title: Advies van het Comité van de Regio's over de "Mededeling van de Commissie aan de Raad, het Europees Parlement, het Comité van de Regio's en het Economisch en Sociaal Comité betreffende het thema "Ontwikkeling van het 'Citizens' Network': het belang van goed lokaal en regionaal personenvervoer en de bijdrage van de Europese Commissie aan de totstandkoming daarvan""

eurovoc_concepts:
carriage of passengers
regional transport
transport network

text: C 198/8 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 14. 7. 1999 liere belanghebbenden worden uitgevoerd, en dat zij worden geschraagd door doeltreffende systemen ter bewaking van de ontwikkelingen in de CO2-uitstoot, en de naleving van de op nationaal en lokaal niveau aangegane verplichtingen. Brussel, 11 maart 1998. De voorzitter van het Comité van de Regio’s Manfred DAMMEYER Advies van het Comité van de Regio’s over de „Mededeling van de Commissie aan de Raad, het Europees Parlement, het Comité van de Regio’s en het Economisch en Sociaal Comité betreffende het thema ‘Ontwikkeling van het ’Citizens’ Network’: het belang van goed lokaal en regionaal personenvervoer en de bijdrage van de Europese Commissie aan de totstandkoming daarvan‘” HET COMITE´ VAN DE REGIO’S, (1999/C 198/03) gezien de mededeling van de Commissie aan de Raad, het Europees Parlement, het Comité van de Regio’s en het Economisch en Sociaal Comité „Ontwikkeling van het ’Citizens’ Network’: het belang van goed lokaal en regionaal personenvervoer en de bijdrage van de Europese Commissie aan de totstandkoming daarvan” (COM(1998) 431 def. ), gezien het besluit van de Commissie van 13 juli 1998 om het Comité overeenkomstig artikel 198 C, eerste alinea, van het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap over dit onderwerp te raadplegen, gezien het besluit van zijn Bureau van 15 juli 1998 om commissie 3 „Trans-Europese netwerken, vervoer, informatiemaatschappij” met de voorbereidende werkzaamheden terzake te belasten, gezien het ontwerpadvies (CDR 436/98 rev. 1) dat op 22 januari 1999 door commissie 3 is goedgekeurd (rapporteur: de heer Panettoni); heeft tijdens zijn 28e zitting van 10 en 11 maart 1999 (vergadering van 11 maart) het volgende advies goedgekeurd. 1. Inleiding 1. 1. Het belang van lokaal en regionaal personenvervoer 1. 1. 1. Het Comité van de Regio’s erkent dat vervoer zonder meer een wezenlijke bijdrage levert tot de duurzame ontwikke- ling die in het Verdrag van Amsterdam als een van de doelstellingen van de Europese Unie is genoemd. Om de lokale economische ontwikkelingsplannen 1. 1. 2. ten uitvoer te leggen is het volgens het Comité noodzakelijk dat een lokaal en regionaal vervoersnet tot stand wordt gebracht dat beantwoordt aan de strengste kwaliteitsnormen en duurzaamheidsvereisten. Een goed lokaal en regionaal vervoersnet is van doorslaggevend belang voor de goede werking van een nationaal en Europees vervoersysteem. Een systeem dat aan de bovenvermelde eisen voldoet, heeft talrijke gevolgen die op economisch, milieu- en sociaal gebied erg belangrijk zijn. Een doeltreffend vervoersysteem is niet alleen een noodzakelijk structureel onderdeel van economische ont- wikkelingsplannen en programma’s voor groei van de werkge- legenheid, maar ook van het proces van duurzame economi- sche ontwikkeling. Het draagt immers bij tot de vermindering van de verkeerscongestie, de sanering van het milieu, de terugdringing van het energieverbruik en het tegengaan van vervuiling, met name door koolstofdioxide. Een efficiënt lokaal en regionaal transportsysteem is bovendien een gedegen instrument om de sociale uitsluiting van minder draagkrachti- ge, werkloze of gehandicapte personen en van personen die aan de rand van de stad of op het platteland wonen, tegen te gaan en te verminderen. Bovendien draagt het bij tot de territoriale cohesie van kwetsbare gebieden. 1. 1. 3. Het Comité signaleert als belangrijk kenmerk van de laatste jaren dat er sprake is van een steeds minder systemati- 14. 7. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 198/9 sche en steeds onregelmatigere mobiliteit waaraan moet wor- den tegemoet gekomen door een steeds flexibeler systeem dat enerzijds een einde maakt aan de starheid van de bestaande systemen, en anderzijds voor geïntegreerde systemen met een hoge graad van intermodaliteit en talrijke beschikbare alternatieven zorgt. Het Comité verheugt zich erover dat de Commissie 1. 1. 4. heeft besloten een actieplan voor duurzame stedelijke ontwik- keling te presenteren, maar waarschuwt ervoor dat dunbevolk- te plattelandsgebieden, die vaak over verouderde infrastruc- tuurvoorzieningen beschikken, niet mogen worden geïsoleerd. Het onderstreept dat de ontwikkeling van het „Citizens’ Network” elementen bevat waarmee kan worden voldaan aan de eisen voor de waarborging van een betere luchtkwaliteit. Het hoopt dat krachtige maatregelen zullen worden getroffen om initiatieven van nog bredere opzet te ondersteunen, met het oog op b. v. een sterkere bevordering van milieuvriendelijke alternatieve vervoerswijzen en -verbindingen, m. i. v. doeltref- fende ondersteuning van beleidslijnen die gericht zijn op technologische vernieuwing van vervoermiddelen en op ver- spreiding van vervoermiddelen met nieuwe, weinig vervuilende aandrijvingstechnieken (elektrisch of met aardgas of met op waterstof werkende brandstofcellen aangedreven voertuigen, bevordering en ontwikkeling van lokale transportsystemen, alsmede ondersteuning en ontwikkeling van systemen voor stedelijk goederenvervoer. Zoals reeds gezegd in het ontwerpadvies CDR 230/98, moet voorts aandacht worden geschonken aan een gecoördineerde aanpak bij de planning van het bodemgebruik en aan een aanpassing van de prijsstructuren, zodat duurzame vervoers- wijzen voor de gebruiker goedkoper en aantrekkelijker worden gemaakt. 1. 2. Mogelijkheden tot verandering Het Comité onderstreept dat het regionaal en lokaal 1. 2. 1. vervoer in de loop van de tijd steeds belangrijker is geworden en dat het lokaal vervoer met name ruim 75% van de verplaatsingen voor zijn rekening neemt. Het attendeert de regionale en lokale overheden op de mogelijkheid om enerzijds hun activiteiten te coördineren en anderzijds de economische actoren en de gebruikersorganisaties bij de organisatie van de vervoersnetten te betrekken. Het Comité beklemtoont evenwel dat personenauto’s milieu- vriendelijker moeten worden. Dit wordt binnen afzienbare tijd absoluut noodzakelijk voor de vele burgers in dunbevolkte gebieden waar de basis voor openbaar vervoer ontbreekt. 1. 2. 2. Het Comité hoopt dat individuele belangstellenden passende initiatieven zullen nemen om de systemen voor collectief vervoer duurzamer te maken en aldus de afhankelijk- heid van privé-vervoer te verminderen. De lokale overheden moeten meer aandacht schenken aan een stadsplanning die de trend dat woongebieden, scholen, handelsactiviteiten, voorzie- ningen voor hygiënische en gezondheidszorg, productie- en ontspanningszones ver uiteen liggen, moet afremmen, om aldus de huidige grote behoefte aan mobiliteit en verplaatsin- gen te verminderen. Ook moeten de organisatie en differentië- ring van de arbeidstijd op een intelligente manier worden aangepakt om een grotere flexibiliteit te verkrijgen en de thans te sterk geconcentreerde en starre vraag naar vervoer meer te spreiden. In de strategieën voor ruimtelijke ordening moet vervoer worden beschouwd als een cruciaal element dat o. m. niet alleen bijdraagt tot economische ontwikkeling maar ook voor sociale samenhang zorgt. In de ruimtelijke ordeningsstra- tegieën moet zonder meer prioriteit worden gegeven aan initiatieven die erop gericht zijn de vervoerssystemen in gebieden met een grote verkeerscongestie zo goed mogelijk te beheren door de totstandbrenging van zones waar het verkeer beperkt wordt, de invoering van betalende tijdsgebonden parkeerplaatsen, systemen voor toezicht op toegang tot wegen, alsook in bepaalde gevallen rekeningrijden. Ter compensatie van deze beperkingen moeten de overheden van de beheerders van de openbare vervoersdiensten een hoog kwaliteitsniveau, ruime toegankelijkheid en vooral de nodige flexibiliteit kunnen eisen, zodat een passend antwoord wordt gegeven op de veranderende behoeften van de burgers en een vervoersysteem „van deur tot deur” tot stand wordt gebracht dat als een geïntegreerd citizens’ network kan worden beschouwd. 1. 2. 3. Het Comité onderschrijft volledig het standpunt van de Commissie wat het principe van de integratie van de vervoersdiensten betreft. Dit is ongetwijfeld het middel bij uitstek om het openbaar vervoer te verbeteren; integratie is daarbij gebaseerd op een efficiënte intermodaliteit waarbij de afzonderlijke vervoersmodaliteiten in het beste geval zonder enige onderbreking op elkaar aansluiten. Om dit te bereiken moeten twee basisvoorwaarden worden vervuld: enerzijds moet de planning van de infrastructuur worden toegespitst op ontwikkeling van de intermodaliteit waarbij wordt gegaran- deerd dat de vervoerwijzen beter op elkaar worden afgestemd, en anderzijds moeten de dienstregelingen worden gecoör- dineerd en moeten de diensten met de nodige flexibiliteit kunnen inspelen op natuurlijke onderbrekingen die gewoonlijk in een vervoersysteem optreden. Voorts moet ook worden gestreefd naar een vereenvoudiging van het gebruik van de verschillende vervoerwijzen door een geïntegreerd tarieven- systeem in te voeren, samen met nieuwe technologieën die de kaartverkoop vereenvoudigen en verbeteren. Tenslotte moet ook alle aandacht worden geschonken aan de opzet van een informatiesysteem dat de burger de nodige hulp biedt bij het vinden van de meest geschikte oplossing voor zijn specifieke vervoerbehoeften; aldus zal de burger het openbare vervoersnet ook werkelijk als zijn eigen vervoersnet kunnen beschouwen. 1. 3. De rol van de Europese Unie 1. 3. 1. Het Comité is van mening dat de Europese Unie een aanzienlijke meerwaarde kan geven aan de initiatieven die op lokaal, regionaal en nationaal niveau worden ontplooid, door met name actief toezicht te houden en nuttige informatie- uitwisseling over de meest doeltreffende oplossingen te bevor- deren, alsmede de afzonderlijke vervoerssystemen onderling te vergelijken om aldus een productieve wedijver tussen en kwaliteitsverbetering van die diensten aan te moedigen. Het Comité is er voorts van overtuigd dat de Europese Unie een positieve bijdrage kan leveren tot de verwezenlijking van de basisdoelstellingen van het gemeenschappelijk vervoerbeleid die voornamelijk zijn toegespitst op kwaliteit, doeltreffendheid en duurzame mobiliteit; een en ander kan worden gerealiseerd door een politiek en wettelijk kader te scheppen dat erop C 198/10 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 14. 7. 1999 gericht is beter gebruik te maken van de lokale en regionale systemen voor personenvervoer, en de burgers warm te maken voor maatregelen die het gebruik van alternatieve vervoermiddelen in de plaats van de eigen wagen aanmoedigen. Het Comité hoopt dat de financiële instrumenten van de Europese Unie in dit verband doeltreffend zullen worden aangewend ter ondersteuning van de investeringen op het in de gebied van infrastructuur, exploitatie en materieel lokale en regionale vervoersector, die gericht zijn op de basisdoelstellingen van groei, werkgelegenheid, economische en sociale samenhang, concurrentievermogen, besparing van het energieverbruik, verbetering van het milieu, gelijke kansen en toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit. De vier actieterreinen die in de richtlijn worden voorgesteld (informatie-uitwisseling, benchmarking van het functioneren van diensten, opzetten van een beleids- en wettelijk kader, financiële instrumenten) lijken goed gekozen. Het CvdR is evenwel van oordeel dat ervoor moet worden opgepast dat de geplande maatregelen geen starheid veroorzaken of verplich- tingen inhouden die schadelijk kunnen zijn voor de ontwikke- ling van het vervoer. Daarbij dient ervoor te worden gezorgd dat het subsidiariteits- beginsel in acht wordt genomen. Met name moeten regio’s en gemeenten speelruimte houden bij het aanbieden van openbaar buurtvervoer, zodat in voldoende mate rekening wordt gehou- den met plaatselijke structuren en uitgangssituaties. 2. Werkprogramma 2. 1. Stimulering van informatie-uitwisseling Volgens het Comité is het van groot nut een databank op te zetten waarin alle beschikbare informatie van overheidsinstan- ties en vervoerbedrijven over opgedane ervaring in de lokale en regionale vervoersector wordt opgeslagen en gemakkelijk toegankelijk wordt gemaakt. Een dergelijke databank zou later kunnen worden aangevuld met de resultaten van door nationale regeringen en door de Europese Unie gefinancierde projecten en met de reeds in 1998 beschikbare gegevens over toegankelijkheid. 2. 1. 1. E u r o p e s e i n f o r m a t i e d i e n s t o v e r l o - k a a l v e r v o e r Het Comité onderschrijft en steunt het initiatief van de Europese Commissie om ELTIS, een Europese informatiedienst over lokale mobiliteit, op te zetten met medewerking van het POLIS-netwerk van steden en regio’s en de UITP, de „International Union of Public Transport”. De databank zal informatie bevatten over de planning van netwerken, de organisatie van diensten, ruimtelijke ordening, toegankelijk- heid en tariefsystemen. Het Comité is bijzonder ingenomen met het feit dat de burgers langs elektronische weg toegang tot deze dienst zullen hebben, nl. door gebruik te maken van het World Wide Web. 2. 1. 2. H e t b i j e e n b r e n g e n v a n d e v o o r n a a m - s t e b e t r o k k e n p a r t i j e n Het Comité hecht veel belang aan het programma dat de Commissie heeft gelanceerd om de problemen op te sporen die de ontwikkeling van geïntegreerd personenvervoer in de weg staan om aldus praktische oplossingen te kunnen aanbieden. Daarbij zal zij samenwerken met nationale regerin- gen om rondetafelconferenties te organiseren waarbij de meest toonaangevende mensen en organisaties betrokken zullen worden. In dit verband zal de organisatie van een internationale conferentie die ten doel heeft meer bekendheid te geven aan alle instrumenten die de Commissie momenteel ten behoeve van lokale vervoersinstanties, vervoerbedrijven en gebruikers- groepen aan het ontwikkelen is, zeer nuttig zijn. 2. 1. 3. Het Comité stelt voor dat een netwerk wordt opge- richt waaraan wordt deelgenomen door reeds bestaande Europese organisaties, regionale overheidsdiensten, lokale in- stanties en verenigingen van ondernemingen, om technische en economische informatie over specifieke nationale en lokale activiteiten en over communautaire beleidslijnen en program- ma’s te verspreiden en uit te wisselen. Het Comité pleit er ook voor dat de op te zetten netwerken kunnen worden gebruikt door en gemakkelijk toegankelijk worden gemaakt voor de landen van Midden- en Oost-Europa en de Baltische staten, die de laatste jaren geconfronteerd worden met een grondige wijziging van de mobiliteitspatronen en betrokken zijn bij belangrijke programma’s voor duurzame mobiliteit en kwali- teitsverbetering van het openbaar vervoer. De eisen die door de EU-lidstaten worden gesteld, zouden erg nuttig kunnen blijken en kunnen bijdragen tot een verbetering van de onderzoeksprogramma’s waaraan deze landen deelnemen. 2. 2. Benchmarking ter verbetering van vervoersystemen 2. 2. 