title: Директива 98/18/ЕО на Съвета от 17 март 1998 година за правилата за безопасност и стандартите на пътническите кораби

eurovoc_concepts:
International Maritime Organisation
carriage of passengers
maritime safety
maritime transport
safety standard
transport safety

formats: html pdf print xhtml

text: 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 37 31998L0018 L 144/1 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 15. 5. 1998 ДИРЕКТИВА 98/18/ЕО НА СЪВЕТА от 17 март 1998 година за правилата за безопасност и стандартите на пътническите кораби СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност и по-специално член 84, параграф 2 от него, като взе предвид предложението на Комисията (1), (4) като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), в съответствие с процедурата, предвидена в член 189в от Договора (3), като има предвид, че в рамките на общата транспортна политика следва да бъдат предприети допълнителни мерки за подобряване на безопасността на морския транспорт; (5) (1) (2) (3) като има предвид, че Общността е сериозно загрижена във връзка с последните произшествия с пътнически кораби, които доведоха до много смъртни случаи; като има предвид, че лицата, които използват пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове на терито- рията на Общността имат право да очакват и да разчитат на съответно ниво на безопасност на борда; като има предвид, че работното оборудване и средствата за лична защита на работниците не са обхванати от настоя- щата директива, поради това, че разпоредбите на Директива 89/391/ЕИО на Съвета от 12 юни 1989 година за въвеж- дане на мерки за насърчаване на подобрения в областта на безопасните и здравословни условия на труд на работниците (4) и съответните разпоредби на отделните ѝ(cid:65) съответни директиви са приложими относно използването на такова оборудване на пътническите кораби, които извър- шват вътрешни пътувания; като има предвид, че предоставянето на морски пътнически транспортни услуги между държавите-членки вече е либерализирано с Регламент (ЕИО) № 4055/86 (5); като има предвид, че прилагането на принципа за свобода при предоставянето на услуги за морски превоз в рамките на държавите-членки (морско каботажно плаване), предви- дено в Регламент (ЕИО) № 3577/92 (6), ще бъде осъщест- вено в цялата Общност в рамките на следващите няколко години; като има предвид, че за постигането на високо равнище на безопасност и за премахване на препятствията в търговията е необходимо създаването на хармонизирани стандарти за безопасност на подходящо равнище по отношение на път- ническите кораби и плавателни съдове, които предоставят услуги в рамките на държавите; като има предвид, че стан- дартите за плавателни съдове, които осъществяват между- народни пътувания са описани от Международната морска организация (MMO); като има предвид, че настоящата директива въвежда процедури, които дават възможност за предприемане на действия в MMO с цел привеждане на стандартите за международни пътувания в съответствие със стандартите на настоящата директива; (6) като има предвид, че така както бе предложено от страна на Комисията в нейното съобщение „Обща политика относно безопасността на мореплаването“, Съветът в неговата Резолюция от 8 юни 1993 г. относно общата политика относно сигурността на мореплаването (7) и Европейският парламент в своята Резолюция относно сигурността на (1) ОВ С 238, 16. 8. 1996 г. , стр. 1. (2) ОВ С 212, 22. 7. 1996 г. , стр. 21. (3) Становище на Европейския парламент от 5 септември 1996 г. (ОВ С 277, 23. 9. 1996 г. , стр. 19), Обща позиция на Съвета от 17 юни 1997 г. (ОВ С 293, 26. 9. 1997 г. , стр. 1) и Решение на Европейския парламент от 6 ноември 1997 г. (ОВ С 358, 24. 11. 1997 г. , стр. 27). (4) ОВ L 183, 29. 6. 1989 г. , стр. 1. (5) ОВ L 378, 31. 12. 1986 г. , стр. 1. (6) ОВ L 364, 12. 12. 1992 г. , стр. 7. (7) ОВ С 271, 7. 10. 1993 г. , стр. 1. 38 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 6 морското пространство от 27 октомври 1994 г. (1) призова именно Комисията да предостави във възможно най-кратки срокове официални предложения относно правилата за без- опасност за пътническите кораби, когато те осъществяват вътрешни пътувания; като има предвид по-специално, че от гледна точка на вътрешния пазар на морския пътнически транспорт, дей- ствие, предприето на ниво на Общността е единственият възможен начин за установяване на общо ниво на безопас- ност на корабите в цялата Общност; (13) като има предвид, че от гледна точка на принципа за про- порционалност, директива на Съвета е подходящият правен инструмент, поради това, че предоставя рамка за единно и задължително прилагане на стандартите за безопасност от страна на държавите-членки, като същевременно предос- тавя на всяка държава-членка правото да определи инстру- ментите за прилагането ѝ(cid:65) , които най-добре съответстват на нейната вътрешна система; съблюдавани от новите и съществуващите кораби, тъй като налагането на правилата за новите кораби по отношение на съществуващите би предполагало такива съществени струк- турни икономически неефективни; промени, правят които ги като има предвид, че финансовите и техническите после- дици, които произтичат от привеждането на съществува- щите кораби в съответствие със стандартите, предвидени в настоящата директива, оправдават наличието на опреде- лени преходни периоди; като има предвид, че от гледна точка на значителния брой острови в Гърция и необходи- мостта от поддържане на постоянна морска връзка между тях и сериозния ефект от такива транспортни операции и свързаната с тях заетост, която би възникнала вследствие на незабавното прилагане на съществените изисквания за при- веждане на съществуващите кораби, които са по-стари от 27 години, към стандартите на 1 октомври 2000 г. , би следвало да се предвиди изключение от тези изисквания за такива плавателни съдове, които оперират изключително между пристанищата на Гърция, експлоатацията на които ще се преустанови за всички вътрешни пътувания в Общ- ността не по-късно от датата, на която те достигнат 35-годишна възраст; като има предвид, че в интерес на подобряването на без- опасността и избягване на накърняването на конкурен- цията, общите изисквания за безопасност би следвало да се прилагат по отношение на пътническите кораби и съдове, пътнически високоскоростните ангажирани във вътрешните пътувания в Общността, неза- висимо от флага, под който плават; като има предвид, че е необходимо да се изключат някои категории кораби, за които правилата на настоящата директива не са подходящи точка или са икономически от неизпълними; плавателни техническа гледна като има предвид, че пътническите кораби би следвало да бъдат разделени на различни категории в зависимост от обсега и условията на морските райони, в които те опери- рат; като има предвид, че високоскоростните пътнически плавателни съдове би следвало да бъдат категоризирани в съответствие с разпоредбите на Кодекса за високоскоростни плавателни съдове, приет от MMO; като има предвид, че основната рамка за стандартите за без- опасност би следвало да бъде Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. , така, както е изме- нена, която обхваща международно договорени стандарти за пътнически кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, които осъществяват международни пътувания, а също така и съответните резолюции на MMO и други мерки, които допълват и тълкуват споменатата конвенция; като има предвид, че различните класове нови и съществу- ващи пътнически кораби изискват различен подход при определяне на изискванията за безопасност, които гарантират еднакво равнище на безопасност от гледна точка на специфичните нужди и ограничения на тези различни класове; като има предвид, че следва да се прави разграни- чение в изискванията за безопасност, които следва да бъдат (14) като има предвид, че от гледна точка на значителните раз- личия в проектирането, конструкцията и използването на високоскоростните пътнически плавателни съдове в срав- нение с традиционните пътнически кораби, от тези съдове следва да се изисква спазването на специални правила; (15) (16) като има предвид, че морското оборудване за кораби, което съответства на разпоредбите на Директива 96/98/ЕО на Съвета от 20 декември 1996 г. относно морското оборудване (2), инсталирано на борда на пътнически кораб, не би следвало да бъде подлагано на допълнителни изпит- вания, доколкото такова оборудване вече е предмет на стан- дартите и процедурите, установени в настоящата директива; като има предвид, че с цел осигуряване на цялостно прила- гане на настоящата директива, държавите-членки би след- вало да установяват система от санкции, приложима при нарушаване на националните разпоредби, приети в съответ- ствие с настоящата директива и могат да контролират съот- ветствието с разпоредбите на настоящата директива, които се основават на тези, предвидени в Директива 95/21/ЕО на Съвета от 19 юни 1995 г. относно прилагането по отноше- ние на кораби, които използват пристанища на Общността или плават във води под юрисдикцията на държавите- членки, на международните стандарти за безопасност на корабоплаването, предотвратяване на замърсяване и за условията на живот и работа на борда на корабите (държа- вен пристанищен контрол) (3); (7) (8) (9) (10) (11) (12) (1) ОВ С 323, 21. 11. 1994 г. , стр. 176. (2) ОВ L 46, 17. 2. 1997 г. , стр. 25. (3) ОВ L 157, 7. 7. 1995 г. , стр. 1. 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 39 (17) (18) (19) (20) като има предвид, че под контрола на процедурата на Коми- тета държавите-членки могат да приемат допълнителни изисквания за безопасността, ако това е оправдано от мест- ните обстоятелства, да разрешат използването на равнос- тойни стандарти или приемат изключения от разпоредбите на настоящата директива при определени оперативни усло- вия, или приемат мерки за сигурност при някои обстоятел- ства, свързани с изключителна опасност; като има предвид, че е необходимо за Комитета, съставен от представители на държавите-членки, да подпомага Коми- сията в ефективното прилагане на настоящата директива; като има предвид, че Комитетът, създаден на основание член 12 от Директива 93/75/ЕО на Съвета от 13 септември 1993 г. относно минималните изисквания за корабите, които плават от или за пристанищата на Общността и превозват опасни или замърсяващи товари (1), може да осъ- ществява тази функция; като има предвид, че определени разпоредби от настоящата директива, както и приложение I, могат да бъдат приведени в съответствие от този Комитет с оглед да бъде взето предвид развитието, което е настъпило на международно равнище, и специфичните изменения на международните конвенции; като има предвид, че за контрола за ефективното прилагане и изпълнение на настоящата директива следва да бъде направен преглед на новите и съществуващите пътнически кораби и плавателни съдове; като има предвид, че съответ- ствието бъде удостоверено от администрацията на държавата домакин или от нейно име, настоящата директива следва да с ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 Цел пътнически Целта на настоящата директива е да въведе единно равнище на опазване на живота и имуществото на борда на новите и на съществуващите високоскоростни пътнически плавателни съдове в случаите, когато тези две категории кораби и съдове осъществяват вътрешни пътувания, и да определи процедури за преговори на международно равнище с оглед хармонизиране на правилата за пътническите кораби, които осъществяват международни пътувания. кораби