title: Commission Regulation (EC) No 112/1999 of 18 January 1999 on the supply of cereals as food aid

eurovoc_concepts:
Kenya
aid system
award of contract
cereal flour
common wheat
food aid

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text: 19. 1. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 14/17 COMMISSION REGULATION (EC) No 112/1999 of 18 January 1999 on the supply of cereals as food aid THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EC) No 1292/96 of 27 June 1996 on food-aid policy and food-aid manage- ment and special operations in support of food security (1), and in particular Article 24(1)(b) thereof, Whereas the abovementioned Regulation lays down the list of countries and organisations eligible for Community aid and specifies the general criteria on the transport of food aid beyond the fob stage; Whereas, following the taking of a number of decisions on the allocation of food aid, the Commission has al- located cereals to certain beneficiaries; Whereas it is necessary to make these supplies in accord- ance with the rules laid down by Commission Regulation (EC) No 2519/97 of 16 December 1997 laying down general rules for the mobilisation of products to be supplied under Council Regulation (EC) No 1292/96 as Community food aid (2); whereas it is necessary to specify the time limits and conditions of supply to determine the resultant costs, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 shall be mobilised in the Community, Cereals as Community food aid for supply to the recipient listed in the Annex, in accordance with Regulation (EC) No 2519/ 97 and under the conditions set out in the Annex. The tenderer is deemed to have noted and accepted all the general and specific conditions applicable. Any other condition or reservation included in his tender is deemed unwritten. Article 2 This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Communities. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 18 January 1999. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 166, 5. 7. 1996, p. 1. (2) OJ L 346, 17. 12. 1997, p. 23. L 14/18 EN Official Journal of the European Communities 19. 1. 1999 ANNEX LOT A 1. Action No: 86/98 2. Beneficiary (2): WFP (World Food Programme), via Cristoforo Colombo 426, I-00145 Roma tel. (39-6) 65 13 29 88; fax 65 13 28 44/3; telex 626675 WFP I 3. Beneficiary’s representative: to be designated by the recipient 4. Country of destination: Kenya 5. Product to be mobilised: common wheat flour 6. Total quantity (tonnes net): 5 000 7. Number of lots: one 8. Characteristics and quality of the product (3) (5): see OJ C 114, 29. 4. 1991, p. 1 (II. B(1)(a)) 9. Packaging (7): see OJ C 267, 13. 9. 1996, p. 1 (2. 2, A(1)(d), (2)(d) and B(1)) 10. Labelling or marking (6): see OJ C 114, 29. 4. 1991, p. 1 (II. B(3)) — Language to be used for the markings: English — Supplementary markings: — 11. Method of mobilisation of the product: the Community market 12. Specified delivery stage: free at port of shipment — fob stowed 13. Alternative delivery stage: — 14. (a) Port of shipment: — (b) Loading address: — 15. Port of landing: — 16. Place of destination: — — port or warehouse of transit: — — overland transport route: — 17. Period or deadline of supply at the specified stage: — first deadline: 22. 2 — 14. 3. 1999 — second deadline: 8 — 28. 3. 1999 18. Period or deadline of supply at the alternative stage: — first deadline: — — second deadline: — 19. Deadline for the submission of tenders (12 noon, Brussels time): — first deadline: 2. 2. 1999 — second deadline: 16. 2. 1999 20. Amount of tendering guarantee: EUR 5 per tonne 21. Address for submission of tenders and tendering guarantees (1): Bureau de l’aide alimentaire, Attn Mr T. Vestergaard, B(cid:131)timent Loi 130, bureau 7/46, Rue de la Loi/ Wetstraat 200, B-1049 Bruxelles/Brussel telex 25670 AGREC B; fax (32-2) 296 70 03/296 70 04 (exclusively) 22. Export refund (4): refund applicable on 29. 1. 1999, fixed by Commission Regulation (EC) No 2753/98 (OJ L 345, 19. 12. 1998, p. 23) 19. 1. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 14/19 Notes: (1) Supplementary information: Andr(cid:130) Debongnie (tel. (32 2) 295 14 65), Torben Vestergaard (tel. (32 2) 299 30 50). (2) The supplier shall contact the beneficiary or its representative as soon as possible to establish which consignment documents are required. (3) The supplier shall deliver to the beneficiary a certificate from an official entity certifying that for the product to be delivered the standards applicable, relative to nuclear radiation, in the Member State concerned, have not been exceeded. The radioactivity certificate must indicate the caesium-134 and -137 and iodine-131 levels. (4) Commission Regulation (EC) No 259/98 (OJ L 25, 31. 1. 1998, p. 39), is applicable as regards the export refund. The date referred to in Article 2 of the said Regulation is that indicated in point 22 of this Annex. The supplier’s attention is drawn to the last subparagraph of Article 4(1) of the above Regulation. The photocopy of the export licence shall be sent as soon as the export declaration has been accepted (fax (32 2) 296 20 05). (5) The supplier shall supply to the beneficiary or its representative, on delivery, the following document: — phytosanitary certificate. (6) Notwithstanding OJ C 114 of 29. 4. 1991, point II. B(3)(c) is replaced by the following: ‘the words “European Community”'. (7) Since the goods may be rebagged, the supplier must provide 2 % of empty bags of the same quality as those containing the goods, with the marking followed by a capital ‘R'


title: Ændret forslag til Rådets forordning (EF) om en revideret EF-ordning for tildeling af et miljømærke

eurovoc_concepts:
eco-label
environmental impact
environmental protection
non-governmental organisation

text: C 64/14 DA De Europ»iske F»llesskabers Tidende 6. 3. 1999 II (Forberedende retsakter) KOMMISSIONEN `ndret forslag til R¿dets forordning (EF) om en revideret EF(cid:220)ordning for tildeling af et milj(cid:192)m»rke (1999/C 64/12) KOM(1999) 21 endelig udg. - 96/312(SYN) (Forelagt af Kommissionen i henhold til EF(cid:220)traktatens artikel 189(cid:216)A, stk. 2, den 19 januar 1999) OPRINDELIG TEKST `NDRET TEKST Betragtning 4a (ny) hvis offentligheden skal kunne acceptere den europ»iske ordning for tildeling af et milj(cid:192)m»rke, er det af afg(cid:192)(cid:220) rende betydning, at ikke(cid:220)statslige milj(cid:192)organisationer og forbrugerorganisationer spiller en vigtig rolle i beslut(cid:220) ningsprocessen i forbindelse med tildelingen af F»lles(cid:220) skabets milj(cid:192)m»rke; Betragtning 9a (ny) p¿ de forskellige stadier i forbindelse med tildelingen af et milj(cid:192)m»rke m¿ der str»bes efter et h(cid:192)jt milj(cid:192)beskyt(cid:220) telsesniveau; Betragtning 10 det er n(cid:192)dvendigt at indf(cid:192)re en differentiering i milj(cid:192)(cid:220) m»rket for at fremme og anerkende yderligere milj(cid:192)for(cid:220) bedringer ud over de gr»nser, der er fastsat for tildeling af m»rket; det er n(cid:192)dvendigt at indf(cid:192)re en differentiering i milj(cid:192)(cid:220) m»rket for at fremme og anerkende yderligere milj(cid:192)for(cid:220) bedringer ud over de gr»nser, der er fastsat for tildeling af m»rket; det er n(cid:192)dvendigt at anf(cid:192)re flere oplysninger p¿ milj(cid:192)m»rket om ¿rsagerne til tildelingen heraf for dermed at bidrage til forbrugernes forst¿else af betyd(cid:220) ningen af en s¿dan tildeling; Artikel 1 M¿l og principper 2. (cid:218)(cid:217)Milj(cid:192)virkningerne fastl»gges p¿ basis af en under(cid:220) s(cid:192)gelse af interaktionerne med milj(cid:192)et, herunder anven(cid:220) delsen af energi og naturressourcer i et produkts samlede livscyklus. 2. (cid:218)(cid:217)Milj(cid:192)virkningerne fastl»gges p¿ basis af en under(cid:220) s(cid:192)gelse af interaktionerne med milj(cid:192)et, herunder anven(cid:220) delsen af energi og naturressourcer i et produkts samlede livscyklus, og under sikring af et h(cid:192)jt milj(cid:192)beskyttelsesni(cid:220) veau. 6. 3. 1999 DA De Europ»iske F»llesskabers Tidende C 64/15 OPRINDELIG TEKST `NDRET TEKST Artikel 3 Milj(cid:192)m»rkekriterier og vurderings(cid:220) og verifikationskrav specifikke milj(cid:192)m»rkekriterier 1. (cid:218)(cid:217)Der opstilles for forskellige produktgrupper. Disse kriterier fastl»gger de krav for hvert af de i artikel 2 n»vnte milj(cid:192)faktorer, som et produkt skal opfylde for at f¿ tildelt milj(cid:192)m»rket. specifikke milj(cid:192)m»rkekriterier 1. (cid:218)(cid:217)Der opstilles for forskellige produktgrupper. Disse kriterier fastl»gger de krav for hvert af de i artikel 2 n»vnte milj(cid:192)faktorer, som et produkt skal opfylde for at f¿ tildelt milj(cid:192)m»rket. Den tekniske p¿lidelighed af den oplyste produktkvalitet vil blive behandlet. Artikel 4 Anvendelsesomr¿de 5. (cid:218)(cid:217)Denne forordning g»lder ikke for levnedsmidler, drikkevarer og l»gemidler. 5. (cid:218)(cid:217)Denne forordning g»lder ikke for levnedsmidler, drikkevarer og l»gemidler eller medicinske anordninger. Artikel 6 Tildeling af milj(cid:192)m»rket 2. (cid:218)(cid:217)Ans(cid:192)gningen kan vedr(cid:192)re et produkt, der markeds(cid:220) f(cid:192)res under et eller flere varem»rker. Der kr»ves ikke ny ans(cid:192)gning for »ndringer i et produkts egenskaber, der ikke p¿virker overensstemmelse med kriterierne. 2. (cid:218)(cid:217)Ans(cid:192)gningen kan vedr(cid:192)re et produkt, der markeds(cid:220) f(cid:192)res under et eller flere varem»rker. Der kr»ves ikke ny ans(cid:192)gning for »ndringer i et produkts egenskaber, der ikke p¿virker overensstemmelse med kriterierne. De kompetente organer skal dog holdes underrettet om disse »ndringer


title: GEMEINSAMER STANDPUNKT (EG) Nr. 14/1999 vom Rat festgelegt am 18. Januar 1999 im Hinblick auf den Erlaß der Richtlinie 1999/.../EG des Rates vom ... über die Erhebung von Gebühren für die Benutzung bestimmter Verkehrswege durch schwere Nutzfahrzeuge

eurovoc_concepts:
axle tax
charges for use of infrastructure
road transport
toll
transport price
vehicle tax

