title: Relazione della Commissione sull'applicazione del regolamento (CEE) n. 3118/93 che fissa le condizioni per l'ammissione di vettori non residenti ai trasporti nazionali di merci su strada in uno Stato membro (cabotaggio) - II relazione

eurovoc_concepts:
road cabotage
road transport
transport licence
transport quota
transport regulations

formats: html pdf

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE Bruxelles, 28. 02. 2000 COM(2000) 105 definitivo RELAZIONE DELLA COMMISSIONE sull'applicazione del regolamento (CEE) n. 3118/93 che fissa le condizioni per l'ammissione di vettori non residenti ai trasporti nazionali di merci su strada in uno Stato membro (CABOTAGGIO) II RELAZIONE RELAZIONE DELLA COMMISSIONE sull'applicazione del regolamento (CEE) n. 3118/93 che fissa le condizioni per l'ammissione di vettori non residenti ai trasporti nazionali di merci su strada in uno Stato membro (CABOTAGGIO) 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. 0. 4. Introduzione II RELAZIONE La presente relazione fa seguito al COM(1998) 47 def. del 4 febbraio 1998, che descriveva l'uso delle autorizzazioni di cabotaggio fino alla fine del 1995. Questa seconda relazione estende l'analisi fino alla fine di giugno 1998, momento in cui, ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 2 del regolamento (CEE) n. 3118/93 del Consiglio, del 25 ottobre 19931, sono stati aboliti i contingentamenti sul cabotaggio (si noti che per i viaggi all'interno del Benelux i contingentamenti erano stati già aboliti nel 1992). L'area geografica in cui vige il regime di cabotaggio resta quella dello spazio economico europeo (SEE) e l'abolizione del contingentamento riguarda l'area nel suo complesso. Si rammenta anche che l'Austria, che non rientrava negli accordi SEE nel luglio 1994, ha aderito al regime di cabotaggio solo nel gennaio 1997, a seguito del protocollo n. 9 del trattato di adesione2 alla Comunità. La presente relazione è strutturata in cinque sezioni: la prima sezione commenta le statistiche fornite ai sensi dei regolamenti sul cabotaggio; la seconda sezione è dedicata ad un'analisi delle statistiche fornite ai sensi dei regolamenti sul cabotaggio tra luglio 1990 e giugno 1998; la terza sezione formula osservazioni preliminari sulle statistiche sul cabotaggio ottenute mediante indagini per campione del trasporto su strada; la quarta sezione trae alcune conclusioni; infine la quinta sezione formula raccomandazioni per la futura osservazione del cabotaggio. La relazione è stata redatta in forza dell'articolo 11 del regolamento 3118/93, in base al quale ogni due anni la Commissione deve presentare al Consiglio una relazione sull'applicazione di detto regolamento. Per motivi di esaustività e comparabilità dei dati, il periodo di riferimento inizia alla data di introduzione del cabotaggio (ai sensi del regolamento (CEE) n. 4058/89 del Consiglio)3, ovverosia all'inizio di luglio 1990, e termina con l'abolizione del contingentamento alla fine di giugno 1998. Come quella precedente, COM(1998) 47, la presente relazione contempla tutta l'area SEE; anche in questo caso una copia verrà trasmessa per informazione al Consiglio SEE. 1 GU L 279 del 12. 11. 1993, pag. 1. 2 GU C 241 del 29. 8. 1994, pag. 361. 3 GU L 390 del 30. 12. 1989, pag. 1. 2 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. Statistiche fornite ai sensi dei regolamenti sul cabotaggio le dovevano cabotaggio autorizzazioni di A norma dei regolamento 4058/89 e del regolamento 3118/93 (fino alla fine di giugno 1998), essere accompagnate da libretti dei resoconti, che servivano a fornire tutti i dati necessari per la compilazione delle statistiche sull'uso delle autorizzazioni di cabotaggio. Con l'abolizione delle autorizzazioni sono stati soppressi anche i registri connessi. Il Consiglio tuttavia indica chiaramente, al secondo comma dell'articolo 12, paragrafo 3 del regolamento 3118/93, che l'osservazione del cabotaggio deve continuare anche dopo l'abolizione del regime di autorizzazione a fine giugno 1998; di conseguenza, per il periodo successivo a questa data si è reso necessario un nuovo metodo di rilevazione statistica. Fortunatamente tale esigenza è sorta contestualmente al riesame della direttiva sulle statistiche nei trasporti stradali (direttiva 78/546/CEE del Consiglio, del 12. 6. 19784, modificata dalla direttiva 89/462/CEE del Consiglio, del 18. 7. 19895), che ha condotto all'adozione del regolamento (CE) n. 1172/98 del Consiglio, del 25 maggio 19986, il quale ha esteso al cabotaggio i tipi di viaggio che possono formare oggetto di indagini per campione. Per maggiori dettagli circa i dati sul cabotaggio rilevati mediante le indagini per campione nei trasporti stradali si veda la sezione 3. In forza dei vari strumenti comunitari, per la trasmissione delle statistiche ciascuno Stato "dichiarante" è tenuto a fornire alla Commissione dati in “tonnellate” e “tonnellate-chilometro” relativi ai movimenti di cabotaggio effettuati ogni trimestre dai propri vettori, articolando i dati distintamente per ogni (altro) Stato SEE in cui è possibile effettuare il cabotaggio. Come nella precedente relazione, COM(1998)47, i dati trimestrali sono stati aggregati per semestre e l'analisi è stata limitata alle “tonnellate-chilometro” (tkm). Inoltre, per facilitare il confronto con tabelle e tabulati della relazione precedente, è stato qui mantenuto lo stesso ordine di Stati, ovverosia: “Germania (D), Francia (F), Italia (I), Paesi Bassi (NL), Belgio (B), Lussemburgo (L), Regno Unito (UK), Irlanda (IRL), Danimarca (DK), Islanda (IS), Norvegia (N), Grecia (GR), Spagna (E), Portogallo (P), Finlandia (FIN), Svezia (S), Liechtenstein (FL), Austria (A)”. la relazione precedente si articolava in 2 periodi: Per comodità, il “1° periodo” (da luglio 1990 a giugno 1994) ed il “2° periodo” (da luglio 1994 a dicembre 1995), nel quale il regime di cabotaggio è stato esteso al SEE (eccetto l'Austria). In questa relazione è utile definire anche un “3° periodo”, dal gennaio 1996 al giugno 1998, ed un “periodo totale”, vale a dire dal luglio 1990 al giugno 1998: queste definizioni permettono di descrivere succintamente le evoluzioni nel tempo. 1. 5. I dati forniti dagli Stati dichiaranti per il 3° periodo sono completi, eccetto che per i seguenti elementi mancanti: 4 GU L 168 del 26. 6. 1978, pag. 29. 5 GU L 226 del 3. 8. 1989, pag. 8. 6 GU L 163 del 6. 6. 1998, pag. 1. 3 Spagna: dati non pervenuti; Francia: prima metà del 1998. i dati mancanti sono stati Onde facilitare l'interpretazione dei risultati, stabiliti mediante stima e rappresentati nelle tabelle in corsivo. Questa regola non è applicata alle tabelle fornite direttamente dai tabulati elettronici (tabelle 7 e 8). 1. 6. La relazione fa anche uso di dati trasporti nazionali ed internazionali ottenuti dalle “indagini per campione nei trasporti stradali” fornite da altre fonti. Tali dati sono necessari per calcolare: in tkm sui (a) (b) i “tassi di penetrazione”, dove il “cabotaggio in uno Stato” è espresso come percentuale del “trasporto nazionale nello stesso Stato”, e i “tassi di attività”, dove il “cabotaggio da parte di vettori di uno Stato dichiarante” è espresso come percentuale del “trasporto internazionale da parte di vettori dello stesso Stato” (solo i vettori con autorizzazione internazionale possono effettuare cabotaggio). 1. 7. 2. 2. 1. Diversamente dalla relazione precedente, tuttavia, questa relazione interpreta il trasporto nazionale (ed internazionale) in modo da comprendere anche i vettori “in conto proprio”, oltre ai vettori “per conto terzi”, e questo per due ragioni: innanzitutto, il regolamento (EC) n. 792/94 della Commissione, dell'8 aprile 19947 ha esteso il regime di cabotaggio ai vettori “in conto proprio”. In secondo luogo, i tentativi effettuati di recente per produrre serie temporali più coerenti dei dati (ed internazionali) riguardano l'insieme “in conto proprio + per conto terzi” e non operano la distinzione fra le due categorie. trasporti nazionali relativi ai Analisi dei dati forniti ai sensi dei regolamenti sul cabotaggio tra luglio 1990 e giugno 1998 Dalla tabella 5 si evince che per il periodo totale (da luglio 1990 a giugno 1998), il cabotaggio riferito per mezzo delle autorizzazioni ammontava a 10,5 miliardi di tkm. Per contro, il trasporto nazionale negli Stati in cui il cabotaggio era all'epoca autorizzato effettuava nello stesso periodo 6 400 miliardi di tkm; ciò significa che nel periodo totale il cabotaggio ha registrato un tasso medio di penetrazione dello 0,164% (cioè 1 su 600) rispetto al trasporto nazionale (cfr. tabelle 5 e 6). Sempre nel periodo totale, il trasporto internazionale (in tkm) era circa un quarto del trasporto nazionale; quindi in quel periodo il cabotaggio ha rappresentato in media lo 0,66% (cioè 1 su 150) delle attività dei vettori internazionali. 2. 2. Soprattutto a causa del rapido aumento del numero di autorizzazioni di cabotaggio (da 15 298 per il periodo “da luglio 1990 a giugno 1991” a 85 098 nel 1997), il cabotaggio si è sestuplicato da 176 milioni di tkm nella 7 GU L 92 del 9. 4. 1994, pag. 13. 4 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. seconda metà del 1990 (352 milioni di tkm all'anno) a 2 224 milioni di tkm nel 1997 (cfr. tabella 3). Nella prima metà del 1998, malgrado l'ulteriore aumento del 30% (rispetto a ciascun semestre del 1997) del numero di autorizzazioni di cabotaggio disponibili, si è registrata una leggera diminuzione in termini assoluti, a 1 010 milioni di tkm (2 020 milioni di tkm all'anno). Ciò è imputabile ad un fenomeno di omissione dei dati, probabilmente dovuto al fatto che in questo semestre i vettori sapevano già che non avrebbero dovuto giustificare alle proprie autorità l'assenza di autorizzazioni per i trimestri successivi (per ulteriori osservazioni in merito si vedano i paragrafi 3. 7 – 3. 9). Poiché il trasporto nazionale è aumentato solo del 20% circa dal 1990 al 1998, la tabella 6 mostra che il tasso medio di penetrazione del cabotaggio nei mercati nazionali è quintuplicato dallo 0,05% nella seconda metà del 1990 allo 0,25% del 1997. L'apparente calo a 0,22% nella prima metà del 1998 è imputabile a fenomeni di omissione (cfr. § 3. 7 – 3. 9). Analogamente, mentre corrispondeva allo 0,2% delle attività dei vettori internazionali nella seconda metà del 1990, il cabotaggio è salito all'1% circa nel 1997. La media di utilizzazione dell’autorizzazione di cabotaggio di 2 mesi è riportata alla tabella 4. Si tratta di 30 800 tkm per il periodo totale (da luglio 1990 a giugno 1998). Essa è aumentata rapidamente da 23 000 tkm (seconda metà del 1990) a 47 500 tkm (1993), ma poi è diminuita in modo costante fino a 26 100 tkm (1997), con un calo repentino a 18 200 tkm (prima metà del 1998). Anche qui, il calo della media di utilizzazione è almeno in parte attribuibile ad omissioni (cfr. § 3. 7 - 3. 9). I vettori degli Stati del Benelux sono stati più attivi sul mercato del cabotaggio; la tabella 3 mostra che il 58,7% di tutto il cabotaggio è stato effettuato da vettori del Benelux (anzi, il 31,2% dai soli vettori olandesi), sebbene il Benelux occupi collettivamente solo il 22,5% delle autorizzazioni di cabotaggio (cfr. tabella 2). Di conseguenza alla tabella 4 si nota che per il periodo totale i vettori di ciascuno dei tre Stati del Benelux hanno effettuato un'utilizzazione media tra 70 200 e 86 900 tkm per autorizzazione, rispetto alle 16 400 tkm per autorizzazione effettuata dai vettori degli altri Stati. Altri vettori “attivi” sul mercato del cabotaggio sono stati quelli svedesi (5,0% delle tkm di cabotaggio totali, con 3,7% delle autorizzazioni totali ed un'utilizzazione media di 42 000 tkm), francesi (12,7%, 10,6% e 36 700 tkm rispettivamente) e danesi (6,7%, 7,6% e 27 300 tkm rispettivamente). I vettori tedeschi, italiani e britannici non sono stati molto attivi sul mercato del cabotaggio, raggiungendo solo quote pari a 5,3%, 3,1% e 3,0% rispettivamente del mercato, e ciò malgrado fossero state assegnate autorizzazioni in mumero relativamente elevato (rispettivamente il 12,8%, 10,6% e 6,7%). Di conseguenza la media di utilizzazione per autorizzazione è aumentata solo a 12 600, 9 100 e 14 000 tkm rispettivamente. 5 2. 9 2. 10 2. 11. 2. 12. 2. 13. 2. 14. Solo il 2% del cabotaggio è stato effettuato da vettori degli Stati con “manodopera a basso costo” (Grecia, Spagna, Portogallo), sebbene i vettori di questi tre Stati avessero ottenuto il 16,2% delle autorizzazioni di cabotaggio. La media di utilizzazione delle autorizzazioni da parte dei vettori greci, spagnoli e portoghesi ammonta quindi rispettivamente a sole 20, 5 500 (stima) e 3 700 tkm. i vettori degli Stati con “manodopera a basso costo” avrebbero praticato una concorrenza sleale nei confronti dei vettori degli Stati “ad alto costo del lavoro” continuano quindi ad apparire infondati. I timori secondo cui La tabella 5 mostra che il 68,3% di tutto il cabotaggio è stato svolto in Germania, che si potrebbe dire lo Stato “più popolare”, la cui quota è salita dal 64% (primo periodo) al 73% (secondo periodo), ma è poi scesa al 69% (terzo periodo). Dalla tabella 6 emerge che il tasso di penetrazione del cabotaggio nel mercato nazionale tedesco è aumentato dallo 0,12% (seconda metà del 1990) allo 0,75% nel 1997 (ma cfr. ancora i § 3. 7 – 3. 9). Poiché i vettori tedeschi hanno svolto solo il 5,3% del cabotaggio totale effettuato, è evidente che per la Germania il bilancio relativo al cabotaggio è fortemente negativo. Sebbene il 12,6% del cabotaggio sia stato svolto in Francia, secondo Stato per "popolarità", la penetrazione del cabotaggio nel mercato nazionale francese è aumentata solo allo 0,21% nel 1997. Inoltre, poiché i vettori francesi hanno effettuato il 12,7% del cabotaggio totale, il bilancio del cabotaggio per quanto riguarda la Francia è praticamente pari a zero. Il terzo stato in ordine di popolarità è l'Italia, che ha svolto il 6. 9% del cabotaggio. Poiché i vettori italiani non sono stati molto attivi (effettuando solo il 3. 1% del cabotaggio totale), l'Italia registra un bilancio negativo per il cabotaggio. I soli altri Stati con un bilancio di cabotaggio apparentemente negativo sono Spagna, Grecia e Norvegia. Il caso della Spagna richiede però una certa cautela poiché i dati relativi ai vettori spagnoli hanno dovuto essere stimati dal 1996 in poi, e per il periodo precedente vi è ragione di supporre omissioni nella dichiarazione dei dati. Nel caso della Grecia, il bilancio negativo è dovuto al fatto che non sono stati riferiti cabotaggi effettuati dai vettori greci dopo il 1991. Nel caso della Norvegia, sebbene il cabotaggio svolto nel paese sia stato il doppio di quello effettuato dai vettori norvegesi, il tasso di penetrazione in Norvegia è stato solo dello 0,25% nella prima metà del 1998. La tabella 7 mostra la quantità di cabotaggio svolta dai vettori di ciascuno Stato dichiarante (righe) in ciascuno Stato partner (colonne) nel terzo periodo (da gennaio 1996 a giugno 1998). Analogamente, la tabella 8 mostra il tabulato corrispondente per il periodo totale (8 anni, da luglio 1990 a giugno 1998). La tabella 9 classifica i principali “caboteurs” (cabotaggio di vettori di un determinato Stato dichiarante in un altro Stato) per il primo, secondo, terzo periodo e per il periodo totale rispetto alla classifica per il periodo totale (da luglio 1990 a giugno 1998). 6 2. 15. 2. 16. I primi “caboteurs” classificati sono stati i vettori olandesi in Germania, che hanno effettuato 2 814 milioni di tkm su 10 517 milioni nell’arco del periodo totale di 8 anni, ovvero il 27% del cabotaggio totale (cioè effettuato da tutti i vettori in tutti gli Stati). I vettori olandesi in Germania detengono il primo posto in tutti e tre i periodi, occupando il 19%, il 31% ed il 29% del cabotaggio totale per ciascun periodo rispettivamente. Analogamente i secondi classificati sono stati i vettori belgi in Germania, che hanno effettuato il 10% del cabotaggio totale (1 055 milioni di tkm su 10 517). Benché i vettori belgi in Germania detengano il secondo posto nel primo e secondo periodo (con il 14% e l’11% rispettivamente), essi occupano solo il 7% nel terzo periodo, essendo superati dai vettori lussemburghesi in Germania (con il 9%) e dai vettori belgi in Francia (con l’8%). 2. 17. Altri “caboteurs” degni di nota nel terzo periodo sono i vettori svedesi in Germania e i vettori francesi in Germania (ciascuno con circa il 6,5%). 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. Osservazioni preliminari sulla rilevazione statistica sul cabotaggio stradale mediante indagini per campione L'idea di inserire il cabotaggio nella direttiva sulle statistiche dei trasporti su strada (78/546/CE) è stata formulata dalla Commissione nel 1987, COM(87) 548 def. del 20 novembre 1987, che proponeva esplicitamente di inserire il cabotaggio tra i tipi di viaggio (elencati all’articolo 1 della direttiva) che dovrebbero formare oggetto delle indagini (per campione) effettuate ai sensi della direttiva. Il Consiglio, tuttavia, nell’adottare la direttiva 89/462/CE (che modifica la 78/546/CE), ha specificatamente escluso il cabotaggio sulla base del fatto che all’epoca esso era ancora "illegale". I progetti relativi ad una seconda modifica della direttiva sulla rilevazione statistica del trasporto stradale sono stati a lungo in fase di preparazione, e solo il 25 maggio 1998 il Consiglio ha formalmente adottato la sostituzione della direttiva con un regolamento (1172/98). Comunque l’adozione finale di tale strumento è stata accelerata dall’imminente cessazione dei dati sul cabotaggio dettata dal regolamento sul cabotaggio (3118/93). Come si è soliti fare, è stato previsto un periodo di grazia per permettere agli Stati membri di adeguare i propri metodi di indagine onde includere anche il cabotaggio; di conseguenza, il nuovo regolamento (1172/98) si applica solo ai dati rilevati dall’1. 1. 1999 in poi. Il Consiglio però era consapevole della soluzione di continuità che questo sistema avrebbe comportato per le statistiche sul cabotaggio tra la fine del regolamento sul cabotaggio (cioè il 30. 6. 1998) e l’inizio formale del regolamento sulle statistiche dei trasporti (cioè l’1. 1. 1999), ed ha perciò chiesto agli Stati membri di stradali le statistiche relative al trasmettere alla Commissione, cabotaggio generate dalle loro indagini per campione sul trasporto stradale per il periodo mancante, ovvero la seconda metà del 1998. Sei Stati (cinque Stati membri e la Norvegia) hanno finora dato riscontro alla richiesta, ed hanno già iniziato la rilevazione di dati statistici sul cabotaggio nelle loro indagini per campione (come già accennato, il progetto di regolamento sulla statistiche dei trasporti stradali è stato a lungo in preparazione). se possibile, 7 3. 4. 3. 5. I servizi della Commissione erano anche consapevoli del fatto che cambiare la fonte delle statistiche sul cabotaggio nel luglio 1998 poteva creare “confusione” rispetto agli effetti dell’abolizione dei contingentamenti sul cabotaggio (anch’essa nel luglio 1998). I servizi della Commissione hanno pertanto chiesto agli Stati di fornire, ove possibile, le statistiche relative al cabotaggio generate dalle indagini per campione per il periodo antecedente alla seconda metà del 1998, cosa che avrebbe permesso di mettere a confronto i dati dalle due fonti per lo stesso periodo. Nella comparazione occorre escludere il cabotaggio all’interno del Benelux, poiché questo era esente da contingentamenti sin dal 1992 (le statistiche sul cabotaggio rilevate ai sensi del regolamento sul cabotaggio dopo il 1992 rilevano quantità insignificanti). Di conseguenza, i servizi della Commissione hanno già ricevuto cospicue statistiche sul cabotaggio da alcuni Stati membri e dalla Norvegia, ottenute mediante indagini per campione antecedenti al 1999. Tuttavia, come fanno presente gli esperti statistici degli Stati stessi, le indagini per campione coprono in genere solo l’1% circa dei viaggi effettuati in totale; e, di questi viaggi, sono una minuscola proporzione corrisponde a cabotaggio; inoltre, poiché questi dati non erano in genere stati rilevati nell’ottica di un'elaborazione dettagliata sul cabotaggio, essi non erano stati sottoposti ai controlli di qualità normalmente svolti prima di pubblicare statistiche. Onde la presente tener conto delle giustificate riserve degli esperti statistici, relazione aggrega i dati trimestrali sul cabotaggio delle indagini per campione sia “nel tempo” sia “per Stato dichiarante”; le conclusioni tratte da questi “dati aggregati” dovrebbero essere sufficientemente affidabili. 3. 