1. Het Comité is van mening dat de kwaliteit van de diensten gebaat zou zijn bij comparatieve analyses die worden verricht door de openbare instanties die voor de diensten verantwoordelijk zijn, en door de vervoerbedrijven. Volgens hem kan er aldus een gezonde wedijver ontstaan die ervoor kan zorgen dat op technisch en economisch gebied steeds betere resultaten worden behaald. In de dienstcontracten zouden wettelijke stimulansen kunnen worden opgenomen om duidelijk gedefinieerde prestaties na te streven en aldus zou een heilzaam proces op gang kunnen worden gebracht dat de kwaliteit van de diensten volledig ten goede komt. Bij deze vergelijkende analyse dienen zowel gebruikers als alle burgers te worden betrokken, zodat ook de belangstelling en aandacht voor het lokale openbaar vervoer wordt gewekt bij die groep burgers die niet van deze diensten gebruik maakt. 2. 2. 2. Het Comité onderschrijft ook het voornemen van de Europese Commissie om een „zelfbeoordelingssysteem” te ontwikkelen. Dit maakt het volgens hem met name mogelijk dat vervoerbedrijven, op een manier die te vergelijken valt met de kwaliteitscontrole van producenten van goederen, een onderzoek instellen naar de redenen waarom de kwaliteit van de diensten te wensen overlaat en uitzoeken hoe zij tot een verbetering van de dienstverlening kunnen bijdragen. Het Comité stelt voor, ruime bekendheid te geven 2. 2. 3. aan het in de vorige paragraaf besproken initiatief, het onderzoeksproject QUATTRO (Quality Approach in Ten- dering/Contracting Urban Public Transport Operations), dat er voornamelijk op gericht is kwaliteitscriteria en methoden voor kwaliteitsbeheer te inventariseren. 14. 7. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 198/11 2. 2. 4. Het Comité onderstreept echter dat er — wil men een volledig beeld kunnen krijgen — ook technieken moeten worden ontwikkeld voor de beoordeling van de lokale ver- voerssystemen in hun totaliteit. Hierbij zij gedacht aan ruimte- lijke ordeningsprojecten en verkeersmanagement, waarvoor niet de vervoerbedrijven maar de openbare overheden verant- woordelijk zijn. In deze context kijkt het Comité met grote belangstelling uit naar een proefproject dat de Commissie in 1998/1999 met een groep overheden en vervoerbedrijven wil ontwikkelen. Het project betreft een vergelijkende analyse van een aantal belangrijke indicatoren, zoals de mate van tevredenheid van de burgers over de verschillende soorten vervoerdiensten, de doeltreffendheid van de diensten en de invloed van de vervoerdiensten op andere sectoren, met speciale aandacht voor het milieu. 2. 2. 5. Het Comité verheugt zich in het bijzonder over het initiatief van de Commissie om een normalisatieproces op gang te brengen door standaarddefinities goed te keuren die van nut zijn voor de vaststelling van geharmoniseerde en vergelijkbare kwaliteitscriteria. Aldus kan een eind worden gemaakt aan de situatie waarbij uiteenlopende parameters een betrouwbare vergelijking onmogelijk maakten. Voorts betuigt het Comité zijn instemming met de voorbereiding van een handboek over benchmarking van het lokaal openbaar vervoer. Het hoopt dat kwaliteitskeurmerken zullen worden ingevoerd en prijzen zullen worden toegekend waardoor de grote waarde zal worden erkend die deze sector ontegenzeggelijk voor de kwaliteit van het bestaan heeft. 2. 3. Het opzetten van het juiste beleidskader In de mededeling van de Commissie wordt het nauwe verband tussen een verbetering van het personenvervoer en de instelling van een passend beleidskader onderstreept. Een dergelijk kader is zonder twijfel van invloed op de vraag naar vervoer, de keuze van een vestigingsplaats, de factoren die een rol spelen bij de keuze tussen openbaar of privé-vervoer, de houding van vervoerbedrijven en het kwaliteitsniveau dat zij voor hun diensten nastreven. In dit verband heeft de Unie een duidelijk omschreven rol te spelen. Niettemin is het zaak na te gaan welke gevolgen een nieuw beleidskader voor de territoriale en sociale cohesie in de meest geïsoleerde plattelandsgebieden zal hebben. 2. 3. 2. Het Comité vindt het een goede zaak dat de Commis- sie de criteria voor de milieu-effectbeoordeling wil gaan uitbreiden. De beoordeling die momenteel van de ruimtelijke ordening wordt gemaakt, is inderdaad limitatief en het Comité verheugt zich dan ook over de richtlijn die erin voorziet dat bij de talrijke plannen en voorstellen op het gebied van vervoer en ruimtelijke ordening ook een milieu-effectbeoordeling wordt uitgevoerd. Het Comité steunt voorts het initiatief van de Commissie dat erop gericht is overheden richtsnoeren aan te reiken voor een passende integratie van de organisatie van het vervoer in de milieu-effectbeoordelingen die in het kader van de ruimtelijke ordening worden verricht. Het zou een goede zaak zijn als aan deze richtsnoeren bekendheid zou worden gegeven via methodologische handboeken en speciale opleidingsseminars. 2. 3. 3. Het Comité neemt er met voldoening nota van dat vele overheden en ondernemers in hun eigen milieubeheer- plannen steeds vaker plaats inruimen voor mobiliteitsmanage- ment. Dergelijke initiatieven moeten een op duurzaam vervoer gericht gedrag stimuleren. Een en ander wijst op een belangrijke culturele ontwikkeling waarbij wordt gestreefd naar verbeterin- gen op milieugebied en een grotere toegankelijkheid bij de uitbreiding van ondernemingen of de oprichting van nieuwe bedrijven. Bovendien leidt dit ook tot een vermindering van de kosten voor de aanleg van parkeerplaatsen, zakenreizen met de eigen auto, enz. ; dat aan dit probleem met het oog op energiebesparing en sanering van het milieu veel belang wordt gehecht, blijkt uit een recente Italiaanse wet waarbij is voorzien in een „Mobility Manager” voor vervoersaspecten die duidelijk het regionale en lokale niveau bestrijken. 2. 3. 4. Het voorstel van de Europese Commissie om een platform over mobiliteitsmanagement in partnerschap met de bedrijfstak en gebruikersverenigingen op te richten, is volgens het Comité zeer nuttig. Een en ander heeft tot doel alle met mobiliteitsmanagement opgedane ervaring bijeen te brengen en te vergelijken, om aldus de meest doeltreffende oplossingen te vinden en die voor de uiteenlopende specifieke situaties in de Europese Unie bruikbaar te maken. Het CvdR wijst er nadrukkelijk op dat de lokale overheden, die verantwoordelijk zijn voor ruimtelijke ordening en vaak ook voor de praktische organisatie daarvan, naast de vervoergebruikers en -exploitan- ten een plaats moeten krijgen in het Europese platform over mobiliteitsmanagement. 2. 3. 1. R u i m t e l i j k e o r d e n i n g e n m i l i e u - e f f e c t b e o o r d e l i n g 2. 3. 5. B e v o r d e r i n g v a n h e t g e b r u i k v a n n i e u - w e b r a n d s t o f f e n ( N G , L P G , e n z. ) Het Comité onderschrijft de richtsnoeren voor een gemeen- schappelijke geïntegreerde aanpak van de ruimtelijke ordening op EU-niveau, die in het eerste ontwerp van het Schema voor de ruimtelijke ontwikkeling van de Gemeenschap tijdens de bijeenkomst van ministers in juni 1997 in Noordwijk zijn vastgesteld. Het hecht ook veel betekenis aan de effecten van de ruimtelijke ordening, die momenteel een zeer versnipperd beeld vertoont, met het gevolg dat minder openbaar vervoer wordt aangeboden, zulks ten koste van de minder draagkrach- tige burgers. Er moet dus worden gezocht naar een zo goed mogelijke combinatie van door de Europese Unie in te zetten instrumenten, zoals het Trans-Europees vervoersnetwerk, het regionaal en het cohesiebeleid, alsook de programma’s op het gebied van milieu en toerisme, om ervoor te zorgen dat bij de vaststelling van ruimtelijke ordeningscriteria zo goed mogelijk rekening wordt gehouden met het vervoer. Het Comité stelt voor, het haalbaarheidsonderzoek met proto- types van spoorwegmaterieel dat op nieuwe, schone brandstof- fen rijdt, aan te moedigen. 2. 4. Eerlijke en doelmatige prijsstelling Het Comité staat volledig achter het standpunt van de Commis- sie inzake de incoherente prijsstelling in het vervoer die duidelijk ten koste van duurzamere vervoerwijzen gaat. Ken- merkend voor individueel vervoer is dat de kosten die eraan verbonden worden, geenszins overeenstemmen met de reële kosten, die gaan van het gebruik van de wegeninfrastructuur C 198/12 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 14. 7. 1999 tot externe kosten die o. m. voortvloeien uit vervuiling, conges- tie en ongevallen. Deze abnormale situatie moet worden rechtgezet, daar een autobezitter wel hoge vaste kosten, maar slechts zeer lage variabele kosten per gereden kilometer heeft en het gebruik van een eigen wagen daardoor geenszins ontmoedigd wordt. Het Comité verwijst dan ook naar de criteria die in het Groenboek van de Europese Commissie „Naar een eerlijke en doelmatige prijsstelling in het vervoer” zijn aangegeven, en erkent dat het meer dan ooit nuttig en noodzakelijk is een nieuw prijsstellingskader uit te werken waarbij de methode van internalisering van de externe kosten wordt gehanteerd. Aldus zou het principe van gedifferentieerde kosten kunnen worden geïntroduceerd, waarbij bij iedere soort verplaatsing rekening wordt gehouden met de kosten voor het milieu, de congestie, de ongevallen, enz. Het effect dat daarbij mag worden verwacht, is een toename van het gebruik van openbare vervoermiddelen, die een alternatief bieden dat ook ten goede komt aan de lagere inkomensklassen. Daarbij moet wel rekening worden gehouden met de dunst bevolkte gebieden waar een openbaar alternatief niet mogelijk is en waar de particulier zwaar wordt getroffen als het variabele deel van de kosten wordt verhoogd. Wat het prijsstellingssysteem betreft, dringt het Comité van de Regio’s er bij de Commissie op aan, in dit verband ook het effect van verschillende internaliseringsstrategieën op econo- mie, samenleving en milieu te onderzoeken. Daarbij moeten ook de gevolgen van vervoerprijzen die met de reële kosten overeenkomen, voor de verzendings- en transportsector en de Europese Unie als standplaats voldoende worden nagegaan. 2. 4. 1. Het Comité neemt er nota van dat rekeningrijden volgens de Commissie een mogelijkheid biedt om het probleem van de congestie van stedelijke gebieden aan te pakken. Het twijfelt evenwel aan de haalbaarheid van de maatregel, daar tal van wettelijke, administratieve en organisatorische problemen tot dusver onopgelost blijven. Bovendien moet ook in dit geval het subsidiariteitsbeginsel in acht worden genomen. De aanvaardbaarheid van een dergelijke maatregel zal volgens het Comité sterk afhangen van de wijze waarop de daarbij verkregen inkomsten worden besteed. Indien deze inkomsten duidelijk en met algemene instemming opnieuw in de openba- re vervoersector worden geïnvesteerd om de kwaliteit ervan te verbeteren of in infrastructuur voor voetgangers of fietsers te voorzien, zal dit de goedkeuring wegdragen van de burgers, die zich per saldo zouden kunnen vinden in een project dat gericht is op de oprichting van een citizens’ network, en zich er persoonlijk bij betrokken zouden voelen. De Commissie is voornemens met multinationale groepen van stedelijke en regionale overheden een volgens het Comité interessant initia- tief betreffende de invoering van rekeningrijden te ontwikkelen in het kader van een gecoördineerde strategie die moet garanderen dat maximaal profijt wordt getrokken uit de onderzoeksactiviteit. Het Comité hecht veel belang aan de gecoördineerde actie CAPRI (Concerted Action for Transport Pricing Research Integration) die erop gericht is een synthese te maken van de onderzoeksresultaten op het gebied van prijsstelling in het vervoer en met name een consensus tot stand te brengen over de gevolgen voor het vervoerbeleid. Het is daarbij uiteraard zeer belangrijk dat inzicht wordt verkregen in en een analyse wordt gemaakt van de factoren die bepalen in hoeverre een dergelijk beleid voor de burgers aanvaardbaar is. Het CvdR benadrukt dat het probleem van de in- frastructuurheffingen voor de verschillende vervoerswijzen bijzonder complex in elkaar zit en moeilijke politieke keuzen vergt die de lokale overheden een zekere vrijheid moeten laten en het lokale evenwicht in het openbaar vervoer niet mogen verstoren. 2. 5. Vervoerstelematica Het Comité is van mening dat telematicatoepassingen 2. 5. 1. in de vervoersector moeten worden bekeken in het kader van de complexe ontwikkelingen van informatieprocessen die thans een basisvoorwaarde zijn voor het concurrentievermo- gen van ondernemingen en de kwaliteit van overheidsdiensten. Het onderschrijft het strategische plan van de Commissie die door het combineren van informatie- en telecommunicatie- technologieën ernaar streeft de efficiency en kwaliteit van de diensten te verbeteren, alsmede hun integratie zo veel mogelijk te bevorderen. Het hecht dan ook grote waarde aan telematica- toepassingen die erop gericht zijn real-time informatie ter beschikking te stellen op het werk, thuis, onderweg en bij haltes en stations. De informatie moet daarbij alle elementen van het mobiliteitssysteem bestrijken: van dienstregelingen en trajecten, de bezettingsgraad van straten en autowegen, tot de beschikbaarheid van parkeerruimte. De burger moet alle mogelijke informatie kunnen inwinnen over het net waarbin- nen hij zich verplaatst of van plan is zich te verplaatsen, zodat hij een adequate keuze kan maken. Het Comité is zich bewust van het gevaar dat duur betaalde telematicatoepassingen vooral ook het individuele gemotori- seerde personenvervoer aantrekkelijker maakt. Bij de aanwen- ding van de financieringsinstrumenten van de Europese Unie moet het openbaar vervoer en de koppeling daarvan met andere milieuvriendelijke vervoermiddelen daarom als een centrale doelstelling van de telematicaprogramma’s worden beschouwd. 2. 5. 2. Volgens het Comité zou het voorts van groot nut zijn de betaalsystemen te vereenvoudigen en te automatiseren door elektronische ticketsystemen in te voeren en multifunc- tionele kaarten te ontwikkelen die kunnen worden gebruikt voor de diverse diensten van het gehele mobiliteitssysteem, van het openbaar vervoer — ongeacht het gekozen vervoer- middel — tot in de parkeerplaatsen, de zones met beperkt toegelaten verkeer en voor het rekeningrijden. 2. 5. 3. Om een betere kwaliteit van de diensten te verkrijgen is het volgens het Comité noodzakelijk dat telematicatoepassin- gen worden ontwikkeld voor de beheersing van en het toezicht op de verkeersstromen, de mechanisch-elektrische keuring van voertuigen, het verlenen van voorrang bij verkeerslichten en gecentraliseerd management van voertuigen in vraaggerichte systemen voor oudere of gehandicapte gebruikers. Volgens het Comité moet dan ook bijzondere aandacht worden besteed aan de adequate tenuitvoerlegging van de ITS City Pioneer en CARISMA-projecten die door de Commissie zijn opgezet om de ontwikkeling van de telematicatoepassingen in de steden te ondersteunen en de koppelingen met systemen die deel uitmaken van het Trans-Europees vervoersnetwerk te beheren. Bij deze initiatieven wordt ervan uitgegaan dat de beleidsdoel- stellingen van stad tot stad verschillen en dat de ontwikkeling van deze toepassingen elk der steden in staat moet stellen op telematicagebied de meest geschikte oplossing voor zijn specifieke situatie te kiezen. 2. 6. Voertuig- en milieunormen 2. 6. 1. Het Comité hoopt dat de technische normen voor voertuigen zullen worden geharmoniseerd. Het is ingenomen 14. 7. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 198/13 met het voorstel van de Commissie voor een richtlijn inzake de constructie van nieuwe bussen, waarbij gemeenschappelijke normen betreffende met name de toegankelijkheid worden vastgesteld; deze richtlijn zal op 1 oktober 1999 in werking treden. Het Comité dringt erop aan dat de conclusies van de werkzaamheden van CEN (Europees Comité voor Normalisa- tie) en CENELEC (Europees Comité voor elektrotechnische normalisatie) worden meegenomen bij de vaststelling van de technische referentienormen in het kader van de richtlijn voor overheidsopdrachten. 