title: Regolamento (CE) n. 15/2000 della Commissione, del 5 gennaio 2000, che fissa i prezzi rappresentativi e gli importi dei dazi addizionali all'importazione per i melassi nel settore dello zucchero

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CCT duties
import
molasses
representative price

text: L 3/6 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 6. 1. 2000 REGOLAMENTO (CE) N. 15/2000 DELLA COMMISSIONE del 5 gennaio 2000 che fissa i prezzi rappresentativi e gli importi dei dazi addizionali all'importazione per i melassi nel settore dello zucchero LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CEE) n. 2038/1999 del Consiglio, del 13 settembre 1999, relativo all'organizzazione comune dei mercati nel settore dello zucchero (1), visto il regolamento (CE) n. 1422/95 della Commissione, del 23 giugno 1995, che stabilisce le modalità d'applicazione per l'importazione di melassi nel settore dello zucchero e che modifica il regolamento (CEE) n. 785/68 (2), in particolare l'arti- colo 1, paragrafo 2 e l'articolo 3, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) (2) (3) ai sensi del regolamento (CE) n. 1422/95, il prezzo cif all'importazione di melassi, di seguito denominato «prezzo rappresentativo», viene stabilito conformemente al regolamento (CEE) n. 785/68 della Commissione (3); tale prezzo si intende fissato per la qualità tipo definita all'articolo 1 del regolamento citato; il prezzo rappresentativo del melasso è calcolato per un determinato luogo di transito di frontiera della Comu- nità, che è Amsterdam; questo prezzo deve essere calco- lato in base alle possibilità d'acquisto più favorevoli sul mercato mondiale stabilite mediante i corsi o i prezzi di tale mercato adeguati in funzione delle eventuali diffe- renze di qualità rispetto alla qualità tipo; la qualità tipo del melasso è stata definita dal regolamento (CEE) n. 785/68; fatte riguardanti per rilevare le possibilità d'acquisto più favorevoli sul mercato mondiale, occorre tener conto di tutte le infor- mazioni sul mercato le offerte mondiale, i prezzi constatati su importanti mercati dei paesi terzi e le operazioni di vendita concluse negli scambi internazionali di cui la Commissione abbia avuto conoscenza direttamente o per il tramite degli Stati membri; all'atto di tale rilevazione, ai sensi dell'articolo 7 del regolamento (CEE) n. 785/68, può essere presa come base una media di più prezzi, purché possa essere consi- effettiva del derata mercato; rappresentativa della tendenza (4) non si tiene conto delle informazioni quando esse non riguardano merce sana, leale e mercantile o quando il prezzo indicato nell'offerta riguarda soltanto una quan- (1) GU L 252 del 25. 9. 1999, pag. 1. (2) GU L 141 del 24. 6. 1995, pag. 12. (3) GU L 145 del 27. 6. 1968, pag. 12. tità limitata non rappresentativa del mercato; devono essere esclusi anche i prezzi d'offerta che possono essere ritenuti non rappresentativi della tendenza effettiva del mercato; per ottenere dati comparabili relativi al melasso della qualità tipo, è necessario, secondo la qualità di melasso offerta, aumentare ovvero diminuire i prezzi in funzione dei risultati ottenuti dall'applicazione dell'articolo 6 del regolamento (CEE) n. 785/68; un prezzo rappresentativo può, a titolo eccezionale, essere mantenuto ad un livello invariato per un periodo limitato quando il prezzo d'offerta in base al quale è stato stabilito il precedente prezzo rappresentativo non è pervenuto a conoscenza della Commissione e quando i prezzi d'offerta disponibili, ritenuti non sufficientemente rappresentativi della tendenza effettiva del mercato, determinerebbero modifiche brusche e rilevanti del prezzo rappresentativo; qualora esista una differenza tra il prezzo limite per il prodotto in causa e il prezzo rappresentativo, occorre fissare dazi addizionali all'importazione alle condizioni previste all'articolo 3 del regolamento (CE) n. 1422/95; in caso di sospensione dei dazi all'importazione a norma dell'articolo 5 del regolamento (CE) n. 1422/95, occorre fissare importi specifici per tali dazi; dall'applicazione delle suddette disposizioni risulta che i prezzi rappresentativi e i dazi addizionali all'importa- zione dei prodotti in causa devono essere fissati confor- memente all'allegato del presente regolamento; le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per lo zucchero, (5) (6) (7) (8) (9) HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all'im- portazione dei prodotti di cui all'articolo 1 del regolamento (CE) n. 1422/95 sono indicati in allegato. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 6 gennaio 2000. 6. 1. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 3/7 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 5 gennaio 2000. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione al regolamento che fissa i prezzi rappresentativi e gli importi dei dazi addizionali all'importazione per i melassi nel settore dello zucchero ALLEGATO Codice NC Importo del prezzo rappresentativo per 100 kg netti del prodotto considerato Importo del dazio addizionale per 100 kg netti del prodotto considerato (in EUR) Importo del dazio all'importazione in ragione di sospensione di cui all'articolo 5 del regolamento (CE) n. 1422/95 per 100 kg netti del prodotto considerato (2) 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 6,54 7,08 0,17 0,09 — — (1) Fissazione per la qualità tipo definita all'articolo 1 del regolamento (CEE) n. 785/68, modificato. (2) Detto importo si sostituisce, a norma dell'articolo 5 del regolamento (CE) n. 1422/95, al tasso del dazio della tariffa doganale comune fissato per questi prodotti


title: Verordnung (EG) Nr. 15/2000 der Kommission vom 5. Januar 2000 zur Festsetzung der repräsentativen Preise und der zusätzlichen Einfuhrzölle für Melasse im Zuckersektor

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text: L 3/6 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 1. 2000 VERORDNUNG (EG) Nr. 15/2000 DER KOMMISSION vom 5. Januar 2000 zur Festsetzung der repräsentativen Preise und der zusätzlichen Einfuhrzölle für Melasse im Zuckersektor DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 2038/1999 des Rates vom 13. September 1999 über die gemeinsame Marktorgani- sation für Zucker (1), gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 1422/95 der Kommission vom 23. Juni 1995 mit Durchführungsbestimmungen für die Einfuhr von Melasse im Zuckersektor und zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 785/68 (2), insbesondere auf Artikel 1 Absatz 2 und Artikel 3 Absatz 1, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) (2) (3) Gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1422/95 wird der cif- Preis bei der Einfuhr von Melasse, im folgenden „reprä- sentativer Preis“ genannt, nach Maßgabe der Verordnung (EWG) Nr. 785/68 der Kommission (3) bestimmt. Dieser Preis gilt für die Standardqualität gemäß Artikel 1 der genannten Verordnung. Der repräsentative Preis für Melasse wird für einen Grenzübergangsort der Gemeinschaft, in diesem Fall Amsterdam, festgesetzt. Der Preis muß auf der Grund- lage der günstigsten Einkaufsmöglichkeiten auf dem Weltmarkt unter Berücksichtigung der nach Maßgabe der etwaigen Qualitätsunterschiede gegenüber der Stan- dardqualität berichtigten Notierungen oder Preises dieses für Marktes berechnet werden. Die Standardqualität Melasse ist in der Verordnung (EWG) Nr. 785/68 festge- legt. Zur Feststellung der günstigsten Einkaufsmöglichkeiten auf dem Weltmarkt müssen alle Informationen betref- fend die Angebote auf dem Weltmarkt, die auf den wichtigen Märkten in Drittländern festgestellten Preise und die Verkaufsabschlüsse im Rahmen des internatio- nalen Handels berücksichtigt werden, die die Kommis- sion von den Mitgliedstaaten erhält bzw. die ihr aus eigenen Quellen vorliegen. Bei dieser Feststellung gemäß Artikel 7 der Verordnung (EWG) Nr. 785/68 ist es möglich, den Durchschnitt mehrerer Preise zugrunde zu legen, soweit dieser Durchschnitt für die tatsächliche Markttendenz als repräsentativ gelten kann. (4) Nicht berücksichtigt werden die Informationen, wenn die Ware nicht gesund und von handelsüblicher Qualität ist oder wenn der Angebotspreis nur eine geringe, für (1) ABl. L 252 vom 25. 9. 1999, S. 1. (2) ABl. L 141 vom 24. 6. 1995, S. 12. (3) ABl. L 145 vom 27. 6. 1968, S. 12. den Markt nicht repräsentative Menge betrifft. Außerdem sind Angebotspreise auszuschließen, die als für die repräsentativ gelten. tatsächliche Markttendenz nicht Um vergleichbare Angaben für Melasse der Standardqua- lität zu erhalten, müssen die Preise je nach Qualität der angebotenen Melasse nach Maßgabe der in Anwendung von Artikel 6 der Verordnung (EWG) Nr. 785/68 erzielten Ergebnisse erhöht oder verringert werden. Ein repräsentativer Preis kann ausnahmsweise während eines begrenzten Zeitraums auf unveränderter Höhe beibehalten werden, wenn der Angebotspreis, der als Grundlage für die vorangegangene Festsetzung des repräsentativen Preises gedient hat, der Kommission nicht zur Kenntnis gelangt ist und die vorliegenden, offenbar für die effektive Markttendenz nicht repräsenta- tiven Angebotspreise zu plötzlichen und erheblichen Änderungen des repräsentativen Preises führen würden. Besteht zwischen dem Auslösungspreis für das fragliche Erzeugnis und dem repräsentativen Preis ein Unter- schied, so sind nach Maßgabe von Artikel 3 der Verord- nung (EG) Nr. 1422/95 zusätzliche Einfuhrzölle festzu- setzen. Bei Aussetzung der Einfuhrzölle gemäß Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr. 1422/95 sind für diese Zölle besondere Beträge festzusetzen. Aus der Anwendung dieser Bestimmungen ergibt sich, daß die repräsentativen Preise und die zusätzlichen Zölle bei der Einfuhr der betreffenden Erzeugnisse nach Maßgabe des Anhangs dieser Verordnung festzusetzen sind. Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Verwaltungsaus- schusses für Zucker — (5) (6) (7) (8) (9) HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die repräsentativen Preise und die zusätzlichen Zölle bei der Einfuhr der Erzeugnisse des Artikels 1 der Verordnung (EG) Nr. 1422/95 werden entsprechend dem Anhang festgesetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am 6. Januar 2000 in Kraft. 6. 1. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 3/7 Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitglied- staat. Brüssel, den 5. Januar 2000 Für die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission zur Festsetzung der repräsentativen Preise und der zusätzlichen Zölle bei der Einfuhr von Melasse im Zucker- sektor ANHANG KN-Code Repräsentativer Preis pro 100 kg Eigengewicht des Erzeugnisses Zusätzlicher Zoll pro 100 kg Eigengewicht des Erzeugnisses (in EUR) Bei der Einfuhr des Erzeugnisses wegen der Aussetzung gemäß Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr. 1422/95 anzuwendender Betrag (2) pro 100 kg Eigengewicht 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 6,54 7,08 0,17 0,09 — — (1) Festsetzung für die Standardqualität gemäß Artikel 1 der geänderten Verordnung (EWG) Nr. 785/68. (2) Dieser Betrag ersetzt gemäß Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr. 1422/95 den für diese Erzeugnisse festgesetzten Zollsatz des Gemein- samen Zolltarifs