6 Da un’analisi dei dati fin qui ricevuti delle indagini per campione del trasporto stradale emerge che: Non vi è stato un “boom” del cabotaggio una volta eliminati i contingentamenti nel luglio 1998. Questa conclusione provvisoria si fonda sui dati di cinque Stati: Francia, Paesi Bassi (ad esclusione dell’intra- Benelux), Regno Unito, Norvegia e Finlandia. Questi sono i soli Stati che hanno finora fornito dati delle indagini per campione sia per la prima che per la seconda metà del 1998. Da tali dati si evince un aumento solo del 2% delle tkm di cabotaggio dopo l’abolizione dei contingentamenti nel luglio 1998. Si noti che questi cinque Stati ricoprono il 45% del cabotaggio svolto ai sensi del regolamento sul cabotaggio nel primo semestre 1998. 3. 7 Da un confronto delle statistiche del regolamento sul cabotaggio con quelle finora ricevute emerge che: (i) In generale, rispetto al regolamento sul cabotaggio si è registrato un progressivo fenomeno di omissione. Si è quindi stimato un coefficiente di rettifica di 1,1 per il 1996, 1,4 per il 1997 ed 1,8 per il primo semestre 1998. Il coefficiente di rettifica per il 1997 si basa sui dati relativi ad otto Stati: Francia, Belgio e Paesi Bassi (per questi due eccetto l’intra-Benelux), Regno Unito, Danimarca, Norvegia e Svezia ed Austria; questi Stati hanno svolto l’80% del cabotaggio effettuato nel 1997 ai sensi del regolamento sul cabotaggio. Dovrebbe quindi 8 trattarsi di un coefficiente abbastanza affidabile per quando si tratterà di aggregare le due serie di dati sul cabotaggio che saranno richieste in futuro, quando saranno disponibili solo le statistiche delle indagini per campione. Il coefficiente di rettifica per il primo semestre del 1998 si basa solo, fino ad ora, su quattro Stati: Paesi Bassi (ad esclusione dell’intra-Benelux), Regno Unito, Norvegia e Finlandia. Questi quattro Stati hanno svolto il 33% del cabotaggio effettuato ai sensi del regolamento sul cabotaggio nel primo semestre 1998; il coefficiente deve pertanto essere considerato provvisorio. Il coefficiente di rettifica per il 1996 è stato fissato per rendere più fluido il passaggio al cabotaggio effettuato ai sensi del regolamento. Si presume che non siano necessarie rettifiche prima del 1996. Sebbene i coefficienti di rettifica siano di per sé imprecisi, ciò non pregiudica le conclusioni di massima espresse ai paragrafi 3. 8 e 3. 9. (ii) Attualmente si sospetta un notevole fenomeno di omissione del cabotaggio nelle indagini per campione effettuate in alcuni Stati, soprattutto scandinavi. 3. 8. Se si applicano i coefficienti di rettifica provvisori di cui al paragrafo 3. 7 (i) ai principali risultati presentati alla sezione 2 di questa relazione, si ottengono cifre emendate come segue: (i) cabotaggio effettuato dai vettori di tutti gli Stati: – – – nel 1996: 2 215 milioni di tkm (2014 x 1,1); nel 1997: 3 114 milioni di tkm (2224 x 1,4); nel primo semestre 1998: 1 818 milioni di tkm (1010 x 1,8), 3 636 milioni di tkm su base annuale. (ii) il cabotaggio ha occupato circa lo 0,35% (0,25% x 1,4) dei mercati e nazionali (provvisoriamente) circa lo 0,40% (0,22 x 1,8) nel primo semestre 1998. complesso SEE nel nell’area 1997, suo nel (iii) il cabotaggio in Germania ammonta: – – – nel 1996: a 1 560 milioni di tkm (1418 x 1,1), o lo 0,8% del mercato nazionale tedesco; nel 1997: a 2 122 milioni di tkm (1516 x 1,4), o l'1,0% del mercato nazionale tedesco; nel primo semestre 1998: a 1 240 milioni di tkm (688 x 1,8), o (provvisoriamente) all'1,2% del mercato nazionale tedesco. 3. 9. Applicando una rettifica simile, (1,0% x 1,4) delle attività dei vettori internazionali nel 1997. il cabotaggio ha costituito circa l’1,4% 9 3. 10. Dato il carattere provvisorio delle rettifiche sarebbe prematuro in questa fase applicare le rettifiche a risultati più dettagliati della sezione 2. 4. 4. 1. 4. 2 4. 3. 4. 4. Conclusioni Le operazioni di cabotaggio sono notevolmente aumentate nel corso degli otto anni che vanno dal luglio 1990 al giugno 1998. Tuttavia, anche nel 1997, le tkm percorse nel trasporto nazionale (cioè nel trasporto all’interno di uno Stato da parte di vettori residenti) era 300 volte maggiori di quelle percorse in cabotaggio. Inoltre le tkm percorse nel trasporto internazionale erano 70 volte maggiori di quelle svolte in cabotaggio. Il 68% del cabotaggio totale è stato effettuato in Germania, ma anche nel 1997 il trasporto nazionale tedesco era comunque 100 volte maggiore del cabotaggio svolto in Germania. I risultati provvisori delle indagini per campione indicano che non vi è stato un ”boom” del cabotaggio nel seguito dell’abolizione dei contingentamenti. secondo semestre 1998 a I vettori più efficienti possono ancora trovare possibilità di svolgere operazioni di cabotaggio in altri Stati; a livello SEE è tutt'altro che dimostrato che i vettori con manodopera a basso costo pratichino una “concorrenza sleale” nei confronti dei vettori ad alto costo del lavoro. 5. Raccomandazioni per l’osservazione del cabotaggio in futuro La Commissione non raccomanda, allo stadio attuale, di intraprendere ulteriori esercizi di rilevazione statistica per l'osservazione del cabotaggio. Tuttavia è bene che gli Stati utilizzino i tassi (e metodi) di campionamento derivanti dall'attuazione del regolamento sulle statistiche 1172/98, i quali basteranno a fornire dati affidabili sul cabotaggio sia annualmente che, come è preferibile, semestralmente. Ciò garantirebbe un adeguato monitoraggio come prescritto all’articolo 12, paragrafo 3, secondo comma del regolamento sul cabotaggio 3118/93. 10 ELENCO DELLE TABELLE Tabella 1: cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante, per semestre, nel terzo periodo (gennaio 1996 - giugno 1998). Tabella 2: numero di autorizzazioni di cabotaggio (due mesi) assegnate a ciascuno Stato dichiarante, per anno solare. Tabella 3: cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante, per anno solare. Tabella 4: media di utilizzazione delle autorizzazioni di cabotaggio (due mesi) per ciascuno Stato dichiarante, per anno solare. Tabella 5: cabotaggio in ciascuno Stato partner/trasporto nazionale, per anno solare. Tabella 6: tasso di penetrazione (cabotaggio in ciascuno Stato partner/trasporto nazionale) e relativi tassi di penetrazione, per anno solare. Tabella 7: tabulato che descrive il cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante in ciascuno Stato partner per il terzo periodo (gennaio 1996 - giugno 1998). Tabella 8: tabulato del cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante in ciascuno Stato partner nel periodo totale (luglio 1990 - giugno 1998). Tabella 9: i principali “caboteurs” (cabotaggio effettuato dai vettori di uno Stato dichiarante in uno Stato partner) nel primo periodo (luglio 1990 - giugno 1994), nel secondo periodo (luglio 1994 - dicembre 1995), nel terzo periodo (gennaio 1996 - giugno 1998) e nel periodo totale (luglio 1990 - giugno 1998). 11 Tabella 1 Cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante, per semestre, nel terzo periodo Units: tkm (1000's) Reporting State Half year 1-6,1996 7-12,1996 1-6,1997 7-12,1997 1-6,1998 D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A 34781 120461 25002 325962 171835 80442 36707 8713 50387 0 11122 6311 0 4482 26985 82082 30 37287 111786 22584 394842 183949 66172 26205 8783 48271 0 11122 3217 0 5571 32045 76623 102 48954 125342 25508 383497 205108 109760 33108 4827 57481 0 11122 5037 0 7653 31536 78919 284 15690 55345 128869 20948 362117 178603 89060 13209 3038 84219 0 11122 9557 0 4527 29587 73041 128 16625 48130 125342 23582 286186 161634 129075 8761 5068 83525 0 11122 11811 0 4768 35380 58333 1468 15423 Total 985302 1028559 1143826 1079995 1009608 12 Tabella 2 Numero di autorizzazioni di cabotaggio (due mesi) assegnate a ciascuno Stato dichiarante Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 % 1085 2278,5 2507,5 1883 2072,5 896,5 1885 2074,5 897,5 2159 934,5 1962,5 661 1388,5 1528,5 712 647 308 562 1180,5 1299,5 688,5 625 641 1346,5 1482,5 613,5 292 676,5 1440 1585,5 685,5 898,5 816 388,5 297,5 2628 2172 2174 2262 1602 746 1362 722 1554 710 1662 942 4452 3681 3685 3834 2715 1264 2309 1224 2634 1200 2814 1597 5 198 296 590 7862 10318 8531 6501 8539 6507 8888 6773 6292 4794 2934 2235 5355 4080 2837 2162 6106 4653 2785 2121 6525 4971 3701 2820 23 17 870 669 3063 2333 4018 3061 57 43 4256 17685 18536 32498 47366 61602 85098 6047 5000 5005 5209 3687 1719 3138 1663 3578 1631 3823 2169 13 514 1794 2354 22 7649 16066 6707 5546 5552 5778 4090 1909 3482 1845 3969 1811 4243 2406 15 567 1992 2613 37 2767 55329 43885 12,8% 36283 10,6% 36319 10,6% 37800 11,1% 7,8% 26758 3,6% 12474 6,7% 22768 3,5% 12064 7,6% 25964 3,5% 11840 8,1% 27749 4,6% 15738 0,0% 73 0,8% 2818 2,8% 9478 3,7% 12636 0,0% 159 2,1% 7023 341829 100,0% Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Reporting State" as a % of "Total" 13 Tabella 3 Cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante Units: tkm (1000's) Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 % 9037 55983 63633 43667 46456 37786 23582 48130 45280 329180 552423 72068 104299 65557 34176 7501 69160 0 12822 2660 48047 32819 12757 58409 196 5497 3319 73960 20361 26012 109835 33183 5,3% 70322 98457 125161 172218 187596 232247 254211 125342 1331079 12,7% 3,1% 47586 40516 45754 37804 128279 201685 226233 350103 588582 720804 745614 286186 3285290 31,2% 41581 139233 142233 233747 236641 319838 355784 383711 161634 2014402 19,2% 8,3% 14843 3,0% 3444 0,8% 5760 6,7% 14876 0,0% 0 1,4% 2013 0,6% 57 0,0% 0,3% 1,8% 5,0% 0,0% 0,5% 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 2013861 2223821 1009608 10516794 100,0% 78038 114351 146614 198820 129075 8761 46317 62912 47531 41097 5068 7865 17496 13882 11130 83525 98658 141700 78956 105808 0 0 0 0 11122 22244 18152 38211 11811 14594 8366 5799 0 0 0 0 4768 12180 4484 1419 35380 5099 61123 30000 58333 33099 128715 158705 151960 1468 412 15423 32315 875476 317674 86868 709860 196 151474 58753 0 32904 190632 530812 2033 47738 80131 40617 5409 58768 0 19169 2619 0 22244 9528 0 10053 59030 132 21 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Reporting State as a % of "Total" 14 Tabella 4 Media di utilizzazione delle autorizzazioni di cabotaggio (due mesi) per ciascuno Stato dichiarante Units: tkm (1000's) Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 Ratio 18,8 29,0 10,1 40,5 62,9 48,2 6,1 19,4 23,2 0,0 2,9 0,1 32,5 58,3 17,6 65,4 100,3 74,3 27,8 20,4 43,4 0,3 3,8 4,1 28,0 47,5 19,5 93,4 93,1 92,1 26,3 10,9 46,7 0,0 8,1 3,0 16,6 57,6 20,8 100,0 145,9 107,4 29,8 7,5 37,8 0,0 11,5 2,8 12,6 46,8 10,3 91,3 87,2 61,7 17,8 9,1 30,0 0,0 13,6 3,6 0 7,2 17,2 56,1 10,5 37,5 9,1 113,0 86,7 66,5 15,1 8,3 29,6 0,0 4,7 3,9 0 8,7 16,7 54,7 1,0 9,2 35,7 7,3 106,4 74,2 65,6 15,4 8,1 21,2 0,0 4,5 3,4 0 15,0 25,3 51,8 3,1 23,0 40,2 42,1 47,5 35,3 35,4 32,7 10,1 29,8 5,4 83,9 61,0 67,8 8,6 2,8 23,2 0,0 3,4 3,9 0 14,0 20,0 37,8 7,2 7,6 26,1 7,2 22,6 4,2 49,5 39,5 67,6 2,5 2,7 21,0 0,0 2,6 4,9 0 8,4 17,8 22,3 39,7 5,6 18,2 12,6 36,7 9,1 86,9 75,3 70,2 14,0 7,2 27,3 0,02 5,5 3,7 0 11,7 20,1 42,0 12,8 6,8 30,8 0,41 1,19 0,29 2,82 2,45 2,28 0,45 0,23 0,89 0,001 0,18 0,12 0 0,38 0,65 1,37 0,42 0,22 Notes: * for 1994: 7-12,94 * for 1995: 5-12,95 Column "Ratio": Ratio of "Reporting State" to "Total" 15 Cabotaggio in ciascuno Stato partner Units: tkm (1000's) Tabella 5 Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,90 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,98 7,90-6,98 % 730698 78297 183633 89483 5609 11232 464 27890 3119 4357 3132 34900 14537 54737 98633 103194 12286 13398 23172 16741 306 115 34620 35648 5489 4965 2310 2989 368 83 21871 14835 9996 920 98678 402470 470038 578950 785512 1229711 1417816 1516105 687969 7187249 68,3% 61439 107128 151304 200319 306064 297410 135865 1330300 12,6% 16034 6,9% 28051 0,7% 5998 6879 1,7% 4786 0,05% 145 304053 2,9% 11956 39382 0,4% 606 22309 0,2% 1587 53963 0,5% 0 329326 3,1% 5502 64858 0,6% 352 0 0,0% 0,6% 60632 4934 0,05% 1,0% 7 0,00% 0,1% 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 2013861 2223821 1009608 10516794 100,0% 80967 121277 11489 11504 31677 28849 1239 559 50677 42805 7614 6807 2395 4683 22530 10168 76839 56977 8474 9526 0 0 22504 13761 2187 609 40602 22766 5 0 10797 53153 3677 12310 1031 21974 1653 1070 5766 35738 4064 0 14841 494 25699 2 4302 71033 8692 30967 665 41548 5476 1909 7717 47332 8874 0 7740 1506 13224 0 84907 5644 21806 262 36935 3653 1009 4199 35332 8115 0 1786 138 4977 107268 15099 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Partner State" as a % of "Total" Trasporto nazionale Units: tkm (1000 million's) State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A Total 1990 167,3 117,6 141,8 22,9 12,4 0,4 130,6 3,9 9,4 9,7 69,2 10,9 1991 184,8 120,2 142,4 23,3 13,3 0,4 124,6 4,2 9,0 10,7 72,0 11,7 1992 188,0 122,2 144,5 26,6 13,8 0,5 121,3 4,7 9,4 10,2 73,6 10,6 1993 184,5 117,9 142,0 26,0 14,6 0,5 128,6 4,2 8,8 11,4 75,5 10,0 1994 197,4 124,1 146,9 25,7 17,5 0,5 137,8 4,4 9,5 10,8 77,2 11,2 8,4 19,3 25,2 1995 201,3 135,3 162,4 27,0 19,0 0,5 143,7 4,5 9,3 12,4 78,7 11,1 9,4 21,3 27,8 1996 199,2 136,5 163,6 27,6 17,2 0,4 146,2 4,7 9,4 12,5 76,3 11,3 10,4 22,2 29,8 696,1 716,6 725,4 724,0 815,9 863,7 867,3 16 % 1997 1-6,1998 7,90-6,98 101,4 203,1 72,5 139,0 87,3 171,3 14,1 27,6 9,2 18,0 0,2 0,4 77,9 149,2 2,4 4,7 5,0 9,7 6,6 13,0 40,1 78,8 5,9 11,5 1543,4 24,1% 1026,5 16,0% 1231,3 19,2% 3,3% 209,4 2,0% 128,8 0,1% 3,6 1094,6 17,1% 0,6% 1,2% 1,4% 9,5% 1,4% 35,8 74,8 92,5 606,8 88,8 11,6 23,8 31,4 5,9 12,1 14,2 41,5 89,1 115,8 0,6% 1,4% 1,8% 11,3 904,4 5,8 460,6 17,1 0,3% 6399,5 100,0% Tasso di penetrazione = Cabotaggio in ciascuno Stato partner Trasporto nazionale Units: Parts per 1000 Tabella 6 Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 1,18 0,27 0,40 0,52 1,11 0,73 0,18 0,31 0,34 0,00 0,16 0,06 2,18 0,46 0,69 0,58 1,26 0,29 0,29 1,18 0,33 0,01 0,21 0,08 2,50 0,50 0,71 0,46 1,68 0,61 0,29 1,17 0,25 0,04 0,30 0,94 3,14 0,91 0,63 0,22 0,77 0,93 0,22 0,74 0,50 0,27 0,46 1,45 3,98 1,22 0,58 0,22 1,25 0,52 0,27 0,83 0,11 0,39 0,46 0,72 0,43 0,01 0,40 6,11 1,48 0,44 0,32 1,63 1,33 0,29 1,22 0,21 0,62 0,60 0,80 0,82 0,07 0,48 7,12 2,24 0,49 0,42 1,68 1,40 0,29 1,45 0,50 0,81 0,75 0,84 1,32 0,03 0,76 0,51 0,90 1,03 1,22 1,40 1,94 2,32 7,46 2,14 0,71 0,42 1,76 3,10 0,34 1,62 0,25 1,73 0,98 0,74 1,94 0,09 1,29 0,96 2,46 6,78 1,87 0,61 0,26 1,34 5,16 0,28 0,69 0,21 0,87 0,89 0,69 2,52 0,04 1,81 0,74 2,19 4,66 1,30 0,59 0,37 1,43 1,33 0,28 1,10 0,30 0,58 0,54 0,73 1,46 0,06 0,93 0,88 1,64 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Relativi tassi di penetrazione = Cabotaggio in ciascuno Stato partner / Trasporto nazionale / / Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2,34 0,54 0,78 1,04 2,20 1,44 0,36 0,62 0,67 0,00 0,31 0,13 2,42 0,51 0,77 0,64 1,40 0,32 0,32 1,31 0,37 0,01 0,23 0,09 2,43 0,49 0,70 0,45 1,63 0,60 0,28 1,14 0,24 0,04 0,29 0,92 2,58 0,75 0,52 0,18 0,63 0,76 0,18 0,61 0,41 0,23 0,38 1,19 2,83 0,87 0,41 0,16 0,89 0,37 0,19 0,59 0,08 0,28 0,33 0,52 0,30 0,01 0,28 3,15 0,76 0,23 0,17 0,84 0,69 0,15 0,63 0,11 0,32 0,31 0,41 0,42 0,04 0,25 3,07 0,97 0,21 0,18 0,72 0,60 0,13 0,62 0,21 0,35 0,32 0,36 0,57 0,01 0,33 1 1 1 1 1 1 1 17 Totale Cabotaggio Totale Trasporto nazionale 1997 1-6,1998 7,90-6,98 3,04 0,87 0,29 0,17 0,72 1,26 0,14 0,66 0,10 0,70 0,40 0,30 0,79 0,04 0,53 0,39 1 3,10 0,85 0,28 0,12 0,61 2,35 0,13 0,31 0,10 0,40 0,41 0,31 1,15 0,02 0,83 0,34 1 2,83 0,79 0,36 0,23 0,87 0,81 0,17 0,67 0,18 0,36 0,33 0,44 0,89 0,03 0,56 0,54 1 Tabulato che descrive il cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante in ciascuno Stato partner per il terzo periodo (gennaio 1996 - giugno 1998) Tabella 7 Units: tkm (1000's) Rep. Year Partner State State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A TOTAL 96-98 55388 67930 15721 10802 852 4578 96-98 336463 136104 1122 55293 1955 7674 604 30709 20533 774 5 1615 69932 1605 3718 5 12539 224497 96-98 98159 13135 240 144 1723 110 D F I DK GR E P IS N S FL A NL 96-98 1542995 121753 8665 1734 B L 96-98 388938 433386 19336 194 96-98 462609 4672 5989 0 0 UK 96-98 6729 70519 4828 7710 4152 IRL 96-98 6526 124 0 0 6 96-98 96-98 96-98 96-98 0 0 2710 35580 93 0 0 600 208 0 15 218 353 0 0 0 2 0 18 40 105 0 0 10 79 0 12 3 86 22 3098 0 2 78 124 0 96-98 13248 FIN 96-98 126303 96-98 341936 96-98 886 97-98 36046 263 9937 153 129 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 3 0 0 0 55 21 3842 76 32500 500 22743 335 4413 50228 0 30 0 359 181 245 6917 0 820 5819 1515 0 0 0 0 0 0 0 0 0 339 0 0 5 0 0 32 140 1672 101 14135 0 0 0 0 71 983 0 0 0 0 706 294 20 238 303 0 15709 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23479 4119 0 0 7 0 0 0 877 0 28 0 0 0 0 24 0 56 1866 530 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13574 19770 0 0 16700 32422 0 3 507 242 0 54 0 57 0 9 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 1 6747 0 22558 2178 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 611800 117624 1034 1752604 420 901129 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 474509 117990 30429 323883 0 55610 35933 0 27001 155533 368998 0 1104 2012 1096 2 47738 96-98 258249 1217 1214 1365 364 267 1755 0 19790 924 34619 Total 96-98 3621890 739339 255397 26670 72836 2829 115456 16074 8148 38464 169554 22064 0 51106 3290 89067 7 15099 5247290 Percentage 69,0 14,1 4,9 0,5 1,4 0,1 2,2 0,3 0,2 0,7 3,2 0,4 0 1,0 0,1 1,7 0,0 0,3 100,0 18 Tabulato del cabotaggio effettuato dai vettori di ciascuno Stato dichiarante in ciascuno Stato partner nel periodo totale Tabella 8 Units : tkm (1000's) Rep, Year Partner State State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A TOTAL 4387 5 12539 552423 D F I 90-98 99652 299075 31275 20270 1070 12290 90-98 804565 214084 2391 113658 3412 35187 90-98 294140 23899 816 382 0 3346 2 0 0 4730 36588 28490 1706 13 2756 151277 3535 110 55 6158 76 NL 90-98 2814183 174571 71237 31927 91 105556 534 12463 585 54235 2114 B L 90-98 1054820 777339 73517 22425 152 69384 90-98 847584 10557 11042 206 3813 0 UK 90-98 35706 138744 37105 17356 12517 30 0 731 1248 13131 251 0 1667 38800 226 12680 23059 151 356 733 0 136 0 0 0 0 0 0 0 0 339 76 0 5 0 0 125 198 1752 158 14850 0 0 6 0 71 983 0 0 0 0 742 368 IRL 90-98 15117 1600 4 166 DK 90-98 605516 6469 12491 3226 GR 90-98 196 0 0 90-98 90-98 94-98 E P IS N 0 94-98 17822 FIN 94-98 154623 S 94-98 496133 FL 95-98 907 9129 89373 1222 762 7543 312 0 37 78 175 0 0 42 274 356 0 0 17 2 0 31 83 150 0 A 97-98 36046 263 9937 153 0 0 0 0 0 44 0 14 0 0 0 3 48 421 0 18 115 0 41 6 266 22 129 69427 7215 16 0 123 13 0 0 55 1429 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 78 0 122 2489 1094 0 0 0 0 0 0 0 8 43 0 0 0 441 4513 0 23238 924 45390 0 0 0 0 14709 24420 0 0 51578 49884 0 16 509 269 0 54 0 60 0 9 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 1 8051 0 27170 3761 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1331079 329180 1034 3285290 420 2014402 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 875476 317674 86868 709860 196 151474 58753 0 32904 190632 530812 0 1104 2033 1096 2 47738 Total 90-98 7187249 1330300 730698 78297 183633 4786 304053 39382 22309 53963 329326 64858 0 60632 4934 107268 7 15099 10516794 Percentage 68,3 12,6 6,9 0,7 1,7 0,0 2,9 0,4 0,2 0,5 3,1 0,6 0 0,6 0,0 1,0 0,0 0,1 100,0 19 Tabella 9 I principali “caboteurs” (cabotaggio effettuato dai vettori di uno Stato dichiarante in uno Stato partner) Units: tkm (1000's) "Relation" 7/1990-6/1994 7/1994-12/1995 1/1996-6/1998 7/1990-6/1998 N° tkm % N° tkm % N° tkm % N° tkm % NL in D B in D L in D F in D B in F DK in D S in D D in I I in D F in I NL in F FIN in D F in E UK in F F in B 1 2 4 3 6 5 7 8 9 12 14 2814183 26,8 1054820 10,0 553606 18,8 400019 13,6 240584 290822 193433 219131 183789 140892 8,2 9,9 6,6 7,4 6,2 4,8 1 2 6 3 5 7 4 9 8 717582 30,9 265863 11,5 144391 177280 150520 128136 154197 6,2 7,6 6,5 5,5 6,7 1 4 2 6 3 7 5 47356 2,0 14 55089 2,4 11 1542995 29,4 388938 462609 336463 433386 258249 341936 67930 98159 7,4 8,8 6,4 8,3 4,9 6,5 1,3 1,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 847584 804565 777339 605516 496133 299075 294140 52461 1,8 16 25519 1,1 8 136104 2,6 10 214084 17527 0,6 10 35291 1,5 10 121753 2,3 11 174571 15 28320 1,2 9 126303 2,4 12 154623 48705 1,7 12 32640 1,4 13 69932 1,3 13 151277 38935 1,3 14 29290 1,3 12 70519 1,3 14 138744 23194 0,8 11 35171 1,5 16 55293 1,1 15 113658 NL in UK 11 51624 1,7 13 31189 1,3 22743 0,4 16 105556 NL in I B in I E in F 10 13 15 IRL in UK 16 52408 42568 32442 29899 1,8 1,4 1,1 1,0 10164 11613 21351 16049 0,4 0,5 0,9 0,7 8665 19336 35580 23479 0,2 0,4 0,7 0,4 71237 73517 89373 69427 8,1 7,7 7,4 5,8 4,7 2,8 2,8 2,0 1,7 1,5 1,4 1,3 1,1 1,0 0,7 0,7 0,8 0,7 D in F "Top 16" "All" 22356 0,8 21908 0,9 15 55388 1,1 99652 0,9 2571318 87,1 2057834 88,8 4565957 87,0 9045868 86,0 2950878 2318626 5247290 10516794 20


