title: Smernica Komisie 98/12/ES z 27. januára 1998, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 71/320/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o brzdových zariadeniach určitých kategórií motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel

eurovoc_concepts:
Community certification
commercial vehicle
marketing standard
motor vehicle
safety device
technical standard

formats: html pdf print

text: 124 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 31998L0012 18. 3. 1998 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 81/1 SMERNICA KOMISIE 98/12/ES z 27. januára 1998, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 71/320/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o brzdových zariadeniach určitých kategórií motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (Text s významom pre EHP) KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV, prílohy VI, aby mohlo byť typové schválenie spracovávané na počítači; so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (1), naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Rady 92/27/ES (2), a najmä na jej článok 13 ods. 2, so zreteľom na smernicu Rady 71/320/EHS z 26. júla 1971 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o brzdových zariadeniach určitých kategórií motorových vozidiel a ich prí- pojných vozidiel (3), naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 91/422/EHS (4), najmä na jej článok 5, keďže smernica 70/320/EHS je jednou zo samostatných smer- níc postupu typového schvaľovania stanoveného v smernici 70/156/EHS; keďže z toho vyplýva, že ustanovenia smernice 70/156/EHS týkajúce sa systémov vozidla, komponentov a samostatných technických jednotiek platia pre túto smernicu; keďže najmä články 3 ods. 4 a 4 ods. 3 smernice 70/156/EHS si vyžadujú, aby bol ku každej samostatnej smernici priložený informačný dokument s príslušnými bodmi prílohy I k uvede- nej smernici a aj osvedčenie o typovom schválení podľa jej keďže z hľadiska významu trhov na výmenné brzdové oblože- nia je teraz žiadúce, aby sa vzhľadom na dodržiavanie noriem bezpečnosti a spoľahlivosti prostredníctvom tejto smernice stanovili na trhu s brzdovými obloženiami ich kritériá kvality a účinnosti; keďže je žiadúce uznávanie rovnocennosti medzinárodných predpisov, najmä nariadení Európskej hospodárskej komisie Organizácie spojených národov a samostatných smerníc; keďže z smernice 71/320/EHS s ustanoveniami nariadenia UN/ECE č. 13, ktorý sa týka bŕzd, a nariadenia č. 90, týkajúceho sa výmenných brzdových obložení; ustanovení zladenia potreba vyplýva toho vzhľadom na keďže smernice 71/320/EHS sa javí vhodné zlúčiť všetky tieto revízie do jedinej konsolidovanej smernice; pôvodnej počet revízií (1) Ú. v. ES L 42, 23. 2. 1970, s. 1. (2) Ú. v. ES L 233, 25. 8. 1997, s. 1. (3) Ú. v. ES L 202, 6. 9. 1971, s. 37. (4) Ú. v. ES L 233, 22. 8. 1991, s. 21. keďže opatrenia uvedené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru na prispôsobenie sa technickému pokro- ku, založeného smernicou 70/156/EHS, 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 125 PRIJALA TÚTO SMERNICU: Článok 1 na nový typ vozidla z dôvodov týkajúcich sa brzdového systému vozidla a na nový typ brzdového obloženia, ak nie sú splnené požiadavky smernice 71/320/EHS, naposledy zme- nenej a doplnenej touto smernicou. Články smernice 71/320/EHS sa týmto menia a dopĺňajú 1. takto: 3. S účinnosťou od 31. marca 2001 členské štáty — Článok 1ods. 1 znie takto: Na účely tejto smernice ‚vozidlo‘ znamená každé smernice definované článku vozidlo v „1. motorové 70/156/EHS. — majú považovať osvedčenia o zhode vydané novým vozi- dlám podľa ustanovení smernice 70/156/EHS za neplatné na účely článku 7 ods. 1 uvedenej smernice Kategórie vozidiel sú definované v prílohe IIA k smernici 70/156/EHS. “, a písmená a), b) a c) sa rušia, odseky 3 a 5 sa rušia a odsek 4 sa prečísluje na odsek 3, — v článku 2 sa slová „v prílohách I až VIII a XI až XII“ nahradia slovami „v príslušných prílohách“, — môžu odmietnuť registráciu nových vozidiel, ich predaj alebo uvedenie do prevádzky z dôvodov týkajúcich sa brzdových systémov, ak nie sú splnené požiadavky smernice 71/320/EHS, naposledy zmenenej a dopl- nenej touto smernicou. — v článku 2a sa slová „v prílohách I až VIII“ nahradia slovami „v príslušných prílohách“, — v článku 5 sa slová „smernice Rady zo 6. februára 1970“ nahradia slovami „smernice Rady 70/156/EHS“. S účinnosťou od 31. marca 2001 sú požiadavky smerni- 4. ce 71/320/EHS týkajúce sa výmenných brzdových obložení ako samostatných technických jednotiek zmenené a doplnené touto smernicou platné na účely článku 7ods. 2 smernice 70/156/EHS. Prílohy k smernici 71/320/EHS sa nahradia zoznamom 2. príloh a prílohami k tejto smernici. Článok 2 S účinnosťou od 1. januára 1999 nesmú členské štáty z 1. dôvodov týkajúcich sa brzdových systémov vozidla — odmietnuť udeliť na typ vozidla ES typové schválenie alebo národné typové schválenie, — zakázať registráciu vozidiel, ich predaj alebo uvedenie do prevádzky, — zakázať predaj výmenných brzdových obložení alebo ich uvedenie do prevádzky, ak brzdové zariadenia alebo výmenné brzdové obloženia spĺ- ňajú požiadavky smernice 71/320/EHS, naposledy zmenenej a doplnenej touto smernicou. 2. S účinnosťou od 1. októbra 1999 členské štáty — nesmú naďalej udeľovať ES typové schválenie a — môžu odmietnuť udeliť národné typové schválenie 5. Bez vplyvu na ustanovenia odsekov 2 a 4 uvedených vyššie musia členské štáty na účely náhradných dielov povoliť predaj výmenných brzdových obložení alebo ich uvedenie do prevádzky, určených na montáž na typy vozidla, ktorým bolo typové schválenie udelené predtým, než nadobudla platnosť táto smernica, pokiaľ také výmenné brzdové obloženia nie sú v rozpore s ustanoveniami predchádzajúcej verzie smernice 71/320/EHS, ktoré boli platné v dobe uvedenia týchto vozidiel do prevádzky. V žiadnom prípade nesmú tieto brzdové obloženia obsahovať azbest. S účinnosťou od 1. októbra 1999 členské štáty musia 6. zakázať uviesť do prevádzky vozidlá vybavené brzdovými obloženiami obsahujúcimi azbest. Schválenia vydané podľa smernice 91/422/EHS na vozidlá vybavené brzdovými oblože- niami neobsahujúcimi azbest však zostávajú platné do 31. marca 2001. Článok 3 Členské štáty do 1. 1. iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Okamžite o tom budú informovať Komisiu. januára 1999 prijmú zákony, 126 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Keď členské štáty prijmú uvedené ustanovenia, zahrnie sa 2 do nich odkaz na túto smernicu alebo ich takýto odkaz bude sprevádzať v prípade ich oficiálneho uverejnenia. Členské štáty určia, ako sa takýto odkaz uvedie. Členské štáty oznámia Komisii znenie základných ustano- 3. vení vnútroštátneho práva, ktoré prijali v oblasti upravenej touto smernicou. Článok 4 Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiaty deň odo dňa jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Článok 5 Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Bruseli 27. januára 1998 Za Komisiu Martin BANGEMANN člen Komisie 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 127 ZOZNAM PRÍLOH PRÍLOHA I Definície, požiadavky na konštrukciu a montáž, žiadosť o ES typové schválenie, udelenie ES typového schválenia, modifikácia typu a zmeny schválenia, zhoda výroby. PRÍLOHA II Testy bŕzd a účinok brzdových systémov. straná 6 17 Dodatok: Rozloženie brzdnej sily na nápravy vozidla PRÍLOHA III Metóda merania doby nábehu brzdenia u vozidiel vybavených vzduchovými brzdovými systémami. 41 Dodatok: Príklad simulátora PRÍLOHA IV Zásobníky a zdroje energie. 45 A: Vzduchové brzdové systémy B: Podtlakové brzdové systémy C: Hydraulické brzdové systémy s akumulovanou energiou PRÍLOHA V Pružinové brzdy. PRÍLOHA VI Parkovacie brzdenie mechanickým blokovaním brzdových valcov (blokovacie valce). PRÍLOHA VII Prípady, v ktorých sa nemusia na vozidlách predvedených na typové schválenie vykonať testy typu I a/alebo II (prípadne IIA) alebo typu III. 51 53 54 Dodatok 1: Dodatok 2: Alternatívne postupy testov typu I a typu III na brzdy prípojných vozidiel Vzor formulára testovacieho protokolu na referenčnú nápravu PRÍLOHA VIII Podmienky testovania vozidiel vybavených nájazdovými brzdovými systémami. 64 Dodatok 1: Vysvetľujúci diagram Dodatok 2: Protokol o teste ovládacieho zariadenia nájazdovej brzdy Dodatok 3: Dodatok 4: Protokol o teste brzdy Protokol o teste kompatibility ovládacieho zariadenia, prevodu a bŕzd PRÍLOHA IX Dokumentácia typového schválenia. 82 Dodatok 1: Dodatok 2: Dodatok 3: Osvedčenie o typovom schválení Protokol o teste Zoznam údajov o vozidle na účely schválení podľa prílohy XV PRÍLOHA X Testovacie požiadavky na vozidlá vybavené protiblokovacími zariadeniami. 90 Dodatok 1: Dodatok 2: Dodatok 3: Symboly a definície Využitie adhézie Požiadavky na povrchy s rozdielnou adhéziou Dodatok 4: Metódy výberu povrchov s nízkou adhéziou PRÍLOHA XI Podmienky testu na prípojné vozidlá s elektrickými brzdovými systémami. 107 Dodatok: Diagram kompatibility 128 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA XII PRÍLOHA XIII Metóda testu brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri. Test brzdenia a smerovej odchýlky na vozidlá s náhradnými kolesami/pneumatikami na dočasné používanie. PRÍLOHA XIV Alternatívny postup testovania protiblokovacích systémov prípojných vozidiel. Dodatok 1: Schvaľovací protokol protiblokovacích systémov prípojných vozidiel Dodatok 2: Symboly a definície straná 110 113 114 PRÍLOHA XV Typové schválenie konštrukčných skupín výmenného brzdového obloženia ako samostatných technických jednotiek. 123 Dodatok 1: Dodatok 2: Dodatok 3: Dodatok 4: Usporiadanie schvaľovacej značky a schvaľovacích údajov Požiadavky na konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia na vozidlá kategórie M1, M2 a N1 Požiadavky na konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia na vozidlá kategórie O1 a O2 Stanovenie trecích vlastností brzdového obloženia na skúšobnom stroji PRÍLOHA XVI PRÍLOHA XVII PRÍLOHA XVIII PRÍLOHA XIX Osvedčenie o ES typovom schválení (samostatná technická jednotka). Informačný dokument pre konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia. Informačný dokument pre vozidlá. Informačný dokument pre prípojné vozidlá. 137 139 140 144 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 129 Definície, požiadavky na konštrukciu a montáž, žiadosť o ES typové schválenie, udelenie ES typového schválenia, modifikácia typu a zmeny schválenia, zhoda výroby PRÍLOHA I 1. DEFINÍCIE Na účely tejto smernice 1. 1. „Typ vozidla vzhľadom na brzdové zariadenie“ znamená vozidlá, ktoré sa navzájom nelíšia v nasledujúcich podstatných aspektoch: 1. 1. 1. V p rí p a de moto rov ých voz idi el 1. 1. 1. 1. kategória vozidla podľa definície v článku 1 tejto smernice 1. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 3. 1. 1. 1. 4. 1. 1. 1. 5. maximálna hmotnosť definovaná v bode 1. 14 rozloženie hmotnosti na nápravy maximálna konštrukčná rýchlosť brzdové zariadenie odlišného typu, najmä odkaz na prítomnosť alebo absenciu zariadenia na brzdenie prípojného vozidla 1. 1. 1. 6. počet a usporiadanie náprav 1. 1. 1. 7. typ motora 1. 1. 1. 8. počet prevodových stupňov a ich prevodové pomery 1. 1. 1. 9. prevodový/-é pomer/-y zadnej hnacej/-ích nápravy/náprav) 1. 1. 1. 10. rozmery pneumatík 1. 1. 2. V p rí p a de prí po j ných vo zi d i el 1. 1. 2. 1. kategória vozidla definovaná v článku 1 tejto smernice 1. 1. 2. 2. 1. 1. 2. 3. 1. 1. 2. 4. 1. 1. 2. 5. maximálna hmotnosť definovaná v bode 1. 14 rozloženie hmotnosti na nápravy brzdové zariadenie odlišného typu počet a usporiadanie náprav 1. 1. 2. 6. rozmery pneumatík. 1. 2. „Brzdový systém“ znamená súbor častí, ktorých funkciou je postupné znižovanie rýchlosti pohybujúceho sa vozidla alebo jeho zastavenie alebo jeho udržanie v nehybnom stave, ak je už zastavené. Tieto funkcie sú špecifikované v bode 2. 1. 2. Zariadenie sa skladá z ovládača brzdy, z prevodu a z vlastnej brzdy. 1. 3. „Odstupňované brzdenie“ znamená brzdenie, pri ktorom v rámci normálnej činnosti zariadenia buď pri brzdení, alebo odbrzďovaní — vodič kedykoľvek zväčšiť alebo zmenšiť brzdnú silu pôsobením na ovládač, — sila pôsobí v rovnakom smere ako pôsobenie na ovládací orgán (monotónna funkcia), — možné ľahko dostatočne jemne regulovať brzdnú silu. 130 1. 4. SK „Ovládač“ Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 znamená časť, ktorou vodič (alebo v prípade niektorých prípojných vozidiel spolujazdec) priamo ovláda dodávku energie do prevodu brzdy potrebnú na brzdenie alebo jeho ovládanie. Touto energiou môže byť svalová energia vodiča alebo energia z iného zdroja ovládaného vodičom alebo prípadne kinetická energia prípojného vozidla alebo kombinácia týchto rôznych druhov energie. 1. 5. „Prevod“ znamená súbor komponentov situovaných medzi ovládačom a brzdou, ktorý ich funkčne spája. Prevod môže byť mechanický, hydraulický, pneumatický, elektrický alebo zmiešaný. Ak je brzdenie zabezpečené alebo posilňované zdrojom energie nezávislým od vodiča, ale ním riadeným, zásobník energie v zariadení sa považuje za časť prevodu. 1. 6. „Brzda“ znamená zariadenie, v ktorom sa vytvárajú sily, ktoré pôsobia proti pohybu vozidla. Brzda môže byť trecia (ak sily vznikajú trením medzi dvoma navzájom relatívne sa pohybujúcimi časťami vozidla), elektrická (ak sily vznikajú elektromagnetickým účinkom medzi dvoma navzájom relatívne sa pohybujúcimi časťami vozidla, ktoré sa nedotýkajú), hydrodynamická (ak sa sily vytvárajú účinkom kvapaliny, ktorá sa nachádza medzi dvoma navzájom relatívne sa pohybujúcimi časťami vozidla), motorová (ak sa sily vytvárajú vplyvom nastaviteľného zvýšenia brzdného účinku motora, ktorý je prenášaný na kolesá). 1. 7. „Brzdové zariadenia rôznych typov“ znamenajú zariadenia líšiace sa navzájom v nasledujúcich podstatných aspektoch: komponenty s odlišnými charakteristikami, komponent vyrobený z materiálov, ktoré majú odlišné charakteristiky alebo komponent odlišný tvarom a rozmerom, odlišne zostavené komponenty. 1. 7. 1. 1. 7. 2. 1. 7. 3. 1. 8. „Komponent brzdového systému“ znamená jednu z jednotlivých častí, ktoré spolu tvoria brzdové zariadenie. 1. 9. „Priebežné brzdenie“ 1. 9. 1. 1. 9. 2. 1. 9. 3. znamená brzdenie jazdných súprav vykonávané zariadením s nasledujúcimi charakteristikami: jediný ovládač, ktorý vodič postupne uvádza do činnosti zo svojho miesta jediným pohybom, energia použitá na brzdenie vozidiel tvoriacich jazdnú súpravu je dodávaná tým istým zdrojom energie (ktorým môže byť svalová sila vodiča), brzdové zariadenie zabezpečuje súčasne alebo časovo vhodne posunuté brzdenie každého z vozidiel tvoriacich jazdnú súpravu bez ohľadu na ich vzájomnú polohu. 1. 10. „Polopriebežné brzdenie“ znamená brzdenie jazdných súprav vykonávané zariadením s nasledujúcimi charakteristikami: 1. 10. 1. jediný ovládač, ktorý vodič postupne uvádza do činnosti zo svojho miesta jediným pohybom, 1. 10. 2. 1. 10. 3. energia použitá na brzdenie vozidiel tvoriacich jazdnú súpravu je dodávaná dvoma rôznymi zdrojmi (z ktorých jedným môže byť svalová sila vodiča), brzdové zariadenie zabezpečuje súčasné alebo časovo vhodne posunuté brzdenie každého z vozidiel tvoriacich jazdnú súpravu bez ohľadu na ich vzájomnú polohu. 1. 11. „Samočinné brzdenie“ znamená brzdenie prípojného vozidla alebo vozidiel, ktoré nastáva automaticky pri oddelení spriahnutých vozidiel vrátane pretrhnutia spojovacieho zariadenia bez toho, aby bol prerušený brzdný účinok zvyšku jazdnej súpravy. jazdnej súpravy 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 131 1. 12. „Nájazdové brzdenie“ znamená brzdenie s využitím síl, ktoré vznikajú pri priblížení sa prívesu k ťažnému vozidlu. 1. 13. „Naložené vozidlo“ znamená, pokiaľ nie je uvedené inak, vozidlo naložené na svoju „maximálnu hmotnosť“. 1. 14. „Maximálna hmotnosť“ znamená maximálnu technicky prípustnú hmotnosť udanú výrobcom (táto hmotnosť môže byť vyššia než je „maximálna prípustná hmotnosť“). 1. 14. 1. „ Ro zd e le ni e h m o tn o s ti n a n á p ra v y “ znamená rozdelenie pôsobenia gravitačnej sily na hmotnosť vozidla a/alebo jeho nákladu na nápravy. 1. 14. 2. „ Za ť a žen ie kol esa /n á pra vy “ znamená vertikálnu statickú reakciu (silu) povrchu vozovky v mieste styku kolesa/kolies nápravy s vozovkou. 1. 14. 3. „ M a x im á l ne s t a t ic k é z ať a ž en ie k o le sa /n áp rav y “ znamená statické zaťaženie kolesa/nápravy zodpovedajúce podmienkam naloženého vozidla. 1. 15. „Hydraulické brzdové zariadenie s akumulovanou energiou“ znamená brzdový systém, v ktorom energiu dodáva kvapalina pod tlakom akumulovaná v jednom alebo vo viacerých zásobníkoch plnených jedným alebo viacerými tlakovými čerpadlami, z ktorých každé je vybavené regulátorom obmedzujúcim tlak na maximálnu hodnotu. Túto hodnotu stanoví výrobca. 1. 16. „Kategória prípojných vozidiel O3a O4 “ 1. 16. 1. „ Náve s“ znamená ťahané vozidlo, ktorého náprava/-y je/sú umiestnená/-é za ťažiskom vozidla (keď je rovnomerne naložené) a ktoré je vybavené spojovacím zariadením umožňujúcim prenos horizontálnych a vertikálnych síl na ťažné vozidlo. 1. 16. 2. „ Opl enový pr íves “ znamená ťahané vozidlo s najmenej dvomi nápravami, vybavené ťažným zariadením, ktoré sa môže pohybovať vertikálne (vzhľadom k prívesu) a riadi smer prednej/-ých nápravy/náprav, ale ktoré neprenáša žiadne podstatné statické zaťaženie na ťažné vozidlo. 1. 16. 3. „ Prív es s nápravo u v strede“ znamená ťahané vozidlo vybavené ťažným zariadením, ktoré sa nemôže pohybovať vertikálne (vzhľadom k prívesu) a ktorého náprava/- y je/sú umiestnená/-é tesne pri ťažisku vozidla (pri rovnomernom rozložení nákladu) tak, že na ťažné vozidlo je prenášané len malé statické zaťaženie nepresahujúce 10 % maximálnej hmotnosti prívesu alebo zaťaženie 1 000 daN (podľa toho, ktoré je menšie). 1. 17. „Odľahčovacia brzda“ (1) znamená doplnkový brzdový systém so schopnosťou zabezpečiť a udržať brzdný účinok počas dlhšej doby bez podstatného zníženia účinku. Pojem „odľahčovacia brzda“ zahŕňa celý systém vrátane ovládacieho zariadenia. (1) Pokiaľ neboli schválené jednotné postupy na výpočet účinkov odľahčovacej brzdy podľa ustanovení doplnku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II, táto definícia nezahŕňa vozidlá vybavené regeneračným brzdovým systémom. 132 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 1. 17. 1. „ Nezávislá o d ľa h čova cia brz da “ znamená odľahčovaciu brzdu, ktorej ovládacie zariadenie je oddelené od ovládacieho zariadenia prevádzkovej brzdy a od ovládacieho zariadenia ostatných brzdových systémov. 1. 17. 2. „ In tegrova ná o d ľa h čova cia brz da “ ( 1) znamená odľahčovaciu brzdu, ktorej ovládacie zariadenie je integrované s ovládacím zariadením systému prevádzkového brzdenia tak, že odľahčovacia brzda, ako aj systémy prevádzkového brzdenia sa uvádzajú do činnosti súčasne alebo sú vhodne sfázované činnosťou kombinovaného ovládacieho zariadenia. 1. 17. 3. „ Ko mbin ov an á o dľ ah čova cia br zd a“ znamená integrovanú odľahčovaciu brzdu, ktorá má navyše vypínacie zariadenie umožňujúce pomocou kombinovaného ovládača použiť len prevádzkový brzdový systém. 1. 18. „Medzimestský autobus“ znamená vozidlo konštruované a vybavené na medzimestskú dopravu, ktoré nemá žiadne miesta špecificky určené pre stojacich cestujúcich, ale ktoré môže cestujúcich stojacich v uličke prepravovať na krátke vzdialenosti. 1. 19. „Diaľkový autobus“ znamená vozidlo konštruované a vybavené na diaľkovú jazdu, ktoré je usporiadané tak, aby zabezpečilo pohodlie sediacich cestujúcich a ktoré neprepravuje stojacich cestujúcich. 1. 20. „Protiblokovacie zariadenia“ Pozri prílohu X, bod 2. 1. 2. 2. 1. POŽIADAVKY NA KONŠTRUKCIU A MONTÁŽ Všeobecné 2. 1. 1. Br zd ov é za r ia d enie 2. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 2. Brzdové zariadenie musí byť projektované, konštruované a montované tak, aby v normálnych prevádzkových podmienkach napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavené, spĺňalo nižšie uvedené požiadavky. Najmä brzdové zariadenie musí byť projektované, konštruované a montované tak, aby odolávalo korózii a starnutiu, ktorým je vystavené. 2. 1. 1. 3. Brzdové zariadenie nesmie obsahovať azbest. 2. 1. 2. Funkc ie brz dové ho z ar ia den ia Brzdové zariadenie definované v bode 1. 2 musí spĺňať nasledujúce funkcie: 2. 1. 2. 1. Prevádzkové brzdenie Prevádzkové brzdenie musí umožniť vodičovi ovládať pohyb vozidla a jeho zastavenie bezpečným, rýchlym a účinným spôsobom, bez ohľadu na rýchlosť a zaťaženie a na veľkosť stúpania alebo klesania. Jeho účinok musí byť odstupňovateľný. Vodič musí byť schopný dosiahnuť tento brzdiaci účinok zo svojho sedadla bez toho, aby zložil ruky z riadenia. (1) Pokiaľ neboli schválené jednotné postupy na výpočet účinkov odľahčovacej brzdy podľa ustanovení doplnku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II, vozidlá s integrovanou odľahčovacou brzdou musia byť vybavené protiblokovacím systémom pôsobiacim aspoň na prevádzkové brzdy nápravy ovládanej odľahčovacou brzdou a na odľahčovaciu brzdu, pričom musí spĺňať požiadavky špecifikované v prílohe X. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 133 2. 1. 2. 2. Núdzové brzdenie Núdzové brzdenie musí umožniť zastavenie vozidla v primeranej vzdialenosti v prípade zlyhania prevádzkového brzdenia. Jeho účinok musí byť odstupňovateľný. Vodič musí byť schopný dosiahnuť tento brzdiaci účinok zo svojho sedadla a riadiť naďalej vozidlo s aspoň jednou rukou na riadení. Na účely týchto požiadaviek sa predpokladá, že súčasne nemôže nastať viac než jedna porucha v prevádzkovom brzdení. 2. 1. 2. 3. Parkovacie brzdenie Parkovacie brzdenie musí umožniť udržať vozidlo v nehybnom stave v stúpaní alebo klesaní i v neprítomnosti vodiča, pričom brzdiace časti musia byť udržiavané v polohe na zabrzdenie čisto mechanickým zariadením. Vodič musí byť schopný dosiahnuť tento brzdiaci účinok zo svojho sedadla, v prípade prípojného vozidla s rešpektovaním ustanovení bodu 2. 2. 2. 10. Vzduchová brzda prípojného vozidla a parkovacia brzda ťažného vozidla sa môžu ovládať súčasne za predpokladu, že vodič je schopný kedykoľvek sa ubezpečiť, že účinok parkovacieho brzdenia jazdnej súpravy, ktorý je dosahovaný výhradne mechanickými časťami systému parkovacieho brzdenia, je dostatočný. 2. 1. 3. Pneumatické spojenia medzi motorovými a prípojnými vozidlami. 2. 1. 3. 1. V prípade brzdových zariadení pracujúcich so stlačeným vzduchom musí byť pneumatické spojenie s prípojným vozidlom dvojhadicové alebo viachadicové. V každom prípade však všetky požiadavky tejto smernice musia byť splnené len dvomi hadicami, nie sú prípustné uzatváracie zariadenia, ktoré nepracujú automaticky. V prípade návesových jazdných súprav sú pružné hadice časťou ťahača. Vo všetkých ostatných prípadoch sú pružné hadice časťou prívesu. 2. 2. Charakteristiky brzdových systémov 2. 2. 1. Vo z idl á ka te gó r ií M a N 2. 2. 1. 1. Súbor brzdových systémov, ktorými systémy. je vozidlo vybavené, musí spĺňať požiadavky na prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdové 2. 2. 1. 2. Zariadenia zabezpečujúce prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdenie môžu mať spoločné komponenty za predpokladu, že spĺňajú nasledujúce podmienky: 2. 2. 1. 2. 1. Musia mať najmenej dva od seba nezávislé ovládače ľahko dosiahnuteľné vodičom z jeho normálnej polohy pri jazde. Pre všetky kategórie vozidiel s výnimkou M2 a M3 musí byť každý ovládač bŕzd (s výnimkou ovládača odľahčovacej brzdy) konštruovaný tak, aby sa pri uvoľnení vrátil do polohy úplného vypnutia. Táto požiadavka neplatí pre ovládač parkovacej brzdy (alebo príslušnú časť spoločného ovládača) pokiaľ je mechanicky zablokovaný v polohe na brzdenie. 2. 2. 1. 2. 2. Ovládač systému prevádzkového brzdenia musí byť nezávislý od ovládača systému parkovacieho brzdenia. 2. 2. 1. 2. 3. Ak majú systémy prevádzkového a núdzového brzdenia ten istý ovládač, po určitej dobe používania sa nesmie znížiť účinnosť spojenia medzi týmto ovládačom a rôznymi komponentmi prevodov. 2. 2. 1. 2. 4. Ak majú systémy prevádzkového a núdzového brzdenia ten istý ovládač, systém parkovacieho brzdenia musí byť konštruovaný tak, aby mohol byť uvedený do činnosti, keď je vozidlo v pohybe. Toto ustanovenie neplatí, keď je pomocným ovládačom možné aspoň čiastočne uviesť do činnosti prevádzkovú brzdu vozidla podľa bodu 2. 1. 3. 6 prílohy II. 2. 2. 1. 2. 5. V prípade poruchy ktoréhokoľvek komponentu iného než sú brzdy (definované v bode 1. 6) alebo komponentov špecifikovaných v bode 2. 2. 1. 2. 7 alebo akákoľvek inej závady systému prevádzkového brzdenia (zlá funkcia, čiastočné alebo celkové vyčerpanie zásoby energie) musí systém núdzového brzdenia alebo tá časť systému prevádzkového brzdenia, ktorá nie je ovplyvnená poruchou, byť schopná zastaviť vozidlo za podmienok predpísaných na núdzové brzdenie. 2. 2. 1. 2. 6. Najmä vtedy, ak je ovládač a prevod na núdzové brzdenie aj prevádzkové brzdenie spoločný: 2. 2. 1. 2. 6. 1. Ak je prevádzkové brzdenie aktivované pôsobením svalovej energie vodiča posilňované z jedného alebo viacerých zásobníkov energie, musí byť núdzové brzdenie v prípade poruchy tohto posilnenia zabezpečené svalovou energiou vodiča, prípadne posilňované zo zásobníkov energie, ktoré nie sú poruchou ovplyvnené, pričom sila pôsobiaca na ovládač nesmie presiahnuť predpísané maximum. 134 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 2. 2. 1. 2. 6. 2. Ak brzdná sila a prevod pri prevádzkovom brzdení sú zabezpečované výhradne energiou zo zásobníka ovládanou vodičom, musia byť k dispozícii najmenej dva úplne nezávislé zásobníky energie vybavené vlastnými nezávislými prevodmi; každý z nich môže pôsobiť len na brzdy dvoch alebo viacerých kolies zvolených tak, aby mohli sami zabezpečiť núdzové brzdenie s predpísaným účinkom bez ohrozenia stability vozidla počas brzdenia; okrem toho každý z týchto zásobníkov energie musí byť vybavený výstražným zariadením definovaným v bode 2. 2. 1. 13. 2. 2. 1. 2. 7. Niektoré časti ako je pedál a jeho uchytenie, hlavný valec a jeho piest alebo piesty (u hydraulických systémov), brzdič (u pneumatických systémov), mechanizmus spájajúci pedál a hlavný valec alebo brzdič, brzdové valce a ich piesty (u hydraulických a/alebo pneumatických systémov) a páky a kľúče brzdových ústrojenstiev sa nepovažujú za časti náchylné na poruchu, ak sú dostatočne dimenzované, ľahko prístupné na údržbu a vykazujú bezpečnostné charakteristiky minimálne rovnocenné tým, ktoré sú požadované na iné dôležité komponenty vozidiel (ako je pákový mechanizmus riadenia). Ak by porucha akejkoľvek z týchto častí znemožnila brzdenie vozidla s účinkom zodpovedajúcim aspoň účinku požadovanému na núdzové brzdenie, musí byť táto časť vyrobená z kovu alebo z materiálu s rovnocennými charakteristikami a nesmie sa podstatnejšie deformovať pri normálnej činnosti brzdových zariadení. 2. 2. 1. 3. Ak sú ovládače prevádzkového a núdzového brzdenia oddelené, nesmie súčasné uvedenie oboch ovládačov do činnosti vyradiť z činnosti zároveň zariadenie na prevádzkové a núdzové brzdenie, a to ani vtedy, keď oba brzdové systémy pracujú správne alebo keď jeden z nich má poruchu. 2. 2. 1. 4. V prípade poruchy časti prevodu prevádzkovej brzdy musia byť splnené nasledujúce podmienky: 2. 2. 1. 4. 1. Pri aktivovaní ovládača prevádzkového brzdenia musí byť ešte brzdený dostatočný počet kolies nezávisle od zaťaženia vozidla. 2. 2. 1. 4. 2. Tieto kolesá musia byť zvolené tak, aby zvyšný účinok systému prevádzkového brzdenia spĺňal ustanovenie bodu 2. 1. 4 prílohy II. 2. 2. 1. 4. 3. Vyššie uvedené požiadavky však neplatia pre ťahače návesov, ak je prevod systému prevádzkového brzdenia návesu nezávislý od prevodu systému prevádzkového brzdenia ťahača. 2. 2. 1. 5. Ak sa používa energia iná než je svalová energia vodiča, stačí použiť jeden zdroj tejto inej energie (hydraulické čerpadlo, vzduchový kompresor atď. ), ale pohon zariadenia, ktoré je týmto zdrojom, musí byť čo najspoľahlivejší. 2. 2. 1. 5. 1. V prípade poruchy ktorejkoľvek časti prevodu brzdových zariadení vozidla musí zostať zabezpečená dodávka energie do tejto časti, ktorá nie je ovplyvnená poruchou, ak je to potrebné na zastavenie vozidla s účinkom predpísaným na zostávajúci brzdiaci účinok a/alebo na núdzové brzdenie. Táto podmienka musí byť zabezpečená zariadeniami, ktoré môžu byť u stojaceho vozidla ľahko uvedené do činnosti, alebo musí byť zabezpečená automatickými zariadeniami. 2. 2. 1. 5. 2. Okrem toho zásobníky, ktoré sú za týmto zariadením, musia byť také, aby v prípade poruchy dodávky energie po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdenia, za podmienok stanovených v bode 1. 2 časti A a B prílohy IV, bolo pri piatom zdvihu ešte možné zastaviť vozidlo s účinkom predpísaným na núdzové brzdenie. 2. 2. 1. 5. 3. U hydraulických brzdových zariadení s akumulovanou energiou sa však môžu tieto podmienky pokladať za splnené, pokiaľ sú splnené požiadavky bodu 1. 2. 2 časti C prílohy IV. 2. 2. 1. 6. Požiadavky bodov 2. 2. 1. 2, 2. 2. 1. 4 a 2. 2. 1. 5 musia byť splnené bez použitia akékoľvek automatického zariadenia takého druhu, aby jeho neúčinnosť nemohla byť spozorovaná preto, že diely, ktoré sú normálne v kľudovej polohe, by sa aktivovali len pri poruche brzdového systému. 2. 2. 1. 7. Systém prevádzkového brzdenia musí pôsobiť na všetky kolesá vozidla. 2. 2. 1. 8. Účinok systému prevádzkového brzdenia musí byť správne rozdelený na nápravy. V prípade vozidiel s viac než dvoma nápravami a pri preprave nákladu s veľmi malou hmotnosťou sa za predpokladu, že vozidlo spĺňa všetky požiadavky na účinnosť bŕzd stanovené v prílohe II, môže brzdná sila niektorých náprav zmenšiť automaticky až na nulu, aby sa zamedzilo blokovaniu kolies alebo tvoreniu sklovitého povrchu na brzdovom obložení. 2. 2. 1. 9. Účinok systému prevádzkového brzdenia musí byť rozdelený medzi kolesá tej istej nápravy symetricky vzhľadom na pozdĺžnu strednú rovinu vozidla. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 135 2. 2. 1. 10. Systém prevádzkového brzdenia a systém parkovacieho brzdenia musí pôsobiť na brzdné plochy trvalo pripojené ku kolesám komponentmi, ktoré sú dostatočne pevné. Žiadna brzdná plocha nesmie byť odpojiteľná od kolies; v prípade systému prevádzkového a núdzového brzdenia je však takéto odpojenie brzdných plôch povolené za predpokladu, že je len chvíľkové, napr. pri radení prevodových stupňov, a že oba brzdové systémy pracujú s predpísanou účinnosťou. Okrem toho je také odpojenie povolené v prípade systému parkovacieho brzdenia za predpokladu, že je ovládané výhradne vodičom z jeho miesta sedadla systémom, ktorý sa nemôže aktivovať vplyvom netesnosti (1). 2. 2. 1. 11. Opotrebovanie bŕzd sa musí ľahko kompenzovať ručným alebo automatickým nastavovacím systémom. Okrem toho musí mať ovládač a časti prevodu a bŕzd rezervu zdvihu a prípadne vhodné prostriedky kompenzácie, ktoré po zahriatí bŕzd alebo po určitom stupni opotrebovania brzdového obloženia zabezpečia brzdný účinok bez toho, aby bolo potrebné ihneď vykonať nastavenie. 2. 2. 1. 11. 1. Nastavenie opotrebovania musí byť automatické pri prevádzkových brzdách. Montáž automatických nastavovacích zariadení je však voliteľná pri terénnych vozidlách kategórie N2 a N3 a pri zadných brzdách vozidiel kategórie M1 a N1. Automatické nastavovacie zariadenia musia byť také, aby po zahriatí, po ktorom nasleduje ochladenie bŕzd, bolo stále ešte zabezpečené účinné brzdenie. Najmä vozidlo musí zostať schopné normálnej prevádzky po testoch vykonaných podľa bodu 1. 3 (test typu I) prílohy II a bodu 1. 4 (test typu II) alebo bodu 1. 6 (test typu III) prílohy II. 2. 2. 1. 11. 2. Opotrebovanie obloženia prevádzkových bŕzd sa musí dať ľahko skontrolovať zvonka alebo zospodu vozidla len s použitím náradia alebo vybavenia dodávaného bežne s vozidlom, napr. vhodnými kontrolnými otvormi alebo inými prostriedkami. Ako alternatívy sú povolené akustické alebo optické zariadenia signalizujúce vodičovi sediacemu na svojom sedadle, že je potrebné vymeniť obloženie. Demontáž predných a/alebo zadných kolies na tento účel je prípustná iba pri vozidlách kategórií M1 a N1. 2. 2. 1. 12. Pri hydraulických brzdových systémov: 2. 2. 1. 12. 1. Plniace otvory kvapalinových nádržiek musia byť ľahko prístupné; okrem toho musia byť zásobníky obsahujúce kvapalinu vyrobené tak, aby umožňovali ľahkú kontrolu hladiny zásobovacej kvapaliny bez toho, aby ich bolo potrebné otvoriť. Ak nie je splnená táto posledná podmienka, výstražný signál musí upozorniť vodiča na pokles zásoby kvapaliny na úroveň, ktorá môže spôsobiť zlyhanie brzdového systému. Vodič musí mať možnosť ľahko skontrolovať správnu funkciu tohto signálu. 2. 2. 1. 12. 2. Porucha časti systému hydraulického prevodu musí byť vodičovi signalizovaná zariadením obsahujúcim červené kontrolné svetlo, ktoré sa rozsvieti ihneď po tom, čo je ovládač uvedený do činnosti a svieti tak dlho, pokiaľ porucha trvá a vypínač zapaľovania je v polohe „on“ (chod). Je však povolené zariadenie obsahujúce červené kontrolné svetlo, ktoré sa rozsvieti vtedy, keď hladina kvapaliny v zásobníkoch klesne pod hodnotu špecifikovanú výrobcom. Kontrolné svetlo musí byť viditeľné pri dennom svetle; správna činnosť svetla musí byť vodičom ľahko kontrolovateľná z jeho sedadla. Porucha komponentu zariadenia nesmie byť príčinou úplnej straty účinnosti príslušného brzdového systému. 2. 2. 1. 12. 3. Druh kvapaliny, ktorú je nutné použiť v brzdových systémoch s hydraulickým prevodom, musí byť udaný podľa normy ISO 9128- 1987. Príslušný symbol podľa obrázka 1 alebo 2 sa nezmazateľným spôsobom pripevní na viditeľnom mieste vo vzdialenosti do 100 mm od plniacich otvorov zásobníkov kvapaliny, výrobca môže doplniť ďalšie informácie. 2. 2. 1. 13. Každé vozidlo, ktoré je vybavené prevádzkovou brzdou uvádzanou do činnosti energiou zo zásobníka energie, musí byť vybavené v prípade, že sa nedá dosiahnuť touto brzdou účinok predpísaný na núdzové brzdenie bez energie zo zásobníka, výstražným zariadením – okrem prípadného namontovaného manometra – ktoré opticky alebo akusticky signalizuje, keď hladina energie v ktorejkoľvek časti systému klesne na hodnotu, pri ktorej bez doplňovania zásobníka a bez ohľadu na zaťaženie vozidla je ešte možné po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkovej brzdy dosiahnuť pri piatom zdvihu účinok predpísaný na núdzové brzdenie (pričom prevod prevádzkovej brzdy funguje normálne a brzdy sú nastavené na čo možno najmenší zdvih). Výstražné zariadenie musí byť zapojené priamo a trvalým spôsobom do okruhu. Ak motor pracuje v normálnych prevádzkových podmienkach a na brzdovom zariadení nie je závada, výstražné zariadenie nesmie dávať signál, s výnimkou doby potrebnej na doplnenie zásobníka/-ov energie po naštartovaní motora. (1) Tento bod sa chápe takto: účinok systémov prevádzkového a núdzového brzdenia musí byť v rámci limitov predpísaných v tejto smernici aj počas chvíľkového odpojenia. 136 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 2. 2. 1. 13. 1. V prípade vozidiel, ktoré sa považujú za vozidlá spĺňajúce len požiadavky bodu 2. 