title: AUSSEN- UND INTRAHANDEL DER EUROPÄISCHEN UNION. Monatliche Statistiken 1 1998.

eurovoc_concepts:
EU Member State
foreign trade
statistics


title: Beretning om gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 3118/93 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (Cabotage)

eurovoc_concepts:
European Economic Area
carriage of goods
carrier
transport market
transport policy

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 04. 02. 1998 KOM(1998) 47 endelig udg. BERETNING om gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 3118/93 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (CABOTAGE) (forelagt af Kommissionen) BERETNING om gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 3118/93 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (CABOTAGE) 0. Indledning Cabotage - det vil sige transport, som udføres af en transportvirksomhed i en stat, 0. 1 hvor den ikke er hjemmehørende, er et forholdsvis nyt fænomen, selv om det direkte omtales i Rom-traktatens artikel 75, stk. 1, litra b). Cabotage-tilladelser blev indført fra den 1. juli 1990 ved Rådets forordning (EØF) nr. 4059/89 af 21. december 19891. Det første kontingent for tidsrummet 1. juli 1990 - 30. juni 1991 var på 15 000 tilladelser, som hver var gyldig i to måneder. Medlemsstaterne kunne dog anmode om at få tomåneders tilladelserne udskiftet med dobbelt så mange enmåneds-tilladelser. Hver tilladelse gav transportvirksomheden ret til at udføre cabotage i en anden medlemsstat (eller flere andre medlemsstater) i den pågældende tomåneders (eller enmåneds) periode. Tilladelsen skal ledsage motorkøretøjet under cabotagekørslen. Den kan overdrages til andre køretøjer, som tilhører samme transportvirksomhed, da tilladelsen kun angiver transportvirksomhedens navn, ikke køretøjets nummerplade. 0. 2 Forordning 4059/89 indeholdt desuden bestemmelse om en årlig forøgelse af kontingentet med 15%. En yderligere forøgelse af kontingentet blev foretaget i 1991 af hensyn til Den tidligere tyske demokratiske Republiks indlemmelse i Tyskland ( Rådets forordning (EØF) nr. 296/91 af 4. januar 1991)2. Ved Rådets forordning (EØF) nr. 3118/93 af 25. oktober 19933 blev cabotage- 0. 3 kontingentet forhøjet til 30 000 tilladelser i 1994, den årlige kontingentforøgelse blev hævet til 30% og, hvad der er nok så vigtigt, det blev vedtaget at ophæve kontingenterne fra den 1. juli 1998 (se artikel 12, stk. 2, (ibid)). Det bør også nævnes, at cabotage-kontingenterne allerede er blevet afskaffet mellem de tre Benelux-lande (det skete allerede i slutningen af 1992) i henhold til Rom-traktatens artikel 233. 1 EFTnr. L390af30. 12. 1989,s. 3. 2 EFTnr. L36af8. 2. 1991,s. 8. 3 EFTnr. L 279 af 12. 11. 1993, s. 1. - 1' 0. 4 Cabotage-ordningens anvendelsesområde blev udvidet til EFT A-landene, da det europæiske økonomiske samarbejdsområde (EØS) blev oprettet4. Den cabotage- lovgivning, hvorved Østrig blev udelukket, trådte i kraft den 1. juli 1994 (Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 7/94 af 21. marts 1994)5. Ifølge denne lovgivning kunne transportvirksomheder fra Fællesskabet og fra Finland, Island, Norge og Sverige foretage cabotage-kørsel i en hvilken som helst EØS-medlemsstat (undtagen Østrig). Cabotage- ordningens geografiske anvendelsesområde forblev uændret, da Finland og Sverige tiltrådte Det Europæiske Fællesskab den 1. januar 1995, idet protokol nr. 9 til tiltrædelsestraktaten6 først inddrog Østrig under cabotage-ordningen fra den 1. januar 1997. Endelig bør det nævnes, at Liechtenstein tilsluttede sig cabotage-ordningen ved sin tiltrædelse af EØS den 1. maj 1995 (Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 1/95 af 10. marts 1995)7. 0. 5 Ifølge artikel 1, stk. 4, i forordning 3118/93 skulle Kommissionen fastsætte detaljerede regler for "egen regning". Det skete ved Kommissionens forordning (EF) nr. 792/948. Det bør imidlertid nævnes, at antallet af cabotage-tilladelser forblev uændret. Da det antal cabotage-tilladelser, som benyttes af transportvirksomheder, der kører "for egen regning", har været ret lille, er cabotagens gennemtrængningsprocent blevet beregnet for hele perioden 1990-1995 ved at dividere "cabotage-aktivitet" med "national transportaktivitet" for de transportvirksomheder, der kører "for fremmed regning". 0. 6 Denne rapport er inddelt i fire afsnit. Det første afsnit behandler de statistikker, som skal indleveres af de nationale myndigheder, og de data, der faktisk er blevet leveret. Det andet afsnit er en analyse af cabotage-statistikkerne fra midten af 1990 til slutningen af 1995 (for at et tilstrækkeligt tidsforløb kan vise udviklingen i brug af cabotage-tilladelser). Det tredje afsnit indeholder prognoser for de vigtigste cabotage- statistikker frem til midten af 1998, og det fjerde afsnit fremlægger konklusionerne. 4 I drøne rapport betyder "EFTA-landene" "EFTA-landene uden Schweiz", da Schweiz ikke tillsluttede sig EØS. 5 EFTnr. L 160 af 28. 6. 1994, s. 1. 6 EFT nr. C 241 af 29. 8. 1994, s. 3. 7 EFT nr. L 86 af 20. 4. 1995, s. 58. 8 Eftnr. L92af9. 4. 1994,s. 13. - 2- 0. 