title: KIRJALLINEN KYSYMYS E-2366/99 esittäjä(t): Mark Watts (PSE) komissiolle. Komission kertomus eläinlääkärien tekemistä tarkastuskäynneistä Ranskassa ja Kreikassa.

eurovoc_concepts:
France
Germany
Greece
Netherlands
infringement procedure (EU)
national implementing measure
protection of animals
transport of animals
veterinary inspection

text: C 219 E/150 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 1. 8. 2000 Koska kaikki j(cid:228)senvaltiot ovat saaneet kyseisen raportin, joka on my(cid:246)s saatavilla Internetiss(cid:228), ei ole tarpeen l(cid:228)hett(cid:228)(cid:228) samaa tietoa uudelleen varhaisvaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kautta. (2000/C 219 E/190) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2362/99 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Stephen Hughes (PSE) komissiolle (13. joulukuuta 1999) Aihe: Ty(cid:246)hakijoiden rikosrekisterien tiedoksiantaminen 1. European Offender Employment Forum on paljastanut suuria eroja siin(cid:228), mit(cid:228) eri EU-maiden s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)ksiss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n rikosrekisterin toimittamisesta mahdollisten ty(cid:246)nantajien k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n. Onko komissio mill(cid:228)(cid:228)n tavalla arvioinut n(cid:228)iden erojen vaikutuksia joko ty(cid:246)voiman vapaaseen liikkuvuuteen EU:ssa tai entisten rikoksentekij(cid:246)iden ty(cid:246)nsaantimahdollisuuksiin? 2. European Offender Employment Forumin arvioiden mukaan EU:n vankiloista vapautuu vuosittain puoli miljoonaa henkil(cid:246)(cid:228), ja ett(cid:228) monet heist(cid:228) kohtaavat suuria vaikeuksia yritt(cid:228)ess(cid:228)(cid:228)n palata ty(cid:246)markki- noille. Mihin toimiin komissio aikoo ryhty(cid:228) tukeakseen entisten rikoksentekij(cid:246)iden koulutus- ja ty(cid:246)llist(cid:228)- misaloitteita ja puuttuakseen siihen, ett(cid:228) heit(cid:228) syrjit(cid:228)(cid:228)n ty(cid:246)h(cid:246)notossa? Anna Diamantopouloun komission puolesta antama vastaus (18. tammikuuta 2000) Rikosrekisteritietojen paljastamista ty(cid:246)nantajille koskevien j(cid:228)senvaltioiden s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)sten eroavaisuudella on niin ep(cid:228)suora yhteys ty(cid:246)voiman vapaaseen liikkuvuuteen, ett(cid:228) komission mielest(cid:228) ne eiv(cid:228)t ole vapaan liikkuvuuden kannalta olennaisia. Rangaistuksensa k(cid:228)rsineiden rikoksentekij(cid:246)iden erityisvaikeuksia asianmukaisten taitojen hankkimisessa ja ty(cid:246)markkinoille p(cid:228)(cid:228)syss(cid:228) k(cid:228)sitell(cid:228)(cid:228)n Euroopan ty(cid:246)llisyysstrategian suuntaviivassa 9. Siin(cid:228) suositellaan, ett(cid:228) j(cid:228)senvaltiot kiinnitt(cid:228)isiv(cid:228)t erityishuomiota vammaisten, etnisten v(cid:228)hemmist(cid:246)jen ja muiden heikommassa asemassa olevien ryhmien ja yksil(cid:246)iden tarpeisiin ja kehitt(cid:228)isiv(cid:228)t asianmukaisia ehk(cid:228)isevi(cid:228) ja aktiivisia toimintalinjoja, joilla edistet(cid:228)(cid:228)n n(cid:228)iden ryhmien integroitumista ty(cid:246)markkinoille. Rangaistuksensa k(cid:228)rsineiden rikoksentekij(cid:246)iden sosiaalinen ja ekonominen integroituminen yhteiskuntaan saattaisi kuulua my(cid:246)s EY:n perustamissopimuksen 137 artiklassa (ent. 118 artikla) mainittuihin kannusta- viin toimiin, joilla pyrit(cid:228)(cid:228)n lis(cid:228)(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tietoa, kehitt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tietojen ja hyvien toimintatapojen vaihtoa sek(cid:228) edist(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n innova- tiivista toimintaa. Komissio on valmistelemassa luonnosta t(cid:228)h(cid:228)n artiklaan perustuvaksi ohjelmaksi. joiden tarkoituksena on lis(cid:228)t(cid:228) yhteisty(cid:246)t(cid:228) j(cid:228)senvaltioiden v(cid:228)lill(cid:228) sellaisilla aloitteilla, (2000/C 219 E/191) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2366/99 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Mark Watts (PSE) komissiolle (13. joulukuuta 1999) Aihe: Komission kertomus el(cid:228)inl(cid:228)(cid:228)k(cid:228)rien tekemist(cid:228) tarkastusk(cid:228)ynneist(cid:228) Ranskassa ja Kreikassa Helmikuun 23. p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) 1999 komissio julkaisi kertomuksen el(cid:228)inl(cid:228)(cid:228)k(cid:228)rien tekem(cid:228)st(cid:228) tarkastusk(cid:228)ynnist(cid:228) Kreikkaan. Kertomus paljasti Kreikan rikkoneen vakavasti neuvoston direktiivi(cid:228) 91/628/ETY (1) el(cid:228)inten suojelusta niiden kuljettamisen aikana. Kertomus my(cid:246)s osoitti, ett(cid:228) reittisuunnitelmat Kreikkaan viet(cid:228)vist(cid:228) espanjalaisista ja hollantilaisista lampaista sek(cid:228) ranskalaisesta nautakarjasta puuttuivat kokonaan tai olivat puutteellisesti laaditut alkuper(cid:228)maassa. 1. 8. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 219 E/151 Komissio on my(cid:246)s julkaissut kertomuksen el(cid:228)inl(cid:228)(cid:228)k(cid:228)rien tekem(cid:228)st(cid:228) tarkastusk(cid:228)ynnist(cid:228) Ranskaan. Se paljasti Ranskan rikkoneen vakavasti neuvoston direktiivi(cid:228) 91/628/ETY. Kertomus my(cid:246)s osoitti, ett(cid:228) Alankomaiden ja Saksan viranomaiset sallivat raskauden loppuvaiheessa olevien hiehojen pitkien matkojen kuljetukset sek(cid:228) hyv(cid:228)ksyiv(cid:228)t reittisuunnitelmia, jotka osoittivat, ett(cid:228) kuljetusyhti(cid:246)t eiv(cid:228)t edes aikoneet noudattaa laillisia m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228), joiden mukaan karjan pit(cid:228)(cid:228) saada lev(cid:228)t(cid:228) sek(cid:228) poistaa se kulkuneuvoista 24 tunnin ajaksi 29 tuntia kest(cid:228)neen kuljetuksen j(cid:228)lkeen. Mit(cid:228) toimia komissio toteuttaa huolehtiakseen siit(cid:228), ett(cid:228) Hollannin, Saksan, Ranskan ja Kreikan viranomai- set varmistavat neuvoston direktiivin 91/628/ETY vaatimusten noudattamisen? (1) EYVL L 340, 11. 12. 1991, s. 17. David Byrnen komission puolesta antama vastaus (19. tammikuuta 2000) Komissio k(cid:228)ynnisti vastik(cid:228)(cid:228)n EY:n perustamissopimuksen 226 artiklan (entisen 169 artiklan) mukaisen j(cid:228)senyysvelvoitteiden laiminly(cid:246)nti(cid:228) koskevan menettelyn. Menettely liittyy el(cid:228)inten hyvinvointia koskevan yhteis(cid:246)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)n rikkomiseen, josta kerrotaan arvoisan parlamentin j(cid:228)senen mainitsemassa Kreik- kaan tehdyst(cid:228) el(cid:228)inl(cid:228)(cid:228)kint(cid:228)alan tarkastusk(cid:228)ynnist(cid:228) annetussa raportissa. Ranskan osalta el(cid:228)inten suojelemisesta kuljetuksen aikana annetun direktiivin 91/628/ETY muuttamisesta 29. kes(cid:228)kuuta 1995 annetun neuvoston direktiivin 95/29/EY (1) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen noudattamatta j(cid:228)tt(cid:228)minen n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ainakin osittain johtuvan siit(cid:228), ett(cid:228) kyseinen j(cid:228)senvaltio on saattanut direktiivin t(cid:228)ysim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isesti osaksi kansallista lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nt(cid:246)(cid:228)(cid:228)n vasta (cid:228)skett(cid:228)in. J(cid:228)senyysvelvoitteiden laiminly(cid:246)nti(cid:228) koskeva menettely aloitettiin, koska direktiivin saattaminen osaksi kansallista lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nt(cid:246)(cid:228) oli puutteellista, ja asia on viety Euroopan yhteis(cid:246)jen tuomioistuimeen. Komission k(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)n(cid:228) on antaa t(cid:228)llaisen prosessin raueta sitten, kun komissio on varmistunut, ett(cid:228) kyseinen j(cid:228)senvaltio on t(cid:228)ytt(cid:228)nyt direktiivin saattamiseen osaksi kansallista lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nt(cid:246)(cid:228)(cid:228)n liittyv(cid:228)t velvoitteet. Komissio tutkii my(cid:246)s, onko Ranska rikkonut n(cid:228)kyv(cid:228)sti muita asiaan liittyvi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228). Komissio k(cid:228)ynnist(cid:228)(cid:228) tarvittaessa ep(cid:228)r(cid:246)im(cid:228)tt(cid:228) uuden 226 artiklan mukaisen menettelyn. Komissio on tarkastusk(cid:228)yntien aikana ker(cid:228)ttyjen tietojen ja el(cid:228)inten hyvinvointia ajavilta j(cid:228)rjest(cid:246)ilt(cid:228) saatujen valitusten perusteella tietoinen siit(cid:228), ett(cid:228) edell(cid:228) mainittuja direktiivej(cid:228) rikkovia kuljetuksia tapahtuu viel(cid:228)kin usein. Rikkomukset liittyv(cid:228)t erityisesti aikarajoihin ja lepotaukoihin sek(cid:228) ruokintaan ja juottami- seen. Joistakin j(cid:228)senvaltioista per(cid:228)isin oleviin karjakuljetuksiin ei ole aina liitetty asianmukaisesti t(cid:228)ytetty(cid:228) reittisuunnitelmaa. Kun komissio saa kuulla t(cid:228)llaisesta s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen rikkomisesta, se puuttuu asiaan ja on tarvittaessa valmis aloittamaan j(cid:228)senyysvelvoitteiden laiminly(cid:246)nti(cid:228) koskevan menettelyn. Komissio on vastik(cid:228)(cid:228)n kutsunut koolle uuden ty(cid:246)ryhm(cid:228)n, joka k(cid:228)sittelee el(cid:228)inten suojelua pitkien kuljetusten aikana ja pyrkii tarkastelemaan kaikkia asiaan liittyvien direktiivien t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)npanoon liittyvi(cid:228) ongelmia ja l(cid:246)yt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n asianmukaisia ratkaisuja. (1) EYVL L 282, 15. 10. 1997. (2000/C 219 E/192) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2375/99 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Avril Doyle (PPE-DE) komissiolle (16. joulukuuta 1999) Aihe: Lampaiden tuotanto Irlannissa ja Yhdistyneess(cid:228) kuningaskunnassa Lampaiden tuotanto on Irlannissa ja Yhdistyneess(cid:228) kuningaskunnassa kriittisess(cid:228) tilanteessa. Voisiko komissio my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) EU:n uuhi- ja maaseutupalkkion alueperusteisesti sen huomioon ottamiseksi, ett(cid:228) lampaanlihan hinta on Irlannissa 50 pence(cid:228) ja Yhdistyneess(cid:228) kuningaskunnassa 60 pence(cid:228) halvempi kuin Ranskassa? Voisiko komissio my(cid:246)s poistaa lampaantuotannon laajaper(cid:228)ist(cid:228)mislaskelmistaan, suojella Irlan- nin lampaankasvattajia vilpilliselt(cid:228) kilpailulta EU:n ulkopuolista maista WTO:n tulevissa neuvotteluissa sek(cid:228) vaatia tuontilampaanlihan selke(cid:228)sti erottuvaa merkitsemist(cid:228)?


