title: SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0380/00 van Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) aan de Commissie. Verbetering van de wegeninfrastructuur in de landen van Midden- en Oost-Europa.

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
EU financing
quality standard
road building
road safety

text: C 374 E/62 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 28. 12. 2000 Vanwege de late aanwijzing van beschermde locaties en om ervoor te zorgen dat de Commissie kan voldoen aan haar verplichtingen krachtens artikel 6 van het EG-Verdrag, heeft de Commissie alle lidstaten er op 23 juni 1999 formeel aan herinnerd dat zij ervoor moeten zorgen dat hun programma(cid:146)s en projecten verenigbaar zijn met beide richtlijnen. Intussen hebben de Duitse deelstaten (cid:129) met inbegrip van Mecklenburg-Vorpommern (cid:129) enkele beschermde locaties bekendgemaakt en bereiden zij verdere kennisgevingen voor. Volgens de wettelijke vereisten kunnen programmeringsdocumenten alleen worden goedgekeurd als de voor de betrokken regio bevoegde Duitse autoriteiten daarin uitdrukkelijk toezeggen alle potentieel negatieve gevolgen voor in het kader van Natura 2000 beschermde of te beschermen locaties zorgvuldig te onderzoeken en vervolgens passende maatregelen te nemen. In ieder geval zal de Commissie de inhoud van elk plan of programma afzonderlijk onderzoeken. Het doel van de Commissie is de sociaal-economische ontwikkeling van in aanmerking komende gebieden te ondersteunen op een wijze die in overeenstemming is met de basisbeginselen van duurzame ontwikke- ling. (1) PB L 103 van 25. 4. 1979. (2000/C 374 E/072) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0378/00 van John McCartin (PPE-DE) aan de Commissie Betreft: Herziening van regeling voor schapenvlees van de EU (14 februari 2000) Kan de Commissie bevestigen of zij een herziening uitvoert van de huidige regeling voor schapenvlees van de EU en de doeltreffendheid daarvan en kan zij aangeven wanneer de conclusies over dit onderwerp gepubliceerd zullen worden? Antwoord van de heer Fischler namens de Commissie (6 maart 2000) De gemeenschappelijke marktordening voor schapenvlees wordt momenteel geºvalueerd. Uit de resultaten van dit onderzoek, dat rond Pasen zal worden afgerond, zal de Commissie conclusies trekken met betrekking tot een eventuele hervorming of wijziging van de regeling en indien nodig zal zij later dit jaar voorstellen daartoe indienen. (2000/C 374 E/073) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0380/00 van Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) aan de Commissie (14 februari 2000) Betreft: Verbetering van de wegeninfrastructuur in de landen van Midden- en Oost-Europa De aanzienlijke financiºle injecties in de zogenoemde kandidaat-lidstaten (cid:129) via de verschillende Europese financieringsorganen (EIB) en via de EU-begroting (PHARE-programma, ISPA-instrument) (cid:129) moeten samen met de noodzakelijke investeringen van de desbetreffende regeringen leiden tot de aanleg van een wegennet dat voldoet aan het vereiste beginsel van interoperabiliteit, zodat daadwerkelijk een (cid:132)interne markt(cid:148) tot stand kan worden gebracht. 28. 12. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 374 E/63 De besteding van de communautaire fondsen ter plaatse blijkt echter niet het gewenste resultaat op te leveren. Welke maatregelen heeft de Commissie genomen om ervoor te zorgen dat de wegenbouw- projecten en de projecten voor verbetering van de wegeninfrastructuur, die in deze landen met Europees geld worden gefinancierd, worden uitgevoerd op basis van de kwaliteitsnormen die in de Europese Unie als (cid:132)standaard(cid:148) worden beschouwd? Is de Commissie voornemens met het oog op de financiºle steunverlening een verkeersveiligheidsstudie te verlangen voor alle bouwprojecten die in de uitgebreide Unie als essentieel worden beschouwd? Antwoord van de heer Verheugen namens de Commissie (27 maart 2000) Sinds het begin van de jaren negentig is in het kader van het PHARE-programma bijna 1 miljard euro ge(cid:239)nvesteerd in de vervoersinfrastructuur van de begunstigde landen en deze pretoetredingssteun draagt bij aan de verwezenlijking van de door het geachte parlementslid beklemtoonde doelstellingen. In de afgelopen jaren heeft PHARE in steeds grotere mate omvangrijke fondsen en cofinanciering van de Europese Investeringsbank (EIB) en de internationale financiºle instellingen (IFI(cid:146)s) aangetrokken alsook middelen uit de nationale begrotingen van de kandidaatlidstaten. Vanaf dit jaar en in de komende jaren zal de investeringscapaciteit uit communautaire middelen met behulp van het nieuwe pretoetredingsinstrument voor structuurbeleid ISPA sterk worden uitgebreid. Tot en met 2006 zal het jaarlijkse budget van 1,04 miljard euro gelijkelijk worden verdeeld over maatregelen voor de vervoersinfrastructuur en voor het milieu. De met het ISPA gefinancierde maatregelen ten behoeve van de vervoersinfrastructuur moeten een duurzame mobiliteit bevorderen en met name streven naar interconnectie en interoperabiliteit van de nationale netwerken van de toetredingslanden met de Trans- Europese netwerken, met inbegrip van de toegang tot die netwerken. In dit verband heeft TINA, het initiatief voor de beoordeling van de behoeften inzake de vervoersinfra- structuur, dat in 1995 door de Raad is opgezet om een multimodaal vervoersnetwerk met wegen, spoorwegen, binnenwaterwegen, havens, terminals en luchthavens voor het grondgebied van de toetre- dingslanden te ontwerpen, de prioriteitenstelling voor de ontwikkeling van een pan-Europees vervoersnet gemakkelijker gemaakt. Dit net omvat een backbone, die op het grondgebied van de toetredingslanden samenvalt met de verbindingen en knooppunten van de tien multimodale pan-Europese vervoerscorridors, zoals deze zijn goedgekeurd op de derde pan-Europese vervoersconferentie van Helsinki in juni 1997, alsook bijkomende componenten. Overeenkomstig Verordening (EG) nr. 1267/1999 van de Raad van 21 juni 1999 tot instelling van het ISPA (1) moeten maatregelen inzake de vervoersinfrastructuur bijdragen tot de verwezenlijking van het communautaire beleid op het gebied van het vervoer en de Trans-Europese netwerken (artikel 5 en bijlage II). Vervoersprojecten van gemeenschappelijk belang dienen derhalve te worden gebaseerd op de criteria van Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 juli 1996 betreffende richtsnoeren voor de ontwikkeling van een Trans-Europees vervoersnet (2) en in overeenstemming te zijn met de desbetreffende communautaire beleidslijnen en normen. Zo zal de Commissie bijvoorbeeld bij de beoordeling van een voorstel voor een wegenbouwproject onder andere onderzoeken in hoeverre de maatregel bijdraagt tot de verbetering van de verkeersveiligheid en of deze aan de genoemde criteria en normen voldoet. Investeringen in verkeersgeleidingssystemen ter bevordering van de verkeersveiligheid zullen ook in aanmerking komen voor financiering met ISPA-middelen. In haar jaarlijkse verslag over de in het kader van het ISPA toegekende communautaire steun zal de Commissie ook informatie verstrekken over de uitkomst van de beoordeling van ISPA-activiteiten op hun verenigbaarheid met het communautaire beleid, waaronder ook op het gebied van het vervoer. (1) PB L 161 van 26. 6. 1999. (2) PB L 228 van 9. 9. 1996


title: Proposta di regolamento del Parlamento Europeo e del Consiglio relativo alle statistiche dei trasporti ferroviari

eurovoc_concepts:
carriage of goods
combined transport
common transport policy
rail transport
transport statistics

