title: Directiva 1999/102/CE de la Comisión, de 15 de diciembre de 1999, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a efectos del EEE)

eurovoc_concepts:
air quality
motor vehicle
motor vehicle pollution
technological change

formats: html pdf print

text: 28. 12. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 334/43 DIRECTIVA 1999/102/CE DE LA COMISIÓN de 15 de diciembre de 1999 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contamina- ción atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), y, en parti- cular, su artículo 5, (5) Considerando lo siguiente: (1) (2) (3) (4) La Directiva 70/220/CEE es una de las Directivas parti- culares previstas de conformidad con el procedimiento de homologación de tipo establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques (3), cuya última modifica- ción la constituye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (4). La Directiva 70/220/CEE establece las especificaciones para determinar las emisiones de los vehículos de motor incluidos en su ámbito de aplicación; habida cuenta de la experiencia rápido desarrollo de la técnica de los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB), conviene adaptar esas especificaciones en consecuencia, a fin de que surtan efecto en las mismas fechas que las establecidas en la Directiva 98/69/CE. recientemente adquirida y del Resulta necesario clarificar las fechas de aplicación de los requisitos de DAB de esta Directiva para todos los tipos de vehículos, incluidos los nuevos, de la categoría M1 equipados con motores de encendido por compresión o por chispa cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg, y para los vehículos de las clases II y III de la categoría N1. Conviene clarificar los requisitos del DAB en lo que se refiere a la prevención de la manipulación abusiva, la desactivación del control de los fallos de inyección de un motor en determinadas condiciones de funcionamiento, el almacenamiento de la distancia recorrida por el vehículo desde el momento en que el indicador de averías indica una avería al conductor, la capacidad del sistema de DAB para ejecutar el control lógico bidirec- cional, la utilización de los conjuntos de códigos de avería P1 y P0 de la norma ISO 15031-6 y el conector de diagnóstico, y expresar los límites umbral del DAB con dos decimales; resulta apropiado introducir disposiciones (1) DO L 76 de 6. 4. 1970, p. 1. (2) DO L 350 de 28. 12. 1998, p. 1. (3) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. (4) DO L 11 de 16. 1. 1999, p. 25. revisadas para el control de los fallos de emisión en condiciones que puedan causar daños al catalizador, a fin de reducir la posibilidad de indicaciones falsas de avería, así como introducir la posibilidad del control del volumen parcial de un catalizador y el uso del enlace mejorado de comunicaciones entre el vehículo y el exte- rior del vehículo facilitado por la red de zona del contro- lador («Controller Area Network» CAN). Conviene permitir la homologación de los vehículos con sistemas de DAB que contengan un número limitado de deficiencias menores que puedan surgir durante o antes del momento de la homologación o que sean descu- biertas cuando los vehículos ya estén en circulación; el organismo competente en materia de homologación puede también expedir una ampliación de certificado de homologación a los vehículos que ya hayan sido homo- logados en los casos en que se hayan detectado con posterioridad deficiencias en el sistema de DAB en ve- hículos en circulación; no deben expedirse ampliaciones que impliquen la falta total de capacidad de control; debe precisarse un período de tiempo en el que las deficiencias admitidas por el organismo deban corregirse en los vehículos fabricados posteriormente. (6) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de adaptación al progreso técnico previsto en la Directiva 70/156/CEE, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 Los anexos I, VI, X y XI de la Directiva 70/220/CEE se modifi- carán de conformidad con el anexo de la presente Directiva. Artículo 2 1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 1999. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompa- ñadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada refe- rencia. 2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. L 334/44 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28. 12. 1999 La presente Directiva entrará en vigor el tercer día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Artículo 3 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Artículo 4 Hecho en Bruselas, el 15 de diciembre de 1999. Por la Comisión Erkki LIIKANEN Miembro de la Comisión 28. 12. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 334/45 MODIFICACIÓN DE LOS ANEXOS I, VI, X Y XI DE LA DIRECTIVA 70/220/CEE ANEXO A. El anexo I se modificará como sigue: 1) El punto 5. 1. 4. 1 se sustituirá por el texto siguiente: «5. 1. 4. 1. Todo vehículo equipado con un ordenador de control de emisiones deberá poseer características que impidan cualquier modificación no autorizada por el fabricante. El fabricante deberá autorizar la realiza- ción de modificaciones siempre que sean necesarias para fines de diagnóstico, mantenimiento, inspección, instalación de accesorios y reparación del vehículo. Los códigos reprogramables del ordenador y los parámetros de funcionamiento deberán ser resistentes a las manipulaciones y ofrecer un nivel de protección al menos igual al previsto por las disposiciones de la norma ISO DIS 15031-7 — de octubre de 1998 (SAE J2186 de octubre de 1996) siempre y cuando el intercambio de seguridad se lleve a cabo utilizando los protocolos y el conector de diagnóstico en la forma prescrita en el punto 6. 5 del apéndice 1 del anexo XI. Todos los chips de memoria de calibración extraíbles deberán ir encapsulados, alojados en caja sellada o protegidos mediante algoritmos electrónicos y no deberán poder sustituirse sin utilizar herramientas y procedimientos especializados. ». 2) El punto 5. 1. 4. 5 se sustituirá por el texto siguiente: «5. 1. 4. 5. Los fabricantes que usen sistemas programables de código de ordenador (por ejemplo, memoria sólo de lectura, programable y eléctricamente borrable, EEPROM) deberán impedir la reprogramación no autori- zada. Los fabricantes deberán incluir estrategias avanzadas de protección contra manipulaciones y características de protección contra escritura que requieran el acceso electrónico a un ordenador externo mantenido por el fabricante. El organismo competente en materia de homologación aprobará los métodos que ofrezcan un nivel adecuado de protección contra la manipulación. ». 3) Los puntos 8. 1 a 8. 4 se sustituirán por el texto siguiente: «8. 1. Vehículos con motores de encendido por chispa A partir del 1 enero de 2000 en lo que respecta a los tipos nuevos de vehículos, y del 1 de enero de 2001, en —salvo los vehículos cuya masa máxima lo que respecta a todos los tipos de vehículos de la categoría M1 , deberán disponer de un sistema de diagnóstico a sobrepase los 2 500 kg— y de la clase I de la categoría N 1 bordo para el control de las emisiones de acuerdo con el anexo XI. A partir del 1 de enero de 2001 para los nuevos tipos de vehículos, y del 1 de enero de 2002 para todos los cuya masa máxima tipos de vehículos de las clases II y III de la categoría N 1 sobrepase los 2 500 kg deberán disponer de un sistema de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones, de acuerdo con el anexo XI. y los vehículos de la categoría M 1 8. 2. Vehículos con motor de encendido por compresión A partir del 1 de enero de 2003 en lo que respecta a los nuevos tipos de vehículos y del 1 de enero de 2004 en lo que respecta a todos los tipos, los vehículos de la categoría M1, salvo: — los vehículos diseñados para transportar más de seis ocupantes, incluido el conductor, — los vehículos cuya masa máxima sea superior a 2 500 kg deberán disponer de un sistema de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones de acuerdo con el anexo XI. Cuando nuevos tipos de vehículos de motor de encendido por compresión puestos en circulación antes de las fechas mencionadas en el presente apartado ya estén equipados con sistemas DAB, se aplicarán las disposi- ciones de los puntos 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 6 del apéndice 1 del anexo XI. 8. 3. Vehículos con motor de encendido por compresión exentos en virtud del punto 8. 2 A partir del 1 de enero de 2005 para los nuevos tipos, y a partir del 1 de enero de 2006 para todos los tipos, exentos en virtud del punto 8. 2, excepto los vehículos de la categoría M los vehículos de la categoría M1 1 equipados con motores de encendido por compresión cuya masa máxima sea superior a 2 500 kg y los equipados con motores de encendido por compresión, deberán vehículos de la clase 1 de la categoría N1 disponer de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones, de acuerdo con lo dispuesto en el anexo XI. los vehículos de las clases II y III de la categoría N 1 A partir del 1 de enero de 2006, para los nuevos tipos, y a partir del 1 de enero de 2007 para todos los tipos, equipados con motores de encendido por equipados con motores de encendido por compresión cuya compresión y los vehículos de la categoría M1 masa máxima sea superior a 2 500 kg, deberán disponer de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones de acuerdo con lo dispuesto en el anexo XI. L 334/46 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28. 12. 1999 Cuando los vehículos de motor de encendido por compresión puestos en circulación antes de las fechas mencionadas en el presente apartado ya estén equipados con sistemas DAB, serán de aplicación las disposiciones de los puntos 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 6 del apéndice 1 del anexo XI. 8. 4. Vehículos de otras categorías , no contemplados en los puntos Los vehículos de otras categorías o los vehículos de las categorías M1 1 8. 1, 8. 2, y 8. 3 podrán estar equipados con un sistema DAB. En tal caso, serán de aplicación los puntos 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 6 del apéndice 1 del anexo XI. ». , y N B. El anexo VI se modificará como sigue: El cuadro del apéndice 2 del anexo VI, titulado «Temperatura ambiente diurna para el calibrado del local y la prueba de emisiones diurna», se sustituirá por el texto siguiente: «Perfil de temperatura ambiente diurna para el calibrado del local y la prueba de emisiones diurna Tiempo (horas) Calibrado Prueba Temperatura (°Ci) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2» C. El anexo X se modificará como sigue: 1) El cuadro del punto 1. 8 se sustituirá por el texto siguiente: «Tipo I CO (g/km) THC (3) (g/km) NOx (g/km) THC+NOx (2) (g/km) Partículas (2) (g/km) Medido con FD » 28. 12. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 334/47 2) Los puntos 1. 8. 1 a 1. 8. 5 pasarán a ser los puntos 1. 8. 2 a 1. 8. 6. 3) La nota «4» de los puntos 1. 8. 3. 1 a 1. 8. 3. 4 pasará a ser la nota «3». La nota «5» de los puntos 1. 8. 3. 5 a 1. 8. 3. 8 pasará a ser la nota «2». Se suprimirán las notas «4» y «5». D. El anexo XI se modificará como sigue: 1) Este punto afecta únicamente a la versión inglesa. 2) Este punto afecta únicamente a la versión portuguesa. 3) Se añadirá el punto 2. 20 siguiente: «2. 20. “Deficiencia”: en relación con los sistemas de DAB de los vehículos, que hasta dos componentes o sistemas particulares controlados contienen características de funcionamiento temporales o permanentes que reducen la eficacia del control del DAB de esos componentes o sistemas o que no cumplen todos los demás requisitos detallados para el DAB. Los vehículos pueden ser homologados, matriculados y vendidos con esas deficiencias de acuerdo con los requisitos del punto 4 del presente anexo. ». 4) El punto 3. 1. 1 se sustituirá por el texto siguiente: «3. 1. 1. El acceso al sistema de DAB necesario para la inspección, el diagnóstico, el mantenimiento o la reparación del vehículo deberá ser ilimitado y tendrá que ser normalizado. Todos los códigos de errores relativos a las emisiones tienen que ajustarse a lo dispuesto en el punto 6. 5. 3. 4 del apéndice 1 del presente anexo. ». 5) El punto 3. 2. 2. 2 se sustituirá por el texto siguiente: «3. 2. 2. 2. Cuando un fabricante pueda demostrar al organismo competente que la detección de niveles superiores de porcentajes de fallos de encendido todavía no es factible, o que los fallos de encendido no se pueden distinguir de otros efectos (por ejemplo, carreteras en mal estado, cambios de transmisión, después del arranque del motor, etc. ), se podrá desactivar el sistema de vigilancia de fallos de encendido cuando existan tales condiciones. ». 6) El punto 3. 3. 2 se sustituirá por el texto siguiente: «3. 