title: SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1659/99 van Hubert Pirker (PPE-DE) aan de Commissie. Kerncentrale Krsko.

text: C 170 E/66 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 20. 6. 2000 (2000/C 170 E/074) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1659/99 van Hubert Pirker (PPE-DE) aan de Commissie (14 september 1999) Betreft: Kerncentrale Krsko De aangewezen commissaris G(cid:252)nther Verheugen heeft tijdens de hoorzitting in het Europees Parlement verklaard dat de toetreding van individuele kandidaat-lidstaten afhankelijk wordt gesteld van de stillegging van onveilige kerncentrales respectievelijk de presentatie van een plan tot stopzetting van de productie van kernenergie in onveilige centrales. Verheugen onderstreepte dat op het vlak van de veiligheid van kerncentrales geen enkel compromis mogelijk is. Bij zijn opsomming verwees hij echter niet naar de Sloveense kerncentrale in Krsko, alhoewel deze in een aardbevingsgordel ligt en dus een enorme bedreiging vormt. Welke maatregelen denkt de Commissie te nemen om ervoor te zorgen dat deze onveilige kerncentrale van de kandidaat-lidstaat Sloveniº wordt stilgelegd zodat dit veiligheidsrisico voor de aanpalende Oostenrijkse deelstaten Karinthiº en Stiermarken komt te verdwijnen? Zal de Commissie dezelfde voorwaarden voor de stillegging van Krsko toepassen als Commissaris Verheugen heeft geformuleerd voor de andere door hem genoemde onveilige centrales? Antwoord van de heer Verheugen namens de Commissie (8 oktober 1999) De Commissie heeft reeds verklaard dat de kerncentrales van Sovjetmakelij die in de aspirant-lidstaten gelegen zijn en niet voor modernisering in aanmerking komen, zo spoedig mogelijk als praktisch haalbaar is gesloten dienen te worden, een en ander overeenkomstig de afgesproken tijdschema(cid:146)s. Dit is het geval van de kerncentrale in Ignalina in Litouwen, de reactors 1-4 van de kerncentrale in Kozloduj in Bulgarije en Bohunice V1 in Slowakije. Met het oog op deze doelstelling voert de Commissie met deze drie landen overleg in gezamenlijke werkgroepen. De kerncentrale in Krsko in Sloveniº is een ander geval. Deze kerncentrale is van Westerse makelij, en van hetzelfde type als enkele andere kerncentrales die momenteel in de Gemeenschap en andere Westerse landen in gebruik zijn. Sloveniº zet de programma(cid:146)s voor de verbetering van de veiligheid van deze kerncentrale voort. Volgens Agenda 2000 moeten (cid:132)in landen waar kerncentrales in gebruik zijn die in het Westen zijn ontworpen (Roemeniº en Sloveniº) de ontwikkelingen van nabij worden gevolgd om te garanderen dat de exploitatie voldoet aan de specifieke veiligheidsnormen. Indien vereist, kan technische bijstand worden geleverd(cid:148). In het partnerschap voor toetreding met Sloveniº worden op dit gebied twee prioriteiten ge(cid:239)dentificeerd voor de middellange termijn, met name de versterking van de bevoegde instantie voor nucleaire veiligheid en de aanpassing van het Sloveense beleid voor kernenergie en investeringsplannen aan de uitslag van de aardbevingsrisicobeoordeling die wordt uitgevoerd in de omgeving van de kerncentrale van Krsko. In dit verband is in het kader van het Phareprogramma ruim 1 miljoen € toegewezen voor de ondersteu- ning van de veiligheidsautoriteit, met name door de overdracht van methodologieºn en procedures van de instanties voor nucleaire veiligheid in de Gemeenschap. Voorts wordt, eveneens in het kader van het Phareprogramma, en met het doel de seismiciteit van dit gebied en het effect daarvan op het ontwerp van de centrale opnieuw te evalueren, een bedrag van 500 000 € verstrekt aan de kerncentrale van Krsko. De eerste resultaten van het onderzoek worden eind dit jaar verwacht. (2000/C 170 E/075) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1660/99 van Massimo Carraro (PSE) aan de Commissie (14 september 1999) Betreft: Richtlijn 92/0081/EG van de Raad van 19 oktober 1992 over harmonisering van de structuren van de accijnzen op minerale oliºn Het Italiaanse parlement heeft wet nr. 448 van 1998 goedgekeurd. Deze wet zorgt voor een verlaging van de kosten van aardgas en vloeibaar gas voor de verwarming in gemeenten die deel uitmaken van die delen


title: 2000/182/EY: Komission päätös, tehty 14 päivänä syyskuuta 1999, EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan mukaisesta menettelystä (Asia IV/36.213/F2 - GEAE/P & W) (tiedoksiannettu numerolla K(1999) 2901) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

eurovoc_concepts:
European Commission
aircraft
application of EU law
economic concentration
engine
merger control

formats: html pdf print

text: L 58/16 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 3. 3. 2000 II (Säädökset, joita ei tarvitse julkaista) KOMISSIO KOMISSION PÄÄTÖS, tehty 14 päivänä syyskuuta 1999, EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan mukaisesta menettelystä (Asia IV/36. 213/F2 — GEAE/P & W) (tiedoksiannettu numerolla K(1999) 2901) (Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (2000/182/EY) EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon sopimuksen Euroopan talousalueesta, ottaa huomioon 6 päivänä helmikuuta 1962 annetun neuvoston asetuksen N:o 17, perustamissopimuksen 85 ja 86 artiklan ensimmäisen täytäntöönpanoasetuksen (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1216/ 1999 (2), ja erityisesti sen 6 ja 8 artiklan, ottaa huomioon neuvoston asetuksen N:o 17 2 ja 4 artiklan mukaisesti 26 päivänä syyskuuta 1996 jätetyn puuttumatto- muustodistusta ja poikkeuslupaa koskevan hakemuksen, on julkaissut yhteenvedon hakemuksesta ja ilmoituksesta asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 kohdan mukaisesti (3), on kuullut kilpailunrajoituksia ja määräävää markkina-asemaa käsittelevää neuvoa-antavaa komiteaa, SEKÄ KATSOO SEURAAVAA: (2) I ASIASELOSTUS A JOHDANTO (1) General Electric Aircraft Engines, jäljempänä ’GEAE’, ja ilmoittivat 26 Pratt & Whitney, päivänä syyskuuta 1996 komissiolle kolme sopimusta, jäljempänä ’P & W’, (1) EYVL 13, 21. 2. 1962, s. 204/62. (2) EYVL L 148, 15. 6. 1999, s. 5. (3) EYVL C 339, 7. 11. 1998, s. 3. jäljempänä joilla kyseiset yhtiöt perustivat yhteisyrityksen GE-P & W ’Engine Alliance’. Engine Alliance LLC, Engine Alliance perustettiin uuden, lentokoneessa käytet- tävän GP7000-moottorin, jäljempänä ’uusi moottori’, kehittämistä, valmistamista, myymistä ja huoltopalve- luita varten. Uutta moottoria on tarkoitus käyttää erit- täin suurissa liikennelentokoneissa: vielä suunnitteluvai- heessa olevassa lentokoneessa Airbus A3XX ja lentoko- neen Boeing B747-400 mahdollisissa Stretch-versioissa. Tällaisiin lentokoneisiin tarkoitettujen suihkumootto- reiden markkinoilla on vain kolme tuotantokapasiteetil- taan riittävän suurta valmistajaa, GEAE, P & W ja Rolls- Royce plc, jäljempänä ’Rolls-Royce’. B TAUSTAA jäljempänä Engine Alliance perustettiin alun perin kehittämään suihkumoottori B747-400-lentokoneen Growth- uusi jonka Boeing ’Growth 747’, versioon, Company, jäljempänä ’Boeing’, suunnitteli kehittävänsä. Growth 747 on tarkoitettu pitkän kantaman 450—550- paikkaiseksi nelimoottoriseksi ja suunni- tellaan otettavaksi käyttöön vuoden 2000 lopussa. Growth 747 edellyttää teknisesti erittäin pitkälle kehi- tettyä moottoria, jonka työntövoima on noin 7 000— 8 500 kp ja joka täyttää tiukat kokoa, painoa, melu- tasoa, päästöjä ja toimintakustannuksia koskevat vaati- mukset. Kukaan kolmesta moottorinvalmistajasta ei täyttävää pysty tarjoamaan kaikki nämä vaatimukset lentokoneeksi 3. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 58/17 ei Rolls-Roycen kuitenkaan valmista moottoria. tarvinnut kehittää täysin uutta moottoria, vaan se voi tarjota muunnoksen nykyisestä moottorista. Tehtyään useita epäonnistuneita yrityksiä kehittää muunnoksia valmiista moottoreistaan P & W ja GEAE päättivät perustaa Engine Alliancen. Boeing ilmoitti tammikuussa 1997 keskeyttävänsä Growth 747 -hankkeensa liian vähäisen ja epävarman kysynnän sekä korkeiden kehittä- miskustannusten takia. Toinen suurten liikennelentoko- neiden valmistaja Airbus Industrie, jäljempänä ’Airbus’, ilmoitti jatkavansa kaukoliikenteeseen tarkoitetun uuden nelimoottorisen lentokoneen kehittämistä. (3) Engine Alliance muutti 6 päivänä marraskuuta 1997 ilmoitustaan ja ilmoitti, että koska Boeing oli päättänyt luopua Growth 747 -hankkeestaan, Engine Alliance kehit- täisi suunnitteluvaiheessa olleeseen A3XX-lentokoneeseen uuden moottorin. A3XX:stä suunnitellaan 480—650- paikkaista konetta, ja se on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2004. A3XX-koneeseen tarvitaan teknisesti suurelta osin samanlaiset moottorit kuin Boeingin Growth 747 -konetyyppiin. Työntövoiman vaihteluväliä laajennettiin ± 10 prosentilla 7 000—8 500 kp:sta, eli 6 300—9 350 kp:n. Airbus on allekirjoittanut Engine Alliancen aiesopimuksia A3XX:ään asennettavasta moottorista. Growth 747:n kehittämisen sijasta Boeing suunnittelee B747-400:n Stretch-versioiden tuomista markkinoille muttei ole tehnyt vielä lopullista päätöstä. Uusi moottori voi myös sopia joihinkin Stretch-versioihin. Rolls-Roycen kanssa ja (4) Engine Alliancesta ilmoitettiin Yhdysvaltain kilpailuviras- tolle (U. S. Federal Trade Commission), joka ilmoitti 22 päivänä marraskuuta 1996 lopettaneensa asian tutki- misen. Päätös tutkimusten lopettamisesta vahvistettiin lokakuussa 1997. Osapuolet ovat sitoutuneet ilmoitta- maan Yhdysvaltain kilpailuvirastolle kaikista Engine Alliancen toimintaan tehtävistä muutoksista. (6) (7) (8) General Electric Companyn kokonaisliikevaihto vuonna 1998 oli 100 469 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. GEAE:n liikevaihto vuonna 1998 oli 10 294 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. 