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text: 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/1 I (Mitteilungen) RAT GEMEINSAMER STANDPUNKT (EG) Nr. 14/1999 vom Rat festgelegt am 18. Januar 1999 im Hinblick auf den Erlaß der Richtlinie 1999/…/EG des Rates vom … (cid:252)ber die Erhebung von Geb(cid:252)hren f(cid:252)r die Benutzung bestimmter Verkehrswege durch schwere Nutzfahrzeuge (1999/C 58/01) DER RAT DER EUROP(cid:190)ISCHEN UNION — gest(cid:252)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:252)ndung der Euro- p(cid:228)ischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 75 Absatz 1 und Artikel 99, auf Vorschlag der Kommission (1), nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus- schusses (2), gem(cid:228)ß dem Verfahren des Artikels 189c des Ver- trags (3), in Erw(cid:228)gung folgender Gr(cid:252)nde: (1) Die Beseitigung der Wettbewerbsverzerrungen zwischen Verkehrsunternehmen aus den Mit- gliedstaaten erfordert die Harmonisierung der Abgabesysteme und die Einf(cid:252)hrung gerechter Mechanismen f(cid:252)r die Erhebung von Geb(cid:252)hren von den Verkehrsunternehmern. (3) Mit der Richtlinie 92/81/EWG des Rates vom 19. Oktober 1992 zur Harmonisierung der Struktur der Verbrauchsteuern auf Mineral(cid:246)le (4) und der Richtlinie 92/82/EWG des Rates vom 19. Oktober 1992 zur Ann(cid:228)herung der Ver- brauchsteuers(cid:228)tze f(cid:252)r Mineral(cid:246)le (5) ist bereits eine gewisse Harmonisierung bei den Abgabe- systemen erreicht worden. (4) Der Gerichtshof der Europ(cid:228)ischen Gemein- schaften hat mit Urteil vom 5. Juli 1995, Rechtssache C-21/94, Parlament gegen Rat (6), die Richtlinie 93/89/EWG des Rates vom 25. Oktober 1993 (cid:252)ber die Besteuerung be- stimmter Kraftfahrzeuge zur G(cid:252)terbef(cid:246)rderung sowie die Erhebung von Maut- und Benutzungs- geb(cid:252)hren f(cid:252)r bestimmte Verkehrswege durch die Mitgliedstaaten (7) aufgehoben, wobei die Wir- kungen dieser Richtlinie aufrechterhalten wer- den, bis der Rat eine neue Richtlinie erlassen hat. Die Richtlinie 93/89/EWG wird daher durch die vorliegende Richtlinie ersetzt. (5) Unter den derzeitigen Umst(cid:228)nden sollte die Angleichung der einzelstaatlichen Abgabesysteme auf Nutzfahrzeuge mit einem bestimmten zu- l(cid:228)ssigen Gesamtgewicht beschr(cid:228)nkt werden. (2) Diese Ziele k(cid:246)nnen nur stufenweise verwirklicht werden. (6) Zu diesem Zweck sollten Mindests(cid:228)tze f(cid:252)r die in den Mitgliedstaaten derzeit geltenden Kraftfahr- (1) ABl. C 59 vom 26. 2. 1997, S. 9. (2) ABl. C 206 vom 7. 7. 1997, S. 17. (3) Stellungnahme des Europ(cid:228)ischen Parlaments vom 17. Juli 1997 (ABl. C 286 vom 22. 9. 1997, S. 217), Gemeinsamer Standpunkt des Rates vom 18. Januar 1999 und Beschluß des Europ(cid:228)ischen Parlaments vom … (noch nicht im Amtsblatt ver(cid:246)ffentlicht). (4) ABl. L 316 vom 30. 10. 1992, S. 12. Richtlinie zuletzt ge(cid:228)ndert durch die Richtlinie 94/74/EG (ABl. L 365 vom 31. 12. 1994, S. 46). (5) ABl. L 316 vom 31. 10. 1992, S. 19. Richtlinie ge(cid:228)ndert durch die Richtlinie 94/74/EG. (6) Slg. 1995, I-1827. (7) ABl. L 279 vom 12. 11. 1993, S. 32. C 58/2 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 zeugsteuern oder f(cid:252)r die Steuern, die gegebenen- falls die Kraftfahrzeugsteuern ersetzen, festgelegt werden. (7) Die Nutzung straßenschonender und umwelt- freundlicherer Fahrzeuge sollte durch eine Diffe- renzierung der Steuern und Geb(cid:252)hren gef(cid:246)rdert werden, sofern eine solche Differenzierung das Funktionieren des Binnenmarktes nicht beein- tr(cid:228)chtigt. (8) Einigen Mitgliedstaaten kann eine zeitweilige Abweichung von den Mindests(cid:228)tzen gew(cid:228)hrt werden, um die Anpassung an die nach dieser Richtlinie erforderlichen S(cid:228)tze zu erleichtern. (9) F(cid:252)r bestimmte Formen des (cid:246)rtlichen G(cid:252)terver- kehrs, die sich nur in geringem Maße auf den Verkehrsmarkt der Gemeinschaft auswirken, gelten zur Zeit erm(cid:228)ßigte Kraftfahrzeugsteuer- s(cid:228)tze. Damit ein harmonischer (cid:220)bergang gew(cid:228)hr- leistet ist, sollte es den Mitgliedstaaten gestattet sein, zeitweilige Abweichungen von den Mindest- s(cid:228)tzen vorzusehen. (10) Es sollte den Mitgliedstaaten gestattet sein, f(cid:252)r Fahrzeuge, deren Einsatz keine Auswirkungen auf den Verkehrsmarkt der Gemeinschaft haben kann, erm(cid:228)ßigte S(cid:228)tze oder Befreiungen von der Kraftfahrzeugsteuer anzuwenden. (11) Damit bestimmte besondere Gegebenheiten ber(cid:252)cksichtigt werden k(cid:246)nnen, sollte ein Ver- fahren festgelegt werden, mit dem es den Mitgliedstaaten erm(cid:246)glicht werden kann, an wei- teren Abweichungen oder Erm(cid:228)ßigungen festzu- halten. (12) Die bestehenden Wettbewerbsverzerrungen k(cid:246)n- nen zwar nicht allein durch die Harmonisierung der Steuern oder der Verbrauchsabgaben auf Kraftstoffe beseitigt werden, sie k(cid:246)nnen jedoch — solange es keine technisch und wirtschaftlich besseren Erhebungsformen gibt — dadurch gemildert werden, daß Maut- und/oder Auto- bahnbenutzungsgeb(cid:252)hren beibehalten oder einge- f(cid:252)hrt werden. Ferner sollte den Mitgliedstaaten das Erheben von Geb(cid:252)hren f(cid:252)r die Benutzung von Br(cid:252)cken, Tunnels und Gebirgsp(cid:228)ssen ge- stattet sein. (13) Im Hinblick auf die besonderen Gegebenheiten auf bestimmten Alpenstrecken kann es f(cid:252)r einen Mitgliedstaat zweckm(cid:228)ßig sein, ein Benutzungs- geb(cid:252)hrensystem f(cid:252)r einen genau festgelegten Abschnitt seines Autobahnnetzes nicht anzu- wenden, damit eine infrastrukturbezogene Ge- b(cid:252)hr angewandt werden kann. (14) Die Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren sollten nicht mit Diskriminierungen, (cid:252)berm(cid:228)ßigem Verwal- tungsaufwand oder Behinderungen an den Bin- nengrenzen verbunden sein. Deshalb sollten geeignete Maßnahmen ergriffen werden, die gew(cid:228)hrleisten, daß die Maut- und Benutzungs- geb(cid:252)hren verschiedenen Zahlungsmitteln entrichtet werden k(cid:246)nnen. und mit jederzeit (15) Die Benutzungsgeb(cid:252)hren sollten entsprechend der Dauer der Benutzung der betreffenden Ver- kehrswege festgelegt werden und unter Ber(cid:252)ck- sichtigung der von den Straßenfahrzeugen verur- sachten Kosten differenziert werden. (16) Auf in Griechenland zugelassene Kraftfahrzeuge sollten aufgrund der sich aus der geopolitischen Lage des Landes ergebenden Probleme zeitweilig erm(cid:228)ßigte Benutzungsgeb(cid:252)hrens(cid:228)tze angewandt werden. (17) Um eine einheitliche Anwendung der Benut- zungs- und Mautgeb(cid:252)hren sicherzustellen, sollten bestimmte Regeln f(cid:252)r deren Anwendung fest- gelegt werden, beispielsweise die Merkmale der Verkehrswege, f(cid:252)r deren Benutzung diese erhoben werden, bestimmte H(cid:246)chsts(cid:228)tze und andere allgemeine Voraussetzungen, die zu er- f(cid:252)llen sind. Die gewogenen durchschnittlichen Mautgeb(cid:252)hren sollten sich an den Kosten f(cid:252)r den Bau, den Betrieb und den Ausbau des betref- fenden Verkehrswegenetzes orientieren. (18) Es sollte vorgesehen werden, daß die Mitglied- staaten einen Prozentsatz des Betrages der Maut- oder Benutzungsgeb(cid:252)hren dem Umweltschutz und dem ausgewogenen Ausbau der Verkehrs- netze zuweisen k(cid:246)nnen, wobei dieser Betrag nach den Bestimmungen dieser Richtlinie berechnet werden muß. (19) Die in dieser Richtlinie in nationalen W(cid:228)hrungs- einheiten der Mitgliedstaaten, die den Euro eingef(cid:252)hrt haben, ausgedr(cid:252)ckten Betr(cid:228)ge werden am 1. Januar 1999 festgelegt, dem Zeitpunkt, zu dem der Wert des Euro entsprechend der Verordnung (EG) Nr. 2866/98 des Rates vom 31. Dezember 1998 (cid:252)ber die Umrechnungskurse zwischen dem Euro und den W(cid:228)hrungen der Mitgliedstaaten, die den Euro einf(cid:252)hren (1), ist angebracht, daß die bestimmt wird. Es Mitgliedstaaten, die den Euro nicht eingef(cid:252)hrt haben, die in Landesw(cid:228)hrungen umgerechneten Betr(cid:228)ge dieser Richtlinie allj(cid:228)hrlich (cid:252)berpr(cid:252)fen und sie gegebenenfalls zur Ber(cid:252)cksichtigung der (cid:190)nderungen der Wechselkurse anpassen. Von den j(cid:228)hrlichen Anpassungen in den Landesw(cid:228)hrungen (1) ABl. L 359 vom 31. 12. 1998, S. 1. 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/3 kann abgesehen werden, wenn die sich aus der Anwendung der neuen Wechselkurse ergebende (cid:190)nderung unter einem bestimmten Prozentsatz liegt. (20) Das Territorialprinzip sollte beachtet werden. Zwei oder mehrere Mitgliedstaaten k(cid:246)nnen bei der Einf(cid:252)hrung eines gemeinsamen Benutzungs- geb(cid:252)hrensystems zusammenarbeiten, sofern be- stimmte zus(cid:228)tzliche Voraussetzungen eingehalten werden. (21) Nach dem Grundsatz der Verh(cid:228)ltnism(cid:228)ßigkeit beschr(cid:228)nkt sich diese Richtlinie gem(cid:228)ß Artikel 3b Absatz 3 des Vertrags auf das f(cid:252)r die Erreichung der damit verfolgten Ziele erforderliche Maß. (22) Es sollte ein genauer Zeitplan f(cid:252)r die (cid:220)berpr(cid:252)- fung der Bestimmungen dieser Richtlinie und deren etwaige Anpassung mit dem Ziel der Ent- wicklung eines st(cid:228)rker gebietsbezogenen Abgabe- systems festgelegt werden — HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: KAPITEL I Allgemeine Bestimmungen Artikel 1 Diese Richtlinie gilt f(cid:252)r Kraftfahrzeugsteuern und f(cid:252)r Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren, die von den in Artikel 2 definierten Fahrzeugen erhoben werden. Diese Richtlinie betrifft nicht Fahrzeuge, die aus- schließlich f(cid:252)r den Verkehr in außereurop(cid:228)ischen Gebieten der Mitgliedstaaten eingesetzt werden. Sie betrifft ferner nicht auf den Kanarischen Inseln, in Ceuta und Melilla sowie auf den Azoren oder Madeira zugelassene Fahrzeuge, die ausschließlich f(cid:252)r Trans- porte zwischen diesen Gebieten und dem spanischen bzw. portugiesischen Festland eingesetzt werden. in diesen Gebieten oder Artikel 2 Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck a) „Autobahn“ eine Straße, die nur f(cid:252)r den Verkehr mit Kraftfahrzeugen bestimmt und gebaut ist, zu der von den angrenzenden Grundst(cid:252)cken aus keine unmittelbare Zufahrt besteht und die i) f(cid:252)r beide Verkehrseinrichtungen — außer an einzelnen Stellen oder vor(cid:252)bergehend — beson- dere Fahrbahnen aufweist, die durch einen nicht f(cid:252)r den Verkehr bestimmten Gel(cid:228)nde- streifen oder in Ausnahmef(cid:228)llen auf andere Weise voneinander getrennt sind; ii) keine h(cid:246)hengleiche Kreuzung mit Straßen, Straßenbahnschienen oder Eisenbahn- oder Gehwegen hat und iii) speziell als Autobahn gekennzeichnet ist; b) „Mautgeb(cid:252)hr“ eine f(cid:252)r eine Fahrt eines Fahrzeugs zwischen zwei Punkten auf einem der in Artikel 7 Absatz 2 genannten Verkehrswege zu leistende Zahlung, deren H(cid:246)he sich nach der zur(cid:252)ckgelegten Wegstrecke und dem Fahrzeugtyp richtet; c) „Benutzungsgeb(cid:252)hr“ eine Zahlung, die w(cid:228)hrend eines bestimmten Zeitraums zur Benutzung der in Artikel 7 Absatz 2 genannten Verkehrswege durch ein Fahrzeug berechtigt; d) „Fahrzeug“ ein Kraftfahrzeug oder eine Fahrzeug- kombination, die ausschließlich f(cid:252)r den G(cid:252)terver- kehr bestimmt sind und deren zul(cid:228)ssiges Gesamtge- wicht mindestens 12 Tonnen betr(cid:228)gt; e) „Fahrzeug der Kategorie EURO I“ ein Fahrzeug mit den Eigenschaften gem(cid:228)ß der Definition in Zeile A der Tabelle in Abschnitt 8. 