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 15/2000 af 5. januar 2000 om fastsættelse af de repræsentative priser og størrelsen af tillægsimporttolden for melasse i sektoren for sukker

text: L 3/6 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 6. 1. 2000 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 15/2000 af 5. januar 2000 om fastsættelse af de repræsentative priser og størrelsen af tillægsimporttolden for melasse i sektoren for sukker KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 2038/1999 af 13. september 1999 om den fælles markedsordning for sukker (1), under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 1422/ 95 af 23. juni 1995 om gennemførelsesbestemmelser for import af melasse inden for sektoren for sukker og om forordning (EØF) nr. 785/68 (2), særlig artikel ændring af 1, stk. 2 og artikel 3, stk. 1, og ud fra følgende betragtninger: (1) (2) (3) I forordning (EF) nr. 1422/95 fastsættes, at cif-prisen ved import af melasse, i det følgende benævnt »den repræ- sentative pris«, i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EØF) nr. 785/68 (3); denne pris fastsættes for den standardkvalitet, der er defineret i artikel 1 i nævnte forordning; fastsættes den repræsentative pris for melasse beregnes for et EF- grænseovergangssted, som er Amsterdam; denne pris skal beregnes på grundlag af de gunstigste købsmulig- heder på verdensmarkedet, som konstateres på grundlag af noteringer eller priser på dette marked, der er justeret under hensyntagen til eventuelle kvalitetsforskelle i forhold til standardkvaliteten for melasse blev defineret ved forordning (EØF) nr. 785/68; standardkvaliteten; skal der tages hensyn til ved konstateringen af de gunstigste købsmuligheder på verdensmarkedet samtlige oplysninger om tilbud på verdensmarkedet, om konsta- terede priser på vigtige markeder i tredjelande samt om købekontrakter indgået i den internationale samhandel, som Kommissionen har fået kendskab til enten gennem medlemsstaterne eller på eget initiativ; ved denne konstatering kan et gennemsnit af flere priser lægges til grund i henhold til artikel 7 i forordning (EØF) nr. 785/68 på betingelse af, at dette gennemsnit kan anses som repræsentativt for markedets faktiske tendens; vedrører en ringe mængde, der ikke er repræsentativ for markedet; der skal heller ikke tages hensyn til tilbuds- priser, som ikke kan anses for repræsentative for marke- dets faktiske udvikling; for at opnå sammenlignelige oplysninger vedrørende melasse af standardkvalitet skal priserne alt efter kvali- teten af den tilbudte melasse forhøjes eller nedsættes i det omfang, der følger af anvendelsen af artikel 6 i forordning (EØF) nr. 785/68; undtagelsesvis kan en repræsentativ pris i et begrænset tidsrum opretholdes på uændret niveau, når den tilbuds- pris, der har tjent som grundlag for den foregående konstatering af den repræsentative pris, ikke er kommet til Kommissionens kendskab, og de foreliggende tilbuds- priser, som ikke synes at være tilstrækkeligt repræsenta- tive for markedets faktiske tendens, ville føre til pludse- lige og væsentlige ændringer i den repræsentative pris; når der eksisterer en forskel mellem udløsningsprisen for det pågældende produkt og den repræsentative pris, bør der fastsættes tillægsimporttold på betingelserne i artikel 3 i forordning (EF) nr. 1422/95; såfremt importtolden suspenderes i medfør af artikel 5 i forordning (EF) nr. 1422/95, bør der fastsættes særlige beløb for denne told; anvendelse af disse bestemmelser giver anledning til at fastsætte de repræsentative priser og tillægsimporttolden for de pågældende produkter som anført i bilaget til nærværende forordning; de i denne forordning fastsatte foranstaltninger er i over- ensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomitéen for Sukker — (5) (6) (7) (8) (9) UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 De repræsentative priser og tillægstolden ved import af de i artikel 1 i forordning (EF) nr. 1422/95 omhandlede produkter fastsættes som angivet i bilaget. (4) der skal ikke tages hensyn til oplysningerne, når det ikke drejer sig om produkter af sund og sædvanlig handels- tilbuddet nævnte pris kun kvalitet, eller når den i (1) EFT L 252 af 25. 9. 1999, s. 1. (2) EFT L 141 af 24. 6. 1995, s. 12. (3) EFT L 145 af 27. 6. 1968, s. 12. Artikel 2 Denne forordning træder i kraft den 6. januar 2000. 6. 1. 2000 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 3/7 Denne medlemsstat. forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 5. januar 2000. På Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen til forordning om fastsættelse af de repræsentative priser og størrelsen af tillægsimporttolden for melasse i sektoren for sukker BILAG KN-kode Repræsentativ pris pr. 100 kg netto af det pågældende produkt Tillægstold pr. 100 kg netto af det pågældende produkt (EUR) Told, der skal opkræves ved import som følge af suspension, jf. artikel 5 i forordning (EF) nr. 1422/95, pr. 100 kg netto af det pågældende produkt (2) 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 6,54 7,08 0,17 0,09 — — (1) Fastsættelse for standardkvaliteten som defineret i artikel 1 i forordning (EØF) nr. 785/68, som ændret. (2) Dette beløb erstatter i overensstemmelse med artikel 5 i forordning (EF) nr. 1422/95 toldsatsen i den fælles toldtarif fastsat for disse produkter


title: Commission Regulation (EC) No 59/2000 of 5 January 2000 initiating a 'new exporter' review of Council Regulation (EC) No 393/98 imposing a definitive anti-dumping duty on imports of stainless steel fasteners and parts thereof originating, inter alia, in the People's Republic of China, repealing the duty with regard to imports from one exporting producer and making these imports subject to registration

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China
anti-dumping duty
import
manufactured goods
originating product
steel

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text: 12. 1. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 7/1 I (Acts whose publication is obligatory) COMMISSION REGULATION (EC) No 59/2000 of 5 January 2000 initiating a ‘new exporter’ review of Council Regulation (EC) No 393/98 imposing a definitive anti-dumping duty on imports of stainless steel fasteners and parts thereof originating, inter alia, in the People's Republic of China, repealing the duty with regard to imports from one exporting producer and making these imports subject to registration THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, D. GROUNDS FOR THE REVIEW Having regard to the Treaty establishing the European Community, (4) Having regard to Council Regulation (EC) No 384/96, of 22 December 1995 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community (1), as last amended by Regulation (EC) No 905/98 (2), and in particular Article 11(3) and (4) thereof, After consulting the Advisory Committee, Whereas: The applicant, has claimed that it operates under market economy conditions as provided for in Article 2(7)(c) of the basic Regulation, that it meets the conditions for individual treatment, that it is not related to the Chinese exporting producers which are subject to the abovemen- tioned anti-dumping measures, and that started exporting to the Community after the period of investi- gations on which the anti-dumping measures were the period from 1 January 1996 to 30 based, November 1996 (hereinafter referred to as ‘the original investigation period’). i. e. it (1) (2) (3) A. REQUEST FOR A REVIEW The Commission has received an application for a ‘new exporter’ review pursuant to Article 11(4) of Regulation (EC) No 384/96 (hereinafter referred to as ‘the basic Regulation’). The application was lodged by Bulten Fasteners China Co. Ltd (hereinafter referred to as ‘the applicant’), an exporting producer in the People's Republic of China (hereinafter referred to as ‘the PRC’). B. PRODUCT The product concerned is stainless steel fasteners and parts thereof (hereafter referred to as ‘SSFs’), originating in the PRC. The product described is currently classifi- able within CN codes 7318 12 10, 7318 14 10, 7318 15 30, 7318 15 51, 7318 15 61, 7318 15 70 and 7318 16 30. These CN codes are only given for informa- tion. C. EXISTING MEASURES By Council Regulation (EC) No 393/98 (3), the Council imposed, inter alia, a definitive anti-dumping duty of 74,7 % on imports of the product concerned originating in the PRC, with the exception of imports from two imposed exporting producers for which the Council individual duty rates. (1) OJ L 56, 6. 3. 1996, p. 1. (2) OJ L 128, 30. 4. 1998, p. 18. (3) OJ L 50, 20. 2. 1998, p. 1. (5) (6) Community producers known to be concerned have been informed of the above application and have been given an opportunity to comment. No comments have been received. Having examined the evidence available, the Commis- sion concludes that there is sufficient evidence to justify the initiation of a review pursuant to Article 11(3) and (4) of the basic Regulation with a view to determining individual margin of dumping and, the applicant's should dumping be found, the level of duty to which its imports of the product concerned into the Community should be subject. E. PROCEDURE (7) Questionnaires In order to obtain the information it deems necessary for its investigation, the Commission will send question- naires to the exporting producer, the importer named in the application, and to the authorities of the PRC. (8) Collection of information and holding of hearings All interested parties are hereby invited to make their views known in writing and to provide supporting evidence. Furthermore, the Commission may hear inter- ested parties, provided that in writing and show that there are particular reasons why they should be heard. they make a request L 7/2 EN Official Journal of the European Communities 12. 1. 2000 (9) Selection of the market economy third country HAS ADOPTED THIS REGULATION: In accordance with Article 2(7) of the basic Regulation, Taiwan is envisaged as an appropriate market economy third country for the purpose of establishing normal value in respect of the PRC. (10) Market economy status If the applicant claims and provides properly substan- tiated evidence that it operates under market economy conditions, i. e. that it meets the criteria laid down in Article 2(7)(c) of the basic Regulation, normal value will be determined in accordance with Article 2(7)(b) of the basic Regulation. The Commission will send a claim form to the applicant, as well as to the Chinese authori- ties. F. REPEAL OF THE DUTY IN FORCE AND REGISTRA- TION OF IMPORTS (11) Pursuant to Article 11(4) of the basic Regulation, the anti-dumping duty in force should be repealed with regard to imports of the product concerned originating in the PRC which are produced and sold for export to the Community by the applicant. At the same time, such imports should be made subject to registration in in accordance with Article 14(5) of that Regulation, order to ensure that, should the review result in a deter- mination of dumping in respect of the applicant, anti- dumping duties can be levied retroactively from the date the of applicant's possible future liabilities cannot be estimated at this stage of the proceeding. this review. The amount of the initiation of G. TIME-LIMIT (12) In the interest of sound administration, should be fixed within which: time limits — interested parties may make their views known in writing, submit supporting evidence and make a written request for a hearing, — parties to the investigation can comment on the choice of Taiwan being envisaged as an analogue country, — an applicant can submit a properly substantiated claim for market economy status. H. NON-COOPERATION (13) It should be noted that in cases in which any interested party refuses access to, or otherwise does not provide, necessary information within the relevant time limits, or significantly impedes the investigation, findings, affirma- tive or negative, may be made in accordance with Article 18 of the basic Regulation, on the basis of the facts available. (14) Where it is found that any interested party has supplied false or misleading information, the information shall be disregarded and use may be made of the facts available, Article 1 fasteners and parts thereof A review of Regulation (EC) No 393/98 is hereby initiated in order to determine if and to what extent imports of stainless falling within CN codes steel 7318 12 10, 7318 15 51, 7318 15 61, 7318 15 70 and 7318 16 30, originating in the People's Republic of China, produced and sold for export to the Community by Bulten Fasteners China Co. Ltd (TARIC addi- tional code: A058), should be subject to the anti-dumping duty imposed by Regulation (EC) No 393/98. 7318 14 10, 7318 15 30, Article 2 The anti-dumping duty imposed by Regulation (EC) No 393/98 is hereby repealed with regard to imports of the product identi- fied in Article 1. Article 3 The customs authorities are hereby directed, pursuant to Article 14(5) of Regulation (EC) No 384/96, to take the appro- priate steps to register the imports identified in Article 1. Registration shall expire nine months following the date of entry into force of this Regulation. Article 4 1. Interested parties, if their representations are to be taken into account during the invstigation, must make themselves known to the Commission, present their views in writing and submit information, unless otherwise specified, within 40 days of the date of entry into force of this Regulation. Interested parties may also apply to be heard by the Commission within the same time limit. This time limit applies to all interested parties, including parties not named in the application, and it is consequently in the interest of these parties to contact the Commission without delay. Parties to the investigation wishing to comment on the 2. appropriateness of Taiwan which is envisaged as a market- economy third country for the purpose of establishing normal value in respect of the PRC, shall file their comments within 10 days of the date of entry into force of this Regulation. 3. Duly substantiated claims for market economy status, in accordance with Article 2(7)(b) and (c) of Regulation (EC) No 384/96, must be submitted in writing within 21 days of the date of entry into force of this Regulation. Any information relating to the matter and any request 4. for a hearing, should be sent to the following address: European Commission Trade DG DM-24 8/38 Rue de la Loi/Wetstraat 200 B-1049 Brussels Fax (32-2) 295 65 05 Telex: COMEU B 21877. Article 5 This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Communities. 12. 1. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 7/3 This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 5 January 2000. For the Commission Pascal LAMY Member of the Commission


title: Regolamento (CE) n. 12/2000 della Commissione, del 5 gennaio 2000, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di alcuni ortofrutticoli