2 Pratt & Whitney jäljempänä Pratt & Whitney kuuluu United Technologies Corpora- ’UTC’, Connecticut, Yhdysvallat. tioniin, P & W valmistaa suurten liikennelentokoneiden mootto- reita. Sen muihin toimintoihin kuuluvat myös sotilaslen- tokoneiden moottorit, ohjusten käyttövoimajärjestelmät ja teollisuusturbiinit. UTC:n kokonaisliikevaihto vuonna 1998 oli 25 715 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. P & W:n liikevaihto vuonna 1998 oli 7 876 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. D ILMOITETUT SOPIMUKSET 1 Sopimukset (9) Ne kolme sopimusta, jotka alun perin 26 päivänä syys- kuuta 1996 ilmoitettiin, olivat seuraavat: — aiesopimus (Memorandum of Understanding), joka on tehty 16 päivänä elokuuta 1996 Engine Alliancen ja Boeingin välillä, koskee 747-400-lentokoneen ja suurempiin versioihin tarkoitettua moottoria, siihen sisältyy yhteistyösitoumus, uuden moottorin luettelohinta ja tekniset vaatimukset, — liiketoimintasopimus (Transaction Agreement), joka on tehty 28 päivänä elokuuta 1996, määrittelee (oikeudellisen edustajan yhteistyön yleiset puitteet käytön, osapuolten antamat ja takuusitoumukset sopimusvakuudet sekä sopimuksen irtisanomisen perusteet ja ehdot), — osakeyhtiösopimus Liability Company (Limited Agreement), joka on tehty 28 päivänä elokuuta 1996 GEAE:n, P & W:n ja Engine Alliancen välillä, sisältää Engine Alliancen toimintaa koskevat ehdot. C OSAPUOLET (10) 1 General Electric Aircraft Engines (5) General Electric Aircraft Engines, jäljempänä ’GEAE’, on yksi General Electric Companyyn, Fairfield, Connecticut, Yhdysvallat, kuuluvasta yhdestätoista yrityksestä. GEAE valmistaa lentokoneiden moottoreita ja tarjoaa niihin liittyviä palveluita sekä siviililiikenne- että sotilaslentoko- neisiin. General Electric Company harjoittaa lentoko- neiden leasing-vuokrausta GE Capital Aviation Servi- cesin, ’GECAS’, kautta; GECAS kuuluu General Electric Companyn rahoituspalveluista vastaa- vaan GE Capital Servicesiin. jäljempänä Boeingin kanssa 16 päivänä elokuuta 1996 tehty aieso- pimus Growth 747:stä ei ole enää voimassa, koska Boeing on päättänyt luopua Growth 747 -lentokoneen kehittämisestä. Sopimus on korvattu Engine Alliancen ja Airbusin välillä 27 päivänä toukokuuta 1998 tehdyllä suunniteltua A3XX-lentokonetta. Liiketoimintasopimus ja osakeyh- tiösopimus ovat edelleen voimassa. aiesopimuksella, joka koskee 2 Sopimusmääräykset a) Engine Alliancen hallintorakenne (11) Engine Alliance on GEAE:n ja P & W:n määräämättö- mäksi ajaksi perustama yhteisyritys, jonka hallintora- kenne on seuraava: L 58/18 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 3. 3. 2000 (12) Molemmilla osapuolilla tulee olemaan 50 prosentin pääomaosakkuus jäsenyysosakkuus yhteisyrityksessä, (Membership Interest), ja ne jakavat […] (*) hankkeesta saatavat tulot ja siihen liittyvät vastuut. Osapuolet perus- tavat komitean, jossa on kuusi jäsentä, kolme kummas- johtaa takin yhtiöstä. Komitealle annetaan valtuudet Engine Alliancen liiketoimintaa sekä vastuu yhteisyri- tyksen yleisen liiketoimintatavan suunnittelemisesta ja tilausten sekä tärkeimpien hankkeiden, tuote- hyväksymisestä. Komitea kokoontuu säännöllisesti. Komitean kaikkien kuuden jäsenen läsnäolo on päätösvaltaisuuden edel- lytys. Tärkeät organisaatiota koskevat asiat, esimerkiksi kaikki osakeyhtiösopimukseen tai yhtiön liiketoiminnan (kuten yhtiön liiketoi- laajuuteen tehtävät muutokset minnan poikkeavien rajoista oikeushenkilöiden tai omaisuuden hankkiminen), edel- lyttävät komitean yksimielistä päätöstä. palvelujakelupäätösten tavanomaisista sopimusten, ja (13) Komitean puheenjohtajan toimikausi on kolme vuotta. Osapuolet valitsevat yhtiön tuotteiden kokoonpano- paikan ja pääkonttorin sijaintipaikan tavoitteenaan lähtö- mahdollisimman pienet kustannukset kohdat uuden moottorin markkinoille tuomiseen. Osapuoli, jolla ei ole kokoonpanopaikkaa eikä pääkont- toria, nimittää komitean ensimmäisen puheenjohtajan. Sen jälkeen puheenjohtajuus vuorottelee osapuolten välillä. Puheenjohtaja vastaa yhtiön liiketoiminnan ylei- sestä hallinnoinnista ja erityisesti uuden moottorin myynnin ja markkinoinnin valvonnasta. ja hyvät (14) Uuden moottorin myynnistä vastaa Engine Alliance. Uudesta moottorista vastaava yhtiön johto ja henkilöstö eivät saa osallistua osapuolten muiden moottoreiden myyntiin tai markkinointiin. (15) ja yksityiskohtaisesti kirjaa Yhtiö pitää asianmukaisesti toiminnastaan kirjaamalla kaikki liiketoimensa ja muut toimintaansa liittyvät seikat perusteellisesti ja oikein. Tilinpäätökset on laadittava suoritusperusteisen kirjan- pidon perusteella ja soveltaen johdonmukaisesti GAAP- tilinpäätösnormistoa (Yhdysvaltain yleisesti hyväksytyt tilinpäätösperiaatteet). Riippumattomat kirjanpitoviran- omaiset tarkastavat tilinpäätökset vuosittain. b) Engine Alliancen toiminta (16) Engine Alliance ei valmista uutta moottoria itse vaan koordinoi emoyhtiöiden uuden moottorin suunnittele- mista toimintaa. Kukin osapuoli vastaa kaikista vastuulleen kuuluvien osien ja moduulien valmistamisesta aiheutuvista kustannuksista. ja valmistamista koskevaa (*) Liikesalaisuus. Moduulin valmistava osapuoli vastaa myös sen suunnit- telusta. Suunnitteluvastuu on jaettu seuraavasti: GEAE vastaa perusjärjestelmän ja P & W pienpainejärjestelmän suunnittelusta. Osapuolet osallistuvat suunnitteluun yhtä suurin osuuksin. Jos suunnittelua ei voida jakaa tasan toista osapuolta voidaan vaatia osapuolten kesken, maksamaan toiselle käteismaksuja. (17) Osapuolet voivat tehdä aliurakkasopimuksen mistä tahansa jäsenyysosakkuutensa osuudesta sellaisen tava- rantoimittajan kanssa, joka täyttää hankintalähteiden hyväksymiselle asetetut vaatimukset. Osapuolet voivat myös siirtää kolmannelle osuuden uutta moottoria koskevasta ohjelmasta ja siihen liittyvistä riskeistä ja tuloista edellyttäen, että toista osapuolta kuullaan ja informoidaan kolmannen henkilöllisyydestä ja vastuu- alueista […] (*). (18) Osapuolet luovat yhtenäisen tuotteiden tukipalveluoh- jelman tarjotakseen asiakkaille palveluja ja huoltoa edul- liseen hintaan. Engine Alliance koordinoi uuden moot- torin kunnossapito- ja korjauspalvelut, jotka tarjotaan sen nimissä käyttämällä osapuolten nykyistä kapasi- teettia. Uuden moottorin hankkineille asiakkaille, jotka haluavat investoida tuotteen kunnossapitoon ja korjauk- seen, voidaan myöntää yhdessä sovittua maksua vastaan johon ei sisälly yksinoikeutta. käyttölupa, c) Henkinen omaisuus (19) Osakeyhtiösopimuksen mukaisesti pysyvät ja myös luovutetut luotta- mukselliset tiedot ovat tiedot luovuttaneen osapuolen omaisuutta sellaisena. Kunkin osapuolen on toteutettava varotoimenpiteitä sen varmis- tamiseksi, että sen tiloissa säilytettävät luottamukselliset tiedot eivät ole sen tiloissa toimivien toisen osapuolen työntekijöiden saatavilla. Osapuolet huolehtivat tästä toteuttamalla aiheelliset toimenpiteet ja antamalla henki- löstölleen asianmukaista koulutusta. (20) Osapuolet myöntävät toisilleen maksuttoman, maail- manlaajuisen käyttöluvan, johon ei sisälly yksinoikeutta, käyttää nykyistä teknologiaa (perusteknologiaa) seuraa- viin tarkoituksiin: (i) komponenttien liitäntä, (ii) uuden moottorin käyttö ja toiminnan tarkastaminen ja (iii) ja uuden moottorin sertifiointi tai kunnossapito- 3. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 58/19 tarjoaminen. Osapuolet voivat korjauspalveluiden luovuttaa tällaista perusteknologiaa kolmansille osapuo- lille ainoastaan teknologian omistajan suostumuksella, jos teknologian luovuttaminen on välttämätöntä osake- yhtiösopimuksen mukaisten velvollisuuksien täyttämi- seksi ja jos kyseiset kolmannet osapuolet antavat kirjal- lisen sitoumuksen olla luovuttamatta tietoja eteenpäin. d) Osien tai komponenttien käyttö (21) […] (*). (22) Sen estämättä, mitä edellä säädetään, osapuolet voivat käyttää Engine Allianceen osallistumisensa tai osakeyh- tiösopimuksen mukaisten velvollisuuksien täyttämisen aikana kehitettyä tai hankittua teknologiaa harkintansa mukaan, mukaan lukien mikä tahansa muu mootto- reihin liittyvä ohjelma. E ASIAN KANNALTA MERKITYKSELLISET MARKKINAT 1 Merkitykselliset tuotemarkkinat Suunniteltua Airbus A3XX -lentokonetta ja Boeing B747-400 -lentokoneen mahdollisia Stretch-versioita varten kehitettyjen suihkumoottoreiden markkinat (23) Osapuolet ovat määritelleet merkitykselliset markkinat sellaisten suihkumoottoreiden markkinoiksi, joiden työn- tövoimaa on laajennettu ± 10 prosentilla 7 000— 8 500 kp:sta, joita on tarkoitus asentaa Airbus A3XX -lentokoneeseen ja Boeingin B747-400:n mahdollisiin Stretch-versioihin. eli 6 300—9 350 kp:iin ja (24) (25) Tietyt kolmannet osapuolet ovat ilmoittaneet, että tämä markkinoiden määritelmä on liian suppea, koska siinä ei oteta huomioon sitä, että uutta moottoria voidaan lentokoneissa. muuttaa käytettäväksi myös muissa Kyseisten kolmansien osapuolten mukaan merkityksel- liset tuotemarkkinat ovat laajemmat ja käsittävät myös sellaisten työntövoimaltaan 6 300—9 350 kp:n suihku- moottoreiden markkinat, jotka voidaan asentaa nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin. Komissio ottaa kysyntää tarkastellessaan huomioon uuden moottorin käyttötarkoituksen. Suihkumoottorit suunnitellaan ja kehitetään täyttämään erityisesti tietyn lentokonetyypin jotka koskevat moottorin työntövoimaa, kokoa, painoa, melu- tasoa, päästöjä, polttoaineen kulutusta ja käyttökustan- nuksia, riippuvat lentokoneen tyypistä ja koosta. Näiden lentokoneiden vaatimusten määrittämisestä vastaavat runkojen valmistajat yhteistyössä lentoyhtiöiden kanssa. Vaatimukset, vaatimukset. koneesta aiotaan valmistaa matkustaja- ja rahtiversiot ja lisäksi sekä matkustajia että rahtia kuljettava yhdistelmä- versio. Airbus aikoo tuoda markkinoille ensiksi 550- paikkaisen A3XX-100-koneen ja myöhemmin myös 656-paikkaisen A3XX-200-koneen, ja molempien koneiden kantomatka on 7 650—8 750 merimailia. Airbus tutkii lisäksi mahdollisuutta tuoda markkinoille pienempi 481-paikkainen A3XX-50-versio. Airbusin nykyisten arvioiden mukaan A3XX-100-versioon tarvi- taan ja 7 500 kp:n A3XX-200-versioon moottorit. Airbusin alustavien suunnitelmien mukaan muunnellussa pienemmässä A3XX-50R-versiossa käytet- täisiin 6 700 kp:n moottoreita. Airbus ei ole kuitenkaan vielä määrittänyt työntövoimaa koskevia vaatimuksia lopullisesti. Boeing B747-400 -lentokoneen mahdollisissa Stretch-versioissa tarvitaan Boeingin tämänhetkisten arvioiden mukaan työntövoi- maltaan 6 700 kp:n moottorit. 6 700 kp:n moottorit työntövoimaltaan työntövoimaltaan työntövoimaltaan (27) A3XX-lentokoneessa ja B747-400:n mahdollisissa Stretch-versioissa käytettävillä suihkumoottoreilla on monia työntövoimaan, kokoon, painoon, melutasoon, päästöihin, polttoaineen kulutukseen ja toimintakustan- nuksiin liittyviä teknisiä erityisominaisuuksia. Uuden moottorin kysyntää ei näiden erityisominaisuuksien takia voida korvata millään muulla tällä hetkellä käytössä olevalla moottorilla. (28) Valmistajat eivät voi tarjota tällä hetkellä valmistamiaan moottoreita asennettaviksi edellä mainittuihin konetyyp- peihin eivätkä voi muuttaa lyhyellä aikavälillä nykyisiä moottoreitaan kyseisten erityisominaisuuksien mukai- siksi. Kyseiset valmistajat voivat kehittää kyseiset ominai- suudet täyttävän moottorin vain keskipitkällä aikavälillä joko kehittämällä muunnoksen nykyisestä moottoristaan (Rolls-Royce) tai kehittämällä täysin uuden moottorin (P & W ja GEAE). (29) tuotemarkkinat ovat Komissio päättelee edellä esitetyn perusteella, että merki- tykselliset suunniteltuun Airbus A3XX -lentokoneeseen ja Boeing B747-400 -lentoko- neen mahdollisiin Stretch-versioihin tarkoitettujen suih- kumoottoreiden markkinat. 