title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 4071/97 von Phillip WHITEHEAD an die Kommission. Kennzeichnung von Lebensmitteln

eurovoc_concepts:
consumer information
food inspection
foodstuff
foodstuffs legislation
labelling
nutrition

formats: html pdf print

text: 16. 6. 98 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften C 187/119 Ist der Einsatz dieses Phosphorsa¤ureesters nach europa¤ischem Recht zula¤ssig? Ist es mit dem Verhaltenskodex fu¤r die Landwirtschaft vereinbar, dieses Mittel aus Flugzeugen nicht nur auf die Olivenba¤ume zu spru¤hen, sondern auch auf die Bewohner des Dorfs Orgiva, Ma¤nner, Frauen, Kinder und Kleinkinder, sowie die zufa¤llig anwesenden Touristen? Was gedenkt die Europa¤ische Kommission zu unternehmen, um derartigen Mi(cid:223)sta¤nden ein Ende zu machen? Antwort von Herrn Fischler im Namen der Kommission (2. Februar 1998) Dimethoat ist ein Insektizidwirkstoff, der zur Anwendung in Pflanzenschutzmitteln in den meisten Mitglied- staaten bereits vor dem Erla(cid:223) (25. Juli 1993) der Richtlinie 91/414/EWG u¤ber das Inverkehrbringen von Pflanzenschutzmitteln (1) zugelassen war und daher gema¤(cid:223) den Bestimmungen des Artikels 8 Absa¤tze 3 und 4 der genannten Richtlinie weiterhin von den Mitgliedstaaten angewendet werden darf. Die Richtlinie 91/414/EWG bestimmt, da(cid:223) die Mitgliedstaaten bei der Wirkstoffzulassung fu¤r ein solches Pflanzenschutzmittel festgestellt haben mu¤ssen, da(cid:223) das Produkt hinsichtlich aller normalen Bedingungen seiner Anwendung weder direkt noch indirekt scha¤dliche Auswirkungen auf die Gesundheit von Mensch und Tier hat. Ferner schreibt diese Richtlinie in Artikel 3 vor, da(cid:223) Pflanzenschutzmittel sachgema¤(cid:223) angewendet werden mu¤ssen. Die sachgema¤(cid:223)e Anwendung beinhaltet die Erfu¤llung der vorgenannten Sicherheitsbedingungen und die Befolgung der Grundsa¤tze der guten Pflanzenschutzpraxis. Die von der Frau Abgeordneten beanstandeten Vorfa¤lle deuten auf eine Praxis hin, die gegen die oben genannten Bestimmungen versto¤(cid:223)t. Die Kommission wird die spanischen Beho¤rden um weitere Informationen u¤ber diese Vorfa¤lle ersuchen sowie daru¤ber, welche Ma(cid:223)nahmen getroffen wurden, um sicherzustellen, da(cid:223) die oben genannten Bestimmungen beim Verspru¤hen vom Flugzeug aus erfu¤llt werden. (1) ABl. L 230 vom 19. 8. 1991. (98/C 187/184) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-4070/97 von Phillip Whitehead (PSE) an die Kommission (14. Januar 1998) Betrifft: Kennzeichnung von Lebensmitteln Stimmt die Kommission der Auffassung zu, da(cid:223) die zuku¤nftige EU-Lebensmittelpolitik › z. B. die mo¤gliche Rahmenrichtlinie, die das Gru¤nbuch zur Durchfu¤hrung bringen soll › die Bedeutung der Erna¤hrung und das Erfordernis, da(cid:223) dem Verbraucher eine gesunde und gehaltvolle Nahrung zur Verfu¤gung steht, anerkennen mu(cid:223)? (98/C 187/185) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-4072/97 von Phillip Whitehead (PSE) an die Kommission (14. Januar 1998) Betrifft: Kennzeichnung von Lebensmitteln Stimmt die Kommission der Auffassung zu, da(cid:223) die Verbraucher die zur Zeit verwendeten inkonsequenten und verwirrenden Angaben zum Na¤hrstoffgehalt wie (cid:132)light(cid:147) und (cid:132)fettarm(cid:147) nur schwer auf ihre Gu¤ltigkeit u¤berpru¤fen ko¤nnen, wa¤hrend solche Angaben den Verbrauchern doch nu¤tzlich sein ko¤nnten, wenn sie strenger kontrolliert wu¤rden? Erwa¤gt die Kommission die Kontrolle dieser Art von Angaben im Rahmen der bevorstehenden U¤ berarbeitung der Kennzeichnung von Lebensmitteln?


title: PREGUNTA ESCRITA n. 4074/97 del Nikitas KAKLAMANIS a la Comisión. Tabaco y productores de tabaco

eurovoc_concepts:
Greece
import (EU)
less-favoured agricultural area
less-favoured region
tobacco
tobacco industry
unemployment

text: 9. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 310/11 (98/C 310/11) PREGUNTA ESCRITA E-4068/97 de Daniela Raschhofer (NI) a la Comisio·n (14 de enero de 1998) Asunto: Informe del Tribunal de Cuentas En la segunda columna de la pa·gina 351 del volumen I del Informe Anual del Tribunal de Cuentas, relativo al ejercicio de 1996, se afirma que los hechos observados hacen dudar de que se hayan respetado las normas de concesio·n previstas para el art(cid:14)·culo A-304. En este contexto se menciona una asociacio·n que recibe regularmente una importante subvencio·n del presupuesto comunitario. ¿De que· asociacio·n se trata? ¿Quie·n es el representante oficial de dicha asociacio·n? ¿Que· proyectos reciben subvenciones? ¿Cua·l es el objetivo de la asociacio·n? ¿Que· medidas se han tomado para corregir en este caso las deficiencias detectadas? ¿Se ha exigido la devolucio·n de los fondos empleados indebidamente? Respuesta del Sr. Santer en nombre de la Comisio·n (10 de marzo de 1998) La asociacio·n a la que alude Su Sen(cid:152)or(cid:14)·a es la Secretar(cid:14)·a Internacional del Movimiento Europeo. El presidente del Movimiento Europeo es el Sr. Soares. El Secretario General es el Sr. Dastoli. Con la subvencio·n se pretende sufragar su programa de actividades encaminadas a impulsar la idea de la integracio·n europea y a hacer posible que la asociacio·n sirva como fuente de ingresos de las organizaciones nacionales del Movimiento Europeo. El interventor de la Comisio·n realizo· auditor(cid:14)·as de la organizacio·n en 1996 y 1997, mostra·ndose satisfecho de que se haya regularizado la situacio·n. La Comisio·n ha recuperado 145. 330 ecus y la subvencio·n consignada por la Autoridad presupuestaria para 1998 asciende a 300. 000 ecus. La Comisio·n desea sen(cid:152)alar que, como en otros casos de subvenciones perio·dicas, el beneficiario y la cuant(cid:14)·a de la la misma figuran especificados como tales en el presupuesto por la Autoridad presupuestaria. (98/C 310/12) PREGUNTA ESCRITA E-4074/97 de Nikitas Kaklamanis (UPE) a la Comisio·n (14 de enero de 1998) Asunto: Tabaco y productores de tabaco La produccio·n de tabaco en Europa tan so·lo cubre el 25 % del consumo; es ma·s, cualquier disminucio·n de la produccio·n se traducir(cid:14)·a sencillamente en un aumento de las ya considerables importaciones de tabaco procedente de terceros pa(cid:14)·ses, que satisfacen alrededor del 75 % de las necesidades de la Unio·n Europea. La tendencia a disminuir el cultivo de tabaco, tal como se perfila actualmente en la Unio·n, tendr(cid:14)·a consecuencias catastro·ficas para determinados pa(cid:14)·ses del sur, entre ellos, Grecia. Concretamente en Grecia, 70. 000 familias dedicadas al cultivo de tabaco, adema·s de 400. 000 personas directa o indirectamente empleadas en el cultivo, elaboracio·n, distribucio·n y comercializacio·n de productos del tabaco, se ver(cid:14)·an amenazadas con la pe·rdida de su empleo. Como es sabido, las exportaciones de tabaco procedente de Grecia representan un 13 % del conjunto de exportaciones de productos agr(cid:14)·colas. Tambie·n es sabido que no existe ningu·n cultivo alternativo para las pequen(cid:152)as plantaciones de tabaco, en regiones con dificultades, que garantice a las familias de los productores de tabaco ingresos suficientes que les permitan vivir de la agricultura


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 4015/97 dell'on. Thomas MEGAHY alla Commissione. Pubblicità ingannevole da parte delle compagnie aeree

eurovoc_concepts:
United Kingdom
advertising malpractice
air freight rate
air transport
consumer information
consumer protection
travel agency

text: C 196/58 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee 22. 6. 98 (98/C 196/79) INTERROGAZIONE SCRITTA E-4015/97 di Thomas Megahy (PSE) alla Commissione (14 gennaio 1998) Oggetto: Pubblicita‘ ingannevole da parte delle compagnie aeree La «Advertising Standards Authority» del Regno Unito ha recentemente stabilito che le compagnie aeree e le agenzie di viaggio devono informare il viaggiatore del costo reale di tutti i voli, inclusivo delle tasse aeroportuali o altre, dei premi stagionali e di tutti i costi addizionali. E(cid:146) la Commissione al corrente della situazione vigente in altri Stati membri? Inoltre, intende proporre una direttiva intesa a generalizzare quella che dal 1o gennaio 1998 sara‘ la prassi nel Regno Unito? Risposta data dal Sig. Kinnock a nome della Commissione (26 febbraio 1998) La Commissione ha appreso con soddisfazione dell(cid:146)iniziativa del Regno Unito intesa a migliorare le informazioni per i viaggiatori sul prezzo effettivo di tutti i voli. La Commissione non e‘ a conoscenza di altre iniziative analoghe in altri Stati membri. Tuttavia la Commissione ha avviato uno studio approfondito per valutare le condizioni previste dai contratti di trasporto aereo dal punto di vista del consumatore. Tra le varie questioni attualmente in discussione figura anche il problema di come far pervenire adeguatamente ai viaggiatori le informazioni richieste (incluse le tariffe), affinche· possano opportunamente decidere se sottoscrivere o meno il contratto di trasporto; tale problema e‘ oggetto di consultazioni tra gli operatori del settore. La Commissione valutera‘ l(cid:146)opportunita‘ di prendere ulteriori iniziative in base allo studio commissionato e all(cid:146)esito delle consultazioni. (98/C 196/80) INTERROGAZIONE SCRITTA E-4018/97 di Panayotis Lambrias (PPE) alla Commissione (14 gennaio 1998) Oggetto: Creazione di una sezione greca nella terza scuola europea attualmente in costruzione a Bruxelles Malgrado la comunita‘ greca di Bruxelles sia molto numerosa, nelle due scuole europee della capitale belga esiste soltanto un(cid:146)unica sezione greca. Nell(cid:146)immediato futuro e‘ previsto un notevole aumento del numero degli ellenofoni a Bruxelles a seguito del trasferimento della Corte dei conti che lascera‘ Lussemburgo e dell(cid:146)adesione di Cipro all(cid:146)Unione europea; un altro fenomeno oggi evidente e‘ anche il continuo aumento del numero di greci che decidono di vivere a Bruxelles. Provvedera‘ la Commissione a che sia creata una seconda sezione greca nella terza scuola europea attualmente in costruzione a Bruxelles, visto che l(cid:146)idea e‘ appoggiata da un folto numero di genitori (320 firme) e non e‘ avversata della rappresentanza greca permanente? Risposta data dal Sig. Liikanen a nome della Commissione (4 febbraio 1998) Il Consiglio superiore, organismo intergovernativo responsabile delle scuole europee, e‘ l(cid:146)unico organo competente per definire l(cid:146)orientamento degli studi e la loro organizzazione. Ad esso spetta di conseguenza la decisione, quando sara‘ il momento, relativa alle sezioni linguistiche di cui disporra‘ la terza scuola europea di Bruxelles, attualmente in fase di costruzione. Tale decisione dovra‘ essere presa conformemente ai principi che ispirano il sistema educativo di queste scuole. La Commissione, in quanto membro del suddetto Consiglio superiore e preoccupata del buon funzionamento delle scuole europee, vigilera‘ sul rispetto dei principi sopra enunciati


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 4003/97 dell'on. Nikitas KAKLAMANIS alla Commissione. Entrate per il bilancio UE derivanti dalla tassazione delle imbarcazioni da pesca

eurovoc_concepts:
budgetary resources
fishing agreement
fishing licence
fishing permit
fishing regulations
fishing vessel
own resources

formats: html print


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 4028/97 van Glenys KINNOCK aan de Commissie. Landmijnen en EU-steun

eurovoc_concepts:
arms control
arms limitation
arms trade
civilian victim
conventional weapon
developing countries
development aid
disarmament
explosive
international agreement

text: 16. 6. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 187/111 Antwoord van de heer Flynn namens de Commissie (25 februari 1998) Gezondheidszorg, inclusief mentale gezondheidszorg, blijft onder de verantwoordelijkheid van de lidstaten vallen. Dit zal niet veranderen na de ratificatie van het Verdrag van Amsterdam. De geachte afgevaardigde dient daarom zijn vraag aan de Griekse autoriteiten te stellen. (98/C 187/170) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-4028/97 van Glenys Kinnock (PSE) aan de Commissie (14 januari 1998) Betreft: Landmijnen en EU-steun Is de Commissie ingenomen met het Britse besluit het niveau van de ontwikkelingshulp aan landen die de overeenkomst van Ottawa inzake landmijnen niet ondertekenen, te herzien? Acht de Commissie het derhalve passend de Unie aan te bevelen soortgelijke besluiten te nemen tegen ontvangers van ontwikkelingshulp van de EU die doorgaan met de productie en de export van landmijnen? Antwoord van de heer Van den Broek namens de Commissie (2 februari 1998) De Commissie is ingenomen met de door de lidstaten genomen maatregelen die de tragische gevolgen helpen te boven komen van het onverantwoord en zonder onderscheid gebruiken van antipersoneelmijnen in vele ontwikkelingslanden en die een stimulans vormen om toe te treden tot het Verdrag inzake het verbod op antipersoneelmijnen, dat op 3 december 1997 voor ondertekening werd opengesteld in Ottawa. Zij verheugt zich erover dat een groot aantal ontwikkelingslanden op 3 en 4 december 1997 het Verdrag van Ottawa hebben ondertekend. De Commissie benadrukt echter dat bij het ontwikkelingssamenwerkingsbeleid op communautair niveau geen voorwaarden worden gehanteerd die verband houden met de houding van ontvangende landen in de kwestie van de antipersoneelmijnen. De resolutie van de Raad Ontwikkelingssamenwerking van 22 november 1996 betreffende een ge(cid:14)¤ntegreerde en gecoo¤rdineerde aanpak in de strijd tegen antipersoneelmijnen sluit uiteraard wel de landen die blijven doorgaan met het kopen, vervaardigen en opslaan van antipersoneelmijnen uit van het voordeel van mijnopruimingsope- raties, behalve voor de onderzoeksprojecten en activiteiten op humanitair vlak en in het belang van kwetsbare gemeenschappen. Het uitbreiden van de maatregelen van deze resolutie tot het geheel van het ontwikkelingssamenwerkingsbeleid van de Gemeenschap kan worden overwogen in het kader van de besprekingen betreffende de verdere ontwikkeling van de betrekkingen met de ontwikkelingslanden, in de zin dat deze landen worden aangemoedigd om vervaardiging, opslag, handel en gebruik van antipersoneelmijnen stop te zetten. (98/C 187/171) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-4029/97 van Caroline Jackson (PPE) aan de Commissie (14 januari 1998) Betreft: Vastzetten van vrachtautoladingen Is de Commissie van mening dat er Europese wetgeving zou moeten worden vastgesteld betreffende het vastzetten van vrachtautoladingen in het algemeen, of is de Commissie van opvatting dat, hoewel dergelijke wetgeving voor gevaarlijke stoffen bestaat, het aan de nationale autoriteiten kan worden overgelaten dergelijke algemene veiligheidsmaatregelen voor het vastzetten van vrachtautoladingen in te voeren en ten uitvoer te leggen voor zover zij zulks noodzakelijk achten in overeenstemming met het nationale recht?