2. 1. 5. 1 vzhľadom k tomu, že spĺňajú požiadavky bodu 1. 2. 2. časti C prílohy IV, výstražné zariadenie musí však okrem optického zariadenia obsahovať aj akustické zariadenie. Tieto zariadenia nemusia byť v činnosti súčasne za predpokladu, že obe spĺňajú vyššie uvedené požiadavky a že akustický signál sa neaktivuje skôr než optický signál. 2. 2. 1. 13. 2. Toto akustické zariadenie môže byť vyradené z činnosti pri použití parkovacej brzdy a/alebo podľa voľby výrobcu, ak je vo vozidle s automatickou prevodovkou páka predvoľby v polohe „parkovanie“. 2. 2. 1. 14. Bez ujmy na požiadavky bodu 2. 1. 2. 3. , ak je pre funkciu niektorej z brzdových sústav nevyhnutný prídavný zdroj energie, musí byť zásoba energie taká, aby v prípade zastavenia motora alebo v prípade poruchy pohonu zdroja energie účinok brzdenia za predpísaných podmienok stačil na zastavenie vozidla. Okrem toho, ak je svalové pôsobenie vodiča na parkovací brzdový systém posilňovaný pomocným zariadením, musí byť uvedenie do činnosti parkovacieho brzdového systému zabezpečené v prípade poruchy posilovacieho zariadenia, ak je to nutné, i využitím zásoby energie nezávislej od tej, ktorá normálne zabezpečuje toto posilnenie. Táto zásoba energie môže byť zásobou energie určenou na parkovací brzdový systém. Výraz „uvedenie do činnosti“ zahŕňa i odbrzdenie. 2. 2. 1. 15. V prípade motorových vozidiel, za ktoré je povolené pripájať prípojné vozidlo vybavené brzdou ovládanou vodičom ťažného vozidla, musí byť prevádzkový brzdový systém ťažného vozidla vybavený zariadením konštruovaným tak, aby v prípade zlyhania brzdového systému prípojného vozidla alebo v prípade prerušenia pneumatického spojenia (alebo iného typu použitého spojenia) medzi ťažným vozidlom a jeho prípojným vozidlom muselo byť ešte možné brzdiť ťažné vozidlo s účinkom predpísaným na núdzové brzdenie; podľa predpisu sa toto zariadenie musí nachádzať na ťažnom vozidle (1). 2. 2. 1. 16. Vedľajšie spotrebiče musia byť zásobované energiou tak, aby sa pri ich činnosti mohol dosiahnuť účinok predpísanej hodnoty aj v prípade poškodenia zdroja energie a aby nemohla činnosť týchto vedľajších spotrebičov spôsobiť pokles zásoby energie plniacej brzdovej sústavy pod úroveň uvedenú v bode 2. 2. 1. 13. 2. 2. 1. 17. Ak prípojné vozidlo patrí do kategórie O3 alebo O4, typ prevádzkového brzdového systému musí byť priebežný alebo polopriebežný. 2. 2. 1. 18. V prípade vozidiel, ktoré môžu ťahať prípojné vozidlo patriace do kategórie O3 a O4, musia jeho brzdové systémy spĺňať nasledujúce podmienky: 2. 2. 1. 18. 1. Ak sa núdzový brzdový systém ťažného vozidla uvedie do činnosti, musí byť zabezpečené aj odstupňované brzdenie prípojného vozidla. 2. 2. 1. 18. 2. V prípade poruchy prevádzkového brzdového systému ťažného vozidla, ak je tento systém tvorený najmenej dvoma nezávislými časťami, časť alebo časti, ktoré nie sú ovplyvnené touto poruchou, musia byť schopné uviesť do činnosti úplne alebo čiastočne brzdy prípojného vozidla. Toto brzdenie musí byť odstupňovateľné; ak sa táto činnosť zabezpečí ventilom, ktorý je normálne v kľudovej polohe, potom sa použitie takého ventilu povoľuje len v prípade, že vodič bez použitia náradia môže ľahko overiť jeho správnu funkciu buď z kabíny, alebo zvonku. 2. 2. 1. 18. 3. V prípade prerušenia alebo netesnosti jedného z potrubia pneumatického spojenia (alebo iného typu spojenia) musí mať vodič napriek tomu možnosť uviesť úplne alebo čiastočne do činnosti brzdy prípojného vozidla, a to buď ovládačom prevádzkovej brzdy, alebo ovládačom núdzovej brzdy alebo ovládačom parkovacej brzdy, pokiaľ toto prerušenie alebo netesnosť automaticky nevyvolá brzdenie prípojného vozidla s účinkom predpísaným v bode 2. 2. 3 prílohy II. 2. 2. 1. 18. 4. V prípade systému s dvojhadicovým spojovacím pneumatickým potrubím sa ustanovenia bodu 2. 2. 1. 18. 3 považujú za splnené, ak sú splnené nasledujúce podmienky: 2. 2. 1. 18. 4. 1. Keď sa vykoná plný zdvih určeného ovládača brzdy uvedeného v bode 2. 2. 1. 18. 3, tlak v plniacej vetve spojovacieho potrubia musí poklesnúť na hodnotu 1,5 bar v priebehu dvoch sekúnd. 2. 2. 1. 18. 4. 2. Keď sa vyprázdňuje plniaca vetva spojovacieho potrubia rýchlosťou minimálne 1 bar/s, automatické brzdenie prípojného vozidla musí začať skôr, než tlak v plniacej vetve spojovacieho potrubia poklesne na hodnotu 2 bar. (1) Tento bod sa chápe takto: v každom prípade je dôležité, aby bol prevádzkový brzdový systém vybavený zariadením (napr. uzatvárací ventil), ktoré umožní ešte brzdiť vozidlo prevádzkovou brzdou, ale s účinkom predpísaným na núdzovú brzdu. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 137 2. 2. 1. 19. Nasledujúce typy vozidiel musia spĺňať požiadavky testu typu IIA opísané v bode 1. 5 prílohy II namiesto požiadaviek testu typu II opísaných v bode 1. 4 prílohy II: — medzimestské autobusy a diaľkové autobusy kategórie M3 — motorové vozidlá kategórie N3, ktoré môžu ťahať prípojné vozidlá kategórie O4. Ak maximálna hmotnosť tohto vozidla presahuje 26 000 kilogramov, testovacia hmotnosť sa obmedzí na 26 000 kilogramov, alebo ak hmotnosť nenaloženého vozidla presahuje 26 000 kilogramov, pri výpočte sa berie do úvahy táto hmotnosť. 2. 2. 1. 20. V prípade motorového vozidla vybaveného na ťahanie prívesov s elektrickými brzdovými systémami musia byť splnené nasledujúce požiadavky: 2. 2. 1. 20. 1. Zariadenie na dodávku elektrickej energie motorového vozidla (generátor a batérie) musí mať dostatočnú kapacitu na napájanie elektrického brzdového systému. S motorom bežiacim pri voľnobežných otáčkach odporučených výrobcom a so všetkým elektrickým príslušenstvom, ktoré výrobca dodáva ako štandardné vybavenie a ktoré je zapnuté, nesmie napätie v elektrických obvodoch pri maximálnej spotrebe prúdu v elektrickom brzdovom systéme (15 A) poklesnúť pod 9,6 V, pričom sa táto hodnota meria v mieste pripojenia. V elektrických obvodoch nesmie nastať skrat ani v prípade preťaženia. 2. 2. 1. 20. 2. V prípade poruchy prevádzkového brzdového systému motorového vozidla, keď sa tento systém skladá z najmenej dvoch od seba nezávislých jednotiek, jednotka alebo jednotky, ktoré nie sú ovplyvnené poruchou, musia byť schopné čiastočne alebo úplne uviesť do činnosti brzdy prívesu. 2. 2. 1. 20. 3. Použitie spínača brzdových svetiel a obvodu na aktiváciu brzdových svetiel zapojené paralelne s brzdovým svetlom a spínač a okruh brzdových svetiel znesú toto preťaženie. je povolené len vtedy, keď vedenie elektrických bŕzd 2. 2. 1. 21. V prípade pneumatického prevádzkového brzdového systému obsahujúceho dve alebo viacej nezávislých častí, akýkoľvek unikajúci vzduch medzi týmito časťami v ovládači alebo za ním musí byť nepretržite vypúšťaný do ovzdušia. 2. 2. 1. 22. Motorové vozidlá kategórie M2, M3, N2 a N3 s maximálne štyrmi nápravami musia byť vybavené protiblokovacími systémami kategórie 1 podľa požiadaviek prílohy X. 2. 2. 1. 23. Ak motorové vozidlá neuvedené v bode 2. 2. 1. 22 sú vybavené protiblokovacími systémami, musia spĺňať požiadavky prílohy X. 2. 2. 1. 24. V prípade motorových vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4 sa môže prevádzkový brzdový systém prípojného vozidla ovládať len zároveň s prevádzkovým, núdzovým alebo parkovacím brzdovým systémom ťažného vozidla. 2. 2. 1. 25. Motorové vozidlá určené na ťahanie prípojného vozidla vybaveného protiblokovacím zariadením s výnimkou vozidiel kategórie M1 a N1 musia byť vybavené samostatným optickým výstražným zariadením na protiblokovací systém prípojného vozidla, ktoré spĺňa požiadavky bodov 4. 1, 4. 2 a 4. 3 prílohy X. Musia byť vybavené aj špeciálnym elektrickým konektorom na protiblokovacie systémy prípojných vozidiel podľa bodu 4. 4 prílohy X tejto smernice. 2. 2. 1. 26. Motorové vozidlá kategórie M1 môžu byť vybavené náhradnými kolesami/pneumatikami na dočasné používanie za predpokladu, že spĺňajú požiadavky prílohy XIII. 2. 2. 2. Vo z idl á ka te gó r ie O 2. 2. 2. 1. Prípojné vozidlá kategórie O1 nemusia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, ak je však prípojné vozidlo tejto kategórie vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, tento systém musí spĺňať tie isté požiadavky ako vozidlá kategórie O2. 138 2. 2. 2. 2. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Každé prípojné vozidlo kategórie O2 musí byť vybavené typom prevádzkového brzdového systému, ktorý musí byť priebežný, polopriebežný alebo nájazdový. Posledne uvedený typ je prípustný len na prípojné vozidlá iné než návesy. Je však povolený elektrický brzdový systém, ktorý spĺňa požiadavky prílohy XI. 2. 2. 2. 3. Prípojné vozidla kategórie O3 a O4 musia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom priebežného alebo polopriebežného typu. 2. 2. 2. 4. Prevádzkový brzdový systém musí pôsobiť na všetky kolesá prípojného vozidla. 2. 2. 2. 5. Účinok prevádzkového brzdového systému musí byť primerane rozdelený medzi nápravy. 2. 2. 2. 6. Účinok každého prevádzkového brzdového systému musí byť rozdelený medzi kolesá tej pozdĺžnej strednej rovine vozidla. istej nápravy symetricky vzhľadom k 2. 2. 2. 7. Brzdné plochy potrebné na dosiahnutie predpísaného účinku musia byť trvalo pripojené ku kolesám, a to napevno alebo komponentmi, ktoré nie sú náchylné na poruchy. 2. 2. 2. 8. Opotrebenie bŕzd sa musí dať ľahko kompenzovať ručným alebo automatickým nastavením. Okrem toho musí mať ovládač a komponenty prevodu a bŕzd rezervu zdvihu a pokiaľ je to potrebné, vhodné zariadenie na jej kompenzáciu také, aby po zahriatí bŕzd alebo po určitom stupni opotrebovania obloženia bol zabezpečený brzdný účinok bez toho, aby bolo nutné okamžité nastavenie. 2. 2. 2. 8. 1. Nastavovanie opotrebovania musí byť automatické pri prevádzkových brzdách. Montáž automatických nastavovacích zariadení je však voliteľná pri vozidlách kategórie O1 a O2. Automatické nastavovacie zariadenia musia byť také, aby po zahriatí, po ktorom nasleduje ochladenie bŕzd, bolo ešte stále zabezpečené účinné brzdenie. Najmä vozidlo musí zostať schopné normálnej prevádzky po testoch vykonaných podľa bodu 1. 3 (test typu I) prílohy II a bodu 1. 6 (test typu III) prílohy II. 2. 2. 2. 8. 2. Opotrebenie obloženia prevádzkových bŕzd sa musí dať ľahko skontrolovať zvonka alebo zospodu vozidla len s použitím náradia alebo vybavenia dodávaného bežne s vozidlom; napr. vhodnými kontrolnými otvormi alebo inými prostriedkami. 2. 2. 2. 9. Brzdové systémy musia byť také, aby v prípade prerušenia spojovacieho zariadenia za jazdy bolo automaticky zabezpečené zastavenie prípojného vozidla. Táto požiadavka však neplatí na prívesy s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 1,5 tony za predpokladu, že okrem spojovacieho zariadenia sú prípojné vozidlá vybavené ešte sekundárnym spojovacím zariadením (reťazou, lanom atď. ), ktoré by v prípade prerušenia hlavného spojovacieho zariadenia mohlo zabrániť, aby sa oje dotklo zeme a zaistilo určité zvyškové riadenie prívesu. 2. 2. 2. 10. Na každom prípojnom vozidle, ktoré musí byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, musí byť zabezpečené parkovacie brzdenie, a to dokonca aj na prípojných vozidlách oddelených od ťažného vozidla. Parkovací brzdový systém musí byť však možné uviesť do činnosti osobou stojacou na zemi; u prípojných vozidiel určených na prepravu osôb musí byť však možné uviesť túto brzdu do činnosti zvnútra prípojného vozidla. Výraz „uvedenie do činnosti“ zahŕňa i odbrzdenie. 2. 2. 2. 11. Ak je prípojné vozidlo vybavené zariadením umožňujúcim vyradiť z činnosti vzduchové ovládanie brzdového systému iného než je parkovací brzdový systém, musí byť toto zariadenie konštruované a vyrábané tak, aby bolo nútene uvedené do „kľudovej“ polohy najneskôr pri opätovnom obnovení dodávky stlačeného vzduchu do prípojného vozidla. 2. 2. 2. 12. Prípojné vozidlá kategórie O3 a O4 vybavené systémom s dvojhadicovým pneumatickým spojovacím potrubím musia spĺňať podmienky stanovené v bode 2. 2. 1. 18. 3. 2. 2. 2. 13. Prípojné vozidla kategórie O3 a O4 musia byť vybavené protiblokovacími systémami spĺňajúcimi požiadavky prílohy X. 2. 2. 2. 14. Ak nie sú prípojné vozidla kategórie O3 a O4 uvedené v bode 2. 2. 2. 13 vybavené protiblokovacími systémami, musia spĺňať požiadavky prílohy X. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 139 2. 2. 2. 15. 2. 2. 2. 15. 1. Vedľajšie spotrebiče musia byť zásobované energiou tak, aby pri ich činnosti sa v zásobníku/-och prevádzkového brzdenia udržiaval tlak na hodnote aspoň 80 % minimálneho tlaku, ktorý musí dodávať ťažné vozidlo podľa bodu 3. 1. 2. 2 dodatku k prílohe II. V prípade poruchy alebo úniku energie z vedľajších spotrebičov alebo z ktorýchkoľvek pripojených potrubí musí mať súčet brzdných síl pôsobiacich na obvode brzdených kolies hodnotu aspoň 80% hodnoty predpísanej na príslušné prípojné vozidlo podľa bodu 2. 2. 1. 2. 1 prílohy II. Tam, kde takáto porucha alebo únik ovplyvní ovládací signál k špeciálnemu zariadeniu uvedenému v bode 6 dodatku k prílohe II, však platia požiadavky na brzdné účinky podľa tohto bodu. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 6. 6. 1. ŽIADOSŤ O ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE Žiadosť o ES typové schválenie vozidla podľa článku 3 ods. 4 smernice 70/156/EHS na typ vozidla z hľadiska jeho brzdového zariadenia musí predložiť výrobca vozidla. Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe XVIII na motorové vozidlá alebo v prílohe XIX na prípojné vozidlá s inými než nájazdovými brzdovými systémami. Technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích testov sa musí predviesť vozidlo predstavujúce typ schvaľovaného vozidla. UDELENIE ES TYPOVÉHO SCHVÁLENIA Ak sú splnené príslušné požiadavky, ES typové schválenie sa udelí podľa článku 3 ods. 4 smernice 70/156/EHS. Vzor osvedčenia o ES typovom schválení je uvedený v dodatku 1 prílohy IX. Každému schválenému typu vozidla sa pridelí typové schvaľovacie číslo podľa prílohy VII k smernici 70/156/EHS. Ten istý členský štát nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla. MODIFIKÁCIA TYPU A ZMENY SCHVÁLENIA V prípade modifikácie typu vozidla schváleného podľa tejto smernice platia ustanovenia článku 5 smernice 70/156/EHS. ZHODA VÝROBY Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby sa musia prijať v súlade s ustanoveniami uvedenými v článku 10 smernice 70/156/EHS. 140 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA II TESTY BRZDENIA A ÚČINOK BRZDOVÝCH SYSTÉMOV TESTY BRZDENIA Všeobecne Účinok predpísaný na brzdové systémy vychádza z brzdnej dráhy a/alebo zo stredného plného brzdného spomalenia. Účinok brzdového systému sa stanoví podľa nameranej brzdnej dráhy vztiahnutej k počiatočnej rýchlosti a/alebo meraním plného stredného spomalenia počas testu. Brzdná dráha je vzdialenosť, ktorú vozidlo ubehne od okamihu, keď vodič začne pôsobiť na ovládač brzdy, až do okamihu, keď sa vozidlo zastaví; za počiatočnú rýchlosť vozidla (v1) sa považuje rýchlosť v momente, kedy vodič začne pôsobiť na ovládač brzdového systému; počiatočná rýchlosť nesmie byť nižšia než je 98% rýchlosti predpísanej na príslušný test. Stredné plné brzdné spomalenie (dm) sa vypočíta ako stredné spomalenie, ktoré je funkciou vzdialenosti ubehnutej v intervale vb až ve podľa nasledujúceho vzorca: 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. dm ¼ vb 2 — ve ð 25,92 se — sb 2 Þ m/s2 kde V1 Vb Ve Sb Se = definovaná vyššie = rýchlosť vozidla pri 0,8 v1 v km/h = rýchlosť vozidla pri 0,1 v1 v km/h = vzdialenosť ubehnutá medzi v1 a vb v metroch = vzdialenosť ubehnutá medzi v1 a ve v metroch. Rýchlosť a vzdialenosť sa zisťujú prístrojmi, ktorých presnosť je ± 1 % pri testovacej rýchlosti predpísanej na test dm sa môže stanoviť inými spôsobmi než je meraním rýchlosti a vzdialenosti; v takom prípade musí byť presnosť dm v rozsahu ± 3 %. 1. 1. 3. Na typové schválenie každého motorového vozidla sa brzdný účinok meria v priebehu cestných testov vykonávaných za týchto podmienok: 1. 1. 3. 1. Vozidlo musí spĺňať požiadavky na hmotnosť, predpísané na každý typ testu a uvedené v protokole o teste (dodatok 2 k prílohe IX). 1. 1. 3. 2. 1. 1. 3. 3. Test sa vykoná pri rýchlostiach predpísaných na každý typ testu. Keď je vozidlo konštruované tak, že jeho maximálna rýchlosť je nižšia než je rýchlosť predpísaná na test, vykoná sa test pri maximálnej rýchlosti vozidla. Sila, ktorou sa pôsobí na ovládač počas testu, aby sa dosiahol predpísaný účinok, nesmie presiahnuť maximálnu hodnotu stanovenú na príslušnú kategóriu vozidla. 1. 1. 3. 4. Bez ujmy na požiadavky uvedené v bode 1. 1. 4. 2, povrch vozovky musí mať dobré adhézne vlastnosti. 1. 1. 3. 5. Testy sa vykonajú len vtedy, keď výsledky nemôžu byť ovplyvnené vetrom. 1. 1. 3. 6. 1. 1. 3. 7. Na začiatku testov musia byť pneumatiky studené a nahustené na tlak predpísaný na náklad, ktorý skutočne nesú kolesá stojaceho vozidla. Predpísaný účinok sa musí dosiahnuť bez blokovania kolies bez toho, aby vozidlo vybočilo zo smeru a bez abnormálnych vibrácií. Blokovanie kolies je povolené vtedy, keď je to výslovne uvedené. 1. 1. 4. Sp ráv an ie sa vo z idla p r i brzd en í 1. 1. 4. 1. Pri brzdných testoch, najmä testoch pri vysokej rýchlosti, je nutné overiť celkové správanie sa vozidla počas brzdenia. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 141 1. 1. 4. 2. Správanie sa vozidiel kategórie M, N, O3 a O4 pri brzdení na povrchu vozovky so zníženou adhéziou musí spĺňať podmienky stanovené v dodatku k tejto prílohe. 1. 2. Test typu O (bežný test účinku bŕzd za studena) 1. 2. 1. Všeobec ne 1. 2. 1. 1. Brzdy musia byť studené. Brzda sa považuje za studenú, ak teplota meraná na disku alebo na vonkajšej strane bubna je nižšia než 100 °C. 1. 2. 1. 2. Test sa musí vykonať za týchto podmienok: 1. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. Vozidlo musí byť naložené, rozdelenie jeho hmotnosti na nápravy musí zodpovedať údajom výrobcu. V prípade, že je stanovených niekoľko možností rozdelenia hmotnosti na nápravy, musí byť celkové rozdelenie hmotnosti na nápravy také, aby maximálna hmotnosť pripadajúca na každú nápravu bola úmerná maximálne prípustnému zaťaženiu každej nápravy; v prípade ťahačov návesov môže byť zaťaženie premiestnené približne do polovice vzdialenosti medzi polohou návesového čapu vychádzajúc z vyššie uvedených podmienok zaťaženia a osou zadnej/-ých nápravy/náprav. Každý test treba opakovať s nenaloženým vozidlom. V prípade motorových vozidiel môže byť na prednom sedadle okrem vodiča ďalšia osoba, ktorá je zodpovedná za zaznamenávanie výsledkov testu. V prípade ťahačov návesov sa testy s nenaloženým vozidlom vykonajú len s ťažným vozidlom bez jeho prípojného vozidla, no vrátane hmotnosti, ktorú predstavuje točnica. Vozidlo musí takisto obsahovať hmotnosť náhradného kolesa, pokiaľ patrí do bežnej výbavy vozidla. V prípade vozidiel, ktoré sú predvedené na testy iba ako podvozok s kabínou, môže byť pridaná doplňujúca záťaž simulujúca hmotnosť karosérie, s ktorou vozidlo nepresiahne svoju minimálnu hmotnosť udanú výrobcom v prílohe XVIII. 1. 2. 1. 2. 3. Predpísané limity minimálneho účinku na testy naloženého, ako aj nenaloženého vozidla sú uvedené ďalej na každú kategóriu vozidiel; vozidlo musí spĺňať predpísanú brzdnú dráhu, ako aj predpísané stredné plné brzdné spomalenie na príslušnú kategóriu vozidla, nemusia sa však skutočne merať oba parametre. 1. 2. 1. 2. 4. Cesta musí byť vodorovná. 1. 2. 2. Test ty p u O s vy pn ut ým moto ro m 1. 2. 2. 1. Test sa vykoná pri rýchlosti predpísanej na kategóriu, do ktorej vozidlo patrí, pre číselné hodnoty tejto rýchlosti je prípustná určitá tolerancia. Pre každú kategóriu sa musí dosiahnuť predpísaný minimálny účinok. 1. 2. 3. Test ty p u 0 so z a pn ut ým m otor om 1. 2. 3. 1. Okrem testov stanovených v bode 1. 2. 2 sa so zapnutým motorom musia vykonať doplnkové testy pri rôznych rýchlostiach, pričom najnižšia rýchlosť má byť rovná 30 % najvyššej rýchlosti vozidla a najvyššia má zodpovedať 80 % tejto rýchlosti. Merajú sa maximálne skutočné hodnoty brzdného účinku a do protokolu o teste sa zaznamená správanie sa vozidla. Ťahače návesov umelo zaťažené tak, aby simulovali stav s pripojeným naloženým návesom, sa nesmú testovať pri rýchlostiach nad 80 km/h. 1. 2. 3. 2. Ďalšie testy so zapnutým motorom sa vykonajú s rýchlosťou predpísanou na kategóriu, do ktorej vozidlo patrí. Pri každej kategórii sa musí dosiahnuť predpísaný minimálny účinok. Ťahače návesov umelo zaťažené tak, aby simulovali stav s pripojeným naloženým návesom, sa nesmú testovať pri rýchlostiach nad 80 km/h. 1. 2. 4. Test ty p u 0 n a voz id lá kategó r i e O so vz d uch ový mi brz da mi 1. 2. 4. 1. Brzdný účinok prípojného vozidla sa môže vypočítať buď z pomernej brzdnej sily jazdnej súpravy a sily meranej v spoji vozidiel, alebo v niektorých prípadoch z pomernej brzdnej sily jazdnej súpravy brzdenej len prípojným vozidlom. Pri teste brzdenia musí byť motor ťažného vozidla vypnutý. Ak sa brzdí len prípojným vozidlom, aby sa vzali do úvahy ďalšie spomaľované hmoty, za brzdný účinok sa považuje stredná hodnota plného spomalenia. 142 1. 2. 4. 2. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 S výnimkou prípadov uvedených v bodoch 1. 2. 4. 3 a 1. 2. 4. 4 je potrebné na určenie pomernej brzdnej sily prípojného vozidla merať pomernú brzdnú silu jazdnej súpravy a silu v spoji vozidiel. Ťažné vozidlo musí spĺňať požiadavky stanovené v dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II, týkajúce sa vzťahu medzi pomerom a tlakom pm. Pomerná brzdná sila prípojného vozidla sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca: TM PM ZR ¼ ZRþM þ D PR kde: ZR ZR+M D PR = pomerná brzdná sila prípojného vozidla = pomerná brzdná sila jazdnej súpravy = sila v spoji vozidiel (ťažná sila D > 0) (tlačná sila D < 0) = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami prípojného vozidla 1. 2. 4. 3. Ak má prípojné vozidlo priebežný alebo polopriebežný brzdový systém, v ktorom sa tlak v brzdových valcoch pri brzdení nemení napriek tomu, že dochádza k zmene dynamického zaťaženia náprav a v prípade návesov je možné brzdiť len samotné prípojné vozidlo. Pomerná brzdná sila prípojného vozidla sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca: ZR ¼ ZRþM (cid:1) R ð ð Þ (cid:2) PM þ PR PR Þ þ R kde: R PM = hodnota valivého odporu = 0,01 = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami ťažného vozidla 1. 2. 4. 4. Alternatívne sa môže pomerná brzdná sila prípojného vozidla stanoviť brzdením samotného prípojného vozidla. V tomto prípade má byť použitý tlak taký istý ako tlak nameraný v brzdových valcoch počas brzdenia jazdnej súpravy. 1. 3. Test typu I (test zoslabovania brzdného účinku) 1. 3. 1. S o p a kov an ým br zd ením 1. 3. 1. 1. Prevádzkové brzdové systémy všetkých motorových vozidiel sa testujú postupným niekoľkonásobným brzdením a odbrzďovaním naloženého vozidla podľa podmienok uvedených v nasledujúcej tabuľke: Podmienky Kategória vozidla M1 M2 M3 N1 N2 N3 v1 (km/h) 80% vmax ≤ 120 80% vmax ≤ 100 80% vmax ≤ 60 80% vmax ≤ 120 80% vmax ≤ 60 80% vmax ≤ 60 v2 (km/h) ½ v1 ½ v1 ½ v1 ½ v1 ½ v1 ½ v1 Δt (s) 45 55 60 55 60 60 n 15 15 20 15 20 20 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 143 kde: V1 V2 Vmax n Δt = pozri bod 1. 1. 2 = rýchlosť na konci brzdenia = maximálna rýchlosť vozidla = počet brzdení = trvanie brzdného cyklu (čas, ktorý uplynie medzi začiatkom jedného brzdenia a začiatkom nasledujúceho brzdenia). 1. 3. 1. 2. 1. 3. 1. 3. Ak charakteristiky vozidla neumožňujú rešpektovať predpísané trvanie Δt, je možné túto dobu predĺžiť; v každom prípade musí byť k dispozícii, okrem doby potrebnej na brzdenie a zrýchlenie vozidla, doba 10 sekúnd v každom cykle na stabilizáciu rýchlosti v1. Pri týchto testoch musí byť sila pôsobiaca na ovládač nastavená tak, aby sa pri prvom brzdení dosiahlo stredné plné brzdné spomalenie 3 m/s2. Táto sila musí zostať konštantná pri všetkých nasledujúcich brzdeniach. 1. 3. 1. 4. Počas brzdenia musí byť zaradený najvyšší prevodový stupeň (s výnimkou prevodu do rýchla atď. ). 1. 3. 1. 5. Pri rozbiehaní po zabrzdení musí byť prevodovka použitá tak, aby sa dosiahla rýchlosť v1 v najkratšej možnej dobe (maximálne zrýchlenie, ktoré umožňuje motor a prevodovka). 1. 3. 2. S n ep ret rži t ý m brz den í m 1. 3. 2. 1. 1. 3. 2. 2. Prevádzkové brzdy prípojných vozidiel kategórie O2 a O3 sa testujú tak, že pri naloženom vozidle sa musí absorbovať tá istá energia, aká vzniká za rovnakú dobu pri naloženom vozidla pohybujúcom sa stabilizovanou rýchlosťou 40 km/h pri 7 % klesaní na vzdialenosť 1,7 km. Test sa môže vykonať na rovnej ceste, pričom prípojné vozidlo je ťahané motorovým vozidlom; počas testu musí byť sila pôsobiaca na ovládač nastavená tak, aby udržiavala konštantný odpor prípojného vozidla (7 % maximálneho statického zaťaženia náprav prípojného vozidla). Ak nie je k dispozícii dostatočný výkon na ťahanie prípojného vozidla, môže sa test vykonať pri nižšej rýchlosti, ale na väčšiu vzdialenosť, podľa nasledujúcej tabuľky: Rýchlosť (km/h) Vzdialenosť (m) 40 30 20 15 1 700 1 950 2 500 3 100 1. 3. 3. Br zd ný úči n o k s oh r i a t y m i b r z da m i 1. 3. 3. 1. Na konci testu typu I (test opísaný v bode 1. 3. 1 alebo test opísaný v bode 1. 3. 2 tejto prílohy) sa brzdný účinok s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového systému meria pri tých istých podmienkach (a najmä pri konštantnej ovládacej sile, ktorá nie je väčšia než stredná skutočne použitá sila) ako pri teste typu 0 s vypnutým motorom (teploty môžu byť odlišné). Pri motorových vozidlách tento účinok nesmie byť menší než 80 % účinku predpísaného na príslušnú kategóriu motorových vozidiel a nesmie byť ani menší než 60 % hodnoty zaznamenanej pri teste typu 0 s vypnutým motorom. V prípade prípojných vozidiel brzdná sila na obvode kolies s ohriatymi brzdami testovaných pri rýchlosti 40 km/h nesmie však byť menšia než 36 % maximálneho zaťaženia kolies stojaceho vozidla alebo menšia než 60 % hodnoty zaznamenanej pri teste typu 0 pri tej istej rýchlosti. 1. 3. 3. 2. V prípade motorového vozidla, ktoré spĺňa požiadavku na 60 % účinku uvedenú v bode 1. 3. 3. 1, ale ktoré nemôže splniť požiadavku na 80 % účinku podľa bodu 1. 3. 3. 1, sa môže vykonať ďalší test účinku s ohriatymi brzdami, pričom sa použije sila na ovládači, ktorá nepresahuje hodnotu uvedenú v bode 2. 1. 1. 1 tejto prílohy. Výsledky oboch testov sa uvedú v protokole o teste. 144 1. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 2. 1. 4. 3. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Test typu II (test správania sa vozidla pri klesaní) Naložené motorové vozidlá sa testujú, aby sa absorbovala tá istá energia, aká vzniká za rovnakú dobu pri naloženom vozidle idúcom priemernou rýchlosťou 30 km/h na 6 %-om klesaní na vzdialenosť 6 km so zaradeným primeraným prevodovým stupňom a s použitím odľahčovacej brzdy, pokiaľ je ňou vozidlo vybavené. Zaradený prevodový stupeň musí byť zvolený tak, aby otáčky motora neprekročili maximálnu hodnotu predpísanú výrobcom. Pre vozidlá, pre ktoré je energia absorbovaná len brzdným účinkom samotného motora, sa pripúšťa tolerancia priemernej rýchlosti ± 5 km/h a musí byť zaradený prevodový stupeň, ktorý umožňuje stabilizovať rýchlosť na hodnote najbližšej 30 km/h na 6 %-om klesaní. Ak sa stanovenie brzdného účinku samotného motora vykonáva meraním spomalenia, stačí, aby namerané stredné spomalenie bolo minimálne 0,5 m/s2. Na konci testu sa má zmerať brzdný účinok s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového systému za tých istých podmienok ako pri teste typu 0 s vypnutým motorom (teploty samozrejme môžu byť odlišné). Tento účinok s ohriatymi brzdami pri pôsobení na ovládač silou nepresahujúcou 700 N musí byť taký, aby brzdná dráha nepresiahla nasledujúce hodnoty a stredné plné brzdné spomalenie nebolo menšie než sú nasledujúce hodnoty: kategória M3: s ¼ 0,15 v þ 1,33 v2 130 (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plnému brzdnému spomaleniu 3,75 m/s2); kategória N3: (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plnému brzdnému spomaleniu 3,3 m/s2). s ¼ 0,15 v þ 1,33 v2 115 1. 5. Test typu IIA 1. 5. 1. 1. 5. 2. Naložené vozidlá sa testujú tak, aby sa absorbovala tá istá energia, aká vzniká za rovnakú dobu pri naloženom vozidle pohybujúcom sa priemernou rýchlosťou 30 km/h na 7 %-om klesaní na vzdialenosť 6 km. Počas testu sa nesmú použiť prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdy. Zaradený prevodový stupeň musí byť zvolený tak, aby otáčky motora nepresiahli maximálnu hodnotu predpísanú výrobcom. Môže sa použiť integrovaná odľahčovacia brzda za predpokladu, že je vhodne sfázovaná tak, aby prevádzkové brzdy neboli v činnosti; toto sa môže overiť kontrolou, či tieto brzdy zostávajú studené podľa bodu 1. 2. 1. 1 tejto prílohy. Pre vozidlá, pre ktoré je energia absorbovaná brzdným účinkom samotného motora, je povolená tolerancia priemernej rýchlosti ± 5 km/h, pričom musí byť zaradený prevodový stupeň, ktorý umožňuje pri klesaní 7 % stabilizovať rýchlosť na hodnote čo najbližšie k 30 km/h. Ak sa stanovenie brzdného účinku samotného motora vykonáva meraním spomalenia, stačí, aby namerané stredné spomalenie bolo minimálne 0,6 m/s2. 1. 6. Test typu III (test zoslabovania brzdného účinku na vozidlá kategórie O4) 1. 6. 1. Test na ceste Pre test na ceste musia byť splnené nasledujúce podmienky: Počet brzdení: Doba trvania brzdného cyklu: Počiatočná rýchlosť na začiatku brzdenia: Činnosť brzdy: 20 60 s 60 km/h zodpovedá spomaleniu prípojného vozidla 3 m/s2 Pomerná brzdná sila prípojného vozidla sa vypočíta podľa bodu 1. 2. 4. 3 tejto prílohy: zR ¼ zRþM (cid:1) R ð ð Þ (cid:2) PM þ PR PR Þ þ R 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 145 Rýchlosť na konci brzdenia (bod 3. 1. 5 dodatku 1 k prílohe VII): v u u u t ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ (cid:2) (cid:3) PM þ P1 þ P2 4 PM þ P1 þ P2 v2 ¼ v1 kde: ZR ZR+M R PM PR P1 P2 v1 v2 = pomerná brzdná sila prípojného vozidla = pomerná brzdná sila jazdnej súpravy (motorové a prípojné vozidlo) = hodnota valivého odporu = 0,01 = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami ťažného vozidla (kg) = celková statická normálová reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami prípojného vozidla (kg) = časť hmotnosti prípojného vozidla nesená nebrzdenou/-ými nápravou/-ami (kg) = časť hmotnosti prípojného vozidla nesená brzdenou/-ými nápravou/-ami (kg) = počiatočná rýchlosť (km/h) = konečná rýchlosť (km/h) 1. 6. 2. Br zd ný úči n o k s oh r i a t y m i b r z da m i Na konci testu podľa bodu 1. 6. 1 sa brzdný účinok s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového systému meria pri tých istých podmienkach ako pri teste typu 0, no s odlišnými teplotami a s počiatočnou rýchlosťou 60 km/h. Sila ohriatych bŕzd na obvode kolies nesmie byť menšia než 40 % maximálneho zaťaženia kolies a menšia než 60 % hodnoty zaznamenanej pri teste typu 0 pri tej istej rýchlosti. 2. 2. 1. ÚČINKY BRZDOVÝCH SYSTÉMOV Vozidlá kategórie M a N 2. 1. 1. Prev ád zkov ý brz d ov ý sy sté m 2. 1. 1. 1. Ustanovenia týkajúce sa testov 2. 1. 1. 1. 1. Prevádzkové brzdy vozidiel kategórií M a N sa testujú za podmienok uvedených v nasledujúcej tabuľke: Typ testu M1 0-I M2 0-I M3 0-I-II/IIA N1 0-I N2 0-I N3 0-I-II/IIA Test typu 0 Predpísaná rýchlosť vypnutým s motorom(*) s ≤ ≥ dm Test typu 0 zapnutým so motorom v = 80 % vma- xale ≤: s ≤ ≥ dm F ≤ 80 km/h 60 km/h 60 km/h 80 km/h 60 km/h 60 km/h 0,1 v þ v2 150 5,8 ms-2 0,15 v þ v2 130 5 ms-2 160 km/h 100km/h 90 km/h 120km/h 100km/h 90km/h 0,1 v þ v2 130 5 ms-2 500 N 0,15 v þ v2 103,5 4 ms-2 700 N 146 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 kde: v s dm F vmax = testovacia rýchlosť v km/h = brzdná dráha v m = stredné plné brzdné spomalenie pri normálnych otáčkach motora = sila pôsobiaca na nožný ovládač = maximálna rýchlosť vozidla 2. 1. 1. 1. 2. V prípade motorového vozidla určeného na ťahanie nebrzdeného prívesu sa musí dosiahnuť minimálny brzdný účinok predpísaný na príslušnú kategóriu motorového vozidla (pri teste typu 0 s vypnutým motorom) s nebrzdeným prívesom pripojeným k motorovému vozidlu naloženým na svoju maximálnu hmotnosť udanú výrobcom. V prípade vozidiel kategórie M1 nesmie byť minimálny účinok jazdnej súpravy však menší než 5,4 m/s2 v naloženom i nenaloženom stave. Brzdový účinok jazdnej súpravy sa overí výpočtom z maximálneho brzdového účinku, ktorý sa skutočne dosiahol so samotným motorovým vozidlom naloženým (a nenaloženým v prípade vozidiel kategórie M1) pri teste typu 0 s vypnutým motorom s použitím nasledujúcej rovnice (nevyžadujú sa žiadne praktické testy s pripojeným nebrzdeným prívesom): dMþR ¼ dM (cid:2) PM PM þ PR kde: dM+R dM PM PR = vypočítané stredné plné brzdné spomalenie motorového vozidla s pripojeným nebrzdeným prívesom v m/s2 = maximálne stredné plné brzdné spomalenie samotného motorového vozidla dosiahnuté pri teste typu 0 s vypnutým motorom v m/s2 = hmotnosť motorového vozidla naloženého (a nenaloženého v prípade vozidiel kategórie M1) = maximálna hmotnosť nebrzdeného prívesu, ktorý je možné pripojiť podľa prehlásenia výrobcu motorového vozidla. 2. 1. 2. Núd zový brz dový sy stém 2. 1. 2. 1. Núdzový brzdový systém, aj keď ovládač, ktorý ho uvádza do činnosti, sa používa aj na plnenie iných funkcií brzdenia, musí zabezpečiť brzdnú dráhu nepresahujúcu nasledujúce hodnoty a plné stredné brzdné spomalenie, ktoré je menšie než nasledujúce hodnoty: kategória M1: s ¼ 0,1 v þ 2 v2 150 (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plnému brzdnému spomaleniu 2,9 m/s2) kategória M2 a M3: s ¼ 0,15 v þ 2 v2 130 (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plnému brzdnému spomaleniu 2,5 m/s2) kategória N: (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plnému brzdnému spomaleniu 2,2 m/s2). s ¼ 0,15 v þ 2 v2 115 2. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 3. Ak sa núdzová brzda ovláda rukou, musí sa dosiahnuť predpísaný účinok pôsobením sily na ovládač, ktorá nepresahuje 400 N pre vozidlá kategórie M1 a 600 N pre ostatné kategórie vozidiel, a ovládač musí byť umiestnený tak, aby ho vodič mohol ľahko a rýchlo uchopiť. Ak sa núdzová brzda ovláda nohou, musí sa dosiahnuť predpísaný účinok pôsobením sily na ovládač, ktorá nepresahuje 500 N pre vozidlá kategórie M1 a pre ostatné kategórie vozidiel 700 N, a ovládač musí byť umiestený tak, aby ho vodič mohol ľahko a rýchlo uviesť do činnosti. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 147 2. 1. 2. 4. Účinok núdzového brzdenia sa overí testom typu 0 s vypnutým motorom z nasledujúcich počiatočných rýchlostí: M1 = 80 km/h N1 = 70 km/h M2 = 60 km/h N2. =. 50 km/h M3 =. 60 km/h N3. =. 40 km/h 2. 1. 2. 5. Test účinku núdzového brzdenia sa overí simulovaním podmienok skutočnej poruchy v prevádzkovom brzdovom systéme. 2. 1. 3. Pa rkova cí b rzd ový sys tém 2. 1. 3. 1. 2. 1. 3. 2. 2. 1. 3. 3. 2. 1. 3. 4. 2. 1. 3. 5. 2. 1. 3. 