title: Smernica Rady 1999/63/ES z 21. júna 1999, ktorá sa týka Dohody o organizácii pracovného času námorníkov, uzavretej Združením majiteľov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA) a Odborovou federáciou pracovníkov dopravy v Európskej únii (FST)

eurovoc_concepts:
carrier
crew
interprofessional agreement
trade union
working time

formats: html pdf print

text: 05/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 363 31999L0063 L 167/33 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV 2. 7. 1999 SMERNICA RADY 1999/63/ES z 21. júna 1999, ktorá sa týka Dohody o organizácii pracovného času námorníkov, uzavretej Združením majiteľov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA) a Odborovou federáciou pracovníkov dopravy v Európskej únii (FST) RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, najmä na jej článok 139 ods. 2, so zreteľom na návrh Komisie, keďže: (1) (2) (3) (4) (5) (6) nadobudnutím účinnosti Amsterdamskej zmluvy boli do článkov 136 až 139 Zmluvy o založení Európskeho spo- ločenstva začlenené ustanovenia dohody o sociálnej poli- tike, priložené k protokolu 14 o sociálnej politike, ktorý je prílohou Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva, zmenenej a doplnenej Maastrichtskou zmluvou; sociálni partneri môžu podľa článku 139 ods. 2 Zmluvy spoločne požadovať, aby dohody uzavreté na úrovni spo- ločenstva boli na návrh Komisie vykonané rozhodnutím Rady; Rada prijala Smernicu 93/104/ES z 23. novembra 1993, týkajúcu sa niektorých aspektov pracovného času (1); keďže námorná doprava bola jedným zo sektorov činno- sti, na ktoré sa vedená smernica nevzťahovala; by sa mal brať zreteľ na príslušné dohovory Medzinárod- nej organizácie práce o organizácii pracovného času, najmä na tie, ktoré sa týkajú pracovného času námorníkov; podľa článku 3 ods. 2 dohody o sociálnej politike sa Komi- sia poradila so sociálnymi partnermi o možnom smero- vaní činnosti spoločenstva v oblasti týkajúcej sa sekto- rov, na ktoré sa smernica 93/104/ES nevzťahovala; po poradách Komisia usúdila, že v tejto oblasti je potrebné vyvinúť činnosť spoločenstva a so sociálnymi part- nermi na úrovni spoločenstva znovu prerokovala obsah plánovaného návrhu v súlade s článkom 3 ods. 3 uvedenej dohody; (7) Združenie majiteľov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA) a Federácia odborových združení pracovníkov dopravy (8) (9) (10) (11) (12) (13) Európskej únie (FST) informovali Komisiu o svojom želaní vstúpiť do rokovaní v súlade s článkom 4 Dohody o sociál- nej politike; uvedené organizácie 30. septembra 1998 uzavreli dohodu o pracovnom čase námorníkov; táto dohoda obsahuje spo- ločnú žiadosť adresovanú Komisii, týkajúcu sa vykonania dohody prostredníctvom rozhodnutia Rady a na návrh Komisie, v súlade s článkom 4 ods. 2 dohody o sociálnej politike; Rada vo svojej rezolúcii zo 6. decembra 1994 o niektorých aspektoch sociálnej politiky, príspevok hospodárskej a sociálnej konvergencii v únii (2), požiadala sociálnych partnerov, aby využili príležitosti na uzavretie dohôd, keďže sú podrobne oboznámení so sociálnou situáciou a sociálnymi problémami; dohoda platí pre námorníkov na palubách všetkých námorných lodí bez ohľadu na to, či sú vo verejnom alebo súkromnom vlastníctve, ktoré sú registrované na území ktoréhokoľvek členského štátu a zvyčajne sa uplatňuje pri komerčných námorných plavbách; vhodný nástroj na vykonanie dohody je smernica v zmys- le článku 249 zmluvy; pre členské štáty je, vzhľa- dom na výsledok, ktorý sa má dosiahnuť, záväzná, pričom