title: WRITTEN QUESTION E-2124/99 by Antonio Tajani (PPE-DE) to the Commission. The United Kingdom and the transposition of the Community directives relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles.

eurovoc_concepts:
United Kingdom
approximation of laws
consumer protection
directive (EU)
indemnification
motor vehicle insurance
national implementing measure
national law
third-party insurance
transport accident

text: C 225 E/54 Official Journal of the European Communities EN 8. 8. 2000 When the framework regulation on the Structural Funds was adopted, the Commission was supposed to have committed itself to taking into account the particular circumstances of individual Member States when making an overall examination of the eligible zones. Can the Commission answer the following questions: 1. What are the reasons that have led to this drastic decision, for which there is not even any provision in the above-mentioned regulation? 2. Does the Commission not consider that it has failed to take sufficient account of possible opportu- nities for derogation connected with Italy(cid:146)s particular circumstances? Answer given by Mr Barnier on behalf of the Commission (21 January 2000) The proposed list of areas eligible for Objective 2 sent to the Commission by the Italian authorities 1. on 1 October 1999 was considered not to be acceptable because it did not comply with Article 4(4) of Council Regulation No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds (1). This paragraph stipulates that in each Member State the areas meeting the (cid:145)Community(cid:146) criteria laid down in Article 4(5) and (6) must contain at least 50 % of the population eligible for Objective 2 assistance. However, the areas put forward by the Italian authorities in compliance with these criteria contained only 2,2 million people (i. e. only 29,6 % of the total eligible population). 2. The Commission considers that the Regulation, which was adopted by all the Member States and received the assent of the European Parliament, provides considerable scope for accommodating the specific circumstances of Italy and that it is not necessary to resort to derogations from the regulatory framework. For example, the Italian authorities are not obliged to submit a proposal for all of the areas meeting the Community criteria (the population of which is 5 021 900). All they are required to submit is a list of areas satisfying these criteria in which the total population is at least 3 701 000. They are also permitted to calculate 50 % of the eligible population according to (cid:145)national(cid:146) criteria laid down in Article 4(7) to (9) of the Regulation. (1) OJ L 161, 26. 6. 1999. (2000/C 225 E/054) WRITTEN QUESTION E-2124/99 by Antonio Tajani (PPE-DE) to the Commission (24 November 1999) Subject: The United Kingdom and the transposition of the Community directives relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles In the United Kingdom at present, the Road Traffic Act 1991 prescribes a sentence of between five and ten years(cid:146) imprisonment in cases concerning careless and/or reckless driving causing death, while the level of civil compensation laid down is insignificant and offensive to the feelings of the family, equating as it does a human life with the cost of a small car. The European Union has already legislated on this matter to bring about the approximation of the Member States(cid:146) laws (Directive 72/166/EEC (1) of 24 April 1972 and Directive 84/5/EEC (2)) and Directive 90/232/ EEC (3) of 14 May 1990 specifically states that (cid:145)motor vehicle accident victims should be guaranteed comparable treatment irrespective of where in the Community accidents occur(cid:146). The deadline for transposition of this directive was 31 December 1992 and any extensions are exclusively limited to the (cid:145)Member States whose economies show differences in development(cid:146) and, therefore, do not apply to the United Kingdom. 8. 8. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 225 E/55 It is also well known that there are significant variations between the Member States regarding the amounts paid as compensation for personal injury. The Commission: 1. Can it investigate whether the above-mentioned directive has been transposed into national law and applied correctly, or whether in this case a contravention has occurred? 2. Does it not think it would be advisable to adopt a legislative proposal designed to harmonise the levels of compensation for personal injury resulting from road accidents? (1) OJ L 103, 2. 5. 1972, p. 1. (2) OJ L 8, 11. 1. 1984, p. 17. (3) OJ L 129, 19. 5. 