title: Директива 1999/102/ЕО на Комисията от 15 декември 1999 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета относно мерките, които трябва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средстватекст от значение за ЕИП.

formats: html pdf print xhtml

text: 104 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 31999L0102 28. 12. 1999 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ L 334/43 ДИРЕКТИВА 1999/102/ЕО НА КОМИСИЯТА от 15 декември 1999 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета относно мерките, които трябва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средства (текст от значение за ЕИП) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, като взе предвид Директива 70/220/ЕИО на Съвета от 20 март 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите- членки относно мерките, които трябва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средства (1), последно изменена с Директива 98/69/ЕО на Евро- пейския парламент и на Съвета (2), и в частност член 5 от нея, като има предвид, че: (5) (1) (2) (3) (4) Директива 70/220/ЕИО е една от специалните директиви на процедурата за типово одобрение, установена с Дирек- тива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сбли- жаване на законодателството на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета (3), последно изменена с Директива 98/91/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (4). Директива 70/220/ЕИО определя спецификациите за оце- няване на емисиите на моторните превозни средства, обхва- нати от нейното приложно поле. С оглед натрупания в последно време опит и бързото развитие на техниката на бордовите диагностични системи (БДС) е подходящо тези спецификации да се приведат в съответствие, за да влязат в сила в сроковете, предвидени в Директива 98/69/ЕО. Необходимо е да се изяснят датите за влизане в сила на изискванията на настоящата директива за БДС, монтирана върху новите типове превозни средства и върху всички типове превозни средства от категория М1 с максимална маса над 2 500 кг, оборудвани с двигатели с принудително запалване, както и върху превозните средства от клас II и III на категория N1. на като предотвратяването Подходящо е да се изяснят някои точки от разпоредбите за БДС фалшификациите, дезактивирането на устройството за контрол на отказа при запалване при определени условия на работа, записването на разстоянието, изминато от превозното средство, след е като индикаторът сигнализирал на водача за неизправност на превозното средство, възможността на БДС да упражнява двупосочен логически контрол, използването на кодовете за грешки Р1 и Р0 (група двигател) в съответствие с ISO 15031-6 и конектора за диагностика и да се отразят пределните за наличие на неизправност (1) ОВ L 76, 6. 4. 1970 г. , стр. 1. (2) ОВ L 350, 28. 12. 1998 г. , стр. 1. (3) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 1. (4) ОВ L 11, 16. 1. 1999 г. , стр. 25. за контрол преразгледат разпоредбите стойности на БДС с точност до две десети. Подходящо е да върху се неизправностите при запалване при условия, при които катализаторът може да се повреди, за да се намали възмож- ността от лъжливи съобщения за грешка и да се предвиди възможността за частично наблюдение на обема на катализатора и да се използва високотехнологичната връзка за комуникация между бордовия компютър и външния компютър, предоставяна от Controller Area Network (CAN). Подходящо е да се разреши типовото одобрение на пре- возни средства, оборудвани с БДС, когато те показват малък брой дребни недостатъци преди или по време на типовото одобрение или когато са открити след като превозните средства са вече в употреба. Органът, натоварен с типовото одобрение, може също да разшири обхвата на сертификата за типово одобрение на вече одобрените превозни средства, дори ако недостатъци на БДС са открити впоследствие, след като моторните средства са пуснати в употреба. Не може да има разширяване, ако напълно липсва функцията за конт- рол. Трябва да се предвиди период, през който разрешените от органа недостатъци трябва да се отстранят от превозните средства, които са в процес на производство. (6) Предвидените в настоящата директива мерки са съобразени със становището на Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес, създаден с Директива 70/156/ЕИО, ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 Приложения I, VI, X и XI към Директива 70/220/ЕИО се изменят в съответствие с приложението към настоящата директива. Член 2 1. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите зако- нови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, преди 31 декември 1999 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им обнародване. Условията и редът на това позо- ваване се определят от държавите-членки. 2. Държавите-членки уведомяват Комисията за текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, регулирана от настоящата директива. 