title: Kommissionens forordning (EF) nr. 929/1999 af 29. april 1999 om ændring af forordning (EF) nr. 82/1999 om indførelse af en midlertidig antidumping- og udligningstold på importen af visse opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge og om ændring af afgørelse 97/634/EF om godtagelse af tilsagn i forbindelse med antidumping- og antisubsidieprocedurerne vedrørende importen af opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge og om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 772/1999 om indførelse af en endelig antidumping- og udligningstold på importen af opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge

eurovoc_concepts:
Norway
anti-dumping duty
aquaculture
export subsidy
import
sea fish

text: 4. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 115/13 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 929/1999 af 29. april 1999 om ændring af forordning (EF) nr. 82/1999 om indførelse af en midlertidig antidumping- og udligningstold p(cid:134) importen af visse opdrættede atlanterhavs- laks med oprindelse i Norge og om ændring af afgørelse 97/634/EF om godta- gelse af tilsagn i forbindelse med antidumping- og antisubsidieprocedurerne vedrørende importen af opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge og om ændring af R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 772/1999 om indførelse af en endelig antidumping- og udligningstold p(cid:134) importen af opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge (3) (4) (5) (6) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 384/96 af 22. december 1995 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 905/ 98 (2), særlig artikel 8, under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 2026/97 af 6. oktober 1997 om beskyttelse mod subsidieret indførsel fra lande, der ikke er medlemmer af Det Euro- pæiske Fællesskab (3), særlig artikel 13, efter høring af Det R(cid:134)dgivende Udvalg, og ud fra følgende betragtninger: A. TIDLIGERE PROCEDURE (1) (2) 1996 august offentliggjorde Kom- Den 31. missionen to separate meddelelser i De Europæiske Fællesskabers Tidender om indledning af en anti- dumpingprocedure (4) antisubsidiepro- og cedure (5) vedrørende importen af opdrættede atlan- terhavslaks med oprindelse i Norge. en Kommissionen indhentede og efterprøvede alle de oplysninger, som den ans(cid:134) for nødvendige med henblik p(cid:134) at træffe en endelig afgørelse. Som følge af denne undersøgelse fandtes det, at der burde indføres endelige antidumping- og udligningsfor- anstaltninger for at afhjælpe de skadelige virk- ninger af dumping og subsidiering. Alle interesse- rede parter blev underrettet om resultaterne af undersøgelsen og fik mulighed for at fremsætte bemærkninger hertil. Den 26. september 1997 vedtog Kommissionen afgørelse 97/634/EF (6) om godtagelse af tilsagn i forbindelse med de to ovennævnte procedurer fra de eksportører, der var nævnt i bilaget til afgø- relsen, og afsluttede undersøgelsen for disse eksportørers vedkommende. Samme dag indførte R(cid:134)det ved forordning (EF) nr. 1890/97 (7) og 1891/97 (8) antidumping- og udlig- ningstold p(cid:134) importen af opdrættede atlanterhavs- laks med oprindelse i Norge. Importen af opdræt- tede atlanterhavslaks eksporteret af virksomheder, fra hvilke der var godtaget tilsagn, var fritaget for denne told, jf. forordningens artikel 1, stk. 2. I de ovennævnte forordninger angives de endelige resultater og konklusioner vedrørende alle aspekter af undersøgelserne. Da toldens form har været genstand for en fornyet undersøgelse, blev forord- ning (EF) nr. 1890/97 og 1892/97 erstattet af forordning (EF) nr. 772/1999. B. MIDLERTIDIGE FORANSTALTNINGER INDFØRT VED KOMMISSIONENS FORORD- NING (EF) Nr. 82/1999 (9) til den første I henhold til tilsagnene vil det blive anset for at være en misligholdelse af et tilsagn, hvis der ikke indgives en kvartalsrapport om alle salgstransakti- ikke-forretningsmæssigt oner forbundne kunde i Fællesskabet inden for en fastsat tidsfrist (undtagen i tilfælde af force majeure), og det samme vil manglende overholdelse af forplig- telsen til at sælge de forskellige fremtrædelses- former af den p(cid:134)gældende vare (dvs. renset, med hoved osv. ) p(cid:134) fællesskabsmarkedet til eller over de mindstepriser, der er fastsat i tilsagnet. (1) EFT L 56 af 6. 3. 1996, s. 1. (2) EFT L 128 af 30. 4. 1998, s. 18. (3) EFT L 288 af 21. 10. 1997, s. 1. (4) EFT C 253 af 31. 8. 1996, s. 18. (5) EFT C 253 af 31. 8. 1996, s. 20. (6) EFT L 267 af 30. 9. 1997, s. 81. (7) EFT L 267 af 30. 9. 1997, s. 1, ophævet ved R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 772/1999, EFT L 101 af 16. 4. 1999, s. 1. (8) EFT L 267 af 30. 9. 1997, s. 19, ophævet ved forordning (EF) nr. 772/1999. (9) EFT L 8 af 14. 1. 1999, s. 8. L 115/14 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 5. 1999 (7) (8) (9) For s(cid:134) vidt ang(cid:134)r andet kvartal 1998 fremlagde ti norske selskaber enten ikke en rapport inden for den fastsatte frist eller indgav slet ingen rapport, og to norske eksportører syntes at have solgt den p(cid:134)gældende vare p(cid:134) fællesskabsmarkedet til en pris, der l(cid:134) under den pris, der var fastsat i deres tilsagn. Kommissionen havde derfor grund til at antage, at disse tolv selskaber havde misligholdt deres tilsagn. Kommissionen indførte derfor ved forordning (EF) nr. 82/1999 midlertidig antidumping- og udlig- ningstold p(cid:134) importen af opdrættede atlanterhavs- laks henhørende under KN-kode ex 0302 12 00, ex 0304 10 13, ex 0303 22 00 og ex 0304 20 13 med oprindelse i Norge, og som eksporteres af de tolv selskaber, der er anført i bilaget til nævnte forord- ning. Ved samme forordning slettede Kom- missionen de p(cid:134)gældende selskaber fra bilaget til afgørelse 97/634/EF, der indeholdt en liste over de selskaber, fra hvilke der var godtaget tilsagn. C. PROCEDURE EFTER INDFØRELSE AF MIDLERTIDIG TOLD (10) Alle tolv norske selskaber, som var genstand for midlertidig told, modtog skriftlige oplysninger om de væsentligste kendsgerninger og overvejelser, der dannede grundlag for indførelsen af denne midler- tidige told. De fik ogs(cid:134) mulighed for at fremsætte bemærkninger og anmode om at blive hørt. (11) Inden for den frist, der er fastsat i forordningen om midlertidig told, fremsatte ni af de p(cid:134)gældende norske selskaber bemærkninger skriftligt. Desuden fremsatte Norwegian Seafood Association bemærk- to af de selskaber, der var ninger p(cid:134) vegne af genstand for de midlertidige foranstaltninger. Efter at have modtaget disse skriftlige bemærkninger indhentede og undersøgte Kommissionen alle de oplysninger, som den ans(cid:134) for nødvendige med henblik p(cid:134) at træffe en endelig afgørelse om de (cid:134)benbare misligholdelser. (12) Af de tolv selskaber, som var genstand for de midlertidige foranstaltninger, anmodede fem om at blive hørt mundtligt, hvilket blev imødekommet. (13) De interesserede parters mundtlige og skriftlige bemærkninger blev overvejet og, hvor det var rele- vant, taget i betragtning ved de endelige undersø- gelsesresultater. D. ENDELIGE UNDERSØGELSESRESULTA- TER(cid:190)OPHÆVELSE AF MIDLERTIDIG TOLD FOR SEKS SELSKABER (14) For s(cid:134) vidt ang(cid:134)r de ti norske eksportører, som til Kom- enten indgav deres kvartalsrapport missionen for sent, eller som slet ikke indgav nogen rapport, hævdede to selskaber, Kr. Kleiven & Co. A/S og Scanfood A/S, at de havde sendt rappor- (17) terne til Kommissionen med elektronisk post inden for den fastsatte frist. Det blev imidlertidig efterfølgende konstateret, at denne elektroniske post indeholdt en forkert intern adresse for den sig af tjenestegren i Kommissionen, der kontrol med antidumpingtilsagn, og at rapporterne derfor ikke havde n(cid:134)et den p(cid:134)gældende tjene- stegren. Begge selskaber hævdede, at de ikke, som det ellers sædvanligvis sker med ikke leveret elek- tronisk post, havde modtaget en besked om manglende modtagelse tilfælde) Kommissionens tjeneste for postsvigt. (i dette tager fra (15) (16) finder Efter at have undersøgt de yderligere beviser, der er indførelsen af de fremlagt af selskaberne efter midlertidige Kom- foranstaltninger, missionen det godtgjort, at selskaberne rent faktisk forsøgte at fremsende deres rapporter inden for den fastsatte frist. Kommissionen undersøgte ogs(cid:134) driften af sit eget system for postsvigt nærmere, og den fandt, at det var muligt, at Kr. Kleiven & Co. og Scanfood A/S af midlertidige tekniske (cid:134)rsager ikke modtog nogen meddelelse fra Kommissionens mail-server om, at den elektroniske post ikke var modtaget, da de indgav deres rapporter. Deres p(cid:134)stand om, at de ikke var vidende om, at rappor- terne ikke var blevet modtaget af den kompetente tjenestegren i Kommissionen, godtages derfor, og følgelig bør der ikke indføres foranstaltninger over for disse to selskaber. Et andet selskab, som ikke indgav sin kvartalsrap- port inden for den fastsatte frist, Nor-Fa Food A/S, fremførte som formildende omstændighed, at det, mens det var ved at forberede rapporten i m(cid:134)neden efter udløbet af det p(cid:134)gældende kvartal, ved to lejligheder havde haft alvorlige tekniske problemer med de særlige edb-disketter, der benyttes af norske selskaber til udarbejdelse af salgsoplysnin- gerne til rapporterne. Disse problemer førte til, at rapporten blev forsinket, og at den først blev frem- sendt til Kommissionen efter modtagelsesfristens udløb. Efter indførelsen af midlertidige foranstaltninger fremlagde Nor-Fa Food A/S ogs(cid:134) beviser fra det virksomhedskonsulentfirma, leveret disketterne, der bekræftede, at selskabet rent faktisk oprindeligt havde haft problemer med at bruge dem. som havde Selskabet fremførte ogs(cid:134), at det p(cid:134) daværende tids- punkt netop var blevet omfattet af ordningen med tilsagn, og at den p(cid:134)gældende kvartalsrapport var den til Kommissionen. som det indgivet første, havde 4. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 115/15 (18) (19) (20) (21) (22) (23) Efter at have overvejet sagen yderligere og efter at have undersøgt de nye argumenter og beviser finder Kommissionen det nu godtgjort, at selskabet havde reelle problemer med at opfylde sine rappor- teringsforpligtelser, og at det havde været ude for omstændigheder, der l(cid:134) uden for dets kontrol. Der bør derfor ikke indføres endelige foranstaltninger over for Nor-Fa Food A/S. Et fjerde selskab, hvis rapport blev modtaget for sent, Norway Seafoods ASA, forsøgte at indgive sin rapport for andet kvartal 1998 pr. elektronisk post, ikke men dets modtaget af Kommissionens mail-server p(cid:134) grund af dens størrelse. elektroniske meddelelse blev Efter indførelsen af midlertidige foranstaltninger fremførte selskabet, at Kommissionens mail-server synes at have været behæftet med fejl, da den sendte meddelelses faktiske størrelse var langt fra mail-serverens maksimale kapacitet, og medde- lelsen burde være modtaget. skulle indgives. Det Som ovenfor nævnt i forbindelse med Kr. Kleiven Co. A/S og Scanfood A/S har Kommissionen undersøgt driften af sit elektroniske system for postsvigt p(cid:134) det tidspunkt, hvor den p(cid:134)gældende fandtes, at kvartalsrapport Norway Seafoods ASA ikke med rimelighed kunne have forventet, at firmaets rapport ville blive afvist af Kommissionens mail-server, der muligvis ikke var fejlfri p(cid:134) daværende tidspunkt. Norway Seafood ASA’s p(cid:134)stand om, at det havde befundet sig i en situation, som den ikke havde kontrol over, blev derfor godtaget. Der bør derfor ikke indføres ende- lige foranstaltninger over for dette selskab. selskab uddybede af midlertidige yderligere, efter Et andet indførelsen foranstaltninger, p(cid:134)standen om at ekstraordinære vanskeligheder med hensyn til personale medførte, at selskabets rapport blev sendt for sent. Disse yderligere klar- læggelser og forklaringer, modtaget fra selskabet, viste, at de vanskeligheder, selskabet mødte, var uforudsigelige. Som en konsekvens heraf bør ende- lige foranstaltninger ikke indføres mod dette selskab. Et af de to selskaber, over for hvilke der var blevet indført midlertidige foranstaltninger p(cid:134) grund af (cid:134)benbare overtrædelser af mindsteimportprisen, SMP Marine Produkter A/S, fremlagde beregninger, der viste, at selskabet ved en fejl fra en salgstransak- tion havde fratrukket et vist beløb for told, som faktisk var blevet betalt af kunden i Fællesskabet (og derfor ikke kunne fratrækkes som en direkte salgsudgift). Uden denne fejlagtige fratrækning var den gennemsnitlige salgspris for kvartalet højere og i overensstemmelse med mindsteimportprisen. Den midlertidige told, der er indført over for dette selskab, bør derfor ophæves. E. ENDELIGE UNDERSØGELSESRESUL- TATER(cid:190)MISLIGHOLDELSE AF TILSAGN AF SYV SELSKABER (24) For s(cid:134) vidt ang(cid:134)r de fem selskaber, der ikke over- holdt deres forpligtelse til at aflægge rapport retti- digt, har ingen af dem efter den endelige medde- lelse fremlagt yderligere tilfredsstillende dokumen- tation for, at omstændigheder uden for deres kontrol havde forhindret dem i at indgive deres kvartalsrapporter rettidigt. (25) Der bør derfor indføres endelige foranstaltninger over for disse fem selskaber. (26) Det andet selskab, over for hvilket der blev indført midlertidige foranstaltninger p(cid:134) grund af (cid:134)benbare misligholdelser af mindsteimportprisen, Brødrene Remo, fremsatte ingen forklaringer eller dokumen- tation, der kunne have anfægtet de foreløbige undersøgelsesresultater. Det konkluderes derfor, at der ogs(cid:134) bør indføres endelige foranstaltninger over for dette selskab. (27) Alle de interesserede parter blev underrettet om de væsentligste kendsgerninger og overvejelser, der l(cid:134) til grund for, at det p(cid:134)tænktes enten at ophæve de midlertidige foranstaltninger, der var indført over for dem, og genindsætte dem p(cid:134) listen over selskaber, fra hvilke der godtages tilsagn, eller at bekræfte tilbagetrækningen af Kommissionens godtagelse af deres tilsagn og anbefale, at der indføres endelig antidumping- og udligningstold, og at der sker en endelig opkrævning af de beløb, for hvilke der er stillet sikkerhed i form af midler- tidig told. Selskaberne fik ogs(cid:134) en frist til at gøre indsigelse efter denne meddelelse. De modtagne indsigelser blev taget til indtægt i det omfang de fandtes rimelige. (28) Sideløbende med denne forordning fremsætter Kommissionen forslag til en r(cid:134)dsforordning om indførelse af endelig antidumping- og udlignings- told p(cid:134) opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge og eksporteret af de resterende syv selskaber, som er genstand for den midlertidige told indført ved forordning (EF) nr. 82/1999, nemlig A. Ovreskotnes A/S, Alsvag Fiskeprodukter A/S, Brødrene Remo A/S, Hitramat & Delikatesse A/S, Seacom Nord A/S og Stavanger Røkeri A/S. L 115/16 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 5. 1999 F. NYE TILFÆLDE AF MISLIGHOLDELSE (34) (29) (30) (31) (32) (33) Som ovenfor nævnt kræves det af alle eksportører, der har afgivet tilsagn, at de hvert kvartal indgiver en rapport om deres salg til Kommissionen inden en fastsat frist, og at de overholder mindstepriser for de forskellige fremtrædelsesformer af den p(cid:134)gældende vare. For s(cid:134) vidt ang(cid:134)r tredje kvartal 1998 overholdt en norsk eksportør, Atlantic Seafood A/S, ikke sin forpligtelse til at fremlægge en rapport inden for den fastsatte frist. Selskabet blev underrettet om konsekvenserne af for sen rapportering og navnlig om, at der i henhold til artikel 8, stk. 10, i R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 384/ 96 og artikel 13, stk. 10, i R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 2026/97 kan indføres en midlertidig antidum- ping- og udligningstold, hvis Kommissionen har grund til at antage, at et tilsagn misligholdes. Selskabet blev ogs(cid:134) opfordret fremlægge dokumentation for ethvert tilfælde af force majeure, der havde for(cid:134)rsaget den for sene indgivelse af dets rapport. Der blev imidlertid ikke fremlagt afgø- rende bevis herfor. til at I forbindelse med kontrollen af rapporterne for tredje kvartal 1998 fremgik det, at en eksportør, Myre Sjømat A/S, havde solgt varer til fællesskabs- markedet til under den mindstepris, der var fastsat i tilsagnet. aflægger Kommissionen For at vurdere sandheden og nøjagtigheden af de oplysninger, der gives i eksportørernes kvartalsrap- porter, regelmæssigt kontrolbesøg hos udvalgte virksomheder. I denne forbindelse blev der i november 1998 aflagt en række besøg hos eksportører i Norge og importører i Fællesskabet. Der blev ogs(cid:134) aflagt besøg hos norske eksportører i januar 1999. Et af de selskaber, der blev besøgt i Norge, Brødrene Eilertsen A/S, havde indgivet kvartalsrap- porter til Kommissionen, der foregav at vise, at det havde haft et salg af den af tilsagnet omfattede vare til kunder i Fællesskabet, som var i overensstem- melse med betingelserne i tilsagnet. Kontrollen viste imidlertid, at selskabet ikke havde købt og solgt de varer, der var nævnt i dets rapporter, men fakturaer til at det importører i Fællesskabet p(cid:134) vegne af et andet norsk selskab, der ikke havde afgivet tilsagn til Kommissionen, og for hvilket det handlede som agent. Selv om Brødrene Eilertsen A/S udstedte til rapporterede eksportfakturaer Kommissionen som firmaets eget salg, betalte køberne i Fællesskabet varerne direkte til det andet norske selskab. i stedet blot havde udstedt disse og fandtes udelukkende Et andet norsk selskab, som blev besøgt, Arne Mathiesen A/S, at have eksporteret den p(cid:134)gældende vare til en ikke forret- ningsmæssigt forbundet importør i Fællesskabet. Arne Mathiesen A/S indkøbte imidlertid en stor del af disse laks fra en norsk leverandør, der var forret- ningsmæssigt forbundet med Mathiesens eneste kunde i Fællesskabet. For s(cid:134) vidt ang(cid:134)r de eksporte- rede varer, der købtes af denne leverandør, fremgik det af undersøgelsen, at Arne Mathiesen A/S rent faktisk ikke betalte leverandøren for varerne. For s(cid:134) vidt ang(cid:134)r »videresalg« af disse varer udstedte Arne Mathiesen A/S nok eksportfakturaerne, men importøren i Fællesskabet sendte betalingen for de deraf omfattede varer direkte til sin forretnings- mæssigt forbundne leverandør i Norge og ikke til Arne Mathiesen A/S. I stedet for at modtage det fulde beløb modtog Arne Mathiesen forskellen mellem den formodede købsfaktura og det beløb, der forekom p(cid:134) eksportfakturaen. (35) Hverken Brødrene Eilertsen A/S eller Arne for at være Mathiesen A/S kan derfor anses eksportører i forbindelse med deres tilsagn, da de ikke har nogen kontrol over varernes faktiske pris. Dette betyder ogs(cid:134), at den pris, som kunden i Fællesskabet betaler til de norske leverandørfir- maer, der ikke har afgivet tilsagn, slet ikke kan kontrolleres af Kommissionen. (36) Det konkluderes derfor foreløbigt, at Brødrene Eilertsen A/S og Arne Mathiesen A/S har afgivet misvisende erklæringer om eksportørens identitet og det rapporterede salgs identitet og art, hvilket er en misligholdelse af deres tilsagn. G. INDFØRELSE AF MIDLERTIDIGE FORAN- STALTNINGER EFTER (cid:143)BENBARE TIL- FÆLDE AF MISLIGHOLDELSE (37) I betragtning af ovenst(cid:134)ende er der grund til at antage, at de tilsagn, som Kommissionen har godtaget fra Atlantic Seafood A/S, Myre Sjømat A/S, Brødrene Eilertsen A/S og Arne Mathiesen A/S, misligholdes. (38) Det anses derfor for nødvendigt at indføre midler- tidig told over for disse selskaber, mens disse (cid:134)ben- bare misligholdelser undersøges yderligere. (39) I henhold til artikel 8, stk. 10, i forordning (EF) nr. 384/96 og artikel 13, stk. 10, i forordning (EF) nr. 2067/97 skal henholdsvis antidumpingtolden og udligningstolden fastlægges p(cid:134) grundlag af de fore- liggende oplysninger. 4. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 115/17 (40) I denne forbindelse og under hensyntagen til betragtning 107 i forordning (EF) nr. 1890/97 og betragtning 149 i forordning (EF) nr. 1891/97 finder Kommissionen det hensigtsmæssigt, at den midlertidige antidumping- og udligningstold fast- sættes p(cid:134) det niveau og i den form, der er indført ved forordning (EF) nr. 772/1999. H. AFSLUTTENDE BETRAGTNING OM INDFØRELSE AF MIDLERTIDIG TOLD (41) Af hensyn til en forsvarlig forvaltning bør der fast- sættes en frist, hvori interesserede parter kan tilken- degive deres mening skriftligt og anmode om at blive hørt mundtligt. I. NY EKSPORTØR (42) (43) (44) Efter indførelsen af endelig antidumping- og udlig- ningstold gav flere selskaber sig til kende over for Kommissionen, være nye eksportører, og afgav tilsagn. idet de p(cid:134)stod at I denne forbindelse p(cid:134)viste et af disse selskaber, Westmarine A/S, at det ikke havde eksporteret den p(cid:134)gældende vare til Fællesskabet i den undersøgel- sesperiode, der førte til indførelsen af den nuvæ- rende antidumping- og udligningstold. Selskabet p(cid:134)viste ogs(cid:134), at det ikke var forretningsmæssigt forbundet med noget selskab i Norge, som er antidumping- og udligningstold. genstand for Endelig fremlagde selskabet bevis for, at det havde indg(cid:134)et en uigenkaldelig kontraktmæssig forplig- telse til at eksportere en væsentlig mængde af den p(cid:134)gældende vare til Fællesskabet. Betingelserne i det afgivne tilsagn er identiske med betingelserne i de tilsagn, der tidligere er afgivet af andre norske selskaber, som eksporterer opdrættede i Norge, og atlanterhavslaks med oprindelse Kommissionen finder, at godtagelse af et s(cid:134)dant tilsagn fra denne eksportør vil være tilstrækkeligt til at afhjælpe virkningerne af den skadelige dumping og subsidiering. (45) Da har indvilget eksportøren give Kommissionen regelmæssige og detaljerede oplys- ninger om sin eksport til Fællesskabet, konkluderes det, at Kommissionen kan overv(cid:134)ge tilsagnet effek- tivt. at i (46) Det tilsagn, der er afgivet af dette selskab, kan derfor godtages. Selskabet er blevet underrettet om de væsentligste kendsgerninger og overvejelser, der ligger til grund for godtagelsen af tilsagnet. Det R(cid:134)dgivende Udvalg blev hørt og gjorde ikke indsi- gelse. I henhold til artikel 2 i forordning (EF) nr. 772/1999 bør bilaget til nævnte forordning derfor ændres, s(cid:134) dette selskab fritages for at betale anti- dumping- og udligningstold. J. ÆNDRING AF NAVN (47) Desuden underrettede