title: Propuesta de Reglamento (CE) del Consejo por el que se reparten entre los Estados miembros las cuotas de capturas de 1998 para los buques que faenen en aguas de Estonia

eurovoc_concepts:
EU Member State
Estonia
authorised catch
catch quota
fishing area

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 12. 12. 1997 COM(97) 688 final Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO por el que se reparten entre los Estados miembros las cuotas de capturas de 1998 para los buques que faenen en aguas de Estonia (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Las consultas celebradas por la Comunidad y Estonia en Bruselas los días 3 y 4 de noviembre de 1997 desembocaron en una acta concertada de conclusiones en la que se define el régimen pesquero recíproco para 1998. Estas consultas se desarrollaron sobre la base del nuevo Acuerdo sobre relaciones pesqueras entre la Comunidad Europea y la República de Estonia, firmado en Bruselas el 19 de diciembre de 1996. El régimen de pesca para 1998 fija, entre otras disposiciones, determinadas cuotas de capturas para los buques comunitarios en la zona de pesca de Estonia en el contexto del intercambio de posibilidades de pesca y de cuotas de acceso recíprocas. La finalidad de la presente propuesta de Reglamento es repartir entre los Estados miembros las cuotas de que podrán disponer en 1998 los buques comunitarios que faenen en la zona de pesca de Estonia con arreglo al citado régimen. Conforme a lo dispuesto en el Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia a la Comunidad, y, en particular, en la nota a pie de página n° 9 del cuadro del apartado 1 de su artículo 121, los Estados miembros de la Comunidad anterior a la ampliación han sido compensados por la reducción de su parte de la población de bacalao hasta el nivel requerido por la Declaración del Consejo. Como compensación por las cuotas obtenidas en sus aguas, se ha concedido a Estonia una contribución financiera de 465. 467 ecus, de acuerdo con lo establecido en el artículo 4 del Acuerdo sobre relaciones pesqueras entre la Comunidad Europea y la República de Estonia. e. Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO por el que se reparten entre los Estados miembros las cuotas de capturas de 1998 para los buques que faenen en aguas de Estonia EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) n° 3760/92 del Consejo, de 20 de diciembre de 1992, por el que se establece un régimen comunitario de la pesca y la acuicultura(1), y, en particular, el apartado 4 de su artículo 8, Vista la propuesta de la Comisión, Considerando que, de conformidad con el procedimiento previsto en el Acuerdo sobre relaciones pesqueras entre la Comunidad Europea y la República de Estonia(2) y, en particular, en sus artículos 3 y 6, la Comunidad y Estonia han celebrado consultas sobre sus derechos recíprocos de pesca en 1998 y sobre la gestión de los recursos vivos comunes; Considerando que, en el curso de dichas consultas, las delegaciones han acordado recomendar a sus respectivas autoridades la fijación para 1998 de determinadas cuotas de pesca en favor de los buques de la otra Parte; Considerando que es necesario adoptar las medidas pertinentes a fin de aplicar en 1998 los resultados de las consultas celebradas con Estonia; Considerando que, para su gestión eficaz, es preciso que las posibilidades de pesca disponibles en aguas estonias se repartan como cuotas entre los Estados miembros de conformidad con el artículo 8 del Reglamento (CEE) n° 3760/92 del Consejo; Considerando que las actividades pesqueras contempladas en el presente Reglamento están sujetas a las medidas de control establecidas en el Reglamento (CEE) n° 2847/93 del Consejo, de 12 de octubre de 1993, por el que se establece un régimen de control aplicable a la política pesquera comúnv , Considerando que no se han acordado con Estonia condiciones adicionales para la gestión anual de los TAC y de las cuotas, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 2 del Reglamento (CE) n° 847/96 del Consejo ; Considerando que, por razones ineludibles de interés común, este Reglamento debe aplicarse desde el 1 de enero de 1998, (1) (2) (3) (4) DO n°L 389 de 31. 12. 1992, p. 1. Reglamento modificado por el Acta de adhesión de 1994. DO n° L 332 de 20. 12. 1996, p. 16. DO n° L 261 de 20. 10. 1993, p. 1 DO n° L 115 de 9. 5. 1996, p. 3. 3 HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 Se autoriza a los buques que enarbolen pabellón de un Estado miembro para que, del 1 de enero al 31 de diciembre de 1998, capturen en las aguas bajo jurisdicción pesquera de Estonia las cuotas que se fijan en el Anexo. Artículo 2 Durante el período contemplado en el artículo 1, la contribución financiera prevista en el artículo 4 del Acuerdo sobre relaciones pesqueras entre la Comunidad Europea y Estonia será de 465. 467 ecus, pagaderos en la cuenta que indique este país. Las cuotas de pesca que se indican en el Anexo no se hallarán sujetas a las condiciones establecidas en los artículos 2 y 3 y en el apartado 2 del artículo 5 del Reglamento (CE) n° 847/96 del Consejo. Artículo 3 Artículo 4 El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Se aplicará desde el 1 de enero de 1998. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el. de diciembre de 1997. Por el Consejo El Presidente u ANEXO Distribución de las cuotas de capturas de la Comunidad en aguas de Estonia durante 1998 (toneladas métricas de pescado fresco entero; en el caso del salmón, número de ejemplares) Especies División CIEM >m*mmcmmmmm>-mKmmm*mmmmmmmmmmm Cuotas de capturas déla Comunidad Cuotas asignadas a los Estados miembros Bacalao 111(d) 763 Arenque 111(d) 3. 000 Salmón HI(d) 5. 400 Espadín 111(d) 13. 000 Dinamarca Finlandia Alemania Suecia Dinamarca Finlandia Alemania Suecia Dinamarca Finlandia Alemania Suecia Dinamarca Finlandia Alemania Suecia 285 120 128 230 1. 430 0 1. 070 500 2. 100 2. 020 235 1. 045 7. 560 0 2. 010 3. 430 Z7~ FICHA DE FINANCIACIÓN 1. TÍTULO: Propuesta de Reglamento del Consejo por el que se reparten entre los Estados miembros las cuotas de capturas de 1998 para los buques que faenen en aguas de Estonia. 2. LINEA PRESUPUESTARIA: B7-800 3. FUNDAMENTO JURÍDICO: Apartado 4 del artículo 8 del Reglamento (CEE) n° 3760/92 del Consejo 4. DESCRIPCIÓN: 4. 1 Objetivos generales: • • • mantener y aumentar la actividad tradicional de los pescadores comunitarios en aguas de Estonia; abastecer el mercado comunitario; y reducir el esfuerzo pesquero en aguas comunitarias. 4. 2 Periodo cubierto: Año 1998 5. CLASIFICACIÓN DEL GASTO: 5. 1 GO 5. 2 CD 6. TIPO DE GASTO: Compensación financiera por las posibilidades de pesca en aguas de Estonia. 7. REPERCUSIÓN FINANCIERA: 465. 467 ecus La compensación financiera prevista en el artículo 4 del Acuerdo se ha negociado basándose en los precios medios de los desembarques efectuados en 1996 en los puertos comunitarios del mar Báltico. Se han deducido los costes aproximados de explotación de la flota correspondientes a cada una de las especies. 7. 1 Método de cálculo: Cuota obtenida (en toneladas) 1. 100 „_, ^ARENQUE ESPADÍN 27 (5. 400 unidades) 3. 000 13. 000 Precios medios ponderados de los desembarques de 1996 (ecu/tonelada) Valor comercial (en ecus) (Porcentaje) negociado En ecus 908 2. 284 166,81 84,75 998. 800 25% 249. 700 61. 668 25% 15. 417 500. 430 1. 101. 750 12,5% 62. 550 12,5% 137. 800 Compensación financiera total (artículo 4): 465. 467 ecus Precio medio en ecus/tonelada: 27,18 DISPOSICIONES ANTIFRAUDE: Estonia utiliza la contribución financiera concedida por la Comunidad para desarrollar su sector de la pesca, de acuerdo con el artículo 4 del Acuerdo. El importe es gestionado por el Fondo Pesquero Estonio. ELEMENTOS DEL ANÁLISIS COSTE/BENEFICIOS: La flota comunitaria del mar Báltico ha resultado gravemente afectada por la reducción de las posibilidades de capturas, debido principalmente a factores biológicos (baja salinidad del agua y enfermedad M-74) ya la contaminación del agua. Todo aumento de las posibilidades de pesca por encima de los críticos niveles de capturas actuales contribuirá a evitar que tanto la flota como las industrias afines y los servicios situados en tierra se vengan abajo y desaparezcan; asimismo se évitera, en cierta medida, tener que recurrir a los pagos contemplados en los regímenes de inmovilización o en los programas sociales. La experiencia ha demostrado que la compensación financiera, similar a la que se abonó en 1997, se ha utilizado en Estonia principalmente para mejorar de manera continua la investigación científica en materia de pesca y para la formación de gestores pesqueros. Todo ello supone una mejora de la evaluación científica y del control en la zona de pesca de Estonia y contribuye a una explotación más racional de las poblaciones del mar Báltico, lo que redundará en beneficio de todos los interesados. Los gastos propuestos se incluyen en el plan presupuestario del periodo en cuestión. 10. GASTOS ADMINISTRATIVOS: La propuesta no requiere nuevo personal de la Comisión ni conlleva gastos administrativos adicionales. ¥ ISSN 0257-9545 COM(97) 688 final DOCUMENTOS ES 03 04 05 10 N° de catálogo : CB-CO-97-710-ES-C ISBN 92-78-29090-4 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo


title: Uredba Komisije (ES) št. 2495/97 z dne 12. decembra 1997 o spremembi Uredbe (ES) št. 1460/96 o oblikovanju podrobnih pravil za izvajanje preferencialnih trgovinskih režimov za nekatero blago, ki je rezultat predelave kmetijskih proizvodov, kakor je določeno v členu 7 Direktive Sveta (ES) št. 3448/93

eurovoc_concepts:
agricultural product
agro-industry
generalised preferences
originating product
tariff quota
third country

formats: html pdf print

text: 03/Zv. 22 SL Uradni list Evropske unije 139 31997R2495 L 343/18 URADNI LIST EVROPSKIH SKUPNOSTI 13. 12. 1997 UREDBA KOMISIJE (ES) št. 2495/97 z dne 12. decembra 1997 o spremembi Uredbe (ES) št. 1460/96 o oblikovanju podrobnih pravil za izvajanje preferencialnih trgovinskih režimov za nekatero blago, ki je rezultat predelave kmetijskih proizvodov, kakor je določeno v členu 7 Direktive Sveta (ES) št. 3448/93 KOMISIJA EVROPSKIH SKUPNOSTI JE, ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti, ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 3448/93 z dne 6. decembra 1993 o trgovinskih režimih, ki se uporabljajo za nekatero blago, ki je rezultat predelave kmetijskih proiz- vodov (1) in zlasti prvega odstavka člena 8(3) Uredbe, ker vzpostavlja člen 10 Uredbe Komisije (ES) št. 1460/96 z dne julija 1996, o oblikovanju podrobna pravila za izvajanje 25. preferencialnih trgovinskih ureditev za nekatero blago, ki je rezultat predelave kmetijskih proizvodov, kakor je določeno v členu 7 Uredbe Sveta (ES) št. 3448/93 (2), določa pravila za upravljanje tarifnih kvot; ker je od sprejetja navedene uredbe, Uredba Komisije (EGS) št. 2454/93 z dne 2. julija 1993, o določbah za izvajanje Uredbe Sveta (EGS) št. 2913/92, o Carinskem zakoniku Skup- nosti (3), kakor je bila nazadnje spremenjena z Uredbo (ES) št. 1427/97 (4), združila pravila o upravljanju tarifnih kvot, ki se uporabljajo po kronološkem vrstnem redu datumov sprejetja izjav o sprostitvi v prosti promet; ker je treba sedanje besedilo člena 10 Uredbe (ES) št. 1460/96 nadomestiti s sklicevanjem na člene od 308a do 308c uredbe (ES) št. 2454/93; ker so ukrepi, ki jih določa ta uredba, skladni z mnenjem Upravljalnega odbora za horizontalna vprašanja o trgovini s predelanimi kmetijskimi proizvodi, ki niso navedeni v Prilogi II, SPREJELA NASLEDNJO UREDBO: Člen 1 Člen 10 Uredbe (ES) št. 1460/96 se nadomesti z naslednjim besedilom: „Člen 10 Tarifne kvote, ki jih obravnava ta uredba, upravlja Komisija v skladu z določbami členov od 308a do 308c Uredbe Komisije (EGS) št. 2454/93 (*) (*) UL L 253, 11. 10. 1993, str. 1. “ Člen 2 Ta uredba začne veljati tretji dan po objavi v Uradnem listu Evropskih skupnosti. Uporablja se od 1. januarja 1998. Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah. V Bruslju, 12. decembra 1997 Za Komisijo Martin BANGEMANN Član Komisije (1) UL L 318, 20. 12. 1993, str. 18. (2) UL L 187, 26. 7. 1996, str. 18. (3) UL L 253, 11. 10. 1993, str. 1. (4) UL L 196, 24. 7. 1997, str. 31


