title: Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi eläinten terveyteen liittyvistä ongelmista yhteisön sisäisessä nautaeläinten ja sikojen kaupassa annetun direktiivin 64/432/ETY muuttamisesta

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text: 2. 4. 98 FI(cid:218) Euroopan yhteis‰jen virallinen lehti C 100/23 Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi el…inten terveyteen liittyvist… ongel(cid:220) mista yhteis‰n sis…isess… nautael…inten ja sikojen kaupassa annetun direktiivin 64/432/ETY muuttamisesta (98/C 100/10) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) KOM(98) 81 lopull. (cid:134) 98/0052(COD) (Komission esitt…m… 18 p…iv…n… helmikuuta 1998) EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka t…rke…… s…ilytt…… oikeusperustana Euroopan yhteis‰n pe(cid:220) rustamissopimuksen 100 a artikla, ottavat huomioon Euroopan yhteis‰n perustamissopi(cid:220) muksen ja erityisesti sen 100 a artiklan, OVAT ANTANEET T´M´N DIREKTIIVIN: ottavat huomioon komission ehdotuksen, ottavat huomioon talous(cid:220) ja sosiaalikomitean lausunnon, toimivat perustamissopimuksen 189 b artiklassa tarkoite(cid:220) tun menettelyn mukaisesti, sek… katsovat, ett… el…inten terveyteen liittyvist… ongelmista yhteis‰n sis…i(cid:220) sess… nautael…inten ja sikojen kaupassa annetussa direk(cid:220) tiiviss… 64/432/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna ja saatettuna ajan tasalle 17 maaliskuuta 1997 annetulla neuvoston direktiivill… 97/12/EY(cid:216)(˛), ja nautael…inten tunnistus(cid:220) ja rekister‰intij…rjestelm…n sek… naudanlihan ja naudanlihatuotteiden merkitsemisen k…ytt‰‰nottamisesta 21 p…iv…n… huhtikuuta 1997 annetussa neuvoston asetuk(cid:220) sessa (EY) N:o 820/97(cid:216)(ˇ) viitataan erityisesti nautael…i(cid:220) mille tarkoitettujen ATK(cid:220)tietokantojen perustamiseen, joihin voidaan tallentaa el…imi… ja niiden siirtoja koskevia tietoja, on t…rke…… taata n…iden tietokantojen toiminta sek… var(cid:220) mistaa tietojen vaihto yhteis‰n sis…ll… eri kansallisten tie(cid:220) tokantojen v…lill…; t…t… varten olisi s……dett…v… mahdolli(cid:220) suudesta antaa tarvittaessa soveltamista koskevat yksityis(cid:220) kohtaiset s……nn‰t, ja 1 artikla Lis…t……n direktiivin 64/432/ETY 14 artiklan 3 kohdan c alakohtaan uusi alakohta seuraavasti: ’’4. Jotta voidaan taata ATK(cid:220)tietokantojen toiminta ja varmistaa el…imi… ja niiden siirtoja koskevien tietojen vaihto yhteis‰n sis…ll… eri kansallisten tietokantojen v…lill…, soveltamista koskevat yksityiskohtaiset s……n(cid:220) n‰t annetaan 17 artiklassa s……detty… menettely… nou(cid:220) dattaen. ’’ 2 artikla 1. (cid:218)(cid:217)J…senvaltioiden on saatettava t…m…n direktiivin nou(cid:220) dattamisen edellyt…m…t ja hallinnolliset m……r…ykset voimaan ennen 1 p…iv…… tammikuuta 1999. Niiden on ilmoitettava t…st… komissiolle viipym…tt…. lait, asetukset N…iss… j…senvaltioiden antamissa s……d‰ksiss… on viitattava t…h…n direktiiviin tai niihin on liitett…v… t…llainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan. J…senvaltioiden on s……det(cid:220) t…v… siit…, miten viittaukset tehd……n. 2. (cid:218)(cid:217)J…senvaltioiden on toimitettava t…ss… direktiiviss… tarkoitetuista kysymyksist… antamansa kansalliset s……n(cid:220) n‰kset komissiolle. 3 artikla koska tehokkaamman nautael…inten tunnistus(cid:220) ja rekiste(cid:220) r‰intij…rjestelm…n k…ytt‰‰notto vaikuttaa kansantervey(cid:220) den suojaamiseen sek… sis…markkinoiden toimintaan, on T…m… direktiivi tulee voimaan p…iv…n…, jona se julkais(cid:220) taan Euroopan yhteis‰jen virallisessa lehdess…. (˛)(cid:217)EYVL L 109, 25. 4. 1997, s. 1. (ˇ)(cid:217)EYVL L 117, 7. 5. 1997, s. 1. 4 artikla T…m… direktiivi on osoitettu kaikille j…senvaltioille


title: REGOLAMENTO (CE) N. 387/98 DELLA COMMISSIONE del 18 febbraio 1998 che modifica i prezzi rappresentativi e i dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero

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text: L 48/36 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 19. 2. 98 REGOLAMENTO (CE) N. 387/98 DELLA COMMISSIONE del 18 febbraio 1998 che modifica i prezzi rappresentativi e i dazi addizionali all’importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto il regolamento (CEE) n. 1785/81 del Consiglio, del 30 giugno 1981, relativo all’organizzazione comune dei settore dello zucchero (1), modificato da mercati nel ultimo dal regolamento (CE) n. 1599/96 (2), visto il regolamento (CE) n. 1423/95 della Commissione, del 23 giugno 1995, recante modalit(cid:133) di applicazione per l’importazione di prodotti del settore dello zucchero diversi dalle melasse (3), modificato da ultimo dal regola- mento (CE) n. 1143/97 (4), in particolare l’articolo 1, para- grafo 2, secondo comma e l’articolo 3, paragrafo 1, addizionali considerando che gli importi dei prezzi rappresentativi e dei dazi all’importazione di applicabili zucchero bianco, di zucchero greggio e di alcuni sciroppi sono stati fissati dal regolamento (CE) n. 1222/97 della Commissione (5), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 363/98 (6); considerando che l’applicazione delle norme e delle modalit(cid:133) di fissazione indicate nel regolamento (CE) n. 1423/95 ai dati di cui dispone la Commissione rende necessario modificare gli importi attualmente in vigore conformemente all’allegato del presente regolamento, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all’importazione dei prodotti indicati all’articolo 1 del regolamento (CE) n. 1423/95 sono fissati nell’allegato. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 19 febbraio 1998. Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 18 febbraio 1998. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 177 dell’1. 7. 1981, pag. 4. (2) GU L 206 del 16. 8. 1996, pag. 43. (3) GU L 141 del 24. 6. 1995, pag. 16. (4) GU L 165 del 24. 6. 1997, pag. 11. (5) GU L 173 dell’1. 7. 1997, pag. 3. (6) GU L 42 del 14. 2. 1998, pag. 35. 19. 2. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 48/37 ALLEGATO del regolamento della Commissione, del 18 febbraio 1998, che modifica i prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all’importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e dei prodotti di cui al codice NC 1702 90 99 Codice NC 1701 11 10 (1) 1701 11 90 (1) 1701 12 10 (1) 1701 12 90 (1) 1701 91 00 (2) 1701 99 10 (2) 1701 99 90 (2) 1702 90 99 (3) Prezzi rappresentativi per 100 kg netti di prodotto Dazio addizionale per 100 kg netti di prodotto (in ecu) 23,84 23,84 23,84 23,84 25,24 25,24 25,24 0,25 4,38 9,61 4,19 9,18 12,74 8,09 8,09 0,40 (1) Fissazione per la qualit(cid:133) tipo definita all’articolo 1 del regolamento (CEE) n. 431/68 del Consiglio (GU L 89 del 10. 4. 1968, pag. 3) modificato. (2) Fissazione per la qualit(cid:133) tipo definita all’articolo 1 del regolamento (CEE) n. 793/72 del Consiglio (GU L 94 del 21. 4. 1972, pag. 1). (3) Fissazione per 1 % di tenore in saccarosio


title: Meddelande från kommissionen - Förteckning över ledamöter i styrelsen för centrum för övervakning av rasism och främlingsfientlighet

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text: C 51/12 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 2. 98 EUROPEISKA CENTRUMET FˆR ˆVERVAKNING AV RASISM OCH FR´MLINGSFIENTLIGHET F‰rteckning ‰ver ledam‰ter i styrelsen f‰r centrum f‰r ‰vervakning av rasism och fr…mlingsfientlighet (98/C 51/07) I enlighet med artikel 8. 2 i r¿dets f‰rordning (EG) nr 1035/97 av den 2 juni 1997 om inr…t(cid:220) tande av ett europeiskt centrum f‰r ‰vervakning av rasism och fr…mlingsfientlighet(cid:216)(˛) offentlig(cid:220) g‰r kommissionen namnen p¿ ledam‰terna i styrelsen och deras suppleanter. Belgien ordinarie ledamot suppleant Danmark ordinarie ledamot suppleant Tyskland ordinarie ledamot suppleant Grekland ordinarie ledamot suppleant Spanien ordinarie ledamot suppleant Frankrike ordinarie ledamot suppleant Irland ordinarie ledamot suppleant Italien ordinarie ledamot suppleant Luxemburg ordinarie ledamot suppleant (˛)(cid:217)EGT L 151, 10. 6. 1997, s. 1. Prof. Johan Leman Jean Cornil Ole Espersen Morten Kj»rum Uta W(cid:190)rfel Barbara John Prof. Christos Mylonopoulos Perikles Pangalos Juan de Dios Ram(cid:242)rez(cid:220)Heredia Joaqu(cid:242)n @lvarez de Toledo Jean Kahn Martine Valdes(cid:220)Boulouque Mervyn Taylor Mary Flaherty Prof. Francesco Margiotta(cid:220)Broglio Min. Plen. II Classe Francesco Lanata Nic. Klecker Prof. Edouard Wolter 18. 2. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 51/13 Nederl…nderna ordinarie ledamot suppleant ˆsterrike ordinarie ledamot suppleant Portugal ordinarie ledamot suppleant Finland ordinarie ledamot suppleant Sverige ordinarie ledamot suppleant F‰renade kungariket ordinarie ledamot suppleant Europaparlamentet ordinarie ledamot suppleant Europar¿det ordinarie ledamot suppleant Europeiska kommissionen ordinarie ledamot suppleant Prof. Ed. van Thijn Prof. Paul B. Cliteur Prof. Anton Pelinka Prof. Stefan Karner Dr. Pedro Bacelar de Vasconcelos Prof. Esmeraldo de Azevedo Kaarina Suonio Prof. Tom Sandlund St~phane Bruchfeld Lena Berggren Robert Purkiss David Weaver Prof. William Duncan Dr. J(cid:190)rgen Micksch Prof. Joseph Voyame Jen‰ Kaltenbach Odile Quintin Annette E. Bosscher


title: REGLAMENTO (CE) N° 376/98 DE LA COMISIÓN de 18 de febrero de 1998 por el que se fijan los precios representativos y los importes de los derechos adicionales por importación de melaza en el sector del azúcar