vnútroštátne inštitúcie majú možnosť voľby foriem a metód; v súlade s princípom subsidiarity a proporcionality uvede- ným v článku 5 Zmluvy členské štáty nemôžu uspokojivo dosiahnuť ciele tejto smernice, a tak ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni spoločenstva; táto smernica neprekra- čuje rámec potrebný na dosiahnutie týchto cieľov; pokiaľ ide o pojmy, ktoré nie sú v dohode špecificky defi- nované, táto smernica, podobne ako iné smernice týkajúce sa sociálnej oblasti, ktoré používajú analogické pojmy, ponecháva členským štátom voľnosť pri ich definovaní v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi a praxou za predpokladu, že tieto definície rešpektujú obsah dohody; (1) Ú. v. ES L 307, 13. 12. 1993, s. 18. (2) Ú. v. ES C 368, 23. 12. 1994, s. 6. 364 SK Úradný vestník Európskej únie 05/zv. 3 (14) Komisia vypracovala svoj návrh smernice v súlade so svo- jím oznámením z 20. mája 1998 o prispôsobení a pod- pore sociálneho dialógu na úrovni spoločenstva, berúc do úvahy reprezentatívny štatút signatárskych strán a právnu platnosť každej doložky dohody; (15) Komisia zaslaním návrhu smernice obsahujúcej text dohody a v súlade s oznámením zo 14. decembra 1993 týkajúceho sa aplikácie dohody o sociálnej politike infor- movala Európsky parlament a Hospodársky a sociálny výbor; (16) vykonanie dohody prispeje k dosiahnutiu cieľov obsiahnu- tých v článku 136 zmluvy, PRIJALA TÚTO SMERNICU: Článok 1 organizácii Účelom tejto smernice je realizovať dohodu uvedenú v jej prílohe o uzavretú 30. septembra 1998 organizáciami zastupujúcimi sociálnych partnerov v námornom sektore (ECSA a FST). námorníkov, pracovného času ochrany pracovníkov v oblastiach pôsobnosti tejto smernice. Právo členských štátov a/alebo sociálnych partnerov pri zmene podmienok stanoviť právne, regulačné alebo zmluvné pravidlá líšiace sa od tých, ktoré platia v čase prijatia tejto smernice, ostáva nedotknuté za predpokladu, že sú vždy dodržané minimálne požiadavky stanovené v tejto smernici. Článok 3 Transpozícia 1. Členské štáty do 30. júna 2002 prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na vykonanie tejto smer- nice alebo zabezpečia, aby najneskôr do uvedeného dátumu pro- stredníctvom dohody prijali sociálni partneri potrebné opatrenia; členské štáty sú pritom povinné prijať všetky nevyhnutné opatre- nia, ktorými budú môcť kedykoľvek zaručiť plnenie záverov tejto smernice. Okamžite o nich budú informovať Komisiu. 2. Keď členské štáty prijmú opatrenia uvedené v prvom odseku, tieto budú obsahovať odkaz na túto smernicu alebo ich bude sprevádzať takýto odkaz pri príležitosti ich úradného uverejnenia. Metodiku týchto odkazov ustanovia členské štáty. Článok 4 Adresáti Článok 2 Minimálne požiadavky Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Luxemburgu 21. júna 1999 1. Členské štáty môžu zachovať platné alebo zaviesť priaznivej- šie ustanovenia, než sú ustanovenia tejto smernice. 2. Vykonanie tejto smernice nesmie za žiadnych okolností poskytnúť dostatočné oprávnenie na zníženie všeobecnej úrovne Za Radu predseda L. SCHOMERUS 05/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 365 PRÍLOHA EURÓPSKA DOHODA o organizácii pracovného času námorníkov So zreteľom na dohodu o sociálnej politike, priloženú k protokolu o sociálnej politike, pripojenej k Zmluve o zalo- žení Európskeho spoločenstva, najmä na jej článok 3 ods. 4 a 4 ods. 2; keďže článok 4 ods. 2 dohody o sociálnej politike predpokladá, že dohody uzavreté na európskej úrovni môžu byť na základe