title: Komisjoni direktiiv 1999/100/EÜ, 15. detsember 1999, millega kohandatakse nõukogu direktiivi 80/1268/EMÜ, mis käsitleb mootorsõidukite süsinikdioksiidi heitmeid ja kütusekulu, tehnika arengugaEMPs kohaldatav tekst.

eurovoc_concepts:
Community certification
energy consumption
greenhouse gas
motor fuel
motor vehicle
motor vehicle pollution
reduction of gas emissions

text: 210 ET Euroopa Liidu Teataja 13/24. kd 31999L0100 28. 12. 1999 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA L 334/36 KOMISJONI DIREKTIIV 1999/100/EÜ, 15. detsember 1999, millega kohandatakse nõukogu direktiivi 80/1268/EMÜ, mis käsitleb mootorsõidukite süsinikdioksiidi heitmeid ja kütusekulu, tehnika arenguga (EMPs kohaldatav tekst) EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, (4) käesolevas direktiivis ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiiviga 70/156/EMÜ asutatud tehnika arengule kohan- damise komitee arvamusega, võttes arvesse nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/156/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, (1) vii- mati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 98/91/EÜ, (2) eriti selle artikli 13 lõiget 2, võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 1980. aasta direktiivi 80/1268/EMÜ mootorsõidukite süsinikdioksiidi heitmete ja kütu- sekulu kohta, (3) viimati muudetud komisjoni direktiiviga 93/116/EÜ, (4) eriti selle artiklit 3 ning arvestades, et: (1) (2) (3) direktiiv 80/1268/EMÜ on üks mitmest üksikdirektiivist EÜ tüübikinnitusmenetluse kohta, mis kehtestati direktii- viga 70/156/EMÜ. Sellest tulenevalt kohaldatakse käes- oleva direktiivi suhtes direktiivi 70/156/EMÜ sõidukisüs- teeme, osasid ja eraldi seadmestikke käsitlevaid sätteid; Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. oktoobri 1998. aasta direktiiviga 98/69/EÜ (mootorsõidukite heitgaaside tekita- tud õhusaaste vastu võetavate meetmete kohta ja nõukogu direktiivi 70/220/EMÜ muutmise kohta) (5) muudeti I tüübi katsetuse heitmete mõõtmise tsüklit, kaotades sellest katse alguses ettenähtud mootori tühikäigu 40 sekundit. Seetõttu tuleb vastavalt muuta direktiivi 80/1268/EMÜ süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu mõõtmise katse- tsüklit; sõiduautode süsinikdioksiidi heitmete vähendamist käsit- leva ühenduse strateegia raames toimuva seire eesmärgil on asjakohane viia direktiivi 80/1268/EMÜ uued tehnili- sed nõuded seoses gaaskütusel (veeldatud naftagaasil või maagaasil) töötavate sõidukite süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu mõõtmisega. Sellega seoses on vaja täita Ühi- nenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomis- joni eeskirjaga nr 101 (6) vastu võetud tehnilisi nõudeid; (1) EÜT L 42, 23. 2. 1970, lk 1. (2) EÜT L 11, 16. 1. 1999, lk 25. (3) EÜT L 375, 31. 12. 1980, lk 36. (4) EÜT L 329, 30. 12. 1993, lk 39. (5) EÜT L 350, 28. 12. 1998, lk 1. (6) ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 101 (E/ECE/324- E/ECE/TRANS/505/Rev. 2/Add. 100), muudetud. ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: Artikkel 1 Direktiivi 80/1268/EMÜ I käesoleva direktiivi lisaga. ja II lisa muudetakse kooskõlas Artikkel 2 1. Alates 1. jaanuarist 2000 ei tohi liikmesriigid süsinikdioksiidi heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel: — keelduda andmast ühelegi konkreetsele mootorsõidukitüübile EÜ tüübikinnitust vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ artikli 4 lõikele 1 või — keelduda siseriikliku tüübikinnituse andmisest või — keelata sõidukite registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ artiklile 7, kui heitmete ja kütusekulu näitajad on kindlaks määratud käes- oleva direktiiviga muudetud direktiivi 80/1286/EMÜ nõuete kohaselt. 2. Liikmesriigid ei tohi alates 1. jaanuarist 2000 M1-kategooria sõidukitele, nagu on määratletud direktiivi 70/156/EMÜ II lisa A jaos, välja arvatud sõidukid täismassiga üle 2 500 kg, ning alates 1. jaanuarist 2001 M1-kategooria sõidukitele täismassiga üle 2 500 kg: — anda EÜ tüübikinnitust vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ artik- li 4 lõikele 1 ning — peavad keelduma siseriikliku tüübikinnituse andmisest, välja arvatud juhud, kui kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ artik- li 8 lõike 2 sätteid, sõidukitüübile, mille heitmete ja kütusekulu näitajad ei ole kind- laks määratud vastavalt käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 80/1286/EMÜ nõuetele. 3. Liikmesriigid käsitlevad alates 1. jaanuarist 2001 uute M1-kategooria sõidukitele antud, nagu on määratletud direktiivi 70/156/EMÜ II lisa A jaos, välja arvatud sõidukid täismassiga üle jaanuarist 2002 M1-kategooria üle 2 500 kg, ning alates 1. 2 500 kg täismassiga sõidukitele antud: 13/24. kd ET Euroopa Liidu Teataja 211 — direktiivi 70/156/EMÜ sätete kohaselt koostatud uute sõidu- kite vastavussertifikaate kehtetuna selle direktiivi artikli 7 lõike 1 kohaldamisel ja 2. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud põhiliste sise- riiklike õigusnormide teksti. — keelduvad selliste uute sõidukite registreerimisest, müügist ja direktiivi kasutuselevõtmisest, millega 70/156/EMÜ kohaseid vastavussertifikaate, välja arvatud juhud, kui kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ artikli 8 lõike 2 sätteid, ei ole kaasas kui heitmete ja kütusekulu näitajad ei ole kindlaks määratud käes- oleva direktiiviga muudetud direktiivi 80/1286/EMÜ nõuete kohaselt. Artikkel 3 1. Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajali- kud õigus- ja haldusnormid 31. detsembriks 1999. Liikmesriigid teatavad nendest viivitamata komisjonile. Kui liikmesriigid võtavad need normid vastu, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käes- olevale direktiivile. Sellise viitamise viisi näevad ette liikmesriigid. Artikkel 4 Käesolev direktiiv jõustub kolmandal päeval pärast avaldamist Euroopa Ühenduste Teatajas. selle Artikkel 5 Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele. Brüssel, 15. detsember 1999 Komisjoni nimel komisjoni liige Erkki LIIKANEN 212 ET Euroopa Liidu Teataja 13/24. kd LISA DIREKTIIVI 80/1268/EMÜ I JA II LISA MUUDATUSED I lisa muudetakse järgmiselt. 1. Punkt 4. 1 asendatakse järgmisega: “4. 1. Süsinikdioksiidi heitmeid mõõdetakse linna- ja linnavälist sõitu simuleeriva katsetsükli ajal, nagu on kir- jeldatud viimati muudetud direktiivi 70/220/EMÜ III lisa 1. liites. ” 2. Punkt 4. 4 asendatakse järgmisega: “4. 4. Katsekütus 4. 4. 1. Bensiinil ja diislikütusel töötavad sõidukid Katsetamisel kasutatakse asjakohaseid etalonkütuseid, nagu on määratletud viimati muudetud direktiivi 70/220/EMÜ IX lisas. 4. 4. 2. Veeldatud naftagaasil või maagaasil töötavad sõidukid Veeldatud naftagaasi või maagaasi puhul tuleb kasutada kütust, mille tootja on valinud kasuliku võim- suse mõõtmiseks direktiivi 80/1269/EMÜ I lisa kohaselt. Valitud kütus tuleb märkida teatisesse, nagu on määratletud II lisas. 4. 4. 3. Punktis 4. 3 nimetatud arvutuses kasutatakse järgmisi kütusekarakteristikuid: a) tihedus: mõõdetakse etalonkütuses ISO 3675 kohaselt või samaväärse meetodi kohaselt; bensiini ja diislikütuse puhul kasutatakse temperatuuril 15 °C mõõdetud tihedust; veeldatud naftagaasi ja maa- gaasi puhul kasutatakse järgmisi etalontihedusi: veeldatud naftagaas: 0,538 kg/l maagaas: 0,654 kg/m3 (*) b) vesiniku ja süsiniku suhe: kasutatakse järgmisi kindlaksmääratud väärtusi: bensiin: 1,85 diislikütus: 1,86 veeldatud naftagaas: 2,525 maagaas: 4,00 maagaas (muud süsivesinikud kui metaan): 2,93 (*) Etalonkütuste G20 ja G23 keskmine väärtus temperatuuril 15 °C. ” 3. Punkti 5. 1. 4 teine lõik asendatakse järgmisega: “Tootja taotluse korral võib ottomootoriga sõidukid eelkonditsioneerida viimati muudetud direktiivi 70/220/EMÜ VI lisa punktis 5. 2. 1 ettenähtud menetluse kohaselt. Diiselmootorga sõidukid võib eelkonditsioneerida sama direktiivi III lisa punktis 5. 3 ettenähtud menetluse kohaselt. ” 4. Punkt 6. 1 asendatakse järgmisega: “6. 1. Katsetsükkel Katsetsükli, kaasa arvatud I osa (linnasõit) ja II osa (linnaväline sõit), kirjeldus on esitatud viimati muu- detud direktiivi 70/220/EMÜ III lisa 1. liites. Süsinikdioksiidi mõõtmisel kohaldatakse kõiki käesolevas liites sisalduvaid sõidueeskirju. ” 5. Punkt 6. 3. 1 asendatakse järgmisega: “6. 3. 1. Dünamomeetri koormuse ja inertsi korrigeerimised määratakse kindlaks viimati muudetud direktiivi 70/220/EMÜ III lisa 1. liites määratletu kohaselt. ” 6. Punktid 6. 3. 2 ja 6. 3. 3 tunnistatakse kehtetuks. 13/24. kd ET Euroopa Liidu Teataja 213 7. Punkti 6. 4. 1. 3 muudetakse järgmiselt: “… Lahjendusaste arvutatakse järgmiselt: bensiin ja diislikütus: DF = veeldatud naftagaas: DF = maagaas: kus…” DF = 8. Punkt 7. 2 asendatakse järgmisega: 13,4 -4 +(CHC+CCO)10 C CO 2 11,9 -4 +(CHC+CCO)10 C CO 2 9,5 -4 +(CHC+CCO)10 C CO 2 “7. 2. Kütusekulu, väljendatuna liitrites 100 km kohta (bensiin, veeldatud naftagaas või diislikütus) või kuup- meetrites (m3)100 km kohta (maagaas), arvutatakse järgmise valemi abil: (*) a) bensiinil töötavad ottomootoriga sõidukid: FC = (0,1154/D)×[(0,866× THC)×(0,429× CO)×(0,273×(CO2)] b) veeldatud naftagaasil töötavad ottomootoriga sõidukid: FCnorm = (0,1212/0,538)×[(0,825× THC) + (0,429× CO) + (0,273×CO2)] Kui katses kasutatava kütuse koostis erineb kütuse standardkulu arvutamisel kasutatavast kütusekoos- tisest, siis võib tootja taotlusel kasutada järgmist paranduskoefitsienti cf: FCnorm = (0,1212/0,538)×cf ×[(0,825× THC) + (0,429× CO) + (0,273×C02)] Kasutada lubatud paranduskoefitsient cf määratakse järgmiselt: cf = 0,825 + 0,0693×nactual, kus nactual = kasutatud kütuse tegelik H/C suhe c) maagaasil töötavad ottomootoriga sõidukid: FCnorm = (0,1336/0,654)×[(0,749× THC) + (0,429× CO) + (0,273×CO2)] d) diiselmootoriga sõidukid: FC = (0,1155/D)×[(0,866× THC) + (0,429× CO) + (0,273×C02)] Nendes valemites: FC = kütusekulu liitrites 100 km kohta (bensiin, veeldatud naftagaas või diislikütus) või kuupmeetrites (m3)100 km kohta (maagaas) THC = kogu mõõdetud süsivesinike heitkogus, g/km CO = mõõdetud süsinikmonooksiidi heitkogus, g/km CO2 = mõõdetud süsinikdioksiidi heitkogus, g/km D = katsekütuse tihedus temperatuuril 15 °C. (*) Korratakse bensiini ja gaaskütusega, kui sõiduk töötab nii bensiinil kui gaaskütusel. Sõidukeid, mis või- vad kütusena kasutada nii bensiini kui gaaskütust, aga mille bensiinisüsteem on paigaldatud ainult ava- rii või käivitamise jaoks ja mille bensiinipaak ei mahuta rohkem kui 15 liitrit bensiini, loetakse katses ainult gaaskütusel töötavateks sõidukiteks. ” 214 ET Euroopa Liidu Teataja 13/24. kd 9. Punkt 9. 1. 1. 2. 4 asendatakse järgmisega: “9. 1. 1. 2. 4. Katsetamisel kasutatakse viimati muudetud direktiivi 70/220/EMÜ IX lisas kirjeldatud etalonkütu- seid. ” II lisa muudetakse järgmiselt: 1. Addendumi punkt 1. 7 asendatakse järgmisega: 2. Addendumi lõppu lisatakse järgmised joonealused märkused: “(4) Korratakse bensiini ja gaaskütusega, kui sõiduk töötab nii bensiinil kui gaaskütusel. Sõidukeid, mis võivad kütusena kasutada nii bensiini kui gaaskütust, aga mille bensiinisüsteem on paigaldatud ainult avarii või käi- vitamise jaoks ja mille bensiinipaak ei mahuta rohkem kui 15 liitrit bensiini, loetakse katses ainult gaaskü- tusel töötavateks sõidukiteks. ((5)) Maagaasil töötavate sõidukite puhul asendatakse väljend “l/100 km” väljendiga “m3/100 km”. ”


eurovoc_concepts:
EU relations
Russia
civilian victim
human rights
military occupation
war of independence

