title: Kommissionens direktiv 1999/102/EG av den 15 december 1999 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 70/220/EEG om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (Text av betydelse för EES)

eurovoc_concepts:
air quality
motor vehicle
motor vehicle pollution
technological change

text: 28. 12. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 334/43 KOMMISSIONENS DIREKTIV 1999/102/EG av den 15 december 1999 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 70/220/EEG om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om från motor- luftförorening genom avgaser åtgärder mot fordon (1), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG (2), särskilt artikel 5 i detta, och 5. av följande skäl: 1. 2. 3. 4. Direktiv 70/220/EEG är ett av särdirektiven inom ramen för det förfarande för typgodkännande som fastställs i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (3), senast ändrat genom Europaparlamen- tets och rådets direktiv 98/91/EG (4). av medlemsstaternas lagstiftning I direktiv 70/220/EEG fastställs specifikationerna för provning av utsläpp från sådana motorfordon som omfattas av direktivet. Med hänsyn till de erfarenheter som nyligen vunnits och den snabba tekniska utveck- lingen när det gäller system för omborddiagnos (OBD) är det lämpligt att anpassa dessa specifikationer med verkan från och med de tidpunkter som anges i direktiv 98/69/EG. Det är nödvändigt att klargöra tidpunkterna för när OBD-kraven i detta direktiv skall börja tillämpas för nya fordonstyper och för alla fordonstyper i kategorin M1 som är utrustade med motorer med kompressionständ- ning och vilkas största massa överstiger 2 500 kg samt för fordon i kategori N1 klasserna II och III. Det är lämpligt att klargöra OBD-kraven när det gäller förebyggande av manipulation, avstängning av feltänd- ningskontroll under särskilda körförhållanden, lagring av den sträcka som fordonet tillryggalägger medan föraren får indikation om fel från felindikatorn, OBD-systemets förmåga att genomföra dubbelriktad logisk kontroll, användning av felkoderna P1 och P0 enligt ISO 15031- 6, och diagnosanslutaren samt att uttrycka OBD-tröskel- värden med två decimalers noggrannhet. Det är lämpligt (1) EGT L 76, 6. 4. 1970, s. 1. (2) EGT L 350, 28. 12. 1998, s. 1. (3) EGT L 42, 23. 2. 1970, s. 1. (4) EGT L 11, 16. 1. 1999, s. 25. att införa reviderade bestämmelser för feltändningskon- trollen under förhållanden som kan skada katalysatorn för att minska risken för felaktiga felmeddelanden och att införa möjlighet till partiell katalysatorvolymkontroll och användning av förbättrad kommunikation mellan fordonets dator och en utomstående dator med hjälp av CAN-nätverk (Controller Area Network). Det är lämpligt att tillåta typgodkännande av fordon med OBD-system som innehåller ett begränsat antal mindre brister som kan uppstå vid eller före tidpunkten för typgodkännandet eller som upptäcks när fordonet redan tagits i bruk. Typgodkännandemyndigheten får också förlänga typgodkännandeintyget för fordon som redan har typgodkänts i de fall bristerna i OBD-systemet upptäcks senare i fordon i bruk. Bristen får dock inte innebära att kontrollförmågan helt sätts ur spel. En tidsperiod bör fastställas inom vilken brister som tillåts av myndigheten skall åtgärdas i de fordon som tillverkas senare. 6. De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från Kommittén för anpassning till teknisk utveckling inrättad genom direktiv 70/156/EEG. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Bilagorna I, VI, X och XI till direktiv 70/220/EEG skall ändras i enlighet med bilagan till det här direktivet. Artikel 2 1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 31 december 1999 och skall genast underrätta kommissionen om detta. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda. 2. Medlemsstaterna till kommissionen överlämna texterna till centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. skall L 334/44 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 28. 12. 1999 Detta direktiv träder i kraft den tredje dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Artikel 3 Artikel 4 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Utfärdat i Bryssel den 15 december 1999. På kommissionens vägnar Erkki LIIKANEN Ledamot av kommissionen 28. 12. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 334/45 BILAGA ÄNDRINGAR I BILAGORNA I, VI, X OCH XI TILL DIREKTIV 70/220/EEG A. Bilaga 1 skall ändras på följande sätt: 1) Avsnitt 5. 1. 4. 1 skall ersättas med följande: ”5. 1. 4. 1. Fordon som är utrustade med en dator för kontroll av utsläpp skall vara försedda med anordningar som förhindrar alla ändringar som inte är tillåtna av tillverkaren. Tillverkaren skall godkänna ändringar om dessa är nödvändiga för diagnos, underhåll, kontroll, montering och reparation. Alla koder som kan programmeras om och driftparametrar skall vara skyddade mot manipulering och ge ett minst lika gott skydd som bestämmelserna i ISO DIS 15031-7 daterad oktober 1998 (SAE J2186, daterad oktober 1996) förutsatt att utbyte av säkerhetsdata sker via de protokoll och den diagnosanslutare som anges i avsnitt 6. 5 i tillägg 1 till bilaga XI. Alla kalibreringschips som kan avlägsnas skall sitta i socklar, vara inneslutna i ett förseglat hölje eller vara skyddade av elektroniska algoritmer och inte kunna bytas ut annat än med hjälp av särskilda verktyg och förfaranden. ” 2) Avsnitt 5. 1. 4. 5 skall ersättas med följande: ”5. 1. 4. 5. Tillverkare som använder kodsystem som kan programmeras (t. ex. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) skall förhindra otillåten omprogrammering. Tillverkare skall tillämpa förbättrad teknik för att skydda mot manipulation, och skrivskyddsfunktioner som kräver elektronisk tillgång till en fristående dator som underhålls av tillverkaren. Myndigheten kommer att godkänna metoder som ger ett lämpligt skydd mot manipulation. ” 3) Avsnitten 8. 1, 8. 2, 8. 3 och 8. 4 skall ersättas med följande: ”8. 1. Fordon med motorer med styrd tändning Med giltighet från och med den 1 januari år 2000 för nya fordonstyper och från och med den 1 januari 2001 för alla fordonstyper skall fordon i kategori M – utom fordon vilkas största massa överstiger 2 500 kg – och 1 fordon i kategori N 1 klass I utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. Med giltighet från och med den 1 januari år 2001 för nya fordonstyper och från och med den 1 januari 2002 för alla fordonstyper skall fordon i kategori N 1 klasserna II och III och fordon i kategori M1, vilkas största massa överstiger 2 500 kg, utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. 8. 2. Fordon med kompressionständning Fordon i kategori M 1, utom — fordon som är konstruerade för fler än 6 passagerare inklusive föraren, — fordon vars största massa överstiger 2 500 kg, skall från och med den 1 januari 2003 för nya typer och från och med 1 januari 2004 för alla typer utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. Om nya fordon med motor med kompressionständning, som tas i bruk före detta datum, utrustas med OBD-system, skall bestämmelserna i avsnitten 6. 5. 3–6. 5. 3. 6 i tillägg 1 till bilaga XI gälla. 8. 3. Fordon med kompressionständning undantagna från avsnitt 8. 2 Med giltighet från och med den 1 januari 2005 för nya fordonstyper och från och med den 1 januari 2006 för alla fordonstyper skall fordon i kategori M , som undantas från avsnitt 8. 2, utom fordon i kategori M 1 1 med kompressionständning vilkas största massa överstiger 2 500 kg, och fordon i kategori N klass 1 med 1 kompressionständning utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. Med giltighet från och med den 1 januari 2006 för nya fordonstyper och från och med den 1 januari 2007 för alla fordonstyper skall fordon i kategori N klasserna II och III med kompressionständning och fordon i 1 med kompressionständning vilkas största massa överstiger 2 500 kg utrustas med OBD-system kategori M1 för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. L 334/46 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 28. 12. 1999 Om fordon med motorer med kompressionständning som tas i bruk före de datum som anges i detta avsnitt utrustas med OBD-system, skall bestämmelserna i avsnitt 6. 5. 3–6. 5. 3. 6 i tillägg 1 i bilaga XI gälla. 8. 4. Fordon i övriga kategorier Fordon i övriga kategorier eller fordon i kategorierna M 1 utrustas med OBD-system. I sådana fall skall avsnitt 6. 5. 3–6. 5. 3. 6 i tillägg 1 till bilaga XI gälla. ” vilka inte omfattas av 8. 1, 8. 2 eller 8. 3 får och N 1 B. Bilaga VI skall ändras på följande sätt: I tillägg 2 skall tabellen med namnet ”Profil över omgivande dygnstemperatur vid dygnstestet” ersättas med följande tabell: ”Profil över omgivande dygnstemperatur för kalibrering av kammaren och provet avseende dygnsutsläpp Tid (timmar) Kalibrering 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Test -ID 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Temperatur (°Ci) 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2” C. Bilaga X skall ändras på följande sätt: 1) Tabellen i avsnitt 1. 8 skall ersättas med följande tabell: ”Typ I CO (g/km) THC (3) (g/km) NOx (g/km) THC+NOx (2) (g/km) Partikelämnen (2) (g/km) Uppmätt med FF ” 28. 12. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 334/47 2) Avsnitt 1. 8. 1–1. 8. 5 skall numreras om till 1. 8. 2–1. 8. 6. 3) Fotnot (4) i avsnitt 1. 8. 3. 1–1. 8. 3. 4 skall numreras om till fotnot (3). Fotnot (5) i avsnitt 1. 8. 3. 5–1. 8. 3. 8 skall numreras om till fotnot (2). Fotnot (4) och (5) skall utgå. D. Bilaga XI skall ändras på följande sätt: 1) Denna punkt berör endast den engelska versionen. 2) Denna punkt berör endast den portugisiska versionen. 3) Ett nytt avsnitt med följande lydelse skall läggas till som avsnitt 2. 20: ”2. 20 Brist: det att, i samband med OBD-system för fordon, upp till två skilda kontrollerade komponenter eller system i) tillfälligt eller ständigt uppvisar en drifrskarakteristik som menligt påverkar den annars effektiva OBD-kontrollen av dessa komponenter eller system eller ii) inte uppfyller alla övriga detaljerade OBD-krav. Fordon får typgodkännas, registreras och säljas med sådana brister i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 4 i denna bilaga. ” 4) Avsnitt 3. 1. 1 skall ersättas med följande: ”3. 1. 1. Den tillgång till OBD-systemet som krävs för inspektion, diagnos, service eller reparation av fordonet får inte begränsas och måste standardiseras. Alla utsläppsrelaterade felkoder måste överensstämma med avsnitt 6. 5. 3. 4 i tillägg 1 till denna bilaga. ” 5) Avsnitt 3. 2. 2. 2 skall ersättas med följande: ”3. 2. 2. 2. När en tillverkare kan påvisa för myndigheten att det ännu inte är möjligt att upptäcka högre procentnivåer av feltändning eller att feltändningen inte kan särskiljas från andra effekter (t. ex. dåliga vägar, växelmanövrering, omsfart osv. ) får kontrollsystemet för feltändning stängas av när sådana villkor föreligger. ” 6) Avsnitt 3. 