title: Opinion of the Economic and Social Committee on the 'Proposal for a European Parliament and Council Regulation (EC) amending Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community customs code (transit)'

eurovoc_concepts:
Union transit
carriage of goods
customs regulations
legal code
transit

text: 9. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 73/17 3. 2. The ESC particularly welcomes the priorities which have been set whereby almost half of the funding is to be allocated to the establishment of the New Computerized Transit System (NCTS) and for the purposes of harmonizing-data exchange facilities between the Member States and the Commission [Com- mon Communication Network/Common Systems Inter- face (CCN/CSI)]. 3. 3. The ESC already underlined the importance of these two objectives in its opinion on the ‘Customs 2000’ action programme and its opinion on the action plan for transit in Europe (1). 3. 4. computerization projects’, classified by a system, An ‘indicative breakdown of “Custom 2000” is (1) OJ C 355, 21. 11. 1997. Brussels, 10 December 1997. given at the end of the Commission’s document. As the figures indicated are merely estimates, the ESC urges that a flexible approach be adopted when allocating funding, in the light of the needs of the individual systems. The ESC requests that it be given annual reports 3. 5. on the targeting and the effectiveness of funding. These reports should indicate where funds have 3. 6. been switched between systems. 3. 7. The ESC attaches particular importance to the fact that Community customs applications should be in line with the internationally recognized UN/EDIFACT standard. This would also ensure that communication with economic players is as it should be. The President of the Economic and Social Committee Tom JENKINS Opinion of the Economic and Social Committee on the ‘Proposal for a European Parliament and Council Regulation (EC) amending Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community customs code (transit)’ (98/C 73/05) On 4 December 1997 the Council decided to consult the Economic and Social Committee, under Article 100a of the Treaty establishing the European Community, on the above-mentioned proposal. The Section for Industry, Commerce, Crafts and Services, which was responsible for preparing the Committee’s work on the subject, adopted its opinion on 3 December 1997. The rapporteur was Mr Giesecke. At its 350th plenary session (meeting of 10 December 1997) the Economic and Social Committee adopted the following opinion by 106 votes to two with two abstentions. 1. Introduction 2. Commission proposal 1. 1. The EC Customs Code, which entered into force on 1st january 1994, establishes the framework for Community customs legislation. Requirements have changed considerably since the Code’s entry into force, thereby making amendments necessary. 2. 1. The proposal for amending Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community customs code makes adjustments to the transit procedure. These adjustments are mainly the consequence of the action plan for transit in Europe (1). 1. 2. Both economic operators and customs adminis- trations consider that the provisions should be made simpler and clearer. (1) COM(97) 188 final. C 73/18 EN Official Journal of the European Communities 9. 3. 98 2. 2. The main aim of the external transit procedure is to make it easier to transport non-Community goods within the Community customs territory. The use of this procedure for Community goods is to remain an exception. Article 91(1)(b) is to be adjusted to meet these requirements. 3. 5. From the Committee’s point of view, the transfer of responsibility for procedural provisions to the Com- mission could be welcomed if individual decisions are taken properly using the ‘comitology’ procedure, i. e. after consulting economic operators and customs admin- istrations. The concept of discharge of a transit procedure 2. 3. is to be defined by amending Article 92. 4. Specific comments 2. 4. With regard to the provision of guarantees, shipments by sea are to be treated on a par with shipments by road. The general waiver regarding guarantees is to be abolished by amending Article 94(2). 2. 5. Article 95 is to be reworded so that the criteria for waiving guarantees are included in the Customs Code implementing provisions. 2. 6. Article 96(2) is to be deleted, since the incurrence of a customs debt as a result of removing goods from customs supervision is regulated elsewhere (Article 203). 2. 7. Since there is no scope any more for national transit regulations, the deletion of Article 97(2) will ensure greater transparency and a more uniform appli- cation by the Member States. 2. 8. The amendment to Article 192 makes allowance for the special requirements with regard to the provision of a security under the international transit procedure. 2. 9. The amendment to Article 215 is designed to make it possible to determine exactly who is responsible for the incurrence of a customs debt. 3. General comments 3. 1. The Commission proposal intends to eliminate a number of shortcomings in the present Customs Code which came to light recently when checks were made on the operation of the transit procedures. 3. 2. The proposed transfer of procedural provisions from the body of law laid down by the Council (Customs Code) to the Commission’s sphere of responsibility (Customs Code implementing provisions) has both advantages and disadvantages. 3. 3. The swifter and more flexible adaptation of provisions to the needs of economic operators and customs administrations might be beneficial. 3. 4. However, frequent changes could be seen as a disadvantage vis-à-vis the stability offered by the Code in the past. 4. 1. Amendment to Article 91(1) 4. 1. 1. Presumably, hardly anything is to change in practice. The field of application must, however, be laid down in the Customs Code implementing provisions. 4. 1. 2. The fact that non-Community goods are what they are, which plays a role especially in the cases of goods subject to a market regime, can only be proven under the transit procedure. The T5 documents used under market regime legislation do not provide an adequate check. 4. 2. Amendment to Article 92 4. 2. 1. present definition and is therefore welcomed. The proposed new wording fills a gap in the 4. 3. Amendment to Article 94 4. 3. 1. The reform of transit by sea is considered by the Commission to be necessary on the basis of the findings of a task force over a period of 2` years. Guarantees are now to be required, too, for transit procedures by sea. However, a distinction is to be made between scheduled services (regular services only between ports within the Community customs territory) and non-scheduled services. 4. 3. 2. In the case of scheduled shipping services — which represent, as it were, an extended bridge — the goods transported are to be assumed to be Community goods just as they are in road transport. Since transit procedures are necessary only in the case of non- Community goods, to Article 94 will not hamper intra-Community trade in the Committee’s view. the proposed amendment 4. 3. 3. The goods carried by non-scheduled services are to be assumed — as in the past — to be non- Community goods (third country status). 4. 4. Amendment to Article 95 4. 4. 1. The proposed amendment to Article 95 is in line with point 4. 6. 2 of the Committee opinion (1) on the Commission Communication concerning an action (1) OJ C 355, 21. 11. 1997. 9. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 73/19 plan for transit in Europe. It is to be welcomed in principle. The criteria for the modular guarantee are to be specified in the Customs Code implementing provisions. 4. 5. Amendment to Article 96 The deletion of Article 96(2) has no effect 4. 5. 1. legally, since the incurrence of a customs debt through the removal from customs supervision is regulated in Article 203 of the Customs Code. Non-punishment in the event of deadlines being slightly exceeded must still be ensured. The amendment is welcomed. Brussels, 10 December 1997. 4. 6. Amendment to Article 97 The deletion of Article 97(2) poses no problems, 4. 6. 1. since there is no scope any more for national transit procedures. The flexibility which Member States also require is guaranteed by the Customs Code (Article 91). 4. 7. Amendment to Article 192 4. 7. 1. ment. The Committee endorses the proposed amend- 4. 8. Amendment to Article 215 4. 8. 1. The rewording seems advisable because of the differing turnover and consumption taxes in the Member States. The President of the Economic and Social Committee Tom JENKINS Opinion of the Economic and Social Committee on the ‘XXVIth Report on Competition Policy (1996)’ (98/C 73/06) On 24 April 1997, the Commission decided to consult the Economic and Social Committee, under Article 198 of the Treaty establishing the European Community, on the ‘XXVIth Report on Competition Policy (1996)’. The Section for Industry, Commerce, Crafts and Services, which was responsible for preparing the Committee’s work on the subject, adopted its opinion on 3 December 1997. The rapporteur was Mr Simpson. At its 350th plenary session (meeting of 10 December 1997) the Economic and Social Committee adopted the following opinion by 98 votes to two with four abstentions. 1. Preliminary comments 1. 1. The Economic and Social Committee (ESC) has, each year, taken the opportunity to comment on the report prepared by the European Commission on Com- petition Policy. 1. 2. The report on developments in 1996, the XXVIth in the series, was published in April 1997, within days of the separate publication of the Fifth Survey on State Aid in the European Union. The report on State aid, containing information for the years 1990 to 1994, updates the last survey published in 1994. 1. 3. Because of the close relationship between the policy questions raised by the analysis in the Fifth Survey and the review of policy and decisions on State aid in the Competition Policy report, the ESC decided to prepare one opinion dealing with both documents. 1. 4. These reports offer a valuable insight into many of the difficult questions faced by the Commission in the evolution and promotion of competition policy and the application of State aids. The ESC commends the Commission on the 1. 5. expeditious publication of both documents


title: Opinion of the Economic and Social Committee on 'Relations between the European Union and the countries bordering the Baltic Sea'