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text: 6. 1. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 3/1 I (Atti per i quali la pubblicazione è una condizione di applicabilità) REGOLAMENTO (CE) N. 12/2000 DELLA COMMISSIONE del 5 gennaio 2000 recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di alcuni ortofrutticoli LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CE) n. 3223/94 della Commissione, del 21 dicembre 1994, recante modalità di applicazione del importazione degli ortofrutticoli (1), modificato da regime di ultimo dal regolamento (CE) n. 1498/98 (2), in particolare l'ar- ticolo 4, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) Il regolamento (CE) n. 3223/94 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali nel quadro dell'Uruguay Round, i criteri in base ai quali la Commissione fissa i valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e per i periodi precisati nell'al- legato. (2) In applicazione di tali criteri, i valori forfettari all'impor- tazione devono essere fissati ai livelli figuranti nell'alle- gato del presente regolamento, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I valori forfettari all'importazione di cui all'articolo 4 del rego- lamento (CE) n. 3223/94 sono fissati nella tabella riportata nell'allegato. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 6 gennaio 2000. Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 5 gennaio 2000. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 337 del 24. 12. 1994, pag. 66. (2) GU L 198 del 15. 7. 1998, pag. 4. L 3/2 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 6. 1. 2000 al regolamento della Commissione, del 5 gennaio 2000, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di alcuni ortofrutticoli ALLEGATO Codice NC Codice paesi terzi (1) (EUR/100 kg) Valore forfettario all'importazione 0702 00 00 0707 00 05 0709 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0805 20 10 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 052 204 624 999 052 628 999 052 204 999 052 204 220 624 999 052 204 999 052 464 624 999 052 600 624 999 400 404 720 728 999 052 064 400 999 87,4 59,8 106,6 84,6 116,8 132,5 124,7 148,3 51,0 99,7 51,3 46,0 26,4 60,2 46,0 62,0 50,9 56,5 89,7 110,3 77,6 92,5 63,4 71,0 91,6 75,3 88,9 81,6 48,4 67,7 71,7 148,2 69,4 98,3 105,3 (1) Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 2645/98 della Commissione (GU L 335 del 10. 12. 1998, pag. 22). Il codice «999» rappresenta le «altre origini»


title: Komission asetus (EY) N:o 12/2000, annettu 5 päivänä tammikuuta 2000, tuonnin kiinteistä arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan määrittämiseksi

text: 6. 1. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 3/1 I (Säädökset, jotka on julkaistava) KOMISSION ASETUS (EY) N:o 12/2000, annettu 5 päivänä tammikuuta 2000, tuonnin kiinteistä arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan määrittämiseksi EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, 2) Edellä mainittujen perusteiden mukaisesti tuonnin kiin- teät arvot on vahvistettava tämän asetuksen liitteessä esitetylle tasolle, koskevista ottaa huomioon hedelmien ja vihannesten tuontĳärjestelmän soveltamista säännöistä 21 päivänä joulukuuta 1994 annetun komission asetuksen (EY) N:o 3223/94 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1498/98 (2), ja erityisesti sen 4 artiklan 1 kohdan, yksityiskohtaisista ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla sekä katsoo seuraavaa: 1) Asetuksessa (EY) N:o 3223/94 säädetään Uruguayn kier- roksen monenvälisten kauppaneuvottelujen tulosten mukaisesti komission vahvistamista kolmansien maiden tuonnin kiinteiden arvojen perusteista liitteissä määritel- tävien tuotteiden ja ajanjaksojen osalta. Asetuksen (EY) N:o 3223/94 4 artiklassa tarkoitetut tuonnin kiinteät arvot vahvistetaan liitteessä olevassa taulukossa merki- tyllä tavalla. 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan 6 päivänä tammikuuta 2000. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty Brysselissä 5 päivänä tammikuuta 2000. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 337, 24. 12. 1994, s. 66. (2) EYVL L 198, 15. 7. 1998, s. 4. L 3/2 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 6. 1. 2000 tuonnin kiinteistä arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan määrittämiseksi annettu 5 päivänä tammikuuta 2000, komission asetukseen LIITE CN-koodi Kolmannen maan koodi (1) Tuonnin kiinteä arvo (EUR/100 kg) 0702 00 00 0707 00 05 0709 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0805 20 10 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 0805 30 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 052 204 624 999 052 628 999 052 204 999 052 204 220 624 999 052 204 999 052 464 624 999 052 600 624 999 400 404 720 728 999 052 064 400 999 87,4 59,8 106,6 84,6 116,8 132,5 124,7 148,3 51,0 99,7 51,3 46,0 26,4 60,2 46,0 62,0 50,9 56,5 89,7 110,3 77,6 92,5 63,4 71,0 91,6 75,3 88,9 81,6 48,4 67,7 71,7 148,2 69,4 98,3 105,3 (1) Komission asetuksessa (EY) N:o 2645/98 (EYVL L 335, 10. 12. 1998, s. 22) vahvistettu maanimikkeistö. Koodi ”999” tarkoittaa ”muuta alkuperää”


title: Σχέδιο ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ για την τροποποίηση του παραρτήματος Χ (Οπτικοακουστικές υπηρεσίες) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ - Σχέδιο της Κοινής Θέσης της Κοινότητας

eurovoc_concepts:
audiovisual co-production
cable distribution


title: 2000/122/CE: Decisão da Comissão, de 5 de Janeiro de 2000, relativa à aplicação do artigo 9° da Directiva 96/67/CE do Conselho ao aeroporto de Düsseldorf (Flughafen Düsseldorf GmbH) [notificada com o número C(1999) 5067] (Texto relevante para efeitos do EEE.) (Apenas faz fé o texto em língua alemã)

eurovoc_concepts:
North Rhine-Westphalia
airport
market access
provision of services
transport infrastructure
works contract

