title: 1999/421/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής της 26ης Ιανουαρίου 1999 σχετικά με διαδικασία εφαρμογής του άρθρου 85 της συνθήκης ΕΚ (Υπόθεση IV/36.253 - P& O Stena Line) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(1998) 4539] (Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

eurovoc_concepts:
English Channel
Irish Sea
North Sea
ferryboat
joint venture
maritime transport

text: 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/61 II (Πρ(cid:4)ξει(cid:8) για την ισχ(cid:16) των οπο(cid:20)ων δεν απαιτε(cid:20)ται δηµοσ(cid:20)ευση) ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΠΟ(cid:4)ΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ τη(cid:13) 26η(cid:13) Ιανουαρ(cid:21)ου 1999 σχετικ(cid:29) µε διαδικασ(cid:21)α εφαρµογ"(cid:13) του (cid:29)ρθρου 85 τη(cid:13) συνθ"κη(cid:13) ΕΚ (Υπ*θεση IV/36. 253  P&O Stena Line) [κοινοποιηθε(cid:20)σα υπ(cid:28) τον αριθµ(cid:28) Ε(1998) 4539] (Το κε(cid:21)µενο στην αγγλικ" γλ1σσα ε(cid:21)ναι το µ*νο αυθεντικ*) (1999/421/ΕΚ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, -χοντα/ υπ0ψη: Κατ0πιν διαβουλεAσεω/ µε την συµβουλευτικ(cid:22) επιτροπ(cid:22) συµπρ=ξεων και δεσποζουσ(cid:18)ν θ>σεων στον τοµ>α των θαλ=σσιων µεταφορ(cid:18)ν, τη συνθ(cid:22)κη για την (cid:3)δρυση τη/ Ευρωπαϊκ(cid:22)/ Κοιν0τητα/, Εκτιµ(cid:18)ντα/ τα ακ0λουθα: τον κανονισµ0 (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 του Συµβουλ(cid:3)ου, τη/ 22α/ ∆εκεµβρ(cid:3)ου 1986, για τον καθορισµ0 τον τρ0που εφαρ- µογ(cid:22)/ των =ρθρων 85 και 86 τη/ συνθ(cid:22)κη/ στι/ θαλ=σσιε/ µεταφορ>/ (1), 0πω/ τροποποι(cid:22)θηκε τελευτα(cid:3)α απ0 την πρ=ξη προσχ(cid:18)ρηση/ τη/ Αυστρ(cid:3)α/, τη/ @ινλανδ(cid:3)α/ και τη/ Σουηδ(cid:3)α/, και ιδ(cid:3)ω/ το =ρθρο 12 παρ=γραφο/ 4 δεAτερο εδ=φιο, την περ(cid:3)ληψη τη/ α(cid:3)τηση/ που δηµοσιεAθηκε (2), σAµφωνα µε το =ρθρο 12 παρ=γραφο/ 2 του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86, (1) την ανακο(cid:3)νωση µε την οπο(cid:3)α η Επιτροπ(cid:22) ενηµ>ρωσε τα µερη 0τι υπ=ρχουν σοβαρ>/ αµφιβολ(cid:3)ε/ κατ= την >ννοια του =ρθρου 12, παρ=γραφο/ 3 του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 ω/ προ/ τη δυνατ0τητα εφαρµογ(cid:22)/ τον =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 3 στην εξεταζ0µενη συµφων(cid:3)α και τι/ επακ0- λουθε/ παρατηρ(cid:22)σει/ των συµβαλλοµ>νων µερ(cid:18)ν, την περ(cid:3)ληψη τη/ εξεταζ0µενη/ συµφων(cid:3)α/ που δηµο- σιεAτηκε (3), σAµφωνα µε το =ρθρο 23 παρ=γραφο/ 3 του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86, I. ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ 1. Η α(cid:21)τηση Στι/ 31 Οκτωβρ(cid:3)ου 1996 η Peninsular and Oriental Steam Navigation Company («P&O») και η Stena Line Limited (Stena) υπ>βαλαν στην Επιτροπ(cid:22), σAµφωνα µε το =ρθρο 12 παρ=γραφο/ 1 του κανονι- σµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86, α(cid:3)τηση για τη χορ(cid:22)γηση αρνητικ(cid:22)/ πιστοπο(cid:3)ηση/ β=σει του =ρθρου 85 παρ=- γραφο/ 1 τη/ συνθ(cid:22)κη/ (cid:22), εναλλακτικ=, απαλλαγ(cid:22)/ β=σει τον =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 3 0σον αφορ= προτειν0µενη κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση για τη συγχ(cid:18)νευση των αντ(cid:3)στοιχων δραστηριοτ(cid:22)των του/ εκµετ=λ- λευση/ πορθµε(cid:3)ων στο πορθµε(cid:3)ο του Καλα(cid:3) (Short French Sea) και στη Βελγικ(cid:22) ∆ι(cid:18)ρυγα. (1) ΕΕ L 378 τη/ 31. 12. 1986, σ. 4. (2) ΕΕ C 80 τη/ 13. 3. 1997, σ. 3. (3) ΕΕ C 39 τη/ 6. 2. 1998, σ. 21. (2) Στι/ 10 ∆εκεµβρ(cid:3)ου 1996, η εταιρε(cid:3)α SeaFrance SA (Sea France) υπ>βαλε καταγγελ(cid:3)α στην Επιτροπ(cid:22) κατ= τη/ προτειν0µενη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/. L 163/62 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 (3) (4) (5) (6) (7) Στι/ 13 Μαρτ(cid:3)ου 1997, σAµφωνα µε το =ρθρο 12 παρ=γραφο/ 2 του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86, η Επιτροπ(cid:22) δηµοσ(cid:3)ευσε περ(cid:3)ληψη τη/ α(cid:3)τηση/ στην Επ(cid:20)σηµη Εφηµερ(cid:20)δα των Ευρωπαϊκ’ν Κοινοτ)των και κ=λεσε του/ ενδιαφερ0µενου/ να υποβ=λουν τι/ παρατηρ(cid:22)σει/ του/ εντ0/ 30 ηµερ(cid:18)ν (4). Η Επιτροπ(cid:22) >λαβε παρατηρ(cid:22)σει/ απ0 πληθ(cid:18)ρα πηγ(cid:18)ν, µεταξA =λλων απ0 ανταγωνιστ>/, πελ=τε/, εµπορικ>/ εν(cid:18)- σει/, τοπικ>/ αρχ>/, δηµ0σιου/ εκπροσ(cid:18)που/, ιδι(cid:18)τε/ και >να κρ=το/ µ>λο/. Στι/ 10 Ιουν(cid:3)ου 1997, πριν εκπνεAσει η προθεσµ(cid:3)α των 90 ηµερ(cid:18)ν που προβλ>πεται στο =ρθρο 12 παρ=- γραφο/ 3 του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86, η Επιτροπ(cid:22) πληροφ0ρησε του/ συµβαλλ0µενου/ 0τι υπ(cid:22)ρχαν σοβαρ>/ αµφιβολ(cid:3)ε/ κατ= την >ννοια του εν λ0γω =ρθρου 0σον αφορ= τη δυνατ0τητα εφαρµογ(cid:22)/ του =ρθρου 85, παρ=γραφο/ 3 στην εξεταζ0µενη συµφων(cid:3)α. Στι/ 6 @εβρουαρ(cid:3)ου 1998, σAµφωνα µε το =ρθρο 23 παρ=γραφο/ 3 του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86, η Επιτροπ(cid:22) δηµοσ(cid:3)ευσε ανακο(cid:3)νωση δηλ(cid:18)νοντα/ την στη πρ0θεσ(cid:22) συµφων(cid:3)α (5). χορηγ(cid:22)σει απαλλαγ(cid:22) τη/ να 2. Οι συµβαλλ*µενοι και οι καταγγ5λλοντε(cid:13) Η P&O >χει εισαχθε(cid:3) στο χρηµατιστ(cid:22)ριο αξι(cid:18)ν του Λονδ(cid:3)νου και ε(cid:3)ναι η µητρικ(cid:22) εταιρε(cid:3)α εν0/ διαφορο- ποιηµ>νου οµ(cid:3)λου µε συµφ>ροντα συµπεριλαµβανο- µ>νων των πορθµε(cid:3)ων roll-on/roll-off, εµπορευµατο- κιβωτ(cid:3)ων ανοικτ(cid:22)/ θ=λασσα/ και χAδην φ0ρτωση/, κρουαζιερ0πλοιων, ευρωπαϊκ(cid:18)ν οδικ(cid:18)ν µεταφορ(cid:18)ν, διεθνοA/ λιµενικ(cid:22)/ διαχε(cid:3)ριση/, οργαν(cid:18)σεων εκθ>- σεων, εµπορικ(cid:22)/ εργολαβ(cid:3)α/, αξιοπο(cid:3)ηση/ περιουσ(cid:3)α/ και π(cid:18)ληση/ εγχ(cid:18)ρια/ περιουσ(cid:3)α/. Η επιχε(cid:3)ρηση πορθµε(cid:3)ων roll-on/roll-off παρ>χει υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφο- ρ=/ τουριστ(cid:18)ν και φορτ(cid:3)ων µεταξA τη/ Μεγ=λη/ Βρε- ταν(cid:3)α/ και τη/ ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ και τη/ Ιρλαν- δ(cid:3)α/. Η Stena παρ>χει υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ µε πορθµε(cid:3)α µεταξA τη/ Μεγ=λη/ Βρεταν(cid:3)α/ και τη/ ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ και τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/. Αποτελε(cid:3) τµ(cid:22)µα του οµ(cid:3)- λου Stena Line AB που παρ>χει αν=λογε/ υπηρεσ(cid:3)ε/ στη Βορειοδυτικ(cid:22) Ευρ(cid:18)πη, συµπεριλαµβανοµ>νων δροµολογ(cid:3)ων στη Σκανδιναβ(cid:3)α και απ0 το Hook of Holland στο Harwich. Η Stena >χει εισαχθε(cid:3) στο χρηµατιστ(cid:22)ριο αξι(cid:18)ν τη/ Στοκχ0λµη/ και αποτελε(cid:3) µ>ρο/ των εταιρει(cid:18)ν Stena Sphere, των οπο(cid:3)ων τα συµφ>ροντα περιλαµβ=νουν πορθµε(cid:3)α, offshore υπερ- γολαβ(cid:3)α για την πετρελαιοβιοµηχαν(cid:3)α και βιοµηχα- ν(cid:3)α υγραερ(cid:3)ου, φορτ(cid:18)σει/, εξορAξει/, διαχειρ(cid:3)σει/ περιουσι(cid:18)ν, χρηµατοδοτ(cid:22)σει/ και µεταλλοβιοµηχα- ν(cid:3)ε/. (8) Οι P&O και Stena αναφ>ρονται ω/ «οι συµβαλλ0µε- νοι». (9) Η καταγγ>λλουσα εταιρε(cid:3)α SeaFrance παρ>χει υπηρε- σ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ µε πορθµε(cid:3)α στη γραµµ(cid:22) Dover/ Calais. Η SeaFrance αν(cid:22)κει στη γαλλικ(cid:22) σιδηροδρο- µικ(cid:22) εταιρε(cid:3)α SNCF. 3. Η συµφων(cid:21)α (10) Οι συµβαλλ0µενοι συµφ(cid:18)νησαν να συνεν(cid:18)σουν τι/ αντ(cid:3)στοιχε/ υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ µε πορθµε(cid:3)α τη/ P&O και τη/ Stena στη Short French Sea και τη Βελγικ(cid:22) ∆ι(cid:18)ρυγα σε µ(cid:3)α κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση µε την επωνυµ(cid:3)α P&O Stena Line. Η P&O παρε(cid:3)χε προη- γουµ>νω/ µεικτ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ τουριστ(cid:18)ν και φορτ(cid:3)ων µεταξA Dover και Calais στο πορθµε(cid:3)ο του Καλα(cid:3) (Short French Sea) και υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφο- ρ=/ φορτ(cid:3)ων µεταξA Dover και Zeebrugge στη Βελ- γικ(cid:22) ∆ι(cid:18)ρυγα. Η Stena παρε(cid:3)χε προηγουµ>νω/ µει- κτ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ τουριστ(cid:18)ν και φορτ(cid:3)ων µεταξA Dover και Calais και Newhaven και Dieppe στη Short French Sea. (11) Η εταιρε(cid:3)α P&O, η οπο(cid:3)α προηγουµ>νω/ παρε(cid:3)χε τι/ υπηρεσ(cid:3)ε/ τη/ στο πορθµε(cid:3)ο τον Καλα(cid:3) (Short French Sea) και τη Βελγικ(cid:22) ∆ι(cid:18)ρυγα, P&O Euro- pean Ferries (Dover) Limited, αποτ>λεσε το µ>σο για την κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση. Η Stena µετ>φερε στην κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση 0λα τα στοιχε(cid:3)α ενεργητικοA και παθητικοA που χρησιµοποιοAνται σ(cid:22)µερα στα δροµο- λ0για Dover/Calais και Newhaven/Die pe. Το µετο- χικ0 κεφ=λαιο τη/ εταιρε(cid:3)α/ αν(cid:22)κει κατ= 60 % στην P&O και κατ= 40 % στη Stena, µολον0τι τα δικαι(cid:18)- µατα ψ(cid:22)φου µοιρ=ζονται ισοµερ(cid:18)/ µεταξA των δAο συµβαλλ0µενων. Οµο(cid:3)ω/, η εκπροσ(cid:18)πηση και τα δικαι(cid:18)µατα ψ(cid:22)φου στο διοικητικ0 συµβοAλιο τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ καταν>µονται ισοµερ(cid:18)/ µεταξA τη/ P&O και τη/ Stena. (12) Αρχικ=, οι συµβαλλ0µενοι προ>βλεπαν 0τι το ενεργη- τικ0 τη/ P&O Stena Line θα αν>λθει περ(cid:3)που σε 410 εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ κεφαλαιοποιηµ>να σε κοιν>/ µετοχ>/ 100 εκατοµµυρ(cid:3)ων λιρ(cid:18)ν στερλιν(cid:18)ν περ(cid:3)που και το υπ0λοιπο σε οφειλ>/, µ>ρο/ εκ των οπο(cid:3)ων θα καλυπτ0ταν µε υποθ(cid:22)κε/ στα πλο(cid:3)α, εν(cid:18) για το υπ0λοιπο θα παρε(cid:3)χε εγγυ(cid:22)σει/ η P&O. Οι συµβαλλ0µενοι στη συν>χεια πληροφ0ρησαν την Επι- τροπ(cid:22) 0τι το ενεργητικ0 τη/ P&O Stena Line θα αν>λθει περ(cid:3)που σε [. ] (6) εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερ- λ(cid:3)νε/, κεφαλαιοποιηµ>νο σε συνδυασµ0 κοιν(cid:18)ν µετοχ(cid:18)ν, χρεωγρ=φων, δανε(cid:3)ων και εγγυ(cid:22)σεων. Mταν =ρχισε τι/ εργασ(cid:3)ε/ τη/, το ενεργητικ0 τη/ εταιρε(cid:3)α/ >να σAνολο δεκατεσσ=ρων πλο(cid:3)ων: περιλ=µβανε π>ντε πορθµε(cid:3)α πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων (επιβατηγ= και φορτηγ=) και τρ(cid:3)α φορτηγ= σκ=φη που αν(cid:22)καν προη- γουµ>νω/ στην P&O, καθ(cid:18)/ και π>ντε πορθµε(cid:3)α πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων και >να ταχAπλοο σκ=φο/ που αν(cid:22)καν προηγουµ>νω/ στη Stena. (4) Βλ>πε υποσηµε(cid:3)ωση 2. (5) Βλ>πε υποσηµε(cid:3)ωση 3. (6) Το κε(cid:3)µενο εντ0/ αγκυλ(cid:18)ν δεν δηµοσιεAεται για λ0γου/ επαγ- γελµατικοA απορρ(cid:22)του. 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/63 (13) Οι συµβαλλ0µενοι προ>βλεπαν 0τι η ν>α υπηρεσ(cid:3)α θα συν(cid:3)σταται στην εκτ>λεση τακτικ(cid:18)ν δροµολογ(cid:3)ων µεταξA Dover και Calais µε αναχωρ(cid:22)σει/ κ=θε 45 λεπτ= και θα χρησιµοποιε(cid:3) >ξι πλο(cid:3)α πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων. Τρ(cid:3)α πλο(cid:3)α πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων θα τεθοAν εκτ0/ λειτουργ(cid:3)α/. Η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα συνεχ(cid:3)σει να εκτελε(cid:3) τα δροµολ0για τη/ P&O µε τα τρ(cid:3)α φορτηγ= πλο(cid:3)α στη γραµµ(cid:22) Dover/Zeebrugge καθ(cid:18)/ και τα δροµολ0για τη/ Stena µε το >να ταχAπλοο σκ=φο/ και >να σκ=φο/ πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων στη γραµµ(cid:22) Newhaven/Dieppe. (14) Η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση =ρχισε να λειτουργε(cid:3) στι/ 10 Μαρτ(cid:3)ου 1998. Στη συν>χεια, η P&O Stena Line πληροφ0ρησε την Επιτροπ(cid:22) 0τι ε(cid:3)χε την πρ0θεση να δροµολογ(cid:22)σει >να >βδοµο πλο(cid:3)ο πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων (το Pride οf Bruges) στη γραµµ(cid:22) Dover/Calais για τη θεριν(cid:22) περ(cid:3)οδο του 1998 (απ0 τον Μ=ιο µ>χρι τον Σεπτ>µβριο) και ενδεχοµ>νω/ και µετ=. Η P&O Stena Line ενηµ>ρωσε επ(cid:3)ση/ την Επιτροπ(cid:22) 0τι στι/ 16 Οκτωβρ(cid:3)ου 1998 απ>συρε το ταχAπλοο σκ=φο/ απ0 τη γραµµ(cid:22) Newhaven/Dieppe για επισκευ(cid:22), το οπο(cid:3)ο στη συν>χεια δεν επαναδροµολ0γησε στην εν λ0γω γραµµ(cid:22), αλλ= επ>στρεψε στου/ ιδιοκτ(cid:22)τε/ του στι/ 30 Οκτωβρ(cid:3)ου, και 0τι πραγµατοποιε(cid:3) διαβου- λεAσει/ µε του/ υπαλλ(cid:22)λου/ τη/ σχετικ= µε το µ>λλον τη/ υπηρεσ(cid:3)α/ που παρ>χει την εν λ0γω γραµµ(cid:22). (15) Οι συµβαλλ0µενοι προ>βλεπαν 0τι µε την κοιν(cid:22) επι- χε(cid:3)ρηση θα εξοικονοµ(cid:22)σουν 75 εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ ω/ αποτ>λεσµα τη/ µε(cid:3)ωση/ των εξ0δων των πλο(cid:3)ων και των γενικ(cid:18)ν εξ0δων (λιµενικ= >ξοδα, διαχε(cid:3)ριση και µ=ρκετινγκ). Στο ποσ0 αυτ0 περιλαµ- β=νεται και η µε(cid:3)ωση των εξ0δων ω/ αποτ>λεσµα τη/ απ0συρση/ τον ταχAπλοου Pegasus τη/ Stena απ0 τη γραµµ(cid:22) Newhaven/Dieppe και τον σκ=φου/ Antrim τη/ Stena απ0 τη γραµµ(cid:22) Newhaven/Dieppe που θα αντικατασταθε(cid:3) απ0 το σκ=φο/ τη/ P&O’s Pride of Bruges. Στην πραγµατικ0τητα, η Stena απ>συρε το πλο(cid:3)ο Pegasus απ0 τη γραµµ(cid:22) Newhaven/Dieppe τον Οκτ(cid:18)βριο του 1996, πολA πριν την >ναρξη λει- τουργ(cid:3)α/ τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/. Επιπλ>ον, η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση δεν π(cid:18)λησε το πλο(cid:3)ο Cambria 0πω/ (cid:22)ταν η αρχικ(cid:22) πρ0θεσ(cid:22) τη/, αλλ= το µετ>φερε απ0 τη γραµµ(cid:22) Dover/Calais στη γραµµ(cid:22) Newhaven/ Dieppe, δι0τι το Pride of Bruges χρησιµοποι(cid:22)θηκε στη γραµµ(cid:22) Dover/Calais. Χρησιµοποι(cid:18)ντα/ τα αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α των συµβαλλοµ>νων για τα >ξοδα των εν λ0γω πλο(cid:3)ων, η µε(cid:3)ωση κ0στου/ ω/ αποτ>λεσµα τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ µπορε(cid:3) να υπολο- γιστε(cid:3) σε [. ] εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/. ρι0τητε/ τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ περιορ(cid:3)ζονται στην παροχ(cid:22) υπηρεσι(cid:18)ν µεταφορ=/ µε πορθµε(cid:3)α στι/ γραµµ>/ Dover/Calais, Dover/Zeebrugge και New- haven/Dieppe. (17) Οι συµβαλλ0µενοι παρ>χουν και =λλε/ υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ µε πορθµε(cid:3)α οι οπο(cid:3)ε/ δεν συµπεριλαµβ=- νονται στην κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση. (18) Η P&O παρ>χει τι/ ακ0λουθε/ υπηρεσ(cid:3)ε/: α) στη Β0ρεια Θ=λασσα, η