7 Denne rapport er blevet udarbejdet i kraft af artikel 11 i forordning 3118/93, hvori det hedder, at Kommissionen hvert andet år skal forelægge Rådet en rapport om forordningens gennemførelse. For at fuldstændiggøre den, og for at den kan bruges til sammenligning, begynder den med midten af 1990 og bygger for tidsrummet fra midten af 1990 til slutningen af 1994 på data for de tolv medlemsstater og for tidsrummet efter den 1. 1. 1995 på data for de femten medlemsstater (undtagen Østrig). Det er efter Kommissionens opfattelse nyttigt i den samme rapport også at behandle forordning 3118/93's anvendelse inden for rammerne af EØS-aftalen. Rapporten indeholder derfor også data for Finland og Sverige (for anden halvdel af 1994) og Island, Liechtensten og Norge (for anden halvdel af 1994 og hele 1995). Et eksemplar vil derfor blive tilsendt EØS-Rådet til oplysning, da Det Stående EFTA-Udvalg ifølge EØS-aftalen skal foretage sin egen vurdering for EFTA-landenes vedkommende. 1. Statistikker fra de nationale myndigheder 1. 1 Ifølge forordning 4059/89 skulle de rapporterende medlemsstater hvert kvartal give oplysninger om "dage", "tons" og "tons/km" for cabotage-kørsel, som var blevet udført af deres egne transportvirksomheder, med særskilte oplysninger for hver (anden) medlemsstat, hvor cabotagen fandt sted. Disse bestemmelser gjaldt tidsrummet 1. juli 1990-31. december 1993. 1. 2 I følge forordning 3118/93 skal medlemsstaterne ikke længere give oplysninger om "dage". Oplysningerne om "tons" og "tons/km" skal imidlertid leveres på samme måde som tidligere (se punkt 1. 1). Fra den 1. juli 1994 har medlemsstaterne også skullet give oplysninger om cabotage, som udføres i EFTA-landene. EFT A-landene skal på deres side give lignende oplysninger om cabotage-kørsel. Bestemmelserne om Østrigs oplysningspligt har først været gældende fra den 1. januar 1997. 1. 3 For at undgå forvirring blev den rækkefølge, hvori de enkelte landes oplysninger skulle registreres, af statistiske grunde opstillet således: Tyskland (D), Frankrig (F), Italien (I), Nederlandene (NL), Belgien (B), Luxembourg (L), Det Forenede Kongerige (UK), Irland (IRL), Danmark (DK), Grækenland (GR), Spanien (E), Portugal (P), Island (IS), Norge (N), Finland (FIN), Sverige (S), Liechtenstein (FL) og Østrig (A). Listens første del svarer til de oprindelige tolv medlemsstater på det tidspunkt, hvor forordning 3118/93 trådte i kraft, i den samme rækkefølge som den "standardrækkefølge", Eurostat fastlagde i sine publikationer i forbindelse med "vejstatistikdirektivet", hvoraf der benyttes uddrag i de følgende analyser. Landene i listens sidste del er opført i den rækkefølge, hvori de tilsluttede sig cabotage-ordningen. 3- 1. 4 Kommissionen har omhyggeligt analyseret de kvartalsvise oplysninger om tkm (tons/km) fra tredje kvartal 1990 til fjerde kvartal 1995 (og har desuden i korthed indløbet. gennemgået de kvartalsvise oplysninger for 1996, som allerede er Oplysningerne for 1996 er imidlertid stadig langt fra fuldstændige). Skønt oplysningerne om "tons" også er blevet behandlet, er de ikke medtaget i denne rapport af de grunde, som anføres i rapporten til Rådet om anvendelse af cabotage-tilladelser i 1990/91 (forelagt som en del af KOM(91)377 endelig udg. af 22. november 1991)9. De oplysninger, de rapporterende lande har givet for tidsrummet tredje kvartal 1. 5 1990-fjerde kvartal 1995, er fuldstændige, bortset fra følgende: Italien: Italien: Danmark: tredje kvartal 1990-tredje kvartal 1992 inkl. tredje og fjerde kvartal 1995 samtlige kvartaler 1994 De manglende oplysninger, det gælder dog blot tallene for tkm, er derfor blevet anslået. De anslåede værdier vises i almindelighed med kursiv i denne rapports tabeller (bemærk også, at prognoseværdier angives med fede typer i rapportens tabeller). Denne regel er ikke fulgt i de tabeller, som stammer direkte fra computer (tabel 1, 7 og 8). 1. 6 Der findes ingen kvartalsvise oplysninger i denne rapport, da der nu er tale om 22 kvartaler fra det tidspunkt, cabotagen blev indført, til slutningen af 1995. Oplysningerne er blevet samlet for mindst et halvt år, og i mange tilfælde også for et helt. I denne rapport benyttes der desuden oplysninger om tkm for national transport, 1. 7 som transportvirksomhedernes har udført "for fremmed regning", hentet fra "vejstatistikdirektivet" (Rådets direktiv 78/546/EØF af 12. juni 197810, senest ændret ved Rådets direktiv 89/462/EØF af 18. juli 1989)11, for at kunne beregne cabotagens "gennemtrængningsprocent" som procent af den tilsvarende "nationale transport". Oplysningerne om national transport i denne rapport er så vidt muligt taget fra de nationale statistikmyndigheders oplysninger til EUROSTAT. Det har imidlertid været nødvendigt at a) hente oplysninger fra andre kilder for EFTA-landenes vedkommende, b) tilpasse oplysningerne i de tilfælde, hvor tidsforløbene ikke stemmer overens (f. eks. at foretage bagudgående skøn af hensyn til den omfattende opadgående revision af de tyske oplysninger), c) tilpasse oplysningerne i de tilfælde, hvor de nationale myndigheder har underrapporteret (der er f. eks. blevet lagt 30% til de franske tal) og d) anslå de seneste tal i de tilfælde, hvor EUROSTAT endnu ikke har modtaget dem. 9 EFTnr. C 317 af 7. 12. 1991, s. 10. 10 EFTnr. LI 68 af 26. 6. 1978, s. 29. 