title: INTERROGAZIONE SCRITTA P-2441/99 di Marco Pannella (TDI) al Consiglio. Attacchi chimici, biologici e radiologici nei confronti delle popolazioni curde dell'Iraq.

eurovoc_concepts:
Iraq
Kurdistan question
biological weapon
chemical weapon
common foreign and security policy
humanitarian aid
national minority
pollution of waterways
public health

formats: html pdf print

text: C 219 E/164 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 1. 8. 2000 Risposta data dalla sig. ra Wallstr(cid:246)m a nome della Commissione (6 gennaio 2000) La chiusura definitiva di uno dei reattori nucleari di Sydkraft a Barseb(cid:228)ck il 30 novembre 1999 potrebbe avere indotto distorsioni della concorrenza sul mercato in questione. La Commissione Ł per(cid:242) a conoscenza del fatto che, a seguito della conclusione di un accordo di compensazione tra il proprietario dell(cid:146)impianto e il governo svedese, il proprietario dell(cid:146)impianto non avvier(cid:224) piø alcuna azione legale contro la decisione del governo svedese una volta entrato in vigore l(cid:146)accordo, dopo l(cid:146)approvazione del Parlamento prevista per la primavera del 2000. La Commissione sta attualmente esminando le conseguenze che la chiusura del reattore nucleare pu(cid:242) indurre ai sensi della legislazione comunitaria sull(cid:146)ambiente. Per quanto concerne gli aspetti procedurali connessi alla domanda di pronuncia pregiudiziale da parte della Corte di giustizia, la Commissione ha gi(cid:224) avviato contatti con le autorit(cid:224) svedesi. (2000/C 219 E/208) INTERROGAZIONE SCRITTA P-2441/99 di Marco Pannella (TDI) al Consiglio (13 dicembre 1999) Oggetto: Attacchi chimici, biologici e radiologici nei confronti delle popolazioni curde dell(cid:146)Iraq Nel corso della campagna che Ł stata definita di genocidio contro le popolazioni curde nel 1988, campagna che ha provocato decine di migliaia di morti e di dispersi, il regime iracheno ha bombardato oltre 200 villaggi nel nord dell(cid:146)Iraq. In questa operazione, che rappresenta il piø vasto attacco del genere contro la popolazione civile, sono state impiegate quantit(cid:224) enormi di agenti chimici probabilmente biologici e radiologici. Questi agenti hanno contaminato l(cid:146)ambiente e le riserve acquifere nella regione del nord dell(cid:146)Iraq, i cui fiumi attraversano tutto il Paese per gettarsi nel Golfo Persico. Viste le statistiche riguardanti l(cid:146)elevato numero di tumori e malformazioni congenite dei bambini in Iraq, iniziative ha preso o intende prendere l(cid:146)Alto Rappresentante per la PESC affinchØ gli organismi quali internazionali competenti procedano infine a esami dello stato delle riserve d(cid:146)acqua, per controllare se agenti chimici, biologici o radiologici o loro derivati continuino ad avvelenare la popolazione? Nella stessa ottica quali iniziative ha preso o intende prendere l(cid:146)Alto Rappresentante per la PESC affinchØ, undici anni dopo questi avvenimenti, gli organismi internazionali competenti comincino ad occuparsi del trattamento medico dei sopravvissuti, nonchØ delle inchieste miranti a scoprire quali sostanze siano state utilizzate dal regime di Saddam Hussein e se esse presentino ancora dei rischi per la popolazione. Allo stesso fine l(cid:146)Alto Rappresentante per la PESC pu(cid:242) indicare le iniziative che egli ha preso o intende prendere per studiare e valutare gli effetti nel nord dell(cid:146)Iraq delle armi chimiche e delle altre armi per la distruzione di massa, sull(cid:146)agricoltura, sul bestiame, sulle foreste, sulla pesca senza dimenticare le conse- guenze sulla fauna e sulla flora? D(cid:146)altra parte l(cid:146)Istituto medico post-universitario Halabja (HMI) creato nell(cid:146)agosto 1999 nella regione curda dell(cid:146)Iraq per sviluppare trattamenti e incoraggiare i programmi di ricerca sui sopravvissuti agli attacchi chimici, deve affrontare numerosi problemi materiali e tecnici che rischiano di ostacolare la realizzazione dei suoi obiettivi. Pu(cid:242) l(cid:146)alto rappresentante per la PESC far sapere se intenda inviare una missione di esperti per visitare il centro dell(cid:146)HMI per verificare de visu le esigenze mediche specifiche dei sopravvissuti agli attacchi chimici, biologici e radiologici nonchØ per valutare l(cid:146)insieme delle necessit(cid:224) dell(cid:146)HMI? 1. 8. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 219 E/165 Risposta (31 gennaio 2000) Una relazione di valutazione della situazione umanitaria del nord dell(cid:146)Iraq del giugno 1999, commissionata e finanziata dalla Commissione europea, fornisce un panorama della situazione umanitaria delle zone del nord dell(cid:146)Iraq controllate dai curdi. Dalla relazione emerge chiaramente che occorre fronteggiare varie esigenze umanitarie fondamentali, necessarie ed urgenti, quali lo sminamento, gli effetti della malnutrizione e il ripristino degli impianti idrici. Occorre aggiungere a queste attivit(cid:224) necessarie lo studio e la valutazione degli effetti nel nord dell(cid:146)Iraq delle armi chimiche e delle altre armi per la distruzione di massa. L(cid:146)esecuzione del programma «petrolio in cambio di cibo» deve essere accelerata e sveltita, operazioni che richiedono la piena cooperazione del governo iracheno. L(cid:146)attuazione efficace dell(cid:146)assistenza umanitaria sarebbe anche agevolata se migliorasse la situazione politica del nord dell(cid:146)Iraq. Le recenti misure di normalizzazione concordate tra i due principali partiti curdi sono importanti al riguardo. Il Consiglio, assistito dal Segretario Generale/Alto Rappresentante per la PESC, continuer(cid:224) a sorvegliare attentamente la situazione dell(cid:146)Iraq, province del nord comprese, e contribuir(cid:224) a garantire una congrua risposta dell(cid:146)Unione europea, circostanze permettendo, alle necessit(cid:224) del popolo iracheno. (2000/C 219 E/209) INTERROGAZIONE SCRITTA E-2444/99 di John Cushnahan (PPE-DE) alla Commissione (16 dicembre 1999) Oggetto: Regime di prepensionamento Ha la Commissione deciso quando gli agricoltori affiliati al regime di prepensionamento prima del 1998 saranno risarciti della riduzione del 5,055 %, dovuta all(cid:146)introduzione dell(cid:146)euro nel gennaio 1999? Risposta data dal sig. Fischler in nome della Commissione (21 dicembre 1999) La Commissione si pregia di rinviare l(cid:146)Onorevole Parlementare alla risposta da essa data all(cid:146)interrogazione scritta E-2170/99 dell(cid:146)Onorevole McCartin (1). (1) V. pag. 110. (2000/C 219 E/210) INTERROGAZIONE SCRITTA P-2448/99 di Ilkka Suominen (PPE-DE) al Consiglio (13 dicembre 1999) Oggetto: Prospettive del programma •Gioventø(cid:146) e del Consiglio •Gioventø dell(cid:146)Unione europea L(cid:146)attuazione del programma comunitario «Gioventø» Ł stata uno degli obiettivi prioritari della Presidenza di turno finlandese dell(cid:146)Unione europea. L(cid:146)attuazione era prevista per gli inizi dell(cid:146)anno prossimo, ma potrebbe essere rinviata a seguito dell(cid:146)intervento di taluni Stati membri nella dotazione dell(cid:146)iniziativa. Nella propria relazione, il Segretario generale del Consiglio ha proposto di sopprimere i consigli che non si riuniscono regolarmente, come quello «Gioventø». Quest(cid:146)ultimo ha tuttavia realizzato importanti pro- grammi che hanno consentito di aumentare sensibilmente la mobilit(cid:224) dei giovani in Europa e apportato una certa iniziativa concreta dei cittadini all(cid:146)agenda dell(cid:146)Unione europea


