title: Gewijzigd voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad

text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN '\ Brussel, 02. 04. 1998 COM(1998)211def. 96/0164 (COD) ADVIES VAN DE COMMISSIE overeenkomstig artikel 189 B, lid 2, onder d) van het EG-verdrag, over de amendementen van het Europees Parlement op het gemeenschappelijk standpunt van de Raad inzake het voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG ADVIES VAN DE COMMISSIE 1. Achtergrond van het voorstel Het voorstel is aangenomen op 18 juni 1996 en werd op 29 augustus 1996 naar de Raad, het Europees Parlement en het Economisch en Sociaal Comité gezonden. Ref. COM(96) 248 def. De Commissie heeft haar voorstel vervolledigd door de opname van bepalingen betreffende lichte bedrijfsvoertuigen en de invoering van een statistische methode om voertuigen te controleren nadat deze in het verkeer zijn gebracht. Ref COM(97) 61 van 20 februari 1997 en COM(97) 77 van 25 februari 1997. Op 24 april 1997 heeft het Economisch en Sociaal Comité zijn standpunt en op 10 april 1997 heeft het Europees Parlement zijn standpunt in eerste lezing vastgesteld. Op 5 juni 1997 heeft de Commissie haar voorstel gewijzigd en er de door haar overgenomen amendementen van het Europees Parlement in verwerkt. Ref. COM(97) 255. De Raad heeft op 7 oktober 1997 een gemeenschappelijk standpunt (EG 39/97) vastgesteld' en de Commissie heeft daarop op 16 oktober 1997 in een mededeling (SEC(97) 1897 def. ) kennisgeving gedaan van haar standpunt. Op 18 februari 1998 heeft het Europees Parlement in tweede lezing 67 amendementen voorgesteld. 2. Doelstelling en inhoud van het voorstel Het voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen moet vanaf het jaar 2000 in verband met de typegoedkeuring van nieuwe motorvoertuigen resulteren in een vermindering met 40% van de grenswaarden voor schadelijke verontreinigende stoffen. Voorts zullen het verplicht aanbrengen van diagnostische boordsystemen nieuwe de conformiteitsbeoordelingsprocedure voor in bedrijf genomen voertuigen en de invoering van een nieuwe test voor het meten van de verdampingsemissies leiden tot een betere controle op de dagelijkse emissies van reeds in het verkeer gebrachte motorvoertuigen. (OBD-systemen), invoering van een Het voorstel heeft als grondslag artikel 100 A van het Verdrag. PB C 351 van 19. 11. 1997, blz. 1. 2- Dit voorstel en het voorstel betreffende de brandstofkwaliteit vormen een integrerend onderdeel van een kostenefficiënte en samenhangende strategie om de emissies van het wegvervoer te verminderen, als uiteengezet in de mededeling van de Commissie betreffende een toekomstige strategie voor de vermindering van de emissies van het wegvervoer. 3. Standpunt van het Parlement in tweede lezing en reactie van de Commissie Van de 67 door het Europees Parlement voorgestelde amendementen kan de Commissie er 4 volledig en 6 gedeeltelijk overnemen. Deze amendementen hebben betrekking op de volgende onderwerpen: amendementen nr. 4, 11 en 15 gedeeltelijk, betreffende mogelijke maatregelen voor het gebruik van alternatieve technologieën, snellere vernieuwing van het autopark en inbouw van emissiebeperkende systemen in oudere voertuigen; amendement nr. 5 gedeeltelijk, met betrekking tot de APHEA-studie inzake de effecten van verontreiniging op de gezondheid; amendement nr. 9 gedeeltelijk en nr. 69 gedeeltelijk, betreffende de OBD-voorschriften; amendement nr. 31 gedeeltelijk, betreffende de uitbreiding van de "type II"- emissieproef voor voertuigen met elektrische ontsteking met een massa van minder dan 3,5 ton; amendement nr. 51 inzake de beproevingsvoorschriften voor in bedrijf genomen voertuigen; amendement nr. 53 en 54 betreffende de meting van de verdampingsemissies. De amendementen nr. 1, 2, 3, 6, 7, 10, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 52, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 70, 71, 72, 73, 74 kunnen niet worden overgenomen. Deze amendementen hebben betrekking op: een fundamentele omzetting van de door de Commissie voorgestelde "indicatieve grenswaarden" voor 2005 in verplichte grenswaarden met een aanscherping van de grenswaarden zelf. Deze kwestie is op technisch en industrieel gebied een van de belangrijkste van het auto/oliedossier. De Commissie meent dat nader onderzoek noodzakelijk is om de toekomstige 2005-normen vast te leggen. In dat verband heeft de Commissie het auto/olieprogramma II opgezet, waarvan een belangrijke doelstelling is de grenswaarden voor het jaar 2005 zo snel mogelijk te bevestigen ofte herzien; een verscherping van de grenswaarden voor het jaar 2000 voor uitlaatemissies, een verscherping van de OBD-drempelwaarden, een uitbreiding van de duurzaamheidseis van 80. 000 tot 160. 000 km, de vervroegde invoering (in 2000 in plaats van 2002) van de voorschriften inzake de emissies bij lage temperatuur en de vervroegde invoering (in 2000 in plaats van 2005) van de OBD- voorschriften voor diesel voertuigen. Deze amendementen houden een aanmerkelijke wijziging in van het gemeenschappelijk standpunt. Er rest de auto- industrie en de importeurs onvoldoende tijd om de relevante aanpassingen op een degelijke en economische verantwoorde wijze in te voeren; technische een wijziging van de methode voor de invoering van de controle op de overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen en de invoering van OBD-eisen. Deze wijzigingen lijken voorbarig aangezien er eerst meer ervaring moet worden opgedaan over de effecten van beide maatregelen die met het onderhavige voorstel voor het eerst worden ingevoerd. In ieder geval zijn bepaalde amendementen niet consistent met de bestaande regelingen voor typegoedkeuring en toezicht op de overeenstemming van de productie; een uitbreiding van de proef bij lage temperatuur tot lichte bedrijfsvoertuigen. Het desbetreffende amendement is verbonden met het debat over het voorstel inzake lichte bedrijfsvoertuigen dat zich nog in een minder gevorderd stadium bevindt; een liberalisering van het kader voor op de emissiewaarden gebaseerde fiscale stimuleringsmaatregelen die door de lidstaten kunnen worden genomen om de vervroegde invoering van voertuigen met lage emissie te bevorderen. Het kader waarover in het gemeenschappelijk standpunt overeenstemming is bereikt en dat is gebaseerd op twee niveaus van normen, houdt een verbetering in van de huidige situatie. In het gemeenschappelijk standpunt is een evenwicht bereikt tussen de noodzaak om de snelle invoering van nieuwe technologieën te bevorderen en de noodzaak om een versnippering van de interne markt te vermijden. 4- GEWIJZIGD VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad overeenkomstig artikel 189 A, lid 2, van het EG-Verdrag 5- Overweging 4 bis (nieuw) Gemeenschappelijk standpunt te op passend voertuigen met regelgevings- stellen Gewijzigd voorstel Overwegende dat het wenselijk is spoedig en een belastingkader ter bespoediging van het op de markt brengen van innoverende aandrijvingstechnologieën en voertuigen die op alternatieve milieuvriendelijker brandstof lopen; dat de introductie van voertuigen op alternatieve brandstoffen zoals aardgas een aanzienlijke verbetering van de luchtkwaliteit in de steden geeft; - 6- Overweging 6 en olie-industrie Gemeenschappelijk standpunt Overwegende dat teneinde aan de vereisten van genoemd artikel 4 van Richtlijn 94/12/EG te voldoen, de Commissie zoals is vermeld in haar Mededeling een Europees programma luchtkwaliteit, emissies van het inzake wegverkeer, en brandstoffen motortechnologie (het "auto/olieprogramma") ten uitvoer heeft gelegd; dat de Europese auto- het EPEFE- ondcrzocksprogramma heeft uitgevoerd om de potentiële bijdrage van toekomstige voertuigen en de brandstoffen die deze aandrijven, te bepalen; dat met het EPEFE- auto/olieprogramma programma ernaar wordt gestreefd ervoor zorg te dragen dat voorstellen voor richtlijnen inzake de emissie van vervuilende stoffen de beste oplossingen voor zowel de burgers als de een kosten/effectiviteitsstudie in het kader van het auto/olieprogramma heeft uitgewezen dat een verdere auto- emissietechnologie nodig is om in het jaar te bereiken als 2010 een luchtkwaliteit beschreven in de mededeling van de Commissie inzake het auto/olieprogramma; verbetering economie beogen; van dat het de en van luchtkwaliteit, luchtvervuiling Gewijzigd voorstel Overwegende dat teneinde aan de vereisten van genoemd artikel 4 van Richtlijn 94/12/EG te voldoen, de Commissie zoals is vermeld in haar Mededeling een Europees programma inzake emissies van het wegverkeer, brandstoffen en motortechnologie (het "auto/olieprogramma") ten uitvoer heeft gelegd; dat de Commissie het APHEA-project ten uitvoer heeft gelegd, waarin de externe door kosten motorvoertuigen worden geschat op 0,4% van het BBP van de EU en dat in andere studies wordt geconcludeerd dat de externe kosten tot 3% van het BBP van de EU kunnen oplopen; dat zoals in de kosten/batenbenadering vastgelegd in artikel 4 van Richtlijn 94/12/EG evenwel geen exacte inschatting hoefde te worden gemaakt van de medische kosten; dat de Commissie een actieplan "Auto van morgen" ten uitvoer heeft gelegd waarmee wordt beoogd een bijdrage te leveren tot de "auto van morgen", die schoon, veilig, zuinig en intelligent zal zijn; dat dit actieplan de communautaire maatregelen ter bevordering van onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten die moeten leiden tot schone auto's versterkt; dat noch de O&O-inspanningen die in het kader van het actieplan voor de "auto van morgen" worden het concurrentievermogen van de EU ten aanzien van O&O op automobielgebied in gevaar mag worden gebracht; dat de Europese auto- en olie-industrie EPEFE-onderzoeks- programma heeft uitgevoerd om de potentiële bijdrage van toekomstige voertuigen en de brandstoffen die deze aandrijven, te bepalen; dat met het auto/olieprogramma en het EPEFE-programma ernaar wordt gestreefd ervoor zorg te dragen dat voorstellen voor richtlijnen inzake de emissie van vervuilende stoffen de beste oplossingen voor zowel de is burgers als de economie beogen; dat gebleken dat een verdere verbetering van de auto-emissietechnologie nodig is om in het jaar 2010 een luchtkwaliteit te bereiken als in de mededeling van de beschreven Commissie inzake het auto/olieprogramma; verricht, noch het Overweging 10 een een aanzienlijke Gemeenschappelijk standpunt Overwegende dat nieuwe bepalingen inzake ("on board diagnostische boordsystemen diagnostics" - OBD-systernen) dienen te worden ingevoerd om het mogelijk te maken dat een van storing in een vervuilingbeperkende voorziening voertuig onmiddellijk wordt waargenomen, hetgeen verbetering mogelijk maakt van de instandhouding van oorspronkelijke emissiekenmerken van in gebruik zijnde voertuigen door middel van periodieke of langs de weg uitgevoerde controles; dat de OBD-systemen evenwel minder ver ontwikkeld zijn voor voertuigen met dieselmotor en niet voor 2005 op al dergelijke kunnen worden gemonteerd; dat de Commissie passende maatregelen zal nemen om ervoor te zorgen dat de markt voor vervangingsonderdelen voor emissiesystemen door de introductie van OBD-systemen niet ontoegankelijk of minder toegankelijk wordt gemaakt, mits dergel ij ke vervangingsonderdelen verenigbaar zijn met een doeltreffende werking van het OBD-systeem; voertuigen een een aanzienlijke Gewijzigd voorstel Overwegende dat nieuwe bepalingen inzake ("on board diagnostische boordsystemen diagnostics" - OBD-systemen) dienen te worden ingevoerd om het mogelijk te maken dat een van storing in een vervuilingbeperkende voorziening voertuig onmiddellijk wordt waargenomen, hetgeen verbetering mogelijk maakt van de instandhouding van oorspronkelijke emissiekenmerken van in gebruik zijnde voertuigen door middel van periodieke of langs de weg uitgevoerde controles; dat de OBD-systemen evenwel minder ver ontwikkeld zijn voor voertuigen met dieselmotor en niet voor 2005 op al dergelijke kunnen worden gemonteerd; dat moet worden aangegeven bij welke kilometerstand een bepaalde storing is opgetreden, opdat de lidstaten zich ervan kunnen vergewissen dat de bezitters van voertuigen aan hun verplichting voldoen om te gesignaleerde mankementen herstellen; dat de Commissie passende maatregelen zal nemen om ervoor te zorgen dat de markt voor vervangingsonderdelen voor emissiesystemen door de introductie van OBD-systemen niet ontoegankelijk of minder toegankelijk wordt gemaakt, mits dergelijke vervangingsonderdelen verenigbaar zijn met een doeltreffende werking van het OBD-systeem; voertuigen Overweging 14 bis (nieuw) 8- Gemeenschappelijk standpunt verkeer Gewijzigd voorstel Overwegende van dat het verouderde voertuigen, die wel 10 maal zoveel vervuiling kunnen veroorzaken als voertuigen die nu in de handel zijn, de voornaamste bron van vervuiling voor het wegverkeer vormt; dat de communautaire strategie maatregelen moet omvatten ter bevordering van een snellere vernieuwing van het autopark met voertuigen die het milieu minder belasten; Overweging 17 bis (nieuw) Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel de dat lidstaten ertoe Overwegende gehouden zijn maatregelen te treffen ter bevordering van emissiebeperkende apparatuur en onderdelen in oudere voertuigen; inbouw van de Bijlage I, figuur 1. 5. 2, tweede regel van de tabel Type II Ja (maximummassa > 3. 5 t) — Gemeenschappelijk standpunt Type II Ja Gewijzigd voorstel Alle voertuigen, met inbegrip van de voertuigen met een maximummassa >3. 5t Bijlage I, aanhangsel 3, punt 6. 7. (nieuw) Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 6. 7 De uitgevoerde reparaties dan wel modificaties of aanpassingen worden in de voertuigpapieren genoteerd. o >_ Bijlage VI, punt 4. 3. 1. 3. Gemeenschappelijk standpunt Gewijzigd voorstel 4. 3. 1. 3. De herhaalbaarheid van de metingen met analysator, uitgedrukt als één alle standaarddeviatie, meetbereiken beter zijn dan 1% bij het nulpunt en bij 80 ± 20% van de volle- schaal waarde. moet bij 4. 3. 1. 3. De herhaalbaarheid van de metingen met analysator, uitgedrukt als één alle standaarddeviatie, meetbereiken beter zijn dan 1% bij het nulpunt en bij 80 ± 2% van de volle- schaal waarde. moet bij Bijlage VI, punt 5. 1. 3. 8. Gemeenschappelijk standpunt 5. 1. 3. 8. Spoel de koolstofhouder met 2 55 liter lucht uit het proeflaboratorium per liter houtskool per minuut totdat 300 maal hel volume van de houder is uitgewisseld. Gewijzigd voorstel 5. 1. 3. 8. Spoel de koolstofhouder met 25 ± 5 liter lucht uit het proeflaboratorium per liter houtskool per minuut totdat 300 maal het volume van de houder is uitgewisseld. Bijlage XI, punt 3. 3. 1. Gemeenschappelijk standpunt 3. 3. 1. De proeven worden volgens de testprocedure van aanhangsel 1 bij deze bijlage verricht met het voertuig dat gebruikt is bij de in bijlage VIII bedoelde duurproef van type V. De proeven vinden na afloop type V plaats. van de duurproef van Wanneer geen duurproef van type V wordt uitgevoerd of op verzoek van de fabrikant mag voor de OBD-proeven een voldoende representatief voertuig worden oud en gebruikt. Gewijzigd voorstel 3. 3. 1. De proeven worden volgens de testprocedure van aanhangsel 1 bij deze bijlage verricht. Voor de OBD-proeven mag een door de fabrikant beschikbaar gesteld oud voldoende tot voertuig en 80. 000 km) worden gebruikt. (kilometerstand representatief -o-O-o- • 1 o. ISSN 0254-1513 COM(98)211def. DOCUMENTEN NL 14 07 15 Catalogusnummer : CB-C0-98-226-NL-C ISBN 92-78-33044-2 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg


title: Resolution on the Commission communication 'The future of relations between the European Union and Russia' and the action plan 'The European Union and Russia: the future relationship' (COM(95)0223 C4-0217/95 6440/96 - C4-0415/96)

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title: Γνώμη της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, στοιχείο δ), της συνθήκης ΕΚ, επί των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των μηχανοκίνητων οχημάτων και την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ

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vehicle parts

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 02. 04. 1998 COM( 1998) 211 τελικό 96/0164 (COD) ΓΝΩΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, σχοιχείο δ) χης συνθήκης ΕΚ, επί χων χροπολογιών χου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχην κοινή θέση χου Συμβουλίου σχεχικά με χην πρόχαση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχεχικά με χα μέχρα που πρέπει να ληφθούν καχά χης αχμοσφαιρικής ρύπανσης από χις εκπομπές χων μηχανοκίνηχων οχημάχων και χην χροποποίηση χης οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ΓΝΩΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 1. Ιστορικό της πρότασης II πρόταση εγκρίθηκε στις 18 Ιουνίου 1996 και διαβιβάστηκε στο Συμβούλιο, το Κοινοβούλιο και την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή στις 29 Αυγούστου 1996 (COM(96) 248 τελικό). Η Επιτροπή συμπλήρωσε την πρόταση της με διαχάξεις για χα ελαφρά οχήματα επαγγελματικής χρήσης και με την ενσωμάτωση στατιστικής μεθόδου ελέγχου των οχημάτων μετά τη θέση τους σε κυκλοφορία (COM(97) 61 της 20ής Φεβρουαρίου 1997 και COM(97) 77 της 25ης Φεβρουαρίου 1997). 11 Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή γνωμοδότησε σχις 24 Απριλίου 1997 και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σε πρώτη ανάγνωση, στις 10 Απριλίου 1997. Στις 5 Ιουνίου 1997, η Επιτροπή τροποποίησε την πρόταση της προκειμένου να λάβει υπόψη τις τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που είχε αποδεχθεί (COM(97) 255). Το Συμβούλιο καθόρισε κοινή θέση (EC 39/97) στις 7 Οκτωβρίου 19971 και η Επιτροπή γνωμοδότησε σχετικά με την κοινή θέση σε ανακοίνωση που εξέδωσε στις 16 Οκτωβρίου 1997 (SEC(97) 1897 τελικό). Στις 18 Φεβρουαρίου 1998, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε, σε δεύτερη ανάγνωση, 67 τροπολογίες για χην κοινή θέση. 2. Στόχος και περιεχόμενο της πρότασης Η πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των μηχανοκίνητων οχημάτων θα έχει ως αποτέλεσμα την κατά 40% μεύοση των οριακών τιμών επιβλαβών ρύπων, οι οποίες θα ισχύουν για την έγκριση τύπου νέων οχημάτων από το έτος 2000. Πέραν τούτου, η πρόβλεψη υποχρεωτικών εξαρτημάτων για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD), η καθιέρωση νέας διαδικασίας ελέγχου συμμόρφωσης των εν κυκλοφορία οχημάτων και νέου ελέγχου για τον περιορισμό των εκπομπο')ν εξαερούμενων καυσίμων από τα οχήματα θα συμβάλλουν στη βελτίωση του ελέγχου των εκπομπών των εν κυκλοφορία οχημάτων σε καθημερινή βάση. Η πρόταση βασίζεται στο άρθρο 100 Α της συνθήκης. Η παρούσα πρόταση και η αντίστοιχη για την ποιότητα των καυσίμων απετέλεσαν αναπόσπαστο μέρος μιας αποτελεσματικής ως προς το κόστος και σύντονης στρατηγικής για τον έλεγχο των ατμοσφαιρικών εκπομπών των οδικών μεταφορών όπως καθορίζεται στη σχετική ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μελλοντική στρατηγική στον προαναφερθέντα τομέα. 1 ΕΕ αριθ. C 351 της 19. 11. 1997, σ. 1 3. Τοποθέτηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε δεύτερη ανάγνωση και αντίδραση της Επιτροπής Από τις 67 τροπολογίες που υπέδειξε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η Επιτροπή μπορεί να αποδεχθεί 4 στο σύνολο τους και 6 εν μέρει. Οι τροπολογίες αυτές έχουν ως εξής: - τροπολογίες 4, 11 και 15 εν μέρει, για μέτρα δυνάμενα να ευνοήσουν τη χρήση εναλλακτικών τεχνολογιών, την ταχύτερη ανανέωση του στόλου των οχημάτων και τον μεταγενέστερο εξοπλισμό παλαιότερων οχημάτων, - μέρος της τροπολογίας 5 όσον αφορά τη μελέτη ΑΡΗΕΑ για τις επιπτώσεις της ρύπανσης στην υγεία, μέρος των τροπολογιών 9 και 69 σχετικά με τις απαιτήσεις για τα ενσωματίομένα συστήματα διάγνωσης (OBD), - μέρος της τροπολογίας 31 για την επέκταση του πεδίου εφαρμογής της δοκιμής τύπου II ώστε να καλύπτει τα βενζινοκίνητα οχήματα μάζας μικρότερης των 3,5 t, - τροπολογία 51 για τις απαιτήσεις του ελέγχου συμμόρφωσης εν κυκλοφορία οχημάτων, - τροπολογίες 53 και 54 για τη μέτρηση των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων. Δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτές οι τροπολογίες 1, 2, 3, 6, 7, 10, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 45, 46, 47,48, 52, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 70, 71, 72. 73, 74 οι οποίες αφορούν: - ουσιαστική μετατροπή των "ενδεικτικών οριακών τιμών" που πρότεινε η Επιτροπή για το 2005 σε υποχρεωτικές τιμές οι οποίες καθίστανται αυστηρότερες. Το θέμα αυτό θεωρείται από τεχνικής και βιομηχανικής απόψεως ως ένα από τα σημαντικότερα του προγράμματος Auto/Oil. Η Επιτροπή πιστεύει ότι απαιτείται περαιτέρω μελέτη για την αξιολόγηση των μελλοντικών προτύπων για το 2005. Για το λόγο αυτό έχει δρομολογήσει το πρόγραμμα Auto/Oil II ένας από τους σημαντικότερους στόχους του οποίου είναι να επιβεβαιώσει ή να αναθεωρήσει το νωρίτερο δυνατό τις οριακές τιμές που καθορίστηκαν για το 2005, - καθορισμός αυστηρότερων οριακών τιμών για το 2000 όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων, πρόβλεψη αυστηρότερων ορίων για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD), επέκταση των απαιτήσεων ανθεκτικότητας από τα ισχύοντα 80. 000 km σε 160. 000 km, έναρξη εφαρμογής το 2000 αντί του 2005 των απαιτήσεων για τις εκπομπές χαμηλής θερμοκρασίας καθώς και των απαιτήσεων OBD για τα ντιζελοκίνητα οχήματα. Οι τροπολογίες αυτές επιφέρουν ουσιαστικές αλλαγές στην τοποθέτηση της Επιτροπής. Τα προβλεπόμενα χρονικά περιθώρια δεν επαρκούν για να μπορέσουν οι βιομηχανίες αυτοκινήτων και οι εισαγωγές να πραγματοποιήσουν τις αναγκαίες προσαρμογές με ασφαλή και οικονομικό τρόπο, - αλλαγή μεθόδου για την καθιέρωση του ελέγχου συμμόρφωσης της παραγο>γής εν κυκλοφορία οχημάτων και την επιβολή των απαιτήσεων OBD. Οι αλλαγές αυτές - 3- κρίνονται πρόοφες δεδομένου όχι δεν υπάρχει επαρκής εμπειρία όσον αφορά τις επιπτώσεις των δύο αυτών μέτρων τα οποία εισάγονται για πρώτη φορά με την παρούσα πρόταση. Ορισμένες τροπολογίες, εξάλλου, δεν ανταποκρίνονται aiic ισχύουσες διατάξεις για την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της παραγωγής, επέκταση της δοκιμής χαμηλών θερμοκρασιών στα ελαφρά οχήματα επαγγελματικής χρήσης. Η αντίστοιχη τροπολογία πρέπει να συσχετιστεί με τη συζήτηση της πρότασης για τις εκπομπές των ελαφρών οχημάτων επαγγελματικής χρήσης η οποία δεν έχει προχωρήσει αρκετά, ελευθέρωση του πλαισίου για την παροχή από τα κράτη μέλη φορολογικών κινήτρων συναρτήσει χων εκπομπών, ώσχε να επισπευσθεί η κυκλοφορία οχημάχων που παράγουν λιγόχερα καυσαέρια. Το πλαίσιο που έχει εγκριθεί σχην κοινή θέση βασίζεχαι σε δύο επίπεδα προχύπων και συνισχά βελχίωση σε σχέση με την παρούσα κατάσταση. Στην κοινή θέση εξασφαλίζεται ισορροπία μεταξύ της ανάγκης να ενθαρρυνθεί η εισαγωγή νέων τεχνολογιών το ταχύτερο δυνατό, αφενός, και να αποφευχθεί ο κατακερματισμός της εσωτερικής αγοράς, αφετέρου. - 4- ΤΡΟΠΟΙΊΟΐΙ ΙΜΙ«ΝΙ Ι Ι1ΡΟΤΑΣΙI ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχεχικά με χα μέχρα που πρέπει να ληφθούν καχά της αχμοσφαιρικής ρύπανσης από χις εκπομπές μηχανοκίνηχων οχημάχων και με χην χροποποίηση χης οδηγίας 70/220/ΕΟΚ σύμφωνα με χο άρθρο 189 Α παράγραφος 2 χης συνθήκης ΕΚ Αιτιολογική σκέψη 4β (νέα) Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση ότι είναι σκόπιμη η επεξεργασία εντός συντόμου χρονικού διαστήματος ενός καταλλήλου νομοθετικού και φορολογικού πλαισίου που θα διευκολύνει την εισαγωγή στην αγορά οχημάτων εξοπλισμένοι μ*: κινητήρες που χρησιμοποιούν καινοτόμες τεχνολογίες καθώς και οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα τα οποία έχουν μικρότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον ότι η αντικατάσταση των οχημάτων με άλλα τα οποία χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι το φυσικό αέριο στη βελτίωση της ποιότηχας χου αέρα σχις πόλεις· θα συμβάλει σημαντικά Αιτιολογική σκέψη 6 Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την ποιότητα του αέρα, τις εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών (πρόγραμμα Auto-Oil)· ότι οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες αυτοκινήτων και καυσίμων έχουν εκτελέσει το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα για τις Εκπομπές Καυσαερίων, τα Καύσιμα και τις Τεχνολογίες των Κινητήρων (EPEFE) για να προσδιορισθεί κατά πόσον τα μπορούν μελλοντικά αυτοκίνητα όσο και τα καύσιμα κίνησης χους· όχι χα προγράμμαχα Auto-Oil και EPEFE αποσκοπούσαν σχο \'(χ διασφαλιστεί ότι προτάσεις οδηγιών σχετικά με τις εκπομπές ρύπων θα επιδιώκουν τις καλύτερες δυνατές λύσεις τόσο για τον πολίτη όσο και για την οικονομία· ότι μια μελέτη της σχέσης κόστους/αποτελεσματικότητας που έγινε στο πλαίσιο του προγράμματος Auto-Oil έδειξε ότι, για να επιτευχθεί το 2010 να συμβάλλουν τόσον ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρο)παϊκό πρόγραμμα για την ποιότηχα χου αέρα, τις εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών (πρόγραμμα Auto-Oil)· ότι η Επιτροπή έχει εφαρμόσει το σχέδιο ΑΡΗΕΑ με το οποίο εκτιμάται ότι το εξωτερικό κόστος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλούν οι κινητήρες οχημάτων ανέρχεται σε 0,4% του ΑΕΠ της ΕΕ ενώ από περαιτέρω εκτιμήσεις συνάγεται ότι το εξωτερικό κόστος ανέρχεται σε 3% του ΑΕΠ της ΕΕ και ότι, ωστόσο, η προσέγγιση κόστους- αποτελεσματικόχηχας που περιγράφεται στο άρθρο 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ δεν απαιτούσε να ληφθεί υπόψη μια ακριβής ιατρικών εκτίμηση επιπτώσεων έχει εφαρμόσει το σχέδιο δράσης "αυτοκίνητο του αύριο" το οποίο επιδιώκει να συμβάλει στην προώθηση της κατασκευής του "αυτοκινήτου του αύριο" που θα είναι των η Επιτροπή του κόστους ότι -6 ποιότητα αέρα, όπως περιγράφεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με το πρόγραμμα Auto-Oil, η τεχνολογίας περαιτέρω βελτίωση εκπομπών αυτοκινήτων απαιτείται της στην εκτελέσει κατασκευή τα Καύσιμα καθαρό, ασφαλές, θα καχαναλώνει λίγη ενέργεια και θα είναι "νοήμον"· ότι αυτό το σχέδιο δράσης ενισχύει την κοινοτική δράση για την προώθηση της Ε&Α που οδηγεί καθαρών αυτοκινήτων και ότι δεν πρέπει να τίθενται σε κίνδυνο ούτε οι προσπάθειες Ε&Α που έχουν αναληφθεί στο πλαίσιο του σχεδίου δράσης "αυτοκίνητο του αύριο" ούτε η ανταγωνιστικότητα της ΕΕ όσον αφορά την Ε&Α στον τομέα του αυτοκινήτου· ότι οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες αυτοκινήτου και καυσίμων το έχουν Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα για τις Εκπομπές τις Καυσαερίων, Τεχνολογίες των Κινητήρων (EPEFE) για να προσδιορισθεί κατά πόσον μπορούν να μελλοντικά συμβάλλουν αυτοκίνητα όσο και τα καύσιμα κίνησης τους· ότι τα προγράμματα Auto-Oil και EPEFE να οδηγιών διασφαλιστεί σχετικά με τις εκπομπές ρύπων θα επιδιώκουν τις καλύτερες δυνατές λύσεις τόσο για τον πολίτη όσο και για την οικονομία· ότι έχει καταστεί σαφές ότι, για να επιτευχθεί το 2010 ποιόχηχα αέρα, όπως περιγράφεται της Επιτροπής σχετικά με το πρόγραμμα Auto- Oil, απαιτείται η περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας εκπομπών αυτοκινήχων στην ανακοίνωση ότι προτάσεις αποσκοπούσαν τόσον στο και τα Αιτιολογική σκέψη 10 Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση ότι θα πρέπει να θεσπιστούν νέες διατάξεις ενσωματωμένα για συστήματα τα διάγνωσης (OBD), ώστε να κατασχεί δυναχός ο άμεσος ενχοπισμός βλάβης χου αντιρρυπαντικού εξοπλισμού του οχήματος και, κατά συνέπεια, να αναβαθμιστεί σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντων οχημάτων μέσω περιοδικών ή έκτακτων ελέγχο>ν· ότι, ωστόσο, τα ενσωματωμένα (OBD) για τα συστήματα διάγνωσης ντιζελοκίνητα οχήματα ευρίσκονται σε λιγότερο ανεπτυγμένο στάδιο και δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα αυτά τα ότι θα πρέπει να θεσπιστούν νέες διαχάξεις ενσωμαχωμένα για συστήματα χα διάγνωσης (OBD), ώστε να καταστεί δυνατός ο άμεσος εντοπισμός βλάβης του αντιρρυπαντικού εξοπλισμού του οχήματος και, κατά συνέπεια, να αναβαθμιστεί σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντος οχημάτων μέσω περιοδικών ή έκτακτο>ν ελέγχων ότι, ωστόσο, τα ενσο>ματωμένα (OBD) για τα συστήματα διάγνωσης ντιζελοκίνητα οχήματα ευρίσκονται σε λιγότερο ανεπτυγμένο στάδιο και δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα αυτά τα 7- τη τα που βλάβη 2005· μέλη το κράτη ενσωματωμένων την υποχρέωση ότι οχήματα πριν από το 2005· ότι η Επιτροπή οχήματα πριν από να θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου ώστε να εξασφαλιστεί ότι η καθιέρωση διασφαλίσουν ότι ο κάτοχος του οχήματος του να των συστημάτων εκπληρώνει διάγναισης (OBD), δεν θα κλείσει ή θα επισκευάσει έχει περιορίσει την αγορά αντικατάστασης των επισημανθεί, θα πρέπει να καταγράφεται η εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης, απόσταση που έχει διανύσει το όχημα από υπό τον όρο ότι τα εξαρτήματα αυτά την εμφάνιση της βλάβης· ότι η Επιτροπή συμβιβάζονται με την αποτελεσματική θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα ενσωματωμένου ώστε να εξασφαλιστεί ότι η καθιέρωση λειτουργία των συστημάτων συστήματος διάγνωσης (OBD)· διάγνωσης (OBD), δεν θα κλείσει ή θα περιορίσει την αγορά αντικατάστασης των εξαρτημάτων του συστήμαχος εξάχμισης, υπό χον όρο όχι χα εξαρχήμαχα αυτά συμβιβάζονται με την αποχελεσμαχική ενσωματωμένου λειχουργία συστήματος διάγνωσης (OBD)· ενσωματωμένων χου του Αιτιολογική σκέψη 14α (νέα) Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση * η τα μπορούν κυκλοφορία πεπαλαιωμένων ότι οχημάτων να οποία προκαλέσουν δεκαπλάσια ρύπανση από τα νεο-κυκλοφορούντα οχήματα, αποτελεί την κύρια πηγή περιβαλλοντικής ρύπανσης από τις οδικές μεταφορές· ότι η στρατηγική της Κοινότητας πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα που ταχύτερη υφισταμένου των αντικατάσταση οχημάτων με άλλα που έχουν μικρότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις· ευνοούν την να Αιτιολογική σκέψη 17β (νέα) Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση τα ότι τα κράτη μέλη καλούνται να λάβουν οποία μέτρα το μεταγενέστερο εξοπλισμό παλαιότεροι οχημάτων με μηχανισμούς και εξαρτήματα που μειώνουν τις εκπομπές· προωθούν -8 - Παράρτημα Ι, πίνακας 1. 5. 2, δεύτερη σειρά Κοινή θέση Turcot II Nai (uEyioxrj udc^a > 3,5 t) Τροποποιημένη πρόταση Tvnoq II Nai ndar|<; cpuaeax; oxnuaxa, auiuiepiAaupavouevcov xcov oxfludxcov jxe [leyicxx] \iaCp. > 3,5 t Παράρτημα Ι, προσάρτημα 3, σημείο 6. 7 (νέο) Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση Η πραγματοποιούμενη 6. 7 επισκευή και/ή τροποποίηση ή η προσθήκη νέου εξοπλισμού σημειώνεται στο εγχειρίδιο του οχήματος. Παράρτημα VI, σημείο 4. 3. 1. 3 Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 4. 3. 1. 3 Η επαναληπτικότητα του αναλυτή 4. 3. 1. 3 Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει να είναι ανώτερη από το 1 % της απόκλισης να είναι ανώτερη από το 1% της απόκλισης πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 + πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 + 20% της πλήρους κλίμακας για όλες τις 2% της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές. χρησιμοποιούμενες περιοχές. Παράρτημα VI, σημείο 5. 1. 3. 8 Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση 5. 1. 3. 8 Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25_5 λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά λεπτό με τον αέρα του εργαστηρίου μέχρι να επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ?όγκο. 5. 1. 3. 8 Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25±5 λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά λεπτό με τον αέρα του εργαστηρίου μέχρι να επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ?όγκο. - 9- Παράρτημα XI, σημείο 3. 3. 1 Κοινή θέση Τροποποιημένη πρόταση για χρησιμοποιείται 3. 3. 1 Οι δοκιμές διεξάγονται στο όχημα 3. 3. 1 Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα που τη δοκιμή με τη διαδικασία του προσαρτήματος Ι του ανθεκτικότητας τύπου V, που αναφέρεται παρόντος παραρτήματος. Για τις δοκιμές χρησιμοποιείται στο παράρτημα VIII, σύμφωνα με τη OBD διαδικασία του προσαρτήμαχος (έως παρόνχος παραρχήμαχος. Οι δοκιμές 80 000 km) και ανχιπροσωπευχικό όχημα διεξάγονται μετά το πέρας της δοκιμής το οποίο προμηθεύει ο κατασκευαστής. τύπου V. Όταν δεν ανθεκτικότητας διεξάγεται δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V ή κατόπιν αιτήμαχος του κατασκευαστή, για τις δοκιμές OBD επιτρέπεται να χρησιμοποιείται κατάλληλο από πλευράς ηλικίας και αντιπροσωπευτικό όχημα. Ι χου καχάλληλο από πλευράς ηλικίας επιτρέπεται να 10- ISSN 0254-1483 COM(98) 211 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 14 07 15 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-226-GR-C ISBN 92-78-33040-X Υπηρεσία Επι<τημ<υν Κκοόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοχήτων L-2985 Λουξεμβούργο


