title: Ehdotus neuvoston asetukseksi (EY) liikkeeseen tarkoitettujen eurometallirahojen yksikköarvoista ja teknisistä eritelmistä annetun asetuksen (EY) N:o 975/98 muuttamisesta

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text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO •k & it ft Bryssel, 29. 07. 1998 KOM(1998)4921opull. 98/0270 (SYN) Komission tiedonanto NEUVOSTOLLE, EUROOPAN PARLAMENTILLE JA EUROOPAN KESKUSPANKILLE liikkeeseen tarkoitettujen eurometallirahojen yksikköarvoista ja teknisistä eritelmistä Ehdotus NEUVOSTON ASETUKSEKSI (EY) liikkeeseen tarkoitettujen eurometallirahojen yksikköarvoista ja teknisistä eritelmistä annetun asetuksen (EY) N:o 975/98 muuttamisesta (komission esittämä) PERUSTELUT I. YLUISICTIIIIOMAHTIIKNI I Neuvosto antoi liikkeeseen tarkoitettujen eurometallirahojen yksikköarvoista ja teknisistä eritelmistä 3 päivänä toukokuuta 1998 asetuksen (MY) N:o 975/98. Asetuksella pyrittiin määrittelemään ensimmäisen eurometallirahojen sarjan yhdenmukaiset yksikköarvot ja yhteisössä liikkeen tekniset perustamissopimuksen 105 a artiklan 2 kohdan mukaisesti. niiden moitteettoman turvaamiseksi eritelmät Tekniset eritelmät, joista säädetään asetuksessa (EY) N:o 975/98, määriteltiin tiiviissä tärkeimpien käyttäjäryhmien edustajien kanssa, joita ovat erityisesti yhteistyössä kuluttajajärjestöt, Euroopan sokeain liitto ja myyntiautomaattiala. Asetusta (EY) N:o 975/98 on sen antamisen jälkeen täydennetty rahapajojen johtajien laatimilla asetukseen perustuvilla yksityiskohtaisemmilla teknisillä eritelmillä, jotka ovat tarpeellisia tuotannon kannalta. Yksityiskohtaisten teknisien eritelmien tutkimisen ja ensimmäisissä tuolantoerissä näytteiksi valmisteltujen eurometallirahojen testaamisen jälkeen Euroopan myyntiautomaattiakin liittoja Euroopan sokeain liitto ovat pyytäneet eräiden 50 sentin ja 10 sentin kolikoiden teknisien eritelmien yksityiskohtia. Erityisesti myyntiautomaattiala on pyytänyt, että 20 sentin ja 50 sentin kolikot erottuisivat selvemmin toisistaan, jolta muunneltuja 20 sentin kolikoita ei voida käyttää petostarkoituksessa 50 sentin kolikoiden sijasta. Kyseiset kolikot saadaan erottumaan paremmin toisistaan lisäämällä 50 sentin kolikon painoa 7 grammasta 7,8 grammaan. Euroopan sokeain liitto pitää 50 sentin ja 10 sentin kolikkojen syrjien muotoa huonona. Ensimmäisten tuotantoerien näytekolikot eivät vastanneet näytekolikkoja, joiden pohjalta lausuntonsa asetuksen (EY) N:o 975/98 antamista Euroopan sokeain edeltäneen kuulemisvaiheen aikana. Jotta voidaan palata Euroopan sokeain liiton kanssa aiemmin sovittuun kolikkojen syrjän muotoon ja vältetään vastaavat väärät tulkinnat tulevaisuudessa, 50 sentin ja 10 sentin kolikoiden syrjän muodon määrittelevä ilmaisu "harva rihlaus" on muutettava ilmaisuksi "tiheästi hammastettu muotoiltu syrjä". liitto antoi Ehdotuksen pääasiallinen tavoite Ehdotetulla neuvoston asetuksella on tarkoitus muuttaa asetusta (EY) N:o 975/98 siinä laajuudessa kuin on tarpeen edellä esitettyjen myyntiautomaattialan ja Euroopan sokeain liiton äskettäin ilmaisemien erityisvaatimusten huomioon ottamiseksi. Tällä ehdotuksella neuvoston asetukseksi muutetaan sen vuoksi ainoastaan 50 sentin kolikon painoa sekä 50 sentin ja 10 sentin kolikoiden syrjän määritelmää. Asetuksen (EY) N:o 975/98 muut osat säilyvät ennallaan ja ovat tämän ehdotuksen soveltamisalan ulkopuolella. Tämän ehdotuksen soveltamisalaa on ehdottomasti rajoitettava, jotta muiden kuin 50 sentin ja 10 sentin kolikoiden tuotanto voi alkaa suunnitellussa aikataulussa, ja jotta eurometallirahat voidaan ottaa käyttöön 1 päivänä tammikuuta 2002. 2. ARTIKLOJA KOSKEVAT HUOMAUTUKSET 1 artikla Tässä artiklassa säädetään asetuksen (EY) N:o 975/98 1 artiklassa säädettyjen 50 sentin ja 10 sentin eurometallirahojen teknisten eritelmien muuttamisesta. Nämä muutokset vastaavat myyntiautomaattiakin ja Euroopan sokeain liiton esittämiä pyyntöjä. Kyseiset järjestöt ovat hyväksyneet muutokset, ja myös kuluttajajärjestöt pitävät niitä hyvinä. 2 artikla Tällä artiklalla varmistetaan, eitä asetus tulee voimaan talous- ja rahaliiton kolmannen vaiheen alkamispäivänä, eli 1 päivänä tammikuilla 1999. Samana päivänä tulee voimaan myös asetus (EY) N:o 975/98, ja kyseisenä päivänä aletaan soveltaa perustamis sopimuksen 105 a artiklan 2 kohtaa. Loppusäännöksissä käytetään samaa sanamuotoa kuin asetuksessa (EY) N:o 975/98. Ehdotus NEUVOSTON ASUTUKSEKSI (EY) liikkeeseen tarkoiteltujen eurometallirahojen yksikköarvoista ja teknisistä eritelmistä annetun asetuksen (EY) N:o 975/98 muuttamisesta EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO,joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, 105 a artiklan 2 kohdan, ja erityisesti sen ottaa huomioon komission ehdotuksen,1 ottaa huomioon Euroopan keskuspankin lausunnon,2 noudattaa perustamissopimuksen 189 e artiklassa määrättyä menettelyä yhteistyössä Euroopan parlamentin kanssa,3 sekä katsoo, että 1) 2) i 2 3 4 I artiklassa säädetään ensimmäisen neuvoston asetuksen (EY) N:o 975/W eurometallirahojen sarjan kahdeksan eri yksikköarvon teknisistä eritelmistä; rahapajojen johtajat ovat laatineet asetuksen (EY) N:o 975/98 perusteella yksityiskohtaisemmat tekniset eritelmät tuotantoa varten, myyntiautomaaltiala on tutkittuaan kyseiset tekniset eritelmät pyytänyt lisäämään 50 sentin metallirahan painoa, jotta se erottuu paremmin muista metallirahoista, ja jotta petosten riski pienenee; Euroopan sokeain liitto on tutkittuaan ensimmäisten tuotantoerien näytteet valittaneet, että 50 sentin ja 10 sentin kolikkojen syrjien rihlaus on huono eikä vastaa niiden näytteeksi valmistettujen metallirahojen rihlausta, jotka Euroopan sokeain liitto hyväksyi asetuksen (EY) N:o 975/98 antamista edeltäneessä kuulemismenettelyssä; on suotavaa ottaa huomioon sekä myyntiautomaattialan että Euroopan sokeain liiton esittämät pyynnöt, jotta käyttäjäryhmät hyväksyvät uuden järjestelmän; myyntiautomaattialan tarpeiden lisättävä 7 grammasta tyydyttämiseksi 50 sentin metallirahan painoa on 7,8 grammaan; Euroopan sokeain liiton vaatimusten täyttämiseksi ja väärien tulkintojen välttämiseksi on tarpeen muuttaa 50 sentin ja 10 sentin metallirahojen "tiheästi ilmaisu "harva syrjän eritelmässä käytetty hammastettu muotoiltu syrjä", joka vastaa paremmin sitä syrjän muotoa, jonka Euroopan sokeain liitto alunperin hyväksyi näille kahdelle metallirahalle, ja ilmaisuksi rihlaus" EYVLL 139, 11. 5. 1998, s. 6. 3) teknisten eritelmien muutokset on ehdottomasti rajoitettava 50 sentin metallirahan painoon sekä 10 sentin ja 50 sentin metallirahojen syrjän muotoiluun, jotta luotantoaikataulua ei vaaranneta ja eurometallirahat voidaan ottaa käyttöön 1 päivänä tammikuuta 2002, ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Muutetaan asetuksen (EY) N:o 975/98 1 artiklan taulukko seuraavasti: 1. Muutetaan neljäs rivi seuraavasti: a) b) e) Korvataan kolmannessa sarakkeessa luku " 1,69" luvulla " 1,88"; Korvataan neljännessä sarakkeessa luku "7" luvulla "7,8"; Korvataan kahdeksannessa sarakkeessa ilmaisu "harva rihlaus" ilmaisulla "tiheästi hammastettu muotoilin syrjä". 2. Korvataan kuudennen rivin kahdeksannessa sarakkeessa ilmaisu "harva rihlaus" ilmaisulla "tiheästi hammastettu muotoiltu syrjä". Tämä asetus tulee voimaan 1 päivänä tammikuuta 1999. 2 artikla Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa perustamissopimuksen 109 k artiklan 1 kohdasta tai pöytäkirjoista N:o 11 ja N:o 12 muuta johdu. perustamissopimuksen mukaisesti, jollei Tehty Brysselissä Neuvoston puolesta Puheenjohtaja ISSN 1024-4492 KOM(98) 492 lopullinen / \. (J J. r\ JV. JLJVJ i\. A FI 02 06 09 10 Luettelonumero : CB-CO-98-508-FI-C ISBN 92-78-38787-8 Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto L-2985 Luxemburg


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Portugal
agricultural structure
aid to agriculture
derogation from EU law
utilised agricultural area

text: C 281/12 FI(cid:218) Euroopan yhteis‰jen virallinen lehti 10. 9. 98 II (Valmistavat s……d‰kset) KOMISSIO Ehdotus neuvoston asetukseksi (EY) maatalouden rakenteiden tehokkuuden parantamisesta annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 950/97 muuttamisesta (98/C 281/08) KOM(1998) 462 lopull. - 98/0264(CNS) (Komission esitt…m… 29 p…iv…n… hein…kuuta 1998) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ON ANTANUT T´M´N ASETUKSEN: ottaa huomioon Euroopan yhteis‰n perustamissopimuk(cid:220) sen ja erityisesti sen 43 artiklan, 1 artikla ottaa huomioon komission ehdotuksen, ottaa huomioon Euroopan parlamentin lausunnon, sek… katsoo, ett… asetuksessa (EY) N:o 950/97(cid:216)(˛) s……dettyjen tasaushyvi(cid:220) tysten soveltamisesta on annettu erityisi… s……nn‰ksi… Por(cid:220) tugalin ep…suotuisia alueita varten; ottaen huomioon maatalouden rakenteiden tilanne kyseisess… maassa n…it… s……nn‰ksi… on perusteltua jatkaa tilanteen parantami(cid:220) seksi, (˛)(cid:217)EYVL L 142, 2. 6. 1997, s. 1. Korvataan asetuksen (EY) N:o 950/97 39 artikla seuraa(cid:220) vasti: ’’39 artikla Manner(cid:220)Portugalissa voidaan 31 p…iv……n joulukuuta 1999 asti my‰nt…… 17 artiklassa tarkoitettua tasaushy(cid:220) vityst… maanviljelij‰ille, jotka viljelev…t v…hint……n yh(cid:220) den hehtaarin kokoista viljelyalaa. ’’ 2 artikla T…m… asetus tulee voimaan seitsem…nten… p…iv…n… sen j…lkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteis‰jen viralli(cid:220) sessa lehdess…. Sit… sovelletaan 1 p…iv…st… tammikuuta 1998. T…m… asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sit… sovel(cid:220) letaan sellaisenaan kaikissa j…senvaltioissa


