title: Regolamento (CE) n. 604/98 della Commissione del 17 marzo 1998 che modifica il regolamento (CEE) n. 3665/87 recante modalità comuni di applicazione del regime delle restituzioni all'esportazione per i prodotti agricoli

eurovoc_concepts:
EU production
agricultural product
customs formalities
customs regulations
export licence
export refund

formats: html pdf print

text: 18. 3. 98 ‹ IT ‹ Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 80/19 REGOLAMENTO (CE) N. 604/98 DELLA COMMISSIONE del 17 marzo 1998 che modifica il regolamento (CEE) n. 3665/87 recante modalit(cid:133) comuni di applicazione del regime delle restituzioni all’esportazione per i prodotti agricoli LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto il regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativo all’organizzazione comune dei mercati nel settore dei cereali (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 923/96 della Commissione (2), in particolare l’articolo 13, paragrafo 11, nonch(cid:130) le corri- spondenti disposizioni degli altri relativi regolamenti all’organizzazione comune dei mercati agricoli; ai cui considerando che codici NC le merci di 1901 90 91, 2101 12 92 e 2101 20 92 hanno in comune il fatto che possono essere fabbricate con un elevato tenore di prodotti lattiero-caseari, che rappresentano la quota pi(cid:151) all’atto elevata del costo delle materie prime; che, dell’esportazione, tali merci possono beneficiare di restitu- zioni per taluni dei prodotti agricoli ad esse incorporati; che le importazioni nella Comunit(cid:133) di tali merci possono avvenire senza la riscossione di dazi all’importazione, in provenienza da taluni paesi terzi che beneficiano di un trattamento preferenziale; considerando che (cid:138) quindi necessario adottare misure atte ad evitare sviamenti di traffico; considerando che tali misure sono previste dall’articolo 15, paragrafo 2, del regolamento (CEE) n. 3665/87 della Commissione, del 27 novembre 1987, recante modalit(cid:133) regime delle restituzioni comuni di applicazione del all’esportazione per i prodotti agricoli (3), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2114/97 (4); che tali misure possono essere estese alle merci in oggetto; che (cid:138) quindi necessario includere tali merci nell’elenco dei prodotti sensibili di cui all’allegato V; considerando che, per semplicit(cid:133), (cid:138) altres(cid:141) necessario sopprimere alcune comunicazioni previste dall’articolo 49 del regolamento (CEE) n. 3665/87, che non sono pi(cid:151) considerate necessarie ai fini della corretta gestione del sistema delle restituzioni all’esportazione; considerando che le misure previste dal presente regola- mento sono conformi al parere dei competenti comitati di gestione, 1. nell’allegato V, parte VII, prima della 3505 10 10 sono inserite le seguenti righe: sottovoce «1901 90 91 – – – non contenenti materie grasse provenienti dal latte, n(cid:130) saccarosio, n(cid:130) isoglucosio, amido o n(cid:130) glucosio, n(cid:130) fecola, o contenenti, in peso, meno di 1,5 % di materie grasse provenienti dal latte, meno di 5 % di saccarosio (compreso lo zucchero inver- tito) o di isoglucosio, meno di 5 % di glucosio o di amido o fecola, all’esclusione delle preparazioni alimentari in polvere dei prodotti delle voci da 0401 a 0404 2101 12 92 – – – Preparazioni a base di estratti, essenze o concentrati di caff(cid:138). 2101 20 92 – – – Preparazioni a base di estratti, di essenze o di concentrati a base di t(cid:138) o di mate. »; 2. il testo dell’articolo 49 (cid:138) sostituito dal seguente: «Articolo 49 Gli Stati membri comunicano alla Commissione: — immediatamente i casi in cui si applica l’articolo 5, paragrafo 1, lettera a); la Commissione ne informa gli altri Stati membri; — le quantit(cid:133), per ciascun codice di dodici cifre, esportate senza titolo di esportazione con prefissa- zione della restituzione per i casi di cui all’articolo 2 bis, paragrafo 1, secondo comma, primo trattino, all’articolo 3 bis e all’articolo 43. Gli Stati membri adottano le misure necessarie per garantire che la comunicazione abbia luogo entro il secondo mese successivo a quello dell’espletamento delle forma- lit(cid:133) doganali di esportazione. » HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Articolo 2 Il regolamento (CEE) n. 3665/87 (cid:138) modificato come segue: Il presente regolamento entra in vigore il settimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee. (1) GU L 181 dell’1. 7. 1992, pag. 21. (2) GU L 126 del 24. 5. 1996, pag. 37. (3) GU L 351 del 14. 12. 1987, pag. 1. (4) GU L 295 del 29. 10. 1997, pag. 2. Il disposto dell’articolo 1, punto 1, si applica alle opera- zioni le cui dichiarazioni di esportazione sono state accet- tate a partire dal giorno dell’entrata in vigore. L 80/20 ‹ IT ‹ Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 18. 3. 98 Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 17 marzo 1998. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione


title: Komission asetus (EY) N:o 603/98, annettu 17 päivänä maaliskuuta 1998, tuonnin kiinteistä arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan määrittämiseksi

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
perennial vegetable
pip fruit

formats: pdf print

text: 18. 3. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 80/17 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 603/98, annettu 17 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) maaliskuuta 1998, tuonnin kiinteist(cid:132) arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan m(cid:132)(cid:132)rit- t(cid:132)miseksi EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, ja huomioon ottaa vihannesten hedelmien tuont¶(cid:132)rjestelm(cid:132)n soveltamista koskevista yksityiskohtai- sista s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)ist(cid:132) 21 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 1994 annetun komission asetuksen (EY) N:o 3223/94 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2375/ 96 (2), ja erityisesti sen 4 artiklan 1 kohdan, ottaa huomioon yhteisess(cid:132) maatalouspolitiikassa sovellet- tavista laskentayksik(cid:148)st(cid:132) ja muuntokursseista 28 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3813/92 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 150/95 (4), ja erityisesti sen 3 artiklan 3 kohdan, sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) asetuksessa (EY) N:o 3223/94 s(cid:132)(cid:132)det(cid:132)(cid:132)n Uruguayn kier- roksen monenv(cid:132)listen tulosten mukaisesti komission vahvistamista kolmansien maiden kauppaneuvottelujen tuonnin kiinteiden arvojen perusteista liitteiss(cid:132) m(cid:132)(cid:132)ritelt(cid:132)- vien tuotteiden ja ajanjaksojen osalta, ja edell(cid:132) mainittujen perusteiden mukaisesti tuonnin kiin- te(cid:132)t arvot on vahvistettava t(cid:132)m(cid:132)n asetuksen liitteess(cid:132) esite- tylle tasolle, ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: 1 artikla Asetuksen (EY) N:o 3223/94 4 artiklassa tarkoitetut tuonnin kiinte(cid:132)t arvot vahvistetaan liitteess(cid:132) olevassa taulukossa merkityll(cid:132) tavalla. 2 artikla T(cid:132)m(cid:132) asetus tulee voimaan 18 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) maaliskuuta 1998. T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 17 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) maaliskuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 337, 24. 