to andre norske eksportører, Saga Lax Nord A/S og Hydro Seafood Sales A/S, Kommissionen om, at selskaberne havde ændret navn til henholdsvis Prima Nor A/S og Hydro Seafood Norway A/S. Kommissionen har derfor undersøgt sagen og bekræftet, at der ikke er sket ændringer af deres selskabsstruktur, der berettigede en mere detaljeret undersøgelse af det hensigts- mæssige i, at selskaberne opretholdt deres tilsagn. Navnene p(cid:134) disse selskaber bør derfor ændres i bilaget til afgørelse 97/634/EF. K. ÆNDRING AF BILAGET TIL AFGØRELSE 97/ 634/EF (48) til afgørelse 97/634/EF om godtagelse af ilaget tilsagn i forbindelse med nærværende antidum- ping- og antisubsidieprocedurer bør ændres, s(cid:134) der tages hensyn til genindsættelsen af de tilsagn, der er afgivet af Kr. Kleiven & Co. A/S, Misundfisk AS, Nor-Fa Food A/S, Norway Seafoods ASA, Scanfood A/S og SMP Marine Produkter A/S, for hvilke den midlertidige told bør ophæves, og tilsagnet fra Westmarine A/S samt navneændringerne til Prima Nor A/S og Hydro Seafood Norway A/S, godtages. (49) Af overskuelighedshensyn bør der offentliggøres en ajourført version af dette bilag, der angiver de eksportører, hvis tilsagn stadig er gældende (cid:190) UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 1. Den midlertidige antidumping- og udligningstold, der indførtes over for følgende selskaber ved forordning (EF) nr. 82/1999 vedrørende opdrættede (ikke vilde) atlan- terhavslaks med oprindelse i Norge og henhørende under KN-kode ex 0302 12 00 (Taric-kode 0302 12 00*19), ex 0304 10 13 (Taric-kode 0304 10 13*19), ex 0303 22 00 (Taric-kode 0303 22 00*19) og ex 0304 20 13 (Taric-kode 0304 20 13*19), ophæves: L 115/18 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 5. 1999 Virksomhed Taric-tillægskode I forbindelse med stk. 2 finder følgende mindste- 3. priser anvendelse pr. kg af varens nettovægt: Nr. 80 98 126 153 168 191 Kr. Kleiven & Co. AS Midsundfisk AS Norway Seafoods ASA Scanfood AS 8182 8202 8314 8264 SMP Marine Produkter AS 8279 Nor-Fa Food AS 8102 Bilaget til forordning (EF) nr. 82/1999 erstattes af 2. bilag I til nærværende forordning. Beløb, for hvilke der af Kr. Kleiven & Co. A/S, 3. Norway Seafoods ASA, Scanfood A/S, SMP Marine Produkter A/S og Nor-Fa Food A/S er stillet sikkerhed i form af den midlertidige antidumping- og udligningstold, som indførtes ved forordning (EF) nr. 82/1999, frigives. Artikel 2 1. a) Der indføres en midlertidig antidumping- og udlig- ningstold p(cid:134) importen af opdrættede (ikke vilde) henhørende under KN-kode atlanterhavslaks 0302 12 00*19), (Taric-kode ex 0302 12 00 ex 0304 10 13 0304 10 13*19), (Taric-kode ex 0303 22 00 (Taric-kode 0303 22 00*19) og ex 0304 20 13 (Taric-kode 0304 20 13*19) med oprin- delse i Norge og eksporteret af de selskaber, der er anført i bilag II til denne forordning. b) Tolden finder ikke anvendelse p(cid:134) vilde atlanter- havslaks (Taric-kode 0302 12 00*11, 0304 10 13*11, 0303 22 00*11 og 0304 20 13*11). I forbindelse med denne forordning forst(cid:134)s der ved vilde atlanterhavs- laks fisk, som landingsmedlemsstaternes kompe- tente myndigheder ved hjælp af alle told og trans- portdokumenter, der fremlægges af de berørte parter, finder godtgjort er fanget p(cid:134) havet. 2. a) Udligningstolden fastsættes til 3,8 % af nettoprisen, (Taric-kode frit Fællesskabets grænse, ufortoldet 8900). b) Antidumpingtolden, der finder anvendelse p(cid:134) frit Fællesskabets grænse, ufortoldet, nettoprisen, fastsættes til 0,32 EUR pr. kg af varens nettovægt (Taric-kode 8900). Hvis prisen frit Fællesskabets grænse, inklusive udlignings- og antidumpingtold, imidlertid er mindre end den i stk. 3 fastsatte rele- vante mindstepris, opkræves antidumpingtolden med forskellen mellem denne mindstepris og prisen frit Fællesskabets grænse, inklusive udlig- ningstolden. Fremtrædelseform af laks Mindstepris EUR/kg af varens nettovægt Taric-kode Hele fisk, fersk eller kølet 2,925 0302 12 00*21 Renset, med hoved, fersk eller kølet 3,25 0302 12 00*22 Renset, uden hoved, fersk eller kølet 3,65 0302 12 00*23 Andet, fersk eller kølet, inklu- sive »skivet laks« 3,65 0302 12 00*29 Hele fisk, frosset 2,925 0303 22 00*21 Renset, med hoved, frosset 3,25 0303 22 00*22 Renset, uden hoved, frosset 3,65 0303 22 00*23 Andet, frosset, inklusive »skivet laks« 3,65 0303 22 00*29 Hele fiskefileter, over 300 g hver, fersk eller kølet 5,19 0304 10 13*21 Andre fiskefileter eller filetpor- tioner, 300 g eller mindre hver, fersk eller kølet 6,55 0304 10 13*29 Hele fiskefileter, over 300 g hver, frosset 5,19 0304 20 13*21 Andre fiskefileter eller filetpor- tioner, 300 g eller mindre hver, frosset 6,55 0304 20 13*29 Artikel 3 Følgende selskab føjes til bilaget til forordning (EF) nr. 772/1999 Nr. Virksomhed Taric-tillægskode 192 Westmarine A/S 8625 Artikel 4 Bilaget til afgørelse 97/634/EF erstattes af bilag III til denne forordning. 4. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 115/19 Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesska- bers Tidende. Artikel 5 Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 29. april 1999. P(cid:134) Kommissionens vegne Leon BRITTAN Næstformand L 115/20 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 5. 1999 BILAG I Selskaber, for hvilke der opkræves midlertidig antidumping- og udligningstold Nr. 1 5 30 65 159 171 Virksomhed Taric-tillægskode 8095 8098 8128 8154 8270 8282 A. Ovreskotnes A/S Alsvag Fiskeprodukter A/S Brødrene Remo A/S Hitramat & Delikatesse AS Seacom Nord AS Stavanger Røkeri AS BILAG II Selskaber, over for hvilke der er indført midlertidigt told ved artikel 2 Nr. 14 24 28 99 Virksomhed Taric-tillægskode Arne Mathiesen A/S Atlantic Seafood A/S Brødrene Eilertsen A/S Myre Sjømat AS 8112 8122 8126 8203 4. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 115/21 BILAG III BILAG TIL AFGØRELSE 97/634/EF De 110 selskaber, fra hvilke der godtages tilsagn, som ajourført den 5. maj 1999 Nr. Virksomhed Taric-tillægskode 3 7 8 11 13 15 16 17 20 21 22 23 26 27 31 32 33 35 36 39 41 42 43 44 46 47 48 50 51 52 53 Agnefest Seafood Aqua Export A/S Aqua Partner A/S Arctic Group International Artic Superior A/S A/S Aalesundfisk A/S Austevoll Fiskeindustri A/S Keco A/S Refsnes Fiskeindustri A/S West Fish Ltd Astor A/S Atlantic King Stranda A/S Borkowski & Rosnes A/S Brødrene Aasjord A/S Christiansen Partner A/S Clipper Seafood A/S Coast Seafood A/S Dafjord Laks A/S Delfa Norge A/S Domstein Salmon A/S Ecco Fisk & Delikatesse Edvard Johnsen A/S Eurolaks AS Euronor AS Fiskeforsyningen AS Fjord Aqua Group AS Fjord Trading Ltd. AS Fossen AS Fresh Atlantic AS Fresh Marine Company AS Fryseriet AS 8325 8100 8101 8109 8111 8113 8114 8115 8118 8119 8120 8121 8124 8125 8129 8130 8131 8133 8134 8136 8138 8139 8140 8141 8143 8144 8145 8147 8148 8149 8150 L 115/22 DA Nr. 58 60 61 62 66 67 72 75 76 77 79 80 82 83 85 87 92 93 96 98 100 101 104 105 107 108 111 112 113 114 115 116 119 120 121 122 123 124 126 De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 5. 1999 Virksomhed Taric-tillægskode Grieg Seafood AS Haafa fisk AS Hallvard Lerøy AS Herøy Filetfabrikk AS Hydro Seafood Norway AS Hydrotech-gruppen AS Inter Sea AS Janas AS Joh. H. Pettersen AS Johan J. Helland AS Karsten J. Ellingsen AS Kr Kleiven & Co. AS Labeyrie Norge AS Lafjord Group AS Leica Fiskeprodukter Lofoten Seafood Export AS Marine Seafood AS Marstein Seafood AS Memo Food AS Midsundfisk AS Naco Trading AS Namdal Salmon AS Nerg(cid:134)rd AS Nils Williksen AS Nisja Trading AS Nor-Food AS Nordic Group ASA Nordreisa Laks AS Norexport AS Norfi Produkter AS Norfood Group AS Norfra Eksport AS Norsk Akvakultur AS Norsk Sjømat AS Northern Seafood AS Nortrade AS Norway Royal Salmon Sales AS Norway Royal Salmon AS Norway Seafoods ASA 8300 8302 8303 8304 8159 8428 8174 8177 8178 8179 8181 8182 8184 8185 8187 8188 8196 8197 8200 8202 8206 8207 8210 8211 8213 8214 8217 8218 8223 8227 8228 8229 8232 8233 8307 8308 8309 8312 8314 4. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 115/23 Nr. 128 130 134 137 140 141 142 144 145 146 147 148 151 153 154 155 156 157 158 160 161 162 164 165 167 168 172 174 175 176 178 180 182 183 187 188 189 190 191 192 Virksomhed Taric-tillægskode Norwell AS Nova Sea AS Ok-Fish Kvalheim AS Pan Fish Sales AS Polar Seafood Norway AS Prilam Norv(cid:138)ge AS Pundslett Fisk Rolf Olsen Seafood AS Ryfisk AS Rørvik Fisk- og fiskematforretning AS Saga Lax Norge AS Prima Nor AS Sangoltgruppa AS Scanfood AS Sea Eagle Group AS Sea Star International AS Sea-Bell AS Seaco AS Seacom AS Seafood Farmers of Norway Ltd AS Seanor AS Sekkingstad AS Sirena Norway AS Kinn Salmon AS SL Fjordgruppen AS SMP Marine Produkter AS Stjernelaks AS Stolt Sea Farm AS Storm Company AS Superior AS Terra Seafood AS Timar Seafood AS Torris Products Ltd. AS Troll Salmon AS Vie de France Norway AS Vikenco AS Wannebo International AS West Fish Norwegian Salmon AS Nor-Fa Food AS Westmarine AS 8316 8235 8239 8242 8247 8248 8251 8254 8256 8257 8258 8259 8262 8264 8265 8266 8267 8268 8269 8271 8272 8273 8275 8276 8278 8279 8283 8285 8286 8287 8289 8294 8298 8317 8321 8322 8323 8324 8102 8625


title: 1999/445/EG, EGKS: Besluit van de Raad en de Commissie van 29 april 1999 inzake de sluiting van de Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en de regering van Canada betreffende de toepassing van hun mededingingsrecht

eurovoc_concepts:
Canada
agreement (EU)
competition law

formats: html pdf print

text: 10. 7. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 175/49 II (Besluiten waarvan de publicatie niet voorwaarde is voor de toepassing) RAAD EN COMMISSIE BESLUIT VAN DE RAAD EN DE COMMISSIE van 29 april 1999 inzake de sluiting van de Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en de regering van Canada betreffende de toepassing van hun mededingingsrecht DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, BESLUITEN: (1999/445/EG, EGKS) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, inzonderheid op de artikelen 87 en 235, juncto artikel 228, lid 3, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap voor Kolen en Staal, inzonderheid op de artikelen 65 en 66, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Europees Parlement (1), (1) (2) (3) Overwegende dat gebruik dient te worden gemaakt van artikel 235 van het Verdrag, omdat de tekst van de overeenkomst onder meer betrekking heeft op fusies en verwervingen die onder Verordening (EEG) nr. 4064/89 van de Raad van 21 december 1989 betreffende de controle op concentraties van ondernemingen (2) vallen, welke verordening in hoofdzaak op artikel 235 berust; Overwegende dat, nu de problemen op het gebied van de mededinging steeds duidel¶ker een internationale dimensie gaan vertonen, de internationale samenwerking op dit gebied dient te worden verbeterd; Overwegende dat de Commissie te dien einde met de regering van Canada onderhandelingen heeft gevoerd en overeenstemming heeft bereikt over een overeenkomst betreffende de toepassing van het mededingingsrecht van de Europese Gemeenschappen en van Canada; (4) Overwegende dat de overeenkomst, met de daarb¶beho- rende briefwisseling, dient te worden goedgekeurd, Artikel 1 De Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en de regering van Canada betreffende de toepassing van hun mede- dingingsrecht, met de daarb¶behorende briefwisseling, wordt namens de Europese Gemeenschap en de Europese Gemeen- schap voor Kolen en Staal goedgekeurd. De tekst van de overeenkomst en van de daarb¶behorende briefwisseling, gesteld in de Engelse, Deense, Duitse, Griekse, Italiaanse, Nederlandse, Portugese, Finse en Spaanse, Franse, Zweedse taal, is aan dit besluit gehecht. Artikel 2 De voorzitter van de Raad wordt gemachtigd de persoon (personen) aan te w¶zen die bevoegd is (z¶n) de overeenkomst te ondertekenen teneinde daardoor de Europese Gemeenschap te binden. De voorzitter van de Commissie wordt gemachtigd de persoon (personen) aan te w¶zen die bevoegd is (z¶n) de overeenkomst te ondertekenen teneinde daardoor de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal te binden. Gedaan te Luxemburg, 29 april 1999. Voor de Raad De Voorzitter W. M(cid:154)LLER Voor de Commissie De Voorzitter J. SANTER (1) PB C 150 van 28. 5. 1999 (2) PB L 395 van 30. 12. 1989, blz. 1; Verordening gerectificeerd in PB L 257 van 21. 9. 1990, blz. 13