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text: 19. 2. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 48/9 REGLAMENTO (CE) No 376/98 DE LA COMISIÓN de 18 de febrero de 1998 por el que se fijan los precios representativos y los importes de los derechos adicionales por importación de melaza en el sector del azúcar LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) no 1785/81 del Consejo, de 30 de junio de 1981, por el que se establece la organización común de mercados en el sector del azúcar (1), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) no 1599/96 (2), Visto el Reglamento (CE) no 1422/95 de la Comisión, de 23 de junio de 1995, por el que se establecen las disposi- ciones de aplicación para la importación de melaza en el sector del azúcar y se modifica el Reglamento (CEE) no 785/68 (3) y, en particular, el apartado 2 de su artículo 1 y el apartado 1 de su artículo 3, Considerando que el Reglamento (CE) no 1422/95 esta- blece que el precio de importación cif de melaza, en lo sucesivo denominado «precio representativo», se fijará de acuerdo con el Reglamento (CEE) no 785/68 de la Comi- sión (4); que este precio se considerará fijado para la calidad tipo mencionada en el artículo 1 del citado Regla- mento; Considerando que el precio representativo de la melaza se calcula para un punto de paso de frontera de la Comu- nidad, que es Amsterdam; que dicho precio debe calcu- larse a partir de las posibilidades de compra más favora- bles en el mercado mundial, establecidas sobre la base de las cotizaciones o precios de este mercado, ajustados en función de las posibles diferencias de calidad en relación con la calidad tipo; que la calidad tipo de la melaza quedó establecida en el Reglamento (CEE) no 785/68; importantes de los Considerando que, para la observación de las posibili- dades de compra más favorables en el mercado mundial, debe tenerse en cuenta toda la información relativa a las los precios ofertas realizadas en el mercado mundial, terceros registrados en mercados países y las operaciones de venta celebradas en el marco de intercambios internacionales de las que tenga conoci- miento la Comisión, ya sea a través de los Estados miem- bros o por sus propios medios; que, al realizar dicha la Comisión puede, en virtud de lo comprobación, dispuesto en el artículo 7 del Reglamento (CEE) no 785/68, basarse en una media de varios precios, siempre que dicha media pueda considerarse representativa de la tendencia efectiva del mercado; Considerando que la Comisión no debe tener en cuenta la citada información cuando la mercancía no sea de calidad sana, cabal y comercial, o cuando el precio indi- cado en la oferta únicamente se refiera a una pequeña (1) DO L 177 de 1. 7. 1981, p. 4. (2) DO L 206 de 16. 8. 1996, p. 43. (3) DO L 141 de 24. 6. 1995, p. 12. (4) DO L 145 de 27. 6. 1968, p. 12. cantidad no representativa del mercado; que, asimismo, deben excluirse los precios de oferta que no puedan considerarse representativos de la tendencia efectiva del mercado; Considerando que, con objeto de obtener datos compara- bles relativos a la melaza de calidad tipo, es conveniente, según la calidad de la melaza ofrecida, aumentar o dismi- nuir los precios en función de los resultados obtenidos mediante la aplicación del artículo 6 del Reglamento (CEE) no 785/68; Considerando que, con carácter excepcional, un precio representativo puede mantenerse al mismo nivel durante un período limitado cuando el precio de oferta que haya servido de base para la fijación precedente del precio representativo no sea conocido por la Comisión y los precios de oferta disponibles que no parezcan suficiente- mente representativos de la tendencia efectiva del mercado impliquen modificaciones bruscas y considera- bles del precio representativo; Considerando que, cuando exista una diferencia entre el precio desencadenante del producto de que se trate y el precio representativo, deberán fijarse derechos de impor- tación adicionales en las condiciones mencionadas en el artículo 3 del Reglamento (CE) no 1422/95; que, en caso de suspensión de los derechos de importación según lo dispuesto en el artículo 5 del Reglamento (CE) no 1422/95, es preciso fijar importes específicos para estos derechos; Considerando que la aplicación de las presentes disposi- ciones conduce a fijar los precios representativos y los derechos adicionales de importación de los productos de que se trate, tal como se indica en el Anexo del presente Reglamento; Considerando que las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité de gestión del azúcar, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 Los precios representativos y los derechos adicionales aplicables en la importación de los productos mencio- nados en el artículo 1 del Reglamento (CE) no 1422/95 quedan fijados tal como se indica en el Anexo. Artículo 2 El presente Reglamento entrará en vigor el 19 de febrero de 1998. L 48/10 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 19. 2. 98 El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 18 de febrero de 1998. Por la Comisión Franz FISCHLER Miembro de la Comisión ANEXO al Reglamento por el que se fijan los precios representativos y los importes de los derechos adicionales aplicables a la importación de melaza en el sector del azúcar Código NC Importe en ecus del precio representativo por 100 kg netos de producto Importe en ecus del derecho adicional por 100 kg netos de producto Importe en ecus del derecho aplicable a la importación por el hecho de la suspensión contemplada en el artículo 5 del Reglamento (CE) no 1422/95 por 100 kg netos de productos (2) 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 7,88 9,48 (cid:190) (cid:190) 0,33 0,00 (1) Fijación por la calidad tipo establecida en el artículo 1 del Reglamento (CEE) no 785/68, modificado. (2) Este importe sustituye, de conformidad con el artículo 5 del Reglamento (CE) no 1422/95, el tipo de los derechos del arancel aduanero común fijado para estos productos


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text: L 48/46 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 19. 2. 98 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 392/98 af 18. februar 1998 om fastsættelse af landbrugsomregningskurserne KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 3813/92 af 28. december 1992 om den regningsenhed og de omregningskurser, der skal anvendes i den fælles land- brugspolitik (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 150/95 (2), særlig artikel 3, stk. 1, og ud fra følgende betragtninger: brugsomregningskurs for det irske pund, den portugisiske escudos og den svenske krone; efter artikel 15, stk. 2, i forordning (EØF) nr. 1068/93 skal den forudfastsatte landbrugsomregningskurs justeres, når dens afvigelse fra den landbrugsomregningskurs, der gælder på tidspunktet for den udløsende begivenhed for det pågældende beløb, overstiger fire point; i så fald tilnærmes den forudfastsatte landbrugsomregningskurs den gældende kurs, indtil afvigelsen fra sidstnævnte kurs kun udgør fire point; det bør fastsættes, hvilken kurs der erstatter den forudfastsatte landbrugsomregningskurs (cid:190) Landbrugsomregningskurserne blev fastsat ved Kommis- sionens forordning (EF) nr. 332/98 (3); UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: ifølge artikel 4 i forordning (EØF) nr. 3813/92 justeres landbrugsomregningskursen for en valuta, medmindre der udløses en observationsperiode, når den monetære afvigelse fra den repræsentative markedskurs overstiger et vist niveau; de repræsentative markedskurser beregnes på grundlag af basisreferenceperioder eller i givet fald observationspe- rioder, jf. artikel 2 i Kommissionens forordning (EØF) nr. 1068/93 af 30. april 1993 om fastsættelse og anvendelse senest af omregningskurserne i ændret ved forordning (EF) nr. 1482/96 (5); hvis den abso- lutte værdi af forskellen mellem to medlemsstaters mone- tære afvigelser beregnet ud fra de gennemsnitlige ecu- kurser i tre på hinanden følgende noteringsdage over- stiger seks point, skal de repræsentative markedskurser justeres på basis af de pågældende tre noteringsdage, jf. artikel 2, stk. 2; landbrugssektoren (4), som følge af omregningskurserne fra den 10. til den 18. februar 1998 er det nødvendigt at fastsætte en ny land- Landbrugsomregningskurserne er fastsat i bilag I. Artikel 1 Artikel 2 I det tilfælde, der er nævnt i artikel 15, stk. 2, i forord- ning (EØF) nr. 1068/93, erstattes den forudfastsatte land- brugsomregningskurs af ecukursen for den pågældende valuta, som er anført i: (cid:190) tabel A i bilag II, hvis sidstnævnte kurs er højere end den forudfastsatte kurs (cid:190) tabel B i bilag II, hvis sidstnævnte kurs er lavere end den forudfastsatte kurs. Forordning (EF) nr. 332/98 ophæves. Artikel 3 Denne forordning træder i kraft den 19. februar 1998. Artikel 4 Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 18. februar 1998. På Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 387 af 31. 12. 1992, s. 1. (2) EFT L 22 af 31. 1. 1995, s. 1. (3) EFT L 37 af 11. 2. 1998, s. 22. (4) EFT L 108 af 1. 5. 1993, s. 106. (5) EFT L 188 af 27. 7. 1996, s. 22. 19. 2. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 48/47 BILAG I Landbrugsomregningskurser 1 ECU = 40,9321 7,54917 1,98243 312,011 202,007 6,68769 6,02811 2,23273 0,794401 1 973,93 13,9485 167,153 8,79309 0,695735 belgiske og luxembourgske francs danske kroner tyske mark græske drakmer portugisiske escudos franske francs finske mark nederlandske gylden irske pund italienske lire østrigske schilling spanske pesetas svenske kroner pund sterling BILAG II Forudfastsatte og justerede landbrugsomregningskurser Tabel A Tabel B 1 ECU = 39,3578 7,25882 1,90618 300,011 194,238 6,43047 5,79626 2,14686 0,763847 1 898,01 13,4120 160,724 8,45489 0,668976 belgiske og luxembourgske francs danske kroner tyske mark græske drakmer portugisiske escudos franske francs finske mark nederlandske gylden irske pund italienske lire østrigske schilling spanske pesetas svenske kroner pund sterling 1 ECU = 42,6376 7,86372 2,06503 325,011 210,424 6,96634 6,27928 2,32576 0,827501 2 056,18 14,5297 174,118 9,15947 0,724724 belgiske og luxembourgske francs danske kroner tyske mark græske drakmer portugisiske escudos franske francs finske mark nederlandske gylden irske pund italienske lire østrigske schilling spanske pesetas svenske kroner pund sterling