θυγατρικ(cid:22) τη/ P&O, η P&O North Sea Ferries εκτελε(cid:3) µεικτ>/ µεταφο- ρ>/ τουριστ(cid:18)ν/φορτ(cid:3)ων στι/ γραµµ>/ Hull/Zee- brugge και Hull/Rotterdam, καθ(cid:18)/ και µεταφο- ρ>/ µ0νο φορτ(cid:3)ου στι/ γραµµ>/ Teesport/Zee- brugge και Τeesροrt/Ρ0τερνταµ. Η P&O Euro- pean Ferries εκτελοAσε µεταφορ>/ µ0νο φορτ(cid:3)ων στι/ γραµµ>/ Felixstowe/Zeebrugge και Felixs- towe/Ρ0τερνταµ· τι/ εν λ0γω υπηρεσ(cid:3)ε/ παρ>χει τ(cid:18)ρα η P&O North Sea Ferries· β) στη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη, η P&O European Ferries εκτελε(cid:3) µεικτ>/ µεταφορ>/ επιβατ(cid:18)ν/φορτ(cid:3)ων µεταξA Portsmouth και Le Havre, Cherbourg και Bilbao· γ) στη Θ=λασσα τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/, η P&O European Ferries εκτελε(cid:3) µεικτ>/ µεταφορ>/ επιβατ(cid:18)ν/φορ- τ(cid:3)ων στο β0ρειο δι=δροµο (northern corridor). Η θυγατρικ(cid:22) Pandoro τη/ P&O εκτελε(cid:3) µεταφορ>/ φορτ(cid:3)ων στον β0ρειο και κεντρικ0 δι=δροµο. (19) Η Stena παρ>χει τι/ ακ0λουθε/ υπηρεσ(cid:3)ε/: α) στη Β0ρεια Θ=λασσα, η Stena Line BV (που αν(cid:22)κει στον 0µιλο Stena Line AB) εκτελε(cid:3) µετα- φορ>/ επιβατ(cid:18)ν και φορτ(cid:3)ων στη γραµµ(cid:22) Har- wich/Hook of Holland· β) στη Θ=λασσα τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/, η Stena εκτελε(cid:3) µει- κτ>/ µεταφορ>/ επιβατ(cid:18)ν/φορτ(cid:3)ων και στου/ τρει/ διαδρ0µου/, καθ(cid:18)/ και στη γραµµ(cid:22) Holyhead/ ∆ουβλ(cid:3)νο στον κεντρικ0 δι=δροµο που χρησιµο- ποιε(cid:3)ται βασικ= για µεταφορ>/ φορτ(cid:3)ων. Η Stena δεν παρ>χει υπηρεσ(cid:3)ε/ στη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη. Μ>χρι το 1996 ε(cid:3)χε δραστηρι0τητε/ στη γραµµ(cid:22) Sout- hampton/Cherbourg 4. Σχετικ5(cid:13) αγορ5(cid:13) (20) Το τµ(cid:22)µα αυτ0 εξετ=ζει τι/ ακ0λουθε/ δAο σχετικ>/ αγορ>/ στι/ οπο(cid:3)ε/ η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αναπτAσσει δραστηρι0τητε/: (16) Β=σει τη/ συµφων(cid:3)α/, οι P&O και Stena δεσµεAονται να µην εµπλακοAν =µεσα (cid:22) >µµεσα (κατ’ =λλο τρ0πο απ0 εκε(cid:3)νον τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/) µε την παροχ(cid:22) υπηρεσι(cid:18)ν µεταφορ=/ µε πορθµε(cid:3)α σε οποιοδ(cid:22)ποτε λιµ=νι τη/ αγγλικ(cid:22)/ ακτ(cid:22)/ µεταξA (και συµπεριλαµ- βανοµ>νου του) Newhaven και (αλλ= εξαιρουµ>νου του) Har vich (cid:22) τη/ ευρωπαϊκ(cid:22)/ ηπειρωτικ(cid:22)/ ακτ(cid:22)/ µεταξA (και συµπεριλαµβανοµ>νου του) Dieppe και (αλλ= εξαιρουµ>νου του) Zeebrugge. Οι δραστη- α) την αγορ= τουριστικ(cid:18)ν επιβατικ(cid:18)ν υπηρεσι(cid:18)ν (επιβ=τε/ και τα οχ(cid:22)µατ= του/) στι/ γραµµ>/ του ΣτενοA τη/ Μ=γχη/ (Short Sea), που συν(cid:3)σταται στι/ γραµµ>/ δι=πλου του πορθεµ(cid:3)ου τον Καλα(cid:3) (Short French Sea) (γραµµ>/ µεταξA Dover, Fol- kestone, Ramsgate, Newhaven και Calais, Dieppe, Boulogne, ∆ουνκ>ρκη και τη/ Σ(cid:22)ραγγα/ τη/ Μ=γχη/) και τη/ Βελγικ(cid:22)/ ∆ι(cid:18)ρυγα/ (Rams- gate/Οστ=νδη)· L 163/64 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 (21) (22) (23) β) την αγορ= ενοποιηµ>νων υπηρεσι(cid:18)ν µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ων (ναυτιλιακ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ και υπηρεσ(cid:3)ε/ συνδυασµ>νων µεταφορ(cid:18)ν απ0 π0ρτα σε π0ρτα) µεταξA τη/ Αγγλ(cid:3)α/ και τη/ Ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ (γραµµ>/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/, Short Sea και Β0ρεια/ Θ=λασσα/). Στο τµ(cid:22)µα 0 εξετ=ζονται οι τουριστικ>/ γραµµ>/ τη/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/, τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ και τη/ Θ=λασσα/ τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/, στι/ οπο(cid:3)ε/ η προτειν0µενη κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση δεν θα αναπτAξει δραστηρι0τητε/, αλλ= στι/ οπο(cid:3)ε/ (µαζ(cid:3) µε την αγορ= µεταφορ=/ φορ- τ(cid:3)ων µεταξA Μεγ=λη/ Βρεταν(cid:3)α/  Ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/) οι συµβαλλ0µενοι παρ>χουν τι/ δικ>/ του/ ανεξ=ρτητε/ υπηρεσ(cid:3)ε/. 4. 1. Επιβ(cid:4)τε(cid:8) που ταξιδε(cid:16)ουν για επαγγελµατικο(cid:16)(cid:8) λ(cid:28)γου(cid:8) Στι/ αποφ=σει/ Night Services (7) και Eurotunnel (8), η Επιτροπ(cid:22) διαπ(cid:3)στωσε την Aπαρξη διαφορετικ(cid:18)ν αγορ(cid:18)ν για 0σου/ ταξιδεAουν για λ0γου/ αναψυχ(cid:22)/ και για 0σου/ ταξιδεAουν για επαγγελµατικοA/ λ0γου/, δεδοµ>νου 0τι οι δAο οµ=δε/ ταξιδιωτ(cid:18)ν >χουν διαφορετικ>/ απαιτ(cid:22)σει/. Οι επιχειρηµατ(cid:3)ε/ εκτιµοAν ιδια(cid:3)τερα την ταχAτητα, την =νεση και τη συχν0τητα, εν(cid:18) οι ταξιδι(cid:18)τε/ που ταξιδεAουν για αναψυχ(cid:22) δ(cid:3)νουν µεγαλAτερη σηµασ(cid:3)α στην τιµ(cid:22). Για το λ0γο αυτ0, οι δAο οµ=δε/ επιβατ(cid:18)ν µποροAν να θεωρηθοAν ω/ ξεχωριστ>/ αγορ>/. Οι περισσ0τεροι επιβ=τε/ που ταξιδεAουν για επαγ- γελµατικοA/ λ0γου/ µεταξA Αγγλ(cid:3)α/ και Ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ ε(cid:3)ναι πιθαν0τερο να χρησιµοποι(cid:22)σουν τι/ τακτικ>/ αεροπορικ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ (cid:22) τι/ υπηρεσ(cid:3)ε/ των τρ>νων υψηλ(cid:22)/ ταχAτητα/ (Eurostar και τι/ συνδεδε- µ>νε/ σιδηροδροµικ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/) λ0γω τη/ µεγαλA- τερη/ ταχAτητα/ και =νεση/ που προσφ>ρουν σε σχ>ση µε τι/ υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ µε πορθµε(cid:3)α (cid:22) το Le Shuttle (υπηρεσ(cid:3)ε/ κλειστ(cid:22)/ διαδροµ(cid:22)/ µεταφορ=/ επιβατηγ(cid:18)ν και φορτηγ(cid:18)ν οχηµ=των). Για του/ επι- χειρηµατ(cid:3)ε/, το Eurostar και οι αεροπορικ>/ υπηρε- σ(cid:3)ε/ µποροAν να υποκαταστ(cid:22)σουν τα πορθµε(cid:3)α και το Le Shuttle. Στο βαθµ0 που οι επιχειρηµατ(cid:3)ε/ χρησιµοποιοAν πορθµε(cid:3)α (cid:22) το Le Shuttle, η Aπαρξη ανταγωνιστικ(cid:18)ν σιδηροδροµικ(cid:18)ν και αεροπορικ(cid:18)ν υπηρεσι(cid:18)ν σηµα(cid:3)νει 0τι η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση και το Le Shuttle (ακ0µη και ε=ν δεν επρ0κειτο να ανταγω- νιστοAν µεταξA του/) θα αντιµετωπ(cid:3)σουν ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0 για του/ επιβ=τε/ που ταξιδεAουν για επαγγελµατικοA/ λ0γου/. Κατ= συν>πεια, 0σον αφορ= του/ επιβ=τε/, η εκτ(cid:3)µηση τη/ προτειν0µενη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ µπορε(cid:3) να περιοριστε(cid:3) στα αποτε- λ>σµατ= τη/ στου/ επιβ=τε/ που ταξιδεAουν για λ0γου/ αναψυχ(cid:22)/. (7) Απ0φαση 94/663/ΕΚ τη/ Επιτροπ(cid:22)/ (ΕΕ L 259 τη/ 7. 10. 1994, σ. 20) αιτιολογικ>/ σκ>ψει/ 20-27. (8) Απ0φαση 94/894/ΕΚ τη/ Επιτροπ(cid:22)/ (ΕΕ L 354 τη/ 31. 12. 1994, σ. 66) αιτιολογικ>/ σκ>ψει/ 64-66. 4. 2. Επιβ(cid:4)τε(cid:8) που ταξιδε(cid:16)ουν για λ(cid:28)γου(cid:8) αναψυχ)(cid:8) 4. 2. 1. Τ ο L e S h u t t l e κ α ι τ α π ο ρ θ µ ε (cid:3) α ε (cid:3) ν α ι υ π ο κ α τ = σ τ α τ α (24) Η καταγγ>λλουσα εταιρε(cid:3)α SeaFrance θ>τει υπ0 αµφισβ(cid:22)τηση το βαθµ0 στον οπο(cid:3)ο οι ναυτιλιακ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ και οι υπηρεσ(cid:3)ε/ τη/ Eurotunnel µποροAν να υποκατασταθοAν αµοιβα(cid:3)α. ΣAµφωνα µε την καταγγ>λλουσα, δεδοµ>νου 0τι τα χαρακτηριστικ= των δAο τρ0πων µεταφορ=/ διαφ>ρουν σηµαντικ=, µπορε(cid:3) να εξαχθε(cid:3) το συµπ>ρασµα 0τι θα παρουσια- στε(cid:3) σAντοµα µ(cid:3)α δι=σπαση τη/ ζ(cid:22)τηση/ µεταξA αυτ(cid:18)ν που, για λ0γου/ που σχετ(cid:3)ζονται µε τα χαρακτηριστικ= τη/, προτιµοAν συστηµατικ= τη Σ(cid:22)ραγγα τη/ Μ=γχη/ και αυτ(cid:18)ν που προτιµοAν τι/ ναυτιλιακ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/. Η δι=σπαση αυτ(cid:22) θα εµφα- νιστε(cid:3), σAµφωνα µε τη SeaFrance, 0ταν 0λοι οι πελ=- τε/ που το επιθυµοAν >χουν δοκιµ=σει τη Σ(cid:22)ραγγα τη/ Μ=γχη/. (25) Ωστ0σο, υπ=ρχουν στοιχε(cid:3)α που αποδεικνAουν 0τι τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ τ0σο των εταιρει(cid:18)ν πορθµε(cid:3)ων 0σο και τη/ Eurotunnel θα ποικ(cid:3)λουν αν=λογα µε τι/ σχετικ>/ τιµ>/. ΜεταξA του @εβρουαρ(cid:3)ου 1996 και του ΜαSου 1996, το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ Eurotunnel 0σον αφορ= την κ(cid:3)νηση αυτοκιν(cid:22)των στη Short French Sea >πεσε σε διαδοχικοA/ µ(cid:22)νε/ απ0 41 % το @εβρου=ριο σε 35 % το Μ=ιο. Η Eurotunnel µε(cid:3)ωσε τι/ τιµ>/ απ0 τον ΙοAνιο 1996 και το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ αυξ(cid:22)θηκε σε διαδοχικοA/ µ(cid:22)νε/ µ>χρι την πυρκα- γι= τον Νοεµβρ(cid:3)ου 1996 απ0 36 % τον ΙοAνιο σε 46 % τον Οκτ(cid:18)βριο. (26) Στο βαθµ0 που υπ=ρχουν κατηγορ(cid:3)ε/ επιβατ(cid:18)ν που θα χρησιµοποι(cid:22)σουν ε(cid:3)τε µ0νο τα πορθµε(cid:3)α ε(cid:3)τε µ0νο τη Σ(cid:22)ραγγα τη/ Μ=γχη/, οι εν λ0γω επιβ=τε/ δεν συνιστοAν ξεχωριστ(cid:22) αγορ=, δι0τι οι εταιρε(cid:3)ε/ δεν >χουν τρ0πο να διαπιστ(cid:18)σουν τι/ προτιµ(cid:22)σει/ του/ και αν=λογα να χρε(cid:18)σουν υψηλ0τερε/ τιµ>/. (27) (28) 4. 2. 2. Τ α δ ρ ο µ ο λ 0 γ ι α E u r o s t a r δ ε ν α π ο τ ε - λ ο A ν υ π ο κ α τ = σ τ α τ ο γ ι α τ α δ ρ ο µ ο λ 0 - γ ι α π ο ρ θ µ ε (cid:3) ω ν Οι συµβαλλ0µενοι θεωροAν 0τι τα δροµολ0για α- πευθε(cid:3)α/ σιδηροδροµικ(cid:22)/ σAνδεση/ µεταξA αστικ(cid:18)ν κ>ντρων που προσφ>ρει η Eurostar >χουν επιπτ(cid:18)σει/ τ0σο στον τοµ>α των πεζ(cid:18)ν επιβατ(cid:18)ν 0σο και στον τοµ>α των τουριστικ(cid:18)ν οχηµ=των τη/ αγορ=/ πορθ- µε(cid:3)ων. Ωστ0σο, οι συµβαλλ0µενοι δεν θεωροAν 0τι η δι=κριση µεταξA πεζ(cid:18)ν και εποχοAµενων επιβατ(cid:18)ν ε(cid:3)ναι χρ(cid:22)σιµη (cid:22) σχετικ(cid:22) για την εκτ(cid:3)µηση τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/. Οι πεζο(cid:3) επιβ=τε/ (δηλαδ(cid:22), οι επιβ=τε/ οι οπο(cid:3)οι δεν εισ>ρχονται σε σκ=φο/ µε τουριστικ0 λεωφορε(cid:3)ο (cid:22) αυτοκ(cid:3)νητο) αποτελοAσαν το 13 % και το 17 % αντ(cid:3)- στοιχα των επιβατ(cid:18)ν τη/ P&O και τη/ Stena το 1996 (απ0 τον Ιανου=ριο µ>χρι τον Οκτ(cid:18)βριο). Ο αριθµ0/ του/ (cid:22)ταν αντ(cid:3)στοιχα 990 000 και 720 000. Συγκρι- τικ=, η P&O και η Stena µετ>φεραν αντ(cid:3)στοιχα 3,1 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/65 (29) (30) εκατοµµAρια και 1,4 εκατοµµAρια επιβ=τε/ τουρι- στικ(cid:18)ν λεωφορε(cid:3)ων, εν(cid:18) οι εταιρε(cid:3)ε/ πορθµε(cid:3)ων τη/ Short French Sea και τον Le Shuttle µετ>φεραν την (cid:3)δια περ(cid:3)οδο 25,3 εκατοµµAρια επιβ=τε/. Η Eurostar µετ>φερε 4,9 εκατοµµAρια επιβ=τε/ καθ0λη τη δι=ρ- κεια του 1996. Τα δροµολ0για τη/ Eurostar ε(cid:3)ναι σαφ>/ 0τι δεν θα θεωρηθοAν ω/ υποκατ=στατο απ0 ορισµ>νε/ κατηγο- ρ(cid:3)ε/ επιβατ(cid:18)ν πορθµε(cid:3)ων και τον Le Shuttle, 0πω/ ε(cid:3)ναι οι επιβ=τε/ που ταξιδεAουν [ε(cid:3)τε πεζο(cid:3) (στα πορθµε(cid:3)α) ε(cid:3)τε µε αυτοκ(cid:3)νητο (cid:22) τουριστικ0 λεωφο- ρε(cid:3)ο] για να αγορ=σουν αφορολ0γητα ε(cid:3)δη και φθη- ν0τερα φορολογοAµενα ε(cid:3)δη στη Γαλλ(cid:3)α. Οι πωλ(cid:22)σει/ στο σAστηµα Eurostar και τα δροµολ0για Eurostar δεν εξυπηρετοAν τ0σο την αυθηµερ0ν µετ=βαση σε καταστ(cid:22)µατα λιανικ(cid:22)/ π(cid:18)ληση/ στη Γαλλ(cid:3)α. αφορολ0γητων διατ(cid:3)θενται δεν Οι κAριοι ανταγωνιστ>/ τη/ Eurostar ε(cid:3)ναι οι αεροπο- ρικ>/ εταιρε(cid:3)ε/: το 1996 περισσ0τεροι επιβ=τε/ ταξ(cid:3)δε- ψαν µε τη Εurostar στι/ συνδυασµ>νε/ γραµµ>/ Λον- δ(cid:3)νο/Παρ(cid:3)σι και Λονδ(cid:3)νο/Βρυξ>λλε/ απ’ 0,τι µε αερο- πλ=νο (18 % λιγ0τεροι επιβ=τε/ ταξ(cid:3)δεψαν αεροπο- ρικ= στη γραµµ(cid:22) Λονδ(cid:3)νο/Παρ(cid:3)σι το 1996 µ>χρι τον Οκτ(cid:18)βριο σε σAγκριση µε την (cid:3)δια περ(cid:3)οδο το 1995). Ο τουρ(cid:3)στα/ ο οπο(cid:3)ο/ ταξιδεAει Λονδ(cid:3)νο/Παρ(cid:3)σι (cid:22) Λονδ(cid:3)νο/Βρυξ>λλε/ απ0 κ>ντρο σε κ>ντρο που θα θεωρ(cid:22)σει το Eurostar ω/ υποκατ=στατο των πορθ- µε(cid:3)ων και τον Le Shuttle, σε περ(cid:3)πτωση απουσ(cid:3)α/ του Eurostar, ε(cid:3)ναι πιθαν0τερο να ταξιδ>ψει αεροπο- ρικ= παρ= µε πορθµε(cid:3)ο (cid:22) το Le Shuttle. Η κατ=- σταση ενδ>χεται να ε(cid:3)ναι διαφορετικ(cid:22) για τον του- ρ(cid:3)στα χαµηλοA προϋπολογισµοA ο οπο(cid:3)ο/ ενδ>χεται να θεωρ(cid:22)σει τι/ τακτικ>/ γραµµ>/ τουριστικ(cid:18)ν λεω- φορε(cid:3)ων (που χρησιµοποιοAν πορθµε(cid:3)α (cid:22) το Le Shuttle) ω/ εναλλακτικ(cid:22) λAση στο Eurostar. Οι µετα- φορ>/ µε τουριστικ= λεωφορε(cid:3)α τακτικ(cid:18)ν γραµµ(cid:18)ν αποτελοAν µ(cid:3)α απ0 τι/ κατηγορ(cid:3)ε/ κ(cid:3)νηση/ που εξυπηρετοAν τα πορθµε(cid:3)α και το Le Shuttle και στι/ οπο(cid:3)ε/ ε(cid:3)ναι πιθαν0 να σηµειωθε(cid:3) µεγαλAτερο/ ανταγωνισµ0/ τιµ(cid:18)ν λ0γω τη/ αγοραστικ(cid:22)/ ισχAο/ των εταιρει(cid:18)ν τουριστικ(cid:18)ν λεωφορε(cid:3)ων και την >λλειψη διαφ=νεια/ στην αγορ=. (31) Κατ= συν>πεια, υπ=ρχει µ0νο µ(cid:3)α περιορισµ>νη κατηγορ(cid:3)α τουριστ(cid:18)ν επιβατ(cid:18)ν για του/ οπο(cid:3)ου/ τα δροµολ0για Eurostar ενδ>χεται στην πρ=ξη να υπο- καταστ(cid:22)σουν τα δροµολ0για των πορθµε(cid:3)ων και του Le Shuttle. Για το µεγαλAτερο µ>ρο/ των πελατ(cid:18)ν η δυνατ0τητα υποκατ=σταση/ δεν ε(cid:3)ναι τ>τοια (cid:18)στε το Eurostar να θεωρηθε(cid:3) 0τι αν(cid:22)κει στην (cid:3)δια σχετικ(cid:22) αγορ= µε τα πορθµε(cid:3)α και το Le Shuttle. 4. 2. 