title: Parere del Comitato economico e sociale in merito alla «Proposta di regolamento (CE) del Consiglio relativa alla ripartizione delle autorizzazioni per la circolazione degli automezzi pesanti in Svizzera"

text: 17. 11. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 329/1 II (Atti preparatori) COMITATO ECONOMICO E SOCIALE Parere del Comitato economico e sociale in merito alla «Proposta di regolamento (CE) del Consiglio relativa alla ripartizione delle autorizzazioni per la circolazione degli automezzi pesanti in Svizzera» (1) (1999/C 329/01) Il Consiglio, in data 14 giugno 1999, ha deciso, conformemente al disposto dell’articolo 262, secondo comma del Trattato che istituisce la Comunità europea, di consultare il Comitato economico e sociale in merito alla proposta di cui sopra. La Sezione «Trasporti, energia, infrastrutture, società dell’informazione», incaricata di preparare i lavori del Comitato in materia, ha formulato il parere sulla base del rapporto introduttivo del relatore Kielman, in data 20 luglio 1999. Il Comitato economico e sociale ha adottato il 22 settembre 1999, nel corso della 366a sessione plenaria, con 101 voti favorevoli e 1 contrario, il seguente parere. 1. Introduzione In occasione del Consiglio di ministri del 30 novembre 1. 1. e del 1o dicembre 1998, la Confederazione elvetica e la Comunità europea hanno siglato un accordo politico relativo ad un regime per il trasporto di merci e di passeggeri per ferrovia e su strada. 1. 2. Il trasporto di passeggeri e di merci è uno dei sette settori sui quali la Svizzera e l’Unione europea sono giunte ad un accordo. Gli altri sono: la libera circolazione dei lavoratori, la libertà di scambi di prodotti agricoli, gli ostacoli tecnici agli scambi, l’accesso alle imprese pubbliche o semi-pubbliche, la ricerca e il traffico aereo. 1. 3. L’accordo sul trasporto di merci e di passeggeri riguarda anche le modalità con le quali, per un periodo transitorio, si prevede di ammettere sul territorio svizzero vettori UE che fanno uso di veicoli e combinazioni di veicoli di peso superiore a 28 tonnellate. Finora la Svizzera non ha accettato automezzi che superassero tale limite. (1) GU C 114 del 27. 4. 1999, pag. 4. 1. 4. La proposta in esame riguarda la concessione di autorizzazioni agli Stati membri per i loro automezzi pesanti che circolano in Svizzera. Si prevede un sistema di autorizza- zioni per un periodo di cinque anni, che avrà inizio nell’an- no 2000 e proseguirà fino al 1o gennaio 2005, data alla quale la Confederazione elvetica si allineerà completamente alle norme valide nell’Unione europea in materia di dimensioni e di tonnellaggio dei veicoli commerciali. 1. 5. Per l’anno 2000 saranno emesse in totale 250 000 autorizzazioni per gli automezzi pesanti immatricolati nell’U- nione europea. Per il 2001 e il 2002 il totale aumenterà a 300 000, e per i due anni successivi (2003 e 2004) salirà a 400 000. 1. 6. Le autorizzazioni concesse per l’anno 2000 consenti- ranno agli automezzi di peso superiore a 28 tonnellate di circolare in territorio svizzero, mentre negli anni dal 2001 fino al 2004 compreso potranno circolare i veicoli che superano le 34 tonnellate di peso massimo totale. Cio` significa che dopo l’anno 2000 l’entrata in Svizzera dei veicoli pesanti il cui peso massimo è inferiore a 34 tonnellate sarà esente da autorizzazioni. Dopo il 1o gennaio 2005, l’accesso diventerà completamente libero per gli automezzi il cui peso totale non supererà le 40 tonnellate. Ovviamente questo meccanismo presuppone, per tutto questo arco di tempo, il rispetto del peso massimo totale di 40 tonnel- late, stabilito nell’Unione europea. C 329/2 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 17. 11. 1999 1. 7. Nel periodo transitorio, l’accordo prevede inoltre la concessione di un contingente di autorizzazioni che permette- ranno agli automezzi UE di transitare in Svizzera a condizione che viaggino vuoti o che trasportino alcuni carichi ben definiti. Tali autorizzazioni sono dette «autorizzazioni a vuoto». 1. 8. Il contingente di «autorizzazioni a vuoto» è fissato a 220 000 l’anno per il periodo che va dal 2000 al 2004 incluso. I diritti cui sarà soggetto un automezzo che transiti in Svizzera con tale autorizzazione ammonteranno a SFR 40 nell’anno 2000, ed aumenterà di SFR 10 all’anno sino alla cifra di SFR 80 nel 2004. La tariffa attuale figura nell’allegato I. 1. 9. Nell’allegato III della proposta di regolamento la Com- missione descrive il metodo di calcolo applicato per la ripartizione delle autorizzazioni agli Stati membri. Per quanto riguarda le autorizzazioni per i veicoli pesanti, la Commissione propone di procedere come segue: — La Commissione suggerisce di assegnare a ciascuno Stato membro un contingente di base di 1 500 autorizzazioni. — Per quanto riguarda il traffico bilaterale, la ripartizione dovrà basarsi sulla quota degli automezzi pesanti immatri- colati in ciascuno Stato membro che effettuano trasporto bilaterale su strada da e per la Svizzera. — Quanto al traffico di la ripartizione si basa transito, sulla percentuale di chilometraggio totale percorsa dagli automezzi pesanti immatricolati in ciascuno Stato mem- bro, che devono effettuare delle deviazioni dovute ai limiti di peso attualmente vigenti in Svizzera. La Commissione propone di procedere nel 1999 ad 1. 9. 1. un calcolo completo, che includa tra i propri parametri la nazionalità dei veicoli ed il chilometraggio supplementare percorso: i risultati del conteggio possono dare origine ad una modifica della ripartizione attualmente prevista. La Commis- sione auspica presentare una proposta di questo tipo al comitato che sarà costituito in base al regolamento. Per quanto riguarda la ripartizione delle «autorizza- 1. 9. 2. zioni a vuoto», la Commissione suggerisce di basarsi sulla percentuale di veicoli immatricolati negli Stati membri rispetto al totale del traffico di transito attraverso la Svizzera di veicoli con carico totale massimo compreso tra 7,5 e 28 tonnellate. 2. Osservazioni generali 2. 1. La proposta di regolamento mira a fissare la ripartizio- ne delle autorizzazioni tra tutti gli Stati membri fino all’an- no 2004 compreso. A partire dall’anno 2005 gli automezzi pesanti dovrebbero avere accesso illimitato al territorio svizze- ro, anche se subordinatamente al pagamento di diritti elevati (cfr. allegato II). Dato che la prevista costruzione di gallerie ferroviarie attraverso le Alpi (NFTA: Nuova ferrovia transalpi- na) non sarà ultimata prima del 2010, si prevede che fino il transito di all’anno 2010 o, se necessario, anche oltre, deviazione resterà intenso. Il Comitato ritiene inoltre che, per quanto la costruzione di gallerie ferroviarie possa di per sé rappresentare una buona alternativa al traffico su strada, occorre evitare che l’uso delle ferrovie venga incoraggiato da tariffe fissate artificialmente (1). 2. 2. La proposta della Commissione per la ripartizione delle autorizzazioni si fonda su due elementi. Il primo è rappresentato dalla quota di ogni Stato membro nel traffico bilaterale con la Svizzera, e il secondo dalla quota di ogni Stato membro nel traffico di transito attraverso la Svizzera. 