title: Propuesta de directiva del Consejo por la que se establece el régimen fiscal de los vehículos automóviles de turismo trasladados con carácter permanente a otro Estado miembro a raíz de un cambio de residencia o utilizados temporalmente en un Estado miembro distinto de aquel en que estén matriculados

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text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 10. 02. 1998 COM(l 998) 30 final 98/0025 (CNS) Propuesta de Directiva del Consejo por la que se establece el régimen fiscal de los vehículos automóviles de turismo trasladados con carácter permanente a otro Estado miembro a raíz de un cambio de residencia o utilizados temporalmente en un Estado miembro distinto de aquel en que estén matriculados (presentada por la Comisión) I 1. 2. EXPOSICIÓN DE MOTIVOS INTRODUCCIÓN La directiva propuesta está destinada a sustituir la Directiva 83/182/CEE1, relativa a las franquicias fiscales aplicables en el interior de la Comunidad en materia de importación temporal de determinados medios de transporte, y la Directiva 83/183/CEE2, relativa a las franquicias fiscales aplicables a las importaciones definitivas de bienes personales de los particulares procedentes de un Estado miembro, modificada por la Directiva 89/604/CEE3. Persigue, por tanto, dos grandes objetivos: en primer lugar, consolidar y actualizar las disposiciones de las dos directivas que sustituye a la luz de las normas de imposición del mercado interior y, en segundo lugar, ampliar sus disposiciones con vistas a resolver algunos problemas que ha planteado su aplicación y dar cabida a las exigencias y expectativas que supone el mercado interior en materia de libre circulación. La directiva propuesta no pretende modificar de manera radical los conceptos en los que se basan las directivas que se sustituyen, sino que trata más bien de dar una respuesta a todos aquellos casos en que las normas sobre sujeción al impuesto establecidas por dichas directivas se consideran demasiado limitadas en el contexto del mercado único, suponen una carga administrativa injustificada para los particulares y han sido interpretadas, en el pasado, de forma excesivamente restrictiva por los Estados miembros. Cabe señalar que, de forma general, los impuestos sobre vehículos no han sido, y siguen sin ser, objeto de una aproximación a nivel comunitario y continúan siendo, en gran medida, competencia de los Estados miembros. Las amplias diferencias en la práctica entre Estados miembros en esta materia figuran detalladas de forma clara en el estudio que recientemente han llevado a cabo los servicios de la Comisión competentes en materia de impuestos indirectos (DG XXI). Dado que la presente propuesta establece una serie de condiciones en las que los Estados miembros no pueden aplicar impuestos a los vehículos, cabe subrayar que ello no significa que, en otros casos, los Estados miembros estén obligados a introducir o aplicar tales impuestos. 3. Además de las antedichas consideraciones, la directiva propuesta está destinada a reflejar con mayor exactitud los sistemas de imposición de vehículos aplicados por los Estados miembros desde el 1 de enero de 1993. Desde esa fecha, las normas del mercado interior prohiben los trámites fronterizos para la recaudación de tales impuestos y los tipos incrementados del IVA no están permitidos. En consecuencia, los Estados miembros han convertido, en gran medida, los impuestos especiales aplicados a los vehículos automóviles en impuestos de matriculación y, en algunos casos, han introducido nuevos gravámenes o modificado los existentes para compensar el descenso del tipo del IVA. La propuesta pretende garantizar que estos nuevos tributos y gravámenes establecidos después del 1 de enero de 1993 entren en el ámbito de aplicación de las medidas destinadas a evitar la doble imposición. 1 DO L 105 de 23. 4. 1983. p. 59 2 DO L 105 de 23. 4. 1983, p. 64. 3 DO L 348 de 29. 11. 1989, p. 28. - 2- Resulta innecesario seguir haciendo referencia a la exención del IVA, puesto que, en virtud de las normas aplicables al respecto desde el 1 de enero de 1993, el traslado de residencia o el uso temporal de vehículos en otro Estado miembro no dan lugar al pago del IVA. Las directivas existentes quedaron ya derogadas a efectos del IVA por medio del artículo 2 de la Directiva 91/680/CEE4. Además, el ámbito de aplicación de la directiva propuesta se limita a los vehículos automóviles, lo cual refleja el hecho de que, en la práctica, sean los únicos bienes sujetos a impuestos que requieran expresamente normas por las que se prohiba su imposición en determinados casos. Finalmente, se considera que las normas sobre la imposición de vehículos trasladados de un Estado miembro a otro con motivo de un matrimonio o una herencia no son ya necesarias. 4. Los cambios propuestos reflejan que los obstáculos a la libre circulación de vehículos de turismo de un Estado miembro a otro son uno de los problemas más sensibles para los ciudadanos dentro de la Comunidad. Dichos obstáculos, ya sean fiscales o de otra índole, pueden, en la práctica, dificultar la libre circulación de personas, dado que el automóvil es el medio de transporte más utilizado. En la actualidad, estos obstáculos subsisten -plasmándose, con frecuencia, en una doble imposición-, pese a las expectativas creadas por la realización del mercado único. La necesidad de la presente propuesta se ha puesto de manifiesto a través del constante aumento del número de quejas presentadas por particulares a la Comisión Europea, de un incremento similar de las peticiones formuladas al Parlamento Europeo y, más recientemente, del llamamiento hecho por el Grupo de Alto Nivel para la Libre Circulación de Personas, presidido por la Sra. Simone Veil, al objeto de que se encuentren soluciones para erradicar los casos de doble imposición de vehículos. 5. Más concretamente, los objetivos globales de las modificaciones propuestas consisten en regular aquellas situaciones que, de forma reiterada, han dado lugar a quejas ante el Parlamento y la Comisión, en plasmar expresamente en la directiva las conclusiones de una serie de recientes sentencias del Tribunal de Justicia y, en general, en adaptar en mayor medida el régimen fiscal de los vehículos de particulares que se trasladan de un Estado miembro a otro al concepto y los principios del mercado único. 6. Las medidas propuestas se dividen en dos grandes categorías. En primer lugar, en caso de traslado de residencia, se establece que los Estados miembros no apliquen un impuesto de matriculación, u otros gravámenes similares, a los vehículos introducidos en su territorio por personas procedentes de otro Estado miembro que transfieran a aquél su residencia. Ello se corresponde globalmente, en la práctica, con el propósito de la Directiva 83/183/CEE, dado que ésta consideraba exenta de todo impuesto la importación de vehículos automóviles a raíz de un cambio de residencia, con la notable excepción de que la Directiva 83/183/CEE no se aplicaba a los impuestos de matriculación. 7. En lo que respecta a los traslados temporales, la idea central de la propuesta es que los particulares puedan seguir disfrutando de manera satisfactoria del derecho a utilizar temporalmente un vehículo en un Estado miembro distinto de aquel en que DO L 376 de 31. 12. 1991, p. 1. residen, con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 83/182/CEE. El elemento clave en este caso es el derecho a utilizar un vehículo durante seis meses, como máximo, por cada período de doce meses. Se introducen, asimismo, una serie de elementos adicionales, tales como una mayor libertad para usar vehículos alquilados en Estados miembros distintos de aquel en que estén matriculados, el derecho de los miembros de la unidad familiar a utilizar el vehículo, y una mayor flexibilidad en lo que respecta a los derechos de las personas que trabajan en un Estado miembro distinto del de residencia y utilizan vehículos facilitados por su empresa. 8. La propuesta atribuye también una mayor responsabilidad a las autoridades competentes de los Estados miembros, imponiéndoles la obligación de entablar un diálogo bilateral en caso de litigio sobre el supuesto lugar de residencia de una persona; asimismo, pone de relieve que, en el supuesto de que se infrinja la normativa nacional, las consiguientes medidas o sanciones deben ser proporcionales. 9. Desde el punto de vista del principio de subsidiariedad, la adopción de una iniciativa a nivel comunitario resulta necesaria para garantizar que, en el supuesto de que los Estados miembros impongan algún tributo a los vehículos automóviles, exista un conjunto de normas comunes que prohiba su aplicación en una serie de casos muy determinados. Estas normas son necesarias para facilitar la circulación de personas dentro de la Comunidad y evitar la doble imposición. La propuesta no pretende armonizar los impuestos que los Estados miembros hayan decidido aplicar a los vehículos automóviles. Tampoco menoscaba la facultad de los Estados miembros para introducir o modificar tales impuestos, ni afecta a las medidas nacionales destinadas a garantizar la correcta recaudación de los mismos. La propuesta se limita a lo que la Comisión considera las normas mínimas indispensables que deben establecerse a nivel comunitario para ser coherentes con los principios del mercado único. Los Estados miembros pueden, si lo juzgan oportuno, aplicar normas más liberales. II. COMENTARIOS A LAS DISPOSICIONES DE LA DIRECTIVA PROPUESTA TÍTULO I Disposiciones generales Artículo 1 1. El artículo 1 especifica los casos en los que los Estados miembros no deberán gravar los vehículos automóviles. 1. 1. El apartado 1 del artículo 1 establece que los Estados miembros no aplicarán impuestos sobre vehículos a raíz de un traslado de residencia. Ello es válido para todos los tributos, salvo el IVA y los impuestos periódicos de circulación. 1. 2. El apartado 2 del artículo 1 dispone que los Estados miembros autorizarán el uso en su territorio de vehículos matriculados en otro Estado miembro sin exigir el pago de impuestos sobre los mismos. Ello se aplica a todos los impuestos, con la excepción del IVA. 1. 3. El apartado 3 del artículo 1 hace extensivo lo dispuesto en los apartados 1 y 2 a las piezas de repuesto, los accesorios y los equipos normales de los vehículos. 1. 4. El apartado 4 del artículo 1 especifica que el IVA no entra en el ámbito de aplicación de la presente Directiva. Artículo 2 2. El artículo 2 contiene la definición de vehículo industrial, vehículo de turismo, uso profesional, uso privado, residencia y familia. TÍTULO II Normas generales de determinación de la residencia normal Artículo 3 3. El artículo 3 establece las normas generales para determinar la residencia normal, que se corresponden, en gran medida, con las contenidas en las Directivas que se derogan. 3. 1. El apartado 1 del artículo 3 dispone que la residencia normal se determinará por referencia al lugar donde se reside habitualmente, es decir, durante un mínimo de 185 días al año, en razón de los vínculos personales y profesionales. 3. 2. El apartado 2 del artículo 3 determina que, en el caso de que los vínculos personales y profesionales estén situados en dos Estados miembros distintos, el lugar de residencia será aquel en que estén localizados los vínculos personales, siempre que se vuelva allí con regularidad. 3. 3. El apartado 3 del artículo 3 establece que, en el caso de que los vínculos personales y profesionales estén situados en dos Estados miembros distintos pero se viva en un Estado miembro para llevar a cabo en él una misión de una duración determinada, el lugar de residencia será aquel en que estén localizados los vínculos personales, con independencia de que se vuelva allí con regularidad. - 5- 3. 4 El apartado 4 del artículo 3 dispone que la asistencia a una universidad o centro de enseñanza en otro Estado miembro no supone un cambio de residencia. 3. 5 Mediante este apartado se ha añadido la mención expresa de que un cambio de estado civil no supone automáticamente un cambio de residencia. Así, por ejemplo, un estudiante que contrae matrimonio en el Estado miembro en el que estudia no se convierte automáticamente en residente de dicho Estado. Ésta era la conclusión esencial de la sentencia Profaní del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas5. 3. 6 El apartado 6 del artículo 3 señala las posibles formas de acreditación del lugar de residencia normal. 3. 7 El apartado 7 del artículo 3 permite a los Estados miembros recabar información adicional en caso de duda a la persona en cuestión o a las autoridades competentes de otros Estados miembros. TÍTULO III Traslado de residencia Artículo 4 4. El artículo 4 define las condiciones que deben cumplir los vehículos para no estar sujetos a impuesto alguno a raíz de un traslado de residencia. 4. 1. El apartado 1 del artículo 4 dispone que el vehículo deberá haber sido adquirido al amparo del régimen normal de imposición y no dar lugar a una devolución como consecuencia de su traslado a otro Estado miembro. (Se considera que los vehículos adquiridos al amparo de los privilegios de que disfrutan los miembros de los cuerpos diplomáticos cumplen tales requisitos, al igual que los adquiridos en virtud de acuerdos especiales por organismos internacionales, fuerzas de la OTAN, etc. ) El interesado deberá haber utilizado el vehículo durante los seis meses anteriores al traslado de residencia. Asimismo, el vehículo deberá ser trasladado, como máximo, doce meses después del cambio de residencia. Estas dos últimas condiciones figuraban ya, en gran parte, en la Directiva 83/183/CEE. Si existiese una mayor aproximación de los sistemas fiscales, no serían necesarias tales disposiciones. Sin embargo, dada la amplitud de las actuales discrepancias, se considera que habría que recurrir a medidas de esta naturaleza para evitar una excesiva erosión de las bases fiscales de los Estados miembros por medio de mecanismos de elusion fiscal de última hora. No obstante, la restricción impuesta para la cesión del vehículo durante los doce meses posteriores al traslado ha sido suprimida, por considerarse que era excesiva en el contexto del mercado único, habida cuenta de que sólo se concede la franquicia cuando se produce realmente un traslado de residencia. 4. 