title: 2000/122/CE: Decisione della Commissione, del 5 gennaio 2000, relativa all'applicazione dell'articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio all'aeroporto di Düsseldorf (Flughafen Düsseldorf GmbH) [notificata con il numero C(1999) 5067] (Testo rilevante ai fini del SEE.) (Il testo in lingua tedesca è il solo facente fede)

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text: 14. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee L 39/57 DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 5 gennaio 2000 relativa all’applicazione dell’articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio all’aeroporto di D(cid:252)sseldorf (Flughafen D(cid:252)sseldorf GmbH) [notificata con il numero C(1999) 5067] (Il testo in lingua tedesca Ł il solo facente fede) (Testo rilevante ai fini del SEE) (2000/122/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:192) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:224) europea, vista la direttiva 96/67/CE del Consiglio, del 15 ottobre 1996, relativa all’accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra negli aeroporti della Comunit(cid:224) (1), in particolare l’articolo 9, paragrafo 5, vista la domanda di approvazione della decisione delle autorit(cid:224) tedesche in data 5 ottobre 1999 e previa consultazione di dette autorit(cid:224), previa consultazione del Comitato consultivo, considerando quanto segue: 1. Il campo di applicazione della deroga notificata dal governo della Repubblica federale di Germa- nia 1. 1. La notifica presentata dalle autorit(cid:224) tedesche (1) le autorit(cid:224) Con lettera registrata dalla Commissione il 5 ottobre 1999, tedesche hanno notificato una domanda di approvazione della decisione del governo della Repubblica federale di Germania in data 30 settem- bre 1999 che concede all’aeroporto di D(cid:252)sseldorf (Flu- ghafen D(cid:252)sseldorf GmbH) una deroga intesa a: (cid:151) vietare l’esercizio dell’autoassistenza e (cid:151) riservare all’aeroporto di D(cid:252)sseldorf (Flughafen D(cid:252)s- seldorf GmbH) la prestazione di servizi a terzi, per le categorie di servizi di cui all’allegato della diretti- va, punto 4. 1 relativamente, sia all’arrivo che alla par- tenza o in transito, alla movimentazione fisica delle merci tra l’aerostazione e l’aereo; numero 5. 4 per il cari- camento e lo scaricamento dell’aereo, nonchØ il tra- sporto dei passeggeri e dei bagagli tra il terminale e l’ae- reo, punti 5. 5 e 5. 6. Questa deroga, sulla base dell’articolo 9, paragrafo 1, let- tere b) e d), della direttiva, Ł accordata dal 1o gennaio 2000 al 31 dicembre 2001. Essa segue la decisione della Commissione del 14 gennaio 1998 (2) concernente una deroga concessa dalle autorit(cid:224) della Repubblica federale di Germania il 9 ottobre 1997. La Commissione, in applicazione dell’articolo 9, para- grafo 3, della direttiva, ha pubblicato un estratto di questa notifica nella Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee (3) del 26 ottobre 1999 e invitato le parti interes- sate a presentare le loro osservazioni. Conformemente alle disposizioni dell’articolo 9, para- grafo 5, della direttiva, il governo tedesco Ł stato consul- tato dalla Commissione sul progetto di valutazione della Commissione il 24 novembre 1999 e le autorit(cid:224) tede- sche hanno comunicato le loro osservazioni con lettera del 29 novembre 1999. Base della deroga Le regole generali di accesso al mercato dell’assistenza a terra sono definite negli articoli 6 e 7 della direttiva. Queste regole stabiliscono chiaramente un principio di apertura il piø vasto possibile per la maggior parte delle categorie di servizi di assistenza. Per un aeroporto con un volume di la direttiva prevede un riconoscimento del diritto di auto- assistenza dal 1o gennaio 1998 e l’apertura a terzi del mercato dell’assistenza dal 1o gennaio 1999. A causa della situazione e della missione particolare di un aero- porto, in particolare dei problemi di sicurezza, ma anche traffico come quello di D(cid:252)sseldorf, (2) (3) (4) (1) GU L 272 del 25. 10. 1996, pag. 36. (2) GU L 173 del 18. 6. 1998, pag. 45. (3) GU C 307 del 26. 9. 1999, pag. 3. L 39/58 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 14. 2. 2000 di spazio e di capacit(cid:224), che possono presentarsi in alcune zone della maggior parte degli aeroporti, la diret- tiva non impone un’apertura totale del mercato bens(cid:236) richiede un minimo di apertura in materia di autoassi- stenza e di assistenza a terzi per quattro categorie di ser- vizi sul lato pista, ossia in una zona particolarmente sen- sibile dell’aeroporto. Queste categorie concernono le operazioni in pista, l’assistenza bagagli, l’assistenza car- burante e alcune operazioni di assistenza merci e posta. (5) L’articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio ha anche tenuto conto del fatto che, in alcuni casi molto particolari, gravi problemi di spazio e di capacit(cid:224) impe- discono l’apertura del mercato al livello previsto. In que- sti casi, possono essere concesse deroghe su base tempo- ranea per dare all’aeroporto il tempo di superare queste difficolt(cid:224). Le deroghe possono quindi avere soltanto carattere eccezionale e non hanno l’obiettivo di garantire in maniera generale agli aeroporti un periodo supple- mentare di adeguamento rispetto a quello gi(cid:224) previsto all’articolo 1 della direttiva. (6) Una deroga pu(cid:242) essere concessa sulla base unicamente di difficolt(cid:224) specifiche di spazio e di capacit(cid:224). Su questa base le autorit(cid:224) tedesche avevano concesso, il 9 ottobre 1997, una prima deroga che Ł stata oggetto di una deci- sione della Commissione in data 14 gennaio 1998 (4) che ha confermato la deroga pur limitandola ad un periodo limitato, fino al 1o gennaio 2000. Ugualmente su questa base e su quella dell’articolo 9, paragrafo 6, della direttiva, le autorit(cid:224) tedesche hanno concesso la deroga oggetto della presente decisione, in conformit(cid:224) con il paragrafo 3 della regolamentazione tedesca «Verordnung (cid:252)ber Bodenabfertigungsdienst auf Flugpl(cid:228)tzen und zur ˜nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften» (5) che recepisce nel diritto nazionale la direttiva 96/67/CE. (8) (9) La deroga che accordava finora restrizioni soltanto a due utenti e due prestatori imposte dalla decisione delle autorit(cid:224) tedesche del 17 aprile 1998 e concernenti la pulizia degli aerei (6. 1) la climatizzazione e la rimozione di neve e ghiaccio (6. 2) e la sistemazione della cabina (6. 3) non Ł oggetto di una nuova domanda di deroga e queste attivit(cid:224) saranno quindi aperte alla concorrenza, senza restrizioni, a decorrere dal 1o gennaio 2000. 2. Le difficolt(cid:224) invocate dalle autorit(cid:224) tedesche La deroga delle autorit(cid:224) tedesche Ł basata sui problemi di spazio e di capacit(cid:224) provocati dall’incendio del termi- nale dell’11 aprile 1996 rispetto all’aumento delle esi- genze che comporter(cid:224) l’apertura del mercato a diversi operatori nonchØ sui problemi registrati al momento dell’applicazione del piano di ricostruzione e ristruttura- zione previsto. (10) Essa si basa sugli argomenti presentati nella documenta- zione stabilita dall’aeroporto di D(cid:252)sseldorf: (cid:151) Nachtrag zum Ma(cid:223)nahmenplan des Antrages auf Verl(cid:228)ngerung der Freistellung der Flughafen D(cid:252)ssel- dorf GmbH, September 1999 (cid:151) Antrag auf Verl(cid:228)ngerung der Freistellung der Flugha- fen D(cid:252)sseldorf GmbH, Juli 1999 (cid:151) Documentation des Ma(cid:223)nahmenplans, Oktober 1998 und April 1999 (cid:151) Etude Netherlands «Consequences of permit several service providers», July 1997. Airport BV liberalizing groundhandling to Consultant 1. 2. La situazione dell’assistenza all’aeroporto di D(cid:252)sseldorf (7) In applicazione della deroga in data 17 aprile 1998, accordata dalle autorit(cid:224) tedesche a seguito della deci- sione della Commissione, del 14 gennaio 1998, le atti- vit(cid:224) elencate nella deroga oggetto della presente deci- sione beneficiano gi(cid:224) di una deroga che consente all’ae- roporto di vietare l’autoassistenza e di riservare all’aero- porto l’esercizio delle attivit(cid:224) relative all’assistenza merci, al trasporto di passeggeri e bagagli tra l’aereo e il termi- nale (5. 4), all’avviamento (5. 5) e allo spostamento del- l’aereo (5. 6). La deroga, oggetto della presente decisione, proroga quindi la deroga concessa per queste attivit(cid:224). (4) GU L 173 del 18. 6. 1998, pag. 45. (5) Bundesgesetzblatt 1997 Teil I Nr. 82, 16 Dezember 1997, (11) Non occorre ripetere quanto gi(cid:224) indicato nella decisione della Commissione del 14 gennaio 1998 (6) e cioŁ che i dati da cui risultano i problemi di spazio derivano uni- camente dall’incendio del 1996 e che non Ł invocato alcun problema strutturale per giustificare la presente situazione e la conseguente deroga. 2. 1. Le conseguenze dell’incendio dell’11 aprile 1996 (12) L’incendio ha distrutto l’edificio centrale del terminale e reso i tre moli (A, B e C) inutilizzabili. L’impossibilit(cid:224) di passare attraverso l’edificio centrale ha avuto come con- seguenza di: S. 2885. (6) GU L 173 del 18. 6. 1998, pag. 45. 14. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee L 39/59 (cid:151) usare diverse posizioni prossime, in particolare tutte quelle del molo B come posizioni distanti unicamen- te, con un conseguente forte aumento di trasporto dei passeggeri con autobus sull’area di stazionamen- to; (cid:151) concentrare in un primo tempo tutti gli arrivi sul molo C, l’unico che dispone del sistema di consegna dei bagagli; (16) (13) (14) (15) (cid:151) installare provvisoriamente a est e a ovest dei moduli (D ed E) per l’imbarco dei passeggeri; queste costruzioni occupano spazio sul terreno e compor- tano trasporti piuttosto lunghi in autobus; (cid:151) chiudere completamente tre posizioni (50, 51 e 60) per permettere la ricostruzione del molo B e deposi- tare il materiale necessario per questi lavori. Il molo C e la parte corrispondente dell’edificio centrale sono stati rimessi in funzione a partire dal novembre 1996, consentendo di riattivare il sistema di consegna dei bagagli all’arrivo. Sono stati installati a questo livello tre nastri trasportatori in piø per i bagagli, a detrimento degli spazi di stazionamento di materiale. Secondo il dossier presentato dalle autorit(cid:224) tedesche in occasione della prima deroga, il molo A doveva a sua volta essere aperto nella primavera 1998, con la riaper- tura completa di 7-8 posizioni in modo da non dover piø trasportare i passeggeri in arrivo su questo molo al molo C per ricevere i bagagli e permettere cos(cid:236) di ridurre le frequenze di trasporto dei passeggeri in auto- bus. Nello stesso tempo, l’equipaggiamento per l’imbarco dei passeggeri del molo A sarebbe notevolmente ridotto riducendo i problemi di congestione sull’area di stazio- namento e liberando spazio per lo stazionamento di nuovi equipaggiamenti di assistenza. I lavori sul molo B dovrebbero invece terminare nel giu- gno dell’anno 2001. Questi lavori sono di grande por- tata e riguardano la parte maggiore dell’aeroporto. Il molo B ha dovuto essere completamente raso al suolo cos(cid:236) come una gran parte corrispondente del terminale. Questo molo e la parte centrale del terminale saranno completamente rifatti con un ingrandimento del termi- nale e un allargamento del molo su tutta la sua lun- ghezza nonchØ con l’aggiunta di un livello supplemen- tare che consentir(cid:224) cos(cid:236) un adeguamento ai flussi Schen- gen e non-Schengen. Anche se l’incendio Ł avvenuto nel 1996, i tempi necessari per le perizie di assicurazione, gli studi di progetto e la demolizione hanno portato, tre anni piø tardi, ad una situazione ancora molto provviso- ria che comporta un disturbo considerevole sia per l’ac- cesso dei passeggeri alle sale di imbarco sia per il traf- fico delle apparecchiature di assistenza sull’area di sta- zionamento. L’uso di numerose posizioni prima «in con- tatto» come posizioni distanti obbliga l’aeroporto a effet- tuare un gran numero di spostamenti in autobus. Si sono rese necessarie inoltre apparecchiature supplemen- tari per il trasporto di bagagli, con conseguenze sulla circolazione e lo stazionamento. La moltiplicazione dei materiali ed il relativo obbligo di girare ogni volta attorno alla zona dei lavori rende problematica la circo- lazione sui bordi del terminale. In questa parte dell’aero- porto lo spazio Ł completamente utilizzato, soprattutto a livello dei due moduli provvisori di partenza (D ed E). Il piano globale di ristrutturazione presentato dalle auto- rit(cid:224) tedesche in occasione della prima deroga del 1998, prevedeva un’operabilit(cid:224) delle infrastrutture nel 2002, ma doveva per(cid:242) permettere un’apertura del mercato del- l’assistenza a decorrere dall’inizio del 2001. La decisione della Commissione del 14 gennaio 1998 imponeva all’aeroporto di aprire il mercato in maniera prematura gi(cid:224) il 1o gennaio 2000, a causa in particolare dello spa- zio che avrebbe dovuto essere sgomberato progressiva- mente con l’apertura dei moli A e C, per il progresso lavori sul molo B e sulla nuova area di staziona- dei mento ovest. (17) Secondo le autorit(cid:224) tedesche, un’apertura di questo tipo non Ł piø possibile nei termini stabiliti, a causa dei pro- blemi registrati nello svolgimento dei vari lavori. 