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 105 Настоящата директива влиза в сила на третия ден след датата на публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Член 3 Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Член 4 Съставено в Брюксел на 15 декември 1999 година. За Комисията Erkki LIIKANEN Член на Комисията 106 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 ПРИЛОЖЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ НА ПРИЛОЖЕНИЯ I, VI, X И XI КЪМ ДИРЕКТИВА 70/220/ЕИО А. Приложение I се изменя, както следва: 1. Раздел 5. 1. 4. 1 се заменя, както следва: „5. 1. 4. 1. Всяко превозно средство, оборудвано с компютър за контрол на емисиите, трябва да притежава функции за възпрепятстване на измененията, освен ако има разрешение от производителя. Производителят трябва да разрешава изменения, ако тези изменения са необходими за диагностиката, поддръжката, проверката, привеждането в съответствие или с поправката на превозното средство. Всички препрограмируеми кодове или параметри трябва да са устойчиви на фалшификации и да предлагат ниво на защита, поне равно на разпоредбите на стандарта ISO DIS 15031 - 7 от октомври 1998 г. (SАE J2186 от октомври 1996 г. ), доколкото обменът на данните за сигурността се осъществява чрез използване на протоколите и конектора за диагностика, описани в раздел 6. 5 от приложение XI, допълнение 1. Всички сменяеми чипове с памет трябва да са плътно захванати, да са запечатани в корпус или да са защитени чрез електронни алгоритми и да не могат да се сменят без специални инструменти и процедури. “ 2. Раздел 5. 1. 4. 5 се заменя, както следва: „5. 1. 4. 5. Производителите, които използват компютри с програмируеми компютърни кодове (например, от тип EEPROM, програмируема мъртва памет, изтриваща се по електрически път) трябва да възпрепятстват всяко незаконно препрограмиране. Те трябва да въвеждат високотехнологични техники за защита срещу фалшификации и функции за защита срещу записване, които изискват електронен достъп до отдалечен компютър, управляван от производителя. Органите одобряват методите, които позволяват адекватно ниво на защита срещу фалшификации. “ 3. Раздели 8. 1, 8. 2, 8. 3 и 8. 4 се заменят, както следва: „8. 1. Превозни средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване Считано от 1 януари 2000 г. за новите типове и от 1 януари 2001 г. за всички типове, превозните средства от категория М1, с изключение на превозните средства, чиято максимална маса е над 2 500 килограма, и превозните средства от клас I от категория N1 трябва да са оборудвани с бордова диагностична система (БДС) за контрол на емисиите в съответствие с приложение XI. Считано от 1 януари 2001 г. за новите типове и от 1 януари 2002 г. за всички типове, превозните средства от класове II и III от категория N1 и превозните средства от категория М1, чиято максимална маса е над 2 500 килограма, трябва да са оборудвани с бордова диагностична система (БДС) за контрол на емисиите в съответствие с приложение XI. 8. 2. Превозни средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване Превозните средства от категория M1, с изключение на: — превозните средства, предвидени за превоз на повече от шест пътници, включително водача, — превозните средства, чиято максимална маса е над 2 500 килограма, трябва да са оборудвани, считано от 1 януари 2003 г. за новите типове и от 1 януари 2004 г. за всички типове, с бордова диагностична система (БДС) за контрол на емисиите в съответствие с приложение XI. Ако нови типове превозни средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване и пуснати в употреба преди тази дата, са оборудвани с БДС, се прилагат разпоредбите на раздели от 6. 5. 3 до 6. 5. 3. 6 от приложение XI, допълнение 1. 8. 3. Превозни средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, изключени от разпоредбите на раздел 8. 2 Считано от 1 януари 2005 г. за новите типове и от 1 януари 2006 г. за всички типове, превозните средства от категория M1, които са изключени от разпоредбите на раздел 8. 2, с изключение на превозните средства от категория M1, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, чиято максимална маса е над 2 500 килограма, и превозните средства от клас I на категория N1, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, трябва да са оборудвани с бордова диагностична система (БДС) за контрол на емисиите в съответствие с приложение XI. Считано от 1 януари 2006 г. за новите типове и от 1 януари 2007 г. за всички типове, превозните средства от класове II и III от категория N1, оборудвани с двигатели с компресионно запалване и превозните средства от категория М1, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, чиято максимална маса е над 2 500 килограма, трябва да са оборудвани с бордова диагностична система (БДС) за контрол на емисиите в съответствие с приложение XI. 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 107 Ако превозните средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване и пуснати в употреба преди посочените в настоящия раздел дати, са оборудвани с БДС, се прилагат разпоредбите на раздели от 6. 5. 3 до 6. 5. 3. 6 от приложение XI, допълнение 1. 8. 4. Превозни средства, които принадлежат към други категории Превозните средства, които принадлежат към други категории, или превозните средства от категории М1 и N1, които не са обхванати от приложното поле на раздели 8. 