и Член 2 Определения За целите на настоящата директива и нейните приложения: а) „международни означава Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (Кон- венцията SOLAS 1974 г. ) и Международната конвенция от конвенции“ б) в) г) д) е) 1966 г. за товарните водолинии, заедно с нейните протоколи и измененията ѝ(cid:65) от датата на приемане на настоящата дирек- тива; „Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние“ означава „Кодекс за устойчивост в ненакърнено състояние на всички видове кораби, обхванати от инструментите на MMO“, съдър- жащи се в Резолюция А. 749(18) на Асамблеята на MMO от 4 ноември 1993 година, с измененията ѝ(cid:65) от датата на прие- мане на настоящата директива; „Кодекс за високоскоростни плавателни съдове“ означава „Международен кодекс за безопасност на високоскоростните плавателни съдове“, който се съдържа в Резолюция MSC 36 (63) на Комитета по морска безопасност на MMO от 20 май 1994 г. , с измененията ѝ(cid:65) от датата на приемане на настоящата директива; „GMDSS“ означава Глобалната морска система за бедствие и безопасност, така както е определена в глава IV от Конвенцията SOLAS от 1974 г. , с измененията ѝ(cid:65) от датата на приемане на настоящата директива; „пътнически кораб“ означава кораб, който превозва повече от 12 пътници; „бързоходен пътнически плавателен съд“ означава бързоходен плавателен съд, така както е определен в правило 1 от глава Х от Конвенцията SOLAS от 1974 г. , с измененията ѝ(cid:65) от датата на приемане на настоящата директива, който превозва повече от 12 пътници; пътнически кораби от клас B, C и D, които осъществяват вът- решни пътувания в морските пространства, не се считат за високоскоростни пътнически плавателни съдове, когато: — тяхната водоизместимост, съответстваща на определената водолиния, е по-малка от 500 м3, и — тяхната максимална скорост, така както е определена в параграф 1. 4. 30 от Кодекса за високоскоростни плава- телни съдове, е по-малка от 20 възела; ж) „нов кораб“ означава кораб, чийто кил е поставен или постройката, разпознаваема като конкретен кораб, е започната на или след датата, установена по член 14, параграф 1. Подобна фаза на строеж означава фаза, в която: i) започва строежът на съответния кораб; и ii) e започнало сглобяването на такъв кораб, като то е обхванало поне 50 тона или 1 % от предполагаемата маса на всички структурни материали, спрямо най-малката стойност; з) „съществуващ кораб“ означава кораб, който не е нов; (1) ОВ L 247, 5. 10. 1993 г. , стр. 19. и) „пътник“ означава всяко лице, различно от: 40 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 6 i) собственика и членовете на екипажа или други лица, назна- чени или ангажирани в каквото и да е качество на борда на кораб във връзка с работата на този кораб;и ii) дете на възраст под една година; й) к) л) „дължина на кораб“, освен ако не е изрично предвидено друго, означава 96 % от цялата дължина на кораба, измерена по водолинията, взета на 85 % от най-малката теоретична висо- чина на борда, измерена от горния ръб на кила, или дължи- ната от предната страна на вълнореза до оста на балера на кормилото по тази водолиния, ако тази дължина е по-голяма. диферент, с За водолинията, по която тази дължина се мери, следва да бъде успоредна на проектната товарна водолиния; конструктивен проектирани кораби, „височина на носа на кораб“ означава височината, определена в Правило 39 от Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г. като вертикалното отстояние от предния перпендикуляр между водолинията и кореспондиращия на определения напречен свободен борд и определения баланс и върха на откритата странична палуба; „кораб с цяла палуба“ означава кораб с цялостна отворена към посоката на вятъра и към морето палуба, който има постоянни средства за затваряне на всички отвори в частта по посоката на вятъра и под която всички странични отвори на кораба са снабдени с постоянни средства с поне устойчиво на атмос- ферни влияния затваряне. Цялата палуба може да бъде водонепропусклива палуба или подобна структура, състояща се от палуба, изцяло покрита от водонепропусклива конструкция с подходяща здравина за под- държане на устойчивост на атмосферни влияния и снабдена с приспособления за устойчиво на атмосферни влияния затва- ряне; м) „международно пътуване“ означава пътуване по море от едно пристанище на държава-членка до пристанище извън тази държава-членка или обратно; н) „вътрешно пътуване“ означава пътуване в морско пространство от пристанище на държава-членка до същото или друго при- станище в рамките на тази държава-членка; о) „морска зона“ означава зона, така както е определена в съот- ветствие с разпоредбата на член 4, параграф 2. това, за прилагане на разпоредбите Независимо от за радиокомуникациите, определението за морски зони е това, определено в правило 2, глава IV от Конвенцията SOLAS от 1974 г. р) с) т) у) „място за подслон“ означава всяка природно или изкуствено защитена зона, която може да бъде използвана като подслон на кораб или плавателен съд при условия, които застрашават неговата безопасност; „администрация на държавата-домакин“ означава компетен- тните органи на държавата, под чийто флаг корабът или пла- вателният съд има право да плава; „приемаща държава“ означава държава-членка, към чието или от чието пристанище/а корабът или плавателния съд осъщест- вява вътрешни пътувания, но плава под флаг, различен от флага на държавата-членка; „призната организация“ означава организация, определена в съответствие с член 4 от Директива 94/57/ЕО на Съвета от 22 ноември 1994 г. относно общи правила и стандарти за оправомощените организации за инспектиране и преглед на кораби и за съответните действия на морските администрации (1); ф) „една морска миля“ е 1852 метра; х) „значителна височина на вълната“ означава средната височина на третата най-висока наблюдавана вълна над морското рав- нище за определен период. Член 3 Приложно поле 1. Настоящата директива се прилага за: а) новите пътнически кораби; б) съществуващите пътнически кораби с дължина от 24 метра и повече; в) високоскоростните пътнически плавателни съдове, независимо от техния флаг, когато те извършват вътрешни пътува- ния. Всяка държава-членка, в качеството си на приемаща държава, гарантира, че пътническите кораби и високоскоростните пътни- чески плавателни съдове, които плават под флага на държава, която не е държава-членка, отговарят изцяло на изискванията на настоящата директива, преди да могат да извършват вътрешни пътувания в тази държава-членка. 2. Настоящата директива не се прилага за: а) пътнически кораби, които са: п) „пристанищна зона“ означава зона, различна от морската зона, така както е определена от държавите-членки, която обхваща най-отдалеченото постоянно пристанище, което е неразделна част от пристанищната система или ограниченията, опреде- лени от естествените географски особености, които защитават широко устие или подобна защитена зона; — военни кораби или кораби за превозване на военни части, — кораби, които не се придвижват по механичен начин, (1) ОВ L 319, 12. 12. 1994 г. , стр. 20. Директива, последно изменена с Директива 97/58/ЕО на Комисията (ОВ L 274, 7. 10. 1997 г. , стр. 8). 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 41 — плавателни съдове, които се построени от материал, разли- чен от стомана, или друг подобен материал и не са покрити от стандартите, отнасящи се до високоскоростните плава- телни съдове (Резолюция MSC 36 (63)) или плавателни съдове с динамична устойчивост (Резолюция А. 373 (Х)), „Клас D“ — дървени кораби с примитивен строеж, — оригинални и индивидуални копия на исторически пътни- чески кораби, проектирани преди 1965 г. , изградени пре- димно с оригиналните материали, — плавателни съдове за развлечение, освен ако те имат или ще имат екипаж и ще превозват повече от 12 пътници с тър- говска цел, — кораби, ангажирани изключително в пристанищните зони; б) високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са: — военни кораби или кораби за превозване на военни части, — плавателни съдове за развлечение, освен ако те имат или ще имат екипаж и ще превозват повече от 12 пътници с тър- говска цел, — кораби, ангажирани изключително в пристанищните зони. Член 4 Класове пътнически кораби 1. Пътническите кораби се разделят на следните класове според морската зона, в която оперират: „Клас А“ „Клас B“ „Клас C“ означава пътнически кораб, който извършва вът- решни пътувания, различни от пътуванията, посо- чени в класове B, C и D. означава пътнически кораб, който извършва вът- решни пътувания, по време на които той в нито един момент не се намира на разстояние повече от 20 мили от бреговата линия, на която корабокруширалите лица могат да акостират при прилив от средна висо- чина. период означава пътнически кораб, който извършва вът- решни пътувания в морски зони, където вероятността от височина на вълната, надвишаваща 2,5 метра, е по-малка от 10 % за едногодишен период от време за целогодишното опериране или за специфично огра- ничен опериране изключително през този период (например опериране през летния период), по време на което той в нито един момент не се намира на разстояние повече от 15 мили от място за подслон, нито на повече от 5 мили от бреговата линия, на която корабокруширалите лица могат да акостират при прилив от средна висо- чина. годината от за период означава пътнически кораб, който извършва вът- решни пътувания в морски зони, където вероятността от височина на вълната, надвишаваща 1,5 метра, е по-малка от 10 % за едногодишен период от време за целогодишното опериране или за специфично огра- опериране ничен изключително през този период (например опериране през летния период), по време на което той в нито един момент не се намира на разстояние повече от 6 мили от място за подслон, нито на повече от 3 мили от бреговата линия, на която корабокруширалите лица могат да акостират при прилив от средна височина. годината от за 2. Списъкът с морските зони се съставя и осъвременява въз основа на уведомленията, които следва да бъдат направени от държавите- членки в съответствие с процедурата, определена в член 9. Държавите-членки уведомяват не по-късно от шест месеца преди датата за изпълнение, посочена в член 14, параграф 1 за морските зони, които се намират се под тяхна юрисдикция, като ограничат зоните за целогодишно или, където това е целесъобразно, ограни- чено периодично опериране на класове от кораби, като използват критерия за определяне на класовете, посочени в параграф 1. Спи- съкът се публикува в Официален вестник на Европейските общ- ности. 3. За високоскоростни пътнически плавателни съдове катего- риите, определени в глава 1, точки 1. 4. 10. и 1. 4. 11. от Кодекса за високоскоростни плавателни съдове. Член 5 Прилагане 1. При извършване на вътрешни пътувания новите и съществува- щите пътнически кораби и високоскоростните пътнически плава- телни съдове се съобразяват със съответните правила за безопас- ност, установени в настоящата директива. 2. Държавите-членки не задържат оперирането по причини, които произтичат от настоящата директива, на пътнически кораби или високоскоростни пътнически плавателни съдове, които извър- шват вътрешни пътувания и които отговарят на изискванията на настоящата директива, включително всички допълнителни изиск- вания, наложени от държава-членка в съответствие с разпоредбите на член 7, параграф 1. Всяка държава-членка, като действа в качеството си на приемаща държава, признава свидетелството за сигурност на бързоходен пла- вателен съд и разрешително за плаване, издадено от друга държава- членка на бързоходен плавателен съд, който извършва вътрешни пътувания, или свидетелство за сигурност на пътнически кораб по член 11, издаден от друга държава-членка на пътническите кораби, които извършват вътрешни пътувания. 