formats: pdf print

text: C 296/124 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften DE 18. 10. 2000 Mittwoch, 15. Dezember 1999 2. fordert die Kommission auf, eine zeitlich streng begrenzte Überprüfungsklausel in die Verordnung einzuführen, so daß der höchstzulässige Anteil von 1 % innerhalb von 12 Monaten unter Berücksichtigung der einschlägigen technischen und wissenschaftlichen Stellungnahmen und Studien überprüft werden kann; fordert ferner, daß bei einer solchen Überprüfung Anwendungsbereich und Durchführung aller einschlägi- gen Rechtsvorschriften über genetisch veränderte Lebensmittel und daraus gewonnene Erzeugnisse unter- sucht und gegebenenfalls verbessert werden, wobei auch die Vereinbarkeit dieser Regelung mit der euro- päischen Saatgut-Regelung berücksichtig wird; fordert die Kommission auf, einen Vorschlag für eine Negativliste der Erzeugnisse und Zutaten vor- 3. zulegen, die keine genetisch veränderten DNA und Proteine mehr enthalten, wie in dem Verordnungsvor- schlag vorgesehen; 4. fordert die Kommission mit Nachdruck auf, vorzuschlagen, daß in einem derart sensiblen und umstrittenen Bereich wie der Regulierung und Etikettierung genetisch veränderter Lebensmittel für die Annahme dieser Maßnahmen das Mitentscheidungsverfahren gelten sollte; 5. fordert die Kommission auf, rasch Vorschläge für die Kennzeichnung genetisch veränderter Futter- mittel und für Erzeugnisse, die aus Tieren gewonnen wurden, die mit GVO-haltigen Futtermitteln gefüttert wurden, vorzulegen; 6. fordert die Kommission auf, den Begriff „zufällig“ in dieser Verordnung klar zu definieren; fordert die Kommission auf, klarzustellen, 7. Erzeugnisse, die GVO enthalten und die in die Europäische Union eingeführt werden, gelten wird; in welcher Weise diese Verordnung für vorverpackte 8. beauftragt seine Präsidentin, diese Entschließung der Kommission und dem Rat zu übermitteln. 23. Tschetschenien B5-0326, 0330, 0331, 0332 und 0360/1999 Entschließung des Europäischen Parlaments zur Lage in Tschetschenien Das Europäische Parlament, > unter Hinweis auf seine früheren Entschließungen zur Lage in Tschetschenien, insbesondere seine Ent- schließung vom 18. November 1999 (1), > unter Hinweis auf seine Zustimmung vom 30. November 1995 zum Abschluß des Abkommens über Partnerschaft und Zusammenarbeit zwischen den Europäischen Gemeinschaften und ihren Mitglied- staaten einerseits und der Russischen Föderation andererseits (2) sowie seine Zustimmung vom 11. Juni 1997 zum Abschluß des Abkommens über Partnerschaft und Zusammenarbeit zwischen den Europäischen Gemeinschaften und ihren Mitgliedstaaten einerseits und der Russischen Föderation andererseits (3) und die vom Rat im Juni 1999 beschlossene gemeinsame Strategie der Europäischen Union gegenüber Rußland, > unter Hinweis auf den Informationsbesuch des EU-Ratsvorsitzes vom 30. Oktober 1999 in Ingusche- tien, > unter Hinweis auf die Erklärung des Europäischen Rates von Helsinki vom 10. Dezember 1999, > in Kenntnis der OSZE-Erklärung auf dem Istanbuler Gipfel, > unter Hinweis auf seinen Beschluß, seine Stellungnahme zum Abkommen über die wissenschaftlich- technische Zusammenarbeit mit der Russischen Föderation aufgrund der Ereignisse in Tschetschenien zu vertagen, (1) Angenommene Texte Punkt 15. (2) ABl. C 339 vom 18. 12. 1995, S. 45. (3) ABl. C 200 vom 30. 6. 1997, S. 66. 18. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 296/125 Mittwoch, 15. Dezember 1999 A. B. zutiefst besorgt über die weitere Eskalation des bewaffneten Konflikts in Tschetschenien und insbeson- dere die zunehmende Zahl von Opfern unter der Zivilbevölkerung sowie die sich ständig verschlech- ternde Situation der in Tschetschenien verbliebenen Zivilisten, schockiert über die intensive Bombardierung tschetschenischer Dörfer und Städte und das unannehm- bare Ultimatum des russischen Militärs an alle verbliebenen Zivilisten in Grosny, bei denen es sich hauptsächlich um Kinder, Behinderte und ältere Menschen handelt, die weder die Mittel noch die Kraft haben, die Stadt zu verlassen, C. in Kenntnis der wichtigen Funktion der Russischen Föderation für geostrategische Stabilität und Sicherheit weit über die Region hinaus, D. unter nachdrücklichem Verweis auf die territoriale Unversehrtheit der Russischen Föderation und ihr Recht zur Terrorismusbekämpfung, aber auch unter Hinweis auf die Verpflichtungen der Russischen Föderation, nicht nur im Rahmen des Partnerschafts- und Kooperationsabkommens, sondern auch als Mitglied des UN-Sicherheitsrates, des Europarates und der OSZE, demokratische Werte und Menschen- rechte zu respektieren, E. F. besorgt, daß internationale Hilfsorganisationen immer noch keinen sicheren Zugang zu der Region haben, obwohl Rußland sich auf dem OSZE-Gipfel verpflichtet hat, einen derartigen Zugang zu ermöglichen, in der Erwägung, daß der Krieg in Tschetschenien die Demokratie und Rechtsstaatlichkeit in der Rus- sischen Föderation ernsthaft gefährdet, was bereits jetzt in der Kampagne zur Wahl der Duma stark spürbar ist, verurteilt nachdrücklich die anhaltende russische Militäraktion gegen Zivilisten in Tschetschenien und 1. insbesondere das Ultimatum an Tausende von verbliebenen Einwohnern von Grosny, das diese zu Geiseln macht; 2. erwartet, daß Rußland seine völkerrechtlichen Verpflichtungen respektiert, einen sofortigen Waffen- stillstand ausruft, unverzüglich auf weitere Militäraktionen verzichtet und das Ultimatum zurückzieht, sichere humanitäre Hilfsleistungen in der Region erleichtert und sich um eine politische Verhandlungslö- sung des Konflikts bemüht, indem ein Dialog mit den gewählten Vertretern Tschetscheniens eingeleitet wird; hebt hervor, daß Rußland das Völkerrecht und die demokratischen Werte achten muß, wenn es als vollwertiges angesehenes Mitglied der Völkergemeinschaft anerkannt werden will; 3. fordert die tschetschenischen Behörden auf, die Regeln und Grundsätze des humanitären Rechts ein- zuhalten, den Terrorismus zu verurteilen, terroristische Aktivitäten zu verhüten und zur Freilassung aller verbliebenen Geiseln sowie zu einer friedlichen Verhandlungslösung des Konflikts beizutragen; 4. gibt seiner festen Überzeugung Ausdruck, daß die derzeitige Kampagne und die unannehmbare Bedrohung der Bevölkerung Grosnys den Kreislauf der Gewalt im Kaukasus nur verewigen und nicht auf- brechen kann; begrüßt den Vorschlag des Rates, Mittel aus dem TACIS-Programm für die humanitäre Hilfe bereitzu- 5. stellen, und ersucht den Rat und die Kommission, den erforderlichen finanziellen Vorschlag zu unterbreiten und die Möglichkeiten zur Weiterleitung und Aufnahme der Hilfe in den Nachbarregionen und Georgien zu prüfen; 6. begrüßt die Aussetzung einiger Bestimmungen des Partnerschafts- und Kooperationsabkommens; 7. fordert die Kommission und den Rat nachdrücklich auf, den politischen Dialog mit der Russischen Föderation fortzuführen, und begrüßt das geplante Treffen zwischen dem Hohen Vertreter der Europäi- schen Union Solana und dem russischen Außenminister Iwanow; 8. ersucht die anderen internationalen Organisationen, vor allem den IWF, die ihnen zur Verfügung stehenden Mittel zu nutzen, um zu einer friedlichen Lösung der Krise beizutragen, und ersucht insbeson- dere die OSZE und den Europarat, Rußland nachdrücklich aufzufordern, die mit seiner Mitgliedschaft ver- bundenen Verpflichtungen einzuhalten, oder die Überprüfung des Status von Rußland in diesen Organisa- tionen zu erwägen; 9. bekräftigt seinen Vorschlag, gemeinsam mit der OSZE für alle betroffenen Parteien eine Stabilitäts- konferenz für den Kaukasus zu organisieren, um zur Einrichtung eines Konfliktverhütungsforums beizutra- gen, um die Probleme der Region zu lösen; C 296/126 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften DE 18. 10. 2000 Mittwoch, 15. Dezember 1999 10. ersucht seine für die Beobachtung der Parlamentswahlen am 19. Dezember 1999 zuständige Ad- hoc-Delegation, diese Gelegenheit wahrzunehmen, ihren Einfluß auf die russischen Behörden und insbe- sondere die Abgeordneten der Duma geltend zu machen, um zu einer raschen politischen Konfliktlösung beizutragen und deutlich zu machen, daß Rußlands derzeitige Behandlung des Tschetschenien-Problems für alle demokratischen Länder unannehmbar ist; 11. beauftragt seine Präsidentin, diese Entschließung dem Rat, der Kommission, dem Europarat, der OSZE, dem UN-Generalsekretär, der Russischen Staatsduma und dem Föderationsrat sowie den Behörden von Tschetschenien, Dagestan und Inguschetien zu übermitteln. 24. OSZE B5-0315, 0320, 0321, 0322 und 0324/1999 Das Europäische Parlament, Entschließung zur OSZE > unter Hinweis auf die Abschlußerklärung der OSZE auf dem Gipfel von Istanbul vom 19. November 1999, > unter Hinweis auf die Verabschiedung der Europäischen Sicherheitscharta am 19. November 1999, > unter Hinweis auf seine früheren Entschließungen zur Lage im Kosovo und in Zentralasien, > unter Hinweis auf seine früheren Entschließungen zur OSZE, zur Konfliktverhütung der Europäischen Union und zum Europäischen zivilen Friedenskorps, > unter Hinweis auf die beiden in Wien und Pristina am 6. Dezember 1999 veröffentlichten OSZE- Berichte über die Lage der Menschenrechte im Kosovo, A. B. in Anerkennung der Bedeutung der Rolle der OSZE für das Ziel einer demokratischen und friedlichen Entwicklung in Europa, in Hervorhebung der Bedeutung der Verabschiedung der Europäischen Sicherheitscharta für die Stär- kung der Sicherheit und Stabilität in Europa, C. unter Hinweis auf den Beschluß, eine Task Force zur Entwicklung von „Rapid Expert Assistant and Cooperation Teams (REACT)“ einzusetzen, damit die OSZE in der Lage ist, rasch auf Forderungen nach ziviler Hilfe zu reagieren, und in der Hoffnung, daß diese Task Force bald weitere Einzelheiten betreffend ihre Einsetzung unterbreiten wird, insbesondere im Hinblick auf ihre Kosten, ihren Perso- nalbedarf und auf Zusagen seitens der Teilnehmerstaaten der OSZE, D. beunruhigt über die fortgesetzte Instabilität im Kosovo, vor allem in bezug auf Minderheitengruppen, E. F. besorgt über den Mangel an Demokratie in der Bundesrepublik Jugoslawien und über die Schwierig- keiten bei der Umsetzung des Allgemeinen Rahmenabkommens für Frieden in Bosnien und Herzego- wina, in Anerkennung der wichtigen Rolle der Nachbarländer, die als stabilisierende Faktoren auf dem Bal- kan wirken, G. beunruhigt über die Intensivierung des internationalen Terrorismus, des gewalttätigen Extremismus, der organisierten Kriminalität und des Drogen- und Waffenhandels in Zentralasien mit sehr negativen Auswirkungen auf den Kaukasus, H. I. ebenso wie die OSZE bestrebt, eine friedliche Lösung des Transnistrien-Problems sowie anderer Krisen zu finden, in Betonung der Notwendigkeit, daß die OSZE mit koordinierten Konzepten mit anderen Organisatio- nen und Institutionen zusammenarbeitet, um Doppelarbeit zu vermeiden,


title: Smernica Komisie 1999/99/ES z 15. decembra 1999, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 80/1269/EHS o aproximáci právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa výkonu motorov motorových vozidielText s významom pre EHP.

