title: 1999/142/EF: Kommissionens beslutning af 25. februar 1998 om en støtte i form af udviklingsbistand, som Tyskland har ydet til bygning af et opmudringsfartøj, der er solgt til Indonesien (meddelt under nummer K(1998) 583) (Kun den tyske tekst er autentisk) (EØS- relevant tekst)

text: L 46/52 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 20. 2. 1999 II (Retsakter hvis offentliggørelse ikke er obligatorisk) KOMMISSIONEN KOMMISSIONENS BESLUTNING af 25. februar 1998 om en støtte i form af udviklingsbistand, som Tyskland har ydet til bygning af et opmudringsfartøj, der er solgt til Indonesien (meddelt under nummer K(1998) 583) (Kun den tyske tekst er autentisk) (EØS-relevant tekst) (1999/142/EF) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 93, stk. 2, første afsnit, under henvisning til R(cid:134)dets direktiv 90/684/EØF af 21. december 1990 om støtte til skibsbygningsindustrien (1), hvis gyldighedsperiode er forlænget ved R(cid:134)dets forord- ning (EF) nr. 3094/95 af 22. december 1995 om støtte til skibsbygningsindustrien (2), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2600/97 (3), særlig artikel 4, stk. 7, efter i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 93 at have givet de interesserede parter en frist til at fremsætte deres bemærkninger og under hensyntagen til disse bemærkninger, og ud fra følgende betragtninger: I Den Europæiske Opmudringsorganisation (EuDA) indgav ved skrivelse af 3. januar 1996 en klage i forbindelse med Tysklands salg af tre opmudringsfartøjer til Indonesien. Organisationen gav udtryk for sin formodning om, at den (1) EFT L 380 af 31. 12. 1990, s. 27. (2) EFT L 332 af 30. 12. 1995, s. 1. (3) EFT L 351 af 23. 12. 1997, s. 18. støtte, der var ydet i forbindelse med salget, ikke var i overensstemmelse med direktiv 90/684/EØF (det syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien). Ifølge skri- velsen skulle støtten have resulteret, i at en tilbudsgiver i forbindelse med et internationalt udbud om opmudrings- tjenester i Taiwan og Thailand havde kunnet beregne en pris, der l(cid:134) under de lokale markedspriser. til den indonesiske Ved skrivelse SG(94) D/6533 af 17. maj 1994 til Tyskland havde Kommissionen godkendt ydelse af udviklingsbi- stand i forbindelse med Volkswerft Stralsunds salg af tre opmudringsfartøjer virksomhed Pengerukan (»Rukindo«). Rukindo er et offentligt selskab med begrænset ansvar (GmbH), der ejes fuldt ud af finans- ministeriet. Udviklingsbistanden blev ydet i form af et l(cid:134)n fra Kreditanstalt f(cid:129)r Wiederaufbau. L(cid:134)net dækkede 90 % af kontraktværdien i en periode p(cid:134) elleve (cid:134)r til en rente- sats p(cid:134) 3,5 %. OECD-støtteækvivalenten var p(cid:134) 25,35 %. L(cid:134)ntager var Republikken Indonesien repræsenteret ved finansministeriet. I anmeldelsen af støtteprojektet den 24. marts 1994 var nævnt de lokaliteter i Indonesien, hvor opmudringsfartø- jerne skulle indsættes. I sin skrivelse til Tyskland vedrø- rende godkendelse af støtten havde Kommissionen anført, at opmudringsfartøjerne alene skulle anvendes i Indonesien. 20. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 46/53 II projektet stadig havde et udviklingsaspekt, og om det var i overensstemmelse med fællesmarkedet. Tyskland blev underrettet herom ved skrivelse af 15. april 1997. Efter at det var blevet konstateret, at opmudringsfartøjerne tilsyneladende var blevet anvendt i strid med betingel- serne i forbindelse med godkendelsen af støtten, og da Tyskland ikke havde meddelt nogle ændringer, anmodede Kommissionen ved skrivelse af 31. juli 1996 om oplys- ninger vedrørende brugen af de p(cid:134)gældende opmudrings- fartøjer, omfanget af den støtte, der var ydet til projektet, og det indonesiske firmas finansielle situation. Efter en forlængelse af fristen fremsendte Tyskland de ønskede oplysninger ved skrivelse af 6. november 1996. Heri blev det bekræftet, at et opmudringsfartøj var blevet indsat i Malaysia uden for det indonesiske territorialfar- vand. Der blev derimod intet oplyst om hvorvidt fartø- jerne, som anført af EuDA (Den Europæiske Opmud- ringsorganisation), var blevet anvendt i Taiwan og Thai- land. Tyskland hævdede, at fartøjet ikke kunne fungere opti- malt i indoensiske farvande, da en række store havnepro- jekter, som fartøjet oprindeligt blev anskaffet til, var blevet forsinket. Endvidere indgik brugen af fartøjet i Malaysia i en underentreprise udført for et indonesisk firma, medens Pengerukan aldrig havde deltaget i internationale udbud. De tyske myndigheder forpligtede sig endvidere til at henlede de indonesiske myndigheders opmærksomhed p(cid:134), at brugen af opmudringsfartøjerne skulle være i over- ensstemmelse med det oprindeligt aftalte. De tyske myndigheder kunne ikke fremlægge oplys- ninger om Rukindos finansielle forhold, da dette under- ordnede selskab ikke fremlægger bekræftede (cid:134)rsregn- skaber, og da der ikke er nogen umiddelbare l(cid:134)neforbin- delser til dette selskab. III P(cid:134) baggrund af Tysklands svar n(cid:134)ede Kommissionen til den konklusion, at den m(cid:134)de som opmudringsfartøjerne var blevet anvendt p(cid:134), hverken var i overensstemmelse med dens godkendelse i skrivelse af 17. maj 1994 eller med betingelserne for ydelse af udviklingsbistand i artikel 4, stk. 7, i det syvende direktiv om støtte til skibsbyg- ningsindustrien. P(cid:134) dette tidspunkt var det endnu ikke fastsl(cid:134)et, om projektet havde et udviklingsaspekt. Kommissionen besluttede derfor at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 93, stk. 2, for at undersøge, om ydelsen og anvendelsen af støtten var i overensstemmelse med dens godkendelse af 17. maj 1994 og især, om IV Efter at meddelelsen om procedurens indledning (1) var blevet offentliggjort, fremsatte den danske regering og Den Europæiske Opmudringsorganisation bemærkninger og gav udtryk for, at brugen af opmudringsfartøjerne ikke var sket i overensstemmelse med de betingelser, der var sat for Kommissionens godkendelse, og var i strid med det syvende direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien. Disse bemærkninger blev tyske myndigheder ved skrivelse af 25. august 1997 for at give dem lejlighed til at fremsætte deres bemærkninger. videresendt til de V Tyskland reagerede p(cid:134) procedurens indledning ved skri- juni 1997 og p(cid:134) den danske regerings og velse af 18. EuDA’s bemærkninger ved skrivelse af 9. oktober 1997. De tyske bemærkninger kan sammenfattes s(cid:134)ledes: Opmudringsfartøjerne skulle primært anvendes til at uddybe havnebassinerne i Tanjung Priok, Batam, Bojono- gara, Surabaya, Belawan, Semarang, Panjang og Ujang Padang. P(cid:134) grund af finansieringsproblemer blev disse anlæg forsinket, s(cid:134)ledes at opmudringsarbejderne kun kunne udføres i Belawan, Tanjung Priok og Surabaya. Hverken Rukindo eller Kreditanstalt f(cid:129)r Wiederaufbau var ansvarlig for disse forsinkelser. Opmudringsfartøjet KK Aru II blev indsat i Malaysia i 173 dage i 1995 og 156 dage i 1996. P(cid:134) grund af skader p(cid:134) pumper og ventiler var den egentlige tid, hvor fartøjet blev brugt i malaysisk farvand, imidlertid meget mindre. I 1996 var KK Aru II det eneste opmudringsfartøj af PT Rukindo’s fl(cid:134)de p(cid:134) 32 opmudringsfartøjer, der blev indsat i udlandet. Ved procedurens indledning henviste Kommissionen til oplysninger, hvoraf det fremgik, at et opmudringsfartøj var blevet indsat i Thailand. Ifølge Tysklands opfattelse var der imidlertid ikke tale om et af de tre førnævnte opmudringsfartøjer, med derimod om KK Irian Jaya, der mellem 21. april og 29. maj 1994 var indsat i Thailand i 31 dage. Tyskland fremførte, at opmudringsfartøjerne var specielt konstrueret til arbejdet i Indonesien, som f. eks. krævede en større dybgang end de forh(cid:134)ndenværende opmudrings- fartøjer havde. Opmudringsfartøjerne skulle have en dybgang p(cid:134) ca. 8 meter for at kunne arbejde effektivt. Det blev anført, at der kun var begrænsede muligheder for at anvende fartøjerne i andre indonesiske havne og farvande p(cid:134) grund af deres dybgang. For at begrænse hviletiderne til det mindst mulige og i det mindste genvinde en del af s(cid:134) de Rukindo sig tvunget til at tilbyde opmudringsfartøjernes (mandskab, kapital osv. ) faste omkostninger (1) EFT C 192 af 24. 6. 1997, s. 9. L 46/54 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 20. 2. 