title: Έκθεση σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (EOK) αριθ. 3118/93 για τον καθορισμό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε ένα κράτος μέλος μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε αυτό (Ενδομεταφορές)

eurovoc_concepts:
European Economic Area
carriage of goods
carrier
transport market
transport policy

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 04. 02. 1998 COM(1998) 47 τελικό ΕΚΘΕΣΗ σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 για τον καθορισμό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε ένα κράτος μέλος μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε αυτό (ΕΝΔΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ) (υποβληθείσα από την Επιτροπή) ΕΚΘΕΣΗ σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 για τον καθορισμό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε ένα κράτος μέλος μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε αυτό (ΕΝΔΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ) 0. Εισαγωγή 0. 1. Οι ενόομεταφορές, δηλαδή οι εθνικές μεταφορές που εκτελούνται από μεταφορείς μη εγκατεστημένους σ' ένα συγκεκριμένο κράτος μέλος, είναι ένα σχετικά πρόσφατο φαινόμενο παρά το γεγονός ότι αναφέρεται συγκεκριμένα στο άρθρο 75 παράγραφος 1 περίπτωση β) της συνθήκης της Ρώμης. Οι άδειες ενδομεταφορών καθιερώθηκαν από την 1η Ιουλίου 1990 με βάση τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4059/89 του Συμβουλίου της 21ης Δεκεμβρίου 19891. Το αρχικό ποσοστό για την περίοδο από 1ης Ιουλίου 1990 έως 30 Ιουνίου 1991 ήταν 15. 000 άδειες, κάθε άδεια δε ίσχυε για δύο μήνες· ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούσαν να ζητήσουν την ανταλλαγή των δίμηνων αδειών με το διπλάσιο αριθμό αδειών ισχύος ενός μήνα. Η άδεια επέτρεπε στον μεταφορέα να εκτελεί ενδομεταφορές σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη κατά τη διάρκεια της δίμηνης περιόδου (ή της περιόδου ενός μηνός). Η άδεια συνοδεύει τη μονάδα έλξης κατά τη διάρκεια των ενδομεταφορών· μπορεί να μεταβιβάζεται σε διαφορετικά οχήματα που ανήκουν στον ίδιο μεταφορέα καθόσον η άδεια αναφέρει μόνον το όνομα του αερομεταφορέα και όχι τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος. 0. 2. Ο κανονισμός 4059/89 περιείχε επίσης διάταξη για ετήσια αύξηση του ύψους των ποσοστώσεων κατά 15%· το 1991 επήλθε πρόσθετη αύξηση των ποσοστώσεων για να ρυθμιστεί η ενσωμάτωση της πρώην Λαϊκής Δημοκρατίας της Γερμανίας στη Γερμανία (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 296/91 του Συμβουλίου της 4ης Φεβρουαρίου 1991)2. 0. 3. Με βάση τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 του Συμβουλίου της 25ης Οκτωβρίου 19933, οι άδειες των ενδομεταφορών αυξήθηκαν σε 30. 000 το 1994, η δε ετήσια αύξηση των ποσοστώσεων έφθασε το 30% και, γεγονός ακόμα πιο σημαντικό, συμφωνήθηκε να καταργηθούν οι ποσοστώσεις από την 1η Ιουλίου 1998 (βλ. άρθρο 12 παράγραφος 2 (το ίδιο)). Πρέπει να σημειωθεί επίσης ότι οι ποσοστώσεις ενδομεταφορών έχουν ήδη καταργηθεί στις τρεις χώρες της Μπενελούξ (όντο>ς καταργήθηκαν στα τέλη του 1992) βάσει του άρθρου 233 της συνθήκης της Ρο')μης. 1 2 3 EEL390, της 30. 12. 89, σ. 3 EEL 36,της 8. 2. 91, σ. 8 EEL 279, της 12. 11. 93, σ. 1 0. 4. Το πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος των ενδομεταφορών επεκτάθηκε στις χώρες ΕΖΕΣ με τη δημιουργία του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ)4. Η σχετική νομοθεσία για τις ενδομεταφορές, η οποία απέκλειε την Αυστρία, άρχισε να ισχύει την 1η Ιουλίου 1994 (απόφαση της Κοινής Επιτροπής ΕΟΧ αριθ. 7/94 της 21ης Μαρτίου 1994)5. Με βάση τη νομοθεσία αυτή, οι κοινοτικοί μεταφορείς της Φινλανδίας, της Ισλανδίας, της Νορβηγίας και της Σουηδίας μπορούσαν να εκτελούν ενδομεταφορές σε οιαδήποτε χώρα του ΕΟΧ (εξαιρέσει της Αυστρίας). Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος ενδομεταφορών παρέμεινε αμετάβλητο όταν η Φινλανδία και η Σουηδία προσχώρησαν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα την 1η Ιανουαρίου 1995, καθόσον το Πρωτόκολλο αριθ. 9 της πράξης προσχώρησης6 συμπεριέλαβε μόνον την Αυστρία στο καθεστώς ενδομεταφορών από την 1η Ιανουαρίου 1997. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι το Λιχτενστάϊν προσχώρησε στο καθεστώς ενδομεταφορών με την ένταξη του στον ΕΟΧ από την 1η Μαΐου 1995 (απόφαση της Κοινής Επιτροπής ΕΟΧ αριθ. 1/95 της 10ης Μαρτίου 1995)7. 0. 5. Ο κανονισμός 3118/93 προβλέπει στο άρθρο 1 παράγραφος 1 ότι η Επιτροπή θα εκδώσει λεπτομερείς κανόνες όσον αφορά τις μεταφορές για "ίδιο λογαριασμό"· η Επιτροπή εξέδωσε τους κανόνες αυτούς με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 792/948 της Επιτροπής. Πρέπει να σημειωθεί όμως ότι ο αριθμός αδειών ενδομεταφορών παρέμεινε αμετάβλητος. Επειδή η χρήση των αδειών ενδομεταφορίύν για μεταφορείς που δρουν για "ίδιο λογαριασμό" ήταν σχετικά χαμηλή, το "ποσοστό διείσδυσης των ενδομεταφορών" υπολογίσθηκε για την περίοδο 1990-1995 με διαίρεση της "δραστηριότητας ενδομεταφορών" δια της "εθνικής δραστηριότητας μεταφορών" μόνον για τους μεταφορείς που εκτελούν μεταφορές "επί μισθώσει ή επ' αμοιβή". 0. 6. Η παρούσα έκθεση περιλαμβάνει τέσσερα τμήματα: το πρώτο τμήμα αφορά τις στατιστικές που πρέπει να παρέχουν οι εθνικές αρχές και τα δεδομένα που όντως παραλαμβάνονται. Το δεύτερο τμήμα είναι αφιερωμένο στην ανάλυση των στατιστικών των ενδομεταφορών από τα μέσα του 1990 έως τα τέλη του 1995 (ούτως ώστε να υπάρχει μία κατάλληλη χρονική σειρά για να φανεί η εξέλιξη στην χρήση των αδειών ενδομεταφορών)· το τρίτο τμήμα προβλέπει τις κύριες στατιστικές ενδομεταφορών έως τα μέσα του 1998 και στο τέταρτο τμήμα εκτίθενται τα συμπεράσματα. 4 5 6 7 Κ Στην παρούσα έκθεση, η μνεία "χώρες ΕΖΕΣ" σημαίνει "χώρες ΕΖΕΣ (εξαιρέσει της Ελβετίας)" δεδομένου ότι η Ελβετία δεν προσχώρησε στον ΕΟΧ. ΕΕ L 160, της 28. 6. 94, σ. 1 EEL 241, της 29. 8. 94, σ. 3 ΕΕ L 86, της 20. 4. 95, σ. 58 ΕΕ L 92, της 9. 4. 94, σ. 13 0. 7. Η παρούσα έκθεση εκπονήθηκε με βάση το άρθρο 11 του κανονισμού 3118/93, το οποίο απαιτεί από την Επιτροπή να υποβάλλει έκθεση στο Συμβούλιο ανά διετία για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Για να είναι πλήρη και συγκρίσιμα τα στοιχεία, η έκθεση αρχίζει από τα μέσα του 1990 και βασίζεται για την περίοδο από μέσα του 1990 έως τα τέλη του 1994 στα δεδομένα που αφορούν τα δώδεκα κράτη μέλη, και για την περίοδο μετά την 1. 1. 1995 στα δεδομένα που αφορούν τα δεκαπέντε κράτη μέλη (εξαιρέσει της Αυστρίας). Η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο, στην ίδια έκθεση, να εξετάσει την εφαρμογή του κανονισμού 3118/93 και στο πλαίσιο της συμφωνίας ΕΟΧ· έτσι, η έκθεση περιλαμβάνει επίσης δεδομένα που σχετίζεται με τη Φινλανδία και τη Σουηδία (για το δεύτερο εξάμηνο του 1994) και την Ισλανδία, το Αιχτενστάϊν και τη Νορβηγία (για το δεύτερο εξάμηνο του 1994 και όλο το 1995). Αντίγραφο της έκθεσης θα σταλεί λοιπόν στο Συμβούλιο του ΕΟΧ προς ενημέρωση, καθόσον βάσει της συμφωνίας ΕΟΧ εναπόκειται στη Μόνιμη Επιτροπή ΕΖΕΣ να εκπονήσει τη δική της εκτίμηση για τα κράτη ΕΖΕΣ. ί. Στατιστικές που απέστειλαν οι εθνικές aoyéc 1. 1 Με βάση τον κανονισμό 4059/89, ζητείται από κάθε κράτος μέλος που αποστέλλει στοιχεία να παράσχει δεδομένα σε "ημέρες", "τόννους" και "tkm" για τις κινήσεις ενδομεταφορών που πραγματοποιήθηκαν από τους μεταφορείς του σε τρίμηνη βάση με χωριστά δεδομένα για κάθε (άλλο) κράτος μέλος όπου πραγματοποιήθηκαν οι ενδομεταφορές· οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν για την περίοδο από 1ης Ιουλίου 1990 έως 31 Δεκεμβρίου 1993. 1. 2. Με βάση τον κανονισμό 3118/93, δεν απαιτείται πλέον από τα κράτη μέλη να παράσχουν δεδομένα για τις "ημέρες"· οι πληροφορίες όμως για τους "τόννους" και τα "tkm" ζητείται να παράσχονται ακόμη κατά τον ίδιο τρόπο όπως και πριν (βλ. παράγραφο 1. 1). Από 1ης Ιουλίου 1994, τα κράτη μέλη υποχρεούνται επίσης να παρέχουν πληροφορίες για τις ενδομεταφορές που πραγματοποιούνται στις χώρες ΕΖΕΣ· ομοίως, τα κράτη ΕΖΕΣ οφείλουν να παράσχουν παρεμφερή δεδομένα για τις ενδομεταφορές. Οι απαιτήσεις για τα δεδομένα όσον αφορά την Αυστρία ισχύουν μόνον από 1ης Ιανουαρίου 1997. 1. 3. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, η σειρά των χωρών με την οποία έπρεπε να παρασχεθούν τα δεδομένα καθορίσθηκε, για στατιστικούς λόγους, ως εξής: Γερμανία (D), Γαλλία (F), Ιταλία (Ι), Κάτω Χώρες (NL), Βέλγιο (Β), Λουξεμβούργο (L), Ηνωμένο Βασίλειο (UK), Ιρλανδία (IRL), Δανία (Κ), Ελλάδα (GR), Ισπανία (Ε), Πορτογαλία (Ρ), Ισλανδία (IS), Νορβηγία (Ν), Φινλανδία (FIN), Σουηδία (S), Αιχτενστάϊν (SL), Αυστρία (Α). Η αρχή του καταλόγου αντιστοιχεί στα 12 κράτη μέλη όταν ο κανονισμός 3118/93 τέθηκε στην αρχή σε ισχύ, ο κατάλογος δε αυτός έχει την ίδια σειρά με την "τυποποιημένη σειρά" που έχει υιοθετήσει η EUROSTAT στις δημοσιεύσεις της για την "οδηγία για τις στατιστικές στις οδικές μεταφορές", αποσπάσματα των οποίων χρειάζονται στις αναλύσεις που ακολουθούν. Το τελευταίο μέρος του πίνακα αντιστοιχεί στις χώρες με τη σειρά με την οποία προσχώρησαν στο καθεστώς ενδομεταφορών. 1. 4. Οι υπηρεσίες της Επιτροπής έχουν αναλύσει εκτεταμένα τα δεδομένα ανά τρίμηνα σε tkm (tkm) από το 3ο τρίμηνο του 1990 έως το 4ο τρίμηνο του 1995 (και εξέτασαν επίσης εν συντομία τα ανά τρίμηνο δεδομένα για το 1996 που είχαν ήδη παραλάβει· ωστόσο, τα δεδομένα του 1996 δεν είναι καθόλου πλήρη). Ενώ τα δεδομένα σε "τόννους" εξετάσθηκαν και αυτά, δεν έχουν συμπεριληφθεί στην παρούσα έκθεση για τους λόγους που αναφέρονται στην έκθεση προς το Συμβούλιο σχετικά με τη χρήση των αδειών οδικών ενδομεταφορών 1990/91 (η οποία υποβλήθηκε ως μέρος του εγγράφου COM(91) 377 τελικό της 22ας Νοεμβρίου 1991)9. 1. 5. Τα δεδομένα τα οποία παρείχαν τα κράτη μέλη που διαβίβασαν σχετικές εκθέσεις, για την περίοδο από το 3ο τρίμηνο του 1990 έως το 4ο τρίμηνο του 1995 είναι πλήρη εκτός από τα εξής: Ιταλία: Ιταλία: Δανία: 3ο τρίμηνο του 1990 έως και 3ο τρίμηνο του 1992 3ο και 4ο τρίμηνο του 1995 όλα τα τρίμηνα του 1994 Τα ελλείποντα δεδομένα εξετάσθηκαν, εκτός μόνον των δεδομένων για τα tkm· οι εκτιμώμενες τιμές φαίνονται εν γένει στους πίνακες της παρούσας έκθεσης με πλάγιους χαρακτήρες (σημειώσατε επίσης ότι οι προβλεπόμενες τιμές στους πίνακες της παρούσας έκθεσης φαίνονται με παχείς χαρακτήρες). Ο κανόνας αυτός δεν ακολουθείται στους πίνακες εκείνους που βγαίνουν κατευθείαν από ηλεκτρονικό υπολογιστή (πίνακες 1,7 και 8). 1. 6. Στην παρούσα έκθεση δεν υπάρχουν δεδομένα ανά τρίμηνο διότι υπάρχουν πλέον 22 τρίμηνες περίοδοι από τότε που καθιερώθηκαν οι ενδομεταφορές έως τα τέλη του 1995· στην παρούσα έκθεση τα δεδομένα έχουν ομαδοποιηθεί τουλάχιστον σε εξάμηνες περιόδους και, συχνά, ανά έτος. Στην παρούσα έκθεση γίνεται επίσης χρήση των δεδομένων σε tkm σε ό,τι 1. 7. αφορά τις εθνικές μεταφορές που εκτελούνται από μεταφορείς για "λογαριασμό τρίτου" βάσει της "οδηγίας για τις στατιστικές στις οδικές μεταφορές" (οδηγία 78/546/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 12ης Ιουνίου 197810, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 89/462/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Ιουλίου 1989)11, έτσι ώστε να υπολογισθούν οι "ρυθμοί διείσδυσης" των "ενδομεταφορών" εκφρασμένοι σε % ποσοστά των αντίστοιχων "εθνικών μεταφορών". Τα δεδομένα των εθνικών μεταφορών που εκτίθενται στην παρούσα έκθεση ελήφθησαν, κατά το δυνατόν, από τις πληροφορίες που παρέχουν στην EUROSTAT οι εθνικές στατιστικές υπηρεσίες· ωστόσο, ήταν αναγκαίο: (α) να προστεθούν δεδομένα από άλλες πηγές για τις "χώρες ΕΖΕΣ", (β) να αναπροσαρμοσθούν τα δεδομένα όταν οι χρονικές σειρές ήταν ασυνεχείς (π. χ. για να εκτιμηθούν κατά προσέγγιση προηγούμενα στοιχεία έτσι ώστε να ληφθεί υπόψη η σημαντική αναθεώρηση των ανοδικών τιμών στα δεδομένα από τη Γερμανία), (γ) να αναπροσαρμοσθούν τα δεδομένα στις περιπτώσεις που έχουν αναφερθεί ελειπή στοιχεία ποσοτικά εκφρασμένα από τις εθνικές αρχές (π. χ. προστέθηκε 30% στα δεδομένα της Γαλλίας) και (δ) να εκτιμηθούν κατά προσέγγιση τα πρόσφατα δεδομένα εφόσον αυτά δεν έχουν ακόμη παραδοθεί ατην EUROSTAT. HE L 317, της 7. 12. 91, ο. 10 l. VA. 168,26 6 78,0 29 Ι. Η 1. 226, n|-. 1. 8. 89. ο. 8 Κύοια αποτελέσματα σχετικά ιιε τις στατιστικές των ενδομεταφορών. 