2. El apartado 2 del artículo 4 permite a los Estados miembros fijar en doce meses, en lugar de seis, el período durante el cual el vehículo debe haber estado en posesión del interesado, cuando haya sido adquirido al amparo de privilegios diplomáticos. Esta disposición reproduce lo establecido en la Directiva 83/183/CEE. 5 Sentencia de 3. 10. 1985 (Asunto 249/84. Ministère Public/Profont, Rcc. 119851, p. 3237. -6 TÍTULO IV Uso temporal de un vehículo en un Estado miembro distinto de aquel en el que esté matriculado Artículo 5 5. El artículo 5 establece las condiciones generales en las que un vehículo podrá utilizarse temporalmente en un Estado miembro distinto de aquel en el que esté matriculado sin pagar impuestos en él. 5. 1. El apartado 1 del artículo 5 prohibe la aplicación de impuestos cuando el período de utilización temporal no exceda de seis meses por cada doce meses. Asimismo, han de concurrir las siguientes circunstancias. a) el usuario debe tener su residencia normal en otro Estado miembro; b) el vehículo debe utilizarse exclusivamente con fines privados; c) el vehículo no debe ser alquilado o prestado a un residente del Estado miembro de utilización temporal. Esta situación es muy similar a la que ya existía, con la salvedad de que se ha suprimido la restricción para la cesión del vehículo. Por consiguiente, la cesión quedará autorizada, si bien, como es lógico, supondrá el fin del período de utilización temporal y la aplicación del régimen fiscal definitivo. 5. 2. En virtud del apartado 2 del artículo 5, el período de seis meses pasa a ser de nueve, cuando la persona interesada esté profesionalmente vinculada a un Estado miembro distinto del de su residencia normal. Esta disposición se considera necesaria para regular la situación del creciente número de personas que trabajan los días de semana en un Estado miembro y únicamente regresan al de su residencia normal, en el que tienen sus vínculos personales, los fines de semana y en vacaciones. Un período de nueve meses se considera suficiente para cubrir el tiempo que por lo general podría pasar una persona en otro Estado miembro por motivos profesionales, tras deducir los fines de semana, vacaciones, etc. Se han recibido quejas en las que se señala que algunos Estados miembros exigen a las personas que trabajan en su territorio que realicen el cambio de matrícula de sus vehículos de turismo, y paguen los correspondientes impuestos, una vez transcurrido el periodo normal de seis meses. Artículo 6 6. El artículo 6 define varios casos específicos en los que, aun cuando no se cumplan las condiciones generales establecidas en el artículo 5, el Estado miembro de utilización temporal no puede aplicar impuesto alguno. 6. 1. La letra a) del artículo 6 permite que los vehículos alquilados que se encuentren en un Estado miembro, por terminar en él el contrato de alquiler, se cedan nuevamente en alquiler a un no residente por un período máximo de dos meses, o durante treinta días adicionales si está previsto que el vehículo abandone el territorio de dicho Estado durante el período de alquiler. Asimismo, permite alquilar el vehículo a un residente con vistas a su traslado en el plazo de quince días. Estas nuevas -7 disposiciones están destinadas a solucionar los problemas de orden práctico que pueden plantearse cuando un contrato de alquiler concluye en un Estado miembro distinto de aquel en el que comenzó, y permitirán en principio a las empresas de alquiler de automóviles mejorar la gestión de su flota. Asimismo, se recoge la disposición ya existente, que permite a un empleado de la empresa de alquiler repatriar el vehículo, aun cuando dicho empleado sea residente del Estado miembro de utilización temporal. 6. 2. La letra b) del artículo 6 permite utilizar un vehículo alquilado y matriculado en otro Estado miembro durante un máximo de ocho días. 6. 3. La letra c) del artículo 6 permite a los miembros de la familia del usuario utilizar el vehículo mientras aquél esté en el Estado miembro. Esta nueva disposición pretende reflejar una situación que puede producirse, a saber, la del uso compartido de un automóvil dentro de una unidad familiar. 6. 4. La letra d) del artículo 6 permite a cualquier persona conducir el vehículo siempre que viaje en él la persona que lo introdujo en el Estado miembro. Esta disposición está igualmente destinada a reflejar una situación que puede producirse con frecuencia, a saber, aquella en que la persona que ha introducido el vehículo en el Estado miembro de utilización temporal no desea conducirlo todo el tiempo. No obstante, debe viajar a bordo del mismo, salvo si el conductor es un miembro de su familia. 6. 5. La letra e) del artículo 6 permite a una persona regresar al Estado miembro en el que tiene su residencia normal con un vehículo matriculado en otro Estado miembro, cuando su propio vehículo haya quedado inmovilizado en este último. La exención se limita al período durante el cual su vehículo esté en reparación y está sujeta a un máximo de dos meses. 6. 6. La letra f) del artículo 6 permite a un/a empleado/a utilizar en el Estado miembro de residencia normal un vehículo facilitado por su empresa, cuando ésta esté situada en otro Estado miembro. El Estado miembro en el que reside el/la empleado/a no puede exigir el pago de ningún impuesto, sin que se aplique límite de tiempo alguno. Esta disposición es una consecuencia lógica de la sentencia del Tribunal de Justicia en el asunto Ledoux6, en la que consideró que, en tales circunstancias, la exención del IVA estaba justificada, teniendo en cuenta la libertad de circulación de los trabajadores, el asunto no se refería específicamente a ningún impuesto aparte del IVA. Asimismo, se propone autorizar el uso tanto profesional como privado, así como el uso por parte de los miembros de la familia. 6. 7. La letra g) del artículo 6 permite un uso ilimitado de sus propios vehículos por aquellas personas que cambian de Estado miembro al realizar el trayecto de ida a su lugar de trabajo y de vuelta del mismo. Esta disposición existe ya en la Directiva 83/182/CEE. 6. 8. La letra h) del artículo 6 establece la posibilidad de que los estudiantes utilicen, en el Estado miembro en el que cursen sus estudios, un vehículo matriculado en el Estado 6 Sentencia de 6. 7. 1988 (Asunto 127/86, Ministère Puhlic/Ledoux, Rec. 119881, P 3741. miembro en que tengan su residencia normal. Esta disposición existe ya en la Directiva 83/182/CEE. Artículo 7 7. El artículo 7 regula el uso temporal con fines profesionales de vehículos de turismo. 7. 1. El apartado 1 del artículo 7 define las condiciones en las que los Estados miembros deberán abstenerse de gravar los vehículos introducidos temporalmente en su territorio con fines profesionales. Dichas condiciones son las siguientes: que el usuario no sea residente; que el vehículo no se utilice para el transporte comercial de pasajeros o para el transporte de mercancías; que el vehículo no sea alquilado o prestado y haya sido matriculado y gravado en el Estado miembro de residencia del usuario. La condición de que el usuario no sea residente no se aplica en el caso de que un empleado utilice un vehículo de la empresa y ésta esté establecida en otro Estado miembro. Al igual que en el artículo 5, la prohibición a la que está sujeta la cesión del vehículo ha sido suprimida. 7. 2. El apartado 2 del artículo 7 especifica que lo dispuesto en el apartado anterior no estará sujeto a ningún límite de tiempo. Ello se considera adecuado en el contexto del mercado interior y no cabe prever que suponga una amenaza significativa para los ingresos de los Estados miembros. Anteriormente, el límite era de siete meses para determinados usuarios y seis para otros. Artículo 8 8. El artículo 8 dispone que no deberá percibirse ningún impuesto en el Estado miembro de utilización temporal si, durante el período autorizado de utilización temporal, el vehículo sufre algún daño y el coste de la reparación excede del valor del vehículo. Esta disposición está destinada lógicamente a regular situaciones imprevistas que pueden producirse a raíz de un accidente, una avería, etc. El vehículo debe ser enviado al desguace. El objetivo de la disposición consiste en garantizar que el vehículo no acabe siendo utilizado de nuevo. Artículo 9 9. El artículo 9 se refiere a los vehículos utilizados por no residentes durante períodos superiores a los fijados en la presente propuesta. 9. 1. El apartado 1 del artículo 9 exige que los Estados miembros matriculen tales vehículos. 9. 2. El apartado 2 del artículo 9 permite a los Estados miembros en los que se matriculen dichos vehículos aplicar a los mismos sus normas impositivas habituales. 9. 3. El apartado 3 del artículo 9 autoriza a los Estados miembros a prohibir la utilización en su territorio de tales vehículos por sus residentes. 9- TÍTULO V Disposiciones finales Artículo 10 10. El artículo 10 trata de las infracciones y de las correspondientes sanciones. 10. 1. El apartado 1 del artículo 10 establece que los Estados miembros no deberán considerar que un vehículo ha sido introducido en su territorio con carácter permanente cuando no se atenga a lo dispuesto en la presente Directiva. La infracción de las normas que regulan el uso temporal no debería dar lugar automáticamente a la aplicación de impuestos. El objetivo de esta disposición es ofrecer al interesado la posibilidad de elegir entre pagar el impuesto que se le reclame y sacar el vehículo del Estado miembro sin pagar impuestos. 10. 2. El apartado 2 del artículo 10 dispone que cualquier sanción que deba imponerse deberá tner en cuenta si el interesado ha obrado de buena fe y si existe intención de cometer un fraude. 10. 3. El apartado 3 del artículo 10 exige que las sanciones impuestas no sean desproporcionadas con respecto a la gravedad de la infracción. Se ha tomado aquí en consideración la jurisprudencia reiterada del Tribunal de Justicia7, en la que se declara que, si las medidas adoptadas para evitar el fraude fiscal no son excesivas, son compatibles con el principio de la libre circulación de bienes y personas. Artículo 11 11. El artículo 11 establece que, cuando un vehículo usado se introduzca en un Estado miembro en circunstancias distintas de las contempladas en la presente Directiva y dicho Estado aplique un impuesto de matriculación u otro impuesto semejante, la cuota tributaria no deberá exceder del impuesto residual comprendido en el valor de un automóvil similar en el mercado nacional del Estado miembro considerado. De esta forma se integra simplemente en la Directiva un principio que el Tribunal de Justicia ha enunciado8, que se basa en la correcta aplicación del artículo 95 del Tratado. Así, por ejemplo, podría darse el caso de que una persona residente en un Estado miembro opte por comprar un coche usado en otro, o de que una persona traslade su residencia pero no cumpla todas las condiciones prescritas en la Directiva. 7 8 Sentencia de 9. 10. 1980 (Asunto 823/79, Carciati, Rec. 11980], p. 2773, punto 9). Sentencia de 25. 2. 1988 (asunto 299/86. Drexl Rec. [19881, p. 1213, punto 18). Sentencia de 14. 12. 1995 (asunto 387/90, ¡lanchero, Rec. 119951, p. 4663, punto 58). Sentencia de 11. 12. 1990 (asunto 47/88. ('omisión/Dinamarca, Rec. 11990|, p. 4509. Sentencia de 9. 3. 1995, (asunto 345/93, Nuñes Tadeu, Rec. |1995|, p. 479. - 10- Artículo 12 12. El artículo 12 impone a los Estados miembros la obligación de cooperar entre sí cuando surjan dificultades en la aplicación de la Directiva. 12. 1. El apartado 1 del artículo 12 dispone que los Estados miembros adoptarán sus decisiones de mutuo acuerdo. 12. 2. El apartado 2 del artículo 12 dispone que, cuando se ponga en duda la declaración de una persona en relación con su residencia normal, las autoridades competentes de los Estados miembros afectados deberán consultarse para resolver el asunto. Además, no deberá exigirse el pago de un impuesto en el Estado miembro al que una persona declare trasladar su residencia, o en el que declare estar utilizando temporalmente un vehículo matriculado en otro Estado miembro, hasta tanto no se disponga del resultado de tales consultas. Esta disposición resulta necesaria para facilitar la carga de la prueba que recae en la persona interesada y para evitar que pueda verse expuesta a dificultades como consecuencia de cuestiones que queden fuera de su control. 12. 3. El apartado 3 del artículo 12 dispone que, en caso de que no se llegue a un acuerdo sobre la decisión que se deba tomar, se dará traslado del asunto a la Comisión, que tomará una decisión sobre el lugar de residencia a efectos de imposición del vehículo. Naturalmente, dicha decisión será recurrible ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas. Artículo 13 13. El artículo 13 deroga las Directivas 83/182/CEE y 83/183/CEE. -11 - Propuesta de Directiva del Consejo por la que se establece el régimen fiscal de los vehículos automóviles de turismo trasladados con carácter permanente a otro Estado miembro a raíz de un cambio de residencia o utilizados temporalmente en un Estado miembro distinto de aquel en que estén matriculados EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 99, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Parlamento Europeo, Visto el dictamen del Comité Económico y Social, [Considerando #1] Considerando que, en el mercado único, han de suprimirse los obstáculos fiscales a la libre circulación de personas y de sus bienes personales, incluidos los vehículos automóviles; [Considerando #2] Considerando que, en la actualidad, la normativa comunitaria relativa al régimen fiscal de los vehículos automóviles de turismo utilizados con carácter temporal en un Estado miembro distinto de aquel en que están matriculados resulta innecesariamente restrictiva a la luz de los principios del mercado único; [Considerando #3] Considerando, además, que la normativa comunitaria vigente relativa al régimen fiscal de los vehículos automóviles pertenecientes a personas que trasladan su residencia de un Estado miembro a otro puede hacer recaer en las mismas una carga administrativa innecesaria al obligarles a demostrar que no existe sujeción al impuesto; [Considerando #4] Considerando, por consiguiente, que los términos de las exenciones concedidas por la Directiva 83/182/CEE del Consejo, relativa a las franquicias fiscales aplicables en el interior de la Comunidad en materia de importación temporal de determinados medios de transporte9, y la Directiva 83/183/CEE del Consejo, relativa a las franquicias fiscales aplicables a las importaciones definitivas de bienes personales de los particulares procedentes de un Estado miembro10, no reflejan las actuales necesidades en lo que se refiere a la libre circulación de personas y de bienes; [Considerando #5] Considerando que, en cualquier caso, las Directivas 83/182/CEE y 83/183/CEE no se corresponden ya con exactitud con los sistemas de imposición de los vehículos automóviles aplicados por los Estados miembros desde la creación del mercado único; que su aplicación a la exención del IVA quedó ya derogada por el artículo 2 de la Directiva 9 DO L 105 de 23. 