1999 tjenester til andre firmaer, som derefter havde indsat dem uden for Indonesien. Denne brug var imidlertid ikke i strid med hovedform(cid:134)let, der gik ud p(cid:134) at udvikle den indonesiske transportinfrastruktur. Endvidere har arbejdet med gennemførelse af indonesiske projekter ifølge Tysk- land fortsat haft absolut førsteprioritet. Fartøjerne var kun blevet indsat i udlandet i den periode, fartøjerne l(cid:134) stille, p(cid:134) grund af forsinkelserne med havnebyggerierne. Udlej- ningen af opmudringsfartøjerne til brug i udlandet skulle fortolkes som bestræbelser p(cid:134) at anvende midlerne fra udviklingsbistanden p(cid:134) en effektiv m(cid:134)de for gennem valu- taindtægter at tilvejebringe yderligere kapital til infra- strukturprojekter. Endvidere blev der under den midlerti- dige brug i udlandet indvundet erfaringer, der vil kunne bidrage til at forøge effektiviteten og konkurrencedygtig- heden p(cid:134) det indonesiske marked. Tyskland fremhævede endvidere, at Rukindo aldrig havde deltaget i internationale udbud og dermed ikke havde været i umiddelbar konkurrence med andre internationale opmudringsselskaber. Rukindo havde ganske vist to gange anmodet om at f(cid:134) tilsendt udbudsmateriale, men havde i begge tilfælde undladt at deltage i udbuddet. Opmud- ringsfartøjerne var imidlertid blevet udlejet som led i underentrepriser i de perioder, hvor de l(cid:134) stille. Rukindo havde imidlertid ikke haft nogen direkte indflydelse p(cid:134) prisen for hovedtilbudsgiverens ydelser, fordi den normale praksis best(cid:134)r i, at denne først fastlægges i forhandlinger med de forskellige opmudringsselskaber efter, at der er givet tilslag til hovedtilbudsgiveren. Endelig har de tyske myndigheder givet tilsagn om, at de vil henlede de indonesiske myndigheders opmærk- somhed p(cid:134) de problemer, der er forbundet med anven- delse af opmudringsfartøjerne i udlandet. VI I henhold til artikel 4, stk. 7, i det syvende direktiv gælder den i artikel 4, stk. 2, fastsatte maksimumsgrænse ikke for støtte, n(cid:134)r denne ydes som udviklingsbistand til et udvik- lingsland. Støtten kan betragtes som forenelig med fælles- markedet, hvis den opfylder de betingelser, som OECD’s arbejdsgruppe nr. 6 har fastlagt i sin aftale om fortolkning af artikel 6-8 i OECD-arrangementet om eksportkreditter til skibe, henholdsvis berigtigelsen til dette arrange- ment (1). Alle s(cid:134)danne individuelle støtteprojekter skal anmeldes til Kommissionen p(cid:134) forh(cid:134)nd. Kommissionen forbindelse kontrollerer det særlige udviklingsaspekt med den planlagte støtte for at sikre sig, at støtten falder ind under det nævnte arrangement. i Ved EF-Domstolens dom af 5. oktober 1994 i sag C-400/ 92 (Tyskland mod Kommissionen) blev det fastsl(cid:134)et, at Kommissionen med undersøgelsen af dette indhold kan p(cid:134)se, at en støtte, som ydes i henhold til artikel 4, stk. 7, og som har til form(cid:134)l at sænke prisen p(cid:134) skibe til visse udviklingslande, i betragtning af de konkrete forhold ved støttens anvendelse kan siges at tilgodese et egentligt udviklingshensyn og ikke, selv om den opfylder OECD- betingelserne, udgør støtte til et værft i en medlemsstat, som skal være underkastet maksimumgrænsen. (2). P(cid:134) nuværende tidspunkt træffer Kommissionen ganske vist en beslutning vedrørende skib KK Aru II. Anven- delsen af skibene CD Bantang Anai og FF Bali II under- søges stadig. Tyskland har bekræftet, at KK Aru II ikke udelukkende er blevet anvendt i Indonesien, men siden leveringen har været anvendt over 300 dage uden for Indonesien. Dette skib er s(cid:134)ledes, ikke blevet anvendt i overensstemmelse med Kommissionens godkendelses- skrivelse (3), og støtten er hermed misbrugt. Skibet har været genstand for kommerciel anvendelse i Malaysia i forbindelse med internationale udbud. Det skal her anføres, at Malaysia ikke er anført p(cid:134) listen over støtteberettigede udviklingslande. Tyskland har anført en række argumenter, hvorefter støt- tens udviklingsaspekt stadig best(cid:134)r, og afvist, at der var tale om misbrug. Brugen af skibet uden for Indonesien skulle s(cid:134)ledes ikke være i strid med hovedform(cid:134)let, der gik ud p(cid:134) at udvikle den indonesiske infrastruktur. P(cid:134) baggrund af skibets større dybdegang var der kun begræn- sede muligheder for at anvende det alternativt i andre indonesiske havne og farvande. Skibet var blevet brugt uden for Indonesien for at undg(cid:134), at det l(cid:134) stille, og for at f(cid:134) dækket en del af de faste omkostninger. Det var udelukkende blevet anvendt p(cid:134) tidspunkter, hvor det ellers ikke ville være blevet benyttet, og der var derfor tale om en foranstaltning, der havde til form(cid:134)l at gøre udvik- lingsbistanden s(cid:134) effektiv som mulig. Det kan ikke udelukkes, at disse argumenter kunne være blevet accepteret, hvis det var blevet dokumenteret, at der for s(cid:134) vidt ang(cid:134)r skibets anvendelse uden for Indonesien med hensyn til s(cid:134)vel tidspunkt som det økonomiske aspekt var tale om en absolut undtagelse, samt at skibet var blevet anvendt p(cid:134) grund af begivenheder, der l(cid:134) uden for regeringens kontrol, og som ikke kunne forudsiges p(cid:134) det tidspunkt, hvor støtten blev ydet. Siden 1994 er KK Aru II blevet indsat uden for Indonesien mere end 300 dage. En s(cid:134)dan anvendelse kan ikke betegnes som usæd- vanlig. Endvidere blev skibet anvendt rent kommercielt i et land, som ikke er berettiget til udviklingsbistand, og der er ingen adækvat forbindelse mellem anvendelsen af (1) Kommissionens skrivelse til medlemsstaterne SG(89) D/311 og SG(97) D/4341. (2) Sml. 1994, I-4724, præmis 21. (3) Skrivelse SG(94) D/6533. 20. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 46/55 skibet uden for Indonesiens grænser og udnyttelse af skibet med henblik p(cid:134) at fremme Indonesiens udvikling. Endvidere kan det ikke udelukkes, at den intensive anvendelse af skibet uden for Indonesien har ført til bety- delig finansielle indtægter, som ville have gjort støtten unødvendig. Hvis Kommissionen p(cid:134) det tidspunkt, hvor støtten blev anmeldt, havde vidst, at skibet ville blive anvendt kommercielt i Malaysia, havde Kommissionen ikke godkendt støtten. Af alle ovennævnte grunde er Kommissionen at den opfattelse, at støtten er unød- vendig. r(cid:134)dighed i Tyskland fremfører endvidere, at skibene var blevet stillet til forbindelse med en underentreprise. Rukindo havde ikke direkte deltaget i noget internationalt udbud og havde aldrig været i direkte konkurrence med andre opmudringsselskaber. Rukindo havde ikke haft nogen direkte indflydelse p(cid:134) den prisdannelse, der blev til grund af den hovedtilbudsgiver, der deltog i lagt udbuddet. De tyske myndigheder ville tage de fornødne skridt indonesiske myndigheder opmærksom p(cid:134) de problemer, der var forbundet med anvendelse af skibene i udlandet. gøre for de at Kommissionen er af den opfattelse, at disse argumenter er irrelevante, da det ikke kan accepteres, at skibet er blevet anvendt kommercielt i et land, der ikke er berettiget til udviklingsbistand trods den kendsgerning, at Rukindo ikke har været direkte involveret i denne forretning. Endvidere skal der tages hensyn til, at Tyskland ikke bestrider, at skibene er blevet tilbudt under markeds- prisen. Det m(cid:134) derfor konkluderes, at anvendelsen af skibet ikke retfærdiggør udviklingsbistand. Kommissionen er derfor af den opfattelse, at støtten til Volkswerft Stralsunds bygning af opmudringsfartøj KK Aru II og salget af dette fartøj til Rukindo er blevet misbrugt. Hertil kommer at støtten ikke kan betragtes som egentlig udviklingsbistand efter artikel 4, stk. 7, i det syvende direktiv. Støtten fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencen inden for fællesmarkedet og p(cid:134)virker samhandelen mellem medlemsstaterne p(cid:134) skibs- bygningsomr(cid:134)det p(cid:134) en m(cid:134)de, der strider mod den fælles interesse, jf. EF-traktatens artikel 92, stk. 3, og især artikel 4, stk. 7, i skibsbygningsdirektivet — VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: Artikel 1 Den støtte, som Tyskland har ydet til Volkswerft Stral- sunds bygning af opmudringsfartøjet KK Aru II og salget af dette opmudringsfartøj til Rukindo er uforenelig med fællesmarkedet, da støtten er blevet brugt i strid med den anvendelse, der blev godkendt ved Kommissionen (skri- velse (94) D/6533). Støtten kan ikke betragtes som udvik- lingsbistand efter artikel 4, stk. 7, i direktiv 90/684/EØF. Artikel 2 Tyskland ophæver den i artikel 1 nævnte støtte og sørger for, at den tilbagebetales. Tilbagebetalingen sker efter de ifølge tysk ret gældende procedurer og bestemmelser med tillæg af renter, som regnes fra dagen for støttens ydelse til dagen for den faktiske tilbagebetaling, og som beregnes p(cid:134) grundlag af den referencerentesats, der anvendes ved beregning af regionalstøtte. Artikel 3 Tyskland underretter senest to m(cid:134)neder efter dagen for meddelelsen af denne beslutning Kommissionen om de foranstaltninger, Tyskland har truffet for at efterkomme denne beslutning. Artikel 4 Denne beslutning er rettet til Forbundsrepublikken Tysk- land. Udfærdiget i Bruxelles, den 25. februar 1998. P(cid:134) Kommissionens vegne Karel VAN MIERT Medlem af Kommissionen