1, 8. 2 или 8. 3, могат да са оборудвани с БДС. В този случай се прилагат раздели от 6. 5. 3 до 6. 5. 3. 6 от приложение XI, допълнение I. “ Б. B приложение VI, таблицата в допълнение 2, озаглавена „Профил на дневните околни температури за еталониране на изпитателното помещение и на изпитанието на дневните емисии“ се заменя със следната таблица: „Профил на дневните околни температури за еталониране на изпитателното помещение и на изпитанието на дневните емисии Време (часове) Еталониране Изпитание Температура (°Сi) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2“ В. Приложение Х се изменя, както следва: 1. Таблицата в раздел 1. 8. се заменя със следната таблица: 108 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 2. Раздели от 1. 8. 1 до 1. 8. 5 се преномерират от 1. 8. 2 до 1. 8. 6. 3. Бележката 4 под линия в раздели от 1. 8. 3. 1 до 1. 8. 3. 4 става номер 3. Бележката 5 под линия в раздели от 1. 8. 3. 5 до 1. 8. 3. 8 става номер 2. Бележките 4 и 5 под линия се заличават. Г. Приложение XI се изменя, както следва: 1. 2. Този раздел се отнася само за версията на английски език. Този раздел се отнася само са версията на португалски език. 3. Добавя се следният раздел 2. 20: „2. 20. „Недостатък“: в областта на БДС за превозните средства, е фактът, че най-много два отделни компонента или системи, поставени под наблюдение, показват временно или постоянно функционални характеристики, които намаляват способността на БДС за контрол, или които не отговарят на всички останали подробни изисквания в областта на БДС. Превозните средства могат да бъдат типово одобрявани, регистрирани и продавани с такива недостатъци в съответствие с разпоредбите на раздел 4 от настоящото приложение. “ 4. Раздел 3. 1. 1 се заменя, както следва: „3. 1. 1. Достъпът до БДС, изискван за проверката, диагностиката, поддръжката или ремонта на превозното средство, трябва да е неограничен и стандартизиран. Всички кодове за грешки, свързани с емисиите, трябва да са в съответствие с раздел 6. 5. 3. 4 от допълнение 1 към настоящото приложение. “ 5. Раздел 3. 2. 2. 2 се заменя, както следва: „3. 2. 2. 2. Ако производител може да докаже на органа, че откриването на по-висок процент откази в запалването вече е неосъществимо или че отказът в запалването е неразличим от други явления (например лоши пътища, превключвания на скорост, период след пускането на двигателя и други), системата за контрол може да бъде дезактивирана, когато са налице такива условия. “ 6. Раздел 3. 3. 2 и таблицата се заменят, както следва: „3. 3. 2. БДС показва неизправността на компонент или на система, свързана с емисиите, когато тази неизправност предизвиква увеличение на емисиите, по-голямо от посочените по-долу пределни стойности: (PM) L4 (г/км) Дизел 0,18 0,18 0,23 0,28 Референтна маса (RW) (кг) Маса на въглеродния окис Маса на всички въглево- дороди Маса на азотните окиси Маса на частиците (1) (CO) L1 (г/км) (THC) L2 (г/км) (NOx) L3 (г/км) Категория Клас Бензин Дизел Бензин Дизел Бензин Дизел M (2) (4) N1 (3) (4) - I II III Всички RW ≤ 1305 1305 < RW ≤ 1760 1760 < RW 3,20 3,20 5,80 7,30 3,20 3,20 4,00 4,80 0,40 0,40 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,60 0,60 0,60 0,70 0,80 1,20 1,20 1,60 1,90 (1) За двигатели с компресионно запалване. (2) С изключение на превозните средства, чиято максимална маса е над 2 500 кг. (3) И превозните средства от категория М, посочени в бележка 2. “ (4) Предложението на Комисията, цитирано в член 3, параграф 1 от директивата, съдържа пределните стойности за БДС за 2005/2006 г. за превозните средства от категории М1 и N1. 7. Раздел 3. 3. 3. 1 се заменя, както следва: „3. 3. 3. 1. Намаляване ефективността на каталитичния конвертор само за емисиите на въглеводороди. Производителите могат да предвидят устройство за контрол само за по-горния катализатор или в комбинация с по-долния катализатор. Приема се, че функционирането на катализатор или на система от катализатори е неизправно, когато емисиите от въглеводороди надхвърлят пределната стойност, посочена в таблицата към раздел 3. 3. 2;“ 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 109 8. Раздел 3. 3. 3. 5 се заменя, както следва: „3. 3. 3. 5. Освен ако не са обект на друг начин на контрол, всички останали компоненти на силовия блок, които имат отношение към емисиите и са свързани с компютър, включително датчиците, позволяващи изпълнение на контролните функции, трябва да са обект на контрол за непрекъснатостта на веригата. “ 9. Раздел 3. 3. 4. 5 се заменя, както следва: „3. 3. 4. 5. Освен ако не са обект на друг начин на контрол, всички останали компоненти на силовия блок, които имат отношение към емисиите и са свързани с компютър, трябва да са обект на контрол за непрекъснатостта на веригата. “ 10. Раздел 3. 6. 1 се заменя, както следва: „3. 6. 1. Разстоянието, изминато от превозното средство по време на активирането на МI се отчита във всеки момент чрез серийния порт на стандартната връзка (2). (2) Това изискване се прилага от 1 януари 2003 г. само за новите типове превозни средства, снабдени с електронна система за записване на скоростта в бордовия компютър. То ще се прилага за всички нови типове превозни средства, пуснати в употреба след 1 януари 2005 г. “ 11. Раздел 3. 