spoločnej žiadosti signatárskych strán a na návrh Komisie vykonané prostredníc- tvom rozhodnutia Rady; keďže signatárske strany týmto takú žiadosť predkladajú, SIGNATÁRSKE STRANY SA DOHODLI TAKTO: Doložka 1 Doložka 4 1. Dohoda platí pre námorníkov na palube každej námornej lode bez ohľadu na to, či je vo verejnom alebo súkromnom vlastníctve, ktorá je registrovaná na území ktoréhokoľvek členského štátu a zvyčajne vykonáva komerčné námorné plavby; na účely tejto dohody loď, ktorá je v registri dvoch štátov, sa považuje za loď, ktorá je registro- vaná na území štátu, pod ktorého vlajkou pláva. Bez dopadu na ustanovenia doložky 5 vychádza bežná norma pracov- ného času námorníkov z osemhodinového denného pracovného času s jedným dňom odpočinku počas týždňa a odpočinkom počas sviatkov. Členské štáty môžu prijať postup, ktorým povolia alebo zaregistrujú kolektívnu zmluvu stanovujúcu bežný pracovný čas nevýhodnejší, než je táto norma. 2. V prípade pochybností príslušný úrad členského štátu rozhodne o tom, či sa loď má považovať za námornú, alebo za loď vykonáva- júcu komerčné námorné plavby v zmysle tejto dohody. Túto záleži- tosť prerokuje s príslušnými organizáciami majiteľov lodí a námor- níkov. Doložka 5 Doložka 2 1. Limity dĺžky pracovného času alebo odpočinku sú nasledovné: a) maximálna dĺžka pracovného času nesmie presiahnuť: i) štrnásť hodín počas 24 hodín a ii) 72 hodín v každom sedemdňovom období; Na účely tejto dohody: alebo a) pojem „pracovný čas“ znamená čas, počas ktorého musí námorník vykonávať prácu na lodi; b) pojem „čas odpočinku“ znamená čas mimo pracovného času; tento pojem nezahŕňa krátke prestávky; c) pojem „námorník“ znamená každú osobu, ktorá je zamestnaná alebo v akomkoľvek pracovnom zaradení najatá na námornú loď, pre ktorú platí táto dohoda; d) pojem „majiteľ lode“ znamená majiteľa lode, akúkoľvek inú organizá- ciu alebo osobu, ako je manažér alebo najímateľ lode, ktorá prevzala zodpovednosť za prevádzku lode od jej majiteľa a ktorá prevzatím tejto zodpovednosti súhlasila prebrať aj všetky s ňou spojené povin- nosti a záväzky. b) minimálny čas odpočinku nesmie byť kratší než: i) desať hodín počas 24 hodín a ii) 77 hodín v každom sedemdňovom období. 2. Čas odpočinku sa môže rozdeliť na maximálne dve časti, pričom jedna z nich musí trvať minimálne šesť hodín a interval medzi dvoma za sebou nasledujúcimi obdobiami odpočinku nesmie presiahnuť 14 hodín. 3. Výcvik týkajúci sa nástupu, protipožiarnej ochrany a použitia záchranných člnov, predpísaný vnútroštátnymi zákonmi, inými práv- nymi predpismi a medzinárodnými dohodami, sa vykonáva spôso- bom, ktorý minimalizuje narušenie času odpočinku a nezapríčiňuje únavu. Doložka 3 V rámci limitov uvedených v doložke 5 sa stanoví buď maximálna dĺžka pracovného času, ktorú v stanovenom časovom období nemožno prekro- čiť, alebo sa určí minimálny čas odpočinku, ktorý musí byť v stanovenom časovom období zaručený. 4. Pri pohotovostnej službe, keď je napr. strojovňa bez obsluhy, sa námorníkovi zaručí primeraný kompenzačný čas odpočinku, ak sa bežný čas odpočinku naruší tým, že námorník je vyzvaný na výkon práce. 366 SK Úradný vestník Európskej únie 05/zv. 3 5. Ak vzhľadom na odseky 3 a 4 neexistuje žiadna kolektívna zmluva alebo arbitrážny nález, alebo ak príslušný úrad určí, že ustanovenia zmluvy alebo rozhodnutia sú nedostatočné, má príslušný úrad sta- noviť také opatrenia, ktoré by námorníkom zabezpečili dostatočný čas odpočinku. 