4. 1983, p. 59. 10 DO L 105 de 23. 4. 1983, p. 64. - 12- 91/680/CEE del Consejo, que completa el sistema común del Impuesto sobre el Valor Añadido y que modifica, con vistas a la abolición de las fronteras, la Directiva 77/388/CEE11; que en la práctica los problemas asociados a la imposición de bienes personales a raíz de un traslado de residencia se limitan a los vehículos automóviles y que por lo tanto no resulta ya necesario establecer normas para los otros bienes; que no resulta ya necesario establecer exenciones permanentes, aparte de las relacionadas con el traslado de residencia; [Considerando #6] Considerando, no obstante, que deben impedirse los abusos derivados de las diferencias existentes, entre los Estados miembros, en los niveles de imposición de los vehículos; que, por consiguiente, sigue siendo necesario imponer ciertas restricciones para la utilización temporal por residentes de vehículos matriculados en otros Estados miembros; [Considerando #7] Considerando, por lo tanto, que las disposiciones de las Directivas 83/182/CEE y 83/183/CEE requieren una actualización y que dichos textos deben ser derogados y sustituidos por una única directiva consolidada; [Considerando #8] Considerando que los Estados miembros no deben gravar los vehículos automóviles de turismo procedentes de otros Estados miembros que sean introducidos en su territorio por personas que trasladen su residencia desde aquéllos; [Considerando #9] Considerando que los Estados miembros no deben gravar los vehículos automóviles de turismo matriculados en otros Estados miembros que se utilicen temporalmente en su territorio, cuando concurran determinadas circunstancias; [Considerando #10] Considerando que, para determinar si existe sujeción al impuesto, es necesario definir el lugar de residencia normal del usuario del vehículo; [Considerando #11] Considerando que, en caso de traslado de residencia, y siempre que se cumplan determinadas condiciones y que el vehículo haya sido adquirido de conformidad con las normas fiscales del primer Estado miembro, no debe pagarse ningún impuesto en el nuevo Estado miembro; [Considerando #12] Considerando que debe permitirse la utilización temporal del vehículo en otro Estado miembro, sin pago alguno de impuestos, durante seis meses por cada período de doce meses; que, en el caso de un persona que tenga sus vínculos profesionales en otro Estado miembro, dicho período debe ampliarse a nueve meses; DO L 376 de 31. 12. 1991, p 1. - 1 3- [Considerando #13] Considerando que, en aras del mercado interior, y siempre que se cumplan determinadas condiciones, resulta necesaria cierta flexibilidad en lo que respecta a la utilización de vehículos de alquiler en Estados miembros distintos del de matriculación; que, además, resulta oportuno prever expresamente la posibilidad de que los vehículos sean utilizados por determinadas personas, aparte de su propietario; que, en ciertas circunstancias, es necesario permitir a un residente de un Estado miembro utilizar un vehículo matriculado en otro Estado miembro; [Considerando #14] Considerando que resulta oportuno establecer normas que regulen la utilización temporal de vehículos de turismo en otro Estado miembro con fines profesionales; [Considerando #15] Considerando que los vehículos que sufran daños irreparables durante su utilización temporal en otro Estado miembro no deben quedar sujetos a impuestos como consecuencia de ello; [Considerando # 16] Considerando que las personas que deseen utilizar un vehículo en un Estado miembro distinto de aquel en que tengan su residencia deben disfrutar de la posibilidad de matricularlo en dicho Estado; que, en tales casos, podrá exigirse el pago de impuestos en el Estado miembro de matriculación; que, además, el Estado miembro de residencia del propietario podrá prohibir el uso de tales vehículos en su territorio; [Considerando #17] Considerando que, en caso de que se quebranten las normas, las sanciones que puedan imponerse deben ser proporcionales a la infracción; [Considerando #18] Considerando que, cuando los Estados miembros estén facultados para aplicar un impuesto de matriculación u otros impuestos similares a los vehículos usados procedentes de otros Estados miembros, deberán garantizar que el tributo exigido no exceda de la cuota impositiva residual contenida en el valor de vehículos similares en el mercado nacional, de conformidad con lo previsto en el artículo 95 del Tratado; [Considerando #19] Considerando que, en caso de litigio, las autoridades competentes de los Estados miembros afectados deberán consultarse; que, además, en tales casos, no debe aplicarse ningún impuesto hasta que concluyan las consultas entre las correspondientes autoridades competentes; que, en caso de no llegarse a un acuerdo entre las autoridades competentes, será la Comisión quien decida sobre ello, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: - 14- TITULO I DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1 Prohibición de aplicación de impuestos en determinadas circunstancias Los Estados miembros no aplicarán 1. impuestos de matriculación y/u otros impuestos sobre el consumo, como los enumerados en el Anexo I y excluidos los enumerados en el Anexo II, a los vehículos automóviles de turismo matriculados en otros Estados miembros e introducidos en su territorio con carácter permanente a raíz del traslado de la residencia normal de un particular desde otro Estado miembro, siempre que se cumplan las condiciones establecidas a continuación. impuestos especiales, Los Estados miembros no aplicarán impuestos de 2. matriculación, otros impuestos sobre el consumo y/o impuestos de circulación, como los enumerados en los Anexos I y II, a los vehículos automóviles de turismo matriculados en otros Estados miembros y utilizados temporalmente en su territorio, siempre que se cumplan las condiciones establecidas a continuación. impuestos especiales, Lo dispuesto en los apartados 1 y 2 se aplicará igualmente a las piezas de repuesto, 3. los accesorios y los equipos normales del vehículo automóvil. 4. La presente Directiva no será de aplicación al impuesto sobre el valor añadido. Artículo 2 Definiciones A efectos de la presente Directiva. a) se entenderá por " vehículo industrial" todo vehículo de carretera que, por su diseño o equipamiento, esté destinado al transporte, con o sin remuneración, de: - más de nueve personas, incluido el conductor, o - mercancías, así como todo vehículo de carretera destinado a un uso específico distinto del transporte propiamente dicho; se entenderá por " vehículo de turismo" todo vehículo de carretera, incluido, en su caso, su remolque, distinto de un vehículo industrial; se entenderá por "uso profesional" de un vehículo automóvil la utilización del mismo en el ejercicio directo de una actividad remunerada o con fines lucrativos; se entenderá por "uso privado" todo uso distinto del profesional; se entenderá por " residencia" la residencia normal, tal como se define en el artículo 3; b) c) d) e) - 1 5- f) se considerará que la "familia" de una persona incluye a su cónyuge, sus ascendientes y descendientes inmediatos y los de su cónyuge. TÍTULO II RESIDENCIA NORMAL Artículo 3 Normas generales para determinar la residencia normal 1. A efectos de la presente Directiva, se entenderá por " residencia normal" el lugar en el que una persona viva habitualmente, esto es, durante al menos 185 días por cada año natural, por razón de vínculos personales y profesionales o, en el caso de una persona sin vínculos profesionales, por razón de vínculos personales que revelen la existencia de lazos estrechos entre dicha persona y el lugar en el que habite. 2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, la residencia normal de una persona cuyos vínculos profesionales estén situados en un lugar distinto del de sus vínculos personales y que, por ello, viva alternativamente en lugares diferentes situados en dos o más Estados miembros, se considerará situada en el lugar en que tenga sus vínculos personales, siempre que regrese al mismo regularmente. Cuando la persona viva en un Estado miembro con objeto de llevar a cabo una 3. misión de una duración determinada y, como consecuencia de ello, tenga sus vínculos profesionales en un lugar distinto al de sus vínculos personales, se considerará que su lugar de residencia es el de sus vínculos personales, independientemente de que regrese allí regularmente. La asistencia a una universidad o centro de enseñanza de otro Estado miembro no 4. implicará traslado de la residencia normal. El cambio de estado civil de una persona no supondrá, en sí mismo, un cambio de 5. residencia. Los particulares acreditarán su lugar de residencia normal por cualquier medio 6. apropiado, tal como su documento de identidad o cualquier otro documento válido. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 12, en el supuesto de que tengan dudas 7. en cuanto a la validez de una declaración relativa al lugar de residencia normal efectuada de conformidad con el presente artículo, o al objeto de efectuar controles específicos, las autoridades competentes del Estado miembro de destino podrán exigir información o pruebas complementarias, ya sea de la persona que efectúe la declaración o de las autoridades competentes del otro Estado miembro en cuestión. 16- TITULO III TRASLADO DE RESIDENCIA Artículo 4 Condiciones en las cuales no se ha de pagar el impuesto a raíz de un traslado de residencia 1. a) b) c) Lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 1 se aplicará en las siguientes condiciones: el vehículo automóvil haya sido adquirido al amparo del régimen general de imposición vigente en el mercado nacional de alguno de los Estados miembros y no sea objeto, a raíz de su traslado a otro Estado miembro, de ninguna exención o devolución de cualquiera de los impuestos a que se refiere el apartado 1 del artículo 1 en el Estado miembro del que proceda. Se considerará que se cumplen estas dos condiciones si el vehículo está provisto de una placa de matrícula de serie normal del Estado miembro de matriculación, quedando excluido cualquier tipo de placa temporal. A efectos de la presente Directiva, se considerará que el régimen general de imposición incluye los acuerdos diplomáticos y consulares, los acuerdos relativos a los organismos internacionales y sus miembros, y los acuerdos referentes a las tuerzas que formen parte del Tratado del Atlántico Norte o al personal civil que las acompañe; la persona que traslade su residencia haya disfrutado del uso del mismo durante un período mínimo de seis meses antes de su traslado de residencia; el vehículo automóvil haya sido introducido en el Estado miembro al que el interesado traslade su residencia como máximo doce meses después de dicho traslado. 2. En el caso de los vehículos adquiridos al amparo de acuerdos diplomáticos y consulares u otros acuerdos mencionados en la tercera frase de la letra a) del apartado 1, los Estados miembros podrán ampliar el periodo mencionado en la letra b) a doce meses. TITULO IV UTILIZACIÓN TEMPORAL DE UN VEHÍCULO Artículo 5 Condiciones generales en que no es pagadero el impuesto cuando se utiliza temporalmente un vehículo en un Estado miembro distinto del de matriculación Lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 1 será de aplicación a los vehículos 1. automóviles utilizados con carácter temporal en un Estado miembro distinto de aquel en que estén matriculados durante un período, continuado o no, de seis meses como máximo por cada período de doce meses, siempre que: 17 a) b) c) la persona que utilice el vehículo tenga su residencia normal en un Estado miembro distinto del de utilización temporal; el vehículo se destine exclusivamente a uso privado; el vehículo no sea cedido en alquiler en el Estado miembro de utilización temporal o prestado a un residente del mismo, en condiciones distintas de las contempladas en el artículo 6. El período de seis meses a que se refiere el apartado 1 se ampliará a nueve meses en 2. el caso de una persona que no tenga sus vínculos profesionales en el mismo Estado miembro que su residencia normal y que utilice en el Estado miembro en que se sitúen sus vínculos profesionales un vehículo matriculado en el de su residencia normal. Artículo 6 Casos concretos de utilización privada en que no se permite la aplicación del impuesto Además de los supuestos contemplados en el artículo 5, lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 1 se aplicará en los siguientes casos: a) los vehículos de turismo pertenecientes a una empresa de alquiler de automóviles, cuando dichos vehículos se encuentren en el Estado miembro de utilización temporal por concluir en él el contrato de alquiler y que: aa) bb) ce) sean cedidos nuevamente en alquiler a una persona no residente en el Estado miembro de utilización temporal, siempre que el plazo de este nuevo contrato de alquiler no exceda de dos meses a partir de la fecha de vencimiento del contrato inicial en virtud del cual el vehículo fue devuelto a la empresa de alquiler en el Estado miembro considerado, salvo si el vehículo se cede en alquiler a un no residente con vistas a su salida de dicho Estado en el plazo de treinta días a partir de la fecha de comienzo del nuevo período de alquiler; sean cedidos nuevamente en alquiler a un residente del Estado miembro de utilización temporal con vistas a su salida de dicho Estado en el plazo de quince días a partir de la fecha de comienzo del nuevo período de alquiler; o sean devueltos por un empleado de la empresa de alquiler de automóviles al país en el que se alquilaron inicialmente, aun cuando dicho