text: 14. 2. 2000 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 39/57 DECISˆO DA COMISSˆO de 5 de Janeiro de 2000 relativa (cid:224) aplica(cid:231)ªo do artigo 96/67/CE do Conselho ao aeroporto de D(cid:252)sseldorf (Flughafen D(cid:252)sseldorf GmbH) [notificada com o nœmero C(1999) 5067] (Apenas faz fØ o texto em l(cid:237)ngua alemª) (Texto relevante para efeitos do EEE) (2000/122/CE) A COMISSˆO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Euro- peia, Tendo em conta a Directiva 96/67/CE do Conselho, de 15 de Outubro de 1996, relativa ao acesso ao mercado da assistŒncia em escala nos aeroportos da comunidade (1), e nomeadamente, o n. o 5 do seu artigo 9. o, Tendo em conta o pedido de aprova(cid:231)ªo da decisªo das autori- dades alemªs, de 5 de Outubro de 1999, e ap(cid:243)s consulta das referidas autoridades, Ap(cid:243)s consulta do ComitØ Consultivo, Considerando o seguinte: 1. ´mbito de aplica(cid:231)ªo da derroga(cid:231)ªo notificada pelo Governo da Repœblica Federal da Alemanha 1. 1. Notifica(cid:231)ªo apresentada pelas autoridades alemªs (1) Por carta registada pela Comissªo em 5 de Outubro de 1999, as autoridades alemªs noificaram um pedido de aprova(cid:231)ªo da decisªo do Governo da Repœblica Federal da Alemanha, de 30 de Setembro de 1999, que concede ao aeroporto de D(cid:252)sseldorf (Flughafen D(cid:252)sseldorf GmbH) uma derroga(cid:231)ªo destinada a: (cid:151) proibir o exerc(cid:237)cio da auto-assistŒncia, e (cid:151) reservar a presta(cid:231)ªo de servi(cid:231)os a terceiros no aero- porto de D(cid:252)sseldorf (Flughafen D(cid:252)sseldorf GmbH), para as categorias de servi(cid:231)os referidas nos pontos 4. 1 no que se refere ao tratamento f(cid:237)sico da carga entre a aerogare e o aviªo, (cid:224) chegada, (cid:224) partida e em tr(cid:226)nsito, 5. 4 no que se refere ao carregamento e descarregamento do aviªo, assim como ao transporte dos passageiros e da bagagem entre o terminal e o aviªo, 5. 5 e 5. 6 do anexo da directiva. Esta derroga(cid:231)ªo Ø concedida, nos termos do n. o 1, al(cid:237)- neas b) e d), do artigo 9. o da directiva, de 1 de Janeiro de 2000 atØ 31 de Dezembro de 2001, na sequŒncia de decisªo da Comissªo de 14 de Janeiro de 1998 (2) rela- tiva a uma derroga(cid:231)ªo concedida pelas autoridades da Repœblica Federal da Alemanha em 9 de Outubro de 1997. (2) Nos termos de n. o 3 do artigo 9. o da directiva, a Comissªo publicou um extracto desta notifica(cid:231)ªo no Jor- nal Oficial das Comunidades Europeias (3) e convidou as partes interessadas a comunicarem-lhe as suas observa- (cid:231)ıes. (3) Em conformidade com o disposto no n. o 5 do artigo 9. o da directiva, o Governo alemªo foi consultado pela Comissªo sobre o projecto de avalia(cid:231)ªo da Comissªo em 24 de Novembro de 1999, tendo comunicado as suas observa(cid:231)ıes (cid:224) Comissªo por carta de 29 de Novembro de 1999. Fundamento da derroga(cid:231)ªo (4) As regras gerais de acesso ao mercado da assistŒncia em escala sªo definidas nos artigos 6. o e 7. o da directiva. Tais regras enunciam claramente o princ(cid:237)pio da maior abertura poss(cid:237)vel para a maioria das categorias de servi- (cid:231)os de assistŒncia. Para um aeroporto com um volume de trÆfego como D(cid:252)sseldorf, a directiva prevŒ o reconhe- cimento do direito (cid:224) auto-assistŒncia desde 1 de Janeiro de 1998 e a abertura do mercado da assistŒncia a tercei- ros desde 1 de Janeiro de 1999. PorØm, devido (cid:224) situa(cid:231)ªo e (cid:224) fun(cid:231)ªo espec(cid:237)fica de cada aeroporto e, nomeadamente, aos problemas de seguran(cid:231)a bem como (1) JO L 272 de 25. 10. 1996, p. 36. (2) JO L 173 de 18. 6. 1998, p. 45. (3) JO C 307 de 26. 10. 1999, p. 3. L 39/58 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 14. 2. 2000 de espa(cid:231)o e capacidade que podem colocar-se em deter- minadas zonas da maioria dos aeroportos, a directiva nªo impıe uma abertura total do mercado mas exige um m(cid:237)nimo de abertura quer em matØria de auto-assis- tŒncia a terceiros, relativamente a quatro categorias de servi(cid:231)os prestados na pista, ou seja, numa zona especial- mente sens(cid:237)vel do aeroporto. Tais categorias abrangem as opera(cid:231)ıes em pista, a assistŒncia a bagagem, a assi- tŒncia a combust(cid:237)vel bem como determinadas opera(cid:231)ıes de assistŒncia a carga e correio. (8) Em contrapartida, a derroga(cid:231)ªo concedida pela decisªo de 17 de Abril de 1998 das autoridades alemªs que per- mite restringir, atØ ao momento, as actividades de lim- peza (ponto 6. 1), climatiza(cid:231)ªo e remo(cid:231)ªo da neve do aviªo (ponto 6. 2), assim como o acondicionamento da cabina (ponto 6. 3) a dois utilizadores e dois prestadores, nªo Ø objecto de um pedido de prorroga(cid:231)ªo, sendo estas actividades completamente liberalizadas a partir de 1 de Janeiro de 2000. (5) O artigo 9. o da Directiva 96/67/CE do Conselho consi- derou igualmente que, em determinados casos muitos espec(cid:237)ficos, a abertura do mercado com a amplitude pre- vista Ø impedida por graves problemas de espa(cid:231)o e de capacidade. Em tais circunst(cid:226)ncias, podem ser concedi- das derroga(cid:231)ıes temporÆrias, a fim de permitir ao aero- porto dispor do tempo necessÆrio para obviar a esses s(cid:243) podem, por condicionalismos. Essas derroga(cid:231)ıes conseguinte, ter um carÆcter excepcional e nªo tŒm por objectivo, de modo geral, conceder aos aeroportos um per(cid:237)odo de adaptacªo adicional ao jÆ previsto no artigo 1. o da directiva. (6) S(cid:243) podem ser concedidas derroga(cid:231)ıes com base em condicionalismos espec(cid:237)ficos de espa(cid:231)o de capacidade. Foi com base nesses condicionalismos que, em 9 de Outubro de 1997, as autoridades alemªs concederam uma primeira derroga(cid:231)ªo confirmada por uma decisªo da Comissªo, de 14 de Janeiro de 1998 (4), que, no entanto, limitava a sua aplica(cid:231)ªo a um per(cid:237)odo que ter- minava em 1 de Janeiro de 2000. Foi igualmente com base nesses condicionalismos, bem como no n. o 6 do artigo 9. o da directiva, que as autori- dades alemªs concederam a derroga(cid:231)ªo objecto da pre- sente decisªo, em conformidade com o n. o 3 do «Ve- rordnung (cid:252)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flugpl(cid:228)tzen und zur ˜nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften» legisla(cid:231)ªo alemª (5), que a Directiva da 96/67/CE para o direito nacional. transpıe 1. 2. A situa(cid:231)ªo da assistŒncia no aeroporto de D(cid:252)sseldorf (7) Em aplica(cid:231)ªo da derroga(cid:231)ªo de 17 de Abril de 1998, concedida pelas autoridades alemªs na sequŒncia da decisªo da Comissªo, de 14 de Janeiro de 1998, as acti- vidades previstas na derroga(cid:231)ªo objecto da presente decisªo jÆ beneficiam de uma derroga(cid:231)ªo que permite ao aeroporto proibir a auto-assistŒncia, reservando-se o exerc(cid:237)cio da actividades relativas (cid:224) assistŒncia (cid:224) carga, ao transporte de passageiros e de bagagem entre o aviªo e o terminal (ponto 5. 4), (cid:224) descolagem (ponto 5. 5) e (cid:224) desloca(cid:231)ªo do aviªo (ponto 5. 6). Por conseguinte, a der- roga(cid:231)ªo em apre(cid:231)o prorroga a derroga(cid:231)ªo concedida para essas actividades. (4) JO L 173 de 18. 6. 1998, p. 45. (5) Bundesgesetzblatt 1997, Teil I, N. o 82, 16 de Dezembro de 1997, 2. Condicionalismos invocados pelas autoridades alemªs (9) A derroga(cid:231)ªo das autoridades alemªs baseia-se nos pro- blemas de espa(cid:231)o e de capacidade provocados pelo incŒndio do terminal em 11 de Abril de 1996 no con- texto do aumento das necessidades a que conduzirÆ (cid:224) abertura do mercado a vÆrios operadores, bem como nos problemas surgidos durante a aplica(cid:231)ªo do plano de reconstru(cid:231)ªo e restrutura(cid:231)ªo previsto. (10) Os fundamentos da derroga(cid:231)ªo encontram-se no pro- cesso elaborado pelo aeroporto de D(cid:252)sseldorf: (cid:151) Nachtrag zum Ma(cid:223)nahmenplan des Antrages auf Verl(cid:228)ngerung der Freistellung der Flughafen D(cid:252)ssel- dorf GmbH, Setembro de 1999, (cid:151) Antrag auf Verl(cid:228)ngerung der Freistellung der Flugha- fen D(cid:252)sseldorf GmbH, Julho de 1999, (cid:151) Documenta(cid:231)ªo dos Ma(cid:223)nahmenplans, Outubro de 1998 e Abril de 1999, (cid:151) Estudo do Netherlands Airport Consultant BV liberalizing groundhandling to «Consequences of permit several service providers», Julho de 1997. (11) Nªo Ø necessÆrio voltar a abordar o facto, jÆ referido na decisªo da Comissªo de 14 de Janeiro de 1998 (6), de os problemas de espa(cid:231)o, conforme mostram os dados, resultarem apenas do incŒndio de 1996 e de nªo ser invocado nenhum problema estrutural que justifique a presente situa(cid:231)ªo e a derroga(cid:231)ªo dela decorrente. 2. 1. As sequelas do incŒndio de 11 de Abril de 1996 (12) O incŒndio destruiu o edif(cid:237)cio central do terminal e tor- nou inutilizÆveis as trŒs Æreas de embarque (A, B e C). A impossibilidade de passar pelo edif(cid:237)cio central teve como consequŒncia: p. 2885. (6) JO L 173 de 18. 6. 1998, p. 45. 14. 2. 2000 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 39/59 (cid:151) a utiliza(cid:231)ªo de vÆrias posi(cid:231)ıes remotas, aumentando dramaticamente o transporte dos passageiros em autocarro na placa de estacionamento, (cid:151) a concentra(cid:231)ªo, numa primeira fase, de todas as che- gadas na Ærea de embarque C, a œnica que dispıe do sistema de recep(cid:231)ªo de bagagens, (cid:151) a instala(cid:231)ªo provis(cid:243)ria, a este e oeste, dos m(cid:243)dulos (D e E) destinados ao embarque dos passageiros; estes m(cid:243)dulos ocupam espa(cid:231)o no solo e tornam o transporte em autocarro bastante longo, (cid:151) o encerramento total de trŒs posi(cid:231)ıes (50, 51 e 60) para permitir a reconstru(cid:231)ªo da Ærea de embarque B e a instala(cid:231)ªo do material destinado a essas obras. (13) No entanto, a Ærea de embarque C, bem como a parte correspondente do edif(cid:237)cio central, puderam ser reaber- tas no mŒs de Novembro de 1996, permitindo a reacti- va(cid:231)ªo do sistema de recep(cid:231)ªo da bagagem (cid:224) chegada. Foram a(cid:237) constru(cid:237)dos trŒs tapetes de bagagem suplemen- tares em detrimento dos espa(cid:231)os de estacionamento do equipamento na placa de estacionamento. (14) De acordo com o processo apresentado pelas autorida- des alemªs aquando da primeira derroga(cid:231)ªo, a Ærea de embarque A devia, por sua vez, ser aberta na Primavera de 1998, com a reabertura total de sete a oito posi(cid:231)ıes. Por conseguinte, desde esse momento, deixaria de ser necessÆrio transportar os passageiros que chegassem a esta Ærea de embarque para a Ærea de embarque C para recolherem a sua bagagem, o que permitiria reduzir a frequŒncia do transporte de passageiros em autocarro. Simultaneamente, seria radicalmente reduzido o equipa- mento destinado ao embarque de passageiros na Ærea A, o que permitiria melhorar os problemas de congestiona- mento na placa de estacionamento e libertar espa(cid:231)o para o estacionamento de novos equipamentos de assistŒncia. (15) Por um lado, a conclusªo das obras na Ærea de embar- que B estÆ prevista para finais de Junho de 2001. Sªo obras de grande envergadura que afectam a maior parte do aeroporto. A Ærea de embarque B teve que ser com- pletamente demolida, bem como grande parte do termi- nal correspondente. Esta Ærea de embarque e a parte central do terminal serªo completamente reconstru(cid:237)das com uma amplia(cid:231)ªo do terminal e da Ærea em todo o seu comprimento, bem como a constru(cid:231)ªo de um n(cid:237)vel suplementar que permitirÆ, assim, proceder (cid:224)s adapta- (cid:231)ıes ao fluxo Schengen e nªo Schengen. Apesar de o incŒndio se ter verificado em 1996, o tempo necessÆrio (cid:224) realiza(cid:231)ªo dos exames periciais das seguradoras, ao estudo de projectos e (cid:224) demoli(cid:231)ªo conduziu a uma situa(cid:231)ªo ainda bastante provis(cid:243)ria trŒs anos mais tarde, dificultando seriamente quer o acesso dos passageiros (cid:224)s Æreas de embarque quer o trÆfego de equipamentos de assistŒncia na placa de estacionamento. Com efeito, a utiliza(cid:231)ªo de inœmeras posi(cid:231)ıes, anteriormente «de con- tacto» como posi(cid:231)ıes remotas, obriga o aeroporto a pro- ceder a uma sØrie de transportes em autocarro. AlØm disso, o transporte de bagagem necessitou de equipa- mento suplementar que afectou a circula(cid:231)ªo e o estacio- namento. A multiplica(cid:231)ªo dos equipamentos e a obri- ga(cid:231)ªo de estes contornarem sistematicamente a zona em obras complica bastante a circula(cid:231)ªo em torno do termi- nal. Acresce que nesta parte do aeroporto o espa(cid:231)o Ø completamente utilizado, nomeadamente a n(cid:237)vel dos dois m(cid:243)dulos de partida provi(cid:243)rios (D e E). (16) O plano global de restrutura(cid:231)ªo apresentado pelas auto- ridades alemªs em 1998, aquando da primeira derro- ga(cid:231)ªo, previa que as infra-estruturas estivessem opera- cionais em 2002, devendo, no entanto, permitir a aber- tura do mercado da assistŒncia desde in(cid:237)cio de 2001. A decisªo da Comissªo, de 14 de Janeiro de 1998, for(cid:231)ava o aeroporto a abrir o mercado de forma prematura, a partir de 1 de Janeiro de 2000, em fun(cid:231)ªo, nomeada- mente, do espa(cid:231)o que deveria ser libertado (cid:224) medida que fossem abertas as Æreas de embarque A e C e avan- (cid:231)ando as obras na Ærea de embarque B, bem como na nova placa de estacionamento oeste. (17) De acordo com as autoridades alemªs, jÆ nªo Ø poss(cid:237)vel prever tal abertura nos prazos fixados devido aos pro- blemas de calendÆrio das referidas obras. 