eurovoc_concepts:
Baltic Sea
Central and Eastern European Countries
EU relations
European Union
trade relations

formats: html pdf print

text: 9. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 73/57 Opinion of the Economic and Social Committee on ‘Relations between the European Union and the countries bordering the Baltic Sea’ (98/C 73/17) The Economic and Social Committee’s information report on relations between the European Union and the countries bordering the Baltic Sea was adopted unanimously by the Section for External Relations, Trade and Development Policy in January 1997. At its March 1997 plenary session, the Committee decided unanimously to forward the report to the Council of Ministers and the Commission. At its plenary session on 10 July 1997, the Economic and Social Committee, acting under Rule 23(3) of its Rules of Procedure, decided to draw up an opinion on ‘Relations between the European Union and the countries bordering on the Baltic Sea’. The opinion is based largely on the contents of the above report. The Economic and Social Committee has already adopted several opinions on relations between the EU and the countries of the Baltic Sea region. These are listed in Appendix I and are taken into account in the information report and this opinion without being referred to directly. The Section for External Relations, Trade and Development Policy, which was responsible for preparing the Committee’s work on the subject, adopted its opinion unanimously on 25 November 1997. The rapporteur was Mr Hamro-Drotz. At its 350th plenary session (meeting of 10 December 1997) the Economic and Social Committee adopted the following opinion by 119 votes in favour, with six abstentions. 1. Background and current situation 1. 1. There are nine Baltic Rim countries: Germany, Denmark, Sweden, Finland, Russia, Poland, Lithuania, Latvia and Estonia. Certain other countries are often included in the Baltic Sea cooperation area, e. g. Norway. The Baltic Sea has had an enormous influence on the history of Europe. It is a vital route in northern Europe and has through the ages acted as a link between the countries and peoples of the Baltic Rim. 1. 2. In recent years, the situation in the Baltic Sea region has changed drastically, following normalization of east-west relations. The changes are underpinned by the following factors, in particular: the enlargement of the European Union, involving the accession of Sweden and Finland in 1995, the reunification of Germany in the early 1990s, the newly regained independence of the Baltic States (Estonia, Latvia, Lithuania), Poland’s improved economic and political situation, the con- clusion of a partnership and cooperation agreement between the EU and Russia. The Baltic Sea, including the Gulf of Bothnia 1. 3. and the Gulf of Finland, is gradually becoming an inland sea for the EU and is increasingly surrounded by the EU’s single market. A new age has dawned, in which people’s independence is respected. This new situation is based on trust and peaceful co-existence between neighbouring countries in the region. The countries of the Baltic Sea region are blessed with natural resources, production facilities and human resources. Closer cooperation between the countries in the area is making it possible to exploit these resources. In recent years, trade between the countries 1. 4. bordering the Baltic Sea has increased by nearly 20 % per year (1). The internationalization of companies operating in the economies in transition in the region is still in its infancy, and, according to the above-mentioned ETLA study, the greatest obstacles to economic cooper- ation between these countries are to be found in legislation and its implementation, scant acceptance of foreign firms, high investment costs, problems in goods transport and crime. High inflation, the continuing high levels of collective ownership, privatization arrange- ments and shortcomings in the public decision-making process also reduce economic cooperation opportunities. Growth in foreign trade between the countries of the Baltic Sea Region, the increase in direct corporate investment and incipient production cooperation are, however, signs that the outlook for economic growth is improving (2). (1) Näringslivets forskningsinstitut/ETLA: Barriers to Econ- omic Cooperation of the Baltic Rim countries. (2) Professor U. Kivikari: The Legacy of Hansa — The Baltic Economic Region, Otava Publishing 1996, C. Fredriksson: Handel och investeringar i O¨ stersjöregionen 1996. C 73/58 EN Official Journal of the European Communities 9. 3. 98 1. 5. The Baltic Sea is affected by a number of unfavourable conditions and continuous pressure from pollution and man’s over-exploitation of nature. The EU and the Baltic Sea states have, on several occasions, noted that common initiatives to fight pollution must be strengthened and that the measures adopted so far have been unsatisfactory. The Baltic Marine Environ- ment Protection Commission (HELCOM) has been operative since 1974. All the countries in the surrounding area are members of the commission, as is the EU. 1. 6. The recent political changes in central and eastern European countries mean that development is needed in several policy areas: in administration, infrastructure, and in the extent to which the countries are ready for cooperation and integration. The EU’s contribution towards development in the countries of the Baltic Sea region, Poland and Russia comes mostly from the Tacis, Phare and Interreg programmes. Economic support is also provided by institutions such as the European Investment Bank (EIB), the International Monetary Fund (IMF), the International Bank for Reconstruction and Development (IBRD), the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), the Nordic Investment Bank (NIB) and the Nordic Council. A considerable input of bilateral aid is also provided by individual countries, particularly the EU Member States around the Baltic. During 1990 to 1994, aid to the Baltic Sea region amounted to some ECU 4,5 billion (about 15 % from the EU, 45 % from national aid and 40 % from international bodies), and for 1995-1999 is expected to rise to approximately ECU 4,7 billion (about 20 % from the EU, 45 % in national aid and 35 % from international bodies) (1). The Baltic Sea States’ international relations and 1. 7. relations with the EU have been enshrined in several agreements. Relations have undergone huge changes in recent years, and will probably be strengthened and developed further in the future. The most important agreements are shown in the table in Appendix II. The coastal states in the area can be divided into 1. 8. three groups: 1) EU Member States (Germany, Denmark, Finland and Sweden); 2) countries which have signed Europe (association) agreements (Poland, Lithuania, Latvia, Estonia); 3) one country which has signed a partnership and cooperation agreement with the EU (Russia). 1. 9. The European Union has established guidelines for its Baltic Sea Region strategy. In Autumn 1994, the European Commission set about preparing the guidelines for the EU’s Baltic Sea policy. The Com- mission’s Baltic Sea initiative was adopted, and the conclusions of the European Council meeting in Florence in June 1996 stated that: ‘the European Council reiterates (1) Communication from the European Commission, CSE (96) 608 final: Baltic Sea Region Initiative (BSRI). the importance of the effective implementation of the Union’s strategy towards the Baltic Sea region, among other things in relation to the need to further develop the Union’s relations with Russia. ’ (2) 1. 10. There are many cooperation forums operating in the Baltic Sea region. There is a myriad of local and sectoral cooperation initiatives. The trade union organizations, for instance, are working on a coordi- nated initiative within the framework of the Sodicoba project. The Council of the Baltic Sea States (CBSS) was established in 1992 to provide a forum for national governments. Apart from the coastal states, Norway and Iceland are also members, as is the EU via the European Commission. 1. 11. The Heads of Government of the CBSS member states met EU leaders at a summit meeting in Visby in May 1996. The aim was to consolidate the Baltic Sea region as a dynamic, democratic and stable part of the new Europe. The summit approved a declaration, containing inter alia the following statement: ‘The heads of government discussed various measures in the three areas of increased people-to-people cooperation and civic security, economic development and integration and strengthened environmental protection which could be implemented through action programmes to be further elaborated by the CBSS. ’ (3) The CBSS Ministerial session held in Kalmar, July 1996, endorsed the implementation of the action programmes, in accord- ance with the summit recommendations (4). 1. 12. Since the ESC’s information report was pub- lished, important events have taken place in the Baltic Sea region and in Baltic Sea cooperation: 1) In July 1997, the European Commission published Agenda 2000(5), which addresses the EU’s enlarge- ment strategy, funding for enlargement, etc. At the same time, the Commission published its reports on the applicant countries, including the Baltic Sea states of Estonia (6), Latvia (7), Lithuania (8) and Poland (9). Following on from these reports, the Commission recommends that accession negotiations with the Baltic Sea countries should first start with Poland and Estonia. Negotiations with the other Baltic Sea applicant countries should start when they are better prepared for membership. A Europe-Conference is (2) European Council meeting in Florence, June 1996. (3) Baltic Sea States Summit 1996: Presidency Declaration and Action Programme. (4) CBSS, Fifth Ministerial Session, Communiqué. (5) COM(97) 2000 final, volumes I, II and summaries and conclusions on the applications for accession. (6) COM(97) 2006 final. (7) COM(97) 2005 final. (8) COM(97) 2007 final. (9) COM(97) 2002 final. 9. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 73/59 being planned to enable all European countries to discuss integration. The aim is for a decision to be taken at the Luxembourg Summit in December 1997 on the choice of candidates and starting dates for the negotiations and other relevant measures on the basis of the conclusions of the European Council in Copenhagen in 1993 and the Commission reports. 