title: Smernica Rady 1999/35/ES z 29. apríla 1999 o systéme povinných kontrol pre bezpečnú prevádzku prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel v pravidelnej preprave

eurovoc_concepts:
carriage of goods
carriage of passengers
ferryboat
high-speed transport
maritime safety
roadworthiness tests
ship's passport

text: 296 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 31999L0035 1. 6. 1999 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 138/1 SMERNICA RADY 1999/35/ES z 29. apríla 1999 o systéme povinných kontrol pre bezpečnú prevádzku prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel v pravidelnej preprave RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva a najmä na článok 84 ods. 2, so zreteľom na návrh Komisie (1), so zreteľom na výboru (2), stanovisko Hospodárskeho a sociálneho konajúc v súlade s postupom uvedeným v článku 189c zmluvy (3), (1) (2) (3) keďže sa v rámci spoločnej dopravnej politiky musia prijať ďalšie opatrenia na zvýšenie bezpečnosti osobnej námornej prepravy; keďže spoločenstvo je vážne znepokojené nehodami pre- vozných lodí, ktorých dôsledkom boli rozsiahle straty na životoch; keďže osoby, využívajúce v spoločenstve prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, sa na primeranú majú právo očakávať a spoliehať úroveň bezpečnosti; keďže Rada svojou rezolúciou z 22. decembra 1994 o bezpečnosti prevozných lodí roll-on/roll-off na pre- pravu cestujúcich (4) vyzvala Komisiu, aby predložila návrhy režimu povinnej kontroly a riadenia bezpečnosti osobných prevozných lodí ro-ro v prístavoch spoločens- tva, vrátane práva na vyšetrovanie námorných nešťastí; (1) Ú. v. ES C 108, 7. 4. 1998, s. 122. (2) Ú. v. ES C 407, 28. 12. 1998, s. 106. (3) Stanovisko Európskeho parlamentu zo 7. októbra 1998 (Ú. v. ES C 328, 26. 10. 1998, s. 82), spoločná pozícia Rady z 21. decembra 1998 (Ú. v. ES C 49, 22. 2. 1999, s. 15) a rozhodnutie Európskeho parlamentu z 10. februára 1999 (dosiaľ neuverejnené v úradnom vestníku). (4) Ú. v. ES C 379, 31. 12. 1994, s. 8. (4) (5) (6) (7) (8) (9) keďže najmä so zreteľom na rozmer osobnej námornej prepravy na vnútornom trhu je akcia na úrovni spolo- čenstva najúčinnejšou cestou ustanovenia minimálnej spoločnej úrovne bezpečnosti lodí v spoločenstve; keďže akcia na úrovni spoločenstva je najlepším spôso- bom zabezpečenia harmonizovaného presadzovania nie- ktorých princípov, dohodnutých v rámci Medzinárodnej námornej organizácie (IMO), zamedzujúc tak narušova- rozličnými prístavmi niu hospodárskej súťaže medzi a prevoznými ro-ro a osobnými vysokorý- chlostnými plavidlami spoločenstva; loďami keďže so zreteľom na princíp proporcionality je smer- nica Rady vhodným právnym nástrojom, pretože posky- tuje členským štátom rámec pre jednotné a povinné uplatnenie noriem a zároveň ponecháva každému členskému štátu právo rozhodnúť, ktoré vykonávacie nástroje sú najvhodnejšie pre jeho vnútorný systém; bezpečnostných spoločných keďže bezpečnosť lodí je primárne v právomoci vlaj- kových štátov; keďže každý členský štát by mal zabez- pečiť splnenie bezpečnostných požiadaviek, ktoré sa vzťahujú na prevozné lode ro-ro a osobné vysokorý- chlostné plavidlá plávajúce pod vlajkou uvedeného člen- ského štátu a na spoločnosti, ktoré ich prevádzkujú; keďže štátna prístavná kontrola nezabezpečuje pravi- delné hĺbkové preventívne kontroly a previerky pre- vozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných pla- vidiel; keďže by sa preto malo preveriť, či spoločnosti a ich prevozné lode a plavidlá vyhovujú bezpečnostným normám dohodnutým v rámci IMO a prípadne, na regionálnej úrovni, aj systémom pravidelných povinných prehliadok hostiteľských štátov; keďže by sa malo spo- ločnostiam zabrániť, aby také prevozné lode a plavidlá prevádzkovali, ak prehliadky odhalia nebezpečný nesú- lad s týmito bezpečnostnými normami; keďže táto smernica je adresovaná členským štátom v postavení hostiteľského štátu; keďže výkon povinností v uvedenom postavení sa zakladá na osobitných povin- nostiach prístavného štátu, ktoré sú v úplnom súlade s Dohovorom OSN o námornom práve (Unclos) z roku 1982; 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 297 (10) (11) (12) (13) (14) keďže spoločné bezpečnostné normy by v záujme zvýše- nia bezpečnosti a zabránenia narušovaniu hospodárskej súťaže sa mali uplatňovať pre všetky prevozné lode ro- ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá bez ohľadu na vlajku, pod ktorou sa plavia, keď zabezpečujú pravidelnú prepravu v členských štátoch tak na medzinárodných plavbách, ako aj na vnútroštátnych plavbách v morských oblastiach mimo 20 míľového pobrežného pásma, kde sa môžu vylodiť stroskotanci, ponechávajúc členským štátom možnosť rozšíriť rozsah uplatňovania smernice aj na prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá prevádzkované na vnútroštátnych plavbách v morských oblastiach 20 míľového pobrežného pásma; keďže je potrebné, aby hostiteľské štáty kontrolovali, či prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá prevádzkované v prístavoch spoločenstva spĺňajú nie- ktoré harmonizované požiadavky pre osvedčovanie a kontrolu vlajkového štátu; keďže uvedené prevozné lode ro-ro a osobné vysokorý- chlostné plavidlá by aj v etape svojej stavby a počas celej spĺňať príslušné klasifikačné svojej životnosti mali normy, pokiaľ ide o stavbu a údržbu ich trupu, hlavného a pomocného strojného zariadenia, elektrickej inštalácie a systémov riadenia, a mali by byť vybavené plavebným záznamníkom, ktorý spĺňa príslušné medzinárodné požiadavky; keďže hostiteľské štáty by mali kontrolovať, či spoloč- nosti poskytujúce uvedené služby prevádzkujú svoje pre- vozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá tak, aby zaručovali maximálnu bezpečnosť; keďže by sa iným než vlajkový zainteresovaným členským štátom, štát, mala dovoliť plná spoluúčasť na každom vyšetro- vaní námorného nešťastia; spolupracovať pri keďže je zásadnou otázkou kontrola, či sú správne pred- pisy tretieho vlajkového štátu v súlade s povinnosťou každom vyšetrovaní spoločností námorného nešťastia alebo nehody a vyhovieť pravidlám uznaných organizácií o klasifikácii a prípadne i osvedčo- vaní; keďže také správne predpisy by mali prijať použí- vanie harmonizovaných postupov kontroly a osvedčova- nia; (15) keďže na zabezpečenie sústavného súladu prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel s požiadavkami tejto smernice by hostiteľské štáty mali vykonávať kontroly pred uvedením do prevádzky a potom v pravidelných intervaloch a vždy, keď dôjde k významnej zmene prevádzkových podmienok; (16) keďže na zníženie zaťaženia spoločností by sa ťažisko malo presunúť na predchádzajúce previerky a kontroly; prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá by mali byť vyňaté spod kontroly, keď sa potvrdilo, že vyhovujú tejto smernici o prevádzke na podobných tra- tiach a náhradné prevozné lode a plavidlá by mali mať prospech z osobitných úprav; keďže prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré prešli kontro- lou hostiteľského štátu s vyhovujúcim výsledkom, by nemali podliehať rozšíreným prehliadkam podľa smer- nice Rady 95/21/ES z 19. júna 1995 týkajúcej sa presa- dzovania medzinárodných štandardov pre bezpečnosť lodí, ochranu proti znečisteniu a životné a pracovné podmienky na lodiach (prístavná štátna kontrola) vzhľa- dom k lodnej preprave, ktorá využíva prístavy spolo- čenstva a plaví sa vo vodách pod jurisdikciou členských štátov (1); (17) keďže členské štáty by mali pri výkone svojich povin- ností hostiteľského štátu spolupracovať; (18) (19) (20) keďže členské štáty by mohli považovať za užitočnú pomoc uznaných organizácií, ktoré spĺňajú požiadavky smernice Rady 94/57/ES z 22. novembra 1994 o spo- ločných pravidlách a normách pre organizácie vykoná- vajúce inšpekcie a prehliadky a pre príslušné činnosti námorných úradov (2); keďže pri plánovaní kontrol by sa mala venovať prime- raná pozornosť harmonogramom prevádzky a údržby prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel; keďže členské štáty by mali zabezpečiť, aby ich vnútroš- tátne právne systémy umožňovali im a iným podstatne zainteresovaným členským štátom zúčastňovať sa alebo alebo riadiť vyšetrovanie nehôd na spolupracovať, základe ustanovení kódexu IMO pre vyšetrovanie námorných nešťastí; keďže výsledok takých vyšetrovaní by mal byť verejne sprístupnený; (21) keďže súbor sprievodných opatrení v oblastiach, ako sú navigačné plavebné systémy, plánovanie nepredvídaných udalostí a miestnych prevádzkových obmedzení ďalej zvýši bezpečnosť; (22) keďže na umožnenie monitorovania, ako sa uplatňuje táto smernica, by sa mala vytvoriť databáza informácií odvodených z kontrol, (1) Ú. v. ES L 157, 7. 7. 1995, s. 1. Smernica naposledy zmenená a dopl- nená smernicou Komisie 98/42/ES (Ú. v. ES L 184, 27. 6. 1998, s. 40). (2) Ú. v. ES L 319, 12. 12. 1994, s. 20. Smernica zmenená a doplnená smernicou Komisie 97/58/ES (Ú. v. ES L 274, 7. 10. 1997, s. 8). SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 keďže je potrebné, aby výbor zložený zo zástupcov členských štátov asistoval Komisii pri účinnom uplatňo- vaní tejto smernice; keďže výbor ustanovený podľa článku 12 smernice Rady 93/75/EHS z 13. septembra 1993 o minimálnych požiadavkách na plavidlá viazané na prístavy spoločenstva alebo opúšťajúce ich a vezúce nebezpečný alebo znečisťujúci náklad (1), môžu prevziať uvedenú funkciu; c) „cestujúci“ je každá osoba, iná než: i) kapitán a členovia posádky alebo iné osoby zamestnané alebo najaté v akejkoľvek funkcii na palube lode v službe na tej lodi a ii) dieťa, ktoré nedovŕšilo jeden rok veku; 298 (23) (24) keďže niektoré ustanovenia smernice môže tento výbor prispôsobiť tak, aby ich uviedol do súladu s opatreniami spoločenstva alebo IMO a aby zlepšil ich režim s cieľom vziať do úvahy budúce zmeny a doplnky k Medzinárod- nému dohovoru o ochrane ľudského života na mori z roku 1974 (SOLAS), ktorý nadobudol platnosť, a aby zabezpečila zmien a doplnkov k niektorým rezolúciám IMO bez rozširova- nia jej rozsahu pôsobnosti, harmonizované uplatňovanie PRIJALA TÚTO SMERNICU: Článok 1 Účel Účelom tejto smernice je stanoviť systém povinných kontrol, ktoré zabezpečia vyššiu istotu bezpečnej prevádzky pravidelnej prepravy zabezpečovanej prevoznými loďami ro-ro a osobnými vysokorýchlostnými plavidlami do prístavov členských štátov spoločenstva a z nich a zabezpečia právo členských štátov na vykonávanie, účasť alebo spoluprácu pri vyšetrovaní všetkých námorných nešťastí alebo nehôd pri tejto preprave. Článok 2 Definície Na účely tejto smernice a jej príloh: a) b) „prevozná loď ro-ro“ je námorné osobné plavidlo so zaria- dením umožňujúcim cestným a koľajovým vozidlám nalo- denie a vylodenie a prepravu viac ako 12 cestujúcich; „osobné vysokorýchlostné plavidlo“ je rýchle motorové pla- vidlo, definované v predpise 1, kapitoly X, Dohovoru SOLAS 1974, v znení ku dňu prijatia tejto smernice, ktoré prevezie viac ako 12 cestujúcich; (1) Ú. v. ES L 247, 5. 