12. 1994, s. 66 (2) EYVL L 325, 14. 12. 1996, s. 5 (3) EYVL L 387, 31. 12. 1992, s. 1 (4) EYVL L 22, 31. 1. 1995, s. 1 L 80/18 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 18. 3. 98 LIITE tuonnin kiinteist(cid:132) arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan m(cid:132)(cid:132)ritt(cid:132)miseksi 17 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) maaliskuuta 1998 annettuun komission asetukseen CN-koodi Kolmannen maan koodi (1) Tuonnin kiinte(cid:132) arvo (ecua/100 kg) 0702 00 00 0707 00 05 0709 10 00 0709 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 204 212 624 999 052 999 220 999 052 204 999 052 204 212 600 624 999 052 600 999 052 060 388 400 404 508 512 524 528 720 999 052 388 400 512 528 999 67,6 108,6 189,5 121,9 139,4 139,4 166,5 166,5 111,8 102,9 107,4 59,6 33,6 43,1 45,6 50,3 46,4 79,4 75,1 77,3 44,8 39,9 111,7 102,5 104,3 103,3 85,7 102,0 73,2 108,1 87,5 137,7 70,0 102,2 70,8 83,5 92,8 (1) Komission asetuksessa (EY) N:o 2317/97 (EYVL L 321, 22. 11. 1997, s. 19) vahvistettu maanimikkeist(cid:148). Koodi ”999” tarkoittaa ”muuta alkuper(cid:132)(cid:132)”


title: A Tanács 98/18/EK irányelve (1998. március 17.) a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről

eurovoc_concepts:
International Maritime Organisation
carriage of passengers
maritime safety
maritime transport
safety standard
transport safety

text: 40 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet 31998L0018 1998. 5. 15. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 144/1 A TANÁCS 98/18/EK IRÁNYELVE (1998. március 17. ) a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget különösen annak 84. cikkének (2) bekezdésére, létrehozó szerződésre és tekintettel a Bizottság javaslatára (1), tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (2), a Szerződés 189c. cikkében megállapított eljárásnak megfe- lelően (3), badsága elvének a tagállamokon belüli tengeri szállításra (tengeri kabotázs) történő alkalmazása, amelyet a 3577/ 92/EGK tanácsi rendelet (6) ír elő, néhány év múlva a Közösségen belül teljesen megvalósul; (5) mivel a magas szintű biztonság elérése és a kereskedelmi akadályok elhárítása érdekében a személyhajók és a belföldi úton közlekedő vízi járművek számára megfelelő szintű, összehangolt biztonsági követelményeket kell kia- lakítani; mivel a nemzetközi utakon közlekedő hajókra vonatkozó követelményeket a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) alakítja ki; mivel ezen irányelv olyan eljárásokat vezet be, amelyekkel az IMO intézkedései igé- nyelhetők annak érdekében, hogy a nemzetközi hajó- zásra vonatkozó követelményeket összhangba hozzák ezen irányelv követelményeivel; (1) (2) (3) mivel a közös közlekedéspolitika keretében további intézkedéseket kell tenni a tengeri közlekedés biztonsá- gának növelése érdekében; (6) mivel a Közösség komolyan aggasztónak találja a közel- múltban a személyhajókkal történt baleseteket, amelyek számos emberéletet követeltek; mivel a személyhajókat a és Közösség területén igénybevevő személyeknek joguk van arra, hogy a fedélzeten a biztonság megfelelő fokát vár- ják el és arra számíthassanak; a nagysebességű utasszállító vízi járműveket mivel ezen irányelv nem vonatkozik a munkafelszerelé- sekre és az egyéni védőeszközökre, mert a munkavál- lalók munkahelyi biztonságának és egészségvédelmének szóló, javítását ösztönző intézkedések bevezetéséről 1989. június 12-i 89/391/EK tanácsi irányelvet (4) és az egyes vonatkozó irányelvek mindenkori rendelkezéseit kell alkalmazni a belföldi úton közlekedő személyhajó- kon munkát végző személyek ilyen felszereléseinek és védőeszközeinek használatára; (7) (8) (4) mivel a tagállamok közötti tengeri személyszállításra vonatkozó rendelkezéseket a 4055/86/EGK tanácsi rend- elet (5) már liberalizálta; mivel a szolgáltatásnyújtás sza- (1) HL C 238. , 1996. 8. 16. , 1. o. (2) HL C 212. , 1996. 7. 22. , 21. o. (3) Az Európai Parlament 1996. szeptember 5-i véleménye (HL C 277. , 1996. 9. 23, 19. o. ), a Tanács 1997. június 17-i közös álláspontja (HL C 293. , 1997. 9. 26. , 1. o. ) és az Európai Parlament 1997. november 6-i határozata (HL C 358. , 1997. 11. 24. , 27. o. ). (4) HL L 183. , 1989. 6. 29. , 1. o. (5) HL L 378. , 1986. 12. 31. 1. o. mivel, ahogyan azt a Bizottság „A biztonságos tengerek- kel kapcsolatos közös politika” című közleményében javasolta, és a tengeri közlekedés biztonságára vonatkozó közös politikáról szóló, 1993. június 8-i tanácsi állásfog- lalásában (7), és a tengeri biztonságról szóló, 1994. októ- ber 27-i a Tanács és az Európai Parlament arra sürgette a Bizottsá- got, hogy a lehető leghamarabb nyújtson be hivatalos javaslatokat a belföldi úton közlekedő személyhajók biz- tonsági szabályaira vonatkozóan; állásfoglalásában (8) európai parlamenti mivel különösen a tengeri személyszállítás belső piaci dimenziójának figyelembevételével a közösségi szintű intézkedés jelenti az egyetlen lehetséges módot arra, hogy a Közösség egész területén létrejöjjön a hajók biz- tonságának egységes szintje; a az arányosság elvének figyelembevételével mivel tanácsi irányelv a megfelelő jogi eszköz, mert keretet biztosít a biztonsági követelményeknek a tagállamok által történő egységes és kötelező alkalmazására, miköz- ben meghagyja minden tagállam jogát a jogrendszeréhez legjobban illeszkedő végrehajtási eszköz kiválasztására; (9) mivel a biztonság javítása és a verseny torzulásának elkerülése érdekében a közös biztonsági követelményeket a Közösség területén belül, belföldi úton közlekedő sze- (6) HL L 364. , 1992. 12. 12. , 7. o. (7) HL C 271. , 1993. 10. 7. , 1. o. (8) HL C 323. , 1994. 11. 21. 176. o. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 41 és utasszállító vízi nagysebességű mélyhajókra járművekre kell alkalmazni, függetlenül attól, mely állam lobogója azonban szükséges kizárni a hajók bizonyos kategóriáit, amelyekre nézve ezen irányelv szabályai műszakilag aránytalanul megter- helőek vagy gazdasági szempontból teljesíthetetlenek; alatt hajóznak; mivel (10) mivel a személyhajókat különböző kategóriákba kell sorolni attól függően, hogy az általuk hajózott tenger- szakasz nagysága és a közlekedés feltételei milyenek; járműveket az mivel a nagysebességű utasszállító vízi IMO által kialakított, nagysebességű vízi járművekre vonatkozó szabályzat rendelkezései értelmében kell osz- tályozni; (16) mivel annak érdekében, hogy ezen irányelvet teljes körben alkalmazzák, a tagállamok szankciórendszert alakítanak ki arra az esetre, ha az ezen irányelv alapján elfogadott nemzeti rendelkezéseiket megsértik; mivel a tagállamok ellenőrizhetik az ezen irányelv rendelkezései- nek való megfelelést, alapul véve a Közösség kikötőiben és a tagállamok felségvizein történő hajózás tekintetében a hajózás biztonságára, a környezetszennyezés megelő- zésére és a fedélzeti élet- és munkakörülményekre vonat- kozó nemzetközi előírások végrehajtásáról (kikötő sze- illetékes állam hatósága által végzett ellenőrzés) rinti irányelv (2) szóló, 1995. rendelkezéseit; június 19-i 95/21/EK tanácsi (11) mivel a biztonsági követelmények fő hivatkozási keretét a nemzetközi utakon közlekedő személyhajókra és nagy- sebességű utasszállító vízi járművekre nemzetközileg megállapított követelményeket magában