eurovoc_concepts:
approximation of laws
engine
motor vehicle
technological change

formats: html pdf print

text: 206 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 24 31999L0099 28. 12. 1999 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 334/32 SMERNICA KOMISIE 1999/99/ES z 15. decembra 1999, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Rady 80/1269/EHS o aproximáci právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa výkonu motorov motorových vozidiel (Text s významom pre EHP) KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV, PRIJALA TÚTO SMERNICU: so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, Článok 1 so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (1), napo- sledy zmenenú a doplnenú smernicou Európskeho parlamentu a Rady 98/91/ES (2), a najmä na jej článok 13 ods. 2, so zreteľom na smernicu Rady 80/1269/EHS zo 16. decem- bra 1980 o aproximácii právnych predpisov členských štátov, týkajúcu sa výkonu motorov motorových vozidiel (3), naposledy zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 97/21/ES (4), a najmä na jej článok 3, keďže: (1) (2) smernici Smernica 80/1269/EHS je jednou zo samostatných smer- níc postupu ES typového schvaľovania stanoveného v smernice 70/156/EHS týkajúce sa systémov vozidla, komponentov a samostatných technických jednotiek, platia následne pre túto smernicu. 70/156/EHS. Ustanovenia (LPG a NG), V rámci typového schvaľovania plynom poháňaných vozi- diel je potrebné zaviesť do smernice 80/1269/EHS ustanovenia týkajúce sa merania výkonu motora takých vozidiel, najmä vzhľadom na test použitého paliva podľa definície uvedenej v smernici Komisie 98/77/ES z 2. októbra 1998, prispôsobujúcej technickému pokroku smernicu Rady 70/220/EHS o aproximácii práv- nych predpisov členských štátov týkajúcich sa opatrení proti znečisťovaniu vzduchu emisiami z motorov motoro- vých vozidiel (5). V tejto súvislosti je potrebné sledovať technické požiadavky prijaté Európskou hospodárskou Komisiou Organizácie spojených národov v jej nariadení č. 85 (6). (3) Opatrenia uvedené v tejto smernici sú v súlade so stanovi- skom Výboru pre prispôsobenie sa technickému pokroku, ktorý bol založený smernicou 70/156/EHS, (1) Ú. v. ES L 42, 23. 2. 1970, s. 1. (2) Ú. v. ES L 11, 16. 1. 1999, s. 25. (3) Ú. v. ES L 375, 31. 12. 1980, s. 46. (4) Ú. v. ES L 125, 16. 5. 1997, s. 31. (5) Ú. v. ES L 286, 23. 10. 1998, s. 34. (6) Nariadenie EHK/OSN č. 85 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 1- /Add. 84), v zmenenom znení. Smernica 80/1269/EHS sa týmto mení a dopĺňa v súlade s prílohou k tejto smernici. Článok 2 1. S účinnosťou od 1. januára 2000 nesmú členské štáty z dôvo- dov týkajúcich sa výkonu motora: — odmietnuť udeliť akémukoľvek danému typu motorového vozidla ES typové schválenie podľa článku 4 ods. 1 smernice 70/156/EHS alebo — odmietnuť udeliť národné typové schválenie, alebo — zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky vozi- diel podľa článku 7 smernice 70/156/EHS, ak boli údaje o výkone motora stanovené podľa požiadaviek smernice 80/1269/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou. 2. S účinnosťou od 1. januára 2000 členské štáty: — nesmú naďalej udeľovať ES typové schválenie podľa článku 4 ods. 1 smernice 70/156/EHS a — môžu odmietnuť udeliť národné typové schválenie, s výnim- kou uplatnenia ustanovení článku 8 ods. 2 smernice 70/156/EHS pre typ vozidla, ak výkon motora nebol stanovený podľa požia- daviek smernice 80/1269/EHS, zmenenej a doplnenej touto smer- nicou. Článok 3 1. Členské štáty do 31. decembra 1999 prijmú zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne o tom informujú Komi- siu. Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty. 2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsob- nosti tejto smernice. 13/zv. 24 SK Úradný vestník Európskej únie 207 Táto smernica nadobudne účinnosť na tretí deň po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Článok 4 Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Bruseli 15. decembra 1999 Článok 5 Za Komisiu Erkki LIIKANEN člen Komisie 208 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 24 PRÍLOHA ZMENY PRÍLOHY I K SMERNICI 80/1269/EHS 1. Bod 5. 3. 11 sa nahrádza takto: „5. 3. 11. použije sa nasledujúce palivo: 5. 3. 11. 1. Pre zážihové motory poháňané benzínom: sa použije palivo dostupné na trhu. V sporných prípadoch je referenčným palivom palivo špecifi- kované v prílohe IX, prvý bod smernice 70/220/EHS v jej poslednom znení. Namiesto vyššie uve- deného referenčného paliva sa môžu pre motory poháňané benzínom použiť referenčné palivá defi- nované CEC (*) v CEC-dokumente RF-08-A-85. 5. 3. 11. 2. Pre zážihové motory poháňané LPG: 5. 3. 11. 2. 1. V prípade motorov s automatickým prispôsobením sa palivu: sa použije palivo dostupné na trhu. V sporných prípadoch je referenčným palivom jedno z refe- renčných palív špecifikovaných v prílohe IX a) smernice 70/220/EHS v jej poslednom znení. 5. 3. 11. 2. 2. V prípade motorov bez automatického prispôsobenia sa palivu: sa použije referenčné palivo špecifikované v prílohe IX a) smernice 70/220/EHS v jej poslednom znení, s najnižším obsahom C3, alebo 5. 3. 11. 2. 3. V prípade motorov označených pre jedno špecifické zloženie paliva: sa použije palivo, pre ktoré je motor označený. 5. 3. 11. 2. 4. Použité palivo sa uvedie v protokole o teste. 5. 3. 11. 3. Pre zážihové motory poháňané NG: 5. 3. 11. 3. 1. V prípade motorov s automatickým prispôsobením sa palivu: sa použije palivo dostupné na trhu. V sporných prípadoch je referenčným palivom jedno z refe- renčných palív špecifikovaných v prílohe IX a) smernice 70/220/EHS v jej poslednom znení. 5. 3. 11. 3. 2. V prípade motorov bez automatického prispôsobenia sa palivu: sa použije palivo dostupné na trhu s Wobbe indexom minimálne 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa). V sporných prípadoch je referenčným palivom palivo G20 špecifikované v prílohe IX a) smernice 70/220/EHS v jej poslednom znení, t. j. palivo s najvyšším Wobbe indexom, alebo 5. 3. 11. 3. 3. V prípade motorov označených pre určitú skupinu palív: sa použije palivo dostupné na trhu s Wobbe indexom minimálne 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa) ak je motor označený pre skupinu plynu H, alebo s Wobbe indexom minimálne 47,2 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa) ak je motor označený pre skupinu plynu L. V sporných prípadoch je referenčným pali- vom palivo G20 špecifikované v prílohe IX a) smernice 70/220/EHS v jej poslednom znení ak je motor označený pre skupinu plynu H, alebo referenčné palivo G23 ak je motor označený pre sku- pinu plynu L, t. j. palivo s najvyšším Wobbe indexom, alebo 5. 3. 11. 3. 4. V prípade motorov označených pre jedno špecifické zloženie paliva: sa použije palivo, pre ktoré je motor označený. 5. 3. 11. 3. 5. Použité palivo sa uvedie v protokole o teste. 5. 3. 11. 4. Pre vznetové motory: sa použije palivo dostupné na trhu. V sporných prípadoch je referenčným palivom palivo špecifi- kované v prílohe IX, druhý bod smernice 70/220/EHS v jej poslednom znení. Namiesto vyššie uve- deného referenčného paliva sa môžu pre vznetové motory použiť referenčné palivá definované CEC- (**) v CEC-dokumente RF-03-A-84. 5. 3. 11. 5. Zážihové motory vozidiel, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom alebo plynnými palivami sa testujú s oboma palivami podľa ustanovení bodu 5. 3. 11. 1 až 5. 3. 11. 3. Vozidlá, ktoré jazdia na ben- zín aj na plyn, ale ktoré majú benzínový systém len pre prípady núdze alebo len na štartovanie, a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac než 15 litrov benzínu, sa pre účely testu pova- žujú za vozidlá jazdiace len na plynné palivo. (*) Európska koordinačná Rada pre vývoj testov motorových mazív a palív. (**)Európska koordinačná Rada pre vývoj testov motorových mazív a palív. “ 13/zv. 24 SK Úradný vestník Európskej únie 209 2. Na konci bodu 8. 1 sa dopĺňa poznámka pod čiarou „(1)“ nasledujúceho znenia: „(1) Pokiaľ je výkon motora rovnaký v rámci jedného variantu typu motora, môže výrobca uviesť len jednu hod- notu. Každý variant musí byť jasne definovaný. “ 3. Bod 3. 2. 2 doplnku 1 znie takto: „3. 2. 2. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/NG (1)“ 4. K doplnku 1 sa pridávajú body 3. 2. 15 a 3. 2. 16 nasledujúceho znenia: „3. 2. 15. Palivový systém LPG: áno/nie (1) 3. 2. 15. 1. Schvaľovacie číslo podľa smernice 70/221/EHS (3):… 3. 2. 15. 2. Elektronická riadiaca jednotka motora pre palivový systém LPG: 3. 2. 15. 2. 1. Značka(y):… 3. 2. 15. 2. 2. Typ(y):… 3. 2. 15. 2. 3. Nastavovacie možnosti vzhľadom k emisiám:… 3. 2. 15. 3. Ďalšia dokumentácia:… 3. 2. 15. 3. 1. Popis ochrany katalyzátora pri prepínači z benzínu na LPG alebo naopak:… 3. 2. 15. 3. 2. Usporiadanie systému (elektrické spojenia, podtlakové potrubie, hadice na vyrovnávanie tlakov, atď. ):… 3. 2. 15. 3. 3. Výkres symbolu:… 3. 2. 16. Palivový systém NG: áno/nie (1) 3. 2. 16. 1. Schvaľovacie číslo podľa smernice 70/221/EHS (3):… 3. 2. 16. 2. Elektronická riadiaca jednotka motora pre palivový systém NG: 3. 2. 16. 2. 1. Značka(y):… 3. 2. 16. 2. 2. Typ(y):… 3. 2. 16. 2. 3. Nastavovacie možnosti vzhľadom k emisiám:… 3. 2. 16. 3. Ďalšia dokumentácia:… 3. 2. 16. 3. 1. Popis ochrany katalyzátora pri prepínači z benzínu na NG alebo naopak:… 3. 2. 16. 3. 2. Usporiadanie systému (elektrické spojenia, podtlakové potrubie, hadice na vyrovnávanie tlakov, atď. ):… 3. 2. 16. 3. 3. Výkres symbolu:…“ 5. V doplnku 1 sa na konci pridáva poznámka pod čiarou „(3)“ nasledujúceho znenia: „(3) Keď sa táto smernica zmení tak, aby zahŕňala aj nádrže na plynné palivá. “ 6. Bod 1. 1. 3 dodatku k doplnku 2 znie takto: „1. 1. 3. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/NG (1). “


title: Richtlinie 1999/101/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 zur Anpassung der Richtlinie 70/157/EWG des Rates über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (Text von Bedeutung für den EWR)

eurovoc_concepts:
combustion gases
motor vehicle
motor vehicle pollution
noise level
noise pollution
technological change

text: 28. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 334/41 RICHTLINIE 1999/101/EG DER KOMMISSION vom 15. Dezember 1999 zur Anpassung der Richtlinie 70/157/EWG des Rates über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (Text von Bedeutung für den EWR) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — Artikel 2 gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (1), zuletzt geändert durch die Richtlinie 98/91/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (2), insbesondere auf Artikel 13 Absatz 2, gestützt auf die Richtlinie 70/157/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen (3), zuletzt geändert durch die Richtlinie 96/20/EG der Kommission (4), insbeson- dere auf Artikel 3, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) (2) (3) Im Rahmen der Rahmenrichtlinie über die EG-Typge- nehmigung von Auspuffanlagen als selbständigen techni- schen Einheiten (Austausch-Auspuffanlagen) erweist es sich als äußerst schwierig, ein Fahrzeug auszuwählen, das die derzeitigen Vorschriften einhält. Daher ist es notwendig, die Definition eines repräsentativen Fahr- zeugs die Vorschriften für die Konformität der Produktion in bezug auf den zulässigen Geräuschpegel von dem vorge- führten Fahrzeug eingehalten werden. um sicherzustellen, anzupassen, daß Einige durch die Richtlinie 92/97/EWG des Rates (5) zur Änderung der Richtlinie 70/157/EWG eingeführte Bezugswerte müssen auf den neuesten Stand gebracht werden. in dieser Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen Die entsprechen der Stellungnahme des durch die Richtlinie 70/156/EWG eingesetzten Ausschusses für die Anpas- sung an den technischen Fortschritt — HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: Artikel 1 Die Anhänge II und III der Richtlinie 70/157/EWG werden entsprechend dem Anhang dieser Richtlinie geändert. (1) ABl. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. (2) ABl. L 11 vom 16. 1. 1999, S. 25. (3) ABl. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 16. (4) ABl. L 92 vom 13. 4. 1996, S. 23. (5) ABl. L 371 vom 19. 12. 1992, S. 1. (1) Ab dem 1. April 2000 dürfen die Mitgliedstaaten aus Gründen, die sich auf den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffanlage beziehen, — weder für einen Kraftfahrzeugtyp oder den Typ einer Auspuffanlage die EG-Typgenehmigung oder die Betriebser- laubnis mit nationaler Geltung verweigern, noch — die Zulassung, den Verkauf oder die Inbetriebnahme des Fahrzeugs oder den Verkauf oder die Inbetriebnahme der Auspuffanlage verbieten, wenn die Fahrzeuge oder Auspuffanlagen die Vorschriften der Richtlinie 70/157/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, einhalten. Ab dem 1. Oktober 2000 dürfen die Mitgliedstaaten für (2) einen Fahrzeugtyp oder für den Typ einer Auspuffanlage, — die EG-Typgenehmigung nicht mehr erteilen, — und müssen die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern, wenn die Vorschriften der Richtlinie 70/157/EWG, Fassung dieser Richtlinie, nicht eingehalten werden. in der (3) Ungeachtet der Bestimmungen von Absatz 2 müssen die Mitgliedstaaten für als Ersatzteile bestimmte Anlagen weiterhin die EG-Typgenehmigung erteilen und den Verkauf und die Inbetriebnahme von Auspuffanlagen nach früheren Fassungen der Richtlinie 70/157/EWG zulassen, wenn diese Auspuffan- lagen — für bereits in Betrieb befindliche Fahrzeuge bestimmt sind und — den bei der Erstzulassung dieser Fahrzeuge geltenden Vorschriften dieser Richtlinie entsprechen. Artikel 3 Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- (1) und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie spätestens am 31. März 2000 nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis. Sie wenden diese Vorschriften ab dem 1. April 2000 an. Beim Erlaß dieser Vorschriften nehmen die Mitgliedstaaten in diesen Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme. (2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. L 334/42 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 28. 12. 1999 Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft. Artikel 4 Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. Artikel 5 Brüssel, den 15. Dezember 1999 Für die Kommission Erkki LIIKANEN Mitglied der Kommission 1. Anhang II der Richtlinie 70/157/EWG wird wie folgt geändert: a) Nummer 2. 3. 3 erhält folgende Fassung: ANHANG „2. 3. 3. Ein für den auszurüstenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug, das den Anforderungen der Nummer 4. 1 von Anhang III Teil I entspricht. “ b) Die Nummer 5. 1. 3 mit folgendem Wortlaut wird eingefügt: „5. 1. 3. Die Auspuffanlagen sind sorgfältig in das Fahrzeug einzubauen. Insbesondere ist zu überprüfen, ob die gesamte Auspuffanlage nach dem Einbau noch dicht ist. “ 2. Anhang III der Richtlinie 70/157/EWG wird wie folgt geändert: a) Teil I Nummer 1: „gemäß Nummern 7. 3. 5 und 7. 4. 3 des Anhangs I“ erhält folgende Fassung: „gemäß Nummer 7 des Anhangs I“. b) Teil II Nummer 1: „gemäß Nummern 6. 3. 5 und 6. 4. 3 des Anhangs II“ erhält folgende Fassung: „gemäß Nummer 7 des Anhangs II“