title: Legislative Entschließung mit der Stellungnahme des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Verordnung des Rates zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 1442/88 über die Gewährung von Prämien zur endgültigen Aufgabe von Rebflächen in den Weinwirtschaftsjahren 1988/89 bis 1997/98 (KOM(97)0423 C4- 0502/97 97/0226(CNS))

eurovoc_concepts:
Germany
Spain
aid per hectare
grubbing premium
utilised agricultural area
vineyard
viticulture


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 4078/97 von Monica BALDI an die Kommission. Anti-italienischer Fernsehspot auf "Channel Four"

eurovoc_concepts: discrimination on the basis of nationality

text: C 196/72 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften 22. 6. 98 (98/C 196/98) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-4078/97 von Monica Baldi (UPE) an die Kommission (14. Januar 1998) Betrifft: Anti-italienischer Fernsehspot auf (cid:132)Channel Four(cid:147) Die vor kurzem von dem britischen Fernsehsender (cid:132)Channel Four(cid:147) zur Anku¤ndigung der Fu(cid:223)ballspiels zwischen Italien und Ru(cid:223)land ausgestrahlten anti-italienischen Fernsehspots beleidigen unser Land zutiefst und stellen eine Aufforderung zu Gewalt und Intoleranz dar. Kann die Kommission mitteilen, welche Ma(cid:223)nahmen sie zu ergreifen gedenkt, um ku¤nftig zu verhindern, da(cid:223) die Medien gegen die Achtung der Rechte auf Frieden und Toleranz, die der Europa¤ischen Union zugrundeliegen, und gegen die Achtung der nationalen Identita¤t ihrer Mitgliedstaaten, wie aus Artikel F der Gemeinsamen Bestimmungen des EUV hervorgeht, versto(cid:223)en? Antwort von Herrn Oreja im Namen der Kommission (24. Februar 1998) Der Kommission war nicht bekannt, da(cid:223) Channel 4 im Vereinigten Ko¤nigreich die von der Frau Abgeordneten angesprochenen Fernsehspots ausgestrahlt hat. Sie hat die britischen Beho¤rden unverzu¤glich mit der Angelegenheit befa(cid:223)t. Diese haben der Kommission mitgeteilt, da(cid:223) derartige Angelegenheiten im Vereinigten Ko¤nigreich durch die unabha¤ngige Fernsehkommission (ITC) geregelt werden, die zusta¤ndig ist fu¤r die Anwendung der nationalen Vorschriften zur Umsetzung der Richtlinie 97/36/EG des Europa¤ischen Parlaments und des Rates vom 30. Juni 1997 zur A¤ nderung der Richtlinie 89/552/EWG des Rates zur Koordinierung bestimmter Rechts- und Verwaltungsvorschriften der Mitgliedstaaten u¤ber die Ausu¤bung der Fernsehta¤tigkeit (Richtlinie Fernsehen ohne Grenzen), die auf Gemeinschaftsebene die Rechtsgrundlage fu¤r Fernsehta¤tigkeiten bildet (1). Daru¤ber hinaus befa(cid:223)t sich die Broadcasting standards commission (BSC) mit Versto¤(cid:223)en gegen ihren Verhaltenskodex, den alle britischen Fernsehveranstalter zu beachten haben. Beide Gremien haben die Angelegenheit untersucht und sind zu dem Schlu(cid:223) gekommen, da(cid:223) die Fernsehspots zwar nicht besonders witzig waren, aber nicht gegen die im Vereinigten Ko¤nigreich geltenden Anstandsnormen versto(cid:223)en haben. Ebenfalls sollte beru¤cksichtigt werden, da(cid:223) die Fernsehspots nur zur Anku¤ndigung des Hinspiels dienten, und beim Ru¤ckspiel nicht wiederholt wurden. Ferner hat der im Vereinigten Ko¤nigreich fu¤r den Sport zusta¤ndige Minister dem in Italien fu¤r den Sport zusta¤ndigen Pra¤sidenten des Nationalen Olympischen Komitees mitgeteilt, da(cid:223) er entschieden gegen die Ausstrahlung von Sendungen ist, die unangemessene Verhaltensweisen bei Zuschauern internationaler Spiele hervorrufen ko¤nnen. Unter diesen Umsta¤nden vertritt die Kommission die Auffassung, da(cid:223) dieser unglu¤ckliche Vorfall offensichtlich keinen Versto(cid:223) gegen das Gemeinschaftsrecht darstellt, und hofft, da(cid:223) sich derartige Dinge nicht wiederholen. (1) ABl. L 202 vom 30. 7. 1997. (98/C 196/99) SCHRIFTLICHE ANFRAGE P-4079/97 von Georg Jarzembowski (PPE) an die Kommission (18. Dezember 1997) Betrifft: Bodenverkehrsdienste Der Rat hat mit Beschlu(cid:223) vom 15. Oktober 1996 die Richtlinie 96/67/EG (1) u¤ber den Zugang zum Markt der Bodenabfertigungsdienste auf den Flugha¤fen der Gemeinschaft erlassen. Die Frist fu¤r die Umsetzung der Richtlinie in den Mitgliedstaaten betrug gema¤(cid:223) Artikel 23 der Richtlinie ein Jahr ab dem Zeitpunkt der Vero¤ffentlichung im Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften. Diese Frist ist am 26. 10. 1997 abgelaufen Ziel der Richtlinie ist es, nach Jahrzehnten der monopolartigen Stellung der Flugha¤fen, die Bodenabfertigungsdienste dem Wettbewerb zu o¤ffnen und auch neuen Anbietern den Marktzugang zu ermo¤glichen. Vor diesem Hintergrund stelle ich der Kommission folgende Fragen: 1. Welche Mitgliedstaaten haben die Richtlinie rechtzeitig bzw. bis heute in nationales Recht umgesetzt? 2. Hat die Kommission bereits gepru¤ft, ob die Umsetzungsakte der Mitgliedstaaten, die die Richtlinie bereits umgesetzt haben, materiell mit den Vorgaben der Richtlinie u¤bereinstimmen? Wenn ja, mit welchem Ergebnis? Wenn nein, bis wann wird sie dies tun?


title: REGLAMENTO (CE) N° 100/98 DE LA COMISIÓN de 14 de enero de 1998 por el que se establecen las condiciones de aceptación de las solicitudes de certificados de exportación de productos del sector de la carne de vacuno

eurovoc_concepts:
beef
export licence
export policy

formats: pdf print

text: L 9/34 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas 15. 1. 98 REGLAMENTO (CE) No 100/98 DE LA COMISIÓN de 14 de enero de 1998 por el que se establecen las condiciones de aceptación de las solicitudes de certificados de exportación de productos del sector de la carne de vacuno LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) no 805/68 del Consejo, de 27 de junio de 1968, por el que se establece la organización com ´un de mercados en el sector de la carne de vacuno (1), cuya ´ultima modificación la constituye el Reglamento (CEE) no 2634/97 (2), Visto el Reglamento (CE) no 1445/95 de la Comisión, de 26 de junio de 1995, por el que se establecen disposi- ciones de aplicación del régimen de certificados de importación en el sector de la carne de vacuno y por el que se deroga el Reglamento (CEE) no 2377/80 (3), cuya ´ultima modificación la constituye el Reglamento (CE) no 2616/97 (4), y, en particular, su artículo 10, Considerando que el volumen de solicitudes que implican fijación anticipada de las restituciones es superior a la comercialización normalmente observada; que, por consi- guiente, se ha decidido rechazar determinadas solicitudes de certificados de exportación en el sector de la carne de vacuno presentadas durante el período del 8 al 14 de enero de 1998 y rechazar determinadas solicitudes de fija- ción anticipada el 15 y el 16 de enero de 1998, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 De conformidad con lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 10 del Reglamento (CE) no 1445/95: 1) se rechazar ´an las solicitudes de certificados de exporta- ción que implican fijación anticipada de las restitu- ciones de productos del sector de la carne de vacuno, con excepción de los correspondientes a los códigos de productos: — 0102 10 10 9120, — 0102 10 30 9120, — 0102 10 90 9120, — 0102 90 41 9100, — 0102 90 59 9000, — 0102 90 71 9000, — 0102 90 79 9000, — 0201 10 00 9110, — 0201 10 00 9130, — 0201 20 20 9110, — 0201 20 30 9110, — 0201 20 50 9110, — 0201 20 50 9130, — 0201 30 00 9100, — 1602 50 31 9125, — 1602 50 31 9325, — 1602 50 39 9125, — 1602 50 39 9325, presentadas durante el período del 8 al 14 de enero de 1998; 2) queda suspendida el 15 y el 16 de enero de 1998 la presentación de solicitudes de certificados de exporta- ción que implican fijación anticipada de la restitución de productos del sector de la carne de vacuno, con excepción de los correspondientes a los códigos de productos enumerados en el punto 1. Artículo 2 El presente Reglamento entrar ´a en vigor el 15 de enero de 1998. El presente Reglamento ser ´a obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 14 de enero de 1998. Por la Comisión Franz FISCHLER Miembro de la Comisión (1) DO L 148 de 28. 6. 1968, p. 24. (2) DO L 356 de 31. 12. 1997, p. 13. (3) DO L 143 de 27. 6. 1995, p. 35. (4) DO L 353 de 24. 12. 1997, p. 8


title: PREGUNTA ESCRITA n. 4040/97 del Jesús CABEZÓN ALONSO a la Comisión. Candidaturas a ciudades europeas de la cultura

eurovoc_concepts:
EU initiative
European symbol
cultural cooperation
cultural event
town

text: 16. 6. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 187/113 (98/C 187/174) PREGUNTA ESCRITA E-4040/97 de Jesu· s Cabezo·n Alonso (PSE) a la Comisio·n (14 de enero de 1998) Asunto: Candidaturas a ciudades europeas de la cultura ¿Que· ciudades han presentado hasta el d(cid:14)·a de hoy su candidatura para optar a la nominacio·n de capital o ciudad europea de la cultura a partir del an(cid:152)o 2000? (98/C 187/175) PREGUNTA ESCRITA E-4041/97 de Jesu· s Cabezo·n Alonso (PSE) a la Comisio·n (14 de enero de 1998) Asunto: Cuidades europeas de la cultura: criterios ¿Piensa presentar la Comisio·n alguna propuesta que establezca criterios para que el Consejo de Ministros de Cultura de la Unio·n Europea designe la ciudad o ciudades que a partir del an(cid:152)o 2000 ostentara·n la condicio·n de ciudades europeas de la cultura? Respuesta comu· n a las preguntas escritas E-4040/97 y E-4041/97 dada por el Sr. Oreja en nombre de la Comisio·n (6 de febrero de 1998) La Comisio·n reclama la atencio·n de Su Sen(cid:152)or(cid:14)·a sobre la propuesta de decision en el Parlamento y el Consejo relativa al establecimiento de una iniciativa comunitaria en favor de la manifestacio·n «Ciudad europea de la cultura» presentada por la Comisio·n (1) y, en particular, sobre los art(cid:14)·culos 2 y 3 de dicha decisio·n. (1) DO C 362 de 28. 11. 1997. (98/C 187/176) PREGUNTA ESCRITA E-4043/97 de Jesu· s Cabezo·n Alonso (PSE) a la Comisio·n (14 de enero de 1998) Asunto: Excarcelacio·n de disidentes cubanos ¿Ha desarrollado la Comisio·n alguna gestio·n ante las autoridades de Cuba para conseguir la excarcelacio·n de los ciudadanos cubanos Marta Beatriz Roque, Rene· Go·mez, Vladimiro Roca y Fe·lix Bonne, encarcelados por el simple hecho de formar parte de grupos de disidencia pol(cid:14)·tica interna en aquel pa(cid:14)·s? Respuesta del Sr. Mar(cid:14)·n en nombre de la Comisio·n (29 de enero de 1998) La Unio·n Europea, por medio del representante de la Presidencia en La Habana, efectuo· dos gestiones diploma·ticas oficiales, en julio de 1997, para solicitar la liberacio·n de los cuatro disidentes mencionados por Su Sen(cid:152)or(cid:14)·a. Estas gestiones fueron apoyadas por la Comisio·n y realizadas en su nombre, en el marco de la Pol(cid:14)·tica Exterior y de Seguridad Comu·n de la Unio·n. En contactos recientes con las autoridades cubanas, los representantes de la Comisio·n sen(cid:152)alaron con claridad que la liberacio·n de los cuatro disidentes, y, en te·rminos generales, un cambio de actitud de las autoridades frente a la oposicio·n respetando los derechos fundamentales de expresio·n y asociacio·n, ser(cid:14)·an factores determinantes para que la Unio·n pudiera contemplar la intensificacio·n de sus relaciones de cooperacio·n con Cuba