2) In June 1997, the European Parliament adopted its report on the Commission’s Baltic Sea Region Initiative (1). The report emphatically endorses increased cooper- ation in the region. The European Parliament rec- ommends that cooperation between Baltic Sea region MPs should be launched. The EP also calls on the Commission to present a report this year on how cooperation is proceeding and the kinds of resources it is likely to require. 3) In May 1997, the Commission presented a Communi- cation on cross-border cooperation within the frame- work of the Tacis programme (2). The Commission adduces the growing importance of the Baltic Sea region within an enlarged European Union as one of the reasons for the need for cross-border cooperation. The new instrument encourages neighbouring regions to cooperate more on cross-border projects, e. g. expanding infrastruc- ture. A number of Tacis-funded projects are up-and- running. 4) The CBSS’s working group for economic cooper- ation (WGEC) submitted a report on its work to the CBSS’s Ministerial Session in July 1997 (3). The conclusions of the CBSS Ministerial Session in Kalmar, July 1996, show that the countries had tackled the following areas in particular: cross- border customs formalities, transport and communi- cations, energy, small and medium-sized enterprises, the financial sector, legislation, land reform and spatial planning, trade agreements and support measures. The consensus is that most of the above views are being addressed in, inter alia, the EU’s pre-accession strategy and in cooperation with Russia, and that many of the issues are being taken up by other it is therefore important to cooperation bodies: coordinate Baltic Sea cooperation with these efforts. (1) Report on the Commission Communication on the Baltic Sea Region Initiative, A4-0196/97, PE 220. 283/fin. (2) Communication from the Commission on Cross-border Cooperation within the framework of the Tacis pro- gramme, COM(97) 239 final. (3) Annual Report for the period September 1996 to June 1997, WGEC 52. Emphasis is placed in particular on the importance of national decisions and executive measures in accordance with the report’s guidelines. 5) The CBSS held its Sixth Ministerial Session in Riga in July 1997. The Communiqué (4) notes with satisfaction that progress had been made in cooper- ation in a number of areas in the previous year, following on from the Commission’s Baltic Sea initiative, and in the action programme approved at the CBSS Ministerial Session in July 1996. The Ministerial Session called on the Baltic Sea countries to continue their efforts in these cooperation areas and to set up a permanent secretariat for improved administration. Denmark has the presidency of the CBSS for the coming year until the next Ministerial Session in Denmark in 1998. The next summit of the Heads of State and Government of the Baltic Sea states is being planned for early 1998. 6) The floods in Poland, Germany and the Czech Republic in the summer of 1997 have caused a much greater influx of dirty water into the Baltic Sea and this is polluting the Baltic and surrounding areas considerably. The increasing eutrophication of the Baltic has, inter alia, led to a considerable increase in the amount of poisonous blue algae. These have spread to such an extent that an increasing area of the Baltic Sea is more or less out of bounds for leisure activities during the warm summer months. 2. Recommendations 2. 1. Following on from the conclusions contained in the ESC’s information report and recent developments in the area, the ESC notes that: — major changes are taking place in the non-EU Baltic Sea countries, and in relations between the countries in the region; these changes are helping to strengthen the importance of the Baltic as a region, with potential benefits for Europe as a whole; — the Baltic Sea region is a growth area with a range of economic strengths and production potential; it also serves as a route for transit traffic flowing in many directions, which can also benefit Europe as a whole; — there are large discrepancies in the levels of prosperity of the Baltic Sea countries — particularly between EU countries and third countries — and there are still many elements of uncertainty which are an obstacle to cooperation in the region. (4) CBSS 6th Ministerial Session, Communiqué. C 73/60 EN Official Journal of the European Communities 9. 3. 98 In the light of the above, the Committee would 2. 2. make the following recommendations: 1) The ESC emphasizes that the EU and its Member States can increase stability in the area by providing support for the reforms in the economies in transition in the region, in accordance with the principles of a market economy and a society based on citizens’ rights and the rule of law. The Committee sees cooperation between the EU and the coastal states of the Baltic Sea as an important multilateral means of preventing political conflict and as a way of boosting economic development, security, peace and prosperity in Northern Europe. Cooperation should not merely enhance relations between the EU and the Baltic Sea states; it should also encourage the non-EU countries of the region to cooperate more closely amongst themselves. Since the Baltic is the only region where the EU and Russia share a border, Baltic Sea cooperation should also be a means of strengthening cooperation between the two. The ESC would therefore emphasize the importance of good, multilateral cooperation in the region and believes the EU should actively encourage and develop cooperation efforts. All the countries of the region must be wholeheartedly committed if the cooperation is to bear fruit. 2) The ESC feels that Baltic Sea cooperation does not require any new multilateral agreements, but rather that existing agreements and enlargement efforts, in accordance with, inter alia, the guidelines contained in the Commission’s Agenda 2000 proposal, can be used as a blueprint for the development of cooperation. The EU Member States which have still not ratified the EU-Baltic Sea States Agreement of June 1995 should do so without delay. It is also in the EU’s interest that the partnership and cooperation agreement (PCA) with Russia should enter into force. The challenge for the coming years will be to reap the largest possible benefits from existing agreements and to pursue purposefully the opportunities the agreements offer. The Baltic Sea needs a valid, clear and well-structured and coordi- nated strategy. Baltic Sea cooperation provides a natural basis for a Northern dimension to the EU’s activities. This could be linked to, inter alia, the activities of the Euro-Arctic Council of the Barents (established in 1993), the cooperation of the Nordic countries and closer cooperation with the non-EU countries of the neighbouring region. The EU should work actively to develop its strategy in this regard. 3) The ESC feels that accession negotiations between the EU and the applicant Baltic Sea states should, preferably, all begin at the same time, as should the negotiations with the other central European applicant countries. Should this not be the case, then it is of the greatest importance that extra support be provided for those countries which are unable to launch negotiations, so that they can improve their position as soon as possible. The ESC feels that the Commission’s enlargement strategy in Agenda 2000, particularly concerning pre-accession partnership, is necessary for this. The ESC hopes that the position of individual applicant countries as regards the launch of accession negotiations will be monitored on an annual basis and that the Committee will be afforded an opportunity to take part in the monitoring process. 4) The ESC feels it important that Baltic Sea cooper- ation should be linked to the EU’s main policy areas, inter alia, concerning enlargement and partnership infrastructures for objectives (cf. Agenda 2000), transport and communications, energy, the environ- ment, education and employment, social dialogue, structural and regional support, and the functioning of the single market as regards the applicant countries. In particular EU strategy should aim to develop working cooperation, underpinned by the most concrete action plan possible in questions of common interest. The ESC feels that cooperation should be built on four pillars: economic growth and social development; democracy and security; people-to- people cooperation; and environmental protection. The Committee endorses the activities which have thus far been carried out within the framework of the CBSS and which are underpinned by the action programmes adopted at the Ministerial Session of July 1996, and by other Baltic Sea cooperation forums, and would encourage these bodies to con- tinue their efforts. 5) In the economic field, the ESC feels that measures are required in the following areas: an improved climate for company operation and cooperation, improvement and adjustment to the energy network and the transport networks for goods, people and information, simplification of border formalities, reduction in criminal business activities, harmon- ization of rules governing trade, marketing, invest- ment and competition, promotion of investment guarantees and smoothly functioning financial sys- tems. Non-EU countries need help in modernizing their economic legislation and their institutions, including customs administration, and in corporate marketing and exports, goods distribution and logis- tics. Transit trade and membership of non-EU Baltic Sea states in the WTO should be encouraged. Special attention should also be paid to agriculture and trade in food products. 6) The ESC would emphasize that cooperation in the Baltic Sea region should also consist of cultural and social objectives of common interest. These include 9. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 73/61 employment, the treatment of ethnic minorities and fundamental rights, such as equality in the workplace and social security, in the economies in transition. Baltic Sea states to achieve good regional cooper- ation. The single market is closely tied up with social aspects. Consequently, enlargement should not be confined to merely introducing an area of free movement; rather, enlargement and other cooper- ation efforts should be moulded along the lines of in which there is also an the European model, attempt to reduce social tension, unemployment and injustice in the workplace. 