6. S patričným zreteľom na všeobecné zásady ochrany zdravia a bez- pečnosti pracovníkov môžu príslušné úrady členských štá- tov na základe vnútroštátneho práva, predpisov alebo postupov povoliť alebo registrovať kolektívne zmluvy umožňujúce výnimky z limitov stanovených v odsekoch 1 a 2. Také výnimky musia, pokiaľ je to možné, dodržiavať stanovené normy, ale môžu zohľadniť častej- šie alebo dlhšie dovolenky, alebo môžu poskytnúť náhradnú dovo- lenku námorníkom strážnej služby alebo námorníkom pracujú- cim na lodiach, ktoré vykonávajú kratšie plavby. 7. Na ľahko prístupnom mieste sa umiestni prehľad organizácie práce na palube lode, ktorý musí pre každú funkciu obsahovať mini- málne: a) rozvrh služieb na mori a v prístave a b) maximálny pracovný čas alebo minimálny čas odpočinku pred- písaný zákonmi, predpismi alebo kolektívnymi zmluvami plat- nými v členských štátoch. 8. Prehľad uvedený v odseku 7 sa vypracuje na štandardizovanom for- mulári v pracovnom jazyku alebo jazykoch lode a v anglickom jazy- ku. Doložka 6 Námorník, ktorý má menej než 18 rokov nesmie pracovať v noci. Na účely tejto doložky „noc“ znamená dobu nepretržitých deväť hodín, vrá- tane obdobia od polnoci do piatej hodiny rannej. Toto ustanovenie nemusí platiť v prípade, ak by bol narušený výcvik mladých námorníkov od 16 do 18 rokov podľa stanovených programov a rozvrhov. Doložka 7 1. Kapitán lode má právo požiadať námorníka, aby vykonával časovo neobmedzenú prácu potrebnú v záujme bezpečnosti lode, osôb alebo nákladu na palube, alebo za účelom pomoci iným lodiam alebo oso- bám, ktoré sa na mori nachádzajú v núdzovej situácii. 2. Podľa odseku 1 môže kapitán dočasne pozastaviť platnosť limitov požiadať času pracovného odpočinku alebo času a námorníka, potrebnú na obnovu normálnej situácie. vykonával časovo aby neobmedzenú prácu 3. Len čo sa obnoví normálna situácia, kapitán zabezpečí, aby každý námorník, ktorý vykonával prácu v plánovanom čase odpočinku, mal dostatočný čas na odpočinok. Doložka 8 1. O odpracovanom čase alebo o čase odpočinku námorníkov sa vedú záznamy, aby bolo možné monitorovať zhodu s ustanoveniami doložky 5. Námorník dostane kópiu príslušných záznamov, ktoré písomne potvrdí kapitán alebo osoba, ktorú kapitán poveril, a námor- ník. 2. Stanovia sa predpisy na uchovávanie týchto záznamov na lodi, vrá- tane intervalov, v ktorých sa uvedené informácie budú zaznamená- vať. Určí sa formulár záznamov odpracovaného času alebo času odpočinku námorníkov, pričom sa budú brať na zreteľ všetky dostupné medzinárodné smernice. Formulár sa vypracuje v jazyku uvedenom v odseku 8 doložky 5. 3. Kópie príslušných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov prislúchajúcej k tejto dohode a príslušných kolektívnych zmlúv sa uchovávajú na lodi a sú posádke dostupné. Doložka 9 Záznamy uvedené v doložke 8 sa vo vhodných intervaloch preveria a písomne potvrdia, aby sa monitorovala zhoda s ustanoveniami týkajú- cimi sa pracovného času alebo času odpočinku, ktoré sa pri realizácii tejto dohody musia dodržať. Doložka 10 1. Pri nábore, odsúhlasení alebo zmenách početného stavu posádky je nutné mať na zreteli, aby sa v rámci možností odstránila alebo mini- malizovala nadmerná dĺžka pracovného času a zabezpečil dostatočný odpočinok na odstránenie únavy námorníkov. 2. Ak záznamy alebo iné dôkazy preukážu porušenie ustanovení o pra- covnom čase alebo čase odpočinku, prijmú sa opatrenia, ak je to potrebné, vrátane zmeny počtu členov posádky, aby sa porušovaniu v budúcnosti zabránilo. 