title: Verordening (EG) nr. 456/2000 van de Commissie van 28 februari 2000 houdende vaststelling van de restituties welke van toepassing zijn op bepaalde zuivelproducten die worden uitgevoerd in de vorm van niet in bijlage I van het Verdrag vermelde goederen

eurovoc_concepts:
butter
export refund
milk product
powdered milk

formats: pdf print

text: 29. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 55/65 VERORDENING (EG) Nr. 456/2000 VAN DE COMMISSIE van 28 februari 2000 houdende vaststelling van de restituties welke van toepassing zĳn op bepaalde zuivelproducten die worden uitgevoerd in de vorm van niet in bĳlage I van het Verdrag vermelde goederen DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Verordening (EG) nr. 1255/1999 van de Raad van 15 mei 1999 houdende een gemeenschappelĳke ordening der markten in de sector melk en zuivelproducten (1), en met name op artikel 31, lid 3, Overwegende hetgeen volgt: (1) (2) (3) Overeenkomstig artikel 31, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1255/1999 kan het verschil tussen de prĳzen in de internationale handel van de in artikel 1, onder a), b), c), d), e) en g), van deze verordening bedoelde producten en de prĳzen in de Gemeenschap overbrugd worden door In Verordening (EG) nr. een restitutie bĳ de uitvoer. 1222/94 van de Commissie van 30 mei 1994 tot vast- stelling van de gemeenschappelĳke uitvoeringsbepa- lingen voor de regeling aangaande de toekenning van restituties bĳ uitvoer en de criteria voor de vaststelling van het restitutiebedrag betreffende bepaalde landbouw- producten, uitgevoerd in de vorm van goederen die niet onder bĳlage I van het Verdrag vallen (2), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 238/2000 (3), zĳn die producten aangegeven waarvoor een restitutie dient te worden vastgesteld welke van toepassing is bĳ de uitvoer ervan in de vorm van goederen welke in de bĳlage van Verordening (EG) nr. 1255/1999 zĳn genoemd. Overeenkomstig artikel 4, lid 1, eerste alinea, van Veror- dening (EG) nr. 1222/94 moet de restitutie per 100 kg van elk van de betrokken basisproducten voor iedere maand worden vastgesteld. In artikel 4, lid 3, van Verordening (EG) nr. 1222/94 is bepaald dat voor de vaststelling van de restitutie in voorkomend geval rekening moet worden gehouden met de restituties bĳ de productie en de steunmaatregelen of andere maatregelen van gelĳke werking die voor de in bĳlage A van genoemde verordening vermelde basispro- ducten of de daarmee gelĳkgestelde producten in alle lidstaten worden toegepast uit hoofde van de verorde- ning houdende een gemeenschappelĳke ordening der markten in de betrokken sector. Overeenkomstig artikel 12, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1255/1999 wordt steun verleend aan in de Gemeen- schap geproduceerde en tot caseïne verwerkte onder- indien deze melk en de daarvan vervaardigde melk, caseïne aan bepaalde eisen voldoen. Verordening (EG) nr. 2571/97 van de Commissie van 15 december 1997 betreffende de verkoop tegen verlaagde prĳs van boter en de toekenning van de steun voor room, boter en boterconcentraat bestemd voor de vervaardiging van banketbakkerswerk, consumptie-ĳs en andere voedingsmiddelen (4), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 494/1999 (5), staat de levering van boter en room tegen verlaagde prĳs toe aan de fabri- kanten van bepaalde koopwaren. Een strikt beheer moet gewaarborgd blĳven, waarbĳ rekening wordt gehouden met enerzĳds de ramingen van de uitgaven en anderzĳds de beschikbaarheid van de begrotingsmiddelen. Het Comité van beheer voor melk en zuivelproducten heeft geen advies uitgebracht binnen de door zijn voor- zitter bepaalde termijn, (4) (5) (6) (7) HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 1. De restitutiebedragen welke van toepassing zĳn op basis- producten genoemd in bĳlage A van Verordening (EG) nr. 1222/94 en bedoeld in artikel 1 van Verordening (EG) nr. 1255/1999 en die worden uitgevoerd in de vorm van in de bĳlage van Verordening (EG) nr. 1255/1999 genoemde goederen, worden vastgesteld zoals aangegeven in de bĳlage. Voor de in lid 1 vermelde en niet in de bĳlage opge- 2. nomen producten wordt geen restitutiebedrag vastgesteld. Artikel 2 Deze verordening treedt in werking op 1 maart 2000. (1) PB L 160 van 26. 6. 1999, blz. 48. (2) PB L 136 van 31. 5. 1994, blz. 5. (3) PB L 24 van 29. 1. 2000, blz. 45. (4) PB L 350 van 20. 12. 1997, blz. 3. (5) PB L 59 van 6. 3. 1999, blz. 17. L 55/66 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 29. 2. 2000 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 28 februari 2000. Voor de Commissie Erkki LIIKANEN Lid van de Commissie bĳ de verordening van de Commissie van 28 februari 2000 houdende vaststelling van de restituties welke van toepassing zĳn op bepaalde zuivelproducten die worden uitgevoerd in de vorm van niet in bĳlage I van het Verdrag vermelde goederen BĲLAGE Omschrĳving (EUR/100 kg) Restituties GN-code ex 0402 10 19 Melk in poeder, in korrels of in andere vaste vorm, zonder toegevoegde suiker of andere zoetstoffen, met een vetgehalte van minder dan 1,5 gewichtspercenten (PG 2): a) in geval van uitvoer van goederen van GN-code 3501 b) in geval van uitvoer van andere goederen ex 0402 21 19 Melk in poeder, in korrels of in andere vaste vorm, zonder toegevoegde suiker of andere zoetstoffen, met een vetgehalte van 26 gewichtspercenten (PG 3): a) bĳ uitvoer van producten, bevattende boter of room in de vorm van een aan PG 3 gelĳkgesteld product, tegen verlaagde prĳs krachtens Verordening (EG) nr. 2571/97 b) in geval van uitvoer van andere goederen ex 0405 10 Boter met een vetgehalte van 82 gewichtspercenten (PG 6): a) bĳ uitvoer van producten, bevattende boter of room tegen verlaagde prĳs, vervaardigd overeenkomstig het bepaalde in Verordening (EG) nr. 2571/97 b) in geval van uitvoer van goederen behorende tot GN-code 2106 90 98, met een vetgehalte van 40 of meer gewichtspercenten c) in geval van uitvoer van andere goederen — 72,58 75,06 104,10 67,35 169,60 162,35


title: Έκθεση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 για τον καθορισμό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε ένα κράτος μέλος μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε αυτό (ενδομεταφορές) - 2η έκθεση

