title: Rozporządzenie Komisji (WE) nr 936/1999 z dnia 27 kwietnia 1999 r. zmieniające lub uchylające niektóre rozporządzenia dotyczące klasyfikacji towarów według Nomenklatury Scalonej

text: 02/t. 9 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 213 31999R0936 L 117/9 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 5. 5. 1999 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 936/1999 z dnia 27 kwietnia 1999 r. zmieniające lub uchylające niektóre rozporządzenia dotyczące klasyfikacji towarów według Nomenklatury Scalonej KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycz- nej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej (1), ostatnio zmie- nione rozporządzeniem Komisji (WE) nr 2261/98 (2), w szczegól- ności jego art. 9, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Rozporządzenie (EWG) nr 2658/87 ustanowiło nomen- klaturę towarów, zwaną dalej „Nomenklaturą Scaloną”, w celu jednoczesnego spełnienia wymogów zarówno Wspólnej Taryfy Celnej, jak i statystyk handlu zagranicz- nego Wspólnoty. (2) Wspólnota jest sygnatariuszem Międzynarodowej Kon- wencji w sprawie Zharmonizowanego Systemu oznacza- nia i kodowania towarów, znanej jako „Zharmonizowany System”. (3) W związku z tym wspomniana Nomenklatura Scalona została ustanowiona na podstawie Zharmonizowanego Systemu. (4) W celu zapewnienia jednolitego stosowania Nomenklatury Scalonej załączonej do wymienionego rozporządzenia konieczne jest przyjęcie środków dotyczących klasyfikacji towarów, określonych w załącznikach do niniejszego roz- porządzenia. (5) Ze względu na zmiany w opisach produktów, odpowiada- jących im kodach i uwagach prawnych w nomenklaturze Systemu Zharmonizowanego lub w Nomenklaturze Scalo- nej, niektóre rozporządzenia dotyczące klasyfikacji powinny być uchylone, w przypadku gdy rozporządzenia te nie są dłużej właściwe lub stosowane. Niektóre rozporządzenia będące nadal właściwe, ale posia- dające odniesienia do kodów i uwag prawnych, które już nie obowiązują, powinny być uaktualnione w celu uwzględnienia właściwych kodów i obowiązujących uwag prawnych. Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią sekcji nomenklatury taryfowej i statys- tycznej Komitetu Kodeksu Celnego, (6) (7) PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykuł 1 W przypadku rozporządzeń wymienionych w kolumnie 2 załącznika A, w odniesieniu do towarów określonych w kolumnach 3 oraz 4, kody i uwagi prawne Nomenklatury Scalonej wymienione w kolumnie 5 zastępuje się kodami i uwagami prawnymi Nomenklatury Scalonej wymienionymi w kolumnie 6. Artykuł 2 Rozporządzenia wymienione w załączniku B tracą moc. Artykuł 3 Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości Państwach Członkowskich. i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Sporządzono w Brukseli, dnia 27 kwietnia 1999 r. W imieniu Komisji Mario MONTI Członek Komisji (1) Dz. U. L 256 z 7. 9. 1987, str. 1. (2) Dz. U. L 292 z 30. 10. 1998, str. 1. 214 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 9 ZAŁĄCZNIK A Nr (1) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Rozporządzenie Pozy-cja Towary (1) Wykreśla się Wstawia się (2) (EWG) nr 3491/88 z 9. 11. 1988 (Dz. U. L 306 z 11. 11. 1988, str. 18) (EWG) nr 2291/93 z 13. 8. 1993 (Dz. U. L 206 z 18. 8. 1993, str. 1) (EWG) nr 2275/88 z 25. 7. 1988 (Dz. U. L 200 z 26. 7. 1998, str. 10) nr 3534/87, (EWG) (EWG) nr 2723/90 z 24. 9. 1990 (Dz. U. L 261 z 25. 9. 1990, str. 24) zmienione (EWG) nr 3513/92 z 3. 12. 1992 (Dz. U. L 355 z 5. 12. 1992, str. 12) (EWG) nr 440/91 z 25. 2. 1991 (Dz. U. L 52 z 27. 2. 1991, str. 27) (EWG) nr 316/91 z 7. 2. 1991 (Dz. U. L 37 z 9. 2. 1991, str. 25) (EWG) nr 2061/89 z 7. 7. 1989 (Dz. U. L 196 z 12. 7. 1989, str. 5) (EWG) nr 2061/89 z 7. 7. 1989 (Dz. U. L 196 z 12. 7. 1989, str. 5) (EWG) nr 2061/89 z 7. 7. 1989 (Dz. U. L 196 z 12. 7. 1989, str. 5) (EWG) nr 2061/89 z 7. 7. 1989 (Dz. U. L 196 z 12. 7. 1989, str. 5) (EWG) nr 2061/89 z 7. 7. 1989 (Dz. U. L 196 z 12. 7. 1989, str. 5) (EWG) nr 1422/90 z 23. 5. 1990(Dz. U. L 137 z 30. 5. 1990, str. 5) (EWG) nr 1422/90 z 23. 5. 1990 (Dz. U. L 137 z 30. 5. 1990, str. 5) (EWG) nr 1422/90 z 23. 5. 1990 (Dz. U. L 137 z 30. 5. 1990, str. 5) (EWG) nr 440/91 z 25. 2. 1991 (Dz. U. L 52 z 27. 2. 1991, str. 7) (EWG) nr 1486/93 z 16. 6. 1993 (Dz. U. L 147 z 18. 6. 1993, str. 8) (3) 1 2 4 – 2 2 2 1 2 3 4 5 1 2 3 3 – (4) (5) (6) Filety śledziowe, mrożone 0304 90 21 lub 0304 90 25 0304 90 20 lub 0304 90 21 lub 0304 90 27 Mieszanka mleka, i cukru serwatki 0404 90 53 0404 90 83 Produkt z mąki pszennej 1101 00 00 1101 00 11 lub 1101 00 15 Filety z tuńczyka 1604 14 10 1604 14 16 Syrop z cukru inwertowanego 1702 90 90 1702 90 99 Produkt w postaci proszku 1901 90 90 1901 90 99 „Krem kokosowy” 2008 19 90 2008 19 59 Tabletki białkowe 2106 90 91 2106 90 92 Tabletki dla dzieci 2106 90 91 2106 90 92 Tabletki menstruacyjne 2106 90 91 2106 90 92 Tabletki na włosy 2106 90 91 2106 90 92 Witamina C-tabletki 2106 90 91 2106 90 92 Kapsułki żelatynowe 2106 90 91 2106 90 92 Preparat w postaci tabletek 2106 90 91 2106 90 92 Kapsułki żelatynowe z czosn- kiem 2106 90 91 2106 90 92 Kapsułki żelatynowe z glice- ryną i lecytyną 2106 90 91 2106 90 92 Sterylizowany przetwór „mleko kokosowe” 2106 90 91 2106 90 92 (1) Krótki opis służy wyłącznie jako wskazówka. 02/t. 9 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 215 Nr (1) 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Rozporządzenie Pozy-cja Towary (1) Wykreśla się Wstawia się (2) nr 210/85, (EWG) (EWG) nr 2723/90 z 24. 9. 1990 (Dz. U. L 261 z 25. 9. 1990, str. 24) zmienione nr 1464/87, (EWG) nr 2723/90 z 24. 9. 1990. 25. 9. 1990, str. 24) zmienione (EWG) (Dz. U. L 261 z (EWG) nr 3931/88 z 16. 12. 1988 (Dz. U. L 348 z 17. 12. 1988, str. 15) (EWG) nr 3482/89 z 20. 11. 1989 (Dz. U. L 338 z 22. 11. 1989, str. 9) (EWG) nr 1422/90 z 23. 5. 1990 (Dz. U. L 137 z 30. 5. 1990, str. 5) (EWG) nr 1422/90 z 23. 5. 1990 (Dz. U. L 137 z 30. 5. 1990, str. 5) (EWG) nr 2399/91 z 6. 8. 1991 (Dz. U. L 220 z 8. 8. 1991, str. 5) (EWG) nr 1637/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 3) nr 200/82, (EWG) (EWG) nr 2723/90 z 24. 9. 1990 (Dz. U. L 261 z 25. 9. 1990, str. 24) zmienione (EWG) nr 2084/91 z 12. 7. 1991 (Dz. U. L 193 z 17. 7. 1991, str. 16) (EWG) nr 509/92 z 28. 2. 1992 (Dz. U. L 55 z 29. 2. 1992, str. 80) (EWG) nr 1533/92 z 18. 6. 1992 (Dz. U. L 162 z 16. 6. 1992, str. 5) (EWG) nr 3425/91 z 25. 11. 1991 (Dz. U. L 325 z 27. 11. 1991, str. 6) nr 2585/86, (EWG) (EWG) nr 2080/91 z 16. 7. 1991 (Dz. U. L 193 z 17. 7. 1991, str. 6) zmienione (EWG) nr 313/90 z 5. 2. 1990 (Dz. U. L 35 z 7. 2. 1990, str. 7) (EWG) nr 1585/89 z 7. 6. 1989 (Dz. U. L 156 z 8. 6. 1989, str. 18) (EWG) nr 1260/89 z 8. 5. 1989 (Dz. U. L 126 z 9. 5. 1989, str. 12) (3) – – – – 4 5 1 – – 1 2 4 – – – – – (4) (5) (6) Tabletki witaminowe 2106 90 99 2106 90 98 Preparat w postaci tabletek 2106 90 99 2106 90 98 Wapno — tabletki 2106 90 99 2106 90 98 Słodzik 2106 90 99 2106 90 98 Tabletki z czosnkiem 2106 90 99 2106 90 98 Tabletki z korzeniem marzany 2106 90 99 2106 90 98 Preparat w postaci proszku 2106 90 99 Dodatkowa uwaga 1, rozdział 21 2106 90 98 Dodatkowa uwaga 2, rozdział 21 Preparat w postaci rzadkiego syropu 2016 90 99 2106 90 98 Premiks do karmienia zwierząt 2309 90 99 2309 90 93 Premiks do karmienia zwierząt 2309 90 99 2309 90 93 Preparaty do karmienia zwie- rząt 2309 90 99 2309 90 97 Preparaty do karmienia zwie- rząt 2309 90 99 2309 90 97 Rolki tytoniu 2402 20 00 2402 20 90 Olej napędowy 2710 00 69 Olej napędowy 2710 00 69 2710 00 66, 2710 00 67 lub 2710 00 68 2710 00 66, 2710 00 67 lub 2710 00 68 Syntetyczna parafina 2712 20 00 2712 20 10 Mieszanina alfa-alkenów 2712 90 90 2712 90 99 (1) Krótki opis służy wyłącznie jako wskazówka. 216 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 9 Nr (1) 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 Rozporządzenie Pozy-cja Towary (1) Wykreśla się Wstawia się (2) (3) (4) (5) (6) (EWG) nr 1825/93 z 7. 7. 1993 (Dz. U. L 167 z 9. 7. 1993, str. 8) (EWG) nr 3974/88 z 20. 12. 1988 (Dz. U. L 351 z 21. 12. 1988, str. 21) (EWG) nr 1785/94 z 19. 7. 1994 (Dz. U. L 186 z 21. 7. 1994, str. 20) (EWG) nr 3974/88 z 20. 12. 1988 (Dz. U. L 351 z 21. 12. 1988, str. 21) (EWG) nr 2275/88 z 25. 7. 1988 (Dz. U. L 200 z 26. 7. 1988, str. 10) (EWG) nr 2275/88 z 25. 7. 1988 (Dz. U. L 200 z 26. 7. 1988, str. 10) (EWG) nr 2275/88 z 25. 7. 1988 (Dz. U. L 200 z 26. 7. 1988, str. 10) (EWG) nr 3491/88 z 9. 11. 1988 (Dz. U. L 306 z 11. 11. 1988, str. 18) (EWG) nr 542/90 z 1. 3. 1990 (Dz. U. L 56 z 3. 3. 1990, str. 5) (EWG) nr 2084/91 z 12. 7. 1991 (Dz. U. L 193 z 17. 7. 1991, str. 16) (EWG) nr 1533/92 z 12. 6. 1992 (Dz. U. L 162 z 16. 6. 1992, str. 5) (EWG) nr 2933/92 z 7. 10. 1992 (Dz. U. L 293 z 9. 10. 1992, str. 8) (EWG) nr 691/96 z 16. 4. 1996 (Dz. U. L 97 z 18. 4. 1996, str. 13) (EWG) nr 691/96 z 16. 4. 1996 (Dz. U. L 97 z 18. 4. 1996, str. 13) nr 3402/82, (EWG) (WE) nr 2695/95 z 21. 11. 1995, (Dz. U. L 280 z 23. 11. 1995, str. 15) zmienione (EWG) nr 314/90 z 5. 2. 1990 (Dz. U. L 35 z 7. 2. 1990, str. 9) 1 1 2 2 6 7 8 3 1 6 6 – 2 3 – 5 Techniczny metopren 2918 90 00 2918 90 00 Syntetyczny zeolit Emulgator Mieszanina soli potasowych Preparat do produktów kosme- tycznych Preparat do produktów kosme- tycznych Preparat do produktów kosme- tycznych Roztwór Rozpuszczony wosk karnauba Mieszanina estrów Wyciąg Materiał podstawowy gum do żucia 3823 3823 90 3823 90 20 3823 3823 90 3823 90 87 3823 3823 90 3823 90 91 3823 3823 90 3823 90 99 3823 3823 90 3823 90 99 3823 3823 90 3823 90 99 3823 3823 90 3823 90 99 3823 3823 90 3823 90 98 3823 3823 90 3823 90 98 3823 3823 90 3823 90 98 3823 3823 90 3823 90 98 3824 3824 90 3824 90 15 3824 3824 90 3824 90 55 3824 3824 90 3824 90 64 3824 3824 90 3824 90 95 3824 3824 90 3824 90 95 3824 3824 90 3824 90 95 3824 3824 90 3824 90 95 3824 3824 90 3824 90 95 3824 3824 90 3824 90 95 3824 3824 90 3824 90 95 3824 3824 90 3824 90 95 Mieszanina kwasów węglo- wych 3824 90 90 3824 90 95 Mieszanina wego estru metyleno- 3824 90 90 3824 90 95 Masa podstawowa gumy do żucia 3823 3823 90 3823 90 98 3824 3824 90 3824 90 95 Składniki smarów 3902 90 00 3902 90 90 (1) Krótki opis służy wyłącznie jako wskazówka. 02/t. 9 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 217 Rozporządzenie Pozy-cja Towary (1) Wykreśla się Wstawia się (2) (EWG) nr 1214/91 z 7. 5. 1991 (Dz. U. L 116 z 9. 5. 1991, str. 44) (EWG) nr 1260/89 z 8. 5. 1989 (Dz. U. L 126 z 9. 5. 1989, str. 12) (EWG) nr 442/91 z 25. 2. 1991 (Dz. U. L 52 z 22. 2. 1991, str. 11) (EWG) nr 3564/88 z 16. 11. 1988 (Dz. U. L 311 z 17. 11. 1988, str. 231) (EWG) nr 2087/92 z 22. 7. 1992 (Dz. U. L 208 z 24. 7. 1992, str. 24) (EWG) nr 645/89 z 14. 3. 1989 (Dz. U. L 71 z 15. 3. 1989, str. 17) (EWG) nr 3801/92 z 23. 12. 1992 (Dz. U. L 384 z 30. 12. 1992, str. 9) (WE) nr 1735/96 z 4. 9. 1996 (Dz. U. L 225 z 6. 9. 1996, str. 1) (WE) nr 1509/97 z 30. 7. 1997 (Dz. U. L 204 z 31. 7. 1997, str. 8) (WE) nr 902/96 z 20. 5. 1996 (Dz. U. L 122 z 22. 5. 1996, str. 1) nr 810/83, (EWG) (EWG) nr 2080/91 z 16. 7. 1991 (Dz. U. L 193 z 17. 7. 1991, str. 6) zmienione (WE) nr 754/94 z 30. 3. 1994 (Dz. U. L 89 z 6. 4. 1994, str. 2) (3) 2 – 1 3 3 1 4 – 3 4 – 1 (4) (5) (6) Poliester nasycony 3907 99 00 3907 99 19 3907 99 99 Organiczne związki rozpusz- czalne 3911 90 90 3911 90 99 Drzewo iglaste 4407 10 99 4407 10 98 Weksle 4907 00 99 4907 00 90 Publikacje o zamkach 4911 10 00 4911 10 90 Bluza i spodnie 6204 63 19 6204 63 18 Buty treningowe 6402 91 90 6402 91 00 Szklane ramki zaciskowe 7013 99 90 7013 99 00 Muzyczne kule z burzą śnieżną 7013 99 90 7013 99 00 Żelazokrzem 7202 29 00 7202 29 10 Kasety na pieniądze 7326 90 98 7326 90 97 Tabletki na trawienie (WE) nr 754/94 z 30. 3. 1994 (Dz. U. L 89 z 6. 4. 1994, str. 2) 2 Monitor kolorowy (WE) nr 1288/91 z 14. 5. 1991 (Dz. U. L 122 z 17. 5. 