empleado resida en el Estado miembro de utilización temporal; los vehículos de turismo matriculados en otro Estado miembro y alquilados a una empresa de alquiler de automóviles, en virtud de un contrato que comience en dicho Estado, por un residente del Estado miembro de utilización temporal, siempre que la utilización no exceda de ocho días; los vehículos de turismo utilizados, mientras la persona que los haya introducido en el Estado miembro de utilización temporal se encuentre en el mismo, por los miembros de su familia, con independencia de que éstos tengan o no su residencia normal en el Estado miembro de utilización temporal; b) c) - 18- d) e) f) g) h) los vehículos de turismo utilizados por cualquier persona, siempre que se encuentre también a bordo del vehículo aquella que lo haya introducido en el Estado miembro de utilización temporal; los vehículos de turismo matriculados en otro Estado miembro y utilizados por un residente del Estado miembro de utilización temporal como consecuencia de una inmovilización temporal de su propio vehículo derivada de una avería o accidente sufridos en el otro Estado miembro, siempre que tal utilización se limite al período durante el cual el vehículo perteneciente al usuario esté en reparación y, en cualquier caso, no exceda de un plazo máximo de dos meses; los vehículos de turismo matriculados en otro Estado miembro, que pertenezcan a una empresa establecida en dicho Estado o hayan sido alquilados por la misma y que sean utilizados por un empleado de tal empresa o por un miembro de su familia, siempre que este usuario tenga su residencia normal en el Estado miembro de utilización temporal. En este caso no se aplicará límite de tiempo alguno; los vehículos de turismo matriculados en el país en que el usuario tenga su residencia normal y utilizados con regularidad para ir desde su lugar de residencia a su lugar de trabajo en otro Estado miembro, y viceversa. En este caso no se aplicará límite de tiempo alguno; los vehículos de turismo matriculados en el Estado miembro en que el usuario tenga su residencia normal y utilizados por un estudiante en el Estado miembro en el que curse sus estudios, cuando dicho Estado no sea el de su residencia normal. Artículo 7 Casos de actividades profesionales en que no está permitida la aplicación del impuesto 1. Los Estados miembros no aplicarán los impuestos a que se refiere el apartado 2 del artículo 1 a los vehículos de turismo utilizados temporalmente en su territorio con fines profesionales, siempre que: a) la persona que utilice el vehículo tenga su residencia normal en un Estado miembro que no sea el de utilización temporal. Esta condición no tendrá por qué aplicarse en el caso de una persona que tenga su residencia normal en el Estado miembro de utilización temporal, cuando esa persona sea empleada de una empresa establecida en otro Estado miembro y se halle utilizando un vehículo que pertenezca a dicha empresa, o haya sido alquilado por ella, y esté matriculado en el Estado miembro de establecimiento de la empresa; b) el vehículo no se utilice en el Estado miembro de utilización temporal para el transporte de pasajeros a cambio de remuneración o contraprestación material de ningún tipo, o para el transporte industrial y/o comercial de mercancías, con o sin contraprestación; c) el vehículo no sea cedido en alquiler o prestado en el Estado miembro de utilización temporal; 19 d) e) el vehículo esté matriculado en el Estado miembro en el que el usuario tenga su residencia normal; el vehículo haya sido adquirido al amparo del régimen general de imposición del Estado miembro en el que el usuario tenga su residencia normal y no dé lugar a devolución alguna de cualquiera de los impuestos a que se refiere el apartado 2 del artículo 1 por el hecho de ser utilizado en otro Estado miembro. Esta condición se considerará satisfecha si el vehículo está provisto de una placa de matrícula de serie normal del Estado miembro de matriculación, quedando excluido cualquier tipo de placa temporal; f) se hayan pagado todos los impuestos periódicos sobre vehículos aplicados habitualmente en el Estado miembro de matriculación. 2. Lo dispuesto en el apartado 1 se aplicará sin límite de tiempo alguno. Artículo H Disposiciones relativas al daño irreparable causado a un vehículo En el supuesto de que un vehículo matriculado en otro Estado miembro se utilice temporalmente en un Estado miembro sin que se apliquen los impuestos a que se refiere el apartado 2 del artículo 1, de conformidad con lo dispuesto en la presente Directiva, y dicho vehículo sufra, en este Estado miembro, serios daños como consecuencia de un accidente debidamente demostrado, una averia o un acto delictivo o intencional, y siempre que el coste de la reparación necesaria exceda del valor de mercado del vehículo y que éste se retire de la circulación con vistas a su desguace o destrucción, el Estado miembro de utilización temporal no reclamará posteriormente ninguno de los impuestos a que se refiere el apartado 2 del artículo 1. Las autoridades competentes de los Estados miembros podrán exigir pruebas de los daños sufridos por el vehículo y/o de su pertinente retirada de la circulación. Artículo 9 Utilización permanente en un Estado miembro distinto del de residencia normal 1. En el supuesto de que una persona desee utilizar un vehículo en un Estado miembro distinto de aquel en el que se sitúe su lugar de residencia normal durante un período más largo del previsto en el artículo 5, por ejemplo, de forma continua en conexión con una residencia secundaria, el Estado miembro considerado deberá matricular el vehículo. 2. En los casos en los que sea de aplicación lo dispuesto en el apartado 1, el Estado miembro de matriculación estará facultado para exigir cuantos impuestos se paguen habitualmente en la matriculación de tal vehículo y con posterioridad a la misma. 3. El Estado miembro en el que se sitúe el lugar de residencia normal del propietario de un vehículo al que sea de aplicación lo dispuesto en el apartado 1 podrá negarse a permitir que dicho vehículo se utilice en su territorio. 20 TITULO V DISPOSICIONES FINALES Artículo 10 Infracciones v sanciones 1. En el supuesto de que un vehículo se utilice temporalmente en un Estado miembro sin que se cumplan las disposiciones de la presente Directiva, no podrá considerarse que dicho vehículo ha sido trasladado a tal Estado miembro con carácter permanente , y no podrá considerarse de manera automática que deban pagarse impuestos. En tal caso, e independientemente de las sanciones que se apliquen, la persona interesada podrá optar por retirar el vehículo del Estado miembro de utilización temporal o por matricularlo, y consecuentemente pagar los impuestos, en dicho Estado miembro. 2. Al imponer sanciones, los Estados miembros tendrán en cuenta la buena fe de las personas en cuestión y la ausencia de intención de cometer fraude. Los procedimientos de control aplicados por las autoridades competentes de los 3. Estados miembros no se concebirán de tal manera que restrinjan la libre circulación de bienes y personas que proclama el Tratado. En caso de que se infrinjan las disposiciones de la Directiva, las sanciones que se impongan no podrán guardar tal desproporción con la gravedad de la infracción que resulten un obstáculo para la libre circulación de bienes y de personas. Artículo 11 Cálculo del impuesto, si ha lugar su pago En el supuesto de que un vehículo automóvil usado se traslade con carácter permanente de un Estado miembro a otro en circunstancias distintas de las reguladas en la presente Directiva, y de que este último Estado miembro aplique un impuesto de matriculación u otro impuesto similar (como los enumerados en el Anexo I) a tal vehículo, el Estado miembro considerado garantizará que la cuota tributaria exigida no exceda de la cuota residual contenida en el valor en el mercado nacional de un vehículo cuya edad, características y estado sean similares. Artículo 12 Resolución de conflictos En caso de que la aplicación de la presente Directiva plantease, en la práctica, 1. dificultades, las autoridades competentes de los Estados miembros afectados tomarán las decisiones oportunas por mutuo acuerdo. En particular, cuando una persona declare haber trasladado su residencia normal de 2. un Estado miembro a otro y dicha declaración sea impugnada por las autoridades 21 competentes de cualquiera de los dos Estados, las autoridades competentes de ambos se consultarán con el objeto de decidir qué lugar de residencia ha de servir para determinar si el vehículo está sujeto a impuestos. Del mismo modo, cuando una persona declare estar utilizando un vehículo temporalmente en un Estado miembro y tener su residencia normal en otro, y dicha declaración sea impugnada por las autoridades competentes del Estado miembro en el que se esté utilizando el vehículo, las autoridades competentes de ambos Estados se consultarán con el objeto de decidir qué lugar de residencia debe prevalecer a efectos de la imposición del vehículo. El Estado miembro al que el usuario declare haber trasladado su residencia normal, o en el que declare estar utilizando temporalmente el vehículo, no aplicará los impuestos a que se refiere el artículo 1 en tanto no concluyan dichas consultas. En caso de que los Estados miembros no lleguen a un acuerdo dentro de los seis 3. meses siguientes a la fecha de la declaración de la persona interesada, éstos trasladarán el asunto a la Comisión, quien, tras estudiar las razones aducidas por los dos Estados miembros, y, en caso de considerarlo adecuado, de la propia persona interesada, tomará una decisión sobre el lugar de residencia que haya que considerar a efectos de imposición del vehículo. Artículo 13 Disposición derogatoria El 1 de julio de 1998 quedarán derogadas las siguientes Directivas: Directiva 83/ 182/CEE, Directiva 83/183/CEE modificada por la Directiva 89/604/CEE. Artículo 14 Aplicación de la Directiva 1. Los Estados miembros podrán mantener o introducir disposiciones más favorables a los usuarios que las establecidas en la presente Directiva, con vistas a permitir la utilización temporal de vehículos matriculados en otros Estados miembros, o el traslado con carácter permanente de vehículos a partir de otros Estados miembros, sin la aplicación de los impuestos a que se refiere el artículo 1. 2. Los Estados miembros no podrán, en virtud de la presente Directiva, aplicar en la Comunidad un régimen fiscal menos favorable que el aplicado en relación con la importación o la utilización de vehículos que procedan directamente de terceros países. 3. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva, a más tardar, el 1 de julio de 1998. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia cuando se publiquen - 2 2- oficialmente. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones 4. básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 15 Destinatarios Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, Por el Consejo El Presidente - 2 3- Anexo I BÉLGICA - Taxe de mise en circulation DINAMARCA - Registreringafgift af motorkoretuj er ALEMANIA GRECIA - - Impuesto Especial sobre cl Consumo (EFK) Impuesto de Matriculación (EPET) ESPAÑA - Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte FRANCIA - Taxe sur les certificats d'immatriculation des véhicules à moteur IRLANDA - Vehicle Registration Tax ITALIA - IET - APIET LUXEMBURGO PAÍSES BAJOS - Belastung Personenauto's en Motorrijwielcn AUSTRIA - Normverbrauchsabgabc PORTUGAL - Imposto Automóvel FINLANDIA - Autovero SUECIA - Impuesto sobre Ventas REINO UNIDO 24 Anexo II BÉLGICA - Taxe de circulation sur les véhicules automobiles/Verkeersbelasting op de autovoertuigen - Taxe compensatoire des accises/ - Taxe de circulation complémentaire DINAMARCA - Vaegtafgift af motorkoretojer ALEMANIA - Kraftfahrzeugsteuer (Kraftfahrzeugsteuergesetz - 1979) - Kraftfahrzeugsteuer (Durchfuhrungsverordnung -1979) GRECIA - - TéXr\ icuKXo<l>opiaç ESPAÑA - - Tributos locales sobre circulación de vehículos automóviles Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica FRANCIA - Taxe différentielle sur les véhicules à moteur - Taxe sur les véhicules des sociétés IRLANDA - Motor vehicle excise duties ITALIA - Tassa sulla circolazione degli autoveicoli LUXEMBURGO - Taxe sur les véhicules automoteurs PAÍSES BAJOS - Motorrijtuigenbelasting AUSTRIA - Kraftfahrzeugsteuer PORTUGAL - - Imposto municipal sobre veiculos Imposto de circulacâo FINLANDIA - Moottoriajoneuvovero - Timbre fiscal autoadhesivo SUECIA - Vagtrafikskatt REINO UNIDO - Vehicle excise duty 25 EVALUACIÓN DEL IMPACTO SOBRE LAS PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS La Directiva propuesta pretende simplificar las condiciones y los procedimientos relativos a la circulación, tanto permanente como temporal, de vehículos de turismo entre Estados miembros y constituye una consecuencia lógica de la creación del mercado único. 1. Obligaciones administrativas impuestas a las empresas a raíz de la entrada en vigor de la normativa Ninguna. 2. Ventajas para las empresas La propuesta incluye una serie de disposiciones que, en determinadas circunstancias, permitirán a los residentes de los Estados miembros utilizar en el Estado donde tengan su residencia normal un automóvil de alquiler matriculado en otro Estado miembro. Esto permitirá a las empresas de alquiler de automóviles gestionar mejor su flota. La propuesta contiene disposiciones que conferirán a las personas que trabajen en un Estado miembro distinto de aquel en el que se sitúe su lugar de residencia normal el derecho a utilizar en este último Estado un vehículo facilitado por su empresa. Cabe esperar que la ventaja que ello supone para los empleados redunde igualmente en beneficio de las empresas. 3. Desventajas para las empresas Ninguna. 4. Incidencia en el empleo No se prevé ningún efecto significativo sobre el empleo. 5. Consulta a los interlocutores sociales No se han consultado. 6. ¿Existe un planteamiento alternativo menos vinculante? Se considera que las disposiciones contenidas en la propuesta constituyen el mínimo indispensable para resolver los problemas subyacentes y son compatibles con el mercado único. -26 ISSN 0257-9545 COM(98) 30 final DOCUMENTOS ES 09 07 06 16 N° de catálogo : CB-CO-98-031-ES-C ISBN 92-78-30299-6 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo i?


