title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 983/98 van Eryl McNALLY aan de Commissie. Jubeljaar 2000 - een schuldenvrije start voor een miljard mensen

text: C 386/68 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 11. 12. 98 (98/C 386/087) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0983/98 van Eryl McNally (PSE) aan de Commissie (2 april 1998) Betreft: Jubeljaar 2000 › een schuldenvrije start voor een miljard mensen Een kiezer vraagt wat het standpunt van Europa is met betrekking tot steun voor de campagne voor een eenmalige kwijtschelding, tegen het jaar 2000, van de achterstallige, niet-betaalbare schulden van de armste landen in de wereld. Deze campagne is bekend onder de naam Jubeljaar 2000 (Jubilee 2000). Welke verplichtingen zou Europa naar de mening van de Commissie en gezien het bovenstaande op zich moeten nemen in verband met dergelijke humanitaire initiatieven? Antwoord van de heer Pinheiro namens de Commissie (25 mei 1998) De Commissie deelt de bezorgdheid van de campagne (cid:132)Jubilee 2000(cid:148) over de schuldproblemen in de armste landen. Het wordt steeds duidelijker dat een aantal arme landen nog steeds gebukt gaat onder een excessieve buitenlandse schuld, ondanks de grotere schuldvermindering van de laatste jaren, en ondanks hun inspanningen om economische hervormingen door te voeren. Opgemerkt moet worden dat de Gemeenschap in de eerste plaats een subsidiedonor is, en dat zij in deze context een zeer kleine crediteur is. Voor een effectieve oplossing voor arme landen met een hoge schuldenlast (heavily indebted poor countries, HIPC) is co(cid:246)rdinatie tussen alle crediteuren vereist. Het in 1996 gelanceerde HIPC- initiatief biedt een kader voor een dergelijke geco(cid:246)rdineerde actie. Doel van dit initiatief is de schuldenlast van de HIPC-landen terug te brengen tot een niveau dat duurzame aflossing mogelijk maakt, en daarmee deze landen te steunen bij het doorvoeren van economische hervormingen en het bestrijden van de armoede. De Commissie is voorstander van dit initiatief en acht haar deelname van groot politiek belang. De Raad heeft op 12 februari 1998 een dergelijke deelname in principe bevestigd, wat betreft de vorderingen van de Gemeenschap op HIPC-landen. De Raad staat op het punt de rechtsgrond ervoor vast te stellen. Een formeel voorstel voor een besluit van de Raad werd door de Commissie aan de Raad voorgelegd; eenmaal vastgesteld maakt dit besluit een voortijdige aflossing mogelijk van bepaalde vorderingen van de Gemeenschap op HIPC(cid:146)s. Er wordt op gewezen dat de Gemeenschap heeft besloten als crediteur en als donor deel te nemen aan het zoeken van een oplossing voor de schuldproblemen van de arme landen. De Gemeenschap heeft besloten tot een nieuwe verdeling van de Structurele-aanpassingsfaciliteit (SAF), en tot een verhoging met 10 tot 15 % van het bedrag dat wordt uitgetrokken voor landen die in aanmerking komen voor het HIPC-initiatief. Hiermee heeft de Commissie een verband gelegd tussen het HIPC-initiatief en grotere steun voor in de ontvangende landen uitgevoerde sociale programma(cid:146)s (in het kader van de structurele-aanpassingsprogramma(cid:146)s van de Gemeenschap opgezette tegen- waardefondsen worden in het algemeen aangewend voor uitgaven in de sociale sector). Het HIPC-initiatief en bovengenoemde herverdeling van de SAF-middelen staan duidelijk in het teken van de campagne (cid:132)Jubilee 2000(cid:148). Het betreft hier mogelijk minder verstrekkende maatregelen, maar het zijn wel realistische maatregelen, gebaseerd op overeenstemming onder regeringen en multilaterale crediteuren om geco(cid:246)rdineerde actie te ondernemen en deze landen te helpen bij daadwerkelijke ontwikkeling


title: Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Richtlijn 74/60/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lidstaten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegels, plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
electrical equipment
motor vehicle
safety device
transport safety