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 95/98 της Επιτροπής της 14ης Ιανουαρίου 1998 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2133/96 όσον αφορά την τελευταία προθεσμία πληρωμής της δεύτερης δόσης της ειδικής προσωρινής αποζημίωσης

eurovoc_concepts:
Greece
carriage of goods
economic support
export
fresh fruit
fresh vegetable

text: L 9/28 ‹ EL ‹ Επ˜ισηµη Εφηµερ˜ιδα των Ευρωπαˇικ ˜ων Κοινοτ ˜ητων 15. 1. 98 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 95/98 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ τηr 14ηr Ιανουαρ˜ιου 1998 για την τροποπο˜ιηση του κανονισµο ˜υ (ΕΚ) αριθ. 2133/96 ˜οσον αφορ ˜α την τελευτα˜ια προθεσµ˜ια πληρωµ ˜ηr τηr δε ˜υτερηr δ ˜οσηr τηr ειδικ ˜ηr προσωριν ˜ηr αποζηµ˜ιωσηr Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑ˘ΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, ˜Εχονταr υπ ˜οψη: τη συνθ ˜ηκη για την ˜ιδρυση τηr Ευρωπαˇικ ˜ηr Κοιν ˜οτηταr, τον κανονισµ ˜ο (ΕΚ) αριθ. 3438/92 του Συµβουλ˜ιου, τηr 23ηr Νοεµβρ˜ιου 1992, µε τον οπο˜ιο προβλ ˜επονται ειδικ ˜α µ ˜ετρα για τη µεταφορ ˜α ορισµ ˜ενων νωπ ˜ων οπωροκηπευτικ ˜ων ελλη- νικ ˜ηr προελε ˜υσεωr (1), ˜οπωr τροποποι ˜ηθηκε τελευτα˜ια απ ˜ο τον κανονισµ ˜ο (ΕΚ) αριθ. 1600/96 (2), και ιδ˜ιωr το ˜αρθρο 3, Εκτιµ ˜ωνταr: ˜οτι ο κανονισµ ˜οr (ΕΚ) αριθ. 2133/96 τηr Επιτροπ ˜ηr (3) ˜εχει θεσπ˜ισει τιr λεπτοµ ˜ερειεr εφαρµογ ˜ηr των ειδικ ˜ων µ ˜ετρων για τη µεταφορ ˜α ορισµ ˜ενων νωπ ˜ων οπωροκηπευτικ ˜ων ελλη- νικ ˜ηr προελε ˜υσεωr, τα οπο˜ια ˜εχουν αποσταλε˜ι κατ ˜α το 1996· ˜οτι λ ˜ογω διοικητικ ˜ων δυσχερει ˜ων που προκλ ˜ηθηκαν απ ˜ο τη διαχε˜ιριση των εν λ ˜ογω µ ˜ετρων, οι αρµ ˜οδιεr ελληνικ ˜εr αρχ ˜εr δεν ε˜ιναι σε θ ˜εση να πληρ ˜ωσουν τη δε ˜υτερη δ ˜οση τηr ειδικ ˜ηr προσωριν ˜ηr αποζηµ˜ιωσηr εντ ˜οr τηr προθεσµ˜ιαr που προβλ ˜επεται στο ˜αρθρο 3 παρ ˜αγραφοr 3 του εν λ ˜ογω κανο- ˜οτι πρ ˜επει συνεπ ˜ωr να τροποποιηθε˜ι η τελευτα˜ια νισµο ˜υ· προθεσµ˜ια κατ ˜α την οπο˜ια αυτ ˜η η πληρωµ ˜η πρ ˜επει να γ˜ινει το αργ ˜οτερο· ˜οτι τα µ ˜ετρα που προβλ ˜επονται στον παρ ˜οντα κανονισµ ˜ο ε˜ιναι σ ˜υµφωνα µε τη γν ˜ωµη τηr επιτροπ ˜ηr διαχε˜ιρισηr οπωροκηπευτικ ˜ων, ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: ˜Αρθρο 1 Η ηµεροµην˜ια τηr 15ηr Οκτωβρ˜ιου 1997 που προβλ ˜επεται στο ˜αρθρο 3 παρ ˜αγραφοr 3 του κανονισµο ˜υ (ΕΚ) αριθ. 2133/96 αντικαθ˜ισταται απ ˜ο την ηµεροµην˜ια τηr 31ηr Ιανουαρ˜ιου 1998. ˜Αρθρο 2 Ο παρ ˜ων κανονισµ ˜οr αρχ˜ιζει να ισχ ˜υει την τρ˜ιτη ηµ ˜ερα απ ˜ο τη δηµοσ˜ιευσ ˜η του στην Επ˜ισηµηΕφηµερ˜ιδατωνΕυρωπαˇι- κ˜ων Κοινοτ˜ητων. Ο παρ ˜ων κανονισµ ˜οr ε˜ιναι δεσµευτικ ˜οr ωr προr ˜ολα τα µ ˜ερη του και ισχ ˜υει ˜αµεσα σε κ ˜αθε κρ ˜ατοr µ ˜ελοr. Βρυξ ˜ελλεr, 14 Ιανουαρ˜ιου 1998. Για την Επιτροπ˜η Franz FISCHLER Μ˜ελοr τηr Επιτροπ˜ηr (1) ΕΕ L 350 τηr 1. 12. 1992, σ. 1. (2) ΕΕ L 206 τηr 16. 8. 1996, σ. 45. (3) ΕΕ L 285 τηr 7. 11. 1996, σ. 13


eurovoc_concepts:
export refund
raw sugar
white sugar

text: 15. 1. 98 ‹ SV ‹ Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 9/21 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 91/98 av den 14 januari 1998 om ändring av exportbidragen för vitsocker och råsocker som exporteras i obearbetat skick EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av Fördraget om upprättandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 1785/81 av den 30 juni 1981 om den gemensamma organisationen av marknaden för socker (1), senast ändrad genom förordning (EG) nr 1599/96 (2), särskilt artikel 19. 4 andra stycket i denna, och med beaktande av följande: Exportbidragen för vitsocker och råsocker som exporteras i obearbetat skick fastställdes i kommissionens förordning (EG) nr 15/98 (3). Tillämpningen av de närmare bestämmelserna i förord- ning (EG) nr 15/98 på de uppgifter som kommissionen har kännedom om medför att de nu gällande exportbi- dragen bör ändras till de belopp som anges i bilagan till den här förordningen. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Exportbidragen för de produkter som räknas upp i artikel 1. 1 a i förordning (EEG) nr 1785/81, odenaturerade och exporterade i obearbetat skick, fastställdes i bilagan till förordning (EG) nr 15/98 och skall ändras till de belopp som anges i bilagan till den här förordningen. Artikel 2 Denna förordning träder i kraft den 15 januari 1998. Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 14 januari 1998. På kommissionens vägnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 177, 1. 7. 1981, s. 4. (2) EGT L 206, 16. 8. 1996, s. 43. (3) EGT L 4, 8. 1. 1998, s. 19. L 9/22 ‹ SV ‹ Europeiska gemenskapernas officiella tidning 15. 1. 98 till kommissionens förordning av den 14 januari 1998 om ändring av exportbidragen för vitsocker och råsocker som exporteras i obearbetat skick BILAGA Produktnummer 1701 11 90 9100 1701 11 90 9910 1701 11 90 9950 1701 12 90 9100 1701 12 90 9910 1701 12 90 9950 Bidragsbelopp — ecu/100 kg — 36,66 33,34 36,66 33,34 (1) (1) (2) (1) (1) (2) — ecu/1 % sackaros × 100 kg — 1701 91 00 9000 0,3985 1701 99 10 9100 1701 99 10 9910 1701 99 10 9950 — ecu/100 kg — 39,85 39,63 39,63 — ecu/1 % sackaros × 100 kg — 1701 99 90 9100 0,3985 (1) Tillämpligt på råsocker med utbyte på 92 %. Om utbytet är ett annat än 92 % skall det tillämpliga exportbidraget beräknas i enlighet med bestämmelserna i artikel 17a. 4 i förordning (EEG) nr 1785/81. (2) Fastställande upphävt genom kommissionens förordning (EEG) nr 2689/85 (EGT L 255, 26. 9. 1985, s. 12), ändrad genom förordning (EEG) nr 3251/85 (EGT L 309, 21. 11. 1985, s. 14)


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 4068/97 van Daniela RASCHHOFER aan de Commissie. Verslag van de Rekenkamer

eurovoc_concepts:
EU financing
European Court of Auditors
association
promotion of the European idea
report

text: 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 310/11 (98/C 310/11) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-4068/97 van Daniela Raschhofer (NI) aan de Commissie (14 januari 1998) Betreft: Verslag van de Rekenkamer In deel I van het verslag van de Rekenkamer over het begrotingsjaar 1996 wordt op blz. 351, tweede kolom, vastgesteld dat twijfelachtig is of de regels van de voor artikel A-304 geldende toekenningscriteria zijn nagekomen. In dit verband wordt naar een maatschappij verwezen die regelmatig omvangrijke middelen uit de communautaire begroting ontvangt. Om welke maatschappij gaat het in dit geval? Wie vertegenwoordigt deze maatschappij officieel? Aan welke projecten is subsidie toegekend? Wat is het doel van de maatschappij? Welke maatregelen zijn er getroffen om een einde te maken aan de in dit geval geconstateerde misstanden? Zijn de ten onrechte uitgekeerde middelen teruggevorderd? Antwoord van de heer Santer namens de Commissie (10 maart 1998) De betrokken organisatie is de Europese Beweging (Internationaal secretariaat). Voorzitter van de Europese Beweging is de heer Soares, en Secretaris-generaal de heer Dastoli. De subsidie dient ter bekostiging van het programma van activiteiten van de organisatie op het gebied van de bevordering van de gedachte van Europese integratie en om haar in staat te stellen als netwerkelement te fungeren voor de landelijke raden van de Europese Beweging. De financieel controleur van de Commissie heeft in 1996 en 1997 boekhoudingscontroles van deze organisatie uitgevoerd en zich ervan vergewist dat de nodige correcties zijn aangebracht. Er is een bedrag van 145. 330 ecu teruggevorderd, en de subsidie welke door de begrotingsautoriteit voor 1998 is vastgesteld bedraagt thans 300. 000 ecu. De Commissie wijst erop dat, zoals vaak het geval is bij regelmatig terugkerende subsidies, zowel de begunstigde als het subsidiebedrag als zodanig door de begrotingsautoriteit in de begroting worden genoemd. (98/C 310/12) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-4074/97 van Nikitas Kaklamanis (UPE) aan de Commissie (14 januari 1998) Betreft: Tabak en tabakstelers De Europese tabaksproductie dekt slechts 25% van de consumptie en iedere productiedaling zal simpelweg leiden tot een verhoging van de reeds zeer grote import uit derde landen die nu 75% van de behoeften van de Europese Unie dekt. De neiging in de EU tot inkrimping van de tabaksteelt zal voor bepaalde landen in het zuiden, zoals Griekenland, catastrofale gevolgen hebben. Met name in Griekenland zullen 70. 000 gezinnen van tabakstelers, alsmede 400. 000 personen die direct of indirect met de teelt, verwerking, distributie en afzet van tabaksproducten te maken hebben, met het spook van de werkloosheid worden geconfronteerd. De Griekse tabaksexport vormt 13% van de totale landbouwexport van dit land. Daarbij komt dat helaas geen enkele alternatieve teelt voor de met tabak beplante kleine arealen in probleemgebieden de gezinnen van de tabakstelers een inkomen kan garanderen dat hen in staat stelt in de landbouw actief te blijven


title: 98/388/EY: Komission päätös, tehty 14 päivänä tammikuuta 1998, neuvoston direktiivin 96/67/EY 9 artiklan soveltamisesta Düsseldorfin lentoasemaan (Flughafen Düsseldorf GmbH) (tiedoksiannettu numerolla K(1998) 71) (Ainoastaan saksankielinen teksti on todistusvoimainen) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

eurovoc_concepts:
Germany
airport
derogation from EU law
market access
provision of services
transport infrastructure