foglaló, módosí- tott Életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi nem- zetközi egyezmény, valamint az IMO megfelelő határo- zatai és egyéb olyan szabályozásai képezik, amelyek ezen egyezményt kiegészítik és értelmezik; (17) mivel a bizottsági eljárásnak megfelelően a tagállamok további biztonsági követelményeket fogadhatnak el, amennyiben azt a helyi körülmények indokolják, vala- mint engedélyezhetik egyenértékű követelmények alkal- mazását, vagy bizonyos működési feltételek között fel- mentést adhatnak ezen irányelv rendelkezései alól, vagy kivételesen veszélyes körülmények között védőintézkedé- seket hozhatnak; (12) mivel az új és a meglévő személyhajók különböző osz- tályai eltérő megközelítést igényelnek a különböző osz- tályok sajátos igényei és korlátozásai tekintetében az azonos biztonsági szintet garantáló biztonsági követel- mények kialakításában; mivel különbséget kell tenni az új és a meglévő hajók között a betartandó biztonsági követelmények tekintetében, mert amennyiben az új hajókra vonatkozó szabályokat a meglévő hajókra is kiterjesztenék, az olyan nagymérvű strukturális változá- sokat eredményezne, amely e meglévő hajókat gazdasá- gilag életképtelenné tehetné; hogy állandó (13) mivel a meglévő hajóknak az ezen irányelvben előírt követelményekhez való hozzáigazításának pénzügyi és műszaki vonatkozásai indokolttá tesznek bizonyos átme- neti időszakokat; mivel a görög szigetek jelentős számá- nak fényében, valamint figyelembe véve annak szüksé- gességét, legyen közöttük, valamint tekintettel arra a komoly hatásra, amelyet az gyakorolna szállítási szolgáltatásaikra és a vonatkozó foglalkoztatásra, ha a 2000. október 1-én 27 évnél idősebb meglévő hajókra vonatkozó legfontosabb korszerűsítési követelményeket közvetlenül alkalmaznák, mentességet kell biztosítani a kizárólag a görög kikötők között közlekedő azon hajók számára, amelyek befejezik a Közösség területén a belföldi utakon való közlekedést legkésőbb 35 éves koruk elérésekor; kapcsolat tengeri szerkezete és (14) mivel a nagysebességű utasszállító vízi járművek terve- felhasználása lényegesen eltér a zése, hagyományos vízi az járműveknél meg kell követelni, hogy különleges szabá- lyokat tartsanak be; személyhajókétól, ilyen (15) mivel abban az esetben, ha olyan tengerészeti felszerelést szerelnek fel személyhajó fedélzetére, amely megfelel a tengerészeti felszerelésekről szóló, 1996. december 20-i 96/98/EK tanácsi irányelv (1) rendelkezéseinek, az ilyen felszerelést nem kell további vizsgálatoknak alávetni, hiszen az említett irányelv szabványainak és eljárásainak hatálya alá tartozik; (18) mivel szükség van egy olyan bizottság felállítására, amely a tagállamok képviselőiből áll és segíti a Bizottsá- got ezen irányelv hatékony alkalmazásában; mivel az a bizottság, amely a Közösség kikötőibe érkező vagy onnan induló, veszélyes vagy szennyező árut szállító hajókra vonatkozó minimumkövetelményekről szóló, 1993. szeptember 13-i 93/75/EK tanácsi irányelv (3) 12. cikke alapján került megalakításra, betöltheti ezt a funk- ciót; (19) mivel ezen irányelv bizonyos rendelkezéseit, valamint az I. mellékletet e bizottság átdolgozhatja annak érdekében, hogy azok figyelembe vegyék a nemzetközi szinten vég- bement fejlődést és különösen a nemzetközi egyezmé- nyek módosításait; (20) mivel ezen irányelv hatékony végrehajtásának és átülte- tésének ellenőrzése érdekében szemléket kell végezni az új és a meglévő személyhajók és járművek körében; mivel az ezen irányelvnek való megfelelést a lobogó sze- rinti állam közigazgatási szerveinek kell igazolniuk vagy az igazolást azok nevében kell kiadni, ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET: 1. cikk Célok Ezen irányelv célja az, hogy az élet- és vagyonbiztonság, illetve a környezetvédelem terén egységes biztonsági szintet vezessen (1) HL L 46. , 1997. 2. 17. , 25. o. (2) HL L 157. , 1995. 7. 7. , 1. o. (3) HL L 247. , 1993 10. 5. , 19. o. 42 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet be az új és a meglévő személyhajók és nagysebességű utasz- szállító vízi járművek tekintetében, amennyiben a hajók és vízi járművek e két kategóriája belföldi úton közlekedik; valamint az, hogy kialakítsa a nemzetközi szintű tárgyalási eljárásokat azzal a szándékkal, hogy a nemzetközi utakon közlekedő sze- mélyhajókra vonatkozó szabályokat össze lehessen hangolni. i. egy bizonyos hajó építése megkezdődik; és ii. a hajó összeépített tömege legalább 50 tonna vagy a már beépített anyag az összes szerkezeti anyag becsült tömegének 1 %-a, attól függően, hogy melyik a keve- sebb; 2. cikk Fogalommeghatározások h) „meglévő hajó”: olyan hajó, amely nem új; Ezen irányelv és mellékletei alkalmazásában, i) „utas”: a hajón tartózkodó minden személy, kivéve a követ- kezőket: a) b) c) d) „nemzetközi egyezmények”: az Életbiztonság a tengeren tár- gyú 1974. évi nemzetközi egyezmény (1974. évi SOLAS- egyezmény) és a Merülésvonalakról szóló 1966. évi nem- zetközi egyezmény, valamint az ezen irányelv elfogadásakor hatályos jegyzőkönyveik és módosításaik; „sérülés nélküli stabilitási szabályzat”: az IMO dokumentu- mok hatálya alá tartozó bármilyen típusú hajókra vonat- kozó sérülés nélküli stabilitási szabályzat, amely az IMO Közgyűlése által 1993. november 4-én elfogadott A. 749 (18) határozatnak az ezen irányelv elfogadásakor hatályos változatában található; járművekre vonatkozó szabályzat”: A „nagysebességű vízi nagysebességű vízi szóló nem- járművek biztonságáról zetközi szabályzat, amely az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága 1994. május 20-i MSC 36 (63) határozatának az ezen irányelv elfogadásakor hatályos változatában található; „GMDSS”: az 1974. évi SOLAS-egyezmény ezen irányelv elfogadásakor hatályos változatának IV. fejezetében megál- lapított globális tengerészeti segélykérő és biztonsági rend- szer; e) „személyhajó”: olyan hajó, amely több mint 12 utast szállít; f) „nagysebességű utasszállító vízi évi SOLAS-egyezmény ezen irányelv elfogadásakor hatályos szabályában meghatározott változata X. nagysebességű vízi jármű, amely több mint 12 utast szállít; jármű”: az 1974. fejezetének 1. a B. , C. vagy D. osztályokba sorolt, tengeri szakaszokon, illetve belföldi úton közlekedő személyhajók nem minősül- nek nagysebességű utasszállító vízi járműveknek, amennyi- ben: – – vízkiszorításuk a konstrukciós vízvonalig kevesebb mint 500 m3, és sebességük legnagyobb vízi járművekre vonatkozó szabályzat 1. 4. 