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 446/98 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 25ης Φεβρουαρίου 1998 για καθορισμό των επιστροφών κατά την εξαγωγή ελαιόλαδου

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text: L 56/22 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym 26. 2. 98 JAMOMISLOS (EJ) aqih. 446/98 TGS EPITQOPGS tgr 25gr Vebqouaq(cid:148)ou 1998 cia jahoqisl(cid:149) tym epistqov(cid:150)m jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147) ekai(cid:149)kadou G EPITQOPG TYM EUQYPA(cid:136)JYM JOIMOTGTYM, (cid:130)womtar up(cid:149)xg: tg sumh(cid:147)jg cia tgm (cid:148)dqusg tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Joim(cid:149)tgtar, tom jamomisl(cid:149) aqih. 136/66/EOJ tou Sulbouk(cid:148)ou, tgr 22ar Septelbq(cid:148)ou 1966, peq(cid:148) hesp(cid:148)seyr joim(cid:147)r oqcam(cid:150)seyr aco- q(cid:145)r stom tol(cid:146)a tym kipaq(cid:150)m ousi(cid:150)m (1), (cid:149)pyr tqopopoi- (cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 1581/96 (2), jai id(cid:148)yr to (cid:145)qhqo 3 paq(cid:145)cqavor 3, Ejtil(cid:150)mtar: (cid:149)ti, jat(cid:145) to (cid:145)qhqo 3 tou jamomislo(cid:151) aqih. 136/66/EOJ, (cid:149)tam g til(cid:147) 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stgm til(cid:147) tou pqo(cid:152)(cid:149)mtor auto(cid:151) stgm Joim(cid:149)tgta jai stgm acoq(cid:145) tq(cid:148)tym wyq(cid:150)m, odgce(cid:148) stom jahoqisl(cid:149) tgr epistqov(cid:147)r sta pos(cid:145) pou oq(cid:148)fomtai sto paq(cid:145)qtgla· (cid:149)ti oi amtipqosypeutij(cid:146)r isotil(cid:148)er tgr acoq(cid:145)r pou jahoq(cid:148)- fomtai sto (cid:145)qhqo 1 tou jamomislo(cid:151) (EOJ) aqih. 3813/92 tou Sulbouk(cid:148)ou (5), (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 150/95 (6), wqgsilopoio(cid:151)mtai cia ma letatqape(cid:148) to pos(cid:149) pou ejvq(cid:145)fetai se m(cid:149)lisla tym tq(cid:148)tym wyq(cid:150)m jai apoteko(cid:151)m tg b(cid:145)sg cia tom jahoqisl(cid:149) tym ceyqcij(cid:150)m isotili(cid:150)m tym molisl(cid:145)tym tym jqat(cid:150)m lek(cid:150)m· (cid:149)ti oi keptol(cid:146)qeier evaqloc(cid:147)r jai o jahoqisl(cid:149)r tym leta- tqop(cid:150)m aut(cid:150)m 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(cid:129)qhqo 2 O paq(cid:150)m jamomisl(cid:149)r aqw(cid:148)fei ma isw(cid:151)ei stir 26 Vebqoua- q(cid:148)ou 1998. (1) EE 172 tgr 30. 9. 1966, s. 3025/66. (2) EE L 206 tgr 16. 8. 1996, s. 11. (3) EE L 78 tgr 31. 3. 1972, s. 1. (4) EE L 348 tgr 30. 12. 1977, s. 53. (5) EE L 387 tgr 31. 12. 1992, s. 1. (6) EE L 22 tgr 31. 1. 1995, s. 1. (7) EE L 108 tgr 1. 5. 1993, s. 106. (8) EE L 188 tgr 27. 7. 1996, s. 22. 26. 2. 98 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym L 56/23 O paq(cid:150)m jamomisl(cid:149)r e(cid:148)mai desleutij(cid:149)r yr pqor (cid:149)ka ta l(cid:146)qg tou jai isw(cid:151)ei (cid:145)lesa se j(cid:145)he jq(cid:145)tor l(cid:146)kor. Bqun(cid:146)kker, 25 Vebqouaq(cid:148)ou 1998. Cia tgm Epitqop(cid:147) Franz FISCHLER L(cid:146)kor tgr Epitqop(cid:147)r PAQAQTGLA tou jamomislo(cid:151) tgr Epitqop(cid:147)r, tgr 25gr Vebqouaq(cid:148)ou 1998, cia jahoqisl(cid:149) tym epistqov(cid:150)m jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147) ekai(cid:149)kadou (Ecu/100 kg) Jydij(cid:149)r pqo(cid:152)(cid:149)mtor Pos(cid:149) epistqov(cid:147)r (1) 1509 10 90 9100 1509 10 90 9900 1509 90 00 9100 1509 90 00 9900 1510 00 90 9100 1510 00 90 9900 5,50 0,00 4,00 0,00 0,00 0,00 (1) Cia tour pqooqislo(cid:151)r pou amav(cid:146)qomtai sto (cid:145)qhqo 34 tou tqopopoigl(cid:146)mou jamomislo(cid:151) (EOJ) aqih. 3665/87 tgr Epitqop(cid:147)r (EE L 351 tgr 14. 12. 1987, s. 1), jah(cid:150)r jai cia tir enacyc(cid:146)r pqor tq(cid:148)ter w(cid:150)qer. MB: Oi jydijo(cid:148) tym pqo(cid:152)(cid:149)mtym, sulpeqikalbamol(cid:146)mym tym uposglei(cid:150)seym, jahoq(cid:148)fomtai stom tqopo- poigl(cid:146)mo jamomisl(cid:149) (EOJ) aqih. 3846/87 tgr Epitqop(cid:147)r


title: RÈGLEMENT (CE) N° 446/98 DE LA COMMISSION du 25 février 1998 fixant les restitutions à l'exportation de l'huile d'olive

text: L 56/22 FR Journal officiel des Communautés européennes 26. 2. 98 RÈGLEMENT (CE) No 446/98 DE LA COMMISSION du 25 février 1998 fixant les restitutions à l’exportation de l’huile d’olive LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES, vu le traité instituant la Communauté européenne, vu le règlement no 136/66/CEE du Conseil, du 22 septembre 1966, portant établissement d’une organisation commune des marchés dans le secteur des matières grasses (1), modifié en dernier lieu par le règlement (CE) no 1581/96 (2), et notamment son article 3 paragraphe 3, considérant que, aux termes de l’article 3 du règlement no 136/66/CEE, lorsque le prix dans la Communauté est supérieur aux cours mondiaux, la différence entre ces prix peut être couverte par une restitution lors de l’exportation d’huile d’olive vers les pays tiers; considérant que les modalités relatives à la fixation et à l’octroi de la restitution à l’exportation de l’huile d’olive ont été arrêtées par le règlement (CEE) no 616/72 de la Commission (3), modifié en dernier lieu par le règlement (CEE) no 2962/77 (4); considérant que, aux termes de l’article 3 paragraphe 3 du règlement no 136/66/CEE, la restitution doit être la même pour toute la Communauté; considérant que, conformément à l’article 3 paragraphe 4 du règlement no 136/66/CEE, la restitution pour l’huile d’olive doit être fixée en prenant en considération la situation et les perspectives d’évolution, sur le marché de la Communauté, des prix de l’huile d’olive et des dispo- nibilités ainsi que, sur le marché mondial, des prix de l’huile d’olive; que, toutefois, dans le cas où la situation du marché mondial ne permet pas de déterminer les cours les plus favorables de l’huile d’olive, il peut être tenu compte du prix sur ce marché des principales huiles végétales concurrentes et de l’écart constaté au cours d’une période représentative entre ce prix et celui de l’huile d’olive; que le montant de la restitution ne peut pas être supérieur à la différence existant entre le prix de l’huile d’olive dans la Communauté et celui sur le marché mondial, ajustée, le cas échéant, pour tenir compte des frais d’exportation des produits sur ce dernier marché; considérant que, conformément à l’article 3 paragraphe 3 troisième alinéa point b) du règlement no 136/66/CEE, il peut être décidé que la restitution soit fixée par adjudica- tion; que, en outre, l’adjudication porte sur le montant de la restitution et peut être limitée à certains pays de desti- nation, à certaines quantités, qualités et présentations; considérant que, au titre de l’article 3 paragraphe 3 deuxième alinéa du règlement no 136/66/CEE, les restitu- tions pour l’huile d’olive peuvent être fixées à des niveaux différents selon la destination lorsque la situation du marché mondial ou les exigences spécifiques de certains marchés le rendent nécessaire; considérant que les restitutions doivent être fixées au moins une fois par mois; que, en cas de nécessité, elles peuvent être modifiées dans l’intervalle; considérant que l’application de ces modalités à la situ- ation actuelle des marchés dans le secteur de l’huile d’olive, et notamment au prix de ce produit dans la Communauté et sur les marchés des pays tiers, conduit à fixer la restitution aux montants repris en annexe; l’article 1er du règlement considérant que les taux représentatifs de marché définis (CEE) no 3813/92 du à Conseil (5), modifié en dernier lieu par le règlement (CE) no 150/95 (6), sont utilisés pour convertir le montant exprimé en monnaies des pays tiers et sont à la base de la taux de conversion agricole des détermination des monnaies des États membres; que les modalités d’appli- cation et de détermination de ces conversions ont été (CEE) no 1068/93 de la établies dans Commission (7), modifié en dernier lieu par le règlement (CE) no 1482/96 (8); le règlement considérant que le comité de gestion des matières grasses n’a pas émis d’avis dans le délai imparti par son prési- dent, A ARRÊTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT: Article premier Les restitutions à l’exportation des produits visés à l’ar- ticle 1er paragraphe 2 point c) du règlement no 136/66/CEE sont fixées aux montants repris en annexe. Article 2 Le présent règlement entre en vigueur le 26 février 1998. (1) JO 172 du 30. 