7. 1 се заменя, както следва: „3. 7. 1. Ако вече няма откази в запалването на такова ниво, при което да има опасност те да повредят катализатора (според спецификациите на производителя) или ако условията на режим и на натоварване на двигателя са сведени до ниво, при което вече няма опасност отказите в запалването да повредят катализатора, МI може да се включи в режим на работа, съответстващ на първия цикъл на управление, по време на който е било засечено нивото на откази в запалването, и да се върне отново към нормалния режим на работа по време на следващите цикли на управление. Ако МI се включи в предходния режим на работа, кодовете за грешки и съответните фиксирани блокове от байтове за предаване на информация могат да бъдат изтрити. “ 12. Добавя се раздел 4, както следва: „4. Изисквания, свързани с типовото одобрение на бордовите диагностични системи 4. 1. Производител може да депозира пред компетентния орган заявление за типово одобрение на БДС, дори ако системата има един или повече недостатъци, които не ѝ(cid:65) позволяват да отговори на специалните изисквания на настоящото приложение. 4. 2. Органът, натоварен с типовото одобрение, разглежда заявлението и решава дали спазването на изискванията на настоящото приложение е възможно или дали то не е разумно предвидено. Органът взема предвид данните на производителя, в частност що се отнася до техническите възможности, сроковете за привеждане в съответствие и производствените цикли, включително постепенното въвеждане и изтегляне на двигатели или на превозни средства, както и осъвременяването на софтуерите, по такъв начин, че да установи дали БДС може да спази разпоредбите на настоящата директива и дали производителят е направил необходимите усилия в тази посока. 4. 2. 1. Органът отхвърля всяко заявление за типово одобрение на дефектна система, ако напълно липсва изискваната функция за контрол. 4. 2. 2. Органът отхвърля всяко заявление за типово одобрение на дефектна система, ако не са спазени посочените в раздел 3. 3. 2 пределни стойности. 4. 3. 4. 4. Органът разглежда приоритетно неизправностите по раздели 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 и 3. 3. 3. 3 от настоящото приложение за двигателите с принудително запалване и по раздели 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2 и 3. 3. 4. 3 от настоящото приложение за двигателите с компресионно запалване. Нито един недостатък не може да бъде разрешен преди или по време на типовото одобрение, ако той засяга изискванията на раздел 6. 5 от допълнение 1 към настоящото приложение, с изключение на раздел 6. 5. 3. 4. 4. 5. Продължителност на периода, през който недостатъците са допустими 4. 5. 1. Недостатък може да съществува в продължение на период от две години след датата на типовото одобрение на типа превозно средство, освен ако може да се докаже, че трябва да се внесат важни промени в конструкцията на превозното средство и да се продължи срокът за привеждане в съответствие с повече от две години, за да се отстрани недостатъкът. В този случай недостатъкът може да остане в продължение на период, който не надхвърля три години. 110 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 4. 5. 2. Производител може да поиска органът, извършил първоначалното типово одобрение, да приеме впоследствие наличието на недостатък, когато той е открит след първоначалното типово одобрение. В този случай недостатъкът може да остане в продължение на период от две години след датата на нотификацията на компетентния орган по типовото одобрение, освен ако може да се докаже, че трябва да се внесат важни промени в конструкцията на превозното средство и да се продължи срокът с повече от две години, за да се отстрани недостатъкът. В този случай недостатъкът може да остане в продължение на период, който не надхвърля три години. 4. 6. Органът нотифицира за решението си да приеме заявление за одобряване на система с недостатък държавите-членки в съответствие с разпоредбите на член 4 от Директива 70/156/ЕИО. “ 13. Допълнение 1 се изменя, както следва: а) В раздел 1, третата алинея се заменя, както следва: „Когато оборудваното с компонент или устройство, което има недостатък, превозно средство се подлага на изпитание, БДС се одобрява, ако MI е в работен режим. БДС се одобрява също, ако MI е в работен режим при нива под пределните стойности, определени за БДС. “ б) В раздел 2. 1, второто тире се заменя, както следва: „— привеждане на превозното средство в работен температурен режим със симулиране на функционална неизправност по време на привеждането на превозното средство в работен температурен режим, посочено в раздели 6. 2. 1 или 6. 2. 2 от настоящото приложение,“ в) Раздел 6. 3. 1. 5 се заменя, както следва: „6. 3. 1. 5. Електрическо изключване на електронното устройство за контрол на пречистването чрез изпаряване (ако превозното средство е оборудвано с такова). Не е необходимо да се извършва изпитание от тип I за този особен вид неизправност. “ г) В раздел 6. 5. 1. 