3. 2 och tabellen skall ersättas med följande: ”3. 3. 2. OBD-systemet skall ange fel i utsläppsrelaterade komponenter eller system när felet i fråga ger upphov till utsläpp som överstiger följande tröskelvärden: Referensvikt (RV) (kg) Massa kolmonoxid Massa kolväten totalt Massa kväveoxider (CO) L 1 (g/km) (THC) L 2 (g/km) (NO ) x L 3 (g/km) Massa partikel- ämnen (1) (PM) L 4 (g/km) Bensin Diesel Bensin Diesel Bensin Diesel Diesel alla 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 RV ≤ 1305 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 1305 < RV ≤ 1760 5,80 4,00 0,50 0,50 0,70 1,60 0,23 1760 < RV 7,30 4,80 0,60 0,60 0,80 1,90 0,28 Kategori M (2) (4) N 1 (3) (4) Klass — I II III (1) För motorer med kompressionständning. (2) Utom fordon vilkas största massa överstiger 2 500 kg. (3) Och de fordon i kategori M som anges i fotnot 2. (4) Det förslag från kommissionen som avses i artikel 3. 1 i detta direktiv skall innehålla 2005 och 2006 års OBD-tröskelvärden för fordon i kategorierna M 1. ” och N 1 7) Avsnitt 3. 3. 3. 1 skall ersättas med följande: ”3. 3. 3. 1. Sämre katalysatoreffekt när det gäller utsläpp av kolväten. Tillverkarna kan antingen kontrollera den främre katalysatorn ensam eller i kombination med de(n) katalysator(er) som följer nedströms. Varje kontrollerad katalysator eller kombination av katalysatorer skall betraktas som felaktig, om utsläppen överstiger de tröskelvärden för kolväten som anges i tabellen i avsnitt 3. 3. 2. ” L 334/48 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 28. 12. 1999 8) Avsnitt 3. 3. 3. 5 skall ersättas med följande: ”3. 3. 3. 5. Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter som är kopplade till en dator, även alla relevanta sensorer som möjliggör kontrollfunktionerna, skall kontrolleras för kretskontinuitet, om de inte kontrolleras på annat sätt. ” 9) Avsnitt 3. 3. 4. 5 skall ersättas med följande: ”3. 3. 4. 5. Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter som är kopplade till en dator skall kontrolleras för kretskontinuitet, om de inte kontrolleras på annat sätt. ” 10) Avsnitt 3. 6. 1 skall ersättas med följande: ”3. 6. 1. Uppgifter om den vägsträcka som fordonet tillryggalägger medan felindikatorn är aktiverad skall finnas tillgängliga hela tiden genom serieporten på standardlänkanslutningen (2). (2) Detta krav är från och med den 1 januari 2003 tillämpligt bara på nya fordonstyper med elektroniska hastighetsindata till motorstyrningen. Det skall tillämpas på alla nya fordonstyper som tas i bruk efter den 1 januari 2005. ” 11) Avsnitt 3. 7. 1 skall ersättas med följande: ”3. 7. 1. Om misständningar på nivåer som kan skada katalysatorn (enligt tillverkarens specifikationer) ej längre förekommer, eller om motorn körs efter det att varvtals- eller belastningsvillkoren har ändrats där misständningsnivån inte längre kan ge upphov till skador på katalysatorn, får felindikatorn återställas till det tidigare aktiveringsläget under den första körcykel under vilken misständningen upptäcktes och får slås av till normalt aktiveringsläge för följande körcykler. Om felindikatorn återställs till det tidi- gare aktiveringsläget, får de berörda felkoderna och de lagrade låsta mätvärdena raderas. ” 12) Följande avsnitt skall införas som avsnitt 4: ”4. Krav avseende typgodkännande av OBD-system. 4. 1. En tillverkare får ansöka om godkännande av ett OBD-system även om systemet uppvisar en eller flera brister med den påföljden att kraven i denna bilaga inte uppfylls fullt ut. 4. 2. När myndigheten granskar ansökan skall den avgöra om uppfyllandet av kraven i denna bilaga är omöjligt eller orimligt. Myndigheten skall beakta tillverkarens uppgifter om bland annat faktorer såsom teknisk genomför- barhet, framtagningstid och produktionscykler inklusive införande eller ersättande av motorer eller fordonskonstruktioner och planerade uppdateringar av datorer, och skall avgöra huruvida det fram- tagna OBD-systemet kommer att uppfylla kraven i detta direktiv och om tillverkaren har gjort tillräck- liga ansträngningar för att uppfylla dem. 4. 2. 1. Myndigheten skall inte godkänna ansökan avseende bristfälliga system om systemet helt saknar den erforderliga kontrollfunktionen. 4. 2. 2. Myndigheten skall inte godkänna ansökan avseende bristfälliga system som inte uppfyller OBD-tröskel- värdena enligt avsnitt 3. 3. 2. 4. 3. 4. 4. Vid bristernas bedömning skall motorer med styrd tändning först undersökas på brister i fråga om avsnitten 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 och 3. 3. 3. 3 i denna bilaga och motorer med kompressionständning på brister i fråga om avsnitten 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2 och 3. 3. 4. 3 i denna bilaga. Före eller vid typgodkännandet skall utom avsnitt 6. 5. 3. 4, i tillägg 1 till denna bilaga. inga brister vara tillåtna i fråga om kraven enligt avsnitt 6. 5, 4. 5. Tid under vilken brister godtas 4. 5. 1. En brist får finnas kvar ännu två år efter dagen för fordonstypens typgodkännande, om det inte skäligen kan påvisas att det krävs genomgripande förändringar av fordonets konstruktion och en fram- tagningstid på mer än två år för att åtgärda bristen. I så fall får bristen inte finnas kvar längre än tre år. 28. 12. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 334/49 4. 5. 2. En tillverkare får hos den myndighet som meddelade det ursprungliga typgodkännandet ansöka om retroaktivt godkännande av en brist, om bristen upptäcks efter typgodkännandet. I så fall får bristen finnas kvar ännu två år efter att den anmälts till godkännandemyndigheten, om det inte skäligen kan påvisas att det krävs genomgripande förändringar av fordonets konstruktion och en framtagningstid på mer än två år för att åtgärda bristen. I så fall får bristen inte finnas kvar längre än tre år. 4. 6. Myndigheten skall till alla myndigheter i de övriga medlemsstaterna anmäla sitt beslut om godkän- nande av ansökan avseende bristfälliga system enligt bestämmelserna i artikel 4 i direktiv 70/156/EEG. ” 13) Tillägg 1 skall ändras på följande sätt: a) Tredje stycket i avsnitt 1 skall ersättas med följande: ”När fordonet provas med den defekta komponenten eller anordningen godkänns OBD-systemet om felin- dikatorn är aktiverad. OBD-systemet godkänns också om felindikatorn är aktiverad under OBD-tröskelvär- dena. ” b) Avsnitt 2. 1 andra strecksatsen skall ersättas med följande: ”— Prekonditionering av fordonet där ett funktionsfel simuleras under sådan prekonditionering som speci- ficeras i avsnitt 6. 2. 1 eller 6. 2. 2. ” c) Avsnitt 6. 3. 1. 5 skall ersättas med följande: ”6. 3. 1. 5. Elektrisk urkoppling av den genomluftningskontroll för avdunstningsutsläpp (om fordonet är utrustat med en sådan). För denna särskilda typ av felmoder behöver typ I-provet inte utföras. ” d) Avsnitt 6. 5. 1. 2 andra stycket skall ersättas med följande: ”Signalerna skall ges i standardenheter baserade på specifikationerna i avsnitt 6. 5. 3. Verkliga signaler skall tydligt kunna särskiljas från grundvärdet eller ’limp home signals’. ” e) Ett nytt avsnitt med följande lydelse skall läggas till som avsnitt 6. 5. 1. 5: ”6. 5. 1. 5. Identifieringsnumret för programvarans kalibrering skall göras tillgänglig genom den seriella porten på den standardiserade datalänkanslutningen från och med den 1 januari 2003 när det gäller nya fordonstyper och från och med den 1 januari 2005 när det gäller alla fordonstyper som tas i drift. Identifieringsnumret för programvarans kalibrering skall ges i ett standardiserat format. ” f) Avsnitt 6. 5. 3. 1–6. 5. 3. 6 skall ersättas med följande: ”6. 5. 3. 1. En av följande standarder skall, med de begränsningar som anges, användas för kommunika- tionen mellan fordonets dator och en utomstående dator: ISO 9141 – 2 ’Road Vehicles – Diagnostic Systems – CARB Requirements for the Interchange of Digital Information’. ISO FDIS 11519 – 4 ’Road Vehicles – Low Speed Serial Data Communication – Part 4: Class B Data Communication Interface (SAE J1850)’. Meddelanden avseende utsläpp skall utnyttja den inte teckenseparation eller kontrollsummor. cykliska redundanskontrollen och 3 byte-huvudet, ISO FDIS 14230 – Del 4 ’Road Vehicles – Diagnostic Systems – Keyword Protocol 2000’. ISO WD 15765 – 4 ’Road Vehicles – Diagnostic Systems – Diagnostics on CAN – Part 4: Requirements for emission-related systems’. 6. 5. 3. 2. Provutrustning och de diagnosverktyg som behövs för att kommunicera med OBD-system skall ISO DIS 15031-4 daterad juni 1998 uppfylla minst de funktionella specifikationer som ges i (SAE J1978 – daterad februari 1998). 6. 5. 3. 3. Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i avsnitt 6. 5. 1 i detta tillägg) och dubbelriktad kontrollinformation skall tillhandahållas i det format och med hjälp av de enheter som beskrivs i ISO DIS 15031-5 – daterad oktober 1998 (SAE J1979 – daterad september 1997) samt vara tillgängliga med hjälp av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO DIS 15031-4 – daterad juni 1998 (SAE J1978 – daterad februari 1998). L 334/50 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 28. 12. 1999 6. 5. 3. 4. När ett fel har registrerats måste tillverkaren identifiera felet genom att använda en lämplig felkod enligt avsnitt 6. 3 i ISO DIS 15031-6 – daterad oktober 1998 (SAE J2012 – daterad juli 1996) som hänför sig till ’Drivsystemets diagnosfelkoder’ (PO-felkoder). Om en sådan identifiering inte är möjlig, får tillverkaren använda diagnosfelkoder enligt avsnitten 5. 3 och 5. 6 i ISO DIS 15031-6 – daterad oktober 1998 (SAE J2012 – daterad juli 1996) (P1-felkoder). Felkoderna skall vara fullt tillgängliga för den standardiserade diagnostiska utrustning som uppfyller bestämmel- serna i avsnitt 6. 5. 3. 2. Anmärkningen i avsnitt 6. 3 i ISO 15031-6 (SAE J2012 – daterad juli 1996) som omedelbart föregår listan över felkoder i samma avdelning skall inte tillämpas. 6. 5. 3. 5. Anslutningsgränssnittet mellan fordonet och diagnosprovaren skall vara standardiserat och skall ISO DIS 15031-3 – daterad december 1998 (SAE J1962 – daterad uppfylla samtliga krav i februari 1998). Placeringen skall godkännas av godkännandemyndigheten och skall vara lätt åtkomlig för servicepersonal, men skyddas från oavsiktlig skadegörelse under normala använd- ningsförhållanden. 6. 5. 3. 6. Tillverkaren skall också, eventuellt mot betalning, göra den tekniska information som krävs för reparation eller underhåll av motorfordonen tillgänglig, såvida denna information inte omfattas av immateriella rättigheter eller utgör viktig och hemlig know-how som identifierats på lämpligt sätt. Rätt till sådan information har alla som bedriver kommersiell verksamhet i fråga om service eller reparation, bogsertjänster, besiktning eller provning av fordon eller i fråga om tillverkning eller försäljning av reservdelar eller tillbehör, diagnosverktyg och provutrusning. ”