2. 3. Mentre la Commissione basa il proprio (provvisorio) metodo di calcolo su dati statistici relativi al commercio tra i il Comitato ritiene che si singoli Stati UE e la Svizzera, dovrebbero usare anche i dati statistici relativi ai trasporti, che a questo scopo sono più affidabili delle cifre globali relative al commercio. Il Comitato deplora che la Commissione debba, per il momento, basarsi su queste cifre, ma prende atto del suo impegno ad adattare quanto più rapidamente possibile la ripartizione delle autorizzazioni, qualora cio` si rendesse neces- sario sulla base dei calcoli che la Commissione stessa avrà effettuato nel 1999. 2. 4. Il Comitato ha preso atto del tragico incidente a causa del quale il tunnel sotto il Monte Bianco resterà chiuso per un periodo di tempo indeterminato, certamente prolungato. Cio` provoca tra l’altro ingorghi presso gli altri punti 2. 4. 1. di passaggio della frontiera, soprattutto presso il Frejus: il libero transito delle merci viene ostacolato e la sicurezza dei trasporti diminuisce. Cio` ha inoltre pesanti ripercussioni sugli scambi e sullo sviluppo dell’economia dell’intera Unione europea, nonché conseguenze sul piano sociale per tutti gli interessati. 2. 4. 2. Il Comitato ritiene che tra le possibili azioni da intraprendere per porre rimedio a questa situazione figurino le seguenti: — autorizzare i veicoli pesanti a transitare liberamente attra- verso la Svizzera fino a quando il sistema delle autorizza- zioni entrerà in vigore, oppure — anticipare la data di entrata in vigore del sistema di autorizzazioni per i veicoli di peso non superiore a 40 tonnellate che transitano per la Svizzera. 2. 4. 3. Il Comitato insiste affinché, attraverso il Consiglio o la Commissione, si concluda un accordo in tal senso con la Svizzera. Dato che l’accordo deve ancora essere firmato dal 2. 4. 4. Consiglio, il Comitato ritiene che vi sia lo spazio necessario per uno scambio di vedute sulle misure contemplate al punto 2. 4. 2. Utilizzando i dati relativi al commercio invece di quelli 2. 5. relativi ai trasporti, la Commissione non tiene conto della nazionalità dei veicoli, traendo conclusioni discutibili sulla ripartizione delle autorizzazioni tra gli Stati membri. In effetti, tralascia completamente il cosiddetto traffico «attraverso paesi terzi», cioè il trasporto effettuato tra due Stati membri da un veicolo pesante immatricolato in un altro Stato membro. Nelle statistiche commerciali tale trasporto viene considerato come effettuato da un vettore che parte da uno dei due Stati membri (1) GU C 116 del 28. 4. 1999, pag. 28. 17. 11. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 329/3 interessati. Ne consegue che uno di questi due Stati membri si vede attribuire un’eccessiva quota di trasporto e quindi un eccessivo contingente di autorizzazioni, mentre il terzo paese che effettivamente effettua il trasporto viene ad essere danneg- giato. Dato che il trasporto attraverso i paesi terzi rappresenta per alcuni Stati una parte considerevole (talvolta fino al 10 %) del volume totale dei trasporti internazionali, tale modalità di calcolo puo` fortemente falsare la realtà. 2. 6. Data la quantità limitata delle autorizzazioni da riparti- re rispetto al numero di paesi nei quali devono essere distribuite, la Commissione propone di attribuire ad ogni Stato membro un contingente minimo di 1 500 autorizzazioni l’anno. Inoltre gli Stati membri devono restituire alla Com- 2. 6. 1. missione ogni anno, entro il 15 novembre, le autorizzazioni restanti che non sono state utilizzate, affinché essa possa ridistribuirle. 2. 6. 2. Il Comitato ritiene che tale data dovrebbe essere anticipata, in modo che le autorizzazioni concesse possano essere effettivamente utilizzate. Inoltre, sulla base dei risultati dei conteggi, si dovrà adattare la ripartizione delle autorizzazio- ni tra gli Stati membri, inclusa la quota base di 1 500 autorizza- zioni per ogni Stato membro. 2. 7. La proposta della Commissione si fonda su criteri di attribuzione identici per il traffico bilaterale e per quello di transito, suggerendo di ripartire equamente le autorizzazioni. La Commissione non spiega le motivazioni alla base di tale proposta, e si limita a fondarla su una direttiva del Consiglio. Il Comitato accetta tale situazione politica, ma raccomanda di adottare un’altra strategia d’attribuzione qualora dai conteggi risulti che l’effettiva ripartizione del contingente di autorizza- zioni per il traffico bilaterale o per il traffico di transito è diversa da quella attualmente applicata. Occorre infatti garantire un uso ottimale delle autorizzazioni, che non sono molto numerose. 2. 7. 1. In questo contesto occorre inoltre far osservare che un tragitto bilaterale viene considerato come un tragitto circolare, per il quale è sufficiente una sola autorizzazione, mentre per un tragitto di transito di andata e ritorno sono necessarie due autorizzazioni. Per determinare con esattezza il contingente di autoriz- 2. 8. zazioni da attribuire ad ogni Stato membro, occorre disporre di informazioni sulla nazionalità dei veicoli, nonché sulle distanze ed il chilometraggio supplementare percorso a causa delle deviazioni. Dato che tali informazioni non sono integral- mente disponibili presso l’Istituto statistico dell’UE, la Commis- sione stabilisce che la definizione delle quote debba essere effettuata per approssimazione. 2. 9. Per poter lavorare il più rapidamente possibile con dati più attendibili, la Commissione si propone di procedere a dei conteggi ancora nel 1999. 2. 9. 1. sono descritti al punto 1. 9. I parametri che la Commissione intende utilizzare 2. 9. 2. I conteggi saranno effettuati ad ogni passaggio di frontiera con la Svizzera, al tunnel del Frejus, al tunnel del Gottardo ed al Brennero. 2. 9. 3. Il Comitato ritiene inoltre che il comitato che la Commissione intende istituire in base al regolamento dovrà essere composto, oltre che da rappresentanti degli Stati membri e della Commissione, da rappresentanti delle organizzazioni dei trasporti stradali o dell’IRU (Unione trasporti stradali internazionali), almeno in qualità di osservatori. 2. 9. 4. Il Comitato approva, in linea di principio, il metodo proposto dalla Commissione, nella misura in cui la ridistribu- zione delle autorizzazioni tra gli Stati membri avvenga non appena avranno avuto luogo i conteggi. 3. Osservazioni specifiche Alla pagina 3 lettera b) della proposta, la Commissione 3. 1. dichiara che la ripartizione del contingente di autorizzazioni tra gli Stati membri deve basarsi sulla quota di partecipazione dei vettori di ciascuno Stato membro ai costi totali sostenuti dalla Comunità a causa del limite di peso di 28 tonnellate: ciascuno Stato membro deve beneficiare della medesima riduzione percentuale dei costi sostenuti. Il Comitato gradireb- be avere spiegazioni più precise da parte della Commissione. Alla pagina 6 della proposta in esame si afferma che, 3. 