2 Läheiset tuotemarkkinat Nykyisissä käytettävien suihkumoottoreiden markkinat laajarunkoisissa liikennelentokoneissa (26) Suunniteltu nelimoottorinen A3XX-lentokone, jossa uutta moottoria on tarkoitus käyttää, on markkinoiden ensimmäinen matkustajakapasiteetiltaan nykyisin lii- kennöiviä lentokoneita laajempi (480—650-paikkainen) lentokone, jossa on kaksi käytävää ja kaksi tasoa. Lento- (*) Liikesalaisuus. (30) Uuden moottorin käyttö muissa lentokoneissa kuin A3XX-koneessa ja B747-400 lentokoneen mahdollisissa edellyttää muutoksia moottoriin. Stretch-versioissa Ilmoituksen tehneet osapuolet ja Rolls-Royce ovat kuitenkin vahvistaneet, että uusi moottori on mahdol- aikavälillä käytettäväksi lista muuntaa keskipitkällä L 58/20 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 3. 3. 2000 Nykyiset laajarunkoiset liikennelentokoneet PW4000 Lentokoneen tyyppi Kaksimoottoriset Nelimoottoriset ovat tästä laajarunkoisissa syystä A3XX-lentokoneeseen liikennelentokoneissa, mutta muissa muuntaminen olisi erittäin kallista ja aikaa vievää (vähin- tään 36 kuukautta). Nykyisissä laajarunkoisissa liikenne- lentokoneissa käytettävien suihkumoottoreiden mark- kinat ja B747-400-lentokoneen mahdollisiin Stretch-versioihin kehitettyjen suihkumoottoreiden lähimarkkinat. Voidaan väittää, että nykyisissä laajarunkoisissa liikennelentoko- neissa suihkumoottoreiden markkinat voidaan jakaa edelleen osamarkkinoihin. Tämä kysymys voidaan kuitenkin jättää avoimeksi ilmoitettua yhteisyri- tystä arvioitaessa. käytettävien (31) Laajarunkoiset liikennelentokoneet määritellään yleensä liikennelentokoneiksi (4). Laajarun- yli 200-paikkaisiksi koisiin liikennelentokoneisiin tarvitaan kapearunkoisia liikennelentokoneita voimakkaammat moottorit. Kapea- runkoiset koneet määritellään yleensä 100—200-paik- liikennelentokoneiksi. Nykyisissä kapearunkoi- kaisiksi sissa koneissa käytettävien suihkumoottoreiden työntö- voima on alle 4 500 kp eikä niitä voida korvata laaja- runkoisten koneiden moottoreilla, joiden vähimmäis- työntövoima on noin 6 000 kp. (32) Tällä hetkellä valmistettavat laajarunkoiset liikennelento- koneet voidaan jakaa kaksi- ja nelimoottorisiin lentoko- neisiin. Ainoa edelleen valmistettava kolmimoottorinen liikennelentokone on MD-11-rahtilentokone. Boeing Airbus B767 B777 A300 A310 A330 B747 A340 (33) Uuden moottorin ilmoitettu työntövoima on 6 300— 9 350 kp. Kaikki edellä mainitut laajarunkoiset liikenne- lentokoneet on varustettu työntövoimaltaan tähän vaih- teluväliin sijoittuvilla moottoreilla. Moottorin työntö- voima, joka vaaditaan moottorilta, riippuu lentokoneen koon lisäksi myös moottoreiden lukumäärästä. Esimer- kiksi kaksimoottoriseen lentokoneeseen tarvitaan työn- tövoimaltaan suuremmat moottorit kuin vastaavanko- koiseen nelimoottoriseen koneeseen. (34) liikennelentokoneissa käytettäviä Lentokoneiden moottoreiden valmistajien mukaan laaja- runkoisissa suihku- moottoreita muutetaan usein lisäämällä niihin ominai- suuksia tai kasvattamalla niiden suorituskykyä, jotta niitä voitaisiin käyttää myös muissa kuin alun perin suunni- (4) Komission päätös 97/816/EY, asia IV/M. 877 — Boeing/McDonnell Douglas, johdanto-osan 16 ja 38 kappale, EYVL L 336, 8. 12. 1997, s. 16. telluissa lentokoneissa. Määrättyä nelimoottorista lento- konetta varten kehitettyjä moottoreita voidaan näin ollen muuttaa siten, että niitä voidaan käyttää muiden nelimoottoristen koneiden lisäksi myös kaksimoottori- sissa koneissa. Kukin kolmesta valmistajasta on kehit- tänyt aiemmin tällaisia muunnoksia muuttamalla alun perin B747-400-lentokoneeseen tarkoitettuja mootto- reita käytettäviksi myös kaksimoottorisissa koneissa. Voidaankin todeta, että vaikka uusi moottori kehitetään käytettäväksi ensisijaisesti nelimoottorissa laajarunkoko- neissa, mikään ei estä muuttamasta sitä myöhemmin laajarunkokoneessa. käytettäväksi kaksimoottorisessa ”moottoriperheiden” (35) Nykyisissä laajarunkoisissa liikennelentokoneissa käytet- tävien suihkumoottoreiden markkinoille on ominaista sellaisten joista valmistetaan useita muunnoksia. Tällaisia moottoriper- heitä ovat esimerkiksi Rolls-Roycen Trent-moottori, P & W:n PW4000-moottori sekä GEAE:n yhteistyössä ranskalaisen valmistajan Snecman kanssa kehittämät CFM56- ja CF6-moottorit. Moottoriperheisiin sisältyy kaikissa nykyisissä laajarunkoisissa liikennelentokoneissa käytettäviä moottoreita. kehittäminen, Moottoriperhe Käyttö B747-400 B767 B777 A300/A310 A330 B747-400 B767 A310 A330 B767 B777 A330 A340 CF-6 Trent (36) Koska kaikki kolme valmistajaa ovat kehittäneet mootto- riperheitä, joita voidaan käyttää kaikissa nykyisissä laaja- runkoisissa liikennelentokoneissa, voidaan päätellä, että myös uusi moottori voidaan keskipitkällä aikavälillä muuttaa käytettäväksi myös muissa laajarunkoisissa liikennelentokoneissa ja B747-400-lentokoneen mahdollisissa Stretch-versioissa. kuin A3XX-lentokoneessa 3. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti (37) (38) (39) (40) Komissio katsoo, että sellaisten suihkumoottoreiden jotka on tarkoitettu käytettäviksi nykyisissä markkinat, laajarunkoisissa liikennelentokoneissa, ovat lähimark- kinat, koska esitetyn perusteella voidaan päätellä, että uuden moottorin muunnoksia voidaan keskipitkällä aikavälillä muuttaa käytettäväksi myös sellaisissa laaja- runkoisissa liikennelentokoneissa, joihin niitä ei ollut alun perin tarkoitettu. 3 Merkitykselliset maantieteelliset markkinat Engine Alliance hoitaa maailmanlaajuisesti uuden moot- torin markkinoinnin, myynnin ja huollon. Tuotteiden kuljetuskustannukset ovat pienet. Komissio katsoo, että A3XX-lentokoneeseen ja B747-400-lentokoneen mahdollisiin Stretch-versioihin tarkoitettujen suihku- moottoreiden maantieteelliset markkinat ovat maailman- laajuiset. Tämä koskee myös sellaisten nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin tarkoitettujen suihkumoottoreiden markkinoita, joita myydään koko maailmassa samanlai- sissa kilpailuolosuhteissa. Kyseisten moottoreiden kulje- tuskustannukset ovat pienet. GEAE, P & W ja Rolls- Royce toimivat kukin näillä markkinoilla maailmanlaa- juisesti. Nykyisissä laajarunkoisissa liikennelentokoneissa käytettävien suihkumoottoreiden markkinat ovat näin ollen maailmanlaajuiset. 4 Markkinaosuudet ei ole tietoja Käytettävissä suunniteltuun B747-400-lentokoneen tai A3XX-lentokoneeseen mahdollisiin Stretch-versioihin tarkoitettujen suihku- moottoreiden markkinaosuuksien luvuista, koska kysei- sillä markkinoilla ei ole tällä hetkellä saatavilla mootto- Jäljempänä esitetyt markkinaosuudet koskevat reita. nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin tarkoitet- tujen suihkumoottoreiden lähimarkkinoita. (41) Markkinaosuudet voidaan laskea joko asennettujen moottoreiden lukumäärän, toimittamattomien tilausten lukumäärän tai saatujen tilausten lukumäärän perus- teella. Asennettujen moottoreiden lukumäärä osoittaa koko alan nykytilanteen. Vuotuisia toimittamattomia tilauksia kuvaavat luvut osoittavat tilausten nettomäärän kehittymisen (uusien tilausten lukumäärästä vähennetään peruttujen tilausten lukumäärä) tietyn jakson aikana. Saatujen tilausten lukumäärä kuvaa tilannetta tiettynä ajankohtana. (44) a) Nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin asennetut moottorit (42) Markkinaosuudet tammikuun 1996 ja maaliskuun 1999 välisenä aikana toimitettujen laajarunkoisiin liikennelen- tokoneisiin tarkoitettujen moottoreiden maailmanmark- kinoilla ovat seuraavat. L 58/21 (%) 1996—1999 34 29 16 20 GEAE P & W Rolls-Royce CFMI (1) (1) CFMI on GEAE:n ja Snecman puoliksi omistama yhteisyritys. Lähde: Airbus Industrie ja Boeing. b) Nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin tarkoitet- tujen suihkumoottoreiden toimittamattomat tilaukset (43) Maailmanlaajuiset markkinaosuudet nykyisiin laajarun- koisiin liikennelentokoneisiin tarkoitettujen suihkumoot- toreiden markkinoilla tilausten toimittamattomien (yksikkö)määrän perusteella ovat seuraavat. (%) 1997 (elokuu) 1998 (huhtikuu) 32 30 14 17 6 29 27 11 25 8 GEAE P & W CFMI Rolls-Royce Avoinna (1) (1) Lentokoneet, Lähde: Air Transport Intelligence. joihin moottoria ei ole vielä valittu. c) Nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin tarkoite- tuista suihkumoottoreista tehdyt tilaukset Laajarunkoisiin moottoreiden tehtyjen seuraavat. tilausten liikennelentokoneisiin maailmanlaajuiset yksikkömäärän tarkoitettujen markkinaosuudet ovat perusteella 1997 1998 [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) GEAE CFMI P & W Rolls-Royce (*) Liikesalaisuus. Lähde: GEAE. L 58/22 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 3. 3. 2000 (45) Markkinaosuudet osoittavat, että ilmoituksen tehneiden osapuolten yhdistetty markkinaosuus nykyisiin laajarun- koisiin liikennelentokoneisiin tarkoitettujen suihkumoot- toreiden markkinoilla on erittäin suuri sekä toimittamat- tomien että tehtyjen tilausten lukumäärän perusteella. Tehtyjen tilausten lukumäärää koskevat luvut osoittavat kuitenkin, että Rolls-Roycen markkinaosuus on kasvussa. asennettujen moottoreiden tilausten, vista lentokoneista ja 42 muuta lentoyhtiötä loput. A3XX-lentokoneen mahdollisia ostajia ovat suuret lento- yhtiöt, joilla on yleensä vahva neuvotteluasema lentoko- neiden runkojen ja moottoreiden valmistajiin verrattuna. A3XX-lentokoneen tärkeimpiä reittejä ovat B-747- laivueen nykyiset reitit, joita ovat muun muassa Atlantin ja Tyynenmeren ylittävät reitit sekä Aasian ja Euroopan väliset ja Aasian sisäiset reitit. 