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 3969/97 von Alexandros ALAVANOS an die Kommission. Arbeitslosigkeit junger Menschen mit einer zusätzlichen Berufsausbildung

eurovoc_concepts:
EU employment policy
Eurostat
Greece
fight against unemployment
length of studies
level of education
social survey
unemployment
youth unemployment

text: C 196/44 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften 22. 6. 98 (98/C 196/61) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3969/97 von Alexandros Alavanos (GUE/NGL) an die Kommission (12. Dezember 1997) Betrifft: Arbeitslosigkeit junger Menschen mit einer zusa¤tzlichen Berufsausbildung Wie aus den von Eurostat (Nr. 6897/6/1097) vero¤ffentlichten Zahlenangaben aus einer Studie hervorgeht, liegt in Griechenland die Arbeitslosigkeit junger Menschen mit einer Berufsausbildung zusa¤tzlich zur ersten Ausbildung bei 20% und ist somit ho¤her als bei denjenigen, die lediglich u¤ber die erste Berufsausbildung verfu¤gen (14,3%), wa¤hrend der Durchschnitt in der Europa¤ischen Union bei 11,5% bzw. 23,5% liegt. Diese Zahlenangaben ru¤cken die zusa¤tzliche Berufsausbildung in Griechenland in schiefes Licht. Kann die Kommission daher mitteilen, wie sie die Ursachen dieses (cid:132)merkwu¤rdigen(cid:147) Pha¤nomens bewertet? Antwort von Herrn Flynn im Namen der Kommission (2. Februar 1998) Der Kommission ist bekannt, da(cid:223) es in der Gemeinschaft keinen einheitlichen Zusammenhang zwischen Arbeitslosenquote und Bildungsniveau gibt. Im Gegensatz zu den anderen Mitgliedstaaten nimmt in Griechenland und auch in Portugal das Risiko Arbeitslosigkeit nicht so deutlich mit steigendem Bildungsniveau ab. Dieses Pha¤nomen scheint in diesen beiden Mitgliedstaaten nicht nur fu¤r Jugendliche typisch zu sein, sondern ist auch bei jungen Erwachsenen im erwerbsfa¤higen Alter (25-49 Jahre), insbesondere bei Ma¤nnern, zu beobachten; hierauf wird auch im Bericht (cid:132)Bescha¤ftigung in Europa › 1996(cid:147) eingegangen, der dem Herrn Abgeordneten und dem Generalsekretariat des Parlaments direkt zugestellt wird. Bei der Verschlechterung der Situation von Hochschulabsolventen auf dem Arbeitsmarkt handelt es sich um ein Pha¤nomen, das in vielen Mitgliedstaaten zu beobachten ist und das auf mehrere Faktoren zuru¤ckgefu¤hrt werden kann. Die wa¤hrend der letzten zehn Jahre beobachtete starke Zunahme der Beteiligung an allgemeinen und beruflichen Bildungsma(cid:223)nahmen und die Verla¤ngerung der Studienzeiten in allen Mitgliedstaaten kann zu Schwierigkeiten bei der Aufnahme der neuen, besser ausgebildeten Generationen in den Arbeitsmarkt fu¤hrten, wenn auf der Bescha¤ftigungsseite die Nachfrage nach Fachkenntnissen und Qualifikationen mit dieser Entwicklung nicht Schritt ha¤lt. Die Entwicklung der Bescha¤ftigungsstruktur, die mit der schrittweisen Umgestaltung der europa¤ischen Wirtschaft in Richtung Dienstleistungsgesellschaft mit hochqualifizierten Ta¤tigkeiten einhergeht, la¤(cid:223)t vermuten, da(cid:223) es sich, insbesondere was junge Menschen mit ho¤heren Bildungs- abschlu¤ssen anbelangt, nur um voru¤bergehende Schwierigkeiten handelt. Diese Umgestaltung la¤uft jedoch nicht in allem Mitgliedstaaten mit derselben Geschwindigkeit ab, und es ko¤nnte sein, da(cid:223) in Griechenland wie in vielen anderen su¤deuropa¤ischen Staaten der Anteil der traditionellen Arbeitspla¤tze und Ta¤tigkeiten noch relativ hoch ist. Die vergleichsweise hohe Arbeitslosigkeit bei jungen Hochschulabsolventen kann ferner Ausdruck einer mangelhaften Abstimmung ihrer Ausbildung auf die Erwartungen und Anforderungen des Arbeitsmarktes sein. Auch hier la¤(cid:223)t alles darauf schlie(cid:223)en, da(cid:223) es sich nicht um ein auf Griechenland beschra¤nktes Problem handelt, auch wenn es sein ko¤nnte, da(cid:223) dieser Mitgliedstaat im Bereich der ho¤heren Berufsausbildung im Vergleich zur Hochschulbildung in traditionelleren Fachrichtungen ein gro¤(cid:223)eres Defizit aufweist als andere Mitgliedstaaten. Die angesprochene Frage ist in jedem Fall wichtig und verdient eine Beru¤cksichtigung in allen Untersuchungen, die die Kommission im Rahmen der Folgema(cid:223)nahmen zu den Bescha¤ftigungsleitlinien durchfu¤hren wird. (98/C 196/62) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3972/97 von Gianni Tamino (V) an die Kommission (12. Dezember 1997) Betrifft: Ausschreibungen und Umweltvertra¤glichkeitspru¤fung im Zusammenhang mit der (cid:132)Cispadana(cid:147)-Stra(cid:223)e In der italienischen Presse (in der Ausgabe der Zeitung (cid:132)La Nuova Ferrara(cid:147) vom 1. 11. 1997) erschien die Meldung, da(cid:223) das fu¤r das Vertragsvergabe zusta¤ndige Bu¤ro der ANAS in Rom das Verfahren fu¤r die Ausschreibung des ersten Teilstu¤cks des zweiten Bauabschnitts der (cid:132)Cispadana(cid:147)-Stra(cid:223)e eingeleitet hat. Es handelt sich um einen kurzen (3,7 km langen) Streckenabschnitt auf der Gemarkung der Gemeinde S. Agostino (Provinz Ferrara), dessen Kosten mit 38 Milliarden Lire veranschlagt werden. Vorgesehen ist der Bau einer Schnellstra(cid:223)e ohne niveaugleiche Kreuzungen mit einer Gesamtla¤nge von 24,7 km (die Kilometerangabe bezieht


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 2488/97 af 12. december 1997 om udstedelse af eksportlicenser af type B for frugt og grøntsager

eurovoc_concepts:
citrus fruit
export licence
nut
pip fruit


title: Relatório Anual sobre a Evolução do Fenómeno da Droga na União Europeia : Sumário e tópicos principais 1997.

eurovoc_concepts:
EU programme
criminal procedure
drug addiction
drug traffic
narcotic
public health
social problem
social rehabilitation


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3951/97 dell'on. Daniel VARELA SUANZES-CARPEGNA alla Commissione. Definizione della ZEE argentina

eurovoc_concepts:
Argentina
exclusive economic zone
fishing area
international conflict
law of the sea
vessel

text: 9. 10. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee C 310/5 (98/C 310/05) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3951/97 di Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE) alla Commissione (12 dicembre 1997) Oggetto: Definizione della ZEE argentina La cattura da parte delle autorita‘ argentine dell(cid:146)imbarcazione comunitaria ARPON, che esercitava attivita‘ di pesca in acque internazionali prossime alla zona economica esclusiva (ZEE) argentina, e‘ conseguenza dell(cid:146)imprecisa delimitazione della ZEE da parte dell(cid:146)Argentina e ha dato luogo ad un lungo, costoso e indesiderato conflitto. Puo‘ la Commissione far sapere quali misure ha adottato, o intende adottare, affinche· si chiarisca definitivamente la delimitazione esatta della ZEE nelle acque argentina e, garantendo cos(cid:14)‘ la necessaria sicurezza alle imbaracazioni comunitarie che esercitano attivita‘ di pesca nelle acque internazionali in prossimita‘ di tale zona? Risposta data dalla sig. ra Bonino in nome della Commissione (26 gennaio 1998) Per quanto riguarda la chiara delimitazione della zona economica esclusiva (ZEE) argentina, conformemente all(cid:146)articolo 75 della convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare, il 16 settembre 1996 l(cid:146)Argentina ha depositato presso le Nazioni Unite le coordinate geografiche della propria zona economica esclusiva. Il rispetto del diritto internazionale del mare riveste un(cid:146)importanza primordiale per la Comunita‘. , ma la soluzione dei problemi relativi alla delimitazione delle zone economiche esclusive non rientra nelle sue competenze. L(cid:146)onorevole parlamentare e‘ sicuramente al corrente del progetto comune che la Comunita‘ europea e l(cid:146)Argentina hanno formulato per la creazione di un regime multilaterale di cooperazione relativo alla gestione e alla tutela delle risorse di alto mare dell(cid:146)Atlantico sudoccidentale. E‘ in tale contesto che la Commissione sollevera‘, nel momento piu‘ opportuno, la questione in esame. (98/C 310/06) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3954/97 di Pierre Bernard-Reymond (PPE) alla Commissione (12 dicembre 1997) Oggetto: Parere motivato della Commissione del 17 febbraio 1997 che vieta alle Mutue il possesso di ambulatori dentistici e medici e di farmacie a partire dal 1o giugno 1997 E‘ esatto che la Commissione europea il 17 febbraio ha emesso un parere motivato che vieta alle Mutue il possesso di laboratori dentistici a partire dal 1o giugno 1997? Risposta data dal sig. Monti in nome della Commissione (13 marzo 1998) La Commissione ha avviato nei confronti della Francia una procedura di infrazione ai sensi dell(cid:146)articolo 169 del trattato CE, per il recepimento incompleto di alcune direttive in materia di assicurazioni, in particolare della direttiva 92/49/CEE del Consiglio, del 18 giugno 1992, che coordina le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative riguardanti l(cid:146)assicurazione diretta diversa dall(cid:146)assicurazione sulla vita e che modifica le direttive 73/239/CEE e 88/357/CEE (terza direttiva assicurazione non vita (1)) e 92/96/CEE del Consiglio, del 10 novembre 1992, che coordina le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative riguardanti l(cid:146)assicu- razione diretta sulla vita e che modifica le direttive 79/267/CEE e 90/619/CEE (terza direttiva assicurazione vita (2)). Il 5 marzo 1997, e‘ stato rivolto alla Francia un parere motivato. Le summenzionate direttive, che stabiliscono i principi del rilascio di autorizzazione e del controllo prudenziale e finanziario da parte dello Stato membro d(cid:146)origine dell(cid:146)impresa di assicurazione, sono entrate in vigore il 1o luglio 1994 e interessano, per quanto riguarda la Francia, le seguenti forme di societa‘: «socie·te· anonyme», «socie·te· d(cid:146)assurance mutuelle», «institution de prevoyance re·gie par le code rural» e «mutuelle re·gie par le code de la mutualite·»