1990, p. 33. Answer given by Mr Bolkestein on behalf of the Commission (21 December 1999) The Commission is aware of the existing differences in the level of civil compensation for personal damages as a result of motor accidents throughout the Community. Such differences not only exist between the Member States but often within a Member State, depending on the court which is competent to decide an individual case. This situation is not a consequence of the lack of implementation or of the inappropriate application of the Community insurance directives but of the coexistence in the Community of different national legislation on civil liability which is not harmonised. Furthermore in most Member States national legislation, which provides for minimum compensation amounts for compulsory motor insurance, does not specify the compensation for the different categories of personal material and non- material damages. These compensations are decided by the courts for each individual case. The first, the second and the third motor insurance directives (Council Directive 72/166/EEC of 24 April 1972 on the approximation of the laws of Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, and to the enforcement of the obligation to insure against such liability; second Council Directive 84/5/EEC of 30 December 1983 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles; third Council Directive 90/232/EEC of 14 May on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles), mentioned by the Honourable Member have been implemented into national legislation by all Member States. These directives not only deal with the minimum compensation amounts for compulsory insurance but with other important elements for consumers such as the coverage of all the occupants of the car, limitations on exclusion clauses in the policy and setting up a compensation body or guarantee fund to cover accidents caused by uninsured or unidentified vehicles. The application of these directives seems to be satisfactory in general terms, although, where a case of inappropriate implementation or application has been detected, the Commission has not hesitated to contact the Member State in question or, when necessary, open the relevant infringement proceedings. The Commission would remind the Honourable Member that a fourth motor insurance directive (common position (EC) No 24/1999 of 21 May 1999 adopted by the Council acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty establishing the Community, with a view to adopting a Parliament and Council Directive on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and amending Directives 73/239/ EEC and 88/357/EEC (1)) in order to facilitate the insurance compensation for damage to victims having an accident in a Member State other than the Member State where they are resident was proposed by the Commission and is now being discussed in the second reading by the Parliament. Furthermore, the Commission carried out in 1999 a survey on the modernisation of the motor insurance directives involving all interested parties and is setting up a working group on this matter with the participation of Member States authorities. (1) OJ C 232, 13. 8. 1999


title: Kommissionens förordning (EG) nr 2476/1999 av den 24 november 1999 om fastställande av det maximala exportbidraget för vitsocker med avseende på den sjuttonde delanbudsinfordran som utfärdas inom ramen för den stående anbudsinfordran som föreskrivs i förordning (EG) nr 1489/1999

eurovoc_concepts:
award of contract
export
export refund
white sugar

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text: 25. 11. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 302/9 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 2476/1999 av den 24 november 1999 om fastställande av det maximala exportbidraget för vitsocker med avseende på den sjuttonde delanbudsinfordran som utfärdas inom ramen för den stående anbudsinfordran som föreskrivs i förordning (EG) nr 1489/1999 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 2038/1999 av den 13 september 1999 om den gemensamma organisationen av marknaden för socker (1), särskilt artikel 18. 5 andra stycket i denna, och utvecklingen i gemenskapen och på världsmarknaden i fråga om socker. 3. 4. Efter en granskning av de anbud som har lämnats in till följd av den sjuttonde delanbudsinfordran bör de bestämmelser som anges i artikel 1 fastställas. De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är fören- liga med yttrandet från Förvaltningskommittén för socker. av följande skäl: 1. 2. I kommissionens förordning (EG) nr 1489/1999 av den 7 juli 1999 om en stående anbudsinfordran för att för fastställa vitsocker (2), skall utfärdas för export av detta socker. importavgifter och/eller att delanbudsinfordringar exportbidrag krävs I enlighet med artikel 9. 1 i förordning (EG) nr 1489/ 1999 skall ett maximalt exportbidrag fastställas för den aktuella delanbudsinfordran i förekommande fall, med till situationen och den förutsebara hänsyn särskilt HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Med avseende på den sjuttonde delanbudsinfordran för vitsocker som utfärdas i enlighet med förordning (EG) nr 1489/ 1999 skall det maximala beloppet för exportbidrag fastställas till 52,825 EUR/100 kg. Denna förordning träder i kraft den 25 november 1999. Artikel 2 Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 24 november 1999. På kommissionens vägnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 252, 25. 9. 1999, s. 1. (2) EGT L 172, 8. 7. 1999, s. 27


title: Conseils sur la mise en œuvre de niveaux de référence diagnostiques pour les expositions médicales.

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health control