3. Všetky lode, pre ktoré platí táto dohoda, musia mať v záujme zaru- čenia bezpečnosti posádku, ktorá je z hľadiska počtu členov a ich schopností podľa dokumentu o bezpečnom minimálnom počte čle- nov posádky alebo podľa ekvivalentného dokumentu vydaného prí- slušným úradom dostatočná. 05/zv. 3 SK Úradný vestník Európskej únie 367 Doložka 11 mami potvrdenými lekárom, ktoré vyplývajú zo služby v noci, sa podľa možností presunú na vhodnú dennú prácu. Na lodi nesmie pracovať osoba vo veku menej ako 16 rokov. Doložka 12 Majiteľ lode poskytne kapitánovi potrebné prostriedky na splnenie povin- ností vyplývajúcich z tejto dohody, vrátane tých, ktoré sa týkajú dosta- točného počtu členov posádky lode. Kapitán prijme všetky potrebné opa- trenia na splnenie požiadaviek týkajúcich sa pracovného času a času odpočinku, ktoré vyplývajú z tejto dohody. Doložka 13 1. Všetci námorníci musia mať osvedčenie preukazujúce ich spôsobi- losť na prácu, ktorú majú vykonávať na lodi. 2. Hodnotenie zdravotného stavu uvedené v odseku 1 je bezplatné a podlieha lekárskemu tajomstvu. Toto zdravotné hodnotenie sa môže vykonávať v rámci štátneho zdravotného systému. Doložka 14 Majitelia lode na požiadanie poskytnú príslušným štátnym úradom infor- mácie o námorníkoch strážnej služby a o ostatných námorníkoch vyko- návajúcich nočnú službu. Doložka 15 Námorníci musia mať zabezpečenú ochranu bezpečnosti a zdravia, pri- meranú druhu ich práce. Vzhľadom na bezpečnosť a zdravie námorníkov pracujúcich vo dne alebo v noci musia byť k dispozícii služby alebo zaria- denia na primeranú ochranu zdravia a prevenciu. Doložka 16 Spôsob hodnotenia zdravotného stavu a údaje, ktoré musia byť obsiahnuté v lekárskom potvrdení, sa stanovia po porade s majiteľmi lodí a s príslušnými organizáciami námorníkov. V súlade s vnútroštátnymi predpismi a/alebo praxou má každý námorník nárok na platenú ročnú dovolenku v trvaní aspoň štyroch týždňov, alebo na jej pomernú časť v prípade doby zamestnania kratšej než jeden rok. Všetci námorníci sa musia podrobiť pravidelnému hodnoteniu zdra- votného stavu. Námorníci strážnej služby so zdravotnými problé- Minimálna doba platenej ročnej dovolenky sa nesmie nahradiť finančnou odmenou okrem prípadu, ak sa skončí pracovno-právny vzťah. V Bruseli 30. septembra 1998 Federácia odborových združení pracovníkov dopravy v Európskej únii (FST) Združenie majiteľov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA)


title: Resolutie van de Raad van 21 juni 1999 over de hervorming van de regelingen inzake douanevervoer

eurovoc_concepts:
EU customs procedure
administrative reform
information technology applications
transit

text: 9. 7. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 193/1 I (Mededelingen) RAAD RESOLUTIE VAN DE RAAD van 21 juni 1999 over de hervorming van de regelingen inzake douanevervoer (1999/C 193/01) DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, (1) Overwegende dat de regeling inzake douanevervoer zich, zowel voor het bedrijfsleven als voor de douaneadmini- straties, heeft ontwikkeld tot een onmisbaar handelspoli- tiek instrument ter beheersing en vergemakkelijking van het sterk toegenomen internationale handelsverkeer, dat zijn deugdelijkheid heeft bewezen; dat zulks in gelijke mate geldt voor: (cid:151) de communautaire regeling inzake douanevervoer voor het vervoer van goederen binnen de Gemeen- schap op grond van het communautaire douanewet- boek (1), (cid:151) de gemeenschappelijke regeling inzake douanevervoer voor de handel tussen de Gemeenschap, de EVA-lan- den en de Visegrad-landen, op grond van de multila- terale overeenkomst EG-EVA betreffende