6 Uuden moottorin markkinoiden ja nykyisiin laaja- runkoisiin liikennelentokoneisiin tarkoitettujen suihkumoottoreiden lähimarkkinoiden rakenne 5 Uuden moottorin arvioitu kysyntä a) Tarjonta (46) (47) ja […] (*), -osia. A3XX-lentokoneen Engine Alliance arvioi toimittavansa A3XX-lentokonetta noin […] (*) kappaletta vuoteen 2020 mennessä. Uuden moottorin arvioitu kysyntä on siten vähintään […] (*) laskettu mukaan moottoria johon ei ole varamoottoreita ja B747-400-lentokoneen mahdollisten Stretch-versioiden kysynnästä ollaan kuitenkin epävarmoja useiden vaikut- tavien tekijöiden takia. Boeingin nykyinen markkinaen- nuste poikkeaa Airbusin arvioista, ja Boeing arvioi, että uuden ”super jumbo” -lentokoneen kysyntä on liian pieni verrattuna sen erittäin korkeisiin kehittämiskustan- nuksiin. Kysyntä riippuu muun muassa siitä, lisääntyykö päälentoasemien lukumäärä jatkossa. Jos näin käy, lento- yhtiöt saattavat ostaa ennemminkin A340-lentokoneen kaltaisia pienempiä koneita kuin A3XX:n tyyppisiä erit- täin suuria super jumbo -lentokoneita. kehittää Stretch-versioita Engine Alliance Boeing ei suunnittele tällä hetkellä uuden, erittäin suuren lentokoneen valmistamista mutta harkitsee mahdolli- nykyisestä suutta B747-400-lentokoneestaan. jatkaa Stretch-versioiden moottoreiden kokoonpanon tutki- mista yhteistyössä Boeingin kanssa. Boeing harkitsee parhaillaan kahden suuremman version kehittämistä 747-400-mallistaan, josta muunneltaisiin siten noin 485-paikkainen 747-400X Stretch -versio ja noin 500- paikkainen 747-400Y Stretch -versio, johon uusi moot- tori saattaa soveltua. Boeing ei ole kuitenkaan tehnyt vielä lopullista päätöstä siitä, tuoko se kyseiset mallit markkinoille. Rolls-Roycen odotetaan olevan valmis tarjoamaan muunnoksen Trent 600 -moottoristaan käytettäväksi 747-400X/Y Stretch -malleissa. (48) Uuden moottorin mahdolliset asiakkaat ovat Airbus ja Boeing sekä viime kädessä jotkin sellaiset kaukoreiteillä liikennöivät lentoyhtiöt, joiden reittiverkostot ovat erit- täin laajat. Airbusin arvioiden mukaan yli puolet (58 prosenttia) suuntautuu lentoyhtiöille Aasian ja Tyynenmeren alueella. Arviolta toimituksista menee 20 prosenttia Pohjois-Amerikkaan ja noin 20 prosenttia Eurooppaan. Asiakkaiden osalta ilmaistuna tämä merkitsee sitä, että 20 lentoyhtiötä ostaa 72 prosenttia kaikista toimitetta- suunnitelluista suunnitelluista toimituksista (*) Liikesalaisuus. (49) Uuden moottorin markkinoiden rakenne muistuttaa hyvin paljon nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentoko- neisiin tarkoitettujen suihkumoottoreiden lähimarkki- noiden rakennetta. Kolme moottoreiden valmistajaa, GEAE, P & W ja Rolls Royce kykenevät tällä hetkellä kehittämään itsenäisesti kyseisille markkinoille suunnat- tuja suihkumoottoreita (5). Näistä kolmesta valmistajasta kukin tarjoaa useita yhteisiin osatekijöihin ja yhteiseen teknologiaan perustuvia moottoriperheitä. Rolls-Roycen markkinaosuus on kasvussa, ja sillä on hyvät edellytykset kehittää uusia moottoreita ja muunnoksia nykyisistä moottoreista, mistä on esimerkkinä Trent-moottori- perhe. Ranskalainen Snecma osallistuu suihkumootto- reiden valmistamiseen harjoittamalla CFMI:n kautta yhteistyötä GEAE:n kanssa muttei valmista itse suihku- moottoreita. Esitetyn perusteella voidaan päätellä, ettei kyseisille markkinoille ole lähitulevaisuudessa tulossa uusia yrityksiä. (50) Edellä mainituille markkinoille pääsyyn on monia vaikeasti ylitettäviä esteitä. Tällaisten suihkumootto- reiden kehittämiseen liittyy erittäin korkeita tutkimus- ja kehitystyöhön, tuotesuunnitteluun, testaukseen, tuotan- tovälineiden hankkimiseen, markkinointiin ja kaupan jälkeisiin palveluihin liittyviä kustannuksia (noin miljardi Yhdysvaltain dollaria). Suuri osa kustannuksista aiheutuu ennen kuin ensimmäistäkään moottoria on myyty. GEAE ja P & W arvioivat, että uuden moottorin kehittä- misestä aiheutuu yli 800 miljoonan Yhdysvaltain dollarin kertaluonteiset kustannukset. Lentokoneiden moottoreiden valmistajat alkavat saada sijoituksestaan tuottoa yleensä vasta 15—20 vuoden kuluttua. Moot- torin elinkaari on noin 40 vuotta. (51) Nykyisissä laajarunkoisissa liikennelentokoneissa käytet- tävät suihkumoottorit valmistetaan yleensä yhteenliitty- missä, joihin kuuluu yksi valmistaja, jolla on käytettävis- sään kaikki moottoreiden valmistuksessa tarvittava kapa- siteetti (GEAE, P & W tai Rolls-Royce) ja lisäksi joitakin moottorikomponenttien valmistajia, jotka jakavat työn, tulot ja sijoitusriskit. Komponenttien valmistajia kutsu- taan ”riskit (risk- and ja tulot revenue-sharing participant). Kunkin riskit jakavan osakkaan kanssa neuvotellaan yleensä tämän prosentuaalisesta osuudesta ohjelmaan; neuvottelujen lähtökohtana pidetään osakkaan osallistumisen laajuutta koko ohjelman aikana. Moottorin valmistaja maksaa osakkaalle moottorin ja sen varaosien myynnistä kerty- jakaviksi osakkaiksi” ja tulot (5) Snecma ja BMW eivät kykene kehittämään tällaisia suihkumootto- reita itsenäisesti, vaan ne voivat harjoittaa kyseistä kehitystoimintaa vain toimimalla yhteistyössä GEAE:n, P & W:n tai Rolls-Roycen kanssa. 3. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 58/23 neistä tuloista korvauksen osakkaan prosentuaalisen ohjelmaosuuden perusteella. Osakkaalle kuuluu myös joitakin velvollisuuksia ja vastuita, jotka määräytyvät perusteella. Osakkaan kyseisen mahdollisuuksia suurimpien kilpailevien valmistajien johtamien ohjelmiin saatetaan lisäksi rajoittaa. prosenttiosuuden osallistumisesta sopia (52) (Saksa), Fiat Avio (Italia) Ilmoitettu yhteistyö on esimerkki valmistajien yhä laajemmasta yhteistyöstä uusien suihkumoottoreiden kehittämiseksi. Muita esimerkkejä ovat Rolls-Royce ja P & W, jotka ovat osakkaina International Aero Engines johon osallistuvat myös Daimler -hankkeessa (IAE), Chrysler Aerospace Motoren- und Turbinen-Union (MTU) ja Japanese Aircraft Engines Corporation (JAEC) (Japani). IAE on erikoistunut johon sen työntövoimaluokkaan 2 200—3 300 kp, valmistama V2500-moottori sijoittuu. Lisäesimerkki tällaisesta yhteistyöstä on GEAE:n ja Snecman välinen yhteisyritys CFMI; Snecma valmistaa Airbus 320 -lento- koneessa se käytettäviä CFM56-moottoreita, toimittaa yksinoikeudella myös Boeing B-737- ja Airbus A340 -lentokoneisiin. joita b) Kysyntä runkojen Lentokoneiden (53) Moottoreiden valmistajien on kilpailtava lentokoneen runkojen valmistajien vaatimusten täyttämisestä voidak- seen tarjota moottoreita asennettaviksi tiettyihin lento- konerunkoihin. Moottorin valmistaja neuvottelee alku- vaiheessa pääasiassa lentokoneen rungon valmistajan kanssa, joka tekee tiivistä yhteistyötä potentiaalisiin asiakkaisiin kuuluvien lentoyhtiöiden kanssa määritelläk- seen lentokoneen rungolle ja moottorille asetettavat vaatimukset. valmistajat (Boeing ja Airbus) asettavat moottoria koskevat vaati- asiakkaina olevien lentoyhtiöiden tarpeiden mukset mukaisesti. Runkojen valmistajat toimivat siten monissa tapauksissa lentoyhtiöiden edustajina. Koska mootto- reiden kehittäminen vaatii kuitenkin yleensä pidemmän ajan kuin runkojen kehittäminen, myös moottorinval- mistajien on ennakoitava lentoyhtiöiden tarpeet käynnis- täessään kehitystyön. Laajarunkoisissa liikennelentoko- neissa käytettävien suihkumoottoreiden asiakkaita ovat viime kädessä lentoyhtiöt, jotka ostavat usein lentoko- neiden rungot ja moottorit eri valmistajilta. Lentokoneita on yleensä saatavilla varustettuina erityyppisillä mootto- reilla. (54) Lentoyhtiöiden neuvotteluasema on usein erittäin vahva. Kilpailu vaikuttaa elinkaarikustannuksiin, toisin sanoen keskenään kilpailevien moottoreiden hintaan, suoritus- kykyyn, luotettavuuteen ja käyttöikään, sekä todennäköi- ja huoltokustannuksiin. Kilpailu on siin korjaus- erityisen tiukkaa moottorin kehitysohjelman alkuvai- heissa, koska on tärkeää saada suuri lentoyhtiö valitse- maan kyseinen moottori uuteen runkoon. Joskus käy kuitenkin niin, että moottorin toimittajan jo valinnut lentoyhtiö vaihtaa myöhemmin toisen valmistajan moot- toriin. Lentoyhtiöt pitävät yleensä tärkeänä sitä, että niiden laivueessa käytetään samojen valmistajien moot- toreita. Tästä saadaan se hyöty, että moottoreissa voidaan käyttää samoja varaosia ja myös tekninen koulutus sekä moottoreiden yleinen kunnossapito ja huolto vastaavat toisiaan. F KOLMANSIEN ESITTÄMÄT HUOMAUTUKSET (55) Kun asiasta oli julkaistu asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 jäljempänä ’ilmoitus’ (6), kohdan mukainen ilmoitus, eräät kolmannet osapuolet esittivät asiasta huomau- tuksia. Huomautuksia esitettiin pääasiassa osapuolten antamien sitoumusten sisällöstä ja sanamuodosta sekä erityisesti Engine Alliancen toiminnan laajuudesta. Joidenkin kolmansien osapuolten mukaan uuden moot- torin työntövoiman vaihteluväli on liian laaja ja saattaa vähentää kilpailua niillä moottoreiden markkinaloh- joilla osapuolet tällä hetkellä kilpailevat. Toiset koilla, joka huomautukset puolestaan koskivat koskee kolmansien osapuolten pääsyä tarjoamaan lento- konemoottoreiden huoltopalveluita, mukaan lukien korjaus- ja kunnossapitopalvelut. sitoumusta, (56) Airbus on ilmoittanut kannattavansa Engine Alliancea koska katsoo sen lisäävän moottoritarjontaa suunnittele- maansa A3XX-koneeseen, sillä aiemman yhden mootto- rintoimittajan (Rolls-Royce) sijaan se voi nyt valita kahden valmistajan tarjoamista moottoreista. (57) sekä todellista Kolmas moottorinvalmistaja, Rolls-Royce, on esittänyt useaan otteeseen huomautuksia Engine Alliancesta. Rolls-Royce teki myös asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 kohdan mukaisen hakemuksen. Hakemus peruutettiin myöhemmin. Rolls-Royce uskoo, että Engine Alliance rajoittaa että mahdollista kilpailua osapuolten välillä ja Engine Alliance harjoittaa, kyseisen tiedonannon laajaa toimintaa, että sen hyväksyminen rajoittaisi kilpailua ja vaikuttaisi olennaisesti jäsenvaltioiden väliseen kaup- paan. Rolls-Royce uskoo, että kyseisessä tiedonannossa luetellut sitoumukset eivät ole riittävän tiukkoja ja vaatii, että Engine Alliancen toiminta sallitaan ainoastaan tietyin lisäehdoin. tarkasteltuna perusteella niin (58) Rolls-Royce katsoo, että Engine Alliancen toiminta olisi rajattava tiukasti sellaisen uuden moottorin kehittämi- seen, valmistamiseen, myyntiin ja markkinointiin, jonka työntövoima on vähintään 6 700 kp + 15 prosenttia (moottorin suurentamisen mahdollistamiseksi). Engine Alliancen toiminnan ulkopuolelle olisi jätettävä kaikki sellainen yhteinen suunnittelu- ja kehitystoiminta, joka ei (6) Ks. alaviite 3. L 58/24 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 3. 3. 