2. 2. Le difficolt(cid:224) registrate nel corso dei lavori di ricostru- zione 2. 2. 1. Molo A (18) Secondo il rapporto presentato dalle autorit(cid:224) tedesche, anche se una gran parte del molo Ł stata rimessa in fun- zione gi(cid:224) nell’aprile 1998, come previsto nel piano di ristrutturazione, la demolizione dell’area provvisoria per le partenze non poteva iniziare fino all’entrata in fun- zione del molo A, in modo da poter completare i lavori sull’area di stazionamento a livello di questo molo e delle passerelle corrispondenti, parallelamente alla pro- gressiva liberazione degli spazi. (19) D’altra parte, per consentire ai passeggeri di raggiungere il terminale dell’aeroporto passando per il molo A senza dover piø passare dal terminale C e poichØ l’avanza- mento dei lavori comportava lo spostamento dei nastri 9-12, diventava necessario creare a questo livello una struttura per gli arrivi. Queste misure sono state prese dietro insistenti richieste della compagnia Lufthansa e dei suoi partner, principali utenti di questo molo, per migliorare le condizioni dei loro passeggeri. (20) Per il riassetto di questa parte est del molo A, Ł stato necessario trasformare la posizione 80 in zona di rac- colta bagagli e costruire a questo livello un locale di ricevimento dei bagagli per i passeggeri. La sala arrivi Ł stata collegata con il resto dell’aerostazione con un tun- nel per i passeggeri a livello della porta 37 (sale 5/6). L 39/60 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 14. 2. 2000 (21) (22) (23) (24) La costruzione di queste strutture supplementari sull’area stazionamento ha comportato un peggioramento di della situazione del traffico in questa zona, soprattutto per il trasporto dei bagagli con il progressivo aumento del volume di traffico prodotto dalla riapertura delle posizioni. Secondo le autorit(cid:224) tedesche, questa riorganizzazione a livello del molo A, giustamente chiesta dai trasportatori, ma anche supplementare e non prevista, non ha consen- tito di migliorare la situazione come anticipato nella prima decisione della Commissione. A causa di circo- stanze esterne e di esigenze operative, vi Ł stata una riduzione di 500 m2 degli spazi per lo stazionamento delle apparecchiature. Questa riduzione si Ł inoltre accompagnata alla chiusura della posizione 80 e ad una restrizione per lo spazio adiacente. 2. 2. 2. Molo B lavori presentati in occasione della prima I piani dei deroga e concernenti la costruzione del molo B e della parte del terminale centrale ad esso associata, non corri- spondono piø alla situazione attuale a questo livello. I progetti prevedevano una zona di costruzione ridotta per ottimizzare le superfici destinate allo stazionamento del materiale di assistenza. I piani di misure per superare le difficolt(cid:224) relative alle attivit(cid:224) di assistenza rientrano nel progetto piø vasto di ricostruzione e ampliamento «Airport 2000 plus». Paral- lelamente al progresso dei lavori Ł risultato necessario per le autorit(cid:224) aeroportuali effettuare un riadattamento per rispondere alle esigenze in materia di assistenza ai passeggeri. Ci(cid:242) si Ł tradotto in una riconfigurazione del molo B, con la conseguenza, in particolare, di un’ulte- riore carenza di spazio per lo stazionamento delle appa- recchiature durante tutto il periodo restante dei lavori. Questa carenza, a livello di questo molo Ł valutata a 3 000 m2. La riorganizzazione rende inoltre impossibile la riapertura nei tempi stabiliti, sotto questo molo, del nodo stradale che Ł indispensabile per una migliore cir- colazione sull’area di stazionamento. (25) Secondo le autorit(cid:224) tedesche, la nuova deroga per un periodo fino al 31 dicembre 2001 Ł giustificata da que- sta estensione dei lavori sul molo B che non potr(cid:224) essere luglio 2001 e non potr(cid:224) quindi ultimata prima del essere operativa prima della fine dell’autunno 2001. 2. 2. 3. La nuova area di stazionamento ovest (26) Il progetto «Airport 2000 plus» comprende anche un’estensione dell’area di stazionamento che dovrebbe consentire di sviluppare nuove posizioni aerei e anche di permettere la sosta del materiale di assistenza. L’esten- sione principale riguarda la creazione sulla parte ovest di una nuova area di stazionamento, met(cid:224) della quale adibita a nuove posizioni agli aerei e l’altra met(cid:224) al (27) (28) (29) deposito di materiale di assistenza su piø di 14 000 m2. lavori per(cid:242) nel piano di misure presentato Questi all’epoca, figuravano soltanto come complemento di altre misure intese a superare le difficolt(cid:224) menzionate in quanto i lavori, secondo la documentazione presentata all’epoca, dovevano terminare soltanto alla fine dell’anno 2000, ossia dopo il periodo di deroga concesso dalla Commissione nella sua decisione del 14 gennaio 1998. relativamente amministrative La costruzione di questa nuova zona Ł per(cid:242) ritardata a causa di problemi tecnici di drenaggio e di complica- zioni all’autorizzazione rilasciata dal ministero per la protezione delle acque. Secondo la documentazione presentata dalle autorit(cid:224) tedesche, questi ritardi, nell’ipotesi piø ottimista non consentiranno una messa in servizio prima della fine dell’anno 2001. La deroga Ł quindi basata sull’impossibilit(cid:224) per l’aero- porto di trovare in generale dello spazio supplementare a causa degli adeguamenti resisi necessari per le infra- strutture supplementari del molo A al fine di migliorare, su richiesta dell’utenza, le condizioni dei passeggeri e a causa della ristrutturazione del molo B. Rispetto alle previsioni iniziali, la carenza di spazio sui tre moli Ł aumentata di piø di 3 500 m2. ¨ stato invece possibile guadagnare 1 600 m2 grazie a ristrutturazioni sull’area di stazionamento attorno agli edifici ammini- strativi e 2 000 m2 sull’area di stazionamento ovest (parte merci) a livello della zona di sbrinamento cui si aggiungono 300 m3 sulla parte est dell’area di staziona- mento. Su tutto l’aeroporto, Ł stato possibile guadagnare soltanto 350 m2 rispetto alla situazione all’inizio del- l’anno 1998 (7), cosa che non permette un’apertura del mercato al livello previsto. 3. Le osservazioni delle parti interessate (30) A seguito della pubblicazione a cura della Commissione di un estratto della notifica delle autorit(cid:224) tedesche e con- formemente al disposto dell’articolo 9, paragrafo 3, della direttiva, le parti interessate sono state invitate a espri- mere il loro parere. Secondo un vettore, le cifre presentate dall’aeroporto nella documentazione di deroga non dimostrano la necessit(cid:224) di modificare il piano di misure nØ la man- canza di spazio. Per il vettore Ł sorprendente che l’aero- porto non dichiari una carenza di uffici e sarebbe possi- bile disporre di spazi supplementari usando le superfici diventate libere a livello delle vecchie baracche militari e quelle che saranno liberate con il minore fabbisogno di materiale dell’aeroporto a seguito dell’arrivo di un nuovo il nuovo prestatore prestatore. Secondo questo utente, (7) Antrag auf Verl(cid:228)ngerung der Freistellung der Flughafen D(cid:252)sseldorf GmbH, July 1999, Tabelle 2, S. 11. 14. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee L 39/61 non potr(cid:224) per(cid:242) disporre di molte superfici e dovr(cid:224) quindi usare apparecchiature ridotte e specializzate in alcuni tipi di aerei, con una conseguente riduzione delle sue possibilit(cid:224) di mercato. L’utente propone anche un uso comune («pool») di determinate apparecchiature o una ripresa di materiale da parte del nuovo operatore. L’utente ritiene infine che la percentuale del 40 % di quote di mercato indicata dallo studio NACO al momento della prima decisione della Commissione sia troppo ottimista e che Ł plausibile un’ipotesi basata sol- tanto sull’1 % delle quote di mercato per questo secondo prestatore. (31) (32) 4. Valutazione della deroga in base alle disposizioni della direttiva 96/67/CE 4. 1. Le norme vigenti in materia di assistenza 4. 1. 1. Le possibilit(cid:224) di limitare l’accesso al mercato La direttiva 96/67/CE del Consiglio prevede un’apertura differenziata del mercato in funzione delle modalit(cid:224) di prestazione dei servizi di assistenza (autoassistenza o prestazione a terzi) e del volume di traffico dell’aero- porto. I principi generali sull’esercizio dell’assistenza per le categorie di servizi indicate dalle autorit(cid:224) tedesche sono definiti all’articolo 6, paragrafo 2, e dall’articolo 7, para- grafo 2, della direttiva. Tali principi sono stati recepiti nelle disposizioni dell’articolo 3, paragrafo 2, del prov- vedimento tedesco che attua la direttiva. Ai sensi delle disposizioni della direttiva, gli Stati membri possono riservare l’esercizio dell’autoassistenza ad almeno due utenti. Questi ultimi devono essere scelti in base a criteri pertinenti, obiettivi, trasparenti e non discriminatori. Analogamente, il numero di prestatori dell’assistenza a terzi pu(cid:242) essere limitato a due: la selezione dei prestatori deve quindi avvenire mediante bando di gara. Conse- guentemente, in applicazione dell’allegato 5 del provve- dimento «Verordnung (cid:252)ber Bodenabfertigungsdienst auf Flugpl(cid:228)tzen und zur ˜nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften» (8) del 10 dicembre 1997 che recepisce la direttiva nel diritto tedesco, l’aeroporto di D(cid:252)sseldorf Ł tenuto ad aprire il mercato dell’assistenza a terzi ad un altro prestatore di servizi e dovr(cid:224) altres(cid:236) permettere l’esercizio dell’autoassistenza a due utenti per le attivit(cid:224) per cui Ł consentito limitare il numero di prestatori o utenti a norma degli articoli 6. 2 e 7. 