title: Resolution on the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the strategy for reducing methane emissions (COM(96)0557 C4-0001/97)

eurovoc_concepts:
air quality
biogas
coal mining
fossil fuel
gas pipeline
greenhouse gas
hydrocarbon
oil pollution
pollution from agricultural sources
quality of the environment
waste management


title: Kommissionens förordning (EG) nr 754/98 av den 2 april 1998 om fastställande av jordbruksomräkningskurser

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
farming sector
representative rate

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text: L 103/26 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 3. 4. 98 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 754/98 av den 2 april 1998 om fastställande av jordbruksomräkningskurser EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING ländska florinen, den österrikiska schillingen och den spanska pesetan. med beaktande av Fördraget om upprättandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 3813/92 av den 28 december 1992 om den beräkningsenhet och de tillämpas avseende den omräkningskurser gemensamma jordbrukspolitiken (1), senast ändrad genom förordning (EG) nr 150/95 (2), särskilt artikel 3. 1 i denna, och som skall med beaktande av följande: Jordbruksomräkningskurserna fastställts kommissionens förordning (EG) nr 654/98 (3). har genom I artikel 4 i förordning (EEG) nr 3813/92 föreskrivs att, utom när bekräftelseperioder jordbruksom- räkningskursen i en valuta skall ändras när avvikelsen från den representativa marknadskursen överstiger vissa nivåer. inträder, De representativa marknadskurserna fastställs på grundval av basreferensperioderna, eller vid behov de bekräftelse- perioder som fastställts enligt artikel 2 i kommissionens förordning (EEG) nr 1068/93 av den 30 april 1993 om närmare föreskrifter för fastställande och tillämpning av senast ändrad genom jordbruksomräkningskurserna (4), förordning (EG) nr 1482/96 (5). I punkt 2 i nämnda artikel föreskrivs att, då det absoluta värdet av skillnaden mellan valutaavvikelserna i två medlemsstater, som beräknas på grundval av genomsnittet av ecukurserna för tre på varandra följande noteringsdagar, överstiger sex procent- enheter, representativa marknadskurserna anpassas på grundval av de tre noteringsdagarna i fråga. skall de Till följd av växelkurserna från den 24 mars till den fastställa en ny 2 april 1998 är det nödvändigt att jordbruksomräkningskurs för den danska kronan, den tyska marken, den portugisiska escudon, den neder- I artikel 15. 2 i förordning (EEG) nr 1068/93 föreskrivs att en förutfastställd jordbruksomräkningskurs skall anpassas då den avviker med mer än fyra procentenheter från den omräkningskurs som gäller när den avgörande faktorn för det aktuella beloppet inträffar. I detta fall skall den förut- fastställda jordbruksomräkningskursen anpassas till den gällande kursen till en avvikelsenivå på fyra procenten- heter. Det är lämpligt att ange den kurs som ersätter den förutfastställda jordbruksomräkningskursen. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Jordbruksomräkningskurserna fastställs i bilaga I. Artikel 2 I det fall som avses i artikel 15. 2 i förordning (EEG) nr 1068/93 skall den förutfastställda jordbruksomräknings- kursen ersättas med den ecukurs för den berörda valutan som står i bilaga II enligt följande: (cid:190) tabell A när denna kurs är högre än den förutfast- ställda kursen, eller (cid:190) tabell B när denna kurs är lägre än den förutfastställda kursen. Artikel 3 Förordning (EG) nr 654/98 skall upphöra att gälla. Artikel 4 Denna förordning träder i kraft den 3 april 1998. Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 2 april 1998. På kommissionens vägnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 387, 31. 12. 1992, s. 1. (2) EGT L 22, 31. 1. 1995, s. 1. (3) EGT L 88, 24. 3. 1998, s. 45. (4) EGT L 108, 1. 5. 1993, s. 106. (5) EGT L 188, 27. 7. 1996, s. 22. 3. 4. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 103/27 BILAGA I Jordbruksomräkningskurser 1 ecu = 40,9321 7,56225 1,98391 349,703 203,183 6,68769 6,02811 2,23593 0,796521 1 973,93 13,9576 168,336 8,79309 0,695735 belgiska och luxemburgska franc danska kronor tyska mark grekiska drachmer portugisiska escudos franska franc finska mark nederländska gulden irländska pund italienska lire österrikiska schilling spanska pesetas svenska kronor pund sterling BILAGA II Förutfastställda och anpassade jordbruksomräkningskurser Tabell A Tabell B 1 ecu = 39,3578 7,27139 1,90761 336,253 195,368 6,43047 5,79626 2,14993 0,765886 1 898,01 13,4208 161,862 8,45489 0,668976 belgiska och luxemburgska franc danska kronor tyska mark grekiska drachmer portugisiska escudos franska franc finska mark nederländska gulden irländska pund italienska lire österrikiska schilling spanska pesetas svenska kronor pund sterling 1 ecu = 42,6376 7,87734 2,06657 364,274 211,649 6,96634 6,27928 2,32909 0,829709 2 056,18 14,5392 175,350 9,15947 0,724724 belgiska och luxemburgska franc danska kronor tyska mark grekiska drachmer portugisiska escudos franska franc finska mark nederländska gulden irländska pund italienska lire österrikiska schilling spanska pesetas svenska kronor pund sterling