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 2586/98 van Riccardo GAROSCI aan de Commissie. Moord op Lehrer: niet-uitlevering tussen Sri Lanka en Italië verhindert rechtsgang

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Italy
Sri Lanka
diplomatic representation
extradition
homicide
legal action

text: 22. 2. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 50/149 Onder deze omstandigheden en op basis van de beschikbare gegevens acht de Commissie het niet nodig deze zaak verder te onderzoeken en is zij dan ook niet voornemens een dergelijk onderzoek uit te voeren. De Commissie blijft de gebeurtenissen in dit gebied echter volgen en zal haar permanente dialoog met de regering van Oeganda voortzetten om de veiligheidssituatie in het land te verbeteren. (1999/C 50/226) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2534/98 van Graham Mather (PPE) aan de Commissie (1 september 1998) Betreft: Autoprijzen in de EU In haar antwoord op mijn eerdere schriftelijke vraag (E-1851/98 (1)) verklaart de Commissie dat zij veel klachten heeft moeten behandelen van individuele consumenten in verband met de aankoop van auto(cid:146)s met het stuur rechts. 1. Hoeveel van dergelijke klachten heeft de Commissie in de afgelopen vijf jaar ontvangen? Op welke lidstaten hebben de klachten betrekking en hoeveel klachten zijn er per lidstaat in dezelfde 2. periode ontvangen? Op welke fabrikanten hebben de klachten betrekking en hoeveel klachten zijn er per fabrikant in dezelfde 3. periode ontvangen? Kan de Commissie een raming geven van de omvang van de verkopen waarbij sprake was van problemen 4. voor Britse consumenten die auto(cid:146)s kochten in een andere lidstaat? (1) PB C 13 van 18. 1. 1999. Antwoord van de heer Van Miert namens de Commissie (15 september 1998) 1. Pas sinds medio 1997 komen er klachten in verband met de aankoop van voertuigen met rechtse besturing (RHD › Right Hand Drive). Sindsdien hebben circa 250 individuele consumenten met de Commissie contact opgenomen. De meeste van de klachten houden verband met Nederland en Belgiº. Een geringer aantal betreft Duitsland, 2. Frankrijk en Spanje. 3. De meeste klachten hebben betrekking op Volkswagen, gevolgd door Mercedes-Benz, en in mindere mate Rover, BMW, Audi en Peugeot/Citroºn. Een gering aantal klachten betreft Japanse producenten, met name Honda, Subaru en Mitsubishi. 4. Aangezien Britse consumenten de Commissie alleen op de hoogte brengen van gevallen waar zij problemen ondervinden, is het de Commissie niet bekend voor hoeveel RHD-voertuigen parallelinvoer wel succes had. Cijfers van drie belangrijke producenten wijzen evenwel op een toegenomen parallelinvoer van RHD-voertuigen in de periode 1997-1998. Zoals de Commissie in haar antwoord op de eerdere schriftelijke vraag E-1851/98 van het geachte parlementslid verklaarde, hebben bepaalde automobielproducenten speciale telefoonlijnen opengesteld voor wie problemen ondervindt bij de aankoop van een wagen in het buitenland. De Commissie wacht op nadere informatie over de vraag hoe doeltreffend deze hotlines werken, en zij zal het geachte parlementslid op de hoogte houden van vooruitgang op dit gebied. (1999/C 50/227) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-2586/98 van Riccardo Garosci (PPE) aan de Commissie (29 juli 1998) Betreft: Moord op Lehrer: niet-uitlevering tussen Sri Lanka en Italiº verhindert rechtsgang Erika Lehrer Grego, Italiaanse, is op 21 maart jl. in Italiº vermoord door een onderdaan van Sri Lanka. De moordenaar, Pereira Nishantha Sudath, is onmiddellijk uit Italiº vertrokken en naar zijn land van herkomst gevlucht, na de misdaad overigens bekend te hebben


title: Règlement (CE) nº 1677/98 de la Commission du 29 juillet 1998 modifiant le règlement (CEE) nº 2454/93 fixant certaines dispositions d'application du règlement (CEE) nº 2913/92 du Conseil établissant le code des douanes communautaire (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

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EU law
customs territory (EU)
customs union
legal code
simplification of formalities