2. secondo la valutazione della Commissione, il 28 % di tutto il chilometraggio di deviazione è registrato da veicoli immatrico- lati in Italia. Gran parte del traffico transalpino si svolge tra l’Italia e la Germania attraverso il passo del Brennero (Austria). La Commissione è in grado di spiegare le modalità di calcolo di questo 28 %? 3. 3. Il Comitato nutre forti dubbi sui conteggi che la Commissione si ripropone di effettuare per ottenere cifre migliori in materia di trasporti. Ci si chiede se la Commissione intenda tener conto soltanto della nazionalità dei veicoli, oppure anche verificare se si tratta di veicoli «a vuoto» o a pieno carico. Cio` riveste grande importanza per stabilire il tipo di autorizzazione da rilasciare. 2. 8. 1. I paesi che possiedono dati più dettagliati reputano questa soluzione estremamente insoddisfacente: essa non tiene conto delle informazioni di migliore qualità, danneggiando cosı`, in particolare, gli Stati che praticano il trasporto attraverso paesi terzi, in quanto questo viene incluso nelle statistiche relative al commercio del paese fornitore e non in quelle relative ai trasporti del paese che effettua il trasporto. 3. 4. Deve essere chiaro che, per il Comitato, la ripartizione delle autorizzazioni attualmente proposta dalla Commissione non puo` che essere provvisoria, dato che, per forza di cose, deve basarsi sulle statistiche relative al commercio piuttosto che su quelle relative ai trasporti, e cio` puo` falsare i risultati, soprattutto per quei paesi nei quali traffico attraverso i paesi terzi è rilevante. la quota di C 329/4 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 17. 11. 1999 4. Sintesi e conclusioni In considerazione dei vincoli politici che hanno 4. 1. influenzato la proposta della Commissione sulla ripartizione delle autorizzazioni, il Comitato accoglie con favore questa prima proposta in materia, fondata su una metodologia di per sé accettabile. 4. 2. Il Comitato suppone inoltre che, appena i risultati dei conteggi relativi alla nazionalità dei veicoli saranno disponibili, e sarà quindi possibile procedere ad una nuova ripartizione delle autorizzazioni, questa sarà effettivamente attuata, allo scopo di correggere le ingiustizie menzionate. Secondo il Comitato, cio` dovrà valere sia per la ripartizione delle autoriz- zazioni tra gli Stati membri sia per la proporzione di autorizza- zioni relative al traffico bilaterale e di transito. 4. 3. Per quanto riguarda le ripercussioni della chiusura del tunnel sotto il Monte Bianco sul trasporto stradale, il Comitato richiama l’attenzione sulle sue conseguenze, anche sociali, per gli altri tunnel e passaggi di frontiera. 4. 4. Il Comitato insiste con forza perché la Commissione, il Consiglio e il Parlamento facciano tutto il possibile affinché si adottino con la massima rapidità soluzioni temporanee d’emergenza per evitare gravi ripercussioni economiche e sociali per gli Stati membri interessati ed esercitino in tal senso tutti i mezzi di pressione nei confronti della Svizzera. Il Comitato ritiene che, per quanto la costruzione di 4. 5. gallerie ferroviarie possa di per sé rappresentare una buona alternativa al traffico stradale, occorre evitare che l’uso delle ferrovie venga incoraggiato da tariffe fissate artificialmente (1). 4. 6. Secondo il Comitato la data del 15 novembre, alla quale gli Stati membri devono restituire le autorizzazioni non utilizzate, dovrebbe essere anticipata, in modo che queste possano essere utilizzate in tempo utile, cioè entro l’anno nel quale sono state restituite. (1) GU C 116 del 28. 4. 1999, pag. 28. Bruxelles, 22 settembre 1999. La Presidente del Comitato economico e sociale Beatrice RANGONI MACHIAVELLI 17. 11. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 329/5 ALLEGATO I al parere del Comitato economico e sociale Tariffa attuale Al momento la tariffa applicabile ai veicoli a pieno carico o a vuoto di un peso totale autorizzato che superi 3,5 tonnellate, cioè la cosiddetta tassa sul traffico pesante, è pari a 25 SFR al giorno. ALLEGATO II al parere del Comitato economico e sociale Tariffe dopo il 1o gennaio 2005 Sul tragitto Basilea-Chiasso per i mezzi pesanti di un peso massimo totale di 40 tonnellate saranno applicate le seguenti tariffe: — senza il tunnel di Lötschberg la tariffa media sarà di 297 SFR — si applicherà al più tardi fino al 2007 — con il tunnel di Lötschberg la tariffa media sarà di 330 SFR, che si applicherà al massimo fino al 2008. I veicoli «a vuoto» saranno soggetti alla normale tassa sul traffico pesante


title: KIRJALLINEN KYSYMYS E-1638/99 esittäjä(t): Efstratios Korakas (GUE/NGL) komissiolle. YMP:n tuhoisat seuraukset ja tarve muuttaa tätä politiikkaa.

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text: C 203 E/12 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 18. 7. 2000 Tunisiassa edelleen v(cid:228)h(cid:228)inen (alle maailmanlaajuisen keskiarvon) siit(cid:228) huolimatta, ett(cid:228) viranomaiset pyrkiv(cid:228)t kannustamaan Internetin k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:228) talouden ja koulutuksen aloilla. Tunisia on siis tunnustanut Internetin edut ja merkityksen maan yrityksille ja talouden kilpailukyvylle. K(cid:228)ytt(cid:228)j(cid:228)maksut ovat viime aikoina huomattavasti alentuneet. Euroopan yhteis(cid:246)n ja Tunisian v(cid:228)linen assosiaatiosopimus ei sis(cid:228)ll(cid:228) erityisi(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228) tiedotusv(cid:228)lineiden vapaan k(cid:228)yt(cid:246)n mahdollisuuksista. Sopimuksen 2 artiklassa kuitenkin vahvistetaan yleisesti ihmisoikeuksien, jotka sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)t oikeuden tiedottaa ja saada tietoa, olevan olennainen osa sopimusta. Komissio seuraa eritt(cid:228)in tiiviisti ihmisoikeuksien noudattamista Tunisiassa, siis my(cid:246)s kansalaisten mahdollisuuksia k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) tiedotusv(cid:228)lineit(cid:228) ja Interneti(cid:228). Seuranta toteutetaan p(cid:228)(cid:228)asiassa siten, ett(cid:228) j(cid:228)senvaltioiden ja komission Tunisian edustustojen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)t laativat s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)llisesti raportteja maan ihmisoikeustilanteesta, sek(cid:228) Tunisian viranomaisten kanssa jatkuvasti k(cid:228)yt(cid:228)v(cid:228)n poliittisen vuoropuhelun avulla. Tunisiaa on my(cid:246)s pyydetty osallistumaan MEDAn yhteydess(cid:228) valmisteltaviin alueellisiin ohjelmiin, joilla edistet(cid:228)(cid:228)n uutta alueellista l(cid:228)hestymistapaa televiestinn(cid:228)n ja tietoyhteiskunnan aloilla. (2000/C 203 E/014) KIRJALLINEN KYSYMYS E-1638/99 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Efstratios Korakas (GUE/NGL) komissiolle (22. syyskuuta 1999) Aihe: YMP:n tuhoisat seuraukset ja tarve muuttaa t(cid:228)t(cid:228) politiikkaa YMP:n uudistaminen, joka toteutettiin Maastrichtin sopimuksen yhteydess(cid:228), ja Agenda 2000, jota toteute- taan vuoteen 2006 asti, hidastavat suuresti maatalouden kehitystahtia sopeuttaakseen sen WTO:n (Maail- man kauppaj(cid:228)rjest(cid:246)n) ja EMU:n muovaamien markkinoiden ehtoihin. T(cid:228)m(cid:228) maatalouden kehitysvauhdin hidastuminen on aiheuttanut ty(cid:246)llisyyden v(cid:228)hentymisen