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ferryboat
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text: C 108/122 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 Proposta de directiva do Conselho relativa às condições exigidas para a exploração de serviços regulares de ferry ro-ro e embarcação de passageiros de alta velocidade na Comunidade (98/C 108/18) (Texto relevante para efeitos do EEE) COM(1998) 71 final — 98/0064 (SYN) (Apresentada pela Comissão em 18 de Fevereiro de 1998) O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA, de estabelecer um nível mínimo comum de segurança dos navios em toda a Comunidade; Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia e, nomeadamente, o no. 2 do seu artigo 84o. , Tendo em conta a proposta da Comissão, Deliberando de acordo com o procedimento previsto no artigo 189o. C do Tratado, Em cooperação com o Parlamento Europeu, Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social, Considerando que devem ser tomadas novas medidas, no quadro da política comum dos transportes, para reforçar a segurança do transporte marítimo de passageiros; Considerando que a Comunidade está altamente preocu- pada com os acidentes ocorridos com ferries ro-ro e que causaram enormes perdas de vidas humanas; que as pessoas que utilizam navios ro-ro de passageiros e embar- cações de passageiros de alta velocidade na Comunidade têm o direito de esperar e contar com um nível de segurança adequado; Considerando que, na sua Resolução de 22 de Dezembro de 1994 relativa à segurança dos ferries roll-on/roll-off de passageiros (1), o Conselho convidou a Comissão a apresentar propostas para o estabelecimento de um regime de vistorias obrigatórias e de um regime de controlo da segurança dos ferries ro-ro; Considerando que a presente directiva é consentânea com o direito de os Estados-membros imporem aos navios e embarcações de passageiros que operam à partida ou com destino aos seus portos certas prescrições mais rigorosas que as estabelecidas na Convenção SOLAS; Considerando que, dada nomeadamente a dimensão do mercado interno do transporte marítimo de passageiros, a acção ao nível comunitário constitui o meio mais eficaz (1) JO C 379 de 31. 12. 1994, p. 8. Considerando que, atendendo ao princípio da proporcio- nalidade, uma directiva do Conselho é o instrumento jurídico mais adequado, por proporcionar um enquadra- mento para a aplicação uniforme e obrigatória das nor- mas de segurança pelos Estados-membros, deixando todavia a cada Estado-membro o direito de decidir dos meios de aplicação que melhor se coadunem com o seu sistema interno; Considerando que a segurança dos navios é essencial- mente da responsabilidade dos Estados de bandeira; que os Estados-membros podem assegurar que os ferries e embarcações de alta velocidade que arvoram a sua ban- deira satisfazem requisitos de segurança adequados; que a única maneira de garantir a segurança dos navios e embarcações, qualquer que seja a sua bandeira, que efectuem ou pretendam efectuar um serviço regular à partida e com destino a portos dos Estados-membros consiste em estes exigirem que tais navios e embarcações cumpram efectivamente as regras de segurança como condição para poderem efectuar um serviço regular a partir dos seus portos; Considerando que a presente directiva se dirige aos Estados-membros na qualidade de Estados de acolhi- mento; que tais responsabilidades assentam em responsa- bilidades específicas do Estado do porto plenamente em conformidade com a Convenção das Nações Unidas sobre o direito do mar (UNCLOS) de 1982; Considerando que a acção ao nível comunitário é o melhor meio de assegurar a aplicação obrigatória de certos princípios acordados no âmbito da Organização Marítima Internacional (OMI), evitando simultaneamente distorções da concorrência entre os portos da Comuni- dade, os ferries ro-ro e as embarcações de passageiros de alta velocidade; Considerando que, para reforçar a segurança e evitar distorções da concorrência, as prescrições comuns de segurança se deverão aplicar aos ferries ro-ro e embarca- ções de passageiros de alta velocidade, qualquer que seja a sua bandeira, que efectuem, no quadro de serviços regulares, viagens internacionais ou domésticas em zonas marítimas em que é indubitavelmente possível aplicar a directiva, deixando aos Estados-membros a possibilidade 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/123 de alargarem o âmbito de aplicação aos navios que naveguem noutras zonas, se possível; investigação de qualquer acidente de acordo com as disposições do código para a investigação de acidentes marítimos da OMI. Considerando que as companhias deverão conhecer de antemão todas as condições relacionadas com a seguran- ça que devem satisfazer para poderem explorar os seus ferries ro-ro e embarcações de alta velocidade na Comu- nidade; que as companhias que exploram ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade que satis- façam as disposições da directiva não devem ser impedi- das de explorar um serviço regular na Comunidade e devem ser disso devidamente informadas; Considerando que a presente directiva não interfere com a obrigação e o direito de um Estado-membro inspeccio- nar navios ou embarcações em conformidade com as disposições do artigo 5o. da Directiva 95/21/CE, de 19 de Junho de 1995, relativa à aplicação, aos navios que escalem os portos da Comunidade ou naveguem em águas sob jurisdição dos Estados-membros, das normas internacionais respeitantes à segurança da navegação, à prevenção da poluição e às condições de vida e de trabalho a bordo dos navios (inspecção pelo Estado do porto) (2); Considerando que os Estados-membros devem cooperar no exercício das suas responsabilidades de Estados de acolhimento; Considerando que é necessário definir regras harmoniza- das para a inspecção e certificação de navios pelos Estados de bandeira; que os Estados-membros poderão considerar necessário delegar tais tarefas apenas a organi- zações reconhecidas que preencham os critérios definidos na Directiva 94/57/CE do Conselho, de 22 de Novembro de 1994, relativa às regras comuns para as organizações de inspecção e vistoria de navios e para as actividades relevantes das administrações marítimas (3); Considerando que todos os ferries ro-ro que operem à partida ou com destino a portos da Comunidade Euro- peia deverão satisfazer, na fase de construção e durante toda a sua vida útil, as normas de classificação pertinen- tes no que respeita à resistência do casco, às máquinas principais e auxiliares e às instalações eléctricas e auto- máticas e estar munidos de um equipamento de registo dos dados de viagem que satisfaça as prescrições interna- cionais relevantes; Considerando que as prescrições regionais relativas à estabilidade devem aplicar-se sem ambiguidades a todos os ferries ro-ro que naveguem na região em causa, qualquer que seja a sua bandeira e a natureza da viagem; Considerando que é da responsabilidade das companhias, como condição para poderem explorar um serviço regu- lar de e para portos da CE, fornecer prova do cumpri- mento das prescirções da presente directiva e assegurar que os Estados-membros podem participar plenamente na (2) JO L 157 de 7. 7. 1995, p. 1. (3) JO L 319 de 12. 12. 1994, p. 20. Considerando que é necessário verificar o cumprimento das prescrições pelos ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade mediante vistorias específi- cas a realizar pelos Estados de acolhimento com base em procedimentos harmonizados e orientações detalhadas e que essa verificação deverá ser efectuada por uma equipa qualificada de inspectores antes de ser dado início a um serviço em conformidade com a presente directiva e, subsequentemente, a intervalos regulares; Considerando que, para reduzir o ónus que representa para as companhias a verificação da conformidade dos navios e embarcações, se deve ter em conta os seus calendários operacionais e de manutenção, bem como a confirmação da conformidade para a operação em rotas similares; que os navios e embarcações sujeitos a vistorias que tenham satisfeito o Estado de acolhimento não deverão ser sujeitos às inspecções alargadas previstas na Directiva 95/21/CE; Considerando que os Estados-membros devem assegurar que o seu ordenamento jurídico interno lhes permite, bem como a quaisquer outros Estados-membros legitimamente interessados, participarem ou cooperarem na investigação de um acidente com base nas disposições do código para a investigação de acidentes marítimos da OMI; que deverá ser dada a devida publicidade ao resultado de tais investigações, tendo presente o elevado interesse público que suscitam os acidentes ocorridos com meios de trans- porte de passageiros; Considerando que é conveniente, para uma aplicação consistente e eficaz das prescrições pelos Estados de acolhimento e as companhias, prever um conjunto de medidas de acompanhamento a tomar pelos Estados- -membros; Considerando que a Comissão deve assegurar um con- trolo adequado da aplicação da presente directiva e que todas as informações relativas a um navio ou embarcação abrangido pela presente directiva devem ser acessíveis a todas as partes interessadas na sua operação através de uma base de dados transparente, a criar pela Comissão; Considerando que é necessário assegurar que todos os Estados envolvidos no tráfego à partida ou com destino aos portos da CE observam os mesmos requisitos de segurança da exploração de ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade e de investigação de acidentes marítimos; que tais requisitos não estão em conflito com a UNCLOS; que os países terceiros envolvi- dos na operação de ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade abrangidos pela presente directiva devem ser informados pelos Estados-membros das condições impostas às companhias nos termos do direito comunitário para poderem explorar serviços regu- lares de e para os portos da CE; C 108/124 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 Considerando que é necessário que um comité composto por representantes dos Estados-membros assista a Comis- são para efeitos da aplicação efectiva da presente direc- tiva; que o comité instituído pelo artigo 12o. da Directiva 93/75/CEE do Conselho, de 13 de Setembro de 1993, relativa às condições mínimas exigidas aos navios com destino aos portos marítimos da Comunidade ou que deles saiam transportando mercadorias perigosas ou poluentes (4), pode assumir essas funções; Considerando que certas disposições da directiva poderão ser adaptadas pelo referido comité a fim de ter em conta alterações à Convenção SOLAS que tenham entrado em vigor e assegurar a implementação harmonizada das alterações introduzidas em certas resoluções da OMI, ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA: Artigo 1o. Objectivo A presente directiva tem por objectivo estabelecer condi- ções para a exploração segura de serviços regulares de ferry ro-ro e embarcação de passageiros de alta veloci- dade à partida ou com destino a portos dos Estados- -membros da Comunidade e conferir aos Estados-mem- bros o direito de conduzirem, participarem ou coperarem na investigação de qualquer acidente ou incidente maríti- mo nesses serviços. Artigo 2o. Definições Para efeitos da presente directiva e seus anexos, entende- -se por: a) «Ferry ro-ro», um navio de passageiros de mar equi- pado de forma a permitir o embarque e desembarque em marcha de veículos rodoviários ou ferroviários e que transporte mais de doze passageiros; b) «Embarcação de passageiros de alta velocidade», uma embarcação de alta velocidade conforme definido na regra 1 do capítulo X da Convenção SOLAS de 1974, na redacção em vigor à data de adopção da presente directiva, e que transporte mais de doze passageiros; c) «Convenção SOLAS de 1974», a Convenção Interna- cional para a salvaguarda da vida humana no mar, bem como os seus protocolos e alterações, na redac- ção em vigor à data de adopção da presente direc- tiva; (4) JO L 247 de 5. 10. 1993, p. 19. d) «Código das embarcações de alta velocidade» (Inter- nacional Code for Safety of High Speed Craft) cons- tante da Resolução MSC 36(63), de 20 de Maio de 1994, do Comité de Segurança Marítima da OMI, na redacção em vigor à data de adopção da presente directiva; e) «Serviço regular», uma série de travessias efectuadas por um ferry ro-ro ou embarcação de passageiros de alta velocidade por forma a servir o tráfego entre os mesmos dois ou mais portos: 1) segundo um horário publicado, ou 2) com uma regularidade ou frequência tais que constituam uma série manifestamente sistemática; f) «zona marítima», uma zona marítima definida em conformidade com o no. 2 do artigo 4o. da Directiva 98/. /CE do Conselho relativa às regras e normas de segurança para os navios de passageiros; g) «Certificados», o certificado de segurança de navio de passageiros emitido em conformidade com as disposi- ções da Convenção SOLAS de 1974 ou com as disposições da Directiva 98/. /CE relativa às regras e normas de segurança para os navios de passageiros, no que respeita aos ferries ro-ro, e o certificado de segurança de embarcação de alta velocidade e a licença de exploração de embarcação de alta veloci- dade emitidos em conformidade com as disposições do código das embarcações de alta velocidade, no que respeita às embarcações de passageiros de alta veloci- dade, bem como as relações do equipamento perti- nentes e, quando aplicável, os certificados de dis- pensa; h) «Certificado de dispensa», o certificado emitido em conformidade com o disposto na regra I/A/12(a)(vi) da Convenção SOLAS de 1974; i) «Aministração do Estado de bandeira», as autorida- des competentes do Estado cuja bandeira o ferry ro-ro ou a embarcação de passageiros de alta veloci- dade está autorizado a arvorar; j) «Estado de acolhimento», um Estado-membro de cujos ou para cujos portos um ferry ro-ro ou uma embarcação de passageiros de alta velocidade efectua um serviço regular; k) «Viagem internacional», uma viagem por mar de um porto de um Estado-membro para um porto situado fora desse Estado-membro ou o inverso; l) «Viagem doméstica», uma viagem em zonas maríti- mas de um porto de um Estado-membro para o mesmo ou outro porto desse Estado-membro; m) «Organização reconhecida», uma organização reco- nhecida em conformidade com o artigo 4o. da Direc- tiva 94/57/CE do Conselho, de 22 de Novembro de 1994, relativa às regras comuns para as organizações de inspecção e vistoria de navios e para as actividades relevantes das administrações marítimas; n) «Companhia», uma companhia que explore um ou mais ferries ro-ro e para a qual tenha sido emitido um documento de conformidade nos termos do no. 2 do 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/125 artigo 5o. do Regulamento (CE) no. 3051/95 do Conse- lho ou uma companhia que explore embarcações de passageiros de alta velocidade e para a qual tenha sido emitido um documento de conformidade nos termos da regra IX/4 da Convenção SOLAS de 1974 na redacção em vigor à data de adopção da presente directiva; o) «Código para a investigação de acidentes marítimos» (Code for the investigation of marine casualties and incidents) adoptado pela OMI por meio da Resolução A. 849(20) da Assembleia, de 27 de Novembro de 1997; p) «Vistoria específica», uma vistoria efectuada pelo Estado de acolhimento conforme especificado no artigo 7o. ; q) «Inspector qualificado», um funcionário público ou outra pessoa, devidamente autorizado pela autoridade competente de um Estado-membro a efectuar visto- rias e inspecções relacionadas com os certificados e que preencha os critérios de qualificação e indepen- dência especificados no anexo VI; 2. O Estado de acolhimento que, após verificação nos termos do disposto no no. 1 do artigo 7o. , considere que foram satisfeitas as disposições no no. 1, confirmá-lo-á, por escrito, à companhia e não impedirá esta, por moti- vos decorrentes da presente directiva, de explorar o seu navio ou embarcação em tal serviço regular. 