10. 1993, s. 19. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 98/74/ES (Ú. v. ES L 276, 13. 10. 1998, s. 7). d) e) f) SOLAS 1974“ „Dohovor dohovor o ochrane ľudského života na mori spolu s protokolmi a zmenami a doplnkami k nemu, ktoré boli v platnosti v deň prijatia tejto smernice; je Medzinárodný „Kódex o vysokorýchlostných plavidlách“ je Medzinárodný kódex o bezpečnosti vysokorýchlostných plavidiel obsia- hnutý v Rezolúcii Námorného bezpečnostného výboru IMO MSC 36 (63) z 20. mája 1994, v znení ku dňu prijatia tejto smernice; „pravidelná preprava“ je rad prevozov prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla prevádzko- vaných tak, aby slúžili premávke medzi tými istými dvoma alebo viacerými prístavmi, alebo rad plavieb z toho istého prístavu alebo do toho istého prístavu bez medzipristátí, buď: i) podľa uverejneného cestovného poriadku alebo ii) plavbami, ktoré sú tak pravidelné alebo tak časté, že tvoria rozpoznateľné systematické rady; g) „morská oblasť“ je každá morská oblasť, uvedená v zoz- name zostavenom podľa článku 4 smernice Rady 98/18/ES zo 17. marca 1998 o bezpečnostných pravidlách a nor- mách pre osobné lode (2); h) „osvedčenia“ sú: i) pre prevozné lode a osobné vysokorýchlostné plavidlá najímané na medzinárodné plavby, osvedčenia o bez- pečnosti vydané podľa Dohovoru SOLAS 1974 v znení zmien a doplnkov spolu s príslušnými záznamami o zariadeniach a prípadnými osvedčeniami o výnimkách a prevádzkovými povoleniami; ii) pre prevozné lode a osobné vysokorýchlostné plavidlá najímané na vnútroštátne plavby, bezpečnostné certifi- spolu káty s príslušnými záznamami o zariadeniach a prípadnými osvedčeniami o výnimkách a prevádzkovými povole- niami; 98/18/ES smernice vydané podľa i) „osvedčenie o výnimke“ je každé osvedčenie podľa ustano- vení nariadenia I B/12 a) vi) Dohovoru SOLAS 1974; (2) Ú. v. ES L 144, 15. 5. 1998, s. 1. 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 299 j) k) l) „správa vlajkového štátu“ sú príslušné orgány štátu, pod ktorého vlajkou je prevozná loď ro-ro alebo osobné vyso- korýchlostné plavidlo oprávnené plaviť sa; „hostiteľský štát“ je členský štát, do ktorého alebo z ktorého prístavu je prevozná loď alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo najaté na pravidelnú prepravu; „medzinárodná plavba“ je plavba po mori z prístavu člen- ského štátu do prístavu mimo členského štátu alebo opačne; m) „vnútroštátna plavba“ je plavba v morských oblastiach z prístavu členského štátu do toho istého alebo iného prístavu vo vnútri uvedeného členského štátu; alebo z prístavov členského štátu na pravidelných linkách bez ohľadu na svoju vlajku, keď sú najímané na medzinárodných plavbách alebo na vnútroštátnych plavbách v morských obla- stiach triedy A, na ktorú odkazuje článok 4 smernice 98/18/ ES. 2. Členské štáty môžu uplatniť túto smernicu na prevozné lode ro-ro a rýchle osobné členy, najímané na vnútroštátnych plavbách v iných morských oblastiach, než na ktoré odkazuje odsek 1. Za uvedených okolností sa príslušné pravidlá upla- tňujú na všetky prevozné lode ro-ro alebo osobné vysokorý- chlostné plavidlá prevádzkované za tých istých podmienok, bez diskriminácie z dôvodu vlajky, štátnej príslušnosti alebo miesta usadenia spoločnosti. n) „uznaná organizácia“ je organizácia uznaná podľa článku 4 smernice 94/57/ES; Článok 4 o) „spoločnosť“ je spoločnosť prevádzkujúca jednu alebo viac prevozných lodí ro-ro, na ktoré bol vydaný dokument o zhode v súlade s článkom 5 ods. 2 nariadenia Rady (ES) č. 3051/95 z 8. decembra 1995 o bezpečnom riadení osobných prevozných lodí roll-on/roll-off (prevozné lode ro-ro) (1), alebo spoločnosť prevádzkujúca osobné vyso- korýchlostné plavidlo, na ktoré bol vydaný dokument o zhode podľa nariadenia IX/4 Dohovoru SOLAS 1974 v znení ku dňu prijatia tejto smernice; p) „Kódex pre vyšetrovanie námorných neštastí“ je kódex pre vyšetrovanie námorných nešťastí a nehôd prijatý Rezolú- ciou zhromaždenia IMO A. 849(20) z 27. novembra 1997; q) „špecifická kontrola“ je kontrola hostiteľského štátu špecifi- kovaná v článkoch 6 a 8; r) „kvalifikovaný inšpektor“ je zamestnanec verejného sektora alebo iná osoba, riadne poverená príslušným orgánom členského štátu na výkon kontrol a prehliadok súvisiacich s osvedčeniami a spĺňajúca kritériá kvalifikácie a nezávislo- sti, špecifikované v prílohe V; s) „nedostatok“ je zistený stav, ktorý nie je v súlade s požia- davkami tejto smernice. Článok 3 Rozsah pôsobnosti 1. Táto smernica sa vzťahuje na všetky prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá plaviace sa do prístavov (1) Ú. v. ES L 320, 30. 12. 1995, s. 14. Nariadenia zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č. 179/98 (Ú. v. ES L 19, 24. 1. 1998, s. 35). Vstupné previerky požadované v súvislosti s prevoznými loďami ro-ro a osobnými vysokorýchlostnými plavidlami Pred začatím prevádzky prevoznej lode ro-ro alebo osob- 1. ného vysokorýchlostného plavidla v pravidelnej preprave alebo do 12 mesiacov od dátumu, uvedeného v článku 19 ods. 1 pre prevozné lode ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné lode, ktoré v tom čase už sú v prevádzke v pravidelnej preprave, hostiteľ- ské štáty budú kontrolovať, aby prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá: a) mali platné osvedčenia vydané správou vlajkového štátu alebo uznanou organizáciou konajúcou v jeho mene; b) boli v na osvedčení kontrolované súlade vydanie s príslušnými postupmi a usmerneniami, ktoré sú prílo- hami rezolúcie zhromaždenia IMO A. 746(18) o usmerne- niach kontroly podľa harmonizovaného systému kontroly a osvedčovania na úrovni v čase prijatia tejto smernice alebo podľa postupov vypracovaných na dosiahnutie toho istého cieľa; c) d) spĺňali normy stanovené pre klasifikáciu podľa pravidiel uznanej organizácie alebo pravidiel prijatých ako ekvivalent správou vlajkového štátu pre stavbu a údržbu ich trupu, strojného zariadenia, elektrickej inštalácie a systémov riade- nia; informácie prospešné pri sú vybavené plavebným záznamníkom (VDR), ktorý zabez- pečí vyšetrovaní možného nešťastia. VDR bude spĺňať výkonové normy podľa Rezolú- cie zhromaždenia IMO A. 861(20) z 27. novembra 1997 skúšobným štandardom ustanoveným a v norme Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC) č. zodpovedať 300 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 61996. Avšak VDR, umiestnené na palubách prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel, ktoré boli postavené pred účinnosťou tejto smernice, môžu byť vyňaté spod povinnosti spĺňať niektoré požiadavky. Toto vyňatie a podmienky, za ktorých by sa udeľovalo, budú pri- jaté v súlade s postupom ustanoveným v článku 16; 2. Kontroluje pri takej prevoznej lodi alebo plavidle pod inou vlajkou, než vlajkou členského štátu, či uvedený vlajkový štát súhlasí s tým, že spoločnosť sa zaviazala splniť požia- davky tejto smernice. informácií v oblasti e) vyhovovali špecifickým požiadavkám stability schváleným na regionálnej úrovni a premietnutým do ich vnútroštát- nych právnych predpisov v súlade s postupom oznamova- nia, ustanoveným v smernici Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES z 22. júna 1998 o postupe pri poskyto- vaní technických noriem a predpi- sov (1), keď sú v prevádzke v uvedenom regióne a v pre- prave, kde sa uplatňujú vnútroštátne právne predpisy pod podmienkou, že uvedené požiadavky neprekračujú požia- davky špecifikované v prílohe k rezolúcii 14 (Požiadavky na stabilitu týkajúce sa dohody) z konferencie SOLAS 1995 a boli oznámené generálnemu tajomníkovi IMO postupom špecifikovaným v bode 3 uvedenej rezolúcie. Odsek 1 písm. e) sa použije na osobné vysokorýchlostné 2. plavidlá iba, ak je to vhodné. Článok 6 Vstupné špecifické kontroly Pred uvedením prevoznej 1. lode ro-ro a osobného vyso- korýchlostného plavidla do prevádzky v pravidelnej preprave alebo do 12 mesiacov od dátumu podľa článku 19 ods. 1 pre prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré už v prevádzke v pravidelnej preprave v uvedenom dátume sú, hostiteľské štáty vykonajú vstupnú špecifickú kontrolu podľa príloh I a III, aby sa presvedčili, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo spĺňa potrebné podmienky bezpečnej prevádzky v pravidelnej preprave. 2. Keď sa tento článok uplatňuje pred uvedením do pre- vádzky, hostiteľské štáty určia dátum vstupnej špecifickej kon- troly, ktorý nenastane neskôr ako jeden mesiac od doručenia dokladov potrebných na dokončenie previerky podľa článkov 4 a 5. Článok 5 Vstupné previerky požadované vo vzťahu k spoločnostiam a vlajkového štátu Článok 7 Osobitné ustanovenia Pred uvedením prevoznej lode ro-ro a osobného vysokorý- chlostného plavidla do prevádzky v pravidelnej preprave alebo do 12 mesiacov od dátumu podľa článku 19 ods. 1 pre pre- vozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré už v prevádzke v pravidelnej preprave v uvedenom dátume sú, hostiteľský štát: 1. kontroluje, že ktoré prevádzkujú alebo zamýšľajú prevádzkovať takú prevoznú loď alebo plavidlo v pravidelnej preprave: spoločnosti, a) vykonali potrebné opatrenia na zabezpečenie uplatňo- vania špecifických podmienok ustanovených v prílohe I a hostiteľským štátom zúčastneným na pravidelnej pre- prave preukázali súlad s týmto odsekom a s článkom 4; b) vopred súhlasili, aby hostiteľské štáty a každý podstatne zainteresovaný členský štát mohol vykonať, plne sa zúčastniť alebo spolupracovať na vyšetrovaní námor- ného nešťastia alebo nehody podľa článku 12, a umož- nili im prístup k informáciám uloženým vo VDR svojej prevoznej lode alebo plavidla, ktorý bol účastníkom takého nešťastia alebo nehody. (1) Ú. v. ES L 204, 21. 7. 1998, s. 37. Smernica zmenená a doplnená smernicou 98/48/ES (Ú. v. ES L 217, 5. 8. 1998, s. 18). 1. Keď sa prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo prenajíma na inú pravidelnú prepravu, nový hosti- teľský štát vezme čo najviac do úvahy previerky a kontroly vykonané podľa tejto smernice na uvedenej prevoznej lodi alebo plavidle pre prevádzku v pravidelnej preprave. Podmien- kou je, aby novému hostiteľskému štátu tieto predchádzajúce previerky a kontroly vyhovovali a aby boli príslušné vzhľadom na nové prevádzkové podmienky. Články 4, 5 a 6 sa nemusia uplatniť pred začatím prevádzky prevoznej lode ro-ro a osob- ného vysokorýchlostného plavidla v novej pravidelnej pre- prave. 