1991, str. 11) 2 Monitor kolorowy (WE) nr 1165/95 z 23. 5. 1995 (Dz. U. L 117 z 24. 5. 1995, str. 15) 3 Automatyczne systemy nabo- jowe 8471 92 8471 92 80 uwaga 5. B, rozdział 84 8471 92 8471 92 80 uwaga 5. B, rozdział 84 8471 92 8471 92 90 uwaga 5. B, rozdział 84 8471 99 8471 99 10 uwaga 5. B, rozdział 84 8471 60 8471 60 90 uwaga 5. D, rozdział 84 8471 92 8471 92 80 uwaga 5. C, rozdział 84 8471 60 8471 60 90 uwaga 5. C, rozdział 84 8471 80 8471 80 10 uwaga 5. C, rozdział 84 Nr (1) 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 (WE) nr 2564/95 z 27. 10. 1995 (Dz. U. L 262 z 1. 11. 1995, str. 25) 1 Czytnik kart chipowych 8471 99 8471 99 80 8471 90 8471 90 00 (1) Krótki opis służy wyłącznie jako wskazówka. 218 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 9 Nr (1) 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 Rozporządzenie Pozy-cja Towary (1) Wykreśla się Wstawia się (2) (3) (4) (5) (6) (EWG) nr 646/89 z 14. 3. 1989 (Dz. U. L 71 z 15. 3. 1989, str. 20) (EWG) nr 1964/90 z 6. 7. 1990 (Dz. U. L 178 z 11. 7. 1990, str. 5) (EWG) nr 1288/91 z 14. 5. 1991 (Dz. U. L 122 z 17. 5. 1991, str. 11) (WE) nr 754/94 z 30. 3. 1994 (Dz. U. L 89 z 6. 4. 1994, str. 2) (EWG) nr 396/92 z 18. 2. 1992 (Dz. U. L 44 z 20. 2. 1992, str. 9) (EWG) nr 396/92 z 18. 2. 1992 (Dz. U. L 44 z 20. 2. 1992, str. 9) (WE) nr 884/94 z 20. 4. 1994 (Dz. U. L 103 z 22. 4. 1994, str. 10) (WE) nr 1638/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 5) (WE) nr 1638/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 5) (WE) nr 1638/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 5) (WE) nr 1165/95 z 23. 5. 1995 (Dz. U. L 117 z 24. 5. 1995, str. 15) (EWG) nr 1964/90 z 6. 7. 1990 (Dz. U. L 178 z 11. 7. 1990, str. 5) (WE) nr 1638/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 5) (WE) nr 1165/95 z 23. 5. 1995 (Dz. U. L 117 z 24. 5. 1995, str. 15) (WE) nr 883/94 z 20. 4. 1994 (Dz. U. L 103 z 22. 4. 1994, str. 7) (EWG) nr 1288/91 z 14. 5. 1991 (Dz. U. L 122 z 17. 5. 1991, str. 11) (EWG) nr 48/90 z 9. 1. 1990 (Dz. U. L 8 z 11. 1. 1990, str. 16) – 3 4 3 1 2 1 1 2 3 4 4 4 5 2 5 1 Moduły pamięci 8473 30 00 8473 30 10 Gniazda układów scalonych 8506 19 8506 19 10 8506 50 8506 50 10 Paskowe elementy grzejne 8516 80 90 8516 80 99 Modemy napędzane na baterie Systemy multipleksowe Elektroniczne multipleksowe urządzenia Urządzenia telefaksowe Urządzenia pośredniczące 8517 40 8517 40 00 8517 81 8517 81 90 8517 82 8517 82 00 8517 82 8517 82 10 8517 82 8517 82 90 Łącznikowe urządzenia pośred- niczące 8517 82 8517 82 90 Nadodbiorniki Karty urządzeń pośredniczą- cych lokalnej sieci komputero- wej (LAN) 8507 82 8517 82 90 8517 82 8517 82 90 8517 50 8517 50 10 8517 80 8517 80 90 8517 50 8517 50 90 8517 21 8517 21 00 8517 50 8517 50 90 8517 50 8517 50 90 8517 50 8517 50 90 8517 50 8517 50 90 Moduły diod laserowych 8517 90 91 8517 90 82 Odbiorniki typu pinfet 8517 90 92 8517 90 82 Odbiorniki elektroakustyczne 8518 30 90 8518 30 80 Magnetofon/odtwarzacz kase- towy na baterie 8520 31 8520 31 11 8520 33 8520 33 11 Optyczne głowice odczytujące 8522 90 91 8522 90 59 z oprogramowaniem Dyski rozrywkowym 8524 90 8524 90 91 8524 91 lub 8524 91 10 lub 8524 99 10 (WE) nr 754/94 z 30. 3. 1994 (Dz. U. L 89 z 6. 4. 1994, str. 2) 6a Mikrofony przenośne 8525 10 90 8525 10 50 (WE) nr 883/94 z 20. 4. 1994 (Dz. U. L 103 z 22. 4. 1994, str. 7) 3 Kamery video z obrazem sta- tycznym 8525 30 8525 30 99 8525 40 8525 40 11 lub 8525 40 19 (1) Krótki opis służy wyłącznie jako wskazówka. 02/t. 9 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 219 Nr (1) 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 Rozporządzenie Pozy-cja Towary (1) Wykreśla się Wstawia się (2) (WE) nr 883/94 z 20. 4. 1994 r. (Dz. U. nr L 103 z 22. 4. 1994 r. , str. 7) (WE) nr 754/94 z 30. 3. 1994 (Dz. U. L 89 z 6. 4. 1994, str. 2) (WE) nr 754/94 z 30. 3. 1994 (Dz. U. L 89 z 6. 4. 1994, str. 2) (WE) nr 883/94 z 20. 4. 1994 (Dz. U. L 103 z 22. 4. 1994, str. 7) (WE) nr 884/94 z 20. 4. 1994 (Dz. U. L 103 z 22. 4. 1994, str. 10) (WE) nr 2564/95 z 27. 10. 1995 (Dz. U. L 262 z 1. 11. 1995, str. 25) (3) 4 (4) (5) (6) Odbiorniki radiofoniczne 8527 11 8527 11 90 8527 13 8527 13 99 6b Odbiorniki 8527 90 99 8527 90 98 7 8 2 4 Monitory kolorowe video 8528 10 8528 10 31 Płytki z obwodami drukowa- nymi dla magnetowidów 8528 10 8528 10 91 Odbiorniki satelitarne Karty tunera telewizyjnego 8528 10 8528 10 91 8528 10 8528 10 91 uwaga 5. B, rozdział 84 8528 21 8528 21 14 8528 12 8528 12 95 8528 12 8528 12 95 8528 12 8528 12 90 uwaga 5. E, rozdział 84 (WE) nr 1638/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 5) 5a, b Filtry fal akustycznych; genera- tory sterowane napięciowo 8529 90 98 5829 90 88 (EWG) nr 48/90 z 9. 1. 1990 (Dz. U. L 8 z 11. 1. 1990, str. 16) (EWG) nr 48/90 z 9. 1. 1990 (Dz. U. L 8 z 11. 1. 1990, str. 16) (EWG) nr 646/89 z 14. 3. 1989 (Dz. U. L 71 z 15. 3. 1989, str. 20) (WE) nr 3272/94 z 27. 12. 1994 (Dz. U. L 339 z 29. 12. 1994, str. 58) (WE) nr 1307/96 z 4. 7. 1996 (Dz. U. L 167 z 6. 7. 1996, str. 17) (EWG) nr 48/90 z 9. 1. 1990 (Dz. U. L 8 z 11. 1. 1990, str. 16) (EWG) nr 1288/91 z 14. 5. 1991 (Dz. U. L 122 z 17. 5. 1991, str. 11) (WE) nr 1638/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 5) (WE) nr 1638/94 z 5. 7. 1994 (Dz. U. L 172 z 7. 7. 1994, str. 5) (EWG) nr 2087/92 z 22. 7. 1992 (Dz. U. L 208 z 24. 7. 1992, str. 24) (EWG) nr 2087/92 z 22. 7. 1992 (Dz. U. L 208 z 24. 7. 1992, str. 24) 2 3 – 3 – 4 6 7 8 5 6 Mozaikowe monitory nowe ekra- 8531 20 90 8531 20 80 Lampy sygnalizacyjne 8531 80 90 8531 80 80 „Mikrokomputery” 8542 11 8542 11 75 8542 13 8542 13 60 14 40 lub 19 66 Skrzynki połączeniowe dla tele- wizji kablowej 8543 80 8543 80 80 8543 89 8543 89 95 Urządzenia jonizacyjne 8543 89 90 8543 89 95 Elementy optyczne 9002 90 91 9002 90 90 Kamery przenośne 9006 53 00 9006 53 10 Elektroniczny tester podzespo- łów 9030 81 9030 81 90 Elektroniczny tester płytek z obwodami drukowanymi 9030 81 9030 81 90 „Elementy tnące do ciasta” 9503 90 31 uwaga 2 u), rozdział 39 9030 83 9030 83 90 9030 83 9030 83 90 9503 90 32 uwaga 2 v), rozdział 39 Piłki plażowe 9503 90 31 9503 90 32 (1) Krótki opis służy wyłącznie jako wskazówka. 220 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 9 ZAŁĄCZNIK B — Rozporządzenie (EWG) nr 3417/88 z 31. 10. 1988, nr 2 (Elektroniczny system drukujący) (Dz. U. L 301 z 4. 11. 1988, str. 8) — Rozporządzenie (EWG) nr 1964/90 z 6. 7. 1990, nr 1 (Joystick) (Dz. U. L 178 z 11. 7. 1990, str. 5) — Rozporządzenie (EWG) nr 1964/90 z 6. 7. 1990, nr 2 (Mysz komputerowa) (Dz. U. L 178 z 11. 7. 1990, str. 5) — Rozporządzenie (EWG) nr 1288/91 z 14. 5. 1991, nr 3 (Klawiatura do urządzeń automatycznego przetwarzania danych) (Dz. U. L 122 z 17. 5. 1991, str. 11) — Rozporządzenie (EWG) nr 442/91, zmienione rozporządzeniem (WE) nr 2383/96 z 13. 12. 1996, (Wieńce palet) (Dz. U. L 326 z 17. 12. 1996, str. 1)


title: Reglamento (CE) n° 872/1999 de la Comisión, de 27 de abril de 1999, que completa el anexo del Reglamento (CE) n 2400/96 relativo a la inscripción de determinadas denominaciones en el Registro de Denominaciones de Origen Protegidas y de Indicaciones Geográficas Protegidas establecido en el Reglamento (CEE) n° 2081/92 del Consejo relativo a la protección de las indicaciones geográficas y de las denominaciones de origen de los productos agrícolas y alimenticios

eurovoc_concepts:
United Kingdom
agricultural product
cheese
designation of origin
foodstuff
location of production

formats: html pdf print

text: L 110/4 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28. 4. 1999 REGLAMENTO (CE) No 872/1999 DE LA COMISI(cid:222)N de 27 de abril de 1999 que completa el anexo del Reglamento (CE) no 2400/96 relativo a la inscripci(cid:155)n de determinadas denominaciones en el Registro de Denominaciones de Origen Protegidas y de Indicaciones Geogr(cid:145)ficas Protegidas establecido en el Regla- mento (CEE) no 2081/92 del Consejo relativo a la protecci(cid:155)n de las indicaciones geogr(cid:145)ficas y de las denominaciones de origen de los productos agr(cid:146)colas y alimenticios LA COMISI(cid:222)N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) no 2081/92 del Consejo, de 14 de julio de 1992, relativo a la protecci(cid:155)n de las indica- ciones geogr(cid:145)ficas y de las denominaciones de origen de los productos agr(cid:146)colas y alimenticios (1), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 1068/ 97 (2), y, en particular, los apartados 3 y 4 de su art(cid:146)culo 6, Considerando que, de conformidad con el art(cid:146)culo 5 del Reglamento (CEE) no 2081/92, el Reino Unido ha presentado a la Comisi(cid:155)n una solicitud de registro de una denominaci(cid:155)n como denomina- ci(cid:155)n de origen; Considerando que, de conformidad con el apartado 1 del art(cid:146)culo 6 de dicho Reglamento, se ha comprobado que dicha solicitud se ajusta al mismo y, en particular, que incluye todos los elementos establecidos en su art(cid:146)culo 4; necesario concretar este elemento, que forma parte de los elementos principales del pliego de condi- ciones; (5) (6) Considerando que, por consiguiente, dicha deno- minaci(cid:155)n puede inscribirse en el Registro de Deno- minaciones de Origen Protegidas y de Indicaciones Geogr(cid:145)ficas Protegidas y, por lo tanto, ser protegida a escala comunitaria como indicaci(cid:155)n geogr(cid:145)fica protegida; Considerando que el anexo I del presente Regla- mento completa el anexo del Reglamento (CE) no 2400/96 de la Comisi(cid:155)n (4), cuya (cid:156)ltima modifi- caci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 378/ 1999 (5), HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Art(cid:146)culo 1 Considerando que, tras la publicaci(cid:155)n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas (3) de la denominaci(cid:155)n que figura en el anexo I del presente Reglamento, la Comisi(cid:155)n no ha recibido ninguna declaraci(cid:155)n de oposici(cid:155)n tal como se define en el art(cid:146)culo 7 del Reglamento citado anteriormente; El anexo del Reglamento (CE) no 2400/96 se completar(cid:145) con la denominaci(cid:155)n que figura en el anexo I del presente Reglamento, que quedar(cid:145) inscrita en el Registro de Denominaciones de Origen Protegidas y de Indica- ciones Geogr(cid:145)ficas Protegidas como indicaci(cid:155)n geogr(cid:145)fica protegida (IGP), seg(cid:156)n lo dispuesto en el apartado 3 del art(cid:146)culo 6 del Reglamento (CEE) no 2081/92. Considerando que, en lo que respecta a la delimita- ci(cid:155)n de la zona geogr(cid:145)fica prevista en la letra c) del apartado 2 del art(cid:146)culo 4 del Reglamento (CEE) no 2081/92, el Estado miembro solicitante ha precisado que la delimitaci(cid:155)n de la zona descrita en el pliego de condiciones debe coincidir exacta- mente con la indicada en el mapa geogr(cid:145)fico comunicado; que, si bien la delimitaci(cid:155)n de las carreteras es correcta, es necesario a(cid:157)adir el condado de Somerset para que la delimitaci(cid:155)n de los condados coincida plenamente con el mapa geogr(cid:145)fico; que por esto, y en aras de la claridad, es Los elementos principales del pliego de condiciones se enumeran en el anexo II. Dichos elementos sustituir(cid:145)n a los publicados en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 265 de 22 de agosto de 1998, p(cid:145)gina 31. Art(cid:146)culo 2 El presente Reglamento entrar(cid:145) en vigor el d(cid:146)a de su publicaci(cid:155)n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. (1) DO L 208 de 24. 7. 1992, p. 1. (2) DO L 156 de 13. 6. 1997, p. 10. (3) DO C 265 de 22. 8. 1998, p. 31. (4) DO L 327 de 18. 12. 1996, p. 11. (5) DO L 46 de 20. 2. 1999, p. 13. (1) (2) (3) (4) 28. 4. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 110/5 El presente Reglamento ser(cid:145) obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 27 de abril de 1999. Por la Comisi(cid:155)n Franz FISCHLER Miembro de la Comisi(cid:155)n L 110/6 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28. 4. 1999 PRODUCTOS DEL ANEXO II DEL TRATADO DESTINADOS A LA ALIMENTACI(cid:222)N HUMANA ANEXO I Quesos REINO UNIDO Exmoor Blue Cheese (IGP). 28. 4. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 110/7 ANEXO II Solicitud de registro con arreglo al apartado 2 del art(cid:146)culo 6 del Reglamento (CEE) no 2081/92 relativo a la protecci(cid:155)n de las indicaciones geogr(cid:145)ficas y de las denominaciones de origen REGLAMENTO (CEE) No 2081/92 DEL CONSEJO SOLICITUD DE REGISTRO: art(cid:146)culo 5 DOP ( ) IGP (X) No nacional del expediente: 03013 1. Servicio competente del Estado miembro: Reino Unido Nombre: Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentaci(cid:155)n Tel. : fax: (44-171) 270 88 65; (44-171) 270 80 71. 2. Agrupaci(cid:155)n solicitante: a) Nombre: Exmoor Blue Cheese. b) Direcci(cid:155)n: Willett Farm, Lydeard St. Lawrence, Taunton, Somerset, TA4 3QB. c) Composici(cid:155)n: productor/transformador: 1 otros: 1. 3. Tipo de producto: Queso: clase 1. 3. 4. Descripci(cid:155)n del pliego de condiciones: (resumen de los requisitos seg(cid:156)n el apartado 2 del art(cid:146)culo 4): 4. 1. Nombre: Exmoor Blue Cheese. 4. 2. Descripci(cid:155)n: Queso extragraso de pasta blanda y azul con un contenido medio de materia grasa de un 34 %, caracterizado por un intenso color amarillo y una textura mantecosa, elaborado a partir de leche no pasteurizada de vaca de la raza Jersey. 4. 3. Zona geogr(cid:145)fica: La parte de los condados de Devon y Somerset limitada por una l(cid:146)nea que va de Barnstaple a la ciudad de Watchet siguiendo la costa, contin(cid:156)a luego desde esta ciudad por la l(cid:146)nea del ferrocarril de vapor hasta el cruce con la carretera B 3227, sigue hacia el oeste por la B 3227 hasta el cruce con la carretera A 361 y por esta (cid:156)ltima carretera en direcci(cid:155)n oeste hasta Barnstaple. 4. 4. Prueba del origen: Este queso se viene elaborando desde 1986 con m(cid:130)todos artesanales tradiciones en la explotaci(cid:155)n del solicitante. A partir de 1990 se ha venido utilizando exclusivamente leche de vaca de la raza Jersey para la elaboraci(cid:155)n de este caracter(cid:146)stico queso de pasta blanda. 4. 5. M(cid:130)todo de producci(cid:155)n: Se calienta la leche hasta 70 (cid:176)F y se a(cid:157)ade un cultivo. A continuaci(cid:155)n se calienta hasta 85-90 (cid:176)F y esta temperatura se mantiene de 3 a 5 horas. Durante este lapso de tiempo se a(cid:157)aden cuajo vegetal y Penicillium roquefortti. Se deja cuajar el reques(cid:155)n antes de partirlo y se traslada mediante filtros manuales a moldes formados por dos partes distintas, en los que se deja escurrir. Transcurridas 6 y luego 18 horas, se da la vuelta a los moldes. Al cabo de otras 24 horas se pone el queso en salmuera durante unas 6 horas y, a continuaci(cid:155)n, se deja escurrir otras 36 horas durante las cuales se le da la vuelta dos veces. Despu(cid:130)s de agujerearlo a mano por ambas caras, se traslada el queso a la c(cid:145)mara de maduraci(cid:155)n y se le roc(cid:146)a de Peniccillium candidum por ambas caras. Luego se le deja madurar de 3 a 6 semanas y se la da la vuelta cada dos d(cid:146)as. 4. 6. V(cid:146)nculo: Tanto el clima c(cid:145)lido y h(cid:156)medo como el rojizo suelo de la superficie, procedente de la arenisca rojiza antigua y nueva subyacente, producen durante un largo per(cid:146)odo de pastoreo unos pastos abundantes que dan una leche muy sabrosa. 4. 7. Estructura de control: Nombre: Specialist Cheese Makers Association Direcci(cid:155)n: PO Box 256 A, Thames Ditton, Surrey KT7 0HR. 4. 8. Etiquetado: IGP. 4. 9. Requisitos nacionales: (cid:190)


title: 1999/326/EF: Kommissionens beslutning af 27. april 1999 om anvendelse af artikel 9 i Rådets direktiv 96/67/EF på Roissy-Charles-de-Gaulle-lufthavnen (EØS-relevant tekst) (meddelt under nummer K(1999) 1067)

eurovoc_concepts:
France
airport
carriage of passengers
provision of services
transport infrastructure

text: L 124/14 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 5. 1999 II (Retsakter hvis offentliggørelse ikke er obligatorisk) KOMMISSIONEN KOMMISSIONENS BESLUTNING af 27. april 1999 om anvendelse af artikel 9 i R(cid:134)dets direktiv 96/67/EF p(cid:134) Roissy-Charles-de- Gaulle-lufthavnen (meddelt under nummer K(1999) 1067) (Kun den franske udgave er autentisk) (EØS-relevant tekst) (1999/326/EF) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) (cid:190) for s(cid:134) vidt ang(cid:134)r terminal CDG 2: under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til R(cid:134)dets direktiv 96/67/EF af 15. oktober 1996 om adgang til ground handling-markedet i Fællesskabets lufthavne (1), særlig artikel 9, stk. 5, under henvisning til anmodning om godkendelse af de franske myndigheders beslutning af 8. januar 1999 og efter høring af disse myndigheder, med henblik p(cid:134) at forbyde udøvelsen af egen- handling og give lufthavnen eneret til at levere tjenesteydelser til tredjemand for den kategori af ground handling-ydelser, der er anført i bilaget til direktivet under punkt 5. 4, for s(cid:134) vidt ang(cid:134)r transport af passagerer mellem termi- nalen og flyet. Denne undtagelse er baseret p(cid:134) direktivets artikel 9, stk. 1, litra b) og d), og gælder indtil 31. december 2000 efter høring af Det R(cid:134)dgivende Udvalg, og (cid:190) for s(cid:134) vidt ang(cid:134)r terminal T 9: ud fra følgende betragtninger: I. ANVENDELSESOMR(cid:143)DET FOR DEN UNDTA- GELSE, DEN FRANSKE REPUBLIK HAR MEDDELT 1. De franske myndigheders anmeldelse (1) Ved skrivelse af 8. og 27. januar 1999, som er blevet registreret af Kommissionen den 13. og 27. januar 1999, meddelte de en af den franske anmodning om godkendelse regerings beslutning af 8. januar 1999 om at Roissy-Charles-de-Gaulle-lufthavnen indrømme (herefter CDG) en undtagelse: franske myndigheder (1) EFT L 272 af 25. 10. 1996, s. 36. (cid:190) at give lufthavnen eneret til at levere tjene- steydelser til tredjemand for de kategorier af ground handling-ydelser, der anført under punkt 3, 5. 1, 5. 2 og 5. 4, for s(cid:134) vidt g(cid:134)r lastning og losning af flyet og transport af bagage mellem terminalen og flyet samt ydelserne under punkt 5. 5 og 5. 6. Denne undtagelse er baseret p(cid:134) direktivets artikel 9, stk. 1, litra b) er (cid:190) At begrænse antallet af leverandører og brugere, der har tilladelse til at udøve egen- handling, til to for den kategori af ground handling-ydelser, der er anført i bilaget til direktivet under punkt 2. Denne undtagelse er baseret p(cid:134) direktivets artikel 9, stk. 1, litra a) og c), og gælder indtil 1. april 2000. 18. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 124/15 (2) (3) (4) (5) (6) Denne beslutning bygger p(cid:134) bestemmelserne i dekret af 22. december 1998 som begrænser adgang til markedet for bestemte ground handlingskatego- rier i lufthavnen og navnlig artikel 4, som fastsætter for de operationer, der særlige bestemmelser berøres af nærværende undtagelse. Samme beslutning begrænser i øvrigt for alle tre terminaler (cid:190) CDG 1, CDG 2 og T 9 (cid:190) udførelse af passagertransport og af fragt til tre luftfartssel- skaber, der udfører egenhandling, for hver af de tjenesteydelser der henhører under kategori 3, 4, 5. 2, 5. 4, 5. 5 og 5. 6. Denne begrænsning fastsættes i henhold til direktivets artikel 7, stk. 2, af medlems- staten og indg(cid:134)r s(cid:134)ledes ikke i den anmodning om godkendelse som behandles i nærværende beslutning. undtagelsesbeslutningen, af Kommissionen offentliggjorde i overensstemmelse med direktivets artikel 9, stk. 3, et resum(cid:130) af denne meddelelse i De Europæiske Fælleskabers Tidende af 6. marts 1999 (1) og opfordrede de berørte parter til at fremsætte deres bemærkninger. Kommissionen har i henhold til direktivets artikel 9, stk. 5, hørt den franske regering den 18. og 24. til vurdering. Den marts vedrørende sit udkast franske regering reagerede p(cid:134) høringen med bemærkninger, den 19. , 25. og 26. marts 1999. Grundlaget for undtagelsen De almindelige regler for adgangen til ground handling-markedet er fastsat i direktivets artikel 6 og 7. Det fremg(cid:134)r klart, at der skal være størst mulig adgang for størsteparten af de forskellige kategorier af ground handling-ydelser. For en luft- havn med et trafikvolumen som i Roissy- Charles-de-Gaulle foreskriver direktivet, at retten til januar 1998 og egen-handling godkendes fra 1. (cid:134)bning af ground handling-markedet for tredje- mand fra den 1. januar 1999. Under henvisning til en lufthavns særlige situation eller opgaver og især sikkerhedsmæssige problemer, men ogs(cid:134) plads- og kapacitetsproblemer, som kan gøre sig gældende i bestemte dele af de fleste lufthavne, kræver direk- tivet imidlertid ikke fuldstændig fri adgang, men foreskriver et mindstem(cid:134)l af (cid:134)bning s(cid:134)vel med (1) EFT C 64 af 6. 3. 1999. (7) (8) (9) (10) hensyn til egen-handling som med hensyn til leve- ring af tjenesteydelser til tredjemand for fire kate- gorier af ground handling-ydelser p(cid:134) forpladsen, dvs. i en særlig følsom zone i lufthavnen. Disse kategorier omfatter forplads-handling, bagageh(cid:134)nd- tering, brændstof- og oliep(cid:134)fyldning samt bestemte operationer i forbindelse med h(cid:134)ndtering af fragt og post. Der er ved direktivet desuden taget hensyn til, at der i bestemte tilfælde kan være alvorlige plads- og kapacitetsproblemer, der forhindrer en (cid:134)bning af markedet i det foreskrevne omfang. I disse tilfælde kan der indrømmes midlertidige undtagelser for at give lufthavnen tid til at afhjælpe problemerne. S(cid:134)danne undtagelser kan derfor kun indrømmes i særlige tilfælde, og har ikke til form(cid:134)l generelt at give lufthavnene ekstra tid til at efterkomme direk- tivets bestemmelser ud over, hvad der er fastsat i direktivets artikel 1. En undtagelse kan kun indrømmes under henvis- ning til specifikke plads- og kapacitetsproblemer. De franske myndigheder har p(cid:134) dette grundlag indrømmet ovennævnte undtagelse i henhold til artikel R-216-7 i Code fran(cid:135)ais de l’aviation civile ændret ved dekret 98-7 af 5. januar 1998 (2), som gennemfører direktiv 96/67/EF i fransk ret. 2. Ground handling-situationen i lufthavnen Roissy Charles de Gaulle 2. 1. Beskrivelse af lufthavnen CDG er for øjeblikket den største lufthavn i Paris- omr(cid:134)det med en trafik p(cid:134) 38,5 mio. passagerer i 1998, mens Orly har lidt over 25 mio. Lufthavnen best(cid:134)r af to hovedterminaler: CDG 1 mod nord og CDG 2 mod syd samt terminal T 9, som er mindre og er reserveret for bestemte charterfly. Lufthavnen er en fuldt koordineret lufthavn i henhold til artikel 2, litra g), i R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 95/93 (3) om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne, hvilket navnlig skyldes kapacitetspro- blemer forbundet med afgangs- og landingsbaneka- pacitet, som for øjeblikket er p(cid:134) 84 bevægelser i timen. Da der for øjeblikket anlægges to nye baner, som skal anvendes til landingsbane mod nord og mod syd, skulle denne kapacitet stige til 96 bevæ- gelser i timen fra sommeren 1999 (n(cid:134)r den tredje bane (cid:134)bnes) og 120 bevægelser, n(cid:134)r den fjerde bane (cid:134)bnes. Lufthavnen for(cid:134)rsager dog alvorlige støjpro- blemer for de omkringboende, hvilket fremgik af vanskelighederne ved at opn(cid:134) tilladelse til at (2) Decret nr. 98-7 du 5 janvier 1998 modifiant le code de l’aviation civile (2e partie) et relatif aux services d’assistance en escale dans les a(cid:130)rodromes, Journal Officiel de la Republique fran(cid:135)aise du 7 janvier 1998, page 293. (3) EFT L 14 af 22. 