text: 18. 6. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 173/45 KOMISSION P(cid:142)(cid:142)T(cid:153)S, tehty 14 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1998, neuvoston direktiivin 96/67/EY 9 artiklan soveltamisesta D(cid:129)sseldorfin lentoase- maan (Flughafen D(cid:129)sseldorf GmbH) (tiedoksiannettu numerolla K(1998) 71) (Ainoastaan saksankielinen teksti on todistusvoimainen) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (98/388/EY) EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, ottaa huomioon p(cid:132)(cid:132)syst(cid:132) maahuolinnan markkinoille lokakuuta 1996 yhteis(cid:148)n lentoasemilla 15 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) ja erityisesti annetun neuvoston direktiivin 96/67/EY (1) sen 9 artiklan 5 kohdan, ja on kuullut neuvoa-antavaa komiteaa, sek(cid:132) katsoo seuraavaa: I SAKSAN ILMOITTAMAN POIKKEUKSEN SOVELTAMISALA A. Saksan viranomaisten ilmoitus (1) Saksa ilmoitti komissiolle 17 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1997 (josta on julkaistu yhteenveto Euroopan yhteis(cid:148)jen virallisessa lehdess(cid:132) (2), direktiivin 96/ 67/EY 9 artiklan mukaisesti p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksest(cid:132)(cid:132)n my(cid:148)nt(cid:132)(cid:132) D(cid:129)sseldorfin lentoasemalle (Flughafen D(cid:129)sseldorf GmbH) seuraava poikkeus: vuoden ajaksi alkaen 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1998 ja p(cid:132)(cid:132)ttyen 31 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 2000. (cid:190) D(cid:129)sseldorfin lentoasemalle varataan yksinoi- keus palvelujen tarjoamiseen kolmansille direk- tiivin liitteess(cid:132) olevassa 5. 1, 5. 2, 5. 4 (miehist(cid:148)n kuljetusta lukuun ottamatta), 5. 5 ja 5. 6 kohdassa tarkoitettujen palvelujen osalta rahdin fyysisen k(cid:132)sittelyn osalta terminaalin ja ilma- aluksen v(cid:132)lill(cid:132) saapuvien ja l(cid:132)htevien lentojen sek(cid:132) kauttakulun yhteydess(cid:132). T(cid:132)m(cid:132) poikkeus on my(cid:148)nnetty direktiivin 9 artiklan 1 kohdan b alakohdan nojalla kahden vuoden ajaksi alkaen 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1999 ja p(cid:132)(cid:132)ttyen 31 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 2000. ja (cid:190) Direktiivin liitteess(cid:132) olevassa 6. 1, 6. 2 ja 6. 3 kohdassa tarkoitettuja palveluja kolmansille osapuolille tarjoavien m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) rajoitetaan kahteen. T(cid:132)m(cid:132) poikkeus on my(cid:148)nnetty direktiivin 9 artiklan 1 kohdan a alakohdan nojalla kolmen vuoden ajaksi alkaen 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1998 ja p(cid:132)(cid:132)ttyen 31 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 2000. B. Poikkeuksen perusteet (cid:190) Omahuolinnan harjoittaminen kiellet(cid:132)(cid:132)n direk- tiivin liitteess(cid:132) olevassa 5. 1, 5. 2, 5. 4 (miehist(cid:148)n kuljetusta lukuun ottamatta), 5. 5 ja 5. 6 kohdassa tarkoitettujen palvelujen osalta ja rahdin k(cid:132)- sittelyn osalta ilma-aluksen terminaalin ja v(cid:132)lill(cid:132) saapuvien ja l(cid:132)htevien lentojen sek(cid:132) kaut- takulun yhteydess(cid:132): T(cid:132)m(cid:132) poikkeus on my(cid:148)n- netty direktiivin 9 artiklan 1 kohdan d alakohdan nojalla kolmen vuoden ajaksi alkaen 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1998 ja p(cid:132)(cid:132)ttyen 31 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 2000. (2) (cid:190) Omahuolinnan harjoittaminen rajoitetaan kahteen k(cid:132)ytt(cid:132)j(cid:132)(cid:132)n direktiivin liitteess(cid:132) olevassa 6. 1, 6. 2 ja 6. 3 kohdassa tarkoitettujen palvelujen osalta. T(cid:132)m(cid:132) poikkeus on my(cid:148)nnetty direktiivin 9 artiklan 1 kohdan c alakohdan nojalla kolmen (1) EYVL L 272, 25. 10. 1996, s. 36 (2) EYVL C 335, 6. 11. 1997, s. 6 koska lentoasemalla Maahuolinnan markkinoille p(cid:132)(cid:132)sy(cid:132) koskevat yleis- s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)t vahvistetaan direktiivin 6 ja 7 artiklassa. N(cid:132)iss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)iss(cid:132) esitet(cid:132)(cid:132)n selke(cid:132)sti markkinoiden mahdollisimman suuren avoimuuden periaate useimpien maahuolintapalvelujen osalta. Direktii- viss(cid:132) ei kuitenkaan vaadita t(cid:132)ydellist(cid:132) markkinoiden vapauttamista, vallitseva tilanne ja niiden teht(cid:132)v(cid:132)t poikkeavat tavanomaisesta etenkin turvallisuusongelmien mutta my(cid:148)s tila- ja joita voi esiinty(cid:132) kapasiteettiongelmien vuoksi, useimpien lentoasemien tietyiss(cid:132) osissa. Sen sijaan vaaditaan sek(cid:132) omahuolinnan ett(cid:132) kolmansille annettavien palvelujen avoimuuden tietty(cid:132) v(cid:132)him- m(cid:132)istasoa nelj(cid:132)(cid:132)n eri luokkaan kuuluvien palve- lujen osalta, toisin sanoen lentoaseman erityisen herkill(cid:132) asematasopalvelut, matkatavaroiden k(cid:132)sittely, polttoainehuolinta sek(cid:132) jotkin rahdin ja postin k(cid:132)sittelyyn liittyv(cid:132)t teht(cid:132)v(cid:132)t. alueilla. N(cid:132)it(cid:132) ovat L 173/46 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 18. 6. 98 (3) (4) (5) (6) (7) laajuudessa. se, ett(cid:132) Direktiiviss(cid:132) otetaan huomioon my(cid:148)s er(cid:132)iss(cid:132) poikkeuksellisissa tilanteissa vakavat tila- ja kapasiteettiongelmat est(cid:132)v(cid:132)t avaamasta markkinoita tapauksissa s(cid:132)(cid:132)detyss(cid:132) jotta voidaan my(cid:148)nt(cid:132)(cid:132) v(cid:132)liaikaisia poikkeuksia, lentoasema saa ratkaistua kulloisetkin rajoitteet. N(cid:132)m(cid:132) poikkeukset voivat kuitenkin olla ainoastaan poikkeuksellisia, eiv(cid:132)tk(cid:132) ne voi palvella sit(cid:132), ett(cid:132) lentoasema hankkii yleisesti direktiivin 1 artiklassa s(cid:132)(cid:132)detty(cid:132) pidemp(cid:132)(cid:132) mukautumisaikaa. T(cid:132)llaisissa Poikkeus voidaan my(cid:148)nt(cid:132)(cid:132) vain erityisten tila- ja kapasiteettiongelmien vuoksi. Saksa on my(cid:148)nt(cid:132)nyt 1 kohdassa mainitun poikkeuksen t(cid:132)llaisin perus- tein ja direktiivin 96/67/EY osaksi kansallista lain- s(cid:132)(cid:132)d(cid:132)nt(cid:148)(cid:132) saattaneen Saksan asetuksen ”Verord- nung (cid:129)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flugp- l(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften” 3 §:n mukaisesti. C. Nykyinen tilanne D(cid:129)sseldorfin lentoase- malla Poikkeusp(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen ajankohtana kilpailulle avoimia olivat seuraavat direktiivin liitteess(cid:132) mainitut palvelut: matkustajille annettu apu (2 kohta), lento- toiminnan ja miehist(cid:148)n avustaminen (9 kohta), kentt(cid:132)kuljetukset (10 kohta), catering-palvelut (11 kohta), ilma-alusten tekninen huolto (8 kohta), polttoaine- ja (cid:148)ljyhuolinta (7 kohta) sek(cid:132) jotkin rahdin k(cid:132)sittelyyn liittyv(cid:132)t toimet (4. 1 kohta). II SAKSAN ESITT(cid:142)M(cid:142)T RAJOITTEET A. Johdanto (8) Saksan my(cid:148)nt(cid:132)m(cid:132) poikkeus perustuu p(cid:132)(cid:132)asiassa seuraavaan: (cid:190) lentoaseman nykyiset tilat ovat jo kokonaan k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132); (cid:190) lentoasemalla on useita tila- ja kapasiteettion- gelmia terminaalissa 11 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) huhtikuuta 1996 sattuneen tulipalon vuoksi; (cid:190) tilantarve kasvaa avattaessa markkinat direktii- viss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)detyss(cid:132) laajuudessa. (9) Poikkeusp(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s tukeutuu seuraaviin D(cid:129)sseldorfin lentoaseman esitt(cid:132)miin perusteluihin ja selvityksiin: (cid:190) ”Gr(cid:129)nde f(cid:129)r eine Freistellung gem(cid:132)ß Artikel 9 der Richtlinie 96/67/EG des Rates (cid:129)ber den Zugang zum Markt der Bodenabfertigungs- dienste auf den Flugh(cid:132)fen der Gemeinschaft”, syyskuu 1997, (cid:190) Netherlands Airport Consultants B. V:n (NACO) selvitys: ”Consequences of liberalizing ground- handling to permit several service providers” (cid:190) 3 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) hein(cid:132)kuuta 1997, (cid:190) ”Entwicklungsplan, der mit dem Antrag auf Freistellung vorgelegt wurde”, (cid:190) D(cid:129)sseldorf, syyskuu 1997. Direktiivin t(cid:132)yt(cid:132)nt(cid:148)(cid:148)npanevan Saksan asetuksen (ks. johdanto-osan 4 kappale) s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)sten mukai- sesti maahuolinnan hallintoon (1 kohta), postin k(cid:132)sittelyyn (4. 2 kohta) sek(cid:132) ilma-aluksen ja asema- tasopalvelujen tarjoajien v(cid:132)liseen viestint(cid:132)(cid:132)n (5. 3 liittyv(cid:132)t palvelut vapautetaan 1 p(cid:132)iv(cid:132)st(cid:132) kohta) tammikuuta 1998 omahuolinnan osalta ja 1 p(cid:132)iv(cid:132)st(cid:132) tammikuuta 1999 kolmansille tarjottavien palvelujen osalta. (10) Saksan my(cid:148)nt(cid:132)m(cid:132) poikkeus mahdollistaa ilma- aluksen siivouksen ja muiden palvelujen (6 kohta) tietyn vapauttamisen, rajoittuu kuitenkin joka kahteen palvelujen tarjoajaan ja kahteen omahuo- lintaa harjoittavaan lentoaseman k(cid:132)ytt(cid:132)j(cid:132)(cid:132)n. Sen sijaan D(cid:129)sseldorfin lentoasema kielsi poikkeus- p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen ajankohdasta l(cid:132)htien poikkeuksen avulla omahuolinnan harjoittamisen ja varaa itselleen mahdollisuuden tarjota yksinoikeudella asemataso- palveluja (5 kohdan 1, 2, 4, 5 ja 6 alakohta), lukuun ottamatta ruuan ja juomien lastausta ja purkamista, jotka avataan kilpailulle. B. Lentoaseman rakenteelliset tilaongelmat kuin muilla Saksan tietojen mukaan D(cid:129)sseldorfin lentoaseman liikennem(cid:132)(cid:132)r(cid:132) hehtaaria kohti on huomattavasti suurempi Saksan lentoasemilla. Vuonna 1994 ilma-alusten liikkumiskertojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) rajoitettiin 91 000:een vuoden kuuden ruuhkai- simman kuukauden aikana. Joulukuusta 1997 ilma- alusten liikkumiskertojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) on melukiinti(cid:148)n mukaisesti 105 000. Melukiinti(cid:148)innin toisessa ja kolmannessa vaiheessa m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)(cid:132) voidaan nostaa ensin 110 000:een ja sitten 120 000:een. Pinta-alueeltaan 613 hehtaarin kokoisella lentoasemalla rekister(cid:148)i- d(cid:132)(cid:132)n siis l(cid:132)hes 300 operaatiota eli 24 700 matkus- tajaa hehtaaria kohti, kun alaltaan vastaavankokoi- silla lentoasemilla, kuten Hampurin tai Berliini- Tegelin lentoasemilla, m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) on 14 500 ja 17 500 matkustajaa hehtaaria kohti. (11) Saksan viranomaiset vetoavat my(cid:148)s kapasiteettion- gelmiin. D(cid:129)sseldorfin lentoasemalla on rajoitettu ja aiempi ilma-alusten liikkumiskertojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)(cid:132), 91 000 vuoden enimm(cid:132)ism(cid:132)(cid:132)r(cid:132) kuuden ruuhkaisimman kuukauden aikana saavu- tettiin melkein jo vuonna 1995. Siit(cid:132) alkaen kaupallisten 18. 6. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 173/47 on ollut kapasiteetti kokonaan lentoaseman k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132). T(cid:132)llaisen k(cid:132)ytt(cid:148)asteen s(cid:132)ilytt(cid:132)minen my(cid:148)s vuoden 1996 tulipalo vain pahentaa vaikeata tilan- netta. Onnettomuuden j(cid:132)lkeen lentoaseman liike- nnem(cid:132)(cid:132)r(cid:132) palasi hyvin nopeasti vuonna 1995 vallinneelle tasolle. Joulukuussa 1997 alkoi toimia melukiinti(cid:148)j(cid:132)rjestelm(cid:132), joka mahdollistaa puolivuo- sittaisten liikennekertojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n v(cid:132)hitt(cid:132)isen lis(cid:132)(cid:132)- misen 105 00:sta noin 120 000:een. T(cid:132)m(cid:132) lis(cid:132)ys ei aiheuta ongelmia kiitoratojen suhteen, ja se auttaa vastaamaan kovaan kysynt(cid:132)(cid:132)n. lentoyhti(cid:148)iden paremmin C. Tulipalon seuraukset (12) Saksan tietojen mukaan tilanne heikkeni huomatta- vasti 11 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) huhtikuuta 1996 sattuneen tuli- palon takia. Palo tuhosi keskusrakennuksen ja saattoi matkustajalaiturit A, B ja C k(cid:132)ytt(cid:148)kelvotto- miksi. Matkustajalaituri C ja siihen liittyv(cid:132) keskus- rakennuksen osa avattiin liikenteelle uudelleen 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) marraskuuta 1996. Muiden osien ty(cid:148)t etenev(cid:132)t suunnitelmien mukaisesti. Uudistus- ja j(cid:132)lleenrakennust(cid:148)iden aikana (cid:190) useita aiempia putkipaikkoja voidaan k(cid:132)ytt(cid:132)(cid:132) nyky(cid:132)(cid:132)n vain ulkopaikkoina. Lis(cid:132)ksi kaikki matkustajat saapuvat matkustajalaiturille C, joka varustettu matkatavaroiden ainoastaan vastaanottoj(cid:132)rjestelm(cid:132)ll(cid:132). T(cid:132)m(cid:132)n vuoksi tarvi- enemm(cid:132)n matkustajien taan huomattavasti ja kuljettamiseen ajoneuvoja matkustajaportaita pys(cid:132)k(cid:148)intipaikkoja n(cid:132)ille ajoneuvoille ja tilaa laitteille. tarkoitettuja sek(cid:132) on (cid:190) on t(cid:132)ytynyt pystytt(cid:132)(cid:132) v(cid:132)liaikaisia rakennuksia. V(cid:132)liaikaisten toimistojen ja kahden moduulin (D ja F) rakentaminen it(cid:132)- ja l(cid:132)nsiosaan on ollut tarpeen matkustajien l(cid:132)hd(cid:148)n j(cid:132)rjest(cid:132)miseksi v(cid:132)liaikaisesti. N(cid:132)m(cid:132) moduulit ovat kuitenkin (cid:132)(cid:132)rimmilleen t(cid:132)ynn(cid:132) ruuhka-aikana. Raken- nelmat my(cid:148)s v(cid:132)hent(cid:132)v(cid:132)t muihin tarkoituksiin k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) olevaa tilaa. (cid:190) kolme seisontapaikkaa (50, 51 ja 60) on jouduttu sulkemaan matkustajalaiturin B raken- tamista ja laitteiden s(cid:132)ilytt(cid:132)mist(cid:132) varten. (cid:190) rakennusmateriaalin varastointi vaikeuttaa tilan- netta entisest(cid:132)(cid:132)n. (cid:190) liikenteen lis(cid:132)(cid:132)ntyminen asematasossa tekee liikkumisen hyvin vaikeaksi terminaalin koko sivustalla erityisesti matkustajalaiturin B ymp(cid:132)- rill(cid:132) olevan aidan vuoksi. Aita pakottaa ohjaa- maan liikenteen muualta t(cid:132)h(cid:132)n matkustajalaitu- riin liittyvien t(cid:148)iden ajan, ja lentoasema joutuu siten olemaan ilman t(cid:132)t(cid:132) keskeist(cid:132) liikenteen solmukohtaa. Lentoaseman arvion mukaan i t(cid:132)m(cid:132) tilanmenetys on 7 500 m2. (13) laajuudeltaan Lentoaseman mukaan ty(cid:148)t ovat sellaisia, ett(cid:132) rakenteet voidaan ottaa uudestaan k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n vain v(cid:132)hitt(cid:132)in. sill(cid:132) sijaitsevat Matkustajalaituri C saatiin uudestaan k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n marraskuussa 1996. T(cid:132)m(cid:132) matkustajalaituri on hyvin t(cid:132)rke(cid:132), saapuvien siin(cid:132) matkustajien matkatavaroiden kuljettimet. Kapasi- teetin lis(cid:132)(cid:132)miseksi matkustajalaituria laajennetaan etel(cid:132)(cid:132)n, jolloin voidaan ottaa k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n kolme uutta matkatavarakuljetinta. T(cid:132)m(cid:132) laajennus v(cid:132)hent(cid:132)(cid:132) kent(cid:132)n ulkotilaa ja varsinkin joidenkin v(cid:132)lineiden s(cid:132)ilytystilaa. Matkustajalaituri A avattaneen vuoden 1998 puoli- v(cid:132)liss(cid:132). Sit(cid:132) pidennet(cid:132)(cid:132)n hiukan, jotta siin(cid:132) olisi nelj(cid:132) lis(cid:132)paikkaa. Siihen saakka t(cid:132)m(cid:132)n matkustaja- laiturin kohdalle saapuvat matkustajat joudutaan kuljettamaan matkustajalaiturille C matkatava- roiden noutamista varten. Matkustajalaituri B pidet(cid:132)(cid:132)n t(cid:132)ysin suljettuna vuoteen 2001. Sit(cid:132) on tarkoitus muuttaa perusteelli- sesti jotta ja varsinkin laajentaa koko pituudelta, Schengenin sopimukseen kuuluvien ja muiden maiden matkustajat voidaan erotella. T(cid:132)m(cid:132)n lis(cid:132)ksi siihen rakennetaan toimistoja ja lis(cid:132)huoneita. Id(cid:132)ss(cid:132) ja l(cid:132)nness(cid:132) sijaitsevien kahden moduulin (D ja E) avulla tilantarve voidaan tyydytt(cid:132)(cid:132) v(cid:132)liaikai- sesti. Lentoaseman mukaan n(cid:132)ill(cid:132) moduuleilla on kuitenkin vain niukasti paikoitustilaa ja ne edellyt- t(cid:132)v(cid:132)t melko pitk(cid:132)(cid:132) kuljetusaikaa kent(cid:132)ll(cid:132). J(cid:132)lleenrakennusta koskevassa kokonaissuunnitel- massa ennakoidaan, ett(cid:132) kaikki rakenteet olisivat vasta 2002. Maahuolintapalvelujen toiminnassa markkinoiden on kuitenkin tarkoitus saada k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n vuoden 2001 alusta esitetyn suunnitelman mukaan. avaamiseksi tarvittava tila D. Markkinoiden avaamisen seuraukset (14) NACOn selvitys osoittaa, ett(cid:132) nykyinen tilavaje tulipalon vuoksi on yli 10 000 m2. NACO osoittaa suoran yhteyden uusien toimijoiden joko palve- lujen tarjoajien tai omahuolintaa harjoittavien k(cid:132)yt- t(cid:132)jien ja tilantarpeen v(cid:132)lill(cid:132). NACOn p(cid:132)(cid:132)ttelyt perustuvat siihen, ett(cid:132) ajoneuvojen ja laitteiden lukum(cid:132)(cid:132)r(cid:132) riippuu jokaisen toimijan tarpeesta ja n(cid:132)it(cid:132) varten tarvittavan tilan tarve kasvaa suhteessa toimijoiden m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)(cid:132)n. (15) Nykyinen vaje tasoitetaan vuokraamalla halleja ja k(cid:132)ytt(cid:132)m(cid:132)ll(cid:132) laitteiden varastointiin joitakin valmis- tautumiseen tarkoitettuja alueita. Toisen toimijan ilmaantuessa t(cid:132)llainen kompensaatio ei olisi en(cid:132)(cid:132) tapahtuvat mahdollista, nopeasti hyvin sill(cid:132) L 173/48 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 18. 6. 