title: Directiva 1999/97/CE de la Comisión, de 13 de diciembre de 1999, por la que se modifica la Directiva 95/21/CE del Consejo sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estado del puerto) (Texto pertinente a efectos del EEE)

eurovoc_concepts:
harbour installation
international standard
maritime safety
maritime transport
prevention of pollution
working conditions

text: 23. 12. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 331/67 DIRECTIVA 1999/97/CE DE LA COMISIÓN de 13 de diciembre de 1999 por la que se modifica la Directiva 95/21/CE del Consejo sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estado del puerto) (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 95/21/CE del Consejo, de 19 de junio de 1995, sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condi- ciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques instalaciones que utilicen los puertos comunitarios o las situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estado del puerto) (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/42/CE (2) y, en particular, su artículo 19, (1) (2) (3) (4) Considerando que deben recogerse las enmiendas a los convenios, protocolos, códigos y resoluciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) que han entrado en vigor, así como los cambios relacionados con el Memorando de Acuerdo de París (MA de París); Considerando que hacer pública la información relativa a los buques inmovilizados en puertos comunitarios en aplicación de la Directiva 95/21/CE puede suponer un incentivo para que los propietarios de tales buques pongan el oportuno remedio sin necesidad de otras medidas coercitivas, así como contribuir a la sensibiliza- ción del sector del transporte marítimo en relación con la seguridad; Considerando que, a tal fin, se debe ampliar la relación de datos a que se dará publicidad, en particular, porme- norizando la información sobre el buque implicado, la inmovilización y otras medidas adoptadas, así como sobre los buques cuyo acceso a puertos comunitarios se haya prohibido; que debe establecerse más claramente si las deficiencias que motivaron la inmovilización del buque recaen en el ámbito de responsabilidad en materia de reconocimientos de las sociedades de clasificación; que a la eficacia de estas medidas contribuirá que la publicación de los datos se realice más frecuentemente, a saber, con periodicidad mensual; Considerando que una mayor transparencia de los datos relacionados con las inspecciones de los buques es esen- cial para fomentar la calidad del transporte marítimo, tanto en el interior de la Comunidad como en el resto del mundo; que los Estados miembros y la Comisión deben colaborar en la definición de los métodos adecuados para dar a dicha información la difusión sufi- ciente en el momento oportuno; (5) Considerando que los Estados miembros deben tomar todas las medidas necesarias para eliminar cualesquiera obstáculos jurídicos a la publicación de la lista de buques inspeccionados, sometidos a inmovilización o a los que se haya denegado el acceso a cualquier puerto de la Comunidad, en particular, modificando según proceda la normativa nacional en materia de protección de datos; Considerando que conviene mejorar el factor general de selección descrito en la parte II del anexo I de la Direc- tiva 95/21/CE, a la luz de la experiencia adquirida en la aplicación de dicho texto legal; que el valor del factor de selección puede ser a menudo ajustado en el marco del MA de París e incorporado seguidamente al sistema Sirenac; en consecuencia, parece innecesario incorporar tal valor a la Directiva 95/21/CE; Considerando que procede rectificar la lista de certifi- cados y documentos recogida en el anexo II de la Direc- tiva 95/21/CE para reflejar las modificaciones de la normativa internacional que han entrado en vigor; Considerando que las disposiciones de la presente Direc- tiva se ajustan al dictamen del Comité instituido en virtud del artículo 12 de la Directiva 93/75/CEE del Consejo (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/74/CE de la Comisión (4), (6) (7) (8) HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 La Directiva 95/21/CE quedará modificada como sigue: 1) El artículo 2 se modificará como se indica a continuación: a) en el apartado 1, la frase «en vigor a 1 de julio de 1998» se sustituirá por «en vigor a 1 de julio de 1999»; b) en el apartado 2, la frase «en la versión vigente a 14 de enero de 1998» se sustituirá por «en la versión vigente a 1 de julio de 1999». 2) El artículo 15 se sustituirá por el texto siguiente: «Artículo 15 Información 1. Las autoridades competentes de todos los Estados miembros tomarán las medidas necesarias para que, al menos con periodicidad mensual, se publiquen los datos enumerados en la parte I del anexo VIII relativos a los buques que, durante el mes anterior, hayan sido objeto de inmovilización o denegación de acceso en alguno de sus puertos. (1) DO L 157 de 7. 7. 1995, p. 1. (2) DO L 184 de 27. 6. 1998, p. 40. (3) DO L 247 de 5. 10. 1993, p. 19. (4) DO L 276 de 13. 10. 1998, p. 7. L 331/68 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 12. 1999 Los datos disponibles en el sistema Sirenac relativos a 2. los buques inspeccionados en los puertos de los Estados miembros a que se hace referencia en las partes I y II del anexo VIII se harán públicos, mediante los procedimientos técnicos adecuados y a la mayor brevedad posible, una vez se haya finalizado la inspección o levantado la inmoviliza- ción. 3. Los Estados miembros y la Comisión colaborarán para establecer los procedimientos técnicos adecuados del apar- tado 2. 4. El sistema de información Sirenac será modificado según proceda para aplicar las prescripciones arriba estable- cidas. ». 3) Se modificará el anexo I según lo dispuesto en el anexo de la presente Directiva. 4) El anexo II se modificará como sigue: a) El séptimo guión del punto 2 se sustituirá por el siguiente texto: «— Certificado de exención, incluida la lista de cargas, según proceda». b) Después del punto 28 se insertarán los puntos siguientes: «29. Plan de gestión de basuras y libro registro de basuras. 30. Sistema de apoyo para la toma de decisiones de los capitanes de buques de pasaje. 31. En el caso de los buques de pasaje que operan en rutas fijas, plan de cooperación SAR. 32. Lista de las limitaciones operacionales de los buques de pasaje. 33. Cuadernillo del granelero. 34. En el caso de graneleros, plan de carga y descarga. ». 5) Se añadirá un nuevo anexo VIII según se dispone en el anexo de la presente Directiva. Artículo 2 1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva en el plazo de doce meses a partir de la fecha de su adopción. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompa- ñadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada refe- rencia. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión las 2. disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 3 La presente Directiva entrará en vigor el séptimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Artículo 4 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 13 de diciembre de 1999. Por la Comisión Loyola DE PALACIO Vicepresidente 23. 12. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 331/69 ANEXO 1) El anexo I quedará modificado como se indica a continuación: a) en el punto 6 de la parte I, se insertarán las palabras «o privados» tras la palabra «suspendidos». b) La parte II se sustituirá por el texto siguiente: «II. Factor general de selección Se considerará prioritaria la inspección de los siguientes buques. 1. Los que arriben al puerto de un Estado miembro por primera vez o tras una ausencia igual o superior a doce meses. Al aplicar estos criterios los Estados miembros tendrán también en cuenta las inspecciones realizadas por otros signatarios del MA. A falta de los datos necesarios para este fin, los Estados miembros se basarán en los datos Sirenac disponibles e inspeccionarán los buques que no estén registrados en Sirenac a partir de la entrada en vigor de la base de datos el 1 de enero de 1993. 2. Los buques que no hayan sido inspeccionados por ningún Estado miembro en los seis meses anteriores. 3. Los buques cuyos certificados preceptivos de construcción y equipamiento, cursados en virtud de los convenios, y cuyos certificados de clasificación, hayan sido expedidos por una organización que no esté reconocida con arreglo a la Directiva 94/57/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994, sobre reglas y estándares comunes para las organizaciones de inspección y peritaje de buques y para las actividades correspondientes de las administraciones marítimas (DO L 319 de 12. 12. 1994, p. 20). 4. Los buques abanderados en un Estado que figure con inmovilizaciones y demoras superiores a la media en el cuadro de medias trienales publicado en el informe anual del MA. 5. Los buques a los que se haya permitido abandonar el puerto de un Estado miembro bajo determinadas condiciones, tales como las siguientes: a) rectificación de deficiencias antes de la partida; b) rectificación de deficiencias en el próximo puerto; c) rectificación de deficiencias en catorce días; d) especificación de condiciones para otras deficiencias. Si se han tomado medidas con respecto al buque y rectificado todas las deficiencias, ello se tendrá en cuenta. 6. Los buques en los que, con ocasión de una inspección anterior, se hayan registrado deficiencias, en función del número de estas últimas. 7. Los buques que hayan sido inmovilizados en un puerto anterior. 8. Los buques que enarbolen el pabellón de un país que no haya ratificado todos los convenios internacio- nales pertinentes a que se hace referencia en el artículo 2 de la presente Directiva. 9. Los buques abanderados en un país que adolezca de un índice de deficiencias superior a la media. 10. Los buques con deficiencias relacionadas con la clase por encima de la media. 11. Los buques pertenecientes a una categoría para la que se haya decidido una inspección ampliada (conforme al artículo 7 de la presente Directiva). 12. Otros buques de más de 13 años de edad. Para establecer el orden de prioridad que seguirá en la inspección de los buques especificados, la autoridad competente tendrá en cuenta el determinado por el factor general de selección del sistema de información Sirenac, con arreglo a la sección 1 del anexo I del MA de París. Cuanto más elevado resulte dicho factor, más prioritaria se considerará la inspección. El factor de selección general es la suma de los valores de los factores de selección, según se definen en el marco del MA. Los puntos 5, 6 y 7 sólo se aplicarán a las inspecciones realizadas en los últimos doce meses. El factor general de selección no podrá ser inferior a la suma de los valores establecidos para los puntos 3, 4, 8, 9, 10, 11 y 12. Si, en el plazo de tres meses tras la introducción de nuevos valores de factor de selección en el marco del MA, la Comisión considerase que éstos son inadecuados, podrá decidir, de conformidad con el procedimiento del artículo 19 de la Directiva 95/21/CE, que no sean de aplicación a los fines de la presente Directiva. ». 2) Se añadirá un nuevo anexo VIII: «ANEXO VIII PUBLICIDAD DE LAS MOVILIZACIONES E INSPECCIONES EFECTUADAS EN LOS PUERTOS DE LOS ESTADOS MIEMBROS (conforme al artículo 15) I. De conformidad con el apartado 1 del artículo 15, se hará pública la siguiente información: L 331/70 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 12. 1999 — nombre del buque, — número OMI, — tipo de buque, — arqueo bruto, — año de construcción, — nombre y dirección del propietario o armador, — Estado del pabellón, — sociedad o, en su caso, sociedades de clasificación que hayan expedido los certificados de clase del buque, si los hubiere, — sociedad o, en su caso, sociedades de clasificación o cualquier otra parte que haya expedido certificados del buque en virtud de los convenios, en nombre del Estado del pabellón, incluida mención de los certificados expedidos, — número de inmovilizaciones en los veinticuatro meses previos, — país y puerto donde se produjo la inmovilización, — fecha en que se levantó la orden de inmovilización, — duración de la inmovilización, en días, — número de deficiencias detectadas y motivos de la inmovilización, expresado de manera clara y explícita, — cuando se deniegue al buque el acceso a un puerto comunitario, razones de tal medida, expresadas de manera clara y explícita, — indicación de si la sociedad de clasificación o entidad privada que realizó el pertinente reconocimiento tuvo responsabilidad en relación con las deficiencias que, por sí solas o en combinación con otras, condujeron a la inmovilización, — descripción de las medidas adoptadas en el caso de un buque al que se haya permitido dirigirse al astillero de reparación más próximo o al que un puerto comunitario haya denegado el acceso. II. De conformidad con el apartado 2 del artículo 15, se hará pública la siguiente información relativa a los buques inspeccionados: — nombre del buque, — número OMI, — tipo de buque, — arqueo bruto, — año de construcción, — nombre y dirección del propietario o armador, — Estado del pabellón, — sociedad o, en su caso, sociedades de clasificación que hayan expedido los certificados de clase del buque, si los hubiere, — sociedad o, en su caso, sociedades de clasificación o cualquier otra parte que haya expedido certificados del buque en virtud de los convenios, en nombre del Estado del pabellón, incluida mención de los certificados expedidos, — país, puerto y fecha de la inspección, — número de deficiencias, por categorías. »