3. Γ ε ω γ ρ α φ ι κ (cid:22) δ ι = σ τ α σ η (32) Ο αριθµ0/ των δροµολογ(cid:3)ων στη Short French Sea, η συχν0τητ= του/, η ταχAτητα δι=πλου και η τιµ(cid:22) σηµα(cid:3)νουν 0τι οι γραµµ>/ τη/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/ και τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ δεν µποροAν να υποκατα- σταθοAν αµοιβα(cid:3)α. Ο µειωµ>νο/ χρ0νο/ δι=πλου των δροµολογ(cid:3)ων ταχAπλοων πορθµε(cid:3)ων στι/ γραµµ>/ Newhaven/Dieppe και Ramsgate/Οστ=νδη σηµα(cid:3)- νει 0τι τα εν λ0γω δροµολ0για ανταγων(cid:3)ζονται σε σηµαντικ0 βαθµ0 τα δροµολ0για στι/ γραµµ>/ Dover/Calais και Folkestone/Calais, και θα πρ>πει να συµπεριληφθοAν στη σχετικ(cid:22) αγορ= τη/ Short Sea. (33) Η δι=ρκεια δι=πλου τη/ Short Sea ε(cid:3)ναι 35 λεπτ= µε το Le Shuttle (cid:22) το ιπτ=µενο δελφ(cid:3)νι Hoverspeed, 50-55 λεπτ= µε ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο Hoverspeed προ/ Γαλλ(cid:3)α, 75-90 λεπτ= µε συµβατικ0 πορθµε(cid:3)ο Dover/ Calais, 125 λεπτ= µε ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο Dover/ Οστ=νδη, 100 λεπτ= µε ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο Rams- gate/Οστ=νδη και 135 λεπτ= µε ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο Newhaven/Dieppe. Ο σAντοµο/ δι=πλου/ σηµα(cid:3)νει 0τι οι εν λ0γω γραµµ>/ προτιµ(cid:18)νται απ0 του/ επιβ=- τε/ που ταξιδεAουν κυρ(cid:3)ω/ για να αγορ=σουν αφορο- λ0γητα και προϊ0ντα που φορολογοAνται µε χαµηλ0- τερου/ συντελεστ>/ στη Γαλλ(cid:3)α. (34) Συγκριτικ=, οι χρ0νοι δι=πλου στα =λλα δροµολ0για ε(cid:3)ναι: Harwich/Hook of Holland Stena HSS (High speed sea-service) Poole/Cherbourg Portsmouth/Cherbourg Portsmouth/Le Havre 3 (cid:18)ρε/ και 40 λεπτ= 41/2 (cid:18)ρε/ 5 (cid:18)ρε/ (7-8 (cid:18)ρε/ νυκτε- ριν0 δροµολ0γιο) (2 (cid:18)ρε/ και 25 λεπτ= µε ταχA- πλοο πορθµε(cid:3)ο) (cid:18)ρε/ 51/ 2 νυκτεριν0 δροµολ0γιο) -8 (cid:18)ρε/ 2 (71/ Portsmouth/Caen 6 (cid:18)ρε/ Ηull/Zeebrugge 13-15 (cid:18)ρε/ δροµολ0γιο) (νυκτεριν0 (35) (36) Οι λιµ>νε/ τη/ Short French Sea, ιδ(cid:3)ω/ το Dover, το Folkestone και το Calais, >χουν καλ(cid:22) προσπ>λαση µε αυτοκινητ0δροµο. Η Short French Sea προσφ>ρει τη µεγαλAτερη επιλογ(cid:22) 0σον αφορ= τον τAπο παρε- χ0µενων υπηρεσι(cid:18)ν (συµβατικ0 πορθµε(cid:3)ο, ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο και σ(cid:22)ραγγα), και σηµαντικ= µεγαλAτερε/ συχν0τητε/ απ0 τι/ γραµµ>/ τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ και τη/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/. Οι υψηλ>/ συχν0τητε/ σηµα(cid:3)νουν 0τι οι επιβ=τε/ ταξιδεAουν 0λο και περισ- σ0τερο χωρ(cid:3)/ να >χουν κ=νει κρ=τηση («turn up and go»). Τα χαρακτηριστικ= αυτ= των γραµµ(cid:18)ν τη/ Short Sea σηµα(cid:3)νουν 0τι οι πελ=τε/ >χουν κ(cid:3)νητρα να χρησιµο- ποι(cid:22)σουν τι/ εν λ0γω γραµµ>/. Οι τιµ>/ στα δροµολ0- για τη/ Short Sea θα πρ>πει να σηµει(cid:18)σουν σηµα- ντικ(cid:22) αAξηση (cid:18)στε οι πελ=τε/ να µετακινηθοAν σε =λλε/ γραµµ>/ στη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη (cid:22) τη Β0ρεια Θ=λασσα και ορισµ>νε/ κατηγορ(cid:3)ε/ πελατ(cid:18)ν (0πω/ οι ηµερ(cid:22)σιοι εκδροµε(cid:3)/) θα ανταποκριθοAν στι/ εν λ0γω αυξ(cid:22)σει/ αποφασ(cid:3)ζοντα/ να µην ταξιδ>ψουν καθ0λου παρ= να χρησιµοποι(cid:22)σουν =λλε/ γραµµ>/. L 163/66 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 4. 3. Αγορ(cid:4) µεταφορ(cid:4)(cid:8) φορτ(cid:20)ων 6. Μη συντονισµ*(cid:13) τη(cid:13) ανταγωνιστικ"(cid:13) συµπεριφο- ρ(cid:29)(cid:13) (37) Οι συµβαλλ0µενοι µεταφ>ρουν φορτ(cid:3)α σε πορθµε(cid:3)α τAπου οχηµ=των (roll-on, roll-off). Τα πλο(cid:3)α ro-ro ανταγων(cid:3)ζονται =λλα µ>σα µεταφορ=/ ενοποιηµ>νων φορτ(cid:3)ων (9). Τα ενοποιηµ>να φορτ(cid:3)α (σε αντ(cid:3)θεση µε τα φορτ(cid:3)α χAδην) αποθηκεAονται, για του/ σκοποA/ τη/ µεταφορ=/, σε >να απ0 τα πολλ= τυποποιηµ>να µ>σα µεταφορ=/, στα οπο(cid:3)α συµπεριλαµβ=νονται τα οχ(cid:22)µατα που συνοδεAονται απ0 οδηγ0, τα ασυν0- δευτα ρυµουλκοAµενα και τα εµπορευµατοκιβ(cid:18)τια. Τα ενοποιηµ>να φορτ(cid:3)α µποροAν να µεταφερθοAν σε σκ=φη ro-ro και lift-off), µ>σω τη/ lo-lo (lift-on, Σ(cid:22)ραγγα/ τη/ Μ=γχη/ χρησιµοποι(cid:18)ντα/ τι/ υπηρε- σ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ου του Le Shuttle και φορτηγ= τρ>να. (38) Οι υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ων τη/ Short Sea ανταγων(cid:3)ζονται =λλε/ υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ων µεταξA τη/ Μεγ=λη/ Βρεταν(cid:3)α/ και τη/ Ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ (γραµµ>/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/, Shor Sea και Β0ρεια/ Θ=λασσα/) (10). (42) Η Επιτροπ(cid:22) κατ>ληξε στο συµπ>ρασµα, 0τι καν>να/ περιορισµ0/ του ανταγωνισµοA κατ= την >ννοια του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 1, δεν προκAπτει απ0 τον κ(cid:3)νδυνο η συνεργασ(cid:3)α των συµβαλλοµ>νων στο πλα(cid:3)- σιο τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ να οδηγ(cid:22)σει σε συντο- νισµ0 τη/ ανταγωνιστικ(cid:22)/ συµπεριφορ=/ του/ 0σον αφορ= τι/ ανεξ=ρτητε/ υπηρεσ(cid:3)ε/ του/ µεταφορ=/ τουριστ(cid:18)ν στη Β0ρεια Θ=λασσα, τη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη και τη Θ=λασσα τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/, καθ(cid:18)/ και τι/ ανε- ξ=ρτητε/ υπηρεσ(cid:3)ε/ τη/ µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ων στη σχε- Βασιλε(cid:3)ου/Ηπειρωτικ(cid:22)/ τικ(cid:22) Ευρ(cid:18)πη/. αγορ= Ηνωµ>νου 6. 1. Τουριστικ) αγορ(cid:4) τη(cid:8) Β(cid:28)ρεια(cid:8) Θ(cid:4)λασσα(cid:8) II. ΝΟΜΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ 6. 1. 1. Η α γ ο ρ = 5. 8ρθρο 85 παρ(cid:29)γραφο(cid:13) 1 τη(cid:13) συνθ"κη(cid:13) (43) (39) Η σAσταση κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ αποτελε(cid:3) περιορισµ0 του ανταγωνισµοA κατ= την >ννοια του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 1, δι0τι οι συµβαλλ0µενοι αποτελοAν ανταγωνιστ>/ στι/ σχετικ>/ αγορ>/ στι/ οπο(cid:3)ε/ αναπτAσσει δραστηρι0τητε/ η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση. (40) Ο περιορισµ0/ του ανταγωνισµοA ε(cid:3)ναι αξιοσηµε(cid:3)ω- το/. Οι συµβαλλ0µενοι διαθ>τουν µεγ=λο συνδυα- σµ>νο µερ(cid:3)διο αγορ=/ (παρ= το γεγον0/ 0τι το συνδυασµ>νο µερ(cid:3)διο αγορ=/ του/ στη Short Sea µει- (cid:18)θηκε µετ= την ε(cid:3)σοδο τη/ Eurotunnel στην αγορ=). Η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αποτελε(cid:3) πλ(cid:22)ρω/ λειτουργοAσα επιχε(cid:3)ρηση που αναπτAσσει δραστηρι0τητε/ στην (cid:3)δια αγορ= µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ων µε τι/ µητρικ>/ εται- ρε(cid:3)ε/ τη/ και σε αγορ= µεταφορ=/ επιβατ(cid:18)ν συγγε- νικ(cid:22) αυτ(cid:18)ν στι/ οπο(cid:3)ε/ αναπτAσσουν δραστηρι0τητε/ οι µητρικ>/ εταιρε(cid:3)ε/ τη/. (41) Η σAσταση τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ επηρε=ζει το εµπ0ριο µεταξA των κρατ(cid:18)ν µελ(cid:18)ν δεδοµ>νη/ τη/ σηµαντικ(cid:22)/ θ>ση/ των συµβαλλ0µενων στην τουρι- στικ(cid:22) αγορ= τη/ Short Sea και στην αγορ= µεταφο- ρ=/ φορτ(cid:3)ου µεταξA Ηνωµ>νου Βασιλε(cid:3)ου και Ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/. (11) (9) Βλ>πε απ0φαση 97/84/ΕΚ τη/ Επιτροπ(cid:22)/ (ΕΕ L 26 τη/ 29. 1. 1997, σ. 23) Εταιρε(cid:3)ε/ πορθµε(cid:3)ων  Νοµισµατικ>/ επιβαρAνσει/, αιτιο- λογικ(cid:22) σκ>ψη 5. (10) Βλ>πε υποσηµε(cid:3)ωση 9. Για του/ σκοποA/ τη/ εν λ0γω απ0φαση/ η Επιτροπ(cid:22) θε(cid:18)ρησε 0τι η σχετικ(cid:22) αγορ= περιορ(cid:3)ζεται απ0 γεωγραφικ(cid:22) =ποψη στα δροµολ0για µεταξA Αγγλ(cid:3)α/ και Γαλλ(cid:3)α/, Βελγ(cid:3)ου και Κ=τω Χωρ(cid:18)ν. (11) Βλ>πε την >κτη αιτιολογικ(cid:22) σκ>ψη του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86, που περιγρ=φει τι/ επιπτ(cid:18)σει/ που µπορε(cid:3) να >χουν οι συµπρ=ξει/ στι/ διεθνε(cid:3)/ θαλ=σσιε/ µεταφορ>/ επ(cid:3) των κοιν- οτικ(cid:18)ν λιµ>νων. (44) Το 1997 στα δροµολ0για τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ µεταφ>ρθηκαν 470 000 τουριστικ= οχ(cid:22)µατα και 2,32 εκατοµµAρια επιβ=τε/. Τα δροµολ0για τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ εκτελοAνται στι/ γραµµ>/ µεταξA των λιµ>νων τη/ ανατολικ(cid:22)/ ακτ(cid:22)/ τη/ Αγγλ(cid:3)α/ και λιµ>νων στο Β>λγιο και τι/ Κ=τω Χ(cid:18)ρε/. Τα δροµο- λ0για προ/ το ΑµβοAργο και το Esbjerg (που εξυπη- ρετοAνται απ0 τη Scandinavian Seaways) δεν θεω- ροAνται ω/ τµ(cid:22)µα τη/ (cid:3)δια/ αγορ=/. Ε(cid:3)ναι πιθαν0 0τι µ0νο >να µικρ0 µ>ρο/ των τουριστ(cid:18)ν που ταξιδεAουν µε τα δροµολ0για τη/ P&O και τη/ Stena προ/ το Β>λγιο και τι/ Κ=τω Χ(cid:18)ρε/ θα θεωρ(cid:22)σουν τα δροµο- λ0για προ/ το ΑµβοAργο και το Esbjerg ω/ υποκα- τ=στατα. Οι τιµ>/ που οι εταιρε(cid:3)ε/ µποροAν να καθορ(cid:3)σουν στι/ γραµµ>/ τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ περιορ(cid:3)ζονται απ0 τι/ τιµ>/ που ισχAουν στη Short Sea. Ε(cid:3)ναι σαφ>/ απ0 τα στοιχε(cid:3)α που παρε(cid:3)χαν οι συµβαλλ0µενοι 0τι οι τιµ>/ που π>τυχαν οι εταιρε(cid:3)ε/ στη Β0ρεια Θ=λασσα κατ= την περ(cid:3)οδο 1994-1996 συµβαδ(cid:3)ζουν µε τι/ τιµ>/ που επιτεAχθηκαν στη Short Sea. Μελ>- τε/ τη/ αγορ=/ υποστηρ(cid:3)ζουν επ(cid:3)ση/ το επιχε(cid:3)ρηµα 0τι οι επιβ=τε/ που ταξιδεAουν απ0 και προ/ τι/ περιοχ>/ συγκ>ντρωση/ τη/ κ(cid:3)νηση/ που παραδο- σιακ= συνδ>ονται µε τι/ γραµµ>/ τη/ Β0ρεια/ Θ=λασ- σα/ µετακιν(cid:22)θηκαν κατ= τα τελευτα(cid:3)α >τη στη Short Sea. Ωστ0σο, το αντ(cid:3)θετο δεν ε(cid:3)ναι προφαν>/, γεγο- ν0/ που υποδηλ(cid:18)νει δυνατ0τητα υποκατ=σταση/ προ/ τη µ(cid:3)α µ0νο κατεAθυνση, δηλαδ(cid:22) η Β0ρεια Θ=λασσα περιορ(cid:3)ζεται απ0 τη Short Sea, αλλ= 0χι αντ(cid:3)στροφα. Για το λ0γο αυτ0, τα τουριστικ= δροµο- λ0για που εκτελοAνται στι/ γραµµ>/ τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ θα πρ>πει να θεωρηθε(cid:3) 0τι εµπ(cid:3)πτουν στη σχετικ(cid:22) αγορ= που αποτελε(cid:3)ται απ0 τι/ γραµµ>/ τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/ και τη/ Short Sea. 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/67 (45) Στη Β0ρεια Θ=λασσα, η P&O North Sea Ferries εκτελε(cid:3) δροµολ0για στι/ γραµµ>/ Hull/Zee- brugge και Hull/Ρ0τερνταµ. Η Stena Line εκτελε(cid:3) δροµολ0για στη γραµµ(cid:22) Harwich/Hook of Holland στην οπο(cid:3)α το 1997 δροµολ0γησε ταχAπλοα πορθµε(cid:3)α HSS. Η Scandinavian Seaways εξυπηρετε(cid:3) τη γραµµ(cid:22) Newcastle/Ijmuiden (Uµστερνταµ). Μ>χρι το 1996 η Olau και στη συν>χεια η Eurolink εξυπηρετοAσαν τη γραµµ(cid:22) Sheerness/Vlissingen, και στη γραµµ(cid:22) P&O European Ferries Felixstowe/Zeebrugge µεταφ>ρονταν τουριστικ= οχ(cid:22)µατα µ>χρι το 1996. Τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ 0σον αφορ= τα τουριστικ= οχ(cid:22)µατα Β0ρεια/ Θ=λασσα/ >χουν ω/ εξ(cid:22)/: Π(cid:21)νακα(cid:13) 1: Μερ(cid:21)δα τουριστικ1ν οχηµ(cid:29)των στη Β*ρεια Θ(cid:29)λασσα και την Short Sea 1997 [χιλι=δε/ ΕΑ (1)] 226 205 35 2 384 1 738 1 173 580 528 49 248 7 166 1997 (%) 3,15 2,86 0,49 33,27 24,25 16,37 8,09 7,37 0,68 3,46 99,99 ΣAνολο P&O (Β0ρεια Θ=λασσα) Stena (Β0ρεια Θ=λασσα) Scandinavian Seaways (Β0ρεια Θ=λασσα) Eurotunnel P&O (Short Sea) Stena (Short Sea) SeaFrance Hoverspeed Holyman Sally (Ramsgate/Dunkirk) Holyman Sally (Ramsgate/Ostend) Πηγ): Οι συµβαλλ0µενοι (1) Επιβατικ= αυτοκ(cid:3)νητα. 6. 1. 2. Ε κ τ (cid:3) µ η σ η (46) Κ=θε απ0πειρα των συµβαλλ0µενων να συντον(cid:3)σουν τη συµπεριφορ= του/ στη Β0ρεια Θ=λασσα θα αποσταθεροποιηθε(cid:3) απ0 τον ανταγωνισµ0 τη/ Short Sea. Για το λ0γο αυτ0 δεν µπορε(cid:3) να συναχθε(cid:3) 0τι ω/ αποτ>λεσµα τη/ δηµιουργ(cid:3)α/ τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ θα υπ=ρξει σοβαρ0 ενδεχ0µενο οι συµβαλλ0µενοι να ενεργ(cid:22)σουν κατ= τρ0πο διαφορετικ0 απ0 0,τι πριν τη δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ και κατ= τρ0πο που θα περιορ(cid:3)σει σηµαντικ= τον ανταγωνισµ0 µεταξA των εν λ0γω µητρικ(cid:18)ν εταιρει(cid:18)ν. Η συνεργασ(cid:3)α των συµβαλλ0µενων στη Short Sea δεν ε(cid:3)ναι κατ= συν>πεια πιθαν0 να οδηγ(cid:22)σει σε συντονισµ0 των δραστη- ριοτ(cid:22)των του/ στη Β0ρεια Θ=λασσα. 6. 2. Τουριστικ(cid:4) δροµολ(cid:28)για ∆υτικ)(cid:8) Μ(cid:4)γχη(cid:8) 6. 2. 1. Η α γ ο ρ = (47) Το 1997 στα δροµολ0για τη/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/ µεταφ>ρθηκαν 1,1 εκατοµµAρια τουριστικ= οχ(cid:22)µατα και 4,22 εκατοµµAρια επιβ=τε/. Τα δροµολ0για ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/ περιλαµβ=νουν γραµµ>/ προ/ δυσµ=/ τη/ Short Sea µεταξA λιµ>νων στη ν0τια ακτ(cid:22) τη/ Αγγλ(cid:3)α/ και λιµ>νων στη β0ρεια ακτ(cid:22) τη/ Γαλλ(cid:3)α/. (48) Mπω/ και στην περ(cid:3)πτωση τη/ Β0ρεια/ Θ=λασσα/, απ0 τα διαθ>σιµα στοιχε(cid:3)α προκAπτει 0τι οι τιµ>/ που µποροAν να καθορ(cid:3)σουν οι εταιρε(cid:3)ε/ στι/ γραµµ>/ τη/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/ περιορ(cid:3)- ζονται απ0 τι/ τιµ>/ που ισχAουν στη Short Sea αλλ= 0χι το αντ(cid:3)στροφο. Για το λ0γο αυτ0 τα τουριστικ= δροµολ0για στη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη θα πρ>πει να θεωρηθε(cid:3) 0τι εµπ(cid:3)πτουν στη σχετικ(cid:22) αγορ= που αποτελε(cid:3)ται απ0 τι/ γραµµ>/ τη/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/ και τη/ Short Sea. (49) Μ0νο η P&O European Ferries και η Brittany Ferries εκτελοAν δροµολ0για στι/ γραµµ>/ τη/ ∆υτικ(cid:22)/ Μ=γχη/. Μ>χρι το 1996 η Stena Line εξυπηρετοAσε τη γραµµ(cid:22) Southampton/Cher- bourg. -κτοτε εξ>τασε το ενδεχ0µενο να δροµολογ(cid:22)σει >να ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο στη συγκεκρι- µ>νη γραµµ(cid:22). Τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ των τουριστικ(cid:18)ν οχηµ=των στη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη >χουν ω/ εξ(cid:22)/: L 163/68 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 Π(cid:21)νακα(cid:13) 2: Μερ(cid:21)δα τουριστικ1ν οχηµ(cid:29)των στη ∆υτικ" Μ(cid:29)γχη και τη Short Sea 1997 (χιλι=δε/ ΕΑ) 702 440 2 384 1 738 1 173 580 528 49 248 7 842 1997 (%) 8,95 5,61 30,4 22,16 14,96 7,4 6,73 0,62 3,16 99,99 ΣAνολο Brittany Ferries (∆υτικ(cid:22) Μ=γχη) P&O (∆υτικ(cid:22) Μ=γχη) Eurotunnel P&O (Short Sea) Stena (Short Sea) SeaFrance Hoverspeed Holyman Sally (Ramsgate/Dunkirk) Holyman Sally (Ramsgate/Ostend) Πηγ): οι συµβαλλ0µενοι. 6. 2. 2. Ε κ τ (cid:3) µ η σ η (50) Mσον αφορ= τη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη, οι συµβαλλ0µενοι ισχυρ(cid:3)ζονται 0τι δεν υπ=ρχει δυνατ0τητα συντονισµοA των πρ=ξεων τη/ P&O και τη/ Stena, δεδοµ>νου 0τι η Stena δεν >χει πλ>ον δραστηρι0τητε/ στι/ εν λ0γω γραµµ>/. Ωστ0σο, η Stena θα πρ>πει να θεωρηθε(cid:3) ω/ δυνητικ0/ ανταγωνιστ(cid:22)/ δεδοµ>νου 0τι εξ>τασε (και ενδ>χεται να επανεξετ=σει) το ενδεχ0µενο να επαν>λθει στη γραµµ(cid:22) Southampton/Cherbourg µε ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο. (51) Ωστ0σο, οι (cid:3)διε/ παρατηρ(cid:22)σει/ που αφοροAν τη Β0ρεια Θ=λασσα ισχAουν και για τη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη. Κ=θε απ0πειρα των συµβαλλ0µενων να συντον(cid:3)σουν τη συµπεριφορ= του/ στη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη θα αποσταθεροποιηθε(cid:3) απ0 τον ανταγωνισµ0 τη/ Short Sea. Η συνεργασ(cid:3)α των συµβαλλ0µενων στη Short Sea δεν ε(cid:3)ναι πιθαν0, για το λ0γο αυτ0, να οδηγ(cid:22)σει σε συντονισµ0 των τρεχουσ(cid:18)ν (cid:22) δυνητικ(cid:18)ν δραστηριοτ(cid:22)των του/ στη ∆υτικ(cid:22) Μ=γχη. 6. 3. Τουριστικ(cid:4) δροµολ(cid:28)για στη Θ(cid:4)λασσα τη(cid:8) Ιρλανδ(cid:20)α(cid:8) 6. 3. 