11 EFTnr. L 226 af 3. 8. 1989, s. 8. - 4- 2. Cabotage-statistikkens vigtigste resultater, andet halvår af 1990-andet halvår 1995 inklusive Medmindre andet er angivet, angår resultaterne i dette afsnit af rapporten hele perioden (andet halvår 1990-andet halvår 1995 inkl. ) og udtrykkes i tons/km (tkm). Henvisninger til "første periode" betyder "andet halvår 1990-første halvår 1994 inkl", hvor cabotageordningen kun gjaldt EU-12, mens hensvisninger til "anden periode" betyder "andet halvår 1994-andet halvår 1995 inkl", hvor cabotage-ordningen var blevet udvidet med EFT A-landene. De vigtigste resultater er følgende: 2. 1 Fra at være begyndt i det små med 176 mio. tkm (352 mio. tkm på årsbasis) i andet halvår 1990 voksede cabotagen med næsten det femdobbelte til 1677 mio tkm i 1995. Cabotagens gennemtrængningsprocent på de nationale markeder (for fremmed regning) steg således fra 0,07% (andet halvår 1990 til 0,26% (1995). Den gennemsnitlige brug af (tomåneders) tilladelser voksede fra 23 000 tkm 2. 2 (andet halvår 1990) til 48 000 tkm (1993), men er siden faldet til 35 000 tkm (1994 og 1995). Den gennemsnitlige brug i hele perioden var på 38 000 tkm. kun havde Transportvirksomhederne fra Benelux har været mest aktive på cabotage- 2. 3 markedet. Skønt Benelux-transportvirksomhederne ca. 25% af cabotagetilladelserne, udførte de næsten 60% af cabotagen. De nederlandske og belgiske transportvirksomheders gennemsnitlige brug af cabotagetilladeiser lå på ca. 95 000 tkm (2 1/2 gange det samlede gennemsnit), mens de luxembourgske transportvirksomheders gennemsnitlige anvendelse var på 74 000 tkm. I anden periode blev 35%» af al cabotage udført af nederlandske transportvirksomheder, og den gennemsnitlige brug lå over 100 000 tkm. Det bør imidlertid nævnes, at transportvirksomheder fra "geografisk små" lande har større tilskyndelse til at foretage cabotage, ikke blot fordi deres egne nationale markeder er så små, men også fordi andre nationale markeder ofte ligger "geografisk nær". I modsætning hertil har transportvirksomheder fra "store" lande kun ringe tilskyndelse til at udføre cabotage i "små" lande, selv om disse ligger "geografisk nær") 2. 4 Andre "aktive" transportvirksomheder på cabotage-markedet var fra Frankrig (13% af markedet og en gennemsnitlig anvendelse på 46 000 tkm), Danmark (7% og 34 000 tkm) og Det Forenede Kongerige (4% og 20 000 tkm). Transportvirksomheder fra det "nytilkomne" Sverige (med 7%) overhalede Danmarks og Det Forenede Kongeriges andele i anden periode, og det tilsvarende gennemsnit på 55 000 tkm blev kun overgået af transportvirksomhederne fra Benelux. 2. 5 Trods det forholdsvis store antal tilladelser til Tyskland og Italien (henholdsvis 14 og 11%) var deres transportvirksomheder ikke særlig aktive på cabotagemarkedet, hvor de kun opnåede en andel på henholdsvis 6 og 4%. Disse resultater afspejles også i den ringe gennemsnitlige anvendelse på henholdsvis 17 000 og 13 500 tkm. I anden periode faldt den gennemsnitlige anvendelse i Tyskland til 11 000. 2. 6 Kun 2% af cabotagen blev udført af transportvirksomheder fra "lavtlønslandene" (Grækenland, Portugal og Spanien), selv om transportvirksomheder fra disse tre lande fik ca. 18% af cabotagetilladelserne. De græske, portugisiske og spanske transportvirksomheders gennemsnitlige brug af tilladelserne gælder kun henholdsvis 40 tkm, 3 350 fra "lavtlønslandene" ville give transportvirksomhederne fra "højtlønslandene" "illoyal" konkurrence, har således vist sig ubegrundet. tkm. Frygten for, at transportvirksomheder tkm og 8 000 2. 7 Næsten 70% af cabotagen blev foretaget i Tyskland, hvor andelen voksede fra 64% (første periode) til 73% (anden periode). Gennemtrængningsprocenten (for Tysklands nationale marked (for egen regning)) er steget fra næsten 0,2% (andet halvår 1990) til over 0,8% (1995). 12% af cabotagen blev foretaget i Frankrig, mens den andel, som blev udført i 2. 8 Italien, er faldet fra 12% (første periode) til 5%» (anden periode). 2. 9 Kun ca. 10% af cabotagen blev udført i de øvrige lande i 1995. De laveste gennemtrængningsprocenter (bortset fra Island og Liechtenstein, hvor der endnu aldrig har været cabotage) var 0,07% (Finland) 0,03% (Danmark) og 0,04% (Nederlandene og Det Forenede Kongerige). I den første periode havde fem af de to lande en negativ cabotage-balance. Det 2. 10 drejer sig i mio. tkm om Tyskland (- 1643)12, Italien (-220), Spanien (- 32), Portugal (-17) og Grækenland (- 6). Den negative balance skal imidlertid for Italiens og Grækenlands vedkommende betragtes med en vis forsigtighed på grund af det store antal skøn i forbindelse med de italienske transportvirksomheder og den praktisk talt "fraværende" rapportering fra de græske transportvirksomheder. I den anden periode havde 6 af de 17 lande en negativ balance. Det drejer sig i 2. 11 mio tkm om Tyskland (- 1595, dvs. 91 - 1686), Italien (- 44), Spanien (- 33), Grækenland (- 9), Norge (- 4) og Portugal (- 3). Som det fremgår, er det imidlertid kun Tyskland, der har en stærkt negativ balance. 12 Den negative balance på -1643 mio. tkm for Tysklands vedkommende er resultatet af 237 mio. tkm (cabotageudført af tyske transportvirksomheder i andre medlemsstater) - 1880 mio tkm (cabotage udført i Tyskland af transportvirksomheder fra andre medlemsstater). 