3. 1. 1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember 1987 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten (cid:252)ber Maß- nahmen gegen die Emissionen gasf(cid:246)rmiger Schad- stoffe und luftverunreinigender Partikel aus Diesel- motoren zum Antrieb von Fahrzeugen (1); f) „Fahrzeug der Kategorie EURO II“ ein Fahrzeug mit den Eigenschaften gem(cid:228)ß der Definition in Zeile B der Tabelle in Abschnitt 8. 3. 1. 1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG. (1) ABl. L 36 vom 9. 2. 1988, S. 33. Richtlinie zuletzt ge(cid:228)n- dert durch die Richtlinie 96/1/EG (ABl. L 40 vom 17. 2. 1996, S. 1). C 58/4 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 KAPITEL II Kraftfahrzeugsteuern Artikel 3 Kraftfahrzeugsteuern im Sinne des Artikels 1 (1) sind folgende Steuern: — Belgien: taxe de circulation sur les ve´hicu- les automobiles/verkeersbelasting op de autovoertuigen (2) Ein Mitgliedstaat, der eine der Steuern gem(cid:228)ß Absatz 1 durch eine andere, gleichartige Steuer ersetzt, unterrichtet die Kommission davon, die die erforder- lichen (cid:190)nderungen vornimmt. Artikel 4 Die Verfahren zur Erhebung und Einziehung der in Artikel 3 genannten Steuern werden von jedem Mit- gliedstaat festgelegt. — D(cid:228)nemark: vægtafgift af motorkøretøjer m. v. Artikel 5 — Deutschland: Kraftfahrzeugsteuer — Griechenland: Se(cid:228) kg jtjkouoqi(cid:228)ay Die Steuern nach Artikel 3 f(cid:252)r Fahrzeuge, die in einem Mitgliedstaat zugelassen sind, werden nur von dem Mitgliedstaat der Zulassung erhoben. — Spanien: — Frankreich: a) b) a) b) impuesto sobre veh(cid:237)culos de tracci(cid:243)n meca´ nica impuesto actividades sobre econ(cid:243)micas (nur in bezug auf die f(cid:252)r Kraftfahrzeuge erho- benen Abgaben) taxe spe´ciale sur certains ve´hi- cules routiers taxe diffe´rentielle sur les ve´hi- cules a` moteur — Irland: vehicle excise duty — Italien: a) tassa automobilistica Artikel 6 (1) Ungeachtet der Struktur der Steuern nach Artikel 3 setzen die Mitgliedstaaten die entsprechenden Steuers(cid:228)tze so fest, daß sie f(cid:252)r alle in Anhang I ge- nannten Fahrzeugklassen oder -unterklassen nicht unter den Mindests(cid:228)tzen liegen, die in diesem Anhang aufgef(cid:252)hrt sind. F(cid:252)r einen Zeitraum von zwei Jahren ab dem Inkraft- treten der Richtlinie werden Griechenland, Italien, Por- tugal und Spanien erm(cid:228)chtigt, niedrigere S(cid:228)tze als die in Anhang I aufgef(cid:252)hrten Mindests(cid:228)tze anzuwenden, wobei diese niedrigeren S(cid:228)tze mindestens 65 % der in Anhang I aufgef(cid:252)hrten Mindests(cid:228)tze betragen m(cid:252)ssen. b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica (2) Die Mitgliedstaaten k(cid:246)nnen erm(cid:228)ßigte S(cid:228)tze oder Befreiungen anwenden auf — Luxemburg: taxe sur les ve´hicules automoteurs — Niederlande: motorrijtuigenbelasting — (cid:214)sterreich: Kraftfahrzeugsteuer — Portugal: a) imposto de camionagem b) imposto de circulac¸a˜ o — Finnland: varsinainen ajoneuvovero/egentlig fordonsskatt — Schweden: fordonsskatt — Vereinigtes K(cid:246)nigreich: a) vehicle excise duty b) motor vehicles licence. a) Fahrzeuge der nationalen Streitkr(cid:228)fte, des Kata- strophenschutzes, der Feuerwehrdienste, anderer Notdienste, der Ordnungsbeh(cid:246)rden und des Stra- ßenwartungsdienstes; b) Fahrzeuge, die nur gelegentlich im (cid:246)ffentlichen Straßenverkehr des Mitgliedstaats eingesetzt wer- den, in dem sie zugelassen sind, und die von nat(cid:252)r- lichen oder juristischen Personen eingesetzt werden, deren Hauptgewerbe nicht der G(cid:252)terverkehr ist, sofern die mit den Fahrzeugen durchgef(cid:252)hrten Transporte keine Wettbewerbsverzerrungen verur- sachen und die Kommission ihre Zustimmung dazu gegeben hat. (3) a) Der Rat kann durch einstimmigen Beschluß auf Vorschlag der Kommission einen Mitglied- staat erm(cid:228)chtigen, wegen besonderer sozial- und wirtschaftspolitischer Maßnahmen oder 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/5 aus Gr(cid:252)nden der Infrastrukturpolitik dieses Staates zus(cid:228)tzliche Befreiungen oder erm(cid:228)ßigte S(cid:228)tze beizubehalten. Diese Befreiungen oder erm(cid:228)ßigten S(cid:228)tze d(cid:252)rfen nur f(cid:252)r Fahrzeuge gew(cid:228)hrt werden, die in diesem Mitgliedstaat zugelassen sind und ausschließlich Transporte innerhalb eines genau festgelegten Teils seines Hoheitsgebiets durchf(cid:252)hren. b) Mitgliedstaaten, die eine derartige Befreiung oder Erm(cid:228)ßigung beibehalten wollen, teilen dies der Kommission mit und (cid:252)bermitteln ihr alle erforderlichen Informationen. Die Kom- mission setzt die (cid:252)brigen Mitgliedstaaten binnen eines Monats von der vorgeschlagenen Befreiung oder Erm(cid:228)ßigung in Kenntnis. Die Zustimmung des Rates zur Beibehaltung der vorgeschlagenen Befreiung oder Erm(cid:228)ßi- gung gilt als erteilt, wenn weder die Kommis- sion noch ein Mitgliedstaat in den beiden Monaten, die auf die Unterrichtung der anderen Mitgliedstaaten gem(cid:228)ß dem vorste- henden Unterabsatz folgen, eine Pr(cid:252)fung der Frage durch den Rat beantragt. Unbeschadet von Absatz 1 Unterabsatz 2 und (4) der Abs(cid:228)tze 2 und 3 dieses Artikels sowie des Artikels 6 der Richtlinie 92/106/EWG des Rates vom 7. Dezember 1992 (cid:252)ber die Festlegung gemeinsamer Regeln f(cid:252)r bestimmte Bef(cid:246)rderungen im kombinierten G(cid:252)terverkehr zwischen Mitgliedstaaten (1) d(cid:252)rfen die Mitgliedstaaten bei den Steuern im Sinne des Artikels 3 keine Befreiung oder Erm(cid:228)ßigung gew(cid:228)hren, die zur Folge h(cid:228)tte, daß der zu entrichtende Steuerbetrag unter den in Absatz 1 dieses Artikels genannten Mindest- s(cid:228)tzen liegt. KAPITEL III Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren Artikel 7 In einem Mitgliedstaat, der (cid:252)ber kein all- gemeines Netz von Autobahnen oder Straßen mit zwei Richtungsfahrbahnen, die (cid:228)hnliche Merkmale wie Autobahnen aufweisen, verf(cid:252)gt, k(cid:246)nnen Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren f(cid:252)r die Benutzung der unter technischen Gesicht- spunkten des betreffenden Mitgliedstaats erhoben werden. Straßenkategorie h(cid:246)chsten b) Nach Anh(cid:246)rung der Kommission gem(cid:228)ß dem Verfahren der Entscheidung des Rates vom 21. M(cid:228)rz 1962 (cid:252)ber die Einf(cid:252)hrung eines Ver- fahrens zur vorherigen Pr(cid:252)fung und Beratung k(cid:252)nftiger Rechts- und Verwaltungsvorschriften der Mitgliedstaaten auf dem Gebiet des Ver- kehrs (2) i) k(cid:246)nnen Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren auch f(cid:252)r die Benutzung anderer Abschnitte des prim(cid:228)ren Straßennetzes erhoben wer- den, insbesondere — wenn dies aus Sicherheitsgr(cid:252)nden ge- rechtfertigt ist; — in einem Mitgliedstaat, der im (cid:252)ber- wiegenden Teil seines Hoheitsgebiets (cid:252)ber kein zusammenh(cid:228)ngendes Netz von Autobahnen oder Straßen mit zwei Richtungsfahrbahnen, die (cid:228)hnliche Merkmale wie Autobahnen aufweisen, in diesem Landesteil, aber verf(cid:252)gt, nur auf Straßen, die f(cid:252)r den grenz- (cid:252)berschreitenden und interregionalen Schwerverkehr benutzt werden, sofern das Verkehrsaufkommen und die Bev(cid:246)l- kerungsdichte den Bau von Auto- bahnen oder Straßen mit zwei Rich- tungsfahrbahnen, die (cid:228)hnliche Merk- male wie Autobahnen aufweisen, wirtschaftlich nicht rechtfertigen; ii) kann f(cid:252)r Grenzgebiete von den betref- fenden Mitgliedstaaten eine Sonderrege- lung eingef(cid:252)hrt werden; iii) kann (cid:214)sterreich die Autobahnstrecke zwischen Kufstein und dem Brenner von der (cid:246)sterreichischen Benutzungsgeb(cid:252)hr be- freien. (1) Die Mitgliedstaaten d(cid:252)rfen unter den in den Abs(cid:228)tzen 2 bis 10 genannten Bedingungen Maut- und/ oder Benutzungsgeb(cid:252)hren beibehalten oder einf(cid:252)hren. (2) a) Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren werden nur f(cid:252)r die Benutzung von Autobahnen oder anderen mehrspurigen Straßen, die (cid:228)hnliche Merkmale wie Autobahnen aufweisen, sowie f(cid:252)r die Benutzung von Br(cid:252)cken, Tunneln und Gebirgsp(cid:228)ssen erhoben. (1) ABl. L 368 vom 17. 12. 1992, S. 38. (3) F(cid:252)r die Benutzung ein und desselben Straßen- abschnitts d(cid:252)rfen nicht gleichzeitig Mautgeb(cid:252)hren und Benutzungsgeb(cid:252)hren erhoben werden. Jedoch k(cid:246)nnen die Mitgliedstaaten bei Straßennetzen, auf denen Benutzungsgeb(cid:252)hren erhoben werden, auch Mautge- b(cid:252)hren f(cid:252)r die Benutzung von Br(cid:252)cken, Tunneln und Gebirgsp(cid:228)ssen erheben. (2) ABl. 23 vom 3. 4. 1962, S. 720/62. Entscheidung zuletzt ge(cid:228)ndert durch die Entscheidung 73/402/EWG (ABl. L 347 vom 17. 12. 1973, S. 48). C 58/6 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 (4) Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren d(cid:252)rfen weder mittelbar noch unmittelbar zu einer unterschiedlichen Behandlung aufgrund der Staatsangeh(cid:246)rigkeit des Ver- kehrsunternehmers oder des Ausgangs- oder Ziel- punktes des Fahrzeugs f(cid:252)hren. gewogenen (9) Die durchschnittlichen Mautge- b(cid:252)hren m(cid:252)ssen sich an den Kosten f(cid:252)r den Bau, den Betrieb und den Ausbau des betreffenden Verkehrs- wegenetzes orientieren. (5) Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren werden so eingef(cid:252)hrt und erhoben und ihre Zahlung wird so kon- trolliert, daß dies den Verkehrsfluß m(cid:246)glichst wenig beeintr(cid:228)chtigt, wobei darauf zu achten ist, daß sie keine Zwangskontrollen an den Binnengrenzen der Gemeinschaft erfordern. Hierzu arbeiten die Mitglied- staaten zusammen, um es den Verkehrsunternehmern zu erm(cid:246)glichen, die Benutzungsgeb(cid:252)hren zumindest an den gr(cid:246)ßeren Zahlstellen jederzeit und mit allen (cid:252)blichen Zahlungsmitteln inner- und außerhalb derje- nigen Mitgliedstaaten zu entrichten, in denen sie erhoben werden. Die Mitgliedstaaten sorgen f(cid:252)r die Bereitstellung entsprechender Vorrichtungen an den Zahlstellen f(cid:252)r Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren, um Beeintr(cid:228)chtigungen der Straßenverkehrssicherheit aus- zuschließen. (6) Ein Mitgliedstaat kann vorsehen, daß f(cid:252)r die in seinem Hoheitsgebiet zugelassenen Fahrzeuge eine Benutzungsgeb(cid:252)hr zu entrichten ist, die die Nutzung des gesamten Straßennetzes in seinem Hoheitsgebiet abdeckt. (10) Unbeschadet der gewogenen durchschnittlichen Mautgeb(cid:252)hren gem(cid:228)ß Absatz 9 k(cid:246)nnen die Mitglied- staaten die Mauts(cid:228)tze differenzieren nach a) Fahrzeug-Emissionsklassen, sofern keine Mautge- b(cid:252)hr mehr