42 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 6 3. Приемащата държава може да инспектира пътнически кораб или бързоходен пътнически плавателен съд, който извършва вът- решни пътувания, и да провери неговата документация в съответ- ствие с разпоредбите на Директива 95/21/ЕО. 4. Цялостното мореплавателно оборудване на кораба, така както е посочено в приложение А. 1 на Директива 96/98/ЕО и съответ- стващо на разпоредбите на последната, ще се счита, че е в съответ- ствие с разпоредбите на настоящата директива, независимо от това дали в приложение I се изисква оборудването да бъде одобрено и подложено на изпитване за удовлетворяване на администрацията на държавата-домакин. Член 6 Изисквания за безопасност 1. По отношение на новите и съществуващите пътнически кораби от класове А, B, C и D: а) построяването и поддържането на корпуса, основния и допъл- нителния механизъм, електрическите и автоматичните съоръ- жения отговаря на стандартите, определени за класификация от правилата на призната организация или подобни правила, използвани от дадена администрация в съответствие с член 14, параграф 2 от Директива 94/57/ЕО; б) прилагат се разпоредбите в глави IV, включително измененията GMDSS от 1988 г. , V и VI от Конвенцията SOLAS от 1974 г. с измененията ѝ(cid:65) от датата на приемането на настоящата дирек- тива; в) прилагат се разпоредбите за навигационното оборудване на борда, съдържащи се в правило 12, глава V от Конвенцията SOLAS от 1974 г. с измененията ѝ(cid:65) от датата на приемане на настоящата директива. Навигационното оборудване на борда, така както е посочено в приложение А. 1 към Директива 96/98/ЕО и което отговаря на разпоредбите на последната, се счита за съответстващо на изискванията за одобрение на типа, които са описани в глава V, правило 12, буква с) от Конвен- цията SOLAS от 1974 г. 2. По отношение на новите пътнически кораби: а) общи изисквания: i) новите пътнически кораби от клас А се съобразяват изцяло с изискванията на Конвенцията SOLAS от 1974 г. , с изме- ненията ѝ(cid:65) от датата на приемане на настоящата директива и със съответните специфични изисквания, съдържащи се в настоящата директива и приложение I от нея. За тези изисквания, за които Конвенцията SOLAS предоставя въз- можността за тълкуване по свободна преценка на админис- трацията, администрацията на държавата домакин прилага тълкуването, което се съдържа в приложение I; ii) новите пътнически кораби от класове B, C и D се съобра- зяват със съответните специфични изисквания, посочени в настоящата директива и в приложение I от нея; б) изисквания за товарните водолинии: i) всички нови пътнически кораби с дължина от 24 метра и повече се съобразяват с изискванията на Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г. ; ii) критерии за равнището на безопасност, еквивалентни на тези, които се съдържат в Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г. се прилагат по отношение на дължината и класа на новите пътнически кораби, които са по-къси от 24 метра; iii) независимо от разпоредбите на i) и ii), новите пътнически кораби от клас D се освобождават от изискването за мини- мална височина на носа, което се съдържа в Международ- ната конвенция за товарните водолинии от 1966 г. ; iv) новите пътнически кораби от класове А, B, C и D имат цяла палуба. 3. По отношение на съществуващите пътнически кораби: а) съществуващите пътнически кораби от клас А се съобразяват изцяло с изискванията за съществуващи пътнически кораби, които са указани в Конвенцията SOLAS от 1974 г. , с измене- нията ѝ(cid:65) от датата на приемане на настоящата директива и със съответните специфични изисквания, указани в настоящата директива и приложение I към нея. За тези изисквания, за които Конвенцията SOLAS предоставя възможността за тъл- куване по свободна преценка на администрацията, админис- трацията на държавата-домакин прилага тълкуването, указано в приложение I; б) съществуващите пътнически кораби от клас B се съобразяват със съответните специфични изисквания, посочени в настоя- щата директива и в приложение I към нея; в) съществуващите пътнически кораби от класове C и D се съоб- разяват със съответните специфични изисквания, посочени в настоящата директива и глава III от приложение I, а по отно- шение на неуредените от тези изисквания въпроси — на пра- вилата на администрацията на държавата домакин. Тези пра- вила следва да осигурят равнище на безопасност, което е еднакво с това на глави II-1 и II-2 от приложение I, като същев- ременно бъдат взети предвид специфичните местни условия за опериране, свързани с морските зони, в които тези класове кораби могат да оперират. Преди съществуващите пътнически кораби от класове C и D да започнат осъществяването на редовни вътрешни пътувания в приемащата държава, администрацията на държавата-домакин следва да получи съгласие от приемащата държава относно тези правила; г) когато държава-членка счита, че правилата, които се изискват от администрацията на приемащата държава в съответствие с буква в), са неприемливи, тя следва незабавно да уведоми Комисията за това. Комисията следва да започне процедура с оглед вземане на решение в съответствие с процедурата, опре- делена в член 9; 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 43 д) ремонт, промени или модификации, които са от значителен характер, и свързаното с тях оборудване, следва да бъдат в съответствие с изискванията за нови кораби, така както са посочени в параграф 2, буква а). Промените, извършени по отношение на съществуващ кораб, които са предназначени единствено за постигане по-висок стандарт на оцеляване, не се считат за съществени видоизменения; е) разпоредбите на буква а), освен ако не са посочени по-ранни дати в Конвенцията SOLAS от 1974 г. , и разпоредбите на букви б) и в), освен ако не са определени по-ранни дати в при- ложение I, няма да бъдат прилагани по отношение на кораб, чийто кил е поставен или който е на подобен стадий от строежа си: i) преди 1 януари 1940 г. : до 1 юли 2006 г. ; директива, пълен списък на всички съществуващи пътнически кораби класове А и Б, които отговарят на гореспоменатите усло- вия, включително всички подробности за името на кораба, отличителни номера или букви, пристанище, където е регистри- ран, пътнически капацитет, номер в Международната морска организация (ако има такъв), клас и дата на поставяне на кила или дата, към която корабът е бил на подобен етап на строеж. Този списък се публикува в Официален вестник на Европейските общ- ности. Дерогациите, които се предоставят на такива кораби, се упоменават изрично в тяхното свидетелство за сигурност на пътнически кораб. 4. По отношение на високоскоростните пътнически плавателни средства: ii) на или след 1 януари 1940 г. , но преди 31 декември 1962 г. : до 1 юли 2007 г. ; iii) на или след 1 януари 1963 г. , но преди 31 декември 1974 г. : до 1 юли 2008 г. ; а) високоскоростните пътнически плавателни средства, които са построени или подлежат на значителен ремонт, промени или модификации, които са от съществена важност, на или след 1 януари 1996 г. , се съобразяват с изискванията на правило Х/3 от Конвенцията SOLAS от 1974 г. , освен ако: iv) на или след 1 януари 1975 г. , но преди 31 декември 1984 г. : до 1 юли 2009 г. ; — техният кил е бил поставен или е бил в подобен етап от строежа не по-късно от датата на влизане в сила на настоя- щата директива, и v) на или след 1 януари 1985 г. , но преди датата, посочена в член 14, параграф 1: до 1 юли 2010 г. ; ж) чрез дерогация съществуващите класове пътнически кораби А и B, които извършват изключително вътрешни пътувания преди 1 януари 1996 г. между пристанища, разположени в Гърция, могат да бъдат изключени от спазване на изискванията на правила II-1/Б/8-1, II-1/Б/8-2 от Конвенцията SOLAS от 1974 г. или от приложение I към настоящата директива, както и от II-2/Б/16 от приложение I към настоящата директива, при условие че те отговарят на всяко от следните условия: — доставката и подготовката за въвеждане в експлоатация се осъществят не по-късно от шест месеца след влизане в сила на настоящата директива, и — те отговарят изцяло на изискванията на Кодекса за безопас- ност на плавателни съдове с динамична издръжливост (DSC Code), съдържащи се в Резолюция А. 373 (Х) на Асаблеята на MMO от 14 ноември 1977 година, изменена с Резолюция MSC 37(63) на Комитета по морска безопас- ност от 19 май 1994 г. ; i) на 1 октомври 2000 г. тяхната възраст, изчислена от датата на поставяне на техния кил или на която те са били на подобен етап от строежа си, така както е предвидено в член 2, буква ж), ще бъде повече от 27 години; б) високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са построени преди 1 януари 1996 г. и които се съобразяват с изискванията на Кодекса за безопасност на високоскоростни плавателни съдове, продължават да извършват операции, сер- тифицирани в съответствие с този кодекс. ii) те се ограничават до осъществяването само на вътрешни пътувания между пристанищата, разположени единствено в Гърция; и iii) извършването на вътрешни пътувания от тях ще спре не по-късно от датата, на която те достигнат възраст от 35 години. В допълнение, пътнически кораби от класове А и B, които плават под флага на Гърция и са прехвърлени за вътрешни пътувания между пристанищата, разположени в Гърция преди датата на вли- зане в сила на настоящата директива, може също да бъдат освобо- дени, при условие че по време на тяхното прехвърляне те отгова- рят изцяло на приложимите международни стандарти и при условие, че отговарят на условията, посочени в i), ii) и iii). За целите на тази дерогация, Гърция изпраща на Комисията, не по-късно от три месеца от датата на приемане на настоящата вътрешни пътувания, освен ако те Високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са построени преди 1 януари 1996 г. и които не са съобразени с изискванията на Кодекса за безопасност на високоскоростните плавателни съдове с динамична устойчивост, не могат да извър- шват са осъществявали вътрешни пътувания в държава-членка към датата на влизане в сила на настоящата директива, в който слу- чай може да им бъде разрешено да продължат плаването във вътрешни води в тази държава-членка. Такива плавателни съдове следва да отговарят на изискванията на DSC Code, така както е изменен; вече не в) построяването и поддържането на високоскоростни пътни- чески плавателни съдове и тяхното оборудване следва да отго- варя на правилата за класификация на високоскоростни пла- вателни съдове на призната организация или на подобни правила, използвани от администрацията в съответствие с член 14, параграф 2 от Директива 94/57/ЕО. 44 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 6 Член 7 без разлика по отношение на техния флаг или националност или място на установяване на техния оператор; Допълнителни изисквания за безопасност, равностойни мерки, освобождавания и мерки за сигурност 1. Допълнителни изисквания за безопасност: В случай, че държава-членка или група от държави-членки счете, че приложимите изисквания за безопасност би следвало да бъдат подобрени в определени случаи поради специфични местни осо- бености и ако е налице явна потребност от това, те могат съгласно процедурата, определена в точка 4, да приемат мерки за подобря- ване на изискванията за безопасност. 