title: Dyrektywa 1999/94/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 grudnia 1999 r. odnosząca się do dostępności dla konsumentów informacji o zużyciu paliwa i emisjach CO2 w odniesieniu do obrotu nowymi samochodami osobowymi

eurovoc_concepts:
air quality
consumer information
energy consumption
greenhouse gas
motor car
motor fuel
motor vehicle pollution
reduction of gas emissions

text: 15/t. 5 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 3 31999L0094 L 12/16 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 18. 1. 2000 DYREKTYWA 1999/94/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 13 grudnia 1999 r. odnosząca się do dostępności dla konsumentów informacji o zużyciu paliwa i emisjach CO2 w odniesieniu do obrotu nowymi samochodami osobowymi PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, (6) uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 175 ust. 1, uwzględniając wniosek Komisji (1), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (2), działając zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (3), a także mając na uwadze, co następuje: (1) (2) (3) (4) (5) Artykuł 174 Traktatu wymaga rozsądnego i racjonalnego wykorzystania zasobów naturalnych; racjonalne wyko- rzystanie energii jest jednym z podstawowych środków, za pomocą których ten cel może być osiągnięty, a zanieczysz- czenie środowiska zmniejszone. Podstawowym celem Ramowej Konwencji Narodów Zjed- noczonych w sprawie zmian klimatu jest osiągnięcie sta- bilizacji koncentracji gazów cieplarnianych w atmosferze na poziomie, który zapobiegałby niebezpiecznej antropo- genicznej ingerencji w system klimatyczny. Na mocy Protokołu z Kioto do Ramowej Konwencji Naro- dów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu przyjętym na konferencji w Kioto w grudniu 1997 r. , Wspólnota przyjęła za cel obniżenie emisji gazów cieplarnianych o 8 % w okresie od 2008–2012 r. w odniesieniu do pozio- mów z 1990 r. Uznając, że samochody osobowe są znacznym źródłem emisji CO2, Komisja zaproponowała strategię Wspólnoty zmierzającą do obniżenia emisji CO2 przez samochody osobowe i zmniejszenia zużycia paliwa; w konkluzjach Rady z 25 czerwca 1996 r. z zadowoleniem przyjęto sta- nowisko Komisji. istotnej Informacja odgrywa kluczową rolę w działaniu sił rynko- i porównywalnej wych; zapewnienie rzetelnej, informacji o wartościach zużycia paliwa i emisji CO2 przez samochody osobowe może wpłynąć na wybór konsu- menta na rzecz tych samochodów, które zużywają mniej paliwa i tym samym emitują mniej CO2, tym samym zachęcając producentów do podejmowania kroków, aby ograniczyli zużycie paliwa samochodów, które produkują. (1) Dz. U. C 305 z 3. 10. 1998. str. 2 i C 83 z 25. 3. 1999, str. 1. (2) Dz. U. C 40 z 15. 2. 1999, str. 45. (3) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 17 grudnia 1998 r. (Dz. U. C 98 z 9. 4. 1999, str. 252). Wspólne stanowisko Rady z dnia 23 lutego 1999 r. (Dz. U. C 123 z 4. 5. 1999, str. 1) i decyzja Parla- mentu Europejskiego z dnia 4 listopada 1999 r. (dotychczas nieopu- blikowana w Dzienniku Urzędowym). Obecność etykiet na używanych samochodach w punk- tach sprzedaży może skłonić kupujących nowe samo- chody osobowe do zakupu samochodów o niskim zuży- ciu paliwa, ponieważ ten aspekt będzie brany pod uwagę przy ponownej sprzedaży samochodu; jest wobec tego właściwe, w związku z pierwszym przeglądem niniejszej dyrektywy, rozważenie rozszerzenia jej zakresu na uży- wane dyrektywie Komisji 93/116/WE z dnia 17 grudnia 1993 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Rady 80/1268/EWG odnoszącą się do zużycia paliwa w pojazdach silniko- wych (4). samochody podlegające Konieczne jest wobec tego opracowanie etykiety opisują- cej zużycie paliwa dla wszystkich nowych samochodów osobowych wystawianych w punktach sprzedaży. Etykieta zużycia paliwa powinna zawierać informacje dotyczące zużycia paliwa i wartości emisji CO2 ustalone zgodnie ze zharmonizowanymi normami i metodami usta- nowionymi w dyrektywie Rady 80/1268/EWG z dnia 16 grudnia 1980 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do zużycia paliwa w pojazdach silnikowych (5). Konieczne jest udostępnienie dodatkowych standardo- wych informacji o zużyciu paliwa i wartościach emisji CO2 we wszystkich wersjach nowych samochodów dostępnych na rynku przygotowanych w odpowiedniej formie zarówno w punktach sprzedaży, jak i w wyznaczonych organach na terenie każdego z Państw Członkowskich; taka informacja może być użyteczna dla konsumentów, którzy decydują się na zakup samochodu zanim odwiedzą salon lub tych, którzy wolą nie korzystać z usług pośred- nika ani nie odwiedzają salonów wystawowych przy zaku- pie samochodu osobowego. (7) (8) (9) (10) Istotne jest, aby potencjalni klienci zostali poinformowani w punkcie sprzedaży, które z modeli samochodów osobo- wych dostępnych w danym punkcie sprzedaży są najbar- dziej wydajne z punktu widzenia zużycia paliwa. (11) Cała literatura promocyjna oraz, w stosownych przypad- kach, inne materiały promocyjne używane przy wprowa- dzaniu do obrotu nowych samochodów osobowych powinny zawierać dane dotyczące odpowiednich pozio- mów zużycia paliwa i emisji CO2 przez samochody oso- bowe, do których te materiały się odnoszą, (4) Dz. U. L 329 z 30. 12. 1993, str. 39. (5) Dz. U. L 375 z 31. 12. 1980, str. 36. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 93/116/WE. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 15/t. 5 PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 Celem niniejszej dyrektywy jest zapewnienie, że informacje dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 przez nowe samochody osobowe oferowane na sprzedaż lub oddawane w leasing na terenie Wspólnoty zostaną udostępnione konsumentom, aby umożliwić im dokonanie wyboru w oparciu o dostateczną ilość informacji. Artykuł 2 Do celów niniejszej dyrektywy: 1. 2. 3. 4. 5. 6. „samochód osobowy” oznacza każdy pojazd silnikowy kate- gorii M1, określony w załączniku II do dyrektywy 70/156/EWG (1) dyrektywą 80/1268/EWG. Nie dotyczy to pojazdów objętych dyrek- tywą 92/61/EWG (2) ani pojazdów specjalnego przeznacze- nia zdefiniowanych w art. 4 ust. 1 lit. a) tiret drugie dyrek- tywy 70/156/EWG; objęty który jest i „nowy samochód osobowy” oznacza każdy samochód oso- bowy, niesprzedany uprzednio osobie, która kupiła go w celu innym niż jego sprzedaż lub dostarczenie; „świadectwo zgodności” oznacza świadectwo, o którym mowa w art. 6 dyrektywy 70/156/EWG; „punkt sprzedaży” oznacza miejsce, takie jak salon wysta- wowy lub plac, w przypadku gdy nowe samochody są wysta- wiane lub oferowane na sprzedaż lub oddawane w leasing potencjalnym klientom. Targi handlowe, na których nowe samochody osobowe są prezentowane klientom, spełniają warunki tej definicji; „oficjalne zużycie paliwa” oznacza dane o wielkości zużycia paliwa zatwierdzone przez organ homologacyjny zgodnie z przepisami dyrektywy 80/1268/EWG i wymienione w załączniku VIII do dyrektywy 70/156/EWG oraz załą- czone do świadectwa homologacji typu WE lub świadectwa zgodności. W przypadku gdy kilka wariantów i/lub wersji jest zgrupowane w jednym modelu, wartość, która ma być podana jako zużycie paliwa tego modelu, jest oparta o wariant i/lub wersję z najwyższym oficjalnym zużyciem paliwa w tej grupie; „oficjalne wartości emisji CO2” dla danego samochodu oso- bowego oznacza emisje zmierzone zgodnie z przepisami dyrektywy 80/1268/EWG i wymienione w załączniku VIII dyrektywy 70/156/EWG oraz załączone do świadectwa homologacji typu WE lub świadectwa zgodności; w przy- padku gdy kilka wariantów i/lub wersji jest zgrupowane w jednym modelu, wartości, które mają być podane jako emisje CO2 tego modelu, są oparte o wariant i/lub wersję z najwyższymi oficjalnymi emisjami CO2 w tej grupie; 7. 