health legislation
ionising radiation
nuclear medicine
public health
radiation protection
therapeutics
user guide


title: Geänderter Vorschlag für eine Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten für die Beförderung gefährlicher Güter auf Binnenwasserstrassen - (Text von Bedeutung für den EWR)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
free movement of goods
inland waterway
inland waterway transport
transport of dangerous goods

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text: C 150 E/34 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 30. 5. 2000 Ge(cid:228)nderter Vorschlag f(cid:252)r eine Richtlinie des Europ(cid:228)ischen Parlaments und des Rates zur Anglei- chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Bin- nenwasserstra(cid:223)en (1) (2000/C 150 E/02) (Text von Bedeutung f(cid:252)r den EWR) KOM(1999) 563 endg. (cid:151) 97/0193(COD) (Gem(cid:228)(cid:223) Artikel 250 Absatz 2 des EG-Vertrags von der Kommission vorgelegt am 25. November 1999) (1) ABl. C 267 vom 3. 9. 1997. Der im Dokument KOM(97) 367 endg. (cid:151) 97/0193(SYN) enthaltene Vorschlag der Kommission wird wie folgt ge(cid:228)ndert: URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG DER RAT DER EUROP˜ISCHEN UNION (cid:151) DAS EUROP˜ISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROP˜ISCHEN UNION (cid:151) gest(cid:252)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:252)ndung der Europ(cid:228)ischen Ge- meinschaft, insbesondere auf Artikel 75 Absatz 1 Buchstabe c), gest(cid:252)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:252)ndung der Europ(cid:228)ischen Ge- meinschaft, insbesondere auf Artikel 71 Absatz 1 Buchstabe c), auf Vorschlag der Kommission (1), Unver(cid:228)ndert nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2), in Zusammenarbeit mit dem Europ(cid:228)ischen Parlament gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 189c des EG-Vertrags: gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 251 des Vertrages (4), in Erw(cid:228)gung nachstehender Gr(cid:252)nde: Unver(cid:228)ndert nach Stellungnahme des Ausschusses der Regionen (3), (1) In den letzten Jahren hat die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en erheblich zugenommen, so da(cid:223) die Gefahr von Unf(cid:228)llen gestiegen ist. Es sind daher Ma(cid:223)nahmen zu ergreifen, mit denen sichergestellt wird, da(cid:223) solche Bef(cid:246)rderungen unter den bestm(cid:246)glichen Sicherheitsbedingungen erfolgen. (2) Die Empfehlung (cid:252)ber die internationale Bef(cid:246)rderung ge- f(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en (ADN) legt ein- heitliche Regeln f(cid:252)r die sichere internationale Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en fest, die mit der Verordnung (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf dem Rhein (ADNR) in Einklang stehen. Es ist folglich w(cid:252)nschenswert, den Anwendungsbereich dieser Vorschrif- ten auf den Inlandsverkehr auszudehnen, um die Bedin- gungen f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Bin- nenwasserstra(cid:223)en in der Gemeinschaft zu harmonisieren. ___________ (1) ABl. C 267 vom 3. 9. 1997, S. 96. (2) ABl. C 157 vom 25. 5. 1998, S. 15. (2) Das (cid:220)bereinkommen (cid:252)ber die internationale Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en (ADN) legt einheitliche Regeln f(cid:252)r die sichere internationale Bef(cid:246)r- derung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en fest, die mit der Verordnung (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf dem Rhein (ADNR) in Einklang stehen. Es ist folglich w(cid:252)nschenswert, den Anwendungsbereich dieser Vorschriften auf den Inlandsverkehr auszudehnen, um die Bedingungen f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en in der Gemeinschaft zu harmo- nisieren. ___________ (3) ABl. (4) ABl. C 98 vom 9. 4. 1999, S. 486. 30. 5. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 150 E/35 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG Unver(cid:228)ndert (3) Diese Richtlinie bezweckt (cid:151) wie die Richtlinien 94/55/EG (1) und 96/49/EG (2) des Rates f(cid:252)r den Gefahr- guttransport auf der Stra(cid:223)e und die Eisenbahnbef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter (cid:151) die Angleichung einzelstaatlicher und internationaler Vorschriften im Zuge der weiteren Harmonisierung zur Erh(cid:246)hung der Transportsicherheit, zur Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen und zur Erleichterung der Verkehrsabwicklung. Diese Richt- linie entspricht auch den Anforderungen des Rates an die Gefahrgutschulung von Binnenschiffsbesatzungen. (4) Die Erstellung gemeinschaftsweit geltender Vorschriften f(cid:252)r den Gefahrguttransport auf EU-Binnenwasserstra(cid:223)en mit der bisherigen ADN-Empfehlung als Harmonisie- rungsgrundlage ist keine zufriedenstellende L(cid:246)sung und stellt zudem die bestehende Rechtsvereinheitlichung in Frage; ein koh(cid:228)rentes und in der Praxis handhabbares EU- Regelwerk f(cid:252)r den Gefahrguttransport auf Binnenwasser- stra(cid:223)en kann nur auf der Grundlage eines neuen ADN- (cid:220)bereinkommens mit formellem Rechtsstatus