een gemeen- schappelijke regeling inzake douanevervoer (2) en (cid:151) de TIR-Overeenkomst voor het goederenvervoer tussen de lidstaten van de Gemeenschap en de andere partijen bij de TIR-Overeenkomst (3), met name in Midden- en Oost-Europa, volgens welke goederen met een minimum aan formali- teiten, onder schorsing van de voor de goederen geldende douanerechten en nationale heffingen, hetzij binnen het douanegebied van de Gemeenschap, hetzij tussen dit ge- bied en derde landen vervoerd kunnen worden; (2) Overwegende dat, gezien de door de openstelling van de grenzen met de Midden- en Oost-Europese landen en de mondialisering veroorzakte gestage toename van het ver- keer, de ervaring met de door de verwezenlijking van de (1) Verordening (EG) nr. 2913/92 van de Raad van 12 oktober 1992 tot vaststelling van het communautaire douanewetboek (PB L 302 van 19. 10. 1992, blz. 1). Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 955/1999 (PB L 119 van 7. 5. 1999, blz. 1). (2) Overeenkomst van 20 mei 1987 betreffende een gemeenschappe- lijke regeling inzake douanevervoer (PB L 226 van 18. 8. 1987, blz. 2). (3) Douaneovereenkomst inzake het internationale vervoer van goede- ren onder dekking van carnets TIR van 14 november 1975. interne markt veroorzaakte ontwikkeling van de doorvoer- handel, en de overwogen uitbreiding van de gemeenschap- pelijke douanevervoersregeling tot andere Midden- en Oost-Europese landen, de regeling inzake douanevervoer in de toekomst, zelfs na de uitbreiding van de Gemeen- schap, nog aan belang zal winnen; dat de douaneadmini- straties van de Gemeenschap momenteel per jaar om- streeks 20 miljoen douanevervoersprocedures administra- tief moeten afhandelen op basis van de gebruikelijke dou- anedocumenten; (3) Overwegende dat douanevervoersregelingen frauduleus zijn misbruikt door internationaal operende criminele or- ganisaties, vooral in verband met de smokkel, over de weg, van goederen waarop hoge belastingen rusten (siga- retten, alcohol) en gevoegelige goederen waarvoor markt- ordeningen gelden (vlees, melkpoeder, suiker, enz. ); (4) Overwegende dat, ten gevolge van de fraudeproblematiek snel maatregelen zijn genomen en bijzondere regelingen zijn vastgesteld, die reeds tot een aanzienlijke bewustwor- ding bij het bedrijfsleven en de douaneadministraties en tot een afname van misbruik van de douanevervoersrege- lingen hebben bijgedragen; (5) Overwegende dat, gezien de tekortkomingen die in de praktijk aan het licht zijn gekomen ten gevolge van het grote aantal douanevervoersprocedures de hervorming van het douanevervoer krachtdadig moet worden voort- gezet; (6) Overwegende dat de aanbevelingen van het Europees Par- lement en de daarop gebaseerde voorstellen van de Com- missie in haar actieprogramma voor het douanevervoer in Europa (4) de wezenlijke basis vormen voor de nodige maatregelen voor een efficiºntere afwikkeling en controle van het douanevervoer; (7) Overwegende dat, in het licht van de ervaringen die tot nu toe met de uitvoering van het actieprogramma zijn opgedaan, en van het voortgangsverslag van het voorzit- terschap over de hervorming van de douanevoerprocedu- res, waarvan de Raad op 21 juni 1999 nota heeft geno- men, de verdere inspanningen op regelgevend en operati- oneel gebied en ter automatisering van de douanever- voersprocedures gedetailleerd moeten worden omschreven om zo snel mogelijk verdere concrete vorderingen te kun- nen boeken; (4) Mededeling van de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad (cid:151) Een actieprogramma voor het douanevervoer in Europa (cid:151) Een nieuw douanebeleid (PB C 176 van 10. 