8. 9. „etykieta zużycia paliwa” oznacza etykietę, zawierającą infor- mację dla konsumenta dotyczącą oficjalnego zużycia paliwa i oficjalnych wartości emisji CO2 samochodu, do którego dołączona jest etykieta; „przewodnik po zużyciu paliwa” oznacza zestawienie danych o oficjalnym zużyciu paliwa i oficjalnych wartościach emisji CO2 dla każdego nowego samochodu dostępnego na rynku; „literatura promocyjna” oznacza wszystkie materiały druko- wane używane przy obrocie, reklamie i promocji pojazdów skierowane do całego społeczeństwa. Obejmuje to co naj- mniej podręczniki techniczne, broszury, reklamy w gazetach, czasopismach i prasie handlowej oraz plakaty; 10. „marka” oznacza nazwę handlową producenta umieszczoną na świadectwie zgodności i dokumentach homologacji typu; 11. „model” oznacza handlową nazwę marki, typu oraz, w sto- sownych przypadkach i o ile to możliwe, wariant oraz wer- sję samochodu osobowego; 12. „typ”, „wariant” i „wersja” oznaczają zróżnicowane pojazdy danej marki, które są zadeklarowane przez producenta, jak opisano w załączniku II. B do dyrektywy 70/156/EWG i jed- noznacznie zdefiniowane przez alfanumeryczne znaki typu, wariantu i wersji. Artykuł 3 Państwa Członkowskie zapewniają, że etykieta zużycia paliwa i emisji CO2, która jest zgodna z wymaganiami opisanymi w załączniku I, jest dołączona lub wystawiona w jasno widoczny sposób obok każdego nowego modelu samochodu osobowego w punkcie sprzedaży. Artykuł 4 Bez uszczerbku dla ustanowienia przez Komisję internetowego przewodnika na poziomie Wspólnoty, Państwa Członkowskie zapewnią, że przewodnik po zużyciu paliwa i emisjach CO2 jest wydawany w konsultacji z producentami co najmniej raz w roku II. Przewodnik jest zgodnie z wymaganiami załącznika przenośny, zwięzły i dostępny nieodpłatnie dla konsumentów zarówno w punktach sprzedaży jak i w wyznaczonym organie w każdym Państwie Członkowskim. Władza lub władze, o których mowa w art. 8, mogą współpracować przy przygotowaniu przewodnika. Artykuł 5 (1) Dyrektywa Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz. U. L 42 z 23. 2. 1970, str. 1). Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 98/91/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz. U. L 11 z 16. 1. 1999, str. 25). (2) Dyrektywa Rady 92/61/EWG z dnia 30 czerwca 1992 r. w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych (Dz. U. L z 225 10. 8. 1992, str. 72). Dyrektywa zmieniona Aktem Przystąpienia z 1994 r. Państwa Członkowskie zapewnią, że dla każdej marki samochodu plakat (lub innego rodzaju ekspozycja) wystawiony jest z wykazem danych dotyczących oficjalnego zużycia paliwa i oficjalnych wartości emisji CO2 dla każdego nowego modelu samochodu osobowego wystawianego lub oferowanego na sprzedaż lub oddawane w leasing w danym punkcie sprzedaży lub za jego pośrednictwem. Dane te mają być wystawione w widocznym miejscu i zgodnie z formatem przewidzianym w załączniku III. 15/t. 5 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 5 Artykuł 6 Państwa Członkowskie zapewnią, że cała literatura promocyjna zawiera dane dotyczące oficjalnego zużycia paliwa i oficjalnych wartości emisji CO2 modeli samochodów osobowych, do których się odnosi, zgodnie z wymaganiami załącznika IV. Państwa Członkowskie przygotują, w stosownych przypadkach, materiały promocyjne inne niż wyżej wymieniona literatura promocyjna, tak aby wskazywały dane dotyczące oficjalnych emisji CO2 i oficjalnego zużycia paliwa poszczególnych modeli samochodów, do których się odnoszą. Artykuł 7 Państwa Członkowskie zapewnią, że obecność innych znaków, symboli lub napisów odnoszących się do zużycia paliwa lub emisji CO2 niespełniających wymogów niniejszej dyrektywy na etykietach, przewodnikach, plakatach lub literaturze i materiałach promocyjnych, o których mowa w art. 3, 4, 5 i 6, jest zabroniona, jeżeli mogłyby one wprowadzić w błąd potencjalnych konsumentów nowych samochodów osobowych. Artykuł 8 Państwa Członkowskie notyfikują Komisji właściwą władzę lub za wprowadzenie w życie władze i konsumentów opisanego w niniejszej dyrektywie. funkcjonowanie odpowiedzialne informowania systemu Artykuł 9 Wszelkie zmiany konieczne do przystosowania załączników do niniejszej dyrektywy zostaną przyjęte przez Komisję zgodnie z procedurą określoną w art. 10 i po konsultacji z organizacjami konsumentów i innymi zainteresowanymi stronami. Aby wspomóc ten proces dostosowania, każde z Państw Członkowskich przekaże Komisji do 31 grudnia 2003 r. sprawozdanie o skuteczności przepisów niniejszej dyrektywy za okres od 18 stycznia 2001 r. do 31 grudnia 2002 r. Format tego sprawozdania zostanie ustalony zgodnie z procedurą określoną w art. 10 nie później niż 18 stycznia 2001 r. Ponadto Komisja podejmie, zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 10, środki mające na celu: a) określenie formatu etykiety, o której mowa w art. 3 przez zmianę załącznika I; b) dalsze określenie wymagań dotyczących przewodnika, o którym mowa w art. 4 w celu klasyfikacji nowych modeli samochodów, umożliwiając w ten sposób grupowanie modeli według emisji CO2 i zużycia paliwa w określonych klasach włącznie z wyliczeniem najbardziej ekonomicznych ze względu na zużycie paliwa nowych modeli samochodów; c) ustanowienie zaleceń w celu umożliwienia stosowania zasad przewidzianych w przepisach dotyczących literatury promo- cyjnej, o której mowa w art. 6 akapit pierwszy, do innych mediów i materiałów. Artykuł 10 Komitet Komisji udziela wsparcia komitet złożony z przedstawicieli Państw Członkowskich, któremu przewodniczy przedstawiciel Komisji. Przedstawiciel Komisji przedłoży komitetowi projekt środków, które należy podjąć. Komitet dostarczy swoją opinię o tym projekcie w terminie ustanowionym przez przewodniczącego w zależności od pilności sprawy. Opinia zostanie przedłożona przez większość ustanowioną w art. 205 Traktatu w przypadku decyzji, które Rada ma przyjąć na wniosek Komisji. Głosy przedstawicieli Państw Członkowskich w ramach komitetu są ważone w sposób określony w tym artykule. Przewodniczący nie bierze udziału w głosowaniu. Komisja przyjmie wnioskowane środki, jeżeli są zgodne z opinią komitetu. taka nie Jeżeli przewidziane środki nie są zgodne z opinią Komitetu lub, jeżeli opinia została przedstawiona, Komisja niezwłocznie przedkłada Radzie wniosek odnoszący się do środków, które mają być podjęte. Rada stanowi większością kwalifikowaną. Jeżeli po upływie trzech miesięcy od daty przedstawienia wniosku Radzie, Rada nie podejmie decyzji, proponowane środki zostaną przyjęte przez Komisję. Artykuł 11 Państwa Członkowskie ustalą kary stosowane w przypadku złamania krajowych przepisów przyjętych zgodnie z niniejszą dyrektywą. Kary te są skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Artykuł 12 1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy usta- wowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed 18 stycznia 2001 r. Państwa Człon- kowskie niezwłocznie powiadomią o tym Komisję. Wspomniane środki powinny zawierać odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie to powinno towarzyszyć ich urzędo- wej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia okreś- lane są przez Państwa Członkowskie. 2. Państwa Członkowskie przekażą Komisji teksty podstawo- wych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą. 6 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 15/t. 5 Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie z dniem jej opublikowania w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. Artykuł 13 Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich. Artykuł 14 Sporządzono w Brukseli, dnia 13 grudnia 1999 r. W imieniu Parlamentu Europejskiego N. FONTAINE Przewodniczący W imieniu Rady S. HASSI Przewodniczący 15/t. 5 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 7 ZAŁĄCZNIK I OPIS ETYKIETY DOTYCZĄCEJ ZUŻYCIA PALIWA I EMISJI CO2 Państwa Członkowskie muszą zapewnić, że wszystkie etykiety dotyczące zużycia paliwa na ich terytorium spełniają co najmniej następujące warunki: 1. Mają standardowy format, aby umożliwić łatwiejsze rozpoznanie przez konsumentów. 