3. Um Estado de acolhimento não autorizará uma companhia a explorar um ferry ro-ro ou uma embarca- ção de passageiros de alta velocidade num serviço regular à partida ou com destino a um ou vários dos seus portos: — quando não estejam satisfeitas as condições estabeleci- das nos artigos 5o. e 6o. , — quando não tenha sido consultado pelo Estado de bandeira quanto à adequação das isenções concedi- das, conforme referido no no. 1 do artigo 10o. , — quando não tenham sido corrigidas a seu contento as anomalias detectadas por ocasião de uma das vistorias específicas referidas no artigo 7o. , de acordo com o disposto no no. 6 do artigo 8o. , ou r) «Anomalia», uma situação de incumprimento de pres- crições da presente directiva. — pelos motivos indicados no anexo II. Artigo 3o. Âmbito de aplicação A presente directiva aplica-se a todos os ferries 1. ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade, qualquer que seja a sua bandeira, que operem à partida ou com destino a um porto de um Estado-membro em serviço regular, quando efectuem viagens internacionais ou viagens domésticas em zonas marítimas da classe A. 2. Os Estados-membros podem, se tal for possível, aplicar a presente directiva aos ferries ro-ro e embarca- ções de alta velocidade que efectuem viagens domésticas em zonas marítimas distintas das referidas no no. 1. Em tais circunstâncias, as regras pertinentes aplicar-se-ão a todos os ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade que operem em condições idênticas, sem discriminações por motivo da bandeira ou da nacionali- dade ou local de estabelecimento da companhia. Artigo 4o. Aplicação Cada Estado-membro de acolhimento certificar-se-á 1. de que, como condição para ferries ro-ro ou embarcações de passageiros de alta velocidade poderem efectuar um serviço regular à partida ou com destino a um ou vários dos seus portos, as companhias que exploram ou preten- dem explorar tais navios ou embarcações satisfazem as disposições do artigo 6o. e os navios ou embarcações respectivos as disposições do artigo 5o. 4. Quando decidam não autorizar uma companhia a explorar um navio ou embarcação, em conformidade com o disposto no no. 3, os Estados de acolhimento informarão a companhia desse facto e do seu direito de recurso por meio de uma decisão devidamente fundamen- tada. A interposição de recurso não implica a suspensão automática da decisão. 5. Os Estados de acolhimento envolvidos num mesmo serviço regular concertar-se-ão para efeitos da aplicação das disposições do presente artigo. Artigo 5o. Disposições a observar pelos ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade 1. Os ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade devem: a) Estar munidos de certificados válidos emitidos pela administração do Estado de bandeira ou uma organi- zação reconhecida que actue em seu nome; b) Ser inspeccionados para efeitos da emissão dos certifi- cados em conformidade com os procedimentos e orientações pertinentes que figuram em anexo à Reso- lução A. 746(18) da Assembleia da OMI, Survey gui- delines under the harmonised system of survey and certification, na redacção em vigor à data de adopção da presente directiva, ou com procedimentos destina- dos ao mesmo fim. 2. Os ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade devem: C 108/126 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 a) Satisfazer as normas especificadas para classificação nas regras de uma organização reconhecida, ou regras consideradas equivalentes pela administração do Estado de bandeira, no que respeita à construção e manutenção do casco, máquinas e instalações eléctri- cas e de comando; b) Estar munidos de um equipamento de registo dos dados de viagem (VDR), com o fim de fornecer informações para a investigação de um eventual aci- dente. O VDR deverá satisfazer as normas de desem- penho definidas na Resolução A. 861(20) da Assem- bleia da OMI, de 27 de Novembro de 1997, e as normas de ensaio estabelecidas na norma no. 61996 da CEI. No entanto, para os VDR a instalar a bordo de ferries ro-ro ou embarcações de passageiros de alta velocidade construídos anteriormente à adopção da presente directiva, podem ser concedidas derrogações relativamente a certos requisitos. Essas derrogações e as condições da sua concessão serão decididas de acordo com o procedimento previsto no artigo 12o. 3. Os ferries ro-ro devem satisfazer as prescrições específicas relativas à estabilidade adoptadas a nível regional e notificadas à Comissão em conformidade com a Directiva 83/189/CEE do Conselho, bem como as interpretações comuns que possam ser adoptadas de acordo com o procedimento previsto no artigo 12o. , caso operem na região abrangida por essas regras regionais. Artigo 6o. Disposições a observar pelas companhias As companhias tomarão as medidas necessárias 1. para garantir que são aplicadas as prescrições específicas estabelecidas no anexo I da presente directiva e fornece- rão, de acordo com os procedimentos previstos no no. 5 do artigo 10o. , prova da conformidade com o disposto no presente número e no artigo 5o. aos Estados de acolhi- mento envolvidos no serviço regular. 2. As companhias não impedirão os Estados de acolhi- mento ou qualquer outro Estado-membro legitimamente interessado de conduzirem, participarem plenamente ou cooperarem na investigação de qualquer acidente ou incidente marítimo, conforme definido no código para a investigação de acidentes marítimos, nem lhes negarão o acesso aos dados recuperados do VDR do seu ferry ou embarcação envolvido num acidente ou incidente. 3. Relativamente aos navios e embarcações que arvo- rem bandeira de um Estado que não seja um Estado- -membro, as companhias informarão os Estados de aco- lhimento da aceitação, por parte da administração do Estado de bandeira, do compromisso por elas assumido de cumprirem as prescrições impostas pelos Estados de acolhimento como condição para poderem explorar um serviço regular à partida ou com destino a um ou vários portos desses Estados. Artigo 7o. Verificação da prova de conformidade Cada Estado de acolhimento verificará a validade 1. da prova fornecida em conformidade com o artigo 5o. e no no. 1 do artigo 6o. e procederá a uma vistoria específica inicial em conformidade com as orientações estabelecidas no anexo III, a fim de se certificar de que o ferry ro-ro ou a embarcação de passageiros de alta velocidade em causa satisfaz todas as condições para poder efectuar um ser- viço regular à partida ou com destino a um ou vários dos seus portos. 2. A verificação da validade da prova de conformidade com o disposto no artigo 5o. e no no. 1 do artigo 6o. e a vistoria específica inicial prevista no no. 1 serão efectuadas antes da entrada em operação do navio ou embarcação no serviço regular em causa ou, no caso de o navio ou embarcação já estar, a essa data, a efectuar um serviço regular à partida ou com destino a portos dos Estados- -membros, no prazo máximo de 12 meses após a data mencionada no no. 1 do artigo 15o. Quando esteja previsto que um ferry ro-ro de passageiros ou uma embarcação de passageiros de alta velocidade, que efectua um serviço regular e que, conforme confir- mado à companhia pelos Estados de acolhimento envolvi- dos, satisfaz os requisitos para poder efectuar esse serviço regular, vá efectuar outro serviço regular que envolva outro Estado de acolhimento, este último terá em devida conta as confirmações anteriormente emitidas para esse navio ou embarcação. Se considerar que essas confirma- ções anteriores são satisfatórias e que as condições opera- cionais de ambos os serviços regulares são as mesmas, este Estado de acolhimento pode dispensar o navio ou embarcação da vistoria específica inicial exigida antes da sua entrada em operação no novo serviço regular. 3. Os Estados de acolhimento procederão igualmente a uma vistoria específica em conformidade com as orienta- ções estabelecidas no anexo III para a vistoria específica inicial cada vez que um ferry ro-ro ou uma embarcação de passageiros de alta velocidade seja objecto de repara- ções, alterações ou modificações de grande importância ou quando tenha havido mudança de companhia arma- dora ou de bandeira ou transferência de classe. 4. Para além das vistorias iniciais, serão realizadas durante o período de validade dos certificados duas vistorias específicas sem aviso em conformidade com as orientações estabelecidas no anexo III. Uma dessas visto- rias, pelo menos, realizar-se-á durante uma travessia regular do ferry ro-ro ou embarcação de passageiros de alta velocidade. 5. Os ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade cujas vistorias específicas tenham satis- feito o(s) Estado(s) de acolhimento interessado(s) serão dispensados por este(s) das inspecções alargadas referidas no no. 4 do artigo 7o. da Directiva 95/21/CE e das inspecções alargadas com base no motivo inequívoco de 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/127 pertencerem à categoria de navio de passageiros, enume- rada no ponto 3 do anexo V e referida no no. 1 do artigo 7o. da mesma directiva. não for esse o caso, impedirão a exploração do ferry ou embarcação conforme previsto no no. 3 do artigo 4o. Artigo 8o. Procedimentos relativos às vistorias específicas 1. As administrações de dois ou mais Estados de acolhimento envolvidos numa vistoria específica do mesmo navio ou embarcação devem cooperar. As visto- rias específicas serão realizadas por uma equipa composta por inspectores qualificados do(s) Estado(s) de acolhi- mento interessado(s). Em caso de vistoria específica ini- cial, a equipa deverá incluir igualmente um inspector de uma organização reconhecida. A equipa avaliará a con- formidade do ferry ro-ro ou embarcação de passageiros de alta velocidade com as disposições do artigo 5o. e do no. 1 do artigo 6o. com base no seu critério profissional e tendo em conta as orientações estabelecidas no anexo V. As anomalias detectadas deverão ser comunicadas pela equipa às administrações dos Estados de acolhimento. 2. A pedido das companhias, os Estados de acolhi- mento convidarão a administração do Estado de ban- deira, caso este não seja um Estado de acolhimento, a fazer-se representar em qualquer vistoria específica a realizar nos termos da presente directiva. Ao planearem uma vistoria inicial, os Estados de 3. acolhimento deverão ter na devida conta os calendários operacional e de manutenção do navio ou embarcação. 4. Os resultados das vistorias específicas serão regista- dos num relatório cujo formato será definido de acordo com o procedimento previsto no artigo 12o. 5. Em caso de desacordo persistente entre Estados de acolhimento quanto ao cumprimento das disposições do artigo 5o. e do no. 1 do artigo 6o. , a administração de qualquer Estado de acolhimento envolvido numa vistoria específica inicial notificará imediatamente a Comissão das razões do desacordo. Salvo se for informada de um acordo entre os Estados de acolhimento em causa no prazo de um mês, a Comissão iniciará os procedimentos atinentes à tomada de uma decisão de acordo com o procedimento previsto no artigo 12o. 6. No caso de ser estabelecida a existência de anoma- lias, os Estados de acolhimento exigirão da companhia que tome as medidas necessárias para que as anomalias sejam corrigidas prontamente ou, se não representarem um perigo imediato para a segurança do navio ou embar- cação e os seus tripulantes ou passageiros, num prazo bem definido e razóavel. Uma vez corrigidas as anoma- lias, os Estados de acolhimento interessados verificarão se as correcções efectuadas os satisfazem plenamente e, se Artigo 9o. Investigação de acidentes 1. Os Estados-membros estabelecerão, no âmbito do seu ordenamento jurídico interno, um quadro jurídico que lhes permita, bem como a qualquer outro Estado- -membro legitimamente interessado, conduzir, participar ou cooperar na investigação de qualquer acidente ou incidente marítimo em que esteja envolvido um ferry ro-ro ou uma embarcação de passageiros de alta veloci- dade que efectue um serviço regular à partida ou com destino aos seus portos e pelo qual sejam responsáveis nos termos da presente directiva. 2. Os Estados-membros que conduzam, cooperem ou participem em tais investigações devem assegurar que a investigação é concluída eficientemente e com a maior brevidade possível tendo em conta o código para a investigação de acidentes marítimos. 3. Os relatórios resultantes das investigações serão tornados públicos e notificados à Comissão. Artigo 10o. Medidas de acompanhamento 1. Os Estados-membros que emitam ou reconheçam um certificado de dispensa devem cooperar com o Estado de acolhimento ou a administração do Estado de ban- deira interessado no sentido de resolver, antes da vistoria específica inicial, qualquer diferendo que possa surgir quanto à adequação das isenções. 2. Os Estados-membros estabelecerão sistemas costei- ros de orientação náutica adequados e outros sistemas de informação para assistir os ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade pelos quais são responsá- veis na realização segura da totalidade ou parte do serviço regular. 