7) The ESC is gravely concerned about the destruction of the environment in the Baltic Sea region. Environ- mental pollution recognizes no borders, and can best be tackled through regional cooperation. Resolute, urgent action is needed to protect the Baltic Sea and its coastal areas from pollution and eutrophication caused by a series of serious discharges into the require new common environment. This will measures and resources, and the Committee would emphasize that the EU should, first and foremost, support the activities of HELCOM for the implemen- tation of the Baltic Sea Protection Programmes 1992-2012 and Agenda 21 for the Baltic Sea. 8) The ESC believes that regional and local cooperation in the Baltic Sea region is of key importance. Cross-border cooperation between towns and municipalities, businesses, educational establish- ments, trade unions, children and youth organ- izations, sports, women’s and agricultural organ- izations, etc. , should be encouraged. Similarly, the ESC attaches importance to cooperation between civic organizations and support for such cooperation. The EU should adopt measures to boost bilateral cooperation between the countries of the region. The ESC also endorses the EP’s call for regional cooperation between Baltic Sea region MPs. It is the ESC’s belief that cooperation in the Baltic Sea region should, above all, centre on the needs of economic and social operators. It is important that trade and industry, employees, farmers, consumers and other key interest groups in society receive adequate information and that their views be taken into account through appropriate social dialogue. These groups should therefore be included in Baltic Sea cooperation at local, national and international levels. Structured interaction and appropriate con- sultation mechanisms could provide the best way to harness the know-how, experience and opinions of these groups; this is the best way for the EU and the The ESC would point out that several of its earlier opinions have emphasized the importance of estab- lishing bilateral contacts between itself and CEEC socio-economic interest groups. The ESC would reiterate this proposal and calls on the EU to support the establishment of joint committees and other opportunities — particularly for the socio-economic interest groups of the applicant countries — to establish contact with and get to know the ESC. This could be of considerable assistance in preparing non-EU countries for closer cooperation and accession. 9) The ESC believes that support for societal change in the non-EU member countries of the region is required so that a functioning society based on the rule of law can be achieved as soon as possible. There should be a shift in emphasis from direct aid to the creation of a suitable climate for investment. To this end, technical support should be sufficiently comprehensive and focus particularly on improving know-how and programmes (especially Tacis, Phare and Interreg) which also involve the Baltic Sea states, should be implemented as effectively as possible. The Committee therefore emphatically endorses the recent measures taken by the Commission to improve the administration of the programmes. skills. Existing In order to get the best value from the support programmes in the Baltic Sea region, the Commission should also introduce measures to make it possible to combine projects from different programmes and to place greater emphasis on local and cross-border projects. The ESC endorses the Commission’s recent initiative to encourage cross-border cooperation. The ESC therefore calls for better coordination of the main objectives of support provided by the EU, international credit institutions and individual countries, and recommends that the EU allow sufficient scope for Baltic Sea cooperation in future structural and regional policies, and in the EU’s financial framework for 2000-2006. In the future, EIB support could also focus on the Baltic Sea region across the Russian border. 10) The ESC takes the view that the CBSS provides a suitable forum to maintain and boost coordination of cooperation efforts in the Baltic Sea region. To this end, the role of the CBSS and EU participation should be stepped up. The Committee endorses the plans to establish a CBSS secretariat, and common C 73/62 EN Official Journal of the European Communities 9. 3. 98 databases etc. should be set up so that advances in Baltic Sea cooperation can be monitored and recorded reliably. The ESC believes it is important for all countries in the Baltic Sea region to redouble their efforts to implement nationally the guidelines established by the CBSS. Brussels, 10 December 1997. The President of the Economic and Social Committee Tom JENKINS APPENDIX I Other ESC opinions and information reports dealing with relations between the EU and the countries bordering the Baltic Sea — EC relations with the countries of Central and Eastern Europe, additional Opinion, September 1991 (Rapporteur: Mr Petersen); — Economic and social organizations in the countries of Central and Eastern Europe — consultative mechanisms, Opinion, November 1992 (Rapporteur: Mr Masucci); — Relations between the European Community and the Baltic States, Opinion, March 1993 (Rapporteur: Mr Petersen); — European Union/CEEC relations: common horizontal problems in the fields of the environment, energy, transport and telecommunications, Information Report, December 1993 (Rapporteur: Mr Masucci); — Relations between the EU and Russia, Ukraine and Belarus, Opinion, January 1995 (Rapporteur: Mr Petersen); — Evaluation of the Phare programme, Information Report, October 1995 (Rapporteur: Mr Gafo Ferna´ndez); — Pan-European transport conference and social dialogue — from Crete to Helsinki, Own-initiative Opinion, April 1996 (Rapporteur: Mr Eulen); — Commission report on the Single Market in Europe in 1995, Opinion, May 1996 (Rapporteur: Mr Vever); — Commission communication on integrated management of coastal zones, Opinion, July 1996 (Rapporteur: Mr Bento Gonçalves); — White Paper on the preparation of the associated countries of central and eastern Europe for integration into the internal market of the Union, Opinion, September 1996 (Rapporteur: Mr Masucci); — The implications for the CAP of the accession of the countries of central and eastern Europe, Opinion, December 1996 (rapporteur: Mr Bastian); — Relations between the European Union and the countries bordering the Baltic Sea, Information Report, March 1997 (Rapporteur: Mr Hamro-Drotz); — Enlargement of the European Union, Opinion, October 1997 (Rapporteur: Mr Masucci); — Commission Communication ‘Agenda 2000’, Opinion, October 1997 (Rapporteurs: Mr Cal and Mr Moreland). 9. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 73/63 APPENDIX II TABLE 1 International relations in the Baltic Sea region SW RU PO ES LA LI (NO) (IC) EU Member State EU candidate state Other agreement with EU Member of WTO Member of OECD Member of UN Member of ILO Council of Europe OSCE Nordic Council EFTA EEA Free-trade agreement with EFTA CEFTA Three Baltic States, free-trade agreement 1994 (7) Member of NATO NATO partners (NACC) CBSS WEU GE DE X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X (8) FI X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X (1) (2) X X X X X X X X X X X (4) X X X (8) X X (8) X X X X X X X (1) (1) (1) X X X X X X X X X X X X (3) (3) (3) (5) (5) X X X X X X (5) (6) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X (8) X (8) (1) Membership negotiations in progress. (2) Has applied for membership. (3) Observer. (4) Since 15 November 1993. (5) Since 1 June 1996. (6) Has concluded free-trade agreement with Poland. (7) The Presidents of Estonia, Latvia and Lithuania issued a joint declaration in Vilnius in May 1996 in which, inter alia, they stressed their countries’ intention to work together in close cooperation in the international community. (8) Associate partners or observer members


title: Verordening (EG) nr. 2454/97 van de Commissie van 10 december 1997 houdende vaststelling van nadere bepalingen voor de toepassing van Verordening (EG) nr. 2494/95 van de Raad met betrekking tot minimumnormen voor de kwaliteit van GICP-wegingen (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
EU Member State
consumer price
harmonisation of prices
price index

formats: html pdfa1b print


title: Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί τροποποιήσεως της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και με την τοποθέτησή τους

eurovoc_concepts:
Community certification
commercial vehicle
motor vehicle
noise protection
pneumatic tyre

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 10. 12. 1997 COM(97) 680 τελικό 97/ 0348 (COD) ()ΛΙΠΊΛΣ ΤΟΥ Ι'ΥΡΩΗΛΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΛΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Πρόταση περί τροποποιήσεως της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους και με την τοποθέτηση τους (υποβληθείσα από την Επιτροπή) ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 1. Επιδιωκόμενος στόχος Στόχος των προτεινόμενων μέτρων είναι να περιοριστούν οι ήχοι που εκπέμπονται ως αποτέλεσμα της επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, πράγμα το οποίο, σε συνδυασμό με τα μέτρα που έχουν ήδη ληφθεί για να περιοριστούν οι ηχητικές εκπομπές οι προερχόμενες από τα μηχανικά μέρη των οχημάτων, θα δώσει θετικά αποτελέσματα στο πλαίσιο της καταπολέμησης των εξαιτίας της οδικής κυκλοφορίας θορύβων, χωρίς αυτά να αποβούν σε βάρος της οδικής ασφάλειας και χωρίς να διαταραχθεί υπερβολικά η αγορά των ελαστικών. 2. Ιστορικό Τα προτεινόμενα μέτρα αποτελούν συνέχεια των διατάξεων του άρθρου 4 παραγρ. 