2. Mają rozmiar 297 mm x 210 mm (A4). 3. Zawierają odniesienie do modelu i typu paliwa samochodu osobowego, do którego są dołączone. 4. Zawierają wartość liczbową oficjalnego zużycia paliwa i oficjalne wartości emisji CO2. Wartość oficjalnego zużycia paliwa jest wyrażona w litrach na 100 km (l/100 km) lub w odpowiedniej kombinacji powyższych i jest przytoczona z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. Oficjalne wartości emisji CO2 są przytoczone z dokładnością do najbliższej całkowitej liczby gramów na kilometr (g/km). Wartości te mogą być wyrażone w innych jednostkach (galonach i milach) w zakresie zgodnym z przepisami dyrektywy 80/181/EWG (1). 5. Zawierają tekst dotyczący dostępności przewodnika po zużyciu paliwa i emisjach CO2 w brzmieniu: „Przewodnik po zużyciu paliwa i emisjach CO2 zawierający dane wszystkich nowych modeli samochodów osobowych jest dostępny nieodpłatnie w każdym punkcie sprzedaży”. 6. Zawierają tekst w brzmieniu: „Poza wielkością zużycia paliwa przez samochód, również zachowanie kierowcy, jak i inne czynniki natury nietechnicznej mają wpływ na poziom zużycia paliwa przez samochód i emisje CO2. CO2 jest głównym gazem cieplarnianym odpowiedzialnym za globalne ocieplenie”. (1) Dyrektywa Komisji 80/181/EWG z dnia 20 grudnia 1979 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do jednostek miar i uchylająca dyrektywę 71/354/EWG (Dz. U. L 39 z 15. 2. 1980, str. 40). Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 89/617/EWG (Dz. U. L 357 z 7. 12. 1989, str. 28). 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 15/t. 5 ZAŁĄCZNIK II OPIS PRZEWODNIKA PO ZUŻYCIU PALIWA I EMISJACH CO2 Państwa Członkowskie muszą zapewnić, że przewodnik po zużyciu paliwa i emisjach CO2 zawiera co najmniej następujące informacje: 1. Wykaz, sporządzany raz na rok, wszystkich nowych modeli samochodów osobowych dostępnych w sprzedaży w Państwach Członkowskich, zgrupowanych według marek w porządku alfabetycznym. Jeżeli w Państwie Członkowskim przewodnik jest aktualizowany częściej niż raz w roku, powinien on zawierać wykaz wszystkich nowych modeli samochodów osobowych dostępnych w dniu publikacji takiej aktualizacji. 2. Dla każdego modelu występującego w przewodniku: typ paliwa, liczbową wartość oficjalnego zużycia paliwa i oficjalne wartości emisji CO2. Wartość oficjalnego zużycia paliwa jest wyrażona w litrach na 100 km (l/100 km) lub w odpowiedniej kombinacji powyższych i jest przytoczona z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. Oficjalne wartości emisji CO2 są przytoczone z dokładnością do najbliższej całkowitej liczby gramów na kilometr (g/km). Wartości te mogą być wyrażone w innych jednostkach (galonach i milach) w zakresie zgodnym z przepisami dyrektywy 80/181/EWG. 3. Widoczny wykaz dziesięciu najbardziej ekonomicznych ze względu na zużycie paliwa, nowych modeli samochodów osobowych uszeregowanych w porządku rosnącej wartości emisji CO2 dla każdego typu paliwa. Wykaz musi zawierać model, liczbową wartość oficjalnego zużycia paliwa i oficjalne wartości emisji CO2. 4. Rady dla użytkowników pojazdów silnikowych mówiące, że prawidłowe użytkowanie i regularne przeglądy pojazdów, jak również reakcje kierowcy, takie jak unikanie agresywnego stylu jazdy, jazda przy użyciu niższych prędkości, hamowanie zapobiegawcze, prawidłowe pompowanie opon, ograniczanie okresów jazdy na biegu jałowym, unikanie przewożenia nadmiernych ciężarów, zmniejszają zużycie paliwa i obniżają emisje CO2 przez ich samochód osobowy. 5. Wyjaśnienie skutków emisji gazów cieplarnianych, potencjalnej zmiany klimatu i roli samochodów, jak również odniesienie do różnych rodzajów paliwa dostępnych dla konsumenta oraz ich wpływu na środowisko, przygotowane w oparciu o najnowsze badania naukowe i wymagania prawa. 6. Odniesienie do celu Wspólnoty dotyczącego średnich emisji CO2 przez nowe samochody osobowe, a także daty, do której cele te powinny być osiągnięte. 7. Odniesienie do internetowego przewodnika Komisji po zużyciu paliwa i emisjach CO2, jeżeli taki przewodnik jest dostępny. 15/t. 5 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 9 ZAŁĄCZNIK III OPIS PLAKATU, KTÓRY MA BYĆ WYEKSPONOWANY W PUNKCIE SPRZEDAŻY Państwa Członkowskie muszą zapewnić, że plakat lub plakaty spełniają co najmniej następujące wymagania: 1. Minimalna wielkość plakatu wynosi 70 cm x 50 cm. 2. Informacje na plakacie są łatwe do odczytania. 3. Modele samochodów osobowych są pogrupowane i wyliczone osobno zgodnie z typem paliwa (np. benzyna lub olej napędowy). Dla każdego typu paliwa modele są uszeregowane w porządku rosnących emisji CO2, przy czym model o najniższym oficjalnym zużyciu paliwa umieszczony jest na początku wykazu. 4. Dla każdego modelu samochodu osobowego w wykazie podane są: marka, liczbowa wartość oficjalnego zużycia paliwa i oficjalne wartości emisji CO2. Wartość oficjalnego zużycia paliwa jest wyrażona w litrach na 100 km (l/100 km) lub w odpowiedniej kombinacji powyższych i jest przytoczona z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. Oficjalne wartości emisji CO2 są przytoczone z dokładnością do najbliższej całkowitej liczby gramów na kilometr (g/km). Wartości te mogą być wyrażone w innych jednostkach (galonach i milach) w zakresie zgodnym z przepisami dyrektywy 80/181/EWG. Sugerowany format jest pokazany poniżej: 5. Plakat zawiera tekst dotyczący dostępności przewodnika po zużyciu paliwa i emisjach CO2: „Przewodnik po zużyciu paliwa i emisjach CO2 zawierający dane wszystkich nowych modeli samochodów osobowych jest dostępny nieodpłatnie w każdym punkcie sprzedaży”. 6. Plakat zawiera tekst w brzmieniu: „Poza wielkością zużycia paliwa przez samochód, również zachowanie kierowcy, jak i inne czynniki natury nietechnicznej mają wpływ na poziom zużycia paliwa przez samochód i emisje CO2. CO2 jest głównym gazem cieplarnianym odpowiedzialnym za globalne ocieplenie”. 7. Plakat będzie poddawany aktualizacji w całości nie rzadziej niż co sześć miesięcy. Między poszczególnymi aktualizacjami nowe samochody dodaje się na końcu wykazu. 10 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 15/t. 5 UMIESZCZENIE DANYCH O ZUŻYCIU PALIWA I EMISJACH CO2 W LITERATURZE PROMOCYJNEJ ZAŁĄCZNIK IV Państwa Członkowskie muszą zapewnić, że cała literatura promocyjna zawiera dane o oficjalnym zużyciu paliwa i oficjalnych wartościach emisji CO2 przez pojazdy, których dotyczy. Ta informacja powinna spełniać co najmniej następujące warunki: 1. Być łatwo czytelna i nie mniej widoczna niż główna część informacji umieszczonej w literaturze promocyjnej. 2. Być łatwo zrozumiała nawet przy powierzchownym kontakcie. 3. Dane o oficjalnym zużyciu paliwa powinny być dostarczone dla wszystkich modeli samochodów, których dotyczy literatura promocyjna. Jeżeli jest to więcej niż jeden model, wówczas umieszczone są dane o oficjalnym zużyciu paliwa wszystkich modeli lub podany jest zakres między najmniejszym, a największym zużyciem paliwa. Zużycie paliwa jest wyrażone w litrach na 100 km (l/100 km) lub w odpowiedniej kombinacji powyższych. Wszystkie dane liczbowe są przytaczane z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. Wartości te mogą być wyrażone w innych jednostkach (galonach i milach) w zakresie zgodnym z przepisami dyrektywy 80/181/EWG. Jeżeli literatura promocyjna zawiera tylko odniesienie do marki a nie do poszczególnych modeli, dane o zużyciu paliwa nie muszą być podane