2, втората алинея се заменя, както следва: „Сигналите се подават в стандартизирани единици на базата на спецификации, посочени в раздел 6. 5. 3 от настоящото приложение. Фактическите сигнали се идентифицират ясно, отделно от сигналите, които са с фабрично настроени стойности или от сигналите при функциониране в режим на неизправност. “ д) Добавя се раздел 6. 5. 1. 5, както следва: „6. 5. 1. 5. Считано от 1 януари 2003 г. за новите типове и от 1 януари 2005 г. за всички типове превозни средства, пуснати в употреба, идентификационният номер на софтуера за еталониране се изпраща посредством серийния порт на стандартизирания конектор за достъп до данните. “ е) Раздели от 6. 5. 3. 1 до 6. 5. 3. 6 се заменят, както следва: „6. 5. 3. 1. Една от следните норми, с посочените ограничения, трябва да се използва за връзка на данните от бордовия компютър към външен компютър: ISO 9141-2 „Пътни превозни средства — Системи за диагностика — Част 2: Характеристики CARB за обмен на цифрови данни“ ISO FDIS 11519-4 „Пътни превозни средства - Серийно предаване на данни с ниска скорост — Част 4: Мрежов интерфейс за предаване на данни от клас Б (SAE J1850)“. Съобщенията, свързани с емисиите, използват контрола за циклична редундантност (КЦР) и антетка от три байта, но не използват разделянето между байтовете или контрола чрез общата им сума. ISO FDIS 14230 — Част 4 „Пътни превозни средства — Системи за диагностика — Протокол Keyword 2000“. ISO WD 15765-4 „Пътни превозни средства — Системи за диагностика по CAN — Част 4: Характеристики на системите за емисиите“. 6. 5. 3. 2. Апаратурата за изпитание и инструментите за диагностика, които са необходими за обмен с БДС, трябва да отговарят най-малкото на функционалните спецификации, посочени в стандарта ISO DIS 15031-4 от юни 1998 г. (SAE J1978 — от февруари 1998 г. ). 6. 5. 3. 3. Данните от базовата диагностика (определени в раздел 6. 5. 1) и информациите от двупосочния контрол се подават съгласно формата и мерните единици, предвидени в стандарта ISO DIS 15031-5 от октомври 1998 г. (SAE J1979 — от септември 1997 г. ) и са достъпни посредством уред за диагностика, който отговаря на изискванията на стандарта ISO DIS 15031-4 от юни 1998 г. (SAE J1978 — от февруари 1998 г. ). 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 111 6. 5. 3. 4. Когато е регистрирана грешка, производителят трябва да идентифицира грешката, като използва съответен код за грешки, който е съвместим с посочените в раздел 6. 3 от стандарта ISO DIS 15031-6 от октомври 1998 г. (SAE J2012 от юли 1996 г. ) във връзка с „Powertrain system diagnostic trouble codes“ (кодове за грешки P0). Ако това идентифициране е невъзможно, производителят може да използва кодове за аномалии при диагностика съгласно раздели 5. 3 и 5. 6 от стандарта ISO DIS 15031-6 от октомври 1998 г. (SAE J2012 от юли 1996 г. (кодове за грешки Р1). Достъпът до кодовете за грешки е възможен посредством стандартизирана апаратура за диагностика, съответстваща на разпоредбите на раздел 6. 5. 3. 2. Бележката в раздел 6. 3 от стандарта ISO 15031-6 (SAE J2012 от юли 1996 г. ), намираща се непосредствено преди списъка с кодовете за грешки в същия раздел, не се прилага. 6. 5. 3. 5. Интерфейсът за връзка между превозното средство и диагностичния стенд трябва да е стандартизиран и да отговаря на всички изисквания на стандарта ISO DIS 15031-3 от декември 1998 г. (SAE J1962 от февруари 1998 г. ). Мястото за монтаж трябва да е одобрено от органа, натоварен с типовото одобрение: то трябва да е леснодостъпно за обслужващия персонал, но трябва да е защитено срещу случайни повреди, възникващи при нормални условия на работа. 6. 5. 3. 6. Производителят трябва също да предостави достъп до необходимата техническа информация, свързана с поправката или с поддръжката на превозните средства, ако е необходимо срещу заплащане, освен ако тази информация не е защитена с право на интелектуална собственост или ако не представлява важна секретна технология, която се идентифицира по съответен начин; в този случай необходимата техническа информация не трябва да се отказва незаконно. Всички лица, чието занятие е ремонт, поддръжка, отстраняване на повреди, проверка или тестване на превозни средства, или производство или продажба на резервни части или аксесоари, инструменти за диагностика и оборудване за изпитания, имат право на достъп до тази информация. “


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2642/1999 της Επιτροπής, της 15ης Δεκεμβρίου 1999, για καθορισμό των επιστροφών κατά την εξαγωγή της λευκής ζάχαρης και της ακατέργαστης ζάχαρης σε φυσική κατάσταση

eurovoc_concepts:
export refund
raw sugar
white sugar

formats: pdf print