title: VERORDNUNG (EG) Nr. 325/98 DER KOMMISSION vom 10. Februar 1998 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der im Sektor Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

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text: 11. 2. 98 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 37/1 I (Ver(cid:148)ffentlichungsbed(cid:129)rftige Rechtsakte) VERORDNUNG (EG) Nr. 325/98 DER KOMMISSION vom 10. Februar 1998 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte f(cid:129)r die Bestimmung der im Sektor Obst und Gem(cid:129)se geltenden Einfuhrpreise DIE KOMMISSION DER EUROP(cid:142)ISCHEN GEMEINSCHAFTEN (cid:190) gest(cid:129)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft, gest(cid:129)tzt auf die Verordnung (EG) Nr. 3223/94 der Kommission vom 21. Dezember 1994 mit Durchf(cid:129)h- rungsbestimmungen zu der Regelung der Einfuhr von Obst und Gem(cid:129)se (1), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verord- nung (EG) Nr. 2375/96 (2), insbesondere auf Artikel 4 Absatz 1, gest(cid:129)tzt auf die Verordnung (EWG) Nr. 3813/92 des Rates vom 28. Dezember 1992 (cid:129)ber die Rechnungsein- heit und die im Rahmen der gemeinsamen Agrarpolitik anzuwendenden Umrechnungskurse (3), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 150/95 (4), insbesondere auf Artikel 3 Absatz 3, in Erw(cid:132)gung nachstehender Gr(cid:129)nde: Die in Anwendung der Ergebnisse der multilateralen von der Handelsverhandlungen der Uruguay-Runde der Kommission festzulegenden, zur Bestimmung pauschalen Einfuhrwerte zu ber(cid:129)cksichtigenden Kriterien sind in der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 f(cid:129)r die in ihrem Anhang angef(cid:129)hrten Erzeugnisse und Zeitr(cid:132)ume festgelegt. In Anwendung der genannten Kriterien sind die im Anhang zur vorliegenden Verordnung ausgewiesenen pauschalen Einfuhrwerte zu ber(cid:129)cksichtigen (cid:190) HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die in Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 genannten pauschalen Einfuhrwerte sind in der Tabelle im Anhang zur vorliegenden Verordnung festgesetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am 11. Februar 1998 in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. Br(cid:129)ssel, den 10. Februar 1998 F(cid:129)r die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 337 vom 24. 12. 1994, S. 66. (2) ABl. L 325 vom 14. 12. 1996, S. 5. (3) ABl. L 387 vom 31. 12. 1992, S. 1. (4) ABl. L 22 vom 31. 1. 1995, S. 1. L 37/2 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 11. 2. 98 ANHANG zu der Verordnung der Kommission vom 10. Februar 1998 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte f(cid:129)r die Bestimmung der im Sektor Obst und Gem(cid:129)se geltenden Einfuhrpreise KN-Code Drittland-Code (1) (ECU/100 kg) Pauschaler Einfuhrpreis 0702 00 00 0707 00 05 0709 10 00 0709 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0805 20 10 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 204 212 624 999 052 204 999 220 999 052 204 999 052 204 212 600 624 999 204 999 052 204 464 600 624 662 999 052 400 600 999 060 400 404 720 728 999 388 400 512 528 999 50,7 106,4 185,9 114,3 126,4 85,9 106,2 167,4 167,4 137,3 159,2 148,3 50,1 34,1 38,1 57,3 50,5 46,0 73,3 73,3 53,8 72,6 82,7 74,4 82,6 47,6 68,9 79,6 61,7 77,5 72,9 52,1 95,4 97,1 69,2 81,1 79,0 99,4 87,9 129,1 102,8 104,8 (1) Nomenklatur der L(cid:132)nder gem(cid:132)ß der Verordnung (EG) Nr. 2317/97 der Kommission (ABl. L 321 vom 22. 11. 1997, S. 19). Der Code „999“ steht f(cid:129)r „Verschiedenes“