maatalouden piiriss(cid:228) ja pienten ja keskisuurten maatalousyritt(cid:228)jien h(cid:228)vi(cid:228)misen, varsinkin Kreikan kaltaisissa maissa, joissa maatalousv(cid:228)est(cid:246)n osuus koko v(cid:228)est(cid:246)st(cid:228) on suuri. Sen seurauksena maaseutu on my(cid:246)s kuihtunut taloudellisesti ja autioitunut sek(cid:228) ymp(cid:228)rist(cid:246)n laatu heikentynyt. Aikooko komissio pysy(cid:228) itsepintaisesti saman politiikan kannalla, vaikka se kiihdytt(cid:228)(cid:228) t(cid:228)t(cid:228) tuhoisaa kehityst(cid:228) maaseudulla, vai aikooko se ehdottaa sit(cid:228), mit(cid:228) maanviljelij(cid:228)t, etenkin pienten ja keskisuurten tilojen omistajat, tavoittelevat, nimitt(cid:228)in ett(cid:228) t(cid:228)m(cid:228) kehitys pys(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n ja suuntaa muutetaan, sek(cid:228) ryhty(cid:228) asianmukaisiin toimenpiteisiin? Franz Fischlerin komission puolesta antama vastaus (20. lokakuuta 1999) Yksi yhteisen maatalouspolitiikan (YMP) Agenda 2000 -uudistuksen tavoitteista oli varmistaa parempi sopeutuminen markkinoiden vaatimuksiin. Uudistuksella on my(cid:246)s muita tavoitteita, kuten maatalousyhtei- s(cid:246)n kohtuullisen elintason s(cid:228)ilytt(cid:228)minen, ymp(cid:228)rist(cid:246)tavoitteiden huomioon ottaminen sek(cid:228) maaseudun kehitt(cid:228)misen lis(cid:228)(cid:228)minen YMP:n toiseksi pilariksi. On totta, ett(cid:228) maa- ja mets(cid:228)taloudessa ja kalastuksessa ty(cid:246)skentelevien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) v(cid:228)heni Kreikassa 21 prosenttia vuosina 1987(cid:129)1997. Kaikkien 12 j(cid:228)senvaltion osalta t(cid:228)m(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) v(cid:228)heni kuitenkin 31 prosenttia. On my(cid:246)s totta, ett(cid:228) Kreikassa maatilojen v(cid:228)heneminen vaikutti eniten pieniin, alle 10 hehtaarin tiloihin Toisaalta j(cid:228)ljelle j(cid:228)(cid:228)neet pienet ja keskikokoiset tilat pystyiv(cid:228)t parantamaan taloudellista perustaansa lis(cid:228)(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) tuotantokapasiteettiaan. V(cid:228)est(cid:246)pakoon ja ymp(cid:228)rist(cid:246)kysymyksiin liittyvi(cid:228) mahdollisia ongelmia k(cid:228)sitell(cid:228)(cid:228)n maaseudun kehitt(cid:228)mistoimenpiteill(cid:228) erityisesti tavoite 1 -alueilla. Vaikka poikkeamia voi olla paikallisella tasolla, v(cid:228)est(cid:246)tilastot osoittavat v(cid:228)est(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kasvaneen useimmilla Kreikan maaseutualueilla viimeisten 10 vuoden aikana (tilastollisten alueyksik(cid:246)iden nimikkeist(cid:246)n (NUTS) 3. taso). 18. 7. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 203 E/13 Komissio jatkaa Agenda 2000:n t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)npanoa neuvoston ja parlamentin p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)sten mukaisesti. YMP:n jatkokehitt(cid:228)misen osalta komission kanta perustuu useisiin tavoitteisiin, joita ovat esimerkiksi maaseudun kehitt(cid:228)misen vahvistaminen, kuluttajien ilmaisemien huolenaiheiden kuten elintarvikkeiden turvallisuuden, ymp(cid:228)rist(cid:246)n(cid:228)k(cid:246)kohtien ja el(cid:228)inten hyvinvoinnin huomioon ottaminen, maatalouden eurooppalaisen mallin puolustaminen kansainv(cid:228)lisesti, laajentumisen haasteet sek(cid:228) tarve jatkaa yhteis(cid:246)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)n yksin- kertaistamista. Agenda 2000:n yhteydess(cid:228) on s(cid:228)(cid:228)detty monista kertomuksista ja v(cid:228)liarvioista, joilla seurataan uudistuksen vaikutuksia. Asetuksissa s(cid:228)(cid:228)det(cid:228)(cid:228)n peltokasvialan v(cid:228)liarvioista (2001), (cid:246)ljykasvien suoraa tukea koskevasta kertomuksesta (2002), talousarviotilannetta koskevasta kertomuksesta (vuoteen 2002 menness(cid:228)) ja maito- kiinti(cid:246)j(cid:228)rjestelm(cid:228)n uudelleentarkastelusta. Lis(cid:228)ksi oliivi(cid:246)ljyn osalta kes(cid:228)kuussa 1998 tehtyjen p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)sten jatkoksi suunnitellaan uudistusta, joka tulisi voimaan markkinointivuonna 2001/2002. My(cid:246)s riisialaa sek(cid:228) pellava- ja hamppualaa on tarkoitus uudistaa. Sokerialalla kiinti(cid:246)j(cid:228)rjestelm(cid:228) p(cid:228)(cid:228)ttyy markkinointivuonna jolloin on annettava ehdotuksia sokerin yhteisen markkinaj(cid:228)rjestelyn uudistamiseksi. My(cid:246)s 2000/2001, hedelm(cid:228)- ja vihannesalan yhteisen markkinaj(cid:228)rjestelyn toiminnasta on annettava kertomus vuoden 2000 loppuun menness(cid:228). (2000/C 203 E/015) KIRJALLINEN KYSYMYS E-1641/99 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Monica Frassoni (Verts/ALE) neuvostolle (22. syyskuuta 1999) Aihe: Direktiivi 95/29/EY ja rekister(cid:246)idyt hevosel(cid:228)imet Direktiivin 95/29/EY (1), VII luvun 4 kohdan c alakohdassa j(cid:228)tet(cid:228)(cid:228)n direktiiviss(cid:228) 90/426 (2) tarkoitetut rekister(cid:246)idyt hevosel(cid:228)imet el(cid:228)inten suojelusta kuljetuksen aikana annettujen s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)sten ulkopuolelle. Muiden hevosel(cid:228)inten kuljetukselle direktiiviss(cid:228) s(cid:228)(cid:228)det(cid:228)(cid:228)n 24 tunnin enimm(cid:228)iskesto sek(cid:228) el(cid:228)inten juotta- minen ja tarvittaessa ruokkiminen kahdeksan tunnin v(cid:228)lein. 1. Tuleeko rekister(cid:246)ityjen hevosel(cid:228)inten kuljetuksessa siis noudattaa alhaisempia vaatimuksia? Ovatko rekister(cid:246)ityjen hevosel(cid:228)inten kuljetuksen vaatimukset yli kahdeksan tuntia kest(cid:228)ville matkoille 2. samat kuin muiden direktiiviss(cid:228) mainittujen el(cid:228)inlajien osalta? 3. Saman VII luvun 5 kohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n pakollinen 24 tunnin lepotauko jokaisen matkan aikana, joten pit(cid:228)isik(cid:246) t(cid:228)m(cid:228) velvoite ulottaa koskemaan my(cid:246)s yleens(cid:228) kilpailun j(cid:228)lkeen kotitalliinsa palaavia rekister(cid:246)ityj(cid:228) hevosel(cid:228)imi(cid:228)? (1) (2) EYVL L 148, 30. 6. 1995, s. 52. EYVL L 224, 18. 8. 1990, s. 42. (2000/C 203 E/016) KIRJALLINEN KYSYMYS E-1642/99 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Monica Frassoni (Verts/ALE) neuvostolle (22. syyskuuta 1999) Aihe: Direktiivi 95/29/EY, asetus (EY) 411/98 ja niiden soveltaminen Italiassa Yhteis(cid:246)n oikeuden (direktiivi 95/29/EY (1) ja asetus (EY) 411/98 (2)) mukaan el(cid:228)inten kuljetukseen tarvitaan hyv(cid:228)ksynt(cid:228) ja siin(cid:228) k(cid:228)ytettyjen v(cid:228)lineiden tulee t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) erikseen m(cid:228)(cid:228)ritellyt vaatimukset. Italian el(cid:228)in- l(cid:228)(cid:228)k(cid:228)rintodistuksia koskevan lain (D. P. R 320/54) 37 pyk(cid:228)l(cid:228)n mukaan t(cid:228)m(cid:228) hyv(cid:228)ksynt(cid:228) pit(cid:228)(cid:228) uusia joka vuosi


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1649/99 von Benedetto Della Vedova (TDI) an die Kommission. Erwerb eines Anteils von 30 % an Telepiù durch die Nationale Elektrizitätsgesellschaft ENEL.