2000 ole välttämätöntä moduulien kokoamisen, moottorin runkoon kiinnittämisen, testauksen ja kaupalliseen sovel- lukseen siirtämisen kannalta. Uuden moottorin käyttö olisi rajattava tiukasti vain yli 475-paikkaisiin lentoko- neisiin, jollainen A3XX on Airbusin tämänhetkisen teknisen eritelmän mukaan. Engine Alliancea olisi lisäksi vaadittava ilmoittamaan komissiolle viipymättä kaikista yhteisyrityksen toiminnan laajuuteen tehtävistä muutok- sista, toteuttaa vasta komission hyväksyttyä ne. jotka se saisi lisäksi (59) (60) saisi Rolls-Royce huomauttaa lisäksi, että Engine Alliancea olisi vaadittava käymään kauppaa riittävän etäällä emoyhtiöistään, millä pyritään välttämään se, että Engine Alliance emoyhtiöiltään ristikkäistukia. Engine Alliancen olisi toimittava itsenäisenä yksikkönä saamatta minkäänlaista suoraa tai epäsuoraa avustusta tai tukea emoyhtiöiltään. Engine Alliancella olisi myös oltava velvollisuus ottaa käyttöön emoyhtiöistään erillinen joka riippumattoman tilintarkastajan olisi kirjanpito, julkaistava vuosit- tarkastettava vuosittain ja joka olisi tain. sopimista yhdistettyä markkinavoimaansa lisäksi Rolls-Royce katsoo, että Engine Alliancea olisi kiellettävä lentokonerunkojen valmistajien kanssa uutta moottoria koskevista yksinoikeusjärjeste- lyistä. Rolls-Royce pelkää, että GEAE ja P & W saattai- ja sivat hyödyntää ”ostaa” yksinoikeuden johonkin runkoon, mikä saattaisi aiheuttaa Rolls-Roycen sulkemisen markkinoiden ulko- puolelle. Rolls-Royce ehdottaa, että GEAE ja sen leasing- vuokrausta harjoittava GECAS-tytäryhtiö olisi velvoitet- tava tarjoamaan mahdollisille asiakkaille aito valinnan- mahdollisuus moottoreiden ja tukipalveluiden hankkimi- seksi ilman etuuskohtelua, jos ne aikovat rahoittaa yli 475-paikkaisen nelimoottorisen lentokoneen oston. Tämä estäisi GECAS:ia vaatimasta vahvan neuvotteluase- mansa turvin asiakkaitaan leasing-vuokraamaan GEAE:n tai Engine Alliancen moottoreilla varustettuja lentoko- neita, mikä rajoittaisi mahdollisten asiakkaiden valinnan- vapautta ja vääristäisi Engine Alliancen ja Rolls-Roycen välistä kilpailua. G OSAPUOLTEN EHDOTTAMAT SITOUMUKSET (61) Tutkittuaan huolellisesti sille toimitetut huomautukset komissio päätteli, ettei sen tiedonannossa esittämää alus- tavaa myönteistä kantaa yhteisyritykseen ole tarpeen muuttaa kyseisten huomautusten perusteella. Käytyään asiasta lisäkeskusteluja osapuolet ovat kuitenkin ehdotta- jotka koskevat neet komissiolle joitakin sitoumuksia, kolmansien osapuolten mahdollisuutta tarjota uuteen moottorien liittyviä palveluita ja huoltoa, uuteen moot- torien liittyviä yksinoikeussopimuksia ja General Electric Companyn, jäljempänä ’GE’, leasing-vuokrausta harjoit- tavan GECAS-tytäryhtiön toimintaa. Sitoumukset, jotka komissio ottaa huomioon asiaa arvioidessaan, ovat seuraavat: Engine Alliance antaa kolmansien osapuolten käyttöön alan tavanomaisin kaupallisin ehdoin moottorien käyt- töoppaat ja muut siihen liittyvät tekniset julkaisut, joita tarvitaan uuden moottorin peruspalveluissa ja huollossa. Engine Alliance ei tavoittele, pyydä tai määrää yksinoi- keutta koskevien ehtojen lisäämistä tarjouksiinsa tai sopimuksiinsa, jotka koskevat uuden moottorin kehittä- mistä tai toimittamista lentokonerunkojen valmistajien käyttöön, lukuun ottamatta kampanjoita, joiden yhtey- dessä joku muu moottorinvalmistaja on tarjoutunut tekemään yksinoikeussopimuksen. (62) (63) (64) GEAE ilmoittaa komissiolle kirjallisesti GECAS-tytäryh- tiönsä tekemistä tilauksesta, jotka koskevat uutta moot- toria käyttävää uutta lentokonetta. II OIKEUDELLINEN ARVIOINTI A PERUSTAMISSOPIMUKSEN 81 ARTIKLAN 1 KOHTA JA ETA-SOPIMUKSEN 53 ARTIKLAN 1 KOHTA (65) (66) (67) 1 Yhteistoiminnallinen yhteisyritys Engine Alliancea on arvioitava ilmoitusajankohtana sovellettavien säännösten mukaan, jotka olivat voimassa ennen yrityskeskittymien valvonnasta (7) 21 päivänä joulukuuta 1989 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 4064/89 muuttamista asetuksella (EY) N:o 1310/ 97 (8). Yhteisyritys on emoyhtiöiden yhteisessä määräysvallassa. Engine Alliancen hallintorakenteen mukaan kummalla- kaan emoyhtiöllä ei ole toimivaltaa vaikuttaa yksin ratkaisevasti yhteisyrityksen päätöksentekoon. Kaikki organisaation kannalta tärkeät asiat edellyttävät komi- tean yksimielistä hyväksyntää. Emoyhtiöt säilyttävät vastuun uuden moottorin kompo- nenttien suunnittelusta ja tuotannosta, ja Engine Alliance puolestaan vastaa riippumatta uuden emoyhtiöistä moottorin lopullisesta kokoamisesta, myynnistä ja mark- kinoinnista. Uutta moottoria markkinoidaan Engine Alliancen nimissä. GEAE ja P & W myyvät Engine Alliancelle vakiintuneen kaavan perusteella määritettyyn hintaan osat, joiden tuotannosta ne ovat vastuussa. Engine Alliancella on erilliset tuloslaskelmat. Yhteisyri- jaetaan kunkin verovuoden päätteeksi tyksen tulos emoyhtiöiden kesken. (7) EYVL L 395, 30. 12. 1989, s. 1; oikaisu EYVL:ssä L 257, 21. 9. 1990, s. 13. (8) EYVL L 180, 9. 7. 1997, s. 1. 3. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 58/25 (68) (69) Esitetyn perusteella voidaan todeta, että Engine Alliance hoitaa pysyvästi kaiken itsenäiselle taloudelliselle yksi- kölle kuuluvan toiminnan. Se on siten asetuksen (ETY) N:o 4064/89 3 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu, kaiken itsenäiselle taloudelliselle yksikölle kuuluvan toiminnan hoitava yhteisyritys. Koska Engine Alliancen perustaminen voi kuitenkin johtaa siihen, että emoyhtiöt yhteensovittavat käyttäyty- mistään nykyisiin laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin tarkoitettujen suihkumoottoreiden lähimarkkinoilla (9), joilla osapuolet kilpailevat tällä hetkellä, tämä on pois- suljettu asetuksen (ETY) N:o 4064/89 soveltamisalasta. Voidaan päätellä, että osapuolet perustaessaan Engine Alliancen ovat aikaan yhteistoiminnallisen yhteisyrityksen, jossa niillä on yhteinen määräysvalta ja jota yritystä on arvioitava perustamissopimuksen 81 artiklan 1 kohdan mukaan. saaneet 2 EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan 1 kohdan ja ETA-sopimuksen 3 artiklan 1 kohdan sovelta- minen Engine Alliancen perustamiseen ja toimin- taan (70) Yhteisyrityksen perustamisesta tehty sopimus ei sinänsä rajoita kilpailua mutta saattaa olla kiellettyä EY:n perus- tamissopimuksen 81 artiklan 1 kohdan (ent. 85 artiklan 1 kohta) nojalla, jos kaikki kyseisessä kohdassa määrätyt edellytykset täyttyvät. Yhteistoiminnallinen yhteisyritys saattaa estää, rajoittaa tai vääristää emoyhtiöiden välistä kilpailua, jos osapuolet ovat jo todellisia tai mahdollisia kilpailijoita. (71) Osapuolet väittävät, etteivät ne ole todellisia eivätkä mahdollisia koskevan kilpailijoita uutta moottoria toiminnan osalta, koska ne voivat kehittää sen asetetun aikataulun rajoissa vain yhdistämällä toistensa keskenään täydentävät teknologiat. Ajallinen paine on kuitenkin keventynyt huomattavasti vuonna 1996 tehdyn ensim- mäisen ilmoituksen jälkeen, jolloin lentokoneen moot- torin kehittämiseen oli varattu hyvin lyhyt aika. Airbusin tämänhetkisten arvioiden mukaan A3XX-lentokone otetaan käyttöön aikaisintaan vuonna 2004. yhtiöt (72) Osapuolet toimivat myös nykyisiin laajarunkoisiin lii- kennelentokoneisiin tarkoitettujen suihkumoottoreiden lähimarkkinoilla. Molemmat tarjoavat näillä markkinoilla keskenään kilpailevia suihkumoottoreita, joiden työntövoima sijoittuu uuden moottorin työntö- voiman vaihteluväliin, joka on 6 300—9 350 kp. Sen, että molemmat osapuolet ovat aikaisemmin pystyneet kehittämään vaihteluväliin sijoittuvia uusia moottoreita, voidaan katsoa osoittavan, että molemmilla yhtiöillä on käytettävissään uuden työntövoiman kyseiseen (9) Lähimarkkinat määritellään johdanto-osan 30—37 kappaleessa. moottorin itsenäiseen tuottamiseen tarvittava taitotieto ja tuotantotekniikka. Osapuolet lähi- markkinoilla, mikä merkitsee sitä, ettei niiden tarvitse ylittää huomattavia markkinoille pääsyn esteitä. toimivat jo nyt (73) Osapuolet väittävät taas korkeiden yhteistyössä kehittämiskustannusten lisäksi, etteivät ne ottaisi uuden moottorin kehittämiseen liittyvää taloudellista riskiä yksinään sekä epävarman ja rajallisen kysynnän takia. Uuden moot- torin kehittämisestä itsenäisesti olisi aiheutunut noin miljardin Yhdysvaltain dollarin investointikustannukset, kun kehittämisestä aiheutuu noin 800 miljoonan Yhdysvaltain dollarin kustannukset. Osapuolet väittävät, että ne tekisivät kyseisen sijoituksen yksin vain siinä tapauksessa, että ne voisivat odottaa saavansa sijoituksestaan riittävän suuren tuoton ja ottamistaan huomattavista riskeistä riittävän suuren vastikkeen. Osapuolet arvioivat sijoituksensa kokonaistuottojen vastaavan kokonaiskustannuksia vasta vuonna 2020. tapahtuvasta (74) (75) ajan muutaman Vaikka uuden moottorin kehittämiskustannukset ovat erittäin korkeat, ne eivät kuitenkaan ole ratkaiseva este sille, että osapuolet kehittäisivät uuden moottorin toisis- tähän mennessä taan riippumatta. Osapuolet ovat tehneet yksin huomattavia sijoituksia nykyisiin mootto- riperheisiinsä, ja osa moottoreista on ollut markkinoilla vasta (esimerkiksi vuoden P & W 4000). Molemmat osapuolet kuuluvat lisäksi joiden taloudelliset resurssit kansainvälisiin yhtiöihin, ovat huomattavat. GEAE kuuluu General Electric Companyyn, joka on maailman suurin yhtiö, ja P & W puolestaan United Technologies Corporationiin; molem- pien yhtiöiden rahoituskapasiteetti on merkittävä (katso johdanto-osan 5—8 kappale). Molempien osapuolten voisi siten odottaa yksin kantavan uuden moottorin kehittämiseen ja tuotantoon liittyvät tekniset ja taloudel- liset riskit. Osapuolet voisivat pienentää taloudellista ja riskiä alihankkijoina toimivien riskit ja tulot jakavien osak- kaiden kanssa. jakamalla kustannukset tavarantoimittajina että saattaisi olla vaikka Komissio katsoo esitetyn perusteella, taloudellisempaa osapuolten kannalta kehittää uusi moottori yhteistyössä, molemmilla yrityk- sillä olisi tekniset ja taloudelliset edellytykset kehittää uusi moottori itsenäisesti. Osapuolet ovat siten mahdol- lisia kilpailijoita uudesta moottorista tiukassa oligopoliti- enintään kolme valmistajaa. lanteessa, Engine Alliancen perustaminen ja toimintaa rajoittaa olennaisesti kilpailua uudesta moottorista, sillä kyseinen yhteisyritys vähentää mahdollista moottorintoimittajien määrää kolmesta (GEAE, P & W ja Rolls-Royce) kahteen (Engine Alliance ja Rolls-Royce). jossa toimii L 58/26 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 3. 3. 