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text: L 212/18 ‹ FR ‹ Journal officiel des Communautés européennes 30. 7. 98 RÈGLEMENT (CE) No 1677/98 DE LA COMMISSION du 29 juillet 1998 le certaines dispositions modifiant d’application du règlement (CEE) no 2913/92 du Conseil établissant le code des douanes communautaire règlement (CEE) no 2454/93 fixant (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE) LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES, vu le traité instituant la Communauté européenne, (CEE) no 2913/92 du Conseil du 12 vu le règlement octobre 1992 établissant le code des douanes communau- taire (1), modifié en dernier lieu par le règlement (CE) no 82/97 du Parlement européen et du Conseil (2), et notamment son article 249, considérant que les dispositions du règlement (CEE) no 2454/93 de la Commission (3), modifié en dernier lieu par le règlement (CE) no 75/98 (4), relatives au déclarant de la valeur en douane devraient être alignées sur celles applicables au déclarant en douane, afin de permettre une application cohérente de ces deux ensembles de disposi- tions; la que considérant réglementation communautaire concernant le perfectionnement passif prévoit le cas où des autorisations sont accordées suite à une décision de la Commission; qu’une simplification devrait être introduite en modifiant la procédure d’octroi de l’autorisation à une personne autre que celle qui assure l’exécution des opéra- tions de perfectionnement passif tout en faisant appel à la procédure du comité en cas de besoin; autorités douanières devraient considérant que, pour être traités comme des marchan- dises en retour, les produits agricoles doivent être réim- portés dans un délai de douze mois à compter de l’accep- tation de la déclaration d’exportation, sans possibilité de prorogation de ce délai; que, compte tenu de l’expérience, les à accepter un dépassement de ce délai dans des circons- justifiées; que, afin de tances exceptionnelles dûment garantir l’uniformité de la régularisation des restitutions dans le cadre de la politique agricole commune, une description de chaque cas doit être communiquée à la Commission; autorisées être considérant qu’il arrive, notamment dans le cadre du trafic aérien, que de grandes quantités de marchandises doivent être expédiées sous une pression considérable; qu’il en résulte que des erreurs se produisent en ce qui concerne la désignation du statut de la marchandise, erreurs qui sont corrigées à l’arrivée à destination, à l’ini- tiative de l’intéressé ou pour son compte; que dans de tels (1) JO L 302 du 19. 10. 1992, p. 1. (2) JO L 17 du 21. 1. 1997, p. 1. (3) JO L 253 du 11. 10. 1993, p. 1. (4) JO L 7 du 13. 1. 1998, p. 3. cas, où le contrôle douanier n’intervient qu’ultérieure- ment, il est possible, si l’erreur est réparée sans que les intérêts financiers ne subissent un quelconque dommage, de considérer les marchandises comme non encore défi- nitivement soustraites à la surveillance douanière; qu’il convient d’exclure tout cas d’abus à cet égard; considérant qu’il est opportun de rationaliser les procé- dures, à mettre en œuvre au niveau communautaire, rela- tives, d’une part, aux situations susceptibles de permettre de ne pas procéder à une prise en compte a posteriori de droits à l’importation ou de droits à l’exportation et, d’autre part, aux demandes de remboursement ou de remise de droits à l’importation ou de droits à l’exporta- tion; considérant qu’il convient d’augmenter le seuil existant en deçà duquel les États membres peuvent décider eux- mêmes, sauf en cas de doute de leur part, de ne pas prendre en compte a posteriori des droits non perçus lorsqu’ils estiment que toutes les conditions visées à l’ar- ticle 220, paragraphe 2, point b), du règlement (CEE) no 2913/92 (ci-après dénommé «le code») sont remplies; que, en outre, il convient de prévoir un seuil en écus en deçà duquel les États membres peuvent décider eux- mêmes, sauf en cas de doute de leur part, d’accepter un remboursement ou une remise de droits lorsqu’ils esti- ment que les conditions visées à l’article 239, paragraphe 1, du code sont remplies; considérant qu’il convient d’assurer que le droit d’être entendu des personnnes qui sont concernées par une décision relative à une prise en compte a posteriori de droits à l’importation ou de droits à l’exportation ou par une décision refusant un remboursement ou une remise de droits à l’importation ou de droits à l’exportation soit effectivement garanti; que, dès lors, l’occasion doit leur être donnée de présenter par écrit leurs observations sur toutes les objections que la Commission envisage de retenir contre eux dans ses décisions; qu’une telle circons- tance nécessite une adaptation des délais d’adoption desdites décisions par la Commission; considérant que le règlement (CE) no 974/98 du Conseil l’introduction de l’euro (5) du 3 mai 1998 concernant prévoit que l’euro devient la monnaie des États membres janvier 1999; que l’unité participants à compter du 1er monétaire est un euro; que l’euro est aussi divisé, jusqu’au (5) JO L 139 du 11. 5. 1998, p. 1. 30. 7. 98 ‹ FR ‹ Journal officiel des Communautés européennes L 212/19 31 décembre 2001, en unités monétaires nationales selon les taux de conversion; qu’il existe dès lors une équiva- lence juridique entre l’unité euro et les unités monétaires nationales; que, pendant la période transitoire, des contrats, des lois nationales et d’autres instruments juridi- ques peuvent valablement être établis dans l’unité euro ou dans l’unité monétaire nationale; considérant qu’il apparaît donc nécessaire d’introduire une mesure visant à adapter les règles d’utilisation du document administratif unique afin de permettre l’utilisa- tion de l’unité euro; que, en conséquence, il convient d’adapter l’annexe 37 à cette fin; considérant que le règlement (CE) no 374/98 du Conseil du 12 février 1998 modifiant les articles 6 et 9 du règle- ment (CE) no 1172/95 relatif aux statistiques des échanges de biens de la Communauté et de ses États membres avec les pays tiers (1) prévoit au 1er janvier 1999 le remplace- ment de la nomenclature des pays actuellement utilisée aux fins des statistiques des échanges de biens par une nomenclature alphabétique fondée sur la codification ISO alpha-2; considérant qu’il apparaît donc nécessaire d’introduire une mesure visant à adapter les règles d’utilisation du document administratif unique à cette nouvelle situation; que, en conséquence, il convient d’adapter l’annexe 38 à cette fin; qu’il semble toutefois opportun de permettre aux États membres de continuer à utiliser les codes actuels, jusqu’au remplacement des annexes 37 et 38; considérant que, pour des raisons économiques, il est souhaitable d’élargir la liste figurant à l’annexe 87 à certains composants électroniques et semblables après l’introduction de l’accord sur les technologies de l’infor- mation; 2) À l’article 759, le paragraphe 3 est remplacé par le texte suivant: «3. Lorsque plusieurs États membres sont associés aux opérations d’exportation et qu’une autorisation unique est demandée, la procédure définie à l’article 751, paragraphe 2, s’applique. S’il y a des objections au projet d’autorisation, la Commission peut décider conformément à la procé- dure du comité, si l’autorisation peut être délivrée et à quelles conditions. » 3) À l’article 844, paragraphe 4, l’alinéa suivant est ajouté: «Toutefois, lorsque des marchandises sont déclarées pour la libre pratique après l’expiration du délai prévu au premier alinéa, les autorités douanières de l’État membre de réimportation peuvent accepter un dépas- sement du délai lorsque des circonstances exception- nelles le justifient. Lorsque ces autorités acceptent un dépassement du délai, elles notifient les éléments du cas considéré à la Commission. » 4) À l’article 865, l’alinéa suivant est ajouté: «Toutefois, s’agissant de compagnies aériennes autori- sées à utiliser une procédure de transit simplifiée par le biais d’un manifeste électronique, la marchandise n’est pas considérée comme soustraite à la surveil- lance douanière si, à l’initiative de l’intéressé ou pour son compte, elle est traitée conformément à son statut non communautaire avant que les autorités doua- nières n’aient constaté l’existence d’une situation irré- gulière et si le comportement de l’intéressé n’im- plique aucune manœuvre frauduleuse. » considérant que les mesures prévues au présent règlement sont conformes à l’avis du comité du code des douanes, 5) À l’article 869, point b), les termes «2 000 écus» sont remplacés par les termes «50 000 écus». A ARRÊTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT: Article premier Le règlement (CEE) no 2454/93 est modifié comme suit: 1) À l’article 178, le paragraphe 2 est remplacé par le texte suivant: La déclaration de la valeur prévue au para- «2. graphe 1 n’est faite que par une personne établie dans la Communauté et qui dispose de tous les éléments pertinents. L’article 64, paragraphe 2, point b), deuxième tiret, et paragraphe 3 du code s’applique mutatis mutandis. » (1) JO L 48 du 19. 2. 1998, p. 6. 6) L’article 872 bis suivant est inséré: «Article 872 bis À tout moment de la procédure prévue aux articles 872 et 873, lorsque la Commission a l’intention de prendre une décision défavorable à la personne inté- ressée par le cas présenté, elle lui communique ses objections par écrit, ainsi que tous les documents sur lesquels elle fonde lesdites objections. La personne intéressée par le cas présenté à la Commission exprime son point de vue par écrit dans le délai d’un mois à compter de la date de l’envoi des objections. Si elle n’a pas fait connaître son point de vue dans ce délai, il est considéré qu’elle a renoncé à la possibilité d’exprimer sa position. » 7) L’article 873 est modifié comme suit: a) au deuxième alinéa première et deuxième phrases, les termes «six mois» sont remplacés par les termes «neuf mois». L 212/20 ‹ FR ‹ Journal officiel des Communautés européennes 30. 7. 98 b) l’alinéa suivant est ajouté: «Lorsque la Commission a communiqué ses objec- tions à la personnne intéressée par le cas présenté, conformément à l’article 872 bis, le délai de neuf mois est prolongé du temps qui s’est écoulé entre la date de l’envoi par la Commission desdites objections et la date de réception de la réponse de ladite personne intéressée ou, à défaut de réponse, la date d’échéance du délai qui lui était imparti pour faire connaître son point de vue. » 8) À l’article 905, paragraphe 1, le deuxième alinéa suivant est inséré: «Toutefois, sauf en cas de doute de la part de l’autorité douanière de décision, celle-ci peut décider elle- même de procéder au remboursement ou à la remise des droits lorsqu’elle estime que les conditions visées à l’article 239, paragraphe 1, du code sont remplies et pour autant que le moment qui concerne chaque opérateur par suite d’une même situation particulière et se référant, le cas échéant, à plusieurs opérations d’importation ou d’exportation, soit inférieur à 50 000 écus. » 9) L’article 906 bis suivant est inséré: «Article 906 bis À tout moment de la procédure prévue aux articles 906 et 907, lorsque la Commission a l’intention de prendre une décision défavorable au demandeur du remboursement ou de la remsie, elle lui communique ses objections par écrit, ainsi que tous les documents sur lesquels elle fonde lesdites objections. Le deman- deur du remboursement ou de la remise exprime son point de vue par écrit dans le délai d’un mois à compter de la date de l’envoi desdites objections. S’il n’a pas fait connaître son point de vue dans ledit délai, il est considéré qu’il a renoncé à la possibilité d’exprimer sa position. » 10) L’article 907 est modifié comme suit: a) au deuxième alinéa, première et deuxième phrases, les termes «six mois» sont remplacés par les termes «neuf mois». b) l’alinéa suivant est ajouté: «Lorsque la Commission a communiqué ses objec- tions au demandeur du remboursement ou de la remise, conformément à l’article 906 bis, le délai de neuf mois est prolongé du temps qui s’est écoulé entre la date de l’envoi par la Commission desdites objections et la date de réception de la réponse de l’intéressé ou, à défaut de réponse, la date d’échéance du délai qui lui était imparti pour faire connaître son point de vue. » 11) L’annexe 37 est modifiée conformément à l’annexe I du présent règlement. 12) L’annexe 38 est modifiée conformément à l’annexe II du présent règlement. 13) L’annexe 87 est modifiée conformément à l’an- nexe III du présent règlement. Article 2 Le présent règlement entre en vigueur le septième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel des Communautés européennes. L’article 1er, points 11) et 12), s’applique à partir du 1er janvier 1999. Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre. Fait à Bruxelles, le 29 juillet 1998. Par la Commission Mario MONTI Membre de la Commission 30. 7. 98 ‹ FR ‹ Journal officiel des Communautés européennes L 212/21 L’annexe 37 est modifiée comme suit: ANNEXE I 1. Les notices explicatives reprises au titre II, sections A et C, pour la case 44 sont complétées par les alinéas suivants: «À partir du 1er janvier 1999, les déclarations établies dans les États membres qui donneront la possibilité aux opérateurs d’opter pour l’utilisation de l’unité euro pour l’établissement de leurs déclarations en douane seront revêtues dans cette case, de préférence dans la sous-case qui figure dans le coin inférieur droit, d’un indicateur de l’unité monétaire utilisée — unité nationale ou unité euro. Les États membres pourront prévoir que cet indicateur ne soit mentionné que dans la case 44 du premier article de marchandise de la déclaration. Dans ce cas, cette information sera réputée valable pour tous les articles de marchandise de la déclaration. Cet indicateur sera constitué du code ISO alpha-3 des monnaies (ISO 4217). » 2. Le premier alinéa de la notice explicative reprise au titre II, section A, pour la case 46 est remplacé par le texte suivant: «Indiquer le montant de la valeur statistique, exprimé dans l’unité monétaire dont le code figure éventuel- lement en case 44, ou, à défaut d’indication d’un tel code en case 44, dans la monnaie de l’État membre où sont accomplies les formalités d’exportation, conformément aux dispositions communautaires en vigueur. » 3. La notice explicative reprise au titre II, section A, pour la case 47 est complétée par l’alinéa suivant qui s’insère à la suite du texte actuel: «Les montants indiqués dans cette case sont exprimés dans l’unité monétaire dont le code figure éventuel- lement en case 44, ou, à défaut d’indication d’un tel code en case 44, dans la monnaie de l’État membre où sont accomplies les formalités d’exportation. » 4. La notice explicative reprise au titre II, section C, pour la case 45 est complétée par l’alinéa suivant qui s’insère à la suite du texte actuel: «Les montants indiqués dans cette case sont exprimés dans l’unité monétaire dont le code figure éventuel- lement en case 44, ou, à défaut d’indication d’un tel code en case 44, dans la monnaie de l’État membre de destination. » 5. Le premier alinéa de la notice explicative reprise au titre II, section C, pour la case 46 est remplacé par le texte suivant: «Indiquer le montant de la valeur statistique, exprimé dans l’unité monétaire dont le code figure éventuel- lement en case 44, ou, à défaut d’indication d’un tel code en case 44, dans la monnaie de l’État membre de destination, conformément aux dispositions communautaires en vigueur. » 6. La notice explicative reprise au titre II, section C, pour la case 47 est complétée par l’alinéa suivant qui s’insère à la suite du texte actuel: «Les montants indiqués dans cette case sont exprimés dans l’unité monétaire dont le code figure éventuel- lement en case 44, ou, à défaut d’indication d’un tel code en case 44, dans la monnaie de l’État membre de destination. » L 212/22 ‹ FR ‹ Journal officiel des Communautés européennes 30. 7. 98 ANNEXE II La notice explicative de l’annexe 38 relative à la case 22 (monnaie de facturation) est remplacée par le texte suivant: «L’indicateur de la monnaie de facturation est constitué du code ISO alpha-3 des monnaies (ISO 4217). Toutefois, les États membres peuvent continuer à utiliser les codes numériques à trois chiffres de la géonomenclature adoptée en application de l’article 9 du règlement (CE) no 1172/95 du Conseil (*). (*) JO L 118 du 25. 5. 1995, p. 10. » ANNEXE III Le point suivant est ajouté à l’annexe 87: Numéro d’ordre «18 Colonne 1 Colonne 2 Marchandises dont la transformation sous douane est autorisée Transformation pouvant être effectuée Tout type de composants électroniques, parties, assemblages (y compris les sous- assemblages), ou les matériaux (électroni- ques ou non), indispensables au fonction- trans- nement électronique du produit formé. Transformation en produits des technolo- gies de l’information repris dans: 1) Une sous-position NC figurant dans l’annexe «CXL-CE-AIE» de la décision 97/359/CE du Conseil (*) lorsqu’il existe un taux de droits nul à la date de l’auto- risation, ou 2) Une sous-position NC prévue dans les articles 1, 2 ou 3 du règlement (CE) no 2216/97 du Conseil (**) lorsqu’il existe une suspension de droit autonome à la date de l’autorisation. (*) JO L 155 du 12. 6. 1997, p. 1 (l’accord sur les technologies de l’information). (**) JO L 305 du 8. 11. 1997, p. 1. »


title: Comunicazione della Commissione al Consiglio e al Parlamento europeo - Attuazione della strategia comunitaria di riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture: l'accordo ambientale con l'industria automobilistica europea

eurovoc_concepts:
air quality
environmental protection
motor fuel
motor vehicle
motor vehicle industry

