title: KIRJALLINEN KYSYMYS E-0827/00 esittäjä(t): Ilda Figueiredo (GUE/NGL) komissiolle. Poseima-ohjelman määrärahojen leikkaaminen 2 miljoonalla eurolla.

eurovoc_concepts:
Azores
EU programme
Madeira
budgetary assessment
peripheral region
use of aid

text: C 374 E/166 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 28. 12. 2000 avoimuuss(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) ja kansalaisuuteen perustuvan syrjinn(cid:228)n kielt(cid:228)vi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) noudattaen (cid:129) ehtoa, jonka mukaan tarjoajan on pyritt(cid:228)v(cid:228) ty(cid:246)llist(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n sopimuksen t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)npanon yhteydess(cid:228) tietty luku- tai prosenttim(cid:228)(cid:228)r(cid:228) vammaisia ty(cid:246)ntekij(cid:246)it(cid:228). Toisaalta, kuten komissio on muistuttanut edell(cid:228) mainitussa tiedonannossa, (cid:148)direktiivit mahdollistavat sellaisten tarjoajien poissulkemisen, jotka toimivat ((cid:133)) sosiaalisia tavoitteita edist(cid:228)v(cid:228)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)n vastaisesti(cid:148). Julkisia rakennusurakoita koskevien sopimusten tekomenettelyjen yhteensovittamisesta 14. kes(cid:228)kuuta 1993 annetun neuvoston direktiivin 93/37/ETY valmistelun yhteydess(cid:228) j(cid:228)senvaltiot nimenomaan vastustivat muuhun kuin tiukasti talouteen liittyvien kriteerien lis(cid:228)(cid:228)mist(cid:228) sopimuksen tekemisen perusteisiin. Komissio on ilmoittanut edell(cid:228) mainitussa tiedonannossa, ett(cid:228) se aikoo antaa tulkitsevan tiedonannon julkisten hankintojen sosiaalin(cid:228)k(cid:246)kohdista. Siin(cid:228) on tarkoitus selvent(cid:228)(cid:228) periaatteita, joiden mukaisesti sosiaalisia tavoitteita voidaan ottaa huomioon julkisissa hankinnoissa, ja sit(cid:228), miten t(cid:228)llaiset tavoitteet sopivat yhteen julkisia hankintoja koskevan yhteis(cid:246)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)n kanssa. (1) KOM(98) 143. (2000/C 374 E/196) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0827/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Ilda Figueiredo (GUE/NGL) komissiolle (21. maaliskuuta 2000) Aihe: Poseima-ohjelman m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)rahojen leikkaaminen 2 miljoonalla eurolla Vastauksessaan kysymykseeni E-2403/99 (1), joka koski Poseima-ohjelman m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)rahojen leikkaamista 2 miljoonalla eurolla budjettikohdasta BI-321, komission j(cid:228)sen Fischler totesi ehdotetun m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)rahojen v(cid:228)hent(cid:228)misen johtuvan ainoastaan siit(cid:228), ett(cid:228) arvioissa on otettu huomioon viime vuosina tosiasiallisesti toteutuneet hankintakustannukset. Kuitenkin vuosia 1998 ja 1999 koskevien tietojen perusteella tilanne n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) toiselta. 1. Mik(cid:228) oli Poseima-ohjelman toteuttamiseen Azorien ja Madeiran itsehallintoalueilla k(cid:228)ytetyttyjen varojen todellinen kokonaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) vuosina 1998 ja 1999? 2. Aikooko komissio tarkistaa kantaansa vuoden 2001 talousarvion suhteen? 3. Mik(cid:228) on Poseidom ja Poseican -ohjelmien toteuttamiseen varattu tosiasiallinen raham(cid:228)(cid:228)r(cid:228)? (1) EYVL C 225 E, 8. 8. 2000, s. 125. Franz Fischlerin komission puolesta antama vastaus (25. huhtikuuta 2000) Komissio vahvistaa jo antamansa vastauksen Ilda Figueiredon kirjalliseen kysymykseen E-2403/99 (1). Varainhoitovuoden 2000 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)rahoista p(cid:228)(cid:228)tettiin ennen varainhoitovuoden 1999 loppua, ja viime varainhoitovuonna Poseima-ohjelman kokonaismenot (40,5 miljoonaa euroa) olivat samaa suuruusluokkaa kuin talousarvioon otetut m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)rahat (40 miljoonaa euroa). Komissio kuitenkin korostaa, ett(cid:228) t(cid:228)m(cid:228) johtui yksinomaan (cid:148)muiden toimenpiteiden(cid:148) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)rahojen korotuksesta; niiss(cid:228) menot vaihtelevat herk(cid:228)sti. Itse asiassa hankintamenojen toteutumisaste oli 81 prosenttia. 1. Poseima-ohjelman toteutumisaste vuosina 1998 ja 1999 oli hankintamenoissa 73 prosenttia ja 81 prosenttia ja muissa toimenpiteiss(cid:228) 84 prosenttia ja 131 prosenttia. Viimeisten viiden varainhoitovuoden keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)iset prosenttiosuudet olivat hankintamenoissa 71 prosenttia ja muissa toimenpiteiss(cid:228) 89 prosenttia. Laatiessaan vuoden 2001 talousarvioesityst(cid:228) komissio ottaa huomioon entiseen tapaan viimeisimm(cid:228)t 2. tiedossa olevat toteutumisasteet, siis my(cid:246)s varainhoitovuoden 1999 toteutumisen. 28. 12. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 374 E/167 Poseidom- ja Poseican-ohjelmien keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)iset toteutumisasteet olivat viimeisin(cid:228) viiten(cid:228) varainhoi- 3. tovuonna seuraavat: a) b) Poseidom: hankinnat 70 % (cid:129) muut toimenpiteet 69 % (cid:129) yhteens(cid:228) 70 % Poseican: hankinnat 98 % (cid:129) muut toimenpiteet 61 % (cid:129) yhteens(cid:228) 86 %. Toteutumisasteet (todetut menot suhteessa talousarvioon otettuihin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)rahoihin) perustuvat budjettitie- toihin. Tarkemmat m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lliset ja toimenpidekohtaiset tiedot esitet(cid:228)(cid:228)n ohjelmien toteutusta koskevissa komission kertomuksissa neuvostolle ja parlamentille. (1) EYVL C 225 E, 8. 8. 2000, s. 125. (2000/C 374 E/197) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0836/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Anna Karamanou (PSE) komissiolle (21. maaliskuuta 2000) Aihe: Naton pommitusten Tonavalle ja sen varrella sijaitseville alueille aiheuttamat ymp(cid:228)rist(cid:246)tuhot Romanian ymp(cid:228)rist(cid:246)ministeri Liliane Maran esitt(cid:228)mien syyt(cid:246)sten mukaan Naton pommitukset, joissa tuhoutui siltoja, (cid:246)ljynjalostamoja ja kemian tehtaita, aiheuttivat Tonavalle suurempia ymp(cid:228)rist(cid:246)tuhoja kuin (cid:228)skett(cid:228)in sattunut syanidivuoto. Tonavan k(cid:228)rsim(cid:228)t ekologiset, taloudelliset ja kulttuurilliset tuhot ulottuvat Serbian rajojen ulkopuolelle ja niiden haitalliset vaikutukset tuntuvat joenvarsialueen maissa useita vuosia. Kysyn komissiolta, onko se tietoinen tuhojen laajuudesta, ja mihin toimiin se aikoo ryhty(cid:228) tukeakseen kyseisi(cid:228) maita, jotta t(cid:228)m(cid:228) herkk(cid:228) alue palaisi ekologiseen, taloudelliseen ja kulttuuriseen tasapainoon mahdollisimman pian? Margot Wallstr(cid:246)min komission puolesta antama vastaus (18. huhtikuuta 2000) Kosovon selkkauksen aikana komissio rahoitti selkkauksesta tehdyn alustavan ymp(cid:228)rist(cid:246)vaikutusten arvi- oinnin. Sen suoritti Keski- ja It(cid:228)-Euroopan alueellinen ymp(cid:228)rist(cid:246)keskus (Regional environment centre (REC) for Central and Eastern Europe) ja se on saatavissa keskuksen Internet-sivulla (http://www. rec. org). Yhdistyneiden kansakuntien ymp(cid:228)rist(cid:246)ohjelman (UNEP) Balkanin ty(cid:246)ryhm(cid:228) (Balkan Task Force) suoritti sodan ymp(cid:228)rist(cid:246)vaikutusten yksityiskohtaisemman arvioinnin, joka on my(cid:246)s saatavissa Internetiss(cid:228) sen sivulla (http://www. grid. unep. ch). Molempien raporttien mukaan Kosovon selkkaus ei aiheuttanut koko Balkanin alueeseen vaikuttavaa ymp(cid:228)rist(cid:246)katastrofia. Tulevaisuuden osalta komissio tukee Kaakkois-Euroopan vakaussopimuksen puitteissa alueellista ymp(cid:228)ris- t(cid:246)n j(cid:228)lleenrakennusohjelmaa, jolla autetaan ymp(cid:228)rist(cid:246)n j(cid:228)lleenrakentamista ja valmiuksien kehitt(cid:228)mist(cid:228) koko Balkanin alueella. (2000/C 374 E/198) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0841/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Ioannis Mar(cid:237)nos (PPE-DE) komissiolle (21. maaliskuuta 2000) Aihe: Yhteis(cid:246)n sis(cid:228)markkinalains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nt(cid:246) ja sen sis(cid:228)llytt(cid:228)minen kansalliseen lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)n Komissio on aivan oikein huomauttanut, ett(cid:228) sis(cid:228)markkinoita koskevien s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen sis(cid:228)llytt(cid:228)minen j(cid:228)senval- tioiden lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)n on ratkaiseva tekij(cid:228) yhteismarkkinoiden asianmukaisen toiminnan kannalta


title: Projet de décision du Conseil d'association CE-Turquie sur l'ouverture de négociations visant à réaliser la libéralisation des services et l'ouverture réciproque des marchés publics entre la Communauté et la Turquie - Projet de position commune de la Communauté

eurovoc_concepts:
EU Member State
Türkiye
association agreement
public contract


title: KIRJALLINEN KYSYMYS E-0852/00 esittäjä(t): Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) komissiolle. Mosambik.

eurovoc_concepts:
EU aid
Mozambique
emergency aid
flood

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text: C 46 E/62 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 13. 2. 2001 Pysyv(cid:228)n asiantuntijakomitean (SCE) ensimm(cid:228)inen kokous, jossa k(cid:228)siteltiin Ottawan yleissopimuksen 4. yleist(cid:228) asemaa ja toimintaa, pidettiin 10. ja 11. tammikuuta 2000, ja siin(cid:228) todettiin my(cid:246)nteisen(cid:228) seikkana yleissopimuksen laajeneminen sek(cid:228) se, ett(cid:228) 137 valtiota oli allekirjoittanut yleissopimuksen tai liittynyt siihen ja 90 valtiota oli ratifioinut sen. Kokouksessa todettiin, ett(cid:228) 31 valtiota oli jo antanut yleis- sopimuksen t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)npanosta selvityksen Yhdistyneiden Kansakuntien p(cid:228)(cid:228)sihteerille (yleissopimuksen 7 artikla) ja 34 valtion selvitykset olivat my(cid:246)h(cid:228)ss(cid:228). Komitean puheenjohtajavaltiot Etel(cid:228)-Afrikka ja Kanada ilmoittivat kokouksessa tekev(cid:228)ns(cid:228) yhteisty(cid:246)ss(cid:228) asiasta kiinnostuneiden valtioiden kanssa virallisen yhtey- denoton asianomaisiin valtioihin ja kannustavansa niit(cid:228) siten toteuttamaan kaikki tarvittavat toimet, joilla ne voivat osoittaa tukevansa edelleen lujasti jalkav(cid:228)kimiinojen kieltoa. Vaikka Ottawan yleissopimuksessa ei m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) selvitysten julkaisemisesta, sen 7 artiklassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, ett(cid:228) Yhdistyneiden Kansakuntien p(cid:228)(cid:228)sihteeri toimittaa kaikki saadut selvitykset osapuolina oleville valtioille, jotka pohtivat niiden pohjalta esille tulevia asioita osapuolina olevien valtioiden kokouksessa. Selvityksiin voi tutustua my(cid:246)s Yhdistyneiden Kansakun- tien aseidenriisunta-asioita k(cid:228)sittelev(cid:228)n osaston www-sivuilla (http://domino. un. org/ottawa. nsf). 5. Euroopan unioni on pannut tyytyv(cid:228)isen(cid:228) merkille allekirjoittajavaltioiden ponnistukset edist(cid:228)(cid:228) maail- manlaajuista liittymist(cid:228) Ottawan yleissopimukseen ja ottanut esille kysymyksen yleissopimuksen t(cid:228)yt(cid:228)n- t(cid:246)(cid:246)npanosta poliittisen vuoropuhelun puitteissa k(cid:228)yt(cid:228)viss(cid:228) kokouksissa, jotka koskevat assosioituneiden maiden, Euroopan talousalueeseen kuuluvien EFTA-maiden, Kanadan, Yhdysvaltojen sek(cid:228) muiden maiden (Australian) ja alueellisten ryhmittymien (SADC) kanssa toteutettavaa yleist(cid:228) aseriisuntaa ja asevalvontaa. Euroopan unionin j(cid:228)senyysneuvottelujen osalta hakijavaltioiden odotetaan noudattavan kokonaisuudessaan EU:n s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)st(cid:246)(cid:228), n(cid:228)in ollen my(cid:246)s yhteisen ulko- ja turvallisuuspolitiikan alaan kuuluvia yhteisi(cid:228) kantoja ja yhteisi(cid:228) toimintoja. (2001/C 46 E/067) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0852/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Camilo Nogueira RomÆn (Verts/ALE) komissiolle (21. maaliskuuta 2000) Aihe: Mosambik Mosambikissa on tapahtunut murhen(cid:228)ytelm(cid:228), suurtulvien seurauksista. Luonnonkatastrofi on vaatinut kuolonuhreja, vahingot ovat valtavat. Silti Euroopan unioni tarvittaviin toimenpiteisiin aiheutuneiden vahinkojen pienent(cid:228)miseksi, elintarvikkeiden toimittamiseksi katastrofin uhreille ja uusien kuolonuhrien est(cid:228)miseksi. ja miljoona ihmist(cid:228) k(cid:228)rsii rankkasateiden aiheuttamien ja aineelliset j(cid:228)senvaltiot eiv(cid:228)t viel(cid:228)k(cid:228)(cid:228)n ole ryhtyneet kipe(cid:228)sti loukkaantuneiden hoitamiseksi, ihmisi(cid:228) on kateissa, tai Miksi Euroopan unioni ei ole reagoinut asiaan? Mihin toimenpiteisiin komissio aikoo l(cid:228)hitulevaisuudessa ryhty(cid:228) Mosambikin ja muiden maiden suhteen, jotta t(cid:228)llainen v(cid:228)linpit(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)myys ei toistuisi? Poul Nielsonin komission puolesta antama vastaus (28. huhtikuuta 2000) Heti Mosambikin kriisin puhjettua komissio ja j(cid:228)senvaltiot ovat antaneet maan hallitukselle tukea sek(cid:228) rahana ett(cid:228) luontoissuorituksina. Kukin j(cid:228)senvaltio on vastannut avok(cid:228)tisesti Mosambikin hallituksen ensimm(cid:228)iseen avunpyynt(cid:246)(cid:246)n toimittamalla elintarvikkeita, helikoptereita ja lentokoneita, henkil(cid:246)st(cid:246)(cid:228), l(cid:228)(cid:228)kkeit(cid:228), juomavett(cid:228), telttoja ja huopia sek(cid:228) rahoitusta YK:n, esimerkiksi sen Maailman elintarvikeohjel- man v(cid:228)lityksell(cid:228). YK:n humanitaaristen asiain osaston avunantajien seurantaj(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) ilmenee, ett(cid:228) yhteis(cid:246) vastaa suurimmasta osasta kansainv(cid:228)lisen yhteis(cid:246)n toimittamaa apua Mosambikille; yksin alkuvai- heen pelastus- ja h(cid:228)t(cid:228)aputoimien osalta yhteis(cid:246)n tuen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on arviolta 120 miljoonaa euroa. 13. 2. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 46 E/63 Komissio ei osallistu suoraan etsint(cid:228)- ja pelastustoimiin, mutta reagoi v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti humanitaarisen avun toimistonsa (ECHO) kautta, jonka yhteisty(cid:246)kumppanit olivat kentt(cid:228)valmiudessa heti paikallisten tulvien puhjettua helmikuun alussa. Kehitysyhteisty(cid:246)st(cid:228) vastaava komission j(cid:228)sen ja puheenjohtajavaltio Portugalin edustaja vierailivat Mosambikissa muutaman p(cid:228)iv(cid:228)n kuluttua sykloni Elinen aiheuttaman toisen tulva-aallon j(cid:228)lkeen arvioidakseen ensik(cid:228)den vahinkoja, ja ECHO l(cid:228)hetti Maputoon asiantuntijansa koordinoimaan komission h(cid:228)t(cid:228)apu- ja uudelleenasuttamisstrategian toimia yhdess(cid:228) maan hallituksen, YK:n, EU:n l(cid:228)hetyst(cid:246)n sek(cid:228) j(cid:228)senvaltioiden paikalla olevien edustustojen kanssa. Rahoituksen osalta komissio on irrottanut miljoona euroa h(cid:228)t(cid:228)avun toimittamiseksi Mosambikin ja Botswanan ensimm(cid:228)isen tulva-aallon uhreille. Se reagoi my(cid:246)s nopeasti seuraavaan sykloni Elinen aiheutta- maan tulva-aaltoon ilmoittamalla 2 miljoonan euron h(cid:228)t(cid:228)avusta niiden tukemiseksi, jotka olivat joutuneet j(cid:228)tt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n kotinsa. Lis(cid:228)ksi komission l(cid:228)hetyst(cid:246)lle ja Mosambikin hallitukselle osoitettiin paikalla k(cid:228)ytett(cid:228)- viss(cid:228) olevista varoista 1,4 miljoonaa euroa onnettomuuksien uhrien elintarviketurvan parantamiseksi. Edell(cid:228) mainittujen m(cid:228)(cid:228)rien lis(cid:228)ksi on sittemmin varattu 5,58 miljoonaa euroa h(cid:228)t(cid:228)apu- ja uudelleenasutta- mistoimiin. P(cid:228)(cid:228)tavoitteena on huolehtia 100 000 tulvan vuoksi asuinsijoiltaan siirtym(cid:228)(cid:228)n joutuneen henkil(cid:246)n suojasta, vedest(cid:228), hygieniasta ja terveydenhoidosta kriisin pahimmin koettelemilla alueilla. Samalla pyrit(cid:228)(cid:228)n helpottamaan heid(cid:228)n nopeaa uudelleenasuttamista antamalla siemeni(cid:228) ja ty(cid:246)kaluja toisen satokau- den varmistamiseksi sek(cid:228) tekem(cid:228)(cid:228)n pienimuotoisia, kansanterveyden kannalta v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)m(cid:228)n infrastruk- tuurin kunnostustoimia. Komission ja sen Mosambikissa olevien yhteisty(cid:246)kumppaneiden toimien oletetaan jatkuvan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kuuden kuukauden ajan. My(cid:246)s Madagaskarilla suunnitellaan toteutettavan tulvien johdosta h(cid:228)t(cid:228)aputoimia; t(cid:228)h(cid:228)n p(cid:228)(cid:228)dyttiin alueella samanaikaisesti tehdyn tarvearvion perusteella. Tulvien koettelemien alueiden uudelleenasuttamista koskevien keskipitk(cid:228)n aikav(cid:228)lin tarpeiden t(cid:228)ytt(cid:228)miseksi komission j(cid:228)sen ilmoitti 2. (cid:129)3. 3. 2000 tekem(cid:228)ns(cid:228) matkan aikana, ett(cid:228) aluksi lis(cid:228)varoja my(cid:246)nnet(cid:228)(cid:228)n 21 miljoonaa euroa. M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) voidaan nostaa, jos j(cid:228)lleenrakennus- ja kunnostustarpeet sit(cid:228) edellytt(cid:228)v(cid:228)t. Mosambikin viime vuosina saavuttaman nopean talouskasvun yll(cid:228)pit(cid:228)miseksi yhteisty(cid:246)t(cid:228) on tarkoitus lis(cid:228)t(cid:228) ennen katastrofia tehtyjen suunnitelmien mukaisesti. T(cid:228)m(cid:228)n johdosta maksuja suoritetaan t(cid:228)n(cid:228) vuonna arviolta 150 miljoonaa euroa kun niiden arvioitu m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) vuonna 1999 oli 100 miljoonaa euroa. Toiminnan moninaisuus osoittaa, ett(cid:228) j(cid:228)senvaltioiden ja komission toimet Mosambikin hallituksen tukemi- seksi ovat olleet avok(cid:228)tisi(cid:228), nopeita ja vastuuntuntoisia. Maaliskuun puoliv(cid:228)liss(cid:228) YK:n humanitaaristen asiain toimiston Maputon toimipiste arvioi kansainv(cid:228)lisen avun m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ksi 115 miljoonaa euroa, josta j(cid:228)senvaltioiden ja komission osuus on 85 miljoonaa euroa eli l(cid:228)hes 74 prosenttia. J(cid:228)senvaltiot ja komissio Maputossa sijaitsevan l(cid:228)hetyst(cid:246)ns(cid:228) kautta jatkavat aktiivista osallistumistaan maan hallituksen johtamiin avunantajien toimien koordinointiin paikan p(cid:228)(cid:228)ll(cid:228). N(cid:228)m(cid:228) koordinointiryhm(cid:228)t seu- raavat tiiviisti parhaillaan suoritettavia tarvearviointeja, ja komissio p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)(cid:228) niiden tulosten perusteella jatkossa toteutettavista toimista. (2001/C 46 E/068) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0859/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Mar(cid:237)a Sornosa Mart(cid:237)nez (PSE) komissiolle (22. maaliskuuta 2000) Aihe: Pullottamon rakentaminen Kanarian saariin kuuluvalle Gomeran saarelle Gomeralla rakennetaan EU:n rahoittamaa juomaveden pullottamoa, sill(cid:228) hanke on osa yhteis(cid:246)n tukemaa Gomeran investointiohjelmaa


title: 2000/275/EG: Entscheidung der Kommission vom 21. März 2000 über Äquivalenzen zwischen bestimmten Klassen von Führerscheinen (Bekanntgegeben unter Aktenzeichen K(1999) 511) (Text von Bedeutung für den EWR)

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EU Member State
approximation of laws
driving licence
mutual recognition principle

text: 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/1 II (Nicht veröffentlichungsbedürftige Rechtsakte) KOMMISSION ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION vom 21. März 2000 über A¨ quivalenzen zwischen bestimmten Klassen von Führerscheinen (Bekanntgegeben unter Aktenzeichen K(1999) 511) (Text von Bedeutung für den EWR) (2000/275/EG) DIE KOMMISSION DER EUROPA¨ ISCHEN GEMEINSCHAFTEN — HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN: gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Richtlinie 91/439/EWG des Rates vom 29. Juli 1991 über den Führerschein(1), zuletzt geändert durch die Richtlinie 97/26/EG (2), insbesondere auf die Artikel 1 Absatz 2 und 10 Absatz 1, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) Gemäß dieser Richtlinie werden die von den Mitgliedstaa- ten ausgestellten Führerscheine, einschließlich der vor der Umsetzung dieser Richtlinie in einzelstaatliches Recht ausgestellten Führerscheine, gegenseitig anerkannt. (2) Der Grundsatz der gegenseitigen Anerkennung von Führerscheinen umfaßt die volle Anerkennung aller einem Führerscheininhaber im Einklang mit den zum Zeitpunkt der Erteilung geltenden einzelstaatlichen Be- stimmungen erteilten Fahrerlaubnisse. (3) Gemäß der Richtlinie 91/439/EWG müssen die Mitglied- staaten A¨ quivalenzen zwischen den Führerscheinen, die sie vor dem Zeitpunkt, zu dem sie dieser Richtlinie spätestens nachzukommen haben, ausgestellt haben, und den Führerscheinen im Sinne des Artikels 3 festlegen. Die Kommission muß diesen A¨ quivalenzen verbindlich zustimmen — (1) ABl. L 237 vom 24. 8. 1991, S. 2. (2) ABl. L 150 vom 7. 6. 1997, S. 41. Artikel 1 Diese Entscheidung gilt für alle in den Mitgliedstaaten aus- gestellten gültigen und noch in Umlauf befindlichen Führer- scheine. Artikel 2 A¨ quivalenztabellen zu den Führerscheinen, die von den Mit- gliedstaaten vor Umsetzung der Richtlinie 91/439/EWG ausge- stellt wurden, und den harmonisierten Führerscheinklassen gemäß Artikel 3 der Richtlinie 91/439/EWG sind im Anhang zu dieser Entscheidung aufgeführt. Artikel 3 (1) Vor der Umsetzung der Richtlinie 91/439/EWG aus- gestellte Führerscheine berechtigen den Inhaber, Fahrzeuge der entsprechenden, in den Tabellen im Anhang der vorliegenden Richtlinie beschriebenen Klassen ohne Einschränkung zu füh- ren, sofern für die betreffende Fahrerlaubnis nichts anderes festgelegt ist. L 91/2 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 (2) Bei den Codes, die die Einschränkung der entsprechen- den Fahrerlaubnisse in den Tabellen angeben, handelt es sich um harmonisierte Gemeinschaftscodes gemäß Artikel 7a der Richtlinie 91/439/EWG. (3) Beim Umtausch eines Führerscheins gegen einen Führer- schein nach EG-Muster (wie in den Anhängen I und Ia der Richtlinie 91/439/EWG beschrieben) gemäß Artikel 8 Absatz 1 dieser Richtlinie sind die entsprechenden Fahrerlaub- nisse, wie im Anhang der vorliegenden Richtlinie beschrieben, zu erteilen. Artikel 4 Diese Entscheidung ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. Brüssel, den 21. März 2000 Für die Kommission Loyola de PALACIO Vizepräsidentin 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/3 ANHANG IN BELGIEN AUSGESTELLTE MODELLE Modell Belgien 1 (B1) Ausgestellt in Belgien vom 1. 1. 1967 bis zum 31. 12. 1988 Beschreibung: Das Modell gibt es in folgenden Sprachen: Niederländisch, Französisch und Deutsch. Es bestehen Unterschiede hinsichtlich Farbe und Druck des Modells. Im allgemeinen handelt es sich um ein rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells B1 Entsprechende Klassen A B BE B für berufliche Zwecke BE für berufliche Zwecke C CE D DE AF BF Zusatzangaben: A A, B, BE A, B, BE A, B, BE A, B, BE A, B, BE, C, CE A, B, BE, C, CE A, B, BE, C, CE, D, DE A, B, BE, C, CE, D, DE A 51 B 51 Für die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klassen AF und/oder BF waren sowohl die Gültigkeitserklärung der Klasse A und/oder B als auch der Klasse F erforderlich. Modell Belgien 2 (B2) Ausgestellt in Belgien vom 1. 1. 1989 bis zum 30. 9. 1998 Beschreibung: Das Modell gibt es in folgenden Sprachen: Niederländisch, Französisch und Deutsch. Es bestehen Unterschiede hinsichtlich Farbe und Druck des Modells. Im allgemeinen handelt es sich um ein rosa Papiermodell mit sechs Seiten. L 91/4 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells B2 Entsprechende Klassen ----- A1; länger als zwei Jahre Inhaber eines Führerscheins der Klasse A2: A A B B, BE B, C B, BE, C, CE B, D B, BE, D, DE (A3) A2 A1 B BE C CE D DE Modell Belgien 3 (B3) Ausgestellt in Belgien vom 1. 1. 1989 bis zum 30. 9. 1998 Beschreibung: Das Modell ist blau und hat vier Seiten. A¨ quivalenzen: Die A¨ quivalenzen des Modells B3 entsprechen den A¨ quivalenzen des Modells B1 oder B2, je nachdem, mit welchem dieser beiden Modelle das Modell B3 kombiniert ist. Siehe daher Modell B1 oder B2 hinsichtlich der A¨ quivalenzen. Modell Belgien 4 (B4) Ausgestellt in Belgien seit 1. 1. 1998 Beschreibung: Modell gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells B4 Entsprechende Klassen (A3) A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/5 IN DA¨ NEMARK AUSGESTELLTE MODELLE Modell Dänemark 1 (DK1) Ausgestellt in Dänemark bis zum 30. 4. 1986 Beschreibung: Das Modell ist rosa mit vier Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells DK1 Entsprechende Klassen A1 A2 B BE C CE D DE A1, A; auf Krafträder ohne Beiwagen beschränkt; Inhaber sind berechtigt zum Erwerb eines Führerscheins der unbeschränkten Klasse A1 anderen Mitgliedstaaten und A in A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE Zusatzangaben: Dieses Modell ist gültig bis spätestens 30. 4. 2038. Dieses Modell ist jedoch nicht mehr gültig für Fahrten in Dänemark, da für alle Führerscheine in den Jahren 1991—1993 der Zwangsumtausch vorgeschrieben war. Dieser Führerschein kann jedoch gegen einen neuen, von Dänemark ausgestellten Führerschein umgetauscht werden und ist von anderen Mitgliedstaat bis zum vorstehend genannten Datum anzuerkennen. Modell Dänemark 2 (DK2) Ausgestellt in Dänemark vom 1. 5. 1986 bis zum 30. 6. 1996 Beschreibung: Das Modell enthält rosa- und beigefarbene Linien, 4 Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells DK2 Entsprechende Klassen A1 A2 B BE C CE D DE A1, A; auf Krafträder ohne Beiwagen beschränkt; Inhaber sind berechtigt zum Erwerb eines Führerscheins der unbeschränkten Klasse A1 anderen Mitgliedstaaten und A in A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE L 91/6 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Dänemark 3 (DK3) Ausgestellt in Dänemark vom 1. 7. 1996 bis zum 13. 4. 1997 Beschreibung: Modell mit rosa- und beigefarbenen Linien, 4 Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells DK3 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A1, A B BE C1, C C1, CE D1, D D1E, DE Modell Dänemark 4 (DK4) Ausgestellt in Dänemark seit 14. 4. 1997 Beschreibung: Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells DK4 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE Zusatzangaben: A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE Das Datum der ersten Fahrerlaubniserteilung von vor dem 1. Mai 1986 ausgestellten Führerscheinklassen ist nicht mehr festzustellen. In diesen Fällen kann in Spalte 10 auf dem Führerschein das Zeichen, „<“ oder „≤“ zusammen mit einer Jahreszahl stehen, die angibt, daß dieser Führerschein vor oder in diesem Jahr ausgestellt wurde. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/7 IN DEUTSCHLAND AUSGESTELLTE MODELLE Allgemeine Bemerkung: Alle deutschen Modelle, die vor dem 1. 1. 1999 ausgestellt wurden, können sehr spezifische und begrenzte weitere Fahrerlaubnisse enthalten, die in den Tabellen nicht aufgeführt sind. Sollte dieser seltene Fall auftreten, so ist die deutsche Ausstellungsbehörde zu kontaktieren, wenn Zweifel bezüglich des Umfangs einer bestimmten Fahrerlaubnis bestehen. Modell Deutschland 1 (D1) Ausgestellt in der Bundesrepublik Deutschland bis zum 1. 4. 1986 (in Einzelfällen kann das Ausstellungsdatum nach dem 1. 4. 1986 liegen) Beschreibung: grau, 4 Seiten. In der Praxis können zahlreiche Unterschiede in bezug auf Farbe und Form des Modells auftreten, da dieses Modell über 40 Jahre ausgestellt wurde. Im Saarland ausgestellte Modelle haben eine andere Größe und sind zweisprachig (Deutsch und Französisch). A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells D1 Entsprechende Klassen 1 A1, A (siehe: 1) 1 beschränkt auf Leichtkrafträder: 1. 4. 1980—31. 3. 1986 A1 2 3 4 (5) Zusatzangaben: B, BE, C1, C1E, C, CE (siehe: 2, 3, 5) B, BE, C1, C1E (siehe: 3, 4, 5) ----- (siehe: 6) ----- 1. Wurde ein Führerschein der „Klasse 1“ vor dem 1. 12. 1954 (vor dem 1. 10. 1960 im Saarland) erworben, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse B 79 (≤ 700 cm3) zu führen, ohne seinen Führerschein umtauschen zu müssen. Beim Umtausch eines solchen Führerscheins erhält der Inhaber einen Führerschein der unbeschränkten Klasse B. 2. Vollendet der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 2“ sein 50. Lebensjahr vor dem 31. 12. 1999, so ist die Fahrerlaubnis nur bis zum 31. 12. 2000 gültig. Der Führerscheininhaber hat seinen Führerschein bis zum 31. 12. 2000 gegen ein neues Modell umzutauschen, wobei die Gültigkeitsdauer und die Häufigkeit der ärztlichen Untersuchungen für das neue Modell gelten. Vollendet ein Führerscheininhaber sein 50. Lebensjahr nach dem 31. 12. 1999, so hat er seinen Führerschein an seinem Geburtstag gegen ein neues Modell umzutauschen; danach beträgt die Gültigkeitsdauer 5 Jahre. Falls dieser Führerscheininhaber seinen Wohnsitz in einen anderen Mitgliedstaat verlegt, ohne die vorstehenden Regelungen zu beachten, darf sein Führerschein der „Klasse 2“ nicht anerkannt werden (es sei denn, er hat seinen Wohnsitz verlegt, bevor diese Regelungen für ihn galten). 3. Wurde ein Führerschein der „Klasse 2“ oder „Klasse 3“ vor dem 1. 12. 1954 (vor dem 1. 10. 1960 im Saarland) erworben, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klasse A 79 (≤ 250 cm3) zu führen. In beiden Fällen erhält der Inhaber einen Führerschein der unbeschränkten Klasse A, wenn er seinen Führerschein umtauscht. Wurde ein Führerschein der „Klasse 2“ oder „Klasse 3“ nach den vorstehend genannten Daten, aber vor dem 1. 4. 1980 erworben, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse A1 zu führen. 4. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 3“ ist ebenfalls berechtigt, das folgende Fahrzeug zu führen: CE 79 (> 12 t, aber nicht mehr als drei Achsen insgesamt). In einen neuen Führerschein, der beim Umtausch ausgestellt wird, ist diese Fahrerlaubnis nur auf ausdrücklichen Antrag des Inhabers einzutragen. L 91/8 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 5. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 3“ ist, auch im grenzüberschreitenden Verkehr, berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste mit einem Höchstgewicht von weniger als 7,5 t zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Der Halter eines Fahrzeugs der „Klasse 2“ ist auch im grenzüberschreitenden Verkehr berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Nach dem Umtausch der Modelle in Deutschland ist die Fahrerlaubnis für Kraftomnibusse ohne Fahrgäste auf das deutsche Staatsgebiet beschränkt, unter Anwendung eines nationalen Codes. Um Kraftomnibusse mit Fahrgästen im grenzüberschreitenden Verkehr führen zu dürfen, muß der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 2“ zusätzlich Inhaber eines Führerscheins Modell D2 sein. Beim Umtausch in einem anderen Mitgliedstaat erhalten nur Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 2“ und eines Modells D2 Führerscheine der Klassen D1, D1E, D und DE. 6. Wurde ein Führerschein „Klasse 4“ vor dem 1. 12. 1954 (vor dem 1. 10. 1960 im Saarland) ausgestellt, so handelt es sich nicht nur um eine nationale Klasse, sondern um eine Fahrerlaubnis für Fahrzeuge folgender Klassen: A1, A 79 (≤ 250 cm3) und B 79 (≤ 700 cm3). In beiden Fällen erhält der Inhaber einen Führerschein der unbeschränkten Klasse A, wenn er seinen Führerschein umtauscht. Wurde ein Führerschein der „Klasse 4“ nach den vorstehend genannten Daten, aber vor dem 1. 4. 1980 erworben, so ist der Inhaber berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse A1 zu führen. Modell Deutschland 2 (D2) Ausgestellt in Deutschland bis zum 31. 12. 1998 Beschreibung: gelbes Modell mit vier Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells D2 Entsprechende Klassen Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibus- sen D1, D1E, D, DE Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibus- sen mit nicht mehr als 14 Fahrgastplätzen D1, D1E Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibus- sen, beschränkt auf Fahrzeuge mit nicht mehr als 24 Fahrgastplätzen oder nicht mehr als 7 500 kg zulässi- ger Gesamtmasse D1, D1E, D 79 (weniger als 25 Fahrgastplätze und weniger als 7 500 kg) Zusatzangaben: Dieses Modell ist allein ungültig. Für eine Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der genannten Klassen muß der Inhaber dieses Führerscheinmodells gleichzeitig Inhaber eines der folgenden Führerscheinmodelle sein: D1, D3, D4, D5 oder D6. Modell Deutschland 3 (D3) Ausgestellt in der Deutschen Demokratischen Republik bis 1969 Beschreibung: graues Modell mit vier Seiten. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/9 D3a: Das Modell wurde bis zum 31. 3. 1957 ausgestellt. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells D3a Entsprechende Klassen 1 2 3 4 A1, A, B (siehe: 5) A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE (siehe: 1, 3, 4) A1, A, B, BE, C1, C1E (siehe: 2, 3, 4) A1, A, B (siehe: 4, 5) D3b: Das Modell wurde vom 1. 4. 1957 bis 1969 ausgestellt. Klassen des Modells D3b Entsprechende Klassen 1 2 3 4 5 Zusatzangaben: A1, A (siehe: 5) A1, B (siehe: 4, 5) A1 A1, B, BE, C1, C1E (siehe: 2, 3, 4) A1, B, BE, C1, C1E, C, CE (siehe: 1, 3, 4) Durch A¨ nderung der Vorschriften mit Wirkung vom 1. 4. 1957 wurden Umfang und Begriffsbestimmungen der Klassen geändert. Daher sind für dieses Modell zwei A¨ quivalenztabellen erforderlich. 1. Vollendet der Inhaber eines vor dem 1. 4. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 2“ oder eines nach dem 31. 3. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 5“ sein 50. Lebensjahr vor dem 31. 12. 1999, so ist die Fahrerlaubnis nur bis zum 31. 12. 2000 gültig. Der Führerscheininhaber hat seinen Führerschein bis zum 31. 12. 2000 gegen ein neues Modell umzutauschen, wobei die Gültigkeitsdauer und die Häufigkeit der ärztlichen Untersuchungen für das neue Modell gelten. Vollendet ein Führerscheininhaber sein 50. Lebensjahr nach dem 31. 12. 1999, so hat er seinen Führerschein an seinem Geburtstag gegen ein neues Modell umzutauschen; danach beträgt die Gültigkeitsdauer 5 Jahre. Falls dieser Führerscheininhaber seinen Wohnsitz in einen anderen Mitgliedstaat verlegt, ohne die vorstehenden Regelungen zu beachten, darf sein Führerschein der „Klasse 2“ nicht anerkannt werden (es sei denn, er hat seinen Wohnsitz verlegt, bevor diese Regelungen für ihn galten). 2. Der Inhaber eines vor dem 1. 4. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 3“ und eines nach dem 31. 3. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 4“ ist ebenfalls berechtigt, das folgende Fahrzeug zu führen: CE 79 (> 12 t, aber nicht mehr als drei Achsen insgesamt). In einen neuen Führerschein, der beim Umtausch ausgestellt wird, ist diese Fahrerlaubnis nur auf ausdrücklichen Antrag des Inhabers einzutragen. 3. Der Inhaber eines vor dem 1. 4. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 3“ (D3a) oder eines nach dem 31. 3. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 4“ (D3b) ist, auch im grenzüberschreitenden Verkehr, berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste mit einem Höchstgewicht von weniger als 7,5 t zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Der Inhaber eines vor dem 1. 4. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 2“ (D3a) oder eines nach dem 31. 3. 1957 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 5“ (D3b) ist im grenzüberschreitenden Verkehr berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Nach dem Umtausch der Modelle in Deutschland ist die Fahrerlaubnis für Kraftomnibusse ohne Fahrgäste auf das deutsche Staatsgebiet beschränkt, unter Anwendung eines nationalen Codes. L 91/10 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Um Kraftomnibusse mit Fahrgästen im grenzüberschreitenden Verkehr führen zu dürfen, muß der Inhaber eines Führerscheins der Klasse D3 zusätzlich Inhaber eines Führerscheins Modell D2 sein. Beim Umtausch in einem anderen Mitgliedstaat erhalten nur Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 2“ (D3a) oder der „Klasse 5“ (D3b) und eines Führerscheins Modell D2 Führerscheine der Klassen D1, D1E, D und DE. 4. Der Inhaber eines vor dem 1. 12. 1954 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 2“, „3“ oder „4“ (Modell D3a) oder der Klasse „2“, „4“ oder „5“ (Modell D3b) ist erst nach dem Umtausch seines Führerscheins berechtigt, Fahrzeuge der unbeschränkten Klasse A zu führen. Ohne Umtausch des Führerscheins berechtigt das Modell nur zum Führen von Fahrzeugen der Klasse A 79 (≤ 250 cm3). 5. Ohne Umtausch des Führerscheins gilt folgendes: Wurde ein Führerschein der „Klasse 1“ oder „Klasse 4“ vor dem 1. 12. 1954 ausgestellt, so ist der Inhaber nur berechtigt, Fahrzeuge der Klasse B 79 (≤ 700 cm3) zu führen. Wurde ein Führerschein der „Klasse 1“ oder „Klasse 4“ nach diesem Datum und vor dem 1. 4. 1957 ausgestellt oder ein Führerschein der „Klasse 2“ nach dem 31. 3. 1957 ausgestellt, so ist der Inhaber nur berechtigt, Fahrzeuge der Klasse B 79 (≤ 250 cm3) zu führen. Beim Umtausch dieses Dokuments gegen einen neuen Führerschein erhält der Inhaber einen Führerschein der unbeschränkten Klasse B. Modell Deutschland 4 (D4) Ausgestellt in der Deutschen Demokratischen Republik von 1969 bis zum 31. 5. 1982 Beschreibung: Führerscheinheft mit 12 Seiten, grauer Umschlag. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells D4 Entsprechende Klassen 1 2 3 4 5 A1, A (siehe: 5) B (siehe: 4, 5, 6) ----- (siehe: 6) B, BE, C1, C1E (siehe: 2, 3, 4, 6) B, BE, C1, C1E, C, CE (siehe: 1, 3, 4, 6) § 6 StVZO, § 85 StVZO ----- (siehe: 6) Zusatzangaben: 1. Vollendet der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 5“ sein 50. Lebensjahr vor dem 31. 12. 1999, so ist die Fahrerlaubnis nur bis zum 31. 12. 2000 gültig. Der Führerscheininhaber hat seinen Führerschein bis zum 31. 12. 2000 gegen ein neues Modell umzutauschen, wobei die Gültigkeitsdauer und die Häufigkeit der ärztlichen Untersuchungen für das neue Modell gelten. Vollendet ein Führerscheininhaber sein 50. Lebensjahr nach dem 31. 12. 1999, so hat er seinen Führerschein an seinem Geburtstag gegen ein neues Modell umzutauschen; danach beträgt die Gültigkeitsdauer 5 Jahre. Falls dieser Führerscheininhaber seinen Wohnsitz in einen anderen Mitgliedstaat verlegt, ohne die vorstehenden Regelungen zu beachten, darf sein Führerschein der „Klasse 2“ nicht anerkannt werden (es sei denn, er hat seinen Wohnsitz verlegt, bevor diese Regelungen für ihn galten). 2. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 4“ ist ebenfalls berechtigt, das folgende Fahrzeug zu führen: CE 79 (> 12 t, aber nicht mehr als drei Achsen insgesamt). In einen neuen Führerschein, der beim Umtausch ausgestellt wird, ist diese Fahrerlaubnis nur auf ausdrücklichen Antrag des Inhabers einzutragen. 3. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 4“ ist, auch im grenzüberschreitenden Verkehr, berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste mit einem Höchstgewicht bis zu 7,5 t zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Der Halter eines Fahrzeugs der „Klasse 5“ ist auch im grenzüberschreitenden Verkehr berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Nach dem Umtausch der Modelle in Deutschland ist die Fahrerlaubnis für Kraftomnibusse ohne Fahrgäste auf das deutsche Staatsgebiet beschränkt, unter Anwendung eines nationalen Codes. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/11 Um Kraftomnibusse mit Fahrgästen im grenzüberschreitenden Verkehr führen zu dürfen, muß der Inhaber eines Führerscheins der Klasse D3 ebenfalls Inhaber eines Führerscheins Modell D2 sein. Beim Umtausch in einem anderen Mitgliedstaat erhalten nur Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 5“ und eines Führerscheins Modell D2 Führerscheine der Klassen D1, D1E, D und DE. 4. Der Inhaber eines ursprünglich vor dem 1. 12. 1954 ausgestellten Führerscheins der „Klasse 2“, „5“ oder „4“ ist erst nach dem Umtausch seines Führerscheins berechtigt, Fahrzeuge der unbeschränkten Klasse A zu führen. Ohne Umtausch des Führerscheins berechtigt das Modell nur zum Führen von Fahrzeugen der Klasse A 79 (≤ 250 cm3). 5. Ohne Umtausch des Führerscheins gilt folgendes: Wurde ein Führerschein der „Klasse 1“ vor dem 1. 12. 1954 ausgestellt, so ist der Inhaber nur berechtigt, Fahrzeuge der Klasse B 79 (≤ 700 cm3) zu führen. Wurde ein Führerschein der „Klasse 1“ nach diesem Datum und vor dem 1. 4. 1957 ausgestellt, oder ein Führerschein „Klasse 2“ nach dem 1. 4. 1957 ausgestellt, so ist der Inhaber nur berechtigt, Fahrzeuge der Klasse B 79 (≤ 250 cm3) zu führen. Beim Umtausch dieses Dokuments gegen einen neuen Führerschein erhält der Inhaber einen Führerschein der unbeschränkten Klasse B. 6. Hat ein Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 2“, „3“, „4“ oder „5“ oder gemäß § 6 StVZO oder § 85 StVZO diesen vor dem 1. 4. 1980 erworben, so ist er zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klasse A1 zu führen. In diesem Fall ist die „Klasse 3“ nicht nur eine nationale Klasse. Modell Deutschland 5 (D5) Ausgestellt in der Deutschen Demokratischen Republik vom 1. 6. 1982 bis zum 2. 10. 1990 Beschreibung: leuchtend rosa Papiermodell, 4 Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells D5 Entsprechende Klassen A B C D BE CE DE Zusatzangaben: A1, A B, BE, C1 (siehe: 2, 3) B, BE, C1, C1E, C (siehe: 1, 3) B, BE, C1, C1E, D1, D (siehe: 1, 3) B, BE, C1, C1E (siehe: 2) B, BE, C1, C1E, C, CE (siehe: 1) B, BE, C1, C1E, D1, D1E, D, DE (siehe: 1, 3) 1. Vollendet der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse C“, „CE“, „D“ und „DE“ sein 50. Lebensjahr vor dem 31. 12. 1999, so ist die Fahrerlaubnis nur bis zum 31. 12. 2000 gültig. Der Führerscheininhaber hat seinen Führerschein bis zum 31. 12. 2000 gegen ein neues Modell umzutauschen, wobei die Gültigkeitsdauer und die Häufigkeit der ärztlichen Untersuchungen für das neue Modell gelten. Vollendet ein Führerscheininhaber sein 50. Lebensjahr nach dem 31. 12. 1999, so hat er seinen Führerschein an seinem Geburtstag gegen ein neues Modell umzutauschen; danach beträgt die Gültigkeitsdauer 5 Jahre. Falls dieser Führerscheininhaber seinen Wohnsitz in einen anderen Mitgliedstaat verlegt, ohne die vorstehenden Regelungen zu beachten, darf sein Führerschein der „Klasse 2“ nicht anerkannt werden (es sei denn, er hat seinen Wohnsitz verlegt, bevor diese Regelungen für ihn galten). 2. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse B“ und „BE“ ist ebenfalls berechtigt, das folgende Fahrzeug zu führen: CE 79 (> 12 t, aber nicht mehr als drei Achsen insgesamt). In einen neuen Führerschein, der beim Umtausch ausgestellt wird, ist diese Fahrerlaubnis nur auf ausdrücklichen Antrag des Inhabers einzutragen. L 91/12 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 3. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse B“ ist, auch im grenzüberschreitenden Verkehr, berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste mit einem Höchstgewicht bis zu 7,5 t zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse C“ ist auch im grenzüberschreitenden Verkehr berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Nach dem Umtausch der Modelle in Deutschland ist die Fahrerlaubnis für Kraftomnibusse ohne Fahrgäste auf das deutsche Staatsgebiet beschränkt, unter Anwendung eines nationalen Codes. Um Kraftomnibusse mit Fahrgästen im grenzüberschreitenden Verkehr führen zu dürfen, muß der Inhaber eines Führerscheins der Klasse D5 zusätzlich Inhaber eines Führerscheins Modell D2 sein. Beim Umtausch in einem anderen Mitgliedstaat erhalten nur Inhaber eines Führerscheins der „Klasse D“ oder „DE“ (D5) und eines Führerscheins Modell D2 Führerscheine der Klassen D1, D1E, D und DE. Modell Deutschland 6 (D6) Ausgestellt in Deutschland vom 1. 4. 1986 bis zum 31. 12. 1998 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells D6 Entsprechende Klassen 1 1a 1b 2 3 (4) (5) Zusatzangaben: A1, A (siehe: 2) A1, A A1 B, BE, C1, C1E, C, CE (siehe: 1, 3, 5) B, BE, C1, C1E (siehe: 3, 4, 5) ----- (siehe: 6) ----- 1. Vollendet der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 2“ sein 50. Lebensjahr vor dem 31. 12. 1999, so ist die Fahrerlaubnis nur bis zum 31. 12. 2000 gültig. Der Führerscheininhaber hat seinen Führerschein bis zum 31. 12. 2000 gegen ein neues Modell umzutauschen, wobei die Gültigkeitsdauer und die Häufigkeit der ärztlichen Untersuchungen für das neue Modell gelten. Vollendet ein Führerscheininhaber sein 50. Lebensjahr nach dem 31. 12. 1999, so hat er seinen Führerschein an seinem Geburtstag gegen ein neues Modell umzutauschen; danach beträgt die Gültigkeitsdauer 5 Jahre. Falls dieser Führerscheininhaber seinen Wohnsitz in einen anderen Mitgliedstaat verlegt ohne die vorstehenden Regelungen zu beachten, darf sein Führerschein der „Klasse 2“ nicht anerkannt werden (es sei denn, er hat seinen Wohnsitz verlegt, bevor diese Regelungen für ihn galten). 2. Wurde ein Führerschein Modell D1 der „Klasse 1“ vor dem 1. 12. 1954 (vor dem 1. 10. 1960 im Saarland) erworben, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse B 79 (≤ 700 cm3) zu führen, ohne seinen Führerschein umtauschen zu müssen. Beim Umtausch eines solchen Führerscheins erhält der Inhaber einen Führerschein der unbeschränkten Klasse B. Das Vorstehende gilt für Modell D6 nur, wenn für den gleichen Inhaber vor dem jeweiligen Datum ein D1-Modell ausgestellt und später gegen ein D6-Modell umgetauscht wurde. 3. Wurde ein Führerschein Modell D1 der „Klasse 2“ oder „Klasse 3“ vor dem 1. 12. 1954 (vor dem 1. 10. 1960 im Saarland) erworben, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klassen A1 und A 79 (≤ 250 cm3) zu führen. In beiden Fällen hat der Inhaber unbeschränkten Anspruch auf einen Führerschein der Klasse A, wenn er seinen Führerschein umtauscht. Wurde ein Führerschein der „Klasse 2“ oder „Klasse 3“ nach den vorstehend genannten Daten, aber vor dem 1. 4. 1980 erworben, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse A1 zu führen. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/13 Das Vorstehende gilt für Modell D6 nur, wenn für den gleichen Inhaber vor dem jeweiligen Datum ein D1-Modell ausgestellt und später gegen ein D6-Modell umgetauscht wurde. 4. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 3“ ist ebenfalls berechtigt, das folgende Fahrzeug zu führen: CE 79 (> 12 t, aber nicht mehr als drei Achsen insgesamt). In einen neuen Führerschein, der beim Umtausch ausgestellt wird, ist diese Fahrerlaubnis nur auf ausdrücklichen Antrag des Inhabers einzutragen. 5. Der Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 3“ ist, auch im grenzüberschreitenden Verkehr, berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste mit einem Höchstgewicht bis zu 7,5 t zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Der Halter eines Fahrzeugs der „Klasse 2“ ist auch im grenzüberschreitenden Verkehr berechtigt, Kraftomnibusse ohne Fahrgäste zu führen, ohne im Besitz eines Modells D2 sein zu müssen. Nach dem Umtausch der Modelle in Deutschland ist die Fahrerlaubnis für Kraftomnibusse ohne Fahrgäste auf das deutsche Staatsgebiet beschränkt, unter Anwendung eines nationalen Codes. Um Kraftomnibusse mit Fahrgästen im grenzüberschreitenden Verkehr führen zu dürfen, muß der Inhaber eines Führerscheins der Klasse D6 zusätzlich Inhaber eines Führerscheins Modell D2 sein. Beim Umtausch in einem anderen Mitgliedstaat erhalten Inhaber eines Führerscheins der „Klasse 2“ (D6) und eines Führerscheins Modell D2 Führerscheine der Klassen D1, D1E, D und DE. 6. Wurde ein Führerschein Modell D1 „Klasse 4“ vor dem 1. 12. 1954 (vor dem 1. 10. 1960 im Saarland) ausgestellt, so handelt es sich nicht nur um eine nationale Klasse, sondern um eine Fahrerlaubnis für Fahrzeuge folgender Klassen: A1, A 79 (≤ 250 cm3) und B 79 (≤ 700 cm3). In beiden Fällen erhält der Inhaber einen Führerschein der Klasse A, wenn er seinen Führerschein umtauscht. Wurde ein Führerschein der „Klasse 4“ nach den vorstehend genannten Daten, aber vor dem 1. 4. 1980 erworben, so ist der Inhaber berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse A1 zu führen. Das Vorstehende gilt für Modell D6 nur, wenn für den gleichen Inhaber vor dem jeweiligen Datum ein D1-Modell ausgestellt und später gegen ein D6-Modell umgetauscht wurde. Modell Deutschland 7 (D7) Ausgestellt in Deutschland seit dem 1. 1. 1999 Beschreibung: Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells D7 Entsprechende Klassen A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE L 91/14 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 IN GRIECHENLAND AUSGESTELLTE MODELLE Modell Griechenland 1 (GR1) Ausgestellt in Griechenland vom 12. 1. 1987 bis zum 30. 3. 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells GR1 Entsprechende Klassen A B B ˆØÆ (cid:229)(cid:240)Æªª(cid:229)º(cid:236)Æ(cid:244)ØŒ(cid:231)· (cid:247)æ(cid:231)·(cid:243)(cid:231) ˆ ˜ BE ˆ¯ ˜¯ A B B* C D BE CE DE Modell Griechenland 2 (GR2) Ausgestellt in Griechenland seit 1. 4. 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells GR2 Entsprechende Klassen A1 / A1 A / A B1 / B1 B / B C / ˆ D / ˜ BE / BE CE /ˆ E DE /˜ E A1 A B1 B C D BE CE DE 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/15 IN SPANIEN AUSGESTELLTE MODELLE Modell Spanien 1 (SP1) Ausgestellt in Spanien vom 4. 3. 1984 bis zum 26. 6. 1997 Beschreibung: rosa Papierführerschein mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells SP1 Entsprechende Klassen A1 A2 B1 B1E, B2E B2 C1 C1E, C2E C2 D DE Zusatzangaben: A1 A B BE B für berufliche Zwecke C1 C1E C, CE (siehe: 1) D DE Ist der Inhaber eines Führerscheins der Klasse C2 auch Inhaber eines Führerscheins der Klasse D, so ist er zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klasse DE zu führen. Modell Spanien 2 (SP2) Ausgestellt in Spanien seit 27. 6. 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells SP2 Entsprechende Klassen A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE L 91/16 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 IN FRANKREICH AUSGESTELLTE MODELLE Modell Frankreich 1 (F1) Ausgestellt in Frankreich bis 1954 Beschreibung: rosa Karte mit zwei Seiten, Lichtbild auf der Vorderseite. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F1 Entsprechende Klassen ----- B (siehe: 1) 1o Voitures affectés à des transports en commun 2o véhicules pesant en charge plus de 3 000 kg 3o Motocycles à deux roues D C A Zusatzangaben: Enthält die Rückseite des Führerscheins keine Angaben, so ist er nicht gültig für das Führen von Fahrzeugen der Klassen 1o, 2o, 3o. Daher kann die der Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse B entsprechende Klasse, die in keiner der drei genannten Klassen enthalten ist, nicht benannt werden. In der Tabelle ist hier eine Strichlinie eingetragen: „-----“. Modell Frankreich 2 (F2) Ausgestellt in Frankreich von 1954 bis zum 20. 1. 1975 Beschreibung: rosa Papierführerschein (deutlich größer als die Modelle in Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG), sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F2 Entsprechende Klassen A1 A B C D BE CE DE FA1 FA FB A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE (siehe: 1) A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE (siehe: 1) A1 + Code (10, 15,. ) A + Code (10, 15,. ) B + Code (10, 15,. ) 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/17 Zusatzangaben: Hat der Führerscheininhaber seine praktische Fahrprüfung der Klasse D oder DE in einem Prüffahrzeug von ≤ 3,5 t abgelegt, so ist der Führerscheininhaber nur berechtigt, folgende Fahrzeuge zu führen: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modell Frankreich 3 (F3) Ausgestellt in Frankreich von 20. 1. 1975 bis zum 1. 3. 1980 Beschreibung: rosa Papierführerschein (deutlich größer als die Modelle in Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG), sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F3 Entsprechende Klassen A1 A B C C1 D BE DE FA1 FA FB FBE A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (siehe: 1) A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1 A B BE Zusatzangaben: 1. Hat der Führerscheininhaber seine praktische Fahrprüfung der Klasse D in einem Prüffahrzeug von ≤ 3,5 t abgelegt (zwischen 20. 1. 1975 und 31. 5. 1979), so ist der Führerscheininhaber nur berechtigt, folgende Fahrzeuge zu führen: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). 2. Handelte es sich um ein Prüffahrzeug von ≤ 7 t (zwischen 1. 6. 1979 und 1. 3. 1980), so ist er berechtigt, folgende Fahrzeuge zu führen: A, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modell Frankreich 4 (F4) Ausgestellt in Frankreich vom 1. 3. 1980 bis zum 1. 1. 1985 Beschreibung: rosa Papierführerschein (deutlich größer als die Modelle in Anhang I), sechs Seiten. L 91/18 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F4 Entsprechende Klassen A1 A2 A3 A4 B BE C C1 D DE FA1 FA2 FA3 FA4 FB A1, B1 A1, A, B1 A1, A, B1 B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (siehe: 1) A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE A1, B1 A1, A, B1 A1, A, B1 B1 A1, B1, B Zusatzangaben: Hat der Führerscheininhaber seine praktische Fahrprüfung der Klasse D in einem Prüffahrzeug von ≤ 7 t abgelegt, so ist der Führerscheininhaber nur berechtigt, folgende Fahrzeuge zu führen: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modell Frankreich 5 (F5) Ausgestellt in Frankreich vom 1. 1. 1985 bis zum 30. 6. 1990 Beschreibung: rosa Papierführerschein mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F5 Entsprechende Klassen AT AL A B BE C C limité CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (siehe: 1) A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/19 Zusatzangaben: Hat der Führerscheininhaber seine praktische Fahrprüfung der Klasse D in einem Prüffahrzeug von weniger als 3,5 t abgelegt, so ist der Führerscheininhaber nur berechtigt, folgende Fahrzeuge zu führen: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modell Frankreich 6 (F6) Ausgestellt in Frankreich vom 1. 7. 1990 bis zum 15. 11. 1994 Beschreibung: rosa Papierführerschein mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F6 Entsprechende Klassen AT AL A B BE C CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE C C, CE D D, DE Modell Frankreich 7 (F7) Ausgestellt in Frankreich vom 15. 11. 1994 bis zum 28. 2. 1999 Beschreibung: rosa Papierführerschein mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F7 Entsprechende Klassen AT AL A B BE C CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE C C, CE D D, DE L 91/20 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Frankreich 8 (F8) Ausgestellt in Frankreich seit 1. 3. 1999 Beschreibung: rosa Papierführerschein gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells F8 Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C CE D DE A1 A1, A B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE B, C B, BE, C, CE B, D B, BE, D, DE IN IRLAND AUSGESTELLTE MODELLE Modell Irland 1 (IRL1) Ausgestellt in Irland vom 13. 11. 1989 bis zum 25. 6. 1992 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells IRL1 Entsprechende Klassen A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (W) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/21 Zusatzangaben: Dieses Modell wurde in Englisch oder Irisch (Gälisch) ausgestellt, aber nicht in zweisprachiger Fassung. Modell Irland 2 (IRL2) Ausgestellt in Irland vom 25. 6. 1992 (ungefähr) bis zum 8. 11. 1999 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells IRL2 Entsprechende Klassen A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (W) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Zusatzangaben: Das Modell wurde in zweisprachiger Fassung ausgestellt, wobei der englische Text dem irischen (gälischen) Text vorangeht. Modell Irland 3 (IRL3) Ausgestellt in Irland ungefähr seit 8. 11. 1999 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. L 91/22 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells IRL3 Entsprechende Klassen A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE Zusatzangaben: Dieses Modell wurde in zweisprachiger Fassung ausgestellt, wobei der irische (gälische) Text dem englischen Text vorangeht. IN ITALIEN AUSGESTELLTE MODELLE Allgemeine Bemerkung: Für alle italienischen Führerscheinmodelle gilt, daß der Führerscheininhaber einen Nachweis der fachlichen Befähigung („Certificato di abilitazione professionale“) besitzen muß, falls er Fahrzeuge der Klassen D oder D+E für berufliche Zwecke zu führen beabsichtigt Modell Italien 1 (I1) Ausgestellt in Italien von 1959 bis 1988 Beschreibung: rosa- und blaufarbenes Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I1 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE (F) A1, A B B, BE C C, CE D D, DE ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/23 Modell Italien 2 (I2) Ausgestellt in Italien von 1988 bis 1994 Beschreibung: rosa- und blaufarbenes Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I2 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE Modell Italien 3 (I3) Ausgestellt in Italien von 1994 bis 1995 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I3 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE Modell Italien 4 (I4) Ausgestellt in Italien von 1995 bis 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. L 91/24 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I4 Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B B, BE C1 C1, C1E C C, CE D1 D1E D D, DE Zusatzangaben: Führerscheininhaber unter 21 Jahren müssen einen Nachweis der fachlichen Befähigung für die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klassen C und CE besitzen. Modell Italien 5 (I5) Ausgestellt in Italien von 1997 bis 1999 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I5 Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B B, BE C1 C1, C1E C C, CE D1 D1E D D, DE 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/25 Zusatzangaben: Führerscheininhaber unter 21 Jahren müssen einen Nachweis der fachlichen Befähigung für die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klassen C und CE besitzen. Modell Italien 6 (I6) Ausgestellt in Italien seit 1999 Beschreibung: Plastikkarte gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I6 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE IN LUXEMBURG AUSGESTELLTE MODELLE Modell Luxemburg 1 (L1) Ausgestellt in Luxemburg bis zum 31. 12. 1985 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells L1 Entsprechende Klassen A1 (A2) (A3) B1/B2 C1/C2 CE2 D (F1/2/3) A ----- ----- B (siehe: 1) C C, CE (siehe: 2) D ----- L 91/26 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Zusatzangaben: 1. Wurde ein Führerschein der Klasse B1/B2 vor dem 1. Juli 1977 ausgestellt, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klasse A zu führen. 2. Klasse E2 umfaßt die Fahrerlaubnis für Anhänger und Sattelanhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 1 750 kg. Modell Luxemburg 2 (L2) Ausgestellt in Luxemburg bis zum 31. 12. 1985 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells L2 Entsprechende Klassen A1 (A3) B1/B2 C1+2 CE2 D (F1/2/3) Zusatzangaben: A ----- B (siehe: 1) C C, CE (siehe: 2) D ----- 1. Wurde ein Führerschein der Klasse B1/B2 vor dem 1. Juli 1977 ausgestellt, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klasse A zu führen. 2. Klasse E2 umfaßt die Fahrerlaubnis für Anhänger und Sattelanhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 1 750 kg. Modell Luxemburg 3 (L3) Ausgestellt in Luxemburg vom 1. 1. 1986 bis zum 30. 9. 1996 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells L3 Entsprechende Klassen A1 (A2) (A3) B BE1 C CE2 D A ----- ----- B B C CE D 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/27 Modell Luxemburg 4 (L4) Ausgestellt in Luxemburg seit dem 1. 1. 1996 Beschreibung: rosa Papiermodell gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells L4 Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE IN DEN NIEDERLANDEN AUSGESTELLTE MODELLE Modell Niederlande 1 (NL1) Ausgestellt in den Niederlanden vom 1. 7. 1987 bis zum 1. 6. 1996 Beschreibung: rosa- und graufarbener Papierführerschein mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells NL1 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE L 91/28 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Niederlande 2 (NL2) Ausgestellt in den Niederlanden seit 1. 6. 1996 Beschreibung: rosa Papierführerschein gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells NL2 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE IN O¨ STERREICH AUSGESTELLTE MODELLE Modell O¨ sterreich 1 (A1) Ausgestellt in O¨ sterreich vom 21. 3. 1947 bis zum 15. 5. 1952 Beschreibung: grau-braunes Papiermodell mit vier Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells A1 Entsprechende Klassen a b c1 c2 d (e) (f1) (f2) A1 A B B C, CE ----- ----- ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/29 Modell O¨ sterreich 2 (A2) Ausgestellt in O¨ sterreich vom 16. 5. 1952 bis zum 31. 12. 1955 Beschreibung: grau-braunes Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells A2 Entsprechende Klassen a b c1 c2 d1 d2 (e) (f1) (f2) A1 A B B C, CE D, DE ----- ----- ----- Modell O¨ sterreich 3 (A3) Ausgestellt in O¨ sterreich vom 1. 1. 1956 bis zum 1. 11. 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells A3 Entsprechende Klassen A B C D E (F) (G) (H) A, B1 79 (≤ 400 kg) B C D (siehe: 1) ----- ----- ----- Zusatzangaben: 1. Das Layout dieses Modells kann unterschiedlich sein. Im Verlauf des Zeitraums, während dessen dieses Modell ausgestellt wurde, hat sich jedoch in bezug auf den Inhalt der Fahrerlaubnis nichts wesentliches geändert. 2. Die Klassen BE, CE und DE im Sinne der Richtlinie 91/439/EWG existierten vor der Einführung des Modells A4 nicht. Bei Klasse E handelte es sich um eine eigene Klasse mit unbegrenzter Gültigkeitsdauer. Dieser Führerschein war nur gültig in Kombination mit dem Führerschein einer anderen Klasse: E + B: BE; E + C: CE; E + D: DE. Die Gültigkeit der Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse E entspricht der Gültigkeit der zugrundeliegenden Fahrerlaubnis, z. B. : 5 Jahre für Klasse D gilt auch für Klasse E + D. L 91/30 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell O¨ sterreich 4 (A4) Ausgestellt in O¨ sterreich seit 1. 1. 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells A4 Entsprechende Klassen A B BE C1 C1E C CE D DE A A1, B BE C1 C1E C CE D DE IN PORTUGAL AUSGESTELLTE MODELLE Modell Portugal 1 (P1) Ausgestellt in Portugal bis zum 19. 2. 1990 Beschreibung: rosa Papiermodell mit vier Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells P1 Entsprechende Klassen (A1) A B BE BG/BEG C CE CG/CEG D DE DG/DEG (F) ----- A B BE B/BE (siehe: 1) C CE C/CE (siehe: 1) D DE D/DE (siehe: 1) ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/31 Zusatzangaben: Diese Führerscheinklasse berechtigt dazu, Fahrzeuge für berufliche Zwecke zu führen. Modell Portugal 2 (P2) Ausgestellt in Portugal vom 19. 2. 1990 bis zum 1. 7. 1994 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells P2 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE Modell Portugal 3 (P3) Ausgestellt in Portugal vom 1. 7. 1994 bis zum 18. 10. 1998 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells P3 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE L 91/32 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Portugal 4 (P4) Ausgestellt in Portugal vom 19. 10. 1998 bis zum 31. 12. 1999 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells P4 Entsprechende Klassen A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE Modell Portugal 5 (P5) Ausgestellt in Portugal seit 1. 7. 1999 Beschreibung: rosa Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells P5 Entsprechende Klassen A1 A B BE C CE D DE Zusatzangaben: A1 A B BE C CE D DE Das Plastikkartenmodell wurde schrittweise ab dem 1. Juli 1999 eingeführt. Vom 1. Juli bis zum 31. Dezember 1999 werden die Modelle P4 und P5 ausgestellt. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/33 IN FINNLAND AUSGESTELLTE MODELLE Modell Finnland 1 (FIN1) Ausgestellt in Finnland vom 1. 7. 1972 bis zum 1. 10. 1990 Beschreibung: rosa Papiermodell, in Kunststoff eingeschlossen, zwei Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FIN1 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE KT (T) A B BE C CE D DE A ----- Modell Finnland 2 (FIN2) Ausgestellt in Finnland vom 1. 10. 1990 bis zum 30. 6. 1996 Beschreibung: rosa Plastikkartenmodell. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FIN2 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- L 91/34 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Finnland 3 (FIN3) Ausgestellt in Finnland vom 1. 7. 1996 bis zum 31. 12. 1997 Beschreibung: rosa Plastikkartenmodell. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FIN3 Entsprechende Klassen A1 A B BE C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C CE D1 D1E D DE ----- Modell Finnland 4 (FIN4) Ausgestellt in Finnland seit 1. 1. 1998 Beschreibung: rosa Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FIN4 Entsprechende Klassen A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/35 Modell Finnland 5 (FIN5) Ausgestellt auf dem Gebiet der Ålandinseln vom 1. 8. 1973 bis zum 31. 5. 1992 Beschreibung: rosa Papierführerschein, in Kunststoff eingeschlossen, zwei Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FIN5 (Åland) Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE K KT (T) A B BE C CE D DE A1 A ----- Modell Finnland 6 (FIN6) Ausgestellt auf dem Gebiet der Ålandinseln vom 1. 6. 1992 bis zum 31. 12. 1997 Beschreibung: rosa Plastikkartenmodell. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FIN6 (Åland) Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- L 91/36 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Finnland 7 (FIN7) Ausgestellt auf dem Gebiet der Ålandinseln seit 1. 1. 1998 Beschreibung: rosa Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FIN7 (Åland) Entsprechende Klassen A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- IN SCHWEDEN AUSGESTELLTE MODELLE Modell Schweden 1 (S1) Ausgestellt in Schweden vom 1. 10. 1988 bis zum 30. 6. 1996 Beschreibung: rosa Plastikkartenmodell (A¨ nderung des Layouts am 1. 1. 1993). A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells S1 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A (siehe: 1) B (siehe: 2) BE C CE D DE 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/37 Zusatzangaben: 1. 2. Führerscheininhaber, die ihren Führerschein der Klasse A vor dem 1. Juli 1996 mit der Beschränkung auf Leichtkrafträder erhalten haben, sind berechtigt, Krafträder mit einem Hubraum von nicht mehr als 125 cm3 ohne Beschränkung der Motorleistung (kW) zu führen. Diese Fahrerlaubnis bleibt bis zum Ablaufen des Führerscheins bestehen. Bei der Ausstellung eines neuen Führerscheins nach Entzug der Fahrerlaubnis ist der Inhaber gemäß der Richtlinie 91/439/EWG nur berechtigt, Fahrzeuge der Klasse A1 zu führen. Der normale Umtausch alle zehn Jahre betrifft die Gültigkeit des Führerscheins nicht. Führerscheininhaber, die ihren Führerschein der Klasse B vor dem 1. Juli 1996 erhalten haben, sind berechtigt, Personenkraftwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t zu führen, sofern das Fahrzeug als Personenkraftwagen und nicht als Leichtlastwagen zugelassen ist. Diese Fahrerlaubnis bleibt bis zum Ablaufen des Führerscheins bestehen. Bei der Ausstellung eines neuen Führerscheins nach Entzug der Fahrerlaubnis ist der Inhaber gemäß der Richtlinie 91/439/EWG nur berechtigt, Fahrzeuge der Klasse B zu führen. Der normale Umtausch alle zehn Jahre betrifft die Gültigkeit des Führerscheins nicht, d. h. , die vorstehend genannten Fahrerlaubnisse bestehen nach diesem Umtausch fort. Modell Schweden 2 (S2) Ausgestellt in Schweden seit 1. 7. 1996 Beschreibung: Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG (A¨ nderung des Layouts am 1. 1. 1997 und 1. 6. 1999). A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells S2 Entsprechende Klassen A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE (TAXI) ----- (siehe: 1) Zusatzangaben: Die nationale Klasse „Taxi“ wurde zum 1. Oktober 1998 abgeschafft. IM VEREINIGTEN KO¨ NIGREICH AUSGESTELLTE MODELLE Modell Vereinigtes Königreich 1 (UK1) Ausgestellt in Großbritannien von Januar 1976 bis Januar 1986 Beschreibung: längliches grünes Modell, gefaltet. L 91/38 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK1 (Großbritannien) Entsprechende Klassen A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) Zusatzangaben: B, BE, C1, C1E 79 (≤ 8,25 t) (siehe: 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, 79 (≤ 8,25 t) (siehe: 2) B1 79 (≤ 425 kg) A ----- 1. Inhaber von Führerscheinen der Gruppe A sind berechtigt, Fahrzeuge der Klassen D1 und D1E nicht für die gewerbliche Nutzung (nicht für berufliche Zwecke, keine direkt oder indirekt zahlenden Fahrgäste) und der Klasse C1E zu führen, sofern das Gesamtgewicht des Anhängers und des Zugfahrzeugs 8,25 t nicht überschreitet. 2. Wie Inhaber eines Führerscheins der Gruppe A, aber nur Fahrzeuge mit automatischer Kraftübertragung. Modell Vereinigtes Königreich 2 (UK2) Ausgestellt in Großbritannien von Januar 1986 bis Juni 1990 Beschreibung: rosa Modell, gefaltet. Nur bei einem Teil handelt es sich um den eigentlichen Führerschein, der Rest ist das sogenannte Gegenstück. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK2 (Großbritannien) Entsprechende Klassen A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) Zusatzangaben: B, BE, C1, C1E (siehe: 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78 (siehe: 2) B1 79 (≤ 425 kg) A ----- 1. Inhaber von Führerscheinen der Gruppe A sind berechtigt, Fahrzeuge der Klassen D1 und D1E nicht für die gewerbliche Nutzung (nicht für berufliche Zwecke, keine direkt oder indirekt zahlenden Fahrgäste) und der Klasse C1E zu führen, sofern das Gesamtgewicht des Anhängers und des Zugfahrzeugs 8,25 t nicht überschreitet. 2. Wie Inhaber eines Führerscheins der Gruppe A, aber nur Fahrzeuge mit automatischer Kraftübertragung. Modell Vereinigtes Königreich 3 (UK3) Ausgestellt in Großbritannien von Juni 1990 bis Dezember 1996 Beschreibung: rosa-grünes Modell, gefaltet. Nur bei einem Teil handelt es sich um den eigentlichen Führerschein, der Rest ist das sogenannte Gegenstück. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/39 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK3 (Großbritannien) Entsprechende Klassen A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, P) Zusatzangaben: A B1 B, C1E (siehe: 1) BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Inhaber von Führerscheinen der Gruppe B sind berechtigt, Fahrzeuge der Klassen D1 und D1E nicht für die gewerbliche Nutzung (nicht für berufliche Zwecke, keine direkt oder indirekt zahlenden Fahrgäste) und der Klasse C1E zu führen, sofern das Gesamtgewicht des Anhängers und des Zugfahrzeugs 8,25 t nicht überschreitet. Modell Vereinigtes Königreich 4 (UK4) Ausgestellt in Großbritannien seit Januar 1997 Beschreibung: rosa-grünes Modell, gefaltet. Nur bei einem Teil handelt es sich um den eigentlichen Führerschein, der Rest ist das sogenannte Gegenstück. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK4 (Großbritannien) Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- L 91/40 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Vereinigtes Königreich 5 (UK5) Ausgestellt in Großbritannien seit Juli 1998 Beschreibung: Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. Das sogenannte „Gegenstück“, auf dem Verurteilungen wegen Verkehrsverstößen vermerkt sind, wird gesondert ausgestellt. Der Zeitraum, innerhalb dessen dieses Modell ausgestellt wurde, überschneidet sich mit dem Ausstellungszeitraum des Modells UK4, da das neue Modell schrittweise eingeführt wurde. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK5 (Großbritannien) Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, M, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Modell Vereinigtes Königreich 6 (UK6) Ausgestellt in Nordirland vom 1. 2. 1986 bis zum 31. 12. 1990 Beschreibung: Dieses Modell besteht aus einem Papierführerschein mit zusätzlichem Raum für Vermerke und einem fotografischen Gegenstück aus Plastik. Sowohl auf dem Führerschein als auch auf dem Gegenstück sind die Angaben zum Führerscheininhaber vermerkt. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK6 (Nordirland) Entsprechende Klassen A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) B, BE, C1, C1E (≤ 8,25 t), D1, D1E (siehe: 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, (≤ 8,25 t), D1 78, D1E 78 (siehe: 2) B1 (≤ 425 kg) A ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/41 Zusatzangaben: 1. 2. Inhaber von Führerscheinen der Gruppe A sind berechtigt, Fahrzeuge der Klassen D1 und D1E nicht für die gewerbliche Nutzung (nicht für berufliche Zwecke) zu führen. Inhaber von Führerscheinen der Klasse B sind nur berechtigt, Fahrzeuge mit automatischer Kraftübertragung zu führen. Darüber hinaus sind sie berechtigt, Fahrzeuge der Klassen D1 und D1E mit automatischer Kraftübertra- gung nicht für die gewerbliche Nutzung zu führen. Modell Vereinigtes Königreich 7 (UK7) Ausgestellt in Irland vom 1. 1. 1991 bis zum 31. 12. 1996 Beschreibung: Dieses Modell besteht aus einem Papierführerschein mit zusätzlichem Raum für Vermerke und einem fotografischen Gegenstück aus Plastik mit den Angaben zum Inhaber. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK7 (Nordirland) Entsprechende Klassen A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, N, P) A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Modell Vereinigtes Königreich 8 (UK8) Ausgestellt in Irland vom 1. 1. 1997 bis zum 31. 3. 1999 Beschreibung: Dieses Modell besteht aus einem Papierführerschein mit zusätzlichem Raum für Vermerke und einem fotografischen Gegenstück aus Plastik mit den Angaben zum Inhaber. L 91/42 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK8 (Nordirland) Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Modell Vereinigtes Königreich 9 (UK9) Ausgestellt in Nordirland seit 1. 4. 1999 Beschreibung: Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG und Gegenstück aus Papier, auf dem Verkehrsverstöße vermerkt sind. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK9 (Nordirland) Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, K, L, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/43 Modell Vereinigtes Königreich 10 (UK10) Ausgestellt in Gibraltar vom 2. 12. 1990 bis zum 15. 1. 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell mit sechs Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK10 (Gibraltar) Entsprechende Klassen A, B1 79 (≤ 400 kg) B BE C CE C CE D DE A B BE C CE C1 C1E D DE Modell Vereinigtes Königreich 11 (UK11) Ausgestellt in Gibraltar seit 16. 1. 1997 Beschreibung: rosa Papiermodell gemäß Anhang I der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells UK11 (Gibraltar) Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE L 91/44 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 IN ISLAND AUSGESTELLTE MODELLE Modell Island 1 (I´S1) Ausgestellt in Island vom 12. 4. 1960 bis 1981 Beschreibung: grünes Papier, laminiert, mit zwei Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I´S1 Entsprechende Klassen A B C D E Zusatzangaben: A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E, D1, D1E (siehe: 1) C, CE D, DE Die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse C betrifft nur das berufliche Führen von Fahrzeugen der Klasse B und/oder E und ist in bezug auf die Richtlinie 91/439/EWG nicht von Bedeutung. Modell Island 2 (I´S2) Ausgestellt in Island von 1981 bis zum 1. 3. 1988 Beschreibung: rosa Papier, laminiert, mit zwei Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I´S2 Entsprechende Klassen A B C D E Zusatzangaben: A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E, D1, D1E (siehe: 1) C, CE D, DE Die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse C betrifft nur das berufliche Führen von Fahrzeugen der Klasse B und/oder E und ist in bezug auf die Richtlinie 91/439/EWG nicht von Bedeutung. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/45 Modell Island 3 (I´S3) Ausgestellt In Island vom 1. 3. 1988 bis zum 31. 5. 1993 Beschreibung: rosa Papier, laminiert, mit zwei Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I´S3 Entsprechende Klassen A B C D E Zusatzangaben: A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E (siehe: 1) C, CE D, DE Die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse C betrifft nur das berufliche Führen von Fahrzeugen der Klasse B und/oder E und ist in bezug auf die Richtlinie 91/439/EWG nicht von Bedeutung. Modell Island 4 (I´S4) Ausgestellt in Island vom 1. 6. 1993 bis zum 14. 8. 1997 Beschreibung: rosa Papier, laminiert, mit zwei Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I´S4 Entsprechende Klassen A B C D E Zusatzangaben: A B, BE (siehe: 1) C, CE D, DE Die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse C betrifft nur das berufliche Führen von Fahrzeugen der Klasse B und/oder E und ist in bezug auf die Richtlinie 91/439/EWG nicht von Bedeutung. L 91/46 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 Modell Island 5 (I´S5) Ausgestellt in Island seit 15. 8. 1997 Beschreibung: Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells I´S5 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE IN LIECHTENSTEIN AUSGESTELLTE MODELLE Modell Liechtenstein 1 (FL1) Ausgestellt in Liechtenstein von 1978 bis 1993 Beschreibung: blaues Papiermodell mit vier Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FL1 Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE (C1) (C1E) C CE D1 D1E D DE (F, G) A1 A B (für berufliche Zwecke) B BE ----- ----- C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/47 Modell Liechtenstein 2 (FL2) Ausgestellt in Liechtenstein seit 1993 Beschreibung: blaues Papiermodell mit vier Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells FL2 Entsprechende Klassen A1 A2 A B BE (C1) (C1E) C CE D1 D1E D2 D2E D DE (F, G) A1 B1 79 (≤ 400 kg) A B BE ----- ----- C CE D1 D1E D1 (siehe: 1) D1E (siehe: 1) D DE ----- Zusatzangaben: Inhaber eines Führerscheins der Klasse D2 dürfen Fahrzeuge der Klasse D1 nur für nichtberufliche Zwecke führen. Inhaber eines Führerscheins der Klasse D2E dürfen Fahrzeuge der Klasse D1E nur für nichtberufliche Zwecke führen. IN NORWEGEN AUSGESTELLTE MODELLE Modell Norwegen 1 (N1) Ausgestellt in Norwegen von 1979 bis 1989 Beschreibung: leuchtend rosa Papiermodell, in Kunststoff eingeschlossen, zwei Seiten. L 91/48 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells N1 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- Modell Norwegen 2 (N2) Ausgestellt in Norwegen von 1989 bis 1997 Beschreibung: violett-graues Papiermodell, in Kunststoff eingeschlossen, zwei Seiten. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells N2 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE D2 D2E (T) A B (siehe: 1) BE (siehe: 2) C CE D DE C1, D1 (siehe: 3) C1E, D1E (siehe: 3) ----- Zusatzangaben: 1. Befindet sich der Stempel „Gjelder også for lett motorsykkel“ auf dem Führerschein, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klasse A1 zu führen. 2. Ist folgende Bemerkung auf den Führerschein gestempelt: „Gjelder også for bil som har tillett totalvekt mindre enn 7 500 kg og høgst 8 pass. Plasser“, so ist der Inhaber zusätzlich berechtigt, Fahrzeuge der Klassen C1, C1E zu führen. 12. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 91/49 3. Der Führerschein der Klasse D2 berechtigt nur bis zum 1. 1. 2002 zum Führen von Fahrzeugen der Klasse C1. Falls der Inhaber jedoch seinen Führerschein vor diesem Datum verlängert, ist er weiterhin berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse C1 zu führen, und der Führerschein ist zehn Jahre gültig. Dies gilt auch für die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse C1E mit einem Führerschein der Klasse D2E. Modell Norwegen 3 (N3) Ausgestellt in Norwegen von 1989 bis 1997 Beschreibung: violett-graues Papiermodell, in Kunststoff eingeschlossen, zwei Seiten. Modell N3 ist in „nynorsk“ (Neunorwegisch) anstelle von „bokmål“ (Modell N2) ausgestellt. A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells N3 Entsprechende Klassen A B BE C CE D DE D2 D2E (T) Zusatzangaben: A B BE C CE D DE C1, D1 (siehe: 1) C1E, D1E (siehe: 1) ----- Der Führerschein der Klasse D2 berechtigt nur bis zum 1. 1. 2002 zum Führen von Fahrzeugen der Klasse C1. Falls der Inhaber jedoch seinen Führerschein vor diesem Datum verlängert, ist er weiterhin berechtigt, ein Fahrzeug der Klasse C1 zu führen, und der Führerschein ist zehn Jahre gültig. Dies gilt auch für die Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Klasse C1E mit einem Führerschein der Klasse D2E. Modell Norwegen 4 (N4) Ausgestellt in Norwegen seit 1997 Beschreibung: Plastikkartenmodell gemäß Anhang Ia der Richtlinie 91/439/EWG. L 91/50 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 4. 2000 A¨ quivalenztabelle Klassen des Modells N4 Entsprechende Klassen A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (S, T) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE -----


title: SKRIFTLIG FRÅGA E-0818/00 från Rosa Miguélez Ramos (PSE) till kommissionen. Balningsanläggning i Vilaboa (Galicien).

eurovoc_concepts: representative of local or regional authority

text: C 53 E/28 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 20. 2. 2001 (2001/C 53 E/032) SKRIFTLIG FR¯GA E-0818/00 fr(cid:229)n Rosa MiguØlez Ramos (PSE) till kommissionen (21 mars 2000) ˜mne: Balningsanl(cid:228)ggning i Vilaboa (Galicien) Genom r(cid:229)dets f(cid:246)rordning nr 1260/1999/EG (1) av den 21 juni 1999 som inneh(cid:229)ller allm(cid:228)nna best(cid:228)mmel- ser f(cid:246)r strukturfonderna skapades f(cid:246)ruts(cid:228)ttningar f(cid:246)r ett samf(cid:246)rst(cid:229)nd mellan olika niv(cid:229)er inom den offentliga f(cid:246)rvaltningen (gemenskapens f(cid:246)rvaltning, statsf(cid:246)rvaltningen, den regionala och lokala f(cid:246)rvalt- ningen) och mellan olika ekonomiska och samh(cid:228)lleliga akt(cid:246)rer. Men trots detta drivs vissa EG-st(cid:246)dda projekt igenom utan att h(cid:228)nsyn tas till de lokala inv(cid:229)narnas r(cid:246)st i de kommuner som ber(cid:246)rs av projekten. Det h(cid:228)r leder till (cid:246)kat motst(cid:229)nd mot gemenskapsinstitutionerna och mot den europeiska integrationen (cid:246)verlag. Detta (cid:228)r vad som sker i Vilaboa i Galicien d(cid:228)r det finns planer p(cid:229) att bygga en balningsanl(cid:228)ggning f(cid:246)r avfallsf(cid:246)rbr(cid:228)nning. Europeiska gemenskapen deltar i finansieringen av projektet. Ortens kommunfullm(cid:228)k- tige och inv(cid:229)nare mots(cid:228)tter sig planerna. ˜r kommissionen medveten om att representanter f(cid:246)r den lokala befolkningen och den allm(cid:228)nna opinionen mots(cid:228)tter sig det h(cid:228)r projektet? Vad anser kommissionen om det faktum att den st(cid:229)r i f(cid:228)rd med att finansiera ett projekt som den lokala kommunstyrelsen och inv(cid:229)narna i omr(cid:229)det inte vill ha? H(cid:228)r skall p(cid:229)minnas om att kommissionen f(cid:246)rklarat att den f(cid:246)redrar avfallssortering framom f(cid:246)rbr(cid:228)nning av fast kommunalt avfall. Anser kommissionen trots detta att Sogama-programmet (cid:228)r f(cid:246)renligt med gemen- skapens prioriteringar? Inv(cid:229)narna skrev i tiderna till kommissionen och klagade (cid:246)ver avsaknaden av en studie av milj(cid:246)kon- sekvenserna, och en s(cid:229)dan gjordes senare i efterhand. I sitt svar p(cid:229) klagom(cid:229)len fr(cid:229)n inv(cid:229)narna (av den 15 december 1998) meddelade kommissionen att den stod i full f(cid:228)rd med att unders(cid:246)ka m(cid:246)jligheterna att anpassa planen f(cid:246)r f(cid:246)rvaltning av det kommunala avfallet till de krav som st(cid:228)lls i avfallsdirektiven. Vilka resultat gav denna unders(cid:246)kning? Vilka slutsatser har kommissionen dragit n(cid:228)r det g(cid:228)ller anpassningen av planen i fr(cid:229)ga till g(cid:228)llande direktiv? (1) EGT L 161, 26. 6. 1999, s. 1. Svar fr(cid:229)n Margot Wallstr(cid:246)m p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (18 maj 2000) Enligt r(cid:229)dets direktiv 75/442/EEG av den 15 juli 1975 om avfall (1) (artikel 7) skall medlemsstaterna f(cid:246)rsta hand skall avse avfallets typ, kvantitet och ursprung, uppr(cid:228)tta avfallshanteringsplaner, som i allm(cid:228)nna tekniska krav, speciella (cid:229)tg(cid:228)rder i fr(cid:229)ga om vissa typer av avfall och l(cid:228)mpliga omr(cid:229)den eller anl(cid:228)ggningar f(cid:246)r bortskaffande. Vad g(cid:228)ller Galicien har kommissionen tagit emot en plan f(cid:246)r hanteringen av fast avfall fr(cid:229)n st(cid:228)derna (1999). Planen inneh(cid:229)ller best(cid:228)mmelser f(cid:246)r byggandet av en omlastningsstation (estaci(cid:243)n de transferencia) i Vilaboa. Enligt gemenskapens avfallslagstiftning (cid:228)r medlemsstaterna varken skyldiga att bygga avfallshanterings- anl(cid:228)ggningar eller anl(cid:228)ggningar f(cid:246)r bortskaffande p(cid:229) ett visst st(cid:228)lle eller att anv(cid:228)nda s(cid:228)rskilda metoder f(cid:246)r avfallshantering. Medlemsstaten kan allts(cid:229) sj(cid:228)lv avg(cid:246)ra om material(cid:229)tervinning av avfall eller avfallsf(cid:246)rbr(cid:228)n- ning (cid:129) med eller utan energiutvinning (cid:129) skall anv(cid:228)ndas i en viss situation. I den ovann(cid:228)mnda planen anges inte hur den utarbetats eller om den ber(cid:246)rda allm(cid:228)nheten blivit ordentligt tillfr(cid:229)gad. Bortsett fr(cid:229)n r(cid:229)dets direktiv 85/337/EEG av den 27 juni 1985 om bed(cid:246)mning av inverkan p(cid:229) milj(cid:246)n av vissa offentliga och privata projekt (2) st(cid:229)r det ingenting i gemenskapens avfallslagstiftning om den h(cid:228)r fr(cid:229)gan. Eventuella oegentligheter betr(cid:228)ffande planens utarbetande m(cid:229)ste l(cid:246)sas p(cid:229) l(cid:228)mplig lokal, regional eller nationell niv(cid:229). Vad g(cid:228)ller r(cid:229)dets direktiv 85/337/EEG skall det noteras att kommissionen, i samband med ett klagom(cid:229)l r(cid:246)rande denna fr(cid:229)ga, har bekr(cid:228)ftat att det har utf(cid:246)rts en milj(cid:246)konsekvensbed(cid:246)mning i det h(cid:228)r fallet. 20. 2. 2001 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 53 E/29 Med h(cid:228)nsyn till finansieringen av planen skall det noteras att man inom ramen f(cid:246)r sammanh(cid:229)llnings- fondens projekt nr 97. 11. 61. 047, (cid:148)Plan de Gesti(cid:243)n de los Residuos S(cid:243)lidos Urbanos de Galicia(cid:148) planerar att bygga ett antal omlastningsstationer f(cid:246)r att transportera det kommunala avfallet fr(cid:229)n hela Galicien till en central (cid:229)tervinningsanl(cid:228)ggning i (cid:148)Complexo Medioambiental de Cerceda(cid:148). I f(cid:246)rsta hand hade man t(cid:228)nkt att bygga en omlastningsstation i Vilaboa f(cid:246)r att samla upp avfallet fr(cid:229)n hela staden Vigo och dess omgivningar. Eftersom det dock fanns ett motst(cid:229)nd mot att bygga en s(cid:229)dan anl(cid:228)ggning och efter att ha granskat planen i avsikt att placera omlastningsstationerna n(cid:228)rmare produk- tionsplatserna (kommunerna), beslutade man att forts(cid:228)tta att driva den befintliga omlastningsstationen i Vigo och att ompr(cid:246)va storleken p(cid:229) omlastningsstationen i Vilaboa f(cid:246)r att anpassa den till behovet i kommunen. (1) EGT L 194, 25. 7. 1975. (2) EGT L 175, 5. 7. 1985. (2001/C 53 E/033) SKRIFTLIG FR¯GA E-0819/00 fr(cid:229)n Mar(cid:237)a Sornosa Mart(cid:237)nez (PSE) till kommissionen ˜mne: Reglering av floden Jœcar-Vinalop(cid:243) i Valencia, Spanien (21 mars 2000) Det har nyligen st(cid:229)tt att l(cid:228)sa i tidningarna i den autonoma regionen Valencia att det spanska milj(cid:246)- departementet har beg(cid:228)rt bist(cid:229)nd utan (cid:229)terbetalningsskyldighet fr(cid:229)n EU f(cid:246)r att bekosta regleringen av Jœcar-Vinalop(cid:243). Arbetet med denna reglering godk(cid:228)ndes av de spanska myndigheterna i augusti 1998, enligt uppgift med m(cid:229)let att tillfredsst(cid:228)lla behovet f(cid:246)r orterna Vonalop(cid:243), Alacan(cid:237) och Mar(cid:237)na Baja, utan att grundvattenniv(cid:229)n i flodsystemet skulle hotas. Men sedan detta projekt offentliggjorts har olika ber(cid:246)rda lokala organisationer, som La Coordinadora de Riu Xœquer, fackf(cid:246)rbund som CCOO och andra ekologiska akt(cid:246)rer kritiserat de olika f(cid:246)reslagna dragningarna f(cid:246)r att ta vatten fr(cid:229)n dammarna i La Muela eller Cortes. Kritiken g(cid:229)r ut p(cid:229) att detta kommer att f(cid:229) en starkt negativ inverkan p(cid:229) djur, v(cid:228)xter, grundvattentillg(cid:229)ngar och kulturarv i den region som ber(cid:246)rs. ¯ andra sidan framf(cid:246)rs tvivel fr(cid:229)n ber(cid:246)rda orter och organisationer om riktigheten i de argument om energivinster som framf(cid:246)rts, eftersom den energi som vinnes genom att pumpa vatten fr(cid:229)n La Muela f(cid:246)rloras p(cid:229) annat h(cid:229)ll, genom att det inte blir vatten till turbinerna l(cid:228)ngre ner, och d(cid:228)rmed ingen vattenkraft. D(cid:228)rtill kommer att motst(cid:229)ndarna till regleringen har framf(cid:246)rt misstanken att den verkliga avsikten med regleringen (cid:228)r att leda vatten till parken Terra M(cid:237)tica som h(cid:229)ller p(cid:229) att skapas. F(cid:246)ljande punkter kan p(cid:229)pekas: (cid:129) Den nuvarande unders(cid:246)kningen av projektets milj(cid:246)effekter utv(cid:228)rderar inte i vilken grad den l(cid:228)gsta ekologiska grundvattenniv(cid:229)n kommer att p(cid:229)verkas av regleringen. (cid:129) Regleringen leder genom en region d(cid:228)r man i (cid:229)ratal har gjort stora satsningar med arbetskraft och finansiering inom utvecklingsinitiativ f(cid:246)r ekonomiskt svaga omr(cid:229)den, av den typ som EU:s Leader- program st(cid:229)r f(cid:246)r. Projektet kommer att ha negativa effekter f(cid:246)r dessa utsatta omr(cid:229)den. (cid:129) Det finns en unders(cid:246)kning av departementet som visar att Albufera-sj(cid:246)n (ett omr(cid:229)de som skyddas av LIFE) skulle p(cid:229)verkas om man leder vatten fr(cid:229)n Jøcar, eftersom sj(cid:246)n till ca 50 procent f(cid:229)r sitt vatten fr(cid:229)n avrinningen fr(cid:229)n bevattningen av Acequ(cid:236)a Real del Jœcar. Med tanke p(cid:229) detta: kan kommissionen bekr(cid:228)fta om milj(cid:246)departementet har beg(cid:228)rt bidrag utan (cid:229)terbetal- ningsskyldighet f(cid:246)r att reglera Jøcar-Vinalop(cid:242)? Om svaret (cid:228)r ja: under vilken budgetrubrik faller tilldel- ningen och hur (cid:228)r den finansierad? Anser inte kommissionen att detta projekt kan inneb(cid:228)ra ett brott mot gemenskapens milj(cid:246)lagstiftning, s(cid:228)rskilt genom fr(cid:229)nvaron av en utv(cid:228)rdering av milj(cid:246)effekterna, ett eventuellt brott mot direktivet om habitat osv?


title: KIRJALLINEN KYSYMYS E-0843/00 esittäjä(t): Chris Davies (ELDR) komissiolle. Inhimilliset voimavarat komission liikenteestä vastaavassa pääosastossa.

eurovoc_concepts:
European Commission
rail transport
size of business

text: C 46 E/58 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 13. 2. 2001 niiden vaikutusalueella oleville. Lehdist(cid:246)st(cid:228) saamme tiet(cid:228)(cid:228), ett(cid:228) poliisin k(cid:228)sikranaattien ja sumuttimien kemialliset aineet ovat CS- ja CN-luokkaa ja niiden sis(cid:228)lt(cid:228)m(cid:228)t hiukkaset pysyv(cid:228)t pitk(cid:228)n aikaa ymp(cid:228)rist(cid:246)ss(cid:228), tunkeutuvat syv(cid:228)lle ihmisen keuhkoihin ja saastuttavat vakavasti ihon. 1. Mit(cid:228) n(cid:228)m(cid:228) aineet ovat, miss(cid:228) niit(cid:228) valmistetaan ja mik(cid:228) on niiden koostumus? 2. Kuinka pitk(cid:228)n aikaa ne pysyv(cid:228)t ihmisen elimist(cid:246)ss(cid:228) ja ymp(cid:228)rist(cid:246)ss(cid:228) yleens(cid:228), ja mit(cid:228) vahinkoja ne aiheuttavat terveydelle? Pit(cid:228)(cid:228)k(cid:246) se syyt(cid:246)s paikkansa, ett(cid:228) ne todenn(cid:228)k(cid:246)isesti aiheuttavat sy(cid:246)p(cid:228)(cid:228)? 3. Aikooko komissio tutkia asiaa, l(cid:228)hinn(cid:228) kansanterveyden n(cid:228)k(cid:246)kulmasta? David Byrnen komission puolesta antama vastaus (23. toukokuuta 2000) Komissiolla ei ole tietoa arvoisan parlamentin j(cid:228)senen mainitsemista aineista. Siksi se ei voi arvioida niiden mahdollisia vaikutuksia ihmisten terveyteen. (2001/C 46 E/063) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0843/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Chris Davies (ELDR) komissiolle (21. maaliskuuta 2000) Aihe: Inhimilliset voimavarat komission liikenteest(cid:228) vastaavassa p(cid:228)(cid:228)osastossa Komissio pyrkii yh(cid:228) voimakkaammin edist(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n junamatkustajien palveluiden parantamista ja k(cid:228)(cid:228)nt(cid:228)- m(cid:228)(cid:228)n rautatiekuljetusten m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n nousuun. Katsooko komissio t(cid:228)t(cid:228) taustaa vasten, ett(cid:228) sen liikenteest(cid:228) vastaavassa p(cid:228)(cid:228)osastossa on riitt(cid:228)v(cid:228)sti henkil(cid:246)kuntaa, jotta tarpeelliset toimet voidaan toteuttaa tehok- kaasti? Loyola de Palacion komission puolesta antama vastaus (15. toukokuuta 2000) Liikenteen ja energian p(cid:228)(cid:228)osastojen yhdist(cid:228)misest(cid:228), josta komissio p(cid:228)(cid:228)tti 22. syyskuuta 1999, seurauksena oleva uusi rakenne ja organisaatio vastaavat Euroopan yhteis(cid:246)n politiikkojen p(cid:228)(cid:228)linjoja. P(cid:228)(cid:228)osastojen yhdist(cid:228)misen yhteydess(cid:228) henkil(cid:246)resursseja siirrettiin erityisesti rautatieliikenteeseen. Jos t(cid:228)m(cid:228) osoittautuu riitt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)m(cid:228)ksi, uusia henkil(cid:246)st(cid:246)n siirtoja voidaan toteuttaa energian ja liikenteen p(cid:228)(cid:228)osaston sis(cid:228)ll(cid:228), mik(cid:228) ei my(cid:246)sk(cid:228)(cid:228)n rajoita mahdollisuuksia harkita uuden henkil(cid:246)st(cid:246)n palvelukseen ottamista. (2001/C 46 E/064) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0844/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Mar(cid:237)a Rodr(cid:237)guez Ramos (PSE) ja Luis Berenguer Fuster (PSE) komissiolle Aihe: Tomaattien tuonti Marokosta (21. maaliskuuta 2000) Marokosta Euroopan unioniin tuotujen tomaattien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) ylitti lokakuussa 1999 sovitut kiinti(cid:246)t 190 pro- sentilla ja saman vuoden marraskuussa 37 prosentilla. T(cid:228)rkeimm(cid:228)t espanjalaiset maatalousj(cid:228)rjest(cid:246)t ilmoit- tivat t(cid:228)st(cid:228) jo kuukausia aikaisemmin. Kiinti(cid:246)iden ylitt(cid:228)misen johdosta perustettiin tuontitodistusj(cid:228)rjestelm(cid:228), josta sovittiin 23. joulukuuta 1999 annetussa asetuksessa


title: SKRIFTLIG FRÅGA E-0851/00 från Ilda Figueiredo (GUE/NGL) till kommissionen. De yttersta randområdena.

eurovoc_concepts:
EU regional policy
peripheral region

text: 26. 1. 2001 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 26 E/119 Enfopol-dokumenten (cid:228)r inom r(cid:229)det f(cid:246)rberedande dokument om polissamarbete. 1999 behandlade 3. r(cid:229)det ett utkast till resolution om laglig avlyssning av telekommunikationer med avseende p(cid:229) nya tekniker. Detta utkast antogs dock inte av r(cid:229)det. (1) EGT L 24, 30. 1. 1998, s. 1. (2001/C 26 E/147) SKRIFTLIG FR¯GA E-0851/00 fr(cid:229)n Ilda Figueiredo (GUE/NGL) till kommissionen (21 mars 2000) ˜mne: De yttersta randomr(cid:229)dena Kommissionen lovade att f(cid:246)re slutet av 1999 l(cid:228)gga fram ett f(cid:246)rslag till f(cid:246)rordning om specifika (cid:229)tg(cid:228)rder i de yttersta randomr(cid:229)dena f(cid:246)r att uppfylla best(cid:228)mmelserna i artikel 299 i Amsterdamf(cid:246)rdraget. Vi (cid:228)r nu b(cid:246)rjan av mars 2000 och vi har fortfarandet inte sett till n(cid:229)got f(cid:246)rslag till f(cid:246)rordning. Vad beror det p(cid:229) att godk(cid:228)nnandet av f(cid:246)rslaget till f(cid:246)rordning om s(cid:228)rskilda (cid:229)tg(cid:228)rder i de yttersta 1. randomr(cid:229)dena f(cid:246)rsenats? 2. N(cid:228)r kommer f(cid:246)rslaget att godk(cid:228)nnas och s(cid:228)ndas till parlamentet? Svar fr(cid:229)n Romano Prodi p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (28 april 2000) Den 14 mars 2000 antog kommissionen den rapport som beg(cid:228)rdes av Europeiska r(cid:229)det i K(cid:246)ln om (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att genomf(cid:246)ra artikel 299. 2 i f(cid:246)rdraget om Europeiska unionens yttersta randomr(cid:229)den (1). Rapporten (cid:246)verl(cid:228)mnades till parlamentet den 15 mars 2000. Rapporten skulle ursprungligen ha antagits i december 1999, men kommissionen f(cid:246)redrog att skjuta upp antagandet f(cid:246)r att kunna g(cid:246)ra en grundlig granskning i m(cid:229)nadsskiftet november(cid:141)december 1999 samt av de st(cid:229)ndpunkter som lades fram vid partnerskapsm(cid:246)tet den 23 november 1999. ber(cid:246)rda medlemsstaterna som (cid:246)verl(cid:228)mnades dokument tre de de av av (1) KOM(2000) 147 slutlig. (2001/C 26 E/148) SKRIFTLIG FR¯GA E-0853/00 fr(cid:229)n Maria Carrilho (PSE) till r(cid:229)det (20 mars 2000) ˜mne: Mo(cid:231)ambique I nul(cid:228)get (cid:228)r det fortfarande om(cid:246)jligt att ber(cid:228)kna omfattningen av den tragedi som drabbat Mo(cid:231)ambique, dess land och dess folk. Under den n(cid:228)rmaste tiden (cid:228)r fr(cid:229)gan om (cid:246)verlevnad den absolut viktigaste, men senare, d(cid:229) landet skall byggas upp p(cid:229) nytt, (cid:228)r det absolut n(cid:246)dv(cid:228)ndigt att inge hopp och skapa f(cid:246)ruts(cid:228)tt- ningar f(cid:246)r att det mo(cid:231)ambikanska folket skall (cid:229)terf(cid:229) den kraft som givit s(cid:229) positiva resultat f(cid:246)r utvecklingen av landet. Hur t(cid:228)nker r(cid:229)det trygga (cid:246)verg(cid:229)ngen fr(cid:229)n den nuvarande situationen till (cid:229)teruppbyggnadsfasen? Vilka materiella och organisatoriska medel kommer att st(cid:228)llas till f(cid:246)rfogande f(cid:246)r (cid:229)teruppbyggnadsfasen, och vilken tidsplan kommer att g(cid:228)lla?