2 della direttiva. (33) Tuttavia, laddove per difficolt(cid:224) specifiche di spazio o di capacit(cid:224) disponibili, specialmente in funzione della con- (8) Bundesgesetzblatt 1997 Teil I Nr. 82, Dezember 1997; S. 2885. impossibile autorizzare gestione e del coefficiente di utilizzazione delle superfici, l’esercizio del diritto risulti all’autoassistenza o la prestazione di assistenza a terzi ai livelli previsti dalla direttiva, lo Stato membro di cui trattasi pu(cid:242), a norma dell’articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e d), ammettere un solo operatore a prestare assi- stenza a terzi e vietare o limitare a un solo utente l’eser- cizio del diritto all’autoassistenza. (34) Ai termini dell’articolo 9, paragrafo 6, della direttiva, la durata delle deroghe consentite Ł limitata e ogni nuova deroga deve essere oggetto di una nuova procedura. Le deroghe concesse nel quadro dell’articolo 9, paragrafo 1, lettera d), non possono tuttavia superare tre anni. Quelle consentite nel quadro dell’articolo 9, paragrafo 1, lettera b) e intese a riservare ad un unico prestatore i servizi a terzi non possono superare due anni e possono essere prorogate soltanto una volta per un periodo massimo di due anni. La presente deroga Ł stata accordata dalle autorit(cid:224) tedesche in questo contesto. Tuttavia, a norma dell’articolo 9, paragrafo 2, una simile deroga deve: (cid:151) specificare la categoria o le categorie di servizi cui si applica la deroga e le difficolt(cid:224) specifiche di spazio o di capacit(cid:224) disponibile che la giustificano; (cid:151) essere accompagnata da un piano di misure ade- guate mirante a superare dette difficolt(cid:224). Inoltre, sempre a norma dell’articolo 9, paragrafo 2, la deroga non deve: (cid:151) pregiudicare indebitamente gli obiettivi della diretti- va; (cid:151) provocare distorsioni della concorrenza; (cid:151) essere piø ampia del necessario. (35) Come ricordato dalla Commissione nelle sue decisioni del 14 gennaio 1998, relative agli aeroporti di Franco- forte e D(cid:252)sseldorf (9), l’obiettivo principale della direttiva Ł la liberalizzazione dei servizi di assistenza a terra. Le limitazioni imposte a terzi costituiscono restrizioni alla libera prestazione di servizi da parte di tali soggetti. Per analogia con le misure statali che limitano la libera pre- stazione di servizi (10), le misure suscettibili di precludere o di vietare la libera iniziativa dei prestatori di servizi (cid:151) o come nel caso di specie quella degli utenti che inten- dono praticare per conto proprio l’assistenza (cid:151) anche (9) Decisioni della Commissione del 14 gennaio 1998, GU L 173 del 18. 6. 1998, pag. 32 e pag. 45. (10) Sentenze 1991, pag. 4007, e C-76/90, S(cid:228)ger/Dennemeyer, Racc. 1991, pag. 4221. 1991, MØdiawet, Racc. luglio del 25 L 39/62 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 14. 2. 2000 se si applicano indistintamente ai prestatori o utenti nazionali e a quelli di altri Stati membri, devono essere giustificate da esigenze imperative di interesse pubblico che non siano di natura economica e devono inoltre essere proporzionate agli obiettivi perseguiti. (36) (37) (38) 4. 1. 2. Procedura Le autorit(cid:224) tedesche si sono impegnate a subordinare l’entrata in vigore della decisione di deroga alla decisione della Commissione. Come nel caso delle due decisioni relative agli aeroporti di Francoforte e D(cid:252)sseldorf (11), la Commissione deve basare la sua valutazione sui punti seguenti: (cid:151) la sussistenza e l’entit(cid:224) delle difficolt(cid:224) addotte a motivazione della deroga e l’impossibilit(cid:224) dell’aper- tura del mercato al livello previsto dalla direttiva; a questo proposito possono essere presi in considera- zione solo i problemi di spazio e/o di capacit(cid:224); (cid:151) un piano di misure adeguate per superare le diffi- colt(cid:224) addotte, credibile, non subordinato a condi- zioni e contenente un calendario di attuazione di tali misure; (cid:151) la conformit(cid:224) ai criteri di cui all’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva, relativi al rispetto degli obiettivi della stessa, all’assenza di distorsioni della concor- renza e alla portata della misura. La concessione di una deroga non ha quindi l’obiettivo generale di concedere agli aeroporti un periodo di ade- guamento piø lungo di quello gi(cid:224) previsto dall’articolo 1 della direttiva, ma deve consentire agli aeroporti di supe- rare le difficolt(cid:224) particolari che possono emergere al momento dell’apertura del mercato. Ogni deroga deve pertanto essere esaminata in funzione delle particolari difficolt(cid:224) addotte a motivazione dell’impossibilit(cid:224) di aprire il mercato entro i Inoltre, secondo la giurisprudenza della Corte di giustizia delle Comunit(cid:224) europee, qualsiasi eccezione deve essere inter- pretata restrittivamente e la portata di una deroga deve essere determinata tenendo conto delle finalit(cid:224) della misura in questione. termini previsti. (39) La presente deroga deve essere dunque esaminata alla luce delle considerazioni sopra esposte. (40) A norma dell’articolo 9, paragrafo 4, della direttiva, la Commissione ha effettuato un esame approfondito delle carenze di spazio e di capacit(cid:224) addotte, dell’adeguatezza (11) Cfr. nota 9. della decisione adottata dalle autorit(cid:224) tedesche rispetto a tali carenze e delle misure proposte per superarle. Nella sua valutazione, la Commissione si Ł basata sulla docu- mentazione fornita dalle autorit(cid:224) tedesche come pure su un sopralluogo effettuato all’aeroporto di D(cid:252)sseldorf il 20 ottobre 1999, nonchØ sulla perizia tecnica effettuata su sua richiesta dalla societ(cid:224) Aerotec. La Commissione ha infine tenuto conto delle osservazioni presentate dal- l’aeroporto e dal governo tedesco sull’analisi da essa fatta e, piø in particolare, di quelle concernenti le difficolt(cid:224) di spazio dovute al ritardo nella riorganizzazione del termi- nale a causa delle modifiche che Ł stato necessario apportare ai piani di esecuzione dei lavori. 4. 2. Esame delle difficolt(cid:224) addotte dalle autorit(cid:224) tedesche 4. 2. 1. Cronistoria (41) Come gi(cid:224) ricordato non Ł necessario riprendere la que- stione dell’assenza di problemi strutturali di spazio sul- l’aeroporto di D(cid:252)sseldorf e dell’impossibilit(cid:224) di aprire il mercato al livello previsto dalla direttiva, come indicato legata unicamente ai problemi dalle autorit(cid:224) tedesche, causati dall’incendio nell’aprile 1996. (42) Nella sua decisione del 14 gennaio 1998, la Commis- sione ha d’altra parte all’epoca, una carenza di spazio sull’aeroporto che giustificava la con- cessione di una deroga per i servizi chiesti. riconosciuto, (43) Bisogna anche notare che la presente deroga non con- cerne piø, come era il caso nella precedente notifica oggetto della decisione della Commissione del 14 gen- naio 1998, le categorie di servizi menzionate al punto 6 dell’allegato della direttiva, ossia la pulizia esterna e interna e la rimozione della neve e del ghiaccio. La pos- sibilit(cid:224) per le autorit(cid:224) aeroportuali di disporre oggi di alcune vecchie baracche dell’esercito britannico sui bordi dell’aeroporto e la creazione della zona di sbrinamento sulla parte est dell’area di stazionamento permettono a queste autorit(cid:224) di rispettare le condizioni della direttiva aprendo liberamente il mercato a queste attivit(cid:224). La scelta di aprire queste attivit(cid:224) alla concorrenza (cid:151) e non quelle oggetto della presente deroga (cid:151) Ł giustificata dalla nuova zona di sbrinamento, dalla ridotta superficie sgomberata e dalla mobilit(cid:224) delle apparecchiature usate per queste attivit(cid:224). Le vecchie baracche militari si tro- vano infatti all’esterno della cinta riservata all’aeroporto e i veicoli devono in particolare attraversare una strada molto frequentata e ci(cid:242) non si presta ai macchinari pesanti e lenti adibiti alle operazioni sull’area di stazio- namento, come le operazioni di spinta degli aerei. (44) L’esame della Commissione nel quadro della presente deroga deve quindi limitarsi alle modifiche avvenute in materia di spazio e di capacit(cid:224) dopo la decisione della 14. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee L 39/63 Commissione del 14 gennaio 1998 e alla giustificazione prodotta dalle autorit(cid:224) tedesche circa l’impossibilit(cid:224) per l’aeroporto di D(cid:252)sseldorf di realizzare completamente il piano previsto e le condizioni imposte da detta decisio- ne. (47) L’esame delle condizioni di spazio necessarie alle opera- zioni di assistenza deve essere successivamente svolto in maniera approfondita a livello di ciascun molo e delle parti del terminale interessate ai lavori nonchØ a livello della parte ovest dell’area di stazionamento. 4. 2. 2. Conseguenze delle modifiche avvenute nella ricostruzione dell’aeroporto (48) (45) Come gi(cid:224) ricordato, i problemi indicati derivano dall’in- cendio dell’aprile 1996 e i lavori in corso (cid:151) pur rien- trando in un progetto piø vasto di estensione delle infra- strutture (cid:151) derivano direttamente da questo incendio. Di conseguenza, questi lavori non concernono un ampliamento attraverso la semplice aggiunta di nuove infrastrutture o il rinnovamento di un terminale, bens(cid:236) concernono innanzitutto la ricostruzione quasi completa di un edificio andato distrutto. Da ci(cid:242) derivano difficolt(cid:224) fatto che Ł molto particolari, dovute soprattutto al necessario: (cid:151) procedere innanzitutto alla distruzione degli edifici (cid:151) e quindi anche all’evacuazione della maggior parte delle infrastrutture esistenti prima di comin- ciare la ricostruzione (soprattutto per il molo B e la parte centrale corrispondente); (49) (cid:151) procedere per tappe (molo B e parte del terminale associata, prima di iniziare la distruzione della parte centrale del terminale) e combinare sullo stesso can- tiere, operazioni di distruzione e innalzamento; (cid:151) eseguire questi lavori nella parte centrale di un aero- porto che deve rimanere operativo. (50) (46) L’insieme di queste operazioni necessita una logistica molto avanzata ed eventuali problemi su una parte dei lavori o del terminale possono ripercuotersi sull’intero programma. ¨ d’altra parte evidente, dopo l’ispezione effettuata nel quadro di questa deroga il 20 ottobre 1999, che tutto il funzionamento dell’aeroporto risente della presenza di questi lavori e che l’insieme dello spa- zio lasciato libero dai lavori sull’area di stazionamento Ł stato utilizzato per costruire strutture temporanee che forniscono servizi di base agli utenti e ai loro passeggeri. In questo senso, oltre ai moduli di partenza D ed E, sono state aggiunte costruzioni che facilitano l’arrivo dei passeggeri e dei loro bagagli, soprattutto al punto A, su richiesta dei vettori. Il trasporto dei bagagli Ł analoga- mente assicurato in parte da veicoli speciali, dotati di nastri trasportatori integrali che scaricano direttamente sui nastri trasportatori diretti alla sala di arrivo dei baga- gli. Questi veicoli sono pesanti ed ingombranti, ma per- mettono di ridurre la congestione delle zone di traffico e di scarico che comporterebbe l’uso dei veicoli conven- zionali. M o l o A La documentazione presentata dalle autorit(cid:224) tedesche al momento dell’esame della prima deroga prevedeva l’ope- rativit(cid:224) di questo molo nella primavera 1998. La dimi- nuzione delle operazioni sull’area di stazionamento in questo punto avrebbe liberato spazio per lo staziona- mento di apparecchiature di assistenza. A causa della nuova possibilit(cid:224) per i passeggeri di sbarcare al molo A, Ł diventato per(cid:242) necessario, su richiesta pressante delle compagnie aeree che operano su questo molo, prevedere una struttura di arrivo dei passeggeri a questo livello. La Commissione riconosce che un tale approccio, oltre a rispondere ad un’esigenza operativa per facilitare le con- dizioni di accesso dei passeggeri, contribuisce anche ad alleggerire in parte il traffico sull’area di stazionamento, ponendo fine ai trasferimenti in autobus fino al molo C divenuti necessari dopo l’incendio. Tuttavia questa risistemazione ha necessitato la costru- zione della struttura di arrivo e correlativamente la chiu- sura della posizione piø vicina (posizione 80). L’arrivo dei passeggeri a livello della nuova struttura del molo A loro bagagli nello ha inoltre comportato l’arrivo dei stesso posto e non piø al molo C, sostituendo cos(cid:236) il traffico per autobus dei passeggeri sull’area di staziona- mento con traffico di bagagli in questa zona. Nel corso dell’ispezione effettuata dai servizi della Commissione Ł stato constatato un pieno utilizzo dello spazio disponibi- le, in particolare sulla vecchia posizione 80. La riduzione del numero di movimenti di autobus deri- vante dall’accesso diretto al molo A Ł stata quindi in gran parte compensata dall’arrivo dei bagagli verso la nuova installazione. A ci(cid:242) Ł aggiunta la chiusura della posizione 80 e una riduzione dello spazio corrispon- dente nell’area adiacente. Si pu(cid:242) quindi concludere che vi Ł stato un relativo peggioramento della situazione in questa zona dell’aeroporto. M o l o B (51) La riconfigurazione del molo a seguito della decisione di adattare il progetto «Airport 2000 plus» all’evoluzione delle esigenze degli utenti, dei loro passeggeri e all’age- volazione del loro percorso si Ł tradotto in particolare in un allargamento del molo e successivamente della cinta di costruzione. La perizia effettuata dai servizi della Commissione indica che: (cid:151) lo stato dei lavori rende impossibile la sostituzione, anche parziale, delle superfici di cantiere con spazi L 39/64 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 14. 