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 1000/98 von Laura DE ESTEBAN MARTIN an die Kommission. Auswahlverfahren der Gemeinschaft

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European official
Germany
Spain
administrator
civil service
competition (EU)
diploma
engineer
recognition of diplomas
recruitment

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text: C 386/70 Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften DE 11. 12. 98 (98/C 386/090) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0999/98 von Laura De Esteban Martin (PPE) an die Kommission (2. April 1998) Betrifft: Auswahlverfahren der Gemeinschaft Stimmt es, da(cid:223) die Kommission die Bewerbungen von Inhabern eines Fachhochschuldiploms in allgemeinen Ausschreibungen f(cid:252)r die Besetzung von Stellen der Laufbahngruppe A/LA im europ(cid:228)ischen (cid:246)ffentlichen Dienst zul(cid:228)(cid:223)t oder zugelassen hat? Ist die Kommission der Auffassung, da(cid:223) in Deutschland der Titel (cid:132)Fachhochschuldiplom(cid:147) oder vielmehr der akademische Titel (cid:132)Hochschuldiplom(cid:147) der h(cid:246)chste Titel ist? Ist die Kommission der Auffassung, da(cid:223) der Titel (cid:132)Fachhochschuldiplom(cid:147) eine h(cid:246)here Qualifikation beinhaltet als der spanische Titel des graduierten Ingenieurs (ingeniero tØcnico)? Warum? Warum behauptet die Kommission, da(cid:223) das Diplom spanischer graduierter Ingenieure in etwa dem Fach- hochschuldiplom gleichgestellt ist, wenn letzteres beim Gro(cid:223)teil der allgemeinen Auswahlverfahren f(cid:252)r die Laufbahngruppe A/LA zugelassen ist? (98/C 386/091) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1000/98 von Laura De Esteban Martin (PPE) an die Kommission (2. April 1998) Betrifft: Auswahlverfahren der Gemeinschaft Stimmt es, da(cid:223) die Kommission gegen(cid:252)ber den spanischen Beh(cid:246)rden die Bef(cid:252)rchtung ge(cid:228)u(cid:223)ert hat, da(cid:223) der Zugang von spanischen graduierten Ingenieuren zur Laufbahngruppe A/LA zu einer (cid:214)ffnung f(cid:252)r Inhaber eines Diploms f(cid:252)hren k(cid:246)nnte, das man in anderen Mitgliedstaaten nach dreij(cid:228)hriger Ausbildung erwirbt? Ist dies ein relevanter Grund f(cid:252)r die Ablehnung der Bewerbungen spanischer graduierter Ingenieure? Warum werden die Bewerbungen von Inhabern der britischen Titel (cid:132)Bachelor of Arts(cid:147), (cid:132)Bachelor of Science(cid:147) und (cid:132)Bachelor of Engineering(cid:147), die alle nach einer dreij(cid:228)hrigen Ausbildung verliehen werden, im Gegensatz zu den Bewerbungen von Inhabern des spanischen Titels eines graduierten Ingenieurs zugelassen? Ist die Kommission der Auffassung, da(cid:223) die britischen Titel (cid:132)Bachelor of Arts(cid:147), (cid:132)Bachelor of Science(cid:147) und (cid:132)Bachelor of Engineering(cid:147) eine h(cid:246)here Qualifikation beinhalten als der Titel eines technischen Ingenieurs? Warum? Gemeinsame Antwort von Herrn Liikanen im Namen der Kommission auf die Schriftlichen Anfragen E-0999/98 und E-1000/98 (30. April 1998) Die Kommission verweist die Frau Abgeordnete auf ihre Antwort zu den schriftlichen Anfragen E-635/98 von Herrn Hernandez Mollar, E-724/98 von Herrn MØndez de Vigo und E-669/98 von Herrn GutiØrrez D(cid:237)az (1), die sich mit den Anfragen der Frau Abgeordneten decken. Ferner verweist die Kommission auf ihre Antworten zu den schriftlichen Anfragen E-2749/97 von Frau Garc(cid:237)a Arias (2), betreffend die (cid:132)Zulassung von spanischen (cid:132)Ingenieros tØcnicos(cid:147) zur Laufbahngruppe (cid:132)A(cid:147) der europ(cid:228)ischen Beamten(cid:147) und zu der Anfrage E-4186/97 von Frau D(cid:252)hrkop D(cid:252)hrkop (3) betreffend den (cid:132)Erforderlichen akademischen Abschlu(cid:223) f(cid:252)r Auswahlverfahren der A/LA-Laufbahn(cid:147). Darin hat die Kommission ausf(cid:252)hrlich erl(cid:228)utert, welche Diplome sie f(cid:252)r den Zugang zur A/LA-Laufbahn ihres (cid:246)ffentlichen Dienstes akzeptiert. (1) ABl. C 354 vom 19. 11. 1998. (2) ABl. C 82 vom 17. 3. 1998. (3) ABl. C 304 vom 2. 10. 1998, S. 15


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 752/98 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 2ας Απριλίου 1998 για καθορισμό της μέγιστης επιστροφής κατά την εξαγωγή βρώμης στο πλαίσιο του διαγωνισμού που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1773/97

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export refund
oats

text: L 103/24 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym 3. 4. 98 JAMOMISLOS (EJ) aqih. 752/98 TGS EPITQOPGS tgr 2ar Apqik(cid:148)ou 1998 cia jahoqisl(cid:149) tgr l(cid:146)cistgr epistqov(cid:147)r jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147) bq(cid:150)lgr sto pka(cid:148)sio tou diacymislo(cid:151) pou pqobk(cid:146)petai stom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 1773/97 G EPITQOPG TYM EUQYPA(cid:136)JYM JOIMOTGTYM, (cid:130)womtar up(cid:149)xg: tg sumh(cid:147)jg cia tgm (cid:148)dqusg tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Joim(cid:149)tgtar, tom jamomisl(cid:149) (EOJ) aqih. 1766/92 tou Sulbouk(cid:148)ou, tgr 30(cid:147)r Ioum(cid:148)ou 1992, peq(cid:148) dgliouqc(cid:148)ar joim(cid:147)r oqcam(cid:150)seyr acoq(cid:145)r stom tol(cid:146)a tym sitgq(cid:150)m (1), (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 923/96 (2), tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 1501/95 tgr Epitqop(cid:147)r, tgr 29gr Ioum(cid:148)ou 1995, peq(cid:148) hesp(cid:148)seyr oqisl(cid:146)mym keptoleq(cid:150)m jam(cid:149)mym evaqloc(cid:147)r tou jamomislo(cid:151) (EOJ) aqih. 1766/92 tou Sulbouk(cid:148)ou, (cid:149)som avoq(cid:145) tg woq(cid:147)cgsg epistqov(cid:150)m jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147), jah(cid:150)r jai ta l(cid:146)tqa ta opo(cid:148)a pq(cid:146)pei ma kalb(cid:145)momtai se peq(cid:148)ptysg diataqaw(cid:147)r tgr acoq(cid:145)r stom tol(cid:146)a tym sitgq(cid:150)m (3), (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 2052/97 (4), tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 1773/97 tgr Epitqop(cid:147)r, tgr 12gr Septelbq(cid:148)ou 1997, peq(cid:148) eidijo(cid:151) l(cid:146)tqou paq(cid:146)lbasgr cia ta sitgq(cid:145) stg Vimkamd(cid:148)a jai tg Sougd(cid:148)a (5), (cid:149)pyr tqopopoi- (cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 661/98 (6), jai id(cid:148)yr to (cid:145)qhqo 8, Ejtil(cid:150)mtar: (cid:149)ti, le tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 1773/97, pqojgq(cid:151)whgje diacymisl(cid:149)r cia tom jahoqisl(cid:149) tgr epistqov(cid:147)r jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147) bq(cid:150)lgr pou paq(cid:145)cetai stg Vimkamd(cid:148)a jai stg Sougd(cid:148)a jai pqooq(cid:148)fetai cia enacyc(cid:147) ap(cid:149) tg Vimkamd(cid:148)a jai tg Sougd(cid:148)a pqor (cid:149)ker tir tq(cid:148)ter w(cid:150)qer· (cid:149)ti to (cid:145)qhqo 8 tou jamomislo(cid:151) (EJ) aqih. 1773/97, pqobk(cid:146)- pei (cid:149)ti, le b(cid:145)sg tir amajoimyhe(cid:148)ser pqosvoq(cid:146)r, g Epitqop(cid:147) d(cid:151)matai, s(cid:151)lvyma le tg diadijas(cid:148)a pou pqobk(cid:146)petai sto (cid:145)qhqo 23 tou jamomislo(cid:151) (EOJ) aqih. 1766/92, ma apova- s(cid:148)sei ma jahoq(cid:148)sei lia l(cid:146)cistg epistqov(cid:147) jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147), kalb(cid:145)momtar up(cid:149)xg ta jqit(cid:147)qia pou amav(cid:146)qomtai sto (cid:145)qhqo 1 tou jamomislo(cid:151) (EJ) aqih. 1501/95· (cid:149)ti stgm peq(cid:148)ptysg aut(cid:147), o diacymisl(cid:149)r jatajuq(cid:150)metai s’ eje(cid:148)mom (cid:147) s’ eje(cid:148)mour ej tym pqosveq(cid:149)mtym tym opo(cid:148)ym g pqosvoq(cid:145) e(cid:148)mai lijq(cid:149)teqg (cid:147) (cid:148)sg ap(cid:149) tg l(cid:146)cistg epistqov(cid:147)· (cid:149)ti g evaqloc(cid:147) tym amyt(cid:146)qy jqitgq(cid:148)ym stgm paqo(cid:151)sa jat(cid:145)stasg tgr acoq(cid:145)r tou em k(cid:149)cy sitgqo(cid:151) odgce(cid:148) stom jahoqisl(cid:149) tgr l(cid:146)cistgr epistqov(cid:147)r jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147) sto pos(cid:149) pou amav(cid:146)qetai sto (cid:145)qhqo 1· (cid:149)ti ta l(cid:146)tqa pou pqobk(cid:146)pomtai stom paq(cid:149)mta jamomisl(cid:149) e(cid:148)mai s(cid:151)lvyma le tg cm(cid:150)lg tgr epitqop(cid:147)r diawe(cid:148)qisgr sitgq(cid:150)m, ENEDYSE TOM PAQOMTA JAMOMISLO: (cid:129)qhqo 1 Cia tir pqosvoq(cid:146)r pou amajoim(cid:150)momtai sto pka(cid:148)sio tou diacymislo(cid:151) pou pqobk(cid:146)petai stom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 1773/97 ap(cid:149) tir 27 Laqt(cid:148)ou (cid:146)yr tir 2 Apqik(cid:148)ou 1998, g l(cid:146)cistg epistqov(cid:147) jat(cid:145) tgm enacyc(cid:147) bq(cid:150)lgr jahoq(cid:148)fetai se 36,95 Ecu am(cid:145) t(cid:149)mo. (cid:129)qhqo 2 O paq(cid:150)m jamomisl(cid:149)r aqw(cid:148)fei ma isw(cid:151)ei stir 3 Apqik(cid:148)ou 1998. O paq(cid:150)m jamomisl(cid:149)r e(cid:148)mai desleutij(cid:149)r yr pqor (cid:149)ka ta l(cid:146)qg tou jai isw(cid:151)ei (cid:145)lesa se j(cid:145)he jq(cid:145)tor l(cid:146)kor. Bqun(cid:146)kker, 2 Apqik(cid:148)ou 1998. Cia tgm Epitqop(cid:147) Franz FISCHLER L(cid:146)kor tgr Epitqop(cid:147)r (1) EE L 181 tgr 1. 7. 1992, s. 21. (2) EE L 126 tgr 24. 5. 1996, s. 37. (3) EE L 147 tgr 30. 6. 1995, s. 7. (4) EE L 287 tgr 21. 10. 1997, s. 14. (5) EE L 250 tgr 13. 9. 1997, s. 1. (6) EE L 90 tgr 25. 3. 1998, s. 38


title: PREGUNTA ESCRITA n. 1145/98 del Ernesto CACCAVALE a la Comisión. Precios de mercado de las actividades de formación cofinanciadas por el FSE

eurovoc_concepts:
European Social Fund
association
eligibility criteria
regional development
vocational training

