna själva sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. Artikel 15 (artikel 14 i kommissionens förslag) (datum) Rådet sköt upp de föreslagna tidpunkterna för genomförande med ett år från den 1. 1. 1998 till den 1. 1. 1999 eftersom direktivet antagligen kommer att antas efter den 1. 1. 1998


title: Direktiva Vijeća 97/70/EZ od 11. prosinca 1997. o uspostavi usklađenog sigurnosnog sustava za ribarske brodove duljine 24 metra i više

eurovoc_concepts:
fishing vessel
harmonisation of standards
maritime safety
quality control of industrial products
quality label
technical standard

text: L_1998034HR. 01000101. xml 07/Sv. 006 HR Službeni list Europske unije 8 31997L0070 L 034/1 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 11. 12. 1997. DIREKTIVA VIJEĆA 97/70/EZ od 11. prosinca 1997. o uspostavi usklađenog sigurnosnog sustava za ribarske brodove duljine 24 metra i više VIJEĆE EUROPSKE UNIJE, uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice, a posebno njegov članak 84. stavak 2. , uzimajući u obzir prijedlog Komisije (1), uzimajući u obzir mišljenje Gospodarskog i socijalnog odbora (2), u skladu s postupkom iz članka 189. c Ugovora (3), (1) budući da djelovanje Zajednice u području pomorskog prometa treba težiti poboljšanju pomorske sigurnosti; (2) budući da je Torremolinos protokol, koji se odnosi na Torremolinos međunarodnu konvenciju o sigurnosti ribarskih brodova iz 1977. , dalje u tekstu „Torremolinos protokol” donesen 2. travnja 1993. ; (3) budući da se provedbom tog Protokola na razini Zajednice, za ribarske brodove koji viju zastavu države članice ili plove u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru države članice ili iskrcavaju svoj ulov u luci države članice, poboljšava sigurnost takvih ribarskih brodova s obzirom da neka nacionalna zakonodavstva još ne zahtijevaju razinu sigurnosti utvrđenu Protokolom; budući da takva zajednička razina sigurnosti, usklađujući različite i raznolike nacionalne sigurnosne zahtjeve, osigurava jednakopravnu konkurentnost za ribarske brodove koji plove na istom području a bez ugrožavanja sigurnosnih standarda; (4) budući da je, imajući na umu dimenzije unutarnjeg tržišta, djelovanje na razini Zajednice najučinkovitiji način utvrđivanja zajedničke razine sigurnosti za ribarske brodove u cijeloj Zajednici; (5) budući da je Direktiva Vijeća prikladan pravni instrument jer pruža okvir za ujednačenu i obveznu primjenu sigurnosnih standarda od strane država članica, dopuštajući svakoj državi članici izbor oblika i metoda koji najbolje odgovaraju njezinom unutarnjem sustavu; (6) budući da se nekoliko važnih poglavlja Torremolinos protokola odnosi samo na ribarske brodove duljine 45 metara i više; budući da bi ograničavanje primjene Protokola na razini Zajednice samo na takva plovila stvorilo sigurnosni jaz između gore navedenih plovila i manjih ribarskih brodova duljine od 24 do 45 metara i stoga narušilo tržišno natjecanje; (7) budući da se u članku 3. stavku 4. tog Protokola navodi da svaka stranka određuje koji će se njezini propisi, za koje je ograničenje duljine veće od 24 metra, primjenjivati u potpunosti ili djelomično na ribarske brodove duljine 24 metra ili više, ali manje od propisanog dužinskog ograničenja, i koji će imati pravo viti zastavu te stranke; budući da se u članku 3. stavku 5. tog Protokola navodi da će stranke nastojati utvrditi standarde za te ribarske brodove koji plove u istoj regiji; (8) budući da se, kako bi se pojačala sigurnost i izbjeglo narušavanje tržišnog natjecanja, mora težiti cilju primjene sigurnosnih pravila ove Direktive na sve ribarske brodove duljine 24 metra i više, koji plove u ribarskim zonama Zajednice, bez obzira čiju zastavu viju; budući da se to treba postići za ribarske brodove koji viju zastavu treće zemlje a plove u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru države članice ili iskrcavaju svoj ulov u luci države članice, u skladu s općim pravilima međunarodnog prava; (9) budući da se relevantne odredbe direktiva Vijeća donesene u poglavlju socijalne politike Zajednice moraju i dalje primjenjivati; (10) budući da države članice, zbog svih navedenih razloga, trebaju na nove, a gdje je to potrebno, i na postojeće ribarske brodove duge 45 metara i više, primjenjivati odredbe Priloga Torremolinos protokolu, uzimajući u obzir relevantne odredbe navedene u Prilogu I. ovoj Direktivi; budući da države članice trebaju primjenjivati i odredbe poglavlja IV. , V. , VII. i IX. Priloga Torremolinos protokolu kako su prilagođeni Prilogom II. ovoj Direktivi na sve nove brodove duljine 24 metra i više, ali manje od 45 metara, koji viju njihovu zastavu; (11) budući da se posebni zahtjevi, navedeni u Prilogu III. , mogu opravdati razlozima koji se odnose na specifične regionalne uvjete kao što su zemljopisni i klimatski uvjeti; budući da su te odredbe razvijene za djelovanje u sjevernim, odnosno južnim područjima; (12) budući da, kako bi se dodatno povećala razina sigurnosti, plovila koja viju zastavu države članice trebaju ispunjavati specifične zahtjeve navedene u Prilogu IV. ; (13) budući da se ribarskim brodovima koji viju zastavu trećih zemalja ne bi smjelo dozvoliti djelovanje u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru država članica ili iskrcavanje ulova u luci države članice i stoga natjecanje s plovilima koja viju zastavu države članice, osim ako država čiju zastavu brodovi viju nije potvrdila da udovoljavaju tehničkim odredbama utvrđenima u ovoj Direktivi; (14) budući da se oprema koja udovoljava zahtjevima Direktive Vijeća 96/98/EZ od 20. prosinca 1996. o pomorskoj opremi (4), kada je ugrađena na ribarskim brodovima, treba automatski priznati kao sukladna posebnim odredbama za takvu opremu u ovoj Direktivi, s obzirom da su zahtjevi Direktive 96/98/EZ u najmanju ruku jednaki onima iz Torremolinos protokola i ove Direktive; (15) budući da bi se države članice mogle suočiti s lokalnim uvjetima koji bi opravdali primjenu posebnih sigurnosnih mjera na sve ribarske brodove koji plove u pojedinim područjima; budući da bi one također mogle smatrati potrebnim usvajanje izuzeća od odredaba Priloga Torremolinos protokolu, ili jednakih zahtjeva; budući da bi one morale imati pravo donošenja takvih mjera pod nadzorom predviđenim postupkom odbora; (16) budući da trenutačno ne postoje ujednačeni međunarodni tehnički standardi za ribarske brodove u vezi sa snagom njihova trupa, glavnim i pomoćnim strojevima i električnim i automatskim postrojenjem; budući da se ti standardi mogu utvrditi u skladu s pravilima priznatih organizacija ili nacionalnih uprava; (17) budući da, za nadzor stvarne primjene i provedbe ove Direktive, države članice trebaju provesti istraživanja i izdati