2000 3 Vaikutus jäsenvaltioiden väliseen kauppaan (76) Koska uuden moottorin mahdolliset asiakkaat ovat pääasiassa lentoyhtiöitä, jotka harjoittavat kaukolentolii- kennettä laajoissa reittiverkostoissa pääasiassa Aasian ja Tyynenmeren alueella, Engine Alliancen toiminnan vaikutukset kohdistuisivat pääasiassa kyseiseen aluee- seen. Kaikkien ETA-maiden ja ETA:n ulkopuolisten maiden lentoyhtiöt ostavat ja käyttävät kuitenkin suih- kulentokoneita ja harjoittavat niillä ETA-maiden välistä matkustajaliikennettä. Uuden moottorin mahdollisiin asiakkaisiin kuuluu myös ETA:an sijoittautuneita lento- yhtiöitä ja myös yksi lentokoneen runkojen valmistaja, Airbus, joka sijaitsee Ranskassa. Sekä GEAE että P & W markkinoivat sijoittautuneiden myyntiedustajien kautta ja niillä on kunnossapito-, korjausväline- ja varaosavarastoja ETA:n alueella. Engine Alliancen perustaminen voi siten olennaisesti vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan EY:n perustamissopi- muksen 81 artiklan 1 kohdan mukaisesti. tuotteitaan ETA:an joka asettaa osapuolet etulyöntiasemaan kilpailijoihin verrattuna; tällaista teknologiaa ovat P & W:n kehittämät ahtimen siivet ja GEAE:n kehittämä suurpainekompres- sori. Osapuolet voivat kehittää yhteistyön ansiosta moot- torin, jonka huoltokustannukset ja kustannukset kulje- tettua matkustajaa ja kuljettua mailia kohden sekä kaasu- päästöt ja meluhaitat ovat osapuolten nykyisiä mootto- reita pienemmät. Markkinoilla ei ole tällä hetkellä nämä vaatimukset täyttävää moottoria. (80) Engine Alliancen suunnittelu- ja tuotantovastuu jaetaan osapuolten kesken niiden saaman teknologisen hyödyn tämän ansiosta kehittää perusteella. Osapuolet voivat uuden moottorin lyhyemmällä aikavälillä kuin muussa tapauksessa. Yhteistyön ansiosta saadaan myös huomat- tavia kustannussäästöjä. Osapuolten mukaan uuden moottorin kehittämisestä itsenäisesti aiheutuisi noin miljardin Yhdysvaltain dollarin investointikustannukset ja yhteistyössä tapahtuvasta kehittämisestä puolestaan noin 800 miljoonan dollarin kustannukset. B EY:N PERUSTAMISSOPIMUKSEN 81 ARTIKLAN 3 KOHTA JA ETA-SOPIMUKSEN 53 ARTIKLAN 3 KOHTA 2 Kuluttajien saama hyöty (77) GEAE:n ja P & W:n yhteistyölle ovat ominaisia seuraavat seikat: Yhteistyö koskee uuden lentokonemoottorin kehittämistä suunniteltuun lentokoneeseen, kumpaakaan tuotetta ei ole vielä tuotu markkinoille ja niiden kysyntä on epävarmaa. Moottorin kehittäminen edellyttää suuria taloudellisia investointeja, joiden muuttuminen tuotta- viksi vie vähintään 15 vuotta. Vaikka yhteistyö vähentää mahdollisten kilpailijoiden määrää, se tarjoaa todellisen vaihtoehdon ainoalle samoilla markkinoilla toimivalle moottorintoimittajalle, Rolls-Roycelle, kykenee tarjoamaan muunnoksen nykysestä moottoristaan. joka (78) Komissio katsoo näiden seikkojen perusteella, että ilmoi- tettu GEAE:n ja P & W:n välinen järjestely täyttää EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan ja ETA- sopimuksen 53 artiklan 3 kohdan mukaisen poik- keuksen myöntämiselle asetetut neljä edellytystä. (81) Uusi moottori tarjoaa sekä lentokoneiden runkojen valmistajille että lentoyhtiöille moottorin, joka edustaa alan teknistä huippua. Airbus on ilmoittanut kannatta- vansa Engine Alliancea, joka laajentaa sen suunnittele- maan A3XX-lentokoneeseen asennettavien moottoreiden tarjontaa. alentaa toimintakustannuksia, mahdollistaa (82) Uusi moottori saattaa tuoda myös muita etuja, sillä se lii- kennöinnin pidemmillä reiteillä ilman välilaskuja ja takaa lentoasemalle asetettujen uusien melurajoitusten noudat- tamisen. Alhaisemmat toimintakustannukset hyödyttävät todennäköisesti runkojen valmistajia ja lentoyhtiöitä ja viime kädessä myös lentomatkustajia, kun hinnat alenevat markkinoiden kilpailupaineen kasvaessa. 3 Välttämättömyys 1 Tekninen ja taloudellinen kehitys (79) Lentoliikenteen alan kilpailupaine tiukentaa erityisesti toimintakustannuksiin ja ympäristönormeihin liittyviä sovelletaan tehokkuustavoitteita. Tehokkuustavoitteita uusiin, kaukoreiteillä liikennöiviin lentokoneisiin ja niiden moottoreihin. Uuden moottorin on täytettävä nykyisiä moottoreita tiukemmat tehokkuustavoitteet. Yhteistyö tarjoaa osapuolille mahdollisuuden keskittyä sellaisen erityisen moottoriteknologian kehittämiseen, (83) Vaikka osapuolilla olisi tekniset ja taloudelliset edelly- tykset kehittää uusi moottori itsenäisesti, tämä ei olisi mahdollista samassa ajassa ja samoin kustannuksin kuin Engine Alliancessa. Markkinoilla ei ole tällä hetkellä kilpailevia moottoreita, mutta Rolls-Royce kehittää parhaillaan muunnosta Trent-moottoristaan käytettä- väksi A3XX-lentokoneessa. Kilpailevan moottorin tuominen markkinoille aikaisemmassa vaiheessa kuin olisi muussa tapauksessa mahdollista edellyttää moot- torin kehittämistä yhteistyössä. 3. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 58/27 (84) (85) (86) Engine Alliancen perustamisen ja toiminnan voidaan tästä syystä katsoa olevan välttämätöntä edellä mainit- tujen etujen saamiseksi. On kuitenkin tärkeää varmistua siitä, että yhteistyö ei ylitä ilmoitettuja rajoja ja on mainitun hyödyn saavuttamisen välttämätön edellytys. Komissio katsoo, että on olemassa vaara, että uusi moot- tori voidaan myöhemmin muuntaa käytettäväksi muissa kuin alun perin kohteina olleessa lentokoneessa. Osapuolet ovat vahvistaneet, että uutta moottoria saate- taan muunnella siten, että sitä voidaan käyttää muissa koneissa, vaikka muuntaminen olisi kallista ja aikaa vievää. Kuten johdanto-osan 34 ja 35 kappaleessa todet- tiin, suihkumoottoreita muunnellaan usein lisäämällä niihin ominaisuuksia, jotta niitä voitaisiin käyttää myös muissa kuin alun perin suunnitelluissa koneissa. Kaikki kolme valmistajaa ovat kehittäneet aiemmin moottori- perheitä, joita käytetään monissa eri lentokonetyypeissä. lentokoneiden runkojen valmistajat Lentoyhtiöt pitävät usein tällaista kehitystä myönteisenä, sillä ne hakevat uusia ja tehokkaampia moottoreita käytettäviksi uusissa konemalleissaan ja pyytävät moottorinvalmistajia kehittämään nykyisistä moottoreista muunnoksia. Uuden moottorin ilmoitettu työntövoiman vaihteluväli on lisäksi riittävän laaja muuntamisen toteuttamiseksi. ja näiden takaisin laajarunkoisissa liikennelentokoneissa Jos oletetaan, että uusi moottori on ainutlaatuisten se kannustaisi ansiosta menestys, ominaisuuksiensa osapuolia muuttamaan moottoria käytettäväksi muissa nykyisissä sen sijaan, että osapuolet kehittäisivät itsenäisesti mootto- reistaan muunnoksia. Tämä olisi osapuolten etujen saamisen investointien mukaista kannalta. Muuntaminen vähentäisi kilpailua laajarunkoi- sissa liikennelentokoneissa käytettävien suihkumootto- reiden markkinoilla, joilla osapuolet tällä hetkellä kilpai- levat ja joilla niillä on erittäin suuret markkinaosuudet (katso johdanto-osan 42—45 kappale). Lisäksi muunta- minen vähentäisi asiakkaiden valinnanmahdollisuuksia. Nykyisissä laajarunkoisissa liikennelentokoneissa käytet- tävien suihkumoottoreiden markkinoille pääsy on erit- joilla toimii vain täin vaikeaa, kolme valmistajaa, ovat erittäin keskittyneet. Markkinat ovat tärkeät myös taloudelliselta kannalta. ja kyseiset markkinat, (87) Komissio katsoo esitetyn perusteella, että yhteistyön hyväksymisen edellytykseksi on asetettava että yhteistyö rajataan tiukasti määrättyyn moottorityyppiin, joka on tarkoitettu käytettäväksi yksinomaan suunnitel- lussa A3XX-lentokoneessa ja B747-400-koneen mahdol- lisissa Stretch-versioissa. Osapuolille on lisäksi määrät- tävä useita velvollisuuksia sen varmistamiseksi, että yhteistyö pysyy tässä laajuudessa. se, 4 Ei kilpailun poistamista (88) Uuteen moottorien kohdistuu kilpailupainetta, sillä Rolls-Royce tarjoaa Trent 900 -moottoriaan käytettä- väksi A3XX-koneessa. Airbus ja Rolls-Royce ovat jo alle- kirjoittaneet aiesopimuksen. Rolls-Royce on mahdollinen kilpailija myös B747-400-koneen mahdolli- sissa Stretch-versioissa käytettävän moottorin toimitta- asiasta misessa. Osapuolten välinen yhteistyö ei siten poista uuden moottorin tarjontaan kohdistuvaa kilpailua. (89) (90) (91) (92) C PÄÄTÖKSEEN LIITETTÄVÄ EHTO Komissio voi asetuksen N:o 17 8 artiklan ja ETA-sopi- muksen pöytäkirjan 21 nojalla liittää perustamissopi- muksen 81 artiklan 3 kohdan ja ETA-sopimuksen 53 artiklan 3 kohdan nojalla tehtäviin päätöksiin ehtoja. Päätöksen ehdoksi on johdanto-osan 85, 86 ja 87 kappaleessa esitetyistä syistä asetettava se, että Engine Alliancen toimintaa rajataan tiukasti A3XX-lentokoneeseen ja B747-400-lentokoneen mahdollisiin Stretch-versioihin tarkoitettuun uuteen moottoriin. On lisäksi varmistut- tava siitä, että emoyhtiöt kehittävät itsenäisesti niiden vastuulla olevien komponenttien kehittämiseen tarvit- tavan teknologian. Engine Alliancen toiminta-alaa kuvattaessa otetaan lähtökohdaksi uuden moottorin käyttömahdollisuudet tulevissa lentokoneissa. Toiminta-ala olisi vaihtoehtoi- sesti voitu määritellä myös uuden moottorin työntö- voiman perusteella. Työntövoimaan perustuvan määri- tapauksessa telmän laatiminen on kuitenkin tässä vaikeaa, sillä Airbus ja Boeing eivät ole vielä tehneet lopullista päätöstä siitä, kuinka suuri niiden suunnitte- leman lentokoneen työntövoima on. Moottorin työntö- voimaa nostetaan sitä paitsi usein lentokoneen rungon valmistajan pyynnöstä. Engine Alliancen on tästä syystä liikkumavaraa mukauttaa jätettävä itselleen riittävästi moottorin vaatimusten valmistajien mukaisesti. työntövoimaa Sen varmistamiseksi, että uutta moottoria tarjotaan käytettäväksi vain tulevissa hyvin suurissa liikennelento- koneissa, uuden moottorin käyttömahdollisuudet on lisäksi määritettävä myös matkustajamäärän perusteella. Komissio katsoo sen vuoksi, että uuden moottorin käyttö on syytä rajata A3XX-lentokoneeseen ja Boeingin B747-400-lentokoneen mahdollisiin Stretch-versioihin, jotka on suunniteltu vakiokokoonpanossaan yli 450- paikkaisiksi (10). D PÄÄTÖKSEEN LIITETTÄVÄT VELVOLLISUUDET Jotta komissio voi valvoa, että osapuolet noudattavat mainittua ehtoa, päätökseen on kuuluttava myös joitakin velvollisuuksia asetuksen N:o 17 8 artiklan ja ETA-sopi- muksen pöytäkirjan N:o 21 mukaisesti. Komission on voitava valvoa, että yhteistyötä ei laajenneta sen tietä- mättä, ja osapuolten on ilmoitettava sille kaikista Engine Alliancen toiminnan laajuuteen ehdotettavista muutok- sista mahdollisimman pian tai joka tapauksessa ennen niiden täytäntöönpanoa. (10) Boeingin viimeisimmän arvion mukaan B747-400X Stretch -versioon mahtuu noin 485 matkustajaa. L 58/28 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 3. 3. 