6. Parkovací brzdový systém, aj keď je kombinovaný s niektorým iným brzdovým systémom, musí udržať stojace naložené vozidlo na stúpajúcom alebo klesajúcom svahu so sklonom 18 %. Pre vozidlá určené na spojenie s prípojným vozidlom musí parkovací brzdový systém ťažného vozidla udržať stojacu jazdnú súpravu na svahu so sklonom 12 %. Ak je ovládanie ručné, sila pôsobiaca na ovládač nesmie presahovať 400 N vo vozidlách kategórie M1 a 600 N vo všetkých ostatných kategóriách vozidiel. Ak je ovládanie nožné, sila pôsobiaca na ovládač nesmie presiahnuť 500 N vo vozidlách kategórie M1 a 700 N vo všetkých ostatných kategóriách vozidiel. Je prípustný parkovací brzdový systém, v ktorom je potrebné niekoľkokrát pôsobiť silou na ovládač, kým sa nedosiahne predpísaný účinok. Na overenie plnenia požiadaviek bodu 2. 2. 1. 2. 4 musí sa vykonať test typu 0 s vypnutým motorom s počiatočnou rýchlosťou 30 km/h. Stredné plné brzdné spomalenie dosiahnuté počas pôsobenia na ovládač a brzdné spomalenie tesne pred zastavením vozidla nesmie byť menšie než 1,5 m/s2. Test sa vykoná s naloženým vozidlom. Sila, ktorou sa pôsobí na ovládač, nesmie presiahnuť predpísané hodnoty. 2. 1. 4. Zv yškový úči n ok pr e v á d z kové h o br z den i a p o p o r u ch e v p r e vo de b r z d y 2. 1. 4. 1. Zvyškový účinok prevádzkového brzdového systému po poruche v časti jeho prevodu musí zabezpečiť brzdnú dráhu nepresahujúcu nasledujúce hodnoty a musí zabezpečiť stredné plné brzdné spomalenie, ktoré nie je menšie než nasledujúce hodnoty, keď sa pôsobí na ovládač silou nepresahujúcou 700 N pri teste typu 0 s vypnutým motorom a pri nasledujúcich počiatočných rýchlostiach na príslušnú kategóriu vozidla: Brzdná dráha (m) a stredné plné spomalenie (m/s2) Kategória km/h Naložené M1 M2 M3 N1 N2 N3 80 60 60 70 50 40 0,1 v þ 100 30 (cid:2) v2 150 0,15 v þ 100 30 (cid:2) v2 130 0,15 v þ 100 30 (cid:2) v2 130 0,15 v þ 100 30 (cid:2) v2 115 0,15 v þ 100 30 (cid:2) v2 115 0,15 v þ 100 30 (cid:2) v2 115 m/s2 1,7 1,5 1,5 1,3 1,3 1,3 Nenaložené 0,1 v þ 100 25 (cid:2) v2 150 0,15 v þ 100 25 (cid:2) v2 130 0,15 v þ 100 30 (cid:2) v2 130 0,15 v þ 100 25 (cid:2) v2 115 0,15 v þ 100 25 (cid:2) v2 115 0,15 v þ 100 30 (cid:2) v2 115 m/s2 1,5 1,3 1,5 1,1 1,1 1,3 148 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 2. 1. 4. 2. Test zvyškového brzdného účinku sa musí vykonať simuláciou podmienok skutočnej poruchy v prevádzkovom brzdovom systéme. 2. 2. Vozidlá kategórie O 2. 2. 1. Prev ád zkov ý brz d ov ý sy sté m 2. 2. 1. 1. Požiadavky týkajúce sa testovania vozidiel kategórie O1 2. 2. 1. 1. 1. Ak je prevádzkový brzdový systém povinný, jeho účinok musí spĺňať ustanovenia platné na vozidlá kategórie O2. 2. 2. 1. 2. Požiadavky týkajúce sa testov vozidiel kategórie O2 2. 2. 1. 2. 1. Ak je prevádzkový brzdový systém priebežný alebo polopriebežný, súčet síl pôsobiacich na obvode brzdených kolies sa musí rovnať najmenej X % sily zodpovedajúcej maximálnemu zaťaženiu kolesa stojaceho vozidla, pričom pre X platia nasledujúce hodnoty: Oplenový príves, naložený a nenaložený: Náves, naložený a nenaložený: Príves s nápravou v strede, naložený a nenaložený 50 45 50. Ak je prípojné vozidlo vybavené vzduchovými brzdami, tlak v ovládacej vetve pri teste brzdenia nesmie presiahnuť 6,5 baru (1) a tlak v plniacej vetve nesmie presiahnuť 7,0 bar (1). Testovacia rýchlosť je 60 km/h. Na porovnanie s výsledkom testu typu I sa s naloženým prípojným vozidlom musí vykonať dodatkový test pri rýchlosti 40 km/h. 2. 2. 1. 2. 2. Ak je brzdový systém nájazdový, musí spĺňať podmienky stanovené v prílohe VIII. 2. 2. 1. 2. 3. Okrem toho sa musia tieto vozidlá podrobiť testu typu I. 2. 2. 1. 2. 4. Pri teste typu I návesu musí hmotnosť brzdená jeho nápravou/-ami zodpovedať maximálnemu/-ym zaťaženiu/-iam nápravy/náprav (bez zaťaženia návesového čapu). 2. 2. 1. 3. Požiadavky týkajúce sa testovania vozidiel kategórie O3 2. 2. 1. 3. 1. Platia rovnaké požiadavky ako na vozidlá kategórie O2. 2. 2. 1. 4. Požiadavky týkajúce sa testovania vozidiel kategórie O4 2. 2. 1. 4. 1. Ak je prevádzkový brzdový systém priebežný alebo polopriebežný, súčet síl pôsobiacich na obvode brzdených kolies sa musí rovnať najmenej X % sily zodpovedajúcej maximálnemu zaťaženiu kolesa stojaceho vozidla, pričom pre X platia nasledujúce hodnoty: Oplenový príves, naložený a nenaložený: Náves, naložený a nenaložený: Príves s nápravou v strede, naložený a nenaložený 50 45 50. Ak je prípojné vozidlo vybavené vzduchovými brzdami, tlak v ovládacej vetve pri teste brzdenia nesmie presiahnuť 6,5 bar (1) a tlak v plniacej vetve nesmie presiahnuť 7,0 bar (1). Testovacia rýchlosť je 60 km/h. (1) Tlak špecifikovaný tu a v ďalších prílohách je relatívny tlak meraný v baroch. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 149 2. 2. 1. 4. 2. 2. 2. 1. 4. 3. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 3. 2. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. Okrem toho sa musia vozidlá podrobiť testu typu III. Pri teste typu III návesu musí hmotnosť brzdená jeho nápravou/-ami zodpovedať maximálnemu/-ym zaťaženiu/-iam nápravy/náprav. Pa rkova cí b rzd ový sys tém Parkovací brzdový systém, ktorým je vybavený príves alebo náves, musí udržať stojace, naložené a od ťažného vozidla odpojené prípojné vozidlo na stúpajúcom alebo klesajúcom svahu so sklonom 18 %. Sila pôsobiaca na ovládač nesmie presiahnuť 600 N. Auto ma t i cký brz dov ý sy sté m Brzdný účinok pri automatickom brzdení v prípade úplnej straty tlaku v plniacej vetve pri teste naloženého vozidla s rýchlosťou 40 km/h nesmie byť menší než 13,5 % maximálneho zaťaženia kolies stojaceho vozidla. Je prípustné blokovanie kolies pri účinkoch väčších než 13,5 %. Doba nábehu Keď sú vozidlá vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, ktorý je úplne alebo čiastočne závislý od iného zdroja energie než je svalová sila vodiča, musia byť splnené nasledujúce podmienky: Pri náhlom brzdení nesmie doba, ktorá uplynie medzi okamihom, kedy začne byť ovládaný ovládač, a okamihom, kedy brzdná sila na náprave najnepriaznivejšie umiestnenej z hľadiska brzdenia dosiahne hodnotu zodpovedajúcu predpísanému účinku, presiahnuť 0,6 sekundy. V prípade vozidiel vybavených vzduchovým brzdovým systémom sa považuje požiadavka bodu 2. 3. 1 za splnenú, ak vozidlo spĺňa ustanovenia prílohy III. V prípade vozidiel vybavených hydraulickými brzdovými systémami sa požiadavky bodu 2. 3. 1 považujú za splnené, ak pri náhlom pôsobení na ovládač dosiahne spomalenie vozidla alebo tlak v najnepriaznivejšie umiestnenom brzdovom valci hodnotu zodpovedajúcu predpísanému brzdnému účinku do 0,6 sekundy. 150 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok (Pozri bod 1. 1. 4. 2) Rozdelenie brzdných síl na nápravy vozidla 1. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY Vozidlá kategórií M, N, O3 a O4, ktoré nie sú vybavené protiblokovacím systémom definovaným v prílohe X, musia spĺňať požiadavky tohto dodatku. Ak sa na tento účel použije špeciálne zariadenie, musí pracovať automaticky. Vozidlá – iné než vozidlá kategórie M1 – ktoré sú vybavené protiblokovacím systémom definovaným v prílohe X, musia však spĺňať aj požiadavky bodov 7 a 8 tohto dodatku, ak sú navyše vybavené špeciálnym automatickým zariadením, ktoré riadi rozdelenie brzdnej sily medzi nápravy. V prípade poruchy ovládača musí byť možné zastaviť vozidlo podľa bodu 6 tohto dodatku. 2. SYMBOLY i Pi Ni Ti fi J g z P h E k Kc Kv TM PM Pm TR PR = index označenia nápravy (i = 1, predná náprava; i = 2, druhá náprava atď. ) = kolmá reakcia povrchu vozovky na nápravu i za statických podmienok = kolmá reakcia povrchu vozovky na nápravu i pri brzdení = brzdná sila bŕzd pôsobiaca na nápravu i pri brzdení za normálnych brzdných podmienok na ceste = Ti/Ni využitie adhézie nápravou i (1) = spomalenie vozidla = gravitačné zrýchlenie g = 10 m/s2 = pomerné brzdné spomalenie vozidla = J/g (2) = hmotnosť vozidla = výška ťažiska nad vozovkou špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickou službou, ktorá vykonáva schvaľovací test = rázvor = teoretický koeficient adhézie medzi pneumatikou a cestou = korekčný faktor – naložený náves = korekčný faktor – nenaložený náves = súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies ťažného vozidla prívesu alebo návesu = súčet kolmých statických reakcií medzi povrchom vozovky a kolesami ťahača prívesu alebo návesu podľa bodov 3. 1. 4 prípadne 3. 1. 5 = tlak v mieste spojovacej hlavice ovládacej vetvy potrubia = súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies prívesu alebo návesu = súčet kolmých statických reakcií povrchu cesty na kolesá prívesu alebo návesu PRmax = hodnota PR pri maximálnej hmotnosti návesu ER hR = vzdialenosť medzi stredom návesového čapu a stredom nápravy alebo náprav návesu = výška ťažiska návesu nad vozovkou špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickou službou, ktorá vykonáva schvaľovací test (1) Krivky využitia adhézie každou nápravou znamenajú krivky znázorňujúce využitie adhézie každou z náprav i v závislosti na pomernom spomalení vozidla pri špecifikovanom naložení vozidla. (2) Pri návesoch je z brzdná sila delená statickým zaťažením nápravy/náprav návesu. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 151 3. POŽIADAVKY NA MOTOROVÉ VOZIDLÁ 3. 1. Dvojnápravové vozidlá 3. 1. 1. (1) Na hodnoty k od 0,2 do 0,8 na všetky kategórie vozidiel musí byť splnená požiadavka: z ≥ 0,1 + 0,85 (k − 0,2) Na všetky stavy naloženia vozidla musí byť krivka využitia adhézie prednou nápravou situovaná nad krivkou využitia adhézie zadnou nápravou: — na všetky pomerné spomalenia od 0,15 do 0,8 v prípade vozidiel kategórie M1. Na vozidlá tejto kategórie je však v rozsahu hodnôt pomerného spomalenia medzi 0,3 a 0,45 prípustný obrátený vzájomný priebeh kriviek využitia adhézie za predpokladu, že krivka využitia adhézie zadnou nápravou nepresiahne o viac než 0,05 priamku definovanú výrazom k = z (priamka ideálneho využitia adhézie – pozri diagram 1A), — na všetky pomerné spomalenia od 0,15 do 0,5 v prípade vozidiel kategórie N1 (2). Táto podmienka sa považuje tiež za splnenú, ak krivky využitia adhézie každou z náprav od 0,15 do 0,30 sú situované medzi dvoma rovnobežkami s priamkou ideálneho využitia adhézie definovanými výrazom k = z + 0,08 a k = z – 0,08, ako je to znázornené v diagrame 1C, pričom krivka využitia adhézie zadnou nápravou môže presiahnuť čiaru k = z – 0,08 a na pomerné spomalenie od 0,3 do 0,5 spĺňa podmienku z ≥ k – 0,08 a na pomerné spomalenie od 0,5 do 0,61 spĺňa podmienku z ≥ k – 0,5 k + 0,21, — na všetky pomerné spomalenia od 0,15 do 0,30 v prípade vozidiel ostatných kategórii. Táto požiadavka sa považuje tiež za splnenú, ak krivky využitia adhézie každou z náprav sú v rozsahu hodnôt pomerného spomalenia od 0,15 do 0,30 situované medzi dvomi rovnobežkami s priamkou ideálneho využitia adhézie definovanými výrazom k = z + 0,08 a k = z – 0,08 (ako je znázornené v diagrame 1B tejto prílohy) a krivka využitia adhézie zadnou nápravou na pomerné spomalenie z ≥ 0,3 spĺňa podmienku: z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38) 3. 1. 2. V prípade motorového vozidla určeného na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4, ktoré sú vybavené vzduchovými brzdovými systémami: 3. 1. 2. 1. Keď sa testuje so zastaveným zdrojom energie s uzavretou plniacou vetvou a so zásobníkom s objemom 0,5 litra pripojeným k ovládacej vetve s tlakmi v systéme, pri ktorých zapína a vypína regulátor tlaku, musí byť tlak v spojovacích hlaviciach plniacej vetvy a ovládacej vetvy pri úplnom zdvihu ovládača brzdenia od 6,5 do 8,5 bar, bez ohľadu na stav naloženia vozidla. Tieto tlaky musia byť preukázateľné na ťažnom vozidle pri odpojení od prípojného vozidla. Pásma kompatibility v diagramoch č. 2, 3 a 4A tohto dodatku k prílohe II sa nesmú rozšíriť nad hodnotu 7,5 bar. 3. 1. 2. 2. V spojovacej hlavici plniacej vetvy potrubia musí byť tlak aspoň 7 bar, keď v systéme je tlak, pri ktorom sa zapína regulátor. Tento tlak musí byť preukázateľný bez použitia prevádzkového brzdového systému. 3. 1. 3. Overen ie p o žiadaviek bodu 3. 1. 1 Na overenie splnenia požiadavky bodu 3. 1. 1 predloží výrobca krivky využitia adhézie prednou nápravou a zadnou nápravou vypočítané na základe vzorcov: f1 ¼ T1 N1 ¼ T1 h E ; P (cid:2) g P1 þ z f2 ¼ T2 N2 ¼ T2 h E P2 (cid:1) z P (cid:2) g (1) Ustanovenia bodu 3. 1. 1 nemajú vplyv na požiadavky prílohy II týkajúce sa brzdného účinku. Ak sa však pri overovaní vykonanom podľa ustanovení bodu 3. 1. 1 dosiahnu väčšie brzdné účinky než sú predpísané v prílohe II, uplatňujú sa požiadavky týkajúce sa kriviek využitia adhézie v oblastiach znázornených na diagramoch 1A a 1B, ktoré sú definované priamkami k = 0,8 a z = 0,8. (2) Vozidlá kategórie N1, ktorých pomer zaťaženia zadnej nápravy v naloženom a nenaloženom stave nepresahuje 1,5 alebo ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 2 tony, budú musieť spĺňať požiadavky tohto bodu platné na vozidlá kategórie M1 od 1. októbra 1990. 152 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Krivky sa musia zostrojiť na oba nasledujúce stavy zaťaženia: — Nenaložené vozidlo v pohotovostnom stave s vodičom. V prípade vozidla predvedeného len ako podvozok – búdka vodiča sa môže pridať doplňujúca zaťaž, ktorá simuluje hmotnosť karosérie a nespôsobí prekročenie minimálnej hmotnosti podľa prehlásenia výrobcu uvedeného v prílohe XVIII. — Naložené vozidlo. V prípade, keď je určených viac možností rozdelenia zaťaženia náprav, berie sa do úvahy stav, pri ktorom je predná náprava najviac zaťažená. 3. 1. 4. Ťa ž né vo zidlá iné ne ž náv esové ť a h a če 3. 1. 4. 1. V prípade motorových vozidiel určených na ťahanie prívesov kategórie O3 alebo O4 so vzduchovými brzdovými systémami sa musí prípustný pomer medzi pomernými brzdnými silami a tlakom pm nachádzať v oblastiach znázornených v diagrame 2. TM PM 3. 1. 5. Náves ov é ť a h ače 3. 1. 5. 1. Návesové ťahače s nenaloženým návesom Za nenaloženú návesovú súpravu sa považuje návesový ťahač v pohotovostnom stave s vodičom a pripojeným nenaloženým návesom. Dynamické zaťaženie, ktorým pôsobí náves na ťahač, je reprezentované statickým zaťažením pôsobiacim v mieste návesového čapu točnice, rovnajúcim sa 15 % maximálnej hmotnosti, ktorá zaťažuje točnicu. Medzi stavom návesový ťahač s (nenaloženým) návesom a ťahač sólo musí pokračovať regulácia brzdových síl, pričom sa overujú brzdné sily prislúchajúce stavu ťahač sólo. 3. 1. 5. 2. Návesové ťahače s naloženým návesom Za naloženú návesovú súpravu sa považuje návesový ťahač v pohotovostnom stave s vodičom a naloženým návesom. Dynamické zaťaženie, ktorým pôsobí náves na ťahač, je reprezentované statickým zaťažením Ps pôsobiacim v mieste návesného čapu točnice, ktoré sa rovná: kde PSO je rozdiel medzi maximálnou hmotnosťou naloženého ťahača a jeho hmotnosťou v nenaloženom stave. Ps = Pso (1 + 0,45 z) Ako h sa berie hodnota: h ¼ hoPo þ hsPs P kde: ho je výška ťažiska ťahača nad vozovkou, hs je výška plochy spojenia, na ktorej spočíva náves, Po je hmotnosť nenaloženého ťahača sólo 3. 1. 5. 3. Pre vozidlá so vzduchovým brzdovým systémom sa musí prípustný pomer medzi pomernými brzdnými silami P = P0 + Ps = P1 + P2 a tlakom pm nachádzať v oblastiach znázornených v diagrame 3. TM PM 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 153 3. 2. Vozidlá s viac než dvoma nápravami Požiadavky bodu 3. 1 platia aj na vozidlá s viac než dvomi nápravami. Požiadavky bodu 3. 1. 1 tejto prílohy z hľadiska poradia blokovania kolies sa považujú za splnené, ak v rozsahu pomerného spomalenia od 0,15 do 0,30 je adhézia využitá aspoň jednou z predných náprav väčšia než adhézia využitá najmenej jednou zo zadných náprav. 4. 4. 1. 4. 2. 5. 5. 1. 5. 1. 1. 5. 1. 2. POŽIADAVKY NA NÁVESY Pre návesy vybavené vzduchovými brzdovými systémami: Prípustný pomer medzi pomernými brzdnými silami TR PR a tlakom pm sa musí nachádzať v oblastiach znázornených v diagramoch 4A a 4B v naloženom i nenaloženom stave. Táto požiadavka musí byť splnená pri všetkých prípustných podmienkach zaťaženia náprav návesu. Ak požiadavky bodu 4. 1 nie je možné splniť zároveň s požiadavkami bodu 2. 2. 1. 2. 1 prílohy II pre návesy s faktorom KC menším než 0,8, potom musí náves splniť požiadavku na minimálny brzdný účinok podľa bodu 2. 2. 1. 2. 1 prílohy II a musí byť vybavený protiblokovacím zariadením spĺňajúcim ustanovenia prílohy X, s výnimkou požiadavky na kompatibilitu podľa bodu 1 uvedenej prílohy. POŽIADAVKY NA OPLENOVÉ PRÍVESY A NA PRÍVESY S NÁPRAVOU V STREDE Pre oplenové prívesy vybavené vzduchovými brzdovými systémami: Požiadavky uvedené v bode 3. 1 platia na dvojnápravové prívesy (s výnimkou prívesov, ktoré majú rázvor menší než dva metre). Oplenové prívesy s viac než dvoma nápravami musia spĺňať požiadavky bodu 3. 2. 5. 1. 3. Prípustný pomer medzi pomernými brzdnými silami TR PR a tlakom pm, sa musí nachádzať vo vymedzených oblastiach znázornených v diagrame 2 v naloženom i nenaloženom stave. 5. 2. Pre prívesy s nápravou v strede, vybavené vzduchovými brzdovými systémami: 5. 2. 1. Prípustný pomer medzi pomernými brzdnými silami TR PR a tlakom pm, sa musí nachádzať v dvoch oblastiach odvodených z diagramu 2 tak, že vertikálna stupnica sa násobí 0,95 pri naloženom i nenaloženom stave vozidla. 5. 2. 2. Ak požiadavky bodu 2. 2. 1. 2. 1 prílohy II nie je možné splniť pre nedostatočnú adhéziu, potom príves s nápravou v strede musí byť vybavený protiblokovacím zariadením spĺňajúcim požiadavky prílohy X. 6. POŽIADAVKY, KTORÉ JE POTREBNÉ SPLNIŤ PRI PORUCHE SYSTÉMU ROZDEĽOVANIA BRZDNÝCH SÍL NA NÁPRAVY Keď sú požiadavky tohto dodatku splnené pomocou zvláštneho zariadenia (napr. ovládaného mechanicky od zavesenia náprav vozidla), musí byť v prípade poruchy tohto zariadenia alebo jeho ovládania možné zastaviť vozidlo za podmienok požadovaných na núdzové brzdenie v prípade motorových vozidiel; pre motorové vozidlá určené na ťahanie prípojného vozidla vybavené vzduchovými brzdami musí byť možné dosiahnuť v spojovacej hlavici ovládacej vetvy potrubia tlak, ktorého hodnota je v rozsahu špecifikovanom v bode 3. 1. 2 tohto dodatku. V prípade poruchy ovládania zvláštneho zariadenia sa musí pre prívesy i návesy dosiahnuť účinok, ktorý sa minimálne rovná 30 % účinku prevádzkového brzdenia predpísaného na príslušné vozidlo. 154 7. 7. 1. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 OZNAČOVANIE Vozidlá iné než vozidlá kategórie M1, ktoré spĺňajú požiadavky tohto dodatku pomocou zariadenia ovládaného mechanicky od zavesenia náprav, musia byť označené tak, aby udávali užitočný zdvih zariadenia medzi polohami zodpovedajúcimi stavu naloženého a nenaloženého vozidla a dodatkové informácie potrebné na kontrolu nastavenia zariadenia. 7. 1. 1. Ak je zariadenie na rozdeľovanie brzdného účinku na nápravy v závislosti od nákladu ovládaného od zavesenia náprav vozidla iným spôsobom, vozidlo musí byť označené údajom potrebným na kontrolu nastavenia zariadenia. 7. 2. Ak sú požiadavky tejto prílohy splnené pomocou zariadenia regulujúceho tlak vzduchu v prevode bŕzd, musí byť vozidlo označené údajom o hmotnosti pripadajúcej na nápravy, menovitom tlaku vzduchu na výstupe zo zariadenia a o tlaku na vstupe, ktorý musí mať hodnotu minimálne 80 % najväčšieho menovitého tlaku na vstupe udaného výrobcom vozidla na všetky naložené stavy: 7. 2. 1. Technicky prípustné maximálne zaťaženie nápravy alebo náprav, ktoré zariadenie ovláda. 7. 2. 2. 7. 2. 3. 7. 2. 4. 7. 3. 7. 4. Zaťaženie nápravy alebo náprav, ktoré zodpovedá hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave tak, ako je špecifikované v bode 2. 6 prílohy I k smernici 70/156/EHS. Zaťaženie nápravy alebo náprav, ktoré zodpovedá približne hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave s karosériou, ktorou bude vozidlo vybavené, keď zaťaženie nápravy alebo náprav, ktoré je uvedené v bode 7. 2. 2, sa vzťahuje na podvozok s búdkou vodiča. Zaťaženie nápravy alebo náprav udané výrobcom na kontrolu nastavenia zariadenia v prevádzke, ak tieto hodnoty sú iné než hodnoty udané podľa bodu 7. 2. 1, 7. 2. 2 a 7. 2. 3. V bode 1. 7. 2 prílohy k osvedčeniu o typovom schválení (dodatok 1 prílohy IX) musia byť uvedené údaje, ktoré umožňujú kontrolovať zhodu s požiadavkami bodov 7. 1 a 7. 2. Označenia uvedené v bodoch 7. 1 a 7. 2 musia byť pripevnené na dobre viditeľnom mieste a musia byť nezmazateľné. Príklad označenia na mechanicky ovládané zariadenie vo vozidle vybavenom vzduchovými brzdami je znázornený v diagrame 5. 8. PRÍPOJKY NA KONTROLU TLAKU 8. 1. Brzdové systémy obsahujúce zariadenia uvedené v bode 7. 2 musia byť vybavené prípojkami na kontrolu tlaku umiestnenými v tlakovom potrubí pred zariadením a za ním, čo možno najbližšie k zariadeniu a v ľahko prístupnej polohe. Prípojka za zariadením sa nevyžaduje, ak sa tlak v tomto mieste môže skontrolovať v prípojke požadovanej bodom 4. 1 prílohy III. 8. 2. Prípojky na kontrolu tlaku musia spĺňať požiadavky odseku 4 normy ISO 3583-1984. 9. KONTROLA VOZIDLA Pri testoch ES typového schvaľovania technická služba overí zhodu s požiadavkami obsiahnutými v tomto dodatku a prípadne vykoná doplnkové testy, ktoré považuje na tento účel za potrebné. Protokol o doplnkových testoch sa priloží k osvedčeniu o ES typovom schválení. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 155 Diagram 1 A Vozidlá kategórie M1 a od 1. októbra 1990 určité vozidlá kategórie N1 (pozri bod 3. 1. 1. ) 156 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Diagram 1 B Motorové vozidlá (iné než vozidlá kategórie M1 a N1 a oplenové prívesy) (pozri bod 3. 1. 1. ) Poznámka: Dolná hranica pásma neplatí na využitie adhézie zadnou nápravou. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 157 Diagram 1 C Vozidlá kategórie N1 (s určitými výnimkami od 1. októbra 1990) (pozri bod 3. 1. 1. ) Poznámka: Dolná hranica pásma neplatí na využitie adhézie zadnou nápravou. 158 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Diagram 2 Ťažné vozidlá a prívesy (pozri body 3. 1. 4. a 5. ) Poznámky: 1. Medzi hodnotami alebo TM PM ¼ 0 a TM PM ¼ 0,1 TR PR ¼ 0 a TR PR ¼ 0,1 nemusí byť úmernosť medzi pomernou brzdnou silou TM PM alebo TR PR a tlakom v mieste spojovacej hlavice ovládacej vetvy. 2. Vzťahy požadované diagramom platia postupne na prechodné podmienky zaťaženia medzi naloženým a nenaloženým stavom vozidla a musia sa dosiahnuť automaticky. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 159 Diagram 3 Ťahače návesov (pozri bod 3. 1. 5. ) Poznámky: 1. Medzi hodnotami TM PM ¼ 0 a TM PM ¼ 0,1 nemusí byť úmernosť medzi pomernou brzdnou silou TM PM a tlakom v mieste spojovacej hlavice ovládacej vetvy. 2. Vzťahy požadované diagramom platia postupne na prechodné podmienky zaťaženia medzi naloženým a nenaloženým stavom vozidla a musia sa dosiahnuť automaticky. 160 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Diagram 4A Návesy (pozri bod 4. ) Poznámky: 1. Medzi hodnotami nemusí byť úmernosť medzi pomernou brzdnou silou TR PR ¼ 0 a TR PR ¼ 0,1 TR PR a tlakom v mieste spojovacej hlavice ovládacej vetvy. 2. Vzťah medzi pomernou brzdnou silou TR PR a tlakom v ovládacej vetve na naložený a nenaložený stav sa určia takto: Faktory Kc (na naložený stav) a Kv (na nenaložený stav) sa určia z diagramu 4B. Pásmo na naložený a nenaložený stav sa zostrojí tak, že sa horná a dolná hranica pásma znázorneného na diagrame 4A vynásobí dvoma získanými faktormi Kc a Kv. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 161 Diagram 4B (pozri bod 4. ) 162 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Vysvetlivky na použitie diagramu 4B 1. Diagram 4 B je zostrojený na základe vzorca: (cid:4) K ¼ 1,7 (cid:1) 0,7 PR PRmax (cid:5) (cid:2) (cid:4) 1,35 (cid:1) 0,96 ER ð 1; 0 þ hR (cid:1) 1,2 Þ g (cid:2) P PR (cid:3) (cid:5) (cid:4) (cid:1) 1,0 (cid:1) PR PRmax (cid:5) (cid:5) (cid:4) hR (cid:1) 1,0 2,5 2. 2. 1. Opis spôsobu použitia pomocou príkladu Čiarkované priamky na diagrame 4 B sa vzťahujú na určenie faktorov Kc a Kv na nasledujúce vozidlo: P PR Prmax hR ER Naložený stav Nenaložený stav 24 ton 15 ton 15 ton 1,8 m 6,0 m 4,2 tony 3 tony 15 ton 1,4 m 6,0 m V nasledujúcich bodoch sa hodnoty uvedené v zátvorkách týkajú len vozidla, ktoré slúži len na ilustráciu spôsobu použitia diagramu 4 B. 2. 2. Vypočítajú sa pomery: (cid:5) (cid:5) (cid:4) P PR (cid:4) P PR (cid:5) (cid:4) P PRmax a) b) c) naložené (= 1,6) nenaložené (= 1,4) nenaložené (= 0,2) 2. 3. Určenie korekčného faktora Kc na naložený stav: a) Vychádza sa z príslušnej hodnoty hR; (hR = 1,8 m). b) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare gP/PR (gP/PR = 1,6). c) Postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m). d) Postupuje sa horizontálne vľavo k osi so stupnicou Kc, odčíta sa hodnota faktoru Kc na naložený stav (Kc = 1,04). 2. 4. 2. 4. 1. Určenie korekčného faktora Kv na nenaložený stav: Určeni e faktora K 2 a) Vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m). b) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine čiar najbližších k vertikálnej osi (PR/PRmax = 0,2). c) Postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a odčíta sa hodnota K2 (K2 = 0,13 m). 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 163 2. 4. 2. 2. 4. 3. Určeni e faktora K 1 a) Vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m). b) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare gP/PR (gP/PR = 1,4). c) Postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m). d) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine čiar najvzdialenejších od vertikálnej osi (PR/PRmax = 0,2). e) Postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a odčíta sa hodnota K1 (K1 = 1,79). Určeni e faktora K v Korekčný faktor na nenaložený stav KV sa získa z nasledujúceho výrazu: Þ Kv ¼ K1 (cid:1) K2 Kv ¼ 1,66 ð Diagram 5 Regulátor rozdeľovania brzdnej sily na nápravy podľa zaťaženia (pozri bod 7. 4) 164 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. PRÍLOHA III Metóda merania doby nábehu brzdenia u vozidiel vybavených vzduchovými brzdovými systémami VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY Doba nábehu brzdového systému sa stanoví pre stojace vozidlo, pričom sa tlak meria na vstupe do brzdového valca najnejpriaznivejšie umiestneného z hľadiska nábehu. V prípade vozidiel s kombinovanými vzduchokvapalinovými brzdovými systémami sa tlak môže merať na vstupe najnepriaznivejšie umiestnenej vzduchovej jednotky. Vo vozidlách vybavených regulátormi rozdeľovania brzdnej sily podľa záťaže musia byť tieto regulátory nastavené na „naloženú“ polohu. Počas testov musí byť zdvih brzdových valcov jednotlivých náprav taký, aby zodpovedal nastaveniu bŕzd na čo najmenší zdvih. Doby nábehu určené podľa ustanovení tejto prílohy sa zaokrúhlia na najbližšiu desatinu sekundy. Ak je číslo udávajúce stotiny rovné alebo väčšie než 5, doba nábehu sa zaokrúhli na najbližšiu vyššiu desatinu. MOTOROVÉ VOZIDLÁ Na začiatku každého testu musí byť tlak v zásobníkoch rovný minimálnemu tlaku, pri ktorom regulátor tlaku začína znovu dopĺňať sústavu. V sústavách, ktoré nemajú regulátor (napr. v prípade kompresora so samostabilizáciou), sa tlak v zásobníku na začiatku každého testu musí rovnať 90 % tlaku uvedeného výrobcom a definovaného v bode 1. 2. 2. 1 prílohy IV použitého na testy predpísané v tejto prílohe. Doba nábehu v závislosti od doby zdvihu ovládača (tf) sa určí postupnými plnými zdvihmi brzdového pedálu od najrýchlejšieho možného zdvihu až do zdvihu trvajúceho približne 0,4 sekundy. Namerané hodnoty sa zaznačia v diagrame. Ako určujúca sa na test považuje doba nábehu zodpovedajúca dobe zdvihu brzdového pedálu 0,2 sekundy. Táto doba nábehu sa môže určiť z diagramu grafickou interpoláciou. V prípade doby zdvihu brzdového pedálu 0,2 sekundy, doba medzi začiatkom ovládania pedálu a okamihom, kedy tlak v brzdovom valci dosiahne 75 % svojej asymptotickej hodnoty, nesmie byť dlhšia než 0,6 sekundy. V prípade motorových vozidiel vybavených prípojkou na brzdové zariadenie prípojných vozidiel sa, okrem podmienok stanovených v bode 1. 1, meria doba nábehu brzdenia na konci potrubia s dĺžkou 2,5 m s vnútorným priemerom 13 mm, ktoré sa pripojí k spojovacej hlavici ovládacej vetvy prevádzkového brzdového systému. Pri tomto teste sa pripojí k spojovacej hlavici plniacej vetvy objem 385 ± 5 cm3 (ktorý sa považuje za objem ekvivalentný vnútornému objemu hadice dlhej 2,5 m s vnútorným priemerom 13 mm pri tlaku 6,5 baru). Ťahače návesov musia byť vybavené pružnými hadicami na spojenie s návesom. Spojovacie hlavice budú v tomto prípade na konci týchto pružných hadíc. Dĺžka a vnútorný priemer týchto hadíc sa uvedie v bode 2. 6. 3 protokolu o teste (dodatok 2 prílohy IX). 2. 6. Doba, ktorá uplynie medzi začiatkom pôsobenia na brzdový pedál a okamihom, keď tlak meraný v spojovacej hlavici ovládacej vetvy dosiahne x % svojej asymptotickej hodnoty, nesmie presiahnuť hodnoty uvedené v tejto tabuľke: x (%) 10 75 t (sekundy) 0,2 0,4 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 165 2. 7. V prípade motorových vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4, vybavených vzduchovými brzdovými systémami, sa okrem vyššie uvedenej požiadavky musia overiť aj požiadavky bodu 2. 2. 1. 18. 4. 1 vykonaním nasledujúceho testu: a) meria sa tlak na konci potrubia dlhého 2,5 m s vnútorným priemerom 13 mm, ktoré sa pripojí k spojovacej hlavici plniacej vetvy potrubia, b) simuluje sa porucha ovládacej vetvy potrubia v mieste spojovacej hlavice, c) pôsobí sa na ovládač prevádzkového brzdového systému 0,2 sekundy, ako je uvedené vyššie v bode 2. 3. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 4. 4. 4. 1. 4. 2. PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ (vrátane návesov) Doba nábehu brzdenia prípojných vozidiel sa meria bez ťažného vozidla. Ťažné vozidlo sa nahradí simulátorom, ku ktorému sa pripoja spojovacie hlavice ovládacej a plniacej vetvy prípojného vozidla. Tlak v plniacom potrubí musí byť 6,5 baru. Simulátor musí mať tieto charakteristiky: Musí mať zásobník s objemom 30 litrov naplnený pred každým testom vzduchom na tlak 6,5 baru a v priebehu testu sa nesmie doplňovať. Simulátor musí mať na výstupe z ovládača otvor s priemerom 4 až 4,3 mm. Objem potrubia meraný od otvoru až k spojovacej hlavici vrátane musí byť 385 ± 5 cm3 (ktorý sa považuje za zodpovedajúci vnútornému objemu hadice dĺžky 2,5 mm s vnútorným priemerom 13 mm pri tlaku 6,5 baru). Tlaky v ovládacom potrubí uvedené v bode 3. 3. 3 sa musia merať hneď za otvorom. Ovládač brzdového systému musí byť konštruovaný tak, aby jeho funkcia nemohla byť ovplyvnená testujúcou osobou. Simulátor musí byť nastavený napr. voľbou priemeru otvoru uvedeného v bode 3. 3. 1 tak, že ak sa pripojí zásobník s objemom 385 ± 5 cm3, doba nárastu tlaku z 0,65 baru na 4,9 baru (z 10 % na 75 % menovitého tlaku 6,5 baru) musí byť 0,2 ± 0,01 sekundy. Ak sa uvedený zásobník nahradí zásobníkom s objemom 1155 ± 15 cm3, doba, za ktorú vzrastie tlak z 0,65 baru na 4,9 baru bez ďalšieho nastavenia, musí byť 0,38 ± 0,02 sekundy. Medzi týmito dvoma hodnotami musí tlak vzrastať približne lineárne. Potrubia, ktorými sa tieto zásobníky pripoja k spojovacím hlaviciam, nesmú byť pružné a musia mať vnútorný priemer minimálne 10 mm. Diagram v dodatku k tejto prílohe je príkladom správneho usporiadania a používania simulátorov. Doba, ktorá uplynie medzi okamihom, keď tlak vyvolaný simulátorom v ovládacej vetve dosiahne 0,65 baru a okamihom, keď tlak v brzdovom valci prípojného vozidla dosiahne 75 % svojej asymptotickej hodnoty, nesmie presiahnuť 0,4 sekundy. PRÍPOJKY NA KONTROLU TLAKU V každom nezávislom okruhu brzdového systému na ľahko prístupnom mieste a čo možno najbližšie k brzdovému valcu, ktorý je najnepriaznivejšie umiestnený z hľadiska doby nábehu tlaku, sa namontuje prípojka na kontrolu tlaku. Prípojky na kontrolu tlaku musia zodpovedať požiadavkám odseku 4 normy ISO 3583-1984. 166 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok PRÍKLAD SIMULÁTORA (pozri prílohu III bod 3) 1. Nastavenie simulátora 2. Testovanie brzdového systému prípojného vozidla pomocou simulátora 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 167 A C1 C2 CF L M O PP R1 R2 R3 RA TA = prípojka doplňovania s uzatváracím ventilom = tlakový spínač simulátora nastavený na 0,65 baru a 4,9 baru = tlakový spínač, ktorý sa pripojí k brzdovému valcu prípojného vozidla, nastavený na 75 % asymptotickej hodnoty tlaku v brzdovom valci CF = brzdový valec = potrubie z otvoru O do spojovacej hlavice TC vrátane, s vnútorným objemom 385 ± 5 cm3, pri tlaku 6,5 baru = manometer = otvor s priemerom najmenej 4 mm a maximálne 4,3 mm = prípojka na kontrolu tlaku = zásobník s objemom 30 litrov s vypúšťacím ventilom = ciachovací zásobník s vnútorným objemom 385 ± 5 cm3 vrátane jeho spojovacej hlavice TC = ciachovací zásobník s vnútorným objemom 1155 ± 15 cm3 vrátane jeho spojovacej hlavice TC = uzatvárací ventil = spojovacia hlavica plniacej vetvy TC = spojovacia hlavica ovládacej vetvy = ovládač brzdového systému VRU = brzdový ventil prípojného vozidla V 168 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA IV ZÁSOBNÍKY A ZDROJE ENERGIE A. 1. Vzduchové brzdové systémy OBJEM ZÁSOBNÍKOV 1. 1. Všeobecné požiadavky 1. 1. 1. 1. 1. 2. Vozidlá, v ktorých je na činnosť brzdového systému potrebný stlačený vzduch, musia byť vybavené zásobníkmi s objemom spĺňajúcim požiadavky bodov 1. 2 a 1. 3. Zásobníky však nemusia mať predpísaný objem, ak je brzdový systém taký, že je možné bez akejkoľvek zásoby energie dosiahnuť brzdný účinok minimálne rovný účinku predpísanému na núdzový brzdový systém. 1. 1. 3. Pri overovaní plnenia požiadaviek bodov 1. 2 a 1. 3 musia byť brzdy nastavené na čo najmenší zdvih. 1. 2. Motorové vozidlá 1. 2. 1. Vzduchové zásobníky bŕzd motorových vozidiel musia byť konštruované tak, aby po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému nebol zvyšujúci sa tlak v zásobníku nižší, než je tlak potrebný na dosiahnutie špecifikovaného účinku pri núdzovom brzdení. 1. 2. 2. Testovanie sa vykoná v zhode s nasledujúcimi požiadavkami: 1. 2. 2. 1. Počiatočný tlak v zásobníkoch musí mať hodnotu uvedenú výrobcom (1). Tento tlak musí zabezpečiť dosiahnutie brzdného účinku predpísaného na prevádzkové brzdenie. 1. 2. 2. 2. Zásobník alebo zásobníky sa nesmú dopĺňať; okrem toho zásobník alebo zásobníky prídavných zariadení musia byť odpojené. 1. 2. 2. 3. V prípade motorových vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel sa uzavrie plniaca vetva potrubia a k ovládacej vetve sa pripojí objem 0,5 litra. Pred každým zabrzdením sa tlak v tomto zásobníku vynuluje. Po teste uvedenom v bode 1. 2. 1 nesmie tlak vzduchu dodávaného do ovládacej vetvy poklesnúť pod polovicu hodnoty tlaku dosiahnutého pri prvom zabrzdení. 1. 3. Prípojné vozidlá (vrátane návesov) 1. 3. 1. Zásobníky na prípojných vozidlách musia byť také, aby po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému ťažného vozidla nepoklesol tlak vzduchu dodávaného do funkčných častí pod polovicu hodnoty dosiahnutej pri prvom zabrzdení bez toho, aby sa aktivoval buď automatický, alebo parkovací brzdový systém prípojného vozidla. 1. 3. 2. Pri teste musia byť splnené nasledujúce podmienky: 1. 3. 2. 1. Tlak v zásobníkoch na začiatku každého testu musí byť 8,5 baru. 1. 3. 2. 