title: Verslag van de Commissie over de tenuitvoerlegging in 1993-1994 van Verordening (EEG) nr. 3820/85 tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer - (18e verslag van de Commissie over de toepassing van de voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
driving period
rest period
road safety
transport regulations

text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 12. 12. 1997 COM(97) 698 def. VERSLAG VAN DE COMMISSIE over de tenuitvoerlegging in 1993-1994 van Verordening (EEG) nr. 3820/85 tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer (18e verslag van de Commissie over de toepassing van de voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer) Inhoud Inhoud Samenvatting 1. Inleiding 2. Nationale initiatieven 2. 1 Bestuursrechtelijke maatregelen 2. 2 Administratieve maatregelen 3. Straffen 3. 1 Schalen 3. 2 Veranderingen 4. Betrekkingen en samenwerking tussen de lidstaten 4. 1 Gecoördineerde controles 4. 2 Informatie-uitwisseling 5. Overzichtstabellen 5. 1 Controles: overzicht 5. 2 Overtredingen: overzicht 6. Conclusies en commentaar met betrekking tot alle waargenomen trends op de desbetreffende gebieden 6. 1 Conclusies en commentaar afkomstig van de lidstaten 6. 2 Conclusies en commentaar van de Commissie Bijlage A Bijlage B 1. Referentieperiode 2. Berekening van het minimumaantal uit te voeren controles 3. Controles 3. 1 Aantal controles op de weg 3. 2 Aantal op de vestigingsplaats van het bedrijf gecontroleerde bestuurders 3. 3 Aantal op de weg gecontroleerde werkdagen 2 4 6 6 6 7 8 8 8 9 9 9 10 10 11 12 12 13 19 21 21 21 22 22 23 24 3. 4 Aantal op de vestigingsplaats van de onderneming gecontroleerde werkdagen. 25 4. Overtredingen: aantal geconstateerde overtredingen 4. 1 Artikel 6 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: rijtijden , , 4. 2 Artikel 7 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: onderbrekingen 4. 3 Artikel 8 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: rusttijden 26 26 29 33 4. 4 Artikel 14 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: dienstregeling en dienstrooster3 5 SAMENVATTING Dit verslag geeft en beschrijft trends en statistieken met betrekking tot de in de periode 1993-1994 verrichte activiteiten van de lidstaten op het gebied van inspectie en controle op de naleving ten aanzien van de voorschriften van Verordening (EEG) nr. 3820/85 inzake rij- en rusttijden. Het verslag is gebaseerd op door de lidstaten verstrekte statistische gegevens en omvat hun gezichtspunten over de uitvoering. De informatie over in deze periode gehouden controles en geconstateerde overtredingen is afkomstig van een groter aantal lidstaten en bevat meer bijzonderheden. Oostenrijk, Italië en Griekenland hebben echter geen gegevens over deze periode verstrekt, terwijl de door België en Portugal verstrekte statistische gegevens onvolledig waren. Als gevolg hiervan heeft de opstelling van dit verslag vertraging opgelopen en was een vroegtijdige en doeltreffende vergelijking van statistische gegevens slechts in beperkte mate mogelijk. De Commissie heeft daarom besloten inbreukprocedures tegen Italië en Griekenland te openen om te voorkomen dat een dergelijk gebrek aan activiteit zich niet herhaalt. België en Portugal ontvangen een waarschuwing dat zij hun statistische werkzaamheden beter moeten coördineren. De nieuwe lidstaat Oostenrijk krijgt de raad de vereiste gegevens voor 1995-1996 binnen het door de verordening voorgeschreven te verstrekken. tijdsbestek De statistische gegevens laten zien dat de controles op de weg in het algemeen in aantal zijn toegenomen, ofschoon deze toename niet tot uiting is gekomen in het aantal gecontroleerde werkdagen, behalve in Spanje, Portugal, Nederland en Luxemburg. Het aantal controles op de vestigingsplaats van de onderneming is gegroeid, met name in de sector personenvervoer. Over het geheel genomen hebben acht lidstaten meer gecontroleerd dan de minimumlimiet van 1% van het aantal werkdagen, terwijl Denemarken, Duitsland, Ierland en Spanje op meer dan 2% zijn uitgekomen. Van de vier lidstaten die de 1%-eis niet hebben gehaald hebben België en Portugal slechts een gedeelte van de gegevens aangeleverd, waardoor een werkelijk beeld van het controleniveau versluierd kan zijn, terwijl Zweden en Finland bezig zijn met de reorganisatie van hun met het toezicht op de naleving belaste instanties. De algemene verhoging van het controleniveau heeft geleid tot het constateren van een groter aantal overtredingen. Over het geheel genomen vormt het aantal overtredingen met betrekking tot rusttijden nog altijd het grootste aantal inbreuken. Er heeft echter een algemene verschuiving van 5% plaatsgevonden in de aard van de overtredingen en wel van de overtredingen ten aanzien van rustperioden en werktijden naar overtredingen ten aanzien van onderbrekingen, alhoewel verkeersovertredingen nog steeds een constant en belangrijk aandeel (34%) van alle gerapporteerde overtredingen vormen. Aanzienlijk verscherpte controle door Spanje, met name in de sector personenvervoer, heeft geleid tot een aanmerkelijke toename van het aantal geconstateerde overtredingen. Duitsland heeft thans ook cijfers verstrekt waarin gegevens van de deelstaten zijn opgenomen; deze wijzen op grote inspanningen op het gebied van controle op de naleving en een bijbehorend groot aantal geconstateerde overtredingen. Sterker nog, de verstrekte gegevens laten zien dat binnen de Unie meer dan 86% van alle geconstateerde overtredingen worden begaan in Duitsland, dat verreweg het grootste aantal geconstateerde overtredingen per gecontroleerde werkdag kent. Nederland heeft een merkbare vermindering van het aantal overtredingen gerapporteerd, in het bijzonder in de sector binnenlands vervoer. Het is veelzeggend dat Nederland ook tot de drie landen behoort met het hoogste aantal geconstateerde overtredingen per gecontroleerde werkdag. De lidstaten hebben diverse initiatieven genomen: Frankrijk heeft aan al zijn controle instanties eenvormige instructies verstrekt om een gemeenschappelijke aanpak te waarborgen, en heeft tevens de uitwisseling van personeel met andere lidstaten bevorderd om de deskundigheid van zijn personeel te vergroten en het uitwisselen van gezichtspunten aan te moedigen. Nederland heeft een bijzondere sectorale aanpak van de controle ontwikkeld die zijn vruchten schijnt af te werpen in termen van een verminderd aantal overtredingen. Ten aanzien van samenwerking, op welk gebied de Fransen nuttige gezamenlijke activiteiten op touw hebben gezet, hebben de Duitsers erop gewezen dat de huidige wederzijdse regelingen niet voldoende waren om de naleving van de verordening af te dwingen bij buitenlanders. De Commissie zal dieper op dit onderwerp ingaan in een verslag aan de Raad over de door de Raad in haar verklaring van juni 1997 gevraagde doeltreffendheid en eenvormigheid van de controlepraktijk. Ofschoon de over straffen verstrekte cijfers moeilijk nauwkeurig vergeleken kunnen worden, duiden de beschikbare gegevens op een grote ongelijkheid tussen de verschillende lidstaten, en wijzen op de noodzaak tot maatregelen die waarborgen dat sancties in het kader van de interne markt doeltreffend, evenwichtig en afschrikkend zijn. Beschuldigingen van discriminatie tussen binnenlandse en buitenlandse wegvervoerders bij de controlepraktijken in de lidstaten zijn op grond van de in deze serie rapporten verstrekte en gepubliceerde gegevens niet overeind gebleven. Klachtenonderzoek door de Commissie heeft tot dusver niet uitgewezen dat er een lidstaat is die bewust een dergelijk beleid voert dat in strijd zou zijn met de bepalingen van de verordening. Uit het voorliggende verslag blijkt dat België en Luxemburg belangrijk meer overtredingen van buitenlanders controleren en constateren dan van ingezetenen - daar staat tegenover dat in beide landen veel transitovervoer plaatsvindt. De Commissie is echter van plan dit aspect nauwkeuriger in de gaten te gaan houden om een evenwichtige aanpak van controles binnen de Unie te waarborgen. De Commissie is voornemens om: • de noodzakelijke maatregelen te nemen die leiden tot een verbetering van de gegevensverstrekking; • op te helderen of de controleniveaus in België en Portugal voldoen aan de minimumeisen; • het minimumniveau van de controle op de naleving, met inbegrip van de sancties, te herzien en om met passende voorstellen te komen; te onderzoeken of de controleactiviteiten in een aantal lidstaten meer op buitenlanders gericht zijn, en zo nodig over te gaan tot het nemen van maatregelen; de doeltreffendheid en eenvormigheid van de controlepraktijken in een rapport te evalueren en deze evaluatie zo nodig van voorstellen te doen vergezellen; te bestuderen of nog andere wijzigingen in de communautaire regels voor controle op de naleving nodig zijn, met name bij de invoering van de nieuwe tachograaf; Verordening (EEG) nr. 3820/85 te herzien. 1. Inleiding Dit verslag over de periode 1993-1994 is het tweede in de reeks Commissieverslagen die uitsluitend Verordening (EEG) nr. 3820/85 betreft. De verstrekte informatie is door de lidstaten op het door de beschikking van 22 ingevoerde standaardformulier aangeleverd. februari 19932 Op deze wijze zijn trends in bepaalde landen eenvoudiger te analyseren, en is het ook gemakkelijker om statistische gegevens van de lidstaten uit de laatste twee verslagen met elkaar te vergelijken. Helaas kunnen de gegevens niet worden vergeleken met gegevens die op oudere formulieren zijn verstrekt. Alhoewel de meeste lidstaten hun gegevens in een opmaak hebben ingeleverd die nauw aansluit bij het standaardformulier, zijn de aangiften nog steeds niet uniform; sommige ingeleverde gegevens waren fragmentarisch of onvolledig, of hadden betrekking op de verkeerde periode. Sommige aangiften zijn te laat binnengekomen, en in het geval van Oostenrijk, Italië en Griekenland is geen opgave gedaan. De aangiften van Finland en Zweden vormen een afspiegeling van de ondervonden overgangsproblemen. Dit verslag wordt in een andere opmaak gepresenteerd dan het voorgaande: het vestigt de aandacht op het statistisch gegevensoverzicht over de periode 1993-1994, beschrijft de door de lidstaten ter kennis gebrachte initiatieven, en omvat de laatste ontwikkelingen op communautair niveau om te waarborgen dat de lidstaten op de hoogte zijn van de actuele bekommernis, doelstellingen en voorstellen van de Commissie. 2. Nationale initiatieven 2. 