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 29. 07. 1998 COM(1998) 495 def. COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO Attuazione delia strategia comunitaria di riduzione dette emissioni di C02 delle autovetture: raccordo ambientale con l'industria automobilistica europea. I. Introduzione Uno degli strumenti della strategia comunitaria per la riduzione delle emissioni di C02 delle autovetture e la riduzione del consumo di carburante (COM(95) 689) è un accordo in materia di ambiente con l'industria automobilistica; esso si colloca accanto agli altri due rappresentati dalle agevolazioni per i veicoli più efficienti nel quadro di un regime fiscale globale comunitario e da un programma di informazione dei consumatori sul consumo di carburante (mediante un'apposita etichetta). Nell'attuazione della strategia i tre strumenti si sommano e si rafforzano tra loro. Come esito dei negoziati con l'industria automobilistica europea {Associazione dei costruttori europei di autoveicoli, o ACEA) e delle consultazioni tenutesi in precedenza con il Consiglio e il Parlamento europeo, la Commissione prevede di concludere un accordo con l'ACEA (denominato in appresso "t'accordo"). La strategia comunitaria sulle emissioni di CO2 delle autovetture è stata proposta dalla Commissione ed approvata, nella sua impostazione generale, dal Consiglio, che ha puntualizzato che l'obiettivo della strategia deve consistere nell'ottenere un valore medio di emissioni delle autovetture nuove pari a 120 g/km entro il 2005 o al più tardi entro il 2010 (conclusioni del Consiglio del 25. 6. 1996), e che l'accordo deve inoltre impegnare l'industria a "dare il maggiore contributo" al conseguimento di questo obiettivo. Dal canto suo il Parlamento europeo ha finora espresso un'opposizione di principio all'accordo, pur appoggiando le misure fiscali e quelle relative all'etichetta sul consumo di carburante, ed ha invitato la Commissione a proporre valori limite di emissioni delle autovetture ancora più ambiziosi di quelli fissati dal Consiglio (risoluzione del 10. 4. 1997). Tuttavia alla Commissione sembra che il Parlamento, pur restando contrario in linea di principio, potrebbe accondiscendere ad un accordo a determinate condizioni Nel corso della procedura di conciliazione tra il Parlamento e del Consiglio sulla direttiva Auto/Oi! sulla qualità del carburante, il 29. 6. 1998, la Commissione ha dichiarato, su invito del Parlamento europeo, che se i negoziati con l'ACEA non dovessero andare a buon fine esaminerà l'eventualità di varare un atto giuridico vincolante. Tra breve la Commissione presenterà una proposta legislativa relativa ad un programma di informazione dei consumatori sul consumo di carburante. Secondo la Commissione i termini dell'accordo che essa intende sottoscrivere con l'ACEA corrispondono alle attese del Consiglio ed agli obiettivi originari della Commissione Stessa (COM(95) 689), e tengono conto altresì dei criteri generali per gli accordi in materia di ambiente contenuti nella relativa Comunicazione della Commissione (COM(96) 56!) t. 'Accordo assumerà la torma di un impegno formalmente adottato dal massimo organo dell'ACT: A (cfr. allegato), di una successiva Raccomandazione della Commissione e, per quanto riguarda l'applicazione pratica, di uno scambio di lettere fra l'ACEA e la Commissione1, La presente comunicazione illustra il parere della Commissione sui termini dell'accordo. Cfr. anche l'analisi dei servizi della Commissione della proposta di impegno dell'ACEA del 2. 6 Î998 (Sh'C(1998) 1047), m cui figuravano già quasi tutti gli elementi éslY impegno. II. I termini AzìY accordo: parere della Commissione La Comunicazione della Commissione sugli accordi in materia di ambiente (COM(96) 561) raccomanda una serie di orientamenti generali per gli accordi ambientali. L'accordo con l'ACEA tiene conto di tali orientamenti e soddisfa i requisiti della strategia comunitaria sulle emissioni di CO2 delle autovetture. I L'obiettivo relativo alle emissioni di CO? Nell'impegno dell'ACEA è chiaramente quantificato l'obiettivo da raggiungere entro il 2008 per le emissioni medie di CG2 delle nuove autovetture commercializzate nell'Unione europea: 140 g/km, misurati secondo l'attuale procedura della Comunità (direttiva 93/116/CE). t/accordo si applica alle autovetture della categoria MI di cui alla direttiva 70/156/CEE, sebbene rientrino nell'obiettivo ACEA anche tecnologie innovative, vetture alimentate da carburanti alternativi o sistemi di propulsione radicalmente nuovi (cfr. il presupposto sull'accettazione delle innovazioni contenuto nell'impegno). Secondo la Commissione queste specifiche rispondono all'esigenza di un obiettivo quantificato e di definizioni univoche, individuati quali ingredienti essenziali al successo di qualsiasi accordo ambientale. L'obiettivo fissato nell'accordo per il 2008 risponde anche alla richiesta del Consiglio secondo cui l'accordo deve "dare il maggiore contributo" per l'obiettivo della strategia comunitaria nel suo complesso, colmando per il 70% circa il divario attualmente esistente tra la media di mercato del 1995, pari a 186 g/km, e l'obiettivo comunitario di 120 g/km L'anno di riferimento (2008) rientra nei limiti fissati dal Consiglio, ovvero 2005 - 2010 Inoltre l'ACEA si impegna ad esaminare nel 2003 le possibilità di un'ulteriore riduzione delle emissioni di C02 fino al 2012. Poiché la strategia comunitaria relativa alle emissioni di C02 delle autovetture è composta di strumenti complementari fra loro, è essenziale assicurare il plusvalore che gli strumenti stessi sono in grado di fornire. Le emissioni di C02 delle autovetture possono essere ridotte: • mediante il progresso tecnologico. Le innovazioni tecnologiche possono anche indurre effetti di mercato, nel senso che rendono determinate categorie di vetture più interessanti per il consumatore e/o creano nuovi segmenti di mercato; ® mediante nuove tendenze di mercato, soprattutto a favore di autovetture più piccole ed efficienti ("downsizing"). Le nuove tendenze possono essere il frutto ad esempio di un mutamento nel gusto dei consumatori, di nuove politiche di prodotto e di marketing da parte delle case produttrici o di provvedimenti fiscali e etichettatura del consumo di carburante. II plusvalore dei diversi elementi della strategia comunitaria è in questo caso garantito, in quanto nell'accordo l'ACEA si impegna a perseguire lo sviluppo tecnologico e prevede di favorire la riduzione delle emissioni non solo mediante il proprio impegno in tal senso ma anche grazie a effetti sul mercato, possibilmente indotti da misure fiscali e di etichettatura del consumo di carburante. L'impegno dell'ACEA esplicitamente riconosce il possibile valore aggiunto delle misure fiscali e non contiene alcuna clausola che metta in dubbio il diritto dells Communità o dei suoi Stati membri di avvalersi delle proprie competenze in materia di politica fiscale. A! tempo stesso esso parte dal presupposto di poter conseguire i prefissi obiettivi relativi alle emissioni di C 02 senza ricorso a misure fiscali supplementari. Inoltre l'ACEA si impegna a conseguire l'obiettivo del 2008 "principalmente" per mezzo di progressi tecnologici ed effetti di mercato ad essi connessi, lasciando spazio ad ulteriori modifiche delle tendenze di mercato eventualmente indotte dagli altri strumenti della strategia comunitaria. Nella sua Raccomandazione la Commissione ribadirà l'importanza del plusvalore apportato dalle misure fiscali. Insieme al plusvalore fornito dagli altri elementi previsti nella strategia, l'impegno ACEA può costituire, secondo la Commissione, una solida base per il raggiungimento dell'obiettivo di 120 g/km. 2. Presupposti L'impegno dell'ACEA si fonda su alcuni presupposti, in quanto la capacità dell'industria automobilistica di conseguire il suo obiettivo di riduzione delle emissioni dipende anche da fattori indipendenti dal suo controllo, a loro volta determinati da lìmiti tecnico-economici, e quindi giustificabili. In particolare la Commissione così vede i presupposti: 1 2. 3 4. disponibilità di carburanti chi rendono possibile l'applicazione delle tecnologie necessarie a raggiungere l'obiettivo ACEA: l'impegno si basa sulle prescrizioni emerse dalla procedura di conciliazione fra il Consiglio ed il Parlamento del 29. 6. 1998, ovvero un contenuto massimo di zoltb pari a 50 ppm per benzina e gasolio ed una percentuale massima di idrocarburi aromatici nella benzina pari a 35%, sebbene l'ACEA preveda una qualità media sul mercato ancora migliore di quanto imposto dalle norme tecniche per ragioni sia tecniche sia di mercato Gli eventuali problemi relativi alla qualità di carburante saranno esaminati in sede di controllo dell'applicazione dell'accordo, il divieto di qualsiasi distorsione della concorrenza che vada a discapito dei costruttori europei impegnati a ridurre le emissioni di C02: ciò è conforme alla strategia comunitaria sulle emissioni di C02 delle autovetture (cfr. sezione III); una diffusione senza intralci delle tecnologie di efficienza energetica: resta inteso per la Commissione e l'ACEA che ciò non limita la facoltà della Comunità e degli Stati membri di avvalersi di strumenti fiscali o normativi. Questi potranno però essere esaminati in fase di controllo dell'applicazione dell'accordo e, in talune circostanze, potranno determinarne la modifica; gli impatti della strategia sull'economia generale dell'industria automobilistica europea da prendere in considerazione, che sarebbero esaminati in ogni caso dalla Comunità La Commissione non ha ragione di ritenere che i presupposti2 vengano a mancare, pertanto non dovrebbe rendersi necessaria alcuna revisione dell'accordo. Inoltre la Commissione acconsentirebbe ad una modifica dell'obiettivo dell'ACEA solo una volta che 2 Un altro presupposto oltre a quelli citati è che sia le tecniche di progettazione innovative sia le autovetture alimentate da carburanti alternativi o da sistemi di propulsione radicalmente nuovi debbano entrare nel computo dei fattori che contribuiscono al raggiungimento dell'obiettivo dell'accordo. Tuttavia questo presupposto ha piuttosto a che fare con la definizione dell'ambito di applicazione dell'accordo e poiché la Commissione accetta di inserirvi tali veicoli, non si tratta di un presupposto in senso stretto. ambo le parti abbiano condotto un'attenta analisi di tutte le circostanze contingenti, eventualmente ricorrendo a consulenti, ed abbiano esaurito tutte le altre possibilità di attenersi all'obiettivo. L'ACEA e la Commissione stabiliranno la procedura da seguire in questo caso mediante un successivo scambio di corrispondenza. Nel complesso la Commissione considera l'obiettivo relativo alle emissioni di C02 dell'ACEA un solido ed univoco fondamento dell'accordo, capace di soddisfare l'esigenza della strategia comunitaria di ridurre le emissioni di C02 delle autovetture. 3. Obiettivi intermedi intermedi nell'accordo con La Commissione, il Consiglio ed il Parlamento europeo hanno sottolineato l'importanza di porre obiettivi l'industria automobilistica. L'approccio scaglionato è anche uno degli elementi generalmente suggeriti per gli accordi in materia ambientale (COM(96) 561). L'accordo con l'ACEA segue questo criterio fissando due obiettivi intermedi: 1 2. entro il 2000 alcuni costruttori europei inizieranno a commercializzare modelli che producono emissioni inferiori o uguali a 120 g/km di CG2, a riprova dell'impegno dell'ACEA di intraprendere la riduzione delle emissioni in tempi brevi; per il 2003 è prevista una "gamma di riferimento" per le emissioni medie di CO? delle autovetture nuove, si tratta tuttavia di una gamma puramente orientativa, che non rappresenta un ulteriore impegno dell'industria. inquietudini espresse dal Parlamento europeo. La Commissione é consapevole della natura puramente indicativa dell'obiettivo intermedio per il 2003, del resto conforme agli orientamenti contenuti nella sua Comunicazione sugli accordi in materia di ambiente (COM(96) 561), ma gli attribuisce particolare importanza: esso offre infatti uno strumento di verifica dell'efficacia dell'accordo, soprattutto in relazione alle la Commissione riesaminerà approfonditamente l'accordo qualora l'ACEA non consegua la gamma di riferimento nel 2003 e contemplerà la necessità di emanare una normativa vincolante. Ovviamente, se in qualsiasi altro momento dovessero emergere circostanze tali da far ritenere che t'accordo non viene rispettato, la Commissione interverrebbe comunque per garantire il conseguimento degli obiettivi. Tale proposito sarà contenuto nella Raccomandazione della Commissione e farà quindi parte integrante dell'accordo, e l'ACEA ne è pienamente consapevole. Si noti che la Commissione ha già espresso l'intenzione di contemplare l'eventualità di emanare uno strumento normativo vincolante qualora i negoziati con l'ACEA non andassero a buon fine (cfr. dichiarazione fatta durante la conciliazione Auto/Oi! del 29 giugno di cui sopra). !n quest'ottica 4 Controllo dell'applicazione dell'accordo^ verifica dei risultati e relazioni Nelle sue conclusioni del 25. 6. Î998 il Consiglio sottolinea l'importanza di un sistema di controllo dell'evoluzione delle emissioni medie di C02 delle autovetture nuove sulla base di dati forniti dagli Stati membri. La base ideale per una verifica oggettiva dei risultati è costituita da un sistema di controllo indipendente dai dati dell'industria (è questo anche uno dei criteri per gli accordi ambientali raccomandati dalla Commissione nel COM(96) 56 ! ). La Commissione ha pertanto proposto un sistema di controllo comunitario di questo tipo (COM(1998) 348), ed invita il Consiglio ed lì Parlamento europeo ad esaminarlo rapidamente in modo da renderlo operativo al più presto. Al tempo stesso accetta volentieri l'offerta dell'ACEA di fornire i dati da essa ottenuti da tonti governative ufficiali, in particolare nell'intento di monitorare i progressi in attesa che sia reso operativo il futuro sistema della Comunità. Oltre all'esercizio statistico di registrare l'evoluzione della media delle emissioni di C 02 delle autovetture nuove, l'accordo stabilisce un sistema più ampio, per così dire "distico", da effettuarsi congiuntamente dalla Commissione e dall'ACEA, volto ad esaminare attentamente i presupposti sottesi all'accordo. L'ACEA accetta di fornire tutte le informazioni necessarie per permettere al sistema di controllo di funzionare e di identificare anticipatamente i problemi che potrebbero frapporsi al conseguimento dell'obiettivo dell'accordo. Le procedure di questo sistema di controllo comune saranno stabilite mediante corrispondenza fra la Commissione e l'ACEA. Secondo la Commissione il futuro sistema di controllo della Comunità ed il meccanismo comune con l'ACEA forniranno un efficace strumento di monitoraggio dell'accordo e la base di una più ampia cooperazione tra le parti in materia di emissioni di C 02 delle autovetture. Sulla base del futuro sistema comunitario di controllo delle emissioni di CO? delle autovetture, del sistema di controllo congiunto con l'ACEA e di altri studi eventualmente necessari, la Commissione presenterà al Consiglio ed al Parlamento europeo una relazione annuale sull'applicazione dell'accordo e sul progresso e l'impatto della strategia comunitaria di riduzione delle emissioni globali di C 02 delle autovetture in rapporto agli impegni di Kyoto. Se necessario prenderanno parte alla preparazione gli esperti del settore degli Stati membri. Assieme alla pubblicazione sulla Gazzetta ufficiale delle Comunità europee dell'impegno dell'ACEA e della successiva Raccomandazione della Commissione, le relazioni annuali della Commissione soddisferanno il criterio dell'informazione al pubblico e della trasparenza definito negli orientamenti della Commissione per gli accordi in materia di ambiente (COM(96) 561). 5. Disposizioni generali L'accordo segue inoltre gli altri orientamenti applicabili contenuti nella Comunicazione sugli accordi in materia di ambiente (COM(96) 561). 1. 2 3. Ad ulteriore garanzia degli la Commissione deve affermare chiaramente nella Raccomandazione che se questi non verranno rispettati essa contemplerà provvedimenti normativi. L'accordo non influisce sul potere di iniziativa della Commissione previsto dal trattato. impegni assunti dall'ACEA nell'accorao, L'impegno dell'ACEA definisce chiaramente quali siano i partner industriali che aderiscono all'accordo, //impegno verrà assunto per conto dell'ACEA dal suo presidente, conformemente allo statuto dell'associazione. I membri dell'ACEA che t'impegno ed hanno concordato di costruiscono autovetture appoggiano perseguirne attivamente gli obiettivi. In linea di principio l'accordo termina una volta raggiunto l'obiettivo di emissioni fissato per il 2008 Tuttavia l'ACEA si è anche impegnata, con soddisfazione della Commissione, ad esaminare nel 2003 le possibilità di ridurre ulteriormente le emissioni di C02 nell'ottica di progredire verso il limite di 120 g/km entro il 2012, il che potrebbe formare la base di una proroga dell'accordo. 