als 50 % (cid:252)ber der Geb(cid:252)hr liegt, die f(cid:252)r gleichwertige Fahrzeuge erhoben wird, die die strengsten Emissionsnormen erf(cid:252)llen; b) Tageszeit, sofern keine Mautgeb(cid:252)hr mehr als 100 % (cid:252)ber der w(cid:228)hrend der g(cid:252)nstigsten Tageszeit erhobenen Geb(cid:252)hr liegt. Eine Differenzierung der Geb(cid:252)hren nach Fahrzeug- Emissionsklassen oder Tageszeit muß dem ange- strebten Ziel angemessen sein. Artikel 8 F(cid:252)r die Benutzungsgeb(cid:252)hren einschließlich der (7) Verwaltungskosten wird von dem betreffenden Mit- gliedstaat f(cid:252)r alle Fahrzeugklassen ein Betrag festge- setzt, dessen H(cid:246)he die in Anhang II festgelegten H(cid:246)ch- sts(cid:228)tze nicht (cid:252)bersteigt. Zwei oder mehr Mitgliedstaaten k(cid:246)nnen bei der (1) Einf(cid:252)hrung eines gemeinsamen Systems von Benut- zungsgeb(cid:252)hren f(cid:252)r ihre Hoheitsgebiete zusammen- arbeiten. Diese Mitgliedstaaten beteiligen die Kommis- sion eng an diesen Arbeiten sowie an dem sp(cid:228)teren Betrieb und etwaigen (cid:190)nderungen des Systems. Diese H(cid:246)chsts(cid:228)tze werden am 1. Juli 2002 und anschließend alle zwei Jahre (cid:252)berpr(cid:252)ft. Die Kommis- sion schl(cid:228)gt gegebenenfalls notwendige Anpassungen vor; der Rat befindet hier(cid:252)ber nach den im Vertrag vorgesehenen Verfahren. Mitgliedstaaten, die Benutzungsgeb(cid:252)hren erheben, wenden auf in Griechenland zugelassene Kraftfahr- zeuge wegen der geopolitischen Lage dieses Landes f(cid:252)r einen Zeitraum von zwei Jahren ab Inkrafttreten dieser Richtlinie um 50 % erm(cid:228)ßigte Benutzungsgeb(cid:252)hren- s(cid:228)tze an. Die Kommission kann beschließen, von diesen Mitgliedstaaten beabsichtigte Verl(cid:228)ngerungen dieser Erm(cid:228)ßigungsregelung allj(cid:228)hrlich zu genehmigen. F(cid:252)r ein gemeinsames System gelten neben den (2) Bedingungen nach Artikel 7 folgende Bedingungen: a) F(cid:252)r die gemeinsamen Benutzungsgeb(cid:252)hren wird von den teilnehmenden Mitgliedstaaten ein Betrag festgelegt, der nicht (cid:252)ber den H(cid:246)chsts(cid:228)tzen gem(cid:228)ß Artikel 7 Absatz 7 liegt; b) die Entrichtung der gemeinsamen Benutzungs- geb(cid:252)hren berechtigt zur Benutzung des von jedem teilnehmenden Mitgliedstaat gem(cid:228)ß Artikel 7 Absatz 2 definierten Straßennetzes; (8) Die S(cid:228)tze der Benutzungsgeb(cid:252)hren m(cid:252)ssen im Verh(cid:228)ltnis zu der Dauer der Benutzung der betref- fenden Verkehrswege stehen. c) andere Mitgliedstaaten k(cid:246)nnen sich dem gemein- samen System anschließen; Einem Mitgliedstaat steht es frei, f(cid:252)r die in seinem Hoheitsgebiet zugelassenen Kraftfahrzeuge ausschließ- lich Jahresgeb(cid:252)hren zu erheben. d) die teilnehmenden Mitgliedstaaten erarbeiten eine Aufteilungsregelung, um jedem teilnehmenden Mitgliedstaat einen gerechten Anteil an den Ein- nahmen aus den Benutzungsgeb(cid:252)hren zu sichern. 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/7 KAPITEL IV Schlußbestimmungen Artikel 9 (1) Diese Richtlinie l(cid:228)ßt das Recht der Mitglied- staaten unber(cid:252)hrt, folgende Steuern und Geb(cid:252)hren zu erheben: a) spezifische Steuern oder Abgaben, — die bei der Zulassung des Fahrzeugs erhoben werden oder — mit denen Fahrzeuge oder Ladungen mit unge- oder Abmessungen w(cid:246)hnlichen Gewichten belegt werden; b) Parkgeb(cid:252)hren und spezielle Geb(cid:252)hren f(cid:252)r die Benutzung von Stadtstraßen; c) spezifische Geb(cid:252)hren, mit denen zeit- und ortsbed- ingten Verkehrsstauungen entgegengewirkt werden soll. l(cid:228)ßt auch das Recht der (2) Diese Richtlinie Mitgliedstaaten unber(cid:252)hrt, einen Prozentsatz des Betrags der Maut- oder Benutzungsgeb(cid:252)hren dem Umweltschutz und dem ausgewogenen Ausbau der Verkehrsnetze zuzuweisen, sofern dieser Betrag nach Artikel 7 Abs(cid:228)tze 7 und 9 berechnet wird. Artikel 10 F(cid:252)r die Zwecke dieser Richtlinie (1) sind die Umrechnungskurses des Euro in die Landesw(cid:228)hrungen der Mitgliedstaaten, die den Euro nicht eingef(cid:252)hrt haben, die am ersten Arbeitstag im Oktober geltenden und im Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften ver(cid:246)ffentlichten Kurse; sie finden ab 1. Januar des darauffolgenden Kalenderjahres Anwendung. (2) Die Mitgliedstaaten, die den Euro nicht einge- f(cid:252)hrt haben, k(cid:246)nnen die Betr(cid:228)ge beibehalten, die zum Zeitpunkt der j(cid:228)hrlichen Anpassung gem(cid:228)ß Absatz 1 gelten, wenn die Umrechnung der in Euro ausge- dr(cid:252)ckten Betr(cid:228)ge in Landesw(cid:228)hrung zu einer (cid:190)nderung von weniger als 5 % f(cid:252)hren w(cid:252)rde. punkten einen Bericht (cid:252)ber die Durchf(cid:252)hrung dieser Richtlinie vor, wobei sie der Entwicklung der Technik und des Verkehrsaufkommens Rechnung tr(cid:228)gt. (2) Damit die Kommission die genannten Berichte erstellen kann, (cid:252)bermitteln die Mitgliedstaaten der Kommission sp(cid:228)testens sechs Monate vor den oben- genannten Terminen die erforderlichen Angaben. (3) Die Mitgliedstaaten, die elektronische Systeme zur Erhebung von Maut- und/oder Benutzungs- geb(cid:252)hren einf(cid:252)hren, arbeiten mit dem Ziel zusammen, einen angemessenen Grad an Interoperabilit(cid:228)t dieser Systeme zu erreichen. Artikel 12 (1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften in Kraft, um dieser Richtlinie vor dem 1. Juli 2000 nachzukommen. Sie unterrichten die Kommission unverz(cid:252)glich davon. Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Ver(cid:246)ffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzel- heiten der Bezugnahme. (2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechts- vorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. Die Kommission setzt die anderen Mitgliedstaaten davon in Kenntnis. Artikel 13 Diese Richtlinie tritt am Tag ihrer Ver(cid:246)ffentlichung im Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften in Kraft. Artikel 14 Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. Artikel 11 Geschehen zu. (1) Die Kommission legt dem Rat zu den in Artikel 7 Absatz 7 Unterabsatz 2 genannten Zeit- Im Namen des Rates Der Pr(cid:228)sident C 58/8 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 ANHANG I KRAFTFAHRZEUGSTEUER-MINDESTS(cid:190)TZE Kraftfahrzeuge Achszahl und zul(cid:228)ssiges Gesamtgewicht (in Tonnen) Mindeststeuersatz (in EUR/Jahr) gleich oder (cid:252)ber unter Luftfederung oder als der Luftfederung gleichwertig anerkanntes Federungs- system (1) an der (den) Antriebsachse(n) Andere Federungssysteme an der (den) Antriebs- achse(n) 2 Achsen 12 13 14 15 3 Achsen 15 17 19 21 23 25 4 Achsen 23 25 27 29 31 13 14 15 18 17 19 21 23 25 26 25 27 29 31 32 0 31 86 121 31 54 111 144 222 222 144 146 228 362 362 31 86 121 274 54 111 144 222 345 345 146 228 362 537 537 (1) Als der Luftfederung gleichwertig anerkanntes Federungssystem gem(cid:228)ß der Definition in Anhang II der Richtlinie 96/53/EG vom 25. Juli 1996 zur Festlegung der h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Abmessungen f(cid:252)r bestimmte Straßenfahrzeuge im innerstaatlichen und grenz(cid:252)berschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur Festlegung der h(cid:246)chst- zul(cid:228)ssigen Gewichte im grenz(cid:252)berschreitenden Verkehr (ABl. L 235 vom 17. 9. 1996, S. 59). 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/9 Fahrzeugkombinationen (Sattelkraftfahrzeuge und Lastz(cid:252)ge) Achszahl und zul(cid:228)ssiges Gesamtgewicht (in Tonnen) Mindeststeuersatz (in EUR/Jahr) gleich oder (cid:252)ber unter Luftfederung oder als der Luftfederung gleichwertig anerkanntes Federungs- system (1) an der (den) Antriebsachse(n) Andere Federungssysteme an der (den) Antriebs- achse(n) 2 + 1 Achsen 12 14 16 18 20 22 23 25 2 + 2 Achsen 23 25 26 28 29 31 33 36 2 + 3 Achsen 36 38 3 + 2 Achsen 36 38 40 3 + 3 Achsen 36 38 40 14 16 18 20 22 23 25 28 25 26 28 29 31 33 36 38 38 40 38 40 44 38 40 44 0 0 0 14 32 75 97 175 30 70 115 169 204 335 465 465 370 515 327 454 628 186 225 336 0 0 14 32 75 97 175 307 70 115 169 204 335 465 706 706 515 700 454 628 929 225 336 535 (1) Als der Luftfederung gleichwertig anerkanntes Federungssystem gem(cid:228)ß der Definition in Anhang II der Richtlinie 96/53/EG vom 25. Juli 1996 zur Festlegung der h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Abmessungen f(cid:252)r bestimmte Straßenfahrzeuge im innerstaatlichen und grenz(cid:252)berschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur Festlegung der h(cid:246)chst- zul(cid:228)ssigen Gewichte im grenz(cid:252)berschreitenden Verkehr (ABl. L 235 vom 17. 9. 1996, S. 59). C 58/10 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 ANHANG II H(cid:246)chsts(cid:228)tze der Benutzungsgeb(cid:252)hren einschließlich der Verwaltungkosten gem(cid:228)ß Artikel 7 Absatz 7 (in EUR) JAHRESGEB(cid:220)HR Ohne Euro-Einstufung Euro I Euro II und schadstoff(cid:228)rmer h(cid:246)chstens 3 Achsen mindestens 4 Achsen 960 850 750 1 550 1 400 1 250 MONATSGEB(cid:220)HR UND WOCHENGEB(cid:220)HR Die H(cid:246)chsts(cid:228)tze der Monats- und Wochengeb(cid:252)hren stehen im Verh(cid:228)ltnis zu der Dauer der Benutzung der betreffenden Infrastruktur. TAGESGEB(cid:220)HR Die Tagesgeb(cid:252)hr betr(cid:228)gt bei allen Fahrzeugklassen einheitlich 8 EUR. 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/11 BEGR(cid:220)NDUNG DES RATES I. EINLEITUNG 1. Der Gerichtshof der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften hat mit seinem Urteil vom 5. Juli 1995 (Rechtssache C-21/94) die Richtlinie 93/89/EWG vom 25. Oktober 1993 f(cid:252)r nichtig erkl(cid:228)rt, deren Wirkungen aber aufrechterhalten werden, bis eine neue Richtlinie erlassen ist. Die Richtlinie wurde aufgrund eines Verfahrensfehlers f(cid:252)r nichtig erkl(cid:228)rt (nicht erfolgte erneute Anh(cid:246)rung des Europ(cid:228)ischen Parlaments durch den Rat). 2. Die Kommission hat dem Rat am 13. November 1996 einen Vorschlag unter- breitet, mit dem die f(cid:252)r nichtig erkl(cid:228)rte Richtlinie ersetzt werden soll. Dieser Vor- schlag st(cid:252)tzt sich auf Artikel 75 Absatz 1 EG-Vertrag. 3. Das Europ(cid:228)ische Parlament und der Wirtschafts- und Sozialausschuß haben ihre Stellungnahmen dazu am 17. Juli 1997 bzw. am 23. April 1997 abgegeben. 4. Die Kommission hat am 14. Juli 1998 einen ge(cid:228)nderten Vorschlag unterbreitet. 