1 Bestuursrechtelijke maatregelen In Frankrijk hebben decreet nr. 93/218 van 11 februari 1993 en circulaire nr. 93- 19 van 2 maart 1993 het grootste deel van de in artikel 13 van Verordening (EEG) nr. 3820/85 toegestane vrijstellingen van kracht doen worden. 'PBnr. L 370 van 31. 12. 1985, blz. 1. 2 PB nr. L 72 van 25. 3. 1993, blz. 33. In Finland is in 1994 de controle op de naleving uitsluitend een zaak geweest van de politie. Om de controle te versterken is een verordening ingesteld waardoor de controleurs van de arbeidsinspectie dit soort werkzaamheden aan hun taakstelling konden toevoegen. De verordening is in 1995 goedgekeurd. 2. 2 Administratieve maatregelen In Frankrijk heeft een op 14 maart 1994 uitgevaardigde interdepartementale circulaire ertoe geleid dat alle met de controle op het wegvervoer belaste instanties voor het eerst identieke instructies met betrekking tot te hard rijden, de belading, en de rij- en rusttijden gebruikten. Er is met de controles belast personeel uitgewisseld tussen Frankrijk en het VK c. q. Spanje. De omvang van de werving en opneming in de controleformatie is in 1994 groter geweest dan in 1993. Elke ambtenaar heeft een opleiding ontvangen van 60 dagen met als belangrijkste vakken de psychologische aspecten van de controle op de naleving en het wetboek van strafrecht. Ook is geïnvesteerd in niet-automatische en optische apparatuur voor het aflezen van tachografen. In Finland is een uitgebreid opleidingsprogramma voor politiemensen ingevoerd om de controle van rijtijden te vergemakkelijken. Er bestaan plannen om de inspecteurs van de arbeidsinspectie op te leiden voor werkzaamheden ten behoeve van het toezicht op de naleving. Nederland heeft de nadruk gelegd op de ontwikkeling van preventieve controlemethoden ten aanzien van ondernemingen. zijn boetes met en aan In Duitsland 12. 107 personenvervoerders aan 384. 251 goederenvervoerders. Aan 2. 528 exploitanten in het personenvervoer en tegen 71. 159 goederenvervoerders zijn processen-verbaal uitgereikt, terwijl respectievelijk 750 en 36. 803 een verbod hebben gekregen om hun reis te vervolgen. een waarschuwing uitgedeeld In het VK is de controle op de rijtijden verscherpt, waarbij de aandacht speciaal werd gericht op bepaalde plaatsen en op verdachte bestuurders en exploitanten. Bij deze controle is gebruik gemaakt van informatie afkomstig van "stille controles", waarbij het gebruik en de plaats van een voertuig worden vastgelegd zonder dat de bestuurder daarvan weet heeft, en dit wordt gevolgd door een grondige controle van de registratiebladen van de bestuurder om te zien of alle informatie is geregistreerd. Dit helpt een systematisch misbruik van de regels ten aanzien van rijtijden te constateren. 3. Straffen 3. 1 Schalen Zes lidstaten hebben informatie verstrekt over de wegens inbreuken op de verordeningen opgelegde strafmaat; een overzicht hiervan is te vinden in bijlage A. Om op een breder front een vergelijking te kunnen maken heeft de Commissie hieraan informatie toegevoegd die meer recent door andere lidstaten is verstrekt op een conferentie van nationale deskundigen in 1995. De tabel wijst zowel voor grote als voor kleine overtredingen op een ruime variatie in boetes tussen de lidstaten. Alhoewel lidstaten uiteenlopende standpunten kunnen innemen over wat een grote of een kleine overtreding is, blijken de maximumstraffen voor ernstige overtredingen uiteen te lopen van 248 ecu in België tot 4. 447 ecu in Italië. In het licht van de mededeling van de Commissie betreffende de rol van sancties in de interne markt, waarin wordt aangegeven dat straffen doeltreffend, evenredig en afschrikkend dienen te zijn, blijken in een aantal landen door sommige mensen in het beroepsvervoer over de weg boetes te worden gezien als een beroepsrisico en niet als een afschrikkingsmaatregel. Als boetes geen afschrikkende functie hebben, zijn zij uiteindelijk geen doeltreffend middel voor de naleving. De Commissie zal derhalve besprekingen met de lidstaten beginnen om de tot nu toe verstrekte gegevens te verhelderen en aan te vullen met het oogmerk om over deze kwestie afspraken te maken. 3. 2 Veranderingen In Frankrijk heeft het nieuwe wetboek van strafrecht van 1994 de boete voor kleine inbreuken verhoogd, terwijl de bepalingen over herhaalde overtredingen zijn geschrapt. De commissies voor administratieve sancties heeft men door middel van de circulaire van 7 januari 1994 nieuw leven ingeblazen om de activiteiten van het beroepsvervoer beter te reguleren. In 1994 heeft zij gevallen met betrekking tot 53 ondernemingen behandeld waarbij sprake was van ernstige of herhaalde nalatigheid ten aanzien van verordeningen op het gebied van vervoer, werkomstandigheden en veiligheid op de weg. Het merendeel van deze overtredingen had betrekking op inbreuken op de Verordeningen (EEG) nrs. 3820/85 en 3821/85 tachografen, meervoudige (niet-functionerende overtredingen met betrekking tot rij- en rusttijden). De opgelegde sancties behelsden de tijdelijke of permanente intrekking van alle vervoersvergunningen, dan wel van een deel daarvan. COM(95) 162/2. In het Verenigd Koninkrijk zijn de maximumboetes in oktober 1992 verhoogd door middel van de Criminal Justice Act 1991, die het maximumbedrag van elk boeteniveau vastlegt. De verwijzing naar het bij elke categorie van rijtijdenovertreding behorende boeteniveau (d. w. z. niveau 1 of 2, enz. ) is opgenomen in deel VI van de Transport Act 1968. België is op dit moment bezig met de herziening van de schaal van ter plekke te betalen boetes voor overtredingen van rij- en rusttijden. 4. Betrekkingen en samenwerking tussen de lidstaten Ofschoon deze rubriek niet expliciet in het standaardformulier is opgenomen, hebben enkele lidstaten opmerkingen gemaakt over twee punten: controles en informatie uitwisseling. 4. 1 Gecoördineerde controles Richtlijn 88/599/EEG van 23 november 1988 vraagt om informatie-uitwisseling en wederzijdse bijstand van de lidstaten met betrekking tot de toepassing van de controlemaatregelen. Frankrijk heeft gemeld dat er nuttige gezamenlijke operaties zijn uitgevoerd met België, Nederland, Duitsland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Duitsland heeft erop gewezen dat door niet-ingezetenen begane overtredingen moeilijker zijn vast te stellen dan overtredingen van ingezetenen. De door de richtlijn bedoelde samenwerking tussen lidstaten was onvoldoende om dit probleem op te lossen en bijgevolg is het aantal gecontroleerde buitenlandse bestuurders geen volledige afspiegeling van het aantal begane overtredingen. 4. 2 Informatie-uitwisseling Denemarken heeft gerapporteerd dat processen-verbaal zijn uitgewisseld met Nederland, Frankrijk, Duitsland en Zweden. De Nederlandse verkeersinspectie heeft er met behulp van een particulier adviesbureau voor gezorgd dat op 14 en 15 oktober 1996 een informele werkgroep in Den Haag bijeenkwam, waarvoor vertegenwoordigers van alle lidstaten waren uitgenodigd. Vertegenwoordigers van negen lidstaten en de Commissie hebben de bijeenkomst bijgewoond. Doel van de bijeenkomst was het analyseren van de moeilijkheden bij de interpretatie van de wetgeving van sociale aard voor het wegvervoer en de problemen van controlesystemen. De groep is tot de conclusie gekomen dat het gezien de met de zaak gemoeide verschillende tot meer politieke, economische en sociale aspecten een moeilijke opdracht zou zijn om tot een eenvormige interpretatie van de wetgeving te komen. De groep heeft geadviseerd fundamentele informatie-uitwisseling en naslaggidsen over de bedoelingen van de verordeningen, om zo belanghebbende partijen te overtuigen van de noodzaak om zich aan de regels te houden. De groep heeft gevraagd om een teneinde overeenstemming te bereiken over hoe ernstig elke in de verordening vastgelegde overtreding moet worden gezien en over hoe sancties dienovereenkomstig moeten worden afgestemd. Ook is de aanbeveling gedaan dat deze kwesties regelmatig binnen een bepaald kader aan de orde worden gesteld, en dat de Commissie daartoe het voortouw neemt. initiatief op communautair niveau tot meer 5. Overzichtstabellen 5. 1 Controles: overzicht Aantal dagen dat daadwerkelijk minimumaantal werkdagen dat moet worden gecontroleerd. is gecontroleerd ten opzichte van het lidstaat -a- minimumaantal te controleren werkdagen -b- aantal gecontroleerde werkdagen (ingezetenen) -c- aantal gecontroleerde werkdagen (niet- ingezetenen) -d- totale aantal gecontroleerde werkdagen -e- aantal gecontroleerde werkdagen als percentage van het minimum aantal te controleren werkdagen (d/a) 665. 500 176. 000 91. 300 1. 250. 000 3. 690. 466 194. 527 245. 898 1. 530. 106 9. 096. 571 244. 048 5. 885. 704 440. 425 449. 859 40. 000 1. 774. 154 14. 982. 275 243. 248 935. 125 4. 143 939. 268 49. 496 647. 000 591. 250 1. 680. 000 200. 000 2. 014. 920 53. 990 651. 120 57. 450 3. 035. 725 22. 926 36. 736 94. 814 1. 638 347. 927 1. 998 90. 726 745. 934 88. 158 3. 383. 652 27. 048 3. 439. 391 66% 256% 44% 142% 405% 386% 183% 115% 15% 201% 13% 171% Oostenrijk Belgia(l) Denemarken (2) Finland (3) Frankrijk (4) Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg Nederland Portugal (2)(5) Spanje Zweden (3) Verenigd Koninkrijk Opmerkingen: 10 (1) In bovenstaande tabel 5. 1 ontbreken, evenals in de tabellen 3. 1 tot en met 3. 4 van bijlage B, de cijfers met betrekking tot de controles die zijn uitgevoerd door politie, Ministerie van Financiën (douane) en Ministerie van Tewerkstelling en Arbeid. Omdat deze instanties meer dan tweemaal zoveel overtredingen hebben geconstateerd als het Ministerie van Vervoer (zie tabel 5. 2 op de volgende bladzijde: in totaal 21. 176 overtredingen ten opzichte van 8. 021) dat de belangrijkste hier gebruikte cijfers heeft verstrekt, mag worden aangenomen dat de eerstgenoemde instanties meer dan tweemaal zoveel controles hebben uitgevoerd als het Ministerie van Vervoer. Hieruit volgt dat het door België uitgevoerde aantal controles ruim boven het vereiste minimum ligt. (2) De statistische gegevens zijn niet uitgesplitst naar de rubrieken ingezetenen en niet-ingezetenen; deze zijn in het totale aantal (d) inbegrepen. (3) Van 1 januari 1994 tot en met 31 december 1994. (4) Van 1 januari 1993 tot en met 31 december 1993. (5) In bovenstaande tabel 5. 1 ontbreken, evenals in de tabellen 3. 1 tot en met 3. 4 van bijlage B, alle cijfers met betrekking tot de controles die zijn uitgevoerd door de arbeidsinspectie en de politie. De statistische gegevens geven slechts een gedeeltelijk beeld van de controleactiviteit. 