svjedodžbu o usklađenosti ribarskim brodovima koji su u skladu s posebnim zahtjevima ove Direktive; (18) budući da, kako bi se osigurala potpuna primjena ove Direktive u skladu s postupkom utvrđenim u članku 4. Torremolinos protokola, ribarski brodovi trebaju biti podložni nadzoru države luke; budući da država članica može poduzeti nadzor i nad ribarskim brodovima trećih zemalja koji ne plove u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru države članice i ne iskrcavaju ulov u lukama države članice, kada se nalaze u luci te države članice, kako bi utvrdile da se pridržavaju Protokola kada ovaj stupi na snagu; (19) budući da je potrebno da odbor sastavljen od predstavnika država članica pomaže Komisiji u primjeni ove Direktive; budući da odbor uspostavljen člankom 12. Direktive Vijeća 93/75/EEZ od 13. rujna 1993. o minimalnim zahtjevima za brodove koji uplovljavaju u luke Zajednice ili ih napuštaju i prevoze opasne ili onečišćujuće tvari (5), može preuzeti ovu zadaću; (20) budući da, kako bi se osigurala dosljedna primjena ove Direktive, neke odredbe mogu biti prilagođene od strane tog odbora kako bi se uzeo u obzir razvoj stanja na međunarodnoj razini; (21) budući da Međunarodna pomorska organizacija (IMO) mora biti obaviještena o ovoj Direktivi u skladu s Torremolinos protokolom; (22) budući da, kako bi se osigurala potpuna primjena ove Direktive, države članice moraju odrediti sustav kazni za kršenje nacionalnih odredbi donesenih u skladu s ovom Direktivom, DONIJELO JE OVU DIREKTIVU: Članak 1. Svrha 1. Svrha je ove Direktive odrediti sigurnosne standarde za ribarske brodove duljine 24 metra i više, i nove i postojeće, u onoj mjeri u kojoj se Prilog Torremolinos protokolu odnosi na potonje, te koji — viju zastavu države članice i registrirani su u Zajednici, ili — plove u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru države članice, ili — iskrcavaju ulov u luci države članice. Rekreacijska plovila koja se bave nekomercijalnim ulovom isključena su iz područja primjene ove Direktive. 2. Ovom se Direktivom ne dovode u pitanje odredbe Direktive Vijeća 89/391/EEZ od 12. lipnja 1989. o uvođenju mjera za poticanje poboljšanja sigurnosti i zdravlja radnika na radu (6), njezine pojedinačne direktive i posebno Direktiva Vijeća 93/103/EZ od 23. studenoga 1993. o minimalnim sigurnosnim i zdravstvenim zahtjevima pri radu na ribarskim brodovima (trinaesta pojedinačna Direktiva u smislu članka 16. stavka 1. Direktive 89/391/EEZ) (7). Članak 2. Definicije Za potrebe ove Direktive: 1. „ribarski brod” ili „brod” znači bilo koje plovilo koje je opremljeno ili koje se komercijalno koristi za ulov ribe ili drugih živih bića iz mora ili sa morskog dna; 2. „novi ribarski brod” znači ribarski brod za koji je:(a)na dan ili nakon 1. siječnja 1999. sastavljen ugovor o izgradnji ili većem popravku; ili(b)ugovor o izgradnji ili većem popravku sastavljen prije 1. siječnja 1999. i koji se dostavlja tri ili više godina nakon tog datuma; ili(c)u nedostatku ugovora o izgradnji, na dan ili nakon 1. siječnja 1999. : — postavljena kobilica, ili — započela izgradnja točno određenog tipa broda, ili — započelo sastavljanje koje obuhvaća najmanje 50 tona ili 1 % predviđene mase strukturnog materijala, ovisno o tome što je manje; 3. „postojeći ribarski brod” znači ribarski brod koji nije novi ribarski brod; 4. „Torremolinos protokol” znači Torremolinos protokol koji se odnosi na Torremolinos međunarodnu konvenciju o sigurnosti ribarskih brodova iz 1977. zajedno s njezinim izmjenama; 5. „svjedodžba” znači svjedodžba o usklađenosti iz članka 6. ; 6. „duljina” znači, osim ako nije drukčije naznačeno, 96 % cjelokupne duljine duž vodne linije pri 85 % najmanje modelirane dubine izmjerene od linije kobilice, ili duljina od prednjega dijela pramca do osovine kormila na toj vodnoj liniji, ako je to veće. Kod brodova napravljenih s kosom kobilicom, vodna linija na kojoj se mjeri duljina mora biti paralelna dizajniranoj vodnoj liniji; 7. „djelovati” znači loviti ili loviti i obrađivati ribu ili druga živa bića u moru ili sa morskog dna ne dovodeći u pitanje pravo neškodljivog prolaza teritorijalnim morem i slobodu plovidbe unutar 200 milja isključivoga gospodarskog pojasa; 8. „priznata organizacija” znači organizacija priznata u skladu s člankom 4. Direktive Vijeća 94/57/EZ od 22. studenoga 1994. o zajedničkim pravilima i normama organizacije za pregled i nadzor brodova te za odgovarajuće djelatnosti pomorskih uprava (8). Članak 3. Opći zahtjevi 1. Države članice osiguravaju da se odredbe Priloga Torremolinos protokolu primjenjuju na navedene ribarske brodove koji plove pod njihovom zastavom, osim ako se Prilogom I. ovoj Direktivi ne propisuje drukčije. Ako ovom Direktivom nije drukčije propisano, postojeći ribarski brodovi moraju ispuniti relevantne zahtjeve iz Priloga Torremolinos protokolu najkasnije do 1. srpnja 1999. 2. Države članice osiguravaju da se zahtjevi iz poglavlja IV. , V. , VII. i IX. Priloga Torremolinos protokolu koji se primjenjuju na ribarske brodove duljine 45 metara i više, primjenjuju i na nove ribarske brodove duljine 24 metra i više koji plove pod njihovom zastavom, osim ako nije drukčije propisano Prilogom II. ovoj Direktivi. 3. Međutim, države članice osiguravaju da brodovi koji viju njihovu zastavu i plove u posebnim područjima, udovoljavaju odredbama za to određeno područje kako je definirano u Prilogu III. 4. Države članice osiguravaju da brodovi koji viju njihovu zastavu udovoljavaju specifičnim sigurnosnim zahtjevima utvrđenima u Prilogu IV. 5. Države članice zabranjuju ribarskim brodovima koji viju zastavu neke treće zemlje da plove u njihovim unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru ili da iskrcavaju ulov u njihovim lukama ako nemaju potvrdu uprave države zastave da udovoljavaju zahtjevima iz stavaka 1. , 2. , 3. i 4. i iz članka 5. 6. Pomorska oprema navedena u Prilogu A. 1 Direktivi 96/98/EZ, koja udovoljava zahtjevima iste, kada se stavlja na ribarske brodove kako bi udovoljavali odredbama ove Direktive, automatski se smatra sukladnom s takvim odredbama bez obzira da li te odredbe zahtijevaju da oprema bude odobrena i podvrgnuta ispitivanju od strane uprave matične države zastave. Članak 4. Posebni uvjeti, izuzeća i istovjetnost 1. Ako država članica ili skupina država članica smatra da neke situacije zbog posebnih lokalnih uvjeta ili karakteristika broda zahtijevaju specifične sigurnosne mjere za ribarske brodove koji plove u određenom području, i ako se za to ukaže potreba, one mogu, prema postupku iz stavka 4. , usvojiti takve posebne sigurnosne mjere kojima se uzimaju u obzir lokalni uvjeti, poput prirode i klimatskih uvjeta voda u kojima ti brodovi plove, dužine njihovih putovanja ili njihove karakteristike, poput materijala od kojega su izrađeni. Donesene mjere dodaju se Prilogu III. 2. Države članice primjenjuju odredbe pravila 3. stavka 3. poglavlja 1. Priloga Torremolinos protokolu za usvajanje mjera koje sadrže izuzeća, prema postupku iz stavka 4. ovog članka. 