title: Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates zur Harmonisierung der technischen Vorschriften und der Verwaltungsverfahren in der Zivilluftfahrt

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European Civil Aviation Conference
administrative procedure
civil aviation
harmonisation of standards
transport safety

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text: 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/13 Vorschlag f(cid:252)r eine Verordnung des Europ(cid:228)ischen Parlaments und des Rates zur ˜nderung der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates zur Harmonisierung der technischen Vorschriften und der Verwaltungsverfahren in der Zivilluftfahrt (2000/C 311 E/03) (Text von Bedeutung f(cid:252)r den EWR) KOM(2000) 121 endg. (cid:151) 2000/0069(COD) (Von der Kommission vorgelegt am 24. M(cid:228)rz 2000) DAS EUROP˜ISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROP˜ISCHEN UNION (cid:151) gest(cid:252)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:252)ndung der Europ(cid:228)ischen Ge- meinschaft, insbesondere auf Artikel 80 Absatz 2, auf Vorschlag der Kommission, nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses, nach Stellungnahme des Ausschusses der Regionen, gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 251 EG-Vertrag, in Erw(cid:228)gung nachstehender Gr(cid:252)nde: (1) In Anhang II zur Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Ra- tes (1) sind gemeinsame Sicherheitsstandards f(cid:252)r Entwick- lung, Herstellung, Instandhaltung und Betrieb von Luftfahr- zeugen sowie Personen und Stellen, die diese T(cid:228)tigkeiten ausf(cid:252)hren, vorgesehen. Diese harmonisierten Sicherheits- standards gelten f(cid:252)r alle von Luftverkehrsunternehmern aus der Gemeinschaft betriebenen Luftfahrzeuge, unabh(cid:228)n- gig davon, ob sie in einem Mitgliedstaat oder in einem Drittland eingetragen sind. Gem(cid:228)(cid:223) Artikel 4 Absatz 1 der Verordnung hat der Rat f(cid:252)r in Anhang II nicht aufgef(cid:252)hrte Bereiche nach dem Verfahren des Artikels 80 Absatz 2 des Vertrages gemeinsame technische Vorschriften und Verwal- tungsverfahren zu erlassen. (2) Gem(cid:228)(cid:223) Artikel 9 der Verordnung (EWG) Nr. 2407/92 des Rates (2) vom 23. Juli 1992 (cid:252)ber die Erteilung von Betriebs- genehmigungen an Luftfahrtunternehmen setzen die Ertei- lung und die jederzeitige G(cid:252)ltigkeit einer Betriebsgenehmi- gung den Besitz eines g(cid:252)ltigen Luftverkehrsbetreiberzeug- nisses voraus, in dem die unter die Betriebsgenehmigung fallenden T(cid:228)tigkeiten festgelegt sind und das den Kriterien der einschl(cid:228)gigen Verordnung des Rates entspricht. Diese Kriterien sind nun festzulegen. (3) Die Joint Aviation Authority (JAA) hat eine Reihe harmo- nisierter Vorschriften f(cid:252)r den gewerblichen Luftverkehr mit Fl(cid:228)chenflugzeugen verabschiedet (JAR-OPS 1). In den JAR- OPS 1 (˜nderung 1 vom 1. M(cid:228)rz 1998) ist das f(cid:252)r diese Bef(cid:246)rderungsart erforderliche Sicherheitsniveau festgelegt; sie bilden daher eine gute Grundlage f(cid:252)r gemeinschaftliche Rechtsvorschriften betreffend den Betrieb von Flugzeugen. Im Hinblick auf die Konformit(cid:228)t mit den gemeinschaftli- chen Rechtsvorschriften und der Gemeinschaftspolitik (1) ABl. L 373 vom 31. 12. 1991, S. 4, zuletzt ge(cid:228)ndert durch die Ver- ordnung (EG) Nr. 1069/1999 der Kommission (ABl. L 130 vom 26. 5. 1999, S. 16). mu(cid:223) dieser Text ge(cid:228)ndert werden, wobei seine vielf(cid:228)ltigen Auswirkungen auf den wirtschaftlichen und sozialen Be- reich zu ber(cid:252)cksichtigen sind. Dieser ge(cid:228)nderte Text weicht von JAR-OPS 1 ab und kann daher nicht durch einen Ver- weis in Anhang II der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 in Gemeinschaftsrecht aufgenommen werden. Daher ist ein neuer Anhang III in die Verordnung einzuf(cid:252)gen, in dem die notwendigen Vorschriften enthalten sind. (4) Luftverkehrsbetreibern sollte ausreichende Flexibilit(cid:228)t ge- w(cid:228)hrt werden, damit sie auf unvorhergesehene dringende Umst(cid:228)nde oder zeitlich begrenzte betriebliche Gr(cid:252)nde rea- gieren bzw. demonstrieren k(cid:246)nnen, da(cid:223) sie ein gleichwer- tiges Ma(cid:223) an Sicherheit auch ohne Anwendung der gemein- samen Vorschriften im Anhang III erreichen k(cid:246)nnen. Die gleiche Flexibilit(cid:228)t mu(cid:223) auch f(cid:252)r die Anwendung der (cid:252)bri- gen in Anhang II der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 auf- gelisteten JAR gelten. Daher sollten die Mitgliedstaaten er- m(cid:228)chtigt sein, Ausnahmen von den gemeinsamen tech- nischen Vorschriften und Verwaltungsverfahren zu gew(cid:228)h- ren. Da durch diese Ausnahmen in bestimmten F(cid:228)llen die gemeinsamen Sicherheitsbestimmungen unterlaufen werden oder Verzerrungen am Markt entstehen k(cid:246)nnten, mu(cid:223) ihr Umfang streng begrenzt sein und ihre Gew(cid:228)hrung einer angemessenen Kontrolle durch die Gemeinschaft unterlie- gen. (5) Die Bestimmungen (cid:252)ber das Ausschu(cid:223)verfahren sollten da- hingehend dem Beschlu(cid:223) 1999/468/EG vom 28. Juni 1999 zur Festlegung der Mo- dalit(cid:228)ten f(cid:252)r die Aus(cid:252)bung der der Kommission (cid:252)bertrage- nen Durchf(cid:252)hrungsbefugnisse (3) Rechnung getragen wird. ge(cid:228)ndert werden, da(cid:223) (6) Die Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 sollte daher entspre- chend ge(cid:228)ndert werden (cid:151) HABEN FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 wird wie folgt ge(cid:228)ndert: 1. Artikel 1 Absatz 1 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)(1) Diese Verordnung dient der Harmonisierung der in Anhang II und Anhang III aufgef(cid:252)hrten technischen Vor- schriften und Verwaltungsverfahren auf dem Gebiet der Si- cherheit in der Zivilluftfahrt, insbesondere in bezug auf (2) ABl. L 240 vom 24. 8. 1992, S. 1. (3) ABl. L 184 vom 17. 7. 1999, S. 23. C 311 E/14 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 a) Entwicklung, Herstellung, Betrieb und Instandhaltung von Luftfahrzeugen, b) Personen und Stellen, die diese T(cid:228)tigkeiten ausf(cid:252)hren. (cid:147) 2. Artikel 3 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)Artikel 3 (1) Unbeschadet des Artikels 11 sind als gemeinsame technische Vorschriften und Verwaltungsverfahren, die in der Gemeinschaft auf die Bereiche des Anhangs II anwend- bar sind, die jeweiligen in diesem Anhang aufgef(cid:252)hrten und am 1. Januar 1992 geltenden Vorschriften ma(cid:223)geblich. Unbeschadet des Artikels 11 gelten f(cid:252)r den gewerb- (2) lichen Luftverkehr mit Fl(cid:228)chenflugzeugen in der Gemein- schaft die in Anhang III genannten gemeinsamen tech- nischen Vorschriften und Verwaltungsverfahren. (cid:147) 3. Artikel 4 Absatz 1 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)(1) F(cid:252)r Bereiche, die durch Anhang II oder Anhang III nicht abgedeckt sind, erl(cid:228)(cid:223)t der Rat nach dem Verfahren des Artikels 80 Absatz 2 des Vertrages gemeinsame technische Vorschriften und Verwaltungsverfahren. Gegebenenfalls legt die Kommission so bald wie m(cid:246)glich entsprechende Vor- schl(cid:228)ge vor. (cid:147) 4. Artikel 8 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)Artikel 8 (1) Die Bestimmungen der Artikel 3 bis 7 ber(cid:252)hren nicht die M(cid:246)glichkeit eines Mitgliedstaats, unmittelbar auf ein Si- cherheitsproblem zu reagieren, das ein den Vorschriften dieser Verordnung unterliegendes Erzeugnis bzw. eine diesen Vorschriften unterliegende Person oder Organisation betrifft. In diesem Fall hat der Mitgliedstaat die Kommission und die (cid:252)brigen Mitgliedstaaten von den getroffenen Ma(cid:223)nahmen und den Gr(cid:252)nden hierf(cid:252)r zu unterrichten. (2) Die Kommission entscheidet gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 12 Absatz 2 dar(cid:252)ber, ob es gerechtfertigt ist, wegen eines unzureichenden Sicherheitsniveaus oder einer Unzul(cid:228)nglichkeit der gemeinsamen technischen Vorschriften und Verwaltungsverfahren die gem(cid:228)(cid:223) Absatz 1 getroffenen Ma(cid:223)nahmen fortzusetzen. In diesem Fall unternimmt sie ferner die notwendigen Schritte zur ˜nderung der betref- fenden gemeinsamen technischen Vorschriften und Verwal- tungsverfahren in Einklang mit Artikel 4 oder 11. Falls die Ma(cid:223)nahmen der Mitgliedstaaten nicht gerechtfertigt sind, hat der Mitgliedstaat die betreffenden Ma(cid:223)nahmen aufzuhe- ben. (3) Die Mitgliedstaaten k(cid:246)nnen f(cid:252)r unvorhergesehene, dringende F(cid:228)lle oder aus zeitlich begrenzten betrieblichen Gr(cid:252)nden Ausnahmen von den in dieser Verordnung genann- ten technischen Vorschriften und Verwaltungsverfahren ge- w(cid:228)hren. In diesen F(cid:228)llen sind die Kommission und die (cid:252)b- rigen Mitgliedstaaten so rasch wie m(cid:246)glich von den gew(cid:228)hr- ten Ausnahmen zu unterrichten. Die Kommission kann gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Ar- (4) tikels 12 Absatz 2 entscheiden, da(cid:223) gem(cid:228)(cid:223) Absatz 3 ge- w(cid:228)hrte Ausnahmen nicht den allgemeinen Sicherheitszielen dieser Verordnung oder einer anderen Vorschrift des Ge- meinschaftsrechts entsprechen. In diesem Fall hat der Mit- gliedstaat diese Ausnahmen zu widerrufen. (5) Kann ein Ma(cid:223) an Sicherheit, das den in den Anh(cid:228)n- gen I, II und III dieser Verordnung aufgef(cid:252)hrten gemein- samen technischen Vorschriften und Verwaltungsverfahren gleichwertig ist, auf andere Weise erreicht werden, so k(cid:246)n- nen die Mitgliedstaaten eine von diesen Bestimmungen ab- weichende Zulassung erteilen; hierbei darf es weder zu einer Diskriminierung aufgrund der Staatsangeh(cid:246)rigkeit des An- tragstellers noch zu einer Wettbewerbsverzerrung kommen. In diesem Fall hat der betreffende Mitgliedstaat die Kommis- sion vor Erteilung dieser Zulassung zu unterrichten und das Abweichen von den technischen Vorschriften und Verwal- tungsverfahren zu begr(cid:252)nden sowie zu erl(cid:228)utern, auf welche Weise ein gleichwertiges Ma(cid:223) an Sicherheit erreicht wird. (6) Die Kommission wird gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Ar- tikels 12 Absatz 2 entscheiden, ob eine in Einklang mit Absatz 5 vorgeschlagene Zulassung ein gleichwertiges Ma(cid:223) an Sicherheit gew(cid:228)hrleistet und somit erteilt werden kann. In diesem Fall teilt sie ihre Entscheidung allen Mitgliedstaa- ten mit, die diese Ma(cid:223)nahme ebenfalls anwenden d(cid:252)rfen. Die entsprechenden Bestimmungen der Anh(cid:228)nge II und III k(cid:246)nnen in Anbetracht einer solchen Ma(cid:223)nahme ebenfalls ge(cid:228)ndert werden. F(cid:252)r die betreffende Ma(cid:223)nahme gelten die Bestimmungen von Artikel 6 Absatz 1 und Artikel 7. (cid:147) 5. Artikel 11 Absatz 1 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)(1) Die Kommission wird gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Ar- tikels 12 Absatz 2 die aufgrund des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts notwendigen ˜nderungen der in den Anh(cid:228)ngen aufgelisteten gemeinsamen technischen Vor- schriften und Verwaltungsverfahren vornehmen. (cid:147) 6. Artikel 12 Abs(cid:228)tze 2 und 3 erhalten folgende Fassung: (cid:132)(2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so ist das Regelungsverfahren Beschlusses nach Artikel 1999/468/EG (*) unter Beachtung von dessen Artikel 7 Ab- satz 3 und Artikel 8 anzuwenden. des 5 Die (3) in Artikel 5 Absatz 6 des Beschlusses 1999/468/EG vorgesehene Frist wird auf drei Monate fest- gesetzt. ___________ (*) ABl. L 184 vom 17. 7. 1999, S. 23. (cid:147) 7. Der Text im Anhang zu dieser Verordnung wird als Anhang III beigef(cid:252)gt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Ver- (cid:246)ffentlichung im Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/15 ANHANG (cid:132)ANHANG III GEMEINSAME TECHNISCHE VORSCHRIFTEN UND VERWALTUNGSVERFAHREN F(cid:220)R DEN GEWERB- LICHEN LUFTVERKEHR OPS 1: Gewerbsm(cid:228)(cid:223)ige Bef(cid:246)rderung von Personen und Sachen in Flugzeugen Inhalt (allgemeine (cid:220)bersicht) ABSCHNITT A (cid:151) Geltungsbereich ABSCHNITT B (cid:151) Allgemeines ABSCHNITT C (cid:151) Luftverkehrsbetreiberzeugnis und Aufsicht (cid:252)ber Luftfahrtunternehmen ABSCHNITT D (cid:151) Betriebliche Verfahren ABSCHNITT E (cid:151) Allwetterflugbetrieb ABSCHNITT F (cid:151) Flugleistungen (cid:151) Allgemein ABSCHNITT G (cid:151) Flugleistungsklasse A ABSCHNITT H (cid:151) Flugleistungsklasse B ABSCHNITT I (cid:151) Flugleistungsklasse C ABSCHNITT J (cid:151) Masse und Schwerpunktlage ABSCHNITT K (cid:151) Instrumente und Ausr(cid:252)stungen ABSCHNITT L (cid:151) Kommunikations- und Navigationsausr(cid:252)stung ABSCHNITT M (cid:151) Instandhaltung ABSCHNITT N (cid:151) Flugbesatzung ABSCHNITT O (cid:151) Kabinenbesatzung ABSCHNITT P (cid:151) Handb(cid:252)cher, Bordb(cid:252)cher und Aufzeichnungen ABSCHNITT R (cid:151) Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter im Luftverkehr ABSCHNITT S (cid:151) Luftsicherheit ABSCHNITT A GELTUNGSBEREICH OPS 1. 001 Anwendungsbereiche (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 001) a) OPS 1 gilt f(cid:252)r den Betrieb von Zivilflugzeugen zum Zwecke der gewerbsm(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung in Luftfahrtunternehmen mit Haupt- niederlassung und, falls vorhanden, mit eingetragenem Sitz des Un- ternehmens in einem Mitgliedstaat, im folgenden Luftfahrtunterneh- men genannt. Die Vorschriften von OPS 1 gelten nicht f(cid:252)r Flugzeu- ge, die im Milit(cid:228)r-, Zoll- und Polizeidienst eingesetzt werden. b) Die Bestimmungen von OPS 1 sind sp(cid:228)testens anzuwenden ab dem 1. , sofern nichts anderes bestimmt ist, von Luftfahrtunterneh- mern mit Flugzeugen, deren h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse mehr als 10 000 kg betr(cid:228)gt oder deren h(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitz- anzahl gr(cid:246)(cid:223)er als 19 ist. 2. Dies gilt auch f(cid:252)r Luftfahrtunternehmer, deren Gesamtflotte Flug- zeuge (cid:252)ber und unter den genannten Grenzwerten enth(cid:228)lt. Anhang 1 zu OPS 1. 001 Sp(cid:228)tere Geltungstermine in OPS 1 F(cid:252)r die Anwendung einiger der in OPS 1 enthaltenen Bestimmungen gelten folgende sp(cid:228)tere als die in OPS 1. 001 b) genannten Termine: (cid:151) OPS 1. 470 f) (cid:151) OPS 1. 652 ,Anmerkungen(cid:145) (cid:151) OPS 1. 652 m) (cid:151) OPS 1. 665 a) 2 (cid:151) OPS 1. 668 a) 1 (cid:151) OPS 1. 668 a) 2 (cid:151) OPS 1. 670 a) 3 (cid:151) OPS 1. 685 (cid:151) OPS 1. 705 a) (cid:151) OPS 1. 725 a) (cid:151) OPS 1. 780 a) (cid:151) OPS 1. 805 a) 2 (cid:151) OPS 1. 805 c) 2. C 311 E/16 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 ABSCHNITT B ALLGEMEINES OPS 1. 005 Allgemeines a) Der Luftfahrtunternehmer darf Flugzeuge zum Zwecke der gewerbs- m(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung nur in (cid:220)bereinstimmung mit den Bestimmun- gen von OPS 1 betreiben. b) Der Luftfahrtunternehmer hat die Luftt(cid:252)chtigkeitsbestimmungen ein- zuhalten, soweit diese f(cid:252)r in der gewerbsm(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung ein- gesetzte Flugzeuge gelten. c) Jedes Flugzeug ist in (cid:220)bereinstimmung mit den in seinem Luftt(cid:252)ch- tigkeitszeugnis enthaltenen Angaben und innerhalb der im Flug- handbuch enthaltenen zugelassenen Betriebsgrenzen zu betreiben. OPS 1. 010 Ausnahmen Vorbehaltlich der anwendbaren allgemeinen (cid:220)berpr(cid:252)fungsverfahren kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde in begr(cid:252)ndeten Ausnahmef(cid:228)llen und vor- behaltlich zus(cid:228)tzlicher Auflagen, die f(cid:252)r die Gew(cid:228)hrleistung eines aus- reichenden Ma(cid:223)es an Sicherheit f(cid:252)r erforderlich gehalten werden, be- fristete Ausnahmen von den Bestimmungen der OPS Teil 1 gew(cid:228)hren, wenn sie sich von deren Notwendigkeit (cid:252)berzeugt hat. OPS 1. 015 Betriebliche Anweisungen a) Vorbehaltlich der anwendbaren allgemeinen (cid:220)berpr(cid:252)fungsverfahren kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde aus Sicherheitsgr(cid:252)nden durch betriebliche Anweisungen ein Betriebsverbot oder eine Betriebseinschr(cid:228)nkung anordnen oder den Betrieb mit Auflagen versehen. b) Betriebliche Anweisungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde enthalten folgende Angaben: 1. den Grund f(cid:252)r die Herausgabe, 2. Geltungsbereich und G(cid:252)ltigkeitsdauer und 3. von den betroffenen Luftfahrtunternehmern durchzuf(cid:252)hrende Ma(cid:223)nahmen. c) Betriebliche Anweisungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gelten zus(cid:228)tzlich zu den Bestimmungen von OPS 1. OPS 1. 020 OPS 1. 025 Gemeinsame Sprache a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) sich alle Besat- zungsmitglieder in einer gemeinsamen Sprache verst(cid:228)ndigen k(cid:246)n- nen. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebsper- sonal die Sprache, in der diejenigen Teile des Betriebshandbuches verfa(cid:223)t sind, die sich auf die Wahrnehmung seiner Aufgaben bezie- hen, verstehen kann. OPS 1. 030 Mindestausr(cid:252)stungsliste (cid:151) Pflichten des Luftfahrtunternehmers a) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) f(cid:252)r jedes Flugzeug eine von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigte Mindestausr(cid:252)stungsliste (MEL) erstel- len. Diese mu(cid:223) auf der Grundlage der den beh(cid:246)rdlichen Anforde- rungen gen(cid:252)genden Basis-Mindestausr(cid:252)stungsliste (MMEL), falls vor- handen, erstellt werden. b) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur in (cid:220)bereinstim- mung mit der Mindestausr(cid:252)stungsliste betreiben, es sei denn, die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat etwas anderes genehmigt. Eine solche Geneh- migung wird unter keinen Umst(cid:228)nden den Betrieb au(cid:223)erhalb der in der Basis-Mindestausr(cid:252)stungsliste festgelegten Einschr(cid:228)nkungen ge- statten. OPS 1. 035 Qualit(cid:228)tssystem a) Der Luftfahrtunternehmer hat ein Qualit(cid:228)tssystem einzurichten und dessen Leiter zu benennen, der die Einhaltung und die Eignung der Verfahren, die f(cid:252)r die Gew(cid:228)hrleistung einer sicheren betrieblichen Praxis und luftt(cid:252)chtiger Flugzeuge notwendig sind, (cid:252)berwacht. Diese (cid:220)berwachung mu(cid:223) ein R(cid:252)ckmeldesystem an den verantwortlichen Betriebsleiter enthalten (siehe auch OPS 1. 175 h)), um die Durch- f(cid:252)hrung notwendiger Korrekturma(cid:223)nahmen zu gew(cid:228)hrleisten. b) Das Qualit(cid:228)tssystem mu(cid:223) ein Qualit(cid:228)tssicherungsprogramm mit Ver- fahren zur Feststellung der (cid:220)bereinstimmung des gesamten Betriebes mit allen geltenden Vorschriften, Vorgaben und Verfahren umfassen. c) Das Qualit(cid:228)tssystem und dessen Leiter m(cid:252)ssen den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)gen. d) Das Qualit(cid:228)tssystem mu(cid:223) in den einschl(cid:228)gigen Unterlagen beschrie- ben sein. e) Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann, abweichend von den Bestimmungen des Absatzes a) der Benennung von zwei Leitern f(cid:252)r das Qualit(cid:228)tssys- tem, einen f(cid:252)r den Betrieb und einen f(cid:252)r die Instandhaltung, zu- stimmen, wenn der Luftfahrtunternehmer eine F(cid:252)hrungsorganisation f(cid:252)r das Qualit(cid:228)tssystem bestimmt hat, die einheitliche Anwendung im gesamten Unternehmen sicherstellt. Gesetze, Vorschriften und Verfahren (cid:151) Pflichten des Luftfahrt- unternehmers OPS 1. 037 Unfallverh(cid:252)tung und Flugsicherheitsprogramm Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. die Mitarbeiter auf die Einhaltung der f(cid:252)r die Wahrnehmung ihrer Aufgaben ma(cid:223)gebenden Gesetze, Vorschriften und Verfahren der vom Flugbetrieb betroffenen Staaten hingewiesen werden und 2. die Besatzungsmitglieder mit den f(cid:252)r die Wahrnehmung ihrer Auf- gaben ma(cid:223)gebenden Gesetzen, Vorschriften und Verfahren vertraut sind. Der Luftfahrtunternehmer hat ein Programm zur Unfallverh(cid:252)tung und Flugsicherheit festzulegen, das in das Qualit(cid:228)tssystem einbezogen wer- den kann, einschlie(cid:223)lich: 1. Programmen, um bei allen mit dem Betrieb befa(cid:223)ten Personen ein Gefahrenbewu(cid:223)tsein zu erreichen und aufrechtzuerhalten; und 2. Auswertung einschl(cid:228)giger Informationen (cid:252)ber Unf(cid:228)lle und St(cid:246)run- gen und die Verbreitung diesbez(cid:252)glicher Informationen. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/17 OPS 1. 040 OPS 1. 070 Zus(cid:228)tzliche Besatzungsmitglieder Bef(cid:246)rderung von Sportwaffen und Munition Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Besatzungsmitglie- der, die nicht zur vorgeschriebenen Flug- oder Kabinenbesatzung ge- h(cid:246)ren, ebenfalls so geschult und bef(cid:228)higt sind, da(cid:223) sie die ihnen zu- gewiesenen Aufgaben erf(cid:252)llen k(cid:246)nnen. OPS 1. 050 Angaben (cid:252)ber den Such- und Rettungsdienst Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die f(cid:252)r den beabsich- tigten Flug zutreffenden wesentlichen Angaben (cid:252)ber den Such- und Rettungsdienst im Cockpit leicht zug(cid:228)nglich sind. OPS 1. 055 Aufzeichnungen (cid:252)ber mitgef(cid:252)hrte Not- und (cid:220)berlebensausr(cid:252)s- tung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) zur unverz(cid:252)glichen Mitteilung an die Rettungsleitstellen Aufzeichnungen (cid:252)ber die in jedem seiner Flugzeuge mitgef(cid:252)hrte Not- und (cid:220)berlebensausr(cid:252)stung verf(cid:252)gbar sind. Die Aufzeichnungen m(cid:252)ssen, soweit zutreffend, die Anzahl, die Farbe und die Art der Rettungsfl(cid:246)(cid:223)e und pyrotechnischen Signalmittel, Einzelheiten (cid:252)ber die medizinische Ausr(cid:252)stung, Wasservorr(cid:228)te sowie die Art und die Frequenzen der tragbaren Funkausr(cid:252)stung umfassen. OPS 1. 060 Notwasserung Der Luftfahrtunternehmer darf Flugzeuge mit einer genehmigten Flug- gastsitzanzahl von mehr als 30 Sitzen nicht f(cid:252)r Fl(cid:252)ge (cid:252)ber Wasser einsetzen, bei denen die Entfernung zu einer f(cid:252)r eine Notlandung geeigneten Stelle an Land gr(cid:246)(cid:223)er ist als die Strecke, die bei Reiseflug- geschwindigkeit in 120 Minuten zur(cid:252)ckgelegt werden kann, oder die mehr als 400 NM betr(cid:228)gt; ma(cid:223)geblich ist die k(cid:252)rzere der beiden Stre- cken. Hiervon ausgenommen sind Flugzeuge, die die in den anzuwen- denden Bauvorschriften enthaltenen Bestimmungen f(cid:252)r die Notwasse- rung erf(cid:252)llen. a) Der Luftfahrtunternehmer hat alle angemessenen Vorkehrungen zu treffen, damit er (cid:252)ber die beabsichtigte Bef(cid:246)rderung von Sportwaffen in seinen Flugzeugen unterrichtet wird. b) Nimmt der Luftfahrtunternehmer Sportwaffen zur Bef(cid:246)rderung an, hat er sicherzustellen, da(cid:223) diese: 1. im Flugzeug in einem w(cid:228)hrend des Fluges f(cid:252)r die Flugg(cid:228)ste nicht zug(cid:228)nglichen Bereich untergebracht werden, es sei denn, die Luft- fahrtbeh(cid:246)rde h(cid:228)lt die Erf(cid:252)llung dieser Forderung f(cid:252)r nicht prak- tikabel und ist mit einer anderen Verfahrensweise einverstanden, und 2. Schu(cid:223)waffen oder andere Waffen, die Munition enthalten k(cid:246)n- nen, ungeladen sind. c) Munition f(cid:252)r Sportwaffen darf im aufgegebenen Fluggastgep(cid:228)ck un- ter bestimmten Auflagen entsprechend den in OPS 1. 1150 a) 14 festgelegten (siehe 1. 1160 b) 5). Gefahrgutvorschriften bef(cid:246)rdert werden OPS 1. 075 Bef(cid:246)rderung von Personen Keine Person darf sich im Fluge in einem Bereich des Flugzeugs auf- halten, der nicht f(cid:252)r die Unterbringung von Personen vorgesehen ist, es sei denn, der Kommandant hat dies zeitweilig gestattet: 1. zur Ergreifung von Ma(cid:223)nahmen, die der Sicherheit des Flugzeugs oder der Sicherheit von an Bord befindlichen Personen, Tieren oder G(cid:252)tern dienen, oder 2. wenn es sich um einen Bereich handelt, in dem Fracht oder Vorr(cid:228)te bef(cid:246)rdert werden und dieser f(cid:252)r den Personenzutritt w(cid:228)hrend des Fluges vorgesehen ist. OPS 1. 085 Pflichten der Besatzung OPS 1. 065 a) Jedes Besatzungsmitglied ist f(cid:252)r die ordnungsgem(cid:228)(cid:223)e Aus(cid:252)bung sei- nes Dienstes verantwortlich: Bef(cid:246)rderung von Kriegswaffen und Kampfmitteln a) Der Luftfahrtunternehmer darf ohne Genehmigung aller betroffenen Staaten keine Kriegswaffen und Kampfmittel im Luftverkehr bef(cid:246)r- dern. 1. sofern dieser die Sicherheit des Flugzeugs und seiner Insassen betrifft; und 2. in den im Betriebshandbuch niedergelegten Anweisungen und Verfahren festgelegt ist. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Kriegswaffen und Kampfmittel: b) Jedes Besatzungsmitglied hat: 1. im Flugzeug in einem w(cid:228)hrend des Fluges f(cid:252)r die Flugg(cid:228)ste nicht zug(cid:228)nglichen Bereich untergebracht werden und 2. Schu(cid:223)waffen ungeladen sind, es sei denn, alle betroffenen Staaten haben vor Beginn des Fluges ihre Genehmigung dazu erteilt, da(cid:223) derartige Kriegswaffen und Kampfmittel unter teilweise oder vollst(cid:228)ndig anderen als den in diesem Absatz genannten Bedingungen bef(cid:246)rdert werden d(cid:252)rfen. c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Kommandant vor Beginn des Fluges (cid:252)ber Einzelheiten und Unterbringung jeglicher an Bord des Flugzeugs zu bef(cid:246)rdernder Kriegswaffen und Kampf- mittel unterrichtet wird. 1. den Kommandanten (cid:252)ber jede St(cid:246)rung, die die Sicherheit des Fluges gef(cid:228)hrdet hat oder gef(cid:228)hrdet haben k(cid:246)nnte, zu unterrich- ten; oder 2. die gem(cid:228)(cid:223) JAR-OPS 1. 420 vom Luftfahrtunternehmer festgeleg- ten Regelungen zur St(cid:246)rungsmeldung anzuwenden. In diesen F(cid:228)llen ist dem Kommandanten eine Kopie des Berichts zu (cid:252)ber- mitteln. c) Ein Besatzungsmitglied darf in einem Flugzeug nicht Dienst aus- (cid:252)ben: 1. w(cid:228)hrend es unter dem Einflu(cid:223) irgendeines berauschenden Mittels oder Medikamentes steht, das seine F(cid:228)higkeiten in sicherheits- gef(cid:228)hrdender Weise beeintr(cid:228)chtigen k(cid:246)nnte, C 311 E/18 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 2. nach dem Tiefseetauchen, au(cid:223)er wenn danach ein angemessener Zeitraum verstrichen ist, 3. nach einer Blutspende, au(cid:223)er wenn danach ein angemessener Zeitraum verstrichen ist, 4. wenn es daran zweifelt, die ihm (cid:252)bertragenen Aufgaben erf(cid:252)llen zu k(cid:246)nnen, oder 5. wenn es wei(cid:223) oder vermutet, da(cid:223) es so erm(cid:252)det ist oder sich derart unwohl f(cid:252)hlt, da(cid:223) der Flug gef(cid:228)hrdet werden k(cid:246)nnte. d) Ein Besatzungsmitglied darf nicht: 1. innerhalb von acht Stunden vor der festgelegten Meldezeit zu einem Flugdienst oder vor dem Beginn einer Bereitschaftszeit Alkohol zu sich nehmen, 2. eine Flugdienstzeit mit einem Blutalkoholspiegel von mehr als 0,2 Promille antreten, 3. w(cid:228)hrend einer Flugdienst- oder Bereitschaftszeit Alkohol zu sich nehmen. e) Der Kommandant: 1. 2. 3. ist f(cid:252)r den sicheren Betrieb des Flugzeugs und die Sicherheit der Insassen w(cid:228)hrend der Flugzeit verantwortlich, ist befugt, alle von ihm f(cid:252)r die Gew(cid:228)hrleistung der Sicherheit des Flugzeugs und der an Bord befindlichen Personen oder Sachen als notwendig erachteten Anweisungen zu erteilen, ist befugt, Personen oder Teile der Fracht, die seiner Ansicht nach eine m(cid:246)gliche Gefahr f(cid:252)r die Sicherheit des Flugzeugs oder der Insassen darstellen k(cid:246)nnen, von Bord bringen zu las- sen, 4. hat die Bef(cid:246)rderung von Personen abzulehnen, die in einem solchen Ma(cid:223)e unter dem Einflu(cid:223) von Alkohol oder anderen Rauschmitteln stehen, da(cid:223) die Sicherheit des Flugzeugs oder der Insassen wahrscheinlich gef(cid:228)hrdet ist, 5. hat das Recht, die Bef(cid:246)rderung von Flugg(cid:228)sten, denen die Ein- reise verwehrt wurde, von zwangsweise abgeschobenen oder von in Gewahrsam befindlichen Personen abzulehnen, wenn deren Bef(cid:246)rderung eine Gefahr f(cid:252)r die Sicherheit des Flugzeugs oder der Insassen darstellt, 6. hat sicherzustellen, da(cid:223) die Flugg(cid:228)ste (cid:252)ber die Lage der Notaus- stiege sowie (cid:252)ber die Unterbringung und den Gebrauch der jeweiligen Sicherheits- und Notausr(cid:252)stung unterrichtet sind, 7. hat die Einhaltung aller Betriebsverfahren und Pr(cid:252)flisten in (cid:220)bereinstimmung mit dem Betriebshandbuch sicherzustellen, 8. darf den Besatzungsmitgliedern die Aus(cid:252)bung von T(cid:228)tigkeiten w(cid:228)hrend des Starts, des Anfangssteigfluges, des Endanfluges und der Landung nicht gestatten, wenn diese nicht f(cid:252)r den sicheren Betrieb des Flugzeuges erforderlich sind, Kommandant ist der Auffassung, da(cid:223) die aufgezeichneten Daten, die andernfalls automatisch gel(cid:246)scht w(cid:252)rden, f(cid:252)r die Untersuchung eines Zwischenfalls oder eines Unfalles erhal- ten bleiben sollen oder da(cid:223) nach einem Unfall oder melde- pflichtigen Zwischenfall die aufgezeichneten Daten w(cid:228)hrend des Fluges oder danach manuell gel(cid:246)scht werden, 10. hat zu entscheiden, ob er ein Flugzeug, das nicht betriebsbereite Einrichtungen oder Funktionen aufweist, die nach der Konfigu- rationsabweichungsliste (Configuration Deviation List (cid:151) CDL) oder nach der Mindestausr(cid:252)stungsliste zul(cid:228)ssig sind, (cid:252)bernimmt oder ablehnt; und 11. hat sich zu vergewissern, da(cid:223) die Vorflugkontrolle durchgef(cid:252)hrt worden ist. f) Der verantwortliche Pilot hat in einem Notfall, der sofortiges Ent- scheiden und Handeln erfordert, die Ma(cid:223)nahmen zu ergreifen, die er unter den gegebenen Umst(cid:228)nden f(cid:252)r notwendig erachtet. In solchen F(cid:228)llen darf er im Interesse der Sicherheit von Vorschriften, betrieb- lichen Verfahren und Methoden abweichen. OPS 1. 090 Befugnisse des Kommandanten Alle im Flugzeug bef(cid:246)rderten Personen haben den vom Kommandanten zur Gew(cid:228)hrleistung der Sicherheit des Flugzeugs sowie der darin bef(cid:246)r- derten Personen und Sachen rechtm(cid:228)(cid:223)ig erteilten Anweisungen Folge zu leisten. OPS 1. 100 Zutritt zum Cockpit a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) keine Person Zu- tritt zum Cockpit erh(cid:228)lt oder im Cockpit bef(cid:246)rdert wird au(cid:223)er ein f(cid:252)r den Flug eingeteiltes Flugbesatzungsmitglied, es sei denn: 1. diese Person ist ein diensttuendes Besatzungsmitglied, 2. diese Person ist ein f(cid:252)r die Zulassung, f(cid:252)r die Erteilung von Lizenzen oder f(cid:252)r (cid:220)berpr(cid:252)fungen zust(cid:228)ndiger Beh(cid:246)rdenvertreter, und das Betreten des Cockpits ist f(cid:252)r die Wahrnehmung seiner dienstlichen Aufgaben notwendig, oder 3. es ist nach dem Betriebshandbuch zul(cid:228)ssig, und die Bef(cid:246)rderung erfolgt in (cid:220)bereinstimmung mit den Festlegungen im Betriebs- handbuch. b) Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. im Interesse der Sicherheit der Zutritt zum Cockpit keine Ab- lenkung und/oder St(cid:246)rungen bei der Durchf(cid:252)hrung des Fluges verursacht und 2. alle im Cockpit bef(cid:246)rderten Personen mit den jeweiligen Sicher- heitsverfahren vertraut gemacht werden. 9. darf nicht zulassen, da(cid:223): c) Die endg(cid:252)ltige Entscheidung (cid:252)ber den Zutritt zum Cockpit obliegt dem Kommandanten. i) w(cid:228)hrend des Fluges der Flugdatenschreiber funktionsunt(cid:252)ch- tig gemacht oder ausgeschaltet wird, Aufzeichnungen ge- l(cid:246)scht werden oder nach einem Unfall oder einem melde- pflichtigen Zwischenfall nach dem Flug die aufgezeichneten Daten gel(cid:246)scht werden, ii) w(cid:228)hrend des Fluges die Tonaufzeichnungsanlage funktions- unt(cid:252)chtig gemacht oder ausgeschaltet wird, es sei denn, der OPS 1. 105 Unerlaubte Bef(cid:246)rderung Der Luftfahrtunternehmer hat alle angemessenen Vorkehrungen zu tref- fen, damit niemand sich selbst oder Fracht an Bord eines Flugzeugs verbergen kann. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/19 OPS 1. 110 Tragbare elektronische Ger(cid:228)te Bestimmungen von OPS 1. 1045, Anhang 1, Teil B geforderte Be- triebshandbuch die f(cid:252)r das Flugzeug entsprechenden Angaben ent- h(cid:228)lt. Der Luftfahrtunternehmer darf niemandem an Bord eines Flugzeuges die Benutzung eines tragbaren elektronischen Ger(cid:228)ts gestatten, das die Funktion der Flugzeugsysteme und -ausr(cid:252)stung beeintr(cid:228)chtigen kann, und niemand darf ein solches Ger(cid:228)t an Bord eines Flugzeugs benutzen. OPS 1. 115 Alkohol und andere Rauschmittel Der Luftfahrtunternehmer darf keiner Person gestatten, ein Flugzeug zu betreten oder sich dort aufzuhalten, und keine Person darf ein Flugzeug betreten oder sich dort aufhalten, wenn sie in einem Ma(cid:223)e unter dem Einflu(cid:223) von Alkohol oder von anderen Rauschmitteln steht, da(cid:223) mit Wahrscheinlichkeit die Sicherheit des Flugzeugs oder dessen Insassen gef(cid:228)hrdet ist. OPS 1. 120 Gef(cid:228)hrdung der Sicherheit Niemand darf: 1. vors(cid:228)tzlich oder fahrl(cid:228)ssig handeln oder eine Handlung unterlassen und damit ein Flugzeug oder eine darin befindliche Person gef(cid:228)hr- den, 2. vors(cid:228)tzlich oder fahrl(cid:228)ssig handeln oder eine Handlung unterlassen und damit eine von dem Flugzeug ausgehende Gef(cid:228)hrdung von Personen oder Sachen verursachen oder zulassen. OPS 1. 125 Mitzuf(cid:252)hrende Dokumente a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die folgenden Dokumente oder Kopien von diesen auf jedem Flug mitgef(cid:252)hrt wer- den: 1. Eintragungsschein, 2. Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis, 3. L(cid:228)rmzeugnis (soweit erforderlich), 4. Luftverkehrsbetreiberzeugnis; 5. Lizenz zum Betreiben einer Flugfunkstelle und 6. Haftpflichtversicherungsschein(e). b) Jedes Mitglied der Flugbesatzung hat auf jedem Flug eine g(cid:252)ltige Lizenz mit der/den entsprechenden Berechtigung(en) f(cid:252)r den beab- sichtigten Flug mitzuf(cid:252)hren. OPS 1. 130 Mitzuf(cid:252)hrende Dokumente OPS 1. 135 Zus(cid:228)tzliche mitzuf(cid:252)hrende Unterlagen und Formbl(cid:228)tter a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) zus(cid:228)tzlich zu den in den Bestimmungen von OPS 1. 125 und OPS 1. 130 vorgeschrie- benen Dokumenten und Handb(cid:252)chern auf jedem Flug folgende Un- terlagen und Formbl(cid:228)tter entsprechend der Betriebsart und dem Einsatzgebiet mitgef(cid:252)hrt werden: 1. der Flugdurchf(cid:252)hrungsplan, der mindestens die nach OPS 1. 1060 vorgeschriebenen Angaben enth(cid:228)lt, 2. das technische Bordbuch, das mindestens die nach OPS 1. 915 a) vorgeschriebenen Angaben enth(cid:228)lt, 3. Einzelheiten des bei den Flugverkehrsdiensten aufgegebenen Flugplans (ATS-Flugplan), 4. die zutreffenden NOTAM/AIS-Beratungsunterlagen, 5. die zutreffenden meteorologischen Informationen, 6. die Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen des Abschnitts J, 7. Benachrichtigungen (cid:252)ber besondere Kategorien von Flugg(cid:228)sten, wie etwa nicht zur Besatzung geh(cid:246)rendes Sicherheitspersonal, behinderte Personen, Flugg(cid:228)ste, denen die Einreise verwehrt wurde, zwangsweise abgeschobene Personen und in Gewahrsam befindliche Personen, 8. Benachrichtigung (cid:252)ber besondere Ladungen, einschlie(cid:223)lich ge- f(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter, mit den nach OPS 1. 1215 d) vorgeschriebenen schriftlichen Angaben f(cid:252)r den Kommandanten, 9. g(cid:252)ltiges, nach OPS 1. 290 b) 7 vorgeschriebenes Kartenmaterial und die dazugeh(cid:246)rigen Angaben, 10. alle weiteren Unterlagen, wie Frachtbrief und Fluggastverzeich- nis, die von den Staaten gefordert werden k(cid:246)nnen, die von dem Flug betroffen sind, und 11. Formbl(cid:228)tter, um die von der Beh(cid:246)rde und dem Luftfahrtunter- nehmer geforderten Meldungen abgeben zu k(cid:246)nnen. b) Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann gestatten, da(cid:223) die in Absatz a) genannten Unterlagen oder Teile davon in anderer als in gedruckter Form vor- liegen. Ein ausreichendes Ma(cid:223) an Verf(cid:252)gbarkeit, Verwendbarkeit und Zuverl(cid:228)ssigkeit mu(cid:223) gew(cid:228)hrleistet sein. OPS 1. 140 Am Boden aufzubewahrende Informationen a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. auf jedem Flug die f(cid:252)r die jeweiligen Aufgaben der Besatzung g(cid:252)l- tigen Teile des Betriebshandbuches mitgef(cid:252)hrt werden, mindestens f(cid:252)r die Dauer des Fluges oder einer Reihe von Fl(cid:252)gen: i) einschl(cid:228)gige, f(cid:252)r den Flug und die Betriebsart zutreffende Informa- tionen am Boden gesichert werden und 2. die f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung eines Fluges erforderlichen Teile des Be- triebshandbuches f(cid:252)r die Besatzung an Bord des Flugzeugs leicht zug(cid:228)nglich sind und ii) die Informationen aufbewahrt werden, bis nach den Bestim- mungen von OPS 1. 1065 ein Duplikat am Aufbewahrungsort abgelegt worden ist, oder, wenn dies unbillig ist, 3. das g(cid:252)ltige Flughandbuch im Flugzeug mitgef(cid:252)hrt wird, es sei denn, der Luftfahrtbeh(cid:246)rde ist nachgewiesen worden, da(cid:223) das nach den iii) die Informationen in einem feuersicheren Beh(cid:228)lter im Flugzeug mitgef(cid:252)hrt werden. C 311 E/20 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 b) Die in Absatz a) genannten Informationen umfassen: 1. soweit zweckdienlich eine Kopie des Flugdurchf(cid:252)hrungsplanes, 2. Kopien der Teile des technischen Bordbuches, die f(cid:252)r den Flug von Bedeutung sind, 3. streckenbezogene NOTAM-Unterlagen, wenn diese vom Luft- fahrtunternehmer hierf(cid:252)r zusammengestellt worden sind, 4. Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage (siehe OPS 1. 625) und 5. Benachrichtigung (cid:252)ber besondere Ladungen. OPS 1. 145 Vollmacht zur (cid:220)berpr(cid:252)fung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) einer von der Luft- fahrtbeh(cid:246)rde bevollm(cid:228)chtigten Person jederzeit gestattet wird, an Bord eines in (cid:220)bereinstimmung mit einem von dieser Luftfahrtbeh(cid:246)rde aus- gestellten Luftverkehrsbetreiberzeugnis eingesetzten Flugzeuges zu ge- hen und mitzufliegen sowie das Cockpit zu betreten und sich dort aufzuhalten; der Kommandant kann den Zutritt zum Cockpit verwei- gern, wenn die Sicherheit des Flugzeugs nach seiner Ansicht dadurch gef(cid:228)hrdet w(cid:252)rde. OPS 1. 150 Tagen aufzubewahren, es sei denn, die Untersuchungsbeh(cid:246)rde bestimmt etwas anderes. 2. Ohne eine vorherige abweichende Genehmigung durch die Luft- fahrtbeh(cid:246)rde hat der Luftfahrtunternehmer, der ein mit einem Flugschreiber ausger(cid:252)stetes Flugzeug betreibt, nach einer melde- pflichtigen St(cid:246)rung, soweit m(cid:246)glich, die diese St(cid:246)rung betreffen- den Originaldaten, wie sie vom Flugschreiber aufgezeichnet wur- den, f(cid:252)r einen Zeitraum von 60 Tagen aufzubewahren, es sei denn, die Untersuchungsbeh(cid:246)rde bestimmt etwas anderes. 3. Au(cid:223)erdem hat der Luftfahrtunternehmer, der ein mit einem Flug- schreiber ausger(cid:252)stetes Flugzeug betreibt, auf Anordnung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde die aufgezeichneten Originaldaten f(cid:252)r einen Zeitraum von 60 Tagen aufzubewahren, es sei denn die Unter- suchungsbeh(cid:246)rde bestimmt etwas anderes. 4. Ist an Bord eines Flugzeugs ein Flugdatenschreiber mitzuf(cid:252)hren, hat der Luftfahrtunternehmer f(cid:252)r dieses Flugzeug: i) die Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers f(cid:252)r die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 715, 1. 720 und 1. 725 vorgeschriebenen Betriebsstun- den zu sichern. Zum Zweck der (cid:220)berpr(cid:252)fung und Instand- haltung von Flugdatenschreibern ist es zul(cid:228)ssig, bis zu einer Stunde der zum Zeitpunkt der (cid:220)berpr(cid:252)fung (cid:228)ltesten Aufzeich- nungen zu l(cid:246)schen; und ii) eine Unterlage (cid:252)ber das Auslesen und Umwandeln der gespei- cherten Daten in technische Ma(cid:223)einheiten zu f(cid:252)hren. Vorlage von Unterlagen, Dokumenten und Aufzeichnungen b) Vorlage von Aufzeichnungen a) Der Luftfahrtunternehmer hat: 1. jeder von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde bevollm(cid:228)chtigten Person Zugang zu Unterlagen und Aufzeichnungen, die sich auf Flugbetrieb und/ oder Instandhaltung beziehen, zu gew(cid:228)hren und 2. auf Verlangen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde innerhalb eines angemesse- nen Zeitraumes diese Unterlagen und Aufzeichnungen vorzule- gen. b) Der Kommandant hat die an Bord mitzuf(cid:252)hrenden Unterlagen und Dokumente auf Verlangen einer von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde bevoll- m(cid:228)chtigten Person innerhalb einer angemessenen Zeit vorzulegen. OPS 1. 155 Aufbewahrung von Unterlagen Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. aufbewahrungspflichtige Originalunterlagen oder Kopien davon f(cid:252)r den vorgeschriebenen Zeitraum aufbewahrt werden, auch wenn er nicht mehr der Halter des Flugzeugs ist, und 2. (cid:252)ber Flugdienst, Dienst und Ruhezeiten eines Besatzungsmitglieds gef(cid:252)hrte Aufzeichnungen einem anderen Luftfahrtunternehmer zur Verf(cid:252)gung gestellt werden, wenn das Besatzungsmitglied f(cid:252)r diesen t(cid:228)tig wird. OPS 1. 160 Aufbewahrung, Vorlage und Verwendung von Aufzeichnungen der Flugschreiber a) Aufbewahrung von Aufzeichnungen 1. Der Luftfahrtunternehmer, der ein mit einem Flugschreiber aus- ger(cid:252)stetes Flugzeug betreibt, hat nach einem Unfall, soweit m(cid:246)g- lich, die diesen Unfall betreffenden Originaldaten, wie sie vom Flugschreiber aufgezeichnet wurden, f(cid:252)r einen Zeitraum von 60 Der Luftfahrtunternehmer, der ein mit einem Flugschreiber ausger(cid:252)s- tetes Flugzeug betreibt, hat nach Aufforderung durch die Luftfahrt- beh(cid:246)rde vorhandene oder gesicherte Aufzeichnungen eines Flug- schreibers innerhalb einer angemessenen Frist vorzulegen. c) Verwendung von Aufzeichnungen 1. Die Aufzeichnungen der Tonaufzeichnungsanlage d(cid:252)rfen f(cid:252)r an- dere Zwecke als zur Untersuchung eines Unfalls oder einer mel- depflichtigen St(cid:246)rung nur mit Zustimmung aller betroffenen Be- satzungsmitglieder verwendet werden. 2. Die Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers d(cid:252)rfen nur zur Un- tersuchung eines Unfalles oder einer meldepflichtigen St(cid:246)rung verwendet werden, es sei denn solche Aufzeichnungen: i) werden vom Luftfahrtunternehmer ausschlie(cid:223)lich f(cid:252)r Luft- t(cid:252)chtigkeits- oder Instandhaltungszwecke verwendet oder ii) sind anonymisiert worden oder iii) werden nach einem Verfahren offengelegt, das einen ausrei- chenden Schutz gew(cid:228)hrt. OPS 1. 165 Vermieten und Anmieten (Leasing) a) Begriffsbestimmungen Die in diesem Paragraphen verwendeten Begriffe haben folgende Bedeutung: 1. Vermieten oder Anmieten ohne Besatzung (Dry lease) bedeutet, da(cid:223) ein Flugzeug unter dem Luftverkehrsbetreiberzeugnis des Mieters betrieben wird. 2. Vermieten oder Anmieten mit Besatzung (Wet lease) bedeutet, da(cid:223) ein Flugzeug unter dem Luftverkehrsbetreiberzeugnis des Vermieters betrieben wird. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/21 b) Anmieten oder Vermieten von Flugzeugen zwischen Luftfahrtunternehmern 3. Vermieten von Flugzeugen gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) 1 (Dry lease-out) 1. Vermieten mit Besatzung (Wet lease-out) Ein Luftfahrtunternehmer, der ein Flugzeug mit vollst(cid:228)ndiger Be- satzung unter Beibehaltung aller in Abschnitt C vorgeschriebenen Funktionen und Verantwortlichkeiten einem anderen Luftfahrt- unternehmer zur Verf(cid:252)gung stellt, bleibt f(cid:252)r dieses Flugzeug der verantwortliche Luftfahrtunternehmer. 2. Anmieten und Vermieten au(cid:223)er Vermieten nach Absatz b) 1 i) Mit Ausnahme der F(cid:228)lle nach Absatz b) 1 mu(cid:223) ein Luftfahrt- unternehmer, der ein Flugzeug eines anderen Luftfahrtunter- nehmers verwendet oder diesem zur Verwendung zur Ver- f(cid:252)gung stellt, hierf(cid:252)r vorher eine Genehmigung seiner zust(cid:228)n- digen Luftfahrtbeh(cid:246)rde einholen. Alle Bedingungen, die Be- standteil dieser Genehmigung sind, m(cid:252)ssen in den Mietvertrag aufgenommen werden. ii) Die von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigten Bestandteile der Mietvertr(cid:228)ge, ausgenommen bei Vertr(cid:228)gen, die die Vermietung eines Flugzeugs mit vollst(cid:228)ndiger Besatzung ohne (cid:220)bertra- gung von Funktionen und Verantwortlichkeiten zum Inhalt haben, stellen bez(cid:252)glich des betroffenen Flugzeugs ˜nderun- gen des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses dar, unter dem der Betrieb durchgef(cid:252)hrt wird. Ein Luftfahrtunternehmer darf auf der Grundlage ,Dry-Lease(cid:145) ein Flugzeug zum Zwecke der gewerbsm(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung an ei- nen Luftfahrtunternehmer eines Unterzeichnerstaates des ICAO- Abkommens unter folgenden Bedingungen vermieten: A) die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat den Luftfahrtunternehmer von den einschl(cid:228)gigen Bestimmungen von OPS 1 befreit und hat das Flugzeug aus dem Luftverkehrsbetreiberzeugnis gestrichen, nachdem die ausl(cid:228)ndische Luftfahrtbeh(cid:246)rde die Verantwor- tung f(cid:252)r die Aufsicht (cid:252)ber die Instandhaltung und den Betrieb des Flugzeugs schriftlich (cid:252)bernommen hat; und B) die Instandhaltung des Flugzeugs erfolgt in (cid:220)bereinstimmung mit einem genehmigten Instandhaltungsprogramm. 4. Vermieten mit Besatzung (Wet lease-out) Der Luftfahrtunternehmer, der ein Flugzeug mit vollst(cid:228)ndiger Besatzung unter Beibehaltung aller in Abschnitt C vorgeschrie- benen Funktionen und Verantwortlichkeiten einem anderen Hal- ter zur Verf(cid:252)gung stellt, bleibt f(cid:252)r dieses Flugzeug der verant- wortliche Luftfahrtunternehmer. ABSCHNITT C c) Anmieten und Vermieten von Flugzeugen durch einen Luftfahrtunternehmer von einem oder an einen Halter, der kein Luftfahrtunternehmer ist LUFTVERKEHRSBETREIBERZEUGNIS UND AUFSICHT (cid:220)BER LUFTFAHRTUNTERNEHMEN 1. Anmieten von Flugzeugen gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) 1 (Dry lease-in) i) Ein Luftfahrtunternehmer darf ohne Genehmigung der Luft- fahrtbeh(cid:246)rde auf der Grundlage ,Dry-Lease(cid:145) ein Flugzeug von einem Halter, der kein Luftfahrtunternehmer ist, nicht anmie- ten. Alle Bedingungen, die Bestandteil dieser Genehmigung sind, m(cid:252)ssen in den Mietvertrag aufgenommen werden. ii) Ein Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r Flugzeuge, die auf der Grundlage ,Dry-Lease(cid:145) angemietet werden, sicherzustellen, da(cid:223) alle Abweichungen von den Bestimmungen der Ab- schnitte K, L und/oder von den anwendbaren Luftt(cid:252)chtigkeits- bestimmungen mitgeteilt werden und f(cid:252)r diese annehmbar sind. 2. Anmieten von Flugzeugen gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) 2 (Wet lease-in) OPS 1. 175 Allgemeine Vorschriften f(cid:252)r die Erteilung des Luftverkehrs- betreiberzeugnisses Anmerkung 1: In Anhang 1 zu diesem Paragraphen sind der Inhalt und die festgelegten Bedingungen des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses (Air Operator Certificate (cid:151) AOC) dargelegt. Anmerkung 2: In Anhang 2 zu diesem Paragraphen sind die Anforde- rungen bez(cid:252)glich Leitung und Organisation dargelegt. a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug zum Zwecke der ge- werbsm(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung nur in (cid:220)bereinstimmung mit den Be- stimmungen des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses betreiben. i) Ein Luftfahrtunternehmer darf ohne Genehmigung der Luft- fahrtbeh(cid:246)rde auf der Grundlage ,Wet-Lease(cid:145) ein Flugzeug von einem Halter, der kein anderer Luftfahrtunternehmer ist, nicht anmieten. b) Wer ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis oder die ˜nderung eines Luft- verkehrsbetreiberzeugnisses beantragt, mu(cid:223) es der Luftfahrtbeh(cid:246)rde erm(cid:246)glichen, alle Sicherheitsaspekte des beabsichtigten Betriebes zu pr(cid:252)fen. ii) Ein Luftfahrtunternehmer hat Grundlage ,Wet-Lease(cid:145) angemietet werden, da(cid:223): f(cid:252)r Flugzeuge, die auf der sicherzustellen, A) die Sicherheitsnormen des Vermieters hinsichtlich Instand- haltung und Betrieb den JAR-Vorschriften gleichwertig sind, B) der Vermieter ein Luftfahrtunternehmer mit einem von einem Unterzeichnerstaat nach dem Abkommen (cid:252)ber die Internationale Zivilluftfahrt (ICAO-Abkommen) ausgestell- ten Luftverkehrsbetreiberzeugnis ist, C) f(cid:252)r das Flugzeug ein Standard-Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis nach Anhang 8 zum ICAO-Abkommen ausgestellt ist und D) alle Bestimmungen, die von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde des Mie- ters f(cid:252)r anwendbar erkl(cid:228)rt wurden, erf(cid:252)llt sind. c) Wer ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis beantragt: 1. darf nicht im Besitz eines von einer anderen Luftfahrtbeh(cid:246)rde ausgestellten Luftverkehrsbetreiberzeugnisses sein, es sei denn, dies ist von den betroffenen Luftfahrtbeh(cid:246)rden ausdr(cid:252)cklich ge- nehmigt, 2. mu(cid:223) seine Hauptniederlassung und, falls vorhanden, den einge- tragenen Sitz des Unternehmens in dem f(cid:252)r die Ausstellung des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses zust(cid:228)ndigen Staat haben, 3. mu(cid:223) der Luftfahrtbeh(cid:246)rde nachweisen, da(cid:223) er in der Lage ist, einen sicheren Flugbetrieb durchzuf(cid:252)hren, d) Hat ein Luftfahrtunternehmer in verschiedenen Mitgliedstaaten Luft- fahrzeuge eingetragen, mu(cid:223) geeignete Vorsorge getroffen werden, um eine zentrale Sicherheits(cid:252)berwachung durch die das Luftver- kehrsbetreiberzeugnis ausstellende Beh(cid:246)rde sicherzustellen. C 311 E/22 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 e) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) der Luftfahrtbeh(cid:246)rde zwecks Fest- stellung der fortdauernden Einhaltung der Bestimmungen von OPS Zutritt zu seinem Betrieb und seinen Flugzeugen gew(cid:228)hren, und er mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) im Hinblick auf die Instandhaltung Zutritt zu allen beauftragten Instandhaltungsbetrieben nach JAR-145 gew(cid:228)hrt wird. f) Ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis ist zu (cid:228)ndern, zu widerrufen oder sein Ruhen ist anzuordnen, wenn der Luftfahrtbeh(cid:246)rde nicht mehr nachgewiesen werden kann, da(cid:223) der Luftfahrtunternehmer einen sicheren Flugbetrieb aufrechterhalten kann. g) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) (cid:252)ber eine organisatorische Einrich- tung verf(cid:252)gen, die geeignet ist, jeden Flug, der im Rahmen des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses durchgef(cid:252)hrt wird, betrieblich zu steuern und zu (cid:252)berwachen. h) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) einen den beh(cid:246)rdlichen Anforderun- gen gen(cid:252)genden verantwortlichen Betriebsleiter bestimmt haben, der mit einer Erm(cid:228)chtigung des Unternehmers ausgestattet ist, die si- cherstellt, da(cid:223) der gesamte Flugbetrieb und alle Instandhaltungsma(cid:223)- nahmen finanziert und gem(cid:228)(cid:223) dem von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde vor- geschriebenen Standard durchgef(cid:252)hrt werden k(cid:246)nnen. i) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)gende Fachbereichsleiter ernannt haben, die f(cid:252)r 1. den Flugbetrieb, 2. das Instandhaltungssystem, 3. die Schulung der Besatzungen und 4. den Bodenbetrieb verantwortlich sind. j) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) jeder Flug entspre- chend den Bestimmungen im Betriebshandbuch durchgef(cid:252)hrt wird. k) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) f(cid:252)r zweckm(cid:228)(cid:223)ige Bodenabfer- tigungsdienste sorgen, um die sichere Durchf(cid:252)hrung seiner Fl(cid:252)ge zu gew(cid:228)hrleisten. l) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) seine Flugzeuge so ausger(cid:252)stet und seine Besatzungen so qualifiziert sind, wie es das jeweilige Einsatzgebiet und die jeweilige Betriebsart erfordern. m) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) f(cid:252)r alle im Rahmen des Luftver- kehrsbetreiberzeugnisses betriebenen Flugzeuge die Instandhaltungs- vorschriften in (cid:220)bereinstimmung mit Abschnitt M erf(cid:252)llen. n) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) der Luftfahrtbeh(cid:246)rde eine Kopie des Betriebshandbuches, das den Bestimmungen des Abschnitts P ent- spricht, und alle Erg(cid:228)nzungen und ˜nderungen hierzu zur Ver- f(cid:252)gung stellen. o) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) an der Hauptbetriebsbasis betriebli- che Hilfsdienste, geeignet f(cid:252)r das Einsatzgebiet und die Betriebsart, bereithalten. OPS 1. 