2. Plniace potrubie sa uzatvorí; okrem toho zásobníky prídavných zariadení musia byť odpojené. 1. 3. 2. 3. V priebehu testu sa nesmie zásobník dopĺňať. 1. 3. 2. 4. Pri každom zabrzdení musí mať tlak v ovládacej vetve hodnotu 7,5 baru. (1) Počiatočný tlak musí byť uvedený v informačnom dokumente. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 169 2. 2. 1. KAPACITA ZDROJOV ENERGIE Všeobecné ustanovenia Kompresory musia spĺňať požiadavky stanovené v nasledujúcich bodoch. 2. 2. Definície 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. p1 je tlak zodpovedajúci 65 % tlaku p2 definovanému v bode 2. 2. 2. p2 je hodnota špecifikovaná výrobcom a uvedená v bode 1. 2. 2. 1. T1 je čas potrebný na to, aby pretlak z nulovej hodnoty vzrástol na hodnotu p1; T2 je čas potrebný na to, aby pretlak z nulovej hodnoty vzrástol na hodnotu p2. 2. 3. Podmienky merania 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. Vo všetkých prípadoch musia otáčky kompresora zodpovedať otáčkam, pri ktorých má motor najväčší výkon alebo pri ktorých má motor najväčšie otáčky, ktoré dovoľuje regulátor. Počas testov, pri ktorých sa určuje čas T1 a čas T2, musia byť zásobníky prídavných zariadení odpojené. Pri motorových vozidlách určených na ťahanie prípojných vozidiel je prípojné vozidlo reprezentované zásobníkom, v ktorom je maximálny pretlak p (vyjadrený v baroch) rovný tlaku, ktorý môže byť dodaný do plniaceho okruhu ťažného vozidla a ktorého objem V (vyjadrený v litroch) je daný vzorcom p x V = 20 R (kde R je prípustné maximálne zaťaženie náprav prívesu alebo návesu vyjadrené v tonách). 2. 4. Vyhodnotenie výsledkov 2. 4. 1. Čas T1 na najnepriaznivejšie umiestnený zásobník nesmie presiahnuť: — tri minúty vo vozidlách, ktoré nie sú určené na ťahanie prívesov alebo návesov, — šesť minút vo vozidlách, ktoré sú určené na ťahanie prívesov alebo návesov. 2. 4. 2. Čas T2 na najnepriaznivejšie umiestnený zásobník nesmie presiahnuť: — šesť minút vo vozidlách, ktoré nie sú určené na ťahanie prívesov alebo návesov, — deväť minút vo vozidlách, ktoré sú určené na ťahanie prívesov alebo návesov. 2. 5. Dodatkový test 2. 5. 1. Ak je vozidlo vybavené zásobníkom alebo zásobníkmi na prídavné zariadenia, ktorých celkový objem je väčší než 20 % celkového objemu vzduchových zásobníkov bŕzd, musí sa vykonať dodatkový test, pri ktorom sa nesmie vykonať žiadna zmena činnosti ventilov ovládajúcich plnenie zásobníkov na prídavné zariadenia. Počas tohto testu sa musí kontrolovať, či čas T3, potrebný na zvýšenie tlaku z nulovej hodnoty na tlak p2 vo vzduchovom zásobníku alebo zásobníkoch bŕzd, je kratší než: — osem minút vo vozidlách, ktoré nie sú určené na ťahanie prívesov alebo návesov, — jedenásť minút vo vozidlách, ktoré sú určené na ťahanie prívesov alebo návesov. 2. 5. 2. Test sa musí vykonať za podmienok stanovených v bodoch 2. 3. 1 a 2. 3. 3. 2. 6. 2. 6. 1. Ťažné vozidlá Vozidlá určené na ťahanie vozidiel kategórie O musia spĺňať aj vyššie uvedené požiadavky na vozidlá, ktoré nie sú určené na ťahanie prípojných vozidiel. V takom prípade sa testy podľa bodov 2. 4. 1, 2. 4. 2 (a 2. 5. 1) vykonajú bez zásobníka uvedeného v bode 2. 3. 3 tejto prílohy. 170 3. 3. 1. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍPOJKY NA KONTROLU TLAKU Prípojky na kontrolu tlaku sa musia namontovať v ľahko prístupnej polohe, čo možno najbližšie k najnepriaznivejšie umiestnenému zásobníku v zmysle bodu 2. 4 tejto prílohy. 3. 2. Prípojky na kontrolu tlaku musia spĺňať požiadavky odseku 4 normy ISO 3583-1984. B. 1. Podtlakové brzdové systémy KAPACITA ZÁSOBNÍKOV 1. 1. Všeobecné požiadavky 1. 1. 1. 1. 1. 2. Vozidlá, v ktorých je na činnosť brzdového systému potrebný podtlak, musia byť vybavené zásobníkmi s objemom spĺňajúcim požiadavky bodov 1. 2 a 1. 3 nižšie. Zásobníky však nemusia mať predpísaný objem, ak je brzdový systém taký, že je možné bez akejkoľvek zásoby energie dosiahnuť brzdný účinok minimálne rovný účinku predpísanému na núdzový brzdový systém. 1. 1. 3. Pri overovaní plnenia požiadaviek bodov 1. 2 a 1. 3 musia byť brzdy nastavené na čo najmenší zdvih. 1. 2. Motorové vozidlá 1. 2. 1. Zásobníky na motorových vozidlách musia mať taký objem, aby bolo ešte možné dosiahnuť účinok predpísaný na núdzový brzdový systém 1. 2. 1. 1. po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému, ak je zdrojom energie výveva a 1. 2. 1. 2. po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému, ak je zdrojom energie motor. 1. 2. 2. Testovanie sa vykoná v zhode s nasledujúcimi požiadavkami: 1. 2. 2. 1. Počiatočná hladina energie v zásobníku/-och musí mať hodnotu uvedenú výrobcom. Táto hodnota musí umožniť dosiahnutie účinku predpísaného na prevádzkové brzdenie a nesmie byť vyššia než 90 % maximálnej hodnoty podtlaku, ktorú môže dodať zdroj energie (1). 1. 2. 2. 2. Zásobník alebo zásobníky sa nesmú dopĺňať; okrem toho zásobník alebo zásobníky prídavných zariadení musia byť odpojené. 1. 2. 2. 3. V prípade motorových vozidiel určených na ťahanie prípojných vozidiel sa uzavrie plniaca vetva potrubia a k ovládacej vetve sa pripojí objem 0,5 litra. Po teste uvedenom v bode 1. 2. 1 nesmie podtlak v ovládacej vetve spojovacieho potrubia poklesnúť pod polovicu hodnoty, ktorú dosiahol pri prvom zabrzdení. 1. 3. Prípojné vozidlá (len kategórie O1 a O2) 1. 3. 1. Zásobník/-y na prípojných vozidlách musí/-ia byť taký/-é, aby výška podtlaku vo funkčných častiach neklesla pod polovicu hodnoty dosiahnutej pri prvom zabrzdení po teste zahŕňajúcom štyri plné zdvihy ovládača prevádzkového brzdového systému prípojného vozidla. 1. 3. 2. Testovanie sa vykoná v zhode s nasledujúcimi požiadavkami: (1) Počiatočný tlak musí byť uvedený v informačnom dokumente. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 171 1. 3. 2. 1. Počiatočná hladina energie v zásobníku/-och musí/-ia mať hodnotu uvedenú výrobcom. Táto hodnota musí umožniť dosiahnutie účinku predpísaného na prevádzkové brzdenie1. 1. 3. 2. 2. Zásobník alebo zásobníky sa nesmú dopĺňať; okrem toho zásobník alebo zásobníky prídavných zariadení musia byť odpojené. 2. KAPACITA ZDROJOV ENERGIE 2. 1. Všeobecné požiadavky 2. 1. 1. Zdroj energie musí byť pri atmosferickom tlaku okolia schopný za tri minúty dosiahnuť v zásobníku/-och hladinu energie počiatočnej hodnoty uvedenej v bode 1. 2. 2. 1. V motorových vozidlách určených na ťahanie prípojného vozidla táto doba nesmie presiahnuť šesť minút za podmienok uvedených v bode 2. 2. 2. 2. Podmienky merania 2. 2. 1. Otáčky zdroja podtlaku sa musia rovnať: 2. 2. 1. 1. Ak je týmto zdrojom motor vozidla, otáčkam, ktoré má tento zdroj pri stojacom vozidle so zaradeným neutrálom v prevodovke a s motorom pri voľnobehu; 2. 2. 1. 2. ak je zdrojom podtlaku výveva, otáčkam dosiahnutým s motorom pri 65 % otáčok, pri ktorých má motor najväčší výkon a 2. 2. 1. 3. ak je zdrojom podtlaku výveva a motor je vybavený regulátorom, otáčkam s motorom pri 65 % maximálnych otáčok, ktoré dovoľuje regulátor. 2. 2. 2. Ak je motorové vozidlo určené na ťahanie prípojného vozidla, ktoré používa podtlak na prevádzkové brzdenie, toto prípojné vozidlo sa nahradí zásobníkom, ktorého objem v litroch je stanovený vzorcom: V = 15 × R (kde R je maximálna prípustná hmotnosť v tonách pripadajúca na nápravy prípojného vozidla). C. 1. Kvapalinové brzdové systémy s akumulovanou energiou KAPACITA ZÁSOBNÍKOV ENERGIE (AKUMULÁTOROV ENERGIE) 1. 1. Všeobecné požiadavky 1. 1. 1. 1. 1. 2. Vozidlá, v ktorých je na činnosť brzdového systému potrebná akumulovaná energia dodávaná kvapalinou pod tlakom, musia byť vybavené zásobníkmi energie (akumulátormi energie) s objemom spĺňajúcim požiadavky bodu 1. 2 nižšie. Zásobníky však nemusia mať predpísaný objem, ak je brzdový systém taký, že je možné bez akejkoľvek zásoby energie dosiahnuť ovládačom prevádzkového brzdového systému brzdný účinok minimálne rovný účinku predpísanému na núdzový brzdový systém. 172 1. 1. 3. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Pri overovaní plnenia požiadaviek bodov 1. 2. 1, 1. 2. 2 a 2. 1 musia byť brzdy nastavené na čo najmenší zdvih a ovládanie musí byť také, aby podľa bodu 1. 2. 1 bol interval medzi jednotlivými stlačeniami brzdového pedálu na plný zdvih aspoň jedna minúta. 1. 2. Motorové vozidlá 1. 2. 1. Motorové vozidlá vybavené kvapalinovým brzdovým systémom s akumulovanou energiou musia spĺňať nasledujúce požiadavky: 1. 2. 1. 1. Po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému musí byť ešte možné pri deviatom stlačení dosiahnuť účinok predpísaný na núdzový brzdový systém. 1. 2. 1. 2. Testovanie sa vykoná v zhode s nasledujúcimi požiadavkami: 1. 2. 1. 2. 1. Test začína pri tlaku, ktorý môže určiť výrobca, ale ktorý nie je vyšší než tlak, pri ktorom regulátor zapína doplňovanie. 1. 2. 1. 2. 2. Akumulátory sa nemôžu dopĺňať; okrem toho ostatné akumulátory na prídavné zariadenia sa musia odpojiť. 1. 2. 2. Motorové vozidlá vybavené kvapalinovým brzdovým systémom s akumulovanou energiou, ktoré nemôžu splniť požiadavky bodu 2. 2. 1. 5. 1 prílohy I, sa považujú za vozidlá, ktoré spĺňajú ustanovenia tohto bodu, ak spĺňajú nasledujúce požiadavky: 1. 2. 2. 1. Po akejkoľvek poruche v prevode musí byť ešte možné po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému dosiahnuť pri deviatom zdvihu minimálne účinok predpísaný na núdzové brzdenie alebo ak sa účinok núdzového brzdenia vyžadujúci použitie akumulovanej energie dosiahne samostatným ovládacím prvkom, musí byť ešte možné po ôsmich plných zdvihoch dosiahnuť pri deviatom zdvihu zvyšujúci sa brzdný účinok predpísaný v bode 2. 2. 1. 4 prílohy I. 1. 2. 2. 2. Testovanie sa vykoná v zhode s nasledujúcimi požiadavkami: 1. 2. 2. 2. 1 So zdrojom energie mimo prevádzky alebo v prevádzke pri otáčkach zodpovedajúcich voľnobehu motora sa vyvolá akákoľvek porucha v prevode brzdového systému. Pred vyvolaním takejto poruchy musí byť v akumulátore alebo akumulátoroch tlak, ktorý môže určiť výrobca vozidla, ale ktorý nie je vyšší než tlak, pri ktorom regulátor zapína doplňovanie. 1. 2. 2. 2. 2. Prídavné zariadenia a ich akumulátory sa musia odpojiť. 2. 2. 1. KAPACITA KVAPALINOVÝCH ZDROJOV ENERGIE Zdroje energie musia spĺňať požiadavky stanovené v nasledujúcich bodoch: 2. 1. 1. De f in í ci e 2. 1. 1. 1. „p1 “ predstavuje maximálny prevádzkový tlak (vypínací tlak) v akumulátore/-och stanovený výrobcom. 2. 1. 1. 2. “ predstavuje tlak, ktorý sa dosiahne po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému z počiatočného tlaku „p2 p1 bez doplňovania akumulátora/-ov. 2. 1. 1. 3. „t“ predstavuje čas potrebný na to, aby sa tlak v akumulátoroch zvýšil z hodnoty p2 na hodnotu p1 bez použitia ovládača prevádzkového brzdového systému. 2. 1. 2. Po dmi enky mera nia 2. 1. 2. 1. Pri teste stanovenia času „t“ musí byť výkon zdroja energie taký, aký sa dosiahne s motorom pri otáčkach zodpovedajúcich jeho maximálnemu výkonu alebo pri otáčkach, ktoré dovolí regulátor. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 173 2. 1. 2. 2. 2. 1. 3. 2. 1. 3. 1. 2. 1. 3. 2. 3. Pri teste stanovenia času „t“ akumulátor/-y prídavných zariadení sa nesmie/-ú odpojiť inak než automaticky. Vy ho d no te nie v ýsle dkov Vo všetkých vozidlách s výnimkou vozidiel kategórie M3, N2 a N3 nesmie čas „t“ presiahnuť 20 sekúnd. V prípade vozidiel kategórie M3, N2 a N3 nesmie čas „t“ presiahnuť 30 sekúnd. CHARAKTERISTIKY POPLACHOVÝCH ZARIADENÍ So zastaveným motorom, začínajúc pri tlaku, ktorý môže určiť výrobca, ale ktorý nesmie presiahnuť tlak, pri ktorom regulátor zapína doplňovanie, sa poplachové zariadenie nesmie spustiť po vykonaní dvoch plných zdvihov ovládača prevádzkového brzdového systému. 174 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA V Pružinové brzdy DEFINÍCIE „Pružinové brzdy“ sú brzdové zariadenia, v ktorých energiu potrebnú na brzdenie dodáva jedna alebo viac pružín pracujúcich ako akumulátory energie. 1. 1. 1. 1. 1. 1. Energia potrebná na stlačenie pružiny, aby sa uvoľnila brzda, sa dodáva a riadi „ovládačom“, na ktorý pôsobí vodič (pozri definíciu v bode 1. 4 prílohy I). 1. 2. 1. 3. 2. 2. 1 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. „Tlaková komora pružiny“ znamená komoru, v ktorej skutočne vzniká zmena tlaku vyvolávajúca stláčanie pružiny. Ak sa stláčajú pružiny podtlakovým zariadením, „tlak“ znamená zápornú hodnotu tlaku (podtlaku) v celej tejto prílohe. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY Pružinové brzdy sa nesmú používať ako prevádzkové brzdy. V prípade poruchy niektorej časti prevodu prevádzkového brzdového systému sa však pružinové brzdy môžu použiť na dosiahnutie zvyšujúceho účinku predpísaného v bode 2. 2. 1. 4 prílohy I za podmienky, že vodič môže ich pôsobenie odstupňovať. V motorových vozidlách s výnimkou návesových ťahačov spĺňajúcich požiadavky bodu 2. 2. 1. 4. 3 prílohy I nemôžu byť pružinové brzdy jediným zdrojom zvyšujúceho brzdného účinku. Podtlakové pružinové brzdy sa nesmú použiť na prípojné vozidlá. Malé zmeny ktoréhokoľvek z limitov stanovených na tlak, ktoré môžu nastať v tlakovej komore pružiny, nesmú spôsobiť podstatnejšiu zmenu brzdnej sily. Plniaci okruh tlakovej komory pružiny musí buď obsahovať vlastnú zásobu energie, alebo musí byť zásobovaný z aspoň dvoch nezávislých zásob energie. Plniaca vetva spojovacieho potrubia prípojného vozidla môže byť napojená na tento plniaci okruh pod podmienkou, že pokles tlaku v plniacej vetve prípojného vozidla nesmie uviesť do činnosti pružinové brzdy. Prídavné zariadenia môžu odoberať energiu z plniaceho okruhu pružinových brzdových valcov pod podmienkou, že svojou činnosťou, a to i v prípade poruchy zdroja energie, nesmú spôsobiť pokles zásoby energie pre pružinové brzdy pod hodnotu, s ktorou je možné raz odbrzdiť pružinové brzdy. V každom prípade pri opätovnom plnení brzdového systému z nulového tlaku pružinové brzdy sa nesmú odbrzdiť, pokiaľ tlak v prevádzkovom brzdovom systéme nedosiahne hodnoty postačujúce minimálne na zabezpečenie účinku predpísaného na núdzové brzdenie naloženého vozidla pri pôsobení na ovládač prevádzkového brzdového systému. Tento odsek sa nevzťahuje na prípojné vozidlá. V motorových vozidlách musí byť systém konštruovaný tak, aby bolo možné zabrzdiť a uvoľniť brzdy najmenej trikrát, ak je počiatočný tlak v tlakovej komore pružiny rovný maximálnemu projektovanému tlaku. V prípade prípojných vozidiel musí byť možné aspoň trikrát uvoľniť brzdy odpojeného prípojného vozidla, pričom tlak v plniacej vetve spojovacieho potrubia je rovný 6,5 baru pred odpojením. Tieto podmienky musia byť splnené pri nastavení bŕzd na čo najmenší zdvih. Okrem toho musí byť možné zabrzdiť a uvoľniť parkovaciu brzdu špecifikovanú v bode 2. 2. 2. 10 prílohy I, len čo sa prípojné vozidlo spojí s ťažným vozidlom. V motorových vozidlách tlak v tlakovej komore pružiny, pri ktorom pružiny začínajú uvádzať brzdy do činnosti, pri nastavení bŕzd na čo najmenší zdvih nesmie byť väčší než 80 % minimálneho tlaku, ktorý je normálne v komore k dispozícii. V prípojných vozidlách tlak v tlakovej komore pružiny, pri ktorom pružiny začínajú uvádzať brzdy do činnosti, nesmie byť väčší než tlak, ktorý vznikne po štyroch plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému podľa bodu 1. 3 prílohy IV. Počiatočný tlak je stanovený na 6,5 baru. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 175 2. 6. 2. 7. 3. 3. 1. Keď tlak v okruhu zásobujúcom tlakovú komoru pružiny energiou, s výnimkou potrubia prídavného zariadenia na odbrzdenie, ktoré pracuje s médiom pod tlakom, poklesne na hodnotu, pri ktorej sa začínajú pohybovať časti bŕzd, musí sa uviesť do činnosti optické alebo akustické výstražné zariadenie. Ak je táto požiadavka splnená, výstražným zariadením môže byť zariadenie uvedené v bode 2. 2. 1. 13 prílohy I. Toto ustanovenie neplatí na prípojné vozidlá. Ak je vozidlo vybavené pružinovými brzdami určené na ťahanie prípojného vozidla s priebežnými alebo polopriebežnými brzdami, automatické uvedenie do činnosti pružinových bŕzd musí uviesť do činnosti aj brzdy prípojného vozidla. SYSTÉM UVOĽNENIA BŔZD Systém pružinových bŕzd musí byť konštruovaný tak, aby v prípade poruchy v tomto systéme bolo ešte možné uvoľniť brzdy. Toto sa môže dosiahnuť pomocným uvoľňovacím zariadením (pneumatickým, mechanickým atď. ). Pomocné uvoľňovacie zariadenia, ktoré potrebujú na odbrzdenie zásobu energie, musia odoberať túto energiu zo zásoby energie nezávislej od zásoby energie normálne používanej pri systéme pružinových bŕzd. Pneumatické alebo hydraulické médium v takomto pomocnom uvoľňovacom zariadení môže pôsobiť na tú istú plochu piesta v tlakovej komore pružiny, ktorá sa používa na normálny systém pružinových bŕzd, pod podmienkou, že pomocné uvoľňovacie zariadenie má samostatné potrubie. Spojenie tohoto potrubia s normálnym potrubím spájajúcim ovládacie zariadenie s pružinovými brzdovými valcami musí byť na každom pružinovom valci bezprostredne pred vyústením do tlakovej komory pružiny, ak nie je už integrované do telesa brzdového valca. Toto spojenie musí obsahovať zariadenie, ktoré zabráni ovplyvňovaniu jedného potrubia druhým. Na toto zariadenie platia aj požiadavky bodu 2. 2. 1. 6 prílohy I. 3. 1. 1. V zmysle požiadaviek bodu 3. 1 sa neuvažuje o možnosti poruchy tých komponentov prevodu brzdového systému, ktoré sa podľa bodu 2. 2. 1. 2. 7 prílohy I nepovažujú za komponenty podliehajúce poruche za predpokladu, že sú z kovového materiálu alebo z materiálu s ekvivalentnými vlastnosťami a že u nich pri normálnom brzdení nedochádza k podstatnejšej deformácii. 3. 2. Ak si činnosť pomocného zariadenia uvedeného v bode 3. 1 vyžaduje použitie náradia alebo kľúča, musia sa tieto nachádzať vo vozidle. 176 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA VI Parkovacie brzdenie mechanickým blokovaním brzdových valcov (blokovacie valce) 1. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. DEFINÍCIA Mechanické blokovanie brzdových valcov znamená zariadenie, ktoré zabezpečuje parkovacie brzdenie mechanickým zablokovaním piestnice brzdového valca. Mechanické blokovanie nastane tak, že sa vyprázdni stlačený vzduch z blokovacej komory; mechanické blokovacie zariadenie musí byť konštruované tak, aby sa mohlo odblokovať opätovným vpustením tlakového média do blokovacej komory. OSOBITNÉ USTANOVENIA Keď sa tlak v blokovacej komore priblíži hodnote zodpovedajúcej mechanickému blokovaniu, musí sa uviesť do činnosti optické alebo akustické výstražné zariadenie. Toto ustanovenie neplatí na prípojné vozidlá. V prípade prípojných vozidiel tlak zodpovedajúci mechanickému odblokovaniu nesmie presiahnuť 4 bary. Účinok predpísaný na parkovacie brzdy sa musí dosiahnuť po každej jednotlivej poruche prevádzkového brzdového systému prípojného vozidla. Okrem toho musí byť možné aspoň trikrát uvoľniť brzdy odpojeného prípojného vozidla, pričom tlak v plniacej vetve je 6,5 baru pred odpojením. Tieto podmienky musia byť splnené pri nastavení bŕzd na čo najmenší zdvih. Ak je prípojné vozidlo spojené s ťažným vozidlom, musí byť možné zabrzdiť a uvoľniť parkovaciu brzdu špecifikovanú v bode 2. 2. 2. 10 prílohy I. V prípade brzdových valcov vybavených mechanickým blokovacím zariadením musí byť možné blokovací valec uviesť do činnosti z dvoch zásobníkov energie. Zablokovaný brzdový valec sa môže odblokovať, len ak je zaručené, že sa brzda môže znova uviesť do činnosti po tomto uvoľnení. V prípade poruchy zdroja energie zásobujúceho blokovaciu komoru musí byť zabezpečené pomocné odblokovacie zariadenie (napr. mechanické alebo pneumatické, ktoré môže používať vzduch z jednej z pneumatík vozidla). Ovládač musí byť taký, aby pri uvedení do činnosti zabezpečil nasledujúce funkcie v poradí: zabrzdenie s účinkom požadovaným na parkovacie brzdenie, zablokovanie brzdy v zabrzdenej polohe a potom zrušenie ovládacej sily pôsobiacej na brzdu. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 177 Prípady, v ktorých sa nemusia na vozidlách predvedených na typové schválenie vykonať testy typu I a/alebo II (alebo IIA) alebo III PRÍLOHA VII 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 2. 1. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 1. 4. 2. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 4. Testy typu I a/alebo II (alebo IIA) alebo III sa nemusia vykonávať na vozidle predvedenom na typové schválenie v nasledujúcich prípadoch: Príslušným vozidlom je motorové vozidlo, príves alebo náves, ktoré, pokiaľ ide o pneumatiky, energiu brzdenia absorbovanú každou nápravou a spôsob montáže pneumatík a bŕzd, je identické z hľadiska brzdenia s motorovým vozidlom, prívesom alebo návesom: ktoré úspešne vykonalo test typu I a/alebo II (alebo IIA) alebo III, ktoré bolo typovo schválené vzhľadom na absorbovanú energiu brzdenia na hmotnosti pripadajúce na nápravy, ktoré sú rovné alebo vyššie než hmotnosti príslušného vozidla. Ak je príslušným vozidlom motorové vozidlo, príves alebo náves, náprava alebo nápravy, pokiaľ ide o pneumatiky, energiu absorbovanú nápravou pri brzdení a spôsob montáže pneumatík a bŕzd, sú identické z hľadiska brzdenia s nápravou alebo nápravami, ktoré individuálne úspešne absolvovali test typu I a/alebo II (alebo IIA) alebo test typu III na hmotnosti pripadajúce na nápravy, ktoré sú rovné alebo vyššie než hmotnosti na nápravách príslušného vozidla za predpokladu, že energia absorbovaná každou nápravou nie je väčšia než energia absorbovaná touto nápravou počas referenčného testu alebo testov vykonaných osobitne na uvedenej náprave. Ak je vozidlo predvedené na typové schválenie vybavené odľahčovacou brzdou inou než je motorová brzda a identickou s odľahčovacou brzdou, ktorá už bola testovaná za nasledujúcich podmienok: táto odľahčovacia brzda sama stabilizovala pri teste na najmenej 6 % klesaní (test typu II) alebo aspoň 7 % klesaní (test typu IIA) rýchlosť vozidla, s maximálnou hmotnosťou pri teste, rovnajúcu sa aspoň maximálnej hmotnosti testovaného vozidla, počas vyššie uvedeného testu sa musí overiť, či otáčky rotujúcich častí odľahčovacej brzdy, ak sa testované vozidlo pohybuje rýchlosťou 30 km/h, zodpovedajú spomaľovaciemu momentu odľahčovacej brzdy, ktorý je minimálne rovný momentu v teste uvedenom v bode 1. 3. 1. Ak je príslušným vozidlom prípojné vozidlo vybavené brzdami s „S“-kľúčom ovládanými stlačeným vzduchom (1), ktoré spĺňa overovacie požiadavky uvedené v dodatku 1 tejto prílohy týkajúce sa protokolu o teste referenčnej nápravy podľa vzoru uvedeného v dodatku 2 tejto prílohy. Termín „identický“, použitý v bodoch 1. 1, 1. 2 a 1. 3, znamená identický z hľadiska geometrických a mechanických charakteristík častí vozidla, ktoré sú uvedené v týchto bodoch, a tiež z hľadiska charakteristík materiálov, z ktorých sú tieto časti vyrobené. Ak sa použijú vyššie uvedené ustanovenia, musí oznámenie o typovom schválení týkajúce sa brzdenia (dodatok 2 prílohy IX) obsahovať nasledujúce údaje: Ak je uplatniteľný bod 1. 1, schvaľovacie číslo vozidla, s ktorým sa vykonal test typu I a/alebo II (alebo IIA) alebo test typu III, ktorý predstavuje referenčný test (bod 2. 7. 1), musí byť uvedené. Ak je uplatniteľný bod 1. 2, musí sa vyplniť tabuľka uvedená v bode 2. 7. 2. Ak je uplatniteľný bod 1. 3, musí sa vyplniť tabuľka uvedená v bode 2. 7. 3. Ak je uplatniteľný bod 1. 4, musí sa vyplniť tabuľka uvedená v bode 2. 7. 4. Ak sa osoba žiadajúca o typové schválenie v členskom štáte odvoláva na typové schválenie udelené v inom členskom štáte, musí predložiť dokumentáciu týkajúcu sa takého typového schválenia. (1) Iné konštrukcie bŕzd môžu byť schválené po predložení ekvivalentných informácií. 178 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 1 Alternatívne postupy testov typu I a typu III na brzdy prípojných vozidiel 1. 1. 1. VŠEOBECNE Podľa bodu 1. 4. tejto prílohy nie je potrebné vykonať pri typovom schvaľovaní vozidla testy zoslabovania účinku bŕzd typu I a typu III za predpokladu, že komponenty brzdového systému spĺňajú požiadavky tohto dodatku a že zodpovedajúci výsledný brzdný účinok spĺňa požiadavky tejto smernice na príslušnú kategóriu vozidla. 1. 2. Testy vykonané podľa metód uvedených v tomto dodatku sa považujú za testy, ktoré spĺňajú vyššie uvedené požiadavky. 2. SYMBOLY A DEFINÍCIE (symboly na referenčné brzdy majú index „e“) P C Cmax Co R T M z s sp = normálová reakcia vozovky na nápravu za statických podmienok = vstupný krútiaci moment na hriadeli brzdového kľúča = najväčší technicky dovolený vstupný krútiaci moment na hriadeli brzdového kľúča = prahová hodnota vstupného krútiaceho momentu na hriadeli brzdového kľúča, t. j. minimálny krútiaci moment na hriadeli kľúča potrebný na vyvolanie merateľného brzdného momentu = polomer valenia pneumatiky (dynamický) = brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky s vozovkou = brzdný moment = T x R = pomerná brzdná sila T/P = M/RP = zdvih piestnice brzdového valca (pracovný zdvih plus zdvih na prázdno) = užitočný zdvih – zdvih, pri ktorom sa prítlačná sila na piestnicu brzdového valca rovná 90 % strednej prítlačnej sily (ThA) ThA = stredná prítlačná sila na piestnicu brzdového valca – stredná prítlačná sila sa určí integráciou hodnôt medzi jednou tretinou a dvoma tretinami celkového zdvihu (smax). l = dĺžka páky kľúča r = polomer brzdového bubna p = tlak uvádzajúci brzdu do činnosti 3. 3. 1. TESTOVACIE METÓDY Testy na ceste 3. 1. 1. Testy brzdného účinku by sa mali vykonať prednostne len na jednej náprave. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 179 3. 1. 2. 3. 1. 2. 1. Výsledky testov vykonaných na skupine náprav sa môžu použiť v zhode s bodom 1. 1 za predpokladu, že každá z náprav sa podieľa rovnako na absorbovaní brzdnej energie pri vlečení brzdeného vozidla a pri teste brzdného účinku s ohriatymi brzdami. To sa zabezpečí, ak má každá náprava identické nasledujúce charakteristiky: geometria brzdy (obrázok 2), brzdové obloženie, montáž kolesa, pneumatiky, činnosť a rozdelenie tlaku v brzdových valcoch. 3. 1. 2. 2. Výsledkom pre skupinu náprav bude stredná hodnota pripadajúca na jednu nápravu. 3. 1. 3. 3. 1. 4. 3. 1. 5. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 2. 3. 2. 3. 3. 2. 4. Náprava/-y sa má/majú, pokiaľ je to možné, zaťažiť maximálnym statickým zaťažením, hoci to nie je nevyhnutné za predpokladu, že sa pri testoch berie do úvahy rozdiel vo valivých odporoch spôsobený rozdielnym zaťažením testovanej/-ých nápravy/náprav. Je potrebné vziať do úvahy zväčšenie valivého odporu vzhľadom na to, že sa pri testoch použije jazdná súprava. Pri testoch je predpísaná počiatočná rýchlosť. Konečná rýchlosť sa vypočíta podľa tohto vzorca: v2 ¼ v1 s ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P0 þ P1 P0 þ P1 þ P1 þ P2 kde: v1 v2 PO P1 P2 = počiatočná rýchlosť (km/h) = konečná rýchlosť (km/h) = hmotnosť ťažného vozidla (kg) v podmienkach testu = hmotnosť prípojného vozidla nesená nebrzdenou/-ými nápravou/-ami (kg) = hmotnosť prípojného vozidla nesená brzdenou/-ými nápravou/-ami (kg). Testy na zotrvačníkovom dynamometri Testovací stroj musí mať rotačnú zotrvačnú hmotu simulujúcu časť lineárnej zotrvačnej hmotnosti vozidla, ktorá pôsobí na jedno koleso a je potrebná aj na testy brzdného účinku studenej brzdy a na test brzdného účinku s ohriatymi brzdami; testovací stroj musí byť schopný pracovať pri konštantnej rýchlosti na účely testu opísaného v bodoch 3. 5. 2 a 3. 5. 3. Test sa musí vykonať s úplným kolesom vrátane pneumatiky namontovaným na pohybujúcu sa časť brzdy, ako keby bola na vozidle. Zotrvačná hmota môže byť spojená s brzdou buď priamo, alebo prostredníctvom pneumatík a kolies. Počas ohrievania brzdy je možné použiť ochladzovanie prúdom vzduchu so stanoveným smerom a rýchlosťou simulujúcimi skutočné podmienky, ktorého maximálna rýchlosť je 10 km/h. Chladiaci vzduch musí mať teplotu okolia. Ak sa pri teste automaticky nekompenzuje valivý odpor pneumatiky, ktorý je ekvivalentný koeficientu valivého odporu 0,01. je potrebné moment pôsobiaci na brzdu zmenšiť o moment, 3. 3. Testy na valcovom dynamometri 3. 3. 1. 3. 3. 2. Náprava by mala byť prednostne zaťažená maximálnym statickým zaťažením, hoci to nie je nevyhnutné za predpokladu, že sa pri testoch berie do úvahy rozdiel vo valivých odporoch spôsobený rozdielnym zaťažením testovanej nápravy. Počas ohrievania brzdy je možné použiť ochladzovanie prúdom vzduchu so stanoveným smerom a rýchlosťou simulujúcim skutočné podmienky, ktorého maximálna rýchlosť je 10 km/h. Chladiaci vzduch musí mať teplotu okolia. 3. 3. 3. Doba brzdenia musí trvať 1 sekundu po maximálnom nábehu brzdenia 0,6 sekundy. 3. 4. Podmienky testu 3. 4. 1. Testovaná/-é brzda/-y sa vybaví/-ia takými meracími prístrojmi, aby sa mohli vykonať nasledujúce merania: 180 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 3. 4. 1. 1. Priebežný záznam potrebný na stanovenie brzdného momentu alebo brzdnej sily na obvode pneumatiky. 3. 4. 1. 2. Priebežný záznam tlaku vzduchu v brzdovom valci. 3. 4. 1. 3. Rýchlosť vozidla počas testu. 3. 4. 1. 4. Počiatočná teplota na vonkajšom povrchu brzdového bubna. 3. 4. 1. 5. Zdvih piestu brzdového valca počas testu typu 0, typu I alebo typu III. 3. 5. Postup testu 3. 5. 1. Do d a tkový tes t brz dn éh o účinku so stu den ými b rzdami 3. 5. 1. 1. 3. 5. 1. 2. Tento test sa vykoná pri počiatočnej ekvivalentnej rýchlosti 40 km/h v prípade testu typu I a 60 km/h v prípade testu typu III, aby sa vyhodnotil brzdný účinok s ohriatymi brzdami na konci testu typu I a typu III. Vykonajú sa tri zabrzdenia s rovnakým tlakom (p) a pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h (v prípade testu typu I) alebo pri 60 km/h (v prípade testu typu III) s približne rovnakou počiatočnou teplotou brzdy nepresahujúcou 100 °C, meranou na vonkajšom povrchu bubna. Zabrzdenia sa vykonajú pri tlaku v brzdovom valci, ktorý je potrebný na vyvolanie brzdného momentu alebo brzdnej sily ekvivalentným pomernému spomaleniu (z) aspoň 0,50. Tlak v brzdovom valci nesmie presiahnuť 6,5 baru a vstupný moment (C) na hriadeli brzdového kľúča nesmie presiahnuť maximálnu technicky prípustnú hodnotu tohto momentu (Cmax). Ako hodnota brzdného účinku za studena sa berie priemer výsledkov z troch meraní. 3. 5. 2. Test ty p u I 3. 5. 2. 1. Tento test sa vykoná pri rýchlosti 40 km/h a s počiatočnou teplotou brzdy meranou na vonkajšom povrchu bubna nepresahujúcou 100 °C. 3. 5. 2. 2. Udržuje sa pomerný brzdný účinok pri 0,07 vrátane valivého odporu (pozri bod 3. 2. 4). 3. 5. 2. 3. 3. 5. 2. 4. Test trvá 2 minúty a 33 sekúnd alebo sa ubehne vzdialenosť 1,7 km rýchlosťou 40 km/h. Ak nie je možné dosiahnuť testovaciu rýchlosť, potom sa doba trvania testu môže predĺžiť podľa bodu 1. 3. 2. 2 prílohy II. Najneskôr 60 sekúnd po ukončení testu typu I sa vykoná test brzdného účinku s ohriatymi brzdami podľa bodu 1. 3. 3 prílohy II s počiatočnou rýchlosťou 40 km/h. Tlak v brzdovom valci musí byť taký istý ako pri teste so studenými brzdami. 3. 5. 3. Test ty p u I I I (tes t zo sl a bova nia br zd néh o úči n k u ) 3. 5. 3. 1. Testovacie metódy na opakované brzdenie. 3. 5. 3. 1. 1. Test na ceste (pozri bod 1. 6 prílohy II). 3. 5. 3. 1. 2. Test na zotrvačníkovom dynamometri V teste na testovacom stroji podľa bodu 3. 2 dodatku 1 prílohy VII môžu byť podmienky rovnaké ako pri teste na ceste podľa bodu 1. 6. 1 prílohy II, pričom v2 ¼ v1 2 3. 5. 3. 1. 3. Test na valcovom dynamometri V teste na testovacom stroji podľa bodu 3. 3 dodatku 1 prílohy VII musia byť nasledujúce podmienky: 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 181 Počet zabrzdení Trvanie brzdného cyklu (doba brzdenia 25 sekúnd a doba obnovy 35 sekúnd) Testovacia rýchlosť Brzdné spomalenie Odpor valenia 20 60 sekúnd 30 km/h 0,06 0,01. 3. 5. 3. 2. Najneskôr 60 sekúnd po ukončení testu typu III sa vykoná test brzdného účinku s ohriatymi brzdami podľa bodu 1. 6. 2 prílohy II k tejto smernici. Tlak v brzdovom valci musí byť taký istý ako pri teste typu 0. 3. 6. 3. 6. 1. 3. 6. 2. 4. 4. 1 Protokol o teste Výsledky testov vykonaných podľa bodu 3. 5 sa zaznamenajú na formulár, ktorého vzor je znázornený v dodatku 2 tejto prílohy. Musí sa opísať brzda aj náprava. Údaje o brzdách, náprave, technicky prípustnom zaťažení nápravy a o čísle príslušného protokolu o teste musia byť vyznačené na náprave. OVERENIE Overenie komponentov Špecifikácia bŕzd typovo schvaľovaného vozidla sa musí overiť, pričom musia byť splnené nasledujúce kritériá: Časť Kritérium 4. 1. 1. a) Valcová časť brzdového bubna b) Materiál brzdového bubna c) Hmotnosť brzdového bubna Nie je dovolená žiadna zmena Nie je dovolená žiadna zmena Zmena môže byť od 0 do + 20 % hmotnosti referenčného bubna 4. 1. 2. a) Vzdialenosť medzi kolesom a vonkajším povrchom brzdového Tolerancie stanoví služba vykonávajúca schvaľovacie testy bubna (rozmer E) b) Časť brzdového bubna, ktorá nie je krytá kolesom (rozmer F) 4. 1. 3. a) Materiál brzdového obloženia b) Šírka brzdového obloženia c) Hrúbka brzdového obloženia d) Účinná plocha brzdového obloženia e) Spôsob pripevnenia brzdového obloženia Nie je dovolená žiadna zmena 4. 1. 4. Geometria brzdy (obrázok 2) Nie je dovolená žiadna zmena 4. 1. 5. Polomer valenia pneumatík (R) 4. 1. 6. a) Stredná sila na piestnici (ThA) b) Zdvih brzdového valca (s) c) Dĺžka páky kľúča d) Tlak v brzdovom valci (p) Môže sa zmeniť za predpokladu splnenia požiadaviek bodu 4. 3. 1. 4 tohto dodatku Môže sa zmeniť za predpokladu, že vypočítaný účinok spĺňa požiadavky bodu 4. 3 tohto dodatku 4. 1. 7. Statické zaťaženie nápravy (P) P nesmie presiahnuť Pe (pozri bod 2) 182 4. 2. 4. 2. 1. 4. 3. 4. 3. 1. 4. 3. 1. 1. 4. 3. 1. 2. 4. 3. 1. 3. 4. 3. 1. 4. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Overenie vyvolaných brzdných síl Brzdné sily (T) každej príslušnej nápravy (pri rovnakom tlaku pm v ovládacej vetve brzdy) potrebné na vyvolanie brzdného účinku špecifikovaného na podmienky testu typu I a typu III nesmú presiahnuť hodnoty Te stanovené v zázname o výsledkoch testu v bode 2 dodatku 2 tejto prílohy, ktoré predstavujú základňu testu referenčnej brzdy. Overenie brzdného účinku s ohriatymi brzdami Brzdná sila (T) každej príslušnej brzdy na daný tlak (p) v brzdových valcoch a na tlak v ovládacej vetve (pm) použitá pri teste typu 0 uvažovaného prípojného vozidla sa určí spôsobom opísaným v bodoch 4. 3. 1. 1 až 4. 3. 1. 4. Vypočítaný zdvih brzdového valca (s) uvažovanej brzdy je daný týmto vzorcom: s ¼ l (cid:2) se le s nesmie byť väčší než užitočný zdvih piestnice (sp). Určí sa stredná hodnota sily (ThA) piestnice brzdového valca uvažovanej brzdy pri tlaku špecifikovanom v bode 4. 3. 1. Potom sa stanoví vstupný moment (C) na hriadeli brzdového kľúča takto: C nesmie byť väčšie než Cmax. Vypočítaný brzdný účinok uvažovanej brzdy vyplýva z nasledujúceho vzorca: C = ThA × l T ¼ Te (cid:1) 0,01 Pe ð Þ ð Þ (cid:2) C (cid:1) Co Þ ð Ce (cid:1) Coe (cid:2) Re R þ 0,01 P R nesmie byť menšie než 0,8 Re. 4. 3. 2. Vypočítaný brzdný účinok uvažovaného prípojného vozidla je daný vzorcom: P TP P ¼ TR PR 4. 3. 3. Brzdné účinky s ohriatymi brzdami po testoch typu I a typu III sa určia podľa bodov 4. 3. 1. 1, 4. 3. 1. 2, 4. 3. 1. 3 a 4. 3. 1. 4. Výsledné hodnoty vypočítané podľa bodu 4. 3. 