title: Résolution sur l'OSCE

eurovoc_concepts:
Armenia
Azerbaijan
Belarus
EU relations
Kosovo
OSCE
arms control
diplomatic relations
settlement of disputes

formats: pdf print

text: C 296/126 Journal officiel des Communautés européennes FR 18. 10. 2000 Mercredi, 15 décembre 1999 10. invite sa délégation ad-hoc chargée de superviser les élections à la Douma le 19 décembre 1999 à saisir cette occasion pour user de son influence sur les autorités russes et notamment sur les députés de la Douma afin d’essayer d’apporter une solution politique rapide au conflit et de transmettre le message que la façon d’agir actuelle de la Russie à l’égard du problème tchétchène est inacceptable pour tout pays démocratique; 11. charge sa Présidente de transmettre la présente résolution au Conseil, à la Commission, au Conseil de l’Europe, à l’OSCE, au Secrétaire général des Nations unies, à la Douma, au Conseil fédéral, et aux autorités de Tchétchénie, du Daguestan et d’Ingouchie. 24. Sommet de l’OSCE à Istanbul B5-0315, 0320, 0321, 0322 et 0324/1999 Le Parlement européen, Résolution sur l’OSCE - vu la déclaration finale de l’OSCE publiée au Sommet d’Istanbul le 19 novembre 1999, - vu l’adoption, le 19 novembre 1999, de la Charte sur la sécurité en Europe, - vu ses résolutions antérieures sur la situation au Kosovo et en Asie centrale, - vu ses résolutions antérieures sur l’OSCE, la prévention des conflits par l’Union européenne et le Corps civil européen en faveur de la paix, - vu les deux rapports de l’OSCE sur la situation des droits de l’homme au Kosovo, publiés à Vienne et à Pristina le 6 décembre 1999, A. B. C. reconnaissant l’importance du rôle de l’OSCE dans l’avènement de la démocratie et de la paix en Europe, soulignant l’importance de l’adoption de la Charte sur la sécurité en Europe, destinée à renforcer la sécurité et la stabilité en Europe, se félicitant de la décision de mettre sur pied un groupe de travail chargé de développer des équipes spécialisées d’assistance et de coopération rapides (REACT), afin de mettre l’OSCE en mesure de répondre promptement aux demandes d’aide civile, et espérant que ce groupe de travail exposera bien- tôt les détails de leur mise en œuvre, en ce qui concerne notamment le coût, les besoins en personnel et les engagements de la part des États membres de l’OSCE participants, D. préoccupé par l’instabilité persistante au Kosovo, notamment au chapitre des minorités, E. F. préoccupé par l’absence de démocratie en République fédérale de Yougoslavie et par les difficultés auxquelles se heurte la mise en œuvre de l’accord-cadre général de paix en Bosnie-Herzégovine, reconnaissant le rôle important dévolu aux pays voisins en tant que facteurs de stabilisation dans les Balkans, G. préoccupé par la recrudescence du terrorisme international, des violences extrémistes, du crime orga- nisé et du trafic de drogue et d’armements en Asie centrale, qui a des répercussions très négatives dans la région du Caucase, H. partageant les préoccupations de l’OSCE en ce qui concerne la recherche d’une solution pacifique au problème de la Transdniestrie, aussi bien que d’autres crises, I. soulignant la nécessité pour l’OSCE de collaborer avec d’autres organisations et institutions par des approches coordonnées afin d’éviter les doubles emplois; 18. 10. 2000 FR Journal officiel des Communautés européennes C 296/127 Mercredi, 15 décembre 1999 1. se félicite des résultats du Sommet d’Istanbul et des efforts déployés par l’OSCE pour prévenir et résoudre les conflits de façon pacifique, et souligne son soutien intégral à l’OSCE, dont on ne saurait sous-estimer les efforts pour établir la paix et la démocratie; 2. se félicite que les 54 membres de l’OSCE aient signé la Charte sur la sécurité en Europe, officialisant les normes existantes concernant la coopération en matière de sécurité et le respect des droits de l’homme et renforçant la capacité de l’OSCE à envoyer une aide civile aux régions en crise; souligne que la nouvelle charte sur la sécurité, visant à prévenir les conflits avant qu’ils n’éclatent, 3. stipule que les conflits ayant des implications régionales ne sauraient être plus longtemps considérés comme relevant des affaires intérieures d’un seul pays et que l’OSCE est investie d’une responsabilité parti- culière pour faire respecter ce principe; 4. se félicite de l’invitation adressée au Président de l’OSCE de se rendre dans le nord du Caucase les 14 et 15 décembre 1999, et invite instamment le gouvernement russe à autoriser cette mission à pénétrer en Tchétchénie en vue de soulager le sort des réfugiés et de contribuer à une solution politique de la crise; 5. se félicite de la révision du traité sur les forces conventionnelles en Europe (FCE), qui réactualise le pacte initial de contrôle des armements datant de 1990 et vise à en renforcer la transparence en l’ouvrant à l’adhésion de nouveaux membres, et invite instamment toutes les parties au FCE à ratifier dans les plus brefs délais le traité révisé; souligne que ce pacte stipule qu’un État ne peut déployer de forces dans un autre État sans le consen- 6. tement du pays d’accueil; appuie la mission de l’OSCE au Kosovo pour ses efforts visant à promouvoir et à protéger les droits 7. de l’homme et à établir le respect de l’État de droit, et invite une nouvelle fois toutes les parties à contri- buer à l’établissement de la paix et de la démocratie au Kosovo, notamment par la mise en place d’un gouvernement légitime et par le respect intégral de l’État de droit, des droits de l’homme et des droits des minorités; 8. invite toutes les parties concernées à faire pleinement usage des possibilités que leur offre le pacte de stabilité pour l’Europe du Sud-Est et à traduire dans les faits la plate-forme prometteuse fixée lors du Sommet de Cologne tout en respectant les engagements financiers, politiques et moraux de chacun, et insiste pour que la population de la RFY puisse jouir de la démocratie et du respect des droits de l’homme; 9. se félicite du récent dégel des relations entre l’Arménie et l’Azerbaïdjan concernant l’enclave armé- nienne litigieuse du Haut-Karabakh, située à l’intérieur de l’Azerbaïdjan, et encourage l’OSCE à jouer un rôle plus important dans la recherche d’une solution; espère que les intérêts pétroliers en jeu ne contribue- ront pas à compliquer encore davantage une situation délicate sur le plan de la sécurité; 10. réaffirme que toutes les parties concernées doivent redoubler d’efforts pour parvenir à un règlement définitif du conflit en Transdniestrie, à travers notamment le retrait intégral des troupes russes de Moldavie d’ici la fin de 2002, la détermination de la République de Moldavie à faciliter le processus de règlement avec l’aide de l’OSCE et le démantèlement de deux des quatre bases moldaves situées en Géorgie d’ici le milieu de l’année 2001; 11. se félicite des travaux accomplis par la représentation de l’OSCE en Biélorussie visant à promouvoir les institutions démocratiques et à respecter les engagements de l’OSCE, facilitant ainsi la résolution du différend constitutionnel qui existe dans le pays; souligne que seul un authentique dialogue politique en Biélorussie peut ouvrir la voie à des élections libres et démocratiques et propose son aide pour promouvoir ce dialogue, qui inclurait des personnalités politiques de l’opposition en exil; 12. invite l’OSCE à convier le Haut-représentant de l’Union européenne pour la Politique étrangère et de sécurité commune ainsi que le commissaire de l’Union européenne chargé des relations extérieures, à assis- ter aux réunions ad hoc du Conseil permanent de l’OSCE afin de renforcer la convergence et la cohérence des opérations de l’OSCE et de l’Union européenne et de faciliter ainsi le développement de projets communs; invite les membres de l’OSCE à concilier leurs aspirations et les ressources financières dont ils dis- 13. posent; C 296/128 Journal officiel des Communautés européennes FR 18. 10. 2000 Mercredi, 15 décembre 1999 soutient intégralement les activités actuelles du commissaire de l’OSCE pour les minorités et se 14. félicite de l’extension de son mandat; charge sa Présidente de transmettre la présente résolution au Conseil, à la Commission, ainsi qu’au 15. Secrétaires généraux de l’OSCE et de l’Organisation des Nations unies. 25. Changements climatiques B5-0314/1999 Résolution du Parlement européen sur les changements climatiques: suivi de la cinquième confé- rence des Parties à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (Bonn, 25 octobre 0 5 novembre 1999) Le Parlement européen, - vu le protocole de Kyoto à la convention-cadre de l’Organisation des Nations unies sur les change- ments climatiques (CCCC) de décembre 1997 (1), - vu ses résolutions antérieures sur les changements climatiques, mentionnées dans le préambule de sa résolution du 17 septembre 1998 sur les changements climatiques dans la perspective de la confé- rence de Buenos Aires (novembre 1998) (2), et sa résolution du 7 octobre 1999 sur les changements climatiques: préparation de la mise en œuvre du Protocole de Kyoto (3), - vu les conclusions des Conseils «Environnement» des 24 et 25 juin et du 12 octobre 1999, - vu la communication de la Commission au Conseil et au Parlement européen «Préparation de la mise en œuvre du Protocole de Kyoto» (COM(1999) 230), - vu la cinquième Conférence des Parties à la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (COP5) organisée à Bonn du 25 octobre au 5 novembre 1999, - vu les déclarations faites par le Conseil et la Commission devant le Parlement les 6 octobre et 15 décembre 1999, A. B. considérant que les scénarios climatiques élaborés par le groupe intergouvernemental sur l’évolution du climat (GICC) prévoient de nouvelles augmentations de la température de l’ordre de 2 °C d’ici à l’an 2010 par rapport aux niveaux de 1990; que pour limiter, d’une part, les augmentations futures de la température à 1,5 °C d’ici à l’an 2100 et à 0,1 °C par décennie, et, d’autre part, l’augmentation du niveau de la mer à 2 cm maximum par décennie, les pays industrialisés doivent réduire leurs émissions de gaz à effet de serre d’au moins 35 % au cours de la période de 1990 à 2010 (4), considérant que la vulnérabilité humaine aux changements climatiques est fréquemment - et tragi- quement - mise en évidence, les plus récents exemples en étant le cyclone qui a dévasté l’Inde et les inondations qui ont frappé certaines régions françaises en novembre 1999; que les dérèglements constatés dans bien des endroits du monde sont conformes à nombre des effets que devraient produire les changements climatiques, notamment la modification durable des schémas climatiques régionaux, la multiplication des tempêtes tropicales, la propagation des maladies transmises par les moustiques - par exemple la malaria -, la désertification, la diminution de la productivité de la pêche et de l’agri- culture, le renforcement de l’érosion côtière et les inondations des basses terres, pouvant entraîner d’importants mouvements de population, (1) CCCC/CP/1997/L. 7/Add. 1. (2) JO C 313 du 12. 10. 1998, p. 169. (3) Textes adoptés de cette date, point 9. (4) Rapport de l’Agence européenne pour l’environnement sur l’environnement dans l’Union européenne à la fin du siècle


title: 1999/866/EKSG: Kommissionens beslut av den 15 december 1999 om slutande av ett avtal mellan Europeiska kol- och stålgemenskapen och Republiken Kazakstan om handel med vissa stålprodukter [delgivet med nr K(1999) 4493]

eurovoc_concepts:
ECSC
Kazakhstan
agreement (EU)
iron and steel product
trade agreement