2. 6. 2. Het Comité spoort voorts UITP en UNIFE (Europese vereniging van fabrikanten van spoorwegmaterieel) aan, werk te maken van de vaststelling van technische specificaties voor light rail metro- en dieseltreinsystemen. Het wijst er in dit verband op dat thans ruimschoots wordt voldaan aan de milieunormen voor voertuigen voor het wegvervoer die date- ren van het begin van de jaren zeventig en die dringend moeten worden aangescherpt. Het hoopt dat zo spoedig mogelijk richtlijnen zullen worden goedgekeurd waarin nor- men inzake emissies van voertuigen en de kwaliteit van brandstoffen worden vastgesteld, en de reeds door de Commis- sie gepresenteerde voorstellen op het gebied van keuring en onderhoud worden opgenomen die gebaseerd zijn op de resultaten van het in samenwerking met de autofabrikanten en de olie-industrie ontwikkelde auto/olie-programma. Volgens het Comité dient in deze context bijzondere aandacht te worden geschonken aan de werkzaamheden in het kader van het auto/olie-programma II, waarbij niet alleen de problema- tiek van voertuig- en brandstofnormen wordt behandeld, maar ook een aantal evaluaties wordt gemaakt betreffende de sanering van het milieu via een doortastend openbaar- vervoerbeleid en een coherent prijsstellingsbeleid. 2. 7. Openbare diensten en concurrentie in het lokale en regionale personenvervoer 2. 7. 1. Het Comité wenst te onderstrepen dat het openbaar vervoer een zeer verdienstelijke rol speelt bij de milieu- bescherming, de ondersteuning van de economische groei en de bevordering van de sociale samenhang. Uit deze overweging vloeit voort dat de behoefte van de samenleving aan openbare vervoersdiensten ongetwijfeld groter is dan de diensten die de exploitanten op basis van louter commerciële overwegingen plegen aan te bieden. Dit verklaart waarom vervoersdiensten tot de categorie openbare dienstverlening behoren. 2. 7. 2. Het Comité onderstreept dat de toekenning van vergunningen voor de verlening van openbare diensten een taak van de overheid is die, indien nodig, ook deelt in de kosten, ongeacht het feit of de dienstverlener tot de particuliere of de openbare sector behoort. Het Comité wijst er eens te meer op dat de integratie 2. 7. 3. van de diensten een essentiële vereiste is. Het naast elkaar bestaan van meerdere exploitanten van concurrerende diensten is geen garantie voor integratie; deze kan waarschijnlijk het beste tot stand worden gebracht door één, via aanbesteding te selecteren exploitant voor een bepaalde tijd het alleenrecht te geven voor de exploitatie van een bepaalde dienst in een bepaald geografisch gebied. Dit kan voor de exploitant een stimulans zijn om te investeren in infrastructuur, voertuigen en technologie. Daarnaast dienen maatregelen te worden vastgesteld waarmee de nodige impulsen kunnen worden gegeven. 2. 7. 4. Hoewel op grond van de communautaire wetgeving, vervoersdiensten die uit algemene middelen worden gefinan- cierd in contracten moeten worden vastgelegd, is het lokale en regionale personenvervoer van die verplichting vrijgesteld. Dit is een materie die moet worden aangepast. Het Comité is dan ook van mening dat er duidelijke wettelijke voorschriften moeten komen voor de wijze waarop de openbare dienstver- plichtingen en de financiële compensatie in contracten tussen overheden en exploitanten worden vastgelegd. 2. 7. 5. Het Comité benadrukt dat aanbestedingsprocedures die concurrentiecriteria introduceren betere dienstverlening en het bereiken of instandhouden van een betere prijs/kwaliteit- verhouding mogelijk kunnen maken. Het wijst erop dat aanbestedingen in verschillende landen zeer positieve resul- taten hebben opgeleverd en tot een kostenbesparing van 10 tot 35%, alsmede een verbetering van de efficiency, met name in het stadsvervoer, hebben geleid. Het Comité is ingenomen met de conclusie van de studie ISOTOPE (Improved Structure and Organisation for urban Transport Operations of Passen- gers in Europe), dat een zekere mate van concurrentie en aanbestedingsprocedures heilzaam zijn voor de verbetering van de dienstverlening en terugdringing van de kosten. Het Comité benadrukt echter dat de vervoersdiensten wel moeten worden gereguleerd, en dat de integratie van de netwerken gewaarborgd dient te zijn. In het spoorvervoer zijn vergelijk- in deze sector bare positieve resultaten geboekt, hoewel een stimuleringsbeleid nodig is geweest om de ongetwijfeld aanzienlijke investeringen aan te moedigen. Zo ontstaat een kringloopeffect: verbetert de kwaliteit van de diensten, dan neemt de gebruikers kosten/batenverhouding en komen er middelen vrij voor investeringen waardoor de openbare vervoersdiensten kwan- titatief en kwalitatief kunnen groeien. verbetert aantal toe, het 2. 7. 6. Het Comité is het volkomen eens met het plan van de Commissie in het Groenboek over het Citizens’ Network, het regelgevingskader voor het lokaal en regionaal vervoer te moderniseren, maar onderstreept dat het daarbij van wezenlijk belang is het subsidiariteitsbeginsel in acht te nemen. Het Comité van de Regio’s is van mening dat de nieuwe mededingings- en marktregels van fundamenteel belang zijn voor een efficiënter vervoerssysteem. De noodzaak van innova- tie kan verschillende redenen hebben, afhankelijk van het land waarin deze zich voordoet. Het Comité dringt er bij de Commissie op aan, de uitwisseling van ervaringen op het gebied van concurrentie aan te moedigen. Het wil de Commis- sie er met name op wijzen dat de in het VK opgedane ervaringen met deregulering en liberalisering niet voor alle partijen even gunstig zijn geweest. Vrije mededinging levert weliswaar een goedkoop netwerk op, maar zorgt niet per definitie voor een vervoerssysteem dat op de behoeften van de consumenten is toegesneden, klantvriendelijk is en rekening houdt met het milieu. Er moeten restricties in het systeem worden ingebouwd, en er kan niet van worden uitgegaan dat de markt altijd het beste en doeltreffendste systeem creëert. Het Comité ziet in dat de instandhouding van monopolistische structuren nog maar nauwelijks te rijmen valt met sociale en milieudoelstellingen. De ervaring van veel EU-lidstaten die nog geen liberaliseringsprogramma’s hebben opgezet, leert dat openbaarvervoersbedrijven van de staat niet per definitie het algemeen belang nastreven. Het Comité is dan ook van mening dat de inspanningen hoofdzakelijk op regulering door de overheid moeten zijn gericht. Het is van essentieel belang dat in de dienstverleningscontracten kwaliteitsgaranties voor de gebruikers worden opgenomen, zoals klantenservice. Ook C 198/14 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 14. 7. 1999 moet worden voldaan aan de sociale wetgeving inzake o. m. loonhoogte en arbeidsomstandigheden. Het Comité dringt er bij de Commissie op aan de mededinging te bestuderen vanuit het oogpunt van milieu, consumenten en de lokale en regionale overheden, en tevens de belangen van ondernemers in de overwegingen mee te nemen. 2. 7. 7. Het Comité merkt op dat bij de uitwerking van exclusiviteitscontracten, voldoende rekening dient te worden gehouden met de territoriale bevoegdheid, de aard van het alleenrecht, de looptijd van de contracten, de financiële opzet daarvan en met name de aansprakelijkheid voor en omvang van de risico’s. Ook wijst het Comité erop dat de overheid een eigen aanpak moet kunnen volgen, en zich van de procedures van de vrije markt moet kunnen bedienen. 2. 8. Vervoerbehoeften van mensen met mobiliteitsbeperkingen 2. 8. 1. Het Comité vindt dat duidelijker gesteld moet worden dat de categorie personen met mobiliteitsbeperkingen in het vervoer zeer groot is, en niet alleen personen met een lichamelijke handicap betreft maar ook personen wier mobili- teit wordt beperkt door het dragen van koffers, het duwen van een kinderwagen of het reizen met kinderen. De toegankelijk- heid van het vervoer is voor deze categorie van fundamenteel belang. Het Comité wenst te benadrukken dat de toegankelijk- heid van de vervoermiddelen dankzij voorzieningen als deuren die automatisch opengaan, gespecialiseerde voorlichting, bus- sen met lage vloeren en gelijkvloers instappen alsmede aange- paste bushaltes bedoeld zijn om de mobiliteit van gehandicap- ten of personen met mobiliteitsbeperkingen te bevorderen, maar tevens een aanzienlijke verbetering van de kwaliteit van de dienstverlening betekenen, en het vervoer voor alle burgers aantrekkelijker maken. 3. Doelmatig gebruik van de financiële instrumenten van de Europese Unie Het Comité stemt in met het beginsel dat waar 3. 1. financiële steun nodig is voor lokaal en regionaal openbaar vervoer, de verantwoordelijkheid voor het beheer daarvan bij de lokale en regionale overheden ligt. Ook is het het met de Commissie eens dat wanneer duurzaam lokaal personenver- voer een doorslaggevende rol speelt bij het halen van doelstel- lingen die zijn vastgelegd in programma’s van de Europese Unie, zoals het leggen van een goede verbinding tussen lokale vervoersnetwerken en het Trans-Europese vervoersnet voor een optimale tenuitvoerlegging van de door de structuurfond- sen gefinancierde O&TO-programma’s, dit vervoer voor finan- ciële steun in aanmerking komt. In dit verband wijst het Comité erop dat de geringe middelen die voor het bevorderen van Trans-Europese netwerken ter beschikking staan, dienen te worden geconcentreerd op vervoersprojecten en infrastruc- turele maatregelen die voorrang verdienen om de bereikbaar- heid over lange afstanden te vergroten. Bijgevolg kan het niet instemmen met het voorstel van de Commissie de interfaces tussen de Trans-Europese netwerken en de trajecten voor buurt- en streekvervoer op te nemen in de richtsnoeren voor de Trans-Europese netwerken, om aldus een algemene steunregeling mogelijk te maken. Bovendien acht het Comité het een goede zaak dat de Europese Commissie zich zal buigen over ondersteunende maatregelen voor de landen in Midden- en Oost-Europa en de perifere gebieden in de EU, waar de rol van duurzaam lokaal personenvervoer een aanvulling vormt op de verbeteringen in het lange-afstandsvervoer en het regionale-ontwikkelingsbeleid. Voorts dringt het Comité er bij de Commissie op aan dat speciale aandacht uitgaat naar de behoeften van gebieden waar de lokale en regionale vervoersnetwerken vanwege de ultraperifere ligging of de specifieke omstandigheden ter plaatse (extreem bergachtige gebieden of gebieden waar de bevolking zeer verspreid is) te kampen hebben met problemen die de ontwrichte situatie waarin deze gebieden zich vergeleken met andere delen van de Europese Unie a. g. v. hun perifere ligging bevinden, verder verergeren. 2. 8. 2. M o d e r n i s e r i n g v a n d e e x p l o i t a t i e v a n h e t o p e n b a a r v e r v o e r 3. 2. Het Trans-Europese vervoersnet Het Comité stelt voor dat de modernisering van de wijze waarop het openbaar vervoer wordt geëxploiteerd — met name in plattelandsgebieden — wordt aangemoedigd, zodat de beheerskosten van deze netwerken zo veel mogelijk worden gedrukt. 2. 9. Carpooling Het Comité van de Regio’s beschouwt carpooling als een belangrijke aanvulling op het traditionele aanbod van openbaar personenvervoer. De combinatie van openbare vervoersmid- delen en carpooling kan volgens hem onder bepaalde ecologi- sche, sociale en markteconomische voorwaarden een wezenlij- ke bijdrage leveren tot de oplossing van de verkeersproblemen in dichtbevolkte gebieden. Het Comité beveelt dan ook aan, het Citizens’ Network met een georganiseerd carpooling- systeem aan te vullen. 3. 2. 1. Het Comité is van oordeel dat de aandacht zowel dient uit te gaan naar de ontwikkeling van het Trans-Europese vervoersnet (TEN-T), als naar de aansluiting daarvan op de regionale en lokale vervoersnetwerken. Het Trans-Europese vervoersnet heeft tot doel, verbindingen en interoperabiliteit tussen nationale vervoersnetwerken tot stand te brengen en toegang tot die nationale netwerken te verlenen. Met de ontwikkeling van TEN-T zal een bedrag gemoeid zijn van ten minste 400 miljard ecu tot 2010. 3. 2. 2. Het Comité meent dan ook dat investeringen in het Trans-Europese netwerk nuttig zijn, en stemt in met de door het Europees Parlement en de Raad aangewezen prioriteiten, met name voor zover zij betrekking hebben op infrastructuur die toegang tot het TEN-T moet bieden, de aanleg en verbete- ring van knooppunten, verkeersmanagementsystemen en sys- temen voor plaatsbepaling en navigatie, evenals de aanleg van vervoerstelematicadiensten. Het Comité dringt er dan ook bij de Commissie op aan, in te stemmen met het opnemen van intermodale reizigersterminals in de TEN-T richtsnoeren, en te kijken onder welke omstandigheden lokale en regionale infrastructurele verbindingen in het netwerk zouden moeten worden opgenomen. 14. 7. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 198/15 3. 3. Programma’s op het gebied van onderzoek, technologische ontwikkeling en demonstratie in het stedelijk vervoer, waarbij de duurzaamheid voorop dient te staan. 3. 3. 1. Het Comité is het ermee eens dat de onderzoeksacti- viteiten gericht op het perfectioneren van technologische vernieuwingen en organisatorische inzichten moeten worden voorgezet. Tegelijkertijd wijst het op het belang van groot- schalige demonstratieprojecten. Het dringt dan ook aan op een zo groot mogelijke verspreiding van het vijfde kaderprogram- ma voor O&TO dat in 1999 en 2000 van start zal gaan, en stemt in met de kernactiviteiten die de Commissie heeft voorgesteld, en waarvan er vier specifiek van belang zijn voor het Citizens’ Network, te weten: „Duurzame mobiliteit en intermodaliteit”, „Landvervoer en mariene technologieën”, „De stad van morgen en het culturele erfgoed” en „Systemen en diensten voor de burger”. 3. 4. Regionale ontwikkeling en de structuurfondsen Het Comité steunt tevens de maatregelen om te 3. 4. 1. helpen de sociale uitsluiting tegen te gaan: doelgerichte verbeteringen in het openbaar vervoer zijn, met name in dichtbevolkte of juist zeer dunbevolkte gebieden, immers van levensbelang voor het welslagen van initiatieven op het gebied van scholing en werkgelegenheid en om steden en voorsteden weer nieuw leven in te blazen. Het is dan ook zaak te investeren Brussel, 11 maart 1999. Het Comité beveelt voorts aan, bijzondere aandacht 3. 4. 2. te schenken aan de plattelandsgebieden, door ontwikkelings- strategieën uit te stippelen die de diversificatie van de rurale economie ondersteunen en bijdragen aan een uitbreiding van het openbaar vervoer, om zo een einde te maken aan de huidige situatie waarin de rurale bevolking vrijwel volledig op de auto is aangewezen. Het Comité acht het noodzakelijk dat daartoe speciale finan- cieringsmogelijkheden worden gecreëerd waarmee het open- baar vervoer in achtergebleven gebieden of gebieden met een dusdanig verspreide bevolking dat strikt commerciële diensten niet levensvatbaar zijn, kan worden verbeterd. In dit verband pleit het Comité voor een programma om de problemen in gebieden met weinig verkeer te onderzoeken. Daarbij zou zowel de vraag- als de aanbodzijde geanalyseerd moeten worden. 3. 5. Informatie over financiering door de Europese Unie Het Comité beveelt aan een gids uit te brengen waarin alle financieringsprogramma’s worden toegelicht en de procedures om in aanmerking te komen voor financiële steun worden beschreven, en deze op grote schaal te verspreiden. De voorzitter van het Comité van de Regio’s Manfred DAMMEYER