2 musia spĺňať požiadavky tejto smernice na uvažované prípojné vozidlo. Hodnota dosadená za „hodnotu zaznamenanú pri teste typu 0“, ako je stanovené v bode 1. 3. 3 alebo 1. 6. 2 prílohy II, musí byť hodnotou zaznamenanou pri teste typu 0 uvažovaného prípojného vozidla. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 183 Dodatok 2 Vzor formulára testovacieho protokolu na referenčnú nápravu podľa bodu 3. 6 dodatku 1 184 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 185 Obrázok 1 Rez nápravou 186 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Obrázok 2 Geometria brzdy 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 187 PRÍLOHA VIII Podmienky testovania vozidiel vybavených nájazdovými brzdovými systémami VŠEOBECNÉ USTANOVENIA „Nájazdový brzdový systém“ prívesu sa skladá z ovládacieho zariadenia, prevodu a brzdy podľa definície uvedenej v bode 1. 4. „Ovládacie zariadenie“ je súbor komponentov, ktoré tvoria so spojovacou hlavicou jeden celok. „Prevod“ je súbor komponentov, ktoré sú medzi spojovacou hlavicou a prvou časťou brzdy. „Brzda“ je časť, v ktorej sa akumuluje energia pôsobiaca proti pohybu vozidla. Prvou časťou brzdy je buď páka pôsobiaca na kľúč brzdy alebo podobné časti (nájazdová brzda s mechanickým prevodom), alebo brzdový valec (nájazdová brzda s kvapalinovým prevodom). Brzdové systémy, v ktorých je akumulovaná energia (napr. elektrická, pneumatická alebo hydraulická) prenášaná z ťažného vozidla na príves a je riadená len posuvnou silou v spojovacom zariadení vozidiel, sa nepovažujú za nájazdové brzdové systémy v zmysle tejto smernice. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 1. 6. Testy 1. 6. 1. Stanovenie hlavných charakteristík brzdy. 1. 6. 2. Stanovenie hlavných charakteristík ovládacieho zariadenia a testovanie zhody zariadenia s ustanoveniami tejto smernice. 1. 6. 3. Testovanie na vozidle: — kompatibilita ovládacieho zariadenia a brzdy, — prevod. 2. 2. 1. SYMBOLY A DEFINÍCIE Použité jednotky 2. 1. 1. Hmotnosti: kg 2. 1. 2. Sily: N 2. 1. 3. Dvojice síl a momenty: Nm 2. 1. 4. Plochy: cm2 2. 1. 5. Tlaky: bar 2. 1. 6. 2. 1. 7. Dĺžky: údaje o jednotkách špecifikované podľa jednotlivých prípadov. Gravitačné zrýchlenie: g = 10 m/s2. 2. 2. Symboly platné pri všetkých typoch brzdových systémov (pozri diagram 1 v dodatku 1) 2. 2. 1. GA: „maximálna hmotnosť“ prívesu uvedená výrobcom ako technicky prípustná hmotnosť 188 2. 2. 2. 2. 2. 3. GA: GB: SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 „maximálna hmotnosť“ prívesu, ktorú je podľa údajov výrobcu možné brzdiť nájazdovým ovládacím zariadením „maximálna hmotnosť“ prívesu, ktorú je možné brzdiť spoločnou činnosťou všetkých bŕzd prívesu 2. 2. 4. GBo: časť prípustnej „maximálnej hmotnosti“ prívesu, ktorú je podľa údajov výrobcu možné brzdiť jednou brzdou GB = n × GBo 2. 2. 5. 2. 2. 6. B*: B: požadovaná brzdná sila požadovaná brzdná sila s uvažovaným odporom valenia 2. 2. 7. D*: prípustná posuvná sila v spojovacom zariadení 2. 2. 8. 2. 2. 9. 2. 2. 10. D: P': K: zaťaženie v spojovacom zariadení výstupná sila z ovládacieho zariadenia dodatková sila pôsobiaca v ovládacom zariadení; podľa dohody je definovaná ako sila D zodpovedajúca priesečníku extrapolovanej krivky vyjadrujúcej závislosť P’ od D s osou x, meraná s ovládacím zariadením v polohe polovice zdvihu (pozri diagramy 2 a 3 v dodatku 1) 2. 2. 11. KA: prahová sila ovládacieho zariadenia – je to maximálna sila pôsobiaca na spojovacie zariadenie, ktorej pôsobením počas krátkej doby nevznikne žiadna sila na výstupe z ovládacieho zariadenia. Podľa dohody sa hodnota KA definuje ako sila, ktorá sa nameria na začiatku zasunovania spojovacej hlavice rýchlosťou od 10 do 15 mm/s, pričom prevod ovládacieho zariadenia je odpojený 2. 2. 12. 2. 2. 13. 2. 2. 14. 2. 2. 15. 2. 2. 16. 2. 2. 17. 2. 2. 18. 2. 2. 19. 2. 2. 20. D1: D2: η H0: η H1: η H: s: s': s": so: je maximálna tlačná sila, ktorá pôsobí na spojovaciu hlavicu pri jej zasunovaní rýchlosťou s mm/s ±10 %, prevod je odpojený je maximálna ťažná sila, ktorá pôsobí na spojovaciu hlavicu pri jej vyťahovaní rýchlosťou s mm/s ±10% z jej najzasunutejšej polohy, prevod je odpojený účinnosť nájazdového ovládacieho zariadenia účinnosť prevodového systému celková účinnosť ovládacieho zariadenia a prevodu η H = η H0 × η H1 zdvih ovládača (vyjadrený v milimetroch) užitočný zdvih ovládača (vyjadrený v milimetroch) stanovený podľa požiadaviek bodu 9. 4. 1 zdvih naprázdno hlavného brzdového valca, meraný v mm na spojovacej hlavici stratový zdvih, t. j. zdvih spojovacej hlavice meraný v mm, ak sa táto hlavica zdvihne z bodu 300 mm nad horizontálnou rovinou do bodu 300 mm pod horizontálnou rovinou, prevod ostáva zablokovaný 2. 2. 21. 2sB: zdvih brzdových čeľustí meraný v priemere, ktorý je rovnobežný s upínacím zariadením, bez nastavovania bŕzd v priebehu testu (vyjadrený v milimetroch) 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 189 2. 2. 22. 2sB*: minimálny zdvih stredu brzdových čeľustí v milimetroch pri bubnovej brzde: 2sB* ¼ 2,4 þ 4 1000 (cid:2) 2r 2r je priemer brzdového bubna vyjadrený v mm (pozri diagram 4 v dodatku 1) pri kotúčovej brzde s hydraulickým prevodom: 2sB* ¼ 1,1 10 (cid:2) V60 FRZ þ 1 1000 (cid:2) 2rA kde: V60 = objem kvapaliny absorbovanej brzdou kolesa pri tlaku zodpovedajúcom brzdnej sile 1,2 B* = 0,6 x GBo a maximálnemu polomeru pneumatiky, 2rA = vonkajší priemer kotúča brzdy (V60 v cm3, FRZ v cm2 a rA v mm) 2. 2. 23. M: brzdný moment 2. 2. 24. 2. 2. 25. 2. 2. 26. 2. 2. 27. R: n: DA: MA: dynamický polomer valenia pneumatiky v metroch, zaokrúhlený na najbližší centimeter počet bŕzd sila pôsobiaca na ovládacie zariadenie, pri ktorej sa uvedie do činnosti ochranné zariadenie proti preťaženiu brzdný moment, pri ktorom sa uvedie do činnosti ochranné zariadenie proti preťaženiu 2. 3. Symboly na brzdové systémy s mechanickým prevodom (pozri diagram 5 v dodatku 1) 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 3. 4. 2. 3. 5. 2. 3. 6. 2. 3. 7. iHo: iHi: iH: ig: P: PO: ρ: zdvihový pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky na výstupe ovládacieho zariadenia zdvihový pomer medzi zdvihom páky na výstupe ovládacieho zariadenia a zdvihom páky brzdového kľúča (prevodový pomer prevodu) zdvihový pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky brzdového kľúča: iH = iH0 × iH1 zdvihový pomer medzi zdvihom páky brzdového kľúča a zdvihom stredu brzdových čeľustí (pozri diagram 4 v dodatku 1) sila pôsobiaca na páku ovládača brzdy vratná sila v brzde; priebehu tejto funkcie s vodorovnou osou (pozri diagram 6 dodatku 1) je v grafickom znázornení priebehu M = f (P) daná hodnotou sily P v priesečníku extrapolovaného charakteristika brzdy definovaná: M = ρ (P − Po) 2. 4. Symboly na brzdové systémy s hydraulickým prevodom (pozri diagram 8 v dodatku 1) 2. 4. 1. 2. 4. 2. ih: ig: zdvihový pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom piestu hlavného valca prevodový pomer medzi zdvihovým bodom, v ktorom sa uvedú do činnosti valce a zdvihom stredu brzdových čeľustí 190 2. 4. 3. 2. 4. 4. 2. 4. 5. 2. 4. 6. 2. 4. 7. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. 3. 6. 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 4. 4. 4. 5. FRZ: FHZ: p: po: ρ‘: SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 plocha piestu jedného brzdového valca v bubnovej/-ých brzde/brzdách; v kotúčovej brzde celková plocha piestu/-ov na strmeni brzdy na jednej strane kotúča plocha piestu v hlavnom valci tlak kvapaliny v brzdovom valci vratný tlak v brzdovom valci; je v grafickom znázornení priebehu M = f (p) daný hodnotou tlaku p v priesečníku extrapolácie priebehu tejto funkcie s vodorovnou osou (pozri diagram 7 dodatku 1) charakteristika brzdy definovaná: M = ρ(p − p0) VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY Prenos brzdiacej sily medzi spojovacou hlavicou a brzdami prívesu musí byť vykonaný buď pákovým mechanizmom, alebo jedným alebo viacerými médiami. Časť prevodu však môže byť vykonaná oplášťovaným lanom (Bowdenovo lanko). Táto časť musí byť čo možno najkratšia. Všetky čapy kĺbových spojov musia byť primerane chránené. Okrem toho musia byť tieto kĺbové spoje buď samomazacie alebo ľahko prístupné na mazanie. Nájazdové brzdové systémy musia byť usporiadané tak, aby v prípade, keď je vykonaný plný zdvih spojovacej hlavice, nedošlo k zaklineniu, trvalej deformácii alebo zlomeniu ktorejkoľvek časti prevodu. Toto sa overuje po odpojení prvého prvku prevodu od pák ovládania brzdy. Nájazdový brzdový systém musí umožniť prívesu s ťažným vozidlom cúvať bez toho, aby toto zariadenie vyvinulo treciu silu presahujúcu 0,08 x g x GA. Zariadenia použité na tento účel musia pracovať automaticky a musia sa vypnúť automaticky pri pohybe prívesu smerom dopredu. Každé špeciálne zariadenie, ktoré je namontované s cieľom splnenia požiadavky bodu 3. 4, musí byť také, aby nebol nepriaznivo ovplyvnený účinok parkovacieho brzdenia, keď je príves na svahu. Len nájazdové brzdové systémy s kotúčovými brzdami môžu mať zabudované ochranné zariadenie proti preťaženiu. Nesmú sa uviesť do činnosti silou menšou než 1,2 P alebo tlakom menším než 1,2 p, zodpovedajúcim brzdnej sile B* = 0,5 x g x GBo (pri namontovaní na kolesovú brzdu), alebo silou na spojovacie zariadenie menšou než 1,2 x D* (pri namontovaní na ovládacie zariadenie). POŽIADAVKY NA OVLÁDACIE ZARIADENIE Klzné časti ovládacieho zariadenia musia byť dostatočne dlhé, aby umožňovali využitie plného zdvihu aj s pripojeným prívesom. Klzné časti musia byť chránené mechmi alebo iným podobným zariadením. Musia sa buď mazať, alebo byť vyrobené zo samomazacích materiálov. Trecie plochy musia byť z takého materiálu, aby nedochádzalo ani k vytvoreniu elektrochemického momentu dvojice, ani k mechanickej nekompatibilite, pri ktorých by mohlo dochádzať k zaklineniu alebo zadretiu klzných častí. Prahová sila (KA) ovládacieho zariadenia nesmie byť menšia než 0,02 x g x G'A a väčšia než 0,04 x g x G'A. Maximálna sila pri zasunovaní D1 nesmie presiahnuť 0,10 x g x G'A pri prívesoch s pevným ojom a 0,067 x g x G'A pri viacnápravových prívesoch s výkyvným ojom. Maximálna sila pri vyťahovaní D2 musí mať hodnotu od 0,1 x g x G'A do 0,5 x g x G'A. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 191 5. 5. 1. 5. 2. TESTY A MERANIA VYKONÁVANÉ NA OVLÁDACÍCH ZARIADENIACH Zhoda s požiadavkami bodov 3 a 4 sa overuje na ovládacom zariadení poskytnutom technickej službe vykonávajúcej testy. Pre všetky typy brzdových systémov sa meria toto: 5. 2. 1. Zdvih s a užitočný zdvih s'. 5. 2. 2. Dodatková sila K. 5. 2. 3. Prahová sila KA. 5. 2. 4. 5. 2. 5. Tlačná sila pri zasunovaní D1. Ťažná sila pri vyťahovaní D2. 5. 3. Pri nájazdových brzdách s mechanickým prevodom sa musí stanoviť: 5. 3. 1. Zdvihový pomer iHo meraný v strednej polohe zdvihu ovládacieho zariadenia. 5. 3. 2. Sila P' na výstupe ovládacieho zariadenia ako funkcia posuvnej sily D pôsobiacej na oje. Z krivky získanej týmito meraniami sa odvodí dodatková sila K a účinnosť: ηΗ0 ¼ 1 iH0 (cid:2) P′ D (cid:1) K (pozri diagram 2 v dodatku 1). 5. 4. Pre nájazdové brzdové systémy s hydraulickým prevodom sa stanoví toto: 5. 4. 1. Zdvihový pomer ih meraný v strednej polohe zdvihu ovládacieho zariadenia. 5. 4. 2. Tlak p na výstupe z hlavného valca ako funkcia posuvnej sily D pôsobiacej na oje a plochy FHZ piestu hlavného valca udanej výrobcom. Z krivky získanej týmito meraniami sa odvodí dodatková sila K a účinnosť: ηΗ0 ¼ 1 ih (cid:2) p (cid:2) FHZ D (cid:1) K (pozri diagram 3 v dodatku 1). 5. 4. 3. Zdvih naprázdno hlavného brzdového valca s" uvedený v bode 2. 2. 19. 5. 5. 6. 6. 1. 6. 2. V prípade nájazdových brzdových systémov na viacnápravových prívesoch s výkyvným ojom sa odmeria stratový zdvih so, ktorý je uvedený v bode 9. 4. 1. POŽIADAVKY NA BRZDY Výrobca musí predložiť technickej službe zodpovednej za vykonávanie testov okrem bŕzd, ktoré sa majú testovať, aj výkresy bŕzd s uvedením typu, rozmerov a materiálu hlavných častí, s údajmi o značke a type obložení. Tieto výkresy musia obsahovať v prípade kvapalinových bŕzd údaje o ploche FRZ piestov brzdových valcov. Výrobca musí tiež uviesť maximálny brzdný moment Mmax, ktorý je povolený, a hmotnosť GBO, ktorá je uvedená v bode 2. 2. 4. Brzdný moment Mmax na vyvolanie brzdnej sily B* = 0,5 x g x GBO. špecifikovaný výrobcom nesmie byť menší než 1,2 násobok sily P alebo 1,2 násobok tlaku p, ktoré sú potrebné 192 6. 2. 1. 6. 2. 2. 7. 7. 1. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 V prípade, že nie je namontovaný a ani sa neuvažuje s montážou žiadneho ochranného zariadenia proti preťaženiu v nájazdovom brzdovom systéme, kolesová brzda sa testuje pri 1,8 násobku sily P alebo pri 1,8 násobku tlaku p, ktoré sú potrebné na vyvolanie brzdnej sily B* = 0,5 x g x GBO. V prípade, že je namontované alebo sa uvažuje s montážou ochranného zariadenia proti preťaženiu v nájazdovom brzdovom systéme, kolesová brzda sa testuje pri 1,1 násobku sily Pmax alebo P’ max ochranného zariadenia proti preťaženiu vrátane všetkých tolerancií (špecifikovaných výrobcom). max alebo pri 1,1 násobku tlaku pmax, alebo p’ TESTY A MERANIA VYKONÁVANÉ NA BRZDÁCH Brzdy a časti vybavenia predložené technickej službe zodpovednej za testy sa musia testovať z hľadiska ich zhody s požiadavkami bodu 6. 7. 2. Stanoví sa toto: 7. 2. 1. 7. 2. 2. 7. 2. 3. Minimálny zdvih stredu brzdových čeľustí 2sB*. Zdvih stredu brzdových čeľustí 2sB (ktorý musí byť väčší než 2sB*). Brzdný moment M ako funkcia sily P pôsobiacej na páku ovládača v prípade mechanického prevodu alebo ako funkcia tlaku p v brzdovom valci v prípade hydraulického prevodu. Otáčky rotujúcich časti bŕzd musia zodpovedať počiatočnej rýchlosti vozidla 60 km/h. Z krivky získanej z týchto meraní sa odvodí nasledujúce: 7. 2. 3. 1. V prípade bŕzd s mechanickým ovládaním vratná sila Po a charakteristika ρ (pozri diagram 6 dodatku 1). 7. 2. 3. 2. V prípade bŕzd s kvapalinovým ovládaním vratný tlak po a charakteristika ρ′ (pozri diagram 7 v dodatku 1). 8. PROTOKOLY O TESTE K žiadostiam o typové schválenie prívesu vybaveného nájazdovými brzdami sa musia priložiť protokoly o testoch ovládacieho zariadenia a o testoch bŕzd, ako aj protokol o teste kompatibility nájazdového ovládacieho zariadenia, prevodu a bŕzd prívesu; tieto protokoly musia obsahovať minimálne údaje uvedené v dodatkoch 2, 3 a 4 tejto prílohy. 9. 9. 1. KOMPATIBILITA OVLÁDACIEHO ZARIADENIA A BŔZD VOZIDLA Na vozidle sa musí overiť, berúc do úvahy charakteristiky ovládacieho zariadenia (dodatok 2) a charakteristiky bŕzd (dodatok 3), ako aj charakteristiky prívesu uvedené v bode 4 dodatku 4, či nájazdový brzdový systém prívesu spĺňa predpísané požiadavky. 9. 2. Všeobecné testy na všetky typy bŕzd 9. 2. 1. Tie časti prevodu, ktoré neboli testované súčasne s ovládacím zariadením alebo brzdami, sa testujú na vozidle. Výsledky testu sa uvedú v dodatku 4 (napr. iH1 a η H1). 9. 2. 2. Hmo t no sť 9. 2. 2. 1. Maximálna hmotnosť GA prívesu nesmie presiahnuť celkovú hmotnosť G’ A, na ktorú je ovládacie zariadenie povolené. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 193 9. 2. 2. 2. Celková hmotnosť GA prívesu nemôže prekročiť celkovú hmotnosť GB, ktorá môže byť brzdená spoločným pôsobením všetkých brzdových ústrojenstiev prívesu. 9. 2. 3. Sily 9. 2. 3. 1. 9. 2. 3. 2. Prahová sila KA nesmie byť nižšia než 0,02 x g x GA ani vyššia než 0,04 x g x GA. Maximálna sila pri zasunovaní D1 nesmie presiahnuť 0,10 x g x GA pri prívesoch s pevným ojom a 0,067 x g x GA pri viacnápravových prívesoch s výkyvným ojom. 9. 2. 3. 3. Maximálna sila pri vyťahovaní D2 musí mať hodnotu od 0,1 x g x GA do 0,5 x g x GA. 9. 3. Test brzdného účinku 9. 3. 1. Súčet brzdných síl pôsobiacich na obvode kolies prívesu musí byť minimálne B* = 0,50 x g x GA, vrátane odporu valenia 0,01 x g x GA: to zodpovedá brzdnej sile B = 0,49 x g x GA. V tomto prípade je maximálna prípustná sila v spoji vozidiel: D* = 0,067 x g x GA pre viacnápravové prívesy s výkyvným ojom a D* = 0,10 x g x GA pre prívesy s pevným ojom. Na overenie splnenia týchto požiadaviek sa použijú nasledujúce nerovnice: 9. 3. 1. 1. Pre nájazdové brzdové systémy s mechanickým prevodom: (cid:5) (cid:4) B (cid:2) R ρ þ nPo 1 D (cid:3) (cid:1)K Þ (cid:2) ηH ð ≤ iH 9. 3. 1. 2. Pre nájazdové brzdové systémy s hydraulickým prevodom: (cid:5) (cid:4) B (cid:2) R n (cid:2) ρ' þ Po 1 D (cid:3) (cid:1)K Þ (cid:2) ηH ð ≤ iH FHZ 9. 4. Test zdvihu ovládacieho zariadenia 9. 4. 1. V ovládacích zariadeniach viacnápravových prívesov s výkyvným ojom, ktorých systém pák brzdového zariadenia je závislý od polohy ťažného zariadenia, zdvih ovládacieho zariadenia s musí byť väčší než je užitočný zdvih s′ tohto zariadenia najmenej o stratový zdvih so. Zdvih so nesmie prekročiť 10 % užitočného zdvihu s′. 9. 4. 2. Užitočný zdvih s′ ovládacieho zariadenia sa stanoví takto: 9. 4. 2. 1. Ak je systém pák brzdového zariadenia ovplyvňovaný uhlovou polohou ťažného zariadenia, potom: 9. 4. 2. 2. Ak nedochádza k žiadnemu stratovému zdvihu, potom: s′ = s − so 9. 4. 2. 3. Pre kvapalinové brzdové systémy: s′ = s s′ = s − s″ 9. 4. 3. Na overenie dostatočného zdvihu ovládacieho zariadenia sa použijú nasledujúce nerovnice: 194 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 9. 4. 3. 1. Pre nájazdové brzdové systémy s mechanickým prevodom: iH ≤ s′ SB* (cid:2) ig 9. 4. 3. 2. Pre nájazdové brzdové systémy s hydraulickým prevodom: ih FHZ ≤ s′ 2sB* (cid:2) nFRZ (cid:2) i′g 9. 5. 9. 5. 1. 9. 5. 2. 9. 5. 3. 10. Dodatkové testy Pre nájazdové brzdové systémy s mechanickým prevodom sa overí, či systém pák, ktorým sa prenášajú sily z ovládacieho zariadenia na brzdy, je správne namontovaný. Pri nájazdových brzdových systémoch s hydraulickým prevodom sa overí, či zdvih hlavného valca dosiahne minimálne úroveň s/ih. Menšia hodnota nie je prípustná. Celkové správanie sa vozidla pri brzdení sa musí zistiť na základe testu, ktorý sa vykoná pri rôznych rýchlostiach, s rôznymi brzdnými silami a s rôznym počtom zabrzdení; samobudené netlmené kmitanie nie je prípustné. VŠEOBECNÉ POZNÁMKY Vyššie uvedené ustanovenia platia pre najnovšie modely nájazdových brzdových systémov s mechanickým alebo hydraulickým prevodom; na týchto modeloch sú najmä všetky kolesá prívesu vybavené rovnakým typom brzdy a rovnakým typom pneumatiky. Pri testovaní špeciálnych modelov sa musia vyššie uvedené ustanovenia prispôsobiť. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 195 Dodatok 1 Vysvetľujúce diagramy Diagram 1 Symboly platné pre všetky typy brzdových systémov (pozri bod 2. 2) 196 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Diagram 2 Mechanický prevod (pozri body 2. 2. 10 a 5. 3. 2) Diagram 3 Hydraulický prevod (pozri body 2. 2. 10 a 5. 4. 2) 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 197 Diagram 4 Overenie na brzdách (pozri body 2. 2. 22. a 2. 3. 4. ) Zdvih stredu brzdovej čeľuste: SB* = 1,2 mm + 0,2 % x 2r 198 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Diagram 5 Brzdy s mechanickým prevodom (pozri bod 2. 3. ) Diagram 6 Mechanická brzda (pozri body 2. 3. 6. a 7. 2. 3. 1. ) Diagram 7 Kvapalinová brzda (pozri body 2. 4. 6. a 7. 2. 3. 2. ) 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 199 Diagram 8 Brzdový systém s hydraulickým prevodom (pozri bod 2. 4. ) 200 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 2 Protokol o teste ovládacieho zariadenia 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 201 202 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 3 Protokol o teste brzdy 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 203 Dodatok 4 Protokol o teste kompatibility ovládacieho zariadenia, prevodu a bŕzd 204 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 205 PRÍLOHA IX Dokumentácia typového schválenia Dodatok 1 VZOR [maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)] 206 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 k osvedčeniu o ES typovom schválení č. týkajúcom sa typového schválenia vozidla vzhľadom na smernicu 71/320/EHS, naposledy zmenenú a doplnenú smernicou 98/12/ES Dodatok 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 207 208 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 2 Protokol o teste 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 209 210 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 211 212 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 3 Zoznam údajov o vozidle na účely schválení podľa prílohy XV Opis typu vozidla Obchodný názov alebo značka vozidla, ak je k dispozícii: Kategória vozidla: Typ vozidla podľa dodatku 1 k prílohe IX: Modely alebo obchodné názvy vozidiel zodpovedajúcich typu vozidla, ak sú k dispozícii: Názov a adresa výrobcu: Značka a typ brzdových obložení Brzdové obloženia testované podľa všetkých príslušných predpisov prílohy II: Brzdové obloženia testované podľa prílohy XII: Minimálna hmotnosť vozidla: Rozdelenie hmotnosti na každú nápravu (minimálna hodnota): Maximálna hmotnosť vozidla: Rozdelenie hmotnosti na každú nápravu (maximálna hodnota): Maximálna rýchlosť vozidla: Rozmery pneumatiky a kolesa: Usporiadanie brzdového okruhu (napr. predné/zadné alebo diagonálne delenie): Označenie zariadenia, ktoré funguje ako núdzový brzdový systém: Špecifikácie brzdových ventilov (ak sú k dispozícii) Špecifikácie nastavenia brzdových regulátorov zaťaženia: Nastavenie tlakových ventilov: Konštrukčné rozdelenie brzdnej sily: Špecifikácia brzdy 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 2. 2. 1. 2. 2. 3. 3. 1. 4. 4. 1. 5. 6. 7. 8. 9. 9. 1. 9. 2. 10. 11. 11. 1. Typ kotúčovej brzdy (napr. počet a priemer brzdových valcov, vetraný alebo pevný kotúč): 11. 2. Typ bubnovej brzdy (napr. jednoduchá/dvojitá, s rozmerom piestu a bubna): V prípade vzduchových brzdových systémov napr. typ a rozmer komory, páky atď. : Typ a veľkosť hlavného valca: Typ a veľkosť posilňovača: 11. 3. 12. 13. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 213 PRÍLOHA X Testovacie požiadavky na vozidlá vybavené protiblokovacími zariadeniami VŠEOBECNE Táto príloha definuje brzdný účinok cestných vozidiel vybavených protiblokovacími systémami. Okrem toho motorové vozidlá určené na ťahanie, prípojného vozidla a prípojné vozidlá vybavené vzduchovými brzdovými systémami musia v naloženom stave spĺňať požiadavky na kompatibilitu brzdových systémov, stanovené v bode 1. 1. 4. 2 dodatku k prílohe II. Protiblokovacie systémy známe v súčasnej dobe obsahujú jeden alebo viac snímačov, jeden alebo viac riadiacich zariadení a jeden alebo viac modulátorov. Každé zariadenie inej konštrukcie, ktoré môže byť zavedené v budúcnosti, sa bude považovať za protiblokovací brzdový systém v zmysle tejto prílohy a bodu 1. 1. 4. 2 dodatku k prílohe II. , ak jeho účinok bude ekvivalentný účinku predpísanému touto prílohou. DEFINÍCIE „Protiblokovacie zariadenie“ je časťou systému prevádzkového brzdového systému, ktorá automaticky riadi mieru sklzu kolesa/-ies v smere jeho/ich rotácie na jednom alebo viacerých kolesách vozidla počas brzdenia. „Snímač“ znamená komponent určený na identifikáciu stavov rotácie kolesa/-ies alebo dynamických stavov a na ich ďalší prenos do riadiaceho zariadenia. „Riadiace zariadenie“ znamená komponent určený na vyhodnotenie údajov odovzdaných snímačom/-mi a na prenos signálu na modulátor. „Modulátor“ znamená komponent určený na zmenu brzdnej sily/síl podľa signálu prijatého z riadiaceho zariadenia. „Priamo regulované koleso“ znamená koleso, ktorého brzdná sila je modulovaná podľa údaja dodávaného jeho vlastným snímačom (1). „Nepriamo regulované koleso“ znamená koleso, ktorého brzdná sila je modulovaná podľa údaja dodávaného snímačom/-mi iného/-ých kolesa/-ies (1). TYPY PROTIBLOKOVACÍCH BRZDOVÝCH SYSTÉMOV Za motorové vozidlo vybavené protiblokovacím brzdovým systémom v zmysle bodu 1. dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II sa považuje vozidlo, na ktorom je namontovaný jeden z nasledujúcich systémov: 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 3. 3. 1. 3. 1. 1. Protiblokovací brzdový systém kategórie 1: Vozidlo vybavené protiblokovacím brzdovým systémom kategórie 1 musí spĺňať všetky príslušné požiadavky tejto prílohy. 3. 1. 2. Protiblokovací brzdový systém kategórie 2: Vozidlo vybavené protiblokovacím zariadením kategórie 2 musí spĺňať všetky príslušné požiadavky tejto prílohy s výnimkou požiadaviek uvedených v bode 5. 3. 5. (1) Protiblokovacie zariadenia s hornou selekciou sa považujú za zariadenia, ktoré zahŕňajú priamo aj nepriamo regulované kolesá; v zariadeniach s dolnou selekciou sa všetky snímané kolesá považujú za priamo regulované kolesá. 214 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 3. 1. 3. Protiblokovacie zariadenie kategórie 3: Vozidlo vybavené protiblokovacím zariadením kategórie 3 musí spĺňať všetky príslušné požiadavky tejto prílohy s výnimkou požiadaviek uvedených v bodoch 5. 3. 4 a 5. 3. 5. Na takých vozidlách každá jednotlivá náprava (alebo viacnáprava), ktorá nemá aspoň jedno priamo regulované koleso, musí spĺňať podmienky využitia adhézie a poradia blokovania kolies uvedené v dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II namiesto požiadaviek využitia adhézie predpísaných v bode 5. 2 tejto prílohy. Ak však vzájomné polohy kriviek využitia adhézie nespĺňajú požiadavky bodu 3. 1. 1 dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II, skontroluje sa, či kolesá aspoň jednej zadnej nápravy nie sú blokované skôr, než kolesá prednej nápravy alebo náprav za podmienok predpísaných v bodoch 3. 1. 1 a 3. 1. 4 dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II týkajúcich sa brzdného spomalenia a zaťaženia. Tieto požiadavky sa môžu kontrolovať na vysoko alebo nízkoadhéznych povrchoch ciest (maximálne okolo 0,8 a 0,3) modulovaním ovládacej sily prevádzkovej brzdy. 3. 2. Za prípojné vozidlo vybavené protiblokovacím zariadením v zmysle bodu 1 dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II sa považuje vozidlo, ktorého minimálne dve kolesá umiestnené na opačných stranách vozidla sú priamo regulované protiblokovacím systémom a všetky ostatné kolesá sú týmto systémom regulované buď priamo alebo nepriamo. Pri viacnápravových prívesoch musia byť priamo regulované minimálne dve kolesá na jednej z predných náprav a minimálne dve kolesá na jednej zo zadných náprav, pričom každá z týchto náprav musí mať najmenej jeden nezávislý modulátor a všetky ostatné kolesá musia byť buď priamo, alebo nepriamo regulované. Okrem toho, prípojné vozidlo vybavené protiblokovacím systémom musí spĺňať jednu z nasledujúcich podmienok: 3. 2. 1. Protiblokovací systém kategórie A: Prípojné vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie A musí spĺňať všetky príslušné požiadavky tejto prílohy. 3. 2. 2. Pro t iblo kova cí sy stém ka tegór ie B Prípojné vozidlo s protiblokovacím systémom kategórie B musí spĺňať všetky príslušné požiadavky tejto prílohy s výnimkou bodu 6. 3. 2. 4. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 1. 2. 4. 2. 4. 2. 1. 4. 3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY Každá elektrická porucha alebo chybná činnosť snímača, ktorá ovplyvní systém z hľadiska funkcie a požiadaviek na účinky uvedené v tejto prílohe, vrátane porúch v prívode elektrického prúdu, vonkajšieho vedenia k riadiacemu zariadeniu, riadiaceho/-ich zariadenia/-í (1) a modulátora/modulátorov, musí byť signalizovaná vodičovi špeciálnym optickým výstražným zariadením. Výstražný signál sa musí rozsvietiť vtedy, keď sa protiblokovací systém uvedie pod napätie a na zastavenom vozidle sa musí pred zhasnutím signálu overiť, či nedošlo k žiadnej z vyššie uvedených závad. Statickou skúškou snímača sa môže tiež overiť, či tento snímač bol funkčný naposledy vtedy, keď sa vozidlo pohybovalo rýchlosťou vyššou než 10 km/h (2). Počas tejto overovacej fázy sa musí elektricky riadený/-é pneumatický/-é ventil/-y modulátora najmenej raz zapnúť. Motorové vozidlá vybavené protiblokovacím brzdovým systémom a určené na ťahanie prípojných vozidiel vybavených takýmto systémom, s výnimkou vozidiel kategórie M1 a N1, musia byť vybavené samostatným výstražným zariadením na protiblokovací systém prípojného vozidla, ktorý spĺňa požiadavky bodu 4. 1 tejto prílohy. Výstražný signál tohto zariadenia sa nesmie rozsvietiť, keď sa pripojí prípojné vozidlo bez protiblokovacieho systému alebo keď nie je pripojené žiadne prípojné vozidlo. Táto funkcia musí byť automatická. Vyššie uvedený/-é optický/-é výstražný/-é signál/-y musí/-ia byť viditeľný/-é aj pri dennom svetle a vodič musí mať možnosť ľahko skontrolovať správnosť jeho/ich funkcie. (1) Pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné testovacie postupy, výrobca musí poskytnúť technickej službe výsledky analýzy potenciálnych porúch riadiaceho/-ich zariadenia/-í a ich vplyvov. Tieto informácie sa musia prerokovať a odsúhlasiť medzi technickou službou a výrobcom vozidla. (2) Výstražný signál sa môže znovu rozsvietiť v stojacom vozidle za predpokladu, že znovu zhasne skôr, než vozidlo dosiahne rýchlosť 10 km/h, ak nedošlo k žiadnej poruche. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 215 4. 4. 4. 5. 4. 6. 4. 7. 4. 7. 1. 4. 7. 2. 4. 7. 3. 4. 7. 4. 4. 7. 5. S výnimkou vozidiel kategórie M1, N1, O1 a O2 musí elektrické spojenie protiblokovacích systémov medzi ťažnými a prípojnými vozidlami byť vybavené špeciálnym konektorom podľa normy ISO 7638-1985 alebo normy ISO/DIS 7638-1996 (1). V prípade poruchy protiblokovacieho brzdového systému musí byť zvyšný brzdný účinok taký, aký je predpísaný na príslušnú kategóriu vozidla v prípade poruchy časti prevodu prevádzkového brzdového systému (pozri bod 2. 2. 1. 4 tejto prílohy). Táto požiadavka sa nepovažuje za výnimku z požiadaviek týkajúcich sa núdzového brzdenia. V prípojných vozidlách sa zvyšujúci brzdný účinok v prípade poruchy protiblokovacieho systému podľa bodu 4. 1 tejto prílohy musí rovnať minimálne 80 % účinku predpísaného na prevádzkový brzdový systém príslušného prípojného vozidla. Činnosť protiblokovacieho zariadenia nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickým alebo elektrickým poľom (2). Nesmie sa použiť ručné zariadenie na vyradenie z činnosti protiblokovacieho systému alebo k zmene spôsobu jeho riadenia (3), s výnimkou terénnych motorových vozidiel kategórie N2 a N3 Ak terénne vozidlá kategórie N2 alebo N3 majú takéto zariadenie, musia byť splnené nasledujúce podmienky: motorové vozidlo s vypnutým protiblokovacím systémom alebo so spôsobom jeho riadenia zmeneným zariadením uvedeným v bode 4. 7 musí spĺňať všetky príslušné požiadavky dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II, optický výstražný signál musí informovať vodiča o tom, že protiblokovací systém bol vypnutý alebo bol zmenený spôsob jeho riadenia; na tento účel sa môže použiť výstražné zariadenie signalizujúce poruchu protiblokovacieho systému, protiblokovací brzdový systém sa musí automaticky zapnúť/prepnúť na nastavenie na prevádzku na ceste, keď sa zapaľovacie (štartovacie) zariadenie nastaví znova do polohy „on“ (štartovanie), užívateľská príručka výrobcu vozidla by mala upozorniť vodiča na následky ručného vypnutia protiblokovacieho systému alebo na zmeny spôsobu jeho riadenia, zariadenie uvedené v bode 4. 7 môže zároveň s ťažným vozidlom vypnúť/zmeniť riadiaci režim protiblokovacieho systému prípojného vozidla; samostatné zariadenie na prípojné vozidlo nie je prípustné. 5. ZVLÁŠTNE USTANOVENIA PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ 5. 1. Spotreba energie Brzdové systémy vybavené protiblokovacími systémami si musia zachovať svoj účinok pri dlhotrvajúcom pôsobení na ovládač prevádzkovej brzdy. Táto požiadavka sa overuje nasledujúcimi testmi: 5. 1. 1. Po st up test u 5. 1. 1. 1. Počiatočná hladina energie v zásobníku/-och musí mať hodnotu špecifikovanú výrobcom. Táto hladina musí byť najmenej taká, aby zabezpečovala účinok predpísaný na prevádzkové brzdenie s naloženým vozidlom. Zásobník/-y energie na pneumatické vedľajšie spotrebiče musí/-ia byť oddelený/-é. (1) Špecifikácie elektrického vedenia prípojného vozidla podľa bodu 6. 2 normy ISO 7638-1985 alebo bodu 5. 4 normy ISO/DIS 7368-1996 sa môžu zmierniť, len ak prípojné vozidlo má svoju vlastnú nezávislú poistku. Táto poistka musí byť dimenzovaná na taký prúd, aby sa neprekročilo dovolené prúdové zaťaženie vodičov. S výnimkou vozidiel kategórie N3 a O4 a pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné testovacie postupy, musia elektrické spojenia medzi ťažnými a prípojnými vozidlami spĺňať normu DIN 72570, časť 4. (2) Toto sa preukazuje zhodou s technickými požiadavkami stanovenými v smernici Rady 72/245/EHS (Ú. v. ES L 152, 6. 7. 1972, s. 15), naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 95/54/ES (Ú. v. ES L 266, 3. 11. 1995, s. 1) (3) Rozumie sa, že bod 4. 7 neplatí na zariadenia, ktoré menia spôsob regulácie protiblokovacieho systému, ak sú pri zmenenom spôsobe regulácie splnené všetky požiadavky na kategóriu protiblokovacieho systému, ktorým je vozidlo vybavené. V tomto prípade musia však byť splnené ustanovenia bodov 4. 7. 2, 4. 7. 3 a 4. 7. 4. 216 5. 1. 1. 2. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 S úplným zdvihom ovládača po dobu t sa s naloženým vozidlom brzdí pri počiatočnej rýchlosti minimálne 50 km/h na povrchu vozovky s koeficientom adhézie rovným alebo menším než 0,3 (1), pričom sa berie do úvahy energia spotrebovaná nepriamo regulovanými kolesami a všetky priamo regulované kolesá musia počas tejto doby zostať ovládané protiblokovacím systémom. 5. 1. 1. 3. Potom sa zastaví motor vozidla alebo sa preruší prívod do zásobníkov energie. 5. 1. 1. 4. So stojacim vozidlom sa ovládačom prevádzkového brzdenia potom vykonajú plné zdvihy štyrikrát za sebou. 5. 1. 1. 5. Pri piatom zabrzdení musí byť možné vozidlo zabrzdiť s účinkom minimálne takým, aký je predpísaný na núdzové brzdenie naloženého vozidla. 5. 1. 1. 6. Počas testov motorového vozidla oprávneného ťahať prípojné vozidlo so vzduchovým brzdovým systémom musí byť plniaca vetva spojovacieho potrubia zablokovaná a k ovládacej vetve musí byť pripojený zásobník energie s objemom 0,5 l (podľa bodu 1. 2. 2. 3 prílohy IV časť A). Pri piatom zabrzdení podľa bodu 5. 1. 1. 5 nesmie byť tlak vzduchu dodávaného do ovládacej vetvy nižší než polovica tlaku dosiahnutého s plným zdvihom ovládača, vychádzajúc z počiatočnej hladiny energie. 5. 1. 2. Do d a tkové p ož iadavky 5. 1. 2. 1. Koeficient adhézie povrchu vozovky sa meria s príslušným vozidlom podľa metódy uvedenej v bode 1. 1 dodatku 2 tejto prílohy. 5. 1. 2. 2. Test brzdenia sa vykoná s naloženým vozidlom s odpojeným motorom pri jeho voľnobehu. 5. 1. 2. 3. Čas brzdenia t sa stanoví pomocou vzorca: t ¼ Vmax 7 ðbut not less than 15 secondsÞ kde čas t je vyjadrený v sekundách a vmax predstavuje maximálnu konštrukčnú rýchlosť vozidla v km/h s horným limitom 160 km/h. 5. 1. 2. 4. Ak nie je možné dosiahnuť čas t v jedinej fáze brzdenia, môže sa vykonať ďalšia fáza brzdenia až do maximálneho počtu štyri. 5. 1. 2. 5. Ak sa test vykonáva v niekoľkých fázach, nesmie sa medzi týmito fázami testu dopĺňať žiadna energia. Začínajúc druhou fázou, môže sa brať do úvahy energia spotrebovaná pri prvom zabrzdení tak, že sa odpočíta jedno zabrzdenie s plným zdvihom brzdy od štyroch zabrzdení s plným zdvihom, predpísaných v bode 5. 