title: 99/316/CE: Decisione della Commissione, del 27 aprile 1999, relativa all'applicazione dell'articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio all'aeroporto di Berlino Tegel (Berliner Flughafen GmbH) [notificata con il numero C(1999) 1066] (Il testo in lingua tedesca è il solo facente fede) (Testo rilevante ai fini del SEE)

text: 11. 5. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 121/21 DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 27 aprile 1999 relativa all’applicazione dell’articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio all’aeroporto di Berlino Tegel (Berliner Flughafen GmbH) [notificata con il numero C(1999) 1066] (Il testo in lingua tedesca (cid:138) il solo facente fede) (Testo rilevante ai fini del SEE) (1999/316/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, (2) visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto la direttiva 96/67/CE del Consiglio, del 15 ottobre 1996, relativa all’accesso al mercato dei servizi di assi- stenza a terra negli aeroporti della Comunit(cid:133) (1), in parti- colare l’articolo 9, paragrafo 5, vista la domanda di approvazione della decisione delle autorit(cid:133) tedesche del 26 gennaio 1999 e dopo aver consul- tato le citate autorit(cid:133), sentito il comitato consultivo, considerando quanto segue: (3) (4) I. L’AMBITO DI APPLICAZIONE DELLA DEROGA NOTIFICATA DAL GOVERNO DI DELLA REPUBBLICA FEDERALE GERMANIA 1. La notifica delle autorit(cid:133) tedesche (1) Con lettera del 28 gennaio 1999, protocollata dalla Commissione il 29 gennaio, le autorit(cid:133) tedesche hanno chiesto l’approvazione della decisione del governo della Repubblica federale di Germania del 26 gennaio 1999 che prevede una deroga a favore dell’aeroporto di Berlino Tegel (Berliner Flughafen GmbH) intesa a: (cid:190) vietare l’esercizio dell’autoassistenza, (cid:190) e all’aeroporto di Berlino Tegel (Berliner Flughafen GmbH) la prestazione di servizi a terzi, riservare per le categorie di servizi di cui ai punti 3, 4 (limitatamente alla movimentazione fisica delle merci e della corrispondenza tra l’aerostazione e l’aereo sia in arrivo che in partenza e in transito) ed ai punti 5. 4 e 5. 6 dell’allegato della direttiva. Tale deroga (cid:138) concessa ai sensi dell’articolo 9, para- grafo 1, lettere b) e d), della direttiva fino al 31 dicembre 2000. A norma dell’articolo 9, paragrafo 3 della direttiva, la Commissione ha pubblicato un estratto della decisione notificata nella Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee (2) del 6 marzo 1999, invitando i soggetti interessati a presentare le loro osservazioni. A norma dell’articolo 9, paragrafo 5 della direttiva, la Commissione ha consultato il governo tedesco sul progetto di valutazione della Commissione il 22 e 24 marzo 1999. Fondamento della deroga Le norme generali relative all’accesso al mercato dell’assistenza a terra sono definite agli articoli 6 e 7 della direttiva. Esse affermano il principio della pi(cid:151) ampia liberalizzazione possibile per la maggior parte delle categorie di servizi di assistenza a terra. Per un aeroporto con un volume di traffico come quello di Berlino Tegel, la direttiva prevede il rico- noscimento del diritto all’esercizio dell’autoassi- stenza a decorrere dal 1o gennaio 1998 e l’apertura del mercato dell’assistenza a terzi a partire dal 1o gennaio 1999. Tuttavia, a causa della situazione e della funzione particolare di un aeroporto, segnata- mente dei problemi di sicurezza tecnica e di sicu- rezza pubblica, ma anche di spazio e di capacit(cid:133), settori nella che possono caratterizzare alcuni maggioranza degli la direttiva non aeroporti, impone una liberalizzazione totale del mercato, ma prevede un’apertura minima tanto in materia di autoassistenza che di assistenza a terzi per quattro categorie di servizi forniti sulla pista, vale a dire in una zona particolarmente delicata dell’aeroporto. Tali categorie riguardano le operazioni in pista, l’as- sistenza bagagli, l’assistenza carburante e talune operazioni di assistenza merci e posta. (5) L’articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio ha tenuto conto anche del fatto che, in alcuni casi specifici, gravi problemi di spazio e di capacit(cid:133) possono impedire l’apertura del mercato al livello previsto. In tali casi, (cid:138) ammessa l’introduzione di deroghe per un tempo limitato al fine di consentire (1) GU L 272 del 25. 10. 1996, pag. 36. (2) GU C 64 del 6. 3. 1999, pag. 9-11. L 121/22 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 5. 1999 (6) (7) (8) all’aeroporto di risolvere tali difficolt(cid:133). Tali deroghe rivestono comunque un carattere eccezionale e non hanno l’obiettivo generale di garantire agli aero- porti un periodo di adeguamento supplementare oltre a quello gi(cid:133) previsto all’articolo 1 della diret- tiva. (9) Una deroga pu(cid:149) essere concessa esclusivamente a causa di limiti specifici di spazio e di capacit(cid:133). (cid:221) in base a tale motivazione che le autorit(cid:133) tedesche hanno concesso la suddetta deroga, prevista dal paragrafo 3 del provvedimento tedesco «Verord- nung (cid:129)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flug- pl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlicher («Regola- Vorschriften» del 10 dicembre 1997 (3) mento sulla prestazione dei servizi a terra negli aeroporti e recante modifica di altre prescrizioni in materia di trasporto aereo») che recepisce la diret- tiva 96/67/CE nel diritto interno. 2. La situazione relativa all’assistenza presso l’aeroporto di Berlino Tegel 2. 1. Descrizione dell’aeroporto (10) aeroporto berlinese. Tuttavia, Fino al 1990, l’aeroporto di Berlino Tegel serviva la zona ovest della citt(cid:133), l’aeroporto di Sch(cid:148)nefeld serviva la zona est, mentre quello di Tempelhof era principalmente riservato alle operazioni militari. Dopo la riunificazione, Tegel (cid:138) divenuto il princi- l’aumento pale stimato del traffico aereo su Berlino pari a circa il 24 % nel periodo 1996-2002, obbligher(cid:133) non solo a mantenere in esercizio i tre aeroporti con una riapertura dell’aeroporto di Tempelhof al traffico civile almeno in un primo tempo, ma comporter(cid:133) altres(cid:141) problemi di capacit(cid:133) per l’aeroporto di Tegel, che (cid:138) il pi(cid:151) richiesto dai vettori sia per le sue infrastrutture esistenti che per la vicinanza alla citt(cid:133). (11) della domanda, unitamente L’incremento ai problemi connessi ad un utilizzo scarsamente effi- cace della pista ed ai tempi troppo lunghi delle coincidenze che ne conseguono, hanno indotto la societ(cid:133) che gestisce gli aeroporti berlinesi (BFG) ed i suoi partner a decidere di costruire il nuovo Aero- porto internazionale di Brandeburgo, sito attuale di Sch(cid:148)nefeld, che (cid:138) il solo a non essere gravato da carenze di spazio e vincoli ambientali. Tuttavia, in attesa della realizzazione del nuovo aeroporto, sar(cid:133) l’aeroporto di Tegel, che nel 1997 ha gestito un flusso di circa 9 milioni di passeggeri, a dover accogliere la maggior parte del traffico. Infatti, la chiusura programmata dell’aeroporto di Tempelhof nel 2001-2002, costringer(cid:133) Tegel a rias- sorbire gran parte di questo traffico fino al 2007, data in cui sar(cid:133) messo in funzione il nuovo aero- porto. sul (3) Bundesgesetzblatt (Gazzetta ufficiale della Repubblica federale di Germania) 1997 Parte 1, n. 82, 16. 12. 1997, pag. 2885. 2. 2. L’assistenza a terra nell’aeroporto Alla data della decisione delle autorit(cid:133) tedesche, su 59 servizi di assistenza 54 erano gi(cid:133) aperti alla concorrenza: si tratta, in particolare, di tutti i servizi in aerostazione pi(cid:151) taluni servizi in pista come il servizio di ristorazione e il rifornimento di chero- sene. Tali servizi comportano complessivamente l’intervento di 28 operatori. La deroga si riferisce ad alcuni servizi in pista che dal 1998 sono forniti esclusivamente da una controllata della BLAS (Berlin Lufthansa Airport Services) societ(cid:133) in cui l’aeroporto detiene una partecipazione di maggio- (punto 3 tratta dell’assistenza bagagli ranza. Si dell’allegato alla direttiva), delle operazioni di cari- camento, scaricamento e di trasporto tra l’aerosta- zione e l’aereo (punto 5. 4), dell’assistenza all’avvia- mento dell’aereo (punto 5. 6), e delle operazioni di assistenza merci e posta (punto 4). II. LE DIFFICOLT(cid:211) ADDOTTE DALLE AUTO- RIT(cid:211) TEDESCHE La decisione delle autorit(cid:133)Aa tedesche si basa sull’impossibilit(cid:133) di aprire il mercato relativamente alle citate operazioni per accogliere un operatore supplementare per via delle carenze di spazio e di capacit(cid:133) a livello della pista, sia che si tratti di un prestatore di servizi, sia che si tratti di un utente interessato a praticare l’autoassistenza. 1. I problemi di capacit(cid:133) La capacit(cid:133) di Berlino Tegel era stata fissata, al momento della sua costruzione, a 5,5 milioni di passeggeri. Tuttavia, dal 1990, il gestore dell’aero- porto si trova a far fronte ad un carico superiore del 60 % circa alla capacit(cid:133) a causa del rapido incre- mento del traffico passeggeri (cid:190) 8,4 milioni di passeggeri (cid:190) e del traffico merci: 24 000 tonnellate nel 1996, a seguito di un incremento dell’80 % in dieci anni. In seguito ad un tale sviluppo, l’aero- porto che si trova nell’impossibilit(cid:133) di espandersi oltre il perimetro attuale e la cui parte nord (cid:138) riservata all’uso militare, ha parzialmente supplito alle carenze di capacit(cid:133) con la creazione di nuove posizioni, l’installazione di banchi check-in supple- mentari, e la costruzione di locali per il personale e di parcheggi, al punto che oggi tutti gli spazi di riserva sono stati utilizzati completamente ed (cid:138) impossibile aumentare le attivit(cid:133) di assistenza nelle infrastrutture esistenti. L’aeroporto (cid:138) utilizzato al limite della sua capacit(cid:133). Tale limite, stimato a 18 partenze e arrivi all’ora per via dei problemi di assistenza, viene gi(cid:133) oltrepassato diverse volte al giorno. Le previsioni di traffico evidenziano un aumento del numero di movimenti annui da 118 000 nel 1996 a 125 000 nel 2000. Allo stesso tempo, il numero di passeggeri dovrebbe passare da 8 a 10,2 milioni. 11. 5. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 121/23 (12) (13) (14) (15) L’utilizzo di tutta la capacit(cid:133) di assistenza impone, secondo le autorit(cid:133) tedesche, una cooperazione completa fra le diverse attivit(cid:133), soprattutto in pista. Inoltre, per ovviare alle carenze di capacit(cid:133) occorre spesso cambiare repentinamente le modalit(cid:133) di prestazione dei servizi di assistenza. Di fatto, l’au- mento negli ultimi anni del numero di prestatori di determinati servizi in pista (ristorazione, carburante) non ha fatto che acuire le difficolt(cid:133) di gestione del traffico sulle aree. 2. La carenza di spazio A. Collocazione delle attrezzature Su 14 500 m2 disponibili per le operazioni di assi- stenza, 10 100 m2 possono effettivamente servire per la collocazione delle attrezzature e, secondo le autorit(cid:133) tedesche, tale spazio sarebbe interamente utilizzato. I restanti 4 400 m2 consistono in zone operative accanto agli aeromobili che non possono essere assegnate ad un operatore particolare. Inoltre, la loro forma triangolare rende pi(cid:151) difficoltoso il loro utilizzo. Il fabbisogno attuale di spazio a livello della pista (cid:138) di 10 700 m2 per l’insieme degli operatori (esclu- dendo lo spazio necessario per le attrezzature inver- nali, che non sono collocate in appositi spazi, ma sono ripartite nelle officine e in vari altri luoghi); di tale superficie, 8 000 m2 sono assegnati a BLAS e 2 700 m2 agli altri operatori. Si stima dunque che la carenza di spazio attuale sia pari a 600 m2. B. Il trattamento dei bagagli Il sistema attuale di trattamento dei bagagli (cid:138) costi- tuito da 9 sale di smistamento bagagli (7 adiacenti al terminal stesso e 2 nel prolungamento di questo) non comunicanti tra di loro. Le suddette sale, la cui superficie rispettiva (cid:138) compresa fra i 300 ed i 450 m2, servono i voli sia degli aeromobili collegati mediante passerella situati davanti a ciascuna sala, sia degli aeromobili in posizione remota (remote- sensing positions). Ognuna delle sale adiacenti al terminal (cid:138) provvista di un nastro trasportatore «arrivi» e di due nastri «partenze». Le due sale supplementari si avvalgono di un sistema a doppio nastro continuo. Ogni sala di smistamento bagagli (cid:138) fornita di locali per il personale. Secondo le auto- rit(cid:133) tedesche, la mancanza di spazio in queste sale impedisce di aumentare il numero degli operatori e solo il monopolio del servizio permette un servizio adeguato dei voli e il rispetto dei tempi delle coin- cidenze. Le dimensioni dei locali non permettereb- fornita, bero, il in attesa e parcheggio di mancherebbe spazio per il flusso dei carrelli nel caso in cui diversi voli venissero serviti allo stesso la corrispondenza delle sale di tempo. Inoltre, secondo la documentazione i carrelli vuoti tutti smistamento bagagli a specifiche posizioni munite di passerella impedirebbe la distribuzione dei bagagli in sale diverse assegnate ai vari prestatori di servizi. Una distribuzione cos(cid:141) concepita avrebbe ripercussioni negative sul funzionamento dell’aero- porto. C. Locali riservati al personale La carenza di spazio riguarda anche i locali a dispo- sizione del personale, che attualmente sono pieni traffico e del in conseguenza dell’aumento del numero dei prestatori di servizi. Le autorit(cid:133) tede- sche ritengono che sia impossibile predisporne di nuovi a breve termine a causa dei problemi ammi- nistrativi che la costruzione di detti locali potrebbe comportare. D’altro canto, per accordi con la dire- zione, gli addetti alle operazioni di assistenza bagagli usufruiscono, per le pause di lavoro, di locali attigui alle sale di smistamento bagagli, mentre locali nuovi potrebbero essere costruiti solo in punti pi(cid:151) distanti. la Per chiusura dell’aeroporto di Tempelhof, prevista nel 2001-2002, l’aeroporto di Sch(cid:148)nefeld limiti di dovrebbe raggiungere in tale periodo i capacit(cid:133). D’altra parte, la preferenza dei vettori per Tegel dovrebbe portare ad un incremento del traf- fico di questo aeroporto del 20 % da qui al 2002, con 10,2 milioni di passeggeri all’anno. Le autorit(cid:133) fronte a aeroportuali prevedono di dover problemi di capacit(cid:133) sia nell’aerostazione, che sulla pista. Sulla pista, si ritiene che i metri quadri mancanti siano 700, il che fa salire la carenza complessiva a 1 300 m2, e ci(cid:149) solo in base all’au- mento del traffico, senza tener conto delle conse- guenze che potrebbero derivare dall’ingresso di un operatore supplementare. far 3. Conseguenze operatori dell’ingresso di nuovi Secondo la documentazione fornita, l’ingresso di nuovi operatori comporterebbe un aumento dello spazio necessario in conseguenza dell’aumento delle attrezzature necessarie per le ore di punta di ogni operatore. Le autorit(cid:133) tedesche ritengono che gli effetti dipen- deranno sia dal numero dei nuovi operatori, che dal volume e dalla struttura della loro attivit(cid:133) e dalla loro politica commerciale. (16) (17) (18) (19) (20) Gli studi condotti per conto dell’aeroporto tendono a dimostrare che ipotizzando l’ingresso di due nuovi operatori (prestatori di servizi o utenti che praticano l’autoassistenza) che operino secondo la stessa strategia attualmente seguita dal monopolista, traffico fra ed assumendo una ripartizione del L 121/24 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 5. 1999 Lufthansa per il primo operatore, British Airways e la controllata Deutsche BA per il secondo, e le compagnie restanti, per il terzo, il fabbisogno di spazio per la sistemazione delle attrezzature supple- sarebbe pari a 3 500 m2. La carenza mentari complessiva di spazio ammonterebbe cos(cid:141) a 4 100 m2 e arriverebbe a 4 800 m2 a partire dal 2000, a causa delle necessit(cid:133) create dall’aumento del traf- fico. Tuttavia, dai documenti complementari forniti dalle autorit(cid:133) aeroportuali, gli spazi richiesti per le attrezzature da taluni prestatori sembrerebbero molti di pi(cid:151), tanto che la superficie in oggetto sarebbe in media intorno ai 6 500 m2. Secondo le autorit(cid:133) tedesche, detti studi non hanno sufficientemente tenuto conto dell’impatto che avrebbe l’ingresso di nuovi operatori sul mercato del monopolista, e dunque della diminuzione di attrezzature e personale di quest’ultimo, e dunque delle sue necessit(cid:133) di spazi. Tuttavia, esse ritengono che in ragione della carenza gi(cid:133) esistente di 600 m2, non sar(cid:133) possibile reperire lo spazio sufficiente per l’ingresso di un nuovo operatore. La documentazione fornita evidenzia inoltre una situazione critica per quanto riguarda la circola- zione sul piazzale dell’aeroporto, che sar(cid:133) molto difficile da coordinare con l’aumento del numero di operatori, considerato che l’aeroporto (cid:138) gi(cid:133) al limite della sua capacit(cid:133). L’aumento del traffico, dovuto oltre che al numero, anche alla variet(cid:133) delle attrezzature, imporr(cid:133) una riorganizzazione delle corsie che avr(cid:133) ripercussioni sulla capacit(cid:133) dell’ae- roporto stesso, comportando ritardi considerevoli che si stima nell’ordine del 32 % nel 2002, a fronte dell’attuale 12 %. Lo studio evidenzia un incremento del traffico sul piazzale tra il 20 ed il 50 % con l’ingresso di un solo operatore; tale aumento potrebbe arrivare fino al 140-160 % al punto di incrocio a nord, compor- tando gravi problemi di sicurezza. fatto che l’aeroporto, bench(cid:130) a conoscenza da diversi anni degli obblighi a lui incombenti in virt(cid:151) della direttiva, non ha preso nessuna misura intesa a prevenire i disagi addotti e permettere l’apertura del mercato. (26) (27) Sarebbe possibile ovviare all’attuale carenza di 600 m2 addotta dall’aeroporto senza problemi, e nuovi spazi potrebbero essere ricavati mediante l’ottimiz- zazione delle superfici esistenti. In particolar modo si propone di spostare le attrezzature invernali che potranno essere sistemate in locali pi(cid:151) distanti dall’aeroporto, liberando cos(cid:141) spazi a livello delle posizioni da 51 a 56 nella parte ovest. Inoltre, le varie compagnie ritengono che l’aeroporto non abbia tenuto conto della perdita di mercato del monopolista in seguito all’ingresso di un nuovo operatore. Per quanto riguarda le previsioni sul volume di traffico, queste sarebbero sovradimensionate, come dimostrano le ultime tendenze, e la capacit(cid:133) occor- rente deve dunque essere rivista verso il basso. A livello del trasporto e del trattamento dei bagagli, considerata la possibilit(cid:133) attuale di gestire tre voli simultaneamente nelle sale di smistamento bagagli, non dovrebbero esserci problemi per l’ammissione di un secondo prestatore di servizi, tenuto conto dello spazio esistente in ogni sala di smistamento e del fatto che il numero di carrelli (cid:138) proporzionale al numero dei voli e non a quello dei prestatori. L’organizzazione in questo settore non presente- rebbe alcun problema, poich(cid:130) continuer(cid:133) ad essere di competenza dell’aeroporto. Il problema dello spazio, sia a livello della pista che per quanto trattamento dei bagagli, risiederebbe riguarda il innanzi tutto, secondo le compagnie interpellate, nella cattiva gestione dello spazio stesso e nella cattiva organizzazione. l’aeroporto dichiara Tuttavia, essere pronto a consentire l’ingresso di un altro operatore, purch(cid:130) ci(cid:149) incida solo minimamente sulla capacit(cid:133) di spazio e di circolazione sulla pista. (28) III. LE OSSERVAZIONI DEI INTERESSATI SOGGETTI (25) A norma dell’articolo 9, paragrafo 3, della direttiva, i soggetti interessati sono stati invitati a presentare le loro osservazioni in merito alla notifica delle autorit(cid:133) tedesche. Le varie compagnie che hanno espresso la loro opinione insistono innanzi tutto sul del perimetro all’esterno Relativamente allo spazio destinato al personale, si ammette che sarebbe problematico accogliere tutto il il personale di un altro operatore. Tuttavia, ricorso a strutture leggere, oppure la locazione di aree dell’aeroporto potrebbe risolvere il problema per i nuovi prestatori di servizi, mentre quelli gi(cid:133) presenti nell’aeroporto non ne avrebbero necessariamente bisogno. In generale, le compagnie che hanno espresso la loro opinione stimano che la situazione dell’aeroporto di Berlino Tegel, a prescindere dall’entit(cid:133) dell’au- mento del traffico, rischia di deteriorarsi nei pros- simi anni, ma che tale processo non dipende dalla presenza di un solo o di molteplici prestatori di servizi sulla pista. (21) (22) (23) (24) 11. 5. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 121/25 IV. VALUTAZIONE DELLA DEROGA IN BASE ALLE DISPOSIZIONI DELLA DIRETTIVA 96/67/CE 1. Le norme vigenti in materia di assistenza (cid:190) specificare la categoria o le categorie di servizi cui si applica la deroga ed i vincoli specifici di spazio o di capacit(cid:133) disponibile che la giustifi- cano; (cid:190) essere accompagnata da un piano di misure adeguate mirante a superare detti vincoli. Inoltre, sempre a norma dell’articolo 9, paragrafo 2, la deroga non deve: (cid:190) pregiudicare indebitamente gli obiettivi della 1. 