formats: html pdf print

text: (cid:22) DE=(cid:11)4E (cid:5)A (cid:7))&(*(cid:29),-! ’(cid:29)(cid:28)(cid:29)#-! *(cid:29)&# - (55,0,(cid:29). ",(cid:30)#,#’ D(cid:9):(cid:9)=:(cid:9)(cid:10)(cid:10)(cid:10) (cid:1)(cid:2)(cid:3)(cid:3)(cid:4)(cid:5)(cid:5)(cid:4)(cid:2)(cid:6)(cid:7)(cid:6) (cid:1)(cid:2)(cid:3)(cid:3)(cid:4)(cid:5)(cid:5)(cid:4)(cid:2)(cid:6)(cid:7)(cid:6)(cid:5) (cid:8)(cid:7)(cid:5)(cid:9)(cid:10)(cid:11) (cid:12)(cid:13) (cid:14)(cid:15)(cid:16) (cid:17)(cid:18) (cid:14)(cid:15)(cid:19)(cid:15)(cid:20)(cid:21)(cid:15)(cid:22) (cid:17)(cid:23)(cid:23)(cid:23) (cid:24)(cid:20) (cid:25)(cid:26)(cid:27)(cid:28)(cid:12)(cid:16)(cid:14)(cid:15) (cid:12)(cid:13) (cid:15)(cid:28)(cid:28) (cid:12)(cid:13)(cid:28)(cid:12)(cid:26) (cid:20)(cid:15)(cid:26)(cid:26)(cid:12)(cid:16) (cid:7)(cid:27)(cid:22)(cid:24)(cid:29)(cid:15)(cid:30)(cid:25)(cid:31)(cid:12) (cid:31)(cid:24)(cid:26) (cid:24)(cid:19)! (cid:25)(cid:28)"(cid:26)#(cid:15)(cid:20)(cid:15)(cid:16)(cid:25)(cid:31)(cid:12)(cid:29)(cid:15)(cid:16) (cid:24)(cid:19)! $(cid:15)(cid:29)(cid:27)(cid:21)(cid:26)(cid:30)(cid:31)(cid:15)(cid:16) (cid:1)(cid:12)%(cid:12)(cid:31)(cid:25)(cid:28)(cid:12)(cid:16) (cid:24)(cid:20) !(cid:12)(cid:16)(cid:14)(cid:15)(cid:26) (cid:20)(cid:15)(cid:14) (cid:13)(cid:30)(cid:25)(cid:25)(cid:12) (cid:25)(cid:28)"(cid:26)(cid:29)(cid:22)(cid:24)(cid:14)(cid:27)(cid:31)(cid:28)(cid:15)(cid:22) (cid:1)(cid:2)(cid:3)(cid:4)(cid:5)(cid:6)(cid:7)(cid:3)(cid:8) (cid:9)(cid:3)(cid:2) (cid:10)(cid:11) (cid:12)(cid:13)(cid:14)(cid:15)(cid:15)(cid:15)(cid:16) (cid:17)(cid:17)(cid:15)(cid:18)(cid:19) (cid:8)(cid:9)(cid:10)(cid:10)(cid:10)(cid:11)(cid:12)(cid:13)(cid:13)(cid:11)(cid:7)(cid:1)(cid:5)(cid:14)(cid:15) (cid:7)(cid:16)(cid:17)(cid:2)(cid:18)(cid:7)(cid:4)(cid:5)(cid:1)(cid:19) (cid:14)(cid:7)(cid:3)(cid:7)(cid:6)(cid:5)(cid:1)(cid:19)(cid:18)(cid:7)(cid:17)(cid:6)(cid:19)(cid:5) (cid:1)(cid:2)(cid:3)(cid:3)(cid:4)(cid:5)(cid:5)(cid:4)(cid:2)(cid:6) (cid:20)(cid:19)(cid:17) (cid:21)(cid:7)(cid:5)(cid:22)(cid:16)(cid:23)(cid:19)(cid:23) (cid:24)(cid:25)(cid:22)(cid:26)(cid:19)(cid:6)(cid:27)(cid:7) (cid:28)(cid:29)(cid:30) (cid:31)(cid:29) !" #(cid:30)(cid:29) $ (cid:24)%&(cid:30)& ’(cid:29)" ((cid:28) )**&+"" #(cid:30)(cid:29)" $ (cid:7))&(*(cid:29),-! !(. / (01 -"2. ’(cid:29)(cid:28)(cid:29)#-! *(cid:29)#3 -+&-!,. " &",!(cid:29). (cid:10)4 5%&-" -"60!(cid:29)" , (cid:30)(cid:29)"" 3 (cid:29)5"(cid:29)& - (cid:28)&2(cid:30) (cid:28)(cid:29)(cid:30) &2(cid:30)’,$ #(cid:30)(cid:29) !((cid:28)(cid:28),""7# (01 (cid:29)5"(cid:29)& (cid:29)#1+. ,’" ,#-"+(cid:28)(cid:28) #(cid:30)(cid:29) $ &2(cid:30)(cid:29)"3 (01 $ 5%. 8 #(cid:30)(cid:29) -!+. 9 (cid:9): =: (cid:23),. 5%. 8(cid:30) $ &2(cid:30)(cid:29)"- (cid:31)(cid:29)-. )" $ (cid:30)(cid:29)# ; (!"((cid:31)(cid:29)& (cid:9)(cid:10)(cid:10)(cid:13) ,#. (cid:29)(cid:30)(cid:30)(cid:29) !((cid:28)(cid:28),--,(#(cid:29)# 5%&1 #(cid:30). ,#’ & (cid:28)(cid:29)(cid:30) (cid:1) < !/ -" #3 $,. !. (cid:29)"" 5& (cid:28) ",. (cid:29)"" $". ((cid:28) 1 #(cid:30)(cid:29). (cid:28)(cid:29)(cid:30) $,-- -"2. *&((cid:30))!"(cid:29)& -((cid:28) ((cid:28)5 "" - $ (cid:24)%&(cid:30)& ’(cid:29)" ((cid:28) )**&+"" #(cid:30)(cid:29)" $ (cid:7))&(*(cid:29),-! !(. / (01 -"2. ’(cid:29)(cid:28)(cid:29)#-! *(cid:29)#: (cid:4) $". (cid:29)" 5 -"-"+. - 5%& 2&(cid:29)# =>>>?=>>(cid:9) !$ #"," ",$ (cid:31)(cid:29)’&+#-#,#’ & 5%& $,-- -"2. *&((cid:30))!"(cid:29)&- %$(cid:29)&’2#’ ",. 5&, ((cid:28)-+""#,#’ ,#((cid:28) ’(cid:29)(cid:28)(cid:29)#-! *(cid:29)#3 ,#((cid:28) & (cid:28)(cid:29)# 5%& (cid:29)# ’& (cid:30)$,-. ,(cid:31)(cid:29)&. ,-(cid:29)&,#’ (01 5%& )"$(cid:29)0!. ,#’ $ !(#!)&&(cid:29)#-$,. !(& , (cid:1) < !-" # -((cid:28) ! # (cid:28)(",$(cid:29)& (cid:29)"" 5). -"+#(cid:30),’" $-! 55 #(cid:30)(cid:29) $ !$ #"," ",$ (cid:31)(cid:29)’&+#-#,#’ &: (cid:20)@(cid:17)(cid:4)(cid:14)(cid:7)(cid:6)(cid:2)(cid:3) (cid:24)(cid:25)(cid:17)(cid:7)(cid:5)(cid:1)(cid:17)(cid:4)A(cid:5) (cid:24)(cid:25)(cid:22)(cid:26)(cid:19)(cid:6)(cid:27)(cid:7): (cid:20)(cid:11)(cid:8)(cid:6)(cid:21)(cid:3)(cid:4) (cid:14) (cid:19)$". (cid:29)" (cid:28)(cid:29)(cid:30) (cid:1) < !-" # ((cid:28) 1 #(cid:30)(cid:29). (cid:28)(cid:29)(cid:30) $,-- -"2. *&((cid:30))!"(cid:29)& ’((cid:30)!+##- 1+&(cid:28)(cid:29)(cid:30) *2 (cid:7))&(*(cid:29),-! !(. / (01 (cid:9): -"2. ’(cid:29)(cid:28)(cid:29)#-! *(cid:29)#- $+’# &: =: (cid:19)$". -"(cid:29)B"(cid:29)# (cid:8)(cid:9)(cid:15) (cid:31),5(’ - (cid:30)(cid:29)"" (cid:31)(cid:29)-. )": (cid:20)(cid:11)(cid:8)(cid:6)(cid:21)(cid:3)(cid:4) (cid:22) (cid:1)((cid:28)(cid:28),--,(#(cid:29)#- (&(cid:30)5%& #(cid:30)(cid:29) (cid:31)(cid:29)(cid:28)6#(cid:30),’ - "" )"-(cid:29) (cid:30)(cid:29) *(cid:29)&-(#(cid:29)& -((cid:28) -!. 1 (cid:31)(cid:29)5(’(cid:29)#1(cid:29)" "" (cid:28)(cid:29)(cid:30) (cid:31),#(cid:30) #(cid:30)(cid:29) $(cid:29)&! # 5%& (cid:7))&(*(cid:29),-! !(. / (01 -"2. ’(cid:29)(cid:28)(cid:29)#-! *(cid:29)# )#(cid:30)(cid:29)&"(cid:29)0!# (cid:30)(cid:29)" $". -((cid:28) $-(cid:29)- , &",!(cid:29). (cid:9): (cid:16)"5+&(cid:30) " , (cid:21)&6--(cid:29). (cid:30)(cid:29)# (cid:9)4 (cid:30)(cid:29)0(cid:29)(cid:28)(cid:31)(cid:29)& (cid:9)(cid:10)(cid:10)(cid:10): (cid:23)(cid:24) (cid:21)(cid:25)(cid:9)(cid:9)(cid:6)(cid:26)(cid:26)(cid:6)(cid:25)(cid:10)(cid:3)(cid:10)(cid:26) (cid:7)(cid:27)(cid:5)(cid:10)(cid:28)(cid:11) (cid:18) -0. (cid:22)(cid:19)(cid:3)C (cid:29)(cid:3)(cid:2)(cid:28)(cid:9)(cid:25)(cid:8) (cid:28)(cid:7) (cid:21)(cid:25)(cid:9)(cid:9)(cid:6)(cid:26)(cid:26)(cid:6)(cid:25)(cid:10)(cid:3)(cid:10) (cid:8)(cid:9)(cid:15) (cid:5)(cid:29) -,(cid:30) # 44 , (cid:30)(cid:29)"" #)(cid:28)(cid:28)(cid:29)& $ (cid:7)(cid:14)(cid:23):


title: Richtlijn 1999/100/EG van de Commissie van 15 december 1999 tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 80/1268/EEG van de Raad betreffende de emissie van kooldioxide en het brandstofverbruik van motorvoertuigen (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
Community certification
energy consumption
greenhouse gas
motor fuel
motor vehicle
motor vehicle pollution
reduction of gas emissions