5. 2 Overtredingen: overzicht Aantal geconstateerde overtredingen: artikelen 6, 7, 8 en 14 van Verordening (EEG) nr. 3820/85. Overzicht per lidstaat. lidstaat PERSONENVERVOER GOEDERENVERVOER totaal inge zetenen EEG derde landen totaal niet- inge zetenen inge zetenen EEG derde landen totaal niet- inge zetenen 200 258 19 9 267 2. 602 4. 818 3. 247 134 4. 952 1. 282 44. 814 1. 978 1. 550 3. 528 681. 460 116. 424 61. 304 177. 728 8. 021 3. 266 1. 282 47. 642 907. 530 1. 541 251 251 9. 700 1. 001 1. 001 12. 493 3 57 1 725 5 962 258 47. 580 714 3 6 - 6 63 1 222 15. 706 1. 580 223 7. 087 545 3. 956 18 86 1. 470 137 - 545 4093 18 65 1. 535 778 20. 824 1. 857 48. 305 309 9. 336 Oostenrijk België Denemarken Finland Frankrijk Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg Nederland Portugal Spanje Zweden Verenigd Koninkrijk Opmerkingen: Cijfers hebben betrekking op de periode vanaf 1 januari 1993 tot en met het eerste halfjaar van 1994. Alleen het totaalcijfer is beschikbaar. 11 De onderstaande cijfers zijn niet in de bovenstaande tabel opgenomen, en evenmin in de tabellen 4. 1 tot en met 4. 4 in bijlage B, omdat zij niet op geschikte wijze waren uitgesplitst: politie: Ministerie van Financiën: Ministerie van Tewerkstelling en Arbeid: totaal 17. 329 3. 625 222 (alleen in 1994) totaal 21. 176 Aantal geconstateerde overtredingen: artikelen 6, 7, 8 en 14 van Verordening (EEG) nr. 3820/85. Overzicht per overtredingscategorie (omvat personen- en goederenvervoer, ingezetenen, EEG-ingezetenen en ingezetenen van derde landen) artikel 6 7 8 14 soort overtreding "rijtijden onderbrekingen rusttijden dienstregeling en dienstrooster TOTAAL aantal overtredingen 356. 188 261. 871 414. 763 19. 736 1. 052. 560 | | niet-gecategoriseerde cijfers zijn niet opgenomen. 6. Conclusies en commentaar met betrekking tot alle waargenomen trends op de desbetreffende gebieden 6. 1 Conclusies en commentaar afkomstig van de lidstaten Voor Frankrijk wijst een vergelijking van de statistische gegevens voor de eerste helft van 1993 en van 1994 op constante controles op de weg voor alle voertuigen (164. 593 voor 1993 ten opzichte van 166. 058 voor 1994) met een kleine toename (1%) van het aantal voertuigen voor personenvervoer (9. 165 touringcars). Het aantal op de weg gecontroleerde werkdagen is met 1,5% gestegen, van 544. 226 naar 552. 427. Het aantal bestuurders dat op de vestigingsplaats van hun onderneming is gecontroleerd is met 7% gestegen, van 23. 594 naar 25. 731, terwijl het aantal in het eerste halfjaar van 1994 op de bedrijfsvestiging gecontroleerde werkdagen met 42% is toegenomen tot 402. 788 werkdagen. Het aantal overtredingen van de verordening maakt meer dan 54% uit van het totale aantal op de weg geregistreerde overtredingen. Zweden heeft opgemerkt dat ten gevolge van de reorganisatie en herverdeling van verantwoordelijkheden voor de controles op de weg en op de vestigingsplaats van ondernemingen er nog geen systeem bestond voor het verzamelen van een gegevens volledige gegevens. De wel statistische verstrekte reeks 12 vertegenwoordigen slechts een gedeelte van de verrichte werkzaamheden. Evenals Finland is Zweden pas met ingang van 1 januari 1994 toegetreden tot het EER-verdrag. België heeft gerapporteerd dat overtredingen van de rust- en rijtijden verreweg de twee voornaamste categorieën van gerapporteerde overtredingen vormen door bestuurders in het goederenvervoer en in het personenvervoer. Gehoopt wordt dat men door het benadrukken van de verantwoordelijkheid van de werkgever het aantal overtredingen kan terugdringen. Tussen 1992 en 1993 is een vermindering van 34% opgetreden in het aantal voor de rechter gebrachte inbreuken met betrekking tot de tachograaf, terwijl het aantal ter plekke te betalen boetes voor dit soort overtredingen is gestegen met 13% voor ingezetenen en met 6,7% voor niet-ingezetenen. 1994 heeft een opgaande lijn gezien in alle drie statistieken, met een toename in voor de rechter gebrachte zaken van 28,7%, van 115%» in ter plaatse te betalen boetes voor ingezetenen en van 30,8% voor niet-ingezetenen. Nederland heeft gerapporteerd dat zij zich specifiek heeft geconcentreerd op de marktsectoren waarbinnen de overtredingen het meest veelvuldig voorkomen, en zij heeft zich daarbij bediend van een specifieke methode van willekeurige controles om een maximaal effect te bereiken. Op andere overtredingen is gecontroleerd met behulp van een signaleringssysteem waarvoor de willekeurige methode niet geschikt is. Ook zijn op deze basis bedrijfsvestigingen voor controle geselecteerd. tot het De invoering van een nieuwe Nederlandse wet met betrekking goederenvervoer over de weg heeft geleid tot een toename van het aantal vrachtvervoerders en vrachtvoertuigen op de weg. Niettegenstaande deze toename is in Nederland een positieve ontwikkeling waargenomen met betrekking tot het aantal geregistreerde overtredingen. Geen van de andere lidstaten heeft opmerkingen onder deze rubriek gemaakt. 6. 2 Conclusies en commentaar van de Commissie Verordening (EEG) nr. 3820/85 vormt thans een belangrijke communautaire grondslag voor de vaststelling van maximumrijtijden en van rusttijden voor exploitanten in het wegvervoer. Door doeltreffende en eenvormige toepassing kan deze een onmisbaar bestanddeel zijn van inspanningen ter vergroting van de veiligheid op de weg, vervoersefficiëntie en eerlijke mededinging. De Commissie is zich er echter van bewust dat de lidstaten er verschillende zienswijzen op nahouden met betrekking tot de toepassing van deze wetgeving. Er bestaan binnen de lidstaten verschillende instanties voor de controle op de naleving van de voorschriften van de verordening, onderzoek en controlemaatregelen worden 13 met uiteenlopende frequenties en intensiteit uitgevoerd, en inbreuken worden op verschillend niveau bestraft. Men is zich bewust van het feit dat men de huidige registratieapparatuur kan omzeilen, alsook van de noodzaak tot intensievere samenwerking tussen lidstaten voor het waarborgen van een gecoördineerde aanpak van het toezicht op de naleving. In antwoord hierop is de Commissie overgegaan tot een aanpak op twee fronten tegelijk: enerzijds goede contacten met nationale functionarissen ter bevordering van administratieve samenwerking, een gemeenschappelijke interpretatie van de wetgeving en een consistente aanpak bij de toepassing daarvan, en anderzijds versterkte controle op de naleving door middel van de ontwikkeling en goedkeuring van een digitale tachograaf (hierover is een gemeenschappelijk standpunt bereikt op de bijeenkomst van de Raad OD 17 juni 1997) en andere in behandeling zijnde wetsinitiatieven. 6. 2. 1 Onvolledige gegevens zijn nog steeds een probleem voor de onderlinge vergelijking van lidstaten. voor andere in de Gemeenschap brengt de Het gebrek aan gegevens van lidstaten is nog steeds een obstakel voor een uitgebreide vergelijking. De redenen hiervoor zijn van land tot land verschillend: organisatorische voor nieuwkomers herstructurering voor de tenuitvoerlegging van de verordening met zich mee dat statistische gegevens, zo zij al beschikbaar zijn, nog niet kunnen worden van uitgesplitst; in dat een onvolledig beeld wordt gegeven van de verantwoordelijkheden verrichte controle-inspanningen; Oostenrijk, Italië en Griekenland hebben helemaal geen opgave verstrekt. De Commissie is bezig besprekingen met de lidstaten te beginnen die verzuimd hebben uitgebreide statistische gegevens te verstrekken, om zodoende herhaling te voorkomen. Ingeval bij de controle op de naleving van de wettelijke voorschriften meer dan één nationale instantie betrokken is, beveelt de Commissie met klem aan dat één van deze instanties wordt benoemd tot coördinator voor statistische doeleinden. houdt de huidige verdeling landen De vertraging in de publicatie van gegevens als gevolg van de te late ontvangst maakt het pas enige tijd na het gebeuren mogelijk lering daaruit te trekken. Communautaire maatregelen kunnen geen rekening houden met specifieke nationale problemen als daarover geen mededelingen worden verstrekt. Bijgevolg worden de lidstaten er aan herinnerd dat zij hun gegevens over 1995 en 1996 voor het volgende verslag (het negentiende) uiterlijk 30 september 1997 ingeleverd moeten hebben. 14 6. 2. 2 De toename van het aantal voertuigen dat onder de verordening valt tussen 1991-1992 en 1993-1994 komt voornamelijk voor rekening van de kleinere lidstaten zoals Ierland en de Benelux-landen. De toegenomen activiteit binnen de kleine lidstaten, met name in de Benelux- landen die voornamelijk doorvoerlanden zijn, wijst op de noodzaak om de inderdaad heeft controleactiviteiten op te voeren, hetgeen in de Benelux plaatsgevonden. Alhoewel een nauwkeurige vergelijking van de statistische gegevens van Duitsland over deze twee perioden moeilijk is, is het aantal voertuigen dat onder de verordening valt in dit land belangrijk gedaald, met een daaruit voortvloeiende daling van het minimumaantal in deze periode te controleren voertuigen. Ook in het Verenigd Koninkrijk en in mindere mate in Spanje is deze daling geconstateerd. 6. 2. 3 Het aantal verrichte controles en geconstateerde overtredingen is in het algemeen gestegen In totaal is het aantal controles op de naleving binnen de EU gestegen. Dit kan tevens een gedeeltelijke verklaring vormen voor de algemene toename van het aantal geconstateerde overtredingen, ofschoon de afschrikkende invloed van de toegenomen controleactiviteiten, in het bijzonder in Nederland, kan hebben bijgedragen tot een daling van het totale percentage overtredingen. Nederland heeft een controlesysteem ontwikkeld dat mikt op marktsectoren waar de kans op overtredingen het grootst is; de daling in het totale percentage overtredingen wordt toegeschreven aan deze aanpak. Gezien het Nederlandse succes bij het terugdringen van het aantal overtredingen dient door de andere lidstaten nader te worden onderzocht of deze aanpak ook voor hun controle-instanties bruikbaar is. 6. 2. 4 Er heeft een verschuiving van de aard van de overtredingen plaatsgevonden in de richting van 'onderbrekingen'. laatste verslag is het aantal overtredingen Sinds het ten aanzien van onderbrekingen met 5% gestegen, terwijl een overeenkomstige daling is in het aantal overtredingen met betrekking tot rusttijden en opgetreden werkroosters. Overtredingen van rijtijden zijn nog steeds een constant en tevens belangrijk deel (34%) van het totale aantal geconstateerde overtredingen. Desondanks vormt het totale aantal overtredingen ten aanzien van de rusttijden nog altijd het grootste aantal inbreuken. 