98 muutokset seisontapaikkojen jakamisessa ja siten lentoyhti(cid:148)ille yritysten muutokset tekisiv(cid:132)t pys(cid:132)k(cid:148)innin n(cid:132)ille paikoille mahdottomaksi. tarjoavien palveluja (16) (17) Lentoaseman mukaan markkinoiden avaaminen johtaisi lis(cid:132)paikkojen sulkemiseen, mik(cid:132) v(cid:132)hent(cid:132)isi lentoaseman kapasiteettia entisest(cid:132)(cid:132)n, vaikka lento- asemalla on jo nyt t(cid:132)ss(cid:132) mieless(cid:132) vaikutuksia. P(cid:132)(cid:132)telm(cid:132)n(cid:132) todettakoon, ett(cid:132) NACOn selvityksen mukaan nykyinen 25,4 prosentin tilavaje nousisi 30 prosenttiin, jos palvelujen tarjoajalla olisi 15 prosentin markkinaosuus, 38 prosenttiin, jos palve- lujen tarjoajalla olisi 40 prosentin markkinaosuus, ja 37 prosenttiin, jos lentoaseman p(cid:132)(cid:132)asiallinen lentoyhti(cid:148) harjoittaisi omahuolintaa. E. Asianosaisten lausumat ovat ja niiden yhdistykset (18) Komission julkaistua Saksan ilmoituksen direk- tiivin 9 artiklan 3 kohdan mukaisesti, monet lento- yhti(cid:148)t ilmaisseet ep(cid:132)ilyns(cid:132) poikkeuksen aiheellisuudesta. Niiden esitys perustuu kuitenkin pelkk(cid:132)(cid:132)n v(cid:132)itteeseen, ett(cid:132) tilaa uusia toimijoita lentoasemalla on riitt(cid:132)v(cid:132)sti varten ja ett(cid:132) lentoaseman pit(cid:132)j(cid:132) ei halua avata markkinoita niin nopeasti kuin olisi mahdollista. Useimmat lentoyhti(cid:148)t tunnustavat kyll(cid:132) tilanteen poikkeuksellisuuden lentoaseman tulipalon vuoksi, mutta joidenkin mielest(cid:132) lentoasema on osoittanut kykyns(cid:132) mukautua hyvin onnettomuuden seurauk- siin ja voisi lis(cid:132)ponnistuksin mukautua nopeasti my(cid:148)s markkinoiden avaamiseen. III POIKKEUKSEN ARVIOINTI DIREKTIIVIN 96/67/EY S(cid:142)(cid:142)NN(cid:153)STEN KANNALTA A. Taustaa (19) Poikkeus on mahdollista my(cid:148)nt(cid:132)(cid:132) ainoastaan erityisten tila- tai kapasiteettiongelmien perusteella. N(cid:132)iden rajoitteiden on my(cid:148)s oltava niin merkit- t(cid:132)vi(cid:132), ett(cid:132) markkinoita ei voida avata direktiiviss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)detyss(cid:132) laajuudessa. Lis(cid:132)ksi direktiivin 9 artiklan 2 kohdassa s(cid:132)(cid:132)det(cid:132)(cid:132)n nimenomaisesti, ett(cid:132) my(cid:148)n- netty poikkeus ei saa rajoittaa tarpeettomasti direk- v(cid:132)(cid:132)rist(cid:132)(cid:132) tiivin kilpailua eik(cid:132) koskea laajempaa alaa kuin on tarpeen. Yhteis(cid:148)jen tuomioistuin on ilmaissut useassa tuomiossa, erityisesti tuomiossa 20. 4. 1978 toteutumista tavoitteiden tai kyseisen tulkitaan tiukasti on m(cid:132)(cid:132)ritelt(cid:132)v(cid:132) toimenpiteen yhdistetyss(cid:132) asiassa 80–81/77 (Commissionnaires r(cid:130)unis v. Receveur den Douanes) (1) ja tuomiossa 25. 6. 1992 asiassa C-116/91 (British Gas) (2), ett(cid:132) ja poik- jokaista poikkeusta ottaen kattavuus keuksen huomioon tavoitteet. Komission on siis arvioitava poikkeusta varsin tiukasti. Asianomainen j(cid:132)senvaltio voi siis rajoittaa 9 artiklan 1 kohdan a ja c alakohdan perusteella palvelujen tarjoajien tai omahuolintaa harjoittavien k(cid:132)ytt(cid:132)jien m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n v(cid:132)himmill(cid:132)(cid:132)n kahteen niiden palvelujen osalta, jotka pit(cid:132)isi avata kilpailulle kokonaan. T(cid:132)ll(cid:132) perusteella poikkeuksessa rajoite- taan kahteen ne palvelujen tarjoajat ja k(cid:132)ytt(cid:132)j(cid:132)t, jotka saavat tarjota siivouspalveluja ja lentokonepal- veluja. (20) J(cid:132)senvaltio voi 9 artiklan 1 kohdan b alakohdan perusteella my(cid:148)s varata yhdelle ainoalle palvelujen tarjoajalle oikeuden tarjota 6 artiklan 2 kohdassa mainittuja palveluja ja/tai 9 artiklan 1 kohdan d alakohdan perusteella kielt(cid:132)(cid:132) omahuolinnan 7 artiklan 2 kohdassa mainittujen palvelujen osalta tai rajoittaa sen yhteen ainoaan k(cid:132)ytt(cid:132)j(cid:132)(cid:132)n. N(cid:132)iden s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)sten mukaisesti t(cid:132)ss(cid:132) poikkeuksessa kielle- t(cid:132)(cid:132)n omahuolinta ja varataan osa asematasopalve- luista lentoasemalle. (21) Kuitenkin 9 artiklan 2 kohdan mukaan poikkeuk- sessa on (cid:190) yksil(cid:148)it(cid:132)v(cid:132) palvelut, joille poikkeus my(cid:148)nne- ja k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) olevaan tilaan tai kapasi- joilla poik- t(cid:132)(cid:132)n, teettiin liittyv(cid:132)t erityiset rajoitteet, keusta perustellaan, (cid:190) liitett(cid:132)v(cid:132) mukaan suunnitelma aiheellisista toimenpiteist(cid:132), joilla rajoitteet voidaan poistaa; (cid:190) se ei saa my(cid:148)sk(cid:132)(cid:132)n koskea laajempaa alaa kuin on tarpeen, v(cid:132)(cid:132)rist(cid:132)(cid:132) kilpailua eik(cid:132) rajoittaa tarpeettomasti direktiivin tavoitteiden toteutta- mista. (22) Direktiivin 9 artiklan 6 kohdassa s(cid:132)(cid:132)det(cid:132)(cid:132)n, ett(cid:132) 9 artiklan 1 kohdan a, c ja d alakohdan mukaisesti my(cid:148)nnettyjen poikkeusten voimassaoloaika voi olla enint(cid:132)(cid:132)n kolme vuotta ja ne voidaan uusia kerran. Sen sijaan 9 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukai- sesti my(cid:148)nnetyt poikkeukset eiv(cid:132)t saa kest(cid:132)(cid:132) kahta vuotta pidemp(cid:132)(cid:132)n. (23) Komission tulee tarkastella j(cid:132)senvaltion my(cid:148)n- t(cid:132)m(cid:132)(cid:132) poikkeusta 9 artiklan 3, 4 ja 5 kohdassa s(cid:132)(cid:132)detyn menettelyn mukaisesti ja joko hyv(cid:132)ksy(cid:132) p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s, vastustaa sit(cid:132) tai vaatia j(cid:132)senvaltiota muutta- maan p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen laajuutta tai rajoittamaan se niihin lentoaseman osiin, rajoitteita todella on. joilla mainittuja (24) Komissio katsoo, ett(cid:132) sen tulee arvioida, onko markkinoiden avaaminen direktiiviss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)detyss(cid:132) laajuudessa mahdotonta seuraavalta kannalta: kolmelta (1) Kok. 1978, s. 927. (2) Kok. 1992, s. I-4071, 12 kohta. 18. 6. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 173/49 (cid:190) Saksan viranomaisten esitt(cid:132)mien tila- ja kapasi- teettiongelmien olemassaolo ja laajuus. (cid:190) Toimenpidesuunnitelma, tulee jonka olla hyv(cid:132)ksytt(cid:132)v(cid:132) sek(cid:132) itse niiden toimenpiteiden osalta, joihin lentoaseman on sitouduttava, ett(cid:132) n(cid:132)iden toimenpiteiden toteuttamisaikataulun osalta. Komissio katsoo, ett(cid:132) lentoaseman tai j(cid:132)senvaltion on sit(cid:132)kin suuremmassa m(cid:132)(cid:132)rin sitouduttava t(cid:132)lt(cid:132) osin asianmukaisten toimen- piteiden poikkeus rajoittaa p(cid:132)(cid:132)sy(cid:132) markkinoille. T(cid:132)llainen on tilanne D(cid:129)sseldorfin lentoasemalle my(cid:148)nnetyn poikkeuksen yhteydess(cid:132) silt(cid:132) osin kuin lento- aseman t(cid:132)ydellinen monopoliasema s(cid:132)ilytet(cid:132)(cid:132)n tiettyjen asematasopalvelujen osalta, eik(cid:132) lento- aseman k(cid:132)ytt(cid:132)jill(cid:132) ole mahdollisuutta valita usean palvelujen tarjoajan v(cid:132)lill(cid:132) tai mahdolli- suutta harjoittaa omahuolintaa. toteuttamiseen, koska (cid:190) Yhdenmukaisuus direktiivin 9 artiklan 2 kohdan perusteiden kanssa. Komissio on direktiivin 9 artiklan 4 kohdan mukaisesti tarkastellut huolellisesti ilmoitettuja tila- ja kapasiteettiongelmia ja tehdyn p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen tarkoi- tuksenmukaisuutta n(cid:132)ihin rajoitteisiin n(cid:132)hden sek(cid:132) niiden poistamiseksi toimenpiteit(cid:132). Tarkastelussa komissiolle on antanut teknist(cid:132) apua yritys Alan Stratford and Associates. ehdotettuja B. Tila- ja kapasiteettiongelmat a) Lentoaseman rakenteelliset tilaongelmat jolloin laitteita k(cid:132)ytet(cid:132)(cid:132)n varsinkin y(cid:148)aikaan, v(cid:132)hemm(cid:132)n, lentoaseman vapaita seisontapaikkoja voidaan periaatteessa k(cid:132)ytt(cid:132)(cid:132) laitteiden s(cid:132)ilytt(cid:132)mi- seen. On kuitenkin totta, ett(cid:132) D(cid:129)sseldorfin erityis- tapauksessa monet ilma-alukset ovat pys(cid:132)k(cid:148)ityin(cid:132) y(cid:148)n ajaksi ja l(cid:132)hes kaikki paikat ovat siten varattuja. Toisaalta on otettava huomioon, ett(cid:132) kilpailu johtaa nykyisin monopoliasemassa olevan toimijan mark- kinaosuuden pienenemiseen eli my(cid:148)s sen laite- ja varastointitilan tarpeen pienenemiseen. (26) D(cid:129)sseldorfin lentoasema vertaa tilannettaan muihin Saksan suuriin lentoasemiin. Luonnollisesti t(cid:132)m(cid:132)n ja matkustajam(cid:132)(cid:132)r(cid:132)t lentoaseman lento- ovat suhteellisen suuret aseman kokoon n(cid:132)hden. Vertailu, jossa otetaan huomioon lentoaseman koko alue eik(cid:132) pelk(cid:132)st(cid:132)(cid:132)n k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) olevaa aluetta, johon eiv(cid:132)t sis(cid:132)lly esimerkiksi suojellut mets(cid:132)t, ei ole kuitenkaan vakuuttava. Lentojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n hallin- nollisella s(cid:132)(cid:132)ntelyll(cid:132) ei my(cid:148)sk(cid:132)(cid:132)n ole suoraa vaiku- tusta tukipalveluita varten k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) olevaan tilaan. (27) Kaikki tilaongelmiin liittyv(cid:132)t tiedot koskevat tuli- palon j(cid:132)lkeist(cid:132) aikaa. Niiden avulla ei siis pyrit(cid:132) osoittamaan rakenteellista tilanpuutetta normaali- oloissa. T(cid:132)m(cid:132)n vuoksi on rajoitettava arviointi pelk(cid:132)st(cid:132)(cid:132)n nykytilanteeseen, toisin sanoen tulipalosta aiheutu- neisiin v(cid:132)liaikaisiin vaikeuksiin. (25) Yleisesti my(cid:148)nnet(cid:132)(cid:132)n, ett(cid:132) useat toimijat edellyt- t(cid:132)v(cid:132)t enemm(cid:132)n laitteita kuin monopolitilanteessa on tarpeen, koska my(cid:148)s n(cid:132)iden laitteiden s(cid:132)ilytt(cid:132)- miseen tarvitaan lis(cid:132)tilaa. (28) Monopolitilanteessa kaluston tarve riippuu lento- aseman liikennem(cid:132)(cid:132)r(cid:132)st(cid:132) ruuhkaisimpana ajankoh- tana, mutta useiden toimijoiden tapauksessa on otettava huomioon jokaisen toimijan ruuhka- huippu, joka ei v(cid:132)ltt(cid:132)m(cid:132)tt(cid:132) vastaa lentoaseman ruuhkahuippua. Kilpailutilanne aiheuttaa siten lait- teiden sek(cid:132) niiden s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen tarkoitetun tilan lis(cid:132)tarvetta. Tietyiss(cid:132) olosuhteissa se voi aiheuttaa my(cid:148)s liikenneongelmia pys(cid:132)k(cid:148)intialueilla. D(cid:129)sseldorfin lentoaseman ja NACOn selvityksen v(cid:132)ite, ett(cid:132) tilantarve kasvaa suhteessa kaluston tarpeeseen, j(cid:132)tt(cid:132)(cid:132) huomiotta sen seikan, ett(cid:132) erityi- sesti ruuhkautuneella lentoasemalla eri palvelujen tarjoajien toiminnan ruuhkahuippu vastaa aina tiet- tyyn aikaan p(cid:132)iv(cid:132)st(cid:132) lentoaseman ruuhkahuippua ja ett(cid:132) t(cid:132)ll(cid:148)in tilantarve on v(cid:132)h(cid:132)isimmill(cid:132)(cid:132)n, sill(cid:132) lait- teet ovat k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132). Rauhallisina ajankohtina ja b) Tulipalon seuraukset Tulipalo on pakottanut lentoaseman rakentamaan uusia moduuleja l(cid:132)htevi(cid:132) matkustajia varten ja muuttamaan huomattavasti rakenteiden toimintaa ja matkustajien siirtymist(cid:132). Useimpia aiempia putkipaikkoja voidaan nykyisin k(cid:132)ytt(cid:132)(cid:132) vain ulko- paikkoina. Matkustajien kuljettamiseksi kent(cid:132)ll(cid:132) on aiempien 35 linja-auton lis(cid:132)ksi hankittu 16 ajoneuvoa ja 12 nousuportaat ilma-aluksia varten. Samoin matkatavaroiden kuljetusta varten tarvitaan lis(cid:132)laitteita. T(cid:132)m(cid:132) ajoneuvojen huomattava lis(cid:132)ys yhdess(cid:132) riitt(cid:132)m(cid:132)tt(cid:148)mien pys(cid:132)k(cid:148)intitilojen kanssa vaikeuttaa liikennett(cid:132) kent(cid:132)ll(cid:132). Lis(cid:132)ksi kaikkien saapuvien matkustajien tavarat saapuvat matkustaja- laiturille C, jossa sijaitsee nykyisin ainoa matkata- varoiden vastaanottoj(cid:132)rjestelm(cid:132). L(cid:132)htevien matkus- tajien tarpeita palvelee kaksi v(cid:132)liaikaista moduulia (cid:190) toinen id(cid:132)ss(cid:132) ja toinen l(cid:132)nness(cid:132). Ruuhka-aikoina n(cid:132)m(cid:132) moduulit tukkeutuvat ja tilojen sek(cid:132) l(cid:132)ht(cid:148)- porttien sijainti linja-autoiiikennett(cid:132). Liikenne kent(cid:132)ll(cid:132) on jo muutenkin vilkasta vaikeuttaa L 173/50 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 18. 6. 98 lukuisten ulkopaikkojen ja lentoaseman kaikkien matkustajien saapumisaulana toimivan matkustaja- laiturin C vuoksi, mutta tilannetta pahentaa entises- t(cid:132)(cid:132)n matkustajalaiturin B rakentaminen. Raken- nust(cid:148)iden aikana vuodesta 1998 vuoteen 2001 matkustajalaiturin erist(cid:132)minen edellytt(cid:132)(cid:132) sen ali kulkevan tien sulkemista, mik(cid:132) pakottaa kaikki ajoneuvot kiert(cid:132)m(cid:132)(cid:132)n matkustajalaiturin kokonaan. On my(cid:148)s syyt(cid:132) muistaa, ett(cid:132) pelk(cid:132)st(cid:132)(cid:132)n t(cid:132)m(cid:132)n matkustajalaiturin k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132) on l(cid:132)hes kolmannes niist(cid:132) matkustajasilloista, liite- t(cid:132)(cid:132)n matkustajalaituriin, ja ett(cid:132) ennen tulipaloa sen kautta kulki l(cid:132)hes puolet matkustajista. joilla ilma-alukset Samaan aikaan rakennusmateriaalit t(cid:132)ytt(cid:132)v(cid:132)t osan matkustajalaiturin B l(cid:132)hell(cid:132) sijaitsevista pys(cid:132)k(cid:148)inti- paikoista, mik(cid:132) v(cid:132)hent(cid:132)(cid:132) k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) olevaa tilaa johon nykyisin on sijoitettu suuri t(cid:132)ll(cid:132) alueella, m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) kontteja. (31) Lukuisten ilma-alusten pys(cid:132)k(cid:148)iminen y(cid:148)n ajaksi rahtikeskuksen edess(cid:132) oleville seisontapaikoille ja tarve k(cid:132)ytt(cid:132)(cid:132) j(cid:132)(cid:132)npoistoaluetta talvisaikaan vaikeut- tavat v(cid:132)lineiden s(cid:132)ilytyst(cid:132) n(cid:132)ill(cid:132) alueilla. laitteiden ja (29) Komissio on kuitenkin todennut, er(cid:132)(cid:132)t matkustajalaiturien C ja A ymp(cid:132)rill(cid:132) olevat v(cid:132)liai- kaiset rakenteet, erityisesti miehist(cid:148)lle tarkoitetut, olisi voitu pystytt(cid:132)(cid:132) v(cid:132)hemm(cid:132)n ruuhkautuneisiin lentoaseman osiin. N(cid:132)in olisi saatu enemm(cid:132)n vapaata tilaa terminaalin ymp(cid:132)rilt(cid:132). ett(cid:132) matkustajalaiturin B ymp(cid:132)rilt(cid:132) vapautuu huomatta- vasti jota voidaan k(cid:132)ytt(cid:132)(cid:132) kentt(cid:132)kaluston s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen. tilaa, Onkin tarkasteltava sit(cid:132), onko n(cid:132)iss(cid:132) oloissa mahdotonta avata markkinoita direktiiviss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)de- tyss(cid:132) laajuudessa. c) Markkinoiden avaaminen on Lentoasema viittaa lentoliikenteen kasvun(cid:132)kymiin D(cid:129)sseldorfissa. T(cid:132)llainen liikenteen kasvu onkin t(cid:132)ysin mahdollista, mutta se on seurausta lento- aseman halusta ja mahdollisuuksista vastata kysyn- t(cid:132)(cid:132)n. On kuitenkin muistettava, ett(cid:132) D(cid:129)sseldorfin lentoasemalle j(cid:132)rjestyss(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)ksiin asetettu perustuvia kiinti(cid:148)it(cid:132) (cid:190) joskin lains(cid:132)(cid:132)d(cid:132)nt(cid:148)(cid:132) ollaan lievent(cid:132)m(cid:132)ss(cid:132), ja etenkin se, ett(cid:132) lentoaseman toimintastrategiaa koskevaa p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)st(cid:132) kasvattaa kapa- siteettiaan ei voida pit(cid:132)(cid:132) ensisijaisena kansallisten tai yhteis(cid:148)n s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)sten soveltamiseen n(cid:132)hden. T(cid:132)m(cid:132) tulee lains(cid:132)(cid:132)d(cid:132)nn(cid:148)llinen perusl(cid:132)ht(cid:148)kohta esiin muun muassa siin(cid:132), ett(cid:132) poikkeukset voivat olla vain v(cid:132)liaikaisia ja ett(cid:132) mit(cid:132)(cid:132)n monopoliasemaa ei voida pit(cid:132)(cid:132) voimassa kahta vuotta pitemp(cid:132)(cid:132)n. Komission onkin saatava selville, ovatko direktii- viss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)detyn laajuisen markkinoiden avaamisen estein(cid:132) todelliset tila- tai kapasiteettiongelmat vai kapasiteetin tai p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)kset. lis(cid:132)(cid:132)mist(cid:132) koskevat toiveet l(cid:132)nness(cid:132) Liikenteen sujumista voitaisiin parantaa v(cid:132)hent(cid:132)- m(cid:132)ll(cid:132) kent(cid:132)ll(cid:132) liikkuvien ajoneuvojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)(cid:132). Osa lentoaseman ty(cid:148)ntekij(cid:148)iden k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132) olevista pys(cid:132)- sijaitsevan D-moduulin k(cid:148)intialueista l(cid:132)heisyydess(cid:132) voitaisiin muuttaa kaluston s(cid:132)ilytys- alueeksi, johon olisi yhteys kent(cid:132)lt(cid:132). On tosin my(cid:148)nnett(cid:132)v(cid:132), ett(cid:132) n(cid:132)ill(cid:132) muutoksilla ratkaistaisiin vain osittain er(cid:132)iden ajoneuvojen pys(cid:132)k(cid:148)intion- gelmat; kun taas tilanpuute ilma-alusten sek(cid:132) l(cid:132)hte- vien matkustajien osalta D- ja E-terminaalien ja saapuvien matkustajien osalta C-terminaalin l(cid:132)hei- syydess(cid:132) j(cid:132)isi kokonaan ratkaisematta. (30) Komissio my(cid:148)nt(cid:132)(cid:132), ett(cid:132) pys(cid:132)k(cid:148)iminen ja liikenne kent(cid:132)ll(cid:132) on vaikeutunut huhtikuussa 1996 sattu- neen tulipalon seurauksena. Matkustajalaiturin B sulkeminen vuoden 1998 alusta ja laajennust(cid:148)iden vuoksi vain lis(cid:132)(cid:132) ongelmia lento- aseman p(cid:132)(cid:132)alueella suurten t(cid:148)iden aikana. On kuitenkin huomattava, ett(cid:132) sit(cid:132) mukaa kuin ty(cid:148)t edistyv(cid:132)t ja varsinkin sitten kun p(cid:132)(cid:132)urakka saadaan valmiiksi ja j(cid:132)ljell(cid:132) on en(cid:132)(cid:132) sis(cid:132)tilojen viimeistele- minen (toisin sanoen vuoden 1999 lopulla), rakennus- (32) Laitteiden s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen tarvittavan tilan vajaus, jonka NACO arvioi olevan 10 000 m2, korvataan nykyisin vuokraamalla paikkoja er(cid:132)iden yhti(cid:148)iden halleista, kuin my(cid:148)s kolmen muualla sijaitsevan seisontapaikan sulkemisella on saatu lis(cid:132)tilaa. On my(cid:148)nnett(cid:132)v(cid:132), ett(cid:132) laitteiden s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen tarvit- tavan tilan m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) kasvaa yhden tai useamman uuden toimijan my(cid:148)t(cid:132), mutta t(cid:132)m(cid:132)n lis(cid:132)ksi ainakin osa nykyisist(cid:132) korvaavista ratkaisuista poistuu vuoden 1998 alusta matkustajalaiturin B rakenta- misen ajaksi. T(cid:132)m(cid:132) matkustajalaituri eristet(cid:132)(cid:132)n kokonaan ja osa nykyisin korvaavassa k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132) olevasta tilasta on varattava matkustajalaiturin laajennukseen sek(cid:132) siihen tarvittaville materiaa- leille. Lentoasema joutuu kohtaamaan samanaikai- sesti tilan v(cid:132)henemisen ja kysynn(cid:132)n kasvun. (33) Markkinoiden avaaminen aiheuttaa kaluston lis(cid:132)tar- peen, jota on arvioitava ottaen huomioon sek(cid:132) lentoaseman ruuhkahuiput, jolloin kaikkien toimi- joiden toiminta on enemm(cid:132)n tai v(cid:132)hemm(cid:132)n vilkasta, ja jokaisen toimijan ruuhkahuippu, jos se sattuu eri aikaan kuin lentoaseman ruuhkahuippu. 