eurovoc_concepts:
State aid
investment
pay television
public sector
restriction on competition

text: C 170 E/62 Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften DE 20. 6. 2000 dieses Gebiet festgelegten Erhaltungszielen. Ist trotz negativer Ergebnisse der Vertr(cid:228)glichkeitspr(cid:252)fung aus zwingenden Gr(cid:252)nden des (cid:252)berwiegenden (cid:246)ffentlichen Interesses ein Plan oder Projekt durchzuf(cid:252)hren und ist eine Alternativl(cid:246)sung nicht vorhanden, so ergreift der Mitgliedstaat alle notwendigen Ausgleichs- ma(cid:223)nahmen, um sicherzustellen, da(cid:223) die globale Koh(cid:228)renz von Natura 2000 gesch(cid:252)tzt ist. Da die Kommission (cid:252)ber das Projekt nicht informiert wurde, kann sie nicht best(cid:228)tigen, da(cid:223) die in der Frage erw(cid:228)hnten Folgen eintreten werden. Die Kommission wird die niederl(cid:228)ndische Regierung um Informationen (cid:252)ber das Projekt ersuchen (cid:129) insbesonders dar(cid:252)ber, ob es gegen Verpflichtungen aus Artikel 6 Absatz 3 und 4 der Richtlinie 92/0043/EWG verst(cid:246)(cid:223)t. Au(cid:223)erdem fordert die Kommission von der niederl(cid:228)ndischen Regierung die Einhaltung der Richtlinien 79/0409/EWG und 92/0043/EWG. Alternativl(cid:246)sungen f(cid:252)r die Beseitigung von Baggerschlamm m(cid:252)ssen gem(cid:228)(cid:223) den Verpflichtungen aus Artikel 6 Absatz 3 und 4 der Richtlinie 92/0043/EWG gepr(cid:252)ft werden (siehe oben). Die Kommission hat gegen die Niederlande Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet, damit die Regierung die Gebiete notifiziert, welche gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen der Richtlinie 92/0043/EWG vorgeschlagen werden m(cid:252)ssen. Die niederl(cid:228)ndische Regierung hat die Gebiete vor kurzem notifiziert. Die Vorschl(cid:228)ge werden derzeit im Rahmen der biogeographischen Treffen der Atlantischen Region gepr(cid:252)ft. (1) ABl. L 206 vom 22. 7. 1992. (2000/C 170 E/070) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1649/99 von Benedetto Della Vedova (TDI) an die Kommission (22. September 1999) Betrifft: Erwerb eines Anteils von 30 % an Telepiø durch die Nationale Elektrizit(cid:228)tsgesellschaft ENEL Die ENEL befindet sich vollst(cid:228)ndig in staatlicher Hand, und durch die j(cid:252)ngsten Ma(cid:223)nahmen zur Liberalisierung der Stromwirtschaft in Italien wurde ihre Monopolstellung (das Gesetz garantiert der ENEL auf jeden Fall einen gesetzlich vorgeschriebenen Marktanteil in Wirklichkeit nicht ber(cid:252)hrt. Die ENEL will nun 30 % des Kapitals des italienisch-franz(cid:246)sischen Pay-TV- Anbieters Telepiø erwerben. in bezug auf die privaten Haushalte) Ist die Kommission nicht der Ansicht, da(cid:223) die Investition von rund 1 000 Milliarden Lire in den italienisch-franz(cid:246)sischen Konzern Telepiø(cid:141)Canalplus eine Verf(cid:228)lschung des Wettbewerbs auf dem europ(cid:228)i- schen Pay-TV-Markt darstellt? Ist sie insbesondere nicht der Ansicht, da(cid:223) aufgrund der Tatsache, da(cid:223) die ENEL eine staatliche Gesellschaft ist und eine Monopolstellung auf dem Energiesektor innehat, der Erwerb von 30 % des Kapitals der obengenannten Gesellschaft eine unzul(cid:228)ssige staatliche Beihilfe, die mit Artikel 87 des Vertrages unvereinbar ist, darstellt? Antwort von Herrn Monti im Namen der Kommission (26. Oktober 1999) Die Politik der Kommission besteht in einem durch starke technologische Innovationen gepr(cid:228)gten Wirtschaftsbereich wie dem des Pay-TV darin, bei ausreichender Nachfrage am Markt die Entwicklung mehrerer konkurrierender Wettbewerber zu f(cid:246)rdern, um zu verhindern, da(cid:223) Monopole entstehen. Die Kommission begr(cid:252)(cid:223)t die Tatsache, da(cid:223) in diesem Bereich in Italien zwei Wettbewerber t(cid:228)tig sind, und verfolgt mit Interesse die Initiativen zur Beschleunigung der digitalen Revolution und zur Ausweitung der Multimedia- und interaktiven Dienste. Die Beteiligung eines Unternehmens im Staatsbesitz wie ENEL am Kapital eines privaten Unternehmens, das auf dem Gebiet des Pay-TV t(cid:228)tig ist, stellt f(cid:252)r sich genommen keine Verf(cid:228)lschung des Wettbewerbs auf diesem Markt dar. Zu der M(cid:246)glichkeit, da(cid:223) der Vorgang Bestandteile staatlicher Beihilfen im Sinne von Artikel 87 (ex- Artikel 92) enthalten k(cid:246)nnte, ist festzustellen, da(cid:223) (cid:246)ffentliche Unternehmen nach den Bestimmungen des EG-Vertrags (cid:252)ber staatliche Beihilfen ihre eigenen Mittel f(cid:252)r (cid:220)bernahmen verwenden k(cid:246)nnen, soweit der 20. 6. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 170 E/63 zu erwartende Ertrag der Investition mit dem vergleichbar ist, den ein privater Kapitalgeber unter marktwirtschaftlichen Bedingungen gefordert h(cid:228)tte (1). Die Kommission hat daher ein Schreiben an die italienischen Beh(cid:246)rden gerichtet, in dem sie diese um Informationen gebeten hat, um Fakten f(cid:252)r die Pr(cid:252)fung der ENEL-Investition zu sammeln und zu beurteilen, ob m(cid:246)glicherweise eine staatliche Beihilfe vorliegt. (1) Mitteilung der Kommission an die Mitgliedstaaten (cid:129) Anwendung der Artikel 92 und 93 EWG-Vertrag und des Artikels 5 der Richtlinie 80/0723/EWG der Kommission (cid:252)ber (cid:246)ffentliche Unternehmen in der verarbeitenden Industrie (cid:129) ABl. C 307 vom 13. 11. 