15 6. 2. 5 Van de lidstaten die gegevens verstrekken haalt een steeds groter aantal de minimumnorm. Van de lidstaten die de vereiste gegevens hebben verstrekt ter bevestiging van het feit dat zij voldoen aan de minimumcontrole van 1% heeft een groot deel ruimschoots aan deze norm voldaan, waarbij Denemarken, Duitsland, Ierland en Spanje een controleniveau van 2% hebben bereikt. In het algemeen geven de meeste lidstaten een duidelijke ontwikkeling in de richting van meer controles te zien, die Staten het geruststellende gevoel geeft dat hun buurlanden prioriteit blijven geven aan het toezicht op de naleving. Met name is het niveau van controleactiviteiten en als gevolg daarvan het aantal geconstateerde inbreuken in Duitsland erg hoog geweest. Het verstrekken van uitgebreide statistische gegevens heeft in dit geval bijgedragen tot het zichtbaar maken van de volle omvang van de Duitse inspanningen op het gebied van de naleving. Waardering voor soortgelijke inspanningen in andere lidstaten kan alleen worden gegeven als de volledige reeks statistische gegevens beschikbaar wordt gesteld. 6. 2. 6 De interpretatie van Verordening (EEG) nr. 3820/85 wordt nog steeds verfijnd door middel van uitspraken van het Hof van Justitie van de Europese Gemeenschappen. De bestreken periode loopt tot begin 1997. In zijn uitspraak van 9 november 1995 in de zaak C-235/94 heeft het Hof vastgesteld dat artikel 12 een bestuurder niet het recht geeft om inbreuk te maken op de bepalingen van de artikelen 6, 7 en 8 van de verordening om redenen die reeds bekend waren voordat aan de reis werd begonnen. Bij de motivering van zijn uitspraak heeft het Hof opgemerkt dat ontheffingen volgens artikel 12 alleen zijn toegestaan onder de voorwaarde dat de verkeersveiligheid niet in gevaar wordt gebracht. Voordat aan een reis wordt begonnen zijn noch de bestuurders, noch de werkgevers in staat om te zeggen of aan die voorwaarde wordt voldaan. Het gaat er om dat bij een onvoorzien voorval dat mogelijk een inbreuk op de verordening rechtvaardigt de bestuurder rekening moet houden met de eis dat de verkeersveiligheid wordt gewaarborgd. Zaak C-335/94 ging om twee belangrijke vragen: ten eerste de definitie van voertuigen die worden gebruikt voor het ophalen van vuilnis, zoals vermeld in artikel 4, lid 6, van de verordening, en ten tweede de vraag of de vrijstelling volgens artikel 4, lid 6, voor 'voertuigen. van de vuilnisophaling' de toepassing van nationale wetgeving inzake rij- en rusttijden voor deze categorie nietig verklaart. In zijn uitspraak van 25 januari 1996 heeft het Hof een definitie gegeven van voertuigen die voor vuilnisophaaldiensten worden gebruikt en is tot de bevinding gekomen dat de in artikel 4, lid 6, vervatte afwijkingen niet de bevoegdheid van de lidstaten uitsluiten om nationale verordeningen op te stellen op het gebied van de rijtijden voor deze categorie voertuigen. van de diensten 16 In zaak C-29/95 (Eckehard Pastoors, Trans-Cap GmbH, contra de Staat België) heeft het Hof op 23 januari 1997 de uitspraak gedaan dat artikel 6 van het Verdrag een op basis van de Verordeningen (EEG) nrs. 3820/85 en 3821/85 van de Raad opgestelde nationale verordening niet toestaat, als in deze verordening alléén buitenlandse overtreders die in plaats van ter plekke de gespecificeerde boete te betalen er de voorkeur aan geven hun zaak bij de rechter voor te laten komen, verplicht worden om voor elke inbreuk een van te voren bepaalde cautie te stellen die hoger is dan het bedrag van de betaling ter plekke, bij in gebreke blijven waarvan hun voertuig in beslag wordt genomen. 6. 2. 7 De digitale tachograaf verkrijgt de goedkeuring van de Raad Op 1 september 1994 heeft de Commissie een voorstel [COM(94) 323 def. van 22 juli 1994] aan de Raad aangeboden, dat Verordening (EEG) nr. 3821/85 van in het wegvervoer en Richtlijn de Raad betreffende controleapparatuur 88/599/EEG van de Raad betreffende standaardprocedures voor de controle op de toepassing wijzigt. De Raad heeft thans over deze kwestie politieke overeenstemming bereikt (op 17 juni 1997) en de invoering van een digitale tachograaf goedgekeurd. % 6. 2. 8 Bevordering van de uitwisseling van gezichtspunten over het toezicht op de naleving In 1995 is een bijeenkomst van nationale deskundigen georganiseerd om een uitwisseling van gezichtspunten over inspecties en straffen te stimuleren. Het gezamenlijk comité voor het wegvervoer heeft in december 1995 een rapport uitgebracht over organisatieaspecten en de controle op de werk- en rijtijden, waarin de verschillen tussen de lidstaten zijn aangegeven. Daarnaast is de Commissie op verzoek van de Raad bezig met het opstellen van een verslag met betrekking tot de doeltreffendheid en uniformiteit van de controlepraktijk. 6. 2. 9 Het percentage vastgestelde overtredingen loopt sterk uiteen De verhouding van het totale aantal geconstateerde overtredingen tot het totale aantal gecontroleerde werkdagen laat zien dat het succes van de lidstaten bij de opsporing van mogelijke overtreders sterk uiteenloopt. In de periode 1993-1994 is Duitsland het meest succesvol geweest met 6 geconstateerde overtredingen voor elke 100 gecontroleerde werkdagen. Ook Finland (3,2 overtredingen), Nederland (2,79 overtredingen) en Frankrijk (2,68 overtredingen) scoren betrekkelijk hoog. Dit vertoont een grote tegenstelling met enkele andere ligt dan 1 lidstaten, waar het aantal geconstateerde overtredingen lager 17 overtreding per 100 gecontroleerde werkdagen, en er is zelfs een geval waarbij per 10. 000 gecontroleerde werkdagen slechts één overtreding aan het licht komt. Deze verhouding laat zien welke voordelen er te behalen zijn door uitwisseling van ervaring en door overname van de meest doeltreffende en nationaal meest geschikte praktijkmethoden binnen de Unie. 6. 2. 10 Wijziging van Verordening (EEG) nr. 3820/85 Op 15 juli 1997 is een witboek van de Commissie goedgekeurd over de opname van sectoren (zoals het wegvervoer) en activiteiten die thans zijn uitgesloten van de richtlijn betreffende de arbeidstijd (Richtlijn 93/104/EEG). De Commissie overweegt thans hoe in het licht van dit document de verordening over rij- en rusttijden het best kan worden herzien. 6. 2. 11 Slotcommentaar Een doeltreffende toepassing van deze wetgeving dient ieders belang. De Commissie moedigt alle lidstaten aan om de initiatieven tot samenwerking uit te breiden en om, zoals een aantal lidstaten al heeft gedaan, de uitwisseling van informatie (met name over de beste praktische werkwijzen) te stimuleren ter versterking van het toezicht op de naleving. De Commissie besteedt aandacht aan manieren waarop de interpretatie en toepassing van de wetgeving kan worden verbeterd. Ook onderzoekt zij een uitbreiding van de werkingssfeer van de verordening door middel van opneming van andere activiteiten die invloed kunnen hebben op de openbare veiligheid. 18 lidstaat Oostenrijk België Denemarken Finland Frankrijk Ierland Italië Nederland Spanje Zweden Verenigd Koiünkrijk kleine overtredingen 22-36 ecu Bijlage A soort straf ernstige overtredingen 2. 181 ecu of maximaal 6 weken gevangenisstraf. 248 ecu. 62 ecu Een boete van minimaal 54 ecu voor de bestuurder en 135 ecu voor de onderneming, waarbij de precieze hoogte afhangt van de aard en de ernst van de overtreding. De boetes staan in verhouding tot het inkomen: een ' 1-dag'-boete vertegenwoordigt 33,3% van iemands dagmkomen, met sociale vrijstellingen. Bij de vaststelling van de hoogte van de boete is de ernst van een overtreding belangrijker dan het aantal overtredingen. De gemiddelde straf voor dit soort overtredingen bedraagt 120-137 ecu. Voordat het nieuwe wetboek van strafrecht op 1 maart 1994 werd ingevoerd, waren de boetes als volgt: Voordat het nieuwe wetboek van strafrecht op 1 maart 1994 werd ingevoerd, waren de boetes als volgt: 197-455 ecu (455-910 ecu voor tweede overtredingen) 76-2. 276 ecu of gevangenisstraf van 15 dagen tot drie maanden. Overtreders uit andere landen konden bij het gerechtshof een bedrag als borg geven van 136 ecu per overtreding, of van 303-1. 158 ecu per strafbaar delict. Na de invoering van het nieuwe wetboek van strafrecht op 1 maart 1994 zijn de boetes als volgt gewijzigd: Na de invoering van het nieuwe wetboek van strafrecht op 1 maart 1994 zijn de boetes als volgt gewijzigd: een maximum van 759 ecu. 3. 794 ecu en een gevangenisstraf van drie maanden. 1. 365 ecu en/of zes maanden gevangenisstraf. Een maximum van 4. 447 ecu. Een minimum van 16 ecu. Er bestaan vaste boetes voor elke inbreuk op een voorschrift van de verordening, die variëren van 45 tot 1. 365 ecu. 30-284 ecu. 284-1. 388 ecu (eerste categorie) 1. 388-2. 414 ecu (tweede categorie) Boetes variëren van 139 tot 231 ecu. I 19 De maximumboetes voor bestuurders en voor hen die oorzaak zijn van of die toesternming geven voor overtredingen met betrekking tot de rijtijden of de tachograaf variëren van 1. 407 ecu (niveau 3) tot 7. 034 ecu (niveau 5), waarbij in Noord-lcrland een lager maximum (2. 814 ecu) van toepassing is. Behalve ccn boete staat er op overtredingen als het vervalsen van een registratieblad en hel veranderen of vervalsen van een zegel op een tachograaf een gevangenisstraf van maximaal twee jaar. Opmerking: De opgenomen gegevens voor Oostenrijk, België, Italië, Spanje en Zweden zijn gebaseerd op door nationale deskundigen van deze landen in 1995 verstrekte cijfers. De wisselkoers van de ecu is die van 31 maart 1997. Voor de andere lidstaten waren geen gegevens verstrekt. 20 Bijlage B Statistische gegevens 1. Referentieperiode Van 1 januari 1993 tot en met 31 december 1994. 2. Berekening van het minimumaantal uit te voeren controles (Artikel 2 van Richtlijn 88/599/EEG)4 aantal gewelkte dagen per bestuurder gedurende de referentieperiode -a- totaal aantal voertuigen dat onderworpen is aan Verordening (EEG) nr. 3820/85 (jaargemiddelde) -b- totaal aantal gewerkte dagen a xb minimumaantal controles (l%vanc) -c- -d- 440 440 220 240 480 460 460 500 430 480 200 464 151. 250 40. 000 41. 500 521. 875 768. 847 66. 550. 000 17. 600. 000 9. 130. 000 125. 250. 000 396. 046. 560 665. 500 176. 000 91. 300 1. 250. 000 3. 690. 465 52. 880 24. 324. 800 243. 248 10. 760 129. 400 137. 500 350. 000 100. 000 434. 250 4. 949. 600 64. 700. 000 59. 125. 000 168. 000. 000 20. 