3. Države članice mogu donijeti mjere koje dopuštaju istovjetnosti u skladu s pravilom 4. stavkom 1. poglavlja 1. Priloga Torremolinos protokolu, prema postupku iz stavka 4. ovog članka. 4. Država članica koja koristi odredbe stavaka 1. , 2. ili 3. , slijedi dolje navedeni postupak: (a) država članica izvješćuje Komisiju o mjerama koje namjerava donijeti, uključujući detalje u mjeri potrebnoj za potvrđivanje da je razina sigurnosti odgovarajuće održana; (b) ako se u razdoblju od šest mjeseci od obavješćivanja, u skladu s postupkom navedenim u članku 9. utvrdi da predložene mjere nisu opravdane, od države članice može se zatražiti da izmijeni ili da ne donese predložene mjere; (c) usvojene mjere navode se u relevantnom nacionalnom zakonodavstvu i dostavljaju Komisiji, koja obavješćuje ostale države članice o njihovim pojedinostima; (d) bilo koja od takvih mjera primjenjuje se za sve ribarske brodove kada plove u jednakim navedenim uvjetima, bez diskriminacije u pogledu njihove zastave ili državljanstva njihova operatera; (e) mjere navedene u stavku 2. primjenjuju se samo dok ribarski brod plovi pod navedenim uvjetima. Članak 5. Standardi dizajna, izrade i održavanja Standardi u pogledu dizajna, izrade i održavanja trupa, glavnih i pomoćnih strojeva te električnih i automatskih postrojenja ribarskog broda su pravila koja su na snazi u trenutku njegove izgradnje, specificirana prema klasifikaciji od strane priznate organizacije ili koje upotrebljava nadležna uprava. Za nove brodove ta su pravila u skladu s postupkom i podložna uvjetima iz članka 14. stavka 2. Direktive 94/57/EZ. Članak 6. Pregledi i svjedodžbe 1. Države članice izdaju ribarskim brodovima koji viju njihovu zastavu i koji su u skladu s člancima 3. i 5. svjedodžbu o usklađenosti s uvjetima ove Direktive, dopunjenu izvješćem o opremi i, kada je to potrebno, svjedodžbom o oslobađanju. Svjedodžba o usklađenosti, izvješće o opremi i svjedodžba o oslobađanju izrađuju se prema obrascu navedenom u Prilogu V. Svjedodžbe izdaje uprava države zastave ili priznata organizacija koja djeluje u njezino ime, nakon prvobitnog pregleda koji izvode ekskluzivni nadzornici uprave države zastave ili priznate organizacije ili države članice ovlaštene od strane države zastave za nadzore u skladu s pravilom 6. stavkom 1. točkom (a) poglavlja 1. Priloga Torremolinos protokolu. 2. Razdoblja valjanosti svjedodžbi navedenih u stavku 1. ne prelaze ona utvrđena pravilom 11. poglavlja 1. Priloga Torremolinos protokolu. Obnova svjedodžbe o usklađenosti izdaje se nakon periodičnih pregleda u skladu s pravilom 6. poglavlja 1. Priloga Torremolinos protokolu. Članak 7. Odredbe o nadzoru 1. Ribarski brodovi koji plove u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru države članice ili iskrcavaju ulov u njezinoj luci, a nisu ribarski brodovi koji viju zastavu te države članice, podložni su nadzoru te države članice u skladu s člankom 4. Torremolinos protokola i bez diskriminacije u pogledu zastave ili državljanstva operatora, kako bi se provjerila njihova usklađenost s ovom Direktivom. 2. Ribarski brodovi koji ne plove u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru države članice niti iskrcavaju ulov u lukama države članice i viju zastavu neke druge države članice, podložni su nadzoru države članice kada su u njezinoj luci, u skladu s člankom 4. Torremolinos protokola i bez diskriminacije u pogledu zastave ili državljanstva operatera, kako bi se provjerila njihova usklađenost s ovom Direktivom. 3. Ribarski brodovi koji viju zastavu neke treće zemlje, a ne plove u unutarnjim morskim vodama ili teritorijalnom moru države članice niti iskrcavaju ulov u lukama države članice, podložni su nadzoru države članice kada se nalaze u njezinim lukama u skladu s člankom 4. Torremolinos protokola kako bi se provjerila njihova usklađenost s Torremolinos protokolom kada stupi na snagu. Članak 8. Prilagodbe U skladu s postupkom utvrđenim u članku 9. : (a) mogu se usvojiti i ugraditi odredbe za: — usklađeno tumačenje odredaba Priloga Torremolinos protokolu, koje je bilo prepušteno diskreciji uprava pojedinačnih ugovornih strana, u mjeri potrebnoj za osiguravanje njihove dosljedne provedbe u Zajednici, — provedbu ove Direktive bez širenja njezina područja primjene; (b) članci 2. , 3. , 4. , 6. i 7. ove Direktive mogu se prilagoditi a prilozi izmijeniti, kako bi se za potrebe ove Direktive mogle primijeniti daljnje izmjene Torremolinos protokola, koje su stupile na snagu nakon donošenja ove Direktive. Članak 9. Odbor 1. Komisiji pomaže odbor osnovan člankom 12. stavkom 1. Direktive 93/75/EEZ. 2. Prilikom pozivanja na ovaj članak, primjenjuje se sljedeći postupak: (a) predstavnik Komisije podnosi odboru nacrt mjera koje treba poduzeti. Odbor daje svoje mišljenje o nacrtu u vremenskom roku koji predsjednik može odrediti s obzirom na hitnost predmeta. Mišljenje se donosi većinom utvrđenom u članku 148. stavku 2. Ugovora u slučaju odluka koje donosi Vijeće na prijedlog Komisije. Glasovi predstavnika država članica unutar odbora ponderiraju se na način naveden u tom članku. Predsjednik ne glasuje; (b) komisija usvaja predviđene mjere ako su one u skladu s mišljenjem odbora; (c) ako predviđene mjere nisu u skladu s mišljenjem odbora, ili ako mišljenje nije doneseno, Komisija bez odgađanja dostavlja Vijeću prijedlog o mjerama koje treba poduzeti. Vijeće odlučuje kvalificiranom većinom. Ako nakon osam tjedana od datuma upućivanja Vijeću, Vijeće ne odluči, Komisija usvaja predložene mjere. Članak 10. Obavješćivanje IMO-a Predsjedništvo Vijeća i Komisija obavješćuju IMO o donošenju ove Direktive, pozivajući se na članak 3. stavak 5. Torremolinos protokola. Članak 11. Kazne Države članice određuju sustav kazni za kršenje nacionalnih odredaba donesenih u skladu s ovom Direktivom i poduzimaju sve potrebne mjere kako bi se osiguralo da se te kazne primjenjuju. Te kazne moraju biti učinkovite, proporcionalne i odvraćajuće. Članak 12. Provedba 1. Države članice donose zakone i druge propise potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom prije 1. siječnja 1999. One o tome odmah obavješćuju Komisiju. Kada države članice donose ove mjere, te mjere prilikom njihove službene objave sadržavaju uputu na ovu Direktivu ili se uz njih navodi takva uputa. Načine tog upućivanja određuju države članice. 