9. 1966, p. 3025/66. (2) JO L 206 du 16. 8. 1996, p. 11. (3) JO L 78 du 31. 3. 1972, p. 1. (4) JO L 348 du 30. 12. 1977, p. 53. (5) JO L 387 du 31. 12. 1992, p. 1. (6) JO L 22 du 31. 1. 1995, p. 1. (7) JO L 108 du 1. 5. 1993, p. 106. (8) JO L 188 du 27. 7. 1996, p. 22. 26. 2. 98 FR Journal officiel des Communautés européennes L 56/23 Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre. Fait à Bruxelles, le 25 février 1998. Par la Commission Franz FISCHLER Membre de la Commission ANNEXE au règlement de la Commission, du 25 février 1998, fixant les restitutions à l’exportation de l’huile d’olive (en écus/100 kg) Code produit Montant des restitutions (1) 1509 10 90 9100 1509 10 90 9900 1509 90 00 9100 1509 90 00 9900 1510 00 90 9100 1510 00 90 9900 5,50 0,00 4,00 0,00 0,00 0,00 (1) Pour les destinations visées à l’article 34 du règlement (CEE) no 3665/87 de la Commission (JO L 351 du 14. 12. 1987, p. 1), modifié, ainsi que pour les exportations vers les pays tiers. NB: Les codes produits, ainsi que les renvois en bas de page, sont définis au règlement (CEE) no 3846/87 de la Commission, modifié


title: Πρόταση απόφασης του Συμβουλίου για τις λεπτομερείς διατάξεις σχετικά με τη σύνθεση της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής

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Economic and Monetary Union
European Central Bank
Monetary Committee (EU)
civil servant
economic policy

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text: 23. 4. 98 EL Ep(cid:242)shmh Efhmer(cid:242)da tvn Eyrvpaık(cid:215)n Koinot(cid:254)tvn C (cid:216)125/17 Pr(cid:246)tash ap(cid:246)fash thw Symboyl(cid:242)oy gia tiw leptomere(cid:242)w diat‘jeiw sxetik‘ me th s(cid:255)nqesh thw Oikono(cid:220) mik(cid:254)w kai Dhmosionomik(cid:254)w Epitrop(cid:254)w (98/C 125/11) COM(1998) 110 telik(cid:246) (Ypoblhqe(cid:242)sa ap(cid:246) thn Epitrop(cid:254) stiw 25 Mart(cid:242)oy 1998) TO SYMBOYLIO THS EYRVPA(cid:231)KHS ENVSHS, (cid:190)Exontaw yp(cid:246)ch: th synq(cid:254)kh gia thn (cid:242)drysh thw Eyrvpaık(cid:254)w Koin(cid:246)thtaw kai idia(cid:242)tera to ‘rqra 109(cid:216)G par‘grafow 3, thn pr(cid:246)tash thw Epitrop(cid:254)w, th gn(cid:215)mh toy Eyrvpaıko(cid:255) Nomismatiko(cid:255) Idr(cid:255)matow, th gn(cid:215)mh thw nomismatik(cid:254)w epitrop(cid:254)w, Ektim(cid:215)ntaw: (1)(cid:217)(cid:246)ti h Synq(cid:254)kh probl~pei thn (cid:242)drysh thw Oikonomik(cid:254)w kai Dhmosionomik(cid:254)w Epitrop(cid:254)w sthn arx(cid:254) toy tr(cid:242)toy stad(cid:242)oy thw Oikonomik(cid:254)w kai Nomismatik(cid:254)w (cid:190)Envshw(cid:221) (2)(cid:217)(cid:246)ti, b‘sei thw Synq(cid:254)khw, to Symbo(cid:255)lio kaqor(cid:242)zei lepto(cid:220) mere(cid:242)w diat‘jeiw sxetik‘ me th s(cid:255)nqesh thw Oikonomik(cid:254)w kai Dhmosionomik(cid:254)w Epitrop(cid:254)w(cid:221) (cid:246)ti k‘qe kr‘tow m~low, h Epitrop(cid:254) kai h Eyrvpaık(cid:254) Kentrik(cid:254) Tr‘peza or(cid:242)zoyn m~xri kai d(cid:255)o m~lh thw epitrop(cid:254)w ayt(cid:254)w(cid:221) (3)(cid:217)(cid:246)ti oi armodi(cid:246)thtew thw Oikonomik(cid:254)w kai Dhmosiono(cid:220) mik(cid:254)w Epitrop(cid:254)w kaqor(cid:242)zontai sto ‘rqro 109(cid:216)G par‘(cid:220) grafow 2 thw Synq(cid:254)khw(cid:221) (cid:246)ti h Oikonomik(cid:254) kai Dhmosio(cid:220) nomik(cid:254) Epitrop(cid:254) ~xei vw apostol(cid:254) na parakoloyqe(cid:242) thn oikonomik(cid:254) kai xrhmatopistvtik(cid:254) kat‘stash tvn krat(cid:215)n mel(cid:215)n kai thw Koin(cid:246)thtaw kai na synt‘ssei taktik‘ ekq~seiw prow to Symbo(cid:255)lio kai thn Epitrop(cid:254) gia ta q~mata ayt‘, id(cid:242)vw (cid:246)son afor‘ tiw xrhmatopi(cid:220) stvtik~w sx~seiw me tiw tr(cid:242)tew x(cid:215)rew kai toyw dieqne(cid:242)w organismo(cid:255)w(cid:221) (cid:246)ti h Oikonomik(cid:254) kai Dhmosionomik(cid:254) Epi(cid:220) trop(cid:254) symb‘llei sthn proparaskey(cid:254) tvn ergasi(cid:215)n toy Symboyl(cid:242)oy, metaj(cid:255) ‘llvn gia syst‘seiw poy apai(cid:220) to(cid:255)ntai sto pla(cid:242)sio thw polymero(cid:255)w epopte(cid:242)aw kai tvn genik(cid:215)n prosanatolism(cid:215)n tvn oikonomik(cid:215)n politik(cid:215)n poy kaqor(cid:242)zontai sto ‘rqro 103 thw Synq(cid:254)khw, kai gia apof‘seiw poy apaito(cid:255)ntai sthn per(cid:242)ptvsh yperbo(cid:220) liko(cid:255) elle(cid:242)matow poy kaqor(cid:242)zetai sto ‘rqro 104(cid:216)G thw Synq(cid:254)khw(cid:221) (cid:246)ti l(cid:246)gv thw f(cid:255)shw kai thw shmas(cid:242)aw thw apostol(cid:254)w ayt(cid:254)w, ~xei idia(cid:242)terh shmas(cid:242)a ta m~lh thw epitrop(cid:254)w kai ta anaplhrvmatik‘ m~lh na epilego(cid:255)n metaj(cid:255)(cid:221) (4)(cid:217)(cid:246)ti sto C(cid:254)fism‘ toy gia ton Syntonism(cid:246) thw Oikono(cid:220) mik(cid:254)w Politik(cid:254)w kat‘ to tr(cid:242)to st‘dio thw ONE (˛), to Eyrvpaık(cid:246) Symbo(cid:255)lio toy Loyjembo(cid:255)rgoy, stiw 12 kai 13 Dekembr(cid:242)oy 1997, kat~lhje (cid:246)ti h Oikonomik(cid:254) kai Dhmosionomik(cid:254) Epitrop(cid:254) qa apotel~sei to pla(cid:242)sio ent(cid:246)w toy opo(cid:242)oy qa proetoim‘zetai kai qa ektyl(cid:242)s(cid:220) setai o di‘logow metaj(cid:255) toy Symboyl(cid:242)oy kai thw Eyrv(cid:220) paık(cid:254)w Kentrik(cid:254)w Tr‘pezaw se ep(cid:242)pedo an(cid:215)tervn ste(cid:220) lex(cid:215)n(cid:221) (cid:246)ti ta stel~xh ayt‘ qa pro~rxontai ap(cid:246) tiw eqnik~w kentrik~w tr‘pezew kai ap(cid:246) thn Eyrvpaık(cid:254) Ke(cid:220) ntrik(cid:254) Tr‘peza, kaq(cid:215)w kai ap(cid:246) eqnik~w dhm(cid:246)siew dioi(cid:220) k(cid:254)seiw(cid:221) (5)(cid:217)(cid:246)ti h idi(cid:246)thta toy m~loyw thw epitrop(cid:254)w anvt~rvn ste(cid:220) lex(cid:215)n thw Eyrvpaık(cid:254)w Kentrik(cid:254)w Tr‘pezaw kai tvn Eqnik(cid:215)n Kentrik(cid:215)n Trapez(cid:215)n yf(cid:242)statai me thn epif(cid:255)(cid:220) lajh toy ‘rqroy 107 thw Synq(cid:254)khw(cid:221) APOFASIZEI: (cid:190)Arqro 1 K‘qe kr‘tow m~low, h Epitrop(cid:254) kai h Eyrvpaık(cid:254) Kentrik(cid:254) Tr‘peza dior(cid:242)zoyn ap(cid:246) d(cid:255)o m~lh sthn Oikonomik(cid:254) kai Dhmosionomik(cid:254) Epitrop(cid:254). Mporo(cid:255)n ep(cid:242)shw na dior(cid:242)soyn anaplhrvmatik‘ m~lh sthn epitrop(cid:254). (cid:190)Arqro 2 Ta m~lh thw epitrop(cid:254)w kai ta anaplhrvmatik‘ m~lh epil~(cid:220) gontai metaj(cid:255) empeirognvm(cid:246)nvn poy diaq~toyn ejairetik~w ikan(cid:246)thtew ston oikonomik(cid:246) kai xrhmatopistvtik(cid:246) tom~a. (cid:190)Arqro 3 Ta m~lh poy dior(cid:242)zontai ap(cid:246) ta kr‘th m~lh epil~gontai metaj(cid:255) anvt~rvn stelex(cid:215)n thw dhm(cid:246)siaw dio(cid:242)khshw kai thw eqnik(cid:254)w kentrik(cid:254)w tr‘pezaw. (cid:190)Arqro 4 H paro(cid:255)sa ap(cid:246)fash isx(cid:255)ei ap(cid:246) thn 1h Ianoyar(cid:242)oy 1999. (˛) EE C (cid:216)35 thw 2. 2. 1998, s. 1