30. bekezdésének meghatározása szerint kevesebb mint 20 csomó; nagysebességű a i. a parancsnok, a legénység tagjai vagy olyan személyek, akiket a hajó gazdasági tevékenységének megfelelően valamilyen minőségben a hajó fedélzetén foglalkoztat- nak vagy alkalmaznak; és ii. az egyévesnél fiatalabb csecsemők; „hajó hossza”: eltérő rendelkezés hiányában a gerincsor felső élétől számított legkisebb oldalmagasság 85 %-ánál húzott vízvonalon mért teljes hossz 96 %-a, vagy ugyane- zen a vízvonalon az orrtőke mellső élétől a kormányszár tengelyvonaláig mért hossz, amennyiben ez utóbbi a nagyobb. A ferde gerinccel épített hajókon a hosszúságot a konstrukciós vízvonalon kell mérni; vízvonallal párhuzamos „orrmagasság”: a Merülésvonalakról szóló 1966. évi nem- zetközi egyezmény 39. szabályában meghatározott orrma- gasság, amely a hosszanti úszáshelyzetnek és a nyári sza- badoldal magasságnak megfelelő merülésvonal, valamint a nyitott fedélzet szegélye között függőlegesen mérhető; „teljes fedélzetű hajó”: olyan hajó, amelynek az egész fedél- zete ki van téve az időjárásnak és a tengernek, valamint amely állandó berendezésekkel van felszerelve, azért hogy a nyílásokat az időjárásnak kitett oldalon le lehessen zárni, és amelynek fedélzete alatt a hajó oldalán lévő összes nyílás fel van szerelve állandó időjárásálló zárószerkezettel. j) k) l) fedélzet lehet vízmentes A teljes fedélzet vagy ezzel egyenértékű olyan szerkezet, amely ugyan nem vízmentes, de olyan megfelelő szilárdságú időjárásálló építménnyel lefedett fedélzetből áll, amely biztosítja a teljes védelmet az időjárás viszontagságai ellen és amely időjárásálló zárószer- kezetekkel van felszerelve; m) „nemzetközi út”: olyan út, amely egy tagállam kikötőjéből egy, a tagállam területén kívül eső kikötőbe vezet, vagy fordítva; g) „új hajó”: olyan hajó, amelynek gerincfektetése a 14. cikk (1) bekezdésében meghatározott időpontban vagy azt köve- tően történt, illetve az építés hasonló szakaszában van. Az építés hasonló szakasza olyan szakaszt jelent, amelyben: n) „belföldi út”: olyan tengerszakaszon folytatott út, amely egy tagállam kikötőjéből ugyanabba a kikötőbe, vagy a tagállam területén lévő másik kikötőbe vezet; 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 43 o) „tengerszakasz”: a 4. cikk (2) bekezdése rendelkezései értel- mében meghatározott terület. A rendelkezések rádióhírközlésre történő alkalmazása ese- tén azonban tengerszakasznak az 1974. évi SOLAS-egyez- mény IV. fejezetének 2. szabályában meghatározott terület minősül; „kikötőterület”: a tengerszakasztól eltérő olyan terület, ame- lyet a tagállamok határoznak meg és amely terület a kikötői rendszer szerves részét képező legtávolabbi állandó kikötői létesítményekig, vagy folyótorkolatot vagy hasonló védett területet védő természetes földrajzi képződmény által meghatározott határig terjed; „menedékhely”: minden természetes vagy mesterséges védett terület, amelyet egy hajó vagy vízi jármű a biztonsá- gát veszélyeztető körülmények között menedéknek használ- hat; „a lobogó szerinti állam közigazgatása”: azon állam illetékes hatóságai, amelynek lobogója alatt a hajó vagy vízi jármű hajózni jogosult; „fogadó állam”: az a tagállam, amelynek kikötőjé(i)be vagy kikötőjé(i)ből egy másik állam lobogója alatt hajózó hajó vagy vízi jármű belföldi úton fut be vagy ki; „elismert szervezet”: olyan szervezet, amely a hajófelügye- leti és hajóvizsgáló szervezetek, valamint a tengerhajózási igazgatás vonatkozó tevékenységeinek közös szabályairól és szabványairól szóló, 1994. november 22-i 94/57/EK tanácsi irányelv (1) 4. cikkének megfelelően került elismerésre; Fogadó államként minden tagállam biztosítja, hogy a harmadik ország lobogója alatt közlekedő személyhajók vagy nagy- sebességű utasszállító vízi járművek teljes mértékben megfelel- jenek az ezen irányelvben foglalt követelményeknek, mielőtt az adott tagállamban belföldi útra indulnának. (2) Ezen irányelv nem vonatkozik: a) azon személyhajókra, amelyek: – – – – – – hadihajók és csapatszállító hajók, nem gépi hajtású hajók, nem acélból vagy azzal egyenértékű anyagból készült hajók, és amelyek nem tartoznak a nagysebességű vízi járművekre (MSC 36 (63) határozat) vagy a dinamikus meghajtású vízi (A. 373 (X) határozat) járművekre vonatkozó követelmények alá, egyszerű szerkezeti felépítésű fahajók, tervezett 1965 előtt személyhajók, vagy történelmi azok egyedi másolatai, amelyek túlnyomó részt eredeti anyagból készültek, kedvtelési célú hajók, amennyiben nem rendelkeznek személyzettel, vagy nem kell, hogy személyzettel ren- delkezzenek, illetve nem szállítanak 12 fő utasnál többet kereskedelmi célokból, „tengeri mérföld”: a távolság mérésére szolgáló mértékegy- ség, hossza 1 852 méter; – kizárólag kikötőterületen közlekedő hajók; p) q) r) s) t) u) v) „mértékadó hullámmagasság”: az egy adott időszakon belül megfigyelt legnagyobb hullámmagasságok egyharmadának átlagos magassága. b) azokra a nagysebességű utasszállító járművekre, amelyek: – – hadi- vagy csapatszállító vízi járművek, kedvtelési célú vízi járművek, amennyiben nem rendel- keznek személyzettel vagy nem kell, hogy személyzettel rendelkezzenek, illetve nem szállítanak 12 fő utasnál többet kereskedelmi célokból, és – kizárólag kikötőterületen közlekedő vízi járművek. 3. cikk Hatály (1) Ezen irányelv vonatkozik: a) az új személyhajókra; b) a 24 méter hosszú és annál hosszabb meglévő személy- 4. cikk hajókra; c) a nagysebességű utasszállító vízi járművekre, A személyhajók osztályai amennyiben belföldi úton közlekednek, függetlenül attól hogy, milyen lobogó alatt hajóznak. A személyhajók következő osztályait különböztetjük (1) meg, attól függően, hogy milyen tengeri szakaszon hajóznak: (1) HL L 319. , 1994. 12. 12. , 20. o. A legutóbb a 97/58/EK bizottsági irányelvvel (HL L 274. , 1997. 10. 7. , 8. o. ) módosított irányelv. „A. osztály”: olyan személyhajó, amely a B. , C. és D. osztályba sorolt hajóktól eltérő belföldi úton közlekedik. 44 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet „B. osztály”: olyan, csak belföldi úton közlekedő személyhajó, amely útja során soha nem távolodik el 20 mérföldnél nagyobb távolságra attól a partvo- naltól, ahol a közepes dagályszintet figyelembe véve a hajótörést szenvedő utasok partot érhet- nek. „C. osztály”: olyan, csak belföldi úton közlekedő személyhajó, amely olyan tengerszakaszokon hajózik, ahol a 2,5 m mértékadó hullámmagasság elérésének valószínűsége kisebb mint 10 %, egész éves hajó- zás esetén egyéves időszakra vonatkoztatva, vagy az év egy meghatározott korlátozott időszakára vonatkoztatva (pl. nyári hajózás), kizárólag az azon időszakban történő hajózás esetében, és amely útja során soha nem távolodik el 15 mérföldnél nagyobb távolságra a menedékhelytől, sem 5 mérföldre attól a partvonaltól, ahol a köze- pes dagályszintet figyelembe véve a hajótörést szenvedő utasok partot érhetnek. „D. osztály”: olyan, csak belföldi úton közlekedő személyhajó, amely olyan tengerszakaszokon hajózik, ahol a 1,5 m mértékadó hullámmagasság elérésének valószínűsége kisebb mint 10 %, egész éves hajó- zás során egyéves időszakra vonatkoztatva, vagy az év egy meghatározott korlátozott időszakára vonatoztatva (pl. nyári hajózás), kizárólag az azon időszakban történő hajózás esetén, és amely útja során soha nem távolodik el 6 mérföldnél nagyobb távolságra a menedékhelytől, sem 3 mérföldre attól a partvonaltól, ahol a közepes dagályszintet figyelembe véve a hajótörést szen- vedő utasok partot érhetnek. (2) A tengerszakaszok jegyzékét a tagállamok bejelentései alapján a 9. cikkben meghatározott eljárás szerint állapítják meg és frissítik. A tagállamok legkésőbb hat hónappal a 14. cikk (1) bekezdésében meghatározott végrehajtási határidő előtt értesítik a joghatóságuk alá eső tengerszakaszokat, amelyben behatárolják az (1) bekezdésben meghatározott osztályok krité- riumainak felhasználásával az egyes hajóosztályok egész éves, és ahol a szükséges, korlátozott időszakban zajló hajózásának övezeteit. A listát az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában közzé kell tenni. A nagysebességű utasszállító vízi járművekre a nagy- (3) sebességű vízi járművekre vonatkozó szabályzat 1. fejezetének 1. 4. 10. és 1. 4. 11. szakaszában meghatározott osztályok érvé- nyesek. 