3. Os ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade que efectuam um serviço regular à partida ou com destino aos portos dos Estados-membros devem estar providos de um número de identificação em confor- midade com o sistema de atribuição de números de identificação dos navios da OMI, adoptado pela Resolu- ção A. 600(15) desta organização. Cada Estado-membro fornecerá regularmente à 4. Comissão, relativamente a todos os ferries ro-ro e embar- cações de passageiros de alta velocidade que efectuem um serviço regular à partida ou com destino aos seus portos, as informações previstas no anexo IV actualizadas. Se no serviço regular estiverem envolvidos dois ou mais Estados de acolhimento, as informações podem ser fornecidas por apenas um desses Estados. C 108/128 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 5. Os Estados-membros estabelecerão e manterão pro- cedimentos adequados, em conformidade com a legisla- ção nacional, para: — a verificação expedita das provas e a rápida organiza- ção da vistoria inicial referidas no artigo 7o. , — o impedimento da exploração pelas companhias de ferries ro-ro ou embarcações de passageiros de alta velocidade em serviços regulares à partida ou com destino a um ou vários dos seus portos, em conformi- dade com o no. 3 do artigo 4o. , — o exercício do direito de recurso pelas companhias, em conformidade com o disposto no no. 4 do artigo 4o. 6. Os Estados-membros assegurarão que as compa- nhias que exploram ferries ro-ro ou embarcações de passageiros de alta velocidade em serviços regulares à partida ou com destino aos seus portos possam manter e aplicar um sistema integrado de planos de contingência para situações de emergência a bordo. Farão uso, para esse fim, da estrutura prevista na Resolução A. 852(20) da Assembleia da OMI, Guidelines for a structure of an integrated system of contingency. Se dois ou mais Esta- dos-membros estiverem envolvidos, na qualidade de Esta- dos de acolhimento, num mesmo serviço regular, esses Estados-membros devem estabelecer conjuntamente um plano para as diferentes rotas. 7. Os Estados-membros assegurarão o seu pleno envolvimento pela administração do Estado de bandeira, na qualidade de Estados de acolhimento, no processo de emissão da licença de exploração para uma embarcação de alta velocidade em conformidade com as disposições do § 1. 9. 3 do código das embarcações de alta velocidade. Os Estados-membros assegurarão que são estabelecidas ou mantidas as restrições operacionais exigidas pelas situações locais e necessárias para a protecção da vida, dos recursos naturais e das actividades costeiras e toma- rão medidas para garantir que tais restrições são efectiva- mente observadas. Artigo 11o. Medidas de acompanhamento 1. A Comissão criará e manterá uma base de dados contendo todos os dados fornecidos pelos Estados-mem- bros em conformidade com o disposto no no. 4 do artigo 10o. Os dados serão acessíveis a todas as adminis- trações dos Estados de bandeira e Estados de acolhi- mento interessados. A companhia responsável por um ferry ro-ro ou embarcação de passageiros de alta veloci- dade abrangido pela presente directiva e as outras partes interessadas na operação do ferry ro-ro ou embarcação de passageiros de alta velocidade terão igualmente acesso aos dados em condições a determinar de acordo com o procedimento previsto no artigo 12o. 2. Os Estados-membros informarão os países terceiros com responsabilidades de Estado de bandeira ou respon- sabilidades similares às de um Estado de acolhimento relativamente a ferries ro-ro ou embarcações de passagei- ros de alta velocidade abrangidos pela presente directiva e que operem entre um porto de um Estado-membro e um porto de um Estado terceiro dos requisitos impostos pela presente directiva às companhias que exploram um ser- viço regular à partida ou com destino a um porto da Comunidade. Artigo 12o. Comité de regulamentação A Comissão será assistida pelo comité instituído pelo no. 1 do artigo 12o. da Directiva 93/75/CE. O comité funciona- rá de acordo com o procedimento previsto nos no. s 2 e 3 do referido artigo. Artigo 13o. Procedimento de alteração A presente directiva pode ser alterada de acordo com o procedimento previsto no artigo 12o. para efeitos da adaptação dos seus anexos a fim de ter em conta alterações pertinentes às convenções e instrumentos comunitários nela mencionados, a entrada em vigor de novos instrumentos comunitários ou qualquer resolução da OMI considerada importante para o estabelecimento ou o aperfeiçoamento do regime por ela instituído. Artigo 14o. Sanções Os Estados-membros estabelecerão o sistema de sanções a aplicar em caso de infracção às disposições nacionais adoptadas nos termos da presente directiva e tomarão todas as medidas necessárias para assegurar que tais sanções são aplicadas. As sanções previstas devem ser eficazes, proporcionadas e dissuasivas. Artigo 15o. Implementação 1. Os Estados-membros porão em vigor disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à presente directiva o mais tardar em 1 de Janeiro de 2000 e informarão imediatamente a Comissão desse facto. As disposições do no. 2, alínea b), do artigo 5o. serão aplicáveis o mais tardar [30] meses após a data de 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/129 publicação da norma no. 61996 da CEI [ou a partir de 1 de Janeiro de 2002, consoante a que ocorra em último lugar]. Artigo 16o. Entrada em vigor 2. Quando os Estados-membros adoptarem tais dispo- sições, estas deverão incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanhadas dessa referência na publi- cação oficial. As modalidades de tal referência serão adoptadas pelos Estados-membros. 3. Os Estados-membros comunicarão imediatamente à Comissão todas as disposições de direito interno que adoptarem no domínio regido pela presente directiva. A Comissão informará os restantes Estados-membros. A presente directiva entra em vigor na data da sua publicação no Jornal Oficial das Comunidades Euro- peias. Artigo 17o. Destinatários Os Estados-membros e a Comissão são os destinatários da presente directiva. C 108/130 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 ANEXO I PRESCRIÇÕES ESPECÍFICAS A SATISFAZER PELAS COMPANHIAS (como referido no no. 1 do artigo 6o. ) As companhias devem garantir que a bordo dos seus ferries ro-ro e embarcações de passageiros de alta velocidade: — são fornecidas ao comandante, antes da largada do navio ou embarcação, informações adequadas sobre a disponibilidade de sistemas costeiros de orientação náutica e outros sistemas de informação que o assistam na condução segura das viagens e que o comandante participa nos sistemas de orientação náutica criados pelos Estados-membros, — são aplicadas as disposições pertinentes dos § 2 a 6 da Circular 699 do MSC — Revised Guidelines for Passenger Safety, — é afixada, em local facilmente acessível, uma tabela com a organização do serviço a bordo e que contenha, pelos menos: a) A escala de serviço no mar e no porto; e b) O número máximo de horas de trabalho ou o número mínimo de horas de repouso exigidas, — o comandante não se vê impossibilitado de tomar as decisões que, no seu critério profissional, considere necessárias para a segurança da navegação e da operação do navio, em especial em condições de mau tempo e mar agitado, — o comandante mantém um registo das actividades e incidentes de navegação importantes para a segurança da navegação, — qualquer avaria ou deformação permanente nas portas do casco ou na chaparia do casco associada que possa afectar a integridade do ferry ou embarcação e quaisquer anomalias nos dispositivos de tranca dessas portas são prontamente comunicadas à administração do Estado de bandeira e ao Estado de acolhimento e prontamente corrigidas a contento de ambos, — está disponível, antes da largada do ferry ro-ro ou embarcação de passageiros de alta velocidade, um plano de viagem actualizado. Para preparar o plano de viagem deverá ter-se em conta as orientações estabelecidas na Resolução MSC. (70) — Guidelines on Voyage Planning, — são comunicadas aos passageiros e disponibilizadas em modalidades acessíveis a pessoas com dificulda- des de visão as informações gerais respeitantes aos serviços e assistência a idosos e deficientes disponíveis a bordo. ANEXO II MOTIVOS ADICIONAIS PARA NÃO AUTORIZAR UMA COMPANHIA A EXPLORAR UM FERRY RO-RO OU EMBARCAÇÃO DE PASSAGEIROS DE ALTA VELOCIDADE (como referido no no. 3 do artigo 4o. ) Incapacidade comprovada de cumprir as obrigações estabelecidas: — na Directiva 93/75/CE do Conselho, tal como alterada, — na Directiva 94/58/CE do Conselho, tal como alterada, ou — no Regulamento (CE) no. 3051/95 do Conselho, tal como alterado. 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/131 ANEXO III ORIENTAÇÕES PARA AS VISTORIAS ESPECÍFICAS (como referido no artigo 7o. ) 1. A vistoria específica inicial deve garantir que estão satisfeitas as prescrições obrigatórias, especialmente as relativas ao carregamento, à estabilidade, à protecção contra incêndios, ao número máximo de passageiros, aos meios de salvação e ao transporte de mercadorias perigosas e deve, para tal efeito e quando aplicável, incluir no mínimo: — o arranque do gerador de emergência, — a inspecção da iluminação de emergência, — a inspecção da fonte de energia de emergência para as instalações radioeléctricas, — o ensaio da instalação sonora para comunicações públicas, — um exercício de combate a incêndios, incluindo a demonstração da capacidade de utilização do equipamento de bombeiro, — o funcionamento da bomba de incêndio de emergência com duas mangueiras ligadas ao colector, — o ensaio dos comandos remotos de paragem de emergência do abastecimento de combustível às caldeiras e máquinas principais e auxiliares e dos ventiladores, — o ensaio dos comandos à distância e locais de encerramento das válvulas de borboleta contra incêndios, — o ensaio dos sistemas de alarme e detecção de incêndios, — o ensaio do encerramento das portas corta-fogos, — o funcionamento das bombas de esgoto, — o encerramento das portas das anteparas estanques nos postos de manobra locais e à distância, — uma demonstração de que os elementos-chave da tripulação conhecem o plano para limitação de avarias, — o arriamento de pelo menos um barco salva-vidas e uma baleeira salva-vidas, o arranque e ensaio dos seus sistemas de propulsão e governo e a sua recuperação da água para a posição de estiva a bordo, — a verificação do inventário das baleeiras e barcos salva-vidas, — o ensaio dos aparelhos de governo principal e auxiliar do navio ou embarcação. A vistoria específica inicial deverá incluir a verificação de que a construção e manutenção do casco do navio ou embarcação e das máquinas e instalações eléctricas e de comando satisfazem as normas especificadas para classificação nas regras de uma organização reconhecida. A manutenção desta situação deverá ser verificada em qualquer vistoria específica posterior. 2. Qualquer vistoria específica deverá incluir, quando adequado, os ensaios mencionados no ponto 1 e incluir a verificação do sistema de manutenção planificada de bordo. Qualquer vistoria específica deverá incidir na familiarização e eficiência dos membros da tripulação no que respeita aos procedimentos de segurança, aos procedimentos de emergência, à manutenção, à lotação de segurança, aos métodos de trabalho, à segurança dos passageiros, aos procedimentos na ponte e às operações relacionadas com a carga e os veículos. Deve ser verificada a capacidade dos marítimos de compreenderem e, quando necessário, darem ordens e instruções e apresentarem relatório na língua comum de trabalho registada no diário de bordo do navio. Devem ser verificadas as provas documentais de que os membros da tripulação seguiram com êxito uma formação especial, em particular: — formação em controlo de multidões, — formação de familiarização, — formação no domínio da segurança, para o pessoal que presta assistência directa aos passageiros nos espaços a estes reservados, em especial aos passageiros idosos e deficientes, em situações de emergência, e — formação em gestão de situações de crise e comportamento humano. C 108/132 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 A vistoria específica deverá incluir uma avaliação da fadiga e uma avaliação destinada a determinar se a organização das escalas de serviço dá origem a fadiga excessiva, particularmente a nível do pessoal que efectua quartos. Para esse efeito verificar-se-á na tabela de quartos, a qual deve estar afixada, se são respeitados os períodos mínimos de descanso. 3. Ao verificarem-se os certificados de competência dos membros da tripulação, os emitidos por Estados terceiros só serão reconhecidos se satisfizerem o disposto no no. 3 do artigo 9o. da Directiva 94/58/CE, tal como alterada, e se os referidos Estados figurarem na lista branca da OMI. 4. O anexo V contém uma listagem de orientações a seguir pelos inspectores qualificados ao procederem às vistorias específicas. ANEXO IV INFORMAÇÕES A COMUNICAR À COMISSÃO (como referido no no. 4 do artigo 10o. ) Nome do navio Bandeira Proprietário Companhia Número de identificação OMI Símbolos, marcas e notações de classificação e número de entrada no livro de registos da sociedade Dados sobre os certificados obrigatórios (datas, validade, isenções) Relatórios das vistorias efectuadas pelo Estado de bandeira e pelas sociedades de classificação Relatórios das vistorias específicas Qualificação da tripulação Limitações operacionais Relatórios sobre anomalias e imobilizações nos termos da Directiva 95/21/CE do Conselho 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/133 ANEXO V ORIENTAÇÕES A SEGUIR PELOS INSPECTORES QUALIFICADOS AO PROCEDEREM ÀS VISTORIAS ESPECÍFICAS (como referido no no. 1 do artigo 8o. ) 1. Informação sobre os passageiros Verificar os meios utilizados para assegurar que não é excedido o número de passageiros que o navio está certificado para transportar; se o sistema de registo das informações relativas aos passageiros satisfaz as regras estabelecidas e é eficaz; o modo como a informação sobre o número total de passageiros é transmitida ao comandante e, nos casos adequados, como os passageiros que efectuam uma travessia de ida e volta sem ir a terra são contabilizados no total para a viagem de regresso. 2. Informação sobre o carregamento e a estabilidade Verificar se estão instaladas e são utilizadas escalas de calado fiáveis, quando aplicável; se estão previstas medidas para assegurar que a carga do navio não é excessiva e que a linha de carga de compartimentação apropriada não é submersa; se a avaliação do carregamento e da estabilidade é efectuada como exigido; se os veículos de mercadorias e outra carga são pesados quando necessário e os dados transmitidos ao navio para utilização na avaliação do carregamento e da estabilidade; se os planos para limitação de avarias estão afixados de forma permanente e existem folhetos contendo as informações relativas à limitação de avarias à disposição dos oficiais do navio. 