1. Η α γ ο ρ = (52) Η Θ=λασσα τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/ µπορε(cid:3) να χωριστε(cid:3) σε τρει/ σχετικ>/ τουριστικ>/ αγορ>/: τον β0ρειο, τον κεντρικ0 και το ν0τιο δι=δροµο (12). Το 1997 στου/ τρει/ διαδρ0µου/ µεταφ>ρθη- καν αντ(cid:3)στοιχα 590 000, 460 000 και 380 000 τουριστικ= οχ(cid:22)µατα και 2,7 εκατοµµAρια, 2,8 εκατοµµAρια και 1,5 εκατοµµAριο επιβ=τε/. Τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ στου/ τρει/ διαδρ0µου/ >χουν ω/ εξ(cid:22)/: Π(cid:21)νακα(cid:13) 3: Μερ(cid:21)δια αγορ(cid:29)(cid:13) των τουριστικ1ν οχηµ(cid:29)των στο β*ρειο δι(cid:29)δροµο τη(cid:13) Θ(cid:29)λασσα(cid:13) τη(cid:13) Ιρλανδ(cid:21)α(cid:13) (%) ΕξυπηρετοAµενε/ γραµµ>/ 1995 1996 1997 Stena P&O Belfast/Stranraer Larne/Cairnryan Sea Containers (SeaCat Scotland) Belfast/Stranraer Norse Irish Ferries Belfast/Liverpool Πηγ): P&O· για το 1997, Passenger Shipping Association. 52 28 18 2 47 33 18 2 46 30 21 3 (12) Βλ>πε απ0φαση 94/19/ΕΚ τη/ Επιτροπ(cid:22)/ (ΕΕ L 15 τη/ 18. 1. 1994, σ. 8) Sea Containers κατ= Stena Sealink, στι/ αιτιολογικ>/ σκ>ψει/ 11 και 13. 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/69 Π(cid:21)νακα(cid:13) 4: Μερ(cid:21)δια αγορ(cid:29)(cid:13) των τουριστικ1ν οχηµ(cid:29)των στον κεντρικ* δι(cid:29)δροµο τη(cid:13) Θ(cid:29)λασσα(cid:13) τη(cid:13) Ιρλανδ(cid:21)α(cid:13) (%) ΕξυπηρετοAµενε/ γραµµ>/ 1995 1996 1997 Stena Dublin/Holyhead Dun Laoghaire/Holyhead Irish Ferries Dublin/Holyhead Sea Containers (Isle of Man Steam Packet Company) Dublin/Liverpool Πηγ): P&O· για το 1997, Passenger Shipping Association. 68 68 32  32  64 31 5 Π(cid:21)νακα(cid:13) 5: Μερ(cid:21)δια αγορ(cid:29)(cid:13) των τουριστικ1ν οχηµ(cid:29)των στο ν*τιο δι(cid:29)δροµο τη(cid:13) Θ(cid:29)λασσα(cid:13) τη(cid:13) Ιρλανδ(cid:21)α(cid:13) (%) ΕξυπηρετοAµενε/ γραµµ>/ 1995 1996 1997 Stena Rosslare/Fishguard Irish Ferries Rosslare/Pembroke Swansea Cork Ferries Cork/Swansea Πηγ): P&O· για το 1997, Passenger Shipping Association. 60 25 15 52 27 17 45 42 13 (53) Η Stena παρ>χει µεικτ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ου και επιβατ(cid:18)ν και στου/ τρει/ διαδρ0- µου/ (καθ(cid:18)/ και στη γραµµ(cid:22) Ηolyhead/∆ουβλ(cid:3)νο στον κεντρικ0 δι=δροµο, η οπο(cid:3)α χρησιµο- ποιε(cid:3)ται κατ= β=ση µ0νο για τη µεταφορ= φορτ(cid:3)ου. Η P&O εκτελε(cid:3) τουριστικ= δροµολ0για µ0νο στον β0ρειο δι=δροµο (η εταιρε(cid:3)α Pandoro, θυγατρικ(cid:22) τη/ P&O, εκτελε(cid:3) δροµολ0για αποκλειστικ= για τη µεταφορ= φορτ(cid:3)ων στο β0ρειο και κεντρικ0 δι=δροµο). (54) Οι επιχειρ(cid:22)σει/ πορθµε(cid:3)ων στη Θ=λασσα τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/ προσφ>ρουν υπηρεσ(cid:3)ε/ επ(cid:3)γεια/ γ>φυ- ρα/ απ0 την Ιρλανδ(cid:3)α στην ηπειρωτικ(cid:22) Ευρ(cid:18)πη συνδυ=ζοντα/ τα δροµολ0για του δι=πλου τη/ Θ=λασσα/ τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/ µε τα δροµολ0για δι=πλου µεταξA Μεγ=λη/ Βρεταν(cid:3)α//ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/. Τα ποσοστ= τη/ εν λ0γω κ(cid:3)νηση/ που µεταφ>ρεται απ0 τι/ κAριε/ επιχειρ(cid:22)σει/ στη Θ=λασσα τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/, σε συνδυασµ0 µε του/ ετα(cid:3)ρου/ του/ για το σκ>λο/ µεταξA Μεγ=λη/ Βρεταν(cid:3)α/ και ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ >χουν ω/ εξ(cid:22)/: Π(cid:21)νακα(cid:13) 6: Υπηρεσ(cid:21)ε(cid:13) επ(cid:21)γεια(cid:13) γ5φυρα(cid:13) στη Θ(cid:29)λασσα τη(cid:13) Ιρλανδ(cid:21)α(cid:13) Κ(cid:3)νηση επ(cid:3)γεια/ γ>φυρα/ 1997 (%) Τουρ(cid:3)στε/ @ορτ(cid:3)ο Τουριστικ(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση στα σκ>λη Μεγ=λη Βρεταν(cid:3)α/Ηπειρωτικ(cid:22) Ευρ(cid:18)πη Stena P&O Sea Containers Irish Ferries Swansea Cork [. ] [. ] 0,4 [. ] 7,4 [. ] [. ] n/a [. ] 13,6 Stena, Brittany Ferries P&O, Scandinavian Seaways Hoverspeed, Scandinavian Seaways Eurotunnel, P&O, Scandinavian Seaways P&O, Hoverspeed, Sally, Brittany Ferries Πηγ): Οι εταιρε(cid:3)ε/ και τα ενηµερωτικ= δελτ(cid:3)α του/. Τα αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α για τη Swansea Cork αφοροAν το 1997 απ0 τον Ιανου=ριο µ>χρι τον ΙοAνιο. Τα αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α τη/ Stena αφοροAν το ν0τιο και τον κεντρικ0 δι=δροµο. L 163/70 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 (55) Τα εισιτ(cid:22)ρια επ(cid:3)γεια/ γ>φυρα/, τουλ=χιστον στον κεντρικ0 και ν0τιο δι=δροµο, αντιπροσω- πεAουν >να αξι0λογο, αν και µικρ0, µ>ρο/ τη/ τουριστικ(cid:22)/ κ(cid:3)νηση/ στη Θ=λασσα τη/ Ιρλανδ(cid:3)α/ και >να µεγαλAτερο µ>ρο/ φορτ(cid:3)ου. Τα εν λ0γω εισιτ(cid:22)ρια αντιπροσωπεAουν µικρ0 µ0νο µ>ρο/ (κ=τω του 1 %) τη/ τουριστικ(cid:22)/ κ(cid:3)νηση/ στη Short Sea. 6. 3. 2. Ε κ τ (cid:3) µ η σ η (56) Ο µ0νο/ δι=δροµο/ στον οπο(cid:3)ο και οι δAο συµβαλλ0µενοι προσφ>ρουν τουριστικ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ ε(cid:3)ναι ο β0ρειο/ δι=δροµο/. Σχεδ0ν το σAνολο τη/ τουριστικ(cid:22)/ κ(cid:3)νηση/ στον β0ρειο δι=δροµο ε(cid:3)ναι εντ0/ του Ηνωµ>νου Βασιλε(cid:3)ου: Π(cid:21)νακα(cid:13) 7: Επιβ(cid:29)τε(cid:13) β*ρειου διαδρ*µου τη(cid:13) Θ(cid:29)λασσα(cid:13) τη(cid:13) Ιρλανδ(cid:21)α(cid:13) µε προ5λευση την Ιρλανδ(cid:21)α Stena Sea Containers Πηγ): Stena, Sea Containers. Αριθµ0/ [(cid:1) 60 000] (%) [(cid:1) 5] 2 (57) Λαµβ=νοντα/ υπ0ψη το χαµηλ0 ποσοστ0 και το µικρ0 0γκο τη/ διακρατικ(cid:22)/ κ(cid:3)νηση/ που χρησιµοποιε(cid:3) τι/ τουριστικ>/ γραµµ>/ του Β0ρειου διαδρ0µου, µπορε(cid:3) να συναχθε(cid:3) 0τι οι επιπτ(cid:18)σει/ στο διακρατικ0 εµπ0ριο δεν ε(cid:3)ναι =ξιε/ λ0γου. 6. 4. Η αγορ(cid:4) µεταφορ(cid:4)(cid:8) φορτ(cid:20)ων µεταξ(cid:16) Μεγ(cid:4)λη(cid:8) Βρεταν(cid:20)α(cid:8)/Ηπειρωτικ)(cid:8) Ευρ’πη(cid:8) 6. 4. 1. Η α γ ο ρ = (58) Η εν λ0γω αγορ= χαρακτηρ(cid:3)ζεται απ0 >ντονο ανταγωνισµ0 τιµ(cid:18)ν, χαµηλοA/ φραγµοA/ στην ε(cid:3)σοδο και πελ=τε/ µε µεγ=λη αγοραστικ(cid:22) ισχA. (59) Τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ των επιχειρ(cid:22)σεων µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ων στι/ γραµµ>/ Μεγ=λη/ Βρεταν(cid:3)α// Ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ >χουν ω/ εξ(cid:22)/: Π(cid:21)νακα(cid:13) 8: Αγορ(cid:29) µεταφορ(cid:29)(cid:13) φορτ(cid:21)ων Μεγ(cid:29)λη Βρεταν(cid:21)α/Ηπειρωτικ" Ευρ1πη το 1996 (Ιανου(cid:29)ριο(cid:13)  Οκτ1βριο(cid:13)) και το 1997 Επιχε(cid:3)ρηση 1996 1997 Mγκο/ (χιλι=δε/ µον=δε/ φορτ(cid:3)ου) Μερ(cid:3)δα αγορ=/ (%) Mγκο/ (χιλι=δε/ µον=δε/ φορτ(cid:3)ου) Μερ(cid:3)δα αγορ=/ (%) A 15 9 7 4 17 8 B 20 25 268 685 157 873 357 A 7 17 4 21 9 B 21 30 426 248 204 122 476 207 Eurotunnel North Sea Ferries P&OEF (Felixstowe) (1) P&OEF (Portsmouth) P&OEF (Dover) Stena Short Sea 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/71 Επιχε(cid:3)ρηση 1996 1997 Mγκο/ (χιλι=δε/ µον=δε/ φορτ(cid:3)ου) Μερ(cid:3)δα αγορ=/ (%) Mγκο/ (χιλι=δε/ µον=δε/ φορτ(cid:3)ου) Μερ(cid:3)δα αγορ=/ (%) Stena Western Channel Stena BV SNAT/SeaFrance Brittany Ferries Sally Ostend Line Cobelfret (2) Olau/Eurolink (2) Maersk Bell Line (2) Geestline (2) UTL/IFF (2) DFDS/Torline 12 77 107 125 101 64 146 29 63 45 45 57 58 Uλλε/ επιχειρ(cid:22)σει/ (2) 259 B 3 A  3 4 4 4 2 5 1 2 2 2 2 2 9  112 393 181 117  210  90 70 70 85 90 350 B 3 A  3 10 4 3  5  2 2 2 2 2 9 ΣAνολο 100 48 100 54 (1) Η P&O European Ferries (Felixstowe) αποτελε(cid:3) τ(cid:18)ρα µ>ρο/ τη/ P&O North Sea Ferries. (2) Εκτιµ(cid:22)σει/. Πηγ): P&O και Stena. Στη στ(cid:22)λη Α αναφ>ρεται το µερ(cid:3)διο αγορ=/ κ=θε υπηρεσ(cid:3)α/, στη στ(cid:22)λη Β τα συνολικ= µερ(cid:3)δια αγορ=/ των υπηρεσι(cid:18)ν που διατ(cid:22)ρησαν οι µητρικ>/ εταιρε(cid:3)ε/ και των υπηρεσι(cid:18)ν που τ(cid:18)ρα συνιστοAν την κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση. 6. 4. 2. Ε κ τ (cid:3) µ η σ η (60) Β=σει των µεριδ(cid:3)ων αγορ=/ του 1997, η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα ε(cid:3)χε µερ(cid:3)διο 30 %, η P&O 21 %, και η Stena 3 %. Στην (cid:3)δια περ(cid:3)οδο η Eurotunnel ε(cid:3)χε µερ(cid:3)διο 7 % (σε σAγκριση µε 15 % κατ= του/ 10 µ(cid:22)νε/ πριν την πυρκαγι= στη Σ(cid:22)ραγγα), η SeaFrance ε(cid:3)χε 10 % και 8 =λλε/ επιχειρ(cid:22)- σει/ ε(cid:3)χαν µερ(cid:3)δια µεταξA 2 % και 5 %. Ακ0µη και σε περ(cid:3)πτωση που η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση και οι συµβαλλ0µενοι συντον(cid:3)σουν τη συµπεριφορ= του/, κατ= π=σα πιθαν0τητα δεν θα ε(cid:3)ναι σε θ>ση να αυξ(cid:22)σουν τι/ τιµ>/ χωρ(cid:3)/ να χ=σουν πελ=τε/ υπ>ρ των ανταγωνιστ(cid:18)ν του/. 7. 8ρθρο 85 παρ(cid:29)γραφο(cid:13) 3 τη(cid:13) συνθ"κη(cid:13): τουριστικ" αγορ(cid:29) τη(cid:13) Short Sea 7. 1. Βελτ(cid:20)ωση τη(cid:8) παραγωγ)(cid:8) ) τη(cid:8) διανοµ)(cid:8) των προϊ(cid:28)ντων ) προ’θηση τη(cid:8) τεχνικ)(cid:8) ) οικονοµικ)(cid:8) προ(cid:28)δου (61) Ο πρ(cid:18)το/ και ο δεAτερο/ 0ρο/ του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 3 απαιτοAν να εκτιµ(cid:18)νται τα πλεονεκτ(cid:22)µατα και =λλα οφ>λη που αναµ>νονται απ0 τη συγχ(cid:18)νευση των ξεχωριστ(cid:18)ν δραστηριοτ(cid:22)των πορθµε(cid:3)ων που αναπτAσσουν οι συµβαλλ0µενοι στη Short Sea, καθ(cid:18)/ και ο βαθµ0/ στον οπο(cid:3)ο τα εν λ0γω πλεονεκτ(cid:22)µατα θα ωφελ(cid:22)σουν του/ καταναλωτ>/. L 163/72 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 (62) Η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ θα αποφ>ρει οφ>λη, που συν(cid:3)στανται ιδ(cid:3)ω/ στην προσφορ= συχν0- τερων δροµολογ(cid:3)ων απ0 την κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση, στη δυνατ0τητα συνεχοA/ φ0ρτωση/ και σε µει(cid:18)σει/ του κ0στου/ που εκτιµ(cid:18)νται σε [. ] εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/. Το συνολικ0 0φελο/ θα προκAψει ακ0µη και σε περ(cid:3)πτωση που η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αποφ=σιζε να διακ0ψει τι/ δραστηρι0τητ>/ τη/ στη γραµµ(cid:22) Newhaven/Dieppe. 7. 2. Οι καταναλωτ8(cid:8) εξασφαλ(cid:20)ζουν δ(cid:20)καιο τµ)µα απ(cid:28) το (cid:28)φελο(cid:8) που προκ(cid:16)πτει (63) Οι πελ=τε/ αναµ>νεται να ωφεληθοAν απ0 τη µεγαλA- τερη συχν0τητα και τη συνεχ(cid:22) φ0ρτωση. Οι πελ=τε/ αναµ>νεται να ωφεληθοAν απ0 τη µε(cid:3)ωση του κ0- στου/ στο βαθµ0 που η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα αντι- µετωπ(cid:3)σει ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0. (67) (68) 7. 4. Ο ανταγωνισµ(cid:28)(cid:8) δεν καταργε(cid:20)ται σε σηµαντικ(cid:28) τµ)µα των σχετικ’ν προϊ(cid:28)ντων Ο τ>ταρτο/ 0ρο/ του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 3 απαι- τε(cid:3) να εκτιµ=ται ε=ν η προτειν0µενη κοιν(cid:22) επι- χε(cid:3)ρηση αναµ>νεται να αντιµετωπ(cid:3)σει ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0 στην αγορ= τουριστ(cid:18)ν επιβατ(cid:18)ν τη/ Short Sea. Στην επιστολ(cid:22) στην οπο(cid:3)α διατυπ(cid:18)νει τι/ σοβαρ>/ αµφιβολ(cid:3)ε/ τη/, η Επιτροπ(cid:22) εξ>φρασε την ανησυχ(cid:3)α 0τι η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ ενδ>χεται να οδηγ(cid:22)σει σε δυοπωλιστικ(cid:22) δι=ρθρωση τη/ αγορ=/ που θα συντελ>σει στην παρ=λληλη συµπεριφορ= τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ και τη/ Eurotunnel. Το θ>µα αυτ0 εξετ=ζεται στο τµ(cid:22)µα που ακολουθε(cid:3). 8. Κ(cid:21)νδυνο(cid:13) δηµιουργ(cid:21)α(cid:13) δυοπωλ(cid:21)ου στην τουρι- στικ" αγορ(cid:29) τη(cid:13) Short Sea 7. 3. ∆εν επιβ(cid:4)λλονται περιορισµο(cid:20) που δεν ε(cid:20)ναι απαρα(cid:20)τητοι 8. 1. Συγκ8ντρωση τη(cid:8) αγορ(cid:4)(cid:8) πριν και µετ(cid:4) τη δηµιουργ(cid:20)α τη(cid:8) κοιν)(cid:8) επιχε(cid:20)ρηση(cid:8) (64) Ο τρ(cid:3)το/ 0ρο/ του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 3 απαιτε(cid:3) να εξεταστε(cid:3) ε=ν υπ=ρχουν λιγ0τερο περιοριστικ>/ εναλλακτικ>/ λAσει/ για να επιτAχει η προτειν0µενη κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση τα εν λ0γω οφ>λη. 8. 1. 1. Θ > σ ε ι / τ ω ν ε π ι χ ε ι ρ (cid:22) σ ε ω ν σ τ η ν α γ ο ρ = ε π ι - π ρ ι ν τ η δ η µ ι ο υ ρ γ (cid:3) α τ η / κ ο ι ν (cid:22) / χ ε (cid:3) ρ η σ η / (65) Η Επιτροπ(cid:22) θεωρε(cid:3) 0τι =λλε/ µορφ>/ λιγ0τερο στεν(cid:22)/ συνεργασ(cid:3)α/ µεταξA τη/ Ρ&O και τη/ Stena, 0πω/ ο απ0 κοινοA καθορισµ0/ δροµολογ(cid:3)ων, η δι=θεση αµοιβα(cid:3)α υποκατ=στατων εισιτηρ(cid:3)ων (cid:22) µ(cid:3)α κοινο- πρακτικ(cid:22) συµφων(cid:3)α, δεν θα απ>φερε τα οφ>λη που θα επιτAχει η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση. Συγκεκριµ>να, καµ(cid:3)α =λλη µορφ(cid:22) συνεργασ(cid:3)α/ πλην τη/ κοιν(cid:22)/ επι- χε(cid:3)ρηση/ δεν θα ε(cid:3)χε ω/ αποτ>λεσµα τη µε(cid:3)ωση των δαπαν(cid:18)ν διαχε(cid:3)ριση/ και µ=ρκετινγκ, που αντι- προσωπεAουν σηµαντικ0 µ>ρο/ ([. ] εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/) τη/ µε(cid:3)ωση/ του κ0στου/ που υπολο- γ(cid:3)ζεται σε [. ] εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/. (66) οποιονδ(cid:22)ποτε πορθµε(cid:3)ων σε Β=σει τη/ συµφων(cid:3)α/, η P&O και η Stena αναλαµβ=- νουν να µην αναµειχθοAν =µεσα (cid:22) >µµεσα (πλην µ>σω τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/) στην παροχ(cid:22) υπηρε- σι(cid:18)ν λιµ>να τη/ αγγλικ(cid:22)/ ακτ(cid:22)/ µεταξA (και συµπεριλαµβανοµ>νου) του Newhaven και (αλλ= εξαιρουµ>νου) του Har- wich (cid:22) στην ακτ(cid:22) τη/ ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ µεταξA (και συµπεριλαµβανοµ>νου) του Dieppe και (αλλ= εξαιρουµ>νου) του Zeebrugge. Οι δραστηρι0τητε/ τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ περιορ(cid:3)ζονται στην παροχ(cid:22) υπηρεσι(cid:18)ν πορθµε(cid:3)ων στι/ γραµµ>/ Dover/Calais, Dover/Zeebrugge και Newhaven/Dieppe. Οι εν λ0γω περιορισµο(cid:3) µποροAν να θεωρηθοAν ω/ απα- ρα(cid:3)τητοι για τη δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/. (69) Η σηµαντικ0τερη πρ0σφατη αλλαγ(cid:22) στην αγορ= υπηρεσι(cid:18)ν διαπ0ρθµευση/ µ>σω τη/ Μ=γχη/ υπ(cid:22)ρξε η δι=νοιξη τη/ Σ(cid:22)ραγγα/ τη/ Μ=γχη/ που ολοκλη- ρ(cid:18)θηκε το 1994. Uλλε/ σηµαντικ>/ αλλαγ>/ υπ(cid:22)ρξαν η λ(cid:22)ξη, στι/ 31 ∆εκεµβρ(cid:3)ου 1995, τη/ κοινοπρακτικ(cid:22)/ συµφων(cid:3)α/ µεταξA τη/ Stena και τη/ Société Nouve- lle d’Armement Transmanche (SNAT· τ(cid:18)ρα Sea- France), και η λ(cid:22)ξη, την 1η Μαρτ(cid:3)ου 1997, τη/ κοινο- πρακτικ(cid:22)/ συµφων(cid:3)α/ µεταξA τη/ Sally Line και τη/ Regie Voor Maritiem Transport (RΜΤ). (70) Μετ= το 1993 σηµει(cid:18)θηκαν µεγ=λε/ αυξ(cid:22)σει/ τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ και του 0γκου τη/ αγορ=/ καθ(cid:18)/ και µει(cid:18)σει/ των τιµ(cid:18)ν. Απ0 το 1993 µ>χρι το 1996 ο αριθµ0/ των επιβατικ(cid:18)ν οχηµ=των αυξ(cid:22)θηκε απ0 3,6 εκατοµµAρια σε 5,8 εκατοµµAρια και ο αριθ- µ0/ των επιβατ(cid:18)ν απ0 20,3 εκατοµµAρια σε 30,2 εκα- τοµµAρια (εκ των οπο(cid:3)ων 8,7 εκατοµµAρια µεταφ>- ρθηκαν απ0 την Eurotunnel). Το πρ(cid:18)το εξ=µηνο του 1997 ο αριθµ0/ των επιβατικ(cid:18)ν οχηµ=των αυξ(cid:22)θηκε κατ= 11,6 % σε σAγκριση µε την (cid:3)δια περ(cid:3)οδο το 1996. (71) Στον π(cid:3)νακα 9 παρουσι=ζονται τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ των εταιρει(cid:18)ν που παρ>χουν τουριστικ>/ υπηρεσ(cid:3)ε/ στη Short French Sea για διαφορετικ>/ περι0δου/ απ0 το 1994. 