2. Države članice Komisiji dostavljaju sve odredbe nacionalnog prava koje donesu u području na koje se odnosi ova Direktiva. Komisija o tome obavješćuje druge države članice. Članak 13. Stupanje na snagu Ova Direktiva stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europskih zajednica. Članak 14. Adresati Ova je Direktiva upućena državama članicama. Sastavljeno u Bruxellesu 11. prosinca 1997. Za Vijeće Predsjednica M. DELVAUX-STEHRES (1)  SL C 292, 4. 10. 1996. , str. 29. (2)  SL C 66, 3. 3. 1997. , str. 31. (3)  Mišljenje Europskog parlamenta od 24. travnja 1997. (SL C 150, 19. 5. 1997. , str. 30. ), Zajedničko stajalište Vijeća od 30. lipnja 1997. (SL C 246, 12. 8. 1997. , str. 1. ) i Odluka Europskog parlamenta od 6. studenoga 1997. (SL C 358, 24. 11. 1997. ). (4)  SL L 46, 17. 2. 1997. , str. 25. (5)  SL L 247, 5. 10. 1993. , str. 19. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom 96/39/EZ (SL L 196, 7. 8. 1996. , str. 7. ). (6)  SL L 183, 29. 6. 1989. , str. 1. (7)  SL L 307, 13. 12. 1993. , str. 1. (8)  SL L 319, 12. 12. 1994. , str. 20. PRILOG I. Prilagodba odredaba Priloga Torremolinos protokolu za primjenu članka 3. stavka 1. Direktive Vijeća 97/70/EZ POGLAVLJE I. :   OPĆE ODREDBE Pravilo 2. :   Definicije Stavak 1. „Novi brod” zamjenjuje se definicijom „novi ribarski brod” iz članka 2. ove Direktive. POGLAVLJE V. :   ZAŠTITA, OTKRIVANJE, GAŠENJE I SUZBIJANJE POŽARA Pravilo 2. :   Definicije Stavak 2. „standardno ispitivanje vatrootpornosti” mijenja se na kraju, u vezi sa standardnom temperaturnom krivuljom, kako slijedi: „… Standardna krivulja vrijeme-temperatura definira se ravnom krivuljom povučenom kroz sljedeće temperaturne točke unutarnjosti peći: početna temperatura unutarnjosti peći 20 °C nakon prvih pet minuta 576 °C nakon 10 minuta 679 °C nakon 15 minuta 738 °C nakon 30 minuta 841 °C nakon 60 minuta 945 °C. ” POGLAVLJE VII. :   SREDSTVA ZA SPAŠAVANJE Pravilo 1. :   Primjena Stavak 2. glasi kako slijedi: „Pravila 13. i 14. primjenjuju se i na postojeće brodove duljine 45 metara i više, pod uvjetom da uprava može odgoditi provedbu zahtjeva ovih pravila do 1. veljače 1999. ” Pravilo 13. :   Radiouređaji za spašavanje Stavak 2. glasi kako slijedi: „Dvosmjerne VHF radio-telefonske aparate koji se nalaze na postojećim brodovima i koji ne udovoljavaju standardima izvedbe donesenim od strane organizacije, uprava može dozvoliti do 1. veljače 1999. , pod uvjetom da ih smatra kompatibilnima s odobrenim dvosmjernim VHF radio-telefonskim aparatima. ” POGLAVLJE IX. :   RADIOKOMUNIKACIJA Pravilo 1. :   Primjena Stavak 1. druga rečenica glasi kako slijedi: „Međutim, za postojeće brodove, uprava može odgoditi provedbu zahtjeva do 1. veljače 1999. ” Pravilo 3. :   Izuzeća Stavak 2. točka (c) glasi kako slijedi: „kada se plovilo trajno povuče iz uporabe prije 1. veljače 2001. ” PRILOG II. Prilagodba odredaba poglavlja IV. , V. , VII. i IX. Priloga Torremolinos protokolu u skladu s njegovim člankom 3. stavkom 4. , za primjenu na nove ribarske brodove duljine 24 metra i više POGLAVLJE IV. :   STROJEVI I ELEKTRIČNE INSTALACIJE I PROSTORI STROJARNICE POVREMENO BEZ NADZORA Pravilo 1. :   Primjena Glasi kako slijedi: „Ako nije drukčije određeno, ovo se poglavlje primjenjuje na nove ribarske brodove duljine 24 metra i više. ” Pravilo 7. :   Komunikacija između kormilarnice i strojarnice Dodaje se sljedeće: „Dva odvojena načina komunikacije … se osiguravaju, od kojih je jedan telegraf u strojarnici, osim kod plovila kraćih od 45 metara kod kojih se strojevi nadziru izravno iz kormilarnice te uprava može prihvatiti drugačiji način komuniciranja od onog putem telegrafa u strojarnici. ” Pravilo 8. :   Upravljanje porivnim strojevima iz kormilarnice Stavku 1. točki (d) dodaje se sljedeće: „… ili nadzorna soba. Na brodovima kraćim od 45 metara, uprava može dozvoliti da kontrolna stanica u strojarnici bude samo stanica u nuždi, pod uvjetom da su nadziranje i kontrola u kormilarnici odgovarajući. ” Pravilo 16. :   Osnovni izvor električne energije Stavku 1. točki (b) dodaje se sljedeće: „… setovi zaustavljeni. Međutim, kod plovila kraćih od 45 metara u slučaju da stane bilo koji od setova generatora, potrebno je osigurati funkcioniranje servisa bitnih za pogon i sigurnost plovila. ” Pravilo 17. :   Izvor električne energije u slučaju nužnosti U stavak 6. umeće se sljedeće: „Akumulatorska baterija postavljena u skladu s ovim Pravilom, osim baterija za radijski odašiljač i prijamnik kod plovila kraćih od 45 metara, instalira se …”. Pravilo 22. :   Alarmni sustav Stavku 2. točki (a) dodaje se sljedeće: „Alarmni sustav … na prikladnom položaju. Međutim, kod plovila kraćih od 45 metara uprava može dozvoliti da sustav zvukovno i vizualno označava svaku alarmnu funkciju samo unutar kormilarnice. ” Stavku 2. točki (b) dodaje se sljedeće: „Kod brodova duljine 45 metara i više alarmni sustav je povezan …”. Stavku 2. točki (c) dodaje se sljedeće: „Kod brodova duljine 45 metara i više strojarski alarm …”. POGLAVLJE V. :   PROTUPOŽARNA ZAŠTITA, OTKRIVANJE I GAŠENJE POŽARA Pravilo 2. :   Definicije Stavak 14. točka (b) mijenja se kako slijedi: „… ne manje od 375 kilovata”. DIO C Naslov se zamjenjuje sljedećim: „DIO C – MJERE PROTUPOŽARNE ZAŠTITE KOD BRODOVA DULJINE 24 METRA I VIŠE, ALI MANJE OD 60 METARA” Pravilo 35. :   Protupožarne pumpe Umeće se sljedeći stavak: „Bez obzira na odredbe Pravila V. /35 stavka 1. , uvijek trebaju postojati dvije protupožarne pumpe. ” Stavku 8. dodaje se: „… ili 25 m3/h, ovisno o tome što je više. ” Pravilo 40. :   Uređaji za gašenje požara u strojarnicama Stavak 1. točka (a) mijenja se kako slijedi: „… od najmanje 375 kilovata …”. POGLAVLJE VII. :   SREDSTVA ZA SPAŠAVANJE Pravilo 1. :   Primjena Stavak 1. mijenja se kako slijedi: „1. Ako nije drukčije određeno, ovo poglavlje primjenjuje se na nove brodove duljine 24 metra i više. ” Pravilo 5. :   Broj i vrsta brodica za spašavanje i brodica za prikupljanje 1. Početak stavka 3. glasi: „Brodovi kraći od 75 metara, ali čija je duljina 45 metara i više moraju udovoljavati sljedećem:”. 2. Umeće se novi stavak 3. točka (a): „(3. a) Brodovi kraći od 45 metara moraju biti opremljeni: (a) brodicama za spašavanje s dovoljnim ukupnim kapacitetom za smještaj najmanje 200 % od ukupnog broja osoba na brodu. Dovoljno takvih brodica za preživljavanje koje mogu primiti najmanje cjelokupan broj osoba na brodu, mora se moći porinuti s obje strane plovila; i (b) brodicama za prikupljanje, osim kada uprava smatra da zbog veličine i upravljačkih sposobnosti plovila, dostupnosti uređaja za traganje i spašavanje te meteoroloških sustava za upozorenje, djelovanja plovila u područjima koja nisu podložna nepovoljnim vremenskim uvjetima ili zbog sezonske prirode njihova djelovanja, takva odredba nije potrebna. ” 3. Početak stavka 4. glasi kako slijedi: „Umjesto udovoljavanja zahtjevima stavka 2. točke (a), stavka 3. točke (a) i stavka 3. a točke (a), brodovi mogu imati …”. Pravilo 10. :   Kolutovi za spašavanje 1. Podstavak 1. točka (b) glasi kako slijedi: „šest kolutova za spašavanje kod brodova kraćih od 75 metara ali dugih 45 metara i više;”. 