3. Segurança para a navegação no mar Verificar o procedimento para assegurar que o navio está preparado para navegar em segurança antes de deixar o cais, o qual deverá incluir um procedimento de confirmação de que todas as portas do casco estanques à água e à intempérie estão fechadas; se todas as portas do pavimento reservado aos veículos são fechadas antes de o navio deixar o cais ou ficam abertas apenas o tempo suficiente para permitir o fecho do visor de proa; os dispositivos de fecho das portas da proa, da popa e do costado e a existência, na ponte de comando, de indicadores luminosos e de um sistema de vigilância por televisão que permitam controlar a situação das portas. Qualquer eventual anomalia no funciona- mento dos indicadores luminosos, particularmente os interruptores das portas, deve ser verificada e assinalada. 4. Comunicações de segurança Verificar como são feitas as comunicações de segurança de rotina e a afixação das instruções e orientações sobre os procedimentos a seguir em situações de emergência na(s) língua(s) adequada(s); se as comunicações de segurança de rotina são efectuadas no início da viagem e são audíveis em todos os espaços públicos, incluindo os pavimentos descobertos, a que os passageiros têm acesso. 5. Entradas no diário de bordo Exame do diário de bordo para verificar se são lançadas as entradas respeitantes ao encerramento das portas da proa, popa e costado e outras portas estanques à água e à intempérie, aos exercícios de manobra das portas estanques de compartimentação, aos ensaios dos aparelhos de governo, etc. Verificar igualmente se os dados relativos aos calados, ao bordo livre e à estabilidade estão registados, bem como a língua de trabalho comum da tripulação. 6. Mercadorias perigosas Verificar se o carregamento de mercadorias perigosas ou poluentes é efectuado em conformidade com as regras aplicáveis e, em particular, se existem uma declaração relativa às mercadorias perigosas e poluentes e um manifesto ou um plano de estiva que mostre a sua localização a bordo, se o transporte da carga em causa em navios de passageiros é permitido e se as mercadorias perigosas ou poluentes estão devidamente marcadas, rotuladas, estivadas, fixadas e segregadas. Verificar se os veículos que transportam mercadorias perigosas ou poluentes são devidamente assinalados e fixados; se está disponível em terra, quando são transportadas mercadorias perigosas ou poluentes, cópia do manifesto ou plano de estiva pertinente; se o comandante está a par dos requisitos de notificação estabelecidos na Directiva 93/75/CEE, tal como alterada, e conhece as instruções sobre os procedimentos a seguir em situações de emergência e a prestação de primeiros socorros em caso de incidente que envolva mercadorias perigosas ou poluentes marinhos; se a ventilação dos pavimentos reservados aos veículos está sempre a funcionar, é reforçada quando os motores dos veículos estão em marcha e há meios de assinalar na ponte que a ventilação está operacional. C 108/134 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 7. Fixação dos veículos de mercadorias O modo de fixação dos veículos de mercadorias, por exemplo, se essa fixação, é em bloco ou por cabos individuais. Disponibilidade de pontos reforçados de fixação suficientes. Os meios de fixar os veículos de mercadorias quando está ou se espera mau tempo. O método de fixação de autocarros e motociclos, se for caso disso. Disponibilidade no navio de um manual de fixação da carga. 8. Pavimentos para veículos Verificar se os espaços de categoria especial e os espaços de carga ro-ro são constantemente patrulhados ou controlados por um sistema de vigilância por televisão, de modo a poderem ser observados os movimentos dos veículos em condições de mau tempo e a entrada não autorizada de passageiros; se as portas corta-fogos e as entradas são mantidas fechadas e estão afixados avisos para que os passageiros se mantenham fora dos pavimentos reservados aos veículos quando o navio está a navegar. 9. Encerramento das portas estanques Verificar se são seguidas as orientações estabelecidas nas instruções operacionais do navio para a manobra das portas estanques de compartimentação; se são efectuados os exercícios exigidos; se o comando das portas estanques na ponte está, quando possível, em modo «local»; se as portas se mantêm fechadas em condições de visibilidade limitada e em qualquer situação de risco; se as tripulações são instruídas quanto ao modo correcto de manobrar as portas e estão conscientes dos riscos associados à sua manobra incorrecta. 10. Serviço de rondas Deve confirmar-se se é efectuado um serviço de rondas eficaz que permita detectar rapidamente qualquer início de incêndio. Tal ronda deve incluir os espaços de categoria especial em que não exista uma instalação fixa de detecção e alarme de incêndios, tendo presente que tais espaços poderão ser patrulhados como indicado no ponto 8. 11A. Comunicações em situações de emergência Existência de um número suficiente de membros da tripulação, de acordo com o rol de chamada, para assistir os passageiros em situações de emergência, facilmente identificáveis e capazes de comunicar com os passageiros numa emergência, tendo em conta uma combinação adequada e apropriada de quaisquer dos seguintes factores: a) A língua ou línguas correspondentes às nacionalidades prevalecentes a nível dos passageiros transportados numa determinada rota; b) A probabilidade de a capacidade de utilizar vocabulário elementar em língua inglesa para fornecer instruções básicas constituir um meio de comunicação com um passageiro a necessitar de assistência, quer o passageiro e o tripulante falem ou não uma língua comum; c) A eventual necessidade de comunicar por outros meios numa situação de emergência (por exemplo, por meio de uma demonstração ou gestos ou chamando a atenção para o local onde se encontram as instruções, os postos de reunião, os dispositivos salva-vidas ou as vias de evacuação, quando a comunicação oral é impossível); d) O grau de disponibilidade de instruções de segurança completas para os passageiros nas suas línguas maternas; e) As línguas em que, numa situação de emergência ou num exercício, podem ser feitas as comunicações de emergência destinadas a fornecer instruções fundamentais aos passageiros e a facilitar a assistência dos tripulantes aos passageiros. 11B. Língua comum de trabalho dos membros da tripulação Verificar se está definida uma língua de trabalho que assegure um desempenho efectivo da tripulação no que respeita à segurança e se essa língua está registada no diário de bordo do navio. 12. Equipamento de segurança Verificar se é feita a manutenção dos meios de salvação e de combate a incêndios, incluindo as portas corta-fogos e outros meios da protecção estrutural contra incêndios que possam ser facilmente inspeccionados; se estão permanentemente afixados planos de combate a incêndios ou estão disponíveis para informação dos oficiais do navio folhetos com informações equivalentes; se os locais de arrumação dos coletes de salvação são adequados e se podem identificar facilmente os locais onde se encontram os coletes de salvação para crianças; se o carregamento dos veículos não impede a manobra dos dispositivos de combate a incêndios, dos dispositivos de paragem/corte de emergência, dos comandos das válvulas de temporal, etc. localizados nos pavimentos reservados aos veículos. 13. Equipamento de navegação e radioeléctrico Se estão operacionais o equipamento de navegação e o equipamento de radiocomunicações, incluindo as EPIRB. 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/135 14. Iluminação de emergência suplementar Verificar se existe uma instalação de iluminação de emergência suplementar, quando as regras aplicáveis o exijam, e é mantido um registo das anomalias. 15. Meios de evacuação Verificar a marcação, em conformidade com as regras aplicáveis, e iluminação dos meios de evacuação a partir das fontes de energia principal e de emergência; as medidas tomadas para manter os veículos afastados das vias de evacuação quando estas atravessam ou passam pelos pavimentos a eles reservados; se são mantidas livres as saídas, particularmente as das lojas francas, muitas vezes bloqueadas por uma concentração excessiva de produtos. 16. Manual de operações Verificar se o comandante e os oficiais superiores dispõem, cada um, de um exemplar do manual de operações e existem outros exemplares à disposição dos tripulantes e, também, se há listas de verificação para as operações de preparação para a navegação e outras operações. 17. Higiene da casa das máquinas Verificar se a casa das máquinas é mantida em boas condições de higiene segundo os procedimentos de manutenção. 18. Eliminação do lixo Verificar se as disposições tomadas para a recolha e eliminação do lixo são satisfatórias. 19. Plano de manutenção Todas as companhias deverão dispor de instruções permanentes, incluindo um sistema de manutenção planificada, para todos os dispositivos relacionados com a segurança, nomeadamente as portas da proa e da popa e as aberturas no costado, bem como os seus dispositivos de fecho, e que abranjam igualmente a manutenção da casa das máquinas e o equipamento de segurança. Deve haver planos para a verificação periódica de todos os dispositivos, de modo a manter as normas de segurança ao mais elevado nível. Deve haver procedimentos para registo das anomalias e conformação da sua correcta rectificação, de modo a que o comandante e a pessoa em terra designada no âmbito da estrutura de gestão da companhia possam ter conhecimento das anomalias e sejam notificados da sua rectificação num prazo determinado. A verificação periódica do funcionamento dos dispositivos de fecho das portas interior e exterior da proa deverá incluir os indicadores, o equipamento de vigilância e os embornais eventualmente existentes no espaço situado entre o visor de proa e a porta interior e, especialmente, os mecanismos de fecho e os seus sistemas hidráulicos. 20. Viagem Deve aproveitar-se a oportunidade de realização de uma viagem para verificar se há sobrelotação, incluindo a disponibilidade de lugares e o bloqueamento de passagens, escadas e saídas de emergência por bagagens ou passageiros que não encontraram lugar, se os passageiros abandonaram o pavimento reservado aos veículos antes de o navio zarpar e só voltam a ter acesso a esse pavimento imediatamente antes de o navio atracar. C 108/136 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 7. 4. 98 ANEXO VI CRITÉRIOS DE QUALIFICAÇÃO E INDEPENDÊNCIA QUE DEVEM SATISFAZER OS INSPECTORES QUALIFICADOS [como referido na alínea q) do artigo 2o. ] 1. O inspector qualificado deve estar autorizado pela autoridade competente do Estado-membro a efectuar as vistorias específicas referidas no artigo 7o. 2. — O inspector qualificado deve ter completado, no mínimo, um ano de serviço junto da autoridade competente de um Estado-membro como inspector de um Estado de bandeira afecto à inspecção e certificação de navios em conformidade com a Convenção SOLAS de 1974. — e possuir: a) Um certificado de competência para o posto de comandante, que lhe permita comandar um navio de arqueação bruta igual ou superior a 1 600 toneladas brutas (ver Convenção STCW, regra II/2); ou b) Um certificado de competência para o posto de chefe de máquinas, que lhe permita desempenhar essas funções a bordo de um navio cuja máquina principal tenha uma potência propulsora igual ou superior a 3 000 kW (ver Convenção STCW, regra III/2); ou c) Um diploma de arquitecto naval, engenheiro mecânico ou engenheiro noutro ramo de engenharia relacionado com o sector marítimo e experiência profissional de um mínimo de cinco anos nessa qualidade, — os inspectores qualificados a que se referem as alíneas a) e b) devem ter prestado serviço no mar como, respectivamente, oficial da secção de convés ou oficial da secção de máquinas, durante um período não inferior a cinco anos, ou: — possuir um diploma universitário pertinente ou ter seguido uma formação equivalente num Estado-membro, — ter recebido formação e diploma de uma escola para inspectores da segurança de navios num Estado-membro e — ter prestado pelos menos dois anos de serviço junto da autoridade competente de um Estado- -membro como inspector de um Estado de bandeira afecto à inspecção e certificação de navios em conformidade com a Convenção SOLAS de 1974. 3. Os inspectores qualificados devem estar aptos a comunicar oralmente e por escrito com os marítimos na língua mais correntemente falada no mar. 4. Os inspectores qualificados devem ter um conhecimento adequado das disposições da Convenção SOLAS de 1974 e dos procedimentos pertinentes previstos na presente directiva. 5. Os inspectores qualificados que efectuem vistorias específicas não devem ter qualquer interesse comercial na companhia em causa nem em qualquer outra companhia que explore um serviço regular à partida ou com destino ao Estado de acolhimento em causa, nem nos ferries ro-ro ou embarcações de passageiros de alta velocidade inspeccionados; não devem, igualmente, ser empregados ou trabalhar por conta de organizações não governamentais que efectuem vistorias obrigatórias ou de classificação de navios ou emitam certificados para esse efeito. 7. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 108/137 DECISÃO DO COMITÉ MISTO DO EEE de. que altera o anexo XIII (Transportes) do Acordo sobre o Espaço Económico Europeu O COMITÉ MISTO DO EEE, Tendo em conta o Acordo sobre o Espaço Económico Europeu, tal como alterado pelo Protocolo que adapta o Acordo sobre o Espaço Económico Europeu, a seguir designado «o acordo», e nomeadamente o seu artigo 98o. , Considerando que o anexo XIII do acordo foi alterado pela Decisão do Comité Misto do EEE no. 8/96 (1); Considerando que a Directiva 98/. /CE do Conselho, de. de. de 1998, relativa às condições exigidas para a exploração de serviços regulares de ferry ro-ro e de embarcação de passageiros de alta velocidade na Comunidade (2) deve ser incorporada no acordo, DECIDE: Artigo 1o. É aditado o seguinte novo ponto, após o ponto 56. c) [Regulamento (CE) no. 3051/95 do Conselho]: «56. d) 395 L. : Directiva 98/. /CE do Conselho, de. de. 1998, relativa às condições exigidas para a exploração de serviços regulares de ferry ro-ro de embarcação de passageiros de alta velocidade na Comunidade (JO no. L. ,. 1998, p. )». Artigo 2o. Os textos da Directiva 98/. /CE nas línguas islandesa e norueguesa, que se encontram em anexo às respectivas versões linguísticas da presente decisão, fazem fé. A presente decisão entra em vigor em. de. de. , desde que tenham sido efectuadas ao Comité Misto do EEE todas as notificações previstas no no. 1 do artigo 103o. do acordo. Artigo 3o. A presente decisão será publicada na secção EEE e no suplemento do EEE do Jornal Oficial das Comunidades Europeias. Artigo 4o. (1) JO L 102 de 25. 4. 1996, p. 51. (2) JO L