text: L 334/36 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 12. 1999 RICHTLĲN 1999/100/EG VAN DE COMMISSIE van 15 december 1999 tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlĳn 80/1268/EEG van de Raad betreffende de emissie van kooldioxide en het brandstofverbruik van motorvoertuigen (Voor de EER relevante tekst) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Richtlĳn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (1), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Richtlĳn 98/91/EG van het Europees Parlement en de Raad (2), en met name op artikel 13, lid 2, Gelet op Richtlĳn 80/1268/EEG van de Raad van 16 december 1980 inzake de emissie van kooldioxide en het brandstofver- bruik van motorvoertuigen (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Richtlĳn 93/116/EG van de Commissie (4), en met name op artikel 3, Overwegende hetgeen volgt: (1) (2) (3) Richtlĳn 80/1268/EEG is een van de bĳzondere richt- lĳnen van de EG-typegoedkeuringsprocedure welke krachtens Richtlĳn 70/156/EEG is vastgesteld. Derhalve zĳn de bepalingen van Richtlĳn 70/156/EEG betreffende systemen, technische en eenheden van voertuigen op de onderhavige richtlĳn van toepassing. afzonderlĳke onderdelen Bĳ Richtlĳn 98/69/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 oktober 1998 met betrekking tot maatre- gelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wĳziging van Richtlĳn 70/ 220/EEG van de Raad (5) werd de proefcyclus van type I voor emissiemetingen gewĳzigd door afschaffing van de eerste 40 seconden stationair draaien van de motor. Het is noodzakelĳk de proefcyclus voor de meting van CO 2-emissies en van het brandstofverbruik in Richtlĳn 80/1268/EEG daarmee in overeenstemming te brengen. -emissies in Het is met het oog op de controle op de CO 2 het kader van de strategie van de Gemeenschap om de CO -uitstoot van personenauto's te verminderen, dien- 2 stig om in Richtlĳn 80/1268/EEG nieuwe technische voorschriften op te nemen met betrekking tot de meting van CO 2-emissies en van het brandstofverbruik met het oog op de EG-typegoedkeuring van voertuigen die op gas (LPG en aardgas) rĳden. In dit verband is het dienstig de technische voorschriften van reglement nr. 101 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (6) te volgen. (4) De in deze richtlĳn vervatte maatregelen zĳn in overeen- stemming met het advies van het bĳ Richtlĳn 70/ 156/EEG ingestelde Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLĲN VASTGESTELD: Artikel 1 De bĳlagen I en II bĳ Richtlĳn 80/1268/EEG worden gewĳzigd overeenkomstig de bĳlage bĳ de onderhavige richtlĳn. Artikel 2 1. De lidstaten mogen met ingang van 1 januari 2000 om redenen die met de emissie van kooldioxyde en met het brand- stofverbruik verbanden houden: — noch de EG-typegoedkeuring krachtens artikel 4, lid 1, van een type motorvoertuig Richtlĳn 70/156/EEG voor weigeren, — noch de nationale typegoedkeuring voor een type motor- voertuig weigeren, — noch de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van voertuigen uit hoofde van artikel 7 van Richtlĳn 70/156/EEG verbieden, indien de emissie- en de verbruikswaarden zĳn vastgesteld overeenkomstig de bepalingen van Richtlĳn 80/1268/EEG, zoals gewĳzigd bĳ de onderhavige richtlĳn. 2. Met ingang van 1 januari 2000 voor voertuigen van , zoals gedefinieerd in bĳlage II, deel A, bĳ Richtlĳn categorie M1 70/156/EEG, met uitzondering van voertuigen met een maxi- mummassa van meer dan 2 500 kg, en met ingang van 1 januari 2001 voor voertuigen van categorie M 1 met een maxi- mummassa van meer dan 2 500 kg: — verlenen de lidstaten voor een type voertuig niet meer de EG-typegoedkeuring krachtens artikel 4, lid 1, van Richtlĳn 70/156/EEG en — weigeren zĳ voor een type voertuig de nationale typegoed- keuring, behalve indien op de bepalingen van aritkel 8, lid 2, van Richtlĳn 70/156/EEG beroep wordt gedaan, indien de emissie- en de verbruikswaarden niet overeenkomstig de bepalingen van Richtlĳn 80/1268/EEG, zoals gewĳzigd bĳ de onderhavige richtlĳn, zĳn vastgesteld. (1) PB L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. (2) PB L 11 van 16. 1. 1999, blz. 25. (3) PB L 375 van 31. 12. 1980, blz. 36. (4) PB L 329 van 30. 12. 1993, blz. 39. (5) PB L 350 van 28. 12. 1998, blz. 1. (6) UN-ECE reglement nr. 101 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2/Add. 100, zoals gewĳzigd). 3. Met ingang van 1 januari 2001 voor voertuigen van categorie M1, zoals gedefinieerd in bĳlage II, deel A, bĳ Richtlĳn 70/156/EEG, met uitzondering van voertuigen met een maxi- mummassa van meer dan 2 500 kg, en met ingang van 1 januari 2002 voor voertuigen van categorie M1 met een maxi- mummassa van meer dan 2 500 kg: 28. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 334/37 — beschouwen de lidstaten certificaten van overeenstemming waarvan nieuwe voertuigen overeenkomstig de bepalingen van Richtlĳn 70/156/EEG vergezeld gaan, voor de toepas- sing van artikel 7, lid 1, van die richtlĳn als niet meer geldig en — weigeren zĳ de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen die niet vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming overeenkomstig Richtlĳn 70/156/EEG, behalve indien op de bepalingen van lid 2, van Richtlĳn 70/156/EEG beroep wordt artikel 8, gedaan, indien de emissie- en de verbruikswaarden niet overeenkomstig de bepalingen van Richtlĳn 80/1268/EEG, zoals gewĳzigd bĳ de onderhavige richtlĳn, zĳn vastgesteld. Artikel 3 1. De lidstaten doen de nodige wettelĳke en bestuursrechte- lĳke bepalingen in werking treden om uiterlĳk op 31 december 1999 aan deze richtlĳn te voldoen. Zĳ stellen de Commissie daarvan onverwĳld in kennis. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlĳn verwezen of wordt hiernaar verwezen bĳ de officiële bekendmaking van die bepa- lingen. De regels voor deze verwĳzing worden vastgesteld door de lidstaten. 2. De lidstaten delen de Commissie de tekst mee van de belangrĳkste bepalingen van intern recht die zĳ op het onder deze richtlĳn vallende gebied aannemen. Artikel 4 Deze richtlĳn treedt in werking op de derde dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Artikel 5 Deze richtlĳn is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Brussel, 15 december 1999. Voor de Commissie Erkki LIIKANEN Lid van de Commissie L 334/38 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 12. 1999 BĲLAGE WĲZIGINGEN IN DE BĲLAGEN I EN II BĲ RICHTLĲN 80/1268/EEG Bĳlage I wordt als volgt gewĳzigd: 1. Punt 4. 1. komt als volgt te luiden: „4. 1. De CO -emissies worden gemeten gedurende een serie proeven waarbĳ rĳpatronen in en buiten stedelĳke 2 gebieden worden gesimuleerd zoals beschreven in aanhangsel 1 van bĳlage III van Richtlĳn 70/220/EEG, als laatstelĳk gewĳzigd. ”. 2. Punt 4. 4. komt als volgt te luiden: „4. 4. Proefbrandstof 4. 4. 1. Benzine- en dieselvoertuigen Bĳ de proef moeten de juiste referentiebrandstoffen worden gebruikt, als gedefinieerd in bĳlage IX bĳ Richtlĳn 70/220/EEG, zoals laatstelĳk gewĳzigd. 4. 4. 2. Voertuigen op LPG en aardgas Voor LPG en aardgas moet de brandstof worden gebruikt die de fabrikant heeft gekozen voor de meting van het nettovermogen overeenkomstig bĳlage I bĳ Richtlĳn 80/1269/EEG, zoals laatstelĳk gewĳzigd. De gekozen brandstof wordt vermeld in het inlichtingenformulier als bedoeld in bĳlage II. 4. 4. 3. Voor de in punt 4. 3. genoemde berekening wordt van de volgende brandstofkarakteristieken uitgegaan: a) dichtheid: gemeten bĳ de proefbrandstof overeenkomstig ISO 3675 of een equivalente methode; voor benzine en diesel wordt de gemeten dichtheid bĳ 15 °C gebruikt; voor LPG en aardgas wordt de volgende referentiedichtheid gebruikt: 0,538 kg/liter voor LPG, 0,654 kg/m3 voor aardgas (*); b) voor de verhouding waterstof/koolstof worden de volgende vaste waarden gebruikt: 1,85 voor benzine, 1,86 voor diesel, 2,525 voor LPG, 4,00 voor aardgas, 2,93 voor aardgas (NHMC). (*) Dit is de gemiddelde waarde van de referentiebrandstoffen G 20 en G 23 bĳ 15 °C. ”. 3. Punt 5. 1. 4, tweede alinea, wordt gelezen: „Op verzoek van de fabrikant mogen voertuigen met een motor met elektrische ontsteking worden voorbereid op de in punt 5. 2. 1. van bĳlage VI bĳ Richtlĳn 70/220/EEG, zoals laatstelĳk gewĳzigd, beschreven wĳze. Voertuigen met een motor met compressieontsteking mogen worden voorbereid op de in punt 5. 3. van bĳlage III bĳ genoemde richtlĳn beschreven wĳze. ”. 4. Punt 6. 1. komt als volgt te luiden: „6. 1. Proefcyclus De proefcyclus wordt beschreven in aanhangsel 1 van bĳlage III bĳ Richtlĳn 70/220/EEG, zoals laatstelĳk gewĳzigd, met inbegrip van deel (cyclus buiten stedelĳke gebieden). Alle in dit aanhangsel genoemde rĳvoorschriften moeten worden toegepast voor de CO2 (stadscyclus) en deel -meting. ”. II I 5. Punt 6. 3. 1. komt als volgt te luiden: „6. 3. 1. De belasting en de traagheid van de rem worden afgesteld volgens bĳlage III bĳ Richtlĳn 70/220/EEG, zoals laatstelĳk gewĳzigd. ”. 6. De punten 6. 3. 2. en 6. 3. 3. vervallen. 28. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 334/39 7. Punt 6. 4. 1. 3. komt als volgt te luiden: „. De verdunningsfactor wordt als volgt berekend: voor benzine en diesel: DF = voor LPG: DF = voor aardgas: DF = 13,4 C CO2 + (C HC + C CO )10–4 11,9 C CO2 + (C +C CO )10–4 HC 9,5 C CO2 + (C HC + C CO )10–4 waarin:. ”. 8. Punt 7. 2. komt als volgt te luiden: „7. 2. Het brandstofverbruik, uitgedrukt in liter per 100 km (voor benzine, LPG of diesel) of in m3 per 100 km (voor aardgas), wordt berekend met behulp van de volgende formules (**): a) voor voertuigen met een benzinemotor met elektrische ontsteking: FC = (0,1154/D) x [(0,866 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO2)]; b) voor voertuigen met een LPG-motor met elektrische ontsteking: FCnorm )]; = (0,1212/0,538) x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO 2 Indien de samenstelling van de voor de proef gebruikte brandstof afwĳkt van de voor de berekening van het genormaliseerde verbruik aangenomen samenstelling, kan op verzoek van de fabrikant een correctiefactor cf worden toegepast op de hieronder aangegeven wĳze: FCnorm = (0,1212/0,538) x cf x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO2)]. De correctiefactor cf die kan worden toegepast, wordt als volgt bepaald: cf = 0,825 + 0,0693 x nwerkelĳk waarin: nwerkelĳk = de werkelĳke H/C verhouding van de gebruikte brandstof; c) voor voertuigen met een aardgasmotor met elektrische ontsteking: FCnorm = (0,1336/0,654) x [(0,749 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO 2 )]; d) voor voertuigen met een motor met compressieontsteking: FC = (0,1155/D) x [(0,866 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO2 )]. In deze formules is: FC = het brandstofverbruik in liter per 100 km (voor benzine, LPG of diesel) of in m3 per 100 km (voor aardgas); THC CO CO2 = de gemeten emissie van totale koolwaterstoffen in g/km; = de gemeten emissie van koolmonoxide in g/km; = de gemeten emissie van kooldioxide in g/km; D = de dichtheid van de proefbrandstof bĳ 15 °C. (**) Herhaal voor benzine en gasvormige brandstof bĳ een voertuig dat zowel op benzine als op een gasvormige brandstof kan rĳden. Voertuigen die voor zowel benzine als gasvormige brandstof geschikt zĳn, maar waarbĳ het benzinesysteem alleen voor noodgevallen of voor het starten is bestemd en waarvan de benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, worden voor de proef beschouwd als voertuigen die uitsluitend op gasvormige brandstof kunnen rĳden. ” L 334/40 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 12. 1999 9. Punt 9. 1. 1. 2. 4. wordt gelezen: „9. 1. 1. 2. 4. Voor de proeven worden de referentiebrandstoffen gebruikt, zoals beschreven in bĳlage IX en bĳlage IXa bĳ Richtlĳn 70/220/EEG, zoals laatstelĳk gewĳzigd. ”. Bĳlage II wordt als volgt gewĳzigd: 1. Punt 1. 7 van het addendum komt als volgt te luiden: „1. 7. Proefresultaten (4) 1. 7. 1. CO 2 massa-emissies 1. 7. 1. 1. CO 1. 7. 1. 2. CO 2 massa-emissies (in bebouwde gebieden): massa-emissies (buiten bebouwde gebieden): 2. g/km. g/km 1. 7. 1. 3. CO 2 massa-emissies (gecombineerd):. g/km 1. 7. 2. Brandstofverbruik 1. 7. 2. 1. Brandstofverbruik (in bebouwde gebieden):. l/100 km (5) 1. 7. 2. 2. Brandstofverbruik (buiten bebouwde gebieden):. l/100 km (5) 1. 7. 2. 3. Brandstofverbruik (gecombineerd):. l/100 km (5)” 2. Aan het slot van het addendum worden de voetnoten (4) en (5) toegevoegd: „(4) Herhaal voor benzine en gasvormige brandstof bĳ een voertuig dat zowel op benzine als op een gasvormige brandstof kan rĳden. Voertuigen die voor zowel benzine als gasvormige brandstof geschikt zĳn, maar waarbĳ het benzinesysteem alleen voor noodgevallen of voor het starten is bestemd en waarvan de benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, worden voor de proef beschouwd als voertuigen die uitsluitend op gasvormige brandstof kunnen rĳden. (5) Bĳ voertuigen op aardgas wordt de eenheid „l/100 km” vervangen door „m3/100 km”. ”


title: Komisijas Direktīva 1999/100/EK (1999. gada 15. decembris), ar ko tehnikas attīstībai pielāgo padomes Direktīvu 80/1268/EEK par oglekļa dioksīda emisiju no mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to degvielas patēriņuDokuments attiecas uz EEZ.