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/73 Π(cid:21)νακα(cid:13) 9: Short French Sea: µερ(cid:21)διο αγορ(cid:29)(cid:13) τουριστικ1ν οχηµ(cid:29)των 1993 1994 1995 1996 >ω/ Οκτ(cid:18)βριο Οκτ(cid:18)βριο/ 1996 1997 0,0 45,5 20,4 14,4 11,8 7,9 0,0 49,3 19,7 15,2 9,5 6,3 25,9 35,7 15,0 11,6 6,5 5,3 39,3 26,5 19,5 5,5 6,0 3,2 45,5 23,7 16,6 6,8 4,6 2,8 36,9 26,9 18,2 9,0 8,2 0,8 ΣAνολο 100 100 100 100 100 100 Eurotunnel P&O Stena SNAT/SeaFrance Hoverspeed Sally/Holyman Sally Πηγ): P&O και Stena. (72) (73) (74) Τα αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α που παρουσι=ζονται στον π(cid:3)νακα 9 αφοροAν τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ στη Short French Sea και κατ= συν>πεια δεν περιλαµβ=νουν τι/ υπηρεσ(cid:3)ε/ που παρ>χει η Holyman Sally στη γραµµ(cid:22) Ramsgate/Οστ=νδη. Η εν λ0γω εταιρε(cid:3)α δρο- µολ0γησε ταχAπλοο πορθµε(cid:3)ο την 1η Μαρτ(cid:3)ου 1997, το οπο(cid:3)ο απ>συρε τον Μ=ρτιο 1998 και αντικα- τ>στησε, στι/ 6 Μαρτ(cid:3)ου 1998, απ0 ταχAπλοο πορθ- µε(cid:3)ο, το οπο(cid:3)ο αν(cid:22)κει απ0 κοινοA στη Holyman και στη Hoverspeed και εκτελε(cid:3) δροµολ0για µεταξA Dover και Οστ=νδη/. Η Sally συν>χισε να εκτελε(cid:3) δροµολ0για µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ου στη γραµµ(cid:22) Rams- gate/Οστ=νδη (καθ(cid:18)/ και µεταφορ=/ επιβατ(cid:18)ν απ0 τον ΙοAνιο του 1998). Αφ0του =νοιξε η Σ(cid:22)ραγγα τη/ Μ=γχη/ το 1994, η Eurotunnel απ>κτησε µερ(cid:3)διο αγορ=/ µ>χρι την πυρκαγι= τη/ Σ(cid:22)ραγγα/ το Νο>µβριο του 1996. Η ετ(cid:22)σια αAξηση του µεριδ(cid:3)ου αγορ=/ τη/ Eurotunnel αποκρAπτει τι/ =νισε/ µηνια(cid:3)ε/ διακυµ=νσει/. Για παρ=δειγµα, το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ Eurotunnel µει- (cid:18)θηκε απ0 το @εβρου=ριο µ>χρι τον Μ=ιο του 1996. Το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ το 1997 (37 %) (cid:22)ταν µικρ0τερο απ0 το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ αµ>σω/ πριν την πυρκαγι= (46 %). Το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ Eurotunnel αναµ>νε- ται να επαν>λθει στο πριν την πυρκαγι= επ(cid:3)πεδο και να αρχ(cid:3)σει π=λι να αυξ=νεται. Το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ P&O µει(cid:18)θηκε απ0 4 % το 1993 σε 27 % το 1996 (πρ(cid:18)τοι 10 µ(cid:22)νε/). Το 1997 το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ (cid:22)ταν 27 % παρ= τι/ επιπτ(cid:18)σει/ τη/ πυρκαγι=/. Η Stena διατ(cid:22)ρησε το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ σε 20 % περ(cid:3)που κατ= την περ(cid:3)οδο 1993  1996 (πρ(cid:18)τοι 10 µ(cid:22)νε/), το οπο(cid:3)ο ωστ0σο >πεσε στο 15 % το 1995. Η =νοδ0/ του σε 20 % το 1996 (παρ= το αυξαν0µενο µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ Eurotunnel) µπορε(cid:3) να αποδοθε(cid:3) στην επιτυχ(cid:3)α τη/ εταιρε(cid:3)α/ να προ- σελκAσει πελ=τε/ τη/ κοινοπραξ(cid:3)α/ Stena/SNAT µετ= τη δι=λυσ(cid:22) τη/ στο τ>λο/ του 1995. Η Stena π>τυχε λιγ0τερο απ0 τι/ =λλε/ εταιρε(cid:3)ε/ πορθµε(cid:3)ων στη γραµµ(cid:22) Dover/Calais να αυξ(cid:22)σει το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ ω/ αποτ>λεσµα τη/ πυρκαγι=/ στη σ(cid:22)ραγγα τη/ Μ=γχη/. 8. 1. 2. Β α θ µ 0 / σ υ γ κ > ν τ ρ ω σ η / α γ ο ρ = : µ > γ ε θ ο / κ α ι κ α τ α ν ο µ (cid:22) τ ω ν µ ε ρ ι δ (cid:3) ω ν α γ ο ρ = / σ τ η ν επιχε(cid:3)ρηση/ αAξησε (75) Η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ µε(cid:3)ωσε τον αριθµ0 των εταιρει(cid:18)ν στην αγορ= απ0 >ξι σε π>ντε. Επιπλ>ον, β=σει των µεριδ(cid:3)ων αγορ=/ του 1997, η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ το συνδυασµ>νο µερ(cid:3)διο αγορ=/ των δAο µεγαλAτερων εταιρει(cid:18)ν απ0 64 % (Eurotunnel και P&O) σε 82 % (Eurotunnel και κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση). Επ(cid:3)ση/, η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ αλλ=ζει την ποικι- λ(cid:3)α των µεριδ(cid:3)ων αγορ=/ σε επ(cid:3)πεδο µεγ>θου/. Πριν την κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση υπ(cid:22)ρχε µ(cid:3)α εταιρε(cid:3)α που ηγε(cid:3)το σαφ(cid:18)/ τη/ αγορ=/ (37 %), και µικρ0τερε/ εταιρε(cid:3)ε/ διαφ0ρων µεγεθ(cid:18)ν (27 %, 18 %, 9 %, 8 %, 1 %). Μετ= την κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση, η διαφορ= µεγ>θου/ µεταξA των δAο µεγαλAτερων εταιρει(cid:18)ν µει(cid:18)νεται (απ0 =νω του 10 % σε 8 %). Η κατανοµ(cid:22) αυτ(cid:22) θα >χει ω/ αποτ>λεσµα να δηµιουργηθοAν δAο προεξ=ρχουσε/ εταιρε(cid:3)ε/ (45 %, 37 %), ακολουθοAµενε/, σε µεγ=λη απ0σταση, απ0 τρει/ =λλε/ εταιρε(cid:3)ε/ (9 %, 8 %, 1 %). 8. 1. 3. Α σ τ = θ ε ι α τ ω ν µ ε ρ ι δ (cid:3) ω ν α γ ο ρ = / (76) (77) ενδεχ0µενο Οι συµβαλλ0µενοι επισηµα(cid:3)νουν την αστ=θεια των µεριδ(cid:3)ων τη/ αγορ=/ κατ= τα πρ0σφατα >τη και το να σταθεροποιηθοAν στο απ(cid:3)θανο µ>λλον. Οι συµβαλλ0µενοι επισηµα(cid:3)νουν 0τι στο ενη- µερωτικ0 τη/ φυλλ=διο η Eurotunnel αναφ>ρει την πρ0θεσ(cid:22) τη/ να επιτAχει µερ(cid:3)διο αγορ=/ 70 %, και δηλ(cid:18)νουν 0τι =λλε/ εταιρε(cid:3)ε/ πραγµατοπο(cid:3)ησαν επενδAσει/ βασιζ0µενε/ στην αAξηση των µεριδ(cid:3)ων αγορ=/ του/. Κατ= συν>πεια, θεωροAν 0τι οι εται- ρε(cid:3)ε/ πορθµε(cid:3)ων και η Eurotunnel δεν >χουν κοιν0 συµφ>ρον να διατηρηθοAν στα (cid:3)δια επ(cid:3)πεδα τα µερ(cid:3)- δια αγορ=/ (cid:22) οι τιµ>/. Τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ δεν παρ>µειναν σταθερ= λ0γω ιδ(cid:3)ω/ τη/ εισ0δου τη/ Eurotunnel στην αγορ=. Η αAξηση του µεριδ(cid:3)ου αγορ=/ τη/ Eurotunnel δεν υπ(cid:22)ρξε γραµµικ(cid:22)· η πυρκαγι= ιδ(cid:3)ω/ στη σ(cid:22)ραγγα προκ=λεσε µε(cid:3)ωση του µεριδ(cid:3)ου αγορ=/ τη/. Η λ(cid:22)ξη επ(cid:3)ση/ τη/ κοινοπραξ(cid:3)α/ Stena/SNAT προκ=λεσε αστ=θεια στα µερ(cid:3)δια αγορ=/. L 163/74 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 8. 2. Παρ(cid:4)γοντε(cid:8) που επηρε(cid:4)ζουν τον ανταγωνισµ(cid:28) µεταξ(cid:16) τη(cid:8) κοιν)(cid:8) επιχε(cid:20)ρηση(cid:8) και τη(cid:8) Eurotun- nel (81) 8. 2. 1. Π ρ α κ τ ι κ > / κ α θ ο ρ ι σ µ ο A τ ω ν τ ι µ (cid:18) ν κ α ι δ ι α φ = ν ε ι α τ η / α γ ο ρ = / (78) Υπ=ρχουν τρει/ κAριε/ κατηγορ(cid:3)ε/ ναAλων: α) ΝαAλοι που δηµοσιεAονται στα ενηµερωτικ= φυλλ=δια των εταιρει(cid:18)ν. Οι τιµ>/ ποικ(cid:3)λλουν αν=- λογα µε την εποχ(cid:22) του >του/, την (cid:18)ρα, τη δι=ρ- κεια τη/ παραµον(cid:22)/, τον τAπο οχ(cid:22)µατο/ και τον αριθµ0 επιβατ(cid:18)ν. Στα ενηµερωτικ= φυλλ=δια περιλαµβ=νονται και οι µειωµ>νοι ναAλοι που ισχAουν εφ0σον οι κρατ(cid:22)σει/ γ(cid:3)νονται πολA πριν την ηµεροµην(cid:3)α αναχ(cid:18)ρηση/. Οι δηµοσιευµ>νοι ναAλοι χρησιµοποιοAνταν ω/ β=ση των εκπτ(cid:18)- σεων που προσφ>ρονται για οµ=δε/ 10 (cid:22) περισσο- τ>ρων ατ0µων που ταξιδεAουν µαζ(cid:3) σε πολυθ>σια επιβατικ= αυτοκ(cid:3)νητα (cid:22) τουριστικ= λεωφορε(cid:3)α. β) ∆ιαφηµιστικο(cid:3) ναAλοι. Αυτο(cid:3) περιλαµβ=νουν ειδι- κ>/ τιµ>/ για ηµερ(cid:22)σιε/ εκδροµ>/ (cid:22) µεγαλAτερε/ παραµον>/ που προσφ>ρονται σε συνεργασ(cid:3)α µε εφηµερ(cid:3)δε/, προσφορ>/ που διαφηµ(cid:3)ζονται στον εθνικ0 και τοπικ0 τAπο, αφορολ0γητε/ εκπτ(cid:18)σει/, εκπτ(cid:18)σει/ που προσφ>ρονται σε ενηµερωτικ= (συµπεριλαµβανοµ>νων των ναAλων φυλλ=δια, για κρατ(cid:22)σει/ ηµεροµην(cid:3)α αναχ(cid:18)ρηση/) και εκπτ(cid:18)σει/ που προσφ>ρονται για παρ=δειγµα µ>σω ορισµ>νων οργαν(cid:18)σεων 0πω/ οι αυτοκινητιστικ>/ οργαν(cid:18)σει/. Το 1996 οι συµβαλλ0µενοι αν>πτυξαν πολιτικ>/ εναρµ0νιση/ µε του/ ναAλου/ των ανταγωνιστ(cid:18)ν του/ και δ0θηκε στο προσωπικ0 =µεσων πωλ(cid:22)σεων η ε- λευθερ(cid:3)α να διαπραγµατεAονται τι/ τιµ>/ εντ0/ ορισµ>νων ορ(cid:3)ων. πολA πριν την γ) Τιµ>/ διαπραγµ=τευση/ για επιχειρ(cid:22)σει/ ΙΤΧ (π. χ. , ταξιδιωτικ>/ εταιρε(cid:3)ε/ που προσφ>ρουν δια- κοπ>/ µε αυτοκ(cid:3)νητο σε τιµ(cid:22) που περιλαµβ=νει το δι=πλου και τη διαµον(cid:22)), επιχειρ(cid:22)σει/ οργανω- µ>νων διακοπ(cid:18)ν µε τουριστικ= λεωφορε(cid:3)α και επιχειρ(cid:22)σει/ τουριστικ(cid:18)ν λεωφορε(cid:3)ων τακτικ(cid:18)ν γραµµ(cid:18)ν. Οι τιµ>/ για τι/ επιχειρ(cid:22)σει/ ΙΤΧ συµφωνοAνται κατ= καν0να το καλοκα(cid:3)ρι του προηγοAµενου >του/. (79) Η κατ=σταση στην τουριστικ(cid:22) αγορ= διαφ>ρει απ0 αυτ(cid:22) στην αγορ= µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ου, στην οπο(cid:3)α σχεδ0ν 0λε/ οι τιµ>/ αποτελοAν αντικε(cid:3)µενο ξεχω- ριστ(cid:22)/ διαπραγµ=τευση/ µεταξA τη/ εταιρε(cid:3)α/ και του γραφε(cid:3)ου µεταφορ(cid:18)ν. εταιρε(cid:3)ε/ δηµοσιεAονται, (80) Η παρ=λληλη συµπεριφορ= καθ(cid:3)σταται δυσκολ0τερη 0ταν οι συναλλαγ>/ ε(cid:3)ναι δεν µεγ=λη/ κλ(cid:3)µακα/ και σποραδικ>/. Οι συµβ=σει/ των επιχειρ(cid:22)σεων πορθµε(cid:3)ων µε επιχειρ(cid:22)σει/ ΙΤΧ και τι/ µεγαλAτερε/ λεωφορε(cid:3)ων πληροAν του/ εν λ0γω 0ρου/. Ωστ0σο, οι τιµ>/ που δηµοσιεAονται στα ενηµερωτικ= φυλλ=δια καθ(cid:18)/ και οι διαφηµιστικ>/ τιµ>/ παραµ>νουν σηµαντικ>/ και οι κατηγορ(cid:3)ε/ ΙΤΧ και τουριστικ(cid:18)ν λεωφορε(cid:3)ων αποτε- λοAν µ0νο περιορισµ>νο µ>ρο/ των εσ0δων των επι- χειρ(cid:22)σεων απ0 την π(cid:18)ληση εισιτηρ(cid:3)ων και την εξυπηρ>τηση τη/ κ(cid:3)νηση/. τουριστικ(cid:18)ν Τα αυτοκ(cid:3)νητα αντιπροσωπεAουν τη µεγ=λη πλειο- ν0τητα τουριστικ(cid:18)ν οχηµ=των που µεταφ>ρονται στι/ γραµµ>/ τη/ Short Sea: 94 % για την P&O ( 1996 µ>χρι τον Οκτ(cid:18)βριο), 96 % για τη Stena (1996 µ>χρι τον Οκτ(cid:18)βριο) και 97 % για την Eurotunnel (1996). Εκτ0/ απ0 τα οχ(cid:22)µατα που ταξιδεAουν µε κρατ(cid:22)σει/ µ>σω των ταξιδιωτικ(cid:18)ν επιχειρ(cid:22)σεων ΙΤΧ ([. ] % για την P&O το 1995, και [. ] % για τη Stena στην περ(cid:3)οδο αιχµ(cid:22)/ του 1995), και τον περιορισµ>νο αριθµ0 των «κλειστ(cid:18)ν» προσφορ(cid:18)ν (δηλαδ(cid:22), προ- σφορ>/ που περιορ(cid:3)ζονται σε µ(cid:3)α κατηγορ(cid:3)α ατ0µων και για το λ0γο αυτ0 δεν δηµοσιοποιοAνται γενικ=), η µεταφορ= τουριστικ(cid:18)ν αυτοκιν(cid:22)των αποτελε(cid:3) µ(cid:3)α αγορ= στην οπο(cid:3)α οι συναλλαγ>/ ε(cid:3)ναι µικρ(cid:22)/ κλ(cid:3)µα- κα/ και συχν>/ και οι τιµ>/ ε(cid:3)ναι διαφανε(cid:3)/ για τι/ =λλε/ λ0γω χαρακτηριστικ= εταιρε(cid:3)ε/. Τα εν υποδηλ(cid:18)νουν διαφ=νεια αγορ=/. Οι δηµοσιευµ>νε/ τιµ>/ δεν ε(cid:3)ναι οι µ0νε/ διαφανε(cid:3)/. Οι προσφορ>/ διαφηµ(cid:3)ζονται και κατ’ αυτ0ν τον τρ0πο ε(cid:3)ναι δυνατ0ν να παρακολουθοAνται απ0 του/ ανταγωνιστ>/. Επιπλ>ον, οι επιχειρ(cid:22)σει/ >χουν πρ0- σβαση στα µηνια(cid:3)α αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α για τον 0γκο των µεταφορ(cid:18)ν που πραγµατοπο(cid:3)ησαν οι ανταγωνιστ>/ του/ και κατ’ αυτ0ν τον τρ0πο ε(cid:3)ναι σε θ>ση να παρακολουθοAν τα αποτελ>σµατα των αλλαγ(cid:18)ν στι/ σχετικ>/ τιµ>/. 8. 2. 2. Π ε ρ ι ο ρ ι σ µ ο (cid:3) ν 0 τ η τ α / τ η / µ ε τ α φ ο ρ ι κ (cid:22) / ι κ α - Οι συµβαλλ0µενοι ισχυρ(cid:3)ζονται 0τι η Eurotunnel διαθ>τει «τερ=στια αχρησιµοπο(cid:3)ητη µεταφορικ(cid:22) ικα- ν0τητα» η οπο(cid:3)α, σε συνδυασµ0 µε την υψηλ(cid:22) συχν0τητα των δροµολογ(cid:3)ων τη/, συνιστ= >ναν απ0 του/ παρ=γοντε/ τη/ εξαιρετικ(cid:22)/ ισχAο/ τη/ στην τουριστικ(cid:22) αγορ= τη/ Short French Sea. Επιπλ>ον, οι συµβαλλ0µενοι ισχυρ(cid:3)ζονται 0τι οι διαφορετικ>/ µεταφορικ>/ ικαν0τητε/ και οι διαφορετικο(cid:3) συντε- λεστ>/ χρησιµοπο(cid:3)ηση/ τη/ εν λ0γω ικαν0τητα/ µεταξA τη/ Eurotunnel και των επιχειρ(cid:22)σεων πορθ- µε(cid:3)ων θα αποτελ>σουν ισχυρ= κ(cid:3)νητρα για τη Euro- tunnel και τι/ επιχειρ(cid:22)σει/ πορθµε(cid:3)ων (cid:18)στε να προ- σαρµ0σουν τι/ στρατηγικ>/ τιµολ0γησ(cid:22)/ του/ προκει- µ>νου να αυξ(cid:22)σουν τον 0γκο εργασι(cid:18)ν του/, να αξιο- ποι(cid:22)σουν την αχρησιµοπο(cid:3)ητη µεταφορικ(cid:22) ικα- ν0τητα και να µεγιστοποι(cid:22)σουν τι/ εισφορ>/ στα π=για >ξοδα. (82) (83) 8. 2. 2. 1. @ A σ η κ α ι κ α τ α ν ο µ (cid:22) τ η / µ ε τ α φ ο ρ ι κ (cid:22) / ι κ α ν 0 τ η τ α / (84) Η εµφ=νιση τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ τη/ Euro- tunnel συνοδεAτηκε απ0 αAξηση τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ των πορθµε(cid:3)ων. Ο π(cid:3)νακα/ 10 παρουσι=- ζει τα αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α για το 1996 τα οπο(cid:3)α παρε(cid:3)χαν οι δι=φορε/ επιχειρ(cid:22)σει/. Κατ= την εξ>ταση των αριθµητικ(cid:18)ν στοιχε(cid:3)ων του π(cid:3)νακα 10 θα πρ>πει να ληφθοAν υπ0ψη τα ακ0λουθα. Η πυρκαγι= στη Σ(cid:22)ραγγα τη/ Μ=γχη/ το Νο>µβριο του 1996 σ(cid:22)µαινε 0τι η µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα τη/ Eurotunnel µει- (cid:18)θηκε σε σAγκριση µε >να πλ(cid:22)ρε/ >το/ λειτουργ(cid:3)α/. Ο χαµηλ0/ συντελεστ(cid:22)/ χρησιµοπο(cid:3)ηση/ τη/ µεταφο- ρικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ που παρουσι=ζει η SeaFrance οφε(cid:3)- λεται τουλ=χιστον εν µ>ρει στο γεγον0/ 0τι =ρχισε να λειτουργε(cid:3) µ0λι/ το 1996· το πρ(cid:18)το εξ=µηνο τον 1997 Ο συντελεστ(cid:22)/ χρησιµοπο(cid:3)ηση/ τη/ µεταφο- ρικ(cid:22)/ ικαν0τητ=/ τη/ (cid:22)ταν 59 %. 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/75 Π(cid:21)νακα(cid:13) 10: Short Sea  µεταφορικ" ικαν*τητα και µεταφορ5(cid:13) 1996 Μεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα (εκατοµµAρια ΕΑ) Μεταφορ>/ (εκατοµµAρια ΕΑ) Χρησιµοπο(cid:3)ηση µετα- φορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ (%) Eurotunnel P&O Stena SeaFrance Hoverspeed Sally and Sally/RMT Πηγ): Οι εταιρε(cid:3)ε/. 