title: Regolamento (CE) n. 537/1999 della Commissione dell'11 marzo 1999 che fissa la restituzione massima all'esportazione di frumento tenero nell'ambito della gara di cui al regolamento (CE) n. 1079/98

eurovoc_concepts:
award of contract
common wheat
export refund

formats: pdf print

text: 12. 3. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 63/33 REGOLAMENTO (CE) N. 537/1999 DELLA COMMISSIONE dell’11 marzo 1999 che fissa la restituzione massima all’esportazione di frumento tenero nell’ambito della gara di cui al regolamento (CE) n. 1079/98 LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto il regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativo all’organizzazione comune dei mercati nel settore dei cereali (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 923/96 della Commissione (2), visto il regolamento (CE) n. 1501/95 della Commissione, del 29 giugno 1995, che stabilisce modalit(cid:133) di applica- zione del regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio, riguardo alla concessione delle restituzioni all’esporta- zione e alle misure da adottare in caso di turbative nel settore dei cereali (3), modificato da ultimo dal regola- mento (CE) n. 2513/98 (4), e in particolare l’articolo 4, considerando che una gara per la restituzione e/o la tassa all’esportazione di frumento tenero verso qualsiasi paese terzo, esclusi alcuni paesi ACP, (cid:138) stata indetta con il regolamento (CE) n. 1079/98 della Commissione (5), modificato dal regolamento (CE) n. 2005/98 (6); considerando che, a norma dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 1501/95, la Commissione pu(cid:149), secondo la proce- dura di cui all’articolo 23 del regolamento (CEE) n. 1766/ 92 decidere, di fissare una restituzione massima all’espor- tazione, tenendo conto dei criteri precisati all’articolo 1 del regolamento (CE) n. 1501/95; che in tal caso sono dichiarati aggiudicatari il concorrente o i concorrenti la cui offerta sia pari o inferiore a detta restituzione massima, nonch(cid:130) il concorrente o i concorrenti la cui offerta verta su una tassa all’esportazione; considerando che l’applicazione degli anzidetti criteri all’attuale situazione dei mercati del cereale in oggetto induce a fissare la restituzione massima all’esportazione al livello di cui all’articolo 1; considerando che le misure previste dal presente regola- mento sono conformi al parere del comitato di gestione per i cereali, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Per le offerte comunicate dal 5 all’11 marzo 1999, nell’ambito della gara di cui al regolamento (CE) n. 1079/ 98, la restituzione massima all’esportazione di frumento tenero (cid:138) fissata a 32,98 EUR/t. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 12 marzo 1999. Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, l’11 marzo 1999. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 181 dell’1. 7. 1992, pag. 21. (2) GU L 126 del 24. 5. 1996, pag. 37. (3) GU L 147 del 30. 6. 1995, pag. 7. (4) GU L 313 del 21. 11. 1998, pag. 16. (5) GU L 154 del 28. 5. 1998, pag. 24. (6) GU L 258 del 22. 9. 1998, pag. 8