3. 2. El sistema DAB indicará la avería de un componente o sistema relacionado con las emisiones cuando tal avería determine unas emisiones superiores a los límites umbral señalados a continuación: Masa de referencia (RW) (kg) Masa de monóxido de carbono Masa de hidrocarburos totales Masa de óxidos de nitrógeno Masa de partículas (1) (CO) L1 (g/km) (THC) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) (PM) L4 (g/km) Categoría Clase Gasolina Diésel Gasolina Diésel Gasolina Diésel Diésel M (2) (4) N 1 (3) (4) — I II III todos 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 RW ≤ 1305 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 1305 < RW ≤ 1760 5,80 4,00 0,50 0,50 0,70 1,60 0,23 1760 < RW 7,30 4,80 0,60 0,60 0,80 1,90 0,28 (1) Para motores de encendido por compresión. (2) Excepto los vehículos cuya masa máxima supere los 2 500 kg. (3) Y los vehículos de la categoría M mencionados en la nota 2. (4) La propuesta de la Comisión contemplada en el apartado 1 del artículo 3 de la presente Directiva contendrá los valores umbral del sistema de DAB para los años 2005-2006 relativos a los vehículos de las categorías M1 y N. » 1 7) El punto 3. 3. 3. 1 se sustituirá por el texto siguiente: «3. 3. 3. 1. La reducción de la eficacia del convertidor catalítico con respecto a las emisiones de HC únicamente. Los fabricantes podrán controlar el catalizador frontal solo o en combinación con el catalizador o los catalizadores inmediatamente posteriores. Se considerará que cada catalizador o combinación de catali- zadores funciona mal cuando las emisiones superen el umbral de HC que figura en el cuadro del punto 3. 3. 2;». L 334/48 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28. 12. 1999 8) El punto 3. 3. 3. 5 se sustituirá por el texto siguiente: «3. 3. 3. 5. Salvo si se emplease otro modo de vigilancia; se vigilará la continuidad del circuito de cualquier otro componente de la cadena cinemática relacionado con las emisiones y conectado a un ordenador, incluidos los sensores pertinentes que permitan efectuar las funciones de vigilancia;». 9) El punto 3. 3. 4. 5 se sustituirá por el texto siguiente: «3. 3. 4. 5. Salvo si se emplease otro modo de vigilancia; se vigilará la continuidad del circuito de cualquier otro componente de la cadena cinemática relacionado con las emisiones y conectado con un ordenador;». 10) El punto 3. 6. 1 y la nota 2 se sustituirán por el texto siguiente: «3. 6. 1. La distancia recorrida por el vehículo mientras esté activado el MIF estará disponible en todo momento a través del puerto serie del conector de enlace normalizado (2). (2) Este requisito sólo será aplicable a partir del 1 de enero de 2003 a los nuevos tipos de vehículos con entrada electrónica de velocidad al control del motor. Se aplicará a todos los nuevos tipos de vehículos puestos en circulación a partir del 1 de enero de 2005. ». 11) El punto 3. 7. 1. se sustituirá por el texto siguiente: «3. 7. 1. Si ya no se producen fallos de encendido a niveles que puedan dañar el catalizador (de acuerdo con la especificación del fabricante), o si las condiciones de régimen y carga del motor se cambian de forma que los fallos de encendido sean de un nivel que no dañe el catalizador, el IMF podrá conmu- tarse al modo de activación anterior durante el primer ciclo de conducción en el que se hubiese detectado el nivel de fallos de encendido y podrá conmutarse al modo normal de activación en ciclos de combustión subsiguientes. Si el IMF se conmuta al modo anterior de activación, podrán borrarse los códigos de avería y las condiciones de imagen fija almacenadas correspondientes. ». 12) Se añadirá el punto 4 siguiente: «4. Requisitos relativos a la homologación de sistemas de diagnóstico a bordo. 4. 1. Los fabricantes podrán solicitar al organismo de homologación competente que acepte un sistema DAB a pesar de que el sistema contenga una o más deficiencias que impidan el pleno cumplimiento de los requisitos específicos del presente anexo. 4. 2. Al estudiar la solicitud, el organismo de homologación competente determinará si el cumplimiento de los requisitos del presente anexo es imposible o si su imposición es poco razonable. El organismo de homologación competente estudiará los datos del fabricante que detallen, entre otros, factores tales como la viabilidad técnica y los plazos y los ciclos de producción, incluidas la introduc- ción o la eliminación graduales de motores o diseños de vehículos y las mejoras programadas de los ordenadores, para ver si el sistema de DAB resultante será eficaz para cumplir los requisitos de la presente Directiva y si el fabricante ha realizado al respecto un esfuerzo suficiente. 4. 2. 1. El organismo de homologación competente no aceptará ninguna solicitud de certificación de un sistema deficiente que carezca de la función de diagnóstico obligatoria. 4. 2. 2. El organismo de homologación competente no aceptará ninguna solicitud de certificación de un sistema deficiente que no respete los límites umbral DAB especificados en el punto 3. 3. 2. 4. 3. En lo que respecta al orden de las deficiencias, se determinarán en primer lugar las deficiencias rela- tivas a los puntos 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 y 3. 3. 3. 3 del presente anexo en lo que se refiere a los motores de encendido por chispa y a los puntos 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2. y 3. 3. 4. 3. del presente anexo en lo que respecta a los motores de encendido por compresión. 4. 4. Con anterioridad a la homologación, o en el momento de la misma, no se aceptará ninguna defi- ciencia en relación con los requisitos del punto 6. 5, excepto el punto 6. 5. 3. 4, del apéndice 1 del presente anexo. 4. 5. Duración del período de admisión de deficiencias 4. 5. 1. Una deficiencia se podrá admitir durante un período de dos años desde la fecha de homologación de un tipo de vehículo, salvo si se puede demostrar adecuadamente que, para corregir tal deficiencia, sería necesario efectuar modificaciones sustanciales de los equipos del vehículo y un plazo superior a los dos años. En tal caso, la deficiencia podrá autorizarse por un plazo no superior a los tres años. 28. 12. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 334/49 4. 5. 2. Los fabricantes podrán solicitar del organismo competente que haya concedido la homologación original que acepte retrospectivamente la existencia de una deficiencia descubierta con posterioridad a la homologación original. En tal caso, la deficiencia se podrá admitir durante un plazo de dos años desde la fecha de notificación del organismo de homologación competente, salvo si puede demostrarse adecuadamente que, para corregir la deficiencia sería necesario efectuar modificaciones sustanciales de los equipos del vehículo y un plazo superior a los dos años. En tal caso, la deficiencia podrá autori- zarse por un plazo no superior a los tres años. 4. 6. El organismo competente notificará su decisión de aceptar una solicitud de certificación de un sistema deficiente a todas las autoridades de los demás Estados miembros de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE. ». 13) El apéndice 1 se modificará como sigue: a) el párrafo tercero del punto 1 se sustituirá por el texto siguiente: «Cuando el vehículo se someta a prueba con el componente o dispositivo defectuoso instalado, se homo- logará el sistema de DAB si se activa el IMF. El sistema DAB también se homologará si el IMF se activa por debajo de los límites umbral del DAB. »; b) el segundo guión del punto 2. 1 se sustituirá por el texto siguiente: «— preacondicionamiento del vehículo con simulación de mal funcionamiento para preacondicionamiento especificado en los puntos 6. 2. 1 0 6. 2. 2;»; c) el punto 6. 3. 1. 5 se sustituirá por el texto siguiente: «6. 3. 1. 5. Desconexión eléctrica del dispositivo de control electrónico de purga evaporarte (si está montado). Para este tipo concreto de avería no será necesario realizar la prueba de tipo I. »; d) el párrafo segundo del punto 6. 5. 1. 2. se sustituirá por el texto siguiente: «Las señales se suministrarán en unidades normalizadas sobre la base de las especificaciones señaladas en el punto 6. 5. 3 del presente apéndice. Las señales reales estarán claramente identificadas para diferenciarlas de las señales de valores por defecto o de las de modo degradado de emergencia (limp-home). »; e) se añadirá el siguiente punto 6. 5. 1. 5: «6. 5. 1. 5. A partir de 1 de enero de 2003 para los nuevos tipos, y de 1 de enero de 2005 para los demás tipos de vehículos puestos en circulación, el número de identificación del calibrado del equipo lógico estará disponible a través del puerto serie del conector de enlace de datos normalizado. El número de identificación del calibrado del equipo lógico se facilitará en formato normalizado. »; f) los puntos 6. 5. 3. 1 a 6. 5. 3. 6 se sustituirán por el texto siguiente: «6. 5. 3. 1. Como enlace de comunicaciones entre el vehículo y el exterior del vehículo se utilizará una de las normas siguientes con las restricciones que se indican: ISO 9141 — 2 “Vehículos de carretera — Sistemas de diagnóstico Requisitos CARB para el intercambio de información digital”. ISO FDIS 11519 — 4 “Vehículos de carretera — Comunicación de datos serie de baja velocidad - Parte 4: Interfaz de comunicación de datos clase B (SAE J1850)”. En los mensajes relacionados con las emisiones se utilizarán el control de redundancia cíclica y la cabecera de tres bytes y no se utilizará separación entre bytes ni sumas de control. ISO FDIS 14230 — Parte 4 “Vehículos de carretera — Sistemas de diagnóstico — Protocolo de palabras clave 2000”. ISO WD 15765 — 4 “Vehículos de carretera — Sistemas de diagnóstico — Diagnóstico CAN — Parte 4: Requisitos para sistemas relacionados con las emisiones”. 6. 5. 3. 2. El equipo de pruebas y las herramientas de diagnóstico necesarios para la comunicación con los sistemas de DAB deberán cumplir o superar la especificación funcional indicada en la norma ISO DIS 15031–4 — de junio de 1998 (SAE J1978 — de febrero de 1998). 6. 5. 3. 3. Se suministrarán datos básicos de diagnóstico (tal como se especifica en el punto 6. 5. 1 del presente apéndice) e información de control bidireccional utilizando el formato y las unidades descritos en la norma ISO DIS 15031–5 — de octubre de 1998 (SAE J1979 — de septiembre de 1997) que deberán ser accesibles utilizando una herramienta de diagnóstico que cumpla los requisitos de la norma ISO DIS 15031–4 — de junio de 1998 (SAE J1978 — de febrero de 1998). L 334/50 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28. 12. 1999 6. 5. 3. 4. Cuando se registre un código de avería, el fabricante deberá identificar la avería utilizando un código de avería adecuado consecuente con los indicados en el punto 6. 3 de la norma ISO DIS 15031–6 — de octubre de 1998 (SAE J2012 — de julio de 1996) relativa a los “Códigos de avería de diagnóstico del sistema de la cadena cinemática” (códigos de avería P0). Si dicha identi- ficación no fuera posible, el fabricante podrá utilizar el código de averías de diagnóstico de acuerdo con los puntos 5. 3 y 5. 6 de la norma ISO DIS 15031–6 de octubre de 1998 (SAE J2012 de julio de 1996) (códigos de avería P1). Los códigos de avería serán totalmente accesibles mediante el equipo de diagnóstico normalizado según lo dispuesto en punto 6. 5. 3. 2 del presente anexo. No se aplicará la nota del punto 6. 3 de la norma ISO 15031–6 (SAE J2012 — de julio de 1996) inmediatamente anterior a la lista de códigos de avería del mismo punto. 6. 5. 3. 5. La interfaz de conexión entre el vehículo y el comprobador de diagnóstico deberá estar normali- zado y cumplir todos los requisitos de la norma ISO DIS 15031–3 — de diciembre de 1998 (SAE J1962 — de febrero de 1998). La posición de instalación estará sujeta a la aprobación del organismo competente en materia de homologación de manera que sea fácilmente accesible por el personal de servicio pero esté protegida frente a daños accidentales en condiciones normales de uso. 6. 5. 3. 6. El fabricante pondrá también a disposición, mediante pago si procede, la información técnica necesaria para la reparación o mantenimiento de los vehículos de motor, siempre que dicha información no esté amparada por derecho de propiedad intelectual o no constituya conoci- mientos técnicos secretos, esenciales, que estén definidos de una forma adecuada. En este caso no se negará indebidamente la información técnica necesaria. Tendrá derecho a recibir esa información cualquier persona que realice actividades de manteni- miento o reparación, asistencia en carretera, inspección o prueba de vehículos, o de fabricación o venta de recambios o componentes de modificación retroactiva, herramientas de diagnóstico y equipos de ensayo. »