title: Verordening (EG) nr. 2647/1999 van de Commissie van 15 december 1999 betreffende het openen van de mogelijkheid tot het sluiten van langlopende contracten voor de particuliere opslag van tafelwijn, druivenmost, geconcentreerde druivenmost en gerectificeerde geconcentreerde druivenmost voor het wijnoogstjaar 1999/2000

eurovoc_concepts:
contract
fruit product
grape
private stock
storage
table wine

text: 16. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 324/11 VERORDENING (EG) Nr. 2647/1999 VAN DE COMMISSIE van 15 december 1999 betreffende het openen van de mogelĳkheid tot het sluiten van langlopende contracten voor de particuliere opslag van tafelwĳn, druivenmost, geconcentreerde druivenmost en gerectificeerde geconcentreerde druivenmost voor het wĳnoogstjaar 1999/2000 DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Artikel 1 Gelet op Verordening (EEG) nr. 822/87 van de Raad van 16 maart 1987 houdende een gemeenschappelĳke ordening van de wĳnmarkt (1), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 1677/1999 (2), en met name op artikel 32, lid 5, en artikel 83, Overwegende hetgeen volgt: (1) (2) (3) en behoeftenraming Uit de productie- voor het wĳnoogstjaar 1999/2000 blĳkt dat de aan het begin van het wĳnoogstjaar beschikbare hoeveelheden tafelwĳn het normale gebruik met meer dan vier maanden over- schrĳden. Daardoor zĳn de voorwaarden vervuld voor het openen van de mogelĳkheid om langlopende opslag- contracten te sluiten in de zin van artikel 32, lid 4, van Verordening (EEG) nr. 822/87. Uit de bovenbedoelde productie- en behoeftenraming blĳkt dat er overschotten bestaan voor alle soorten tafelwĳn, alsmede voor tafelwĳn die in nauw econo- misch verband staat met die soorten tafelwĳn. Er moet worden bepaald dat voor deze soorten tafelwĳn langlo- pende contracten kunnen worden gesloten. Deze moge- lĳkheid moet om dezelfde redenen worden geopend voor druivenmost, geconcentreerde druivenmost en gerectificeerde geconcentreerde druivenmost. De markt voor most en geconcentreerde most voor de bereiding van druivensap neemt uitbreiding en, om het gebruik van wĳnbouwproducten voor ander gebruik dan wĳn te bevorderen, is het dienstig toe te staan dat most en geconcentreerde most waarvoor overeenkomstig Verordening (EEG) nr. 1059/83 van de Commissie (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 1262/96 (4), een opslagcontract is afgesloten en die bestemd zĳn voor de bereiding van druivensap, vanaf de vĳfde maand van de contractperiode in de handel worden gebracht mits de producent het interventiebureau daarvan in kennis stelt. Dezelfde mogelĳkheid moet worden geboden teneinde de uitvoer van deze producten te bevorderen. (4) De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Comité van beheer voor wĳn, (1) PB L 84 van 27. 3. 1987, blz. 1. (2) PB L 199 van 30. 7. 1999, blz. 8. (3) PB L 116 van 30. 4. 1983, blz. 77. (4) PB L 163 van 2. 7. 1996, blz. 18. Overeenkomstig de bepalingen van Verordening (EEG) nr. 1059/83 kunnen in de periode van 16 december 1999 tot en met 15 februari 2000 langlopende contracten voor particuliere opslag worden gesloten voor: — tafelwĳn, mits de wĳn aan de in artikel 6, lid 3, van de verordening vastgestelde voorwaarden voldoet; — druivenmost, geconcentreerde druivenmost en gerectifi- ceerde geconcentreerde druivenmost. Artikel 2 De minimumkwaliteitseisen waaraan de tafelwĳn waarvoor een contract voor de particuliere opslag kan worden gesloten, moeten voldoen, zĳn vastgesteld in de bĳlage bĳ deze verorde- ning. In afwĳking van het bepaalde in artikel 6, lid 3, van Verorde- ning (EEG) nr. 1059/83, moet tafelwĳn uit Portugal een gehalte aan restsuikers van niet hoger dan 4 g/liter hebben. Artikel 3 De producenten die, binnen de grenzen bedoeld in artikel 5, lid 1, eerste alinea, van Verordening (EEG) nr. 1059/83, voor tafelwĳn een langlopend opslagcontract wensen te sluiten, stellen het interventiebureau bĳ de indiening van de aanvraag tot sluiting van het contract in kennis van de totale hoeveelheid tafelwĳn die zĳ voor het lopende wĳnoogstjaar hebben gepro- duceerd. Te dien einde legt de producent een afschrift over van de overeenkomstig artikel 3 van Verordening (EG) nr. 1294/96 van de Commissie (5) opgestelde productieopgave(n). Artikel 4 1. Voor het wĳnoogstjaar 1999/2000 mogen de produ- centen die niet hebben verzocht om een voorschot op grond van artikel 14, lid 2, van Verordening (EEG) nr. 1059/83 vanaf de eerste dag van de vĳfde opslagmaand de druivenmost en de geconcentreerde druivenmost in de handel brengen voor uitvoer of voor de bereiding van druivensap. (5) PB L 166 van 5. 7. 1996, blz. 14. L 324/12 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 16. 12. 1999 In dat geval doen de producenten daarvan mededeling aan het interventiebureau overeenkomstig het 2. bepaalde in artikel 1 bis van Verordening (EEG) nr. 1059/83. Het interventiebureau vergewist zich ervan dat het product daadwerkelĳk voor het opgegeven doel wordt gebruikt. Het gebruik van de in lid 1 bedoelde producten voor het opgegeven doel wordt als volledig beschouwd wanneer het gaat om een gebruik van ten minste 97 % van de hoeveelheden waarvoor een opslagcontract is gesloten. Deze verordening treedt in werking op de dag van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Artikel 5 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 15 december 1999. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie BĲLAGE MINIMUMKWALITEITSEISEN VOOR TAFELWĲNEN a) effectief alcoholgehalte: b) gehalte aan vluchtige zuren: c) gehalte aan zwaveldioxide: a) effectief alcoholgehalte: b) gehalte aan vluchtige zuren: c) totaalgehalte aan zwaveldioxide: I. Witte wĳn II. Rode wĳn ten minste 10,5 % vol ten hoogste 9 milli-equivalent/l ten hoogste 155 mg/l ten minste 10,5 % vol ten hoogste 11 milli-equivalent/l ten hoogste 115 mg/l Roséwĳnen moeten beantwoorden aan de voorwaarden zoals hierboven voorgeschreven voor rode wĳnen, behalve wat het zwaveldioxide betreft, waarvoor het maximumgehalte hetzelfde is als het maximumgehalte dat voor witte wĳnen is vastgesteld. De onder a) en c) bedoelde voorwaarden gelden echter niet voor tafelwĳn van de soorten R III, A II en A III


title: Smernica Komisie 1999/98/ES z 15. decembra 1999, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica 96/79/ES Európskeho parlamentu a Rady o ochrane cestujúcich v motorových vozidlách v prípade čelného nárazuText s významom pre EHP.

eurovoc_concepts:
motor vehicle
road safety
safety standard
technological change
transport accident