2000 (93) (94) (95) Sen valvomiseksi, että Engine Alliancen toiminta pysyy ilmoitetuissa rajoissa, Engine Alliancen on toimittava erillisenä oikeudellisena yksikkönä, joka käy kauppaa itsenäisesti ja toimittaa emoyhtiöistä erillään lentokone- moottoreita. Sillä on myös erillinen kirjanpito. Osakeyh- tiösopimuksessa määrätään, että riippumattomien tilin- tarkastajien on tarkastettava Engine Alliancen tilit vuosit- tain. Tämän lisäksi Engine Alliance olisi velvoitettava komissiolle. toimittamaan tilintarkastuskertomukset Komission olisi koskettava myös kirjanpitoa. toimitusvelvollisuuden pyynnöstä Komissio arvioi emoyhtiöiden mahdollisuutta antaa Engine Alliancelle taloudellista tukea toteamalla, ettei sen mielestä ole taloudellisten realiteettien mukaista vaatia, etteivät emoyhtiöt saa antaa Engine Alliancelle välit- tömiä tai välillisiä avustuksia tai tukia. Ottaen huomioon markkinoiden ominaispiirteet tämä ei ole mahdollista korkeiden kehityskustannusten ja pitkän kehitysajan takia. Engine Alliance saa myydä ja markkinoida ainoastaan uutta moottoria. Jos yhteisyrityksen annettaisiin myydä ja markkinoida myös osapuolten omia moottoreita, osapuolten nykyisiä moottoreita koskeva kilpailua vähe- nisi. Ilmoitetussa osakeyhtiösopimuksessa määrätään, että Engine Alliance vastaa uuden moottorin myynnistä eikä markkinoi osapuolten muita moottoreita. Tämän lisäksi on aiheellista määritellä P & W:n ja GEAE:n myynti- ja markkinointihenkilöstön asema. Emoyhtiöt eivät saa markkinoida uutta moottoria eivätkä voi saada käyttöönsä uuden moottorin mahdollisille ostajille tarjousta annettuja monista eri moottoreista, esimerkiksi uudesta mootto- rista ja jostakin osapuolten omasta moottorista, alen- nukset, ostohyvitykset ja uuden moottorin myyntiehdot on pidettävä erillisinä. Emoyhtiöt eivät saa luovuttaa Engine Alliancelle tai toisilleen erillisten tarjoustensa ehtoja. asiakas pyytää vastauksia. Jos P & W:n erilliset moottoritarjoukset. Engine Alliancen henkilöstön on lisäksi, allekirjoitettava sopimus, jolla varmistetaan salassapitovelvollisuuden noudattaminen. E POIKKEUKSEN KESTO (97) Asetuksen N:o 17 8 artiklan ja ETA-sopimuksen pöytä- kirjan N:o 21 nojalla päätös perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan soveltamisesta on tehtävä määräajaksi. Asetuksen N:o 17 6 artiklan nojalla päätöksen voimaan- tulopäivä ei saa olla ilmoituspäivää aikaisempi. (98) Tämä päätös koskee alaa, jolla kehittämisaika on pitkä ja jolla investointien saaminen takaisin kestää vähintään 15 vuotta. Näistä syistä ja asetuksen N:o 17 6 artiklan mukaisesti tämän päätöksen olisi tultava voimaan ilmoi- tuspäivänä ja oltava voimassa 15 vuotta. Poikkeus olisi myönnettävä 26 päivään syyskuuta 2011. (99) Tämä päätös ei rajoita EY:n perustamissopimuksen 82 artiklan (ent. 86 artiklan) ja ETA-sopimuksen 54 artiklan soveltamista, ON TEHNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN: 1 artikla Julistetaan EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan ja ETA-sopimuksen 53 artiklan 3 kohdan nojalla, ettei perusta- missopimuksen 81 artiklan 1 kohtaa ja ETA-sopimuksen 53 artiklan 1 kohtaa voida soveltaa (i) GE-P & W Engine Alliance LLC:n ja Airbus Industrien 27 päivänä toukokuuta 1998 teke- mään aiesopimukseen (Memorandum of Understanding), (ii) 28 päivänä elokuuta 1996 tehtyyn liiketoimintasopimukseen ja (iii) 28 päivänä elokuuta 1996 (Transaction Agreement) tehtyyn osakeyhtiösopimukseen (Limited Liability Company Agreement). (96) Osapuolten välisen kilpailun säilyttämiseksi Engine Alliancen ulkopuolelle jäävän toiminnan osalta on lisäksi tarpeen, että luottamuksellisten tietojen vaihto yhteisyri- tyksen moitteettoman toiminnan varmistamiseksi rajoi- tetaan siihen mikä on välttämätöntä. Osakeyhtiösopi- muksen mukaan Engine Alliancen ja osapuolten on toteutettava joukko varotoimia kilpailun kannalta arka- luonteisten tietojen vaihdon estämiseksi. Tähän kuuluvat muun muassa velvollisuus säilyttää erillään luottamuk- selliset tiedot, joita ei tarvita uuden moottorin kehittämi- sessä, osapuolten omissa tiloissa ja koulutuksen järjestä- minen henkilöstölle sen varmistamiseksi, että luottamuk- sellisuuden takeita noudatetaan. Lisäksi on tarpeen täsmentää, että luottamuksellisia tietoja ovat muun muassa luottamuksellinen teknologia, markkinointistra- tegiat, määrät, hinnat, alennukset, ostohyvitykset tai muut myyntiehdot, niitä ei saa vaihtaa GEAE:n, P & W:n ja Engine Alliancen välillä ottaen huomioon GEAE:n ja 2 artikla Tämä päätös edellyttää seuraavan ehdon noudattamista: Engine Alliancen toiminta on rajattava ilmoitetun uuden lento- konemoottorin ja siitä kehitettävien muunnosten suunnitte- luun, kehittämiseen, markkinointiin, myyntiin, tukipalveluihin ja huoltoon. Moottorin ja sen muunnosten käyttö on rajoitet- tava suunniteltuun Airbus A3XX -lentokoneeseen ja siitä mahdollisesti kehitettäviin matkustaja- tai rahtikonemuunnok- siin sekä mihin tahansa Boeingin tulevaan nelimoottoriseen lentokoneeseen, joka on vakiokokoonpanossaan tarkoitettu kuljettamaan enemmän kuin 450 matkustajaa. Yhteistyössä tapahtuva kehittäminen on rajattava kehittämiseen, joka on välttämätöntä moduulien kokoamiseksi ja moottorin kiinnittä- miseksi lentokoneen runkoon. Erityisesti GEAE:n ja P & W:n on kehitettävä itsenäisesti teknologia sen vastuualueeseen kuuluvia 3. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 58/29 tärkeimpiä moduuleita varten ja nimenomaan GEAE:n suurpai- nekompressoriin, sekä P & W:n siipimoduuleihin, pienpainekompressoriin, pienpaine- turbiiniin ja turbiinin vaippaan. suurpaineturbiiniin polttimeen ja 3 artikla Tämä päätös edellyttää seuraavien velvollisuuksien noudatta- mista: 1) osapuolten on ilmoitettava komissiolle mahdollisimman pian kaikista ehdotetuista muutoksista Engine Alliancen toimintaan, ja ilmoitus on joka tapauksessa annettava ennen muutosten täytäntöönpanoa; 2) Engine Alliancen on toimittava erillisenä oikeudellisena yksikkönä, joka käy itsenäisesti kauppaa ja tekee sopimuksia moottoreiden toimittamisesta suoraan asiakkaiden kanssa riittävän etäällä emoyhtiöistä. Engine Alliancen kirjanpito ja tilintarkastusaineisto on pidettävä erillisenä tilintarkastusjär- jestelmänä P & W:sta ja GEAE:sta. Tilintarkastuskertomukset on toimitettava komissiolle. Engine Alliancen on pyynnöstä toimitettava myös kirjanpitonsa komissiolle. P & W:n todel- lisia kustannuksia koskevia tietoja ei saa antaa GEAE:lle, eikä GEAE:n todellisia kustannuksia koskevia tietoja saa antaa P & W:lle; 3) P & W:n ja GEAE:n myynti- ja markkinointihenkilöstön asema on rajoitettava yhteyshenkilöinä asiakkaisiin toimimi- ja teknisten seen ja uuteen moottorien liittyvien tuote- tietojen toimittamiseen. P & W:n ja GEAE:n henkilöstöllä ei saa olla pääsyä Engine Alliancen asiakkaiden vastauksiin; 4) jos asiakas pyytää tarjousta useista eri moottoreista, mukaan lukien yhtäältä P & W:n ja/tai International Aero-Enginesin valmistamista moottoreista tai GEAE:n ja/tai CFMI:n valmis- tamista moottoreista ja toisaalta uudesta moottorista, alen- nukset, ostohyvitykset tai muut uuden moottorin myyn- tiehdot on ilmoitettava erillisinä eivätkä GEAE tai P & W saa luovuttaa Engine Alliancelle tai toisilleen tietoja ehdoista, jotka jompikumpi niistä aikoo sisällyttää omiin moottoritar- jouksiinsa; 5) ottaen huomioon GEAE:n ja P & W:n erilliset moottoritar- joukset Engine, Alliancen, P & W:n ja GEAE:n on otettava käyttöön varotoimia kilpailun kannalta arkaluonteisten ei- julkisten tietojen, mukaan lukien luottamuksellinen tekno- logia, markkinointistrategiat, määrät, hinnat tai 4 alakoh- dassa mainitut seikat tiedot”), vaihta- minen niiden välillä, mukaan lukien vaatimus, että Engine Alliancen henkilöstön on allekirjoitettava luottamukselli- suussopimus näiden periaatteiden noudattamisen varmista- miseksi. (”luottamukselliset 4 artikla Tätä päätöstä sovelletaan 1 artiklassa tarkoitettujen sopimusten ilmoituspäivästä 26 päivään syyskuuta 2011. Tämä päätös on osoitettu seuraaville yrityksille: 5 artikla 1. General Electric Company 1299 Pennsylvania Avenue, N. W. Suite 1100W Washington, D. C, 20004 USA 2. United Technologies Corporation United Technologies Building Hartford, Connecticut 06101 USA. Tehty Brysselissä 14 päivänä syyskuuta 1999. Komission puolesta Karel VAN MIERT Komission jäsen


title: Propuesta de Decisión del Consejo relativa a la posición de la Comunidad acerca de la modificación del Protocolo n° 3 relativo a la definición de "productos originarios" y a los métodos de cooperación administrativa, del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y la República de Lituania

eurovoc_concepts:
Lithuania
administrative cooperation
agreement (EU)
originating product
processing industry

formats: html pdf

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 14. 09. 1999 COM(1999)422 final 99/0181 (ACC) Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO relativa a la posición de la Comunidad acerca de la modificación del Protocolo nº 3 relativo a la definición de "productos originarios" y a los métodos de cooperación administrativa, del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y la República de Lituania (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 1. DISPOSICIONES GENERALES Las normas de origen constituyen el instrumento indispensable para el correcto funcionamiento de los acuerdos de libre comercio celebrados por la Comunidad con sus socios comerciales. El Consejo Europeo de Essen de diciembre de 1994 puso de relieve que la diferencia existente entre las normas de origen contenidas en los distintos acuerdos celebrados por la Comunidad constituía un obstáculo al comercio, por lo que se emprendió un programa que tiene por objeto integrar mediante normas de origen idénticas el comercio entre la Comunidad, los PECO, los Países Bálticos y los países de la AELC y el EEE. Se decidió también que otros países que se encontraran en una situación similar a la de los antes citados podrían, llegado el caso, integrarse del mismo modo, tal como se hizo a partir del 1. 1. 1999 con los productos industriales de Turquía. Las normas de origen no son un instrumento inmutable, sino que deben adaptarse a las exigencias políticas y económicas de la zona de libre comercio en la que se aplican. Así pues, ha surgido ya la necesidad de introducir ciertos cambios en las normas que entraron en vigor en 1997, y se ha adoptado ya una modificación en el marco de todos los acuerdos que ha entrado en vigor el 1 de enero de 1999. 