2. Umeće se novi podstavak 1. točka (c) kako slijedi: „1. (c) četiri koluta za spašavanje kod brodova kraćih od 45 metara. ” Pravilo 13. :   Radiouređaji sredstava za spašavanje Umeće se novi stavak 1. a kako slijedi: „1. a Međutim, za brodove kraće od 45 metra, broj takvih uređaja može se smanjiti na dva ako uprava smatra da je zahtjev za posjedovanje tri takva uređaja nepotreban, uzimajući u obzir područje djelovanja broda i broj osoba zaposlenih na brodu;”. Pravilo 14. :   Radar transponder Na kraju se dodaje sljedeće: „… u svaku brodicu za spašavanje. Na svaki brod kraći od 45 metara ugrađuje se najmanje jedan radarski transponder. ” POGLAVLJE IX. :   RADIOKOMUNIKACIJA Pravilo 1. :   Primjena Stavak 1. prva rečenica glasi: „Ako nije drukčije određeno, ovo se poglavlje primjenjuje na nove brodove duljine 24 metra i više te na postojeće brodove duljine 45 metara i više. ” PRILOG III. Regionalne i lokalne odredbe (članak 3. stavak 3. i članak 4. stavak 1. ) A. Odredbe za „sjeverno” područje 1. Područje primjene Osim ako drugdje nije drukčije navedeno, vode sjeverno od granice prikazane na karti priloženoj ovom Prilogu, isključujući Baltičko more. Ovu granicu definira paralela 62o širine S od zapadne obale Norveške do 4o duljine Z, potom meridijan 4o duljine Z do 60o 30′ širine S, potom paralela 60o 30′ širine S do duljine 5o Z, potom meridijan duljine 5o Z do širine 60o S, potom paralela širine 60o S do duljine 15o Z, potom meridijan duljine 15o Z do širine 62o S, potom paralela širine 62o S do duljine 27o Z, potom meridijan duljine 27o Z do širine 59o S i potom paralela širine 59o S do zapada. 2. Definicije „Težak plutajući led” je plutajući led koji pokriva 8/10 ili više morske površine. 3. Pravilo III. /7. članak 1. (Uvjeti djelovanja) Uz specifične uvjete djelovanja naznačene u Pravilu III. /7. članku 1. , trebaju se uzeti u obzir i sljedeći uvjeti djelovanja: (e) uvjet djelovanja (b), (c) ili (d), ovisno o tome koji ima najmanje parametre stabilnosti prema kriterijima stabilnosti iz Pravila 2. , izračunava se uzevši u obzir prirast leda u skladu s odredbama Pravila III. /8. ; (f) za kružne mreže plivarice: polazak s ribarskih područja s opremom za ribolov, bez ulova i 30 % zaliha, goriva itd. , uključujući i dopušteni prirast leda u skladu s odredbama Pravila III. /8. 4. Pravilo III. /8. (Prirast leda) Posebni zahtjevi Pravila III. /8. i specifične smjernice iznesene u Preporuci 2. na konferenciji u Torremolinosu, primjenjuju se unutar dotičnog područja, to jest i izvan granica prikazanih na karti koja prati gore navedenu Preporuku. Ne dovodeći u pitanje odredbe Pravila III/8. članka 1. stavaka (a) i (b), sljedeće stvaranje leda uzet će se u obzir kod izračunavanja stabilnosti za plovila koja plove u području sjeverno od širine 63o S, a između duljine 28o Z i duljine 11o Z: (a) 40 kilograma po četvornom metru na otvorenim palubama i brodskim stepenicama; (b) 10 kilograma po četvornom metru za izbačene lateralne prostore na svakoj strani broda, a koji su iznad vodne linije. 5. Pravilo VII. /5. članak 2. stavak (b) i članak 3. stavak (b) (Broj i vrsta brodica za spašavanje i brodica za prikupljanje) Ne dovodeći u pitanje odredbe Pravila VII. /5. članka 2. stavka (b), članka 3. stavka (b) i članka 3. a, za ribarske brodove čiji je trup sagrađen kako bi zadovoljavao pravila priznatih organizacija za djelovanje u vodama s velikim količinama plutajućeg leda, a u skladu s Pravilom II. /1. /2. Priloga Torremolinos protokolu, brodica za spašavanje kako se zahtijeva člankom 2. stavkom (b), člankom 3. stavkom (b) ili člankom 3. a stavkom (b) mora biti najmanje djelomično pokrivena (kako je određeno u Pravilu VII. /18. ) i imati dovoljan kapacitet da primi sve osobe na brodu. 6. Pravilo VII. /9. (Hidro-termo zaštitna odijela i sredstva za zaštitu od gubitka topline) Ne dovodeći u pitanje odredbe Pravila VII. /9. , odobreno hidro-termo zaštitno odijelo, odgovarajuće veličine, koje je u skladu s odredbama Pravila VII. /25. , uključujući mjere koje se primjenjuju na to Pravilo i koje su navedene u ovom Prilogu u točki 1. 8. , mora biti osigurano za svaku osobu na brodu. 7. Pravilo VII. /14. (Radar transponder) Uz odredbe poglavlja VII. dijela B, svaka brodica za spašavanje i splav za spašavanje moraju biti trajno opremljeni odobrenim radar transponderom koji može raditi na frekvenciji od 9 GHz. 8. Pravilo VII. /25. (Hidro-termo zaštitno odijelo) Ne dovodeći u pitanje odredbe Pravila VII. /25. , sva hidro-termo zaštitna odijela, obvezna prema točki 1. 6. ovog Priloga, moraju biti izrađena u jednom dijelu od materijala s izolacijskim svojstvima i u skladu sa zahtjevima za plutanje iz Pravila VII. /24. članka 1. stavka (c) točke i. Moraju ispunjavati i druge relevantne zahtjeve Pravila VII. /25. 9. Pravilo X. /3. članak 7. (Radarske instalacije) Ne dovodeći u pitanje odredbe Pravila X. /3. članka 7. , svaki brod duljine 24 metara i više mora biti opremljen radarskom instalacijom u skladu sa zahtjevima uprave. Radarska instalacija mora raditi na frekvenciji od 9 GHz. 10. Pravilo X. /5. (Oprema za signalizaciju) Uz odredbe Pravila X. /5. , svaki brod, kada plovi u vodama u kojima ima plutajućeg leda, mora biti opremljen najmanje jednim reflektorom kapaciteta osvjetljavanja od 1 luksa, izmjerenog na udaljenosti od 750 metara. B. Odredbe za „južno” područje 1. Područja primjene Sredozemno more i obalna područja, unutar 20 milja od obala Španjolske i Portugala, ljetne zone Atlantskog oceana, kako je određeno na „Karti zona i sezonskih područja” u Prilogu II. Međunarodnoj konvenciji o teretnim linijama iz 1966. (1), s izmjenama. 2. Pravilo VII. /9. članak 1. (Hidro-termo zaštitna odijela) Uzimajući u obzir odredbe stavka 4. Pravila VII. /9. , na kraju stavka 1. dodaje se rečenica: „Brodovi kraći od 45 metara ne moraju posjedovati više od dva hidro-termo zaštitna odijela. ” 3. Pravilo IX. /1. (Radio komunikacije) Dodaje se novi stavak 1. a, kako slijedi: „Ovo poglavlje se primjenjuje i na nove brodove duljine 24 metara i više, pod uvjetom da je područje u kojem plove odgovarajuće podržano obalnom stanicom koja djeluje u skladu s glavnim planom IMO-a. ” SJEVERNO PODRUČJE (1)  Međunarodna konvencija o teretnim linijama, 1966. , donesena 5. travnja 1966. na Međunarodnoj konferenciji o teretnim linijama održanoj u Londonu na poziv Međuvladine pomorske konzultantske organizacije. PRILOG IV. Posebni sigurnosni zahtjevi (članak 3. stavak 4. ) POGLAVLJE II. :   KONSTRUKCIJA, VODONEPROPUSNOST I OPREMA Dodaju se sljedeće nova pravila: „Pravilo 16. :   Radne palube unutar zatvorenog nadgrađa 1. Takve palube moraju biti opremljene učinkovitim sustavom drenaže s odgovarajućim kapacitetom drenaže kako bi prihvatile vodu za ispiranje i riblje utrobe. 