6. 1997, blz. 3). C 193/2 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 7. 1999 (8) Overwegende dat, in het belang van zowel het bedrijfs- leven als de douaneadministraties, de vorderingen met de hervorming van het communautair douanevervoer en met het tussen de Gemeenschap, de EVA-landen en de Vise- grad-landen overeengekomen gemeenschappelijk dou- anevervoer zoveel mogelijk gelijk op moeten gaan; (9) Overwegende dat wijzigingen in de wettelijke bepalingen voor deze zeer verschillende gebieden moeten worden gebaseerd op een grondige analyse van de feitelijke situatie en de gewijzigde randvoorwaarden die het resultaat zijn van de in de praktijk verworven inzichten; dat in het algemeen daarbij de hoogste prioriteit moet worden gege- ven aan de kwaliteit van de hervormde voorschriften; (10) Overwegende dat de op gang gebrachte operationele maatregelen verdere consequente en gemeenschappelijke inspanningen vereisen, om het met Beschikking nr. 210/97/EG van het Europees Parlement en de Raad hou- dende goedkeuring van een actieprogramma voor douane in de Gemeenschap (Douane 2000) (1) nagestreefde doel dat de Europese douaneadministraties functioneren als ØØn douaneadministratie, naderbij te brengen; (11) Overwegende dat het voorts opportuun is om de doel- stellingen in herinnering te brengen die reeds werden na- gestreefd met de Resolutie van de Raad van 23 november 1995 betreffende automatisering van de gegevensverwer- king bij de regelingen voor douanevervoer (2) zo spoedig mogelijk in alle betrokken landen tot een automatisering van de douanevervoersregelingen te komen, BEVESTIGT de conclusies van het Europees Parlement dat de douanever- voersregelingen onmisbaar zijn om een efficiºnte economische structuur in Europa te waarborgen, en dat er daarom voor moet worden gezorgd dat zij effectief functioneren in veilige en controleerbare omstandigheden; MERKT OP dat met name op wetgevend gebied aanzienlijke vooruitgang is geboekt bij de hervorming van de douanevervoersregelingen; KOMT OVEREEN dat (cid:151) met de hervorming van de douanevervoersregelingen het voortbestaan daarvan als instrument ter vergemakkelijking van het grensoverschrijdende goederenverkeer en, ter ver- dere voorkoming en bestrijding van fraude, als voldoende veilige procedure voor schorsing van rechten gewaarborgd dient te worden; (cid:151) de hervorming van de douanevervoersregelingen door re- gelgevende en uniforme operationele maatregelen en een snelle automatisiering voor het gehele grondgebied moet worden voortgezet en dat daarbij naar behoren rekening moet worden gehouden met de opvattingen van het be- drijfsleven; (cid:151) de nodige regelgevende stappen en uniforme operationele maatregelen ten behoeve van een geharmoniseerde toepas- sing van de desbetreffende voorschriften door het bedrijfs- leven en de douaneadministraties, in volgorde van urgentie zullen worden genomen; VERZOEKT (cid:151) de Commissie om, met inachtneming van bovengenoemde doelstellingen in verband met hervorming van de dou- in samenwerking met de lidstaten anevervoersregelingen, en in samenspraak met het bedrijfsleven voortvarend te werk te gaan, en daarbij het accent te leggen op de maat- regelen voor de uniforme toepassing van de douanever- voersvoorschriften en een tijdige invoering van de nodige wetswijzigingen; (cid:151) de lidstaten om hunnerzijds actief bij te dragen aan de hervorming van de