2. Равностойни мерки: Държава-членка може, съгласно предвидената в точка 4 проце- дура, да приеме мерки, които са равностойни на правилата в при- ложение I, при условие че те са толкова ефективни, колкото и съответните правила. 3. Освобождавания: При условие, че не е налице намаляване на равнището на безопас- ност и при условията на процедурата по точка 4, държава-членка може да приеме мерки, с които да освободи някои кораби от опре- делени специфични изисквания от настоящата директива по отно- шение на вътрешните пътувания, извършвани в тази държава, включително и в нейните морски зони с архипелази, защитени от влиянието на откритото море, при определени условия на опериране, като по-малка височина на значителната вълна, огра- ничен годишен период, пътувания единствено по време на светлата част на деня или при подходящи климатични или метеорологични условия, или ограничено пътуване или близост на спасителни служби. 4. Държава-членка, която се ползва от разпоредбите на предиш- ните точки 1, 2 и 3, следва посочената по-долу процедура: а) държавата-членка уведомява Комисията за мерките, които въз- намерява да предприеме, включително подробности до степен, необходима за удостоверяване на това, че се поддържа адек- ватно равнище на безопасност; б) ако в рамките на срок от шест месеца от датата на уведомява- нето е решено в съответствие с процедурата, определена в член 9, че предложените мерки не са оправдани, от съответ- ната държава-членка се изисква да измени или да не приема предложените мерки; д) мерките, посочени в точка 3, се прилагат единствено докол- кото корабът или плавателният съд оперират при специфич- ните условия. 5. Мерки за сигурност: Когато дадена държава-членка счете, че пътнически кораб или плавателен съд, който извършва вътрешно пътуване в рамките на тази държава, независимо от това, че се съобразява с разпоредбите на настоящата директива, създава риск за сериозна заплаха за живота или имуществото или за околната среда, оперирането на този кораб може да бъде спряно и да бъдат наложени допълни- телни мерки за сигурност за период от време, в рамките на който опасността да бъде отстранена. В горните случаи се прилага следната процедура: а) държавата-членка незабавно информира Комисията и другите държави-членки за своето решение, като привежда доводи в негова подкрепа; б) Комисията преценява дали преустановяването на допълнител- ните мерки е оправдано от гледна точка на сериозна заплаха за безопасността и за околната среда; в) решава се, в съответствие с процедурата по член 9, дали реше- ние на държавата-членка да преустанови или не оперирането на такъв кораб или плавателен съд или да наложи допълни- телни мерки е оправдано по причини, свързани със сериозна заплаха за безопасността на живота или имуществото или околната среда и ако преустановяването на мерките не е оправ- дано, от съответната държава-членка се изисква да оттегли преустановяването или мерките. Член 8 Привеждане в съответствие В съответствие с процедурата, посочена в член 9: а) i) дефинициите, съдържащи се в член 2, букви а), б), в), г) и у); и ii) разпоредбите, отнасящи се до процедури и насоки за про- учвания, посочени в член 10, в) приетите мерки се определят в съответното национално зако- нодателство и се съобщават на Комисията, която следва да информира другите държави-членки за всички подробности, свързани с тях; може да бъдат приведени в съответствие, така че да се отчете развитието на международно равнище, в частност в рамките на MMO; г) всички такива мерки се прилагат по отношение на всички път- нически кораби от същия клас или по отношение на плавател- ните съдове, които оперират при същите специфични условия б) приложение I може да бъде изменено за целите на настоящата директива, за да приложи допълнителните изменения в меж- дународните конвенции. 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 45 Член 9 Комитет упълномощена от държавата-домакин да извърши прегледи с цел да гарантира, че са спазени всички изисквания на настоящата директива. Комисията се подпомага от Комитет, създаден по член 12, параграф 1 от Директива 93/75/ЕО. Комитетът функционира в съответствие с процедурата, установена в параграфи 2 и 3 от този член. Член 11 Свидетелства Член 10 Прегледи 1. Всеки нов пътнически кораб подлежи на следните прегледи, които се извършват от администрацията на държавата-домакин: а) преглед преди пускането на кораба в експлоатация; б) периодичен преглед веднъж на 12 месеца; в) допълнителен преглед, според случая. 2. Всеки съществуващ пътнически кораб подлежи на следните прегледи, извършвани от администрацията на държавата-домакин: а) първоначален преглед преди пускането на кораба в експлоата- ция за вътрешни пътувания в приемаща държава или в рамките на 12 месеца след влизане в сила на настоящата директива, така както е предвидено в член 14, параграф 1 за съществува- щите кораби, които извършват вътрешни пътувания в държавата-членка, под чиито флаг те имат право да плават; б) периодичен преглед веднъж на 12 месеца; в) допълнителни прегледи, според случая. 3. Всеки бързоходен пътнически плавателен съд, който следва да отговаря, в съответствие с разпоредбите на член 6, параграф 4, на изискванията на Кодекса за високоскоростни плавателни съдове (HSC Code), подлежи на прегледите, които се изискват от HSC Code от страна на администрацията на държавата домакин. Бързоходен пътнически плавателен съд, който следва да отговаря, в съответствие с разпоредбите на член 6, параграф 4, на изисква- нията на DSC Code с неговите изменения, подлежи на прегледите, които се изискват от DSC Code от страна на администрацията на държавата домакин. 4. Приложими са съответните процедури и указания за извър- шване на прегледи за свидетелство за сигурност на пътнически кораб, определени в Резолюция А. 746(18) на Асамблеята на MMO от 4 ноември 1993 г. за указания за извършване на прегледи в условията на хармонизирана система за прегледи и сертифициране, във вида, в който те съществуват към момента на приемане на настоящата директива или процедури, определени за постигане на същата цел. 1. Всички нови и съществуващи пътнически кораби следва да притежават свидетелство за сигурност на пътнически кораб, съобразен с настоящата директива. Форматът на това свидетелство е посочен в приложение II. Това свидетелство се издава от адми- нистрацията на държавата-домакин, след като бъде извършен първоначалният преглед, предвиден в член 10, параграф 1, буква а), и параграф 2, буква а). 2. Свидетелството за сигурност на кораб се издава за срок не повече от 12 месеца. Срокът на валидност на свидетелството може да бъде удължен от администрацията на държавата-домакин за срок до един месец от датата на изтичането му, която е посочена в него. Когато бъде предоставено удължение, новият срок на валид- ност на свидетелството започва да тече от датата на изтичане на валидността на съществуващото свидетелство преди неговото удъл- жаване. Подновяването на свидетелството за сигурност на пътнически кораб се издава след извършен периодичен преглед, така както е предвидено в член 10, параграф 1, буква б), и параграф 2, буква б). 3. За високоскоростните пътнически плавателни съдове, които са съобразени с условията на Кодекса за високоскоростните плава- телни съдове (HSC Code), се издава свидетелство за безопасност на бързоходен плавателен съд и разрешително за плаване на бързоходен плавателен съд от администрацията на държавата- домакин в съответствие с разпоредбите на HSC Code. За високоскоростните пътнически плавателни съдове, които са съобразени с условията на DSC Code с последните му изменения, се издават DSC сертификат за проектиране и екипиране и разре- шително за плаване на бързоходен плавателен съд от администра- цията на държавата-домакин в съответствие с разпоредбите на DSC Code. Преди издаване на разрешително за плаване на бързоходен плава- телен съд, който извършва вътрешни пътувания в приемащата дър- жава, администрацията на държавата-домакин съгласува с прие- мащата държава всички условия, свързани с оперирането на плавателния съд в тази държава. Всички тези условия следва да бъдат изложени пред администрацията на държавата-домакин при издаването на разрешително за плаване. 5. Посочените в параграфи 1, 2 и 3 процедури се извършат един- ствено от инспектори от страна на администрацията на държавата- домакин, от призната организация или от държавата-домакин, 4. Освобождаванията, предоставени на кораби или плавателни съдове на основание или в съответствие с разпоредбите на член 7, параграф 3 се отбелязват в свидетелството на кораба или на пла- вателния съд. 46 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 6 Член 12 Правила на Конвенцията SOLAS Член 14 Изпълнение По отношение на пътническите кораби, които осъществяват меж- дународни пътувания: 1. Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, не по-късно от 1 юли 1998 г. 1. след влизане в сила на настоящата директива Общността следва да направи искане пред MMO за: а) ускоряване на текущата работа в рамките на MMO за пре- разглеждане на правилата към глави II-1, II-2 и III от Кон- венцията SOLAS от 1974 г. , които съдържат въпроси, пре- доставени на свободна преценка на администрацията за установяване на хармонизирано тълкуване на тези правила и съответно за приемане на изменения на последните; б) приемане на мерки за задължително прилагане на принци- пите, които са определящи за разпоредбите на циркулярно писмо МSC 606 относно съгласуването на държавата на пристанището с изключенията, предвидени в Конвенцията SOLAS; 2. искането, посочено в точка 1, се отправя от председателството на Съвета и Комисията въз основа на хармонизираните разпо- редби, установени в приложение I към настоящата директива. Всички държави-членки полагат максимални усилия за осигу- ряване на експедитивното разработване на споменатите пра- вила и мерки от страна на MMO. Член 13 Санкции 2. Когато държави-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позова- ване се определят от държавите-членки. 3. Държавите-членки незабавно съобщават на Комисията тексто- вете на всички разпоредби на националното си законодателство в областта, уредена с настоящата директива. Комисията информира останалите държави-членки за тези разпоредби. Член 15 Влизане в сила Настоящата директива влиза сила на двадесетия ден от датата на публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Член 16 Адресати Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Държавите-членки установяват система от санкции за нарушаване на разпоредбите на националното законодателство, приети в съответствие с настоящата директива, и предприемат всички мерки, необходими за осигуряване на прилагането на тези санкции. Така предвидените санкции следва да бъдат ефективни, пропорционални и да имат възпиращ характер. Съставено в Брюксел на 17 март 1998 година. За Съвета Председател G. STRANG 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 47 ПРИЛОЖЕНИЕ I ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПО ОТНОШЕНИЕ НА НОВИ И СЪЩЕСТВУВАЩИ ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ, КОИТО ИЗВЪРШВАТ ВЪТРЕШНИ ПЪТУВАНИЯ Виж ДИРЕКТИВА 2002/25/EC НА КОМИСИЯТА (ОВ L 98, 15. 4. 2002, стр. 1) 48 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 6 ПРИЛОЖЕНИЕ II ФОРМУЛЯР ЗА СВИДЕТЕЛСТВО ЗА СИГУРНОСТ НА ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБ 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 49 СВИДЕТЕЛСТВО ЗА СИГУРНОСТ НА ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБ 50 BG Официален вестник на Европейския съюз 07/т. 6 07/т. 6 BG Официален вестник на Европейския съюз 51