title: Ehdotus neuvoston asetus muiden kuin kahdenvälisten sopimusten, pöytäkirjojen tai muiden järjestelyjen taikka muiden yhteisön erityisten tuontimenettelyjen soveltamisalaan kuuluvien tiettyjen kolmansien maiden tekstiilituotteiden tuontiin sovellettavasta yhteisestä menettelystä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 517/94 muuttamisesta

eurovoc_concepts:
Bosnia and Herzegovina
Croatia
import policy
quantitative restriction
textile product

formats: html pdf

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 15. 12. 1999 KOM(1999) 663 lopullinen 1999/0278 (ACC) Ehdotus NEUVOSTON ASETUS muiden kuin kahdenvälisten sopimusten, pöytäkirjojen tai muiden järjestelyjen taikka muiden yhteisön erityisten tuontimenettelyjen soveltamisalaan kuuluvien tiettyjen kolmansien maiden tekstiilituotteiden tuontiin sovellettavasta yhteisestä menettelystä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 517/94 muuttamisesta (komission esittämä) PERUSTELUT Muiden kuin kahdenvälisten sopimusten, pöytäkirjojen tai muiden järjestelyjen taikka muiden yhteisön erityisten tuontimenettelyjen soveltamisalaan kuuluvien tiettyjen kolmansien maiden tekstiilituotteiden tuontiin sovellettavasta yhteisestä menettelystä säädetään 7 päivänä maaliskuuta 1994 annetulla neuvoston asetuksella (EY) N:o 517/94. Komissio ehdottaa seuraavia muutoksia 7 päivänä maaliskuuta 1994 annettuun neuvoston asetukseen (EY) N:o 517/94: 1. 2. 3. Bosnian ja Hertsegovinan sekä Kroatian yhteiset määrälliset rajoitukset on jaettu komission neuvoston asetuksen (EY) N:o 70/97 uudistamiseksi tekemän ehdotuksen mukaisesti, jossa määrätään voimassa olevien yhteisten myönnytysten jakamisesta maakohtaisiksi myönnytyksiksi osalta. Kaupankäynnin ja määrällisten rajoitusten todellisen käytön perusteella viimeisten kolmen vuoden aikana (1996-98) ehdotettu jako on 70 prosenttia Kroatialle ja 30 prosenttia Bosnialle ja Hertsegovinalle. Neuvoston asetuksen (EY) N:o 517/94 liitteitä III B ja VI on tämän mukaisesti muutettu. 1 edellä mainittujen kahden maan talousyhteisön Määrällisiä rajoituksia on myös korotettu saman verran (maakohtaisesti ja luokittain) kuin Euroopan liittotasavallan yhteistyösopimusta täydentävän tekstiilituotteiden kauppaa koskevan pöytäkirjan tekemisestä 24 syyskuuta 1990 tehdyssä neuvoston päätöksessä 90/649/ETY määritetään. Nämä lisäykset ovat osa niitä nykyisten toimenpiteiden parannuksia, joita yleisten asiain neuvosto on pyytänyt 13. syyskuuta 1999. 2 sosialistisen Jugoslavian ja Luokan 6 (housut, pitkät housut, shortsit) vuoden 1999 määrällisiä rajoituksia on korotettu, luokkaa 6 koskevat Bosnian ja Hertsegovinan sekä Kroatian tuontilupahakemukset, koska kyseistä luokkaa koskevat kiintiöt on käytetty loppuun. jotta voitaisiin ottaa käsiteltäviksi vireillä olevat 1 2 Katso liitteinä olevien taulukkojen yksityiskohtaiset laskelmat. Samoin. 2 1999/0278 (ACC) Ehdotus NEUVOSTON ASETUS muiden kuin kahdenvälisten sopimusten, pöytäkirjojen tai muiden järjestelyjen taikka muiden yhteisön erityisten tuontimenettelyjen soveltamisalaan kuuluvien tiettyjen kolmansien maiden tekstiilituotteiden tuontiin sovellettavasta yhteisestä menettelystä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 517/94 muuttamisesta EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 133 artiklan, ottaa huomioon komission ehdotuksen3, sekä katsoo seuraavaa: (1) (2) (3) (4) (5) 3 4 5 6 Muiden kuin kahdenvälisten sopimusten, pöytäkirjojen tai muiden järjestelyjen taikka muiden yhteisön erityisten tuontimenettelyjen soveltamisalaan kuuluvien tiettyjen kolmansien maiden tekstiilituotteiden tuontiin sovellettavasta yhteisestä menettelystä 7 päivänä maaliskuuta 1994 annetussa neuvoston asetuksessa (EY) N:o 517/944, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 1457/975, ja erityisesti sen liitteissä III B ja VI vahvistetaan tiettyjen Bosniasta ja Hertsegovinasta sekä Kroatiasta peräisin olevien tuotteiden vuotuiset määrälliset rajoitukset. Entisistä Jugoslavian tasavalloista peräisin olevien tuotteiden tuontiin sovellettavasta autonomisesta tuontijärjestelmästä. päivänä. kuuta 1999 annetulla neuvoston asetuksella (EY) N:o. /996 otetaan käyttöön voimassa olevien yhteisten myönnytysten jako Bosnian ja Hertsegovinan sekä Kroatian maakohtaisiin myönnytyksiin. On asianmukaista noudattaa tätä lähestymistapaa myös tekstiilituotteiden osalta ja siten jakaa olemassa olevat yhteiset määrälliset rajoitukset Bosnian ja Hertsegovinan (30 %) ja Kroatian (70 %) maakohtaisiin rajoituksiin kaupankäynnin ja määrällisten rajoitusten todellisen käytön mukaan viimeisten kolmen vuoden aikana (1996-98) ja muuttaa tämän perusteella neuvoston asetuksen (EY) N:o 517/94 liitteitä III B ja VI. Yleisten asiain neuvosto kehotti 13 päivänä syyskuuta 1999 komissiota tutkimaan mahdollisuuksia parantaa nykyisiä toimenpiteitä. Näin ollen on asianmukaista korottaa Bosnian ja Hertsegovinan ja Kroatian kiintiöitä ottaen perustaksi Euroopan talousyhteisön ja Jugoslavian sosialistisen liittotasavallan yhteistyösopimusta täydentävän, 24 syyskuuta 1990 tehdyllä neuvoston päätöksellä EYVL C …, …, s. … EYVL L 67, 10. 3. 1994, s. 1. EYVL L 199, 26. 7. 1997, s. 6. EYVL L. ,. 1999, s. 3 90/649/ETY7 kiintiöiden lisäysprosentit luokittain. tehdyn tekstiilituotteiden kauppaa koskevan pöytäkirjan mukaiset (6) Bosnian ja Hertsegovinan sekä Kroatian luokan 6 kiintiöitä vuodelle 1999 olisi korotettava tiettyjen vireillä olevien tuontipyyntöjen käsittelemiseksi, ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: Korvataan neuvoston asetuksen (EY) N:o 517/94 liitteet III B ja VI tämän asetuksen liitteessä olevilla liitteillä. 1 artikla 2 artikla Liitteessä III B otsikon "Bosnian ja Hertsegovinan sekä Kroatian tasavallat" alla luokassa 6 määrä 1 415 korvataan määrällä 1 465 tiettyjen vuonna 1999 jätettyjen ylimääräisten tuontilupahakemusten käsittelemiseksi. 7 EYVL L 352, 15. 12. 1990, s. 120. 4 3 artikla Tämä asetus tulee voimaan päivänä, jona se julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä. Sen 1 artiklaa sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2000. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, jäsenvaltioissa. ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysselissä Neuvoston puolesta Puheenjohtaja 5 LIITE I "LIITE III B 2 ARTIKLAN 1 KOHDAN NELJÄNNESSÄ LUETELMAKOHDASSA MAINITUT YHTEISÖN VUOTUISET MÄÄRÄLLISET RAJOITUKSET Bosnian ja Hertsegovinan tasavalta Kroatian tasavalta Jugoslavian liittotasavalta (Serbia ja Montenegro) Luokka Yksikkö Määrä Luokka Yksikkö Määrä Luokka Yksikkö Määrä 1 2 2a 3 5 6 7 8 9 15 16 67 tonnia 2. 123,5 tonnia 2. 627,6 tonnia tonnia 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta tonnia 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 593,8 293,1 757,4 445,7 257,3 831,2 278,6 245,7 183,0 229,6 1 2 2a 3 5 6 7 8 9 15 16 67 tonnia 4. 954,9 tonnia 6. 131,0 tonnia 1. 385,5 tonnia 684,0 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1. 767,3 1. 040,0 600,4 1. 939,4 tonnia 650,1 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 573,4 427,1 535,7 1 2 2a 3 5 6 7 8 9 15 16 67 tonnia tonnia tonnia tonnia 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta tonnia 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 1 000 kappaletta 2. 309 2. 848 644 312 662 349 201 888 292 257 192 241 6 LIITE II "LIITE VI Ulkoinen jalostusliikenne 4 ARTIKLASSA MAINITUT YHTEISÖN VUOTUISET MÄÄRÄLLISET RAJOITUKSET Bosnian ja Hertsegovinan tasavalta Kroatian tasavalta Jugoslavian liittotasavalta (Serbia ja Montenegro) Luokka Yksikkö Määrä Luokka Yksikkö Määrä Luokka Yksikkö Määrä 5 6 7 8 15 16 1. 544,0 3. 465,3 2. 138,0 4. 040,4 1. 895,2 1. 040,5 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 5 6 7 8 15 16 3. 602,6 8. 085,6 4. 988,7 9. 427,6 4. 422,1 2. 427,9 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 5 6 7 8 15 16 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1 000 kappale tta 1. 231 3. 585 1. 832 4. 296 1. 914 1. 061 7


eurovoc_concepts:
EU relations
Russia
civilian victim
human rights
military occupation
war of independence