2 της οδηγίας 92/97/ΕΟΚ1, περί τροποποιήσεως της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ σχετικά με την αποδεκτή ηχοστάθμη και τη διάταξη εξάτμισης των μηχανοκίνητων οχημάτων2, όπου προβλέπεται η θέσπιση περαιτέρω μέτρων που θα αποβλέπουν κυρίως σε συγκερασμό των απαιτήσεων ασφάλειας με την ανάγκη περιορισμού των θορύβων που προέρχονται από την επαφή των ελαστικών με το οδόστρωμα, θέσπιση που θα γίνει με βάση πρόταση της Επιτροπής όπου θα συνεκτιμώνται τα αποτελέσματα σχετικών μελετών και ερευνών οι οποίες πρόκειται να γίνουν. Η Επιτροπή ανέθεσε κατ' αρχάς στην ομάδα ad hoc "ERGA-Bruit" να αναπτύξει μια ρεαλιστική και αναπαραγώγιμη μέθοδο μέτρησης του θορύβου που προκαλεί η επαφή των ελαστικών με το οδόστρωμα. Από τη στιγμή που αναπτύχθηκε η μέθοδος αυτή, η Επιτροπή ανέθεσε την πραγματοποίηση μιας μελέτης από την οποία να προκύψει μια αριθμητική τιμή της ηχοστάθμης του θορύβου κυλίσεως που προκαλούν οι διάφορες κατηγορίες ελαστικών που τοποθετούνται σε διάφορες κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων. 3. Γενικές παρατηρήσεις για τις προτεινόμενες οριακές τιμές Αναφορικά με τις οριακές τιμές του θορύβου κυλίσεως, η Επιτροπή προτείνει τιμές σε συνάρτηση με την ονομαστική τιμή του πλάτους διατομής για ελαστικά που προορίζονται για επιβατικά αυτοκίνητα (οριακές τιμές μεταξύ 72 και 76 dB) και σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως για ελαστικά που προορίζονται για οχήματα επαγγελματικής χρήσεως (οριακές τιμές μεταξύ 75 και 79 dB). ΕΕ αριθ. L 371,19. 12. 1992, σ. 1 ΕΕ αριθ. L 42, 23. 02. 1970, σ. 16 Οι παραπάνοι) οριακές τιμές υποβλήθηκαν για γνωμοδότηση στην ομάδα εργασίας "Μηχανοκίνητα οχήματα" και οι γνώμες που εκφράστηκαν από τους εμπειρογνώμονες των διαφόρων κρατών μελών μοιράστηκαν. Πράγματι, ενώ οι εμπειρογνώμονες ορισμένων κρατών μελών υποστήριξαν ανεπιφύλακτα τις οριακές τιμές που προτείνονται από την Επιτροπή, οι εμπειρογνώμονες άλλων κρατών μελών καθώς και οι εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας ελαστικών έκριναν ότι οι τιμές αυτές είναι υπερβολικά αυστηρές και ότι θα ήταν ορθότερο να αυξηθούν κατά δύο dB. Η Επιτροπή εκτιμά εντούτοις ότι οι προτεινόμενες οριακές τιμές συνδυάζουν ισόρροπα τα συμφέροντα της αγοράς και την προστασία του περιβάλλοντος. Έχει σημασία να τονισθεί σχετικά ότι αύξηση των οριακών τιμών της τάξεως ενός μόνο dB θα είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί η επίπτωση των μέτρων κατά τρόπο ώστε 8% μόνο των ελαστικών που προσφέρονται στην αγορά θα έπρεπε να προσαρμοστούν ώστε να παράγουν λιγότερο θόρυβο σε συμμόρφωση προς τις νέες προδιαγραφές, έναντι ποσοστού 25% των ελαστικών που θα πρέπει να προσαρμοστούν προς τις νέες προδιαγραφές σε εφαρμογή των οριακών τιμών που προτείνονται από την Επιτροπή. 4. Ειδικές παρατηρήσεις Το πρώτο άρθρο προβλέπει κυρίως ότι οι προδιαγραφές του νέου παραρτήματος V σχετικά με τον θόρυβο κυλίσεως έχουν εφαρμογή μόνο για ελαστικά που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα των οποίων η πρώτη ταξινόμηση έγινε πριν από την 1η Οκτωβρίου 1980. Πράγματι, εάν αυτά τα ελαστικά, με διαστάσεις και ειδικά χαρακτηριστικά οχημάτων της εποχής εκείνης (π. χ. Aston Martin, Ferrari Dino, κ. λπ. ), εξαιρούνται από την τήρηση των προδιαγραφών θορύβου κυλίσεως, η επίπτωση τους στο περιβάλλον είναι εντούτοις πολύ χαμηλή αφού ο αριθμός τους είναι πολύ περιορισμένος και μειώνεται και με τον χρόνο. Το άρθρο 2 προβλέπει μια ημερομηνία (1η Οκτωβρίου 2001) κατά την οποία θα αρχίσουν να εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της οδηγίας, τόσο για τα οχήματα ΜΙ και τα ελαστικά τους όσο και για τα οχήματα κατηγοριών άλλων πλην της κατηγορίας ΜΙ και τα ελαστικά τους, με διάκριση των εξής δύο περιπτώσεων: στην πρώτη περίπτωση, οι προδιαγραφές της οδηγίας θα έχουν εφαρμογή σε ένα σύστημα γενικής εναρμόνισης· στη δεύτερη περίπτωση, σε ένα σύστημα (θα υπάρχει ακόμη η δυνατότητα εθνικών προαιρετικής εναρμόνισης εγκρίσεων). Επιπλέον, το άρθρο 2 προβλέπει και μια ημερομηνία (1η Οκτωβρίου 2005) μετά την οποία θα πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της νέας οδηγίας και τα εφεδρικά ελαστικά που είχαν λάβει έγκριση πριν τεθεί σε εφαρμογή η νέα οδηγία. 5. Μελλοντικές εργασίες Η Επιτροπή επιθυμεί να τονίσει ότι οι προδιαγραφές που αποβλέπουν σε μείωση των θορύβων που παράγονται εξαιτίας της επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα είναι ένα πρώτο βήμα στο πλαίσιο καταπολέμησης της συγκεκριμένης πηγής θορύβου και ότι μελλοντικώς θα πρέπει να επανεξεταστούν με βάση τα αποτελέσματα τους τόσο στην αγορά όσο και στο περιβάλλον. Πρότασης Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί τροποποιήσεως της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους και με την τοποθέτηση τους ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100Α, την πρόταση της Επιτροπής1, τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής2, αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 189Β της συνθήκης· Εκτιμώντας: 1 2 ΕΕ αριθ. C ΕΕ αριθ. C (1) ότι η εσωτερική αγορά συνεπάγεται ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα μέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων· ότι θα πρέπει προς τούτο να λαμβάνονται τα αναγκαία μέτρα· (2) ότι η οδηγία 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους και με την τοποθέτηση τους σ'αυτά3 συγκαταλέγεται στις επιμέρους οδηγίες της διαδικασίας κοινοτικής έγκρισης που καθιερώθηκε με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους4, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά με την οδηγία 97/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου5· ότι οι διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ οι σχετικές με τα τεχνικά συστήματα, μέρη και ανεξάρτητες μονάδες των οχημάτων εφαρμόζονται στην παρούσα οδηγία· (3) ότι σε εφαρμογή του άρθρου 3 παραγρ. 4 και του άρθρου 4 παραγρ. 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, κάθε επιμέρους οδηγία πρέπει να συνοδεύεται από ένα δελτίο πληροφοριών και ένα δελτίο έγκρισης κατά το παράρτημα VI της εν λόγω οδηγίας, με σκοπό τη μηχανοργάνωση της έγκρισης· ότι το δελτίο έγκρισης που περιέχεται στην οδηγία 92/23/ΕΟΚ πρέπει συνεπώς να τροποποιηθεί· (4) ότι η οδηγία 92/97/ΕΟΚ του Συμβουλίου6, περί τροποποιήσεως της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την αποδεκτή ηχοστάθμη ΕΕ αριθ. L 129,24. 5. 1992. σ. 95 ΕΕ αριθ. L 42, 23. 02. 1970. σ. 1 ΕΕ αριθ. L 233, 25. 08. 1997, σ. 1 ΕΕ αριθ. L 371,19. 12. 1992, σ. 1 και τη διάταξη εξάτμισης των μηχανοκίνητων οχημάτων7, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά με την οδηγία 96/20/ΕΚ της Επιτροπής8, ορίζει στο άρθρο 4 παραγρ. 2 ότι θα εγκριθούν περαιτέρω μέτρα που θα αποβλέπουν κυρίως σε συγκερασμό των απαιτήσεων ασφάλειας με την ανάγκη περιορισμού του θορύβου που προκαλείται κατά την επαφή των ελαστικών με το οδόστρωμα, με βάση πρόταση της Επιτροπής όπου θα συνεκτιμώνται τα πορίσματα σχετικών μελετών και ερευνών που θα πραγματοποιηθούν· (5) ότι αναπτύχθηκε μια ρεαλιστική και αναπαραγώγιμη μέθοδος μέτρησης του θορύβου που προκαλείται κατά την επαφή των ελαστικών με το οδόστρωμα· ότι, με βάση τη νέα αυτή μέθοδο μέτρησης, εκπονήθηκε μια μελέτη με σκοπό να καθοριστεί μια αριθμητική τιμή της ηχοστάθμης του θορύβου κυλίσεως που προκαλούν διάφορες κατηγορίες ελαστικών τοποθετημένων σε διάφορες κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων, ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Η οδηγία 92/23/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής: Άρθρο 1 1. Οι όροι "επικύρωση ΕΟΚ" και "έγκριση ΕΟΚ" αντικαθίστανται παντού από τον όρο "έγκριση τύπου ΕΚ". 2. Στο άρθρο 1 πρώτη περίπτωση, ο ορισμός του ελαστικού τροποποιείται ως εξής: "κάθε καινουργές ελαστικό, εργοστασίου ή εφεδρικό, που προορίζεται να τοποθετηθεί σε οχήματα υπαγόμενα στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ". Στο τέλος του άρθρου 1 προστίθεται το ακόλουθο κείμενο: ΕΕ αριθ. L 42, 23. 02. 1990, σ. 16 ΕΕ αριθ. L 92,13. 4. 1996, σ. 23 "Οι απαιτήσεις του παραρτήματος V δεν έχουν εφαρμογή: - για ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας κάτω από 80 km/h · - για ελαστικά ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου μικρότερης ή ίσης με 254 mm (κωδικός 10)· - για εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης· - για ελαστικά που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα των οποίων η πρώτη ταξινόμηση έγινε πριν από την 1η Οκτωβρίου 1980. " 3. Στο άρθρο 2, οι παράγραφοι 1 και 2 αντικαθίστανται από τις τρεις επόμενες παραγράφους: "1. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ, υπό τους όρους του παραρτήματος Ι, για κάθε κατηγορία ελαστικών που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος II, και απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι. 2. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ, υπό τους όρους του παραρτήματος Ι, για κάθε κατηγορία ελαστικών που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος V, και απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι. 3. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ για τα ελαστικά ενός οχήματος υπό τους όρους του παραρτήματος III για κάθε όχημα του οποίου τα ελαστικά (συμπεριλαμβάνεται, κατά περίπτωση, το ελαστικό του εφεδρικού τροχού) πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος II καθώς και τις προδιαγραφές του παραρτήματος IV τις σχετικές με τα οχήματα, και απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα III. " 4. Στο τέλος των παραρτημάτων προστίθεται νέο παράρτημα: "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V - Ηχητικές εκπομπές ελαστικού/οδοστρώματος". 5. Τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας. Άρθρο 2 1. Από 1. 10. 2001, και για οχήματα της κατηγορίας ΜΙ, τα κράτη μέλη δεν μπορούν πλέον να χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παραγρ. 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για τύπο οχήματος σε συνάρτηση με τα ελαστικά και την τοποθέτηση τους ή, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παραγρ. 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για τύπο ελαστικού προοριζόμενου για οχήματα της εν λόγω κατηγορίας εάν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. 2. Από 1. 10. 2001, και για οχήματα κατηγοριών άλλων πλην της κατηγορίας ΜΙ, τα κράτη μέλη δεν μπορούν πλέον να χορηγούν - την έγκριση τύπου ΕΚ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παραγρ. 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή - την έγκριση εθνικής εμβέλειας, εκτός εάν γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου 8 παραγρ. 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για τύπο οχήματος σε συνάρτηση με τα ελαστικά και την τοποθέτηση τους ή για τύπο ελαστικού προοριζόμενου για οχήματα των εν λόγω κατηγοριών εάν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. 3. Από 1. 10. 2001 τα κράτη μέλη οφείλουν - να θεωρούν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που χορηγούνται σε νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παραγρ. 1 της ίδιας οδηγίας και - να απορρίπτουν την ταξινόμηση, πώληση ή κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης κατά την έννοια των διατάξεων της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εκτός εάν γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου 8 παραγρ. 