erfolgen, welches seine Sicherheitsstandards in den technischen An- h(cid:228)ngen weitestgehend denen der bestehenden ADNR-Ver- ordnung angeglichen hat. Unver(cid:228)ndert (5) Diese Rechtsvorschriften sind im Einklang mit dem Sub- sidiarit(cid:228)tsprinzip anzugleichen, um ein hohes Sicherheits- niveau im inl(cid:228)ndischen und internationalen Verkehr zu gew(cid:228)hrleisten, die Beseitigung von Wettbewerbsverf(cid:228)l- schungen durch die Erleichterung des freien Waren- und Dienstleistungsverkehrs innerhalb der Gemeinschaft si- cherzustellen und f(cid:252)r die Koh(cid:228)renz mit anderen gemein- schaftlichen Rechtsvorschriften zu sorgen. (6) Die Vorschriften dieser Richtlinie stehen den Verpflichtun- gen, zu denen sich die Gemeinschaft und ihre Mitglied- staaten gem(cid:228)(cid:223) den Zielen der Agenda 21, Kapitel 19, der UNCED-Konferenz von Rio de Janeiro vom Juni 1992 bekannt haben, eine k(cid:252)nftige Harmonisierung der Sy- steme zur Einstufung gef(cid:228)hrlicher Stoffe anzustreben, nicht entgegen. (7) Gegenw(cid:228)rtig bestehen keine spezifischen gemeinschaftli- chen Rechtsvorschriften (cid:252)ber die Sicherheitsbedingungen von biologischen Arbeitsstoffen f(cid:252)r und genetisch ver(cid:228)nderten Organismen, die unter die und Richtlinien 90/676/EWG (5) fallen, auf Binnenwasserstra(cid:223)en. 90/219/EWG (3), 90/220/EWG (4) den Transport (8) Die Vorschriften dieser Richtlinie ber(cid:252)hren nicht die An- wendung anderer Rechtsvorschriften der Gemeinschaft im Bereich des Arbeitnehmer- und des Umweltschutzes. ___________ (1) ABl. L 319 vom 12. 12. 1994, S. 7; die Richtlinie wurde durch die Richtlinie 96/86/EG der Kommission (ABl. L 335 vom 24. 12. 1996, S. 43) ge(cid:228)ndert. (2) ABl. L 235 vom 17. 9. 1996, S. 25; die Richtlinie wurde durch die Richtlinie 96/87/EG der Kommission ge(cid:228)ndert (ABl. L 335 vom 24. 12. 1996, S. 45). (3) ABl. L 117 vom 8. 5. 1990, S. 1. (4) ABl. L 117 vom 8. 5. 1990, S. 15. (5) ABl. L 374 vom 31. 12. 1990, S. 1. C 150 E/36 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 30. 5. 2000 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG (9) Es bleibt den Mitgliedstaaten unbenommen, Bef(cid:246)rderun- gen gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en, die nicht von dieser Richtlinie erfa(cid:223)t werden, zu regeln. (10) Jeder Mitgliedstaat mu(cid:223) das Recht haben, die Inlandsbef(cid:246)r- derung bestimmter gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasser- stra(cid:223)en zu regeln oder zu untersagen, sofern dem andere Gr(cid:252)nde als die Sicherheit zugrunde liegen. (11) Die Mitgliedstaaten k(cid:246)nnen F(cid:228)hrverkehre, die ausschlie(cid:223)- lich zum Zweck der (cid:220)berquerung einer Binnenwasser- stra(cid:223)e oder eines Hafengebiets betrieben werden, von den Anforderungen der technischen Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie ausnehmen, um den (cid:246)rtlichen Gegebenheiten und den sehr unterschiedlichen Typen von F(cid:228)hrschiffen Rechnung zu tragen. (12) Die Einf(cid:252)hrung neuer technischer und industrieller Ent- wicklungen darf nicht behindert werden. Daher sollten zeitlich beschr(cid:228)nkt Abweichungen zugelassen werden. (13) Die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasser- stra(cid:223)en nach oder aus einem Drittland ist gestattet, sofern sie gem(cid:228)(cid:223) den Anforderungen des ADN erfolgt. (14) Die schnelle Anpassung dieser Richtlinie an den tech- nischen Fortschritt, insbesondere durch die Annahme neuer Bestimmungen des ADN, mu(cid:223) m(cid:246)glich sein. Zu diesem Zweck sollte der gem(cid:228)(cid:223) Artikel 9 der Richtlinie 94/55/EG eingesetzte Ausschu(cid:223) t(cid:228)tig werden (cid:151) HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: KAPITEL I Unver(cid:228)ndert ANWENDUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND ALLGEMEINES Artikel 1 (1) Dieser Richtlinienvorschlag gilt f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung ge- f(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en innerhalb von Mit- gliedstaaten und zwischen Mitgliedstaaten. (2) Die Mitgliedstaaten k(cid:246)nnen die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf schiffbaren Wasserstra(cid:223)en, die nicht durch Binnen- wasserstra(cid:223)en mit Binnenwasserstra(cid:223)en anderer Mitgliedstaaten verbunden sind, von der Anwendung dieser Richtlinie oder von Teilen dieser Richtlinie ausnehmen. (3) Diese Richtlinie gilt nicht f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hr- licher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en mit Schiffen der Streit- kr(cid:228)fte oder mit Schiffen, f(cid:252)r die die Streitkr(cid:228)fte verantwortlich sind. 30. 5. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 150 E/37 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG (4) Seeschiffe, die auf den im ersten Absatz genannten Bin- nenwasserstra(cid:223)en der Gemeinschaft betrieben werden, m(cid:252)ssen den Bauvorschriften der Randnummern 120 100 bis 120 295 von Anhang B. 1 dieser Richtlinie entsprechen. (4) Seeschiffe, die auf den im ersten Absatz genannten Bin- nenwasserstra(cid:223)en der Gemeinschaft betrieben werden, m(cid:252)ssen den Bauvorschriften der Randnummern 120 100 bis 120 295 von Anhang 1 dieser Richtlinie entsprechen. (5) Diese Richtlinie l(cid:228)(cid:223)t das Recht eines Mitgliedstaats un- angetastet, unter Beachtung des Gemeinschaftsrechts spezifische Sicherheitsanforderungen f(cid:252)r die inl(cid:228)ndische oder die grenz- (cid:252)berschreitende Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter mit Schiffen beizubehalten, sofern der betreffende Bereich nicht von den Anh(cid:228)ngen dieser Richtlinie abgedeckt wird, unter anderem hin- sichtlich der Vorschriften bez(cid:252)glich der Transportsicherheits- beh(cid:246)rden, einschlie(cid:223)lich der Schiffahrtspolizei. (5) Diese Richtlinie l(cid:228)(cid:223)t das Recht eines Mitgliedstaats unangeta- stet, unter Beachtung des Gemeinschaftsrechts spezifische Si- cherheitsanforderungen f(cid:252)r die inl(cid:228)ndische oder die grenz(cid:252)ber- schreitende Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter mit Schiffen bei- zubehalten, sofern der betreffende Bereich nicht von den An- h(cid:228)ngen dieser Richtlinie abgedeckt wird, unter anderem hin- sichtlich a) Vorschriften bez(cid:252)glich der Transportsicherheitsbeh(cid:246)rden einschlie(cid:223)lich der Schiffahrtspolizei; b) Vorschriften f(cid:252)r die Untersuchung von Schiffen, die gef(cid:228)hr- liche G(cid:252)ter bef(cid:246)rdern, und hinsichtlich der Durchf(cid:252)hrung dieser Untersuchungen; c) Anforderungen an Schiffsuntersuchungsstellen und Klassifi- kationsgesellschaften. Einzelstaatliche Bestimmungen betreffend die Buchstaben b) und c) d(cid:252)rfen nicht erweitert werden. Die betreffenden Vor- schriften sind nicht mehr anzuwenden, falls das Gemeinschafts- recht (cid:228)hnliche Ma(cid:223)nahmen verbindlich vorschreibt. Artikel 2 Unver(cid:228)ndert Im Sinne dieser Richtlinie (cid:151) bezeichnet (cid:132)ADN(cid:147) die technischen Anh(cid:228)nge der Empfeh- lung hinsichtlich der (cid:252)ber die internationalen Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en, die in Genf verabschiedet wurden und die dieser Richtlinie in der am 1. Januar 1997 geltenden Fassung angeh(cid:228)ngt sind; (cid:151) bezeichnet (cid:132)ADN(cid:147) die Anh(cid:228)nge des europ(cid:228)ischen (cid:220)berein- kommens (cid:252)ber die internationale Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en; (cid:151) ist (cid:132)ADNR(cid:147) die Verordnung (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hr- Januar 1997 licher G(cid:252)ter auf dem Rhein in der am 1. geltenden Fassung; (cid:151) ist (cid:132)ADNR(cid:147) die Verordnung (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hr- licher G(cid:252)ter auf dem Rhein; (cid:151) sind (cid:132)gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter(cid:147) diejenigen Stoffe und Gegenst(cid:228)nde, deren Bef(cid:246)rderung in den Anh(cid:228)ngen dieser Richtlinie ver- boten oder nur unter bestimmten Bedingungen erlaubt ist; Unver(cid:228)ndert (cid:151) ist (cid:132)Bef(cid:246)rderung(cid:147) jeder Vorgang, bei dem gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter mit Schiffen auf Binnenwasserstra(cid:223)en zwischen Mitglied- staaten oder auf Binnenwasserstra(cid:223)en eines Mitgliedstaats bef(cid:246)rdert werden, einschlie(cid:223)lich des Beladens, Entladens oder Umladens auf andere Verkehrstr(cid:228)ger oder von ande- ren Verkehrstr(cid:228)gern sowie der durch die Umst(cid:228)nde der Bef(cid:246)rderung erforderlichen Halte, die unter die Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie fallen, unbeschadet der f(cid:252)r solche Vor- g(cid:228)nge geltenden haftungsrechtlichen Bestimmungen der Mitgliedstaaten; (cid:151) ist (cid:132)F(cid:228)hrverkehr(cid:147) eine Bef(cid:246)rderung, die ausschlie(cid:223)lich zum Zweck des (cid:220)berquerens einer Binnenwasserstra(cid:223)e oder ei- nes Hafengebiets durchgef(cid:252)hrt wird. C 150 E/38 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 30. 5. 2000 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG Artikel 3 Unbeschadet der Bestimmungen von Artikel 6 d(cid:252)rfen (1) gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter, deren Bef(cid:246)rderung in den Bestimmungen der Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie untersagt ist, mit Schiffen auf Binnenwasserstra(cid:223)en im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats nicht bef(cid:246)rdert werden. (2) Sofern diese Richtlinie nichts anderes bestimmt, und un- beschadet der Regeln f(cid:252)r den Marktzugang von Binnenschiff- fahrtsunternehmen sowie der Regeln f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung ge- f(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en, ist die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en unter der Voraus- setzung erlaubt, da(cid:223) die in den folgenden Anh(cid:228)ngen festgeleg- ten Bedingungen erf(cid:252)llt sind: (2) Sofern diese Richtlinie nichts anderes bestimmt, und un- beschadet der Regeln f(cid:252)r den Marktzugang von Binnenschiff- fahrtsunternehmen sowie der Regeln f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung ge- f(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en, ist