title: PERGUNTA ESCRITA n. 330/98 do Deputado Ulf HOLM à Comissão. O sector público sueco

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Sweden
budget policy
economic consequence
economic disparity
fiscal policy
public economy
public sector
tax system

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text: 9. 10. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 310/51 (98/C 310/63) PERGUNTA ESCRITA P-0330/98 apresentada por Ulf Holm (V) a‘ Comissa(cid:152)o (10 de Fevereiro de 1998) Objecto: O sector pu·blico sueco No a(cid:136)mbito dos cortes efectuados no sector pu·blico sueco nos u·ltimos anos, tem-se frequentemente argumentado que o sector pu·blico deste pa(cid:14)·s e· demasiado vasto comparativamente ao de outros pa(cid:14)·ses da UE. Um sector pu·blico dessas propor(cid:231)o(cid:152)es torna necessa·rios impostos elevados, o que, por seu turno, e· prejudicial a‘ indu·stria nacional. O ministro sueco responsa·vel pelos impostos, Thomas O¤ stros, tem entretanto afirmado que o problema decorre sobretudo do facto de outros pa(cid:14)·ses da UE aplicarem impostos demasiado baixos, da(cid:14)· resultando uma «concorre(cid:136)ncia desleal». A carga fiscal em percentagem do PNB e· de 50,2% na Sue·cia, enquanto que na Fran(cid:231)a, por exemplo, equivale a 44,5%. Considera a Comissa(cid:152)o da UE que a amplitude do sector pu·blico sueco representa de algum modo um problema para o mercado interno da UE? Resposta dada por Yves-Thibault de Silguy em nome da Comissa(cid:152)o (7 de Abril de 1998) Nas u·ltimas tre(cid:136)s de·cadas, os Estados-membros tiveram que enfrentar um aumento substancial das despesas governamentais em termos da sua parte no produto interno bruto (PIB) assim como da carga fiscal (i. e. a soma dos impostos indirectos, dos impostos directos e das contribui(cid:231)o(cid:152)es sociais em % do PIB). A carga fiscal varia entre os Estados-membros. A este respeito, a Sue·cia faz parte do grupo com maior carga fiscal, assim como a Dinamarca (53% › 54% do PIB em 1996). De um modo geral, podem definir-se mais dois grupos: um grupo do meio (com uma carga fiscal de 42% › 48% do PIB em 1996) formado pela Be·lgica, Alemanha, Fran(cid:231)a, Ita·lia, Luxemburgo, Pa(cid:14)·ses Baixos, A· ustria e Finla(cid:136)ndia) e um grupo com uma carga fiscal mais baixa (33% › 36% do PIB em 1996) formado pela Gre·cia, Espanha, Irlanda, Portugal e Reino Unido. Nos anos 90, a prioridade da pol(cid:14)·tica or(cid:231)amental na Comunidade foi melhorar a situa(cid:231)a(cid:152)o das finan(cid:231)as pu·blicas nos Estados-membros e torna·-la sustenta·vel a me·dio prazo. A Comissa(cid:152)o, apoiada por todos os Estados-membros, delineou, nomeadamente em termos de grandes orienta(cid:231)o(cid:152)es econo·micas, uma estrate·gia para conseguir esse objectivo. Em primeiro lugar, deveria ser dada a maior importa(cid:136)ncia a‘ restri(cid:231)a(cid:152)o das despesas, em oposi(cid:231)a(cid:152)o a aumentos futuros da carga fiscal. Em segundo lugar, as medidas destinadas a diminuir as despesas deveriam ser acompanhadas, na medida do poss(cid:14)·vel e sem preju(cid:14)·zo da redu(cid:231)a(cid:152)o necessa·ria dos de·fices or(cid:231)amentais, por uma altera(cid:231)a(cid:152)o das prioridades dos gastos governamentais no sentido das actividades mais produtivas. Em terceiro lugar, a redu(cid:231)a(cid:152)o desejada da carga fiscal na maioria dos Estados-membros, em especial a que incide no trabalho, deveria ser levada a cabo de modo a que o controlo apertado das despesas conduzisse a redu(cid:231)o(cid:152)es de impostos coerentes com a realiza(cid:231)a(cid:152)o e manuten(cid:231)a(cid:152)o de equil(cid:14)·brios or(cid:231)amentais sa(cid:152)os. A Comissa(cid:152)o cre(cid:136) igualmente que, dada a interliga(cid:231)a(cid:152)o entre a pol(cid:14)·tica tributa·ria, por um lado, e o mercado u·nico, a unia(cid:152)o econo·mica e moneta·ria (UEM) e a luta contra o desemprego, por outro, os Estados-membros ganhara(cid:152)o em cooperarem de forma crescente em mate·ria de medidas fiscais. Deveria, pois, evitar-se uma concorre(cid:136)ncia prejudicial entre regimes os fiscais dos va·rios Estados-membros. (98/C 310/64) PERGUNTA ESCRITA E-0350/98 apresentada por Amedeo Amadeo (NI) a‘ Comissa(cid:152)o (17 de Fevereiro de 1998) Objecto: Taxas ambientais Tendo em conta a comunica(cid:231)a(cid:152)o da Comissa(cid:152)o «Taxas e impostos ambientais no mercado interno» (Doc. COM(97)9 final), Podera· a Comissa(cid:152)o, assim que termine a ana·lise do impacto econo·mico e ambiental das imposi(cid:231)o(cid:152)es, elaborar uma comunica(cid:231)a(cid:152)o complementar em que sejam indicados com precisa(cid:152)o e transpare(cid:136)ncia os crite·rios que devem presidir a‘ institui(cid:231)a(cid:152)o das taxas?


title: Rozhodnutí Komise ze dne 10. února 1998, kterým se mění rozhodnutí 97/569/ES, kterým se stanoví prozatímní seznamy zařízení třetích zemí, z nichž členské státy povolují dovoz masných výrobkůText s významem pro EHP

eurovoc_concepts:
health certificate
health control
import
meat product
third country