1993. (2000/C 170 E/071) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1651/99 von Nelly Maes (Verts/ALE) an die Kommission (22. September 1999) Betrifft: Diskriminierung des Taubensports im belgisch-niederl(cid:228)ndischen Grenzbereich Seit f(cid:252)nfzig Jahren ist es f(cid:252)r belgische Taubenliebhaber unm(cid:246)glich, an den Wettbewerben jenseits der Grenze teilzunehmen. Taubenz(cid:252)chter aus den Niederlanden d(cid:252)rfen nicht an Wettbewerben in Belgien teilnehmen und umgekehrt. Dies alles zur gro(cid:223)en Unzufriedenheit der niederl(cid:228)ndischen Grenzbewohner, die in Belgien teilnehmen wollen, und umgekehrt. Es stellt sich die Frage, ob diese Regelung nicht gegen Artikel 49 des Vertrags verst(cid:246)(cid:223)t. Weil der Taubensport nicht vom internationalen Olympischen Komitee anerkannt wird, gilt die Regelung offen- sichtlich nicht als Diskriminierung eines Teilnehmers. F(cid:252)r den beliebten Taubensport ist dies grunds(cid:228)tzlich nicht hinnehmbar. Die Organisation von Tauben- wettbewerben hat jedoch auch einen wirtschaftlichen Charakter. Es ist eine Eintragungsgeb(cid:252)hr zu entrichten. Daher ist der Protest gegen diese Regelung meiner Ansicht nach begr(cid:252)ndet, da das Verbot der Teilnahme an in Belgien organisierten Wettbewerben f(cid:252)r Niederl(cid:228)nder gem(cid:228)(cid:223) Artikel 59 eine Diskriminie- rung darstellt. Diese Verbotsbestimmung erfolgt ja nicht nur aus Gr(cid:252)nden der (cid:246)ffentlichen Ordnung, der (cid:246)ffentlichen Sicherheit oder der Volksgesundheit. Artikel 59 gilt nicht nur f(cid:252)r die (cid:214)ffentlichkeit, sondern ist auch anwendbar auf eine kollektive Regelung der Diensteerbringung. Teil die Kommission die Auffassung, da(cid:223) ein solches Verbot deswegen gegen Artikel 59 verst(cid:246)(cid:223)t und aufgehoben werden mu(cid:223)? In einer Zeit der zunehmenden europ(cid:228)ischen Integration erscheint mir diese Diskriminierung einer beliebten Sportart in einem Grenzgebiet v(cid:246)llig unangebracht. Antwort von Herrn Bolkestein im Namen der Kommission (4. November 1999) Gem(cid:228)(cid:223) den der Kommission zur Verf(cid:252)gung stehenden Informationen, werden Taubenwettbewerbe von Vereinen organisiert, und es h(cid:228)ngt vom Wohnsitz des jeweiligen Taubenliebhabers ab, ob er einem Taubenverein in Belgien oder in den Niederlanden beitreten kann. Falls diese sportliche T(cid:228)tigkeit einen wirtschaftlichen Charakter h(cid:228)tte, k(cid:246)nnten die Bestimmungen des Artikels 49 EG-Vertrag auf sie angewendet werden (ex-Artikel 59). Dennoch scheint die Beschr(cid:228)nkung der Teilnahme an den Wettbewerben aufgrund des Wohnsitzes mit den Bestimmungen des Artikels 49 EG-Vertrag vereinbar zu sein. Man hat die Kommission dar(cid:252)ber informiert, da(cid:223) das Wohnsitzkriterium beim Beitritt zu einem Tauben- verein als Ziel hat, die geographischen Entfernungen zu ber(cid:252)cksichtigen. Anscheinend kann sich ein Taubenliebhaber selbst in seinem eigenen Mitgliedstaat nur in dem in seiner Wohngegend liegenden Verein einschreiben


title: SKRIFTLIG FRÅGA E-1675/99 från Marialiese Flemming (PPE-DE) till kommissionen. Exotiska djur.

eurovoc_concepts:
EC Regulation
IATA
animal welfare
international sanctions
marketing
protection of animal life
transport of animals

text: C 225 E/6 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 8. 8. 2000 kommer att skada ett s(cid:228)rskilt skyddsomr(cid:229)de? K(cid:228)nner kommissionen till de ekonomiska bed(cid:246)mningar p(cid:229) vilka projektet baseras? Vilka (cid:229)tg(cid:228)rder kommer den att vidta f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att projekt som utg(cid:246)r ett hot mot milj(cid:246)n inte finansieras med EU-medel? Svar fr(cid:229)n Margot Wallstr(cid:246)m p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (22 november 1999) Kommissionen (cid:228)r inte medveten om att f(cid:246)rslaget att ut(cid:246)ka start- och landningsbanan s(cid:229) att den str(cid:228)cker sig in i Lough Foyle kommer att skada ett omr(cid:229)de som F(cid:246)renade kungariket klassificerat som s(cid:228)rskilt skyddsomr(cid:229)de enligt artikel 4 i r(cid:229)dets direktiv 79/409/EEG av den 2 april 1979 om bevarande av vilda f(cid:229)glar (1). Kommissionen k(cid:228)nner till att det har gjorts en ekonomisk bed(cid:246)mning, men i enlighet med subsidiaritets- principen (cid:228)r det de nationella myndigheterna, dvs. i detta fall Nordirlands milj(cid:246)ministerium, som svarar f(cid:246)r att utv(cid:228)rdera de olika element som ing(cid:229)r i denna bed(cid:246)mning. De regler som g(cid:228)ller f(cid:246)r skyddet av Lough Foyle anges i artikel 6. 2(cid:141)6. 4 i r(cid:229)dets direktiv 92/43/EEG av den 21 maj 1992 om bevarande av livsmilj(cid:246)er samt vilda djur och v(cid:228)xter (2). Alla planer eller projekt som inte direkt h(cid:228)nger samman med eller (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r sk(cid:246)tseln och f(cid:246)rvaltningen av detta omr(cid:229)de, men som kan p(cid:229)verka omr(cid:229)det p(cid:229) ett betydande s(cid:228)tt, skall d(cid:228)rf(cid:246)r bed(cid:246)mas p(cid:229) l(cid:228)mpligt s(cid:228)tt med avseende p(cid:229) konsekvenserna f(cid:246)r m(cid:229)ls(cid:228)ttningen vad g(cid:228)ller bevarandet av omr(cid:229)det. Eftersom parlamentsledamoten h(cid:228)vdar att f(cid:246)rslaget att bygga ut start- och landningsbanan kommer att skada ett s(cid:228)rskilt skyddsomr(cid:229)de vore kommissionen tacksam om han skulle kunna l(cid:228)mna n(cid:228)rmare upplysningar om p(cid:229) vilket s(cid:228)tt och i vilken utstr(cid:228)ckning f(cid:229)glarna och deras livsmilj(cid:246)er hotas, s(cid:229) att kommissionen kan unders(cid:246)ka fallet ordentligt tillsammans med F(cid:246)renade kungarikets myndigheter. Vad g(cid:228)ller den eventuella finansieringen av projektet med gemenskapsmedel kr(cid:228)vs det enligt r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EEG) nr 2081/93 av den 20 juli 1993 om (cid:228)ndring av f(cid:246)rordning (EEG) nr 2052/88 om strukturfondernas uppgifter och effektivitet samt om samordning av deras verksamheter dels inb(cid:246)rdes, dels med Europeiska investeringsbankens och andra befintliga finansieringsorgans verksamheter (3) att (cid:229)tg(cid:228)rder som samfinansieras av strukturfonderna (cid:228)r f(cid:246)renliga med gemenskapens milj(cid:246)politik. (1) (2) (3) EGT L 103, 25. 