18. 6. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 173/51 Komissio katsoo, ettei toimijoiden m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n kasvun ja kaluston tarpeen v(cid:132)lill(cid:132) ole suoraa suhdetta. Kaluston tarve tiettyn(cid:132) hetken(cid:132) riippuu ennen kaikkea tuona hetken(cid:132) avustettavien ilma-alusten m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)st(cid:132). Voidaan kuitenkin vahvistaa, ett(cid:132) markki- noiden avaaminen johtaa joka tapauksessa kentt(cid:132)- kaluston m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n kasvuun kent(cid:132)ll(cid:132). (34) Saksan my(cid:148)nt(cid:132)m(cid:132)ll(cid:132) poikkeuksella pyrit(cid:132)(cid:132)n rajoit- tamaan toimijoiden m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)(cid:132) asematasossa. Poikkeus koskee ensinn(cid:132)kin ilma-alusten siivousta ja muita palveluja, joiden osalta palveluiden tarjo- ajien ja omahuolintaa harjoittavien k(cid:132)ytt(cid:132)jien m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) rajoitetaan kahteen. Saksan viranomaisten p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)k- sell(cid:132) kuitenkin taataan markkinoiden avaaminen kahdelle omahuolintaa harjoittavalle k(cid:132)ytt(cid:132)j(cid:132)lle ja kahdelle palvelujen tarjoajalle, joten k(cid:132)ytt(cid:132)jille annetaan edes v(cid:132)h(cid:132)inen valinnanvara, jota ei voida kuitenkaan laajentaa rakennust(cid:148)iden aikana. Lento- asemalla vallitsevan tilanpuutteen vuoksi ei ole mahdollista avata ilma-alusten siivous- ja muita palveluja kokonaisuudessaan lis(cid:132)(cid:132)m(cid:132)tt(cid:132) vaikeuksia, jotka liittyv(cid:132)t kasvavaan liikenteeseen ja pys(cid:132)k(cid:148)inti- tilan tarpeeseen asematasossa. Toisaalta poikkeuksella kiellet(cid:132)(cid:132)n uuden k(cid:132)ytt(cid:132)j(cid:132)n tai palvelujen tarjoajan p(cid:132)(cid:132)sy asematasopalveluiden markkinoille. N(cid:132)m(cid:132) ilma-aluksen opastamiseen, lastaukseen ja tyhjennykseen sek(cid:132) siirt(cid:132)miseen, asematasossa tapahtuvaan matkustajien ja rahdin kuljetukseen liittyv(cid:132)t palvelut edellytt(cid:132)v(cid:132)t runsasta ja raskasta kalustoa, jota varten tarvitaan asianmu- kaiset k(cid:132)sittely- ja pys(cid:132)k(cid:148)intialueet. (35) Uuden toimijan tuloa koskeviin skenaarioihin on suhtauduttava aina varauksella. NACOn selvityk- sess(cid:132) on otettu huomioon useita eri hypoteeseja markkinoiden kehityksest(cid:132). Sek(cid:132) direktiivin valmis- telun ett(cid:132) muiden poikkeusten k(cid:132)sittelyn yhtey- dess(cid:132) tehtyjen selvitysten perusteella vaikuttaa silt(cid:132), jonka mukaan uuden tulokkaan ett(cid:132) hypoteesi, markkinaosuus nousisi noin 40 prosenttiin heti ensi vuosina, olisi liioiteltu. Paljon realistisemmalta tuntuisi 15 prosentin markkinaosuus. T(cid:132)ss(cid:132) j(cid:132)lkim- m(cid:132)isess(cid:132) tapauksessa ja ottaen huomioon, ett(cid:132) nykyisin lentoliikennekertojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) on rajattu 90 000:een vuodessa, keskim(cid:132)(cid:132)rin 37 liikenne- toisin sanoen noin 18 lentoa p(cid:132)iv(cid:132)ss(cid:132). kertaa, T(cid:132)llaisen tilanteen kannattavuus riippuu t(cid:132)ysin avustettavien ilma-alusten tyypist(cid:132) ja avustusaika- taulusta. Jos ilma-alukset ovat pieni(cid:132), ei t(cid:132)llaisen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n avustaminen v(cid:132)ltt(cid:132)m(cid:132)tt(cid:132) olisi kannattavaa. Sen sijaan toiminta on hyvinkin kannattavaa, jos kyse on suurista ilma-aluksista, mutta t(cid:132)ll(cid:148)in my(cid:148)s tarvittavalta kalustolta edellytet(cid:132)(cid:132)n huomattavasti joutuu enemm(cid:132)n. kaksinkertaistamaan kalustonsa, voisi avustaa kahta samantyyppist(cid:132) ilma-alusta samaan Samoin palvelujen tarjoaja jotta se yksinkertaistettuina aikaan. T(cid:132)m(cid:132)n vuoksi n(cid:132)it(cid:132) hypoteeseja on pidet- t(cid:132)v(cid:132) joiden perusteella on vaikea arvioida kunkin palvelujen tarjoajan tarkkoja tarpeita. esimerkkein(cid:132), Sen hypoteesin mukaan, ett(cid:132) D(cid:129)sseldorfissa p(cid:132)(cid:132)toi- mipaikkaansa pit(cid:132)v(cid:132) LTU-yhti(cid:148) alkaisi harjoittaa omahuolintaa, t(cid:132)m(cid:132) yhti(cid:148) joutuisi moninkertaista- maan kalustonsa vastatakseen tarpeisiinsa, koska LTU:lla on useita suuria ilma-aluksia ja aikataulujen mukaan useita t(cid:132)llaisia lentoja on ajoitettu l(cid:132)hek- k(cid:132)in. (36) Yleisesti ottaen komissio on samaa mielt(cid:132), ett(cid:132) uuden toimijan tulo markkinoille johtaisi tilantar- peen kasvuun, joka olisi optimaalisenkin hypo- teesin mukaan 3 500 m2. T(cid:132)h(cid:132)nk(cid:132)(cid:132)n tilantarpee- seen ei pystyt(cid:132) vastaamaan, koska lentoaseman nykyinen tilavajaus on yli 10 000 m2 ja koska matkustajalaiturin B sulkeminen ja siit(cid:132) aiheutuva kaikkien saapuvien ja l(cid:132)htevien matkustajien kuljet- taminen bussilla vaikeuttaa tilannetta entisest(cid:132)(cid:132)n. C. Uudelleenj(cid:132)rjestely(cid:132) koskeva suunnitelma (37) Direktiivin 9 artiklan 2 kohdan mukaan jokaiseen poikkeusp(cid:132)(cid:132)t(cid:148)kseen on liitett(cid:132)v(cid:132) ”suunnitelma aiheellisista toimenpiteist(cid:132), joilla rajoitteet voidaan poistaa”. Hanke ”DUS 2 000 Plus” t(cid:132)ht(cid:132)(cid:132) D(cid:129)sseldorfin lento- aseman uudelleenrakentamiseen ja kehitt(cid:132)miseen tulevia vuosia ajatellen. T(cid:132)m(cid:132)n jo k(cid:132)ynniss(cid:132) olevan hankkeen on tarkoitus auttaa lentoasemaa tyydytt(cid:132)- m(cid:132)(cid:132)n sek(cid:132) lentoyhti(cid:148)iden kapasiteettitarpeet (silt(cid:132) osin kuin uusissa s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)ksiss(cid:132) sallitaan kapasiteetin lis(cid:132)ys) ett(cid:132) direktiivin vaatimukset markkinoiden avaamisesta. -hankkeeseen sis(cid:132)ltyy direktiivin 9 artiklan 2 kohdassa s(cid:132)(cid:132)detty jolla pyrit(cid:132)(cid:132)n poistamaan rajoitteet. suunnitelma, 2 000 Plus” ”DUS 2 000 ”DUS ensimm(cid:132)inen ty(cid:148)vaihe koskee suoraan mahdollisuuksia kasvattaa maahuolintapalveluille varattua tilaa. -hankkeen Plus” (38) Matkustajalaiturin B rakennust(cid:148)iden valmistuttua sen v(cid:132)litt(cid:148)m(cid:132)ss(cid:132) l(cid:132)heisyydess(cid:132) sijaitsevan, kentt(cid:132)ka- luston pys(cid:132)k(cid:148)inti(cid:132) varten k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132) olevan tilan ennakoidaan lis(cid:132)(cid:132)ntyv(cid:132)n 2 000 m2:ll(cid:132), jolloin t(cid:132)ll(cid:132) alueella olisi k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) kaikkiaan 7 700 m2 nykyisten 5 700 m2:n sijasta. Suunnitelmassa esite- ty(cid:148)t t(cid:132)(cid:132)n, ett(cid:132) t(cid:132)t(cid:132) matkustajalaituria koskevat saadaan p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)kseen vuoden 2000 lopulla. t(cid:132)ydellisen Terminaalin uudistamisen my(cid:148)t(cid:132) saatava tila tekee mahdolliseksi tyhjent(cid:132)(cid:132) entisen rahtikeskuksen edess(cid:132) oleva alue, jolla on nykyisin v(cid:132)liaikaisia hallintotoimistoja. N(cid:132)in vapautuu 1 100 m2 ajoneuvojen ja kentt(cid:132)kaluston pys(cid:132)k(cid:148)imiseen ja s(cid:132)ilytykseen. L 173/52 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 18. 6. 98 (39) Kehityssuunnitelmaan sis(cid:132)ltyy my(cid:148)s kentt(cid:132)alueen laajennus. T(cid:132)m(cid:132) tapahtuu ensiksi it(cid:132)p(cid:132)(cid:132)ss(cid:132) vuoden 1999 alussa, ja p(cid:132)(cid:132)tavoitteena on j(cid:132)(cid:132)npoistoalueen hankkiminen. Osaa vapautuvasta tilasta, muutamia satoja neli(cid:148)metrej(cid:132), voidaan k(cid:132)ytt(cid:132)(cid:132) kentt(cid:132)kaluston s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen. Talviajan ulkopuolella n(cid:132)iden lait- teiden s(cid:132)ilytykseen olisi k(cid:132)yt(cid:148)ss(cid:132) yli 4 100 m2. Toisessa vaiheessa on tarkoitus tehd(cid:132) huomattava laajennus l(cid:132)nsiosaan. Vapautuvaa aluetta k(cid:132)ytet(cid:132)(cid:132)n puoliksi uusien seisontapaikkojen luomiseen ja puoliksi (noin 14 000–16 000 m2) kentt(cid:132)kaluston s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen. T(cid:132)t(cid:132) ty(cid:148)t on aluetta koskevat tarkoitus saada valmiiksi vuoden 2000 lopulla. Suunnitelman mukaan vuoden 2001 alussa kent(cid:132)ll(cid:132) lis(cid:132)tilaa olisi k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) 21 000–23 000 m2 kaluston (suunnitelman taulukko 2). s(cid:132)ilytt(cid:132)mist(cid:132) varten johtaa (cid:190) Matkustajalaiturin A t(cid:148)iden valmistumisesta ei mainita t(cid:132)ss(cid:132) yhteydess(cid:132) mit(cid:132)(cid:132)n. T(cid:132)m(cid:132) matkus- tajalaituri on tarkoitus palauttaa k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n vuoden 1998 puoliv(cid:132)liss(cid:132), kuten rajoitteita koskevassa aineistossa mainitaan. T(cid:132)ll(cid:148)in l(cid:132)hte- vien matkustajien odotustiloja, l(cid:132)ht(cid:148)portteja ja matkustajaportaita (7–8 seisomapaikan osalta) voidaan j(cid:132)lleen k(cid:132)ytt(cid:132)(cid:132), l(cid:132)hinn(cid:132) Lufthansan ja sen yhteisty(cid:148)kumppaneiden toimesta. T(cid:132)m(cid:132)n sek(cid:132) portaiden m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n ett(cid:132) pit(cid:132)isi matkustajien kuljettamiseen k(cid:132)ytett(cid:132)vien linja- autojen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n huomattavaan v(cid:132)henemiseen. L(cid:132)htevien matkustajien v(cid:132)liaikaisina odotusti- loina k(cid:132)ytetyt v(cid:132)liaikaiset moduulit poistetaan n(cid:132)iden matkustajien k(cid:132)yt(cid:148)st(cid:132). T(cid:132)ll(cid:148)in my(cid:148)s pys(cid:132)k(cid:148)intitilan tarve pienenee ja t(cid:132)m(cid:132)n alueen ruuhkautuminen v(cid:132)henee. Nykytilassa t(cid:132)h(cid:132)n matkustajalaituriin voidaan liitt(cid:132)(cid:132) kolmannes ansiosta putkipaikoista, saadaan nelj(cid:132) lis(cid:132)paikkaa, joiden ymp(cid:132)rill(cid:132) on tilaa avustuspalveluja varten. ja muutost(cid:148)iden (40) (41) D. Direktiivin 9 artiklan 2 kohdan perus- teiden noudattaminen toimenpiteet Saksan viranomaiset eiv(cid:132)t erikseen mainitse, miss(cid:132) m(cid:132)(cid:132)rin heid(cid:132)n p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksens(cid:132) noudattaa direktiivin 9 artiklan 2 kohdassa m(cid:132)(cid:132)riteltyj(cid:132) perusteita ja ovatko toteutetut tarkoituksenmukaisia suhteessa ongelmiin. Toimenpiteet koskevat er(cid:132)it(cid:132) asematasopalveluja kuten ilma-aluksen siirt(cid:132)mist(cid:132), lastausta ja tyhjennyst(cid:132) sek(cid:132) asematasossa tapah- tuvaa matkustajien ja rahdin kuljetusta, jotka edel- lytt(cid:132)v(cid:132)t runsasta ja raskasta kalustoa, sek(cid:132) ilma- aluksen ulkoista ja sis(cid:132)ist(cid:132) puhdistusta ja liit(cid:132)nn(cid:132)is- palveluja kuten lumen ja j(cid:132)(cid:132)n poistoa, joita varten tarvitaan asianmukaiset v(cid:132)lineet. Lentoasemalla ei ole monopolia ilma-aluksen ulkoista ja sis(cid:132)ist(cid:132) puhdistusta koskevien palveluiden osalta, vaan lentoasema ottaa huomioon direktiivin periaatteet ja avaa markkinat n(cid:132)ilt(cid:132) osin v(cid:132)hint(cid:132)(cid:132)n kahdelle jotka palvelujen tarjoajalle ja kahdelle k(cid:132)ytt(cid:132)j(cid:132)lle, haluavat harjoittaa omahuolintaa. Kent(cid:132)ll(cid:132) vallit- sevan nykytilanteen huomioon ottaen komissio katsoo, ett(cid:132) nykyisin k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) oleva tila ei anna mahdollisuutta direktiiviss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)detyss(cid:132) laajuudessa. Saksan p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s on siten suhteutettu vallitseviin rajoitteisiin. Ne eiv(cid:132)t vaikuta tarpeettoman kattavalta kyseisten palvelujen osalta. avata markkinoita keston katsoo Poikkeuksen kuitenkin, ett(cid:132) markkinat on mahdollista avata nopeammin seuraavien syiden vuoksi. komissio osalta Uudelleenj(cid:132)rjestely(cid:132) koskevassa ”DUS 2 000 Plus” -kokonaissuunnitelmassa sijalla lentoaseman modernisointi ja kapasiteetin kehitt(cid:132)- minen. on keskeisell(cid:132) Kehitt(cid:132)missuunnitelmaan sis(cid:132)ltyv(cid:132) suunnitelma antaa huomautuksiin: kuitenkin aihetta toimenpide- useisiin (cid:190) Suunnitelmassa ei oteta poikkeuksen keston osalta huomioon sit(cid:132), ett(cid:132) matkustajalaiturin B p(cid:132)(cid:132)urakan valmistuttua osa rakennusmateriaa- lien s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen k(cid:132)ytetyst(cid:132) tilasta vapautuu sit(cid:132) mukaa kuin ty(cid:148)t etenev(cid:132)t, jolloin ainakin osa 7 500 m2:n tilasta saadaan takaisin k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n Samoin kentt(cid:132)kaluston matkustajalaiturin B alla sijaitseva liikenteen solmukohta voitaneen avata liikenteelle t(cid:132)ss(cid:132) vaiheessa. N(cid:132)in ollen markkinat voitaisiin avata jo silloin kun ulkoty(cid:148)t saadaan p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)kseen eli vuoden 2000 alussa. (p(cid:132)(cid:132)urakka) s(cid:132)ilytyst(cid:132) varten. olevaa k(cid:132)ytett(cid:132)viss(cid:132) (cid:190) Vaikka mukautumista direktiivin nojalla asetet- tuihin uusiin s(cid:132)(cid:132)nt(cid:148)ihin ei unohdetakaan ja vaikka lis(cid:132)t(cid:132)(cid:132)n tarjoajien huomattavasti vastaanottamiseksi, komission mielest(cid:132) mik(cid:132)(cid:132)n t(cid:148)iden toteutusaikataulussa ei kuitenkaan osoita, etteik(cid:148) uuden kentt(cid:132)kaluston s(cid:132)ilytt(cid:132)miseen tarvittavia tiloja voitaisi halutessa saada k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n nopeamminkin. palvelujen uusien tilaa Kaksi edell(cid:132) selostettua tekij(cid:132)(cid:132) (matkustajalaiturin A avaaminen ja matkustajalaiturin B p(cid:132)(cid:132)urakan valmistuminen) ja kent(cid:132)n j(cid:132)rjestelyiden parantamis- mahdollisuudet yhdess(cid:132) antavat komissiolle aiheen p(cid:132)(cid:132)tell(cid:132), ett(cid:132) Saksan poikkeusp(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen kesto on tarpeettoman pitk(cid:132), joten p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s ei ole direktiivin 9 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan iii alakohdan periaatteen mukainen. IV P(cid:142)(cid:142)TELM(cid:142)T (42) D(cid:129)sseldorfin lentoasemalla ei ole rakenteellisia tila- ja kapasiteettiongelmia, jotka est(cid:132)isiv(cid:132)t maahuolin- tapalvelujen markkinoiden avaamisen. Huhtikuussa 18. 6. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 173/53 tulipalo mullisti kuitenkin lento- 1996 sattunut aseman toiminnan, eiv(cid:132)tk(cid:132) kalustoa ja toiminnan organisointia koskevat tarpeet ja toisaalta k(cid:132)ytett(cid:132)- viss(cid:132) oleva tila mahdollista nykytilanteessa uuden toimijan tuloa niiden palvelujen markkinoille, jotka mainitaan Saksan tekem(cid:132)ss(cid:132) poikkeusp(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksess(cid:132). Direktiivin 9 artiklan 2 kohdan mukaisesti D(cid:129)ssel- dorfin lentoasema sitoutuu nykyisten rajoitteiden poistamista koskevassa suunnitelmassaan saamaan vuoden 2001 alkuun menness(cid:132) k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n yli 21 000 m2 lis(cid:132)tilaa, jotta markkinat voitaisiin avata direktii- viss(cid:132) s(cid:132)(cid:132)detyss(cid:132) laajuudessa. Saksa ei kuitenkaan aikataulussaan ota huomioon sit(cid:132), ett(cid:132) tulipalon seurauksena k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n otetun v(cid:132)liaikaisen kaluston m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)(cid:132), etenkin kent(cid:132)ll(cid:132) tapahtuvia kuljetuksia hoitavia ajoneuvoja ja portaita, voidaan v(cid:132)hent(cid:132)(cid:132) sit(cid:132) mukaa kuin rakennusty(cid:148)t etenev(cid:132)t ja etenkin silloin, kun laajennettu matkustajalaituri A avataan uudelleen vuoden 1998 puoliv(cid:132)liss(cid:132), mill(cid:132) on vaikutuksia tilank(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n ja liikenteeseen lentoase- malla. Saksa ei my(cid:148)sk(cid:132)(cid:132)n osoita, ett(cid:132) olisi mahdotonta vapauttaa tilaa matkustajalaiturin B ymp(cid:132)rilt(cid:132) heti tai p(cid:132)(cid:132)urakan valmistuttua lentoasemalla j(cid:132)rjest(cid:132)(cid:132) niin, ett(cid:132) ilma- teht(cid:132)vi(cid:132) t(cid:148)it(cid:132) ei voitaisi alusten ja kentt(cid:132)kaluston paikoittamiseen ja s(cid:132)ily- tykseen k(cid:132)ytt(cid:148)(cid:148)n nopeammin. saataisiin varatut alueet ett(cid:132) (43) Poikkeuksen voimassaolo olisi l(cid:132)hinn(cid:132) rajoitettava matkustajalaituria B rungon valmistumiseen eli 1 p(cid:132)iv(cid:132)(cid:132)n tammikuuta 2000. ON TEHNYT T(cid:142)M(cid:142)N P(cid:142)(cid:142)T(cid:153)KSEN: 1 artikla lentoasemalle Hyv(cid:132)ksyt(cid:132)(cid:132)n D(cid:129)sseldorfin (Flughafen D(cid:129)sseldorf GmbH) annettu ja komissiolle 17 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1997 ilmoitettu direktiivin 96/67/EY 9 artiklan 1 kohdan b ja d alakohdan nojalla my(cid:148)nnetty poikkeus- p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s edellytt(cid:132)en, ett(cid:132) Saksa asettaa sille m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)ajaksi 31 p(cid:132)iv(cid:132)n joulukuuta 1999. 2 artikla Saksan on ilmoitettava komissiolle 1 artiklan mukaisesti muutetuista poikkeusp(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksist(cid:132) ennen niiden voimaan- tuloa. 3 artikla T(cid:132)m(cid:132) p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s on osoitettu Saksan liittotasavallalle. Tehty Brysseliss(cid:132) 14 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1998. Komission puolesta Neil KINNOCK Komission j(cid:132)sen