text: L 56/22 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 26. 2. 98 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 446/98, annettu 25 päivänä helmikuuta 1998, oliiviöljyn vientitukien vahvistamisesta EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopi- muksen, ottaa huomioon rasva-alan yhteisestä markkinajärjestelystä 22 päivänä syyskuuta 1966 annetun neuvoston asetuksen N:o 136/66/ETY (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1581/96 (2), ja erityisesti sen 3 artiklan 3 kohdan, sekä katsoo, että asetuksen N:o 136/66/ETY 3 artiklan mukaan silloin, kun yhteisön hinta on maailmanmarkkinanoteerauksia korkeampi, kyseisten hintojen välinen erotus voidaan korvata oliiviöljyn kolmansiin maihin suuntautuvaa vientiä koskevalla vientituella, oliiviöljyn vientituen vahvistamista ja myöntämistä koskevat yksityiskohtaiset säännöt annetaan komission asetuksessa (ETY) N:o 616/72 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (ETY) N:o 2962/77 (4), asetuksen N:o 136/66/ETY 3 artiklan 3 kohdan mukaan tuen on oltava sama kaikkialla yhteisössä, asetuksen N:o 136/66/ETY 3 artiklan 4 kohdan mukaan oliiviöljyn tuki on vahvistettava ottaen huomioon tilanne ja kehitysnäkymät, jotka koskevat oliiviöljyn hintoja ja saatavuutta yhteisön markkinoilla ja oliiviöljyn hintoja maailmanmarkkinoilla; jos oliiviöljyn suotuisimpia notee- rauksia ei voida kuitenkaan määrittää maailmanmarkkina- tilanteen vuoksi, voidaan ottaa huomioon tärkeimpien kilpailevien kasviöljyjen hinta näillä markkinoilla ja edus- tavan jakson aikana todettu erotus tämän hinnan ja olii- viöljyn hinnan välillä; tuen määrä ei saa olla suurempi kuin oliiviöljyn yhteisön hinnan ja maailmanmarkkina- joka on tarkistettu tarvittaessa hinnan välinen erotus, tuotteiden viennistä maailmanmarkkinoille aiheutuvien kustannusten huomioon ottamiseksi, 136/66/ETY 3 artiklan 3 kohdan asetuksen N:o kolmannen alakohdan b kohdan mukaan voidaan päättää tuen vahvistamisesta tarjouskilpailu koskee tuen määrää ja se voidaan rajoittaa tiettyihin tarjouskilpailulla; määrämaihin sekä tiettyihin määriin, laatuihin ja tarjonta- muotoihin, asetuksen N:o 136/66/ETY 3 artiklan 3 kohdan toisen alakohdan mukaan oliiviöljyn tuet voidaan vahvistaa erisuuruisiksi määrämaan mukaan, jos maailmanmarkki- tiettyjen markkinoiden erityisvaatimukset natilanne tai sitä edellyttävät, tuet olisi vahvistettava vähintään kerran kuukaudessa; niitä voidaan tarvittaessa muuttaa muuna aikana, näiden yksityiskohtaisten sääntöjen soveltamisesta olii- viöljyalan nykyiseen markkinatilanteeseen ja erityisesti tämän tuotteen hintaan yhteisössä ja kolmansien maiden markkinoilla seuraa, että tuki olisi vahvistettava liitteessä mainitun suuruiseksi, neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3813/92 (5), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 150/95 (6), 1 artiklassa määriteltyjä edustavia markkina- kursseja käytetään kolmannen maan valuuttana ilmoi- tetun määrän muuntamiseen ja niiden perusteella määri- tetään jäsenvaltioiden valuuttojen maatalouden muunto- kurssit; muuntokurssien vahvistamista ja soveltamista koskevat yksityiskohtaiset säännöt annetaan komission asetuksessa (ETY) N:o 1068/93 (7), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1482/96 (8), ja rasvojen hallintokomitea puheenjohtajansa asettamassa määräajassa, ole ei antanut lausuntoa ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Asetuksen N:o 136/66/ETY 1 artiklan 2 kohdan c alakohdassa tarkoitettujen tuotteiden vientituet vahviste- taan liitteessä mainitun suuruisiksi. 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan 26 päivänä helmikuuta 1998. (1) EYVL 172, 30. 9. 1966, s. 3025/66 (2) EYVL L 206, 16. 8. 1996, s. 11 (3) EYVL L 78, 31. 3. 1972, s. 1 (4) EYVL L 348, 30. 12. 1977, s. 53 (5) EYVL L 387, 31. 12. 1992, s. 1 (6) EYVL L 22, 31. 1. 1995, s. 1 (7) EYVL L 108, 1. 5. 1993, s. 106 (8) EYVL L 188, 27. 7. 1996, s. 22 26. 2. 98 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 56/23 Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, jäsenvaltioissa. ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysselissä 25 päivänä helmikuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen LIITE oliiviöljyn vientitukien vahvistamisesta 25 päivänä helmikuuta 1998 annettuun komission asetukseen (ecua/100 kg) Tuotekoodi Tuen määrä (1) 1509 10 90 9100 1509 10 90 9900 1509 90 00 9100 1509 90 00 9900 1510 00 90 9100 1510 00 90 9900 5,50 0,00 4,00 0,00 0,00 0,00 (1) Komission asetuksen (ETY) N:o 3665/87 (EYVL L 351, 14. 12. 1987, s. 1), sellaisena kuin se on muutettuna, 34 artiklassa tarkoitettujen määräpaikkojen sekä kolmansiin maihin suuntautuvan viennin osalta. Huom. : Tuotekoodit ja alaviitteet määritellään komission asetuksessa (ETY) N:o 3846/87, sellaisena kuin se on muutettuna


title: Dictamen del Comité Económico y Social sobre la «Propuesta de Directiva del Consejo relativa a los vehículos para desguace»

eurovoc_concepts:
environmental policy
motor vehicle
single market
waste management
waste recycling

text: C 129/44 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 4. 98 La Comisio´ n deberı´a evitar cualquier tipo de 7. 10. medidas que puedan desembocar en una «carrera internacional de subsidios» y deberı´a proseguir con sus esfuerzos por controlar y, en u´ltima instancia, eliminar, los subsidios a la construccio´ n naval a través de un acuerdo general dentro de la filosofı´a del Acuerdo de la OCDE. Ello deberı´a quedar instaurado como un principio ba´sico con el fin de evitar la construccio´ n de buques que no tengan justificacio´n econo´ mica alguna y en los casos en los que las consecuencias puedan ser la distorsio´n injusta de la actividad en el sector de la construccio´n naval y un gran perjuicio econo´ mico para la industria de la construccio´ n naval (punto 4. 2. 5). Bruselas, el 25 de febrero de 1998. El Presidente del Comité Econo´mico y Social Tom JENKINS Dictamen del Comité Econo´ mico y Social sobre la «Propuesta de Directiva del Consejo relativa a los vehı´culos para desguace» (1) (98/C 129/10) El 2 de diciembre de 1997, de conformidad con el artı´culo 130 S del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, el Consejo decidio´ consultar al Comité Econo´ mico y Social sobre la propuesta mencionada. La Seccio´ n de Medio Ambiente, Sanidad y Consumo, encargada de preparar los trabajos en este asunto, aprobo´ su dictamen el 3 de febrero de 1998 (Ponente: Sr. Colombo). En su 352o Pleno (sesio´ n del 25 de febrero), el Comité Econo´ mico y Social ha aprobado por 85 votos a favor, 1 en contra y 1 abstencio´n el presente Dictamen. 1. Principales elementos de la propuesta y eliminacio´n, con objetivos de reutilizacio´ n y reciclado que debera´n alcanzarse en plazos previamente fijados. 1. 1. La propuesta sometida a examen de conformidad con el artı´culo 130 S parece ambiciosa e innovadora, y se inscribe en la lı´nea de la Directiva sobre los residuos de envases, dado que integra la definicio´n de objetivos cuantificados y tiene repercusiones en un sector sensible de la economı´a europea, como es el del automo´vil. En ella se propone adoptar un enfoque preventivo referente a un flujo especı´fico de residuos, interviniendo en el ciclo completo de vida del producto, desde el disen˜o y el proceso productivo, siguiendo rigurosamente la jerarquı´a en materia de gestio´ n de residuos y privile- giando la reutilizacio´ n y el reciclado, es decir, la recuperacio´n de los materiales. 1. 2. Asimismo, se pone en pra´ctica el principio de la «responsabilidad del productor», afirmado en la nueva estrategia comunitaria de gestio´n de residuos (2), dado que incumbira´ a todos los operadores econo´micos del sector poner en marcha un sistema adecuado de recogida (1) DO C 337 de 7. 11. 1997, p. 3. (2) COM(96) 399 final, Resolucio´n del Consejo de 24 de febrero de 1997 (DO C 76 de 11. 3. 1997), Dictamen del CES (DO C 89 de 19. 3. 1997). 1. 3. El sistema se completara´ con un «certificado de destruccio´ n» expedido exclusivamente por las instalacio- nes de tratamiento autorizadas, que sera´ obligatorio para dar de baja a un vehı´culo del registro nacional de matriculacio´n (artı´culo 5). Teniendo en cuenta que los vehı´culos para 1. 4. desguace debera´n tratarse con arreglo a las disposiciones generales establecidas en el artı´culo 4 de la Directiva 75/442/CEE y a una serie de obligaciones de descontami- nacio´ n y de requisitos técnicos fijados en el anexo (artı´culo 6), y como debera´n aumentar progresivamente los niveles de reutilizacio´ n y recuperacio´n, ası´ como el nivel de reciclado (primera etapa: 2005; segunda etapa: 2015; la tercera etapa se definira´ después del an˜ o 2015) (artı´culo 7), incumbira´ a los constructores disen˜ar y fabricar los vehı´culos de manera que se facilite el logro de dichos objetivos. Para consolidar esta reorientacio´ n de la produc- 1. 5. cio´n desde un punto de vista normativo, la Comisio´ n ha 27. 4. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 129/45 previsto (apartado 4 del artı´culo 7) modificar la Directiva 70/156/CEE para introducir en la misma los requisitos de reutilizacio´ n o reciclado aplicables a los vehı´culos comercializados después del 1 de enero del an˜ o 2005. La Comisio´ n considera que, aunque los acuerdos 1. 6. voluntarios en la materia existentes en determinados Estados miembros demuestran la viabilidad de una serie de medidas, no garantizan la seguridad jurı´dica y pueden crear distorsiones de la competencia, fomentando la exportacio´n de residuos hacia zonas en las que los requisitos sean menos rigurosos. En consecuencia, pro- pone adoptar una directiva a nivel europeo, que combine instrumentos reglamentarios con el principio de la responsabilidad de los productores. 