2. 12 Det største antal cabotage-kørsler, som blev foretaget af transportvirksomheder i en anden bestemt stat, blev udført af nederlandske fra en bestemt stat transportvirksomheder i Tyskland i både den første periode (554 af 2951 mio. tkm, dvs. 19% af al den cabotage, samtlige transportvirksomheder foretog i alle stater) og den anden periode (718 af 2319 mio. tkm, dvs. 31%). På andenpladsen kommer i begge perioder de belgiske transportvirksomheders cabotage i Tyskland (400 mio. tkm, dvs. 14%) i den første periode og 266 mio. tkm (dvs. 11%) i den anden periode). 3. Prognoser for cabotageudnvttelsen fra 1996-1998 (første halvdel) Disse prognoser gælder kun tkm. De bygger på en ekstrapolering af de iagttagne værdier for "gennemsnitlig brug af cabotagetilladelser") fra de enkelte rapporterende lande (også for 1996, hvor det pågældende land allerede har indsendt dem, således som det fremgår af tabel 4), som generelt er faldende. Der er således foretaget skøn for 1996 for de øvrige stater og for 1997 og 1998 (første halvdel) for samtlige stater. Disse skøn over "gennemsnitlig brug" ganges derpå med det antal (tomåneders) cabotagetilladelser, som hvert land har faet tildelt i den pågældende periode, og giver således en prognose for den samlede cabotageudnyttelse for hvert enkelt af de rapporterende lande. Det bør bemærkes, at det i forbindelse med denne procedure var nødvendigt at antage en "gennemsnitlig brug" for de østrigske transportvirksomheders vedkommende, da der endnu ikke er blevet konstateret cabotagestatistiske værdier for dem. De vigtigste resultater er følgende: Cabotagen kan forventes at vokse fra 1677 mio. tkm i 1995 til anslået 2000 mio. 3. 1 tkm i 199613 og ifølge prognoserne til 2466 mio. tkm i 1997 og 1417 mio. tkm i første halvår 1998 (2834 mio. tkm på årsbasis eller en stigning på 70% i forhold til 1995). Cabotagens gennemtrængningsprocent på de nationale markeder (for fremmed regning) kan forventes at stige fra 0,26% i 1995 til anslået 0,45% i første halvår 1998. 3. 2 Prognoserne viser, at transportvirksomhederne fra Benelux med anslået 60% af al cabotage i første halvår 1998 fortsat vil dominere cabotagemarkedet. Kun de nederlandske transportvirksomheder forventes at udføre over 35% af al cabotage i første halvår 1998. Skønt der ikke er opstillet direkte prognoser over, "hvor cabotagen vil finde 3. 3 sted", kan den andel af cabotagen, som udføres i Tyskland, forventes at tegne sig for 70- 75% af al cabotage og skulle således udgøre ca. 1000 mio. tkm i første halvår 1998 (ca. 2000 mio. tkm på årsbasis). Den kan derfor forventes at udgøre ca. 1,3% af Tysklands nationale marked (for fremmed regning). 13 Dette skøn er nødvendigt, fordi Kommissionen endnu ikke har modtaget fuldstændige oplysninger for 1996 fra nogle af medlemsstaterne. 3. 4 Den største del af den cabotage, som foretages af transportvirksomheder fra en bestemt stat i en anden bestemt stat, vil næsten med sikkerhed fortsat blive udført af nederlandske transportvirksomheder i Tyskland. Den forventes at ville udgøre ca. 33% af al den cabotage, som udføres af samtlige transportvirksomheder i alle stater i første halvår 1998, dvs. 470 mio. tkm (940 mio. tkm på årsbasis). Den forventes derfor at udgøre ca. 0,6% af Tysklands nationale marked (for fremmed regning). 4. Konklusioner Skønt antallet af cabotagetilladelser er vokset betydeligt, er den samlede 4. 1 markedspåvirkning meget lille. Denne situation forventes ikke at ændre sig stort, når cabotage-kontingenterne 4. 2 afskaffes i midten af 1998. 4. 3 De transportvirksomheder, som har haft størst succes med cabotageaktiviteter, kommer ikke fra medlemsstater med lave lønomkostninger, men fra medlemsstater med meget effektive virksomheder. LISTE OVER TABELLER Liste over tabeller CABLI. XLS 7,7,97 Tabet Titel Enhed Periode Excel File Number 1 Cabotage udført af transportvirksomheder fra det rapporterende lande pr. halvar I IOOOtkm J 11/1990-11/199 c:\dgvii\summary\nadia1. xls 2 Antal (tomåneders) tilladelser, som landene har fået tildelt Antallet varierer CABRP1. XLS page 1 3 Cabotage udført af transportvirksomheder fra det rapporterende land pr. kalenderår IOOOtkm | 1990-1998 CABRPI. X -S page 2 4 Gennemsnitligt brug af (tomåneders) ti iOOOtkm CABRP1. XLS page 3 ladeiser 1990-1998 5 Cabotage udført i en partnerstat pr. kalenderår 1000tkm 1990-1995 CABP9095. XLS page 1 top National transport (for fremmed regning) pr. kalenderår mio tkm 1990-1995 CABP9095. XLS page 1 bottom 6 Cabotagens gennemtrængningsprocent på det nationale transportmarked (for fremmed regning) pr. kalenderår pr. 1000 1990-1995 CABP9095. XLS page 2 top Forholdsmæssig gennemtrængningsprocent (i forhold Antal 1990-1995 til det samlede gennemsnit) CABP9095. XLS page 2 bottom 7 8 9 Cabotage udført af trans portvirksomheder fra stat x i stat y IOOOtkm Første period c:\dgvii\summary\meltjng. xls Cabotage udført af transportvirksomheder fra stat x i stat y I IOOOtkm I Anden period c:\dgvii\cab. gen\nad ia3. xls Førende "cabotører" rækkefølge for cabotage udført af transportvirksomheder fra stat x i stat y IOOOtkm Første og and LECAB. XLS • Noter: Første period = 11/1990 til 1/1994 inklusive Anden periode = H/1994 til M/1995 inklusive 1/1994 betyder første halvår 1994, osv. 1000 TKM | a3 + Q. 4. 