title: WRITTEN QUESTION E-2348/99 by Salvador Jové Peres (GUE/NGL) and Pedro Marset Campos (GUE/NGL) to the Commission. Tomato imports from Morocco.

eurovoc_concepts:
EU market
Morocco
agricultural market
association agreement (EU)
economic consequence
fruit vegetable
import (EU)
international trade
market stabilisation
tariff quota
trade agreement (EU)
voluntary restraint agreement

text: 8. 8. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 225 E/111 What action does the Commission intend to take in order to ensure that the protocol is complied with in future? How does it intend to compensate Community producers for the financial losses incurred as a result of Morocco(cid:146)s infringement of the protocol? (2000/C 225 E/115) WRITTEN QUESTION E-2346/99 by Salvador JovØ Peres (GUE/NGL) and Pedro Marset Campos (GUE/NGL) to the Commission (13 December 1999) Subject: Tomato imports from Morocco Why has the Commission not monitored the quota nor taken the necessary action to prevent Morocco from exceeding the volume of tomato exports laid down in the Association Agreement and in Protocol No 1 thereto on the arrangements applying to imports into the Community of agricultural products originating in Morocco, in particular in Article 3 thereof? (2000/C 225 E/116) WRITTEN QUESTION E-2347/99 by Salvador JovØ Peres (GUE/NGL) and Pedro Marset Campos (GUE/NGL) to the Commission (13 December 1999) Subject: Tomato imports from Morocco Why has the Commission not required Morocco to pay the specific customs duty, as it should do since the prices of that country(cid:146)s exports have been below the entry price established in the Association Agreement and Article 2 of Protocol No 3 to the Agreement should therefore apply? (2000/C 225 E/117) WRITTEN QUESTION E-2348/99 by Salvador JovØ Peres (GUE/NGL) and Pedro Marset Campos (GUE/NGL) to the Commission (13 December 1999) Subject: Tomato imports from Morocco Why has the Commission not taken the necessary action to ensure that Morocco adheres to the monthly breakdown of the quota and the permitted 20 % overshoot, as laid down in Article 3 to Protocol 1 to the Association Agreement? (2000/C 225 E/118) WRITTEN QUESTION P-2483/99 by Fernando FernÆndez Mart(cid:237)n (PPE-DE) to the Commission Subject: Illegal imports of tomatoes from Morocco (16 December 1999) By virtue of the agreements between the European Union and the Kingdom of Morocco, Moroccan tomato producers can gain access to the European market at a tariff of EUR 500 per tonne for a maximum quota


title: PREGUNTA ESCRITA E-2270/99 de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión. Aumento de los niveles de ozono en Grecia y los restantes países mediterráneos.

eurovoc_concepts:
Greece
air quality
ozone
pollution control measures

text: 1. 8. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 219 E/135 Se sospecha que la sustancia t(cid:243)xica en cuesti(cid:243)n causa procesos de carcinog(cid:237)nesis, y entraæa riesgos para la fecundidad, puede producir daæos en embriones y es irritante para la piel, los ojos y el aparato respiratorio, mientras que en la incineraci(cid:243)n de los residuos se liberan dioxinas. 1. 2. ¿Tiene la Comisi(cid:243)n el prop(cid:243)sito de examinar las nuevas denuncias de Greenpeace? ¿QuØ medidas piensa tomar para limitar el uso de PVC en los casos citados? Respuesta del Sr. Byrne en nombre de la Comisi(cid:243)n (20 de enero de 2000) Determinados productos, como bolsas para sangre, equipos de perfusi(cid:243)n y tubos gastrointestinales, se fabrican con PVC flexible (es decir, PVC que contiene ftalatos) y estÆn cubiertos por la Directiva no 93/42/CEE del Consejo, de 14 de junio de 1993, relativa a los productos sanitarios (1). El fabricante debe asegurarse de que los productos cumplen todos los requisitos aplicables y, en particular, debe efectuar un anÆlisis de riesgos/beneficios y evaluar la biocompatibilidad y toxicidad de los materiales utilizados. AdemÆs, los productos mencionados se someten a evaluaci(cid:243)n externa, a fin de comprobar su conformidad con la Directiva. En efecto, es preciso insistir en que la situaci(cid:243)n en el caso de los productos sanitarios no puede compararse con la de otros productos, como los juguetes. El PVC flexible utilizado para productos sanitarios estÆ sujeto a varias normas y a farmacopeas monogrÆficas utilizadas por los fabricantes al seleccionar y probar sus materiales. En el marco del Reglamento (CEE) no 793/93 del Consejo, de 23 de marzo de 1993, sobre evaluaci(cid:243)n y control del riesgo de las sustancias existentes (2), la Comisi(cid:243)n inici(cid:243) hace unos aæos una evaluaci(cid:243)n global de los riesgos del ftalato de di(2-etilhexilo) (DIHP). EstÆ previsto que la evaluaci(cid:243)n de los riesgos concluya durante el primer semestre de 2000 y, entre otras cosas, cubrirÆ la utilizaci(cid:243)n del DIHP en aplicaciones sanitarias. Sobre la base de dicha evaluaci(cid:243)n de riesgos, la Comisi(cid:243)n formularÆ, si procede, una recomendaci(cid:243)n de reducci(cid:243)n de riesgos, que constituirÆ la base de medidas comunitarias propuestas en el marco de la Directiva no 76/769/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximaci(cid:243)n de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros que limitan la comerciali- zaci(cid:243)n y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos (3) o en el marco de otros instrumentos legislativos comunitarios existentes. (1) DO L 125 de 19. 5. 1999 (rectificaci(cid:243)n). (2) DO L 224 de 3. 9. 1993 (rectificaci(cid:243)n). (3) DO L 262 de 27. 9. 1976. (2000/C 219 E/170) PREGUNTA ESCRITA E-2270/99 de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisi(cid:243)n (13 de diciembre de 1999) Asunto: Aumento de los niveles de ozono en Grecia y los restantes pa(cid:237)ses mediterrÆneos Segœn el informe de la Comisi(cid:243)n Europea sobre el ozono, este aæo se han observado en Grecia las mayores concentraciones de ozono, tanto en cantidad como en duraci(cid:243)n. Las propuestas de la Comisi(cid:243)n fijan como objetivo la reducci(cid:243)n de la exposici(cid:243)n al ozono en un 70 % con respecto a 1990, pero los pa(cid:237)ses meridionales de la UE consideran que no se han tenido suficientemente en cuenta las especiales condiciones geogrÆficas y climÆticas (calor, sol, humedad) que agravan el problema, y sostienen que el coste es «desproporcionado» en relaci(cid:243)n con el beneficio. Dado que es imperativo adoptar las medidas necesarias con el fin de reducir los niveles de la contamina- ci(cid:243)n, ¿puede indicar la Comisi(cid:243)n quØ posibles actuaciones pueden cofinanciarse, para que se solucione el problema? C 219 E/136 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 1. 8. 2000 Respuesta de la Sra. Wallstr(cid:246)m en nombre de la Comisi(cid:243)n (11 de enero de 2000) Durante la preparaci(cid:243)n de la propuesta de directiva sobre l(cid:237)mites mÆximos nacionales de emisi(cid:243)n (1), La Comisi(cid:243)n realiz(cid:243) un anÆlisis exhaustivo de los costes y beneficios de su estrategia para combatir el ozono troposfØrico (y la acidificaci(cid:243)n). En las simulaciones realizadas como parte de ese anÆlisis, se tuvieron en cuenta todos los factores naturales que influyen en la formaci(cid:243)n de ozono, especialmente en la Europa meridional, as(cid:237) como los costes que supone a cada pa(cid:237)s la adopci(cid:243)n de las necesarias medidas de control de emisiones. El anÆlisis costes-beneficios de la propuesta demuestra que los beneficios son superiores a los costes para todos los Estados miembros, Grecia incluida. Si se tiene en cuenta, ademÆs, que los costes que puede ahorrarse Grecia gracias a la reducci(cid:243)n adicional de emisiones en terceros pa(cid:237)ses vecinos, segœn establece el recientemente firmado Protocolo del Convenio sobre contaminaci(cid:243)n atmosfØrica transfronteriza a larga distancia de la Comisi(cid:243)n Econ(cid:243)mica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas (ONU), la diferencia entre beneficios y costes a favor de los beneficios puede ser aœn mayor. Segœn los resultados de un estudio en el que se analiza la situaci(cid:243)n de Atenas, la aplicaci(cid:243)n de l(cid:237)mites mÆximos de emisi(cid:243)n puede reducir de forma palpable la concentraci(cid:243)n de ozono antes del aæo 2010, a pesar de las condiciones climÆticas especiales de la zona. Si se toman, ademÆs, otras medidas a nivel local, las concentraciones de ozono pueden llegar a reducirse aœn mÆs. Como parte de los programas regionales de los Fondos Estructurales comunitarios se pueden financiar medidas para controlar las emisiones de contaminantes. En Grecia ya se han financiado medidas de este tipo. En la actualidad, la Comisi(cid:243)n estÆ negociando el nuevo marco comunitario de apoyo para Grecia, en el que se estÆ considerando la posibilidad de financiar medidas para combatir la contaminaci(cid:243)n atmosfØrica. (1) COM(1999) 125 final, completada por SEC(1999) 2004. (2000/C 219 E/171) PREGUNTA ESCRITA E-2271/99 de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisi(cid:243)n (13 de diciembre de 1999) Asunto: La venta de medicamentos a travØs de Internet La posibilidad de vender medicamentos a travØs de Internet es causa de inquietud e interrogantes tanto farmacØuticos) como entre el pœblico consumidor. Las entre los cient(cid:237)ficos competentes (mØdicos, inquietudes estÆn relacionadas con la seguridad del uso de los medicamentos, la comercializaci(cid:243)n de sustancias prohibidas y la recolecci(cid:243)n de datos procedentes de los expedientes mØdicos de los enfermos por parte de instancias no competentes. ¿Puede informarnos la Comisi(cid:243)n sobre las dimensiones que ha adquirido la venta de medicamentos a travØs de Internet? ¿QuØ piensa hacer para proteger al pœblico consumidor y a los enfermos frente a esta modalidad de venta de medicamentos? Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisi(cid:243)n (10 de enero de 2000) De acuerdo con la informaci(cid:243)n de que dispone la Comisi(cid:243)n, actualmente no se pueden obtener datos cuantitativos fiables sobre la cantidad de medicamentos vendidos a travØs de Internet en la Comunidad. Por lo que respecta a las demÆs cuestiones planteadas por Su Seæor(cid:237)a, la Comisi(cid:243)n le remite a la respuesta proporcionada a la pregunta escrita E-1852/99 del Sr. Valdivielso de Cue (1) sobre la venta de medicamen- tos a travØs de Internet. (1) DO C 203 E de 18. 7. 2000, p. 69


title: SKRIFTLIG FRÅGA E-2330/99 från Marietta Giannakou-Koutsikou (PPE-DE) till kommissionen. Privatföretag som transporterar dokument och paket.