text: C 402/80 Diario Oficial de las Comunidades Europead ES 22. 12. 98 La previsi(cid:243)n para 1998, en la misma fecha que la decisi(cid:243)n, ha sido de 16,8 millones de ecus. A partir del aæo 2000 y de acuerdo con la Agenda 2000 (2), las medidas agroambientales se integrarÆn en los programas de desarrollo regional preparados por las autoridades competentes en Portugal. (1) DO L 215 de 30. 7. 1992. (2) COM(97)2000 final. (98/C 402/099) PREGUNTA ESCRITA E-1144/98 de JosØ ApolinÆrio (PSE) a la Comisi(cid:243)n (24 de abril de 1998) Asunto: Ayudas financieras › medidas agroambientales en Portugal ¿Puede facilitar la Comisi(cid:243)n informaci(cid:243)n pormenorizada por Estado miembro sobre los importes financieros aplicados en medidas agroambientales de 1994 a 1997 y sobre los compromisos ya contra(cid:237)dos hasta 1999? Respuesta del Sr. Fischler en nombre de la Comisi(cid:243)n (20 de mayo de 1998) El gasto del programa agroambiental en Portugal (la parte del Fondo Europeo de Orientaci(cid:243)n y de Garant(cid:237)a Agraria (FEOGA) del 75 %) ha sido el siguiente (en millones de ecus): 1993 › 1994 12 1995 39 1996 40 1997 49 El impacto financiero (la parte del FEOGA del 75 %) de los compromisos que existen el 15 octubre 1997 es de 65 millones de ecus para el ejercicio presupuestario 1998 y de 23 millones de ecus para el ejercicio presupuestario 1999. (98/C 402/100) PREGUNTA ESCRITA P-1145/98 de Ernesto Caccavale (UPE) a la Comisi(cid:243)n (2 de abril de 1998) Asunto: Precios de mercado de las actividades de formaci(cid:243)n cofinanciadas por el FSE En relaci(cid:243)n con las actividades de formaci(cid:243)n cofinanciadas por el FSE y gestionadas por los organismos de desarrollo local constituidos en consorcios o asociaciones presentØ la pregunta escrita P-0352/98 (1). Habida cuenta de la respuesta dada por el Sr. Flynn en nombre de la Comisi(cid:243)n, quisiera obtener mayores precisiones en cuanto al asunto siguiente: › Admitido que el organismo de formaci(cid:243)n no puede perseguir fines lucrativos, y en el supuesto de que el organismo conf(cid:237)e la actividad de formaci(cid:243)n a una sociedad en consorcio o asociada que cumple todo lo dispuesto en la Decisi(cid:243)n no 97/322/CE de la Comisi(cid:243)n (2) (concretamente, en la ficha 4), ¿puede considerarse leg(cid:237)timo el adeudo por parte de la sociedad en consorcio o asociada de las prestaciones a precios de mercado, con tal de que no sean superiores a los parÆmetros establecidos? (1) DO C 310 de 9. 10. 1998, p. 58. (2) DO L 146 de 5. 6. 1997, p. 11. Respuesta del Sr. Flynn en nombre de la Comisi(cid:243)n (12 de mayo de 1998) En su respuesta a la pregunta escrita E-352/98 de Su Seæor(cid:237)a, la Comisi(cid:243)n ya hab(cid:237)a seæalado que «no da prioridad a uno u otro organismo, habida cuenta de que no interviene en el proceso de selecci(cid:243)n y evaluaci(cid:243)n ex ante de las


title: sintesii tempo e autonomia sul lavoro nell'Unione europea sintesi.

eurovoc_concepts:
mental stress
organisation of work
report
work schedule
working conditions


title: Règlement (CE) nº 742/98 de la Commission du 2 avril 1998 modifiant le règlement (CEE) nº 1101/89 du Conseil en ce qui concerne les conditions qui s'appliquent à la mise en service de capacités nouvelles pour les bateaux à cargaison sèche dans la navigation intérieure

eurovoc_concepts:
inland waterway shipping
inland waterway transport
push towing
technical standard
vessel

text: 3. 4. 98 ‹ FR ‹ Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 103/3 R(cid:221)GLEMENT (CE) No 742/98 DE LA COMMISSION du 2 avril 1998 modifiant le r(cid:138)glement (CEE) no 1101/89 du Conseil en ce qui concerne les conditions qui s’appliquent (cid:133) la mise en service de capacit(cid:130)s nouvelles pour les bateaux (cid:133) cargaison s(cid:138)che dans la navigation int(cid:130)rieure LA COMMISSION DES COMMUNAUT(cid:144)S EUROP(cid:144)ENNES, vu le trait(cid:130) instituant la Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne, vu le r(cid:138)glement (CEE) no 1101/89 du Conseil du 27 avril 1989 relatif (cid:133) l’assainissement structurel dans la navigation int(cid:130)rieure (1), modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 2310/96 de la Commission (2), et notamment son article 8, paragraphe 1, point c), consid(cid:130)rant qu’il y a lieu de diff(cid:130)rencier les types de bateaux pour le calcul du rapport de la contribution sp(cid:130)ciale «Vieux pour neuf» selon les trois types pr(cid:130)vus dans le r(cid:138)glement (CEE) no 1102/89 de la Commission du 27 avril 1989 fixant certaines mesures d’application du r(cid:138)glement (CEE) no 1101/89 du Conseil relatif (cid:133) l’assai- la navigation int(cid:130)rieure (3), nissement modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 241/ 97 (4), afin d’adapter ce rapport aux r(cid:130)alit(cid:130)s (cid:130)conomiques des diff(cid:130)rents secteurs du march(cid:130) correspondants aux types de bateaux; structurel dans consid(cid:130)rant que l’(cid:130)volution du secteur des bateaux (cid:133) cargaison s(cid:138)che (cid:133) l’int(cid:130)rieur du march(cid:130) des transports dans la navigation int(cid:130)rieure exige que le rapport «Vieux pour neuf» soit adapt(cid:130) afin de faciliter la restructuration en cours du secteur, notamment dans le domaine des porte-conteneurs, sans annihiler pour autant les effets de l’action de d(cid:130)chirage communautaire des ann(cid:130)es 1996, 1997 et 1998; qu’il convient donc d’adapter le rapport pour les bateaux (cid:133) cargaison s(cid:138)che en le ramenant (cid:133) 1,25:1; consid(cid:130)rant que la mesure pr(cid:130)vue au pr(cid:130)sent r(cid:138)glement a fait l’objet de consultations aupr(cid:138)s des (cid:144)tats membres et d’un avis du groupe d’experts «Assainissement structurel de la navigation int(cid:130)rieure» pr(cid:130)vu par l’article 12 du r(cid:138)gle- ment (CEE) no 1102/89 de la Commission, A ARR(cid:219)T(cid:144) LE PR(cid:144)SENT R(cid:221)GLEMENT: Article premier (cid:211) l’article 8, paragraphe 1, point a), du r(cid:138)glement (CEE) no 1101/89, le quatri(cid:138)me alin(cid:130)a suivant est ajout(cid:130): «— En d(cid:130)rogation au premier alin(cid:130)a, lorsqu’il s’agit de bateaux (cid:133) cargaison s(cid:138)che tels que pr(cid:130)vus (cid:133) (CEE) l’article 3 paragraphe 1 du r(cid:138)glement no 1102/89, les mots “une fois et demie” sont remplac(cid:130)s par “une fois vingt-cinq” (cid:133) partir du 1er avril 1998. » Article 2 Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement entre en vigueur le vingti(cid:138)me jour suivant celui de sa publication au Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes. Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement est obligatoire dans tous ses (cid:130)l(cid:130)ments et directement applicable dans tout (cid:144)tat membre. Fait (cid:133) Bruxelles, le 2 avril 1998. Par la Commission Neil KINNOCK Membre de la Commission (1) JO L 116 du 28. 4. 1989, p. 25. (2) JO L 313 du 3. 12. 1996, p. 8. (3) JO L 116 du 28. 4. 1989, p. 30. (4) JO L 40 du 11. 2. 1997, p. 11


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1171/98 van Antonio TAJANI aan de Commissie. Verkoop van het gemeentelijke melkbedrijf "Centrale del latte" van Rome

eurovoc_concepts:
Italy
State aid
agricultural cooperative
dairy industry
infringement of EU law
privatisation
restriction on competition

text: 22. 12. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 402/87 (98/C 402/111) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1171/98 van Antonio Tajani (PPE) aan de Commissie (2 april 1998) Betreft: Verkoop van het gemeentelijke melkbedrijf (cid:132)Centrale del latte(cid:148) van Rome Is het waar dat de Commissie een inbreukprocedure op gang heeft gebracht tegen de Italiaanse Staat en het gemeentebestuur van Rome naar aanleiding van de privatisering van de (cid:132)Centrale del latte(cid:148)? Kan de Commissie nagaan of bij de verkoop van de (cid:132)Centrale del latte(cid:148) alle procedures zijn gevolgd voor de bekendmaking van de verkoop, of alle Europese voorschriften in acht zijn genomen en of het beginsel van de vrije mededinging is nageleefd? Antwoord van de heer Fischler namens de Commissie (6 mei 1998) De Commissie kan bevestigen dat zij op 30 maart 1998 besloten heeft de bij artikel 93, lid 2, van het EG-Verdrag vastgestelde procedure in te leiden voor de door Italiº toegekende steun om de jaarlijkse exploitatieschulden van de Centrale del Latte te delgen. Bovendien heeft de Commissie twijfels inzake de verenigbaarheid van bepaalde in het kader van de privatiseringsprocedure toegekende steunbedragen met de concurrentieregels, al staat zij niet afwijzend tegenover de privatisering van de onderneming. In het kader van deze procedure zal zij de Italiaanse regering verzoeken haar opmerkingen te maken binnen ØØn maand na de datum van bekendmaking van het besluit. De andere lidstaten en overige belanghebbenden worden eveneens verzocht hun opmerkingen te maken, via een bekendmaking in het Publicatieblad. (98/C 402/112) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1177/98 van Ulf Holm (V) aan de Commissie (29 april 1998) Betreft: Bedreiging van het Zweeds De Europese Octrooiorganisatie EPO streeft reeds enkele jaren naar verandering van de voorschriften inzake octrooiaanvragen in Europa. Thans stelt zij voor dat slechts een gering deel van een octrooi hoeft te worden vertaald in de taal van het land waarin het octrooi wordt aangevraagd. In grote lijnen moet het, aldus het voorstel, voldoende zijn als het hele octrooi wordt vertaald in het Engels, Frans en Duits. Het voorstel heeft tot gevolg dat de positie van o. a. het Zweeds in de EU ingrijpend wordt beperkt. Dit is tevens een aanval op onze democratische beginselen. Zweedse burgers wordt het recht ontnomen in hun landstaal kennis te nemen van een officieel document dat in Zweden rechtsgeldig is. Is de Commissie van mening dat dit voorstel strookt met de democratische beginselen inzake het recht van iedere burger in zijn eigen taal toegang te hebben tot rechtsgeldige documenten? Welke maatregelen overweegt zij om te voorkomen dat sommige talen in de EU worden gemarginaliseerd? Is zij van mening dat het aantal officiºle talen in de EU moet worden beperkt met het oog op de aanstaande uitbreiding? Antwoord van de heer Monti namens de Commissie (11 juni 1998) De kosten van octrooiering in Europa zijn op dit ogenblik bijzonder hoog; dit doet ernstig afbreuk aan de concurrentiekracht van innoverende ondernemingen, vooral het midden- en kleinbedrijf (MKB), dat uitvindingen daardoor niet doeltreffend kan laten beschermen. Dit is geen goede zaak voor de ondernemingen, maar evenmin voor de Europese economie in het algemeen, en voor de werkgelegenheid. Een van de factoren die de kosten van Europese octrooiering het sterkst opdrijven, is de verplichting van de octrooigerechtigden om octrooien volledig te doen vertalen in alle talen van de aangewezen landen (22. 500 DM of ongeveer 11. 000 ecu gemiddeld per octrooi)


title: Risoluzione sulla comunicazione della Commissione al Consiglio e al Parlamento europeo sulla strategia per ridurre le emissioni di metano (COM(96)0557 C4- 0001/97)


title: Πρόταση σύστασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προς το Συμβούλιο για μια στρατηγική μετά-SFOR στη Βοσνία και Ερζεγοβίνη

eurovoc_concepts:
Bosnia and Herzegovina
joint action
multinational force
peacekeeping


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 747/98 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 2ας Απριλίου 1998 περί της πωλήσεως των καταλοίπων ελαιολάδου που ευρίσκονται στην κατοχή του ιταλικού οργανισμού παρεμβάσεως