text: 03/sv. 22 CS Úřední věstník Evropské unie 305 31998D0163 24. 2. 1998 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 53/23 ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 10. února 1998, kterým se mění rozhodnutí 97/569/ES, kterým se stanoví prozatímní seznamy zařízení třetích zemí, z nichž členské státy povolují dovoz masných výrobků (Text s významem pro EHP) (98/163/ES) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, vzhledem k tomu, že opatření tohoto rozhodnutí jsou v sou- ladu se stanoviskem Stálého veterinárního výboru, PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: Článek 1 V příloze rozhodnutí 97/569/ES se doplňuje příloha tohoto rozhodnutí. Toto rozhodnutí se použije ode dne 1. února 1998. Článek 2 Toto rozhodnutí je určeno členským státům. Článek 3 V Bruselu dne 10. února 1998. Za Komisi Franz FISCHLER člen Komise Rady 95/408/ES rozhodnutí s ohledem na dne 22. června 1995 o podmínkách sestavování prozatímních seznamů podniků třetích zemí na přechodné období, ze kterých jsou členské státy oprávněny dovážet některé produkty živočišného původu, produkty rybolovu nebo živé mlže (1), ve znění rozhodnutí 97/34/ES (2), a zejména na čl. 2 odst. 4 uvedeného rozhodnutí, ze vzhledem k tomu, že prozatímní seznamy zařízení třetích zemí vyrábějících masné výrobky byly sestaveny rozhodnutím Komise 97/569/ES (3) naposledy pozměněným rozhodnutím 98/9/ES (4); vzhledem k tomu, že Singapur, Slovinsko a Švýcarsko zaslaly seznam zařízení, která vyrábějí drůbeží masné výrobky a pro která příslušné orgány potvrzují, že tato zařízení jsou v sou- ladu s předpisy Společenství; vzhledem k tomu, že sestavit pro Singapur, je možné Slovinsko a Švýcarsko prozatímní seznam zařízení, která vyrá- bějí drůbeží masné výrobky; že rozhodnutí 97/569/ES by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno; (1) Úř. věst. L 243, 11. 10. 1995, s. 17. (2) Úř. věst. L 13, 16. 1. 1997, s. 33. (3) Úř. věst. L 234, 26. 8. 1997, s. 16. (4) Úř. věst. L 3, 7. 1. 1998, s. 12. 306 CS Úřední věstník Evropské unie 03/sv. 22 ANEXO — BILAG — ANHANG — ΠAΡAΡΤΗΜA — ANNEX — ANNEXE — ALLEGATO — BIJLAGE — ANEXO — LIITE — BILAGA „País: SINGAPUR — Land: SINGAPORE — Land: SINGAPUR — Xώρα: ΣIΓKAΠOYPH — Country: SINGAPORE — Pays: SINGAPOUR — Paese: SINGAPORE — Land: SINGAPORE — País: SINGAPURA — Maa: SINGAPORE — Land: SINGAPORE 1 2 3 4 VPH-ME-001 Effort Holdings Pte Ltd VPH-ME-002 Yeo Hiap Seng Ltd Singapore Singapore VPH-ME-003 Amoy Canning Corporation (Singapore Ltd) Singapore VPH-CS-001 QB Food Trading Pte Ltd VPH-CS-004 Ben Foods (S) Pte Ltd Singapore Singapore 5 PMP PMP PMP PMP PMP País: ESLOVENIA — Land: SLOVENIEN — Land: SLOWENIEN — Xώρα: ΣΛOBENIA — Country: SLOVENIA — Pays: SLOVÉNIE — Paese: SLOVENIA — Land: SLOVENIE — País: ESLOVÉNIA — Maa: SLOVENIA — Land: SLOVENIEN 1 47 71 Droga PC Argo Perutnina 2 3 4 Izola Ptuj 5 PMP PMP País: SUIZA — Land: SCHWEIZ — Land: SCHWEIZ — Xώρα: EΛBETIA — Country: SWITZERLAND — Pays: SUISSE — Paese: SVIZZERA — Land: ZWITSERLAND — País: SUÍÇA — Maa: SVEITSI — Land: SCHWEIZ 1 25 38 49 61 201 202 205 212 213 214 215 2 3 4 Hero Konserven Frisco-Findus AG Dyna SA Knorr AG Gurtner AG Bündner Fleisch Mani AG Albert Speiss AG SWF Fleischwaren AG Lucul SA Maggi AG Lenzburg Rorschach Fribourg Thayngen Trin Churwalden Frauenkirch Landquart Payerne Kemptthal Fleischtrocknerei Churwalden AG Churwalden 5 PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP 03/sv. 22 CS Úřední věstník Evropské unie 307 1 216 224 225 227 228 229 239 242 254 275 288 293 294 299 301 302 303 304 305 306 309 311 312 315 2 3 4 Hügli AG Hilcona AG Haco AG Gustav Spiess AG E. Sutter AG Kocherhans & Schär AG Gehrig AG Sirpig AG H. Ospelt Anstalt Albert Spiess AG Steinach Schaan Gümlingen Berneck Gossau Churwalden Klus Brusio Bendern Schiers Frigemo Produktion Chur. J. Caprez-Danuser AG Chur Salumi San Pietro SA Natura Fleischtrocknerei F. +B. Meinen Pizoler AG Gautschi AG Oswald AG Cambio Fleischwaren AG Morgia AG Fleischtrocknerei Churwalden AG Gemperli AG Fredag AG Konservenfabrik Bischofszell AG Möfag Mösli Fleischwaren AG Stabio Tinizong Bern Sargans Utzendorf Steinhausen St. Gallen Lyss Chur St. Gallen Root Bischofzell Zuzwil 5 PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP PMP"


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 330/98 av den 10 februari 1998 om utfärdande av importlicenser för färskt, kylt eller fryst nötkött av hög kvalitet

eurovoc_concepts:
beef
fresh meat
frozen product
import licence
product quality

text: 11. 2. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 37/19 KOMMISSIONENS F(cid:153)RORDNING (EG) nr 330/98 av den 10 februari 1998 om utf(cid:132)rdande av importlicenser f(cid:148)r f(cid:132)rskt, kylt eller fryst n(cid:148)tk(cid:148)tt av h(cid:148)g kvalitet EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA F(cid:153)RORDNING med beaktande av F(cid:148)rdraget om uppr(cid:132)ttandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 936/97 av den 27 maj 1997 om (cid:148)ppnande och f(cid:148)rvaltning av tullkvoter f(cid:148)r f(cid:132)rskt, kylt eller fryst n(cid:148)tk(cid:148)tt av h(cid:148)g fryst buffelk(cid:148)tt (1), senast (cid:132)ndrad genom kvalitet samt f(cid:148)rordning (EG) nr 260/98 (2), och med beaktande av f(cid:148)ljande: I f(cid:148)rordning (EG) nr 936/97 fastst(cid:132)lls i artiklarna 4 och 5 villkoren ang(cid:134)ende ans(cid:148)kningar om och utf(cid:132)rdande av importlicenser f(cid:148)r det k(cid:148)tt som avses i artikel 2 f i samma f(cid:148)rordning. I artikel 2 f i f(cid:148)rordning (EG) nr 936/97 fastst(cid:132)lls att den kvantitet av f(cid:132)rskt, kylt eller fryst n(cid:148)tk(cid:148)tt av h(cid:148)g kvalitet med ursprung i F(cid:148)renta staterna och i Kanada som f(cid:134)r importeras p(cid:134) s(cid:132)rskilda villkor fr. o. m. den 1 juli 1997 t. o. m. den 30 juni 1998 skall vara 11 500 ton. Det b(cid:148)r p(cid:134)pekas att de licenser som utf(cid:132)rdas i enlighet med denna f(cid:148)rordning endast kan anv(cid:132)ndas under deras giltighetstid med f(cid:148)rbeh(cid:134)ll f(cid:148)r g(cid:132)llande best(cid:132)mmelser om h(cid:132)lsoskydd. H(cid:142)RIGENOM F(cid:153)RESKRIVS F(cid:153)LJANDE. Artikel 1 1. Alla ans(cid:148)kningar om importlicenser f(cid:148)r f(cid:132)rskt, kylt eller fryst n(cid:148)tk(cid:148)tt av h(cid:148)g kvalitet i enlighet med artikel 2 f i den (cid:132)ndrade f(cid:148)rordningen (EG) nr 936/97 som l(cid:132)mnats in fr(cid:134)n och med den 1 till och med den 5 februari 1998 skall beviljas i sin helhet. 2. Ans(cid:148)kningar om licenser f(cid:148)r 3 552 ton l(cid:132)mnas in i enlighet med artikel 5 i f(cid:148)rordning (EG) nr 936/97 under de f(cid:148)rsta fem dagarna i mars 1998. Artikel 2 Denna f(cid:148)rordning tr(cid:132)der i kraft den 11 februari 1998. Denna f(cid:148)rordning (cid:132)r till alla delar bindande och direkt till(cid:132)mplig i alla medlemsstater. Utf(cid:132)rdad i Bryssel den 10 februari 1998. P(cid:134) kommissionens v(cid:132)gnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 137, 28. 5. 1997, s. 10. (2) EGT L 25, 31. 1. 1998, s. 42


title: PERGUNTA ESCRITA n. 326/98 do Deputado David HALLAM à Comissão. Discriminação com base na altura

eurovoc_concepts:
anti-discriminatory measure
equal treatment
facilities for the disabled
technical standard
transport user

text: 2. 10. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 304/77 Cumpre tambe·m referir que, nos termos do segundo para·grafo do artigo K. 6 do Tratado da Unia(cid:152)o Europeia, a Preside(cid:136)ncia Luxemburguesa do Conselho transmitiu a proposta ao Parlamento Europeu com vista a obter o seu parecer sobre a mesma. (1) JO C 337 de 7. 11. 1997, p. 9. (98/C 304/112) PERGUNTA ESCRITA E-0322/98 apresentada por Riitta Myller (PSE) a‘ Comissa(cid:152)o (17 de Fevereiro de 1998) Objecto: Novo programa de sau·de pu·blica da UE Esta· em curso de prepara(cid:231)a(cid:152)o um novo programa de sau·de pu·blica para a Unia(cid:152)o Europeia. A necessidade do programa e· indiscut(cid:14)·vel, sendo o mesmo necessa·rio o mais rapidamente poss(cid:14)·vel. Pergunta-se ao Comissa·rio responsa·vel se o objectivo consiste em manter a actual incide(cid:136)ncia sobre as doen(cid:231)as ou se estara· a ser desenvolvida uma nova estrate·gia, assente num enfoque amplo, global e visando o fomento da sau·de pu·blica, que favore(cid:231)a questo(cid:152)es como a igualdade, a preven(cid:231)a(cid:152)o da exclusa(cid:152)o e a tomada em considera(cid:231)a(cid:152)o das altera(cid:231)o(cid:152)es demogra·ficas? Pergunta-se igualmente quando ira· ser adoptado o novo programa de sau·de pu·blica, se se ira· falar abertamente com os Estados-membros dos crite·rios desse programa e da orienta(cid:231)a(cid:152)o da pol(cid:14)·tica da Unia(cid:152)o Europeia em mate·ria de sau·de e de que modo sera· tomada em considera(cid:231)a(cid:152)o a resposta dos Estados-membros? Resposta de Pa·draig Flynn em nome da Comissa(cid:152)o (13 de Mar(cid:231)o de 1998) A Comissa(cid:152)o esta· completamente de acordo com o Senhor Deputado sobre a necessidade de desenvolver uma nova pol(cid:14)·tica em mate·ria de sau·de pu·blica a fim de dar resposta a uma se·rie de importantes desenvolvimentos, como o aparecimento de amea(cid:231)as para a sau·de decorrentes de doen(cid:231)as novas ou que ressurgem, a crescente pressa(cid:152)o sobre os sistemas sanita·rios, a amplia(cid:231)a(cid:152)o da Comunidade ou as novas disposi(cid:231)o(cid:152)es em mate·ria de sau·de pu·blica inclu(cid:14)·das no Tratado de Amesterda(cid:152)o. Ale·m disso tendo em conta que a maioria dos actuais programas de sau·de pu·blica estara(cid:152)o conclu(cid:14)·dos por volta do ano 2000, sera· necessa·rio ter ja·, nessa altura, iniciado a aplica(cid:231)a(cid:152)o de uma nova pol(cid:14)·tica. Contudo, na(cid:152)o e· poss(cid:14)·vel apresentar propostas pormenorizadas nessa mate·ria antes da ratifica(cid:231)a(cid:152)o do novo Tratado CE uma vez que esse documento introduz altera(cid:231)o(cid:152)es significativas relativamente a‘s actuais compete(cid:136)ncias legais em mate·ria de sau·de pu·blica. Entretanto, a Comissa(cid:152)o preve(cid:136) para breve uma Comunica(cid:231)a(cid:152)o que definira· as potenciais orienta(cid:231)o(cid:152)es de uma nova pol(cid:14)·tica. Esta seria suficientemente ampla e flex(cid:14)·vel para poder enquadrar ac(cid:231)o(cid:152)es dirigidas a doen(cid:231)as concretas e iniciativas relacionadas com factores socioecono·micos que influem na sau·de, como as desigualdades sanita·rias, a exclusa(cid:152)o social e as evolu(cid:231)o(cid:152)es demogra·ficas, aspectos fundamentais mencionados pelo Senhor Deputado. Esta Comunica(cid:231)a(cid:152)o deveria estimular um amplo debate sobre o futuro da pol(cid:14)·tica comunita·ria em mate·ria de sau·de pu·blica. A Comissa(cid:152)o tomara· em considera(cid:231)a(cid:152)o as reac(cid:231)o(cid:152)es que as ideias inclu(cid:14)·das na Comunica(cid:231)a(cid:152)o suscitem quando redigir as suas propostas pormenorizadas no a(cid:136)mbito da pol(cid:14)·tica de sau·de. (98/C 304/113) PERGUNTA ESCRITA P-0326/98 apresentada por David Hallam (PSE) a‘ Comissa(cid:152)o (10 de Fevereiro de 1998) Objecto: Discrimina(cid:231)a(cid:152)o com base na altura Concorda a Comissa(cid:152)o em que a Unia(cid:152)o Europeia deveria, ao estabelecer normas m(cid:14)·nimas em mate·ria de espa(cid:231)o dispon(cid:14)·vel para os passageiros nos automo·veis, avio(cid:152)es, etc. , reconsiderar a aprova(cid:231)a(cid:152)o da utiliza(cid:231)a(cid:152)o de dados antropome·tricos histo·ricos pelo Comite· Europeu de Normaliza(cid:231)a(cid:152)o (CEN), sem ter em conta as necessidades actuais ou futuras?