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 3983/97 von Kenneth COATES an die Kommission. Bahnverbindungen zwischen Großbritannien und dem europäischen Festland

eurovoc_concepts:
EU financing
European Investment Bank
United Kingdom
carriage of passengers
cross-channel connection
high-speed transport
rail transport
transport infrastructure

text: C 223/40 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften 17. 7. 98 Ausfu¤hrlichere Vorschla¤ge einschlie(cid:223)lich finanzieller Informationen, auf deren Grundlage weitere Entscheidun- gen durch den Steuerungsausschu(cid:223) getroffen werden sollen, werden erwartet. Die Kommission wird diese ausfu¤hrlichen Vorschla¤ge pru¤fen, sobald sie eingereicht werden. Das Bildungsministerium hat vorgeschlagen, Universita¤ten und technologische Institute als Zwischenstellen einzusetzen, da im Rahmen des bestehenden Systems die Schuleinheiten nicht unmittelbar in die Umsetzung einbezogen werden ko¤nnen. Auf der letzten Sitzung des Steuerungsausschusses haben Vertreter der ho¤heren Bildungseinrichtungen diesbezu¤glich einen Vorbehalt ausgesprochen. Das Ministerium pru¤ft die Umsetzungs- strukturen und -mechanismen, die Bestandteil des erwarteten ausfu¤hrlichen Vorschlags sein werden. Der Absorptionssatz des operationellen Programms (cid:132)Allgemeine Bildung und Erstausbildung(cid:147) betra¤gt etwa 27%, wa¤hrend der Satz fu¤r die Unterprogramme 1 (ho¤here Schulbildung), 2 (Erstausbildung), 3 (Hochschulbil- dung) und 4 (Modernisierung der Verwaltung des Bildungssystems und technische Unterstu¤tzung) im Bereich von jeweils 17%, 42%, 15,5% und 13% liegen (Zahlungen der Mitgliedstaaten als Prozentsatz des Gesamthaus- haltsplans des Programms). Abgesehen von den unmittelbar fu¤r Universita¤ten und technologische Institute vorgesehenen Ma(cid:223)nahmen nehmen Bildungseinrichtungen im Tertia¤rbereich auch an der Umsetzung anderer Ma(cid:223)nahmen fu¤r das ho¤here Schulwesen teil, beispielsweise (cid:132)Informationstechnologien(cid:147) und (cid:132)Allgemeine Bildung fu¤r Studenten und Sonderkategorien (Minderheiten, Einwanderer, Heimkehrer)(cid:147). Im Rahmen der zuvor genannten Beispiele werden Universita¤ten sowohl als Zwischenstellen als auch als Umsetzungseinrichtungen eingesetzt. Sie sollen auf der Grundlage der entstandenen Ausgaben und entsprechender rechtfertigender Dokumente und nicht in Prozentsa¤tzen der Haushaltsmittel fu¤r die Ma(cid:223)nahmen oder mit Pauschalbetra¤gen bezahlt werden. (98/C 223/43) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3982/97 von Kenneth Coates (GUE/NGL) an die Kommission (14. Januar 1998) Betrifft: Bahnverbindung zwischen Gro(cid:223)britannien und dem europa¤ischen Festland In welchem Umfang hat die Europa¤ische Union die Entwicklung des Kanaltunnels und der dazugeho¤rigen Eisenbahnverbindungen mitfinanziert? Wie hoch waren die diesbezu¤glichen Investitionen der EGKS? (98/C 223/44) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3983/97 von Kenneth Coates (GUE/NGL) an die Kommission (14. Januar 1998) Betrifft: Bahnverbindungen zwischen Gro(cid:223)britannien und dem europa¤ischen Festland Hat die EU zur Finanzierung der Eurostar-Bahnverbindung beigetragen, und, wenn ja, in welchem Umfang? Was hat es nach Ansicht der Kommission mit der langen Verzo¤gerung bei der Einfu¤hrung bzw. mit den Berichten u¤ber eine mo¤gliche Einstellung des Projekts einer direkten Eurostar-Bahnverbindung zwischen den East Midlands, Nord-England und dem europa¤ischen Festland auf sich? Gemeinsame Antwort von Herrn Kinnock im Namen der Kommission auf die Schriftlichen Anfragen E-3982/97 und E-3983/97 (23. Februar 1998) Die Gemeinschaft hat seit 1982 durch zahlreiche Finanzierungsinstrumente die Entwicklung des Kanaltunnels und der dazugeho¤rigen Bahnverbindungen im Vereinigten Ko¤nigreich und in Frankreich unterstu¤tzt. 1983 leistete die Gemeinschaft einen Beitrag von 0,4 Mio. Ecu zu den Kosten der Vorstudien zur Bewertung des Eurotunnelprojekts. 1987 stellte die Europa¤ische Investitionsbank (EIB) Eurotunnel ein Darlehen in Ho¤he von 1 400 Mio. Ecu zur Verfu¤gung, das als Beitrag zur Deckung der Projektkosten selbst bestimmt war. Seither hat sie weitere Kredite mit einem Volumen von 254,4 Mio. Ecu gewa¤hrt