title: Smernica Rady 98/18/ES zo 17. marca 1998 o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode

formats: html pdf print

text: 40 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 31998L0018 15. 5. 1998 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 144/1 SMERNICA RADY 98/18/ES zo 17. marca 1998 o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva a najmä na jej článok 84 ods. 2, so zreteľom na návrh Komisie (1), so zreteľom na výboru (2), stanovisko Hospodárskeho a sociálneho konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 189c zmluvy (3), (1) (2) (3) keďže sa v rámci spoločnej dopravnej politiky musia prijať ďalšie opatrenia, aby sa posilnila bezpečnosť v námornej doprave; keďže spoločenstvo je vážne znepokojené poslednými obeťami lodných nehôd, ktoré sa udiali osobným lodiam a viedli k veľkým stratám na životoch; pretože osoby, ktoré používajú osobné lode a vysoko rýchlostné osobné plavidlá v rámci celého spoločenstva majú právo oča- kávať a spoliehať sa na primeranú úroveň bezpečnosti na palube; keďže táto smernica sa netýka pracovných zariadení a osobných ochranných prostriedkov pracovníkov, pre- tože pre takéto zariadenia na osobných lodiach na domácich trasách sa uplatňujú ustanovenia smernice Rady 89/391/EHS z 12. júna 1989 o zavedení opatrení na podporu zvýšenia bezpečnosti a ochrany zdravia pra- covníkov (4) jednotlivých príslušných smerníc Rady; ustanovenia príslušné a (4) keďže ustanovenie o námorných osobných dopravných službách medzi členskými štátmi už bolo liberalizované nariadením (EHS) č. 4055/86 (5); keďže uplatňovanie (1) Ú. v. ES C 238, 16. 8. 1996, s. 1. (2) Ú. v. ES C 212, 22. 7. 1996, s. 21. (3) Stanovisko Európskeho parlamentu z 5. septembra 1996 (Ú. v. ES C 277, 23. 9. 1996, s. 19), spoločné stanovisko Rady zo 17. júna 1997 (Ú. v. ES C 293, 26. 9. 1997, s. 1) a rozhodnutie Európskeho parlamentu zo 6. novembra 1997 (Ú. v. ES C 358, 24. 11. 1997, s. 27). (4) Ú. v. ES L 183, 29. 6. 1989, s. 1. (5) Ú. v. ES L 378, 31. 12. 1986, s. 1. princípu slobody poskytovania služby námornej dopravy v rámci členských štátov (námorná kabotáž), ktorý je stanovený nariadením (EHS) č. 3577/92 (6) sa v celom spoločenstve v priebehu nasledujúcich niekoľko rokov zavŕši; keďže, aby sa dosiahla vysoká úroveň bezpečnosti a odstránili prekážky v obchode, je potrebné zaviesť har- monizované bezpečnostné normy na primeranej úrovni pre osobné lode a plavidlá zabezpečujúce domáce služby; keďže v rámci Medzinárodnej námornej organi- zácie (IMO) sa vypracovávajú normy pre plavidlá pôso- biace na medzinárodných trasách; keďže táto smernica zavádza postupy, ktoré budú vyžadovať, aby IMO usku- točnila opatrenia na zosúladenie noriem pre medziná- rodnú dopravu s normami tejto smernice; keďže, ako Komisia navrhla vo svojom vyhlásení o „Spo- ločnej politike o bezpečných moriach“, Rada vo svojej Rezolúcii z 8. júna 1993 o spoločnej politike o bez- pečných moriach (7) a Európsky parlament medzi iným vo svojej Rezolúcii o bezpečnosti na mori z 27. októbra 1994 (8) vyzval Komisiu, aby čo najskôr predložila for- málne návrhy týkajúce sa bezpečnostných pravidiel pre osobné lode, keď sa plavia na domácich trasách; keďže, najmä z hľadiska medzinárodného trhového roz- meru námornej osobnej dopravy, sú opatrenia na úrovni spoločenstva jediným možným spôsobom ako zabez- pečiť spoločnú úroveň bezpečnosti pre lode v rámci spoločenstva; keďže, vzhľadom na princíp úmernosti je smernica Rady stanovuje primeraným právnym nástrojom, pretože rámec jednotného a povinného uplatňovania bezpeč- nostných noriem členskými štátmi, pričom každému jednotlivému členskému štátu ponecháva právo roz- hodnúť, ktoré vykonávacie nástroje najlepšie vyhovujú jeho vnútornému systému; (5) (6) (7) (8) (9) keďže v záujme zlepšenia bezpečnosti a zabránenia narušovaniu súťaže by spoločné bezpečnostné požia- davky mali uplatňovať pre osobné lode a vysokorých- (6) Ú. v. ES L 364, 12. 12. 1992, s. 7. (7) Ú. v. ES C 271, 7. 10. 1993, s. 1. (8) Ú. v. ES C 323, 21. 11. 1994, s. 176. 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 41 lostné osobné plavidlá pôsobiace na domácich trasách v spoločenstve bez ohľadu na vlajku, pod ktorou sa plavia; keďže je však nevyhnutné vylúčiť niektoré kategórie lodí, pre ktoré pravidlá tejto smernice sú technicky nevhodné alebo hospodársky nemožné; (16) keďže osobné lode by sa mali rozdeliť do rozličných tried podľa výkonnosti a podmienok morských oblastí, v ktorých pôsobia; keďže vysokorýchlostné osobné pla- vidlá by sa mali rozdeliť do kategórií v súlade s ustano- veniami Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách, ktorý zaviedla IMO; keďže hlavným referenčným rámcom pre bezpečnostné normy by mal byť Dohovor o ochrane života na mori z roku 1974 v znení zmien a doplnkov, ktorý zahrňuje medzinárodné dohodnuté normy pre osobné lode a vysokorýchlostné osobné plavidlá, ktoré pôsobia na medzinárodných trasách, rovnako ako primerané rezolú- cie IMO a ostatné opatrenia, ktoré dopĺňajú a vykladajú tento dohovor; keďže rozličné triedy nových aj existujúcich osobných lodí vyžadujú rozličný prístup k zavedeniu bezpeč- nostných požiadaviek, ktoré by garantovali ekvivalentnú bezpečnostnú úroveň z hľadiska špecifických potrieb a obmedzení týchto rozličných tried; keďže je vhodné, aby sa rozlišovali bezpečnostné požiadavky, ktoré majú rešpektovať nové a existujúce lode, pretože uvalenie pra- vidiel pre nové lode na existujúce lode by vyvolalo také rozsiahle štrukturálne zmeny, ktoré by spôsobili ich hospodársku neudržateľnosť; keďže finančné a technické dôsledky, ktoré vyplývajú z modernizácie existujúcich lodí podľa noriem stano- vených touto smernicou opodstatňujú určité prechodné obdobia; keďže vzhľadom na významný počet ostrovov v Grécku a potrebu zachovať trvalé časté námorné spo- jenia medzi týmito ostrovmi a významný účinok na takéto dopravné operácie a súvisiacu zamestnanosť, ktorý by vznikol okamžitým uplatnením významných modernizačných požiadaviek na existujúce lode, ktoré 1. októbra 2000 budú staršie ako 27 rokov, je vhodné ustanoviť oslobodenie od týchto požiadaviek pre takéto plavidlá, prístavmi v Grécku, prevádzka ktorých bude na všetkých domá- cich trasách v spoločenstve ukončená najneskôr v deň, kedy tieto plavidlá dosiahnu vek 35 rokov; výlučne medzi pôsobia ktoré (17) (18) (19) (20) keďže, aby sa zabezpečilo úplné uplatnenie tejto smer- nice, členské štáty by mali stanoviť systém pokút za porušenie vnútroštátnych právnych predpisov prijatých podľa tejto smernice a môžu kontrolovať súlad s ustano- veniami tejto smernice, ktoré vychádzajú z ustanovení, ktoré predpokladá smernica Rady 95/21/ES z 19. júna 1995, pokiaľ ide o uplatňovanie smerníc, v súvislosti s plavbami, ktoré používajú prístavy spoločenstva a pla- vením sa vo vodách, ktoré sú pod jurisdikciou členských štátov, o medzinárodných normách pre lodnú bezpeč- nosť, zabránenie znečistenia a životné a pracovné pod- mienky na palube lodí (prístavná štátna kontrola) (2); keďže členské štáty môžu s podmienkou kontroly podľa postupu výboru prijať dodatočné bezpečnostné požia- davky, ak sú oprávnené lokálnymi okolnosťami, povoliť použitie ekvivalentných noriem alebo prijať výnimky z ustanovení tejto smernice pri určitých prevádzkových podmienkach, alebo prijať opatrenia na dodržiavanie bezpečnosti za výnimočne nebezpečných okolností; keďže je nevyhnutné, aby výbor, ktorý sa skladá z pred- staviteľov členských štátov, pomáhal Komisii pri účin- nom uplatňovaní tejto smernice; keďže výbor, ktorý je ustanovený podľa článku 12 smernice Rady 93/75/ES z 13. septembra 1993 o minimálnych požiadavkách pre plavidlá smerujúce do prístavov spoločenstva alebo opúšťajúce prístavy spoločenstva a prepravujúce nebez- pečný tovar alebo prostredie znečisťujúci tovar (3), môže prevziať túto funkciu; keďže tento výbor môže upraviť určité ustanovenia tejto smernice a tiež prílohu I, aby zohľadnil vývoj na medzi- národnej úrovni a najmä dodatky k medzinárodným dohovorom; keďže na účely kontroly účinného zavedenia a uskutoč- ňovania tejto smernice sa majú na nových a existujúcich osobných lodiach a plavidlách vykonávať obhliadky, pre- tože súlad s touto smernicou musí byť potvrdený správ- nym orgánom štátu vlajky alebo v mene správneho orgánu štátu vlajky, keďže vzhľadom na významné rozdiely v koncepcii, konštrukcii a použití vysokorýchlostných osobných pla- vidiel v porovnaní s tradičnými osobnými loďami by sa od takýchto plavidiel malo vyžadovať, aby dodržiavali zvláštne pravidlá; keďže námorné zariadenia prítomné na palube lodí v súlade s ustanoveniami smernice Rady 96/98/ES z 20. decembra 1996 o námorných zariadeniach (1), ak sú inštalované na palube osobnej lode, nemali by podliehať dodatočným skúškam, pretože takéto zariadenia sú už predmetom noriem a postupov tejto smernice; PRIJALA TÚTO SMERNICU: Článok 1 Účel Účelom tejto smernice je zaviesť jednotnú úroveň bezpečnosti života a majetku na nových a existujúcich osobných lodiach (10) (11) (12) (13) (14) (15) (1) Ú. v. ES L 46, 17. 2. 1997, s. 25. (2) Ú. v. ES L 157, 7. 7. 1995, s. 1. (3) Ú. v. ES L 247, 5. 10. 1993, s. 19. 42 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 a vysokorýchlostných osobných plavidlách, ak obidve kategórie lodí a plavidiel pôsobia na domácich trasách, a stanoviť postupy rokovania na medzinárodnej úrovni so zreteľom na harmonizáciu pravidiel pre osobné lode pôsobiace na medziná- rodných trasách. Článok 2 Definície i) začína stavba identifikovateľná so špecifickou loďou a ii) začalo montovanie tejto lode, ktoré predstavuje mini- málne 50 ton alebo 1 % odhadovanej hmotnosti všetkých stavebných materiálov, podľa toho, ktorá hod- nota je menšia; h) „existujúca loď “ znamená loď, ktorá nie je novou loďou; Na účely tejto smernice a jej príloh, i) „cestujúci“ je ľubovoľná osoba, ktorá nie je: a) b) c) d) e) f) „Medzinárodné dohovory“ znamenajú Medzinárodný doho- vor o bezpečnosti života na moriach z roku 1974 (Doho- vor Solas 1974) a Medzinárodný dohovor o nákladových čiarach ponoru z roku 1966 spolu s protokolmi a dodat- kami k týmto dohovorom, ktoré sú v platnosti ku dňu pri- jatia tejto smernice; „Kódex o neporušenej stabilite“ znamená „Kódex o nepo- rušenej stabilite pre všetky typy plavidiel, na ktoré sa vzťa- huje dokument Nástroje IMO“ uvedený v Rezolúcii zhro- maždenia IMO A. 749 (18) zo 4. novembra 1993, v znení zmien a doplnkov k dátumu prijatia tejto smernice; „Kódex o vysokorýchlostných plavidlách“ znamená „Medzi- národný kódex pre bezpečnosť vysokorýchlostných plavi- diel“ uvedený v Rezolúcii námorného bezpečnostného výboru IMO MSC 36 (63) z 20. mája 1994, v znení zmien a doplnkov k dátumu prijatia tejto smernice; „GMDSS“ znamená Globálny systém pre námorné nešťastia a bezpečnosť, ako je uvedený v kapitole IV Dohovoru Solas 1974, v znení zmien a doplnkov k dátumu prijatia tejto smernice; „osobná loď“ znamená loď, ktorá prepravuje viac ako 12 cestujúcich; „vysokorýchlostné osobné plavidlo“ znamená vysokorých- lostné plavidlo, ako ho definuje nariadenie č. 1 kapitoly X Dohovoru Solas 1974, v znení zmien a doplnkov k dátumu prijatia tejto smernice, ktoré prepravuje viac ako 12 cestu- júcich; Osobné lode pôsobiace na domácich trasách v námorných oblastiach triedy B, C alebo D sa nepovažujú za vysokorýchlostné osobné plavidlá, ak: — ich výtlak podľa projektovanej čiary ponoru je menej ako 500 m3 a j) k) l) i) veliteľom ani členom posádky, ani inou osobou zamest- nanou ani služobne začlenenou do akejkoľvek funkcie na palube lode a ii) dieťaťom mladším ako jeden rok; „dĺžka lode“, pokiaľ nie je výslovne stanovené inak, zna- mená 96 % celkovej dĺžky čiary ponoru pri 85 % najmenšej bočnej výške meranej od vrchu kýlu, alebo dĺžka od pred- nej časti lode k osi kormidla pozdĺž čiary ponoru, ak je táto hodnota väčšia. Pri lodiach projektovaných s previsom kýlu, čiara ponoru, na ktorej sa meria dĺžka, je paralelná s projektovanou čiarou ponoru; „výška prednej časti“ znamená výšku prednej časti, ako je definovaná v nariadení č. 39 Medzinárodného dohovoru o nákladových čiarach ponoru z roku 1966, ktorá je verti- kálnou vzdialenosťou prednej kolmice medzi čiarou ponoru zodpovedajúcou predpísanému letnému voľnému boku lode a projektovanému náklonu a vrchom exponova- nej paluby na strane; „loď s plnou palubou“ znamená loď, ktorá poskytuje úplnú palubu vystavenú počasiu a moru, ktorá má stále možnosti uzatvorenia všetkých otvorov, ktoré sú vystavené počasiu a pod ktorými sú všetky otvory na stranách lode zabezpe- čené minimálne stálymi prostriedkami na poveternostne odolné uzatvorenie. Úplná paluba môže byť vodotesná paluba alebo ekviva- lentná štruktúra pozostávajúca z nie vodotesnej paluby, úplne pokrytá poveternostne odolnou konštrukciou prime- ranej sily, aby sa zachovala poveternostne odolná integrita, a vybavená poveternostne odolnými uzatváracími zariade- niami. — ich maximálna rýchlosť, ako je definovaná v odseku 1. 