2ο 2. ε£άμηνο του 1990 έως και 2ο ε£άιιτινο του 1995 Στο τμήμα αυτό της έκθεσης τα αποτελέσματα αφορούν όλη την περίοδο (2ο εξάμηνο του 1990 και 2ο εξάμηνο του 1995), εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη, και εκφράζονται σε tkm (tkm)· ως "πρώτη περίοδος" νοείται η περίοδος από "το 2ο εξάμηνο του 1990 έως και το Ιο εξάμηνο του 1994" όταν το σύστημα των μεταφορών κάλυπτε μόνον την Ευρώπη των 12· ενώ ως "δεύτερη περίοδος" νοείται "το 2ο εξάμινο του 1994 έως και το 2ο εξάμηνο του 1995" οπότε το σύστημα των ενδομεταφορών επεκτάθηκε και στις χώρες ΕΖΕΣ. Τα κύρια αποτελέσματα είναι: tkm (352 εκατ. 2. 1. Ξεκινώντας από ένα χαμηλό αρχικό επίπεδο στο 2ο εξάμηνο του 1990 με 176 εκατ. tkm σε ετήσια βάση), οι ενδομεταφορές σχεδόν πενταπλασιάσθηκαν φθάνοντας τα 1677 εκατ. tkm το 1995. Το μέσο ποσοστό διείσδυσης των ενδομεταφορών στις εθνικές αγορές (για λογαριασμό τρίτου) αυξήθηκε λοιπόν από 0,07% (2ο εξάμηνο του 1990) σε 0,26% ( 1995). 2. 2. Η μέση χρήση μιας (δίμηνης) αδείας ανήλθε από 23. 000 tkm (2ο εξάμηνο του 1990) σε 48. 000 tkm (1993), έκτοτε όμως έπεσε σε 35. 000 tkm (1994 και 1995)· η μέση χρήση καθόλη τη διάρκεια της περιόδου ήταν 38. 000 tkm. 2. 3. Οι μεταφορείς της Μπενελούξ υπήρξαν οι πλέον δραστήριοι στην αγορά ενδομεταφορών· παρά το γεγονός ότι είχαν μόνο περίπου το 25% των αδειών ενδομεταφορών, το 60% σχεδόν όλων των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε από μεταφορείς της Μπενελούξ. Η μέση χρήση των αδειών ενδομεταφορών από ολλανδούς και βέλγους μεταφορείς ήταν περίπου 95. 000 tkm (2,5 φορές του συνολικού μέσου όρου), ενώ για τους λουξεμβούργιους μεταφορείς η μέση χρήση ήταν 74. 000 tkm. Στη δεύτερη περίοδο, το 35% όλων των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε από ολλανδούς μεταφορείς, και η μέση χρήση υπερέβη τα 100. 000 tkm. (Πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι οι μεταφορείς από "γεωγραφικές μικρές" χώρες έχουν περισσότερα κίνητρα να εκτελούν ενδομεταφορές όχι μόνο εξαιτίας των πολύ μικρών εθνικών αγορών αλλά και διότι άλλες εθνικές αγορές συχνά είναι "γείογραφικά πολύ κοντά". Αντίθετα οι μεταφορείς από "μεγάλες" χώρες έχουν λίγα κίνητρα να εκτελούν ενδομεταφορές σε "μικρές" χώρες ακόμη και αν αυτές είναι "γείυγραφικά πολύ κοντά". ) 2. 4. Αλλοι "δραστήριοι" μεταφορείς στην αγορά ενδομεταφορίόν προέρχονταν από τη Γαλλία (13% της αγοράς και μέση χρήση 46. 000 tkm), τη Δανία (7% και 34. 000 tkm), και το Ηνωμένο Βασίλειο (4% και 20. 000 tkm). Οι μεταφορείς από την "νεοαφιχθείσα" Σουηδία (με 7%) υπερέβησαν τα μερίδια της Δανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου στη δεύτερη περίοδο, την δε αντίστοιχη μέση χρήση των 55. 000 tkm υπερέβησαν μόνον οι μεταφορείς από τη Μπενελούξ. 5- 2. 5. Παρά το σχετικά μεγάλο αριθμό αδειών που χορηγήθηκαν στη Γερμανία και την Ιταλία (14 και 11% αντιστοίχως), οι μεταφορείς των χωρών αυτών δεν ήταν πολύ δραστήριοι στις αγορές ενδομεταφορών επιτυγχάνοντας μόνον το 6% και 4% αντίστοιχα της αγοράς. Τα αποτελέσματα αυτά αντανακλώνται επίσης και στους χαμηλούς μέσους όρους χρήσης που είναι αντίστοιχα 17. 000 και 13. 500 tkm· στη δεύτερη περίοδο, ο μέσος όρος χρήσης της Γερμανίας έπεσε στις 11. 000. 2. 6. Μόνον το 2% το>ν ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε από μεταφορείς από χώρες με "χαμηλό κόστος εργασίας" (Ελλάδα, Πορτογαλία, Ισπανία), παρά το γεγονός ότι στους μεταφορείς από τις τρεις αυτές χώρες είχε χορηγηθεί περίπου το 18% των αδειών ενδομεταφορών. Η μέση χρήση των αδειών από έλληνες, πορτογάλους και ισπανούς μεταφορείς ήταν μόνον 40 tkm, 3. 350 tkm και 8. 000 tkm αντίστοιχα. Οι φόβοι ότι οι μεταφορείς από χώρες μέλη "χαμηλό κόστος εργασίας" θα δημιουργήσουν "αθέμιτο" ανταγωνισμό στους μεταφορείς από χώρες "με υψηλό κόστος εργασίας" φαίνονται επομένως αβάσιμοι. 2. 7. Σχεδόν το 70% των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία, όπου το ποσοστό ανήλθε από 64% (πρώτη περίοδος) σε 73% (δεύτερη περίοδος)· το ποσοστό διείσδυσης της εθνικής γερμανικής αγοράς (για λογαριασμό τρίτου) ανήλθε από σχεδόν 0,2% (2ο εξάμηνο του 1990) σε άνω του 0,8% (1995). 2. 