1. Le possibilit(cid:133) di limitare l’accesso al direttiva; (29) (30) mercato La direttiva 96/67/CE del Consiglio prevede un’a- pertura differenziata del mercato in funzione delle modalit(cid:133) di prestazione dei servizi di assistenza (autoassistenza o prestazione a terzi) e del volume di traffico dell’aeroporto. I principi generali sull’esercizio dell’assistenza per le categorie di servizi indicate dalle autorit(cid:133) tede- sche sono definiti all’articolo 6, paragrafo 2, e dall’articolo 7, paragrafo 2, della direttiva. Tali prin- cipi sono stati recepiti nelle disposizioni dell’arti- colo 3, paragrafo 2, del provvedimento tedesco che attua la direttiva. Ai sensi delle disposizioni della direttiva, gli Stati membri possono riservare l’eser- cizio dell’autoassistenza ad almeno due utenti. Questi ultimi devono essere scelti in base a criteri pertinenti, obiettivi, trasparenti e non discrimina- tori. Per la selezione dei prestatori di servizi dev’es- sere indetta una gara d’appalto. Conseguentemente, in applicazione dell’allegato 5 del provvedimento «Verordnung (cid:129)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flugpl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrecht- lichter Vorschriften» (4) del 10 dicembre 1997 che recepisce la direttiva nel diritto tedesco, l’aeroporto di Berlino Tegel (cid:138) tenuto ad aprire il mercato dell’assistenza a terzi ad un altro prestatore di servizi, e dovr(cid:133) altres(cid:141) permettere l’esercizio dell’au- toassistenza a due utenti per quelle attivit(cid:133) per cui (cid:138) consentito limitare il numero di prestatori o utenti a norma degli articoli 6. 2 e 7. 2 della direttiva. (31) Tuttavia, laddove per difficolt(cid:133) specifiche di spazio o di capacit(cid:133) disponibili, specialmente in funzione della congestione e del coefficiente di utilizzazione delle superfici, risulti impossibile autorizzare l’eser- cizio del diritto all’autoassistenza o la prestazione di assistenza a terzi ai livelli previsti dalla direttiva, lo Stato membro di cui trattasi pu(cid:149), a norma dell’arti- colo 9, paragrafo 1, lettere b) e d), ammettere un solo operatore a prestare assistenza a terzi e vietare o limitare a un solo utente l’esercizio del diritto all’autoassistenza. (cid:190) dar luogo a distorsioni della concorrenza; (cid:190) essere pi(cid:151) ampia del necessario. (32) Come ricordato dalla Commissione nelle sue deci- sioni del 14 gennaio 1998, relative agli aeroporti di Francoforte e D(cid:129)sseldorf (5), l’obiettivo principale della direttiva (cid:138) la liberalizzazione dei servizi di assistenza a terra. Le limitazioni imposte a terzi costituiscono restrizioni alla libera prestazione di servizi da parte di tali soggetti. Per analogia con le misure statali che limitano la libera prestazione di servizi (6), le misure suscettibili di precludere o di vietare la libera iniziativa dei prestatori di servizi (cid:190) o come nel caso di specie quella degli utenti che intendono praticare per conto proprio i servizi in questione (cid:190) anche se si applicano indistintamente ai prestatori o utenti nazionali e a quelli di altri Stati membri, devono essere giustificate da esigenze imperative di interesse pubblico che non siano di natura economica e devono inoltre essere propor- zionate agli obiettivi perseguiti. 1. 2. Procedura (33) Le autorit(cid:133) tedesche si sono impegnate a subordi- nare l’entrata in vigore della decisione di deroga alla decisione della Commissione. (34) Come nel caso delle due decisioni relative agli la aeroporti Commissione deve basare la sua valutazione sui punti seguenti: e D(cid:129)sseldorf (7), di Francoforte (cid:190) la sussistenza e l’entit(cid:133) delle difficolt(cid:133) addotte a motivazione della deroga l’impossibilit(cid:133) dell’apertura del mercato al livello previsto dalla direttiva; a questo proposito possono essere presi in considerazione solo i problemi di spazio e/o di capacit(cid:133); e (cid:190) un piano di misure adeguate mirante a superare le difficolt(cid:133) addotte, credibile, non subordinato a condizioni e che contenga un calendario di attuazione di tali misure; Tuttavia, a norma dell’articolo 9, paragrafo 2, una simile deroga deve: (4) Cfr. nota 3. (5) Decisioni della Commissione del 14 gennaio 1998, GU L 173 del 18. 6. 1998, pag. 32. (6) Sentenze del 25 luglio 1991, M(cid:130)diawet, Racc. 1991, pag. 4007, e C-76/90, S(cid:132)ger/Dennemeyer, Racc. 1991, pag. 4221. (7) Cfr. nota 5. L 121/26 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 5. 1999 (35) (cid:190) la conformit(cid:133) ai criteri di cui all’articolo 9, para- grafo 2, della direttiva, relativi al rispetto degli obiettivi della stessa, all’assenza di distorsioni della concorrenza e alla portata della misura. L’introduzione di una deroga non ha quindi l’obiet- tivo generale di concedere agli aeroporti un periodo di adeguamento pi(cid:151) lungo di quello gi(cid:133) previsto dall’articolo 1 della direttiva, ma deve consentire agli aeroporti di superare le difficolt(cid:133) particolari che possono emergere al momento dell’apertura del mercato. Ogni deroga deve pertanto essere esaminata in funzione delle particolari difficolt(cid:133) addotte a motivazione dell’impossibilit(cid:133) di aprire il mercato entro i termini previsti. Inoltre, secondo la giurisprudenza della Corte di giustizia delle Comu- nit(cid:133) europee, qualsiasi eccezione deve essere inter- pretata restrittivamente e la portata di una deroga deve essere determinata tenendo conto delle fina- lit(cid:133) della misura in questione (8). (36) La presente deroga deve essere dunque esaminata alla luce delle considerazioni sopra esposte. (37) A norma dell’articolo 9, paragrafo 4, della direttiva, la Commissione ha effettuato un esame approfon- dito delle carenze di spazio e di capacit(cid:133) addotte, dell’adeguatezza della decisione adottata dalle auto- rit(cid:133) tedesche rispetto a tali carenze e delle misure proposte per superarle. Nella sua valutazione, la Commissione si (cid:138) basata sulla documentazione fornita dalle autorit(cid:133) tedesche come pure su un sopralluogo effettuato all’aeroporto di Berlino Tegel, nonch(cid:130) sulla perizia tecnica effettuata su sua richiesta dalla societ(cid:133) Aerotec. La Commissione ha infine tenuto conto delle osservazioni presentate dall’aeroporto e dal governo tedesco sull’analisi della Commissione, e pi(cid:151) particolarmente delle osservazioni relative ai vincoli di spazio nei locali di riposo del personale, adiacenti ai locali per lo smistamento dei bagagli. Le autorit(cid:133) tedesche riten- gono che la Commissione abbia sottovalutato il problema, e confermano la propria posizione relati- vamente all’impossibilit(cid:133) di accogliere un secondo prestatore di servizi nei locali adibiti allo smista- mento dei bagagli. Contestano infine la stima della Commissione quanto allo spazio di cui avrebbe bisogno un secondo prestatore, valutato a 1 200 m2. 2. Esame delle difficolt(cid:133) addotte dalle auto- rit(cid:133) tedesche 2. 1. Disponibilit(cid:133) di spazio A. Spazio per la collocazione delle attrezzature (38) Per quanto riguarda le posizioni collegate mediante passerella, sia la disposizione delle posizioni stesse che il loro impiego per vari tipi di aeromobili mostrano che l’utilizzo di questa area ai fini dello stazionamento del materiale di assistenza (cid:138) otti- (8) Cfr. nota 5. male, e che non (cid:138) possibile liberare spazio supple- mentare. Tuttavia, nel sopralluogo presso gli impianti dell’aeroporto si (cid:138) rilevato che un elevato numero di veicoli privati era parcheggiato nelle adiacenze del terminal e delle sale di smistamento bagagli. Difficilmente potr(cid:133) essere obiettato che tali veicoli devono essere impiegati a fini operativi, come la supervisione delle operazioni in pista, poich(cid:130) la neve che quel giorno era caduta ha mostrato chiaramente che i suddetti veicoli non erano stati spostati per almeno 5 ore (cid:190) fra le ore 10 e le ore 15 (cid:190) dopo l’ultima precipitazione di neve, vale a dire per la maggior parte della giornata lavorativa. Il parcheggio dei carrelli portabagagli in attesa sembrerebbe perci(cid:149) possibile in questa area. (39) Ci(cid:149) vale anche per gli impianti per l’assistenza merci e posta: i mezzi di assistenza parcheggiati in questo spazio non erano stati usati almeno fra le 10 e le 15. D’altra parte quando la Commissione ha proceduto al sopralluogo degli impianti e della pista nel pomeriggio non sono stati rilevati movi- menti e non (cid:138) stato prestato servizio di assistenza ad aerei. Poich(cid:130) per(cid:149) le autorit(cid:133) aeroportuali hanno dichiarato che le attrezzature erano in uso, vale a dire che le attrezzature ivi stazionate erano desti- nate all’assistenza merci e non all’assistenza passeg- geri (trasporto dei bagagli), si pu(cid:149) dedurre che in quel momento di assoluta calma tutte le attrezza- ture impiegate per l’assistenza merci e posta sono ferme. Di fatto, l’ispezione delle aree di deposito delle attrezzature ha mostrato che non pi(cid:151) della met(cid:133) dello spazio era utilizzata. (40) La perizia svolta per conto della Commissione, il confronto con situazioni analoghe in altri aeroporti, e le norme e pratiche raccomandate dall’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale (ICAO) contraddicono la relazione che sostiene che lo spazio sul piazzale aeromobili (cid:138) insufficiente. Tali norme e pratiche definiscono, infatti, gli spazi e le aree che devono essere lasciati liberi per le esigenze di sicurezza e quelli che possono essere occupati imbarco a dalle attrezzature sulle posizioni di seconda del tipo di aeromobili. Le norme suddette mostrano che, per quanto riguarda le posizioni TIPO (posizioni che richiedono la presenza di mezzi per lo spostamento degli aeromobili alla partenza), e tenuto conto della categoria delle posi- zioni di imbarco in questo punto, una superficie di 200 m2 circa potrebbe essere liberata da ambo i lati della prua dell’aereo. Prendendo in considerazione 11. 5. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 121/27 le di norme sicurezza in semplicemente 2 delle 6 posizioni esistenti questo punto dell’aeroporto, una superficie di 800 m2 circa potrebbe rendersi cos(cid:141) disponibile senza infrangere stabilite dall’ICAO. (cid:221) da tener presente che l’aeroporto conta in totale pi(cid:151) di 20 posizioni remote TIPO cui si potrebbero applicare le suddette disposizioni. Non sembrerebbe quindi impossibile ricavare spazi grazie ad una gestione rigorosa delle operazioni in pista, che presuppone una chiara configurazione delle posizioni ed un uso razionale degli spazi e dei movimenti intorno all’aeromobile. (41) La mancanza di spazio nel piazzale per la colloca- zione dei mezzi di assistenza di un secondo opera- tore non (cid:138) stata dunque dimostrata dalle autorit(cid:133) tedesche. (42) (43) B. Il trasporto dei bagagli Il trasporto dei bagagli fra l’aereo ed il terminal non sembra presentare problemi particolari. Le sale di smistamento bagagli situate al livello zero del terminal sono 7, pi(cid:151) 2 sale aggiuntive dotate di un sistema a doppio nastro che serve allo stesso tempo gli arrivi e le partenze. Le 7 sale sono invece prov- viste di due nastri trasportatori per le partenze e di un nastro per gli arrivi. La superficie di ognuna di queste sale varia fra i 300 ed i 450 m2. Occorre rilevare che tutte le sale di smistamento (cid:190) ad eccezione di quelle provviste di doppio nastro utilizzate unicamente per le posizioni remote (cid:190) sono adibite al trattamento dei bagagli delle due posizioni munite di passerella situate di fronte ad esse, come pure di talune posizioni remote. Di conseguenza, il tempo di trasporto fra la posizione munita di passerella ed il sistema stesso (cid:138) molto breve, e comporta quindi una rapida rotazione ed una necessit(cid:133) di carrelli piuttosto limitata. Lo spazio attribuito ed il sistema di circolazione a senso unico all’interno di ogni sala del terminal, permette, tenuto conto di sistemi analoghi esistenti in altri aeroporti, di ammettere un secondo opera- tore. Infatti, la perizia eseguita dalla Commissione rivela che a Berlino Tegel i carrelli in attesa sono sistemati all’interno del sistema. Di fatto, come (cid:138) stato precisato nella decisione della Commissione relativa all’aeroporto di Colonia/Bonn (9), il numero di carrelli necessari all’interno del sistema dipende dal numero di voli da gestire in un determinato momento e non dal numero di operatori presenti. Spetta all’autorit(cid:133) aeroportuale stabilire in modo adeguato e non discriminatorio il numero di carrelli necessari all’assistenza delle operazioni di trasporto. Gli spazi all’esterno, e soprattutto una parte di quelli a fianco del terminal attualmente (9) Decisione della Commissione del 30 ottobre 1998, GU L 300 dell’11. 11. 1998, relativa all’aeroporto di Colonia/Bonn. riservati al parcheggio di vetture private, di cui (cid:138) fatto riferimento sopra, possono ospitare i carrelli in attesa. (44) Allo stesso modo, il traffico all’interno delle sale di smistamento permette, senza problemi particolari, di ammettere un secondo operatore per il trasporto dei bagagli. Lo scaricamento dei bagagli non dura che pochi minuti, soprattutto per via della prossi- mit(cid:133) delle posizioni munite di passerella e non sembra impedire il servizio simultaneo dei voli in partenza ed in arrivo. D’altro canto, in base ai calendari dei voli, non (cid:138) stata dimostrata l’impossi- bilit(cid:133) di servire due arrivi ed una partenza allo stesso tempo. Se confrontato con altri aeroporti dotati di un sistema analogo, come Heathrow, lo spazio all’interno della sala di smistamento (cid:190) ed in particolare la corsia di circolazione al centro (cid:190) cos(cid:141) come il sistema di circolazione a senso unico, non impediscono la presenza di due, o addirittura tre trattori appartenenti a due imprese diverse che trai- nino carrelli simultaneamente. Non sussistono problemi di spazio tali da obbligare a spostare uno dei carrelli per farne passare altri. C. Le altre operazioni in pista (45) Nella relazione fornita dalle autorit(cid:133) tedesche non viene fatto alcun riferimento particolare alle altre operazioni in pista. Viene ribadito che lo spazio sul piazzale (cid:138) sufficiente per il parcheggio dei mezzi di un secondo operatore. Per quanto riguarda il trasporto dei passeggeri in autobus verso le posi- zioni remote, il parcheggio di detti autobus in pros- simit(cid:133) del terminal non sembra indispensabile, in quanto tali veicoli, come avviene in numerosi aero- porti come Londra-Heathrow, possono essere spostati rapidamente sul piazzale e possono restare in attesa o essere parcheggiati in aree pi(cid:151) distanti, specialmente in prossimit(cid:133) delle posizioni remote. (46) l’impossibilit(cid:133) (cid:221) evidente che, nella misura del possibile, lo spazio per il materiale e le operazioni di assistenza deve essere reperito principalmente in prossimit(cid:133) degli aerei o dei terminal, a seconda del tipo di opera- zione. Tuttavia, non si tratta che di una priorit(cid:133). La direttiva precisa che lo Stato membro (cid:138) tenuto a del dimostrare mercato a livelli previsti. Lo Stato membro deve dimostrare la mancanza dello spazio necessario per assicurare la sistemazione del materiale e le opera- zioni previste senza dover espressamente fissare criteri di qualit(cid:133) per ogni collocazione. Nella fatti- specie, tali materiali potrebbero essere sistemati nelle adiacenze delle posizioni 33, 34 e 35, dove le autorit(cid:133) aeroportuali hanno gi(cid:133) previsto di liberare un’apertura di L 121/28 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 5. 1999 spazio. Tale sistema pu(cid:149) in certi casi determinare difficolt(cid:133) di gestione ma non determina comunque l’impossibilit(cid:133) di un’apertura. Saranno poi i soggetti interessati a decidere se, alla luce delle difficolt(cid:133) che potranno eventualmente incontrare nell’eser- cizio delle proprie attivit(cid:133), sia o meno conveniente insediarsi nell’aeroporto. (51) D. I locali a disposizione del personale (47) Dalla documentazione fornita dalle autorit(cid:133) tede- sche si evince che le sale adibite al personale sono smistamento attigue ad ognuna delle sale di bagagli. Si tratta di almeno 7 (sette) sale di super- ficie pressoch(cid:130) analoga a quella delle sale di smista- mento. La superficie riservata al personale si avvi- cina dunque ad un minimo di 1 800 (cid:190) 2 000 m2. Le autorit(cid:133) tedesche hanno peraltro precisato che le suddette sale sono utilizzate non solo dall’attuale monopolista dei servizi, ma anche da altri prestatori e utenti che espletano taluni servizi di assistenza in aeroporto e d’altro canto, a causa della lontananza di certe sale dalle rispettive aree operative (site al lato opposto del terminal), gli addetti al trattamento bagagli delle sale di smistamento lontane fanno la loro pausa sul posto, con il consenso della dire- zione dell’aeroporto. (48) (49) Tuttavia, anche considerando che le suddette sale sono destinate al personale addetto a tutti i servizi di assistenza, si pu(cid:149) arguire che, alla luce della normativa che regola le dimensioni e la gestione delle sale di ricreazione, terminal permetterebbe di accogliere il personale necessario per il trasporto bagagli di un secondo prestatore, trattandosi del personale che per la sua funzione opera pi(cid:151) vicino alle sale suddette. In questo spazio per(cid:149) non sarebbe possi- bile ammettere altro personale. trattamento e il lo spazio nel Per quanto riguarda l’accoglimento del personale preposto alle operazioni di trasporto passeggeri, non (cid:138) stata dimostrata l’impossibilit(cid:133) di poter disporre di strutture temporanee di tipo Algeco nei pressi di alcune aree remote, soprattutto delle posi- zioni 33, 34 e 35 in cui le autorit(cid:133) aeroportuali prevedono di allestire nuovi spazi per l’assistenza. Converr(cid:133) quindi al potenziale prestatore di servizi interessato informarsi sulle difficolt(cid:133) legate di eser- cizio della propria attivit(cid:133) e ripartire il personale in funzione di esse. Quanto sopra esposto vale anche per il trasporto dell’equipaggio. (50) trovi nell’immediata Se per le operazioni relative al trasporto dei passeg- geri e dell’equipaggio non occorre che il personale addetto si vicinanza del terminal o delle rispettive aree operative, una distanza eccessiva sarebbe invece pi(cid:151) problematica per le attivit(cid:133) di caricamento e scaricamento dell’aereo e la mancanza di spazio in prossimit(cid:133) (52) (53) (54) (55) non consentirebbe di ammettere un secondo opera- tore in pista. Il problema dei servizi di assistenza merci e posta (cid:138) particolare in quanto tali operazioni sono eseguite in una zona distinta dell’aeroporto con apposite attrezzature e impianti, collocati in una sala per il personale addetto a talune operazioni di assistenza merci. La mancanza di posto per personale che necessita di stare vicino alla propria area operativa permette solo l’ingresso di operatori che gi(cid:133) dispongano di locali per il personale e non ne abbiano bisogno di nuove. Considerata l’attuale assenza di operatori in questa parte dell’aeroporto, la Commissione ritiene che in ragione sia dello spazio esistente per il materiale che della mancanza di spazio in prossimit(cid:133) delle operazioni per il personale, sia ammissibile il rifiuto di un nuovo operatore, ma non il divieto di autoassistenza per le operazioni merci e posta previsto dalla deroga. 2. 2. L’ingresso di nuovi operatori In generale la Commissione condivide il parere delle autorit(cid:133) tedesche secondo cui lo studio fatto eseguire dall’aeroporto non tiene conto della riper- cussione che l’entrata nel mercato di un nuovo operatore potrebbe avere sulle attrezzature dell’at- tuale monopolista, n(cid:130) del fatto che ulteriori spazi potrebbero cos(cid:141) essere liberati. Tuttavia, la Commissione riconosce che nel caso di un’acquisizione di una quota di mercato relativa- mente limitata, compresa fra il 10 e il 15 %, come (cid:138) stato dimostrato da valutazioni in altri aeroporti a favore dei quali (cid:138) stata concessa una deroga, tale riduzione pu(cid:149) essere minima e l’attrezzatura del nuovo operatore pu(cid:149) praticamente aggiungersi a quella del monopolista attuale. Per quanto riguarda lo studio sull’impatto dei nuovi operatori, le stime presentate appaiono ampia- mente sovradimensionate. Prendendo come esempio l’autoassistenza praticata dal pi(cid:151) grande vettore dell’aeroporto e sulla base dell’attuale calendario dei voli fornito dall’aero- porto, risulta che le attrezzature necessarie equivar- rebbero a circa il 70 % di quelle attualmente utiliz- zate dall’aeroporto (per una superficie di circa 5 600 m2). Partendo dal presupposto che non vi sarebbe proporzionalit(cid:133) fra l’apporto di attrezzature da parte del secondo operatore e la conseguente diminu- zione delle attrezzature necessarie (cid:190) e dunque di spazio (cid:190) all’attuale monopolista, la perizia eseguita dalla Commissione stima detta diminuzione nella misura del 40 % (ossia 4 000 m2). L’incremento netto dei metri quadri necessari sarebbe dunque del 30 % dello spazio attuale, ovvero di 2 400 m2. Partendo dagli stessi presupposti, nel caso di ingresso di un operatore con una quota di mercato 11. 5. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 121/29 i metri quadri del 10-15 % (cid:190) corrispondente alla stima solita- mente effettuata dagli studi concernenti altri aero- porti che hanno fruito di deroghe (cid:190) e assumendo che non ci sar(cid:133) alcuna riduzione delle attrezzature in pi(cid:151) dell’attuale monopolista, occorrenti sarebbero, secondo lo stesso calcolo, 1 200. Come sopra accennato (10), nel rispetto delle norme stabilite dall’OACI, una tale superficie potrebbe essere ricavata gi(cid:133) attorno a tre o quattro (cid:190) o eventualmente cinque (cid:190) delle 20 posizioni TIPO, sulla base della stima di 2 000 m2, fornita dalle autorit(cid:133) tedesche. Orbene, un tale fabbisogno di spazi si avrebbe solo nell’estrema e poco proba- bile ipotesi che anche il nuovo operatore lavori nelle stesse ore di punta. L’indicazione degli spazi necessari, nell’ipotesi di ingresso di alcune imprese, effettuata dall’aeroporto, si basa sulla tesi secondo cui i nuovi operatori finirebbero per prestare tutti i servizi attualmente forniti dal monopolista, cosa che non appare reali- stica. Il fabbisogno di 1 200 m2 da altri indicato appare perci(cid:149) pi(cid:151) proporzionato e l’analisi ha dimostrato che tale fabbisogno pu(cid:149) essere soddi- sfatto. (cid:138) terminal Il problema dell’aumento del traffico nei prossimi anni e della conseguente necessit(cid:133) di nuove posi- zioni riconosciuto dalla e nuovi le conseguenze dell’in- Commissione. Tuttavia, gresso di un nuovo operatore sul numero di movi- menti in pista appaiono sovrastimate. Questo incre- mento dipende innanzi tutto dal numero di movi- menti degli aerei che nella fattispecie non supera i diciotto atterraggi e decolli/ora, per cui l’attraversa- remote pu(cid:149) mento delle corsie dalle posizioni essere effettuato senza disagi per il traffico. Si richiede agli operatori particolare attenzione nei periodi di punta, fermo restando che spetta alle autorit(cid:133) aeroportuali fare osservare le regole per la In numerosi aeroporti circolazione sulle piste. europei vi intorno ai sono molti movimenti terminal molto pi(cid:151) congestionati e l’attraversa- mento delle corsie avviene nel rigoroso rispetto delle norme di sicurezza. (56) (57) imbarco, oppure nelle posizioni remote nel caso delle operazioni di trasporto passeggeri a mezzo bus. L’operatore potenzialmente interessato valuter(cid:133) la propria convenienza ad operare alla luce dei vincoli di spazio che saranno comunicati confor- memente alle disposizioni della direttiva. Tuttavia, lo spazio disponibile per i locali del personale non consente l’ammissione di un nuovo operatore per tutte le operazioni in pista. La concentrazione delle terminal permette sale adibite al personale nel l’apertura ad un secondo operatore limitatamente alle operazioni di trasporto bagagli (e di carica- mento e scaricamento dell’aereo), dal momento che i conducenti degli autobus potrebbero utilizzare locali in aree pi(cid:151) lontane. Per quanto attiene alle operazioni oggetto della deroga, i principi stabiliti dalla direttiva si possono applicare per un vettore che pratichi l’autoassistenza e che non abbia bisogno di spazi supplementari per il suo perso- nale. Il quinto considerando della direttiva precisa che «l’apertura dell’accesso al mercato (cid:138) un provvedi- mento che deve contribuire alla riduzione dei costi di gestione delle compagnie aeree e al migliora- mento della qualit(cid:133) offerta agli utenti». Se la diret- tiva deve avere un effetto utile (cid:138) peraltro necessario che tale accesso al mercato sia effettivo. Un’aper- tura di diritto e non di fatto, come avviene dal primo gennaio 1998 per l’esercizio dell’autoassi- stenza, arrecherebbe pregiudizio agli obiettivi della direttiva. Un’apertura che contribuisca anche a migliorare i servizi offerti e a ridurre i prezzi pagati da vari utenti, come indicato nel quinto conside- rando, contribuirebbe invece al conseguimento degli obiettivi della direttiva, permettendo il nascere della concorrenza fra i prestatori di servizi. Dato che per alcune categorie di servizi ragioni di spazio consentono esclusivamente un’apertura limi- tata ad un unico nuovo operatore, solo l’arrivo di un operatore che presti servizi a terzi permette il conseguimento degli obiettivi di cui sopra. 3. Il piano di misure Gli spazi disponibili nell’aeroporto permettono quindi di accogliere il materiale di un secondo terminal, o operatore, sia nello spazio lungo il attorno alla testa degli aerei nelle posizioni di (10) Cfr. punto 2. 1. A. (58) In conformit(cid:133) con le disposizioni dell’articolo 9, la documentazione paragrafo 2, della direttiva, fornita dalle autorit(cid:133) tedesche (cid:138) accompagnata da un piano di misure adeguate mirante a superare i vincoli addotti. L 121/30 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 5. 1999 (59) Un piano di ampliamento (cid:138) stato stabilito dal gestore dell’aeroporto. Quest’ultimo prevede di aumentare la capacit(cid:133) dell’aeroporto costruendo un nuovo terminal ad est del terminal esistente. Sono previste modifiche delle aree di parcheggio attuali, la costruzione di un nuovo piazzale ed il trasferi- mento dell’entrata principale sul lato est e della torre, al ridurre il sovraccarico attuale dell’incrocio delle corsie sul lato nord. fine di (60) Tuttavia la decisione definitiva sulla costruzione del nuovo terminal (cid:138) subordinata al rilascio delle auto- rizzazioni amministrative prescritte, come pure alla volont(cid:133) degli futuro aeroporto di Berlino-Brandeburgo. investitori nel progetto del (61) Come sopra accennato, il piano di misure inteso a superare le difficolt(cid:133) addotte deve essere credibile, inconfutabile e accompagnato da un calendario di esecuzione. L’incertezza della realizzazione stessa di questo progetto, e a maggior ragione della sua data di esecuzione, impedisce alla Commissione di considerare questo progetto come piano di misure ai sensi dell’articolo 9 della direttiva. (62) Nondimeno, altri due provvedimenti sono stati presentati dalle autorit(cid:133) tedesche, e segnatamente: (64) (65) (cid:190) trasformazione di aree attualmente cinque adibite a prato in aree operative e destinate alla collocazione delle attrezzature di assistenza a terra (aree numerate sul piano allegato alla presente decisione). Tali aree (cid:190) situate in pros- simit(cid:133) delle aree operative (cid:190) di cui (cid:138) fatto riferimento sul «Lageplan: Planzustand BZW Aenderung: Alte Beststandplan Nr 62» riferito alla situazione al 6 novembre 1998 (cid:190) permet- tono di ricavare una superficie adibita all’assi- stenza di 6 300 m2 per l’autunno 2000, che sar(cid:133) adibita all’assistenza consentendo cos(cid:141) l’ammis- sione di nuovi operatori ai sensi della direttiva e della normativa nazionale di attuazione relativa agli aeroporti tedeschi; (cid:190) la trasformazione dell’edificio che attualmente ospita i servizi di autonoleggio. La misura consiste nella sopraelevazione dell’edificio al fine di liberare il pian terreno per permettere non solo il deposito dei mezzi di assistenza ma anche per risolvere il problema dell’assistenza bagagli. definizione di piano ai sensi dell’articolo 9 della direttiva. 4. Il rispetto dei criteri definiti all’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva L’esistenza di spazi sufficienti per collocare le attrezzature ed il personale di un altro operatore oltre al monopolista attuale per le categorie di servizi contemplate dalla deroga indica che la deroga in esame ha una portata pi(cid:151) ampia del necessario. Per contro, la durata fino all’autunno lavori volti a consentire l’apertura del 2000 dei mercato nella misura prevista dalla direttiva e dalla normativa tedesca di attuazione per le categorie di servizi in esame, ossia a due operatori e a due utenti autorizzati ad esercitare l’autoassistenza, induce a ritenere che la durata della deroga non (cid:138) pi(cid:151) ampia del necessario. V. CONCLUSIONE Le autorit(cid:133) tedesche non hanno dimostrato l’im- possibilit(cid:133) di apertura del mercato ad un secondo operatore per tutte le categorie di servizi contem- plate nella deroga. Lo spazio disponibile per la collocazione delle attrezzature e quello riservato al personale sulla pista e nel terminal permette l’aper- tura del mercato ad un secondo operatore; preclu- dendo viceversa l’ammissione di un vettore all’eser- cizio dell’autoassistenza per il periodo considerato, per le operazioni di smistamento dei bagagli e di trasporto dei bagagli, dei passeggeri e dell’equi- paggio. Di converso, infrastrutture idonee in altre parti della pista o del terminal per accogliere il personale costringe l’aeroporto ad aprire l’accesso alle operazioni relative alle merci ed alla posta solamente ad utenti che non abbiano bisogno di locali per il personale ulteriori rispetto a quelli gi(cid:133) utilizzati nell’ambito dell’autoassistenza, in questa parte dell’aeroporto. Allo stesso modo, i limiti di spazio sulla pista e l’impossibilit(cid:133) di rica- vare spazi supplementari per il personale addetto al caricamento e allo scaricamento, come pure allo spostamento dell’aereo in prossimit(cid:133) delle aree operative giustifica, per queste operazioni, il mante- nimento del monopolio nel periodo considerato, la carenza di HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: Articolo 1 (63) L’assenza della necessit(cid:133) di una specifica approva- zione amministrativa e l’impegno da parte delle lavori per autorit(cid:133) tedesche di effettuare detti conformarsi pienamente alle prescrizioni della direttiva entro il termine di durata della deroga consentono di reputare tali misure rispondenti alla La deroga concessa dalle autorit(cid:133) tedesche a favore dell’ae- roporto di Berlino Tegel il 26 gennaio 1999, notificata alla Commissione in data 29 gennaio 1999, (cid:138) approvata a condizione che la Repubblica federale di Germania vi apporti le seguenti modifiche: 11. 5. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 121/31 (cid:190) vietare fino al 31 dicembre 2000 l’esercizio dell’au- toassistenza, esclusivamente per le categorie di servizi indicate nell’allegato della direttiva ai punti 3 e 5. 4 limitatamente al trasporto dei passeggeri dei bagagli e dell’equipaggio, e al punto 5. 6; (cid:190) riservare all’aeroporto di Berlino Tegel (Berliner Flughafen GmbH) la prestazione dell’assistenza a terzi fino al 31 dicembre 2000, per le categorie di servizi indicate nell’allegato della direttiva ai punti 4 e 5. 4, limitatamente al caricamento ed allo scaricamento dell’aereo, e al punto 5. 6. Articolo 2 alla La Repubblica Commissione la decisione di deroga modificata confor- memente all’articolo 1, prima della sua entrata in vigore. federale di Germania notifica Articolo 3 La Repubblica federale di Germania (cid:138) destinataria della presente decisione. Fatto a Bruxelles, il 27 aprile 1999. Per la Commissione Neil KINNOCK Membro della Commissione