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για λόγους που αφορούν τα ελαστικά και την τοποθέτηση τους σε νέα οχήματα εάν δεν τηρούνται οι προδιαγραφές της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, έτσι όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. 4. Από 1. 10. 2005 τα κράτη μέλη οφείλουν - να θεωρούν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που χορηγούνται για νέα ελαστικά σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παραγρ. 2 της ίδιας οδηγίας και - να απορρίπτουν την πώληση νέων ελαστικών που δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης κατά την έννοια των διατάξεων της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εκτός εάν γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου 8 παραγρ. 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για λόγους που αφορούν τα νέα ελαστικά εάν δεν τηρούνται οι διατάξεις της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. Άρθρο 3 1. Το αργότερο μέχρι την 1. 10. 2001 τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις τις αναγκαίες για συμμόρφωση προς την παρούσα οδηγία και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. Οι διατάξεις αυτές τίθενται σε εφαρμογή από 1. 10. 2001. 10 2. Κατά τη θέσπιση των ως άνω διατάξεων προστίθεται παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή επισυνάπτεται σχετική παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευση τους. Οι σχετικές ρυθμίσεις καθορίζονται από τα κράτη μέλη. 3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στο πλαίσιο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την ημέρα της δημοσιεύσεως της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Έγινε στις Βρυξέλλες, στις Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Ο Πρόεδρος Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος 11 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1. Το παράρτημα Ι της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο παράρτημα Ι: "Παράρτημα Ι ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 1. 1. Ο κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ για έναν τύπο ελαστικών δυνάμει των διατάξεων του άρθρου 3 παραγρ. 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 1. 1. 1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος Π συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος ΙΑ. 1. 1. 1. 1. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν πάντοτε) από πρόχειρο σχέδιο ή χαρακτηριστική φωτογραφία, όπου θα αναγνωρίζεται το σκάλισμα πέλματος του ελαστικού, και από πρόχειρο του φουσκωμένου ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης, όπου θα σημειώνονται οι διαστάσεις που ενδιαφέρουν (βλ. παράρτημα II υπό 6. 1. 1 και 6. 1. 2) του τύπου ελαστικών που έχει υποβληθεί προς έγκριση. περιβλήματος (εξωτερικού) σχέδιο του 1. 1. 1. 2. Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η τεχνική υπηρεσία που πραγματοποιεί τις δοκιμές είτε, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής, από ένα ή δύο δείγματα του υπό δοκιμή τύπου ελαστικών. 1. 1. 2. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος V συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος IB. 1. 1. 2. 1. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν πάντοτε) από πρόχειρα σχέδια, σχέδια ή φωτογραφίες του σκαλίσματος πέλματος, αντιπροσωπευτικού του τύπου ελαστικών. 1. 1. 2. 2. Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η τεχνική υπηρεσία που πραγματοποιεί τις δοκιμές είτε, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής, από τέσσερα δείγματα του αντιπροσωπευτικού μεγέθους του υπό δοκιμή τύπου ελαστικών. 1. 2. Ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να ζητήσει επέκταση της έγκρισης τύπου ΕΚ, ώστε να καλυφθούν 12 1. 2. 1. τροποποιημένοι τύποι ελαστικών για εγκρίσεις τύπου δυνάμει του παραρτήματος Π, ή/και 1. 2. 2. επιπλέον χαρακτηριστικά του μεγέθους ή/και τροποποιημένες από τον κατασκευαστή εμπορικές περιγραφές ή/και σκαλίσματα πέλματος για εγκρίσεις τύπου δυνάμει του παραρτήματος V. 1. 3. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να αποδέχεται τα εργαστήρια του κατασκευαστή ελαστικών ως εγκεκριμένα εργαστήρια δοκιμής δυνάμει του άρθρου 14 παραγρ. 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 2. ΑΝΑΓΡΑΦΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 2. 1. Τα υποβαλλόμενα για έγκριση τύπου ΕΚ δείγματα ενός τύπου ελαστικών πρέπει να φέρουν εμφανώς και ανεξίτηλα το εμπορικό σήμα ή την επωνυμία του αιτούντος και να διαθέτουν επαρκή χώρο για την εγχάραξη του σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ. 3. ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ 3. 1. Χορηγείται έγκριση τύπου ΕΚ κατά την έννοια του άρθρου 4 παραγρ. 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου για κάθε τύπο ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση όπως προβλέπεται υπό 1. 1. 1, εφόσον πληρούνται οι απαντήσεις του παραρτήματος Π. 3. 1. 1. Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης έγκρισης ενός τύπου ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος II πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο που θα ακολουθεί το υπόδειγμα του προσαρτήματος 2Α. 3. 2. Χορηγείται έγκριση τύπου ΕΚ κατά την έννοια του άρθρου 4 παραγρ. 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου για κάθε τύπο ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση όπως προβλέπεται υπό 1. 1. 2, εφόσον πληρούνται οι απαντήσεις του παραρτήματος V. 3. 2. 1. Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης έγκρισης ενός τύπου ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο που θα ακολουθεί το υπόδειγμα του προσαρτήματος 2Β. 3. 3. Εκδίδεται αριθμός έγκρισης για κάθε ελαστικό ενός τύπου ελαστικών που έλαβε έγκριση τύπου. Ένα κράτος μέλος δεν μπορεί να εκδώσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης και για άλλο τύπο ελαστικών. Συγκεκριμένα, αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται 13 δυνάμει του παραρτήματος II και αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να είναι διαφορετικοί. 4. ΣΗΜΑΝΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ 4. 1. 4. 2. Ελαστικά τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου δυνάμει της παρούσας οδηγίας πρέπει να φέρουν το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ. Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ έχει σχήμα ορθογωνίου μέσα στο οποίο αναγράφεται το γράμμα "e" με πεζό χαρακτήρα ακολουθούμενο από τα διακριτικά στοιχεία (γράμματα ή αριθμό) του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Ως αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ λαμβάνεται ο αριθμός έγκρισης τύπου που εμφαίνεται στο πιστοποιητικό, με δύο αριθμητικά 'ψηφία πριν απ'αυτόν: "00" για ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως και "02" για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων. 4. 2. 1. Το μήκος του ορθογωνίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm και το πλάτος τουλάχιστον 8 mm. Το ύψος των ψηφίων (γραμμάτων και αριθμών) πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm. 4. 3. Τα σήματα και οι αριθμοί έγκρισης τύπου ΕΚ, καθώς και οι επιπλέον πληροφορίες που πρέπει να αναγράφονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος II υπό 3, πρέπει να τίθενται όπως προβλέπεται εκεί. 4. 4. Αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται σύμφωνα με το παράρτημα V συνοδεύονται υποχρεωτικά από το γράμμα "s". 4. 5. Ακολουθεί παράδειγμα σήματος ΕΚ: α = 12 mm τουλάχιστον e IRL 00479 e 3 00687-s 14 Το ελαστικό που φέρει το ανωτέρω σήμα είναι ελαστικό οχήματος επαγγελματικής χρήσεως (00) ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις ΕΚ (e), για το οποίο το σήμα εκδόθηκε στην Ιρλανδία (IRL) με τον αριθμό 479 δυνάμει του παραρτήματος II και στην Ιταλία (3) με τον αριθμό 687 δυνάμει του παραρτήματος V (s). Σημ. : Οι αριθμοί 479 και 687 (αριθμοί έγκρισης τύπου του σήματος ΕΚ) καθώς και τα γράμματα IRL και το αριθμητικό ψηφίο 3 (διακριτικά των κρατών μελών που χορήγησαν ενημερωτικό χαρακτήρα. έχουν απλώς το σήμα) Οι αριθμοί έγκρισης πρέπει να αναγράφονται πλησίον του ορθογωνίου, επάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται όλα προς την ίδια πλευρά του "e" και να βλέπουν προς την ίδια κατεύθυνση. 5. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. Σε περίπτωση τροποποίησης ενός τύπου ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος II ή του παραρτήματος V, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τροποποίηση του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος II δεν συνεπάγεται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα II. Η προσθήκη χαρακτηριστικών του μεγέθους μιας σειράς ελαστικών καθώς και η προσθήκη εμπορικών σημάτων και περιγραφών του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος V δεν συνεπάγονται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα V. Τροποποίηση του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος V δεν συνεπάγεται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα V εφόσον η τροποποίηση αυτή δεν έχει αρνητικά αποτελέσματα σε ό,τι αφορά τον θόρυβο που προκαλείται εξαιτίας της επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα. 6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 6. 1. Μέτρα προς της συμμόρφωσης παραγωγής λαμβάνονται κατά κανόνα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. εξασφάλιση 15 6. 2. Κατά τη διενέργεια ελέγχων σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος V με σκοπό την εξακρίβωση της συμμόρφωσης παραγωγής, εάν η ηχοστάθμη δεν υπερβαίνει κατά πλέον του 1 dB(A) τις οριακές τιμές που προβλέπονται στο παράρτημα V υπό 4. 2, θεωρείται ότι η παραγωγή του υπό δοκιμή ελαστικού ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα V υπό 4. 2. Το προσάρτημα 1 του παραρτήματος Ι ονομάζεται τώρα ΙΑ και επιγράφεται ως εξής: "Προσάρτημα ΙΑ ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΕΝΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ (Παράρτημα II της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ)" 3. Το προσάρτημα 2 του παραρτήματος Ι ονομάζεται τώρα 2Α και επιγράφεται ως εξής: "Προσάρτημα 2Α ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ μέγιστες διαστάσεις A4 (210 mm Χ 297 mm) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ" 4. Μετά το προσάρτημα 2Α προστίθενται δύο νέα προσαρτήματα, IB και 2Β: "Προσάρτημα IB ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΕΝΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ ΕΠΑΦΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ- ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ (Παράρτημα V της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ) Οι παρακάτω πληροφορίες, εφόσον ενδείκνυται, δίδονται εις τριπλούν και συνοδεύονται από πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, σε διαστάσεις A4 ή διπλωμένα σε διαστάσεις A4. Σε περίπτωση λειτουργιών που ελέγχονται με μικροεπεξεργαστή, δίδονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις. 