2. 2000 di stazionamento per il materiale di assistenza per il 1o gennaio 2000 (cid:151) data di scadenza dell’attuale deroga (cid:151) come previsto nella decisione del 14 gen- naio 1998. La ricostruzione del molo infatti Ł appena iniziata e il nodo stradale potr(cid:224) essere aperto alla circolazione soltanto tra diversi mesi; (57) Il piano di misure presentato in occasione della prima deroga prevedeva anche (cid:151) ma soltanto in una seconda fase (cid:151) la creazione di una nuova area di stazionamento nella zona ovest. Tale area di stazionamento, molto ampia, doveva servire per met(cid:224) a nuove posizioni aerei e per l’altra met(cid:224) al deposito di materiale di assistenza (su piø di 14 000 m2). (cid:151) il perimetro del cantiere Ł stato ridotto al minimo e consente di garantire condizioni di sicurezza. A parte la strada per il traffico dei macchinari di can- tiere, lo spazio permette soltanto il deposito di una quantit(cid:224) molto ridotta di materiale da costruzione; (cid:151) gli aerei sono separati dalla zona di cantiere soltanto dalla strada di servizio per le apparecchiature di assi- stenza e a tale livello non Ł possibile prevedere alcuno stazionamento supplementare. Sulla base di questi nuovi dati Ł quindi chiaro che non Ł prevedibile poter guadagnare spazio a livello del molo B lavori, cioŁ all’inizio del- almeno prima della fine dei l’estate 2000, prima di procedere ai lavori di finitura interna per l’entrata in servizio che Ł pianificata per l’au- tunno 2001. Il completamento della costruzione del molo B dovrebbe essere seguito dalla costruzione di passerelle sull’area di stazionamento, cosa che limiter(cid:224) notevolmente il movi- mento e il deposito delle apparecchiature in questo punto per un periodo stimato a cinque mesi. (52) (53) (54) A livello del molo B, sembra quindi impossibile liberare spazio supplementare sui 7 500 m2 occupati. L ’ a r e a d i s t a z i o n a m e n t o (55) (56) L’estensione dell’area di stazionamento rientrava nel piano di misure presentato in occasione della prima deroga. In un primo tempo era prevista un’estensione a est nel corso del 1999 con l’obiettivo principale di creare una zona di sbrinamento. La nuova superficie liberata, all’in- circa 4 000 m2, pu(cid:242) essere assegnata allo stazionamento di apparecchiature di assistenza soltanto al di fuori dei periodi di sbrinamento e durante tutto l’anno sono uti- lizzabili soltanto alcune centinaia di metri quadrati. la creazione della zona di sbrina- Come menzionato, mento e l’occupazione di alcune vecchie baracche del- l’esercito britannico hanno permesso alle autorit(cid:224) aero- portuali di prevedere un’apertura alla concorrenza delle operazioni in pulizia e sbrinamento dell’aereo. La scelta delle operazioni di cui si tratta (cid:151) oggetto del punto 6 dell’allegato della direttiva (cid:151) Ł giustificata dalla crea- zione della zona di sbrinamento, dalla ridotta superficie liberata e dalla mobilit(cid:224) dei veicoli che devono essere parcheggiati al di fuori della zona e attraversare una via a intenso traffico. lavori l’entit(cid:224) dei Anche se l’autorizzazione alla costruzione di questa nuova area di stazionamento non Ł un problema di per sØ, in causa richiede uma modifica importante dell’intero sistema di drenaggio su tutta la parte ovest dell’aeroporto; ci(cid:242) comporta un ritardo nella costruzione nonchØ la necessit(cid:224) di ottenere l’autorizza- zione delle autorit(cid:224) competenti per la protezione delle acque, cosa che a sua volta deve essere preceduta da test ambientali. Questi test e l’insieme della documentazione da fornire non lasciano sperare in un’autorizzazione prima della primavera 2000. (58) (59) (60) 4. 3. Il piano di misure In conformit(cid:224) con le disposizioni dell’articolo 89, para- grafo 2, della direttiva, la documentazione fornita dalle autorit(cid:224) tedesche Ł accompagnata da un piano di misure per superare le difficolt(cid:224) addotte. La costruzione della nuova area di stazionamento nella parte ovest (cid:151) inizialmente pianificata per la fine del- l’anno (cid:151) permetterebbe di fornire piø di 14 000 m2 per il parcheggio di apparecchiature di assistenza. I pro- blemi registrati nei lavori di drenaggio rendono incerte le date concernenti i lavori su quest’area di stazionamen- to. Il piano di misure inteso a superare le difficolt(cid:224) addotte deve essere credibile e certo e contenere un calendario di esecuzione. La mancanza di certezze circa la realizza- zione di questo progetto nei tempi stabiliti impedisce alla Commissione di tener conto di quest’unico progetto come piano di misure ai sensi dell’articolo 9 della diretti- va. Le autorit(cid:224) tedesche presentano inoltre altre misure per superare le difficolt(cid:224). Esse sono legate alla realizzazione dei lavori sul molo B e sulla parte centrale del terminale. L’impegno da parte del consorzio preposto alla centra- lizzazione delle operazioni di costruzione a terminare i lavori entro l’autunno 2000 condiziona la liberazione degli spazi necessari per le future apparecchiature di assistenza. Si tratta di un impegno fermo e legato a penalit(cid:224) di ritardo considerevoli. Attualmente il cantiere opera 24 ore su 24 e vi lavorano 600 persone/giorno; questo numero dovrebbe salire a partire dal gennaio 2000 a 1 000 persone/giorno. Non appena il terminale sar(cid:224) operativo, alla fine del periodo di deroga, lo spazio liberato non soltanto attorno al molo B consentir(cid:224) di accogliere materiale di assistenza. Le autorit(cid:224) aeropor- 14. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee L 39/65 tuali per(cid:242) non prevedono piø la demolizione dei due moduli provvisori di partenza (D ed E), ma la loro con- versione per apparecchiature di assistenza. La superficie e l’altezza di questi moduli permettono infatti una con- versione rapida. (61) Questa soluzione alternativa, indipendente dalla realizza- zione dell’area di stazionamento ovest e di qualsiasi altra autorizzazione amministrativa, consentir(cid:224) di aprire il mercato al livello previsto dalla direttiva alla fine del periodo di deroga e pu(cid:242) quindi essere considerata come un piano di misure ai sensi dell’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva. (62) (63) 4. 4. Il rispetto dei criteri definiti all’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva La deroga notificata dalle autorit(cid:224) tedesche concerne le operazioni relative al carico e scarico delle merci, le diverse operazioni sull’area di stazionamento (guida del- l’aereo, assistenza allo stazionamento, allo spostamento e all’avviamento) e il trasporto dei passeggeri e dei baga- gli. Queste operazioni richiedono in genere molto mate- riale, talvolta lento e pesante (veicoli di spinta), che deve essere parcheggiato in prossimit(cid:224) delle posizioni aerei e non pu(cid:242) essere stazionato, come Ł stato proposto, nella zona delle vecchie baracche militari, ossia al di fuori della zona riservata dell’aeroporto e accanto ad una via ad alto traffico. Bisogna anche tener conto dell’impatto dell’arrivo di un secondo prestatore sul traffico gi(cid:224) molto congestionato attorno ai moli. Lo studio dei piani di volo e delle operazioni di assi- stenza in causa induce la Commissione a stimare che l’arrivo di un secondo prestatore comporterebbe un fab- bisogno di spazio supplementare di quasi il 22 %, nel- l’ipotesi piø realista in cui tale prestatore trattasse il 15 % circa del mercato. Non spetta alla Commissione, una volta decisa l’apertura effettiva del mercato, limitare ufficialmente, come Ł stato suggerito, le quote di mer- cato del futuro prestatore imponendo una limitazione e una specializzazione del suo materiale a causa della mancanza di superficie disponibile. ¨ possibile soltanto una valutazione dell’impatto dell’arrivo di operatori da parte della Commissione. Come inoltre ricordato dalla Commissione nelle sue diverse decisioni, l’arrivo di un nuovo operatore ha delle conseguenze sul fabbisogno di materiale dell’operatore gi(cid:224) presente soltanto quando il nuovo operatore detiene quote di mercato che possono essere valutate tra il 10 e il 15 %. Al di l(cid:224) di questa soglia, tutto il materiale del nuovo operatore deve essere considerato come supplementare a quello dell’aeroporto. Nel caso dell’autoassistenza di un utente, questo fabbiso- gno supplementare di spazio sarebbe del 25 % nel caso della compagnia LTU (con una riduzione del 5 % sol- tanto delle apparecchiature dell’aeroporto) affinchØ que- sta compagnia possa far fronte al suo traffico nelle sue ore di punta. Nel caso della Lufthansa, il fabbisogno di apparecchiature sarebbe pari a circa il 50 % del totale di quello attualmente utilizzato dall’aeroporto. La riduzione fabbisogno dell’aeroporto sarebbe dell’ordine del del 25 %, cosa che comporterebbe un fabbisogno supple- mentare di spazio pari al 25 %. (64) Non sembra quindi possibile, alla luce dei problemi acuti di spazio sull’aeroporto, permettere l’arrivo di un secondo prestatore o utente sull’aeroporto per le opera- zioni oggetto della deroga e l’apertura unicamente delle operazioni di pulizia e sbrinamento Ł pienamente giusti- ficata. La deroga concessa dalle autorit(cid:224) tedesche non sembra quindi piø estesa del necessario per i servizi di cui si tratta. Analogamente, alla luce delle difficolt(cid:224) registrate nell’ese- cuzione dei diversi lavori e delle grosse modifiche da essi provocati, la pianificazione presentata dei lavori di completamento, soprattutto per il molo B e la parte cen- trale del terminale, mostra una corrispondenza tra le dif- ficolt(cid:224) effettivamente registrate e il periodo di deroga. ¨ quindi dimostrato il rispetto dei principi definiti dal- l’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva. 5. Conclusioni (65) La deroga delle autorit(cid:224) tedesche concernente l’aero- porto di D(cid:252)sseldorf Ł basata sulle conseguenze dell’in- cendio dell’aprile 1996 che ha distrutto la maggior parte del terminale e completamente disorganizzato il funzio- namento dell’aeroporto. La ricostruzione che rientra in un programma piø ambizioso di sviluppo, Ł resa parti- colarmente difficile dal fatto che deve avvenire per lotti, essere preceduta da una demolizione e si situa nella parte centrale di un aeroporto che deve continuare ad essere operativo. (66) All’entit(cid:224) e alla complessit(cid:224) dei lavori e al collegamento indispensabile tra le loro varie fasi si sono aggiunte diffi- colt(cid:224) di ordine tecnico e operativo che hanno ritardato la messa in funzione completa dei vari moli e impedito una liberazione degli spazi per il materiale di assistenza come era stato inizialmente pianificato. L’uso completo degli spazi (cid:151) per il materiale di assistenza e per il mate- riale indipensabile alla costruzione (cid:151) e le difficolt(cid:224) gi(cid:224) presenti in materia di stazionamento e circolazione sull’area di stazionamento, rendono impossibile l’arrivo di un nuovo operatore, autoassistente o prestatore di L 39/66 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 14. 2. 2000 servizi (cid:151) prima della fine del periodo oggetto della deroga, Articolo 2 HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: La Repubblica federale di Germania Ł destinataria della pre- sente decisione. Articolo 1 Fatto a Bruxelles, il 5 gennaio 2000. La deroga concessa il 30 settembre 1999 all’aeroporto di D(cid:252)s- seldorf sulla base dell’articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e d), della direttiva e notificata alla Commissione il 5 ottobre 1999 Ł approvata. Per la Commissione Loyola DE PALACIO Membro della Commissione