text: 13/zv. 24 SK Úradný vestník Európskej únie 231 31999L0098 L 9/14 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV 13. 1. 2000 SMERNICA KOMISIE 1999/98/ES z 15. decembra 1999, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica 96/79/ES Európskeho parlamentu a Rady o ochrane cestujúcich v motorových vozidlách v prípade čelného nárazu (Text s významom pre EHP) KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV, — odmietnuť udeliť novému typu motorového vozidla typové so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, so zreteľom na smernicu Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (1) napo- sledy zmenenú a doplnenú smernicou 98/91/ES Európskeho par- lamentu a Rady (2) a najmä článkom 13 ods. 2, so zreteľom na smernicu 96/79/ES Európskeho parlamentu a Rady zo 16. decembra 1996 o ochrane cestujúcich v motoro- vých vozidlách v prípade čelného nárazu, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica 70/156/EHS (3), keďže: (1) (2) (3) Smernica 96/79/ES je jednou zo samostatných smerníc schválených postupom spoločenstva podľa smernice Rady 70/156/EHS. Ustanovenia smernice 70/156/EHS týkajúce sa systémov vozidla, komponentov a samostatných tech- nických jednotiek platia pre túto smernicu. Pri vykonávaní článku 4 písm. b) smernice 96/79/ES musela Komisia znovu preveriť a zmeniť doplnok 7 k prí- lohe II tejto smernice, aby sa zohľadnili hodnotiace testy chodidiel figuríny Hybrid III vrátane testov vozidiel; Opatrenia tejto smernice sú v súlade so stanoviskom Výboru na prispôsobenie sa technickému pokroku, ktorý bol založený smernicou 70/156/EHS, schválenie ES, — alebo zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky vozidiel, ak testy hodnotiace chodidlo figuríny Hybrid III spĺňajú požia- davky smernice 96/79/ES zmenené a doplnené touto smernicou. 2. Od 1. apríla 2001 nesmú členské štáty naďalej udeľovať ES typové schválenie typom vozidiel podľa článku 4 smernice 70/156/EHS, ak nie sú splnené ustanovenia smernice 96/79/ES zmenené a doplnené touto smernicou. Článok 3 1. Členské štáty najneskôr do 30. septembra 2000 uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne o tom informujú Komisiu. Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty. 2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsob- nosti tejto smernice. Článok 4 Táto smernica nadobudne účinnosť dvadsiaty deň po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. PRIJALA TÚTO SMERNICU: Článok 1 Táto smernica je adresovaná členským štátom. Článok 5 Príloha II k smernici 96/79/ES sa týmto mení v súlade s prílohou k tejto smernici. V Bruseli 15. decembra 1999 Článok 2 1. Od 1. októbra 2000 nesmú členské štáty z dôvodov týkajú- cich sa testov hodnotiacich chodidlo figuríny Hybrid III: Za Komisiu Erkki LIIKANEN člen Komisie (1) Ú. v. ES L 42, 23. 2. 1970, s. 1. (2) Ú. v. ES L 11, 16. 1. 1999, s. 25. (3) Ú. v. ES L 18, 21. 1. 1997, s. 7. 232 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 24 Príloha II k smernici 96/79/ES sa mení a dopĺňa takto: 1. Bod 2. 9. 2 doplnku 3 znie takto: PRÍLOHA „2. 9. 2 Obuv veľkosti 11XW, ktorá preberá veľkostné pomery, hrúbku podrážky a podpätku zo špecifikácií vojen- skej normy USA — MIL-S 13192 zmeny ‚P‘ a ktorej váha je 0,57 ± 0, 1 kg, sa obuje na každé chodidlo testovacích figurín. “ 2. Doplnok 7 znie takto: „Doplnok 7 CERTIFIKAČNÝ POSTUP PRE LÝTKOVÚ ČASŤ NOHY A CHODIDLO FIGURÍNY 1. TEST NÁRAZOM NA PREDNÚ ČASŤ CHODIDLA 1. 1. 1. 2. Cieľom tohto testu je meranie reakcie chodidla a členka figuríny Hybrid III na presne stanovený náraz kyvadla s tvrdou čelnou plochou. Použije sa úplná zostava ľavej (86–5001–001) a pravej (86–5001–002) lýtkovej časti nôh Hybridu III s ľavým (78051-614) a pravým (78051-615) chodidlom a členkom vrátane kolien. Na uchytenie kolen- nej zostavy (78051-16 Rev B) do testovacej zostavy sa použije stehenný simulátor zaťaženia (78051- 319 Rev A). 1. 3. Postup testu 1. 3. 1. Každá zostava nohy sa má štyri hodiny pred testom udržiavať (namočená) pri teplote 22 °C ± 3 °C a rela- tívnej vlhkosti 40 (± 30 %). Doba namáčania nezahŕňa čas potrebný na dosiahnutie stabilných podmie- nok. 1. 3. 2. Pred testom sa povrch pokožky a nárazová plocha očistí izopropylalkoholom alebo ekvivalentným prí- pravkom a popráši mastencovým práškom. 1. 3. 3. Akcelerometer nárazovej hlavice sa upevní tak, aby namáhaná os bola rovnobežná so smerom nárazu v mieste dotyku s chodidlom. 1. 3. 4. Upevní sa zostava nohy na upínaciu zostavu znázornenú na obrázku 1. Upínacia zostava sa fixuje tak, aby sa zabránilo posuvu počas testu. Os stehenného simulátora zaťaženia (78051-319) musí prebiehať vertikálne (± 0, 5o). Zostava sa nastaví tak, aby čiara medzi závesom kolenného kĺbu a čapom členko- vého kĺbu bola horizontálna (± 3o) voči päte spočívajúcej na dvojvrstvovej ploche s nízkym trením (PTFE). Zabezpečí sa, aby holenné tkanivo bolo umiestnené úplne smerom ku kolennej strane holene. Členok sa nastaví tak, aby rovina spodnej strany chodidla bola vertikálna a kolmá k smeru nárazu (± 3o) a aby stredná sagitálna rovina chodidla tvorila s ramenom kyvadla jednu čiaru. Pred každým testom sa kolenný kĺb nastaví na 1,5 (± 0, 5) g. Členkový kĺb sa nastaví tak, aby bol voľný a potom sa upevní tak, aby na podložke PTFE udržal chodidlo stabilné. 1. 3. 5. Tuhá nárazová hlavica sa skladá z horizontálneho valca s priemerom 50 (± 2) mm a oporného ramena kyvadla s priemerom 19 (± 1) mm (obrázok 4). Valec má hmotnosť 1,25 (± 0, 02) kg vrátane prístrojo- vého vybavenia a všetkých častí oporného ramena vo valci. Rameno kyvadla má hmotnosť 285 (± 5) g. Hmotnosť všetkých rotujúcich častí osi, ku ktorej je oporné rameno pripevnené, nesmie byť väčšia než 100 g. Vzdialenosť medzi strednou horizontálnou osou nárazového valca a osou rotácie celého kyvadla je 1250 (± 1) mm. Nárazový valec sa upevní tak, aby bola jeho pozdĺžna os horizontálna a kolmá na smer nárazu. Kyvadlo udrie na spodok chodidla vo vzdialenosti 185 (± 2) mm od opornej plochy päty, spo- čívajúcej na tuhej horizontálnej plošine tak, aby sa pozdĺžna os ramena kyvadla pri náraze neodchyľo- vala od vertikály o viac než 1o. Nárazová hlavica sa má viesť tak, aby sa vylúčil znateľnejší bočný, verti- kálny alebo rotačný pohyb. 1. 3. 6. Povoľuje sa doba aspoň 30-tich minút medzi následnými testami na tej istej nohe. 1. 3. 7. Systém získavania údajov, vrátane snímačov meraných hodnôt, musí zodpovedať špecifikáciám pre CFC 600, ako je popísané v doplnku 5 tejto prílohy. 1. 4. Špecifikácie výkonu 1. 4. 1. Keď je bruško pod palcom každého chodidla vystavené nárazu rýchlosťou 6,7 (± 0, 1) m/s podľa bodu 1. 3, maximálny ohybový moment dolnej časti holene okolo osi y (Mγ) je 120 ± 25 Nm. 2. TEST NÁRAZOM NA ZADNÚ ČASŤ CHODIDLA BEZ OBUVI 2. 1. Cieľom tohto testu je meranie reakcie pokožky a výplne chodidla figuríny Hybrid III na presne stano- vený náraz kyvadla s tvrdou čelnou plochou. 13/zv. 24 SK 2. 2. Úradný vestník Európskej únie 233 Použije sa úplná zostava ľavej (86–5001–001) a pravej (86–5001–002) lýtkovej časti nôh Hybridu III s ľavým (78051-614) a pravým (78051-615) chodidlom a členkom vrátane kolien. Na uchytenie kolen- nej zostavy (78051-16 Rev B) do testovacej zostavy sa použije stehenný simulátor zaťaženia (78051- 319 Rev A). 2. 3. Postup testu 2. 3. 1. Každá zostava nohy sa má štyri hodiny pred testom udržiavať (namočená) pri teplote 22 °C (± 3 °C) a rela- tívnej vlhkosti 40 (± 30 %). Doba namáčania nezahŕňa čas potrebný na dosiahnutie stabilných podmie- nok. 2. 3. 2. Pred testom sa nárazová plocha pokožky ako aj čelo nárazovej hlavice očistí izopropylalkoholom alebo ekvivalentným prípravkom a popráši mastencovým práškom. Skontroluje sa, či výplň päty nie je vidi- teľne poškodená s možnosťou absorpcie energie. 2. 3. 3. Akcelerometer nárazovej hlavice sa upevní tak, aby namáhaná os bola rovnobežná s pozdĺžnou osou nárazovej hlavice. 2. 3. 4. Upevní sa zostava nohy na upínaciu zostavu znázornenú na obrázku 2. Upínacia zostava sa fixuje tak, aby sa zabránilo posuvu počas testu. Os stehenného simulátora zaťaženia (78051-319) musí prebiehať vertikálne (± 0, 5o). Namontovaná zostava sa nastaví tak, aby čiara medzi závesom kolenného kĺbu a čapom členkového kĺbu bola horizontálna (± 3o) voči päte spočívajúcej na dvojvrstvovej ploche s níz- kym trením (PTFE). Zabezpečí sa, aby holenné tkanivo bolo umiestnené úplne smerom ku kolennej strane holene. Členok sa nastaví tak, aby rovina spodnej strany chodidla bola vertikálna a kolmá k smeru nárazu (± 3 °) a aby stredná sagitálna rovina chodidla tvorila s ramenom kyvadla jednu čiaru. Pred každým testom sa kolenný kĺb nastaví na 1,5 (± 0, 5) g. Členkový kĺb sa nastaví tak, aby bol voľný a potom sa upevní tak, aby na podložke PTFE udržal chodidlo stabilné. 2. 3. 5. Tuhá nárazová hlavica sa skladá z valca s horizontálnym priemerom 50 (± 2) mm a oporného ramena kyvadla s priemerom 19 (± 1) mm (obrázok 4). Valec má hmotnosť 1,25 (± 0, 02) kg vrátane prístrojo- vého vybavenia a všetkých častí oporného ramena vo valci. Rameno kyvadla má hmotnosť 285 (± 5) g. Hmotnosť všetkých rotujúcich častí osi, ku ktorej je oporné rameno pripevnené, nesmie byť väčšia než 100 g. Vzdialenosť medzi strednou horizontálnou osou nárazového valca a osou rotácie celého kyvadla má byť 1 250 (± 1) mm. Nárazový valec sa namontuje tak, aby bola jeho pozdĺžna os horizontálna a kolmá na smer nárazu. Kyvadlo udrie na spodok chodidla vo vzdialenosti 62 (± 2) mm od opornej plo- chy päty spočívajúcej na tuhej horizontálnej plošine tak, aby sa pozdĺžna os ramena kyvadla pri náraze neodchyľovala od vertikály o viac než 1o. Nárazová hlavica sa má viesť tak, aby sa vylúčil znateľnejší bočný, vertikálny alebo rotačný pohyb. 2. 3. 6. Povoľuje sa doba aspoň 30-tich minút medzi následnými testami na tej istej nohe. 2. 3. 7. Systém získavania údajov vrátane snímačov meraných hodnôt, musí zodpovedať špecifikáciám pre CFC 600, ako je popísané v doplnku 5 tejto prílohy. 2. 4. Špecifikácie výkonu 2. 4. 1. Keď sa na päty oboch chodidiel narazí rýchlosťou 4,4 ± 0, 1 m/s podľa bodu 2. 3, maximálne zrýchlenie nárazovej hlavice je 295 ± 50 g. 3. TEST NÁRAZOM NA ZADNÚ ČASŤ CHODIDLA (S OBUVOU) 3. 1. 3. 2. Cieľom tohto testu je meranie reakcie obuvi, tkaniva päty a členkového kĺbu figuríny Hybrid III na pre- sne stanovený náraz kyvadla s tvrdou čelnou plochou. Použije sa úplná zostava ľavej (86–5001–001) a pravej (86–5001–002) lýtkovej časti nôh Hybridu III s ľavým (78051-614) a pravým (78051-615) chodidlom a členkom vrátane kolien. Na uchytenie kolen- nej zostavy (78051-16 Rev B) do testovacej zostavy sa použije stehenný simulátor zaťaženia (78051- 319 Rev A). Chodidlo sa vybaví obuvou špecifikovanou v bode 2. 9. 2 doplnku 3 k prílohe II. 3. 3. Postup testu 3. 3. 1. Každá zostava nohy sa má štyri hodiny pred testom udržiavať (namočená) pri teplote 22 (± 3) °C a rela- tívnej vlhkosti 40 (± 30) %. Doba namáčania nezahŕňa čas potrebný na dosiahnutie stabilných podmie- nok. 3. 3. 2. Pred testom sa nárazová plocha spodku obuvi očistí čistou látkou a čelo nárazovej hlavice sa očistí izo- propylalkoholom alebo ekvivalentným prípravkom a popráši mastencovým práškom. Skontroluje sa, či nie je viditeľné porušenie, ktorým by mohla výplň päty absorbovať energiu. 3. 3. 3. Akcelerometer nárazovej hlavice sa upevní tak, aby namáhaná os bola rovnobežná s pozdĺžnou osou nárazovej hlavice. 234 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 24 3. 3. 4. Namontuje sa zostava nohy na upínací prípravok znázornený na obrázku 3. Upínacia zostava sa fixuje tak, aby sa zabránilo posunu počas testu. Os stehenného simulátora zaťaženia (78051-319) musí pre- biehať vertikálne (± 0, 5). Zostava sa nastaví tak, aby čiara medzi závesom kolenného kĺbu a čapom člen- kového kĺbu bola horizontálna (± 3o) a rovnobežná s pätou obuvi spočívajúcou na dvojvrstvovej ploche s nízkym trením (PTFE). Zabezpečí sa, aby holenné tkanivo bolo umiestnené úplne smerom ku kolennej strane holene. Členok sa nastaví tak, aby rovina dotýkajúca sa spodnej strany obuvi bola vertikálna a kolmá na smer nárazu (± 3o) a aby stredná sagitálna rovina chodidla bola s ramenom kyvadla v jednej rovine. Pred každým testom sa kolenný kĺb nastaví na 1,5 (± 0, 5) g. Členkový kĺb sa nastaví tak aby bol voľný a potom sa upevní tak, aby na podložke PTFE udržal chodidlo stabilné. 3. 3. 5. Tuhá nárazová hlavica sa skladá z valca s horizontálnym priemerom 50 (± 2) mm a oporného ramena kyvadla s priemerom 19 (± 1) mm (obrázok 4). Valec má hmotnosť 1,25 (± 0, 02) kg vrátane prístrojo- vého vybavenia a všetkých častí oporného ramena vo valci. Rameno kyvadla má hmotnosť 285 (± 5) g. Hmotnosť všetkých rotujúcich častí osi, ku ktorej je oporné rameno pripevnené, nesmie byť väčšia než 100 g. Vzdialenosť medzi strednou horizontálnou osou nárazového valca a osou rotácie celého kyvadla má byť 1 250 ± 1 mm. Nárazový valec sa upevní tak, aby bola jeho pozdĺžna os horizontálna a kolmá na smer nárazu. Kyvadlo udrie na podpätok obuvi v horizontálnej rovine vo vzdialenosti 62 ± 2 mm nad opornou plochou päty figuríny, keď obuv spočíva na tuhej horizontálnej plošine tak, aby sa pozdĺžna os ramena kyvadla pri náraze neodchyľovala od vertikály o viac než 1°. Nárazová hlavica sa má viesť tak, aby sa vylúčil znateľnejší bočný, vertikálny alebo rotačný pohyb. 3. 3. 6. Povoľuje sa doba aspoň 30-tich minút medzi následnými testami na tej istej nohe. 3. 3. 7. Systém získavania údajov vrátane snímačov meraných hodnôt, musí zodpovedať špecifikáciám pre CFC 600, ako je popísané v doplnku 5 tejto prílohy. 3. 4. Špecifikácie výkonu 3. 4. 1. Keď sa na opätky obuvi narazí rýchlosťou 6,7 (± 0, 1) m/s podľa bodu 3. 3, maximálna kompresná sila pôsobiaca na holeň (Fz) má byť 3,3 (± 0, 5) kN. 13/zv. 24 SK Úradný vestník Európskej únie 235 Obrázok 1 Test nárazom na prednú časť chodidla Špecifikácie nastavenia pri teste 236 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 24 Obrázok 2 Test nárazom na zadnú časť chodidla (bez obuvi) Špecifikácie nastavenia pri teste 13/zv. 24 SK Úradný vestník Európskej únie 237 Obrázok 3 Test nárazomna zadnú časť chodidla (s obuvou) Špecifikácie nastavenia pri teste 238 SK Úradný vestník Európskej únie 13/zv. 24 Obrázok 4 Kyvadlová nárazová hlavica “


title: Forslag til Rådets forordning om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3433/91 med hensyn til den endelige told på importen af lommetændere med fyrsten, med gas som brændstof, ikke til genopfyldning, med oprindelse i Japan

eurovoc_concepts:
Far East
Japan
anti-dumping duty
tobacco industry


title: Direktiva Komisije 1999/98/EZ od 15. prosinca 1999 . o prilagodbi tehničkom napretku Direktive 96/79/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o zaštiti putnika motornih vozila u slučaju čelnog sudara  Tekst značajan za EGP