2. 2. Dificuldades encontradas no decurso das obras de recons- tru(cid:231)ªo 2. 2. 1. Relativamente (cid:224) Ærea de embarque A (18) (19) (20) Segundo o relat(cid:243)rio aprensentado pelas autoridades alemªs, apesar de grande parte da Ærea de embarque A ter sido reaberta em Abril de 1998, como previsto no plano de restrutura(cid:231)ªo, nªo era poss(cid:237)vel iniciar a demo- li(cid:231)ªo de Ærea provis(cid:243)ria de partidas enquanto a Ærea de embarque A nªo fosse aberta, para que as obras na placa de estacionamento desta Ærea, bem como as passa- relas (cid:224) medida que o espa(cid:231)o fosse sendo libertado. correspondentes, pudessem ser conclu(cid:237)das Por outro lado, para os passageiros terem acesso ao ter- minal do aeroporto passando pela Ærea de embarque A sem serem obrigados a passar pelo terminal C e devido ao facto de o avan(cid:231)o das obras implicar a desloca(cid:231)ªo dos tapetes 9 a 12, era necessÆrio criar neste n(cid:237)vel uma estrutura para as chegadas. Estas medidas foram adopta- das, nomeadamente, sob pedido insistente da companhia Lufthansa e dos seus parceiros, principais utilizadores desta Ærea de embarque, com o objectivo de melhorar as condi(cid:231)ıes oferecidas aos seus pasageiros. Para adaptar esta parte este da Ærea de embarque A, foi necessÆrio transformar a posi(cid:231)ªo 80 em Ærea de recep(cid:231)ªo da bagagem e construir a este n(cid:237)vel uma Ærea de recolha de bagagem pelos passageiros. A Ærea de che- gada foi entªo ligada ao resto da aerogare por um tœnel para passageiros situado ao n(cid:237)vel da porta 37 (Æreas 5/6). L 39/60 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 14. 2. 2000 (21) A constru(cid:231)ªo destas estruturas suplementares na placa de estacionamento deteriorou a situa(cid:231)ªo do trÆfego nesta zona, principalmente no que se refere ao trans- porte de bagagem, (cid:224) medida que foi aumentando o volume de trÆfego devido (cid:224) reabertura das posi(cid:231)ıes. (22) Segundo as autoridades alemªs, esta reorganiza(cid:231)ªo da Ærea de embarque A, solicitada pertinentemente pelas transportadoras, mas tambØm adicional e imprevista, nªo permitiu melhorar a situa(cid:231)ªo como previa a pri- meira decisªo da Comissªo. Circunst(cid:226)ncias exteriores, bem como exigŒncias operacionais provocaram, na ver- dade, uma redu(cid:231)ªo dos espa(cid:231)os de estacionamentos dos equipamentos de 500 m2. AlØm diso, esta redu(cid:231)ªo foi acompanhada do encerramento da posi(cid:231)ªo 80 e de uma restri(cid:231)ªo relativa ao espa(cid:231)o adjacente. 2. 2. 2. Ao n(cid:237)vel da Ærea de embarque B (23) Os planos das obras apresentados por ocasiªo da pri- meira derroga(cid:231)ªo e relativos (cid:224) constru(cid:231)ªo da Ærea de embarque B e da parte correspondente do terminal cen- tral jÆ nªo correspondem (cid:224) situa(cid:231)ªo actual a(cid:237) verificada. Os projectos previam uma pequena Ærea de constru(cid:231)ªo com o objectivo de optimizar as superf(cid:237)cies destinadas ao estacionamento do equipamento de assistŒncia. (24) Os planos das medidas destinadas a obviar aos condicio- nalimos relativos (cid:224)s actividades de assistŒncia inscre- vem-se no projecto mais vasto de reconstru(cid:231)ªo e amplia(cid:231)ªo «Aeroporto 2000 Plus». Com a evolu(cid:231)ªo das obras, as autoridades aeroportuÆrias tiveram que proce- der a uma readapta(cid:231)ªo para fazer face (cid:224)s necessidades em matØria de assistŒncia aos passageiros, que se tradu- ziu na reconfigura(cid:231)ªo da Ærea de embarque B. Conse- quentemente, o dØfice de espa(cid:231)o para o estacionamento dos equipamentos durante o resto das obras foi agra- vado, estimando-se em 3 000 m2 nesta Ærea de embar- que. AlØm disso, a referida reorganiza(cid:231)ªo impossibilita a abertura, nos prazos previstos, do n(cid:243) rodoviÆrio nesta Ærea de embarque, indispensÆvel para melhorar a circu- la(cid:231)ªo na placa de estacionamento. (25) De acordo com as autoridades alemªs, a concessªo da nova derroga(cid:231)ªo atØ 31 de Dezembro de 2001 justi- fica-se por este prolongamento das obras na Ærea de embarque B, que nªo poderÆ estar conclu(cid:237)da antes de Julho de 2001, nªo podendo, consequentemente, estar operacional antes de 2001. 2. 2. 3. A nova placa de estacionamento oeste (26) O projecto «Aeroporto 2000 Plus» inclui igualmente uma amplia(cid:231)ªo da placa de estacionamento, que deveria permitir a cria(cid:231)ªo de novas posi(cid:231)ıes aviıes, bem como estacionamento do material de assistŒncia. A principal ampli(cid:231)ªo consiste na constru(cid:231)ªo de uma nova placa de estacionamento, na parte oeste, metade da qual permite criar novas posi(cid:231)ıes aviıes e a outra metade armazenar material de assistŒncia numa superf(cid:237)cie superior a 14 000 m2. Todavia, estas obras s(cid:243) constavam do plano de medidas entªo apresentado como complemento das medidas destinadas a ultrapassar os condicionalismos invocados, porque, de acordo com o processo apresen- tado na altura, as obras s(cid:243) deveriam terminar no final de 2000, ou seja, depois de terminado o per(cid:237)odo de aplica(cid:231)ªo da derroga(cid:231)ªo concedida pela Comissªo na sua decisªo de 14 de Janeiro de 1998. (27) No entanto, a constru(cid:231)ªo desta nova Ærea estÆ atrasada devido a problemas tØcnicos relativos (cid:224) drenagem neces- sÆria desta zona, bem como a complica(cid:231)ıes administra- tivas relativas (cid:224) autoriza(cid:231)ªo concedida pelo ministØrio competente em matØria de proteccªo das Æguas. De acordo com o processo apresentado pelas autoridades alemªs, estes atrasos nªo permitirªo a entrada em fun- cionamento antes do final de 2001, na hip(cid:243)tese mais optimista. (28) (29) Por conseguinte, a derroga(cid:231)ªo baseia-se na impossibili- dade de o aeroporto criar, em geral, espa(cid:231)o suplementar devido (cid:224)s adapta(cid:231)ıes que tiveram que ser feitas por causa das suplementares na Ærea de embarque A destinadas a melhorar, a pedido dos utiliza- dores, as condi(cid:231)ıes oferecidas aos passageiros, bem como da reorganiza(cid:231)ªo da Ærea de embarque B. infra-estruturas Em rela(cid:231)ªo (cid:224)s previsıes iniciais, o dØfice de espa(cid:231)o na totalidade das trŒs Æreas de embarque aumentou mais de 3 500 m2. Em contrapartida, foi poss(cid:237)vel libertar cerca de 1 600 m2 suplementares gra(cid:231)as (cid:224)s restrutura(cid:231)ıes na placa de estacionamento em torno dos edif(cid:237)cios adminis- trativos e 2 000 m2 na placa de estacionamento oeste (parte carga) ao n(cid:237)vel da zona de degelo, aos quais se somam 300 m2 na parte este da placa de estaciona- mento. Na totalidade do aeroporto, apenas foi poss(cid:237)vel ganhar mais 350 m2 em rela(cid:231)ªo (cid:224) situa(cid:231)ªo verificada no in(cid:237)cio de 1998 (7), o que nªo permite a abertura do mer- cado com a amplitude prevista. 3. Observa(cid:231)ıes das partes interessadas (30) Na sequŒncia da publica(cid:231)ªo pela Comissªo de um extracto da notifica(cid:231)ªo das autoridades alemªs, e de acordo com a disposi(cid:231)ıes previstas no n. o 3 do artigo 9. o da directiva, as partes interesadas foram convidadas a apresentar as suas observa(cid:231)ıes. Uma transportadora considera que os valores apresenta- dos pelo aeroporto no processo de derroga(cid:231)ªo por este elaborado nªo provam a necessidade de alterar o plano de medidas nem o dØfice de espa(cid:231)o. Essa transportadora manifestou a sua surpresa pelo facto de o aeroporto nªo registar falta de escrit(cid:243)rios e considera igualmente que teria sido poss(cid:237)vel libertar espa(cid:231)o suplementar, nomea- damente atravØs da utiliza(cid:231)ªo das superf(cid:237)cies libertadas, por um lado, na zona dos antigos abarracamentos do exØrcito e, por outro, gra(cid:231)as (cid:224) redu(cid:231)ªo das necessidades de equipamento do aeroporto devido (cid:224) entrada de um segundo prestador. De acordo com este utilizador, o (7) Antrag auf Verl(cid:228)ngerung der Freistellung der Flughafen D(cid:252)sseldorf GmbH, Julho de 1999, quadro 2, p. 11. 14. 2. 2000 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 39/61 novo prestador nªo poderÆ, no entanto, dispor de uma grande superf(cid:237)cie, devendo, por conseguinte, utilizar apenas equipamento reduzido e especializado em deter- minados tipos de aviıes, o que reduzirÆ as suas oportu- nidades de mercado. O utilizador propıe igualmente que determinados equipamentos sejam colocados em regime de utiliza(cid:231)ªo comum ou ainda a aquisi(cid:231)ªo do equipamento pelo novo operador. Por fim, a transporta- dora considera que parece excessivamente optimista pre- ver uma parte de mercado de 40 %, como avan(cid:231)ado pelo estudo NACO por ocasiªo da primeira decisªo da Comissªo, e que Ø plaus(cid:237)vel a hip(cid:243)tese de a parte de mercado do segundo prestador corresponder apenas a 1 %. 4. Avalia(cid:231)ªo da derroga(cid:231)ªo (cid:224) luz das disposi(cid:231)ıes da Directiva 96/67/CE 4. 1. Regras em vigor em matØria de assistŒncia da taxa de utiliza(cid:231)ªo ou de congestionamento das super- f(cid:237)cies, impedem a autoriza(cid:231)ªo do exerc(cid:237)cio do direito (cid:224) auto-assistŒncia ou a presta(cid:231)ªo de servi(cid:231)os a terceiros com a amplitude prevista na directiva, o Estado-Membro interessado pode, nos termos do n. o 1, al(cid:237)neas b) e d), o artigo 9. o, reservar a um œnico prestador a presta(cid:231)ªo de servi(cid:231)os de assistŒncia a terceiros e proibir ou limitar a um œnico utilizador o exerc(cid:237)cio do direito (cid:224) auto-assis- tŒncia. (34) Nos termos do n. o 6 do artigo 9. o da directiva, a dura(cid:231)ªo das derroga(cid:231)ıes autorizadas serÆ limitada, devendo todas as novas derroga(cid:231)ıes ser objecto de novo processo. Todavia, a dura(cid:231)ªo das derroga(cid:231)ıes concedidas ao abrigo do n. o 1, al(cid:237)nea d), do artigo 9. o nªo pode ser superior a trŒs anos. A dura(cid:231)ªo das derroga(cid:231)ıes autori- zadas nos termos do n. o 1, al(cid:237)nea b), do artigo 9. o, que se destinam a reservar a um œnico prestador os servi(cid:231)os a terceiros, nªo pode ultrapassar dois anos e s(cid:243) pode ser prorrogada uma vez por um per(cid:237)odo mÆximo de dois anos. Foi neste contexto que as autoridades alemªs con- cederam a presente derroga(cid:231)ªo. 4. 1. 1. Possibilidades de limita(cid:231)ªo do acesso ao mer- cado PorØm, o n. o 2 do artigo 9. o preconiza que tal derro- ga(cid:231)ªo deve: (31) A Directiva 96/67/CE prevŒ uma abertura diferenciada do mercado em fun(cid:231)ªo, por um lado, da forma como a opera(cid:231)ªo de assistŒncia Ø assegurada (auto-assistŒncia ou presta(cid:231)ªo de servi(cid:231)os a terceiros) e, por outro, do volume de trÆfego no aeroporto. (32) As regras gerais de exerc(cid:237)cio da auto-assistŒncia para as categorias de servi(cid:231)os designadas na notifica(cid:231)ªo das autoridades alemªs sªo estabelecidas no n. o 2 do artigo 6. o e no n. o 2 do artigo 7. o da directiva. Essas regras foram inclu(cid:237)das nas disposi(cid:231)ıes do n. o 2, terceiro parÆ- grafo, da legisla(cid:231)ªo alemª de transposi(cid:231)ªo da directiva. De acordo com as disposi(cid:231)ıes da directiva, o Estado- -Membro pode limitar o exerc(cid:237)cio da auto-assistŒncia a, pelo menos, dois utilizadores que devem ser escolhidos com base em critØrios pertinentes, objectivos, trans- parentes e nªo discriminat(cid:243)rios. O nœmero de prestado- res de servi(cid:231)os de assistŒncia a terceiros pode igualmente limitar-se a dois: neste caso, os prestadores devem ser seleccionados mediante concurso pœblico. (cid:201) com base nestas disposi(cid:231)ıes que o aeroporto de D(cid:252)sseldorf deve, em aplica(cid:231)ªo do anexo 5 da «Verordnung (cid:252)ber Boden- abfertigungsdienste auf Flugpl(cid:228)tzen und zur ˜nderung luftrechtlicher Vorschriften» (8), de 10 de weiterer Dezembro de 1997, que transpıe a directiva para o direito alemªo, abrir o mercado da assistŒncia a terceiros a um segundo prestador, bem como permitir o exerc(cid:237)cio da auto-assistŒncia a dois utilizadores para as actividades cujo nœmero de prestadores ou utilizadores pode ser limitado, de acordo com o n. o 2 do artigo 6. o e o n. o 2 do artigo 7. o da directiva. (cid:151) especificar a ou as categorias de servi(cid:231)os para as quais Ø concedida e os condicionalismos espec(cid:237)ficos de espa(cid:231)o ou de capacidade que a justificam, (cid:151) ser acompanhada de um plano de medidas adequa- das destinadas a ultraprassar esses condicionalismos. Por outro lado, e nos termos do disposto no n. o 2 do artigo 9. o, a derroga(cid:231)ªo nªo deve: (cid:151) prejudicar indevidamente os objectivos da directiva, (cid:151) dar origem a distor(cid:231)ıes de concorrŒncia, (cid:151) ser mais ampla do que o necessÆrio. (35) Tal como lembra a Comissªo nas suas decisıes de 14 de Janeiro de 1998 relativas aos aeroportos de Frankfurt e de D(cid:252)sseldorf (9), o principal objectivo da directiva Ø liberalizar os servi(cid:231)os de assistŒncia em escala. As limita- (cid:231)ıes impostas a terceiros constituem restri(cid:231)ıes (cid:224) liber- dade de essas partes fornecerem os servi(cid:231)os em causa. Por analogia com as medidas estatais que limitam a liberdade de presta(cid:231)ªo de servi(cid:231)os (10), as medidas capa- zes de excluir ou proibir as actividades dos prestadores de servi(cid:231)os (ou, no caso vertente, as dos utilizadores que pretendem efectuar a sua pr(cid:243)pria auto-assistŒncia), ainda que se apliquem indistintamente aos prestadores ou uti- lizadores nacionais e aos dos demais Estados-Membros (33) PorØm, quando condicionalismos espec(cid:237)ficos de espa(cid:231)o ou de capacidade dispon(cid:237)veis, nomeadamente em fun(cid:231)ªo (8) Bundesgesetzblatt 1997, Teil I, N. o 82, 16 de Dezembro de 1997, p. 2885. (9) Decisıes da Comissªo de 14 de Janeiro de 1998, JO L 173 de 18. 