title: Commission Regulation (EC) No 15/2000 of 5 January 2000 fixing the representative prices and the additional import duties for molasses in the sugar sector

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
molasses
representative price

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text: L 3/6 EN Official Journal of the European Communities 6. 1. 2000 COMMISSION REGULATION (EC) No 15/2000 of 5 January 2000 fixing the representative prices and the additional import duties for molasses in the sugar sector THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EC) No 2038/1999 of 13 September 1999 on the common organization of the market in sugar (1), Having regard to Commission Regulation (EC) No 1422/95 of 23 June 1995 laying down detailed rules of application for imports of molasses in the sugar sector and amending Regula- tion (EEC) No 785/68 (2), and in particular Articles 1(2) and 3(1) thereof, Whereas: (1) (2) (3) Regulation (EC) No 1422/95 stipulates that the cif import price for molasses, hereinafter referred to as the ‘representative price’, should be set in accordance with Commission Regulation (EEC) No 785/68 (3); that price should be fixed for the standard quality defined in Article 1 of the above Regulation; the representative price for molasses is calculated at the frontier crossing point into the Community, in this case Amsterdam; that price must be based on the most favourable purchasing opportunities on the world market established on the basis of the quotations or prices on that market adjusted for any deviations from the standard quality; the standard quality for molasses is defined in Regulation (EEC) No 785/68; when the most favourable purchasing opportunities on the world market are being established, account must be taken of all available information on offers on the world market, on the prices recorded on important third- country markets and on sales concluded in international trade of which the Commission is aware, either directly or through the Member States; under Article 7 of Regu- lation (EEC) No 785/68, the Commission may for this purpose take an average of several prices as a basis, provided that this average is representative of actual market trends; (4) the information must be disregarded if the goods concerned are not of sound and fair marketable quality or if the price quoted in the offer relates only to a small (1) OJ L 252, 25. 9. 1999, p. 1. (2) OJ L 141, 24. 6. 1995, p. 12. (3) OJ L 145, 27. 6. 1968, p. 12. quantity that is not representative of the market; offer prices which can be regarded as not representative of actual market trends must also be disregarded; if information on molasses of the standard quality is to be comparable, prices must, depending on the quality of the molasses offered, be increased or reduced in the light of the results achieved by applying Article 6 of Regula- tion (EEC) No 785/68; a representative price may be left unchanged by way of exception for a limited period if the offer price which served as a basis for the previous calculation of the representative price is not available to the Commission and if the offer prices which are available and which appear not to be sufficiently representative of actual market trends would entail sudden and considerable changes in the representative price; where there is a difference between the trigger price for the product in question and the representative price, additional import duties should be fixed under the conditions set out in Article 3 of Regulation (EC) No 1422/95; should the import duties be suspended pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 1422/95, specific amounts for these duties should be fixed; application of these provisions will have the effect of fixing the representative prices and the additional import duties for the products in question as set out in the Annex to this Regulation; the measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for Sugar, (5) (6) (7) (8) (9) HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 The representative prices and the additional duties applying to imports of the products referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 1422/95 are fixed in the Annex hereto. Article 2 This Regulation shall enter into force on 6 January 2000. 6. 1. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 3/7 This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 5 January 2000. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission fixing the representative prices and additional import duties applying to imports of molasses in the sugar sector ANNEX CN code Amount of the representative price in 100 kg net of the product in question Amount of the additional duty in 100 kg net of the product in question (in EUR) Amount of the duty to be applied to imports in 100 kg net of the product in question because of suspension as referred to in Article 5 of Regulation (EC) No 1422/95 (2) 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 6,54 7,08 0,17 0,09 — — (1) For the standard quality as defined in Article 1 of amended Regulation (EEC) No 785/68. (2) This amount replaces, in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 1422/95, the rate of the Common Customs Tariff duty fixed for these products


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 59/2000 της Επιτροπής, της 5ης Ιανουαρίου 2000, σχετικά με την έναρξη διαδικασίας επανεξέτασης ως προς «νέο εξαγωγέα» του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 393/98 του Συμβουλίου, για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές συνδετήρων και μερών αυτών από ανοξείδωτο χάλυβα καταγωγής, μεταξύ άλλων, Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, καθώς και σχετικά με την κατάργηση του δασμού όσον αφορά τις εισαγωγές που προέρχονται από παραγωγό εξαγωγέα της εν λόγω χώρας και με την υπαγωγή των εισαγωγών αυτών σε καταγραφή

eurovoc_concepts:
China
anti-dumping duty
import
manufactured goods
originating product
steel

text: 12. 1. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 7/1 I (Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δηµοσίευση) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 59/2000 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Ιανουαρίου 2000 σχετικά µε την έναρξη διαδικασίας επανεξέτασης ως προς «νέο εξαγωγέα» του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 393/98 του Συµβουλίου, για την επιβολή οριστικού δασµού αντιντάµπινγκ στις εισαγωγές συνδετήρων και µερών αυτών από ανοξείδωτο χάλυβα καταγωγής, µεταξύ άλλων, Λαϊκής ∆ηµοκρατίας της Κίνας, καθώς και σχετικά µε την κατάργηση του δασµού όσον αφορά τις εισαγωγές που προέρχονται από παραγωγό εξαγωγέα της εν λόγω χώρας και µε την υπαγωγή των εισαγωγών αυτών σε καταγραφή Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, ∆. ΛΟΓΟΙ ΤΗΣ ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗΣ Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συµβουλίου, της 22ας ∆εκεµβρίου 1995 για την άµυνα κατά των εισαγωγών που αποτε- λούν αντικείµενο ντάµπινγκ εκ µέρους χωρών µη µελών της Ευρω- παϊκής Κοινότητας (1), όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 905/98 (2), και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 3 και παράγραφος 4, Κατόπιν διαβουλεύσεων µε τη συµβουλευτική επιτροπή, Εκτιµώντας τα ακόλουθα: (1) (2) (3) Α. ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗΣ Η Επιτροπή έλαβε αίτηση για τη διενέργεια επανεξέτασης ως προς «νέο εξαγωγέα», σύµφωνα µε το άρθρο 11 παράγρα- φος 4 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 384/96 (εφεξής «ο βασι- κός κανονισµός»). Την αίτηση υπέβαλε η Bulten Fasteners China Co. Ltd. , (εφεξής «ο αιτών»), εξαγωγέας παραγωγός της Λαϊκής ∆ηµοκρατίας της Κίνας (εφεξής «Κίνα»). Β. ΠΡΟΪΟΝ Το εν λόγω προϊόν είναι οι συνδετήρες και τα µέρη αυτών από ανοξείδωτο χάλυβα (εφεξής «συνδετήρες»), καταγωγής Κίνας. Το προϊόν αυτό υπάγεται προς το παρόν στους κωδικούς ΣΟ 7318 12 10, 7318 14 10, 7318 15 30, 7318 15 51, 7318 15 61, 7318 15 70 και 7318 16 30. Οι ανωτέρω κωδικοί παρατίθενται για πληροφοριακούς και µόνο λόγους. Γ. ΙΣΧΥΟΝΤΑ ΜΕΤΡΑ Με τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 393/98 (3), το Συµβούλιο επέβαλε, µεταξύ άλλων, οριστικό δασµό αντιντάµπινγκ ύψους 74,7 % στις εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος καταγωγής Κίνας, δύο παραγωγών εξαγωγέων για τους οποίους ισχύουν ατοµικοί συντελεστές δασµού. εισαγωγές εξαίρεση τις µε (1) ΕΕ L 56 της 6. 3. 1996, σ. 1. (2) ΕΕ L 128 της 30. 4. 1998, σ. 18. (3) ΕΕ L 50 της 20. 2. 1998, σ. 1. (4) (5) (6) Ο αιτών ισχυρίστηκε ότι λειτουργεί υπό συνθήκες οικονο- µίας αγοράς όπως προβλέπεται από το άρθρο 2 παράγρα- φος 7 στοιχείο γ) του βασικού κανονισµού, ότι πληροί τους όρους για ατοµική µεταχείριση, ότι δεν συνδέεται µε κανέ- ναν από τους κινέζους εξαγωγείς ή παραγωγούς οι οποίοι υπόκεινται στα προαναφερόµενα µέτρα αντιντάµπινγκ που έχουν επιβληθεί στο υπό εξέταση προϊόν, και ότι άρχισε να πραγµατοποιεί εξαγωγές στην Κοινότητα µετά την περίοδο έρευνας στην οποία στηρίχτηκαν τα µέτρα αντιντάµπινγκ, δηλαδή την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 1996 έως τις 30 Νοεµβρίου 1996 (εφεξής «η αρχική περίοδος της έρευ- νας»). Οι γνωστοί ως ενδιαφερόµενοι κοινοτικοί παραγωγοί ενη- µερώθηκαν σχετικά µε την προαναφερόµενη αίτηση και τους παρεσχέθη η δυνατότητα να διατυπώσονν τις παρατηρήσεις τους. ∆εν λήφθηκαν παρατηρήσεις από τα µέρη. Αφού εξέτασε τα διαθέσιµα αποδεικτικά στοιχεία, η Επι- τροπή καταλήγει στο συµπέρασµα ότι υπάρχουν επαρκή αποδεικτικά στοιχεία που δικαιολογούν την έναρξη διαδικα- σίας επανεξέτασης σύµφωνα µε το άρθρο 11 παράγραφος 3 και 4 του βασικού κανονισµού ώστε να προσδιορισθεί το ατοµικό περιθώριο ντάµπινγκ του αιτούντος και, σε περίπτωση που διαπιστωθεί η ύπαρξη ντάµπινγκ, το ύψος του δασµού που πρέπει να επιβληθεί στις εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος στην Κοινότητα. Ε. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ (7) Ερωτηµατολόγια Για να συγκεντρώσει τις πληροφορίες που κρίνει αναγκαίες για την έρευνά της, η Επιτροπή θα αποστείλει ερωτηµατολό- για στους παραγωγούς εξαγωγείς, στον εισαγωγέα που κατονοµάζεται στην αίτηση και στις αρχές της Κίνας. (8) Συγκέντρωση πληροφοριών και ακροάσεις Όλα τα ενδιαφερόµενα µέρη καλούνται να γνωστοποιήσουν γραπτώς τις απόψεις τους και να προσκοµίσουν τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία. Επιπλέον η Επιτροπή θα ακούσει τις απόψεις των µερών υπό τον όρο ότι θα υποβάλουν γραπτώς αίτηση και θα αποδείξουν ότι έχουν ιδιαίτερους λόγους για να γίνουν δεκτά σε ακρόαση. L 7/2 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 12. 1. 2000 (9) Επιλογή τρίτης χώρας µε οικονοµία αγοράς Σύµφωνα µε το άρθρο 2 παράγραφος 7 του βασικού κανο- νισµού, προβλέπεται να επιλεγεί η Ταϊβάν ως κατάλληλη τρίτη χώρα µε οικονοµία της αγοράς, για τον καθορισµό της κανονικής αξίας όσον αφορά την Κίνα. (10) Καθεστώς οικονοµίας αγοράς (11) (12) Αν ο αιτών ισχυρίζεται και παρέχει δεόντως αιτιολογηµένα αποδεικτικά στοιχεία ότι λειτουργεί υπό συνθήκες οικονο- µίας αγοράς, δηλαδή ότι πληροί τα κριτήρια που καθορίζο- νται στο άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο γ) του βασικού κανονισµού, η κανονική αξία θα καθοριστεί σύµφωνα µε το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο β) του βασικού κανονι- σµού. Η Επιτροπή θα αποστείλει έντυπα αιτήσεων στον αιτούντα, καθώς και στις δηµόσιες αρχές της Κίνας. ΣΤ. ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΟΥ ΙΣΧΥΟΝΤΟΣ ∆ΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑ- ΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΩΝ Σύµφωνα µε το άρθρο 11 παράγραφος 4 του βασικού κανονισµού, ο ισχύων δασµός αντιντάµπινγκ καταργείται όσον αφορά τις εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος, καταγωγής Κίνας, που παράγεται και πωλείται προς εξαγωγή στην Κοινότητα από τον αιτούντα. Σνγχρόνως, οι εν λόγω εισαγωγές υποβάλλονται σε καταγραφή κατά τα οριζόµενα στο άρθρο 14 παράγραφος 5 του εν λόγω κανονισµού, προκειµένου να διασφαλιστεί ότι, σε περίπτωση που προκύ- ψει από την επανεξέταση ότι ο αιτών έχει ασκήσει πρακτικές ντάµπινγκ, θα είναι δυνατή η µε αναδροµική ισχύ επιβολή δασµών αντιντάµπινγκ από την ηµεροµηνία έναρξης της παρούσας διαδικασίας επανεξέτασης. Το ποσό της ενδεχό- µενης µελλοντικής οφειλής του αιτούντος δεν είναι δυνατό να εκτιµηθεί στην παρούσα φάση της διαδικασίας. Ζ. ΠΡΟΘΕΣΜΙΑ Για λόγους χρηστής διαχείρισης, οι προθεσµίες καθορίζο- νται για τους εξής λόγους: — τα ενδιαφερόµενα µέρη µπορούν να γνωστοποιήσουν γραπτώς τις απόψεις τονς, να υποβάλουν αποδεικτικά στοιχεία και να ζητήσουν γραπτώς ακρόαση, — τα µέρη της έρευνας µπορούν να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους για την επιλογή της Ταϊβάν ως ανά- λογης χώρας, — ο αιτών µπορεί να υποβάλει δεόντως τεκµηριωµένη αίτηση για να τον αναγνωριστεί το καθεστώς οικονοµίας αγοράς. Η. ΑΡΝΗΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ (13) Πρέπει να σηµειωθεί ότι στις περιπτώσεις που ένα ενδιαφε- ρόµενο µέρος αρνείται την πρόσβαση σε αναγκαία στοιχεία ή γενικότερα δεν τα παρέχει εντός της προβλεπόµενης προθεσµίας ή παρεµποδίζει σηµαντικά την έρευνα, επιτρέπε- ται να συνάγονται προσωρινά ή τελικά συµπεράσµατα, είτε καταφατικά είτε αποφατικά, µε βάση τα διαθέσιµα στοιχεία, όπως προβλέπει το άρθρο 18 του βασικού κανονισµού. (14) Όταν διαπιστώνεται ότι ένα ενδιαφερόµενο µέρος έχει υπο- βάλει παραπλανητικά ή ψευδή στοιχεία, οι πληροφορίες δεν θα ληφθούν υπόψη και θα χρησιµοποιηθούν τα διαθέσιµα πραγµατικά περιστατικά, ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 393/98 οι εισαγωγές συνδετήρων και µερών αυτών από ανο- ξείδωτο χάλυβα που υπάγονται στους κωδικούς ΣΟ 7318 12 10, 7318 14 10, 7318 15 61, 7318 15 70 και 7318 16 30, καταγωγής Λαϊκής ∆ηµοκρατίας Κίνας, και παράγονται και πωλούνται προς εξαγωγή στην Κοι- (πρόσθετος νότητα από την Bulten Fasteners China Co. Ltd. κωδικός Taric: Α058). 7318 15 51, 7318 15 30, Άρθρο 2 Ο δασµός αντιντάµπινγκ που επιβλήθηκε µε τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 393/98, καταργείται όσον αφορά τις εισαγωγές του προσδιο- ριζόµενου στο άρθρο 1 προϊόντος. Άρθρο 3 Οι τελωνειακές αρχές καλούνται, σύµφωνα µε το άρθρο 14 παρά- γραφος 5 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 384/96, να προβούν στις κατάλληλες ενέργειες για την καταγραφή των εισαγωγών που προ- σδιορίζονται στο άρθρο 1. Η καταγραφή παύει εννέα µήνες µετά την ηµεροµηνία έναρξης της ισχύος του παρόντος κανονισµού. Άρθρο 4 1. Τα ενδιαφερόµενα µέρη οφείλουν να αναγγελθούν, να γνωστοποιήσουν γραπτώς τις απόψεις τους και να προσκοµίσουν στοιχεία εντός 40 ηµερών από την ηµεροµηνία διαβίβασης του παρόντος κανονισµού στις αρχές της χώρας εξαγωγής, ώστε να µπορέσουν να ληφθούν υπόψη οι εν λόγω απόψεις και τα στοιχεία κατά την έρευνα. Τα ενδιαφερόµενα µέρη µπορούν επίσης να ζητήσουν, εντός της ίδιας προθεσµίας, να γίνουν δεκτά σε ακρόαση από την Επιτροπή. Αυτή η προθεσµία ισχύει επίσης για όλα τα ενδιαφερόµενα µέρη, συµπεριλαµβανοµένων των µερών που δεν κατονοµάζονται στην καταγγελία, και είναι συνεπώς προς το συµ- φέρον των µερών αυτών να επικοινωνήσουν πάραυτα µε την Επι- τροπή. Τα µέρη της έρευνας που επιθυµούν να σχολιάσουν την 2. καταλληλότητα της Ταϊβάν που προβλέπεται ως τρίτη χώρα µε οικονοµία αγοράς για τον καθορισµό της κανονικής αξίας όσον αφορά την Κίνα, πρέπει να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους εντός δέκα ηµερών από την ηµεροµηνία ενάρξεως ισχύος του παρόντος κανονισµού. 3. Οι δεόντως αιτιολογηµένες αιτήσεις για καθεστώς οικονοµίας αγοράς, σύµφωνα µε το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχεία β) και γ) του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 384/96, πρέπει να υποβληθούν εγγράφως εντός 21 ηµερών από την ηµεροµηνία ενάρξεως ισχύος του παρόντος κανονισµού. 4. Όλες οι πληροφορίες που αφορούν αυτό το θέµα και όλες οι αιτήσεις για ακρόαση, πρέπει να αποσταλούν στην ακόλουθη διεύθυνση: Ευρωπαϊκή Επιτροπή Γ∆ Εµπορίου DM-24 8/38 Rue de la Loi/Wetstraat 200 Β-1040 Βρυξέλλες/Brussels Φαξ: (32-2) 295 65 05 Τελέξ: COMEU Β 21877. Άρθρο 5 Κινείται διαδικασία επανεξέτασης του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 393/ 98 προκειµένου να διαπιστωθεί εάν και κατά πόσον υπόκεινται στο δασµό αντιντάµπινγκ που επιβλήθηκε µε τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την εποµένη της δηµο- σίευσής του στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοι- νοτήτων. 12. 1. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 7/3 Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος. Βρυξέλλες, 5 Ιανουαρίου 2000. Για την Επιτροπή Pascal LAMY Μέλος της Επιτροπής