4. 5. I termini dell'accordo, ed in particolare l'obiettivo relativo al C02, potrebbero essere modificati, in particolare se vengono a mancare i presupposti sottesi dagli impegni ACEA. Le procedure per un simile eventualità saranno stabilite mediante lo scambio di corrispondenza di cui sopra. Dal canto suo la Commissione mantiene i poteri ad essa conferiti dal trattato. Entrambe le parti agiranno in buona fède in sede di attuazione e revisione dell'accorato. In linea generale la Commissione è favorevole alla cooperazione nel settore della tutela ambientale, ma l'impegno ACEA deve pur sempre rispettare le regole della in cui l'impegno preveda o concorrenza della Comunità. Nel momento presupponga restrizioni della concorrenza, deve essere richiesta una notifica formale ai sensi dell'articolo 85 del trattato CE perché la Commissione possa prendere posizione al riguardo. In questa fase la Commissione non ha ragione di ritenere l'accordo incompatibile eoo le regole di concorrenza della Comunità. I servizi della Commissione lavoreranno in stretta collaborazione con l'ACEA onde risolvere la questione al più presto. S98. Costruttori non aderenti ali'AC&A I/accordo con l'Associazione dei costruttori euro/wi di autoveicoli (ACHA) rappresenta un primo importante passo verso l'applicazione di questo strumento della strategia comunitaria di riduzione delle emissioni di C02 generate dalle autovetture, ai sensi della quale devono essere conclusi accordi simili anche con i costruttori e gli importatori non aderenti all'ACEA. La Commissione si compiace del fatto che l'ACEA non abbia subordinato il proprio impegno alla conclusione di tali accordi, ma è consapevole al tempo stesso che la condizione da essa posta relativamente alle distorsioni della concorrenza dipende dalla conclusione di un accordo con i principali gruppi di costruttori non ACEA presenti sui mercato UE, nella fattispecie case automobilistiche giapponesi e coreane e la Chrysler (la cui posizione sarà esaminata alla luce degli sviluppi in corso). Nel frattempo la Commissione ha intavolato un negoziato con l'associazione dei costruttori automobilistici giapponesi (JAMA) e ritiene di poter concludere un accordo in tempi brevi. Ha inoltre invitato al tavolo negoziale anche l'associazione dei costruttori automobilistici coreani (KAMA) e la Chrysler. IV. Ulteriori sviluppi L'accordo prevede che rientrino nell'obiettivo dell'ACEA le tecnologie innovative e le vetture alimentate da carburanti alternativi o da sistemi di propulsione radicalmente nuovi: ciò significa che le loro emissioni di C02 devono essere misurate e/o calcolate secondo una metodologia codificata; la direttiva 93/116/CE dovrà pertanto essere emendata dalla Commissione in questo senso, ed il ciclo di marcia in essa previsto andrà allineato con quello di cui alla direttiva 91/441 /CEE, come modificato in esito alla procedura di conciliazione Auto/Oil del 29. 6. 1998 fra Consiglio e Parlamento europeo. V. Conclusioni Secondo la Commissione l'accordo con l'Associazione dei costruttori europei di autoveicoli (ACEA) sul tappeto è compatibile con gli orientamenti contenuti nella comunicazione sugli accordi in materia di ambiente (COM(95) 561) e con i parametri per un accordo con l'industria nel contesto della strategia comunitaria per la riduzione delle emissioni di C02 delle autovetture (COM(95) 689; conclusioni del Consiglio del 25. 6. 1996). L'accordo rappresenta "il maggiore contributo" per l'obiettivo generale della strategia, come auspicato dal Consiglio, e il solido fondamento su cui si basa ne lascia prevedere la completa attuazione. La Commissione ha intavolato negoziati simili con i costruttori non aderenti all'ACEA, che spera di concludere in tempi ragionevoli. L'accordo apporterà un notevole contributo al raggiungimento degli obiettivi comunitari sull'emissione di gas-serra previsti dal protocollo di Kyoto. Con queste premesse e salvo problemi di notifica ai sensi del regime comunitario sulla concorrenza, la Commissione è convinta della validità dell'accorai con l'ACEA e prevede di adottare nel suo contesto una Raccomandazione all'ACEA. Prima di procedere, tuttavia, la Commissione desidera dare al Consiglio ed al Parlamento europeo l'opportunità di esprimersi circa l'impegno ACEA ed il parere qui formulato, e rimanda quindi l'adozione della Raccomandazione alla fine di ottobre. ALLEGATO Impegno dell'AC LA sulla riduzione delle emissioni di C02 delle autovetture nuove nel contesto di un accordo in materia di ambiente tra la Commissione europea e l'ACLA ^ Mrs. Ritt Bjerregaard Member of the Commission Furopean Commission 200 Rue de la Loi 1049 Brussels July, 27th 1998 ACEA C02 Commitment I am pleased to forward to you officially the Commitment of ACEA and assure you the support by ACEA's member companies. ACEA wants to forward and honour its Commitment in the spirit, that this leads to a mutual satisfactory environmental agreement. Yours sincerely, Bernd Pischetsneder End. A C EA A C EA ACEA COMMITMENT ON C02 EMISSION REDUCTIONS FROM NEW PASSENGER CARS IN THE FRAMEWORK OF AN ENVIRONMENTAL AGREEMENT BETWEEN THE EUROPEAN COMMISSION AND ACEA INTRODUCTION AND PRINCIPLES ( 1 ) This Commitment is based on an undertaking by ACEA itself and has the support of all its car manufacturing companies: BMW, Fiat, Ford of Europe, GM Europe, Daimler-Benz, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Rolls-Royce, Volkswagen and Volvo, who have agreed to make every endeavour to contribute to the achievement of ACEA's goals. This Commitment demonstrates ACEA's support for significant reductions in C02 emissions in line with the European Union's undertakings under the United Nations Framework Convention on Climate Change following the Kyoto Conference At the same time it aims at preserving the diversity of the product offerings of the European car manufacturers and at maintaining their competitiveness, as well as their financial performance and employment (2) As long as its commitments (see below) are being honoured, ACEA is assuming that this Commitment provides complete and sufficient substitute for all new regulatory measures to limit fuel consumption or C02 emissions, and for any additional fiscal measures in pursuit of the C02 objectives of this Commitment Any fiscal measures, including their added value to this Commitment, will be taken into account in the monitoring procedure and their potential effects will be assessed in good faith. (3) The European automotive industry's C02 reduction commitments are very ambitious in the light of present and future technologies, and the industry is willing and prepared to commit substantial development efforts to implement the following commitments (4) Together with the European Commission, ACEA will ensure the Commitment is implemented in a manner which complies with applicable competition rules. that ACEA COMMITMENTS (1) Some members of ACEA will introduce in the EU market, not later than 2000, models emitting 120 g C02/km or less, measured according to Directive 93/116/EC (see Technical Annex, Point I Measuring Procedure) (2) ACEA commits to achieve a target of MO g C02/km by 2008, measured according to Directive 93/116/EC, on the average of the EU new car sales represented by ACEA classified as M1 This target will mainly be achieved by technological developments affecting different car characteristics and market changes linked to these developments In particular, ACEA will aim at a high share - to the point of 90 % - of new cars sold being equipped with C02 efficient direct injection gasoline and diesel technologies. IL Compliance with this target translates for the European automobile industry into an average C02 reduction of 25% for newly registered cars, compared to 1995. (3) In 2003, ACE A will review the potential for additional C02 reduction, with a view to moving further towards the Community's objective of 120g C02/km by 2012. (4) For 2003, ACEA considers an estimated target range of 165-170 g of C02/km to be appropriate. This translates into a reduction of 9-11 % compared to the reference year 1995 (See Technical Annex, point 3: Review in 2003 / Estimated Target Range). (5) To assess compliance with these commitments, there will be a joint ACEA / Commission monitoring of all the relevant factors with regard to these commitments. ACEA's commitments are based on the following: A) Availability of enabling fuels Given the outstanding importance of improved fuels for CC)2 reductions ACEA assumes the tuli market availability of fuels with a sufficient quality to enable the its C()2 application of technologies needed for the industry to achieve commitments during the lite-time of this Commitment (s. Technical Annex, Point 2 Fuel Specifications). B) Distortion of competition In order to ensure a level-playing field: - - non-ACEA member car manufacturers will be committed to equivalent CC)2 reduction efforts for their sales in the EU, in line with the Council Conclusions of 25. 6. 1996; the Community will use its best efforts to continue to seek that other car manufacturing countries, notably Japan, USA and Korea, will undertake equivalent car C02 reduction efforts, in line with the Kyoto Protocol spirit ensuring that the European automobile industry is not put at a competitive disadvantage in world markets by C02 reduction commitments in Europe C) Promotion of car CQ2-etficient technologies European car manufacturers have high expectations for certain technologies, in particular those associated with direct injected gasoline and diesel engines, which are two of the most promising routes to achieve the central commitment of 140 g C'J2/km in 2008. This commitment is based on the assumption of an unhampered diffusion of car C02 efficient technologies into the market via competition amongst ACEA members and other market participants which is expected to result in market mix changes. Therefore it is fundamental that any measures which might hamper the diffusion process of either of the C02 efficient technologies will be taken into consideration in the monitoring procedure. 7 D) Acceptance of innovations The acceptance by the Commission of innovative concepts tor vehicles replacing conventional cars in short haul traffic and of cars not producing fossil C02 as well as a share of cars using alternative fuels or propulsion systems as contributing factors to comply with the Commitment. 3. MONITORING The joint ACEA / Commission monitoring procedure should cover: (1) The development of C02 emissions based on the collective achievement of reductions on the average EU fleet of new car sales represented by ACEA and according to the above commitments. (2) The development of the C02 emissions of non-ACEA car manufacturers for their sales in the EU. (3) Any developments regarding the underlying factors upon which ACEA s Commitment is based. (4) The impact on C02 emissions of new regulatory measures. (5) The development of new breakthrough technologies (e. g. natural gas, hydrogen, fuel cells, electric drive), which might be available for production in the next decades, and the impact of the Community's 5th R&D framework programme, which is expected to foster research in this area. (6) The development and the promotion of other measures deemed to reduce fuel consumption, i. e. telematics and optimisation of the infrastructure reducing congestion; driver education for fuel efficient behaviour; driver information on fuel efficiency. (7) The impacts on the financial performance, competitiveness and the employment within the European automotive industry associated with this Commitment. The Commission's official reports on the monitoring results wili not refer to individual companies' achievements, to avoid competition being distorted. ACEA is willing to provide the necessary data to achieve the objectives of the monitoring * * * On the basis of the outcome of the monitoring, or W the impacts of this Commitment on the European automotive industry, particularly its employment situation and its global competitive environment, are detrimental, ACEA and the Commission will review the situation and make any necessary adjustments in good faith. n 4. TECHNICAL ANNEX TO THE ACEA COMMITMENT ON C02 EMISSION REDUCTIONS FROM NEW PASSENGER CARS ( 1 ) Measuring Procedure ACEA's proposals have been established according to Directive 93/116/EC, which has been fully implemented as from 1. 1. 1997, and will be applicable for the coming years The implementation of this new measuring procedure has led to an artificial average increase of 9% of the C02 emission figures, compared to the previously used directive, whereas the C02 emissions from cars in the real world have not changed. (2) Fuels Specifications Characteristics of the fuels are key factors in car C02 emission reductions: A) B) C) to achieve further emission reduction together with lowered C02 emissions the fuel efficient lean burn technology will be combined with special exhaust gas after-treatment devices capable to reduce NOx under lean burn conditions But those systems are only working with fuels meeting specific requirements, in particular a low sulphur content; low sulphur fuels ease the NOx/C02 trade-off in favour of C02 emission reductions; low aromatics in gasoline and a high cetane number in diesel lead to C02 emission reduction too. ACEA acknowledges the outcome of the conciliation procedure between the Council and the European Parliament on 29. 6. 1998 and upholds its 140 g C02/km commitment by 2008. However, ACEA is expecting that fuels of the following better quality might be available in the market due to technical reasons, commercial competition as well as possible national policies: A) Some gasoline (eg Super-Plus, 98 octane as agreed in Germany) and some diesel plus with a maximum sulphur content of 30 ppm are provided in 2000 on the whole EU market in a sufficient volume and geographical cover. B) In 2005 full availability of fuels on the whole EU market which satisfy ihe following. • gasoline with a maximum sulphur content of 30 ppm and of a maximum aromatic content of 30%; • diesel with a maximum sulphur content of 30 ppm and a cetane number of minimum 58 Any problems which might arise with respect to fuel quality will be considered in the mort oring procedure. h 3. Review in 2003 / Estimated Target Range ACEA is willing to contribute to a periodic monitoring of its commitments, jointly undertaken by ACEA and the Commission, which it sees as the main tool to examine the evolution during the period of the Commitment. This should include a joint "Major Review" in 2003, covering both ACEA and non-ACEA developments. This would incorporate the results of C02 emission reductions up to and including calendar year 2003, including comparison of that year's fleet average to the estimated target range. The reduction in C02 emissions will not be linear; the pace will notably depend on the timing of availability of the enabling fuels on the market as well as on the lead-times for new technologies and products and their market penetration. The reduction profile is therefore expected to be relatively slow initially and to gather pace later. Given all the uncertainties and the lead-time necessary for introducing new technologies and models, ACEA considers an appropriate estimated target for 2003 to be within the range of 165-170 g C02/km. This is a reduction of 9-11 % compared to the 1995 reference year. ACEA provides this estimated target range for 2003 on the following basis A) B) C) it does not constitute a commitment of any sort by ACEA; the provisions set out under "Monitoring" are fully implemented and any necessary adjustment to the 2008 commitment or the 2003 estimate are made in good faith; in particular, fuels of sufficient quality are available - such that fuels issues do not constrain the application of technologies needed to improve fuel efficiency (see point 2 above: Fuels specifications). lit ISSN 0254-1505 COM(98) 495 def. DOCUMENTI IT 06 07 10 14 N. di catalogo : CB-CO-98-506-1T-C ISBN 92-78-38762-2 inficio delle pubblica/ioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo />


title: WRITTEN QUESTION No. 2561/98 by Christine ODDY to the Commission. Arms to Indonesia

eurovoc_concepts:
Indonesia
Timor
arms trade
code of conduct
export licence
export restriction

text: C 182/12 Official Journal of the European Communities EN 28. 6. 1999 recent authorization of an alternative method to animal experiments issued by ECVAM and the prospect of further validation studies being completed at an early date. Can the Commission answer the following questions: 1. Given ECVAM’s special position within the JRC in Ispra, can the Commission indicate the way in which guarantees can be given to ensure that ECVAM carries out its agreed tasks to the best possible effect? 2. Can it indicate the way in which ECVAM can, in the short term, increase the number of its staff to the level required for it to fulfil its tasks, with particular regard to the recruitment procedure and timetable seen in relation to the lengthy duration of validation studies and the need to attract suitably qualified scientists? (1) OJ C 132, 28. 4. 1997, p. 27. Answer given by Mrs Cresson on behalf of the Commission (15 October 1998) The European Centre for the Validation of Alternative Methods (ECVAM) within the Joint Research Centre (JRC) will continue to receive the support needed in order to conduct its research efficiently. (Decision the case in the 4th Framework Programme for Research and Development As was No 1110/94/EC) (1), alternative test methods will continue to be developed under the 5th Framework Programme. That approach is included in the JRC’s specific programme, and also as part of the indirect activities. The Council common position of 12 February 1998 on the 5th Framework Programme for research stipulates, in the first project ‘quality of life and management of resources for living beings’ that ‘as far as possible animal experiments and tests on animals will have to be replaced by in-vitro methods or other, alternative methods. ’ (1) OJ L 126, 18. 5. 1994. (1999/C 182/015) WRITTEN QUESTION P-2561/98 by Christine Oddy (PSE) to the Commission (29 July 1998) Subject: Arms to Indonesia Is the Commission aware that over the last year bombs, tanks, combat aircraft and machine guns have continued to be exported to Indonesia? In the light of recent events in East Timor, what steps will the Commission take to discourage the export of weapons to Indonesia? Answer given by Mr van den Broek on behalf of the Commission (17 September 1998) The Commission has no direct information nor responsibility concerning arms exports. It has taken note with satisfaction that most of the Member States, notably on the basis of the newly adopted code of conduct on arms exports, have announced a restrictive military equipment licensing policy for exports to Indonesia. The Commission intends to contribute in the appropriate fora, to encourage Member States to implement rigorously the principles governing arms exports agreed in the code of conduct