text: L_1999009HR. 01001401. xml 13/Sv. 2 HR Službeni list Europske unije 165 31999L0098 L 009/14 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE DIREKTIVA KOMISIJE 1999/98/EZ od 15. prosinca 1999. o prilagodbi tehničkom napretku Direktive 96/79/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o zaštiti putnika motornih vozila u slučaju čelnog sudara (Tekst značajan za EGP) KOMISIJA EUROPSKIH ZAJEDNICA, uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice, uzimajući u obzir Direktivu Vijeća 70/156/EEZ od 6. veljače 1970. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na homologaciju tipa motornih vozila i njihovih prikolica (1), kako je zadnje izmijenjena Direktivom 98/91/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2), a posebno njezin članak 13. stavak 2. , uzimajući u obzir Direktivu 96/79/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 16. prosinca 1996. o zaštiti putnika motornih vozila u slučaju čelnog sudara i o izmjeni Direktive 70/156/EEZ (3), budući da: (1) Direktiva 96/79/EZ je jedna od pojedinačnih direktiva homologacijskog postupka Zajednice koji je uveden Direktivom Vijeća 70/156/EEZ. Odredbe Direktive 70/156/EEZ koje se odnose na sustave vozila, sastavne dijelove i zasebne tehničke jedinice također se primjenjuju na ovu Direktivu. (2) Za primjenu članka 4. b Direktive 96/79/EZ Komisija treba preispitati i, prema potrebi, izmijeniti Dodatak 7. Priloga II. toj Direktivi kako bi se uzela u obzir certifikacijska ispitivanja na peti ispitne lutke Hybrid III. , uključujući ispitivanja na vozilima. (3) Mjere predviđene ovom Direktivom u skladu su s mišljenjem Odbora za prilagodbu tehničkom napretku koji je osnovan prema Direktivi 70/156/EEZ, DONIJELA JE OVU DIREKTIVU: Članak 1. Prilog II. Direktivi 96/79/EZ izmjenjuje se sukladno Prilogu ove Direktive. Članak 2. 1. Od 1. listopada 2000. , države članice ne smiju, iz razloga koji se odnose na certifikacijska ispitivanja na peti ispitne lutke Hybrid III. : — odbiti dodjeljivanje EZ homologacije tipa za nova vozila, ni — zabraniti registraciju, prodaju ni stavljanje u uporabu vozila, ako certifikacijska ispitivanja na peti ispitne lutke Hybrid III. zadovoljavaju zahtjeve Direktive 96/79/EZ, kako je izmijenjena ovom Direktivom. 2. Od 1. travnja 2001. , države članice više ne smiju dodjeljivati EZ homologaciju tipa vozila prema članku 4. Direktive 70/156/EEZ ako se ne zadovolje zahtjevi Direktive 96/79/EZ, kako je izmijenjena ovom Direktivom. Članak 3. 1. Države članice donose zakone i druge propise potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom najkasnije do 30. rujna 2000. One o tome odmah obavješćuju Komisiju. Kada države članice donesu ove odredbe, te odredbe prilikom njihove službene objave sadržavaju uputu na ovu Direktivu ili se uz njih navodi takva uputa. Načine tog upućivanja određuju države članice. 2. Države članice Komisiji dostavljaju tekst glavnih odredaba nacionalnog prava koje donesu u području na koje se odnosi ova Direktiva. Članak 4. Ova Direktiva stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europskih zajednica. Članak 5. Ova je Direktiva upućena državama članicama. Sastavljeno u Bruxellesu 15. prosinca 1999. Za Komisiju Erkki LIIKANEN Član Komisije (1)  SL L 42, 23. 2. 1970. , str. 1. (2)  SL L 11, 16. 1. 1999. , str. 25. (3)  SL L 18, 21. 1. 1997. , str. 7. PRILOG Prilog II. Direktivi 96/79/EZ mijenja se kako slijedi: 1. Točka 2. 9. 2. Dodatka 3. zamjenjuje se sljedećim: „2. 9. 2. Cipela veličine 11XW, koja je u skladu sa zahtjevima US vojne norme MIL-S 13192, izmjena „P”, koji se odnose na veličinu, debljinu potplata i pete i čija je težina 0,57 ± 0,1 kg, postavlja se i učvršćuje na svaku nogu ispitnih lutaka. ” 2. Dodatak 7. zamjenjuje se sljedećim: „Dodatak 7. POSTUPAK CERTIFICIRANJA DONJEGA DIJELA NOGE I STOPALA ISPITNE LUTKE 1. ISPITIVANJE GORNJEGA DIJELA STOPALA UDARCEM 1. 1. Cilj tog ispitivanja je mjerenje odaziva stopala i gležnja lutke Hybrid III. na točno određene udarce tvrdom prednjom stranom udarne glave njihala. 1. 2. Upotrebljava se potpuni sklop donjega dijela lijeve (86-5001-001) i desne (86-5001-002) noge lutke Hybrid III. , opremljene sklopom stopala i gležnja, lijevim (78051-614) i desnim (78051-615), uključujući sklop koljena. Za pričvršćivanje sklopa koljena (78051-16 Rev B) na ispitnu napravu upotrebljava se simulator (78051-319 Rev A) mjerne doze za silu. 1. 3. Ispitni postupak 1. 3. 1. Sklop svake noge se 4 sata prije ispitivanja kondicionira (vlaži) pri temperaturi od 22 °C ± 3 °C i relativnoj vlažnosti 40 (± 30 %). Vrijeme kondicioniranja ne uključuje vrijeme potrebno za postizanje stabilnih uvjeta. 1. 3. 2. Prije ispitivanja, površina kože i prednja strana udarne glave očiste se izopropilnim alkoholom ili drugim odgovarajućim sredstvom te posipaju talkom. 1. 3. 3. Mjerilo ubrzanja udarne glave se usmjeri tako da njegova os osjetljivosti bude usporedna sa smjerom udarca pri dodiru sa stopalom. 1. 3. 4. Sklop noge se ugradi u napravu prikazanu na slici 1. Ispitna naprava se čvrsto osigura kako bi se spriječilo pomicanje tijekom udara. Središnja os simulatora mjerne doze za silu u bedrenoj kosti (78051-319) mora biti vertikalna (± 0,5°). Ugradba se izvodi tako da crta koja povezuje zglob koljena sa svornjakom za pridržavanje gležnja bude vodoravna (± 3°), pri čemu se peta naslanja na dva ravna lima od materijala s malim trenjem (PTFE lim). Osigura se da obloga (imitacija tkiva) potkoljenice bude potpuno na dijelu potkoljenice uz koljeno. Gležanj se namješta tako da je ravnina donje strane stopala vertikalna na smjer udarca (± 3°) i tako da srednja pregibna ravnina stopala bude poravnana s krakom njihala. Prije svakog ispitivanja zglob koljena se namjesti u položaj od 1,5 (± 0,5) g. Zglob gležnja se namjesti tako da je slobodan te se nakon tog zategne samo toliko da stopalo bude stabilno naslonjeno na PTFE lim. 1. 3. 5. Kruto njihalo sastoji se od vodoravnog valjka promjera 50 (± 2) mm i nosivog kraka njihala promjera 19 ± 1 mm (slika 4. ). Masa valjka, zajedno s mjernim uređajima i dijelovima nosivog kraka u valjku je 1,25 (± 0,02) kg. Masa kraka njihala je 285 (± 5) g. Masa okretnih dijelova osovine, na koju je pričvršćen krak njihala, ne smije prelaziti 100 g. Duljina između središnje vodoravne osi valjka udarne glave i osi vrtnje cijelog njihala treba iznositi 125 (± 1) mm. Valjak udarne glave ugrađen je tako, da je njegova uzdužna os vodoravna i okomita na smjer udarca. Njihalo treba udariti na donju stranu stopala na udaljenosti 185 (± 2) mm od podnožja pete koja se naslanja na tvrdu vodoravnu podlogu, tako da je uzdužna središnja os kraka njihala u trenutku udarca u vertikali s dopuštenim odstupanjem unutar 1°. Udarna glava vodi se tako, da se isključi mogućnost značajnog bočnog, vertikalnog ili rotacijskoga gibanja. 1. 3. 6. Između uzastopnih ispitivanja na istoj nozi treba proći najmanje 30 minuta. 1. 3. 7. Sustav za prikupljanje podataka, uključujući pretvornike, mora zadovoljavati zahtjeve za razred kanalne frekvencije CFC 600, kako je opisano u Dodatku 5. ovom Prilogu. 1. 4. Zahtijevani radni učinak 1. 4. 1. Pri udarcu svakog stopala brzinom od 6,7 ± (0,1) m/s sukladno točki 1. 3. , najveći moment savijanja donjega dijela potkoljenice oko osi y (My) treba biti 120 ± 25 Nm. 2. ISPITIVANJE DONJEGA DIJELA STOPALA BEZ CIPELE UDARCEM 2. 1. Cilj tog ispitivanja je mjerenje odaziva kože i ispune stopala lutke Hybrid III. na točno određene udarce tvrdom prednjom stranom udarne glave njihala. 2. 2. Upotrebljava se potpuni sklop donjega dijela lijeve (86-5001-001) i desne (86-5001-002) noge lutke Hybrid III. , opremljene sklopom stopala i gležnja, lijevim (78051-614) i desnim (78051-615), uključujući sklop koljena. Za pričvršćivanje sklopa koljena (78051-16 Rev B) na ispitnu napravu upotrebljava se simulator mjerne doze za silu (78051-319 Rev A). 2. 3. Ispitni postupak 2. 3. 1. Sklop svake noge se 4 sata prije ispitivanja kondicionira (vlaži) pri temperaturi od 22 °C (± 3 °C) i relativnoj vlažnosti 40 (± 30 %). Vrijeme kondicioniranja ne uključuje vrijeme potrebno za postizanje stabilnih uvjeta. 2. 3. 2. Prije ispitivanja, površina kože i prednja strana udarne glave očiste se izopropilnim alkoholom ili drugim odgovarajućim sredstvom te pospu talkom. Provjeri se da nema vidljivih oštećenja na umetku pete koji apsorbira energiju. 2. 3. 3. Mjerilo ubrzanja udarne glave usmjeri se tako, da njegova os osjetljivosti bude usporedna s uzdužnom središnjom osi udarne glave. 2. 3. 4. Sklop noge ugradi se u napravu prikazanu na slici 2. Ispitna naprava se čvrsto osigura da se spriječi pomicanje tijekom udara. Središnja os simulatora mjerne doze za silu u bedrenoj kosti (78051-319) mora biti vertikalna (± 0,5°). Ugradbu treba izvesti tako, da crta koja povezuje zglob koljena sa svornjakom za pridržavanje gležnja bude vodoravna (± 3°), pri čemu se peta naslanja na dvije pločice ravnog lima od materijala s malim trenjem (PTFE lim). Osigurati da obloga (imitacija tkiva) potkoljenice bude potpuno na dijelu potkoljenice uz koljeno. Gležanj se namješta tako da ravnina donje strane stopala bude vertikalna i okomita na smjer udarca i tako da srednja pregibna ravnina stopala bude poravnana s krakom njihala. Prije svakog ispitivanja zglob koljena se namjesti u položaj od 1,5 (± 0,5) g. Zglob gležnja namjesti se tako da je slobodno gibljiv te se nakon toga zategne samo toliko da stopalo bude stabilno naslonjeno na PTFE lim. 2. 3. 5. Kruto njihalo sastoji se od vodoravnog valjka promjera 50 (± 2) mm i nosivog kraka njihala promjera 19 (± 1) mm (slika 4. ). Masa valjka, zajedno s mjernim uređajima i dijelovima nosivog kraka u valjku, je 1,25 (± 0,02) kg. Masa kraka njihala je 285 (± 5) g. Masa okretnih dijelova osovine na koju je pričvršćen krak njihala, ne smije prelaziti 100 g. Duljina između središnje vodoravne osi valjka udarne glave i osi vrtnje cijelog njihala treba iznositi 1 250 (± 1) mm. Valjak udarne glave treba ugraditi tako da je njegova uzdužna os vodoravna i okomita na smjer udarca. Njihalo treba udariti na donju stranu stopala na udaljenosti 62 (± 2) mm od podnožja pete koja se naslanja na tvrdu vodoravnu podlogu tako da je središnja uzdužna os kraka njihala u trenutku udarca u vertikali s dopuštenim odstupanjem unutar 1°. Udarna glava vodi se tako, da se isključi mogućnost značajnog bočnog, vertikalnog ili rotacijskoga gibanja. 2. 3. 6. Između uzastopnih ispitivanja na istoj nozi treba proći najmanje 30 minuta. 2. 3. 7. Sustav za prikupljanje podataka, uključujući pretvornike, mora zadovoljavati zahtjeve za razred kanalne frekvencije CFC 600, kao što je opisano u Dodatku 5. ovom Prilogu. 2. 4. Zahtijevani radni učinak 2. 4. 1. Pri udarcu po peti svakog stopala brzinom od 4,4 ± 0,1 m/s sukladno točki 2. 3. , najveće ubrzanje udarne glave treba biti 295 ± 50 g. 3. ISPITIVANJE DONJEGA DIJELA STOPALA (S CIPELOM) UDARCEM 3. 1. Cilj ovog ispitivanja je provjera odaziva cipele i tkiva pete i zgloba gležnja lutke Hybrid III. na točno određene udarce tvrdom prednjom stranom udarne glave njihala. 3. 2. Upotrebljava se potpuni sklop donjega dijela lijeve (86-5001-001) i desne (86-5001-002) noge lutke Hybrid III. , opremljene sklopom stopala i gležnja, lijevim (78051-614) i desnim (78051-615), uključujući sklop koljena. Za pričvršćivanje sklopa koljena (78051-16 Rev B) na ispitnu napravu upotrebljava se simulator mjerne doze za silu (78051-319 Rev A). Stopalo se treba opremiti cipelom određenom u točki 2. 9. 2. Dodatka 3. Prilogu 2. 3. 3. Ispitni postupak 3. 3. 1. Sklop svake noge se 4 sata prije ispitivanja kondicionira (vlaži) pri temperaturi od 22 (± 3) °C i relativnoj vlažnosti 40 (± 30) %. Vrijeme kondicioniranja ne uključuje vrijeme potrebno za postizanje stabilnih uvjeta. 3. 3. 2. Prije ispitivanja, površina donje strane cipele i prednje strane udarne glave očiste se izopropilnim alkoholom ili drugim odgovarajućim sredstvom. Treba provjeriti da na ispuni pete, koja apsorbira energiju, nema vidljivih oštećenja. 3. 3. 3. Mjerilo ubrzanja udarne glave usmjeri se tako da njegova os osjetljivosti bude usporedna s uzdužnom središnjom osi udarne glave. 3. 3. 4. Sklop noge ugradi se u napravu prikazanu na slici 3. Ispitna naprava se čvrsto osigura da se spriječi pomicanje tijekom udara. Središnja os simulatora mjerne doze za silu u bedrenoj kosti (78051-319) mora biti vertikalna (± 0,5). Ugradbu treba izvesti tako, da crta koja povezuje zglob koljena sa svornjakom za pridržavanje gležnja bude vodoravna (± 3°), pri čemu se peta cipele naslanja na dvije pločice ravnog lima od materijala s malim trenjem (PTFE lim). Osigurati da obloga (imitacija tkiva) potkoljenice bude potpuno na dijelu potkoljenice uz koljeno. Gležanj se namješta tako da ravnina koja dodiruje petu i potplat donje strane cipele bude vertikalna i okomita na smjer udarca (± 3°) i tako, da srednja pregibna ravnina stopala i cipele bude poravnana s krakom njihala. Prije svakog ispitivanja zglob koljena se namjesti u položaj od 1,5 (± 0,5) g. Zglob gležnja namjesti se tako da je slobodno gibljiv te se nakon toga zategne samo toliko da stopalo bude stabilno naslonjeno na PTFE lim. 3. 3. 5. Kruto njihalo sastoji se od vodoravnog valjka promjera 50 (± 2) mm i nosivog kraka njihala promjera 19 (± 1) mm (slika 4. ). Masa valjka, zajedno s mjernim uređajima i dijelovima nosivog kraka u valjku, je 1,25 (± 0,02) kg. Masa kraka njihala je 285 (± 5) g. Masa okretnih dijelova osovine na koju je pričvršćen krak njihala ne smije prelaziti 100 g. Duljina između središnje vodoravne osi valjka udarne glave i osi vrtnje cijelog njihala treba iznositi 1 250 ± 1 mm. Valjak udarne glave ugrađen je tako da je njegova uzdužna os vodoravna i okomita na smjer udarca. Njihalo treba udariti na petu cipele u vodoravnoj ravnini na udaljenosti 62 ± 2 mm od podnožja pete ispitne lutke kad se cipela naslanja na tvrdu vodoravnu podlogu tako da je središnja uzdužna os kraka njihala u trenutku udarca u vertikali s dopuštenim odstupanjem unutar jednog stupnja. Udarna glava vodi se tako, da se isključi mogućnost značajnog bočnog, vertikalnog ili rotacijskoga gibanja. 3. 3. 6. Između uzastopnih ispitivanja na istoj nozi treba proći najmanje 30 minuta. 3. 3. 7. Sustav za prikupljanje podataka, uključujući pretvornike, mora zadovoljavati zahtjeve za razred kanalne frekvencije CFC 600, kao što je opisano u Dodatku 5. ovom Prilogu. 3. 4. Zahtijevani radni učinak 3. 4. 1. Pri udarcu po peti cipele brzinom od 6,7 (± 0,1) m/s sukladno točki 3. 3. , najveća tlačna sila potkoljenice (Fz) treba biti 3,3 (± 0,5) kN. ” Slika 1. Ispitivanje gornjega dijela stopala udarcem Shema izvedbe ispitivanja Slika 2. Ispitivanje donjega dijela stopala (bez cipele) udarcem Shema izvedbe ispitivanja Slika 3. Ispitivanje donjega dijela stopala (s cipelom) udarcem Shema izvedbe ispitivanja Slika 4. Udarna glava njihala