4. 30 Kódexu o vysokorýchlostných plavidlách, je menšia ako 20 uzlov; m) „medzinárodná trasa“ znamená medzinárodná trasa na mori z prístavu jedného členského štátu do prístavu, ktorý je mimo tohto členského štátu, alebo naopak; g) „nová loď “ znamená loď, ktorej kýl je navrhnutý, alebo je v podobnej fáze výstavby k dátumu alebo po dátume sta- novenom v článku 14 ods. 1. Podobná fáza konštrukcie znamená fáza, v ktorej: n) „domáca trasa“ znamená trasa v morskej oblasti z prístavu jedného členského štátu do toho istého alebo iného prístavu v rámci toho istého členského štátu; 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 43 o) „morská oblasť“ znamená oblasť, ako je zavedená podľa ustanovenia článku 4 ods. 2. Avšak pre uplatňovanie ustanovení o rádiokomunikácii sa uplatňujú definície morských oblastí, ako sú definované v nariadení č. 2 kapitoly IV Dohovoru Solas 1974; p) „prístavná oblasť“ znamená oblasť iná ako morská oblasť, ako je definovaná členskými štátmi, rozkladajúca sa až po najvzdialenejšie stále prístavné pracoviská tvoriace jednotnú časť prístavného systému, alebo až po hranice, ktoré sú definované prírodnými geografickými znakmi, ktoré chrá- nia ústie alebo podobnú chránenú oblasť; q) „útočisko“ znamená ľubovoľnú prírodne alebo umelo chrá- nenú oblasť, ktorú loď alebo plavidlo môže použiť ako úkryt v prípade možného ohrozenia bezpečnosti; r) s) t) „správny orgán štátu vlajky“ znamená právomocné orgány štátu, pod ktorého vlajkou loď alebo plavidlo je oprávnené sa plaviť; „hostiteľský štát“ znamená členský štát, do prístavu ktorého alebo z prístavu ktorého loď alebo plavidlo plaviace sa pod vlajkou inou, ako je vlajka tohto členského štátu, uskutoč- ňuje domáce trasy; „uznaná organizácia“ znamená organizácia, ktorá je uznaná v súlade s článkom 4 smernice Rady 94/57/ES z 22. novembra 1994 o spoločných pravidlách a normách pre lodné inšpekcie a dohliadajúce organizácie a pre príslušné činnosti námornej správy (1); u) „míľa“ je 1 852 metrov; Každý členský štát v pozícii hostiteľského štátu musí zabez- pečiť, aby osobné lode a vysokorýchlostné osobné plavidlá pla- viace sa pod vlajkou štátu, ktorý nie je členským štátom, plne vyhovoval požiadavkám tejto smernice ešte predtým, ako im je povolené pôsobiť na domácich trasách v tomto členskom štáte. 2. Táto smernica sa nevzťahuje na: a) osobné lode, ktoré sú: — vojnové lode a vojenské dopravné lode, — lode, ktoré nie sú poháňané strojnými prostriedkami, — plavidlá, ktoré sú vystavané z materiálu iného ako je oceľ alebo ekvivalent ocele, a na ktoré sa nevzťahujú normy týkajúce sa vysokorýchlostných plavidiel (rezo- lúcia MSC 36 (63)) alebo dynamicky podporovaných plavidiel (rezolúcia A. 373 (X)), — drevené lode jednoduchej konštrukcie, — pôvodné alebo jednotlivé repliky historických osobných lodí projektované pred rokom 1965, stavané prevažne z pôvodných materiálov, — rekreačné jachty, pokiaľ nemajú posádku a ani nebudú obsadené posádkou a pre komerčné účely neprevážajú viac ako dvanásť cestujúcich, — lode, ktoré pôsobia výlučne v prístavných oblastiach; v) „významná výška vlny“ je priemerná výška jednej tretiny najvyšších pozorovaných výšok vĺn počas určitého obdo- bia. b) vysokorýchlostné osobné plavidlá, ktoré sú: — vojnové plavidlá a vojenské dopravné plavidlá, Článok 3 Pôsobnosť 1. Táto smernica sa vzťahuje na: a) nové osobné lode; b) existujúce osobné lode dlhé 24 metrov a viac; c) vysokorýchlostné osobné plavidlá bez ohľadu na ich vlajku, ak pôsobia na domácich trasách. (1) Ú. v. ES L 319, 12. 12. 1994, s. 20. Smernica naposledy v znení smernice Komisie 97/58/ES (Ú. v. ES L 274, 7. 10. 1997, s. 8). — rekreačné plavidlá, pokiaľ nemajú posádku a ani nebudú obsadené posádkou a pre komerčné účely neprevážajú viac ako dvanásť cestujúcich a — plavidlá, ktoré pôsobia výlučne v prístavných obla- stiach. Článok 4 Triedy osobných lodí Osobné lode sú rozdelené do nasledujúcich tried podľa 1. morských oblastí, v ktorých pôsobia: „Trieda A“ znamená osobná loď, ktorá pôsobí na domácich trasách iných ako trasách, na ktoré sa vzťahujú triedy B, C a D. 44 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 „Trieda B“ „Trieda C“ „Trieda D“ znamená osobná loď, ktorá pôsobí na domácich trasách, na ktorých nikdy nie je vzdialená viac ako 20 míľ od hranice pobrežia, kde stroskotaní ľudia môžu dosiahnuť pevninu, zodpovedajúcej strednej výške prílivu. znamená osobná loď, ktorá pôsobí na domácich trasách v morských oblastiach, kde pravdepodob- nosť prekročenia 2,5 m významnej vlnovej výšky je menšia ako 10 % počas jednoročného obdobia pre celoročnú prevádzku, alebo počas špecific- kého obmedzeného ročného obdobia pre pre- vádzku výlučne v tomto období (napr. obdobie letnej prevádzky), na ktorých nikdy nie je vzdia- lená viac ako 15 míľ od miesta útočiska, ani viac ako 5 míľ od hranice pobrežia, kde stroskotané osoby môžu dosiahnuť pevninu, zodpovedajúcej strednej výške prílivu. znamená osobná loď, ktorá pôsobí na domácich trasách v morských oblastiach, kde pravdepodob- nosť prekročenia 1,5 m významnej vlnovej výšky je menšia ako 10 % počas jednoročného obdobia pre celoročnú prevádzku, alebo počas špecific- kého obmedzeného ročného obdobia pre pre- vádzku výlučne v tomto období (napr. obdobie letnej prevádzky), na ktorých nikdy nie je vzdia- lená viac ako 6 míľ od miesta útočiska, ani viac ako 3 míle od hranice pobrežia, kde stroskotané osoby môžu dosiahnuť pevninu, zodpovedajúcej strednej výške prílivu. 2. Na základe oznámení, ktoré musia členské štáty usku- točniť v súlade s postupom uvedeným v článku 9, sa vypracuje zoznam morských oblastí. Členské štáty musia najneskôr 6 mesiacov pred dátumom vykonania spomenutej v článku 14 ods. 1) oznámiť morské oblasti, ktoré podliehajú ich jurisdikcii, pričom stanovia zóny pre celoročnú prípadne obmedzenú pra- videlnú prevádzku jednotlivých tried lodí podľa kritérií pre triedy uvedených v odseku 1. Tento zoznam sa uverejní v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. 3. Pre vysokorýchlostné osobné plavidlá sa uplatňujú kate- górie definované v odseku 1 (1. 4. 10) a (1. 4. 11) Kódexu o vyso- korýchlostných plavidlách. Článok 5 Uplatňovanie 1. Nové aj existujúce osobné lode a vysokorýchlostné osobné plavidlá, ak pôsobia na domácich trasách, musia byť v súlade s príslušnými bezpečnostnými pravidlami uvedenými v tejto smernici. Členské štáty neodmietnu prevádzku z dôvodov vyplýva- 2. júcich z tejto smernice osobných lodí alebo vysokorých- lostných osobných plavidiel, ak pôsobia na domácich trasách, ktoré sú v súlade s požiadavkami tejto smernice vrátane akých- koľvek dodatočných požiadaviek stanovených členským štátom v súlade s ustanoveniami článku 7 ods. 1. Všetky členské štáty, ak sú v postavení hostiteľského štátu, musia uznávať bezpečnostný certifikát vysokorýchlostného pla- vidla a povolenie na prevádzku, ktoré vydal iný členský štát pre vysokorýchlostné plavidlá, ak pôsobia na domácich trasách, alebo bezpečnostný certifikát osobnej lode spomenutý v článku 11, ktorý vydal iný členský štát pre osobné lode, ak pôsobia na domácich trasách. Hostiteľský štát môže vykonať 3. lode alebo vysokorýchlostného osobného plavidla, ak pôsobí na domácich trasách, a vykonať audit dokumentácie takejto lode alebo plavidla v súlade s ustanoveniami smernice 95/21/ES. inšpekciu osobnej 4. O všetkých námorných zariadeniach prítomných na palube lode, ako je uvedené v zozname prílohy A (1) k smer- nici 96/98/ES a ktoré sú v súlade s ustanoveniami tejto smer- nice, bude platiť, že sú v súlade s ustanoveniami tejto smernice, tiež vtedy, ak sa v prílohe I vyžaduje, že zariadenie musí byť schválené a musí podstúpiť testy k spokojnosti správneho orgánu štátu vlajky. Článok 6 Bezpečnostné požiadavky Pokiaľ ide o nové a existujúce osobné lode tried A, B, C 1. a D: a) konštrukcia a údržba trupu, hlavných a pomocných strojných zariadení, elektrických a automatických častí musia byť v súlade s normami špecifikovanými pre klasifi- káciu podľa pravidiel uznanej organizácie alebo ekviva- lentných pravidiel, ktoré používa správny orgán v súlade s článkom 14 ods. 2 smernice 94/57/ES; b) uplatňujú sa ustanovenia kapitoly IV vrátane dodatkov GMDSS z roku 1988, kapitoly V a kapitoly VI Dohovoru Solas 1974 v znení zmien a doplnkov k dátumu prijatia tejto smernice; c) platia ustanovenia navigačného zariadenia prítomného na palube lode uvedeného v nariadení 12 kapitola V Doho- voru Solas 1974 v znení zmien a doplnkov k dátumu prija- tia tejto smernice. O navigačnom zariadení prítomnom na palube lode, ako je uvedené v prílohe A (1) smernice 96/98/ES a ktoré je v súlade s ustanoveniami tejto smer- nice platí, že je v súlade s požiadavkami typového schvále- nia nariadenia Solas V/12 (r). 2. Pokiaľ ide o nové osobné lode: a) všeobecné požiadavky: i) nové osobné lode triedy A musia byť úplne v súlade s požiadavkami Dohovoru Solas 1974 v znení zmien a doplnkov k dátumu prijatia tejto smernice, a so špeci- 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 45 relevantnými požiadavkami špecifikovanými fickými v tejto smernici a jej prílohe I. Pre tieto nariadenia, ktoré sa podľa Dohovoru Solas vykladajú podľa uváže- nia správneho orgánu, správny orgán štátu vlajky uplatní výklady, ako sú uvedené v prílohe I; d) ak je členský štát názoru, že pravidlá, ktoré požaduje správny orgán hostiteľského štátu podľa písmena c), sú neprimerané, okamžite musí o tomto informovať Komisiu. Komisia začne konanie, aby mohla rozhodnúť v súlade s postupom uvedeným v článku 9; ii) nové osobné lode tried B, C a D musia byť v súlade so špecifiko- relevantnými požiadavkami špecifickými vanými v tejto smernici a jej prílohe I; b) požiadavky na nákladové čiary ponoru: i) všetky nové osobné lode dlhé 24 metrov a viac musia byť v súlade s Medzinárodným dohovorom o nákla- dových čiarach ponoru z roku 1966; ii) kritériá s úrovňou bezpečnosti ekvivalentné s kritériami Medzinárodného dohovoru o nákladových čiarach ponoru z roku 1966 sa musia uplatňovať vo vzťahu k dĺžke a triede pre nové osobné lode, ktoré sú kratšie ako 24 metrov; iii) nehľadiac na odseky i) a ii) osobné lode triedy D sú oslobodené od požiadavky minimálnej výšky prednej časti lode, ako je uvedené v Medzinárodnom dohovore o nákladových čiarach ponoru z roku 1966; iv) nové osobné lode tried A, B, C a D musia mať plnú palubu. 