1. 1. 4 (a 5. 1. 1. 5, 5. 1. 1. 6 a 5. 1. 2. 6) tejto prílohy na každú druhú, tretiu a štvrtú fázu, ktoré sa podľa potreby použili v teste predpísanom v bode 5. 1. 1 tejto prílohy. 5. 1. 2. 6. Účinok predpísaný v bode 5. 1. 1. 5 tejto prílohy sa považuje za dostatočný, ak na konci štvrtého zabrzdenia so stojacim vozidlom hladina energie zásobníka/-ov je rovná alebo vyššia než hladina potrebná na dosiahnutie účinku núdzového brzdenia naloženého vozidla. 5. 2. Využitie adhézie 5. 2. 1. Využitie adhézie protiblokovacím brzdovým systémom berie do úvahy skutočný prírastok brzdnej dráhy vzhľadom na jej teoretickú minimálnu hodnotu. Protiblokovací systém sa považuje za vyhovujúci, ak je splnená podmienka kde ε predstavuje využitie adhézie, ako je definované v bode 1. 2 dodatku 2 k tejto prílohe. ε ≥ 0,75 (1) Pokiaľ nebudú všeobecne dostupné testovacie dráhy s uvedenými povrchmi, môžu sa podľa uváženia technickej služby použiť pneumatiky na hranici opotrebovania a povrchy s vyššími súčiniteľmi adhézie až do hodnoty 0,4. Musia sa zaznamenať skutočne dosiahnuté hodnoty, druh pneumatík a aj povrch dráhy. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 217 5. 2. 2. Využitie adhézie (ε) sa zisťuje na povrchoch ciest s koeficientom adhézie 0,3 (1) alebo menej a s koeficientom adhézie 0,8 (suchá cesta) s počiatočnou rýchlosťou 50 km/h. Aby sa vylúčili vplyvy rozdielnej teploty bŕzd, odporúča sa stanoviť hodnotu ZAL pred stanovením hodnoty k. 5. 2. 3. Postup testu stanovenia koeficientu adhézie (k) a vzorec na výpočet využitia adhézie (ε) sú uvedené v dodatku 2 k tejto prílohe. 5. 2. 4. 5. 2. 5. Využitie adhézie protiblokovacím zariadením sa overí na úplných vozidlách vybavených protiblokovacími brzdovými systémami kategórie 1 alebo 2. Vo vozidlách vybavených protiblokovacími systémami kategórie 3 musí/-ia splniť túto požiadavku len náprava/-y s minimálne jedným priamo regulovaným kolesom. Podmienka ε ≥ 0,75 sa overí s naloženým aj s nenaloženým vozidlom. Test naloženého vozidla na povrchu s vysokou adhéziou sa môže vynechať, ak sa s predpísanou silou pôsobiacou na ovládací prvok nedosiahne protiblokovacím systémom úplná regulácia. Pri teste s nenaloženým vozidlom sa môže sila pôsobiaca na ovládač zvýšiť až na 100 daN, ak sa nedosiahne žiadna regulácia s predpísanou maximálnou hodnotou tejto plnej sily (2). Ak 100 daN nestačí na to, aby sa dosiahla regulácia s protiblokovacím systémom, potom sa tento test môže vynechať. Vo vzduchových brzdových systémoch sa na účely tohto testu nesmie tlak vzduchu zväčšiť nad hodnotu tlaku, pri ktorom vypína regulátor. 5. 3. Dodatkové kontroly Nasledujúce dodatkové kontroly sa vykonajú s odpojeným motorom s naloženým aj nenaloženým vozidlom. 5. 3. 1. Kolesá priamo regulované protiblokovacím systémom sa nesmú zablokovať, keď sa náhle pôsobí na ovládač plnou silou (2), a to na povrchoch ciest špecifikovaných v bode 5. 2. 2 tejto prílohy pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h a pri vysokej počiatočnej rýchlosti uvedenej v nasledujúcej tabuľke (3): Podmienky Kategória vozidla Maximálna testovacia rýchlosť Povrch s vysokou adhéziou Povrch s nízkou adhéziou — Všetky kategórie okrem N2,N3 v naloženom stave 0,8 vmax ≤ 120 km/h — N2, N3 v naloženom stave 0,8 vmax ≤ 80 km/h — M1, N1 – M2, M3 N2 s výnimkou ťahačov náve- sov 0,8 vmax ≤ 120 km/h 0,8 vmax ≤ 80 km/h — N3 a ťahače návesov N2 0,8 vmax ≤ 70 km/h 5. 3. 2. 5. 3. 3. Keď náprava prechádza z povrchu s vysokou adhéziou (kH) na povrch s nízkou adhéziou (kL), keď kH ≥ 2 (4), s pôsobením plnej sily (2) na ovládač, priamo regulované kolesá nesmú byť blokované. Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa určí tak, aby s úplným účinkom protiblokovacieho systému na povrchu s vysokou adhéziou nastal prechod z jedného povrchu na druhý pri vysokej a pri nízkej rýchlosti za podmienok stanovených v predchádzajúcom bode 5. 3. 1 (3). ≥ 0,5 a kH/kL Keď vozidlo prechádza z povrchu s nízkou adhéziou (kL) na povrch s vysokou adhéziou (kH), pričom kH ≥ 2, s pôsobením plnej sily (2) na ovládač, spomalenie vozidla musí vzrásť na príslušne vysokú hodnotu za primeraný čas a vozidlo sa nesmie odchýliť zo svojho pôvodného smeru. Rýchlosť vozidla v okamihu začiatku brzdenia sa určí tak, aby s úplným účinkom protiblokovacieho systému na povrch s nízkym súčiniteľom adhézie nastal prechod z jedného povrchu na druhý pri rýchlosti približne 50 km/h. ≥ 0,5 a kH/kL (1) Pokiaľ nebudú všeobecne dostupné testovacie dráhy s uvedenými povrchmi, môžu sa podľa uváženia technickej služby použiť pneumatiky na hranici opotrebovania a povrchy s vyššími súčiniteľmi adhézie až do hodnoty 0,4. Musia sa zaznamenať skutočne dosiahnuté hodnoty, druh pneumatík a aj povrch dráhy. „Plná sila“ znamená maximálnu silu stanovenú v prílohe II na príslušnú kategóriu vozidla: väčšiu silu je možné použiť, ak je potrebná na uvedenie protiblokovacieho systému do činnosti. (2) (3) kH je koeficient adhézie povrchu s vysokou adhéziou. kL je koeficient adhézie povrchu s nízkou adhéziou. kH a kL sa merajú spôsobom opísaným v doplnku 2 k tejto prílohe. (4) Účelom týchto testov je overiť, či kolesá nie sú zablokované a či vozidlo zostáva stabilné; preto nie je potrebné vykonávať brzdenie až do zastavenia vozidla na povrchu s nízkou adhéziou. 218 5. 3. 4. 5. 3. 5. 5. 3. 6. 5. 3. 7. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Vo vozidlách vybavených protiblokovacím systémom kategórie 1 alebo 2, ak sú ich kolesá na pravej a ľavej strane vozidla umiestnené na povrchoch s rozdielnymi koeficientmi adhézie (kH a kL), keď kH ≥ 2, priamo regulované kolesá nesmú byť blokované pri náhlom pôsobení plnej sily (1) na ovládacie zariadenie pri rýchlosti vozidla 50 km/h. ≥ 0,5 a kH/kL Okrem toho, musia naložené vozidlá vybavené protiblokovacím systémom kategórie 1 za podmienok stanovených v predchádzajúcom bode 5. 3. 4 dosiahnuť pomerné brzdné spomalenie predpísané v dodatku 3 k tejto prílohe. Pri testoch uvedených v bodoch 5. 3. 1, 5. 3. 2, 5. 3. 3, 5. 3. 4 a 5. 3. 5 vyššie sú však povolené krátkodobé blokovania kolies. Okrem toho, blokovanie kolies je povolené pri rýchlosti vozidla nižšej než 15 km/h; podobne blokovanie nepriamo regulovaných kolies je povolené pri akejkoľvek rýchlosti vozidla, ale nesmie sa pritom zhoršiť smerová stabilita a ovládateľnosť vozidla. V priebehu testov uvedených v bodoch 5. 3. 4 a 5. 3. 5 je povolená korekcia riadenia, pokiaľ uhlové natočenie volantu je maximálne 120° v prvých dvoch sekundách a celkove nepresiahne 240°. Okrem toho, na začiatku týchto testov pozdĺžna stredná rovina vozidla musí prechádzať rozhraním medzi povrchmi s vysokou a nízkou adhéziou a počas týchto testov žiadna časť (vonkajších) pneumatík nesmie prekročiť toto rozhranie. 6. ZVLÁŠTNE USTANOVENIA NA PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ 6. 1. Spotreba energie 6. 1. 1. 6. 1. 2. 6. 1. 3. Prípojné vozidlá s protiblokovacím systémom musia byť konštruované tak, aby aj po určitom čase brzdenia s plným zdvihom ovládača prevádzkového brzdového systému zostalo na vozidle dostatok energie na zastavenie vozidla v primeranej vzdialenosti. Zhoda s vyššie uvedenou požiadavkou sa musí overiť postupom uvedeným nižšie s nenaloženým vozidlom na vodorovnej a priamej ceste s vozovkou s dobrým koeficientom adhézie (2), s brzdami zriadenými na čo najmenší zdvih a s regulátorom brzdnej sily závislým od zaťaženia (ak je namontovaný), udržiavaným v priebehu testu v nastavení určenom na naložené vozidlo. Vo vzduchových brzdových systémoch musí počiatočná hladina energie v zásobníku/-och zodpovedať tlaku 8,0 barov v spojovacej hlavici plniacej vetvy spojovacieho potrubia prípojného vozidla. Pri počiatočnej rýchlosti minimálne 30 km/h sa brzdí s plným zdvihom ovládača po dobu t = 15 s, pričom počas tohto času sa berie do úvahy energia spotrebovaná nepriamo regulovanými kolesami a všetky priamo regulované kolesá ostávajú ovládané protiblokovacím systémom. V priebehu tohto testu sa preruší prívod do zásobníka/-ov energie. Ak nie je možné dosiahnuť čas t = 15 s v jedinej fáze brzdenia, môžu sa vykonať ďalšie fázy brzdenia. Počas týchto fáz sa nesmie dopĺňať žiadna ďalšia energia do zásobníka/-ov a začínajúc druhou fázou sa berie do úvahy dodatková spotreba energie potrebná na naplnenie brzdových valcov, napr. pri nasledujúcom postupe testu. tlaku uvedenému v predchádzajúcom bode 6. 1. 2. Na začiatku Na začiatku prvej fázy musí nasledujúcej/-ich fázy/fáz nesmie byť po zabrzdení tlak v zásobníku/-och menší než tlak, ktorý bol v zásobníku/-och na konci predchádzajúcej fázy. V nasledujúcej/-ich fáze/-ach sa berie do úvahy len čas od okamihu, v ktorom má tlak v zásobníku/-och rovnakú hodnotu ako tlak na konci predchádzajúcej fázy. tlak v zásobníku/-och zodpovedať 6. 1. 4. Na konci brzdenia so stojacim vozidlom sa na plný zdvih uvedie štyrikrát do činnosti ovládač prevádzkového brzdenia. Pri piatom uvedení do činnosti musí byť tlak v brzdovom okruhu dostatočný na vyvolanie celkovej brzdnej sily na obvode kolies minimálne 22,5 % sily zodpovedajúcej maximálnemu zaťaženiu kolies stojaceho vozidla bez toho, aby spôsobil automatické uvedenie do činnosti ktoréhokoľvek brzdového systému, ktorý nie je riadený protiblokovacím brzdovým systémom. (1) „Plná sila“ znamená maximálnu silu stanovenú v prílohe II na príslušnú kategóriu vozidla: väčšiu silu je možné použiť, ak je potrebná na uvedenie protiblokovacieho systému do činnosti. (2) Ak je koeficient adhézie testovacej dráhy príliš vysoký tak, že bráni protiblokovaciemu systému, aby bol uvedený do činnosti, test sa môže vykonať na povrchu s nižším koeficientom adhézie. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 219 6. 2. 6. 2. 1. 6. 2. 2. 6. 3. 6. 3. 1. 6. 3. 2. Využitie adhézie Prípojné vozidlá vybavené protiblokovacím brzdovým systémom sa považujú za vyhovujúce, ak je splnená požiadavka ε ≥ 0,75, kde ε vyjadruje využitie adhézie definované v bode 2 dodatku 2 k tejto prílohe. Táto podmienka sa musí overiť s nenaloženým vozidlom na vodorovnej a priamej ceste s vozovkou s vysokým koeficientom adhézie (1) (2). Aby sa vylúčili vplyvy rozdielnej teploty bŕzd, odporúča sa stanoviť ZRAL pred stanovením kR. Dodatkové kontroly Kolesá priamo regulované protiblokovacím systémom sa nesmú zablokovať pri rýchlostiach nad 15 km/h, keď sa náhle zapôsobí plnou silou (3) na ovládač ťažného vozidla. To sa musí overiť za podmienok stanovených v bode 6. 2 tejto prílohy pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h a 80 km/h. Ustanovenia tohto bodu platia len na prípojné vozidlá vybavené protiblokovacím systémom kategórie A. Ak sú kolesá na pravej a ľavej strane vozidla na povrchoch, na ktorých dosahujú rozdielne pomerné brzdné spomalenie (ZRALH a ZRALL), kde zRALH εΗ ≥ 0,5 a zRALH zRALL ≥ 2; priamo riadené kolesá sa nesmú blokovať pri náhlom pôsobení plnej sily (3) na ovládač ťažného vozidla pri rýchlosti 50 km/h. Pomer ZRALH/ZRALL sa môže dosiahnuť postupom podľa bodu 2 dodatku 2 k tejto prílohe alebo výpočtom pomeru ZRALH/ZRALL. Za tejto podmienky musí nenaložené vozidlo spĺňať pomerné brzdné spomalenie predpísané v dodatku 3 k tejto prílohe (2). 6. 3. 3. Pri rýchlostiach vozidla ≥ 15 km/h sú povolené krátkodobé blokovania priamo regulovaných kolies. Pri rýchlostiach < 15 km/h sa však povoľuje akékoľvek blokovanie. Nepriamo regulované kolesá môžu byť blokované pri každej rýchlosti. Vo všetkých prípadoch sa však nesmie zhoršiť stabilita. (1) Ak je koeficient adhézie testovacej dráhy príliš vysoký tak, že bráni protiblokovaciemu systému, aby bol uvedený do činnosti, test sa môže vykonať na povrchu s nižším koeficientom adhézie. (2) V prípojných vozidlách vybavených regulátorom brzdnej sily závislým na zaťažení sa môže zvýšiť nastavený tlak tak, aby zabezpečil plnú reguláciu. (3) „Plná sila“ znamená maximálnu silu stanovenú v prílohe II na príslušnú kategóriu vozidla: väčšiu silu je možné použiť, ak je potrebná na uvedenie protiblokovacieho systému do činnosti. 220 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 1 Symboly a definície Symbol Poznámky E ER ε ε i ε H ε L F FbR FbRmax FbRmax,i FbRAL FCnd FCd Fdyn Fidyn Fi FM FMnd (1) FMd (1) FR FRdyn FwM (1) g Rázvor Vzdialenosť medzi návesovým čapom a osou nápravy návesu (alebo vzdialenosť medzi okom oja a osou nápravy alebo náprav prívesu s nápravou v strede) Adhézia využitá vozidlom: podiel maximálneho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím brzdovým systémom v činnosti (zAL) a koeficientom adhézie (k) Hodnota nameraná na náprave i (pri motorovom vozidle s protiblokovacím systémom kategórie 3) Hodnota na povrchu s vysokou adhéziou Hodnota na povrchu s nízkou adhéziou Sila (N) Brzdná sila prípojného vozidla s vypnutým protiblokovacím systémom Maximálna hodnota FbR Hodnota FbRmax, ak je brzdená len náprava i prípojného vozidla Brzdná sila vozidla so zapnutým protiblokovacím systémom Celková normálová reakcia povrchu vozovky na nebrzdené a hnané nápravy jazdnej súpravy v statickom stave Celková normálová reakcia povrchu vozovky na nebrzdené a hnacie nápravy jazdnej súpravy v statickom stave Normálová reakcia povrchu vozovky so zapnutým protiblokovacím systémom v dynamickom stave Fdyn na náprave i v motorových vozidlách alebo oplenových prívesoch Normálová reakcia povrchu vozovky na nápravu i v statickom stave Celková normálová statická reakcia povrchu vozovky na všetky kolesá motorového (ťažného) vozidla Celková normálová statická reakcia povrchu vozovky na nebrzdené a hnané nápravy motorového vozidla Celková normálová statická reakcia povrchu vozovky na nebrzdené a hnacie nápravy motorového vozidla Celková normálová reakcia povrchu vozovky na všetky kolesá prípojného vozidla Celková normálová dynamická reakcia povrchu vozovky na nápravu/-y návesu alebo prívesu s nápravou v strede 0,01 FMnd + 0,015 FMd Gravitačné zrýchlenie (9,81 m/s2) 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 221 Symbol Poznámky Výška ťažiska špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickou službou vykonávajúcou schvaľovací test Výška oja nad vozovkou (kĺbu, ktorým je pripojené oje k prívesu) Výška točnice nad vozovkou (návesového čapu) Výška ťažiska prípojného vozidla Koeficient adhézie medzi pneumatikami a vozovkou Hodnota koeficientu k na jednu prednú nápravu Hodnota koeficientu k zistená na povrchu s veľkým trením Hodnota koeficientu k stanovená na náprave i vo vozidle s protiblokovacím systémom kategórie 3 Hodnota k zistená na povrchu s malým trením Hodnota adhézie na 100%-ný sklz Hodnota koeficientu k na motorové vozidlo Maximálna hodnota krivky adhézie v závislosti od sklzu Hodnota koeficientu k jednej zadnej nápravy Hodnota koeficientu k prípojného vozidla Hmotnosť jednotlivého vozidla (kg) Pomer kpeak ku klock Časový interval (s) Stredná hodnota t Minimálna hodnota t Pomerné brzdné spomalenie Pomerné brzdné spomalenie vozidla so zapnutým protiblokovacím systémom Pomerné brzdné spomalenie jazdnej súpravy, keď je brzdené len prípojné vozidlo a protiblokovací systém je vypnutý Pomerné brzdné spomalenie jazdnej súpravy, keď je brzdené len prípojné vozidlo a protiblokovací systém je zapnutý Maximálna hodnota zC Maximálna hodnota zC, keď je brzdená len náprava i prípojného vozidla Stredné brzdné spomalenie Maximálna hodnota z zAL motorového vozidla na povrchoch s rozdielnou adhéziou h hD hK hR k kf kH ki kL klock kM kpeak kr kR P R t tm tmin z zAL zC zCAL zCmax zCmax,i zm zmax zMALS 222 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Symbol Poznámky Pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla s vypnutým protiblokovacím systémom zAL prípojného vozidla dosiahnuté pri brzdení všetkými nápravami s nebrzdeným ťažným vozidlom s odpojeným motorom zRAL na povrchu s vysokým koeficientom adhézie zRAL na povrchu s nízkym koeficientom adhézie zRAL na povrchu s rozdielnou adhéziou zR na povrchu s vysokým koeficientom adhézie zR na povrchu s nízkym koeficientom adhézie Maximálna hodnota zRH Maximálna hodnota zRL Maximálna hodnota zR zR zRAL zRALH zRALL zRALS zRH zRL zRHmax zRLmax zRmax (1) FMnd a FMd u dvojnápravových motorových vozidiel: tieto symboly sa môžu zjednodušiť tak, aby zodpovedali symbolom Fi 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 223 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. Dodatok 2 Využitie adhézie METÓDA MERANIA NA MOTOROVÉ VOZIDLÁ Určenie koeficientu adhézie (k) Koeficient adhézie (k) sa stanoví ako podiel maximálnej brzdnej sily dosiahnutej na jednej náprave bez blokovania kolies a príslušného dynamického zaťaženia tejto nápravy pri brzdení. len na jednej náprave s počiatočnou rýchlosťou 50 km/h. Brzdné sily sa musia rozdeliť na kolesá tejto Testované vozidlo sa brzdí nápravy tak, aby sa dosiahol maximálny brzdný účinok. Protiblokovací systém musí byť odpojený alebo nečinný v rozsahu rýchlostí od 40 km/h do 20 km/h. Na stanovenie maximálneho pomerného brzdného spomalenia vozidla (zmax) sa vykoná určitý počet testov, pričom každý z nich sa vykoná vždy s vyšším tlakom, než je tlak v predchádzajúcom testu. Pri každom teste sa udržuje konštantná sila na pedáli a pomerné brzdné spomalenie sa stanoví s uvažovaným časom (t) potrebným na zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h podľa vzorca: z ¼ 0,566 t zmax je maximálna hodnota z, t je v sekundách. 1. 1. 3. 1. Kolesá môžu byť blokované pri rýchlostiach nižších než 20 km/h. 1. 1. 3. 2. Začína sa s minimálnou nameranou hodnotou t označenou tmin, potom sa vyberú tri hodnoty t, ktoré sú medzi tmin a 1,05 tmin a vypočíta sa ich aritmetický priemer tm, potom sa vypočíta zm ¼ 0,566 tm Ak sa preukáže, že z praktických dôvodov nie je možné získať tri vyššie uvedené hodnoty, potom sa môže použiť hodnota minimálneho času tmin. Stále však platia požiadavky bodu 1. 3. 1. 1. 4. Brzdné sily sa vypočítajú z nameraného pomerného brzdného spomalenia s uvažovaním odporu valenia nebrzdenej/-ých nápravy/ná- prav, ktorý je rovný 0,015 statického zaťaženia nápravy na hnaciu nápravu a 0,010 statického zaťaženia na hnanú nápravu. 1. 1. 5. Dynamické zaťaženie nápravy sa stanoví podľa vzorcov uvedených v dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II. 1. 1. 6. Hodnota k sa zaokrúhli na tri desatinné miesta. 1. 1. 7. Test sa potom opakuje s ďalšou/-ími nápravou/-ami, ako je definované vyššie v bodoch 1. 1. 1 až 1. 1. 6 (výnimky sú uvedené nižšie v bodoch 1. 4 a 1. 5). 1. 1. 8. Napríklad na dvojnápravové vozidlo s pohonom zadnej nápravy a s brzdenou prednou nápravou (1) je koeficient adhézie (k) daný: kf ¼ zm (cid:2) P (cid:2) g (cid:1) 0,015 (cid:2) F2 F1 þ h E zm (cid:2) P (cid:2) g (1) Protiblokovacie zariadenia s „hornou selekciou“ sa považujú za zariadenia, ktoré zahŕňajú priamo aj nepriamo regulované kolesá; v zariadeniach s „dolnou selekciou“ sa všetky snímané kolesá považujú za priamo regulované kolesá. 224 1. 1. 9. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Jeden koeficient sa stanoví na prednú nápravu kf a jeden na zadnú nápravu kr. 1. 2. Stanovenie využitia adhézie (ε) 1. 2. 1. Využitie adhézie (ε) je definované ako podiel maximálneho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím systémom v činnosti (zAL) a koeficientu adhézie (kM), t. j. : ε ¼ zAL kM 1. 2. 2. Maximálna hodnota pomerného brzdného spomalenia (zAL) sa meria s počiatočnou rýchlosťou 55 km/h a s protiblokovacím systémom v činnosti. Táto hodnota zAL vychádza z priemernej hodnoty troch testov, ako je uvedené v predchádzajúcom bode 1. 1. 3 tohto dodatku, pričom sa uvažuje čas potrebný na zníženie rýchlosti vozidla zo 45 km/h na 15 km/h podľa nasledujúceho vzorca: zAL ¼ 0,849 tm 1. 2. 3. Koeficient adhézie kM sa stanoví ako vážená hodnota s použitím dynamických zaťažení náprav: kde: kM ¼ kf Ffdyn þ kr (cid:2) Frdyn P (cid:2) g ; Ffdyn ¼ Ff þ h E (cid:2) zAL (cid:2) P (cid:2) g Frdyn ¼ Fr (cid:1) h E (cid:2) zAL (cid:2) P (cid:2) g 1. 2. 4. Hodnota ε sa zaokrúhli na dve desatinné miesta. 1. 2. 5. U vozidiel vybavených protiblokovacím brzdovým systémom kategórie 1 alebo 2 sa hodnota zAL týka celého vozidla s protiblokovacím systémom v činnosti a využitá adhézia (ε) je definovaná tým istým vzorcom, ktorý je uvedený v bode 1. 2. 1 vyššie. 1. 2. 6. U vozidiel vybavených protiblokovacím brzdovým systémom kategórie 3 sa hodnota zAL meria na každú nápravu, ktorá má aspoň jedno priamo regulované koleso. Príklad: u dvojnápravového vozidla s protiblokovacím brzdovým systémom pôsobiacim len na zadnú nápravu (2) je využitie adhézie (ε) dané nasledujúcim vzorcom: ε2 ¼ zAL (cid:2) P (cid:2) g (cid:1) 0,010 (cid:2) F1 zAL (cid:2) P (cid:2) g (cid:2) k2 (cid:2) F2 (cid:1) h E (cid:3) Tento výpočet sa vykoná na každú nápravu, ktorá má aspoň jedno priamo regulované koleso. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 225 1. 3. 1. 4. 1. 5. Ak je ε > 1,00, meranie koeficientov adhézie sa opakuje. Pripúšťa sa tolerancia 10 %. U motorových vozidiel vybavených troma nápravami sa na stanovenie koeficientu adhézie vozidla musí použiť len jednoduchá náprava, ktorá nie je súčasťou dvojnápravy (1). U vozidiel kategórie N2 a N3 s rázvorom menším než 3,80 m a s h/E > 0,25 sa nemusí stanoviť koeficient adhézie zadnej nápravy. 1. 5. 1. V tomto prípade sa využitie adhézie (ε) definuje ako podiel maximálneho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím systémom v činnosti (zAL) a koeficientu adhézie (kf), t. j. ε ¼ zAL kf 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 1. 3. METÓDA MERANIA NA PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ Všeobecne Koeficient adhézie (k) sa stanoví ako podiel maximálnych brzdných síl bez blokovania kolies a zodpovedajúceho dynamického zaťaženia brzdenej nápravy. Brzdí sa len jedna náprava testovaného prípojného vozidla s počiatočnou rýchlosťou 50 km/h. Brzdné sily sa rozdelia medzi kolesá nápravy tak, aby sa dosiahol maximálny brzdný účinok. Protiblokovací systém musí byť vypnutý alebo nesmie byť v činnosti v rozsahu rýchlostí od 40 km/h do 20 km/h. Na stanovenie maximálneho brzdného spomalenia jazdnej súpravy (zCmax) brzdenej len prípojným vozidlom sa vykoná niekoľko testov. V priebehu každého testu sa ovládacia sila udržiava na konštantnej hodnote a pomerné brzdné spomalenie sa stanoví ako funkcia času t potrebného na zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h podľa vzorca: 2. 1. 3. 1. Blokovanie kolies môže nastať pri rýchlosti nižšej než 20 km/h. zc ¼ 0:566 t 2. 1. 3. 2. Začne sa s minimálnou meranou hodnotou t označenou tmin, potom sa vyberú tri hodnoty t z rozpätia tmin a 1,05 tmin a vypočíta sa ich aritmetický priemer tm; potom sa vypočíta zcmax ¼ 0:566 tm Ak sa preukáže, že z praktických dôvodov nie je možné stanoviť tri vyššie uvedené hodnoty, môže sa použiť hodnota minimálneho času tmin. 2. 1. 4. Využitá adhézia (ε) sa vypočíta podľa vzorca: ε ¼ zRAL kR Hodnota k sa stanoví podľa bodu 2. 2. 3 tohto dodatku na oplenové prívesy alebo podľa bodu 2. 3. 1 tohto dodatku na návesy. (1) Pokiaľ nie je dohodnutý jednotný postup testu, testovanie vozidiel s viac než troma nápravami a špeciálnych vozidiel sa musí prekonzultovať s technickou službou. 226 2. 1. 5. 2. 1. 6. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Ak je ε > 1,00, meranie koeficientov adhézie sa opakuje. Pripúšťa sa tolerancia 10 %. Maximálne pomerné brzdné spomalenie (zRAL) sa meria s protiblokovacím systémom v činnosti a s nebrzdeným ťažným vozidlom, vychádza sa z priemernej hodnoty troch testov podľa bodu 2. 1. 3 tohto dodatku. 2. 2. Oplenové prívesy 2. 2. 1. Hodnota k sa meria (s protiblokovacím systémom vypnutým alebo nečinným v rozsahu rýchlosti od 40 km/h do 20 km/h) na prednú a zadnú nápravu. Na jednu prednú nápravu i: FbRmaxi = zcmaxi (FM + FR) − 0,01 Fcnd − 0,015 Fcd Na jednu zadnú nápravu i: Fidyn Fidyn ¼ Fi þ zcmax FM (cid:2) hD þ g (cid:2) P (cid:2) hR ð E Þ (cid:1) FwM (cid:2) hD kf ¼ FbRmaxi Fidyn FbRmaxi = zcmaxi (FM + FR) − 0,01 Fcnd − 0,015 Fcd ¼ Fi (cid:1) zcmax FM (cid:2) hD þ g (cid:2) P (cid:2) hR ð E Þ (cid:1) FwM (cid:2) hD kf ¼ FbRmaxi Fidyn 2. 2. 2. Hodnoty kf a kr sa zaokrúhlia na tri desatinné miesta. 2. 2. 3. Koeficient adhézie kR sa stanoví proporcionálne podľa dynamických zaťažení náprav. 2. 2. 4. Hodnota zRAL (s protiblokovacím systémom v činnosti) sa meria takto: kR ¼ kf (cid:2) Ffdyn þ kr (cid:2) Frdyn P (cid:2) g zRAL ¼ zCAL (cid:2) FM þ FR ð Þ (cid:1) 0,01 FCnd FR (cid:1) 0,015 FCd zRAL sa zisťuje na povrchu s vysokým koeficientom adhézie a u vozidiel s protiblokovacím systémom kategórie A aj na povrchu s nízkym koeficientom adhézie. 2. 3. Návesy a prívesy s nápravou v strede 2. 3. 1. Hodnota k sa meria (s vypnutým alebo nečinným protiblokovacím brzdovým systémom pri rýchlostiach od 40 km/h do 20 km/h) s kolesami namontovanými len na jednej náprave, kolesá ďalšej/-ích nápravy/náprav sú odmontované. FbRmax = zCmax × (FM + FR) − FwM FRdyn ¼ FR (cid:1) FbRmax (cid:2) hk þ zC (cid:2) g (cid:2) P (cid:2) hR (cid:1) hK ð Þ ER k ¼ FbRmax FRdyn 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 227 2. 3. 2. Hodnota zRAL sa meria (s protiblokovacím systémom v činnosti) so všetkými kolesami namontovanými na vozidle. FbRAL = zCAL × (FM + FR) − FwM FRdyn ¼ FR (cid:1) FbRAL (cid:2) hk þ zC (cid:2) g (cid:2) P (cid:2) hR (cid:1) hK ð Þ ER zRAL ¼ FbRAL FRdyn zRAL sa zisťuje na povrchu s vysokým koeficientom adhézie a u vozidiel s protiblokovacím systémom kategórie A aj na povrchu s nízkym koeficientom adhézie. 228 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 3 Požiadavky na povrchy s rozdielnou adhéziou 1. 1. 1 1. 2 1. 3 2. 2. 1 2. 2 MOTOROVÉ VOZIDLÁ Predpísané pomerné brzdné spomalenie uvedené v bode 5. 3. 5 tejto prílohy sa môže vypočítať s nameraným koeficientom adhézie oboch povrchov, na ktorých sa vykonáva test. Tieto dva povrchy musia spĺňať podmienky stanovené v bode 5. 3. 4 tejto prílohy. Koeficienty adhézie (kH a kL) povrchov s vysokou a nízkou adhéziou sa určia podľa ustanovení bodu 1. 1 dodatku 2 tejto prílohy. Pomerné brzdné spomalenie (zMALS) na naložené motorové vozidlo je dané: zMALS ≥ 0,75 4kL þ kH 5 PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ Pomerné brzdné spomalenie uvedené v bode 6. 3. 2 tejto prílohy sa môže vypočítať z nameraných brzdných spomalení zRALH a zRALL na dvoch druhoch povrchu, na ktorých sa vykonajú testy s protiblokovacím brzdovým systémom v činnosti. Oba tieto povrchy musia spĺňať podmienky uvedené v bode 6. 3. 2 tejto prílohy. Pomerné brzdné spomalenie zRALS musí byť: zRALS ≥ 0,75 εH (cid:2) 4zRALL þ zRALH 5 a zRALS > zRALL εΗ Ak je ε H > 0,95, použije sa ε H = 0,95. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 229 Dodatok 4 Metódy výberu povrchov s nízkou adhéziou Technická služba musí mať k dispozícii údaje o koeficiente adhézie vybraných povrchov podľa bodu 5. 1. 1. 2 tejto prílohy. Tieto údaje musia obsahovať krivku koeficientu adhézie v závislosti od sklzu (od 0 do 100 % sklzu) na rýchlosť približne 40 km/h (1). Max. hodnota krivky sa označí symbolom kpeak a hodnota pri 100 % sklze klock. Hodnota R sa určí ako pomer kpeak a klock: Hodnota R sa zaokrúhli na jedno desatinné miesto. Použitý povrch musí mať hodnotu R od 1,0 do 2,0 (2). R ¼ kpeak klock Pred testmi sa musí technická služba ubezpečiť, že vybraný povrch spĺňa stanovené požiadavky a že má k dispozícii nasledujúce informácie: — testovacia metóda na stanovenie R, — typ vozidla (motorové vozidlo, prípojné vozidlo atď. ), — zaťaženie náprav a typ pneumatík (musia sa vykonať testy s rôznymi zaťaženiami náprav a s rôznymi typmi pneumatík a výsledky sa musia predložiť technickej organizácii, ktorá rozhodne, či sú reprezentatívne na testované vozidlo). Hodnota R sa musí uviesť v protokole o teste. Ciachovanie povrchu testovacej dráhy sa musí vykonať aspoň raz za rok s reprezentatívnym vozidlom, aby sa overila stabilita hodnoty R. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 1. 4. 2. 2. 1. (1) Pokiaľ sa nevytvorí jednotný postup testu na stanovenie krivky adhézie na vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony, môže sa použiť krivka zistená na osobné automobily. V tomto prípade sa na takéto vozidlá stanoví pomer kpeak ku klock s použitím hodnoty kpeak definovanej v doplnku 2 k tejto prílohe. So súhlasom technickej služby sa môže koeficient adhézie uvedený v tomto bode stanoviť iným spôsobom za predpokladu, že je možné preukázať ekvivalentnosť hodnôt kpeak a klock. (2) Pokiaľ nebudú všeobecne dostupné takéto testovacie dráhy, je možné akceptovať pomer R až do hodnoty 2,5 za predpokladu, že s tým bude súhlasiť technická služba. 230 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA XI Podmienky testu na prípojné vozidlá s elektrickými brzdovými systémami VŠEOBECNE Na účely nasledujúcich ustanovení sú elektrické brzdy prevádzkovými brzdovými systémami skladajúcimi sa z ovládacieho zariadenia, elektromechanického prevodu a trecích bŕzd. Elektrické ovládacie zariadenie regulujúce napätie na prípojné vozidlo musí byť umiestnené na prípojnom vozidle. Elektrickú energiu potrebnú na elektrický brzdový systém dodáva prípojnému vozidlu motorové vozidlo. Elektrický brzdový systém sa uvádza do činnosti ovládaním prevádzkového brzdového systému motorového vozidla. Menovité napätie je 12 V. Maximálna spotreba prúdu nesmie presiahnuť 15 A. Elektrické spojenie elektrického brzdového systému s motorovým vozidlom je zabezpečené špeciálnym spojom so zástrčkou a zásuvkou podľa. (1), pričom zástrčka nesmie byť kompatibilná so zásuvkami zariadenia na osvetlenie vozidla. Zástrčka s káblom musí byť umiestnená na prípojnom vozidle. PODMIENKY TÝKAJÚCE SA PRÍPOJNÝCH VOZIDIEL Ak je na prípojnom vozidle akumulátor napájaný zo zdroja na motorovom vozidle, musí byť pri prevádzkovom brzdení prívesu napájanie prerušené. U prípojných vozidiel, ktorých hmotnosť v nenaloženom stave je nižšia než 75 % ich maximálnej hmotnosti, musí byť brzdná sila automaticky regulovaná v závislosti od zaťaženia prípojného vozidla. Elektrické brzdové systémy musia byť také, aby aj v prípade poklesu napätia v prívodnom vedení na hodnotu 7 V sa udržal brzdný účinok rovnajúci sa 20 % sily zodpovedajúcej súčtu maximálnych zaťažení náprav v statickom stave. Zariadenia na reguláciu brzdnej sily, ktoré reagujú na sklon smeru jazdy (kyvadlo, systém s odpruženou hmotou, spínač, na ktorý pôsobí zotrvačnosť kvapaliny) musia byť namontované na podvozku, ak má prípojné vozidlo viac než jednu nápravu a vertikálne nastaviteľnú polohu ťažného zariadenia. U jednonápravových prípojných vozidiel a u prípojných vozidiel s dvojnápravou s rázvorom menším než 1 m musia byť tieto regulačné zariadenia vybavené ukazovateľom horizontálnej polohy (napr. vodováhou) a musia byť ručne nastaviteľné tak, aby sa mechanizmus mohol nastaviť do horizontálnej polohy v smere jazdy vozidla. Relé regulujúce prúd na brzdenie podľa bodu 2. 2. 1. 20. prílohy I, ktoré je zapojené do brzdového okruhu, musí byť umiestnené na prípojnom vozidle. Na prípojnom vozidle musí byť slepá zásuvka, do ktorej je možné zasunúť zástrčku. Na regulačnom zariadení musí byť oznamovač, ktorý sa rozsvieti pri každom brzdení a signalizuje správnu funkciu elektrického brzdového systému prípojného vozidla. BRZDNÝ ÚČINOK Elektrické brzdové systémy musia začať reagovať pri spomalení jazdnej súpravy maximálne 0,4 m/s2. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 1. 6. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 3. 3. 1. (1) Je v stave spracovania. Pokiaľ nebudú stanovené špecifikácie tohto špeciálneho spoja, použije sa typ, ktorý určí vnútroštátný orgán udeľujúci schválenie. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 231 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. 3. 6. Brzdný účinok môže začať s počiatočnou brzdnou silou, ktorá nesmie byť vyššia než 10 % sily zodpovedajúcej súčtu maximálnych zaťažení náprav v statickom stave ani nesmie byť vyššia než 13 % sily zodpovedajúcej súčtu zaťaženia náprav nenaloženého prípojného vozidla v statickom stave. Brzdné sily sa môžu tiež zvyšovať stupňovito. Pri hodnotách brzdných síl vyšších než sú uvedené v bode 3. 2 nesmú byť tieto stupne vyššie než 6 % sily zodpovedajúcej súčtu maximálnych zaťažení náprav prípojného vozidla v statickom stave ani vyššie než 8 % sily zodpovedajúcej súčtu zaťažení náprav nenaloženého prípojného vozidla v statickom stave. V prípade jednonápravových prípojných vozidiel s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 1,5 tony nesmie prvý stupeň presahovať 7 % sily zodpovedajúcej maximálnemu zaťaženiu nápravy prípojného vozidla v statickom stave. Na nasledujúce stupne sa pripúšťa prírastok 1 % tejto hodnoty (napr. : prvý stupeň 7 %, druhý stupeň 8 %, tretí stupeň 9 %, atď. ; žiadny ďalší stupeň nesmie presiahnuť 10 %). Na účely týchto ustanovení sa dvojnápravový príves s rázvorom menším než 1 m považuje za jednonápravový príves. Musí sa dosiahnuť predpísaná brzdná sila prípojného vozidla, s maximálnou hmotnosťou, rovnajúca sa aspoň 50 % maximálneho zaťaženia nápravy pri strednom plnom spomalení jazdnej súpravy maximálne 5,9 m/s2 u jednonápravových prípojných vozidiel a maximálne 5,6 m/s2 u viacnápravových prípojných vozidiel. Prípojné vozidlo s dvojnápravou s rázvorom menším než 1 m sa v zmysle týchto ustanovení považuje tiež za jednonápravové prípojné vozidlo. Okrem toho sa musia dodržať limity uvedené v dodatku k tejto prílohe. Ak je brzdná sila regulovaná stupňovito, musia sa tieto stupne nachádzať v rozsahu znázornenom v dodatku k tejto prílohe. Test sa vykoná s počiatočnou rýchlosťou 60 km/h. Musí byť zabezpečené automatické brzdenie prípojného vozidla podľa podmienok bodu 2. 2. 2. 9. prílohy I. Ak si toto automatické brzdenie vyžaduje elektrickú energiu a aby bola splnená vyššie uvedená požiadavka, musí byť zaručená brzdná sila prípojného vozidla rovnajúca sa aspoň 25 % sily zodpovedajúcej jeho maximálnemu zaťaženiu náprav počas minimálne 15 minút. 232 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok Kompatibilita pomerného brzdného spomalenia prípojného vozidla a stredné plné spomalenie jazdnej súpravy (Prípojné vozidlo naložené/nenaložené) Poznámky: 1. Limity znázornené v diagrame sa týkajú naložených a nenaložených prípojných vozidiel. Ak hmotnosť nenaloženého prípojného vozidla presahuje 75 % jeho maximálnej hmotnosti, platia len limity na „naložený“ stav. 2. Limity znázornené v diagrame nemajú vplyv na ustanovenia tejto prílohy týkajúce sa minimálnych požadovaných brzdných účinkov. Ak však brzdné účinky zistené pri teste, podľa ustanovení vyššie uvedeného bodu 3. 4 tejto prílohy, sú väčšie než požadované účinky, nesmú presiahnuť limity znázornené v diagrame. TR = súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies prípojného vozidla. PR = celková normálová statická reakcia povrchu vozovky na kolesá prípojného vozidla. J = stredné plné spomalenie jazdnej súpravy. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 233 PRÍLOHA XII Metóda testu brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 1. 3. 2. 1. 4. 2. 1. 4. 1. 2. 1. 4. 