title: Legislative resolution embodying Parliament's opinion on the proposal for a Council Directive amending Directive 91/ 440/EEC on the development of the Community's railways(COM(98)0480 C4-0561/98 98/0265(SYN))(Cooperation procedure: first reading)

eurovoc_concepts:
common transport policy
freedom to provide services
rail transport
trade licence
transport company

formats: html print


title: Decisión relativa a la posición común aprobada por el Consejo con vistas a la adopción de la directiva del Consejo relativa a equipos a presión transportables (12050/ 98 - C4-0679/98 97/0011(SYN))(Procedimiento de cooperación: segunda lectura)


title: Commission Regulation (EC) No 529/1999 of 10 March 1999 on the issue of import licences for high-quality fresh, chilled or frozen beef and veal

eurovoc_concepts:
beef
fresh meat
frozen product
import licence
product quality
refrigerated product

text: L 62/12 EN Official Journal of the European Communities 11. 3. 1999 COMMISSION REGULATION (EC) No 529/1999 of 10 March 1999 on the issue of import licences for high-quality fresh, chilled or frozen beef and veal THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Commission Regulation (EC) No 936/ 97 of 27 May 1997 opening and providing for the admin- istration of tariff quotas for high-quality fresh, chilled and last frozen beef and for amended by Regulation (EC) No 134/1999 (2), frozen buffalo meat (1), as Whereas Regulation (EC) No 936/97 provides in Articles 4 and 5 the conditions for applications and for the issue of import licences for meat referred to in Article 2(f); Whereas Article 2(f) of Regulation (EC) No 936/97 fixes the amount of high-quality fresh, chilled or frozen beef and veal originating in and imported from the United States of America and Canada which may be imported on special terms for the period 1 July 1998 to 30 June 1999 at 11 500 tonnes; issued Whereas pursuant to this Regulation will, throughout the period of should be recalled that licences it validity, be open for use only in so far as provisions on health protection in force permit, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 1. All applications for import licences from 1 to 5 March 1999 for high-quality fresh, chilled or frozen beef and veal as referred to in Article 2(f) of Regulation (EC) No 936/97 shall be granted in full. for licences may be submitted, 2. Applications in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 936/97, during the first five days of April 1999 for 3 430,157 tonnes. Article 2 This Regulation shall enter into force on 11 March 1999. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 10 March 1999. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 137, 28. 5. 1997, p. 10. (2) OJ L 17, 22. 1. 1999, p. 22


title: Resolution on the Commission communication to the Council and the European Parliament: Report on the implementation of the "statement of conclusions from the intermediate ministerial meeting on the integration of fisheries and environmental issues 13-14 March 1997 in Bergen"(COM(98) 0326 C4-0495/98)

eurovoc_concepts:
common fisheries policy
ecosystem
environmental protection
fishery management
ministerial meeting
price fixed in advance


title: Regolamento (CE) n. 525/1999 della Commissione del 10 marzo 1999 che fissa i prezzi rappresentativi e gli importi dei dazi addizionali all'importazione per i melassi nel settore dello zucchero

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
molasses
representative price

text: 11. 3. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 62/3 REGOLAMENTO (CE) N. 525/1999 DELLA COMMISSIONE del 10 marzo 1999 che fissa i prezzi rappresentativi e gli importi dei dazi addizionali all’importa- zione per i melassi nel settore dello zucchero LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CEE) n. 1785/81 del Consiglio, del 30 giugno 1981, relativo all’organizzazione comune dei settore dello zucchero (1), modificato da mercati nel ultimo dal regolamento (CE) n. 1148/98 (2), visto il regolamento (CE) n. 1422/95 della Commissione, del 23 giugno 1995, che stabilisce le modalità d’applica- zione per l’importazione di melassi nel settore dello zucchero e che modifica il regolamento (CEE) n. 785/ 68 (3), in particolare l’articolo 1, paragrafo 2 e l’articolo 3, paragrafo 1, considerando che, ai sensi del regolamento (CE) n. 1422/ 95, il prezzo cif all’importazione di melassi, di seguito stabilito denominato «prezzo rappresentativo», conformemente al regolamento (CEE) n. 785/68 della Commissione (4); che tale prezzo si intende fissato per la qualità tipo definita all’articolo 1 del regolamento citato; viene considerando che il prezzo rappresentativo del melasso è calcolato per un determinato luogo di transito di frontiera della Comunità, che è Amsterdam; che questo prezzo deve essere calcolato in base alle possibilità d’acquisto più favorevoli sul mercato mondiale stabilite mediante i corsi o i prezzi di tale mercato adeguati in funzione delle eventuali differenze di qualità rispetto alla qualità tipo; che la qualità tipo del melasso è stata definita dal regola- mento (CEE) n. 785/68; i prezzi constatati considerando che, per rilevare le possibilità d’acquisto più favorevoli sul mercato mondiale, occorre tener conto di tutte le informazioni le offerte fatte sul riguardanti su importanti mercato mondiale, mercati dei paesi terzi e le operazioni di vendita concluse negli scambi internazionali di cui la Commissione abbia avuto conoscenza direttamente o per il tramite degli Stati membri; che all’atto di tale rilevazione, ai sensi dell’arti- colo 7 del regolamento (CEE) n. 785/68, può essere presa come base una media di più prezzi, purché possa essere considerata rappresentativa della tendenza effettiva del mercato; considerando che non si tiene conto delle informazioni quando esse non riguardano merce sana, leale e mercan- tile o quando il prezzo indicato nell’offerta riguarda soltanto una quantità limitata non rappresentativa del mercato; che devono essere esclusi anche i prezzi d’offerta che possono essere ritenuti non rappresentativi della tendenza effettiva del mercato; considerando che, per ottenere dati comparabili relativi al melasso della qualità tipo, è necessario, secondo la qualità di melasso offerta, aumentare ovvero diminuire i prezzi in funzione dei risultati ottenuti dall’applicazione dell’arti- colo 6 del regolamento (CEE) n. 785/68; considerando che un prezzo rappresentativo può, a titolo eccezionale, essere mantenuto ad un livello invariato per un periodo limitato quando il prezzo d’offerta in base al quale è stato stabilito il precedente prezzo rappresentativo non è pervenuto a conoscenza della Commissione e quando i prezzi d’offerta disponibili, ritenuti non suffi- cientemente rappresentativi della tendenza effettiva del mercato, determinerebbero modifiche brusche e rilevanti del prezzo rappresentativo; considerando che, qualora esista una differenza tra il prezzo limite per il prodotto in causa e il prezzo rappre- sentativo, occorre fissare dazi addizionali all’importazione alle condizioni previste all’articolo 3 del regolamento (CE) n. 1422/95; che, in caso di sospensione dei dazi all’impor- tazione a norma dell’articolo 5 del regolamento (CE) n. 1422/95, occorre fissare importi specifici per tali dazi; considerando che dall’applicazione delle suddette disposi- zioni risulta che i prezzi rappresentativi e i dazi addizio- nali all’importazione dei prodotti in causa devono essere fissati conformemente all’allegato del presente regola- mento; considerando che le misure previste dal presente regola- mento sono conformi al parere del comitato di gestione per lo zucchero, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all’importazione dei prodotti di cui all’articolo 1 del rego- lamento (CE) n. 1422/95 sono indicati in allegato. (1) GU L 177 dell’1. 7. 1981, pag. 4. (2) GU L 159 del 3. 6. 1998, pag. 38. (3) GU L 141 del 24. 6. 1995, pag. 12. (4) GU L 145 del 27. 6. 1968, pag. 12. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore l’11 marzo 1999. L 62/4 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 11. 3. 1999 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 10 marzo 1999. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione ALLEGATO al regolamento che fissa i prezzi rappresentativi e gli importi dei dazi addizionali all’importazione per i melassi nel settore dello zucchero Codice NC Importo del prezzo rappresentativo per EUR/100 kg netti del prodotto considerato Importo del dazio addizionale per EUR/100 kg netti del prodotto considerato Importo del dazio all’importazione in ragione di sospensione di cui all’articolo 5 del regolamento (CE) n. 1422/95 per EUR/100 kg netti del prodotto considerato (2) 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 6,27 7,64 0,25 0,00 — — (1) Fissazione per la qualità tipo definita all’articolo 1 del regolamento (CEE) n. 785/68, modificato. (2) Detto importo si sostituisce, a norma dell’articolo 5 del regolamento (CE) n. 1422/95, al tasso del dazio della tariffa doganale comune fissato per questi prodotti


title: Ανακοίνωση της Επιτροπής όσον αφορά την παράταση των κατευθηντήριων γραμμών σχετικά με τις ενισχύσεις για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση των προβληματικών επιχειρήσεων

eurovoc_concepts:
aid system
aid to undertakings
industrial restructuring

formats: html pdf print

text: 10. 3. 1999 EL Ep(cid:242)shmh Efhmer(cid:242)da tvn Eyrvpaık(cid:215)n Koinot(cid:254)tvn C (cid:216)67/11 hmeromhn(cid:242)a paralab(cid:254)w thw paro(cid:255)saw epistol(cid:254)w. E‘n h Epi(cid:220) trop(cid:254) den l‘bei sxetik(cid:254) aitiologhm~nh a(cid:242)thsh ent(cid:246)w thw oriz(cid:246)menhw proqesm(cid:242)aw, qa qevr(cid:254)sei (cid:246)ti symfvne(cid:242)te me thn koinopo(cid:242)hsh toy pl(cid:254)royw periexom~noy thw paro(cid:255)saw epi(cid:220) stol(cid:254)w. H a(cid:242)thsh ayt(cid:254), (cid:246)poy prosdior(cid:242)zontai ta sxetik‘ mh prow dhmos(cid:242)eysh stoixe(cid:242)a, qa pr~pei na apostale(cid:242) me systhm~nh epistol(cid:254) (cid:254) me faj sthn ak(cid:246)loyqh die(cid:255)qynsh: Eyrvpaık(cid:254) Epitrop(cid:254), Genik(cid:254) Die(cid:255)qynsh - Gevrg(cid:242)a, Die(cid:255)qynsh Gevrgik(cid:254) Oikonomik(cid:254) Nomoqes(cid:242)a, Rue de la Loi/Wetstraat 200, B(cid:220)1049 Bryj~llew Faj (32(cid:220)2) 296(cid:216)21(cid:216)51(cid:176). H Epitrop(cid:254) me thn paro(cid:255)sa kale(cid:242) toyw endiaferom~noyw na thw ypob‘loyn tiw parathr(cid:254)seiw toyw sxetik‘ me thn en l(cid:246)gv en(cid:242)sxysh ent(cid:246)w proqesm(cid:242)aw en(cid:246)w mhn(cid:246)w ap(cid:246) thn hmero(cid:220) mhn(cid:242)a thw dhmos(cid:242)eyshw thw paro(cid:255)saw anako(cid:242)nvshw, sthn ak(cid:246)loyqh die(cid:255)qynsh: Eyrvpaık(cid:254) Epitrop(cid:254), Genik(cid:254) Die(cid:255)qynsh - Gevrg(cid:242)a, Die(cid:255)qynsh - Gevrgik(cid:254) Oikonomik(cid:254) Nomoqes(cid:242)a, Rue de la Loi/Wetstraat, 200, B(cid:220)1049 Bryj~llew Faj (32(cid:220)2) 296(cid:216)21(cid:216)51 Oi parathr(cid:254)seiw ayt~w qa gnvstopoihqo(cid:255)n sto Hnvm~no Bas(cid:242)leio. Anako(cid:242)nvsh thw Epitrop(cid:254)w (cid:246)son afor‘ thn par‘tash tvn kateyqhnt(cid:254)rivn gramm(cid:215)n sxetik‘ me tiw enisx(cid:255)seiw gia th di‘svsh kai thn anadi‘rqrvsh tvn problhmatik(cid:215)n epixeir(cid:254)sevn (1999/C 67/08) (Ke(cid:242)meno poy paroysi‘zei endiaf~ron gia ton EOX) H Epitrop(cid:254) apof‘sise na parate(cid:242)nei thw isx(cid:255)oysew kateyqynt(cid:254)riew gramm~w sxetik‘ me tiw enisx(cid:255)(cid:220) seiw gia th di‘svsh kai thn anadi‘rqrvsh problhmatik(cid:215)n epixeir(cid:254)sevn [oi opo(cid:242)ew dhmosie(cid:255)qhkan sthn EE C (cid:216)368 thw 23. 12. 1994, s. 12, (cid:246)pvw symplhr(cid:215)qhkan me toyw kan(cid:246)new poy efarm(cid:246)zontai sth gevrg(cid:242)a kai thn alie(cid:242)a (EE C (cid:216)283 thw 19. 9. 1997, s. 2) kai paret‘qhsan me thn anako(cid:242)nvsh poy dhmosie(cid:255)thke sthn EE C (cid:216)74 thw 10. 3. 1998, s. 31(cid:129), m~xriw (cid:246)toy dhmosieyqo(cid:255)n oi n~ew kateyqynt(cid:254)riew gramm~w (cid:254), en p‘sh peript(cid:215)sei, m~xri thw 31 Dekembr(cid:242)oy 1999