text: 210 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/24. sēj. 31999L0100 28. 12. 1999. EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS L 334/36 KOMISIJAS DIREKTĪVA 1999/100/EK (1999. gada 15. decembris), ar ko tehnikas attīstībai pielāgo padomes Direktīvu 80/1268/EEK par oglekļa dioksīda emisiju no mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to degvielas patēriņu (Dokuments attiecas uz EEZ) EIROPAS KOPIENU KOMISIJA, ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, (4) Šajā direktīvā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi ar Direktīvu 70/156/EEK izveidotā Komiteja pielāgošanai tehnikas attīstībai, ņemot vērā Padomes Direktīvu 70/156/EEK (1970. gada 6. feb- ruāris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehā- nisko transportlīdzekļu un to piekabju tipa apstiprinājumu (1), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Eiropas Parlamenta un Pado- mes Direktīvu 98/91/EK (2), un jo īpaši tās 13. panta 2. punktu, ņemot vērā Padomes Direktīvu 80/1268/EEK (1980. gada 16. decembris) par oglekļa dioksīda emisiju no mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to degvielas patēriņu (3), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas Direktīvu 93/116/EK (4), un jo īpaši tās 3. pantu, tā kā: (1) (2) (3) Direktīva 80/1268/EEK ir viena no atsevišķajām direktī- vām par EK tipa apstiprinājuma procedūru, kas noteikta ar Direktīvu 70/156/EEK. Tādējādi Direktīvas 70/156/EEK noteikumi, kas attiecas uz transportlīdzekļu sistēmām, detaļām un atsevišķām tehniskām vienībām, attiecas uz šo Direktīvu. Ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 98/69/EK (1998. gada 13. oktobris), kas attiecas uz pasākumiem pret gaisa piesārņošanu ar mehānisko transportlīdzekļu izme- šiem un ar ko groza Padomes Direktīvu 70/220/EEK (5), emisijas mērīšanas I tipa testu ciklu grozīja, atsakoties no sākotnējām 40 motora brīvgaitas sekundēm. Tādējādi Direktīvā 80/1268/EEK ir jāiekļauj testa cikls CO2 emisijas un degvielas patēriņa mērīšanai. Lai saistībā ar Kopienas stratēģiju vieglo automobiļu radīto CO2 emisiju samazināšanai uzraudzītu CO2 emisijas, ir lietderīgi Direktīvā 80/1268/EEK ieviest jaunas tehniskās prasības par CO2 emisiju mērīšanu un degvielas patēriņu ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu (sašķidrināta naftas gāze un dabasgāze) EK tipa apstiprināšanai. Šajā ziņā ir lietde- rīgi ievērot Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Eko- nomikas komisijas pieņemtās tehniskās prasības, kas iekļautas tās Noteikumos Nr. 101 (6). (1) OV L 42, 23. 2. 1970. , 1. lpp. (2) OV L 11, 16. 1. 1999. , 25. lpp. (3) OV L 375, 31. 12. 1980. , 36. lpp. (4) OV L 329, 30. 12. 1993. , 39. lpp. (5) OV L 350, 28. 12. 1998. , 1. lpp. (6) ANO/EEK Noteikumi Nr. 101 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2 Add. 100) ar grozījumiem. IR PIEŅĒMUSI ŠO DIREKTĪVU. 1. pants Direktīvas 80/1268/EEK I un II pielikumu groza saskaņā ar šīs direktīvas pielikumu. 2. pants 1. No 2000. gada 1. janvāra dalībvalstis oglekļa dioksīda emisi- jas vai degvielas patēriņa dēļ nevar: — saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 4. panta 1. punktu atteikt EK tipa apstiprinājuma piešķiršanu kādam mehāniskā trans- portlīdzekļa tipam vai — atteikt valsts tipa apstiprinājuma piešķiršanu, vai — saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 7. pantu aizliegt transport- līdzekļa reģistrāciju, pārdošanu vai nodošanu ekspluatācijā, ja emisijas un degvielas patēriņa rādītāji ir noteikti atbilstīgi ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 80/1268/EEK prasībām. 2. No 2000. gada 1. janvāra Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma A iedaļā definētajiem M1 kategorijas transportlīdzekļiem, izņemot transportlīdzekļus, kā maksimālā masa pārsniedz 2 500 kg, un no 2001. gada 1. janvāra M1 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa pārsniedz 2 500 kg, dalībvalstis: — vairs nepiešķir EK tipa apstiprinājumu saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 4. panta 1. punktu un — atsakās piešķirt valsts tipa apstiprinājumu, izņemot gadīju- mus, kad piemēro Direktīvas 70/156/EEK 8. panta 2. punkta noteikumus, ja emisijas un degvielas patēriņa rādītāji nav noteikti atbilstīgi ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 80/1268/EEK prasībām. 3. No 2001. gada 1. janvāra Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma A iedaļā definētajiem M1 kategorijas transportlīdzekļiem, izņemot transportlīdzekļus, kā maksimālā masa pārsniedz 2 500 kg, un no 2002. gada 1. janvāra M1 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa pārsniedz 2 500 kg, dalībvalstis: 13/24. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 211 — uzskata, ka atbilstības sertifikāti, kas pievienoti jauniem trans- portlīdzekļiem saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK noteiku- miem, vairs nav derīgi minētās direktīvas 7. panta 1. punkta mērķiem, — atsaka to jauno transportlīdzekļu reģistrāciju, pārdošanu un nodošanu ekspluatācijā, kam nav pievienots atbilstības serti- fikāts saskaņā ar Direktīvu 70/156/EEK, izņemot gadījumus, kad piemēro Direktīvas 70/156/EEK 8. panta 2. punkta notei- kumus, ja emisijas un degvielas patēriņa rādītāji nav noteikti atbilstīgi ar šo direktīvu grozītās Direktīvas 80/1268/EEK prasībām. 3. pants 1. Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai līdz 1999. gada 31. decembrim izpildītu šīs direktī- vas prasības. Par to dalībvalstis tūlīt informē Komisiju. Kad dalībvalstis pieņem šos tiesību aktus, tajos iekļauj atsauci uz šo direktīvu vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālai publikācijai. Dalībvalstis nosaka to, kā izdarīt šādas atsauces. 2. Dalībvalstis dara Komisijai zināmus to tiesību aktu galvenos noteikumus, ko tās pieņēmušas jomā, uz kuru attiecas šī direktī- va. 4. pants Šī direktīva stājas spēkā trešajā dienā pēc publicēšanas Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī. 5. pants Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm. Briselē, 1999. gada 15. decembrī Komisijas vārdā — Komisijas loceklis Erkki LIIKANEN 212 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/24. sēj. PIELIKUMS DIREKTĪVAS 80/1268/EEK I UN II PIELIKUMA GROZĪJUMI Direktīvas I pielikumu groza šādi: 1. Pielikuma4. 1. punktu aizstāj ar šādu punktu: “4. 1. CO2 emisijas mēra testu ciklā, imitējot pilsētas un ārpilsētas satiksmes apstākļus, kā aprakstīts III pieli- kuma 1. papildinājumā Direktīvai 70/220/EEK ar jaunākajiem grozījumiem. ” 2. Pielikuma 4. 4. punktu aizstāj ar šādu punktu: “4. 4. Testa degviela. 4. 4. 1. Benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļi. Testos jāizmanto atbilstīgas standartdegvielas, kas definētas IX pielikumā Direktīvai 70/220/EEK ar jau- nākajiem grozījumiem. 4. 4. 2. Transportlīdzekļi, kas darbināmi ar sašķidrinātu naftas gāzi un dabasgāzi. Lai izmērītu lietderīgo jaudu saskaņā ar Direktīvas 80/1269/EEK I pielikumu attiecībā uz sašķidrinātu naf- tas gāzi un dabasgāzi, jālieto ražotāja izraudzītā degviela. Izraudzīto degvielu precizē II pielikumā noteik- tajā paziņojuma dokumentā. 4. 4. 3. Aprēķiniem, kas minēti 4. 3. punktā, izmanto šādus degvielas parametrus: a) blīvums: mēra testa degvielai saskaņā ar ISO3675 vai līdzvērtīgu metodi; benzīnam un dīzeļdegvielai izmanto blīvumu, kas izmērīts 15 °C temperatūrā; sašķidrinātai naftas gāzei un dabasgāzei lieto šādus standartblīvumus: 0,538 kg/l — sašķidrinātai naftas gāzei, 0,654 kg/m3 — dabasgāzei (*); b) ūdeņraža un oglekļa attiecība: izmanto šādas fiksētas vērtības: 1,85 — benzīnam, 1,86 — dīzeļdegvielai, 2,525 — sašķidrinātai naftas gāzei, 4,00 — dabasgāzei, 2,93 — dabasgāzei (ogļūdeņradis, kas nav metāns). (*) Šī ir G20 un G23 standartdegvielu vidējā vērtība 15 °C temperatūrā. ” 3. Pielikuma 5. 1. 4. punkta otro daļu aizstāj ar šādu daļu: “Pēc ražotāja pieprasījuma transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru var veikt pirmapstrādi saskaņā ar procedūru, kas noteikta 5. 2. 1. punktā VI pielikumā Direktīvai 70/220/EEK ar jaunākajiem grozījumiem. Trans- portlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoru var veikt pirmapstrādi saskaņā ar tās pašas direktīvas III pielikuma 5. 3. punktā aprakstīto procedūru. ” 4. Pielikuma 6. 1. punktu aizstāj ar šādu punktu: “6. 1. Testa cikls. Testa cikls ir aprakstīts III pielikuma 1. papildinājumā Direktīvai 70/220/EEK ar jaunākajiem grozīju- miem gan I daļā (pilsētas satiksme), gan II daļā (ārpilsētas satiksme). CO2 mērījumos piemēro visus satik- smes nosacījumus, kas iekļauti minētajā pielikuma papildinājumā. ” 5. Pielikuma 6. 3. 1. punktu aizstāj ar šādu punktu: “6. 3. 1. Dinamometra pielāgojumus attiecībā uz slodzi un inerci nosaka, kā paredzēts III pielikumā Direktīvai 70/22//EEK ar jaunākajiem grozījumiem. ” 6. Pielikuma 6. 3. 2. un 6. 3. 3. punktu svītro. 13/24. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 213 7. Pielikuma 6. 4. 1. 3. punktu groza šādi: “… Atšķaidījuma pakāpi aprēķina šādi: Benzīnam un dīzeļdegvielai: DF = Sašķidrinātai naftas gāzei: DF = 13,4 -4 + (CHC + CCO)10 C CO 2 11,9 + (CHC + CCO)10 - 4 C CO 2 Dabasgāzei: kur…” DF = 9,5 -4 + (CHC + CCO)10 C CO 2 8. Pielikuma 7. 2. punktu aizstāj ar šādu punktu: “7. 2. Degvielas patēriņu, ko izsaka litros uz 100 km (attiecībā uz benzīnu, sašķidrinātu naftas gāzi vai dīzeļ- degvielu) vai m3 uz 100 km (attiecībā uz dabasgāzi), aprēķina, izmantojot šādas formulas: (*) a) transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, kuri darbināmi ar benzīnu: FC = (0,1154/D) × [(0,866 × THC) × (0,429 × CO) × (0,273 × (CO2)] b) transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, kuri darbināmi ar sašķidrinātu naftas gāzi: FCnorm = (0,1212/0,538) × [(0,825 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)] Ja testam izmantotās degvielas sastāvs atšķiras no sastāva, kas pieņemts normalizētā patēriņa aprēķi- nam, pēc ražotāja pieprasījuma korekcijas koeficientu cf var piemērot šādi: FCnorm = (0,1212/0,538) × cf × [(0,825 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × C02)] Korekcijas koeficientu cf, ko var piemērot, nosaka šādi: cf = 0,825 + 0,0693 × nfaktiskais, kur: nfaktiskais = faktiskā H un C attiecība izmantotajā degvielā; c) transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, kuri darbināmi ar dabasgāzi: FCnorm = (0,1336/0,654) × [(0,749 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)] d) transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoru: FC = (0,1155/D) × [(0,866 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × C02)] Šajās formulās: FC = degvielas patēriņš litros uz 100 km (attiecībā uz benzīnu, sašķidrinātu naftas gāzi vai dīzeļdegvie- lu) vai m3 uz 100 km (attiecībā uz dabasgāzi); THC = izmērītā kopējo ogļūdeņražu emisija g/km; CO = izmērītā oglekļa monoksīda emisija g/km; CO2 = izmērītā oglekļa dioksīda emisija g/km; D = testa degvielas blīvums 15 °C temperatūrā. (*) Atkārto attiecībā uz benzīnu un gāzveida degvielu transportlīdzekļiem, ko var darbināt vai nu ar ben- zīnu, vai gāzveida degvielu. Testa mērķiem transportlīdzekļus, ko var darbināt gan ar benzīnu, gan gāz- veida degvielu, bet kam benzīna sistēma ir ierīkota tikai avārijas situācijām vai tikai motora iedarbi- nāšanai un kam benzīna tvertnē neietilpst vairāk kā 15 litri benzīna, uzskata par transportlīdzekļiem, kurus darbina vienīgi ar gāzveida degvielu. ” 214 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/24. sēj. 9. Pielikuma 9. 1. 1. 2. 4. punktu aizstāj ar šādu punktu: “9. 1. 1. 2. 4. Testos izmanto standartdegvielas, kas aprakstītas IX un IXa pielikumā Direktīvai 70/220/EEK ar jau- nākajiem grozījumiem. ” Direktīvas II pielikumu groza šādi: 1. Papildpielikuma 1. 7. punktu aizstāj ar šādu punktu: 2. Papildinājumabeigās pievieno šādas zemsvītras piezīmes: “(4) Atkārto attiecībā uz benzīnu un gāzveida degvielu transportlīdzekļiem, ko var darbināt vai nu ar benzīnu, vai gāzveida degvielu. Testa mērķiem transportlīdzekļus, ko var darbināt gan ar benzīnu, gan gāzveida deg- vielu, bet kam benzīna sistēma ir ierīkota tikai avārijas situācijām vai tikai motora iedarbināšanai un kam ben- zīna tvertnē neietilpst vairāk kā 15 litri benzīna, uzskata par transportlīdzekļiem, kurus darbina vienīgi ar gāzveida degvielu. (5) Transportlīdzekļiem, ko darbina ar dabasgāzi, vienību “l/100 km” aizstāj ar “m3/100 km”. ”