formats: pdf print

text: C 296/124 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 18. 10. 2000 Woensdag, 15 december 1999 2. verzoekt de Commissie in de verordening een strikt tijdsgebonden herzieningsclausule op te nemen, opdat het maximaal toegestane aandeel van 1 % binnen de twaalf maanden kan worden herzien, in het licht van desbetreffende technische en wetenschappelijke adviezen of studies; roept voorts tot zo’n herzie- ning op om de reikwijdte en de werking van alle ermee verband houdende wetgeving inzake genetisch gemodificeerde voedingsmiddelen en derivaten te onderzoeken en waar nodig te verbeteren, en daarbij rekening te houden met de verenigbaarheid van deze regelgeving met de Europese regelgeving op het terrein van zaden; dringt er bij de Commissie op aan een voorstel in te dienen voor een negatieve lijst van producten en 3. ingrediënten die worden geacht geen DNA en eiwitten uit GGO’s meer te bevatten, zoals opgenomen in de ontwerpverordening; 4. verzoekt de Commissie met klem op een zo delicaat en controversieel terrein als de regeling en etikettering van genetisch gemodificeerd voedsel te voorzien in de toepassing van de medebeslissingspro- cedure op de invoering van deze maatregelen; 5. verzoekt de Commissie snel voorstellen voor te leggen voor de etikettering van genetisch gemodifi- ceerde organismen in diervoeding en van producten die afkomstig zijn van dieren die gevoed zijn met voedsel dat GGO’s bevat; 6. verzoekt de Commissie de definitie van „onvoorziene” in deze verordening te verduidelijken; 7. verzoekt de Commissie te verduidelijken hoe deze verordening van toepassing zal zijn op genetisch gemodificeerde organismen bevattende voorverpakte producten die in de Europese Unie worden geïmpor- teerd; 8. verzoekt zijn Voorzitter deze resolutie te doen toekomen aan de Commissie en de Raad. 23. Tsjetsjenië B5-0326, 0330, 0331, 0332 en 0360/1999 Resolutie van het Europees Parlement over de situatie in Tsjetsjenië Het Europees Parlement, 5 onder verwijzing naar zijn eerdere resoluties over de situatie in Tsjetsjenië, en met name zijn resolutie van 18 november 1999 (1), 5 gezien zijn instemming met de sluiting van een partnerschaps- en samenwerkingsovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten enerzijds, en de Russische Federatie anderzijds van 30 november 1995 (2), zijn instemming met het Protocol bij de partnerschaps- en samenwerkingsover- eenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten en de Russische Federatie van 11 juni 1997 (3), alsmede de gemeenschappelijke strategie van de Europese Unie voor Rusland, zoals door de Raad in juni 1999 goedgekeurd, 5 gezien de studiereis van het voorzitterschap van de Raad van de EU naar Ingoesjetië op 30 oktober 1999, 5 gezien de verklaring van de Europese Raad van Helsinki van 10 december 1999, 5 gezien de verklaring van de OVSE-top van Istanbul, 5 gezien zijn besluit om zijn advies over de samenwerkingsovereenkomst met Rusland op het gebied van wetenschap en technologie op grond van de gebeurtenissen in Tsjetsjenië uit te stellen, (1) Aangenomen teksten van die datum, punt 15. (2) PB C 339 van 18. 12. 1995, blz. 45. (3) PB C 200 van 30. 6. 1997, blz. 66. 18. 10. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 296/125 Woensdag, 15 december 1999 A. B. ten zeerste bezorgd over de verdere escalatie van het gewapende conflict in Tsjetsjenië, en met name het toenemende aantal slachtoffers onder de burgerbevolking en de steeds verslechterende situatie van de in Tsjetsjenië achtergebleven burgerbevolking, verontrust over de hevige bombardementen op Tsjetsjeense dorpen en steden en het onaanvaardbare ultimatum, gesteld door het Russische leger aan alle in Grozny achtergebleven burgers, voornamelijk kinderen, invaliden en bejaarden, die de middelen noch de kracht hebben om de stad te verlaten, C. gezien de belangrijke rol van de Russische Federatie voor de geostrategische stabiliteit en veiligheid tot ver buiten de regio, D. gezien de territoriale onschendbaarheid van de Russische Federatie en haar recht om het terrorisme te bestrijden, maar tegelijkertijd wijzend op de verplichtingen van de Russische Federatie, niet alleen op grond van de partnerschaps- en samenwerkingsovereenkomst, maar ook als lid van de VN-Veiligheids- raad, de Raad van Europa en de OVSE om de democratische waarden en de mensenrechten te eerbie- digen, E. F. bezorgd dat de internationale hulporganisaties nog steeds geen veilige toegang hebben tot de regio, ofschoon Rusland tijdens de OVSE-top heeft toegezegd deze toegang te zullen vergemakkelijken, overwegende dat de oorlog in Tsjetsjenië een ernstige bedreiging vormt voor de democratie en de rechtsstaat in de Russische Federatie, aangezien deze nu al een zeer grote invloed heeft op de verkie- zingscampagne voor de Doema, 1. veroordeelt met kracht het aanhoudend militair optreden van Rusland tegen burgers in Tsjetsjenië, en met name het ultimatum tegen de duizenden achtergebleven bewoners van Grozny, die als gijzelaars wor- den behandeld; 2. verwacht van Rusland dat het zijn verplichtingen op grond van het internationaal recht naleeft, tot een onmiddellijk staakt-het-vuren oproept, onmiddellijk een einde maakt aan verder militair optreden en het ultimatum intrekt, de veilige levering van humanitaire hulp aan de regio vergemakkelijkt en door middel van onderhandelingen streeft naar een politieke oplossing voor het conflict en een dialoog opent met de gekozen vertegenwoordigers van Tsjetsjenië; wijst erop dat Rusland het internationaal recht en de democratische waarden dient te eerbiedigen wanneer het wil worden erkend als volledig en eerzaam lid van de internationale gemeenschap; 3. verzoekt de autoriteiten van Tsjetsjenië om de internationale humanitaire regels en beginselen na te leven, het terrorisme te veroordelen, terroristische activiteiten te voorkomen en bij te dragen tot de bevrij- ding van alle achtergebleven gijzelaars en tot een vreedzame oplossing van het conflict door middel van onderhandelingen; is er vast van overtuigd dat het huidige offensief en de onaanvaardbare bedreiging van de bevolking 4. van Grozny de spiraal van geweld in de Kaukasus alleen maar kan doen voortduren en niet doorbreken; is verheugd over het voorstel van de Raad om TACIS-middelen over te hevelen naar humanitaire 5. steun en verzoekt de Raad en de Commissie om het hiervoor noodzakelijke financiële voorstel te doen en de levensvatbaarheid en de opnamecapaciteit van de naburige regio’s en Georgië te toetsen; is verheugd over de opschorting van een aantal bepalingen in de partnerschaps- en samenwerkings- 6. overeenkomst; 7. verzoekt de Commissie en de Raad de politieke dialoog met de Russische Federatie voort te zetten en is verheugd over de geplande ontmoeting tussen de Hoge Vertegenwoordiger van de EU Solana, en de Russische minister van Buitenlandse Zaken Ivanov; 8. verzoekt de andere internationale organisaties, en met name het IMF, om hun middelen te gebruiken om bij te dragen tot een vreedzame oplossing van de crisis, en met name de OVSE en de Raad van Europa om er bij Rusland op aan te dringen om te voldoen aan de verplichtingen verbonden aan zijn lidmaat- schap, of anders de status van Rusland in deze organisaties te heroverwegen; 9. herhaalt zijn voorstel om samen met de OVSE een stabiliteitsconferentie voor de Kaukasus te orga- niseren voor alle betrokken partijen om bij te dragen tot de instelling van een conflictpreventieforum om de problemen in de regio op te lossen; C 296/126 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 18. 10. 2000 Woensdag, 15 december 1999 10. verzoekt zijn ad hoc-waarnemingsdelegatie die de verkiezingen voor de Doema op 19 december 1999 bijwoont, van deze gelegenheid gebruik te maken om invloed uit te oefenen op de Russische auto- riteiten en met name de leden van de Doema om bij te dragen tot een snelle politieke oplossing voor het conflict en de boodschap over te brengen dat de wijze waarop Rusland thans omgaat met het probleem in Tsjetsjenië onaanvaardbaar is voor een democratisch land; 11. verzoekt zijn Voorzitter deze resolutie te doen toekomen aan de Raad, de Commissie, de Raad van Europa, de OVSE, de secretaris-generaal van de Verenigde Naties, de Russische Staatsdoema en Federatie- raad en de autoriteiten in Tsjetsjenië, Dagestan en Ingoesjetië. 24. OVSE B5-0315, 0320, 0321, 0322 en 0324/1999 Resolutie van het Europees Parlement over de OVSE Het Europees Parlement, 5 gezien de slotverklaring van de OVSE op de Top van Istanbul op 19 november 1999, 5 gezien de aanneming, op 19 november 1999, van het Handvest voor veiligheid in Europa, 5 onder verwijzing naar zijn vroegere resoluties over de situatie in Kosovo en Centraal-Azië, 5 verwijzend naar zijn vroegere resoluties over de OVSE, de activiteiten van de EU op het gebied van crisispreventie en het Europese Civiele Vredescorps, 5 gezien de twee OVSE-rapporten over de mensenrechtensituatie in Kosovo die op 6 december 1999 in Wenen en Pristina zijn uitgebracht, A. het belang erkennend van de rol van de OVSE voor de totstandbrenging van democratische en vreed- zame ontwikkelingen in Europa, B. het belang benadrukkend van de aanneming van het Handvest voor veiligheid in Europa voor het versterken van de veiligheid en stabiliteit in Europa, C. tevreden over het besluit tot oprichting van een taskforce met het oog op de ontwikkeling van de REACT-teams (REACT = snel inzetbare expertenteams voor bijstand en samenwerking), die de OVSE in staat moeten stellen snel te reageren op verzoeken om civiele bijstand; de hoop uitsprekend dat deze taskforce spoedig gedetailleerdere informatie zal verstrekken over de tenuitvoerlegging daarvan, vooral ook wat betreft de kosten, de personeelsvereisten en de toezeggingen die gedaan zijn van de kant van de bij de OVSE aangesloten staten, D. bezorgd over de aanhoudende instabiliteit in Kosovo, in het bijzonder waar het gaat om minderheids- groepen, E. verontrust over het gebrek aan democratie in de Federale Republiek Joegoslavië en de problemen met de tenuitvoerlegging van de Algemene Kaderovereenkomst voor vrede in Bosnië en Herzegovina, F. de belangrijke rol erkennend die de buurlanden als stabiliserende factoren op de Balkan spelen, G. verontrust over de toename van het internationaal terrorisme, gewelddadig extremisme, georganiseerde misdaad en drugs- en wapensmokkel in Centraal-Azië, die zeer ongunstige gevolgen hebben voor de Kaukasus, H. de zorgen delend van de OVSE om een vreedzame oplossing te vinden voor het probleem Transdnjes- trië, alsmede overige crises, I. er met nadruk op wijzend dat de OVSE gecoördineerd met andere organisaties en instellingen moet samenwerken om dubbel werk te voorkomen,


title: Директива 1999/99/ЕО на Комисията от 15 декември 1999 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 80/1269/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки по отношение на мощността на двигателите на моторните превозни средстватекст от значение за ЕИП.

eurovoc_concepts:
approximation of laws
engine
motor vehicle
technological change