2. Observaciones generales 2. 1. A la luz del reciente Dictamen de iniciativa sobre «Los acuerdos voluntarios en el a´mbito del medio ambiente» (1), el Comité aprueba la decisio´ n de la Comisio´n de recurrir al instrumento de la directiva para garantizar un marco de referencia armonizado aplicable en todos los Estados miembros. También aprueba los objetivos apuntados de proteccio´n del medio ambiente y el articulado de la Directiva, sin perjuicio de las observaciones formuladas infra. 2. 1. 1. Recomienda, por otra parte, llevar a cabo un examen detenido de los numerosos acuerdos que ya se esta´n aplicando, ası´ como de las disposiciones reglamentarias vigentes en algunos Estados miembros (por ejemplo, la reglamentacio´ n sueca), con el fin de aprovechar esta experiencia y de integrarla de la mejor forma posible en el dispositivo legislativo. Efectiva- mente, para garantizar el logro de los objetivos, habra´ que sacar partido de los acuerdos voluntarios existentes en algunos Estados miembros, con el fin de difundir los resultados positivos y de subsanar los puntos débiles que sigan existiendo. Debera´ mejorarse la combinacio´n de obligacio- 2. 2. nes normativas, dispositivos de control y medidas econo´ micas de acompan˜amiento, para evitar que la flexibilidad permitida a los Estados miembros provoque distorsiones de la competencia en un sector econo´ mico clave. Paralelamente, habra´ que definir con mayor claridad las responsabilidades de los diferentes eslabones del sector, estableciendo una distincio´ n entre el aspecto de la prevencio´n y el del tratamiento final. En su Dictamen sobre la revisio´ n de la estrategia 2. 3. comunitaria para la gestio´n de residuos (2), el Comité habı´a sen˜ alado que la Directiva sobre envases constituı´a un ejemplo va´lido de co´mo aplicar en la pra´ctica el principio de la responsabilidad del productor y habı´a manifestado el deseo de hacer extensivo este enfoque a otros tipos de mercancı´as y residuos (puntos 2. 13 y 2. 14), determinando los flujos prioritarios. El Comité es consciente de que la transposicio´n de la Directiva (1) DO C 287/1 de 22. 9. 1997. (2) DO C 89 de 19. 3. 1997. sobre envases sigue planteando problemas en varios Estados miembros, pero considera positiva la experien- cia realizada. 2. 4. A diferencia de los residuos de envases, que provienen de diversas fuentes y contienen materiales como el vidrio, el papel o el pla´stico, que plantean problemas diferentes de tratamiento y reciclado, y se encuentran dispersos entre los consumidores finales, dificultando ası´ la definicio´n de las responsabilidades de cada segmento del ciclo «de la cuna a la sepultura», en el caso de los vehı´culos para desguace nos encontramos frente a un sector ma´s homogéneo. De hecho, se han propuesto ya soluciones parciales para este sector, gracias principalmente a la reutilizacio´n de aproximada- mente el 75 % del peso de los vehı´culos, es decir, de la parte meta´lica, como chatarra para fundicio´n. Queda la cuestio´n de los riesgos por tratar, sin embargo, derivados de la utilizacio´n de metales pesados y otras sustancias peligrosas, como los compuestos halogena- dos, que contaminan la chatarra destinada al reciclado en el sector sideru´rgico. En cambio, para el 25 % restante del peso de los vehı´culos, constituido principalmente por materias pla´sticas y elasto´meros, el problema sigue sin resolverse adecuadamente, dado que so´lo una parte de esta proporcio´ n, y solamente en algunos paı´ses, se destina al reciclado, mientras que la mayor parte se destina a la incineracio´ n y al vertido, lo cual, adema´s de provocar dan˜ os ambientales, representa un despilfarro de materias primas y de energı´a. Por otra parte, también se plantea un problema 2. 5. de organizacio´n en el sector del desmontaje y de la demolicio´ n, que debe racionalizarse y modernizarse para responder a las responsabilidades ecolo´gicas de la gestio´n de los materiales finales, garantizando la seguridad de los restos y la correcta eliminacio´n de las sustancias peligrosas. En muchos paı´ses, este sector esta´ constituido por pequen˜as y medianas empresas que deben salvaguar- darse y valorizarse profesionalmente. Se han realizado experiencias piloto en varios paı´ses, con la ayuda de la propia industria del automo´vil y de acuerdo con las autoridades pu´blicas, con el fin de modernizar el sector, adapta´ndolo a los nuevos requisitos. Estas iniciativas debera´n generalizarse teniendo en cuenta la especificidad de cada Estado miembro y movilizando los recursos necesarios para la cualificacio´n profesional del personal y la adaptacio´n de las PYME a las exigencias ambientales. 2. 5. 1. Para asegurarse de que las empresas de desmon- taje y demolicio´ n elaboren unos métodos de trabajo ecolo´gicamente adecuados, junto a medidas ad hoc de control y de apoyo, es necesario disponer de operadores especializados y adecuadamente formados. Existen ya experiencias de cursos de formacio´n en este sector, impulsadas por las ca´maras de artesanos (Sarre-Lorena- Luxemburgo), que podrı´an servir de modelo para elaborar una cualificacio´n europea lo ma´s comu´n posible. 2. 6. Se desprende de las experiencias realizadas que, integrando los requisitos de reduccio´n de residuos y aumento de la posibilidad de reciclado desde la fase de disen˜o de los vehı´culos, sin detrimento de las caracterı´sticas de seguridad de los mismos, ideando los vehı´culos en funcio´n de una mayor facilidad de C 129/46 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 4. 98 desmontaje y recuperacio´n de las piezas y de los materiales, preparando manuales sobre las operaciones de desmontaje, aplicando una marca de reconocimiento a los componentes pla´sticos y reduciendo progresivamente los metales pesados y las dema´s sustancias peligrosas, se podrı´an conseguir los objetivos de recuperacio´n y reciclado mencionados en la Directiva, que podrı´an combinarse con la posibilidad de mejorar las actividades de demolicio´ n y desguace, racionalizando y adaptando las operaciones de recuperacio´n y desmontaje de los vehı´culos y separacio´n de materiales. 2. 7. Existe, pues, un problema de corresponsabilidad entre las operaciones de disen˜o, produccio´n y trata- miento final, entre otras cosas para encontrar mercados para las materias primas recicladas, que podrı´an ser utilizadas, en parte, por la industria productora. 2. 8. De acuerdo con el enfoque de la responsabilidad compartida, debe prestarse al menos la misma importan- cia a los consumidores, que desde el momento de su decisio´ n de compra pueden ser orientados hacia opciones ma´s conscientes desde el punto de vista medioambiental, gracias a la informacio´ n proporcionada por los produc- tores y a los posibles incentivos. Se debe incitar al propietario, durante todo el ciclo de vida del vehı´culo, a realizar un mantenimiento adecuado del mismo, con vistas a su recuperacio´n final. Por u´ltimo, en la fase final del ciclo de vida del vehı´culo, el consumidor debe estar seguro de poder acceder a instalaciones de demolicio´ n eficaces y relativamente cercanas a su domicilio. El posible valor negativo del vehı´culo para 2. 9. desguace, debido a la diferencia entre el coste del tratamiento final que cumpla todas las normas de proteccio´n del medio ambiente y los ingresos obtenidos gracias a los materiales reutilizables y reciclables, no so´lo depende del disen˜o, que puede ser claramente orientado por el productor hacia objetivos de recupera- cio´n y reciclado, sino también del cuidado puesto por los propietarios en el mantenimiento del vehı´culo y de la capacidad del sector de la chatarra para valorizar las partes reutilizables y los materiales reciclables. En la medida en que se garantice una corresponsabilidad adecuada de todos los operadores y se oriente el sector, como ya esta´ sucediendo, hacia un nuevo disen˜o de los vehı´culos que facilite su recuperacio´n y reciclado, podrı´a reducirse el problema del posible «valor negativo» de los vehı´culos para desguace, planteado en el apartado 4 del artı´culo 5. Efectivamente, la constitucio´n de una red de instalaciones de tratamiento autorizadas y la obligacio´n de expedir un certificado permitira´n moderni- zar el sector del tratamiento final y ampliar el a´mbito de sus actividades, aumentando ası´ su rentabilidad. 2. 