5. cikk Alkalmazás A belföldi úton közlekedő új és meglévő személyhajók- (1) nak és nagysebességű utasszállító vízi járműveknek meg kell felelniük az ezen irányelvben meghatározott vonatkozó bizton- sági szabályoknak. A tagállamok nem tarthatnak vissza az ezen irányelvből (2) adódó okokból, belföldi úton közlekedő olyan személyhajókat és nagysebességű utasszállító vízi járműveket, amelyek megfe- lelnek ezen irányelv előírásainak, ideértve minden olyan további előírást is, amelyet valamely tagállam a 7. cikk (1) bekezdésének rendelkezései értelmében ír elő. Minden tagállamnak, amely fogadó államként jár el, el kell ismernie a belföldi úton közlekedő nagysebességű utasszállító vízi járművek számára egy másik tagállamban kiállított nagy- sebességű vízi jármű biztonsági bizonyítványt és hajózási enge- délyt, vagy a 11. cikkben említett, belföldi úton közlekedő sze- mélyhajó számára egy másik tagállam által kiállított személy- hajó biztonsági bizonyítványt. (3) A 95/21/EK irányelv rendelkezései értelmében a fogadó állam megvizsgálhatja a belföldi úton közlekedő személyhajó- kat vagy nagysebességű utasszállító vízi járműveket, és átvizs- gálhatja okmányaikat. (4) Minden, a 96/98/EK irányelv A1. mellékletében felsorolt és azon irányelv előírásainak megfelelő tengerészeti felszerelést úgy kell tekinteni, hogy megfelel ezen irányelv rendelkezései- nek, akár megkívánja az 1. melléklet, akár nem, hogy a felsze- relést jóvá kell hagyatni és a lobogó szerinti állam igazgatási szerveinek megelégedésére vizsgálat alá kell vetni. 6. cikk Biztonsági követelmények Az A. , B. , C. és D. osztályú új és meglévő személyhajók (1) tekintetében a következő szabályok érvényesülnek: a) a hajótest építésének és karbantartásának, a fő- és segéd- gépeknek, a villamos és automatizált berendezéseknek meg kell felelniük azon követelményeknek, amelyeket egy elis- mert szervezet szabályai, vagy egy közigazgatás által alkal- mazott egyenértékű szabályok az adott osztályra meghatá- roznak a 94/57/EK irányelv 14. cikke (2) bekezdésének megfelelően; b) az 1974. évi SOLAS-egyezmény ezen irányelv elfogadásakor hatályos változata IV. ideértve az 1988. évi fejezetének, GMDSS módosításokat, V. és VI. fejezetének rendelkezéseit kell alkalmazni; c) az 1974. évi SOLAS-egyezmény ezen irányelv elfogadásakor hatályos változata V. fejezetének 12. szabályában foglalt, a hajófedélzeti navigációs berendezésekre vonatkozó rendel- kezéseit kell alkalmazni. A 96/98/EK irányelv A1. mellékle- irányelv rendelkezéseinek tében felsorolt és az említett megfelelő fedélzeti navigációs berendezéseket úgy kell tekinteni, hogy megfelelnek a SOLAS V/12 r) szabályban megfogalmazott típus-jóváhagyási követelményeknek. Az új személyhajók tekintetében a következő szabályok (2) érvényesülnek: a) általános követelmények: i. az A. osztályú új személyhajóknak teljes mértékben meg kell felelniük az 1974. évi SOLAS-egyezmény ezen irányelv elfogadásakor hatályos változata követelmé- 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 45 nyeinek, valamint az ezen irányelvben és I. mellékleté- ben meghatározott vonatkozó követelményeknek. Azon szabályok esetében, amelyekre nézve a SOLAS-egyez- mény az értelmezést a közigazgatás belátására bízza, a lobogó szerinti állam közigazgatása az I. mellékletben foglalt értelmezéseket alkalmazza; ii. a B. , C. és D. osztályú új személyhajóknak meg kell fel- elniük az ezen irányelvben és I. mellékletében meghatá- rozott vonatkozó követelményeknek; b) a merülésvonalra vonatkozó követelmények: i. minden 24 méter hosszúságú és annál hosszabb új sze- felelnie a Merülésvonalakról mélyhajónak meg kell szóló 1966. évi nemzetközi egyezménynek; ii. a 24 méternél rövidebb hajókra a hosszúság és az osz- tály tekintetében olyan kritériumokat kell alkalmazni, amelyek esetében a biztonsági szint egyenértékű a Merülésvonalakról szóló 1966. évi nemzetközi egyez- ményben meghatározottakkal; iii. az i. és ii. pont sérelme nélkül a D. osztályú új személy- hajók mentesülnek a Merülésvonalakról szóló 1966. évi nemzetközi egyezményben meghatározott minimális orrmagasság tekintetében meghatározott követelmé- nyek alól; iv. az A. , B. , C. és D. osztályú új személyhajóknak teljes fedélzetű hajóknak kell lenniük. A meglévő személyhajók tekintetében a következő sza- (3) bályok érvényesülnek: a) az A. osztályú meglévő személyhajóknak teljes mértékben meg kell felelniük az 1974. évi SOLAS-egyezmény az ezen irányelv elfogadásakor hatályos változata követelményeinek, valamint az ezen irányelvben és I. mellékletében meghatá- rozott vonatkozó követelményeknek. Azon szabályok eseté- ben, amelyekre nézve a SOLAS-egyezmény az értelmezést a közigazgatás belátására bízza, a lobogó szerinti állam közigazgatása az I. mellékletben foglalt értelmezéseket alkalmazza; b) a B. osztályú meglévő személyhajóknak meg kell felelniük az ezen irányelvben és az I. mellékletben meghatározott vonatkozó követelményeknek; c) a C. és D. osztályú meglévő személyhajóknak meg kell fel- elniük ezen irányelv és az I. melléklet III. fejezete vonat- kozó követelményeinek és a követelményekben nem sze- replő esetekben a lobogó szerinti állam közigazgatása által meghatározott szabályoknak. E szabályoknak az I. melléklet II-1. és II-2 fejezetével azonos biztonsági szintet kell nyújta- niuk, miközben figyelembe kell venni az azon tengerszaka- szokra vonatkozó sajátos helyi működési feltételeket, ame- lyeken az említett osztályú hajók közlekednek. Mielőtt a meglévő C. és D. osztályú személyhajók a fogadó államban rendszeres belföldi utakon közlekedhetnének, a lobogó szerinti állam közigazgatása beszerzi a fogadó állam hozzájárulását e szabályokkal kapcsolatban; d) amennyiben egy tagállam azon a véleményen van, hogy a fogadó állam közigazgatása által a c) pont alapján meghatá- erről haladéktalanul rozott értesíti a Bizottságot. A Bizottság lépéseket tesz annak érdekében, hogy a 9. cikkben meghatározott eljárás szerint határozat szülessen; indokolatlanok, szabályok e) f) a jelentős mértékű javításoknak, átalakításoknak és módosí- tásoknak, valamint az ezekhez kapcsolódó felszereléseknek felelniük az új hajókra vonatkozóan a (2) a) meg kell bekezdésben előírt követelményeknek. Azok a meglévő hajón végrehajtott átalakítások, amelyek kizárólag arra irányulnak, hogy egy magasabb biztonsági szintet érjenek el, nem tekintendők jelentős mértékű módosításnak; az a) pontot, -hacsak az 1974. évi SOLAS-egyezmény korábbi időpontokat nem határoz meg-, és a b) és c) pon- tot, – hacsak az I. melléklet korábbi időpontokat nem határoz meg –, nem kell alkalmazni az alább meghatáro- zott mentességi időpontokig olyan hajókra, amelyek gerinc- fektetése az alábbi időpontokban történt, illetve amely ezen időpontokban az építés hasonló szakaszában volt: i. 1940. január 1. előtt: 2006. július 1-ig; ii. 1940. január 1-jén vagy azt követően, de 1962. decem- ber 31. előtt: 2007. július 1-jéig; iii. 1963. január 1-jén vagy azt követően, de 1974. decem- ber 31. előtt: 2008. július 1-jéig; iv. 1975. január 1-jén vagy azt követően, de 1984. decem- ber 31. előtt: 2009. július 1-jéig; v. 1985. január 1-jén vagy azt követően, de a 14. cikk (1) bekezdésében meghatározott időpont előtt: 2010. július 1-ig; g) kivételes esetben a kizárólag görögországi kikötők közötti belföldi úton közlekedő A. és B. osztályú meglévő személy- hajók mentesíthetők az 1974. évi SOLAS-egyezmény II-1/B/ 8-1. vagy II-1/B/8-2. szabálya vagy az ezen irányelv I. mel- léklete