text: 16. 12. 1999 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 324/5 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 2642/1999 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 15ης ∆εκεµβρίου 1999 για καθορισµό των επιστροφών κατά την εξαγωγή της λευκής ζάχαρης και της ακατέργαστης ζάχαρης σε φυσική κατάσταση Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 2038/1999 του Συµβουλίου, της 13ης Σεπτεµβρίου 1999, περί κοινής οργανώσεως αγοράς στον τοµέα της ζάχαρης (1), και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο, Εκτιµώντας τα εξής: (1) (2) (3) δυνάµει του άρθρου 18 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2038/ 1999, η διαφορά µεταξύ των τιµών της διεθνούς αγοράς των προϊόντων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο α) του εν λόγω κανονισµού και των τιµών των προϊόντων αυτών εντός της Κοινότητας δύναται να καλυφθεί µε µια επιστροφή κατά την εξαγωγή· κατά τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 2038/1999, οι επιστροφές για τη λευκή ζάχαρη και την ακατέργαστη ζάχαρη, µη µετουσιωµένες, που εξάγονται σε φυσική κατάσταση, καθο- ρίζονται αφού ληφθεί υπόψη η κατάσταση της κοινοτικής και της διεθνούς αγοράς ζάχαρης, και ιδίως τα κοστολογικά στοιχεία που αναφέρονται στο άρθρο 19 του εν λόγω κανο- νισµού. Κατά το άρθρο αυτό πρέπει να λαµβάνεται υπόψη η οικονοµική πλευρά των σχεδιαζοµένων εξαγωγών· για την ακατέργαστη ζάχαρη, η επιστροφή καθορίζεται για τον αντιπροσωπευτικό ποιοτικό τύπο. Αυτή ορίζεται στο άρθρο 1 του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ. 431/68 του Συµβου- λίου, της 9ης Απριλίου 1968, που καθορίζει τον αντι- προσωπευτικό ποιοτικό τύπο για την ακατέργαστη ζάχαρη και τον τόπο διελεύσεως στα σύνορα της Κοινότητας για τον υπολογισµό των τιµών στον τοµέα της ζάχαρης (2), όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 3290/ 94 (3)· Η επιστροφή αυτή καθορίζεται, εξάλλου, σύµφωνα µε το άρθρο 17α παράγραφος 4 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2038/1999. Η ζάχαρη candy ορίσθηκε στον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 2135/95 της Επιτροπής, της 7ης Σεπτεµβρίου 1995, περί των λεπτοµερειών εφαρµογής της χορηγήσεως εξαγωγή στον επιστροφών κατά την των τοµέα της ζάχαρης (4)· το ποσό της επιστροφής που υπολογίζεται κατ’ αυτόν τον τρόπο, όσον αφορά την αρωµατισµένη ή µετά προσθήκης χρωστικών ουσιών ζάχαρη, πρέπει να εφαρµοσθεί στην περιεκτικότητά τους σε σακχαρόζη και να καθορισθεί ως εκ τούτου ανά 1 % της περιεκτικότητας αυτής· (4) (5) (6) (7) η κατάσταση της διεθνούς αγοράς ή οι ειδικές απαιτήσεις ορισµένων αγορών είναι δυνατόν να καταστήσουν αναγκαία τη διαφοροποίηση της επιστροφής για τη ζάχαρη ανάλογα µε τον προορισµό· σε ειδικές περιπτώσεις, το ποσό της επιστροφής δύναται να καθορίζεται από πράξεις διαφορετικής φύσεως· η επιστροφή πρέπει να καθορίζεται ανά δύο εβδοµάδες· είναι δυνατόν να τροποποιηθεί στην ενδιάµεση χρονική περίοδο· η εφαρµογή των λεπτοµερειών αυτών στην παρούσα κατά- σταση της αγοράς στον τοµέα της ζάχαρης, και ιδίως στις ποσοστώσεις ή στις τιµές ζάχαρης στην κοινοτική και στη διεθνή αγορά, οδηγεί στον καθορισµό της επιστροφής όπως αναφέρεται στο παράρτηµα του παρόντος κανονισµού· (8) ότι η επιτροπή διαχείρισης ζάχαρης δεν διατύπωσε γνώµη στην προθεσµία που όρισε ο πρόεδρός της, ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Οι επιστροφές κατά την εξαγωγή των προϊόντων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2038/1999 σε φυσική κατάσταση και µη µετουσιωµένων καθορί- ζονται στο παράρτηµα. Άρθρο 2 Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει στις 16 ∆εκεµβρίου 1999. Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος. Βρυξέλλες, 15 ∆εκεµβρίου 1999. Για την Επιτροπή Franz FISCHLER Μέλος της Επιτροπής (1) ΕΕ L 252 της 25. 9. 1999, σ. 1. (2) ΕΕ L 89 της 10. 4. 1968, σ. 3. (3) ΕΕ L 349 της 31. 12. 1994, σ. 105. (4) ΕΕ L 214 της 8. 9. 1995, σ. 16. L 324/6 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 16. 12. 1999 του κανονισµού της Επιτροπής, της 15ης ∆εκεµβρίου 1999, για καθορισµό των επιστροφών κατά την εξαγωγή της λευκής ζάχαρης και της ακατέργαστης ζάχαρης σε φυσική κατάσταση ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Κωδικός προϊόντος 1701 11 90 9100 1701 11 90 9910 1701 11 90 9950 1701 12 90 9100 1701 12 90 9910 1701 12 90 9950 Επιστροφή — EUR/100 kg — 43,18 43,38 43,18 43,38 (1) (1) (2) (1) (1) (2) 1701 91 00 9000 0,4694 — EUR/1 % ζαχαρόζης × 100 kg — 1701 99 10 9100 1701 99 10 9910 1701 99 10 9950 — EUR/100 kg — 46,94 49,38 47,16 1701 99 90 9100 0,4694 — EUR/1 % ζαχαρόζης × 100 kg — (1) Το παρόν ποσό εφαρµόζεται στην ακατέργαστη ζάχαρη αποδόσεως 92 %. Αν η απόδοση της εξαγόµενης ακατέργαστης ζάχαρης απέχει κατά 92 %, το ποσό της εισφοράς που εφαρµόζεται υπολογίζεται σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 19 παράγραφος 4 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2038/1999. (2) Καθορισµός που αναστέλλεται από τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2689/85 της Επιτροπής (ΕΕ L 255 της 26. 9. 1985, σ. 12), όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 3251/85 (ΕΕ L 309 της 21. 11. 1985, σ. 14)


eurovoc_concepts:
EU relations
Russia
civilian victim
human rights
military occupation
war of independence