formats: html pdf print

text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 02. 04. 1998 COM(1998)159def. 98/0089 (COD) Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 74/60/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegels, plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen) (door de Commissie ingediend) A. Doel van het voorstel TOELICHTING Dil voorstel heeft tot doel in Richtlijn 74/60/EEG van de Raad1, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 78/632/EEG van de Commissie2, voorschriften betreffende elektrisch bediende ruiten op te nemen teneinde het gevaar voor kinderen uit te schakelen dal zich bij het sluiten van deze ruiten kan voordoen; hetzelfde geldt voor elektrisch bediende dakpaneelsystemen en scheidingssystemen. Voorts wordt voorgesteld de administratieve bepalingen van Richtlijn 74/60/EEG in overeenstemming te brengen met die van de EG-typegoedkeuringsrichtlijn 70/156/EEG met het oog op de computerisering van de typegoedkeuring. B. Juridische grondslag De maatregelen worden voorgesteld op basis van artikel 100 A van het Verdrag van de Unie. De tekst is relevant voor het EER-Verdrag. C. Achtergrond Het is raadzaam in Richtlijn 74/60/EEG van de Raad voorschriften betreffende elektrisch bediende ruiten op te nemen teneinde het gevaar voor kinderen uit te schakelen dat zich bij het sluiten van deze ruiten kan voordoen. Hetzelfde geldt voor elektrisch bediende titel en het dakpaneelsystemen toepassingsgebied van Richtlijn 74/60/EEG dienovereenkomstig te worden gewijzigd. scheidingssystemen. Daartoe dienen de en is een van de bijzondere Richtlijn 74/60/EEG richtlijnen van de EG-type- goedkeuringsprocedure, welke is vastgesteld bij Richtlijn 70/156/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan3, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 97/27/EG4. Artikel 3, lid 4, en artikel 4, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG schrijven voor dat aan iedere bijzondere richtlijn een inlichtingenformulier met de relevante punten van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG en een op bijlage VI van die richtlijn gebaseerd typegoedkeuringsformulier worden toegevoegd, met het oog op de computerisering van de typegoedkeuring. In artikel 1 van Richtlijn 74/60/EEG is bepaald dat Richtlijn 74/60/EEG uitsluitend van toepassing is op voertuigen van categorie M,s (personenauto's). Het lijkt noodzakelijk dat Richtlijn 74/60/EEG in het vervolg tevens bepalingen voor andere voertuigen dan categorie M, bevat. Daartoe zou artikel 1 van Richtlijn 74/60/EEG zodanig moeten worden gewijzigd dat later technische specificaties voor andere voertuigen dan 1 2 3 4 5 PB L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2. PB L 206 van 29. 7. 1978, blz. 26. PB L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. PB L 233 van 25. 8. 1997, blz. 1. Zoals gedefinieerd in bijlage II A van Richtlijn 70/156/EEG. 2 categorie Mt in Richtlijn 74/60/EEG kunnen worden ingevoerd overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG. Daarom wordt voorgesteld artikel I van Richtlijn 74/60/EEG in die zin te wijzigen. Gezien de schaal en de impact van de voorgestelde maatregel in de desbetreffende sector zijn de in dit voorstel behandelde communautaire maatregelen noodzakelijk en zelfs onmisbaar om het beoogde doel, namelijk communautaire typegoedkeuring van voertuigen, te bereiken. Deze doelstelling kan niet naar behoren door de lidstaten afzonderlijk worden verwezenlijkt. D. Inhoud van het voorstel licht van de bovenstaande uiteenzetting stelt de Commissie voor betreffende in In het Richtlijn 74/60/EEG ruiten, dakpaneelsystemen en scheidingssystemen voor voertuigen van categorie Mj (personenauto's) op te nemen. Voorgesteld wordt dat deze nieuwe bepalingen van toepassing worden: voorschriften elektrisch bediende met ingang van 1 oktober 1999 voor alle nieuwe voertuigtypen, met ingang van 1 oktober 2000 voor alle nieuwe voertuigen. Voorts wordt voorgesteld de titel en het toepassingsgebied van Richtlijn 74/60/EEG dienovereenkomstig te wijzigen, de administratieve bepalingen van Richtlijn 74/60/EEG in overeenstemming te brengen met die van de EG-typegoedkeuringsrichtlijn Richtlijn 70/156/EEG en artikel 1 van Richtlijn 74/60/EEG te wijzigen. Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 74/60/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegels, plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen) (Voor de EER relevante tekst) HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100 A, Gezien het voorstel van de Commissie6, Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité7, Volgens de procedure van artikel 189 B van het Verdrag8, (1) (2) <> 7 S 9 10 11 12 Overwegende dat het raadzaam is in Richtlijn 74/60/EEG van de Raad9, gewijzigd bij Richtlijn 78/632/EEG van de Commissie10, voorschriften betreffende elektrisch bediende ruiten op te nemen teneinde het gevaar voor kinderen uit te schakelen dat zich bij het sluiten van deze ruiten kan voordoen; dat soortgelijke voorschriften gelden voor elektrisch bediende dakpaneelsystemen en scheidingssystemen; dat daartoe de toepassingsgebied van Richtlijn 74/60/EEG dienovereenkomstig worden gewijzigd. titel en het welke vormt, Overwegende dat Richtlijn 74/60/EEG een van de bijzondere richtlijnen van de bij EG-typegoedkeuringsprocedure Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan11, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 97/27/EG12 van het Europees Parlement en de Raad; dat derhalve de bepalingen van Richtlijn 70/156/EEG betreffende voertuigen en systemen, onderdelen en afzonderlijke technische eenheden van voertuigen op deze richtlijn van toepassing zijn; vastgesteld is Advies van het Europees Parlement van 20. 9. 1995 (PB C 269 van 16. 10. 1995, blz. 82), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 22. 12. 1995 (PBC 37 van 9. 2. 1996, blz. 23) en besluit van het Europees Parlement van 9. 5. 1996 (PB C 152 van 27. 5. 1996, blz. 44). PB L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2. PB L 206 van 29. 7. 1978, blz. 26. PB L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. PB L 233 van 25. 8. 1997, blz. 1. 4 (3) Overwegende dat met name artikel 3, lid 4, en artikel 4, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG voorschrijven dat aan iedere bijzondere richtlijn een inlichtingenformulier met de van bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG en een op bijlage VI van Richtlijn 70/156/EEG gebaseerd toegevoegd, met het oog op de typegoedkeuringsformulier worden computerisering van de typegoedkeuring; relevante punten (4) Overwegende dat het raadzaam is dat Richtlijn 74/60/EEG voortaan tevens voorschriften bevat voor andere voertuigen dan voertuigen van categorie M, zoals gedefinieerd in bijlage II A van Richtlijn 70/156/EEG; dat daartoe artikel 1 van Richtlijn 74/60/EEG moet worden uitgebreid tot alle voertuigklassen van Richtlijn 70/156/EEG, zodat technische specificaties voor andere voertuigen dan categorie M] in Richtlijn 74/60/EEG kunnen worden ingevoerd overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG; (5) Overwegende dat de wijzigingen van deze richtlijn uitsluitend betrekking hebben op de administratieve bepalingen van Richtlijn 74/60/EEG en op elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en/of scheidingssystemen; dat het derhalve niet nodig is om bestaande, krachtens Richtlijn 74/60/EEG verleende goedkeuringen in te trekken, noch om de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen te verhinderen van nieuwe voertuigen die niet zijn voorzien van elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en/of scheidingssystemen en die onder dergelijke goedkeuringen vallen; (6) Overwegende dat, overeenkomstig het proportionaliteitsbeginsel, als bedoeld in artikel 3 B, derde alinea, van het Verdrag, de in deze richtlijn vastgestelde maatregelen niet verder gaan dan wat nodig is om de beoogde doelstelling te bereiken, namelijk de communautaire typegoedkeuring per type voertuig, HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: Artikel 1 Richtlijn 74/60/EEG wordt als volgt gewijzigd: 1. De titel wordt gelezen: "Richtlijn 74/60/EEG van de Raad van 17 december 1973 betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen". 2. De artikelen 1, 2 en 3 worden gelezen: "Artikel 1 Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan elk voertuig als gedefinieerd in artikel 2 van Richtlijn 70/156/EEG. Artikel 2 De lidstaten mogen de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de binneninrichting van een voertuig, indien deze aan de in de bijlagen vastgestelde voorschriften voldoet. Artikel 3 De lidstaten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van een voertuig niet weigeren of verbieden om redenen die verband houden met de binneninrichting van een voertuig, indien deze aan de in de bijlagen vastgestelde voorschriften voldoet. " 3. De lijst van bijlagen, als vermeld in de bijlage bij deze richtlijn, wordt voor bijlage I toegevoegd. 4. Bijlage I wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze richtlijn. Artikel 2 1. Met ingang van [1 oktober 1998] mogen de lidstaten, om redenen die verband houden met de binneninrichting van motorvoertuigen, noch voor een type voertuig de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring weigeren, noch de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van voertuigen verbieden, indien de voertuigen voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG, als gewijzigd bij deze richtlijn. 2. Met ingang van [1 oktober 1999] mogen de lidstaten, om redenen die verband houden met de binneninrichting van motorvoertuigen, voor een nieuw type voertuig niet langer de EG-typegoedkeuring verlenen, de nationale typegoedkeuring weigeren, indien niet aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG, als gewijzigd bij deze richtlijn, is voldaan. 3. Met ingang van [1 oktober 2000] beschouwen de lidstaten certificaten van overeenstemming waarvan nieuwe van Richtlijn 70/156/EEG vergezeld gaan, als niet langer geldig voor de doeleinden van artikel 7, lid 1, van die richtlijn; overeenkomstig bepalingen voertuigen de mogen de lidstaten de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen weigeren van nieuwe voertuigen die niet vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG, om redenen die verband houden met de binneninrichting van motorvoertuigen, indien de voertuigen zijn voorzien van elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en/of scheidingssystemen en niet is voldaan aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG, als gewijzigd bij deze richtlijn. 4. Deze richtlijn maakt de vroeger krachtens Richtlijn 74/60/EEG verleende goedkeuringen van voertuigtypen die niet zijn voorzien van elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en/of scheidingssystemen, niet ongedaan en vormt geen beletsel voor de uitbreiding van dergelijke goedkeuringen overeenkomstig de bepalingen van de richtlijn krachtens welke zij oorspronkelijk zijn verleend. Artikel 3 1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om vóór [1 oktober 1998] aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten. 2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de voornaamste bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebieden vaststellen. Artikel 4 Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag na haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Artikel 5 Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Brussel, op Voor het Europees Parlement Voor de Raad De voorzitter De voorzitter BIJLAGE 1. De volgende lijst van bijlagen wordt voor bijlage I toegevoegd: "LIJST VAN BIJLAGEN Bijlage I: een Toepassingsgebied, definities, aanvraag van EG-typegoedkeuring van voor EG-typegoedkeuring voor een voertuigtype, wijziging van het type en van de goedkeuring en overeenstemming van de productie voertuigtype, specificaties, verlening Aanhangsel I: Inlichtingenformulicr Aanhangsel 2: EG-typegoedkeuringsformulier Aanhangsel 3: Plaats van de cilindrische proefstaaf in de dak en ruitopening Bijlage II: Bepaling van de trefzone van het hoofd Bijlage III: Beproeving van energieabsorberende materialen Bijlage IV: Procedure voor het bepalen van het punt H en de werkelijke rugleuninghoek en voor controle van de relatieve positie van punt R ten opzichte van punt H en de correlatie tussen de ontwerp en werkelijke rugleuninghoek Aanhangsel: Onderdelen van de driedimensionale proefpop en afmetingen en massa van de pop Bijlage V: Methode voor het meten van uitsteeksels Aanhangsel: Apparaat voor het meten van uitsteeksels Bijlage VI: Apparaat en werkwijze voor de toepassing van punt 5. 2. 1 van bijlage I" 2. Bijlage I wordt gelezen : a. b. Voetnoot 1 vervalt. De titel wordt gelezen: DEFINITIES, VAN "TOEPASSINGSGEBIED, VOERTU1GTYPE, VOOR EG-TYPEGOEDKEURING SPECIFICATIES, VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING VOOR EEN VOERTUIGTYPE, WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING EN OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE" AANVRAAG EEN c. Punt 1 wordt gelezen: "1. TOEPASSINGSGEBIED Deze richtlijn is van toepassing op voertuigen van categorie M, i " d. De punten 2. 1 en 2. 2 worden gelezen: "2. 1. "binneninrichting" : 2. 1. 1. de delen van het interieur met uitzondering van de achteruitkijkspiegels; 2. 1. 2. de plaats van de bedieningsorganen; 2. 1. 3. het dak of het rol- of schuifdak; 2. 1. 4. de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen; 2. 1. 5. elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en scheidingssystemen. 2. 2. "voertuigtype", wat de binneninrichting van de passagiersruimte betreft, motorvoertuigen die onderling geen essentiële verschillen vertonen met name met betrekking tot:" e. De punten 2. 2. 3 tot en met 2. 2. 5 worden ingevoegd: "2. 2. 3. het dak of het rol- of schuifdak, 2. 2. 4. de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen, 2. 2. 5. elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en scheidingssystemen. " f. De volgende punten 2. 10 tot en met 2. 13 worden ingevoegd: "2. 10. "elektrisch bediende ruiten" ruiten die worden gesloten met behulp van door het voertuig geleverd elektrisch vermogen, 2. 11. "elektrisch bediende dakpanelen" beweegbare panelen in het dak van het voertuig die met behulp van door het voertuig geleverd elektrisch vermogen worden gesloten met een glijdende of kantelende beweging, met uitzondering van cabrioletsystemcn, 2. 12. "elektrisch bediende scheidingssystemen" systemen die het interieur van een personenauto in ten minste twee delen verdelen en die worden gesloten met gebruikmaking van door het voertuig geleverd elektrisch vermogen, Zoals gedefinieerd in bijlage II A van Richtlijn 70/156/EEG 9 2. 13. "opening" de maximale vrije ruimte tussen de bovenrand of de voorrand, afhankelijk van de sluitrichting, van een elektrisch bediende ruit of scheiding of dakpaneel en het constructiedeel van het voertuig dat de grens van de ruit, de scheiding of het dakpaneel vormt, gezien vanuit het interieur van het voertuig of bij een scheidingssysteem vanuit het achterste gedeelte van de passagiersruimte. Voor het meten van een opening wordt een cilindrische procfsiuaf (zonder kracht uit te oefenen) door die opening normaal loodrecht op de ruit, het dakpaneel of de scheiding geplaatst, zoals afgebeeld in figuur 1, vanuit het interieur van het voertuig of, indien van toepassing, vanuit het achterste gedeelte van de passagiersruimte. ". g. De punten 3 tot en met 3. 3 worden gelezen: "3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING VOOR EEN VOERTUIGTYPE De aanvraag van EG-typegoedkeuring overeenkomstig lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG voor een artikel 3, voertuigtype met betrekking tot de binneninrichting wordt door de fabrikant ingediend. aanhangsel 1 wordt In inlichtingenformulier gegeven. een model van het De met de typegoedkeuringsproeven belaste technische dienst wordt het volgende ter beschikking gesteld:". h. De volgende punten 5. 5. 2 tot en met 5. 5. 2. 1 worden ingevoegd: "5. 5. 2. Elektrisch bediende dakpaneelsystemen 5. 5. 2. 1. Bovendien moeten elektrisch bediende dakpaneelsystemen en de bedieningsorganen daarvan aan de voorschriften van punt 5. 8 voldoen. " i. j. De punten 5. 8 en 5. 8. 1 worden respectievelijk de punten 5. 9. en 5. 9. 1. De volgende nieuwe punten 5. 8 tot en met 5. 8. 6. 1. 4 worden ingevoegd: "5. 8. 5. 8. 1. Elektrisch bediende ruiten, dakpaneelsystemen en scheidingssystemen De onderstaande voorschriften zijn van toepassing op elektrische bediende ruiten/dakpaneelsystemen/scheidings- systemen en hebben tot doel de mogelijkheid dat een ongewilde of onjuiste werking daarvan letsel veroorzaakt, tot een minimum te beperken. 10 5. 8. 2. Normale bedrijfsvoorschriften 5. 8. 2. 1. 5. 8. 2. 2. 5. 8. 2. 3. 5. 8. 2. 4. 5. 8. 2. 5. 5. 8. 2. 6. Met uitzondering van het bepaalde in punt 5. 8. 3 mogen elektrisch bediende ruiten/dakpaneelsystemen/scheidings- systemen alleen onder een of meer van de volgende voorwaarden worden gesloten: Wanneer de sleutel waarmee de voertuigmotor wordt gestart zich in de contactslotstand bevindt, door middel van spierkracht zonder hulp van door hel voertuig geleverd elektrisch vermogen; bij continue activering door een vergrendelsysteem aan de buitenzijde van het voertuig; in de tijd tussen het ogenblik dat het contact van "aan" naar "uit" is geschakeld en/of de sleutel is verwijderd en het ogenblik dat geen van beide voordeuren voldoende is geopend om de inzittenden te laten uitstappen; wanneer de sluitbeweging van een elektrisch bediende ruit, dakpaneel of scheiding begint bij een opening van niet meer dan 4 mm; wanneer de elektrisch bediende ruit van een voertuigdeur zonder raamwerk aan de bovenzijde automatisch sluit telkens als deze deur wordt gesloten. In dit geval mag de maximale opening, zoals gedefinieerd in punt 2. 13, voor het sluiten van de ruit niet meer dan 12 mm bedragen. 5. 8. 2. 7. Het op afstand sluiten door middel van continue activering van een afstandsbedieningsinrichting is toegestaan, mits aan een van de volgende voorwaarden is voldaan: 5. 8. 2. 7. 1. met de afstandsbedieningsinrichting mag het niet mogelijk zijn een elektrisch bediende ruit/dakpaneel/scheiding te sluiten op een afstand van meer dan 6 m van het voertuig; 5. 8. 2. 7. 2. met de afstandsbedieningsinrichting mag het niet mogelijk zijn een elektrisch bediende ruit/dakpaneel/scheiding te sluiten: indien de bedieningsinrichting en het voertuig door een ondoorzichtig oppervlak worden gescheiden en indien de afstand tussen de afstandsbedieningsinrichling en het voertuig meer dan 11 meter bedraagt. 11 5. 8. 2. 8. Het sluiten met één druk op de knop is uitsluitend voor de elektrisch bediende ruit van de bestuurdersdeur toegestaan en alleen zolang de contactsleutel zich in de stand bevindt waarbij de motor kan draaien. 5. 8. 3. Voorschriften inzake automatische omkering 5. 8. 3. 1. Geen van de voorschriften van punt 5. 8. 2. is van toepassing indien een elektrisch bediende ruit / dakpaneel systeem / is voorzien van een automatisch scheidingssysteem omkeermechanisme. 5. 8. 3. 1. 1. Dit mechanisme moet een ruit/dakpaneel/scheiding omkeren voordat een klemkracht van meer dan 100 N wordt uitgeoefend binnen een opening van 200 mm tot 4 mm boven de bovenrand van een elektrisch bediende ruit/scheiding of voor de voorrand van een schuifdak en aan de achterrand van een kantelend dakpaneel. 5. 8. 3. 1. 2. Na een automatische omkering moet de ruit of het dakpaneel of de scheiding in een van de volgende standen worden geopend: 5. 8. 3. 1. 2. 1. een stand die het mogelijk maakt een halfstijve cilindrische staaf met een diameter van 200 mm door de opening te plaatsen op het(de)zelfde contactpunt(en) dat (die) in punt 5. 8. 3. 1. 1 is (zijn) gebruikt om het omkeergedrag te bepalen; 5. 8. 3. 1. 2. 2. een stand die overeenkomt met de oorspronkelijke stand voordat het sluiten begon; 5. 8. 3. 1. 2. 3. een stand die ten minste 50 mm meer open is dan de stand op het ogenblik dat het omkeren begon; 5. 8. 3. 1. 2. 4. bij een kantelende beweging van een dakpaneel, de maximale hoekopening. 5. 8. 3. 1. 3. Voor de controle van elektrisch bediende ruiten/dakpaneel- systemen/scheidingssystemen met een omkeermechanisme wordt een meetinstrument/proefstaaf vanuit het interieur van het voertuig of, bij een scheidingssysteem, vanuit het achterste gedeelte van de passagiersruimte zodanig door de opening geplaatst dat het cilindrische oppervlak van de staaf in aanraking komt met een willekeurig constructiedeel van het de ruit/dakopening/scheiding. De krachtafbuigingsverhouding van het meetinstrument mag niet meer dan 10 N/mm voertuig vormt grens van dat de 12 bedragen. De plaats van de proefstaven (normaal loodrecht op de ruit/het dakpaneel/de scheiding) is afgebeeld in figuur 1. 5. 8. 4. Plaats en bediening van de schakelaars 5. 8. 4. 1. 5. 8. 4. 2. Schakelaars van elektrisch bediende ruiten / dakpanelen / scheidingen moeten zodanig worden aangebracht of bediend dat het risico van onopzettelijke sluiting tot een minimum wordt beperkt. De schakelaars moeten voor het sluiten continu worden bediend, behalve in het geval van de punten 5. 8. 2. 6 of 5. 8. 3. Alle schakelaars voor achterste ruiten, dakpanelen en scheidingen die bestemd zijn om door inzittenden in het achterste gedeelte van het voertuig te worden gebruikt, moeten kunnen worden uitgeschakeld door middel van een door de bestuurder gecontroleerde schakelaar die zich voor een verticaal dwarsvlak door de punten R van de voorste zitplaatsen bevindt. De door de bestuurder gecontroleerde schakelaar mag de werking van een schakelaar waarmee de scheiding naar beneden wordt gelaten niet verhinderen. Deze door de bestuurder gecontroleerde schakelaar is evenwel niet van toepassing indien achterste ruiten, dakpanelen of scheidingen van een automatisch omkeermechanisme zijn voorzien. De door de bestuurder gecontroleerde schakelaar moet zodanig worden geplaatst/bediend en geïdentificeerd dat het risico van onopzettelijke bediening tot een minimum wordt beperkt. 5. 8. 5. Beveiligingsvoorzieningen Alle beveiligingsvoorzieningen die worden gebruikt om schade aan de krachtbron te voorkomen bij overbelasting of blokkering, moeten automatisch kunnen worden teruggesteld terwijl de schakelaar waarmee een ruit/dakpaneel/scheiding wordt bediend, is geactiveerd. 5. 8. 6. Gebruiksaanwijzing 5. 8. 6. 1. De handleiding voor de bestuurder van het voertuig moet duidelijke aanwijzingen met betrekking tot elektrisch bediende ruiten/dakpanelen/scheidingen bevatten, waaronder met name: 5. 8. 6. 1. 1. een verklaring van de gevolgen van een mogelijk bekneld raken; 5. 8. 6. 1. 2. het gebruik van de door de bestuurder gecontroleerde schakelaar; 13 5. 8. 6. 1. 3. 5. 8. 6. 1. 4. een "WAARSCHUWING" die wijst op de gevaren, met name voor kinderen, bij onjuist gebruik/activering van bediende elektrisch ruiten/dakpaneelsystemen/scheidingssystemen. Deze informatie moet wijzen op de verantwoordelijkheden van de bestuurder en aanwijzingen bevatten voor andere inzittenden alsook de aanbeveling het voertuig alleen te verlaten indien de sleutel uit het contactslot is verwijderd; moet een "WAARSCHUWING" die erop wijst dat bijzonder voorzichtig met worden afstandsbedienings-systemen (zie punt 5. 8. 2. 7), bijvoorbeeld dat deze alleen mogen worden gebruikt wanneer het voertuig duidelijk zichtbaar is om er zeker van te zijn dat niemand bekneld bediende door ruiten/dakpanelen/scheidingssystemen. " omgegaan elektrisch raken kan De punten 6 tot en met 8 worden gelezen: "6. 6. 1. 6. 2. 6. 3. 7. 7. 1. 8. 8. 1. VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING VOOR EEN VOERTUIGTYPE Indien aan de desbetreffende voorschriften is voldaan, wordt EG-typegoedkeuring verleend overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn 70/156/EEG. aanhangsel 2 wordt In EG-typegoedkeuringsformulier gegeven. een model van het Aan elk goedgekeurd type voertuig wordt overeenkomstig bijlage VII een Richtlijn goedkeuringsnummer toegekend. Een lidstaat kent een nummer slechts aan één type voertuig toe. 70/156/EEG van WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING Bij wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde type zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG van toepassing. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE Overeenkomstig de bepalingen van artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG worden maatregelen genomen om de overeenstemming van de productie te waarborgen. " 14 1. De volgende aanhangsels 1 tot en met 3 worden ingevoegd: "Aanhangsel 1 INLICHTINGENFORMULIER NR. OVEREENKOMSTIG BIJLAGE I VAN RICHTLIJN 70/156/EEG* BETREFFENDE DE EG-TYPEGOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG MET (RICHTLIJN 74/60/EEG, LAATSTELIJK GEWIJZIGD BIJ RICHTLIJN. ) BETREKKING TOT DE BINNENINRICHTING De gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan vergezeld van een lijst van de opgenomen elementen. De tekeningen worden in voorkomend geval op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn voldoende details te zien. Indien de systemen, onderdelen en afzonderlijke technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, worden gegevens over de prestaties verstrekt. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. 0. 3. 1. 0. 4. 0. 5. 0. 8. 9. 9. 10. 9. 10. 1. 9. 10. 1. 1. 9. 10. 1. 2. 9. 10. 1. 3. ALGEMENE GEGEVENS Merk (firmanaam): Type en algemene handelsbenaming(en): Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig is aangegeven ( ): Plaats van het merkteken: Categorie waartoe het voertuig behoort (°): Naam en adres van de fabrikant: Adres(sen) van de assemblagefabriek(en): CARROSSERIE Binneninrichting Binnenbcscherming voor de inzittenden Overzichtstckening of foto's waarop de plaats van de bijgevoegde doorsneden of aanzichten is aangegeven: Foto's of tekening waarop de referentielijn met het uitgezonderde gebied is van Richtlijn 74/60/EEG): aangegeven bijlage I (punt 2. 3. 1 van Foto's, tekeningen en/of opengewerkte tekening van de binneninrichting die een overzicht geven van de delen van het interieur en de gebruikte materialen, met uitzondering van binnenachteruitkijkspiegels, de plaats De in dit inlichtingenformulicr gebruikte nummering en voetnoten komen overeen mei die van bijlage I van Richtlijn 70/156/HF. G. Punten die niet relevant zijn voor deze richtlijn vallen weg. 15 van de bedieningsorganen, het dak en het rol- of schuifdak, de rugleuning, de zitplaatsen en de achterzijde van de zitplaatsen (punt 3. 2 van bijlage I van Richtlijn 74/60/EEG): 9. 10. 3. 9. 10. 3. 5. Zitplaatsen Coördinaten of tekening van het punt R (x) 9. 10. 3. 5. 1. Zitplaats van de bestuurder: 9. 10. 3. 5. 2. Alle andere zitplaatsen: 9. 10. 3. 6. Voorziene hellingshoek van de rugleuning 9. 10. 3. 6. 1 Zitplaats van de bestuurder: 9. 10. 3. 6. 2. Alle andere zitplaatsen: (Datum, dossier) 16 Aanhangsel 2 MODEL (maximumformaat: A4 (210 mm x 297 mm)) EG-TYPEGOEDKEURINGSFORMULIER DIENSTSTEMPEL Mededeling betreffende de typegoedkeuring^, uitbreiding van de typegoedkeuring , weigering van de typegoedkeuring , intrekking van de typegoedkeuring ', van een type voertuig/onderdeel/afzonderlijke technische eenheid1 met betrekking tot Richtlijn. /. /EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn. Goedkeuringsnummer: Reden voor uitbreiding: Deell 0. 1. Merk (firmanaam): 0. 2 Type en algemene handelsbenaming(en): 0. 3. Middel op voertuig/het onderdeel/de afzonderlijke technische eenheid1 is aangegeven^: identificatie indien type, van het het tot het 0. 3. 1. Plaats van het merkteken: 0. 4. Categorie waartoe het voertuig behoort^: 0. 5 0. 7. Naam en adres van de fabrikant: Plaats en wijze van aanbrenging van het EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen en afzonderlijke technische eenheden: 0. 8. Adres(en) van de assemblagefabriek(en): Deel II Doorhalen wat niet van toepassing is. Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn voor de eenheid waarop dit beschrijving van het goedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten dergelijke tekens op het formulier door het symbool "?" worden vervangen (bijvoorbeeld ABC?? 123??). Zoals gedefinieerd in deel A van bijlage II van Richtlijn 70/156/EEG. type voertuig, onderdeel of technische 17 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Eventuele aanvullende gegevens (zie Addendum) Technische dienst die met de proeven is belast: Datum van het door deze dienst afgegeven rapport: Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport: Eventuele opmerkingen (zie Addendum) Plaats: Datum: Handtekening: Bijgevoegd informatiepakket dat bij de keuringsinstantie is ingediend. is de inhoudsopgave van het op verzoek verkrijgbare 18 Addendum bij EG-typegoedkeuringsformulier nr. voor de typegoedkeuring van een voertuig met betrekking tot Richtlijn 74/60/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn. 1. Aanvullende gegevens 1. 1. Type carrosserie: 1. 2. Aantal zitplaatsen: 5. Opmerkingen: (bijvoorbeeld zowel geldig voor voertuigen met het stuur links als met het stuur rechts) 19 Aanhangsel 3 PLAATS VAN DE CILINDRISCHE PROEFSTAAF IN DE DAK- EN RUITOPENING schuifdakpaneel buiten >//////// binnen schuifdakraamwerk cilindrische proefstaat raamwerk van de ruit cilindrische proefstaaf ^^W^WA^V^ Figuur 1 " 20 VERWACHTE EFFECTEN OP HET CONCURRENTIEVERMOGEN EN DE WERKGELEGENHEID Wat zijn de voornaamste doelstellingen van de maatregel? De doelstelling van dit voorstel is om in Richtlijn 74/60/EEG van de Raad nieuwe voorschriften voor elektrische bediende ruiten, dakpanelen en scheidingssystemen in te voeren. II. Kenmerken van de betrokken bedrijven, meer bepaald: - omvatten zij een groot aantal kleine en middelgrote bedrijven? Neen die in aanmerking komen voor regionale steun van de lidstaten? Neen die in aanmerking komen voor steun van het Europees Fonds voor regionale ontwikkeling? Neen III. Welke verplichtingen worden aan deze bedrijven opgelegd? Geen verplichtingen IV. Welke verplichtingen zullen naar verwachting door de lokale autoriteiten aan de bedrijven worden opgelegd? Geen extra verplichtingen V. Zijn er specifieke maatregelen voor hel midden- en kleinbcdrijf? Neen VI. Welke effecten worden verwacht: - op de productiviteit van de bedrijven? Geen negatieve effecten - op de werkgelegenheid? Geen negatieve effecten VII. Zijn de betrokken partijen uit de industrie geraadpleegd? Neen 21 ISSN 0254-1513 COM(98) 159 der'. DOCUMENTEN NL 06 07 10 15 Catalogusnummer : CB-CO-98-21 1-NL-C ISBN 92-78-32889-8 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg 22


title: Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 74/60/CEE del Consiglio, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degli organi di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte posteriore dei sedili)

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 1*7 Bruxelles, 02. 04. 1998 COM(1998)159def. 98/0089 (COD) Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO che modifica la direttiva 74/60/CEE del Consiglio, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degli organi di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte posteriore dei sedili) (presentata dalla Commissione) A. Obiettivo della proposta RELAZIONE Obiettivo della presente proposta è di inserire nella direttiva 74/60/CEE1 del Consiglio, modificata da ultimo dalla direttiva 78/632/CEE2 della Commissione, disposizioni relative ai finestrini a comando elettrico allo scopo di eliminare i pericoli che la chiusura dei finestrini può presentare per i bambini; disposizioni simili si applicano anche ai tetti apribili e alle pareti divisorie interne a comando elettrico. La proposta è inoltre intesa a conformare le disposizioni amministrative della direttiva 74/60/CEE a quelle della direttiva 70/156/CEE sull'omologazione CE per consentire il trattamento informatico dell'omologazione stessa. B. Base giuridica Le misure proposte sono basate sull'articolo 100 A del trattato dell'Unione. Il testo è rilevante ai fini del trattato SEE. C. Contesto È opportuno inserire nella direttiva 74/60/CEE disposizioni relative ai finestrini a comando elettrico allo scopo di eliminare i pericoli che la chiusura dei finestrini può presentare per i bambini; disposizioni simili si applicano anche ai tetti apribili e alle pareti divisorie interne a comando elettrico. A questo scopo, il titolo e il campo di applicazione della direttiva 74/60/CEE devono essere opportunamente modificati. La direttiva 74/60/CEE è una delle direttive particolari previste dal procedimento di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi3, modificata da ultimo dalla direttiva 97/27/CE4. L'articolo 3, paragrafo 4 e l'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE prescrivono che ciascuna direttiva particolare sia corredata di una scheda informativa che includa i punti dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE inerenti alla direttiva particolare in questione, nonché di una scheda di omologazione basata sull'allegato VI della medesima direttiva per consentire il trattamento informatico dell'omologazione. L'articolo 1 della direttiva 74/60/CEE stabilisce che la direttiva si applica esclusivamente ai veicoli a motore della categoria M^ (autovetture). Per il futuro è tuttavia necessario che la direttiva 74/60/CEE contenga disposizioni relative anche a veicoli diversi da quelli della categoria M1( L'articolo 1 della direttiva 74/60/CEE deve quindi essere modificato in modo da poter inserire, successivamente, le specifiche tecniche relative a veicoli 1 GUL38dell,11. 2. 1974,pag. 2. 2 GU L 206 del 29. 7. 1978, pag. 26. 3 GU L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. 4 GU L 233 del 25. 8. 1997, pag. 1. 5 Definiti nell'allegato II, parte A della direttiva 70/156/CEE. diversi da quelli della categoria Mh conformemente alla procedura di cui all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE. Si propone pertanto di modificare l'articolo 1 della direttiva 74/60/CEE conformemente a quanto sopra. Data la portata e l'impatto dell'azione proposta nel settore considerato, le disposizioni comunitarie oggetto della presente proposta sono necessarie, se non addirittura indispensabili, ai fini dell'omologazione CE dei veicoli a motore. Questo obiettivo non può essere realizzato in modo adeguato dai singoli Stati membri. D. Contenuto della proposta Alla luce delle argomentazioni di cui sopra, la Commissione propone di introdurre nella direttiva 74/60/CEE disposizioni relative ai finestrini, ai tetti apribili e alle pareti divisorie interne a comando elettrico dei veicoli della categoria M] e propone di applicare le nuove disposizioni a decorrere dal: - 1° ottobre 1999 per tutti i nuovi tipi di veicoli, -1° ottobre 2000 per tutti i veicoli nuovi. Si propone inoltre di modificare conseguentemente il titolo e il campo di applicazione della direttiva 74/60/CEE, di conformare le disposizioni amministrative della direttiva 74/60/CEE a quelle della direttiva 70/156/CEE relativa all'omologazione CE e di modificare l'articolo 1 della direttiva 74/60/CEE. Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO che modifica la direttiva 74/60/CEE del Consiglio, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degli organi di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte posteriore dei sedili) (Testo rilevante ai fini del SEE) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione6, visto il parere del Comitato economico e sociale7, deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trattato8, 1) considerando che è opportuno inserire nella direttiva 74/60/CEE del Consiglio9, modificata dalla direttiva 78/632/CEE della Commissione10, prescrizioni relative ai finestrini a comando elettrico allo scopo di eliminare i pericoli che la chiusura dei finestrini può presentare per i bambini; che disposizioni simili si devono applicare anche ai tetti apribili e alle pareti divisorie interne a comando elettrico; che, a questo scopo, il titolo e il campo di applicazione della direttiva 74/60/CEE devono essere opportunamente modificati; 2) considerando che la direttiva 74/60/CEE è una delle direttive particolari previste dal procedimento di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi11, modificata da ultimo dalla direttiva 97/27'/CE del Parlamento europeo e del Consiglio12; che, di conseguenza, le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative a sistemi, componenti ed entità tecniche dei veicoli si applicano a detta direttiva; 3) considerando che, in particolare, secondo l'articolo 3, paragrafo 4 e l'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE ciascuna direttiva particolare deve essere 8 Parere del Parlamento europeo del 20 settembre 1995 (GU C 269 del 16. 10. 1995, pag. 82), posizione comune del Consiglio del 22 dicembre 1995 (GU C 37 del 9. 2. 1996, pag. 23) e decisione del Parlamento europeo del 9 maggio 1996 (GU C 152 del 27. 5. 1996, pag. 44). 9 GUL 38 dell'I 1. 02. 1974, pag. 2. 10 GUL 206 del 29. 071978, pag. 26. 11 GU L 42 del 23. 02. 1970, pag. 1. 12 GU L 233 del 25. 8. 1997, pag. 1. 4 corredata di una scheda informativa che includa i punti dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE inerenti alla rispettiva direttiva particolare, nonché di una scheda di omologazione basata sull'allegato VI della medesima direttiva, per consentire il trattamento informatico dell'omologazione; 4) considerando che è opportuno che la direttiva 74/60/CEE si applichi in futuro anche a veicoli che non sono di categoria Mlt ai sensi dell'allegato II, parte A della direttiva 70/156/CEE; che, a questo scopo, l'articolo 1 della direttiva 74/60/CEE dovrebbe essere esteso a tutte le categorie di veicoli di cui alla direttiva 70/156/CEE, per poter inserire nella direttiva 74/60/CEE le specifiche tecniche relative a veicoli che non sono di categoria Mlv secondo la procedura di cui all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE; 5) considerando che le modifiche di cui alla presente direttiva riguardano unicamente le disposizioni amministrative della direttiva 74/60/CEE, nonché i finestrini, i tetti apribili e le pareti divisorie interne a comando elettrico; che non è pertanto necessario revocare le omologazioni rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita e l'immissione in circolazione di veicoli nuovi che non sono muniti dei finestrini, dei tetti apribili e delle pareti divisorie interne a comando elettrico oggetto di tali omologazioni; rilasciate a norma della direttiva 74/60/CEE, né 6) considerando che, in conformità dell'articolo 3B, terzo comma del trattato, le misure di cui alla presente direttiva restano nei limiti di quanto è necessario ai fini del loro obiettivo, vale a dire l'omologazione CE dei veicoli a motore, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 74/60/CEE è così modificata: 1) Il titolo è sostituito dal seguente: "Direttiva 74/60/CEE del Consiglio, del 17 dicembre 1973, relativa alle finiture interne dei veicoli a motore". 2) Gli articoli 1, 2 e 3 sono sostituiti dai seguenti: "Articolo 1 Ai fini della presente direttiva, per "veicolo" si intendono i veicoli di cui all'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE. Articolo 2 Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CE né l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti le finiture interne se queste sono conformi alle prescrizioni di cui agli allegati. Articolo 3 Gli Stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita, l'immissione in circolazione o l'uso di un veicolo per motivi concernenti le finiture interne se queste sono conformi alle prescrizioni di cui agli allegati. " 3) L'elenco degli allegati di cui all'allegato della presente direttiva è aggiunto prima dell'allegato I. 4) L'allegato I è modificato conformemente all'allegato della presente direttiva. 1. A decorrere dal [1° ottobre 1998], gli Stati membri non possono: Articolo 2 - rifiutare, per un tipo di veicolo a motore, l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale, - rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita e l'immissione in circolazione di un veicolo, per motivi riguardanti le finiture interne dei veicoli a motore, se tali finiture sono conformi alle prescrizioni della direttiva 74/60/CEE, come modificata dalla presente direttiva. 2. A decorrere dal [1° ottobre 1999], gli Stati membri: - non possono più concedere l'omologazione CE, - possono rifiutare l'omologazione nazionale, di un nuovo tipo di veicolo, per motivi riguardanti le finiture inteme dei veicoli a motore, qualora non siano osservate le prescrizioni della direttiva 74/60/CEE, come modificata dalla presente direttiva. 3. A decorrere dal [1° ottobre 2000], gli Stati membri: - non considerano più validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi a norma della direttiva 70/156/CEE, agli effetti dell*articolo 7, paragrafo 1 della medesima direttiva, - possono rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita e l'immissione in circolazione di veicoli nuovi che non siano accompagnati da un certificato di conformità secondo la direttiva 70/156/CEE, per motivi relativi alle finiture interne dei veicoli a motore, se tali veicoli sono muniti di finestrini, tetti apribili e pareti divisorie inteme a comando elettrico e se le prescrizioni della direttiva 74/60/CEE, come modificata dalla presente direttiva, non sono osservate. 4. La presente direttiva non revoca le omologazioni dei tipi di veicoli che non sono muniti di finestrini, tetti apribili e pareti divisorie inteme a comando elettrico, rilasciate anteriormente a norma della direttiva 74/60/CEE, né vieta l'estensione delle medesime omologazioni in base alla direttiva a norma della quale sono state originariamente rilasciate. Articolo 3 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva "anteriormente al [1° ottobre 1998]. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto intemo che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 4 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Articolo 5 Fatto a Bruxelles, Per il Parlamento europeo Il Presidente Per il Consiglio II Presidente ALLEGATO 1) È aggiunto prima dell'allegato I il seguente elenco: "ELENCO DEGLI ALLEGATI Allegato I: Campo di applicazione, definizioni, domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo, specifiche, rilascio dell'omologazione CE di un tipo di veicolo, modifiche del tipo e delle omologazioni, conformità della produzione Appendice 1 Appendice 2 Appendice 3 Scheda informativa Scheda di omologazione CE Posizione della barra cilindrica di prova introdotta nell'apertura del tetto apribile e dei finestrini Allegato II: Determinazione della zona d'urto della testa Allegato III: Procedura di prova dei materiali atti a dissipare energia Allegato IV: Procedura per determinare il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale e per verificare la posizione relativa dei punti R e H e il rapporto tra l'angolo teorico e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale Appendice: Elementi che compongono il manichino tridimensionale e dimensioni e masse del manichino Allegato V: Metodo di misura delle sporgenze Appendice: Allegatovi: Dispositivo Dispositivo di misura delle sporgenze e procedura per l'applicazione del punto 5. 2. 1 dell'allegato I" 2. L'allegato I è così modificato: a) La nota 1 è soppressa. b) Il titolo è sostituito dal seguente: "CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO, SPECIFICHE, RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO, MODIFICHE DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE" e) Il punto 1 è sostituito dal seguente: "1. CAMPO DI APPLICAZIONE La presente direttiva si applica ai veicoli della categoria M,"1. 1 Definiti nell'allegato II, parte A della direttiva 70/156/CEE. d) I punti 2. 1 e 2. 2 sono sostituiti dai seguenti: "2. 1. Per 'finiture inteme' si intendono: 2. 1. 1. le parti inteme dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori intemi; 2. 1. 2. la disposizione degli organi di comando; 2. 1. 3. il tetto o il tetto apribile; 2. 1. 4. lo schienale e la parte posteriore dei sedili; 2. 1. 5. i finestrini, i tetti apribili e le pareti divisorie inteme a comando elettrico. 2. 2. Per 'tipo di veicolo', per quanto concerne le finiture inteme dell'abitacolo, si intendono i veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda i seguenti punti:" e) Vengono inseriti i seguenti punti 2. 2. 3. , 2. 2. 4. e 2. 2. 5. : "2. 2. 3. il tetto o il tetto apribile; 2. 2. 4. lo schienale e la parte posteriore dei sedili; 2. 2. 5. i finestrini, i tetti apribili e le pareti divisorie inteme a comando elettrico. " f) Vengono inseriti i seguenti punti da 2. 10 a 2. 13: "2. 10 per "finestrini a comando elettrico" si intendono i finestrini azionati mediante l'alimentazione elettrica del veicolo, 2. 11. per "tetto apribile a comando elettrico" si intendono i pannelli mobili posti sul tetto del veicolo che vengono azionati utilizzando l'alimentazione elettrica del veicolo con un movimento a inclinazione o a scorrimento, ad esclusione dei sistemi decappottabili, 2. 12. per "pareti divisorie inteme a comando elettrico" si intendono gli elementi che dividono l'abitacolo in almeno due parti e che vengono azionati mediante l'alimentazione elettrica del veicolo, 2. 13. per "apertura" si intende l'apertura massima libera tra il bordo superiore o il bordo anteriore, a seconda del senso di chiusura, di un finestrino, di una parete divisoria intema o di un tetto apribile a comando elettrico, e la struttura del veicolo che forma l'intelaiatura del finestrino, della parete divisoria intema o del tetto apribile, visti dall'interno del veicolo o, nel caso delle pareti divisorie inteme, dalla parte posteriore dell'abitacolo. Per provare un'apertura, si introduce dall'interno del veicolo o, se opportuno, dalla parte posteriore dell'abitacolo (senza esercitare alcuna forza) una barra cilindrica di prova, di solito perpendicolarmente al finestrino, al tetto apribile o alla parete divisoria intema, come illustrato nella figura 1. " g) I punti da 3 a 3. 3 sono sostituiti dai seguenti: "3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO 3. 1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 707156/CEE, la domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le finiture interne deve essere presentata dal costruttore. 3. 2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1. 3. 3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere presentato quanto segue:". h) Vengono inseriti i seguenti punti 5. 5. 2 e 5. 5. 2. 1: "5. 5. 2. Tetti apribili a comando elettrico 5. 5. 2. 1. 1 tetti apribili a comando elettrico e i loro comandi devono inoltre essere conformi alle prescrizioni di cui al successivo punto 5. 8. " 10 i) I punti 5. 8 e 5. 8. 1 sono rinumerati 5. 9 e 5. 9. 1. j) Vengono inseriti i seguenti punti da 5. 8 a 5. 8. 6. 1. 4: "5. 8. Finestrini, tetti apribili e pareti divisorie interne a comando elettrico 5. 8. 1. Le prescrizioni che seguono si applicano ai finestrini, ai tetti apribili e alle pareti divisorie inteme a comando elettrico per ridurre al minimo la possibilità di lesioni causate da un uso intempestivo o involontario. 5. 8. 2. Prescrizioni relative al funzionamento normale Fatta eccezione per quanto disposto al punto 5. 8. 3, i finestrini, i tetti apribili e le pareti divisorie inteme a comando elettrico devono potersi chiudere soltanto alle seguenti condizioni: 5. 8. 2. 1 quando la chiave di avviamento del veicolo è inserita nel blocco di accensione; 5. 8. 2. 2. mediante forza muscolare senza l'ausilio dell'alimentazione elettrica del veicolo; 5. 8. 2. 3. mediante attivazione continua di un sistema di chiusura posto all'esterno del veicolo; 5. 8. 2. 4. nell'intervallo di tempo che intercorre tra il momento in cui l'accensione passa dalla posizione di 'on' a quella di 'off e/o la chiave viene tolta dal blocco di accensione e il momento in cui le due porte anteriori non sono sufficientemente aperte per consentire l'uscita degli occupanti; 5. 8. 2. 5. quando il movimento di chiusura di un finestrino, di un tetto apribile o di una parete divisoria intema a comando elettrico ha inizio con un'apertura non superiore a 4 mm; 5. 8. 2. 6. quando il finestrino a comando elettrico della portiera di un veicolo senza intelaiatura superiore si chiude automaticamente ogni volta che la portiera viene chiusa; in questo caso, l'apertura massima, quale è definita al punto 2. 13, non deve superare i 12 mm prima della chiusura del finestrino. 5. 8. 2. 7. La chiusura telecomandata è consentita se avviene mediante azionamento continuo di un dispositivo di comando a distanza e purché sia presente almeno una delle seguenti condizioni: 5. 8. 2. 7. 1: il dispositivo di telecomando non deve essere in grado di chiudere i finestrini, i tetti apribili e le pareti divisorie inteme a comando elettrico a una distanza di più di 6 metri dal veicolo; 5. 8. 2. 7. 2. il dispositivo di telecomando non deve essere in grado di chiudere i finestrini, i tetti apribili e le pareti divisorie inteme a comando elettrico: 11 se il dispositivo di telecomando e il veicolo sono separati da una superficie opaca se la distanza tra il dispositivo di telecomando e il veicolo è superiore a 11 metri. 5. 8. 2. 8. Il finestrino a comando elettrico del conducente può essere chiuso con un unico azionamento dell'interruttore soltanto se la chiave di avviamento è inserita in posizione di accensione. 5. 8. 3. Prescrizioni relative all'inversione automatica 5. 8. 3. 1. Le prescrizioni di cui al punto 5. 8. 2. non si applicano se i finestrini, i tetti apribili e le pareti divisorie inteme a comando elettrico sono muniti di un dispositivo di inversione automatica. 5. 8. 3. 1. 1. Questo dispositivo inverte il senso del movimento dei finestrini, dei tetti apribili o delle pareti divisorie inteme prima che la forza di strizione superi i 100 N nell'apertura compresa tra 200 mm e 4 mm che si trova sopra al di sopra del bordo superiore del finestrino o della parete divisoria intema a comando elettrico o davanti al bordo anteriore del tetto apribile scorrevole o del bordo posteriore del tetto ribaltabile. 5. 8. 3. 1. 2. Dopo l'inversione automatica, il finestrino, il tetto apribile o la parete divisoria intema devono riaprirsi per ritornare ad una delle seguenti posizioni: 5. 8. 3. 1. 2. 1. una posizione che permetta di introdurre nell'apertura una barra cilindrica semirigida del diametro di 200 mm nello stesso o negli stessi punti di contatto utilizzati per determinare il comportamento dell'inversione di cui al punto 5. 8. 3. 1. 1; 5. 8. 3. 1. 2. 2. una posizione che corrisponda almeno alla posizione iniziale prima di iniziare la chiusura; 5. 8. 3. 1. 2. 3. una posizione che corrisponda ad un'apertura di almeno 50 mm superiore a quella esistente prima della chiusura; 5. 8. 3. 1. 2. 4. nel caso di un tetto ribaltabile, all'apertura angolare massima. 5. 8. 3. 1. 3. Per verificare il funzionamento dei finestrini, dei tetti apribili o delle pareti divisorie inteme a comando elettrico muniti di dispositivo di inversione automatica, si introduce uno strumento di misura/barra di prova attraverso l'apertura dall'interno del veicolo o, nel caso di una parete divisoria intema, dalla parte posteriore dell'abitacolo, in modo che la superficie cilindrica della barra sia in contatto con una parte della struttura del veicolo che costituisce l'intelaiatura del finestrino, del tetto apribile o della parete divisoria intema. Il rapporto forza/deformazione dello strumento di 12 misurazione non deve essere superiore a 10 N/mm. La posizione delle barre di prova (poste di solito perpendicolarmente al finestrino, al tetto apribile o alla parete divisoria intema) è illustrata nella figura 1. 5. 8. 4. Posizione e uso degli interruttori 5. 8. 4. 1. Gli interruttori dei finestrini, dei tetti apribili o delle pareti divisorie inteme a comando elettrico devono essere ubicati o azionati in modo da ridurre al minimo il rischio di una chiusura involontaria. Per effettuare la chiusura, gli interruttori devono essere azionati in modo continuo, tranne che nei casi di cui ai precedenti punti 5. 8. 2. 6 o 5. 8. 3. 5. 8. 4. 2. Tutti gli interruttori dei finestrini posteriori, dei tetti apribili e delle pareti divisorie inteme destinati agli occupanti della parte posteriore del veicolo devono poter essere disattivati mediante un interruttore comandato dal conducente e situato davanti ad un piano verticale trasversale passante attraverso i punti R dei sedili anteriori. L'interruttore comandato dal conducente non deve impedire l'uso di un interruttore che permette di abbassare una parete divisoria intema. Tuttavia, l'interruttore comandato dal conducente non deve poter essere azionato se un finestrino posteriore, un tetto apribile o una parete divisoria intema sono muniti di dispositivo di inversione automatica. L'interruttore comandato dal conducente deve essere ubicato o azionato e identificato in modo da ridurre al minimo il rischio di azionamento involontario. 5. 8. 5 Dispositivi di protezione Tutti i dispositivi di protezione utilizzati per evitare danni alla fonte di energia in caso di sovraccarico o di interruzione devono essere in grado di ripristinarsi automaticamente quando viene azionato l'interruttore che comanda il finestrino, il tetto apribile o la parete divisoria intema. 5. 8. 6. Libretto di istruzioni 5. 8. 6. 1. Il libretto di istruzioni del veicolo deve contenere istruzioni chiare sui finestrini, sui tetti apribili o sulle pareti divisorie inteme e in particolare: 5. 8. 6. 1. 1. spiegazione delle conseguenze del funzionamento automatico (schiacciamento), 5. 8. 6. 1. 2. uso dell'interruttore comandato dal conducente, 13 5. 8. 6. 1. 3. un'"AVVERTENZA" indicante i pericoli, in particolare per i bambini, in caso di uso o azionamento intempestivo di finestrini, tetti apribili o pareti divisorie interne a comando elettrico. L'avvertenza deve indicare le responsabilità del conducente, comprese le istruzioni agli altri occupanti del veicolo e la raccomandazione di uscire dal veicolo solo quando la chiave è stata tolta dal blocco di accensione, 5. 8. 6. 1. 4. un'"AVVERTENZA" indicante che particolare cura deve essere posta nell'uso dei dispositivi di telecomando (cfr. punto 5. 8. 2. 7), precisando ad esempio che devono essere azionati solo quando il conducente può vedere chiaramente il veicolo e quindi accertarsi che la chiusura di un finestrino, un tetto apribile o una parete divisoria intema a comando elettrico non abbia conseguenze sulle persone. " k) I punti 6, 7 e 8 sono sostituiti dai seguenti punti: "6. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO 6. 1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE. 6. 2. Il modello della scheda di omologazione CE figura nell'appendice 2. 6. 3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al tipo di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo. 7. MODIFICHE DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI 7. 1. In caso di modifica del tipo di veicolo omologato ai sensi della presente direttiva, della direttiva 70/156/CEE. dell'articolo disposizioni applicano le si 5 8. CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 8. 1. Di regola, produzione direttiva 70/156/CEE. " sono i provvedimenti presi intesi a garantire a norma la conformità della della 10 dell'articolo 14 1) Sono aggiunte le seguenti appendici 1, 2 e 3: "Appendice 1 SCHEDA INFORMATIVA N. IN CONFORMITÀ DELL'ALLEGATO I DELLA DIRETTIVA 70/156/CEE* DEL CONSIGLIO RELATIVA ALL'OMOLOGAZIONE CE DI UN VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA LE FINITURE INTERNE (DIRETTIVA 74/60/CEE, MODIFICATA DA ULTIMO DALLA DIRETTIVA. ) Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fomite in triplice copia e includere un indice del contenuto. Gli eventuali disegni devono essere fomiti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fomite le necessarie informazioni relative alle prestazioni. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. DATI GENERALI Marca (denominazione commerciale del costruttore): Tipo e designazione/i commerciale/i generale/i: Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): 0. 3. 1. Posizione della marcatura: 0. 4. 0. 5. 0. 8. 9. 9. 10. 9. 10. 1. Categoria del veicolo (e): Nome e indirizzo del costruttore: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: CARROZZERIA Finiture inteme Protezione intema degli occupanti 9. 10. 1. 1. Disegni o fotografie che illustrano la posizione degli elementi montati o visti: 9. 10. 1. 2. Fotografìa o disegno illustrante la linea di riferimento, inclusa la superfìcie limitata (punto 2. 3. 1 dell'allegato I della direttiva 74/60/CEE): I numeri delle voci e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelli dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse. 15 9. 10. 1. 3. Fotografie, disegni e/o spaccato delle finiture inteme che illustrano le parti inteme dell'abitacolo e i materiali impiegati (esclusi specchi retrovisori intemi, disposizione dei comandi, tetto e tetto apribile, schienale, sedili e parte posteriore dei sedili) (punto 3. 2 dell'allegato I della direttiva 74/60/CEE): 9. 10. 3. Sedili 9. 10. 3. 5. Coordinate o schema del punto R (x) 9. 10. 3. 5. 1. Sedile del conducente: 9. 10. 3. 5. 2. Tutti gli altri posti a sedére: 9. 10. 3. 6. Angolo previsto di inclinazione dello schienale 9. 10. 3. 6. 1. Sedile del conducente: 9. 10. 3. 6. 2. Tutti gli altri posti a sedere: Data, pratica 16 Appendice 2 MODELLO (Formato massimo: A4 (210 x 297 mm) SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE TIMBRO DELL'AMMINISTRAZIONE Comunicazione concernente: l'omologazione1 l'estensione deH'omologazione(l) il rifiuto dell'omologazione(l) la revoca dell'omologazione( 1 ) di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto concerne la direttiva. /. /CEE, modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE. Numero di omologazione:. Motivo dell'estensione: PARTE I 0. 1 Marca (denominazione commerciale del costruttore): 0. 2 Tipo e designazione(i) commerciale(i) generalè(i): 0. 3 Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica(l)2: 0. 3. 1 Posizione della marcatura: 0. 4 Categoria del veicolo(l)3: 0. 5 Nome e indirizzo del costruttore: 0. 7 Posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione CE per componenti ed entità tecniche: Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: 0. 8 1 Cancellare la dicitura inutile. 2 Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad es. : ABC?? 123???). 3 Cfr. definizione di cui all'allegato II, parte A della direttiva 70/156/CEE. 17 PARTE II 1. Altre informazioni (se necessarie): vedi Addendum/Appendice 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Servizio tecnico incaricato delle prove: Data del verbale di prova: Numero del verbale di prova: Eventuali osservazioni: cfr. Addendum/Appendice Luogo: Data: Firma: : Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità che rilascia l'omologazione, del quale si può richiedere copia. 18 ADDENDUM alla scheda di omologazione CE n concernente l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda la direttiva 74/60/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva. 1. Altre informazioni 1. 1 Tipo di carrozzeria: 1. 2. Numero di sedili: 5. Osservazioni: r (ad es. : valido per veicoli con guida a destra e a sinistra) 19 Appendice 3 POSIZIONE DELLA BARRA CILINDRICA DI PROVA INTRODOTTA NELL'APERTURA DEL TETTO E DEI FINESTRINI Pannello scorrevole apribile esterno intelaiatura del tetto y/////// ^ ^^ interno barra cilindrica di prova Intelaiatura del finestrino barra cilindrica di prova Figura 1 20 SCHEDA D'IMPATTO SULLA COMPETITIVITA E SULL'OCCUPAZIONE I. Qual è la principale giustificazione della misura? Lo scopo della presente proposta è di introdurre nella direttiva 74/60/CEE del Consiglio nuove disposizioni relative ai finestrini, ai tetti apribili e alle pareti divisorie interne a comando elettrico. II. Caratteristiche delle imprese interessate, in modo particolare: vi è tra esse un numero rilevante di piccole e medie imprese? No • possono beneficiare di aiuti regionali da parte degli Stati membri? No • possono fruire degli aiuti del FESR? No III. Quali sono gli obblighi diretti delle imprese? Nessuno IV. Quali sono gli obblighi indiretti che possono essere imposti alle imprese dagli enti locali? Nessun obbligo supplementare V. Sono previste misure speciali per le PMI? No VI. Qual è l'effetto prevedibile - sulla competitività dell'impresa? Nessun effetto negativo - sull'occupazione? Nessun effetto negativo VII. Le parti sociali sono state consultate? No 21 ISSN 0254-1505 COM(98) 159 def. DOCUMENTI IT 06 07 10 15 N. di catalogo : CB-CO-98-211-IT-C ISBN 92-78-32888-X Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo zz


title: WRITTEN QUESTION No. 995/98 by María SORNOSA MARTÍNEZ to the Commission. European Union relations with Equatorial Guinea

eurovoc_concepts:
EU relations
Equatorial Guinea
democratisation
dictatorship
ethnic group
government violence
human rights
national minority
protection of minorities

formats: html print


title: Resolución legislativa que contiene el dictamen del Parlamento Europeo sobre la propuesta de reglamento del Consejo por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 1628/ 96, de 25 de julio de 1996, relativo a la ayuda a Bosnia y Herzegovina, Croacia, la República Federativa de Yugoslavia y la antigua República Yugoslava de Macedonia (COM(98)0018 C4-0105/98 98/0023(CNS))

eurovoc_concepts:
EU aid
Yugoslavia
aid to refugees
economic reconstruction
invitation to tender
works contract


title: Résolution sur la peine de mort aux États-Unis

eurovoc_concepts:
United States
death penalty
prisoner


title: PREGUNTA ESCRITA n. 993/98 del Freddy BLAK a la Comisión. Libre circulación de trabajadores

eurovoc_concepts:
Denmark
free movement of workers
freedom to provide services
frontier worker
infringement of EU law
vehicle registration

text: 19. 11. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 354/49 (98/C 354/87) PREGUNTA ESCRITA E-0993/98 de Freddy Blak (PSE) a la Comisio·n (2 de abril de 1998) Asunto: Libre circulacio·n de trabajadores 1. Las personas empadronadas en Dinamarca no esta·n autorizadas (excepto en circunstancias muy especiales) a desplazarse por motivos profesionales dentro de las fronteras del pa(cid:14)·s con automo·viles matriculados en otros Estados miembros de la UE. Esta medida se aplica tambie·n a personas que trabajan en una empresa extranjera, aunque so·lo realicen una pequen(cid:152)a parte del trabajo en Dinamarca. ¿Es esta situacio·n privativa de Dinamarca o extrapolable a todos los Estados miembros? ¿Considera la Comisio·n que esta situacio·n es coherente con el principio de la libre circulacio·n de 2. trabajadores?¿Porque· o porque· no? 3. ¿Opina la Comisio·n que esta situacio·n es deseable? ¿Porque· o porque· no? ¿Se propone la Comisio·n adoptar medidas para rectificar la situacio·n, de manera que resulte ma·s atractiva 4. para los ciudadanos de la UE la idea de buscar empleo en otro Estado miembro? Respuesta del Sr. Flynn en nombre de la Comisio·n (19 de mayo de 1998) Con arreglo a lo establecido en la legislacio·n danesa, los individuos y las empresas residentes o domiciliadas en Dinamarca deben matricular sus veh(cid:14)·culos en Dinamarca. Si bien se permiten excepciones en algunas circunstancias, no resultan especialmente beneficiosas para los trabajadores transfronterizos que residen en Dinamarca y trabajan en otro Estado miembro. De hecho, existen grandes restricciones para el uso de veh(cid:14)·culos de empresa matriculados en el Estado miembro en el que esta· situada la empresa, y puestos a disposicio·n de los trabajadores transfronterizos. Las autoridades danesas solamente autorizan el uso de veh(cid:14)·culos de empresa para el viaje directo entre la residencia del trabajador y la frontera durante los fines de semana, principalmente para viajes de prueba. No se permite a los trabajadores transfronterizos utilizar los veh(cid:14)·culos de empresa con fines privados. La Comisio·n considera que estas disposiciones incumplen la legislacio·n comunitaria en materia de libre circulacio·n de los trabajadores y de prestacio·n transfronteriza de servicios (art(cid:14)·culos 48 y 59 del Tratado CE, respectivamente) por los siguientes motivos: Se impide a los trabajadores que residen en Dinamarca aceptar un puesto de trabajo al otro lado de la frontera que les obligara a conducir un veh(cid:14)·culo de empresa por motivos laborales a ambos lados de la frontera. Adema·s, teniendo en cuenta que el uso de un veh(cid:14)·culo de empresa, incluso con fines privados, en muchos casos forma parte de la remuneracio·n, los trabajadores transfronterizos no pueden disfrutar de todas las ventajas (no pecuniarias) concedidas por la empresa para la que trabajan. Se disuade asimismo a las empresas en los Estados miembros fronterizos de Dinamarca de contratar trabajadores residentes en Dinamarca, ya que estos u·ltimos no pueden conducir legalmente en Dinamarca veh(cid:14)·culos de empresa, matriculados en esos Estados miembros, con fines profesionales. As(cid:14)· pues, se restringen las posibilidades de las empresas a la hora de seleccionar a sus trabajadores, as(cid:14)· como la prestacio·n transfronteriza de servicios por parte de sus empleados que son residentes en Dinamarca. La Comisio·n ha tenido conocimiento de esta situacio·n a trave·s de una serie de quejas de ciudadanos de la Comunidad residentes en Dinamarca. Tras un examen detallado del caso, la Comisio·n ha iniciado un procedimiento de infraccio·n contra Dinamarca con arreglo a lo establecido en el art(cid:14)·culo 169 del Tratado CE. Asimismo, ha decidido recientemente transmitir un dictamen motivado a Dinamarca. (98/C 354/88) PREGUNTA ESCRITA E-0998/98 de Laura De Esteban Martin (PPE) a la Comisio·n (2 de abril de 1998) Asunto: Acceso a cursos de doctorado Siendo cierto que el t(cid:14)·tulo de Ingeniero Te·cnico permite el acceso a cursos de Doctorado en algunos Estados miembros, ¿por que· afirma la Comisio·n que los Ingenieros Te·cnicos no pueden acceder a los cursos de Doctorado?


title: Résolution législative portant avis du Parlement européen sur la proposition de recommandation du Conseil concernant l'admissibilité des donneurs de sang et de plasma et le dépistage pratiqué sur les dons de sang dans la Communauté européenne (COM(97)0605 C4-0027/98 97/0315(CNS))

eurovoc_concepts:
blood transfusion
data protection
disease prevention
medical data
personal data
product quality
product safety
public health
terminology


title: PERGUNTA ESCRITA n. 996/98 do Deputado María SORNOSA MARTÍNEZ à Comissão. Toxicidade dos brinquedos de PVC

eurovoc_concepts:
approximation of laws
carcinogenic substance
early childhood
harmonisation of standards
health risk
marketing restriction
plastics
product safety
toxic substance
toy industry

text: C 13/6 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 18. 1. 1999 (1999/C 13/009) PERGUNTA ESCRITA E-0830/98 apresentada por Laura GonzÆlez `lvarez (GUE/NGL) e Pedro Marset Campos (GUE/NGL) (cid:224) Comissªo (26 de Mar(cid:231)o de 1998) Objecto: Toxicidade dos brinquedos de PVC mole Apesar da decisªo do ComitØ Cient(cid:237)fico Consultivo para o Exame da Toxicidade e da Ecotoxicidade dos Compostos Qu(cid:237)micos da Uniªo Europeia que confirmou que os brinquedos de PVC mole contŒm e libertam quantidades inadmiss(cid:237)veis de subst(cid:226)ncias t(cid:243)xicas › flatatos ›, nªo foi tomada qualquer medida a n(cid:237)vel comunitÆrio para eliminar esse tipo de brinquedos. O Governo austr(cid:237)aco apresentou jÆ um projecto de lei para proibir os brinquedos de PVC que requerem plastificantes, tendo-o comunicado (cid:224) UE. Tendo em conta que esta posi(cid:231)ªo deve ser seguida pela pr(cid:243)pria Uniªo Europeia em vez de permitir que as crian(cid:231)as sejam impunemente expostas a n(cid:237)veis inadmiss(cid:237)veis de produtos t(cid:243)xicos, 1. Tem a Comissªo conhecimento desta situa(cid:231)ªo? 2. Que razıes alega a Comissªo para justificar a inexistŒncia de qualquer medida, a n(cid:237)vel comunitÆrio, de preven(cid:231)ªo e elimina(cid:231)ªo deste tipo de compostos em brinquedos? 3. Nªo considera a Comissªo que devem ser adoptados os mecanismos necessÆrios para a aplica(cid:231)ªo da Directiva 88/378/CEE (1) relativa (cid:224) aproxima(cid:231)ªo das legisla(cid:231)ıes dos Estados-membros respeitantes (cid:224) seguran(cid:231)a dos brinquedos? Qual o n(cid:237)vel de cumprimento da Directiva pelos diferentes Estados-membros? (1) JO L 187 de 16. 7. 1988, p. 1. (1999/C 13/010) PERGUNTA ESCRITA E-0996/98 apresentada por Mar(cid:237)a Sornosa Mart(cid:237)nez (GUE/NGL) (cid:224) Comissªo Objecto: Toxicidade dos brinquedos de PVC (2 de Abril de 1998) A Uniªo Europeia confirmou recentemente a toxicidade dos brinquedos de PVC brando. O ComitØ de Toxicidade, Ecotoxicidade e Meio Ambiente da Uniªo Europeia reconheceu que a exposi(cid:231)ªo das crian(cid:231)as aos trŒs plastificantes acrescentados aos brinquedos › ftalatos DINP, DEHP e DNOP › se aproxima perigosamente dos limiares recomendados, o que confirma os resultados do estudo realizado pela organiza(cid:231)ªo Greenpeace sobre os brinquedos de PVC. Considerando que se constatou que os brinquedos de PVC sªo uma fonte directa de ingestªo de subst(cid:226)ncias qu(cid:237)micas t(cid:243)xicas para as crian(cid:231)as, 1. 2. Que medidas pensa a Comissªo tomar a esse respeito? Considera a Comissªo que se devem procurar n(cid:237)veis inferiores de aditivos ou de subst(cid:226)ncias t(cid:243)xicas? Ou, pelo contrÆrio, tenciona a Comissªo proibir efectivamente os brinquedos de PVC, promovendo 3. alternativas que nªo exijam a utiliza(cid:231)ªo de plastificantes? (1999/C 13/011) PERGUNTA ESCRITA E-1536/98 apresentada por Nikitas Kaklamanis (UPE) (cid:224) Comissªo Objecto: Proibi(cid:231)ªo de utiliza(cid:231)ªo do PVC na UE (18 de Maio de 1998) Segundo a Greenpeace e outras organiza(cid:231)ıes internacionais fidedignas, o PVC, em particular nos brinquedos para crian(cid:231)as, representa uma amea(cid:231)a directa (cid:224) sua saœde. Concretamente os estudos revelaram n(cid:237)veis particularmente elevados de ftalatos e metais pesados (chumbo e cadmio) utilizados como aditivos nos brinquedos de PVC. Estas


title: European Parliament recommendation to the Council on a post- SFOR strategy in Bosnia and Herzegovina

eurovoc_concepts:
Bosnia and Herzegovina
joint action
multinational force
peacekeeping


title: Wetgevingsresolutie houdende advies van het Europees Parlement inzake het voorstel voor een verordening van de Raad tot wijziging van verordening (EG) nr. 1628/96 van de Raad van 25 juli 1996 betreffende steun aan Bosnië- Herzegovina, Kroatië, de Federatieve Republiek Joegoslavië en de Voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië (COM(98) 0018 C4-0105/98 98/0023(CNS))


title: Resolución del Comité Consultivo CECA sobre el refuerzo de la integración del carbón y del acero en el Quinto Programa Marco comunitario de investigación y desarrollo (1998-2002)

eurovoc_concepts:
ECSC
EU programme
coal industry
iron and steel industry
research and development
technological change

text: C 155/10 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 20. 5. 98 RESOLUCIŁN DEL COMIT^ CONSULTIVO CECA SOBRE EL REFUERZO DE LA INTEGRA(cid:220) CIŁN DEL CARBŁN Y DEL ACERO EN EL QUINTO PROGRAMA MARCO COMUNITARIO DE INVESTIGACIŁN Y DESARROLLO (1998(cid:220)2002) (98/C 155/04) (Texto pertinente a los fines del EEE) (aprobada por unanimidad con una abstenci(cid:246)n en la sesi(cid:246)n no 339 celebrada el 2 de abril de 1998) EL COMIT^ CONSULTIVO DE LA COMUNIDAD EURO(cid:220) PEA DEL CARBŁN Y DEL ACERO, hace referencia a la propuesta de Decisi(cid:246)n del Parla(cid:220) mento Europeo y del Consejo relativa al Quinto Pro(cid:220) grama marco de la Comunidad Europea de acciones de investigaci(cid:246)n, de desarrollo tecnol(cid:246)gico y de demostra(cid:220) ci(cid:246)n(cid:216)(˛), y sobre todo a la Posici(cid:246)n comœn del Consejo, aprobada el 12 febrero de 1998, Recuerda su Resoluci(cid:246)n sobre el futuro de la investiga(cid:220) ci(cid:246)n colaborativa en los sectores del carb(cid:246)n y del acero, aprobada por unanimidad en la sesi(cid:246)n no 336 de 20 de junio de 1997(cid:216)(ˇ); Recuerda su Resoluci(cid:246)n sobre el fondo de investigaci(cid:246)n aprobada por unanimidad en la sesi(cid:246)n plenaria de 10 de octubre de 1997(cid:216)(—), que hab(cid:242)a sido objeto de una Deci(cid:220) si(cid:246)n del Consejo Europeo el 16 de Junio de 1997 en Amsterdam, El Comit~ Consultivo hace hincapi~ en los aspectos si(cid:220) guientes: 1)(cid:217)Varios estudios independientes(cid:216)((cid:209))(cid:216)((cid:210))(cid:216)((cid:211)) han probado que la investigaci(cid:246)n CECA en los ‘mbitos t~cnico y social ha tenido unos resultados en extremo positivos, ya que ha podido demostrarse su notable rentabilidad. Un instrumento de investigaci(cid:246)n de una eficacia tal deber(cid:242)a mantenerse a toda costa en el futuro. (˛)(cid:217)Doc. COM(97) 142 final. (ˇ)(cid:217)DO C 220 de 19. 7. 1997, pp. 12/14. (—)(cid:217)DO C 356 de 22. 11. 1997, pp. 6/7. ((cid:209))(cid:217)(cid:133)Evaluaci(cid:246)n de los efectos econ(cid:246)micos de los programas de investigaci(cid:246)n CECA(cid:176), junio de 1994, informe preparado por el Sr. Trentini. ((cid:210))(cid:217)(cid:133)Evaluaci(cid:246)n del programa de investigaci(cid:246)n CECA(cid:176), septiem(cid:220) bre de 1996, informe preparado por Smith Vincent(cid:216)&(cid:216)Co. y Geoffrey Walton Practice. ((cid:211))(cid:217)(cid:133)Investigaci(cid:246)n social CECA(cid:176), 1996, informe preparado por Enrico Gibellieri y otros. 2)(cid:217)Las industrias del carb(cid:246)n y del acero ya han contri(cid:220) buido sustancialmente a resolver los problemas plan(cid:220) teados a nuestra sociedad y pueden seguir haci~ndolo. Estas dos industrias brindan y continuar‘n brindando numerosas oportunidades de empleo en la Uni(cid:246)n Eu(cid:220) ropea. La creaci(cid:246)n de aceros de muy alto rendimiento progresa en todos los sectores usuarios. El acero es un material de gran calidad tanto desde el punto de vista econ(cid:246)mico como del ecol(cid:246)gico. Por su parte, el carb(cid:246)n puede representar una materia prima impor(cid:220) tante y una fuente de energ(cid:242)a fiable para la Europa del ma(cid:253)ana, sobre todo en la producci(cid:246)n de electrici(cid:220) dad. Es necesario a este respecto intensificar la inves(cid:220) tigaci(cid:246)n para hacer del carb(cid:246)n un combustibile ecol(cid:246)(cid:220) gico que no sea oneroso para el medio ambiente tra(cid:220) tando las emisiones ‘cidas y otras fuentes de contami(cid:220) naci(cid:246)n. Los materiales con nuevas propiedades, as(cid:242) como las tecnolog(cid:242)as desarrolladas y que se est‘n de(cid:220) sarrollando en las industrias del carb(cid:246)n y del acero significar‘n otras tantas oportunidades de exportaci(cid:246)n a los mercados mundiales, lo que vale tambi~n para las exportaciones de los sectores que surten a estas dos industrias. En este contexto se impone tambi~n destacar el hecho de que, con la adhesi(cid:246)n de los pa(cid:242)(cid:220) ses de Europa central y oriental, la importancia de los sectores del carb(cid:246)n y del acero aumentar‘ de manera considerable. 3)(cid:217)La decisi(cid:246)n de no prorrogar el Tratado CECA y de dejarlo expirar en el plazo previsto, el 23 de julio de 2002, aprobada por el Consejo de Ministros de In(cid:220) dustria(cid:216)((cid:212)), siempre ha ido pareja con la promesa de las autoridades pol(cid:242)ticas de favorecer la introducci(cid:246)n progresiva en los instrumentos pol(cid:242)ticos de la Uni(cid:246)n Europea de los intereses de las industrias del carb(cid:246)n y del acero, y especialmente de la investigaci(cid:246)n. 4)(cid:217)La experiencia de la integraci(cid:246)n de los sectores car(cid:220) b(cid:246)n y acero en el Cuarto Programa marco dista de ser satisfactoria, por lo que ahora es indispensable que se trate al carb(cid:246)n y al acero en igualdad de con(cid:220) diciones respecto a los dem‘s sectores en lo referido a su integraci(cid:246)n en el Quinto Programa marco. El car(cid:220) b(cid:246)n y el acero poseen un gran potencial de futuro comparados con materiales competidores. El Comit~ ((cid:212))(cid:217)Conclusiones del Consejo de Ministros de Industria de 24 de noviembre de 1992. 20. 5. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 155/11 Consultivo CECA se congratula de que el Consejo destaque (cid:133)que procede reforzar la integraci(cid:246)n en el (Quinto Programa marco de las actividades que se llevan a cabo actualmente en virtud del Tratado CECA, que expira en el 2002(cid:176)(cid:216)(˛). El Comit~ Consul(cid:220) tativo CECA se felicita tambi~n del mantenimiento de las actividades de investigaci(cid:246)n y de desarrollo tecno(cid:220) l(cid:246)gico de car‘cter general mediante la elaboraci(cid:246)n de (˛)(cid:217)Doc. 6108/1/98 de 24 de marzo de 1998. nuevos y mejorados materiales y tecnolog(cid:242)as de pro(cid:220) ducci(cid:246)n en el sector siderœrgico. Por otra parte, el Comit~ Consultivo CECA defiende que, en la actua(cid:220) ci(cid:246)n fundamental sobre una energ(cid:242)a econ(cid:246)mica y efi(cid:220) caz para una Europa competitiva, el punto relativo a la mejora de la prospecci(cid:246)n, de la extracci(cid:246)n y de la utilizaci(cid:246)n de las fuentes de energ(cid:242)a no se limite a los hidrocarburos, tal como figura en la Posici(cid:246)n comœn del Consejo, sino que se aplique a todos los combus(cid:220) tibles en la Posici(cid:246)n comœn del Consejo, sino que se aplique a todos los combustibles f(cid:246)siles. Anuncio del inicio de un procedimiento antidumping referente a las importaciones de cables de acero originarias de la Repœblica Popular de China, la India, la Repœblica de Corea, Sud‘frica y Ucrania (98/C 155/05) La Comisi(cid:246)n ha recibido una denuncia de conformidad con el art(cid:242)culo 5 del Reglamento (CE) no 384/96 del Consejo(cid:216)(˛) (en lo sucesivo denominado (cid:133)el Reglamento de base(cid:176)), en la que se alega que las importaciones de cables de acero originarias de la Repœblica Popular de China, la India, la Repœblica de Corea, Sud‘frica y Ucrania est‘n siendo objeto de dumping y est‘n cau(cid:220) sando por ello un perjuicio importante a la industria de la Comunidad. 1. (cid:217)Denuncia La denuncia fue presentada el 8 de abril de 1998 por el Comit~ de enlace de las industrias de cables de la Uni(cid:246)n Europea (Liaison Committee of European Union Wire Rope Industries, EWRIS) en nombre de productores que representan una proporci(cid:246)n importante de la producci(cid:246)n comunitaria de cables de acero. 2. (cid:217)Producto Los productos supuestamente objeto de dumping son ca(cid:220) bles de acero, incluidos los cables cerrados, cuyo corte transversal en su mayor dimensi(cid:246)n es superior a 3 mm. Estos productos est‘n clasificados actualmente en los c(cid:246)(cid:220) digos 7312(cid:216)10(cid:216)82, 7312(cid:216)10(cid:216)84, 7312(cid:216)10(cid:216)86, 7312(cid:216)10(cid:216)88, 7312(cid:216)10(cid:216)99. Estos c(cid:246)digos NC s(cid:246)lo se dan a t(cid:242)tulo infor(cid:220) mativo. (˛)(cid:217)DO L 56 de 6. 3. 1996, p. 1, Reglamento cuya œltima modifi(cid:220) caci(cid:246)n la constituye el Reglamento (CE) no 2331/96 (DO L 317 de 6. 12. 1996, p. 1). 3. (cid:217)Alegaci(cid:246)n de dumping a)(cid:217)India, Sud‘frica y Repœblica de Corea La alegaci(cid:246)n de dumping se basa en una comparaci(cid:246)n del valor normal, establecido a partir de los precios interiores en estos pa(cid:242)ses, con los precios de exporta(cid:220) ci(cid:246)n de los productos en cuesti(cid:246)n a la Comunidad. Sobre esta base, los m‘rgenes de dumping calculados son considerables para todos los pa(cid:242)ses exportadores mencionados. b) Repœblica Popular de China y Ucrania Teniendo en cuenta que la Repœblica Popular de China y Ucrania no se consideran pa(cid:242)ses de econom(cid:242)a de mercado, el denunciante ha propuesto que el valor normal se determine sobre la base del valor calculado en un tercer pa(cid:242)s de econom(cid:242)a de mercado. La alegaci(cid:246)n de dumping est‘ basada en una compa(cid:220) raci(cid:246)n del valor normal establecido a partir de los precios interiores en Noruega con los precios de ex(cid:220) portaci(cid:246)n respectivos de los productos en cuesti(cid:246)n a la Comunidad. Sobre esta base, los m‘rgenes de dum(cid:220) ping calculados son considerables. 4. (cid:217)Alegaci(cid:246)n de perjuicio El denunciante alega y ha aportado pruebas de que las importaciones procedentes de la Repœblica Popular de China, la India, la Repœblica de Corea, Sud‘frica y Ucrania han aumentado de forma significativa en t~rmi(cid:220) nos absolutos y de cuota de mercado


title: WRITTEN QUESTION No. 988/98 by Cristiana MUSCARDINI , Amedeo AMADEO , Roberta ANGELILLI , Spalato BELLERE' , Marco CELLAI , Sebastiano MUSUMECI , Gastone PARIGI , Salvatore TATARELLA , Antonio TRIZZA to the Commission. Pre- accession negotiations with Slovenia

eurovoc_concepts:
Italy
Slovenia
accession to the European Union
bilateral relations
confiscation of property
diplomatic relations
human rights
peacekeeping

text: C 310/152 EN Official Journal of the European Communities 9. 10. 98 (98/C 310/210) WRITTEN QUESTION E-0984/98 by Eryl McNally (PSE) to the Commission (2 April 1998) Subject: UFO sightings within the European Community One of my constituents has enquired about Europe(cid:146)s position on Unidentified Flying Objects. In his letter, he reports two witnessed sightings of UFOs in Britain and also in Belgium, both involving military personnel. When he approached national ministers for their response, he felt it inappropriately lax, and this led him to question the foundations of national and European security in these matters. He also implies the possibility of a cover-up which may well be detrimental to European citizens and the notion of security in general. In light of the above, what measures does the Commission feel are required to ensure that European citizens are reassured as to their security in relation to Unidentified Flying Objects? Indeed, is there any European policy on UFOs or room for elaboration on any existing policy? Answer given by Mr Santer on behalf of the Commission (15 April 1998) The Commission takes the view that it has no jurisdiction in this matter. (98/C 310/211) WRITTEN QUESTION E-0988/98 by Cristiana Muscardini (NI), Amedeo Amadeo (NI), Roberta Angelilli (NI), Spalato Bellere· (NI), Marco Cellai (NI), Sebastiano Musumeci (NI), Gastone Parigi (NI), Salvatore Tatarella (NI) and Antonio Trizza (NI) to the Commission Subject: Pre-accession negotiations with Slovenia (2 April 1998) Fifty years after the end of the war, Slovenia(cid:146)s ambassador to Italy has stated that the time has not yet come for reconciliation between Italy and Slovenia. As is well known, there are still outstanding issues in the field of bilateral relations between the two countries (the return of property confiscated from the exiles forced to abandon their homes in 1947 and recognition of the brutal massacres carried out in the (cid:145)Foibe(cid:146) limestone chasms), and for some time the two parties have been making diplomatic efforts to reach satisfactory solutions to these and other problems. The ambassador(cid:146)s remarks contrast sharply with these efforts, and are hardly consistent with his country(cid:146)s desire to accede to the EU, which stands for peace and harmony in international relations. In view of the foregoing, 1. What is the Commission(cid:146)s opinion of the statement in question, in view of the forthcoming opening of pre-accession negotiations with Slovenia? 2. Does it agree that, regardless of questions that fall within the province of bilateral relations, this hostile stance is incompatible with the friendly relations, based on mutual respect, that prevail between Member States of the Union? 3. Does it agree that this imprudent and unacceptable attitude, which indicates contempt for human rights in respect of the two unresolved questions referred to above, could jeopardize the smooth progress and objective nature of the negotiations? 4. Does it agree that, as a useful and necessary preliminary to embarking on pre-accession negotiations with Slovenia, that country should be asked to clarify its position with regard to reconciliation with Italy?


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 998/98 af Laura DE ESTEBAN MARTIN til Kommissionen. Adgang til erhvervelse af doktorgrad

eurovoc_concepts:
Spain
access to education
diploma
engineer
recognition of diplomas

text: 19. 11. 98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 354/49 (98/C 354/87) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-0993/98 af Freddy Blak (PSE) til Kommissionen (2. april 1998) Om: Arbejdskraftens frie bev(cid:230)gelighed 1. Folk med folkeregisteradresse i Danmark kan (kun under ganske s(cid:230)rlige omst(cid:230)ndigheder) ikke f(cid:229) tilladelse til erhvervsm(cid:230)ssig kłrsel inden for landets gr(cid:230)nser med biler, der er indregistreret i andre af EU(cid:146)s medlemslande. Det g(cid:230)lder ogs(cid:229), selv om den p(cid:229)g(cid:230)ldende person har ans(cid:230)ttelse i en udenlandsk virksomhed, og selv om kun en lille del af arbejdet udfłres i Danmark. G(cid:230)lder dette forhold kun for Danmark, eller er det generelt for EU(cid:146)s medlemslande? 2. Mener Kommissionen, at dette forhold er foreneligt med princippet om arbejdskraftens frie bev(cid:230)gelighed? Hvorfor/hvorfor ikke? 3. Er det Kommissionens opfattelse, at denne situation er łnskelig? Hvorfor/hvorfor ikke? P(cid:229)t(cid:230)nker Kommissionen at tage initiativ til at rette op p(cid:229) situationen, s(cid:229) det bliver mere attraktivt for 3. EU-borgerne at słge ans(cid:230)ttelse i et andet medlemsland? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Pa·draig Flynn (19. maj 1998) I henhold til dansk lovgivning skal biler tilhłrende personer eller virksomheder med adresse i Danmark registreres i Danmark. Selv om der kan afviges herfra under s(cid:230)rlige omst(cid:230)ndigheder, er dette ikke til stor nytte for arbejdstagere, som arbejder p(cid:229) tv(cid:230)rs af gr(cid:230)nserne og er ansat i en EU-nabostat men med en folkeregisteradresse i Danmark Anvendelsen af firmabil, som er registreret i den medlemsstat, hvor arbejdsgiveren har hjemme, og som stilles til r(cid:229)dighed for arbejdstagere, som arbejder p(cid:229) tv(cid:230)rs af gr(cid:230)nserne, er underlagt meget strenge restriktioner. De danske myndigheder tillader, at firmabiler anvendes til direkte rejse mellem arbejdstagerens bop(cid:230)l og gr(cid:230)nsen, men kun i weekender og fłrst og fremmest til prłvekłrsel. Arbejdstagere, der arbejder p(cid:229) tv(cid:230)rs af gr(cid:230)nserne, har ikke lov til at bruge firmabilen til privatkłrsel. Kommissionen anser disse bestemmelser for et brud p(cid:229) f(cid:230)llesskabslovgivningen om arbejdstagernes fri bev(cid:230)gelighed og den fri udveksling af tjenesteydelser (artikel 48 hhv. 59 i EF-traktaten) af fłlgende grunde. Arbejdstagere med bop(cid:230)l i Danmark hindres i at słge arbejde p(cid:229) tv(cid:230)rs af gr(cid:230)nsen, hvis det indeb(cid:230)rer, at de skal anvende en firmabil til erhvervskłrsel p(cid:229) begge sider af gr(cid:230)nsen. I betragtning af at brug af en firmabil ogs(cid:229) til private form(cid:229)l i mange tilf(cid:230)lde endvidere er en normal del af lłnnen, er arbejdstagere, der arbejder p(cid:229) tv(cid:230)rs af gr(cid:230)nsen, ikke i stand til fuldt ud at głre brug af de goder (af ikke-pekuni(cid:230)r art), som arbejdsgiveren tilbyder dem. Virksomheder i medlemsstater, der gr(cid:230)nser op til Danmark,tilskyndes s(cid:229)ledes til ikke at ans(cid:230)tte arbejdstagere med bop(cid:230)l i Danmark, da disse ikke lovligt kan anvende firmabiler, som er registreret i nabomedlemsstater, til erhvervskłrsel i Danmark. Virksomhederne er s(cid:229)ledes underlagt begr(cid:230)nsninger i deres valg af ansatte, og det samme er tilf(cid:230)ldet mht. serviceydelser udfłrt af de af virksomhedens ansatte, som er bosat i Danmark. Kommissionen har f(cid:229)et kendskab til disse forhold gennem en r(cid:230)kke klager fra borgere i F(cid:230)llesskabet med bop(cid:230)l i Danmark. Efter grundigt at have gennemg(cid:229)et sagen har Kommissionen indledt en sag mod Danmark p(cid:229) grundlag af artikel 169 i EF-traktaten. Kommissionen har for nylig besluttet at fremsende en begrundet udtalelse til Danmark. (98/C 354/88) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-0998/98 af Laura De Esteban Martin (PPE) til Kommissionen (2. april 1998) Om: Adgang til erhvervelse af doktorgrad Hvorfor h(cid:230)vder Kommissionen, at folk med eksamensbeviset »Ingeniero Te·cnico« ikke kan f(cid:229) adgang til studier, som fłrer til en doktorgrad, n(cid:229)r de p(cid:229)g(cid:230)ldende »Ingenieros Te·cnicos« rent faktisk har denne mulighed i en r(cid:230)kke medlemsstater?


title: Verordening (EG) nr. 752/98 van de Commissie van 2 april 1998 tot vaststelling van de maximumrestitutie bij uitvoer van haver in het kader van de inschrijving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1773/97

eurovoc_concepts:
award of contract
export refund
oats

formats: pdf print

text: L 103/24 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 4. 98 VERORDENING (EG) Nr. 752/98 VAN DE COMMISSIE van 2 april 1998 tot vaststelling van de maximumrestitutie bij uitvoer van haver in het kader van de inschrijving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1773/97 DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 1766/92 van de Raad van 30 juni 1992 houdende een gemeenschappelijke ordening der markten in de sector granen (1), laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 923/96 van de Commissie (2), Gelet op Verordening (EG) nr. 1501/95 van de Commissie van 29 juni 1995 tot vaststelling van enkele toepassings- bepalingen van Verordening (EEG) nr. 1766/92 van de Raad voor wat de toekenning, in de graansector, van uitvoerrestituties en van bij verstoring van de graanmarkt te treffen maatregelen betreft (3), laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2052/97 (4), Gelet op Verordening (EG) nr. 1773/97 van de Commissie van 12 september 1997 betreffende een bijzondere inter- ventiemaatregel voor granen in Finland en Zweden (5), laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 661/98 (6), en met name op artikel 8, Overwegende dat een openbare inschrijving voor de vast- stelling van de restitutie bij uitvoer uit Finland en Zweden van in die landen geproduceerde haver naar alle derde landen is opengesteld bij Verordening (EG) nr. 1773/97; Overwegende dat in artikel 8 van Verordening (EG) nr. 1773/97 is bepaald dat de Commissie, op grond van de meegedeelde offertes, volgens de procedure van artikel 23 van Verordening (EEG) nr. 1766/92 kan besluiten een maximumrestitutie bij uitvoer vast te stellen, daarbij reke- ning houdend met de in artikel 1 van Verordening (EG) nr. 1501/95 bedoelde criteria; dat in dat geval wordt gegund aan de inschrijver(s) wiens (wier) offerte niet hoger is dan de vastgestelde maximumrestitutie; Overwegende dat de toepassing van de bovenbedoelde criteria op de huidige marktsituatie voor de betrokken graansoort leidt tot de vaststelling van de maximumresti- tutie bij uitvoer op het in artikel 1 vermelde bedrag; Overwegende dat de in deze verordening vervatte maatre- gelen in overeenstemming zijn met het advies van het Comit(cid:130) van beheer voor granen, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 Voor de offertes die van 27 maart tot en met 2 april 1998 in het kader van de inschrijving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1773/97 werden meegedeeld, wordt de maxi- mumrestitutie bij uitvoer van haver vastgesteld op 36,95 ECU per ton. Artikel 2 Deze verordening treedt in werking op 3 april 1998. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepassel¶k in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 2 april 1998. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 181 van 1. 7. 1992, blz. 21. (2) PB L 126 van 24. 5. 1996, blz. 37. (3) PB L 147 van 30. 6. 1995, blz. 7. (4) PB L 287 van 21. 10. 1997, blz. 14. (5) PB L 250 van 13. 9. 1997, blz. 1. (6) PB L 90 van 25. 3. 1998, blz. 38