title: Reglamento (CE) n° 382/98 de la Comisión de 18 de febrero de 1998 por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 3846/87 referente a la nomenclatura de los productos agrícolas para las restituciones por exportación, en lo que atañe a las cerezas conservadas provisionalmente pero impropias para la alimentación en estado natural

eurovoc_concepts:
Combined Nomenclature
agro-industry
stone fruit
tariff nomenclature

text: L 48/28 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 19. 2. 98 REGLAMENTO (CE) No 382/98 DE LA COMISI(cid:222)N de 18 de febrero de 1998 por el que se modifica el Reglamento (CEE) no 3846/87 referente a la nomencla- tura de los productos agr(cid:146)colas para las restituciones por exportaci(cid:155)n, en lo que ata(cid:157)e a las cerezas conservadas provisionalmente pero impropias para la alimen- taci(cid:155)n en estado natural LA COMISI(cid:222)N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CE) no 2201/96 del Consejo, de 28 de octubre de 1996, por el que se establece la organiza- ci(cid:155)n com(cid:156)n de mercados en el sector de los productos transformados a base de frutas y hortalizas (1), modificado por el Reglamento (CE) no 2199/97 (2), y, en particular, el apartado 8 de su art(cid:146)culo 16, Considerando que el Reglamento (CEE) no 3846/87 de la Comisi(cid:155)n (3), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 2541/97 (4), establece la nomencla- tura de los productos agr(cid:146)colas para las restituciones por exportaci(cid:155)n; Considerando que, para poder percibir una restituci(cid:155)n por exportaci(cid:155)n, las cerezas del c(cid:155)digo NC 0812, es decir, las conservadas provisionalmente pero impropias para la alimentaci(cid:155)n en estado natural, deben ir sin rabo ni hueso, conservarse en una soluci(cid:155)n sulfurosa l(cid:146)quida y presentar un peso escurrido en seco al menos igual al 50 % del peso neto; Considerando que, en el caso concreto de algunas cerezas de peque(cid:157)o calibre, puede ser necesario aumentar por encima del 50 % en peso la cantidad de agua salada contenida en el tonel de transporte, con objeto de asegurar la inmersi(cid:155)n total de la fruta en la parte superior de (cid:130)ste; que, para que este producto pueda acogerse al pago de la restituci(cid:155)n, procede disminuir el porcentaje m(cid:146)nimo de peso escurrido en seco con relaci(cid:155)n al peso neto; Considerando que las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comit(cid:130) de gesti(cid:155)n de los productos transformados a base de frutas y horta- lizas, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Art(cid:146)culo 1 En el sector «11. Productos transformados a base de frutas y hortalizas» del anexo del Reglamento (CEE) no 3846/87, para las cerezas conservadas provisionalmente del c(cid:155)digo de productos 0812 10 00 9100, la cifra «50 %» se susti- tuir(cid:145) por «45 %». Art(cid:146)culo 2 El presente Reglamento entrar(cid:145) en vigor el 24 de febrero de 1998. El presente Reglamento ser(cid:145) obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 18 de febrero de 1998. Por la Comisi(cid:155)n Franz FISCHLER Miembro de la Comisi(cid:155)n (1) DO L 297 de 21. 11. 1996, p. 29. (2) DO L 303 de 6. 11. 1997, p. 1. (3) DO L 366 de 24. 12. 1987, p. 1. (4) DO L 347 de 18. 12. 1997, p. 14