5. Der Rat hat seinen Gemeinsamen Standpunkt nach Artikel 189c des Vertrags am 18. Januar 1999 festgelegt. II. ZWECK DES VORSCHLAGS Zwecks des Vorschlags ist es, den Verkehrsbinnenmarkt weiter auszubauen, eine bes- sere Kostendeckung im Zusammenhang mit der Benutzung der Verkehrswege — ein- schließlich der externen Kosten — zu gew(cid:228)hrleisten, eine st(cid:228)rkere Differenzierung der Abgaben je nach den Kosten zu erm(cid:246)glichen und bei der Erstattung der sich aus der Benutzung der Verkehrsinfrastruktur ergebenden Kosten das Territorialit(cid:228)tsprinzip st(cid:228)rker in den Vordergrund zu r(cid:252)cken. So geht es in dem Vorschlag um die j(cid:228)hrlichen Kraftfahrzeugsteuern sowie um Benut- zungs- und Mautgeb(cid:252)hren. Gegenstand des Vorschlags sind zur G(cid:252)terbef(cid:246)rderung bestimmte Kraftfahrzeuge, deren zul(cid:228)ssiges Gesamtgewicht mindestens 12 Tonnen betr(cid:228)gt, ausgenommen Kraft- fahrzeuge, die ausschließlich f(cid:252)r den Verkehr in außereurop(cid:228)ischen Gebieten der Mit- gliedstaaten eingesetzt werden, und Fahrzeuge, die auf den Kanarischen Inseln, in Ceuta und Melilla sowie auf den Azoren oder Madeira zugelassen sind und ausschließ- lich f(cid:252)r Transporte in diesen Gebieten oder zwischen diesen Gebieten und dem spa- nischen bzw. portugiesischen Festland eingesetzt werden. Der Vorschlag ist sowohl im Rahmen der Verwirklichung des Binnenmarktes zu sehen, da damit Wettbewerbsverzerrungen beseitigt werden, als auch im Rahmen der gemein- samen Verkehrspolitik. Neben den zur Beseitigung von Wettbewerbsverzerrungen bestimmten Rechtsakten bezieht sich die Richtlinie ausdr(cid:252)cklich noch auf weitere Texte, insbesondere: — das „Weißbuch (cid:252)ber die k(cid:252)nftige Entwicklung der gemeinsamen Verkehrspoli- tik“ (1), in dem eine umfassendere Strategie, die zu einer gr(cid:246)ßeren Nachhaltigkeit und Ausgewogenheit des Verkehrssystems f(cid:252)hren soll, bef(cid:252)rwortet wird; — das Gr(cid:252)nbuch mit dem Titel „Faire und effiziente Preise im Verkehr“ (2), in dem es insbesondere darum geht, wie nicht tragf(cid:228)hige Tendenzen im Verkehrssektor kor- rigiert und wie insbesondere die externen Kosten internalisiert werden k(cid:246)nnen; — die rechtlichen, technischen oder organisatorischen Instrumente, mit denen die Attraktivit(cid:228)t, die Rentabilit(cid:228)t und die Qualit(cid:228)t der Dienstleistungen bei anderen (1) Dokument KOM(92) 494 endg. (2) Dokument KOM(95) 691 endg. C 58/12 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 Formen des Landverkehrs verbessert werden sollen, beispielsweise (cid:214)ffnung des Marktes f(cid:252)r den Eisenbahnverkehr, Pilotaktionen (PACT) zur F(cid:246)rderung des kom- binierten Verkehrs und Umstrukturierung des Marktes f(cid:252)r den Binnenschiffsver- kehr. III. ANALYSE DES GEMEINSAMEN STANDPUNKTS DES RATES Der Text ist im Verlauf der Beratungen erheblich ge(cid:228)ndert worden. Der Gemeinsame Standpunkt weicht in vielen Punkten sowohl vom Vorschlag als auch vom ge(cid:228)nderten Vorschlag der Kommission ab: — Hinsichtlich der Rechtsgrundlage hielt der Rat eine Erg(cid:228)nzung durch eine Bezug- nahme auf Artikel 99 des Vertrags f(cid:252)r erforderlich, da es sich in Kapitel II um Kraftfahrzeugsteuern — also um indirekte Steuern — handelt und da dieses Kapitel insbesondere eine Angleichung der Mindesth(cid:246)he dieser Steuer vorschreibt. — In den Artikeln 2 und 7 verzichtete der Rat auf die Begriffe „empfindliche Strecke“, „externe Kosten“ sowie die damit zusammenh(cid:228)ngenden Begriffe „zuge- lassenes Verkehrsunternehmen“ und „offener Zugang“ und folgte damit der Stel- lungnahme des Europ(cid:228)ischen Parlaments. Nach Auffassung des Rates handelt es sich n(cid:228)mlich bei dem Begriff „empfindliche Strecken“ nicht um ein im Gemein- schaftsrecht genau festgelegtes Konzept. Außerdem ist der Begriff der „empfindli- chen Strecke“, wie sich dies aus der (cid:190)nderung des Europ(cid:228)ischen Parlaments ergibt, gegenw(cid:228)rtig nicht von Bedeutung, da es noch keine spezifischen Vorschriften zur Definition der besonders verschmutzten Korridore gibt. Hinsichtlich der „externen Kosten“ liegt nach Auffassung des Rates noch keine ein- gehende Untersuchung (cid:252)ber die Quantifizierung der externen Kosten in s(cid:228)mtlichen Verkehrsbereichen vor. Der Rat hat es deshalb vorgezogen, der Stellungnahme des Parlaments zu folgen und keine Bezugnahme auf Begriffe und Berechnungsmethoden aufzunehmen, die noch nicht vollst(cid:228)ndig ausgereift sind. — In Artikel 3 wurden Bezugnahmen auf die Kraftfahrzeugsteuern in (cid:214)sterreich, Finnland und Schweden aufgenommen und die Bezugnahmen auf die Kraftfahr- zeugsteuern anderer Mitgliedstaaten erg(cid:228)nzt. — In Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 und in Anhang I ist der Rat der Stellungnahme des Europ(cid:228)ischen Parlaments und dem ge(cid:228)nderten Kommissionsvorschlag gefolgt und hat sich daf(cid:252)r entschieden, weder steuerliche H(cid:246)chsts(cid:228)tze noch die M(cid:246)glich- keit vorzusehen, daß die Mitgliedstaaten, die (cid:252)ber ein Benutzungsgeb(cid:252)hrensystem verf(cid:252)gen, niedrigere Steuers(cid:228)tze als die Mindests(cid:228)tze erheben k(cid:246)nnen. Was die steuerlichen H(cid:246)chsts(cid:228)tze anbelangt, so ist darauf hinzuweisen, daß der Rat bei der Harmonisierung der indirekten Steuern noch nie H(cid:246)chsts(cid:228)tze vorgesehen hat. Sowohl bei der Mehrwertsteuer als auch bei den Verbrauchsteuern auf Tabak- waren, alkoholische Getr(cid:228)nke und Mineral(cid:246)le wurden lediglich Mindests(cid:228)tze fest- gelegt. Dies geschah ausgehend von dem Gedanken, daß solche Mindests(cid:228)tze f(cid:252)r ein reibungsloses Funktionieren des Binnenmarktes ausreichen und daß der Sub- sidiarit(cid:228)t weitestgehend Rechnung getragen werden muß. Hinsichtlich der M(cid:246)glichkeit, daß Mitgliedstaaten, die (cid:252)ber ein Benutzungsgeb(cid:252)h- rensystem verf(cid:252)gen, niedrigere S(cid:228)tze als die Mindeststeuers(cid:228)tze anwenden, vertrat der Rat den Standpunkt, daß eine solche Maßnahme zum einen dem Harmonisie- rungsanliegen nicht gerecht w(cid:252)rde und daß ein solcher Schritt zum anderen deshalb nicht gerechtfertigt w(cid:228)re, weil die Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren an die effektive Benutzung des Fahrzeugs gebunden sind, die Kraftfahrzeugsteuer dagegen nicht. Die Verkn(cid:252)pfung der beiden Kategorien erschien ihm daher nicht angebracht. Was die steuerlichen Mindests(cid:228)tze anbelangt, so wurden die S(cid:228)tze vereinbart, die von der Kommission (f(cid:252)r die Euro-Norm II) vorgeschlagen worden sind, welche wiederum den Werten der Richtlinie 93/89/EWG entsprechen. 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/13 Der Rat hat keine differenzierten Kraftfahrzeugsteuers(cid:228)tze je nach Euro-Einstufung vorgesehen. Den Mitgliedstaaten steht es jedoch frei, eine solche Differenzierung vorzunehmen, sofern dabei die Mindests(cid:228)tze eingehalten werden. Eine Differenzie- rung wurde jedoch f(cid:252)r die Benutzungsgeb(cid:252)hren beibehalten (Anhang II) und fakul- tativ f(cid:252)r die Mautgeb(cid:252)hren vorgesehen (Artikel 7 Absatz 10 Buchstabe a)). — In Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 2 wurde eine (cid:220)bergangsmaßnahme aufgenom- men, um einigen Mitgliedstaaten Zeit zu lassen f(cid:252)r die Anpassung an die in Anhang I vorgesehenen S(cid:228)tze. — In bezug auf Artikel 6 Absatz 3 vertrat der Rat die Auffassung, daß eine Befreiung oder zus(cid:228)tzliche Erm(cid:228)ßigung der Kraftfahrzeugsteuer nur durch einstimmigen Rats- beschluß zugelassen werden kann, wie dies bereits f(cid:252)r die Mehrwertsteuer und die Verbrauchsteuern gelte, und zwar unabh(cid:228)ngig von den Gr(cid:252)nden, die von den Mit- gliedstaaten f(cid:252)r eine solche Steuerbefreiung bzw. -erm(cid:228)ßigung angef(cid:252)hrt werden. — In bezug auf Artikel 7 Absatz 2 Buchstabe a) Unterabsatz 2 entschied sich der Rat f(cid:252)r eine Pr(cid:228)zisierung der Bezugnahme auf die h(cid:246)chste Straßenkategorie, indem er die Formulierung „der unter technischen Gesichtspunkten h(cid:246)chsten Straßenkate- gorie“ gew(cid:228)hlt hat. — In Artikel 7 Absatz 2 Buchstabe b) Ziffer i) ist die M(cid:246)glichkeit vorgesehen, Maut- und Benutzungsgeb(cid:252)hren f(cid:252)r andere Abschnitte des prim(cid:228)ren Straßennetzes zu erheben. Dies muß entweder aus Sicherheitsgr(cid:252)nden gerechtfertigt sein oder es muß damit angestrebt werden, den Besonderheiten bestimmter Mitgliedstaaten Rechnung zu tragen, die nicht (cid:252)ber ein zusammenh(cid:228)ngendes Netz von Autobahnen oder Straßen mit zwei Richtungsfahrbahnen mit (cid:228)hnlichen Merkmalen wie Auto- bahnen verf(cid:252)gen, sofern das Verkehrsaufkommen und die Bev(cid:246)lkerungsdichte den Bau von Autobahnen nicht rechtfertigen. — Mit Artikel 7 Absatz 2 Ziffer iii) hat der Rat f(cid:252)r (cid:214)sterreich die M(cid:246)glichkeit einge- f(cid:252)hrt, f(cid:252)r die Autobahnstrecke zwischen Kufstein und dem Brenner anstatt einer Benutzungs- eine Mautgeb(cid:252)hr zu erheben. Es erschien also — wie weiter oben (zu den Artikeln 2 und 7) ausgef(cid:252)hrt — angebracht, trotz der Tatsache, daß man sich nicht f(cid:252)r das Konzept der „empfindlichen Strecken“ entschieden hat, dem beste- henden Problem im Zusammenhang mit der (cid:220)berquerung des Brenner Rechnung zu tragen, wie dies das Parlament in seiner Stellungnahme selbst vorgeschlagen hat. Somit rechtfertigen die besonderen Bedingungen dieser (cid:220)berquerung die Einf(cid:252)h- rung einer Mautgeb(cid:252)hr in dem betreffenden Abschnitt. — In bezug auf Artikel 7 Absatz 6 hielt der Rat die Wiedereinf(cid:252)hrung einer Maß- nahme f(cid:252)r angebracht, die in der Richtlinie 93/89/EWG vorgesehen war und mit der es einem Mitgliedstaat erm(cid:246)glicht werden sollte, vorzusehen, daß f(cid:252)r die in sei- nem Hoheitsgebiet zugelassenen Fahrzeuge eine Benutzungsgeb(cid:252)hr zu entrichten ist, die die Nutzung des gesamten Straßennetzes in seinem Hoheitsgebiet abdeckt. Ausschlaggebend f(cid:252)r die Beibehaltung dieser Maßnahme waren die spezifischen Merkmale der Straßennetze bestimmter Mitgliedstaaten sowie der Umstand, daß erhebliche Verkehrsverlagerungen auf Nebenstraßen verhindert werden m(cid:252)ssen. — In Artikel 7 Absatz 7 Unterabsatz 1 werden die H(cid:246)chsts(cid:228)tze der Benutzungsgeb(cid:252)h- ren durch den Verweis auf Anhang II festgelegt. Der Rat hielt es f(cid:252)r angebracht, eine L(cid:246)sung zu w(cid:228)hlen, die zwar nuancierter als die der Richtlinie 93/89/EWG ist, aber nicht solche Komplikationen mit sich bringt, wie sie der Vorschlag der Kom- mission mit sich gebracht h(cid:228)tte. So sind in dem Vorschlag H(cid:246)chst- und Mindest- betr(cid:228)ge vorgesehen, w(cid:228)hrend der Gemeinsame Standpunkt nur H(cid:246)chsts(cid:228)tze ent- h(cid:228)lt. Zum anderen werden diese H(cid:246)chsts(cid:228)tze je nach Euro-Einstufung und Anzahl der Achsen des Fahrzeugs differenziert, was dem Vorschlag des Europ(cid:228)ischen Par- laments entspricht; im Vorschlag dagegen wurde eine komplexere Formel verwen- det, bei der neben der Euro-Einstufung auch das Ausmaß der durch ein Fahrzeug verursachten Besch(cid:228)digung der Verkehrswege nach einem Ad-hoc-Anhang (Anhang II des Vorschlags) ber(cid:252)cksichtigt wurde. C 58/14 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 Was die Tagesgeb(cid:252)hren anbelangt, so hat sich der Rat wie bei den Jahresgeb(cid:252)hren gleichfalls auf H(cid:246)chsts(cid:228)tze verst(cid:228)ndigt. Die j(cid:228)hrlichen H(cid:246)chsts(cid:228)tze sind im (cid:252)brigen auf Betr(cid:228)ge zwischen 750 und 1 550 EUR festgesetzt worden. Diese Zahlen liegen