title: Komission asetus (EY) N:o 17/2000, annettu 5 päivänä tammikuuta 2000, tuontitullien vahvistamisesta riisialalla

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text: L 3/10 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 6. 1. 2000 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 17/2000, annettu 5 päivänä tammikuuta 2000, tuontitullien vahvistamisesta riisialalla EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon vilja-alan yhteisestä markkinajärjestelystä 22 päivänä joulukuuta 1995 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 3072/95 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2072/98 (2), ottaa huomioon neuvoston asetuksen (EY) N:o 3072/95 sovel- tamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä riisialan tuon- titullien osalta 29 päivänä heinäkuuta 1996 annetun komission asetuksen (EY) N:o 1503/96 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2831/98 (4), ja erityisesti sen 4 artiklan 1 kohdan, sekä katsoo, että 1) asetuksen (EY) N:o 3072/95 11 artiklassa säädetään, että tuotaessa mainitun asetuksen 1 artiklassa tarkoitettuja tuotteita kannetaan yhteisen tullitariffin mukaiset tullit; kyseisen artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen tuotteiden osalta tuontitulli on kuitenkin yhtä suuri kuin näiden tuotteiden tuontihetkellä voimassa oleva interventio- hinta, jota on korotettu tietyllä prosenttimäärällä sen mukaan, onko kysymys esikuoritusta tai kokonaan ja josta on vähennetty tuotantohinta; hiotusta riisistä, tämä tulli ei kuitenkaan saa ylittää yhteisen tullitariffin tullien määriä, 2) asetuksen (EY) N:o 3072/95 12 artiklan 3 kohdan lasketaan kyseisen tuotteen mukaan cif-tuontihinnat 3) 4) 5) 6) maailmanmarkkinoiden tai yhteisön tuontimarkkinoiden edustavien hintojen perusteella, asetuksessa (EY) N:o 1503/96 vahvistetaan asetuksen (EY) N:o 3072/95 soveltamista koskevat yksityiskoh- taiset säännöt riisialan tuontitullien osalta, tuontitulleja sovelletaan uusien tullien vahvistamisen jos voimaantuloon asti; ne jäävät myös voimaan, seuraavaa kausittaista vahvistamista edeltävien kahden viikon aikana ei ole käytettävissä asetuksen (EY) N:o 1503/96 5 artiklassa säädetystä viitelähteestä saatavaa noteerausta, tuontitullĳärjestelmän moitteettoman toiminnan vuoksi olisi tullien laskemisessa käytettävä kelluvien valuuttojen osalta viiteajanjakson aikana markkinakursseja, ja asetuksen (EY) N:o 1503/96 soveltamisesta seuraa, että tuontitullit vahvistetaan tämän asetuksen liitteiden mukaisesti, ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Asetuksen (EY) N:o 3072/95 11 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetut tuontitullit riisialalla vahvistetaan tämän asetuksen liitteessä I liitteessä II annettujen tekĳöiden perusteella. Tämä asetus tulee voimaan 6 päivänä tammikuuta 2000. 2 artikla Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty Brysselissä 5 päivänä tammikuuta 2000. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 329, 30. 12. 1995, s. 18. (2) EYVL L 265, 30. 9. 1998, s. 4. (3) EYVL L 189, 30. 7. 1996, s. 71. (4) EYVL L 351, 29. 12. 1998, s. 25. 6. 1. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 3/11 LIITE I Riisin ja rikkoutuneiden riisinjyvien tuontitullit (EUR/t) CN-koodi 1006 10 21 1006 10 23 1006 10 25 1006 10 27 1006 10 92 1006 10 94 1006 10 96 1006 10 98 1006 20 11 1006 20 13 1006 20 15 1006 20 17 1006 20 92 1006 20 94 1006 20 96 1006 20 98 1006 30 21 1006 30 23 1006 30 25 1006 30 27 1006 30 42 1006 30 44 1006 30 46 1006 30 48 1006 30 61 1006 30 63 1006 30 65 1006 30 67 1006 30 92 1006 30 94 1006 30 96 1006 30 98 1006 40 00 Kolmannet maat (muut kuin AKT-valtiot ja Bangladesh) (3) AKT-valtiot (1) (2) (3) Bangladesh (4) Basmati Intia ja Pakistan (6) Tuontimaksut (5) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 242,32 242,32 242,32 213,99 242,32 242,32 242,32 213,99 (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 80,47 80,47 80,47 70,56 80,47 80,47 80,47 70,56 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 45,38 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 116,82 116,82 116,82 102,65 116,82 116,82 116,82 102,65 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 (7) 0,00 0,00 Egypti (8) 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 181,74 181,74 181,74 160,49 181,74 181,74 181,74 160,49 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 105,00 (1) AKT-valtioista peräisin olevan riisin tuonnista annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1706/98 (EYVL L 215, 1. 8. 1998, s. 12) sekä komission asetuksen (EY) N:o 2603/97, sellaisena kuin se on muutettuna, (EYVL L 351, 23. 12. 1997, s. 22), soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä. (2) Asetuksen (ETY) N:o 1706/98 mukaisesti maksuja ei sovelleta Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioista peräisin oleviin ja suoraan Réunionin merentakaiseen departementtiin tuotaviin tuotteisiin. (3) Réunionin merentakaiseen departementtiin tuotavalta riisiltä kannettava maksu määritellään asetuksen (EY) N:o 3072/95, 11 artiklan 3 kohdassa. (4) Bangladeshistä peräisin olevan riisin, lukuun ottamatta rikkoutuneita riisinjyviä (CN-koodi 1006 40 00), tuontiin sovelletaan maksua neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3491/90 (EYVL L 337, 4. 12. 1990, s. 1) ja komission asetuksessa (ETY) N:o 862/91 (EYVL L 88, 9. 4. 1991, s. 7), sellaisena kuin se on muutettuna, määritellyn järjestelmän mukaisesti. (5) MMA:ista peräisin olevien tuotteiden tuonti vapautetaan maksusta neuvoston päätöksen 91/482/ETY (EYVL L 263, 19. 9. 1991, s. 1), sellaisena kuin se on muutettuna, 101 artiklan 1 kohdan mukaisesti. (6) Intiasta ja Pakistanista peräisin olevaan esikuorittuun Basmati-lajikkeen riisiin sovelletaan 250 EUR/t [asetuksen (EY) N:o 1503/96 4 a artikla, sellaisena kuin se on muutettuna]. (7) Tuontitulli vahvistettu yhteisessä tullitariffissa. (8) Egyptistä peräisin olevan ja sieltä yhteisön alueelle tulevan riisin tuonnista annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2184/96 (EYVL L 292, 15. 11. 1996, s. 1) sekä kommission asetuksen (EY) N:o 196/97 (EYVL L 31, 1. 2. 1997, s. 53), soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä. L 3/12 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 6. 1. 2000 LIITE II Tuontitullien laskeminen riisialalla 1. Tuontitulli (EUR/t) (1) 213,99 455,00 242,32 455,00 (1) Paddy- eli raakariisi Indica-riisi Japonica-riisi Esikuorittu Hiottu Esikuorittu Hiottu Rikkoutuneet riisinjyvät 2. Laskuperusteet: a) Cif ARAG -hinta (EUR/t) b) FOB-hinta (EUR/t) c) Merirahti (EUR/t) d) Alkuperä (1) Tuontitulli vahvistettu yhteisessä tullitariffissa. — — — — 323,04 277,20 318,58 295,01 — — — — 289,62 266,05 28,96 28,96 USDA USDA Toimija Toimija — — — —


title: Towards quality rural tourism : Integrated quality management (IQM) of rural tourist destinations.