10. También hay que reconocer la dificultad de cuantificar el «valor negativo» de un vehı´culo para desguace, dado que este valor puede variar en funcio´n de las caracterı´sticas de los mercados locales y del grado de desarrollo del sector de demolicio´ n, desguace y recuperacio´n en los diferentes paı´ses. Por u´ltimo, su funcio´ n de incentivo también varı´a, dependiendo de si se trata de vehı´culos actualmente en circulacio´n (que sera´n para desguace dentro de ocho a diez an˜os) o de vehı´culos de nuevo disen˜o que no se han comercializado au´ n, para los cuales los incentivos econo´ micos pueden orientar eficazmente el disen˜o con vistas al reciclado. 2. 11. El Comité considera por tanto que el problema del «valor negativo» debe tratarse de forma ma´s estructu- rada, teniendo en cuenta la variedad de situaciones y causas, y adoptando medidas que, de acuerdo con los principios de responsabilidad compartida e internaliza- cio´n de los costes ambientales, favorezcan la moderniza- cio´n del sector del tratamiento final de los vehı´culos y el logro de los objetivos ma´s ambiciosos en el a´mbito de la reutilizacio´ n, reciclado y recuperacio´n de los vehı´culos para desguace, y apelando paralelamente a la responsabi- lidad de los productores, que deben orientar el disen˜o de sus vehı´culos desde una perspectiva de reciclado. 2. 12. El Comité considera que, una vez fijado el marco reglamentario, debera´ prestarse la ma´xima atencio´ n a los siguientes problemas, recurriendo asimismo a instrumentos voluntarios de corresponsabilidad de las partes interesadas y a una intensificacio´n del dia´logo entre asociaciones de productores e instalaciones de tratamiento final: — garantizar que la responsabilidad financiera de los productores fomente verdaderamente una polı´tica de prevencio´ n, evitando que el valor negativo se transfiera pura y simplemente al precio de compra inicial; — garantizar que el reconocimiento del principio de un valor negativo no se generalice automa´ticamente a todos los vehı´culos, independientemente de su capacidad real de reciclado; — garantizar que las empresas de tratamiento y demoli- cio´n utilicen adecuadamente el dinero obtenido como compensacio´n del valor negativo, para moder- nizar sus actividades y adecuarse a las disposiciones establecidas. 2. 13. El Comité observa que, aunque en el artı´culo 11 se establece que la Directiva debera´ cumplirse a ma´s tardar el 31 de marzo de 1999, el apartado 4 del artı´culo 5, relativo al «valor negativo», no entrara´ en vigor hasta el 1 de enero del an˜ o 2003. No obstante, este plazo deberı´a permitir a los productores orientar el disen˜o de los nuevos modelos hacia los objetivos preestablecidos de reciclado, al tiempo que el conjunto de los agentes econo´ micos podrı´a adoptar acuerdos voluntarios adap- tados al logro de los objetivos. Cabe prever, sin embargo, un control de la situacio´n previo a la aplicacio´ n de dicha disposicio´n. 3. Observaciones especı´ficas 3. 1. A´ mbito de aplicacio´ n (artı´culo 3) Aunque la exclusio´n de los autocares y autobu- 3. 1. 1. ses y las excepciones previstas para los vehı´culos de dos y tres ruedas son comprensibles en una primera fase, teniendo en cuenta que los problemas planteados por estos residuos son menores y especı´ficos, deberı´an reexaminarse ma´s adelante, sobre todo en lo referente 27. 4. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 129/47 al tratamiento de las sustancias peligrosas: de hecho, los riesgos de contaminacio´n ambiental son los mismos. 3. 3. Recogida (artı´culo 5) 3. 1. 2. En lo que respecta a las excepciones previstas en al apartado 3 para los vehı´culoS de motor de dos y tres ruedas, el Comité considera que deberı´an ampliarse, por analogı´a, a lo dispuesto en el artı´culo 5. Cabrı´a examinar la conveniencia de excluir de las disposiciones del artı´culo 5 los ciclomotores de cilindrada inferior a 50 cc. y los ciclomotores que pueden circular sin placa de matrı´cula por la vı´a pu´blica de los Estados miembros. 3. 2. Prevencio´n (artı´culo 4) 3. 2. 1. El CES ha subrayado ya la necesidad de limitar y, en la medida de lo posible, prohibir la utilizacio´n de metales pesados y otras sustancias to´ xicas en los procesos de fabricacio´n y en los productos (1). Celebra, pues, el enfoque preventivo adoptado por la Comisio´ n. 3. 2. 2. En lo que respecta a la ausencia de referencia alguna al PVC, el Comité celebra la declaracio´ n conte- nida en el 12o considerando, segu´ n la cual la Comisio´n revisara´ su polı´tica sobre la presencia de PVC en los flujos de residuos con el fin de formular posibles propuestas, pero opina que su formulacio´n es demasiado vaga y preferirı´a un compromiso ma´s vinculante encami- nado a la adopcio´n ulterior de propuestas concretas, como ha hecho la Comisio´n para otros aspectos de la presente propuesta de Directiva. 3. 2. 3. En cuanto a los metales pesados y otras sustancias peligrosas, el Comité considera insuficiente adoptar disposiciones aplicables exclusivamente al sis- tema de tratamiento final de los vehı´culos, sin distinguir entre los vehı´culos que ya esta´n en circulacio´n y seguira´n esta´ndolo durante varios an˜ os y aquellos que no se han comercializado au´ n, pudiéndose orientar su disen˜o para que cumplan unos objetivos ma´s elevados de proteccio´ n ambiental. Un enfoque ma´s adecuado podrı´a basarse en acciones que prevean: — para los vehı´culos en circulacio´n, medidas de elimina- cio´n final de los residuos de tratamiento de los vehı´culos que garanticen el mismo nivel de proteccio´n ambiental que el que se haya establecido para los dema´s residuos que contengan metales pesados y sustancias peligrosas; — para los vehı´culos disen˜ados después de la entrada en vigor de la Directiva y que se pongan en circulacio´n en el futuro, la eliminacio´n progresiva de los metales pesados y de otras sustancias peligrosas, con disposi- ciones que tengan en cuenta el criterio de progresio´n, a partir de las sustituciones técnicamente posibles en la actualidad, como la del plomo en los circuitos electro´ nicos. Es esencial, a tal fin, promover la investigacio´n y la innovacio´ n tecnolo´ gica en este a´mbito. (1) Dictamen sobre la revisio´ n de la estrategia comunitaria para la gestio´n de residuos, punto 3. 3. 2, DO C 89 de 21. 1. 1997, p. 2. Teniendo en cuenta que el valor de los vehı´culos 3. 3. 1. para desguace puede depender de muchos factores, adema´s del nivel de eficacia de los sectores de demolicio´ n y recuperacio´n y de las caracterı´sticas de los mercados locales, el Comité considera que el problema del «valor negativo» puede circunscribirse con intervenciones enca- minadas a promover unos sistemas industriales eficaces de recogida y demolicio´ n, distribuidos por el territorio de acuerdo con el principio de proximidad, y capaces de lograr, de forma econo´ mica, unos niveles elevados de recuperacio´n. Para poner en pra´ctica la estrategia de preven- 3. 3. 2. cio´n, recuperacio´n y reciclado debera´n preverse sistemas de control de los resultados que se vayan obteniendo progresivamente, con objeto de comprobar el grado de eficacia de los sectores de la recuperacio´n y el grado de conformidad del disen˜o, por parte de los fabricantes, con los fines de reciclado, de acuerdo con las medidas previstas en las letras a) y b) del apartado 1 del artı´culo 4 (prevencio´n). 3. 4. Tratamiento (artı´culo 6) La obligacio´n impuesta a los operadores del 3. 4. 1. sector de disponer de una autorizacio´n permite a las autoridades pu´blicas controlar el cumplimiento de los requisitos ambientales. Teniendo en cuenta que so´ lo las instalaciones autorizadas podra´n expedir el certificado de destruccio´ n obligatorio, una reestructuracio´n del sector es inevitable. En los sectores en que sean mayorita- rias las pequen˜as y medianas empresas y en los Estados miembros en los que el sistema de tratamiento sea relativamente vetusto, debera´n adoptarse medidas de fomento y ayuda a la modernizacio´ n, utilizando a tal fin los fondos de fomento disponibles a nivel comunitario y nacional para la adaptacio´ n de las PYME a las normas de proteccio´ n ambiental. 3. 5. Reutilizacio´n y valorizacio´n (artı´culo 7) 3. 5. 1. El Comité observa que los objetivos propuestos reflejan adecuadamente la jerarquı´a en el a´mbito de la gestio´n de residuos y los aprueba, en la medida en que se han escalonado en el tiempo y se han dejado ma´rgenes de flexibilidad y adaptacio´ n que permitan la valorizacio´ n energética cuando ésta sea la u´nica solucio´ n «sostenible» desde el punto de vista del medio ambiente. El Comité sen˜ala que la cuantificacio´n, en peso, 3. 5. 