2. Články 4, 5 a 6 sa nemusia uplatniť, keď prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo v prevádzke v pravidelnej preprave podľa tejto smernice, ktorý je v súlade s touto smernicou, prejde na inú pravidelnú prepravu podľa tejto smernice, kde sa príslušné hostiteľské štáty dohodli, že charakteristiky trasy sú podobné a všetky hostiteľské štáty sa zhodli na tom, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorý- chlostné plavidlo spĺňa všetky požiadavky pre bezpečnú pre- vádzku v uvedenej preprave. Na požiadanie spoločnosti môžu dotknuté hostiteľské štáty vopred potvrdiť svoj súhlas s podobnosťou charakteristiky trasy. V prípadoch, keď sa vzhľadom na nepredvídané okolnosti 3. musí zaviesť náhrada prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného plavidla, aby sa zabezpečila kontinuita pre- pravy, a odseky 1 a 2 sa nedajú použiť, hostiteľský štát môže 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 301 povoliť začiatok prevádzkovania prevoznej lode alebo plavidla pod podmienkou, že: Článok 9 Oznamovanie a) vizuálna prehliadka a kontrola dokladov nevzbudia obavy, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné pla- vidlo nespĺňa potrebné požiadavky pre bezpečnú pre- vádzku a Hostiteľské štáty bez zbytočného odkladu písomne informujú spoločnosti o výsledku previerok a kontrol podľa článkov 4, 5, 6 a 8. b) hostiteľský štát dokončí previerky a kontroly podľa článkov 4, 5 a 6 v priebehu jedného mesiaca. Článok 10 Zamedzenie prevádzke Článok 8 Hostiteľský štát zabráni prevádzke prevoznej 1. lode ro-ro a osobného vysokorýchlostného plavidla v pravidelnej pre- prave: Pravidelné špecifické kontroly a iné kontroly a) keď nemohol potvrdiť splnenie požiadaviek článkov 4 a 5; Hostiteľské štáty vykonajú každých 12 mesiacov jeden- 1. krát: — špecifickú kontrolu podľa prílohy III a — kontrolu počas pravidelnej prepravy, ktorej cieľom bude zodpovedať dostatok bodov v prílohách I, III a IV, aby hostiteľskému štátu preukázali, že prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo naďalej spĺňa všetky potrebné podmienky bezpečnej prevádzky. Vstupná špecifická kontrola podľa článku 6 sa považuje za špecifickú kontrolu na účely tohto článku. 2. Hostiteľský štát vykoná špecifickú kontrolu podľa prílohy III vždy, keď sa prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorý- chlostné plavidlo podrobili opravám, zmenám alebo úpravám väčšieho charakteru alebo keď ide o zmenu manažmentu alebo vlajky alebo o prevod triedy. V prípade zmeny manažmentu alebo vlajky alebo prevodu triedy však hostiteľský štát môže po zvážení predchádzajúcich previerok a kontrol vykonaných na prevoznej lodi alebo plavidle a pod podmienkou, že bezpečná prevádzka prevoznej lode alebo plavidla nie je touto zmenou alebo prevodom ovplyvnená, vyňať prevoznú loď alebo pla- vidlo spod špecifickej kontroly požadovanej podľa tohto odseku. b) vždy, keď sa pri kontrolách podľa článkov 6 a 8 zistili nedostatky, ktoré predstavujú bezprostredné nebezpečen- stvo pre ľudský život, prevoznú loď alebo plavidlo, jeho posádku alebo cestujúcich; c) keď sa zistilo porušenie súladu s nástrojmi spoločenstva, uvedenými v prílohe II, ktoré predstavuje bezprostredné nebezpečenstvo pre ľudský život, prevoznú loď alebo pla- vidlo, jeho posádku alebo cestujúcich; d) vždy, keď sa s vlajkovým štátom nekonzultovali záležitosti podľa článku 13 ods. 1 alebo 5, pokiaľ hostiteľský štát nezistí, že nebezpečenstvo bolo odstrá- nené a požiadavky smernice sú splnené. Hostiteľský štát písomne informuje spoločnosť o rozhodnutí zabrániť prevádzke prevoznej lode ro-ro alebo osobného vyso- korýchlostného plavidla a uvedie všetky dôvody. 2. Keď je však prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorý- chlostné plavidlo už v prevádzke v pravidelnej preprave a zistili sa nedostatky, hostiteľský štát požiada spoločnosť, aby bez zby- točného odkladu alebo v presne definovanej a primeranej lehote vykonala potrebné opatrenia na ich nápravu za predpo- kladu, že nepredstavujú bezprostredné nebezpečenstvo pre pre- jeho posádku a cestujúcich. Po voznú loď alebo plavidlo, náprave nedostatkov príslušný hostiteľský štát preverí vyko- nanú nápravu na svoju úplnú spokojnosť. Ak sa tak nestane, zabráni prevádzkovanie prevoznej lode alebo plavidla. 3. Ak kontroly podľa odseku 1 potvrdia alebo ukážu nedo- statky ohľadne požiadaviek tejto smernice zaručujúcich zame- s kontrolami dzenie prevádzke, všetky náklady súvisiace v každom bežnom účtovnom období hradí spoločnosť. 3. Členské štáty v súlade s vnútroštátnymi právnymi pred- pismi ustanovia a budú udržovať vhodné postupy na uplatne- nie práva spoločnosti odvolať sa proti rozhodnutiu zabrániť prevádzke. Odvolania by sa mali vybavovať rýchlo. Odvolanie nemá automaticky odkladný účinok pre rozhodnutie. 302 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 Príslušný orgán riadne informuje spoločnosť o jej práve odvolať sa voči rozhodnutiu. V prípade pretrvávajúcej nezhody medzi hostiteľskými 7. štátmi o splnení požiadaviek článkov 4 a 5 ods. 1 správa nie- ktorého hostiteľského štátu, zúčastneného na špecifickej kon- trole, bezodkladne oznámi Komisii dôvody nezhody. V prípadoch, keď sa články 4, 5 a 6 uplatňujú pred uve- 4. dením prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlost- ného plavidla do prevádzky v pravidelnej preprave, musí sa rozhodnutie o zabránení prevádzky lode prijať do jedného mesiaca od vstupnej špecifickej kontroly a bezodkladne oznámiť spoločnosti. Článok 11 Postupy súvisiace so vstupnými a pravidelnými špecifickými kontrolami 1. Prevozné lode ro-ro a osobné vysokorýchlostné plavidlá, ktoré boli podrobené špecifickým kontrolám na spokojnosť zúčastneného hostiteľského štátu (hostiteľských štátov), tento hostiteľský štát (hostiteľské štáty) vyjme spod rozšírených kon- trol podľa článku 7 ods. 4 smernice 95/21/ES a rozšírených kontrol založených na jasných dôvodoch, že patria do kate- górie osobných lodí podľa článku 7 ods. 1 a prílohy V. A. 3 uve- denej smernice. istej kontroly Správa dvoch alebo viacerých hostiteľských štátov zúčast- 2. lode alebo plavidla nených na špecifickej kontrole tej navzájom spolupracujú. tím vykoná Špecifické zložený z kvalifikovaných inšpektorov zúčastnených členských štátov. Vždy, keď je potrebné kvalitatívne posúdenie splnenia ustanovení súvisiacich s triedou, hostiteľské štáty zabezpečia, aby potrebné odborné znalosti boli v tíme zastúpené prípadne pribratím kontrolóra z uznanej organizácie. Inšpektori oznámia nedostatky správe hostiteľského štátu. Hostiteľský štát oznámi tieto informácie vlajkového štátu, ak uvedený štát nie je hosti- teľským štátom zúčastneným na kontrole. 3. Zúčastnený hostiteľský štát môže na požiadanie iného zúčastneného hostiteľského štátu súhlasiť s vykonaním kon- troly. Hostiteľské štáty na požiadanie spoločností prizvú správu 4. vlajkového štátu, ktorý nie je hostiteľským štátom, aby bol zastúpený pri každej špecifickej kontrole podľa ustanovení tejto smernice. 5. Hostiteľské štáty pri plánovaní kontroly podľa článkov 6 a 8 venujú primeranú pozornosť harmonogramom prevádzky a údržby prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlost- ného plavidla. Komisia bezodkladne začne konanie s cieľom rozhodnúť 8. v súlade s postupom uvedeným v článku 16. Článok 12 Vyšetrovanie nehody 1. Členské štáty v rámci svojich vlastných vnútorných práv- nych systémov definujú právny štatút, ktorý im a každému inému podstatne zainteresovanému členskému štátu umožní zúčastňovať sa, spolupracovať alebo, keď to ustanovuje kódex pre vyšetrovanie každého námorného nešťastia alebo nehody, ktorej účastníkom je prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlo. vyšetrovanie námorných nešťastí, viesť 2. „Podstatne zainteresovaný štát“, „štát riadiaci vyšetrova- nie“ a „námorné nešťastie“ majú ten istý význam ako v kódexe pre vyšetrovanie námorných nešťastí. Keď je prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné 3. plavidlo účastníkom námorného nešťastia, vyšetrovací postup začne štát, v ktorého vodách k nešťastiu alebo incidentu došlo alebo ak sa tak stalo v iných vodách, potom posledný členský štát, ktorý prevozná loď alebo plavidlo navštívilo. Tento štát bude naďalej zodpovedný za vyšetrovania a koordináciu s ostatnými podstatne zainteresovanými štátmi dovtedy, pokým sa vzájomne nedohodne, ktorý štát bude riadiť vyšetrovanie. 4. Členské štáty riadiace, zúčastnené alebo spolupracujúce na takých vyšetrovania zabezpečia, aby vyšetrovanie bolo uza- vreté najefektívnejším spôsobom a v čo najkratšom čase, s pri- hliadnutím na kódex pre vyšetrovanie námorných nešťastí. 5. Členské štáty zabezpečia, aby správy, ktoré budú výsled- kom takého vyšetrovania boli uverejnené v súlade s bodom 12. 3 kódexu pre vyšetrovanie námorných nešťastí a oznámené Komisii. Článok 13 Sprievodné opatrenia 6. Nálezy špecifických kontrol sa zaznamenávaujú v správe, ktorej formát bude ustanovený v súlade s postupom uvedeným v článku 16. 1. Členské štáty vydávajúce alebo uznávajúce osvedčenie o výnimke spolupracujú so zúčastneným hostiteľským štátom alebo správou vlajkového štátu na vyriešení nezhody týkajúcej sa vhodnosti výnimiek pred vstupnou špecifickou kontrolou. 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 303 Členské štáty by mali prevádzkovať pobrežné navigačné 2. sústavy navádzania a iné informačné systémy v súlade s rezolú- ciou IMO A. 795(19), aby pomáhali prevozným lodiam ro-ro a osobným vysokorýchlostným plavidlám v bezpečnom vyko- návaní pravidelnej prepravy alebo jej časti, za bezpečnosť kto- rej zodpovedajú. 3. Každý členský štát poskytne Komisii kópie vyšetrovacích správ podľa článku 11 ods. 6, prípadne označené identifi- kačným číslom IMO. Komisia môže, v súlade s postupom uve- deným v článku 16, rozhodnúť o vhodných prostriedkoch na umiestnenie identifikačného čísla na iných plavidlách. Ak sú na pravidelnej preprave zúčastnené dva alebo viaceré hostiteľské štáty, môže údaje poskytnúť jeden z týchto hostiteľských štátov. Komisia založí a bude udržovať databázu obsahujúcu poskyt- nuté informácie. O podmienkach prístupu do databázy sa roz- hodne v súlade s postupom uvedeným v článku 16. 4. Členské štáty zabezpečia, aby spoločnosti prevádzkujúce prevozné lode ro-ro alebo osobné vysokorýchlostné plavidlá v pravidelnej preprave do ich prístavov alebo z nich boli schopné udržovať a vykonať komplexný systém bezpečnost- ného plánovania nepredvídaných udalostí na lodiach. Na tento účel využívaujú rámec vytvorený Rezolúciou zhromaždenia IMO A. 852(20) o usmernení štruktúry komplexného systému riadenia nepredvídaných udalostí. Ak sú dva alebo viaceré člen- ské štáty zúčastnené na pravidelnej preprave ako hostiteľské štáty, spoločne vytvoria plán pre rozličné trasy (trate, linky). 5. Členské štáty zabezpečia svoju plnú účasť vo funkcii hostiteľských štátov správou vlajkového štátu pred vydaním povolenia prevádzky osobného vysokorýchlostného plavidla v súlade s ustanoveniami odseku 1. 9. 3 Kódexu o vysokorý- chlostných plavidlách. Zabezpečia, aby sa vytvorili alebo udržovali prevádzkové obmedzenia, potrebné na ochranu života, prírodných zdrojov a pobrežných činností, ktoré si vyžiada miestna situácia, a vykonajú opatrenia na zabezpečenie dodržiavania týchto obmedzení. spoločnosti zabezpečujúcej pravidelnú prepravu do prístavu alebo z prístavu spoločenstva. Článok 16 Regulačný výbor Komisii asistuje výbor ustanovený podľa článku 12 ods. 1 1. smernice 93/75/EHS. Zástupca Komisie predloží výboru návrh opatrení, ktoré 2. sa majú vykonať. Výbor vydá svoje stanovisko k návrhu v lehote, ktorú podľa naliehavosti záležitosti môže stanoviť predseda. V prípade rozhodnutí, ktoré prijíma Rada na návrh Komisie, schvaľuje stanovisko väčšina uvedená v článku 148 ods. 2 zmluvy. Hlasy zástupcov členských štátov sa vo výbore hodnotia spôsobom, ktorý je uvedený v uvedenom článku. Predseda nehlasuje. 