title: Commission Directive 1999/102/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (Text with EEA relevance)

text: 28. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 334/43 COMMISSION DIRECTIVE 1999/102/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (Text with EEA relevance) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emis- sions from motor vehicles (1), as last amended by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council (2), and in particular Article 5 thereof, (5) Whereas: (1) (2) (3) (4) Directive 70/220/EEC is one of the separate directives under the type-approval procedure laid down by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (3), as last amended by Directive 98/91/EC of the European Parliament and of the Council (4). Directive 70/220/EEC lays down the specifications for the testing of emissions of the motor vehicles covered by its scope. In view of the recent experience gained and the rapidly developing state of the art of on-board diag- nostic (OBD) systems, it is appropriate to adapt those specifications accordingly with effect from the dates specified in Directive 98/69/EC. It is necessary to clarify the dates of application of the OBD requirements of this Directive for new types and all equipped with compres- types of vehicles of category M1 sion-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2 500 kg and for vehicles in category N classes II and III. 1 It is appropriate to clarify the OBD requirements in relation to tamper prevention, disablement of engine misfire monitoring during certain operating conditions, the storage of distance travelled by the vehicle while a malfunction is indicated to the driver through the malfunction indicator, the capability of the OBD system to perform bi-directional logic control, the use of the P1 and P0 fault code sets of ISO 15031-6, the diagnostic connector and to express the OBD threshold limits to two decimal places. It is appropriate to introduce revised for misfire monitoring under conditions provisions (1) OJ L 76, 6. 4. 1970, p. 1. (2) OJ L 350, 28. 12. 1998, p. 1. (3) OJ L 42, 23. 2. 1970, p. 1. (4) OJ L 11, 16. 1. 1999, p. 25. likely to cause catalyst damage to reduce the possibility of false fault indications and to introduce the possibility of partial catalyst volume monitoring and the use of the enhanced on-board to off-board communications link provided by controller area network (CAN). It is appropriate to allow the type-approval of vehicles with OBD systems that contain a limited number of minor deficiencies that may arise at, or prior to the time of type-approval or are discovered when vehicles are already in service. The type-approval authority may also issue an extension to the type-approval certificate for vehicles that have already been type-approved in cases where deficiencies are subsequently found within the OBD system on vehicles in-service. Such extensions may not be issued if there is a complete lack of monitoring capability. A period should be specified within which deficiencies authority must be corrected on future manufactured vehicles. authorised by the (6) The measures provided for in this Directive are in the Committee for accordance with the opinion of Adaptation to Technical by established Directive 70/156/EEC, Progress HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Annexes I, VI, X and XI to Directive 70/220/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive. Article 2 1. Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 1999 at the latest. They shall forth- with inform the Commission thereof. those provisions, When Member States adopt they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. Member States shall determine how such reference is to be made. 2. Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law that they adopt in the field governed by this Directive. L 334/44 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 This Directive shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Communities. Article 3 This Directive is addressed to the Member States. Article 4 Done at Brussels, 15 December 1999. For the Commission Erkki LIIKANEN Member of the Commission 28. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 334/45 AMENDMENTS TO ANNEXES I, VI, X AND XI TO DIRECTIVE 70/220/EEC ANNEX A. Annex I is amended as follows: 1. Section 5. 1. 4. 1 is replaced by the following: ‘5. 1. 4. 1. Any vehicle with an emission control computer must include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer. The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle. Any reprogrammable computer codes or operating parameters must be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7; dated October 1998 (SAE J2186 dated October 1996) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in Section 6. 5 of Annex XI, Appendix 1. Any removable calibration memory chips must be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and must not be changeable without the use of specialised tools and procedures. ’ 2. Section 5. 1. 4. 5 is replaced by the following: ‘5. 1. 4. 5. Manufacturers using programmable computer code systems (e. g. electrical erasable programmable read- only memory, EEPROM) must deter unauthorised reprogramming. Manufacturers must include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off site computer maintained by the manufacturer. Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the authority. ’ 3. Sections 8. 1, 8. 2, 8. 3 and 8. 4 are replaced by the following: ‘8. 1. Vehicles with positive-ignition engines With effect from 1 January 2000 for new types and from 1 January 2001 for all types, vehicles of category class I, must M1 be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI. , except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, and vehicles of category N 1 With effect from 1 January 2001 for new types and from 1 January 2002 for all types, vehicles of category N1 classes II and III and vehicles of category M1, the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI. 8. 2. Vehicles with compression-ignition engines Vehicles of category M1, except — vehicles designed to carry more than six occupants including the driver, — vehicles whose maximum mass exceeds 2 500 kg, from 1 January 2003 for new types and from 1 January 2004 for all types, must be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI. Where new types of compression-ignition engined vehicles entering into service prior to this date are fitted with an OBD system, the provisions of sections 6. 5. 3 to 6. 5. 3. 6 of Annex XI, Appendix 1, are applicable. 8. 3. Vehicles with compression-ignition engines exempt from Section 8. 2 From 1 January 2005 for new types and from 1 January 2006 for all types, vehicles of category M1 exempted equipped with compression-ignition engines and the maximum by Section 8. 2, except vehicles of category M1 mass of which exceeds 2 500 kg, and vehicles in category N class 1 equipped with compression-ignition 1 engines, must be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI. , classes II and III From 1 January 2006 for new types and 1 January 2007 for all types, vehicles in category N1 equipped with compression-ignition engines and vehicles of category M 1 equipped with compression-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, must be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI. L 334/46 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 Where compression-ignition engined vehicles entering into service prior to the dates given in this section are fitted with OBD systems, the provisions of Sections 6. 5. 3 to 6. 5. 3. 6 of Annex XI, Appendix 1, are applicable. 8. 4. Vehicles of other categories not covered by 8. 1, 8. 2 or 8. 3, may be fitted Vehicles of other categories or vehicles of category M1 with an OBD system. In this case, Sections 6. 5. 3 to 6. 5. 3. 6 of Annex XI, Appendix 1 are applicable. ’ and N 1 B. In Annex VI, the table in Appendix 2 entitled ‘Diurnal ambient temperature profile for the calibration of the enclosure and the diurnal emission test’ is replaced by the following table: ‘Diurnal ambient temperature profile for the calibration of the enclosure and the diurnal emmission test Time (hours) Calibration 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Test 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Temperature (°C ) i 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2’ C. Annex X is amended as follows: 1. The table in Section 1. 8. is replaced by the following table: ‘Type I CO (g/km) THC (3) (g/km) NO x (g/km) THC+NO x (g/km) (2) Particulates (2) (g/km) Measured with DF ’ 28. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 334/47 2. Sections 1. 8. 1 to 1. 8. 5 are renumbered as 1. 8. 2 to 1. 8. 6. 3. Footnote 4 in Sections 1. 8. 3. 1 to 1. 8. 3. 4 is renumbered as footnote 3. Footnote 5 in Sections 1. 8. 3. 5 to 1. 8. 3. 8 is renumbered as footnote 2. Footnotes 4 and 5 are deleted. D. Annex XI is amended as follows: 1. In the English version, Section 2. 19 is added as follows: ‘2. 19. “Repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops. Where necessary, such information shall include service handbooks, technical manuals, diagnosis informa- tion (e. g. minimum and maximum theoretical values for measurements), wiring diagrams, the software calibration identification number applicable to a vehicle type, instructions for individual and special cases, information provided concerning tools and equipment, data record information and two-directional monitoring and test data. The manufacturer shall not be obliged to make available that information which is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of manufacturers and/or OEM suppliers; information shall not be improperly withheld. ’ in this case the necessary technical 2. This item only concerns the Portuguese version. 3. A section 2. 20 is added as follows: ‘2. 20 “Deficiency” means, in respect of vehicle OBD systems, that up to two separate components or systems that are monitored contain temporary or permanent operating characteristics that impair the otherwise efficient OBD monitoring of those components or systems or do not meet all of the other detailed requirements for OBD. Vehicles may be type-approved, registered and sold with such deficiencies according to the require- ments of Section 4 of this Annex. ’ 4. Section 3. 1. 1 is replaced by the following: ‘3. 1. 1. Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the vehicle must be unrestricted and standardised. All emission-related fault codes must be consistent with Section 6. 5. 3. 4 of Appendix 1 to this Annex. ’ 5. Section 3. 2. 2. 2 is replaced by the following: ‘3. 2. 2. 2. When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e. g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc. ) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist. ’ 6. Section 3. 3. 2 and the table are replaced by the following: ‘3. 3. 2. The OBD system must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given below: Reference mass (RW) (kg) all RW ≤ 1305 1305 < RW ≤ 1760 1760 < RW Mass of carbon monoxide Mass of total hydrocarbons Mass of oxides of nitrogen Mass of particulates (1) (CO) L 1 (g/km) (THC) L 2 (g/km) (NO ) x L 3 (g/km) (PM) L 4 (g/km) Petrol Diesel Petrol Diesel Petrol Diesel Diesel 3,20 3,20 5,80 7,30 3,20 3,20 4,00 4,80 0,40 0,40 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,60 0,60 0,60 0,70 0,80 1,20 1,20 1,60 1,90 0,18 0,18 0,23 0,28 Category Class M (2) (4) N 1 (3) (4) — I II III (1) For compression ignition engines. (2) Except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg. (3) And those category M vehicles which are specified in note 2. (4) The Commission proposal referred to in Article 3(1) of this Directive shall contain the threshold limit values for OBD for 2005/6 for M 1 and N 1 vehicles. ’ 7. Section, 3. 3. 3. 1 is replaced by the following: ‘3. 3. 3. 1. Reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to the emissions of HC only. Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream. Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the HC threshold given in the table in Section 3. 3. 2;’ L 334/48 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 8. Section 3. 3. 3. 5 is replaced by the following: ‘3. 3. 3. 5. Unless otherwise monitored, any other emission-related powertrain component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, must be monitored for circuit continuity. ’ 9. Section 3. 3. 4. 5 is replaced by the following: ‘3. 3. 4. 5. Unless otherwise monitored, any other emission-related powertrain component connected to a computer must be monitored for circuit continuity. ’ 10. Section 3. 6. 1 is replaced by the following: ‘3. 6. 1. The distance travelled by the vehicle while the MI is activated must be available at any instant through the serial port on the standard link connector (2). (2) This requirement is only applicable from 1 January 2003 to new types of vehicles with an electronic speed input to the engine management. January 2005. ’ It applies to all new types of vehicles entering into service from 1 11. Section 3. 7. 1 is replaced by the following: ‘3. 7. 1. If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activa- tion during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles. If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased. ’ 12. A Section 4 is added as follows: ‘4. Requirements relating to the type-approval of on-board diagnostic systems 4. 1. A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this Annex are not fully met. 4. 2. In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is infeasible or unreasonable. The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this directive and that the manu- facturer has demonstrated an acceptable level of effort toward compliance with the requirements of this Directive. 4. 2. 1. The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor. 4. 2. 2. The authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in Section 3. 3. 2. 4. 3. In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to sections 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 and 3. 3. 3. 3 of this Annex for positive-ignition engines and sections 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2 and 3. 3. 4. 3 of this Annex for compression-ignition engines shall be identified first. 4. 4. Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of Section 6. 5, except Section 6. 5. 3. 4, of Appendix 1 to this Annex. 4. 5. Deficiency period 4. 5. 1. A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency. In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding three years. 28. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 334/49 4. 5. 2. A manufacturer may request that the original type-approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval. In this case, the deficiency may be carried over for a period of two years after the date of notification to the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead time beyond two years would be necessary to correct the deficiency. In such a case, the defi- ciency may be carried-over for a period not exceeding three years. 4. 6. The authority shall notify its decision in granting a deficiency request Member States according to the requirements of Article 4 to Directive 70/156/EEC. ’ to all authorities in other 13. Appendix 1 is amended as follows: (a) The third paragraph of Section 1 is replaced by the following: ‘When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system is approved if the MI is activated. The OBD system is also approved if the MI is activated below the OBD threshold limits. ’ (b) Section 2. 1, second indent, is replaced by the following: ‘— preconditioning of the vehicle with a simulated malfunction over preconditioning specified in Section 6. 2. 1 or Section 6. 2. 2. ’ (c) Section 6. 3. 1. 5 is replaced by the following: ‘6. 3. 1. 5. Electrical disconnection of the evaporative purge control device (if equipped). For this specific failure mode, the Type I test need not be performed. ’ (d) The second paragraph of Section 6. 5. 1. 2 is replaced by the following: ‘The signals must be provided in standard units based on the specifications given in 6. 5. 3. Actual signals must be clearly identified separately from default value or limp-home signals. ’ (e) Section 6. 5. 1. 5 is added as follows: ‘6. 5. 1. 5. From 1 January 2003 for new types and from 1 January 2005 for all types of vehicles entering into service, the software calibration identification number shall be made available through the serial port on the standardised data link connector. The software calibration identification number shall be provided in a standardised format. ’ (f) Sections 6. 5. 3. 1 to 6. 5. 3. 6 are replaced by the following: ‘6. 5. 3. 1. One of the following standards with the restrictions as described must be used as the on-board to off board communications link: ISO 9141-2 “Road Vehicles — Diagnostic Systems — CARB Requirements for the Interchange of Digital Information”; ISO FDIS 11519-4 “Road Vehicles — Low Speed Serial Data Communication — Part 4: Class B Data Communication Interface (SAE J1850)”. Emission-related messages must use the cyclic redundancy check and the three byte header and not use inter-byte separation or checksums. ISO FDIS 14230 — Part 4 “Road Vehicles — Diagnostic Systems — Keyword Protocol 2000”. ISO WD 15765-4 “Road vehicles — Diagnostic systems Diagnostics on CAN — Part 4: Require- ments for emissionrelated systems”. 6. 5. 3. 2. Test equipment and diagnostic tools needed to communicate with OBD systems must meet or exceed the functional specification given in ISO DIS 15031-4 — dated June 1998 (SAE J1978 — dated February 1998). 6. 5. 3. 3. Basic diagnostic data, information must be (as specified in 6. 5. 1) and bi-directional control provided using the format and units described in ISO DIS 15031-5 — dated October 1998 (SAE J1979 — dated September 1997) and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS 15031-4 — dated June 1998 (SAE J1978 — dated February 1998). L 334/50 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 6. 5. 3. 4. When a fault is registered, the manufacturer must identify the fault using an appropriate fault code consistent with those given in Section 6. 3 of ISO DIS 15031-6 — dated October 1998 (SAE J2012 — dated July 1996), relating to “Powertrain system diagnostic trouble codes” (P0 fault codes). If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to Sections 5. 3 and 5. 6 of ISO DIS 15031-6 dated October 1998 (SAE J2012 — dated July 1996) (P1 fault codes). The fault codes must be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with the provisions of 6. 5. 3. 2. The note in Section 6. 3 of ISO 15031-6 (SAE J2012 — dated July 1996) immediately preceding the list of fault codes in the same section does not apply. 6. 5. 3. 5. The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester must be standardised and must meet all the requirements of ISO DIS 15031-3 — dated December 1998 (SAE J1962 — dated February 1998). The installation position must be subject to agreement of the approval authority such that it is readily accessible by service personnel but protected from accidental damage during normal conditions of use. 6. 5. 3. 6. The manufacturer must also make accessible, where appropriate on payment, the technical infor- mation required for the repair or maintenance of motor vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes essential, secret know-how which is iden- tified in an appropriate form; information must not be withheld improperly. in such case, the necessary technical Entitled to such information is any person engaged in commercially servicing or repairing, road- side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, diagnostic tools and test equipment. ’