title: Lovgivningsmæssig beslutning med Europa-Parlamentets udtalelse om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner (KOM(98)0480 C4-0561/98 98/0265(SYN))(Samarbejdsprocedure - førstebehandling)


title: Komission asetus (EY) N:o 525/1999, annettu 10 päivänä maaliskuuta 1999, melassin edustavien hintojen ja sen tuonnissa sovellettavien lisätullien vahvistamisesta sokerialalla

text: 11. 3. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 62/3 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 525/1999, annettu 10 päivänä maaliskuuta 1999, melassin edustavien hintojen ja sen tuonnissa sovellettavien lisätullien vahvista- misesta sokerialalla EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopi- muksen, ottaa huomioon sokerialan yhteisestä markkinajärjeste- lystä 30 päivänä kesäkuuta 1981 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1785/81 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1148/98 (2), ottaa huomioon melassin tuontia koskevista yksityiskoh- taisista säännöistä sokerialalle ja asetuksen (ETY) N:o 785/ 68 muuttamisesta 23 päivänä kesäkuuta 1995 annetun komission asetuksen (EY) N:o 1422/95 (3) ja erityisesti sen 1 artiklan 2 kohdan ja 3 artiklan 1 kohdan, sekä katsoo, että asetuksessa (EY) N:o 1422/95 säädetään, että melassin cif- tuontihinta, jäljempänä ”edustava hinta”, vahvistetaan komission asetuksen (ETY) N:o 785/68 (4) mukaisesti; kyseinen hinta on vahvistettu edellä mainitun asetuksen 1 artiklassa määritellylle vakiolaadulle, melassin edustava hinta lasketaan yhteisön rajanylityspai- kalla, joka on tässä tapauksessa Amsterdam; tämän hinnan laskennan on perustuttava maailmanmarkkinoiden edulli- simpiin ostomahdollisuuksiin, jotka määritellään vakio- laadun poikkeamiin mukautettujen pörssikurssien tai markkinahintojen perusteella; melassin vakiolaatu määri- tetään asetuksessa (ETY) N:o 785/68, tehtyjä maailmanmarkkinoiden edullisimpia ostomahdollisuuksia määritettäessä on otettava huomioon kaikki tiedot, jotka koskevat maailmanmarkkinoilla tarjouksia, tärkeiden kolmansien maiden markkinoiden hintoja ja kansainvälisessä kaupassa tehtyjä myyntitoimia, joista komissio on saanut tiedon joko jäsenvaltion tai omien kanaviensa kautta; asetuksen (ETY) N:o 785/68 7 artiklan mukaisesti tämä määritys voi perustua usean hinnan keskiarvoon siinä tapauksessa, että tämän keskiarvon katsotaan edustavan markkinoiden todellista suuntausta, tietoja ei oteta huomioon silloin, kun tavara ei ole virhee- töntä, kunnollista ja myyntikelpoista tai silloin, kun tarjo- uksessa ilmoitettu hinta koskee ainoastaan pientä määrää, joka ei anna edustavaa käsitystä markkinoista; hinnat, todellista suuntausta, on myös hylättävä, tarjous- joiden ei voida katsoa edustavan markkinoiden jotta melassin vakiolaatua koskevat tiedot olisivat verratta- vissa, tarjotun melassin laadun huomioon ottaen hintoja on laskettava tai nostettava asetuksen (ETY) N:o 785/68 6 artiklan soveltamisesta saatujen tulosten mukaisesti, edustava hinta voidaan jättää rajoitetuksi ajaksi poikkeuk- sellisesti muuttamatta, jos edellisessä edustavan hinnan laskennassa perustana käytetty tarjoushinta ei ole tullut komission tietoon ja jos saatavissa olevat tarjoushinnat, joiden ei voida katsoa edustavan markkinoiden todellista suuntausta, aiheuttaisivat edustaviin hintoihin äkillisiä ja huomattavia muutoksia, jos kyseessä olevan tuotteen käynnistyshinta ja edustava hinta eroavat toisistaan, tuonnille olisi vahvistettava lisä- tulli asetuksen (EY) N:o 1422/95 3 artiklassa tarkoitetuin edellytyksin; jos tuontitullien kantaminen keskeytetään asetuksen (EY) N:o 1422/95 5 artiklan mukaisesti, näille tulleille olisi vahvistettava tietyt määrät, näiden säännösten soveltamisesta seuraa, että kyseisten tuotteiden edustavat hinnat ja niiden tuonnissa sovellet- tavat lisätullit olisi vahvistettava tämän asetuksen liitteen mukaisesti, ja asetuksessa tässä hallintokomitean lausunnon mukaiset, säädetyt toimenpiteet ovat sokerin ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Vahvistetaan asetuksen (EY) N:o 1422/95 1 artiklassa tarkoitettujen tuotteiden edustavat hinnat ja niiden tuon- nissa sovellettavat lisätullit liitteen mukaisesti. (1) EYVL L 177, 1. 7. 1981, s. 4 (2) EYVL L 159, 3. 6. 1998, s. 38 (3) EYVL L 141, 24. 6. 1995, s. 12 (4) EYVL L 145, 27. 6. 1968, s. 12 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan 11 päivänä maaliskuuta 1999. L 62/4 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 11. 3. 1999 Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, jäsenvaltioissa. ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysselissä 10 päivänä maaliskuuta 1999. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen LIITE melassin edustavien hintojen ja sen tuonnissa sovellettavien lisätullien vahvistamisesta sokerialalla annettuun komission asetukseen CN-koodi Edustava hinta 100 nettokilogrammalta kyseistä tuotetta Lisätulli 100 nettokilogrammalta kyseistä tuotetta Tuontitulli 100 nettokilogrammalta kyseistä tuotetta sillä perusteella että tullien kantaminen keskeytetään asetuksen (EY) N:o 1422/95 5 artiklan mukaisesti (2) 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 6,27 7,64 0,25 0,00 — — (1) Vahvistetaan asetuksen (ETY) N:o 785/68, sellaisena kuin se on muutettuna, 1 artiklassa määritellylle vakiolaadulle. (2) Tämä määrä korvaa, asetuksen (EY) N:o 1422/95 5 artiklan mukaisesti, näille tuotteille vahvistetun yhteisen tullitariffin tullin


title: Komisjoni määrus (EÜ) nr 528/1999, 10. märts 1999, millega sätestatakse meetmed oliiviõli tootmise kvaliteedi parandamiseks

eurovoc_concepts:
olive oil
olive-growing
product quality
production improvement

text: 03/43. kd ET Euroopa Liidu Teataja 3 31999R0528 L 62/8 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 11. 3. 1999 KOMISJONI MÄÄRUS (EÜ) nr 528/1999, 10. märts 1999, millega sätestatakse meetmed oliiviõli tootmise kvaliteedi parandamiseks EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas õli- ja rasvaturu korralduskomitee arvamusega, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, võttes arvesse nõukogu 22. septembri 1966. aasta määrust nr 136/66/EMÜ õli- ja rasvaturu ühise korralduse kohta, (1) viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 1638/98, (2) eriti selle ar- tikli 5 lõiget 11, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE: ning arvestades, et: Artikkel 1 vastavalt määruse nr 136/66/EMÜ artiklile 5 on 1,4 % oliivi- kasvatajate tootmistoetusest määratud liikmesriikide piirkond- like meetmete rahastamiseks, et parandada oliiviõli tootmise kvaliteeti ja selle keskkonnamõju; tuleks täpsustada kõnealused meetmed ja antavad ülesanded; tootjate organisatsioonidele samuti võetavad meetmed peaksid nende rahastamisallika tõttu olema suunatud otse oliivikasvatajatele ja õlipressimisettevõtetele; kõnealuste meetmete eesmärk on toota kvaliteetset neitsiolii- tingimustel; viõli kokkuvõttes peaksid meetmed aitama varustada pressimiset- tevõtteid soovitavate omadustega oliividega ning parandama neitsioliiviõli valmistamis- ja ladustamistingimusi; või parandavatel keskkonda säästvatel iseloomust sektori tingituna tuleks kvaliteedi parandamise meetmeid rakendada 12kuuliste ajavahemike jooksul alates iga iga ajavahemiku jaoks ettenähtud meetmed aasta 1. maist; liikmesriigid peavad tuleks hõlmata riiklike programmidega; koostama ja täide viima oma riiklikke programme; kõigil ajavahemikel tehtud kulud peavad põhinema programmi algusaastale eelneva turustusaasta tootmistoetusest mahaarvatud vahenditel; komisjon hindab tootmist vastavalt nõukogu 17. juuli 1984. aasta määruse (EMÜ) nr 2261/84 (milles sätes- tatakse oliiviõli tootmistoetuse ja oliiviõli tootjate organisatsioo- nidele antava toetuse üldeeskirjad, (3) viimati muudetud määru- sega (EÜ) nr 1639/98 (4)) artikli 17a lõikele 1; liikmesriigid peavad haldama ja kontrollima programmide täitmisega seotud kulutusi vastavalt ühenduse eeskirjadele; (1) EÜT 172, 30. 9. 1966, lk 3025/66. (2) EÜT L 210, 28. 7. 1998, lk 32. (3) EÜT L 208, 3. 8. 1984, lk 3. (4) EÜT L 210, 28. 7. 1998, lk 38. 1. Käesoleva määrusega täpsustatakse oliiviõli tootmise ja selle keskkonnamõju parandamiseks võetavad meetmed ja järgitav kord piirkondlikul tasandil. Iga aasta 1. mail algavate 12kuuliste tootmistsüklitega 2. seotud meetmed on järgmised: a) oliivikärbse ja vajaduse korral muude kahjulike organismide vastu võetavad meetmed, sealhulgas kontrolli-, hoiatamis- ja hindamiskord; b) oliivipuude kasvatamis- ja hooldamistingimuste, oliivide koristamis-, ladustamis- ja töötlemistingimuste ja töötlemisel saadud õlide ladustamistingimuste parandamine; c) kasvatajatele ja pressimisettevõtetele antav tehniline abi keskkonna, toodetud oliivide ja nende õliks töötlemise kvali- teedi parandamisel; d) purustamisjääkide kõrvaldamise parandamine, et vältida keskkonnakahjustusi; e) väljaõpe, teabe esitamine ja esitlused talupidajate ja pressimi- settevõtete jaoks oliiviõli kvaliteedi ja õlitootmisahela kesk- konnamõju kohta; f) piirkondades, maakondades või tootjate organisatsioonides neitsioliiviõli analüüsiks ettenähtud laborite loomine ja haldamine; g) koostöö eriasutustega neitsioliiviõli kvaliteedi parandamisega samas aitavad seotud uurimisprogrammide raames, mis parandada keskkonda. 4 ET Euroopa Liidu Teataja 03/43. kd Lõike 2 punktides a ja b osutatud meetmete puhul on 3. põhirõhk integreeritud bioloogilistel kontrollimeetoditel. ja Tagatisfondi Arendus- tagatisrahastult hüvituse (EPATF) saamise tingimustele vastavate meetmete rahastamise ülem- määrad. Oliivikärbse vastaseid insektitsiide tuleb kasutada koos valgu- peibutistega. Erilistel asjaoludel ja tõrje määramise eest vastu- tava asutuse järelevalve all võib lubada insektitsiidide kasuta- mist ilma valgupeibutisteta. Insektitsiidid ja nende kasutusviis peavad olema sellised, et kõnealustelt aladelt pärit oliivide ja nendest toodetud õli jääkproduktid ei ületa ühenduse õigusakti- dega kehtestatud piirnorme. Artikkel 2 Liikmesriigid kehtestavad iga aasta 31. märtsiks järgmise 1. tootmistsükli tegevusprogrammi. Ülemmäärad määratakse kindlaks vastavalt määruse (EMÜ) nr 2261/84 artikli 17a lõikele 1 arvestatud tootmistoetusest tootmistsüklile mahaarvatud vahendite põhjal eelnenud aastal lõppenud turustusaastal. asjaomasele 3. Kui lõikes 1 osutatud vahenditest ei piisa mõnede toot- mistsükli jaoks ettenähtud programmiga hõlmatud meetmetega seotud kulude katmiseks, võib liikmesriik iga kõnealust meedet täiendavalt rahastada kuni 50 % ulatuses ühenduse rahastami- sest. Kõnealust panust ei tohi rahastada tootmistoetusest maha- arvatud vahenditest. Programm sisaldab järgmist: Artikkel 4 a) kavandatavate meetmete üksikasjalik kirjeldus, kestus ja kulud; b) kõigi vajalike toodete ja ainete nimekiri ning iga ühiku maksumus; 1. Liikmesriigi vastuvõetud programmi raames tehtud kulu- tused vastavad käesoleva määruse alusel toetuse saamise tingi- mustele üksnes juhul, kui ühendus ei rahasta kõnealuseid meet- meid mingil muul viisil. c) meetmete täideviimise eest vastutavate keskuste, asutuste või tootjate organisatsioonide nimekiri. Toetuse saamise tingimustele vastab üksnes kuni 75 % järgmis- test kulutustest: Lepingud meetmeid rakendavate keskuste, asutuste ja tootjate organisatsioonidega sõlmitakse ning liikmesriikide haldus- normid nende asutuste suhtes võetakse vastu nii, et need jõustuvad Kõnealused tootmistsükli lepingud võivad olla mitmeaastased ja neid võib järgnevatest programmidest tulenevalt muuta. Need koostatakse komisjoni esitatud tüüptingimuste põhjal. asjaomase algusest. — artikli 1 lõike 2 punktis a osutatud tegevuseks nõutavate toimingute läbiviimine, — artikli 1 lõike 2 punktis f osutatud laborite töötajate tasusta- mine. Liikmesriik vastutab programmi heakskiitmise ja täideviimise eest. Lepingupoolte, 2. sealhulgas kõigi alltöövõtjate üldkulud moodustavad kuni 2 % toetuse tingimustele vastavatest kogu- kulutustest. 2. Enne iga aasta 1. maid teatab tootjaliikmesriik komisjonile järgmiseks tootmistsükliks kavandatud meetmed artikli 1 lõikes 2 osutatud kategooriate kaupa ja meetmetega seotud prognoo- sitavad kulud. Artikkel 3 Käesolevas määruses 1. seotud kulusid rahastatakse vastavalt määruse nr 136/66/EMÜ artiklile 5 tehtud toomistoetusest mahaarvatud vahenditest. täpsustatud meetmetega Artikkel 5 1. Maksed seoses: — lepingutega, mis liikmesriik on sõlminud meetmete raken- damise eest vastutavate keskuste, asutuste või tootjate orga- nisatsioonidega, — kõnealuste asutuste keskuste, seotud liikmesriigi haldussätetega või organisatsioonidega 2. Komisjon määrab määruse nr 136/66/EMÜ artiklis 38 sätestatud korras iga artikli 1 lõikes 2 osutatud tootmistsükli ja iga tootjaliikmesriigi puhul kindlaks Euroopa Põllumajanduse tehakse kulutusi tõendavate dokumentide esitamisel ning pärast seda, kui pädev asutus on kontrollinud neid dokumente ja sätestatud kohustuste täitmist. 03/43. kd ET Euroopa Liidu Teataja 5 Pädev asutus teeb eespool osutatud maksed 60 kalendripäeva jooksul alates taotluse saamise kuupäevast. Pädev asutus võib kõnealust maksetähtpäeva edasi lükata igal ajal 60päevase registreerimist, ajavahemiku jooksul pärast maksetaotluse teatades makset taotlenud lepingupoolele, et tema taotlust ei võeta vastu, kuna summat ei ole võimalik maksta või taotlusele ei ole lisatud nõutavaid tõendeid kõigi täiendavate taotluste kohta või pädev asutus peab vajalikuks lisateabe hankimist või kontrollide tegemist. Tähtaeg algab uuesti kuupäevast, mil nõutud teave, mis tuleb saata 30 kalendripäeva jooksul, on saabunud. Eespool nimetatud maksete tegemisel toimunud viivituste tagajärjel vähendatakse liikmesriigile antavat toetust vastavalt komisjoni määruse (EÜ) nr 296/96 (1) artiklis 4 sätes- tatud eeskirjadele, välja arvatud vääramatu jõu juhul. Lepingute nõuetekohase täitmise tagamiseks sõlmitakse 2. need alles pärast seda, kui on esitatud tagatis, mis on võrdne rahastamise maksimummäärast. 15 protsendiga ühenduse Tagatis (EMÜ) esitatakse nr 2220/85 (2) III jaotisele. komisjoni määruse vastavalt Kui lepingupool on avalik-õiguslik asutus või tegutseb sellise asutuse järelevalve all, võib pädev asutus tunnustada järeleval- veasutuse kirjalikku tagatist, mis võrdub esimeses lõigus kind- laksmääratud protsendimäärale vastava summaga, tingimusel et järelevalveasutus kohustub kontrollima: — võetud kohustuste nõuetekohast täitmist, ja — võetud kohustuste täitmiseks saadud summade nõueteko- hast kasutamist. Pädev asutus peab saama tõendi tagatise esitamise kohta enne lõike 1 teises lõigus osutatud tähtaja lõppu. päeva üksikasjaliku aruande ühenduse vahendite kasutamise ning kõnealuste meetmete tulemuste kohta. Kui aruanne esita- takse pärast kahe kuu möödumist, vähendatakse ühenduse panust kõnealuste meetmete rahastamisel 3 % iga kuu või kuu osa kohta, mil aruande esitamine hilineb. Artikkel 6 1. Lepingupool võib 30 kalendripäeva jooksul alates lepingu allkirjastamisest esitada pädevale asutusele ettemaksetaotluse koos lõikes 3 osutatud tagatisega. Pärast 30 päeva möödumist ei saa ettemakse tegemist taotleda. Ettemaksed võivad olla kuni 30 % ühenduse rahastamise summast. 2. Pädev asutus peab ettemakse tegema 30 kalendripäeva jooksul alates ettemaksetaotluse esitamisest. Makse hilinemise korral kohaldatakse määruse (EÜ) nr 296/96 artiklit 4. tegemise Ettemakse tagatis, mis 3. moodustab 110 % kõnealusest ettemaksest ja mille lepingupool esitab pädevale asutusele vastavalt määruse (EMÜ) nr 2220/85 III jaotisele. tingimuseks on Kui lepingupool on avalik-õiguslik isik või tegutseb sellise isiku järelevalve all, võib pädev asutus tunnustada järelevalveasutuse kirjalikku tagatist, mis võrdub eelmises lõigus kindlaksmääratud protsendimäärale vastava summaga, tingimusel et järelevalve- asutus kohustub maksma tagatisele vastava summa juhul, kui ettemakse saamise õigust ei kinnitata. Põhikohustus määruse (EMÜ) nr 2220/85 artikli 20 3. tähenduses on lepingujärgsete meetmete rakendamine. 4. Tagatised vabastatakse, kui: 4. Mitmeaastaste lepingute puhul arvutatakse tagatis iga lepinguga hõlmatud aasta osaväärtuse põhjal. 5. Tagatis vabastatakse, kui liikmesriik tõendab, et lepingu- järgsed meetmed on täide viidud ettenähtud tähtaja või kohal- datava aastase ajavahemiku jooksul. 6. Kõik meetmete rakendamise eest vastutavad keskused, asutused ja tootjate organisatsioonid esitavad liikmesriigile kahe kuu jooksul alates meetmete täideviimiseks ettenähtud täht- (1) EÜT L 39, 17. 2. 1996, lk 5. (2) EÜT L 205, 3. 8. 1985, lk 5. — liikmesriigile edastatakse tehtud kulutusi tõendavad doku- mendid, — dokumendid kontrollitakse ja tehakse kindlaks, et sätestatud kohustused on täidetud. Artikkel 7 Kui artiklites 5 ja 6 osutatud tagatisi ei tagastata või on tehtud artikli 5 lõikes 6 osutatud vähendus, arvatakse kõnealune summa maha EAGGFi tagatisrahastu kulutustest. 6 ET Euroopa Liidu Teataja 03/43. kd Artikkel 8 Liikmesriigid kohaldavad kontrollisüsteemi, et 1. tagada programmidesse kuuluvate rahastatavate meetmete nõueteko- hane täideviimine. Süsteem hõlmab: — haldus- ja raamatupidamiskontrolle seoses kantud kuludega, — eelkõige kohapealseid kontrolle, millega selgitatakse meet- mete täideviimise vastavus lepingutingimustele või haldus- sätetele. Liikmesriigid teavitavad komisjoni kavandatud kontrolli- 2. süsteemist artikli 2 lõikes 2 osutatud teabe edastamisel. 3. Liikmesriigid edastavad komisjonile igale tootmistsüklile järgnevaks 1. oktoobriks lühiaruande programmi täitmise ja tehtud kontrollide kohta. Aruandes esitatakse kokkuvõte kavandatud ja täideviidud meet- metest artikli 2 lõikes 2 osutatud kategooriate kaupa, iga meetme jaoks ettenähtud kulud ja tehtud kontrollid ning hinnang saavutatud tulemuste, keskkonnamõju ja esinenud raskuste kohta. Artikkel 9 Komisjon võib nõuda, et liikmesriik teeks kontrollisüsteemis vajalikuks osutuvaid muudatusi. Käesolev määrus jõustub seitsmendal päeval pärast selle avalda- mist Euroopa Ühenduste Teatajas. Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides. Brüssel, 10. märts 1999 Komisjoni nimel komisjoni liige Franz FISCHLER


title: 1999/222/EG: Beschikking van de Commissie van 10 maart 1999 tot machtiging van de lidstaten om voor niet voor opplant bestemde aardappelen van oorsprong uit Cuba tijdelijk afwijkingen van sommige bepalingen van Richtlijn 77/93/EEG van de Raad toe te staan (kennisgeving geschied onder nummer C(1999) 558)

eurovoc_concepts:
Cuba
derogation from EU law
originating product
plant health legislation
plantation
potato

text: 26. 3. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 82/47 BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE van 10 maart 1999 tot machtiging van de lidstaten om voor niet voor opplant bestemde aardappelen van oorsprong uit Cuba t¶del¶k afw¶kingen van sommige bepalingen van Richtl¶n 77/93/EEG van de Raad toe te staan (kennisgeving geschied onder nummer C(1999) 558) (1999/222/EG) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Richtl¶n 77/93/EEG van de Raad van 21 december 1976 betreffende de beschermende maatregelen tegen het binnenbrengen en de verspreiding in de Gemeenschap plantaardige producten schadel¶ke organismen (1), laatstel¶k gew¶zigd b¶ Richtl¶n 98/2/EG (2), en met name op artikel 14, lid 1, planten voor van en Gezien de door Nederland en Duitsland ingediende verzoeken, (1) Overwegende dat op grond van Richtl¶n 77/93/EEG aardappelknollen die niet overeenkomstig andere communautaire bepalingen officieel als pootaardap- pelen z¶n gecertificeerd en die van oorsprong z¶n uit Cuba, in beginsel niet in de Gemeenschap mogen worden binnengebracht vanwege het gevaar dat exoti- sche voor aardappelen schadel¶ke organismen met een fytosanitair risico voor de Gemeenschap worden binnengebracht; (2) Overwegende dat het in Cuba inmiddels gebruikel¶k is om op een vroeger t¶dstip dan in de Gemeenschap niet voor opplant bestemde aardappelen te telen uit door lidstaten geleverde pootaardappelen; dat derge- l¶ke vroeg in het seizoen aan de Gemeenschap gele- verde aardappelen voor een deel uit Cuba worden ingevoerd; (3) Overwegende dat de Commissie b¶ de Beschikkingen 87/306/EEG (3), 88/223/EEG (4), 89/152/EEG (5), 91/ 593/EEG (6), 93/36/EEG (7), 95/96/EG (8) en 96/157/ EG (9) in de verkoopseizoenen 1987-1996 afw¶kingen van deze regel heeft toegestaan ten aanzien van aard- appelen voor mensel¶ke consumptie van oorsprong uit Cuba, en b¶ Beschikking 97/186/EG (10) in het verkoopseizoen 1997 ten aanzien van niet voor (1) PB L 26 van 31. 1. 1977, blz. 20. (2) PB L 15 van 21. 1. 1998, blz. 34. (3) PB L 153 van 13. 6. 1987, blz. 41. (4) PB L 100 van 19. 4. 1988, blz. 44. (5) PB L 59 van 2. 3. 1989, blz. 29. (6) PB L 316 van 16. 11. 1991, blz. 47. (7) PB L 16 van 25. 1. 1993, blz. 40. (8) PB L 75 van 4. 4. 1995, blz. 22. (9) PB L 36 van 14. 2. 1996, blz. 38. (10) PB L 77 van 19. 3. 1997, blz. 32. opplant bestemde aardappelen van oorsprong uit Cuba, mits aan b¶zondere technische voorwaarden werd voldaan; (4) Overwegende dat nimmer schadel¶ke organismen z¶n aangetroffen op de monsters van de krachtens boven- genoemde beschikkingen ingevoerde aardappelen; (5) Overwegende dat wordt verwacht dat Cuba alle nodige technische informatie beschikbaar stelt om in de toekomst de fytosanitaire status van de aardappelteelt in Cuba te evalueren, en dat het land met name gegevens verstrekt over de op gezette t¶den verrichte controles op de invoer in Cuba alsmede op pootaard- appelen en consumptieaardappelen die binnen Cuba in de handel worden gebracht, in het kader waarvan onderzoek van en proeven met representatieve monsters worden gedaan met behulp van wetenschap- pel¶k erkende methodes voor Clavibacter michiga- nensis (Smith) Davis et al. ssp. sepedonicus (Spiecker- mann et Kotthoff) Davis et al. , Pseudomonas solana- cearum (Smith) Smith en Potato spindle tuber viroid, alsmede de resultaten van dat onderzoek en die proeven meedeelt; (6) Overwegende dat de omstandigheden op grond waarvan de machtiging is verleend, nog steeds bestaan; (7) Overwegende dat de in deze beschikking vervatte maatregelen in overeenstemming z¶n met het advies van het Permanent Plantenziektekundig Comit(cid:130), HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN: Artikel 1 1. De lidstaten worden hierb¶ gemachtigd om ten aanzien van niet voor opplant bestemde aardappelen van oorsprong uit Cuba afw¶kingen van artikel 4, lid 1, van Richtl¶n 77/93/EEG toe te staan wat betreft de in b¶lage III, deel A, punt 12, b¶ die richtl¶n vastgestelde verbods- bepalingen, mits aan de in lid 2 vastgestelde voorwaarden wordt voldaan. L 82/48 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 3. 1999 Behalve aan de in de b¶lagen I, II en IV b¶ Richtl¶n 2. 77/93/EEG ten aanzien van aardappelen vastgestelde eisen, moet aan de volgende specifieke voorwaarden worden voldaan: a) het moet om niet voor opplant bestemde aardappelen gaan; b) de aardappelen moeten onr¶p z¶n, dat wil zeggen „niet verkurkt”, met niet sterk hechtende schil, of moeten z¶n behandeld met kiemremmingsmiddelen; c) de aardappelen moeten z¶n geteeld in de provincie Pinar del R(cid:146)o in gebieden waarvan bekend is dat Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith daar niet voorkomt; d) de aardappelen moeten behoren tot rassen waarvan Cuba het pootgoed uitsluitend heeft ingevoerd uit de lidstaten van de Gemeenschap of uit enig ander land waaruit het overeenkomstig het bepaalde in b¶lage III b¶ Richtl¶n 77/93/EEG niet verboden is voor opplant bestemde aardappelen in de Gemeenschap binnen te brengen; e) de aardappelen moeten in Cuba rechtstreeks z¶n geteeld uit pootgoed dat is gecertificeerd in een van de lidstaten van de Gemeenschap of in enig ander land waaruit het overeenkomstig het bepaalde in b¶lage III b¶ Richtl¶n 77/93/EEG niet verboden is voor opplant bestemde aardappelen in de Gemeen- schap binnen te brengen, of uit dergel¶k, twee jaar tevoren officieel gecertificeerd pootgoed, op voor- waarde dat het in Cuba geteelde pootgoed is geteeld in de provincie Pinar del R(cid:146)o en overeenkomstig de in Cuba geldende regels als pootgoed aangemerkt; f) de aardappelen moeten z¶n geteeld hetz¶ op bedr¶ven die de laatste v¶f jaar geen andere aardap- pelrassen dan de onder d) bedoelde rassen hebben geteeld, hetz¶, voorzover het staatsboerder¶en betreft, op percelen die van de percelen waarop in de laatste v¶f jaar aardappelen van andere rassen dan de onder d) bedoelde rassen z¶n geteeld, gescheiden z¶n gehouden; g) de aardappelen moeten z¶n behandeld met machines die uitsluitend voor die aardappelen worden gebruikt, of die na gebruik voor andere doeleinden op adequate w¶ze z¶n gedesinfecteerd; h) de aardappelen mogen niet z¶n bewaard in opslag- plaatsen waar ook aardappelen van andere dan de onder d) bedoelde rassen z¶n bewaard; i) de aardappelen moeten z¶n verpakt in nieuwe zakken of in recipi(cid:137)nten die op adequate w¶ze z¶n gedesin- fecteerd; op elke zak of elk recipi(cid:137)nt moet een offi- cieel etiket z¶n aangebracht met de in de b¶lage bedoelde informatie; j) alvorens de aardappelen worden uitgevoerd, moeten z¶ vr¶ z¶n gemaakt van aarde, van bladeren en van andere plantenresten; k) de voor de Gemeenschap bestemde aardappelen moeten vergezeld gaan van een fytosanitair certificaat dat in Cuba is afgegeven overeenkomstig de artikelen 7 en 12 van Richtl¶n 77/93/EEG op basis van het richtlijn, onderzoek bedoeld in vorengenoemde waarin met name wordt gecertificeerd dat z¶ vr¶ z¶n van het onder c) vermelde schadel¶k organisme. Op het certificaat moet het volgende worden vermeld: — in het vak „Aanvullende verklaring”: — de vermelding „Deze zending voldoet aan de b¶ Beschikking 1999/222/EG vastgestelde voorwaarden”, — de naam van het ras, — het identificatienummer of de naam en het adres van het bedr¶f waar de aardappelen z¶n geteeld, en de ligging van het bedr¶f, — een referentie waardoor de overeenkomstig punt e) gebruikte part¶ pootgoed kan worden ge(cid:139)dentificeerd; — in de rubriek „Bestr¶dings- en/of ontsmettingsbe- handeling”: alle gegevens betreffende eventuele behandelingen als bedoeld onder b), tweede moge- lijkheid, en/of onder i); l) de aardappelen moeten worden ingevoerd via de plaatsen van binnenkomst die gelegen z¶n op het grondgebied van een lidstaat en die met het oog op deze afw¶kende regeling door die lidstaat is aange- wezen; deze plaatsen van binnenkomst en de naam en het adres van de voor elke plaats bevoegde offici(cid:137)le instantie als bedoeld in Richtl¶n 77/93/EEG moeten lang genoeg van tevoren door de lidstaten aan de Commissie worden gemeld en moeten aan de overige lidstaten op hun verzoek worden medegedeeld. In de gevallen waarin de betrokken producten in een andere lidstaat dan die welke van deze afw¶kende regeling gebruik maakt, in de Gemeenschap worden binnen- gebracht, stellen de verantwoordel¶ke offici(cid:137)le instan- ties van de lidstaat van binnenkomst de verantwoorde- l¶ke offici(cid:137)le instanties van de lidstaat die van deze afw¶kende regeling gebruik maakt, op de hoogte en werken z¶ met deze instanties samen, om te garan- deren dat de bepalingen van deze beschikking in acht worden genomen; m) de importeur dient, voordat h¶ de producten binnen- brengt, officieel in kennis te z¶n gesteld van de in de onder a) tot en met p) vastgestelde voorwaarden; de importeur moet elke invoer in de Gemeenschap lang genoeg van tevoren melden aan de bovenbedoelde verantwoordelijke offici(cid:137)le instanties van de lidstaat van binnenkomst en deze lidstaat stuurt de gemelde gegevens onverw¶ld door aan de Commissie; het gaat daarb¶ om de volgende gegevens: — het soort materiaal, — de hoeveelheid, — de datum waarop de invoer zal plaatsvinden, en de bevestiging van de plaats van binnenkomst, — de onder o) bedoelde bedr¶ven. De importeur deelt alle b¶zonderheden over w¶zi- gingen in de bovenbedoelde voorafgaande kennisge- ving, b¶ voorkeur zodra deze bekend z¶n en in ieder geval v(cid:155)(cid:155)r de invoer, aan de verantwoordel¶ke offi- ci(cid:137)le instanties van de eigen lidstaat mee, die deze w¶zigingen onverw¶ld doorzendt aan de Commissie; 26. 3. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 82/49 stig de Reverse-Page-methode of de c-DNA-krui- singsmethode; wanneer het vermoeden bestaat dat een part¶ besmet is, wordt deze part¶, onder officieel toezicht, apart gehouden en mag z¶ pas in de handel worden gebracht of gebruikt als is komen vast te staan dat b¶ dit onderzoek geen Clavibacter michinganensis ssp. solanacearum of Potato spindle tuber viroid is aangetroffen en geen vermoeden van aanwezigheid van deze organismen is gerezen. sepedonicus, Pseudomonas Artikel 2 Telkens wanneer lidstaten gebruik maken van deze mach- tiging, delen z¶ dit via de in artikel 1, lid 2, onder m), eerste zin, bedoelde kennisgeving mee aan de Commissie en aan de andere lidstaten. Z¶ doen de Commissie en de andere lidstaten v(cid:155)(cid:155)r 1 september 1999 gegevens toekomen over de op grond van deze beschikking inge- voerde hoeveelheden, alsmede een gedetailleerd technisch verslag over het in artikel 1, lid 2, onder q), bedoelde officieel onderzoek; aan de Commissie wordt een kopie van elk fytosanitair certificaat toegezonden. Artikel 3 1. De b¶ artikel 1 verleende machtiging geldt van 15 maart 1999 tot en met 30 april 1999. 2. Deze beschikking wordt ingetrokken indien bl¶kt dat de b¶ artikel 1, lid 2, vastgestelde voorwaarden niet toereikend z¶n om het binnenbrengen van schadel¶ke organismen te voorkomen of dat niet aan deze voor- waarden wordt voldaan. Artikel 4 Deze beschikking is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Brussel, 10 maart 1999. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie in de vorengenoemde n) de overeenkomstig artikel 12 van Richtl¶n 77/ 93/EEG en het bepaalde in deze beschikking te verrichten controles en, zo nodig, tests worden uitge- voerd door de richtl¶n bedoelde verantwoordel¶ke offici(cid:137)le instanties; de fytosanitaire controles worden uitgevoerd door de lidstaten die van de afw¶kende regeling gebruik maakt. B¶ deze fytosanitaire controles moet die lidstaat ook onderzoek op alle andere schadel¶ke organismen verrichten. Onverminderd het bepaalde in artikel 19 bis, lid 3, twee streepje, eerste mogel¶k- heid, van vorengenoemde richtl¶n bedoelde inspec- ties worden ge(cid:139)ntegreerd in het inspectieprogramma als bedoeld in artikel 19 bis, lid 5, onder c), van genoemde richtl¶n; o) de aardappelen mogen uitsluitend z¶n verpakt en omgepakt op bedr¶fen die door de bovenbedoelde verantwoordel¶ke offici(cid:137)le instanties z¶n erkend en geregistreerd; p) de aardappelen moeten z¶n verpakt of omgepakt in gesloten verpakkingen die rechtstreeks kunnen worden geleverd aan detailhandelaren of eindverbrui- kers en die niet meer dan het in de lidstaat van binnenkomst gebruikel¶ke gewicht aan aardappelen bevatten, met een maximum van 25 kilogram; op de verpakking moet het registratienummer van het bedr¶f, als bedoeld onder o), worden vermeld, en moet tevens worden vermeld dat de aardappelen van Cubaanse oorsprong z¶n; q) de lidstaten die van deze afw¶kende regeling gebruik maken, moeten, eventueel in samenwerking met de lidstaat van binnenkomst, ervoor zorgen dat van elke part¶ van 50 ton aardappelen of minder, die op grond van deze beschikking wordt ingevoerd, ten minste twee monsters van 200 knollen worden genomen voor een officieel onderzoek op Pseudomonas solanace- arum overeenkomstig de voorlopige onderzoeksme- thode voor de diagnose, detectie en identificatie van Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith in aardap- pelen (1), op Clavibacter michiganensis ssp. sepedo- nicus, overeenkomstig de methode die door de Gemeenschap is vastgesteld voor de opsporing en diagnose van Clavibacter michiganensis ssp. sepedo- nicus en op Potato spindle tuber viroid overeenkom- (1) PB L 273 van 6. 10. 1997, blz. 1. L 82/50 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 3. 1999 B(cid:246)LAGE Op het etiket te vermelden gegevens (artikel 1, lid 2, onder i)) 1. Naam van de instantie die het etiket afgeeft. 2. Indien beschikbaar, de naam van de organisatie van exporteurs. 3. Vermelding „niet voor opplant bestemde aardappelen van Cubaanse oorsprong”. 4. Ras. 5. Provincie waar de aardappelen z¶n geteeld. 6. Groottesortering. 7. Aangegeven nettogewicht. 8. Vermelding „In overeenstemming met de b¶ Beschikking 1999/222/EG vastgestelde EG-voorschriften”. 9. Een stempel of gedrukt zegel van de Cubaanse Plantenziektekundige Dienst