title: WRITTEN QUESTION E-0538/00 by Raffaele Costa (PPE-DE) to the Commission. Fiscalis programme (1998-2002).

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU programme
Italy
indirect tax

formats: html pdf print

text: 20. 2. 2001 EN Official Journal of the European Communities C 53 E/7 Answer given by Mr Bolkestein on behalf of the Commission (28 April 2000) The Customs 2002 programme (established by Decision No 105/2000/EC of the Parliament and the Council of 17 December 1999 (1)), which replaces the Customs 2000 programme, aims to encourage and facilitate co-operation between the Community(cid:146)s customs administrations and the Commission, thereby ensuring that customs action matches the needs of the internal market. The programme is managed by the Commission, with a single set of financial and organisational rules. There are no sums or allocations made to national administrative bodies, professional associations or public or private bodies. The participants in the programme are Member States(cid:146) national customs administrations in partnership with the Commission. All payments are made by the Commission, although local costs are reimbursed through the agency of Member States(cid:146) administrations. Expenditure under the Customs 2000 programme falls into two main areas. The first is the area of joint actions which includes seminars, exchanges and working groups, aimed at officials and experts from these administrations. The cost of their participation in these actions is met by the Community and expenditure related to them is expected to account for approximately € 6 million in 2000. The second area covers information exchange systems, manuals and guides and common training actions, of which information technology related activities account for the greater part (approximately two-thirds of the annual budget). Activities in the field of information technology are often performed by external sub-contractors under the supervision of the Commission. Contracts are awarded to these companies under existing public procure- ment rules. Expenditure related to these actions is expected to account for approximately € 19 million in 2000. All activities approved under Customs 2002 have to support Community objectives and to be of benefit to the internal market. There is management of actions with both ex-ante justification and ex-post evaluation by the Commission, with advice from Member States through the appropriate committees. Member States are obliged to keep records and supporting documents in relation to the management of any funds entrusted to them for a period of five years during which the Commission is entitled to perform controls to verify its proper management (six monthly and annual financial reports, reports for single activities, evaluation etc). The Commission will, in line with the Customs 2002 Decision, submit a communication to the Parliament and the Council, by 30 June 2001 at the latest. This will provide an interim evaluation, prepared on the basis of the Member States(cid:146) interim reports, with detailed information on the programme(cid:146)s activities. (1) OJ L 13, 19. 1. 2000. (2001/C 53 E/010) WRITTEN QUESTION E-0538/00 by Raffaele Costa (PPE-DE) to the Commission (28 February 2000) Subject: Fiscalis programme (1998-2002) Could the Commission list the national administrative authorities, professional associations and (public or private) bodies to which sums or contributions have been allocated, stating the amount involved and whether or not payments have already been made, for each of the various actions included in the Fiscalis programme (1998-2002) (which has a budget of ECU 45 million, or approximately ITL 87 billion) in Italy and in the other Member States? Has any action been taken to check that the funds were used for their intended purpose and the projects successfully implemented? C 53 E/8 Official Journal of the European Communities EN 20. 2. 2001 Answer given by Mr Bolkestein on behalf of the Commission (3 May 2000) The Fiscalis programme (established by Decision No 888/98/EC of the Parliament and the Council of 30 March 1998 establishing a programme of Community action to ameliorate the indirect taxation systems of the internal market (1)) aims to encourage and facilitate co-operation between the Community(cid:146)s indirect taxation administrations and between them and the Commission, in order to improve the indirect taxation systems of the internal market. The programme is managed by the Commission, with a single set of financial and organisational rules. There are no sums or allocations made to national administrative bodies, professional associations or public or private bodies. The participants in the programme are Member States(cid:146) taxation administrations in partnership with the Commission. All payments are made by the Commission, although local costs are reimbursed through the agency of Member States(cid:146) administrations. indirect The following information about the programme might be helpful: (cid:129) expenditure under the Fiscalis programme falls into two main areas. The first is the area of joint actions which includes seminars, exchanges and multilateral controls, aimed at officials and experts from these administrations. The cost of the participation of their officials in these actions is met by the Community and expenditure related to them is expected to account for approximately € 2,8 million in 2000. The second area covers information exchange systems, manuals and guides and common training actions, of which information technology related activities account for the greater part (approximately half of the annual budget). Activities carried out in the field of information technology are often performed by external sub-contractors under the supervision of the Commission. Contracts are awarded to these companies under existing public procurement rules. Expenditure related to this second area of actions is expected to account for approximately € 5,2 million in 2000; (cid:129) all activities approved under Fiscalis have to support Community objectives and to be of benefit to the internal market. There is management of actions with both ex-ante justification and ex-post evaluation by the Commission, with advice from Member States through the appropriate committee. Member States are obliged to keep records and supporting documents in relation to the management of any funds entrusted to them for a period of five years during which the Commission is entitled to perform controls to verify its proper management; (cid:129) the Commission will, as required by the Fiscalis Decision, submit a communication to the Parliament and the Council, by 30 June 2001 at the latest. This will provide an interim evaluation, prepared on the basis of the Member States(cid:146) interim reports, with detailed information on the programme(cid:146)s activities. (1) OJ L 126, 28. 4. 1998. (2001/C 53 E/011) WRITTEN QUESTION E-0544/00 by Hiltrud Breyer (Verts/ALE) to the Commission (28 February 2000) Subject: Bohunice and Mochovce The nuclear power stations at Bohunice and Mochovce represent incalculable risks not only to the local population. Accidents in the A1 Bohunice reactor in 1976 and 1977 released large quantities of radioactive material and contaminated some of the land around the plant and banks of streams and rivers downstream. There is also persistent groundwater contamination from leaking containers and the release of radioactively-contaminated material after the flooding of the storage area. When the Slovakian regulatory authority (UJD) was re-established in January 1993 its senior echelons were composed entirely of former staff from the Bohunice nuclear power station involved in the Bohunice-A1 accident


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0511/00 af Christopher Huhne (ELDR) til Kommissionen. Medlemsstaternes manglende overholdelse af EU-lovgivningen.

eurovoc_concepts: action for failure to fulfil an obligation

text: C 374 E/94 De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende DA 28. 12. 2000 Kommissionen ser de n(cid:230)vnte kvantitative analyser som de łvre gr(cid:230)nser for mulige b(cid:230)redygtige inflations- forskelle i (cid:216)MU. I den łkonomiske styring af eurozonen er det imidlertid meget vigtigt at indse, at vedvarende inflationsforskelle kan v(cid:230)re nłdvendige p(cid:229) grund af langsigtede strukturelle mekanismer. Kommissionen er glad for Parlamentets interesse for dette vigtige emne og vil meget gerne diskutere dets forskellige aspekter med det (cid:230)rede medlem. (2000/C 374 E/109) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-0511/00 af Christopher Huhne (ELDR) til Kommissionen (28. februar 2000) Om: Medlemsstaternes manglende overholdelse af EU-lovgivningen Hvordan foresl(cid:229)r Kommissionen i lyset af svaret p(cid:229) skriftlig forespłrgsel E-2230/99 (1) (3. december 1999) og den vedvarende og stigende manglende overholdelse af Den Europ(cid:230)iske Unions lovgivning, navnlig fra Frankrigs side, at forbedre forholdene? Erkender Kommissionen, at dens nuv(cid:230)rende bestr(cid:230)belser p(cid:229) at bremse overtr(cid:230)delser er utilstr(cid:230)kkelig? Mener den, at sanktionsordningen over for gentagne lovovertr(cid:230)dere błr strammes, og vil den frems(cid:230)tte lovforslag med henblik herp(cid:229) p(cid:229) den n(cid:230)ste regeringskonference? (1) EFT C 203 E af 18. 7. 2000, s. 153. Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Romano Prodi (10. april 2000) Kommissionen mener, at den nuv(cid:230)rende overtr(cid:230)delsesprocedure i henhold til EF-traktatens artikel 226 (tidl. artikel 169) har v(cid:230)ret effektiv i (cid:229)revis, og den har s(cid:229)ledes ikke til hensigt at foresl(cid:229) nogen (cid:230)ndring af proceduren. N(cid:229)r Kommissionen indleder en overtr(cid:230)delsesprocedure, er det p(cid:229)g(cid:230)ldende medlemsland i de fleste tilf(cid:230)lde ophłrt med overtr(cid:230)delserne, inden sagen indbringes for Domstolen. Procedurens effektivitet tydeliggłres ved, at Kommissionen i 1999 kun i 16,5 % af de tilf(cid:230)lde, hvor den havde fremsendt en forudg(cid:229)ende (cid:229)bningsskrivelse, indbragte sagerne for Domstolen. Proceduren er blevet endnu mere effektiv, efter at muligheden for Domstolens indgriben i form af finansielle sanktioner blev indfłrt via Traktaten om Den Europ(cid:230)iske Union (artikel 228, tidl. EF-traktatens artikel 171). Kommissionen forbedrer desuden hele tiden sine arbejdsmetoder for at sikre en mere systematisk kontrol med, at medlemslandene gennemfłrer f(cid:230)llesskabsretten. Det (cid:230)rede medlem kan f(cid:229) en beskrivelse af de nye arbejdsmetoder i den kommende syttende rapport, som bliver stillet til r(cid:229)dighed for Parlamentet i lłbet af nogle uger. (2000/C 374 E/110) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-0516/00 af Michael Gahler (PPE-DE) til Kommissionen (28. februar 2000) Om: Statsborgerskab i forbindelse med dobbeltbeskatning I filialen for det łstrigske »Wirtschaftskammer« i Frankfurt, et organ for offentlig ret, arbejder en tysker og en łstriger. Mens łstrigeren, som ansat i et offentligt organ, behandles som om han havde sin bop(cid:230)l i (cid:216)strig, er den tyske ansatte underlagt den łstrigsk-tyske aftale om dobbeltbeskatning. I fłlge denne er han ogs(cid:229) i (cid:216)strig skattepligtig i begr(cid:230)nset omfang, med mindre han i henhold til EF-Domstolens Schumacker- dom indsender en ansłgning om ubegr(cid:230)nset skattepligt


title: Besluit van de Raad van 28 februari 2000 houdende benoeming van de gewone leden en de plaatsvervangende leden van het Raadgevend Comité voor de sociale zekerheid van migrerende werknemers

eurovoc_concepts:
EU Member State
advisory committee (EU)
appointment of staff
migrant worker
social security

text: C 69/2 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 10. 3. 2000 BESLUIT VAN DE RAAD van 28 februari 2000 houdende benoeming van de gewone leden en de plaatsvervangende leden van het Raadgevend ComitØ voor de sociale zekerheid van migrerende werknemers DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, (2000/C 69/02) Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 1408/71 van de Raad van 14 juni 1971 betreffende de toepassing van de socialezekerheidsregelingen op werknemers en zelfstandigen, alsmede op hun gezinsleden, die zich binnen de Gemeenschap verplaatsen (1), inzonderheid op artikel 82, Gezien de lijsten met kandidaten die de regeringen van de lidstaten aan de Raad hebben voorgelegd, Overwegende dat de Raad bij besluit van 24 juli 1997 (2) de gewone leden en de plaatsvervangende leden van het Raadgevend ComitØ voor de sociale zekerheid van migrerende werknemers voor het tijdvak van 24 juli 1997 tot en met 23 juli 1999 heeft benoemd; Overwegende dat de gewone en de plaatsvervangende leden van het Raadgevend ComitØ voor de sociale zekerheid van migrerende werknemers voor een periode van twee jaar dienen te worden benoemd, BESLUIT: Artikel 1 Tot gewoon lid respectievelijk tot plaatsvervangend lid van het Raadgevend ComitØ voor de sociale zekerheid van migrerende werknemers worden voor het tijdvak van 28 februari 2000 tot en met 27 februari 2002 benoemd: I. REGERINGSVERTEGENWOORDIGERS a) Gewone leden Belgiº Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk Ierland Italiº Luxemburg Nederland Oostenrijk Portugal Finland Zweden de heer J. DONIS mevrouw V. DALBRO de heer A. BOKELOH mevrouw G. PIETQUIN de heer P. VORRE de heer A. OTTING mevrouw T. TSOTSOROU-PEZARI mevrouw D. PRASSOU-CHANDRINOU de heer C. GARC˝A DE CORT`ZAR mevrouw M. VIVES de heer J. -L. REY de heer G. MANGAN de heer G. MICCIO de heer G. SCHROEDER de heer L. RANVIER mevrouw M. GAFFNEY de heer R. CELI de heer C. EWEN de heer C. J. VAN DEN BERG de heer A. G. BLOEMHEUVEL de heer H. SIEDL de heer B. SPIEGEL de heer S. M. N(cid:211)BREGA PIZARRO de heer M. I. ANTUNES PINTO de heer J. PER˜L˜ de heer H. M. RAHM Verenigd Koninkrijk de heer P. CLEASBY mevrouw M. KATTELUS mevrouw E. H˜GGSTR(cid:214)M mevrouw A. HUDZIECZEK (1) PB L 149 van 5. 7. 1971, blz. 2. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EEG) nr. 1945/93 (PB L 181 van 23. 7. 1993, blz. 1). (2) PB C 241 van 7. 8. 1997, blz. 2. 10. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 69/3 b) Plaatsvervangende leden Belgiº Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk Ierland Italiº Luxemburg Nederland Oostenrijk Portugal Finland Zweden de heer J. VANSEVEREN mevrouw K. S(cid:214)DERBLOM de heer G. BRINKMANN mevrouw M. PISIMISI mevrouw C. AB`NADES CHIVERTO de heer J. -C. FILLON de heer D. MAGAN mevrouw M. G. CATALDI de heer R. EWERT mevrouw H. W. ZUNDERMAN de heer H. WITTMANN de heer A. J. VINAGRE SOARES GRA˙A mevrouw K. ALAVIUHKOLA de heer B. ALMSTR(cid:214)M Verenigd Koninkrijk de heer J. O’NEILL II. VERTEGENWOORDIGERS VAN DE WERKNEMERSORGANISATIES a) Gewone leden Belgiº Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk Ierland Italiº Luxemburg Nederland Oostenrijk Portugal Finland Zweden de heer P. PALSTERMAN de heer M. JACOBSEN de heer G. FAUPEL de heer T. AERTS mevrouw J. H(cid:216)Y de heer J. SCHALLER de heer I. ARISTIDOPOULOS de heer J. MAVROKEFALIDIS mevrouw A. CORRAL JUAN de heer J. L. S`NCHEZ GARC˝A de heer D. DECISIER mevrouw R. CALLENDER de heer G. TOSINI de heer R. PIZZAFERRI de heer J. A. C. KESTER de heer H. IVANSITS mevrouw C. MALLET de heer B. MACKIN de heer M. ZERILLO de heer A. EHMANN de heer T. W. DUIJST mevrouw E. REGNER de heer C. M. ALVES TRINDADE de heer H. J. MARTINS COELHO mevrouw M. JAN(cid:201)RUS de heer T. LIDBOM de heer M. LEPP˜L˜ mevrouw A. -S. ELFVING mevrouw P. HAWKES Verenigd Koninkrijk de heer I. MURPHY b) Plaatsvervangende leden Belgiº Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk Ierland de heer O. VALENTIN de heer B. B(cid:220)LOW de heer H. -H. RUBBERT de heer M. DIMITROPOULOS mevrouw M. P. ROC ALFARO de heer O. BENFAID de heer E. DEVOY C 69/4 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 10. 3. 2000 Italiº Luxemburg Nederland Oostenrijk Portugal Finland Zweden mevrouw G. TURATTO de heer E. DIAS de heer J. S. VROON mevrouw M. WEISZENSTEINER de heer E. A. GUERRA DE OLIVEIRA de heer M. KOJO mevrouw K. (cid:214)STERBERG Verenigd Koninkrijk mevrouw N. SALSON III. VERTEGENWOORDIGERS VAN DE WERKGEVERSORGANISATIES a) Gewone leden Belgiº Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk Ierland Italiº Luxemburg Nederland Oostenrijk Portugal Finland Zweden de heer I. VAN DAMME de heer F. DREESEN de heer V. HANSEN mevrouw M. -L. STORM de heer E. SIMONSEN de heer B. HEINZEMANN de heer L. PAPAˇOANNOU de heer C. GIANNOULOPOULOS mevrouw P. IGLESIAS VALCARCE de heer P. G(cid:211)MEZ ALBO mevrouw M. -L. CESARI WALCH de heer P. -F. LOREAL de heer T. McEVOY de heer E. SCHETTINO mevrouw C. JONES de heer R. D’HARMANT FRAN˙OIS mevrouw C. BERTRAND-SCHAUL de heer M. SAUBER mevrouw Th. M. SNELDERS de heer M. GLEITSMANN de heer J. H. de FIGUEIREDO PEREIRA MONTOYA de heer A. van DELFT de heer H. BRAUNER de heer M. PENA COSTA de heer M. ˜IM˜L˜ de heer H. GIDHAGEN de heer J. KARHU mevrouw A. ¯HLIN de heer N. PAGE Verenigd Koninkrijk de heer T. HADLEY b) Plaatsvervangende leden Belgiº Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk Ierland Italiº Luxemburg Nederland Oostenrijk Portugal Finland Zweden mevrouw S. KOHNENMERGEN de heer J. HOLMBOE BANG de heer W. GLAUBITZ de heer G. CHATZIS de heer F. MANZANO SANZ de heer A. BRUM de heer J. FLANNERY de heer L. ARMENTANO de heer M. KIEFFER de heer S. J. L. NIEUWSTRA mevrouw C. SCHWENG mevrouw C. NAGY MORAIS de heer J. ¯STR(cid:214)M mevrouw E. KOVAR Verenigd Koninkrijk de heer J. BELL 10. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 69/5 Dit besluit wordt ter kennisgeving bekendgemaakt in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Gedaan te Brussel, 28 februari 2000. Artikel 2 Voor de Raad De Voorzitter J. PINA MOURA


title: Neuvoston lausunto, annettu 28 päivänä helmikuuta 2000, Tanskan tarkistetusta lähentymisohjelmasta vuosiksi 1999-2005

eurovoc_concepts:
Denmark
economic convergence
economic cooperation
economic stabilisation
public finance

text: C 98/6 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 6. 4. 2000 NEUVOSTON LAUSUNTO, annettu 28 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) helmikuuta 2000, Tanskan tarkistetusta l(cid:228)hentymisohjelmasta vuosiksi 1999(cid:150)2005 (2000/C 98/06) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:246)n perustamissopimuksen, ottaa huomioon julkisyhteis(cid:246)jen rahoitusaseman valvonnan sek(cid:228) talouspolitiikan valvonnan ja yhteensovittamisen tehosta- misesta 7 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) hein(cid:228)kuuta 1997 annetun neuvoston asetuk- sen (EY) N:o 1466/97 (1) ja erityisesti sen 9 artiklan 3 kohdan, ottaa huomioon komission suosituksen, on kuullut talous- ja rahoituskomiteaa, ON ANTANUT T˜M˜N LAUSUNNON: Neuvosto tarkasteli 28 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) helmikuuta 2000 Tanskan tar- kistettua l(cid:228)hentymisohjelmaa, joka koskee vuosia 1999(cid:150)2005. Tarkistetussa l(cid:228)hentymisohjelmassa ennustetaan julkisen talou- den olevan yli 2 prosenttia ylij(cid:228)(cid:228)m(cid:228)inen suhteessa BKT:een koko ohjelmakaudella. Julkisen talouden bruttovelan odotetaan edelleen v(cid:228)henev(cid:228)n 36 prosenttiin suhteessa BKT:een vuonna 2005. Tarkistettu ohjelma perustuu makrotaloudelliseen skenaarioon, jossa oletetaan, ett(cid:228) vuosien 1999(cid:150)2000 talouskasvun hidastu- misen j(cid:228)lkeen Tanskan talous kasvaa vuosina 2001(cid:150)2005 kes- kim(cid:228)(cid:228)rin 2 prosenttia vuosittain. Neuvosto toteaa, ett(cid:228) skenaa- rio n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) realistiselta, mutta perustuu kunnianhimoiseen ty(cid:246)l- lisyystavoitteeseen, kun taas ty(cid:246)n tuottavuuden kasvun o- dotetaan olevan v(cid:228)h(cid:228)ist(cid:228). Ohjelmassa oletettu tuotannon v(cid:228)h(cid:228)i- nen kasvu yhdistyneen(cid:228) suhteellisen suuriin palkankorotuksiin voisi johtaa Tanskan kilpailukyvyn heikentymiseen entisest(cid:228)(cid:228)n (cid:150) (cid:228)skett(cid:228)in jo toteutuneen heikentymisen lis(cid:228)ksi (cid:150) sen kauppa- kumppaneihin n(cid:228)hden erityisesti euroalueella. Vuoden 1999 aikana toteutuneesta kuluttajahintojen huomatta- vasta noususta huolimatta, joka johtui p(cid:228)(cid:228)asiassa suurista pal- kankorotuksista ja energiaveron korotuksista, Tanska t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) edelleen inflaatiota koskevan l(cid:228)hentymisperusteen. Tarkistetussa l(cid:228)hentymisohjelmassa kuitenkin todetaan vaara siit(cid:228), ett(cid:228) inflaa- tio voi v(cid:228)liaikaisesti hieman ylitt(cid:228)(cid:228) sit(cid:228) koskevan viitearvon vuoden 2000 alkupuoliskolla. Vaikka inflaatiopaineiden pit(cid:228)isi keventy(cid:228) vuoden 2000 aikana kotimaisen kysynn(cid:228)n vaimentu- misen alkaessa vaikuttaa, neuvosto kehottaa Tanskan hallitusta seuraamaan inflaatiokehityst(cid:228) tarkoin ja toistaa suosituksensa ryhty(cid:228) tarvittaessa lis(cid:228)toimiin (2) Maltillinen palkkakehitys on t(cid:228)lt(cid:228) osin eritt(cid:228)in t(cid:228)rke(cid:228)(cid:228), ja yritystason palkkaneuvottelut voi- vatkin t(cid:228)n(cid:228) vuonna osoittautua haasteellisiksi. Neuvosto toteaa tyytyv(cid:228)isen(cid:228), ett(cid:228) Tanska t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) edelleen pit- kien korkojen l(cid:228)hentymist(cid:228) koskevan kriteerin ja ett(cid:228) Tanskan kruunun valuuttakurssi suhteessa euroon on ollut vakaa. T(cid:228)m(cid:228) osoittaa, ett(cid:228) Tanskan osallistuminen ERM2:een on vahvistanut Tanskan rahapolitiikan uskottavuutta. Neuvosto pit(cid:228)(cid:228) onnistuneena Tanskan hallituksen strategiaa, jonka mukaan julkinen talous olisi yli 2 prosenttia ylij(cid:228)(cid:228)m(cid:228)inen suhteessa BKT:een koko ohjelmakauden. Tanskan pit(cid:228)isi siten edelleen selv(cid:228)sti t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) vakaus- ja kasvusopimuksessa asetettu edellytys, jonka mukaan rahoitusaseman on oltava l(cid:228)hell(cid:228) tasa- painoa tai ylij(cid:228)(cid:228)m(cid:228)inen. Tanskan julkisen talouden terveen ra- hoitusaseman valossa neuvosto pit(cid:228)(cid:228) julkisen talouden paino- arvon v(cid:228)henemist(cid:228) taloudessa tervetulleena l(cid:228)hivuosina. T(cid:228)m(cid:228) lis(cid:228)isi taloudellisia kannustimia ja parantaisi osaltaan talouskas- vun ja ty(cid:246)llisyyden n(cid:228)kymi(cid:228) keskipitk(cid:228)ll(cid:228) aikav(cid:228)lill(cid:228). Neuvosto toteaa, ett(cid:228) Tanskan julkisen talouden bruttovelkasuh- teen odotetaan laskevan edelleen ohjelmakaudella ja pit(cid:228)(cid:228) t(cid:228)t(cid:228) priorisointia kiitett(cid:228)v(cid:228)n(cid:228) v(cid:228)est(cid:246)n ik(cid:228)(cid:228)ntymisest(cid:228) aiheutuvista talousarviohaasteista selvi(cid:228)miseksi tulevaisuudessa. Neuvosto kehottaa Tanskan viranomaisia jatkamaan ponniste- luja perusteellisten rakenneuudistusten toteuttamiseksi. Erityi- sesti veroj(cid:228)rjestelm(cid:228)n ja ty(cid:246)markkinoiden (cid:228)skett(cid:228)iset uudistuk- set, jotka vastaavat talouspolitiikan laajojen suuntaviivojen vaa- timuksia, ovat t(cid:228)rkeit(cid:228) asekeleita tarkistetun l(cid:228)hentymisohjel- man tavoitteiden saavuttamiseksi. Koska Tanskan ty(cid:246)tt(cid:246)myys on alhaisimmillaan sitten 70-luvun, ty(cid:246)markkinoilla jo toteutet- tuja uudistuksia voidaan joutua t(cid:228)ydent(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n lis(cid:228)toimilla oh- jelmassa asetetun kunnianhimoisen ty(cid:246)llisyystavoitteen saavut- tamiseksi. V(cid:228)est(cid:246)n ik(cid:228)(cid:228)ntymisest(cid:228) aiheutuvien Tanskan julkisen talouden tulevaisuuden haasteiden valossa voi lis(cid:228)ksi olla v(cid:228)lt- t(cid:228)m(cid:228)t(cid:246)nt(cid:228), ett(cid:228) ty(cid:246)markkinoiden rakenneuudistuksia jatketaan keskipitk(cid:228)ll(cid:228) aikav(cid:228)lill(cid:228) julkisen talouden kest(cid:228)v(cid:228)n kehityksen varmistamiseksi. (1) EYVL L 209, 2. 8. 1997, s. 1. (2) Neuvoston 14 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) joulukuuta 1999 antama lausunto Tanskan l(cid:228)hentymisohjelmasta vuosiksi 1998(cid:150)2005


title: QUESTION ÉCRITE E-0521/00 posée par Concepció Ferrer (PPE-DE) à la Commission. Réglementation sur la fabrication de gaze médical.

eurovoc_concepts:
China
EC conformity marking
competence of the Member States
medical device

text: C 26 E/56 Journal officiel des CommunautØs europØennes FR 26. 1. 2001 La Commission a envoyØ une lettre aux autoritØs espagnoles pour demander des informations concernant la situation spØcifique dØcrite par l(cid:146)Honorable Parlementaire dans le site de Marjal de Almenara et pour conna(cid:238)tre leurs observations, notamment en ce qui concerne le respect de la lØgislation communautaire en vigueur. Par ailleurs, il faut noter que la nouvelle politique de dØveloppement rural, mentionnØe par l(cid:146)Honorable Parlementaire, et adoptØe en juin 1999, est devenue le second pilier de la politique agricole commune. Le soutien accordØ au dØveloppement rural durable par le rŁglement (CE) no 1257/1999 du Conseil, du 17 mai 1999, concernant le soutien au dØveloppement rural par le Fonds europØen d(cid:146)orientation et de garantie agricole (FEOGA) et modifiant et abrogeant certains rŁglements (2), liØ aux activitØs agricoles et (cid:224) leur reconversion, peut concerner entre autres la prØservation et la promotion d(cid:146)une agriculture durable (cid:224) haute valeur naturelle, respectueuse de l(cid:146)environnement. Les (cid:201)tats membres peuvent inclure dans leurs pro- grammes de dØveloppement rural et dans les programmes opØrationnels dans le cadre de l(cid:146)objectif no 1 la mise en (cid:156)uvre du rØseau Natura 2000 et la prØservation des zones de ce rØseau. Des paiements compensatoires peuvent notamment Œtre accordØs par le Fonds europØen d(cid:146)orientation et de garantie agricole (FEOGA)-garantie pour le maintien de l(cid:146)activitØ agricole dans ces zones oø les agriculteurs peuvent Œtre confrontØs (cid:224) des pertes de revenus suite (cid:224) des exigences spØcifiques dØcoulant de l(cid:146)application de la lØgislation communautaire, comme ce serait le cas dans la zone concernØe. Des cofinancements pourraient Øgalement Œtre prØvus au titre du mŒme rŁglement pour des investissements pour la protection de l(cid:146)environnement. (1) (2) JO L 206 du 22. 7. 1992. JO L 160 du 26. 6. 1999. (2001/C 26 E/070) QUESTION (cid:201)CRITE E-0521/00 posØe par Concepci(cid:243) Ferrer (PPE-DE) (cid:224) la Commission Objet: RØglementation sur la fabrication de gaze mØdical (28 fØvrier 2000) La directive 93/42/CEE (1) relative aux produits sanitaires exige que tous les produits mØdicaux sanitaires commercialisØs au sein de l(cid:146)UE portent la marque CE, qui garantit que le produit remplit les critŁres de la directive en question. Pour rØpondre (cid:224) ces critŁres, les entreprises europØennes ont dß consentir d(cid:146)importants investissements et prendre en charge des frais supplØmentaires pour la gestion de la qualitØ. En revanche, les produits en provenance de Chine parviennent aux h(cid:244)pitaux communautaires avec la marque CE, mais sans qu(cid:146)ils doivent rØpondre aux critŁres sanitaires imposØs aux entreprises communau- taires, de sorte qu(cid:146)ils ne correspondent pas aux normes sanitaires qu(cid:146)est censØe garantir la marque CE, et que les entreprises chinoises ne sont pas tenues de procØder (cid:224) ces investissements considØrables qu(cid:146)ont (cid:224) effectuer les fabricants europØens. La Commission est-elle au courant de cette situation? Si tel est le cas, quelles mesures a-t-elle l(cid:146)intention d(cid:146)adopter dans ce contexte? (1) JO L 169 du 12. 7. 1993, p. 1. RØponse donnØe par M. Liikanen au nom de la Commission (12 avril 2000) La Commission entend souligner que les dispositifs mØdicaux mis sur le marchØ et mis en service dans la CommunautØ et dans l(cid:146)Espace (cid:201)conomique EuropØen (EEE) sont soumis aux mŒmes rŁgles et aux mŒmes exigences, qu(cid:146)ils soient fabriquØs dans la CommunautØ ou l(cid:146)EEE, ou importØs d(cid:146)un pays tiers. Par consØquent, le fabricant ou son mandataire, lorsque le fabricant n(cid:146)a pas de siŁge social dans un (cid:201)tat membre, doit se conformer aux dispositions de la directive 93/42/CEE, et assurer et dØclarer la conformitØ des produits en consØquence. Ceci fait, il peut apposer le marquage CE. D(cid:146)autre part, il appartient aux autoritØs des (cid:201)tats membres d(cid:146)assurer que le fabricant respecte dßment ses obligations. 26. 1. 2001 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 26 E/57 Les (cid:201)tats membres doivent prendre toutes les mesures nØcessaires pour que les dispositifs ne puissent Œtre mis sur le marchØ et mis en service seulement que s(cid:146)ils ne compromettent pas la sØcuritØ et la santØ des patients et des utilisateurs. Ils sont tenus d(cid:146)appliquer la «clause de sauvegarde» chaque fois que la santØ ou la sØcuritØ des patients et des utilisateurs est mise en danger. En vertu de cette clause, des mesures peuvent Œtre prises pour retirer de tels dispositifs du marchØ ou pour interdire ou restreindre leur mise sur le marchØ ou leur mise en service. Enfin, la directive prØvoit que les (cid:201)tats membres ne crØent aucune entrave (cid:224) la mise sur le marchØ ou (cid:224) la mise en service sur leur territoire des dispositifs portant le marquage CE. (2001/C 26 E/071) QUESTION (cid:201)CRITE E-0524/00 posØe par Giovanni Pittella (PSE), Joan Colom i Naval (PSE), Paulo Casaca (PSE), Vincenzo Lavarra (PSE) et Georges Garot (PSE) (cid:224) la Commission Objet: Protection de la production europØenne des fruits (cid:224) coque (28 fØvrier 2000) La phase de transition entre l(cid:146)ancienne rØglementation relative aux fruits (cid:224) coque (rŁglements CEE 2159/89 (1) et 790/89 (2)) et l(cid:146)entrØe en vigueur de la rØforme gØnØrale du secteur des fruits et des lØgumes (article 55 du rŁglement CEE 2200/96 (3)), qui prØvoit l(cid:146)intØgration de ces fruits (amandes, noisettes, ch(cid:226)taignes et noix) dans la nouvelle organisation commune de marchØ (OCM), s(cid:146)est achevØe fin 1999. Le nouveau rŁglement met fin aux mesures de soutien spØcifiques qui, mŒme si elles Øtaient limitØes (aide forfaitaire pour les noisettes uniquement), dØmontraient l(cid:146)intØrŒt communautaire pour un secteur qui revŒt une grande importance sur le plan de la production et joue un r(cid:244)le irrempla(cid:231)able dans l(cid:146)Øquilibre agri- environnemental et du paysage de diffØrentes rØgions d(cid:146)Europe. Le fait d(cid:146)avoir nØgligØ cet aspect a favorisØ, ces derniŁres annØes, les catastrophes naturelles en Europe. De plus, ces mesures de soutien constituaient un moyen appropriØ pour compenser les difficultØs rencontrØes par les exploitants agricoles se consacrant, (cid:224) titre principal ou accessoire, (cid:224) la culture de fruits (cid:224) coque, compte tenu du rendement marginal des zones de production. Enfin, ce secteur est nØgligØ dans le cadre des nØgociations relatives aux accords de libre Øchange avec des pays tiers. Il s(cid:146)ensuit que ces cultures sont progressivement abandonnØes, en dØpit d(cid:146)une demande stable, ce qui aggrave le dØficit de la balance commerciale europØenne dans le secteur des fruits (cid:224) coque. Quelles mesures la Commission prØconise-t-elle dans le cadre du nouveau rŁglement afin que ce secteur, qui concerne principalement des rØgions en retard de dØveloppement, bØnØficie d(cid:146)une reconnaissance appropriØe? Ne considŁre-t-elle pas qu(cid:146)il serait nØcessaire de revoir le montant des aides financiŁres et la nature des interventions dans ce secteur et de coordonner toutes les stratØgies organisationnelles de la nouvelle OCM et les mesures requises pour lutter contre des rØalitØs socio-Øconomiques prØcaires et protØger des rØgions agri-environnementales typiques fragilisØes? La Commission pourrait-elle examiner la possibilitØ de maintenir, pendant une pØriode dØterminØe, les aides forfaitaires aux noisettes et d(cid:146)introduire des mesures de soutien par hectare, diversifiØes en fonction des variØtØs principales et dØpendant de l(cid:146)adoption de normes contraignantes pour la protection du territoire dans le cadre de la nouvelle rØglementation du dØveloppement rural? (1) (2) (3) JO L 207 du 19. 7. 1989, p. 19. JO L 85 du 30. 3. 1989, p. 6. JO L 297 du 21. 11. 1996, p. 1. RØponse donnØe par M. Fischler au nom de la Commission (24 mars 2000) La Commission est bien consciente des difficultØs ayant frappØ, dans le passØ, le secteur des fruits (cid:224) coque, y compris les dØficiences structurelles ayant menØ (cid:224) une productivitØ faible et (cid:224) des coßts ØlevØs. C(cid:146)est en reconnaissance directe de ces difficultØs qu(cid:146)un soutien financier a ØtØ accordØ au secteur dans le cadre du rŁglement (CEE) no 1035/72 du Conseil, du 18 mai 1972, portant organisation commune des marchØs


title: Verslag van de Commissie over de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3118/93 tot vaststelling van de voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot het binnenlands goederenvervoer over de weg in een lidstaat waar zij niet gevestigd zijn (cabotage) - Tweede verslag

eurovoc_concepts:
road cabotage
road transport
transport licence
transport quota
transport regulations

formats: html pdf

text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 28. 02. 2000 COM(2000) 105 definitief VERSLAG VAN DE COMMISSIE over de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3118/93 tot vaststelling van de voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot het binnenlands goederenvervoer over de weg in een lidstaat waar zij niet gevestigd zijn (CABOTAGE) TWEEDE VERSLAG VERSLAG VAN DE COMMISSIE over de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3118/93 tot vaststelling van de voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot het binnenlands goederenvervoer over de weg in een lidstaat waar zij niet gevestigd zijn (CABOTAGE) 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. TWEEDE VERSLAG Inleiding Dit verslag is een vervolg op COM(1998) 47 def. van 4 februari 1998 dat handelde over het gebruik van cabotagevergunningen tot eind 1995. Dit tweede verslag bestrijkt de periode vanaf de invoering van cabotage tot eind lid 2, van Verordening (EEG) nr. juni 1998 toen, krachtens artikel 12, 3118/93 van de Raad van 25 oktober 19931, de kwantitatieve beperkingen kwantitatieve inzake in 1992 beperkingen inzake cabotage binnen de Benelux werden al afgeschaft. ) cabotage werden (Opmerking: afgeschaft. de de van geografisch toepassingsgebied Het blijft ongewijzigd dat van de Europese Economische Ruimte (EER) en de afschaffing van de kwantitatieve beperkingen geldt voor de gehele EER. Tot slot wordt eraan herinnerd dat Oostenrijk, dat niet betrokken was bij de EER- regelingen in juli 1994, pas in januari 1997 tot de cabotageregeling toetrad krachtens Protocol nr. 9 bij het Toetredingsverdrag2 waarbij Oostenrijk lid werd van de Europese Gemeenschap. cabotageregeling de een van analyse Dit verslag bestaat uit vijf delen. Het eerste deel gaat in op de uit hoofde van de cabotageverordeningen verstrekte gegevens. Het tweede deel is gewijd aan de gegevens cabotageverordeningen zijn verstrekt in de periode van juli 1990 tot en met juni 1998. Het derde deel geeft een voorlopig commentaar op de cabotagegegevens die afkomstig zijn van de steekproefenquêtes van het wegvervoer. In het vierde deel wordt een aantal conclusies getrokken. Het vijfde deel ten slotte bevat aanbevelingen inzake het toekomstig toezicht op cabotage. kader van die het in 0. 4. Dit verslag is opgesteld krachtens artikel 11 van Verordening nr. 3118/93, dat bepaalt dat de Commissie om de twee jaar een verslag over de toepassing van de verordening aan de Raad moet voorleggen. Omwille van de volledigheid en de vergelijkbaarheid is de invoering van cabotage (bij 1 PB L 279 van 12. 11. 1993, blz. 1. 2 PB C 241 van 29. 8. 1994, blz. 361. 2 Verordening (EEG) nr. 4058/89 van de Raad)3 als startpunt genomen. Het verslag bevat zodoende gegevens over de periode van juli 1990 tot en met eind juni 1998, toen de kwantitatieve beperkingen werden afgeschaft. Net zoals het voorgaande verslag, COM(1998) 47, bestrijkt ook dit verslag het gebied van de EER en daarom zal wederom een exemplaar ter informatie aan de EER-Raad worden toegezonden. Uit hoofde van de cabotageverordeningen verstrekte gegevens de het van over gebruik statistieken samenstelling Verordening nr. 4058/89 en Verordening nr. 3118/93 (tot eind juni 1998) schreven voor dat bij de cabotagevergunningen verslagboekjes dienen te worden gevoegd. Deze verslagboekjes verschaften de volledige gegevens voor van cabotagevergunningen. Met de afschaffing van de vergunningen verdwenen tevens de bijbehorende verslagboekjes. In de tweede alinea van artikel 12, lid 3, van Verordening nr. 3118/93 had de Raad echter duidelijk aangegeven dat het toezicht op de cabotagemarkten moest worden voortgezet na de afschaffing van de vergunningen eind juni 1998. Dit vereiste derhalve een nieuwe wijze van gegevensverzameling na juni 1998. Gelukkigerwijs viel deze noodzaak samen met de voltooiing van de herziening van de “richtlijn vervoersstatistieken” (Richtlijn 78/546/EEG van de Raad van 12 juni 19784 als gewijzigd bij Richtlijn 89/462/EEG van de Raad van 18 juli 19895). Deze herziening leidde tot de goedkeuring, in de vorm van een verordening, van Verordening (EG) nr. 1172/98 van de Raad van 25 mei 19986. Deze verordening bepaalde onder meer dat de in de steekproefenquêtes op te nemen gegevens over ritsoorten ook betrekking moesten hebben op het de bevat meer cabotagevervoer. Deel cabotagegegevens die zijn verzameld met behulp van de “steekproefenquêtes van het wegvervoer”. bijzonderheden over 3 de verschillende communautaire Krachtens elk rapporterend land op kwartaalbasis aan de Commissie gegevens te verstrekken de “ton” cabotageverrichtingen van hun eigen wegvervoerbedrijven. Deze gegevens moeten worden uitgesplitst naar de (andere) partner-EER-landen waarin het cabotagevervoer heeft plaatsgevonden. “tonkilometer” instrumenten aantal dient voor over het en in het zoals voorgaande verslag, COM(1998) de Net kwartaalgegevens samengevoegd per semester en is de analyse beperkt tot het aantal “tonkilometer” (tkm). Verder is, om vergelijkingen met de tabellen en matrices in het voorgaande verslag te vergemakkelijken, in dit verslag dezelfde volgorde van de landen aangehouden. Deze volgorde luidt: “Duitsland (D), Frankrijk (F), Italië (I), Nederland (NL), België (B), Luxemburg (L), Verenigd Koninkrijk (UK), Ierland (IRL), Denemarken zijn 47, 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 3 PB L 390 van 30. 12. 1989, blz. 3. 4 PB L 168 van 26. 6. 1978, blz. 29. 5 PB L 226 van 3. 8. 1989, blz. 8. 6 PB L 163 van 6. 6. 1998, blz. 1. 3 (DK), Griekenland (EL), Spanje (E), Portugal (P), IJsland (IS), Noorwegen (NO), Finland (FIN), Zweden (S), Liechtenstein (LI), Oostenrijk (A)”. 1. 4. Gemakshalve onderscheidde men in het voorgaande verslag twee perioden, de “eerste periode” (juli 1990 tot en met juni 1994) en de “tweede periode” (juli 1994 tot en met december 1995) waarin de cabotageregeling werd uitgebreid tot de EER (met uitzondering van Oostenrijk). Het is zinvol in dit verslag nog een “derde periode” te onderscheiden, en wel “januari 1996 tot en met juni 1998”, en de “gehele periode” te definiëren als “juli 1990 tot en met juni 1998” om de ontwikkelingen in de tijd zodoende kort te kunnen samenvatten. 1. 5. De gegevens die de rapporterende landen voor de derde periode hebben ingediend, zijn volledig, afgezien van: Spanje: geen gegevens ingediend; Frankrijk: eerste helft van 1998. Om moeilijkheden bij de interpretatie van de resultaten te beperken, zijn de ontbrekende gegevens geschat. Ramingen voor rapporterende landen zijn in de tabellen cursief gedrukt. Van deze regel is afgeweken in de grote matrixrepresentaties in tabel 7 en 8. 1. 6. en internationaal vervoer, die In dit verslag is eveneens gebruik gemaakt van tkm-gegevens over het binnenlands afkomstig zijn van de “steekproefenquêtes over het wegvervoer”, aangevuld met gegevens uit andere bronnen. Een en ander is nodig om de volgende resultaten te kunnen berekenen: (a) (b) “penetratiegraden”, waarbij “cabotage in een land” wordt uitgedrukt als percentage van het “binnenlands vervoer in hetzelfde land”; en land” wordt “activiteitsgraden”, waarbij “cabotage door wegvervoerders van een van het uitgedrukt rapporterend “internationale vervoer door wegvervoerders van hetzelfde land” (alleen wegvervoerders met een internationale vergunning mogen cabotagevervoer verrichten). als percentage 1. 7. In tegenstelling tot het voorgaande verslag wordt er in dit verslag van uitgegaan dat binnenlands (en internationaal) vervoer zowel wordt verricht door ondernemingen in het beroepsgoederenvervoer als door ondernemingen die gemachtigd zijn eigen vervoer te verrichten. Hiervoor zijn twee redenen te noemen. Ten eerste werd krachtens Verordening (EG) nr. 792/94 van de Commissie van 8 april 19947 de cabotageregeling uitgebreid tot ondernemingen die gemachtigd zijn eigen vervoer te verrichten. Ten tweede van meer hebben samenhangende (en vervoer + internationaal) recente werkzaamheden ontwikkeling binnenlands tijdreeksen voor op gegevens vervoer gericht vooral eigen zich van ter de 7 PB L 92 van 9. 4. 1994, blz. 13. 4 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. beroepsgoederenvervoer en niet op een uitsplitsing tussen eigen vervoer en beroepsgoederenvervoer. Analyse van de gegevens die uit hoofde van de cabotageverordeningen zijn verstrekt in de periode van juli 1990 tot en met juni 1998 Tabel 5 laat zien dat het uit hoofde van de cabotagevergunningen gerapporteerde cabotagevervoer gedurende de gehele periode (van juli 1990 tot en met juni 1998) 10,5 miljard tkm bedroeg. Het binnenlands vervoer in de landen waar cabotage indertijd was toegestaan, beliep in dezelfde periode echter 6400 miljard tkm, zodat de penetratiegraad van cabotage gemiddeld slechts 0,164% was (of één deel op 600) van de binnenlandse vervoersmarkt in de gehele periode (zie tabellen 5 en 6). Het internationale vervoer (eveneens in tkm) in de gehele periode beliep ongeveer een vierde van het nationale vervoer, zodat cabotage gemiddeld 0,66% (of één deel op 150) van de activiteit van de internationale wegvervoerbedrijven vertegenwoordigde tijdens de gehele periode. een dankzij aantal snelle Voornamelijk cabotagevergunningen (van 15. 298 voor “juli 1990 tot en met juni 1991” tot 85. 098 in 1997) is het cabotageverkeer met een factor zes toegenomen, namelijk van 176 miljoen tkm in de tweede helft van 1990 (352 miljoen tkm op jaarbasis) tot 2224 miljoen tkm in 1997 (zie tabel 3). stijging van het Ondanks een verdere stijging met 30% van het aantal beschikbare cabotagevergunningen in de eerste helft van 1998 (vergeleken met het eerste of het tweede halfjaar van 1997) werd in de eerste helft van 1998 een kleine absolute daling tot 1010 miljoen tkm gerapporteerd (2020 miljoen tkm op jaarbasis). Dit wordt geacht een gevolg te zijn van een vrij aanzienlijke onderrapportage in dit halfjaar, die waarschijnlijk te wijten is aan het feit dat de wegvervoerders wisten dat ze hun behoefte aan vergunningen voor de volgende kwartalen niet tegenover hun autoriteiten hoefden te rechtvaardigen (zie de paragrafen 3. 7 - 3. 9 voor verdere opmerkingen betreffende onderrapportage). langer toont toegenomen, tussen 1990 en 1998 slechts met Aangezien het binnenlands vervoer ongeveer 20% is tabel 6 dat de gemiddelde penetratiegraad van cabotage op de binnenlandse vervoersmarkten met een factor vijf is gestegen, namelijk van 0,05% in de tweede helft van 1990 tot 0,25% in 1997. De schijnbare daling tot 0,22% in de eerste helft van 1998 wordt toegeschreven aan onderrapportage (zie ook de paragrafen 3. 7 – 3. 9). Terwijl cabotage in de tweede helft van 1990 ongeveer 0,2% van de activiteit van internationale wegvervoerbedrijven vertegenwoordigde, steeg dit aandeel in 1997 tot ongeveer 1%. 4 het over geeft informatie Tabel van cabotagevergunningen (met een geldigheid van twee maanden). Dit gebruik bedroeg 30. 800 tkm voor de gehele periode (juli 1990 tot en met juni 1998). Het gemiddeld gebruik steeg snel van 23. 000 tkm (tweede helft van 1990) tot 47. 500 tkm (1993), maar daalde daarna gestaag tot 26. 100 tkm (1997), met een duidelijk scherpe verdere daling tot 18. 200 tkm (eerste helft van 1998). gemiddeld gebruik 5 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9 2. 10 Ook in dit geval wordt deze daling van het gemiddeld gebruik deels toegeschreven aan onderrapportage (zie de paragrafen 3. 7 - 3. 9). De wegvervoerbedrijven uit de Benelux-landen zijn het meest actief geweest op de cabotagemarkt; tabel 3 toont dat 58,7% van al het cabotagevervoer werd verricht door wegvervoerders uit de Benelux (31,2% kwam alleen al voor rekening van Nederlandse wegvervoerders). Dit ondanks het feit dat de wegvervoerders uit de Benelux gezamenlijk slechts 22,5% van alle cabotagevergunningen bezitten (zie tabel 2). Bijgevolg laat tabel 4 zien dat het gemiddeld gebruik door wegvervoerders uit elk van de drie Benelux- landen over de gehele periode varieerde van 70. 200 tot 86. 900 tkm per vergunning, vergeleken met 16. 400 tkm per vergunning voor wegvervoerders van buiten de Benelux. (5,0% van Andere “actieve” wegvervoerders op de cabotagemarkt waren te vinden in alle Zweden cabotagevergunningen en een gemiddeld gebruik van 42. 000 tkm), Frankrijk (respectievelijk 12,7%, 10,6% en 36. 700 tkm) en Denemarken (respectievelijk 6,7%, 7,6% en 27. 300 tkm). cabotage-tkm, met 3,7% van alle Wegvervoerbedrijven uit Duitsland, Italië en het Verenigd Koninkrijk toonden zich met respectievelijk slechts 5,3%, 3,1% en 3,0% marktaandeel niet erg actief op de cabotagemarkten. Dit ondanks het feit dat deze landen een toegekend (respectievelijk 12,8%, 10,6% en 6,7%). Bijgevolg was hun gemiddeld gebruik per vergunning respectievelijk slechts 12. 600, 9100 en 14. 000 tkm. cabotagevergunningen relatief kregen aantal groot het 2% van kwam voor cabotagevervoer Slechts van wegvervoerders uit “lagelonenlanden” (Griekenland, Spanje, Portugal), ondanks het feit dat de wegvervoerbedrijven uit deze drie landen 16,2% van de cabotagevergunningen kregen. Het gemiddeld gebruik per vergunning door Griekse, Spaanse en Portugese wegvervoerders bleef steken op respectievelijk 20, 5500 (raming) en 3700 tkm. De vrees dat wegvervoerders landen met hoge loonkosten uit “lagelonenlanden” hun concurrenten uit oneerlijke concurrentie zouden aandoen, bleef dus nog steeds ongegrond. rekening Tabel 5 laat zien dat 68,3% van al het cabotagevervoer werd verricht in Duitsland, het meest populaire “partnerland”. Dit percentage is gestegen van 64% (eerste periode) tot 73% (tweede periode), maar daarna afgenomen tot 69% (derde periode). Tabel 6 laat zien dat de penetratiegraad van cabotage op de Duitse binnenlandse markt is gestegen van 0,12% (tweede helft 1990) tot 0,75% in 1997 (zie echter de paragrafen 3. 7 – 3. 9). Aangezien de Duitse wegvervoerders slechts 5,3% van alle cabotagevervoer verrichten, is duidelijk dat Duitsland een zeer groot negatief cabotagesaldo heeft. 2. 11. Hoewel 12,6% van het cabotagevervoer plaatsvond in Frankrijk, het tweede meest populaire “partnerland”, was de penetratiegraad van cabotage op de Franse binnenlandse markt in 1997 slechts 0,21%. Aangezien Franse wegvervoerders 12,7% van al het cabotagevervoer verrichten, was er voor Frankrijk sprake van een cabotagesaldo van vrijwel nul. 6 2. 12. 2. 13. 2. 14. 2. 15. 2. 16. Het derde meest populaire “partnerland” was Italië, waar 6,9% van het totale cabotagevervoer plaatsvond. Daar de Italiaanse wegvervoerders zelf tamelijk inactief waren (zij verrichtten slechts 3,1% van het totale cabotagevervoer), had Italië een negatief cabotagesaldo. De enige andere landen met schijnbaar negatieve cabotagesaldi waren Spanje, Griekenland en Noorwegen. In het geval van Spanje is evenwel enige voorzichtigheid geboden, aangezien de gegevens voor de Spaanse wegvervoerders vanaf 1996 moesten worden geraamd en er zelfs kort daarvoor aanwijzingen voor onderrapportage waren. In het geval van Griekenland was het negatieve saldo te wijten aan het feit dat Griekse wegvervoerders rapporteerden dat ze na 1991 geen cabotagevervoer hadden verricht. In het geval van Noorwegen bedroeg de penetratiegraad in de eerste helft van 1998 slechts 0,25%, alhoewel twee maal zoveel cabotage werd verricht in Noorwegen als door Noorse wegvervoerders. Tabel 7 toont de omvang van het cabotageverkeer dat werd verricht door wegvervoerders van elk rapporterend land (de rijen van de matrix) in elk partnerland (de kolommen van de matrix) in de derde periode (januari 1996 tot en met juni 1998). Tabel 8 geeft de overeenkomstige matrix voor de gehele periode van acht jaar (juli 1990 tot en met juni 1998). Tabel 9 vermeldt de dominante “caboteurs” (cabotage door wegvervoerders uit een specifiek rapporterend land in een specifiek partnerland) voor de eerste, tweede, derde en gehele periode naar hun rangorde voor de gehele periode (juli 1990 tot en met juni 1998). innamen, waren Nederlandse De “caboteurs” die de eerste plaats wegvervoerders in Duitsland. Zij verrichtten 2814 van de 10. 517 miljoen tkm over de gehele periode van acht jaar, dat wil zeggen 27% van het totale landen). (d. w. z. door alle wegvervoerders cabotagevervoer “Nederlandse wegvervoerders in Duitsland” bezetten de eerste plaats in alle drie de perioden en namen in de drie perioden respectievelijk 19%, 31% en 29% van alle cabotagevervoer voor hun rekening. in alle Op de tweede plaats kwamen Belgische wegvervoerders in Duitsland, die 10% van het totale cabotagevervoer (1055 van 10. 517 miljoen tkm) voor hun rekening namen. Hoewel deze wegvervoerders de tweede plaats bezetten in de eerste en tweede periode (met een aandeel van respectievelijk 14% en 11%), namen zij in de derde periode slechts 7% voor hun rekening. In deze periode werden zij voorgegaan door “Luxemburgse wegvervoerders in Duitsland” (met 9%) en “Belgische wegvervoerders in Frankrijk” (met 8%). 2. 17. Andere vermeldenswaardige “caboteurs” in de derde periode waren “Zweedse wegvervoerders in Duitsland” en “Franse wegvervoerders in Duitsland” (elk ongeveer 6,5%). 3. Voorlopig commentaar op de cabotagegegevens afkomstig van de steekproefenquêtes van het wegvervoer 7 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. In 1987 stelde de Commissie in COM(87) 548 def. van 20 november 1987 voor om cabotage in de richtlijn vervoersstatistieken (78/546) op te nemen. Voorgesteld werd om cabotage expliciet op te nemen in de lijst van ritsoorten (vermeld in artikel 1 van de richtlijn) die moesten worden bestreken door de (steekproef)enquêtes in het kader van de richtlijn. Bij de goedkeuring van Richtlijn 89/462 (tot wijziging van 78/546) sloot de Raad echter cabotage specifiek uit van het toepassingsgebied vanwege het feit dat het indertijd nog “onwettig” was. een voor 1998 keurde tweede wijziging Ontwerpvoorstellen richtlijn vervoersstatistieken waren reeds lange tijd in voorbereiding, maar pas op 25 richtlijn een mei vervoersstatistieken goed in de vorm van een verordening (1172/98). Zelfs toen werd de uiteindelijke goedkeuring pas versneld door de op handen zijnde stopzetting van de verstrekking van cabotagegegevens uit hoofde van de cabotageverordening (3118/93). vervanging de Raad van van de de Zoals gebruikelijk werd de lidstaten een termijn gegeven om hun enquêtes aan te passen om onder meer cabotage toe te voegen, zodat de nieuwe verordening (1172/98) slechts van toepassing is op gegevens die vanaf 1 januari 1999 zijn verzameld. De Raad was zich bewust van de lacune die zou ontstaan voor cabotagegegevens voor de periode tussen het verstrijken van de cabotageverordening (op 30 juni 1998) en de formele inwerkingtreding van de verordening vervoersstatistieken (op 1 januari 1999). De Raad zo mogelijk verzocht cabotagegegevens van hun steekproefenquêtes van het wegvervoer te verschaffen voor de ontbrekende periode, dat wil zeggen de tweede helft van 1998. Zes landen (vijf lidstaten en Noorwegen) hebben tot dusverre aan dit verzoek voldaan. Deze landen waren reeds begonnen met het verzamelen van cabotagegegevens in hun steekproefenquêtes (zoals hierboven vermeld, was het ontwerp van de verordening vervoersstatistieken reeds geruime tijd in voorbereiding). om de Commissie derhalve lidstaten de De diensten van de Commissie waren zich er eveneens van bewust dat een wijziging van de bron van cabotagegegevens (in juli 1998) zou kunnen worden “verward” met de effecten van de afschaffing van de kwantitatieve beperkingen inzake cabotage (eveneens in juli 1998). De diensten van de Commissie vroegen de lidstaten daarom indien mogelijk cabotagegegevens van de steekproefenquêtes te verschaffen voor de periode voorafgaand aan de tweede helft van 1998; dit om vergelijkingen te kunnen maken tussen de twee bronnen van cabotagegegevens voor dezelfde periode. Bij het maken van dergelijke vergelijkingen moet cabotage binnen de Benelux worden uitgesloten, omdat de kwantitatieve beperkingen inzake cabotage binnen de Benelux reeds in 1992 zijn afgeschaft (slechts een onbetekenend volume werd geregistreerd in de cabotagegegevens die na 1992 uit hoofde van de cabotageverordening zijn verzameld). Bijgevolg hebben de diensten van de Commissie van enkele lidstaten en van cabotagevervoer Noorwegen al ontvangen, die afkomstig zijn van steekproefenquêtes van vóór 1999. De statistici van de lidstaten hebben er evenwel op gewezen dat de uitgebreide gegevens redelijk over 8 in het algemeen slechts ongeveer 1% van alle steekproefenquêtes uitgevoerde ritten bestrijken en dat van deze ritten slechts een zeer klein deel cabotagevervoer betreft. Aangezien deze cabotagegegevens over het algemeen niet zijn verzameld met het oog op gedetailleerde publicatie ervan, zijn ze niet onderworpen aan de kwaliteitscontrole die bij publicatie normaal gesproken wordt toegepast. Om aan deze gerechtvaardigde bezwaren van de statistici tegemoet te komen, zijn in dit verslag de kwartaalgegevens over cabotage afkomstig van de steekproefenquêtes samengevoegd, zowel per “tijdsperiode” als per “rapporterend land”. De conclusies die uit deze “geaggregeerde” gegevens worden getrokken, zouden dus voldoende betrouwbaar moeten zijn. 3. 6 Onderzoek ontvangen tot steekproefenquêtes van het wegvervoer laat zien dat: dusverre van de gegevens van de Er geen “explosie” van het cabotagevervoer heeft plaatsgevonden toen de kwantitatieve beperkingen in juli 1998 werden afgeschaft. Deze voorlopige conclusie is gebaseerd op gegevens van vijf landen (Frankrijk, Nederland (vervoer binnen de Benelux uitgezonderd), Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Finland). Dit zijn de enige landen die tot dusverre gegevens van steekproefenquêtes hebben ingediend voor zowel de eerste als de tweede helft van 1998. Deze gegevens wijzen op een toename van het slechts 2% na het afschaffen van de cabotagevervoer kwantitatieve beperkingen in juli 1998. Opgemerkt dient te worden dat deze vijf landen in de eerste helft van 1998 45% van het uit hoofde van de cabotageverordening verrichte cabotagevervoer voor hun rekening namen. in tkm met 3. 7 Vergelijking van de gegevens van de cabotageverordening met die welke tot dusverre zijn ontvangen van de steekproefenquêtes, wijst het volgende uit: (i) cabotagevervoer Er was algemeen sprake van een toenemende onderrapportage in het kader van de cabotageverordening. De aanpassingscoëfficiënt is geraamd op 1,1 voor 1996, 1,4 voor 1997 en 1,8 voor de eerste helft van 1998. De aanpassingscoëfficiënt voor 1997 is gebaseerd op gegevens voor acht landen (Frankrijk, België en Nederland (beide met uitzondering van vervoer binnen de Benelux), Verenigd Koninkrijk, Denemarken, Noorwegen en Zweden en Oostenrijk); deze landen namen in 1997 80% van het uit hoofde van de cabotageverordening verrichte Deze voor aanpassingscoëfficiënt zou derhalve tamelijk betrouwbaar moeten zijn cabotagevervoer worden als is nodig, omdat in de toekomst uitsluitend nog samengevoegd; dit gegevens komen. De van de aanpassingscoëfficiënt voor de eerste helft van 1998 is tot dusverre alleen gebaseerd op de gegevens voor vier landen (Nederland (met uitzondering van vervoer binnen de Benelux), Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Finland). Deze vier landen namen slechts 33% van het in de eerste helft van 1998 uit hoofde van de cabotageverordening verrichte cabotagevervoer voor hun rekening, zodat deze coëfficiënt als voorlopig moet worden beschouwd. De aanpassingscoëfficiënt voor 1996 is zodanig vastgesteld, dat een regelmatige ontwikkeling van het steekproefenquêtes gegevensreeksen beschikbaar rekening. twee over hun de 9 voor in het kader van de cabotageverordening verrichte cabotagevervoer wordt verkregen. Aangenomen wordt dat er geen aanpassing nodig is de aanpassingscoëfficiënten zelf onnauwkeurig zijn, is dit niet van invloed op de algemene conclusies die in de paragrafen 3. 8 en 3. 9 worden vermeld. 1996. Alhoewel gegevens vóór van de (ii) Er is momenteel sprake van een aanzienlijke onderrapportage in landen, voornamelijk in steekproefenquêtes van enkele de Scandinavië. van voorlopige Toepassing aanpassingscoëfficiënten op de belangrijkste resultaten die in deel 2 van dit verslag worden vermeld, levert de volgende gewijzigde cijfers op: paragraaf vermelde 3. 7 de (i) in (i) cabotage verricht door wegvervoerders uit alle landen: – – – in 1996: 2215 miljoen tkm (2014 x 1,1); in 1997: 3114 miljoen tkm (2224 x 1,4); in de eerste helft van 1998: 1818 miljoen tkm (1010 x 1,8), ofwel 3636 miljoen tkm op jaarbasis; (ii) cabotagevervoer vertegenwoordigde in 1997 ongeveer 0,35% (0,25% x 1,4) van de nationale markten van de gehele EER en (voorlopig) ongeveer 0,40% (0,22 x 1,8) in de eerste helft van 1998; (iii) cabotagevervoer in Duitsland vertegenwoordigde: – – – in 1996: 1560 miljoen tkm (1418 x 1,1), ofwel 0,8% van de Duitse binnenlandse markt; in 1997: 2122 miljoen tkm (1516 x 1,4), ofwel 1,0% van de Duitse binnenlandse markt; in de eerste helft van 1998: 1240 miljoen tkm (688 x 1,8), ofwel (voorlopig) 1,2% van de Duitse binnenlandse markt. Bij toepassing van eenzelfde aanpassing vertegenwoordigde cabotagevervoer ongeveer 1,4% (1,0% x 1,4) van de activiteit van de internationale wegvervoerbedrijven in 1997. Het voorlopige karakter van de aanpassingscoëfficiënten houdt in dat het in dit stadium onvoorzichtig is deze toe te passen op de meer gedetailleerde resultaten van deel 2. Conclusies Cabotageverrichtingen zijn aanzienlijk toegenomen in de acht jaar van juli 1990 tot en met juni 1998. Zelfs in 1997 echter was het aantal tkm in het (dat wil zeggen vervoer binnen een land door binnenlands vervoer 10 3. 8. 3. 9. 3. 10. 4. 4. 1. 4. 2 4. 3. 4. 4. binnenlandse wegvervoerders) 300 maal groter dan het cabotageverkeer. Bovendien was het aantal tkm in het internationale vervoer 70 maal groter dan het cabotageverkeer. Van het totale cabotagevervoer werd 68% verricht in Duitsland, maar zelfs in 1997 was het Duitse binnenlandse vervoer nog 100 maal groter dan de cabotage in dit land. De voorlopige resultaten van de steekproefenquêtes geven aan dat er geen “explosie” van het cabotagevervoer heeft plaatsgevonden na de afschaffing van de kwantitatieve beperkingen in de tweede helft van 1998. Efficiënte wegvervoerbedrijven hebben nog steeds de mogelijkheid om cabotage te verrichten in andere landen; in de EER zijn nog steeds weinig aanwijzingen dat wegvervoerders met lage loonkosten noodzakelijkerwijs wegvervoerders met hoge loonkosten oneerlijke concurrentie aandoen. 5. Aanbevelingen voor toekomstig toezicht op cabotage De Commissie doet in dit stadium geen aanbevelingen voor het verzamelen van aanvullende gegevens ten behoeve van het toezicht op cabotage. Bij de tenuitvoerlegging van statistiekverordening nr. 1172/98 zouden de lidstaten evenwel steekproeffrequenties (en steekproefmethoden) moeten gebruiken, die het mogelijk maken betrouwbare gegevens over cabotage op jaarbasis (en bij voorkeur per semester) te verkrijgen. Een en ander zou een afdoende toezicht op cabotage waarborgen, zoals vereist krachtens de tweede alinea van artikel 12, lid 3, van cabotageverordening nr. 3118/93. 11 LIJST VAN TABELLEN Tabel 1: Cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land, per semester in de derde periode (januari 1996 tot en met juni 1998). Tabel 2: Aantal cabotagevergunningen (met een geldigheid van twee maanden) toegekend aan elk rapporterend land, per kalenderjaar. Tabel 3: Cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land, per kalenderjaar. Tabel 4: Gemiddeld gebruik van cabotagevergunningen (met een geldigheid van twee maanden) voor elk rapporterend land, per kalenderjaar. Tabel 5: Cabotage in elk partnerland en binnenlands vervoer, per kalenderjaar. Tabel 6: Penetratiegraad (cabotage in elk partnerland/binnenlands vervoer) en relatieve penetratiegraad, per kalenderjaar. Tabel 7: Matrixrepresentatie van cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land in elk partnerland voor de derde periode (januari 1996 tot en met juni 1998). Tabel 8: Matrixrepresentatie van cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land in elk partnerland voor de gehele periode (juli 1990 tot en met juni 1998). “caboteurs” Tabel 9: Dominante een rapporterend land in een partnerland) in de eerste periode (juli 1990 tot en met juni 1994), de tweede periode (juli 1994 tot en met december 1995), de derde periode (januari 1996 tot en met juni 1998) en de gehele periode (juli 1990 tot en met juni 1998). (cabotage door wegvervoerders uit 12 Tabel 1 Cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land, per semester in de derde periode Units: tkm (1000's) Reporting State Half year 1-6,1996 7-12,1996 1-6,1997 7-12,1997 1-6,1998 D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A 34781 120461 25002 325962 171835 80442 36707 8713 50387 0 11122 6311 0 4482 26985 82082 30 37287 111786 22584 394842 183949 66172 26205 8783 48271 0 11122 3217 0 5571 32045 76623 102 48954 125342 25508 383497 205108 109760 33108 4827 57481 0 11122 5037 0 7653 31536 78919 284 15690 55345 128869 20948 362117 178603 89060 13209 3038 84219 0 11122 9557 0 4527 29587 73041 128 16625 48130 125342 23582 286186 161634 129075 8761 5068 83525 0 11122 11811 0 4768 35380 58333 1468 15423 Total 985302 1028559 1143826 1079995 1009608 13 Tabel 2 Aantal cabotagevergunningen (met een geldigheid van twee maanden) toegekend aan elk rapporterend land Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 % 1085 2278,5 2507,5 1883 2072,5 896,5 1885 2074,5 897,5 2159 934,5 1962,5 661 1388,5 1528,5 712 647 308 562 1180,5 1299,5 688,5 625 641 1346,5 1482,5 613,5 292 676,5 1440 1585,5 685,5 898,5 816 388,5 297,5 2628 2172 2174 2262 1602 746 1362 722 1554 710 1662 942 4452 3681 3685 3834 2715 1264 2309 1224 2634 1200 2814 1597 5 198 296 590 7862 10318 8531 6501 8539 6507 8888 6773 6292 4794 2934 2235 5355 4080 2837 2162 6106 4653 2785 2121 6525 4971 3701 2820 23 17 870 669 3063 2333 4018 3061 57 43 4256 17685 18536 32498 47366 61602 85098 6047 5000 5005 5209 3687 1719 3138 1663 3578 1631 3823 2169 13 514 1794 2354 22 7649 16066 6707 5546 5552 5778 4090 1909 3482 1845 3969 1811 4243 2406 15 567 1992 2613 37 2767 55329 43885 12,8% 36283 10,6% 36319 10,6% 37800 11,1% 7,8% 26758 3,6% 12474 6,7% 22768 3,5% 12064 7,6% 25964 3,5% 11840 8,1% 27749 4,6% 15738 0,0% 73 0,8% 2818 2,8% 9478 3,7% 12636 0,0% 159 2,1% 7023 341829 100,0% Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Reporting State" as a % of "Total" 14 Tabel 3 Cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land Units: tkm (1000's) Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 % 9037 55983 63633 43667 37786 46456 45280 23582 48130 329180 552423 72068 104299 65557 34176 7501 69160 0 12822 2660 48047 32819 12757 58409 196 5497 3319 73960 20361 26012 109835 33183 5,3% 70322 98457 125161 172218 187596 232247 254211 125342 1331079 12,7% 3,1% 47586 40516 45754 37804 128279 201685 226233 350103 588582 720804 745614 286186 3285290 31,2% 41581 139233 142233 233747 236641 319838 355784 383711 161634 2014402 19,2% 8,3% 14843 3,0% 3444 0,8% 5760 6,7% 14876 0,0% 0 1,4% 2013 0,6% 57 0,0% 0,3% 1,8% 5,0% 0,0% 0,5% 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 2013861 2223821 1009608 10516794 100,0% 78038 114351 146614 198820 129075 8761 46317 62912 47531 41097 5068 7865 17496 13882 11130 83525 98658 141700 78956 105808 0 0 0 0 11122 22244 18152 38211 11811 14594 8366 5799 0 0 0 0 4768 12180 4484 1419 35380 5099 61123 30000 58333 33099 128715 158705 151960 1468 412 15423 32315 875476 317674 86868 709860 196 151474 58753 0 32904 190632 530812 2033 47738 80131 40617 5409 58768 0 19169 2619 0 22244 9528 0 10053 59030 132 21 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Reporting State as a % of "Total" 15 Tabel 4 Gemiddeld gebruik van cabotagevergunningen (met een geldigheid van twee maanden) voor elk rapporterend land Units: tkm (1000's) Reporting State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 Ratio 18,8 29,0 10,1 40,5 62,9 48,2 6,1 19,4 23,2 0,0 2,9 0,1 32,5 58,3 17,6 65,4 100,3 74,3 27,8 20,4 43,4 0,3 3,8 4,1 28,0 47,5 19,5 93,4 93,1 92,1 26,3 10,9 46,7 0,0 8,1 3,0 16,6 57,6 20,8 100,0 145,9 107,4 29,8 7,5 37,8 0,0 11,5 2,8 12,6 46,8 10,3 91,3 87,2 61,7 17,8 9,1 30,0 0,0 13,6 3,6 0 7,2 17,2 56,1 10,5 37,5 9,1 113,0 86,7 66,5 15,1 8,3 29,6 0,0 4,7 3,9 0 8,7 16,7 54,7 1,0 9,2 35,7 7,3 106,4 74,2 65,6 15,4 8,1 21,2 0,0 4,5 3,4 0 15,0 25,3 51,8 3,1 23,0 40,2 42,1 47,5 35,3 35,4 32,7 10,1 29,8 5,4 83,9 61,0 67,8 8,6 2,8 23,2 0,0 3,4 3,9 0 14,0 20,0 37,8 7,2 7,6 26,1 7,2 22,6 4,2 49,5 39,5 67,6 2,5 2,7 21,0 0,0 2,6 4,9 0 8,4 17,8 22,3 39,7 5,6 18,2 12,6 36,7 9,1 86,9 75,3 70,2 14,0 7,2 27,3 0,02 5,5 3,7 0 11,7 20,1 42,0 12,8 6,8 30,8 0,41 1,19 0,29 2,82 2,45 2,28 0,45 0,23 0,89 0,001 0,18 0,12 0 0,38 0,65 1,37 0,42 0,22 Notes: * for 1994: 7-12,94 * for 1995: 5-12,95 Column "Ratio": Ratio of "Reporting State" to "Total" 16 Cabotage in elk partnerland Units: tkm (1000's) Tabel 5 Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,90 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,98 7,90-6,98 % 730698 78297 183633 89483 5609 11232 464 27890 3119 4357 3132 34900 14537 54737 98633 103194 12286 13398 23172 16741 306 115 34620 35648 5489 4965 2310 2989 368 83 21871 14835 9996 920 98678 402470 470038 578950 785512 1229711 1417816 1516105 687969 7187249 68,3% 61439 107128 151304 200319 306064 297410 135865 1330300 12,6% 16034 6,9% 28051 0,7% 5998 6879 1,7% 4786 0,05% 145 304053 2,9% 11956 39382 0,4% 606 22309 0,2% 1587 53963 0,5% 0 329326 3,1% 5502 64858 0,6% 352 0 0,0% 0,6% 60632 4934 0,05% 1,0% 7 0,00% 0,1% 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 2013861 2223821 1009608 10516794 100,0% 80967 121277 11489 11504 31677 28849 1239 559 50677 42805 7614 6807 2395 4683 22530 10168 76839 56977 8474 9526 0 0 22504 13761 2187 609 40602 22766 5 0 10797 53153 3677 12310 1031 21974 1653 1070 5766 35738 4064 0 14841 494 25699 2 4302 71033 8692 30967 665 41548 5476 1909 7717 47332 8874 0 7740 1506 13224 0 84907 5644 21806 262 36935 3653 1009 4199 35332 8115 0 1786 138 4977 107268 15099 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Column "%": "Partner State" as a % of "Total" Binnenlands vervoer Units: tkm (1000 million's) State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A Total 1990 167,3 117,6 141,8 22,9 12,4 0,4 130,6 3,9 9,4 9,7 69,2 10,9 1991 184,8 120,2 142,4 23,3 13,3 0,4 124,6 4,2 9,0 10,7 72,0 11,7 1992 188,0 122,2 144,5 26,6 13,8 0,5 121,3 4,7 9,4 10,2 73,6 10,6 1993 184,5 117,9 142,0 26,0 14,6 0,5 128,6 4,2 8,8 11,4 75,5 10,0 1994 197,4 124,1 146,9 25,7 17,5 0,5 137,8 4,4 9,5 10,8 77,2 11,2 8,4 19,3 25,2 1995 201,3 135,3 162,4 27,0 19,0 0,5 143,7 4,5 9,3 12,4 78,7 11,1 9,4 21,3 27,8 1996 199,2 136,5 163,6 27,6 17,2 0,4 146,2 4,7 9,4 12,5 76,3 11,3 10,4 22,2 29,8 696,1 716,6 725,4 724,0 815,9 863,7 867,3 17 % 1997 1-6,1998 7,90-6,98 101,4 203,1 72,5 139,0 87,3 171,3 14,1 27,6 9,2 18,0 0,2 0,4 77,9 149,2 2,4 4,7 5,0 9,7 6,6 13,0 40,1 78,8 5,9 11,5 1543,4 24,1% 1026,5 16,0% 1231,3 19,2% 3,3% 209,4 2,0% 128,8 0,1% 3,6 1094,6 17,1% 0,6% 1,2% 1,4% 9,5% 1,4% 35,8 74,8 92,5 606,8 88,8 11,6 23,8 31,4 5,9 12,1 14,2 41,5 89,1 115,8 0,6% 1,4% 1,8% 11,3 904,4 5,8 460,6 17,1 0,3% 6399,5 100,0% Penetratiegraad = Tabel 6 Cabotage in elk partnerland Binnenlands vervoer Units: Parts per 1000 Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1-6,1998 7,90-6,98 1,18 0,27 0,40 0,52 1,11 0,73 0,18 0,31 0,34 0,00 0,16 0,06 2,18 0,46 0,69 0,58 1,26 0,29 0,29 1,18 0,33 0,01 0,21 0,08 2,50 0,50 0,71 0,46 1,68 0,61 0,29 1,17 0,25 0,04 0,30 0,94 3,14 0,91 0,63 0,22 0,77 0,93 0,22 0,74 0,50 0,27 0,46 1,45 3,98 1,22 0,58 0,22 1,25 0,52 0,27 0,83 0,11 0,39 0,46 0,72 0,43 0,01 0,40 6,11 1,48 0,44 0,32 1,63 1,33 0,29 1,22 0,21 0,62 0,60 0,80 0,82 0,07 0,48 7,12 2,24 0,49 0,42 1,68 1,40 0,29 1,45 0,50 0,81 0,75 0,84 1,32 0,03 0,76 0,51 0,90 1,03 1,22 1,40 1,94 2,32 7,46 2,14 0,71 0,42 1,76 3,10 0,34 1,62 0,25 1,73 0,98 0,74 1,94 0,09 1,29 0,96 2,46 6,78 1,87 0,61 0,26 1,34 5,16 0,28 0,69 0,21 0,87 0,89 0,69 2,52 0,04 1,81 0,74 2,19 4,66 1,30 0,59 0,37 1,43 1,33 0,28 1,10 0,30 0,58 0,54 0,73 1,46 0,06 0,93 0,88 1,64 Notes: * for 1994: 7-12,94 ** for 1995: 5-12,95 Relatieve penetratiegraad = Cabotage in elk partnerland / / Binnenlands vervoer / Partner State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A Total 7-12,1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2,34 0,54 0,78 1,04 2,20 1,44 0,36 0,62 0,67 0,00 0,31 0,13 2,42 0,51 0,77 0,64 1,40 0,32 0,32 1,31 0,37 0,01 0,23 0,09 2,43 0,49 0,70 0,45 1,63 0,60 0,28 1,14 0,24 0,04 0,29 0,92 2,58 0,75 0,52 0,18 0,63 0,76 0,18 0,61 0,41 0,23 0,38 1,19 2,83 0,87 0,41 0,16 0,89 0,37 0,19 0,59 0,08 0,28 0,33 0,52 0,30 0,01 0,28 3,15 0,76 0,23 0,17 0,84 0,69 0,15 0,63 0,11 0,32 0,31 0,41 0,42 0,04 0,25 3,07 0,97 0,21 0,18 0,72 0,60 0,13 0,62 0,21 0,35 0,32 0,36 0,57 0,01 0,33 1 1 1 1 1 1 1 18 Totaal Cabotage Totaal Binnenlands vervoer 1997 1-6,1998 7,90-6,98 3,04 0,87 0,29 0,17 0,72 1,26 0,14 0,66 0,10 0,70 0,40 0,30 0,79 0,04 0,53 0,39 1 3,10 0,85 0,28 0,12 0,61 2,35 0,13 0,31 0,10 0,40 0,41 0,31 1,15 0,02 0,83 0,34 1 2,83 0,79 0,36 0,23 0,87 0,81 0,17 0,67 0,18 0,36 0,33 0,44 0,89 0,03 0,56 0,54 1 Matrixrepresentatie van cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land in elk partnerland voor de derde periode (januari 1996 tot en met juni 1998) Tabel 7 Units: tkm (1000's) Rep. Year Partner State State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A TOTAL 96-98 55388 67930 15721 10802 852 4578 96-98 336463 136104 1122 55293 1955 7674 604 30709 20533 774 5 1615 69932 1605 3718 5 12539 224497 96-98 98159 13135 240 144 1723 110 D F I DK GR E P IS N S FL A NL 96-98 1542995 121753 8665 1734 B L 96-98 388938 433386 19336 194 96-98 462609 4672 5989 0 0 UK 96-98 6729 70519 4828 7710 4152 IRL 96-98 6526 124 0 0 6 96-98 96-98 96-98 96-98 0 0 2710 35580 93 0 0 600 208 0 15 218 353 0 0 0 2 0 18 40 105 0 0 10 79 0 12 3 86 22 3098 0 2 78 124 0 96-98 13248 FIN 96-98 126303 96-98 341936 96-98 886 97-98 36046 263 9937 153 129 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 3 0 0 0 55 21 3842 76 32500 500 22743 335 4413 50228 0 30 0 359 181 245 6917 0 820 5819 1515 0 0 0 0 0 0 0 0 0 339 0 0 5 0 0 32 140 1672 101 14135 0 0 0 0 71 983 0 0 0 0 706 294 20 238 303 0 15709 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23479 4119 0 0 7 0 0 0 877 0 28 0 0 0 0 24 0 56 1866 530 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13574 19770 0 0 16700 32422 0 3 507 242 0 54 0 57 0 9 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 1 6747 0 22558 2178 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 611800 117624 1034 1752604 420 901129 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 474509 117990 30429 323883 0 55610 35933 0 27001 155533 368998 0 1104 2012 1096 2 47738 96-98 258249 1217 1214 1365 364 267 1755 0 19790 924 34619 Total 96-98 3621890 739339 255397 26670 72836 2829 115456 16074 8148 38464 169554 22064 0 51106 3290 89067 7 15099 5247290 Percentage 69,0 14,1 4,9 0,5 1,4 0,1 2,2 0,3 0,2 0,7 3,2 0,4 0 1,0 0,1 1,7 0,0 0,3 100,0 19 Matrixrepresentatie van cabotage door wegvervoerders uit elk rapporterend land in elk partnerland voor de gehele periode (juli 1990 tot en met juni 1998) Tabel 8 Units : tkm (1000's) Rep, Year Partner State State D F I NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL A TOTAL 4387 5 12539 552423 D F I 90-98 99652 299075 31275 20270 1070 12290 90-98 804565 214084 2391 113658 3412 35187 90-98 294140 23899 816 382 0 3346 2 0 0 4730 36588 28490 1706 13 2756 151277 3535 110 55 6158 76 NL 90-98 2814183 174571 71237 31927 91 105556 534 12463 585 54235 2114 B L 90-98 1054820 777339 73517 22425 152 69384 90-98 847584 10557 11042 206 3813 0 UK 90-98 35706 138744 37105 17356 12517 30 0 731 1248 13131 251 0 1667 38800 226 12680 23059 151 356 733 0 136 0 0 0 0 0 0 0 0 339 76 0 5 0 0 125 198 1752 158 14850 0 0 6 0 71 983 0 0 0 0 742 368 IRL 90-98 15117 1600 4 166 DK 90-98 605516 6469 12491 3226 GR 90-98 196 0 0 90-98 90-98 94-98 E P IS N 0 94-98 17822 FIN 94-98 154623 S 94-98 496133 FL 95-98 907 9129 89373 1222 762 7543 312 0 37 78 175 0 0 42 274 356 0 0 17 2 0 31 83 150 0 A 97-98 36046 263 9937 153 0 0 0 0 0 44 0 14 0 0 0 3 48 421 0 18 115 0 41 6 266 22 129 69427 7215 16 0 123 13 0 0 55 1429 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 78 0 122 2489 1094 0 0 0 0 0 0 0 8 43 0 0 0 441 4513 0 23238 924 45390 0 0 0 0 14709 24420 0 0 51578 49884 0 16 509 269 0 54 0 60 0 9 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 1 8051 0 27170 3761 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1331079 329180 1034 3285290 420 2014402 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 875476 317674 86868 709860 196 151474 58753 0 32904 190632 530812 0 1104 2033 1096 2 47738 Total 90-98 7187249 1330300 730698 78297 183633 4786 304053 39382 22309 53963 329326 64858 0 60632 4934 107268 7 15099 10516794 Percentage 68,3 12,6 6,9 0,7 1,7 0,0 2,9 0,4 0,2 0,5 3,1 0,6 0 0,6 0,0 1,0 0,0 0,1 100,0 20 Dominante “caboteurs” Tabel 9 (cabotage door wegvervoerders uit een rapporterend land in een partnerland) Units: tkm (1000's) "Relation" 7/1990-6/1994 7/1994-12/1995 1/1996-6/1998 7/1990-6/1998 N° tkm % N° tkm % N° tkm % N° tkm % NL in D B in D L in D F in D B in F DK in D S in D D in I I in D F in I NL in F FIN in D F in E UK in F F in B 1 2 4 3 6 5 7 8 9 12 14 2814183 26,8 1054820 10,0 553606 18,8 400019 13,6 240584 290822 193433 219131 183789 140892 8,2 9,9 6,6 7,4 6,2 4,8 1 2 6 3 5 7 4 9 8 717582 30,9 265863 11,5 144391 177280 150520 128136 154197 6,2 7,6 6,5 5,5 6,7 1 4 2 6 3 7 5 47356 2,0 14 55089 2,4 11 1542995 29,4 388938 462609 336463 433386 258249 341936 67930 98159 7,4 8,8 6,4 8,3 4,9 6,5 1,3 1,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 847584 804565 777339 605516 496133 299075 294140 52461 1,8 16 25519 1,1 8 136104 2,6 10 214084 17527 0,6 10 35291 1,5 10 121753 2,3 11 174571 15 28320 1,2 9 126303 2,4 12 154623 48705 1,7 12 32640 1,4 13 69932 1,3 13 151277 38935 1,3 14 29290 1,3 12 70519 1,3 14 138744 23194 0,8 11 35171 1,5 16 55293 1,1 15 113658 NL in UK 11 51624 1,7 13 31189 1,3 22743 0,4 16 105556 NL in I B in I E in F 10 13 15 IRL in UK 16 52408 42568 32442 29899 1,8 1,4 1,1 1,0 10164 11613 21351 16049 0,4 0,5 0,9 0,7 8665 19336 35580 23479 0,2 0,4 0,7 0,4 71237 73517 89373 69427 8,1 7,7 7,4 5,8 4,7 2,8 2,8 2,0 1,7 1,5 1,4 1,3 1,1 1,0 0,7 0,7 0,8 0,7 D in F "Top 16" "All" 22356 0,8 21908 0,9 15 55388 1,1 99652 0,9 2571318 87,1 2057834 88,8 4565957 87,0 9045868 86,0 2950878 2318626 5247290 10516794 21


title: Директива 2000/4/ЕО на Европейския Парламент и на Съвета от 28 февруари 2000 година за изменение на Директива 74/60/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки по отношение на вътрешното оборудване на моторните превозни средства (други вътрешни части на купето освен вътрешните огледала за обратно виждане, разположение на устройствата за управление, покрив или отварящ се покрив, облегалка и задна част на седалките)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
vehicle parts

formats: html pdf print xhtml

text: 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 253 32000L0004 L 87/22 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 8. 4. 2000 ДИРЕКТИВА 2000/4/ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 28 февруари 2000 година за изменение на Директива 74/60/ЕИО на Съвета законодателствата на държавите-членки по отношение на вътрешното оборудване на моторните превозни средства (други вътрешни части на купето освен вътрешните огледала за обратно виждане, разположение на устройствата за управление, покрив или отварящ се покрив, облегалка и задна част на седалките) за сближаване на ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, (4) като взеха предвид Договора за създаването на Европейската общност, и по-специално член 95 от него, като взеха предвид предложението на Комисията (1), като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), като действат в съответствие с процедурата, предвидена в член 251 от Договора (3), като имат предвид, че: (1) Желателно е в Директива 74/60/ЕИО на Съвета (4) да се внесат изисквания относно прозорците с електрическо управление с цел да се предотврати опасността за деца, която може да възникне при затваряне на споменатите про- зорци. Подобни изисквания би трябвало да се прилагат също за електрически управляваните системи с отварящ се покрив и за отделящите прегради. За тази цел заглавието и приложното поле на Директива 74/60/ЕИО съответно би следвало да се изменят. (2) (3) Директива 74/60/ЕИО е една от специалните директиви на процедурата за типово одобрение на ЕО, установена с Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни сред- ства и на техните ремаркета (5). Следователно, разпоредбите на Директива 70/156/ЕИО относно системите, компонен- тите и обособените технически възли на превозните сред- ства се прилагат за Директива 74/60/ЕИО. В частност, член 3, параграф 4 и член 4, параграф 3, от Директива 70/156/ЕИО изискват към всяка специална директива да има приложен информационен документ, включващ съответните точки от приложение I към Дирек- тива 70/156/ЕИО, както и сертификат за типово одобрение въз основа на приложение VI към Директива 70/156/ЕИО с оглед да се компютъризира типовото одобрение. (1) ОВ С 149, 15. 5. 1998 г. , стр. 10. (2) ОВ С 407, 28. 12. 1998 г. , стр. 56. (3) Становище на Европейския парламент от 9 февруари 1999 г. (ОВ С 150, 28. 5. 1999 г. , стр. 26), Обща позиция на Съвета от 28 октом- ври 1999 г. (ОВ С 346, 2. 12. 1999 г. , стр. 17) и Решение на Европей- ския парламент от 3 февруари 2000 г. (4) ОВ L 38, 11. 2. 1974 г. , стр. 2. Директива, изменена с Директива 78/632/ЕИО на Комисията (ОВ L 206, 29. 7. 1978 г. , стр. 26). (5) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 1. Директива, последно изменена с Дирек- тива 98/91/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 11, 16. 1. 1999 г. , стр. 25). От значение е превозните средства от другите категории, различни от категория М1, в частност тези от категории М2 и N1, възможно най-скоро, да осигуряват на водача и път- ниците и най-вече на децата нивото на безопасност, пред- видено в Директива 74/60/ЕИО. За тази цел, следва да може да се разшири приложното поле на Директива 74/60/ЕИО с такива превозни средства съгласно процедурата, устано- вена в член 13 от Директива 70/156/ЕИО. (5) Измененията в Директива 74/60/ЕИО се отнасят само за нейните административни разпоредби и за електрически управляваните прозорци, отварящите се покриви и/или разделителните прегради. Поради това не е необходимо нито да се отменят съществуващите одобрения, издадени в съответствие с Директива 74/60/ЕИО, нито да се забранява регистрацията, продажбата или въвеждането в експлоата- ция на нови превозни средства, които не са оборудвани с електрически управлявани прозорци, с отварящи се пок- риви и/или с разделителни прегради и които са обхванати от споменатите одобрения. (6) В съответствие с принципа на пропорционалност, посочен в член 5, трети параграф от Договора, съдържащите се в настоящата директива мерки не трябва да излизат извън това, което е необходимо, за да се постигнат целите на Договора, ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 Директива 74/60/ЕИО се изменя, както следва: 1. Заглавието се заменя, както следва: „Директива 74/60/ЕИО на Съвета от 17 декември 1973 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки по отношение на вътрешното оборудване на моторните превозни средства“. 2. Членове 1, 2 и 3 се заменят, както следва: „Член 1 По смисъла на настоящата директива „превозно средство“ означава всяко превозно средство съгласно определението в член 2 от Директива 70/156/ЕИО. Член 2 Държавите-членки не могат да отказват да издават нито типово одобрение на ЕО, нито национално типово одобрение за превозно средство на основания, свързани с вътрешното оборудване на превозните средства, ако това оборудване отговаря на изискванията, определени в приложенията. 254 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 Член 3 Държавите-членки не могат да отказват да регистрират или да забраняват продажбата, въвеждането в експлоатация или използването на превозно средство на основания, свързани с вътрешното оборудване на превозните средства, ако това оборудване в приложенията. “ изискванията, определени отговаря на 3. Членове 4 и 5 се заличават. 4. Приложенията се изменят и допълват в съответствие с прило- жението към настоящата директива. Член 2 1. Считано от 8 април 2001 г. , държавите-членки не могат на основания, свързани с вътрешното оборудване на моторните пре- возни средства: — нито да отказват да издават типово одобрение на ЕО или наци- онално типово одобрение за тип превозно средство, — нито да забраняват регистрацията, продажбата или въвежда- нето в експлоатация на превозни средства, ако тези превозни средства отговарят на изискванията на Дирек- тива 74/60/ЕИО. 2. Считано от 8 април 2002 г. , държавите-членки преустановя- ват да издават типово одобрение на ЕО за нов тип превозно сред- ство на основания, свързани с вътрешното оборудване на мотор- ните превозни средства, ако не са удовлетворени изискванията на Директива 74/60/ЕИО. 3. Считано от 8 април 2003 г. , държавите-членки: — смятат сертификатите за съответствие, които придружават новите превозни средства в съответствие с разпоредбите на Директива 70/156/ЕИО, за невалидни по смисъла на член 7, параграф 1, от настоящата директива, и — могат да отказват регистрацията, продажбата или въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, които не се при- дружават от сертификат за съответствие, освен ако няма позо- ваване на член 8, параграф 2, от Директива 70/156/ЕИО, на основания, свързани с вътрешното оборудване на моторните превозни средства, ако тези превозни средства са оборудвани с електрически управлявани прозорци, отварящи се покриви и/или разделителни прегради и ако не са удовлетворени изискванията на Директива 74/60/ЕИО. 4. Настоящата директива не отменя издадените преди това по силата на Директива 74/60/ЕИО типови одобрения на превозни средства, които не са оборудвани с електрически управлявани про- зорци, отварящи се прозорци и/или разделителни прегради и не забранява разширяването на тези одобрения по смисъла на дирек- тивата, съгласно която те са били първоначално издадени. Член 3 1. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите зако- нови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, преди 8 април 2001 г. Те неза- бавно уведомяват Комисията за това. 2. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им обнародване. Условията и редът на това позо- ваване се определят от държавите-членки. 3. Държавите-членки уведомяват Комисията за текста на основ- ните разпоредби от вътрешното законодателство, които те прие- мат в областта, регулирана от настоящата директива. Член 4 Настоящата директива влиза в сила в деня на нейното публикуване в Официален вестник на Европейските общности. Член 5 Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Съставено в Брюксел на 28 февруари 2000 година. За Европейския парламент Председател N. FONTAINE За Съвета Председател J. PINA MOURA 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 255 ПРИЛОЖЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ НА ПРИЛОЖЕНИЯТА КЪМ ДИРЕКТИВА 74/60/ЕИО 1. Следният списък от приложения се добавя между постановителната част и приложение I: „СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА ПРИЛОЖЕНИЕ I: Приложно поле, определения, заявление за типово одобрение на ЕИО на тип превозно средство, спецификации, издаване на типово одобрение на ЕИО за тип превозно средство, модификации на типа, изменения и допълнения на одобренията и съответствие на произ- водството Допълнение 1: Информационен документ Допълнение 2: Сертификат за типово одобрение на ЕО Допълнение 3: Положение на цилиндричен изпитвателен прът в отварящия се пок- рив и в отворите на прозорците Допълнение 4: Символ за управлявания от водача превключвател ПРИЛОЖЕНИЕ II: Определяне на зоната на удар на главата ПРИЛОЖЕНИЕ III: Процедура за изпитване на разсейващи енергията материали ПРИЛОЖЕНИЕ IV: Процедура за определяне на точка Н и на действителния ъгъл на наклона на облегалката на седалката и за проверка на относителното положение на точки R и H и на съотноше- нието между проектния ъгъл на наклона на облегалката на седалката и действителния ъгъл на наклона на облегалката на седалката Допълнение: Компоненти на триизмерен манекен, размери и маса на манекена ПРИЛОЖЕНИЕ V: Метод за измерване на проекциите Допълнение: Устройство за измерване на проекциите ПРИЛОЖЕНИЕ VI: Устройство и процедура за прилагане на точка 5. 2. 1 от приложение I. “ 2. Приложение I се изменя, както следва: а) Бележка 1 под линия се заличава. б) Заглавието се заменя, както следва: „ПРИЛОЖНО ПОЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, СПЕЦИФИКАЦИИ, ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО ЗА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, МОДИФИКАЦИИ НА ТИПА, ИЗМЕНЕНИЯ НА ОДОБРЕНИЕТО И СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО“. в) Точка 1 се заменя, както следва: „1. ПРИЛОЖНО ПОЛЕ Настоящата директива се прилага за превозните средства от категория М1 съгласно определението в приложение II, част А, към Директива 70/156/ЕИО. “ г) Точки 2. 1 и 2. 2 се заменят, както следва: „2. 1. „вътрешно оборудване“ са: 2. 1. 1. вътрешните части на купето за пътници, различни от огледалата за обратно виждане; 2. 1. 2. разположението на устройствата за управление; 2. 1. 3. покривът или отварящият се покрив; 2. 1. 4. облегалките и задните части на седалките; 2. 1. 5. електрически управляваните прозорци, отварящите се прозорци и разделителните прегради. 2. 2. „тип превозно средство“ по отношение на вътрешното оборудване на купето означава моторни превозни средства, които нямат съществени разлики по отношение на:“ 256 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 д) Добавят се следните точки: „2. 2. 3. таванът или отварящия се покрив; 2. 2. 4. облегалките и задните части на седалките; 2. 2. 5. електрически управляваните прозорци, отварящите се покриви и разделителните прегради. “ е) Добавят се следните точки: „2. 10. 2. 11. 2. 12. 2. 13. „електрически управлявани електрозахранването на превозното средство. прозорци“ означава прозорци, които се затварят с „електрически задвижвани отварящи се покриви“ означава отварящи се със сгъване или накланяне назад покриви на превозното средство, които могат да се затварят с електрозахранването на превозното средство и които не включват системите за задвижване на покривната конструкция. „електрически задвижвани разделителни прегради“ означава системи, които разделят купето най-малко на две отделения и които използват електрозахранването на превозното средство. „отвор“ е максималният незапушен отвор между горния ръб или предния ръб, в зависимост от посоката на затваряне на електрически управляваните прозорец, разделна преграда, отварящ се покрив, и структурата на превозното средство, която оформя границата на прозореца, на разделителната преграда или на отварящия се покрив, гледано от вътрешността на превозното средство, или в случая на разделителна преграда, откъм задната част на купето. За измерване на отвора се използва цилиндричен изпитвателен прът, който се вкарва в отвора (без прилагане на сила) от вътрешната страна на превозното средство и, ако е необходимо, откъм задната част на купето, обикновено перпендикулярно на прозореца, отварящия се покрив или разделителната преграда, както е показано на фигура 1. “ ж) Точки 3 до 3. 3 се заменя, както следва: „3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО Заявлението за типово одобрение на ЕО за тип превозно средство по отношение на неговото вътрешно оборудване се подава от производителя в съответствие с член 3, параграф 4, от Директива 70/156/ЕИО. Образец на информационен документ е даден в Допълнение 1. На техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за типово одобрение, трябва да се предостави, както следва:“. з) Добавят се следните точки: „5. 5. 2. Електрически управлявани отварящи се покриви 5. 5. 2. 1. Освен това, електрически управляваните отварящи се покриви и системите за тяхното управление трябва да съответстват на изискванията на точка 5. 8 по-долу“. и) Точки 5. 8 и 5. 8. 1 стават точки 5. 9 и 5. 9. 1. й) Добавят се следните точки: „5. 8. 5. 8. 1. Електрически управлявани прозорци, отварящи се покриви и разделителни прегради посочените по-долу изисквания се прилагат за електрически управляваните прозорци/отварящи се покриви/разделителни прегради с цел да се намали риска от нараняване, предизвикано от случайна или неправилна употреба. 5. 8. 2. Изисквания за нормална употреба Освен в предвидените в точка 5. 8. 3 случаи, затварянето на електрически управляваните прозорци/отварящи се покриви/разделителни прегради е възможно само при едно или повече от следните условия: 5. 8. 2. 1. когато контактният ключ е вкаран в устройството за запалване и е в някое от работните положения; 5. 8. 2. 2. чрез мускулна сила, без помощта на електрозахранването на превозното средство; 5. 8. 2. 3. 5. 8. 2. 4. чрез непрекъснато задействане на система за заключване откъм външната страна на превозното средство; по време на интервала от време между момента, когато запалването е било превключено от „включено“ към „изключено“ и/или ключът е бил изваден в момент, когато нито една от предните две врати не е била отворена достатъчно, за да позволи излизане на пътниците; 5. 8. 2. 5. когато движението на затваряне на електрически управляваните прозорци, отварящи се покриви и разделителни прегради е започнало при размер на отвора не по-голям от 4 мм; 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 257 5. 8. 2. 6. когато електрически управляваният прозорец на вратата на превозното средство без горна рамка на вратата се затваря автоматично всеки път още със затварянето на тази врата. В този случай, максималният отвор, съгласно определението в точка 2. 13, не трябва да надвишава 12 мм преди затварянето на прозореца. 5. 8. 2. 7. Дистанционното затваряне чрез продължително задействане на устройството за дистанционно управление е разрешено при условие че е изпълнено едно от следните условия: 5. 8. 2. 7. 1. устройството за дистанционно управление не трябва да може да затваря електрически управляваните прозорци/отварящи се покриви/разделителни прегради от разстояние повече от 11 метра до превозното средство; 5. 8. 2. 7. 2. устройството за дистанционно управление не трябва да може да затваря електрически управляваните прозорци/отварящи се покриви/разделителни прегради: — ако устройството за дистанционно управление и превозното средство са разделени от непрозрачна повърхност и — ако разстоянието между устройството за дистанционно управление и превозното средство е повече от 6 метра. 5. 8. 2. 8. Затварянето с еднократно задействане на превключвателя е разрешено само за електрически управлявания прозорец на вратата на водача и за отварящия се покрив и само когато контактният ключ е в положение на запалване на двигателя. 5. 8. 3. Изисквания за автоматично реверсиране 5. 8. 3. 1. Изискванията, посочени в точка 5. 8. 2, не се прилагат, ако електрически управляваните прозорци/отварящи се покриви/разделителни прегради са оборудвани с устройство за автоматично реверсиране. 5. 8. 3. 1. 1. Това устройство трябва обърне посоката на придвижване на прозореца/отварящия се покрив/разделителната преграда преди притискаща сила, по-голяма от 100 N, да бъде упражнена в отвор в рамките на 200 милиметра и 4 милиметра над горния ръб на електрически задвижваните прозорец/разделителната преграда или пред предния ръб на отварящия се с приплъзване покрив или на нивото на предния ръб на вдигащия се покрив. 5. 8. 3. 1. 2. След такова автоматично реверсиране прозорецът, отварящият се покрив или разделителната преграда трябва да се отворят до едно от следните положения: 5. 8. 3. 1. 2. 1. положение, което позволява в отвора да се вкара полутвърд цилиндричен прът с диаметър 200 милиметра в същата точка(и) на контакт, която се използва за определяне на поведението при реверсирането в точка 5. 8. 3. 1. 1; 5. 8. 3. 1. 2. 2. положение, което съответства най-малкото на първоначалното положение преди задействане на затварянето; 5. 8. 3. 1. 2. 3. положение, което е най-малко с 50 милиметра по-отворено, отколкото е положението в момента, когато е било задействано реверсирането; 5. 8. 3. 1. 2. 4. максималния ъгъл на отваряне, когато се отнася за вдигащ се покрив. 5. 8. 3. 1. 3. За да се проверят електрически управляваните прозорци/отварящите се покриви/разделителните прегради с устройство за реверсиране, през отвора откъм вътрешната страна, а в случай на разделителна преграда откъм задната част на купето, трябва да се постави измервателен инструмент/изпитвателен прът по такъв начин, че цилиндричната повърхност на пръта да бъде в контакт с някоя част от корпуса на превозното средство, която оформя границата на прозореца, отварящия се покрив или разделителната преграда. Съотношението сила/деформация на измервателния инструмент не трябва да е повече от 10 N/mm. Положението на изпитвателните пръти, се покрив/разделителната преграда, е показано на фигура 1 в допълнение 3. перпендикулярно разположени обикновено прозореца) отварящия на 5. 8. 4. Местоположение и управление на превключвателите 5. 8. 4. 1. 5. 8. 4. 2. за Превключвателите се покриви/разделителните прегради трябва да бъдат разположени или управлявани по такъв начин, че да се сведе до минимум риска от случайно затваряне. За затварянето превключвателите трябва непрекъснато да се задействат, освен в случаите, предвидени в точки 5. 8. 2. 6, 5. 8. 2. 8 и 5. 8. 3. прозорци/отварящите управляваните електрически Всички задни превключватели за прозорци, отварящи се покриви и разделителни прегради, предназначени за използване от пътниците в задната част на превозното средство, трябва да могат да бъдат изключвани от управляван от водача превключвател, който да бъде разположен пред напречната вертикална равнина, преминаваща през точка R на предните седалки. Управляван от водача превключвател не се изисква, когато задният прозорец, отварящият се покрив или разделителната преграда са оборудвани с устройство за автоматично реверсиране. Ако все пак има управляван от водача превключвател, той не трябва да препятства работата на устройството за автоматично реверсиране. Управляваният от водача превключвател се разполага така че да сведе до минимум риска от нежелана манипулация. Той се обозначава със символа, показан в допълнение 4. 258 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 5. 8. 5. Защитни устройства Всички защитни устройства, които се използват за предотвратяване повредата на източника на мощност, в случай на претоварване или прекъсване трябва да могат да се презаредят автоматично, когато превключвателят за управление на прозореца, отварящия се покрив или разделителна преграда, се задейства. 5. 8. 6. Инструкции в ръководството 5. 8. 6. 1. Ръководството за собственика на превозното средство трябва да съдържа ясни инструкции за електрически управляваните прозорци/отварящите се покриви/разделителните прегради, в частност: 5. 8. 6. 1. 1. обяснение на възможните последствия (заклещване), 5. 8. 6. 1. 2. използване на превключвателя, управляван от водача, 5. 8. 6. 1. 3. 5. 8. 6. 1. 4. предупреждение „ВНИМАНИЕ“ за указване на опасностите, по-специално за деца, в случаите на неправилна употреба/задействане на електрически управляваните прозорци/отварящите се прозорци/разделителните прегради. Тази информация трябва да посочва отговорностите на водача, включително инструкции за другите пътници и препоръка да се напуска превозното средство само при изваден от гнездото контактен ключ, предупреждение „ВНИМАНИЕ“, указващо, че трябва да се обърне специално внимание при използването на системи за дистанционно управление на затварянето (виж точка 5. 8. 2. 7), например, да бъдат задействани само когато операторът вижда ясно превозното средство и е сигурен, че никой няма да бъде затиснат от електрически управляваните прозорци/отварящия се покрив/разделителните прегради“. к) Точки 6, 7 и 8 се заменят, както следва: „6. 6. 1. 6. 2. 6. 3. 7. 7. 1. 8. 8. 1. ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО ЗА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО Ако са удовлетворени съответните изисквания, се издава типово одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 3, от Директива 70/156/ЕИО. Образец на сертификат за типово одобрение на ЕО е даден в допълнение 2. На всеки одобрен тип превозно средство се определя номер на одобрение в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО. Една и съща държава-членка не трябва да определя същия номер на друг тип превозно средство. МОДИФИКАЦИИ НА ТИПА И ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЯТА В случай на модификации на типа, одобрен в съответствие с настоящата директива, се прилагат разпоредбите на член 5 от Директива 70/156/ЕИО. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО Мерките за осигуряване на съответствието на производството се приемат в съответствие с разпоредбите на член 10 от Директива 70/156/ЕИО. “ л) Добавят се следните допълнения 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 259 „Допълнение 1 260 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 Допълнение 2 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 261 Допълнение 3 262 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 Допълнение 4