damit unter den von der Kommission vorgeschlagenen bzw. vom Parlament ge- w(cid:252)nschten Werten. — Artikel 7 Absatz 7 Unterabsatz 3 sieht f(cid:252)r in Griechenland zugelassene Fahrzeuge eine Erm(cid:228)ßigung der Benutzungsgeb(cid:252)hren um 50 % vor. In der Richtlinie 93/89/EWG war eine solche Regelung zwar als (cid:220)bergangsl(cid:246)sung f(cid:252)r in mehreren Mitgliedstaaten zugelassene Fahrzeuge vorgesehen, doch der neue Kommissionsvor- schlag enth(cid:228)lt diese M(cid:246)glichkeit nicht. Nachdem das Parlament in seiner Stellung- nahme die Auffassung vertreten hatte, daß solche Erm(cid:228)ßigungen f(cid:252)r die in periphe- ren Regionen zugelassenen Fahrzeuge vorgesehen werden sollten, ist der Rat nach Pr(cid:252)fung der Sachlage zu der Auffassung gelangt, daß nur Griechenland wegen sei- ner geopolitischen Lage in den Genuß dieser Vorschrift kommen d(cid:252)rfte. — In Artikel 7 Absatz 9 ist der Rat davon ausgegangen, daß sich die gewogenen durchschnittlichen Mautgeb(cid:252)hren an den Kosten f(cid:252)r den Bau, den Betrieb und den Ausbau des betreffenden Verkehrswegenetzes orientieren m(cid:252)ssen. Der Textvor- schlag der Kommission dazu war sehr komplex und sah neben den Wegekosten noch weitere Faktoren vor, so beispielsweise Ertr(cid:228)ge, die der bei vergleichbaren Investitionen erreichbaren Rentabilit(cid:228)t entsprechen. Der vom Rat vereinbarte Text erlaubt es jedoch den Mitgliedstaaten, die Mautgeb(cid:252)hren erheben, diese so zu dif- ferenzieren, daß sie entweder (cid:252)ber oder unter den gewogenen durchschnittlichen Mautgeb(cid:252)hren liegen, wobei allerdings das Grundprinzip einzuhalten ist, daß die H(cid:246)he der Mautgeb(cid:252)hren an die Infrastrukturkosten gekn(cid:252)pft sein muß. — Hinsichtlich Artikel 7 Absatz 10 und im Zusammenhang mit der in Absatz 9 vor- gesehenen Regelung hielt es der Rat f(cid:252)r angebracht, die Mautgeb(cid:252)hren abh(cid:228)ngig von den Fahrzeug-Emissionsklassen und der Tageszeit, zu der die Fahrzeuge ver- kehren, zu differenzieren. Es waren Umweltschutzgr(cid:252)nde, die den Rat dazu ver- anlaßten, solche M(cid:246)glichkeiten vorzusehen. So kann von bestimmten Fahrzeugen mit h(cid:246)herem Schadstoffausstoß eine h(cid:246)here Mautgeb(cid:252)hr erhoben werden. Ebenso kann je nachdem, ob die Fahrzeuge am Tag, in der Nacht oder zu bestimmten Spit- zenzeiten verkehren, eine Differenzierung der Mautgeb(cid:252)hr vorgesehen werden. Es ist darauf hinzuweisen, daß der gewogene Mittelwert auf jeden Fall eingehalten werden muß. — Was Artikel 9 Absatz 2 anbelangt, so hielt es der Rat f(cid:252)r erforderlich, eine Maß- nahme einzuf(cid:252)hren, aufgrund deren die Mitgliedstaaten, wenn sie dies w(cid:252)nschen, einen Teil der Eink(cid:252)nfte aus den Benutzungs- oder Mautgeb(cid:252)hren f(cid:252)r den Umwelt- schutz oder die Entwicklung anderer Verkehrsnetze verwenden k(cid:246)nnen. Vorausset- zung hierf(cid:252)r ist, daß die Benutzungsgeb(cid:252)hren die in Anhang II der Richtlinie fest- gesetzten H(cid:246)chsts(cid:228)tze nicht (cid:252)berschreiten und daß sich die durchschnittliche gewo- gene Mautgeb(cid:252)hr an den Kosten f(cid:252)r den Bau, den Betrieb und den Ausbau des betreffenden Verkehrswegenetzes orientiert. — In Artikel 10 hat der Rat eine (cid:190)nderung betreffend die Umrechnung in Euro vorgenommen, um den Gemeinschaftsbestimmungen (cid:252)ber die Wirtschafts- und W(cid:228)hrungsunion Rechnung zu tragen. — Hinsichtlich Artikel 11 betreffend die Schaffung elektronischer Geb(cid:252)hrenerhe- bungssysteme vertrat der Rat den Standpunkt, daß die Kommission jederzeit von ihrem Initiativrecht Gebrauch machen kann und daß ihr nicht im voraus ganz kon- krete Kriterien f(cid:252)r ihre k(cid:252)nftigen Vorschl(cid:228)ge vorgegeben werden sollten. Dement- sprechend hat der Rat Absatz 2 vereinfacht und die letzten S(cid:228)tze, die gleichfalls zu sehr ins einzelne gingen, gestrichen. — Im (cid:252)brigen ist darauf hinzuweisen, daß der Rat es nicht f(cid:252)r angebracht hielt, Sank- tionen vorzusehen, wie sie die Kommission in Artikel 15 ihres Vorschlags vorge- schlagen hatte. Nach Auffassung des Rates ist es Sache der Mitgliedstaaten, ihre eigenen Sanktionen f(cid:252)r die Verletzung ihrer einzelstaatlichen Vorschriften vorzuse- hen. 1. 3. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 58/15 IV. (cid:190)NDERUNGEN DES EUROP(cid:190)ISCHEN PARLAMENTS 1. Von der Kommission und vom Rat (cid:252)bernommene (cid:190)nderungen des Europ(cid:228)ischen Parlaments Der Rat ist dem ge(cid:228)nderten Kommissionsvorschlag gefolgt und hat die nachstehen- den (cid:190)nderungen des Parlaments ganz oder teilweise (cid:252)bernommen: — (cid:190)nderung 5, mit der der Erw(cid:228)gungsgrund 9 zu Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 2 gestrichen wird, der die Mitgliedstaaten erm(cid:228)chtigen sollte, Kraftfahrzeugsteu- ern unterhalb der Mindests(cid:228)tze festzusetzen; — (cid:190)nderung 8, mit der der Erw(cid:228)gungsgrund 16 des Vorschlags (Erw(cid:228)gungs- grund 18 des Gemeinsamen Standpunktes) in dem Sinne ge(cid:228)ndert wird, daß anstatt der zun(cid:228)chst von der Kommission vorgeschlagenen beschr(cid:228)nkten Diffe- renzierung eine Differenzierung der Tarife vorgesehen werden sollte; — (cid:190)nderung 10, mit der der Erw(cid:228)gungsgrund 18 des Vorschlags (Erw(cid:228)gungs- grund 20 des Gemeinsamen Standpunkts) durch Aufnahme des Territoriali- t(cid:228)tsprinzips ge(cid:228)ndert wird; — (cid:190)nderung 11, mit der Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 dahin gehend ge(cid:228)ndert wird, daß die Auflage entf(cid:228)llt, daß die Steuern f(cid:252)r die Fahrzeuge nicht (cid:252)ber den von der Kommission vorgeschlagenen H(cid:246)chsts(cid:228)tzen liegen d(cid:252)rfen; — (cid:190)nderung 12, mit der Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 2 gestrichen wird, der vorsah, daß die Mindests(cid:228)tze unterschritten werden d(cid:252)rfen, falls es ein Benut- zungsgeb(cid:252)hrensystem gibt; — (cid:190)nderung 15, mit der in Artikel 7 Absatz 2 des Vorschlags (Artikel 7 Absatz 7 des Gemeinsamen Standpunkts) ein neuer Unterabsatz aufgenommen wird, der vorsieht, daß die Benutzungsgeb(cid:252)hren f(cid:252)r Fahrzeuge, die in peripheren Regio- nen zugelassen sind, um 50 % erm(cid:228)ßigt werden. Nach Ansicht des Rates ist diese Erm(cid:228)ßigung nur f(cid:252)r Griechenland — aufgrund seiner geopolitischen Lage — gerechtfertigt. 2. Von der Kommission (cid:252)bernommene, vom Rat jedoch nicht ber(cid:252)cksichtigte (cid:190)nde- rungen des Europ(cid:228)ischen Parlaments — (cid:190)nderung 2, mit der der Erw(cid:228)gungsgrund 3 des Vorschlags dahin gehend ge(cid:228)n- dert werden sollte, daß jegliche Bezugnahme auf H(cid:246)chsts(cid:228)tze f(cid:252)r die Kraftfahr- zeugsteuern gestrichen wird. Der Rat hat lieber den gesamten Erw(cid:228)gungsgrund gestrichen; dem Antrag des Parlaments, diese H(cid:246)chsts(cid:228)tze zu streichen, wurde jedoch im verf(cid:252)genden Teil Rechnung getragen. — (cid:190)nderung 3, mit der ein Erw(cid:228)gungsgrund mit einem Verweis auf das (cid:220)berein- kommen zum Schutz der Alpen aufgenommen werden sollte. Der Rat erkennt zwar die Bedeutung dieses (cid:220)bereinkommens an, h(cid:228)lt es jedoch nicht f(cid:252)r ange- bracht, in dieser Richtlinie darauf zu verweisen. — (cid:190)nderung 13, mit der ein neuer Absatz 1a in Artikel 6 aufgenommen werden sollte, der eine regelm(cid:228)ßige (cid:220)berpr(cid:252)fung der Kraftfahrzeugsteuern vorsah. Der Rat vertrat die Auffassung, daß die Kommission aufgrund ihres Initiativrechts jederzeit Vorschl(cid:228)ge vorlegen kann, die sie f(cid:252)r erforderlich h(cid:228)lt. — (cid:190)nderung 23, mit der Artikel 13 Absatz 1 Unterabsatz 2 dahin gehend ge(cid:228)ndert werden sollte, daß aus den der Kommission zu (cid:252)bermittelnden Informationen aufgeschl(cid:252)sselt nach Fahrzeug- und Straßenkategorie hervorgehen sollte, in wel- chem Maße die vom Straßenverkehr verursachten Kosten gedeckt werden. Der Rat hat diese (cid:190)nderung insbesondere deshalb nicht (cid:252)bernommen, weil die Mit- gliedstaaten nicht in der Lage sind, die vom Parlament vorgeschlagenen zu- s(cid:228)tzlichen Angaben zu liefern. C 58/16 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 1. 3. 1999 3. Weder von der Kommission noch vom Rat (cid:252)bernommene (cid:190)nderungen des Euro- p(cid:228)ischen Parlaments Der Rat hat die nachstehenden (cid:190)nderungen des Europ(cid:228)ischen Parlaments, die auch von der Kommission nicht (cid:252)bernommen worden waren, nicht in seinen Gemein- samen Standpunkt aufgenommen: — (cid:190)nderung 1 wurde nicht in den Gemeinsamen Standpunkt (cid:252)bernommen, da der Rat es nicht f(cid:252)r zweckm(cid:228)ßig hielt, eventuellen Vorschl(cid:228)gen der Kommission (cid:252)ber die Anlastung der externen Kosten vorzugreifen, insbesondere weil es der- zeit keine geeignete Methode f(cid:252)r die Berechnung dieser Kosten bei allen Ver- kehrsarten gibt. — (cid:190)nderung 4, die sich nicht auf eine spezielle Bestimmung der Richtlinie bezieht. — (cid:190)nderung 7, die den Begriff der „empfindlichen Gebiete“ einf(cid:252)hrt, den die Kommission f(cid:252)r unpraktisch h(cid:228)lt und den der Rat nicht in den verf(cid:252)genden Teil (cid:252)bernommen hat, wie unter III zu Artikel 7 Absatz 2 Ziffer iii) dargelegt. Im (cid:252)brigen sollte nach Ansicht des Rates, wie bereits in bezug auf (cid:190)nderung 1 dargelegt, eventuellen Vorschl(cid:228)gen der Kommission nicht vorgegriffen werden. — (cid:190)nderung 24, mit der die derzeitige Struktur der Kraftfahrzeugsteuer ge(cid:228)ndert wird. Weder der Rat noch die Kommission hielten es f(cid:252)r zweckm(cid:228)ßig, die der- zeitige Struktur zu (cid:228)ndern, da die Mitgliedstaaten, die sie bereits umgesetzt haben, keinerlei Einw(cid:228)nde gegen sie erhoben haben. 4. (cid:190)nderungen des Europ(cid:228)ischen Parlaments, die von der Kommission nicht, vom Rat jedoch ganz oder teilweise (cid:252)bernommen wurden — Die (cid:190)nderungen 9, 14, 17, 18, 19, 20, 21 und 22, mit denen alle Bestimmun- gen (cid:252)ber die externen Kosten und die empfindlichen Strecken gestrichen wer- den, wurden vom Rat aus den unter III zu den Artikeln 2 und 7 dargelegten Gr(cid:252)nden (cid:252)bernommen. — Außerdem wurde auch die (cid:190)nderung 17, mit der dem besonderen Fall der Brenner-Autobahn Rechnung getragen werden soll, vom Rat ber(cid:252)cksichtigt. Aus den unter III zu Artikel 7 Absatz 2 Ziffer iii) angegebenen Gr(cid:252)nden wur- den jedoch (cid:190)nderungen daran vorgenommen. — Bei der (cid:190)nderung 22 hingegen hat der Rat dem in Artikel 10 des Vorschlags f(cid:252)r die Definition der empfindlichen Strecken vorgesehenen beratenden Aus- schuß nicht zugestimmt; auch den Gedanken des Europ(cid:228)ischen Parlaments, die- sen Ausschuß in Anspruch zu nehmen, um Kraftfahrzeugsteuerbefreiungen oder -erm(cid:228)ßigungen zu gestatten, akzeptierte er nicht, da nach Artikel 6 Absatz 3 diese Erlaubnis dem Rat vorbehalten bleibt