title: Οδηγία 1999/98/ΕΚ της Επιτροπής, της 15ης Δεκεμβρίου 1999, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 96/79/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την προστασία των επιβαινόντων μηχανοκίνητων οχημάτων σε περίπτωση μετωπικής κρούσης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

text: L 9/14 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 13. 1. 2000 Ο∆ΗΓΙΑ 1999/98/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 15ης ∆εκεµβρίου 1999 για την προσαρµογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 96/79/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου σχετικά µε την προστασία των επιβαινόντων µηχανοκίνητων οχηµάτων σε περίπτωση µετω- πικής κρούσης (Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλ- κουµένων τους (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98/91/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου (2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2, την οδηγία 96/79/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµ- βουλίου της 16ης ∆εκεµβρίου 1996 σχετικά µε την προστασία των επιβαινόντων των οχηµάτων µε κινητήρα σε περίπτωση µετωπικής κρούσης και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΚ (3), Εκτιµώντας τα ακόλουθα: (1) (2) (3) ότι η οδηγία 96/79/ΕΚ συγκαταλέγεται στις επιµέρους οδη- γίες για τη διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου που έχει θεσπιστεί µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ· ότι, κατά συνέπεια, οι διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ σχετικά µε τα συστήµατα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες οχηµάτων εφαρµόζονται στην παρούσα οδηγία· ότι βάσει του άρθρου 4 στοιχείο β) της οδηγίας 96/79/ΕΚ η Επιτροπή πρέπει να επανεξετάσει και, ενδεχοµένως, να τροποποιήσει το προσάρτηµα 7 του παραρτήµατος ΙΙ της οδηγίας για να συνυπολογίσει τις δοκιµές αξιολόγησης του αστραγάλου του ανδρεικέλου Hybrid ΙΙΙ, καθώς και δοκιµές επί οχηµάτων· ότι τα µέτρα που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία είναι σύµφωνα µε τη γνώµη της επιτροπής για την προσαρ- µογή στη τεχνική πρόοδο, που συστάθηκε από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, — να αρνούνται, για νέο τύπο οχήµατος, την έγκριση ΕΚ, — να απαγορεύουν την ταξινόµηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφο- ρία οχήµατος, εφόσον οι δοκιµές αξιολόγησης του αστραγάλου του ανδρεικέλου Hybrid ΙΙΙ πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/79/ΕΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. 2. Από την 1η Απριλίου 2001, τα κράτη µέλη δεν δύνανται πλέον να χορηγούν την έγκριση ΕΚ για τύπο οχήµατος σύµφωνα µε το άρθρο 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εάν δεν πληρούνται οι διατάξεις της οδηγίας 96/79/ΕΚ όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. Άρθρο 3 1. Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νοµοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συµµορφωθούν προς τη παρούσα οδηγία το αργότερο την 30ή Σεπτεµβρίου 2000. Ενηµερώνουν αµέσως την Επιτροπή σχετικά. Όταν τα κράτη µέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραποµπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια παραποµπή κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραποµπής καθορίζεται από τα κράτη µέλη. 2. Τα κράτη µέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις ουσιώδεις διατάξεις της εθνικής νοµοθεσίας που θεσπίζουν στο πεδίο που καλύπτεται από την παρούσα οδηγία. Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ηµέρα από τη δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοι- νοτήτων. ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ: Άρθρο 5 Άρθρο 1 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη. Το παράρτηµα ΙΙ της οδηγίας 96/79/ΕΚ τροποποιείται σύµφωνα µε το παράρτηµα της παρούσας οδηγίας. Βρυξέλλες, 15 ∆εκεµβρίου 1999. Άρθρο 2 1. Από την 1η Οκτωβρίου 2000, τα κράτη µέλη δεν δύνανται, προβάλλοντας λόγους σχετικά µε τις δοκιµές αξιολόγησης του αστραγάλου του ανδρεικέλου Hybrid ΙΙΙ: Για την Επιτροπή Erkki LIIKANEN Μέλος της Επιτροπής (1) ΕΕ L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1. (2) ΕΕ L 11 της 16. 1. 1999, σ. 25. (3) ΕΕ L 18 της 21. 1. 1997, σ. 7. 13. 1. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 9/15 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Το παράρτηµα ΙΙ της οδηγίας 96/79/ΕΚ τροποποιείται ως εξής: 1. Το σηµείο 2. 9. 2 του προσαρτήµατος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: «2. 9. 2. Σε κάθε πόδι των ανδρεικέλων τοποθετείται και στερεώνεται υπόδηµα µεγέθους 11XW το οποίο όσον αφορά το µέγεθος, τη σόλα και το πάχος του τακουνιού πληροί τις προδιαγραφές του στρατιωτικού προτύπου των ΗΠΑ MIL-S 13192 έκδοση “Ρ” και του οποίου το βάρος είναι 0,5 ± 0,1 kg. » 2. Το προσάρτηµα 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: «Προσάρτηµα 7 ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΝΗΜΗ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟ∆Ι ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ 1. ∆ΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟ∆ΙΟΥ 1. 1. 1. 2. Σκοπός της δοκιµής αυτής είναι η µέτρηση της αντίδρασης του ποδιού και του αστραγάλου του ανδρεικέλου Hybrid III σε ακριβώς καθορισµένες κρούσεις εκκρεµούς µε συµπαγές µέτωπο κρούσης. Χρησιµοποιούνται πλήρη συγκροτήµατα αριστερής (86-5001-001) και δεξιάς (86-5001-002) κνήµης του Hybrid III, εφοδιασµένα µε συγκροτήµατα αριστερού (78051-614) και δεξιού (78051-615) ποδιού και αστραγάλου και µε συγκροτήµατα γόνατος. Για την στερέωση του συγκροτήµατος γόνατος (7805116 Rev. Β) στη διάταξη δοκιµής χρησιµοποιείται ο προσοµοιωτής φορτίου του µηρού (78051-319 Rev. Α). 1. 3. ∆ιαδικασία δοκιµής 1. 3. 1. Κάθε συγκρότηµα κνήµης διατηρείται επί τέσσερις ώρες πριν από τη δοκιµή σε θερµοκρασία 22 ± 3 °C και σχετική υγρασία40 ± 30 %. Στη διάρκεια αυτή δεν περιλαµβάνεται ο χρόνος που χρειάζεται για την επιτευξη σταθερών συνθηκών. 1. 3. 2. Πριν από τη δοκιµή, η επιφάνεια πρόσκρουσης στο δέρµα και το µέτωπο κρούσης του εκκρεµούς καθαρίζονται µε ισοπροπυλική αλκοόλη ή άλλη ισοδύναµη ουσία και πασπαλίζονται µε τάλκ. 1. 3. 3. Ευθυγραµµίζεται το επιταχυνσιόµετρο του κρουστικού εκκρεµούς κατά τρόπο ώστε ο ευαίσθητος άξονάς του να είναι παράλληλος προς τη διεύθυνση της πρόσκρουσης στο πόδι. 1. 3. 4. Το συγκρότηµα κνήµης στερεώνεται στο υποστήριγµα σύµφωνα µε το σχήµα 1. Το υποστήριγµα δοκιµής πρέπει να στερεώνεται ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε µετακίνηση κατά την κρούση. Ο κεντρικός άξονας του π οσοµοιωτή φορτίου του µηρού (78051-319) πρέπει να είναι κατακόρυφος ± 0,5°. Το σύστηµα συγκράτησης ρυθµίζεται ώστε η γραµµή που ενώνει τη διχαλωτή άρθρωση του γονάτου µε τον κοχλία προσαρµογής του αστράγαλου να είναι οριζόντια ± 3°, ενώ η φτέρνα να ακουµπά σε επίπεδη επιφάνεια από δύο φύλλα υλικού µε χαµηλό συντελεστή τριβής (PTFE). Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η σάρκα της κνήµης ευρίσκεται όλη προς την γειτονική προς το γόνατο άκρη της κνήµης. Ο αστράγαλος ρυθµίζεται κατά τρόπο ώστε το επίπεδο της κάτω πλευράς του ποδιού να είναι κατακόρυφο και κάθετο προς τη διεύθυνση κρούσης ± 3° και το µεσοβελιαίο επίπεδο του ποδιού να είναι ευθυγραµµισµένο µε τον βραχίονα του εκκρεµούς. Η άρθρωση του γόνατος ρυθµίζεται εντός της περιοχής τιµών 1,5 ± 0,5 g πριν από κάθε δοκιµή. Η άρθρωση του αστραγάλου ρυθµίζεται κατά τρόπο ώστε οι κινήσεις να είναι ελεύθερες και εν συνεχεία περισφίγγεται όσο χρειάζεται για να διατηρείται σταθερό το πόδι επί του φύλλου PTFE. 1. 3. 5. Το συµπαγές κρουστικό εκκρεµές αποτελείται από οριζόντιο κύλινδρο διάµετρου 50 ± 2 mm και βραχίονα στήριξης διαµέτρου 19 ± 1 mm (σχήµα 4). Ο κύλινδρος έχε µάζα 1,25 ± 0,02 kg, στην οποία περιλαµβάνονται τα όργανα µέτρησης και οποιοδήποτε τήµα του βραχίονα στήριξης εντός του κυλίνδρου. Ο βραχίονας του εκκρεµούς έχει µάζα 285 ± 5 g. Η µάζα των περιστρεφοµένων µερών του άξονα στον οποίο είναι προσαρµοσµένος ο βραχίονας στήριξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 g. Η απόσταση µεταξύ του κεντρικού οριζόντιου άξονα του κρουστικού, κυλίνδρου και του άξονα περιστροφής του εκκρεµούς πρέπει να είναι 1 250 ± 1 mm. Ο κρουστικός κύλινδρος τοποθετείται µε τον διαµήκη του άξονα οριζόντιο και κάθετο προς την διεύθυνση της κρούσης. Το εκκρεµές πρέπει να κτυπά το πέλµα σε απόσταση 185 ± 2 mm από τη βάση της φτέρνας η οποία ακουµπά σε συµπαγή οριζόντια επιφάνεια κατά τρόπο ώστε ο διαµήκης κεντρικός άξονας του βραχίονα του εκκρεµούς να σχηµατίζει µε την κατακόρυφο γωνία το ανώτερο 1° κατά τη στιγµή της κρούσης. Το κρουστικό εκκρεµές πρέπει να διαθέτει σύστηµα καθοδήγησης ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε σηµαντική πλάγια, κατακόρυφη ή περιστροφική κίνηση κατά τη χρονική στιγµή 0. 1. 3. 6. Μεταξύ διαδοχικών δοκιµών στο ίδιο πόδι πρέπει να παρεµβάλλεται διάλειµµα τουλάχιστον 30 λεπτών της ώρας. 1. 3. 7. Το σύστηµα καταγραφής των δεδοµένων, περιλαµβανοµένων των µορφοτροπέων, πρέπει να πληρεί τις προδιαγραφές για την κλάση διαύλου 600 (CFC 600), όπως περιγράφεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος παραρτήµατος. 1. 4. Προδιαγραφή επιδόσεων 1. 4. 1. Όταν το ακροστήριγµα κάθε πέλµατος κρούεται µε ταχύτητα 6,7 ± 0,1 m/s σύµφωνα µε το σηµείο 1. 3, η µέγιστη ροπή στρέψης της κάτω κνήµης περί τον άξονα y (M ) πρέπει να είναι 120 ± 25 Nm. y 2. ∆ΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΟΠΙΣΘΙΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟ∆ΙΟΥ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟ∆ΗΜΑ 2. 