6. 1998, p. 32 e 45. (10) Ac(cid:243)rdªos de 25 de Julho de 1991, MØdiawet, Colect(cid:226)nea 1991, I-4007, e C-76/90, S(cid:228)ger:Dennemeyer; Colect(cid:226)nea 1991, p. p. I-4221. L 39/62 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 14. 2. 2000 devem justificar-se por exigŒncias imperiosas de inte- resse pœblico que nªo sejam de carÆcter econ(cid:243)mico e, alØm disso, ser proporcionais aos objectivos almejados. 4. 1. 2. Procedimento (36) As autoridades alemªs comprometeram-se a subordinar a entrada em vigor da decisªo de derroga(cid:231)ªo (cid:224) decisªo da Comissªo. Comissªo apoiou a sua anÆlise nos estudos apresentados pelas autoridades alemªs e na visita que efectuou ao aeroporto de D(cid:252)sseldorf em 20 de Outubro de 1999 e, finalmente, beneficiou da auditoria tØcnica realizada a seu pedido pela sociedade Aerotec. Por fim, a Comissªo teve igualmente em conta as observa(cid:231)ıes apresentadas pelo aeroporto e pelo Governo alemªo relativas (cid:224) sua anÆlise, bem como, em especial, as observa(cid:231)ıes relativas aos condicionalismos de espa(cid:231)o provocados pelo atraso registado na reorganiza(cid:231)ªo do terminal devido (cid:224)s altera- (cid:231)ıes que tiveram que ser introduzidas no plano de exe- cu(cid:231)ªo das obras. (37) Tal como salientou nas suas duas decisıes relativas aos aeroportos de Frankfurt e de D(cid:252)sseldorf (11), a Comissªo deve analisar os seguintes aspectos: 4. 2. AnÆlise dos condicionalismos invocados pelas autorida- des alemªs (cid:151) a existŒncia e dimensªo dos condicionalismos que jutificam a derroga(cid:231)ªo e a impossibilidade de aber- tura com a amplitude prevista na directiva; apenas podem ser tidos em considera(cid:231)ªo os condicionalis- mos de espa(cid:231)o e/ou capacidade, (cid:151) o plano de medidas adequadas destinadas a ultrapas- sar esses condicionalismos, que deve ser cred(cid:237)vel e incondicional e incluir um calendÆrio de execu(cid:231)ªo das mesmas, 4. 2. 1. Antecedentes (41) Tal como jÆ referido, nªo Ø necessÆrio voltar a abordar a questªo da ausŒncia de problemas estruturais de falta de espa(cid:231)o no aeroporto de D(cid:252)sseldorf, bem como o facto de a impossibilidade de abrir o mercado com a ampli- tude prevista na directiva, tal como invocado pelas auto- ridades alemªs, se dever exclusivamente aos problemas causados pelo incŒndio de Abril de 1996. (cid:151) a conformidade com os princ(cid:237)pios mencionados no n. o 2 do artigo 9. o respeitantes ao cumprimento dos objectivos da directiva, (cid:224) ausŒncia de distor(cid:231)ªo da concorrŒncia e ao (cid:226)mbito da medida. (42) AliÆs, na sua decisªo de 14 de Janeiro de 1998, a Comissªo reconheceu que existia, na altura, um dØfice de espa(cid:231)o no aeroporto que justificava a concessªo de uma derroga(cid:231)ªo para os servi(cid:231)os a que esta se referia. (38) A concessªo de uma derroga(cid:231)ªo nªo tem por objectivo oferecer, em geral, ao aeroporto um prazo de adapta(cid:231)ªo adicional ao jÆ proporcionado pelo artigo 1. o da direc- tiva, destinado-se antes a permitir-lhe superar os condi- cionalismos espec(cid:237)ficos que possa enfrentar no contexto da abertura do mercado. As derroga(cid:231)ıes devem, por conseguinte, ser analisadas em fun(cid:231)ªo dos condicionalis- mos espec(cid:237)ficos invocados para justificar a impossibili- dade de abertura nos prazos fixados. Acresce que, em conformidade com a jurisprudŒncia do Tribunal de Jus- ti(cid:231)a das Comunidades Europeias, as excep(cid:231)ıes devem ser interpretadas de forma estrita e o (cid:226)mbito das derro- ga(cid:231)ıes deve ser determinado tendo em conta as finalida- des da medida em causa. (39) A presente derroga(cid:231)ªo deve ser analisada em fun(cid:231)ªo de todas estas considera(cid:231)ıes. (40) Em conformidade com o disposto no n. o 4 do artigo 9. o da directiva, a Comissªo procedeu a uma anÆlise cir- cunstanciada dos condicionalismos invocados em matØ- ria de espa(cid:231)o e de capacidade, da adequa(cid:231)ªo da decisªo adoptada pelas autoridades alemªs a esses condicionalis- superar. A mos e das medidas avan(cid:231)adas para os (11) Ver nota de pØ-de-pÆgina 9. (43) ConvØm igualmente referir que a presente derroga(cid:231)ªo jÆ nªo se destina, tal como aconteceu com a notifica(cid:231)ªo anterior que foi objecto da decisªo da Comissªo de 14 de Janeiro de 1998 (cid:224)s categorias de servi(cid:231)os menciona- das no ponto 6 do anexo da directiva relativas aos servi- (cid:231)os de limpeza interior e exterior, bem como de remo(cid:231)ªo da neve e do gelo. Com efeito, a possibilidade de as autoridades aeroportuÆrias disporem, actualmente, de alguns antigos abarracamentos do exØrcito brit(cid:226)nico situados ao lado do aeroporto, bem como a cria(cid:231)ªo da zona de degelo na parte este da placa de estaciona- mento, permitem-lhes respeitar as condi(cid:231)ıes da directiva liberalizando o mercado destas actividades. A op(cid:231)ªo de abrir as referidas actividades (cid:224) concorrŒncia (e nªo as actividades visadas pela presente derroga(cid:231)ªo) justifica-se pela nova zona de degelo, pela exiguidade da superf(cid:237)cie libertada e pela mobilidade dos equipamentos utilizados para essas actividades. Com efeito, os antigos abarraca- mentos militares situam-se fora da Ærea reservada ao aeroporto, devendo os ve(cid:237)culos atravessar uma via bas- tante frequentada o que Ø inconceb(cid:237)vel para as mÆquinas pesadas e lentas utilizadas nas opera(cid:231)ıes na pista tais como os ve(cid:237)culos de empurrar. (44) A anÆlise da Comissªo no (cid:226)mbito da presente derro- ga(cid:231)ªo deve, por conseguinte, limitar-se (cid:224)s altera(cid:231)ıes em matØria de espa(cid:231)o e de capacidade verificadas ap(cid:243)s a decisªo da Comissªo de 14 de Janeiro de 1998, bem 14. 2. 2000 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 39/63 como (cid:224) justifica(cid:231)ªo apresentada pelas autoridades alemªs respeitante (cid:224) impossibilidade de o aeroporto de D(cid:252)ssel- dorf realizar integralmente o plano previsto e satisfazer as condi(cid:231)ıes impostas pela referida decisªo. (47) A anÆlise das condi(cid:231)ıes de espa(cid:231)o que as opera(cid:231)ıes de assistŒncia requerem deve ser realizada de forma suces- siva aprofundada relativamente a cada Ærea de embarque e partes do terminal afectadas pelas obras, bem como (cid:224) parte oeste da placa de estacionamento. ` r e a d e e m b a r q u e A 4. 2. 2. As consequŒncias das altera(cid:231)ıes da reconstru(cid:231)ªo do aeroporto (45) Tal como jÆ referido, os problemas invocados devem-se ao incŒndio de Abril de 1996 e as obras em curso (ape- sar de se inscreverem num projecto mais vasto de amplia(cid:231)ªo das infra-estruturas) resultam directamente de tal incŒndio. Consequentemente, essas obras nªo se des- tinam a uma amplia(cid:231)ªo atravØs da simples cria(cid:231)ªo de novas infra-estruturas ou da renova(cid:231)ªo de um terminal, destinando-se, antes de mais, (cid:224) reconstru(cid:231)ªo quase total de um edif(cid:237)cio que foi destru(cid:237)do. Desta situa(cid:231)ªo resultam condicionalismos muito espec(cid:237)ficos devido, nomeada- mente, ao facto de ser necessÆrio: (cid:151) proceder, em primeiro lugar, (cid:224) demoli(cid:231)ªo dos edif(cid:237)- cios e, consequemente, tambØm (cid:224) evacua(cid:231)ªo da maior parte da infra-estrutura existente antes de ini- ciar a sua reconstru(cid:231)ªo (nomeadamente no que res- peita (cid:224) Ærea de embarque E e (cid:224) parte central que lhe corresponde), (49) (cid:151) proceder por etapas (Ærea de embarque B e parte adjacente do terminal antes de passar (cid:224) demoli(cid:231)ªo da parte central do terminal) e combinar, no mesmo estaleiro, opera(cid:231)ıes de demoli(cid:231)ªo e reconstru(cid:231)ªo, (cid:151) executar estas obras na parte central de um aero- porto que deve manter-se operacional. (46) O conjunto destas opera(cid:231)ıes requer uma log(cid:237)stica bas- tante avan(cid:231)ada e os problemas surgidos numa parte das obras ou do terminal podem ter consequŒncias no con- junto do programa. Assim, ap(cid:243)s a visita realizada em 20 de Outubro de 1999 no contexto da presente derro- ga(cid:231)ªo, tornou-se evidente que todo o funcionamento do aeroporto Ø afectado por essas obras e que a totalidade do espa(cid:231)o libertado pelas obras na placa de estaciona- mento foi utilizado para a construcªo de estruturas tem- porÆrias destinadas a fornecer os servi(cid:231)os bÆsicos aos utilizadores e seus passageiros. Nesse sentido, aos m(cid:243)du- los de partida D e E acrescentaram-se outras constru(cid:231)ıes que facilitam a chegada dos passageiros e respectiva bagagem, nomeadamente no ponto A, a pedido das transportadoras. Grande parte do transporte da bagagem Ø assegurado por ve(cid:237)culos que permitem o transporte integral da bagagem com descarga directa por tapete para o sistema de recep(cid:231)ªo ao longo da infra-estrutura do terminal. Estes ve(cid:237)culos sªo pesados e ocupam muito espa(cid:231)o mas permitem reduzir o congestionamento das Æreas de trÆfego e de descarga que a utiliza(cid:231)ªo dos rebo- ques tradicionais provocaria. (48) O processo apresentado pelas autoridades alemªs aquando da anÆlise da primeira derroga(cid:231)ªo previa a entrada em funcionamento desta Ærea de embarque na Primavera de 1998. A redu(cid:231)ªo das opera(cid:231)ıes na placa de estacionamento neste local devia permitir libertar espa(cid:231)o para armazenar os equipamentos de assistŒncia. No entanto, devido (cid:224) nova possibilidade de os passagei- ros desembarcarem na Ærea de embarque A, tornou-se necessÆrio, por pedido insistente das companhias que operam nessa Ærea de embarque, prever, nesse local, uma estrutura de chegada dos passageiros. A Comissªo reconhece que tal providŒncia responde nªo apenas a uma necessidade operacional com o objectivo de facili- tar as condi(cid:231)ıes de acesso dos passageiros, mas tambØm contribui para descongestionar parcialmente o trÆfego na placa de estacionamento, pondo fim ao transporte em autocarro atØ (cid:224) Ærea de embarque C, necessÆrio desde o incŒndio. Todavia, esta adapta(cid:231)ªo implicou a constru(cid:231)ªo da estru- tura de chegada e correspondente encerramento da posi(cid:231)ªo mais pr(cid:243)xima (posi(cid:231)ªo 80). AlØm disso, a che- gada de passageiros (cid:224) nova estrutura da Ærea de embar- que A implicou igualmente a chegada da sua bagagem ao mesmo local e nªo (cid:224) Ærea de embarque C, subs- tituindo-se assim o trÆfego dos passageiros em autocarro pelo trÆfego de bagagens na placa de estacionamento. Aquando da visita dos servi(cid:231)os da Comissªo, foi poss(cid:237)vel constatar a utiliza(cid:231)ªo plena do espa(cid:231)o dispon(cid:237)vel, nomeadamente na antiga posi(cid:231)ªo 80. (50) A redu(cid:231)ªo do nœmero de movimentos dos autocarros decorrente do acesso directo (cid:224) Ærea de embarque A foi consequentemente compensada, em grande medida, pela chegada de bagagem (cid:224)s novas instala(cid:231)ıes. A este facto, acrescentou-se o encerramento da posi(cid:231)ªo 80, assim como uma redu(cid:231)ªo do espa(cid:231)o correspondente na Ærea adjacente. Por conseguinte, Ø poss(cid:237)vel concluir que se verificou uma deteriora(cid:231)ªo relativa da situa(cid:231)ªo neste local do aeroporto. (cid:192) r e a d e e m b a r q u e B (51) ` reconfigura(cid:231)ªo da Ærea de embarque na sequŒncia da decisªo de adapta(cid:231)ªo do projecto «Aeroporto 2000 Plus» (cid:224) evolu(cid:231)ªo das necessidades dos utilizadores e dos seus passageiros e (cid:224) facilita(cid:231)ªo do seu percurso traduziu-se, nomeadamente, na ampli(cid:231)ªo da Ærea de embarque e, consequentemente, do estaleiro. A anÆlise realizada pelos servi(cid:231)os da Comissªo revela que: (cid:151) o estado da obras impossibilita a substitui(cid:231)ªo, ainda que parcial, do estaleiro por espa(cid:231)os de estaciona- mento de material de assistŒncia em 1 de Janeiro de 2000 (cid:151) termo da actual derroga(cid:231)ªo (cid:151) tal como L 39/64 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 14. 