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες , 28. 02. 2000 τελικό COM(2000) 105 ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ για τον καθορισµό των σχετικά µε την εφαρµογή του κανονισµού ( όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εµπορευµατικές µεταφορές σε ένα κράτος µέλος µεταφορείς µη εγκατεστηµένοι σε αυτό ΕΟΚ ). 3118/93 αριθ ΕΝ∆ΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ) ( Η ΕΚΘΕΣΗ 2 ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σχετικά µε την εφαρµογή του κανονισµού ΕΟΚ ) ( αριθ. 3118/93 για τον καθορισµό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εµπορευµατικές µεταφορές σε ένα κράτος µέλος µεταφορείς µη εγκατεστηµένοι 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. σε αυτό ΕΝ∆ΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ) ( Η ΕΚΘΕΣΗ 2 Εισαγωγή Η παρούσα έκθεση έπεται του εγγράφου 4. 2. 98, το οποίο κάλυπτε τη χρήση αδειών ενδοµεταφορών µέχρι τα τέλη του 1995. Η παρούσα δεύτερη Έκθεση επεκτείνει την ανάλυση µέχρι τα τέλη του του κανονισµού Ιουνίου του βάσει του άρθρου όταν 12 , ήρθησαν του Συµβουλίου της αριθ ΕΟΚ 25 ( σηµειωτέον ότι οι ποσοτικοί οι ποσοτικοί περιορισµοί στις ενδοµεταφορές περιορισµοί στις ενδοµεταφορές εντός της Μπενελούξ είχαν ήδη αρθεί το παράγραφος 2 ης Οκτωβρίου 1995. 3118/93 COM(1998) 47 τελικό της 19931 ( ) 1992). Το γεωγραφικό πεδίο εφαρµογής του καθεστώτος ενδοµεταφορών παραµένει αυτό του Ευρωπαϊκού Οικονοµικού Χώρου και η άρση των ΕΟΧ ) ποσοτικών περιορισµών ισχύει στο σύνολο του ΕΟΧ Υπενθυµίζεται τέλος η οποία δεν είχε υπαχθεί στις ρυθµίσεις του ΕΟΧ του Ιουλίου ότι η Αυστρία ως του αποτέλεσµα του πρωτοκόλλου αριθ που έφερε την Αυστρία στην Κοινότητα. υπήχθη στο καθεστώς ενδοµεταφορών τον Ιανουάριο του 1997 της συνθήκης προσχώρησης 2 1994,. 9 (. ,. Η παρούσα έκθεση έχει πέντε τµήµατα Το πρώτο τµήµα εξετάζει τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν στο πλαίσιο των Κανονισµών για τις Το δεύτερο τµήµα είναι αφιερωµένο σε ανάλυση των ενδοµεταφορές. στοιχείων που συγκεντρώθηκαν στο πλαίσιο των Κανονισµών για τις ενδοµεταφορές Το , τρίτο τµήµα περιλαµβάνει προκαταρκτικά σχόλια για τα στοιχεία τα τις σχετικά δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις στις οδικές µεταφορές Το τέταρτο τµήµα περιέχει ορισµένα συµπεράσµατα το πέµπτο τµήµα περιλαµβάνει. συστάσεις για τη µελλοντική παρακολούθηση των ενδοµεταφορών. µεταξύ του Ιουλίου του και του Ιουνίου του συγκεντρώθηκαν ενδοµεταφορές 1998. από 1990 που Τέλος , τις µε. 1 2 ΕΕ ΕΕ L 279, C 241, της της σ 12. 11. 1993, σ 29. 8. 1994,. 1. 361. 2 0. 4. 1. 1. 1. 1. 2. και Η παρούσα έκθεση συνετάγη δυνάµει του άρθρου 3118/93, στο Συµβούλιο για την εφαρµογή του εν λόγω κανονισµού. θέσπιση πληρότητας ενδοµεταφορών ΕΟΚ του κανονισµού ο οποίος απαιτεί από την Επιτροπή να υποβάλλει ανά διετία έκθεση Για λόγους των αριθ. ( µέχρι την άρση των ποσοτικών Όπως και η προηγούµενη Αντίγραφό 4058/89)3 περιορισµών έκθεση της θα σταλεί και πάλι για λόγους ενηµέρωσης στο Συµβούλιο του ΕΟΧ 1998. η παρούσα έκθεση καλύπτει τον ΕΟΧ. , στις αρχές του Ιουλίου του βάσει του κανονισµού του Συµβουλίου στα τέλη του Ιουνίου του συγκρισιµότητας COM(1998) 47, αρχίζει 1990, από 11 τη ( ) ,. Στοιχεία που συγκεντρώθηκαν στο πλαίσιο των Κανονισµών για τις ενδοµεταφορές , και 1998, 100%. 3118/93 4058/89 3118/93 ( του κανονισµού µετά τον Ιούνιο του µέχρι τα τέλη του Ιουνίου του εξ ου και απαιτήθηκε , Οι κανονισµοί 1998) ορίζουν ότι οι άδειες ενδοµεταφορών πρέπει να συνοδεύονται από βιβλιάρια φύλλων εκθέσεως Τα εν λόγω βιβλιάρια φύλλων εκθέσεως παρέχουν τα. δεδοµένα για την κατάρτιση στατιστικών σχετικά µε τη χρήση αδειών ενδοµεταφορών κατά Η κατάργηση των αδειών είχε ως αποτέλεσµα την κατάργηση των σχετικών µε αυτές βιβλιαρίων φύλλων εκθέσεως. το Συµβούλιο ανέφερε σαφώς στη δεύτερή παράγραφο του άρθρου Ωστόσο ότι η παρακολούθηση των ενδοµεταφορών 12. 3 πρέπει να συνεχιστεί µετά την κατάργηση των αδειών στα τέλη του Ιουνίου µια νέα µορφή του η ανάγκη αυτή προέκυψε συλλογής δεδοµένων. Οδηγίας για τις ταυτόχρονα µε την ολοκλήρωση της αναθεώρησης της « οδηγία στατιστικές καταγραφές των οδικών µεταφορών εµπορευµάτων όπως τροποποιήθηκε 78/546/ Η ης Ιουλίου από την οδηγία 89/462/ του αναθεώρηση αυτή οδήγησε στη θέσπιση ο αριθ Κανονισµού ΕΚ 25. 1172/98 ) ( τους τύπους ταξιδίου που πρέπει να µεταξύ άλλων οποίος επεξέτεινε , να καλύπτονται στις δειγµατοληπτικές περιέχονται περισσότερες καλύπτονται οι ενδοµεταφορές. λεπτοµέρειες για τα σχετικά µε τις ενδοµεταφορές δεδοµένα τα συλλεγόµενα για τις οδικές δειγµατοληπτικών στο πλαίσιο των « εµπορευµατικές µεταφορές 19895). υπό µορφήν κανονισµού , 19986 19784 18 , του Συµβουλίου της Κατά ευτυχή σύµπτωση , , Στο τµήµα ΕΟΚ του Συµβουλίου της επιθεωρήσεις , ΕΟΚ του Συµβουλίου της επιθεωρήσεων ούτως ώστε ης Ιουνίου ης Μαΐου 1998, » ( 12 3 ». κάθε Αναφέρον κράτος Βάσει των διαφόρων κοινοτικών διατάξεων , και τα τόννους καλείται να διαβιβάζει δεδοµένα στην Επιτροπή για τους « ενδοµεταφορών που τις τοννοχιλιόµετρα « » µε πραγµατοποιούνται από τους οικείους µεταφορείς σε τριµηνιαία βάση , όπου ξεχωριστά δεδοµένα για κάθε κατέστη δυνατή η διενέργεια ενδοµεταφορών. εταίρο του ΕΟΧ , κράτος - σχετικά µε διακινήσεις άλλο ) » ( 3 4 5 6 ΕΕ ΕΕ ΕΕ ΕΕ L 390, L 168, L 226, L 163, της της της της σ 30. 12. 1989, σ 26. 6. 1978, σ 3. 8. 1989, σ 6. 6. 1998,. 1. 29. 8. 1. 3 1. 3. 1. 4. 1. 5. 1. 6. 1. 7. Επιπλέον Όπως και στην προηγούµενη έκθεση συγκεντρώθηκαν , COM(1998) 47, τριµηνιαία δεδοµένα σε εξαµηνιαία βάση και η ανάλυση περιορίζεται σε προκειµένου να διευκολυνθούν οι τοννοχιλιόµετρα « » (tkm). επελέγη για συγκρίσεις µε πίνακες και µήτρες στην προηγούµενη έκθεση , την παρούσα έκθεση η ίδια σειρά κρατών Γερµανία Η σειρά αυτή είναι. Γαλλία Λουξεµβούργο Ιταλία (F), (NL), Ηνωµένο Βασίλειο (IRL), Πορτογαλία Λιχτενστάϊν : « Ελλάς Φινλανδία (D), (L), Ισπανία Σουηδία Κάτω Χώρες Ιρλανδία Βέλγιο ∆ανία (GR), (FIN), (B), (DK), Νορβηγία Ισλανδία Αυστρία (IS), (N), , (I), (UK), (P), (FL), (E), (S), (A)”. 1990 - 1994 - Ιούνιος Για λόγους διευκόλυνσης , την η περίοδο «1 Ιούλιος ( επεκτάθηκε στον ΕΟΧ είναι χρήσιµο να προσδιοριστεί ως Ιούλιος » ( ∆εκέµβριος η προηγούµενη έκθεση διέκρινε δύο περιόδους : η περίοδο και την » «2 όταν το καθεστώς ενδοµεταφορών Στην παρούσα έκθεση , ( Ιανουάριος η περίοδος « Ιούλιος ως η περίοδος και ως « ώστε να περιγράφονται διεξοδικά οι εξελίξεις. εξαιρέσει της Αυστρίας ). η περίοδος » συνολική περίοδος » « 1998) 1998» 1996 - 1990 - Τα δεδοµένα που διαβιβάστηκαν από τα Αναφέροντα κράτη για την περίοδο είναι πλήρη Ιούνιος Ιούνιος 1995), 1994) η 3 «3 εξαιρέσει των κατωτέρω : , Ισπανία Γαλλία : δεν διαβιβάστηκαν δεδοµένα · : πρώτο εξάµηνο 1998. Προκειµένου να µειωθούν οι δυσκολίες στην ερµηνεία των αποτελεσµάτων , εκτίµησιν µεγέθη για τα υπολογίστηκαν τα ελλείποντα δεδοµένα. µε κυρτά αναφερόµενα κράτη αναγράφονται γενικά , γράµµατα Ο κανόνας αυτός δεν ακολουθείται στις µεγάλες µήτρες που περιέχονται στους πίνακες στους πίνακες Τα κατ και ’. , 7 8. Η παρούσα έκθεση χρησιµοποιεί επίσης δεδοµένα , αφορά τις εθνικές και διεθνείς µεταφορές , επιθεωρήσεις οδικών µεταφορών » πηγές Τα δεδοµένα αυτά χρειάζονται για τον υπολογισµό σε τοννοχιλιόµετρα όσον δειγµατοληπτικές « µε συµπληρωµατικά στοιχεία από άλλες από τις , α ) ( β ) (. των ποσοστών διείσδυσης « εκφράζονται ως κράτος και % όπου », ποσοστό των : οι ενδοµεταφορές σε κράτος « » εθνικών µεταφορών στο ίδιο « », ποσοστών δραστηριότητας « των µεταφορείς σε αναφερόµενο κράτος % διεθνών µεταφορών από µεταφορείς του ιδίου κράτους « » ( µεταφορείς ενδοµεταφορές οι ενδοµεταφορές από « ποσοστό µόνο οι αναλαµβάνουν » δύνανται εκφράζεται ως διεθνή άδεια όπου να µε », ). Σε αντίθεση µε την προηγούµενη έκθεση , , θεωρεί ότι στις εθνικές επί µισθώσει ή επ λογαριασµό ’ « » µεταφορές υπάγονται και οι και διεθνείς ) η παρούσα έκθεση για ίδιο « αµοιβή πέραν των µεταφορείς ωστόσο » ( , 4. ) ΕΚ αριθ ∆ύο είναι οι λόγοι για το ανωτέρω. ης Απριλίου 8 µεταφορέων κανονισµός της Επιτροπής επεξέτεινε το καθεστώς ενδοµεταφορών στους µεταφορείς για συνεκτικότερων χρονοσειρών δεδοµένων για τις εθνικές µεταφορές επικεντρώθηκε στο σχήµα επ αµοιβή » µισθώσει ή επ ’ Κατά πρώτον , 19947 για ίδιο λογαριασµό « » τη συλλογή εργασίες και διεθνείς ) ( επί µισθώσει ή επί και « για ίδιο λογαριασµό » « για ίδιο λογαριασµό « και όχι στη διάκριση µεταξύ ∆εύτερον , πρόσφατες. 792/94 αµοιβή ( οι της ». + ο ’. Ανάλυση των δεδοµένων που συγκεντρώθηκαν βάσει των κανονισµών περί ενδοµεταφορών στο διάστηµα Ιούλιος Ιούνιος 1990 – 1998. ( 5 10,5 1998). Ιούνιος Ιούλιος 1990 – δισεκατοµ δισεκατοµ tkm Ωστόσο , προκύπτει ότι οι ενδοµεταφορές που αναφέρθηκαν βάσει Από τον πίνακα των αδειών ενδοµεταφορών ανήλθαν σε κατά τη συνολική περίοδο οι εθνικές µεταφορές στα κράτη µέλη όπου επιτρέπονταν τότε οι ενδοµεταφορές , οι ανήλθαν σε 6400. tkm ποσοστό διείσδυσης µόνο ενδοµεταφορές αντιπροσώπευαν , των εθνικών µεταφορών κατά τη συνολική 0,164% ( για τη Οι διεθνείς µεταφορές περίοδο ( συνολική περίοδο αντιπροσωπεύουν κατά προσέγγισιν το ένα τέταρτο των εθνικών µεταφορών κατά · της δραστηριότητας των ποσοστό µέσον όρο 150) , διεθνών µεταφορέων κατά τη συνολική περίοδο. 5 tkm) εξ ου και οι ενδοµεταφορές αντιστοιχούσαν σε , για την ίδια περίοδο · µέρος στα 1 πίνακες. κατά µέσον όρο κατά συνέπειαν 600) 6). µέρος σε 0,66% ( πάλι σε ή βλ και ή 1 ( , , Κυρίως λόγω της ταχείας αύξησης του αριθµού των αδειών ενδοµεταφορών το από για το διάστηµα Ιούνιος οι ενδοµεταφορές πολλαπλασιάστηκαν Χ 1990 – Ιούλιος « από 1991» 176 σε ετήσια βάση ), 6 σε εκατοµ σε 85098. (mio) 2224 mio 1990 (352 mio tkm 3). 30% ο εξάµηνο του στον αριθµό των αδειών ενδοµεταφορών σε σύγκριση µε τα δύο εξάµηνα 1998 ( 1997) το 1 αναφέρθηκε µια µικρή µείωση σε απόλυτες τιµές , ο εξάµηνο του 1010 mio σε ετήσια βάση Αυτό ). tkm, αποδίδεται σε σοβαρές ελλείψεις αναφορών στο εν λόγω εξάµηνο λόγω , , κατά πάσαν πιθανότητα του γεγονότος ότι οι µεταφορείς γνώριζαν ότι δεν θα εκαλούντο να δικαιολογήσουν στις οικείες αρχές την ανάγκη αδειών για τα επόµενα τρίµηνα για περαιτέρω σχόλια βλ 1998 (2020 mio tkm παράγραφο σε , (. ∆εδοµένου ότι οι εθνικές µεταφορές αυξήθηκαν µόνο κατά έως το 6 ενδοµεταφορών στις εθνικές αγορές πολλαπλασιάστηκε Χ σε το ο πίνακας 1990 δείχνει ότι το µέσο ποσοστό διείσδυσης των 20% το ο εξάµηνο του 1 5, Η φαινοµένη µείωση , αποδίδεται στις ελλιπείς αναφορές ( περίπου της δραστηριότητας των διεθνών µεταφορέων το περίπου το 0,05% στο βλ. ενώ οι ενδοµεταφορές αντιστοιχούσαν σε ο 2 1990, 1998, Παροµοίως , αυξήθηκαν σε 0,25%, 1997. 1998, ο εξάµηνο του 2 0,22%, επίσης ποσοστό εξάµηνο του § 3. 7 – 3. 9). 0,2% το 1990, 1% 1997. 3. 7 – 3. 9). από το από το βλ 20 1997 ( εξάµηνο του πίνακα ( 15298 1997), το tkm το tkm Παρά µια περαιτέρω αύξηση που διετέθησαν το του 1. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. ΕΕ 7 της L 92, 9. 4. 