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE Bruxelles, 14. 02. 2001 COM(2000) 798 definitivo/2 2001/0048 (COD) CORRIGENDUM La cote interinstitutionnelle du document COM(2000)798 final du 12. 02. 2001 doit se lire 2001/0048 (COD) et non 2000/0315 (COD) Concerne les 11 versions linguistiques. Proposta di REGOLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO relativo alle statistiche dei trasporti ferroviari (presentata dalla Commissione) MEMORANDUM ESPLICATIVO GIUSTIFICAZIONE E OBIETTIVO 1. 2. 3. La promozione dei trasporti ferroviari costituisce un elemento importante della politica comune dei trasporti, sia per motivi di efficienza economica che per ridurre il consumo di energia e l'impatto dei trasporti sull'ambiente. Tale obiettivo globale è stato perseguito da tutta una serie di misure comunitarie, in particolare la direttiva 91/440/CEE del Consiglio relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie1, e documenti strategici della Commissione come il libro bianco su una Strategia di rilancio delle ferrovie comunitarie2. Nel 1998, la Commissione ha proposto un rafforzamento della direttiva 91/4403. Questi ulteriore pacchetto destinato al provvedimenti sono attualmente all'esame del Parlamento europeo e del Consiglio4. Inoltre, i trasporti ferroviari sono stati incentivati da consistenti investimenti in materia di infrastrutture nell'ambito della sezione relativa ai trasporti delle reti transeuropee, e dei fondi strutturali e di coesione. Le statistiche comunitarie sui trasporti ferroviari sono necessarie per il monitoraggio degli sviluppi dell'industria ferroviaria, sia per verificare gli effetti delle azioni di cui al paragrafo 1 che per consentire la preparazione di azioni future. le statistiche sui trasporti ferroviari costituiranno un elemento In particolare, importante di un sistema europeo per l'osservazione del mercato ferroviario, come previsto dalla proposta direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 91/440/CEE del Consiglio relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie4. Il miglioramento della sicurezza ferroviaria è un altro elemento sempre più importante delle politiche comunitarie in materia. La disponibilità di dati armonizzati sulla sicurezza è fondamentale per il monitoraggio degli sviluppi in questo settore, per la comparazione della situazione in materia di sicurezza fra le diverse modalità di trasporto e infine per attività di benchmarking tra Stati membri e imprese ferroviarie. La mancanza d'informazioni statistiche comparabili in questo settore costituisce una carenza largamente riconosciuta delle statistiche ferroviarie, che potrà essere ovviata dal presente regolamento. 4. Le statistiche sui trasporti ferroviari vengono attualmente raccolte ai sensi della direttiva 80/11775, che presenta però alcuni inconvenienti: – – sono coperti solo i trasporti di merci, mentre le azioni comunitarie sui trasporti ferroviari necessitano anche di dati sui trasporti di passeggeri e sulla sicurezza; è compreso un elenco delle amministrazioni ferroviarie in merito alle quali vengono compilati i dati. Con la ristrutturazione dell'industria e la creazione di 1 2 3 4 5 GU L 237, 24. 8. 1991 pag. 25. COM(96)421 def. , 30. 7. 1996. COM(98)480 def. , 22. 7. 1998. Vedi COM(2000)575 def. 15. 9. 2000. GU L 350, 23. 12. 1980, pag. 23. 2 gestori delle infrastrutture da un lato e di operatori (imprese ferroviarie) tali dall'altro, e con l'ingresso nel mercato di nuovi operatori, alcune di amministrazioni ferroviarie non esistono più, mentre altre si sono trasformate e agiscono sul mercato in compagnia di operatori non compresi nell'elenco citato; le statistiche previste non corrispondono alle attuali esigenze in materia; sono stati identificati significativi problemi qualitativi; non è prevista alcuna modifica della direttiva attraverso una procedura comitale. – – – La dimensione regionale delle azioni comunitarie per la promozione dei trasporti ferroviari giustifica inoltre una scomposizione regionale più particolareggiata di quella ai sensi della direttiva 80/1117, talché in futuro i flussi di passeggeri e merci possano essere descritti su base regionale in tutta l'UE. Questi inconvenienti, presi collettivamente, hanno reso necessaria la sostituzione della direttiva 80/1177. Oltre alle statistiche di cui alla direttiva 80/1177, alcune statistiche dei trasporti ferroviari vengono trasmesse all'Eurostat dagli Stati membri su base volontaria. In luogo della direttiva 80/1177, una delle possibilità era costituita dalla raccolta su base volontaria di tutte le statistiche sui trasporti ferroviari. Questa opzione è stata respinta in quanto in un mercato ferroviario commerciale, tutti gli operatori devono essere sottoposti ad obblighi legalmente vincolanti e applicabili a tutti senza il rischio di svantaggi commerciali per determinati operatori che trasmettono i dati su base volontaria. Un nuovo atto giuridico permette altresì l'introduzione della procedura comitale e il chiarimento del ruolo delle autorità nazionali a livello della compilazione e trasmissione all'Eurostat delle statistiche in oggetto. 5. 6. BASE GIURIDICA E FORMA DELL'ATTO PROPOSTO 7. 8. La proposta base giuridica del regolamento sulle statistiche dei trasporti ferroviari è trattato, relativo alle statistiche comunitarie. La costituita dall'articolo 285 del proposta è compresa nel programma di lavoro della Commissione per il 20006. Il nuovo atto assume la forma del regolamento anziché della direttiva in quanto è senza previo previsto che sia direttamente applicabile negli Stati membri recepimento nella legislazione nazionale. Ciò non pregiudica la libertà delle autorità nazionali di compilare le statistiche specificate utilizzando metodi che tengono conto delle diverse condizioni esistenti negli Stati stessi. Lo strumento del regolamento è in linea con altri atti statistici approvati dopo il 1997. 6 COM(2000)155 def. , allegato, programma n. 2000/233. 3 CARATTERISTICHE PRINCIPALI DEL REGOLAMENTO 9. 10. 11. 12. 13. Il regolamento definisce una serie di norme comuni per le statistiche dei trasporti ferroviari, con una serie di allegati che specificano le relative tabelle statistiche. Le norme fissate riguardano le definizioni, modalità di raccolta dei dati, trasmissione e diffusione, e procedura del comitato per l'approvazione delle misure d'attuazione e per la futura rettifica del regolamento. Sono inoltre comprese norme relative al mantenimento della qualità delle statistiche, alla valutazione e alle modalità di riferimento al Parlamento europeo e al Consiglio. Inoltre, il regolamento prevede norme relative al campo coperto dalle statistiche in questione. Le definizioni sono formulate all'articolo 2. Ulteriori definizioni a carattere tecnico sono necessarie per garantire che un livello ragionevole d'armonizzazione sia definito attraverso la procedura comitale (articolo 11), nella consapevolezza che non è concretamente possibile imporre definizioni giuridicamente vincolanti di i termini utilizzati nella raccolta dei dati statistici. Per quanto riguarda le statistiche degli incidenti (allegato H), è chiaro che le diverse prassi nazionali rendono necessaria la trasmissione dei dati in base alle definizioni nazionali correnti, per un periodo di cinque anni, benché la conformità alle definizioni comuni costituisca l'obiettivo a lungo termine. tutti Per la raccolta dei dati, l'articolo 5 del regolamento prevede un approccio altamente flessibile, allo scopo di minimizzare i costi per gli operatori e per le autorità nazionali, e di approfittare delle esistenti attività per la raccolta di dati. Benché le autorità nazionali rimangano responsabili del coordinamento e del controllo della qualità, alla raccolta dei dati possono partecipare altre organizzazioni all'uopo designate. Ad esempio, si prevede che alcuni Stati membri si avvalgano dell'opzione di raccogliere le statistiche sui trasporti ferroviari attraverso il gestore delle infrastrutture (che raccoglie comunque alcuni dati per conto proprio). È possibile che alcuni Stati membri preferiscano designare un'organizzazione professionale. Viene anche chiarito esplicitamente che i dati provenienti da fonti diverse possono essere liberamente combinati per raggiungere i risultati statistici specificati. Come in altri atti statistici con valore di legge, le disposizioni tecniche per la trasmissione delle statistiche all'Eurostat (articolo 6) sono destinate ad essere approvate successivamente attraverso la procedura del comitato. Ciò è auspicabile per consentire la discussione e convalida con gli Stati membri degli elenchi dei codici e dei formati dei file prima dell'approvazione delle versioni definitive. In materia di diffusione (articolo 7), il regolamento prevede la diffusione di tutti i dati raccolti agli allegati A-H, subordinatamente alle opportune salvaguardie per i in dati che le imprese ferroviarie chiedono esplicitamente che vengano trattati maniera differenziale per motivi di riservatezza. Il livello di dettaglio delle tabelle proposte è stato deliberatamente limitato al fine di consentirne la diffusione senza rivelare informazioni commercialmente delicate. Le informazioni di cui all'allegato I non possono essere diffuse salvo specifiche disposizioni approvate a tal fine attraverso la procedura comitale. 14. in materia di qualità e relazioni (articoli 8 e 9) sono destinati a I disposti sottolineare, primo, l'importanza di raccomandazioni metodologiche non vincolanti a integrazione dell'atto legale per ottenere il miglioramento della qualità statistica con 4 15. 16. l'entrata in vigore del regolamento, e, secondo, la valutazione di qualità, costi e benefici delle statistiche in oggetto. La procedura comitale (articoli 10 e 11) è destinata a garantire che le disposizioni del regolamento possano essere perfezionate alla luce dell'esperienza. In particolare, l'Eurostat avrà cura di proporre definizioni tecniche armonizzate, norme per l'applicazione delle procedure semplificate per la trasmissione dei dati e infine, una volta pienamente verificate, norme di trasmissione a carattere tecnico. La Commissione propone la procedura di regolamentazione come tipo di procedura più adatto in questo caso, conformemente alla decisione 1999/468/CE del Consiglio7. Il campo di applicazione del regolamento è oggetto di numerosi articoli. L'articolo 2 illustra l'obiettivo generale della completa copertura delle ferrovie dell'Unione europea, con ciascun Stato membro che trasmette i dati sui trasporti ferroviari nel proprio territorio. Se un operatore è attivo in più di uno Stato membro - situazione destinata a diventare sempre più frequente - le autorità nazionali lo invitano a fornire dati separati per ciascuno dei paesi in cui opera, allo scopo di compilare appunto i dati nazionali. Per motivi di efficienza e di costi, gli Stati membri hanno inoltre facoltà di escludere talune categorie di ferrovie secondarie come pure gli operatori più piccoli fino a un massimo cumulativo pari al 2% del mercato. Se necessario, tale soglia può essere modificata attraverso la procedura comitale. Benché l'esclusione degli operatori più piccoli comporti una certa distorsione delle statistiche, la proposta costituisce pur sempre un notevole miglioramento sui dati disponibili attualmente, che spesso omettono cifre relative ad operatori piuttosto importanti. Al fine di ridurre i costi per gli operatori più piccoli, si prevede inoltre la possibilità di dichiarazioni semplificate (allegati B e D). Le relative norme di applicazione saranno approvate attraverso la procedura comitale. In questo contesto, l'allegato I presenta l'elenco delle imprese ferroviarie coperte da ciascuno degli allegati, per garantire che le tabelle statistiche possano essere correttamente interpretate dagli utenti. 17. Il regolamento prevede una serie completamente nuova di statistiche comunitarie sui trasporti ferroviari di passeggeri. Gli specifici requisiti per tale categoria, fissati agli allegati C e D, sono stati concepiti alla luce delle limitazioni metodologiche che ferroviari. Ulteriori statistiche gravano sulla raccolta di dati sui passeggeri sull'argomento, ad esempio con distinzione dei servizi ad alta velocità o di quelli urbani rispetto ai inter-city, sono previste in futuro ma non ancora in quanto l'Eurostat ritiene necessario il preventivo sviluppo della attualmente, relativa metodologia sulla base di dichiarazioni a carattere volontario. trasporti DATI RICHIESTI 18. I dati richiesti sono specificati negli allegati A-H (articolo 4). Le principali tabelle annuali per i trasporti passeggeri e merci sono comprese negli allegati A-D, mentre 7 GU L 184, 17. 7. 1999 pag. 23. 5 i principali indicatori trimestrali sono specificati all'allegato E. Le statistiche dei trasporti intermodali di merci sono ora comprese negli allegati A e B. 19. Gli allegati F e G sono destinati alla raccolta dei dati sugli aspetti regionali dei trasporti ferroviari, compresi i flussi interregionali a livello NUTS2 ed i flussi sulla rete ferroviaria. I dati sui flussi di rete sono simili a quelli attualmente raccolti sui trasporti stradali per mezzo dei censimenti quinquennali E-Road coordinati dall'UNECE; l'Eurostat intende raccomandare un'opportuna metodologia per la raccolta di analoghi dati per le reti ferroviarie, sulla base delle esperienze effettuate durante uno studio nel 1997- 1998 e dei lavori in corso in sede UNECE. L'allegato G, pertanto, costituisce la necessaria base giuridica per questo lavoro, senza peraltro costituire una specifica particolareggiata dei dati da trasmettere. COSTI E BENEFICI DEL REGOLAMENTO 20. 21. 22. 23. L'applicazione del regolamento comporta alcuni costi addizionali per le autorità nazionali le imprese ferroviarie. responsabili delle statistiche dei trasporti, nonché per In alcuni Stati membri, le autorità nazionali sono già responsabili della compilazione di statistiche comunitarie sui trasporti ferroviari, compresi sia i dati trasmessi a norma della direttiva 80/1177 del Consiglio che quelli inviati all'Eurostat su base volontaria. Per questi paesi, i costi addizionali derivanti dagli allegati A-F saranno limitati, in quanto il volume totale dei dati da compilare aumenterà di poco, essenzialmente per coprire nuovi operatori precedentemente non compresi nelle statistiche. In altri Stati membri, i dati specificati dalla direttiva 80/1177 del Consiglio sono stati trasmessi direttamente all'Eurostat dalla principale impresa ferroviaria succeduta alla precedente amministrazione ferroviaria. In questi paesi, in seguito al regolamento le autorità nazionali dovranno assumersi ulteriori responsabilità in materia di coordinamento e qualità dei dati, benché la raccolta dei dati stessi possa essere delegata conformemente alle disposizioni dell'articolo 5. Tale ruolo delle autorità nazionali riveste importanza essenziale per garantire la copertura e la qualità delle statistiche sui trasporti ferroviari quando un certo numero di operatori commerciali sono presenti sul mercato dei trasporti ferroviari nazionali; pertanto, per questi paesi, alcuni costi addizionali per le autorità nazionali sono inevitabili. Gli operatori ferroviari dovranno ricavare i dati dai loro sistemi d'informazione sintesi da trasmettere all'autorità nazionale interni, producendo relazioni di responsabile della compilazione delle statistiche ferroviarie e relativa trasmissione all'Eurostat. In pratica, gran parte degli operatori producono già tali dati per uso trasmettono ad organizzazioni professionali come l'Unione interno, e già li internazionale delle ferrovie (UIC). Pertanto, i costi addizionali per le imprese dovrebbero essere limitati. Le clausole in materia di relazionamento semplificato per gli operatori più piccoli permetteranno inoltre di ridurre i costi di applicazione degli operatori e delle autorità nazionali. 