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raw sugar
white sugar

text: 19. 2. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 48/11 REGULAMENTO (CE) Nº 377/98 DA COMISSÃO de 18 de Fevereiro de 1998 que fixa as restituições à exportação do açúcar branco e do açúcar em bruto tal qual A COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CEE) nº 1785/81 do Conselho, de 1 de Junho de 1981, que estabelece a orga- nização comum dos mercados no sector do açúcar (1), com a última redacção que lhe foi dada pelo Regula- mento (CE) nº 1599/96 (2), e, nomeadamente, o nº 4, primeiro parágrafo, alínea a), do seu artigo 19º, Considerando que, por força do artigo 19º do Regula- mento (CEE) nº 1785/81, a diferença entre as cotações ou os preços no mercado mundial dos produtos referidos no nº 1, alínea a), do artigo 1º do referido regulamento e os preços desses produtos na Comunidade pode ser abran- gida por uma restituição à exportação; Considerando que, nos termos do Regulamento (CEE) nº 1785/81, as restituições para os açúcares branco e em bruto não desnaturados e exportados tal qual devem ser fixados tendo em conta a situação no mercado comuni- tário e no mercado mundial do açúcar e, nomeadamente, dos elementos de preço e dos custos mencionados no artigo 17ºA do referido regulamento; que, de acordo com o mesmo artigo, é conveniente ter em conta igualmente o aspecto económico das exportações projectadas; Considerando que, para o açúcar em bruto, a restituição deve ser fixada para a qualidade-tipo; que esta é definida no artigo 1º do Regulamento (CEE) nº 431/68 do Conselho, de 9 de Abril de 1968, que determina a quali- dade-tipo para o açúcar em bruto e o local de passagem na fronteira da Comunidade para o cálculo dos preços CIF no sector do açúcar (3), alterado pelo Regulamento (CE) nº 3290/94 (4); que esta restituição é, além do mais, fixada em conformidade com o nº 4 do artigo 17ºA do Regulamento (CEE) nº 1785/81; que o açúcar candi foi definido no Regulamento (CE) nº 2135/95 da Comissão, relativo às normas de de 7 de Setembro de 1995, execução da concessão das restituições à exportação no sector do açúcar (5); que o montante da restituição assim calculado, no que diz respeito aos açúcares aromatizados ou corados, deve aplicar-se ao seu teor em sacarose, e ser por isso fixado por 1 % deste teor; Considerando que a situação do mercado mundial ou as exigências específicas de certos mercados podem tornar necessária a diferenciação da restituição para o açúcar conforme o seu destino; Considerando que, em casos especiais, o montante da restituição pode ser fixado por actos de natureza diferente; Considerando que as taxas representativas de mercado, definidas no artigo 1º do Regulamento (CEE) nº 3813/92 do Conselho (6), com a última redacção que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 150/95 (7), são utilizadas para converter o montante expresso em moedas dos países terceiros e estão na base da determinação das taxas de conversão agrícolas das moedas dos Estados-membros; que as regras de aplicação e determinação relativas a essas conversões foram estabelecidas no Regulamento (CEE) nº 1068/93 da Comissão (8), com a última redacção que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 1482/96 (9); Considerando que a restituição deve ser fixada de duas em duas semanas; que pode ser modificada no intervalo; Considerando que a aplicação destas modalidades, na situação actual dos mercados, no sector do açúcar e, nomeadamente, as cotações ou preços do açúcar na Comunidade e no mercado mundial, conduz à fixação da restituição nos montantes indicados no anexo do presente regulamento; Considerando que as medidas previstas no presente regu- lamento estão em conformidade com o parecer do Comité de Gestão do Açúcar, ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1º As restituições à exportação dos produtos referidos no nº 1, alínea a), do artigo 1º do Regulamento (CEE) nº 1785/81, tal qual e não desnaturados, são fixadas nos montantes referidos no anexo. Artigo 2º O presente regulamento entra em vigor em 19 de Feve- reiro de 1998. (1) JO L 177 de 1. 7. 1981, p. 4. (2) JO L 206 de 16. 8. 1996, p. 43. (3) JO L 89 de 10. 4. 1968, p. 3. (4) JO L 349 de 31. 12. 1994, p. 105. (5) JO L 214 de 8. 9. 1995, p. 16. (6) JO L 387 de 31. 12. 1992, p. 1. (7) JO L 22 de 31. 1. 1995, p. 1. (8) JO L 108 de 1. 5. 1993, p. 106. (9) JO L 188 de 27. 7. 1996, p. 22. L 48/12 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 19. 2. 98 O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e directamente aplicável em todos os Estados-membros. Feito em Bruxelas, em 18 de Fevereiro de 1998. Pela Comissão Franz FISCHLER Membro da Comissão do regulamento da Comissão, de 18 de Fevereiro de 1998, que fixa as restituições à exportação do açúcar branco e do açúcar em bruto puro ANEXO Código do produto Montante da restituição 1701 11 90 9100 1701 11 90 9910 1701 11 90 9950 1701 12 90 9100 1701 12 90 9910 1701 12 90 9950 1701 91 00 9000 1701 99 10 9100 1701 99 10 9910 1701 99 10 9950 (cid:190) ecus/100 kg (cid:190) 37,00 34,87 37,00 34,87 (1) (1) (2) (1) (1) (2) (cid:190) ecus/1 % de sacarose × 100 kg (cid:190) 0,4022 (cid:190) ecus/100 kg (cid:190) 40,22 40,79 40,79 (cid:190) ecus/1 % de sacarose × 100 kg (cid:190) 1701 99 90 9100 0,4022 (1) O presente montante é aplicável ao açúcar em bruto de um rendimento de 92 %. Se o rendimento do açúcar em bruto exportado se afastar de 92 %, o montante da restituição aplicável será calculado em conformidade com as disposições do nº 4 do artigo 17º A do Regulamento (CEE) nº 1785/81. (2) Fixação suspensa pelo Regulamento (CEE) nº 2689/85 da Comissão (JO L 255 de 26. 9. 1985, p. 12), com a última redacção que lhe foi dada pelo Regulamento (CEE) nº 3251/85 (JO L 309 de 21. 11. 1985, p. 14)


text: L 48/46 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 19. 2. 98 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 392/98, annettu 18 päivänä helmikuuta 1998, maatalouden muuntokurssien vahvistamisesta EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopi- muksen, ottaa huomioon yhteisessä maatalouspolitiikassa sovellet- tavista laskentayksiköstä ja muuntokursseista 28 päivänä joulukuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3813/92 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 150/95 (2), ja erityisesti sen 3 artiklan 1 kohdan, sekä katsoo, että maatalouden muuntokurssit on vahvistettu komission asetuksella (EY) N:o 332/98 (3), asetuksen (ETY) N:o 3813/92 4 artiklassa säädetään, että tietyn valuutan osalta maatalouden muuntokurssia muute- taan, kun valuuttaero suhteessa edustavaan markkinakurs- siin ylittää tietyt tasot, jollei vahvistuskauden alkamisesta muuta johdu, edustava markkinakurssi määritetään viitekausien perus- teella tai tarvittaessa vahvistuskausien perusteella, jotka on vahvistettu maatalousalalla käytettävien muuntokurssien vahvistamista ja soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 30 päivänä huhtikuuta 1993 annetun komis- sion asetuksen (ETY) N:o 1068/93 (4), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1482/96 (5), 2 artiklan mukaisesti; mainitun artiklan 2 kohdassa sääde- tään, että milloin kahden jäsenvaltion valuutta-arvojen välisen eron itseisarvo, joka on laskettu kolmen peräk- käisen noteerauspäivän ecukurssien keskiarvon perus- teella, ylittää kuusi pistettä, edustavia markkinakursseja tarkistetaan mainittujen kolmen päivän perusteella, 10 päivästä 18 päivään helmikuuta 1998 vaihtokurssien perusteella on tarpeen vahvistaa uusi maatalouden muun- tokurssi Irlannin liiralle, Portugalin escudolle ja Ruotsin kruunulle, ja asetuksen (ETY) N:o 1068/93 15 artiklan 2 kohdassa säädetään, että ennalta vahvistettua maatalouden muunto- jos ero sen ja sillä hetkellä kurssia on tarkistettava, jona kyseiseen voimassa olevan muuntokurssin välillä, määrään sovellettava määräytymisperuste määräytyy, ylittää neljä pistettä; tällöin ennalta vahvistettua maata- louden muuntokurssia lähennetään voimassa olevaan kurssiin siihen asti, kunnes ero on vain neljä pistettä ; jolla ennalta vahvistettu täsmennettävä se kurssi, olisi maatalouden muuntokurssi korvataan, ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: Maatalouden muuntokurssit vahvistetaan liitteessä I. 1 artikla 2 artikla Asetuksen (ETY) N:o 1068/93 15 artiklan 2 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa ennalta vahvistettu maatalouden muuntokurssi korvataan kyseisen valuutan ecukurssilla, joka on liitteen II (cid:190) taulukossa A, mikäli viimeksi mainittu kurssi on korkeampi kuin ennalta vahvistettu kurssi, tai (cid:190) taulukossa B, mikäli viimeksi mainittu kurssi on alempi kuin ennalta vahvistettu kurssi. Kumotaan asetus (EY) N:o 332/98. 3 artikla 4 artikla Tämä asetus tulee voimaan 19 päivänä helmikuuta 1998. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, jäsenvaltioissa. ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysselissä 18 päivänä helmikuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 387, 31. 12. 1992, s. 1 (2) EYVL L 22, 31. 1. 1995, s. 1 (3) EYVL L 37, 11. 2. 1998, s. 22 (4) EYVL L 108, 1. 5. 1993, s. 106 (5) EYVL L 188, 27. 7. 1996, s. 22 19. 2. 98 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 48/47 LIITE I Maatalouden muuntokurssit 1 ecu = 40,9321 7,54917 1,98243 312,011 202,007 6,68769 6,02811 2,23273 0,794401 1 973,93 13,9485 167,153 8,79309 0,695735 Belgian tai Luxemburgin frangia Tanskan kruunua Saksan markkaa Kreikan drakmaa Portugalin escudoa Ranskan frangia Suomen markkaa Alankomaiden guldenia Irlannin puntaa Italian liiraa Itävallan šillinkiä Espanjan pesetaa Ruotsin kruunua Englannin puntaa LIITE II Ennakolta vahvistetut ja tarkistetut maatalouden muuntokurssit Taulukko A Taulukko B 1 ecu = 39,3578 7,25882 1,90618 300,011 194,238 6,43047 5,79626 2,14686 0,763847 1 898,01 13,4120 160,724 8,45489 0,668976 Belgian tai Luxemburgin frangia Tanskan kruunua Saksan markkaa Kreikan drakmaa Portugalin escudoa Ranskan frangia Suomen markkaa Alankomaiden guldenia Irlannin puntaa Italian liiraa Itävallan šillinkiä Espanjan pesetaa Ruotsin kruunua Englannin puntaa 1 ecu = 42,6376 7,86372 2,06503 325,011 210,424 6,96634 6,27928 2,32576 0,827501 2 056,18 14,5297 174,118 9,15947 0,724724 Belgian tai Luxemburgin frangia Tanskan kruunua Saksan markkaa Kreikan drakmaa Portugalin escudoa Ranskan frangia Suomen markkaa Alankomaiden guldenia Irlannin puntaa Italian liiraa Itävallan šillinkiä Espanjan pesetaa Ruotsin kruunua Englannin puntaa


title: Decisão referente à posição comum adoptada pelo Conselho tendo em vista a adopção de uma directiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa às medidas a tomar contra a poluição do ar pelas emissões provenientes dos veículos a motor e que altera a Directiva 70/220/CEE do Conselho (C4- 0533/97 96/0164(COD))

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