1994, σ. 13. 5 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9 2. 10 Η µέση χρήση µιας δίµηνης άδειας ενδοµεταφορών παρέχεται στον πίνακα Η µέση χρήση αυξήθηκε µε ταχείς ρυθµούς από ανέρχεται δε σε 4, Ιούνιος ο εξάµηνο του 1998). 30800 tkm σε 1990) (2 σταθερά στα 26100 tkm (1997) πτώση στα χρήση αποδίδεται εν µέρει στις ελλιπείς αναφορές 47500 tkm (1993), ο εξάµηνο 18200 tkm (1 1998). για τη συνολική περίοδο Ιούλιος 1990 - ( 23000 tkm στη συνέχεια όµως µειώθηκε µε µια επακόλουθη φαινοµένη ραγδαία η µείωση στη µέση Και πάλι βλ. ( , και πάλι § 3. 7 - 3. 9). 3 Ο πίνακας δείχνει ότι το Οι µεταφορείς από τα κράτη της Μπενελούξ υπήρξαν οι πλέον δραστήριοι του συνόλου στην αγορά ενδοµεταφορών. των ενδοµεταφορών εκτελέστηκε από µεταφορείς από την Μπενελούξ το παρά το εκτελέστηκε αποκλειστικά από ολλανδούς µεταφορείς ) των αδειών , για δείχνει ότι πίνακα , οι µεταφορείς από το καθένα των τριών κρατών της ανά ανά άδεια για τους εκτός Μπενελούξ 31,2% γεγονός ότι η Μπενελούξ ενδοµεταφορών , το σύνολο της περιόδου , Μπενελούξ έχουν να επιδείξουν µια µέση χρήση άδεια , µεταφορείς 22,5% 4 και κατέχει µόνο το σε σύγκριση µε Κατά συνέπειαν 16400 tkm 86900 tkm συλλογικά ο πίνακας 58,7% 70200 2). βλ ( ( ,. και tkm και αντιστοίχως δραστήριοι Άλλοι « τη Σουηδία συνόλου των αδειών ενδοµεταφορών και µέση χρήση Γαλλία µεταφορείς στην αγορά ενδοµεταφορών ήταν αυτοί από του όλων των την , αντιστοίχως 3,7% 42000 tkm), ενδοµεταφορών » (5,0% και τη ∆ανία µε ποσοστό (12,7%, 10. 6% 36700 tkm, 7,6% 27300 tkm, ). Οι µεταφορείς από τη Γερµανία την Ιταλία και το Ηνωµένο Βασίλειο δεν ήταν πολύ δραστήριοι στις αγορές ενδοµεταφορών αποσπώντας ποσοστά παρά το αντιστοίχως µόνο και αυτό , , γεγονός ότι τα εν λόγω κράτη έτυχαν σχετικά µεγάλου αριθµού αδειών η εκ µέρους τους και της αγοράς · Κατά συνέπειαν 5,3%, 3,1% και (12,8%, 10,6% µέση χρήση ανά άδεια αντιπροσωπεύει αντιστοίχως , 12600, 9100 αντιστοίχως 14000 tkm (6,7%, 3,0%, 6,7%, και ). ) , ,. 2% των ενδοµεταφορών Μόνο το προερχόµενους από τα κράτη Ισπανία Πορτογαλία , κράτη έτυχαν του αδειών από έλληνες , και εκτίµηση διενεργήθηκε από µεταφορείς Ελλάς χαµηλού κόστους εργασίας , « παρά το γεγονός ότι οι µεταφορείς από τα τρία αυτά η µέση χρήση ), 16,2% ισπανούς και πορτογάλους µεταφορείς ανήλθε σε των αδειών ενδοµεταφορών αντιστοίχως µόνο Έτσι » ( ,. ) 3700 tkm, 5500 ( να είναι αβάσιµοι οι φόβοι ότι οι µεταφορείς από τα κράτη κόστους εργασίας για τους µεταφορείς των κρατών. θα δηµιουργούσαν προβλήµατα άνισου « υψηλού κόστους εργασίας « » ». » , 20, Εξακολούθησαν λοιπόν χαµηλού « ανταγωνισµού , 5 δείχνει ότι το Ο πίνακας στην Γερµανία αυξήθηκε από µειώθηκε σε αντιπροσώπευσης αυξήθηκε από 68,3% το πλέον περιζήτητο όλων των ενδοµεταφορών διενεργήθηκε η αναλογία εταίρο - στη συνέχεια όµως δείχνει ότι το ποσοστό των ενδοµεταφορών στη γερµανική εθνική αγορά περαιτέρω ). ο εξάµηνο η περίοδος ) η περίοδος κράτος « η περίοδος σε 0,12% (2 ∆εδοµένου ότι οι γερµανοί µεταφορείς εξετέλεσαν το 64% (1 69% (3 73% (2 Ο πίνακας 0,75% 1997 ( 1990) βλ σε το »· ), 6. § 3. 7 – 3. 9). 5,3% 6 2. 11. 2. 12. 2. 13. 2. 14. 2. 15. 2. 16. όλων των διενεργηθεισών ενδοµεταφορών , εµφανίζει ένα εξαιρετικά αρνητικό ισοζύγιο όσον αφορά τις ενδοµεταφορές είναι προφανές ότι η Γερµανία των ενδοµεταφορών εκτελέστηκε στη Γαλλία 12,6% , κράτος - «. Ενώ το ο η αντιπροσώπευση των ενδοµεταφορών δηµοφιλέστερο στη γαλλική εθνική αγορά το ∆εδοµένου ήταν της τάξεως του µάλιστα ότι οι γάλλοι µεταφορείς πραγµατοποίησαν το όλων των ενδοµεταφορών το γαλλικό ισοζύγιο όσον αφορά τις ενδοµεταφορές ήταν , σχεδόν ακριβώς µηδενικό. 0,21%. 12,7% », 1997 εταίρος το 2 3 ο κατά σειράν δηµοφιλέστερο Το εκτελέστηκε το µεταφορείς δεν έδειξαν µεγάλη δραστηριότητα όλων των ενδοµεταφορών αφορά τις ενδοµεταφορές. κράτος - « όλων των ενδοµεταφορών. εξετέλεσαν το ( όπου ∆εδοµένου ότι οι ιταλοί µόνο η Ιταλία παρουσιάζει αρνητικό ισοζύγιο όσον ήταν η Ιταλία εταίρος 6,9% 3,1% ), » , , , , και µετά και η Ελλάς και η Νορβηγία για τους ισπανούς µεταφορείς ακόµη και πρωτύτερα Τα µόνα άλλα κράτη µε φαινόµενα αρνητικά ισοζύγια όσον αφορά τις ενδοµεταφορές ήταν η Ισπανία στην τα δεδοµένα πρέπει να εξετάζονται µε επιφύλαξη περίπτωση της Ισπανίας , αυτά υπολογίστηκαν από το δεδοµένου ότι υπήρχαν ενδείξεις ελλιπούς 1946 το αρνητικό ισοζύγιο οφειλόταν αναφοράς. στο γεγονός ότι οι έλληνες µεταφορείς δεν ανέφεραν τη διενέργεια µολονότι ενδοµεταφορών µετά το έχουν πραγµατοποιηθεί οι διπλάσιες ενδοµεταφορές στη Νορβηγία απ τι από νορβηγούς µεταφορείς το ποσοστό διείσδυσης στη Νορβηγία ανήλθε µόνο σε Στην περίπτωση της Νορβηγίας Στην περίπτωση της Ελλάδος Ωστόσο , 1991. το ό ’ , , , ,. , , , 0,25% ο εξάµηνο του 1 1998. οι σειρές της µήτρας ( κατά την εµφαίνεται το ύψος των ενδοµεταφορών που εκτελέστηκαν Στον πίνακα 7 σε κάθε από µεταφορείς από κάθε αναφέρον κράτος Ιανουάριος οι στήλες της µήτρας κράτος εταίρο 3 ( ( περιέχει την αντίστοιχη Ιούνιος 1996 - 1998). Ιούνιος Ο µήτρα για τη συνολική 1990 - ενδοµεταφορείς πίνακας » « ενδοµεταφορές από µεταφορείς από συγκεκριµένο αναφέρον κράτος σε ( η και συνολική περίοδο όσον συγκεκριµένο κράτος εταίρο ) Ιούνιος αφορά την κατάταξη 8 Ιούλιος ( σηµαντικότερους Παροµοίως οκταετή ( για τη συνολική περίοδο κατατάσσει ο πίνακας η περίοδο , περίοδο Ιούλιος η , 3 για την 1998). ) τους , 2 η 9 1 ) ) , ( 1990 - 1998). Οι πρώτοι στην κατάταξη στη Γερµανία. τη συνολική περίοδο των δηλ (. µεταφορείς στη Γερµανία » ποσοστά 29% αντιστοίχως ενδοµεταφορείς « » Σε αυτούς αντιστοιχούν τα 2814 δηλαδή το ετών 27% όλους τους µεταφορείς σε όλα τα κράτη η θέση και στις κατέλαβαν την ήταν οι ολλανδοί µεταφορείς εκ των για όλων των ενδοµεταφορών Οι ολλανδοί µε περιόδους , περιόδους 10517 mio tkm 1 όλων των ενδοµεταφορών , ). « 3 στις 19%, 31% και απ 3 8 ’ , ,. οι δεύτεροι στην κατάταξη Παροµοίως , µεταφορείς στη Γερµανία , ενδοµεταφορών 10517 mio tkm). Γερµανία η θέση στη » οι οποίοι καλύπτουν το Ενώ οι η και (1055 καταλαµβάνουν τη εκ 2 1 2 ενδοµεταφορείς « ήταν οι Βέλγοι » του συνόλου των 10% βέλγοι µεταφορείς στη « καλύπτουν το η περίοδο ( 7 2. 17. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. και αντιστοίχως 14% 11% ξεπεράστηκαν από τους και τους κάλυψαν µόνο το η περίοδο , λουξεµβούργιους µεταφορείς στη Γερµανία « την 7% 3 ) αφού µε » ( βέλγους µεταφορείς στη Γαλλία « µε 9%) Άλλοι αξιοσηµείωτοι µεταφορείς στη Γερµανία ποσοστό για καθένα εξ αυτών » ενδοµεταφορείς « και οι » ( 8%). η περίοδο ήταν οι στην » γάλλοι µεταφορείς στη Γερµανία « περίπου 3 » ( σουηδοί « µε , , 6,5%) Προκαταρκτικά σχόλια για τα σχετικά µε τις ενδοµεταφορές δεδοµένα από τις δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις των οδικών µεταφορών Η πρόταση να συµπεριληφθούν οι ενδοµεταφορές στην οδηγία για τις στατιστικές καταγραφές των οδικών µεταφορών εµπορευµάτων υπεβλήθη από την Επιτροπή το Νοεµβρίου στους τύπους ταξιδίου 1 έπρεπε να καλύπτονται από τις βάσει της οδηγίας επιθεωρήσεις. οποία τροποποίησε την σκεπτικό ότι τότε ήταν ακόµη (78/546) ης 20 1987 (COM(87) 548 όπου ρητά προτείνεται να περιληφθούν οι ενδοµεταφορές που θα ) δειγµατοληπτικές ) η απέκλεισε ρητά τις ενδοµεταφορές µε το Το Συµβούλιο ωστόσο , παράνοµες « που παρατίθενται στο άρθρο µε την έκδοση της οδηγίας της οδηγίας τελικό της 89/462 ( 78/546), 1987) ». ( ( Επί µακρόν σχεδιαζόταν µια δεύτερη τροποποίηση της οδηγίας για τις στατιστικές καταγραφές των οδικών µεταφορών εµπορευµάτων και µόλις το Συµβούλιο αντικατέστησε επίσηµα την ως άνω Μαΐου στις 1998 Ακόµη και τότε η τελική έκδοσή του οδηγία µε κανονισµό (1172/98). επιταχύνθηκε από την επικείµενη παύση εισροής δεδοµένων για τις ενδοµεταφορές βάσει του περί ενδοµεταφορών κανονισµού 25 , (3118/93). , , έναρξης 1. 1. 1999 εφαρµογής ως εκ τούτου ο νέος κανονισµός τις ενδοµεταφορές · παραχωρήθηκε στα κράτη µέλη µια περίοδος για την µεταξύ των Ως είθισται προσαρµογή των επιθεωρήσεών τους ώστε να περιλαµβάνουν , άλλων (1172/98) , εφαρµόζεται µόνο για τα δεδοµένα που συνελέγησαν από την και µετά Το Συµβούλιο συνειδητοποιούσε το χάσµα που θα προέκυπτε για τα σχετικά µε τις ενδοµεταφορές δεδοµένα στο διάστηµα µεταξύ της λήξης και της ισχύος του περί ενδοµεταφορών κανονισµού του κανονισµού για τις στατιστικές επίσηµης Για τον δηλ καταγραφές των οδικών µεταφορών εµπορευµάτων ( το Συµβούλιο ζήτησε από τα κράτη µέλη να διαβιβάσουν στην λόγο αυτόν , Επιτροπή δεδοµένα σχετικά µε τις ενδοµεταφορές από τις ει δυνατόν , , για την δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις τους των οδικών µεταφορών , περίοδο του κενού πέντε δηλ , 1998. ανταποκρίθηκαν µέχρι στιγµής στο αίτηµα κράτη µέλη και η Νορβηγία Είχαν ήδη αρχίσει να συλλέγουν δεδοµένα για τις ενδοµεταφορές στο αυτό πλαίσιο των δειγµατοληπτικών επιθεωρήσεών τους όπως προαναφέρθηκε , ( το σχέδιο κανονισµού για τις στατιστικές καταγραφές των εµπορευµατικών οδικών µεταφορών κυοφορείται επί µακρόν ο εξάµηνο του 2 δηλαδή (. 1. 1. 1999). Έξι κράτη 30. 6. 1998) για το ( ). ). Οι υπηρεσίες της Επιτροπής είχαν επίσης συνείδηση του γεγονότος ότι µια µεταβολή στην πηγή των σχετικών µε τις ενδοµεταφορές δεδοµένων θα µπορούσε να µπερδευτεί µε τις συνέπειες της άρσης των Ιούλιος ( ποσοτικών περιορισµών στις ενδοµεταφορές Ως εκ Ιούλιος 1998) επίσης , ( 1998). 8 τούτου , όπου αυτό ήταν δυνατόν , δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις για την περίοδο πριν το οι υπηρεσίες της Επιτροπής ζήτησαν από τα κράτη να διαβιβάσουν , δεδοµένα για τις ενδοµεταφορές από τις ο εξάµηνο του 2 αυτό θα επέτρεπε τη διενέργεια συγκρίσεων µεταξύ των δύο πηγών 1998· δεδοµένων για τις ενδοµεταφορές Κατά τη διενέργεια , είναι αναγκαίο να εξαιρούνται οι ενδοµεταφορές στο τέτοιων συγκρίσεων , εσωτερικό της Μπενελούξ δεδοµένου ότι αυτές απαλλάχθηκαν από , ποσοτικούς περιορισµούς το µόνο ασήµαντα µεγέθη καταγράφηκαν 1992 ( στα περί ενδοµεταφορών δεδοµένα που συνελέγησαν στο πλαίσιο του περί ενδοµεταφορών κανονισµού µετά το για την ίδια περίοδο. 