title: Mot en europeisk strategi för integrerad förvaltning av kustområden : Allmänna principer och strategiska alternativ.

eurovoc_concepts:
EU environmental policy
EU programme
coastal pollution
coastal region
sustainable development


title: Comunicação da Comissão - Substituição de membros dos Comités Consultivos e Grupos Permanentes Agrícolas

eurovoc_concepts:
advisory committee (EU)
appointment of staff
common agricultural policy
operation of the Institutions

formats: html pdf print

text: C 122/24 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 4. 5. 1999 Substitui(cid:231)ªo de membros dos ComitØs Consultivos e Grupos Permanentes Agr(cid:237)colas (1999/C 122/13) Por for(cid:231)a do n. o 3 do artigo 4. o da Decisªo 98/235/CE de 11 de Mar(cid:231)o de 1998, a Comissªo decidiu, em 27 de Abril de 1999, a substitui(cid:231)ªo de membros dos ComitØs Consultivos e Grupos Permanentes Agr(cid:237)colas, de acordo com o indicado no quadro em anexo. COMIT(cid:201) CONSULTATIF «GRANDES CULTURES ARABLES» / BERATENDER AUSSCHUSS ACKERKULTUREN / ADVISORY COMMITTEE ON ARABLE CROPS / COMITATO CONSULTIVO GRANDI SEMINATIVI / RAADGEVEND COMIT(cid:201) VOOR AKKERBOUWGEWASSEN / DEN R¯DGIVENDE KOMIT(cid:201) FOR MARKAFGR(cid:216)DER / (cid:211)(cid:213)(cid:204)´ˇ(cid:213)¸¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚˙ ¯—(cid:201)(cid:212)(cid:209)ˇ—˙ (cid:204)¯ˆ`¸(cid:217)˝ `(cid:209)ˇ(cid:212)(cid:209)`(cid:201)(cid:217)˝ ˚`¸¸(cid:201)¯(cid:209)ˆ¯(cid:201)(cid:217)˝ / COMIT(cid:201) CONSULTIVO DE LOS GRANDES CULTIVOS HERB`CEOS / PELTOKASVINVILJELYN NEUVOA-ANTAVA KOMITEA / COMIT(cid:201) CONSULTIVO «GRANDES CULTURAS ARVENSES» / R¯DGIVANDE KOMMITT(cid:201)N F(cid:214)R ¯KERGR(cid:214)DOR CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 40 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem 17 M. Cazale (F) Ch. Terrain (F) 5 J. C. Aasted (DK) R. Adams (UK) M. Melissano (I) R. Kalfa (B) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare CoopØratives agricoles Genossenschaften Agricultural cooperatives Cooperative agricole Landbouwco(cid:246)peraties Landbrugskooperativer ˆ(cid:229)øæªØŒ(cid:239)(cid:223) (cid:243)ı(cid:237)(cid:229)(cid:244)ÆØæØ(cid:243)(cid:236)(cid:239)(cid:223) Cooperativas agr(cid:237)colas Maatalousosuuskunnat Cooperativas agr(cid:237)colas Jordbrukskooperativ Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter 4. 5. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 122/25 GROUPE PERMANENT «C(cid:201)R(cid:201)ALES» / ST˜NDIGE GRUPPE GETREIDE / STANDING GROUP ON CEREALS / GRUPPO PERMANENTE CEREALI / PERMANENTE GROEP GRANEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR KORN / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)` (cid:211)(cid:201)(cid:212)˙(cid:209)` / GRUPO PERMANENTE DE LOS CEREALES / VILJAA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «CEREAIS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R SPANNM¯L CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 34 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem C. Duval M. Hornborg (F) (FIN) J. Picard J. Ruippo (F) (FIN) J. Lindner (D) R. Savtschenko (FIN) CoopØratives agricoles Genossenschaften Agricultural cooperatives Cooperative agricole Landbouwco(cid:246)peraties Landbrugskooperativer ˆ(cid:229)øæªØŒ(cid:239)(cid:223) (cid:243)ı(cid:237)(cid:229)(cid:244)ÆØæØ(cid:243)(cid:236)(cid:239)(cid:223) Cooperativas agr(cid:237)colas Maatalousosuuskunnat Cooperativas agr(cid:237)colas Jordbrukskooperativ Travailleurs Arbeitnehmer Workers Lavoratori Werknemers Arbejdstagere ¯æªÆ(cid:230)(cid:252)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239)Ø Trabajadores Ty(cid:246)ntekij(cid:228)t Trabalhadores Arbetstagare C 122/26 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «OL(cid:201)AGINEUX ET PROT(cid:201)AGINEUX» / ST˜NDIGE GRUPPE (cid:214)L- UND EIWEISSPFLANZEN / STANDING GROUP ON OILSEEDS AND PROTEIN CROPS / GRUPPO PERMANENTE OLEOPROTEAGINOSE / PERMANENTE GROEP OLIEHOUDENDE ZADEN EN EIWITHOUDENDE GEWASSEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR OLIE- OG PROTEINHOLDIGE PLANTER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)` ¯¸`(cid:201)ˇ(cid:213)(cid:215)` ˚`(cid:201) —(cid:209)(cid:217)(cid:212)¯(cid:218)˝ˇ(cid:213)(cid:215)` (cid:214)(cid:213)(cid:212)` / GRUPO PERMANENTE DE LAS OLEAGINOSAS Y PROTEAGINOSAS / (cid:214)LJY- JA VALKUAISKASVEJA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «OLEAGINOSAS E PROTEAGINOSAS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R OLJEV˜XTER OCH PROTEINGR(cid:214)DOR CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 31 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem N. Oakhill (UK) M. Bearman (UK) Commerce Handel Traders Commercio Handel Handel ¯(cid:236)(cid:240)(cid:252)æØ(cid:239) Comercio Kauppa ComØrcio Handeln GROUPE PERMANENT «FOURRAGES S(cid:201)CH(cid:201)S» / ST˜NDIGE GRUPPE TROCKENFUTTER / STANDING GROUP ON DRIED FODDER / GRUPPO PERMANENTE FORAGGI ESSICCATI / PERMANENTE GROEP GEDROOGDE VOEDERGEWASSEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR T(cid:216)RRET FODER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` `—ˇ˛˙(cid:209)`(cid:204)¯˝(cid:217)˝ Z(cid:217)ˇ(cid:212)(cid:209)ˇ(cid:214)(cid:217)˝ / GRUPO PERMANENTE DE LOS FORRAJES DESECADOS / KUIVATTUJA REHUJA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «FORRAGENS SECAS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R TORKAT FODER CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 12 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem E. Belloca (I) A. Migiani (I) Industries Industrie Industry Industria Industrie Industri ´Ø(cid:239)(cid:236)(cid:231)(cid:247)Æ(cid:237)(cid:223)(cid:229)(cid:242) Industria Teollisuus Indœstrias Industrin 4. 5. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 122/27 GROUPE PERMANENT «COTON» / ST˜NDIGE GRUPPE BAUMWOLLE / STANDING GROUP ON COTTON / GRUPPO PERMANENTE COTONE / PERMANENTE GROEP KATOEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR BOMULD / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` «´`(cid:204)´`˚(cid:201)» / GRUPO PERMANENTE DEL ALGOD(cid:211)N / PUUVILLAA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «ALGODˆO» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R BOMULL CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 16 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem J. Gallardo Merina (E) E. Saenz (E) CoopØratives agricoles Genossenschaften Agricultural cooperatives Cooperative agricole Landbouwco(cid:246)peraties Landbrugskooperativer ˆ(cid:229)øæªØŒ(cid:239)(cid:223) (cid:243)ı(cid:237)(cid:229)(cid:244)ÆØæØ(cid:243)(cid:236)(cid:239)(cid:223) Cooperativas agr(cid:237)colas Maatalousosuuskunnat Cooperativas agr(cid:237)colas Jordbrukskooperativ GROUPE PERMANENT «(cid:201)NERGIES RENOUVELABLES» / ST˜NDIGE GRUPPE ERNEUERBARE ENERGIETR˜GER / STANDING GROUP ON RENEWABLE ENERGY / GRUPPO PERMANENTE ENERGIE RINNOVABILI / PERMANENTE GROEP DUURZAME ENERGIE / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR VEDVARENDE ENERGIKILDER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` «`˝`˝¯(cid:217)(cid:211)(cid:201)(cid:204)¯(cid:211) —˙ˆ¯(cid:211) ¯˝¯(cid:209)ˆ¯(cid:201)`(cid:211)» / GRUPO PERMANENTE DE LAS ENERG˝AS RENOVABLES / UUDISTUVIA ENERGIANL˜HTEIT˜ K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «ENERGIAS RENOV`VEIS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R F(cid:214)RNYBAR ENERGI CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 30 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem J. Siret (F) P. Cuypers (F) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare C 122/28 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 4. 5. 