formats: html pdf print xhtml

text: 92 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 31999L0099 28. 12. 1999 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ L 334/32 ДИРЕКТИВА 1999/99/ЕО НА КОМИСИЯТА от 15 декември 1999 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 80/1269/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки по отношение на мощността на двигателите на моторните превозни средства (текст от значение за ЕИП) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: като взе предвид Договора за създаването на Европейската общност, като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки по отношение на типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета (1), последно изменена с Дирек- тива 98/91/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), и по-специално член 13, параграф 2, като взе предвид Директива 80/1269/ЕИО на Съвета от 16 декем- ври 1980 г. за сближаване на законодателството на държавите- членки по отношение на мощността на двигателите на моторните превозни средства (3), последно изменена с Директива 97/21/ЕО на Комисията (4), и по-специално член 3, като има предвид, че: (1) (2) Директива 80/1269/ЕИО е една от специалните директиви на процедурата за типово одобрение на ЕО, създадена с Директива 70/156/ЕИО; поради това, разпоредбите на Директива 70/156/ЕИО относно системите, компонентите и обособените технически възли на превозното средство, се прилагат за настоящата директива. В рамките на типовото одобрение на превозни средства, работещи с газ (ВНГ, втечнен нефтен газ, и ПГ, природен газ), е необходимо в Директива 80/1269/ЕИО да се въведат разпоредби за измерване на мощността на двигателите на тези превозни средства, в частност по отношение на горивата, които да се използват при изпитването в съответ- ствие с Директива 98/77/ЕО на Комисията от 2 октомври 1998 г. за привеждане в съответствие с техническия прог- рес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателството на държавите-членки относно мерките, които трябва да се вземат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средства (5); в това отношение е подходящо да се спазват техническите изиск- вания, приети от Икономическата комисия на ООН за Европа в Регламент № 85 (6). (3) Мерките, предвидени в настоящата директива, са в съответ- ствие със становището на Комитета за привеждане в съот- ветствие с техническия прогрес, създаден с Директива 70/156/ЕИО, (1) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 1. (2) ОВ L 11, 16. 1. 1999 г. , стр. 25. (3) ОВ L 375, 31. 12. 1980 г. , стр. 46. (4) ОВ L 125, 16. 5. 1997 г. , стр. 31. (5) ОВ L 286, 23. 10. 1998 г. , стр. 34. Regulation № 85 (6) UN/ECE Rev. 1/Add. 84), изменен. (Е/ЕСЕ324-Е/ЕСЕ/TRANS/505/ Член 1 Приложение I към Директива 80/1269/ЕИО се изменя в съответствие с настоящата директива. Член 2 1. Считано от 1 януари 2000 г. , държавите-членки на основания, свързани с мощността на двигателя, не могат: — да отказват да издават типово одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО за тип моторно превозно средство, — нито да отказват да издават национално типово одобрение, — нито да забраняват регистрацията, продажбата или въвежда- нето в експлоатация на превозни средства, в съответствие с член 7 от Директива 70/156/ЕИО, ако мощността на двигателя е била определена в съответствие с изискванията на Директива 80/1269/ЕИО, изменена и допълнена с настоящата директива. 2. Считано от 1 януари 2000 г. , държавите-членки: — преустановяват да издават типово одобрение на ЕО в съответ- ствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО, и — могат да отказват да издават национално типово одобрение, доколкото няма позоваване на разпоредбите на член 8, параг- раф 2 от Директива 70/156/ЕИО, за тип превозно средство, ако мощността на двигателя не е била определена с изискванията на Директива 80/1269/ЕИО, изменена и допълнена с настоящата директива. съответствие в Член 3 1. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите зако- нови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива преди 31 декември 1999 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им обнародване. Условията и редът на това позо- ваване се определят от държавите-членки. 2. Държавите-членки уведомяват Комисията за текста на основ- ните разпоредби от вътрешното законодателство, които те прие- директива. мат настоящата регулирана областта, от в 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 93 Член 4 Член 5 Настоящата директива влиза в сила на третия ден от датата на публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Съставено в Брюксел на 15 декември 1999 година. За Комисията Erkki LIIKANEN Член на Комисията 94 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПЪЛНЕНИЯ НА ПРИЛОЖЕНИЕ I КЪМ ДИРЕКТИВА 80/1269/ЕИО ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Точка 5. 3. 11 се заменя със следния текст: „5. 3. 11. Използваното гориво трябва бъде следното: 5. 3. 11. 1. За двигателите с принудително запалване, работещи с бензин: използваното гориво трябва да бъде едно от наличните на пазара. В случай на спор следва да се използва еталонното гориво, определено в приложение IХ, точка 1 от Директива 70/220/ЕИО с последните изменения и допълнения. Вместо споменатото по-горе еталонно гориво могат да се използват еталонните горива, определени от ЕКК (*) в документ CEC RF-08-A-85 за двигателите, работещи с бензин. 5. 3. 11. 2. За двигателите с принудително запалване, работещи с НПГ: 5. 3. 11. 2. 1. В случай на двигател със самонастройващо се зареждане с гориво: използваното гориво трябва да бъде едно от наличните на пазара. В случай на спор следва да се използва едно от еталонните горива, определени в приложение IХ А към Директива 70/220/ЕИО, с последните изменения и допълнения; 5. 3. 11. 2. 2. В случай на двигател без самонастройващо се зареждане с гориво: използваното гориво трябва да бъде еталонното гориво, определено в приложение IХ А към Директива 70/220/ЕИО с последните изменения и допълнения, с най-ниското съдържание на С3, 5. 3. 11. 2. 3. В случай на двигател, етикетиран за специфичен състав на горивото: използваното гориво трябва да бъде горивото, за което двигателят е етикетиран. 5. 3. 11. 2. 4. Използваното гориво трябва да бъде посочено в протокола за изпитването. 5. 3. 11. 3. За двигатели с принудително запалване на ПГ: 5. 3. 11. 3. 1. В случай на двигател със самонастройващо се зареждане с гориво: използваното гориво трябва да бъде едно от наличните на пазара. В случай на спор следва да се използва едно от еталонните горива, определени в приложение IХ А към Директива 70/220/ЕИО с последните изменения и допълнения. 5. 3. 11. 3. 2. В случай на двигател без самонастройващо се зареждане с гориво: използваното гориво трябва да бъде едно от наличните на пазара с индекс на Wobbe най-малко 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa). В случай на спор трябва да следва да се използва еталонното гориво G20, определено в приложение IХ А към Директива 70/220/ЕИО с последните изменения и допълнения, т. е. горивото с най-високия индекс на Wobbe; 5. 3. 11. 3. 3. В случай на двигател, етикетиран за специфична гама горива: използваното гориво трябва да бъде едно от наличните на пазара с индекс на Wobbe най-малкото 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa), ако двигателят е етикетиран за гамата от газове Н, или най-малкото 47,2 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa), ако двигателят е етикетиран за гамата от газове L. В случай на спор следва да се използва еталонното гориво G20, определено в приложение IХ А към Директива 70/220/ЕИО с последните изменения и допълнения, ако двигателят е етикетиран за гамата от газове Н, или G23, ако двигателят е етикетиран за гамата от газове L, т. е. горивото с най-високия индекс на Wobbe за съответната гама; 5. 3. 11. 3. 4. В случай на двигател, етикетиран за даден състав на горивото: използваното гориво трябва да бъде горивото, за което двигателят е етикетиран. 5. 3. 11. 3. 5. Използваното гориво трябва да бъде посочено в протокола за изпитването. 5. 3. 11. 4. За двигателите със запалване на горивно-въздушната смес от сгъстяване: използваното гориво трябва да бъде едно от наличните на пазара. В случай на спор трябва да се използва еталонното гориво, определено в приложение IХ, точка 2 към Директива 70/220/ЕИО с последните изменения. Вместо споменатото по-горе еталонно гориво могат да се използват еталонните горива, определени от ЕЕК (*) в документ СЕС RF-03-A-84 за двигателите със запалване на горивно-въздушната смес от сгъстяване; 5. 3. 11. 5. Превозните средства с двигатели с принудително запалване, които могат да работят или с бензин, или с едно газово гориво, се изпитват с двата вида гориво в съответствие с разпоредбите на точка 5. 3. 11. 1 до 5. 3. 11. 3. Превозните средства, които могат да работят с бензин и с едно газово гориво, но на които бензиновата система е монтирана само за ползване в случай на авария или за пускане в ход и чийто бензинов резервоар е с максимален обем 15 литра, се смятат за целите на изпитването превозни средства, които работят само на газово гориво. (*) Европейски координационен комитет за развитие на изпитванията на експлоатационните характеристики на смазочни масла и горива за двигатели. “ 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 95 2. В края на точка 8. 1, се добавя бележка под линия: „(1) Производителят може да декларира само една стойност, ако мощността на двигателя е една и съща в рамките на един вариант на типа на двигателя. Всеки вариант трябва да бъде ясно определен. “ 3. В Допълнение 1, точка 3. 2. 2 се заменя със следния текст: „3. 2. 2. Гориво: газьол/бензин/ВНГ/ПГ (1)“ 4. В Допълнение 1 се добавят следните точки 3. 2. 15 и 3. 2. 16: „3. 2. 15. Горивна система ВНГ: да/не (1) 3. 2. 15. 1. Номер на одобрение в съответствие с Директива 70/221/ЕИО (3): … 3. 2. 15. 2. Електронен блок за управление на двигателя с гориво ВНГ: 3. 2. 15. 2. 1. Марка(и):… 3. 2. 15. 2. 2. Тип(ове):… 3. 2. 15. 2. 3. Възможности за регулиране в зависимост от емисиите:. … 3. 2. 15. 3. Допълнителни сведения: 3. 2. 15. 3. 1. Описание на защитата на катализатора при превключване от бензин на ВНГ и обратно:… 3. 2. 15. 3. 2. Структура на системата (електрически съединявания, маркучи на вакуумни връзки за компенсиране и т. н. ):… 3. 2. 15. 3. 3. Чертеж на символа:. … 3. 2. 16. Горивна система ПГ: да/не (1) 3. 2. 16. 1. Номер на одобрение в съответствие с Директива 70/221/ЕИО (3):… 3. 2. 16. 2. Електронен блок за управление на двигателя с гориво ПГ:… 3. 2. 16. 2. 1. Марка(и):… 3. 2. 16. 2. 2. Тип(ове):… 3. 2. 16. 2. 3. Възможности за регулиране в зависимост от емисиите:… 3. 2. 16. 3. Допълнителни сведения: 3. 2. 16. 3. 1. Описание на системата за защита на катализатора при превключване от бензин на ПГ и обратно:… 3. 2. 16. 3. 2. Структура на системата (електрически свързвания, маркучи на вакуумни връзки за компенсиране и т. н. ):… 3. 2. 16. 3. 3. Чертеж на символа:…“ 5. В края на Допълнение 1 се добавя бележка под линия: „(3) Когато настоящата директива бъде изменена, за да обхване резервоарите за газово гориво. “ 6. Точка 1. 1. 3 от Добавката към Допълнение 2 се заменя със следния текст: „1. 1. 3. Гориво: газьол/бензин/ВНГ/ПГ (1). “


title: Proposition de décision du Conseil portant adoption d'un programme de recherche complémentaire qui sera exécuté par le Centre commun de recherche pour la Communauté européenne de l'énergie atomique (COM(1999) 578 - C5-0286/1999 - 1999/0232(CNS))

eurovoc_concepts:
EU financing
EU programme
Joint Research Centre
nuclear medicine
nuclear reactor
research programme

text: C 296/90 Journal officiel des Communautés européennes FR 18. 10. 2000 Mercredi, 15 décembre 1999 7. CCR * (procédure sans rapport) C5-0286/1999 Proposition de décision du Conseil portant adoption d’un programme de recherche complémen- taire qui sera exécuté par le Centre commun de recherche pour la Communauté européenne de l’énergie atomique (COM(1999) 578 ( C5-0286/1999 ( 1999/0232(CNS)) (Procédure de consultation) Cette proposition est approuvée avec les modifications suivantes: TEXTE DE LA COMMISSION AMENDEMENTS DU PARLEMENT (Amendement 1) Article 4 Chaque année, avant le 15 avril, la Commission présente au Parlement européen, au Conseil et au Comité économique et social un rapport sur l’application de la présente décision. Chaque année, avant le 15 avril, la Commission présente au Parlement européen, au Conseil et au Comité économique et social un rapport sur l’application de la présente décision. Le rapport d’avril 2000 devra aussi clarifier les procédures de prise de décision liées à ce programme. Toute nouvelle modification du programme doit respecter ces conditions et la présentation de cette proposition de modification aux institutions dont il est question dans le présent article au moins trois mois avant l’expiration du programme actuel en 2003. 8. Convention de l’aide alimentaire 1995 (juillet 1998/juin 1999) * (procédure sans rapport) C5-0258/1999 Proposition de règlement du Conseil concernant la répartition des quantités de céréales prévues au titre de la Convention de l’Aide Alimentaire 1995 pour la période du 1er juillet 1998 au 30 juin 1999 (COM(1999) 384 ( C5-0258/1999 ( 1999/0162(CNS)) (Procédure de consultation) Cette proposition est approuvée


title: Verordnung (EG) Nr. 2646/1999 der Kommission vom 15. Dezember 1999 zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 1059/83 über Lagerverträge für Tafelwein, Traubenmost, konzentrierten Traubenmost und rektifizierten konzentrierten Traubenmost

eurovoc_concepts:
contract
fruit product
grape
storage
table wine

text: L 324/10 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 16. 12. 1999 VERORDNUNG (EG) Nr. 2646/1999 DER KOMMISSION vom 15. Dezember 1999 zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 1059/83 über Lagerverträge für Tafelwein, Traubenmost, konzentrierten Traubenmost und rektifizierten konzentrierten Traubenmost DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — (2) gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 822/87 des Rates vom 16. März 1987 über die gemeinsame Marktorganisation für Wein (1), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 1677/ 1999 (2), insbesondere auf Artikel 32 Absatz 5, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) Mit der Verordnung (EWG) Nr. 1059/83 der Kommis- sion vom 29. April 1983 über Lagerverträge für Tafel- wein, Traubenmost, konzentrierten Traubenmost und rektifizierten konzentrierten Traubenmost (3), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 1262/96 (4), wurde die Höhe der Beihilfen festgesetzt. Durch diese Beihilfen sollen die mit der Lagerhaltung von Wein verbundenen technischen Lagerhaltungskosten, Zinsen und Kosten der erforderlichen Analyseerzeugnisse ausge- glichen werden. In Anbetracht der Zinssenkungen in der letzten Periode ist die Neufestsetzung der Faktoren für die Berechnung der Höhe der Lagerhaltungsbeihilfen gerechtfertigt. Da aber duch die Abschaffung der Destil- lation im Rahmen der Ausfallbürgschaftsbestimmungen die technischen Lagerhaltungskosten gestiegen sind und der Wein nunmehr nach der Lagerung auf den Markt gelangt und somit von guter Qualität sein und während der Lagerung sorgsam behandelt werden mußte, ist es angezeigt, die Beihilfenhöhe unter Berücksichtigung der geänderten Berechnungsfaktoren anzupassen. Der Verwaltungsausschuß für Wein hat nicht innerhalb der ihm von seinem Vorsitzenden gesetzten Frist Stel- lung genommen — HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die Verordnung (EWG) Nr. 1059/83 wird wie folgt geändert: 1. In Artikel 12 Buchstabe a) wird — der — der Betrag „0,01715 „0,01544 EUR“ ersetzt, „0,02524 „0,02272 EUR“ ersetzt. Betrag ECU“ durch den Betrag ECU“ durch den Betrag 2. In Artikel 12 Buchstabe c) wird — der — der Betrag „0,02041 „0,01837 EUR“ ersetzt, „0,03019 „0,02717 EUR“ ersetzt. Betrag ECU“ durch den Betrag ECU“ durch den Betrag 3. In Artikel 12 Buchstabe d) wird — der — der Betrag „0,06835 „0,06152 EUR“ ersetzt, „0,07547 „0,06792 EUR“ ersetzt. Betrag ECU“ durch den Betrag ECU“ durch den Betrag 4. In Artikel 12 Buchstabe e) wird der Betrag „0,06835 ECU“ durch den Betrag „0,06152 EUR“ ersetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am Tag ihrer Veröffentlichung im Amts- blatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitglied- staat. Brüssel, den 15. Dezember 1999 Für die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 84 vom 27. 3. 1987, S. 1. (2) ABl. L 199 vom 30. 7. 1999, S. 8. (3) ABl. L 116 vom 30. 4. 1983, S. 77. (4) ABl. L 163 vom 2. 7. 1996, S. 18


title: Commission Directive 1999/101/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 70/157/EEC relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (Text with EEA relevance)

eurovoc_concepts:
combustion gases
motor vehicle
motor vehicle pollution
noise level
noise pollution
technological change