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title: Verordnung (EG) Nr. 18/2000 der Kommission vom 5. Januar 2000 zur Änderung der im Sektor Getreide geltenden Zölle

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text: 6. 1. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 3/13 VERORDNUNG (EG) Nr. 18/2000 DER KOMMISSION vom 5. Januar 2000 zur Änderung der im Sektor Getreide geltenden Zölle DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 des Rates vom 30. Juni 1992 über die gemeinsame Marktorganisation für Getreide (1), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 1253/1999 (2), gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 1249/96 der Kommission vom 28. Juni 1996 mit Durchführungsbestimmungen zur Anwendung der Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 des Rates hinsichtlich der im Sektor Getreide geltenden Zölle (3), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 2519/98 (4), insbeson- dere auf Artikel 2 Absatz 1, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) Die im Sektor Getreide geltenden Zölle sind festgesetzt in der Verordnung (EG) Nr. 2817/1999 der Kommis- sion (5), geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 11/ 2000 (6). (2) Weicht der berechnete Durchschnitt der Zölle während ihres Anwendungszeitraums um 5 EUR/t oder mehr vom festgesetzten Zoll ab, wird letzterer gemäß Artikel 2, Absatz 1, der Verordnung (EG) Nr. 1249/96 entspre- chend angepaßt. Da dies der Fall ist, sind die mit der Verordnung (EG) Nr. 2817/1999 festgesetzten Zölle anzupassen — HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die Anhänge I und II der Verordnung (EG) Nr. 2817/1999 werden durch die Anhänge I und II zur vorliegenden Verord- nung ersetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am 6. Januar 2000 in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitglied- staat. Brüssel, den 5. Januar 2000 Für die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 181 vom 1. 7. 1992, S. 21. (2) ABl. L 160 vom 26. 6. 1999, S. 18. (3) ABl. L 161 vom 29. 6. 1996, S. 125. (4) ABl. L 315 vom 25. 11. 1998, S. 7. (5) ABl. L 340 vom 31. 12. 1999, S. 97. (6) ABl. L 2 vom 5. 1. 2000, S. 65. L 3/14 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 1. 2000 Die im Sektor Getreide gemäß Artikel 10 Absatz 2 der Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 geltenden Zölle ANHANG I KN-Code Warenbezeichnung 1001 10 00 Hartweizen hoher Qualität mittlerer Qualität (1) 1001 90 91 Weichweizen, zur Aussaat 1001 90 99 Weichweizen hoher Qualität, anderer als zur Aussaat (3) mittlerer Qualität niederer Qualität 1002 00 00 Roggen 1003 00 10 Gerste, zur Aussaat 1003 00 90 Gerste, andere als zur Aussaat (3) 1005 10 90 Mais, zur Aussaat, anderer als Hybridmais 1005 90 00 Mais, anderer als zur Aussaat (3) 1007 00 90 Körner-Sorghum, zur Aussaat, anderer als Hybrid-Körner- Sorghum Bei der Einfuhr auf dem Land-, Fluß- oder Seeweg aus Häfen des Mittelmeerraums, des Schwarzen Meeres oder der Ostsee zu erhebender Zoll (EUR/t) Bei der Einfuhr auf dem Luftweg oder aus anderen Häfen auf dem Seeweg zu erhebender (2) Zoll (EUR/t) 33,31 43,31 34,23 34,23 78,89 91,70 85,41 85,41 85,41 97,84 97,84 85,41 23,31 33,31 24,23 24,23 68,89 81,70 75,41 75,41 75,41 87,84 87,84 75,41 (1) Auf Hartweizen, der den Mindestmerkmalen für Hartweizen mittlerer Qualität gemäß Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 1249/96 nicht genügt, wird der für Weichweizen niederer Qualität geltende Zoll erhoben. (2) Für Ware, die über den Atlantik oder durch den Suez-Kanal nach der Gemeinschaft geliefert wird (siehe Artikel 2 Absatz 4 der Verordnung (EG) Nr. 1249/96), kann der Zoll ermäßigt werden um — 3 EUR/t, wenn sie in einem Hafen im Mittelmeerraum entladen wird, oder — 2 EUR/t, wenn sie in einem Hafen in Irland, im Vereinigten Königreich, in Dänemark, Schweden, Finnland oder an der Atlantikküste der Iberischen Halbinsel entladen wird. (3) Der Zoll kann pauschal um 14 oder 8 EUR/t ermäßigt werden, wenn die Bedingungen nach Artikel 2 Absatz 5 der Verordnung (EG) Nr. 1249/96 erfüllt sind. 6. 1. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 3/15 ANHANG II Berechnungsbestandteile (Zeitraum vom 30. Dezember 1999 bis 4. Januar 2000) 1. Durchschnitt der zwei Wochen vor der Festsetzung: Börsennotierung Minneapolis Kansas-City Chicago Chicago Minneapolis Minneapolis Minneapolis Erzeugnis (% Eiweiß, 12 % Feuchtigkeit) HRS2. 14 % HRW2. 11,5 % SRW2 YC3 HAD2 mittlere Qualität (*) US barley 2 Notierung (EUR/t) 115,17 99,32 89,73 79,04 150,80 (**) 140,80 (**) 98,59 (**) Golf-Prämie (EUR/t) 34,86 6,04 2,82 7,38 Prämie/Große Seen (EUR/t) — — — — (*) Negative Prämie („discount“) in Höhe von 10 EUR/t (Artikel 4 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1249/96). (**) fob Golf. — — — — — — 2. Fracht/Kosten: Golf von Mexiko-Rotterdam: 15,28 EUR/t. Große Seen-Rotterdam: 28,06 EUR/t. 3. Zuschüsse gemäß Artikel 4 Absatz 2 Unterabsatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 1249/96: 0,00 EUR/t (HRW2) 0,00 EUR/t (SRW2)


title: Verordening (EG) nr. 17/2000 van de Commissie van 5 januari 2000 tot vaststelling van de invoerrechten in de sector rijst

text: L 3/10 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 6. 1. 2000 VERORDENING (EG) Nr. 17/2000 VAN DE COMMISSIE van 5 januari 2000 tot vaststelling van de invoerrechten in de sector rĳst DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Verordening (EG) nr. 3072/95 van de Raad van 22 december 1995 houdende een gemeenschappelĳke ordening van de rĳstmarkt (1), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 2072/98 (2), Gelet op Verordening (EG) nr. 1503/96 van de Commissie van 29 juli 1996 houdende uitvoeringsbepalingen van Verordening (EG) nr. 3072/95 van de Raad met betrekking tot de invoer- rechten in de rĳstsector (3) (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verorde- ning (EG) nr. 2831/98 (4), en met name op artikel 4, lid 1, (1) (2) Overwegende dat in artikel 11 van Verordening (EG) nr. 3072/95 is bepaald dat bĳ de invoer van de in artikel 1 van die verordening bedoelde producten de rechten van het gemeenschappelĳk douanetarief worden geheven; dat voor de producten als bedoeld in lid 2 van dat artikel het invoerrecht echter gelĳk is aan de interventieprĳs voor deze producten bĳ de invoer, verhoogd met een bepaald percentage naargelang het om gedopte of volwitte rĳst gaat, en verminderd met de invoerprĳs, voorzover dit recht niet hoger is dan dat van het gemeenschappelĳk douanetarief; Overwegende dat in artikel 12, lid 3, van Verordening (EG) nr. 3072/95 is bepaald dat de cif-invoerprĳzen worden berekend op basis van de representatieve prĳzen voor het betrokken product op de wereldmarkt of op de invoermarkt voor het product in de Gemeenschap; (3) (4) (5) (6) Overwegende dat bĳ Verordening (EG) nr. 1503/96 bepalingen zĳn vastgesteld voor de uitvoering van Verordening (EG) nr. 3072/95 ten aanzien van de invoerrechten in de sector rĳst; Overwegende dat de vastgestelde invoerrechten van toepassing zĳn totdat een nieuwe vaststelling in werking treedt; dat de invoerrechten ook van kracht blĳven als in de twee weken die aan de volgende periodieke vaststel- ling voorafgaan geen enkele notering beschikbaar is voor de in artikel 5 van Verordening (EG) nr. 1503/96 bedoelde referentiebron; Overwegende dat, voor het normaal functioneren van het stelsel van invoerrechten, deze rechten moeten worden berekend aan de hand van de in een referentie- periode geconstateerde marktkoersen; Overwegende dat de toepassing van Verordening (EG) nr. 1503/96 ertoe leidt de invoerrechten vast te stellen zoals vermeld in de bĳlagen bĳ deze verordening, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 De in artikel 11, leden 1 en 2, van Verordening (EG) nr. 3072/95 bedoelde invoerrechten in de sector rĳst worden vast- gesteld in bĳlage I bĳ deze verordening en zĳn bepaald aan de hand van de in bĳlage II vermelde elementen. Deze verordening treedt in werking op 6 januari 2000. Artikel 2 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 5 januari 2000. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 329 van 30. 12. 1995, blz. 18. (2) PB L 265 van 30. 9. 1998, blz. 4. (3) PB L 189 van 30. 7. 1996, blz. 71. (4) PB L 351 van 29. 12. 1998, blz. 25. 6. 1. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 3/11 BĲLAGE I Invoerrechten voor rĳst en breukrĳst GN-code 1006 10 21 1006 10 23 1006 10 25 1006 10 27 1006 10 92 1006 10 94 1006 10 96 1006 10 98 1006 20 11 1006 20 13 1006 20 15 1006 20 17 1006 20 92 1006 20 94 1006 20 96 1006 20 98 1006 30 21 1006 30 23 1006 30 25 1006 30 27 1006 30 42 1006 30 44 1006 30 46 1006 30 48 1006 30 61 1006 30 63 1006 30 65 1006 30 67 1006 30 92 1006 30 94 1006 30 96 1006 30 98 1006 40 00 Derde landen (behalve ACS en Bangladesh) (3) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 242,32 242,32 242,32 213,99 242,32 242,32 242,32 213,99 (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) ACS (1) (2) (3) 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 80,47 80,47 80,47 70,56 80,47 80,47 80,47 70,56 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 45,38 Invoerrechten (5) Bangladesh (4) Basmati India en Pakistan (6) Egypte (8) (in EUR/t) 0,00 0,00 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 116,82 116,82 116,82 102,65 116,82 116,82 116,82 102,65 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 (7) 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 181,74 181,74 181,74 160,49 181,74 181,74 181,74 160,49 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 105,00 (1) Het invoerrecht op rĳst van oorsprong uit de ACS-staten wordt toegepast overeenkomstig de in Verordening (EG) nr. 1706/98 van de Raad (PB L 215 van 1. 8. 1998, blz. 12) en Verordening (EG) nr. 2603/97 van de Commissie (PB L 351 van 23. 12. 1997, blz. 22) vastgestelde regelingen. (2) Overeenkomstig Verordening (EEG) nr. 1706/98 worden de invoerrechten niet toegepast op producten van oorsprong uit de staten in Afrika, het Caribische gebied en de Stille Oceaan die rechtstreeks in het overzeese departement Réunion worden ingevoerd. (3) Het recht bĳ invoer van rĳst in het overzeese departement Réunion is vastgesteld in artikel 11, (4) Het invoerrecht op rĳst, met uitzondering van breukrĳst (GN-code 1006 40 00), van oorsprong uit Bangladesh, wordt toegepast overeenkomstig de in Verordening (EEG) nr. 3491/90 van de Raad (PB L 337 van 4. 12. 1990, blz. 1) en de gewĳzigde Verordening (EEG) nr. 862/91 van de Commissie (PB L 88 van 9. 4. 1991, blz. 7) vastgestelde regelingen. lid 3, van Verordening (EG) nr. 3072/95. (5) De invoer van producten van oorsprong uit de LGO is vrĳgesteld van invoerrechten overeenkomstig artikel 101, lid 1, van het gewĳzigde Besluit 91/482/EEG van de Raad (PB L 263 van 19. 9. 1991, blz. 1). (6) Voor gedopte Basmati-rĳst, van oorsprong uit India en Pakistan, wordt een vermindering van 250 EUR/t toegepast (artikel 4 bis van de gewĳzigde Verordening (EG) nr. 1503/96). (7) Recht van het gemeenschappelĳk douanetarief. (8) Het invoerrecht op rĳst van oorsprong en herkomst uit Egypte wordt toegepast overeenkomstig de in Verordening (EG) nr. 2184/96 van de Raad (PB L 292 van 15. 11. 1996, blz. 1) en Verordening (EG) nr. 196/97 van de Commissie (PB L 31 van 1. 2. 1997, blz. 53) vastgestelde regelingen. L 3/12 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 6. 1. 2000 BĲLAGE II Berekening van de invoerrechten in de sector rĳst 1. Invoerrecht (EUR/ton) (1) 213,99 455,00 242,32 455,00 (1) Padie Indica-rĳst Japonica-rĳst Gedopt Volwit Gedopt Volwit Breukrĳst 2. Berekeningselementen: a) Cif-prĳs Arag (EUR/ton) b) Fob-prĳs (EUR/ton) c) Kosten van zeevervoer (EUR/ton) d) Bron (1) Recht van het gemeenschappelĳk douanetarief. — — — — 323,04 277,20 318,58 295,01 — — — — 289,62 266,05 28,96 28,96 USDA USDA Operateurs Operateurs — — — —


title: Memorándum de Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República Árabe de Egipto sobre comercio de productos textiles - Actas aprobadas

eurovoc_concepts:
Egypt
agreement (EU)
clothing
export licence
textile product
trade agreement