000. 000 201. 492. 000 49. 496 647. 000 591. 250 1. 680. 000 200. 000 2. 014. 920 lidstaat Oostenrijk België Denemarken Finland (1) Frankrijk (2) Duitsland Griekenland Ierland (3) Italië Luxemburg Nederland Portugal Spanje Zweden (1) Verenigd Koninkrijk Oomerkingen: (1) Van 1 januari 1994 tot en met 31 december 1994. (2) Cijfers hebben betrekking op één jaar. (3) Cijfers hebben betrekking op het totale aantal vrachtvoertuigen zwaarder dan 1. 524 kg en grote voertuigen van de overheid die in de Staat zijn geregistreerd. Een aantal hiervan zou van Verordening (EEG) nr. 3820/85 van de Raad zijn vrijgesteld. De cijfers zijn echter niet uitgesplitst. 4 PB nr. L 325 van 29. 11. 1988, blz. 55. 21 3. Controles 3. 1 Aantal controles op de weg lidstaat soort activiteit EEG derde landen ingezetenen andere lidstaten niet- totaal ingezetenen (D personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer totale waarde personenvervoer goederenvervoer totale waarde personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer totale waarde personenvervoer goederenvervoer Oostenrijk België Denemarken Finland (3) Frankrijk (4) Duitsland Griekenland Ierland (5) Italië Luxemburg Nederland Portugal Spanje Zweden (3) Verenigd Koninkrijk Opmerkingen. 2. 284 36. 322 3. 826 59. 621 151 2. 670 62. 291 109. 399 (2) 11. 000 18X10 377. 458 222. 594 3. 621. 124 81. 623 1. 957. 690 109. 176 2. 086. 348 7. 607 97. 236 190. 808 4. 044. 038 9. 509 33. 651 1. 539 4. 572 210 225 1. 749 4. 797 946 10. 871 1. 871 39. 293 40 503 42. 142 161. 508 666 717 6. 068 7. 076 119. 959 1. 341 23. 506 201. 203 963. 220 7. 642 67. 691 469. 707 162 388 247 5. 996 • 5. 960 15. 935 1. 108 11. 259 2. 118 45. 289 40 503 48. 102 177. 443 666 4. 874 39. 879 ( 1 ) Indien de lid-Staten geen nauwkeurigere gegevens hebben kunnen leveren. (2) Totaal voor EEG-ingezetenen, met inbegrip van de eigen ingezetenen. (3) Vanaf 1 januari 1994 tot en niet 31 december 1994. (4) Vanaf 1 januari 1993 tot en met 31 juni 1994. (5) Voorzover het niet mogelijk is geweest om een onderscheid te maken tussen de twee soorten vervoer, gelden de volgende cijfers: eigen ingezetenen: 1. 527; ingezetenen van andere lidstaten: 1. 324; ingezetenen van derde landen: 119. 22 3. Controles 3. 2 Aantal op de vestigingsplaats van het bedrijf gecontroleerde bestuurders lidstaat personenvervoer goederenvervoer vervoer eigen rekening voor vervoer (verhuur of tegen vergoeding) Oostenrijk België (1) Denemarken (2) Finland (2) Frankrijk (3) Duitsland Griekenland Ierland (4) Italië Luxemburg Nederland Portugal (2) Spanje (5) Zweden (6) Verenigd Koninkrijk 157 - - 7. 805 27. 240 1. 123 1. 097 2. 148 - 4. 652 1. 737 - - 67. 821 104. 755 5. 212 5. 306 9. 612 - 136. 269 708 28. 679 28 - - 3. 133 30. 184 2. 728 24 2. 445 - 1. 866 - - 72. 493 101. 811 3. 607 1. 062 7. 167 - -(5) "(5) Opmerkingen: (1) Bij deze statistische gegevens zijn, alleen voor 1994, cijfers opgenomen afkomstig van het Ministerie van Tewerkstelling en Arbeid (personenvervoer: 24; goederenvervoer: 193). (2) Geen statistische gegevens verstrekt. (3) Vanaf 1 januari 1993 tot en met 30 juni 1994. (4) Vanaf juli 1993. (5) Cijfers kunnen niet worden uitgesplitst. (6) Vanaf 1 januari 1994 tot en met december 1994. 23 3. Controles 3. 3 Aantal op de weg gecontroleerde werkdagen lidstaat soort activiteit EEG derde landen ingezetenen andere lidstaten totaal niet- ingezetenen (D personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer totaal aantal personenvervoer goederenvervoer totaal aantal personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer personenvervoer goederenvervoer totaal aantal (1) personenvervoer goederenvervoer Oostenrijk België Denemarken Finland (3) Frankrijk (4) Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg Nederland Portugal Spanje Zweden (3) Verenigd Koninkrijk (5) Opmerkingen: 8. 422 124. 315 14. 116 221. 030 569 10. 183 14. 685 231. 213 (2) 437. 569 40. 000 58. 008 1. 242. 018 417. 480 6. 894. 156 • - 122. 054 3. 125. 922 125. 584 2. 512. 144 24. 188 342. 422 247. 638 5. 638. 066 3. 152 35. 974 737 3. 175 7 224 744 3. 399 2. 147 32. 820 3. 742 78. 586 297 1. 341 64. 315 247. 400 487 1. 282 494 11. 992 _ 9. 585 26. 627 2. 634 34. 102 4. 236 90. 578 297 1. 341 73. 900 274. 027 1. 998 1. 998 984 17. 428 14. 152 239. 918 4. 853 52. 597 361. 273 1. 420. 907 22. 926 197. 802 1. 560. 484 (1 ) Indien de lid-Statcn geen nauwkeurigere gegevens hebben kunnen leveren. (2) Totaal voor EEG-ingezetenen, met inbegrip van de eigen ingezetenen. (3) Vanaf 1 januari 1994 tot en met 31 december 1994. (4) Vanaf 1 januari 1993 tot en met 31 juni 1994. (5) Cijfers kunnen niet worden uitgesplitst. 24 3. Controles Aantal op de vestigingsplaats van de onderneming gecontroleerde 3. 4 werkdagen lidstaat personenvervoer goederenvervoer vervoer eigen rekening voor vervoer (verhuur of tegen vergoeding) Oostenrijk België Denemarken (1) Finland (2)(3) Frankrijk (4) Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg Nederland Portugal Spanje (5) Zweden (3)(5) Verenigd Koninkrijk Opmerkingen: 4. 351 1. 037 112. 239 441. 019 84. 227 5. 249 85. 920 1. 471 253. 651 57. 439 11. 226 950. 494 1. 343. 916 811. 772 30. 329 225. 210 27. 599 1. 253. 545 2. 124 1. 427. 454 (1) Geschatte cijfers. (2) Geen statistische gegevens beschikbaar. (3) Vanaf 1 januari 1994 tot en met 31 december 1994. (4) Vanaf 1 januari 1993 tot en met 30 juni 1994. (5) Opgegeven totaal aantal. 33. 571 296. 119 1. 029. 162 1. 488. 816 6. 066 24. 450 29. 512 286. 680 25 4. Overtredingen: aantal geconstateerde overtredingen 4. 1 Artikel 6 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: rijtijden PERSONENVERVOER GOEDERENVERVOER lidstaat soort overtreding inge zetenen EEG derde landen totaal aantal niet- inge zetenen inge zetenen EEG derde landen PERSONEN- EN GOEDEREN VERVOER ingeze tenen niet- ingeze tenen totaal aantal niet- inge zetenen Oostenrijk België Denemarken Finland -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken 90 112 4 116 1. 266 2. 348 60 2. 408 1. 356 2. 524 24 44 5 49 24 49 0 628 26 Frankrijk Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee 14. 511 5. 034 169 35 13. 946 1. 072 806 1. 878 206. 042 46. 128 16. 298 62. 426 219. 988 64. 304 872 322 6 6 12 3. 990 1. 206 4. 272 5. 478 4. 862 5. 490 5. 368 1. 630 22 1. 652 5. 690 1. 652 294 86 91 54 14 11 54 14 11 _ 2. 818 228 228 3. 112 282 291 243 71 75 71 75 _ 377 334 85 86 1 1 125 311 311 125 312 - - - 27 weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken -dagelijkse rijtijd -maximum zes dagen -twee weken Nederland Portugal Spanje Zweden Verenigd Koninkrijk Opmerkingen: 179 4 4 4. 885 996 28 1. 024 5. 064 1. 028 _ - 1 635 19 38 8 1 „ 118 1 5 17. 024 352 48 32 8 1 753 24 38 9 1 17. 024 352 48 32 223 86 223 86 11 14 269 173 10 11 14 269 173 10 Vanaf 1 januari 1993 tot en met 30 juni 1994. Vanaf 1 januari 1994 tot en met 31 december 1994. De gegevens kunnen voor een klein gedeelte betrekking hebben op personenauto's. 28 4. Overtredingen: aantal geconstateerde overtredingen 4. 2 Artikel 7 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: onderbrekingen PERSONENVERVOER GOEDERENVERVOER lidstaat soort overtreding inge zetenen EEG derde landen totaal aantal niet- inge zetenen inge zetenen EEG derde landen PERSONEN- EN GOEDEREN VERVOER (1) ingeze niet- tenen ingeze tenen totaal aantal niet- inge zetenen Oostenrijk België Denemarken (2) Finland - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking 9 9 1 10 160 331 7 338 169 348 4 3 6 3 101 97 2 99 105 102 1. 321 29 Frankrijk (3) Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder 6. 769 2. 382 6. 938 306 62 368 72. 424 16. 888 10. 376 27. 264 79. 362 27. 632 9. 300 312 186 498 100. 952 8. 142 8. 140 16. 282 110. 252 16. 780 384 57 57 1. 715 348 348 2. 099 405 188 23. 23 643 40. 40 831 63 1 1 1 2 81 206 206 82 208 30 Nederland Portugal Spanje Zweden Verenigd Koninkrijk (4) onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - langer dan 4,5 uur aan het stuur zonder onderbreking - te korte onderbrekingen - - 1 1 12 21 3. 030 203 _. _ 105 43 - 8 21 12 22 211 3. 135 211 245 4 4 288 4 _ _ _ _ 9. 099 154 9. 099 154 30. , Opmerkingen: ( 1 ) lidstaten waren hier niet in staat meer gedetailleerde cijfers te verstrekken. (2) Verstrekte totaal aantal. (3) Vanaf 1 januari 1993 tot en met 30 juni 1994. (4) De gegevens kunnen voor een klein gedeelte betrekking hebben op personenauto's. 32 4. 4. 3 lidstaat Overtredingen: aantal geconstateerde overtredingen Artikel 8 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: rusttijden PERSONENVERVOER GOEDERENVERVOER soort overtreding inge zetenen EEG derde landen inge zetenen EEG derde landen totaal aantal niet- inge zetenen PERSONEN- EN GOEDEREN VERVOER ingeze tenen niet- ingeze tenen totaal aantal niet- inge zetenen Oostenrijk België Denemarken Finland Frankrijk (1) Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg Nederland -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks 88 9 116 18 13 4 120 18 1. 010 41 1. 873 125 1. 298 58 2 1. 931 127 1. 098 50 2. 051 145 10. 900 1. 924 272 2 416 26 688 28 285. 816 6. 868 41. 720 710 21. 610 586 63. 330 1. 296 13. 993 64 296. 716 8. 792 4. 341 62 64. 018 1. 324 312 133 56 36 1. 56 36 3. 736 254 145 94 - 145 94 4. 048 387 _ 201 130 1 676 53 6 59 7. 787 4 2. 756 101 1 | 2. 857 1 8. 463 4 2. 916 1 33 71 21 2. 555 324 Portugal Spanje Zweden Verenigd Koninkrijk (2) -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks -dagelijks -wekelijks Opmerkingen: -. _ 584 59 5 5 _ 655 80 5 844 144 29 11 (1) Vanaf 1 januari 1993 tot en met 30 juni 1994. (2) De gegevens kunnen voor een klein gedeelte betrekking hebben op personenauto's. 34 4. Overtredingen: aantal geconstateerde overtredingen 4. 4 Artikel 14 van Verordening (EEG) nr. 3820/85: dienstregeling en dienstrooster lidstaat soort overtreding ingezetenen EEG derde landen totaal nicl- ingezetcnen -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast -fout -onjuist toegepast Oostenrijk België Denemarken Finland Frankrijk Duitsland Griekenland Ierland Italië Luxemburg Nederland Portugal Spanje Zweden Verenigd Koninkrijk Opmerkingen: }215** }67** 528 84 7 46 2 6 2 8 - 1 7 _ 2. 618 15. 880 219 24 24 32 24 _ _ _ - _ - _ - Niet beschikbaar. Geen onderscheid m de aard van inbreuken op artikel 14. 35 ISSN 0254-1513 COM(97) 698 def. DOCUMENTEN NL 05 07 14 Catalogusnummer : CB-CO-97-718-NL-C ISBN 92-78-29185-4 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg 36