2. Svi otvori potrebni za ribolov moraju biti opremljeni sredstvima za brzo i učinkovito zatvaranje od strane jedne osobe. 3. Na mjestima gdje se ulov diže na takve palube za preradu, ulov mora biti stavljen u obor. Takvi obori moraju udovoljavati Pravilu 11. poglavlja III. Mora biti ugrađen i učinkovit sustav drenaže. Treba postaviti i adekvatan sustav obrane protiv nepredviđenog naleta vode na radnu palubu. 4. Moraju postojati najmanje dva izlaza s takvih paluba. 5. Slobodan prostor za prolaz unutar radnog područja mora uvijek biti najmanje dva metra. 6. Mora postojati stalni sustav ventilacije koji izmjenjuje zrak najmanje šest puta na sat. Pravilo 17. :   Oznake gaza 1. Svi brodovi moraju imati oznake gaza u decimetrima na pramcu i krmi broda, s obje strane. 2. Te oznake moraju stajati što je bliže moguće okomici. Pravilo 18. :   Tankovi za ribu sa smrznutom (RSW) ili rashlađenom (CSW) morskom vodom 1. Ako se upotrebljavaju RSW ili CSW tankovi ili slični sustavi tankova, oni moraju biti opremljeni odvojenim, trajno postavljenim uređajima za punjenje i pražnjenje morske vode. 2. Ako se ti tankovi upotrebljavaju i za prijevoz suhog tereta, moraju posjedovati sustav crpki te adekvatna sredstva kako bi se izbjeglo prodiranje vode iz tog sustava u tankove. ” POGLAVLJE III. :   STABILITET I PRIPADAJUĆA POMORSTVENOST Pravilo 9. :   Pokus nagibanja Dodaje se sljedeći novi stavak 4. : „4. Pokus nagibanja i određivanja uvjeta u skladu s Pravilom III. /9. člankom 1. provodi se najmanje svakih 10 godina. ” POGLAVLJE IV. :   STROJEVI I ELEKTRIČNE INSTALACIJE I PROSTORI STROJARNICE POVREMENO BEZ NADZORA Pravilo 13. :   Kormilarski uređaj Stavku 10. dodaje se sljedeći tekst: „Ako je taj izvor energije električni, izvor električne energije u nuždi mora biti takav da može opslužiti pomoćna sredstva za aktiviranje kormila u trajanju od najmanje 10 minuta. ” Pravilo 16. :   Osnovni izvor električne energije Dodaje se sljedeći stavak 3. : „3. Navigacijska svjetla, ako su samo električna, napajaju se putem zasebne sklopke i mora postojati odgovarajući sustav praćenja tih svjetala. ” Pravilo 17. :   Izvor električne energije u slučaju nužnosti Ne dovodeći u pitanje stavak 2. , za brodove duljine 45 metara i više, izvor električne energije u slučaju nužnosti mora biti takav da može opsluživati instalacije navedene u tom Pravilu najmanje osam sati. POGLAVLJE V. :   PROTUPOŽARNA ZAŠTITA, OTKRIVANJE I GAŠENJE POŽARA Pravilo 22. :   Uređaji za gašenje požara u strojarnicama Ne dovodeći u pitanje odredbe ovog Pravila, svi prostori strojarnice kategorije A moraju biti opremljeni ugrađenim uređajima za gašenje požara. Pravilo 40. :   Uređaji za gašenje požara u strojarnicama Ne dovodeći u pitanje odredbe ovog Pravila, svi prostori strojarnice kategorije A moraju biti opremljeni ugrađenim uređajima za gašenje požara. PRILOG V. OBRASCI SVJEDODŽBE O USKLAĐENOSTI RIBARSKOG BRODA, SVJEDODŽBE O OSLOBAĐANJU I IZVIJEŠĆA O OPREMI SVJEDODŽBA O USKLAĐENOSTI Svjedodžba o usklađenosti dopunjuje se izvješćem o opremi (Službeni pečat) (Država) za novi/postojeći  (1) ribarski brod Izdana prema odredbama … (naziv relevantnih mjera koje je propisala država članica) kojom se potvrđuje usklađenost dolje imenovanog broda s odredbama Direktive Vijeća 97/70/EZ o uspostavi usklađenog sigurnosnog sustava za ribarske brodove duljine 24 metra ili više, pod nadležnošću vlade … (puni službeni naziv države članice) od strane … (puni službeni naziv nadležne organizacije priznate u skladu s odredbama Direktive Vijeća 94/57/EZ) Datum izgradnje ili većeg popravka (2): … Datum polaganja kobilice ili slične faze gradnje (2): … Datum dostave ili završetka veće preinake (2): … (Poleđina svjedodžbe) Početni pregled OVIM SE POTVRĐUJE: 1. da je brod pregledan u skladu s Pravilom I. /6. člankom 1. stavkom (a) Priloga Torremolinos protokolu iz 1993. ; 2. da je pregled pokazao sljedeće: 1. brod je u potpunosti usklađen sa zahtjevima Direktive Vijeća 97/70/EZ; i 2. maksimalni dopušteni operativni gaz kod svakog uvjeta djelovanja tog broda sadržan je u odobrenoj knjizi stabiliteta označenoj datumom …; 3. da svjedodžba o oslobađanju je/nije (3) izdana. Ova svjedodžba vrijedi do … i podliježe pregledima sukladno Pravilu I. /6. članku 1. stavku (b) točkama ii. i iii. i stavku (c). Izdano u …, dana … (mjesto izdavanja svjedodžbe), (datum izdavanja) … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala svjedodžbu) i/ili (pečat nadležnog tijela koje je izdalo svjedodžbu) Ako je potpisana, potrebno je dodati sljedeću rečenicu: Niže potpisani izjavljuje da je ovlašten od strane države članice za izdavanje ove svjedodžbe. … (potpis) (Sljedeća stranica svjedodžbe) Ovjera produljenja valjanosti svjedodžbe uz odgodu kada se primjenjuje Pravilo I. /11. članak 1. Ova se svjedodžba, sukladno Pravilu I. /11. članku 1. , prihvaća kao valjana do … Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) Ovjera produljenja valjanosti svjedodžbe do dolaska u luku inspekcijskog pregleda ili uz odgodu kada se primjenjuje Pravilo I. /11. članak 2. ili Pravilo I. /11. članak 4. Ova se svjedodžba, sukladno Pravilu I. /11. članku 2. /Pravilu I. /11. članku 4. (4), prihvaća kao valjana do … Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) (Sljedeća stranica svjedodžbe) Ovjera redovitih pregleda Pregled opreme OVIM SE POTVRĐUJE da je tijekom pregleda, sukladno Pravilu I. /6. članku 1. stavku (b) točki ii. , utvrđeno da brod udovoljava propisanim zahtjevima. Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) Pregled radio opreme OVIM SE POTVRĐUJE da je, tijekom pregleda sukladno Pravilu I. /6. članku 1. stavku (b) točki iii. , utvrđeno da brod udovoljava propisanim zahtjevima. Prvi redoviti pregled radio opreme: Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) (Sljedeća stranica svjedodžbe) Drugi redoviti pregled radio opreme: Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) Treći redoviti pregled radio opreme: Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) Potvrđivanje međupregleda OVIM SE POTVRĐUJE da je, tijekom pregleda sukladno Pravilu I. /6. članku 1. stavku (c), utvrđeno da brod udovoljava propisanim zahtjevima. Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) SVJEDODŽBA O OSLOBAĐANJU (Službeni pečat) (Država) za novi/postojeći  (5) ribarski brod Izdana prema odredbama … (naziv relevantnih mjera koje je propisala država članica) i kojom se potvrđuje usklađenost dolje imenovanog broda s odredbama Direktive Vijeća 97/70/EZ o uspostavi usklađenog sigurnosnog sustava za ribarske brodove duljine 24 metra ili više, pod nadležnošću vlade … (puni službeni naziv države članice) od strane … (puni službeni naziv nadležne organizacije koja je priznata sukladno odredbama Direktive Vijeća 94/57/EZ) Posebnosti broda: (Poleđina svjedodžbe) OVIM SE POTVRĐUJE: da je brod, na temelju ovlasti dane Uredbom …, izuzet od sljedećih zahtjeva … … Uvjeti, ako postoje, pod kojima je svjedodžba izdana: … … Ova svjedodžba vrijedi do …, podložno valjanosti svjedodžbe o usklađenosti, kojoj je ova svjedodžba priložena. Izdano u … dana … (mjesto izdavanja svjedodžbe), (datum izdavanja) … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala svjedodžbu) i/ili (pečat nadležnog tijela koje je izdalo svjedodžbu) Ako je potpisano potrebno je dodati sljedeću rečenicu: Niže potpisani izjavljuje da je ovlašten od strane države članice za izdavanje ove svjedodžbe. … (potpis) (Sljedeća stranica svjedodžbe) Ovjera produljenja valjanosti svjedodžbe uz odgodu kada se primjenjuje Pravilo I. /11. članak 1. Ova se svjedodžba, sukladno Pravilu I. /11. članku 1. , prihvaća kao valjana do … Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) Ovjera produljenja valjanosti svjedodžbe do dolaska u luku inspekcijskog pregleda ili uz odgodu kada se primjenjuje Pravilo I. /11. članak 2. ili Pravilo I. /11. članak 4. Ova se svjedodžba, sukladno Pravilu I. /11. članku 2. /Pravilu I. /11. članku 4. (6), prihvaća kao valjana do … Potpis: … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala ovjeru) Mjesto: … Datum: … … (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo ovjeru) (Obrazac dodatka svjedodžbi o usklađenosti) IZVJEŠĆE O OPREMI za svjedodžbu o usklađenosti Ovo je izvješće sastavni dio svjedodžbe o usklađenosti Izvješće o opremi sukladno Direktivi Vijeća 97/70/EZ o uspostavi usklađenog sigurnosnog sustava za ribarske brodove duljine 24 metra ili više 1. Posebnosti broda 2. Pojedinosti o sredstvima za spašavanje: 1. Ukupan broj osoba za koje su predviđena sredstva za spašavanje …     Lijeva strana Desna strana 2. Ukupan broj brodica za spašavanje … … 2. 1. Ukupan broj osoba koje se u njih mogu smjestiti … … 2. 2. Broj djelomično zatvorenih brodica za spašavanje (Pravilo VII. /18. ) … … 2. 3. Broj potpuno zatvorenih brodica za spašavanje (Pravilo VII. /19. ) … … 3. Broj brodica za prikupljanje … … 3. 1. Broj brodica za prikupljanje koje su uključene u gore navedeni broj brodica za spašavanje … … 4. Splavi za spašavanje … … 4. 1. One za koje se zahtijevaju odobreni uređaji za spuštanje … … 4. 1. 1. Broj splavi za spašavanje … … 4. 1. 2. Broj osoba koje se u njih mogu smjestiti … … 4. 2. One za koje se ne zahtijevaju odobreni uređaji za spuštanje … … 4. 2. 1. Broj splavi za spašavanje … … 4. 2. 2. Broj osoba koje se u njih mogu smjestiti … … 5. Broj koluta za spašavanje … … 6. Broj prsluka za spašavanje … … 7. Hidro-termo zaštitna odijela … … 7. 1. Ukupan broj … … 7. 2. Broj odijela koja udovoljavaju uvjetima za prsluke za spašavanje … … 8. Broj odijela za zaštitu od gubitka topline (7) … … 9. Radio uređaji za korištenje u sredstvima za spašavanje … … 9. 1. Broj radarskih transpondera … … 9. 2. Broj dvosmjernih VHF radio-telefonskih aparata … … 3. Podaci o radio uređajima Predmet Odredba 1. Osnovni sustavi … 1. 1. VHF radio oprema … 1. 1. 1. DSC koder … 1. 1. 2. DSC prijamnik dežurstva … 1. 1. 3. Radiotelefonija … 1. 2. MF radio uređaj … 1. 2. 1. DSC koder … 1. 2. 2. DSC prijamnik dežurstva … 1. 2. 3. Radiotelefonija … 1. 3. MF/HF radio oprema … 1. 3. 1. DSC koder … 1. 3. 2. DSC prijamnik dežurstva … 1. 3. 3. Radiotelefonija … 1. 3. 4. Radiotelegrafija s izravnim ispisivanjem … 1. 4. Brodska zemaljska postaja Inmarsat … 2. Pomoćna sredstva uzbunjivanja … 3. Sustavi za prijam pomorskih sigurnosnih obavijesti … 3. 1. Prijamnik Navtex … 3. 2. EGC prijamnik … 3. 3. HF radiotelegrafski prijamnik s izravnim ispisivanjem … 4. Satelitski EPIRB … 4. 1. Cospas-Sarsat … 4. 2. Inmarsat … 5. VHF EPIRB … 6. Brodski radar transponder … 7. Radiotelefonski prijamnik frekvencije za uzbunjivanje od 2 182 kHz (8) … 8. Oprema za davanje radiotelefonskog signala za uzbunjivanje na frekvenciji od 2 182 kHz (9) … 4. Primijenjene metode za osiguranje korištenja radio opreme (Pravilo IX. /14. ) 4. 1. Udvostručenje opreme: … 4. 2. Održavanje na kopnu: … 4. 3. Sposobnost održavanja na moru: … OVIM SE POTVRĐUJE da je izvješće o opremi ispravno u svim svojim dijelovima. Izdano … dana … (mjesto izdavanja izvješća), (datum izdavanja) … (potpis ovlaštene osobe koja je izdala izvješće) i/ili (pečat ili žig nadležnog tijela koje je izdalo izvješće) Ako je potpisano, potrebno je dodati sljedeću rečenicu: Niže potpisani izjavljuje da je ovlašten od strane države članice za izdavanje ovog izvješća. … (potpis) (1)  Prekrižiti nepotrebno u skladu s definicijama članka 2. stavaka 2. i 3. (2)  U skladu s definicijama članka 2. stavka 2. (3)  Prekrižiti nepotrebno. (4)  Prekrižiti nepotrebno. (5)  Prekrižiti nepotrebno u skladu s definicijama članka 2. stavaka 2. i 3. (6)  Prekrižiti nepotrebno. (7)  Isključujući one koji se zahtijevaju sukladno Pravilu VII. /17. članku 8. točki xxi. i Pravilu VII. /20. članku 5. stavku (a) točki xxiv. (8)  Ako drugi datum nije utvrđen od strane Odbora za pomorsku sigurnost, stavka se ne treba navoditi u izvješću priloženom svjedodžbama izdanim nakon 1. veljače 1999. (9)  Ova stavka se ne treba navoditi u izvješću priloženom svjedodžbama izdanim nakon 1. veljače 1999


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3898/97 dell'on. Amedeo AMADEO alla Commissione. Atrocità perpetrate da militari di Stati membri dell'UE in Somalia

eurovoc_concepts:
Somalia
UNO
civil defence
civil war
civilian victim
cruel and degrading treatment
multinational force
violence

formats: html pdf print