2. 2000 previsto na decisªo de 14 de Janeiro de 1998. Com efeito, a Ærea de embarque ainda s(cid:243) estÆ na fase ini- cial de reconstru(cid:231)ªo e o n(cid:243) rodoviÆrio s(cid:243) poderÆ ser aberto (cid:224) circula(cid:231)ªo dentro de vÆrios meses, (57) (cid:151) os limites do estaleiro foram reduzidos ao m(cid:237)nimo necessÆrio que permite assegurar as condi(cid:231)ıes de seguran(cid:231)a. AlØm da via para o trÆfego das mÆquinas do estaleiro, o espa(cid:231)o s(cid:243) permite o armazenamento de uma quantidade bastante reduzida do material de constru(cid:231)ªo, (cid:151) os aviıes apenas estªo separados do estaleiro pela via de servi(cid:231)o dos equipamentos de assistŒncia, nªo sendo poss(cid:237)vel prever qualquer estacionamento suplementar a este n(cid:237)vel. (52) Consequentemente, (cid:224) luz destes dados novos parece claro nªo ser poss(cid:237)vel ganhar espa(cid:231)o na Ærea de embar- que B, pelo menos atØ ao fim das obras, ou seja, atØ ao in(cid:237)cio do Verªo de 2001, antes de proceder aos acaba- mentos interiores para a abertura da Ærea, que estÆ pro- gramada para o Outono de 2001. igualmente, mas O plano de medidas apresentado aquando da primeira apenas numa derroga(cid:231)ªo previa segunda fase, a constru(cid:231)ªo de uma nova placa de esta- cionamento na zona oeste que, caracterizando-se pela sua grande envergadura, deve ser utilizada em partes iguais para a cria(cid:231)ªo de novas posi(cid:231)ıes aviıes e armaze- namento do equipamento de assistŒncia (em mais de 1 400 m2). nªo constituir estacionamento Apesar de a autoriza(cid:231)ªo de constru(cid:231)ªo desta nova placa de um problema enquanto tal, parece que a import(cid:226)ncia das obras neces- sÆrias requer uma modifica(cid:231)ªo importante do conjunto do sistema de drenagem em toda a parte oeste do aero- porto; consequentemente, nªo s(cid:243) a constru(cid:231)ªo sofrerÆ um atraso como serÆ igualmente necessÆrio obter a autoriza(cid:231)ªo das autoridades competentes em matØria de protec(cid:231)ªo das Æguas, o que implica, por sua vez, a reali- za(cid:231)ªo prØvia de testes ambientais. Tais testes, bem como o conjunto da documenta(cid:231)ªo que deve ser fornecida, nªo permitem esperar que a autoriza(cid:231)ªo seja concedida antes da Primavera de 2000. (53) Ora, (cid:224) conclusªo da constru(cid:231)ªo da Ærea de embarque B deverÆ seguir-se a constru(cid:231)ªo de passarelas sobre a pista, o que limitarÆ significativamente o movimento e arma- zenamento dos equipamentos neste local por um per(cid:237)odo estimado em cinco meses. (58) Nos termos do disposto no n. o 2 do artigo 9. o da direc- tiva, o processo apresentado pelas autoridades alemªs comporta um plano de medidas destinadas a ultrapassar os condicionalimos invocados. 4. 3. Plano de medidas (54) Consequentemente, na Ærea de embarque B, parece imposs(cid:237)vel libertar espa(cid:231)o suplementar na superf(cid:237)cie de 7 500 m2 que foi neutralizada. P l a c a d e e s t a c i o n a m e n t o (55) A amplia(cid:231)ªo da placa de estacionamento estava prevista no plano de medidas apresentado por ocasiªo da pri- meira derroga(cid:231)ªo. (56) Tal amplia(cid:231)ªo compreendia, numa primeira fase, uma extensªo a este durante 1999, com o objectivo principal de criar uma zona de degelo. Contudo, a nova superf(cid:237)cie libertada de, aproximadamente, 4 000 m2 s(cid:243) pode ser afectada ao estacionamento de equipamentos de assis- tŒncia fora dos per(cid:237)odos de degelo; ao longo do ano, apenas podem ser utilizadas algunas centenas de metros quadrados. Tal como jÆ foi referido, a cria(cid:231)ªo da zona de degelo e a posse de alguns antigos abarracamentos do exØrcito brit(cid:226)nico permitiram (cid:224)s autoridades aeropor- tuÆrias preverem uma abertura (cid:224) concorrŒncia das ope- ra(cid:231)ıes ligadas (cid:224) limpeza e ao degelo do aviªo. A escolha das opera(cid:231)ıes em causa (e que sªo objecto do ponto 6 do anexo da directiva) justificou-se simultaneamente pela cria(cid:231)ªo da zona de degelo, pela exiguidade da superf(cid:237)cie libertada e pela mobilidade dos ve(cid:237)culos utili- zados, que devem ser estacionados fora da zona e atra- vessar uma via de circula(cid:231)ªo intensa. (59) A constru(cid:231)ªo da nova placa de estacionamento na parte oeste (que havia sido inicialmente programada para o final do ano) proporcionaria mais de 14 000 m2 destina- dos ao estacionamento dos equipamentos de assistŒncia. Contudo, os problemas relativos (cid:224) necessÆria reorgani- za(cid:231)ªo da drenagem fazem com que o calendÆrio das obras nessa placa de estacionamento ainda seja incerto. Ora, o plano de medidas destinadas a ultrapassar os con- dicionalismos invocados deve ser cred(cid:237)vel e certo e incluir um calendÆrio de execu(cid:231)ªo. A incerteza relativa (cid:224) realiza(cid:231)ªo do projecto no tempo previsto impede a Comissªo de considerar este projecto como plano de medidas na acep(cid:231)ªo do artigo 9. o da directiva. (60) No entanto, as autoridades alemªs apresentam outras medidas destinadas a ultrapassar os condicionalismos e que dizem respeito (cid:224) realiza(cid:231)ªo de obras na Ærea de embarque B e na parte central do terminal. O compro- misso do cons(cid:243)rcio encarregado da centraliza(cid:231)ªo das opera(cid:231)ıes de constru(cid:231)ªo de terminar as obras no Outono de 2001 condiciona a liberta(cid:231)ªo dos espa(cid:231)os necessÆrios para os futuros equipamentos de assistŒncia. Este compromisso Ø firme e condicionado por juros de mora bastante penalizantes. Actualmente, o estaleiro estÆ em funcionamento 24 horas por dia, empregando 600 pessoas/dia; este nœmero deverÆ elevar-se a 1 000 pessoas/dia a partir de Janeiro de 2000. Assim que o terminal estiver operacional, no final do per(cid:237)odo da der- roga(cid:231)ªo, o espa(cid:231)o libertado, nªo apenas em torno da Ærea de embarque B, permitirÆ acolher equipamento de assistŒncia. Todavia, as autoridades aeroportuÆrias jÆ nªo 14. 2. 2000 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 39/65 prevŒem a demoli(cid:231)ªo dos dois m(cid:243)dulos provis(cid:243)rios de partidas (D e E) mas sim a sua conversªo para os equi- pamentos de assistŒncia. Com efeito, a superf(cid:237)cie e a altura destes m(cid:243)dulos permitem a sua rÆpida conversªo. (61) Esta solu(cid:231)ªo alternativa, independente da constru(cid:231)ªo da placa de estacionamento oeste e de qualquer outra auto- riza(cid:231)ªo administrativa, permitirÆ a abertura do mercado com a amplitude prevista na directiva no fim do per(cid:237)odo previsto para a derroga(cid:231)ªo, podendo, por conseguinte, ser considerada um plano de medidas na acep(cid:231)ªo do n. o 2 do artigo 9. o da directiva. 4. 4. Observ(cid:226)ncia dos critØrios definidos no n. o 2 do artigo 9. o da directiva (62) A derroga(cid:231)ªo notificada pelas autoridades alemªs Ø refe- rente (cid:224)s opera(cid:231)ıes relativas ao carregamento e descarre- gamento da carga, diferentes opera(cid:231)ıes na pista tais como a orienta(cid:231)ªo, assistŒncia ao estacionamento, deslo- ca(cid:231)ªo e descolagem, assim como ao transporte de passa- geiros e de bagagem. A maioria destas opera(cid:231)ıes implica a utiliza(cid:231)ªo de bastante material, por vezes lento e pesado (como os ve(cid:237)culos de empurrar) que deve ser estacionado pr(cid:243)ximo das posi(cid:231)ıes aviıes e nªo, como foi avan(cid:231)ado, nos antigos abarracamentos do exØrcito, ou seja, fora da zona reservada ao aeroporto e do outro lado de uma via de trÆfego intenso. (cid:201) igualmente neces- sÆrio ter em conta o impacto da entrada de um segundo prestador no trÆfego em torno das Æreas de embarque, que jÆ estÆ bastante congestionado. (63) A anÆlise dos planos de voos e das opera(cid:231)ıes de assis- tŒncia pertinentes leva a Comissªo a considerar que a entrada de um segundo prestador aumentaria em 22 % a necessidade de espa(cid:231)o suplementar na hip(cid:243)tese mais rea- lista deste prestador ter a seu cargo o tratamento de cerca de 15 % do mercado. Ao contrÆrio do sugerido, nªo compete (cid:224) Comissªo, se for decidida uma abertura do mercado, restringir oficiosamente as partes de mer- cado do futuro prestador atravØs de uma limita(cid:231)ªo e de uma especializa(cid:231)ªo do seu equipamento com funda- mento na falta de espa(cid:231)o dispon(cid:237)vel. A Comissªo apenas pode proceder a uma avalia(cid:231)ªo do impacto da entrada dos operadores. AliÆs, como a Comissªo recordou nas suas diferentes decisıes, a entrada de um novo operador nªo tem consequŒncias a n(cid:237)vel da necessidade de equipa- mento do operador jÆ presente no mercado, excepto se o novo operador detiver partes de mercado que possam ser avaliadas entre 10 e 15 %. Abaixo desse limiar, todo o equipamento do novo operador deve ser considerado adicional ao do aeroporto. No que se refere (cid:224) auto-assitŒncia de um utilizador, no caso da companhia LTU, esta necessidade adicional de espa(cid:231)o seria de 25 % (com uma redu(cid:231)ªo de apenas 5 % dos equipamentos do aeroporto) para fazer face ao seu trÆfego nas suas horas de ponta. No caso da Lufthansa, a necessidade de equipamento seria de, aproximada- mente, 50 % do total actualmente utilizado pelo aero- porto. A redu(cid:231)ªo das necessidades do aeroporto seria da ordem dos 25 %, o que implicaria uma necessidade adi- cional de espa(cid:231)o de 25 %. (64) Por conseguinte, nªo parece poss(cid:237)vel, tendo em conta os graves problemas de espa(cid:231)o no aeroporto, permitir a entrada de um segundo prestador ou utilizador no aero- porto para as opera(cid:231)ıes abrangidas pela derroga(cid:231)ªo e a liberaliza(cid:231)ªo apenas das opera(cid:231)ıes ligadas (cid:224) limpeza e degelo Ø inteiramente justificada. A derroga(cid:231)ªo conce- dida pelas autoridades alemªs nªo parece, consequente- mente, mais abrangente do que o necessÆrio no que se refere aos servi(cid:231)os visados. AlØm disso, tendo em conta as dificuldades surgidas na realiza(cid:231)ªo das diferentes obras e as modifica(cid:231)ıes subs- tanciais que provocaram, o respectivo calendÆrio apre- sentado, nomeadamente no que se refere (cid:224) Ærea de embarque B e (cid:224) parte central do terminal, mostra que o per(cid:237)odo da derroga(cid:231)ªo Ø adequado aos condicionalismos verificados. Por conseguinte, Ø demonstrado o respeito dos princ(cid:237)- pios definidos no n. o 2 do artigo 9. o da directiva. 5. Conclusªo (65) A derroga(cid:231)ªo concedida pelas autoridades alemªs rela- tiva ao aeroporto de D(cid:252)sseldorf baseia-se nas conse- quŒncias do incŒndio de Abril de 1996, que destruiu a maior parte do terminal e alterou completamente o fun- cionamento do aeroporto. A reconstru(cid:231)ªo, que se ins- creve num programa mais ambicioso de desenvolvi- mento, tornou-se particularmente dif(cid:237)cil na medida em que deve realizar-se por etapas e ser precedida de demo- li(cid:231)ªo, situando-se na parte central de um aeroporto que deve continuar operacional. suas diferentes (66) (cid:192) import(cid:226)ncia e complexidade das obras, assim como (cid:224) liga(cid:231)ªo indispensÆvel entre as fases, somaram-se dificuldades tØcnicas e operacionais que atrasaram a abertura total das diferentes Æreas de embar- que e impede a liberta(cid:231)ªo dos espa(cid:231)os para o equipa- mento de assistŒncia, tal como previamente planificado. A utiliza(cid:231)ªo completa dos espa(cid:231)os (pelo equipamento de assistŒncia ou pelos materiais indispensÆveis (cid:224) cons- tru(cid:231)ªo) bem como as dificuldades jÆ existentes em matØ- ria de estacionamento e de circula(cid:231)ªo na placa de esta- cionamento tornam imposs(cid:237)vel a entrada de um novo L 39/66 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 14. 2. 2000 operador, auto-assistente ou prestador de servi(cid:231)os, antes do final do per(cid:237)odo a que a derroga(cid:231)ªo se refere, Artigo 2. o ADOPTOU A PRESENTE DECISˆO: A Repœblica Federal da Alemanha Ø a destinatÆria da presente decisªo. Artigo 1. o Feito em Bruxelas, em 5 de Janeiro de 2000. A derroga(cid:231)ªo concedida em 30 de Setembro de 1999 ao aero- porto de D(cid:252)sseldorf com base no n. o 1, al(cid:237)neas b) e d), do artigo 9. o da directiva, notificada (cid:224) Comissªo em 5 de Outubro de 1999, Ø autorizada. Pela Comissªo Loyola DE PALACIO Vice-Presidente


title: TOWARDS QUALITY RURAL TOURISM - INTEGRATED QUALITY MANAGEMENT.

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EU Member State
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competitiveness
management
rural tourism
sustainable development
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title: Komission asetus (EY) N:o 18/2000, annettu 5 päivänä tammikuuta 2000, tuontitullien muuttamisesta vilja-alalla

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CCT duties
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text: 6. 1. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 3/13 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 18/2000, annettu 5 päivänä tammikuuta 2000, tuontitullien muuttamisesta vilja-alalla EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka 2) ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon vilja-alan yhteisestä markkinajärjestelystä 30 päivänä kesäkuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1766/92 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1253/1999 (2), ottaa huomioon neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1766/92 soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä vilja-alan tuontitullien osalta 28 päivänä kesäkuuta 1996 annetun komis- sion asetuksen (EY) N:o 1249/96 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2519/98 (4), ja erityi- sesti sen 2 artiklan 1 kohdan, sekä katsoo seuraavaa: 1) Vilja-alan tuontitullit vahvistetaan komission asetuksessa (EY) N:o 2817/1999 (5), sellaisena kuin se on muutet- tuna asetuksella 11/2000 (6). Asetuksen (EY) N:o 1249/96 2 artiklan 1 kohdassa säädetään, että jos tuontitullien laskettu keskiarvo sovel- tamiskauden aikana poikkeaa 5 EUR/t vahvistetusta tullin määrästä, tulleja tarkistetaan vastaavasti. Mainittu poikkeaminen on tapahtunut. Tämän vuoksi on tarpeen tarkistaa asetuksessa (EY) N:o 2817/1999 vahvistettuja tuontitulleja, ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Korvataan asetuksen (EY) N:o 2817/1999 liitteet I ja II tämän asetuksen liitteillä I ja II. 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan 6 päivänä tammikuuta 2000. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty Brysselissä 5 päivänä tammikuuta 2000. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 181, 1. 7. 1992, s. 21. (2) EYVL L 160, 26. 6. 1999, s. 18. (3) EYVL L 161, 29. 6. 1996, s. 125. (4) EYVL L 315, 25. 11. 1998, s. 7. (5) EYVL L 340, 31. 12. 1999, s. 97. (6) EYVL L 2, 5. 1. 2000, s. 65. L 3/14 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 6. 1. 2000 Asetuksen (ETY) N:o 1766/92 10 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen tuotteiden tuontitullit LIITE I CN-koodi Tavaran kuvaus 1001 10 00 Durumvehnä korkealaatuinen keskilaatuinen (1) 1001 90 91 Tavallinen vehnä, siemenvilja 1001 90 99 Tavallinen vehnä, korkealaatuinen, muu kuin siemenvilja (3) keskilaatuinen heikkolaatuinen 1002 00 00 Ruis 1003 00 10 Ohra, siemenvilja 1003 00 90 Ohra, muu kuin siemenvilja (3) 1005 10 90 Maissi, siemenvilja, muu kuin hybridimaissi 1005 90 00 Maissi, muu kuin siemenvilja (3) 1007 00 90 Durra, muut kuin kylvämiseen tarkoitetut hybridit Tuontitulli tuotaessa maa-, joki- tai merikuljetuksena Välimeren, Mustanmeren tai Itämeren sata- mista (EUR/t) Tuontitulli tuotaessa lentoteitse tai muista satamista (2) (EUR/t) 33,31 43,31 34,23 34,23 78,89 91,70 85,41 85,41 85,41 97,84 97,84 85,41 23,31 33,31 24,23 24,23 68,89 81,70 75,41 75,41 75,41 87,84 87,84 75,41 (1) Sellaisen durumvehnän osalta, joka ei vastaa asetuksen (EY) N:o 1249/96 liitteessä I tarkoitettua keskilaatuisen durumvehnän vähimmäislaatua, sovelletaan heikkolaatuiselle tavalliselle vehnälle vahvistettua tullia. (2) Atlantin valtameren tai Suezin kanavan kautta yhteisöön tulevien tavaroiden osalta (asetuksen (EY) N:o 1249/96 2 artiklan 4 kohta) tuoja voi päästä osalliseksi joka on: tullinalennuksesta, — 3 EUR/t, — 2 EUR/t, jos purkamissatama sijaitsee Välimerellä, tai jos purkamissatama sijaitsee Irlannissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Tanskassa, Ruotsissa, Suomessa tai Iberian niemimaan Atlantin valtameren puoleisella rannikolla. (3) Tuoja voi päästä osalliseksi kiinteämääräisestä alennuksesta, jonka määrä on 14 tai 8 EUR tonnilta, jos asetuksen (EY) N:o 1249/96 2 artiklan 5 kohdassa säädetyt edellytykset täyttyvät. 6. 1. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 3/15 LIITE II Tullien laskentatekijät (30. 12. 1999 ja 4. 1. 2000 välisenä aikana) 1. Vahvistamispäivää edeltävien kahden viikon keskiarvot: Pörssinoteeraukset Minneapolis Kansas-City Chicago Chicago Minneapolis Minneapolis Minneapolis Tuote (valkuais-%, kun kosteus on 12 %) HRS2. 14 % HRW2. 11,5 % SRW2 YC3 HAD2 keskilaa- tuinen (*) US barley 2 Noteeraus (EUR/t) 115,17 99,32 89,73 79,04 150,80 (**) 140,80 (**) 98,59 (**) Lisä/Meksikonlahti (EUR/t) 34,86 6,04 2,82 7,38 Lisä/Suuret järvet (EUR/t) — — — — (*) Vähennys 10 EUR/t (”discount”) (asetuksen (EY) N:o 1249/96 4 artiklan ensimmäinen kappale). (**) Fob Meksikonlahti. — — — — — — 2. Maksut: Meksikonlahti—Rotterdam: 15,28 EUR/t; Suuret järvet—Rotterdam: 28,06 EUR/t. 3. Asetuksen (EY) N:o 1249/96 4 artiklan 2 kohdan kolmannessa alakohdassa tarkoitetut tukipalkkiot: 0,00 EUR/t (HRW2) 0,00 EUR/t (SRW2)