title: Kommissionens förordning (EG) nr 112/1999 av den 18 januari 1999 om leverans av spannmål som livsmedelsbistånd

text: 19. 1. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 14/17 KOMMISSIONENS F(cid:153)RORDNING (EG) nr 112/1999 av den 18 januari 1999 om leverans av spannm(cid:134)l som livsmedelsbist(cid:134)nd EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA F(cid:153)RORDNING med beaktande av F(cid:148)rdraget om uppr(cid:132)ttandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av r(cid:134)dets f(cid:148)rordning (EG) nr 1292/96 av den 27 juni 1996 om principerna f(cid:148)r f(cid:148)rvaltning av livs- medelsbist(cid:134)nd samt om s(cid:132)rskilda st(cid:148)d(cid:134)tg(cid:132)rder f(cid:148)r livsme- delsf(cid:148)rs(cid:148)rjningen (1), s(cid:132)rskilt artikel 24. 1 b i denna, och av f(cid:148)ljande sk(cid:132)l: I den n(cid:132)mnda f(cid:148)rordningen fastst(cid:132)lls f(cid:148)rteckningen (cid:148)ver l(cid:132)nder och organ som har r(cid:132)tt att motta gemenskaps- bist(cid:134)nd och anges de allm(cid:132)nna kriterierna f(cid:148)r transport av livsmedelsbist(cid:134)ndet efter fob-stadiet. Som en f(cid:148)ljd av flera beslut om tilldelning av livsmedels- vissa mottagare bist(cid:134)nd har kommissionen tilldelat spannm(cid:134)l. Dessa leveranser b(cid:148)r ske i enlighet med best(cid:132)mmelserna i f(cid:148)rordning (EG) nr 2519/97 av den kommissionens 16 december 1997 om allm(cid:132)nna best(cid:132)mmelser f(cid:148)r anskaffning av varor som skall levereras som livsmedelsbi- st(cid:134)nd fr(cid:134)n gemenskapen i enlighet med r(cid:134)dets f(cid:148)rordning (EG) nr 1292/96 (2). Det (cid:132)r n(cid:148)dv(cid:132)ndigt att ange tidsfrister och leveransvillkor f(cid:148)r att best(cid:132)mma de d(cid:132)rav f(cid:148)ljande kostnaderna. H(cid:142)RIGENOM F(cid:153)RESKRIVS F(cid:153)LJANDE. Artikel 1 Spannm(cid:134)l skall framskaffas inom gemenskapen som livs- medelsbist(cid:134)nd f(cid:148)r leverans till de mottagare som (cid:132)r f(cid:148)rtecknade i bilagan i enlighet med f(cid:148)rordning (EG) nr 2519/97 och enligt de villkor som anges i bilagan. Anbudsgivare skall anses ha k(cid:132)nnedom om och ha accep- terat alla till(cid:132)mpliga allm(cid:132)nna och s(cid:132)rskilda villkor. Alla andra villkor eller f(cid:148)rbeh(cid:134)ll i hans anbud skall anses som oskrivna. Artikel 2 Denna f(cid:148)rordning tr(cid:132)der i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Denna f(cid:148)rordning (cid:132)r till alla delar bindande och direkt till(cid:132)mplig i alla medlemsstater. Utf(cid:132)rdad i Bryssel den 18 januari 1999. P(cid:134) kommissionens v(cid:132)gnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 166, 5. 7. 1996, s. 1. (2) EGT L 346, 17. 12. 1997, s. 23. L 14/18 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 19. 1. 1999 BILAGA PARTI A 1. Aktion nr: 86/98 2. Mottagare (2): WFP (World Food Programme), via Cristoforo Colombo 426, I-00145 Roma tfn (39-6) 6513 2988; fax 6513 2844/3; telex 626675 WFP I 3. Mottagarens representant: uppges av mottagaren 4. Best(cid:132)mmelseland: Kenya 5. Vara som skall framskaffas: vetemj(cid:148)l 6. Total kvantitet (ton netto): 5 000 7. Antal partier: 1 8. Varans egenskaper och kvalitet (3) (5): Se EGT C 114, 29. 4. 1991, s. 1 [II. B. 1 a] 9. Emballage (7): Se EGT C 267, 13. 9. 1996, s. 1 [2. 2 A 1. d, 2. d och B. 1] 10. Etikettering eller m(cid:132)rkning (6): Se EGT C 114, 29. 4. 1991, s. 1 [II. B. 3] — spr(cid:134)k att anv(cid:132)nda vid m(cid:132)rkning: engelska — till(cid:132)ggsm(cid:132)rkning: — 11. Framskaffningsmetod: Gemenskapens marknad 12. Fastst(cid:132)llt leveransstadium: Fritt utskeppningshamnen — fob stuvat 13. Alternativt leveransstadium: — 14. a) Utskeppningshamn: — b) Lastningsadress: — 15. Lossningshamn: — 16. Best(cid:132)mmelseort: — — hamn eller transitlager: — — transportv(cid:132)g (cid:148)ver land: — 17. Leveranstid (intervall eller sista dag) f(cid:148)r det fastst(cid:132)llda leveransstadiet: — f(cid:148)rsta leveranstid: 22. 2–14. 3. 1999 — andra leveranstid: 8–28. 3. 1999 18. Leveranstid (intervall eller sista dag) f(cid:148)r det alternativa leveransstadiet: — f(cid:148)rsta leveranstid: — — andra leveranstid: — 19. Frist f(cid:148)r ingivande av anbud (kl. 12. 00 lokal tid i Bryssel): — f(cid:148)rsta leveranstid: 2. 2. 1999 — andra leveranstid: 16. 2. 1999 20. Anbudsgarantins belopp: 5 EUR/ton 21. Adress f(cid:148)r inl(cid:132)mnande av anbud och anbudsgaranti (1): Bureau de l’aide alimentaire Att. Mr T. Vestergaard B(cid:131)timent Loi 130, bureau 7/46 Rue de la Loi/Wetstraat 200 B-1049 Bryssel telex 25670 AGREC B; fax (32–2) 296 70 03 / 296 70 04 (enbart) 22. Exportbidrag (4): Bidrag som (cid:132)r till(cid:132)mpligt den 29. 1. 1999 fastst(cid:132)llt genom kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 2753/98 (EGT L 345, 19. 12. 1998, s. 23). 19. 1. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 14/19 Fotnoter: (1) Ytterligare upplysningar: Andr(cid:130) Debongnie (tfn (32–2) 295 14 65), Torben Vestergaard (tfn (32–2) 299 30 50). (2) Leverant(cid:148)ren som tilldelats kontrakt skall s(cid:134) snart som m(cid:148)jligt v(cid:132)nda sig till mottagaren eller dennes representant, f(cid:148)r att fastst(cid:132)lla vilka fraktdokument som kr(cid:132)vs. (3) Leverant(cid:148)ren som tilldelats kontrakt skall till mottagaren (cid:148)verl(cid:132)mna ett intyg fr(cid:134)n ett officiellt organ som visar att de till(cid:132)mpliga normerna f(cid:148)r radioaktiv str(cid:134)lning i den ber(cid:148)rda medlemsstaten inte har (cid:148)verskridits f(cid:148)r den produkt som skall levereras. Radioaktivitetsintyget skall inneh(cid:134)lla uppgift om halterna cesium-134 och cesium-137 samt halten jod-131. (4) Kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 259/98 (EGT L 25, 31. 1. 1998, s. 39), (cid:132)r till(cid:132)mplig vad avser export- bidrag. Den dag som avses i artikel 2 i den f(cid:148)rordningen (cid:132)r den som avses i punkt 22 i denna bilaga. Leverant(cid:148)ren ombeds s(cid:132)rskilt uppm(cid:132)rksamma artikel 4. 1 sista stycket i n(cid:132)mnda f(cid:148)rordning. En kopia av licensen skall (cid:148)vers(cid:132)ndas s(cid:134) snart exportdeklarationen har godk(cid:132)nts (telefaxnummer: (32–2) 296 20 05). (5) Leverant(cid:148)ren som tilldelats kontrakt skall till mottagaren eller dennes representant (cid:148)verl(cid:132)mna f(cid:148)ljande dokument vid leveransen: — Sundhetscertifikat f(cid:148)r v(cid:132)xter. (6) Trots punkt II. B. 3 c i EGT C 114 av den 29 april 1991 skall p(cid:134)skriften lyda ”Europeiska gemenskapen”. (7) Med h(cid:132)nsyn till eventuell omlastning i andra s(cid:132)ckar skall den anbudsgivare som tilldelats kontrakt leverera 2 % tomma extras(cid:132)ckar av samma kvalitet som de s(cid:132)ckar som inneh(cid:134)ller varorna, med ett stort R tillagt efter p(cid:134)skriften