3. Pokiaľ ide o existujúce osobné lode: a) existujúce osobné lode triedy A musia byť v súlade s naria- deniami pre existujúce osobné lode definovanými v Doho- vore Solas 1974, v znení zmien a doplnkov k dátumu prija- tia tejto smernice, a so špecifickými relevantnými požiadav- kami tejto smernice a prílohy I. Pre tieto nariadenia, výklad ktorých Dohovor Solas ponecháva na uváženie správneho orgánu, správny orgán štátu vlajky musí uplatniť výklady, ako sú uvedené v prílohe I; b) existujúce osobné lode triedy B musia byť v súlade so tejto smernice relevantnými požiadavkami špecifickými a prílohy I; c) relevantnými požiadavkami existujúce osobné lode tried C a D musia byť v súlade so špecifickými tejto smernice a kapitoly III prílohy I a v prípade záležitostí, ktoré nie sú pokryté takýmito požiadavkami, musia spĺňať pravidlá štátu vlajky. Takéto plavidlá musia stanoviť úroveň bezpeč- nosti ekvivalentnú úrovni z kapitoly II-1 a kapitoly II-2 prílohy I, pričom zohľadnia špecifické lokálne prevádzkové podmienky, ktoré sa týkajú morských oblastí, v ktorých lode týchto tried môžu pôsobiť; Pred tým, ako existujúce osobné lode tried C a D môžu začať pôsobiť na pravidelných domácich trasách v hostiteľ- skom štáte, správny orgán štátu vlajky musí získať súhlas hostiteľského štátu pre takéto pravidlá; e) opravy, zmeny a úpravy podstatného charakteru a vybave- nie, ktoré sa spája s týmito činnosťami, musia byť v súlade s požiadavkami pre nové lode, ako je predpísané v odseku 2 písm. a). Zmeny vykonané na existujúcej lodi, ktoré majú za cieľ iba dosiahnuť vyššiu úroveň možnosti prežiť, sa nepovažujú za úpravy podstatného charakteru; f) ustanovenia písm. a), ak skoršie dátumy nie sú uvedené v Dohovore Solas 1974 a ustanoveniach písmena b) a c), pokiaľ skoršie dátumy nie sú určené v prílohe I, neuplatnia sa vo vzťahu k lodi, ktorej kýl bol projektovaný alebo bol v podobnej fáze výstavby: i) pred 1. januárom 1940: do 1. júla 2006; ii) 1. januára 1940 alebo neskôr, ale najneskôr 31. decem- bra 1962: do 1. júla 2007; iii) 1. januára 1963 alebo neskôr, ale najneskôr 31. decem- bra 1974: do 1. júla 2008; iv) 1. januára 1975 alebo neskôr, ale najneskôr 31. decem- bra 1984: do 1. júla 2009; v) 1. januára 1985 alebo neskôr, ale najneskôr do dátumu uvedeného v článku 14 ods. 1: do 1. júla 2010; g) derogáciou, existujúce osobné lode triedy A a B, ktoré boli v prevádzke pred 1. januárom 1966 výlučne na domácich trasách medzi prístavmi situovanými v Grécku, je možné oslobodiť od súladu s požiadavkami nariadení II-1/B/8-1, II- 1/B/8-2 a Dohovoru Solas 1974 alebo prílohy I tejto smer- nice a od II-2/B/16 prílohy I tejto smernice, ak spĺňajú všetky nasledujúce podmienky: i) 1. októbra 2000 bude ich vek vypočítaný od dátumu, kedy ich kýl bol projektovaný alebo boli v podobnej fáze konštrukcie, ako je definované v článku 2 písm. g), viac ako 27 rokov; ii) ich prevádzka zostane obmedzená iba na domáce trasy medzi prístavmi situovanými v Grécku; a iii) ich prevádzka na domácich trasách sa ukončí najneskôr v deň, kedy dosiahnu vek 35 rokov. Okrem toho osobné lode triedy A a B, ktoré sa plavia pod vlaj- kou Grécka a prešli na domáce trasy medzi prístavmi situo- vanými v Grécku pred dátumom nadobudnutia účinnosti tejto smernice, môžu byť tiež oslobodené, ak v čase, keď prešli na takéto domáce trasy, boli plne v súlade s uplatniteľnými medzi- národnými normami, a ak spĺňajú podmienky bodu i), ii) a iii). 46 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 Na účely tohto oslobodenia Grécko predloží Komisii najneskôr tri mesiace po dátume prijatia tejto smernice úplný zoznam všetkých existujúcich osobných lodí triedy A a B, ktoré spĺňajú vyššie spomenuté podmienky vrátane úplných údajov pre všetky lode o názve lodi, identifikačných číslach alebo písme- nách, prístave registrácie, kapacite cestujúcich, čísle IMO (ak existuje), triede a dátume navrhnutia kýlu alebo kedy bola loď v podobnej fáze konštrukcie. Tento zoznam sa uverejní v Úrad- nom vestníku Európskych spoločenstiev. Oslobodenie priznané takýmto lodiam bude výslovne uvedené na ich bezpečnostnom certifikáte osobnej lode. 4. Pokiaľ ide o vysokorýchlostné osobné plavidlá: a) vysokorýchlostné plavidlá, ktoré boli konštruované alebo sa podrobili opravám, zmenám alebo úpravám významného charakteru 1. januára 1996 alebo neskôr, musia spĺňať požiadavky nariadenia X/3 Dohovoru Solas 1974, pokiaľ — ich kýl nebol navrhnutý ani nebol v podobnej fáze konštrukcie najneskôr do dátumu nadobudnutia účin- nosti tejto smernice a — dodávka lode a zaradenie lode do služby sa neusku- toční nie neskôr ako šesť mesiacov po nadobudnutí účinnosti tejto smernice, a — úplne spĺňajú požiadavky Kódexu bezpečnosti pre dynamický podporované plavidlá (Kódex DSC) uvedené v rezolúcii zhromaždenia IMO A. 373(X) zo 14. novem- bra 1977 v znení zmien a doplnkov podľa rezolúcie námorného bezpečnostného výboru MSC 37 (63) z 19. mája 1994; Článok 7 Dodatočné bezpečnostné požiadavky, ekvivalenty, výnimky a bezpečnostné opatrenia 1. Dodatočné bezpečnostné požiadavky: Ak členský štát alebo skupina členských štátov sa nazdáva, že uplatniteľné bezpečnostné požiadavky by sa mali v určitých situáciách zlepšiť vzhľadom na špecifické lokálne okolnosti, a ak táto potreba je preukázaná, môžu prijať opatrenia na zlepšenie bezpečnostných požiadaviek s podmienkou postupu uvede- ného v odseku 4. 2. Ekvivalenty: Členský štát môže s podmienkou postupu uvedeného v odseku 4 prijať opatrenia, ktoré umožňujú ekvivalenty pre nariadenia uvedené v prílohe I, ak sú takéto ekvivalenty účinné aspoň tak, ako tieto nariadenia. 3. Výnimky: Ak sa nezníži úroveň bezpečnosti a s podmienkou postupu uvedeného v odseku 4, môže členský štát prijať opatrenia na oslobodenie lodí od určitých špecifických požiadaviek tejto smernice pre domáce trasy uskutočňované v tomto členskom štáte, vrátane jeho súostrovných morských oblastí, ktoré sú chránené pred vplyvmi otvoreného mora za určitých prevádz- kových podmienok, ako napríklad menšia významná vlnová výška, obmedzené ročné obdobie, plavby iba za dňa alebo za určitých vhodných klimatických alebo poveternostných pod- mienok, alebo obmedzené trvanie plavby alebo blízkosť záchranných služieb. b) vysokorýchlostné osobné plavidlá konštruované pred 1. januárom 1996 a spĺňajúce požiadavky Kódexu o vyso- korýchlostných plavidlách smú pokračovať v prevádzke certifikovanej podľa tohto kódexu. Členský štát, ktorý využije ustanovenia odsekov 1, 2 4. alebo 3, musí postupovať takto: Vysokorýchlostné plavidlá konštruované pred 1. januárom 1996 a nespĺňajúce požiadavky Kódexu o vysokorých- lostných plavidlách, nesmú pôsobiť na domácich trasách, ak už neboli v prevádzke na domácich trasách v členskom štáte k dátumu nadobudnutia účinnosti tejto smernice, a v takomto prípade smú pokračovať vo svojej prevádzke na domácich trasách v tomto členskom štáte. Takéto pla- vidlá musia spĺňať požiadavky Kódexu DSC v znení posledných zmien a doplnkov; a) členský štát informuje Komisiu o opatreniach, ktoré zamýšľa prijať, vrátane podrobností do rozsahu potrebného na potvrdenie, že bezpečnostná úroveň je primerane dodržaná; b) ak sa do šiestich mesiacov po oznámení rozhodne v súlade s postupom uvedeným v článku 9, že navrhované opatre- nia nie sú oprávnené, od uvedeného členského štátu sa bude požadovať, aby navrhované opatrenia zmenil alebo ich neprijal; c) konštrukcia a údržba vysokorýchlostných osobných plavi- diel a ich zariadení musia byť v súlade s pravidlami pre kla- sifikáciu vysokorýchlostných plavidiel uznanej organizácie alebo ekvivalentnými pravidlami, ktoré používa správny orgán v súlade s článkom 14 ods. 2 smernice 94/57/ES. c) prijaté opatrenia musia byť špecifikované v príslušných vnútroštátnych právnych predpisoch a oznámené Komisii, ktorá ostatné členské štáty bude informovať o podrobno- stiach týchto opatrení; 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 47 d) všetky takéto opatrenia sa musia uplatňovať pre všetky osobné lode tej istej triedy alebo plavidlá, ak sú v pre- vádzke za tých istých špecifikovaných podmienok bez ohľadu na ich vlajku alebo národnosť, alebo miesto sídla ich prevádzkovateľa; e) opatrenia, ktoré sa spomínajú v odseku 3, sa uplatňujú iba dovtedy, kým loď alebo plavidlo sú v prevádzke za špecifi- kovaných podmienok. 5. Bezpečnostné opatrenia: Ak sa členský štát nazdáva, že osobná loď alebo plavidlo pôso- biace na domácej trase v rámci tohto členského štátu, bez ohľadu na skutočnosť, že spĺňa ustanovenia tejto smernice, predstavuje riziko vážneho nebezpečenstva pre životy alebo majetok alebo prostredie, prevádzka tejto lode alebo plavidla sa môže dočasne zrušiť, alebo je možné uložiť dodatočné bezpeč- nostné opatrenia, pokiaľ sa takéto nebezpečenstvo neodstráni. Článok 9 Výbor Komisii bude pomáhať výbor založený článkom 12 ods. 1 smernice 93/75/ES. Výbor bude pôsobiť v súlade s postupom uvedeným v odsekoch 2 a 3 tohto článku. Článok 10 Obhliadky 1. Všetky nové osobné lode sa podrobia obhliadkam správ- neho orgánu štátu vlajky. Obhliadky lodí sú špecifikované nižšie: a) obhliadka pred uvedením lode do služby; Pri vyššie spomenutých okolnostiach sa musí použiť nasledu- júci postup: b) pravidelná obhliadka lode raz za 12 mesiacov; a) členský štát musí okamžite informovať Komisiu a ostatné členské štáty o svojom rozhodnutí a uviesť podložené dôvody takéhoto rozhodnutia; b) Komisia preskúma, či dočasné zrušenie alebo dodatočné opatrenia sú oprávnené z dôvodov vážneho nebezpečen- stva pre bezpečnosť a životné prostredie; c) v súlade s postupom uvedeným v článku 9 sa rozhodne, či rozhodnutie daného členského štátu dočasne zrušiť pre- vádzku takejto lode alebo plavidla, alebo uložiť dodatočné opatrenia, je oprávnené z dôvodov vážneho nebezpečen- stva pre bezpečnosť životov alebo majetku, alebo pre životné prostredie, a ak dočasné zrušenie alebo opatrenia nie sú oprávnené, daný členský štát bude musieť svoje dočasné zrušenie alebo opatrenia odvolať. Článok 8 Úpravy V súlade s postupom uvedeným v článku 9, a) i) definície v článku 2 písm. a), b), c), d) a t) a ii) ustanovenia týkajúce sa postupov a usmernení pre pre- skúmania, ako sú uvedené v článku 10; je možné upraviť, aby sa zohľadnil vývoj na medzinárodnej úrovni, najmä v IMO; b) prílohu I je možné upraviť, aby na účely tejto smernice uplatňovala zmeny a doplnky medzinárodných dohovorov. c) dodatočné obhliadky podľa okolností. 2. Všetky existujúce osobné lode sa podrobia obhliadkam správneho orgánu štátu vlajky. Obhliadky lodí sú špecifikované nižšie: a) počiatočná obhliadka pred uvedením lode do služby na domácich trasách hostiteľského štátu, alebo do 12 mesiacov po dátume vykonania tejto smernice, ako je uvedené v článku 14 ods. 1, alebo pre exitujúce lode pôsobiace na domácich trasách v členskom štáte, pod vlajkou ktorého sú oprávnené sa plaviť; b) pravidelná obhliadka raz za 12 mesiacov; c) dodatočné obhliadky podľa okolností. Všetky vysokorýchlostné osobné plavidlá, ktoré v súlade 3. s ustanoveniami článku 6 ods. 4 musia byť v súlade s požia- davkami kódexu HSC, sa podrobia obhliadkam správneho orgánu štátu vlajky, ktoré vyžaduje kódex o vysokorý- chlostných plavidlách. Vysokorýchlostné plavidlá, ktoré v súlade s ustanoveniami článku 6 ods. 4 musia byť v súlade s požiadavkami kódexu DSC v znení posledných zmien a doplnkov, sa podrobia obhliadkam správneho orgánu štátu vlajky, ktoré vyžaduje kódex DSC. 4. Uplatňujú sa príslušné postupy a usmernenia pre obhliadky na účely bezpečnostného certifikátu osobných lodí, špecifikovaného v rezolúcii zhromaždenia IMO A. 746 (18) zo 4. novembra 1993 o smerniciach pre obhliadky podľa harmo- nizovaného systému obhliadok a certifikátov, v znení k dátumu prijatia tejto smernice alebo postupov vypracovaných na zabezpečenie toho istého cieľa. 