9C > Q. 1 + CUL91 0-3 + Q. 4. 91 CL1 • CL2. 92 Q. 3 + Q. 4. 92 0. 1 + 0 2. 93 03 + Q. 4 33 0. 1 • Q X 94 in 9 0 - 8 94 MtmNr Stat* Bat (ttdarant MkglM- naat d*« U M W- fMlwnw 1 " 0 F 1 NL B L UK IRL DK OR E P 20 361 26 012 9 0 37 37 804 41 581 14 843 3 4 44 S 760 14 876 0 2 013 67 38 00J 57 245 1 7 1 61 68 580 67 493 25 707 2 3 1 62 6 751 27 451 196 3 7 90 1 128 38 958 52 590 16 032 59 699 71 740 22 340 9 657 6 0 06 30 958 0 1 707 2 191 38 788 51 573 19 703 101 899 71 167 35 693 17 973 6 130 33 992 0 5 888 1 511 31 534 46 884 20 813 99 786 7 1 0 76 29 864 16 203 2 371 35 168 0 6 934 1 149 2 1 7 90 59 265 24 877 106 434 145 621 43 507 20 863 1 546 28 403 0 9 196 1 130 21877 65898 20403 120799 88126 36624 19754 3863 3036S 0 9974 1489 TOTAL 175 788 333 656 311 878 383 307 3 6 1 7 82 4 6 1 8 31 419170 28726 78898 18343 130213 114368 43259 22180 3637 37 476 0 22998 3570 503666 237096 438363 146359 724214 671162 251837 133236 35064 239689 196 62497 12225 2950878 o 0 F 1 NL B L UK IRL OK GR E P » N FIN S FL Q. 3 + Q. 4. 94 Q. 1 + 0 2. 95 Q. 3 + Q. 4. 95 111 9 4* IV 95 27 257 83 320 19443 219890 122273 34 779 18917 7493 41480 0 15215 2229 0 1419 5099 33099 0 27496 102072 23271 279335 164122 62460 23279 6652 52194 0 10701 4418 0 2883 14014 61679 0 36137 85524 22483 309247 155716 51891 24 252 7230 53614 0 7451 3 9 48 0 1601 15986 67036 21 90890 280916 65197 806472 442111 149130 66448 21375 147288 0 33367 10595 0 5903 35099 161814 21 TOTAL 641913 834 576 842137 2318626 H > CD m I TABEL 2 CABOTAGE Number of 2-month authorizations 1/98-6/98 7/90-6/98 7/90-12795 7/90-6/91 2170 1793 1795 1869 1322 616 1124 595 1282 584 1371 777 7/91-6/92 2387 1973 1975 2056 1455 678 1237 655 1411 643 1509 855 7/92-12/92 1314 1086 1087 1131 801 373 681 361 777 355 831 471 •-„ 1993 2628 2172 2174 2262 1602 746 1362 722 1554 710 1662 942 8. 1994 4452 3681 3685 3834 2715 1264 2309 1224 2634 1200 2814 1597 5 198 296 590 1995 6047 5000 5005 5209 3687 1719 3138 1663 3578 1631 3823 2169 13 514 1794 2354 22 D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A 1996 7862 6501 6507 6773 4794 2235 4080 2162 4653 2121 4971 2820 17 669 2333 3061 43 1997 10318 8531 8539 8888 6292 2934 5355 2837 6106 2785 6525 3701 23 870 3063 4018 57 4256 6707 5546 5552 5778 4090 1909 3482 1845 3969 1811 4243 2406 15 567 1992 2613 37 2767 43885 36283 36319 37800 26758 12474 22768 12064 25964 11840 27749 15738 73 2818 9478 12636 159 7023 18998 15705 15721 16361 11582 5396 9851 5220 11236 5123 12010 6811 18 712 2090 2944 22 Total 15298 16834 9268 18536 32498 47366 61602 85098 55329 341829 139800 Notes: * for 19 ** for 1 94: 7/94- 995: 5/95 12/94 -12/95 CABRP1. XLS pagel 31,7,97 11 TABEL 3 CABOTAGE Number of 1000tkm performed " 7/90-12790 20361 26012 9037 37804 41581 14843 3444 5760 14876 0 2013 57 1991 73960 109835 33183 128279 139233 48047 32819 12757 58409 196 5497 3319 1992 70322 98457 40516 201685 142233 65557 34176 7501 69160 0 12822 2660 1993 43667 125161 45280 226233 233747 80131 40617 5409 58768 0 19169 2619 1994 55983 172218 37786 350103 236641 78038 41097 11130 78956 0 38211 5799 0 1419 5099 33099 1995 63633 187596 45754 588582 319838 114351 47531 13882 105808 0 18152 8366 0 4484 30000 128715 21 D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A 1996 72068 223247 52056 720804 383520 1997 82544 1/98-6/98 7/90-6/98 46949 529487 272992 160834 1376352 59773 33312 356697 888800 520020 3662310 453024 261760 2211577 134100 62912 17496 98658 0 24855 9528 0 158436 64260 19859 87814 34820 11070 116014 63504 0 26100 11103 0 0 12729 7218 0 781317 361676 104864 664153 196 159548 50669 0 6690 9570 5670 27833 34995 158675 43 42882 25896 192864 109746 57 37 68096 35971 138872 623099 158 104067 7/90-12/95 327926 719279 211556 1532686 1113273 400967 199684 56439 385977 196 95864 22820 0 5903 35099 161814 21 0 0 5269504 11152875 Total 1757B8 645534 745089 880801 7145579 1676713 1999647 2466374 1417350 CABRP1. XLS page 2 31,7,97 12 1997 1/98-6/98 7/90-6/98 7/90-12/95 7 29 6 90 64 46 10 6 16 0 3 3 0 10 13 42 1 13 26 12,07 37,93 9,82 96,89 82,65 62,64 15,89 8,69 25,58 0,02 5,75 3,22 0,00 9,88 14,65 49,31 0,99 14,82 17,26 45,80 13,46 93,68 96,12 74,31 20,27 10,81 34,35 0,04 7,98 3,35 0,00 8,29 16,79 54,96 0,95 33 37,69 TABEL 4 CABOTAGE Average Use of 2-month authorizations (in 1000tkm) 7/90-12/90 18,77 29,02 10,07 40,45 62,91 48,19 6,13 19,36 23,21 0,00 2,94 0,15 1991 32,46 58,33 17. 60 65,37 100,28 74,26 27,80 20,41 43,38 0,32 3,82 4,07 1992 28,04 47,51 19,53 93,42 93,05 92,07 26,30 10,89 46,65 0,00 8,09 2,96 1993 16,62 57,62 20,83 100,01 145,91 107,41 29,82 7,49 37,82 0,00 11,53 2,78 1994 12,57 46,79 10,25 91,32 87,16 61,74 17,80 9,09 29,98 0,00 13,58 3,63 0,00 7,17 17,23 56,10 D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A I 1995 10,52 37,52 9,14 112,99 86,75 66,52 15,15 8,35 29,57 0,00 4,75 3,86 0,00 8,72 16,72 54,68 0,95 1996 9,17 34,34 8 106,42 80 60 15,42 8,09 21,20 0 5 3,38 0 10 15 52 1 8 32 7 100 72 54 12 7 19 0 4 3 0 11 14 48 1 16 Total 22,98 40,18 42,13 47,52 35. 