1. 1993, s. 1. L 124/16 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 5. 1999 anlægge disse nye baner, og de forpligtelser luft- havnsforvaltningen og de franske myndigheder m(cid:134)tte p(cid:134)tage sig, bl. a. placering af disse baner og deres anvendelse udelukkende til landing samt en begrænsning af antallet af bevægelser til 84 p(cid:134) bestemte tidspunkter i døgnet. (11) CDG 2’s lufttrafik er steget fra 28,4 mio. passagerer i 1995 til 38,5 mio. i 1998. Trafikken i terminal T 9 er steget fra 1,2 mio. passagerer i 1995 til 1,9 mio. i 1998. (12) Med de nye installationer, der allerede er gennem- ført (terminal F 1 taget i brug i for(cid:134)ret 1998) og som er planlagt i CDG 2 ((cid:134)bning af terminal F 2 til sommersæsonen 1999, (cid:134)bning af terminal E 1 til sommersæsonen 2001, (cid:134)bning af terminal E 2 til sommersæsonen 2003, (cid:134)bning af terminal E 3, F 3, E 4 og F 4 mellem 2005 og 2010), samt ibrugtag- ning af den tredje bane i 1999 og den fjerde i 2001 skulle det rent teknisk være muligt at klare en i (cid:134)rene trafikforøgelse p(cid:134) 6,3 % (i gennemsnit) 1999-2004. Planerne for ombygning af CDG 2 og terminal T 9 vil ogs(cid:134) give mere end en fordobling af trafikkapaciteten, hvad ang(cid:134)r areal, for T 9. (cid:190) CDG 2: (cid:190) den nuværende tilrettelæggelse af fl(cid:134)den best(cid:134)ende af 17 lufthavnsbusser og 47 almindelige busser (cid:190) manglende disponibel plads til parkering af hele fl(cid:134)den (cid:190) den nuværende struktur af lufthavnen og dens terminaler (A, B, C, D og F 1) (cid:190) mætning af trafikomr(cid:134)derne (cid:190) overbelastning af tilkørselsvejene. (cid:190) i T 9 (cid:190) utilstrækkelig plads i lufthavnsbygningen (til bagagesortering) og p(cid:134) forpladsen til at imødekomme alle de involveredes behov. Følgerne af en markeds(cid:134)bning i det omfang, der er foreskrevet af direktivet: 2. 2. Ground handling i lufthavnen (cid:190) CDG 2: (13) Levering af ground handling-ydelser i lufthavne i Paris (cid:190) Orly og Roissy Charles de Gaulle (cid:190) er p(cid:134) nuværende tidspunkt (cid:134)ben for konkurrence i over- ensstemmelse med bestemmelserne i direktivet og den franske lovgivning. To dekreter fra Ministre de l’Equipement, Ministre de Transport et du Loge- ment af 22. december 1998 begrænser antallet af operatører i disse lufthavne for bestemte kategorier ground handling, som nævnt i artikel 6, stk. 2, og artikel 7, stk. 2, i direktivet. Levering til tredjemand af disse ydelser gives derfor i udbud. I Roissy Charles de Gaulle er der udelukkende tale om følgende begrænsninger i forhold til den normale markeds(cid:134)bning, og det er derfor disse, den nærvæ- rende undtagelse vedrører: aktiviteter forbundet med passagertransport i forbindelse med terminal CDG 2, aktiviteter vedrørende bagage, forplads- handling og passager-handling i terminal T 9. II. DE PROBLEMER, DEN FRANSKE REGERING P(cid:143)BER(cid:143)BER SIG (14) Den undtagelse, har indrømmet (1) skyldes først og fremmest pladspro- blemer i lufthavnen: regering franske den (1) Arr(cid:136)t(cid:130) du 22 d(cid:130)cembre 1998 portant limstation (cid:133) l’acces au march(cid:130) de l’assistance en escale pour l’aeroport de Roissy- Charles-de-Gaulle, Le Journal Officiel 302 du 30. 12. 1998, p. 19950. (cid:190) investeringsniveauet og vedligeholdelsesom- kostningerne, som automatisk stiller luft- havnene i Paris uden for markedsprisen; forholdet mellem kvalitet og pris er ufavora- belt selv under hensyntagen til kvalitetsni- veauet (cid:190) voksende vanskeligheder med at finde reser- vedele, hvilket øger vedligeholdelsesom- kostningerne (cid:190) manglende adgang for alle flytyper, hvilket af markedsad- begrænsning indebærer gangen (cid:190) manglende adgang til alle standpladser, hvilket indebærer begrænsning af markeds- adgangen. (cid:190) i T 9: (cid:190) en kapacitetsnedgang i lufthavnen og p(cid:134) forpladsen p(cid:134) grund af lufthavnsarbejderne (installering bagagekontrolsystem (CBS) og anlæggelse af yderligere arealer) og p(cid:134) forpladsen (opførelse af en forpladsbyg- ning) og af markeds(cid:134)bningen et af (cid:190) det er fysisk umuligt at tillade endnu en leverandør af ground handling-ydelser p(cid:134) forpladsen (ydelser i kategori 3 og 5) (cid:190) markeds(cid:134)bningens negative følger for kvali- teten af de leverede ydelser. 18. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 124/17 A. Hovedterminal CDG 2 (18) De ansvarlige for transportoperationerne er: (15) Hovedterminal CDG 2 har for øjeblikket fem terminaler (A, B, C, D og F 1) og kan behandle 24,5 mio. passagerer, dvs. 70 % af lufthavnens trafik, hvilket svarer til 247 400 bevægelser om (cid:134)ret (1). Denne hovedterminal h(cid:134)ndterer luftfartsselskabet Air France’s trafik (hovedsagelig i terminal C og F 1) samt næsten 30 andre luftfartsselskaber. Ca. 45-50 % af flyene er i »nose in«-positioner i CDG 2, hvilket ikke er s(cid:134) mange som i terminal CDG 1 (93 % i fly, der »nose in«-position). Det antal befinder sig p(cid:134) fjernereliggende positioner (remote- sensing positions), samt de mange sm(cid:134) fly, som skyldes, at dette er hovedlufthavn for Air France, medfører en stor aktivitet, hvad ang(cid:134)r passager- transport. Det er denne kategori ydelser (cid:190) passa- gertransport mellem fly og lufthavn (en del af punkt 5. 4 i direktivets bilag) (cid:190) som indg(cid:134)r i undta- gelsen for CDG 2. A. 1. Passagertransport (16) Transport af passagerer til og fra fjernereliggende positioner udføres af (cid:190) 47 almindelige busser som kører i pendulfart mellem flyet og afgangs- eller ankomsthallerne (en pr. terminal) (cid:190) 15 lufthavnsbusser to lufthavnsbusser (plus under vedligeholdelse) med et elevatorsystem, som gør det muligt for passagererne at stige direkte ud af flyet ind i bussen og fra bussen direkte ind i terminalen p(cid:134) første etage. Dette system blev valgt, da lufthavnen blev opført, da den er tilpasset denne type operation, som gør det muligt at klare sig uden flytrappe og at foretage sikker transport af passagerer i al slags vejr. P(cid:134) den anden side er det et tungt og kost- bart system, som kræver særlige spor og særlige kvalifikationer for chaufføren. Dette system anvendes for øjeblikket kun p(cid:134) CDG 2 og i nogle lufthavne i Nordamerika, f. eks. Montreal, p(cid:134) grund af klimaforholdene, og de spor, der anvendes i Paris, produceres ikke mere. (cid:190) lufthavnsbusser: er specielt uddannet med henblik p(cid:134) denne form for kørsel lufthavnspersonale, der (cid:190) almindelige busser: en underleverandør til luft- havnen efter udbud. (19) De to enheder reguleres dog fra samme komman- dopost; manglende disponibilitet ved afgangsdø- rene eller passagerudstigning i bestemte perioder tvinger forvalte transportmidlerne p(cid:134) absolut koordineret m(cid:134)de. lufthavnen til at for øjeblikket (20) Lufthavnene i Paris trak sig den 1. januar 1999 tilbage fra passagertransportmarkedet, b(cid:134)de i Orly og i CDG med undtagelse af CDG 2, for hvilken der ønskes en undtagelse. Lufthavnene i Paris ønsker heller ikke at være leverandør for CDG 2, n(cid:134)r undtagelsesperioden er udløbet. (21) Den dokumentation, de franske myndigheder fore- lægger, bygger (cid:190) ud over de meget store vanskelig- heder forbundet med at f(cid:134) nye lufthavnsbusser og den kommende reduktion af markedet i betragt- ning af den store forbedring, der er planlagt for »nose in«-positionerne (cid:190) p(cid:134) pladsproblemer, dvs. plads til parkering af køretøjerne, problemer forbundet med indstigning og udstigning samt mætning af trafikomr(cid:134)derne. A. 2. Parkering af materiel (22) I henhold til de franske myndigheder er der p(cid:134) nuværende tidspunkt kun en parkeringsplads. Den er p(cid:134) ca. 1 054 m2, og er beliggende omkring luft- havnsbussernes værksted. Dette værksted er belig- gende centralt p(cid:134) nordsiden af lufthavnen s(cid:134) køre- tøjerne m(cid:134) køre over flytaxibanerne. Da den ogs(cid:134) ligger langt fra driftscentralen og fra chaufførernes lokale, som befinder sig i terminal A, kan den rent faktisk kun anvendes til langtidsparkering (om natten) og ikke til venteparkering. (23) Dette omr(cid:134)de tillader kun teoretisk parkering, dvs. kun den plads som køretøjerne optager (cid:190) 30 busser og to lufthavnsbusser under vedligeholdelse p(cid:134) værkstedet. (17) Lufthavnsbusserne betjener 54 % af passagerne p(cid:134) fjernereliggende positioner i CDG 2, hvilket svarer til 38 % af flybevægelserne i denne terminal. Man prioriterer transport af langdistancepassagerer. (1) 1997 (24) Parkering af andre køretøjer, b(cid:134)de lufthavnsbusser i langs drift og 17 almindelige busser, forpladserne og tilkørselsvejene, som forløber langs med terminalerne i terminal A, B og somme tider D under forhold, der ikke altid er sikre. foreg(cid:134)r L 124/18 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 5. 1999 (25) I betragtning af den plads, der optages af lufthavns- busserne (77 m2), busserne (30 m2), og den manø- vreringsplads køretøjerne minimalt har brug for, som ansættes til 2 meter for lufthavnsbusser og 1 meter for almindelige busser, er en dynamisk over- flade p(cid:134) henholdsvis 137 m2 og 42 m2 p(cid:134)krævet, hvilket vil sige, at det globale behov for parkering m(cid:134) ansættes til 4 303 m2 i terminal CDG 2. (26) Manglen p(cid:134) parkeringsplads til de resterende 17 busser og 15 lufthavnsbusser beløber sig derfor til 1 665 m2, beregnet som statisk overflade, hvilket svarer til 2 769 m2 dynamisk overflade, idet man m(cid:134) tage hensyn til det minimale manøvrerings- behov. N(cid:134)r man s(cid:134) ogs(cid:134) tager hensyn til, at parke- ringspladsen omkring værkstedet ligger s(cid:134) langt borte, at der kun kan være tale om langtidsparke- ring, mener lufthavnen, at det operationelle parke- ringsbehov under normale sikkerhedsforhold er over 4 000 m2. A. 3. Ind- og udstigningskapacitet leddelte busser (1) i CDG 1) og et mindre behov for køretøjer i CDG 1 p(cid:134) grund af de mange »nose in«-positioner i denne terminal. (31) Forholdet mellem arealerne i forhold til tilkørsels- vejene (2) viser ogs(cid:134) ringere forhold i CDG 2 sammenlignet med mulighederne i CDG 1 (1,1 gange større overbelastning i CDG 2 ), selv n(cid:134)r man i sammenligningen regner med samme materiel- tæthed (ground handlingsmateriel) i de to termi- naler, hvilket ikke er tilfældet, da der er flere »nose in«-positioner i CDG 1, s(cid:134) man ikke behøver s(cid:134) meget forpladsmateriel. (32) I henhold til den forelagte rapport kan parkerings- omr(cid:134)derne ikke udvides mod nord p(cid:134) grund af færdsels(cid:134)rene og grænsen for den kontrollerede zone, og den kan heller ikke udvides mod syd p(cid:134) grund af færdsels(cid:134)rene og standpladserne. (27) og udstigningsoperationer Ind- udføres: (cid:190) for lufthavnsbussernes vedkommende: i lufthavnen gennem dobbeltdøre p(cid:134) ramper p(cid:134) niveau + 1 (førstesals niveau), hvilket er muligt, da luft- havnsbusserne kan hæves (cid:190) for busserne: (cid:190) enten fra særlige ventesale p(cid:134) niveau 0: en sal pr. terminal (cid:190) eller neden for rampetrapperne: dette system er i øvrigt kritisabelt, b(cid:134)de p(cid:134) grund af servicekvaliteten over for passagerne og ved trafikomr(cid:134)derne. sikkerhedshensynet (28) I terminal C kan ombordstigning kun foreg(cid:134) med lufthavnsbus, dvs. almindelige busser kan ikke anvendes i denne forbindelse. (29) Anvendelse af enten lufthavnsbus eller almindelig bus afhænger i høj grad af den type fly, det drejer sig om, og det tidspunkt p(cid:134) dagen, det drejer sig om, idet