1992). , 1999 από τις προ του από τα ταξίδια αυτά , οι δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις καλύπτουν γενικά το Ως εκ τούτου οι υπηρεσίες της Επιτροπής έχουν ήδη καταστεί αποδέκτες , αρκετών δεδοµένων από ορισµένα κράτη µέλη και την Νορβηγία σχετικά µε τις ενδοµεταφορές δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις. , όπως έχουν επισηµάνει οι στατιστικοί εµπειρογνώµονες από τα Ωστόσο κράτη περίπου ένα πολύ µικρό όλων των διενεργούµενων ταξιδιών µόνο ποσοστό αντιπροσωπεύουν οι ενδοµεταφορές και. τα εν λόγω περί ενδοµεταφορών δεδοµένα δεν είχαν δεδοµένου ότι δεν είχαν υποβληθεί στους συλλεγεί µε σκοπό τη λεπτοµερή δηµοσίευση ελέγχους ποιότητας δεδοµένων που συνήθως διενεργούνται πριν από µια Κατόπιν των δικαιολογηµένων αυτών προειδοποιήσεων των δηµοσίευση στατιστικών εµπειρογνωµόνων η παρούσα Έκθεση συνδυάζει τα τριµηνιαία περί ενδοµεταφορών δεδοµένα από τις δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις τόσο τα ανά χρονική περίοδο έτσι « » , αναµένεται να συµπεράσµατα από τα εν λόγω είναι αρκούντως αξιόπιστα. συνδυασµένα δεδοµένα » « ανά αναφέρον κράτος « , όσο και Κατά συνέπειαν γενικά , 1% »· · , , ,. , Από εξέταση των µέχρι στιγµής παραληφθέντων δεδοµένων από τις δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις οδικών µεταφορών προκύπτει ότι : « 1998, έκρηξη » των ενδοµεταφορών όταν ήρθησαν οι ποσοτικοί περιορισµοί. κράτη ∆εν σηµειώθηκε Ιούλιο του συµπέρασµα βασίζεται στα δεδοµένα από εξαιρουµένων των ενδοµεταφορών στο εσωτερικό της Μπενελούξ ( Ηνωµένο Βασίλειο οποία επιθεωρήσεις τόσο για το δεδοµένα αυτά δείχνουν µια µικρή αύξηση της τάξεως του ενδοµεταφορών , Σηµειωτέον ότι τα , ), Αυτά είναι τα µόνα κράτη τα διαβίβασαν δεδοµένα από δειγµατοληπτικές Τα τον Το προσωρινό αυτό Κάτω Χώρες Γαλλία ( 5 Νορβηγία και Φινλανδία µετά την άρση των ποσοτικών περιορισµών ο όσο και για το 1 αυτά κράτη αντιπροσωπεύουν το ο εξάµηνο του 2 µέχρις στιγµής 2% ). , , , , 1998. σε tkm τον Ιούλιο του , των 45% ενδοµεταφορών του περί 1998. ενδοµεταφορών που διενεργήθηκαν βάσει ο εξάµηνο του κανονισµού το 1 1998. 5 προκύπτει ότι Από σύγκριση των δεδοµένων από τον περί ενδοµεταφορών κανονισµό µε τα δεδοµένα που παρελήφθησαν µέχρι στιγµής από τις δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις : , Παρουσιάστηκε γενικά , , στο πλαίσιο του περί ενδοµεταφορών κανονισµού. συντελεστής υπολογίστηκε σε 1996, 1,4 σταδιακή αύξηση της ελλιπούς αναφοράς Ο διορθωτικός και για το για το 1997 1,1 (i) 9 3. 5. 3. 6 3. 7 , , ( ( 8 1 ), που για το Γαλλία ∆ανία , Ως εκ τούτου τα δεδοµένα διενεργήθηκαν τα εν λόγω κράτη αντιπροσωπεύουν το ο εξάµηνο του 1998. στηρίζεται σε δεδοµένα από Ηνωµένο Βασίλειο , βάσει Ο διορθωτικός συντελεστής για το Βέλγιο και Κάτω κράτη εξαιρουµένων και στις δύο περιπτώσεις των ενδοµεταφορών Νορβηγία 1,8 1997 Χώρες στο εσωτερικό της Μπενελούξ , Σουηδία και Αυστρία 80% )· περί του των ενδοµεταφορών ενδοµεταφορών κανονισµού του η διόρθωση είναι 1997. αρκετά αξιόπιστη όταν πρόκειται για συνδυασµό δύο σειρών που θα απαιτηθεί στο δεδοµένων σχετικών µε τις ενδοµεταφορές , µέλλον δειγµατοληπτικές από τις όταν µόνο , Ο διορθωτικός συντελεστής για το επιθεωρήσεις θα είναι διαθέσιµα. κράτη βασίζεται µόνον ο εξάµηνο του , 1 εξαιρουµένων των ενδοµεταφορών στο εσωτερικό της Κάτω Χώρες ( ( αυτά Μπενελούξ , κράτη αντιπροσωπεύουν το των ενδοµεταφορών που 33%, ο διενεργήθηκαν βάσει του περί ενδοµεταφορών κανονισµού το 1 εξάµηνο του και έτσι ο εν λόγω συντελεστής πρέπει να θεωρείται προσωρινός 1996. καθορίστηκε κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζεται µια οµαλή µετεξέλιξη των ενδοµεταφορών που διενεργούνται βάσει του περί χρειάζεται Θεωρείται ενδοµεταφορών Μολονότι οι διορθωτικοί διόρθωση για το πριν το διάστηµα. αυτό δεν επηρεάζει τα γενικά εγγενώς συντελεστές είναι συµπεράσµατα που εκτίθενται στις κατωτέρω µέχρι στιγµής , Νορβηγία και Φινλανδία κανονισµού. 1996 µη ακριβείς Ο διορθωτικός συντελεστής για το Ηνωµένο Βασίλειο µόνο , 4 Τα 1998, 1998 δεν και ότι σε ), ). 4 , , , § 3. 8 §3. 9. αναφορών (ii) σοβαρό Υφίσταται των ενδοµεταφορών στις δειγµατοληπτικές επιθεωρήσεις για ορισµένα κράτη πρόβληµα ελλιπών , κυρίως στη Σκανδιναβία. διορθωτικών προσωρινών των που στα κύρια αποτελέσµατα που εµφαίνονται στο της παρούσας έκθεσης έχει ως αποτέλεσµα τα ακόλουθα συντελεστών §3. 7 (i) Η υιοθέτηση αναφέρονται στην τµήµα τροποποιηµένα στοιχεία 2 : (i) (ii) ενδοµεταφορές διενεργούµενες από µεταφορείς απ όλα τα κράτη : ’ – – – το το 1996: 2215 mio tkm (2014 x 1,1)· 1997: 3114 mio tkm (2224 x 1,4)· το ο εξάµηνο του 1 σε ετήσια βάση tkm 1998: 1818 mio tkm (1010 x 1,8), 3636 mio. οι ενδοµεταφορές αντιστοιχούν σε περίπου εθνικών αγορών στον χώρο ΕΟΧ συνολικά το στο περίπου το 0,35% (0. 25% x 1,4) και των προσωρινά ) ο εξάµηνο του 1 1997 1998. ( 0,40% (0,22 x 1,8) οι ενδοµεταφορές στη Γερµανία αντιστοιχούν σε : (iii) – το γερµανικής εθνικής αγοράς · 1996: 1560 mio tkm (1418 x 1,1), ήτοι ποσοστό της 0,8% 10 3. 8. 3. 9. 3. 10. 4. 4. 1. 4. 2 4. 3. 4. 4. 5. – – το γερµανικής εθνικής αγοράς · 1997: 2122 mio tkm (1516 x 1,4), ήτοι ποσοστό της 1,0% το ο εξάµηνο του 1 ήτοι 1,2% της γερµανικής εθνικής αγοράς 1998: 1240 mio tkm (688 x 1,8), (. προσωρινά ) Επιφέροντας ανάλογη διόρθωση περίπου το το 1,4% (1,0% x 1,4) 1997. οι ενδοµεταφορές αντιπροσωπεύουν της δραστηριότητας των διεθνών µεταφορέων , Ο προσωρινός χαρακτήρας των διορθώσεων καθιστά αδόκιµη , αυτό την υιοθέτηση των , αποτελέσµατα του Τµήµατος διορθώσεων σε άλλα , στο στάδιο λεπτοµερέστερα , 2. Συµπεράσµατα Οι ενδοµεταφορές αυξήθηκαν σηµαντικά κατά την οκταετία Ιούλιος Ιούνιος δηλ οι µεταφορές εντός κράτους από εκεί διαµένοντες µεταφορείς 1990 - σε εθνικές µεταφορές ήταν Ωστόσο , ακόµη και το 1998. τα tkm 1997, τι στις ενδοµεταφορές. φορές περισσότερα απ Επιπροσθέτως , ό , ’ 70 ) τα tkm τι στις. ( φορές περισσότερα απ 300 στις διεθνείς µεταφορές ήταν ενδοµεταφορές. ό ’ , όλων των ενδοµεταφορών πραγµατοποιήθηκε στη Γερµανία αλλά φορές οι γερµανικές εθνικές µεταφορές ήταν τι οι ενδοµεταφορές που πραγµατοποιήθηκαν στη 100 68% Το ακόµη και το 1997, µεγαλύτερες απ ό , ’ Γερµανία. Τα προσωρινά αποτελέσµατα των υποδηλώνουν ότι δεν σηµειώθηκε εξάµηνο του έκρηξη « » µετά την άρση των ποσοτικών περιορισµών. 1998, δειγµατοληπτικών επιθεωρήσεων ο 2 στις ενδοµεταφορές το Οι αποδοτικά οργανωµένοι µεταφορείς µπορούν ακόµη να βρουν ευκαιρίες στον ΕΟΧ είναι λίγες ακόµη οι ενδείξεις ότι ενδοµεταφορών σε άλλα κράτη αθέµιτο οι µεταφορείς µε χαµηλό εργατικό κόστος ασκούν κατ ’ ανταγωνισµό στους µεταφορείς µε υψηλό εργατικό κόστος. ανάγκην · , Συστάσεις για τη µελλοντική παρακολούθηση των ενδοµεταφορών , σε αυτό το στάδιο , τυχόν πρόσθετες συλλογές Η Επιτροπή δεν συνιστά τα κράτη Ωστόσο δεδοµένων για την παρακολούθηση των ενδοµεταφορών ,. καλούνται να υιοθετήσουν ρυθµούς και µεθόδους δειγµατοληψιών κατά την εκ µέρους τους εφαρµογή του σχετικού µε τις στατιστικές κανονισµού ικανές να εξασφαλίσουν τη συλλογή αξιόπιστων στοιχείων για τις και κατά προτίµησιν 1172/98 – ενδοµεταφορές σε ετήσια βάση ). Αυτό θα εξασφάλιζε κατάλληλη παρακολούθηση των ενδοµεταφορών όπως του περί απαιτείται βάσει ενδοµεταφορών κανονισµού ης παραγράφου του άρθρου σε εξαµηνιαία βάση 12. 3 της – 2 ( , 3118/93. 11 ΠΙΝΑΚΕΣ µηνών ) (2 εκχωρούµενων σε ενδοµεταφορές από µεταφορείς από κάθε αναφέρον κράτος ανά εξάµηνο , Πίνακας την 1: η περίοδο 3 Πίνακας κάθε αναφέρον κράτος , 2: Πίνακας ηµερολογιακό έτος 3: Ιανουάριος ( Ιούνιος 1996 - 1998). αριθµός αδειών διενέργειας ενδοµεταφορών ανά ηµερολογιακό έτος. ενδοµεταφορές από µεταφορείς από κάθε αναφέρον κράτος ανά , ανά , εθνικές / 4: ανά ηµερολογιακό έτος. Πίνακας κράτος , Πίνακας 5: ηµερολογιακό έτος. µέση χρήση αδειών ενδοµεταφορών µηνών ) (2 για κάθε αναφέρον ενδοµεταφορές σε κάθε κράτος εταίρο και εθνικές µεταφορές Πίνακας 6: µεταφορές ) ποσοστό διείσδυσης και ποσοστό σχετικής διείσδυσης , ( ανά ηµερολογιακό έτος. ενδοµεταφορές σε κάθε κράτος εταίρο µήτρα όπου εµφαίνονται οι ενδοµεταφορές από µεταφορείς σε κάθε Πίνακας αναφέρον κράτος σε κάθε κράτος εταίρο για την Ιούνιος 7: η περίοδο 3 ( Ιανουάριος 1996 - 1998). µήτρα όπου εµφαίνονται οι ενδοµεταφορές από µεταφορείς σε κάθε Πίνακας αναφέρον κράτος σε κάθε κράτος εταίρο για το σύνολο της περιόδου Ιούνιος Ιούλιος ( 1990 - 8: 1998). Πίνακας κυριότεροι αναφέρον κράτος σε κράτος εταίρο την 2 Ιούνιος 9: η περίοδο 1994 - και τη συνολική περίοδο ενδοµεταφορείς « την » ( η περίοδο 1 ) την ∆εκέµβριος 1995), Ιούλιος Ιούλιος ( ενδοµεταφορές από µεταφορείς από Ιούλιος ( η περίοδο 3 Ιούνιος 1990 - Ιούνιος 1990 - Ιανουάριος ( 1998). 1994), 1996 - 1998) ( 12 Ενδοµεταφορές από µεταφορείς από κάθε αναφέρον κράτος , περίοδο ανά εξάµηνο την η 3 Πίνακας 1 Units: tkm (1000's) Reporting State Half year 1-6,1996 7-12,1996 1-6,1997 7-12,1997 1-6,1998 D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A 34781 120461 25002 325962 171835 80442 36707 8713 50387 0 11122 6311 0 4482 26985 82082 30 37287 111786 22584 394842 183949 66172 26205 8783 48271 0 11122 3217 0 5571 32045 76623 102 48954 125342 25508 383497 205108 109760 33108 4827 57481 0 11122 5037 0 7653 31536 78919 284 15690 55345 128869 20948 362117 178603 89060 13209 3038 84219 0 11122 9557 0 4527 29587 73041 128 16625 48130 125342 23582 286186 161634 129075 8761 5068 83525 0 11122 11811 0 4768 35380 58333 1468 15423 Total 985302 1028559 1143826 1079995 1009608 13 Αριθµός αδειών διενέργειας ενδοµεταφορών αναφέρον κράτος (2 µηνών ) εκχωρούµενων σε κάθε Πίνακας 2 Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 % 1085 2278,5 2507,5 1883 2072,5 896,5 1885 2074,5 897,5 2159 934,5 1962,5 661 1388,5 1528,5 712 647 308 562 1180,5 1299,5 688,5 625 641 1346,5 1482,5 613,5 292 676,5 1440 1585,5 685,5 898,5 816 388,5 297,5 2628 2172 2174 2262 1602 746 1362 722 1554 710 1662 942 4452 3681 3685 3834 2715 1264 2309 1224 2634 1200 2814 1597 5 198 296 590 7862 10318 8531 6501 8539 6507 8888 6773 6292 4794 2934 2235 5355 4080 2837 2162 6106 4653 2785 2121 6525 4971 3701 2820 23 17 870 669 3063 2333 4018 3061 57 43 4256 17685 18536 32498 47366 61602 85098 6047 5000 5005 5209 3687 1719 3138 1663 3578 1631 3823 2169 13 514 1794 2354 22 7649 16066 6707 5546 5552 5778 4090 1909 3482 1845 3969 1811 4243 2406 15 567 1992 2613 37 2767 55329 43885 12,8% 36283 10,6% 36319 10,6% 37800 11,1% 7,8% 26758 3,6% 12474 6,7% 22768 3,5% 12064 7,6% 25964 3,5% 11840 8,1% 27749 4,6% 15738 0,0% 73 0,8% 2818 2,8% 9478 3,7% 12636 0,0% 159 2,1% 7023 341829 100,0% Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Reporting State" as a % of "Total" 14 Ενδοµεταφορές από µεταφορείς από κάθε αναφέρον κράτος Πίνακας 3 Units: tkm (1000's) Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 % 9037 63633 55983 43667 37786 46456 48130 23582 45280 329180 552423 72068 104299 65557 34176 7501 69160 0 12822 2660 48047 32819 12757 58409 196 5497 3319 73960 20361 26012 109835 33183 5,3% 70322 98457 125161 172218 187596 232247 254211 125342 1331079 12,7% 3,1% 47586 40516 45754 37804 128279 201685 226233 350103 588582 720804 745614 286186 3285290 31,2% 41581 139233 142233 233747 236641 319838 355784 383711 161634 2014402 19,2% 8,3% 14843 3,0% 3444 0,8% 5760 6,7% 14876 0,0% 0 1,4% 2013 0,6% 57 0,0% 0,3% 1,8% 5,0% 0,0% 0,5% 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 2013861 2223821 1009608 10516794 100,0% 78038 114351 146614 198820 129075 8761 46317 62912 47531 41097 5068 7865 17496 13882 11130 83525 98658 141700 78956 105808 0 0 0 0 11122 22244 18152 38211 11811 14594 8366 5799 0 0 0 0 4768 12180 4484 1419 35380 5099 61123 30000 58333 33099 128715 158705 151960 1468 412 15423 32315 875476 317674 86868 709860 196 151474 58753 0 32904 190632 530812 2033 47738 80131 40617 5409 58768 0 19169 2619 0 22244 9528 0 10053 59030 132 21 