eurovoc_concepts:
Italy
intervention agency
olive oil
sale
waste

text: 3. 4. 98 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym L 103/17 JAMOMISLOS (EJ) aqih. 747/98 TGS EPITQOPGS tgr 2ar Apqik˜iou 1998 peq˜i tgr pyk ˜gseyr tym jatako˜ipym ekaiok ˜adou pou euq˜isjomtai stgm jatow ˜g tou itakijo ˜u oqcamislo ˜u paqelb ˜aseyr G EPITQOPG TYM EUQYPA˘IJYM JOIMOTGTYM, ˜Ewomtar up ˜oxg: tg sumh ˜gjg cia tgm ˜idqusg tgr Euqypaˇij ˜gr Joim ˜otgtar, tom jamomisl ˜o aqih. 136/66/EOJ tou Sulbouk˜iou, tgr 22ar Septelbq˜iou 1966, peq˜i dgliouqc˜iar joim ˜gr oqcam ˜yseyr ˜opyr tqopopoi- acoq ˜ar stom tol ˜ea tym kipaq ˜ym ousi ˜ym (1), ˜ghgje tekeuta˜ia ap ˜o tom jamomisl ˜o (EJ) aqih. 1581/96 (2), jai id˜iyr to ˜aqhqo 12 paq ˜acqavor 2, s ˜ulvyma le tgm pqogco ˜ulemg diadijas˜ia dglopqas˜iar pou ˜oti pq ˜epei, jat ˜a sum ˜epeia, o uiohet ˜ghgje cia to ekai ˜okado· itakij ˜or oqcamisl ˜or paq ˜elbasgr ma pyk ˜gsei to pqoˇi ˜om up ˜o tir jak ˜uteqer sumh ˜gjer pou pqosv ˜eqomtai stgm acoq ˜a· ˜oti ta l ˜etqa pou pqobk ˜epomtai stom paq ˜omta jamomisl ˜o e˜imai s ˜ulvyma le tg cm ˜ylg tgr epitqop ˜gr diawe˜iqisgr kipa- q ˜ym ousi ˜ym, Ejtil ˜ymtar: ENEDYSE TOM PAQOMTA JAMOMISLO: ˜oti to ˜aqhqo 2 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2754/78 tou Sulbouk˜iou (3), ˜opyr tqopopoi ˜ghgje ap ˜o tom jamomisl ˜o (EOJ) aqih. 2203/90 (4), pqobk ˜epei ˜oti g p ˜ykgsg tou ekaio- k ˜adou pou euq˜isjetai stgm jatow ˜g tym oqcamisl ˜ym paqel- b ˜aseyr c˜imetai le dglopqas˜ia, ejt ˜or e ˜am eidij ˜er sumh ˜gjer jq˜imoum amacja˜ia tgm pqosvuc ˜g se ˜akker diadijas˜ier· ˜oti to ˜aqhqo 1 paq ˜acqavor 1 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. ˜opyr tqopopoi ˜ghgje tekeuta˜ia 2960/77 tgr Epitqop ˜gr (5), ap ˜o tom jamomisl ˜o (EOJ) aqih. 3818/85 (6), pqobk ˜epei ˜oti oi oqcamislo˜i paq ˜elbasgr dem lpoqo ˜um ma pyk ˜gsoum to ekai ˜okado pou euq˜isjetai stgm jatow ˜g tour paq ˜a l ˜omo le eidij ˜g q ˜uhlisg s ˜ulvyma le tg diadijas˜ia pou pqobk ˜epetai sto ˜aqhqo 38 tou jamomislo ˜u aqih. 136/66/EOJ· ˜oti, let ˜a ap ˜o tir dglopqas˜ier ekaiok ˜adou pou diemeqc ˜ghg- jam ap ˜o tom itakij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr paqal ˜emoum jat ˜akoipa se ap ˜ohela stom oqcamisl ˜o paqelb ˜aseyr· ˜oti ta jat ˜akoipa aut ˜a peqi ˜ewoum posost ˜o eka˜iou jat ˜a to l ˜akkom ˜g ˜gttom sglamtij ˜o· ˜oti, cia tgm oqh ˜g diawe˜iqisg tym ekaiok ˜adym pou acoq ˜afomtai ap ˜o tom oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, pq ˜epei, jat ˜a sum ˜epeia, ma pqobkevhe˜i g h ˜esg aut ˜ym se p ˜ykgsg· ˜Aqhqo 1 1. O itakij ˜or oqcamisl ˜or paq ˜elbasgr Azienda di stato per interventi nel mercato agricolo, o opo˜ior apojake˜itai gli even ˜gr «AIMA», pyke˜i, peq˜ipou 720 t ˜omour jat ˜akoipa tym denalem ˜ym ekaiok ˜adou pou jat ˜ewei jai pqo ˜eqwomtai ap ˜o tir paqelb ˜aseir ep˜i tgr acoq ˜ar ekaiok ˜adou. 2. G h ˜esg se p ˜ykgsg dglosie ˜uetai ap ˜o tom «AIMA» stgm ˜edqa tou, via Palestro no 81, 00185 Roma, touk ˜awistom d ˜eja gl ˜eqer pqim ap ˜o tgm gleqolgm˜ia pou pqobk ˜epetai cia tgm p ˜ykgsg. 3. G p ˜ykgsg tou pqoˇi ˜omtor pou amav ˜eqetai stgm paq ˜a- cqavo 1 pq ˜epei ma k ˜abei w ˜yqa pqim ap ˜o tir 30 Apqik˜iou 1998. G paq ˜adosg tou pyko ˜ulemou pqoˇi ˜omtor pq ˜epei ma pqaclatopoighe˜i pqim ap ˜o tir 30 Ioum˜iou 1998. 4. O AIMA amajoim ˜ymei stgm Epitqop ˜g, se e ˜ukocg pqohe- sl˜ia, to apot ˜ekesla aut ˜gr tgr pyk ˜gseyr. ˜Aqhqo 2 ˜oti, cia elpoqijo ˜ur k ˜ocour, id˜iyr k ˜ocy tgr lg up ˜aqneyr cia to em k ˜ocy pqoˇi ˜om acoq ˜ar jai ajqib ˜ym dgk ˜yseym til ˜ym, dem e˜imai dumat ˜om ma pqobkevhe˜i g h ˜esg se p ˜ykgsg, O paq ˜ym jamomisl ˜or aqw˜ifei ma isw ˜uei tgm tq˜itg gl ˜eqa ap ˜o tg dglos˜ieus ˜g tou stgm Ep˜isglgEvgleq˜idatymEuqypaˇi- j˜ym Joimot˜gtym. O paq ˜ym jamomisl ˜or e˜imai desleutij ˜or yr pqor ˜oka ta l ˜eqg tou jai isw ˜uei ˜alesa se j ˜ahe jq ˜ator l ˜ekor. Bqun ˜ekker, 2 Apqik˜iou 1998. Cia tgm Epitqop˜g Franz FISCHLER L˜ekor tgr Epitqop˜gr (1) EE 172 tgr 30. 9. 1966, s. 3025/66. (2) EE L 206 tgr 16. 8. 1996, s. 11. (3) EE L 331 tgr 28. 11. 1978, s. 13. (4) EE L 201 tgr 31. 7. 1990, s. 5. (5) EE L 348 tgr 30. 12. 1977, s. 46. (6) EE L 368 tgr 31. 12. 1985, s. 20


title: Ψήφισμα σχετικά με τις πυρκαγιές που πλήττουν τη βόρεια Βραζιλία και τη Νοτιοανατολική Ασία

eurovoc_concepts:
Brazil
Cambodia
Indonesia
export restriction
financial aid
fire
forest conservation
tropical forest
wood product


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 985/98 van Ben FAYOT aan de Commissie. Spoorverbindingen tussen Brussel, Luxemburg en Straatsburg

eurovoc_concepts:
Alsace
Brussels region
Luxembourg
high-speed transport
length of journey
rail transport
trans-European network

text: C 354/48 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 19. 11. 98 (98/C 354/85) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0971/98 van Robin Teverson (ELDR) aan de Commissie (30 maart 1998) Betreft: Uitbetaling van de structuurfondsen aan de lidstaten Kan de Commissie in detail uiteenzetten hoe en wanneer zij de kredieten van de communautaire structuurfond- sen uitbetaalt aan de lidstaten? Wordt bijvoorbeeld aan de regering van het VK een jaarlijkse som vooruitbetaald voor het EFRO, het ESF, het EOGFL en het FIOV of vraagt de regering van het VK het geld achteraf aan tijdens de uitvoering van het programma? Graag zou ik een gedetailleerd antwoord ontvangen waarin alle vier structuurfondsen aan bod komen. Antwoord van mevrouw Wulf-Mathies namens de Commissie (14 mei 1998) De procedures voor betalingen door de Commissie aan de lidstaten uit de Structuurfondsen zijn vastgesteld bij artikel 21 van Verordening (EEG) nr. 4253/88 van de Raad zoals gewijzigd (1). De betalingen houden verband met op communautair niveau aangegane betalingsverplichtingen en nemen de vorm aan van hetzij voorschot- betalingen, hetzij saldobetalingen voor werkelijk gedane uitgaven. Van elke betalingsverplichting kan tot 80 % worden betaald in de vorm van voorschotten. Het saldo wordt pas betaald nadat bij de Commissie een verslag is ingediend waaruit blijkt dat bij de uitvoering van het betrokken programma bevredigende vorderingen zijn gemaakt. Deze bepalingen gelden voor alle Structuurfondsen en voor alle lidstaten, die er op hun beurt voor moeten zorgen dat de steun zo spoedig mogelijk bij de eindbegunstigden van de programma(cid:146)s terechtkomt. (1) PB L 193 van 31. 7. 1993. (98/C 354/86) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0985/98 van Ben Fayot (PSE) aan de Commissie (2 april 1998) Betreft: Spoorverbindingen tussen Brussel, Luxemburg en Straatsburg De drie Europese hoofdsteden, tevens vergaderplaatsen van het Europees Parlement, worden door de spoorwegen slecht bediend. Over de afstand van nauwelijks ongeveer 200 kilometer tussen Brussel en Luxemburg rijdt de trein tussen 2 uur en een kwartier en 2,5 uur. Er zijn ook geen frequente verbindingen met Straatsburg. Meent de Commissie niet dat de bijzonder symbolische verbinding tussen de drie Europese vergaderplaatsen speciale investeringen van de betrokken lidstaten en de Europese Unie verdient? Antwoord van de heer Kinnock namens de Commissie (15 mei 1998) De treinverbindingen Brussel-Luxemburg en Brussel-Straatsburg vallen onder de geplande routes van de hogesnelheidslijn (HSL) van de Trans-Europese vervoersnetwerken (TEN-T). Dit houdt in dat hun strategische belang door de Gemeenschap is erkend en dat de lidstaten zich ertoe hebben verplicht de huidige conventionele spoorwegdiensten, voor zover de middelen dat toestaan, te verbeteren. De Franse regering heeft de verbinding Metz-Luxemburg in de eerste fase van de HSL Oost opgenomen, hetgeen e·e·n van prioritaire TEN-T projecten is. Mochten de betrokken lidstaten een aanvraag voor financiering willen indienen, dan zouden deze en andere aanpassingswerkzaamheden in aanmerking kunnen komen voor hulp uit het TEN-T fonds


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 1002/98 von Gianni TAMINO an die Kommission. Nichtrespektierung der Gemeinschaftsnorm bei Ausschreibungen für die "Cispadana"-Straße

eurovoc_concepts:
Italy
administrative procedure
award of contract
infringement of EU law
invitation to tender
road building

text: 11. 12. 98 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 386/71 (98/C 386/092) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1002/98 von Gianni Tamino (V) an die Kommission (2. April 1998) Betrifft: Nichtrespektierung der Gemeinschaftsnorm bei Ausschreibungen f(cid:252)r die (cid:132)Cispadana(cid:147)-Stra(cid:223)e Im Anschlu(cid:223) an die Antwort der EG-Kommissarin Bjerregaard auf meine Anfrage [E-3972/97 (1)] zum Bau der (cid:132)Cispadana(cid:147)-Stra(cid:223)e m(cid:246)chte ich mitteilen, da(cid:223) am 27. Februar 1998 die Phase der Einreichung der Dokumente durch die Teilnehmer an dem genannten Ausschreibungsverfahren abgelaufen ist, ohne da(cid:223) diese Ausschreibung von den zust(cid:228)ndigen italienischen Beh(cid:246)rden (Ministerium f(cid:252)r (cid:246)ffentliche Arbeiten und ANAS) an die Normen der Richtlinie 93/37/EWG (2) angepa(cid:223)t wurde. Hat die Kommission die von den italienischen Beh(cid:246)rden verlangten Informationen erhalten, und welche Schlu(cid:223)folgerung zieht sie daraus? Sind nach Ihrer Auffassung nach den j(cid:252)ngsten Entwicklungen in dieser Angelegenheit die Bedingungen gegeben, um ein Vertragsverletzungsverfahren im Sinne von Artikel 169 EG-Vertrag gegen Italien einzuleiten? (1) ABl. C 196 vom 22. 6. 1998, S. 44. (2) ABl. L 199 vom 9. 8. 1993, S. 54. Antwort von Herrn Monti in Namen der Kommission (5. Juni 1998) Die Kommission pr(cid:252)ft zur Zeit das von dem Herrn Abgeordneten angesprochene Problem und wird ihm ihre Schlu(cid:223)folgerungen so bald wie m(cid:246)glich mitteilen. (98/C 386/093) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1018/98 von Rolf Berend (PPE) an die Kommission (6. April 1998) Betrifft: F(cid:246)rderung der Europ(cid:228)ischen Kulturstadt Weimar 1999 Die Stadt Weimar im Freistaat Th(cid:252)ringen wird im Jahr 1999 (cid:132)Kulturstadt Europas(cid:147) sein. Bisher wurden die Europ(cid:228)ischen Kulturst(cid:228)dte aus dem Programm KALEIDOSKOP finanziert. Weimar ist nun insofern ein Sonderfall, als das Programm KALEIDOSKOP im Dezember 1998 auslaufen wird. Es besteht Unsicherheit dar(cid:252)ber, in welcher Form die Europ(cid:228)ische Kulturstadt Weimar 1999 gef(cid:246)rdert werden wird. Die Stadt Weimar und das Land Th(cid:252)ringen sind auf baldige Klarheit in dieser Finanzierungsfrage angewiesen. Wie und in welcher H(cid:246)he soll die Europ(cid:228)ische Kulturstadt Weimar im Rahmen eines Pilotprojektes finanziert werden, oder ist diesbez(cid:252)glich eine einmalige Verl(cid:228)ngerung des KALEIDOSKOP-Programmes vorgesehen? Bis wann ist mit einer definitiven Entscheidung zu rechnen? Antwort von Herrn Oreja im Namen der Kommission (14. Mai 1998) Ohne den endg(cid:252)ltigen Entscheidungen der europ(cid:228)ischen Organe, insbesondere der Haushaltsbeh(cid:246)rde vorzu- greifen, kann die Kommission dem Herrn Abgeordneten versichern, da(cid:223) sie auch 1999 den Gemeinschafts- zuschu(cid:223) f(cid:252)r die Veranstaltung (cid:132)Kulturstadt Europas(cid:147) gew(cid:228)hren wird. Die Kommission beabsichtigt, diesen Zuschu(cid:223) im Rahmen der Ma(cid:223)nahmen zur Vorbereitung des Rahmen- programms f(cid:252)r die Kulturf(cid:246)rderung bereitzustellen, das dem Parlament und dem Rat im Mai 1998 vorgelegt werden soll


title: Beslutning om arrestation og tilbageholdelse af den italienske statsborger Dino Frisullo i Tyrkiet