9,12 11,8 7,09 4,05 0,67 3,16 4,94 5,1 2,79 1,26 0,36 1,22 ΣAνολο 35,9 15,7 54 43 39 31 53 38 44 (85) (86) (87) Το ε(cid:3)δο/ τη/ προσφερ0µενη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ ποικ(cid:3)λλει. Η Eurotunnel χρησιµοποιε(cid:3) αµαξοστοιχ(cid:3)ε/ που προορ(cid:3)ζονται ε(cid:3)τε αποκλειστικ= για τη µεταφορ= επιβατ(cid:18)ν ε(cid:3)τε αποκλειστικ= για τη µεταφορ= φορ- τ(cid:3)ου. Η Eurotunnel µπορε(cid:3) να µει(cid:18)σει τη µεταφο- ρικ(cid:22) τη/ ικαν0τητα (στι/ εκτ0/ αιχµ(cid:22)/ περι0δου/) σε σχετικ= χαµηλ= επ(cid:3)πεδα αποσAροντα/ συρµοA/, µε µικρ>/ µ0νο αλλαγ>/ στη συχν0τητα των αναχωρ(cid:22)- σεων. Οι συµβαλλ0µενοι και η SeaFrance διαθ>τουν σκ=φη πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων τα οπο(cid:3)α µποροAν να µεταφ>ρουν τ0σο επιβ=τε/ 0σο και φορτ(cid:3)ο. Το µ>γεθο/ των εν λ0γω σκαφ(cid:18)ν σηµα(cid:3)νει 0τι η µεταφο- ρικ(cid:22) ικαν0τητα ε(cid:3)ναι κατανεµηµ>νη σε µεγαλAτερε/ εν0τητε/, γεγον0/ που καθιστ= δυσκολ0τερη τη µε(cid:3)ωσ(cid:22) τη/ στι/ εκτ0/ αιχµ(cid:22)/ περι0δου/ και ταυτ0- χρονα τη διατ(cid:22)ρηση µ(cid:3)α/ αποδεκτ(cid:22)/ συχν0τητα/. Οι συντελεστ>/ χρησιµοπο(cid:3)ηση/ τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ που αναφ>ρονται στον π(cid:3)νακα ε(cid:3)ναι ονο- µαστικ= αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α που υπολογ(cid:3)ζονται διαιρ(cid:18)ντα/ το σAνολο των εκτελοAµενων µεταφορ(cid:18)ν δια του συν0λου τη/ ονοµαστικ(cid:22)/ µεταφορικ(cid:22)/ ικα- ν0τητα/ κ=θε προσφερ0µενη/ υπηρεσ(cid:3)α/ απ0 τι/ επι- χειρ(cid:22)σει/. Στην πρ=ξη, οι επιχειρ(cid:22)σει/ δεν ε(cid:3)ναι σε θ>ση να χρησιµοποι(cid:22)σουν την ονοµαστικ(cid:22) µεταφο- ρικ(cid:22) του/ ικαν0τητα κατ= 100 %, και για το λ0γο αυτ0 οι πραγµατικο(cid:3) συντελεστ>/ χρησιµοπο(cid:3)ηση/ ε(cid:3)ναι υψηλ0τεροι απ0 του/ αναφερ0µενου/. Οι συµβαλλ0µενοι ισχυρ(cid:3)ζονται 0τι η Eurotunnel και η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αναµ>νεται να >χουν σηµα- ντικ(cid:22) πλεον=ζουσα ικαν0τητα σε >να πλ(cid:22)ρε/ >το/. Οι συµβαλλ0µενοι υπολογ(cid:3)ζουν 0τι το 1997, εφ0σον ε(cid:3)χε προχωρ(cid:22)σει η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση, η Eurotunnel και η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα ε(cid:3)χαν συντελεστ(cid:22) χρησιµο- πο(cid:3)ηση/ 46 % (συγκριτικ=, οι συντελεστ>/ πραγµα- τικ(cid:22)/ χρησιµοπο(cid:3)ηση/ τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ των συµβαλλ0µενων κατ= το 1996 (cid:22)ταν 43 % (P&O) και 39 % (Stena). Ωστ0σο, πρ>πει να ληφθε(cid:3) υπ0ψη η χρησιµοπο(cid:3)ηση τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ κατ= τι/ περι0δου/ αιχµ(cid:22)/ προκειµ>νου να εκτιµηθε(cid:3) κατ= π0σον οι επιχειρ(cid:22)σει/ θα >χουν τα περιθ(cid:18)ρια κατ= τι/ εν λ0γω περι0δου/ να προσελκAσουν πρ0σθετου/ επιβ=τε/ µει(cid:18)νοντα/ τι/ τιµ>/· αυτ0 εξετ=ζεται στη συν>χεια. (88) Η µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα τη/ Eurotunnel καθορ(cid:3)ζε- ται απ0 το σAστηµα τη/ σ(cid:22)ραγγα/. Η αν=γκη προ- σφορ=/ ανταγωνιστικ(cid:22)/ συχν0τητα/ σηµα(cid:3)νει 0τι µ(cid:3)α επιχε(cid:3)ρηση πορθµε(cid:3)ων πρ>πει να διαθ>τει τουλ=χι- στον τρ(cid:3)α συµβατικ= (cid:22) δAο ταχAπλοα πορθµε(cid:3)α. Μ(cid:3)α επιχε(cid:3)ρηση πορθµε(cid:3)ων >χει κ(cid:3)νητρα να µεγιστοποι(cid:22)- σει τη µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα κ=θε επιµ>ρου/ σκ=- φου/ προκειµ>νου να µει(cid:18)σει τι/ δαπ=νε/ κατ= µον=δα. Στη συν>χεια, οι τιµ>/ που καθορ(cid:3)ζει πρ>πει να µεγιστοποιοAν τα >σοδ= τη/ απ0 το επ(cid:3)πεδο µετα- φορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ που επ>λεξε (πρ=γµατι, τα ανα- µεν0µενα >σοδα θα ληφθοAν επ(cid:3)ση/ υπ0ψη στην αρχικ(cid:22) απ0φαση 0σον αφορ= τη µεταφορικ(cid:22) ικα- ν0τητα). Οι τιµ>/ µποροAν να τροποποιηθοAν ταχA- τερα και µε µεγαλAτερη ευκολ(cid:3)α απ’ 0,τι η µεταφο- ρικ(cid:22) ικαν0τητα. (89) (90) Οι επιχειρ(cid:22)σει/ που διαθ>τουν πλεον=ζουσα µεταφο- ρικ(cid:22) ικαν0τητα θα >χουν, υπ0 κανονικ>/ συνθ(cid:22)κε/, κ(cid:3)νητρα να περικ0ψουν τι/ τιµ>/ του/ προκειµ>νου να χρησιµοποι(cid:22)σουν την εν λ0γω πλεον=ζουσα ικα- ν0τητα. Εφ0σον αυτ0 ε(cid:3)ναι δυνατ0, θα προσπαθ(cid:22)- σουν να εφαρµ0σουν διακρ(cid:3)σει/ 0σον αφορ= τι/ τιµ>/ µεταξA πελατ(cid:18)ν (π. χ. µε διαφηµιστικοA/ ναA- λου/) προκειµ>νου να µεγιστοποι(cid:22)σουν τα >σοδ= του/. Mταν οι τιµ>/ ε(cid:3)ναι διαφανε(cid:3)/, κ=θε µε(cid:3)ωσ(cid:22) του/ θα προκαλ>σει =µεσα αντ(cid:3)ποινα. Mλα τα εν λ0γω αποτελ>σµατα παρατηρ(cid:22)θηκαν, κατ= τα φαιν0- µενα, µετ= το τ>λο/ του 1995, 0ταν η αυξηµ>νη µετα- φορικ(cid:22) ικαν0τητα των εταιρει(cid:18)ν πορθµε(cid:3)ων συν>- πεσε µε την ε(cid:3)σοδο τη/ Eurotunnel. Το γεγον0/ αυτ0 απ>βη προ/ 0φελο/ των καταναλωτ(cid:18)ν δεδοµ>νου 0τι οι τιµ>/ µει(cid:18)θηκαν. Οι εταιρε(cid:3)ε/ πορθµε(cid:3)ων >χουν επ(cid:3)ση/ κ(cid:3)νητρα να ανταγωνιστοAν να δηλ(cid:18)σουν τη σαφ(cid:22) πρ0θεσ(cid:22) του/ να παραµε(cid:3)νουν στην αγορ= και να λ=βουν θ>ση 0σον αφορ= >ναν πιθαν0 εξορθολογισµ0 των πορθµε(cid:3)ων. προκειµ>νου µεταξA του/ 8. 2. 2. 2. Μ ε τ α φ ο ρ ι κ (cid:22) ι κ α ν 0 τ η τ α σ τ ι / π ε ρ ι 0 - δ ο υ / α ι χ µ (cid:22) / (91) Η Eurotunnel και η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση διαθ>τουν επαρκ(cid:22) µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα για να ανταποκριθοAν δAο φορ>/ στο επ(cid:3)πεδο τη/ ζ(cid:22)τηση/ του 1996. Πρ>πει L 163/76 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 να εξεταστε(cid:3) κατ= π0σον υφ(cid:3)στανται περιορισµο(cid:3) τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ στι/ κρ(cid:3)σιµε/ περι0δου/ του >του/, 0πω/ ε(cid:3)ναι οι περ(cid:3)οδοι αιχµ(cid:22)/, γεγον0/ που καθιστ= πιθαν0τερο το ενδεχ0µενο οι εν λ0γω επι- χειρ(cid:22)σει/ να αυξ(cid:22)σουν παρ=λληλα τι/ τιµ>/ του/ παρ= να ανταγωνιστοAν µεταξA του/. (96) (92) Η Eurotunnel ορ(cid:3)ζει τον περιορισµ0 τη/ µεταφο- ρικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ ω/ «την αδυναµ(cid:3)α τη/ να εξυπη- ρετ(cid:22)σει 0λη την παρουσιαζ0µενη κ(cid:3)νηση µε τι/ δAο επ0µενε/ αµαξοστοιχ(cid:3)ε/». Ω/ «περ(cid:3)οδοι αιχµ(cid:22)/» ορ(cid:3)- ζονται τα ΣαββατοκAριακα τον ΙοAλιο και τον ΑAγουστο. Αυτ0 δεν ανταποκρ(cid:3)νεται σε µ(cid:3)α κατ=- σταση 0που η ζ(cid:22)τηση υπερβα(cid:3)νει την προσφορ= κατ= διαρθρωτικ0 τρ0πο. Η Eurotunnel εισ(cid:22)γαγε >να σAστηµα κρατ(cid:22)σεων προκειµ>νου να αποφAγει ορισ- µ>να απ0 τα προβλ(cid:22)µατα συµφ0ρηση/ που διαπι- στ(cid:18)θηκαν κατ= τι/ περι0δου/ αιχµ(cid:22)/ το 1996, το οπο(cid:3)ο δηλ(cid:18)νει 0τι υπ(cid:22)ρξε επιτυχ>/, δεδοµ>νου 0τι οι εκ των προτ>ρων κρατ(cid:22)σει/ αφοροAν τ(cid:18)ρα περ(cid:3)που το 50 % τη/ κ(cid:3)νηση/. (93) (94) (95) επιχειρ(cid:22)σεων Οι περ(cid:3)οδοι αιχµ(cid:22)/ για τα πορθµε(cid:3)α παρουσι=ζονται µ0νο σε περιορισµ>νο αριθµ0 ηµερ(cid:18)ν κατ= τη δι=ρ- κεια του >του/ κυρ(cid:3)ω/ ΣαββατοκAριακα µεταξA ΜαSου και ΑυγοAστου και τ0τε µ0νο για ορισµ>- νε/ (cid:18)ρε/ κ=θε ηµ>ρα. Ακ0µη και σε περι0δου/ αιχµ(cid:22)/ ο καταναλωτ(cid:22)/ >χει επιλογ(cid:22) ναAλων και οι ναAλοι των διαφοροποιοAνται πορθµε(cid:3)ων ακ0µη και αν=λογα µε την ηµ>ρα. Ακ0µη και κατ= την περ(cid:3)οδο µεγ=λη/ κ(cid:3)νηση/ διατ(cid:3)θενται τουλ=χι- στον τρει/ διαφορετικο(cid:3) δηµοσιευµ>νοι ναAλοι αν=- λογα µε την ηµ>ρα και το χρ0νο του ταξιδιοA, π>ραν των διαφηµιστικ(cid:18)ν προσφορ(cid:18)ν. -να/ ευ>λικτο/ ταξι- δι(cid:18)τη/ και η συντριπτικ(cid:22) πλειον0τητα τη/ κ(cid:3)νηση/ στη γραµµ(cid:22) Dover/Calais ε(cid:3)ναι κ(cid:3)νηση αναψυχ(cid:22)/ µπορε(cid:3) να αναζητ(cid:22)σει την καλAτερη τιµ(cid:22) χωρ(cid:3)/ να αντιµετωπ(cid:3)σει περιορισµοA/ 0σον αφορ= τη µεταφο- ρικ(cid:22) ικαν0τητα. Επιπλ>ον, η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αν>φερε 0τι αποφ=σισε να δροµολογ(cid:22)σει >να π>µπτο σκ=φο/ πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων στη γραµµ(cid:22) Dover/Calais για τη θεριν(cid:22) περ(cid:3)οδο του 1998, δι0τι τα ποσοστ= αAξηση/ τη/ αγορ=/ το 1997 και 1998 υπερ>βησαν τι/ αρχικ>/ προβλ>ψει/ των συµβαλλ0µενων β=σει των στοιχε(cid:3)ων του 1996. Κατ= συν>πεια, η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αποφ=- σισε στην πρ=ξη να αυξ(cid:22)σει τη µεταφορικ(cid:22) τη/ ικα- ν0τητα παρ= να αντιµετωπ(cid:3)σει περιορισµοA/ τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/. Για το λ0γο αυτ0, η Eurotunnel και οι επιχειρ(cid:22)σει/ πορθµε(cid:3)ων >χουν κ(cid:3)νητρα να προσαρµ0σουν τι/ στρατηγικ>/ του/ 0σον αφορ= τον καθορισµ0 των τιµ(cid:18)ν αυξ=νοντα/ το µ>γεθο/ τη/ µεταφορικ(cid:22)/ του/ ικαν0τητα/ και 0χι τι/ τιµ>/. Η Aπαρξη πλεον=ζουσα/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ µπορε(cid:3) να αποτρ>ψει κ=θε απ0πειρα των επιµ>ρου/ εταιρει(cid:18)ν να αυξ(cid:22)σουν τι/ τιµ>/ δι0τι ο ανταγωνιστ(cid:22)/ του/ θα διαθ>τει την απαρα(cid:3)τητη µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα προκειµ>νου να µεταφ>ρει πελ=τε/ που αλλ=ζουν εταιρε(cid:3)α. Το συµπ>ρασµα αυτ0 ισχAει υπ0 τον 0ρο 0τι η Euro- tunnel δεν εξαντλε(cid:3) τα 0ρια τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικα- ν0τητ=/ τη/ για την παροχ(cid:22) των τουριστικ(cid:18)ν υπηρε- σι(cid:18)ν του «Le Shuttle». Β=σει των προβλ>ψεων τη/ (cid:3)δια/ τη/ Eurotunnel, το ενδεχ0µενο αυτ0 δεν ε(cid:3)ναι πιθαν0. Οι προτ=σει/ χρηµατοοικονοµικ(cid:22)/ ανα- δι=ρθρωση/ τη/ Eurotunnel βασ(cid:3)ζονται στην πρ0- βλεψη 0τι η Eurotunnel θα συνεχ(cid:3)σει να αυξ=νει το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ 0σον αφορ= τα τουριστικ= οχ(cid:22)- µατα στη γραµµ(cid:22) Dover/Folkestone >ω/ Calais. Προβλ>πεται 0τι η αAξηση τη/ κ(cid:3)νηση/ θα ε(cid:3)ναι σηµαντικ= χαµηλ0τερη κατ= την περ(cid:3)οδο 1996-1999 σε σAγκριση µε την προηγοAµενη τριετ(cid:3)α και θα µειωθε(cid:3) το 2000 λ0γω των αποτελεσµ=των απ0 την κατ=ργηση των αφορολ0γητων και 0τι στη συν>χεια θα ξαναρχ(cid:3)σει να αυξ=νεται σε ποσοστ0 κ=τω του 5 % ετησ(cid:3)ω/. Στη β=ση αυτ(cid:22) η Eurotunnel προβλ>πει 0τι το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ στη γραµ(cid:22) Dover/Folkes- tone >ω/ Calais θα συνεχ(cid:3)σει να αυξ=νεται και θα φτ=σει το 63 % το 2000, το 67 % το 2002 και το 70 % το 2006. Η Eurotunnel δεν ανακο(cid:3)νωσε καν>να βραχυπρ0θεσµο επενδυτικ0 σχ>διο για να αυξ(cid:22)σει τη µεταφορικ(cid:22) καν0τητα τουριστ(cid:18)ν του «Le Shuttle» 0πω/ προαναφ>ρθηκε, στ0χο/ τη/ ε(cid:3)ναι να αποµακρA- νει την τουριστικ(cid:22) ζ(cid:22)τηση απ0 τι/ περι0δου/ αιχµ(cid:22)/. Μακροπρ0θεσµα, η Eurotunnel µπορε(cid:3) να αυξ(cid:22)σει τη µεταφορικ(cid:22) τη/ ικαν0τητα επενδAοντα/ σε ν>ο σAστηµα σηµατοδ0τηση/ τι/ συχν0τητε/ των σιδηροδροµικ(cid:18)ν διαδροµ(cid:18)ν στη Σ(cid:22)ραγγα) και σε ν>ε/ τουριστικ>/ αµαξοστοιχ(cid:3)ε/. (για να αυξ(cid:22)σει (97) Ωστ0σο, ε=ν η αAξηση τη/ αγορ=/ αποδειχθε(cid:3) σηµα- ντικ= υψηλ0τερη απ0 αυτ(cid:22)ν για την οπο(cid:3)α ε(cid:3)χε προ- γραµµατιστε(cid:3) η Eurotunnel, αυτ(cid:22) η τελευτα(cid:3)α ενδ>- χεται να διαπιστ(cid:18)σει περιορισµοA/ στη µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα του Le Shuttle 0σον αφορ= την παροχ(cid:22) τουριστικ(cid:18)ν υπηρεσι(cid:18)ν προτοA αποφασ(cid:3)σει (cid:22) προτοA >χει τη δυνατ0τητα να αυξ(cid:22)σει τη µεταφορικ(cid:22) ικα- ν0τητα. Ο σηµαντικ0τερο/ παρ=γοντα/ διαµ0ρφωση/ τη/ ζ(cid:22)τηση/ θα ε(cid:3)ναι κατ= π=σα πιθαν0τητα η κατ=ργηση των καταστηµ=των αφορολ0γητων· =λλοι παρ=γοντε/ θα ε(cid:3)ναι οι αλλαγ>/ στα διαθ>σιµα εισοδ(cid:22)µατα και τι/ περι0δου/ διακοπ(cid:18)ν καθ(cid:18)/ και η εξασθ>νηση των πολιτιστικ(cid:18)ν φραγµ(cid:18)ν µεταξA των δAο πλευρ(cid:18)ν τη/ Μ=γχη/. (98) των πλο(cid:3)ων. ∆εδοµ>νου 0τι Στι/ εκτ0/ αιχµ(cid:22)/ περι0δου/, τ0σο η κοιν(cid:22) επι- χε(cid:3)ρηση 0σο και η Eurotunnel >χουν σαφ(cid:22) κ(cid:3)νητρα να αυξ(cid:22)σουν τον αριθµ0 εισιτηρ(cid:3)ων που πωλοAνται για συγκεκριµ>να δροµολ0για λ0γω των χαµηλ(cid:18)ν ποσοστ(cid:18)ν πλ(cid:22)ρωση/. Σηµαντικ0 µ>ρο/ (60 %) του εισοδ(cid:22)µατο/ των επιχειρ(cid:22)σεων πορθµε(cid:3)ων προ>ρχε- ται απ0 τι/ περι0δου/ εκτ0/ αιχµ(cid:22)/. Αυτ0 οφε(cid:3)λεται κυρ(cid:3)ω/ στα µεγ=λα ποσ= που δαπανοAν οι επιβ=τε/ επ(cid:3), τα ποσοστ= πλ(cid:22)ρωση/ κατ= τι/ εν λ0γω περι0δου/ ε(cid:3)ναι µ0νο 50 %, η αAξηση των τιµ(cid:18)ν θα αποτελοAσε επικ(cid:3)νδυνη στρατηγικ(cid:22) δεδοµ>νου 0τι ενδ>χεται: α) να αποτρ>- ψει επιβ=τε/ οι οπο(cid:3)οι θα ταξ(cid:3)δευαν µ0νο µε σκοπ0 να αγορ=σουν αφορολ0γητα προϊ0ντα και β) να µετακιν(cid:22)σει τη ζ(cid:22)τηση σε αντ(cid:3)παλε/ εταιρε(cid:3)ε/. Τα >σοδα κατ= την περ(cid:3)οδο αιχµ(cid:22)/ απ0 τον ΙοAνιο µ>χρι τον ΑAγουστο αν>ρχονται µ0νο στο 40 % του ετ(cid:22)- σιου εισοδ(cid:22)µατο/ των πορθµε(cid:3)ων. 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/77 (99) Μετ= το 1999, ε=ν η ζ(cid:22)τηση µειωθε(cid:3) λ0γω τη/ κατ=ργηση/ των πωλ(cid:22)σεων αφορολ0γητων (υπ0 την προϋπ0θεση 0τι δεν θα αποσυρθοAν πλο(cid:3)α απ0 την κυκλοφορ(cid:3)α), θα παρουσιαστε(cid:3) αAξηση τη/ πλεον=ζουσα/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/ στην αγορ=. Στο βαθµ0 που αυτ0 ε(cid:3)ναι δυνατ0 να προβλεφθε(cid:3), τα ποσ= που δαπανοAν οι επιβ=τε/ επ(cid:3) των πλο(cid:3)ων θα εξακολουθοAν να >χουν ιδια(cid:3)τερη σηµασ(cid:3)α για τα πορθµε(cid:3)α, και η Eurotunnel ενδ>χεται επ(cid:3)ση/ να >χει αναπτAξει εν τω µεταξA δραστηρι0τητε/ λιανικ(cid:22)/ π(cid:18)ληση/ στου/ τερµατικοA/ σταθµοA/ τη/. Σ’ αυτ(cid:22) την περ(cid:3)πτωση, και οι δAο συµβαλλ0µενοι θα συνεχ(cid:3)σουν να >χουν κ(cid:3)νητρα να βελτι(cid:18)σουν τα ποσοστ= πλ(cid:22)ρωση/ προκειµ>νου να αυξ(cid:22)σουν τα >σοδ= του/. Ωστ0σο, το αποτ>λεσµα ενδ>χε- ται να ε(cid:3)ναι διαφορετικ0 ε=ν η ζ(cid:22)τηση για το δι=πλου τη/ Μ=γχη/ αυξηθε(cid:3) >ντονα παρ= την απ(cid:18)λεια των εσ0δων απ0 την π(cid:18)ληση αφορολ0γητων. Στην περ(cid:3)πτωση αυτ(cid:22), η µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα τη/ Eurotunnel 0σον αφορ= τα τουριστικ= δροµολ0για του Le Shuttle ενδ>χεται να αποδειχθε(cid:3) περιορισµ>νη. 8. 2. 