8. Το 12% των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε στη Γαλλία, ενώ το ποσοστό των ενδομεταφορών που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία έπεσε από 12% (πρώτη περίοδος) στο 5% (δεύτερη περίοδος). 2. 9. Μόνο το 10% περίπου των ενδομεταφορών πραγματοποιήθηκε στα υπόλοιπα κράτη, το 1995. Τα χαμηλότερα ποσοστά διείσδυσης σημειώθηκαν (αγνοούνται εκείνα στην Ισλανδία και το Λιχνενστάϊν όπου δεν έχει παρατηρηθεί ακόμη το φαινόμενο των ενδομεταφορών) με 0,007% (Φινλανδία), 0,03% (Δανία) και 0,04 (Κάτω Χώρες και Ηνωμένο Βασίλειο). 2. 10. Στην πρώτη περίοδο, 5 από τις 12 χώρες είχαν αρνητικό "ισοζύγιο" ενδομεταφορών. Αυτό ισχύει σε tkm για τη Γερμανία (-1643) , Ιταλία (-220), Ισπανία (- 32), Πορτογαλία (- 17) και Ελλάδα (- 6)· ωστόσο τα αρνητικά ισοζύγια για την Ελλάδα και την Ιταλία πρέπει να ληφθούν υπόψη με προσοχή εξαιτίας των μεγάλων εκτιμήσεων για τους ιταλούς μεταφορείς και το εικονικό "μηδέν" που αναφέρεται για τους έλληνες μεταφορείς. 2. 11. Στη δεύτερη περίοδο, 6 από τις 17 χώρες είχαν αρνητικό ισοζύγιο· οι χώρες αυτές ήταν, σε εκατ. tkm, η Γερμανία (-1595· ήτοι 91-1686), η Ιταλία (- 44), η Ισπανία (- 33), η Ελλάδα (- 9), η Νορβηγία (- 4) και η Πορτογαλία (- 3)· παρόλα αυτά παρατηρείται ότι μόνον η Γερμανία είχε ουσιαστικά αρνητικό ισοζύγιο. 12 Το αρνητικό ισοζύγιο -1643 εκατ. τοννοχιλιόμετρα για τη Γερμανία είναι το αποτέλεσμα των 237 εκατ. tkm (ενδομεταφορές που πραγματοποιήθηκαν από γερμανούς μεταφορείς σε άλλα κράτη μέλη) -1480 εκατ. tkm (ενδομεταφορές που πραγματοποίησαν μεταφορείς από άλλα κράτη μέλη στη Γερμανία) 2. 12. Τις περισσότερες ενδομεταφορές που πραγματοποίησαν μεταφορείς από μία συγκεκριμένη χώρα σε μία άλλη συγκεκριμένη χώρα ήταν οι ολλανδοί μεταφορείς στη Γερμανία κατά τη διάρκεια τόσο της πρώτης περιόδου (554 από τα 2951 εκατ. tkm, ήτοι 19% όλων των ενδομεταφορών από όλους τους μεταφορείς σε όλες τις χώρες) όσο και στη δεύτερη περίοδο (718 από τα 2319 εκατ. tkm, ήτοι 31%), η δε "ανερχόμενη δύναμη" και στις δύο περιόδους ήταν οι ενδομεταφορές από βέλγους μεταφορείς στη Γερμανία (400 εκατ. tkm (ήτοι 14%) κατά τη διάρκεια της πρώτης περιόδου και 266 εκατ. tkm (ήτοι 11%) κατά τη δεύτερη περίοδο). Προβλέπεις νια τιιν Υοιίστι των ενδοιιεταφοοών από το 1996 écoc το 1998 Π ο 3. εξάμηνο) Οι προβλέψεις αφορούν μόνον τα tkm· βασίζονται σε προβολή των τιμών "της μέσης χρήσης των αδειών ενδομεταφοράς" που παρατηρήθηκαν για κάθε κράτος που υπέβαλε έκθεση (συμπεριλαμβανομένου του 1996, για το οποίο έχουν ήδη κοινοποιηθεί από το αντίστοιχο κράτος τα δεδομένα, όπως φαίνεται στον πίνακα 4), οι οποίες φθίνουν εν γένει· οι κατά προσέγγιση εκτιμήσεις γίνονται επομένως για τα υπόλοιπα κράτη για το 1996 και για όλα τα κράτη για το 1997 και 1998 (Ιο εξάμηνο). Αυτές οι εκτιμήσεις για τη "μέση χρήση" πολλαπλασιάζονται κατόπιν επί τον αριθμό των (δίμηνων) αδειών ενδομεταφορών που έχουν χορηγηθεί σε κάθε κράτος για τη συγκεκριμένη περίοδο έτσι ώστε να εκφρασθεί η πρόβλεψη της συνολικής χρήσης ενδομεταφορών για κάθε κράτος. Πρέπει να σημειωθεί ότι στη διεκπεραίωση αυτής της διαδικασίας, ήταν αναγκαίο να παρεμβληθεί και μία "μέση χρήση" για τους αυστριακούς μεταφορείς, δεδομένου ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ενδομεταφορών για τους αυστριακούς μεταφορείς. Τα κύρια αποτελέσματα είναι: 3. 1. Οι ενδομεταφορές αναμένεται να ανέλθουν από 1677 εκατ. tkm το 1995 σε μία κατά προσέγγιση εκτίμηση 2. 000 εκατ. tkm το 199613, και προβλέπονται 2466 εκατ. tkm το 1997 και 1417 εκατ. tkm κατά το Ιο εξάμηνο το 1998 (2834 εκατ. tkm σε ετήσια βάση, η οποία αποτελεί αύξηση 70% το 1995). Ο μέσος ρυθμός διείσδυσης των ενδομεταφορών στις εθνικές αγορές (για λογαριασμό τρίτου) αναμένεται να ανέλθει από 0,26% το 1995 σε 0,45% όπως προβλέπεται στο Ιο εξάμηνο του 1998. 3. 2. Οι προβλέψεις δείχνουν ότι οι μεταφορείς από τη Μπενελούξ θα εξακολουθήσουν να κυριαρχούν στην αγορά ενδομεταφορών, με ποσοστό που εκτιμάται σε 60% για όλες τις ενδομεταφορές στο Ιο εξάμηνο του 1998· οι ολλανδοί μεταφορείς και μόνον αναμένεται να εκτελέσουν άνω του 35% του συνόλου των ενδομεταφορών στο Ιο εξάμηνο του 1998. 3. 