180 2. das Instandhaltungssystem von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde in (cid:220)berein- stimmung mit Abschnitt M genehmigt worden ist und 3. der Luftfahrtunternehmer der Luftfahrtbeh(cid:246)rde nachgewiesen hat, da(cid:223) er in der Lage ist: i) eine geeignete Organisation aufzubauen und aufrechtzuerhal- ten, ii) ein Qualit(cid:228)tssystem in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1. 035 auf- zubauen und aufrechtzuerhalten, iii) die geforderten Schulungsprogramme einzuhalten, iv) die Instandhaltungsvorschriften entsprechend der Art und dem Umfang des Betriebes, einschlie(cid:223)lich der einschl(cid:228)gigen Bestimmungen in OPS 1. 175 g) bis o) einzuhalten und v) den Bestimmungen von OPS 1. 175 zu gen(cid:252)gen. b) Unbeschadet der Bestimmung von OPS 1. 185 f) mu(cid:223) der Luftfahrt- unternehmer der Luftfahrtbeh(cid:246)rde jede ˜nderung der gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) gemachten Angaben so bald wie m(cid:246)glich mitteilen. c) Ist die Luftfahrtbeh(cid:246)rde nicht (cid:252)berzeugt, da(cid:223) die Forderungen des Absatzes a) erf(cid:252)llt sind, kann sie Nachweisfl(cid:252)ge verlangen, die wie Fl(cid:252)ge zur gewerbsm(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung durchzuf(cid:252)hren sind. OPS 1. 185 Administrative Anforderungen a) Der Antrag auf Erstausstellung, ˜nderung, Verl(cid:228)ngerung oder Er- neuerung eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses mu(cid:223) folgende Anga- ben enthalten: 1. eingetragener Name, Firmenname, Anschrift und Postanschrift des Antragstellers, 2. eine Beschreibung des beabsichtigten Betriebes, 3. eine Beschreibung der F(cid:252)hrungsorganisation, 4. den Namen des verantwortlichen Betriebsleiters, 5. die Namen der wichtigsten Fachbereichsleiter, insbesondere der f(cid:252)r den Flugbetrieb, das Instandhaltungssystem, die Ausbildung der Besatzungen und den Bodenbetrieb zust(cid:228)ndigen, sowie deren Qualifikation und Erfahrung und 6. das Betriebshandbuch. b) F(cid:252)r das Instandhaltungssystem des Luftfahrtunternehmers mu(cid:223) der Antrag nach Absatz a) auf Erstausstellung, ˜nderung, Verl(cid:228)ngerung oder Erneuerung eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses f(cid:252)r die zu betreibenden Flugzeugmuster folgendes enthalten: 1. das Instandhaltungs-Organisationshandbuch, 2. die Flugzeuginstandhaltungsprogramme des Luftfahrtunterneh- Ausstellung und ˜nderung des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses sowie Aufrechterhaltung seiner G(cid:252)ltigkeit mers, a) Ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis wird nur ausgestellt oder ge(cid:228)ndert und bleibt nur g(cid:252)ltig, wenn: 1. f(cid:252)r die betriebenen Flugzeuge ein Standard-Luftt(cid:252)chtigkeitszeug- nis nach Anhang 8 des ICAO-Abkommens von einem Mitglied- staat ausgestellt wurde, 3. das Technische Bordbuch, 4. sofern zutreffend, den technischen Inhalt der Instandhaltungsver- tr(cid:228)ge zwischen dem Luftfahrtunternehmer und jedem beauftrag- ten, nach JAR-145 anerkannten Instandhaltungsbetrieb und 5. die Anzahl der Flugzeuge. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/23 c) Der Antrag auf Erstausstellung eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses mu(cid:223) mindestens 90 Tage vor der beabsichtigten Betriebsaufnahme gestellt werden. Das Betriebshandbuch darf sp(cid:228)ter vorgelegt werden, jedoch nicht sp(cid:228)ter als 60 Tage vor der beabsichtigten Betriebsauf- nahme. d) Der Antrag auf ˜nderung eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses mu(cid:223) mindestens 30 Tage oder zu einem anderen, mit der Luftfahrt- beh(cid:246)rde vereinbarten Zeitpunkt vor der beabsichtigten Betriebsauf- nahme gestellt werden. e) Der Antrag auf Verl(cid:228)ngerung oder Erneuerung eines Luftverkehrs- betreiberzeugnisses mu(cid:223) mindestens 30 Tage oder zu einem ande- ren, mit der Luftfahrtbeh(cid:246)rde vereinbarten Zeitpunkt vor Ablauf der G(cid:252)ltigkeit gestellt werden. f) Au(cid:223)er in Ausnahmef(cid:228)llen ist der beabsichtigte Wechsel eines Fach- bereichsleiters der Luftfahrtbeh(cid:246)rde 10 Tage im voraus anzuzeigen. Anhang 1 zu OPS 1. 175 Inhalt und festgelegte Bedingungen des Luftverkehrsbetreiberzeugnis- ses Das Luftverkehrsbetreiberzeugnis enth(cid:228)lt folgende Angaben: a) Name und Anschrift (Hauptniederlassung) des Luftfahrtunterneh- mers, b) Datum der Ausstellung und G(cid:252)ltigkeitsdauer, c) Beschreibung der zul(cid:228)ssigen Betriebsarten, d) f(cid:252)r den Betrieb des Luftfahrtunternehmers zugelassene Flugzeug- muster, e) Eintragungszeichen der f(cid:252)r den Betrieb des Luftfahrtunternehmers zugelassenen Flugzeuge, es sei denn, die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat ein Verfahren genehmigt, nach dem ihr die Eintragungszeichen der un- ter dem Luftverkehrsbetreiberzeugnis betriebenen Flugzeuge mit- geteilt werden, f) zul(cid:228)ssige Einsatzgebiete, g) besondere Einschr(cid:228)nkungen und h) besondere Berechtigungen/Genehmigungen, wie: 2. In diesem Anhang bedeutet der Begriff ,Bef(cid:228)higung(cid:145), da(cid:223) die Person (cid:252)ber technische Qualifikationen und Erfahrungen als F(cid:252)h- rungskraft verf(cid:252)gt, die den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)- gen. b) Ernannte Fachbereichsleiter 1. Das Betriebshandbuch mu(cid:223) eine Beschreibung der Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Fachbereichsleiter einschlie(cid:223)lich ihrer Namen enthalten. Beabsichtigte oder tats(cid:228)chliche Ver(cid:228)nderungen der Besetzung oder der Aufgaben m(cid:252)ssen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde mitgeteilt werden. 2. Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) Vorsorge treffen, um eine fort- dauernde (cid:220)berwachung auch bei Abwesenheit des Fachbereich- leiters zu gew(cid:228)hrleisten. 3. Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) der Luftfahrtbeh(cid:246)rde nachweisen, da(cid:223) die F(cid:252)hrungsorganisation geeignet und dem Streckennetz und dem Umfang des Flugbetriebs angemessen ist. 4. Eine Person, die von dem Inhaber eines Luftverkehrsbetreib- erzeugnisses als Fachbereichsleiter bestimmt ist, darf nur im Ein- vernehmen mit der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gleichzeitig von einem an- deren Inhaber eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses als Fach- bereichsleiter bestimmt sein. Der Fachbereichsleiter mu(cid:223) (cid:252)ber einen Arbeitsvertrag mit gen(cid:252)gend Arbeitsstunden verf(cid:252)gen, um seine F(cid:252)hrungsaufgaben entsprechend der Art und dem Um- fang des Betriebes des Luftfahrtunternehmers wahrnehmen zu k(cid:246)nnen. 5. Im Einvernehmen mit der Luftfahrtbeh(cid:246)rde darf eine Person mehr als eine Fachbereichsleitung innehaben. Anmerkung: Die Anforderungen f(cid:252)r die Besetzung der Stelle des Fachbereichsleiters Instandhaltung entsprechend OPS 1. 175 i) 2 sind in OPS 1. 895 festgelegt. c) Angemessenheit des Personals und seine (cid:220)berwachung 1. Besatzungsmitglieder Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) ausreichend Flug- und Kabinen- besatzungen f(cid:252)r den beabsichtigten Betrieb besch(cid:228)ftigen, die in (cid:220)bereinstimmung mit Abschnitt N bzw. Abschnitt O geschult und gepr(cid:252)ft sind. (cid:151) CAT II/CAT III bedingungen), (einschlie(cid:223)lich genehmigter Betriebsmindest- 2. Bodenpersonal (cid:151) (MNPS) Mindestleistungsanforderungen, (cid:151) (ETOPS) Langstreckenbetrieb mit zweimotorigen Flugzeugen, (cid:151) (RNAV) Fl(cid:228)chennavigation, (cid:151) (RVSM) Reduced Vertical Seperation Minima (cid:151) Transport gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter. Anhang 2 zu OPS 1. 175 i) Die Anzahl des Bodenpersonals ist von der Art und dem Umfang des Betriebes abh(cid:228)ngig. Insbesondere Betriebs- und Bodenabfertigungsdienste m(cid:252)ssen (cid:252)ber geschultes Personal verf(cid:252)gen, das sich seiner Verantwortung innerhalb des Unter- nehmens bewu(cid:223)t ist. ii) Der Luftfahrtunternehmer, der f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung be- stimmter Aufgaben andere Unternehmen beauftragt, bleibt f(cid:252)r die Einhaltung eines angemessenen Sicherheitsstandards verantwortlich. In solchen F(cid:228)llen ist dem betroffenen Fach- bereichsleiter die Aufgabe zu (cid:252)bertragen, sicherzustellen, da(cid:223) ein unter Vertrag genommener Auftragnehmer die geforderten Sicherheitsstandards einh(cid:228)lt. Leitung und Organisation eines Luftfahrtunternehmens 3. (cid:220)berwachung a) Allgemeines 1. Das Luftfahrtunternehmen mu(cid:223) (cid:252)ber eine verl(cid:228)(cid:223)liche und effek- tive F(cid:252)hrungsstruktur verf(cid:252)gen, um die sichere Durchf(cid:252)hrung des Flugbetriebes zu gew(cid:228)hrleisten. Die Fachbereichsleiter m(cid:252)ssen ihre Bef(cid:228)higung im Bereich der Zivilluftfahrt nachgewiesen ha- ben. i) Die Anzahl des zu bestimmenden (cid:220)berwachungspersonals ist von der Struktur des Luftfahrtunternehmens und der Anzahl der Mitarbeiter abh(cid:228)ngig. Die Aufgaben und die Verantwor- tung des (cid:220)berwachungspersonals sind festzulegen; Flugdienst- eins(cid:228)tze des (cid:220)berwachungspersonals sind so vorzusehen, da(cid:223) es seine (cid:220)berwachungsaufgaben wahrnehmen kann. C 311 E/24 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 ii) Die (cid:220)berwachung aller Besatzungsmitglieder mu(cid:223) von Per- sonen wahrgenommen werden, die (cid:252)ber ausreichend Erfah- rung und (cid:252)ber entsprechende pers(cid:246)nliche Eigenschaften ver- f(cid:252)gen, so da(cid:223) die Erf(cid:252)llung der im Betriebshandbuch fest- gelegten Standards sichergestellt ist. c) Der Luftfahrtunternehmer darf von einem Besatzungsmitglied keine T(cid:228)tigkeiten w(cid:228)hrend kritischer Flugphasen verlangen, die nicht f(cid:252)r den sicheren Betrieb des Flugzeuges erforderlich sind. OPS 1. 215 d) R(cid:228)umlichkeiten Inanspruchnahme der Flugverkehrsdienste 1. Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) an jeder Be- triebsbasis ausreichend Arbeitsraum f(cid:252)r Mitarbeiter, die mit si- cherheitsrelevanten Aufgaben des Flugbetriebes betraut sind, vor- handen ist. Hierbei sind der Bedarf des mit der flugbetrieblichen Steuerung und mit der Aufbewahrung und Bereitstellung wesent- licher Aufzeichnungen befa(cid:223)ten Bodenpersonals sowie der Bedarf f(cid:252)r die Flugplanung durch die Besatzungen zu ber(cid:252)cksichtigen. 2. Die B(cid:252)rodienste m(cid:252)ssen in der Lage sein, unverz(cid:252)glich die be- trieblichen Anweisungen und andere Informationen an alle Be- troffenen zu verteilen. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Flugverkehrsdienste, sofern vorhanden, f(cid:252)r alle Fl(cid:252)ge in Anspruch genommen werden. OPS 1. 220 Auswahl von geeigneten Flugpl(cid:228)tzen durch den Luftfahrtunter- nehmer Der Luftfahrtunternehmer darf f(cid:252)r die Benutzung nur Flugpl(cid:228)tze aus- w(cid:228)hlen, die f(cid:252)r die eingesetzten Flugzeugmuster und den vorgesehenen Flugbetrieb geeignet sind. e) Dokumentation Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) Vorkehrungen f(cid:252)r die Erstellung und ˜nderung von Handb(cid:252)chern und anderen Dokumenten treffen. OPS 1. 225 Flugplatz-Betriebsmindestbedingungen ABSCHNITT D BETRIEBLICHE VERFAHREN OPS 1. 195 Betriebliche Steuerung und (cid:220)berwachung Der Luftfahrtunternehmer hat betriebliche Steuerung auszu(cid:252)ben und ein von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigtes Verfahren zur (cid:220)berwachung des Flugbetriebes festzulegen und auf dem neuesten Stand zu halten. OPS 1. 200 Betriebshandbuch a) Der Luftfahrtunternehmer hat in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1. 430 Flugplatz-Betriebsmindestbedingungen f(cid:252)r jeden Start-, Bestim- mungs- oder Ausweichflugplatz festzulegen, der nach OPS 1. 220 zur Benutzung ausgew(cid:228)hlt wurde. b) Bei diesen Mindestbedingungen mu(cid:223) ein von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde geforderter Zuschlag zu den festgesetzten Werten ber(cid:252)cksichtigt werden. c) Die Mindestbedingungen f(cid:252)r ein Anflug- und Landeverfahren gelten als anwendbar, wenn: 1. die auf der betreffenden Karte ausgewiesenen Bodenanlagen, die f(cid:252)r das beabsichtigte Verfahren erforderlich sind, betriebsbereit sind, Der Luftfahrtunternehmer hat gem(cid:228)(cid:223) Abschnitt P ein Handbuch f(cid:252)r den Gebrauch durch das Betriebspersonal und dessen Anleitung bereit- zustellen. 2. die f(cid:252)r die Art des Anfluges erforderlichen Flugzeugsysteme be- triebsbereit sind, OPS 1. 205 3. die geforderten Kriterien der Flugzeugleistung erf(cid:252)llt sind und Bef(cid:228)higung des Betriebspersonals 4. die Besatzung entsprechend qualifiziert ist. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) alle Personen, die dem Bodenbetrieb oder Flugbetrieb zugeteilt oder dort direkt eingesetzt sind, ordnungsgem(cid:228)(cid:223) eingewiesen sind, ihre F(cid:228)higkeiten in ihren spe- ziellen Aufgaben nachgewiesen haben und sich ihrer Verantwortung und der Auswirkung ihrer T(cid:228)tigkeit auf den gesamten Betrieb bewu(cid:223)t sind. OPS 1. 210 Festlegung von Verfahren a) Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r jedes Flugzeugmuster Verfahren und Anweisungen festzulegen, die die Aufgaben des Bodenpersonals und der Besatzungsmitglieder f(cid:252)r jede vorgesehene Art von Flug- und Bodenbetrieb enthalten. b) Der Luftfahrtunternehmer hat Pr(cid:252)flisten zu erstellen, die von den Besatzungsmitgliedern in allen Betriebsphasen des Flugzeuges unter normalen und au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Bedingungen sowie in Notf(cid:228)llen, soweit zutreffend, zu benutzen sind, um sicherzustellen, da(cid:223) die im Betriebshandbuch festgelegten Betriebsverfahren befolgt werden. OPS 1. 230 Instrumentenabflug- und Instrumentenanflugverfahren a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Instrumenten- abflug- und Instrumentenanflugverfahren, die von dem Staat fest- gelegt wurden, auf dessen Gebiet der Flugplatz gelegen ist, angewen- det werden. b) Unbeschadet der Bestimmungen des Absatzes a) darf der Komman- dant eine von der ver(cid:246)ffentlichten Abflug- oder Anflugstrecke ab- weichende Flugverkehrskontrollfreigabe annehmen, wenn dabei die Kriterien der Hindernisfreiheit beachtet und die Betriebsbedingungen in vollem Ma(cid:223)e ber(cid:252)cksichtigt werden. Der Endanflug mu(cid:223) nach Sicht oder nach dem festgelegten Instrumentenanflugverfahren durchgef(cid:252)hrt werden. c) Verfahren, die von den in Absatz a) geforderten Verfahren abwei- chen, d(cid:252)rfen nur angewendet werden, wenn sie, falls erforderlich, von dem Staat, auf dessen Gebiet der Flugplatz gelegen ist, geneh- migt und von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde anerkannt worden sind. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/25 OPS 1. 235 1. bei Flugzeugen der Flugleistungsklasse A mit entweder: L(cid:228)rmminderungsverfahren a) Der Luftfahrtunternehmer hat Betriebsverfahren zur L(cid:228)rmminderung bei Instrumentenflugbetrieb gem(cid:228)(cid:223) ICAO PANS OPS Band 1 (Dok. 8168-OPS/611) festzulegen. b) Startsteigverfahren zur L(cid:228)rmminderung f(cid:252)r ein bestimmtes Flug- zeugmuster sollen f(cid:252)r alle Flugpl(cid:228)tze gleich sein. OPS 1. 240 Flugstrecken und -gebiete a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Flugbetrieb nur auf Strecken und in Gebieten durchgef(cid:252)hrt wird, f(cid:252)r die: i) einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von 20 oder mehr oder ii) einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 45,360 kg oder mehr, weiter von einem geeigneten Flugplatz entfernt ist als die Strecke, die gem(cid:228)(cid:223) Absatz b) bei einem ausgefallenen Triebwerk in 60 Minuten mit Reisefluggeschwindigkeit zur(cid:252)ckgelegt werden kann, 2. bei Flugzeugen der Flugleistungsklasse B oder C weiter von einem geeigneten Flugplatz entfernt ist, als i) die Strecke, die gem(cid:228)(cid:223) Absatz b) bei einem ausgefallenen Triebwerk in 120 Minuten mit Reisefluggeschwindigkeit zu- r(cid:252)ckgelegt werden kann oder 1. Bodenanlagen und Bodendienste, einschlie(cid:223)lich der Wetterdienste, vorhanden sind, die f(cid:252)r den geplanten Betrieb geeignet sind, ii) 300 NM, 2. die Leistung des einzusetzenden Flugzeuges ausreicht, um die Mindestflugh(cid:246)hen einzuhalten, 3. die Ausr(cid:252)stung des einzusetzenden Flugzeuges die Mindestforde- rungen f(cid:252)r den geplanten Flugbetrieb erf(cid:252)llt, 4. geeignetes Kartenmaterial gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 135 a) 9 zur Verf(cid:252)gung steht, 5. bei Einsatz von zweimotorigen Flugzeugen geeignete Flugpl(cid:228)tze in OPS 1. 245 genannten Zeit-/Entfernungs- innerhalb der beschr(cid:228)nkungen vorhanden sind, 6. bei Einsatz von einmotorigen Flugzeugen Fl(cid:228)chen vorhanden sind, die eine sichere Notlandung erm(cid:246)glichen. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Flugbetrieb gem(cid:228)(cid:223) den f(cid:252)r die Flugstrecken oder Fluggebiete von der Luftfahrt- beh(cid:246)rde vorgeschriebenen Beschr(cid:228)nkungen durchgef(cid:252)hrt wird. OPS 1. 241 Fl(cid:252)ge in bestimmten Luftr(cid:228)umen mit verringerter H(cid:246)henstaffe- lung (Reduced Vertical Separation Minima (RVSM)) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug in bestimmten Luftr(cid:228)umen, in denen auf der Grundlage regionaler Abkommen vertikale Staffe- lungsmindestwerte von 300 m (1 000 ft) angewendet werden, nur mit Genehmigung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde betreiben (RVSM-Genehmigung) (siehe OPS 1. 872). OPS 1. 243 Fl(cid:252)ge in Gebieten mit besonderen Navigationsanforderungen Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug in bestimmten Gebieten oder bestimmten Luftr(cid:228)umen, in denen auf der Grundlage regionaler Abkommen Mindestleistungsanforderungen hinsichtlich der Navigation vorgeschrieben sind, nur mit Genehmigung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde be- treiben (MNPS-/RNP-/RNAV-Genehmigung) (siehe OPS 1. 865 c) 2 und OPS 1. 870). ma(cid:223)gebend ist der kleinere Wert. b) Der Luftfahrtunternehmer hat die Geschwindigkeit f(cid:252)r die Berech- nung der gr(cid:246)(cid:223)ten Entfernung zu einem geeigneten Flugplatz f(cid:252)r jedes betriebene zweimotorige Flugzeugmuster oder jede Baureihe davon, basierend auf der wahren Fluggeschwindigkeit, zu bestim- men, die das Flugzeug ohne (cid:220)berschreitung von VMO mit einem ausgefallenen Triebwerk unter folgenden Bedingungen einhalten kann: 1. Internationale Standard Atmosph(cid:228)re (ISA), 2. Horizontalflug: i) F(cid:252)r Strahlflugzeuge in: A) Flugfl(cid:228)che 170 oder B) der h(cid:246)chsten Flugfl(cid:228)che, die das Flugzeug mit einem aus- gefallenen Triebwerk unter Einhaltung der im Flughand- buch angegebenen Brutto-Steigrate erreichen und beibehal- ten kann, ma(cid:223)gebend ist der kleinere Wert. ii) F(cid:252)r propellergetriebene Flugzeuge in: A) Flugfl(cid:228)che 80 oder B) der h(cid:246)chsten Flugfl(cid:228)che, die das Flugzeug mit einem aus- gefallenen Triebwerk unter Einhaltung der im Flughand- buch angegebenen Brutto-Steigrate erreichen und beibehal- ten kann, ma(cid:223)gebend ist der kleinere Wert. 3. H(cid:246)chster Dauerschub oder h(cid:246)chste Dauerleistung des verbleiben- den Triebwerks, 4. Eine Mindest-Flugzeugmasse, die sich ergibt bei: i) einem Start in Meeresh(cid:246)he mit h(cid:246)chstzul(cid:228)ssiger Startmasse OPS 1. 245 und Gr(cid:246)(cid:223)te Entfernung von einem geeigneten Flugplatz f(cid:252)r zwei- motorige Flugzeuge ohne ETOPS-Genehmigung ii) einem Steigflug mit allen Triebwerken auf die f(cid:252)r den Lang- streckenflug beste H(cid:246)he und a) Der Luftfahrtunternehmer darf, au(cid:223)er wenn dies ausdr(cid:252)cklich von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde in (cid:220)bereinstimmung mit den Bestimmungen von OPS 1. 246 a) genehmigt wurde (ETOPS-Genehmigung), ein zweimotoriges Flugzeug nicht auf einer Flugstrecke einsetzen, wenn diese einen Punkt enth(cid:228)lt, der iii) einem Reiseflug mit allen Triebwerken mit Reiseflug- geschwindigkeit f(cid:252)r den Langstreckenflug in dieser H(cid:246)he, nach einer Flugzeit nach dem Start, die der in Absatz a) vor- geschriebenen anwendbaren Grenze entspricht. C 311 E/26 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die folgenden Angaben f(cid:252)r jedes Muster oder jede Baureihe im Betriebshandbuch enthalten sind: OPS 1. 255 Kraftstoff 1. die nach Absatz b) ermittelte Reisefluggeschwindigkeit mit einem ausgefallenen Triebwerk und 2. die nach den Abs(cid:228)tzen a) und b) ermittelte gr(cid:246)(cid:223)te Entfernung zu einem geeigneten Flugplatz. a) Der Luftfahrtunternehmer hat die Grunds(cid:228)tze f(cid:252)r die Kraftstoff- ermittlung zum Zweck der Flugplanung und der Umplanung w(cid:228)h- rend des Fluges festzulegen. Dabei ist sicherzustellen, da(cid:223) f(cid:252)r jeden Flug gen(cid:252)gend Kraftstoff f(cid:252)r den geplanten Betrieb und f(cid:252)r Abwei- chungen vom geplanten Betrieb gen(cid:252)gend Reserven an Bord sind. Anmerkung: Die oben ermittelten Fluggeschwindigkeiten und Flugh(cid:246)hen (Flugfl(cid:228)chen) sind nur f(cid:252)r die Festlegung der gr(cid:246)(cid:223)ten Entfernung zu einem geeigneten Flugplatz zu verwenden. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) bei der Planung der Fl(cid:252)ge ausschlie(cid:223)lich folgendes zugrunde gelegt wird: OPS 1. 246 Langstreckenbetrieb mit zweimotorigen Flugzeugen (ETOPS) a) Der Luftfahrtunternehmer darf ohne Genehmigung der Luftfahrt- beh(cid:246)rde (ETOPS-Genehmigung) keine Fl(cid:252)ge jenseits der gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 245 ermittelten Entfernungen durchf(cid:252)hren. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) vor Durchf(cid:252)h- rung eines ETOPS-Fluges ein verwendbarer ETOPS-Streckenaus- weichflugplatz vorhanden ist, entweder innerhalb der genehmigten Ausweichflugdauer oder einer anderen Ausweichflugdauer, wenn sich diese aus der Anwendung der MEL ergibt; die k(cid:252)rzere Flugdauer ist ma(cid:223)gebend (siehe OPS 1. 297 d)). OPS 1. 250 Festlegung von Mindestflugh(cid:246)hen a) Der Luftfahrtunternehmer hat Mindestflugh(cid:246)hen und die Methoden zur Bestimmung dieser H(cid:246)hen f(cid:252)r alle zu befliegenden Strecken- abschnitte, die den geforderten Bodenabstand sicherstellen, unter Ber(cid:252)cksichtigung der Bestimmungen der Abschnitte F bis I festzule- gen. 1. Verfahren und Angaben, die in dem Betriebshandbuch enthalten oder daraus abgeleitet worden sind oder aktuelle flugzeugbezo- gene Angaben sowie 2. die Betriebsbedingungen, unter denen der Flug durchzuf(cid:252)hren ist, einschlie(cid:223)lich: i) realistischer Kraftstoffverbrauchsdaten des Flugzeuges, ii) voraussichtlicher Massen, iii) zu erwartender Wetterbedingungen sowie iv) Verfahren und Beschr(cid:228)nkungen der Flugverkehrsdienste. c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die vor dem Flug durchgef(cid:252)hrte Berechnung der erforderlichen ausfliegbaren Kraft- stoffmenge folgendes enth(cid:228)lt: 1. Kraftstoff f(cid:252)r das Rollen (taxi fuel), 2. Kraftstoff f(cid:252)r die Flugphase (trip fuel), b) Die Methode zur Festlegung der Mindestflugh(cid:246)hen bedarf der Ge- 3. Reservekraftstoff bestehend aus: nehmigung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde. c) Sind die Mindestflugh(cid:246)hen, die von Staaten festgelegt wurden, deren Gebiet (cid:252)berflogen wird, gr(cid:246)(cid:223)er als die vom Luftfahrtunternehmer festgelegten H(cid:246)hen, m(cid:252)ssen die h(cid:246)heren Werte angewendet werden. d) Der Luftfahrtunternehmer hat bei der Festlegung der Mindestflug- h(cid:246)hen folgende Faktoren zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die Genauigkeit, mit der die Position des Flugzeuges bestimmt werden kann, 2. wahrscheinliche Ungenauigkeiten in den Anzeigen der benutzten H(cid:246)henmesser, 3. die Besonderheiten des Terrains (z. B. schroffe H(cid:246)hen(cid:228)nderungen) entlang der Flugstrecken oder in den Fluggebieten, 4. die Wahrscheinlichkeit, auf ung(cid:252)nstige Wetterbedingungen zu treffen (z. B. starke Turbulenzen und Abwinde) sowie 5. m(cid:246)gliche Ungenauigkeiten der Luftfahrtkarten. e) Bei Erf(cid:252)llung der in den Bestimmungen des Absatzes d) vorgeschrie- benen Forderungen ist folgendes zu beachten: i) Kraftstoff f(cid:252)r unvorhergesehenen Mehrverbrauch, ii) Ausweichkraftstoff, wenn ein Bestimmungsausweichflugplatz gefordert wird. Dies schlie(cid:223)t nicht aus, da(cid:223) der Startflugplatz als Ausweichflugplatz gew(cid:228)hlt wird, iii) Endreserve und iv) zus(cid:228)tzlicher Kraftstoff, wenn dies die Art des Flugbetriebes erfordert (z. B. ETOPS) und 4. extra Kraftstoff, wenn dies vom Kommandanten gefordert wird. d) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Verfahren f(cid:252)r die Umplanung w(cid:228)hrend des Fluges zur Berechnung der erforderli- chen ausfliegbaren Kraftstoffmenge folgendes enth(cid:228)lt, wenn der Flug entlang einer anderen als der urspr(cid:252)nglich geplanten Flugstrecke oder zu einem anderen als dem urspr(cid:252)nglich geplanten Bestim- mungsflugplatz durchgef(cid:252)hrt werden soll: 1. Kraftstoff f(cid:252)r den Rest des Fluges, 2. Reservekraftstoff bestehend aus: 1. Berichtigungen bei Temperatur- und Druckabweichungen von den Standardwerten, i) Kraftstoff f(cid:252)r unvorhergesehenen Mehrverbrauch, 2. Forderungen der Flugverkehrskontrollstellen sowie 3. unvorhergesehene Ereignisse auf der geplanten Flugstrecke. ii) Ausweichkraftstoff (alternate fuel), wenn ein Bestimmungs- ausweichflugplatz gefordert wird (Dies schlie(cid:223)t nicht aus, da(cid:223) der Startflugplatz als Ausweichflugplatz gew(cid:228)hlt wird. ); 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/27 iii) Endreserve und iv) zus(cid:228)tzlicher Kraftstoff, wenn dies die Art des Flugbetriebes erfordert (z. B. ETOPS) und OPS 1. 285 Unterweisung der Flugg(cid:228)ste Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 3. extra Kraftstoff, wenn dies vom Kommandanten gefordert wird. a) Allgemeines OPS 1. 260 Bef(cid:246)rderung von Personen mit eingeschr(cid:228)nkter Beweglichkeit a) Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung von Personen mit (Persons with Reduced Mobility eingeschr(cid:228)nkter Beweglichkeit (PRMs)) Verfahren festzulegen. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Personen mit ein- geschr(cid:228)nkter Beweglichkeit keine Sitze zugewiesen werden oder von ihnen belegt werden, wenn dadurch: 1. die Besatzung in ihren Aufgaben behindert werden k(cid:246)nnte, 2. der Zugang zu der Notausr(cid:252)stung behindert werden k(cid:246)nnte oder 3. die R(cid:228)umung des Flugzeuges in Notf(cid:228)llen behindert werden k(cid:246)nnte. c) Der Kommandant mu(cid:223) benachrichtigt werden, wenn Personen mit eingeschr(cid:228)nkter Beweglichkeit bef(cid:246)rdert werden sollen. OPS 1. 265 Bef(cid:246)rderung von Flugg(cid:228)sten, denen die Einreise verwehrt wurde, und von zwangsweise abgeschobenen oder in Gewahrsam befind- lichen Personen Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung von Flug- g(cid:228)sten, denen die Einreise verwehrt wurde (inadmissible passengers), von zwangsweise abgeschobenen oder in Gewahrsam befindlichen Per- sonen (deportees or persons in custody) festzulegen, um die Sicherheit des Flugzeuges und seiner Insassen zu gew(cid:228)hrleisten. Der Kommandant mu(cid:223) benachrichtigt werden, wenn solche Personen bef(cid:246)rdert werden sollen. OPS 1. 270 Verstauen von Gep(cid:228)ck und Fracht 1. Die Flugg(cid:228)ste sind m(cid:252)ndlich (cid:252)ber Sicherheitsbelange, die teil- weise oder ganz audiovisuell dargestellt werden d(cid:252)rfen, zu unter- weisen. 2. Den Flugg(cid:228)sten sind Karten mit Sicherheitshinweisen zur Ver- f(cid:252)gung zu stellen, die mit Hilfe von bildhaften Darstellungen die Bedienung der Notausr(cid:252)stung und die von den Flugg(cid:228)sten zu benutzenden Notausg(cid:228)nge beschreiben. b) Vor dem Start 1. Die Flugg(cid:228)ste sind, soweit zutreffend, (cid:252)ber folgende Punkte zu unterrichten: i) Regelungen (cid:252)ber das Rauchen, ii) Verstellen der R(cid:252)ckenlehne in die senkrechte Position und das Einklappen des Tisches, iii) Lage der Notausg(cid:228)nge, iv) Lage und Benutzung der bodennahen Fluchtwegmarkierun- gen, v) Verstauen des Handgep(cid:228)cks, vi) Beschr(cid:228)nkungen f(cid:252)r die Benutzung von tragbaren elektro- nischen Ger(cid:228)ten und vii) Lage und Inhalt der Karte mit Sicherheitshinweisen. und 2. Die Flugg(cid:228)ste m(cid:252)ssen eine Vorf(cid:252)hrung zu folgenden Punkten erhalten: i) Anlegen und L(cid:246)sen der Anschnallgurte (Bauchgurt mit oder ohne Schultergurte), ii) Lage und Gebrauch der nach OPS 1. 770 und OPS 1. 775 geforderten Sauerstoffausr(cid:252)stung. Die Flugg(cid:228)ste sind anzuwei- sen, das Rauchen einzustellen, wenn die Sauerstoffanlage be- nutzt wird und iii) Lage und Handhabung der Schwimmwesten, sofern diese nach OPS 1. 825 mitzuf(cid:252)hren sind. (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 270) c) Nach dem Start a) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, die sicherstel- len, da(cid:223) nur solches Handgep(cid:228)ck in das Flugzeug gebracht und in den Fluggastraum mitgenommen wird, das ordnungsgem(cid:228)(cid:223) und si- cher verstaut werden kann. b) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, die sicherstel- len, da(cid:223) s(cid:228)mtliche Gep(cid:228)ck- und Frachtst(cid:252)cke an Bord, die bei Ver- schiebungen Verletzungen oder Besch(cid:228)digungen verursachen oder in Staur(cid:228)umen unterge- G(cid:228)nge und Ausg(cid:228)nge verstellen k(cid:246)nnten, bracht werden, die so ausgelegt sind, da(cid:223) ein Bewegen der Gep(cid:228)ck- oder Frachtst(cid:252)cke verhindert wird. OPS 1. 280 Belegung der Fluggastsitze Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, die sicherstellen, da(cid:223) die Flugg(cid:228)ste so plaziert sind, da(cid:223) sie bei einer Notr(cid:228)umung diese bestm(cid:246)glich unterst(cid:252)tzen k(cid:246)nnen und nicht behindern. Die Flugg(cid:228)ste sind, soweit zutreffend, erneut auf folgende Punkte hinzuweisen: i) Regelungen (cid:252)ber das Rauchen und ii) Benutzung der Anschnallgurte. d) Vor der Landung Die Flugg(cid:228)ste sind, soweit zutreffend, erneut auf folgende Punkte hinzuweisen: i) Regelungen (cid:252)ber das Rauchen, ii) Benutzung der Anschnallgurte, iii) Verstellen der R(cid:252)ckenlehne in die senkrechte Position und das Einklappen des Tisches, iv) Wiederverstauen des Handgep(cid:228)cks und v) Beschr(cid:228)nkungen f(cid:252)r die Benutzung von tragbaren elektronischen Ger(cid:228)ten. C 311 E/28 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 e) Nach der Landung Die Flugg(cid:228)ste sind erneut auf folgende Punkte hinzuweisen: i) Regelungen (cid:252)ber das Rauchen und ii) Benutzung der Anschnallgurte. b) Wenn es aus Wetterg(cid:252)nden oder flugleistungsbedingten Gr(cid:252)nden nicht m(cid:246)glich ist, zu dem Startflugplatz zur(cid:252)ckzukehren, hat der Luftfahrtunternehmer einen Startausweichflugplatz auszuw(cid:228)hlen und im Flugdurchf(cid:252)hrungsplan anzugeben. Dieser mu(cid:223) so gelegen sein, da(cid:223) er: 1. bei zweimotorigen Flugzeugen, entweder: f) Bei einem Notfall w(cid:228)hrend des Fluges sind die Flugg(cid:228)ste (cid:252)ber Not- verfahren den Umst(cid:228)nden entsprechend anzuweisen. OPS 1. 