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2561/98 del Christine ODDY a la Comisión. Exportación de armas a Indonesia

text: C 182/12 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 28. 6. 1999 cosméticos (1), vista la reciente confirmación de un método alternativo a la experimentación animal validado por el Centro Europeo para la Validación de Métodos Alternativos (CEVMA) y vistas las perspectivas de que próximamente van a concluirse otros estudios de validación. ¿Puede la Comisión contestar a las preguntas siguientes?. 1. 2. ¿Puede la Comisión, vista la posición especial del CEVMA dentro del CCI de Ispra, indicar de qué manera puedan darse garantías para la ejecución óptima de los cometidos acordados del CEVMA? ¿Puede la Comisión indicar de qué manera el CEVMA puede adaptar a corto plazo su dotación en personal a sus cometidos y ello concretamente a la luz del procedimiento y plazo de nombramiento en relación con el largo período que abarcan los estudios de validación y la necesidad de contratar a suficiente personal científico cualificado? (1) DO C 132 de 28. 4. 1997, p. 27. Respuesta de la Sra. Cresson en nombre de la Comisión (15 de octubre de 1998) El Centro Europeo para la Validación de Métodos Alternativos (CEVMA) del Centro Común de Investigación (CCI) seguirá recibiendo los fondos necesarios para realizar una investigación eficaz. Al igual que en el Cuarto Programa Marco de Investigación y Desarrollo (Decisión 1110/94/CE) (1), la elaboración de métodos de ensayo alternativos proseguirá en el Quinto Programa Marco. Esta orientación figura en el programa específico del CCI, así como en las acciones indirectas. La posición común del Consejo de 12 de febrero de 1998 relativa al V Programa Marco de Investigación establece en la primera acción «Calidad de vida y gestión de los recursos vivos» que, «en la medida de lo posible, la experimentación animal y los ensayos en animales se sustituirán por métodos in vitro u otros métodos alternativos». (1) DO L 126 de 18. 5. 1994. (1999/C 182/015) PREGUNTA ESCRITA P-2561/98 de Christine Oddy (PSE) a la Comisión (29 de julio de 1998) Asunto: Exportación de armas a Indonesia ¿Es consciente la Comisión de que durante el último año ha continuado la exportación de bombas, tanques, aviones de combate y ametralladoras a Indonesia? A la luz de los recientes acontecimientos sucedidos en Timor Oriental, ¿qué medidas va a tomar la Comisión para desalentar la exportación de armas a Indonesia? Respuesta del Sr. van den Broek en nombre de la Comisión (17 de septiembre de 1998) La Comisión no tiene ninguna información ni responsabilidad directa en relación con las exportaciones de armamento. Ha tomado nota, con satisfacción, de que la mayoría de los Estados miembros, especialmente sobre la base del recientemente adoptado código de conducta para las exportaciones de armamento, han anunciado una política restrictiva de concesión de licencias de exportación de equipamiento militar a Indonesia. La Comisión se propone contribuir en los foros apropiados y animar a Estados miembros a cumplir rigurosamente los principios rectores de las exportaciones de armamento convenidos en el código de conducta


title: WRITTEN QUESTION No. 2602/98 by Wolfgang KREISSL-DÖRFLER to the Commission. BSE cases in Switzerland

eurovoc_concepts:
Switzerland
animal disease
beef
human nutrition
import (EU)
import restriction

formats: html print


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2584/98 dell'on. Karin RIIS- JØRGENSEN alla Commissione. Organizzazione comunitaria del mercato delle banane

eurovoc_concepts:
United States
World Trade Organisation
common organisation of markets
fourth Lomé Convention
tropical fruit

text: 21. 7. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 207/11 (1999/C 207/013) INTERROGAZIONE SCRITTA P-2584/98 di Karin Riis-Jørgensen (ELDR) alla Commissione Oggetto: Organizzazione comunitaria del mercato delle banane (29 luglio 1998) Può dire la Commissione se, da parte statunitense, è stato precisato se le iniziative adottate dai ministri dell’agricoltura per adempiere alla decisione dell’OMC soddisfino o meno, a loro parere, i requisiti previsti da tale decisione? Può dire, altresì, in che modo l’organizzazione comunitaria del mercato delle banane si armonizza con l’obiettivo della Commissione di stabilire un commercio mondiale libero e senza restrizioni? Non esiste il rischio che i paesi terzi si servano di tale organizzazione come precedente e/o pretesto per mantenere essi stessi misure protezionistiche sul mercato interno? Risposta data dal sig. Fischler in nome della Commissione (16 settembre 1998) Gli Stati Uniti hanno fatto capire che nutrono dubbi sul fatto che la riforma dell’organizzazione comunitaria del mercato delle banane risponda alle norme dell’Organizzazione mondiale del commercio (OMC). La Commissione ritiene il regime modificato perfettamente conforme alle norme giuridiche dell’OMC e alle disposizioni della quarta Convenzione di Lomé. (1999/C 207/014) INTERROGAZIONE SCRITTA E-2605/98 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione (1o settembre 1998) Oggetto: Orari delle compagnie aeree e S. A. Benz E’ la Commissione al corrente del recente romanzo pubblicato dall’autore belga S. A. Benz? Tale romanzo, in uno stile estremamente originale, si presenta come l’orario di una compagnia aerea. Ciò sta causando una certa confusione in quanto i passeggeri lo considerano come l’orario effettivo e di conseguenza arrivano con ore di ritardo alla loro destinazione. Può la Commissione chiedere agli editori di sospendere e rinunciare a distribuire tale pubblicazione o almeno di accompagnarla con la necessaria avvertenza? Risposta del sig. Kinnock a nome della Commissione (2 ottobre 1998) La Commissione non è al conoscenza del libro cui l’onorevole parlamentare fa riferimento, ma lo ringrazia per avere attirato la sua attenzione su un’opera così originale. Poiché è evidente che si tratta di un romanzo, la Commissione non condivide le preoccupazioni dell’onorevole parlamentare e non pensa quindi d’intraprendere alcuna azione


title: Reglamento (CE) nº 1683/98 de la Comisión de 29 de julio de 1998 sobre la venta, a precios prefijados, de carne de vacuno en poder de algunos organismos de intervención