text: 28. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 334/41 COMMISSION DIRECTIVE 1999/101/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 70/157/EEC relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (Text with EEA relevance) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, — refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of a type of vehicle or a type of exhaust system, Having regard to the Treaty establishing the European Community, or Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (1), as last amended by European Parliament and Council Directive 98/91/EC (2), and in particular Article 13(2) thereof, Having regard to Council Directive 70/157/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (3), as last amended by Commission Directive 96/20/EC (4), and in particular Article 3 thereof, Whereas: (1) (2) (3) In the framework of the EC type-approval of exhaust systems as separate technical units (replacement exhaust systems), it appears to be extremely difficult to select a vehicle which meets the current requirements. It is there- fore necessary to adapt the definition of a representative vehicle as to ensure that the submitted vehicle complies with the conformity of production requirements relating to the permissible sound level. Certain references introduced by Council Directive 92/ 97/EEC (5), amending Directive 70/157/EEC, require an update. The measures provided for in this Directive are in the Committee for accordance with the opinion of Adaptation to Technical Progress set up under Directive 70/156/EEC, HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Annexes amended in accordance with the Annex to this Directive. to Directive 70/157/EEC are hereby II and III Article 2 1. With effect from 1 April 2000, Member States may not, on grounds relating to the permissible sound level or the exhaust system: (1) OJ L 42, 23. 2. 1970, p. 1. (2) OJ L 11, 16. 1. 1999, p. 25. (3) OJ L 42, 23. 2. 1970, p. 16. (4) OJ L 92, 13. 4. 1996, p. 23. (5) OJ L 371, 19. 12. 1992, p. 1. — prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, or the sale or entry into service of exhaust systems, if the vehicles or exhaust systems meet the requirements of Directive 70/157/EEC, as amended by this Directive. 2. With effect from 1 October 2000, Member States: — shall no longer grant EC type-approval, and — shall refuse to grant national type-approval for a type of vehicle and for a type of exhaust system, if the requirements of Directive 70/157/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled. Notwithstanding paragraph 2, 3. the purposes of replacement parts, Member States shall continue to grant EC type-approval, and to permit the sale or entry into service, of exhaust systems in accordance with previous versions of Directive 70/157/EEC, provided that such exhaust systems: for — are intended to be fitted to vehicles already in use, and — comply with the requirements of that Directive which were applicable when the vehicles were first registered. Article 3 1. Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive no later than 31 March 2000. They shall forthwith inform the Commission thereof. They shall apply these provisions with effect from 1 April 2000. those provisions, When Member States adopt they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. Member States shall determine how such reference is to be made. 2. Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive. L 334/42 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Communities. Article 4 This Directive is addressed to the Member States. Article 5 Done at Brussels, 15 December 1999. For the Commission Erkki LIIKANEN Member of the Commission 1. Annex II to Directive 70/157/EEC is amended as follows: (a) item 2. 3. 3 is replaced by the following: ANNEX ‘2. 3. 3. A vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of item 4. 1 of Annex III, part I. ’; (b) the following item 5. 1. 3 is added: ‘5. 1. 3. Exhaust systems shall be carefully installed on the vehicle. In particular, it shall be checked that the complete exhaust system will not noticeably leak after installation. ’ 2. Annex III to Directive 70/157/EEC is amended as follows: (a) in part I, item 1 the words: ‘pursuant to sections 7. 3. 5 and 7. 4. 3 of Annex I’ shall be replaced by ‘pursuant to item 7 of Annex I’; (b) in part II, item 1 the words: ‘pursuant to sections 6. 3. 5 and 6. 4. 3 of Annex II’ shall be replaced by ‘pursuant to item 7 of Annex II’


title: Förslag till rådets förordning om fastställande av korrigeringskoefficienter som skall tillämpas från och med den 1 juli 1999 på löner till Europeiska gemenskapernas tjänstemän som tjänstgör i tredje land

eurovoc_concepts:
European official
exchange rate
pay
remuneration of work
third country


title: Kommissionens förordning (EG) nr 2642/1999 av den 15 december 1999 om fastställande av exportbidrag för vitsocker och råsocker som exporteras i obearbetat skick

eurovoc_concepts:
export refund
raw sugar
white sugar

text: 16. 12. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 324/5 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 2642/1999 av den 15 december 1999 om fastställande av exportbidrag för vitsocker och råsocker som exporteras i obearbetat skick EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av rådets förordning (EG) nr 2038/1999 av den 13 september 1999 om den gemensamma organisationen av marknaden för socker (1), särskilt artikel 18. 5 andra stycket, och av följande skäl: 1. 2. 3. I artikel 18 i förordning (EG) nr 2038/1999 föreskrivs att skillnaden mellan prisnoteringarna eller priserna på världsmarknaden för de produkter som räknas upp i artikel 1. 1 a i samma förordning och priserna för dessa produkter inom gemenskapen får täckas av ett export- bidrag. I förordning (EG) nr 2038/1999 föreskrivs att när exportbidrag för vitsocker och råsocker som exporteras i odenaturerat och obearbetat skick fastställs måste hänsyn tas till sockersituationen i gemenskapen och på världsmarknaden, och särskilt till de pris- och kostnads- faktorer som anges i artikel 19 i den förordningen. I samma artikel föreskrivs att hänsyn även skall tas till den ekonomiska aspekten av den föreslagna exporten. Exportbidraget för råsocker måste fastställas i förhål- lande till standardkvaliteten. Denna definieras i artikel 1 i rådets förordning (EEG) nr 431/68 av den 9 april 1968 om fastställande av en standardkvalitet för råsocker samt av gemenskapens gränsövergångsställe för beräkning av cif-pris för socker (2), ändrad genom förordning (EG) nr 3290/94 (3). Dessutom bör detta exportbidrag fastställas i enlighet med artikel 19. 4 i förordning (EG) nr 2038/ 1999. Kandisocker definieras i kommissionens förord- ning (EG) nr 2135/95 av den 7 september 1995 om tillämpningsföreskrifter för beviljande av exportbidrag vid sockerexport (4). Det exportbidrag som beräknas på detta sätt för socker som innehåller arom- eller färgtill- satser måste tillämpas på sackarosinnehållet och följakt- ligen fastställas per 1 % av innehållet. Situationen på världsmarknaden eller vissa marknaders särskilda krav kan göra det nödvändigt att variera exportbidraget för socker efter destinationen. I särskilda fall får exportbidraget fastställas genom andra rättsakter. Exportbidraget måste fastställas varannan vecka. Det får ändras under mellantiden. Tillämpningen av de bestämmelser som föreskrivs ovan på den nuvarande situationen på sockermarknaden, särskilt på prisnoteringar eller priser på socker inom gemenskapen och på världsmarknaden innebär att exportbidraget bör vara det som anges i bilagan till denna förordning. Förvaltningskommittén för socker har inte yttrat sig inom den tid som ordföranden har bestämt. 4. 5. 6. 7. 8. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Exportbidragen för de produkter som räknas upp i artikel 1. 1 a i förordning (EG) nr 2038/1999 och som exporteras i odenatu- rerat och obearbetat skick skall vara de belopp som anges i bilagan till den här förordningen. Denna förordning träder i kraft den 16 december 1999. Artikel 2 Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 15 december 1999. På kommissionens vägnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 252, 25. 9. 1999, s. 1. (2) EGT L 89, 10. 4. 1968, s. 3. (3) EGT L 349, 31. 12. 1994, s. 105. (4) EGT L 214, 8. 9. 1995, s. 16. L 324/6 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 16. 12. 1999 till kommissionens förordning av den 15 december 1999 om fastställande av exportbidragen för vitsocker och råsocker som exporteras i obearbetat skick BILAGA Produktnummer 1701 11 90 9100 1701 11 90 9910 1701 11 90 9950 1701 12 90 9100 1701 12 90 9910 1701 12 90 9950 Bidragsbelopp — EUR/100 kg — 43,18 43,38 43,18 43,38 (1) (1) (2) (1) (1) (2) 1701 91 00 9000 0,4694 — EUR/1 % sackaros × 100 kg — 1701 99 10 9100 1701 99 10 9910 1701 99 10 9950 — EUR/100 kg — 46,94 49,38 47,16 — EUR/1 % sackaros × 100 kg — 1701 99 90 9100 0,4694 (1) Tillämpligt på råsocker med utbyte på 92 %. Om utbytet är ett annat än 92 % skall det tillämpliga exportbidraget beräknas i enlighet med bestämmelserna i artikel 19. 4 i förordning (EG) nr 2038/1999. (2) Fastställande upphävt genom kommissionens förordning (EEG) nr 2689/85 (EGT L 255, 26. 9. 1985, s. 12), ändrad genom förordning (EEG) nr 3251/85 (EGT L 309, 21. 11. 1985, s. 14)


title: Απόφαση αριθ. 6/1999 του Συμβουλίου Σύνδεσης ΕΕ-Σλοβενίας, της 15ης Δεκεμβρίου 1999, για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου αριθ. 4 της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας ΕΕ-Σλοβενίας για τον ορισμό της εννοίας «καταγόμενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και για τις μεθόδους διοικητικής συνεργασίας

eurovoc_concepts:
Slovenia
administrative cooperation
association agreement (EU)
customs regulations
originating product
protocol to an agreement