25 35,40 32 29 CABRP1. XLS page 3 31,7,97 13 J 7-12. 1990 98678 16034 28051 5998 6879 145 11956 606 1587 0 5502 352 TABEL 5 CABOTAGE E IN PARTfv JER STATE 1991 402470 54737 98633 13398 16741 115 35648 4965 2989 "" 83 14835 920 1992 470038 61439 103194 12286 23172 306 34620 5489 2310 368 21871 9996 1993 578950 107128 89483 5609 11232 464 27890 3119 4357 3132 34900 14537 1994 785512 151304 84907 5644 21806 262 36935 3653 1009 4199 35332 8115 0 138 4977 175788 645534 745089 880801 1145579 000's tkm ! 1995 1229711 200319 71033 8692 30967 665 41548 5476 1909 7717 47332 8874 0 7740 1506 13224 0 1676713 7,7,97. —— NATIONAL TRANSPORT - HIRE OR REWARD ONLY millions tkm 1990 105583 91075 93532 15118 " 6594 98 96088 2163 6863 8738 62390 3558 1991 128684 92465 94450 15648 6992 98 87266 2535 6624 8338 63326 3566 1992 1993 142600 94904 98857 17920 7803 98 87798 2993 7102 7023 63189 3776 134733 92457 93000 18814 9349 125 95019 2520 6675 10077 64153 3069 -— — 1994 142600 97925 97183 19452 11610 135 102623 2793 7027 11274 66644 3221 7992 22320 24750 1995 146300 107713 100557 20702 12126 140 107075 2895 7077 11498 69622 3365 8847 20160 26370 491800 509992 534063 529991 617549 644441 - — — ~ I Partner " D F 1 NL B L UK IRL DK " GR E" P IS N FIN S FL TOTAL D F 1 NL B""" L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL~" TOTAL CABP909 5. XLS page 1 I i I i i i i j 31. 7. 97 I-4 TABEL 6 CABOTAGE IN PARTNER STATE NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only Parts per 1000 7-12,1990 1,87 0,35 0,60 0,79 2,09 2. 96 0,25 0,56 0,46 0,00 0,18 0,20 1991 3,13 0,59 1,04 0,86 2,39 1,17 0,41 1,96 0,45 0,01 0,23 0,26 1992 3,30 0,65 1,04 0,69 2,97 3,12 0,39 1. 83 0,33 0,05 0,35 2,65 1993 4,30 1,16 0,96 0,30 1,20 3,71 0,29 1,08 0,65 0,31 0,54 4,74 1994 1995 5,5f 1,55 0,87 0,29 1,88 1,94 0,36 1,31 0,14 0,37 0,53 2,52 0 0,22 0,01 0,20 8,4f 1,86 0,71 0,42 2,55 4,75 0,39 1,89 0,27 0,67 0,68 2,64 0 0,87 0,07 0,50 0 2,60 31,7,97 0. 7f f,27 1,40 1,66 1,86 CABOTAGE IN PART NATIONAL TRANSPORT SIER STAT E / / TOTAL CABOTAGE / TOTAL NATIONAL TRANSPORT 7-12,1990 2,61 0,49 0,84 1,11 2,92 4,14 0,35 0,78 0,65 0,00 0,25 0,28 1991 2,47 0,47 0,83 0,68 1,89 0,93 0,32 1,55 0,36 0,01 0,19 0,20 1992 2,36 0,46 0,75 0,49 2,13 2,24 0,28 1,31 0,23 0,04 0,25 1,90 1993 2,59 0,70 0,58 0,18 0,72 2,23 0,18 0,65 0,39 0,19 0,33 2,85. _. - — - 1994 2,97 0,83 0,47 0,16 1,01 1,05 0,19 0,71 0,08 0,20 0,29 1,36 0 0,12 0,00 0,11 1 1 1 1 1 1995 3,23 0,71 0,27 0,16 0,98 1,83 0,15 0,73 0,10 0,26 0,26 1,01 0 0,34 0,03 0,19 • C 1 CABP9095. XLS page 2 31,7,97 | Partner D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL TOTAL Partner D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL TOTAL 1000 TKM Cabotage Statistics (il 90 - Il 94 Cabotage performed in : Cabotage effectué en Kabotagefahrten In : Reporting Member State Etat Membre déclarant MltgUed- Staat der Untemehmer 1N90-II94 237 0 36 438 363 146 359 724 214 671 162 251 8 37 133 2 36 35 0 64 8% 15% 5% 25% 23% 9% 5% 1% 8% 0% 2% 0% > 33 2 950 8 78 100% 1000 TKM 1000 TKM Cabotage statistics Cabotage statistics III 94-IV 95 III 94-IV 95 Kabotagefahrten In : Kabotagefahrten In : N N P P FIN FIN S S FL FL total total 11194-0/95 11194-0/95 1000 TKM 1000 TKM Cabotage performed I n: Cabotagt performed I n: Cabotage effectue e n: Cabotage effectue e n: Repor Repor ting ting Mtmber Member State State Etat Etat Membra Membra Declarant Declarant Mltglled- Mltglled- start start der der Urrter- Urrter- nehmer nehmer 0 D F F I I NL NL B B L L UK UK IRL IRL DK DK OR OR E E P P IS IS N N FIN FIN S S FL FL Total Total D D 177 280 177 280 55089 55089 717582 717582 265863 265863 144391 144391 3 5 04 3 5 04 4 9 24 4 9 24 128136 128136 0 0 1627 1627 22 22 0 0 4 574 4 574 28 320 28 320 154197 154197 21 21 1685 530 1685 530 1685 530 1685 530 73% 73% ^j F F 21908 21908 6 898 6 898 35 291 35 291 150 520 150 520 2 2 81 2 2 81 29290 29290 318 318 1108 1108 0 0 21351 21351 2 8 87 2 8 87 0 0 35 35 0 0 51 51 0 0 271938 271938 I I 4 7 3 56 4 7 3 56 25 519 25 519 10164 10164 1 1 6 13 1 1 6 13 1 9 27 1 9 27 1 1 5 09 1 1 5 09 0 0 425 425 0 0 363 363 44 44 0 0 27 27 56 56 3 3 0 0 109 006 109 006 NL NL 5 4 00 5 4 00 392 392 117 117 Ihf i ['«, Ihf i ['«, t > •«-»! "* t > •«-»! "* 203 203 0 0 3 662 3 662 6 6 1 3 98 1 3 98 0 0 0 0 0 0 0 0 13 13 43 43 45 45 0 0 1 1 2 79 1 1 2 79 B B 7 4 89 7 4 89 3 5 1 71 3 5 1 71 77 77 946 946 -" «» -" «» 0 0 2 3 56 2 3 56 2 2 34 34 0 0 5 5 29 29 0 0 29 29 3 3 180 180 0 0 46 321 46 321 L L 193 193 610 610 0 0 8 8 5 5 i H * i8 i H * i8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 829 829 UK UK IRL IRL DK DK 520 520 7 288 7 288 1 5 89 1 5 89 3 1 1 89 3 1 1 89 7 800 7 800 0 0 i i i i i i ii i i i i i i ii 1 6 0 49 1 6 0 49 701 701 0 0 0 0 6 6 0 0 0 0 55 55 552 552 0 0 65 749 65 749 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 616 7 616 ^ • $ p [$ ^ • $ p [$ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 616 7 616 379 379 0 0 0 0 534 534 191 191 23 23 140 140 2 2 ^5 -»W ^5 -»W 0 0 0 0 54 54 0 0 66 66 623 623 564 564 0 0 2 576 2 576 OR OR 3 920 3 920 748 748 0 0 0 0 906 906 0 0 3 488 3 488 0 0 0 0 « *^ r<. « *^ r<. 