die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en unter der Voraus- setzung erlaubt, da(cid:223) die in Anhang 1 folgenden Bedingungen erf(cid:252)llt sind: (cid:151) Vorschriften (cid:252)ber die gef(cid:228)hrlichen Stoffe und Gegenst(cid:228)nde (cid:151) Vorschriften (cid:252)ber die gef(cid:228)hrlichen Stoffe und Gegenst(cid:228)nde; (Anhang A); (cid:151) Vorschriften (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter in Versandst(cid:252)cken oder in loser Sch(cid:252)ttung (Anhang B. 1); (cid:151) Vorschriften (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter in Versandst(cid:252)cken oder in loser Sch(cid:252)ttung; (cid:151) Vorschriften (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter in (cid:151) Vorschriften (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter in Tankschiffen (Anhang B. 2). Tankschiffen. Artikel 4 Artikel 4 (1) F(cid:252)r Schiffe, die gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter auf den in Artikel 1 Absatz 1 genannten Wasserstra(cid:223)en bef(cid:246)rdern, ist ein Gemein- schaftszeugnis gem(cid:228)(cid:223) dem in Randnummer 10 282 von An- hang B. 1 und Randnummer 210 282 von Anhang B. 2 fest- gelegten Verfahren auszustellen. Ein von der zust(cid:228)ndigen Be- h(cid:246)rde eines Mitgliedstaats ausgestelltes Gemeinschaftszeugnis best(cid:228)tigt, da(cid:223) das Schiff untersucht wurde und Bau und Aus- r(cid:252)stung den anwendbaren Vorschriften der Anh(cid:228)nge A, B. 1 und B. 2 dieser Richtlinie entsprechen. Das Zeugnis ist an Bord des Schiffs mitzuf(cid:252)hren. (1) F(cid:252)r Schiffe, die gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter auf den in Artikel 1 Absatz 1 genannten Wasserstra(cid:223)en bef(cid:246)rdern, ist ein Gemein- schaftszeugnis gem(cid:228)(cid:223) dem in den Randnummern 10 282 und 210 282 von Anhang 1 festgelegten Verfahren auszustellen. Ein von der zust(cid:228)ndigen Beh(cid:246)rde eines Mitgliedstaats ausgestelltes Gemeinschaftszeugnis best(cid:228)tigt, da(cid:223) das Schiff untersucht wurde und Bau und Ausr(cid:252)stung den anwendbaren Vorschriften der Anh(cid:228)nge 1 und 2 dieser Richtlinie entsprechen. Das Zeug- nis ist an Bord des Schiffs mitzuf(cid:252)hren. (2) Unbeschadet Absatz 1 d(cid:252)rfen alle Schiffe, die (cid:252)ber ein Zeugnis verf(cid:252)gen, das nach der Verordnung (cid:252)ber die Bef(cid:246)r- derung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf dem Rhein (ADNR) in der am 1. Januar 1997 geltenden Fassung erteilt wurde, gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter im gesamten Gebiet der Gemeinschaft unter den in die- sem Zeugnis festgelegten Bedingungen bef(cid:246)rdern. Unver(cid:228)ndert (3) Jeder Mitgliedstaat stellt ein Verzeichnis der Stellen auf, die zur Durchf(cid:252)hrung von Untersuchungen gem(cid:228)(cid:223) 10 282 von Anhang B. 1 und Randnummer 210 282 von Anhang B. 2 er- m(cid:228)chtigt sind, und (cid:252)bermittelt dieses Verzeichnis der Kommis- sion und den (cid:252)brigen Mitgliedstaaten. Anhang C enth(cid:228)lt das Verzeichnis der anerkannten Klassifikationsgesellschaften. (3) Jeder Mitgliedstaat stellt ein Verzeichnis der Stellen auf, die zur Durchf(cid:252)hrung von Untersuchungen gem(cid:228)(cid:223) den Rand- nummern 10 282 und 210 282 des Anhangs 1 erm(cid:228)chtigt sind, und (cid:252)bermittelt dieses Verzeichnis der Kommission und den (cid:252)brigen Mitgliedstaaten. Anhang 2 enth(cid:228)lt das Verzeichnis der anerkannten Klassifikationsgesellschaften. (4) Ein von der zust(cid:228)ndigen Beh(cid:246)rde eines Mitgliedstaats nach Absatz 1 erteiltes Zeugnis wird von allen (cid:252)brigen Mit- gliedstaaten anerkannt. Unver(cid:228)ndert 30. 5. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 150 E/39 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG KAPITEL II ABWEICHUNGEN, EINSCHR˜NKUNGEN UND AUSNAHMEN Artikel 5 (1) Unbeschadet anderer Bestimmungen des Gemeinschafts- rechts darf jeder Mitgliedstaat die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)- ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en in seinem Hoheitsgebiet regeln oder untersagen, sofern dem ausschlie(cid:223)lich andere Gr(cid:252)nde als die Sicherheit bei der Bef(cid:246)rderung zugrunde liegen, insbeson- dere Gr(cid:252)nde der nationalen Sicherheit oder des Umweltschut- zes. Ein Mitgliedstaat kann die Nutzung eines Schiffs, f(cid:252)r das (2) ein g(cid:252)ltiges Zeugnis f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter gem(cid:228)(cid:223) den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften dieses Mitglied- staats erteilt wurde, innerhalb seines Hoheitsgebiets bis zum Ende der Geltungsdauer des Zeugnisses erlauben. (3) Ist ein Mitgliedstaat anl(cid:228)(cid:223)lich eines Unfalls oder Vorfalls der Auffassung, da(cid:223) die anwendbaren Sicherheitsvorschriften zur Begrenzung der von der Bef(cid:246)rderung ausgehenden Gefah- ren nicht ausreichen, und besteht die dringende Notwendigkeit, t(cid:228)tig zu werden, der Kommission die von ihm ins Auge gefa(cid:223)- ten Ma(cid:223)nahmen in der Planungsstufe mit. Gem(cid:228)(cid:223) dem Verfah- ren des Artikels 9 entscheidet die