title: Proposition de règlement du Conseil portant fixation des coefficients correcteurs applicables à partir du 1er juillet 1999 aux rémunérations des fonctionnaires des Communautés européennes affectés dans les pays tiers

eurovoc_concepts:
European official
exchange rate
pay
remuneration of work
third country


title: Parecer da Comissão nos termos do nº 2 alinea c) do artigo 251º do Tratado CE, sobre as alterações do Parlamento Europeu à posição comum do Conselho respeitante à Proposta de decisão do Parlamento Europeu e do Conselho que altera a Decisão de 19 de Dezembro de 1996 que adopta um programa de acção no domínio aduaneiro na Comunidade (Alfândega 2000), que altera a Proposta da Comissão nos termos do nº 2 do artigo 250º do Tratado CE

eurovoc_concepts:
EU action
European cooperation
action programme
customs
customs profession

formats: html pdf

text: COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS Bruxelas, 15. 12. 1999 COM(1999) 715 final 1998/0314 (COD) PARECER DA COMISSÃO nos termos do n° 2 alinea c) do artigo 251° do Tratado CE, sobre as alterações do Parlamento Europeu à posição comum do Conselho respeitante à proposta de DECISÃO DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO que altera a Decisão de 19 de Dezembro de 1996 que adopta um programa de acção no domínio aduaneiro na Comunidade ("Alfândega 2000) QUE ALTERA A PROPOSTA DA COMISSÃO nos termos do n° 2 do artigo 250° do Tratado CE PARECER DA COMISSÃO nos termos do n° 2 alinea c) do artigo 251° do Tratado CE, sobre as alterações do Parlamento Europeu à posição comum do Conselho respeitante à proposta de DECISÃO DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO que altera a Decisão de 19 de Dezembro de 1996 que adopta um programa de acção no domínio aduaneiro na Comunidade ("Alfândega 2000) 1. HISTORIAL Data da transmissão da proposta ao Parlamento Europeu e ao Conselho1 Data do parecer do Comité Económico e Social Data do parecer do Parlamento Europeu em primeira leitura Data de transmissão da proposta alterada2 11 de Novembro de 1998 24 de Março de 1999 15 de Abril de 1999 2 de Junho de 1999 Data da posição comum 13 de Setembro de 1999 Data da comunicação da Comissão ao Parlamento Europeu sobre a posição comum3 9 de Setembro de 1999 Data da adopção do parecer do Parlamento Europeu, em segunda leitura 2 de Dezembro de 1999 1 COM(1998)644 – 98/0314/COD 2 COM(1999)253 – 98/0314/COD 3 SEC(99)1376 – 98/0314/COD 2 2. OBJECTO DA PROPOSTA DA COMISSÃO Alterar a Decisão de 19 de Dezembro de 1996 que adopta um programa de acção no domínio aduaneiro na Comunidade ("Alfândega 2000"), a fim de prorrogar o programa até 31 de Dezembro de 2002. Esta proposta de decisão visa entre outras coisas integrar num único instrumento e numa única rubrica orçamental diferentes acções relativas, nomeadamente, à informatização, à formação profissional e à assistência técnica a certos países terceiros. 3. OBSERVAÇÕES SOBRE AS ALTERAÇÕES DO PARLAMENTO EUROPEU, EM SEGUNDA LEITURA 3. 1. Observações gerais A Comissão considera que as alterações introduzidas pelo Parlamento Europeu à posição comum do Conselho respondem aos objectivos da sua proposta. 3. 2. Seguimento dado às emendas do Parlamento Europeu em primeira leitura Alteração 1 Artigo 1º, nº 2-a Posição comum do Conselho Alteração "2-a. A estratégia da política aduaneira é definida de parceria entre a Comissão e os Estados-Membros, no âmbito do comité da política aduaneira, constituído pelos directores-gerais das alfândegas da Comissão e dos Estados-Membros ou pelos seus representantes. A Comissão informará regularmente esse Comité das medidas de execução do programa". âmbito "2-a. Uma abordagem comum sobre a política aduaneira é definida de parceria entre a Comissão e os Estados-Membros, política no do Grupo pelos aduaneira, directores-gerais da das Comissão e dos Estados-Membros ou pelos seus representantes. A Comissão informará regularmente esse Grupo das medidas de execução do programa". constituído alfândegas de A Comissão, cuja preocupação é de preservar as funções de parceria do Orgão em questão pode aceitar esta emenda. A alteração que consiste na introdução (“abordagem comum”) visa precisar o papel do Grupo e pode, igualmente, ser aceite pela Comissão. 3 Alteração 2 Artigo 14º-A, nº 1, segundo parágrafo Posição comum do Conselho Alteração Os Estados-Membros tomarão as medidas funcionários necessárias para que os participem de maneira nas eficaz actividades da administração do país de acolhimento. Para o efeito, autorizarão os funcionários participantes no intercâmbio a cumprir as formalidades relativas aos actos que lhes forem confiados. Quando as exijam, aos para nomeadamente requisitos inerentes à ordem jurídica de cada Estado-Membro, autoridades Estados-Membros competentes poderão limitar o alcance da autorização em causa. o atender circunstâncias dos as do este Para para que actividades serviço efeito, que permitir tomem parte Os Estados-Membros tomarão as medidas os necessárias funcionários no intercâmbio participem de maneira eficaz de nas os acolhimento. funcionários participantes no intercâmbio serão as formalidades relativas aos deveres que confiados. as Se forem lhes exigirem, assim o circunstâncias nomeadamente aos para requisitos inerentes à ordem jurídica de cada Estado-Membro, autoridades competentes Estados-Membros poderão limitar a autorização em causa. autorizados cumprir atender dos as a A Comissão aceita esta nova formulação, que já figura na Decisão 91/341/CEE do Conselho, de 20 de Junho de 1991, relativa à adopção de um programa de acção comunitário em matéria de formação profissional dos funcionários aduaneiros (Programa Matthaeus – JO n° L 187 de 13. 7. 1991, p. 41). 4. CONCLUSÕES GERAIS A Comissão considera que a posição comum do Conselho, completada pelas alterações do Parlamento Europeu, em segunda leitura, constitui um compromisso equilibrado e respeita os objectivos da Comissão. Em consequência, a Comissão aceita as alterações do Parlamento Europeu que completam a posição comum do Conselho. 4


title: Propuesta de Reglamento del Consejo por el que se fijan los coeficientes correctores aplicables a partir del 1 de julio de 1999 a las retribuciones de los funcionarios de las Comunidades Europeas destinados en un tercer país