eurovoc_concepts:
beef
intervention agency
intervention price
sale

text: 30. 7. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 212/41 REGLAMENTO (CE) No 1683/98 DE LA COMISI(cid:222)N de 29 de julio de 1998 sobre la venta, a precios prefijados, de carne de vacuno en poder de algunos organismos de intervenci(cid:155)n LA COMISI(cid:222)N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) no 805/68 del Consejo, de 27 de junio de 1968, por el que se establece la organizaci(cid:155)n com(cid:156)n de mercados en el sector de la carne de bovino (1), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 2634/97 (2), y, en particular, el apartado 3 de su art(cid:146)culo 7, Considerando que la aplicaci(cid:155)n de las medidas de inter- venci(cid:155)n en el sector de la carne de vacuno ha dado lugar a la formaci(cid:155)n de existencias en varios Estados miembros; que, para evitar que el almacenamiento de esas existencias se prolongue excesivamente, es preciso vender parte de las mismas; Considerando que, sin perjuicio de ciertas excepciones especiales que son necesarias, esa venta debe quedar sujeta a las disposiciones del Reglamento (CEE) no 2173/79 de la Comisi(cid:155)n (3), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 2417/95 (4), y, en especial, a las de sus t(cid:146)tulos I y III; Considerando que, para asegurar una gesti(cid:155)n rentable de dichas existencias, es preciso que los organismos de inter- venci(cid:155)n den prioridad a la venta de la carne que lleve m(cid:145)s tiempo almacenada; Considerando que debe admitirse la posibilidad de excep- tuar lo dispuesto en el apartado 2 del art(cid:146)culo 2 del Reglamento (CEE) no 2173/79 en vista de las dificultades administrativas que la aplicaci(cid:155)n de esa disposici(cid:155)n entra(cid:157)a en los Estados miembros interesados; Considerando que las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comit(cid:130) de gesti(cid:155)n de la carne de bovino, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Art(cid:146)culo 1 1. Los productos de intervenci(cid:155)n comprados en virtud del art(cid:146)culo 6 del Reglamento (CEE) no 805/68 se pondr(cid:145)n a la venta en las cantidades aproximadas siguientes: (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n belga, (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n dan(cid:130)s, (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n alem(cid:145)n, (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n espa(cid:157)ol, (1) DO L 148 de 28. 6. 1968, p. 24. (2) DO L 356 de 31. 12. 1997, p. 13. (3) DO L 251 de 5. 10. 1979, p. 12. (4) DO L 248 de 14. 10. 1995, p. 39. (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n franc(cid:130)s, (cid:190) 400 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n italiano, (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n irland(cid:130)s, (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n neerland(cid:130)s, (cid:190) 200 toneladas de cuartos traseros sin deshuesar en poder del organismo de intervenci(cid:155)n austr(cid:146)aco, (cid:190) 400 toneladas de carne de vacuno deshuesada en poder del organismo de intervenci(cid:155)n franc(cid:130)s, (cid:190) 2 100 toneladas de carne de vacuno deshuesada en poder del organismo de intervenci(cid:155)n irland(cid:130)s, (cid:190) 2 100 toneladas de carne de vacuno deshuesada en poder del organismo de intervenci(cid:155)n del Reino Unido, (cid:190) 1 tonelada de carne de vacuno deshuesda en poder del organismo de intervenci(cid:155)n dan(cid:130)s. En el anexo I se detallan con m(cid:145)s precisi(cid:155)n las cantidades y sus precios de venta. Sin perjuicio de lo dispuesto en el presente Regla- 2. los productos indicados en el apartado 1 se mento, vender(cid:145)n de conformidad con las disposiciones del Regla- mento (CEE) no 2173/79 y, en particular, con las de sus t(cid:146)tulos I y III. Art(cid:146)culo 2 1. Los interesados podr(cid:145)n obtener informaci(cid:155)n sobre las cantidades disponibles y los lugares de almacena- miento de los productos en las direcciones que se indican en el anexo II del presente Reglamento. 2. En la venta de cada uno de los productos contem- plados en el anexo I, el organismo de intervenci(cid:155)n corres- pondiente despachar(cid:145) en primer lugar los que lleven m(cid:145)s tiempo almacenados. 3. No obstante lo dispuesto en el apartado 2 del art(cid:146)culo 2 del Reglamento (CEE) no 2173/79, las solici- tudes de compra no indicar(cid:145)n el almac(cid:130)n o almacenes frigor(cid:146)ficos en los que se encuentren los productos. Art(cid:146)culo 3 El importe de la garant(cid:146)a prevista en el apartado 1 del art(cid:146)culo 15 del Reglamento (CEE) no 2173/79 ser(cid:145) de 120 ecus por tonelada. Art(cid:146)culo 4 El presente Reglamento entrar(cid:145) en vigor el s(cid:130)ptimo d(cid:146)a siguiente al de su publicaci(cid:155)n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. L 212/42 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 30. 7. 98 El presente Reglamento ser(cid:145) obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 29 de julio de 1998. Por la Comisi(cid:155)n Franz FISCHLER Miembro de la Comisi(cid:155)n 30. 7. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 212/43 ANEXO I (cid:190) BILAG I (cid:190) ANHANG I (cid:190) PAQAQTGLA I (cid:190) ANNEX I (cid:190) ANNEXE I (cid:190) ALLEGATO I (cid:190) B(cid:246)LAGE I (cid:190) ANEXO I (cid:190) LIITE I (cid:190) BILAGA I Estado miembro Medlemsstat Mitgliedstaat Jq(cid:145)tor l(cid:146)kor Member State (cid:144)tat membre Stato membro Lidstaat Estado-membro J(cid:132)senvaltio Medlemsstat Productos (1) Produkter (1) Erzeugnisse (1) Pqo(cid:152)(cid:149)mta (1) Products (1) Produits (1) Prodotti (1) Producten (1) Produtos (1) Tuotteet (1) Produkter (1) Cantidad aproximada (toneladas) Tilnærmet mængde (tons) Ungef(cid:132)hre Mengen (Tonnen) Jat(cid:145) pqos(cid:146)ccisg pos(cid:149)tgta (t(cid:149)moi) Approximate quantity (tonnes) Quantit(cid:130) approximative (tonnes) Quantit(cid:133) approssimativa (tonnellate) Hoeveelheid bij benadering (ton) Quantidade aproximada (toneladas) Arvioitu m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) (tonneina) Ungef(cid:132)rlig kvantitet (ton) Precio de venta expresado en ecus por tonelada Salgspriser i ECU/ton Verkaufspreise, ausgedr(cid:129)ckt in ECU/Tonne Til(cid:146)r p(cid:150)kgsgr ejvqaf(cid:149)lemer se Ecu am(cid:145) t(cid:149)mo Selling prices expressed in ecus per tonne Prix de vente exprim(cid:130)s en (cid:130)cus par tonne Prezzi di vendita espressi in ecu per tonnellata Verkooppr¶zen uitgedrukt in ECU per ton Pre(cid:135)o de venda expresso em ecus por tonelada Myyntihinta ecuina tonnilta F(cid:148)rs(cid:132)ljningspris i ecu per ton a) Carne con hueso (cid:190) Kød, ikke udbenet (cid:190) Fleisch mit Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata le j(cid:149)jaka (cid:190) Bone-in beef (cid:190) Viande avec os (cid:190) Carni non disossate (cid:190) Vlees met been (cid:190) Carne com osso (cid:190) Luullinen naudanliha (cid:190) K(cid:148)tt med ben BELGIQUE/BELGI(cid:220) (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re/Achtervoeten DANMARK (cid:190) Bagfjerdinger DEUTSCHLAND (cid:190) Hinterviertel ESPA(cid:158)A FRANCE IRELAND ITALIA NEDERLAND (cid:153)STERREICH (cid:190) Cuartos traseros (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re (cid:190) Hindquarters (cid:190) Quarti posteriori (cid:190) Achtervoeten (cid:190) Hinterviertel 200 200 200 200 200 200 400 200 200 1 800 1 850 2 000 2 000 1 850 1 800 1 900 1 800 1 900 b) Carne deshuesada (cid:190) Udbenet kød (cid:190) Fleisch ohne Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata wyq(cid:148)r j(cid:149)jaka (cid:190) Boneless beef (cid:190) Viande d(cid:130)soss(cid:130)e (cid:190) Carni senza osso (cid:190) Vlees zonder been (cid:190) Carne desossada (cid:190) Luuton naudanliha (cid:190) Benfritt k(cid:148)tt DANMARK (cid:190) Tyksteg (INT 16) FRANCE IRELAND (cid:190) Semelle (INT 14) (cid:190) Rumsteak (INT 16) (cid:190) Intervention thick flank (INT 12) (cid:190) Intervention topside (INT 13) (cid:190) Intervention silverside (INT 14) (cid:190) Intervention fillet (INT 15) (cid:190) Intervention rump (INT 16) (cid:190) Intervention striploin (INT 17) (cid:190) Intervention forerib (INT 19) UNITED KINGDOM (cid:190) Intervention thick flank (INT 12) (cid:190) Intervention topside (INT 13) (cid:190) Intervention silverside (INT 14) (cid:190) Intervention fillet (INT 15) (cid:190) Intervention rump (INT 16) (cid:190) Intervention striploin (INT 17) (cid:190) Intervention forerib (INT 19) 1 200 200 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 2 400 2 400 2 600 2 750 3 150 2 500 9 100 3 200 5 300 3 000 2 750 3 350 2 650 7 400 4 100 5 000 3 000 L 212/44 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 30. 7. 98 (1) V(cid:130)anse los anexos V y VII del Reglamento (CEE) no 2456/93 de la Comisi(cid:155)n (DO L 225 de 4. 9. 1993, p. 4), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 2602/97 (DO L 351 de 23. 12. 1997, p. 20). (1) Se bilag V og VII til Kommissionens forordning (EØF) nr. 2456/93 (EFT L 225 af 4. 9. 1993, s. 4), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2602/97 (EFT L 351 af 23. 12. 1997, s. 20). (1) Vgl. Anh(cid:132)nge V und VII der Verordnung (EWG) Nr. 2456/93 der Kommission (ABl. L 225 vom 4. 9. 1993, S. 4), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 2602/97 (ABl. L 351 vom 23. 12. 1997, S. 20). (1) Bk(cid:146)pe paqaqt(cid:147)lata V jai VII tou jamomislo(cid:151) (EOJ) aqih. 2456/93 tgr Epitqop(cid:147)r (EE L 225 tgr 4. 9. 1993, s. 4), (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 2602/97 (EE L 351 tgr 23. 12. 1997, s. 20). (1) See Annexes V and VII to Commission Regulation (EEC) No 2456/93 (OJ L 225, 4. 9. 1993, p. 4), as last amended by Regulation (EC) No 2602/97 (OJ L 351, 23. 12. 1997, p. 20). (1) Voir annexes V et VII du r(cid:138)glement (CEE) no 2456/93 de la Commission (JO L 225 du 4. 9. 1993, p. 4). R(cid:138)glement modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 2602/97 (JO L 351 du 23. 12. 1997, p. 20). (1) Cfr. allegati V e VII del regolamento (CEE) n. 2456/93 della Commissione (GU L 225 del 4. 9. 1993, pag. 4), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2602/97 (GU L 351 del 23. 12. 1997, pag. 20). (1) Zie de b¶lagen V en VII bij Verordening (EEG) nr. 2456/93 van de Commissie (PB L 225 van 4. 9. 1993, blz. 4), laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2602/97 (PB L 351 van 23. 12. 1997, blz. 20). (1) Ver anexos V e VII do Regulamento (CEE) nº 2456/93 da Comiss(cid:209)o (JO L 225 de 4. 9. 1993, p. 4). Regulamento com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 2602/97 (JO L 351 de 23. 12. 1997, p. 20). (1) Katso komission asetuksen (ETY) N:o 2456/93 (EYVL L 225, 4. 9. 1993, s. 4), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2602/97 (EYVL L 351, 23. 12. 1997, s. 20), liitteet V ja VII. (1) Se bilaga V och VII i f(cid:148)rordning (EEG) nr 2456/93 (EGT L 225, 4. 9. 1993, s. 4), senast (cid:132)ndrad genom f(cid:148)rordning (EG) nr 2602/97 (EGT L 351, 23. 12. 1997, s. 20). 30. 7. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 212/45 ANEXO II (cid:190) BILAG II (cid:190) ANHANG II (cid:190) PAQAQTGLA II (cid:190) ANNEX II (cid:190) ANNEXE II (cid:190) ALLEGATO II (cid:190) BIJLAGE II (cid:190) ANEXO II (cid:190) LIITE II (cid:190) BILAGA II Direcciones de los organismos de intervenci(cid:155)n (cid:190) Interventionsorganernes adresser (cid:190) Anschriften der Interventionsstellen (cid:190) Dieuh(cid:151)mseir tym oqcamisl(cid:150)m paqelb(cid:145)seyr (cid:190) Addresses of the intervention agencies (cid:190) Adresses des organismes d’intervention (cid:190) Indirizzi degli organismi d’intervento (cid:190) Adressen van de interventiebureaus (cid:190) Endere(cid:135)os dos organismos de interven(cid:135)(cid:209)o (cid:190) Interventioelinten osoitteet (cid:190) Interventionsorganens adresser BELGIQUE/BELGI(cid:220) Bureau d’intervention et de restitution belge Rue de Tr(cid:138)ves 82 B-1040 Bruxelles Belgisch Interventie- en Restitutiebureau Trierstraat 82 B-1040 Brussel T(cid:130)l(cid:130)phone/Tel. : 230 25 33/280 03 07 (32-2) 287 24 11; t(cid:130)lex/telex: BIRB. BRUB/24076-65567; t(cid:130)l(cid:130)copieur/telefax: (32-2) BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND Bundesanstalt f(cid:129)r Landwirtschaft und Ern(cid:132)hrung (BLE) Postfach 180203, D-60083 Frankfurt am Main Adickesallee 40 D-60322 Frankfurt am Main Tel. : (49) 69 1564-704/772; Telex: 411727; Telefax: (49) 69 15 64-790/791 DANMARK Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri EU-direktoratet Kampmannsgade 3 DK-1780 København V Tlf. (45) 33 92 70 00; telex 151317 DK; fax (45) 33 92 69 48, (45) 33 92 69 23 ESPA(cid:158)A FEGA (Fondo Espa(cid:157)ol de Garant(cid:146)a Agraria) Beneficencia, 8 E-28005 Madrid Tel(cid:130)fono: 915 22 43 87 (34) 913 47 65 00, 913 47 63 10; t(cid:130)lex: FEGA 23427 E, FEGA 41818 E; fax: (34) 915 21 98 32, FRANCE OFIVAL 80, avenue des Terroirs-de-France F-75607 Paris Cedex 12 T(cid:130)l(cid:130)phone: (33 1) 44 68 50 00; t(cid:130)lex: 215330; t(cid:130)l(cid:130)copieur: (33 1) 44 68 52 33 ITALIA AIMA (Azienda di Stato per gli interventi nel mercato agricolo) Via Palestro 81 I-00185 Roma Tel. 49 49 91; telex 61 30 03; telefax: 445 39 40/445 19 58 IRELAND Department of Agriculture, Food and Forestry Agriculture House Kildare Street Dublin 2 Ireland Tel. (01) 678 90 11, ext. 2278 and 3806; telex 93292 and 93607, telefax (01) 661 62 63, (01) 678 52 14 and (01) 662 01 98 L 212/46 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 30. 7. 98 NEDERLAND Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij, Voedselvoorzieningsin- en verkoopbureau p/a LASER, Zuidoost Slachthuisstraat 71 Postbus 965 6040 AZ Roermond Tel. : (31-475) 35 54 44; telex: 56396 VIBNL; telefax: (31-475) 31 89 39. (cid:153)STERREICH AMA-Agrarmarkt Austria Dresdner Straße 70 A-1201 Wien Tel. : (431) 33 15 12 20; Telefax: (431) 33 15 1297 UNITED KINGDOM Intervention Board Executive Agency Kings House 33 Kings Road Reading RG1 3BU Berkshire United Kingdom Tel. (01-189) 58 36 26 Fax (01-189) 56 67 50