3. a) Komisia prijme navrhované opatrenia, ak sú v súlade so stanoviskom výboru. b) Ak navrhované opatrenia nie sú v súlade so stanovi- skom výboru alebo nebolo stanovisko vydané, Komisia bezodkladne predloží výboru návrh týkajúci sa prijí- maných opatrení. Rada koná kvalifikovanou väčšinou. Ak do uplynutia ôsmich týždňov od dátumu podania žiadosti o súhlas Rada nekonala, prijme navrhované opatrenia Komisia. Článok 17 Postup pri zmenách a doplnkoch Článok 14 V súlade s postupom uvedeným v článku 16: Spolupráca medzi hostiteľskými štátmi a) prílohy; Hostiteľské štáty, zúčastnené na tej istej pravidelnej preprave, nadviažu vzájomnú spoluprácu pri uplatňovaní tejto smernice. b) definície; Článok 15 Podporné opatrenia c) odkazy na nástroje spoločenstva; d) odkazy na rezolúcie IMO Členské štáty informujú tretie štáty, ktoré majú buď povinnosti vlajkového štátu, alebo podobné povinnosti ako hostiteľský štát voči prevozným lodiam ro-ro alebo osobným vysokorý- chlostným plavidlám, spadajúce do rámca tejto smernice a pre- vádzkované medzi prístavom členského štátu a prístavom tre- tieho štátu o požiadavkách, ktoré ukladá táto smernica každej možno meniť a dopĺňať v rozsahu potrebnom na ich uvedenie do súladu s opatreniami spoločenstva alebo IMO, ktoré nad- obudli účinnosť, ale bez rozšírenia rozsahu tejto smernice. Aj prílohy možno meniť a dopĺňať v súlade s postupom uve- deným v článku 16, keď je potrebné zlepšiť pomery ustanovené touto smernicou, ale bez rozšírenia jej rozsahu pôsobnosti. 304 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 Článok 18 Pokuty Článok 20 Posudzovanie uplatňovania Členské štáty ustanovia systém pokút za porušenie vnútroštát- nych právnych predpisov, prijatých na základe tejto smernice, a vykonajú všetky potrebné opatrenia, aby sa uvedené pokuty uplatňovali. Takto zabezpečené pokuty musia byť účinné, pri- merané a odradzujúce. Tri roky od dátumu podľa článku 19 ods. 1 Komisia na základe informácií, ktoré jej poskytnú členské štáty v súlade s článkom 13, posúdi uplatňovanie tejto smernice. Článok 19 Uplatňovanie Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne 1. predpisy a správne opatrenia, potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou, najneskôr do 1. decembra 2000 a bezod- kladne o tom informujú Komisiu. Ustanovenia článku 4 ods. 1 písm. d) sa budú uplatňovať 2. najneskôr do 30 mesiacov od dátumu uverejnenia normy IEC č. 61996 alebo do 1. januára 2001, podľa toho, ktorý z týchto dátumov nastane neskôr. Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. 3. alebo pri Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty. Členské štáty bezodkladne oznámia Komisii znenia vnú- 4. troštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsob- nosti tejto smernice. Komisia o tom informuje ostatné členské štáty. Článok 21 Účinnosť Táto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úrad- nom vestníku Európskych spoločenstiev. Článok 22 Adresovanie Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Luxemburgu 29. apríla 1999 Za Radu predseda W. MÜLLER 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 305 PRÍLOHA I ŠPECIFICKÉ PODMIENKY PRE SPOLOČNOSTI podľa článku 5 ods. 1 a článkov 6 a 8 Spoločnosti majú zabezpečiť, aby na palube ich prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel: 1. mal kapitán vhodné informácie o pobrežných navigačných navádzacích a iných informačných systémoch, ktoré má k dispozícii na pomoc pri bezpečnom riadení cesty predtým, než loď alebo plavidlo vypláva, a aby využíval navi- gačné navádzacie a informačné systémy ustanovené členskými štátmi; 2. sa uplatňovali príslušné ustanovenia odsekov 2 až 6 MSC/obežníka 699 o revízii usmernenia týkajúceho sa bezpeč- nostných pokynov pre cestujúcich; 3. tabuľa s pracovnými predpismi lode bola umiestnená na ľahko prístupnom mieste a aby obsahovala: a) poriadok prevádzky na mori a prevádzky v prístave a b) maximálny počet hodín služby alebo minimálny počet hodín odpočinku hliadky; 4. kapitán nebol obmedzovaný v žiadnom rozhodnutí, ktoré je podľa jeho odborného úsudku potrebné na bezpečnú navigáciu a operáciu, najmä v drsnom počasí a pri vlnobití; 5. kapitán viedol záznamy o navigačných činnostiach a udalostiach, ktoré boli dôležité pre bezpečnosť plavby; 6. 7. 8. každé poškodenie alebo trvalý ohyb dverí trupu a pridruženého oplechovania trupu, ktoré by mohlo ovplyvniť inte- gritu lode alebo plavidla, a všetky nedostatky v zabezpečovacích zariadeniach takých dverí sa promptne hlásili tak správe vlajkového štátu, ako aj hostiteľskému štátu a aby sa urýchlene opravili na ich spokojnosť; bol dostupný aktuálny cestovný poriadok vylodením prevoznej lode ro-ro alebo osobného vysokorýchlostného pla- vidla na cestu. Cestovný poriadok sa vypracuje presne podľa usmernenia v rezolúcii MSC… (70) o usmernení pre plánovanie plavieb; cestujúcim boli oznámené všeobecné informácie o dostupných službách a pomoci starším a zdravotne postihnutým osobám na palube a aby boli dostupné vo forme vhodnej pre osoby s poškodeným zrakom. 306 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 PRÍLOHA II ZOZNAM NÁSTROJOV SPOLOČENSTVA (podľa článku 10 ods. 1 písm. c) — Smernica Rady 93/75/EHS z 13. septembra 1993 o minimálnych požiadavkách na plavidlá viazané na prístavy spo- ločenstva alebo opúšťajúce ich a prepravujúce nebezpečné alebo znečisťujúce náklady (Ú. v. ES L 247, 5. 10. 1993, s. 19). Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 98/74/ES (Ú. v. ES L 276, 13. 10. 1998, s. 7); — Smernica Rady 94/58/ES z 22. novembra 1994 o minimálnej úrovni školenia námorníkov (Ú. v. ES L 319, 12. 12. 1994, s. 28). Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 98/35/ES (Ú. v. ES L 172, 17. 6. 1998, s. 1), uplatní sa podľa možnosti; — Nariadenie Rady (ES) č. 3051/95 z 8. decembra 1995 o bezpečnom riadení osobných prevozných lodí roll-on/roll- off (prevozné lode ro-ro) (Ú. v. ES L 320, 30. 12. 1995, s. 14). Nariadenie zmenené a doplnené nariadením Komisie (ES) č. 179/98 (Ú. v. ES L 19, 24. 1. 1998, s. 35). 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 307 PRÍLOHA III POSTUPY PRI ŠPECIFICKÝCH KONTROLÁCH (podľa článkov 6 a 8) 1. Špecifické kontroly majú zabezpečiť, aby boli splnené zákonné podmienky, najmä stavby, členenia a stability, stroj- ného a elektrického zariadenia, zaťaženia, stability, požiarnej ochrany, maximálneho počtu cestujúcich, záchranných prostriedkov a prevozu nebezpečných nákladov, rádiokomunikácií a navigácie, aby slúžili svojmu účelu a podľa možnosti aby zahrňovali aspoň: — spúšťanie núdzového generátora, — kontrolu núdzového osvetlenia, — kontrolu núdzového zdroja energie pre rozhlasovú inštaláciu, — skúšku lodného rozhlasu, — požiarny nácvik vrátane ukážky schopnosti používať požiarnicky výstroj, — prevádzku núdzového požiarneho čerpadla s dvoma hadicami pripojenými v prevádzke k hlavnému požiar- nemu rozvodu, — skúšky diaľkového ovládania hlavných uzáverov prívodu paliva do kotlov, hlavného a pomocných motorov a vypínačov vetracích ventilátorov, — skúšky diaľkového a lokálneho ovládania požiarnych klapiek, — skúšky systémov požiarnej detekcie a signalizácie, — skúšky riadneho uzavretia požiarnych dvier, — prevádzku drenážnych čerpadiel, — zatváranie vodotesných priedelových dverí; tak z miest lokálneho, ako aj diaľkového ovládania, — ukážka, ktorou sa preukáže, že vedúci členovia posádky sú oboznámení s havarijným plánom, — spustenie aspoň jedného služobného záchranného člnu a jedného záchranného člnu, naštartovania a odskúša- nie ich hnacieho (propulzného) a kormidelného systému a ich vrátenie z vody do pohotovostnej polohy na palube, — kontrolu, či všetky služobné a záchranné člny zodpovedajú svojmu evidenčnému stavu, — skúšky pohonu kormidla lode alebo plavidla a pomocného kormidelného zariadenia. 2. Špecifické kontroly zahrňujú previerku systému plánovanej údržby na palube. 3. Špecifické kontroly sa zameriavajú na oboznámenie členov posádky a ich uplatnenie s bezpečnostnými postupmi, havárijnými postupmi, údržbou, pracovnými postupmi, bezpečnosťou cestujúcich, postupmi na mostíku a pri mani- pulácii s nákladom a vozidlami. Kontroluje sa schopnosť námorníka rozumieť a podľa potreby vydávať rozkazy a pokyny a hlásiť v spoločnom pracovnom jazyku, v ktorom sa vedie lodný denník. Kontroluje sa dokumentárna evidencia, že členovia posádky úspešne absolvovali osobitné školenie, najmä: — nácvik riadenia skupiny v prípade krízového stavu, — nácvik oboznamovania s postupmi, 308 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 — bezpečnostný nácvik pre personál zabezpečujúci priamu záchrannú pomoc cestujúcim v priestoroch cestujú- cich a najmä starším a zdravotne postihnutým osobám v núdzi a — nácvik krízového manažmentu a riadenia ľudského chovania. Špecifická kontrola zahŕňa posúdenie, či rozpis služieb nespôsobuje zbytočnú únavu najmä hliadkovacieho perso- nálu. 4. Osvedčenia o spôsobilosti členov posádky, vydané tretími štátmi, sú uznané, len keď sú v súlade s nariadením 1/10 revidovaného Medzinárodného dohovoru o štandardoch školenia, osvedčovania a dozoru pre námorníkov z roku 1978 (Dohovor STCW). 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 309 INDIKATÍVNE USMERNENIE PRE KVALIFIKOVANÝCH INŠPEKTOROV PRI VÝKONE NÁMATKOVÝCH KONTROL POČAS PRAVIDELNEJ PLAVBY PRÍLOHA IV (podľa článku 8 ods. 1) 1. Informácie o cestujúcich Overiť, či sa neprekročil počet cestujúcich, na ktorý má prevozná loď ro-ro alebo osobné vysokorýchlostného pla- vidlo (ďalej len „loď“) osvedčenie a či systém na registráciu informácií o cestujúcich je v súlade s nariadeniami a je účinný. Určiť, ako sa dostane ku kapitánovi informácia o celkovom počte cestujúcich a ak je to vhodné, ako sú zahrnutí do celkového počtu cestujúcich na spiatočnej ceste tí cestujúci, ktorí podnikajú spiatočnú plavbu bez vystúpenia na breh. 2. Informácie o zaťažení a stabilite Overiť, ak je to vhodné, či sú namontované spoľahlivé merače ponoru a či sa používajú. Či sú vykonané opatrenia zabezpečujúce, aby loď nebola preťažená, a príslušná priedelová vodoryska nebola ponorená. Či bolo podľa pred- pisu vykonané posúdenie zaťaženia a stability. Či tovar, vozidlá a ostatný náklad bol odvážený podľa predpisu a údaje odovzdané lodi, aby sa využili pri posúdení zaťaženia a stability, a či sú havarijné plány stále vyvesené a dôstojníci lode dostali príručky s havarijnými informáciami. 3. Bezpečnosť na mori Zabezpečiť, aby bola loď schopná plavby na mori pred vyplávaním z kotviska, postupom, ktorý by mal zahrňovať hlásenia o tom, že celý plášť je vodotesný a dvere odolné proti rozstrekovanej vode sú zatvorené. Všetky dvere paluby na prevážanie vozidiel sú zatvorené predtým, než loď vypláva z kotviska alebo ostanú otvorené dostatočne dlho, len aby umožnili zatvorenie ochrany provy, zatváracie zariadenia provy, kormy a bočných dverí a zabezpeče- nie signalizačných svetiel a dohľadu pomocou TV nad ich stavom z veliteľského mostíka. Zistiť a návestnými sve- tlami signalizovať všetky ťažkosti, najmä dverových spínačov. 