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Reporting State as a % of "Total" 15 Μέση χρήση αδειών ενδοµεταφορών (2 Units: tkm (1000's) Πίνακας 4 µηνών για κάθε αναφέρον κράτος ) Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 Ratio 18,8 29,0 10,1 40,5 62,9 48,2 6,1 19,4 23,2 0,0 2,9 0,1 32,5 58,3 17,6 65,4 100,3 74,3 27,8 20,4 43,4 0,3 3,8 4,1 28,0 47,5 19,5 93,4 93,1 92,1 26,3 10,9 46,7 0,0 8,1 3,0 16,6 57,6 20,8 100,0 145,9 107,4 29,8 7,5 37,8 0,0 11,5 2,8 12,6 46,8 10,3 91,3 87,2 61,7 17,8 9,1 30,0 0,0 13,6 3,6 0 7,2 17,2 56,1 10,5 37,5 9,1 113,0 86,7 66,5 15,1 8,3 29,6 0,0 4,7 3,9 0 8,7 16,7 54,7 1,0 9,2 35,7 7,3 106,4 74,2 65,6 15,4 8,1 21,2 0,0 4,5 3,4 0 15,0 25,3 51,8 3,1 23,0 40,2 42,1 47,5 35,3 35,4 32,7 10,1 29,8 5,4 83,9 61,0 67,8 8,6 2,8 23,2 0,0 3,4 3,9 0 14,0 20,0 37,8 7,2 7,6 26,1 7,2 22,6 4,2 49,5 39,5 67,6 2,5 2,7 21,0 0,0 2,6 4,9 0 8,4 17,8 22,3 39,7 5,6 18,2 12,6 36,7 9,1 86,9 75,3 70,2 14,0 7,2 27,3 0,02 5,5 3,7 0 11,7 20,1 42,0 12,8 6,8 30,8 0,41 1,19 0,29 2,82 2,45 2,28 0,45 0,23 0,89 0,001 0,18 0,12 0 0,38 0,65 1,37 0,42 0,22 Notes: * for 1994: 7-12,94 * for 1995: 5-12,95 Column "Ratio": Ratio of "Reporting State" to "Total" 16 Ενδοµεταφορές σε κάθε κράτος εταίρο Units: tkm (1000's) Πίνακας 5 Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,90 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,98 7,90-6,98 % 730698 78297 183633 89483 5609 11232 464 27890 3119 4357 3132 34900 14537 54737 98633 103194 12286 13398 23172 16741 306 115 34620 35648 5489 4965 2310 2989 368 83 21871 14835 9996 920 98678 402470 470038 578950 785512 1229711 1417816 1516105 687969 7187249 68,3% 61439 107128 151304 200319 306064 297410 135865 1330300 12,6% 16034 6,9% 28051 0,7% 5998 6879 1,7% 4786 0,05% 145 304053 2,9% 11956 39382 0,4% 606 22309 0,2% 1587 53963 0,5% 0 329326 3,1% 5502 64858 0,6% 352 0 0,0% 0,6% 60632 4934 0,05% 1,0% 7 0,00% 0,1% 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 2013861 2223821 1009608 10516794 100,0% 80967 121277 11489 11504 31677 28849 1239 559 50677 42805 7614 6807 2395 4683 22530 10168 76839 56977 8474 9526 0 0 22504 13761 2187 609 40602 22766 5 0 10797 53153 3677 12310 1031 21974 1653 1070 5766 35738 4064 0 14841 494 25699 2 4302 71033 8692 30967 665 41548 5476 1909 7717 47332 8874 0 7740 1506 13224 0 84907 5644 21806 262 36935 3653 1009 4199 35332 8115 0 1786 138 4977 107268 15099 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Partner State" as a % of "Total" Εθνικές µεταφορές Units: tkm (1000 million's) State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A Total 1990 167,3 117,6 141,8 22,9 12,4 0,4 130,6 3,9 9,4 9,7 69,2 10,9 1991 184,8 120,2 142,4 23,3 13,3 0,4 124,6 4,2 9,0 10,7 72,0 11,7 1992 188,0 122,2 144,5 26,6 13,8 0,5 121,3 4,7 9,4 10,2 73,6 10,6 1993 184,5 117,9 142,0 26,0 14,6 0,5 128,6 4,2 8,8 11,4 75,5 10,0 1994 197,4 124,1 146,9 25,7 17,5 0,5 137,8 4,4 9,5 10,8 77,2 11,2 8,4 19,3 25,2 1995 201,3 135,3 162,4 27,0 19,0 0,5 143,7 4,5 9,3 12,4 78,7 11,1 9,4 21,3 27,8 1996 199,2 136,5 163,6 27,6 17,2 0,4 146,2 4,7 9,4 12,5 76,3 11,3 10,4 22,2 29,8 696,1 716,6 725,4 724,0 815,9 863,7 867,3 17 % 1997 1-6,1998 7,90-6,98 101,4 203,1 72,5 139,0 87,3 171,3 14,1 27,6 9,2 18,0 0,2 0,4 77,9 149,2 2,4 4,7 5,0 9,7 6,6 13,0 40,1 78,8 5,9 11,5 1543,4 24,1% 1026,5 16,0% 1231,3 19,2% 3,3% 209,4 2,0% 128,8 0,1% 3,6 1094,6 17,1% 0,6% 1,2% 1,4% 9,5% 1,4% 35,8 74,8 92,5 606,8 88,8 11,6 23,8 31,4 5,9 12,1 14,2 41,5 89,1 115,8 0,6% 1,4% 1,8% 11,3 904,4 5,8 460,6 17,1 0,3% 6399,5 100,0% Ποσοστό διείσδυσης = Πίνακας 6 Ενδοµεταφορές σε κάθε κράτος εταίρο Εθνικές µεταφορές Units: Parts per 1000 Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 1,18 0,27 0,40 0,52 1,11 0,73 0,18 0,31 0,34 0,00 0,16 0,06 2,18 0,46 0,69 0,58 1,26 0,29 0,29 1,18 0,33 0,01 0,21 0,08 2,50 0,50 0,71 0,46 1,68 0,61 0,29 1,17 0,25 0,04 0,30 0,94 3,14 0,91 0,63 0,22 0,77 0,93 0,22 0,74 0,50 0,27 0,46 1,45 3,98 1,22 0,58 0,22 1,25 0,52 0,27 0,83 0,11 0,39 0,46 0,72 0,43 0,01 0,40 6,11 1,48 0,44 0,32 1,63 1,33 0,29 1,22 0,21 0,62 0,60 0,80 0,82 0,07 0,48 7,12 2,24 0,49 0,42 1,68 1,40 0,29 1,45 0,50 0,81 0,75 0,84 1,32 0,03 0,76 0,51 0,90 1,03 1,22 1,40 1,94 2,32 7,46 2,14 0,71 0,42 1,76 3,10 0,34 1,62 0,25 1,73 0,98 0,74 1,94 0,09 1,29 0,96 2,46 6,78 1,87 0,61 0,26 1,34 5,16 0,28 0,69 0,21 0,87 0,89 0,69 2,52 0,04 1,81 0,74 2,19 4,66 1,30 0,59 0,37 1,43 1,33 0,28 1,10 0,30 0,58 0,54 0,73 1,46 0,06 0,93 0,88 1,64 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Ποσοστό σχετικής διείσδυσης = Ενδοµεταφορές σε κάθε κράτος εταίρο Εθνικές µεταφορές / / / Συνολικές Ενδοµεταφορές Συνολικές εθνικές µεταφορές Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 2,34 0,54 0,78 1,04 2,20 1,44 0,36 0,62 0,67 0,00 0,31 0,13 2,42 0,51 0,77 0,64 1,40 0,32 0,32 1,31 0,37 0,01 0,23 0,09 2,43 0,49 0,70 0,45 1,63 0,60 0,28 1,14 0,24 0,04 0,29 0,92 2,58 0,75 0,52 0,18 0,63 0,76 0,18 0,61 0,41 0,23 0,38 1,19 2,83 0,87 0,41 0,16 0,89 0,37 0,19 0,59 0,08 0,28 0,33 0,52 0,30 0,01 0,28 3,15 0,76 0,23 0,17 0,84 0,69 0,15 0,63 0,11 0,32 0,31 0,41 0,42 0,04 0,25 3,07 0,97 0,21 0,18 0,72 0,60 0,13 0,62 0,21 0,35 0,32 0,36 0,57 0,01 0,33 1 1 1 1 1 1 1 18 3,04 0,87 0,29 0,17 0,72 1,26 0,14 0,66 0,10 0,70 0,40 0,30 0,79 0,04 0,53 0,39 1 3,10 0,85 0,28 0,12 0,61 2,35 0,13 0,31 0,10 0,40 0,41 0,31 1,15 0,02 0,83 0,34 1 2,83 0,79 0,36 0,23 0,87 0,81 0,17 0,67 0,18 0,36 0,33 0,44 0,89 0,03 0,56 0,54 1 Πίνακας 7 Μήτρα όπου εµφαίνονται οι ενδοµεταφορές από µεταφορείς σε κάθε αναφέρον κράτος σε κάθε κράτος εταίρο για την Ιανουάριος η περίοδο Ιούνιος 3 ( 1996 - 1998) Units: tkm (1000's) Rep. Year Partner State State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A TOTAL 96-98 55388 67930 15721 10802 852 4578 96-98 336463 136104 1122 55293 1955 7674 604 30709 20533 774 5 1615 69932 1605 3718 5 12539 224497 96-98 98159 13135 240 144 1723 110 D F I DK GR E P IS N S FL A NL 96-98 1542995 121753 8665 1734 B L 96-98 388938 433386 19336 194 96-98 462609 4672 5989 0 0 UK 96-98 6729 70519 4828 7710 4152 IRL 96-98 6526 124 0 0 6 96-98 96-98 96-98 96-98 0 0 2710 35580 93 0 0 600 208 0 15 218 353 0 0 0 2 0 18 40 105 0 0 10 79 0 12 3 86 22 3098 0 2 78 124 0 96-98 13248 FIN 96-98 126303 96-98 341936 96-98 886 97-98 36046 263 9937 153 129 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 3 0 0 0 55 21 3842 76 32500 500 22743 335 4413 50228 0 30 0 359 181 245 6917 0 820 5819 1515 0 0 0 0 0 0 0 0 0 339 0 0 5 0 0 32 140 1672 101 14135 0 0 0 0 71 983 0 0 0 0 706 294 20 238 303 0 15709 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23479 4119 0 0 7 0 0 0 877 0 28 0 0 0 0 24 0 56 1866 530 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13574 19770 0 0 16700 32422 0 3 507 242 0 54 0 57 0 9 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 1 6747 0 22558 2178 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 611800 117624 1034 1752604 420 901129 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 474509 117990 30429 323883 0 55610 35933 0 27001 155533 368998 0 1104 2012 1096 2 47738 96-98 258249 1217 1214 1365 364 267 1755 0 19790 924 34619 Total 96-98 3621890 739339 255397 26670 72836 2829 115456 16074 8148 38464 169554 22064 0 51106 3290 89067 7 15099 5247290 Percentage 69,0 14,1 4,9 0,5 1,4 0,1 2,2 0,3 0,2 0,7 3,2 0,4 0 1,0 0,1 1,7 0,0 0,3 100,0 19 Πίνακας 8 Μήτρα όπου εµφαίνονται οι ενδοµεταφορές από µεταφορείς σε κάθε αναφέρον κράτος σε κάθε κράτος εταίρο για το σύνολο της περιόδου Ιούλιος Ιούνιος ( 1990 - 1998) Units : tkm (1000's) Rep, Year Partner State State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A TOTAL 4387 5 12539 552423 D F I 90-98 99652 299075 31275 20270 1070 12290 90-98 804565 214084 2391 113658 3412 35187 90-98 294140 23899 816 382 0 3346 2 0 0 4730 36588 28490 1706 13 2756 151277 3535 110 55 6158 76 NL 90-98 2814183 174571 71237 31927 91 105556 534 12463 585 54235 2114 B L 90-98 1054820 777339 73517 22425 152 69384 90-98 847584 10557 11042 206 3813 0 UK 90-98 35706 138744 37105 17356 12517 30 0 731 1248 13131 251 0 1667 38800 226 12680 23059 151 356 733 0 136 0 0 0 0 0 0 0 0 339 76 0 5 0 0 125 198 1752 158 14850 0 0 6 0 71 983 0 0 0 0 742 368 IRL 90-98 15117 1600 4 166 DK 90-98 605516 6469 12491 3226 GR 90-98 196 0 0 90-98 90-98 94-98 E P IS N 0 94-98 17822 FIN 94-98 154623 S 94-98 496133 FL 95-98 907 9129 89373 1222 762 7543 312 0 37 78 175 0 0 42 274 356 0 0 17 2 0 31 83 150 0 A 97-98 36046 263 9937 153 0 0 0 0 0 44 0 14 0 0 0 3 48 421 0 18 115 0 41 6 266 22 129 69427 7215 16 0 123 13 0 0 55 1429 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 78 0 122 2489 1094 0 0 0 0 0 0 0 8 43 0 0 0 441 4513 0 23238 924 45390 0 0 0 0 14709 24420 0 0 51578 49884 0 16 509 269 0 54 0 60 0 9 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 1 8051 0 27170 3761 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1331079 329180 1034 3285290 420 2014402 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 875476 317674 86868 709860 196 151474 58753 0 32904 190632 530812 0 1104 2033 1096 2 47738 Total 90-98 7187249 1330300 730698 78297 183633 4786 304053 39382 22309 53963 329326 64858 0 60632 4934 107268 7 15099 10516794 Percentage 68,3 12,6 6,9 0,7 1,7 0,0 2,9 0,4 0,2 0,5 3,1 0,6 0 0,6 0,0 1,0 0,0 0,1 100,0 20 Πίνακας 9 Κυριότεροι ενδοµεταφορείς « » ενδοµεταφορές από µεταφορείς από αναφέρον κράτος σε κράτος εταίρο ) ( Units: tkm (1000's) "Relation" 7/1990-6/1994 7/1994-12/1995 1/1996-6/1998 7/1990-6/1998 N° tkm % N° Tkm % N° tkm % N° tkm % NL in D B in D L in D F in D B in F DK in D S in D D in I I in D F in I NL in F FIN in D F in E UK in F F in B 1 2 4 3 6 5 7 8 9 12 14 2814183 26,8 1054820 10,0 553606 18,8 400019 13,6 240584 290822 193433 219131 183789 140892 8,2 9,9 6,6 7,4 6,2 4,8 1 2 6 3 5 7 4 9 8 717582 30,9 265863 11,5 144391 177280 150520 128136 154197 6,2 7,6 6,5 5,5 6,7 1 4 2 6 3 7 5 47356 2,0 14 55089 2,4 11 1542995 29,4 388938 462609 336463 433386 258249 341936 67930 98159 7,4 8,8 6,4 8,3 4,9 6,5 1,3 1,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 847584 804565 777339 605516 496133 299075 294140 52461 1,8 16 25519 1,1 8 136104 2,6 10 214084 17527 0,6 10 35291 1,5 10 121753 2,3 11 174571 15 28320 1,2 9 126303 2,4 12 154623 48705 1,7 12 32640 1,4 13 69932 1,3 13 151277 38935 1,3 14 29290 1,3 12 70519 1,3 14 138744 23194 0,8 11 35171 1,5 16 55293 1,1 15 113658 NL in UK 11 51624 1,7 13 31189 1,3 22743 0,4 16 105556 NL in I B in I E in F 10 13 15 IRL in UK 16 52408 42568 32442 29899 1,8 1,4 1,1 1,0 10164 11613 21351 16049 0,4 0,5 0,9 0,7 8665 19336 35580 23479 0,2 0,4 0,7 0,4 71237 73517 89373 69427 8,1 7,7 7,4 5,8 4,7 2,8 2,8 2,0 1,7 1,5 1,4 1,3 1,1 1,0 0,7 0,7 0,8 0,7 D in F "Top 16" "All" 22356 0,8 21908 0,9 15 55388 1,1 99652 0,9 2571318 87,1 2057834 88,8 4565957 87,0 9045868 86,0 2950878 2318626 5247290 10516794 21