title: Rozporządzenie Komisji (WE) NR 327/98 z dnia 10 lutego 1998 r. otwierające niektóre kontyngenty celne na przywóz ryżu i ryżu łamanego oraz stanowiące o administrowaniu nimi

eurovoc_concepts:
export licence
import (EU)
import licence
rice
tariff quota
third country

text: 02/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 449 31998R0327 L 37/5 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 11. 2. 1998 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 327/98 z dnia 10 lutego 1998 r. otwierające niektóre kontyngenty celne na przywóz ryżu i ryżu łamanego oraz stanowiące o administrowaniu nimi KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1095/96 z dnia 18 czerwca 1996 r. w sprawie realizacji zobowiązań wymienio- nych w liście CXL przygotowanej po zakończeniu negocjacji GATT XXIV(6) (1), w szczególności jego art. 1, uwzględniając decyzję Rady 96/317/WE z dnia 13 maja 1996 r. dotyczącą wyników konsultacji z Tajlandią stosownie do art. XXIII GATT (2), w szczególności jej art. 3, a także mając na uwadze, co następuje: w ramach negocjacji prowadzonych stosownie do art. XXIV(6) GATT po przystąpieniu Austrii, Finlandii i Szwecji do Wspólnoty Europejskiej uzgodniono otwarcie od dnia 1 stycznia 1996 r. rocznych kontyngentów przywozowych na 63 000 ton czę- ściowo lub całkowicie mielonego ryżu oznaczonego kodem CN 1006 30 przy zerowej stawce cła oraz na 20 000 ton ryżu łuska- nego oznaczonego kodem CN 1006 20 przy stałej stawce celnej 88 ECU za tonę; kontyngenty te uwzględniono na liście Wspól- noty Europejskiej przewidzianej w art. II ust. 1 lit. a) GATT 1994; podczas negocjacji uzgodniono ze Stanami Zjednoczonymi Ame- ryki Północnej, że odbędą się dalsze konsultacje na temat sposobu realizacji uzgodnionych kontyngentów; negocjacje te jeszcze nie zostały zakończone; przywóz ryżu ze Stanów Zjednoczonych w ramach kontyngentów celnych może mieć miejsce dopiero po zakończeniu konsultacji; w ramach konsultacji z Tajlandią stosownie do art. XXIII GATT uzgodniono otwarcie rocznego kontyngentu na 80 000 ton ryżu łamanego oznaczonego kodem CN 1006 40 00 przy stawce cel- nej obniżonej o 28 ECU za tonę; wymienione wyżej zobowiązania przewidują, że rozdział tych kontyngentów ma uwzględniać tradycyjnych dostawców; z myślą o tym, aby przywóz w ramach tych kontyngentów nie spowodował zakłóceń w normalnym handlu ryżem uprawianym we Wspólnocie, przywóz ten będzie rozłożony w ciągu roku tak, aby mógł łatwiej zostać wchłonięty przez rynek wspólnotowy; (1) Dz. U. L 146 z 20. 6. 1996, str. 1. (2) Dz. U. L 122 z 22. 5. 1996, str. 15. mając na względzie poprawne administrowanie wyżej wymienio- nymi kontyngentami, a zwłaszcza w celu zapewnienia, że nie zostaną przekroczone ustalone ilości, należy określić specjalne szczegółowe zasady dotyczące składania wniosków i wydawania zezwoleń; takie szczegółowe zasady muszą stanowić albo uzupeł- nienie, albo też odstępstwo od rozporządzenia Komisji (EWG) nr 3719/88 z dnia 16 listopada 1998 r. , określającego wspólne szczegółowe zasady stosowania systemu zezwoleń na przywóz i wywóz oraz świadectw o wcześniejszym wyznaczaniu refunda- cji dla produktów rolnych (3), ostatnio zmienionego rozporządze- niem (WE) nr 1404/97 (4); należy ustalić, że rozporządzenie Komisji (WE) nr 1162/95 z dnia 23 maja 1995 r. , określające specjalne szczegółowe zasady sto- sowania systemu zezwoleń na przywóz i wywóz na zboża i ryż (5), po raz ostatni zmienione rozporządzeniem (WE) nr 932/97 (6), obowiązuje w ramach niniejszego rozporządzenia; zmienionego rozporządzeniem Komisji Komisja przyjęła środki dotyczące otwarcia i administrowania tymi kontyngentami celnymi dnia 5 lipca 1996 r. ; środki te nie były zgodne z opinią Komitetu Zarządzającego ds. Zbóż; Komi- sja wstrzymała ich zastosowanie i powiadomiła o nich Radę; zgodnie z art. 23 ust. 3 rozporządzenia (EWG) nr 1766/92 (7), (WE) ostatnio nr 923/96 (8), Rada w ciągu miesiąca przyjęła odmienną decyzję; decyzja ta odnosi się do monitorowania przez Komisję tradycyj- nych przepływów handlowych do Wspólnoty, zwłaszcza w zakresie przywozu w małych opakowaniach, oraz do możli- wego ryzyka dotowania; należy zatem uwzględnić postanowie- nia wprowadzone przez Radę w tym zakresie rozporządzeniem (WE) nr 1522/96 z dnia 24 lipca 1996 r. , otwierającym i okre- ślającym stosowanie pewnych kontyngentów celnych na przywóz ryżu i ryżu łamanego (9), ostatnio zmienionym rozporządzeniem Komisji (WE) nr 112/97 (10); (3) Dz. U. L 331 z 2. 12. 1988, str. 1. (4) Dz. U. L 194 z 23. 7. 1997, str. 5. (5) Dz. U. L 117 z 24. 5. 1995, str. 2. (6) Dz. U. L 135 z 27. 5. 1997, str. 2. (7) Dz. U. L 181 z 1. 7. 1992, str. 21. (8) Dz. U. L 126 z 24. 5. 1996, str. 37. (9) Dz. U. L 190 z 31. 7. 1996, str. 1. (10) Dz. U. L 20 z 23. 1. 1997, str. 23. 450 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 8 w ramach konsultacji z Tajlandią stosownie do art. XXIII GATT uzgodniono dostosowanie pewnych przepisów rozporządzenia (WE) nr 1522/96, w szczególności tych dotyczących okresu waż- ności zezwoleń na przywóz oraz rozdziału kontyngentów na ryż całkowicie mielony i ryż łamany; aby przestrzegać wyników tych konsultacji, transzę ze stycznia 1998 r. na częściowo i całkowicie mielony ryż pochodzący z Tajlandii oraz na ryż łamany z wszyst- kich krajów pochodzenia należy uzupełnić o dodatkową transzę, która zostanie otwarta z dniem wejścia w życie niniejszego roz- porządzenia; do celów jasności (WE) i przejrzystości nr 1522/96 należy uchylić i zastąpić niniejszym rozporządze- niem; rozporządzenie Komitet Zarządzający ds. Zbóż nie dostarczył swojej opinii w ter- minie ustalonym przez przewodniczącego, PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: — 21 455 ton z Tajlandii, — 1 019 ton z Australii, — 1 805 ton z innych krajów; b) 20 000 ton ryżu łuskanego oznaczonego kodem CN 1006 20 przy stawce cła 88 ECU za tonę (numer kolejny kontyngentu 09. 4077), następująco rozłożonego na kraje pochodzenia: — 10 429 ton z Australii, — 7 642 tony ze Stanów Zjednoczonych Ameryki Północ- nej, — 1 812 ton z Tajlandii, — 117 ton z innych krajów; c) 80 000 ton ryżu łamanego oznaczonego kodem CN 1006 40 00 przy stawce celnej obniżonej o 28 ECU za tonę od cła ustalonego w nomenklaturze scalonej (numer kolejny kontyngentu 09. 4078), następująco rozłożonego na kraje pochodzenia: Artykuł 1 — 41 600 ton z Tajlandii, — 12 913 ton z Australii, — 8 503 tony z Gujany, 1. Niniejszym otwarte zostają roczne kontyngenty celne na przy- wóz do Wspólnoty: — 7 281 ton ze Stanów Zjednoczonych Ameryki Północnej, a) 63 000 ton częściowo i całkowicie mielonego ryżu oznaczo- nego kodem CN 1006 30 przy zerowej stawce celnej (numer kolejny kontyngentu 09. 4076), następująco rozłożonego na kraje pochodzenia: — 38 721 ton ze Stanów Zjednoczonych Ameryki Północ- nej, 2. Niezależnie od art. 2 ust. 3 akapit drugi ilości ryżu pochodzą- cego ze Stanów Zjednoczonych Ameryki Północnej, o których mowa w ust. 1 lit. a) i b), nie będą przywożone w ramach kon- tyngentów celnych do czasu zakończenia konsultacji ze Stanami Zjednoczonymi. — 9 703 tony z innych krajów. Artykuł 2 1. Zezwolenia na przywóz będą wydawane na ilości określone dla kontyngentów, o których mowa w art. 1, w ramach następujących transz wyrażonych w tonach: a) w przypadku kontyngentu, o którym mowa w art. 1 ust. 1 lit. a): Stany Zjednoczone Tajlandia Australia Inne kraje Styczeń 9 681 10 727 — — Kwiecień 19 360 5 364 1 019 1 805 Lipiec 9 680 5 364 — — 20 408 27 548 15 044 Wrzesień — — — — — 02/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 451 b) w przypadku kontyngentów, o których mowa w art. 1 ust. 1 lit. b): Australia Stany Zjednoczone Tajlandia Inne kraje Styczeń 2 608 1 911 — — Kwiecień 5 214 3 821 1 812 117 Lipiec 2 607 1 910 — — 4 519 10 964 4 517 Wrzesień — — — — — c) w przypadku kontyngentu, o którym mowa w art. 1 ust. 1 lit. c): Tajlandia Australia Gujana Stany Zjednoczone Inne kraje Styczeń 29 120 6 456 4 251 3 640 4 851 Lipiec 12 480 6 457 4 252 3 641 4 852 48 318 31 682 2. Jednakże, aby umożliwić wydanie na styczeń 1998 r. zezwo- leń na ilości określone w ust. 1 lit. a) w odniesieniu do produk- tów pochodzących z Tajlandii oraz w ust. 1 lit. c) w odniesieniu do wszystkich krajów pochodzenia, otwarta zostanie transza do maksymalnej wysokości: W przypadku ilości nieobjętych zezwoleniami na przywóz wyda- nymi w ramach transzy wrześniowej wnioski o zezwolenia na przywóz można składać w odniesieniu do wszystkich krajów pochodzenia objętych odpowiednim kontyngentem w ramach dodatkowej transzy z października stosownie do art. 4 ust. 1, z wyjątkiem ilości ustalonych w ust. 1 lit. c) powyżej. i) ryż częściowo i całkowicie mielony oznaczony kodem CN 1006 30 Kraj pochodzenia Tajlandia Ilość 5 363 ii) ryż łamany oznaczony kodem CN 1006 40 00 Kraj pochodzenia Tajlandia Australia Gujana Stany Zjednoczone Ameryki Inne kraje Ilość 18 720 3 227 2 125 1 820 2 426 Wnioski o wydanie zezwolenia składa się w ciągu 10 dni robo- czych od wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. 3. Ilości nieobjęte zezwoleniami na przywóz, wydanymi w odnie- sieniu do transzy, będą przenoszone do następnej transzy odpo- wiedniego kontyngentu. Artykuł 3 W przypadku wniosków o zezwolenia na przywóz, składanych w odniesieniu do ryżu i ryżu łamanego pochodzącego z Tajlandii oraz ryżu pochodzącego z Australii w ramach ustaleń określonych w art. 1, dołączony do nich musi być oryginał świadectwa wywozowego, zgodnego ze wzorem w załącznikach I i II, wydanego przez właściwy organ krajów w nich wskazanych. W przypadku rubryk 7, 8 i 9 załącznika I wpisy nie są obowiązkowe. Świadectwa wywozowe wydane w odniesieniu do transz wskazanych w art. 2 są ważne tylko na dany rok. Artykuł 4 1. Wnioski o zezwolenia składa się u właściwych władz danego Państwa Członkowskiego w ciągu pierwszych 10 dni roboczych miesiąca odpowiadającego każdej transzy. 2. Niezależnie od art. 10 rozporządzenia (WE) nr 1162/95 zabezpieczeniem zezwolenia na przywóz jest: — 46 ECU za tonę dla kontyngentów przewidzianych w art. 1 ust. 1 lit. a), 452 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 8 — 22 ECU za tonę dla kontyngentów przewidzianych w art. 1 ust. 1 lit. b), — 5 ECU za tonę dla kontyngentów przewidzianych w art. 1 ust. 1 lit. c). 3. Kraj pochodzenia jest wpisywany w części 8 wniosku o wyda- nie zezwoleń na przywóz i samego zezwolenia, a wyrażenie „tak” jest zaznaczane krzyżykiem. 4. W części 24 zezwoleń wpisane zostaje jedno z następujących sformułowań: a) w przypadku kontyngentu, o którym mowa w art. 1 ust. 1 lit. a): — Exención del derecho de aduana hasta la cantidad indicada en las casillas 17 y 18 del presente certificado [Reglamento (CE) no 327/98], — Toldfri op til den mængde, der er angivet i rubrik 17 og 18 i denne licens (Forordning (EF) nr. 327/98), — Zollfrei bis zu der in den Feldern 17 und 18 dieser Lizenz angegebenen Menge (Verordnung (EG) Nr. 327/98), — Μειωμένος δασμός σε 88 Ecu ανά τόνο μέχρι την ποσότητα που ορίζεται στα τετραγωνίδια 17 και 18 του παρόντος πιστο- ποιητικού [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 327/98], — Reduced duty to ECU 88 per tonne up to the quantity indi- cated in sections 17 and 18 of this licence (Regulation (EC) No 327/98), — Droit réduit à 88 écus par tonne jusqu’à la quantité indi- quée dans les cases 17 et 18 du présent certificat (Règle- ment (CE) no 327/98), — Dazio ridotto a 88 ECU/t limitatamente alla quantità indi- cata nelle caselle 17 e 18 del presente titolo (regolamento (CE) n. 327/98), — Verminderd douanerecht van 88 ECU/ton voor ten hoog- ste de in de vakken 17 en 18 van dit certificaat vermelde hoeveelheid (Verordening (EG) nr. 327/98), — Direito reduzido a 88 ecus/t até à quantidade indicada nas casas 17 e 18 do presente certificado [Regulamento (CE) n. o 327/98], — Ατελώς μέχρι την ποσότητα που ορίζεται στα τετραγωνίδια 17 και 18 του παρόντος πιστοποιητικού [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 327/98], — Tulli, joka on alennettu 88 ecuun/t tämän todistuksen kohdissa 17 ja 18 esitettyyn määrään asti (asetus (EY) N:o 327/98), — Exemption from customs duty up to the quantity indica- ted in sections 17 and 18 of this licence (Regulation (EC) No 327/98), — Exemption du droit de douane jusqu’à la quantité indiquée dans les cases 17 et 18 du présent certificat [Règlement (CE) no 327/98], — Esenzione dal dazio doganale limitatamente alla quantità indicata nelle caselle 17 e 18 del presente titolo [regola- mento (CE) n. 327/98], — Vrijgesteld van douanerecht voor ten hoogste de in de vak- ken 17 en 18 van dit certificaat vermelde hoeveelheid (Verordening (EG) nr. 327/98), — Isenção de direito aduaneiro até à quantidade indicada nas casas 17 e 18 do presente certificado [Regulamento (CE) n. o 327/98], — Tullivapaa tämän todistuksen kohdissa 17 ja 18 esitettyyn määrään asti (asetus (EY) N:o 327/98), — Tullfri upp till den mängd som anges i fält 17 och 18 i denna licens (Förordning (EG) nr 327/98); b) w przypadku kontyngentu, o którym mowa w art. 1 ust. 1 lit. b): — Derecho de aduana reducido a 88 ecus/t hasta la cantidad indicada en las casillas 17 y 18 del presente certificado [Reglamento (CE) no 327/98], — Nedsat told 88 ECU/t op til den mængde, der er angivet i rubrik 17 og 18 i denne licens (Forordning (EF) nr. 327/98), — Tullsatsen nedsatt till 88 ecu/t upp till den mängd som anges i fält 17 och 18 i denna licens (Förordning (EG) nr 327/98); c) w przypadku kontyngentu, o którym mowa w art. 1 ust. 1 lit. c): — Derecho de aduana reducido de 28 ecus/t hasta la canti- dad indicada en las casillas 17 y 18 del presente certificado [Reglamento (CE) no 327/98], — Reduceret afgift med 28 ECU/t op til den mængde, der er angivet i rubrik 17 og 18 i denne licens (Forordning (EF) nr. 327/98), — Um 28 ECU/t ermäßigter Zollsatz bis zu der in den Feldern 17 und 18 dieser Lizenz angegebenen Menge (Verordnung (EG) Nr. 327/98), — Μειωμένος δασμός κατά 28 Ecu ανά τόνο μέχρι την ποσότητα που ορίζεται στα τετραγωνίδια 17 και 18 του παρόντος πιστο- ποιητικού [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 327/98], — Reduced duty by ECU 28 per tonne up to the quantity indicated in sections 17 and 18 of this licence (Regulation (EC) No 327/98), — Droit réduit de 28 écus par tonne jusqu’à la quantité indi- quée dans les cases 17 et 18 du présent certificat (Règle- ment (CE) no 327/98), — Ermäßigter Zollsatz von 88 ECU/t bis zu der in den Fel- dern 17 und 18 dieser Lizenz angegebenen Menge (Ver- ordnung (EG) Nr. 327/98), — Dazio ridotto di 28 ECU/t limitatamente alla quantità indi- cata nelle caselle 17 e 18 del presente titolo (regolamento (CE) n. 327/98), 02/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 453 — Douanerecht verminderd met 28 ECU/ton voor ten hoog- ste de in de vakken 17 en 18 van dit certificaat vermelde hoeveelheid (Verordening (EG) nr. 327/98), — Direito reduzido em 28 ecus/t até à quantidade indicada nas casas 17 e 18 do presente certificado [Regulamento (CE) n. o 327/98], — Tulli, jota on alennettu 28 ecua/t tämän todistuksen koh- dissa 17 ja 18 esitettyyn määrään asti (asetus (EY) N:o 327/98), — Tullsatsen nedsatt med 28 ecu/t upp till den mängd som anges i fält 17 och 18 i denna licens (Förordning (EG) nr 327/98). 5. Wnioski o zezwolenia na przywóz będą przyjmowane tylko wówczas, gdy spełnione są następujące warunki: — wnioski muszą składać osoby fizyczne lub prawne, które przynajmniej przez jeden rok z trzech lat poprzedzających datę złożenia wniosku zajmowały się handlem ryżem lub składały wnioski o udzielenie zezwolenia na przywóz doty- czące ryżu i są wpisane do rejestru publicznego Państwa Członkowskiego, — wnioskodawcy muszą przedłożyć swoje wnioski w Państwie Członkowskim, gdzie wpisani są do rejestru publicznego. Jeżeli wnioski są składane przez tę samą osobę w dwóch lub większej liczbie Państw Członkowskich, żaden z tych wnio- sków nie zostanie przyjęty, — jeżeli nie jest wymagane żadne świadectwo wywozowe, wnio- skodawcy muszą złożyć tylko jeden wniosek w granicach maksymalnej ilości przewidzianej w odniesieniu do każdej transzy i kraju pochodzenia. Artykuł 5 1. W ciągu dwóch dni roboczych od ostatecznego terminu skła- dania wniosków o zezwolenia Państwo Członkowskie powiada- mia Komisję faksem lub teleksem i zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia o ilościach, w rozbiciu na ośmiocy- frowe kody CN i kraje pochodzenia, objętych wnioskami o wyda- nie zezwoleń na przywóz, wraz ze szczegółowymi informacjami na temat liczby wnioskowanych zezwoleń oraz nazwą i adresem każdego wnioskodawcy. Powiadomienie jeżeli w danym Państwie Członkowskim nie złożono żadnego wniosku. również przekazane, takie zostanie Powyższa informacja musi być przekazana niezależnie od infor- macji dotyczących innych wniosków o zezwolenie na przywóz ryżu i zgodnie z tą samą procedurą. 2. W ciągu 10 dni od ostatecznej daty powiadomienia przez Pań- stwa Członkowskie Komisja: — zadecyduje, w jakim zakresie można przyjąć wnioski. Jeżeli wnioskowane ilości przekraczają ilości dostępne w odniesie- niu do danej transzy i kraju pochodzenia, określi procent redukcji, jaką należy zastosować do każdego wniosku, — ustali ilości dostępne w ramach następnej transzy i ewentual- nie w ramach dodatkowej transzy październikowej. 3. Jeżeli redukcja, o której mowa w ust. 2 akapit pierwszy, spo- woduje, że jeden lub więcej wniosków dotyczy ilości mniejszych niż 20 ton na wniosek, Państwo Członkowskie rozdzieli sumę tych ilości poprzez rozlosowanie partii 20-tonowych i ewentual- nie pozostałej partii. Artykuł 6 1. W ciągu trzech dni roboczych od dnia publikacji decyzji Komi- sji wydawane są zezwolenia na przywóz na ilości określone w wyniku zastosowania art. 5 ust. 2. Jeżeli ilości objęte zezwoleniami na przywóz są mniejsze od wnioskowanych, zabezpieczenie określone w art. 4 ust. 2 jest proporcjonalnie zmniejszane. 2. Nie uchybiając art. 9 rozporządzenia (EWG) nr 3719/88, prawa wynikające z zezwoleń na przywóz nie podlegają przenie- sieniu. Artykuł 7 1. Nie stosuje się art. 5 ust. 1 akapit czwarty rozporządzenia (EWG) nr 3719/88. 2. Korzyści celne przewidziane w art. 1 ust. 1 nie mają zastoso- wania do ilości przywożonych w ramach granic tolerancji okre- ślonych w art. 8 ust. 4 rozporządzenia (EWG) nr 3719/88. 3. Nie ma zastosowania art. 33 ust. 5 rozporządzenia (EWG) nr 3719/88. 4. Nie uchybiając art. 6 rozporządzenia (WE) nr 1162/95 i zgod- nie z art. 21 ust. 2 rozporządzenia (EWG) nr 3719/88: — zezwolenia na przywóz na ryż łuskany, częściowo mielony i całkowicie mielony są ważne od faktycznego dnia wydania do końca trzeciego miesiąca od tej daty, — zezwolenia na przywóz na ryż łamany będą ważne od fak- tycznego dnia wydania do dnia 31 grudnia roku wydania zez- wolenia. Jednak okres ważności zezwoleń na przywóz nie może wykra- czać poza dzień 31 grudnia roku wydania. Artykuł 8 Właściwe organy powiadamiają Komisję faksem lub teleksem i zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia: 454 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 8 — w ciągu dwóch dni roboczych od dnia wydania — o ilościach, w rozbiciu na ośmiocyfrowe kody CN i kraje pochodzenia, objętych wydanymi zezwoleniami na przywóz, z wyszczegól- nieniem daty wydania, numeru zezwolenia oraz nazwy i adresu posiadacza zezwolenia, — w ciągu dwóch miesięcy od dnia wygaśnięcia okresu ważno- ści każdego zezwolenia — o ilościach, w rozłożeniu na ośmio- cyfrowe kody CN, opakowania i kraje pochodzenia, faktycz- z nie wprowadzonych wyszczególnieniem daty wprowadzenia do swobodnego obrotu, numeru wykorzystanego zezwolenia oraz nazwy i adresu posiadacza zezwolenia. swobodnego obrotu, do 2. Jeżeli spełnione jest którekolwiek z kryteriów określonych w ust. 1, a w szczególności jeżeli przywóz ryżu w opakowaniach pięciokilogramowych lub mniejszych przekracza wielkość 33 428 ton, a poza tym zawsze co roku, Komisja przedstawia Radzie raport uzupełniony w razie potrzeby o odpowiednie pro- pozycje, mające na celu uniknięcie zakłóceń w sektorze ryżowym Wspólnoty. 3. Ilości przywozowe w opakowaniach, o których mowa w ust. 2, i wprowadzone do swobodnego obrotu zostaną wskazane w odpowiednim zezwoleniu na przywóz, zgodnie z art. 22 roz- porządzenia (WE) nr 3719/88. Powiadomienia takie należy również przekazać, jeżeli nie wydano żadnego zezwolenia i nie nastąpił żaden przywóz. Artykuł 10 Artykuł 9 1. Uchyla się rozporządzenie (WE) nr 1522/96. 1. Komisja monitoruje ilości towarów przywożonych na mocy niniejszego rozporządzenia, mając w szczególności na uwadze ustalenie: 2. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do zezwoleń wydanych zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1522/96. — zakresu, w jakim tradycyjne przepływy handlowe, w katego- riach wielkości i prezentacji, do powiększonej Wspólnoty ule- gły znaczącym zmianom, oraz Artykuł 11 — czy występuje wtórne dotowanie pomiędzy wywozem bezpo- średnio korzystającym z niniejszego rozporządzenia a wywo- zem podlegającym normalnym obciążeniom przywozowym. Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie w trzecim dniu po jego publikacji w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości Państwach Członkowskich. i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Sporządzono w Brukseli, dnia 10 lutego 1998 r. W imieniu Komisji Franz FISCHLER Członek Komisji ANEXO I / BILAG I / ANHANG I / ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ANNEX I / ANNEXE I / ALLEGATO I / BĲLAGE I / ANEXO I / LIITE I / BILAGA I ZAŁĄCZNIK II „ ANEXO II / BILAG II / ANHANG II / ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II / ANNEX II / ANNEXE II / ALLEGATO II BĲLAGE II / ANEXO II / LIITE II / BILAGA II 02/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 457 I I I I K N Z C Ą Ł A Z