által meghatározott követelmények alól, valamint az ezen irányelv I. mellékletének II-2/B/16. szakasza alól, fel- téve, hogy az alábbi feltételek mindegyikének megfelelnek: i. 2000. október 1-jén a gerincfektetéstől vagy attól az időponttól számított koruk, amikor a 2. cikk g) bekez- désében meghatározott hasonló építési szakaszban vol- tak, több mint 27 év; ii. működésük a görögországi kikötők közötti belföldi útra korlátozott; és iii. belföldi úton nem közlekednek tovább, amint elérték a 35 éves kort. Továbbá, a Görögország lobogója alatt közlekedő A. és B. osz- tályú személyhajók, amelyek ezen irányelv hatálybalépése előtt kerültek áthelyezésre a görögországi kikötők közötti belföldi utakra, szintén mentesítést kaphatnak, feltéve, hogy áthelye- zésük időpontjában teljes mértékben megfeleltek az alkalma- zandó nemzetközi és az i), ii) és iii) pontban foglalt követel- ményeknek. – – – 46 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet E kivételes szabályozás keretében Görögország ezen irányelv elfogadása után legkésőbb három hónappal benyújt egy teljes listát a Bizottságnak a fenti feltételeknek megfelelő A. és B. osz- tályú meglévő személyhajókról, részletes adatokat közöl min- den egyes hajóra nézve a hajó neve, a hajó azonosító jele szá- mok és/vagy betűk, a lajstromozási kikötő, a szállítható szemé- lyek száma, az IMO szám (ha van ilyen), osztály, a gerincfekte- tés időpontja, vagy azon időpont vonatkozásában, amikor a hajó az építés hasonló szakaszában volt. E listát az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában közzé kell tenni. A hajók számára engedélyezett eltérést világosan fel kell tüntetni a személyhajó biztonsági bizonyítványában. A nagysebességű utasszállító vízi járművek tekintetében (4) a következő szabályok érvényesülnek: a) az 1996. január 1-jén vagy azt követően épített vagy jelen- tős mértékű javítás, átalakítás vagy módosítás alá vetett nagysebességű utasszállító vízi járműnek meg kell felelnie az 1974. évi SOLAS-egyezmény X. fejezete 3. szabályában megfogalmazott követelményeknek, kivéve, ha legkésőbb ezen irányelv hatálybalépésekor gerincét vagy volt az építés hasonló szakaszában, és fektették 7. cikk Járulékos biztonsági követelmények, egyenértékek, mentességek és védőintézkedések (1) Járulékos biztonsági követelmények: Amennyiben valamely tagállam vagy tagállamok egy csoportja úgy véli, hogy a biztonsági követelmények szintjét sajátos helyi körülmények által meghatározott bizonyos helyzetekben emelni kell, és ha ennek szükségessége igazolt, akkor a tagállam vagy tagállamok a (4) bekezdésben meghatározott eljárás szerint intézkedéseket fogadnak el a biztonsági követelmények fejlesz- tésére. (2) Egyenértékek: Valamely tagállam a (4) bekezdésben meghatározott eljárás sze- rint olyan intézkedéseket hozhat, amelyek egyenértékűek az I. mellékletben foglalt szabályozással, feltéve, hogy ezek legalább annyira hatékonyak mint az említett melléklet szabályai. a leszállításra és üzembe helyezésre legkésőbb hat hónappal ezen irányelv hatálybalépése után kerül sor, és (3) Mentességek: teljes mértékben megfelelnek a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 1994. május 19-i MSC 37(63) határozatával módosított, az IMO közgyűlés által 1977. november vízi 14-én elfogadott, járművekre vonatkozó biztonsági szabályzatot magában foglaló (Code of Safety for Dinamically Supported Craft – DSC) A. 373(X) határozatban foglalt követelmények- nek; felhajtóerejű dinamikus a b) Az 1996. január 1-je előtt épített nagysebességű utasszállító vízi járművek, amelyek megfelelnek a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó szabályzatnak a fenti szabályzat sze- rinti bizonyítvánnyal folytathatják tevékenységüket. Az 1996. január 1-je előtt épített nagysebességű utasszállító vízi járművek, amelyek nem felelnek meg a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó szabályzatnak, nem közleked- hetnek belföldi hajóutakon, hacsak nem közlekedtek már egy tagállamban belföldi úton ezen irányelv hatálybalépése- kor, amely esetben engedélyt kaphatnak arra, hogy az adott tagállamban tovább folytassák tevékenységüket. E vízi járműveknek meg kell felelniük a módosított DSC Szabály- zatnak; c) a nagysebességű személyhajó építésének és karbantartásá- nak valamint felszerelésének meg kell felelnie egy elismert szervezet nagysebességű vízi járművekre vonatkozó osz- tályozási előírásainak, vagy a 94/57/EK irányelv 14. cikke (2) bekezdésének megfelelően a közigazgatás által alkalma- zott megfelelő szabályoknak. A biztonság nem csökkenő szintje mellett, valamint a (4) bekezdésben meghatározott eljárás betartásával valamely tagál- lam olyan intézkedéseket hozhat, amelyekkel mentesíti a hajó- kat a tagállamban megtett belföldi hajóutakon ezen irányelv bizonyos meghatározott követelményei alól, ideértve a nyílt tenger hatásaitól védett szigettenger szakaszokat is, bizonyos működési feltételek teljesülése mellett, mint például kisebb hul- lámmagasság, korlátozott hajózási időszak, csak nappali vagy alkalmas éghajlati vagy időjárási viszonyok közötti utak, korlá- tozott utazási időtartam vagy a mentőszolgálat közelsége. A tagállam, amely alkalmazza az (1), (2) vagy (3) bekez- (4) désben foglalt rendelkezéseket, a következőképpen jár el: a) ideértve értesíti a Bizottságot a tervezett szabályozásról, azok részleteit is a biztonsági szint megfelelő fenntartásá- nak megerősítéséhez szükséges mértékben; b) amennyiben az értesítéstől számított hat hónapon belül a 9. cikkben meghatározott eljárás szerint olyan határozat születik, hogy a tervezett szabályozás nem indokolt, akkor az érintett tagállamnak módosítania kell a tervezett szabá- lyozást, vagy nem fogadhatja el azokat; c) az elfogadott szabályokat a vonatkozó nemzeti jogszabá- lyok tartalmazzák, és azokat közölni kell a Bizottsággal, amely annak minden részletéről értesíti a többi tagállamot; 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 47 d) bármely ilyen intézkedés vonatkozik minden, ugyanolyan meghatározott feltételek mellett működő, azonos osztályú személyhajóra vagy vízi járműre, lobogója és üzemeltetője nemzetiségére vagy alapítási helyére való tekintet nélkül; 9. cikk Bizottság e) a (3) bekezdésben említett intézkedések csak addig érvénye- sek, amíg a hajó vagy vízi jármű a meghatározott feltételek mellett üzemel. A Bizottságot a 93/75/EK irányelv 12. cikk (1) bekezdésével létrehozott bizottság támogatja. A bizottság az említett cikk (2) és (3) bekezdésében meghatározott eljárás szerint működik. (5) Védőintézkedések Amennyiben egy tagállam úgy véli, hogy a tagállamban belföldi jármű, annak ellenére, úton közlekedő személyhajó vagy vízi hogy megfelel ezen irányelv rendelkezéseinek, komoly veszélyt jelent az élet- és vagyonbiztonságra vagy a környezetre, a veszély elmúltáig felfüggesztheti az adott hajó vagy vízi jármű működését vagy járulékos biztonsági követelményeket írhat elő. Ezen esetben a következő eljárást kell alkalmazni: a) a tagállam késedelem nélkül tájékoztatja a Bizottságot és a többi tagállamot döntéséről, valamint elegendően megindo- kolja azt; b) a Bizottság megvizsgálja, hogy a biztonságot és a környeze- tet fenyegető komoly veszély miatt hozott átmeneti járulé- kos intézkedések indokoltak-e; c) a 9. cikkben meghatározott eljárás szerint határozat szüle- tik arról, hogy az élet- és vagyonbiztonságot, valamint a környezetet fenyegető komoly veszély miatt az adott hajó vagy vízi illetve az jármű működésének felfüggesztése, intézkedések indokoltak-e, és előírt átmeneti amennyiben nem, az érintett tagállamnak az átmeneti fel- függesztést illetve az intézkedéseket vissza kell-e vonnia. járulékos 8. cikk Kiigazítás A 9. cikkben meghatározott eljárás szerint a) i. a 2. cikk a), b), c), d) és t) bekezdésében szereplő foga- lommeghatározások; és ii. a 10. cikkben említett szemlékre vonatkozó eljárásokkal és iránymutatásokkal kapcsolatos rendelkezések kiigazíthatók annak érdekében, hogy a nemzetközi szinten, különös tekintettel az IMO-n belül, végbement fejlődést figyelembe vegyék; b) az I. melléklet módosítható annak érdekében, hogy a nem- zetközi egyezmények későbbi módosításai ezen irányelv keretében figyelembe vehetők legyenek. 