3. Μολονότι δεν υπάρχουν απευθείας προβλέψεις σχετικά με το "πού θα πραγματοποιηθούν ενδομεταφορές", το ποσοστό ενδομεταφορών που θα πραγματοποιηθεί στη Γερμανία αναμένεται να φθάσει το 70-75% του συνόλου των ενδομεταφορών και επομένως θα φθάσει τα 1000 εκατ. tkm το πρώτο εξάμηνο του 1998 (περίπου 2000 εκατ. tkm σε ετήσια βάση)· άρα αναμένεται ότι οι ενδομεταφορές θα φθάσουν το 1,3% περίπου της εθνικής γερμανικής αγοράς (για λογαριασμό τρίτου). 13 Η εκτίμηση αυτή ήταν αναγκαία διότι η Επιτροπή δεν έχει παραλάβει ακόμη από ορισμένα κράτη μέλη πλήρη δεδομένα για το 1996. 3. 4. Οι περισσότερες ενδομεταφορές που πραγματοποιούνται από μεταφορείς ενός συγκεκριμένου κράτους σε ένα άλλο συγκεκριμένο κράτος είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα εξακολουθήσουν να εκτελούνται από ολλανδούς μεταφορείς στη Γερμανία· αυτό το είδος ενδομεταφορών αναμένεται να φθάσει το 33% περίπου του συνόλου των ενδομεταφορών από όλους τους μεταφορείς σε όλα τα κράτη κατά το πρώτο εξάμηνο του 1998, ήτοι 470 εκατ. tkm (940 εκατ. tkm σε ετήσια βάση)· επομένως αναμένεται ότι οι ενδομεταφορές αυτές θα φθάσουν το 0,6% της εθνικής γερμανικής αγοράς (για λογαριασμό τρίτου). 4. Συμπεράσματα 4. 1 Μολονότι ο αριθμός των αδειών ενδομεταφορών αυξήθηκε αισθητά, η συνολική επίδραση στην αγορά παραμένει πολύ μικρή. 4. 2. Η κατάσταση δεν αναμένεται να μεταβληθεί απότομα μετά την κατάργηση των ποσοστώσεων των ενδομεταφορών κατά τα μέσα του 1998. 4. 3 Οι πλέον επιτυχημένοι μεταφορείς ενδομεταφορών δεν είναι εκείνοι που προέρχονται από κράτη μέλη με χαμηλό κόστος εργασίας αλλά εκείνοι που προέρχονται από κράτη μέλη με πολύ αποδοτικές επιχειρήσεις. - 8- Κατάλογος πινάκων Κατάλογος πινάκων CABLI. XLS 7,7,97 Πίνακας Τίτλος Μονάδες Περίοδοι Excel File Number 1 Ενδομεταφορές πραγματοποιηθείσες ΑΠΟ μεταφορείς από κράτος που ΔΙΑΒΙΒΑΖΕΙ δεδομένα ανά εξάμηνο 1000 tkm Π/1990-11/1995 c:\dgvii\summary\nadial. xls "' 2 Αριθμός (δίμηνοχν) αδειών που χορηγήθηκαν στα κράτη Αριθμός Κυμαινόμενο CABRF1. XLS σελίδα 1 3 Ενδομεταφορές πραγματοποιηθείσες ΑΠΟ μεταφορείς από κράτος που ΔΙΑΒΙΒΑΖΕΙ δεδομένα ανά ημερολογιακό έτος 1000 tkm 1990-1998 CABRPI. XLS σελίδα 2 4 Μέση χρήση (δίμηνων) αδειών 1000 tkm 1990-1998 CABRP1. XLS σελίδα 3 5 Ενδομεταφορές πραγματοποιηθείσες σε χώρα ΕΤΑΙΡΟ ανά ημερολογιακό έτος CABP9095. XLS 1990-1995 1000 tkm σελίδα 1 top Εθνικές μεταφορές (για λογαριασμό τρίτου) ανά ημερολογιακό έτος εκατ. tkm 1990-1995 CABP9095. XLS σελίδα 1 bottom 6 Ποσοστό διείσδυσης των ενδομεταφορών στις εθνικές μεταφορές (γοα λογαριασμό τρίτου) ανά ημερολογιακό έτος ανά 1000 1990-1995 CABP9095. XLS σελίδα 2 top Σχετικό ποσοστό διείσδυσης (ως προς το συνολικό ποσοστό) Αριθμός 1990-1995 CABP9095. XLS σελίδα 2 bottom 7 Μήτρα που δείχνει τις ενδομεταφορές που πραγματοποιήθηκαν ΑΠΟ μεταφορείς από το κράτος Χ ΣΤΟ κράτος Ψ 1000 tkm 1η περίοδος c:\dgvii\summary\melting. xls 8 Μήτρα που δείχνει τις ενδομεταφορές που πραγματοποιήθηκαν ΑΠΟ μεταφορείς από το κράτος Χ ΣΤΟ κράτος Ψ 1000 tkm 2η περίοδος c:\dgvii\cab. gen\nadia3. xls 9 Προπορευόμενοι "ενδομεταφορείς" (πίνακας κατά σειρά προτεραιότητας των ενδομεταφορών που πραγματοποιήθηκαν ΑΠΟ μεταφορείς του κράτους Χ ΣΤ 1000 tkm ΓΟ κράτος Ψ) LECAB. XLS 1η & 2η περίοδος Σημειώσεις: 1η περίοδος: 2ο εξάμηνο 1990 έως και Ιο εξάμηνο του 1994 2η περίοδος: 2ο εξάμηνο του 1994 έως και 2ο εξάμηνο του 1995 1/1994 σημαίνει Ιο εξάμηνο του 1994, κ. λπ. 1000 TKM Reporting Mambat Stata Etat mambra dadarant MltsUad- ttaat dar Untat- n«hm«! 0 F 1 NI Β ι υκ IRL DK OR Ε Ρ Q. 3 + 0-4. 90 Q. 1 • 0-2. 91 Q. 3 + Q. 4. 91 Q. 1 + 0-2. 92 Q. 3 + Q. 4. 92 0. 1 + 0-2. 93 Q. 3 + Q. 4. 93 Q. 1 • a. 2. 94 111 90 • U 94 20 361 26 012 9 037 37 8 0* 41 S81 14 843 3 4 44 6 780 14 676 0 2 013 57 36 002 67 245 17 161 68 680 67 493 2S 707 23 162 6 751 27 451 196 3 790 1 128 38 968 62 690 16 032 69 699 71 740 22 340 9 657 6 0 06 30 958 0 1 707 2 191 38 788 51 573 19 703 101 899 71 167 35 693 17 973 5 130 33 992 0 5 888 1 611 31 634 46 884 20 813 99 786 71 076 29 864 16 203 2 371 35 168 0 6 934 1 149 21 790 59 266 24 877 1 0 5 4 34 145 621 43 507 20 863 1 646 28 403 0 9 196 1 130 21877 65898 20403 120799 88126 36 624 19754 3863 30 365 0 9 974 1489 28 726 78 898 18343 130213 114 368 43259 22180 3637 37 476 0 22 996 3570 503666 237036 438363 146 359 724214 671162 251837 133236 35 064 236689 196 62497 12225 2950878 TOTAL 176 788 333 656 311 878 383 307 361 782 461 631 419170 D F I NL Β L UK IRL DK GR Ε Ρ IS Ν FIN S FL TOTAL Q. 3 + 0-4. 