4. 1979. EGT L 206, 22. 7. 1992. EGT L 193, 31. 7. 1993. (2000/C 225 E/007) SKRIFTLIG FR¯GA E-1675/99 fr(cid:229)n Marialiese Flemming (PPE-DE) till kommissionen (22 september 1999) ˜mne: Exotiska djur Exotiska djur uts(cid:228)tts f(cid:246)r obeskrivligt f(cid:246)rh(cid:229)llanden. M(cid:229)nga djur (cid:228)r d(cid:246)da eller sv(cid:229)rt skadade n(cid:228)r de n(cid:229)r sin best(cid:228)mmelseort. lidande d(cid:229) de transporteras som en vara under fruktansv(cid:228)rda Vilka (cid:229)tg(cid:228)rder vidtar kommissionen f(cid:246)r att motverka s(cid:229)dana metoder som inneb(cid:228)r djurpl(cid:229)geri? Vilka (cid:229)tg(cid:228)rder vidtar kommissionen f(cid:246)r att kontrollera illegala transporter av exotiska djur? Kommer kommissionen att verka f(cid:246)r ett f(cid:246)rbud mot import av exotiska djur till Europeiska unionens medlemsstater? 8. 8. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 225 E/7 Svar fr(cid:229)n Margot Wallstr(cid:246)m p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (28 oktober 1999) Kommissionen skulle vilja understryka f(cid:246)r parlamentsledamoten att r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EG) nr 338/97 av den 9 december 1996 om skyddet av arter av vilda djur och v(cid:228)xter genom kontroll av handeln med dem (1) inneh(cid:229)ller n(cid:246)dv(cid:228)ndiga best(cid:228)mmelser i fr(cid:229)ga om handel med och transport av arter av vilda djur och v(cid:228)xter. I synnerhet m(cid:229)ste alla importerade och exporterade exemplar av arter som omfattas av f(cid:246)rord- ningen transporteras i enlighet med internationella normer som fastst(cid:228)lls av Internationella flygtransport- organisationen (IATA) eller i konventionen om handel med utrotningshotade arter av vilda djur och v(cid:228)xter (CITES). Det inom gemenskapen och importrestriktioner kan anv(cid:228)ndas i de fall det (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt. faktum att djur d(cid:246)r under transporterna (cid:246)vervakas noggrant Myndigheterna i de enskilda medlemsstaterna har ansvaret f(cid:246)r att dessa krav uppfylls. I enlighet med r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EG) nr 338/97 har dock en tillsynsgrupp best(cid:229)ende av ansvariga myndigheter i varje medlemsstat inr(cid:228)ttats i syfte att bek(cid:228)mpa illegal handel. Kommissionen anser att bevarandet av m(cid:229)nga arter i vissa fall gynnas mer av att man till(cid:229)ter en v(cid:228)l(cid:246)vervakad och kontrollerad handel ist(cid:228)llet f(cid:246)r att utf(cid:228)rda ett importf(cid:246)rbud. (1) EGT L 61, 3. 3. 1997. (2000/C 225 E/008) SKRIFTLIG FR¯GA E-1697/99 fr(cid:229)n Alexandros Alavanos (GUE/NGL) till kommissionen (29 september 1999) ˜mne: Brott mot direktiv 91/271/EEG om identifiering av k(cid:228)nsliga omr(cid:229)den i Eleusinska bukten Utskottet f(cid:246)r framst(cid:228)llningar har fr(cid:229)n inv(cid:229)nare i Eleusina-omr(cid:229)det mottagit ett klagom(cid:229)l som har nummer 413/92. En grupp ledam(cid:246)ter fr(cid:229)n Europaparlamentet bes(cid:246)kte Eleusina i oktober 1995, och bekantade sig med milj(cid:246)f(cid:246)rh(cid:229)llandena p(cid:229) st(cid:228)llet samt med inv(cid:229)narnas klagom(cid:229)l om brott mot gemenskapslagstiftningen. Men de fick inga l(cid:246)ften fr(cid:229)n den grekiska regeringen om ett vidtagande av n(cid:229)gra (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att tackla problemen. Kommissionen har inlett ett (cid:246)vertr(cid:228)delsef(cid:246)rfarande mot Grekland eftersom landet inte f(cid:246)ljer direktiv 91/ 271/EEG (1) vad g(cid:228)ller de k(cid:228)nsliga omr(cid:229)dena, vilket leder till att Eleusinska bukten inte skyddas, och att inga (cid:229)tg(cid:228)rder heller vidtas f(cid:246)r att (cid:229)terst(cid:228)lla f(cid:246)rh(cid:229)llandena i denna. Jag vill fr(cid:229)ga kommissionen genom vilka program man skulle kunna finansiera seri(cid:246)sa (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att f(cid:229) till st(cid:229)nd en rening av bukten samt av kustvattnet ifr(cid:229)ga? (1) EGT L 135, 30. 5. 1991, s. 40. Svar fr(cid:229)n Michel Barnier p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (15 november 1999) Med anledning av granskningen av framst(cid:228)llning nr 413/92 informerade kommissionen den 22 april 1999 ledam(cid:246)terna i Europaparlamentets utskott f(cid:246)r framst(cid:228)llningar om de (cid:229)tg(cid:228)rder som vidtagits av de grekiska myndigheterna g(cid:228)llande genomf(cid:246)randet av r(cid:229)dets direktiv nr 82/501/EEG av den 24 juni 1982 om risker f(cid:246)r storolyckor i vissa industriella verksamheter (1) ((cid:228)ndrat genom r(cid:229)dets direktiv nr 96/82/EG av den 9 december 1996 om (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att f(cid:246)rebygga och begr(cid:228)nsa f(cid:246)ljderna av allvarliga olycksh(cid:228)ndelser d(cid:228)r farliga (cid:228)mnen ing(cid:229)r (2)) i regionen Elefsina. Ledam(cid:246)terna i Europaparlamentets utskott f(cid:246)r framst(cid:228)llningar godtog f(cid:246)rklaringarna och besl(cid:246)t att avskriva ovan n(cid:228)mnda framst(cid:228)llning


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1687/99 υποβολή: Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) προς την Επιτροπή. Πολυετές επιχειρησιακό πρόγραμμα «Γεωργία και ανάπτυξη τηςπαίθρου της Γαλικίας 1994-1999».