text: C 296/124 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 18. 10. 2000 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 2. Pide a la Comisión que incluya en el Reglamento una cláusula de revisión estrictamente limitada en el tiempo de manera que se pueda revisar el contenido máximo del 1 % en un plazo de 12 meses, a la luz de dictámenes o estudios técnicos y científicos pertinentes; pide además que en dicha revisión se examine $y en caso necesario se mejore$ el alcance y la aplicación de toda la legislación relativa a alimentos y deri- vados modificados genéticamente, teniendo en cuenta igualmente la compatibilidad de esta regulación con la reglamentación europea en materia de semillas; 3. Pide a la Comisión que presente una propuesta de lista negativa referente a los productos e ingre- dientes en los que ya no se considera que haya una presencia de ADN y proteínas de organismos modifi- cados genéticamente según lo previsto en la propuesta de reglamento; 4. Pide enérgicamente a la Comisión, que en un ámbito tan controvertido y sensible como es el de la regulación y el etiquetado de los alimentos modificados genéticamente, se aplique el procedimiento de codecisión para la adopción de las medidas correspondientes; 5. Pide a la Comisión que se apresure a presentar propuestas sobre etiquetado de OMG en los produc- tos para alimentación animal y productos derivados de animales criados con alimentos modificados gené- ticamente; Pide a la Comisión que aclare qué debe entenderse por «accidental» a efectos del presente Regla- 6. mento; Pide a la Comisión que explique cómo se aplicará el presente Reglamento a los productos preenva- 7. sados que contengan OMG y se introduzcan en la Unión Europea; 8. Encarga a su Presidenta que transmita la presente resolución a la Comisión y al Consejo. 23. Chechenia B5-0326, 0330, 0331, 0332, 0360/1999 Resolución del Parlamento Europeo sobre la situación en Chechenia El Parlamento Europeo, $ Vistas sus resoluciones anteriores sobre la situación en Chechenia y, en particular, su Resolución de 18 de noviembre de 1999 (1), $ Visto su dictamen conforme de 30 de noviembre de 1995 a la celebración de un Acuerdo de Colabo- ración y Cooperación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y Rusia por otra parte (2), su dictamen conforme de 11 de junio de 1997 a la conclusión del Protocolo al Acuerdo de Asociación y Cooperación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros y la Federación Rusa (3) y la Estrategia Común de la Unión Europea sobre Rusia aprobada por el Consejo en junio de 1999, $ Vista la misión de investigación de la Presidencia del Consejo de la UE a Ingusetia de 30 de octubre de 1999, $ Vista la declaración del Consejo Europeo de Helsinki de 10 de diciembre de 1999, $ Vista la Declaración de la Cumbre de la OCSE de Estambul, $ Vista su decisión de posponer su dictamen sobre el Acuerdo de cooperación con Rusia en el ámbito de la ciencia y la tecnología a la vista de los acontecimientos en Chechenia, (1) Textos aprobados en dicha sesión, punto 15. (2) DO C 339 de de 18. 12. 1995, p. 45. (3) DO C 200 de de 30. 6. 1997, p. 66. 18. 10. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 296/125 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 A. Profundamente preocupado por la reciente escalada del conflicto armado en Chechenia y, en particu- lar, el creciente número de víctimas entre la población civil, así como por el continuo deterioro de la situación de la población civil que aún permanece en Chechenia, B. Indignado por los intensos bombardeos de las aldeas y ciudades chechenas y el inaceptable ultimátum dado por los militares rusos a todos los civiles que aún permanecen en Grozni, aún cuando se trata, fundamentalmente, de niños, personas discapacitadas y de edad avanzada que no tienen los medios ni el vigor necesarios para abandonar la ciudad, C. Conociendo el importante cometido de la Federación de Rusia en la estabilidad y seguridad geoestra- tégica mucho más allá de los límites de la región, D. Subrayando la integridad territorial de la Federación de Rusia y su derecho a combatir el terrorismo, y recordando al mismo tiempo la obligación de la Federación de Rusia de respetar los valores democrá- ticos y los derechos humanos tanto en virtud del Acuerdo de Colaboración y Cooperación como por su pertenencia al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, al Consejo de Europa y a la OSCE, E. Preocupado por el hecho de que las organizaciones internacionales de ayuda no dispongan todavía de un acceso seguro a la zona, aun cuando la propia Rusia se haya comprometido a facilitar dicho acceso durante la Cumbre de la OSCE, F. Considerando que la guerra en Chechenia está poniendo seriamente en peligro la democracia y el Estado de derecho en la Federación de Rusia, ya que ya está ejerciendo una gran influencia sobre la campaña electoral para las elecciones a la Duma, Condena firmemente la acción militar rusa en curso contra la población civil de Chechenia y, en 1. particular, el ultimátum dado a los miles de vecinos que permanecen en Grozni, a los que se trata como rehenes; 2. Espera que Rusia respete los compromisos contraidos con arreglo al Derecho internacional, declare un inmediato alto el fuego, suspenda inmediatamente toda acción militar ulterior y retire el ultimátum, permita que se proporcione con seguridad ayuda humanitaria a la región y busque una solución política negociada al conflicto mientras inicia el diálogo con los representantes electos de Chechenia; indica que Rusia