1. Σκοπός της δοκιµής αυτής είναι η µέτρηση της αντίδρασης του δέρµατος και του ενθέµατος του ανδρεικέλου Hybrid III σε ακριβώς καθορισµένες κρούσεις εκκρεµούς µε συµπαγές µέτωπο κρούσης. L 9/16 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 13. 1. 2000 2. 2. Χρησιµοποιούνται πλήρη συγκροτήµατα αριστερής (86-5001-001 ) και δεξιάς (86-5001-002) κνήµης του Hybrid III, εφοδιασµένα µε συγκροτήµατα αριστερού (78051-614) και δεξιού (78051-615) ποδιού και αστραγάλου και µε συγκροτήµατα γόνατος. Για την στερέωση του συγκροτήµατος γόνατος (7805116 Rev. Β) στη διάταξη δοκιµής χρησιµοποιείται ο προσοµοιωτής φορτίου του µηρού (78051-319 Rev. Α). 2. 3. ∆ιαδικασία δοκιµής 2. 3. 1. Κάθε συγκρότηµα κνήµης διατηρείται επί τέσσερις ώρες πριν από τη δοκιµή σε θερµοκρασία 22 ± 3 °C και σχετική υγρασία 40 ± 30 %. Στη διάρκεια αυτή δεν περιλαµβάνεται ο χρόνος που χρειάζεται για την επίτευξη σταθερών συνθηκών. 2. 3. 2. Πριν από τη δοκιµή, η επιφάνεια πρόσκρουσης στο δέρµα και το µέτωπο κρούσης του εκκρεµούς καθαρίζονται µε ισοπροπυλική αλκοόλη ή άλλη ισοδύναµη ουσία και πασπαλίζονται µε τάλκ. Πρέπει να διαπιστώνεται ότι δεν υπάρχουν εµφανείς βλάβες στο ένθεµα της φτέρνας που απορροφά την ενέργεια κρούσης. 2. 3. 3. Ευθυγραµµίζεται το επιταχυνσιόµετρο του κρουστικού εκκρεµούς κατά τρόπο ώστε ο ευαίσθητος άξονάς του να είναι παράλληλος προς τον διαµήκη κεντρικό άξονα του εκκρεµούς. 2. 3. 4. Το συγκρότηµα κνήµης στερεώνεται στο υποστήριγµα σύµφωνα µε το Γ σχήµα 2. Το υποστήριγµα δοκιµής πρέπει να στερεώνεται ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε µετακίνηση κατά την κρούση. Ο κεντρικός άξονας του προσοµοιωτή φορτίου του µηρού (78051-319) πρέπει να είναι κατακόρυφος ± 5°. Το σύστηµα συγκράτησης ρυθµίζεται ώστε η γραµµή που ενώνει τη διχαλωτή άρθρωση του γονάτου µε τον κοχλία προσαρµογής του αστράγαλου να είναι οριζόντια ± 3°, ενώ η φτέρνα να ακουµπά σε επίπεδη επιφάνεια από δύο φύλλα υλικού µε χαµηλό συντελεστή τριβής (PTFE). Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η σάρκα της κνήµης ευρίσκεται όλη προς την γειτονική προς το γόνατο άκρη της κνήµης. Ο αστράγαλος ρυθµίζεται κατά τρόπο ώστε το επίπεδο της κάτω πλευράς του ποδιού να είναι κατακόρυφο και κάθετο προς τη διεύθυνση κρούσης ± 3° και το µεσοβελιαίο επίπεδο του ποδιού να είναι ευθυγραµµισµένο µε τον βραχίονα του εκκρεµούς. Η άρθρωση του γόνατος ρυθµίζεται εντός της περιοχής τιµών 1,5 ± 0,5 g πριν από κάθε δοκιµή. Η άρθρωση του αστραγάλου ρυθµίζεται κατά τροπο ώστε οι κινήσεις να είναι ελεύθερες και εν συνεχεία περισφίγγεται όσο χρειάζεται για να διατηρείται σταθερό το πόδι επί του φύλλου PTFE. 2. 3. 5. Το συµπαγές κρουστικό εκκρεµές αποτελείται από οριζόντιο κύλινδρο διαµέτρου 52 mm και βραχίονα στήριξης διαµέτρου 191 mm (σχήµα 4). Ο κύλινδρος έχει µάζα 1,25 ± 0,02 kg, στην οποία περιλαµβάνονται τα όργανα µέτρησης και οποιοδήποτε τµήµα του βραχίονα στήριξης εντός του κυλίνδρου. Ο βραχίονας του εκκρεµούς έχει µάζα 285 ± 5 g. Η µάζα των περιστρεφοµένων µερών του άξονα στον οποίο είναι προσαροσµένος ο βραχίονας στήριξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 g. Η απόσταση µεταξύ του κεντρικού οριζόντιου άξονα του κρουστικού κυλίνδρου και του άξονα περιστροφής του εκκρεµούς πρέπει να είναι 1 250 ± 1 mm. Ο κρουστικός κύλινδρος τοποθετείται µε το διαµήκη του άξονα ορόντιο και κάθετο προς την διεύθυνση της κρούσης. Το εκκρεµές πρέπει να κτυπά το πέλµα σε απόσταση 62 ± 2 mm από τη βάση της φτέρνας η οποία ακουµπά σε συµπαγή οριζόντια επιφάνεια κατά τρόπο ώστε ο διαµήκης κεντρικός άξονας του βραχίονα του εκκρεµούς να σχηµατίζει µε την κατακόρυφο γωνία το ανώτερο 1 κατά τη στιγµή της κρούσης. Το κρουστικό εκκρεµές πρέπει να διαθέτει σύστηµα καθοδήγησης ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε σηµαντική πλάγια, κατακόρυφη ή περιστροφική κίνηση κατά τη χρονική στιγµή 0. 2. 3. 6. Μεταξύ διαδοχικών δοκιµών στο ίδιο πόδι πρέπει να παρεµβάλλεται διάλειµµα τουλάχιστον 30 λεπτών της ώρας. 2. 3. 7. Το σύστηµα καταγραφής των δεδοµένων, περιλαµβανοµένων των µορφοτροπέων, πρέπει να πληρεί τις προδιαγραφές για την κλάση διαύλου 600 (CFC 600), όπως περιγράφεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος παραρτήµατος. 2. 4. Προδιαγραφή επιδόσεων 2. 4. 1. Όταν η φτέρνα κάθε ποδιού κρούεται µε ταχύτητα 4,4 ± 0,1 m/s σύµφωνα µε το σηµείο 2. 3, η µέγιστη επιτάχυνση του εκκρεµούς πρέπει να είναι 295 ± 50 Nm. 3. ∆ΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΟΠΙΣΘΙΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟ∆ΙΟΥ (ΜΕ ΥΠΟ∆ΗΜΑ) 3. 1. 3. 2. Σκοπός της δοκιµής αυτής είναι η µέτρηση της αντίδρασης του υποδήµατος καθώς και της σάρκας της φτέρνας και του αστραγάλου του ανδρεικέλου Hybrid III σε ακριβώς καθορισµένες κρούσεις εκκρεµούς µε συµπαγές µέτωπο κρούσης. Χρησιµοποιούνται πλήρη συγκροτήµατα αριστερής (86-5001-001) και δεξιάς (86-5001-002) κνήµης του Hybrid III, εφοδιασµένα µε συγκροτήµατα Ι αριστερού (78051-614) και δεξιού (78051-615) ποδιού και αστραγάλου και µε συγκροτήµατα γόνατος. Για τη στερέωση του συγκροτήµατος γόνατος (7805116 Rev. Β) στη διάταξη δοκιµής χρησιµοποιείται ο προσοµοιωτής φορτίου του µηρού (78051-319 Rev. Α). Το πόδι πρέπει να φέρει το υπόδηµα που ορίζεται στο παράρτηµα 2 προσάρτηµα 3 σηµείο 2. 9. 2. 3. 3. ∆ιαδικασία δοκιµής 3. 3. 1. Κάθε συγκρότηµα κνήµης διατηρείται επί τέσσερις ώρες πριν από τη δοκιµή σε θερµοκρασία 22 ± 3 °C και σχετική υγρασία 40 ± 30 %. Στη διάρκεια αυτή δεν περιαµβάνεται ο χρόνος που χρειάζεται για την επίτευξη σταθερών συνθηκών. 3. 3. 2. Πριν από τη δοκιµή, η επιφάνεια πρόσκρουσης σην σόλα του υποδήµατος καθαρίζεται µε καθαρό πανί ενώ το µέτωπο κρούσης του εκκρεµούς καθαρίζεται µε ισοπροπυλική αλκοόλη ή άλλη ισοδύναµη ουσία. Πρέπει να διαπιστώνεται ότι δεν υπάρχουν εµφανείς βλάβες στο ένθεµα της φτέρνας που απορροφά την ενέργεια κρούσης. 3. 3. 3. Ευθυγραµµίζεται το επιταχυνσιόµετρο του κρουστικού εκκρεµούς κατά τροπο ώστε ο ευαίσθητος άξονάς του να είναι παράλληλος προς το διαµήκη κεντρικό άξονα του εκκρεµούς. 13. 1. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 9/17 3. 3. 4. Το συγκρότηµα κνήµης στερεώνεται στο υποστήριγµα σύµφωνα µε το σχήµα 3. Το υποστήριγµα δοκιµής πρέπει να στερεώνεται ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε µετακίνηση κατά την κρούση. Ο κεντρικός άξονας του προσοµοιωτή φορτίου του µηρού (78051-319) πρέπει να είναι κατακόρυφος ± 0,5°. Το σύστηµα συγκράτησης ρυθµίζεται ώστε η γραµµή που ενώνει τη χαλωτή άρθρωση του γονάτου µε τον κοχλία προσαρµογής του αστράγαλου να είναι οριζόντια ± 3°, ενώ η φτέρνα να ακουµπά σε επίπεδη επιφάνεια από δύο φύλλα υλικού µε χαµηλό συντελεστή τριβής (PTFE). Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η σάρκα της κνήµης ευρίσκεται όλη προς την γειτονική προς το γόνατο άκρη της κνήµης. Ο αστράγαλος ρυθµίζεται κατά τρόπο ώστε το επίπεδο της κάτω πλευράς του ποδιού να είναι κατακόρυφο και κάθετο προς τη διεύθυνση κρούσης ± 3° και το µεσοβελιαίο επίπεδο του ποδιού και του υποδήµατος να είναι ευθυγραµµι- σµένο µε τον βραχίονα του εκκρεµούς. Η άρθρωση του γόνατος ρυθµίζεται εντός της περιοχής τιµών 1,5 ± 0,5 g πριν από κάθε δοκιµή. Η άρθρωση του αστραγάλου πρέπει να ρυθµίζεται κατά τρόπο ώστε να είναι µόνον όσο σφιχτή χρειάζεται για να διατηρείται σταθερό το πόδι επί του φύλλου PTFE. 3. 3. 5. Το συµπαγές κρουστικό εκκρεµές αποτελείται από οριζόντιο κύλινδρο διαµέτρου 50 ± 2 mm και βραχίονα στήριξης διαµέτρου 19 ± 1 mm (σχήµα 4). Ο κύλινδρος έχε µάζα 1,25 ± 0,02 kg, στην οποία περιλαµβάνονται τα όργανα µέτρησης και οποιοδήποτε τµήµα του βραχίονα στήριξης εντός του κυλίνδρου. Ο βραχίονας του εκκρεµούς έχει µάζα 285 ± 5 g. Η µάζα των περιστρεφοµένων µερών του άξονα στον οποίο είναι προσαρµοσµένος ο βραχίονας στήριξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 g. Η απόσταση µεταξύ του κεντρικού οριζόντιου άξονα του κρουστικού κυλίνδρου και του άξονα περιστροφής του εκκρεµούς πρέπει να είναι 1 250 ± 1 mm. Ο κρουστικός κύλινδρος τοποθετείται µε τον διαµήκη του άξονα οριζόντιο και κάθετο προς τη διεύθυνση της κρούσης. Το (εκκρεµές πρέπει να κτυπά το πέλµα σε απόσταση 62 ± 2 mm από τη βάση της φτέρνας η οποία ακουµπά σε συµπαγή οριζόντια επιφάνεια κατά τρόπο ώστε ο διαµήκης κεντρικός άξονας του βραχίονα του εκκρεµούς να σχηµατίζει µε την κατακόρυφο γωνία το ανώτερο 1° κατά τη στιγµή της κρούσης. Το κρουστικό εκκρεµές πρέπει να διαθέτει σύστηµα καθοδήγησης ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε σηµαντική πλάγια, κατακόρυφη ή περιστροφική κίνηση κατά τη χρονική στιγµή 0. 3. 3. 6. Μεταξύ διαδοχικών δοκιµών στο ίδιο πόδι πρέπει να παρεµβάλλεται διάλειµµα τουλάχιστον 30 λεπτών της ώρας. 3. 3. 7. Το σύστηµα καταγραφής των δεδοµένων, περιλαµβανοµένων των µορφοτροπέων, πρέπει να πληρεί τις προδιαγραφές για την κλάση διαύλου 600 (CFC 600), όπως περιγράφεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος παραρτήµατος. 3. 4. Προδιαγραφή επιδόσεων 3. 4. 1. Όταν το τακούνι κάθε υποδήµατος κρούεται µε ταχύτητα 6,7 ± 0,1 m/s σύµφωνα µε το σηµείο 3. 3, η µέγιστη θλιπτική δύναµη στην κνήµη (Fz) πρέπει να είναι 3,3 ± 0,5kN. L 9/18 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 13. 1. 2000 Σχήµα 1 ∆οκιµή κρούσης στο εµπρόσθιο µέρος του ποδιού Προδιαγραφές διάταξης δοκιµής 13. 1. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 9/19 Σχήµα 2 ∆οκιµή κρούσης στο οπίσθιο µέρος του ποδιού (χωρίς υπόδηµα) Προδιαγραφές διάταξης δοκιµής L 9/20 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 13. 1. 2000 Σχήµα 3 ∆οκιµή κρούσης στο οπίσθιο µέρος του ποδιού (µε υπόδηµα) Προδιαγραφές διάταξης δοκιµής 13. 1. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 9/21 Σχήµα 4 Κρουστικό εκκρεµές »