4. Bezpečnostné oznamy Forma rutinných bezpečnostných hlásení a vyvesovanie pokynov a usmernenia o postupoch v prípade havárie vo vhodnom jazyku (jazykoch). Overiť, či sa pravidelný bezpečnostný oznam koná na začiatku plavby a možno ho počuť vo všetkých verejných priestoroch, vrátane otvorených palúb, na ktoré majú prístup cestujúci. 5. Záznamy do lodného denníka Kontrolovať lodný denník, aby sa zabezpečilo, že sa zapisujú záznamy ohľadne uzavretia čela provy, kormy a ostatných vodotesných dverí a dverí odolných proti rozstrekovanej vode, nácviky podrozdeľovania vodotesných dverí, skúšky kormidelného zariadenia atď. Tiež zapisovať ponory, výšku voľného boku a stabilitu, ako aj spoločný pracovný jazyk posádky. 6. Nebezpečný tovar Overiť, či každý náklad nebezpečného alebo znečisťujúceho tovaru sa preváža v súlade s príslušnými nariadeniami, a najmä či vyhlásenie týkajúce sa nebezpečného a znečisťujúceho tovaru je zabezpečené spolu s prepravným mani- festom alebo s plánom rozmiestnenia nákladu na lodi; či naloženie určitého nákladu na osobné lode je povolené a či nebezpečný a znečisťujúci tovar je ako taký riadne označený, oštítkovaný, uložený, zabezpečený a oddelený. 310 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 Overiť, či vozidlá prepravujúce nebezpečný a znečisťujúci tovar sú riadne označené štítkami a zabezpečené; či pri prevoze nebezpečného a znečisťujúceho tovaru je kópia príslušného prepravného dokumentu alebo plánu rozmiest- nenia nákladu na lodi dostupná na brehu; či je kapitán informovaný o oznamovacích povinnostiach podľa smernice 93/75/EHS a o pokynoch týkajúcich sa núdzových postupov, ktoré treba dodržať a prvej pomoci, ktorá by sa mala poskytnúť v prípade nehody s nákladom nebezpečného tovaru alebo látok znečisťujúcich more. Overiť, či zariade- nia na vetranie palúb na prevoz vozidiel sú stále v prevádzke, či sú posilnené, keď pracujú motory vozidiel a či exi- stuje istá forma signalizácie na mostíku, ktorá signalizuje, že ventilácia paluby na prevoz vozidiel je v prevádzke. 7. Zabezpečenie nákladných vozidiel Overiť, ako sú zabezpečené nákladné vozidlá, napríklad, či sú umiestnené blokovo alebo jednotlivo vyviazané; či je k dispozícii dostatok pevných bodov. Zariadenia na zabezpečenie nákladných vozidiel pri očakávanom alebo nepriaznivom počasí. Prípadný spôsob zabezpečenia autobusov a motocyklov. Overiť, či má loď príručku na zabez- pečenie nákladu. 8. Paluby na prevážanie vozidiel Overiť, či sú priestory osobitnej kategórie a nákladné priestory s manipuláciou ro-ro priebežne strážené alebo monitorované systémom priemyselnej televízie, aby bolo možné spozorovať pohyb vozidiel v nepriaznivom počasí a pri vstupe nepovolaných cestujúcich, a či požiarne dvere a vstupy sú zatvorené a upozornenia vyvesené, aby cestujúci nevstupovali na paluby pre vozidlá, keď je loď na mori. 9. Uzáver vodotesných dverí Overiť, či sa dodržuje stratégia podrozdeľovania vodotesných dverí premietnutá v prevádzkových predpisoch lode; či sa vykonávajú predpísané nácviky; či ovládanie vodotesných dverí z mostíka je, pokiaľ je to možné, na „lokál- nom“ ovládaní; či pri zníženej viditeľnosti a za každej nebezpečnej situácie sú dvere stále zatvorené a či je posádka poučená ako správne manipulovať s dverami a či je si vedomá nebezpečenstva v prípade nesprávneho použitia. 10. Požiarne hliadky Malo by sa potvrdiť, či má službu výkonná hliadka, čím možno ľahko zistiť každé vypuknutie požiaru. Toto by sa malo vzťahovať na osobitnú kategóriu priestorov, kde nie je namontovaná stabilná elektrická požiarna signalizácia, so zreteľom na to, že tieto priestory možno strážiť, ako je uvedené v odseku 8. 11. Dorozumievanie sa v prípade núdze Overiť, či je k dispozícii dostatok členov posádky v súlade so vzorovým zoznamom, aby asistovali cestujúcim v prípade núdze a či sú ľahko identifikovateľní a schopní dorozumievať sa s cestujúcimi v prípade núdze, berúc do úvahy vhodnú a primeranú kombináciu niektorého s týchto faktorov: a) jazyk alebo jazyky vhodné pre hlavné národnosti cestujúcich prevážaných na príslušnej trase; b) pravdepodobnosť, že schopnosť používať základný anglický slovník na základné pokyny môže zabezpečiť pro- striedok dorozumievania s cestujúcim v prípade, že potrebuje pomoc, či má cestujúci s členom posádky spo- ločný jazyk; c) možná potreba dorozumievať sa v prípade núdze niektorými inými prostriedkami (napr. názornou ukážkou, signalizáciou rukami alebo upozornením na umiestnenie pokynov, poplachových smerníc, záchranných zaria- dení alebo evakuačných ciest, keď je slovná komunikácia nepoužiteľná); d) rozsah, v akom sú cestujúcim k dispozícii úplné bezpečnostné pokyny v ich rodnom jazyku alebo jazykoch; e) jazyky, v ktorých možno vyhlasovať núdzové hlásenia rozhlasom počas núdzového stavu alebo nácvik oznamo- vania rozhodujúcich usmernení pre cestujúcich a na uľahčenie členom posádky pri ich pomoci cestujúcim. 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 311 12. Spoločný pracovný jazyk členov posádky Overiť, či je pracovný jazyk ustanovený, aby zabezpečil efektívny výkon posádky v záležitostiach bezpečnosti a či je tento pracovný jazyk zaznamenaný v lodnom denníku. 13. Bezpečnostné zariadenie Overiť, či záchranné a protipožiarne zariadenia vrátane požiarnych dverí a iných zariadení na ochranu konštrukcie proti požiaru, ktoré možno ľahko prehliadať, sú udržované; či požiarne evakuačné plány sú trvalo vyvesené alebo príručky obsahujúce rovnocenné informácie dostali pre informáciu dôstojníci lode; či rozmiestnenie záchranných viest je vhodné a či rozmiestnenie detských záchranných viest možno ľahko identifikovať. Overiť, či nakladanie vozidiel nebráni prevádzke požiarnych ovládačov, núdzových uzáverov, ovládačov búrkových klapkových uzáverov atď. , ktoré môžu byť umiestnené na palubách na prevoz vozidiel. 14. Navigačné a rozhlasové zariadenie Overiť, či navigačné a rozhlasové dorozumievacie zariadenia, vrátane núdzových rozhlasových majákov označujú- cich polohu (EPIRBs), sú funkčné. 15. Doplnkové núdzové osvetlenie Overiť, či doplnkové núdzové osvetlenie je namontované, ak je predpísané, a či sa vedú záznamy o nedostatkoch. 16. Únikové prostriedky Overiť, či sú označené únikové prostriedky v súlade s použiteľnými predpismi a či je osvetlenie napájané tak z hlav- ného, ako aj z núdzového zdroja prúdu. Prostriedky použité na udržanie vozidiel mimo únikových ciest, ak úni- kové prostriedky križujú paluby na prevoz vozidiel alebo nimi prechádzajú. Overiť, či sú uvoľnené východy, najmä východy z bezcolných predajní (duty free shops), kde sa zistilo zablokovanie prebytkom tovaru. 17. Prevádzkový denník Overiť, či kópie prevádzkového denníka dostáva kapitán a každý vyšší dôstojník a či iné kópie sú k dispozícii všetkým členom posádky. A tiež, či existujú úplné zoznamy vzťahujúce sa na prípravu na vyplávanie na more a iné operácie. 18. Čistota strojovne Overiť, či strojovňa je udržovaná v čistote s ohľadom na postupy údržby. 19. Zneškodňovanie odpadu Overiť, či zariadenia na nakladanie s odpadom a zneškodňovanie odpadu sú uspokojivé. 20. Plánovaná údržba Všetky spoločnosti by mali mať špecifický pevný poriadok so systémom plánovanej údržby všetkých oblastí súvisia- cich s bezpečnosťou, vrátane dvier provy a kormy a bočných otvorov, spolu s ich uzatváracími zariadeniami, ale aj týkajúcich sa údržby strojovne a bezpečnostných zariadení. Plány by sa mali periodicky kontrolovať po položkách, aby sa bezpečnostné normy udržovali na najvyššej úrovni. Mali by byť stanovené postupy zaznamenávania nedo- statkov a potvrdzovania, že boli riadne odstránené tak, aby kapitán a na brehu osoba, určená v štruktúre vedenia spoločnosti, boli upovedomení o nedostatkoch a aj o ich odstránení v stanovenej dobe. Periodická kontrola mani- 312 SK Úradný vestník Európskej únie 07/zv. 4 pulácie s uzávermi vnútorných a vonkajších dverí provy by mala zahrňovať ukazovatele, monitorovacie zariadenia a všetky palubné odtoky v priestoroch medzi ochranou provy a vnútornými dverami a najmä uzatváracie mecha- nizmy a ich pridružené hydraulické systémy. 21. Počas plavby Počas plavby by sa mala využiť príležitosť overiť preplnenosť, vrátane dostupnosti miest na sedenie a blokovania priechodov, schodísk a núdzových východov batožinou a cestujúcimi, ktorí neboli schopní nájsť miesto na sedenie, a či cestujúci opustili palubu na prevoz vozidiel skôr ako loď vyplávala a tiež by sa malo kontrolovať, či na ňu nemajú prístup skôr, než bezprostredne pred vplávaním do doku. 07/zv. 4 SK Úradný vestník Európskej únie 313 KRITÉRIÁ KVALIFIKÁCIE A NEZÁVISLOSTI PRE KVALIFIKOVANÝCH INŠPEKTOROV PRÍLOHA V 1. Kvalifikovaný inšpektor musí mať na výkon špecifických kontrol podľa článku 6 oprávnenie príslušného orgánu [podľa článku 2 písm. r)] členského štátu. 2. Buď: — kvalifikovaný inšpektor musel ukončiť minimálne jednoročnú službu na príslušnom orgáne členského štátu ako inšpektor vlajkového štátu zapodievajúci sa kontrolami a osvedčovaním podľa Dohovoru SOLAS 1974, — a byť držiteľom: a) osvedčenia o kvalifikácii kapitána, umožňujúceho osobe prebrať velenie lode o výtlaku 1 600 GT alebo väčšej (pozri STCW, nariadenie 11/2), alebo b) osvedčenia o kvalifikácii prvého strojníka, umožňujúceho mu prevziať úlohy na palube lode, ktorej hlavný motor má výkon rovný alebo väčší ako 3 000 kW (pozri STCW, nariadenie III/2), alebo c) zložil v členskom štáte skúšku lodného inžiniera, strojný inžinier alebo inžinier niektorého námorného odboru a pracoval v takej funkcii po dobu najmenej piatich rokov, — kvalifikovaní inšpektori uvedení pod písm. a) a b) musia mať odslúžených najmenej päť rokov na mori vo funk- cii dôstojníka, či už na palube alebo v strojovni; alebo: — kvalifikovaný inšpektor musí mať príslušné univerzitné alebo rovnocenné vzdelanie v členskom štáte a — absolvovať školenie a získať kvalifikáciu na škole inšpektorov lodnej bezpečnosti v členskom štáte a — odslúžiť najmenej dva roky na príslušnom orgáne členského štátu vo funkcii inšpektora vlajkového štátu vyko- návajúceho kontrolu a osvedčovanie podľa Dohovoru SOLAS 1974. 3. Kvalifikovaní inšpektori musia byť schopní ústne i písomne komunikovať s námorníkmi v jazyku, ktorým sa na mori najčastejšie hovorí. 4. Kvalifikovaní inšpektori musia mať primeranú znalosť ustanovení Dohovoru SOLAS 1974 a príslušných postupov podľa tejto smernice. 5. Kvalifikovaní inšpektori vykonávajúci špecifické kontroly nesmú mať obchodný záujem na dotknutej spoločnosti ani na žiadnej inej spoločnosti prevádzkujúcej pravidelnú prepravu do zúčastneného hostiteľského štátu a z neho ani na kontrolovaných prevozných lodiach ro-ro alebo osobných vysokorýchlostných plavidlách; kvalifikovaní inšpektori tiež nesmú byť zamestnancami ani vykonávať prácu v službách nevládnych organizácií, ktoré vykonávajú zákonné alebo klasifikačné kontroly alebo vydávajú osvedčenia pre uvedené prevozné lode ro-ro alebo osobné vyso- korýchlostné plavidlá. 6. Aj inšpektori, ktorí nesplňujú vyššie uvedené kritériá, sú prijatí, ak ich v deň prijatia smernice 95/21/ES zamestná- val príslušný orgán na zákonné kontroly alebo prístavné prehliadky štátnej kontroly