2. VŠEOBECNE Postup opísaný v tejto prílohe je možné použiť v prípade modifikácie typu vozidla vyplývajúcej z montáže typu brzdových obložení na iný typ vozidla, ktorý už bol schválený podľa tejto smernice. Alternatívne typy brzdového obloženia sa musia overiť porovnaním ich účinkov účinkami dosiahnutými s obloženiami, ktorými bolo vozidlo vybavené pri schválení a ktoré sú zhodné s komponentmi identifikovanými v príslušnom informačnom dokumente, ktorých vzor je uvedený v prílohe XVIII alebo v prílohe XIX. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích testov môže podľa svojho uváženia požadovať, aby sa porovnanie účinku brzdových obložení vykonalo podľa príslušných ustanovení obsiahnutých v prílohe II. Žiadosť o schválenie na základe testu porovnávania účinkov predloží výrobca vozidla. V zmysle prílohy znamená „vozidlo“ typ vozidla schválený podľa tejto prílohy, na ktoré sa požaduje, aby sa porovnanie účinkov považovalo za postačujúce. TESTOVACIE ZARIADENIE Použije sa zotrvačníkový dynamometer s týmito charakteristikami: musí byť schopný vytvoriť zotrvačné sily požadované v bode 3. 1. tejto prílohy a musí byť schopný spĺňať požiadavky predpísané v bodoch 1. 3. , 1. 4. a 1. 6. prílohy II, pokiaľ ide o testy zoslabovania brzdného účinku typu I, typu II a typu III, namontované testované brzdy musia byť identické s brzdami príslušného pôvodného typu vozidla, pokiaľ sa použije vzduchové chladenie, musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 3. 4. tejto prílohy, prístrojové vybavenie testov musí byť schopné poskytovať minimálne nasledujúce údaje: priebežný záznam otáčok kotúča alebo bubna, počet otáčok vykonaných v priebehu jedného zabrzdenia s rozlíšením údajov najmenej na jednu osminu otáčky, 2. 1. 4. 3. doba brzdenia, 2. 1. 4. 4. 2. 1. 4. 5. 2. 1. 4. 6. 3. 3. 1. priebežný záznam teploty meranej v osi plochy, o ktorú sa trie obloženie, alebo v polovici hrúbky kotúča, bubna alebo obloženia, priebežný záznam tlaku v ovládacom potrubí alebo ovládacej sily brzdy, priebežný záznam brzdného výstupného momentu. PODMIENKY TESTU Zotrvačníkový dynamometer musí byť nastavený tak, aby reprodukoval čo najpresnejšie, s toleranciou ± 5 %, rotujúcu zotrvačnú hmotu ekvivalentnú tej časti celkovej zotrvačnej hmoty vozidla, ktorá je brzdená príslušným/-i kolesom/-ami, podľa tohto vzorca: I = MR2 kde: I R = rotačný moment zotrvačnosti (kgm2), = dynamický polomer valenia pneumatiky (m), M = časť maximálnej hmotnosti vozidla, ktorá je brzdená príslušným/-i kolesom/-ami. 234 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 V prípade dynamometra s jedným meracím koncom sa táto hmotnosť vypočíta na motorové vozidlá na základe daného rozdelenia brzdnej sily so spomalením zodpovedajúcim príslušnej hodnote uvedenej v bode 2. 1. 1. 1. 1. prílohy II; u prípojných vozidiel hodnota M zodpovedá zaťaženiu, ktorým pôsobí príslušné koleso na vozovku u stojaceho vozidla naloženého na jeho maximálnu hmotnosť. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 4. 4. 1. 4. 2. Počiatočné otáčky zotrvačníkového dynamometra musia zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla predpísanej v prílohe II a musia vychádzať z polomeru valenia pneumatiky. Brzdové obloženia musia byť zabehnuté aspoň na 80 % a počas zábehu nesmie ich teplota presiahnuť 180 °C alebo alternatívne na žiadosť výrobcu musia byť zabehnuté podľa jeho odporúčania. Môže sa použiť vzduchové chladenie; prúd vzduchu musí smerovať na brzdu kolmo k jej osi rotácie. Rýchlosť chladiaceho vzduchu nasmerovaného na brzdu nesmie byť väčšia než 10 km/h. Teplota chladiaceho vzduchu sa musí rovnať teplote okolia. POSTUP TESTU Porovnávaciemu testu sa podrobí päť sád vzoriek brzdového obloženia. Porovnajú sa s piatimi sadami obloženia, zhodnými s pôvodnými komponentmi uvedenými v informačnom dokumente týkajúcom sa prvého schválenia príslušného typu vozidla. Ekvivalentnosť brzdového obloženia je založená na porovnaní výsledkov dosiahnutých testovacími postupmi predpísanými v tejto prílohe a podľa nasledujúcich požiadaviek: 4. 3. Test účinku studenej brzdy typu 0: 4. 3. 1. Vykonajú sa tri zabrzdenia s počiatočnou teplotou nižšou než 100 °C. Teplota sa meria podľa ustanovení bodu 2. 1. 4. 4. 4. 3. 2. 4. 3. 3. 4. 3. 4. S brzdovými obloženiami určenými na vozidlá kategórie M a N sa vykonajú zabrzdenia z počiatočných otáčok zodpovedajúcich otáčkam uvedeným v bode 2. 1. 1. 1. 1. prílohy II, pričom sa na brzdu pôsobí tak, aby sa dosiahol stredný brzdný moment ekvivalentný strednému plnému spomaleniu predpísanému v uvedenom bode. Okrem toho sa musia vykonať testy pri rôznych počiatočných otáčkach, pričom najnižšie zodpovedajú 30 % maximálnej rýchlosti vozidla a najvyššie 80 % tejto rýchlosti. S brzdovými obloženiami určenými na vozidlá kategórie O sa vykonajú zabrzdenia z počiatočných otáčok zodpovedajúcich rýchlosti 60 km/h, pričom sa na brzdu pôsobí tak, aby sa dosiahol stredný brzdný moment ekvivalentný strednému plnému spomaleniu predpísanému v bode 2. 2. 1. prílohy II. Musí sa vykonať doplňujúci test účinku so studenými brzdami z počiatočných otáčok zodpovedajúcich rýchlosti 40 km/h s cieľom porovnania s výsledkami testu typu I, ako je uvedené v bode 2. 2. 1. 2. 1. prílohy II. Stredný brzdný moment v priebehu vyššie uvedených testov účinku studenej brzdy vykonaných s cieľom porovnania musí byť pri rovnakom vstupnom meraní v rozsahu testovacích limitov ± 15 % stredného brzdného momentu zaznamenaného s brzdovým obložením zhodným s komponentom, ktorý je uvedený v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla. 4. 4. Test typu I 4. 4. 1. S o p a kov an ým br zd ením 4. 4. 1. 1. Brzdové obloženia na vozidlá kategórií M a N sa testujú podľa postupu uvedeného v bode 1. 3. 1 prílohy II. 4. 4. 2. S n ep ret rži t ý m brz den í m 4. 4. 2. 1. Brzdové obloženia na vozidlá kategórie O sa testujú podľa postupu uvedeného v odseku 1. 3. 2 prílohy II. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 235 4. 4. 3. 4. 4. 3. 1. 4. 4. 3. 2. 4. 5. 4. 5. 1. 4. 5. 2. 4. 5. 3. 4. 5. 3. 1. 4. 5. 3. 2. 4. 6. 4. 6. 1. 4. 6. 1. 1. 4. 6. 3. 4. 6. 3. 1. 4. 6. 3. 2. 5. 5. 1. Br zd ný úči n o k s oh r i a tou br z d o u Po dokončení testov podľa bodov 4. 4. 1 a 4. 4. 2 sa vykoná test brzdného účinku s ohriatou brzdou, predpísaný v bode 1. 3. 3 prílohy II. Stredný brzdný moment v priebehu vyššie uvedených testov brzdného účinku s ohriatou brzdou s obloženiami testovanými s cieľom porovnania musí byť pri rovnakom vstupnom meraní v rozsahu testovacích limitov ± 15 % stredného brzdného momentu zaznamenaného s brzdovým obložením zhodným s komponentom, ktorý je uvedený v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla. Test typu II Tento test sa požaduje len vtedy, ak sa na príslušnom type vozidla použijú na test typu II trecie brzdy. Brzdové obloženia určené na vozidlá kategórie M3 a N3 (s výnimkou vozidiel, na ktoré sa podľa bodu 2. 2. 1. 19. prílohy I požaduje vykonanie testu typu IIA) sa testujú podľa postupu uvedeného v bode 1. 4. 1. prílohy II. Prípojné vozidlá kategórie O4 sa testujú podľa postupu uvedeného v bode 1. 6. prílohy II. Br zd ný úči n o k s oh r i a tou br z d o u Po dokončení testu podľa bodu 4. 5. 2. sa vykoná test brzdného účinku s ohriatou brzdou, špecifikovaný v bode 1. 4. 3. prílohy II. Stredný brzdný moment v priebehu vyššie uvedených testov brzdného účinku s ohriatou brzdou, s obloženiami testovanými na účel porovnania, musí byť pri rovnakom vstupnom meraní v rozsahu testovacích limitov ± 15 % stredného brzdného momentu zaznamenaného s brzdovým obložením zhodným s komponentom, ktorý je uvedený v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla. Test zoslabovania brzdného účinku (test typu III) Test s o p akova ný m brz d ení m Brzdové obloženia na prípojné vozidlá kategórie O4 sa testujú podľa postupu uvedeného v bode 1. 6. prílohy II k tejto smernici. Br zd ný úči n o k s oh r i a tou br z d o u Po dokončení testov podľa bodov 4. 6. 1. a 4. 6. 2. tejto prílohy sa vykoná test brzdného účinku s ohriatou brzdou, predpísaný v bode 1. 6. 2. prílohy II. Stredný brzdný moment v priebehu vyššie uvedeného testu brzdného účinku s ohriatou brzdou, s obloženiami testovanými na účel porovnania, musí byť pri rovnakom vstupnom meraní v rozsahu testovacích limitov ± 15 % stredného brzdného momentu zaznamenaného s brzdovým obložením zhodným s komponentom, ktorý je uvedený v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla. KONTROLA BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ Po dokončení vyššie uvedených testov sa musia brzdové obloženia vizuálne skontrolovať z hľadiska ich spôsobilosti na ďalšie používanie v normálnej prevádzke. 236 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Test brzdenia a smerovej odchýlky pri vozidlách s náhradnými kolesami/pneumatikami na dočasné používanie PRÍLOHA XIII VŠEOBECNÉ PODMIENKY Testovacia dráha musí byť v podstate rovná s povrchom, ktorý zabezpečuje dobrú adhéziu. Test sa vykoná len vtedy, keď výsledky nemôžu byť ovplyvnené vetrom. Vozidlo sa naloží na svoju maximálnu hmotnosť podľa bodu 1. 14. prílohy I. Zaťaženie náprav vyplývajúce z podmienok naloženia podľa bodu 1. 3. tejto prílohy musí byť rozdelené proporcionálne k maximálnemu zaťaženiu náprav podľa bodu 1. 2. 1. 2. 1. prílohy II. Pneumatiky sa musia nahustiť na tlak, ktorý výrobca odporúča na typ vozidla. TEST BRZDENIA A SMEROVEJ ODCHÝLKY Test sa vykoná s náhradným kolesom/pneumatikou na dočasné používanie, ktoré je alternatívne namontované na mieste jedného predného kolesa a jedného zadného kolesa. Ak je však použitie náhradného kolesa/pneumatiky obmedzené len na určitú nápravu, test sa vykoná s náhradným kolesom/pneumatikou namontovanou len na takúto nápravu. Test sa vykoná s použitím prevádzkového brzdového systému pri rýchlosti 80 km/h s odpojeným motorom. Brzdná dráha nesmie presiahnuť hodnotu vyplývajúcu z tohto vzorca (1): s ≤ 0,1 v þ v2 150 kde = brzdná dráha v m, s v = počiatočná rýchlosť 80 km/h. Sila pôsobiaca na ovládač nesmie presiahnuť 500 N. Stredné plné brzdné spomalenie počas testu nesmie byť menšie než 5,8 m/s2. Testy sa vykonajú za každej z podmienok montáže náhradných kolies/pneumatík na dočasné používanie, špecifikovaných v bode 2. 1. tejto prílohy. Predpísaný brzdný účinok sa musí dosiahnuť bez blokovania ktoréhokoľvek kolesa, odchýlky vozidla od zamýšľaného smeru, neobvyklých vibrácií, neobvyklého opotrebovania pneumatiky behom testu alebo nadmerných korekcií riadenia. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. (1) Tento vzorec zodpovedá vzorcu predpísanému na účinok prevádzkového brzdového systému vozidiel kategórie M1 v bode 2. 1. 1. 1. 1. prílohy II. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 237 PRÍLOHA XIV Alternatívny postup testovania protiblokovacích systémov prípojných vozidiel (ABS) VŠEOBECNE Testovanie prípojných vozidiel podľa prílohy X k tejto smernici sa nemusí vykonať v čase typového schvaľovania prípojného vozidla za predpokladu, že protiblokovací brzdový systém (ABS) spĺňa požiadavky tejto prílohy. INFORMAČNÝ DOKUMENT Výrobca ABS predloží technickej službe informačný dokument systému/-ov, ktorý/-é požaduje schváliť. Tento dokument musí obsahovať minimálne nasledujúce informácie: 1. 1. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 1. Všeobec ne 2. 1. 1. 1. Názov výrobcu 2. 1. 1. 2. Názov systému 2. 1. 1. 3. Varianty systému 2. 1. 1. 4. Konfigurácie systému (napr. 2S/1M, 2S/2M atď. ) 2. 1. 1. 5. Vysvetlenie základnej/-ho funkcie/princípu systému 2. 1. 2. Po uži t i e 2. 1. 2. 1. Zoznam typov prípojných vozidiel a konfigurácií ABS, na ktoré sa požaduje schválenie. 2. 1. 2. 2. Schematické diagramy konfigurácií systému inštalovaného na prípojných vozidlách definovaných v bode 2. 1. 2. 1, pričom sa berú do úvahy nasledujúce parametre: Umiestnenie snímačov Umiestnenie modulátorov Zdvih náprav Riaditeľné nápravy Potrubia: typ – vnútorný priemer a dĺžka 2. 1. 2. 3. Pomer obvodu pneumatiky a počtu zubov vysielača impulzov vrátane tolerancií. 2. 1. 2. 4. Tolerancie obvodu pneumatiky medzi jednou nápravou a druhou nápravou namontovanou na rovnaký vysielač impulzov. 2. 1. 2. 5. Rozsah použitia vzhľadom na typ zavesenia, napr. mechanicky vyrovnávané atď. , s uvedením výrobcu a modelu/typu. 2. 1. 2. 6. Odporúčania na rôzne vstupné brzdové momenty (ak sú) vo vzťahu ku konfigurácii ABS a k podvozku prípojného vozidla. 2. 1. 2. 7. Musia sa poskytnúť údaje potrebné na definovanie najnepriaznivejšieho zaťaženia nápravy na účely testu spotreby energie. Toto sa musí stanoviť pomocou série testov so zvyšujúcim sa zaťažením náprav. V rozsahu zaťaženia náprav ± 10 000 N maximálnej hodnoty spotreby energie sa požaduje minimálne päť výsledkov testu v rámci tohto rozsahu. Musia sa predložiť doplňujúce výsledky, aby sa ilustrovala tendencia mimo tohto rozsahu spotreby energie. Vychádzajúc z vyššie uvedených dát, testované prípojné vozidlo/-á sa musí/- ia naložiť tak, aby sa dosiahol najnepriaznivejší stav zaťaženia. 238 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 2. 1. 2. 8. Prípadné doplňujúce informácie o použití protiblokovacieho brzdového systému. 2. 1. 3. Opi s ko mp o nen tov 2. 1. 3. 1. Snímač/-e — Funkcia — Identifikácia (napr. číslo komponentu/-ov) 2. 1. 3. 2. Riadiace zariadenie/-ia — Všeobecný opis a funkcia — Identifikácia (napr. číslo komponentu/-ov) — Druh poruchy definovaný v bode 4. 1. prílohy X — Doplňujúce vlastnosti (napr. ovládač odľahčovacej brzdy, automatická konfigurácia, variabilné parametre, diagnostika). 2. 1. 3. 3. Modulátor/-y — Všeobecný opis a funkcia — Identifikácia (napr. číslo komponentu/-ov) — Obmedzenia (napr. maximálny regulovaný objem prietoku) 2. 1. 3. 4. Elektrické zariadenie — Schéma prúdového obvodu — Spôsob napájania — Sled výstražných svetiel 2. 1. 3. 5. Pneumatické okruhy — Schémy bŕzd na konfigurácie ABS používané na typoch prípojných vozidiel definovaných v bode 2. 1. 2. 1. — Obmedzenia týkajúce sa rozmerov potrubia/hadíc a príslušné dĺžky, ktoré majú vplyv na účinnosť systému (napr. medzi modulátorom a brzdovým valcom) 2. 1. 4. Elekt ro ma g net ická ko mp at i bi l i t a ( EM C) 2. 1. 4. 1. Zhoda s bodom 4. 6 prílohy X týkajúca sa EMC vzhľadom na citlivosť a emisie bude splnená, ak sa predložia technické podklady alebo schválenie podľa uznanej normy (1). Podkladové alebo schvaľovacie dokumenty musia obsahovať údaje o metóde testu, testovaných konfiguráciách a získaných výsledkoch. 3. 3. 1. DEFINÍCIA TESTOVANÉHO/-ÝCH VOZIDLA/-IEL Na základe informácií poskytnutých v informačnom dokumente, najmä o použití na prípojných vozidlách podľa bodu 2. 1. 2. 1. , vykoná technická služba testy na reprezentatívnom prípojnom vozidle s maximálne troma nápravami, ktoré je vybavené príslušným proti- blokovacím brzdovým systémom, na ktorý sa požaduje schválenie, alebo jeho príslušnou konfiguráciou – podľa bodu 2. 1. 2. 1 tejto prílohy. Okrem toho sa pri výbere prípojných vozidiel na účel testovania musia brať do úvahy parametre definované v nasledujúcich bodoch. (1) Toto sa musí preukázať zhodou s technickými požiadavkami stanovenými v smernici Rady 72/245/EHS (Ú. v. ES L 152, 6. 7. 1972, s. 15), naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 95/54/ES (Ú. v. ES L 266, 8. 11. 1995, s. 1). 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 239 3. 1. 1. Typ z aves enia Metóda hodnotenia účinku protiblokovacieho brzdového systému z hľadiska typu zavesenia sa vyberie nasledujúcim spôsobom: Návesy: posudzuje sa reprezentatívne prípojné vozidlo na každú skupinu zavesenia kolies, napr. mechanicky vyrovnávané atď. Oplenové prívesy: posudzuje sa reprezentatívne prípojné vozidlo vybavené ľubovolným jedným typom zavesenia. 3. 1. 2. R á zvo r U návesov nie je rázvor limitujúcim faktorom, ale u oplenových prívesov sa musí posudzovať najkratší rázvor. 3. 1. 3. Typ b rzd y Schválenie je obmedzené na kľúčové brzdy; ak by však boli k dispozícii iné typy bŕzd, môže sa požadovať komparatívne testovanie. 3. 1. 4. Reg u l áto r ro zd eľ ov a n i a b r z d n e j s i l y n a n á p r avy p odľ a z a ť až enia Využitie adhézie sa stanoví regulátorom rozdeľovania brzdnej sily podľa zaťaženia, v naloženom i nenaloženom stave. Na zabezpečenie úplného cyklu ABS sa regulátor môže nastaviť tak, že statický tlak v brzdovom valci je o 1 bar vyšší než je maximálny prevádzkový tlak ABS. 3. 1. 5. Uv ede nie b rzd y d o či n n o s t i Na stanovenie využitia adhézie sa počas testov zaznamenajú rozdiely v úrovni aktivácie brzdy. Výsledky testov jedného prípojného vozidla môžu platiť aj na ostatné prípojné vozidlá rovnakého typu. 3. 1. 6. Sp o t reba ene rg ie Prípojné vozidlo/-á vybraté na posúdenie ABS musí/-ia byť také, aby bolo možné zaťažiť nápravy na najnepriaznivejší stav podľa bodu 2. 1. 2. 7. 3. 2. Na každý typ testovaného prípojného vozidla musí byť na účel preukázania zhody k dispozícii dokumentácia týkajúca sa kompatibility brzdy podľa dodatku k prílohe II (diagramy 2 a 4). 3. 3. Na účely schválenia sa návesy a prívesy s nápravou v strede považujú za rovnaký typ vozidla. 4. 4. 1. POSTUP TESTU Technická služba musí vykonať nasledujúce testy na vozidle/-ách definovanom/-ých v bode 3 tejto prílohy na každú konfiguráciu ABS – pozri bod 2. 1. 4 – berúc do úvahy zoznam možností použitia uvedený v bode 2. 1. 2. 1. Pomocou krížových odkazov na najnepriazni- vejšie prípady sa však môžu niektoré testy vynechať. Ak sa skutočne testoval najnepriaznivejší stav, malo by sa to uviesť v protokole o teste. 4. 1. 1. Vy užitie adhézie Testy sa vykonajú podľa postupu definovaného v bode 6. 2 prílohy X na každú konfiguráciu ABS a každý typ prípojného vozidla, ktoré sú uvedené v informačnom dokumente (bod 2. 1. 2. 1. ). 240 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 4. 1. 2. Sp o t reba ene rg ie 4. 1. 2. 1. Zaťaženie nápravy – zaťaženia náprav prípojného vozidla musia predstavovať najnepriaznivejší stav vzhľadom na spotrebu energie (bod 2. 1. 2. 7. ). 4. 1. 2. 2. Test spotreby energie – test sa vykoná podľa postupu definovaného v bode 6 prílohy X na každú konfiguráciu ABS. 4. 1. 2. 3. Aby sa prípojné vozidlá predvedené na schválenie mohli kontrolovať z hľadiska zhody s požiadavkami spotreby energie proti- blokovacím systémom (pozri bod 6. 1. prílohy X), musia sa vykonať tieto kontroly: 4. 1. 2. 3. 1. Pred začiatkom testu spotreby energie (bod 4. 1. 2. 2. ) určí sa vzťah (R1) zdvihu piestnice brzdového valca (sT) a dĺžky páky brzdy (lT) pri tlaku v brzdovom valci 6,5 baru. Príklad: lT = 130 mm, sT = 22 mm, Rl ¼ sT lT ¼ 22 130 ¼ 0,169 4. 1. 2. 3. 2. S regulátorom rozdeľovania brzdnej sily podľa zaťaženia nastaveným na naložený stav a s počiatočnou hladinou energie podľa bodu 6. 1. 2 prílohy X sa ďalší prívod vzduchu do zásobníkov energie preruší. Brzdy sa uvedú do činnosti riadiacim tlakom 6,5 baru v spojovacej hlavici a potom sa uvoľnia. Ďalšie zabrzdenia sa vykonávajú až do doby, kým tlak v brzdovom valci nie je rovnaký ako tlak dosiahnutý po teste definovanom v bodoch 4. 1. 2. 1. a 4. 1. 2. 2. Zaznamená sa počet ekvivalentných zabrzdení (ne). 4. 1. 3. Test na povrchoch s rozdielnym trením Ak protiblokovací brzdový systém patrí do kategórie A, potom všetky konfigurácie takých ABS musia spĺňať požiadavky na brzdný účinok podľa bodu 6. 3. 2. prílohy X. 4. 1. 4. Br zd ný úči n o k p r i vy s o ke j a ní z kej rý ch l o s t i 4. 1. 4. 1. Overenie brzdného účinku pri vysokej a nízkej rýchlosti sa vykoná podľa bodu 6. 3. 1. prílohy X, pričom je prípojné vozidlo nastavené rovnako ako pri posudzovaní využitia adhézie. 4. 1. 4. 2. Ak existuje tolerancia medzi počtom zubov vysielača impulzov a obvodom pneumatiky, vykonajú sa funkčné kontroly pri najväčšom a najmenšom pomere podľa bodu 6. 3 prílohy X. Toto sa môže uskutočniť použitím rôznych rozmerov pneumatík alebo špeciálnych vysielačov impulzov na simuláciu extrémnych frekvencií. 4. 1. 5. Do d a tkové ko nt ro ly 4. 1. 5. 1. 4. 1. 5. 2. S ťažným nebrzdeným vozidlom a s nenaloženým prípojným vozidlom sa vykonajú nasledujúce dodatkové kontroly: Keď náprava/viacnáprava prechádza z povrchu s vysokou adhéziou (kH) na povrch s nízkou adhéziou (kL), keď kH ≥ 2 a riadiaci tlak na spojovaciu hlavicu je 6,5 baru, priamo regulované kolesá nesmú byť blokované. Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa určí tak, aby s úplným účinkom protiblokovacieho systému na povrchu s vysokou adhéziou nastal prechod z jedného povrchu na druhý pri rýchlosti približne 80 km/h a 40 km/h. ≥ 0,5 a kH/kL tlak na spojovaciu hlavicu je 6,5 baru, ≥ 2 a Keď prípojné vozidlo prechádza z povrchu s nízkou adhéziou (kL) na povrch s vysokou adhéziou (kH), pričom kH tlak v brzdových valcoch musí vzrásť na príslušnú vyššiu hodnotu v priebehu riadiaci primeraného času a prípojné vozidlo sa nesmie odchýliť zo svojho pôvodného smeru jazdy. Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa určí tak, aby s úplným účinkom protiblokovacieho systému na povrchu s nízkou adhéziou nastal prechod z jedného povrchu na druhý pri rýchlosti približne 50 km/h. ≥ 0,5 a kH/kL 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 241 4. 1. 6. Simul ácia mo ž ných por úch Na testovanom vozidle alebo simulačnom zariadení sa vykoná kontrola vonkajšieho vedenia a kontrola zhody s ustanoveniami bodu 4. 1. prílohy X. 5. 5. 1. 6. 6. 1. SCHVAĽOVACÍ PROTOKOL Vypracuje sa schvaľovací protokol, ktorého obsah je definovaný v dodatku 1 k tejto prílohe. OVEROVANIE Overenie komponentov a montáže Špecifikácie ABS montovaných na typovo schvaľovanom prípojnom vozidle sa overia na základe nasledujúcich kritérií: Položka Kritérium 6. 1. 1. a) Snímač/-e b) Riadiace zariadenie/-a c) Modulátor/-y 6. 1. 2. Priemer/-y a dĺžka potrubia a) Prívod zo zásobníkov do modulátorov Minimálny vnútorný priemer Maximálny celkový priemer b) Prívod z modulátora do brzdových valcov Vnútorný priemer Maximálna celková dĺžka 6. 1. 3. Sled výstražných signálov Nie je prípustná žiadna zmena Nie je prípustná žiadna zmena Nie je prípustná žiadna zmena Môže sa zväčšiť Môže sa zmenšiť Nie je prípustná žiadna zmena Môže sa zmenšiť Nie je prípustná žiadna zmena 6. 1. 4. Rozdiely vo vstupnom brzdnom momente u viacnápravy Sú povolené len schválené rozdiely (ak sú k dispozícii) 6. 1. 5. Iné obmedzenia sú uvedené v bode 4 protokolu o teste podľa dodatku 1 k tejto prílohe Montáž v rámci stanovených obmedzení. Nie je prípustná žiadna odchýlka 6. 2. Overenie objemu zásobníka 6. 2. 1. 6. 2. 1. 1. Ak sú brzdové systémy a vedľajšie spotrebiče používané na prípojnom vozidle rozdielne, nie je možné vypracovať žiadnu tabuľku odporúčaných objemov zásobníkov. Na overenie primeranosti objemu zásobníkov sa môže vykonať test podľa bodu 6 prílohy X alebo vykonať nasledujúci postup: Nastavenie brzdy musí byť také, aby zodpovedalo podmienkam testovaného/-ých prípojného/-ých vozidla/-iel, na ktorom/-ých bol/-i schválený/-é protiblovací/-ie brzdový/-é systém/-y. Na schvaľovanom prípojnom vozidle sa vypočíta zdvih piestnice brzdového valca pri tlaku v brzdovom valci 6,5 baru podľa nasledujúceho vzorca a potom sa nastaví: 242 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Poznámka: Na zaručenie určitej úrovne bezpečnosti vzhľadom na objem zásobníka energie sa uvažuje s bezpečnostným faktorom + 20 %. Sv = lv × 1,2 × Rl Príklad: lv S = 150 mm, Rl = 0,169 = 150 x 1,2 x 0,169 = 30,4 mm 6. 2. 1. 2. 6. 3. 6. 3. 1. S brzdami nastavenými podľa bodu 6. 2. 1. 1. – ak je prípojné vozidlo vybavené zariadením na automatické nastavovanie opotrebenia, toto zariadenie musí byť počas testu vypnuté alebo sa musí namontovať ekvivalentné ručne ovládané nastavovacie zariadenie – s regulátorom rozdeľovania brzdnej sily na nápravy podľa zaťaženia nastaveným na naložený stav a s počiatočnou hladinou energie podľa bodu 6. 1. 2 prílohy X sa do zásobníka/-ov energie musí prerušiť dodávka energie. Brzdí sa s riadiacim tlakom 6,5 baru v spojovacej hlavici a potom sa brzdy úplne uvoľnia. Ďalšie brzdenie/odbrzdenie sa vykoná n-krát, pričom počet n je stanovený podľa bodu 4. 1. 2. 3. 2. Počas brzdenia musí byť tlak v prevádzkovom okruhu dostatočný na to, aby sa na obvode kolies vyvinula plná brzdná sila rovná minimálne 22,5 % maximálneho statického zaťaženia bez automatickej činnosti ktoréhokoľvek brzdového systému, ktorý nie je regulovaný protiblokovacím brzdovým systémom. Overovanie funkcie Toto overovanie sa obmedzí na funkčnú kontrolu protiblokovacieho brzdového systému. Na zabezpečenie plnej regulácie sa môže nastaviť regulátor rozdeľovania brzdnej sily na nápravy podľa zaťaženia alebo sa môže použiť povrch, ktorý má nízku adhéziu v styku pneumatika/vozovka. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 243 Dodatok 1 Schvaľovací protokol protiblokovacích systémov prípojných vozidiel Schvaľovací protokol č. :. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. Identifikácia Výrobca protiblokovacieho brzdového systému (názov a adresa): Názov/model systému: Schválený/-é systém/-y a spôsob/-y montáže Schválená konfigurácia ABS (napr. 2S/1M, 2SD/2M) atď. ): Rozsah použitia (typ prípojného vozidla a počet náprav): Metóda napájania: ISO 7638, ISO 1185 atď. Identifikácia schváleného/-ých snímača/-ov, riadiaceho/-ich zariadenia/-í a modulátora/-ov: Spotreba energie – ekvivalentný počet statických zabrzdení a pomer zdvihu brzdového valca a dĺžky páky brzdy: Dodatkové vlastnosti napr. ovládač nájazdovej brzdy, konfigurácia zdvíhateľnej nápravy atď. : Testovacie údaje a výsledky Údaje o testovanom vozidle: Údaje o testovacom povrchu: Výsledky testu: 3. 3. 1. Využitie adhézie: 3. 3. 2. Spotreba energie: 3. 3. 3. Test na povrchoch s rozdielnou adhéziou: 3. 3. 4. 3. 3. 5. Brzdný účinok pri nízkej rýchlosti: Brzdný účinok pri vysokej rýchlosti: 3. 3. 6. Doplnkové kontroly: 3. 3. 6. 1. Prechod z povrchu s vysokou adhéziou na povrch s nízkou adhéziou: 3. 3. 6. 2. Prechod z povrchu s nízkou adhéziou na povrch s vysokou adhéziou: 3. 3. 7. 3. 3. 8. Simulácia možných porúch: Funkčné kontroly doplnkového napájacieho vedenia: 3. 3. 9. Elektromagnetická kompatibilita: 244 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 4. 4. 4. 5. 4. 6. 4. 7. 4. 8. 4. 9. 4. 10. 5. Obmedzenia pri montáži Vzťah medzi obvodom pneumatiky a počtom zubov vysielača impulzov: Tolerancia vzhľadom na obvod pneumatík medzi jednou nápravou a druhou, vybavenou rovnakým vysielačom impulzov: Typ zavesenia kolies: Rozdiel/-y vo vstupnom brzdnom momente v rámci viacnápravy: Rázvor oplenového prívesu: Typ brzdy: Rozmery a dĺžky potrubia: Regulátor rozdeľovania brzdnej sily podľa záťaže: Sled výstražných svetiel: Iné odporúčania/obmedzenia (napr. umiestnenie snímačov, modulátora/-ov, zdvíhateľnej/-ých nápravy/náprav, riaditeľnej/-ých nápravy/- náprav): Dátum testu Protiblokovací brzdový systém opísaný vyššie spĺňa požiadavky prílohy XIV k smernici 71/320/EHS, naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 98/12/ES. Technická služba/schvaľovací orgán (1) vykonávajúci test: Schvaľovací orgán, ak je iný než technická služba: Príloha: (Informačný dokument výrobcu) (1) Nehodiace sa prečiarknuť. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 245 Dodatok 2: Symboly a definície Symbol Poznámky sT lT R1 ne lv sv Zdvih piestnice brzdového valca referenčného prípojného vozidla v mm Dĺžka páky brzdy referenčného prípojného vozidla v mm Pomer sT/lT Počet ekvivalentných statických zabrzdení Dĺžka páky brzdy schvaľovaného prípojného vozidla v mm Zdvih piestnice brzdového valca schvaľovaného prípojného vozidla v mm 246 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA XV ES typové schválenie konštrukčných skupín výmenného brzdového obloženia ako samostatných technických jednotiek 1. 1. 1. 1. 2. ROZSAH PLATNOSTI Táto príloha platí na typové schválenie konštrukčných skupín výmenného brzdového obloženia ako samostatných technických jednotiek v zmysle článku 2 smernice 70/156/EHS, určených na montáž do motorových a prípojných vozidiel kategórie M1 ≤ 3,5 tony, N1, O1 a O2. ≤ 3,5 tony, M2 Schválenia sú povinné len na tie výmenné konštrukčné skupiny brzdového obloženia určené na montáž do takých motorových a prípojných vozidiel, ktoré boli schválené podľa smernice 71/320/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou. 2. DEFINÍCIE Na účely tejto prílohy: 2. 1. 2. 2. 2. 3. „brzdové zariadenie“ znamená systém uvedený v bode 1. 2 prílohy I k tejto smernici, „trecia brzda“ znamená časť brzdového systému, v ktorej sily brániace pohybu vozidla vznikajú trením medzi vzájomne sa pohybujúcim brzdovým obložením a kotúčom alebo bubnom kolesa, „konštrukčná skupina brzdového obloženia“ znamená komponent trecej brzdy, ktorý je pritláčaný na bubon alebo kotúč tak, aby vznikla trecia sila, 2. 3. 1. „čeľusťová konštrukčná skupina“ znamená konštrukčnú skupinu brzdového obloženia bubnovej brzdy, 2. 3. 1. 1. „čeľusť“ znamená komponent konštrukčnej skupiny čeľustí, ktorý nesie brzdové obloženie, 2. 3. 2. „doštičková konštrukčná skupina“ znamená konštrukčnú skupinu brzdového obloženia kotúčovej brzdy, 2. 3. 2. 1. „základná doska“ znamená komponent konštrukčnej skupiny doštičiek, ktorý nesie brzdové obloženie, 2. 3. 3. 2. 3. 4. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9. „brzdové obloženie“ znamená komponent konštrukčnej skupiny brzdového obloženia z trecieho materiálu, „trecí materiál“ znamená výrobok vyrobený zo špecifikovanej zmesi materiálov technologickými procesmi, ktoré spoločne určujú charakteristiky brzdového obloženia, „typ brzdového obloženia“ znamená kategóriu brzdových obložení, ktoré sa nelíšia charakteristikami trecích materiálov, „typ konštrukčnej skupiny brzdového obloženia“ znamená konštrukčnú skupinu brzdových obložení určených na jednotlivé kolesá, ktoré sa nelíšia v type brzdového obloženia, rozmeroch alebo funkčných charakteristikách, „pôvodné brzdové obloženie“ znamená typ brzdového obloženia, na ktorý je odkaz v osvedčení o typovom schválení vozidla v bode 1. 2 a jeho podbodoch dodatku k dodatku 1 k prílohe IX, „pôvodná konštrukčná skupina brzdového obloženia“ znamená konštrukčnú skupinu brzdového obloženia zodpovedajúcu údajom uvedeným v informačnom dokumente vozidla, „konštrukčná skupina výmenného brzdového obloženia“ znamená konštrukčnú skupinu typu brzdového obloženia schváleného podľa tejto smernice ako vhodná prevádzková náhrada za pôvodnú konštrukčnú skupinu brzdového obloženia, „výrobca“ znamená organizáciu, ktorá môže prevziať technickú zodpovednosť za konštrukčné skupiny brzdového obloženia a môže preukázať, že vlastní nevyhnutné prostriedky na zabezpečenie zhody výroby. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 247 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. ŽIADOSŤ O ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE Žiadosť o ES typové schválenie podľa článku 3 ods. 4 smernice 70/156/EHS na typ konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia určený na špecifické typy vozidiel predloží výrobca konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia. typových schválení vozidla udelených podľa tejto smernice vzhľadom na konštrukčné skupiny Žiadosť môže predložiť držiteľ výmenného brzdového obloženia zhodných s typom, na ktorý je odkaz v osvedčení o typovom schválení vozidla v bode 1. 2 a v jeho podbodoch dodatku k dodatku 1 k prílohe IX. Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe XVII. Technickej službe zodpovednej za typové schvaľovacie testy sa musí predložiť toto: 3. 4. 1. Schvaľovaný typ konštrukčnej skupiny brzdového obloženia v dostatočnom množstve potrebnom na vykonanie schvaľovacích testov. Vzorky musia byť zreteľne a nezmazateľne označené obchodným názvom žiadateľa alebo značkou určujúcou typ. 3. 4. 2. Vhodné reprezentatívne vozidlo/-á alebo brzdu/-y. 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 4. 4. 4. 4. 1. 4. 4. 2. UDELENIE ES TYPOVÉHO SCHVÁLENIA Ak sú splnené príslušné požiadavky, udelí sa ES typové schválenie podľa článku 4 ods. 3, prípadne článku 4 ods. 4 smernice 70/156/EHS. Vzor osvedčenia o ES typovom schválení je uvedený v prílohe XVI. Každému schválenému typu konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia sa pridelí schvaľovacie číslo v súlade s prílohou VII k smernici 70/156/EHS. Ten istý členský štát nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia. Rovnaké číslo typového schválenia môže platiť na uvedený typ konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia, používaný na niekoľkých rôznych typoch vozidla. Označovanie Každé výmenné brzdové obloženie zhodné s typom schváleným podľa tejto smernice ako samostatná technická jednotka musí byť označené značkou ES typového schválenia. Táto značka sa skladá z obdĺžnika obklopujúceho malé písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo alebo písmená členského štátu, ktorý typové schválenie udelil: 1 2 3 4 5 6 9 11 12 13 17 18 21 23 pre Nemecko pre Francúzsko pre Taliansko pre Holandsko pre Švédsko pre Belgicko pre Španielsko pre Spojené kráľovstvo pre Rakúsko pre Luxembursko pre Fínsko pre Dánsko pre Portugalsko pre Grécko IRL pre Írsko. 248 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 4. 4. 3. 4. 4. 4. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 3. 1. Musí zahŕňať „základné schvaľovacie číslo“ nachádzajúce sa tesne pri obdĺžniku a obsiahnuté v časti 4 typového schvaľovacieho čísla uvedeného v prílohe VII k smernici 70/156/EHS, pred ktorým sú dve čísla udávajúce poradové číslo pridelené najnovšej väčšej technickej zmene a dodatku k smernici 71/320/EHS k dátumu, v ktorom bolo ES typové schválenie udelené. V tejto smernici je poradové číslo 01. Doplnkové tri číslice v blízkosti obdĺžnika slúžia na označenie brzdových čeľustí alebo doštičiek. Schvaľovacia značka uvedená v bode 4. 4. 2 musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná. Dodatok 1 k tejto prílohe uvádza príklady usporiadania schvaľovacej značky a vyššie uvedených schvaľovacích údajov a údajov uvedených v bode 6. 5 nižšie. ŠPECIFIKÁCIE A TESTY VŠEOBECNE Konštrukčná skupina výmenného brzdového obloženia musí byť projektovaná a konštruovaná tak, aby v prípade, keď nahradí pôvodne namontovanú skupinu na vozidle, bol brzdný účinok tohto vozidla rovnaký ako brzdný účinok typu vozidla spĺňajúceho ustanovenia prílohy II k tejto smernici. Najmä: a) vozidlo vybavené konštrukčnými skupinami výmenného brzdového obloženia musí spĺňať príslušné požiadavky tejto smernice na brzdy, b) konštrukčná skupina výmenného brzdového obloženia musí vykazovať charakteristiky týkajúce sa účinku podobné charakteristikám pôvodného brzdového obloženia, ktoré má nahradiť, c) konštrukčná skupina výmenného brzdového obloženia musí mať zodpovedajúce mechanické vlastnosti. Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia zhodné s typom špecifikovaným v dokumentácii typového schválenia vozidla podľa tejto smernice sa považujú za skupiny spĺňajúce požiadavky bodu 5 k tejto prílohe. Požiadavky na účinok Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia na kategórie vozidiel M1, M2 a N1 Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia sa testujú podľa ustanovení dodatku 2 a musia spĺňať požiadavky uvedené v tomto dodatku. Na meranie ekvivalencie citlivosti na rýchlosť a účinku studenej brzdy sa použije jedna z dvoch metód opísaných v dodatku 2. 