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ 1. 1. Επωνυμία του κατασκευαστή: 16 1. 2. 1. 3. 1. 4. Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος: Διευθύνσεις των εργοστασίων κατασκευής: Χαρακτηριστικά αναγνώρισης του ελαστικού (εμπορικό σήμα ή σήματα και εμπορική περιγραφή ή περιγραφές): 2. ΕΛΑΣΤΙΚΑ 2. 1. Ταξινόμηση του ελαστικού: (κατηγορία C1, C2 ή C3) 2. 2. 2. 3. Κατηγορία χρήσεως: (κανονικό, χιονιού, ειδικό) Απαρίθμηση των χαρακτηριστικών του σκαλίσματος πέλματος:. (αναφέρονται λεπτομερώς για κάθε εμπορικό σήμα και εμπορική περιγραφή τα χα ενδείκνυται). Προσάρτημα 2Β Υπόδειγμα μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 mm x 297 mm) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ (θόρυβος επαφής ελαστικών - οδοστρώματος) ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ Κοινοποίηση: - έγκρισης τύπου(1) - επέκτασης έγκρισης τύπου(1) - απόρριψης έγκρισης τύπου(1) - ανάκλησης έγκρισης τύπου(1) για έναν τύπο ελαστικών, δυνάμει του παραρτήματος V της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά με την οδηγία. /. /ΕΚ, σε σχέση με τους θορύβους που προκαλούνται ως αποτέλεσμα της επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα. Έγκριση τύπου ΕΚ αριθ. Επέκταση αριθ. 17 ΤΜΗΜΑ I 0. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ 0. 1. Επωνυμία του κατασκευαστή: 0. 2. Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος: 0. 3. Διευθύνσεις των εργοστασίων κατασκευής: 1. ΑΛΛΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΜΗΜΑ II 1. 1. Εμπορική επωνυμία και εμπορική περιγραφή: 1. 2. Ταξινόμηση του ελαστικού: (κατηγορία CI, C2 ή C3)(1) 1. 3. Κατηγορία χρήσεως: (κανονικό, χιονιού, ειδικό)(1) 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: Λόγοι επέκτασης της έγκρισης τύπου (εφόσον ενδείκνυται): Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): Ημερομηνία και τόπος: Υπογραφή: Επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων που απαρτίζουν τον φάκελο έγκρισης τύπου, ο οποίος φυλάσσεται στην υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση και από όπου μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να τον προμηθεύονται κατόπιν αιτήσεως. (1) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις. Στο παράρτημα IV, το σημείο 3. 1. 1 τροποποιείται ως ακολούθως: "3. 1. 1 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 3. 7. 4, κάθε ελαστικό τοποθετημένο σε όχημα, του εφεδρικού συμπεριλαμβανομένου, πρέπει να φέρει το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ κατά την έννοια του παραρτήματος Ι υπό 4 ή το σήμα έγκρισης τύπου που δηλώνει συμμόρφωση προς τους κανονισμούς 30 ή 54 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη (ECE), σύμφωνα με το σκεπτικό της οδηγίας. Τα σήματα έγκρισης τύπου ECE θεωρούνται ισοδύναμα μόνο προς τα σήματα έγκρισης τύπου ΕΚ που χορηγούνται δυνάμει του παραρτήματος Π. " 18 Το νέο παράρτημα που ακολουθεί (παράρτημα V) και το προσάρτημα του (προσάρτημα 1) προστίθενται μετά το παράρτημα IV: "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V ΘΟΡΥΒΟΣ ΕΠΑΦΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ - ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Το παρόν παράρτημα έχει εφαρμογή για την έγκριση τύπου ΕΚ των ελαστικών, ως μερών του αυτοκινήτου, σε ό,τι αφορά τους θορύβους που προκαλούνται εξαιτίας της επαφής των εν κινήσει ελαστικών με το οδόστρωμα. 2. ΟΡΙΣΜΟΙ Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος ισχύουν οι ορισμοί του παραρτήματος II, με εξαίρεση του ορισμού υπό 2. 1 ο οποίος τροποποιείται ως εξής: 2. 1. Ως "τύπος ελαστικών", αναφορικά με την έγκριση τύπου στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος (θόρυβος επαφής ελαστικού- οδοστρώματος), νοείται μια σειρά ελαστικών που χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο χαρακτηριστικών του μεγέθους (βλ. παράρτημα II υπό 2. 17), εμπορικών σημάτων και εμπορικών περιγραφών, χωρίς όμως διαφορές σε ουσιαστικά χαρακτηριστικά όπως: η επωνυμία του κατασκευαστή η ταξινόμηση (βλ. παρόν παράρτημα υπό 2. 4) η δομή (βλ. παράρτημα II υπό 2. 1. 4) η κατηγορία χρήσεως (βλ. παράρτημα II υπό 2. 1. 3) ο θόρυβος επαφής ελαστικού - οδοστρώματος. Ισχύουν επιπλέον οι κάτωθι ορισμοί: 2. 2. 2. 3. "Εμπορική περιγραφή": τα στοιχεία αναγνώρισης του σκαλίσματος πέλματος, όπως δίδονται από τον κατασκευαστή. Η εμπορική περιγραφή μπορεί να ταυτίζεται με το εμπορικό σήμα. Θόρυβος ελαστικών - οδοστρώματος: ο θόρυβος που προκύπτει ως αποτέλεσμα της επαφής των εν κινήσει ελαστικών επί του οδοστρώματος. 19 2. 4. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύει η ταξινόμηση που ακολουθεί: ελαστικά κατηγορίας Cl ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων (βλ. παράρτημα II υπό 2. 32) ελαστικά κατηγορίας C2 ελαστικά κατηγορίας C3 ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλ. παράρτημα II υπό 2. 33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη < 121 και σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας > "Ν" (βλ. παράρτημα II υπό 2. 29. 3). ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλ. παράρτημα II υπό 2. 33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη < 121 και σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας < "Μ" (βλ. παράρτημα II υπό 2. 29. 3) ή ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλ. παράρτημα II υπό 2. 33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη > 122. 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ 3. 1. Επί των ελαστικών πρέπει να εμφαίνονται: 3. 1. 1. η επωνυμία του κατασκευαστή ή το εμπορικό σήμα· 3. 1. 2. η εμπορική περιγραφή, όπως ορίζεται υπό 2. 2· εντούτοις, η εμπορική περιγραφή δεν ζητείται υποχρεωτικώς όταν συμπίπτει με το εμπορικό σήμα· 3. 1. 3. τα χαρακτηριστικά μεγέθους, σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος II υπό 2. 17· 3. 1. 4. χαραγμένος ο χαρακτηρισμός "REINFORCED" (ή αλλιώς "EXTRA LOAD"), εφόσον το ελαστικό έχει ταξινομηθεί ως ενισχυμένο (βλ. παράρτημα II υπό 2. 3. 4)· 3. 1. 5. χαραγμένος ο χαρακτηρισμός "M+S" (ή αλλιώς "M. S" ή "M&S") εάν πρόκειται για ελαστικό χιονιού. 4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ- 20 4. 1. Γενικές απαιτήσεις Ένα σύνολο τεσσάρων ελαστικών με τα ίδια χαρακτηριστικά μεγέθους και με την ίδια εμπορική περιγραφή, αντιπροσωπευτικά της σειράς ελαστικών, υποβάλλεται σε δοκιμή στάθμης θορύβου ελαστικών-οδοστρώματος, που διεξάγεται όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 1. 4. 2. Οι στάθμες θορύβου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 δεν υπερβαίνουν τα ακόλουθα όρια: 4. 2. 1. Για ελαστικά της κατηγορίας Cl σε συνάρτηση με το ονομαστικό πλάτος διατομής (βλ. παράρτημα II υπό 2. 17. 1. 1) του ελαστικού: ονομαστικό πλάτος οριακή τιμή σε dB(A) διατομής < 145 155 και 165 175 και 185 195 έως 215 > 225 72 73 74 75 76 4. 2. 1. 1. Για ενισχυμένα ελαστικά (βλ. παράρτημα II υπό 3. 1. 8), οι ως άνω οριακές τιμές αυξάνονται κατά ldB(A). 4. 2. 1. 2. Για ελαστικά της κατηγορίας χρήσεως "ειδικό" (βλ. παράρτημα II υπό 2. 1. 3), οι ως άνω οριακές τιμές αυξάνονται κατά 2dB(A). 4. 2. 2. Για ελαστικά της κατηγορίας C2, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλ. παράρτημα II υπό 2. 1. 3) της σειράς ελαστικών: κατηγορία χρήσεως οριακή τιμή σε dB(A) κανονικό χιονιού ειδικό 75 77 78 21 4. 2. 3. Για ελαστικά της κατηγορίας C3, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλ. παράρτημα II υπό 2. 1. 3) της σειράς ελαστικών: κατηγορία χρήσεως οριακή τιμή σε dB(A) κανονικό χιονιού ειδικό 76 78 79 Προσάρτημα 1 Διαδικασία μέτρησης της στάθμης θορύβου ελαστικών- οδοστρώματος σε υψηλές ταχύτητες 0. Εισαγωγή Περιγράφονται εδώ λεπτομερώς προδιαγραφές που αφορούν τα όργανα, τις συνθήκες και τη μέθοδο μέτρησης της στάθμης θορύβου ενός συνόλου ελαστικών τοποθετημένων σε δοκιμαστικό όχημα που κινείται με μεγάλη ταχύτητα επί συγκεκριμένου οδοστρώματος. Η μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης καταγράφεται με μικρόφωνα τοποθετημένα σε απόσταση και με το όχημα να κινείται με σβησμένο κινητήρα. Το τελικό αποτέλεσμα δίδεται για συγκεκριμένη ταχύτητα αναφοράς και προκύπτει με ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης. 1. Όργανα μέτρησης 1. 1. Μέτρηση ηχοστάθμης 1. 1. 1. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ηχοστάθμης είναι ηχόμετρο τύπου 1, όπως αυτό περιγράφεται στη δημοσίευση της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής υπό τον τίτλο DBC την level meters" Publication 651 πραγματοποίηση το μετρήσεων χαρακτηριστικό F (ταχεία απόκριση) στάθμισης χρόνου του ηχομέτρου και το χαρακτηριστικό Α στάθμισης συχνότητας, τα οποία επίσης περιγράφονται στην προαναφερθείσα δημοσίευση. (1979). Για χρησιμοποιείται "sound των Στην αρχή και στο τέλος κάθε σειράς μετρήσεων, το ηχόμετρο πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή με τη βοήθεια κατάλληλης ηχητικής πηγής (π. χ. εμβολοφώνου). Η να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της κατηγορίας 1 βαθμονομητών ήχου (IEC 942 "sound calibrators"). Εάν κατά τη βαθμονόμηση βαθμονόμησης συσκευή πρέπει 22 καταγραφούν σφάλματα του ηχομέτρου που να υπερβαίνουν το 0,5 dB, η δοκιμή πρέπει να θεωρείται άκυρη. 1. 1. 2. Τοποθέτηση του μικροφώνου Το μικρόφωνο τοποθετείται σε απόσταση (7,5 ± 0,2) m από τον άξονα αναφοράς CC (σχήμα 1) της τροχιάς και (1,2 ± 0,1) m πάνω από το έδαφος. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας μικροφώνου πρέπει να είναι οριζόντιος, και κάθετος στη διαδρομή του οχήματος (άξονας CC ' ). 1. 2. Μετρήσεις ταχύτητας Η ταχύτητα του οχήματος στην περιοχή δοκιμών μετρείται με ακρίβεια ± 1 km/h μόλις το εμπρόσθιο άκρο αυτού φτάσει στον άξονα ΡΡ ' (βλ. σχήμα 1). 1. 3. Μετρήσεις θερμοκρασίας Θερμοκρασία περιβάλλοντος: Θερμοκρασία επιφάνειας: Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, το θερμόμετρο πρέπει να παρέχει μετρήσεις με ακρίβεια ± 1°C. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετρείται σε ύψος 1,2m πάνω από το έδαφος. Οι μετρήσεις δεν πρέπει να γίνονται στον ήλιο. Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας της το επιφάνειας δοκιμών, θερμόμετρο πρέπει να παρέχει μετρήσεις με ακρίβεια ± 1°C. Η θερμοκρασία επιφάνειας μετρείται πάνω στην επιφάνεια. 1. 4. Μετρήσεις της ταχύτητας του ανέμου Οι μετρήσεις γίνονται σε ύψος 1,2 m πάνω από το έδαφος, με ακρίβεια 1 m/sec. Σημειώνεται επίσης και η διεύθυνση του ανέμου. 2. Συνθήκες μέτρησης 2. 1. Χώρος δοκιμών Ο χώρος δοκιμών αποτελείται από μια κεντρική περιοχή η οποία περιβάλλεται από μια ζώνη δοκιμών κατ' ουσίαν επίπεδη. Η περιοχή μέτρησης πρέπει να είναι ισόπεδη· η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι ξηρή και καθαρή για όλες τις μετρήσεις. Ο στίβος δοκιμών πρέπει να είναι έτσι ώστε να επιτυγχάνονται συνθήκες ελεύθερου ηχητικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής και του μικροφώνου εντός των ορίων 1 dB. Θεωρείται ότι 23 επιτυγχάνονται τέτοιες συνθήκες όταν δεν υπάρχουν μεγάλα πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράχτες, βράχοι, γέφυρες ή κτίρια σε απόσταση μέχρι 50 m από το κέντρο της περιοχής μέτρησης. Η επιφάνεια του στίβου δοκιμών και οι διαστάσεις του χώρου δοκιμών πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος VI της οδηγίας 92/97/ΕΟΚ. Στο κεντρικό τμήμα, ακτίνας 10 τουλάχιστον μέτρων, δεν πρέπει να υπάρχουν φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, ασυμπαγές έδαφος ή τέφρα. Πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να βρίσκεται κανένα εμπόδιο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο· ούτε πρέπει να παρεμβάλλονται άνθρωποι μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγής. Το άτομο που εκτελεί τις μετρήσεις και τυχόν παρατηρητές πρέπει να τοποθετούνται σε τέτοιες θέσεις ώστε να μην επηρεάζονται οι ενδείξεις των οργάνων μέτρησης. 2. 2. Μετεωρολογικές συνθήκες Οι μετρήσεις δεν πρέπει να γίνονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Πρέπει επίσης να λαμβάνεται μέριμνα ώστε τα αποτελέσματα των μετρήσεων να μην επηρεάζονται από ριπές ανέμου. Δεν πραγματοποιούνται δοκιμές εάν η ταχύτητα του ανέμου στο ύψος του μικροφώνου υπερβαίνει τα 5 m/sec. Δεν πραγματοποιούνται μετρήσεις εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος ή η θερμοκρασία της επιφάνειας του στίβου δοκιμών είναι μικρότερη από 5°C. 2. 3. Θόρυβος περιβάλλοντος Η στάθμη του θορύβου περιβάλλοντος (συμπεριλαμβανομένου του θορύβου που προκαλεί ο άνεμος) πρέπει να είναι κατά 10 dB τουλάχιστον χαμηλότερη από τη μετρούμενη στάθμη θορύβου ελαστικών-οδοστρώματος. Κατάλληλο αλεξήνεμο μπορεί να τοποθετείται στο μικρόφωνο, υπό τον όρο ότι λαμβάνεται υπόψη η ευαισθησία και στα κατευθυντικά του στην επίδραση χαρακτηριστικά του μικροφώνου. Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν μετρήσεις που παρουσιάζουν μέγιστο το οποίο φαίνεται να μην έχει σχέση με τα γενικά χαρακτηριστικά της ηχοστάθμης των ελαστικών. 2. 4. Απαιτήσεις που αφορούν το δοκιμαστικό όχημα 2. 4. 1. Πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο τοποθετούνται σε απλή διάταξη τέσσερα ελαστικά σε δύο άξονες. 2. 4. 2. Το φορτίο του οχήματος πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 2. 5. 3 σχετικά με το φορτίο των ελαστικών δοκιμής. 24 2. 4. 3. Η απόσταση μεταξύ των. δύο αξόνων (διαξόνιο) στους οποίους τοποθετούνται τα ελαστικά δοκιμής είναι μικρότερη από 3 m για ελαστικά της κατηγορίας Cl και μικρότερη από 5 m για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3. 2. 4. 4. Προκειμένου ο θόρυβος που προκαλούν τα ελαστικά να μην επηρεάζεται αισθητά από τον ειδικό εξοπλισμό του οχήματος, λασποφυλακτήρες· δεν αφαιρούνται, χρησιμοποιούνται οχήματα των οποίων το αμάξωμα, κοντά στα ελαστικά, θα μπορούσε να επηρεάσει τη στάθμη θορύβου που προκαλούν τα ελαστικά. εάν υπάρχουν, οι Δεν επιτρέπεται π. χ. να προστίθενται ή να παραμένουν πολύ κοντά στα σώτρα και στα ελαστικά, εξαρτήματα που θα μπορούσαν να καλύψουν και να απορροφήσουν τον θόρυβο που προκαλούν τα ελαστικά. Αντίθετα, επιτρέπεται να αφαιρούνται ή να τροποποιούνται κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος τα οποία θα μπορούσαν να συμβάλουν στον θόρυβο περιβάλλοντος του οχήματος. Επιτρέπονται επίσης τροποποιήσεις του πλάτους ανοίγματος τροχών του οχήματος, ούτως ώστε τα ελαστικά να κινούνται, μερικώς ή ολικώς, εκτός των ορίων του αμαξώματος του οχήματος. Παρόμοιες τροποποιήσεις ενδέχεται να απαιτούνται προκειμένου π. χ. να διασφαλισθεί η ομαλή οδήγηση κατά τη δοκιμή ελαστικών μεγάλου μεγέθους. 2. 5. Ελαστικά 2. 5. 1. Στο δοκιμαστικό όχημα τοποθετούνται τέσσερα ελαστικά του ίδιου τύπου και σειράς. Ελαστικά με ειδικές απαιτήσεις τοποθέτησης δοκιμάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτές (π. χ. φορά περιστροφής,. ). Τα ελαστικά πρέπει να έχουν πλήρες βάθος πέλματος πριν από το ροντάρισμα. 2. 5. 2. Η δοκιμή των ελαστικών γίνεται με σώτρα που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή. 2. 5. 3. Για κάθε ένα από τα ελαστικά του δοκιμαστικού οχήματος, το φορτίο δοκιμής Qt κυμαίνεται μεταξύ 70% και 90% του φορτίου αναφοράς Qr. Σε όλα τα ελαστικά το φορτίο αναφοράς Qr αντιστοιχεί στη μέγιστη μάζα που συνδέεται με τον δείκτη ικανότητας φόρτωσης (βλ. παράρτημα II προσάρτημα 2). Εάν ο δείκτης ικανότητας φόρτωσης εκφράζεται από δύο τιμές (βλ. παράρτημα II υπό 2. 28), λαμβάνεται υπόψη μόνον η πρώτη τιμή. Προκειμένου για ορισμένα ελαστικά ZR των οποίων παραλείπεται ο δείκτης ικανότητας φόρτωσης (βλ. παράρτημα II υπό 3. 1. 6. 1), λαμβάνεται υπόψη το μέγιστο φορτίο που αναγράφεται ευκρινώς στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. 25 2. 5. 4. Η πίεση δοκιμής Pt καθενός από τα ελαστικά του δοκιμαστικού οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει την πίεση αναφοράς Pr, εντός των ορίων που προσδιορίζονται από τον ακόλουθο τύπο: Pr (Qt/Qr)1,25 < Pt < 1,2 Pr (Qt/Qr)1'25 όπου: -η πίεση αναφοράς Pr για "τυποποιημένα" ελαστικά κατηγορίας Cl ισούται με 2,5 bar -η πίεση αναφοράς Pr για "ενισχυμένα" ελαστικά κατηγορίας Cl ισούται με 3,0 bar -η πίεση αναφοράς Pr για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3 είναι η πίεση που αντιστοιχεί στον δείκτη πίεσης που αναγράφεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού (βλ. παράρτημα II υπό3. 1. 11). 2. 5. 5. Τα ελαστικά πρέπει να έχουν ρονταριστει πριν από τη δοκιμή, ώστε να έχουν απομακρυνθεί κατάλοιπα της διαδικασίας διαμόρφωσης του ελαστικού, όπως συστατικά του μίγματος ή λοιπά στοιχεία του σκαλίσματος του ελαστικού. Προς τούτο απαιτείται συνήθως το ισοδύναμο 100 περίπου km υπό συνθήκες κανονικής χρήσης επί της οδού. Τα ελαστικά τοποθετούνται στο δοκιμαστικό όχημα με την ίδια φορά περιστροφής που είχαν κατά το ροντάρισμα. 2. 5. 6. Για τη δοκιμή τα ελαστικά προθερμαίνονται. 3. Μέθοδος δοκιμής 3. 1. Γενικοί όροι Για όλες τις μετρήσεις ακολουθείται η εξής μέθοδος: το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή μέτρησης (μεταξύ ΑΑ' και ΒΒ), έτσι ώστε το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος να βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC '. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΑΑ ', ο οδηγός του οχήματος βάζει την ταχύτητα στο "νεκρό" και σβήνει τον κινητήρα. Εάν ακουστεί κάποιος μη αναμενόμενος θόρυβος (π. χ. ανεμιστήρας, "αυτανάφλεξη") κατά τη διάρκεια της μέτρησης, η δοκιμή επαναλαμβάνεται. 3. 2. Φύση και πλήθος μετρήσεων Η μέγιστη ηχοστάθμη, εκφρασμένη σε decibel με στάθμιση Α [dB(A)], μετρείται καθώς το όχημα διέρχεται με σβησμένο τον κινητήρα -μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ' (σχήμα 1 - το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή ΑΑ ' · το οπίσθιο άκρο 26 στη γραμμή ΒΒ). Η τιμή που προκύπτει έτσι αποτελεί και το αποτέλεσμα της μέτρησης. Λαμβάνονται τέσσερις τουλάχιστον μετρήσεις από κάθε πλευρά του δοκιμαστικού οχήματος με ταχύτητα δοκιμής υψηλότερη από την ταχύτητα αναφοράς, καθώς και τέσσερις τουλάχιστον μετρήσεις με ταχύτητα δοκιμής χαμηλότερη από την ταχύτητα αναφοράς. Οι ταχύτητες δοκιμής βρίσκονται σε ίσες περίπου αποστάσεις μεταξύ τους επί ολοκλήρου του φάσματος ταχυτήτων που καθορίζεται υπό 3. 3. 3. 3. Ταχύτητες δοκιμής Οι ταχύτητες δοκιμής του οχήματος κυμαίνονται: -μεταξύ 70 και 90 km/h για τα ελαστικά των κατηγοριών Cl και C2 -μεταξύ 60 και 80 kh/h για τα ελαστικά της κατηγορίας C3. 4. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων Η μέτρηση είναι άκυρη εάν καταγραφεί αφύσικη απόκλιση μεταξύ της μέγιστης τιμής και της κανινικής ηχοστάθμης. 4. 1. Προσδιορισμός του αποτελέσματος των δοκιμών Η ταχύτητα αναφοράς Vref για τον προσδιορισμό τελικού αποτελέσματος είναι: -80 km/h για ελαστικά των κατηγοριών Cl και C2 -70 kh/h για ελαστικά της κατηγορίας C3. 4. 2. Παλινδρομική ανάλυση των μετρήσεων θορύβου Η (μη θερμοκρασιακώς αντισταθμισμένη) ηχοστάθμη LR του ελαστικού/της οδού, σε dB(A), ευρίσκεται με παλινδρομική ανάλυση, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: LR = L-av όπου: L είναι η μέση τιμή μέτρησης της ηχοστάθμης σε dB(A): Ε—Σ*. n είναι ο αριθμός των μετρήσεων (η > 16) ν είναι η μέση τιμή των λογαριθμικών ταχυτήτων: 27 v = - £ v, with v,=lg(v,/vj α είναι η κλίση της καμπύλης σε dB(A) Σ(ν,-νχί,-ΐ) α = -^ Σ ( ν , - ν )3 4. 3. Αντιστάθμιση της θερμοκρασίας Η ευρεθείσα σύμφωνα με το σημείο 4. 2 τιμή της LR διορθώνεται με την εφαρμογή ενός συντελεστή αντιστάθμισης της θερμοκρασίας με αναγωγή στη θερμοκρασία αναφοράς της επιφάνειας του οδοστρώματος (ΘΓβ/), σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: Ι * ( θ *) = Ι * ( θ ) + φ - β *) όπου: Θ είναι η μετρηθείσα θερμοκρασία επιφάνειας του οδοστρώματος, <dref =20°C Κ = 0,03 dB(A)/ °C εάν 0>0re/ 0,06 dB(A)/ °C εάν 0<0re/ Για ελαστικά της κατηγορίας C3, δεν γίνεται αντιστάθμιση της θερμοκρασίας. Προς συνεκτίμηση των σφαλμάτων των οργάνων μέτρησης,τα αποτελέσματα που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4. 3, μειώνονται κατά 1 dB(A). τελικό αποτέλεσμα, Το θερμοκρασιακώς αντισταθμισμένη ηχοστάθμη LR (Qref) σε dB(A) του ελαστικού/της οδού, στρογγυλεύεται προς την πλησιέστερη χαμηλότερη ακέραια τιμή. δηλαδή η 4. 4. 4. 5. 5. Έκθεση δοκιμής Στην έκθεση δοκιμής που απαιτείται για την έκδοση του πιστοποιητικού του προσαρτήματος 2 αναφέρονται όλα τα απαραίτητα δεδομένα. Στην έκθεση δοκιμής αναφέρονται, μεταξύ άλλων, λεπτομερή στοιχεία για τις συνθήκες περιβάλλοντος, 28 δηλαδή για τον στίβο δοκιμών, τη θερμοκρασία του αέρα, τον άνεμο (διεύθυνση και ταχύτητα) και τον θόρυβο περιβάλλοντος. 29 Σχήμα 1 θέση των μικροφώνων κατά τη μέτρηση 10m 10m CD 30 ISSN 0254-1483 COM(97) 680 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 02 03 10 14 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-97-699-GR-C ISBN 92-78-28972-8 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο 3/