48 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 Obhliadky uvedené v odsekoch 1, 2 a 3 vykonajú výluční 5. odborníci na obhliadky zo samotného správneho orgánu štátu vlajky, alebo uznaná organizácia členského štátu oprávnená štátom vlajky vykonať obhliadku, na účely zabezpečenia, že všetky uplatniteľné požiadavky tejto smernice sú splnené. Článok 12 Nariadenia Dohovoru SOLAS Článok 11 Certifikáty 1. Všetky nové a existujúce osobné lode musia mať v súlade s touto smernicou bezpečnostný certifikát osobnej lode. Certifi- kát musí mať formát, ako je uvedené v prílohe II. Tento certifi- kát vydá správny orgán štátu vlajky po vykonaní počiatočnej obhliadky, ako je popísané v článku 10 ods. 1 písm. a) a ods. 2 písm. a). 2. Bezpečnostný certifikát osobnej lode sa vystaví na obdo- bie nepresahujúce 12 mesiacov. Obdobie platnosti certifikátu správny orgán štátu vlajky môže predĺžiť o diskrečné obdobie až jedného mesiaca po dátume uplynutia platnosti certifikátu uvedenom na certifikáte. Ak sa udelí predĺženie, nové obdobie platnosti certifikátu začne od dátumu ukončenia platnosti exi- stujúceho certifikátu pred predĺžením jeho platnosti. Obnovenie bezpečnostného certifikátu osobnej lode sa vystaví po vykonaní pravidelnej obhliadky, ako je popísané v článku 10 ods. 1 písm. b) a ods. 2 písm. b). 3. Pre vysokorýchlostné osobné plavidlá, ktoré spĺňajú požiadavky kódexu o vysokorýchlostných plavidlách, správny orgán štátu vlajky vydá bezpečnostný certifikát vysokorých- lostných plavidiel a povolenie prevádzkovať vysokorýchlostné plavidlo v súlade s ustanoveniami kódexu o vysokorých- lostných plavidlách. Pre vysokorýchlostné osobné plavidlá, ktoré spĺňajú požiadavky kódexu DSC v znení posledných zmien a doplnkov, správny orgán štátu vlajky vydá certifikát na konštrukciu a zariadenie a povolenie DSC na prevádzku, v súlade s ustanoveniami kódexu DSC. Pred vydaním povolenia na prevádzku vysokorýchlostných osobných plavidiel na domácich trasách v hostiteľskom štáte správny orgán štátu vlajky odsúhlasí s hostiteľským štátom všetky prevádzkové podmienky súvisiace s prevádzkou plavidla v tomto štáte. Všetky takéto podmienky musí správny orgán štátu vlajky uviesť na povolení na prevádzku. ide o osobné lode, ktoré pôsobia na medzinárodných Pokiaľ trasách: 1. keď táto smernica nadobudne účinnosť, spoločenstvo predloží IMO žiadosť, aby: a) urýchlila prebiehajúce práce v rámci IMO na preskú- maniach nariadení Dohovoru Solas 1974, kapitoly II-1, II-2 a III, ktoré obsahujú záležitosti, ktoré sú ponechané na voľnosť konania správneho orgánu, aby sa zaviedli harmonizované výklady týchto nariadení a podľa toho prijali zmeny týchto nariadení; b) prijala opatrenia na povinné uplatňovanie princípov, z ktorých vychádzajú ustanovenia obežníka MSC 606 o odsúhlasení výnimiek Dohovoru Solas prístavným štátom; 2. žiadosť, o ktorej hovorí odsek 1, predloží predsedníctvo Rady a Komisia na základe harmonizovaných nariadení uvedených v prílohe I tejto smernice. Všetky členské štáty vynaložia všetko úsilie, aby zabezpečili, že IMO sa bude urýchlene zaoberať vývojom spomenutých nariadení a opa- trení. Článok 13 Pokuty Členské štáty stanovia systém pokút za porušenie vnútroštát- nych právnych predpisov prijatých podľa tejto smernice a príjmu všetky opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, že tieto pokuty sa budú uplatňovať. Takto stanovené pokuty musia byť účinné, primerané a odradzujúce. Článok 14 Vykonávanie Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, 1. iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 1. júla 1998. 4. Výnimky udelené lodiam alebo plavidlám podľa ustano- vení a v súlade s ustanoveniami článku 7 ods. 3 musia byť uve- dené na certifikáte lode alebo plavidla. Keď členské štáty prijmú tieto opatrenia, tieto musia 2. obsahovať odkaz na túto smernicu alebo musia byť pri ich úradnom uverejnení doplnené takýmto odkazom. Metódy uve- denia takéhoto odkazu stanovia členské štáty. 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 49 Členské štáty musia okamžite oznámiť Komisii všetky 3. ustanovenia domáceho práva, ktoré prijali v oblasti, na ktorú sa vzťahuje táto smernica. Komisia bude o tomto informovať ostatné členské štáty. Článok 15 Nadobudnutie účinnosti Táto smernica nadobúda účinnosť 20. deň nasledujúci po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Článok 16 Adresáti Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Bruseli 17. marca 1998 Za Radu predseda G. STRANG 50 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 PRÍLOHA I BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY NA NOVÉ A EXISTUJÚCE LODE PÔSOBIACE NA DOMÁCICH TRASÁCH Pozri nariadenie Komisie 2002/25/ES (Ú. v. ES L 98, 15. 4. 2002, s. 1). 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 51 PRÍLOHA II TLAČIVO CERTIFIKÁTU BEZPEČNOSTI LODE 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 53 CERTIFIKÁT BEZPEČNOSTI LODE (úradná pečiatka) (štát) Vydaný podľa ustanovení. (názov príslušného opatrenia (opatrení), ktoré zaviedol štát vlajky) a potvrdzujúci súlad nižšie uvedeného plavidla s ustanoveniami smernice Rady 98/18/ES o bezpečnostných pravidlách a normách pre osobné lode podľa právomoci vlády. (úplný úradný názov štátu vlajky) vydal. (úplný úradný názov oprávnenej organizácie uznanej podľa ustanovenia smernice Rady 94/57/ES) Názov lode Rozlišujúce čísla alebo písmená Prístav registrácie Počet cestujúcich Číslo IMO (1):. Dĺžka:. Dátum, kedy bol skonštruovaný kýl alebo loď bola v podobnej fáze konštrukcie:. Dátum počiatočnej obhliadky:. Trieda lode v súlade s oblasťou mora, kde môže loď podľa certifikátu pôsobiť: A / B / C / D (2) s podmienkou nasledujúcich obmedzení alebo dodatočných požiadaviek (3):. (1) Identifikačné číslo lode IMO v súlade s rezolúciou A. 600 (15), ak je. (2) Nehodiace sa preškrtnite. (3) Záznam o ľubovoľnom uplatniteľnom obmedzení z dôvodu trasy, oblasti pôsobenia alebo obmedzeného obdobia pôsobenia alebo dodatočných požiadaviek v dôsledku špecifických lokálnych okolností. 54 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 Počiatočná obhliadka (opačná strana certifikátu) Týmto sa potvrdzuje, 1. že loď sa podrobila obhliadke v súlade s článkom 10 smernice Rady 98/18/ES, 2. že obhliadka ukázala, že loď je v plnom súlade s požiadavkami smernice Rady 98/18/ES a 3. že loď je podľa právomoci priznanej článkom 7 ods. 3 smernice Rady 98/18/ES oslobodená od nasledujúcich požia- daviek smernice:. Prípadné podmienky, s ktorými sú oslobodenia uznané:. 4. že sa uznali nasledujúce nákladné vodorysky ďalšieho delenia: Nákladné vodorysky ďalšieho delenia a označené na boku lode v strede lode (naria- denie II-1/B/11) Voľný bok (v mm) Poznámky týkajúce sa alternatívnych služobných podmienok C. 1 (1) C. 2 C. 3 Tento certifikát je platný do. (dátum najbližšej obnovovacej obhliadky) v súlade s článkom 10 smernice Rady 98/18/ES. Vydané v. dňa. (miesto vydania certifikátu) (dátum vydania certifikátu). (podpis úradnej osoby, ktorá certifikát vydala) a/alebo (pečiatka vydávajúceho orgánu) Ak je certifikát podpísaný, musí sa doložiť nasledujúce odsek: Podpísaný vyhlasuje, že je príslušne oprávnený štátom vlajky vydávať bezpečnostné certifikáty osobných lodí. (podpis) (1) Arabské číslice za písmenom „C“ v označeniach nákladnej vodorysky ďalšieho delenia sa môže nahradiť rímskymi číslicami alebo písmenami, ak správny orgán štátu vlajky považuje za potrebné ich rozlíšiť od medzinárodného označovania nákladnej vodorysky ďalšieho delenia. 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 55 Pravidelné obhliadky (ďalšia strana certifikátu) Týmto sa potvrdzuje, že sa vykonala pravidelná obhliadka, ako požaduje článok 10 smernice Rady 98/18/ES a že obhliadka preukázala, že loď spĺňa všetky príslušné požiadavky smernice Rady 98/18/ES. Miesto. Dátum. (podpis a/alebo pečiatka vydávajúceho orgánu) Miesto. Dátum. (podpis a/alebo pečiatka vydávajúceho orgánu) Miesto. Dátum. (podpis a/alebo pečiatka vydávajúceho orgánu) Miesto. Dátum. (podpis a/alebo pečiatka vydávajúceho orgánu) Miesto. Dátum. (podpis a/alebo pečiatka vydávajúceho orgánu)


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 603/98 af 17. marts 1998 om faste importværdier med henblik på fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
perennial vegetable
pip fruit

formats: pdf print

text: 18. 3. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 80/17 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 603/98 af 17. marts 1998 om faste importværdier med henblik p(cid:134) fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 3223/94 af 21. december 1994 om gennemførelses- bestemmelser og grøntsager (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2375/ 96 (2), særlig artikel 4, stk. 1, importordningen frugt for til under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 3813/92 af 28. december 1992 om den regningsenhed og de omregningskurser, der skal anvendes i den fælles land- brugspolitik (3), senest ændret ved forordning (EF) nr. 150/ 95 (4), særlig artikel 3, stk. 3, og ud fra følgende betragtninger: I forordning (EF) nr. 3223/94 fastsættes som følge af gennemførelsen af af de multilaterale resultaterne handelsforhandlinger under Uruguay-runden kriterierne for Kommissionens fastsættelse af de faste værdier ved import fra tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i nævnte forordnings bilag; ved anvendelse af ovennævnte kriterier skal de faste importværdier fastsættes p(cid:134) de niveauer, der findes i bilaget til nærværende forordning (cid:190) UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 De faste importværdier, der er omhandlet i artikel 4 i forordning (EF) nr. 3223/94, i tabellen i bilaget. fastsættes som anført Artikel 2 Denne forordning træder i kraft den 18. marts 1998. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 17. marts 1998. P(cid:134) Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 337 af 24. 12. 1994, s. 66. (2) EFT L 325 af 14. 12. 1996, s. 5. (3) EFT L 387 af 31. 12. 1992, s. 1. (4) EFT L 22 af 31. 1. 1995, s. 1. L 80/18 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 3. 98 BILAG til Kommissionens forordning af 17. marts 1998 om faste importværdier med henblik p(cid:134) fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager KN-kode Tredjelandskode (1) (ECU/100 kg) Fast importværdi 0702 00 00 0707 00 05 0709 10 00 0709 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 204 212 624 999 052 999 220 999 052 204 999 052 204 212 600 624 999 052 600 999 052 060 388 400 404 508 512 524 528 720 999 052 388 400 512 528 999 67,6 108,6 189,5 121,9 139,4 139,4 166,5 166,5 111,8 102,9 107,4 59,6 33,6 43,1 45,6 50,3 46,4 79,4 75,1 77,3 44,8 39,9 111,7 102,5 104,3 103,3 85,7 102,0 73,2 108,1 87,5 137,7 70,0 102,2 70,8 83,5 92,8 (1) Den statistiske landefortegnelse, der er fastsat i Kommissionens forordning (EF) nr. 2317/97 (EFT L 321 af 22. 11. 1997, s. 19). Koden »999« repræsenterer »anden oprindelse«