10. cikk Szemlék (1) A lobogó szerinti állam közigazgatása minden egyes új személyhajót az alábbiakban meghatározott szemlének veti alá: a) üzembe helyezés előtti vizsgálat; b) időszakos szemle évente egyszer; c) alkalmankénti járulékos szemlék. A lobogó szerinti állam közigazgatása minden egyes (2) meglévő személyhajót az alábbiakban meghatározott szemlé- nek veti alá: a) üzembe helyezés előtti szemle, mielőtt a hajót használatba veszik a fogadó állam belföldi útjain, vagy 12 hónapon belül az ezen irányelv 14. cikke (1) bekezdésében megneve- zett az ezen irányelv végrehajtására meghatározott idő- ponttól számítva olyan meglévő hajók számára, amelyek amelynek azon tagállam belföldi útjain közlekednek, lobogója alatt hajózni jogosultak; b) időszakos szemle évente egyszer; c) alkalmankénti járulékos szemlék. A lobogó szerinti állam közigazgatása minden olyan (3) nagysebességű utasszállító vízi járművet, amelynek a 6. cikk (4) bekezdése értelmében meg kell felelnie a nagysebességű vízi járművekre vonatkozó szabályzat követelményeinek, a szabály- zatban előírt szemléknek veti alá. A lobogó szerinti állam közigazgatása minden olyan nagy- sebességű utasszállító vízi járművet, amelynek a 6. cikk (4) bekezdése értelmében meg kell felelnie a DSC szabályzat köve- telményeinek, a szabályzatban előírt szemléknek veti alá. (4) A személyhajó biztonsági bizonyítvány kiadása érdeké- ben folytatott szemlék eljárásainak és iránymutatásainak, melye- ket az IMO Közgyűlés 1993. november 4-i A. 746(18), a szem- lék és az igazolások kiállításának összehangolt rendszeréről és a személyhajók biztonsági rendszereinek szemléjénél alkalma- zott iránymutatásokról szóló határozatában állapított meg, az ezen irányelv elfogadásakor hatályos változatát, illetve az azo- nos cél elérésére kialakított eljárásokat kell alkalmazni. 48 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet Az (1), (2) és (3) bekezdésekben meghatározott szemlé- (5) ket a lobogó szerinti állam közigazgatásának illetékes hatósági ellenőrei vagy egy elismert szervezetnek, vagy a szemle végre- hajtására a lobogó szerinti államtól felhatalmazást kapott tagál- lam ellenőre hajtja végre azzal a céllal, hogy megvizsgálja, hogy ezen irányelv összes követelményét teljesíti-e a hajó. 11. cikk Bizonyítványok (1) Minden új és meglévő személyhajónak rendelkeznie kell személyhajó biztonsági bizonyítvánnyal ezen irányelvnek meg- felelően. Az igazolásnak a II. mellékletben megadott formában kell készülnie. Ezen igazolást a lobogó szerinti állam közigaz- gatása állítja ki, miután a 10. cikk (1) a) és (2) a) bekezdéseiben leírt üzembe helyezés előtti szemle megtörtént. A személyhajó biztonsági bizonyítványt legfeljebb 12 (2) hónapos időszakra bocsátják ki. A lobogó szerinti állam közi- időponttól gazgatása lejárati a bizonyítványban megjelölt számított egy hónapos haladékkal az érvényességi időt meg- hosszabbíthatja. Amennyiben a meghosszabbítás megtörtént, a bizonyítvány új érvényességi időszaka a már meglévő bizonyít- ványnak a meghosszabbítást megelőző lejárati idejétől kezdő- dik. A személyhajó biztonsági bizonyítvány megújítására a 10. cikk (1) b) és (2) b) bekezdéseiben leírt időszakos szemlét követően kerül sor. A nagysebességű vízi (3) járművekre vonatkozó szabályzat rendelkezéseinek megfelelő nagysebességű utasszállító vízi járművek részére egy nagysebességű vízi jármű biztonsági bizonyítványt és egy hajózási engedélyt bocsát ki a lobogó sze- rinti állam közigazgatása az említett szabályzat rendelkezései- nek megfelelően. A DSC szabályzat módosított rendelkezéseinek megfelelő nagy- sebességű utasszállító vízi járművek részére egy DSC szerkezeti és felszerelési tanúsítványt és egy DSC hajózási engedélyt bocsát ki a lobogó szerinti állam közigazgatása a DSC szabály- zat rendelkezéseinek megfelelően. Mielőtt hajózási engedélyt adna ki egy a befogadó állam belföldi útjain közlekedő nagysebességű utasszállító vízi jármű részére, a lobogó szerinti állam közigazgatása megegyezik a befogadó állammal azokról az esetleges működési feltételekről, amelyek a vízi járműnek az adott államban történő hajózásá- hoz kapcsolódnak. A lobogó szerinti állam közigazgatása min- den ilyen körülményt feltüntet a hajózási engedélyen. 12. cikk A SOLAS-egyezmény szabályai A nemzetközi hajóutakon közlekedő személyhajók tekintetében a következő szabályok érvényesülnek: (1) ezen irányelv hatálybalépését követően a Közösség kérelmet nyújt be az IMO-nak, hogy: a) b) sürgesse az IMO-n belül folyó munkát, amely az 1974. évi SOLAS-egyezménynek a közigazgatási szerv szabad belátására bízott kérdéseket magába foglaló II-1, II-2 és III. fejezetei szabályozásának felülvizsgálatára, valamint a szabályzat összehangolt értelmezésére és ez utóbbiak értelemszerű módosításainak elfogadására irányul; intézkedéseket fogadjon el a kikötő szerinti államoknak a SOLAS-mentességekkel történő egyetértéséről szóló, 606. MSC körlevél rendelkezései alapjául szolgáló alap- elvek kötelező alkalmazásáról; (2) az (1) bekezdésben említett kérelmet a Tanács és a Bizott- ság elnöksége nyújtja be az ezen irányelv I. mellékletében meghatározott összehangolt szabályozás alapján. A tagálla- mok elkövetnek mindent annak biztosítására, hogy az IMO az említett szabályokat és intézkedéseket gyorsan kidol- gozza. 13. cikk Szankciók A tagállamok szankciók rendszerét alakítják ki arra az esetre, ha az ezen irányelv értelmében elfogadott nemzeti rendelkezé- sek megsértésre kerülnek és meghoznak minden szükséges intézkedést annak biztosítására, hogy a szankciókat alkalmaz- zák. Az ilyen módon előírt szankcióknak hatékonyaknak, ará- nyosaknak és visszatartó hatásúaknak kell lenniük. 14. cikk Végrehajtás A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rende- (1) leti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 1998. július 1-je előtt megfeleljenek. (4) A személyhajó vagy a vízi jármű bizonyítványa feltünteti azon mentességeket, amelyeket a hajók vagy vízi járművek a 7. cikk (3) bekezdésének rendelkezései értelmében kaptak. (2) Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre vagy azokhoz hiva- ilyen hivatkozást kell fűzni. A talos kihirdetésük alkalmával hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 49 A tagállamok haladéktalanul közlik a Bizottsággal nem- (3) zeti joguknak azokat a rendelkezéseit, amelyeket az ezen irány- elv által szabályozott területen fogadnak el. A Bizottság tájé- koztatja erről a többi tagállamot. 