6 24. 25. La compilazione dei dati di cui agli allegati F e G comporterà alcuni costi addizionali per tutti gli Stati membri e operatori, ma questi dati non devono essere raccolti ogni anno, per cui il costo medio annuo rimane ragionevole rispetto al valore delle informazioni. Oltre alla motivazione principale del presente regolamento, di cui ai paragrafi 1-5, le statistiche previste rivestono interesse anche per vari utenti degli Stati membri, compresi gli operatori ferroviari. Fra i benefici individuati nel corso dei colloqui con le parti interessate possiamo indicare le seguenti categorie: – – – informazioni sul mercato dei trasporti ferroviari; informazioni che possono essere utilizzate dagli operatori come punti di riferimento (benchmarks) per le loro attività rispetto alla media dell'industria; informazioni che possono essere utilizzate a fini di finanziamento per statistiche convalidate in maniera importanti progetti. Le informazioni indipendente sono utili ai finanziatori, in quanto permettono di disporre di informazioni obiettive sulla fattibilità dei progetti. 7 2001/0048 (COD) Proposta di REGOLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO relativo alle statistiche dei trasporti ferroviari IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, Visto il trattato che istituisce la Comunità europea, e in particolare l'articolo 285, Vista la proposta della Commissione8, Visto il parere del Comitato economico e sociale9, Visto il parere del Comitato delle Regioni10, In conformità alla procedura di cui all'articolo 251 del trattato11, Considerando quanto segue: (1) (2) (3) (4) (5) (6) 8 9 10 11 12 13 Le ferrovie costituiscono una parte importante delle reti di trasporto della Comunità. La Commissione necessita di statistiche sul trasporto di merci e di passeggeri a mezzo ferrovia per il monitoraggio e lo sviluppo della politica comune dei trasporti, nonché degli elementi relativi ai trasporti delle politiche sulle regioni e sulle reti transeuropee. Le statistiche sulla sicurezza ferroviaria sono richieste dalla Commissione per la preparazione ed il monitoraggio delle azioni comunitarie nel settore della sicurezza dei trasporti. Le statistiche comunitarie sui trasporti ferroviari sono inoltre necessarie per un sistema europeo per l'osservazione del mercato ferroviario ai sensi della direttiva xx/xxx/CEE del Parlamento europeo e del Consiglio recante emendamento della direttiva 91/440/CEE del Consiglio relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie12. Le statistiche comunitarie su tutte le modalità di trasporto dovrebbero essere raccolte in base a concetti e norme comuni, allo scopo di consentire la più completa comparabilità possibile fra i diversi modi di trasporto. La ristrutturazione dell'industria ferroviaria ai sensi della direttiva 91/440/CEE del Consiglio13, come pure la variazione del richieste dalla informazioni tipo di GU C , , pag. GU C , , pag. GU C , , pag. GU C , , pag. GU L , , pag. GU L 237, 24. 8. 1991, pag. 25. 8 Commissione e dagli altri utenti delle statistiche comunitarie sui trasporti ferroviari, rendono superate le disposizioni della direttiva 80/1177/CEE del Consiglio14 per la raccolta di statistiche presso le amministrazioni delle principali reti ferroviarie specificate. La coesistenza di imprese ferroviarie di proprietà pubblica e privata in un mercato commerciale dei richiede un'esplicita specificazione delle informazioni statistiche che devono essere trasmesse da tutte le imprese ferroviarie, e diffuse dall'Eurostat. ferroviari trasporti Conformemente al principio di sussidiarietà di cui all'articolo 5 del la creazione di norme statistiche comuni che permettono la produzione di dati armonizzati costituisce un'azione che può essere intrapresa in maniera efficiente soltanto a livello comunitario; tali norme saranno peraltro applicate in ciascun Stato membro sotto l'autorità degli organismi e istituzioni responsabili della produzione delle statistiche ufficiali. trattato, Il regolamento n. 322/97/CE del Consiglio del 17 febbraio 1997 sulle statistiche comunitarie15 costituisce il quadro di riferimento delle disposizioni fissate dal presente regolamento. (7) (8) (9) (10) Dato che le misure necessarie per l'applicazione del presente regolamento costituiscono misure di portata generale ai sensi dell'articolo 2 della decisione del Consiglio 1999/468/CE del 28 giugno 1999 recante modalità per l'esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione16, tali misure devono essere approvate in base alla procedura di regolamentazione di cui all'articolo 5 della decisione citata. (11) del comitato Il decisione 89/382 (CEE/Euratom)17 del Consiglio è stato consultato in conformità all'articolo 3 della citata decisione. programma statistico istituito della virtù in HANNO ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Obiettivo L'obiettivo del presente regolamento è la definizione di norme comuni per la compilazione delle statistiche comunitarie sui trasporti ferroviari. 14 15 16 17 GU L 350, 23. 12. 1980, pag. 23. GU L 52, 22. 2. 1997, pag. 1. GU L 184, 17. 7. 1999, pag. 23. GU L 181, 28. 6. 1989, pag. 47. 9 Articolo 2 Campo d'applicazione Il presente regolamento si applica a tutte le ferrovie nell'Unione europea. Ciascuno Stato membro trasmette le statistiche relative ai trasporti ferroviari sul proprio territorio nazionale. Gli Stati membri hanno facoltà di escludere dal campo d'applicazione del presente regolamento: – – – 1. – – – 2. 1. le imprese ferroviarie che operano interamente o principalmente nell'ambito di impianti industriali e simili, ivi comprese le installazioni portuali, le imprese ferroviarie che forniscono essenzialmente servizi turistici locali, come ferrovie storiche a vapore, altre imprese ferroviarie che rappresentano collettivamente meno del 2% del totale dei trasporti ferroviari di passeggeri o di merci nel paese interessato, misurati rispettivamente in passeggeri-km e tonnellate-km. Queste soglie possono essere modificate in conformità alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2. Articolo 3 Definizioni Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti definizioni: "paese dichiarante": lo Stato membro che trasmette i dati all'Eurostat. "autorità nazionali": istituti nazionali di statistica ed altri organi responsabili della produzione delle statistiche comunitarie in ciascun Stato membro. "impresa ferroviaria": qualsiasi impresa di diritto pubblico o privato che presta servizi di trasporto di merci e/o passeggeri a mezzo ferrovia. Le definizioni di cui al paragrafo 1 possono essere rettificate o aggiornate con l'adozione di ulteriori definizioni necessarie per garantire l'armonizzazione delle statistiche conformemente alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2. Articolo 4 Raccolta dei dati Le statistiche che devono essere raccolte sono indicate negli allegati al presente regolamento. Tali statistiche coprono le seguenti categorie di dati: – – – statistiche annuali sui trasporti di merci - dati particolareggiati (allegato A) statistiche annuali sui trasporti di merci - dati semplificati (allegato B) statistiche annuali sui trasporti passeggeri - dati particolareggiati (allegato C) 10 – – – – – statistiche annuali sui trasporti passeggeri - dati semplificati (allegato D) statistiche trimestrali sui trasporti di passeggeri e merci (allegato E) statistiche regionali sui trasporti di passeggeri e merci (allegato F) statistiche sui flussi di traffico sulla rete ferroviaria (allegato G) statistiche sugli incidenti (allegato H) 2. Gli allegati B e D stabiliscono requisiti a carattere semplificato, da utilizzarsi da parte degli Stati membri in alternativa ai normali requisiti particolareggiati di cui rispettivamente agli allegati A e C. Le norme applicate dagli Stati membri per determinare le imprese che possono essere coperte da tali procedure semplificate sono approvate conformemente alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2. 3. Per ciascuna categoria di dati, l'allegato corrispondente specifica: – – – – – – l'elenco delle variabili e le corrispondenti unità di misura i periodi e la frequenza di riferimento l'elenco delle tabelle, con la composizione di ciascuna tabella le scadenze per la trasmissione dei dati il primo periodo di riferimento per cui devono essere trasmessi i dati se necessario, ulteriori note. Gli Stati membri presentano un elenco delle imprese ferroviarie per cui vengono trasmesse le statistiche, come specificato all'allegato I. Ai fini del presente regolamento, le merci vengono classificate conformemente all'allegato J. Le merci pericolose vengono ulteriormente classificate conformemente all'allegato K. Il contenuto degli allegati può essere rettificato conformemente alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2. Articolo 5 Fonti dei dati Gli Stati membri hanno facoltà di designare qualsiasi organizzazione pubblica o privata per la partecipazione alla raccolta dei dati richiesti ai sensi del presente regolamento. I dati necessari possono essere ottenuti utilizzando qualsiasi combinazione delle seguenti fonti: – indagine obbligatoria 4. 5. 6. 1. 2. 11 – – – – dati amministrativi, compresi i dati raccolti dalle autorità di regolamentazione procedure statistiche estimative dati trasmessi da organizzazioni professionali dell'industria ferroviaria studi specifici Le autorità nazionali prendono provvedimenti per il coordinamento delle fonti dei dati utilizzati e per assicurare la qualità delle statistiche trasmesse all'Eurostat. Articolo 6 Trasmissione delle statistiche all'Eurostat Gli Stati membri trasmettono all'Eurostat le statistiche di cui all'articolo 4. Le disposizioni per la trasmissione delle statistiche di cui all'articolo 4 vengono fissate conformemente alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2. Articolo 7 Diffusione I dati di cui agli allegati A-H del presente regolamento vengono diffusi dall'Eurostat. Tuttavia, su richiesta presentata alle autorità nazionali da un'impresa ferroviaria, i dati che permettono l'indiretta identificazione dell'impresa e che non sono disponibili al pubblico a livello nazionale non vengono diffusi, ovvero tali dati vengono ristrutturati affinché la loro diffusione non rechi pregiudizio al mantenimento della riservatezza statistica. Tali richieste, con le necessarie informazioni di sostegno, vengono notificate all'Eurostat dalle autorità nazionali. Le informazioni di cui all'allegato I non vengono diffuse, salvo nella misura in cui vengano fissate specifiche disposizioni in materia in base alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2. Articolo 8 Qualità delle statistiche Allo scopo di assistere gli Stati membri nel mantenimento della qualità delle statistiche in questo settore, sviluppa e pubblica raccomandazioni metodologiche. Tali raccomandazioni tengono conto delle pratiche migliori delle autorità nazionali, delle imprese ferroviarie e delle organizzazioni professionali dell'industria ferroviaria. l'Eurostat La qualità dei dati statistici viene valutata dall'Eurostat. A tal fine gli Stati membri le informazioni sui metodi utilizzati per trasmettono, su richiesta dell'Eurostat, l'elaborazione delle statistiche. 3. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 12 Articolo 9 Relazioni Trascorsi tre anni dall'inizio della raccolta dei dati, la Commissione trasmette una relazione al Parlamento europeo ed al Consiglio sulle esperienze acquisite nell'ambito del presente regolamento. Questa relazione comprende i risultati della valutazione qualitativa di cui all'articolo 8. La relazione valuta inoltre i benefici derivanti dalla disponibilità delle statistiche in questo settore, i costi inerenti alla loro elaborazione e il relativo onere sulle imprese. Articolo 10 Procedure di applicazione Le seguenti misure di applicazione vengono prese conformemente alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2: – – – – – – 1. 2. 3. rettifica della soglia per la copertura statistica dei trasporti ferroviari (articolo 2), rettifica delle definizioni e adozione di ulteriori definizioni (articolo 3), rettifica del contenuto degli allegati (articolo 4), approvazione delle norme di applicazione delle dichiarazioni semplificate (articolo 4), disposizioni per la trasmissione dei dati all'Eurostat (articolo 6), diffusione delle informazioni di cui all'allegato I (articolo 7). Articolo 11 Procedura La Commissione è assistita dal Comitato del programma statistico istituito in virtù della decisione 89/382/CEE,Euratom del Consiglio18. In riferimento al presente paragrafo, si applica la procedura di regolamentazione di cui all'articolo 5 della decisione 1999/468/CE del Consiglio19, conformemente agli articoli 7, paragrafo 3, e 8 di tale decisione. Il periodo di cui all'articolo 4(3) della decisione 1999/468/CE del Consiglio è di tre mesi. 18 19 GU L 181, 28. 6. 1989, pag. 47. GU L 184, 17. 7. 1999 pag. 23. 13 Articolo 12 Direttiva 80/1177/CEE 1. 2. Gli Stati membri direttiva 80/1177/CEE. trasmettono i risultati per l'anno 2001 in base alla La direttiva 80/1177/CEE viene abrogata con effetto al 1° gennaio 2002. Articolo 13 Entrata in vigore Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Il presente regolamento è vincolante nella sua totalità e direttamente applicabile in tutti gli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il […] Per il Parlamento europeo La Presidente Per il Consiglio Il Presidente 14 ALLEGATO A STATISTICHE ANNUALI SUI TRASPORTI DI MERCI - DATI PARTICOLAREGGIATI Elenco delle variabili e unità di misura merci trasportate in: - tonnellate - tonnnellate-km numero di unità di trasporto intermodali trasportate, in: - numero -TEU (per contenitori e casse mobili) Periodo di riferimento anno Frequenza ogni anno Elenco delle tabelle con ripartizione di ciascuna tabella Tabella A1: merci trasportate, per tipo di trasporto Tabella A2: merci trasportate, per tipo di merce (allegato J) Tabella A3: merci trasportate (traffico internazionale e in transito) per paese di carico e paese di scarico Tabella A4: merci trasportate, per categoria di merce pericolosa (allegato K) Tabella A5: merci trasportate, per tipo di spedizione Tabella A6: merci trasportate in unità di trasporto intermodali, per tipo di trasporto e per tipo di unità di trasporto Tabella A7: numero delle unità di trasporto intermodali cariche trasportate, per tipo di trasporto e per tipo di unità di trasporto Tabella A8: numero di unità di trasporto intermodali vuote trasportate, per tipo di trasporto e per tipo di unità di trasporto Scadenza per la trasmissione dei dati 5 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo periodo di riferimento 2002 15 Note 1. Tipo di trasporto ripartito come segue: - nazionale - internazionale - in entrata - internazionale - in uscita - transito. 2. Tipo di spedizione ripartito come segue: - spedizione per treno completo - spedizione per carro completo - altro 3. Tipo di unità di trasporto ripartito come segue: - contenitori e casse mobili - semirimorchi (non accompagnati) - veicoli stradali (accompagnati). 4. Per la tabella A3, l'Eurostat e gli Stati membri hanno facoltà di accordarsi per facilitare il consolidamento dei dati provenienti da imprese in altri Stati membri, al fine di assicurare la coerenza dei dati stessi. 5. Per la tabella A4, gli Stati membri indicano eventualmente quale categoria di traffico non è coperta dai dati. 16 STATISTICHE ANNUALI SUI TRASPORTI DI MERCI - DATI SEMPLIFICATI ALLEGATO B Elenco delle variabili e unità di misura merci trasportate in - tonnellate - tonnellate-km Periodo di riferimento anno Frequenza ogni anno Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Scadenza per la trasmissione dei dati Tabella B1: merci trasportate, per tipo di trasporto Tabella B2: merci trasportate in unità di trasporto intermodali, per tipo di trasporto 5 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo periodo di riferimento 2002 Note 1. Tipo di trasporto ripartito come segue: - nazionale - internazionale- in entrata - internazionale- in uscita - transito 17 ALLEGATO C STATISTICHE ANNUALI SUI TRASPORTI DI PASSEGGERI - DATI PARTICOLAREGGIATI Elenco delle variabili e unità di misura passeggeri trasportati in: - numero di passeggeri - passeggeri-km Periodo di riferimento anno Frequenza ogni anno Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Tabella C1: passeggeri trasportati, per tipo di trasporto (dati provvisori, solo numero passeggeri) Tabella C2: passeggeri internazionali trasportati, per paese d'imbarco e paese di sbarco (dati provvisori, solo numero passeggeri). Tabella C3: passeggeri trasportati, per tipo di trasporto (dati finali consolidati) Tabella C4: passeggeri internazionali trasportati, per paese di imbarco e paese di sbarco (dati finali consolidati, solo numero passeggeri). Scadenza per la trasmissione dei dati 8 mesi dopo la fine del periodo di riferimento (Tabelle C1, C2) 14 mesi dopo la fine del periodo di riferimento (Tabelle C3, C4) Primo periodo di riferimento 2003 Note 1. Tipo di trasporto ripartito come segue: - nazionale - internazionale 2. Per le tabelle C1 e C2, gli Stati membri hanno facoltà di trasmettere dati provvisori basati sui biglietti venduti nel solo paese dichiarante. Per le tabelle C3 e C4, gli Stati membri riportano i dati finali consolidati comprese le informazioni basate sui biglietti venduti al di fuori del paese dichiarante. Queste informazioni possono essere ottenute direttamente dalle autorità nazionali degli altri paesi, o attraverso gli accordi internazionali di compensazione per i biglietti. 18 ALLEGATO D STATISTICHE ANNUALI SUL TRASPORTO DI PASSEGGERI - DATI SEMPLIFICATI Elenco delle variabili e unità di misura passeggeri trasportati in: - numero di passeggeri - passeggeri-km Periodo di riferimento anno Frequenza ogni anno Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Scadenza per la trasmissione dei dati Tabella D1: passeggeri trasportati 8 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo periodo di riferimento 2003 Note 1. Per la tabella D1, gli Stati membri riportano i dati basati sulle vendite di biglietti nel solo paese dichiarante, come per la tabella C1. 19 STATISTICHE TRIMESTRALI SUI TRASPORTI DI PASSEGGERI E DI MERCI ALLEGATO E Elenco delle variabili e unità di misura merci trasportate in: - tonnellate - tonnellate-km passeggeri trasportati in: - numero di passeggeri - passeggeri-km Periodo di riferimento trimestre Frequenza ogni trimestre Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Scadenza per la trasmissione dei dati Primo periodo di riferimento Note Tabella E1: merci trasportate Tabella E2: passeggeri trasportati 3 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo trimestre 2002 1. le tabelle E1 ed E2 possono essere compilate sulla base di dati provvisori, stime comprese. Per la tabella E2, gi Stati membri hanno facoltà di riportare dati basati sulle vendite di biglietti nel solo paese dichiarante. 2. Queste statistiche vengono trasmesse per le imprese coperte dagli allegati A e C. 20 STATISTICHE REGIONALI SUI TRASPORTI DI PASSEGGERI E DI MERCI ALLEGATO F Elenco delle variabili e unità di misura merci trasportate in: - tonnellate passeggeri trasportati in: - numero di passeggeri Periodo di riferimento un anno Frequenza ogni 5 anni Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Tabella F1: trasporti nazionali di merci, per regione di carico e regione di scarico (NUTS 2) Tabella F2: trasporti internazionali di merci, per regione di carico e di scarico (NUTS 2) Tabella F3: trasporti nazionali di passeggeri per regione d'imbarco e regione di sbarco (NUTS 2) Tabella F4: trasporti internazionali di passeggeri per regione d'imbarco e regione di sbarco (NUTS 2) Scadenza per la trasmissione dei dati 12 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo periodo di riferimento 2003 Note 1. Quando il luogo di carico o scarico (Tabelle F1, F2) ovvero d'imbarco o sbarco (Tabelle F3, F4) è situato al di fuori dello Spazio economico europeo, gli Stati membri riportano soltanto il paese. 2. Per assistere gli Stati membri nella preparazione di queste tabelle, l'Eurostat trasmette agli Stati membri un elenco dei codici UIC delle stazioni e dei corrispondenti codici NUTS. 3. per le tabelle F3 ed F4, gli Stati membri hanno facoltà di riportare i dati in base ai biglietti venduti. 4. Queste statistiche vengono trasmesse per le imprese di cui agli allegati A e C. 21 ALLEGATO G STATISTICHE SUI FLUSSI DI TRAFFICO SULLE RETI FERROVIARIE Elenco delle variabili e unità di misura trasporto di merci: - numero di treni trasporto di passeggeri: - numero di treni Periodo di riferimento un anno Frequenza ogni cinque anni Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Scadenza per la trasmissione dei dati Tabella G1: trasporto di merci, per segmento di rete Tabella G2: trasporto di passeggeri, per segmento di rete 18 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo periodo di riferimento 2005 Note 1. Gli Stati membri definiscono una serie di segmenti di rete tale da comprendere almeno la rete ferroviaria TEN sul rispettivo territorio nazionale. Essi comunicano all'Eurostat: - le coordinate geografiche e gli altri dati necessari per individuare ed identificare sulla carta ciascun segmento di rete nonché i collegamenti fra i segmenti; - le informazioni sulle caratteristiche (compresa la capacità) dei treni che utilizzano ciascun segmento di rete. 2. Ciascun segmento di rete che fa parte della rete ferroviaria transeuropea (TEN) è identificato con un particolare attributo nella presentazione dei dati, in modo da poter quantificare il traffico sulla rete ferroviaria TEN. 22 ALLEGATO H STATISTICHE SUGLI INCIDENTI Elenco delle variabili e unità di misura - numero di incidenti (Tabelle H1, H2) - numero di morti (Tabella H3) - numero di feriti gravi (Tabella H4) Periodo di riferimento anno Frequenza ogni anno Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Tabella H1: numero di incidenti, per tipo di incidente Tabella H2: numero di incidenti interessanti il trasporto di merci pericolose Tabella H3: numero di morti, per tipo di incidente e per categoria di persone Tabella H4: numero di feriti gravi, per tipo di incidente e per categoria di persone Scadenza per la trasmissione dei dati 5 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo periodo di riferimento 2002 Note 1. Tipo di incidente ripartito come segue: - collisioni (ad eccezione di incidenti a passaggi a livello) - deragliamenti - incidenti a passaggi a livello - incidenti a persone causati da materiale rotabile in movimento - altri - totale 2. La tabella H2 è ripartita nel modo seguente: - numero totale di incidenti interessanti almeno un veicolo ferroviario trasportante merci pericolose, secondo la definizione dell'elenco delle merci coperte dall'allegato K - numero di tali incidenti nei quali si è verificata la dispersione nell'ambiente di merci pericolose. 3. Categoria di persone ripartita come segue: - passeggeri 23 - personale (compreso quello delle imprese appaltatrici) - altri - totale 4. I dati di cui alle tabelle H1-H4 vengono trasmessi per tutte le ferrovie coperte dal presente regolamento, ad eccezione di metropolitane e sistemi leggeri. 5. Durante i primi cinque anni di applicazione del presente regolamento, gli Stati membri hanno facoltà di trasmettere queste statistiche in base alle definizioni nazionali, qualora non siano disponibili dati conformi alle definizioni armonizzate (approvate conformemente alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2). 24 ALLEGATO I ELENCO DELLE IMPRESE FERROVIARIE Elenco delle variabili e unità di misura Periodo di riferimento Frequenza Elenco delle tabelle con ripartizione per ciascuna tabella Scadenza per la trasmissione dei dati vedi sotto un anno ogni anno vedi sotto 5 mesi dopo la fine del periodo di riferimento Primo periodo di riferimento 2002 Note Le informazioni elencate in appresso (Tabella I1) vengono trasmesse per ciascuna impresa ferroviaria per cui sono previsti dati in base agli allegati A-H. Tali informazioni vengono utilizzate – per verificare quali imprese sono coperte dalle tabelle degli allegati A-H – per convalidare la copertura degli allegati A e C in relazione al totale delle attività di trasporto ferroviario. Tabella I1 I1. 1 I1. 2 I1. 3 I1. 4 Identificazione della fonte dei dati Paese dichiarante Anno di riferimento Denominazione dell'impresa Paese in cui ha sede l'impresa Tipo di attività 25 I1. 2. 1 I1. 2. 2 I1. 2. 3 I1. 2. 4 I1. 2. 5 I1. 3. 1 I1. 3. 2 I1. 3. 3 I1. 3. 4 Trasporto di merci: internazionale Trasporto di merci: nazionale sì/no sì/no Trasporto di passeggeri: internazionale sì/no Trasporto di passeggeri: nazionale Trasporto di passeggeri: metropolitane o sistemi leggeri sì/no sì/no Livello delle attività di trasporto Totale trasporto merci (tonnellate) Totale trasporto merci (tonnellate-km) Totale trasporto passeggeri (passeggeri) Totale trasporto passeggeri (passeggeri-km) Dati compresi negli allegati A-H Allegato A Allegato B Allegato C Allegato D Allegato E Allegato F Allegato G Allegato H sì/no sì/no sì/no sì/no sì/no sì/no sì/no sì/no 26 ALLEGATO J CLASSIFICAZIONE DELLE MERCI I seguenti gruppi di merci vengono utilizzati fino alla definizione di una nuova classificazione in base alla procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2. Gruppi di merci NST/R capitolo NST/R gruppi Descrizione 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 01 Cereali 02, 03 Patate, frutta e verdura fresca o congelata 00, 06 Animali vivi, barbabietole da zucchero 05 Legno e sughero 04, 09 Tessili, articoli tessili e fibre artificiali, altre materie prime di origine animale o vegetale 1 2 3 4 5 6 7 Derrate alimentari o foraggiere 11, 12, 13, 14, 16, 17 18 Oleaginose 21, 22, 23 Combustibili minerali solidi 31 Petrolio grezzo 32, 33, 34 Prodotti petroliferi 41, 46 Minerali di ferro, rottami e polveri d'altoforno 45 Altri minerali e cascami non ferrosi Prodotti metallurgici 51, 52, 53, 54, 55, 56 64, 69 Cementi, calci, materiali da costruzione manifatturati 61, 62, 63, 65 Minerali grezzi e manufatti 71, 72 Concimi naturali e manufatti 27 8 9 17 18 19 20 21 22 23 24 83 Prodotti carbochimici, catrami 81, 82, 89 Prodotti carbochimici e dei catrami chimici ad esclusione dei prodotti 84 Cellulosa ed avanzi 91, 92, 93 Veicoli e materiali da trasporto, macchine, motori anche smontati e parti 94 95 Articoli metallici Vetro, vetreria, prodotti della ceramica 96, 97 Cuoio, tessili, abbigliamento, altri manufatti diversi 99 Articoli diversi 28 ALLEGATO K CLASSIFICAZIONE DELLE MERCI PERICOLOSE 1 2 3 Esplosivi Gas, compressi, liquefatti o disciolti sotto pressione Materie liquide infiammabili 4. 1 Materie solide infiammabili 4. 2 Materie soggette a combustione spontanea 4. 3 Materie che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili 5. 1 5. 2 6. 1 6. 2 7 8 9 Sostanze comburenti Perossidi organici Sostanze tossiche Sostanze infettanti Materie radioattive Materie corrosive Sostanze pericolose diverse Nota: queste categorie sono quelle definite nei trasporto internazionale di merci pericolose per ferrovia, solitamente denominati RID, approvati ai sensi della direttiva 96/49/CE del Consiglio del 23 luglio 1996 sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose per ferrovia e successivi emendamenti20. regolamenti concernenti il 20 GU L 235, 17. 09. 1996 pag. 25. Gli emendamenti più recenti sono costituiti dalla direttiva 96/87/CE della Commissione del 13 dicembre 1996 che adegua al progresso tecnico la direttiva 96/49/CE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose per ferrovia, GU L 335, 24. 12. 1996 pag. 45. 29 SCHEDA FINANZIARIA 1. DENOMINAZIONE DELL'AZIONE Proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sulle statistiche dei trasporti ferroviari 2. VOCE DI BILANCIO Sezione III (Commissione), parte B Articoli B5-600 e B5-600A 3. BASE GIURIDICA Articolo 285 del trattato. 4. 4. 1 DESCRIZIONE DELL'AZIONE Obiettivo generale L'obiettivo del regolamento è la definizione di norme comuni per la compilazione delle statistiche comunitarie relative ai trasporti ferroviari. Tali statistiche sono necessarie per consentire il monitoraggio degli effetti delle politiche comunitarie sui trasporti ferroviari (compresi quelli intermodali) e l'ulteriore sviluppo delle politiche in questo settore. Il regolamento è destinato a sostituire una direttiva esistente (direttiva 80/1177/CEE del Consiglio del 4 dicembre 1980 relativa alla rilevazione statistica dei trasporti di merci per ferrovia nell'ambito di una statistica regionale) che prevede la raccolta di dati unicamente sui trasporti di merci e non può più essere applicata integralmente in quanto indica come fornitori di dati alcune amministrazioni ferroviarie che hanno cessato di esistere. Il regolamento definisce una serie di tabelle statistiche sul trasporto di merci e di passeggeri a mezzo ferrovia nonché sugli incidenti ferroviari, insieme alle principali definizioni necessarie per la comparabilità delle statistiche stesse. Vengono stabilite regole sulla copertura statistica delle imprese ferroviarie nonché sul ruolo delle autorità nazionali e di altre organizzazioni per la raccolta e trasmissione dei dati. E' inoltre prevista l'approvazione di opportune norme sui formati di trasmissione dei dati ed il futuro perfezionamento del regolamento, ad esempio con la modifica delle definizioni e delle tabelle. 4. 2 Periodo coperto e modalità di rinnovo Il primo periodo di riferimento per la raccolta delle statistiche sarà costituito dall'anno 2002. Il regolamento è destinato a restare in vigore senza una scadenza prefissata. Le disposizioni possono essere modificate con la procedura del comitato di gestione. 30 5. 5. 1 CLASSIFICAZIONE DELLE SPESE/ENTRATE Spese obbligatorie/non-obbligatorie Spese non obbligatorie. 5. 2 Stanziamenti dissociati/stanziamenti non-dissociati Stanziamenti dissociati. 5. 3 Tipo di entrate previste La vendita delle statistiche mediante pubblicazioni e basi dati coprirà parte dei costi di produzione sostenuti dall'Eurostat. 6. NATURA DELLE SPESE/DELLE ENTRATE Il lavoro delle autorità nazionali per la raccolta e trasmissione dei dati sarà finanziato dagli Stati membri senza alcun contributo finanziario della Comunità. lavoro dell'Eurostat per Il lo sviluppo e documentazione della metodologia comunitaria nonché per l'elaborazione, analisi e diffusione dei dati sarà coperto integralmente. Ove necessario, questo lavoro sarà effettuato attraverso contratti di studio e di servizio. Saranno anche finanziate integralmente le riunioni di esperti. 7. 7. 1 INCIDENZA FINANZIARIA Metodo di calcolo del costo totale dell'azione (nesso fra costi unitari e costo totale) Costo del lavoro delle autorità nazionali: in questa sede non viene effettuata alcuna stima di tali costi, poiché non è previsto alcun contributo finanziario. Costo del lavoro dell'Eurostat: in base all'esperienza con l'attuale direttiva 80/1177 del Consiglio. 7. 2 Ripartizione per elementi del costo dell'azione Stanziamenti d'impegno in milioni di EUR (ai prezzi correnti) Ripartizione 2001 2002 2003 2004 2005 Totale 2001- 2005 Anni successivi (all'anno) Azioni preparatorie (sviluppo della metodologia e dei formati di trasmissione dei dati) Elaborazione e analisi dei dati 0. 08 0. 04 0. 04 - - 0. 16 - - 0. 04 0. 04 0. 08 0. 08 0. 24 0. 08 Totale 0. 08 0. 08 0. 08 0. 08 0. 08 0. 4 0. 08 31 7. 3 Spese per studi, esperti ecc. comprese nella parte B del bilancio Stanziamenti d'impegno in milioni di EUR (ai prezzi correnti) 2001 2002 2003 2004 2005 Totale 2001- 2005 Anni successivi (all'anno) – Studi – Riunioni di esperti – Informazione e pubblicazioni - 0. 01 0. 02 - 0. 01 0. 02 - 0. 01 0. 02 - 0. 01 0. 02 - 0. 01 0. 02 - 0. 05 0. 1 - 0. 01 0. 02 Totale 0. 03 0. 03 0. 03 0. 03 0. 03 0. 15 0. 03 7. 4 Programmazione degli stanziamenti d'impegno e di pagamento 2001 2002 2003 2004 2005 milioni di EUR Totale 2001- 2005 Anni successivi (all'anno) Stanziamenti d'impegno 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 55 0. 11 Stanziamenti di pagamento 2001 2002 2003 2004 2005 e successivi Totale 0. 08 0. 03 0. 08 0. 03 0. 08 0. 03 0. 08 0. 03 0. 08 0. 08 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 11 0. 52 0. 11 8. DISPOSIZIONI ANTIFRODE Nuove norme e procedure sono state o stanno per essere approvate per le principali procedure di bilancio: bandi di gara, contributi, stanziamenti d'impegno, contratti e pagamenti. I manuali delle relative procedure sono a disposizione di tutti gli interessati allo scopo di chiarire le responsabilità, semplificare i flussi di lavoro ed indicare i principali punti di controllo. Questi manuali vengono regolarmente sottoposti a opportuna revisione e aggiornamento. 32 9. 9. 1 ELEMENTI DI ANALISI COSTI/RICAVI Obiettivi specifici e quantitativi; popolazione contemplata – Obiettivi specifici: collegamenti all'obbiettivo generale Gli obiettivi specifici dell'operazione sono: (1) Fornitura di statistiche comunitarie sul trasporto di merci e passeggeri a ferroviari, e in mezzo ferrovia, nonché di statistiche sugli particolare: incidenti – – – – – – statistiche annuali particolareggiate sui compresi quelli intermodali; trasporti ferroviari di merci, statistiche annuali particolareggiate sui trasporti ferroviari di passeggeri; statistiche sintetiche trimestrali sui trasporti di passeggeri e merci; statistiche sui flussi di passeggeri e merci fra le regioni; statistiche sul transeuropea (TEN); traffico di passeggeri e merci sulla rete ferroviaria statistiche sugli incidenti ferroviari. (2) – Raccolte e distribuzione di tali statistiche in base a concetti e definizioni armonizzate. Beneficiari: distinguerli in funzione di eventuali obiettivi individuali; indicare i beneficiari finali del contributo finanziario della Comunità e relativi intermediari. I beneficiari di questa operazione sono gli utenti delle statistiche dei trasporti ferroviari: autorità di istituzioni comunitarie, governi degli Stati membri, regolamentazione e autorità responsabili delle infrastrutture ferroviarie degli Stati membri, imprese e cittadini che utilizzano i trasporti ferroviari per passeggeri e merci, imprese che forniscono beni e servizi all'industria dei trasporti ferroviari, ricercatori e mezzi di comunicazione. imprese ferroviarie, associazioni di categoria, Non è previsto alcun contributo finanziario della Comunità. 9. 2 Giustificazione dell'azione – Necessità dell'intervento finanziario comunitario, con particolare riferimento al principio di sussidiarietà Non è previsto alcun contributo finanziario della Comunità. 9. 3 Controllo e valutazione dell'azione I dati statistici raccolti in virtù del presente regolamento saranno sottoposti ad una valutazione qualitativa, che comprende un riesame della metodologia impiegata per la compilazione delle statistiche negli Stati membri (articolo 8 del regolamento). 33 Dopo 3 anni sarà inoltre presentata al Parlamento ed al Consiglio una relazione comprendente i risultati della citata valutazione qualitativa nonché un'analisi dei vantaggi delle statistiche in rapporto al relativo costo ed agli oneri che ne derivano per le imprese (articolo 9). 10. SPESE AMMINISTRATIVE (SEZIONE III, PARTE A DEL BILANCIO) I fabbisogni di risorse umane e amministrative saranno coperti nell'ambito degli stanziamenti concessi alla DG responsabile (Eurostat). L'effettiva mobilitazione delle necessarie risorse amministrative dipenderà dalle decisioni annuali della Commissione sulla distribuzione delle risorse, tenendo conto del numero di personale e degli importi addizionali autorizzati dalle autorità di bilancio. 10. 1 Effetti sull'organico Tipo di posto Personale assegnato alla gestione dell'azione Fonte Durata Posti permanenti Posti temporanei Risorse addizionali Risorse esistenti nella DG o dipartimento interessato Funzionari o personale temporaneo Altre risorse 0. 5 0. 5 A B C 0. 2 0. 3 0. 3 0. 2 indefinita Totale 1 0. 5 0. 5 10. 2 Impatto finanziario complessivo delle risorse umane Importi 108. 000 € /anno Metodo di calcolo Costo medio per funzionario A/B = 108. 000 A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7) € /anno (in base ai titoli EUR Funzionari Personale temporaneo Altre risorse (indicare la voce di bilancio) Totale 108. 000 € /anno 34 10. 3 Aumento di altre spese amministrative in conseguenza dell'azione Non è previsto alcun aumento di altre spese amministrative. Le spese per missioni e gruppi di lavoro continueranno allo stesso livello di quello necessario per la direttiva 80/1177 del Consiglio, che sarà sostituita dal nuovo regolamento. L'attuale livello annuo di spesa è di circa 9. 000 /anno per le riunioni dei gruppi di lavoro e 3. 000 € € /anno per le missioni. 35 SCHEDA DI VALUTAZIONE DELL'IMPATTO IMPATTO DELLA PROPOSTA SULLE IMPRESE, CON PARTICOLARE RIFERIMENTO ALLE PICCOLE E MEDIE IMPRESE (PMI) DENOMINAZIONE DELL'AZIONE Proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio relativo alle statistiche dei trasporti ferroviari NUMERO DI RIFERIMENTO DEL DOCUMENTO COM(2000)nnn LA PROPOSTA 1. Tenendo conto del principio di sussidiarietà, perché è necessaria la legislazione della Comunità in questo settore, e con quali principali obiettivi ? È necessaria una legislazione comunitaria sulle statistiche per definire norme statistiche comuni per i dati, con elevato livello di comparabilità fra i dati raccolti nei diversi Stati membri. Tale comparabilità è richiesta da tutti gli utenti, non solo a livello comunitario ma anche nell'ambito degli Stati membri e delle imprese interessate. Inoltre, la definizione di espliciti obblighi in materia di trasmissione dei dati per tutte le imprese assicura alle imprese stesse che non si troveranno in condizioni di svantaggio competitivo in seguito alla trasmissione dei dati, il che potrebbe costituire un problema se i dati venissero trasmessi su base puramente volontaria. L'obiettivo del proposto regolamento è la definizione di norme comuni per la produzione di statistiche comunitarie sui trasporti ferroviari. Il regolamento definisce una serie di tabelle statistiche sul trasporto a mezzo ferrovia di passeggeri e merci nonché sugli incidenti ferroviari, unitamente alle definizioni più importanti per la comparabilità delle statistiche. Il regolamento stabilisce norme sulla copertura statistica delle imprese ferroviarie e sul ruolo delle autorità nazionali e di altre organizzazioni per la raccolta e trasmissione dei dati. Esso prevede inoltre la futura adozione di norme sui formati per la trasmissione dei dati, come pure per la futura modifica del regolamento, ad esempio con la modifica delle definizioni e dell'elenco di tabelle. L'IMPATTO SULLE IMPRESE 2. Determinare l'incidenza della proposta: – sui vari settori di attività: Imprese ferroviarie (imprese che gestiscono ferrovie); 36 – sulle diverse dimensioni delle imprese (indicare la concentrazione di piccole e medie imprese): alle autorità nazionali all'Eurostat. Con In passato, i trasporti ferroviari venivano effettuati essenzialmente da un'unica amministrazione in ciascun Stato membro, che effettuava anche la trasmissione delle statistiche progressiva e deregolamentazione e ristrutturazione del settore negli ultimi anni, molti Stati membri hanno adesso un'autorità responsabile dell'infrastruttura ed un certo numero di imprese di gestione le cui dimensioni possono essere molto grandi (successori delle precedenti amministrazioni ferroviarie) o molto piccole. In molti casi, vi è un operatore principale dominante (talvolta operatori separati per trasporti di passeggeri e di merci) con oltre l'80% del mercato (in volume). Tuttavia, i nuovi operatori più piccoli sono già abbastanza importanti, e la loro quota di mercato dovrebbe aumentare; uno degli obiettivi del regolamento è di seguirne la crescita. la i Il regolamento impone requisiti statistici simili per tutte le imprese ferroviarie, ma consente agli Stati membri di trasmettere dati semplificati per le imprese che rappresentano (collettivamente) meno del 10% del mercato totale in volume. Inoltre, gli Stati membri hanno facoltà di escludere dalle statistiche gli operatori più piccoli (che rappresentano collettivamente meno del 2% del mercato totale) come pure talune categorie speciali di operatori come le ferrovie a carattere turistico. – Specificare se esistono particolari aree geografiche della Comunità in cui sono concentrate tali imprese No. 3. Precisare gli obblighi imposti alle imprese per conformarsi alla proposta. Gli operatori ferroviari dovranno ricavare i dati dai rispettivi sistemi d'informazione interni e quindi elaborare relazioni di sintesi destinate ad essere trasmesse alle autorità nazionali responsabili della compilazione delle statistiche ferroviarie e relativa trasmissione all'Eurostat. In pratica, molti operatori già producono tali relazioni per gli azionisti e per finalità di gestione, e li trasmettono ad organizzazioni di categoria come l'Unione internazionale delle ferrovie (UIC). Pertanto, i costi addizionali per le imprese dovrebbero essere limitati. 4. Definire la prevedibile incidenza economica della proposta – sull'occupazione: Nessuna. – sugli investimenti e sulla costituzione di nuove imprese: Nessuna. – sulla competitività delle imprese: Le statistiche compilate in base al presente regolamento aiuteranno gli operatori ferroviari che desiderano disporre di elementi di riferimento (benchmarks) per le loro attività rispetto alla media dell'industria. Il regolamento potrebbe pertanto contribuire a promuovere la competitività delle imprese del settore. 37 5. Indicare se la proposta contiene misure destinate a tener conto della situazione specifica delle piccole e medie imprese (esigenze più limitate o diverse, ecc. ). Sì, è prevista la trasmissione di dati semplificati per gli operatori più piccoli, v. punto 2 sopra. CONSULTAZIONE 6. Elencare le organizzazioni consultate in merito alla proposta ed esporre le principali osservazioni. Comunità delle ferrovie europee (CER): ha indicato che la consultazione tecnica sulla proposta sarà delegata all'Unione internazionale delle ferrovie (UIC). UIC: è la principale organizzazione professionale in materia di problemi del settore ferroviario, statistiche comprese. L'Eurostat collabora strettamente con l'UIC per tutti i progetti che interessano le statistiche ferroviarie, e l'UIC partecipa regolarmente al gruppo di lavoro dell'Eurostat sulle statistiche dei trasporti ferroviari, che si riunisce annualmente. Su questa proposta, le consultazioni con l'UIC si sono svolte come segue: – – – l'UIC ha partecipato attivamente a quattro riunioni del gruppo di lavoro dell'Eurostat sulle statistiche dei trasporti ferroviari durante le quali è stata discussa la proposta (novembre 1997, gennaio 1999, gennaio 2000, aprile 2000). In queste riunioni l'UIC si è espressa a favore dei principi alla base del regolamento e ha formulato proposte per migliorare il testo della proposta, alcune delle quali sono state incorporate nel testo finale. L'Eurostat ha presentato i principali aspetti del regolamento ad un seminario dell'UIC in materia di "Statistiche e riservatezza" nel settembre 1999. Ci è sembrato che i partecipanti al seminario (rappresentanti degli operatori ferroviari) condividessero in linea di massima il punto di visto dell'Eurostat (e dell'UIC) secondo il quale una pubblicazione limitata di dati operativi comporta vantaggi collettivi per tutti gli operatori senza danneggiare gli interessi commerciali degli operatori stessi. Nel settembre 1999, l'Eurostat ha presentato una versione preliminare della proposta al comitato direttivo del gruppo statistico dell'UIC. I membri di tale comitato non hanno manifestato obiezioni ispiratori del regolamento, ma hanno formulato una serie di osservazioni e proposte per migliorarlo, molte delle quali hanno trovato posto nel testo. Successivamente l'UIC ha sottoposto il testo ai propri associati sollecitandone le osservazioni; tali commenti, essenzialmente di carattere particolareggiato, sono quindi stati trasmessi all'Eurostat tramite l'UIC oppure direttamente al gruppo di lavoro dell'Eurostat sulle statistiche dei trasporti ferroviari nel gennaio 2000 (vedi infra). ai principi importanti operatori ferroviari e gestori di Alcuni infrastrutture (SNCB-B, DB Cargo-D, SNCF-F, FS Italia-I, RHK-FIN, VR-FIN, SJ-S) hanno partecipato regolarmente alle riunioni del gruppo di lavoro dell'Eurostat. Tali operatori si sono espressi a favore dei principi alla base del regolamento, ma nella riunione del gennaio 2000 hanno manifestato preoccupazioni per le difficoltà tecniche inerenti 38 alla trasmissione di dati particolareggiati sui passeggeri, per l'eccesso di dettaglio di alcune categorie di dati (dati intermodali, dati regionali) e per la definizione di alcune variabili. La nuova versione presentata al gruppo di lavoro nell'aprile 2000 comprende una serie di modifiche che tengono conto di tali osservazioni. 39


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0354/00 van Armando Cossutta (GUE/NGL) en Lucio Manisco (GUE/NGL) aan de Commissie. Duurdere WA-verzekeringen voor auto's.

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Italy
cartel
competition law
insurance company
insurance premium
motor vehicle insurance
unlawful agreement

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text: C 330 E/136 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 21. 11. 2000 Nog steeds in het kader van deze verordening heeft de Commissie op maandag 31 januari 2000 de Franse autoriteiten verzocht om aanvullende informatie over dit conflict en over de maatregelen die kunnen worden getroffen om het vrije verkeer te herstellen. In hun antwoord van 1 februari 2000 hebben de Franse autoriteiten gepreciseerd dat de ordediensten opdracht hadden gekregen voor wegomleggingen te zorgen en de betrokkenen de nodige informatie te verschaffen. Zij voegden eraan toe dat zij, overeenkomstig artikel L. 2216-3 van de (cid:132)code gØnØral des collectivitØs locales(cid:148), maatregelen zouden treffen die het mogelijk maken eventuele eisen tot schadevergoe- ding later te onderzoeken. De Commissie wijst het geachte parlementslid erop dat blokkades tijdens de laatste conflicten sneller werden opgeheven dan in het recente verleden. De Commissie is van mening dat de tenuitvoerlegging van Verordening (EG) 2679/98 en de maatregelen van de betrokken economische subjecten zeker tot dit resultaat hebben bijgedragen. (1) PB L 337 van 12. 12. 1998. (2000/C 330 E/153) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0350/00 van Rosa D(cid:237)ez GonzÆlez (PSE), Fernando PØrez Royo (PSE) en Luis Berenguer Fuster (PSE) aan de Commissie (14 februari 2000) Betreft: Overheidssteun in de Spaanse elektriciteitssector en kosten ten laste van de consument Tot dusverre hebben de Spaanse consumenten meer dan 300 000 miljoen peseta(cid:146)s betaald voor CTC-kosten die door de regering zijn goedgekeurd, maar door de Commissie in beginsel als illegale overheidssteun worden aangemerkt. Is de Commissie niet van mening dat aan deze situatie onverwijld een einde moet worden gemaakt? Antwoord van de heer Monti namens de Commissie (21 maart 2000) De Commissie heeft dit complexe dossier aandachtig bestudeerd en is inderdaad van oordeel dat het hier in beginsel gaat om een niet-aangemelde steunmaatregel. Zoals de Commissie echter reeds te kennen heeft gegeven aan de geachte parlementsleden in haar antwoord op hun schriftelijke vraag E-0165/00 (1), laat de onrechtmatigheid van een steunmaatregel, dat wil zeggen het feit dat de steun is verleend zonder voorafgaande aanmelding bij de Commissie, conform de jurisprudentie van het Hof van Justitie, de verenigbaarheid ervan met de gemeenschappelijke markt onverlet. In deze context is de Commissie, in dit stadium, niet voornemens om over te gaan tot de toepassing van artikel 11, lid 1, van Verordening (EG) nr. 659/1999 van de Raad van 22 maart 1999 tot vaststelling van nadere bepalingen voor de toepassing van artikel 93 van het EG-Verdrag (2) om de lidstaat te gelasten de uitkering van de steun op te schorten. Vanzelfsprekend zal de Commissie in haar uiteindelijke beschikking in deze zaak rekening houden met reeds uitgekeerde steun. (1) Zie blz. 96. (2) PB L 83 van 27. 3. 1999. (2000/C 330 E/154) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0354/00 van Armando Cossutta (GUE/NGL) en Lucio Manisco (GUE/NGL) aan de Commissie Betreft: Duurdere WA-verzekeringen voor auto(cid:146)s (14 februari 2000) Sinds in 1994 de verplichte tarieven voor WA-verzekeringen voor auto(cid:146)s werden geliberaliseerd, zijn de premies die de verzekernemers moeten betalen zorgbarend gestegen. Dit jaar zullen de tarieven in Italiº in ØØn klap met 30 (cid:224) 60 % stijgen, en dat geldt voor alle op de markt actieve verzekeringsmaatschappijen. 21. 11. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 330 E/137 Bovendien constateert men een geco(cid:246)rdineerde tendens tot premieverhoging, wat erop wijst dat de verzekeringsmaatschappijen aan een soort (cid:132)kartelvorming(cid:148) doen. De voorzitter van de Italiaanse Anti-trust, Giuseppe Tesauro, heeft verklaard zich zorgen te maken over de forse stijging van de premies en over het feit dat de geboden garanties daarentegen minder worden; er wordt bovendien een onderzoek ingesteld om na te gaan of er inderdaad sprake is van kartelvorming. 1. Welke maatregelen denkt de Commissie te nemen om de kartelvorming van verzekeringsmaatschap- pijen in Italiº te stoppen en te bestraffen? Vindt zij niet dat het feit dat de WA-verzekering voor auto(cid:146)s verplicht is, voor de Italiaanse staat een 2. reden moet zijn om stappen te ondernemen bij de verzekeringsmaatschappijen, teneinde te waarborgen dat er juiste prijzen worden gehanteerd in plaats van de te hoge premies die door bovengenoemde kartels worden vastgesteld? Antwoord van de heer Bolkestein namens de Commissie (27 maart 2000) 1. De Commissie neemt nota van de beweringen van de geachte parlementsleden dat er mogelijk een kartel tussen Italiaanse verzekeraars zou bestaan op het gebied van premies voor WA-verzekeringen. Ook neemt zij nota van het onderzoek dat momenteel door de Italiaanse autoriteiten inzake concurrentie wordt ondernomen. Toch moet eraan worden herinnerd dat zij voor onderzoek en eventuele bestraffing van tussen de lidstaten aanzienlijk concurrentiebeperkingen slechts bevoegd is wanneer deze de handel aantasten. Aangezien het niet zeker is dat zich in dit geval een dergelijk effect voordoet, en gezien het feit dat de nationale autoriteiten reeds een onderzoek hebben geopend, zou het wenselijk zijn dit onderzoek niet te verstoren in de geest van de mededeling van de Commissie betreffende de samenwerking tussen de Commissie en de mededingingsautoriteiten van de lidstaten (1). 2. De Commissie zou de aandacht van de geachte parlementsleden willen vestigen op het feit dat de communautaire regelgeving op dit gebied erop is gericht de verzekeringsmaatschappijen de mogelijkheid te bieden in andere lidstaten diensten aan te bieden en filialen op te richten op basis van een toestemming die wordt verleend door de lidstaat van oorsprong. Meer in het bijzonder hebben de derde verzekeringsricht- lijnen, en vooral de derde richtlijn (cid:132)andere verzekeringen dan levensverzekeringen(cid:148), Richtlijn 92/49/EEG van de Raad van 18 juni 1992 tot co(cid:246)rdinatie van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen betreffende het directe verzekeringsbedrijf, met uitzondering van de levensverzekeringsbranche, en hou- dende wijziging van de Richtlijnen 73/239/EEG en 88/357/EEG (2), die van toepassing is op het gebied van de autoverzekering, het beginsel vastgesteld van vrijheid op tariefgebied en de opheffing van voorafgaande of systematische controles op de tarieven en de contracten die verzekeringsmaatschappijen voornemens zijn op de markt te brengen. De Commissie kan derhalve in de door de geachte parlementsleden voorgestelde zin niet optreden. Aangezien de controletaken ten aanzien van de verzekeringsmaatschappijen uitsluitend tot de bevoegdheid van de nationale autoriteiten behoren, in staat de door de maatschappijen is de Commissie niet voorgestelde verzekeringspremies te verifiºren en zich over het niveau daarvan uit te spreken. De bevoegde nationale instelling moet erop toezien dat de verzekeringspremies voldoende hoog zijn om de maatschap- pijen de mogelijkheid te bieden hun contractuele verbintenissen na te komen. (1) PB C 313 van 15. 10. 1997. (2) PB L 228 van 11. 8. 1992. (2000/C 330 E/155) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-0360/00 van Jean Lambert (Verts/ALE) aan de Commissie (4 februari 2000) Betreft: Bouw van een bottelingsfabriek voor bronwater in Taguluche, La Gomera (Kanarische eilanden) Op het eiland La Gomera heeft de regering van de Kanarische eilanden de bouw in Taguluche, gemeente Valle Gran Rey, van een bottelingsfabriek voor bronwater van openbaar en maatschappelijk belang verklaard. Het gebied waar de fabriek is gepland is een als zodanig erkende plattelandszone die op grond van zijn ligging onderdeel is van het voorstel van de Kanarische regering om het zogeheten gebied Taguluche, dat onder code ES7020108 is verklaard tot regio van communautair belang, op te nemen in het netwerk Natuur 2000 (1)


title: SKRIFTLIG FRÅGA E-0362/00 från Klaus-Heiner Lehne (PPE-DE) till kommissionen. Kommissionens ståndpunkt till frågan om konsumtion av rättigheter som är knutna till varumärken och tillåtlighet för parallellimport.

eurovoc_concepts:
World Trade Organisation
brand name
consumer price
distributive trades
import (EU)
import policy
industrial counterfeiting
patents licence
tariff negotiations
third country
trademark law

text: 21. 11. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 330 E/139 (2000/C 330 E/156) SKRIFTLIG FR¯GA E-0362/00 fr(cid:229)n Klaus-Heiner Lehne (PPE-DE) till kommissionen (14 februari 2000) ˜mne: Kommissionens st(cid:229)ndpunkt till fr(cid:229)gan om konsumtion av r(cid:228)ttigheter som (cid:228)r knutna till varum(cid:228)rken och till(cid:229)tlighet f(cid:246)r parallellimport I enlighet med artikel 7 i Europeiska unionens direktiv om varum(cid:228)rken (89/104/EEG) (1) skall den (cid:148)europeiska(cid:148) principen om konsumtion av r(cid:228)ttigheter g(cid:228)lla fr(cid:229)n och med 1995 i medlemsstaternas varum(cid:228)rkeslagstiftning i st(cid:228)llet f(cid:246)r den princip om (cid:148)internationell konsumtion(cid:148) enligt varum(cid:228)rkeslagstift- ningen som hittills har till(cid:228)mpats i m(cid:229)nga medlemsstater. F(cid:246)r parallellimport av f(cid:246)rm(cid:229)nliga m(cid:228)rkesvaror fr(cid:229)n tredje land har det sedan dess inte funnits n(cid:229)gon m(cid:246)jlighet; detta g(cid:228)ller i synnerhet med beaktande av EG-domstolens beslut i m(cid:229)len Silhouette och Sebago. I sin rapport av den 1 december 1999 sammanfattar kommissionen resultaten av de p(cid:229)g(cid:229)ende diskussionerna om (cid:228)ndring av best(cid:228)mmelserna och unders(cid:246)ker olika m(cid:246)jligheter till en eventuell (cid:228)ndring utan att emellertid ta st(cid:228)llning till om den nuvarande principen om konsumtion av r(cid:228)ttigheter skall bibeh(cid:229)llas eller (cid:228)ndras. Mot denna bakgrund vill jag fr(cid:229)ga kommis- sionen f(cid:246)ljande. 1. Vilken betydelse tillm(cid:228)ter kommissionen det faktum att konsumenterna har direkt tillg(cid:229)ng till det (cid:246)kande utbudet p(cid:229) Internet av prisv(cid:228)rda m(cid:228)rkesvaror fr(cid:229)n tredje land, d(cid:229) den skall ta st(cid:228)llning till om kommersiell parallellimport fr(cid:229)n tredje land b(cid:246)r vara m(cid:246)jlig i framtiden? Inst(cid:228)mmer kommissionen i att det uppst(cid:229)r omfattande sv(cid:229)righeter f(cid:246)r detalj- och postorderhandel med m(cid:228)rkesprodukter p(cid:229) grund av den (cid:246)kade efterfr(cid:229)gan fr(cid:229)n privata k(cid:246)pare via Internet, om dessa f(cid:246)retag (cid:229) sin sida inte k(cid:246)per in billiga varor via parallellimport som de kan erbjuda till lika l(cid:229)ga priser? 2. Har kommissionen f(cid:229)tt k(cid:228)nnedom om uttalandet fr(cid:229)n de ber(cid:246)rda aff(cid:228)rskretsarna, enligt vilka den nuvarande r(cid:228)ttsliga situationen verkligen leder till nackdelar och os(cid:228)kerhet n(cid:228)r det g(cid:228)ller den till(cid:229)tna parallellhandeln med m(cid:228)rkesprodukter i Europa, eftersom det i de inf(cid:246)rskaffade varulagren (cid:228)ven kan f(cid:246)rekomma produkter som importerats p(cid:229) otillb(cid:246)rligt s(cid:228)tt fr(cid:229)n tredje land utan att handeln vet om det? Detta medf(cid:246)r r(cid:228)ttsliga sanktioner mot handeln fr(cid:229)n varum(cid:228)rkesindustrins sida. ˜mnar kommissionen snart dra n(cid:229)gra slutsatser om det os(cid:228)kra r(cid:228)ttsl(cid:228)get av uttalandet fr(cid:229)n aff(cid:228)rskretsarna och vidta (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att hantera situationen? ˜mnar kommissionen best(cid:228)lla en ny enk(cid:228)t eller unders(cid:246)kning med beaktande av kritiken mot den sk. 3. n/e/r/a-rapporten f(cid:246)r att ytterligare klarg(cid:246)ra situationen inf(cid:246)r ett framtida beslut? ˜mnar kommissionen ta upp fr(cid:229)gan om (cid:148)internationella konsumtionsbest(cid:228)mmelser(cid:148) enligt varu- 4. m(cid:228)rkeslagstiftningen i samband med den kommande WTO-f(cid:246)rhandlingsrundan? Om inte, varf(cid:246)r inte? (1) EGT L 40, 11. 2. 1989, s. 1. (2000/C 330 E/157) SKRIFTLIG FR¯GA E-0363/00 fr(cid:229)n Klaus-Heiner Lehne (PPE-DE) till kommissionen (14 februari 2000) ˜mne: Kommissionens st(cid:229)ndpunkt till fr(cid:229)gan om konsumtion av r(cid:228)ttigheter som (cid:228)r knutna till varum(cid:228)rken och till(cid:229)tlighet f(cid:246)r parallellimport I enlighet med artikel 7 i Europeiska unionens direktiv om varum(cid:228)rken (89/104/EEG) (1) skall den (cid:148)europeiska(cid:148) principen om konsumtion av r(cid:228)ttigheter g(cid:228)lla fr(cid:229)n och med 1995 i medlemsstaternas varum(cid:228)rkeslagstiftning i st(cid:228)llet f(cid:246)r den princip om (cid:148)internationell konsumtion(cid:148) enligt varum(cid:228)rkeslagstift- ningen som hittills har till(cid:228)mpats i m(cid:229)nga medlemsstater. F(cid:246)r parallellimport av f(cid:246)rm(cid:229)nliga varor fr(cid:229)n tredje land har det sedan dess inte funnits n(cid:229)gon m(cid:246)jlighet; detta g(cid:228)ller i synnerhet med beaktande av EG- domstolens beslut i m(cid:229)len Silhouette och Sebago. I sin rapport av den 1 december 1999 sammanfattar kommissionen resultaten av de p(cid:229)g(cid:229)ende diskussionerna om (cid:228)ndring av best(cid:228)mmelserna och unders(cid:246)ker den olika m(cid:246)jligheter till en eventuell (cid:228)ndring utan att emellertid ta st(cid:228)llning till om den nuvarande principen om konsumtion av r(cid:228)ttigheter skall bibeh(cid:229)llas eller (cid:228)ndras. Mot denna bakgrund vill jag fr(cid:229)ga kommissionen f(cid:246)ljande. 1. Vilken (cid:228)r kommissionens inst(cid:228)llning till fr(cid:229)gan om (cid:148)internationell konsumtion(cid:148) och (cid:228)ndring av artikel 7 i direktivet om varum(cid:228)rken? ˜mnar kommissionen f(cid:246)rel(cid:228)gga r(cid:229)det och parlamentet ett f(cid:246)rslag till (cid:228)ndring av best(cid:228)mmelsern


title: 2000/143/ΚΕΠΠΑ: Απόφαση του Συμβουλίου, της 14ης Φεβρουαρίου 2000, για τη σύσταση της μεταβατικής επιτροπής πολιτικής και ασφάλειας

eurovoc_concepts:
civil defence
civil servant
common foreign and security policy
common security and defence policy
diplomatic representation
international security

text: 22. 2. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 49/1 (Πράξεις εγκριθείσες δυνάµει του άρθρου V της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση) ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 14ης Φεβρουαρίου 2000 για τη σύσταση της µεταβατικής επιτροπής πολιτικής και ασφάλειας (2000/143/ΚΕΠΠΑ) ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, και παράγραφος 1, ιδίως το άρθρο 28 τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 207, Υπενθυµίζοντας το άρθρο 25 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, απαρτίζεται από εθνικούς αντιπροσώπους σε επίπεδο ανωτάτων υπαλλήλων/πρέσωεων µε βάση στις µόνιµες αντιπροσωπίες των κρατών µελών. Η µεταβατική επιτροπή πολιτικής και ασφαλείας, σε στενή 2. συνεργασία µε τον γενικό γραµµατέα ύπατο εκπρόσωπο: α) καταρτίζει συστάσεις για την µελλοντική λειτουργία της κοινής ευρωπαϊκής πολιτικής ασφάλειας και άµυνας· β) ασχολείται µε τις τρέχουσες υποθέσεις ΚΕΠΠΑ. Εκτιµώντας τα ακόλουθα: Άρθρο 2 Στο πλαίσιο της ενίσχυσης της κοινής εξωτερικής πολιτικής και ιδίως της κοινής ευρωπαϊκής πολιτικής ασφάλειας (ΚΕΠΠΑ), και πολιτικής ασφάλειας και άµυνας που προβλέπεται στο άρθρο 17 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο που συνήλθε στο Ελσίνκι στις 10 και 11 ∆εκεµβρίου 1999 κάλεσε το Συµβούλιο να δηµιουργήσει, έως τον Μάρτιο του 2000, τα µεταβατικά όργανα και ρυθµίσεις για την εφαρµογή της κοινής ευρωπαϊκής πολιτικής ασφαλείας και άµυνας. Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την 1η Μαρτίου 1. 2000. 2. Η παρούσα απόφαση εφαρµόζεται µέχρις ότου συσταθούν τα µόνιµα όργανα της κοινής ευρωπαϊκής πολιτικής ασφάλειας και άµυνας. Η παρούσα απόφαση δηµοσιεύεται στην Επίσηµη Εφηµερίδα. Άρθρο 3 ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ: Άρθρο 1 Βρυξέλλες, 14 Φεβρουαρίου 2000. 1. Η πολιτική επιτροπή που προβλέπεται από το άρθρο 25 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση συνεδριάζει στις Βρυξέλλες µε χωριστή σύνθεση, καλούµενη «µεταβατική επιτροπή πολιτικής και ασφαλείας», εκτός των περιόδων συνόδου της. Η σύνθεση αυτή Για το Συµβούλιο Ο Πρόεδρος J. GAMA


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0449/00 af Harlem Désir (PSE) til Rådet. Den politiske situation i Østrig og traktatændringer.

eurovoc_concepts:
Austria
EU Member State
European Union membership
Treaty of Amsterdam
diplomatic relations
extreme right
operation of the Institutions
political situation

text: 21. 11. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 330 E/161 Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af David Byrne (21. marts 2000) Inspektionsrapporten er sammen med de franske myndigheders bem(cid:230)rkninger til udkastet til rapport allerede blevet offentliggjort p(cid:229) Internettet. Kommissionens standardprocedure for opfłlgning af resultaterne af veterin(cid:230)re kontrolbesłg i en medlems- stat g(cid:229)r ud p(cid:229) give n(cid:230)rmere oplysninger om de foranstaltninger, der er truffet og planlagt i forbindelse med de henstillinger, der frems(cid:230)ttes i inspektionsrapporten. Med hensyn til det veterin(cid:230)re kontrolbesłg i Frankrig (DG SANCO/1058/1999) har Kommissionen anmodet om et svar fra de franske myndigheder. Kommissionen vil tr(cid:230)ffe de opfłlgende foranstaltninger, der er nłdvendige i lyset af dette svar. De opfłlgende foranstaltninger vil g(cid:230)lde alle de mangler, der p(cid:229)vises, herunder overv(cid:229)gning af bovin spongiform encephalopati (BSE), tilbagefłrsel af BSE-mist(cid:230)nkte dyr til den humane fłdek(cid:230)de og h(cid:229)ndh(cid:230)- velsen af forbuddet mod kłd- og benmel i kv(cid:230)gfoder. Inspektionsteamet konstaterede, at selvdłde dyr (dvs. dyr, der dłr p(cid:229) g(cid:229)rden) ikke overv(cid:229)ges for BSE, men det fandt ingen tegn p(cid:229), at selvdłde dyr tilbagefłres til den humane fłdek(cid:230)de i Frankrig. (2000/C 330 E/183) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL P-0449/00 af Harlem DØsir (PSE) til R(cid:229)det (14. februar 2000) Om: Den politiske situation i (cid:216)strig og traktat(cid:230)ndringer Som Kommissionens formand Romano Prodi mindede om i sin redegłrelse til Parlamentet den 2. februar 2000, indeholder de nug(cid:230)ldende traktater ingen bestemmelser om en medlemsstats frivillige eller ufrivillige udmeldelse af EU, herunder i tilf(cid:230)lde af alvorlige og gentagne kr(cid:230)nkelser af de grundl(cid:230)ggende principper, der er fastsat i artikel 6 i Amsterdam-traktaten. Błr dette spłrgsm(cid:229)l ikke s(cid:230)ttes p(cid:229) dagsordenen for den n(cid:230)ste regeringskonference, nu hvor EU st(cid:229)r foran optagelse af nye lande, og et parti fra den yderste hłjreflłj netop er indtr(cid:229)dt i regeringen i et medlemsland, hvorefter det portugisiske r(cid:229)dsformandskab og de 14 andre medlemsstaters stats- og regeringsledere har indstillet de bilaterale forbindelser med dette land? Ville det ikke v(cid:230)re hensigtsm(cid:230)ssigt at (cid:230)ndre traktaten og indfłje en klausul om suspendering eller udelukkelse for det land kr(cid:230)nker EU(cid:146)s grundl(cid:230)ggende v(cid:230)rdier og principper om frihed, demokrati og respekt for menneskerettighederne? tilf(cid:230)lde, at et Svar (2. maj 2000) I henhold til artikel 48 i traktaten om Den Europ(cid:230)iske Union tilkommer det konferencen af 1. repr(cid:230)sentanterne for medlemsstaternes regeringer og ikke R(cid:229)det i f(cid:230)llesskab at fastl(cid:230)gge de (cid:230)ndringer, der skal foretages i traktaterne. R(cid:229)det erindrer det (cid:230)rede parlamentsmedlem om, at det 2. for s(cid:229) vidt ang(cid:229)r den igangv(cid:230)rende regeringskonference er fastsat, at to observatłrer fra Europa-Parlamentet deltager i młderne mellem repr(cid:230)sentanterne for medlemsstaternes regeringer, og at de kan tage ordet for at frems(cid:230)tte Europa- Parlamentets synspunkter vedrłrende alle de spłrgsm(cid:229)l, der behandles


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG P-0448/00 van Phillip Whitehead (PSE) aan de Commissie. BSE in Frankrijk.

eurovoc_concepts:
France
bovine spongiform encephalopathy
food safety
report
veterinary inspection

text: C 330 E/160 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 21. 11. 2000 (2000/C 330 E/181) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0443/00 van Jan Wiersma (PSE) aan de Raad (24 februari 2000) Betreft: Huisbrandolie voor oppositiesteden in Serviº 1. Welke steden in Joegoslaviº ontvangen olie van de EU? 2. Welke criteria zijn daarbij gehanteerd? 3. Waarom komt de gemeente Pancevo niet in aanmerking? 4. Kan de Raad deze vragen wat sneller beantwoorden dan normaal het geval is vanwege de winter? Antwoord (2 mei 2000) 1. De Raad heeft de Commissie in zijn zitting van 24 januari verzocht het initiatief (cid:132)Energie voor democratie(cid:148) uit te breiden, zoals de Servische oppositie na de trilaterale bijeenkomst met de EU en de VS op 17 december 1999 in Berlijn had voorgesteld. De eindbeslissing over de vraag aan welke gemeen- schappen de maatregel ten goede moest komen werd overgelaten aan de Commissie, aangezien die over de uitvoering van de begroting gaat. Op basis van een Commissievoorstel heeft de Raad een besluit aangenomen houdende uitvoering van Gemeenschappelijk Standpunt 1999/691/GBVB inzake steun aan de democratische krachten in de Federale Republiek Joegoslaviº (FRJ), op grond waarvan aardolie en aardolieproducten mogen worden geleverd, verkocht en uitgevoerd ten behoeve van de Servische gemeenten Sombor, Subotica, Kragujevac, Kraljevo en Novi Sad. 2. De keuze van de gemeenten is gemaakt aan de hand van een prioriteitenlijst die door de Servische oppositiekrachten zelf is voorgelegd. Er is bijzondere aandacht besteed aan gemeenten die veel sociaal kwetsbare personen tellen, alsmede beschikken over sociale instellingen met een regionaal karakter. Pancevo stond niet op de lijst van gemeenten die door de Servische oppositie als prioritair zijn 3. aangemerkt. 4. De Raad herhaalt dat hij bereid is de behoeftige Servische bevolking te ondersteunen en hij herinnert eraan dat de humanitaire hulp van de Gemeenschap in 1999 voor Serviº alleen reeds 72,1 mln € bedroeg, terwijl de lidstaten nagenoeg hetzelfde bedrag hebben bijgedragen. (2000/C 330 E/182) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-0448/00 van Phillip Whitehead (PSE) aan de Commissie (14 februari 2000) Betreft: BSE in Frankrijk Naar aanleiding van de bevindingen van de veterinaire inspectiereis naar Frankrijk van de Commissie (DG SANCO 1058/99) het volgende: kan de Commissie hier een vervolgonderzoek aan vastknopen naar de huidige praktijken zoals a) een gebrekkig onderzoek van gevallen waarin BSE werd vermoed, b) het toelaten van verdachte gevallen en afgekeurd vee in de menselijke voedselketen, c) de verontreinigings- niveaus van veevoeder door vlees en beendermeel en kan zij inzage verlenen in de correspondentie met het Franse Ministerie van Landbouw naar aanleiding van de brief van de heer Bernard Vallat d. d. 24 november 1999? 21. 11. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 330 E/161 Antwoord van de heer Byrne namens de Commissie (21 maart 2000) Het inspectieverslag is reeds tezamen met het commentaar van de Franse autoriteiten op het ontwerp- verslag op Internet gepubliceerd. De standaardprocedure van de Commissie voor de follow-up van de bevindingen van veterinaire inspecties bestaat erin de lidstaat in de gelegenheid te stellen bijzonderheden te verstrekken over de ondernomen en geplande actie in verband met de aanbevelingen van het inspectieverslag. In het geval van de veterinaire inspectiereis naar Frankrijk (DG SANCO/1058/1999) heeft de Commissie de Franse autoriteiten om een antwoord verzocht. De Commissie zal in het licht van dit antwoord elke nodig geachte follow-up-actie ondernemen. De follow-up-actie zal betrekking hebben op alle geconstateerde tekortkomingen, waaronder de controle op boviene spongiforme encefalopathie (BSE), het opnieuw toelaten van verdachte gevallen in de voedsel- keten en de toepassing van het verbod op vlees- en beendermeel. Het inspectieteam ontdekte dat op het bedrijf gestorven dieren niet op BSE werden gecontroleerd, maar vond geen bewijzen dat gestorven dieren in Frankrijk in de menselijke voedselketen terechtkwamen. (2000/C 330 E/183) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-0449/00 van Harlem DØsir (PSE) aan de Raad (14 februari 2000) Betreft: Politieke situatie in Oostenrijk en wijziging van de Verdragen Zoals Commissievoorzitter Romano Prodi in zijn verklaring voor het Europees Parlement op 2 februari 2000 nogmaals heeft gezegd, bevatten de verdragen momenteel geen bepalingen op grond waarvan een lidstaat al dan niet vrijwillig de Unie kan verlaten, ook niet in geval van ernstige en voortdurende schendingen van de grondbeginselen van artikel 6 van het Verdrag van Amsterdam. Op de vooravond van de uitbreiding van de Unie met nieuwe landen en nu een extreemrechtse partij in de regering van een lidstaat stapt, wat de Portugese voorzitter van de Raad en de staatshoofden en regerings- leiders van de veertien andere lidstaten ertoe heeft gebracht hun bilaterale betrekkingen met dit land op te schorten, rijst de vraag of deze kwestie niet op de agenda van de komende IGC moet worden geplaatst. Is het immers niet zaak de verdragen te wijzigen en een opschortings- of uitsluitingsclausule op te nemen voor het geval dat een lidstaat de waarden en grondbeginselen van vrijheid, democratie en eerbiediging van de rechten van de mens van de Europese Unie schendt? Antwoord (2 mei 2000) 1. Krachtens artikel 48 van het Verdrag betreffende de Europese Unie is het aan de Conferentie van de vertegenwoordigers van de regeringen der lidstaten, en niet aan de Raad, om in onderlinge overeenstem- ming de in de verdragen aan te brengen wijzigingen vast te stellen. 2. De Raad herinnert het geacht Parlementslid eraan dat er in verband met de huidige intergouver- nementele conferentie is bepaald dat twee waarnemers van het Europees Parlement de vergaderingen van de vertegenwoordigers van de regeringen der lidstaten bijwonen en daar het woord mogen nemen om het standpunt van het Europees Parlement over alle besproken kwesties naar voren te brengen