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title: Verordnung (EG) Nr. 12/2000 der Kommission vom 5. Januar 2000 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der im Sektor Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
pip fruit

text: 6. 1. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 3/1 I (Veröffentlichungsbedürftige Rechtsakte) VERORDNUNG (EG) Nr. 12/2000 DER KOMMISSION vom 5. Januar 2000 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der im Sektor Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, (2) ihrem Anhang angeführten Erzeugnisse und Zeiträume festgelegt. In Anwendung der genannten Kriterien sind die im Anhang zur vorliegenden Verordnung ausgewiesenen pauschalen Einfuhrwerte zu berücksichtigen — gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 3223/94 der Kommission vom 21. Dezember 1994 mit Durchführungsbestimmungen zur Einfuhrregelung für Obst und Gemüse (1), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 1498/98 (2), insbesondere auf Artikel 4 Absatz 1, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) Die in Anwendung der Ergebnisse der multilateralen Handelsverhandlungen der Uruguay-Runde von der Kommission festzulegenden, zur Bestimmung der pauschalen Einfuhrwerte zu berücksichtigenden Krite- rien sind in der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 für die in HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die in Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 genannten pauschalen Einfuhrwerte sind in der Tabelle im Anhang zur vorliegenden Verordnung festgesetzt. Diese Verordnung tritt am 6. Januar 2000 in Kraft. Artikel 2 Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitglied- staat. Brüssel, den 5. Januar 2000 Für die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 337 vom 24. 12. 1994, S. 66. (2) ABl. L 198 vom 15. 7. 1998, S. 4. L 3/2 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 1. 2000 zu der Verordnung der Kommission vom 5. Januar 2000 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der im Sektor Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise ANHANG KN-Code Drittland-Code (1) (EUR/100 kg) Pauschaler Einfuhrpreis 0702 00 00 0707 00 05 0709 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0805 20 10 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 052 204 624 999 052 628 999 052 204 999 052 204 220 624 999 052 204 999 052 464 624 999 052 600 624 999 400 404 720 728 999 052 064 400 999 87,4 59,8 106,6 84,6 116,8 132,5 124,7 148,3 51,0 99,7 51,3 46,0 26,4 60,2 46,0 62,0 50,9 56,5 89,7 110,3 77,6 92,5 63,4 71,0 91,6 75,3 88,9 81,6 48,4 67,7 71,7 148,2 69,4 98,3 105,3 (1) Nomenklatur der Länder gemäß der Verordnung (EG) Nr. 2645/98 der Kommission (ABl. L 335 vom 10. 12. 1998, S. 22). Der Code „999“ steht für „Verschiedenes“


title: Projecto de Decisão do Comité misto do EEE que altera o Anexo X (Serviços audiovisuais) do Acordo EEE - Projecto de proposta comum da Comunidade

eurovoc_concepts:
audiovisual co-production
cable distribution


title: Regolamento (CE) n. 59/2000 della Commissione, del 5 gennaio 2000, che avvia un riesame, nei confronti di un nuovo esportatore, del regolamento (CE) n. 393/98 che istituisce un dazio antidumping definitivo sulle importazioni di elementi di fissaggio di acciaio inossidabile e di loro parti originari, tra l'altro, della Repubblica popolare cinese, che abroga il dazio per quanto riguarda le importazioni di un produttore esportatore e che stabilisce che tali importazioni siano soggette a registrazione

text: 12. 1. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 7/1 I (Atti per i quali la pubblicazione è una condizione di applicabilità) REGOLAMENTO (CE) N. 59/2000 DELLA COMMISSIONE del 5 gennaio 2000 che avvia un riesame, nei confronti di un nuovo esportatore, del regolamento (CE) n. 393/98 che istituisce un dazio antidumping definitivo sulle importazioni di elementi di fissaggio di acciaio inossidabile e di loro parti originari, tra l'altro, della Repubblica popolare cinese, che abroga il dazio per quanto riguarda le importazioni di un produttore esportatore e che stabilisce che tali importazioni siano soggette a registrazione LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, D. GIUSTIFICAZIONE DEL RIESAME visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CE) n. 384/96 del Consiglio, del 22 dicembre 1995, relativo alla difesa contro le importazioni oggetto di dumping da parte di paesi non membri della Comu- nità europea (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 905/98 (2) (in appresso denominato «il regolamento di base»), in particolare l'articolo 11, paragrafi 3 e 4, sentito il comitato consultivo, considerando quanto segue: (1) (2) (3) A. DOMANDA DI RIESAME La Commissione ha ricevuto una domanda di riesame nei confronti di un nuovo esportatore, a norma dell'arti- colo 11, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 384/96 del Consiglio (in appresso denominato «il regolamento di base»). La domanda è stata presentata dalla Bulten Fasteners China Co. Ltd. (in appresso denominato «il richiedente»), un produttore esportatore della Repubblica popolare cinese (in appresso denominata «la RPC»). B. PRODOTTO Il prodotto interessato sono gli elementi di fissaggio di acciaio inossidabile e loro parti (in appresso denominati «EFA») originari della RPC. Il prodotto descritto è attual- mente 7318 12 10, 7318 14 10, 7318 15 30, 7318 15 51, 7318 15 61, 7318 15 70 e 7318 16 30. I codici NC sono indicati unicamente a titolo d'informazione. classificabile voci NC alle C. MISURE IN VIGORE Con il regolamento (CE) n. 393/98 (3), il Consiglio ha imposto, tra l'altro, un dazio antidumping definitivo del 74,7 % sulle importazioni del prodotto interessato origi- nario della RPC, ad eccezione delle importazioni da due produttori esportatori per i quali il Consiglio ha imposto aliquote di dazio individuali. (1) GU L 56 del 6. 3. 1996, pag. 1. (2) GU L 128 del 30. 4. 1998, pag. 18. (3) GU L 50 del 20. 2. 1998, pag. 1. (4) (5) (6) Il richiedente asserisce di operare in condizioni di economia di mercato ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 7, lettera c), del regolamento di base, di soddisfare le condi- zioni previste per il trattamento individuale, di non essere collegato a produttori esportatori cinesi soggetti alle summenzionate misure antidumping, e di avere iniziato le esportazioni nella Comunità dopo il periodo dell'inchiesa sul quale sono state basate le misure anti- dumping imposte, ossia il periodo dal 1o gennaio 1996 al 30 novembre 1996 (in appresso definito «il periodo dell'inchiesta originaria»). informati I produttori comunitari notoriamente interessati sono stati in merito alla domanda di riesame e hanno avuto la possibilità di presentare osservazioni. La Commissione non ha ricevuto alcuna osservazione. Dopo aver esaminato e prove disponibili, la Commis- sione conclude che esistono elementi di prova sufficienti per giustificare l'avvio di un riesame, ai sensi dell'articolo 11, paragrafi 3 e 4, del regolamento di base, per deter- minare il margine di dumping del richiedente e, qualora venissero accertate pratiche di dumping, livello del dazio da applicare alle importazioni del prodotto in questione nella Comunità. il E. PROCEDIMENTO (7) Questionari Allo scopo di ottenere le informazioni da essa ritenute necessarie ai fini dell'inchiesta, la Commissione invierà questionari al produttore esportatore, all'importatore menzionato nella domanda e alle autorità della RPC. (8) Raccolta di informazioni e audizioni Tutte le parti interessate sono invitate a comunicare le loro osservazioni per iscritto e a fornire elementi di prova. La Commissione può inoltre sentire le parti inte- ressate che ne facciano richiesta per iscritto e dimostrino di avere particolari motivi per chiedere di essere sentite. L 7/2 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 1. 2000 (9) Selezione di un paese terzo ad economia di mercato HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Conformemente all'articolo 2, paragrafo 7, del regola- mento di base si è scelto Taiwan quale paese terzo ad economia di mercato appropriato per determinare il valore normale per la RPC. (10) Statuto di impresa operante in un'economia di mercato Qualora il richiedente asserisca di operare in condizioni di economia di mercato, ossia di soddisfare i criteri stabiliti all'articolo 2, paragrafo 7, lettera c), del regola- mento di base, e fornisca sufficienti elementi di prova in merito, il valore normale è determinato conformemente all'articolo 2, paragrafo 7, lettera b), del regolamento di base. La Commissione invierà al richiedente e alle auto- rità cinesi un formulario di richiesta. (11) F. ABROGAZIONE DEL DAZIO IN VIGORE E REGISTRAZIONE DELLE IMPORTAZIONI Conformemente all'articolo 11, paragrafo 4, del regola- mento di base, occorre abrogare il dazio antidumping in vigore sulle importazioni dei prodotti in oggetto origi- nari della Repubblica popolare cinese fabbricati e venduti dai richiedenti per l'esportazione nella Comu- nità. Parallelamente, queste importazioni dovrebbero essere soggette a registrazioni ai sensi dell'articolo 14, paragrafo 5, del regolamento citato, affinché, qualora il riesame si concludesse con l'accertamento dell'esistenza di dumping nei confronti del richiedente, possano essere riscossi dazi antidumping a titolo retroattivo a decorrere dalla data di inizio del riesame. In questa fase del proce- dimento non è tuttavia possibile stimare gli eventuali futuri dazi da corrispondere. G. TERMINI (12) Ai fini di una buona gestione, è opportuno fissare un termine entro il quale: — le parti interessate possano comunicare le proprie osservazioni per iscritto, inviare elementi di prova e chiedere di essere sentite; — le parti coinvolte nell'inchiesta possano presentare osservazioni sulla scelta prospettata di Taiwan quale paese simile; — un richiedente possa presentare una richiesta debita- la condizione di mente motivata per ottenere economia di mercato. H. OMESSA COLLABORAZIONE (13) Qualora una parte interessata rifiuti l'accesso alle infor- mazioni necessarie, non le comunichi entro il termine stabilito o ostacoli gravemente lo svolgimento dell'in- chiesta, potranno essere elaborate conclusioni provvi- sorie o definitive, affermative o negative in base ai dati disponibili, in conformità dell'articolo 18 del regola- mento di base. (14) Se si accerta che una parte interessata ha fornito infor- mazioni false o fuorvianti, non si tiene conto di tali informazioni e possono essere utilizzati i dati disponi- bili, Articolo 1 È avviato un riesame del regolamento (CE) n. 393/98 al fine di determinare se e in quale misura le importazioni di elementi di fissaggio di acciaio inossidabile e di loro parti, di cui ai codici NC 7318 12 10, 7318 14 10, 7318 15 30, 7318 15 51, 7318 15 61, 7318 15 70 e 7318 16 30, originari della Repub- blica popolare cinese, prodotti e venduti dalla Bulten Fasteners China Co. Ltd (codice aggiuntivo Taric: A058) all'esportazione nella Comunità debbano essere soggetti al dazio antidumping imposto dal regolamento (CE) n. 393/98. Articolo 2 È abrogato il dazio antidumping istituito dal regolamento (CE) n. 393/98 sulle importazioni del prodotto di cui all'articolo 1. Articolo 3 È chiesto alle autorità doganali, a norma dell'articolo 14, para- grafo 5, del regolamento (CE) n. 384/96, di prendere le oppor- tune disposizioni per registrare le importazioni di cui all'arti- colo 1. Le importazioni sono soggette a registrazione per un periodo di nove mesi a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento. Articolo 4 1. Le parti interessate, se desiderano che si tenga conto delle loro osservazioni durante l'inchiesta, possono manifestarsi alla Commissione, comunicare le proprie osservazioni per iscritto e inviare informazioni, salvo diversa indicazione, entro 40 giorni a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regola- mento. Entro lo stesso termine le parti interessate possono chiedere di essere sentite dalla Commissione. Questo termine si applica a tutte le parti interessate, comprese quelle non citate nella domanda, ed è pertanto loro interesse mettersi immedia- tamente in contatto con la Commissione. 2. Le parti interessate dall'inchiesta che desiderino presen- tare osservazioni in merito all'opportunità di designare Taiwan quale paese terzo ad economia di mercato appropriato per determinare il valore normale nella Repubblica popolare cinese, dovranno inviare tali osservazioni entro 10 giorni dall'entrata in vigore del presente regolamento. Le richieste, debitamente circostanziate, di poter usufruire 3. della condizione di economia di mercato ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 7, lettere b) e c), del regolamento (CE) n. 384/96, devono essere presentate per iscritto entro 21 giorni dall'en- trata in vigore del presente regolamento. Qualsiasi informazione relativa al caso a tutte le richieste 4. di audizione devono essere inviate all'indirizzo seguente: Commissione europea DG Commercio DM-24 8/38 Rue de la Loi/Wetstraat 200 B-1049 Bruxelles Fax: (32-2) 295 65 05 Telex: COMEU B 21877. Articolo 5 Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. 12. 1. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 7/3 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 5 gennaio 2000. Per la Commissione Pascal LAMY Membro della Commissione