text: 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee C 174/153 (98/C 174/227) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3897/97 di Amedeo Amadeo (NI) al Consiglio (10 dicembre 1997) Oggetto: Atrocita‘ perpetrate da militari di Stati membri dell(cid:146)UE in Somalia Facendo riferimento alla interrogazione E-2488/97 di Nikitas Kaklamanis (UPE) nella quale si chiede «Puo‘ il Consiglio dire come pensa di reagire di fronte a queste inaudite atrocita‘ commesse da militari provenienti dagli Stati membri (e addirittura Fondatori) dell(cid:146)Unione, azioni che, nel complesso, ne ledono fortemente il prestigio e privano di sostanza le sue dichiarazioni sulla «salvaguardia dei diritti dell(cid:146)uomo»?» Si chiede al Consiglio di rispondere tempestivamente, anche in considerazione dei risultati di una indagine del Ministero della Difesa italiana e dopo la confessione di falso del direttore di «Panorama», affinche· non si consenta l(cid:146)offesa delle forze di pace inviate in Somalia e piu‘ specificamente i soldati della gloriosa Folgore. L(cid:146)interrogazione avanzata dall(cid:146)Onorevole Parlamentare non riguarda materia di competenza del Consiglio. Risposta (26 febbraio 1998) (98/C 174/228) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3898/97 di Amedeo Amadeo (NI) alla Commissione (11 dicembre 1997) Oggetto: Atrocita‘ perpetrate da militari di Stati membri dell(cid:146)UE in Somalia Facendo riferimento alla interrogazione E-2488/97 di Nikitas Kaklamanis (UPE) nella quale si chiede «Puo‘ il Consiglio dire come pensa di reagire di fronte a queste inaudite atrocita‘ commesse da militari provenienti dagli Stati membri (e addirittura Fondatori) dell(cid:146)Unione, azioni che, nel complesso, ne ledono fortemente il prestigio e privano di sostanza le sue dichiarazioni sulla «salvaguardia dei diritti dell(cid:146)uomo»?» Si chiede al Consiglio di rispondere tempestivamente, anche in considerazione dei risultati di una indagine del Ministero della Difesa italiana e dopo la confessione di falso del direttore di «Panorama», affinche· non si consenta l(cid:146)offesa delle forze di pace inviate in Somalia e piu‘ specificamente i soldati della gloriosa Folgore. Risposta data dal Sig. Pinheiro in nome della Commissione (14 gennaio 1998) La Commissione segue gli sviluppi dell(cid:146)inchiesta sulle accuse di maltrattamenti inflitti ad alcuni somali nell(cid:146)ambito della missione delle Nazioni Unite «Restore Hope». L(cid:146)inchiesta e‘ di competenza delle autorita‘ dei paesi i cui contingenti hanno partecipato alla missione delle Nazioni Unite. La Commissione desidera rammentare il ruolo essenziale svolto dall(cid:146)Unione e dai paesi interessati all(cid:146)invio di forze per il mantenimento della pace nel quadro dell(cid:146)operazione «Restore Hope», operazione che ha permesso di salvare migliaia di vite umane. (98/C 174/229) INTERROGAZIONE SCRITTA P-3901/97 di Carlo Secchi (PPE) alla Commissione (27 novembre 1997) Oggetto: Divieto in Italia di pubblicita‘ per i farmaci lassativi E‘ la Commissione a conoscenza del fatto che la «Commissione Unica del Farmaco» del Ministero della Sanita‘ italiano ha deciso di modificare l(cid:146)attuale classificazione dei farmaci lassativi dalla categoria O. T. C. a quella dei medicinali senza obbligo di prescrizione, i cosiddetti S. O. P. , per i quali, a differenza dei primi, non e‘ consentita la pubblicita‘ al pubblico?


title: PREGUNTA ESCRITA n. 3909/97 del Hiltrud BREYER a la Comisión. Directiva Seveso

eurovoc_concepts:
EU environmental policy
dangerous substance
environmental impact
environmental risk prevention
environmental standard
industrial hazard
pollution control measures
prevention of pollution
safety standard
waste management

text: C 223/32 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 7. 98 2. En su reunio·n de 3 de diciembre de 1997, en principio el comite· de supervisio·n del programa se mostro· de acuerdo con una modificacio·n del subprograma 1 (educacio·n general y te·cnica), orientada a atender la necesidad de refuerzo del bachillerato unificado. Adema·s, subrayo· que se mantendra· la estructura fundamental del subprograma en cuestio·n. Los presupuestos se adaptara·n en funcio·n de lo realizado hasta la fecha, sin alterar la planificacio·n actual. Las actividades plurifondo del programa aprobado, como bibliotecas escolares, tecnolog(cid:14)·as de la informacio·n o programas de movilidad, se ajustara·n para dar prioridad al desarrollo del bachillerato unificado. Los mecanismos de aplicacio·n no variara·n. De acuerdo con lo anterior, el Ministro de Educacio·n remitira· lo antes posible al comite· de supervisio·n propuestas detalladas relativas a la ejecucio·n de las nuevas acciones, as(cid:14)· como la informacio·n financiera necesaria (presupuestos y cuadros financieros, por ejemplo). El comite· de supervisio·n tomara· las decisiones definitivas a partir de las propuestas detalladas. Por estos motivos, es prematuro que la Comisio·n exprese su opinio·n al respecto antes de contar con las propuestas detalladas. (98/C 223/35) PREGUNTA ESCRITA E-3909/97 de Hiltrud Breyer (V) a la Comisio·n (11 de diciembre de 1997) Asunto: Directiva Seveso En lo que concierne a los requisitos de proteccio·n del medio ambiente y de seguridad que han de cumplir las empresas, son de fundamental importancia las siguientes Directivas: › Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluacio·n de las repercusiones de determinados proyectos pu·blicos y privados sobre el medio ambiente (1), › Directiva 96/61/CE del Consejo, de 24 de septiembre de 1996, relativa a la previsio·n y al control integrados de la contaminacio·n (2), › Directiva 96/82/CE del Consejo, de 9 de diciembre de 1996, relativa al control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los que intervengan sustancias peligrosas (3). La transposicio·n por los Estados miembros de las dos u·ltimas Directivas citadas debe producirse en 1999 a ma·s tardar. En el marco de los debates suscitados a ra(cid:14)·z de lo anterior, se han manifestado algunos puntos de vista que dan pie a formular las siguientes preguntas a la Comisio·n. 1. ¿Sirvio· de base a las tres Directivas citadas una concepcio·n unitaria de la Comisio·n, vinculada a la esperanza de que los Estados miembros transpondra·n dichas Directivas en obras normativas concebidas debidamente para abarcar a todas ellas? 2. En las tres Directivas citadas se define el concepto de «instalacio·n», si bien las formulaciones escogidas no coinciden, aunque tampoco se contradicen. ¿Se basan las istintas definiciones en un concepto u·nico de «instalacio·n» o pueden utilizar los Estados miembros definiciones diferentes a las hora de transponer las Directivas respectivas? (1) DO L 175 de 5. 7. 1985, p. 40. (2) DO L 257 de 10. 10. 1996, p. 26. (3) DO L 10 de 14. 1. 1997, p. 13. (98/C 223/36) PREGUNTA ESCRITA E-3910/97 de Hiltrud Breyer (V) a la Comisio·n (11 de diciembre de 1997) Asunto: Directiva Seveso En lo que concierne a los requisitos de proteccio·n del medio ambiente y de seguridad que han de cumplir las empresas, son de fundamental importancia las siguientes Directivas: › Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluacio·n de las repercusiones de determinados proyectos pu·blicos y privados sobre el medio ambiente (1), › Directiva 96/61/CE del Consejo, de 24 de septiembre de 1996, relativa a la previsio·n y al control integrados de la contaminacio·n (2),