3. ∆ ι α ρ θ ρ (cid:18) σ ε ι / κ 0 σ τ ο υ / (100) Εταιρε(cid:3)ε/ µε διαφορετικ>/ διαρθρ(cid:18)σει/ κ0στου/ ε(cid:3)ναι λιγ0τερο πιθαν0 να ενεργ(cid:22)σουν παρ=λληλα (13). Στο παρ0ν τµ(cid:22)µα εξετ=ζονται οι διαρθρ(cid:18)σει/ κ0στου/ του Le Shuttle και των συµβαλλοµ>νων 0σον αφορ= τα πορθµε(cid:3)α στη Short Sea. (101) Τα λειτουργικ= >ξοδα του Le Shuttle το 1996 ε(cid:3)χαν ω/ εξ(cid:22)/: Π(cid:21)νακα(cid:13) 11: Λειτουργικ(cid:29) 5ξοδα του Le Shuttle, 1996 (4,9 εκατοµµAρια µεταφερθ>ντα ΕΑ) εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ αν= ΕΑ Uµεσα αποδ0σιµα >ξοδα:  Προµ(cid:22)θεια ταξιδιωτικ(cid:18)ν πρακτ0ρων  -ξοδα τερµατικ(cid:18)ν σταθµ(cid:18)ν, µισθο(cid:3) πληρ(cid:18)µατο/ του Le προσωπικ0 λιανικ= εµπορικ= >ξοδα και Shuttle, πωλ(cid:22)σεων, συντ(cid:22)ρηση τροχα(cid:3)ου εξοπλισµοA  Με(cid:3)ωση αξ(cid:3)α/ του τροχα(cid:3)ου εξοπλισµοA Μερ(cid:3)διο του Le Shuttle στα λειτουργικ= >ξοδα τη/ Σ(cid:22)ραγγα/: λιανικ(cid:18)ν καAσιµα,  Ηλεκτρικ0 πωλ(cid:22)σεων, συντ(cid:22)ρηση Σ(cid:22)ραγγα/, ασφ=λεια, πρ=ξει/ προσωπικ0 ρεAµα,  Με(cid:3)ωση αξ(cid:3)α/ Σ(cid:22)ραγγα/, εξοπλισµοA κ. λπ. ∆ιαχε(cid:3)ριση και µ=ρκετινγκ -ξοδα >ναρξη//>κτακτα >ξοδα Πηγ): Eurotunnel. ΣAνολο [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] (102) Τα λειτουργικ= >ξοδα των συµβαλλ0µενων το 1996 ε(cid:3)χαν ω/ εξ(cid:22)/: Π(cid:21)νακα(cid:13) 12: Λειτουργικ(cid:29) 5ξοδα των συµβαλλ*µενων 1996 (P&O: 3,9 εκατοµµAρια µεταφερθ>ντα ΕΑ) (Stena: 2,8 εκατοµµAρια µεταφερθ>ντα ΕΑ) P&O Stena εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ αν= ΕΑ εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ αν= ΕΑ Προµ(cid:22)θεια των ταξιδιωτικ(cid:18)ν πρακτ0ρων Λιµενικο(cid:3) φ0ροι/>ξοδα διαµετακ0µιση/ λιµ>να Uλλα >ξοδα προϊ0ντο/ Λειτουργικ= >ξοδα σκ=φου/ (εξαιρουµ>νη/ τη/ µε(cid:3)ωση/ τη/ αξ(cid:3)α/) Με(cid:3)ωση αξ(cid:3)α/ ∆ιαχε(cid:3)ριση και µ=ρκετινγκ ΣAνολο [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] Πηγ): P&O, Stena. Τα αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α τη/ P&O καλAπτουν µ0νο το Dover/Calais· τα αριθµητικ= στοιχε(cid:3)α τη/ Stena καλAπτουν το Dover/Calais και το Newhaven/Dieppe. (13) Αυτ0 συµβα(cid:3)νει ιδια(cid:3)τερα δι0τι ε=ν δAο εταιρε(cid:3)ε/ >χουν την (cid:3)δια οριακ(cid:22) λειτουργ(cid:3)α κ0στου/, και οι δAο, καθορ(cid:3)ζοντα/ >να κ0στο/ µεγιστοπο(cid:3)ηση/ του κ>ρδου/ 0που το οριακ0 κ0στο/ ισοAται µε την οριακ(cid:22) απ0δοση, θα καταλ(cid:22)ξουν σε µ(cid:3)α τιµ(cid:22) που µεγιστοποιε(cid:3) τα κοιν= κ>ρδη. Ε=ν τα οριακ= >ξοδα διαφ>ρουν και οι διαφορ>/ τιµ(cid:18)ν µεταξA των δAο εταιρει(cid:18)ν δεν ε(cid:3)ναι ανεκτ>/, τ0τε οι εταιρε(cid:3)ε/ δεν θα συµφων(cid:22)σουν εAκολα σε µ(cid:3)α τιµ(cid:22). Βλ>πε Scherer and Ross, Industrial Market Structure and Economic Performance, Third Edition, σ. 238-244. L 163/78 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 (103) Οι συµβαλλ0µενοι ορ(cid:3)ζουν ω/ µεταβλητ= >ξοδα τα >ξοδα τα οπο(cid:3)α ποικ(cid:3)λλουν αν=λογα µε τον 0γκο τη/ µεταφερθε(cid:3)σα/ κ(cid:3)νηση/ β=σει δεδοµ>νου επιπ>δου επ>νδυση/. Τ0σο το Le Shuttle 0σο και τα πορθµε(cid:3)α θα περιλαµβ=νουν τι/ προµ(cid:22)θειε/ των ταξιδιωτικ(cid:18)ν πρακτ0ρων στα εν λ0γω >ξοδα. Επιπλ>ον, οι συµβαλλ0µενοι θα καταβ=λλουν λιµενικοA/ φ0ρου/· β=σει των πραγµατικ(cid:18)ν εξ0δων τη/ P&O το 1996 στη γραµµ(cid:22) Dover/Calais, οι συµβαλλ0µενοι υπολογ(cid:3)ζουν τα εν λ0γω >ξοδα σε [. ] περ(cid:3)που λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ αν= µεταφερθ>ν επιβατικ0 αυτοκ(cid:3)νητο. Οι συµβαλλ0µενοι θεωροAν 0τι το Le Shuttle ενδ>χεται επ(cid:3)ση/ να >χει ορισµ>να πρ0σθετα µεταβλητ= >ξοδα πολA (cid:22)σσονο/ σηµασ(cid:3)α/. Οι συµβαλλ0µενοι καταλ(cid:22)γουν ορθ= στο συµπ>ρασµα 0τι στη β=ση αυτ(cid:22) τα µεταβλητ= >ξοδα του Le Shuttle ε(cid:3)ναι σηµαντικ= χαµηλ0τερα απ0 αυτ= των συµβαλλ0µενων (και κατ= συν>πεια απ0 αυτ= που αναµ>νεται να >χει η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση). (104) Τα µεταβλητ= >ξοδα που προσδι0ρισαν οι συµβαλλ0µενοι ε(cid:3)ναι τα >ξοδα τα οπο(cid:3)α µποροAν να µεταβληθοAν στο µικρ0τερο δυνατ0 χρονικ0 δι=στηµα· στην πραγµατικ0τητα ε(cid:3)ναι τα (cid:3)δια µε τα οριακ= >ξοδα. Οι συµβαλλ0µενοι θεωροAν 0τι τα εν λ0γω, σχετικ= βραχυπρ0θεσµα, µεταβλητ= >ξοδα µεταφορ=/ µεγαλAτερη/ κ(cid:3)νηση/ >χουν βαρAνουσα σηµασ(cid:3)α, δι0τι β=σει των εν λ0γω εξ0δων θα διαµορφωθε(cid:3) η στρατηγικ(cid:22) καθορισµοA των τιµ(cid:18)ν. (105) Στον π(cid:3)νακα 13 παρουσι=ζονται τα λειτουργικ= >ξοδα των επιχειρ(cid:22)σεων αν= µον=δα (που υπολογ(cid:3)στηκαν ανωτ>ρω) διαιροAµενα σε βραχυπρ0θεσµα µεταβλητ= >ξοδα (που (cid:22)δη προσδιο- ρ(cid:3)στηκαν), ηµιµεταβλητ= >ξοδα (για τα πορθµε(cid:3)α: λειτουργικ= >ξοδα σκ=φου/ και =λλα >ξοδα προϊ0ντο/ για το Le Shuttle: >ξοδα τερµατικ(cid:18)ν σταθµ(cid:18)ν, µισθο(cid:3) πληρ(cid:18)µατο/, λιανικ= εµπο- ρικ= >ξοδα και προσωπικ0 πωλ(cid:22)σεων, συντ(cid:22)ρηση του τροχα(cid:3)ου εξοπλισµοA), για >ξοδα (διαχε(cid:3)ριση και µ=ρκετινγκ· για το Le Shuttle: µερ(cid:3)διο του Le Shuttle στο ηλεκτρικ0 ρεAµα, τα καAσιµα, το προσωπικ0 λιανικ(cid:22)/ π(cid:18)ληση/, τη συντ(cid:22)ρηση τη/ Σ(cid:22)ραγγα/ και την ασφ=λεια). Το µερ(cid:3)διο του Le Shuttle 0σον αφορ= τα >ξοδα µε(cid:3)ωση/ τη/ αξ(cid:3)α/ τη/ Σ(cid:22)ραγγα/ και τα >ξοδα >ναρξη//>κτακτα >ξοδα δεν αναφ>ρονται δι0τι µποροAν να θεωρηθοAν αντ(cid:3)στοιχα >ξοδα εφ=παξ και µη επαναλαµβαν0µενα. Π(cid:21)νακα(cid:13) 13: Λειτουργικ(cid:29) 5ξοδα των επιχειρ"σεων αν(cid:29) µον(cid:29)δα, 1996 (λ(cid:21)ρε(cid:13) στερλ(cid:21)νε(cid:13)) Μεταβλητ= >ξοδα Ηµιµεταβλητ= >ξοδα Γενικ= >ξοδα Με(cid:3)ωση τη/ αξ(cid:3)α/ Πηγ): Π(cid:3)νακε/ 11 και 12. P&O [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] Stena [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] Le Shuttle [. ] [. ] [. ] [. ] [. ] ΣAνολο (106) Ε=ν ληφθοAν υπ0ψη τα συνδυασµ>να µεταβλητ= και ηµιµεταβλητ= >ξοδα, τα >ξοδα του Le Shuttle το 1996 αν= µον=δα [. ] λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ παραµ>νουν χαµηλ0τερα απ0 αυτ= τη/ P&O [. ] λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ και σηµαντικ= χαµηλ0τερα απ0 αυτ= τη/ Stena [. ] λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/. ∆εδοµ>νων των διαφορ(cid:18)ν 0σον αφορ= τα µεταβλητ= και ηµιµεταβλητ= >ξοδα, η Eurotunnel ενδ>χεται να >χει µεγαλAτερα περιθ(cid:18)ρια ελιγµ(cid:18)ν απ0 τα πορθµε(cid:3)α 0ταν πρ0κει- ται για τι/ περι0δου/ χαµηλ(cid:18)ν τιµ(cid:18)ν. Επιπλ>ον, η σAνθεση των εξ0δων ε(cid:3)ναι αρκετ= διαφορε- τικ(cid:22) µεταξA τη/ Eurotunnel και των πορθµε(cid:3)ων, ιδ(cid:3)ω/ 0σον αφορ= τα λιµενικ= τ>λη που καταβ=λλουν τα πορθµε(cid:3)α. Επ(cid:3)ση/, υπ=ρχουν περιθ(cid:18)ρια για µεγαλAτερη διαφοροπο(cid:3)ηση των διαρθρ(cid:18)σεων εξ0δων στο µ>λλον στο βαθµ0 που η αγορ= εξελ(cid:3)σσεται. Για το λ0γο αυτ0, η Eurotunnel ενδ>χεται να προσπαθ(cid:22)σει να αυξ(cid:22)σει το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ υποτιµολογ(cid:18)ντα/ τα πορθµε(cid:3)α 0πω/ συν>βη το Μ=ιο του 1996. 8. 2. 4. Σ υ µ π > ρ α σ µ α 0 σ ο ν α φ ο ρ = τ ο ν α ν τ α γ ω ν ι σ µ 0 µ ε τ α ξ A τ η / κ ο ι ν (cid:22) / ε π ι - χ ε (cid:3) ρ η σ η / κ α ι τ η / E u r o t u n n e l (107) Λαµβ=νοντα/ υπ0ψη τα προαναφερθ>ντα, µπορε(cid:3) να εξαχθε(cid:3) το συµπ>ρασµα 0τι τα χαρακτη- ριστικ= τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ και τη/ Eurotunnel ε(cid:3)ναι τ>τοια που αναµ>νεται να ανταγω- νιστοAν µεταξA του/ παρ= να δρ=σουν παρ=λληλα προκειµ>νου να αυξ(cid:22)σουν τι/ τιµ>/. 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/79 8. 3. <λλοι πραγµατικο(cid:20) ) δυνητικο(cid:20) ανταγωνιστ8(cid:8) (108) Ο βαθµ0/ ανταγωνισµοA στην αγορ= θα επηρεαστε(cid:3) επ(cid:3)ση/ απ0 την παρουσ(cid:3)α =λλων πραγµατικ(cid:18)ν (cid:22) δυνητικ(cid:18)ν ανταγωνιστ(cid:18)ν τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ και τη/ Eurotunnel. εξετ=ζεται καταρχ(cid:22)ν ε=ν =λλε/ επιχειρ(cid:22)σει/ που ε(cid:3)ναι (cid:22)δη παροAσε/ στην αγορ= µποροAν να ασκ(cid:22)σουν ουσια- στικ0 ανταγωνισµ0. ∆εAτερον, εξετ=ζονται οι φραγ- µο(cid:3) εισ0δου στην αγορ= προκειµ>νου να εκτιµηθε(cid:3) κατ= π0σον ε(cid:3)ναι δυνατ0 να εισ>λθουν ν>ε/ επιχειρ(cid:22)- σει/ στην αγορ=. τµ(cid:22)µα αυτ0 Στο 8. 3. 1. Ε π ι π τ (cid:18) σ ε ι / ε κ µ > ρ ο υ / ε π ι χ ε ι ρ (cid:22) σ ε ω ν = λ λ ω ν α π 0 τ ο L e S h u t t l α ν τ α γ ω ν ι σ µ ο A τ ο υ (109) Mταν =ρχισε τι/ εργασ(cid:3)ε/ τη/ η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αντιµετ(cid:18)πιζε τ>σσερι/ ανταγωνιστ>/: το Le Shuttle, τη SeaFrance, τη Hoverspeed, και τη Holyman Hoverspeed. (110) Η SeaFrance θεωρε(cid:3) 0τι η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ θα εξαλε(cid:3)ψει βαθµια(cid:3)α τι/ ανταγων(cid:3)- στριε/ εταιρε(cid:3)ε/ πορθµε(cid:3)ων, ιδ(cid:3)ω/ τη SeaFrance, που αποτελε(cid:3) το µ0νο =µεσο ανταγωνιστ(cid:22) στη γραµµ(cid:22) Dover/Calais, λ0γω τη/ συχν0τητα/ των δροµολο- γ(cid:3)ων τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ και του οφ>λου/ που θα αποκοµ(cid:3)σει η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση απ0 την καλ(cid:22) φ(cid:22)µη των µητρικ(cid:18)ν εταιρει(cid:18)ν τη/. (111) Η Sea Containers (η ιδιοκτ(cid:22)τρια τη/ Hoverspeed) αν>φερε 0τι η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ µπορε(cid:3) να επιτραπε(cid:3) εφ0σον προστατευθε(cid:3) σαφ(cid:18)/ η θ>ση των =λλων επιχειρ(cid:22)σεων στην αγορ=. Η Sea Containers εξ>φρασε την ανησυχ(cid:3)α 0τι η κοιν(cid:22) επι- χε(cid:3)ρηση µπορε(cid:3) οποιαδ(cid:22)ποτε στιγµ(cid:22) να δροµολογ(cid:22)- σει ταχAπλοα πορθµε(cid:3)α ανταγωνιζ0µενη =µεσα τι/ µικρ>/ επιχειρ(cid:22)σει/, 0πω/ τη Hoverspeed (cid:22) τη Holy- man Sally, χωρ(cid:3)/ πρ0σθετε/ γενικ>/ δαπ=νε/ Για το λ0γο αυτ0, µ>σω µ(cid:3)α/ εξοντωτικ(cid:22)/ τιµολ0γηση/ η Hoverspeed (cid:22)/και η Holyman Sally µποροAν να εκδιωχθοAν απ0 την αγορ=. (112) Οι συµβαλλ0µενοι αναφ>ρουν 0τι η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα επιτAχει τη µε(cid:3)ωση κ0στου/ που απαιτε(cid:3)ται για να αντιµετωπ(cid:3)σει τον >ντονο ανταγωνισµ0 τη/ Eurotun- nel. Επ(cid:3)ση/ αναφ>ρουν 0τι µολον0τι η κοιν(cid:22) επι- χε(cid:3)ρηση θα >χει να αντιµετωπ(cid:3)σει τον ανταγωνισµ0 κυρ(cid:3)ω/ τη/ Eurotunnel, θα πρ>πει ταυτ0χρονα να ανταποκριθε(cid:3) ανταγωνιστικ= στι/ των τρι(cid:18)ν =λλων εταιρει(cid:18)ν πορθµε(cid:3)ων. Οι συµβαλλ0µε- νοι ισχυρ(cid:3)ζονται 0τι οι πρ0σφατε/ επενδAσει/ των εν λ0γω εταιρει(cid:18)ν υποδηλ(cid:18)νουν τη σαφ(cid:22) πρ0θεσ(cid:22) του/ να παραµε(cid:3)νουν στην αγορ=. εν>ργειε/ (113) Ε=ν οι υπολογισµο(cid:3) των συµβαλλ0µενων αποδει- κνAουν 0τι δεν θα (cid:22)ταν δυνατ0 να συνεχ(cid:3)σουν τι/ δραστηρι0τητ>/ του/ παραµ>νοντα/ αυτ0νοµοι, τ(cid:3)θε- ται το ερ(cid:18)τηµα π0σο βι(cid:18)σιµη θα ε(cid:3)ναι η SeaFrance ιδ(cid:3)ω/ µετ= την κατ=ργηση των αφορολ0γητων πωλ(cid:22)σεων το 1999. (114) Η SeaFrance καταγγ>λλει 0τι θα περι>λθει σε µειο- νεκτικ(cid:22) θ>ση λ0γω του προτειν0µενου π(cid:3)νακα δροµο- λογ(cid:3)ων τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ µε αναχωρ(cid:22)σει/ κ=θε 45 λεπτ= επ(cid:3) 18 (cid:18)ρε/ την ηµ>ρα και κ=θε µ(cid:3)α (cid:18)ρα για τον υπ0λοιπο χρ0νο. Προ/ το παρ0ν, η P&O αναχω- ρε(cid:3) κ=θε 45 λεπτ= µ0νο στι/ περι0δου/ αιχµ(cid:22)/. Το πρ0γραµµα των 45 λεπτ(cid:18)ν επιτρ>πει τη συνεχ(cid:22) φ0ρτωση. Η SeaFrance ισχυρ(cid:3)ζεται 0τι για να ανταγωνιστε(cid:3) την κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα πρ>πει να αυξ(cid:22)σει το στ0λο τη/ σε τ>σσερα (cid:22) π>ντε σκ=φη προκειµ>νου µια ανταγωνιστικ(cid:22) συχν0τητα. να προσφ>ρει (115) Ω/ επιχε(cid:3)ρηση ταχAπλοων πορθµε(cid:3)ων, η Hoverspeed ε(cid:3)ναι πιθαν0τερο να επιτAχει υπ0 του/ δυσµεν>στε- ρου/ 0ρου/ τη/ αγορ=/ µετ= το 1999. Μετ= την κατ=ργηση των αφορολ0γητων, οι πελ=τε/ ενδ>χεται να προτιµοAν την υψηλ0τερη ταχAτητα που προσφ>- ρουν τα ταχAπλοα πορθµε(cid:3)α παρ= τι/ µεγαλAτερε/ δυνατ0τητε/ ψυχαγωγ(cid:3)α/ και λιανικ(cid:18)ν πωλ(cid:22)σεων που προσφ>ρουν τα µεγ=λα σκ=φη πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων. Η Hoverspeed Holyman µπορε(cid:3) να εκµε- ταλλευτε(cid:3) το κοµµ=τι αγορ=/ που καλAπτει γεωγρα- φικ= το Β>λγιο. (116) Ο βαθµ0/ στον οπο(cid:3)ο οι =λλε/ επιχειρ(cid:22)σει/ πορθ- µε(cid:3)ων θα ασκ(cid:22)σουν ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0 µετ= το 1999 ε(cid:3)ναι αβ>βαιο/. Η SeaFrance, η οπο(cid:3)α θα ε(cid:3)ναι ο αµεσ0τερο/ ανταγωνιστ(cid:22)/ τη/ κοιν(cid:22)/ επι- χε(cid:3)ρηση/, ενδ>χεται να διατρ>χει το µεγαλAτερο κ(cid:3)νδυνο 0σον αφορ= την παραµον(cid:22) τη/ στην αγορ=, παρ= το γεγον0/ 0τι επ>τυχε να αυξ(cid:22)σει το µερ(cid:3)διο αγορ=/ τη/ το 1997. Η Hoverspeed, συµπεριλαµβανο- µ>νη/ και τη/ Hoverspeed Holyman, ενδ>χεται να αναπτAξει το ιδια(cid:3)τερο κοµµ=τι αγορ=/ στο οπο(cid:3)ο κινοAνται, αλλ= ε(cid:3)ναι αµφ(cid:3)βολο ε=ν θα ε(cid:3)ναι σε θ>ση να ασκ(cid:22)σει ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0 δεδοµ>νη/ τη/ περιορισµ>νη/ τη/ µεταφορικ(cid:22)/ ικαν0τητα/. (117) Συµπερασµατικ=, δεν υπ=ρχουν αρκετ>/ πιθαν0τητε/ οι =λλε/ επιχειρ(cid:22)σει/ να ασκ(cid:22)σουν ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0 µετ= το 1999, (cid:18)στε να εξαχθε(cid:3) το συµπ>ρασµα 0τι οι εν λ0γω εταιρε(cid:3)ε/ απ0 µ0νε/ του/ θα εξασφαλ(cid:3)σουν τη διατ(cid:22)ρηση του ανταγωνισµοA. 8. 3. 