290 Flugvorbereitung a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) f(cid:252)r jeden beab- sichtigten Flug ein Flugdurchf(cid:252)hrungsplan erstellt wird. b) Der Kommandant darf einen Flug nur antreten, wenn er sich (cid:252)ber- zeugt hat, da(cid:223): 1. das Flugzeug luftt(cid:252)chtig ist, 2. das Flugzeug nicht in Abweichung von der Konfigurations- abweichungsliste (CDL) betrieben wird, 3. die gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen der Abschnitte K und L f(cid:252)r den durchzuf(cid:252)hrenden Flug erforderliche Instrumentierung und Aus- r(cid:252)stung vorhanden ist, 4. die Instrumentierung und die Ausr(cid:252)stung in betriebsbereitem in der Mindestausr(cid:252)stungsliste ist Zustand sind, es sei denn, etwas anderes geregelt, 5. die Teile des Betriebshandbuches, die f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung des Fluges erforderlich sind, zur Verf(cid:252)gung stehen, i) innerhalb einer Stunde Flugzeit bei einem ausgefallenen Trieb- werk mit der daf(cid:252)r im Flughandbuch angegebenen Reise- geschwindigkeit unter Standardbedingungen bei Windstille und der tats(cid:228)chlichen Startmasse erreicht werden kann oder ii) sofern Flugzeuge einschlie(cid:223)lich Besatzung f(cid:252)r ETOPS-Betrieb zugelassen sind, innerhalb von zwei Stunden oder der geneh- migten ETOPS-Ausweichflugzeit, je nachdem, welches der ge- ringere Wert ist, bei einem ausgefallenen Triebwerk mit der daf(cid:252)r im Flughandbuch angegebenen Reisegeschwindigkeit unter Standardbedingungen bei Windstille erreicht werden kann oder 2. bei drei- und viermotorigen Flugzeugen innerhalb einer Flugzeit von zwei Stunden bei einem ausgefallenen Triebwerk mit der daf(cid:252)r im Flughandbuch angegebenen Reisegeschwindigkeit unter Standardbedingungen bei Windstille und der tats(cid:228)chlichen Start- masse erreicht werden kann und 3. falls im Flughandbuch keine Reisegeschwindigkeit mit einem aus- gefallenen Triebwerk angegeben ist, die Reisegeschwindigkeit zu w(cid:228)hlen ist, die sich ergibt, wenn die verbleibenden Triebwerke mit h(cid:246)chster Dauerleistung betrieben werden. c) Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r jeden Flug nach Instrumentenflug- regeln wenigstens einen Bestimmungsausweichflugplatz festzulegen, es sei denn, da(cid:223) einer der beiden folgenden F(cid:228)lle zutrifft: 6. sich die Dokumente, zus(cid:228)tzliche Informationen und Formbl(cid:228)t- ter, die nach OPS 1. 125 und OPS 1. 135 erforderlich sind, an Bord befinden, 1. Fall 1: 7. das g(cid:252)ltige Kartenmaterial und die dazugeh(cid:246)rigen Angaben oder gleichwertige Unterlagen zur Verf(cid:252)gung stehen, um den beab- sichtigten Betrieb des Flugzeuges einschlie(cid:223)lich etwaiger zu er- wartender Umleitungen durchf(cid:252)hren zu k(cid:246)nnen, 8. die f(cid:252)r den geplanten Flug erforderlichen Bodenanlagen und Bodendienste zur Verf(cid:252)gung stehen und geeignet sind, 9. die im Betriebshandbuch festgelegten Bestimmungen hinsicht- lich der Kraftstoff- und (cid:214)lmengen, der Sauerstoffanforderungen, Sicherheitsmindesth(cid:246)hen, Flugplatz-Betriebsmindestbedingungen und der Verf(cid:252)gbarkeit geforderter Ausweichflugpl(cid:228)tze f(cid:252)r den geplanten Flug erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen, 10. die Ladung ordnungsgem(cid:228)(cid:223) verteilt und gesichert ist, 11. der Flug mit der Masse des Flugzeugs zu Beginn des Startlaufs gem(cid:228)(cid:223) den anwendbaren Bestimmungen in den Abschnitten F bis I durchgef(cid:252)hrt werden kann und 12. alle weiteren, (cid:252)ber die in den Abs(cid:228)tzen 9 und 11 genannten betrieblichen Beschr(cid:228)nkungen hinausgehenden Beschr(cid:228)nkungen erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen. OPS 1. 295 Auswahl von Flugpl(cid:228)tzen i) die Dauer des geplanten Fluges vom Start bis zur Landung (cid:252)berschreitet nicht sechs Stunden und ii) zwei getrennte Pisten stehen auf dem Bestimmungsflugplatz zur Verf(cid:252)gung und die vorherrschenden Wetterbedingungen sind so, da(cid:223), in einem Zeitraum von einer Stunde vor bis zu einer Stunde nach der voraussichtlichen Ankunftszeit auf dem Bestimmungsflugplatz, der Anflug von der entsprechenden Sektorenmindesth(cid:246)he und die Landung unter Sichtwetterbe- dingungen durchgef(cid:252)hrt werden k(cid:246)nnen, 2. Fall 2: Der Bestimmungsflugplatz ist abgelegen, und ein geeigneter Aus- weichflugplatz ist nicht vorhanden. d) Der Luftfahrtunternehmer hat zwei Bestimmungsausweichflugpl(cid:228)tze festzulegen, wenn: 1. die betreffenden Wettermeldungen oder Wettervorhersagen oder eine Kombination aus beiden f(cid:252)r den Bestimmungsflugplatz da- rauf hindeuten, da(cid:223) w(cid:228)hrend eines Zeitraums von einer Stunde vor bis zu einer Stunde nach der voraussichtlichen Ankunftszeit die Wetterbedingungen unter den anzuwendenden Planungsmin- destbedingungen liegen oder 2. wenn keine Wetterinformationen zur Verf(cid:252)gung stehen. a) Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r die Planung eines Fluges Verfahren f(cid:252)r die Auswahl von Bestimmungs- und/oder Ausweichflugpl(cid:228)tzen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 220 festzulegen. e) Der Luftfahrtunternehmer hat die geforderten Ausweichflugpl(cid:228)tze im Flugdurchf(cid:252)hrungsplan anzugeben. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/29 OPS 1. 297 Planungsmindestbedingungen f(cid:252)r IFR-Fl(cid:252)ge a) Planungsmindestbedingungen f(cid:252)r den Startausweichflugplatz Der Luftfahrtunternehmer darf einen Flugplatz als Ausweichflug- platz f(cid:252)r den Start nur festlegen, wenn die betreffenden Wettermel- dungen oder Wettervorhersagen oder eine Kombination aus beiden darauf hinweisen, da(cid:223) in dem Zeitraum von einer Stunde vor bis zu einer Stunde nach der voraussichtlichen Ankunftszeit auf dem Flug- platz die Wetterbedingungen den anzuwendenden Landeminima nach OPS 1. 225 entsprechen oder diese (cid:252)bertreffen. Die Hauptwol- kenuntergrenze mu(cid:223) ber(cid:252)cksichtigt werden, wenn nur Nichtpr(cid:228)zisi- ons- und/ oder Platzrundenanfl(cid:252)ge m(cid:246)glich sind. Beschr(cid:228)nkungen bei Flugbetrieb mit einem ausgefallenen Triebwerk m(cid:252)ssen ber(cid:252)ck- sichtigt werden. b) Planungsmindestbedingungen f(cid:252)r Bestimmungsflugpl(cid:228)tze und f(cid:252)r Bestim- mungsausweichflugpl(cid:228)tze Der Luftfahrtunternehmer darf einen Bestimmungsflugplatz und/ oder Bestimmungsausweichflugplatz nur festlegen, wenn die betref- fenden Wettermeldungen oder Wettervorhersagen oder eine Kom- bination aus beiden darauf hinweisen, da(cid:223) in dem Zeitraum von einer Stunde vor bis zu einer Stunde nach der voraussichtlichen Ankunftszeit auf dem Flugplatz die Wetterbedingungen den folgen- den anzuwendenden Planungsmindestbedingungen entsprechen oder diese (cid:252)bertreffen: oder Wettervorhersagen oder eine Kombination aus beiden darauf hinweisen, da(cid:223) in dem Zeitraum von einer Stunde vor bis zu einer Stunde nach der voraussichtlichen Ankunftszeit auf dem Flugplatz die Wetterbedingungen den Planungsmindestbedingungen der Ta- belle 1 entsprechen oder diese (cid:252)bertreffen. d) Planungsmindestbedingungen f(cid:252)r einen Streckenausweichflugplatz unter ETOPS-Bedingungen Der Luftfahrtunternehmer darf einen Flugplatz als Streckenausweich- flugplatz unter ETOPS-Bedingungen nur festlegen, wenn die betref- fenden Wettermeldungen oder Wettervorhersagen oder eine Kom- bination aus beiden darauf hinweisen, da(cid:223) in dem Zeitraum von einer Stunde vor bis zu einer Stunde nach der voraussichtlichen Ankunftszeit die Wetterbedingungen auf dem Flugplatz den in der Tabelle 2 vorgeschriebenen Planungsmindestbedingungen entspre- chen oder diese (cid:252)bertreffen und mit der ETOPS-Genehmigung des Luftfahrtunternehmers (cid:252)bereinstimmen. Tabelle 2 Planungsmindestbedigungen (cid:151) ETOPS 1. Planungsmindestbedingungen f(cid:252)r den Bestimmungsflugplatz: Art des Anfluges Planungsmindestbedingungen i) die nach OPS 1. 225 festzulegende Pistensichtweite/Sicht und (erforderliche RVR/Sicht u. gegebenenfalls Hauptwolkenuntergrenze) ii) f(cid:252)r einen Nichtpr(cid:228)zisionsanflug oder einen Platzrundenanflug eine Hauptwolkenuntergrenze, die in oder (cid:252)ber der Sinkflug- mindesth(cid:246)he liegt. 2. Planungsmindestbedingungen f(cid:252)r den Bestimmungsausweichflug- platz gem(cid:228)(cid:223) Tabelle 1: Tabelle 1 Planungsmindestbedingungen (cid:151) Streckenausweichflugplatz und Be- stimmungsausweichflugplatz Art des Anfluges Planungsmindestbedingungen BS II und III BS I Nichtpr(cid:228)zision Mindestbedingungen f(cid:252)r BS (Anmerkung 1) I Nichtpr(cid:228)zision (Anmerkungen 1 u. 2) Nichtpr(cid:228)zision (Anmerkungen 1 u. 2) plus 200 ft/1 000 m Mindestbedingungen f(cid:252)r Platzrun- denanfl(cid:252)ge Mindestbedingungen f(cid:252)r rundenanfl(cid:252)ge Platz- Anmerkung 1: Pistensichtweite Anmerkung 2: Die Hauptwolkenuntergrenze mu(cid:223) in oder (cid:252)ber der Sinkflugmindesth(cid:246)he MDH liegen. c) Planungsmindestbedingungen f(cid:252)r einen Streckenausweichflugplatz Der Luftfahrtunternehmer darf einen Flugplatz als Streckenausweich- flugplatz nur festlegen, wenn die betreffenden Wettermeldungen Flugplatz mit mindestens zwei un- terschiedlichen An- flugverfahren, die auf zwei unterschiedlichen Anflughilfen f(cid:252)r zwei voneinander getrennte Pisten beruhen (siehe IEM OPS 1. 295 cc) i) ii)) mindestens zwei unter- schiedlichen Anflugver- fahren, die auf zwei un- terschiedlichen Anflug- hilfen f(cid:252)r eine Piste be- ruhen oder mindestens einem Anflugverfahren f(cid:252)r eine Piste mit einer Anflughilfe Pr(cid:228)zisionsanflug II, III (ILS, MLS) BS Mindestbedingun- gen f(cid:252)r Pr(cid:228)zisions- anfl(cid:252)ge BS I Mindestbedingungen f(cid:252)r Nicht- pr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge Pr(cid:228)zisionsanflug BS I (ILS, MLS) Mindestbedingun- gen f(cid:252)r Nicht- pr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge Nichtpr(cid:228)zisionsanflug Mindestbedingun- gen f(cid:252)r Platzrun- oder denanfl(cid:252)ge Mindestbedingun- gen f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zi- sionsanfl(cid:252)ge zuz(cid:252)g- lich 200 ft/1 000 m, der niedrigere Wert ist ma(cid:223)gebend Mindestbedingungen Platzrunden- f(cid:252)r anfl(cid:252)ge oder, wenn keine entsprechenden Angaben vorhanden, Mindestbedingungen f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisions- zuz(cid:252)glich anfl(cid:252)ge 200 ft/1 000 m Mindestbedingungen f(cid:252)r Platzrunden- anfl(cid:252)ge oder Mindest- bedingungen f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsan- fl(cid:252)ge 200 ft/1 000 m, h(cid:246)here Wert ma(cid:223)gebend zuz(cid:252)glich der ist Platzrundenanflug Mindestbedingungen anfl(cid:252)ge f(cid:252)r Platzrunden- C 311 E/30 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 OPS 1. 300 OPS 1. 320 Flugplanabgabe an die Flugverkehrsdienste Sitze und Anschnallgurte Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flug nur ange- treten wird, wenn ein Flugplan an die Flugverkehrsdienste (ATS Flight Plan) (cid:252)bermittelt oder eine andere geeignete Information hinterlegt wurde, um gegebenenfalls die Einschaltung des Flugalarmdienstes zu erm(cid:246)glichen. OPS 1. 305 Betanken oder Enttanken, w(cid:228)hrend Flugg(cid:228)ste einsteigen, sich an Bord befinden oder aussteigen a) Besatzungsmitglieder 1. Jedes Besatzungsmitglied mu(cid:223) bei Start und Landung und, wenn es der Kommandant aus Sicherheitsgr(cid:252)nden f(cid:252)r notwendig h(cid:228)lt, durch alle vorgesehenen Anschnallgurte ordnungsgem(cid:228)(cid:223) gesi- chert sein. 2. W(cid:228)hrend der anderen Flugphasen m(cid:252)ssen die Flugbesatzungsmit- glieder im Cockpit angeschnallt bleiben, wenn sie sich auf ihren Pl(cid:228)tzen befinden. (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 305) b) Flugg(cid:228)ste Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223), wenn Flugg(cid:228)ste ein- steigen, sich an Bord befinden oder aussteigen, kein Flugzeug mit Avgas oder einem Kraftstoff mit breitem Siedepunktbereich (wide cut fuel) wie z. B. Jet-B oder (cid:228)hnlichen Kraftstoffen betankt oder enttankt wird oder es zu einer Vermischung dieser Kraftstoffarten kommen kann. In allen anderen F(cid:228)llen sind die notwendigen Vorsichtsma(cid:223)nahmen zu ergrei- fen. Das Flugzeug ist ordnungsgem(cid:228)(cid:223) mit geschultem Personal zu be- setzen, das bereitsteht, um eine R(cid:228)umung des Flugzeuges zweckm(cid:228)(cid:223)ig und z(cid:252)gig mit den zur Verf(cid:252)gung stehenden Mitteln einzuleiten und zu lenken. OPS 1. 307 Betanken mit oder Enttanken von Kraftstoff mit breitem Siede- punktbereich (wide cut fuel) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren f(cid:252)r das Betanken mit oder Enttanken von Kraftstoff mit einem breiten Siedepunktbereich (z. B. Jet-B oder gleichwertige Kraftstoffe) festzulegen, soweit die Verwendung eines solchen Kraftstoffs erforderlich wird. OPS 1. 310 Besatzungsmitglieder auf ihren Pl(cid:228)tzen a) Flugbesatzungsmitglieder 1. Bei Start und Landung mu(cid:223) sich jedes vorgeschriebene Flugbesat- zungsmitglied auf seinem Platz befinden. 2. Bei allen anderen Flugphasen mu(cid:223) jedes vorgeschriebene Flug- besatzungsmitglied w(cid:228)hrend seines Dienstes im Cockpit auf sei- nem Platz verbleiben, es sei denn, seine Abwesenheit ist f(cid:252)r die Wahrnehmung von Aufgaben in Verbindung mit dem Flugbetrieb oder aus physiologischen Gr(cid:252)nden erforderlich, vorausgesetzt, da(cid:223) jederzeit mindestens ein entsprechend qualifizierter Pilot am Steuer bleibt. b) Kabinenbesatzungsmitglieder In allen mit Flugg(cid:228)sten besetzten Fluggastr(cid:228)umen m(cid:252)ssen die vor- geschriebenen Kabinenbesatzungsmitglieder bei Start und Landung und, wenn es der Kommandant aus Sicherheitsgr(cid:252)nden f(cid:252)r notwen- dig h(cid:228)lt, die ihnen zugewiesenen Pl(cid:228)tze einnehmen. OPS 1. 315 Hilfseinrichtungen f(cid:252)r die Notr(cid:228)umung Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, die sicherstellen, da(cid:223) vor dem Rollen, dem Start und der Landung eine sich automatisch entfaltende Hilfseinrichtung f(cid:252)r die Notr(cid:228)umung entsichert sein mu(cid:223), wenn dies durchf(cid:252)hrbar und nicht gef(cid:228)hrdend ist. 1. Bei Start und Landung, w(cid:228)hrend des Rollens und wenn es aus Sicherheitsgr(cid:252)nden f(cid:252)r notwendig gehalten wird, hat der Kom- mandant sicherzustellen, da(cid:223) jeder Fluggast an Bord einen Sitz oder eine Liege einnimmt und ordnungsgem(cid:228)(cid:223) durch alle vor- gesehenen Anschnallgurte gesichert ist. 2. Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r die Mehrfachbelegung Sitze zu bestimmen und entsprechende Vorkehrungen zu treffen; der Kommandant hat f(cid:252)r die Einhaltung dieser Regelung Sorge zu tragen. Dabei darf nur ein Erwachsener zusammen mit einem Kleinkind, das ordnungsgem(cid:228)(cid:223) durch einen zus(cid:228)tzlichen Schlau- fengurt oder ein anderes R(cid:252)ckhaltesystem gesichert ist, auf einem solchen Sitz untergebracht werden. OPS 1. 325 Sicherung von Fluggastr(cid:228)umen und K(cid:252)chen a) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, die sicherstel- len, da(cid:223) vor dem Rollen, dem Start und der Landung alle Ausg(cid:228)nge und Fluchtwege nicht verstellt sind. b) Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) vor dem Start, der Lan- dung und wenn es aus Sicherheitsgr(cid:252)nden erforderlich ist, alle Aus- r(cid:252)stungsgegenst(cid:228)nde und das gesamte Gep(cid:228)ck ordnungsgem(cid:228)(cid:223) gesi- chert sind. OPS 1. 330 Zugang zur Notausr(cid:252)stung Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) die erforderliche Notausr(cid:252)s- tung f(cid:252)r den sofortigen Gebrauch leicht zug(cid:228)nglich ist. OPS 1. 335 Rauchen an Bord Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) an Bord nicht geraucht wird: 1. wenn dies aus Sicherheitsgr(cid:252)nden f(cid:252)r notwendig gehalten wird, 2. wenn sich das Flugzeug am Boden befindet, es sei denn, es ist ausdr(cid:252)cklich nach den im Betriebshandbuch festgelegten Verfahren zul(cid:228)ssig, 3. innerhalb der Rauchverbotsbereiche sowie in den G(cid:228)ngen und Toi- letten, 4. in den Frachtr(cid:228)umen und/oder anderen Bereichen, in denen Fracht mitgef(cid:252)hrt wird, die sich nicht in schwer entflammbaren Beh(cid:228)ltern befindet oder mit schwer entflammbaren Planen abgedeckt ist und 5. in Fluggastbereichen, in denen Sauerstoff verabreicht wird. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/31 OPS 1. 340 Wetterbedingungen OPS 1. 