text: L 5/52 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 8. 1. 2000 ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 6/1999 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΥΝ∆ΕΣΗΣ ΕΕ-ΣΛΟΒΕΝΙΑΣ της 15ης ∆εκεµβρίου 1999 για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου αριθ. 4 της Ευρωπαϊκής Συµφωνίας ΕΕ-Σλοβενίας για τον ορισµό της εννοίας «καταγόµενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και για τις µεθόδους διοικητικής συνεργασίας (2000/11/ΕΚ) ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΣΥΝ∆ΕΣΗΣ, Έχοντας υπόψη την ευρωπαϊκή συµφωνία για την εγκαθίδρυση συνδέσεως µεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και των κρατών µελών τους που ενεργούν στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αφενός, και της ∆ηµοκρατίας της Σλοβενίας, αφετέρου (1), που υπογράφηκε στο Λουξεµβούργο στις 10 Ιουνίου 1996, και ιδίως το άρθρο 38 του πρωτοκόλλου αριθ. 4, Εκτιµώντας τα ακόλουθα: (1) (2) (3) (4) ο ορισµός του όρου «καταγόµενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» πρέπει να τροποποιηθεί για να εξασφαλιστεί η ορθή λειτουργία του εκτεταµένου συστήµατος σώρευσης το οποίο καθιστά δυνατή τη χρήση υλών καταγωγής Ευρω- παϊκής Κοινότητας, Πολωνίας, Ουγγαρίας, Τσεχικής ∆ηµο- κρατίας, Σλοβακικής ∆ηµοκρατίας, Βουλγαρίας, Ρουµανίας, Λετονίας, Λιθουανίας, Εσθονίας, Σλοβενίας, Τουρκίας, Ευρωπαϊκού Οικονοµικού Χώρου, Ισλανδίας, Νορβηγίας και Ελβετίας· θα ήταν σκόπιµο να αναθεωρηθούν τα άρθρα που αφορούν τα ποσά ώστε να ληφθεί πλήρως υπόψη η έναρξη ισχύος του ευρώ· για να ληφθούν υπόψη οι αλλαγές των τεχνικών επεξεργα- σίας και οι ελλείψεις ορισµένων πρώτων υλών, θα πρέπει να γίνουν ορισµένες διορθώσεις στον κατάλογο των απαιτή- σεων επεξεργασίας και µεταποιήσεων στις οποίες υποβάλλο- νται οι µη καταγόµενες ύλες για να αποκτήσουν χαρακτήρα καταγωγής· το πρωτόκολλο αριθ. 4 θα πρέπει, ως εκ τούτου, να τροπο- ποιηθεί, ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ: Άρθρο 1 Το πρωτόκολλο αριθ. 4 για τον ορισµό της εννοίας «καταγόµενα προϊόντα» ή «προϊόντα καταγωγής» και για τις µεθόδους διοικη- τικής συνεργασίας τροποποιείται ως εξής: 1. Στα άρθρα 21 και 26 η λέξη «Ecu» αντικαθίσταται από την λέξη «ευρώ» 2. Το άρθρο 30 αντικαθίσταται από το ακόλουθα κείµενο: «Άρθρο 30 Ποσά εκφρασµένα σε ευρώ 1. Τα ποσά σε εθνικό νόµισµα της χώρας εξαγωγής που ισοδυναµούν µε τα ποσά που εκφράζονται σε ευρώ, καθορίζο- νται από τη χώρα εξαγωγής και ανακοινώνονται στις χώρες εισαγωγής µέσω της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. 2. Όταν αυτά τα ποσά υπερβαίνουν τα αντίστοιχα ποσά που έχει καθορίσει η χώρα εισαγωγής, η τελευταία οφείλει να τα αποδεχθεί εάν τα προϊόντα έχουν τιµολογηθεί στο νόµισµα της χώρας εξαγωγής. Αν τα προϊόντα έχουν τιµολογηθεί στο νόµι- σµα κράτους µέλους της ΕΚ ή µιας άλλης χώρας που αναφέρε- ται στα άρθρα 3 και 4, η χώρα εισαγωγής οφείλει να αναγνωρί- σει το ποσό που κοινοποιεί η εν λόγω χώρα. 3. Τα ποσά που εκφράζονται σε εθνικό νόµισµα µιας συγκε- ισοδύναµα µε την αντίστοιχη αξία, σε κριµένης χώρας είναι εθνικό νόµισµα αυτής της χώρας, του ευρώ την πρώτη εργάσιµη ηµέρα του Οκτωβρίου 1999. 4. Η επιτροπή σύνδεσης, κατόπιν αιτήσεως της Κοινότητας ή της Σλοβενίας, επανεξετάζει τα ποσά που εκφράζονται σε ευρώ και τα ισόποσά τους στα εθνικά νοµίσµατα των κρατών µελών και της Σλοβενίας. Κατά την εν λόγω επανεξέταση, η επιτροπή σύνδεσης εξασφαλίζει ότι δεν θα υπάρξει µείωση των ποσών που χρησιµοποιούνται σε οποιοδήποτε εθνικό νόµισµα και εξε- τάζει τη σκοπιµότητα διατήρησης των συνεπειών των σχετικών ορίων σε πραγµατικές τιµές. Για το σκοπό αυτό, µπορεί να αποφασίσει την τροποποίηση των ποσών που εκφράζονται σε ευρώ» 3. Το παράρτηµα ΙΙ τροποποιείται ως εξής: α) το κείµενο της κλάσης 1904 του ΕΣ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: «1904 Προϊόντα µε βάση τα δηµητριακά που λαµβάνονται µε διόγκωση ή φρύξη (π. χ. καλαµπόκι σε νιφάδες κορν- φλέικς). ∆ηµητριακά άλλα από το καλαµπόκι, σε µορφή κόκκων ή νιφάδων ή άλλων επεξεργασµένων κόκκων (εκτός από αλεύρι ή σιµιγδάλι), προψηµένα ή αλλιώς παρασκευασµένα, που δεν κατονοµάζονται ούτε περιλαµβάνονται αλλού Παρασκευή: — από ύλες που δεν ταξινοµούνται στην κλάση αριθ. 1806 — όπου τα χρησιµοποιούµενα δηµητριακά και τα παράγωγά τους (µε εξαίρεση το καλαµπόκι του είδους “Zea Indurata” και τον σκληρό σίτο και τα παράγωγά τους) πρέπει να είναι εξ ολοκλήρου παραχθέντα (1) και — όπου η αξία των χρησιµοποιηθέντων υλών του κεφαλαίου 17 δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 % της τιµής “εκ του εργοστασίου” του προϊόντος. (1) Η εξαίρεση όσον αφορά το καλαµπόκι του είδους «Zea Indurata» ισχύει µέχρι τις 31 ∆εκεµβρίου 2002. » (1) ΕΕ L 51 της 26. 2. 1999, σ. 3. 8. 1. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 5/53 β) το κείµενο της κλάσης 2207 του ΕΣ αντικαθίσταται από το ακόλουθα κείµενο: «2207 Αιθυλική αλκοόλη µη µετουσιωµένη, µε κατ’ όγκο αλκοολικό τίτλο 80 % vol ή περισσότερο. Αιθυλική αλκοόλη και αποστάγµατα µετουσιωµένα, οποιουδή- ποτε τίτλου Παρασκευή: — από ύλες που δεν ταξινοµούνται στις κλάσεις 2207 ή 2208, — όπου τα χρησιµοπούµενα σταφύλια ή τα παράγωγά τους πρέπει να είναι εξ ολοκλήρου παραχθέντα ή αν όλες οι άλλες χρησιµοποιούµενες ύλες είναι ήδη καταγόµενες, το αράκ που µπορεί να χρησιµοποι- ηθεί, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % κατ’ όγκο» γ) το κείµενο του κεφαλαίου 57 του ΕΣ αντικαθίσταται από το ακόλουθα κείµενο: «Κεφάλαιο 57 Τάπητες και άλλες επενδύσεις δαπέδου από υφαντικές ύλες: — Από πιλήµατα που γίνονται µε βελονάκι Κατασκευή από (1): — φυσικές ίνες ή — χηµικές ύλες ή υφαντικό πολτό Όµως: — συνεχή νήµατα πολυπροπυλενίου της κλάσης 5402 ή — ίνες πολυπροπυλενίου των κλάσεων 5503 ή 5506 ή — συνεχή νήµατα πολυπροπυλενίου της κλάσης 5501, µε τίτλο σε όλες τις περιπτώσεις σε απλά νήµατα ή ίνες κάτω των 9 décitex µπορούν να χρησιµοποιηθούν, µε την προϋπόθεση ότι η αξία τους δεν υπερβαίνει το 40 % της τιµής “εκ του προϊόντος του εργαστασίου” Τα υφάσµατα από γιούτα µπορούν να χρησιµοποι- ηθούν ως επένδυση Κατασκευή από (1): — φυσικές ίνες, µη λαναρισµένες ούτε κτενισµένες ούτε µε άλλο τρόπο επεξεργασµένες για την κλώση ή — χηµικές ύλες ή υφαντικούς πολτούς Κατασκευή από (1): — φυσικές ίνες ή ίνες γιούτας — συνθεντικές ή τεχνητές δέσµες νηµάτων, — φυσικές ίνες ή — φυσικές ίνες ή — µη συνεχείς συνθετικές ή τεχνητές ίνες, µη λαναρι- σµένες ούτε µε άλλο τρόπο επεξεργασµένες για την κλώση Τα υφάσµατα από γιούτα µπορούν να χρησιµοποι- ηθούν ως επένδυση — Από άλλα πιλήµατα — Από άλλες υφαντικές ύλες (1) Για τους ειδικούς όρους όσον αφορά τα προϊόντα που κατασκευάζονται από µείγµα υφαντικών υλών, βλέπε εισαγωγικό σηµείωµα 5. » L 5/54 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 8. 1. 2000 δ) ο κείµενο της κλάσης 8401 του ΕΣ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: «ex 8401 Καύσιµα πυρηνικά στοιχεία (σχάσιµα) Κατασκευή κατά την οποία όλες οι χρησι- µοποιούµενες ύλες υπάγονται σε κλάση άλλη από την κλάση του προϊόντος (1) Κατασκευή κατά την οποία η αξία όλων των χρησιµοπούµενων υλών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 % της τιµής “εκ του εργαστασίου” του προϊόντος (1) Αυτός ο κανόνας ισχύει µέχρι τις 31 ∆εκεµβρίου 2005. » ε) παρεµβάλλεται το ακόλουθο κείµενο µεταξύ των κειµένων των κλάσεων 9606 και 9612 του ΕΣ: «9608 Στυλογράφοι και µολύβια µε σφαιρίδιο (µπίλια). Στυ- λογράφοι και µαρκαδόροι µε µύτη από πίληµα ή µε άλλες πορώδεις µύτες. Στυλογράφοι µε πένα και άλλοι στυλογράφοι. Μεταλλικές αιχµές για αντίγραφα. Μηχα- νικά µολύβια. Κονδυλοφόροι, θήκες για µολύβια και παρόµοια είδη. Μέρη (στα οποία περιλαµβάνονται και τα καλύµµατα που προφυλάσσουν τις µύτες, και τα άγκιστρα συγκρότησης) των ειδών αυτών, µε εξαίρεση εκείνα της κλάσης 9609 Κατασκευή κατά την οποία όλες οι χρησιµοποιούµενες ύλες υπάγονται σε κλάση άλλη από αυτήν του προϊό- ντος. Ωστόσο, είναι δυνατό να χρησιµοποιούνται πένες ή µύτες καθώς και άλλα είδη υπαγόµενα στην ίδια κλάση» Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ηµέρα της υιοθέτησής της. Εφαρµόζεται από τη 1η Ιανουαρίου 2000. Άρθρο 2 Βρυξέλλες, 15 ∆εκεµβρίου 1999. Για το Συµβούλιο Σύνδεσης Ο Πρόεδρος T. HALONEN


title: Directive 1999/98/CE de la Commission, du 15 décembre 1999, portant adaptation au progrès technique de la directive 96/79/CE du Parlement européen et du Conseil concernant la protection des occupants des véhicules à moteur en cas de collision frontale (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

eurovoc_concepts:
motor vehicle
road safety
safety standard
technological change
transport accident