Kommission, ob sie die Um- setzung der fraglichen Ma(cid:223)nahmen zul(cid:228)(cid:223)t, und bestimmt deren Dauer. Die Kommission kann die Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 9 (cid:228)ndern. (4) Die Mitgliedstaaten d(cid:252)rfen alle einzelstaatlichen Vor- schriften, die am 31. Dezember 1998 f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung und die Verpackung von Stoffen gelten, die Dioxine oder Fu- rane enthalten, beibehalten, bis entsprechende Vorschriften in die Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie aufgenommen wurden. Diese Vorschriften d(cid:252)rfen nicht erweitert oder strenger gefa(cid:223)t wer- den. Die Mitgliedstaaten teilen diese einzelstaatlichen Vorschrif- ten der Kommission mit, die die (cid:252)brigen Mitgliedstaaten davon in Kenntnis setzt. Ein Mitgliedstaat darf (5) innerhalb seines Hoheitsgebiets einzelstaatliche Vorschriften f(cid:252)r den F(cid:228)hrverkehr erlassen, die von den Vorschriften der Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie abweichen. Diese Abweichungen sind auf dem technischen Zeugnis des F(cid:228)hrschiffs einzutragen. Artikel 6 Jeder Mitgliedstaat darf die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)- (1) ter, die gem(cid:228)(cid:223) internationaler Anforderungen an den See- oder Landtransport eingestuft, verpackt und gekennzeichnet sind, auf Binnenwasserstra(cid:223)en in seinem Hoheitsgebiet erlauben, so- fern die Bef(cid:246)rderung auch eine Bef(cid:246)rderung auf dem See- oder Landweg einschlie(cid:223)t. (3) Ist ein Mitgliedstaat anl(cid:228)(cid:223)lich eines Unfalls oder Vorfalls der Auffassung, da(cid:223) die anwendbaren Sicherheitsvorschriften zur Begrenzung der von der Bef(cid:246)rderung ausgehenden Gefah- ren nicht ausreichen, und besteht die dringende Notwendigkeit, t(cid:228)tig zu werden, ergreift der Mitgliedstaat alle direkt erforderli- chen Ma(cid:223)nahmen und unterrichtet unmittelbar die Kommis- sion; in allen anderen F(cid:228)llen teilt der Mitgliedstaat der Kommis- sion die von ihm ins Auge gefa(cid:223)ten Ma(cid:223)nahmen in der Pla- nungsstufe mit. Gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 9 entschei- det die Kommission, ob sie die Umsetzung der fraglichen Ma(cid:223)- nahmen zul(cid:228)(cid:223)t, und bestimmt deren Dauer. Die Kommission kann die Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 9 (cid:228)ndern. Unver(cid:228)ndert C 150 E/40 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 30. 5. 2000 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG (2) Die Vorschriften der Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie betreffend den Gebrauch von Sprachen f(cid:252)r entsprechende Kennzeichnun- gen oder Dokumente gelten nicht f(cid:252)r Bef(cid:246)rderungen, die auf Binnenwasserstra(cid:223)en innerhalb des Hoheitsgebiets eines ein- zigen Mitgliedstaats beschr(cid:228)nkt sind. Ein Mitgliedstaat kann f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderungen, die ausschlie(cid:223)lich auf Binnenwasser- stra(cid:223)en innerhalb seines Hoheitsgebiets erfolgen, den Gebrauch von anderen als den in den Anh(cid:228)ngen angegebenen Sprachen erlauben. (3) Ein Mitgliedstaat kann nach Anh(cid:246)rung der Kommission innerhalb seines Hoheitsgebiets Ad-hoc-Bef(cid:246)rderungen gef(cid:228)hr- licher G(cid:252)ter oder Bef(cid:246)rderungen, die durch die Anh(cid:228)nge ver- boten sind, oder Bef(cid:246)rderungen, die unter anderen als den in den Anh(cid:228)ngen festgelegten Bedingungen durchgef(cid:252)hrt werden, erlauben, sofern die einzelstaatlichen Anforderungen an das Sicherheitsniveau erf(cid:252)llt und unter genau festgelegten Bedin- gungen streng kontrolliert werden. Artikel 7 (1) Vorbehaltlich einzelstaatlicher oder gemeinschaftlicher Vorschriften (cid:252)ber den Marktzugang ist die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hr- licher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en zwischen dem Gebiet der Gemeinschaft und Drittl(cid:228)ndern erlaubt, sofern sie die Anforde- rungen der Anh(cid:228)nge dieser Richtlinie erf(cid:252)llt. Hat die Gemein- schaft jedoch (cid:220)bereink(cid:252)nfte mit Drittl(cid:228)ndern geschlossen, die die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en betreffen, gelten die Vorschriften dieser (cid:220)bereink(cid:252)nfte. (2) Die Mitgliedstaaten verzichten auf eine besondere Unter- suchung von Schiffen, die in Drittl(cid:228)ndern registriert sind, wenn das Zeugnis einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft nach Anhang C best(cid:228)tigt, da(cid:223) Bau und Ausr(cid:252)stung des Schiffs den Vorschriften der Anh(cid:228)nge A, B. 1 und B. 2 entsprechen. (2) Die Mitgliedstaaten verzichten auf eine besondere Unter- suchung von Schiffen, die in Drittl(cid:228)ndern registriert sind, wenn das Zeugnis einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft nach Anhang 2 best(cid:228)tigt, da(cid:223) Bau und Ausr(cid:252)stung des Schiffs den Vorschriften von Anhang 1 entsprechen. KAPITEL III Unver(cid:228)ndert SCHLUSSBESTIMMUNGEN Artikel 8 Die ˜nderungen, die zur Anpassung der Anh(cid:228)nge an den wis- senschaftlichen und technischen