350 Betriebsstoffmengen a) Der Kommandant darf bei einem Flug nach Instrumentenflugregeln: 1. den Start nur beginnen oder 2. den Flug (cid:252)ber den Punkt, ab dem im Falle einer Umplanung w(cid:228)hrend des Fluges ein ge(cid:228)nderter Flugplan gilt, nur fortsetzen, wenn Informationen vorliegen, nach denen die auf dem Bestim- mungsflugplatz und/oder den nach OPS 1. 295 vorgeschriebenen Ausweichflugpl(cid:228)tzen zu erwartenden Wetterbedingungen den nach OPS 1. 297 vorgeschriebenen Planungsmindestbedingungen entspre- chen. Der Kommandant darf einen Flug nur antreten, wenn er sich davon (cid:252)berzeugt hat, da(cid:223) mindestens die geplanten Kraftstoff- und (cid:214)lmengen mitgef(cid:252)hrt werden, um den Flug unter den zu erwartenden Betriebs- bedingungen sicher durchf(cid:252)hren zu k(cid:246)nnen. OPS 1. 355 Bedingungen f(cid:252)r den Start Der Kommandant hat sich vor Beginn des Starts davon zu (cid:252)berzeugen, da(cid:223) das Wetter am Flugplatz und der Zustand der zu benutzenden Piste nach den vorliegenden Informationen einen sicheren Start und Abflug erm(cid:246)glichen. b) Der Kommandant darf einen Flug nach Instrumentenflugregeln: OPS 1. 360 1. bei Anwendung des Entscheidungspunktverfahrens (decision point procedure) nicht (cid:252)ber den Entscheidungspunkt (decision point) hinaus fortsetzen oder 2. bei Anwendung des Verfahrens (cid:252)ber einen vorher festgelegten (pre-determinded point procedure) (cid:252)ber diesen hinaus Punkt nicht fortsetzen, es sei denn, es liegen Informationen vor, nach denen die auf dem Bestimmungsflugplatz und/oder den nach OPS 1. 295 vorgeschriebe- nen Ausweichflugpl(cid:228)tzen zu erwartenden Wetterbedingungen den nach OPS 1. 225 vorgeschriebenen Flugplatz-Betriebsmindestbedin- gungen entsprechen. c) Der Kommandant darf einen Flug nach Instrumentenflugregeln zum geplanten Bestimmungsflugplatz nur fortsetzen, wenn Informatio- nen vorliegen, nach denen zur voraussichtlichen Ankunftszeit die Wetterbedingungen am Bestimmungsflugplatz oder an mindestens einem Bestimmungsausweichflugplatz den anzuwendenden Flug- platz-Betriebsmindestbedingungen entsprechen oder diese (cid:252)bertref- fen. d) Der Kommandant darf bei einem Flug nach Sichtflugregeln den Start nur beginnen, wenn die aktuellen Wettermeldungen oder eine Kom- bination von aktuellen Wettermeldungen und Wettervorhersagen darauf hinweisen, da(cid:223) die Wetterbedingungen entlang der Flugstre- cke oder auf dem nach Sichtflugregeln zu befliegenden Teil der in dem entsprechenden Zeitraum, die Befolgung der Flugstrecke, Sichtflugregeln erm(cid:246)glichen. OPS 1. 345 Eis und andere Ablagerungen Anwendung von Wettermindestbedingungen f(cid:252)r den Start Der Kommandant hat sich vor Beginn des Starts davon zu (cid:252)berzeugen, da(cid:223) die Pistensichtweite oder die Sicht in Startrichtung des Flugzeuges den anzuwendenden Mindestbedingungen entsprechen oder diese (cid:252)ber- treffen. OPS 1. 365 Mindestflugh(cid:246)hen Der Kommandant oder der von ihm mit der Durchf(cid:252)hrung des Fluges betraute Pilot darf au(cid:223)er bei Start und Landung die festgelegten Min- destflugh(cid:246)hen nicht unterschreiten. OPS 1. 370 Simulation von au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Zust(cid:228)nden im Flug Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, die sicherstellen, da(cid:223) au(cid:223)ergew(cid:246)hnliche Zust(cid:228)nde im Fluge oder Notsituationen, die die teilweise oder vollst(cid:228)ndige Anwendung von au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Verfah- ren oder Notverfahren erfordern, nicht auf Fl(cid:252)gen des gewerblichen Luftverkehrs simuliert werden. Das gleiche gilt f(cid:252)r die Simulation von Instrumentenwetterbedingungen (Instrument Meteorological Conditi- ons, IMC) mit k(cid:252)nstlichen Mitteln. OPS 1. 375 Kraftstoffmanagement w(cid:228)hrend des Fluges (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 375) a) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren f(cid:252)r den Vereisungsschutz und das Enteisen des Flugzeugs am Boden und f(cid:252)r die damit ver- bundenen Kontrollen des Flugzeugs festzulegen. a) Der Luftfahrtunternehmer hat ein Verfahren festzulegen, das sicher- stellt, da(cid:223) (cid:220)berpr(cid:252)fungen der Kraftstoffmengen und ein Kraftstoff- management w(cid:228)hrend des Fluges durchgef(cid:252)hrt werden. b) Der Kommandant darf den Start nur beginnen, wenn die Au(cid:223)enfl(cid:228)- chen des Flugzeugs frei sind von jeglichen Ablagerungen, die die Flugleistung und/oder die Steuerbarkeit des Flugzeuges ung(cid:252)nstig beeinflussen k(cid:246)nnten, au(cid:223)er wenn dies nach den Angaben im Flug- handbuch zul(cid:228)ssig ist. b) Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) die jeweilige Restmenge des ausfliegbaren Kraftstoffes w(cid:228)hrend des gesamten Fluges nicht geringer ist als die Kraftstoffmenge, die erforderlich ist, um den Flug zu einem Flugplatz fortsetzen zu k(cid:246)nnen, auf dem eine sichere Landung durchgef(cid:252)hrt werden kann, dabei mu(cid:223) die Endreservekraft- stoffmenge (final reserve) noch zur Verf(cid:252)gung stehen. c) Der Kommandant darf einen Flug unter bekannten oder zu erwar- tenden Vereisungsbedingungen nur antreten, wenn das Flugzeug f(cid:252)r diese Bedingungen zugelassen und ausger(cid:252)stet ist. c) Der Kommandant mu(cid:223) einen Notfall erkl(cid:228)ren, wenn die tats(cid:228)chlich ausfliegbare Kraftstoffmenge geringer ist als die Endreserve. C 311 E/32 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 OPS 1. 385 OPS 1. 405 Gebrauch von Zusatzsauerstoff Beginn und Fortsetzung des Anfluges Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) Flugbesatzungsmitglieder, die w(cid:228)hrend des Fluges Aufgaben wahrnehmen, die f(cid:252)r die sichere Flug- durchf(cid:252)hrung wesentlich sind, bei Kabinendruckh(cid:246)hen von mehr als 10 000 ft f(cid:252)r die (cid:252)ber 30 Minuten hinausgehende Zeit und bei Kabi- nendruckh(cid:246)hen von mehr als 13 000 ft ununterbrochen Zusatzsauer- stoff nehmen. OPS 1. 390 Kosmische Strahlung a) Aktive (cid:220)berwachung 1. Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug (cid:252)ber 15 000 m (49 000 ft) nur betreiben, wenn die in OPS 1. 680 aufgef(cid:252)hrte Ausr(cid:252)stung betriebsf(cid:228)hig ist, und 2. der Kommandant oder der von ihm mit der Durchf(cid:252)hrung des Fluges betraute Pilot hat bei (cid:220)berschreiten der im Betriebshand- buch angegebenen Grenzwerte so bald wie m(cid:246)glich den Sinkflug einzuleiten. b) Passive (cid:220)berwachung Der Luftfahrtunternehmer hat die kosmische Strahlung zu ber(cid:252)ck- sichtigen, der seine Flug- und Kabinenbesatzung w(cid:228)hrend des Fluges ausgesetzt ist, und hat folgende Vorkehrungen f(cid:252)r die Besatzungs- mitglieder zu treffen, die einer Strahlung von mehr als 1 mSv pro Jahr ausgesetzt sind: 1. er hat die Strahlung zu beurteilen; 2. er hat sofern m(cid:246)glich, ihre Arbeitszeiten so zu legen, da(cid:223) sie einer Strahlung von weniger als 6 mSv pro Jahr ausgesetzt sind; 3. er hat sie (cid:252)ber die mit der zu erwartenden Strahlung verbunde- nen Gesundheitsrisiken zu unterrichten; 4. er hat sicherzustellen, da(cid:223) bei schwangeren Frauen die entspre- chende Dosis f(cid:252)r den Embryo so niedrig wie m(cid:246)glich gehalten wird, sobald sie den Luftfahrtunternehmer (cid:252)ber ihre Schwanger- schaft in Kenntnis gesetzt haben, und in jedem Fall daf(cid:252)r zu sorgen, da(cid:223) die Dosis nicht 1 mSv f(cid:252)r die restliche Zeit der Schwangerschaft (cid:252)bersteigt; 5. er hat sicherzustellen, da(cid:223) in F(cid:228)llen, bei denen die zu erwartende Strahlendosis 6 mSv pro Jahr (cid:252)berschreitet, Aufzeichnungen (cid:252)ber jedes betroffene Flug- oder Kabinenbesatzungsmitglied gef(cid:252)hrt werden, und f(cid:252)r eine angemessene medizinische (cid:220)berwachung zu sorgen. OPS 1. 395 Bodenann(cid:228)herung Wird eine gef(cid:228)hrliche Ann(cid:228)herung an den Boden durch ein Flugbesat- zungsmitglied festgestellt oder durch die Bodenann(cid:228)herungswarnanlage gemeldet, hat der Kommandant oder der von ihm mit der Durchf(cid:252)h- rung des Fluges betraute Pilot f(cid:252)r sofortige Abhilfe zu sorgen, um sichere Flugbedingungen herzustellen. OPS 1. 400 Anflug- und Landebedingungen a) Der Kommandant oder der von ihm mit der Durchf(cid:252)hrung des Fluges betraute Pilot darf ungeachtet der gemeldeten Pistensichtwei- te/Sicht einen Instrumentenanflug beginnen, jedoch den Anflug nicht (cid:252)ber das Voreinflugzeichen oder eine gleichwertige Position fortsetzen, wenn die gemeldete Pistensichtweite/Sicht geringer ist als die anzuwendenden Mindestwerte. b) Wird die Pistensichtweite nicht gemeldet, darf der verantwortliche Pilot die gemeldete Sicht nach Anhang 1 zu OPS 1. 430 h) in einen Wert f(cid:252)r die Pistensichtweite umrechnen. c) F(cid:228)llt die gemeldete Pistensichtweite/Sicht nach Passieren des Vorein- flugzeichens oder einer gleichwertigen Position gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) unter den anzuwendenden Mindestwert, darf der verantwortliche Pilot den Anflug bis zur Entscheidungsh(cid:246)he (cid:252)ber MSL (DA) oder (cid:252)ber der Schwelle (DH) oder der Sinkflugmindesth(cid:246)he (cid:252)ber MSL (MDA) oder (cid:252)ber der Schwelle (MDH) fortsetzen. d) Ist kein Voreinflugzeichen oder keine gleichwertige Position vorhan- den, hat der verantwortliche Pilot im Endanflug vor Unterschreiten einer H(cid:246)he (cid:252)ber dem Flugplatz von 1 000 ft (cid:252)ber die Fortsetzung oder (cid:252)ber den Abbruch des Anfluges zu entscheiden. e) Der Pilot darf den Anflug unterhalb der Entscheidungsh(cid:246)he oder der Sinkflugmindesth(cid:246)he fortsetzen, und die Landung darf durchgef(cid:252)hrt werden, sofern die erforderlichen Sichtmerkmale in dieser H(cid:246)he feststellbar sind und danach erkennbar bleiben. OPS 1. 410 Betriebsverfahren (cid:151) Flugh(cid:246)he (cid:252)ber der Schwelle Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung von Pr(cid:228)zisions- anfl(cid:252)gen Betriebsverfahren festzulegen, die sicherstellen, da(cid:223) das Flug- zeug in Landekonfiguration und Landefluglage die Schwelle in einer sicheren H(cid:246)he (cid:252)berfliegt. OPS 1. 415 Bordbuch Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) die Eintragungen in das Bordbuch erfolgen. OPS 1. 420 Meldung besonderer Ereignisse a) St(cid:246)rungen w(cid:228)hrend des Fluges 1. Der Luftfahrtunternehmer oder der Kommandant des Flugzeuges hat der Luftfahrtbeh(cid:246)rde einen Bericht (cid:252)ber jede St(cid:246)rung vor- zulegen, die die sichere Durchf(cid:252)hrung eines Fluges gef(cid:228)hrdet hat oder gef(cid:228)hrdet haben k(cid:246)nnte. 2. Die Berichte sind innerhalb von 72 Stunden nach dem Ereignis abzugeben, sofern nicht au(cid:223)ergew(cid:246)hnliche Umst(cid:228)nde dieses ver- hindern. Der Kommandant hat sich vor Beginn des Landeanflugs zu vergewis- sern, da(cid:223) das Wetter am Flugplatz und der Zustand der zu benutzen- den Piste nach den vorliegenden Informationen unter Ber(cid:252)cksichtigung der Flugleistungsangaben im Betriebshandbuch einem sicheren Anflug; einer sicheren Ladung oder einem sicheren Fehlanflug nicht entgegen- stehen. b) Technische M(cid:228)ngel und (cid:220)berschreitungen technischer Grenzwerte Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) alle technischen M(cid:228)ngel und alle (cid:220)berschreitungen technischer Grenzwerte, die auftraten, w(cid:228)hrend er f(cid:252)r den Flug verantwortlich war, im technischen Bord- buch aufgezeichnet werden. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/33 c) St(cid:246)rungen im Flugverkehr Der Kommandant hat gem(cid:228)(cid:223) ICAO PANS RAC einen Bericht (cid:252)ber St(cid:246)rungen im Flugverkehr vorzulegen, wenn das Flugzeug w(cid:228)hrend des Fluges folgenden Gefahren ausgesetzt war: 1. einem Fastzusammensto(cid:223) mit einem anderen Luftfahrzeug, 2. fehlerhaften Flugverkehrsverfahren oder einer Nichteinhaltung der anzuwendenden Verfahren durch die Flugverkehrsdienste oder einer Flugbesatzung oder 3. einem Versagen der Einrichtungen der Flugverkehrsdienste. d) Gefahr durch V(cid:246)gel und Vogelschlag 1. Der Kommandant hat unverz(cid:252)glich die zust(cid:228)ndige Bodenstation zu unterrichten, sobald eine m(cid:246)gliche Gefahr durch V(cid:246)gel wahr- genommen wird. 2. Der Kommandant hat nach der Landung einen schriftlichen Vo- gelschlagbericht vorzulegen, wenn das Flugzeug, f(cid:252)r das er ver- antwortlich ist, Vogelschlag erlitten hat. e) Notf(cid:228)lle w(cid:228)hrend des Fluges mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern an Bord Bei Auftreten eines Notfalles w(cid:228)hrend des Fluges mu(cid:223) der Komman- dant, sofern es die Umst(cid:228)nde erlauben, die zust(cid:228)ndige Flugsiche- rungsdienststelle (cid:252)ber die gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)ter an Bord unterrichten. f) Widerrechtliche Eingriffe Nach einem widerrechtlichen Eingriff an Bord eines Flugzeuges hat der Kommandant der (cid:246)rtlich zust(cid:228)ndigen Beh(cid:246)rde und/oder Luft- fahrtbeh(cid:246)rde so bald wie m(cid:246)glich einen Bericht vorzulegen. g) Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeiten von Boden- und Navigationseinrichtungen und gef(cid:228)hr- liche Flugbedingungen Der Kommandant mu(cid:223) die zust(cid:228)ndige Bodenstation so bald wie m(cid:246)glich benachrichtigen, wenn eine m(cid:246)glicherweise gef(cid:228)hrliche Si- tuation wie: 1. Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeiten einer Boden- oder Navigationseinrichtung, 2. eine extreme Wettererscheinung, 3. eine Vulkanaschewolke oder 4. ein hoher Strahlungspegel w(cid:228)hrend des Fluges angetroffen wird. OPS 1. 425 Meldung von Flugunf(cid:228)llen a) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, die sicherstel- len, da(cid:223) der n(cid:228)chsten geeigneten Stelle auf die schnellstm(cid:246)gliche Weise ein Unfall gemeldet wird, in den das Flugzeug verwickelt ist, wenn dabei Personen schwer verletzt (wie in ICAO Anhang 13 definiert), get(cid:246)tet oder am Flugzeug oder an Sachen wesentliche Besch(cid:228)digungen festgestellt wurden. b) Der Kommandant hat der Luftfahrtbeh(cid:246)rde einen Bericht vorzule- gen, wenn w(cid:228)hrend seiner Verantwortlichkeit f(cid:252)r den Flug ein Unfall an Bord zu schweren Verletzungen oder zum Tod von Personen gef(cid:252)hrt hat. Anhang 1 zu OPS 1. 270 Verstauen von Gep(cid:228)ck und Fracht Bei der Festlegung von Verfahren zur Gew(cid:228)hrleistung eines ordnungs- gem(cid:228)(cid:223)en und sicheren Verstauens des Handgep(cid:228)cks und der Fracht hat der Luftfahrtunternehmer folgendes zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. Jeder in die Kabine mitgenommene Gegenstand ist so unterzubrin- gen, da(cid:223) er ausreichend gegen Bewegung gesichert ist; 2. Auf oder neben den Staur(cid:228)umen angegebene Massegrenzen d(cid:252)rfen nicht (cid:252)berschritten werden; 3. Staur(cid:228)ume unter Sitzen d(cid:252)rfen nur benutzt werden, wenn die Sitze mit einer R(cid:252)ckhaltestange ausger(cid:252)stet sind und das Gep(cid:228)ck von einer Gr(cid:246)(cid:223)e ist, da(cid:223) es ordnungsgem(cid:228)(cid:223) von dieser Vorrichtung zur(cid:252)ckgehalten werden kann; 4. Gegenst(cid:228)nde d(cid:252)rfen nicht in Toiletten verstaut werden. Sie d(cid:252)rfen gegen Trennw(cid:228)nde nur gelehnt werden, wenn die Gegenst(cid:228)nde aus- reichend gegen Bewegung nach vorn, zur Seite oder nach oben gesichert sind und die Trennw(cid:228)nde mit einer Beschriftung versehen sind, aus der die H(cid:246)chstmasse des Gep(cid:228)cks ersichtlich ist; 5. Gep(cid:228)ck- und Frachtst(cid:252)cke, die in Gep(cid:228)ckf(cid:228)chern untergebracht wer- den, d(cid:252)rfen nur so gro(cid:223) sein, da(cid:223) sie ein sicheres Verriegeln der Klappen nicht verhindern; 6. Gep(cid:228)ck- und Frachtst(cid:252)cke d(cid:252)rfen nicht an Stellen untergebracht werden, an denen sie den Zugang zur Notausr(cid:252)stung behindern k(cid:246)nnen; 7. Vor dem Start, vor der Landung und wenn der verantwortliche Pilot das Zeichen zum Anlegen der Sicherheitsgurte einschaltet oder das Anlegen auf andere Weise anordnet, ist zu kontrollieren, da(cid:223) das Gep(cid:228)ck so verstaut ist, da(cid:223) es eine R(cid:228)umung des Flugzeugs nicht behindern oder durch Herabfallen oder eine andere Bewegung Ver- letzungen hervorrufen kann, wobei die jeweilige Flugphase zu be- r(cid:252)cksichtigen ist. Anhang 1 zu OPS 1. 