2. de los objetivos podrı´a contradecir el otro objetivo ecolo´gico consistente en reducir el peso de los vehı´culos para disminuir el consumo de carburante. La mayor facilidad de reciclado de los metales podrı´a incitar a aumentar la proporcio´n de estos elementos con relacio´n a las materias pla´sticas, ma´s ligeras. Para evitar este posible problema, el Comité recomienda que se tomen medidas adecuadas sobre el marcado de los materiales y el disen˜o pensado en funcio´ n del reciclado. Por otra parte, el peso no deberı´a calcularse para cada vehı´culo sino que se deberı´a fijar con arreglo a unos datos medios generales, a falta de lo cual las operaciones de control serı´an excesivamente detalladas y complejas. C 129/48 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 4. 98 3. 5. 3. En el apartado 4 se anuncia la modificacio´n de la Directiva 70/156/CEE, para que puedan alcanzarse los objetivos previstos para el an˜ o 2015. Ello significa que se anuncia una medida reglamentaria de la que depende la garantı´a de alcanzar los objetivos ma´s elevados, mientras que para el perı´odo hasta el an˜ o 2005 so´lo se recurre al principio de la «responsabilidad del productor», utilizando el valor negativo para fomentar la prevencio´n. 3. 5. 4. Este enfoque mixto suscita varios interrogan- tes. Adema´s, cabe preguntarse si no habrı´a que establecer una distincio´n entre los vehı´culos fabricados antes de la entrada en vigor de la presente Directiva, para los cuales la penalizacio´ n del valor negativo serı´a retroactiva, y los vehı´culos fabricados a partir de 1999. Es interesante, a este respecto, la disposicio´n adoptada en Suecia segu´n la cual la responsabilidad del productor so´lo interviene para los vehı´culos nuevos a partir de la fecha de entrada en vigor de la nueva legislacio´ n. Bruselas, el 25 de febrero de 1998. El Presidente del Comité Econo´mico y Social Tom JENKINS Dictamen del Comité Econo´ mico y Social sobre la «Comunicacio´n de la Comisio´ n al Consejo, al Parlamento Europeo y al Comité Econo´ mico y Social relativa a una estrategia de cooperacio´n Europa-Asia en el terreno del medio ambiente» (98/C 129/11) El 14 de octubre de 1997, de conformidad con el artı´culo 198 del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, la Comisio´ n decidio´ consultar al Comité Econo´ mico y Social sobre la comunicacio´n mencionada. La Seccio´n de Relaciones Exteriores, Polı´tica Comercial y Desarrollo, encargada de preparar los trabajos en este asunto, aprobo´ su dictamen el 10 de febrero de 1998 (ponente: Sr. Koopman). En su 352o Pleno (sesio´ n del 25 de febrero de 1998), el Comité Econo´ mico y Social ha aprobado por 92 votos a favor, 6 en contra y 5 abstenciones el presente Dictamen. 1. Antecedentes 1. 1. Estado del medio ambiente de agua dulce. Singapur ya sufre las consecuencias de una escasez cro´ nica de agua (2), mientras que la India apunta en la misma direccio´n. En su Comunicacio´ n, la Comisio´ n presenta un 1. 1. 1. sombrı´o panorama de la degradacio´n medioambiental a la que se enfrentan los paı´ses de Asia meridional, Asia oriental y el Sudeste de Asia (1). 1. 1. 2. La contaminacio´n de las aguas se considera el problema medioambiental ma´s importante en Asia; se le achaca la alta tasa de mortalidad y enfermedad, especialmente en los nin˜os. En vastas zonas hay escasez (1) Segu´n la clasificacio´ n habitualmente empleada en la UE, el Asia meridional incluye Afganista´n, Bangladesh, Bhuta´n, la India, Maldivas, Nepal, Pakista´n y Sri Lanka; Asia oriental, China (y Hong Kong), Corea, Macao, Taiwan y el Japo´ n; por u´ltimo, el Sudeste de Asia incluye los paı´ses integrantes de la Asociacio´n de Naciones del Sudeste de Asia (ASEAN), esto es, Brunei, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam, ası´ como los paı´ses candidatos: Camboya, Laos y Myanmar. La contaminacio´ n del aire también esta´ creando graves problemas de salud. Los niveles de emisiones de partı´- culas y dio´xido de azufre en las ciudades asia´ticas se encuentran entre los mayores del mundo. La proporcio´n de emisiones de gases de efecto invernadero ascendio´ en 1985 al 20 % del total mundial y se espera que para el an˜ o 2000 supongan el 25-30 % (3). (2) Menos de 1 000 metros cu´ bicos por persona y an˜o. La limitada disponibilidad de agua empieza a plantear dificultades al desarrollo econo´mico y la salud. (3) Nepal y Bhuta´n consumen menos del equivalente a 20 kg. de petro´leo per ca´pita, frente a China, Tailandia, Malasia y Singapur, que consumen ma´s de 600 kg. , los 4 000 kg. de Europa o los 8 000 kg. de los EE. UU


title: Propuesta de decisión del Consejo relativa a la aprobación, en nombre de la Comunidad, de la modificación de los Anexos II y III del Convenio de Berna relativo a la conservación de la vida silvestre y del medio natural de Europa adoptada durante la decimoséptima reunión del Comité permanente del Convenio

eurovoc_concepts:
environmental protection
protected area
protected species
standing committee (EU)
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text: C 116/24 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 16. 4. 98 Propuesta de Decisi(cid:246)n del Consejo relativa a la aprobaci(cid:246)n, en nombre de la Comunidad, de la modificaci(cid:246)n de los anexos II y III del Convenio de Berna relativo a la conservaci(cid:246)n de la vida silvestre y del medio natural de Europa adoptada durante la decimos~ptima reuni(cid:246)n del Comit~ permanente del Convenio (98/C 116/12) (Texto pertinente a los fines del EEE) COM(98) 100 final - 98/0068(CNS) (Presentada por la Comisi(cid:246)n el 25 de febrero de 1998) EL CONSEJO DE LA UNIŁN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 4 del art(cid:242)culo 130(cid:216)R, as(cid:242) como la primera frase del apartado 2 y el primer p‘rrafo del apartado 3 del art(cid:242)culo 228, Considerando que en aplicaci(cid:246)n del art(cid:242)culo 17 del Con(cid:220) venio, las modificaciones de los anexos del Convenio en(cid:220) tran en vigor para todas las Partes, excepto para las que notifiquen objeciones de acuerdo con el apartado 3 de dicho art(cid:242)culo, tres meses despu~s de su adopci(cid:246)n por parte del Comit~ permanente; Vista la propuesta de la Comisi(cid:246)n, Visto el dictamen del Parlamento Europeo, Considerando que la Comunidad Europea es Parte con(cid:220) tratante en el Convenio relativo a la conservaci(cid:246)n de la vida silvestre y del medio natural de Europa, en virtud de la Decisi(cid:246)n 82/72/CEE del Consejo(cid:216)(˛); Considerando que durante la decimos~ptima reuni(cid:246)n del comit~ permanente del Convenio de Berna, que se cele(cid:220) br(cid:246) en Estrasburgo del 1 al 5 de diciembre de 1997, y gracias al apoyo decisivo de la Comunidad, se a(cid:253)adieron cuatro especies al anexo II y veintid(cid:246)s especies al anexo III del Convenio; que la Comisi(cid:246)n tom(cid:246) parte en dicha reuni(cid:246)n en nombre de la Comunidad; Considerando que dos de estas especies est‘n cubiertas por la Directiva 79/409/CEE del Consejo(cid:216)(ˇ) relativa a la conservaci(cid:246)n de las aves silvestres y que tres de estas es(cid:220) pecies est‘n cubiertas por la Directiva 92/43/CEE del Consejo(cid:216)(—) relativa a la conservaci(cid:246)n de los h‘bitats na(cid:220) turales y de la fauna y flora silvestres; Considerando que la Comunidad deber‘ aprobar dichas modificaciones de los anexos II y III del Convenio adop(cid:220) tados durante la decimos~ptima reuni(cid:246)n del Comit~ per(cid:220) manente, de acuerdo con el art(cid:242)culo 17 del Convenio, DECIDE: Art(cid:242)culo œnico Se aprobar‘ la inclusi(cid:246)n de las especies Acipenser sturio, Puffinus yelkouan, Phalacrocorax aristotelis (en el Medite(cid:220) rr‘neo) y Valencia leutourneuxi en el anexo II del Con(cid:220) venio relativo a la conservaci(cid:246)n de la vida silvestre y del medio natural en Europa, y de las especies Hippospongia communis, Spongia agaricina, Spongia officinalis, Spongia zimocca, Antipathes sp. plur. , Corallium rubrun, Paracen(cid:220) trotus lividus, Homarus gammarus, Maja squinado, Palinu(cid:220) rus elephas, Scyllarides latus, Scyllarides pigmaeus, Scyllarus arctus, Epinephelus marginatus, Isurus oxyrinchus, Lamna nasus, Mobula mobular, Prionace glauca, Raja alba, Sciaena umbra, Squatina squatina y (cid:216)Umbrina cirrosa (las veintid(cid:246)s especies en el Mediterr‘neo) en el anexo III de este mismo Convenio. (˛)(cid:217)DO L 38 de 10. 2. 1982, p. 1. (ˇ)(cid:217)DO L 103 de 25. 4. 1979, p. 1. (—)(cid:217)DO L 206 de 22. 7. 1992, p. 7