eurovoc_concepts:
Galicia
eligibility criteria
operational programme

text: C 203 E/24 Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¤κω΄ν Κοινοτη΄των EL 18. 7. 2000 (2000/C 203 E/030) GRAPTH ERVTHSH E-1687/99 ypobolh·: Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) prow thn Epitroph· (22 Septembri·oy 1999) Ue·ma: Πολυετε΄ς επιχειρησιακο΄ προ΄γραµµα «Γεωργι΄α και ανα΄πτυξη της υπαι΄θρου της Γαλικι΄ας 1994-1999» Το πολυετε΄ς επιχειρησιακο΄ προ΄γραµµα «Γεωργι΄α και ανα΄πτυξη της υπαι΄θρου της Γαλικι΄ας 1994-1999» εγκρι΄θηκε απο΄ την Επιτροπη΄ µε την απο΄φαση C(94)3596 στις 14. 12. 1994. Το προ΄γραµµα αυτο΄ χωρι΄ζεται σε δια΄φορα επι΄ µε΄ρους προγρα΄µµατα: 1. Αναδασµο΄ς 2. ∆ιατη΄ρηση της φυ΄σης και καταπολε΄µηση των πυρκαγιω΄ν 3. Γεωργικε΄ς παραγωγε΄ς: εκσυγχρονισµο΄ς, εκµεταλλευ΄σεις και βελτι΄ωση της ποιο΄τητας των τροφι΄µων. Ερωτα΄ται η Επιτροπη΄ ποια ποσα΄ διατε΄θηκαν για κα΄θε ε΄να απο΄ τα προγρα΄µµατα αυτα΄ και για κα΄θε ε΄τος µεταξυ΄ 1994 και 1999. Γνωρι΄ζει η Επιτροπη΄ για ποιους λο΄γους η κυβε΄ρνηση της Γαλικι΄ας δεν δηµοσι΄ευσε το 1997 την επι΄σηµη κατακυ΄ρωση ω΄στε να καταστει΄ εφικτη΄ η υποβολη΄ αιτη΄σεων για ενισχυ΄σεις στο πλαι΄σιο του προγρα΄µµατος «Εκσυγχρονισµο΄ς, εκµεταλλευ΄σεις και βελτι΄ωση της ποιο΄τητας των τροφι΄µων», που ει΄χαν αποφασισθει΄ µε το βασιλικο΄ δια΄ταγµα 204 του 1996; Apa·nthsh toy k. Fischler ej ono·matow thw Epitroph·w (22 Oktvbri·oy 1999) Όπως αναφε΄ρθηκε απο΄ το Αξιο΄τιµο Με΄λος του Κοινοβουλι΄ου, το επιχειρησιακο΄ προ΄γραµµα «Γεωργι΄α και αγροτικη΄ ανα΄πτυξη» για την περιοχη΄ της Γαλικι΄ας, που συγχρηµατοδοτει΄ται απο΄ την Κοινο΄τητα, διαρθρω΄νεται σε τρι΄α υποπρογρα΄µµατα. Το υποπρο΄γραµµα I, «Βελτι΄ωση των ο΄ρων της γεωργικη΄ς παραγωγη΄ς και του αγροτικου΄ οικο΄τοπου», διαθε΄τει χρηµατοδοτικη΄ επιχορη΄γηση του Ευρωπαι¤κου΄ Γεωργικου΄ Ταµει΄ου Προσανατολισµου΄ και Εγγυη΄σεων (ΕΓΤΠΕ) (cid:129) τµη΄µα Προσανατολισµου΄ για το συ΄νολο της περιο΄δου προγραµµατισµου΄, υ΄ψους 122. 930. 000 € που κατανε΄- µονται σε 5 δο΄σεις, η πρω΄τη για το ε΄τος 1994 υ΄ψους 20. 530. 000 € και οι 5 επο΄µενες 20. 480. 000 € για κα΄θε επο΄µενο ε΄τος. Το υποπρο΄γραµµα II, «Προστασι΄α και διατη΄ρηση των φυσικω΄ν πο΄ρων» διαθε΄τει συνολικο΄ ποσο΄ 113. 220. 000 € που κατανε΄µονται σε 6 ετη΄σιες δο΄σεις, το ε΄τος 1994: 6. 600. 000 €, 1995: 12. 970. 000 €, 1996: 21. 220. 000 Ε, 1997: 22. 640. 000 €, 1998: 24. 120. 000 € και 1999: 25. 670. 000 €. Το υποπρο΄γραµµα III, «Μετατροπη΄ (προσαρµογη΄) και αναπροσανατολισµο΄ς της ποιο΄τητας των τροφι΄µων και διαφοροποι΄ηση της γεωργικη΄ς δραστηριο΄τητας» διαθε΄τει συνολικη΄ επιχορη΄γηση 67. 380. 000 € η΄τοι για το ε΄τος 1994: 8. 859. 000 €, 1995: 10. 456. 000 €, 1996: 10. 876. 000 €, 1997: 11. 668. 000 €, 1998: 12. 592. 000 € και 1999: 12. 929. 000 €. Εξα΄λλου, αξι΄ζει να σηµειωθει΄ ο΄τι το επιχειρησιακο΄ προ΄γραµµα «Γεωργι΄α και αγροτικη΄ ανα΄πτυξη» για την περιοχη΄ της Γαλικι΄α βασι΄ζεται σε ε΄να συ΄στηµα καθεστω΄των ενι΄σχυσης. Κατα΄ συνε΄πεια δεν χρεια΄ζεται προ΄σκληση υποβολη΄ς προσφορω΄ν. Η Επιτροπη΄ προτει΄νει στο Αξιο΄τιµο Με΄λος του Κοινοβουλι΄ου να απευθυνθει΄ στις δια΄φορες υπηρεσι΄ες, και κυρι΄ως στην Xunta de Galicia και στο Υπουργει΄ο Γεωργι΄ας, προκειµε΄νου να λα΄βει πιο συγκεκριµε΄νες πληροφορι΄ες σχετικα΄ µε αυτο΄ το θε΄µα. (2000/C 203 E/031) GRAPTH ERVTHSH P-1689/99 ypobolh·: Umberto Bossi (TDI) prow thn Epitroph· (20 Septembri·oy 1999) Ue·ma: Παραγωγη΄ γα΄λακτος Τον παρελθο΄ντα Ιου΄λιο η Ιταλι΄α γνωστοποι΄ησε σε αγοραστε΄ς και παραγωγου΄ς τις εισφορε΄ς γα΄λακτος βα΄σει του κανονισµου΄ ΕΟΚ 3950/92 (1) για τα ε΄τη 95/96 και 96/97. Ο υπολογισµο΄ς των εισφορω΄ν βασι΄σθηκε στα στοιχει΄α παραγωγη΄ς γα΄λακτος που τροποποιη΄θηκαν κατ(cid:146) εφαρµογη΄ν του νο΄µου 5/98 και ει΄ναι διαφορετικα΄ απο΄ εκει΄να που ανακοινω΄θηκαν στην ΕΕ, καθω΄ς και στην εξαι΄ρεση των ποσοστω΄σεων οικονοµικω΄ν περιοχω΄ν που προσδιορι΄ζονται