1999 COMIT(cid:201) CONSULTATIF «PRODUCTION ANIMALE» / BERATENDER AUSSCHUSS TIERISCHE ERZEUGNISSE / ADVISORY COMMITTEE ON LIVESTOCK PRODUCTS / COMITATO CONSULTIVO PRODUZIONE ANIMALE / RAADGEVEND COMIT(cid:201) VOOR DIERLIJKE PRODUCTIE / DEN R¯DGIVENDE KOMIT(cid:201) FOR ANIMALSK PRODUKTION / (cid:211)(cid:213)(cid:204)´ˇ(cid:213)¸¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚˙ ¯—(cid:201)(cid:212)(cid:209)ˇ—˙ Z(cid:217)(cid:218)˚˙(cid:211) —`(cid:209)`ˆ(cid:217)ˆ˙(cid:211) / COMIT(cid:201) CONSULTIVO DE LA PRODUCCI(cid:211)N ANIMAL / KOTIEL˜INTUOTANNON NEUVOA-ANTAVA KOMITEA / COMIT(cid:201) CONSULTIVO «PRODU˙ˆO ANIMAL»/ R¯DGIVANDE KOMMITT(cid:201)N F(cid:214)R ANIMALIEPRODUKTION CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 40 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem A. Reina (E) A. Garc(cid:237)a Blanco (E) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare GROUPE PERMANENT «LAIT» / ST˜NDIGE GRUPPE MILCH / STANDING GROUP ON MILK / GRUPPO PERMANENTE LATTE / PERMANENTE GROEP ZUIVEL / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR M˘LK / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ`¸`˚(cid:212)ˇ(cid:211) / GRUPO PERMANENTE DE LA LECHE / MAITOA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «LEITE» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R MJ(cid:214)LK CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 30 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem R. Santalla Agra (E) J. Iglesias Rodr(cid:237)guez (E) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare 4. 5. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 122/29 COMIT(cid:201) CONSULTATIF «FRUITS, L(cid:201)GUMES ET FLEURS» / BERATENDER AUSSCHUSS OBST, GEM(cid:220)SE UND BLUMEN / ADVISORY COMMITTEE ON FRUIT, VEGETABLES AND FLOWERS / COMITATO CONSULTIVO ORTOFLORICOLTURA / RAADGEVEND COMIT(cid:201) VOOR GROENTEN, FRUIT EN BLOEMEN / DEN R¯DGIVENDE KOMIT(cid:201) FOR FRUGT, GR(cid:216)NTSAGER OG BLOMSTER / (cid:211)(cid:213)(cid:204)´ˇ(cid:213)¸¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚˙ ¯—(cid:201)(cid:212)(cid:209)ˇ—˙ ˇ—(cid:217)(cid:209)ˇ˚˙—¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚(cid:217)˝ ˚`(cid:201) `˝¨¯(cid:217)˝ / COMIT(cid:201) CONSULTIVO DE LAS FRUTAS, HORTALIZAS Y FLORES / HEDELMIEN, VIHANNESTEN JA KUKKIEN NEUVOA-ANTAVA KOMITEA / COMIT(cid:201) CONSULTIVO «FRUTOS, PRODUTOS HORT˝COLAS E FLORES» / R¯DGIVANDE KOMMITT(cid:201)N F(cid:214)R FRUKT, GR(cid:214)NSAKER OCH BLOMMOR CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 40 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem P. Eckes (D) M. Roclore (F) S. A. Nordkvist (S) L. Wetterberg (S) Industries Industrie Industry Industria Industrie Industri ´Ø(cid:239)(cid:236)(cid:231)(cid:247)Æ(cid:237)(cid:223)(cid:229)(cid:242) Industria Teollisuus Indœstrias Industrin Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter C 122/30 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «FLORICULTURE ET PLANTES ORNEMENTALES» / ST˜NDIGE GRUPPE BLUMENHANDEL UND ZIERPFLANZEN / STANDING GROUP ON CUT FLOWERS AND ORNAMENTAL PLANTS / GRUPPO PERMANENTE FLORICOLTURA E PIANTE ORNAMENTALI / PERMANENTE GROEP BLOEMENTEELT EN SIERGEWASSEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR BLOMSTERDYRKNING OG PRYDPLANTER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` `˝¨ˇ˚ˇ(cid:204)(cid:201)`(cid:211) ˚`(cid:201) ˜(cid:201)`˚ˇ(cid:211)(cid:204)˙(cid:212)(cid:201)˚(cid:217)˝ (cid:214)(cid:213)(cid:212)(cid:217)˝ / GRUPO PERMANENTE DE LA FLORICULTURA Y LAS PLANTAS ORNAMENTALES / KUKKAVILJELY˜ JA KORISTERKASVEJA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «FLORICULTURA E PLANTAS ORNAMENTAIS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R BLOMSTERODLING OCH PRYDNADSV˜XTER CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 18 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem E. Coppola (I) E. Fazio (I) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare 4. 5. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 122/31 GROUPE PERMANENT «APICULTURE» / ST˜NDIGE GRUPPE BIENENZUCHT / STANDIG GROUP ON BEEKEEPING / GRUPPO PERMANENTE APICOLTURA / PERMANENTE GROEP BIJENTEELT / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR BIAVL / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)˙ (cid:204)¯¸(cid:201)(cid:211)(cid:211)ˇ˚ˇ(cid:204)(cid:201)` / GRUPO PERMANENTE DE LA APICULTURA / MEHIL˜ISHOITOA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «APICULTURA» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R BIODLING CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 14 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem M. Vilalta Sebastia (E) A. Marcos GonzÆles (E) Y. van Reeth (B) J. Becker (D) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare Commerce Handel Traders Commercio Handel Handel ¯(cid:236)(cid:240)(cid:252)æØ(cid:239) Comercio Kauppa ComØrcio Handeln C 122/32 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «OLIVES ET PRODUITS D(cid:201)RIV(cid:201)S» / ST˜NDIGE GRUPPE OLIVEN UND FOLGEERZEUGNISSE / STANDING GROUP ON OLIVES AND DERIVED PRODUCTS / GRUPPO PERMANENTE OLIVE E PRODOTTI DERIVATI / PERMANENTE GROEP OLIJVEN EN PRODUCTEN DAARVAN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR OLIVEN OG OLIVENPRODUKTER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)(cid:201)(cid:211) ¯¸(cid:201)¯(cid:211) ˚`(cid:201) (cid:212)` —`(cid:209)`ˆ(cid:217)ˆ` —(cid:209)ˇ(cid:218)ˇ˝(cid:212)` / GRUPO PERMANENTE DE LAS ACEITUNAS Y LOS PRODUCTOS DERIVADOS / OLIIVEJA JA NIIST˜ SAATAVIA TUOTTEITA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «AZEITONAS E PRODUTOS DERIVADOS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R OLIVER OCH PRODUKTER FRAMST˜LLDA AV DESSA CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 25 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem P. Orlandi (I) N. Ruggiero (I) Ch. Simonin (F) M. Melissano (I) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter 4. 5. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 122/33 GROUPE PERMANENT «TABAC» / ST˜NDIGE GRUPPE TABAK / STANDING GROUP ON TOBACCO / GRUPPO PERMANENTE TABACCO / PERMANENTE GROEP TABAK / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR TOBAK / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)ˇ˝ ˚`—˝ˇ / GRUPO PERMANENTE DE TABACO / TUPAKKAA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «TABACO» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R TOBAK CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 19 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem M. Mioni (I) D. Jackson (UK) Commerce Handel Traders Commercio Handel Handel ¯(cid:236)(cid:240)(cid:252)æØ(cid:239) Comercio Kauppa ComØrcio Handeln C 122/34 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «AGRICULTURE BIOLOGIQUE» / ST˜NDIGE GRUPPE (cid:214)KOLOGISCHER LANDBAU / STANDING GROUP ON ORGANIC FARMING / GRUPPO PERMANENTE AGRICOLTURA BIOLOGICA / PERMANENTE GROEP BIOLOGISCHE LANDBOUW / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR (cid:216)KOLOGISK LANDBRUG / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ´(cid:201)ˇ¸ˇˆ(cid:201)˚˙(cid:211) ˆ¯(cid:217)(cid:209)ˆ(cid:201)`(cid:211) / GRUPO PERMANENTE DE LA AGRICULTURA BIOL(cid:211)GICA / LUONNONMUKAISTA MAATALOUTTA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «AGRICULTURA BIOL(cid:211)GICA» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R EKOLOGISKT JORDBRUK CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 17 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem 6 A. K(cid:230)r Pedersen (DK) L. Arboe Jacobsen (DK) G. Thomas (F) Ch. Simonin (F) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter


title: Para uma estratégia europeia de gestão integrada das zonas costeiras : Princípios gerais e opções políticas.