eurovoc_concepts:
EU national
Italy
Kurdistan question
Türkiye
imprisonment


title: WRITTEN QUESTION No. 983/98 by Eryl McNALLY to the Commission. Jubilee 2000 - a debt-free start for a billion people

eurovoc_concepts:
EU initiative
economic reform
external debt
humanitarian aid
indebtedness
poverty
redemption

text: C 386/68 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 11. 12. 98 (98/C 386/087) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0983/98 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Eryl McNally (PSE) komissiolle (2. huhtikuuta 1998) Aihe: Jubilee 2000 › velaton alku miljardille ihmiselle Er(cid:228)s (cid:228)(cid:228)nest(cid:228)j(cid:228) on kysynyt, miten Euroopan yhteis(cid:246) suhtautuu sellaisen kampanjan tukemiseen, jonka tavoitteena on maailman k(cid:246)yhimpien maiden maksamattomien velkojen anteeksiantaminen vuosituhannen vaihteessa. Kyseinen kampanja tunnetaan nimell(cid:228) Jubilee 2000. Mit(cid:228) toimenpiteit(cid:228) yhteis(cid:246)n tulisi toteuttaa t(cid:228)llaisten humanit(cid:228)(cid:228)risten aloitteiden tukemiseksi? Komission j(cid:228)senen Joªo de Deus Pinheiron komission puolesta antama vastaus (25. toukokuuta 1998) Komissio yhtyy Jubilee 2000 -kampanjan huoleen k(cid:246)yhimpien maiden velkaongelmista. Yh(cid:228) laajemmin on tunnustettu, ett(cid:228) useita k(cid:246)yhi(cid:228) maita rasittaa edelleen ylisuuri ulkoinen velka, vaikka velan maksuun onkin viime vuosina my(cid:246)nnetty entist(cid:228) suurempia helpotuksia ja maissa on panostettu taloudellisten uudistusten toteuttamis- een. On syyt(cid:228) ottaa huomioon, ett(cid:228) yhteis(cid:246) my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) p(cid:228)(cid:228)asiassa avustuksia ja ett(cid:228) sen merkitys velkojana on t(cid:228)ss(cid:228) yhteydess(cid:228) hyvin pieni. K(cid:246)yhimpien maiden velkaongelmien ratkaiseminen edellytt(cid:228)(cid:228) kaikkien velkojien yhteisty(cid:246)t(cid:228), ja siin(cid:228) taustakehyksen(cid:228) on vuonna 1996 k(cid:228)ynnistetty voimakkaasti velkaantuneita k(cid:246)yhi(cid:228) maita koskeva aloite (HIPC(cid:150)velka-aloite). Aloitteella pyrit(cid:228)(cid:228)n pienent(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n voimakkaasti velkaantuneiden k(cid:246)yhien maiden velkataakkaa kest(cid:228)v(cid:228)lle tasolle ja tukemaan sill(cid:228) tavoin niiden ponnisteluja talousuudistusten toteuttami- seksi ja k(cid:246)yhyyden v(cid:228)hent(cid:228)miseksi. Komissio on aloitteesta eritt(cid:228)in tyytyv(cid:228)inen ja on poliittisesti hyvin sitoutunut ottamaan siihen osaa ja t(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n siin(cid:228) omat teht(cid:228)v(cid:228)ns(cid:228). Neuvosto vahvisti 12. helmikuuta 1998 t(cid:228)t(cid:228) osallistumista koskevan periaatteen ottaen huomioon yhteis(cid:246)n velkasaatavat hyvin velkaantuneilta k(cid:246)yhilt(cid:228) mailta, ja sen on pian tarkoitus hyv(cid:228)ksy(cid:228) s(cid:228)(cid:228)d(cid:246)kset vastaavaksi oikeusperustaksi. Komissio on aiemmin tehnyt muodollisen ehdotuksen neuvoston p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)kseksi, ja sen nojalla voidaan, kunhan p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)s on hyv(cid:228)ksytty, maksaa etuk(cid:228)teen osa lainoista, joita hyvin velkaantuneet k(cid:246)yh(cid:228)t maat ovat yhteis(cid:246)lt(cid:228) saaneet. On muistettava, ett(cid:228) yhteis(cid:246) p(cid:228)(cid:228)tti osallistua velkaantuneiden k(cid:246)yhien maiden velkaongelmien k(cid:228)sittelyyn sek(cid:228) velkojana ett(cid:228) lahjoittajana. Se p(cid:228)(cid:228)tti kohdentaa rakennesopeutustuen uudelleen ja lis(cid:228)t(cid:228) 10›15 prosenttia varoja, jotka my(cid:246)nnet(cid:228)(cid:228)n HIPC(cid:150)velka-aloitteeseen kuuluville maille. T(cid:228)ll(cid:228) tavoin komissio loi yhteyden eritt(cid:228)in velkaantuneisiin k(cid:246)yhiin maihin kuulumisen ja vastaanottajamaissa toteutettujen sosiaalisten ohjelmien tuen kasvattamisen v(cid:228)lille (yhteis(cid:246)n rakennesopeutusohjelmiin liittyv(cid:228)t korvausrahastot on tavallisesti tarkoitettu sosiaalimenoja varten). HIPC(cid:150)velka-aloite ja edell(cid:228) mainittu rakennesopeutustuen uudelleenkohdentaminen ovat selke(cid:228)sti Jubilee 2000 - kampanjan hengen mukaisia. Lis(cid:228)ksi on realistista, joskaan ei ehk(cid:228) kovin kauaskantoista, ett(cid:228) maita avustetaan niiden merkitt(cid:228)viss(cid:228) kehityspyrkimyksiss(cid:228) yhteisty(cid:246)ss(cid:228) toimien hallitusten ja monenv(cid:228)listen velkojien sopimuk- seen tukeutumalla


title: Avis de la Commission conformément à l'article 189 B, paragraphe 2, alinéa d) du traité CE, sur les amendements du Parlement européen à la position commune du Conseil concernant la proposition de directive du Parlement européen et du Conseil relative aux mesures à prendre contre la pollution de l'air par les émissions des véhicules à moteur et modifiant la directive 70/220/CEE

text: A)i»?. «itfÉ|t COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES Bruxelles, le 02. 04. 1998 COM( 1998) 211 final 96/0164 (COD) AVIS DE LA COMMISSION conformément à l'article 189 B, paragraphe 2, alinéa d) du traité CE, sur les amendements du Parlement européen à la position commune du Conseil concernant la proposition de DIRECTIVE DU PARLEMENT EUROPEEN ET DU CONSEIL relative aux mesures à prendre contre la pollution de l'air par les émissions des véhicules à moteur et modifiant la directive 70/220/CEE PORTANT MODIFICATION A LA PROPOSITION DE LA COMMISSION conformément à l'article 189 A, paragraphe 2 du traité CE AVIS BE LA COMMISSION 1. 1. Historique La proposition a été adoptée le 18 juin 1996 et transmise au Conseil, au Parlement et au Comité économique et social le 29 août 1996. Réf. COM(96) 248 final La Commission a complété sa proposition en ajoutant des dispositions concernant les véhicules utilitaires légers et en prévoyant une méthode statistique de vérification des véhicules après leur mise en service. Réf. COM(97)61 du 20février 1997 et COM(97)77 du 25 février 1997. Le Comité économique et social a émis son avis le 24 avril 1997 et le Parlement européen a émis son avis en première lecture le 10 avril 1997. La Commission a modifié sa proposition le 5 juin 1997 afin de tenir compte des amendements du Parlement européen qu'elle avait acceptés. Réf. COM(97)255. Le Conseil a adopté sa position commune (CE 39/97) le 7 octobre 19971 à la suite de laquelle la Commission a émis son avis opinion dans une Communication (SEC (97) 1897 final) le 16 octobre 1997. En deuxième lecture, le Parlement européen a adopté, le 18 février 1998, 67 amendements à la position commune. 2. Objectif et contenu de la proposition La proposition de directive du Parlement européen et du Conseil relative aux mesures à prendre contre la pollution de l'air par les émissions des véhicules à moteur entraînerait une réduction de 40 % des valeurs limites des polluants nocifs applicables à la réception des véhicules neufs à partir de l'an 2000. En outre, l'obligation d'équiper les véhicules d'un système de diagnostic embarqué (OBD), l'adoption d'une nouvelle procédure de contrôle de la conformité des véhicules en service, ainsi qu'un nouvel essai destiné à limiter les émissions par evaporation, se traduiront par une meilleure maîtrise des émissions quotidiennes des véhicules en service. La proposition est basée sur l'article 100a du traité. Cette proposition, ainsi que la proposition sur la qualité des carburants, faisait partie intégrante d'une stratégie rentable et cohérente de lutte contre les émissions atmosphériques du transport routier présentée dans la communication de la Commission sur une future stratégie de lutte contre les émissions atmosphériques du transport routier. JOC351 du 19. 11. 1997, p. 1 3. Position adoptée par le Parlement en deuxième lecture et réaction de la Commission Sur les 67 amendements proposés par le Parlement européen, la Commission peut en accepter 4 en totalité et 6 en partie. Il s'agit des amendements suivants: - - amendements n° 4, 11, 15 (en. partie) concernant des mesures favorisant l'utilisation de le technologies alternatives, rééquipement des véhicules anciens; le renouvellement accéléré du parc automobile et amendement n° 5 (en partie) concernant l'étude ÀPHEA des effets de la pollution sur la santé; amendements n° 9 et 69 (en partie) concernant les exigences en matière de systèmes OBD; amendement n° 31 (en partie) concernant sur l'extension de l'essai du type II aux voitures à moteur à essence d'une niasse inférieure à 3,5 tonnes; amendement n° 51 concernant les exigences en matière de contrôle de conformité des véhicules en service; - amendements n° 53 et 54 concernant la mesure des émissions par evaporation. Les amendements n° 1, 2, 3, 6, 7, 10, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 52, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 70, 71, 72, 73 et 74 ne peuvent pas être acceptés, Ces amendements portent sur les aspects suivants: le remplacement des "valeurs limites indicatives" proposées par ia Commission pour l'an 2005 par des valeurs plus strictes encore et dont le respect serait obligatoire. Ce point est, du point de vue tant technique qu'industriel, un des plus importants du dossier auto-oil. La Commission estime que des études complémentaires sont nécessaires pour évaluer les futures normes de l'an 2005. À cet égard, la Commission a lancé le programme auto-oil II, dont un objectif important est de confirmer ou de modifier les valeurs limites prévues pour l'an 2005 au stade le plus précoce possible; un resserrement des valeurs limites applicables à partir de Fan 2000 aux émissions à l'échappement, un resserrement des seuils OBD, un relèvement des exigences de clurabilité de 80. 000 km à 160. 000 km, l'application anticipée, en 2000 au lieu de 2002, des exigences en matière d'émissions à basse température et l'application anticipée, en 2000 au lieu de 2005, des exigences en matière de systèmes OBD pour les véhicules à moteur Diesel. Ces amendements constituent des modifications importantes de la position commune. L'industrie automobile et les importateurs ne disposent pas de suffisamment de temps pour procéder aux adaptations techniques de façon rationnelle et économique; une modification de la méthode d'introduction du contrôle de conformité de la production de véhicules en service et d'introduction des exigences en matière de systèmes OBD. Ces modifications semblent prématurées étant donné qu'il faut acquérir une plus grande expérience en ce qui concerne l'effet de ces deux mesures qui seront introduites pour la première fois avec cette proposition. En tous cas, certains amendements ne sont pas compatibles avec des dispositions existantes en matière de réception et de conformité de la production; une extension des essais à basse légers. L'amendement correspondant est lié au débat sur la proposition relative aux émissions des véhicules utilitaires légers, qui est à un stade moins avancé; température aux véhicules utilitaires une libéralisation du cadre pour les incitations fiscales fondées sur les émissions accordées par les États membres pour promouvoir l'introduction anticipée de véhicules moins polluants. Le cadre entériné par la position commune est basé sur deux niveaux de norme et constitue une amélioration par rapport à la situation actuelle. La position commune a permis d'arriver à un équilibre entre d'une part la nécessité d'encourager l'introduction de nouvelles technologies aussi rapidement que possible et d'autre part la nécessité d'éviter une fragmentation du marché intérieur. PROPOSITION MODIFIEE DE DIRECTIVE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL relative aux mesures à prendre contre la pollution de l'air par les émissions des véhicules à moteur et modifiant la directive 70/220/CEE du Conseil conformément à l'article 189 A, paragraphe 2 du traité CE Quatrième considérant bis (nouveau) Position commune Proposition modifiée considérant opportun d'élaborer à brève échéance des normes et un cadre fiscal de nature à accélérer la mise sur le marché de véhicules dotés de technologies de propulsion novatrices et de véhicules utilisant des l'impact carburants environnemental est moindre; considérant par ailleurs que la multiplication de véhicules utilisant des carburants alternatifs, tels que le une gaz amélioration appréciable de la qualité de l'air urbain; alternatifs naturel, réaliser permet dont de Sixième considérant Position commune Proposition modifiée sur afin auto-oil) (programme considérant que la Commission a mis en oeuvre un programme européen sur la qualité de l'air, les émissions produites par le trafic routier, les carburants et les techniques des de moteurs satisfaire aux exigences de l'article 4 de la directive 94/12/CE; que l'industrie automobile et l'industrie pétrolière européennes ont mis en les le programme européen oeuvre émissions, les carburants et les technologies des moteurs (EPEFE) pour déterminer quelle pourrait être la contribution des véhicules du futur et des carburants qui les propulseront; que les programmes auto-oil et EPEFE avaient pour but de garantir que les propositions de directives polluantes recherchent les solutions les meilleures à la fois pour les citoyens et pour l'économie; qu'une étude des aspects coût-efficacité réalisée dans le cadre du programme auto-oil a montré qu'une amélioration supplémentaire des techniques antipollution des véhicules était nécessaire pour atteindre en l'an 2010 les objectifs de qualité de l'air décrits dans la le communication de programme auto-oil; la Commission sur émissions sur les afin auto-oil) (programme considérant que la Commission a mis en oeuvre un programme européen sur la qualité de l'air, les émissions produites par le trafic routier, les carburants et les techniques des de moteurs satisfaire aux exigences de l'article 4 de la directive 94/12/CE; que la Commission a mis en oeuvre le projet APHEA qui évalue à 0,4 % du PIB de l'UE le coût externe de la pollution de l'air due aux véhicules à moteur, que des estimations plus approfondies établissent ce coût à 3 % du PIB de l'UE et que le coût des répercussions médicales n'a pas été pris en compte dans l'évaluation des aspects coût- efficacité prévue à l'article 4 de la directive 94/12/CE; que la Commission a mis en oeuvre le plan d'action "La voiture de demain" destiné à promouvoir la voiture de l'avenir qui sera propre, sûre, économique et "intelligente"; que ce plan d'action prévoit des mesures communautaires d'encouragement de la R&D visant à la mise au point de voitures propres et que ni les efforts de R&D entrepris dans le cadre de ce plan ni la compétitivité de la R&D communautaire dans le secteur automobile ne l'industrie sauraient être compromis; que automobile pétrolière *et européennes ont mis en oeuvre le programme européen sur les émissions, les carburants et les technologies des moteurs (EPEFE) pour déterminer quelle pourrait être la contribution des véhicules du futur et des carburants qui les propulseront; que les programmes auto-oil et EPEFE avaient pour but de garantir que les propositions de directives sur les émissions polluantes les meilleures à la fois pour les citoyens et pour l'économie; qu'il est apparu clairement qu'une amélioration supplémentaire des techniques antipollution des véhicules automobiles était nécessaire pour atteindre en l'an 2010 les objectifs de qualité de l'air décrits dans la communication de le programme auto-oil; la Commission sur recherchent l'industrie solutions les Dixième considérant Position commune Proposition modifiée d'améliorer considérablement considérant que de nouvelles dispositions sur les (OBD) systèmes de diagnostic embarqués doivent être introduites afin de permettre la détection immédiate de tout dysfonctionnement de l'équipement antipollution des véhicules et, le partant, maintien du niveau initial d'émissions sur les véhicules en service, au moyen d'inspections périodiques ou en bordure de route; que, néanmoins, les systèmes OBD sont à un stade de développement moins avancé pour les véhicules à moteur Diesel, et qu'ils ne pourront équiper tous ces véhicules avant 2005; que la Commission prendra les mesures appropriées pour que le marché des pièces de rechange des dispositifs antipollution ne soit ni fermé ni limité par l'introduction de systèmes OBD, pour autant que ces pièces de rechange soient compatibles avec le fonctionnement pratique des systèmes OBI): d'améliorer considérablement considérant que de nouvelles dispositions sur les (OBD) systèmes de diagnostic embarqués doivent être introduites afin de permettre la détection immédiate de tout dysfonctionnement de l'équipement antipollution des véhicules et, le partant, maintien du niveau initial d'émissions sur les véhicules en service, au moyen d'inspections périodiques ou en bordure de route; que, néanmoins, les systèmes OBD sont à un stade de développement moins avancé pour les véhicules à moteur Diesel, et qu'ils ne pourront équiper tous ces véhicules avant 2005; que le kilométrage doit être enregistré lorsque survient les Etats le dysfonctionnement membres s'assurent que le propriétaire du véhicule s'acquitte de ses obligations de réparation en cas de dysfonctionnement; que la Commission prendra les mesures appropriées pour que le marché des pièces de rechange des dispositifs antipollution ne soit ni fermé ni limité par l'introduction de systèmes OBD, pour autant que ces pièces de rechange soient compatibles avec le fonctionnement pratique des systèmes OBD; afin que Quatorzième considérant bis (nouveau) Position commune Proposition modifiée considérant que la circulation de véhicules vétustés, susceptibles de polluer jusqu'à dix fois plus que les véhicules commercialisés actuellement, constitue la première source de pollution par le trafic routier et que la stratégie communautaire doit inclure des mesures promouvant un remplacement accéléré des véhicules existants par des véhicules ayant des effets moindres sur l'environnement; Dix-septième considérant bis (nouveau) Position commune Proposition modifiée considérant que les États membres sont tenus de prendre des mesures encourageant l'équipement des véhicules à moteur anciens avec des dispositifs et des équipements antipollution; Annexe I, tableau 1. 5. 2,2e ligne Position commune fype 11 Oui (masse maximale > 3,5 t) Proposition modifiée Type II Oui Tous vehicules, y compris ceux de masse maximale > 3,5 t Annexe I, appendice 3, paragraphe 6. 7 (nouveau) Position commune Proposition modifiée 6. 7 La réparation effectuée, apportée ou l'ajout d'innovations font d'une note dans le manuel du véhicule. la modification l'objet Annexe VI, point 4. 3. 1. 3. Position commune Proposition modifiée 4. 3. 1. 3. La répétabilité de l'analyseur, exprimée sous forme d'écart-type, doit être meilleure que 1 % de la pleine échelle, à zéro et à 80 + 20 % de la pleine échelle, pour toutes les plages utilisées. 4. 3. 1. 3. La répétabilité de l'analyseur, exprimée sous forme d'écart-type, doit être meilleure que 1 % de la pleine échelle, à zéro et à,80 +2 % de la pleine échelle, pour toutes les plages utilisées. Annexe VI, section 5. 1. 3. 8. Position commune Proposition modifiée 5. 1. 3. 8. Purger l'absorbeur de vapeurs de carburant à raison de 25 _ 5 litres par litre de charbon de bois et par minute avec l'air synthétique jusqu'à atteindre 300 échanges volumiques. l'absorbeur de vapeurs de 5. 1. 3. 8. Purger carburant à raison de 25 ± 5 litres par litre de charbon de bois et par minute avec l'air synthétique jusqu'à atteindre 300 échanges volumiques. Annexe XI, point 3. 3. 1. Position commune Proposition modifiée 3. 3. 1. Les essais sont effectués sur le véhicule utilisé pour l'essai de durabilité du type V, décrit à l'annexe VII, et en suivant la procédure d'essai figurant dans la présente l'appendice 1 de annexe. Les essais sont réalisés à l'issue des essais de durabilité du type V. Lorsqu'aucun essai de durabilité du type V n'est effectué, ou à la demande du constructeur, un véhicule présentant les caractéristiques adéquates d'âge et de représentativité peut être utilisé pour ces essais de démonstration du système OBD. 3. 3. 1. Les essais sont effectués en suivant la procédure d'essai figurant dans l'appendice 1 de la présente annexe. Cet essai de démonstration du système OBD peut être réalisé avec un caractéristiques véhicule représentativité adéquates (kilométrage à disposition par le constructeur. présentant d'âge et jusqu'à 80 000 km) mis les de -o-O-o- 10 ISSN 0254-1491 COM(98) 211 final DOCUMENTS FR 14 07 15 N° de catalogue : CB-CO-98-226-FR-C ISBN 92-78-33042-6 Office des publications officielles des Communautés européennes L-2985 Luxembourg -1 -I


title: Resolution on the guidelines for the 1999 budgetary procedure: Section I - European Parliament, Ombudsman Annex; Section II - Council; Section IV - Court of Justice; Section V - Court of Auditors; Section VI -Economic and Social Committee and Committee of the Regions

eurovoc_concepts:
Council of the European Union
Court of Justice of the European Union
European Committee of the Regions
European Court of Auditors
European Economic and Social Committee
European Ombudsman
European Parliament
budget policy
budgetary procedure
general budget (EU)


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 985/98 dell'on. Ben FAYOT alla Commissione. Collegamento ferroviario tra Bruxelles, Lussemburgo e Strasburgo

text: C 354/48 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee 19. 11. 98 (98/C 354/85) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0971/98 di Robin Teverson (ELDR) alla Commissione (30 marzo 1998) Oggetto: Pagamenti agli Stati membri a titolo dei Fondi strutturali Puo‘ la Commissione precisare con quali modalita‘ e quali tempi paga agli Stati membri le somme stanziate a titolo dei Fondi strutturali? Ad esempio, versa anticipatamente al governo del Regno Unito un importo annuo per il FESR, il FSE, il FEAOG e lo SFOP oppure e‘ il governo in questione a richiedere reatroattivamente tali importi nel corso dell(cid:146)esecuzione dei relativi programmi? Puo‘ la Commissione fornire una risposta dettagliata per i quattro Fondi a finalita‘ strutturali citati? Risposta data dalla Sig. ra Wulf-Mathies in nome della Commissione (14 maggio 1998) Le procedure relative ai pagamenti della Commissione agli Stati membri a titolo dei Fondi strutturali sono definite all(cid:146)articolo 21 del regolamento (CEE) n. 4253/88 del Consiglio come modificato (1). Tali pagamenti vengono effettuati in relazione agli impegni di bilancio a livello comunitario, sotto forma di anticipi o di pagamenti definitivi per le spese effettivamente sostenute. Per ciascun impegno puo‘ essere versato sotto forma di anticipo un importo fino a un massimo dell(cid:146)80%. Il pagamento del saldo viene eseguito previa presentazione alla Commissione di una relazione soddisfacente circa lo stato di attuazione del programma interessato. Le suddette disposizioni si applicano a tutti i Fondi strutturali e a tutti gli Stati membri, che a loro volta devono provvedere affinche· i pagamenti vengano corrisposti quanto prima ai beneficiari finali. (1) GU L 193 del 31. 7. 1993. (98/C 354/86) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0985/98 di Ben Fayot (PSE) alla Commissione (2 aprile 1998) Oggetto: Collegamento ferroviario tra Bruxelles, Lussemburgo e Strasburgo Queste tre capitali europee, luoghi di lavoro del Parlamento europeo, sono servite male per quanto riguarda i collegamenti ferroviari. Per percorrere una distanza di appena 200 chilometri che separa Bruxelles da Lussemburgo, il treno impiega tra le 2 ore e 15 minuti e le 2 ore e 30 minuti. Anche i collegamenti con Strasburgo sono poco frequenti. Non ritiene la Commissione che il percorso altamente simbolico tra questi tre luoghi di lavoro europei meriterebbe un particolare sforzo di investimento da parte degli Stati membri interessati nonche· dell(cid:146)Unione europea? Risposta data dal Sig. Kinnock a nome della Commissione (15 maggio 1998) I collegamenti ferroviari Bruxelles-Lussemburgo e Bruxelles-Strasburgo sono inclusi nei tracciati programmati dei treni ad alta velocita‘ (TGV) della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T). Questo implica che la Comunita‘ riconosce la loro importanza strategica e che gli Stati membri hanno assunto l(cid:146)impegno in merito ad una ristrutturazione degli attuali servizi ferroviari tradizionali nei limiti delle risorse disponibili. Il governo francese ha inserito il collegamento Metz-Lussemburgo nella prima fase del TGV Est, uno dei progetti prioritari TEN-T. Questo ed altri lavori di ristrutturazione potrebbero essere sovvenzionati da contributi TEN-T, nel caso gli Stati membri interessati volessero fare domanda


title: WRITTEN QUESTION No. 1002/98 by Gianni TAMINO to the Commission. Flouting of Community legislation in the contracting procedure for the 'Cispadana' road project

text: 11. 12. 98 EN Official Journal of the European Communities C 386/71 (98/C 386/092) WRITTEN QUESTION E-1002/98 by Gianni Tamino (V) to the Commission (2 April 1998) Subject: Flouting of Community legislation in the contracting procedure for the (cid:145)Cispadana(cid:146) road project Following Commissioner Bjerregaard(cid:146)s reply to my Written Question (E-3972/97) (1) concerning the (cid:145)Cispadana(cid:146) road project, I should like to inform the Commission that the stage of the contracting procedure at which the bidders submit their documentation was completed on 27 February 1998 but that this procedure was not carried out by the Italian authorities (Ministry of Public Works and ANAS) in accordance with the provisions of Directive 93/37/EEC (2). Has the Commission received the information requested from the Italian authorities and what conclusion has it reached? Does the Commission consider that, following the latest developments in this case, there are grounds for bringing Italy before the Court of Justice for failing to meet its obligations under the Treaty, pursuant to Article 169? (1) OJ C 196, 22. 6. 1998, p. 44. (2) OJ L 199, 9. 8. 1993, p. 54. Answer given by Mr Monti on behalf of the Commission (5 June 1998) The Commission is conducting a detailed investigation of the problem raised by the Honourable Member and will inform him of the outcome as soon as possible. (98/C 386/093) WRITTEN QUESTION E-1018/98 by Rolf Berend (PPE) to the Commission (6 April 1998) Subject: Funding of Weimar(cid:146)s reign as European City of Culture in 1999 In 1999, Weimar in Thuringia will be the European City of Culture. To date, the City of Culture scheme has been financed through the Kaleidoscope programme. Weimar will be an exception in that the Kaleidoscope programme finishes in December 1998. It is uncertain how Weimar(cid:146)s reign as European City of Culture will be funded. The City of Weimar and the Land of Thuringia need clarification of the financing arrangements soon. Will Weimar(cid:146)s reign as European City of Culture be financed as part of a pilot project and, if so, how, and how much funding will be allocated? Or is it planned in this case to extend the Kaleidoscope programme on a one-off basis? When can a final decision be expected? Answer given by Mr Oreja on behalf of the Commission (14 May 1998) Without prejudice to the decisions which will eventually be taken on this matter by the Community institutions and the budgetary authority in particular, the Commission is able to confirm that it is planning to continue in 1999 the financial support traditionally granted by the Community to the (cid:145)European City of Culture(cid:146) project. As regards the basis on which this grant will be paid, the Commission is proposing to use the preparatory stage of the framework programme on culture, currently in preparation within the Commission and scheduled to go before Parliament and the Council in May 1998


title: Resolutie over de bosbranden in Noord-Brazilië en Zuidoost- Azië