2. ∆ υ ν η τ ι κ 0 / α ν τ α γ ω ν ι σ µ 0 / : φ ρ α γ µ ο (cid:3) ε ι σ 0 δ ο υ (118) Η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ αποδεσµεAει αγκυροβ0λια πορθµε(cid:3)ων τ0σο στο Dover 0σο και στο Calais, και για το λ0γο αυτ0 η πρ0σβαση στα αγκυροβ0λια δεν θα αποτελε(cid:3) πλ>ον, 0πω/ στο πα- ρελθ0ν, φραγµ0 εισ0δου. (119) Το ελ=χιστο 0ριο αποτελεσµατικ0τητα/ για τα δρο- µολ0για στη Short French Sea θεωρε(cid:3)ται απ0 τι/ επιχειρ(cid:22)σει/ 0τι εξασφαλ(cid:3)ζεται µε τρ(cid:3)α συµβατικ= (cid:22) δAο ταχAπλοα πορθµε(cid:3)α. Οι συµβαλλ0µενοι αναφ>- ρουν 0τι, µε εξα(cid:3)ρεση την περ(cid:3)πτωση µεταφορ=/ των κατ=λληλων πορθµε(cid:3)ων απ0 =λλε/ γραµµ>/, το χαµη- λ0τερο κ0στο/ εισ0δου υπολογ(cid:3)ζεται, µε ναAλωση L 163/80 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 τρι(cid:18)ν συµβατικ(cid:18)ν πορθµε(cid:3)ων (σε 5 >ω/ 10 εκατοµµA- ρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ >καστο κατ’ >το/ σAµφωνα µε του/ συµβαλλ0µενου/) (cid:22) δAο ταχAπλοων πορθµε(cid:3)ων (σε 3,5 >ω/ 4 εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ σAµφωνα µε του/ συµβαλλ0µενου/), (cid:22) µε αγορ= δAο ταχA- πλοων πορθµε(cid:3)ων. Uλλε/ εναλλακτικ>/ λAσει/ ε(cid:3)ναι η αγορ= µεταχειρισµ>νων πορθµε(cid:3)ων (η τιµ(cid:22) των οπο(cid:3)ων ποικ(cid:3)λλει αν=λογα µε την ηλικ(cid:3)α και τον τAπο του σκ=φου/), (cid:22), για τι/ (cid:22)δη υπ=ρχουσε/ επι- χειρ(cid:22)σει/ πορθµε(cid:3)ων, η µεταφορ= πορθµε(cid:3)ων που χρησιµοποιοAνται σε =λλε/ γραµµ>/. Τα >ξοδα ενδ>- χεται να αυξηθοAν περαιτ>ρω λ0γω αν=γκη/ να τηροAνται οι ν>ε/ απαιτ(cid:22)σει/ ασφαλε(cid:3)α/ που προκA- πτουν απ0 τη διεθν(cid:22) σAµβαση για την ασφ=λεια τη/ ζω(cid:22)/ στη θ=λασσα (SOLAS) και τη συµφων(cid:3)α τη/ Στοκχ0λµη/, και ενδεχοµ>νω/ τη/ αν=γκη/ να µετα- τραπε(cid:3) ο χ(cid:18)ρο/ που στα πορθµε(cid:3)α µεγαλAτερων αποστ=σεων προοριζ0ταν για καµπ(cid:3)νε/, σε χ(cid:18)ρο ψυχαγωγ(cid:3)α/, λιανικ(cid:18)ν πωλ(cid:22)σεων και θ>σει/ καθ(cid:22)- µενων, 0πω/ αρµ0ζει περισσ0τερο για τη Short Sea. (120) Η SeaFrance εκφρ=ζει αµφιβολ(cid:3)ε/ 0σον αφορ= τη µεταχειρισµ>νων δυνατ0τητα χρησιµοπο(cid:3)ηση/ σκαφ(cid:18)ν, δι0τι πρ>πει να τηροAν τα πρ0τυπα SOLAS εφ0σον µεταφερθοAν σε µ(cid:3)α ν>α γραµµ(cid:22). Για το λ0γο αυτ0, η SeaFrance θεωρε(cid:3) 0τι ο µ0νο/ εφικτ0/ τρ0πο/ εισ0δου στην αγορ= µε σκ=φη πολλαπλ(cid:18)ν χρ(cid:22)σεων θα (cid:22)ταν η αγορ= τουλ=χιστον τεσσ=ρων σκαφ(cid:18)ν κ0στου/ 85 εκατοµµυρ(cid:3)ων λιρ(cid:18)ν στερλιν(cid:18)ν >καστο, συνολικοA κ0στου/ 340 εκατοµµυρ(cid:3)ων λιρ(cid:18)ν στερ- λιν(cid:18)ν. (121) Τα πρ0τυπα SOLAS ισχAουν για 0λα τα σκ=φη (παλαι= και ν>α) που εκτελοAν δροµολ0για στι/ διεθ- νε(cid:3)/ γραµµ>/. Το κ0στο/ τ(cid:22)ρηση/ των εν λ0γω προτAπων θα ε(cid:3)ναι µ0νο πρ0σθετο ε=ν το πορθµε(cid:3)ο µεταφ>ρεται απ0 µ(cid:3)α εγχ(cid:18)ρια γραµµ(cid:22) στην οπο(cid:3)α δεν υπ=ρχει υποχρ>ωση συµµ0ρφωση/ προ/ τι/ απαιτ(cid:22)σει/ SOLAS. (122) Οι συµβαλλ0µενοι αναγνωρ(cid:3)ζουν 0τι οι απαιτοAµενε/ επενδAσει/ σε πορθµε(cid:3)α ε(cid:3)ναι σαφ(cid:18)/ υψηλ>/ και εν>- χουν στοιχε(cid:3)ο κινδAνου. Μολον0τι οι συµβαλλ0µενοι αναφ>ρουν 0τι ο κ(cid:3)νδυνο/ περιορ(cid:3)ζεται απ0 το γεγο- ν0/ 0τι τα πορθµε(cid:3)α µποροAν να χρησιµοποιηθοAν σε =λλε/ γραµµ>/ και >χουν αξ(cid:3)α µεταπ(cid:18)ληση/, η επα- ναφορ= πορθµε(cid:3)ων σε =λλε/ γραµµ>/ ενδ>χεται να συνεπ=γεται >ξοδα. (123) Οι συµβαλλ0µενοι θεωροAν επ(cid:3)ση/ 0τι οι επενδAσει/ των =λλων τρι(cid:18)ν επιχειρ(cid:22)σεων σε ν>α πορθµε(cid:3)α απο- δεικνAουν 0τι τα >ξοδα και οι κ(cid:3)νδυνοι των επενδA- σεων σε πορθµε(cid:3)α δεν συνιστοAν ανυπ>ρβλητο εµπ0- διο εισ0δου. Τα >ξοδα και οι κ(cid:3)νδυνοι που αντιµετω- π(cid:3)ζει >να/ δυνητικ0/ νεοεισερχ0µενο/ δεν ε(cid:3)ναι δυνατ0, ωστ0σο, να συγκριθοAν µε τι/ επενδAσει/ που πραγµατοποιοAν οι υπ=ρχουσε/ επιχειρ(cid:22)σει/ για να αυξ(cid:22)σουν τη µεταφορικ(cid:22) του/ ικαν0τητα και να βελτι(cid:18)σουν τι/ υπηρεσ(cid:3)ε/ που παρ>χουν. Σε αντ(cid:3)θεση µε µ(cid:3)α υπ=ρχουσα επιχε(cid:3)ρηση που αποκτ= >να τ>ταρτο πορθµε(cid:3)ο, ο νεοεισερχ0µενο/, προκειµ>νου να επιτAχει το ελ=χιστο 0ριο λειτουργ(cid:3)α/, θα πρ>πει να διαθ>τει σχετικ= µεγ=λη µεταφορικ(cid:22) ικαν0τητα σε σχ>ση µε την αγορ=, αυξ=νοντα/ κατ’ αυτ0 τον τρ0πο την πιθαν0τητα αντιπο(cid:3)νων και τον κ(cid:3)νδυνο τη/ εισ0δου. (124) -να/ νεοεισερχ0µενο/ θα πρ>πει να εδραιωθε(cid:3) σε επ(cid:3)πεδο µ=ρκετινγκ και πωλ(cid:22)σεων. Οι συµβαλλ0µε- νοι θεωροAν 0τι τα >ξοδα διαφ(cid:22)µιση/ πιθαν0ν να αν>λθουν σε 1 >ω/ 2 εκατοµµAρια λ(cid:3)ρε/ στερλ(cid:3)νε/ το χρ0νο. Τουλ=χιστον κατ= την εναρκτ(cid:22)ρια περ(cid:3)οδο οι διαφηµιστικ>/ δαπ=νε/ σε σχ>ση µε τι/ πωλ(cid:22)σει/ ενδ>χεται να ε(cid:3)ναι υψηλ0τερε/ απ0 το µ>σο 0ρο για τον τοµ>α. Τα >ξοδα µ=ρκετινγκ θα ε(cid:3)ναι χαµηλ0- τερα για >ναν νεοεισερχ0µενο ο οπο(cid:3)ο/ υπ(cid:22)ρχε (cid:22)δη στην αγορ= ω/ εταιρε(cid:3)α πορθµε(cid:3)ων µε εδραιωµ>νο σAστηµα µ=ρκετινγκ και πωλ(cid:22)σεων και γνωστ0 0νοµα. (125) Η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ δεν αλλ=ζει τα χρηµατοοικονοµικ= >ξοδα (τ0σο για τα πορθµε(cid:3)α 0σο και για το µ=ρκετινγκ και τι/ πωλ(cid:22)σει/) εν0/ νεοεισερχ0µενου. (126) Συµπερασµατικ=, οι φραγµο(cid:3) εισ0δου για τι/ εται- ρε(cid:3)ε/ που δεν ε(cid:3)ναι (cid:22)δη παροAσε/ στον τοµ>α των πορθµε(cid:3)ων µποροAν να θεωρηθοAν υψηλο(cid:3), µε αποτ>- λεσµα µ(cid:3)α ν>α ε(cid:3)σοδο/ απ0 αν=λογη πηγ(cid:22) να ε(cid:3)ναι απ(cid:3)θανη. Οι φραγµο(cid:3) εισ0δου ε(cid:3)ναι χαµηλ0τεροι για µ(cid:3)α (cid:22)δη υπ=ρχουσα επιχε(cid:3)ρηση πορθµε(cid:3)ων η οπο(cid:3)α µεταφ>ρει απ0 =λλε/ γραµµ>/ σκ=φη που (cid:22)δη τηροAν τι/ ν>ε/ απαιτ(cid:22)σει/ ασφαλε(cid:3)α/. Για µ(cid:3)α τ>τοια επι- χε(cid:3)ρηση, τα >ξοδα εισ0δου περιορ(cid:3)ζονται στα >ξοδα των απαρα(cid:3)τητων µετατροπ(cid:18)ν για τη Short Sea και τα >ξοδα µ=ρκετινγκ και πωλ(cid:22)σεων. Μ(cid:3)α ν>α ε(cid:3)σοδο/ ε(cid:3)ναι πιθαν0τερο να >χει τη µορφ(cid:22) αν=ληψη/ (cid:22)δη υπ=ρχουσα/ εταιρε(cid:3)α/ (cid:22) κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ µε (cid:22)δη υπ=ρχουσα εταιρε(cid:3)α (0πω/ στην περ(cid:3)πτωση τη/ Holy- man Sally). 8. 4. Συµπ8ρασµα (cid:28)σον αφορ(cid:4) τον κ(cid:20)νδυνο δυοπω- λ(cid:20)ου (127) Η Επιτροπ(cid:22) κρ(cid:3)νει 0τι τα χαρακτηριστικ= τη/ αγορ=/ ε(cid:3)ναι τ>τοια που η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση και η Eurotun- nel αναµ>νεται να ανταγωνιστοAν µεταξA του/ παρ= να ενεργ(cid:22)σουν παρ=λληλα προκειµ>νου να αυξ(cid:22)σουν τι/ τιµ>/. Πρ(cid:18)τον, µολον0τι η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ οδηγε(cid:3) σε µ(cid:3)α περισσ0τερο συγκεντρω- µ>νη δι=ρθρωση αγορ=/, δεδοµ>νου 0τι η Eurotun- nel και η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση >χουν αν=λογα µεγ=λα µερ(cid:3)δια αγορ=/, τα µερ(cid:3)δια αγορ=/ δεν υπ(cid:22)ρξαν σταθερ= κατ= τα τελευτα(cid:3)α >τη. ∆εAτερον, η Euro- tunnel και η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση δεν θεωρε(cid:3)ται πιθαν0 να αντιµετωπ(cid:3)σουν σηµαντικοA/ περιορισµοA/ τη/ µεταφορικ(cid:22)/ του/ ικαν0τητα/ και >χουν διαφορετικ>/ διαρθρ(cid:18)σει/ εξ0δων. Τρ(cid:3)τον, αναµ>νεται 0τι και =λλε/ επιχειρ(cid:22)σει/ πορθµε(cid:3)ων, τουλ=χιστον µ>χρι το 29. 6. 1999 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των L 163/81 1999, θα ασκ(cid:22)σουν ανταγωνισµ0. Κατ= συν>πεια, η προτειν0µενη κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση αναµ>νεται να αντι- µετωπ(cid:3)σει ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0 στην τουριστικ(cid:22) αγορ= τη/ Short Sea. Για το λ0γο αυτ0, η Επιτροπ(cid:22) θεωρε(cid:3) 0τι ο τ>ταρτο/ 0ρο/ του =ρθρου 85 παρ=γρα- φο/ 3 πληρε(cid:3)ται. (128) Μ(cid:3)α σηµαντικ(cid:22) αλλαγ(cid:22) των 0ρων τη/ αγορ=/ θα παρουσιαστε(cid:3) 0ταν οι πωλ(cid:22)σει/ αφορολ0γητων καταργηθοAν στα µ>σα του 1999. Τα αποτελ>σµατα τη/ απ(cid:18)λεια/ των εσ0δων απ0 τι/ αφορολ0γητε/ πωλ(cid:22)σει/ ε(cid:3)ναι αβ>βαια. Θεωρε(cid:3)ται πιθαν0 0τι οι τιµ>/ των εισιτηρ(cid:3)ων θα αν>λθουν (14) και ορισµ>νε/ εταιρε(cid:3)ε/ δ(cid:22)λωσαν 0τι η =νοδο/ των τιµ(cid:18)ν ενδ>χεται να ε(cid:3)ναι τη/ τ=ξη/ του 30 >ω/ 40 % (15). Ωστ0σο, οι αυξ(cid:22)σει/ των τιµ(cid:18)ν θα µει(cid:18)σουν τον αριθµ0 των επιβατ(cid:18)ν που ταξιδεAουν για λ0γου/ αναψυχ(cid:22)/ και οι επιχειρ(cid:22)σει/ >χουν ισχυρ= κ(cid:3)νητρα να περιορ(cid:3)σουν τι/ εν λ0γω αυξ(cid:22)σει/ µει(cid:18)νοντα/ τι/ δαπ=νε/ και αναπτAσσοντα/ εναλλακτικ>/ πηγ>/ εσ0δων. (129) Η κατ=ργηση των αφορολ0γητων πωλ(cid:22)σεων ενδ>χε- ται να επηρε=σει τον ανταγωνισµ0 µεταξA τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ και τη/ Eurotunnel µε >ναν (cid:22) περισσ0τε- ρου/ απ0 του/ ακ0λουθου/ τρ0που/. Πρ(cid:18)τον, η ικα- ν0τητα µεταφορ=/ τουριστ(cid:18)ν του Le Shuttle ενδ>χε- ται να αποδειχθε(cid:3) περιορισµ>νη ε=ν η ζ(cid:22)τηση για το δι=πλου τη/ Μ=γχη/ αυξηθε(cid:3) περισσ0τερο απ0 τι/ προβλ>ψει/ τη/ Eurotunnel και παρ= τι/ ενδεχ0µενε/ αυξ(cid:22)σει/ τιµ(cid:18)ν λ0γω τη/ απ(cid:18)λεια/ των εσ0δων απ0 τι/ πωλ(cid:22)σει/ αφορολ0γητων. ∆εAτερον, στο βαθµ0 που οι επιχειρ(cid:22)σει/ δεν επιτAχουν να αναπτAξουν πηγ>/ εσ0δων για να αντικαταστ(cid:22)σουν τι/ πωλ(cid:22)σει/ αφορολ0γητων, θα >χουν λιγ0τερα κ(cid:3)νητρα να µεγι- στοποι(cid:22)σουν τα ποσοστ= πλ(cid:22)ρωση/ προκειµ>νου να αυξ(cid:22)σουν τα >σοδ= του/. Τρ(cid:3)τον, ε(cid:3)ναι αβ>βαιο σε ποιο βαθµ0 οι =λλε/ επιχειρ(cid:22)σει/ πορθµε(cid:3)ων θα ε(cid:3)ναι σε θ>ση, µετ= το 1999, να ασκ(cid:22)σουν ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0 >ναντι τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ και τη/ Eurotunnel. (130) Για το λ0γο αυτ0, η Επιτροπ(cid:22) θεωρε(cid:3) 0τι στην προ- κειµ>νη περ(cid:3)πτωση ε(cid:3)ναι σκ0πιµο να περιοριστε(cid:3) η δι=ρκεια τη/ απαλλαγ(cid:22)/ σε τρ(cid:3)α >τη απ0 την ηµε- ροµην(cid:3)α εφαρµογ(cid:22)/ τη/ συµφων(cid:3)α/ δηλ. απ0 τι/ 10 Μαρτ(cid:3)ου 1998. Αυτ0 θα επιτρ>ψει στην Επιτροπ(cid:22) να εκτιµ(cid:22)σει τι/ επιπτ(cid:18)σει/ τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ στην τουριστικ(cid:22) αγορ= τη/ Short Sea µετ= τη θεριν(cid:22) περ(cid:3)οδο του 2000, δεδοµ>νου 0τι µ>χρι τ0τε αναµ>νε- ται να γ(cid:3)νουν γνωστ= τα αποτελ>σµατα που θα >χει (14) Βλ>πε για παρ=δειγµα τα σχ0λια του διευθAνοντα συµβοAλου τη/ P&O Stena Line, κ. Russ Peters «Οι τιµ>/ θα αν>λθουν 0ταν καταργηθοAν να διατηρηθοAν σε προσιτ= επ(cid:3)πεδα» (Lloyd’s List, 24 Απριλ(cid:3)ου 1998). τα αφορολ0γητα, αλλ= θα πρ>πει (15) Ο πρ0εδρο/ και εκτελεστικ0/ διευθυντ(cid:22)/ τη/ Sally, κ. Bill Moses αναφ>ρεται 0τι δ(cid:22)λωσε «Ο στ0χο/ ε(cid:3)ναι να αντικατα- σταθε(cid:3) το ποσ0 των 18 περ(cid:3)που λιρ(cid:18)ν στερλιν(cid:18)ν που κατ= µ>σο 0ρο δαπαν= κ=θε επιβ=τη/ και πιστεAω 0τι οι επιβατικο(cid:3) ναAλοι θα πρ>πει να αν>λθουν κατ= 45 %» (Lloyd’s List, 23 ΜαSου 1998)· ο διευθAνων σAµβουλο/ SeaFrance κ. Robin Wilkins φ>ρεται να προ>βλεψε 0τι «οι επιβ=τε/ θα πρ>πει να πληρ(cid:18)σουν 30 % περισσ0τερο για να διασχ(cid:3)σουν τη Μ= γχη 0ταν οι αφορολ0γηγτε/ πωλ(cid:22)σει/ καταργηθοAν» (Lloyd’s List, 5 ΜαSου 1998). η κατ=ργηση των αφορολ0γητων πωλ(cid:22)σεων στου/ 0ρου/ τη/ αγορ=/. 9. 8ρθρο 85 παρ(cid:29)γραφο(cid:13) 3 τη(cid:13) συνθ"κη(cid:13): αγορ(cid:29) µεταφορ(cid:29)(cid:13) φορτ(cid:21)ων µεταξE Μετ(cid:29)λη(cid:13) Βρεταν(cid:21)α(cid:13)  Ηπειρωτικ"(cid:13) Ευρ1πη(cid:13) (131) Mσον αφορ= την εν λ0γω αγορ=, η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση δεν απειλε(cid:3) να καταργ(cid:22)σει τον ανταγωνισµ0 και οι =λλοι 0ροι απαλλαγ(cid:22)/ β=σει του =ρθρου 85 παρ=- γραφο/ 3 πληροAνται. 9. 1. Βελτ(cid:20)ωση τη(cid:8) παραγωγ)(cid:8) ) τη(cid:8) διανοµ)(cid:8) των προϊ(cid:28)ντων ) προ’θηση τη(cid:8) τεχνικ)(cid:8) ) οικονο- µικ)(cid:8) προ(cid:28)δου (132) Η δηµιουργ(cid:3)α τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ θα αποφ>ρει οφ>λη, κυρ(cid:3)ω/ τη µεγαλAτερη συχν0τητα δροµολο- γ(cid:3)ων που θα προσφ>ρει η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση, τη δυνα- τ0τητα συνεχοA/ φ0ρτωση/ και την προβλεπ0µενη µε(cid:3)ωση του κ0στου/. Τα εν λ0γω πλεονεκτ(cid:22)µατα θα αποβοAν προ/ 0φελο/ των πελατ(cid:18)ν. 9. 2. Οι καταναλωτ8(cid:8) εξασφαλ(cid:20)ζουν δ(cid:20)καιο τµ)µα απ(cid:28) το (cid:28)φελο(cid:8) που προκ(cid:16)πτει (133) Οι πελ=τε/ των µεταφορ(cid:18)ν φορτ(cid:3)ων αναµ>νεται να εννοηθοAν απ0 τη µεγαλAτερη συχν0τητα και τη συνεχ(cid:22) φ0ρτωση καθ(cid:18)/ και απ0 τι/ µει(cid:18)σει/ του κ0στου/, στο βαθµ0 που η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα αντι- µετωπ(cid:3)ζει ουσιαστικ0 ανταγωνισµ0. 9. 3. ∆εν επιβ(cid:4)λλονται περιορισµο(cid:20) που δεν ε(cid:20)ναι απαρα(cid:20)τητοι (134) Mπω/ προαναφ>ρθηκε στην αιτιολογικ(cid:22) σκ>ψη 65, =λλε/ µορφ>/ µικρ0τερη/ συνεργασ(cid:3)α/, 0πω/ ο απ0 κοινοA καθορισµ0/ δροµολογ(cid:3)ων, η δι=θεση αµοι- βα(cid:3)α υποκατ=στατων εισιτηρ(cid:3)ων (cid:22) µ(cid:3)α κοινοπρα- κτικ(cid:22) συµφων(cid:3)α, δεν θα απ>φερε τα (cid:3)δια οφ>λη 0πω/ Ιδ(cid:3)ω/, καµ(cid:3)α =λλη αυτ= τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/. µορφ(cid:22) συνεργασ(cid:3)α/ πλην τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ δεν θα ε(cid:3)χε ω/ αποτ>λεσµα τι/ µει(cid:18)σει/ του κ0στου/ διαχε(cid:3)ριση/ και µ=ρκετινγκ. 9. 4. Ο ανταγωνισµ(cid:28)(cid:8) δεν καταργε(cid:20)ται, σε σηµαντικ(cid:28) τµ)µα των σχετικ’ν προϊ(cid:28)ντων χαρακτηρ(cid:3)ζεται (135) Η αγορ= µεταφορ=/ φορτ(cid:3)ων µεταξA Μεγ=λη/ Βρετα- ν(cid:3)α//Ηπειρωτικ(cid:22)/ Ευρ(cid:18)πη/ απ0 >ντονο ανταγωνισµ0 τιµ(cid:18)ν, χαµηλοA/ φραγµοA/ εισ0δου και πελ=τε/ µε µεγ=λη αγοραστικ(cid:22) ισχA. Η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση θα αντιµετωπ(cid:3)σει ανταγωνισµ0 απ0 =λλε/ επιχειρ(cid:22)σει/, συµπεριλαµβανοµ>νη/ τη/ Euro- tunnel, τη/ SeaFrance καθ(cid:18)/ και τι/ υπηρεσ(cid:3)ε/ που διατηροAν οι συµβαλλ0µενοι. Για το λ0γο αυτ0, ο ανταγωνισµ0/ στην εν λ0γω αγορ= δεν καταργε(cid:3)ται. L 163/82 EL Επ(cid:3)σηµη Εφηµερ(cid:3)δα των Ευρωπαϊκ(cid:18)ν Κοινοτ(cid:22)των 29. 6. 1999 10. Συµπερ(cid:29)σµατα (136) Για του/ λ0γου/ που προαναφ>ρθηκαν, η Επιτροπ(cid:22) διαπιστ(cid:18)νει 0τι η κοιν(cid:22) επιχε(cid:3)ρηση που προτε(cid:3)νεται απ0 του/ συµβαλλ0µενου/ παραβα(cid:3)νει το =ρθρο 85 παρ=γραφο/ 1 αλλ= µπορε(cid:3) να τAχει απαλλαγ(cid:22)/ β=σει του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 3. (137) ΣAµφωνα µε το =ρθρο 13 του κανονισµοA (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 µ(cid:3)α απ0φαση εφαρµογ(cid:22)/ του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 3 θα πρ>πει να ορ(cid:3)ζει τη χρονικ(cid:22) περ(cid:3)οδο κατ= την οπο(cid:3)α εφαρµ0ζεται· η περ(cid:3)οδο/ αυτ(cid:22) δεν ε(cid:3)ναι, κατ= καν0να, κατ(cid:18)τερη των >ξι ετ(cid:18)ν. Η απαλλαγ(cid:22) στην προκειµ>νη περ(cid:3)πτωση αρχ(cid:3)ζει να ισχAει τη/ ηµεροµην(cid:3)α συµφων(cid:3)α/ και, για του/ λ0γου/ που αναφ>ρονται στι/ αιτιολογικ>/ σκ>ψει/ 128, 129 και 130, η δι=ρ- κει= τη/ περιορ(cid:3)ζεται στα τρ(cid:3)α >τη, εφαρµογ(cid:22)/ απ0 την ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟ@ΑΣΗ: νοποι(cid:22)θηκε στην Επιτροπ(cid:22) απ0 τι/ εταιρε(cid:3)ε/ The Peninsu- lar and Oriental Steam Navigation Company and Stena Line Limited. <ρθρο 2 Η παροAσα απ0φαση απευθAνεται στι/ ακ0λουθε/ εταιρε(cid:3)ε/:  The Peninsular and Oriental Steam Navigation Com- pany 78 Pall Mall London SW1Y 5EH United Kingdom,  Stena Line Limited Charter House Park Street Ashford Kent TN24 8EX United Kingdom. <ρθρο 1 Βρυξ>λλε/, 26 Ιανουαρ(cid:3)ου 1999. ΣAµφωνα µε το =ρθρο 85 παρ=γραφο/ 3τη/ συνθ(cid:22)κη/, οι διατ=ξει/ του =ρθρου 85 παρ=γραφο/ 1 τη/ συνθ(cid:22)κη/ κηρAσσονται ανεφ=ρµοστε/ για την περ(cid:3)οδο απ0 τι/ 10 Μαρτ(cid:3)ου 1998 µ>χρι τι/ 9 Μαρτ(cid:3)ου 2001 0σον αφορ= τη σAσταση τη/ κοιν(cid:22)/ επιχε(cid:3)ρηση/ P&O Stena Line που κοι- Για την Επιτροπ) Karel VAN MIERT Μ8λο(cid:8) τη(cid:8) Επιτροπ)(cid:8)