flyene skifter position s(cid:134) hyppigt, at en fuldstændig og centraliseret koordinering af brugen af enten bus eller lufthavnsbus er p(cid:134)krævet, s(cid:134) længe begge transportmidler m(cid:134) anvendes. Denne koordinering er centraliseret for at optimere udnyt- telsen af den disponible kapacitet p(cid:134) ethvert tids- punkt i terminalen og p(cid:134) standpladserne. A. 4. Mætning af forpladserne (30) Den af de franske myndigheder forelagte doku- mentation viser, at køretøjer til passagertransport p(cid:134) forpladserne har 1,6 gange s(cid:134) megen plads til at cirkulere og parkere i CDG 1 som i CDG 2, hvis man taler om transportenheder i betragtning af de disponible arealer og de anvendte køretøjer. Dette skyldes de disponible arealer, køretøjstyperne (ikke og lufthavnsbusser, men almindelige busser (33) Mod vest foreligger et lignende problem med terminal A. Der kan tilsyneladende kun være tale om udbygning mod øst. Konstruktionsomr(cid:134)det ved terminal F og E vil dog medføre, at parkeringsom- r(cid:134)det skubbes ud over denne zone (zone Grand Large). En parkeringsplads i denne del af luft- havnen kan dog kun udnyttes til natparkering eller for busser i reserveposition, da koordineringscentret og chaufførernes opholdslokale er s(cid:134) langt borte, at bl. a. chaufførerne m(cid:134) transporteres med bil, hvilket ikke kan forenes med kravene til bussernes dispo- nibilitet. (34) Rapporten viser, at parkering af køretøjer langs med terminalerne eller standpladserne ikke engang p(cid:134) nuværende tidspunkt med en enkelt leverandør er tilfredsstillende, idet det bl. a. for(cid:134)rsager vanske- for parkering af materiel ved »nose ligheder (1) Hvis størrelsen af en transportenhed (TE) beregnes i forhold til den plads, køretøjet optager p(cid:134) jorden, n(cid:134)r man frem til følgende tal: almindelig bus: 30 m2 = 1 TE, lufthavnsbus: 77 m2 = 2,56 TE. Parkeringspladsen i CDG 1 svarer til 0 TE, da alle busserne, som cirkulerer i CDG 1 og i T 9 parkeres i T 9. Parkerings- pladsen i CDG 2 repræsenterer 90,5 TE (2,56 · 15). Arealerne i trafikomr(cid:134)derne: (cid:190) CDG 1: 376 170 m2, CDG 2: 674 800 m2, (cid:190) CDG 2: 674 800 m2 ledbus: 63 m2 = 2,1 TE, 90,5 TE CDG 1: 376 170 m2 31 TE (2) Tilkørselsvejenes areal: = 7 456 m2/TE = 12 134 m2/TE. (cid:190) CDG 1: 52 000 m2; CDG 2: 134 000 m2 (cid:190) CDG 2: 134 000 m2 = 1 480 m2/TE; 90,5 TE CDG 1: 52 000 m2 31 TE = 1 677 m2/TE. 18. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 124/19 for trafik i dette in«-positionerne, men ogs(cid:134) omr(cid:134)de, særlig p(cid:134) spidsbelastningstidspunkter for Air France. Hvis ground handling-markedet (cid:134)bnes for andre »standplads«-ydelser, bliver den dispo- nible plads p(cid:134) dette omr(cid:134)de endnu mindre og problemet bliver større. I henhold til den forelagte rapport er det s(cid:134)ledes ikke p(cid:134) nuværende tidspunkt muligt at (cid:134)bne for andre leverandører til passager- transport. I henhold til den forelagte dokumentation kan parkeringsomr(cid:134)det s(cid:134)ledes kun udvides ud over arbejdszonen i terminal F. Den nuværende parke- ringsplads rundt om værkstedet kan ikke udvides p(cid:134) grund af den reserverede zone, og parkering af køretøjer fra CDG 2 p(cid:134) standpladserne i CDG 1 og T 9 forekommer ikke konstruktivt, da de ligger for langt borte. B. Termihal T 9 Terminal T 9 er beliggende øst for CDG 1 og nord for forvaltningsomr(cid:134)det, og den blev endeligt anlagt i 1991 for at imødekomme udviklingen af charter- trafikken. Den opfyldte et presserende behov for modtagelse om sommeren, idet de foreløbige installationer i Orly og de nye ombygninger i denne lufthavn ikke længere kunne klare denne trafik. spidsbelastningstrafikken af (35) (36) (37) Følgende er specielt for terminal T 9: (cid:190) den kan størrelsesmæssigt ikke sammenlignes med CDG 1 og CDG 2, som h(cid:134)ndterede henholdsvis 9,7 mio. og 24,1 mio. passagerer i 1997, mens T 9 kun h(cid:134)ndterede 1,5 mio. (cid:190) den behandler kun chartertrafik, hvilket betyder, at en tredjedel af den (cid:134)rlige trafik foreg(cid:134)r i juli og august, og at halvdelen af ugens trafik er koncentreret i weekenden (cid:190) indtil for nylig var størstedelen af strukturen af en let type (container-bygninger), s(cid:134) den rent brugsmæssigt var ufordelagtigt stillet i forhold til de andre terminaler. (42) (38) I mange (cid:134)r er flere ydelser blevet udført af flere leverandører. Det drejer sig om administration af flybesætninger (punkt 1 og 9), kommunikation mellem flyet og leverandøren af forpladsbehand- ling (punkt 5. 3), catering (punkt 11) og transport af mad- og drikkevarer til og fra flyet samt lastning og losning heraf rengøring (punkt 6), brændstof (punkt 7) samt vedligeholdelse af flyet (punkt 8). Et af luftfartsselskaberne foretager ogs(cid:134) allerede egen-handling for de forpladsoperationer, der vedrører undtagelsen (punkt 5) og for brænd- januar er faktisk alle operationer, stof. Siden 1. (punkt 5. 7), bortset fra de operationer, der falder under undta- gelsen, (cid:134)bne for konkurrence i medfør af bestem- melserne i direktivet og de franske love til gennem- førelse heraf. (39) Den af de franske myndigheder forelagte doku- mentation viser en voksende pladsmangel over mange (cid:134)r i denne lufthavn p(cid:134) grund af den store i chartertrafikken p(cid:134) lufthavnen. Denne vækst udvikling har medført en hurtig mætning af infra- strukturen, som hindrer korrekt behandling af passagererne. Arbejdet med at skabe yderligere plads for at øge lufthavnens kapacitet medfører endvidere nye ladeproblemer under konstruktions- fasen. (40) Det er disse foreløbige problemer, som vil foreligge s(cid:134) længe arbejdet varer, der er grundlaget for undta- gelsen for terminal T 9, hvad ang(cid:134)r ground hand- ling-ydelser i form af passagerbetjening (punkt 2 i direktivets bilag), bagageh(cid:134)ndtering (punkt 3) og forpladsbehandling (punkt 5 med undtagelse af punkt 5. 3, som vedrører kommunikation mellem flyet og leverandøren af forpladsbehandling) B. 1. Mætning af eksisterende installationer (41) imødekomme chartertrafikkens Terminal T 9, i en simpel som blev anlagt konstruktion og med store ventesalsomr(cid:134)der for at kunne behov (grupper, lang ventetid ved ombordstigning, mange ledsagere), har haft vanskeligheder med at klare den bemærkelsesværdige vækst i chartertrafikken i de parisiske lufthavne, idet denne steg fra 3,5 mio. passagerer i 1990 til 4,2 mio. i 1996, og det bør bemærkes, at lufthavnen ogs(cid:134) har m(cid:134)ttet h(cid:134)ndtere over 55 000 passagerer, som ikke har kunnet h(cid:134)nd- teres i de andre lufthavne. I henhold til den forelagte dokumentation skyldes problemet hovedsageligt, at trafikken er koncen- treret i sommerm(cid:134)nederne. Forudberegningerne for spidsbelastningstrafikken, som bygger p(cid:134) den 25. spidsbelastningstime i sommerperioden, viser, at disse installationer er udnyttet til det yderste. Dette udnyttelsesniveau medfører sommerperioden mange hændelser, navnlig i weekenden, da det p(cid:134) bestemte tidspunkter er umuligt at modtage alle passagererne. i (43) Lufthavnsmyndighederne har besluttet at udvide lufthavnen for at kunne modtage denne trafik. Man iværksatte første etape af arbejdet i 1997, og det lykkedes at (cid:134)bne endnu en hal ved udgangen af april 1998, bl. a. for at kunne imødekomme de pres- serende behov p(cid:134) grund af verdensmesterskabet i L 124/20 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 5. 1999 fodbold. Anden etape følger, og form(cid:134)let hermed er at øge de disponible arealer for at kunne imøde- komme virkningerne af direktivet. Overførelse af virksomheden Star Airlines til CDG 1 har medført en forbig(cid:134)ende forbedring af situationen. plads og mindre manøvreringsmulighed i dette omr(cid:134)de, s(cid:134)ledes at det (cid:190) i henhold til de franske myndigheder (cid:190) ikke er muligt at f(cid:134) plads til endnu en leverandør mens arbejderne foreg(cid:134)r, hvilket forventes at vare hele 1999. (44) I april 1998 blev den gamle terminal s(cid:134)ledes ombygget til afgangshal, idet den nye hal udeluk- kende blev anvendt som ankomsthal. Den interna- tionale zone har fra begyndelsen indeholdt 20 indcheckningsskranker (+ 2 ekstra store skranker), og man har tilføjet yderligere 14 skranker. Dette skulle gøre det muligt ogs(cid:134) at behandle trafikken fra Schengen, som i nogle (cid:134)r har været voksende. Denne vækst installere specifikke installationer, navnlig afgangsfaciliteter, for at sikre kvaliteten af den behandling passage- rerne modtager. tvinger lufthavnen til at (45) Pladsmanglen har ogs(cid:134) betydet, at lufthavnen har m(cid:134)ttet anvende cirka 800 m2 (hvoraf 700 m2 ud mod landingsbanen) foreløbige faciliteter (i contai- nerform) til at huse over 46 % af behovet hvad ang(cid:134)r kontorer, opholdshal, administrative lokaler transport af og den centrale styringsenhed for passagerer til fly. III. DE INTERESSERDE PARTERS HOLDNING (50) Kommissionen har ikke modtaget særlige bemærk- ninger for de berørte parter efter offentliggørelse af resum(cid:130) af de franske myndigheders meddelelse om ansøgning om undtagelse. IV. VURDERING AF UNDTAGELSEN P(cid:143) I BESTEMMELSERNE GRUNDLAG AF DIREKTIV 96/67/EF 1. De gældende bestemmelser for ground handling (46) Myndighederne vurderer, at pladsmanglen for øjeblikket beløber sig til 1 600 m2. 1. 1. Mulighederne for begrænsning af markedsad- gang (47) Med det arbejde, der indtil nu er blevet udført, foreligger der for øjeblikket i lufthavnen et areal p(cid:134) 600 m2 (hvoraf 500 m2 til ground handling) og 700 m2 (hvoraf 600 m2 til ground handling) ud mod startbanerne. (48) De nye ombygninger har s(cid:134)ledes i første etape skabt de nødvendige ressourcer til at h(cid:134)ndtere trafikken ved at etablere indcheckningsskranker, transportb(cid:134)nd til bagage og afgangshaller. Arbejdets anden etape, svarende til undtagelsesperioden, er beregnet til at skabe de nødvendige arealer til leve- randører og brugere, der foretager egen-handling. (49) Med hensyn til bagageh(cid:134)ndtering har terminal T 9 siden juni 1997 haft et 100 % system til bagage- rumskontrol. Arbejderne forbundet med at udvide dette kontrolsystem til at omfatte alle afgangsinstal- lationer efter terminalens ombygning, navnlig p(cid:134) »sydsiden« bag de 14 nye indcheckningsskranker, betyder, at en del af arealet langs sydfacaden i afgangshallen m(cid:134) afspærres, hvilket betyder mindre (51) Direktiv 96/67/EF differentieret markeds(cid:134)bning afhængig af den m(cid:134)de, hvorp(cid:134) ground handling leveres (egen-handling eller leve- ring af tredjemand) og lufthavnens trafikmængde. fastsætter (52) De almindelige bestemmelser for egen-handling og levering til tredjemand som opført i de franske myndigheders meddelelse er fastsat i direktivets artikel 6 og 7. Disse bestemmelser indg(cid:134)r i artikel 1 i det franske dekret af 5. januar 1998 om ændring af den franske civilflyvningskodeks og gennem- førelse af direktivet. I henhold til disse artikler kan medlemsstaterne begrænse antallet af leverandører eller brugere, der foretager egen-handling, til to for bestemte kategorier tjenesteydelser, som er nævnt i punkt 3, 4, 5 og 7 i direktivets bilag. (53) N(cid:134)r specifikke plads- og kapacitetshensyn i en luft- havn, navnlig p(cid:134) grund af pladsmangel og arealets udnyttelsesgrad, umuliggør (cid:134)bning af markedet og/ eller udøvelse af egen-handling i det omfang, der er fastsat i direktivet, kan den p(cid:134)gældende medlems- stat p(cid:134) grundlag af artikel 9, og alt efter de p(cid:134)gæl- forbeholde en dende kategorier, begrænse eller enkelt til levering af tredjemand og/eller forbyde udøvelse af egen-hand- ling eller begrænse dette til en enkelt bruger. tjenesteydelser leverandør 18. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 124/21 (54) I henhold til artikel 9, stk. 2, skal en s(cid:134)dan undta- gelse dog: kan berettiges ud fra et ufravigeligt krav til vareta- gelse af samfundsmæssige interesser (4). (cid:190) præcisere, hvilken eller hvilke kategorier ground handling-ydelser undtagelsen gælder for, og de særlige plads- og kapacitetspro- blemer, der ligger til grund herfor (58) (cid:190) være ledsaget af en plan med relevante foran- staltninger, som tager sigte p(cid:134) at afhjælpe disse problemer. (55) I henhold til artikel 9, stk. 2, gælder endvidere følgende: (cid:190) en undtagelse m(cid:134) ikke uretmæssigt gribe ind i direktivets m(cid:134)l (cid:190) en undtagelse m(cid:134) ikke for(cid:134)rsage konkurrence- forvridning (cid:190) en undtagelse skal begrænses til det strengt nødvendige. (59) (56) Som Kommissionen har mindet om i sine beslut- ninger af 14. januar 1998 om lufthavnene i Frank- furt og D(cid:129)sseldorf (1), er direktivets hovedform(cid:134)l at ground handling-ydelser. N(cid:134)r der liberalisere p(cid:134)lægges tredjeparter begrænsninger, betyder det, at man begrænser disse parters frihed til at levere ydelser. I lighed med statslige bestemmelser, der begrænser frihed til levering af tjenesteydelser (2), skal anvendelsen af regler, der kan udelukke eller hindre aktiviteter for leverandører af tjenesteydelser (cid:190) eller brugere, der ønsker at udføre egen-hand- ling (cid:190) selv om de anvendes uden forskel p(cid:134) natio- nale leverandører eller brugere og leverandører og brugere fra anden medlemsstater, »være egnet til at n(cid:134) det m(cid:134)l, der forfølges med reglerne, og de m(cid:134) ikke g(cid:134) ud over, hvad der er nødvendigt for at m(cid:134)let n(cid:134)s«. (punkt 15 i afgørelsens begrundelse) (3). (57) Det er i lyset af principperne om nødvendighed og proportionalitet, at det m(cid:134) undersøges, om den nationale bestemmelse (afgørelse af 22. december 1998 om begrænsning af markedsadgang for ground handling i lufthavnen Roissy-Charles de Gaulle) indeholder begrænsning af fri levering af tjenesteydelser, og, hvis dette er tilfældet, om de (1) Kommissionens beslutning 98/387/EF og 98/388/EF, EFT L 173 af 18. 6. 1998, s. 32 og 45. (2) Afgørelse af 25. 7. 1991, sag C-288/89, Mediawet - Colectieve antenne voorziening Gouda, samling 1991, s. I-4007, og sag C-76/90, S(cid:132)ger: Dennemeyer, samling 1991, s. I-4221. (3) Se navnlig afgørelse af 25. 7. 1991, sag C-288/89, Mediawet - Colectieve antenne voorziening Gouda, samling 1991, s. I- 4007, punkt. 10 til 16 i begrundelsen. 1. 2. Proceduren Som nævnt i Kommissionens forskellige beslut- ninger (5) vedrørende anvendelse af artikel 9 i direktivet skal Kommissionen undersøge: (cid:190) forekomsten og størrelsesordenen af problemer, som kan berettige en undtagelse, og hvorvidt det er umuligt at (cid:134)bne markedet i det omfang, direktivet fastsætter; kun plads- og kapacitets- problemer kan tages i betragtning (cid:190) en plan med relevante foranstaltninger til at afhjælpe disse problemer; denne plan skal være troværdig, uden betingelser, og indeholde en tidsplan for udførelse af foranstaltningerne (cid:190) overensstemmelse med de i artikel 9, stk. 2, nævnte principper, at der ikke forekommer konkurrenceforvridning og foranstaltningens størrelsesorden. Indrømmelse af en undtagelse betyder ikke, at luft- havnen generelt gives forlængelse af den tilpas- ningstid, der er tilladt i henhold til artikel 1 i direktivet. Den skal gøre det muligt for lufthavnen at overvinde særlige problemer, som kan opst(cid:134) i forbindelse med markeds(cid:134)bning. En undtagelse skal derfor undersøges af de særlige problemer, der angives som grund til, at det er umuligt at (cid:134)bne markedet inden for det foreskrevne i skal tidsrum. Endvidere henhold til EF-Domstolens retspraksis fortolkes nøje, og undtagelsens omfang skal defineres i lyset af m(cid:134)let med foranstaltningen (6). Denne undta- gelse skal derfor undersøges i lyset af disse aspekter. enhver undtagelse lyset i (60) Kommissionen har, i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 9, stk. 4, i direktivet, fore- taget en grundig undersøgelse af de p(cid:134)ber(cid:134)bte problemer hvad ang(cid:134)r plads og kapacitet, og hvor- vidt disse problemer berettiger den beslutning, de franske myndigheder har truffet, og de foranstalt- ninger, der er foresl(cid:134)et med henblik p(cid:134) en løsning heraf. Den bygger sin undersøgelse p(cid:134) den doku- mentation, der er fremlagt af de franske myndig- heder, samt p(cid:134) det besøg, den har aflagt p(cid:134) lufthavn Roissy-Charles-de-Gaulle efter de franske myndig- heders meddelelse, og p(cid:134) den tekniske rapport, der p(cid:134) dens anmodning er blevet udarbejdet af virk- somheden AEROTEC Aviation Ground Handling & Management Consultants. Konklusionerne af denne (4) Kommissionens fortolkende meddelelse om fri udveksling af landegrænserne, EFT C 334 af tjenesteydelser p(cid:134) tværs af 9. 12. 1993, pkt. III. 2. (5) Kommissionens beslutning 98/387/EF og af 18. 6. 1998, s. 32 og 45, om lufthavnene i Frankfurt og D(cid:129)ssel- dorf. Kommissionens beslutning 98/630/EF, 98/631/EF og 98/ 632/EF, EFT L 300 af 11. 11. 1998, s. 25, 33 og 41, om lufthav- nene i K(cid:148)ln, Stuttgart og Hamburg. 98/388/EF, (6) Se afgørelser af 20. april 1978 i fælles sag 80/77 og 81/77, juni 1992 i sag C-116/91, samling 1978, s. 927, og af 25. British Gas samling 1992, s. I-4071, begrundelse 12. L 124/22 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 5. 1999 rapport, som har betegnelsen »Access to Aircraft Ground Handling Market at Community Airports (cid:190) Paris (CDG)«, blev sendt til Kommissionen i marts 1999. Endelig har Kommissionen taget hensyn til de bemærkninger, der blev fremsat af Paris-lufthavnene og de franske myndigheder om denne evaluering, og som blev meddelt af de franske myndigheder den 19. , 25. og 26. marts 1999. (65) udføres af almindelige busser ved 18 afgangssteder. ADP anvender fem specialiserede haller til afgang. I terminal C er der dog ikke fuldstændig mulighed for at foretage ankomst- og afgangsoperationer med almindelig bus. Som allerede nævnt i betragtning 28 kan ombordstigning kun foretages ved hjælp af lufthavnsbusser i denne terminal. Fingrene i denne terminal er af en s(cid:134)dan art, at der ikke er døre eller trapper, som gør det muligt for passagerne at stige ombord fra almindelige busser. Terminalen er rent teknisk konstrueret p(cid:134) en s(cid:134)dan m(cid:134)de, at det er umuligt at anvende almindelige busser til transport af passagerer mellem lufthavnen og flyet, s(cid:134) man er tvunget til at anvende lufthavnsbusser til ombord- stigning; det er muligt at g(cid:134) fra borde ved hjælp af almindelige busser p(cid:134) niveau 0 i ankomsthallerne. Der foreligger s(cid:134)ledes et kapacitetsproblem, som betyder, at der ikke er plads til endnu en leve- randør eller en egen-handler, terminalens s(cid:134) alle typer busser kan konstruktion ændres, anvendes til passagertransport. før (66) Hvad ang(cid:134)r de andre terminaler i CDG 2, forholder det sig s(cid:134)ledes, at skønt lufthavnen til tider oplever en kraftig spidsbelastning, har de franske myndig- heder ikke godtgjort, at al disponibel plads er fuldt udnyttet. P(cid:134) den ene side p(cid:134)st(cid:134)r de, at den dispo- nible plads (1 054 m2) kun dækker en del af det totale behov (4 303 m2). P(cid:134) den anden side p(cid:134)st(cid:134)r de, at de i 1999 allerede afvikler otte lufthavns- busser og føjer 27 almindelige busser til de 47 eksisterende. Afvikling af otte lufthavnsbusser medfører en forøgelse af det dynamiske omr(cid:134)de p(cid:134) 1 096 m2 (8 x 137 m2), mens de ekstra almindelige busser betyder et yderligere krav i form af dyna- misk omr(cid:134)de p(cid:134) 1 134 m2, (27 x 42 m2). De franske myndigheder har dog ikke vist, hvorledes de plan- lægger at parkere de ekstra busser (lang og/eller kort parkeringsperiode). (67) De franske myndigheder p(cid:134)st(cid:134)r, at fordi denne terminal er Air France’s hovedlufthavn, og fordi afviklingen af lufthavnsbusser kræver, at man m(cid:134) indsætte ekstra almindelige busser, og at dette kræver centraliseret koordinering for at garantere fleksibilitet (ændring af driftsplaner i sidste øjeblik) og at garantere denne tjenesteydelses kvalitet. Det p(cid:134)st(cid:134)s ogs(cid:134), at det ikke ville være muligt at foretage denne form for koordinering, hvis der skal være plads til endnu en leverandør. Det erkendes, at det kan være nødvendigt at foretage koordinering med henblik p(cid:134) større effektivitet, navnlig n(cid:134)r det drejer sig om forsinkelser og/eller ændringer af planen i sidste øjeblik, men det er dog lufthavnens pligt 2. Undersøgelser af de problemer, som de franske myndigheder p(cid:134)ber(cid:134)ber sig (61) Undtagelsen vedrører forskellige kategorier tjene- som ikke kan i de to terminaler, steydelser sammenlignes, hverken hvad ang(cid:134)r situation, stør- relse eller type trafik. Man m(cid:134) derfor forelægge og undersøge situationerne enkeltvis. (62) De franske myndigheder p(cid:134)peger dog generelt, at kapacitets- og pladsproblemerne i lufthavnen som helhed ikke m(cid:134) skjule problemer forbundet med at finde parkeringsplads til specifikt ground handling- lufthavnen. Det er udstyr p(cid:134) specifikke steder i nødvendigt, at dette udstyr parkeres nær brugs- stedet. (63) Hvor det overhovedet er muligt bør ground hand- ling-udstyr ideelt placeres nær flyet, dvs. nær termi- nalerne. Dette er dog et spørgsm(cid:134)l om prioritet. Direktivet fastsætter, at medlemsstaternes myndig- skal bevise, at det er umuligt at (cid:134)bne heder markedet i det p(cid:134)krævede omfang. Medlemssta- terne skal derfor vise, at der ikke er tilstrækkelig plads til at parkere udstyret og at udføre de tilsig- tede arbejder uden specifikt at fastsætte kvalitetskri- terier for hver enkelt af placeringerne, s(cid:134) længe korrekt drift af lufthavnen ikke bringes i fare. CDG 2 lufthavnsbus befordring med (64) Kommissionens besøg og den undersøgelse, som blev udført p(cid:134) dens anmodning, bekræfter, at terminal CDG 2 anvender to typer passagerbefor- dring: (Mobile Lounge) og befordring med almindelige og leddelte busser. Principielt kan de to typer transport træde i stedet for hinanden. De tre typer busser adskiller sig, som nævnt, b(cid:134)de hvad ang(cid:134)r udformning og energiforsyning (lufthavnsbusser: elektricitet). Det er dog ikke muligt at anvende lufthavnsbusser og samtidig ved alle ankomst- almindelige busser punkter (fingre). Lufthavnsbusser kan p(cid:134) nuvæ- rende tidspunkt udføre afgangs- og ankomstopera- tioner ved 23 fingre, mens afgangsoperationer (kun) 18. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 124/23 med hensigtsmæssige midler at sikre en streng forvaltning af buskørslen for at undg(cid:134) operationelle forstyrrelser i de trafikerede omr(cid:134)der. En s(cid:134)dan forvaltning praktiseres i lufthavne, som allerede har (cid:134)bnet for konkurrence, og er et resultat af lufthav- nens normale forvaltning og overv(cid:134)gning, idet luft- havnen kan p(cid:134)lægge alle operatører bestemmelser for at fungerer korrekt. De franske myndigheder har ikke bevist, at en enkelt operatør i terminal C ikke er kompatibelt med systemets funktion i hele lufthavnen, og at det ikke er muligt at foretage en s(cid:134)dan koordinering, hvis markedet for ground handling (cid:134)bnes i lufthavnens andre terminaler. sikre, at systemet i er kun eller givet viser, at der (68) De franske myndigheder p(cid:134)st(cid:134)r ogs(cid:134), at alle, der foretager egen-handling eller anden levering af passagerbefordringsydelser, fald anvender de almindelige busser og ikke lufthavns- busserne, da disse ikke længere produceres, og at dette vil f(cid:134) alvorlige konsekvenser for ADP (større vedligeholdelsesomkostninger for lufthavnsbusser). Dette argument kan ikke accepteres: for det første, fordi dette ikke forklarer hverken manglende parkeringskapacitet en uomg(cid:134)elig forbindelse med mætningen af forplad- serne og tilkørselsvejene; for det andet, fordi dette ikke berører h(cid:134)ndteringskapaciteten, hvad ang(cid:134)r skal artikel 9 passagerer. Som allerede nævnt tages hensyn til fortolkes strengt, og der skal form(cid:134)let med den p(cid:134)gældende foranstaltning. Direktivets form(cid:134)l betyder, at kun de i artikel 9 nævnte problemer, som i sig selv udgør hindringer for gennemførelse af direktivet, kan tjene som grundlag for en undtagelse. Hvis det er umuligt at (cid:134)bne markedet, skal grunden hertil være uafhængig af den part, der p(cid:134)ber(cid:134)ber sig, at dette er umuligt. I henhold til ADP er det dog ikke kun pladsmangel som s(cid:134)dan, der gør det umuligt at tillade en ny leverandør p(cid:134) CDG 2, men snarere det faktum, at en ny leverandør ville medføre en forøgelse af vedligeholdelsesomkostningerne forbundet med lufthavnsbusserne. kapacitet anvender busserne langtidsparkeringsomr(cid:134)det langs lufthavnens udkant, og de anvendes s(cid:134) alt efter leverandørernes behov. Hvis brugernes og/eller denne behøver effektivt, udnyttes busserne kun at st(cid:134) parkeret i den periode, hvor de ikke er i brug. Busserne kan bl. a. parkeres øst for den nuværende arbejdszone, hvor terminal F 3, E 3, F 4 og E 4 skal placeres, da de ikke tages i brug før 2005-2010. i fare. leverandør tidspunkt. Det egen-handler og/eller en Endnu p(cid:134)virker ikke terminalens trafikh(cid:134)ndteringskapa- citet. Der findes for øjeblikket 23 fingre og kun 14 lufthavnsbusser, der kan bringes i anvendelse p(cid:134) et givet fremsatte argument under- streger kun de kommercielle følger for ADP af en ny leverandørs eller egen-handlers ankomst. Der tales ikke om overbelastede omr(cid:134)der (fingre og fjer- nereliggende positioner), som kan for(cid:134)rsage alvor- lige operationelle problemer og bringe terminalens I henhold til trafikh(cid:134)ndteringskapacitet dokumentationen kan 18 af de 23 gates kun anvendes ankomst kanaliseres idet gennem fem andre. Fingrene kan ikke anvendes samtidig af lufthavnsbusser og almindelige busser. Selv om en leverandør og/eller bruger af egen- handling h(cid:134)ndterer 20 % af terminalens trafik (det dobbelte af den markedsadgang, der skønnes af ADP) f(cid:134)r det øgede antal almindelige busser ikke for hverken plads eller alvorlige konsekvenser operationer. ADP havde rent faktisk planlagt at forøge busfl(cid:134)den fra 47 til 74 i 1999 (en forøgelse p(cid:134) 57 %) og at afvikle nogle af lufthavnsbusserne (der er kun ni tilbage ved udgangen af 1999). ADP er af den opfattelse, at det ikke vil være umuligt, at parkere disse ekstra busser. afgang, til Det er derfor ikke blevet demonstreret, at det ekstra antal af konventionelle busser ikke kan blive drevet af en anden leverandør eller bruger af egen-hand- ling i terminalerne A, B, D og F. T 9 (69) Kommissionens besøg og den undersøgelse, der er blevet gennemført p(cid:134) dens anmodning, bekræfter, at busserne (lufthavnsbusser og almindelige busser) ikke nødvendigvis skal parkeres nær den terminal, de betjener. I mange lufthavne, f. eks. Heathrow, (70) Kommissionens besøg og den rapport, der blev udarbejdet p(cid:134) dens anmodning, har bekræftet gyldigheden af de problemer og de argumenter, der er fremført af de franske myndigheder, hvad ang(cid:134)r L 124/24 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 5. 1999 passagerbetjening i terminalen, navnlig billetkon- trol, rejsedokumentkontrol, indcheckning af bagage og transport af denne til sorteringsomr(cid:134)derne (kate- gori 2). og transport af bagage mellem terminalen og flyet (punkt 3 og del af punkt 5. 4 i direktivets bilag). (73) Hvad ang(cid:134)r de andre forpladsoperationer, der er omfattet af undtagelsen, erkendes det generelt, at flere leverandører kræver mere udstyr, end n(cid:134)r der blot er tale om en enkelt leverandør, og derfor ogs(cid:134) mere plads til at parkere udstyret. Det p(cid:134)krævede udstyr, n(cid:134)r det drejer sig om en enkelt leverandør, er afhængig af trafikmængden i terminalens spids- belastningsperiode, men n(cid:134)r det drejer sig om et system med (cid:134)ben konkurrence, m(cid:134) man tage hensyn til spidsbelastningsperioderne for hver af leverandørerne, og disse spidsbelastningsperioder falder ikke nødvendigvis sammen med lufthavnens spidsbelastningsperioder. En konkurrencepræget situation betyder derfor mere udstyr og derfor mere plads til at parkere udstyret. I rolige perioder, særlig om natten, n(cid:134)r udstyret ikke bruges s(cid:134) meget, kan tomme omr(cid:134)der i luft- havnen principielt fungere som midlertidige parke- ringsomr(cid:134)der til udstyr. Der m(cid:134) ogs(cid:134) tages hensyn til det faktum, at konkurrence medfører en mindre markedsandel for den leverandør, som p(cid:134) nuvæ- som eneleverandør, rende hvilket ogs(cid:134) betyder et mindre behov for udstyr og plads til parkering af dette udstyr. tidspunkt fungerer flyet terminalen, (71) Hvad ang(cid:134)r bagagesortering og transport af bagage og minder mellem forskellige beslutninger Kommissionen i sine om (1), at det generelt forholder sig s(cid:134)dan, at antallet af bagagevogne i systemet afhænger af det antal fly, der skal behandles, og ikke af antallet af operatører. I særlige tilfælde hindrer bagagehallens form dog trækenhedernes manøvreringsevne i hallen. Der kan f. eks. ikke sættes spørgsm(cid:134)lstegn lufthavnen Stuttgart er ved, at bagagehallen i snæver og somme tider overbelastet. P(cid:134) grund af de snævre forhold langs med transportb(cid:134)ndet og p(cid:134) grund af, at der kun findes en dør, s(cid:134) operatøren skal vende, er der kun plads til en trækenhed ad gangen i hallen. Lufthavnen m(cid:134) derfor regulere antallet af vogne i salen, idet de andre vogne m(cid:134) st(cid:134) i venteposition nær døren (2). Bagagesorterings- hallen er terminal T 9 beliggende mellem afgangshallen med forplads til at afsætte passagerer og ankomsthallen, og det er derfor ikke muligt at parkere supplerende materiel til bagagetransport rundt om hallen. Det areal, der for øjeblikket reser- veres oplagring af materiel til bagagetransport for hele terminalen er p(cid:134) 2 500 m2 og er fuldstændig optaget p(cid:134) nuværende tidspunkt. En yderligere operatør vil som et minimum have brug for 500 m2 mere. De igangværende arbejder langs de tre sider af hallen, der vender mod forhallen, og som tjener til at udvide terminalen, reducerer det disponible areal med 700 m2 og udgør derfor endnu et problem, som i den p(cid:134)gældende periode hindrer parkering af materiel tilhørende endnu en operatør nær ved terminalen. i (74) Lufthavnens forplads har for øjeblikket 14 stand- pladser til fly, som kræver manøvrering (TIPO-taxi in push out-positioner). Standpladserne er MARS (multiaircraft remote stand), som tillader samtidig parkering af 8-14 fly afhængig af deres størrelse og type og forpladsens konfiguration. Parkering er altid »nose in«. ADP mener, at endnu en leverandør med en markedsandel p(cid:134) ca. 10 % er i stand til at h(cid:134)ndtere 2 000 bevægelser om (cid:134)ret. De af ADP angivne tal viser dog, at der i 1998 var 13 900 bevægelser i den p(cid:134)gældende terminal, dvs. at 10 % udgør maksimalt 1 400 bevægelser. ADP mener, at en ny leverandør kan h(cid:134)ndtere tre fly samtidig. Udstyret til en s(cid:134)dan operation fylder ca. 1 000 m2. Udstyr, der skal anvendes lige ved siden af flyet, optager dog kun 600 m2. 10 flybevægelser kan h(cid:134)ndteres pr. time i spidsbelastningsperioder. Mere effektiv udnyttelse af den plads, der er til r(cid:134)dighed (72) Der foreligger derfor problemer forbundet med plads og kapacitet, som kan berettige de franske myndigheders beslutning om at forbeholde leve- ring til tredjemand for en enkelt operatør og at forbyde egen-handling, hvad ang(cid:134)r bagagesortering (1) Se Kommissionens beslutninger om lufthavnene Frankfurt, Stuttgart og K(cid:148)ln/Bonn (2) Se beslutningen om lufthavnen i Stuttgart. 18. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 124/25 omkring flynæsen kan spare ca. 1 800 m2. ICAO anbefaler standarder og praksis vedrørende plads og omr(cid:134)der under hensyntagen til sikkerhed og til udstyr ved flypositioner afhængig af flyets type. En inspektion af installationerne viste, at der stadig var masser af plads til at parkere ground handling- udstyr omkring flynæsen. Endvidere er det meste af ground handling-udstyret i brug under spidsbelast- ningsperioderne og skal derfor ikke parkeres. (75) De franske myndigheder bekræfter, at personale og udstyr fra CDG 1 anvendes i T 9 til at h(cid:134)ndtere ekstra trafik i spidsbelastningsperioder. ADP’s argu- ment om, at forpladsoperationer hindrer parkering af ekstra udstyr af sikkerhedsgrunde, kan ikke accepteres, da denne type situation er almindelig i mange internationale lufthavne uden at give anled- ning til særlige problemer. En klar afmærkning af positioner forbundet med overv(cid:134)gning for at sikre, at flypositionerne har alle sikkerhedsgarantier ved flyets ankomst (hvilket er normal sikkerhedspro- »nose cedure in«-positioner), kan løse dette problem. lufthavne med i mange (76) ADP bruger for øjeblikket foreløbige installationer i containerform, som huser i alt 800 m2 kontorer, administrative lokaler og opholdsrum, dvs. over 46 % af kontorerne. Det accepteres, at der ikke er ekstra plads til at huse kontorer og administrative enheder for en ny leverandør under arbejdseta- perne. Hvis man f. eks. placerede to kontorcontai- nere oven p(cid:134) hinanden, som allerede er blevet gjort p(cid:134) andre byggepladser, inklusive lufthavne, kunne man dog skabe plads b(cid:134)de til ADP og til endnu en installationer leverandør. Endvidere kan disse placeres i en rimelig afstand, s(cid:134) det er muligt at n(cid:134) frem til terminalen tids nok til at levere de p(cid:134)gæl- dende tjenesteydelser. levere (77) De franske myndigheder har derfor ikke bevist, at det er umuligt at acceptere endnu en leverandør til forpladsoperationer at (undtagen til bagagesortering og transport mellem flyet og terminalen), s(cid:134) længe denne leverandør accepterer de ovenfor beskrevne parkerings- og kontorproblemer. p(cid:134)gældende de Terminal CDG 2 (79) Den forelagte plan har til form(cid:134)l at medføre en betydelig forbedring i antallet af kontaktpositioner i CDG 2, bl. a. ved opførelse af nye terminaler F og E, s(cid:134) det bliver muligt at h(cid:134)ndtere Air France’s trafik, da lufthavnen er Air France’s hovedlufthavn, og luftfartsselskabet genererer spidsbelastningen i CDG 2. Andelen af s(cid:134)danne positioner efter arbej- dets udførelse ansættes til mellem 90 og 100 %, hvilket vil medføre en betydelig nedskæring af behovet for parkering af køretøjer og derfor parke- ringsplads generelt. Omr(cid:134)det frigøres i øvrigt, efter- h(cid:134)nden som arbejdsomr(cid:134)derne forbundet med CDG 2 forsvinder. Endvidere afvikles lufthavnsbus- serne lidt efter lidt. I 1999 afvikles lufthavnsbus- serne i terminal B og D, s(cid:134) antallet reduceres fra 15 til 9 i udgangen af 1999, og antallet af almindelige busser forøges fra 47 p(cid:134) nuværende tidspunkt til 74 ved udgangen af 1999. I (cid:134)r 2000 afvikles alle luft- havnsbusserne, og antallet af almindelige busser kommer til at ligge fast p(cid:134) 49. ii) at (80) Hvad ang(cid:134)r terminal C, planlægger de franske myndigheder (omkostninger: 1,5 store arbejder mio. EUR) for at løse de nævnte problemer. De franske myndigheder planlægger at i) opføre en overdækket trappe til h(cid:134)ndtering af afgang i C 2 til C 12, installere en rullende trappe og en elevator til forbindelseshal og ankomstzonen for luftbussernes C 0 til C 10, afgangsdør p(cid:134) vestsiden af ankomstgalleriet. Med skulle det ved den p(cid:134)gældende disse arbejder periodes foretage ombordstigning og udstigning ved hjælp af almin- delig bus, hvorved de eksisterende tekniske kapaci- tetsproblemer forsvinder. være muligt at ombygge afslutning iii) at Den plan, de franske myndigheder har forelagt, kan derfor betragtes som værende hensigtsmæssig med henblik p(cid:134)Ja at løse de problemer, der foreligger i denne terminal. (81) Hvad ang(cid:134)r terminal A, B, D og F, er de problemer, de franske myndigheder forelægger, ikke blevet bevist, og det er derfor ikke nødvendigt at foretage en mere indg(cid:134)ende undersøgelse af de foranstalt- ninger, der foresl(cid:134)s til at løse disse problemer. 