Fortschritt in den von dieser Richtlinie betroffenen Gebieten erforderlich sind, insbesondere um ˜nderungen der entsprechenden Vorschriften des ADN Rechnung zu tragen, werden gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 9 vorgenommen. Die ˜nderungen, die zur Anpassung der Anh(cid:228)nge an den wis- senschaftlichen und technischen Fortschritt in den von dieser Richtlinie betroffenen Gebieten erforderlich sind, insbesondere um ˜nderungen der entsprechenden Vorschriften des ADN und im Hinblick auf Anhang 1 ˜nderungen der entsprechenden ADNR-Vorschriften Rechnung zu tragen, werden gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 9 vorgenommen. Artikel 9 Unver(cid:228)ndert (1) Die Kommission wird durch den nach Artikel 9 der Richtlinie 94/55/EG (1) eingesetzten Ausschu(cid:223) f(cid:252)r die Bef(cid:246)r- derung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter, im folgenden als (cid:132)der Ausschu(cid:223)(cid:147) bezeichnet, unterst(cid:252)tzt. ___________ (1) ABl. L 319 vom 12. 12. 1994. 30. 5. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 150 E/41 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG (2) Der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Aus- schu(cid:223) einen Entwurf der zu treffenden Ma(cid:223)nahmen. Der Aus- schu(cid:223) gibt (cid:151) gegebenenfalls nach Abstimmung (cid:151) seine Stel- lungnahme zu diesem Entwurf innerhalb einer Frist ab, die der Vorsitzende unter Ber(cid:252)cksichtigung der Dringlichkeit der be- treffenden Frage festsetzen kann. Die Stellungnahme wird in das Protokoll des Ausschusses (3) aufgenommen. Dar(cid:252)ber hinaus hat jeder Mitgliedstaat das Recht zu verlangen, da(cid:223) sein Standpunkt im Protokoll fest- gehalten wird. Die Kommission ber(cid:252)cksichtigt soweit wie m(cid:246)glich die (4) Stellungnahme des Ausschusses. Sie unterrichtet den Ausschu(cid:223) dar(cid:252)ber, inwieweit sie seine Stellungnahme ber(cid:252)cksichtigt hat. Artikel 10 (1) Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungs- vorschriften, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie nach- zukommen, vor dem 1. Januar 1999 in Kraft. Sie setzen die Kommission unverz(cid:252)glich davon in Kenntnis. Sie wenden diese Rechts- und Verwaltungsvorschriften ab dem 1. Januar 1999 an. Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hin- weis bei der amtlichen Ver(cid:246)ffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezug- nahme. (2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission unverz(cid:252)glich den Wortlaut der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. Die Mitgliedstaaten legen f(cid:252)r den Fall einer Nichteinhal- (3) tung der einzelstaatlichen Vorschriften zur Umsetzung dieser Richtlinie einen Strafenkatalog fest und treffen alle erforderli- chen Ma(cid:223)nahmen, um sicherzustellen, da(cid:223) diese Strafen auch durchgesetzt werden. Die Strafen m(cid:252)ssen wirksam und verh(cid:228)lt- nism(cid:228)(cid:223)ig sein und abschreckenden Charakter haben. Die Mit- gliedstaaten teilen der Kommission die entsprechenden Bestim- mungen vor dem in Absatz 1 genannten Datum mit, sp(cid:228)tere ˜nderungen dieser Bestimmungen werden so bald wie m(cid:246)glich mitgeteilt. Artikel 11 Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Ver(cid:246)ffent- lichung im Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften in Kraft. Artikel 12 Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. C 150 E/42 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 30. 5. 2000 URSPR(cid:220)NGLICHER VORSCHLAG GE˜NDERTER VORSCHLAG ANHANG A ANH˜NGE Der Anhang umfa(cid:223)t die Randnummern 0 001 bis 6 999 von Anlage A der Empfehlung hinsichtlich der internationalen Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hr- licher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en (ADN) Januar 1997 g(cid:252)ltigen Fassung, wobei (cid:132)Vertragspartei(cid:147) durch (cid:132)Mitgliedstaat(cid:147) er- setzt wird. in ihrer am 1. Die Anh(cid:228)nge umfassen Anhang 1, 2, 3 und 4 des Europ(cid:228)ischen (cid:220)ber- einkommens (cid:252)ber die internationale Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en (ADN), wobei (cid:132)Vertragspartei(cid:147) durch (cid:132)Mitglied- staat(cid:147) ersetzt wird. Anmerkung: Der Anhang wird in allen Amtssprachen der Gemein- schaft ver(cid:246)ffentlicht, sobald eine konsolidierte Fassung in allen Sprachen verf(cid:252)gbar ist. Unver(cid:228)ndert ANH˜NGE B. 1 UND B. 2 Gestrichen Der Anhang umfa(cid:223)t die Randnummern 10 000 bis 331 999 der An- lagen B. 1 und B. 2 der Empfehlung hinsichtlich der internationalen Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter auf Binnenwasserstra(cid:223)en (ADN) in ihrer am 1. Januar 1997 g(cid:252)ltigen Fassung, wobei (cid:132)Vertragspartei(cid:147) durch (cid:132)Mit- gliedstaat(cid:147) ersetzt wird. Anmerkung: Der Anhang wird in allen Amtssprachen der Gemein- schaft ver(cid:246)ffentlicht, sobald eine konsolidierte Fassung in allen Sprachen verf(cid:252)gbar ist. ANHANG C Gestrichen Verzeichnis der anerkannten Klassifikationsgesellschaften 1. Germanischer Lloyd 2. Bureau Veritas 3. Lloyd’s Register of Shipping