title: Regolamento (CE) n. 114/1999 della Commissione del 18 gennaio 1999 che stabilisce in quale misura può essere dato seguito alle domande di titoli di esportazione presentate nel mese di gennaio 1999 per i prodotti del settore delle carni bovine che beneficiano di un trattamento speciale all'importazione in un paese terzo

eurovoc_concepts:
beef
export licence
import
third country

text: 19. 1. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 14/23 REGOLAMENTO (CE) N. 114/1999 DELLA COMMISSIONE del 18 gennaio 1999 che stabilisce in quale misura pu(cid:149) essere dato seguito alle domande di titoli di esportazione presentate nel mese di gennaio 1999 per i prodotti del settore delle carni bovine che beneficiano di un trattamento speciale all’importazione in un paese terzo LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto il regolamento (CE) n. 1445/95 della Commissione, del 26 giugno 1995, che stabilisce le modalit(cid:133) d’applica- zione del regime dei titoli di importazione e di esporta- zione nel settore delle carni bovine e che abroga il regola- mento (CEE) n. 2377/80 (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2648/98 (2), in particolare l’articolo 12, paragrafo 8, considerando che il regolamento (CE) n. 1445/95 prevede, all’articolo 12, le modalit(cid:133) relative alle domande di titoli di esportazione per i prodotti di cui all’articolo 1 del regolamento (CEE) n. 2973/79 della Commissione (3), modificato da ultimo dal regolamento (CEE) n. 3434/ 87 (4); considerando che il regolamento (CEE) n. 2973/79 ha fissato i quantitativi di carni che possono essere esportate a condizioni speciali per il primo trimestre 1999; sono inferiori a quelli disponibili; che tali domande possono quindi essere accolte integralmente, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Le domande di titoli di esportazione presentate nel mese di gennaio 1999 per le carni bovine oggetto del regola- mento (CEE) n. 2973/79, per il primo trimestre 1999, sono accettate integralmente. Articolo 2 Nei primi dieci giorni del secondo trimestre 1999 possono essere presentate, in conformit(cid:133) dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 1445/95, domande di titoli rela- tivi alle carni di cui all’articolo 1, per il seguente quantita- tivo: 2 500 t. Articolo 3 considerando che i quantitativi per i quali sono state presentate domande di titoli per il primo trimestre 1999 Il presente regolamento entra in vigore il 19 gennaio 1999. Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 18 gennaio 1999. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 143 del 27. 6. 1995, pag. 35. (2) GU L 335 del 10. 12. 1998, pag. 39. (3) GU L 336 del 29. 12. 1979, pag. 44. (4) GU L 327 del 18. 11. 1987, pag. 7


title: 1999/80/ΕΚ: Απόφαση του Συμβουλίου της 18ης Ιανουαρίου 1999 με την οποία επιτρέπεται στην Ιταλική Δημοκρατία να εφαρμόσει μέτρο παρέκκλισης από τα άρθρα 2 και 10 της έκτης οδηγίας (77/388/ΕΟΚ) περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με τους φόρους κύκλου εργασιών

eurovoc_concepts:
Italy
VAT
approximation of laws
derogation from EU law
tax harmonisation
waste

text: L 27/24 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym 2. 2. 1999 APOVASG TOU SULBOUKIOU tgr 18gr Iamouaq(cid:148)ou 1999 le tgm opo(cid:148)a epitq(cid:146)petai stgm Itakij(cid:147) Dglojqat(cid:148)a ma evaql(cid:149)sei l(cid:146)tqo paq(cid:146)jjkisgr ap(cid:149) ta (cid:145)qhqa 2 jai 10 tgr (cid:146)jtgr odgc(cid:148)ar (77/388/EOJ) peq(cid:148) emaqlom(cid:148)seyr tym molohesi(cid:150)m tym jqat(cid:150)m lek(cid:150)m tym swetij(cid:150)m le tour v(cid:149)qour j(cid:151)jkou eqcasi(cid:150)m (1999/80/EJ) TO SULBOUKIO TGS EUQYPA(cid:136)JGS EMYSGS, (cid:130)womtar up(cid:149)xg: tg sumh(cid:147)jg cia tgm (cid:148)dqusg tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Joim(cid:149)tgtar, tgm (cid:146)jtg odgc(cid:148)a (77/388/EOJ) tou Sulbouk(cid:148)ou, tgr 17gr La(cid:155)ou 1977, peq(cid:148) emaqlom(cid:148)seyr tym molohesi(cid:150)m tym jqat(cid:150)m lek(cid:150)m tym swetij(cid:150)m le tour v(cid:149)qour j(cid:151)jkou eqca- si(cid:150)m — Joim(cid:149) s(cid:151)stgla v(cid:149)qou pqostih(cid:146)lemgr an(cid:148)ar: oloi(cid:149)- loqvg voqokocij(cid:147) b(cid:145)sg (1), jai id(cid:148)yr to (cid:145)qhqo 27 paq(cid:145)- cqavor 1, tgm pq(cid:149)tasg tgr Epitqop(cid:147)r, Ejtil(cid:150)mtar: (cid:149)ti, s(cid:151)lvyma le to (cid:145)qhqo 27 paq(cid:145)cqavor 1 tgr odgc(cid:148)ar 77/388/EOJ, to Sulbo(cid:151)kio d(cid:151)matai, pqot(cid:145)sei tgr Epi- tqop(cid:147)r, ma epitq(cid:146)pei olov(cid:150)myr, se j(cid:145)he jq(cid:145)tor l(cid:146)kor, tg k(cid:147)xg eidij(cid:150)m l(cid:146)tqym, jat(cid:145) paq(cid:146)jjkisg tgr odgc(cid:148)ar aut(cid:147)r, le sjop(cid:149) tgm apkopo(cid:148)gsg tgr e(cid:148)spqangr tou v(cid:149)qou (cid:147) tgm apotqop(cid:147) oqisl(cid:146)mym peqipt(cid:150)seym voqodiavuc(cid:147)r (cid:147) voqoa- povuc(cid:147)r· (cid:149)ti, s(cid:151)lvyma le tgm epistok(cid:147) pou (cid:146)kabe g Epitqop(cid:147) stir 19 Laqt(cid:148)ou 1998, g Itakij(cid:147) Dglojqat(cid:148)a f(cid:147)tgse tgm (cid:145)deia ma k(cid:145)bei (cid:146)ma l(cid:146)tqo paq(cid:146)jjkisgr ap(cid:149) ta (cid:145)qhqa 2 jai 10 tgr odgc(cid:148)ar 77/388/EOJ· (cid:149)ti, s(cid:151)lvyma le to (cid:145)qhqo 27 paq(cid:145)cqavor 3 tgr odgc(cid:148)ar 77/388/EOJ, ta (cid:145)kka jq(cid:145)tg l(cid:146)kg emgleq(cid:150)hgjam, stir 17 Apqik(cid:148)ou 1998, cia to a(cid:148)tgla pou up(cid:146)bake g Itakij(cid:147) Dglo- jqat(cid:148)a· (cid:149)ti to eidij(cid:149) aut(cid:149) l(cid:146)tqo apobk(cid:146)pei jat’ aqw(cid:145)r stgm apak- kac(cid:147), wyq(cid:148)r dija(cid:148)yla (cid:146)jptysgr tou v(cid:149)qou, tym paqad(cid:149)- seym pakios(cid:148)dgqou jai (cid:145)kkym amajt(cid:147)silym ukij(cid:150)m pou pqaclatopoio(cid:151)mtai ap(cid:149) epiweiq(cid:147)seir oi opo(cid:148)er, e(cid:148)te (cid:146)woum l(cid:149)milg ecjat(cid:145)stasg jai (cid:146)woum pqaclatopoi(cid:147)sei jat(cid:145) tg di(cid:145)qjeia tou pqogco(cid:151)lemou (cid:146)tour j(cid:151)jko eqcasi(cid:150)m wyq(cid:148)r v(cid:149)qour lijq(cid:149)teqo (cid:147) (cid:148)so le 2 disejatoll(cid:151)qia itakij(cid:146)r k(cid:148)qer e(cid:148)te dem (cid:146)woum l(cid:149)milg ecjat(cid:145)stasg· (cid:149)ti to l(cid:146)tqo apobk(cid:146)pei jat(cid:145) de(cid:151)teqo k(cid:149)co stg woq(cid:147)cgsg dijai(cid:150)lator epikoc(cid:147)r (option) up(cid:146)q tou cemijo(cid:151) jahest(cid:150)- tor tou v(cid:149)qou tym epiweiq(cid:147)seym pou (cid:146)woum l(cid:149)milg ecjat(cid:145)- stasg jai tym opo(cid:148)ym o j(cid:151)jkor eqcasi(cid:150)m wyq(cid:148)r v(cid:149)qour pou pqaclatopoi(cid:147)hgje jat(cid:145) tg di(cid:145)qjeia tou pqogcoul(cid:146)- mou (cid:146)tour peqikalb(cid:145)metai letan(cid:151) 150 ejatolluq(cid:148)ym jai 2 disejatolluq(cid:148)ym itakij(cid:150)m kiq(cid:150)m· (1) EE L 145 tgr 13. 6. 1977, s. 1· odgc(cid:148)a (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tgm odgc(cid:148)a 96/95/EJ (EE L 338 tgr 28. 12. 1996, s. 89). (cid:149)ti to l(cid:146)tqo aut(cid:149) avoq(cid:145), t(cid:146)kor, (cid:146)ma jahest(cid:150)r amastok(cid:147)r tou v(cid:149)qou, le dija(cid:148)yla (cid:146)jptysgr, cia tir paqad(cid:149)seir apoqqill(cid:145)tym lg sidgqo(cid:151)wym let(cid:145)kkym, amen(cid:145)qtgta ap(cid:149) tom j(cid:151)jko eqcasi(cid:150)m wyq(cid:148)r v(cid:149)qour tgr epiwe(cid:148)qgsgr· (cid:149)ti to em k(cid:149)cy jahest(cid:150)r e(cid:148)mai ijam(cid:149) ma apotek(cid:146)sei apote- keslatij(cid:149) l(cid:146)so jatapok(cid:146)lgsgr tgr voqodiavuc(cid:147)r pou te(cid:148)- mei ma amaptuwhe(cid:148) stom tol(cid:146)a aut(cid:149)· (cid:149)ti, sumep(cid:150)r, to sucjejqil(cid:146)mo jahest(cid:150)r amtapojq(cid:148)metai stir pqo(cid:153)poh(cid:146)seir tou (cid:145)qhqou 27 tgr odgc(cid:148)ar 77/388/EOJ· (cid:149)ti g Epitqop(cid:147) em(cid:146)jqime, stir 10 Iouk(cid:148)ou 1996, (cid:146)ma pq(cid:149)- cqalla eqcas(cid:148)ar to opo(cid:148)o sumode(cid:151)etai ap(cid:149) wqomodi(cid:145)- cqalla pqot(cid:145)seym pou pqobk(cid:146)poum lia pqoodeutij(cid:147) jai stadiaj(cid:147) poqe(cid:148)a pqor (cid:146)ma joim(cid:149) s(cid:151)stgla VPA cia tgm emia(cid:148)a acoq(cid:145)· (cid:149)ti, cia tour k(cid:149)cour auto(cid:151)r, emde(cid:148)jmutai ma woqgcghe(cid:148) g (cid:145)deia l(cid:146)wqi tir 31 Dejelbq(cid:148)ou 2000, pq(cid:145)cla pou ha epitq(cid:146)- xei ma aniokocghe(cid:148) t(cid:149)te jat(cid:145) p(cid:149)so to l(cid:146)tqo paq(cid:146)jjkisgr sulbib(cid:145)fetai le tg cemij(cid:149)teqg pqos(cid:146)ccisg tou m(cid:146)ou sust(cid:147)- lator VPA· (cid:149)ti g paq(cid:146)jjkisg aut(cid:147) dem ha (cid:146)wei epipt(cid:150)seir ep(cid:148) tym id(cid:148)ym p(cid:149)qym tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym pou pqo(cid:146)qwomtai ap(cid:149) tom VPA, ENEDYSE TGM PAQOUSA APOVASG: (cid:129)qhqo 1 Epitq(cid:146)petai stgm Itakij(cid:147) Dglojqat(cid:148)a ma evaql(cid:149)sei, ap(cid:149) tgm 1g Iamouaq(cid:148)ou 1999 yr tir 31 Dejelbq(cid:148)ou 2000, (cid:146)ma eidij(cid:149) jahest(cid:150)r voqok(cid:149)cgsgr stom tol(cid:146)a tym letaweiqi- sl(cid:146)mym ukij(cid:150)m jai apoqqill(cid:145)tym, to opo(cid:148)o peqikalb(cid:145)mei diat(cid:145)neir paq(cid:146)jjkisgr ap(cid:149) tgm (cid:146)jtg odgc(cid:148)a 77/388/EOJ. Oi diat(cid:145)neir paq(cid:146)jjkisgr pou pqobk(cid:146)pomtai ap(cid:149) to jahest(cid:150)r aut(cid:149) oq(cid:148)fomtai sta (cid:145)qhqa 2 jai 3. 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