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 4034/97 af Bryan CASSIDY til Kommissionen. Bestemmelser i Det Forenede Kongerige om producenternes forpligtelser m.h.t. emballageaffald

eurovoc_concepts:
United Kingdom
free movement of goods
national implementing measure
packaging
trade restriction
waste disposal
waste recycling

text: C 187/112 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 16. 6. 98 Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Neil Kinnock (30. januar 1998) Der findes et ubegr(cid:230)nset antal forskellige m(cid:229)der at laste kłretłjer p(cid:229) og et uendeligt antal forskellige arter af og former for genstande, som kan l(cid:230)sses p(cid:229) kłretłjer. Kommissionen mener derfor, at EF-lovgivning herom enten m(cid:229) v(cid:230)re s(cid:229) generel, at den d(cid:230)kker alle muligheder og derfor ikke har meget reel betydning, eller den m(cid:229) v(cid:230)re s(cid:229) detaljeret, at den fylder flere tusinde lovtekstsider. Kommissionen agter derfor ikke at forel(cid:230)gge forslag til et s(cid:229)dan lovgivning. S(cid:229) vidt Kommissionen ved, at der ikke grund til at n(cid:230)re tvivl om, at de nationale lovgivninger er tilstr(cid:230)kkelige, og den har ikke for łjeblikket planer om en indsats vedrłrende denne sag. Naturligvis er der fortsat behov for koffekt anvendelse og effektiv h(cid:229)ndh(cid:230)velse af den nationale lovgivning, som er relevant for dette anliggende. (98/C 187/172) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-4030/97 af Bryan Cassidy (PPE) til Kommissionen (14. januar 1998) Om: Bestemmelser i Det Forenede Kongerige om producenternes forpligtelser m. h. t. emballageaffald Er Kommissionen enig i, at der błr anl(cid:230)gges sag mod Det Forenede Kongerige ved De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Domstol for at afgłre, om Det Forenede Kongeriges emballageforordninger udgłr en hindring for den frie handel i EU? (98/C 187/173) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-4034/97 af Bryan Cassidy (PPE) til Kommissionen (14. januar 1998) Om: Bestemmelser i Det Forenede Kongerige om producenternes forpligtelser m. h. t. emballageaffald Er Kommissionen enig i, at bestemmelserne om emballageaffald, som oms(cid:230)tter direktiv 94/62/EF (1) til national lov, udelukker virksomheder, som ikke er baseret i Det Forenede Kongerige, og at dette i praksis udgłr en hindring for den frie handel i EU? (1) EFT L 365 af 31. 12. 1994, s. 10. Samlet svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Ritt Bjerregaard p(cid:229) skriftlige forespłrgsler E-4030/97 og E-4034/97 (23. februar 1998) Kommissionen kan oplyse det (cid:230)rede medlem om, at den er i gang med at undersłge de gennemfłrelsesforan- staltninger, Det Forenede Kongerige har givet meddelelse om i forbindelse med Europa-Parlamentets og R(cid:229)dets direktiv 94/62/EF af 20. december 1994 om emballage og emballageaffald (1). Det (cid:230)rede medlem kan v(cid:230)re vis p(cid:229), at Kommissionen vil iv(cid:230)rks(cid:230)tte de nłdvendige foranstaltninger s(cid:229)fremt det skulle fremg(cid:229) af undersłgelsen, at der der er tale om hindringer for den frie handel. I denne henseende vil Kommissionen meget gernehave yderligere oplysninger fra det (cid:230)rede medlem om den p(cid:229)st(cid:229)ede handelshindring. (1) EFT L 365 af 31. 12. 1994, s. 10


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 4019/97 af Panayotis LAMBRIAS til Kommissionen. Finansiering af undersøgelser vedrørende allergilidelser

eurovoc_concepts:
EU financing
EU programme
allergy
public health
scientific research

text: 22. 6. 98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 196/59 (98/C 196/81) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-4019/97 af Panayotis Lambrias (PPE) til Kommissionen (14. januar 1998) Om: Finansiering af undersłgelser vedrłrende allergilidelser Ifłlge nogle nylige vurderinger lider en tredjedel af Europas befolkning af allergi. Hvorledes agter Kommissionen at gennemfłre det femte rammeprogram for forskning og udvikling, som er under udarbejdelse, for at sikre betragtelig łkonomisk stłtte til gennemfłrelse af undersłgelser vedrłrende allergilidelser i Europa, eftersom omkostningerne forbundet med disse lidelser er blevet vurderet til 30 mia ecu om (cid:229)ret? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Edith Cresson (Den 25. februar 1998) Forslag til det femte rammeprogram om forskning, teknologisk udvikling og demonstration (1998-2002) blev (cid:230)ndret af Kommissionen den 14. januar 1998 efter fłrstebehandling af Parlamentet (1). Den videnskabelige og tekniske m(cid:229)ls(cid:230)tning i den fłrste foranstaltning om forbedring af livskvaliteten og forvaltning af levende ressourcer har som nłgleforanstaltning sundhed, fłdevarer og miljłm(cid:230)ssige faktorer, og der skal her udvikles tests til at p(cid:229)vise og processer til at eliminere toksiske agenser, hvilket ogs(cid:229) omfatter allergiske agenser, og der skal foretages forskning om allergier, der er forbundet med eller p(cid:229)virket af miljłet samt behandling og forebyggelse af disse allergier. Det er hensigten af EF(cid:146)s forskningsaktiviteter skal suppleres af et fremtidigt handlingsprogram med henblik p(cid:229) befolkningens sundhed om forurenings-relaterede sygdomme, hvor man fłrst og fremmest vil understrege luftvejssygdomme og allergier. Kommissionens forslag behandles p(cid:229) nuv(cid:230)rende tidspunkt af Parlamentet og R(cid:229)det (2). (1) KOM(98) 8. (2) EFT C 214 af 16. 7. 1997. (98/C 196/82) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-4020/97 af Panayotis Lambrias (PPE) til Kommissionen (14. januar 1998) Om: Bly i drikkevandet Verdenssundhedsfonden har nedsat gr(cid:230)nsev(cid:230)rdien for den tilladelige m(cid:230)ngde bly i drikkevandet drastisk. Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen tr(cid:230)ffe for at głre det lettere for medlemsstaterne s(cid:229) hurtigt som muligt at begr(cid:230)nse blyindholdet i drikkevandet og grundigt informere lokaladministrationerne og de europ(cid:230)iske borgere generelt om blys farlighed for den menneskelige sundhed, herunder sp(cid:230)dbłrn og błrn? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Ritt Bjerregaard (18. februar 1998) I Kommissionens forslag (1) til (cid:230)ndring af R(cid:229)dets direktiv 80/778/E(cid:216)F af 15. juli 1980 om kvaliteten af drikkevand (2) (»drikkevandsdirektivet«) har den vedtaget den v(cid:230)rdi, der var anbefalet af Verdenssundhedsor- ganisationen (WHO), p(cid:229) 10 mikrogram pr. liter (10 mg/l) for blys vedkommende. Denne norm godkendtes af Europa-Parlamentet (fłrstebehandling den 12. december 1996), og er med i R(cid:229)dets f(cid:230)lles holdning (nr. 12767/97) til det foresl(cid:229)ede direktiv, som vedtoges den 19. december 1997. N(cid:229)r fłrst dette direktiv er endeligt vedtaget, hvilket i princippet skulle ske i lłbet af 1998, er fłlgevirkningerne af gennemfłrelsen heraf et anliggende, der som ansvarsomr(cid:229)de henhłrer under de enkelte medlemsstater. I betragtning af de omfattende finansielle og praktiske konsekvenser heraf f(cid:229)r medlemsstaterne, rent undtagel- sesvis for bly, en frist p(cid:229) femten (cid:229)r i stedet for den fem (cid:229)rs frist, der udgłr den generelle tidsfrist, til at efterkomme parameterv(cid:230)rdien p(cid:229) 10 mg/l. I tidsrummet mellem fem og femten (cid:229)r vil den midlertidige norm komme til at ligge p(cid:229) 25 mg/l i stedet for 50 mg/l, hvilket for łjeblikket er den g(cid:230)ldende norm for blyindhold. (1) EFT C 131 af 30. 5. 1995, s. 5. (2) EFT L 229 af 30. 8. 1980, s. 11