94 ai + CL2. 95 0-3 + Q. 4. 95 111 9 4 - IV 95 27257 93 320 19443 219 890 122273 34 779 18 917 7 493 41480 0 15 215 2229 0 1419 5099 33 099 0 641913 27 496 102 072 23 271 279 335 164 122 62 460 23 279 6652 52194 0 10 701 4 418 0 2883 14 014 61679 0 834 576 36 137 85 524 22 483 309 247 155 716 51891 24 252 7230 53 614 0 7 451 3948 0 1601 15986 67 036 21 90 890 280 916 65197 808 472 442111 149130 66 448 21375 147 288 0 33 367 10 595 0 5903 35099 161 8141 2 1' 842137 2 318 626 ' Πίνακας 2 CABOTAGE Number of 2-month authorizations 7/92-12/92 7/90-6/91 2170 1793 1795 1869 1322 616 1124 595 1282 584 1371 777 7/91 -6/92 2387 1973 1975 2056 1455 678 1237 655 1411 643 1509 855 1314 1086 1087 1131 801 373 681 361 777 355 831 471 1993 2628 2172 2174 2262 1602 746 1362 722 1554 710 1662 942 1994 4452 3681 3685 3834 2715 1264 2309 1224 2634 1200 2814 1597 5 198 296 590 1995 6047 5000 5005 5209 3687 1719 3138 1663 3578 1631 3823 2169 13 514 1794 2354 22 7/90-6798 1/98-6/98 1996 7862 6501 6507 6773 4794 2235 4080 2162 4653 2121 4971 2820 17 669 2333 3061 43 1997 10318 ^ 8 5 31 8539 8888 6292 2934 5355 2837 6106 2785 6525 3701 23 870 3063 4018 57 4256 6707 ~~ 5546 5552 5778 4090 1909 3482 1845 3969 1811 4243 2406 15 567 1992 2613 37 2767 7/90-12/95 L 18998 15705 μ 15721 16361 11582 5396 9851 5220 11236 5123 12010 6811 18 712 2090 2944 22 43885 36283 36319 37800 26758 12474 22768 12064 25964 11840 27749 15738 73 2818 9478 12636 159 7023 D F I NL Β L UK IRL DK GR Ε Ρ IS* Ν* FIN* S* FL** A Total 15298 16834 9268 18536 32498 47366 61602 85098 55329 341829 139800 Notes: * for 1994: 7/94-12/94 ** for 1995: 5/95-12/95 CABRP1. XLS pagel 31,7,97 11 Πίνακας 3 CABOTAGE Number of lOOOtkm performed 7/90-12/90 20361 26012 9037 37804 41581 14843 3444 5760 14876 0 2013 57 1991 73960 109835 33183 128279 139233 48047 32819 12757 58409 196 5497 3319 1992 70322 98457 40516 201685 142233 65557 34176 7501 69160 0 12822 2660 1993 43667 125161 45280 226233 233747 80131 40617 5409 58768 0 19169 2619 1994 55983 172218 37786 350103 236641 78038 41097 11130 78956 0 38211 5799 0 1419 5099 33099 1995 63633 187596 45754 588582 319838 114351 47531 13882 105808 0 18152 8366 0 4484 30000 128715 21 1996 72068 223247 52056 720804 383520 134100 62912 17496 98658 0 24855 9528 0 6690 34995 158675 43 1997 82644 1/98-6/98 7/90-6/98 46949 529487 272992 160834 1376352 59773 33312 356697 888800 520020 453024 261760 3662310 2211677 158436 64260 19859 116014 0 26100 11103 0 87814 34820 11070 63504 0 12729 7218 0 9570 5670 42882 25896 192864 109746 57 37 781317 361676 104864 664163 196 159548 50669 0 27833 138872 623099 158 68096 35971 104067 D F I NL Β L UK IRL DK GR Ε Ρ IS* Ν* FIN* S* FL** A Total 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 1999647 2466374 1417350 11152875 7/90-12/95 327926 719279 211556 1532686 1113273 400967 199684 56439 385977 196 95864 22820 0 5903 35099 161814 21 0 0 5269504 CABRP1. XLS page 2 31,7,97 I2 1997 1/98-6/98 7/90-6/98 7/90-12/95 7 29 6 90 64 46 10 6 16 0 3 3 0 10 13 42 1 13 26 12,07 37,93 9,82 96,89 82,65 62,64 15,89 8,69 25,58 0,02 5,75 3,22 0,00 9,88 14,65 49,31 0,99 14,82 17,26 45,80 13,46 93,68 96,12 74,31 20,27 10,81 34,35 0,04 7,98 3,35 0,00 8,29 16,79 54,96 0,95 33 37,69 Πίνακας 4 CABOTAGE Average Use of 2-month authorizations (in 1000tkm) 7/90-12/90 18,77 29,02 10,07 40. 