3. Planen med foranstaltninger Terminal T 9 (78) I henhold til direktivets artikel 9, stk. 2, skal undta- gelsen være vedlagt en plan med relevante foran- staltninger, nævnte problemer. som skal afhjælpe de (82) Den første etape af arbejdet blev afsluttet den 25. forbundet med maj 1998 og løste problemet ressourcer til at afvikle trafikken ved at opføre en ny afgangshal og 14 ekstra indcheckningsskranker. Anden etape omfatter: L 124/26 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 18. 5. 1999 (cid:190) installering af et bagagekontrolsystem (CBS) »mod syd« (cid:190) anlæg af yderligere infrastruktur til ground handling. service, der ydes brugerne« (femte betragtning i direktivet). En (cid:134)bning, som ogs(cid:134) medvirker til at forbedre de tilbudte tjenesteydelser og de priser, brugerne betaler, medvirker s(cid:134)ledes til at n(cid:134) direkti- vets m(cid:134)l ved at indføre konkurrence mellem leve- randører. (83) Planen omfatter: (cid:190) i afgangshallen: (cid:190) ombygning af det offentlige omr(cid:134)de med henblik p(cid:134) at undg(cid:134), at passagerstrømmene krydser hinanden (cid:190) oprettelse af endnu et venteomr(cid:134)de p(cid:134) 30 m2 (cid:190) oprettelse af et kontorareal p(cid:134) 500 m2 (cid:190) i ankomsthallen: (cid:190) mulighed for at fordoble arealet til bagage- sortering (cid:190) udenfor: (cid:190) opførelse af en bygning ud mod forpladsen med et areal p(cid:134) ca. 2 000 m2 (cid:190) mulighed for en forøgelse af oplagringsom- r(cid:134)det p(cid:134) 50 %. for kontorareal (84) Disse arbejder skulle gøre det muligt at opfylde behovet (administrative kontorer, driftslokaler), som beløber sig til 1 400 m2, navnlig da der er behov for at finde andre lokaler i stedet for kontorcontainere og at opfylde b(cid:134)de eksister- ende behov og nye behov, som skyldes gennem- førelse af bestemmelserne om ground handling. (85) En første omorganisering af ressourcerne (h(cid:134)ndte- ring af passagertrafik), som ikke skabte ekstra »eksklusive« arealer, blev afsluttet i maj 1998. Den plan, de franske myndigheder har forelagt, viser, at det areal p(cid:134) 1 300 m2 (hvoraf 1 100 m2 til ground handling), der p(cid:134) nuværende tidspunkt anvendes til lufthavns- og forpladsaktiviteter øges til 2 700 m2 (hvoraf 2 100 m2 til ground handling-aktiviteter i s(cid:134)ledes anlægges, april 2000). De arealer, der anvendes til brugerne (luftfartsselskaber, leveran- dører af ground handling-ydelser osv. ). Den plan, de franske myndigheder har forelagt, kan derfor betragtes som relevant til at løse de problemer, der er identificeret i denne terminal. (87) Hvad ang(cid:134)r foranstaltningernes omfang, har man forbundet med kun bevist kapacitetproblemer terminal C i CDG 2, s(cid:134) foranstaltningens proporti- onalitet skal kun undersøges i forbindelse med denne terminal. Det er ikke p(cid:134) nuværende tids- punkt muligt at (cid:134)bne markedet. De arbejder, de franske myndigheder har planlagt, er absolut nødvendige for at ombygge afgangsomr(cid:134)derne, s(cid:134) passagererne kan stige ombord fra almindelige busser. I betragtning af den aktuelle situation i skønner Kommissionen, at de denne terminal trufne foranstaltninger ikke er mere omfangsrige end nødvendigt, og at den disponible kapacitet i denne terminal ikke gør det muligt at (cid:134)bne markedet i det omfang, der er foreskrevet af direk- tivet. Hvad ang(cid:134)r de andre terminaler i denne lufthavn, er de problemer, de franske myndigheder p(cid:134)be- r(cid:134)ber sig, ikke bevist. Det er derfor nødvendigt at foretage en mere indg(cid:134)ende undersøgelse af disse foranstaltningers ang(cid:134)r løsning af disse problemer. proportionalitet, hvad (88) Hvad ang(cid:134)r terminal T 9 forekommer den af de franske myndigheder godkendte undtagelse at være mere omfattende end nødvendig, idet den vedrører forpladsaktiviteter, navnlig dirigering af flyet, as- sistance ved parkering af flyet, lastning og losning, motorstart og manøvrering af flyet, hvilket ikke nødvendigvis er forbundet hverken med passager- h(cid:134)ndtering eller med bagageh(cid:134)ndtering i sorte- ringshallen og bagagetransport mellem fly og terminal. Pladsproblemer er blevet bevist i denne forbindelse. 4. Overholdelse af kriterierne i artikel 9, stk. (89) 2, i direktivet (86) Hvad ang(cid:134)r direktivets m(cid:134)l, fremg(cid:134)r det af titlen alene, at det væsentlige m(cid:134)l er markedsadgang. Form(cid:134)let er dog, at denne adgang skal være en reel »(cid:134)bning af adgang til markedsadgang, dvs. at ground handling-markedet er en foranstaltning, der skal bidrage til at mindske luftfartsselskabernes driftsomkostninger og forbedre kvaliteten af den V. KONKLUSION ikke Terminal CDG 2 strukturelle udviser problemer, hvad ang(cid:134)r plads og kapacitet, som hindrer en (cid:134)bning af ground handling-markedet, hvad ang(cid:134)r passagertransport. De franske myndig- heder har ikke vist, at det er fuldstændigt umuligt at (cid:134)bne markedet for denne tjenesteydelse p(cid:134) grund af specifikke problemer forbundet med plads eller kapacitet. Terminal C’s form berettiger dog for den p(cid:134)gældende periode, at levering af denne tjeneste- ydelse forbeholdes lufthavnen, dog kun i denne terminal. 18. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 124/27 (90) igangværende Terminal T 9 har kun tildels strukturelle problemer forbundet med plads og kapacitet, som hindrer (cid:134)bning af ground handling-markedet i det omfang, der er fastsat af direktivet. Den plads, der er til arbejder med r(cid:134)dighed, og de henblik p(cid:134) at øge og forbedre trafikh(cid:134)ndteringen i denne terminal giver kun mulighed for to egen- handlere og to leverandører af tjenesteydelser til tredjemand, hvad ang(cid:134)r passagerh(cid:134)ndtering. Af samme grund tillader den tilgængelige plads til bagagesortering og bagagetransport mellem termi- nalen og flyet ikke endnu en leverandør af tjeneste- ydelser til tredjemand. Det er dog ikke tilstrækkelig bevist, at ADP fortsat skal være eneleverandør af ground handling-ydelser for alle de andre forplads- operationer, da plads- og kapacitetsmanglen ikke p(cid:134)virker levering af disse ydelser (cid:190) lastning og losning (del af punkt. 5. 4 i bilaget), bilaget), start (punkt. 5. 5 i bilaget) og manøvrering af flyet (punkt. 5. 6 i bilaget) i terminal T 9, skal den beslutning, der er truffet p(cid:134) grundlag af artikel 9, stk. 1, litra b), tillade markeds(cid:134)bning for endnu en leve- randør til tredjemand (cid:190) hvad ang(cid:134)r levering af tjenesteydelser til tredjemand og egen-handling for passagertransport i CDG 2, ophæves den beslutning, der er truffet p(cid:134) grundlag af artikel 9, stk. l, litra b) og d), for terminal A, B, D og F. Artikel 2 Den Franske Republik meddeler Kommissionen beslut- ningen om undtagelse, som ændret i henhold til artikel 1, før denne beslutning træder i kraft. VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: Artikel 3 Artikel 1 Denne beslutning er rettet til Den Franske Republik. januar 1999 om at Den beslutning, som blev meddelt Kommissionen den 8. og 27. indrømme Paris-Roissy- Charles-de-Gaulle-lufthavnen undtagelse, godkendes p(cid:134) betingelse af, at Den Franske Republik indfører følgende ændringer: (cid:190) hvad ang(cid:134)r levering af ground handling-ydelser p(cid:134) tredjemand hvad ang(cid:134)r dirigering af forpladsen til flyet (punkt. 5. 1 i bilaget), parkering (punkt. 5. 2 i Udfærdiget i Bruxelles, den 27. april 1999. P(cid:134) Kommissionens vegne Neil KINNOCK Medlem af Kommissionen


title: PREGUNTA ESCRITA n. 1161/99 del Winifred EWING Eurooppa ja kansalaiset etusijalla

eurovoc_concepts:
Italy
application of EU law
equal treatment
foreign national
free movement of workers
infringement procedure (EU)
language teaching
teacher
university

text: 12. 11. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 325/133 ¿No considera la Comisión que se está haciendo caso omiso de las normas básicas y de los conceptos más elementales de la Unión? ¿Podría indicar la Comisión cuál es su postura en esta cuestión? ¿Está dispuesta adoptar medidas contra el Gobierno italiano para poner fin a corto plazo a esta discriminación? (1999/C 325/198) PREGUNTA ESCRITA E-0978/99 de Paul Rübig (PPE) a la Comisión (15 de abril de 1999) Asunto: Discriminación de los lectores extranjeros en las Universidades italianas De conformidad con el artículo 48 del Tratado CE, los ciudadanos de la Unión tienen derecho a trabajar, establecerse o circular libremente dentro de las fronteras de la Unión Europea sin ser discriminados por su nacionalidad. En el contexto de este derecho fundamental se han levantado voces contra las presuntas discriminaciones de las que son víctimas los lectores extranjeros en las Universidades italianas. A pesar de una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo de 2 de agosto de 1993 y de una resolución aprobada por el Parlamento el 13 de julio de 1995, los candidatos se han visto privados de manera objetivamente no justificada de su derecho a la libre elección del lugar de trabajo. 1. ¿Ha tenido la Comisión conocimiento de estos incidentes? ¿Cómo piensa garantizar los derechos fundamentales reconocidos a escala de la Unión también a los 2. lectores de la UE en Italia y evitar las discriminaciones ilegales? (1999/C 325/199) PREGUNTA ESCRITA E-1053/99 de Graham Watson (ELDR) a la Comisión (20 de abril de 1999) Asunto: Lectores de lengua extranjera en Italia ¿Qué opina la Comisión de las demandas por discriminación presentadas por lectores de lengua extranjera contra las autoridades italianas? ¿Considera la Comisión que las sentencias emitidas por el TJCE están siendo plenamente respetadas por las autoridades italianas? (1999/C 325/200) PREGUNTA ESCRITA P-1161/99 de Winifred Ewing (ARE) a la Comisión (27 de abril de 1999) Asunto: La Europa que da la prioridad a los ciudadanos ¿Qué medidas se han tomado para garantizar el derecho de establecimiento, que es un derecho comunitario fundamental, de manera que los profesores de otros Estados miembros puedan ejercer ese derecho en las universidades italianas? ¿Puede indicar la Comisión qué medidas ha tomado para garantizar, en el ejercicio del derecho de establecimiento, que los profesores de otros Estados miembros no son discriminados en lo que se refiere a las condiciones de empleo en relación con los profesores de nacionalidad italiana? ¿Puede informar la Comisión sobre el estado de tramitación de los procedimientos de infracción incoados contra Italia en este ámbito?


title: QUESTION ECRITE no 1125/99 de Leonie van BLADEL Risque de changements dans le climat politique slovaque

eurovoc_concepts:
Slovakia
freedom of the press
opposition
political situation

formats: html print