deberá respetar el Derecho internacional y los valores democráticos para que se la reconozca como miembro plenamente respetable de la comunidad internacional; 3. Pide a las autoridades chechenas que respeten las normas y los principios del Derecho humanitario y que condenen el terrorismo, suspendan toda actividad terrorista y contribuyan a la liberación de todos los rehenes aún detenidos y a una solución pacífica y negociada del conflicto; 4. Manifiesta su firme convencimiento de que la actual campaña y la amenaza inaceptable que se cierne sobre la población de Grozni sólo pueden perpetuar, y no romper, el ciclo de violencia en la región del Cáucaso; 5. Acoge con satisfacción la propuesta del Consejo de transferir fondos de TACIS a la ayuda humanita- ria y pide al Consejo y a la Comisión que presenten la correspondiente propuesta financiera y examinen la viabilidad y la capacidad de absorción en las regiones limítrofes y en Georgia; 6. Celebra la suspensión de algunas disposiciones del Acuerdo de Colaboración y Cooperación; 7. Pide a la Comisión y al Consejo que mantengan el diálogo político con la Federación de Rusia y acoge con satisfacción la reunión prevista entre el Alto Representante de la UE, Sr. Solana, y el Ministro de Asuntos Exteriores ruso, Sr. Ivanov; 8. Pide a las otras organizaciones internacionales, y en especial al FMI, que empleen los medios a su alcance para contribuir a una solución pacífica de la crisis y, en particular, pide a la OSCE y al Consejo de Europa que requieran a Rusia para que respete las obligaciones que le incumben como miembro o que examinen la posibilidad de revisar la situación de Rusia en dichas organizaciones; 9. Reitera su propuesta de organizar conjuntamente con la OSCE una Conferencia de Estabilidad en el Cáucaso para todas las partes afectadas, a fin de contribuir a la creación de un foro de prevención de conflictos destinado a resolver los problemas de la región; C 296/126 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 18. 10. 2000 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 10. Pide a su Delegación ad hoc, que observará las elecciones a la Duma de 19 de diciembre de 1999, que aproveche tal oportunidad para influir sobre las autoridades rusas y, en particular, sobre los diputados de la Duma, a fin de contribuir a una rápida y pacífica solución del conflicto, y dejar sentir que el método actual de Rusia para la resolución del problema checheno es inaceptable para todo país democrático; 11. Encarga a su Presidenta que transmita la presente resolución al Consejo, a la Comisión, al Consejo de Europa, a la OSCE, al Secretario General de las Naciones Unidas, a la Duma y al Consejo Federal de Rusia y a las autoridades de Chechenia, de Dagestán e de Ingusetia. 24. OSCE B5-0315, 0320, 0321, 0322 y 0324/1999 El Parlamento Europeo, Resolución sobre la OSCE $ Vista la Declaración final de la OSCE en la Cumbre de Estambul de 19 de noviembre de 1999, $ Vista la adopción de la Carta para la Seguridad en Europa de 19 de noviembre de 1999, $ Vistas sus anteriores Resoluciones sobre la situación en Kosovo y en el Asia Central, $ Vistas sus anteriores Resoluciones sobre la OSCE, la prevención de conflictos por parte de la UE y el Cuerpo civil europeo para la paz, $ Vistos los dos informes de la OSCE sobre la situación de los derechos humanos en Kosovo, publicados en Viena y Prístina el 6 de diciembre de 1999, A. Reconociendo la importancia del papel de la OSCE a la hora de lograr una evolución democrática y pacífica en Europa, B. Subrayando la importancia de la adopción de la Carta para la Seguridad en Europa para fortalecer la seguridad y la estabilidad en Europa, C. Acogiendo con satisfacción la decisión de establecer una task force encargada de la creación de Rapid Expert Assistant and Cooperation Teams (REACT) (equipos rápidos de expertos en asistencia y coope- ración) que permita a la OSCE responder rápidamente a las solicitudes de ayuda civil, y confiando en que esta task force presente rápidamente más detalles relacionados con su puesta en práctica, en par- ticular en lo que se refiere al coste, a las necesidades de personal, y los compromisos de los Estados de la OSCE participantes; D. Preocupado por la continua inestabilidad en Kosovo, en particular en lo que afecta a las minorías, E. Preocupado por la falta de democracia en la República Federativa de Yugoslavia y por las dificultades en la aplicación del Acuerdo Marco General para la Paz en Bosnia y Herzegovina, F. Reconociendo el importante papel que desempeñan países vecinos como factores de estabilidad en los Balcanes, G. Preocupado ante el aumento del terrorismo internacional, la violencia extremista, la delincuencia orga- nizada y el comercio de drogas y de armas en el Asia Central, y por sus consecuencias muy negativas en el Cáucaso, H. Compartiendo la preocupación de la OSCE por encontrar una solución pacífica al problema del Transdniéster, así como a otras crisis, I. Señalando la necesidad de que la OSCE colabore con otras organizaciones e instituciones, con un planteamiento coordinado, para evitar la duplicación del trabajo,