45 62,91 48,19 6,13 19,36 23,21 0,00 2,94 0,15 1991 32,46 58,33 17,60 65,37 100,28 74,26 27,80 20,41 43,38 0,32 3,82 4,07 1992 28,04 47,51 19,53 93,42 93,05 92,07 26,30 10,89 46,65 0,00 8,09 2,96 1993 16,62 57,62 20,83 100,01 145,91 107,41 29,82 7,49 37,82 0,00 11,53 2,78 1994 12,57 46,79 10,25 91,32 87,16 61,74 17,80 9,09 29,98 0,00 13,58 3,63 0,00 7,17 17,23 56,10 1995 10,52 37,52 9,14 112,99 86,75 66,52 15,15 8,35 29,57 0,00 4,75 3,86 0,00 8,72 16,72 54,68 0,95 1996 9,17 34,34 8 106,42 80 60 15,42 8,09 21,20 0 5 3,38 0 10 15 52 1 D F I NL Β L UK IRL DK GR Ε Ρ IS* Ν* FIN* S* FL** A 8 32 7 100 72 54 12 7 19 0 4 3 0 11 14 48 1 16 Total 22,98 40,18 42,13 47,52 35,25 35,40 32 29 CABRP1. XLS page 3 31,7,97 13 Πίνακας 5 CABOTAGI Ξ IN PAR™ JER STATE OOO's tkm Partner D F 1 NL Β L UK IRL DK GR Ε Ρ IS Ν FIN S FL TOTAL D F 1 NL Β L ûk IRL DK GR "'" Ε Ρ IS Ν FIN S FL 7-12. 1990 98678 16034 28051 5998 6879 145 11956 606 1587 0 5502 352 1991 402470 54737 98633 13398 16741 115 35648 4965 2989 83 14835 920 1992 470038 61439 103194 12286 23172 306 34620 5489 2310 368 21871 9996 1993 578950 Ï07128 89483 5609 11232 464 27890 3119 4357 3132 34900 " " ~ Ï 4 5 37. — 1994 785512 "151304 84907 5644 21806" —· - 2g2 36935 3653 1009 4199 35332 8115" 0 1786 138 4977 175788 645534 745089 880801 1145579 1995 1229711 200319 7Î033 8692 '30967 665 41548 5476 1909 7717 47332 8874 0 7740 1506 13224 0 1676713 - --· • •• -· 7,7,97 - - — — NATIONAL TRANSPORT - HIRE OR REWARD ONLY millions tkm 1990 1991 1992 1993 Î05583 128684 142600 Î34733 91075 93532 15118 6594 98 '" '96088 2163 6863 8738 62390 3558 92465 94450 15648 6992 98 ~~ 87266 2535 6624 8338 63326 3566 94904 98857 17920 7803 98 "" 87798 2993 7102 7023 63189 3776 92457 93000 18814 9349 125 95019" 2520 6675 10077 64153 3069 1994 142600 97925 97183 19452 ïTèïo 135 102623 2793 7027 11274 66644 3221 1995 146300 107713 100557 20702 Î2Î26 140 107075 2895 7077 Π498 69622 3365 7992 22320 24750 8847 20160 26370 — — T O T AL 491800 509992 534063] 529991 617549 644447 I j CABP9095. XLS page 1 I ! I ι I j I ί 31,7,97 i ! I I I i I 14 Πίνακας β | CABOTAGE IN PARTNER STATE NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only Parts per 1000 7-12,1990 1,87 0,35 0,60 0,79 2,09 2,96 0,25 0,56 0,46 0,00 0,18 0,20 1991 3,13 0,59 1,04 0,86 2,39 1. 17 0,41 1,96 0,45 0,01 0,23 0,26 1992 3,30 0,65 1,04 0,69 2,97 3,12 0,39 1,83 0,33 0,05 0,35 2,65 1993 4,30 1,16 0,96 0. 30 1,20 3. 71 0,29 1,08 0,65 0,31 0,54 4,74 1994 5,5f 1,55 0,87 0,29 1,88 1,94 0,36 1,31 0,14 0,37 0,53 2,52 0 0,22 0,01 0,20 0,71 1. 27 1,40 1,66 1,86 1995 8,41 1,86 0,71 0,42 2,55 4,75 0,39 1,89 0,27 0,67 0,68 2,64 0 0,87 0,07 0,50 0 2,60 31,7,97 CABOTAGE IN PART NATIONAL TRANSPORT MER STAT Ε / / TOTAL CABOTAGE / TOTAL NATIONAL TRANSPORT 7-12,1990 2,61 0,49 0,84 1,11 2,92 4,14 0,35 0,78 0,65 0,00 0,25 0,28 1991 2,47 0,47 0,83 0,68 1,89 0,93 0,32 1,55 0,36 0,01 0,19 0,20 1992 2,36 0,46 0,75 0,49 2,13 2,24 0,28 1,31 0,23 0,04 0. 25 1,90 1993 2,59 0,70 0,58 0,18 0,72 2,23 0,18 0. 65 0. 39 0. 19 0. 33 2,85 1994 2,97 0,83 0,47 0,16 1,01 1,05 0,19 0,71 0,08 0,20 0,29 1,36 0 0,12 0. 00 0,11 1 1 1 1 1 1995 3,23 0,71 0,27 0,16 0,98 1,83 0,15 0,73 0,10 0,26 0. 26 1. 01 0 0,34 0,03 0,19 0 | 1 Partner D F I NL Β L UK IRL DK GR Ε Ρ IS Ν FIN S FL TOTAL Partner D F 1 NL Β L UK IRL DK GR Ε Ρ IS Ν FIN S FL TOTAL CÂBP909i 5. XLS page 2 - - 31,7/97 15 — - - · - - - - - - - •- 1000 ΤΚΜ 031)01396 5ί3ΐΐ5ΐίθ5 II! 90 -II 94 1000 TKM Cabotage statistics III 94-IV 95 Πίνακας 9 Leading Caboteurs ιοά, 7/90-6 )/94 % 2ndpe Rank 12/95 % ΙδΙρβι ΚβηΚ 1 2 3 «<Γη 553606 400019 290822 riod, 7/94 - tkm 717582 265863 177280 154197 150520 144391 128136 55089 47356 35291 35171 32640 31189 29290 28320 25519 10164 11613 21351 16049 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13A 14 19 13 10 7 8 7 5 6 <1 <1 2 2 1 2 2 1 1 1 31 11 8 7 7 6 6 2 2 2 2 1 1 1 1 1 <1 <1 <1 <1 6 4 5 8 7 12 11 14 193433 240584 219131 140892 183789 17527 23194 48705 51624 38935 9 52461 10 13 15 16 52408 42568 32442 29899 "Relation" NLinD BinD FinD SinD BinF LinD DKinD 1 in D Dinl NLinF FinB FinE NL in UK UKinF FIN in D Finl NLinl Binl EinF IRL in UK Total of above 2612039 89 2117011 91 "All relations" 2950878 2318626 LECAB. XLS 7,7,97 ISSN 0254-1483 COM(98) 47 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 07 10 08 06 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-053-GR-C ISBN 92-78-30742-4 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο