title: 1999/326/EG: Kommissionens beslut av den 27 april 1999 om tillämpning av artikel 9 i rådets direktiv 96/67/EG på flygplatsen Roissy-Charles de Gaulle (Text av betydelse för EES) [delgivet med nr K(1999) 1067]

eurovoc_concepts:
France
airport
carriage of passengers
provision of services
transport infrastructure

text: L 124/14 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 5. 1999 II (R(cid:132)ttsakter vilkas publicering inte (cid:132)r obligatorisk) KOMMISSIONEN KOMMISSIONENS BESLUT av den 27 april 1999 om till(cid:132)mpning av artikel 9 i r(cid:134)dets direktiv 96/67/EG p(cid:134) flygplatsen Roissy- Charles de Gaulle [delgivet med nr K(1999) 1067] (Endast den franska texten (cid:132)r giltig) (Text av betydelse f(cid:148)r EES) (1999/326/EG) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR FATTAT DETTA BESLUT med beaktande av F(cid:148)rdraget om uppr(cid:132)ttandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av r(cid:134)dets direktiv 96/67/EG av den 15 oktober 1996 om tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r mark- tj(cid:132)nster p(cid:134) flygplatserna inom gemenskapen (1), s(cid:132)rskilt artikel 9. 5 i detta, med beaktande av beg(cid:132)ran om godk(cid:132)nnande av de franska myndigheternas beslut av den 8 januari 1999 och efter samr(cid:134)d med dessa myndigheter, efter samr(cid:134)d med den r(cid:134)dgivande kommitt(cid:130)n, och av f(cid:148)ljande sk(cid:132)l: I. TILL(cid:142)MPNINGSOMR(cid:143)DE F(cid:153)R DET UN- DANTAG SOM ANM(cid:142)LTS AV REPUBLIKEN FRANKRIKES REGERING 1. De franska myndigheternas anm(cid:132)lan (1) Genom skrivelser av den 8 och 27 januari 1999, som registrerades av kommissionen den 13 och 27 januari 1999, anm(cid:132)lde de franska myndighe- terna en beg(cid:132)ran om godk(cid:132)nnande av ett beslut av den franska republikens regering av den 8 januari (1) EGT L 272, 25. 10. 1996, s. 36. 1999 genom vilket flygplatsen Roissy Charles de Gaulle (i det f(cid:148)ljande undantag: f(cid:148)ljande CDG) beviljas (cid:190) Vad g(cid:132)ller flygterminal CDG 2: Egenhantering f(cid:148)rbjuds och flygplatsen ges ensamr(cid:132)tt p(cid:134) tj(cid:132)nster till tredje man n(cid:132)r det g(cid:132)ller passagerartransport mellan flygterminal och flygplan. Dessa tj(cid:132)nster avses i punkt 5. 4 i bilagan till direktivet. Detta undantag enligt artikel 9. 1 b och d i direktivet har beviljats till och med den 31 december 2000. (cid:190) Vad g(cid:132)ller flygterminal T 9: (cid:190) I enlighet med artikel 9. 1 b ges flygplatsen ensamr(cid:132)tt p(cid:134) de tj(cid:132)nster till tredje man som avses i punkterna 3, 5. 1, 5. 2 och 5. 4 med avseende p(cid:134) lastning och avlastning av flyg- plan samt transport av bagage mellan flyg- platsterminal och flygplan, och de tj(cid:132)nster som avses i punkterna 5. 5 och 5. 6 i bilagan till direktivet. (cid:190) Antalet tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer och anv(cid:132)ndare som till(cid:134)ts ut(cid:148)va egenhantering begr(cid:132)nsas till tv(cid:134) f(cid:148)r den typen av tj(cid:132)nster som avses i punkt 2 i bilagan till direktivet. Detta undantag enligt artikel 9. 1 a och c i direk- tivet har beviljats till och med den 1 april 2000. 18. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 124/15 (2) (3) (4) (5) (6) Beslutet grundas p(cid:134) best(cid:132)mmelserna i f(cid:148)rordningen av den 22 december 1998 om begr(cid:132)nsningen av tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r vissa kategorier av flyg- platstj(cid:132)nster, artikel 4 som inneh(cid:134)ller s(cid:132)rskilda best(cid:132)mmelser ang(cid:134)ende de tj(cid:132)nster som avses i det aktuella undantaget. s(cid:132)rskilt I (cid:148)vrigt fastst(cid:132)lls i samma beslut att f(cid:148)r samtliga flygterminaler CDG 1, CDG 2 och T 9 skall trans- port av passagerare och gods begr(cid:132)nsas till tre flyg- bolag som ut(cid:148)var egenhantering f(cid:148)r varje typ av marktj(cid:132)nst som avses i punkterna 3, 4, 5. 2, 5. 4, 5. 5 och 5. 6. I enlighet med artikel 7. 2 i direktivet (cid:132)r det medlemsstaten sj(cid:132)lv som beslutar om denna begr(cid:132)nsning och den omfattas s(cid:134)ledes inte av detta beslut. I enlighet med artikel 9. 3 i direktivet offentlig- gjorde kommissionen en sammanfattning av denna anm(cid:132)lan i Europeiska gemenskapernas officiella tidning av den 6 mars 1999 (1) och anmodade ber(cid:148)rda parter att inkomma med synpunkter. I enlighet med artikel 9. 5 i direktivet samr(cid:134)dde kommissionen den 18 och 24 mars 1999 med den franska regeringen betr(cid:132)ffande utkastet sitt beslut. Den 19, 25 och 26 mars 1999 inkom de franska myndigheterna med synpunkter p(cid:134) detta samr(cid:134)d. till Grund f(cid:148)r undantaget De allm(cid:132)nna reglerna f(cid:148)r tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster fastst(cid:132)lls i artiklarna 6 och 7 i direktivet. D(cid:132)r framg(cid:134)r tydligt att principen om st(cid:148)rsta m(cid:148)jliga (cid:148)ppenhet skall g(cid:132)lla f(cid:148)r de flesta typer av marktj(cid:132)nster. F(cid:148)r en flygplats med en s(cid:134)dan trafikvolym som Roissy-Charles-de-Gaulle f(cid:148)reskrivs i artikel 1 i direktivet att egenhantering skall till(cid:134)tas fr(cid:134)n och med den 1 januari 1998 och att marknaden f(cid:148)r tj(cid:132)nster som erbjuds tredje man skall (cid:148)ppnas fr(cid:134)n och med den 1 januari 1999. Eftersom flygplatser befinner sig i en mycket speciell situation och har speciella uppgifter, som bl. a. pr(cid:132)glas av s(cid:132)kerhetsproblem men ocks(cid:134) av utrymmes- och kapacitetsproblem som kan uppst(cid:134) i vissa delar av de flesta flygplatser, f(cid:148)reskrivs i fullst(cid:132)ndigt (cid:148)ppnande av mark- direktivet inget (1) EGT C 64, 6. 3. 1999. (7) (8) (9) (10) vad naden, utan ett minsta (cid:148)ppnande, b(cid:134)de betr(cid:132)ffar egenhantering och tj(cid:132)nster som erbjuds tredje man. Dessa tj(cid:132)nster tillhandah(cid:134)lls i anslut- ning till banomr(cid:134)det, dvs. en s(cid:132)rskilt k(cid:132)nslig del av fyra kategorier: flygplatsen, och kan delas in i ramptj(cid:132)nster, av p(cid:134)fyllning br(cid:132)nsle samt viss gods- och posthantering. bagagehantering, I direktiv 96/67/EG tas (cid:132)ven h(cid:132)nsyn till det faktum att allvarliga utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)ns- ningar i vissa mycket speciella fall kan f(cid:148)rhindra att marknaden (cid:148)ppnas i f(cid:148)reskriven omfattning. Till- f(cid:132)lliga undantag kan d(cid:134) beviljas f(cid:148)r att ge flyg- platsen tid att komma till r(cid:132)tta med dessa begr(cid:132)ns- ningar. S(cid:134)dana undantag f(cid:134)r endast beviljas i excep- tionella fall och syftet (cid:132)r inte att generellt ge flyg- platser en extra anpassningsperiod ut(cid:148)ver den som f(cid:148)reskrivs i artikel 1 i direktivet. Ett undantag kan endast beviljas p(cid:134) grundval av specifika utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)nsningar. Det (cid:132)r ocks(cid:134) dessa sk(cid:132)l som (cid:134)beropats av de franska ovann(cid:132)mnda de myndigheterna undantag i enlighet med artikel R-216-7 i Code fran(cid:135)ais de l’aviation civile, (cid:132)ndrad genom f(cid:148)rord- ning 98-7 av den 5 januari 1998 (2) genom vilken direktiv 96/67/EG inf(cid:148)rlivas i den nationella lagstiftningen. beviljat n(cid:132)r 2. Situationen f(cid:148)r marktj(cid:132)nster vid flyg- platsen Roissy-Charles-de-Gaulle 2. 1 Beskrivning av flygplatsen Flygplatsen Roissy-Charles-de-Gaulle (cid:132)r idag med 38,5 miljoner passagerare under 1998 den st(cid:148)rsta flygplatsen i Parisregionen f(cid:148)re Orly (drygt 25 miljoner passagerare). Flygplatsen best(cid:134)r av tv(cid:134) stora flygterminaler, CDG 1 i norr och CDG 2 i s(cid:148)der, samt en mindre terminal (T 9) som reserveras f(cid:148)r vissa charterflyg. ankomst- och avg(cid:134)ngstider Flygplatsen (cid:132)r en fullst(cid:132)ndigt samordnad flygplats i den mening som avses i artikel 2 g i r(cid:134)dets f(cid:148)rord- ning (EEG) nr 95/93 (3) om gemensamma regler f(cid:148)r f(cid:148)rdelning av vid gemenskapens flygplatser, bl. a. p(cid:134) grund av kapaci- tetsproblem i banomr(cid:134)det som f(cid:148)r n(cid:132)rvarande (cid:132)r begr(cid:132)nsat till 84 flygr(cid:148)relser i timmen. I och med byggnaden av tv(cid:134) nya landningsbanor, i norr och i s(cid:148)der, f(cid:148)rv(cid:132)ntas kapaciteten (cid:148)ka till 96 flygr(cid:148)relser i timmen fr(cid:134)n och med sommaren 1999 (d(cid:134) den tredje banan (cid:148)ppnas) och 120 r(cid:148)relser n(cid:132)r den fj(cid:132)rde banan (cid:148)ppnas. Flygplatsen har emellertid stora problem med de kringboende p(cid:134) grund av bullerst(cid:148)rningar. Dessa problem aktualiserades (2) F(cid:148)rordning nr 98-7 av den 5 januari 1998 om (cid:132)ndring av lagen om civilflyg (del 2) och om marktj(cid:132)nster p(cid:134) flygplat- serna, Journal Officiel de la R(cid:130)publique fran(cid:135)aise, 7. 1. 1998, s. 293. (3) EGT L 14, 22. 1. 1993, s. 1. L 124/16 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 5. 1999 senast i samband med beslutet att bygga de nya banorna och resulterade i ett antal (cid:134)taganden fr(cid:134)n flygplatsledningen och de franska myndigheterna, som bl. a. att f(cid:148)rskjuta banorna (cid:148)sterut, att enbart anv(cid:132)nda dem f(cid:148)r landning och att begr(cid:132)nsa antalet flygr(cid:148)relser till 84 under vissa tider p(cid:134) dagen. (11) Flygtrafiken till CDG 2 (cid:148)kade fr(cid:134)n 28,4 miljoner passagerare 1995 till 38,5 miljoner 1998. Trafiken till T 9 (cid:148)kade fr(cid:134)n 1,2 miljoner passagerare 1995 till 1,9 miljoner 1998. (12) De nya installationer p(cid:134) CDG 2 som redan f(cid:132)rdig- st(cid:132)llts (terminal F 1 togs i bruk v(cid:134)ren 1998) eller planeras (terminal F 2 (cid:148)ppnas sommaren 1999, terminal E 1 (cid:148)ppnas sommaren 2001, terminal E 2 (cid:148)ppnas till sommaren 2003, terminalerna E 3, F 3, E 4 och F 4 (cid:148)ppnas mellan 2005 och 2010), och idrifttagningen av den tredje banan 1999 och den fj(cid:132)rde 2001 ber(cid:132)knas ge tillr(cid:132)cklig teknisk kapacitet f(cid:148)r en trafik(cid:148)kning om 6,3 % (i genomsnitt) i perioden 1999–2004. Dessutom kommer de planerade ombyggnaderna av CDG 2 och flygter- minalen T 9 att leda till mer (cid:132)n en f(cid:148)rdubbling av trafikkapaciteten p(cid:134) T 9 i utrymme r(cid:132)knat. 2. 2 Marktj(cid:132)nster vid flygplatsen (13) Marktj(cid:132)nsterna vid flygplatserna Orly och Roissy- Charles-de-Gaulle (cid:132)r f(cid:148)r n(cid:132)rvarande (cid:148)ppnade f(cid:148)r konkurrens i enlighet med best(cid:132)mmelserna i direk- tivet och i fransk lagstiftning. Genom tv(cid:134) f(cid:148)rord- ningar fr(cid:134)n ministeriet f(cid:148)r anl(cid:132)ggningar, transport och bost(cid:132)der fr(cid:134)n den 22 december 1998 begr(cid:132)nsas, med avseende p(cid:134) dessa flygplatser, antalet leveran- t(cid:148)rer av vissa marktj(cid:132)nster som avses i artiklarna 6. 2 och 7. 2 i direktivet. Dessa marktj(cid:132)nster till tredje man g(cid:148)rs s(cid:134)ledes till f(cid:148)r anbudsf(cid:148)rfar- anden. P(cid:134) Roissy-Charles-de-Gaulle har f(cid:148)r n(cid:132)rva- av passagerar- tillhandah(cid:134)llandet rande transport till och fr(cid:134)n flygterminal CDG 2 samt bagagehantering, och passagerar- ramptj(cid:132)nster tj(cid:132)nster vid flygterminal T 9 begr(cid:132)nsats i f(cid:148)rh(cid:134)l- landet vid (cid:148)ppnandet av marknaden. Det (cid:132)r s(cid:134)ledes endast tillhandah(cid:134)llandet av dessa tj(cid:132)nster som omfattas av detta undantag. vad som normalt skall g(cid:132)lla f(cid:148)rem(cid:134)l endast till II. BEGR(cid:142)NSNINGAR SOM (cid:143)BEROPAS AV DEN FRANSKA REGERINGEN (14) Det undantag som beviljats av den franska rege- ringen (1) grundas (cid:134) ena sidan p(cid:134) de utrymmespro- blem som flygplatsen st(cid:132)lls inf(cid:148)r p(cid:134) grund av f(cid:148)ljande faktorer, n(cid:132)mligen (1) F(cid:148)rordning av den 22 december 1998 om begr(cid:132)nsat tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster p(cid:134) flygplatsen Roissy- Charles-de-Gaulle, Le Journal Officiel, nr 302, 30. 12. 98, s. 19950. (cid:190) vad g(cid:132)ller CDG 2: (cid:190) nuvarande bussbe- sammans(cid:132)ttning st(cid:134)ndet med 17 rampbussar och 47 vanliga bussar, av (cid:190) bristen p(cid:134) utrymme f(cid:148)r uppst(cid:132)llning av hela bussbest(cid:134)ndet, (cid:190) nuvarande utformning av flygterminalbygg- naden med befintliga terminaler (A, B, C, D, F 1), (cid:190) (cid:148)verbelastning av trafikomr(cid:134)dena, (cid:190) tr(cid:132)ngsel p(cid:134) servicebanorna, och (cid:190) vad g(cid:132)ller T 9 (cid:190) otillr(cid:132)ckliga utrymmen i terminalbyggnaden (f(cid:148)r bagagesortering) och p(cid:134) rampen f(cid:148)r att tillgodose alla ber(cid:148)rda parters behov, och (cid:134) andra sidan p(cid:134) f(cid:148)ljderna av att marknaden (cid:148)ppnas i den grad som f(cid:148)reskrivs i direktivet, n(cid:132)mligen (cid:190) f(cid:148)r CDG 2 (cid:190) att investerings- och underh(cid:134)llskostnaderna skulle vara s(cid:134) stora att Paris flygplatser (ADP) automatiskt skulle tappa marknad genom f(cid:148)r h(cid:148)ga priser. Trots att kvalitets- f(cid:148)rh(cid:134)llandet niv(cid:134)n skulle h(cid:148)jas mellan pris och kvalitet ogynnsamt, f(cid:148)rblir (cid:190) att sv(cid:134)righeten att skaffa reservdelar skulle f(cid:148)rv(cid:132)rras med (cid:148)kade underh(cid:134)llskostnader som f(cid:148)ljd, (cid:190) att det saknas tilltr(cid:132)de till alla typer av flyg- ningar, vilket begr(cid:132)nsar marknadstilltr(cid:132)det, (cid:190) att det saknas tilltr(cid:132)de till alla uppst(cid:132)llnings- platser, vilket begr(cid:132)nsar marknadstilltr(cid:132)det, och (cid:190) f(cid:148)r T 9 (cid:190) att flygterminalens och rampens kapacitet begr(cid:132)nsas p(cid:134) grund av verksamheter inom flygterminalen (inf(cid:148)rande av ett system f(cid:148)r Baggage bagagehantering – Control System – CBS och iordningst(cid:132)llandet av extra utrymmen) och p(cid:134) rampen (uppf(cid:148)- rande av en ny byggnad) och p(cid:134) grund av (cid:148)ppnandet av marknaden, (cid:190) att det (cid:132)r fysiskt om(cid:148)jligt att ge en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r ramptj(cid:132)nster (marktj(cid:132)nster av typ 3 och 5), (cid:190) att (cid:148)ppnandet av marknaden f(cid:134)r negativa konsekvenser f(cid:148)r kvaliteten p(cid:134) de erbjudna tj(cid:132)nsterna. 18. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 124/17 A. Flygterminal CDG 2 (18) Transportverksamheten drivs (15) (16) Terminalbyggnaden p(cid:134) CDG 2 (cid:132)r f(cid:148)r n(cid:132)rvarande utrustad med 5 terminaler (A, B, C, D och F 1) och kan ta hand om 24,5 miljoner passagerare eller 70 % av flygplatsens trafikvolym, motsvarande 247 400 flygr(cid:148)relser om (cid:134)ret (1). Detta komplex tar emot trafik fr(cid:134)n Air France (i huvudsak genom terminalerna C och F 1) och fr(cid:134)n ett trettiotal andra flygbolag. P(cid:134) CDG 2 ligger procentsatsen flygplan med brygganslutning p(cid:134) mellan 45 och 50 %, vilket (cid:132)r l(cid:134)gt j(cid:132)mf(cid:148)rt med terminalen p(cid:134) CDG 1 (93 %). Det stora antalet avl(cid:132)gsna uppst(cid:132)llnings- platser (remote-sensing positions) och en intensiv trafik med mindre trafikplan som beror p(cid:134) att Air France installerat sin trafikknutpunkt p(cid:134) CDG 2 medf(cid:148)r en omfattande passagerartransport. Det (cid:132)r transport av passagerare den typen av tj(cid:132)nster, mellan flygplanet och flygterminalen (del av punkt 5. 4 i bilagan till direktivet), som avses i undantaget f(cid:148)r CDG 2. A. 1 Passagerartransport Passagerartransporten uppst(cid:132)llningsplatser utf(cid:148)rs med till och fr(cid:134)n avl(cid:132)gsna (cid:190) 47 vanliga matarbussar som (cid:134)ker mellan det eller uppst(cid:132)llda ankomsthallen (en f(cid:148)r varje terminal), flygplanet avg(cid:134)ngs- och (cid:190) 15 speciella rampbussar (plus 2 bussar p(cid:134) serv- iceverkstaden) f(cid:148)rsedda med en hissanordning f(cid:148)r av- och p(cid:134)stigning av passagerare direkt vid flygplansd(cid:148)rren (cid:134) ena sidan och i h(cid:148)jd med terminalens (cid:148)verv(cid:134)ning (cid:134) den andra. Systemet valdes vid tidpunkten f(cid:148)r byggandet av flygter- minalen, som (cid:132)r anpassad till det, och inneb(cid:132)r att man slipper skjuta trappor intill flygplanet och kan transportera passagerarna p(cid:134) ett s(cid:132)kert s(cid:132)tt under alla v(cid:132)derleksf(cid:148)rh(cid:134)llanden. Systemet (cid:132)r dock tungt och dyrt att installera, kr(cid:132)ver extra breda rullbanor och s(cid:132)rskild utbildning f(cid:148)r att man(cid:148)vreras. Det anv(cid:132)nds numera endast p(cid:134) CDG 2 och p(cid:134) vissa flygplatser i Nordamerika, som i Montreal t. ex. , p(cid:134) grund av klimatf(cid:148)rh(cid:134)l- landena, men tillverkas inte l(cid:132)ngre i de stor- lekar som anv(cid:132)nds i Paris. (17) Rampbussarna transporterar 54 % av passagerarna till och fr(cid:134)n avl(cid:132)gsna uppst(cid:132)llningsplatser p(cid:134) CDG 2, vilket motsvarar 38 % av flygplansr(cid:148)relserna f(cid:148)r detta terminalkomplex, beroende p(cid:134) att de i f(cid:148)rsta hand anv(cid:132)nds f(cid:148)r transport av l(cid:134)ngdistanspassage- rare. (1) (cid:143)r 1997. (19) (20) (21) (22) (cid:190) n(cid:132)r det g(cid:132)ller rampbussar, av flygplatsen med personal som har en s(cid:132)rskild utbildning f(cid:148)r den typen av k(cid:148)rning, (cid:190) n(cid:132)r det g(cid:132)ller vanliga bussar, av en underleve- rant(cid:148)r till flygplatsen som anlitas inom ramen f(cid:148)r en anbudsinfordran. B(cid:134)da verksamheterna styrs dock ifr(cid:134)n samma ledningscentral. Detta beror p(cid:134) att det f(cid:148)r n(cid:132)rva- rande under vissa tider p(cid:134) dygnet finns f(cid:148)r f(cid:134) ankomst- eller avg(cid:134)ngsd(cid:148)rrar, vilket tvingar flyg- platsledningen till en fullst(cid:132)ndig samordning av transportmedlen i denna del av flygplatsen. Sedan den 1 januari 1999 har Paris flygplatser (ADP) dragit sig ur marknaden f(cid:148)r passagerartrans- port b(cid:134)de p(cid:134) flygplatsen i Orly och p(cid:134) CDG, utom CDG 2 som (cid:132)r f(cid:148)rem(cid:134)l f(cid:148)r undantaget. ADP r(cid:132)knar dock med att (cid:132)ven dra sig tillbaka ur CDG 2 s(cid:134) snart undantagsperioden (cid:132)r (cid:148)ver. I sitt dokumentationsmaterial pekar de franska myndigheterna p(cid:134) de enorma sv(cid:134)righeter som (cid:132)r f(cid:148)renade med anskaffning av nya rampbussar, men f(cid:148)rv(cid:132)ntar sig dock samtidigt att marknaden f(cid:148)r de aktuella att krympa eftersom det finns planer p(cid:134) att kraftigt (cid:148)ka antalet brygganslutningar. I (cid:148)vrigt h(cid:132)nvisar de till bristen p(cid:134) utrymmen f(cid:148)r uppst(cid:132)llning av fordon, begr(cid:132)nsad p(cid:134)- och avstigningskapacitet och (cid:148)verbelastning av trafikomr(cid:134)den. snart kommer tj(cid:132)nsterna A. 2 Uppst(cid:132)llning av marktj(cid:132)nstfordon Enligt de franska myndigheterna finns f(cid:148)r n(cid:132)rva- rande endast en parkeringsplats (p(cid:134) 1 054 m2) och den ligger intill verkstaden f(cid:148)r rampbussarna. Verk- staden ligger i mitten p(cid:134) terminalanl(cid:132)ggningens norra del, vilket inneb(cid:132)r att fordonen m(cid:134)ste korsa flygplan passerar. Parkeringsplatsen banor d(cid:132)r ligger dessutom l(cid:134)ngt bort fr(cid:134)n ledningscentralen och chauff(cid:148)rslokalen i terminal A och kan d(cid:132)rf(cid:148)r i praktiken endast anv(cid:132)ndas f(cid:148)r l(cid:134)ngtidsparkering (under natten) och inte som tillf(cid:132)llig uppst(cid:132)llnings- plats. (23) Parkeringsplatsen rymmer i teori (dvs. med h(cid:132)nsyn till den markyta d(cid:132)r fordonet st(cid:134)r) 30 vanliga bussar plus de 2 rampbussar som (cid:132)r p(cid:134) l(cid:148)pande service i verkstaden. (24) De (cid:148)vriga fordonen, dvs. samtliga rampbussar som (cid:132)r i drift och 17 vanliga bussar parkeras utefter trafikomr(cid:134)dena och servicebanan l(cid:132)ngs termina- lerna A, B och tidvis (cid:132)ven D, under ibland mycket tveksamma s(cid:132)kerhetsf(cid:148)rh(cid:134)llanden. L 124/18 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 5. 1999 (25) Med h(cid:132)nsyn till rampbussarnas och bussarnas statiska yta (77 m2 respektive 30 m2) och det minsta man(cid:148)verutrymme som kr(cid:132)vs f(cid:148)r fordonen, som uppskattas till 2 m f(cid:148)r rampbussar och 1 m f(cid:148)r vanliga bussar, uppg(cid:134)r den dynamiska ytan till 137 m2 respektive 42 m2. Behovet av parkeringsplats p(cid:134) flygterminal CDG 2 kan s(cid:134)ledes ber(cid:132)knas till 4 303 m2. (26) (om h(cid:132)nsyn tas Behovet av parkeringsyta f(cid:148)r de (cid:148)vriga 17 bussarna och f(cid:148)r de 15 rampbussarna kan s(cid:134)ledes ber(cid:132)knas till 1 665 m2 i statisk yta, motsvarande en dynamisk yta p(cid:134) 2 769 m2 till minsta man(cid:148)verytan). Eftersom avst(cid:134)ndet till parkerings- platsen vid verkstaden inneb(cid:132)r att den enbart kan anv(cid:132)ndas f(cid:148)r en l(cid:132)ngre tids uppst(cid:132)llning, r(cid:132)knar flygplatsledningen med ett behov av uppst(cid:132)ll- ningsytor f(cid:148)r bussar i tj(cid:132)nst p(cid:134) drygt 4 000 m2 under normala s(cid:132)kerhetsf(cid:148)rh(cid:134)llanden. A. 3 Av- och p(cid:134)stigningskapacitet (27) Av- och p(cid:134)stigning vid terminalanl(cid:132)ggningen sker, (cid:190) n(cid:132)r det g(cid:132)ller rampbussar, genom dubbeld(cid:148)rrar p(cid:134) brygganslutningen till v(cid:134)ning 1 som kan n(cid:134)s tack vare rampbussarnas hissystem, (cid:190) n(cid:132)r det g(cid:132)ller vanliga bussar, (cid:190) antingen genom s(cid:132)rskilda hallar p(cid:134) botten- plan (en hall per terminal), (cid:190) eller nedanf(cid:148)r trapporna till brygganslut- ningen. Systemet inneb(cid:132)r s(cid:132)mre passagerar- service och s(cid:132)mre s(cid:132)kerhet p(cid:134) trafikomr(cid:134)det. (28) N(cid:132)rmare best(cid:132)mt kan endast rampbussar anv(cid:132)ndas f(cid:148)r p(cid:134)stigning vid terminal C, och det (cid:132)r d(cid:132)rmed stiga ombord fr(cid:134)n om(cid:148)jligt vanliga bussar. f(cid:148)r passagerare att (29) Valet mellan att skicka ut rampbussar eller vanliga bussar beror till stor del p(cid:134) vilken typ av flygplan som skall betj(cid:132)nas och p(cid:134) tidpunkten. Eftersom flygplanens uppst(cid:132)llningsplatser ofta (cid:132)ndras kr(cid:132)vs en fullst(cid:132)ndig och centraliserad samordning av busstrafiken s(cid:134) l(cid:132)nge b(cid:134)da transports(cid:132)tten anv(cid:132)nds. Samordningen har centraliserats f(cid:148)r att g(cid:148)ra det m(cid:148)jligt att hela tiden utnyttja den tillg(cid:132)ngliga kapa- citeten maximalt, b(cid:134)de vid terminalen och vid uppst(cid:132)llningsplatserna l(cid:132)ngre bort p(cid:134) rampen. A. 4 (cid:153)verbelastning av ytorna (30) Av det material som lagts fram av de franska myndigheterna framg(cid:134)r att fordon f(cid:148)r passagerar- transport p(cid:134) CDG 1 har 1,6 g(cid:134)nger mer plats f(cid:148)r att (31) (32) (33) k(cid:148)ra och parkera (cid:132)n p(cid:134) CDG 2, h(cid:132)nsyn tagen till befintliga ytor och antalet ber(cid:148)rda fordon uttryckt i trafikenheter. Detta f(cid:148)rklaras av den tillg(cid:132)ngliga ytstorleken, den fordonstyp som anv(cid:132)nds (p(cid:134) CDG 1 anv(cid:132)nds inga rampbussar, utan endast vanliga och ledade bussar (1)) och det mindre stora fordonsbe- hovet p(cid:134) CDG 1 p(cid:134) grund av st(cid:148)rre brygganslut- ningst(cid:132)thet. Likas(cid:134) visar en j(cid:132)mf(cid:148)relse mellan de ytor som anv(cid:132)nds f(cid:148)r servicebanor (2) att situationen (cid:132)r s(cid:132)mre p(cid:134) CDG 2 j(cid:132)mf(cid:148)rt med CDG 1 (1,1 g(cid:134)nger mer tr(cid:132)ngsel p(cid:134) CDG 2), (cid:132)ven om anv(cid:132)ndningst(cid:132)theten f(cid:148)r marktj(cid:132)nstfordon vore densamma p(cid:134) b(cid:134)da flyg- terminalerna, vilket inte (cid:132)r fallet d(cid:134) CDG 2 har ett mindre behov av vissa typer av marktj(cid:132)nstfordon p(cid:134) grund av fler brygganslutningar. som framlagts Enligt den rapport f(cid:148)rhindras utbyggnaden av uppst(cid:132)llningsplatserna i norr av korsande trafikbanor och av markomr(cid:134)dets gr(cid:132)nser och i s(cid:148)der av trafikbanor och start- och landnings- banor. I v(cid:132)ster finns ett liknande problem med terminal A-satelliten. D(cid:132)rf(cid:148)r tycks en utveckling (cid:134)t (cid:148)ster vara den enda m(cid:148)jligheten. P(cid:134) grund av byggomr(cid:134)det f(cid:148)r terminalerna F och E skulle parkeringsplatsen dock beh(cid:148)va byggas bortom detta omr(cid:134)de (den s. k. till zone Grand Large), men d(cid:134) blir avst(cid:134)ndet ledningscentralen och chauff(cid:148)rslokalen s(cid:134) stort att parkeringsplatserna i denna del av flygplatsen endast kan anv(cid:132)ndas f(cid:148)r nattparkering eller f(cid:148)r uppst(cid:132)llning av bussar som inte (cid:132)r i tj(cid:132)nst. I annat av skulle det bl. a. beh(cid:148)vas biltransport fall busschauff(cid:148)rerna f(cid:148)r att kunna uppfylla kraven p(cid:134) en effektiv busstj(cid:132)nst. (34) Av rapporten framg(cid:134)r att redan idag, med endast en tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r, (cid:132)r parkeringen av fordon utefter terminalerna eller uppst(cid:132)llningsplatserna f(cid:148)r flyg- plan ingen tillfredsst(cid:132)llande l(cid:148)sning. Situationen (1) Om man omvandlar de markytor som fordonen tar i anspr(cid:134)k till transportenheter f(cid:134)r man f(cid:148)ljande relativa f(cid:148)rh(cid:134)llanden: Vanlig buss: 30 m2 = 1 TE (transportenhet), ledad buss: 63 m2 = 2,1 TE, rampbuss: 77 m2 = 2,56 TE. Bussparken p(cid:134) CDG 1 (cid:132)r p(cid:134) 0 TE, eftersom alla bussar som k(cid:148)r p(cid:134) CDG 1 och T 9 st(cid:132)lls upp p(cid:134) T 9. Bussparken p(cid:134) CDG 2 uppg(cid:134)r till 90,5 TE (47 · 1 plus 17 · 2,56) Trafikytor: (cid:190) CDG 1: 376 170 m2, CDG 2: 674 800 m2 (cid:190) CDG 2: 674 800 m2 90,5 TE CDG 1: 376 170 m2 31 TE (2) Yta f(cid:148)r servicebanor: = 7 456 m2/TE = 12 134 m2/TE. (cid:190) CDG 1: 52 000 m2, CDG 2: 134 000 m2 (cid:190) CDG 2: 134 000 m2 = 1 480 m2/TE 90,5 TE CDG 1: 52 000 m2 31 TE = 1 677 m2/TE. 18. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 124/19 g(cid:148)r det bl. a. sv(cid:134)rare att parkera marktj(cid:132)nstutrust- ning i n(cid:132)rheten av flygplanens uppst(cid:132)llningsplatser intill terminalen, men f(cid:148)rsv(cid:134)rar ocks(cid:134) trafiken i omr(cid:134)det, s(cid:132)rskilt under h(cid:148)gtrafik till och fr(cid:134)n trafikknutpunkten f(cid:148)r Air France. Genom att mark- naden f(cid:148)r (cid:148)vriga ramptj(cid:132)nster har (cid:148)ppnats har det i detta omr(cid:134)de reducerats tillg(cid:132)ngliga utrymmet (cid:132)nnu mer f(cid:148)rv(cid:132)rrats. Enligt rapporten (cid:132)r det d(cid:132)rf(cid:148)r inte m(cid:148)jligt i dagens l(cid:132)ge att ge tilltr(cid:132)de till andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer f(cid:148)r trans- port av passagerare. och problemet (35) Parkeringsytan kan enligt det material som presen- terats endast (cid:148)kas genom att utnyttja omr(cid:134)det bortom byggomr(cid:134)det f(cid:148)r terminal F. Nuvarande parkeringsyta kring verkstaden kan inte byggas ut p(cid:134) reserverade ytor och att parkera fordonen f(cid:148)r CDG 2 p(cid:134) samma parkeringsplats som CDG 1 och T 9 (cid:132)r ineffektivt p(cid:134) grund av avst(cid:134)ndet. B. Flygterminal T 9 (36) Flygterminal T 9, som ligger (cid:148)ster om CDG 1 och norr om aff(cid:132)rsomr(cid:134)det, f(cid:132)rdigst(cid:132)lldes 1991 f(cid:148)r att bem(cid:148)ta utvecklingen av charterflyget. Terminalen blev absolut n(cid:148)dv(cid:132)ndig f(cid:148)r att kunna ta hand om h(cid:148)gtrafiken under sommaren som inte l(cid:132)ngre kunde hanteras med de tillf(cid:132)lliga installationerna p(cid:134) Orlyflygplatsen och de nya installationerna p(cid:134) CDG. (37) S(cid:132)rdrag f(cid:148)r flygterminal T 9 (cid:190) I storlek (cid:132)r terminalen med sina 1,5 miljoner passagerare under 1997 inte j(cid:132)mf(cid:148)rbar med CDG 1 eller CDG 2 som hanterade 9,7 respek- tive 24,1 miljoner passagerare under samma (cid:134)r. (cid:190) P(cid:134) T 9 hanteras endast chartertrafik, vilket inneb(cid:132)r att en tredjedel av (cid:134)rstrafiken passerar i juli och augusti och att h(cid:132)lften av veckotrafiken koncentreras till helgerna. (cid:190) Terminalen var fram till nyligen delvis byggd med l(cid:132)ttmaterial (typ Alg(cid:130)co), vilket gjorde den sv(cid:134)rare att anv(cid:132)nda (cid:132)n de tv(cid:134) andra termina- lerna. (38) f(cid:148)r Sedan flera (cid:134)r tillbaka har det funnits flera tj(cid:132)nstele- administration av bes(cid:132)ttningen verant(cid:148)rer (punkterna 1 och 9), uppr(cid:132)ttande av kommunika- tioner mellan marken och f(cid:148)rarkabinen (punkt 5. 3), catering (punkt 11) och in- och avlastning av mat och dryck (punkt 5. 7), reng(cid:148)ring (punkt 6), br(cid:132)nsle- p(cid:134)fyllning (punkt 7) och normalt underh(cid:134)ll (punkt flygbolag som 8). Det till(cid:132)mpar som omfattas av undantaget (punkt 5) och av br(cid:132)nsle. finns ocks(cid:134) redan ett egenhantering ramptj(cid:132)nster av Sedan den 1 januari har alla tj(cid:132)nster, f(cid:148)rutom dem som omfattas av undantaget, (cid:148)ppnats f(cid:148)r konkur- rens enligt best(cid:132)mmelserna i direktivet och i de franska f(cid:148)rordningen genom vilken det inf(cid:148)rlivas i den nationella lagstiftningen. (39) Enligt de franska myndigheternas rapport har denna flygterminal i flera (cid:134)r brottats med en allt st(cid:148)rre platsbrist p(cid:134) grund av chartertrafikens kraf- tiga utveckling. Utvecklingen har inneburit att infrastrukturen snabbt har blivit (cid:148)verbelastad vilket f(cid:148)rhindrar en adekvat hantering av passagerarfl(cid:148)det. Att skapa nya utrymmen f(cid:148)r att (cid:148)ka flygtermina- lens kapacitet skulle inneb(cid:132)ra ytterligare begr(cid:132)ns- ningar under byggnadsfasen. (40) Dessa tillf(cid:132)lliga begr(cid:132)nsningar under byggnadsfasen ligger till grund f(cid:148)r undantaget f(cid:148)r flygterminal T 9 med avseende p(cid:134) passagerartj(cid:132)nster (punkt 2 i bilagan till direktivet), bagagehantering (punkt 3) och ramptj(cid:132)nster (punkt 5 utom punkt 5. 3 r(cid:148)rande kommunikationer mellan marken och f(cid:148)rarka- binen). B. 1 Nuvarande malt installationer utnyttjas maxi- (41) Flygterminal T 9, som (cid:132)r enkel till sin utformning och omfattar v(cid:132)l tilltagna v(cid:132)ntrum f(cid:148)r att tillgodose chartertrafikens behov (gruppresor, l(cid:134)nga v(cid:132)ntetider f(cid:148)re ombordstigning, m(cid:134)nga medf(cid:148)ljande), har haft sv(cid:134)rt att m(cid:148)ta den anm(cid:132)rkningsv(cid:132)rda (cid:148)kningen av icke-regulj(cid:132)rtrafik p(cid:134) flygplatserna i Paris, som (cid:148)kade fr(cid:134)n 3,5 miljoner passagerare 1990 till 4,2 miljoner 1996, vilket bl. a. tvingade flygplatsen att l(cid:134)ta andra flygterminaler ta hand om ett (cid:148)verskott p(cid:134) drygt 55 000 passagerare. (42) Av materialet framg(cid:134)r att problemet i huvudsak beror p(cid:134) att trafiken (cid:132)r koncentrerad till sommar- m(cid:134)naderna. Enligt prognosen (cid:148)ver trafiktopparna kommer installationerna att n(cid:134) maximal belastning vid sommarens tjugofemte tidpunkt med toppbe- lastning. installationerna sommartid ger upphov till m(cid:134)nga incidenter, s(cid:132)rskilt under helgerna, eftersom man vid vissa tider inte kan ta emot alla passagerare. Belastningen p(cid:134) (43) Flygplatsmyndigheterna har beslutat att bygga ut flygterminalen f(cid:148)r att m(cid:148)ta denna trafik(cid:148)kning. F(cid:148)rsta fasen av arbetet inleddes sommaren 1997 och ledde till (cid:148)ppningen av en ny hall i slutet av april 1998, bl. a. f(cid:148)r att tillgodose omedelbara behov i samband med v(cid:132)rldsm(cid:132)sterskapet i fotboll. Andra L 124/20 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 5. 1999 fasen har p(cid:134)b(cid:148)rjats och syftar till att (cid:148)ka de till- g(cid:132)ngliga utrymmen med h(cid:132)nsyn till direktivets verkningar. situationen tillf(cid:132)lligt f(cid:148)rb(cid:132)ttrats tack vare att flygbolaget Star Airlines flyttats till CDG 1. I (cid:148)vrigt har trafiken i detta omr(cid:134)de. Enligt de franska f(cid:148)r myndigheterna (cid:132)r det d(cid:132)rf(cid:148)r inte m(cid:148)jligt att l(cid:134)ta en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r tilltr(cid:132)da s(cid:134) l(cid:132)nge arbeten p(cid:134)g(cid:134)r, dvs. under hela 1999. (44) (45) Sedan april 1998 har den gamla flygterminalen s(cid:134)ledes gjorts om till avg(cid:134)ngshall, medan den nya hallen anv(cid:132)nds som ankomsthall. I avg(cid:134)ngshallens internationella avdelning med 20 inchecknings- diskar (+ 2 specialdiskar) har ytterligare diskar installerats f(cid:148)r att ta hand om den under senare (cid:134)ren st(cid:132)ndigt (cid:148)kande Schengentrafiken. Denna trafik(cid:148)kning tvingar flygplatsen att bygga s(cid:132)rskilda installationer, bl. a. vid embarkering, f(cid:148)r att s(cid:132)ker- st(cid:132)lla en bra hantering av passagerarna. P(cid:134) grund av platsbrist har flygplatsen varit tvungen att uppf(cid:148)ra tillf(cid:132)lliga byggnader (typ Alg(cid:130)co) med en yta av uppemot 800 m2 (varav 700 m2 mot rampen) som tillgodoser drygt 46 % av kontorsbe- hovet inklusive personalrum f(cid:148)r hallpersonalen, administrativa lokaler och ledningscentralen f(cid:148)r bussar flyg- som transporterar passagerarna till planen. (46) Flygplatsens myndigheter uppskattar rande lokalbristen till 1 600 m2. f(cid:148)r n(cid:132)rva- (47) H(cid:132)nsyn tagen till de arbeten som utf(cid:148)rts hittills finns f(cid:148)r n(cid:132)rvarande 600 m2 driftsytor i sj(cid:132)lva flyg- terminalbyggnaden (varav 500 m2 f(cid:148)r marktj(cid:132)nster) och 700 m2 p(cid:134) banomr(cid:134)det (varav 600 m2 f(cid:148)r mark- tj(cid:132)nster). (48) Tack vare de nya anl(cid:132)ggningarna har man i en f(cid:148)rsta arbetsfas som nu (cid:132)r avslutad skapat n(cid:148)dv(cid:132)n- diga resurser f(cid:148)r att hantera trafiken genom att installera incheckningsdiskar, bagageband och utg(cid:134)ngar. Andra fasen, som motsvarar perioden f(cid:148)r undantaget, har till syfte att skapa n(cid:148)dv(cid:132)ndiga utrymmen f(cid:148)r tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer och anv(cid:132)ndare som bedriver egenhantering. (49) N(cid:132)r det g(cid:132)ller bagagehantering har flygterminal T 9 sedan juni 1997 utrustats med ett system f(cid:148)r full- st(cid:132)ndig hantering av polletterat bagage. Arbetet med att utvidga hanteringssystemet fr(cid:134)n den ombyggda flygterminalen till samtliga avg(cid:134)ngar, s(cid:132)rskilt fr(cid:134)n s(cid:148)dra sidan bakom de 14 nya incheck- ningsdiskarna, inneb(cid:132)r att ytorna utmed avg(cid:134)ngs- hallens s(cid:148)dra gavel tillf(cid:132)lligt m(cid:134)ste tas ur drift vilket medf(cid:148)r utrymmesbegr(cid:132)nsningar, men (cid:132)ven hinder III. DE BER(cid:153)RDA PARTERNAS SYNPUNKTER (50) Kommissionen har inte mottagit n(cid:134)gra s(cid:132)rskilda synpunkter fr(cid:134)n ber(cid:148)rda parter efter offentligg(cid:148)- randet av sammanfattningen av de franska myndig- heternas anm(cid:132)lan om undantag. IV. BED(cid:153)MNING AV UNDANTAGET MOT BAKGRUND AV BEST(cid:142)MMELSERNA I DIREKTIV 96/67/EG 1. G(cid:132)llande regler om marktj(cid:132)nster 1. 1 M(cid:148)jligheter att begr(cid:132)nsa tilltr(cid:132)det till mark- naden (51) I direktiv 96/67/EG f(cid:148)reskrivs ett differentierat (cid:148)ppnande av marknaden, utg(cid:134)ende dels fr(cid:134)n hur marktj(cid:132)nsterna tillhandah(cid:134)lls (egenhantering eller tj(cid:132)nster till tredje man), och dels fr(cid:134)n flygplatsens trafikvolym. (52) De allm(cid:132)nna reglerna om egenhantering och tj(cid:132)nster till tredje man i fr(cid:134)ga om de tj(cid:132)nstetyper som avses i de franska myndigheternas anm(cid:132)lan fastst(cid:132)lls i artiklarna 6 och 7 i direktivet. Dessa regler har inf(cid:148)rts i best(cid:132)mmelserna i artikel 1 i den franska f(cid:148)rordningen. I enlighet med best(cid:132)mmel- serna i direktivet f(cid:134)r medlemsstaterna begr(cid:132)nsa till- tr(cid:132)det till marknaden till tv(cid:134) tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer och tv(cid:134) anv(cid:132)ndare som (cid:148)nskar bedriva egenhantering i fr(cid:134)ga om vissa tj(cid:132)nstetyper som avses i punkterna 3, 4, 5 och 7 i direktivet. (53) N(cid:132)r specifika utrymmes- eller kapacitetsbegr(cid:132)ns- ningar (s(cid:132)rskilt s(cid:134)dana som beror p(cid:134) tr(cid:132)ngsel och nyttjandegrad av tillg(cid:132)ngliga ytor) g(cid:148)r det om(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden och/eller utf(cid:148)ra egenhan- tering i den omfattning som f(cid:148)reskrivs i direktivet, f(cid:134)r den ber(cid:148)rda medlemsstaten med st(cid:148)d av artikel 9 och f(cid:148)r var och en av de ber(cid:148)rda tj(cid:132)nstetyperna, begr(cid:132)nsa r(cid:132)tten att tillhandah(cid:134)lla tj(cid:132)nster till tredje man och t. o. m. f(cid:148)rbeh(cid:134)lla dessa till en enda tj(cid:132)nste- leverant(cid:148)r eller begr(cid:132)nsa den till en enda anv(cid:132)ndare. egenhantering f(cid:148)rbjuda och 18. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 124/21 (54) I artikel 9. 2 f(cid:148)reskrivs emellertid att ett beslut om undantag och, om s(cid:134) (cid:132)r fallet, om dessa kan motiveras av h(cid:132)nsyn till tr(cid:132)ngande behov av allm(cid:132)nt intresse (4). (cid:190) skall ange den eller de tj(cid:132)nstetyper f(cid:148)r vilka undantag beviljas samt de specifika utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)nsningar som ber(cid:132)ttigar till undantag, (cid:190) skall (cid:134)tf(cid:148)ljas av en plan f(cid:148)r (cid:134)tg(cid:132)rder som syftar till att komma till r(cid:132)tta med dessa begr(cid:132)ns- ningar. (55) I artikel 9. 2 f(cid:148)reskrivs dessutom att beslutet inte (cid:190) otillb(cid:148)rligen f(cid:134)r inverka menligt p(cid:134) syftet med direktivet, (cid:190) f(cid:134)r snedvrida konkurrensen, eller (cid:190) f(cid:134)r vara av st(cid:148)rre omfattning (cid:132)n n(cid:148)dv(cid:132)ndigt. tredje part (56) Det fr(cid:132)msta syftet med direktivet (cid:132)r att liberalisera marktj(cid:132)nsterna, vilket kommissionen p(cid:134)pekade i sina beslut av den 14 januari 1998 om flygplatserna i Frankfurt och D(cid:129)sseldorf (1). Begr(cid:132)nsningar som (cid:134)l(cid:132)ggs inneb(cid:132)r en inskr(cid:132)nkning av friheten att tillhandah(cid:134)lla dessa tj(cid:132)nster. I likhet med statliga (cid:134)tg(cid:132)rder som begr(cid:132)nsar friheten att tillhandah(cid:134)lla tj(cid:132)nster (2), m(cid:134)ste s(cid:134)dana (cid:134)tg(cid:132)rder som kan leda till att tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer utesluts eller f(cid:148)rbjuds att ut(cid:148)va sin verksamhet eller (cid:134)tg(cid:132)rder som hindrar anv(cid:132)ndare som s(cid:134) (cid:148)nskar att bedriva egenhantering, vara ”l(cid:132)mpliga med h(cid:132)nsyn till det m(cid:134)l som efterstr(cid:132)vs och inte vara mer omfattande (cid:132)n vad som (cid:132)r n(cid:148)dv(cid:132)ndigt f(cid:148)r att uppn(cid:134) detta. Detta betyder med andra ord att samma resultat inte skall kunna uppn(cid:134)s med mindre tvingande regler. ” (Punkt 15 i domstolens motivering) (3). (59) (60) (57) Det aktuella undantaget m(cid:134)ste pr(cid:148)vas mot bakgrund av n(cid:148)dv(cid:132)ndighetsprincipen och prin- cipen om att undantaget skall st(cid:134) i rimlig propor- tion till det efterstr(cid:132)vade m(cid:134)let. Det m(cid:134)ste s(cid:134)ledes unders(cid:148)kas om de aktuella best(cid:132)mmelserna (f(cid:148)rord- ningen av den 22 december 1998 om begr(cid:132)ns- ningen av tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster p(cid:134) flygplatsen Roissy-Charles-de-Gaulle) inneb(cid:132)r inskr(cid:132)nkningar i friheten att tillhandah(cid:134)lla tj(cid:132)nster (1) Kommissionens beslut 98/387/EG och 98/388/EG, EGT L 173, 18. 6. 1998, s. 32 och 45. (2) EG-domstolens dom av den 25 juli 1991, m(cid:134)l C-288/89, Mediawet-Collectieve Antenne voorziening Gouda, REG 1991, s. 4007 och m(cid:134)l C-76/90, S(cid:132)ger mot Dennemeyer, REG 1991, s. 4221. (3) Se s(cid:132)rskilt EG-domstolens dom av den 25 juli 91 i m(cid:134)l C- 288/89, Mediawet–Collectieve Antenne voorziening Gouda, REF 1991, s. I-4007, punkterna 10–16 i motiveringen. 1. 2 F(cid:148)rfarandet (58) Kommissionens pr(cid:148)vning b(cid:148)r, s(cid:134)som p(cid:134)pekas i olika beslut (5) om till(cid:132)mpningen av artikel 9 i direktivet, omfatta f(cid:148)ljande tre punkter: (cid:190) F(cid:148)rekomsten och omfattningen av utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)nsningar som motiverar undantaget och g(cid:148)r det om(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden i den omfattning som f(cid:148)reskrivs i direktivet. (cid:190) En l(cid:132)mplig (cid:134)tg(cid:132)rdsplan f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med dessa begr(cid:132)nsningar. Denna plan skall vara trov(cid:132)rdig och f(cid:134)r inte inneh(cid:134)lla n(cid:134)gra villkor f(cid:148)r genomf(cid:148)randet. Den skall ocks(cid:134) inneh(cid:134)lla en tidsplan f(cid:148)r genomf(cid:148)randet av dessa (cid:134)tg(cid:132)rder. (cid:190) (cid:153)verensst(cid:132)mmelsen med de principer som anges i artikel 9. 2 i direktivet i fr(cid:134)ga om direk- tivets syfte, kravet att konkurrensen inte f(cid:134)r snedvridas samt (cid:134)tg(cid:132)rdens r(cid:132)ckvidd. Syftet med ett beviljat undantag (cid:132)r inte att generellt ge flygplatsen en extra anpassningsperiod ut(cid:148)ver den som f(cid:148)reskrivs i artikel 1 i direktivet. Undan- taget skall g(cid:148)ra det m(cid:148)jligt f(cid:148)r flygplatsen att l(cid:148)sa de s(cid:132)rskilda problem som kan uppst(cid:134) n(cid:132)r mark- naden (cid:148)ppnas. Varje undantag m(cid:134)ste d(cid:132)rf(cid:148)r pr(cid:148)vas mot bakgrund av de specifika begr(cid:132)nsningar som (cid:134)beropas som st(cid:148)d f(cid:148)r p(cid:134)st(cid:134)endet att det inte skulle vara m(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden inom f(cid:148)reskriven tid. Enligt EG-domstolens r(cid:132)ttspraxis skall varje undantag tolkas strikt och undantagets r(cid:132)ckvidd skall best(cid:132)mmas med h(cid:132)nsyn till det efterstr(cid:132)vade syftet (6). Det aktuella undantaget m(cid:134)ste pr(cid:148)vas mot bakgrund av vad som sagts ovan. I enlighet med best(cid:132)mmelserna i artikel 9. 4 i direk- tivet har kommissionen ing(cid:134)ende granskat de (cid:134)beropade utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)nsning- arna, det fattade beslutets rimlighet med h(cid:132)nsyn till dessa begr(cid:132)nsningar och de (cid:134)tg(cid:132)rder som f(cid:148)reslagits r(cid:132)tta med begr(cid:132)nsningarna. f(cid:148)r att komma till Kommissionen har bland annat st(cid:148)tt sig p(cid:134) den dokumentation som framlagts franska myndigheterna, p(cid:134) sitt bes(cid:148)k vid flygplatsen Roissy-Charles-de-Gaulle efter anm(cid:132)lan och p(cid:134) den tekniska studie som kommissionen l(cid:134)tit genomf(cid:148)ra av de (4) Kommissionens tolkningsmeddelande om fri r(cid:148)rlighet f(cid:148)r tj(cid:132)n- ster (cid:148)ver gr(cid:132)nserna, EGT C 334, 9. 12. 1993, punkt III. 2. (5) Kommissionens beslut 98/387/EG och 98/388/EG, EGT L 173, 18. 6. 1998, s. 32 och 45, ang(cid:134)ende flygplatserna i Frank- furt och D(cid:129)sseldorf och kommissionens beslut 98/630/EG, 98/ 631/EG och 98/632/EG, EGT L 300, 11. 11. 1998, s. 25, 33 och 41, ang(cid:134)ende flygplatserna i K(cid:148)ln, Stuttgart och Hamburg. (6) Se bl. a. EG-domstolens domar av den 20 april 1978 i de f(cid:148)re- nade m(cid:134)len 80/77 och 81/77, Rec. 1978, s. 927, och av den 25 juni 1992 i British Gas, m(cid:134)l C-116/91, Rec. 1992, s. I- 4071, punkt 12. L 124/22 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 5. 1999 (Aviation Ground av konsultf(cid:148)retaget Aerotec Handling & Management Consultants). Resultaten av denna tekniska studie som har titeln Access to Aircraft Ground Handling Market at Commu- nity Airports – Paris (CDG) (cid:148)verl(cid:132)mnades till kommissionen i mars 1999. Kommissionen har vidare beaktat A(cid:130)roports de Paris och de franska myndigheternas synpunkter p(cid:134) denna studie vilka framf(cid:148)rdes av de franska myndigheterna den 19, 25 och 26 mars 1999. 2. Granskning av de begr(cid:132)nsningar som (cid:134)beropas av de franska myndigheterna (61) Undantaget avser tv(cid:134) olika kategorier av tj(cid:132)nster i tv(cid:134) skilda flygterminaler som inte kan j(cid:132)mf(cid:148)ras i fr(cid:134)ga om f(cid:148)ruts(cid:132)ttningar, storlek eller typ av trafik. Det (cid:132)r d(cid:132)rf(cid:148)r l(cid:132)mpligt att presentera och d(cid:132)refter granska varje situation f(cid:148)r sig. att flygplatsens (62) De franska myndigheterna p(cid:134)pekar dock rent allm(cid:132)nt totala kapacitet och utrymme inte f(cid:134)r d(cid:148)lja det faktum att det finns utrymmesproblem n(cid:132)r det g(cid:132)ller uppst(cid:132)llning av specifik utrustning f(cid:148)r marktj(cid:132)nster p(cid:134) vissa delar av flygplatsen. Denna utrustning m(cid:134)ste absolut kunna st(cid:132)llas upp i n(cid:132)rheten av de omr(cid:134)den d(cid:132)r de skall anv(cid:132)ndas. (63) Det st(cid:134)r klart att man s(cid:134) l(cid:134)ngt som m(cid:148)jligt b(cid:148)r efterstr(cid:132)va att finna utrymme f(cid:148)r utrustning och marktj(cid:132)nster i n(cid:132)rheten av flygplanen, det vill s(cid:132)ga runt terminalerna. Det handlar dock bara om en prioritet. Enligt best(cid:132)mmelserna i direktivet skall medlemsstaterna kunna visa att det (cid:132)r om(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden i den f(cid:148)reskrivna omfattningen. De skall kunna visa att det saknas utrymme som g(cid:148)r det m(cid:148)jligt att st(cid:132)lla upp utrustning och utf(cid:148)ra de tj(cid:132)nster som avses, utan att uttryckligen st(cid:132)lla kvalitetskriterier f(cid:148)r varje s(cid:134)dan plats om flygplat- sens funktionella effektivitet inte p(cid:134)verkas. CDG 2 (64) Kommissionens bes(cid:148)k p(cid:134) plats och den studie som genomf(cid:148)rts p(cid:134) dess uppdrag har bekr(cid:132)ftat att det finns tv(cid:134) former av passagerartransport p(cid:134) flygter- minal CDG 2, dels med rampbussar (Mobile Lounge), dels med vanliga eller ledade bussar. Rent driftsm(cid:132)ssigt (cid:132)r dessa tv(cid:134) former av transport i princip utbytbara. S(cid:134)som redan p(cid:134)pekats skiljer sig dessa tre typer av bussar b(cid:134)de i fr(cid:134)ga om konstruk- tion och energianv(cid:132)ndning (rampbussarna (cid:132)r elek- tricitetsdrivna). Rampbussar och vanliga bussar kan dock inte anv(cid:132)ndas samtidigt vid brygganslutning- terminalerna. F(cid:148)r n(cid:132)rvarande anv(cid:132)nds arna till rampbussar f(cid:148)r p(cid:134)- och avstigning vid 23 bryggan- slutningar, medan vanliga bussar f(cid:148)r (endast) p(cid:134)stigning vid 18 runtg(cid:134)ende brygganslut- anv(cid:132)nds ningar. F(cid:148)r avstigning anv(cid:132)nder ADP fem special- hallar. (65) Det (cid:132)r d(cid:132)remot endast delvis m(cid:148)jligt att anv(cid:132)nda vanliga bussar f(cid:148)r p(cid:134)- och avstigning vid terminal C. S(cid:134)som redan n(cid:132)mnts (sk(cid:132)l 28 i detta beslut) kan endast rampbussar anv(cid:132)ndas vid p(cid:134)stigning fr(cid:134)n denna terminal. Terminalen har endast bryggan- slutningar och saknar d(cid:148)rrar eller trappor som skulle kunna m(cid:148)jligg(cid:148)ra p(cid:134)stigning via vanliga bussar. Utformningen av denna terminal har en specifik teknisk karakt(cid:132)r som g(cid:148)r att det f(cid:148)r n(cid:132)rva- rande (cid:132)r om(cid:148)jligt att anv(cid:132)nda vanliga bussar f(cid:148)r att transportera passagerare mellan flygterminalen och flygplanen, och det att anv(cid:132)nda rampbussar f(cid:148)r p(cid:134)stigningen. Vid avstig- ningen (cid:132)r det d(cid:132)remot m(cid:148)jligt att anv(cid:132)nda vanliga bussar i markplanet, dvs. p(cid:134) samma niv(cid:134) som ankomsthallen. Detta faktum utg(cid:148)r allts(cid:134) en bety- dande kapacitetsbegr(cid:132)nsning och inneb(cid:132)r att det inte (cid:132)r m(cid:148)jligt att ge en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r eller egenhanterare tilltr(cid:132)de f(cid:148)rr(cid:132)n terminalens utform- ning har (cid:132)ndrats s(cid:134) att det g(cid:134)r att anv(cid:132)nda alla typer av bussar f(cid:148)r transport av passagerare. (cid:132)r d(cid:132)rf(cid:148)r n(cid:148)dv(cid:132)ndigt (66) Vad betr(cid:132)ffar de andra terminalerna p(cid:134) CDG 2 anser kommissionen dock, (cid:132)ven om den inser att trafiktrycket (cid:132)r stort vid vissa tidpunkter, att de franska myndigheterna inte har kunnat bevisa att alla tillg(cid:132)ngliga ytor utnyttjas. (cid:143) ena sidan g(cid:148)rs det g(cid:132)llande att de tillg(cid:132)ngliga ytorna (1 054 m2) endast utg(cid:148)r en del av det totala behovet (4 303 m2), men (cid:134) andra sidan aviseras att 8 rampbussar kommer att dras in redan 1999 och att 27 nya vanliga bussar kommer att s(cid:132)ttas in ut(cid:148)ver de 47 som redan finns. Genom indragningen av rampbussarna frig(cid:148)rs en dynamisk yta om 1 096 m2 (8 · 137 m2), medan de nya bussarna kommer att kr(cid:132)va en dynamisk yta om 1 134 m2 (27 · 42 m2). De franska myndighe- terna har dock inte p(cid:134)visat hur de har t(cid:132)nkt sig att ta hand om parkeringen (tillf(cid:132)llig och/eller f(cid:148)r en l(cid:132)ngre tid) av de nya bussarna. (67) De franska myndigheterna h(cid:132)vdar att det, p(cid:134) grund av att Air France installerat sin trafikknutpunkt vid denna flygterminal och att antalet rampbussar kommer att minskas, kr(cid:132)vs ytterligare vanliga bussar f(cid:148)r att ombes(cid:148)rja tj(cid:132)nsterna, vilket f(cid:148)ruts(cid:132)tter central samordning f(cid:148)r att s(cid:132)kerst(cid:132)lla flexibilitet (sista minuten-(cid:132)ndringar i driftsplanen) och tj(cid:132)n- sternas kvalitet. En s(cid:134)dan samordning skulle inte vara m(cid:148)jlig om det fanns en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r. (cid:142)ven om det skall erk(cid:132)nnas att det kan kr(cid:132)vas att effektivisera verksamheten, samordning f(cid:148)r s(cid:132)rskilt sista minuten- (cid:132)ndringar i driftsplanen, (cid:132)r det flygplatsledningens sak att med l(cid:132)mpliga medel s(cid:132)kerst(cid:132)lla en rigor(cid:148)s ledning av busstrafiken f(cid:148)r att undvika driftst(cid:148)r- ningar p(cid:134) trafikytorna. En s(cid:134)dan trafikledning till- l(cid:132)mpas vid de flygplatser som redan (cid:132)r (cid:148)ppna f(cid:148)r vid f(cid:148)rseningar eller 18. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 124/23 konkurrens och (cid:132)r en f(cid:148)ljd av flygplatsens normala administrations- och tillsynsr(cid:132)tt, som inneb(cid:132)r att dess ledning kan fastst(cid:132)lla regler f(cid:148)r alla n(cid:132)rvarande leverant(cid:148)rer f(cid:148)r att f(cid:148)rs(cid:132)kra sig om att systemet fungerar p(cid:134) ett tillfredsst(cid:132)llande s(cid:132)tt. De franska myndigheterna har inte visat att n(cid:132)rvaron av en enda leverant(cid:148)r vid terminal C inte skulle vara f(cid:148)renlig med ett v(cid:132)l fungerande system p(cid:134) hela flygplatsen och att en s(cid:134)dan samordning inte skulle vara m(cid:148)jlig att genomf(cid:148)ra om marknaden f(cid:148)r mark- tj(cid:132)nster (cid:148)ppnades vid flygplatsens andra terminaler. (68) De franska myndigheterna h(cid:132)vdar vidare att varje anv(cid:132)ndare som bedriver egenhantering och varje annan tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r inte skulle anv(cid:132)nda ramp- bussar, utan enbart vanliga bussar eftersom ramp- bussarna inte tillverkas l(cid:132)ngre. Detta skulle ha allvarliga f(cid:148)ljder f(cid:148)r ADP ((cid:148)kade underh(cid:134)llskost- nader f(cid:148)r rampbussarna). Detta argument kan inte godk(cid:132)nnas av tv(cid:134) sk(cid:132)l. F(cid:148)r det f(cid:148)rsta eftersom det inte f(cid:148)rklarar bristen p(cid:134) parkeringsytor eller p(cid:134)visar ett alldeles otvetydigt samband med tr(cid:132)ngseln p(cid:134) trafikytorna och servicebanorna. F(cid:148)r det andra d(cid:132)rf(cid:148)r att det inte p(cid:134)verkar kapaciteten att transpor- tera passagerare. S(cid:134)som redan p(cid:134)pekats ovan, b(cid:148)r artikel 9 tolkas restriktivt och med beaktande av syftet med den ber(cid:148)rda (cid:134)tg(cid:132)rden. Av direktivets syfte f(cid:148)ljer att endast s(cid:134)dana begr(cid:132)nsningar som anges i artikel 9 och i sig utg(cid:148)r ett hinder f(cid:148)r till(cid:132)mpningen av direktivet, f(cid:134)r (cid:134)beropas som grund f(cid:148)r ett undantag. Sv(cid:134)righeten att (cid:148)ppna marknaden m(cid:134)ste kunna h(cid:132)nf(cid:148)ras som (cid:132)r oberoende av viljeinriktningen hos den part som (cid:134)beropar dem. Enligt ADP (cid:132)r det inte enbart bristen p(cid:134) utrymme i sig som g(cid:148)r att det (cid:132)r om(cid:148)j- ligt att ge en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r tilltr(cid:132)de, utan snarare det faktum att dennes tillkomst skulle (cid:148)ka kostnaderna f(cid:148)r underh(cid:134)ll av rampbussarna. faktorer till (b(cid:134)de rampbussarna och de (69) Kommissionens bes(cid:148)k p(cid:134) plats och den studie som genomf(cid:148)rts p(cid:134) dess uppdrag har bekr(cid:132)ftat att vanliga bussarna bussarna) inte n(cid:148)dv(cid:132)ndigtvis beh(cid:148)ver parkeras intill den terminal som de betj(cid:132)nar. P(cid:134) m(cid:134)nga andra som t. ex. p(cid:134) Heathrow, parkeras flygplatser, bussarna p(cid:134) de l(cid:134)ngtidsparkeringar som finns runtom flygplatsen f(cid:148)r att sedan anv(cid:132)ndas alltefter anv(cid:132)ndarnas eller tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rernas behov. Om denna m(cid:148)jlighet utnyttjas p(cid:134) ett effektivt s(cid:132)tt, beh(cid:148)ver bussarna endast parkeras under den tid som de inte (cid:132)r i drift. Dessa bussar skulle till exempel kunna parkeras (cid:148)ster om det nuvarande byggomr(cid:134)det, d(cid:132)r de framtida flygterminalerna F 3, E 3, F 4 och E 4, som tas i bruk f(cid:148)rst mellan 2005 och 2010, kommer att vara bel(cid:132)gna. vid eller (cid:132)ventyra Tillkomsten av en tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r eller anv(cid:132)ndare som till(cid:132)mpar egenhantering skulle inte st(cid:148)ra flyg- terminalens trafikhanteringskapacitet. Det finns f(cid:148)r n(cid:132)rvarande 23 passagerarbryggor och endast 14 rampbussar som kan anv(cid:132)ndas konstant. I det argu- ment som anf(cid:148)rs pekas p(cid:134) de aff(cid:132)rsm(cid:132)ssiga f(cid:148)ljder som tilltr(cid:132)det av en tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r eller anv(cid:132)n- dare som bedriver egenhantering skulle inneb(cid:132)ra f(cid:148)r ADP. Det anf(cid:148)rs dock inga utrymmessk(cid:132)l och avl(cid:132)gsna passagerarbryggor (tr(cid:132)ngsel uppst(cid:132)llningsplatser) som skulle inneb(cid:132)ra allvarliga driftsst(cid:148)rningar flygterminalens trafikhanteringskapacitet. Enligt de handlingar som framlagts kan 18 av de 23 passagerarbryggorna endast anv(cid:132)ndas f(cid:148)r p(cid:134)stigning, medan avstigning sker medelst 5 andra passagerarbryggor. Passagerar- bryggorna kan anv(cid:132)ndas samtidigt av rampbussar och vanliga bussar. (cid:142)ven om en tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r eller anv(cid:132)ndare skulle hantera s(cid:134) mycket som 20 % av flygterminalens trafik (en marknadsandel som (cid:132)r dubbelt s(cid:134) stor som ADP:s uppskattning) skulle motsvarande (cid:148)kning av antalet vanliga bussar inte leda till n(cid:134)gra st(cid:148)rre problem i fr(cid:134)ga om tr(cid:132)ngsel eller drift. ADP planerar att (cid:148)ka antalet vanliga bussar fr(cid:134)n 47 till 74 under 1999 (en (cid:148)kning med 57 %) och att minska antalet rampbussar (9 ramp- bussar kommer att finnas kvar i slutet av 1999). Enligt ADP b(cid:148)r det inte vara om(cid:148)jligt att ordna med parkering f(cid:148)r dessa ytterligare bussar. Det har allts(cid:134) inte visats att det skulle vara om(cid:148)jligt f(cid:148)r en annan leverant(cid:148)r eller egenhanterare att bedriva trafik med ytterligare ett antal vanliga bussar vid terminal A, B, D och F. T 9 (70) Kommissionens bes(cid:148)k p(cid:134) plats och den studie som genomf(cid:148)rts p(cid:134) uppdrag av kommissionen har bekr(cid:132)ftat att det r(cid:148)r sig om reella begr(cid:132)nsningar och det ber(cid:132)ttigade i de argument som (cid:134)beropas av de franska myndigheterna n(cid:132)r det g(cid:132)ller passagerar- terminalbyggnaden, bl. a. kontroll av tj(cid:132)nster i L 124/24 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 5. 1999 biljetter och resehandlingar, incheckning av bagage och transport av bagage (cid:132)nda fram till sorterings- systemet (typ 2). (71) inte m(cid:148)jligt Vad g(cid:132)ller bagagesorteringen och transporten av bagage mellan flygplanen och terminalen har kommissionen i olika beslut (1) erinrat om att antalet bagagevagnar som beh(cid:148)vs i ett bagagesorter- ingssystem i allm(cid:132)nhet beror p(cid:134) antalet flygningar och inte p(cid:134) antalet tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer i systemet. I vissa s(cid:132)rfall (cid:132)r det emellertid, p(cid:134) grund av sorter- ingshallens konstruktion, f(cid:148)r drag- fordon att m(cid:148)tas i denna hall. S(cid:134)som var fallet (cid:132)ven p(cid:134) flygplatsen i Stuttgart, kan det emellertid inte f(cid:148)rnekas att lokalen (cid:132)r tr(cid:134)ng och att det ibland r(cid:134)der tr(cid:132)ngsel. Eftersom det (cid:132)r tr(cid:134)ngt l(cid:132)ngs trans- portbandet och eftersom det endast finns en enda d(cid:148)rr, vilket g(cid:148)r att fordonen m(cid:134)ste ta samma v(cid:132)g in och ut ur sorteringshallen, g(cid:134)r det inte att ha mer (cid:132)n ett dragfordon (cid:134)t g(cid:134)ngen i hallen. Det (cid:134)ligger f(cid:148)ljaktligen flygplatsen att reglera problemet med bagagek(cid:132)rrorna i denna hall. Som det nu (cid:132)r m(cid:134)ste de andra bagagek(cid:132)rrorna v(cid:132)nta i n(cid:132)rheten av d(cid:148)rren (2). Vad g(cid:132)ller flygterminal T 9, d(cid:132)r sorter- ingshallen ligger mellan avg(cid:134)ngshallen med dess passagerarutrymmen och ankomsthallen, (cid:132)r det inte m(cid:148)jligt att st(cid:132)lla upp ytterligare material f(cid:148)r baga- getransport i anslutning till hallen. F(cid:148)r n(cid:132)rvarande avs(cid:132)tts f(cid:148)r hela terminalen en yta p(cid:134) 2 500 m2 f(cid:148)r uppst(cid:132)llning av material f(cid:148)r bagagetransport, vilken f(cid:148)r n(cid:132)rvarande utnyttjas till hundra procent. En andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r skulle beh(cid:148)va en yta p(cid:134) ytterligare minst 500 m2. De p(cid:134)g(cid:134)ende arbetena vid tv(cid:134) av de av hallens tre sidor som v(cid:132)tter mot land- ningsbanan och som syftar till en utbyggnad av terminalen, medf(cid:148)r en ytterligare begr(cid:132)nsning av det tillg(cid:132)ngliga utrymmet med 700 m2. Arbetena utg(cid:148)r d(cid:132)rmed (cid:132)nnu en begr(cid:132)nsning som under den ber(cid:148)rda perioden hindrar uppst(cid:132)llning av en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rs material i omr(cid:134)det i n(cid:132)rheten av terminalen. (72) Det finns s(cid:134)ledes utrymmes- och kapacitetsbe- gr(cid:132)nsningar som ber(cid:132)ttigar de franska myndighe- ternas beslut att ge en leverant(cid:148)r ensamr(cid:132)tt p(cid:134) tj(cid:132)nster till tredje man och att f(cid:148)rbjuda egenhan- tering i fr(cid:134)ga om bagagesortering och transport av bagage mellan terminalen och flygplanen (punkt 3 och delar av punkt 5. 