15. cikk Hatálybalépés Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba. 16. cikk Címzettek Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei. Kelt Brüsszelben, 1998. március 17-én. a Tanács részéről az elnök G. STRANG 50 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet I. MELLÉKLET A BELFÖLDI ÚTON KÖZLEKEDŐ ÚJ ÉS MEGLÉVŐ SZEMÉLYHAJÓKRA VONATKOZÓ BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK Lásd: A Bizottság 2002/25/EK irányelve, HL L 98. , 2002. 4. 15. , 1. o. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 51 II. MELLÉKLET SZEMÉLYHAJÓ BIZTONSÁGI BIZONYÍTVÁNYMINTA 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 53 SZEMÉLYHAJÓ BIZTONSÁGI BIZONYÍTVÁNY (Hivatalos bélyegző) (Állam) Kiállítva a. (a lobogó szerinti állam által bevezetett vonatkozó intézkedés(ek) neve) hogy az alábbiakban megnevezett hajó megfelel a személyhajók biztonsági szabályairól és követelményeiről szóló, 1998. március 17-i 98/18/EK tanácsi irányelv rendelkezéseinek alapján annak igazolásául,. (a lobogó szerinti állam teljes hivatalos megnevezése) kormánya nevében a. (a 94/57/EK tanácsi irányelv rendelkezései alapján elismert illetékes szervezet teljes hivatalos megnevezése) által. A hajó neve A hajó azonosító jele számok és/vagy betűk Lajstromozási kikötő Szállítható személyek száma IMO szám (1):. Hossz:. Időpont, amikor a gerincfektetés történt, vagy amikor a hajó az építés hasonló szakaszában volt:. Az első szemle ideje:. A hajó osztálya működési területe szerint: A/B/C/D (2) az alábbi korlátozások vagy további követelmények alá esik (3):. (1) Az A. 600(15) határozat szerinti IMO hajó azonosítószám, ha van ilyen. (2) A nem kívánt rész törlendő. (3) Minden olyan korlátozás feljegyzése, amely az útvonal, a működési terület vagy a korlátozott működési idő miatt alkalmazandó, vagy minden további, a helyi körülményekkel összefüggő követelmény feljegyzése. 54 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet Első szemle (A bizonyítvány hátoldala) Ezennel igazolom, 1. hogy a hajó a 98/18/EK tanácsi irányelv 10. cikkének értelmében megszemlélésre került, 2. hogy a szemle során megállapításra került, hogy a hajó teljes mértékben megfelel a 98/18/EK tanácsi irányelv köve- telményeinek, és 3. hogy a 98/18/EK tanácsi irányelv 7. cikkének (3) bekezdése alapján a hajó mentesül ezen irányelv következő köve- telményei alól:. a mentesítés feltételei, amennyiben vannak ilyenek:. 4. hogy a következő térfelosztási merülésvonalak kerültek kijelölésre: A kijelölt és a hajó oldalán középen meg- jelölt térfelosztási merülésvonalak Szabadoldal (mm-ben) Az eltérő hajózási körülményekre vonat- kozó megjegyzések C. 1 (1) C. 2 C. 3 A 98/18/EK tanácsi irányelv 10. cikke értelmében ez a bizonyítvány. (a következő felújítási szemle időpontja) érvényes. -ig Kiállítva. év. hó. napján. (a bizonyítvány kiállításának helye) (a kiállításának időpontja). (a bizonyítványt kiállító tisztviselő aláírása) és/vagy (a kiállító hatóság bélyegzője) Amennyiben a bizonyítvány aláírásra kerül, a következő bekezdéssel egészül ki: Alulírott kijelenti, hogy az említett lobogó szerinti állam teljes joggal felhatalmazta e Személyhajó Biztonsági Bizonyít- vány kiállítására. (aláírás) (1) A térfelosztási merülésvonalra vonatkozó jelölésekben a „C” betűt követő arab számokat római számokkal lehet helyettesíteni, ameny- nyiben a lobogó szerinti állam közigazgatása szükségesnek tartja, hogy különbséget tegyen a nemzetközi térfelosztási merülésvonal jelzések között. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 55 Időszakos szemlék (A bizonyítvány következő oldala) Ezennel igazolom, hogy a 98/18/EK tanácsi irányelv 10. cikke által előírt időszakos szemle megtörtént és a szemle ered- ményeként a hajó megfelel a 98/18/EK tanácsi irányelvben megfogalmazott minden vonatkozó követelménynek. Kelt. Dátum:. (A kiállító hatóság aláírása és/vagy bélyegzője) Kelt. Dátum:. (A kiállító hatóság aláírása és/vagy bélyegzője) Kelt. Dátum:. (A kiállító hatóság aláírása és/vagy bélyegzője) Kelt. Dátum:. (A kiállító hatóság aláírása és/vagy bélyegzője) Kelt. Dátum:. (A kiállító hatóság aláírása és/vagy bélyegzője)


title: Verordnung (EG) Nr. 603/98 der Kommission vom 17. März 1998 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der im Sektor Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

text: 18. 3. 98 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 80/17 VERORDNUNG (EG) Nr. 603/98 DER KOMMISSION vom 17. M(cid:132)rz 1998 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte f(cid:129)r die Bestimmung der im Sektor Obst und Gem(cid:129)se geltenden Einfuhrpreise DIE KOMMISSION DER EUROP(cid:142)ISCHEN GEMEINSCHAFTEN (cid:190) gest(cid:129)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft, gest(cid:129)tzt auf die Verordnung (EG) Nr. 3223/94 der Kommission vom 21. Dezember 1994 mit Durch- f(cid:129)hrungsbestimmungen zu der Regelung der Einfuhr von Obst und Gem(cid:129)se (1), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verord- nung (EG) Nr. 2375/96 (2), insbesondere auf Artikel 4 Absatz 1, gest(cid:129)tzt auf die Verordnung (EWG) Nr. 3813/92 des Rates vom 28. Dezember 1992 (cid:129)ber die Rechnungseinheit und die im Rahmen der gemeinsamen Agrarpolitik anzuwen- denden Umrechnungskurse (3), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 150/95 (4), insbesondere auf Artikel 3 Absatz 3, in Erw(cid:132)gung nachstehender Gr(cid:129)nde: Die in Anwendung der Ergebnisse der multilateralen von der Handelsverhandlungen der Uruguay-Runde der Kommission festzulegenden, zur Bestimmung pauschalen Einfuhrwerte zu ber(cid:129)cksichtigenden Kriterien sind in der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 f(cid:129)r die in ihrem Anhang angef(cid:129)hrten Erzeugnisse und Zeitr(cid:132)ume festge- legt. In Anwendung der genannten Kriterien sind die im Anhang zur vorliegenden Verordnung ausgewiesenen pauschalen Einfuhrwerte zu ber(cid:129)cksichtigen (cid:190) HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die in Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 genannten pauschalen Einfuhrwerte sind in der Tabelle im Anhang zur vorliegenden Verordnung festgesetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am 18. M(cid:132)rz 1998 in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. Br(cid:129)ssel, den 17. M(cid:132)rz 1998 F(cid:129)r die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 337 vom 24. 12. 1994, S. 66. (2) ABl. L 325 vom 14. 12. 1996, S. 5. (3) ABl. L 387 vom 31. 12. 1992, S. 1. (4) ABl. L 22 vom 31. 1. 1995, S. 1. L 80/18 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 18. 3. 98 ANHANG zu der Verordnung der Kommission vom 17. M(cid:132)rz 1998 zur Festlegung pauschaler Einfuhr- werte f(cid:129)r die Bestimmung der im Sektor Obst und Gem(cid:129)se geltenden Einfuhrpreise KN-Code Drittland-Code (1) (ECU/100 kg) Pauschaler Einfuhrpreis 0702 00 00 0707 00 05 0709 10 00 0709 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 204 212 624 999 052 999 220 999 052 204 999 052 204 212 600 624 999 052 600 999 052 060 388 400 404 508 512 524 528 720 999 052 388 400 512 528 999 67,6 108,6 189,5 121,9 139,4 139,4 166,5 166,5 111,8 102,9 107,4 59,6 33,6 43,1 45,6 50,3 46,4 79,4 75,1 77,3 44,8 39,9 111,7 102,5 104,3 103,3 85,7 102,0 73,2 108,1 87,5 137,7 70,0 102,2 70,8 83,5 92,8 (1) Nomenklatur der L(cid:132)nder gem(cid:132)ß der Verordnung (EG) Nr. 2317/97 der Kommission (ABl. L 321 vom 22. 11. 1997, S. 19). Der Code „999“ steht f(cid:129)r „Verschiedenes“