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0519/00 af Elizabeth Lynne (ELDR) til Kommissionen. Om transparens.

eurovoc_concepts:
interinstitutional relations (EU)
transparency in decision-making

formats: html pdf print

text: 21. 11. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 330 E/179 Med henblik p(cid:229) at fremme forst(cid:229)elsen for inflationsforskelle i (cid:216)MU har Kommissionen til hensigt at foretage en ekstern undersłgelse for at analysere (cid:229)rsagerne til vedvarende inflationsforskelle p(cid:229) basis af en modificeret Balassa-Samuelson-model. Resultaterne af undersłgelsen ventes at foreligge i slutningen af 2000 og vil derefter blive offentliggjort. Undersłgelsen skal ikke kun indeholde ex ante-skłn over inflationsforskelle i (cid:216)MU, men har ligeledes det vigtige form(cid:229)l at bidrage til forbedring og justering af den model, som Kommissionen anvender med henblik p(cid:229) at vurdere konjunktur- og inflationsforskelle i (cid:216)MU. (2000/C 330 E/205) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-0519/00 af Elizabeth Lynne (ELDR) til Kommissionen (28. februar 2000) Om: Om transparens I briefingen fra Europa Parlamentets pressetjeneste for młdeperioden 12. -16. februar 1996 hedder det, at Kommissionen med hensyn til spłrgsm(cid:229)let om direktivet til beskyttelse af vilde fugle ligeledes foresl(cid:229)r, at s(cid:229)danne afgłrelser fremover tr(cid:230)ffes for lukkede dłre af et s(cid:230)rligt udvalg under udelukkelse af offentlig- heden og ikke underkastet Parlamentets kontrol. Kan Kommissionen komme med n(cid:230)rmere oplysninger med hensyn til indholdet i denne erkl(cid:230)ring? Har Kommissionen i andre tilf(cid:230)lde konstateret manglende parlamentskontrol? I bekr(cid:230)ftende fald, under hvilke forhold menes dette at v(cid:230)re hensigtsm(cid:230)ssigt? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Margot Wallstr(cid:246)m (4. april 2000) Erkl(cid:230)ringen fra Parlamentets pressetjeneste blev fremsat i forbindelse med Parlamentets fłrstebehandling (p(cid:229) młdet den 15. februar 1996) af Kommissionens forslag (1) til (cid:230)ndring af artikel 7, stk. 4, i R(cid:229)dets direktiv 79/409/E(cid:216)F af 2. april 1979 om beskyttelse af vilde fugle (2). Kommissionen deler ikke synspunktet i den erkl(cid:230)ring, det (cid:230)rede medlem henviser til. Af de syv (cid:230)ndringsforslag, som Parlamentet vedtog (3), tilsluttede Kommissionen sig tv(cid:230)rt imod straks (cid:230)ndrings- forslag nr. 4, der vedrłrer fremsendelse af en sammenfattende rapport om anvendelsen af direktivet til medlemsstaterne og Parlamentet. Kommissionen holder endvidere regelm(cid:230)ssigt Parlamentet underrettet om udvalgsbehandlingen, som fastsat i R(cid:229)dets afgłrelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fasts(cid:230)ttelse af de n(cid:230)rmere vilk(cid:229)r for udłvelsen af de gennemfłrelsesbefłjelser, der till(cid:230)gges Kommissionen (4). (1) EFT C 100 af 9. 4. 1994. (2) EFT L 103 af 25. 4. 1979. (3) Bulletin, 1996/1/2, s. 1. 3. 152. (4) EFT L 184 af 17. 7. 1999. (2000/C 330 E/206) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-0522/00 af Monica Frassoni (Verts/ALE) til Kommissionen (28. februar 2000) Om: Det italienske postv(cid:230)sens udbudsprocedure for postudbringning Agter Kommissionen at foretage en kontrol af, hvorvidt det italienske postv(cid:230)sens udbudsprocedure, bl. a. vedrłrende udbringning af A-post, er i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende regler?


title: KIRJALLINEN KYSYMYS E-0547/00 esittäjä(t): Daniel Hannan (PPE-DE) komissiolle. Corpus Juriksen laatijat.

eurovoc_concepts: judicial cooperation in criminal matters in the EU

text: C 374 E/102 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 28. 12. 2000 (2000/C 374 E/117) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0547/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Daniel Hannan (PPE-DE) komissiolle (28. helmikuuta 2000) Aihe: Corpus Juriksen laatijat Viitaten kirjalliseen kysymykseeni E-2596/99 (1) annettuun vastaukseen, teht(cid:228)viss(cid:228) Corpus Jurikseen liittyneiden selontekojen laatijat nyt ovat? ilmoittaisiko komissio, miss(cid:228) (1) EYVL C 280 E, 3. 10. 2000, s. 79. Michaele Schreyerin komission puolesta antama vastaus (13. huhtikuuta 2000) Corpus jurisin laatimisessa mukana ollut kotimaassaan eritt(cid:228)in tunnettuja rikosoikeuden asiantuntijoita. tutkijaryhm(cid:228) valittiin sen vuoksi, ett(cid:228) n(cid:228)m(cid:228) henkil(cid:246)t ovat Komission tietojen mukaan kyseiset tutkijat jatkavat teht(cid:228)viss(cid:228)(cid:228)n kansallisella tasolla. He hoitavat riippu- mattomina ty(cid:246)t(cid:228)(cid:228)n yliopistoissa sek(cid:228) opettavat korkeakouluissa. Lis(cid:228)ksi he toimivat alansa auktoriteetteina. Er(cid:228)(cid:228)t heist(cid:228) hoitavat muita kansallisia teht(cid:228)vi(cid:228) (esimerkiksi tuomareina). Lis(cid:228)ksi Mireille Delmas-Marty, joka oli vastuussa Corpus jurisin seurantaraportin yhteenvedosta, on parlamentin, neuvoston ja komission yhteisell(cid:228) sopimuksella (1) nimitetty Euroopan petostentorjuntaviras- ton (OLAF) valvontakomitean j(cid:228)seneksi. (1) EYVL C 220, 31. 7. 1999. (2000/C 374 E/118) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0549/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE-DE) komissiolle (28. helmikuuta 2000) Aihe: EU:n maitoalan nykytilanne J(cid:228)senvaltiot ovat toimittaneet Euroopan komissiolle tiedot nykyisen maidontuotantokauden ensimm(cid:228)iselt(cid:228) nelj(cid:228)lt(cid:228) tekemien ja viime marraskuussa julkaistujen yhteenvetojen mukaan useat j(cid:228)senvaltiot ylitt(cid:228)v(cid:228)t niille osoitetut maito- kiinti(cid:246)t. (huhtikuu(cid:129)hein(cid:228)kuu). Komission n(cid:228)iden tietojen perusteella kuukaudelta Nykyinen tuotantokausi l(cid:228)hestyy loppuaan. Voisiko komissio EU:n maitoalan nykyisen tilanteen tuntemi- seksi kertoa k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228)(cid:228)n olevista viimeisimmist(cid:228) tiedoista, jotka koskevat kunkin j(cid:228)senvaltion t(cid:228)m(cid:228)n tuotantokauden (1999(cid:129)2000) maidontuotantom(cid:228)(cid:228)ri(cid:228) ja k(cid:228)ytetty(cid:228) kiinti(cid:246)t(cid:228) viitetiedon hetkell(cid:228)? Voisiko komissio erityisesti kertoa loppukauden yhteenvetojen perusteella, mitk(cid:228) j(cid:228)senvaltiot luultavasti ylitt(cid:228)v(cid:228)t kiinti(cid:246)ns(cid:228) ja kuinka paljon t(cid:228)m(cid:228) ylitys on? Franz Fischlerin komission puolesta antama vastaus (27. maaliskuuta 2000) Ensinn(cid:228)kin j(cid:228)senvaltioiden on toimitettava komissiolle viralliset tiedot kiinti(cid:246)ist(cid:228) ennen kunkin vuoden 1. syyskuuta sen j(cid:228)lkeen, kun viitejakso (maalis(cid:129)huhtikuu) on p(cid:228)(cid:228)ttynyt. Tiedot toimitetaan maito- ja maitotuotealan lis(cid:228)maksun soveltamista koskevista yksityiskohtaisista s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)ist(cid:228) 9. maaliskuuta 1993 annetun komission asetuksen (ETY) N:o 536/93 (1) liitteess(cid:228) olevalla kyselylomakkeella ja sen 8 artiklan nelj(cid:228)nnen luetelmakohdan mukaisesti. Viitejaksoa 1999/2000 koskevia tietoja ei siis saada ennen t(cid:228)t(cid:228) p(cid:228)iv(cid:228)m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228). Lis(cid:228)maksu m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ytyy kyselylomakkeen perusteella