5. 3. 2. Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia na kategórie vozidiel O1 a O2 Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia sa testujú podľa ustanovení dodatku 3 a musia spĺňať požiadavky uvedené v dodatku 3 a dodatku 4 tejto prílohy. 5. 4. Mechanické vlastnosti 5. 4. 1. Typ konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia, ktorého schválenie sa požaduje, sa testuje na pevnosť v šmyku podľa normy ISO 6312 (1981). Minimálne akceptovateľná pevnosť v šmyku je 250 N/cm2 pri doštičkových konštrukčných skupinách a 100 N/cm2 pri čeľusťových konštrukčných skupinách. 5. 4. 2. Typ konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia, ktorého schválenie sa požaduje, sa testuje na stlačiteľnosť podľa normy ISO 6310 (1981). Hodnoty stlačiteľnosti nesmú presiahnuť 2 % pri teplote okolia a 5 % pri teplote 400 oC pri doštičkových konštrukčných skupinách a 2 % pri okolitej teplote a 4 % pri teplote 200 oC pri čeľusťových konštrukčných skupinách. 6. 6. 1. BALENIE A OZNAČOVANIE Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia zhodné s typom schváleným podľa tejto smernice sa musia predávať v sadách na jednotlivé nápravy. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 249 6. 2. 6. 3. 6. 3. 1. 6. 3. 2. 6. 3. 3. 6. 3. 4. 6. 3. 5. 6. 4. 6. 4. 1. 6. 4. 2. 6. 5. 6. 5. 1. 6. 5. 2. 6. 5. 3. 7. 7. 1. 8. 8. 1. 8. 2. 8. 3. 8. 4. Každá nápravová sada musí byť uložená v zapečatenom obale konštruovanom tak, aby bolo možné zistiť predchádzajúce otvorenie. Na každom balení musia byť nasledujúce informácie: počet kusov konštrukčných skupín výmenného brzdového obloženia nachádzajúcich sa v balení, názov výrobcu alebo obchodná značka, značka a typ konštrukčných skupín výmenného brzdového obloženia, vozidlá/nápravy/brzdy, na ktoré je obsah balenia schválený, schvaľovacia značka. Každé balenie musí obsahovať montážne inštrukcie: s jednotlivými odkazmi na príslušenstvo, s odkazom, že konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia sa musia na jednotlivé nápravy nahradiť v sadách. Každá konštrukčná skupina výmenného brzdového obloženia musí permanentne obsahovať jeden súbor schvaľovacích údajov: schvaľovaciu značku, dátum výroby, aspoň mesiac a rok, značku a typ brzdového obloženia. MODIFIKÁCIE TYPU A ZMENY SCHVÁLENIA V prípade modifikácie typu schváleného podľa tejto smernice platia ustanovenia článku 5 smernice 70/156/EHS. ZHODA VÝROBY Na zaručenie zhody výroby sa musia prijať všeobecné opatrenia podľa článku 10 smernice 70/156/EHS. Pôvodné konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia, ktoré sú predmetom žiadosti podľa bodu 3. 2, sa považujú za brzdové obloženia spĺňajúce požiadavky bodu 8. Testy uvedené v bode 2. 3. 5 prílohy X k smernici 70/156/EHS sú testmi uvedenými v bode 5. 4 a v dodatku 4 k tejto prílohe. Bežná frekvencia kontrol vykonávaných príslušnými orgánmi je raz za rok. 250 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Dodatok 1 Usporiadanie schvaľovacej značky a schvaľovacích údajov (pozri bod 4. 4 a 6. 5 tejto prílohy) Horeuvedená schvaľovacia značka udáva, že príslušný výrobok bol schválený v Holandsku (e 4) podľa tejto smernice. Na tomto vyobrazení prvé dve číslice znamenajú posledné technické zmeny a dodatky smernice Rady 71/320/EHS; nasledujúce štyri číslice (0047) pridelil schvaľovací orgán typu brzdového obloženia ako základné schvaľovacie číslo a doplnkové tri číslice (901) umiestnené v blízkosti obdĺžnika pridelil schvaľovací orgán čeľusti alebo základnej doske. Všetkých deväť číslic spoločne tvorí schvaľovaciu značku na typ konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia. Príklad označenia doštičkovej konštrukčnej skupiny 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 251 Príklad označenia čeľusťovej konštrukčnej skupiny Poznámka: Umiestnenia týchto označení znázornených v príkladoch nie sú predpísané. 252 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Požiadavky na konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia na vozidlá kategórie M1, M2 a N1 Dodatok 2 1. ZHODA S TOUTO SMERNICOU Zhoda s požiadavkami tejto smernice sa preukáže pri teste vozidla. 1. 1. Test vozidla Vozidlo reprezentujúce typ/-y, na ktoré sa požaduje schválenie konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom výmenného brzdového obloženia, o ktorého schválenie sa žiada, a musí byť vybavené prístrojmi na testovanie bŕzd podľa tejto smernice. Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia predložené na test sa musia namontovať na príslušné brzdy a kým sa nestanoví postup ich hladenia, musia sa vyhladiť podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou. 1. 2. Brzdový systém vozidla sa testuje podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M1, M2 alebo M3) z bodov 1 a 2 prílohy II. Uplatniteľné požiadavky sú: 1. 2. 1 Prev ád zkov ý brz d ov ý sy sté m 1. 2. 1. 1. Test typu 0 s vypnutým motorom, vozidlo naložené 1. 2. 1. 2. Test typu 0 so zapnutým motorom, vozidlo nenaložené a naložené, podľa bodu 1. 2. 3. 1 (test stability) a 1. 2. 3. 2 (len test s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy II. 1. 2. 1. 3. Test typu I 1. 2. 2. Núd zový brz dový sy stém 1. 2. 2. 1. Test typu 0 s vypnutým motorom, vozidlo naložené (tento test sa môže vynechať v prípadoch, keď je zrejmé, že sú požiadavky splnené, napr. pri diagonálne delenom brzdovom okruhu. ) 1. 2. 3. Pa rkova cí b rzd ový sys tém (Uplatniteľný, len ak sú brzdy, na ktoré sa brzdové obloženie schvaľuje, používané na parkovanie). 1. 2. 3. 1. Test na svahu so sklonom 18 %, vozidlo naložené. 1. 3. Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy II na túto kategóriu vozidiel. 2. DOPLNKOVÉ POŽIADAVKY Zhoda s doplnkovými požiadavkami sa preukáže pomocou jednej z nasledujúcich dvoch metód: 2. 1. Test vozidla (test delenej nápravy) Na tento test musí byť vozidlo plne naložené a každé použitie bŕzd sa vykoná s vypnutým motorom a na vodorovnej ceste. Ovládací systém prevádzkového brzdového systému vozidla musí byť vybavený prostriedkami na oddelenie bŕzd prednej a zadnej nápravy tak, aby sa každá dala používať nezávisle od druhej. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 253 Ak sa požaduje schválenie konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy počas testu musia zostať nečinné. Ak sa požaduje schválenie konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy počas testu musia zostať nečinné. 2. 1. 1. Test ekv iva lenci e brz dn éh o účinku so stu den ými b rzdami Porovnanie brzdného účinku výmenného brzdového obloženia a pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov testovania podľa nasledujúcej metódy: 2. 1. 1. 1. Vykoná sa minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšenou silou na ovládač alebo zvýšeným tlakom v potrubí až do zablokovania kolesa alebo alternatívne do spomalenia 6 m/s2, až do vyvinutia maximálnej sily na pedál na príslušnú kategóriu vozidla z počiatočnej rýchlosti uvedenej v tejto tabuľke: Kategória vozidla Testovacia rýchlosť v km/h Predná náprava Zadná náprava M1 M2 N1 70 50 65 45 40 50 Počiatočná teplota brzdy na začiatku každého brzdenia musí byť ≤ 100 °C. 2. 1. 1. 2. 2. 1. 1. 3. Zaznamená a zakreslí sa sila na pedál alebo tlak v potrubí a stredná hodnota plného spomalenia na každé zabrzdenie, určí sa sila na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) stredného plného brzdného spomalenia 5 m/s2 na brzdy prednej nápravy a 3 m/s2 na brzdy zadnej nápravy. Ak sa tieto hodnoty nemôžu dosiahnuť s maximálne povolenou silou na pedál, alternatívne sa stanoví sila na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie maximálneho spomalenia. Brzdné účinky konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej konštrukčnej skupiny brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné brzdné spomalenia pri rovnakej sile na ovládač alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sa s v rozsahu ± 15 % rovná hodnote dosiahnutej s pôvodným brzdovým obložením. 2. 1. 2. Test cit livos t i na rý ch l o sť 2. 1. 2. 1. Pri sile na pedál podľa bodu 2. 1. 1. 2 tohto dodatku a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 oC sa vykonajú postupne tri zabrzdenia pri každej z nasledujúcich rýchlostí: Predná náprava 65 km/h, 100 km/h a 135 km/h, pri vmax 150 km/h. Zadná náprava 45 km/h, 65 km/h a 90 km/h, pri vmax 150 km/h. 2. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 3. Na každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti. Stredné plné brzdné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach sa musia v rozsahu ± 15 % rovnať spomaleniam zaznamena- ným pri najnižšej rýchlosti. 2. 2. Test na zotrvačníkovom dynamometri 2. 2. 1. Testov a cie za r i ad eni e Na účely testu sa zotrvačníkový dynamometer vybaví príslušnou brzdou vozidla. Dynamometer sa nastaví tak, aby sa mohli súvislo zaznamenávať rýchlosť otáčania, brzdný moment, tlak v brzdovom potrubí, počet otáčok po použití brzdy, čas brzdenia a teplota kotúča brzdy. 254 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 2. 2. 2. Po dmi enky test u 2. 2. 2. 1. Rotačná hmota dynamometra musí zodpovedať polovici maximálnej hmotnosti vozidla pripadajúcej na nápravu podľa tabuľky uvedenej nižšie ako aj polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená na typ/-y vozidla. Kategória vozidla Podiel maximálnej hmotnosti vozidla pripadajúci na nápravu M1 M2 N1 predná 0,77 0,69 0,66 zadná 0,32 0,44 0,39 2. 2. 2. 2. Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bodoch 2. 2. 3 a 2. 2. 4 tohto dodatku a musí byť založená na dynamickom polomere otáčania. 2. 2. 2. 3. Brzdové obloženia predložené na test sa musia namontovať na príslušnú brzdu a kým sa nestanoví postup ich hladenia, musia sa vyhladiť podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou. 2. 2. 2. 4. Ak sa použije chladenie vzduchom, rýchlosť prúdu vzduchu nasmerovaného na brzdu nesmie byť väčšia než 10 km/h. 2. 2. 3. Test ekv iva lenci e brz dn éh o účinku so stu den ými b rzdami Porovnanie brzdného účinku výmenného brzdového obloženia a pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov testovania podľa nasledujúcej metódy: 2. 2. 3. 1. Z počiatočnej rýchlosti 80 km/h pre M1 a N1 a 60 km/h pre M2 pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia vykoná minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí až do dosiahnutia stredného plného brzdného spomalenia 6 m/s2. 2. 2. 3. 2. Zaznamená a zakreslí sa tlak v potrubí a stredná hodnota plného spomalenia na každé zabrzdenie, určí sa tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie brzdného spomalenia 5 m/s2. 2. 2. 3. 3. Brzdné účinky konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej konštrukčnej skupiny brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné brzdné spomalenia pri rovnakej sile na ovládač alebo pri rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sa v rozsahu ± 15 % rovná hodnote dosiahnutej s pôvodným brzdovým obložením. 2. 2. 4. Test cit livos t i na rý ch l o sť 2. 2. 4. 1. Pri tlaku v potrubí podľa bodu 2. 2. 3. 2 a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 oC sa vykonajú postupne tri zabrzdenia pri každej z rýchlostí otáčania zodpovedajúce lineárnej rýchlosti vozidla: 75 km/h, 120 km/h a 160 km/h, pri vmax 150 km/h. 2. 2. 4. 2. Na každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti. 2. 2. 4. 3. Stredné plné brzdné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach sa musia v rozsahu ± 15 % rovnať spomaleniam zaznamena- ným pri najnižšej rýchlosti. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 255 Dodatok 3 Požiadavky na konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia na vozidlá kategórie O1 a O2 1. VŠEOBECNE Metóda testovania opísaná v tomto dodatku je založená na teste na zotrvačníkovom dynamometri. Alternatívne sa testy môžu vykonať na testovanom vozidle alebo na valcovom dynamometri za predpokladu, že sa dosiahnu rovnaké testovacie podmienky a rovnaké namerané parametre ako v teste na zotrvačníkovom dynamometri. 2. TESTOVACIE ZARIADENIE Na účely testu sa zotrvačníkový dynamometer vybaví príslušnou brzdou vozidla. Dynamometer sa nastaví tak, aby sa mohli súvislo zaznamenávať rýchlosť otáčania, brzdný moment, tlak v brzdovom potrubí alebo sila na ovládač, počet otáčok po použití brzdy, čas brzdenia a teplota kotúča brzdy. 2. 1. Podmienky testu 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 1. 3. Rotačná hmota dynamometra musí zodpovedať polovici maximálnej hmotnosti vozidla pripadajúcej na príslušnú nápravu, ako aj polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená na typ/-y vozidla. Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bode 3. 1 tohto dodatku a musí byť založená na dynamickom polomere otáčania najmenšej pneumatiky, ktorá je povolené na takéto vozidlo/-á. Konštrukčné skupiny výmenného brzdového obloženia predložené na test sa musia namontovať na príslušnú brzdu a kým sa nestanoví postup ich hladenia, musia sa vyhladiť podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou. 2. 1. 4. Ak sa použije chladenie vzduchom, rýchlosť prúdu vzduchu nasmerovaného na brzdu nesmie byť väčšia než 10 km/h. 2. 1. 5. Zariadenie uvádzajúce brzdu do činnosti, ktoré je na nej namontované, musí zodpovedať montáži vozidla. 3. 3. 1. TESTY A POŽIADAVKY Test typu 0 Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia vykoná minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí alebo zvýšenou silou na ovládač až do dosiahnutia maximálneho tlaku v potrubí alebo spomalenia 6 m/s2. Posledné zabrzdenie sa opakuje pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h. 3. 2. Test typu I 3. 2. 1. Po st up o h r i ev an ia Začínajúc pri teplote brzdového kotúča ≤ 100 °C sa brzda zahreje nepretržitým brzdením podľa požiadavky bodu 1. 3. 2 prílohy II. 3. 2. 2. Br zd ný úči n o k p r i o hr i at ych b r z dá ch Po ohriatí sa účinok s ohriatou brzdou z počiatočnej rýchlosti 40 km/h meria za podmienok vyššie uvedeného bodu 3. 1, pričom sa použije rovnaký tlak v potrubí alebo rovnaká sila na ovládač (teplota sa môže líšiť). Stredné plné spomalenie s ohriatou brzdou nesmie byť menšie než 60 % hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo menšie než 3,5 m/s2. 256 3. 3. 3. 3. 1. 3. 3. 2. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Test ekvivalencie brzdného účinku so studenými brzdami Porovnanie brzdného účinku výmenného brzdového obloženia a pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov testu typu 0 podľa bodu 3. 1. Test typu 0 podľa bodu 3. 1 sa vykoná s jednou sadou pôvodného brzdového obloženia. Brzdné účinky konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej konštrukčnej skupiny brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné brzdné spomalenia pri rovnakom tlaku v potrubí alebo rovnakej sile na ovládač v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sa v rozsahu ± 15 % rovnajú hodnote dosiahnutej s pôvodným brzdovým obložením. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 257 Dodatok 4 Stanovenie trecích vlastností brzdového obloženia na skúšobnom stroji ÚVOD Vzorky typu konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia sa testujú na stroji schopnom vytvoriť testovacie podmienky a uplatniť testovacie postupy opísané v tomto dodatku. Výsledky testov sa vyhodnotia tak, aby sa stanovili trecie vlastnosti vzorky. Trecie vlastnosti vzoriek sa porovnajú s cieľom dosiahnuť zhodu s normou stanovenou na typ konštrukčnej skupiny výmenného brzdového obloženia. VYBAVENIE Stroj musí byť konštruovaný tak, aby sa tu dala umiestniť a prevádzkovať brzda v pôvodnej veľkosti podobná brzde, ktorá sa montuje na nápravu vozidla použitého v schvaľovacom teste podľa bodu 5 tejto prílohy. Rýchlosť otáčania kotúča alebo bubna musí byť 660 + 10 min-1 bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 min-1 pri plnom zaťažení. Testovacie cykly a brzdenia počas cyklov musia byť nastaviteľné a automatické. Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment alebo tlak brzdy (metóda konštantného momentu) a teplota trecej plochy. Musí sa zabezpečiť, aby brzda bola priamo chladená vzduchom s objemovým prietokom 600 ± 60 m3/hod. POSTUP TESTU Príprava vzorky 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 3. 3. 1. Výrobcom stanovená schéma uloženia musí zabezpečiť minimálne 80 percent trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 300 oC pri doštičkovej konštrukčnej skupine a 70 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 oC pri čeľusťovej konštrukčnej skupine. 3. 2. Program testu Program testu zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje χ brzdných intervalov činnosti brzdy počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje10 sekúnd uvoľnenia brzdy. Alternatívne sa môžu použiť dve nasledovné metódy: 3. 2. 1. Pro g ra m te st u s kon št a n t n ý m t l a kom 3. 2. 1. 1. Doštičková konštrukčná skupina Hydraulický tlak p pod piestom/-mi musí byť konštantný podľa nasledujúceho vzorca: p ¼ Md 0,57 (cid:2) rw (cid:2) Ak Md Md Ak rw = 150 Nm pre Ak ≤ 18,1 cm2 = 300 Nm pre Ak > 18,1 cm2 = plocha piestu/-ov = účinný polomer kotúča 258 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Číslo cyklu Počet zabrzdení χ Počiatočná teplota brzdové- ho kotúča (°C) Maximálna teplota brzdové- ho kotúča (°C) Umelé chladenie 1 2-6 7 1 x 10 5 x 10 1 x 10 ≤ 60 100 100 Neobmedzená Neobmedzená (350) Neobmedzená Nie Nie Áno 3. 2. 1. 2. Čeľusťová konštrukčná skupina Stredný prítlačný tlak na pracovnú plochu brzdového obloženia musí byť konštantný pri 22 ± 6 N/cm2, vypočítaný na brzdu Simplex bez posilovača. Číslo cyklu Počet zabrzdení χ Počiatočná teplota brzdové- ho kotúča (°C) Maximálna teplota brzdové- ho kotúča (°C) Umelé chladenie 1 2 3 4 1 x 10 1 x 10 1 x 10 1 x 10 ≤ 60 100 100 100 200 Neobmedzená 200 Neobmedzená áno Nie Áno Nie 3. 2. 2. Pro g ra m te st u s kon štantný m brz dn ým m ome ntom Táto metóda platí len na doštičkové konštrukčné skupiny. Brzdný moment musí byť konštantný s toleranciou ± 5 % a musí sa nastaviť tak, aby zaručoval maximálne teploty brzdového kotúča uvedené v nasledovnej tabuľke: Číslo cyklu Počet zabrzdení χ Počiatočná teplota brzdové- ho kotúča (°C) Maximálna teplota brzdové- ho kotúča (°C) Umelé chladenie 1 2-4 5 6-9 10 11-13 14 1 x 5 3 x 5 1 x 10 4 x 5 1 x 10 3 x 5 1 x 5 ≤ 60 100 100 100 100 100 ≤ 60 300 – 350 300 – 350 500 – 600 300 – 350 500 – 600 300 – 350 300 – 350 Nie Nie Nie Nie Nie Nie Nie 3. 3. Hodnotenie výsledkov testu Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybratých bodoch počas testu. Pri konštantnom brzdnom koeficiente, napr. u kotúčovej brzdy, sa môže brzdný moment prepočítať na koeficient trenia. Do št ič kov á ko n štr ukč ná skupin a op) je strednou hodnotou zaznamenanou počas cyklov dva až sedem (metóda konštantného tlaku) alebo Prevádzkový koeficient trenia (μ počas cyklov 2 – 4, 6 – 9 a 11 – 13 (metóda konštantného brzdného momentu); meranie začína jednu sekundu po začiatku prvého zabrzdenia každého cyklu. Maximálny koeficient trenia (μ max) je najvyššou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov. Minimálny koeficient trenia (μ min) je najnižšou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov. Čeľ us ť ov á ko n štr ukč ná skupin a Stredný brzdný moment (Mmean) je priemerom maximálnych a minimálnych hodnôt brzdného momentu zaznamenaných počas piateho zabrzdenia cyklov jeden a tri. 3. 3. 1. 3. 3. 1. 1. 3. 3. 1. 2. 3. 3. 1. 3. 3. 3. 2. 3. 3. 2. 1. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 259 3. 3. 2. 2. Horúci brzdný moment (Mhot) je minimálnym brzdným momentom vyvinutým počas cyklu dva a štyri. Ak teplota počas týchto cyklov presiahne 300 °C, hodnota pri 300 °C sa považuje za Mhot. 3. 4. Kritériá prijatia 3. 4. 1. 3. 4. 1. 1. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 2. 3. 4. 2. 1. 3. 4. 2. 2. S každou žiadosťou o schválenie brzdového obloženia sa predloží: min a μ pri doštičkových brzdových konštrukčných skupinách hodnoty μ pri čeľusťových brzdových konštrukčných skupinách hodnoty Mmean a Mhot. op, μ max, Počas výroby schváleného typu brzdového obloženia musia testované vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 3. 4. 1 tohto dodatku s nasledujúcimi toleranciami: u obloženia kotúčovej brzdy: μ op ± 15 % zaznamenanej hodnoty, μ min μ max ≥ zaznamenaná hodnota, ≤ zaznamenaná hodnota. u obloženia bubnovej brzdy Simplex: Mmean ± 20 % zaznamenanej hodnoty, Mhot ≥ zaznamenaná hodnota. 260 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA XVI VZOR [maximálny formát: A4 (210 x 297 mm)] 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 261 Doplnok 262 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 PRÍLOHA XVII 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 263 PRÍLOHA XVIII INFORMAČNÝ DOKUMENT č. … podľa prílohy I k smernici 70/156/EHS (*) týkajúci sa ES typového schválenia vozidla vzhľadom na brzdové zariadenia motorových vozidiel (smernica 71/320/EHS, naposledy zmenená a doplnená smernicou 98/12/ES) Podľa potreby sa musia predložiť nasledujúce informácie v troch vyhotoveniach spolu so zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnom merítku na formáte A4 a musia byť dostatočne podrobné. Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily. Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. VŠEOBECNE Značka (obchodný názov výrobcu): Typ: Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (b): 0. 3. 1. Umiestnenie takéhoto označenia: 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 1. 1. 1. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 3. 1. 8. Kategória vozidla (c): Názov a adresa výrobcu: Adresa/-y montážneho/-ych závodu/-ov: VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: Počet náprav a kolies: Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami: Hnacie nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie): Riadenie ľavostranné/pravostranné (1): 2. HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres) 2. 1. 2. 3. 1. 2. 6. 2. 6. 1. Rázvor/-y kolies (plne naložené) (f): Rozchod každej riaditeľnej nápravy (i): Hmotnosť vozidla s karosériou a so spojovacím zariadením v prípade ťažného vozidla kategórie inej než je M1 v pohotovostnom stave alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca karosériu nemontuje, a/alebo spojovacieho zariadenia (vrátane chladiacej kvapaliny, mazacích prostriedkov, paliva, 100 % iných kvapalín s výnimkou úžitkovej vody, náradia, náhradného kolesa a vodiča) a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky (75 kg), ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky: (minimum a maximum):… Rozdelenie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu s nápravou v strede zaťaženie v bode spojenia: (maximum a minimum):… (*) Čísla bodov a poznámok pod čiarou použité v tomto informačnom dokumente zodpovedajú tým, ktoré sú uvedené v prílohe I k smernici 70/156/EHS. Body, ktoré nie sú na účely smernice 98/91/ES dôležité, sa neuvádzajú. 264 2. 7. 2. 7. 1. 2. 8. 2. 8. 1. 2. 9. 2. 10. 2. 11. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Minimálna hmotnosť skompletizovaného vozidla udávaná výrobcom v prípade nedokončeného vozidla: Rozdelenie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu s nápravou v strede zaťaženie v bode spojenia: Technicky prípustná maximálna hmotnosť naloženého vozidla udávaná výrobcom (maximum a minimum) (y): Rozdelenie tejto hmotnosti na nápravy, v prípade návesu alebo prívesu s nápravou v strede zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum): Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu: Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú skupinu náprav: Technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaných vozidiel v prípade: 2. 11. 1. Oplenového prívesu: 2. 11. 2. Návesu: 2. 11. 3. Prívesu s nápravou v strede: 2. 11. 3. 1. Maximálny pomer previsu spojovacieho zariadenia (p) a rázvoru: 2. 11. 4. 2. 11. 6. 2. 12. Technicky prípustná maximálna naložená hmotnosť jazdnej súpravy: Maximálna hmotnosť nebrzdeného prípojného vozidla: Technicky prípustné maximálne statické vertikálne zaťaženie/hmotnosť v bode spojenia: 2. 12. 1. motorového vozidla: 3. HNACIA JEDNOTKA (q) 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 3. 2. 1. 1. 3. 2. 1. 9. Výrobca: Kód motora výrobcu: (vyznačený na motore alebo inými prostriedkami identifikácie): Spaľovací motor Pracovný princíp: zážihový/vznetový, štvortakt/dvojtakt (1): Maximálne prípustné otáčky motora predpísané výrobcom:… min-1 3. 2. 5. Elektrický systém 3. 2. 5. 1. Menovité napätie:… V, kladné/záporné uzemnenie (1) 3. 2. 5. 2. Generátor: 3. 2. 5. 2. 1. Typ: 3. 2. 5. 2. 2. Menovitý výkon:… VA 3. 3. Elektromotor 3. 3. 1. Typ (vinutie, budenie): 3. 3. 1. 1. 3. 3. 1. 2. Maximálny hodinový výkon:… kW Prevádzkové napätie:… V 3. 3. 2. Batérie 3. 3. 2. 2. Hmotnosť:… kg 3. 4. Iné stroje alebo motory alebo ich kombinácia (údaje týkajúce sa častí takýchto strojov alebo motorov): 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 265 4. 4. 1. 4. 2. 4. 6. PREVOD Výkres prevodového systému (*) Druh (mechanický, hydraulický, elektrický atď. ): Prevodové pomery Prevodový stupeň Vnútorné prevodové pomery (po- mer otáčok motora k otáčkam vý- stupného hriadeľa prevodovky) Konečný/-é prevodový/-é pomer/-y (pomer otáčok výstupného hriadeľa prevodovky a otáčok hnaného ko- lesa) Celkové prevodové pomery Maximum pre CVT (1) 1 2 3 … Minimum pre CVT (1) Spätný chod (1) Plynulo meniteľný prevod 4. 7. Maximálna rýchlosť vozidla (v km/h) (w): 5. 5. 4. 6. 6. 1. 6. 2. 6. 6. 6. 6. 1. NÁPRAVY Poloha zdvíhateľnej/-ých nápravy/náprav: ZAVESENIE Výkres usporiadania zavesenia (*): Typ a konštrukcia zavesenia každej nápravy, skupiny náprav alebo kolesa: Pneumatiky a kolesá Kombinácia pneumatika/koleso (u pneumatík uviesť označenie rozmeru, minimálny index nosnosti, symbol minimálnej kategórie rýchlosti; u kolies uviesť rozmer/-y ráfiku a hĺbku/-y ráfika) 6. 6. 1. 1. NÁ PR AVY 6. 6. 1. 1. 1. Náprava 1: 6. 6. 1. 1. 2. Náprava 2: 6. 6. 1. 1. 3. Náprava 3: 6. 6. 1. 1. 4. Náprava 4: atď. 6. 6. 2. 6. 6. 2. 1. 6. 6. 2. 2. 6. 6. 2. 3. 6. 6. 2. 4. 6. 6. 3. 6. 6. 5. Horná a dolná hranica polomeru valenia: Náprava 1: Náprava 2: Náprava 3: Náprava 4: atď. Tlak/-y pneumatík podľa odporúčania výrobcu vozidla: … kPa Stručný opis prípadného náhradného kolesa na dočasné použitie: (*) Ak je to potrené na objasnenie bodu 8. 266 8. 8. 1. 8. 2. 8. 2. 1. 8. 2. 2. 8. 2. 3. 8. 2. 4. 8. 3. 8. 4. 8. 5. 8. 5. 1. 8. 6. 8. 7. 8. 7. 1. 8. 7. 2. 8. 8. 8. 9. 8. 10. SK BRZDY Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Je potrebné uviesť nasledujúce údaje vrátane prípadných prostriedkov identifikácie: Druh a charakteristiky bŕzd (definované v bode 1. 6 prílohy I k smernici 71/320/EHS) s výkresom (napr. bubnov, kotúčov, brzdených kolies, spojenia s brzdenými kolesami, značky a typ čeľusťových/doštičkových konštrukčných skupín a/alebo obloženia, účinné brzdiace plochy, polomer bubnov, brzdových čeľustí alebo kotúčov, hmotnosť bubnov, zariadenie na nastavenie, príslušné časti nápravy/náprav a zavesenie atď. ): Pracovný diagram, opis a/alebo výkres nasledujúcich brzdových systémov (definovaných v bode 1. 2 prílohy I k smernici 71/320/EHS) (konštrukcia, nastavenie, pákové prevody, prístupnosť ovládacej páky a jej umiestnenie so napr. s údajom o prevode a ovládaní západkou v prípade mechanického prevodu, charakteristiky hlavných spojovacích častí, valcov a ovládacích piestov, brzdových valcov alebo ekvivalentných komponentov v prípade elektrických brzdových systémov): Prevádzkový brzdový systém: Núdzový brzdový systém: Parkovací brzdový systém: Akýkoľvek doplnkový brzdový systém: Ovládanie a prevod brzdových systémov prípojných vozidiel vo vozidlách určených na ťahanie prípojného vozidla: Vozidlo je vybavené na ťahanie prípojného vozidla s elektrickými//pneumatickými/hydraulickými (1) prevádzkovými brzdami: áno/nie (1) Protiblokovací systém: áno/nie/voliteľný (1) U vozidiel s protiblokovacími systémami opis činnosti systému (vrátane akýchkoľvek elektronických častí), elektrická bloková schéma, schéma hydraulického alebo pneumatického obvodu: Výpočty a krivky podľa dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II k smernici 71/320/EHS (alebo prípadne dodatku k prílohe XI): Opis a/alebo výkres dodávky energie (špecifikovať aj na brzdové systémy s posilňovaním): V prípade brzdových systémov so stlačeným vzduchom pracovný tlak p2 v tlakovom/-ých zásobníku/-och: V prípade podtlakových brzdových systémov počiatočná úroveň energie v zásobníku/-och: Výpočet brzdového systému: stanovenie pomeru medzi celkovými brzdnými silami na obvode kolies a silou pôsobiacou na ovládací orgán brzdenia: Stručný opis brzdových systémov (podľa bodu 1. 6 dodatku 1 prílohy IX k smernici 71/320/EHS): Ak sa nárokuje výnimka z testov typu I a/alebo typu II alebo typu III, uviesť číslo protokolu v súlade s dodatkom 2 k prílohe VII k smernici 71/320/EHS: 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 267 PRÍLOHA XIX INFORMAČNÝ DOKUMENT č. … podľa prílohy I k smernici 70/156/EHS (*) týkajúci sa ES typového schválenia vozidla vzhľadom na brzdové zariadenia prípojných vozidiel s inými brzdami než sú nájazdové brzdy (Smernica 71/320/EHS, naposledy zmenená a doplnená smernicou 98/12/ES). V prípade potreby sa musia predložiť nasledujúce informácie v troch vyhotoveniach spolu so zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnom merítku na formáte A4 a musia byť dostatočne podrobné. Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily. Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. VŠEOBECNE Značka (obchodný názov výrobcu): Typ: Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/samostatnej technickej jednotke (b): 0. 3. 1. Umiestnenie takéhoto označenia: 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 1. 1. 1. 3. Kategória vozidla (c): Meno a adresa výrobcu: Adresa/-y montážneho/-ych závodu/-ov: VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: Počet náprav a kolies: 1. 3. 1. Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami: 2. HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres) 2. 1. 2. 3. 1. 2. 6. 2. 6. 1. 2. 7. 2. 7. 1. 2. 8. Rázvor/-y kolies (plne naložené) (f): Rozchod každej riaditeľnej nápravy (i): Hmotnosť vozidla s karosériou a so spojovacím zariadením v prípade ťažného vozidla kategórie inej než je M1 v pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca karosériu nemontuje, a/alebo spojovacieho zariadenia (vrátane chladiacej kvapaliny, mazacích prostriedkov, paliva, 100 % iných kvapalín s výnimkou úžitkovej vody, náradia, náhradného kolesa a vodiča) a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky (75 kg), ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky (minimum a maximum):… Rozdelenie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu s nápravou v strede zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum):… Minimálna hmotnosť skompletizovaného vozidla udávaná výrobcom v prípade nedokončeného vozidla: Rozdelenie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu s nápravou v strede zaťaženie v bode spojenia: Technicky prípustná maximálna hmotnosť naloženého vozidla udávaná výrobcom (y) (maximum a minimum): (*) Čísla bodov a poznámok pod čiarou použité v tomto informačnom dokumente zodpovedajú tým, ktoré sú uvedené v prílohe I k smernici 70/156/EHS. Body, ktoré nie sú na účely smernice 98/91/ES dôležité, sa neuvádzajú. 268 2. 8. 1. 2. 9. 2. 10. 2. 12. SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 20 Rozdelenie tejto hmotnosti na nápravy, v prípade návesu alebo prívesu s nápravou v strede zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum): Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu: Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú skupinu náprav: Technicky prípustné maximálne statické vertikálne zaťaženie/hmotnosť v bode spojenia: 2. 12. 2. návesu alebo prívesu s nápravou v strede: 5. 5. 4 6. 6. 1. 6. 2. 6. 6. 6. 6. 1. NÁPRAVY Poloha zdvíhateľnej/-ých nápravy/náprav: ZAVESENIE Výkres usporiadania zavesenia (*): Typ a konštrukcia zavesenia každej nápravy, skupiny náprav alebo kolesa: Pneumatiky a kolesá Kombinácia pneumatika/koleso (u pneumatík uviesť označenie rozmeru, minimálny index nosnosti, symbol minimálnej kategórie rýchlosti; u kolies uviesť rozmer/-y ráfika a hĺbku/-y ráfika) 6. 6. 1. 1. NÁ PR AVY 6. 6. 1. 1. 1. Náprava 1: 6. 6. 1. 1. 2. Náprava 2: 6. 6. 1. 1. 3. Náprava 3: 6. 6. 1. 1. 4. Náprava 4: atď. 6. 6. 2. Horná a dolná hranica polomeru valenia: 6. 6. 2. 1. Náprava 1: 6. 6. 2. 2. Náprava 2: 6. 6. 2. 3. Náprava 3: 6. 6. 2. 4. Náprava 4: atď. 6. 6. 3. Tlak/-y pneumatík podľa odporúčania výrobcu vozidla:… kPa 8. BRZDY Je potrebné uviesť nasledujúce údaje vrátane prípadných prostriedkov identifikácie: 8. 1. 8. 2. Druh a charakteristiky bŕzd (definované v bode 1. 6 prílohy I k smernici 71/320/EHS) s výkresom (napr. bubnov alebo kotúčov, brzdených kolies, spojenia s brzdenými kolesami, značka a typ čeľusťových/doštičkových konštrukčných skupín a/alebo obloženia, účinné brzdiace plochy, polomer bubnov, brzdových čeľustí alebo kotúčov, hmotnosť bubnov, zariadenie na nastavenie, príslušné časti nápravy/náprav a zavesenie, atď. ): Pracovný diagram, opis a/alebo výkres nasledujúcich brzdových systémov (definovaných v bode 1. 2 prílohy I k smernici 71/320/EHS) (konštrukcia, nastavenie, pákové prevody, prístupnosť ovládacej páky a jej umiestnenie a so napr. s údajom o prevode a ovládaní západkou v prípade mechanického prevodu, charakteristiky hlavných spojovacích častí, valcov a ovládacích piestov, brzdových valcov alebo ekvivalentných komponentov v prípade elektrických brzdových systémov): (*) Ak je to potrené na objasnenie bodu 8. 13/zv. 20 SK Úradný vestník Európskej únie 269 8. 2. 1. 8. 2. 2. 8. 2. 3. 8. 2. 4. 8. 2. 5. 8. 5. 8. 5. 1. 8. 6. 8. 7. 8. 7. 1. 8. 7. 2. 8. 8. 8. 9. 8. 10. Prevádzkový brzdový systém: Núdzový brzdový systém: Parkovací brzdový systém: Akýkoľvek doplnkový brzdový systém: Odtrhový brzdový systém: Protiblokovací systém: áno/nie/voliteľný (1) U vozidiel s protiblokovacími systémami opis činnosti systému (vrátane akýchkoľvek elektronických častí), elektrická bloková schéma, schéma hydraulického alebo pneumatického obvodu: Výpočty a krivky podľa dodatku k bodu 1. 1. 4. 2 prílohy II k smernici 71/320/EHS (alebo prípadne dodatku k prílohe XI): Opis a/alebo výkres dodávky energie (špecifikovať aj na brzdové systémy s posilňovaním): V prípade brzdových systémov so stlačeným vzduchom pracovný tlak p2 v tlakovom/-ých zásobníku/-och: V prípade podtlakových brzdových systémov počiatočná úroveň energie v zásobníku/-och: Výpočet brzdového systému: stanovenie pomeru medzi celkovými brzdnými silami na obvode kolies a silou pôsobiacou na ovládací orgán brzdenia: Stručný opis brzdových systémov (podľa bodu 1. 6 dodatku 1 k prílohe IX k smernici 71/320/EHS): Ak sa nárokuje výnimka z testov typu I a/alebo typu II alebo typu III, uviesť číslo protokolu v súlade s dodatkom 2 k prílohy VII k smernici 71/320/EHS):