4 i bilagan till direktivet). (1) Se kommissionens beslut ang(cid:134)ende flygplatserna i Frankfurt, Stuttgart och K(cid:148)ln/Bonn. (2) Se s(cid:132)rskilt beslutet ang(cid:134)ende flygplatsen i Stuttgart. (73) N(cid:132)r det g(cid:132)ller de andra ramptj(cid:132)nster som avses i undantaget (cid:132)r det ett allm(cid:132)nt erk(cid:132)nt faktum att f(cid:148)rekomsten av flera tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer kr(cid:132)ver mer utrustning (cid:132)n vad som (cid:132)r n(cid:148)dv(cid:132)ndigt i en mono- polsituation och (cid:132)ven ytterligare utrymme f(cid:148)r att parkera denna utrustning. Medan behovet av utrust- ning i en monopolsituation (cid:132)r knutet till trafikvo- lymen p(cid:134) flygplatsen under tiden f(cid:148)r h(cid:148)gtrafik, (cid:132)r det n(cid:148)dv(cid:132)ndigt, n(cid:132)r det finns flera tj(cid:132)nsteleveran- t(cid:148)rer, att beakta tiden f(cid:148)r h(cid:148)gtrafik f(cid:148)r var och en av akt(cid:148)rerna, vilken inte alltid (cid:148)verensst(cid:132)mmer med flygplatsens. En konkurrenssituation f(cid:148)r med sig st(cid:148)rre krav vad g(cid:132)ller utrustning och f(cid:148)ljaktligen vad g(cid:132)ller utrymme f(cid:148)r att kunna parkera denna utrustning. som omr(cid:134)den f(cid:148)r Under tider med l(cid:134)g belastning och s(cid:132)rskilt under natten n(cid:132)r utrustningen anv(cid:132)nds mindre, kan de flygplatsen i lediga uppst(cid:132)llningsplatserna p(cid:134) princip anv(cid:132)ndas tillf(cid:132)llig f(cid:148)rvaring av utrustningen. Man m(cid:134)ste dessutom ta h(cid:132)nsyn till det faktum att inf(cid:148)randet av konkurrens kommer att medf(cid:148)ra en minskning av marknadsan- delen f(cid:148)r den tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r som fram till nu har haft en monopolst(cid:132)llning, vilket kommer att minska dennes utrustningsbehov och d(cid:132)rigenom (cid:132)ven minska behovet av att parkera denna utrust- ning. (74) F(cid:148)r n(cid:132)rvarande inbegriper flygterminalens ramp 14 uppst(cid:132)llningsplatser f(cid:148)r flygplan som kr(cid:132)ver att flygplanet skall flyttas (uppst(cid:132)llningsplats TIPO – taxi in push-out). Uppst(cid:132)llningsplatserna (cid:132)r av typ MARS (multi-aircraft remote stands) och till(cid:134)ter att 8–14 flygplan parkeras samtidigt beroende p(cid:134) storlek och typ och rampens utformning. Uppst(cid:132)ll- ningen sker alltid ”nose-in”. Enligt ADP:s ber(cid:132)k- ningar skulle en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r som tar cirka 10 % av marknaden hantera cirka 2 000 r(cid:148)relser. Enligt ADP:s egna uppgifter uppgick antalet flyg- plansr(cid:148)relser dock till 13 900 under 1998, vilket betyder att en marknadsandel p(cid:134) 10 % represen- terar h(cid:148)gst 1 400 r(cid:148)relser. ADP r(cid:132)knar med att en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r skulle kunna hantera tre flyg- plan samtidigt och att utrustningen i detta fall skulle uppta cirka 1 000 m2. Det r(cid:132)cker emellertid med 600 m2 f(cid:148)r att st(cid:132)lla upp utrustning som beh(cid:148)vs i direkt anslutning till flygplanet. Tio flyg- plansr(cid:148)relser timmen kan hanteras under h(cid:148)gtrafik. Genom att utnyttja utrymmena kring flygplanets nosparti p(cid:134) ett effektivare s(cid:132)tt skulle man kunna f(cid:134) fram en yta p(cid:134) ungef(cid:132)r 1 800 m2. I de normer och regler som rekommenderas av i 18. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 124/25 Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) fastst(cid:132)lls f(cid:148)r olika flygplanstyper vilka ytor som skall reserveras som s(cid:132)kerhetsutrymme, men ocks(cid:134) f(cid:148)r uppst(cid:132)llning av utrustning. Bes(cid:148)ket p(cid:134) flyg- platsen visade att det fortfarande fanns gott om utrymme att parkera marktj(cid:132)nstutrustning framf(cid:148)r flygplanen. Under h(cid:148)gtrafik (cid:132)r dessutom huvuddelen av marktj(cid:132)nstutrustningen i tj(cid:132)nst och beh(cid:148)ver d(cid:132)rmed ingen parkeringsplats. f(cid:148)r (75) De franska myndigheterna bekr(cid:132)ftar att T 9 under h(cid:148)gtrafik anv(cid:132)nder sig av personal och utrustning fr(cid:134)n CDG 1 f(cid:148)r att hantera extra trafik. ADP:s argument att det av s(cid:132)kerhetssk(cid:132)l inte (cid:132)r m(cid:148)jligt att st(cid:132)lla upp ytterligare utrustning f(cid:148)r ramptj(cid:132)nster kan inte godtas, eftersom detta (cid:132)r en vanlig situa- tion p(cid:134) m(cid:134)nga internationella flygplatser, som inte medf(cid:148)r s(cid:132)rskilda problem. Med en klar avgr(cid:132)nsning av parkeringsytorna och kontroll(cid:134)tg(cid:132)rder kan s(cid:132)ker- st(cid:132)llas flygplanet uppfyller alla s(cid:132)kerhetskrav d(cid:134) planet anl(cid:132)nder. Ett s(cid:134)dant f(cid:148)rfarande (cid:132)r en helt normal s(cid:132)kerhets(cid:134)tg(cid:132)rd f(cid:148)r att m(cid:148)ta detta problem vid ”nose-in”-ankomster p(cid:134) m(cid:134)nga flygplatser. att uppst(cid:132)llningsplatsen f(cid:148)r (76) ADP utnyttjar f(cid:148)r n(cid:132)rvarande moduler av typ ”Algeco” som sammanlagt rymmer 800 m2 kontor, administrativa lokaler och personalrum eller drygt 46 % av den totala kontorsytan. Det medges att det saknas reservutrymmen f(cid:148)r att tillgodose en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rs behov av kontor och administra- tiva lokaler under den tid d(cid:134) anl(cid:132)ggningsarbeten p(cid:134)g(cid:134)r. Det skulle dock vara m(cid:148)jligt att ordna lokaler b(cid:134)de f(cid:148)r ADP och en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r genom att stapla tv(cid:134) Algeco-moduler p(cid:134) varandra, vilket redan gjorts p(cid:134) andra byggplatser, (cid:132)ven p(cid:134) flygplatser. F(cid:148)r att personalen skall kunna n(cid:134) fram till flygterminalen i god tid f(cid:148)r att utf(cid:148)ra de ber(cid:148)rda tj(cid:132)nsterna r(cid:132)cker det att dessa lokaler befinner sig p(cid:134) ett rimligt avst(cid:134)nd fr(cid:134)n den plats d(cid:132)r tj(cid:132)nsterna utf(cid:148)rs. (77) De franska myndigheterna har s(cid:134)ledes inte visat att det (cid:132)r om(cid:148)jligt att ge en ny leverant(cid:148)r tilltr(cid:132)de till flygplatsen f(cid:148)r att tillhandah(cid:134)lla de aktuella ramp- tj(cid:132)nsterna (utom sortering och transport av bagage mellan terminalen och flygplatsen), f(cid:148)rutsatt att den nya leverant(cid:148)ren godtar de nyss beskrivna begr(cid:132)nsningarna i fr(cid:134)ga om parkering och kontors- utrymmen. Flygterminal CDG 2 av graden kommer (79) Den plan som lagts fram har till syfte att kraftigt (cid:148)ka antalet uppst(cid:132)llningsplatser med brygganslut- ning p(cid:134) CDG 2, bl. a. genom byggandet av de nya terminalerna F och E, f(cid:148)r att tillgodose behoven vid Air Frances trafikknutpunkt som (cid:132)r den fr(cid:132)msta orsaken till trafiktopparna. N(cid:132)r arbetena (cid:132)r slut- brygganslutningar f(cid:148)rda uppskattningsvis att (cid:148)ka till mellan 90 och 100 %. D(cid:132)rmed kommer behovet av transportfordon och f(cid:148)ljaktligen av att minska betydligt. Dessutom kommer utrymmen att frig(cid:148)ras i takt med att byggplatserna p(cid:134) CDG 2 f(cid:148)rsvinner. Rampbussarna kommer ocks(cid:134) successivt att rampbussarna vid terminal B och D in, vilket inneb(cid:132)r en minskning fr(cid:134)n 15 rampbussar idag till 9 bussar i slutet av 1999 och en (cid:148)kning av antalet vanliga bussar fr(cid:134)n 47 idag till 74 i slutet av 1999. (cid:143)r 2000 kommer samtliga (cid:134)terst(cid:134)ende rampbussar att tas ur trafik och antalet vanliga bussar kommer att stabiliseras till 49. antalet uppst(cid:132)llningsplatser trafik: 1999 dras tas ur (80) Vad g(cid:132)ller terminal C planerar de franska myndig- heterna omfattande ombyggnationer till en kostnad av 1,5 miljoner euro f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med de (cid:134)beropade begr(cid:132)nsningarna. De planerar att i) bygga en t(cid:132)ckt trappa f(cid:148)r att hantera avg(cid:134)ngar fr(cid:134)n uppst(cid:132)llningsplats C 2 till C 12, ii) installera en rulltrappa och en hiss som g(cid:148)r det m(cid:148)jligt att (cid:134)ka anslutningshallen och d(cid:132)rifr(cid:134)n till upp till ankomstfiltret vid uppst(cid:132)llningsplats C 0 till C 10, och iii) bygga om d(cid:148)rren f(cid:148)r avstigning via ramp- bussarna i v(cid:132)stra delen av anslutningshallen. Dessa arbeten kommer i slutet av den ber(cid:148)rda perioden att m(cid:148)jligg(cid:148)ra p(cid:134)- och avstigning via vanliga bussar och man kommer d(cid:132)rmed till r(cid:132)tta med den nuva- rande tekniska kapacitetsbegr(cid:132)nsningen. De franska myndigheternas plan kan d(cid:132)rmed anses l(cid:132)mplig f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med de begr(cid:132)ns- ningar som konstaterats vid denna terminal. (81) Vad g(cid:132)ller terminal A, B, D och F, d(cid:132)r det inte kunnat styrkas att de begr(cid:132)nsningar som de franska myndigheterna (cid:134)beropat verkligen existerar, (cid:132)r det inte n(cid:148)dv(cid:132)ndigt att n(cid:132)rmare unders(cid:148)ka de (cid:134)tg(cid:132)rder som f(cid:148)reslagits f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med dessa begr(cid:132)nsningar. 3. (cid:143)tg(cid:132)rdsplanen Flygterminal T 9 (78) I artikel 9. 2 i direktivet f(cid:148)reskrivs att varje beslut om undantag skall (cid:134)tf(cid:148)ljas av en plan (cid:148)ver de (cid:134)tg(cid:132)rder som man avser att vidta f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med de (cid:134)beropade begr(cid:132)nsningarna. (82) Under den f(cid:148)rsta byggnadsfasen, som avslutades den 25 maj 1998, har en ny avg(cid:134)ngshall och 14 nya att incheckningsdiskar byggts, resursbristen f(cid:148)r att bem(cid:148)ta passagerar(cid:148)kningen har kunnat l(cid:148)sas. Under den andra byggnadsfasen kommer inneb(cid:132)r vilket L 124/26 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 18. 5. 1999 (cid:190) ett system f(cid:148)r bagagehantering (CBS) att instal- leras p(cid:134) s(cid:148)dra sidan, och (cid:190) extra infrastrukturer f(cid:148)r marktj(cid:132)nster att byggas. erbjuds och det pris som m(cid:134)nga anv(cid:132)ndare betalar g(cid:148)r det f(cid:148)ljaktligen l(cid:132)ttare att uppn(cid:134) direktivets syften. (83) Planen omfattar f(cid:148)ljande moment: (87) (cid:190) I avg(cid:134)ngshallen: (cid:190) Omdisponering av det omr(cid:134)de som (cid:132)r till- g(cid:132)ngligt f(cid:148)r allm(cid:132)nheten f(cid:148)r att undvika att passagerarfl(cid:148)den korsar varandra. (cid:190) V(cid:132)nthallen byggs ut med 30 m2. (cid:190) Uppf(cid:148)rande av 500 m2 kontorsutrymmen. (cid:190) I ankomsthallen: (cid:190) M(cid:148)jlighet att f(cid:148)rdubbla utrymmet f(cid:148)r baga- gesortering. (cid:190) P(cid:134) utsidan: (cid:190) Uppf(cid:148)rande av en rampbyggnad p(cid:134) cirka 2 000 m2. (cid:190) M(cid:148)jlighet att (cid:148)ka lagerytorna med 50 %. (84) Med dessa arbeten avser man att uppfylla ett behov av ytterligare kontorsutrymmen (administrativa kontor och driftslokaler) i storleksordningen 1 400 m2, som bl. a. beror p(cid:134) n(cid:148)dv(cid:132)ndigheten att skaffa ers(cid:132)ttningsytor n(cid:132)r Algeco-modulerna tas bort, att fylla nuvarande utrymmesbehov och nya behov som uppst(cid:134)r genom till(cid:132)mpningen av best(cid:132)mmel- serna om (cid:148)ppnandet av marknaden f(cid:148)r mark- tj(cid:132)nster. (85) Den f(cid:148)rsta fasen av resursanpassningen (f(cid:148)r att hantera det (cid:148)kade passagerarfl(cid:148)det), som slutf(cid:148)rdes i maj 1998, har inte lett till n(cid:134)gra nya ”reserverade” ytor. Enligt den plan som lagts fram av de franska myndigheterna kommer de ytor som f(cid:148)r n(cid:132)rva- rande (cid:132)r reserverade f(cid:148)r verksamheten inom flygter- minalen och p(cid:134) rampen att (cid:148)ka fr(cid:134)n 1 300 m2 (varav 1 100 m2 (cid:132)r avsedda f(cid:148)r marktj(cid:132)nster) till 2 700 m2 (varav 2 100 m2 f(cid:148)r marktj(cid:132)nster) i april 2000. De nya ytor som kommer att skapas (cid:132)r avsedda f(cid:148)r anv(cid:132)ndarna (flygbolag, tj(cid:132)nsteleveran- t(cid:148)rer, osv. ). D(cid:132)rmed kan de franska myndigheternas plan anses vara l(cid:132)mplig f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med de begr(cid:132)nsningar som kartlagts vid denna flygterminal. i Eftersom endast kapacitetsbegr(cid:132)nsningarna vid terminal C i terminalbyggnaden p(cid:134) CDG 2 har kunnat styrkas (cid:132)r det endast fr(cid:134)ga om denna terminal som det (cid:132)r n(cid:148)dv(cid:132)ndigt att beakta (cid:134)tg(cid:132)r- dernas omfattning och unders(cid:148)ka huruvida de (cid:132)r proportionerliga. Ett omedelbart (cid:148)ppnande av marknaden skulle i detta fall inte inneb(cid:132)ra n(cid:134)got reellt tilltr(cid:132)de. De ombyggnationer som de franska myndigheterna planerar (cid:132)r oundg(cid:132)ngliga f(cid:148)r att (cid:132)ndra avg(cid:134)ngsomr(cid:134)dena p(cid:134) det s(cid:132)tt som (cid:132)r n(cid:148)dv(cid:132)n- digt f(cid:148)r att m(cid:148)jligg(cid:148)ra p(cid:134)stigning via vanliga bussar. Med tanke p(cid:134) den nuvarande situationen vid denna terminal anser kommissionen inte att de vidtagna (cid:134)tg(cid:132)rderna (cid:132)r mer l(cid:134)ngtg(cid:134)ende (cid:132)n n(cid:148)dv(cid:132)ndigt och att det med h(cid:132)nsyn till den tillg(cid:132)ngliga kapaciteten inte (cid:132)r m(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden vid denna terminal i den utstr(cid:132)ckning som f(cid:148)reskrivs i direk- tivet. Vad g(cid:132)ller de andra terminalerna i denna terminal- byggnad, d(cid:132)r det inte kunnat styrkas att de begr(cid:132)ns- ningar som de franska myndigheterna (cid:134)beropat inte n(cid:148)dv(cid:132)ndigt att verkligen existerar, (cid:132)r det n(cid:132)rmare unders(cid:148)ka huruvida de (cid:134)tg(cid:132)rder som f(cid:148)re- slagits f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med dessa begr(cid:132)ns- ningar (cid:132)r proportionerliga. lotsning av flygplan, (88) N(cid:132)r det g(cid:132)ller flygterminal T 9 verkar det undantag som beviljats av de franska myndigheterna vara mer omfattande (cid:132)n vad som kr(cid:132)vs i fr(cid:134)ga om ramp- i tj(cid:132)nster, s(cid:132)rskilt samband med parkering, lastning och avlastning, tj(cid:132)nster i samband med start och f(cid:148)rflyttning av flygplan, dvs. tj(cid:132)nster som inte n(cid:148)dv(cid:132)ndigtvis har ett samband varken med s(cid:134)dana passagerartj(cid:132)nster sorteringshallen eller bagagehanteringstj(cid:132)nster och bagagetransport mellan flygplanet och termi- nalen f(cid:148)r vilka utrymmesbegr(cid:132)nsningar har konsta- terats. tj(cid:132)nster i V. SLUTSATS 4. Uppfyllande av de kriterier som fastst(cid:132)lls i artikel 9. 2 i direktivet (86) Huvudsyftet med direktivet (cid:132)r, s(cid:134)som framg(cid:134)r av dess titel, att ge tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r mark- tj(cid:132)nster. Till(cid:132)mpningen av direktivet inneb(cid:132)r dock att detta tilltr(cid:132)de skall vara reellt. I ingressens femte punkt preciseras att ”tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster (cid:132)r en (cid:134)tg(cid:132)rd som b(cid:148)r bidra till l(cid:132)gre driftkostnader f(cid:148)r flygbolagen och b(cid:132)ttre service f(cid:148)r anv(cid:132)ndarna”. En konkurrens mellan olika akt(cid:148)rer som ocks(cid:134) bidrar till att f(cid:148)rb(cid:132)ttra de tj(cid:132)nster som (89) Det har inte p(cid:134)visats att det finns n(cid:134)gra strukturella utrymmes- och kapacitetsproblem p(cid:134) flygterminal CDG 2 som helt hindrar att marknaden f(cid:148)r mark- tj(cid:132)nster (cid:148)ppnas n(cid:132)r det g(cid:132)ller passagerartransport. De franska myndigheterna har inte bevisat att det (cid:132)r helt om(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden f(cid:148)r denna typ av marktj(cid:132)nst p(cid:134) grundval av specifika utrymmes- eller kapacitetsbegr(cid:132)nsningar. Med h(cid:132)nsyn till utformningen av terminal C (cid:132)r det emellertid, f(cid:148)r den ber(cid:148)rda perioden, ber(cid:132)ttigat att ge flygplatsen ensamr(cid:132)tt p(cid:134) denna tj(cid:132)nst vid denna terminal. 18. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 124/27 (90) strukturella Flygterminal T 9 har endast delvis utrymmes- eller kapacitetsproblem som hindrar (cid:148)ppnandet av marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster i den omfattning som f(cid:148)reskrivs i direktivet. P(cid:134) grund av det tillg(cid:132)ngliga utrymmet och de p(cid:134)g(cid:134)ende arbeten f(cid:148)r att bygga ut terminalen och f(cid:148)rb(cid:132)ttra trafikhan- teringen (cid:132)r det inte m(cid:148)jligt att till(cid:134)ta fler (cid:132)n tv(cid:134) anv(cid:132)ndare som till(cid:132)mpar egenhantering och tv(cid:134) leverant(cid:148)rer av tj(cid:132)nster till tredje man n(cid:132)r det g(cid:132)ller passagerartj(cid:132)nster. Vidare (cid:132)r det p(cid:134) grund av det disponibla utrymmet f(cid:148)r bagagesortering och trans- port mellan terminal och flygplan inte m(cid:148)jligt att ge tilltr(cid:132)de till en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r f(cid:148)r den typen av tj(cid:132)nster. Det har d(cid:132)remot inte lagts fram tillr(cid:132)ckliga bevis f(cid:148)r att ADP m(cid:134)ste forts(cid:132)tta att vara den ende leverant(cid:148)ren av de (cid:148)vriga ramptj(cid:132)nsterna, eftersom dessa tj(cid:132)nster inte p(cid:134)verkas av utrymmes- och kapacitetsbrist. H(cid:142)RIGENOM F(cid:153)RESKRIVS F(cid:153)LJANDE. Artikel 1 Det beslut om undantag som beviljats flygplatsen Paris- Roissy-Charles-de-Gaulle och som anm(cid:132)ldes till kommis- sionen den 8 och 27 januari 1999 godk(cid:132)nns under f(cid:148)rut- s(cid:132)ttning att Republiken Frankrike g(cid:148)r f(cid:148)ljande (cid:132)ndringar: (cid:190) N(cid:132)r det g(cid:132)ller tillhandah(cid:134)llandet av ramptj(cid:132)nster till tredje man vid flygterminal T 9 i samband med lots- ning (punkt 5. 1 i bilagan), parkering (punkt 5. 2 i bilagan), lastning och avlastning (del av punkt 5. 4 i bilagan), start (punkt 5. 5 i bilagan) och f(cid:148)rflyttning av flygplan (punkt 5. 6 i bilagan) skall det beslut som fattats p(cid:134) grundval av artikel 9. 1 b g(cid:148)ra det m(cid:148)jligt att ge tilltr(cid:132)de till en andra leverant(cid:148)r av tj(cid:132)nster till tredje man. (cid:190) N(cid:132)r det g(cid:132)ller tillhandah(cid:134)llandet av tj(cid:132)nster till tredje man och egenhantering i fr(cid:134)ga om passagerartransport (del av punkt 5. 4 i bilagan) vid CDG 2, skall det beslut som fattats p(cid:134) grundval av artikel 9. 1 b och d upph(cid:132)vas f(cid:148)r terminal A, B, D och F. Artikel 2 Efter att ha (cid:132)ndrat beslutet om undantag i enlighet med artikel 1 skall Republiken Frankrike anm(cid:132)la det till kommissionen innan det tr(cid:132)der i kraft. Artikel 3 Detta beslut riktar sig till Republiken Frankrike. Utf(cid:132)rdat i Bryssel den 27 april 1999. P(cid:134) kommissionens v(cid:132)gnar Neil KINNOCK Ledamot av kommissionen


title: Agenda 2000 : Alargamento: Relatório periódico 1998 da Comissão relativo aos progressos efectuados pela Letónia na preparação para a adesão.

eurovoc_concepts:
Latvia
accession to the European Union
economic situation
enlargement of the Union
political situation


title: Commission Regulation (EC) No 871/1999 of 27 April 1999 amending Regulation (CE) No 533/1999 on the issuing of a standing invitation to tender for the sale of common wheat of breadmaking quality held by the German intervention agency for export to certain ACP countries in the 1998/99 marketing year

eurovoc_concepts:
ACP countries
Germany
award of contract
common wheat
export
intervention agency

formats: pdf print

text: 28. 4. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 110/3 COMMISSION REGULATION (EC) No 871/1999 of 27 April 1999 amending Regulation (EC) No 533/1999 on the issuing of a standing invitation to tender for the sale of common wheat of breadmaking quality held by the German intervention agency for export to certain ACP countries in the 1998/99 marketing year THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 1766/92 of 30 June 1992 on the common organisation of the market in cereals (1), as last amended by Commission Regulation (EC) No 923/96 (2), and in particular Article 5 thereof, Whereas Commission Regulation (EEC) No 2131/93 (3), as last amended by Regulation (EC) No 39/1999 (4), lays down the procedure and conditions, for the disposal of cereals held by intervention agencies; Whereas the measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for Cereals, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 Article 3(2) of Regulation (EC) No 533/1999 is replaced by the following: ‘2. The time limit for submitting tenders in respect of subsequent partial invitations to tender shall be 9 (Brussels time) each Thursday thereafter. a. m. The time limit for the last partial invitation to tender shall be 9 a. m. (Brussels time) on 27 May 1999. ' Whereas the last partial invitation to tender pursuant to as Commission Regulation (EC) No amended by Regulation (EC) No 727/1999 (6), should be postponed; 533/1999 (5), Article 2 This Regulation shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Communities. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 27 April 1999. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 181, 1. 7. 1992, p. 21. (2) OJ L 126, 24. 5. 1996, p. 37. (3) OJ L 191, 31. 7. 1993, p. 76. (4) OJ L 5, 9. 1. 1999, p. 64. (5) OJ L 63, 12. 3. 1999, p. 21. (6) OJ L 93, 8. 4. 1999, p. 8


title: Règlement (CE) n° 878/1999 de la Commission du 27 avril 1999 établissant des valeurs unitaires pour la détermination de la valeur en douane de certaines marchandises périssables

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods

formats: html pdf print

text: L 111/10 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 29. 4. 1999 R(cid:221)GLEMENT (CE) No 878/1999 DE LA COMMISSION du 27 avril 1999 (cid:130)tablissant des valeurs unitaires pour la d(cid:130)termination de la valeur en douane de certaines marchandises p(cid:130)rissables LA COMMISSION DES COMMUNAUT(cid:144)S EUROP(cid:144)ENNES, vu le trait(cid:130) instituant la Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne, vu le r(cid:138)glement (CEE) no 2913/92 du Conseil, du 12 octobre 1992, (cid:130)tablissant le code des douanes communau- taire (1), modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 82/97 (2), vu le r(cid:138)glement (CEE) no 2454/93 de la Commission, du 2 juillet 1993, fixant certaines dispositions d’application du le code des r(cid:138)glement douanes communautaire (3), modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 502/1999 (4), et notamment son article 173, paragraphe 1, (CEE) no 2913/92 (cid:130)tablissant consid(cid:130)rant que les articles 173 (cid:133) 177 du r(cid:138)glement (CEE) no 2454/93 pr(cid:130)voient les crit(cid:138)res pour l’(cid:130)tablissement par la Commission de valeurs unitaires p(cid:130)riodiques pour les produits d(cid:130)sign(cid:130)s selon la classification reprise (cid:133) l’annexe no 26 de ce r(cid:138)glement; consid(cid:130)rant que l’application des r(cid:138)gles et crit(cid:138)res fix(cid:130)s dans les articles vis(cid:130)s ci-dessus aux (cid:130)l(cid:130)ments qui ont (cid:130)t(cid:130) communiqu(cid:130)s (cid:133) la Commission conform(cid:130)ment aux dispositions de l’article 173, paragraphe 2, du r(cid:138)glement pr(cid:130)cit(cid:130) conduit (cid:133) (cid:130)tablir pour les produits consid(cid:130)r(cid:130)s les valeurs unitaires comme il est indiqu(cid:130) (cid:133) l’annexe du pr(cid:130)sent r(cid:138)glement, A ARR(cid:219)T(cid:144) LE PR(cid:144)SENT R(cid:221)GLEMENT: Article premier Les valeurs unitaires vis(cid:130)es (cid:133) l’article 173, paragraphe 1, du r(cid:138)glement (CEE) no 2454/93 sont (cid:130)tablies comme indiqu(cid:130) dans le tableau figurant en annexe. Article 2 Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement entre en vigueur le 30 avril 1999. Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement est obligatoire dans tous ses (cid:130)l(cid:130)ments et directement applicable dans tout (cid:144)tat membre. Fait (cid:133) Bruxelles, le 27 avril 1999. Par la Commission Martin BANGEMANN Membre de la Commission (1) JO L 302 du 19. 10. 1992, p. 1. (2) JO L 17 du 21. 1. 1997, p. 1. (3) JO L 253 du 11. 10. 1993, p. 1. (4) JO L 65 du 12. 3. 1999, p. 1. 29. 4. 1999 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 111/11 ANNEXE D(cid:130)signation des marchandises Montants des valeurs unitaires/100 kg net Rubrique Esp(cid:138)ces, vari(cid:130)t(cid:130)s, code NC 1. 10 Pommes de terre de primeurs 0701 90 51 0701 90 59 1. 30 Oignons autres que de semence 0703 10 19 1. 40 Aulx 0703 20 00 1. 50 Poireaux ex 0703 90 00 1. 60 Choux-fleurs ex 0704 10 10 ex 0704 10 05 ex 0704 10 80 1. 70 Choux de Bruxelles 0704 20 00 1. 80 Choux blancs et choux rouges 0704 90 10 1. 90 Brocolis asperges ou (cid:133) jets [Brassica olera- cea L. convar. botrytis (L. ) Alef var. italica Plenck] ex 0704 90 90 1. 100 Choux de Chine ex 0704 90 90 1. 110 Laitues pomm(cid:130)es 0705 11 10 0705 11 05 0705 11 80 1. 120 Endives ex 0705 29 00 1. 130 Carottes ex 0706 10 00 1. 140 Radis ex 0706 90 90 1. 160 Pois (Pisum sativum) 0708 10 90 0708 10 20 0708 10 95 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 40,73 242,17 362,27 26,21 155,84 233,12 136,21 809. 87 1 211,52 45,47 270,35 404,43 75,84 450,92 674,56 59,69 354,90 530,91 43,91 261,08 390,56 105,95 629,95 942,37 67,40 400,74 599,49 152,67 907,73 1 357,92 21,82 129,74 194,08 72,95 433,74 648,85 117,77 700,23 1 047,51 560,46 267,17 1 643,04 360,66 171,93 1 057,31 1 874,29 893,48 5 494,70 625,68 298,26 1 834,26 1 043,58 497,48 3 059,38 821,35 391,54 2 407,89 604,21 288,03 1 771,33 1 457,90 694,99 4 274,01 927,44 442,12 2 718,91 2 100,79 1 001,45 6 158,69 300,25 143,13 880,22 1 003,81 478,52 2 942,80 1 620,55 772,52 4 750,83 391,16 2 325,73 3 479,17 5 382,48 2 565,84 15 779,36 79,66 32,08 26,81 51,26 20,64 17,25 266,40 107,27 89,67 88,93 35,81 29,93 148,33 59,73 49,93 116,74 47,01 39,29 85,88 34,58 28,91 207,22 83,44 69,75 131,82 53,08 44,37 298,60 120,24 100,50 42,68 17,18 14,36 142,68 57,45 48,02 230,34 92,75 77,53 765,04 308,06 257,50 302,77 78 864,28 13 286,13 89,76 6 776,90 8 165,63 194,83 50 749,64 8 549,70 57,76 4 360,98 5 254,63 1 012,52 263 739,34 44 431,70 300,17 22 663,44 27 307,65 338,00 88 042,20 14 832,31 100,20 7 565,57 9 115,92 563,76 146 846,72 24 739,01 167,13 12 618,71 15 204,55 443,71 115 575,96 19 470,88 131,54 9 931,58 11 966,77 326,40 85 021,62 14 323,44 96,76 7 306,01 8 803,16 787,58 205 147,81 34 560,89 233,48 17 628,60 21 241,07 501,02 130 504,60 21 985,88 148,53 11 214,42 13 512,49 1 134,87 295 610,34 49 800,95 336,44 25 402,15 30 607,59 162,20 42 249,41 7 117,68 48,08 3 630,54 4 374,52 542,27 141 250,90 23 796,29 160,76 12 137,86 14 625,16 875,44 228 034,52 38 416,57 259,53 19 595,28 23 610,77 2 907,69 127 596,39 862,00 757 391,37 65 083,55 78 420,54 L 111/12 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 29. 4. 1999 D(cid:130)signation des marchandises Montants des valeurs unitaires/100 kg net Rubrique Esp(cid:138)ces, vari(cid:130)t(cid:130)s, code NC 1. 170 Haricots: 1. 170. 1 Haricots (Vigna spp. , Phaseolus ssp. ) ex 0708 20 90 ex 0708 20 20 ex 0708 20 95 1. 170. 2 Haricots (Phaseolus ssp. , vulgaris var. Com- pressus Savi) ex 0708 20 90 ex 0708 20 20 ex 0708 20 95 1. 180 F(cid:138)ves ex 0708 90 00 1. 190 Artichauts 0709 10 00 1. 200 Asperges: 1. 200. 1 (cid:190) vertes ex 0709 20 00 1. 200. 2 (cid:190) autres ex 0709 20 00 1. 210 Aubergines 0709 30 00 1. 220 C(cid:130)leris (cid:133) c(cid:147)tes, aussi d(cid:130)nomm(cid:130)s c(cid:130)leris en branches [Apium graveolens L. , var. dulce (Mill. ) Pers. ] ex 0709 40 00 1. 230 Chanterelles 0709 51 30 1. 240 Piments doux ou poivrons 0709 60 10 1. 250 Fenouil 0709 90 50 1. 270 Patates douces, enti(cid:138)res, fra(cid:140)ches (destin(cid:130)es (cid:133) la consommation humaine) 0714 20 10 2. 10 Ch(cid:131)taignes et marrons (Castanea spp. ), frais ex 0802 40 00 2. 30 Ananas, frais ex 0804 30 00 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 106,31 632,09 945,57 1 462,86 697,35 4 288,53 207,92 83,73 69,98 790,26 205 844,86 34 678,32 234,28 17 688,50 21 313,24 213,37 1 268,64 1 897,82 2 936,04 1 399,62 8 607,32 157,74 937,88 1 403,02 2 170,55 1 034,71 6 363,22 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) 315,67 1 876,89 2 807,73 318,85 1 895,80 2 836,01 161,86 962,38 1 439,66 4 343,71 2 070,66 12 734,10 4 387,47 2 091,52 12 862,38 2 227,24 1 061,73 6 529,42 417,32 168,04 140,46 308,51 124,23 103,84 (cid:190) (cid:190) (cid:190) 617,40 248,61 207,81 623,62 251,11 209,90 316,57 127,48 106,55 1 586,09 413 141,93 69 601,29 470,21 35 501,78 42 776,84 1 172,56 305 427,23 51 454,79 347,61 26 245,73 31 624,03 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) 2 346,53 102 971,55 695,65 611 222,35 52 523,07 63 286,15 2 370,17 104 008,87 702,65 617 379,69 53 052,18 63 923,69 1 203,19 313 404,66 52 798,73 356,69 26 931,24 32 450,02 38,72 230,22 344,40 532,80 253,99 1 561,96 75,73 30,49 25,49 287,83 74 972,37 12 630,46 85,33 6 442,47 7 762,66 1 886,75 11 218,11 16 781,70 25 962,25 12 376,27 76 111,31 3 690,16 1 485,94 1 242,05 14 025,16 615 457,85 313 928,79 4 157,85 378 259,41 3 653 257,42 237,73 1 413,48 2 114,49 73,55 437,31 654,19 62,72 372,92 557,86 176,48 1 049,30 1 569,70 60,81 361,56 540,87 3 271,24 1 559,41 9 590,00 1 012,07 482,46 2 967,00 863,05 411,42 2 530,12 2 428,42 1 157,63 7 119,19 836,76 398,89 2 453,07 464,96 187,23 156,50 143,85 57,93 48,42 122,67 49,40 41,29 345,16 138,99 116,18 118,93 47,89 40,03 1 767,17 460 309,47 77 547,53 523,89 39 554,94 47 660,59 546,73 142 412,66 23 992,01 162,08 12 237,69 14 745,45 466,23 121 442,85 20 459,26 138,22 10 435,73 12 574,23 1 311,86 341 712,93 57 567,78 388,91 29 363,80 35 381,06 452,03 117 744,58 19 836,22 134,01 10 117,93 12 191,31 29. 4. 1999 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 111/13 D(cid:130)signation des marchandises Montants des valeurs unitaires/100 kg net Rubrique Esp(cid:138)ces, vari(cid:130)t(cid:130)s, code NC 2. 40 Avocats, frais ex 0804 40 90 ex 0804 40 20 ex 0804 40 95 2. 50 Goyaves et mangues, fra(cid:140)ches ex 0804 50 00 2. 60 Oranges douces, fra(cid:140)ches: 2. 60. 1 (cid:190) sanguines et demi-sanguines 0805 10 10 2. 60. 2 (cid:190) Navels, Navelines, Navelates, Salustianas, Vernas, Valencia Lates, Maltaises, Sha- moutis, Ovalis, Trovita, Hamlins 0805 10 30 2. 60. 3 (cid:190) autres 0805 10 50 2. 70 Mandarines (y compris les Tangerines et Sat- sumas), fra(cid:140)ches; Cl(cid:130)mentines, Wilkings et hybrides similaires d’agrumes, frais: 2. 70. 1 (cid:190) Cl(cid:130)mentines 0805 20 10 2. 70. 2 (cid:190) Monr(cid:130)ales et Satsumas 0805 20 30 2. 70. 3 (cid:190) Mandarines et Wilkings 0805 20 50 2. 70. 4 (cid:190) Tangerines et autres ex 0805 20 70 ex 0805 20 90 2. 85 Limes (Citrus aurantifolia), fra(cid:140)ches ex 0805 30 90 2. 90 Pamplemousses et pom(cid:130)los, frais: 2. 90. 1 (cid:190) blancs ex 0805 40 90 ex 0805 40 20 ex 0805 40 95 2. 90. 2 (cid:190) roses ex 0805 40 90 ex 0805 40 20 ex 0805 40 95 2. 100 Raisins de table ex 0806 10 10 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 146,53 871,23 1 303,31 2 016,30 961,17 5 911,01 286,59 115,40 96,46 1 089,23 283 721,64 47 798,09 322,91 24 380,54 29 376,63 113,06 672,22 1 005,61 1 555,74 741,62 4 560,83 221,13 89,04 74,43 840,43 218 914,69 36 880,17 249,15 18 811,60 22 666,49 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) 63,51 377,61 564,89 79,99 475,60 711,47 96,04 571,03 854,23 68,80 409,07 611,94 873,92 416,60 2 561,99 1 100,69 524,70 3 226,79 1 321,54 629,98 3 874,24 946,71 451,30 2 775,39 161,61 960,89 1 437,44 2 223,80 1 060,09 6 519,33 38,48 228,79 342,26 529,50 252,41 1 552,28 50,93 302,82 453,00 700,81 334,08 2 054,51 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) 124,21 50,02 41,81 156,45 63,00 52,66 187,84 75,64 63,22 134,56 54,18 45,29 316,08 127,28 106,39 75,26 30,31 25,33 99,61 40,11 33,53 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) 472,10 122 972,51 20 716,96 139,96 10 567,17 12 732,61 594,61 154 882,24 26 092,74 176,27 13 309,22 16 036,56 713,91 185 959,37 31 328,25 211,64 15 979,71 19 254,29 511,42 133 215,38 22 442,56 151,62 11 447,36 13 793,16 1 201,33 312 920,59 52 717,18 356,14 26 889,64 32 399,90 286,04 74 507,67 12 552,18 84,80 6 402,53 7 714,55 378,59 98 614,23 16 613,37 112,23 8 474,04 10 210,55 129,79 771,70 1 154,42 1 785,95 851,37 5 235,72 253,85 102,22 85,44 964,79 251 308,48 42 337,50 286,02 21 595,24 26 020,56 L 111/14 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 29. 4. 1999 D(cid:130)signation des marchandises Montants des valeurs unitaires/100 kg net Rubrique Esp(cid:138)ces, vari(cid:130)t(cid:130)s, code NC 2. 110 Past(cid:138)ques 0807 11 00 2. 120 Melons: 2. 120. 1 (cid:190) Amarillo, Cuper, Honey Dew (y compris Cantalene), Onteniente, Piel de Sapo (y compris Verde Liso), Rochet, Tendral, Futuro ex 0807 19 00 2. 120. 2 (cid:190) autres ex 0807 19 00 2. 140 Poires: 2. 140. 1 Poires-Nashi (Pyrus pyrifolia) ex 0808 20 50 2. 140. 2 autres ex 0808 20 50 2. 150 Abricots ex 0809 10 00 2. 160 Cerises 0809 20 05 0809 20 95 2. 170 P(cid:136)ches 0809 30 90 2. 180 Nectarines ex 0809 30 10 2. 190 Prunes 0809 40 05 2. 200 Fraises 0810 10 10 0810 10 05 0810 10 80 2. 205 Framboises 0810 20 10 2. 210 Myrtilles (fruits du Vaccinium myrtillus) 0810 40 30 2. 220 Kiwis (Actinidia chinensis Planch. ) 0810 50 10 0810 50 20 0810 50 30 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 62,67 372,62 557,42 862,36 411,09 2 528,10 122,57 49,36 41,26 465,86 121 346,04 20 442,95 138,11 10 427,41 12 564,21 72,02 428,21 640,58 147,03 874,20 1307,76 991,02 472,42 2 905,28 2 023,18 964,45 5 931,18 235,45 1 399,92 2 094,21 77,57 461,21 689,95 3 239,86 1 544,45 9 498,03 1 067,39 508,83 3 129,17 202,62 1 204,72 1 802,20 2 788,11 1 329,10 8 173,67 334,09 1 986,41 2 971,56 4 597,18 2 191,49 13 477,16 155,49 924,50 1 383,01 2 139,59 1 019,95 6 272,45 91,08 541,54 810,11 1253,29 597,45 3674,16 115,68 687,80 1 028,92 1 591,79 758,81 4 666,52 329,50 1 959,12 2 930,74 4 534,02 2 161,38 13 292,00 140,86 56,72 47,41 287,57 115,80 96,79 460,50 185,43 155,00 151,71 61,09 51,06 396,29 159,58 133,38 653,42 263,12 219,93 304,11 122,46 102,36 178,14 71,73 59,96 226,25 91,11 76,15 644,45 259,50 216,91 535,36 139 450,17 23 492,92 158,71 11 983,12 14 438,71 1 092,95 284 689,78 47 961,19 324,01 24 463,73 29 476,87 1 750,22 455 894,77 76 803,79 518,86 39 175,58 47 203,49 576,62 150 196,46 25 303,33 170,94 12 906,56 15 551,39 1 506,18 66 094,64 446,52 392 327,03 33 713,13 40 621,66 2 483,46 108 980,16 736,24 646 888,44 55 587,90 66 979,03 1 155,83 301 070,62 50 720,84 342,65 25 871,36 31 172,95 677,04 176 355,47 29 710,30 200,71 15 154,44 18 259,90 859,91 223 987,71 37 734,82 254,93 19 247,53 23 191,76 2 449,34 107 482,90 726,12 638 000,96 54 824,19 66 058,82 1 648,10 9 799,16 14 659,03 22 678,35 10 810,83 66 484,19 3 223,40 1 297,98 1 084,94 12 251,15 537 610,22 274 220,77 3 631,93 330 414,38 3 191 166,59 724,96 4 310,42 6 448,16 9 975,67 4 755,43 29 244,81 1 417,90 570,95 477,24 5 388,99 236 481,95 120 623,19 1 597,60 145 341,43 1 403 718,30 106,02 630,37 942,99 1 458,87 695,45 4276,84 207,36 83,50 69,79 788,10 205 283,35 34 583,72 233,64 17 640,24 21 255,10 29. 4. 1999 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 111/15 D(cid:130)signation des marchandises Montants des valeurs unitaires/100 kg net Rubrique Esp(cid:138)ces, vari(cid:130)t(cid:130)s, code NC 2. 230 Grenades ex 0810 90 85 2. 240 Kakis (y compris le fruit Sharon) ex 0810 90 85 2. 250 Litchis ex 0810 90 30 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 52,98 315,00 471,23 729,02 347,53 2 137,21 400,36 2 380,43 3 561,00 5 509,07 2 626,19 16 150,48 103,62 41,73 34,88 783,04 315,31 263,56 588,59 3 499,60 5 235,21 8 099,17 3 860,90 23 743,66 1 151,18 463,55 387,47 393,83 102 583,58 17 282,08 116,75 8 815,13 10 621,54 2 976,08 130 597,43 882,28 775 205,06 66 614,30 80 264,97 4375,28 191 998,06 97 933,14 1 297,08 118 001,70 1 139 669,16