title: Regulamento (CE) n° 871/1999 da Comissão, de 27 de Abril de 1999, que altera o Regulamento (CE) n° 533/1999 relativo à abertura de um concurso permanente para a venda de trigo mole panificável na posse do organismo de intervenção alemão, destinado à exportação para determinados países ACP durante a campanha 1998/1999

eurovoc_concepts:
ACP countries
Germany
award of contract
common wheat
export
intervention agency

formats: pdf print

text: 28. 4. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 110/3 REGULAMENTO (CE) N. o 871/1999 DA COMISS(cid:212)O de 27 de Abril de 1999 que altera o Regulamento (CE) n. o 533/1999 relativo (cid:133) abertura de um concurso permanente para a venda de trigo mole panific(cid:145)vel na posse do organismo de interven(cid:135)(cid:209)o alem(cid:209)o, destinado (cid:133) exporta(cid:135)(cid:209)o para determinados pa(cid:146)ses ACP durante a campanha 1998/1999 A COMISS(cid:212)O DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CEE) n. o 1766/92 do Conselho, de 30 de Junho de 1992, que estabelece a organiza(cid:135)(cid:209)o comum de mercado no sector de cereais (1), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) n. o 923/96 da Comiss(cid:209)o (2), e, nomeadamente, o seu artigo 5. o, Considerando que o Regulamento (CEE) n. o 2131/93 da Comiss(cid:209)o (3), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) n. o 39/1999 (4) fixa os processos e as condi(cid:135)(cid:210)es de coloca(cid:135)(cid:209)o (cid:133) venda dos cereais detidos pelos organismos de interven(cid:135)(cid:209)o; Considerando que (cid:130) necess(cid:145)rio fixar para uma data ulte- rior o (cid:156)ltimo concurso parcial previsto pelo Regulamento (CE) n. o 533/1999 da Comiss(cid:209)o (5), alterado pelo Regula- mento (CE) n. o 727/1999 (6); Consideradno que as medidas previstas no presente regu- lamento est(cid:209)o em conformidade com o parecer do Comit(cid:130) de Gest(cid:209)o dos Cereais, ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1. o O n. o 2 do artigo 3. o do Regulamento (CE) n. o 533/1999 passa a ter a seguinte redac(cid:135)(cid:209)o: «2. O prazo de apresenta(cid:135)(cid:209)o das propostas para o concurso parcial seguinte termina em cada quinta- -feira (cid:133)s 9 horas (hora de Bruxelas). O (cid:156)ltimo prazo termina no dia 27 de Maio de 1999 (cid:133)s 9 horas (hora de Bruxelas). ». Artigo 2. o O presente regulamento entra em vigor na data da sua publica(cid:135)(cid:209)o no Jornal Oficial das Comunidades Euro- peias. O presente regulamento (cid:130) obrigat(cid:155)rio em todos os seus elementos e directamente aplic(cid:145)vel em todos os Estados-membros. Feito em Bruxelas, em 27 de Abril de 1999. Pela Comiss(cid:209)o Franz FISCHLER Membro da Comiss(cid:209)o (1) JO L 181 de 1. 7. 1992, p. 21. (2) JO L 126 de 24. 5. 1996, p. 37. (3) JO L 191 de 31. 7. 1993, p. 76. (4) JO L 5 de 9. 1. 1999, p. 64. (5) JO L 63 de 12. 3. 1999, p. 21. (6) JO L 93 de 8. 4. 1999, p. 8


title: WRITTEN QUESTION No. 1161/99 by Winifred EWING Europe that puts citizens first

eurovoc_concepts:
Italy
application of EU law
equal treatment
foreign national
free movement of workers
infringement procedure (EU)
language teaching
teacher
university

text: 12. 11. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 325/133 Är inte kommissionen av den uppfattningen att de grundläggande reglerna och det grundläggande tanke- godset för Europeiska unionen här trampas under fötterna? Kan jag få veta vad kommissionen intar för ståndpunkt i denna fråga? Är kommissionen beredd att vidta åtgärder mot de italienska myndigheterna för att på kort tid få bort denna diskriminering? (1999/C 325/198) SKRIFTLIG FRÅGA E-0978/99 från Paul Rübig (PPE) till kommissionen (15 april 1999) Angående: Diskriminering av utländska lektorer vid italienska universitet Enligt artikel 48 i EG-fördraget har unionsmedborgare rätt att inom Europeiska unionens gränser arbeta, uppehålla sig eller förflytta sig fritt utan att diskrimineras på grund av sin nationalitet. I strid med dessa grundläggande rättigheter har klagomål om påstådda missgynnanden av utländska lektorer vid italienska universitet kommit fram. Trots en dom av Europeiska gemenskapernas domstol av den 2 augusti 1993 och en resolution som Europaparlamentet antog den 13 juli 1995 har sökandena på ett objektivt sett omotiverat sätt förvägrats rätten att fritt välja arbetsplats. 1. Känner kommissionen till dessa händelser? Hur avser kommissionen att garantera grundläggande rättigheter som erkänts i hela unionen också för 2. EU-lektorer i Italien och förhindra illegal diskriminering? (1999/C 325/199) SKRIFTLIG FRÅGA E-1053/99 från Graham Watson (ELDR) till kommissionen (20 april 1999) Angående: Lektorer i främmande språk i Italien Vad anser kommissionen om de upprepade påståenden om diskriminering som assistenter i främmande språk riktar mot de italienska myndigheterna? Bedömer kommissionen att de italienska myndigheterna till fullo respekterar de domar som EG-domstolen fällt? (1999/C 325/200) SKRIFTLIG FRÅGA P-1161/99 från Winifred Ewing (ARE) till kommissionen (27 april 1999) Angående: Ett Europa som sätter medborgarna i första rummet Vad har gjorts för att garantera att den grundläggande rättigheten att fritt kunna ta anställning inom gemenskapen tillämpas för de lektorer från andra medlemsstater än Italien som vill utnyttja denna rättighet vid italienska universitet? Kan kommissionen redogöra för vilka åtgärder man har vidtagit för att säkerställa att de universitetslektorer som kommer från andra medlemsstater än Italien inte diskrimineras vad gäller villkoren för fast anställning? Kan kommissionen redogöra för vilka rättsliga åtgärder som har vidtagits mot Italien i detta avseende?


title: Quarterly accounts : Third quarter 1998.

eurovoc_concepts:
EU Member State
European accounting system
economic statistics
national accounts


title: Eisen und Stahl : monatlich 3/1999.,Iron and steel : monthly 3/1999.,Sidérurgie : mensuel 3/1999.

eurovoc_concepts:
EU Member State
industrial statistics
iron and steel industry
third country


title: Verordnung (EG) Nr. 871/1999 der Kommission vom 27. April 1999 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 533/1999 zur Eröffnung einer Dauerausschreibung für den Verkauf von Brotweichweizen aus Beständen der deutschen Interventionsstelle zur Ausfuhr in die AKP-Länder im Wirtschaftsjahr 1998/99

text: 28. 4. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 110/3 VERORDNUNG (EG) Nr. 871/1999 DER KOMMISSION vom 27. April 1999 zur (cid:142)nderung der Verordnung (EG) Nr. 533/1999 zur Er(cid:148)ffnung einer Daueraus- schreibung f(cid:129)r den Verkauf von Brotweichweizen aus Best(cid:132)nden der deutschen Interventionsstelle zur Ausfuhr in die AKP-L(cid:132)nder im Wirtschaftsjahr 1998/99 DIE KOMMISSION DER EUROP(cid:142)ISCHEN GEMEINSCHAFTEN (cid:190) gest(cid:129)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft, gest(cid:129)tzt auf die Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 des Rates vom 30. Juni 1992, (cid:129)ber die gemeinsame Marktorgani- sation f(cid:129)r Getreide (1), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verord- nung (EG) Nr. 923/96 der Kommission (2), insbesondere auf Artikel 5, in Erw(cid:132)gung nachstehender Gr(cid:129)nde: Die Verordnung (EWG) Nr. 2131/93 der Kommission (3), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 39/ 1999 (4), legt die Verfahren und Bedingungen f(cid:129)r die Abgabe des Getreides fest, das sich im Besitz der Inter- ventionsstellen befindet. Es ist erforderlich, die in der Verordnung (EG) Nr. 533/ 1999 der Kommission (5), ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 727/1999 (6), vorgesehene letzte Teilausschrei- bung auf einen sp(cid:132)teren Zeitpunkt festzusetzen. Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Verwaltungsaus- schusses f(cid:129)r Getreide (cid:190) HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Artikel 3 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 533/1999 erh(cid:132)lt folgende Fassung: „(2) Angebote f(cid:129)r die folgenden Teilausschrei- bungen k(cid:148)nnen jeweils bis Donnerstag, 9. 00 Uhr (Br(cid:129)sseler Zeit), eingereicht werden. Die letzte Angebotsfrist endet am 27. Mai 1999 um 9. 00 Uhr (Br(cid:129)sseler Zeit). “ Artikel 2 Diese Verordnung tritt am Tag ihrer Ver(cid:148)ffentlichung im Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. Br(cid:129)ssel, den 27. April 1999 F(cid:129)r die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 181 vom 1. 7. 1992, S. 21. (2) ABl. L 126 vom 24. 5. 1996, S. 37. (3) ABl. L 191 vom 31. 7. 1993, S. 76. (4) ABl. L 5 vom 9. 1. 1999, S. 64. (5) ABl. L 63 vom 12. 3. 1999, S. 21. (6) ABl. L 93 vom 8. 4. 1999, S. 8


title: Verso una strategia europea per la gestione integrata delle zone costiere : Principi generali e opzioni politiche.