0 0 0 0 0 0 8 8 43 43 0 0 0 0 9 1 13 9 1 13 E E 2 869 2 869 32 640 32 640 1 3 69 1 3 69 1 1 1 66 1 1 1 66 4 927 4 927 413 413 4 667 4 667 0 0 6 6 0 0 '. • l. r t ' i * ! , !' '. , • n i r t " * !. !' 7 540 7 540 0 0 13 13 2 2 27 27 0 0 65 639 65 639 187 187 1 0 99 1 0 99 0 0 740 740 83 83 95 95 174 174 0 0 1 2 61 1 2 61 0 0 10 017 10 017 ; • < •" ; • < •" ' • • > !• ' • • > !• 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 13 659 13 659 IS IS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ' : ; ' : ; 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 76 0 0 80 80 0 0 0 0 6 6 0 0 3 4 48 3 4 48 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 04 1 3 04 4 612 4 612 0 0 9 526 9 526 0 0 0 0 0 0 57 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 *t *t 1 5 83 1 5 83 0 0 1 6 44 1 6 44. «'. «' 669 669 93 93 58 58 715 715 0 0 0 0 36 36 74 74 10 771 10 771 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 35 1 1 35 4 650 4 650 • -. • -. „' „'. -•. -• 0 0 18 201 18 201 i^ i^ 90 890 90 890 280 916 280 916 6 5 1 97 6 5 1 97 8 0 8 4 72 8 0 8 4 72 4 4 2 1 11 4 4 2 1 11 149130 149130 6 6 4 48 6 6 4 48 2 1 3 75 2 1 3 75 147288 147288 0 0 3 3 3 67 3 3 3 67 10595 10595 0 0 5 9 03 5 9 03 35 099 35 099 161814 161814 21 21 2 318 626 2 318 626 i, I. * * ^ ^ is-. is-. f f s s Is* Is* * * • • -. -. '. ' , 5 *. •. -* j $ - »* , 5 *. •. -* j $ - »* • •. -. -. • • • •. :. :. : : : • • ; : • • ;. , , ' '. • :«. • :« 271938 271938 12% 12% • • 109 006 109 006 5% 5% ,. :,!; ,. :,!; 11279 11279 0% 0% i' '•' i' '•' mtmm mtmm 46 321 46 321 2% 2%. - i-. - i- • • • K i i i ii • K i i i ii 829 829 0% 0% S^ftifet S^ftifet 65 749 65 749 3% 3% ,'r, ,'r, f,. i, f,. i, , -— , -— «V'*rH ^H SJ"gi"s&;£s^ie SJ"gi"s&;£s^ie fiSSSSWIfc fiSSSSWIfc 7 616 7 616 0% 0% t- t- 2 5 76 2 5 76 0% 0% « r* « r* - v. - v. iiHsiHiM! iiHsiHiM! 9 1 13 9 1 13 0% 0% -,& ••• I -,& ••• I Sj§i$&$i§! Sj§i$&$i§! 65 639 65 639 3% 3%. «•. '. Hrff. «•. '. Hrff. SWIffiiiiHiJiiMi-i SWIffiiiiHiJiiMi-i 13 659 13 659 1% 1% S'. v*. «4r S'. V* 4*841 i-^iliH^ i-^iliH^ 0 0 0% 0% l> ' l\ l> ' l\ ' ' | | { ^ g ! | ! j ^| | | { ^ g ! | ! j ^| 9 526 9 526 0% 0% • , f a. - *s •. f a. - *s • l i i i i t* • l i i i i t* 1 6 44 1 6 44 0% 0% t* t* i - -* i - -* ^H*CC*-« ^H*CC*-« 18 201 18 201 1% 1% -- -- ' ? * ' -. ' ? * ' -. -^ -* * * ** -^ -* * * ** 2 3 1 8 6 26 2 3 1 8 6 26 100% 100% t *»«*•*•: t *»«*•*•: ?-~ *\ ?-~ *\ -- -- I >- >- - - \ l-- '-- - - 90 890 90 890 280916 280916 6 5 1 97 6 5 1 97 8 0 8 4 72 8 0 8 4 72 4 4 2 1 11 4 4 2 1 11 149130 149130 6 6 4 48 6 6 4 48 2 1 3 75 2 1 3 75 147 288 147 288 0 0 33 367 33 367 10 595 10 595 0 0 5 9 03 5 9 03 35 099 35 099 161814 161814 21 21 2 318 626 2 318 626 /\Jffi|;K:^ /\Jffi|;K:^ 4% 4% 12% 12% 3% 3% 35% 35% 19% 19% 6% 6% 3% 3% 1% 1% 6% 6% 0% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 2% 7% 7% 0% 0% 100% 100% H H > > tO tO m m oo TABEL 9 TABEL 9 Leading Caboteurs Leading Caboteurs • • i/94 i/94 % % Istper Istper Rank Rank 1 1 2 2 3 3 iod, 7/90 - e iod, 7/90 - e tkm tkm 553606 553606 400019 400019 290822 290822 19 19 13 13 10 10 12/95 12/95 % % 2nd pe 2nd pe Rank Rank 1 1 2 2 3 3 "WA "WA OA OA nod, 7/94 - riod, 7/94 - tkm tkm 717582 717582 265863 265863 177280 177280 1 KA1Q7 1 KA1Q7 IDHlMf IDHlMf 150520 150520 144391 144391 128136 128136 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 1^A 1^A 14 14 6 6 4 4 5 5 8 8 7 7 12 12 11 11 14 14 193433 193433 240584 240584 219131 219131 140892 140892 183789 183789 17527 17527 23194 23194 48705 48705 51624 51624 38935 38935 9 9 52461 52461 10 10 13 13 15 15 16 16 52408 52408 42568 42568 32442 32442 29899 29899 7 7 8 8 7 7 5 5 6 6 <1 <1 <1 <1 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 55089 55089 47356 47356 35291 35291 35171 35171 32640 32640 31189 31189 29290 29290 oooon oooon £. OOc. \) £. OOc. \) 25519 25519 10164 10164 11613 11613 21351 21351 16049 16049 31 31 11 11 8 8 7 7 7 7 6 6 6 6 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 <f A 1 1 1 1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 "Relation" "Relation" NLinD NLinD B i nD B i nD F i nD F i nD 9 in n 9 in n O III XJ O III XJ B i nF B i nF L i nD L i nD DKinD DKinD 1 in D 1 in D D i nl D i nt NLinF NLinF F i nB F i nB Fin E Fin E NL in UK NL in UK UKinF UKinF PIKI in n PIKI in n rllN In U rllN In U F in 1 F in 1 N L i nl N L i nl B i nl B i nl E i nF E i nF IRL in UK IRL in UK Total of above Total of above 2612039 2612039 89 89 2117011 2117011 91 91 "All relations" "All relations" 2950878 2950878 2318626 2318626 LECAB. XLS LECAB. XLS 7,7,97 7,7,97 18 18 ISSN 0254-1459 KOM(98) 47 endelig udg. DOKUMENTER DA 07 10 08 06 Katalognummer : CB-CO-98-053-DA-C ISBN 92-78-30740-8 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg


title: 98/116/EG: Beschikking van de Commissie van 4 februari 1998 houdende vaststelling van speciale maatregelen voor de invoer van groenten en fruit van oorsprong uit of verzonden vanuit Uganda, Kenia, Tanzania en Mozambique (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
East Africa
fruit
health risk
import
plant health control
vegetable

formats: html pdf print