title: WRITTEN QUESTION No. 3950/97 by Gordon ADAM to the Commission. Player transfer restrictions imposed by the British Ice Hockey Association Ltd. (B.I.H.A.) and International Ice Hockey Federation (I.I.H.F.)

eurovoc_concepts: discrimination on the basis of nationality

text: 16. 6. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 187/97 I enlighet med artikel 1. 2 i direktivet skall kommissionen underso¤ka mo¤jligheterna fo¤r en ba¤ttra samordning mellan direktivet och de mer specifika besta¤mmelser som bero¤r vissa kategorier av livsmedel. Denna uppgift fo¤rva¤ntas kunna avslutas under loppet av 1998. (1) EGT L 175, 19. 7. 1993. (98/C 187/146) SKRIFTLIG FR¯GA E-3937/97 fr(cid:229)n Gordon Adam (PSE) till kommissionen (12 december 1997) A¤mne: Spelaro¤verg(cid:229)ngar som begra¤nsas av brittiska ishockeyfo¤rbundet och det internationella ishockey- fo¤rbundet Det brittiska ishockeyfo¤rbundet (BIHA) som a¤r styrande organ fo¤r sporten i Fo¤renade kungariket och understa¤llt det internationella ishockeyfo¤rbundet (IIHF) da¤r det ocks(cid:229) a¤r medlem, la¤gger en rad avgifter p(cid:229) utfa¤rdandet av licenser fo¤r spelare fr(cid:229)n ishockeyfo¤rbund utanfo¤r Fo¤renade kungariket, uto¤ver de licencieringsavgifter som avkra¤vs Fo¤renade kungarikets spelare. Avgiften fo¤r spelare fr(cid:229)n andra stater i Europeiska unionen o¤kar beroende p(cid:229) i vilket land de fo¤rst haft sin spelarlicens. Brittiska ishockeyfo¤rbundet tar ocks(cid:229) ut en o¤verg(cid:229)ngsavgift, vars storlek a¤r beroende av vilken avgift som tas ut av spelarens ursprungsland. Kan dessa avgifter sa¤gas ligga inom ramen fo¤r Romfo¤rdragets m(cid:229)l med tanke p(cid:229) att de fo¤rhindrar unga ma¤nniskor fr(cid:229)n andra la¤nder i Europeiska unionen fr(cid:229)n att spela s(cid:229)va¤l amato¤rishockey som professionell ishockey i Fo¤renade kungariket. F(cid:229)r Bosmanfallet n(cid:229)gra konsekvenser fo¤r andra sporter uto¤ver fotboll › och i synnerhet d(cid:229) ishockey? (98/C 187/147) SKRIFTLIG FR¯GA E-3950/97 fr(cid:229)n Gordon Adam (PSE) till kommissionen (12 december 1997) A¤mne: Spelaro¤verg(cid:229)ngar som begra¤nsas av brittiska ishockeyfo¤rbundet och det internationella ishockey- fo¤rbundet Det brittiska ishockeyfo¤rbundet (BIHA) som a¤r styrande organ fo¤r sporten i Fo¤renade kungariket och understa¤llt det internationella ishockeyfo¤rbundet (IIHF) da¤r det ocks(cid:229) a¤r medlem, la¤gger en rad avgifter p(cid:229) utfa¤rdandet av licenser fo¤r spelare fr(cid:229)n ishockeyfo¤rbund utanfo¤r Fo¤renade kungariket, uto¤ver de licensieringsavgifter som avkra¤vs Fo¤renade kungarikets spelare. Avgiften fo¤r spelare fr(cid:229)n andra stater i Europeiska unionen o¤kar beroende p(cid:229) i vilket land de fo¤rst haft sin spelarlicens. Brittiska ishockeyfo¤rbundet tar ocks(cid:229) ut en o¤verg(cid:229)ngsavgift (International Transfer Card I. T. C), vars storlek a¤r beroende av vilken avgift som tas ut av spelarens ursprungsland. Kan dessa avgifter sa¤gas ligga inom ramen fo¤r Romfo¤rdragets m(cid:229)l med tanke p(cid:229) att de fo¤rhindrar unga ma¤nniskor fr(cid:229)n andra la¤nder i Europeiska unionen fr(cid:229)n att spela s(cid:229)va¤l amato¤rishockey som professionell ishockey i Fo¤renade kungariket. F(cid:229)r Bosmanfallet n(cid:229)gra konsekvenser fo¤r andra sporter uto¤ver fotboll › och i synnerhet d(cid:229) ishockey?


title: Vorschlag für eine Verordnung (EG) des Rates über die zulässige Anlandung von Hering zu anderen industriellen Zwecken als der Verarbeitung für den unmittelbaren menschlichen Konsum

eurovoc_concepts:
Baltic Sea
authorised catch
conservation of fish stocks
fishing regulations
industrial fishing

text: 24. 1. 98 DE Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften C 25/19 II (Vorbereitende Rechtsakte) KOMMISSION Vorschlag f(cid:190)r eine Verordnung (EG) des Rates (cid:190)ber die zul…ssige Anlandung von Hering zu an(cid:220) deren industriellen Zwecken als der Verarbeitung f(cid:190)r den unmittelbaren menschlichen Konsum (98/C 25/08) (Text von Bedeutung f(cid:190)r den EWR) KOM(97) 694 endg. - 97/0353(CNS) (Von der Kommission vorgelegt am 12. Dezember 1997) DER RAT DER EUROP´ISCHEN UNION - gest(cid:190)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:190)ndung der Europ…i(cid:220) schen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 43, auf Vorschlag der Kommission, nach Stellungnahme des Europ…ischen Parlaments, in Erw…gung nachstehender Gr(cid:190)nde: Die Verordnung (EWG) Nr. 2115/77 des Rates(cid:216)(˛) zum Verbot des unmittelbaren Fangs und der Anlandung von Heringen f(cid:190)r industrielle Zwecke ohne Bestimmung f(cid:190)r den menschlichen Verzehr wurde durch eine Situation der ˜berfischung begr(cid:190)ndet, die heute in vielen geogra(cid:220) phischen Gebieten nicht mehr gegeben ist. Die Heringsbest…nde in der Ostsee, den Belten und dem ˘resund sind zur Zeit nicht gef…hrdet. Eine bessere wirt(cid:220) schaftliche Nutzung dieser Best…nde erm‰glicht ihre Be(cid:220) f(cid:190)r andere Zwecke als den unmittelbaren fischung menschlichen Konsum. Eine Beschr…nkung der indu(cid:220) striellen Verwendungszwecke der Anlandungen dieser Best…nde ist nicht erforderlich. Bei der Industriefischerei auf Hering in der Ostsee k‰n(cid:220) nen erhebliche Beif…nge an jungem Kabeljau anfallen; diese Fischerei sollte daher nicht in Gebieten erlaubt sein, in denen junger Kabeljau in gro¤en Mengen vor(cid:220) kommt. Die Lage der Heringsbest…nde in der Nordsee, im Ska(cid:220) gerrak und Kattegat gibt Anla¤ zu ernster Besorgnis. Bei anderen Heringsbest…nden im Nordostatlantik ge(cid:220) w…hrleistet die derzeitige Fischereipraxis - d. h. die Fi(cid:220) scherei f(cid:190)r den menschlichen Konsum - ausreichende Befischungsraten. Eine ´nderung der Befischung dieser Best…nde ist daher nicht w(cid:190)nschenswert. Die Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 zur Einf(cid:190)hrung einer Kontrollregelung f(cid:190)r die Gemeinsame Fischerei(cid:220) politik(cid:216)(ˇ) sieht ab 1. Juli 1998 die satellitengest(cid:190)tzte ˜berwachung von Schiffen vor, die Industriefischerei betreiben. Die Verordnung (EWG) Nr. 1866/86 vom 12. Juni 1986 (cid:190)ber bestimmte technische Ma¤nahmen zur Erhaltung der Fischereiressourcen in der Ostsee, den Belten und dem ˘resund(cid:216)(—) enth…lt Vorschriften f(cid:190)r die Herings(cid:220) fischerei in der Ostsee, den Belten und dem ˘resund. Die Verordnung (EWG) Nr. 894/97 des Rates vom 29. April 1997 (cid:190)ber technische Ma¤nahmen zur Erhal(cid:220) tung der Fischbest…nde(cid:216)((cid:209)) enth…lt Vorschriften (cid:190)ber das Anbordbehalten und die Anlandung von Hering, der in den Regionen 1 und 2 mit Fangger…ten gefischt wurde, die (cid:190)blicherweise f(cid:190)r die Industriefischerei zu anderen als Konsumzwecken eingesetzt werden - HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Heringf…nge, die in den Regionen 1 und 2 mit Maschen(cid:220) ‰ffnungen von weniger als 32(cid:217)mm und in Region 3 mit Maschen‰ffnungen von weniger als 40(cid:217)mm get…tigt wur(cid:220) den, d(cid:190)rfen nicht an Bord behalten werden, es sei denn, diese F…nge (ˇ)(cid:217)ABl. L 261 vom 20. 10. 1993, S. 1. Zuletzt ge…ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 2205/97 vom 30. 10. 1997 (ABl. L 304 vom 7. 11. 1997, S. 1). (—)(cid:217)ABl. L 162 vom 18. 6. 1986, S. 1. Zuletzt ge…ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 1821/96 vom 16. 9. 1996 (ABl. L 241 vom 21. 9. 1996, S. 8). (˛)(cid:217)ABl. L 247 vom 28. 9. 1977, S. 2. ((cid:209))(cid:217)ABl. L 132 vom 23. 5. 1997, S. 1. C 25/20 DE Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften 24. 1. 98 i) wurden au¤erhalb des Skagerraks und Kattegats und der ICES(cid:220)Bereiche IIIb, c, d get…tigt, sind nur mit Sprotte vermengt, sind nicht sortiert und der He(cid:220) ringsanteil (cid:190)bersteigt nicht 10(cid:216)% des Gesamtgewichts der an Bord befindlichen Heringe und Sprotten, oder ii) wenn der Hering in den ICES(cid:220)Bereichen IIIb, c oder im Unterbereich 24 des ICES(cid:220)Bereichs IIId gefangen wurde, vorausgesetzt, der Hering wird unsortiert mit Sprotten und/oder anderen Arten vermengt angelan(cid:220) det, oder ii)(cid:217)wurden au¤erhalb der ICES(cid:220)Bereiche IIIb, c, d get…(cid:220) tigt, sind mit anderen Arten, auch Sprotten, ver(cid:220) mengt, sind nicht sortiert und der Heringsanteil (cid:190)ber(cid:220) steigt nicht 5(cid:216)% des Gesamtgewichts aller an Bord befindlichen Arten einschlie¤lich Hering. Artikel 2 (1)(cid:218)(cid:217)Es ist verboten, au¤erhalb der ICES(cid:220)Bereiche IIIb, c, d gefangenen Hering f(cid:190)r andere Zwecke als den un(cid:220) mittelbaren menschlichen Konsum anzulanden, wenn diese F…nge mit Schleppnetzen get…tigt wurden, deren Mindestmaschen‰ffnung 32(cid:217)mm und mehr in den Re(cid:220) gionen 1 und 2 und 40(cid:217)mm und mehr in Region 3 be(cid:220) tr…gt, oder wenn sie mit anderem Fangger…t als mit Schleppnetzen get…tigt wurden, unabh…ngig vom Gebiet. iii)(cid:217)wenn der Hering au¤erhalb der ICES(cid:220)Bereiche IIIb, c, d gefangen wurde, vorausgesetzt, Artikel 1 dieser Verordnung wurde eingehalten. Artikel 3 Die Verordnung (EWG) Nr. 2115/77 wird hiermit auf(cid:220) gehoben. Artikel 4 Diese Verordnung tritt am siebten Tag nach ihrer Ver‰f(cid:220) fentlichung im Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften in Kraft. (2)(cid:218)(cid:217)Es ist jedoch erlaubt, Hering f(cid:190)r andere Zwecke als den unmittelbaren menschlichen Konsum anzulanden, Sie gilt ab 1. Januar 1998. i) wenn der Hering im ICES(cid:220)Bereich IIId, ausgenom(cid:220) men Unterbereich 24, gefangen wurde, oder Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat


title: Informe anual sobre los problemas de las drogas en la Unión Europea : Resumen y aspectos más destacados 1997.


title: 97/873/Euratom: Beschikking van de Commissie van 12 december 1997 inzake een procedure op grond van artikel 83 van het Euratom-verdrag (XVII-06 - Enusa Juzbado) (Slechts de tekst in de Spaanse taal is authentiek)

eurovoc_concepts:
EAEC Treaty
Spain
United States
export monitoring
infringement of EU law
nuclear fuel

formats: html pdfa1b print