eurovoc_concepts:
consumer protection
postal service
private sector

text: C 219 E/148 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 1. 8. 2000 Med h(cid:228)nsyn till den sv(cid:229)ra budgetsituationen f(cid:246)r (cid:229)r 2000, (cid:228)r det inte m(cid:246)jligt f(cid:246)r kommissionen att l(cid:228)gga fram nya f(cid:246)rslag till r(cid:229)det om (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r transportst(cid:246)d liknande dem som g(cid:228)llde mellan 1991 och 1996, till f(cid:246)ljd av konflikten i Jugoslavien. (2000/C 219 E/186) SKRIFTLIG FR¯GA E-2329/99 fr(cid:229)n Alexandros Alavanos (GUE/NGL) till kommissionen ˜mne: Egenm(cid:228)ktigt byggande i Parnassos nationalpark (13 december 1999) fr(cid:229)n grekiska milj(cid:246)organisationer har man i hj(cid:228)rtat av Parnassos nationalpark, som Enligt klagom(cid:229)l inf(cid:246)rlivats i Natura 2000-n(cid:228)tet f(cid:246)r l(cid:228)net Fokida, b(cid:246)rjat bygga fritidshus. Enligt andra uppgifter finns det planer p(cid:229) ett presidentdekret som skulle h(cid:228)va omr(cid:229)dets st(cid:228)llning som nationalpark och i st(cid:228)llet till(cid:229)ta att det bebyggs och att boskap vallas i omr(cid:229)det. Jag vill fr(cid:229)ga kommissionen om f(cid:246)ljande: 1. K(cid:228)nner kommissionen till f(cid:246)rslagen om att h(cid:228)va eller f(cid:246)r(cid:228)ndra omr(cid:229)dets st(cid:228)llning inom n(cid:228)tet Natura 2000? 2. Vilka (cid:229)tg(cid:228)rder t(cid:228)nker kommissionen vidta f(cid:246)r att skydda ovann(cid:228)mnda omr(cid:229)de, som allts(cid:229) (cid:228)r en nationalpark och ing(cid:229)r i Natura 2000 som ett kategori A-omr(cid:229)de? Svar fr(cid:229)n Margot Wallstr(cid:246)m p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (21 december 1999) Kommissionen k(cid:228)nner inte till n(cid:229)gra planer om att (cid:228)ndra p(cid:229) eller h(cid:228)va skyddsstatusen f(cid:246)r Parnassos nationalpark, som inkluderas i ett omr(cid:229)de som f(cid:246)resl(cid:229)s f(cid:246)r Natura 2000-n(cid:228)tet och som inr(cid:228)ttats i enlighet med r(cid:229)dets direktiv 92/43/EEG av den 21 maj 1992 om bevarande av livsmilj(cid:246)er samt vilda djur och v(cid:228)xter (1). Tidigare har en f(cid:246)rvaltningsplan f(cid:246)r Parnassos nationalpark ocks(cid:229) f(cid:246)rberetts inom ramen f(cid:246)r projektet LIFE-Nature som samfinansieras av kommissionen och som syftar till att f(cid:246)rb(cid:228)ttra bevarande- och hanteringsf(cid:246)rh(cid:229)llandena i grekiska nationalparker. I denna f(cid:246)rvaltningsplan, som st(cid:246)djer sig p(cid:229) gedigen kunskap om hela Parnassosmassivet, fastst(cid:228)lls en (cid:228)ndring av nationalparkens gr(cid:228)nser vilken inneb(cid:228)r en justering och utvidgning av det befintliga k(cid:228)rnomr(cid:229)det (som dateras fr(cid:229)n 1938), samt en tydlig definition och utvidgning av det yttre omr(cid:229)det, vilket (cid:228)nnu s(cid:229) l(cid:228)nge endast (cid:228)r vagt definierat. Inom k(cid:228)rnomr(cid:229)det, i synnerhet, till(cid:229)ts inget m(cid:228)nskligt ingripande som det som n(cid:228)mns av parlamentsledamoten. Enligt de upplysningar som de grekiska myndigheterna har l(cid:228)mnat har ett utkast till ett presidentdekret nu formulerats p(cid:229) grundval av f(cid:246)rslagen i f(cid:246)rvaltningsplanen och denna har lagts fram f(cid:246)r antagande. (1) EGT L 206, 22. 7. 1992. (2000/C 219 E/187) SKRIFTLIG FR¯GA E-2330/99 fr(cid:229)n Marietta Giannakou-Koutsikou (PPE-DE) till kommissionen ˜mne: Privatf(cid:246)retag som transporterar dokument och paket (13 december 1999) Det verkar som om de tillv(cid:228)gag(cid:229)ngss(cid:228)tt som till(cid:228)mpas vid transport av dokument och paket fr(cid:229)n stat till stat via olika privatf(cid:246)retag f(cid:246)r befordran och expediering av dokument (kurirf(cid:246)retag) i verkligheten ofta inte garanterar en s(cid:228)ker befordran och framf(cid:246)r allt inte att f(cid:246)rs(cid:228)ndelserna kommer fram till mottagaren. Problemets k(cid:228)rna (cid:228)r att befordran vanligen genomf(cid:246)rs av ett tredje f(cid:246)retag i samarbete, och detta f(cid:246)retag kan (cid:228)ven i sin tur eventuellt (cid:246)verl(cid:228)mna befordran eller (cid:246)verl(cid:228)mnandet till andra fysiska personer eller andra f(cid:246)retag. Totalt sett tillvaratar detta f(cid:246)rfaringss(cid:228)tt inte i n(cid:229)got fall avs(cid:228)ndarens intressen, och d(cid:229) skall 1. 8. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 219 E/149 man (cid:228)ven beakta att avs(cid:228)ndaren f(cid:246)rbinder sig att f(cid:246)lja vissa villkor f(cid:246)r avs(cid:228)ndande och transport av paket och dokument gentemot dessa f(cid:246)retag. Vilken inst(cid:228)llning har kommissionen i den h(cid:228)r fr(cid:229)gan och i synnerhet om att det saknas best(cid:228)mmelser som skyddar avs(cid:228)ndarens intressen n(cid:228)r det g(cid:228)ller gr(cid:228)ns(cid:246)verskridande befordran av dokument och paket? Svar fr(cid:229)n David Byrne p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (24 januari 2000) Det finns ingen EG-lagstiftning betr(cid:228)ffande s(cid:228)ker befordran eller leverans till avs(cid:228)ndaren av handlingar och paket som transporteras av offentliga eller privata f(cid:246)retag. Denna fr(cid:229)ga h(cid:246)r till medlemsstaternas lagstift- ning. (2000/C 219 E/188) SKRIFTLIG FR¯GA E-2331/99 fr(cid:229)n Richard Howitt (PSE) till r(cid:229)det (13 december 1999) ˜mne: Resolution fr(cid:229)n r(cid:229)det om marknadsf(cid:246)ring av modersmj(cid:246)lksers(cid:228)ttning Skulle r(cid:229)det, med tanke p(cid:229) r(cid:229)dets resolution av den 18 juni 1992 om marknadsf(cid:246)ring av modersmj(cid:246)lkser- s(cid:228)ttning i tredje land av tillverkare som (cid:228)r etablerade i gemenskapen (1), och i synnerhet med tanke p(cid:229) punkterna 2 och 5, kunna klarg(cid:246)ra vad den menar med (cid:148)beh(cid:246)riga myndigheter(cid:148) i punkt 2? (1) EGT C 172, 8. 7. 1992, s. 1. Svar (14 februari 2000) Begreppet (cid:148)beh(cid:246)riga myndigheter(cid:148) som anv(cid:228)nds i punkt 2 i den r(cid:229)dsresolution som den (cid:228)rade parlaments- ledamoten h(cid:228)nvisar till g(cid:228)ller de beh(cid:246)riga myndigheterna i de ber(cid:246)rda tredje l(cid:228)nderna vilka naturligtvis sj(cid:228)lva f(cid:229)r utse dessa myndigheter. (2000/C 219 E/189) SKRIFTLIG FR¯GA E-2352/99 fr(cid:229)n Freddy Thielemans (PSE) till kommissionen (13 december 1999) ˜mne: Livsmedelskvalitet K(cid:228)nner kommissionen till att ostarna Parmigiano-Reggiano och Grana Padana l(cid:228)r inneh(cid:229)lla stora m(cid:228)ngder koppar med halter (cid:228)nda upp till 20 g(cid:229)nger de till(cid:229)tna niv(cid:229)erna i ost med kontrollerad ursprungsbeteck- ning? Som bekant (cid:228)r de kopparsalter som sannolikt anv(cid:228)nds p(cid:229) grund av sin egenskap att f(cid:246)rhindra j(cid:228)sning i mj(cid:246)lk mycket giftiga. Avser kommissionen att utl(cid:246)sa systemet f(cid:246)r tidig varning? Svar fr(cid:229)n David Byrne p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (24 januari 2000) Kommissionen k(cid:228)nner till de fakta som parlamentsledamoten beskriver. Kommissionen och medlems- staterna uppm(cid:228)rksammades p(cid:229) denna situation redan vid en unders(cid:246)kning som kommissionens kontor f(cid:246)r livsmedels- och veterin(cid:228)rfr(cid:229)gor genomf(cid:246)rde i mars 1999. Rapporten fr(cid:229)n den unders(cid:246)kningen (rapport nr XXIV/1099/99) finns p(cid:229) Internet (http://europa. eu. int/comm/dg24/health/vi/reports/index_en. html)