text: L 9/14 FR Journal officiel des Communautés européennes 13. 1. 2000 DIRECTIVE 1999/98/CE DE LA COMMISSION du 15 décembre 1999 portant adaptation au progrès technique de la directive 96/79/CE du Parlement européen et du Conseil concernant la protection des occupants des véhicules à moteur en cas de collision frontale (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE) LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES, — ni refuser, pour un nouveau type de véhicule, la réception CE, — ni interdire l'immatriculation, la vente ou la mise en circula- tion d'un véhicule si les essais d'évaluation de la cheville du mannequin Hybrid III satisfont aux exigences de la directive 96/79/CE, telle que modifiée par la présente directive. À compter du 1er avril 2001, les États membres ne 2. peuvent plus accorder la réception CE d'un type de véhicule, conformément à l'article 4 de la directive 70/156/CEE, si les dispositions de la directive 96/79/CE, telles que modifiées par la présente directive, ne sont pas respectées. Article 3 1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le 30 la septembre 2000. Commission. immédiatement en informent Ils Les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contien- nent une référence à la présente directive ou sont accompa- gnées d'une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de ces références sont arrêtées par les États membres. 2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adop- tent dans le domaine couvert par la présente directive. Article 4 La présente directive entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel des Communautés euro- péennes. Les États membres sont destinataires de la présente directive. Article 5 Fait à Bruxelles, le 15 décembre 1999. Par la Commission Erkki LIIKANEN Membre de la Commission vu le traité instituant la Communauté européenne, le rapprochement des vu la directive 70/156/CEE du Conseil du 6 février 1970 législations des États concernant membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (1), modifiée en dernier lieu par la directive 98/91/CE du Parlement européen et du Conseil (2), et notam- ment son article 13, paragraphe 2, vu la directive 96/79/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 1996 concernant la protection des occupants des véhicules à moteur en cas de collision frontale et modifiant la directive 70/156/CEE (3), considérant ce qui suit: (1) (2) (3) la directive 96/79/CE est une des directives particulières de la procédure de réception communautaire instituée par la directive 70/156/CEE; les dispositions de la direc- tive 70/156/CEE relatives aux systèmes, composants et entités techniques des véhicules s'appliquent donc à la présente directive; la Commission devait réexaminer et, en application de l'article 4, point b), de la directive le cas 96/79/CE, échéant, modifier l'appendice 7 de l'annexe II de la même directive de façon à prendre en compte les essais d'évaluation de la cheville du mannequin Hybrid III, y compris les essais sur les véhicules; les mesures prévues dans la présente directive sont conformes à l'avis du comité pour l'adaptation au progrès technique institué par la directive 70/156/CEE, A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE: Article premier L'annexe II de la directive 96/79/CE est modifiée conformé- ment à l'annexe de la présente directive. Article 2 À compter du 1er octobre 2000, les États membres ne 1. peuvent, pour des motifs concernant les essais d'évaluation de la cheville du mannequin Hybrid III: (1) JO L 42 du 23. 2. 1970, p. 1. (2) JO L 11 du 16. 1. 1999, p. 25. (3) JO L 18 du 21. 1. 1997, p. 7. 13. 1. 2000 FR Journal officiel des Communautés européennes L 9/15 L'annexe II de la directive 96/79/CE est modifiée comme suit: 1) Le point 2. 9. 2 de l'appendice 3 est remplacé par le texte suivant: ANNEXE «2. 9. 2. Une chaussure de taille 11XW, conforme aux spécifications de la norme militaire américaine MIL-S 13192, révision P, quant à la dimension, à l'épaisseur de la semelle et du talon, et dont le poids est de 0,57 ± 0,1 kg sera placée et fixée à chaque pied des mannequins d'essai. » 2) L'appendice 7 est remplacé par le texte suivant: «Appendice 7 PROCÉDURE DE CERTIFICATION DE LA JAMBE ET DU PIED DU MANNEQUIN 1. ESSAI DE RÉSISTANCE AU CHOC DE LA PARTIE ANTÉRIEURE DU PIED 1. 1. 1. 2. Cet essai a pour but de mesurer la réponse du pied et de la cheville du mannequin Hybrid III à des chocs bien définis provoqués par un pendule à face dure. Sont utilisées pour l'essai les jambes inférieures du mannequin Hybrid III, gauche (86-5001-001) et droite (86-5001-002), munies du pied et de la cheville, gauches (78051-614) et droits (78051-615), y compris le genou. Le genou (78051-16 Rev B) est fixé au support d'essai à l'aide du simulateur dynamométrique (78051-319 Rev A). 1. 3. Méthode de l'essai 1. 3. 1. Maintenir, avant l'essai, chaque jambe (imprégnée) pendant 4 heures à une température de 22 ± 3 °C et une humidité relative de 40 ± 30 %. La durée d'imprégnation ne comprend pas le temps nécessaire pour obtenir des conditions stables. 1. 3. 2. Nettoyer, avant l'essai, la surface d'impact de la peau et la face du pendule avec de l'alcool isopropylique ou un équivalent. Talquer. 1. 3. 3. Aligner l'accéléromètre du pendule de sorte que son axe sensitif soit parallèle à la direction de l'impact au contact avec le pied. 1. 3. 4. Monter la jambe sur le support selon la figure 1. Le support d'essai doit être fixé de manière rigide pour éviter tout mouvement pendant le choc. L'axe médian du simulateur dynamométrique du fémur (78051-319) doit être vertical ± 0,5°. Régler le montage de sorte que la ligne joignant l'étrier d'articulation du genou et le boulon de fixation de la cheville soit horizontale ± 3°, le talon reposant sur deux feuilles de matériau à faible frottement (PTFE). Veiller à ce que la chair du tibia soit située dans la direction du genou. Ajuster la cheville de sorte que le plan du dessous du pied soit vertical et perpendiculaire à la direction de l'impact ± 3° et que le plan sagittal médian du pied soit aligné avec le bras du pendule. Ajuster l'articulation du genou sur 1,5 ± 0,5 g avant chaque essai. Ajuster l'articulation de la cheville de façon que ses mouvements soient libres, puis serrer juste assez pour stabiliser le pied sur la feuille de PTFE. 1. 3. 5. Le pendule rigide comprend un cylindre horizontal de 50 ± 2 mm de diamètre et un bras de support du pendule de 19 ± 1 mm de diamètre (figure 4). Le cylindre a une masse de 1,25 ± 0,02 kg, instruments et tout élément du bras de support dans le cylindre compris. Le bras du pendule a une masse de 285 ± 5 g. La masse de toute partie rotative de l'axe auquel le bras du support est attaché ne doit pas être supérieure à 100 g. La longueur entre l'axe horizontal central du cylindre du pendule et l'axe de rotation de l'ensemble du pendule est de 1 250 ± 1 mm. L'axe longitudinal du cylindre d'impact est horizontal et perpendiculaire à la direction de l'impact. Le pendule doit percuter le dessous du pied, à une distance de 185 ± 2 mm de la base du talon reposant sur la plate-forme horizontale rigide, de sorte que l'axe longitudinal médian du bras du pendule ait avec la verticale une incidence maximale de 1° à l'impact. Le pendule doit être guidé pour exclure tout mouvement sensible latéral, vertical ou pivotant au temps zéro. 1. 3. 6. Attendre au moins trente minutes entre deux essais consécutifs sur la même jambe. 1. 3. 7. Le système d'acquisition des données, capteurs compris, doit être conforme aux spécifications pour une CFC de 600, conformément à l'appendice 5 de la présente annexe. 1. 4. Spécification de performance 1. 4. 1. Lorsque la plante de chaque pied est percutée à 6,7 ± 0,1 m/s conformément au point 1. 3, le moment fléchissant maximal du tibia autour de l'axe y (My ) doit être de 120 ± 25 Nm. 2. ESSAI DE RÉSISTANCE AU CHOC DE LA PARTIE POSTÉRIEURE DU PIED SANS CHAUSSURE 2. 1. Cet essai a pour but de mesurer la réponse de la peau et du garnissage du pied du mannequin Hybrid III à des chocs bien définis provoqués par un pendule à face dure. L 9/16 FR Journal officiel des Communautés européennes 13. 1. 2000 2. 2. Sont utilisées pour l'essai les jambes inférieures du mannequin Hybrid III, gauche (86-5001-001) et droite (86-5001-002), munies du pied et de la cheville, gauches (78051-614) et droits (78051-615), y compris le genou. Le genou (78051-16 Rev B) est fixé au support d'essai à l'aide du simulateur dynamométrique (78051-319 Rev A). 2. 3. Méthode de l'essai 2. 3. 1. Maintenir, avant l'essai, chaque jambe (imprégnée) pendant 4 heures à une température de 22 ± 3 °C et une humidité relative de 40 ± 30 %. La durée d'imprégnation ne comprend pas le temps nécessaire pour obtenir des conditions stables. 2. 3. 2. Nettoyer, avant l'essai, la surface d'impact de la peau et la face du pendule avec de l'alcool isopropylique ou un équivalent. Talquer. S'assurer que le garnissage amortisseur d'énergie n'a subi aucun dommage visible au niveau du talon. 2. 3. 3. Aligner l'accéléromètre du pendule de sorte que son axe sensitif soit parallèle à l'axe longitudinal médian du pendule. 2. 3. 4. Monter la jambe sur le support selon la figure 2. Le support d'essai doit être fixé de manière rigide pour éviter tout mouvement pendant le choc. L'axe médian du simulateur dynamométrique du fémur (78051-319) doit être vertical ± 0,5°. Régler le montage de sorte que la ligne joignant l'étrier d'articulation du genou et le boulon de fixation de la cheville soit horizontale ± 3°, le talon reposant sur deux feuilles de matériau à faible frottement (PTFE). Veiller à ce que la chair du tibia soit située dans la direction du genou. Ajuster la cheville de sorte que le plan du dessous du pied soit vertical et perpendiculaire à la direction de l'impact ± 3° et que le plan sagittal médian du pied soit aligné avec le bras du pendule. Ajuster l'articulation du genou sur 1,5 ± 0,5 g avant chaque essai. Ajuster l'articulation de la cheville de façon que ses mouvements soient libres, puis serrer juste assez pour stabiliser le pied sur la feuille de PTFE. 2. 3. 5. Le pendule rigide comprend un cylindre horizontal de 50 ± 2 mm de diamètre et un bras de support du pendule de 19 ± 1 mm de diamètre (figure 4). Le cylindre a une masse de 1,25 ± 0,02 kg, instruments et tout élément du bras de support dans le cylindre compris. Le bras du pendule a une masse de 285 ± 5 g. La masse de toute partie rotative de l'axe auquel le bras du support est attaché ne doit pas être supérieure à 100 g. La longueur entre l'axe horizontal central du cylindre du pendule et l'axe de rotation de l'ensemble du pendule est de 1 250 ± 1 mm. L'axe longitudinal du cylindre d'impact est horizontal et perpendiculaire à la direction de l'impact. Le pendule doit percuter le dessous du pied, à une distance de 62 ± 2 mm de la base du talon reposant sur la plate-forme horizontale rigide, de sorte que l'axe longitudinal médian du bras du pendule ait avec la verticale une incidence maximale de 1° à l'impact. Le pendule doit être guidé pour exclure tout mouvement sensible latéral, vertical ou pivotant au temps zéro. 2. 3. 6. Attendre au moins trente minutes entre deux essais consécutifs sur la même jambe. 2. 3. 7. Le système d'acquisition des données, capteurs compris, doit être conforme aux spécifications pour une CFC de 600, conformément à l'appendice 5 de la présente annexe. 2. 4. Spécification de performance 2. 4. 1. Lorsque la plante de chaque pied est percutée à 4,4 ± 0,1 m/s conformément au point 2. 3, l'accélération maximale du pendule est de 295 ± 50 g. 3. ESSAI DE RÉSISTANCE AU CHOC DE LA PARTIE POSTÉRIEURE DU PIED (AVEC CHAUSSURE) 3. 1. 3. 2. Cet essai a pour but de contrôler la réponse de la chaussure, ainsi que de la chair du talon et de l'articulation de la cheville du mannequin Hybrid III, à des chocs bien définis provoqués par un pendule à face dure. Sont utilisées pour l'essai les jambes inférieures du mannequin Hybrid III, gauche (86-5001-001) et droite (86-5001-002), munies du pied et de la cheville, gauches (78051-614) et droits (78051-615), y compris le genou. Le genou (78051-16 Rev B) est fixé au support d'essai à l'aide du simulateur dynamométrique (78051-319 Rev A). Le pied est équipé de la chaussure décrite au point 2. 9. 2 de l'appendice 3 de l'annexe II. 3. 3. Méthode de l'essai 3. 3. 1. Maintenir, avant l'essai, chaque jambe (imprégnée) pendant 4 heures à une température de 22 ± 3 °C et une humidité relative de 40 ± 30 %. La durée d'imprégnation ne comprend pas le temps nécessaire pour obtenir des conditions stables. 3. 3. 2. Nettoyer, avant l'essai, la surface d'impact du dessous de la chaussure avec un chiffon propre et la face du pendule avec de l'alcool isopropylique ou un équivalent. S'assurer que le garnissage amortisseur d'énergie n'a subi aucun dommage visible au niveau du talon. 3. 3. 3. Aligner l'accéléromètre du pendule de sorte que son axe sensitif soit parallèle à l'axe longitudinal médian du pendule. 13. 1. 2000 FR Journal officiel des Communautés européennes L 9/17 3. 3. 4. Monter la jambe sur le support selon la figure 3. Le support d'essai doit être fixé de manière rigide pour éviter tout mouvement pendant le choc. L'axe médian du simulateur dynamométrique du fémur (78051-319) doit être vertical ± 0,5°. Régler le montage de sorte que la ligne joignant l'étrier d'articulation du genou et le boulon de fixation de la cheville soit horizontale ± 3°, le talon de la chaussure reposant sur deux feuilles de matériau à faible frottement (PTFE). Veiller à ce que la chair du tibia soit située dans la direction du genou. Ajuster la cheville de sorte que le plan en contact avec le talon et la semelle de la chaussure soit vertical et perpendiculaire à la direction de l'impact ± 3° et que le plan sagittal médian du pied et de la chaussure soit aligné avec le bras du pendule. Ajuster l'articulation du genou sur 1,5 ± 0,5 g avant chaque essai. Ajuster l'articulation de la cheville de façon que ses mouvements soient libres, puis serrer juste assez pour stabiliser le pied sur la feuille de PTFE. 3. 3. 5. Le pendule rigide comprend un cylindre horizontal de 50 ± 2 mm de diamètre et un bras de support du pendule de 19 ± 1 mm de diamètre (figure 4). Le cylindre a une masse de 1,25 ± 0,02 kg, instruments et tout élément du bras de support dans le cylindre compris. Le bras du pendule a une masse de 285 ± 5 g. La masse de toute partie rotative de l'axe auquel le bras du support est attaché ne doit pas être supérieure à 100 g. La longueur entre l'axe horizontal central du cylindre du pendule et l'axe de rotation de l'ensemble du pendule est de 1 250 ± 1 mm. L'axe longitudinal du cylindre d'impact est horizontal et perpendiculaire à la direction de l'impact. Le pendule doit percuter le talon de la chaussure sur un plan horizontal situé à une distance de 62 ± 2 mm de la base du talon du mannequin reposant sur la plate-forme horizontale rigide, de sorte que l'axe longitudinal médian du bras du pendule ait avec la verticale une incidence maximale de 1° à l'impact. Le pendule doit être guidé pour exclure tout mouvement sensible latéral, vertical ou pivotant au temps zéro. 3. 3. 6. Attendre au moins trente minutes entre deux essais consécutifs sur la même jambe. 3. 3. 7. Le système d'acquisition des données, capteurs compris, doit être conforme aux spécifications pour une CFC de 600, conformément à l'appendice 5 de la présente annexe. 3. 4. Spécification de performance 3. 4. 1. Lorsque le talon de la chaussure est percuté à 6,7 ± 0,1 m/s conformément au point 3. 3, la force de compression maximale du tibia (Fz) est de 3,3 ± 0,5 kN. L 9/18 FR Journal officiel des Communautés européennes 13. 1. 2000 Figure 1 Essai de résistance au choc de la partie antérieure du pied Configuration de l'essai 13. 1. 2000 FR Journal officiel des Communautés européennes L 9/19 Figure 2 Essai de résistance au choc de la partie postérieure du pied (sans chaussure) Configuration de l'essai L 9/20 FR Journal officiel des Communautés européennes 13. 1. 2000 Figure 3 Essai de résistance au choc de la partie postérieure du pied (avec chaussure) Configuration de l'essai 13. 1. 2000 FR Journal officiel des Communautés européennes L 9/21 Figure 4 Pendule »