douanevervoersregelingen en daarbij naar behoren rekening te houden met de opvattingen van- het bedrijfsleven door: (cid:151) prioriteit te blijven verlenen aan de hervorming van het douanevervoer; (cid:151) passende operationele maatregelen te nemen om het deugdelijk functioneren van de douanevervoersregelin- gen te waarborgen; (cid:151) de nodige stappen te doen om ervoor te zorgen dat de douanevervoersregelingen snel worden geautomatiseerd; VERZOEKT de Commissie deze resolutie te doen toekomen aan de partijen bij de EG-EVA-Overeenkomst betreffende een gemeenschappe- lijke regeling inzake douanevervoer en te bewerkstelligen dat er door de Gemengde Commissie een aanbeveling wordt aange- nomen die zoveel mogelijk bij deze resolutie aansluit. (1) PB L 33 van 4. 2. 1997, blz. 24. (2) PB C 327 van 7. 12. 1995, blz. 2


title: Regolamento (CE) n. 1297/1999 della Commissione, del 21 giugno 1999, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di alcuni ortofrutticoli

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
pip fruit
stone fruit

formats: pdf print

text: 22. 6. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 155/13 REGOLAMENTO (CE) N. 1297/1999 DELLA COMMISSIONE del 21 giugno 1999 recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determina- zione del prezzo di entrata di alcuni ortofrutticoli LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, considerando che in applicazione di tali criteri, i valori forfettari all’importazione devono essere fissati ai livelli figuranti nell’allegato del presente regolamento, visto il regolamento (CE) n. 3223/94 della Commissione, del 21 dicembre 1994, recante modalità di applicazione del regime di importazione degli ortofrutticoli (1), modifi- cato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1498/98 (2), in particolare l’articolo 4, paragrafo 1, considerando che il regolamento (CE) n. 3223/94 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali nel quadro dell’Uruguay Round, i criteri in base ai quali la Commissione fissa i valori forfettari all’im- portazione dai paesi terzi, per i prodotti e per i periodi precisati nell’allegato; HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I valori forfettari all’importazione di cui all’articolo 4 del regolamento (CE) n. 3223/94 sono fissati nella tabella riportata nell’allegato. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 22 giugno 1999. Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 21 giugno 1999. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 337 del 24. 12. 1994, pag. 66. (2) GU L 198 del 15. 7. 1998, pag. 4. L 155/14 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 22. 6. 1999 ALLEGATO al regolamento della Commissione, del 21 giugno 1999, recante fissazione dei valori forfet- fini della determinazione del prezzo di entrata di alcuni tari all’importazione ai ortofrutticoli Codice NC Codice paesi terzi (1) (EUR/100 kg) Valore forfettario all’importazione 0702 00 00 0707 00 05 0709 90 70 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0809 10 00 0809 20 95 0809 40 05 052 064 999 052 628 999 052 999 382 388 528 999 388 400 508 512 524 528 720 804 999 052 999 052 064 068 400 616 999 624 999 99,6 47,0 73,3 76,1 133,7 104,9 57,3 57,3 58,8 60,2 55,6 58,2 73,9 56,9 74,8 82,2 68,4 53,3 88,4 87,2 73,1 176,8 176,8 221,6 107,3 139,9 192,2 153,1 162,8 260,1 260,1 (1) Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 2317/97 della Commissione (GU L 321 del 22. 11. 1997, pag. 19). Il codice «999» rappresenta le «altre origini»