2. MODIFICACIONES A LAS NORMAS DE ORIGEN CONTENIDAS EN LOS ACUERDOS UE/PECO, UE/AELC Y EN EL ACUERDO EEE Tras la entrada en vigor del protocolo unificado de las normas de origen y de su modificación de 1999 se advierte ya la necesidad de introducir algunas modificaciones de carácter técnico en el Anexo II de los protocolos, por lo que se han formulado las respectivas propuestas. Estas modificaciones se refieren a los productos de los que se constata una falta de disponibilidad en materias primas en el interior de la zona. 3. CONCLUSIÓN La propuesta anexa forma parte de una serie de 14 propuestas que pretende mejorar el funcionamiento del sistema común de reglas de origen. Estas 14 propuestas deben considerarse como un único conjunto. En efecto, si se quiere que la acumulación de las elaboraciones actualmente vigente siga funcionando, es imprescindible que entren en vigor simultáneamente, es decir, a partir del 1 de enero de 2000. Por consiguiente, la Comisión pide al Consejo que elabore la posición común que debe presentarse a los distintos Comités previstos para cada uno de los acuerdos. 2 Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO relativa a la posición de la Comunidad acerca de la modificación del Protocolo nº 3 relativo a la definición de "productos originarios" y a los métodos de cooperación administrativa, del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y la República de Lituania (Texto pertinente a los fines del EEE) EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular su artículo 133, Visto el apartado 1 del artículo 2 de la Decisión del Consejo y de la Comisión, de 19 de diciembre de 1997, relativa a la celebración del Acuerdo Europeo por el que se crea una asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República de Lituania, por otra, Vista la propuesta de la Comisión, Considerando que el artículo 38 del Protocolo nº 3 del mencionado Acuerdo Europeo establece que el Consejo de Asociación podrá modificar las disposiciones del Protocolo. DECIDE: La posición que debe adoptar la Comunidad en el seno del Consejo de Asociación creado en virtud del artículo 111 del Acuerdo Europeo por el que se crea una Asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República de Lituania, por otra, en relación con una modificación del Protocolo nº 3 relativo a la definición del concepto de "productos originarios" y a los métodos de cooperación administrativa del mencionado Acuerdo, se basará en el proyecto de Decisión del Consejo de Asociación adjunto a la presente Decisión. Hecho en Bruselas, Por el Consejo El Presidente 3 ANEXO ACUERDO EUROPEO por el que se establece una asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República de Lituania, por otra DECISIÓN N°. /. DEL CONSEJO DE ASOCIACIÓN por la que se modifica el Protocolo nº 3 relativo a la definición de "productos originarios" y a los métodos de cooperación administrativa. EL CONSEJO DE ASOCIACIÓN, Visto el Acuerdo Europeo por el que se establece una Asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República de Lituania, por otra, firmado en Luxemburgo el 12 de junio de 1995, y en particular el artículo 38 de su Protocolo nº 3, Considerando que, para el buen funcionamiento del sistema ampliado de acumulación que permita el uso de materias originarias de la Comunidad Europea, Polonia, Hungría, la República Checa, Turquía, la República Eslovaca, Bulgaria, Rumania, Letonia, Lituania, Estonia, Eslovenia, el Espacio Económico Europeo, en adelante denominado EEE, Islandia, Noruega o Suiza, resulta pertinente proceder a la modificación de la definición del concepto de productos originarios; Considerando que parece oportuno revisar los artículos que hacen referencia a importes con objeto de tomar plenamente en consideración la entrada en vigor del euro; Considerando que, para tener en cuenta la evolución de las técnicas de transformación y las situaciones de escasez de materias primas, es imprescindible introducir algunas correcciones en la lista de los requisitos de transformación que deben cumplir las materias no originarias para que puedan obtener el carácter originario, DECIDE: Artículo 1 El Protocolo nº 3 relativo a la definición de "productos originarios" y a los métodos de cooperación administrativa queda modificado del modo siguiente: 1. En los artículos 21 y 26 se sustituye la palabra "ecu" por "euro". 4 2. El artículo 30 se sustituye por el siguiente: "Artículo 30 Importes expresados en euros 1. Los importes en moneda nacional del país de exportación equivalentes a los importes expresados en euros serán fijados por el país de exportación y comunicados a los países de importación a través de la Comisión Europea. 2. Cuando estos importes sean superiores a los importes correspondientes establecidos por el país de importación, este último los aceptará si los productos están facturados en la moneda del país de exportación. Si los productos están facturados en la moneda de otro Estado miembro de la CE o de otro de los países mencionados en los artículos 3 y 4, el país de importación reconocerá el importe notificado por el país de que se trate. 3. Los importes que se habrán de utilizar en una moneda nacional determinada serán los equivalentes en esa moneda nacional a los importes expresados en euros el primer día laborable de octubre de 1999. 4. Los importes expresados en euros y sus equivalentes en las monedas nacionales de los Estados miembros y de Lituania serán revisados por el Comité de Asociación a petición de la Comunidad o de Lituania. En el transcurso de esa revisión, el Comité de Asociación deberá garantizar que no se produzca ninguna disminución de los importes que se hayan de utilizar en cualquiera de la monedas nacionales y deberá considerar además la conveniencia de mantener las consecuencias de los límites de que se trate en términos reales. A tal efecto, podrá tomar la determinación de modificar los importes expresados en euros. " 5 3. El Anexo II queda modificado del modo siguiente: a) la partida SA 1904 se sustituye por la siguiente: 1904 Productos a base de cereales obtenidos por insuflado o tostado (por ejemplo: hojuelas, copos de maíz); cereales (excepto el maíz) en grano o en forma de copos o demás grano trabajado (excepto la harina y sémola), precocidos o preparados de otro modo, no expresados ni comprendidos en otra parte Fabricación: - a partir de materias de cualquier partida, a excepción de las materias de la partida nº 1806; - en la que los cereales y la harina utilizados (excepto el trigo duro y sus derivados y el maíz Zea indurata) deben ser obtenidos en su totalidad - en la que el valor de las materias del Capítulo 17 utilizadas no deberá exceder del 30% del precio franco fábrica del producto ¹ La excepción relativa al maíz Zea indurata será aplicable hasta el 31. 12. 2002. b) la partida SA 2207 se sustituye por la siguiente: 2207 Alcohol etílico sin desnaturalizar con un grado alcohólico volumétrico superior o igual a 80% vol; alcohol etílico y aguardiente desnaturalizados, de cualquier graduación Fabricación: - a partir de materias no clasificadas en las partidas nº 2207 ó 2208, - en la que la uva o las materias derivadas de la uva utilizadas deben ser obtenidas en su totalidad o en la que, si las demás materias utilizadas son ya originarias, puede utilizarse arak en una proporción que no supere el 5% en volumen 6 c) el Capítulo 57 del SA se sustituye por el siguiente: Capítulo 57 Alfombras y demás revestimientos para el suelo, de materias textiles: Fabricación a partir de 1: - fibras naturales - De fieltros punzonados o - materias químicas o pastas textiles Sin embargo, podrán también utilizarse: - filamento de polipropileno de la partida 5402, o - fibras de polipropileno de las partidas 5503 ó 5506, o - estopas de filamento de polipropileno de la partida 5501, para los que el valor de un solo filamento o fibra es inferior a 9 dtex, siempre que su valor no exceda del 40% del precio franco fábrica del producto Puede utilizarse tejido de yute como soporte Fabricación a partir de¹: - fibras naturales sin cardar ni peinar ni transformadas de otro modo para la hilatura, o - materias químicas o pastas textiles 7 - En otros fieltros - De otras materias textiles Fabricación a partir de¹: - hilos de coco o de yute, - hilado de filamentos sintéticos o artificiales - fibras naturales, o - fibras artificiales discontinuas sin cardar ni peinar ni transformadas de otro modo para la hilatura, Puede utilizarse tejido de yute como soporte ¹ En lo referente a las condiciones especiales relativas a los productos constituidos por una mezcla de materias textiles, véase la nota introductoria n°5. d) la partida SA 8401 se sustituye por la siguiente: ex 8401 Elementos combustibles nucleares Fabricación en la que todas las materias utilizadas se clasifican en una partida diferente a la del producto 1 Fabricación en la cual el valor de todas las materias utilizadas no exceda del 30% del precio franco fábrica del producto ¹ Esta norma se aplicará hasta el 31 de diciembre de 2005 e) entre las partidas SA 9606 y 9612 deberá insertarse la siguiente: 9608 Bolígrafos; rotuladores y marcadores con punta de feltro ou otra punta porosa; estilográficas y otras plumas; estiletes o punzones para clisés; portaminas; portaplumas, portalápices y artículos similares; partes de estos artículos (incluidos los capuchones y sujetadores), con exclusión de las de la partida 9609 Fabricación en la que todas las materias utilizadas se clasifican en una partida diferente a la del producto No obstante, se podrán utilizar plumas o puntas para plumas clasificadas en la misma partida 8 La presente Decisión entrará en vigor en la fecha de su adopción. Artículo 2 Será aplicable a partir del 1 de enero de 2000. Hecho en Bruselas, Por el Consejo de Asociación El Presidente 9 FICHA DE FINANCIACIÓN 1. LÍNEA PRESUPUESTARIA AFECTADA Artículo 120 del Capítulo 12, (derecho nulo) 2. FUNDAMENTO JURÍDICO Artículo 133 del Tratado. 3. TÍTULO DE LA ACCIÓN Propuesta de modificación de la definición del concepto de "productos originarios" y de los métodos de cooperación administrativa establecida en el Protocolo nº 4 de los Acuerdos Europeos entre la CE y los PECO, los Países Bálticos y Eslovenia, y del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (EEE), así como en el Protocolo nº 3 de los Acuerdos de Libre Comercio entre la CEE y la AELC. 4. OBJETIVO Revisar ciertas normas relativas a la elaboración o transformación aplicada a materias no originarias que confieren el carácter de producto originario, y tener en cuenta la introducción del euro. 5. COSTE DE LA ACCIÓN Dado que el propósito de las modificaciones es fundamentalmente revisar algunas normas de origen, sin ninguna incidencia en las concesiones arancelarias otorgadas por el Acuerdo, no parece que la propuesta tenga implicaciones financieras. 10