text: L 31/28 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 6. 2. 98 BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE van 4 februari 1998 houdende vaststelling van speciale maatregelen voor de invoer van groenten en fruit van oorsprong uit of verzonden vanuit Uganda, Kenia, Tanzania en Mozam- bique (Voor de EER relevante tekst) (98/116/EG) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN: Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Richtlijn 93/43/EEG van de Raad van 14 juni 1993 inzake levensmiddelenhygi(cid:137)ne (1), inzonderheid op artikel 10, in Oost-Afrika en met name in Overwegende dat Uganda, Kenia, Tanzania en Mozambique gevallen van cholera zijn gemeld; dat een missie ter plaatse van de verantwoordelijke diensten van de Commissie hebben geconstateerd dat een potentieel ernstig gezondheids- risico verbonden is aan levensmiddelen uit deze landen; Overwegende dat de aanwezigheid van cholera in de betrokken landen een aanzienlijk risico voor de volksge- zondheid in de Gemeenschap kan vormen, wanneer de ziekteverwekker Vibrio cholerae daar overleeft op uit die landen ingevoerde levensmiddelen; dat op communautair niveau speciale maatregelen moeten worden genomen ten aanzien van bepaalde groenten- en fruitsoorten en daaruit verkregen producten die een gezondheidsrisico kunnen vormen; Overwegende dat volgens de Wereldgezondheidsorgani- satie bij transporten met een duur van meer dan tien dagen van groenten en fruit die afkomstig zijn uit gebieden waar cholera voorkomt, het aan die producten verbonden gezondheidsrisico gering is; dat bovenbe- doelde maatregelen bijgevolg hoofdzakelijk betrekking hebben op producten die per vliegtuig naar de Europese Gemeenschap worden vervoerd; Overwegende dat speciale voorwaarden moeten worden opgelegd voor bepaalde groenten- en fruitsoorten en de afkomstig zijn of daaruit verzonden zijn vanuit Uganda, Kenia, Tanzania en Mozambique; verkregen producten die Overwegende dat bijgevolg als eerste voorzorgsmaatregel monsters van de betrokken levensmiddelen microbiolo- gisch moeten worden getest; Artikel 1 Deze beschikking is van toepassing op: (cid:190) groenten en fruit als bedoeld in Verordening (EG) nr. 2200/96 van de Raad (3) en Verordening (EEG) nr. 827/68 van de Raad (4); (cid:190) verwerkte producten op basis van groenten en fruit als bedoeld in Verordening (EG) nr. 2201/96 van de Raad (5); (cid:190) andere groenten en fruit van de hoofdstukken 7, 8 en 20 van de gecombineerde nomenclatuur waarop bovengenoemde verordeningen niet van toepassing zijn, die van oorsprong zijn uit of verzonden zijn vanuit Uganda, Kenia, Tanzania en Mozambique. Artikel 2 Deze beschikking is niet van toepassing op: 1. Gedroogde groenten, gedroogde zaden van peul- vruchten, noten en gedroogde vruchten van respectie- velijk GN-code 0712, 0713, 0802 en 0813, noch op gedroogde groenten en fruit met een wateractiviteits- waarde van minder dan 0,85; 2. alle niet-gesneden groenten en fruit die worden vervoerd bij een normale temperatuur en vochtigheids- graad, wanneer de duur van het vervoer ten minste tien dagen bedraagt; 3. groenten en fruit, alsook sap en pulp daarvan, in hermetisch gesloten blikken, potten en flessen die na sluiting in hun geheel tot meer dan 70 (cid:190)C zijn verhit met het oog op de verduurzaming daarvan; 4. groenten en fruit, verduurzaamd in een zuur medium met een pH van minder dan 4,5, in blikken, potten en flessen; 5. bevroren groenten en fruit die eerst een warmtebehan- deling hebben ondergaan waarbij zij in hun geheel zijn verhit tot meer dan 70 (cid:190)C, en die in hygi(cid:137)nische omstandigheden zijn verpakt in Uganda, Kenia, Tanzania en Mozambique; Overwegende dat het Permanent Comit(cid:130) voor levensmid- delen (2) op 15 januari 1998 is geraadpleegd, 6. bananen. (1) PB L 175 van 19. 7. 1993, blz. 1. (2) Speciale editie PB 1969 II, blz. 500. (3) PB L 297 van 21. 11. 1996, blz. 1. (4) PB L 151 van 30. 6. 1968, blz. 16. (5) PB L 297 van 21. 11. 1996, blz. 29. 6. 2. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 31/29 Artikel 3 Artikel 5 1. De bevoegde autoriteiten van de lidstaten nemen monsters van ten minste 10 % van de zendingen van groenten en fruit of daaruit verkregen producten als omschreven in artikel 1. Deze monsters worden micro- biologisch onderzocht om na te gaan of de groenten en het fruit of de daaruit verkregen producten geen gezond- heidsrisico vormen wat betreft Vibrio cholerae. 2. De bevoegde autoriteiten noteren de bestemming(en) van elke bemonsterde zending. 3. De lidstaten stellen de bevoegde dienst van de Commissie op de eerste dag van elke maand in kennis van de resultaten van deze onderzoeken. Wanneer de aanwezigheid van Vibrio cholerae wordt geconstateerd, stelt de lidstaat de Commissie daarvan onmiddellijk in kennis. Artikel 4 De lidstaten treffen de nodige maatregelen om aan deze beschikking te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onmiddellijk in kennis. Deze beschikking zal worden herzien wanneer de aanwezigheid van Vibrio cholerae wordt geconstateerd bij de bemonstering en het microbiologische onderzoek als bedoeld in artikel 3, en in ieder geval v(cid:155)(cid:155)r 30 september 1998. Artikel 6 Deze beschikking is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Brussel, 4 februari 1998. Voor de Commissie Martin BANGEMANN Lid van de Commissie