305 Betanken oder Enttanken, w(cid:228)hrend Flugg(cid:228)ste einsteigen, sich an Bord befinden oder aussteigen Der Luftfahrtunternehmer hat Betriebsverfahren f(cid:252)r das Betanken und Enttanken w(cid:228)hrend Flugg(cid:228)ste einsteigen, sich an Bord befinden oder aussteigen, festzulegen, die sicherstellen, da(cid:223) folgende Vorsichtsma(cid:223)- nahmen getroffen werden: 1. Eine geschulte Person mu(cid:223) sich w(cid:228)hrend des Tankvorganges an einem festgelegten Platz aufhalten, wenn sich Flugg(cid:228)ste an Bord befinden. Diese Person mu(cid:223) in der Lage sein, die Notverfahren bez(cid:252)glich des Brandschutzes und der Brandbek(cid:228)mpfung durch- zuf(cid:252)hren, den Sprechverkehr auszu(cid:252)ben sowie eine R(cid:228)umung ein- zuleiten und zu lenken; 2. Die Besatzung, sonstiges Personal und Flugg(cid:228)ste m(cid:252)ssen darauf hin- gewiesen werden, da(cid:223) das Flugzeug be- oder enttankt wird; 3. Die Zeichen zum Anlegen der Sicherheitsgurte m(cid:252)ssen ausgeschaltet sein; 4. Die Rauchverbotszeichen m(cid:252)ssen eingeschaltet sein, ebenso die In- nenbeleuchtung, um die Notausstiege erkennen zu k(cid:246)nnen; 5. Die Flugg(cid:228)ste m(cid:252)ssen darauf hingewiesen werden, ihre Anschnall- gurte zu l(cid:246)sen und das Rauchen einzustellen; C 311 E/34 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 6. Es mu(cid:223) geschultes Personal in ausreichender Anzahl an Bord sein, das f(cid:252)r eine sofortige Notr(cid:228)umung bereit ist; 7. Wenn das Vorhandensein von Kraftstoffd(cid:228)mpfen im Flugzeug fest- gestellt wird oder eine andere Gefahr w(cid:228)hrend des Be- oder Ent- tankens eintritt, mu(cid:223) der Tankvorgang sofort abgebrochen werden; 8. Der Bereich unter den Ausg(cid:228)ngen, die f(cid:252)r die Notr(cid:228)umung vorgese- hen sind, sowie die Bereiche f(cid:252)r die Entfaltung der Notrutschen m(cid:252)ssen freigehalten werden; und 9. Es m(cid:252)ssen Vorkehrungen f(cid:252)r eine sichere und schnelle R(cid:228)umung des Flugzeugs getroffen werden. Anhang 1 zu OPS 1. 375 Kraftstoffmanagement w(cid:228)hrend des Fluges a) (cid:220)berpr(cid:252)fungen der Kraftstoffmengen w(cid:228)hrend des Fluges 1. Der Kommandant hat sicherzustellen, da(cid:223) die Kraftstoffmengen in regelm(cid:228)(cid:223)igen Abst(cid:228)nden (cid:252)berpr(cid:252)ft werden. Die Restmenge des Kraftstoffes mu(cid:223) aufgezeichnet und beurteilt werden, i) um den tats(cid:228)chlichen Verbrauch mit dem geplanten Ver- brauch zu vergleichen, ii) um zu (cid:252)berpr(cid:252)fen, ob die Restmenge des Kraftstoffes aus- reicht, den Flug zu beenden, iii) um die zu erwartende Restmenge des Kraftstoffes bei An- kunft auf dem Bestimmungsflugplatz zu ermitteln. 2. Die wesentlichen Kraftstoffdaten m(cid:252)ssen aufgezeichnet werden. b) Kraftstoffmanagement w(cid:228)hrend des Fluges Wenn sich bei einer (cid:220)berpr(cid:252)fung der Kraftstoffmengen w(cid:228)hrend des Fluges herausstellt, da(cid:223) die bei Ankunft auf dem Bestimmungsflug- platz zu erwartende Restmenge des Kraftstoffes kleiner ist als der erforderliche Ausweichkraftstoff zuz(cid:252)glich der Endreserve, hat der Kommandant bei seiner Entscheidung, den Flug zum Bestimmungs- flugplatz fortzusetzen oder ihn umzuleiten, den jeweils herrschen- den Verkehr und die jeweils zu erwartenden Betriebsbedingungen am Bestimmungsflugplatz, entlang der Flugstrecke zum Ausweich- flugplatz und am Bestimmungsausweichflugplatz zu ber(cid:252)cksichti- gen, um nicht mit weniger als der Endreserve zu landen. c) Wenn sich bei einer (cid:220)berpr(cid:252)fung der Kraftstoffmenge w(cid:228)hrend des Fluges, der zu einem abgelegenen Bestimmungsflugplatz geplant wurde, herausstellt, da(cid:223) die an dem Punkt letztm(cid:246)glichen Auswei- chens zu erwartende Restmenge des Kraftstoffes kleiner ist als die Summe von: 1. Kraftstoff, um den Flug zu einem Streckenausweichflugplatz, der gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 297 c) festgelegt wurde, durchzuf(cid:252)hren, 2. Kraftstoff f(cid:252)r unvorhergesehenen Mehrverbrauch und ABSCHNITT E ALLWETTERFLUGBETRIEB OPS 1. 430 Flugplatz-Betriebsmindestbedingungen (cid:151) Allgemeines (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 430) a) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) f(cid:252)r jeden anzufliegenden Flugplatz Betriebsmindestbedingungen festlegen, die die in Anhang 1 angege- benen Werte nicht unterschreiten d(cid:252)rfen. Diese Betriebsmindest- bedingungen d(cid:252)rfen ohne ausdr(cid:252)ckliche Genehmigung des Staates, auf dessen Gebiet der Flugplatz gelegen ist, nicht die von ihm fest- gelegten Mindestbedingungen unterschreiten. Anmerkung: Absatz a) schlie(cid:223)t nicht die Berechnung von Betriebs- mindestbedingungen w(cid:228)hrend des Fluges f(cid:252)r einen nicht eingeplan- ten Ausweichflugplatz aus, wenn die Berechnung nach einem zu- l(cid:228)ssigen Verfahren durchgef(cid:252)hrt wurde. b) Bei der Festlegung der Flugplatz-Betriebsmindestbedingungen f(cid:252)r den jeweiligen Flugbetrieb hat der Unternehmer folgendes zu be- r(cid:252)cksichtigen: 1. das Flugzeugmuster, die Flugleistungen und Flugeigenschaften des Flugzeuges, 2. die Zusammensetzung der Flugbesatzung, ihre Qualifikation und Erfahrung, 3. die Abmessungen und Eigenschaften der zu benutzenden Piste, 4. die Eignung und Leistungsf(cid:228)higkeit der verf(cid:252)gbaren optischen und nicht optischen Bodenhilfen, 5. die zur Verf(cid:252)gung stehende Ausr(cid:252)stung des Flugzeugs f(cid:252)r die Navigation und/oder die Einhaltung der Flugbahn w(cid:228)hrend des Starts, des Anflugs, des Abfangens, des Aufsetzens, des Ausrol- lens und des Fehlanfluges, 6. die Hindernisse und notwenige Hindernisfreiheit f(cid:252)r Anflug und Fehlanflug sowie f(cid:252)r die Steigflugbereiche bei der Durchf(cid:252)hrung von Verfahren f(cid:252)r unvorhergesehene F(cid:228)lle, 7. die Hindernisfreiheith(cid:246)he (cid:252)ber NN oder (cid:252)ber Grund f(cid:252)r Instru- mentenanflugverfahren und 8. die Hilfsmittel zur Bestimmung und Meldung der Wetterbedin- gungen. c) Die in diesem Abschnitt genannten Flugzeugkategorien m(cid:252)ssen nach dem in Anhang 2 zu OPS 1. 430 c) genannten Verfahren festgelegt werden. OPS 1. 435 Begriffsbestimmungen 3. der Endreserve, hat der Kommandant entweder i) zum Streckenausweichflugplatz zu fliegen oder ii) den Flug zum Bestimmungsflugplatz fortzusetzen, vorausgesetzt, am Bestimmungsflugplatz stehen zwei getrennte Pisten zur Ver- f(cid:252)gung und die erwarteten Wetterbedingungen entsprechen zu- mindest den f(cid:252)r die Planung des Fluges gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 297 b) 1 festgelegten Wetterbedingungen. Die in diesem Abschnitt verwendeten und nicht in JAR-1 erkl(cid:228)rten Begriffe haben folgende Bedeutung: 1. Platzrundenanflug: Der Sichtanflugteil eines Instrumentenanfluges, in dem ein Luftfahrzeug zur Landung auf eine Piste ausgerichtet wird, deren Lage f(cid:252)r einen Geradeausanflug nicht geeignet ist. 2. Verfahren bei geringer Sicht (Low Visibility Procedures (cid:151) LVP): An einem Flugplatz angewendete Verfahren, um einen sicheren Betrieb bei Anfl(cid:252)gen nach Betriebsstufe II und III (CAT II und CAT III) und Starts bei geringer Sicht zu gew(cid:228)hrleisten. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/35 3. Low Visibility Take-Off (LVTO): Ein Start bei einer Pistensichtweite OPS 1. 445 von weniger als 400 m. 4. Flight control system: A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system. 5. Ausfallunempfindliches Flugsteuerungssystem (Fail-Passive Flight Control System): Ein Flugsteuerungssystem, bei dessen Ausfall keine wesentliche ˜nderung des Lastigkeitszustandes des Flugzeugs oder keine wesentliche Ablage von der Flugbahn oder der Fluglage ein- tritt, die Landung jedoch nicht automatisch durchgef(cid:252)hrt wird. Bei einem automatischen, ausfallunempfindlichen Flugsteuerungssystem (cid:252)bernimmt nach dessen Ausfall der Pilot die Steuerung des Flug- zeugs. 6. Betriebssicheres Flugsteuerungssystem (Fail-Operational Flight Con- trol System): Ein Flugsteuerungssystem, bei dessen Ausfall unterhalb der Alarmh(cid:246)he der Anflug, das Abfangen und die Landung voll- kommen automatisch durchgef(cid:252)hrt werden k(cid:246)nnen. Bei einem Aus- fall arbeitet das automatische Landesystem wie ein ausfallunempfind- liches System. 7. Betriebssicheres hybrides Landesystem: Ein System, das aus einem ausfallunempfindlichen (fail-passive), automatischen Landesystem als Hauptsystem und einem unabh(cid:228)ngigen F(cid:252)hrungssystem als Hilfssys- tem besteht, das dem Piloten die manuelle Fortsetzung der Landung nach Ausfall des Hauptsystems erm(cid:246)glicht. Anmerkung: Ein typisches unabh(cid:228)ngiges F(cid:252)hrungssystem als Hilfssys- tem besteht aus einer (cid:252)berwachten, in Augenh(cid:246)he projizierten Flug- f(cid:252)hrungsanzeige (head-up display), (cid:252)blicherweise in Form einer Kommandoanzeige, wahlweise kann es jedoch auch eine Ablage- anzeige sein. 8. Sichtanflug: Ein Anflug, bei dem entweder ein Teil oder das gesamte Instrumentenanflugverfahren nicht zu Ende gef(cid:252)hrt wird und der Anflug mit Erdsicht erfolgt. Flugbetrieb bei geringer Sicht Flugpl(cid:228)tze a) Der Luftfahrtunternehmer darf f(cid:252)r Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III nur einen Flugplatz benutzen, wenn dieser daf(cid:252)r von dem Staat, in dem der Flugplatz gelegen ist, genehmigt wurde. b) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sich vergewissern, da(cid:223) an Flugpl(cid:228)t- zen, an denen Flugbetrieb bei geringer Sicht durchgef(cid:252)hrt werden soll, hierf(cid:252)r Verfahren (Low Visibility Procedures (cid:151) LVP) festgelegt wurden und angewendet werden. OPS 1. 450 Flugbetrieb bei geringer Sicht (cid:151) Schulung und Qualifikationen (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 450) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) vor Durchf(cid:252)hrung eines Starts bei geringer Sicht und Flugbetrieb nach Betriebsstufe II und III: 1. jedes Flugbesatzungsmitglied: i) die in Anhang 1 vorgeschriebene Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung, einschlie(cid:223)lich der Schulung im Simulator bis zu den Grenzwer- ten der Pistensichtweite und Entscheidungsh(cid:246)he, die der Geneh- migung des Luftfahrtunternehmers f(cid:252)r Betriebsstufe II/III entspre- chen, abgeschlossen hat und ii) die nach Anhang 1 geforderten Qualifikationen besitzt, 2. die Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung nach einem ausf(cid:252)hrlichen, von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigten und im Betriebshandbuch enthalte- nen Lehrplan durchgef(cid:252)hrt wird. Diese Schulung ist zus(cid:228)tzlich zu der in OPS 1, Abschnitt N vorgeschriebenen Schulung durchzuf(cid:252)h- ren; OPS 1. 440 3. die Qualifikation der Flugbesatzung auf den Flugbetrieb und das Flugzeugmuster abgestimmt ist. Flugbetrieb bei geringer Sicht (cid:151) Allgemeine Betriebsregeln (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 440) Flugbetrieb bei geringer Sicht (cid:151) Betriebsverfahren OPS 1. 455 a) Der Luftfahrtunternehmer darf keinen Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III durchf(cid:252)hren, wenn nicht: (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 455) 1. jedes betroffene Flugzeug f(cid:252)r den Betrieb mit Entscheidungs- h(cid:246)hen unter 200 ft oder ohne Entscheidungsh(cid:246)he zugelassen und nach JAR-AWO ausger(cid:252)stet ist oder mit einer gleichwertigen Ausr(cid:252)stung versehen ist, die den Anforderungen der Luftfahrt- beh(cid:246)rde entspricht, 2. zur (cid:220)berwachung der Gesamtsicherheit dieses Flugbetriebes ein geeignetes System zur Aufzeichnung des Erfolgs und Mi(cid:223)erfolgs eines Anfluges und/oder einer automatischen Landung eingerich- tet und unterhalten wird, 3. der Flugbetrieb von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigt ist, 4. die Flugbesatzung aus mindestens 2 Piloten besteht und 5. die Entscheidungsh(cid:246)he mittels eines Funkh(cid:246)henmessers ermittelt wird. b) Der Luftfahrtunternehmer darf ohne Genehmigung der Luftfahrt- beh(cid:246)rde keine Starts bei geringer Sicht mit weniger als 150 m Pis- tensichtweite f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie A, B und C oder 200 m Pistensichtweite f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie D durchf(cid:252)hren. a) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren und Anweisungen f(cid:252)r den Start bei geringer Sicht und den Flugbetrieb nach Betriebsstufe II und III festzulegen. Diese Verfahren m(cid:252)ssen in das Betriebshandbuch aufgenommen werden und die entsprechenden Aufgaben der Flug- besatzungsmitglieder w(cid:228)hrend des Rollens, des Starts, Anfluges, des Abfangens, der Landung, des Ausrollens und des Fehlanfluges ent- halten. b) Der Kommandant mu(cid:223) sich davon (cid:252)berzeugen, da(cid:223): 1. der Betriebszustand der optischen und nichtoptischen Einrichtun- gen ausreicht, um einen Start bei geringer Sicht oder einen An- flug nach Betriebsstufe II oder III zu beginnen, 2. nach den Meldungen der Flugverkehrsdienste entsprechende Ver- fahren f(cid:252)r geringe Sicht (LVPs (cid:151) Low Visibility Procedures) in Kraft sind, bevor ein Start bei geringer Sicht oder ein Anflug nach Betriebsstufe II oder III begonnen wird, und 3. die Flugbesatzungsmitglieder ausreichend qualifiziert sind, bevor ein Start bei geringer Sicht mit einer Pistensichtweite von weni- ger als 150 m f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie A, B und C oder 200 m f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie D oder ein Anflug nach Betriebsstufe II oder III begonnen wird. C 311 E/36 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 OPS 1. 460 Flugbetrieb bei geringer Sicht (cid:151) Mindestausr(cid:252)stung a) Der Luftfahrtunternehmer hat in das Betriebshandbuch die Mindest- ausr(cid:252)stung aufzunehmen, die bei Beginn eines Starts bei geringer Sicht oder eines Anfluges nach Betriebsstufe II oder III entsprechend dem Flughandbuch oder einer anderen genehmigten Unterlage be- triebsf(cid:228)hig sein mu(cid:223). b) Der Kommandant mu(cid:223) sich davon (cid:252)berzeugen, da(cid:223) das Flugzeug und die f(cid:252)r den jeweilig durchzuf(cid:252)hrenden Betrieb erforderlichen Bordsysteme in ordnungsgem(cid:228)(cid:223)em Zustand sind. OPS 1. 465 Betriebsmindestbedingungen f(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach Sichtflugregeln (VFR) erm(cid:246)glichen, wobei die geforderten Abst(cid:228)nde zu den Hinder- nissen eingehalten werden m(cid:252)ssen, sind die vom Luftfahrt- unternehmer festgelegten Startminima als Pistensichtweite/ Sichtweite anzugeben, die die in der nachstehenden Tabelle 1 genannten Werte nicht unterschreiten d(cid:252)rfen, soweit in Absatz 4) Tabelle 1 Pistensichtweite/Sicht f(cid:252)r den Start Pistensichtweite/Sicht f(cid:252)r den Start Bodenanlagen Pistensichtweite/Sicht (Anmerkung 3) Keine (nur bei Tage) 500 m (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 465) Randbefeuerung und/oder Mittellini- enmarkierung 250/300 m (Anmerkungen 1 und 2) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. VFR-Fl(cid:252)ge nach den Sichtflugregeln und den Tabellenangaben des Anhangs 1 zu OPS 1. 465 durchgef(cid:252)hrt werden, 2. Fl(cid:252)ge nach Sonder-Sichtflugregeln nicht begonnen werden, wenn die Sicht weniger als 3 km betr(cid:228)gt und nicht fortgef(cid:252)hrt werden, wenn die Sicht weniger als 1,5 km betr(cid:228)gt. Anhang 1 zu OPS 1. 430 Flugplatz-Betriebsmindestbedingungen a) Startminima 1. Allgemeines i) Der Luftfahrtunternehmer hat Startminima als Mindestsichten oder Mindestpistensichtweiten unter Ber(cid:252)cksichtigung aller wichtigen Faktoren eines jeden anzufliegenden Flugplatzes und der Flugzeugeigenschaften festzulegen. Ist es notwendig, Hindernissen w(cid:228)hrend des Abfluges und/oder im Falle einer Notlandung nach Sicht auszuweichen, so m(cid:252)ssen zus(cid:228)tzliche Bedingungen (z. B. die Hauptwolkenuntergrenze) festgelegt werden. ii) Der Kommandant darf einen Start ohne geeigneten Startaus- weichflugplatz nur beginnen, wenn die Wetterbedingungen am Startflugplatz den f(cid:252)r diesen geltenden Landeminima ent- sprechen oder diese (cid:252)bertreffen. iii) Wird keine Pistensichtweite gemeldet und ist die gemeldete meteorologische Sicht geringer als die f(cid:252)r den Start erforder- liche Sicht, darf ein Start nur begonnen werden, wenn der Kommandant feststellen kann, da(cid:223) die Pistensichtweite/Sicht entlang der Piste dem geforderten Mindestwert entspricht oder diesen (cid:252)bertrifft. iv) Liegt keine gemeldete meteorologische Sicht oder Pistensicht- weite vor, darf ein Start nur begonnen werden, wenn der Kommandant feststellen kann, da(cid:223) die Pistensichtweite/Sicht entlang der Piste dem geforderten Mindestwert entspricht oder diesen (cid:252)bertrifft. 2. Sichtmerkmale Die Startminima m(cid:252)ssen so gew(cid:228)hlt werden, da(cid:223) eine ausrei- chende F(cid:252)hrung des Flugzeugs gew(cid:228)hrleistet wird, um es sowohl im Falle eines Startabbruchs unter ung(cid:252)nstigen Bedingungen als auch bei Fortsetzung des Starts nach Ausfall des kritischen Trieb- werks steuern zu k(cid:246)nnen. 3. Geforderte Pistensichtweite/Sicht i) Bei mehrmotorigen Flugzeugen, deren Flugleistungen bei Ausfall des kritischen Triebwerks an einem beliebigen Punkt w(cid:228)hrend des Starts den Abbruch des Starts oder dessen Fort- setzung bis zu einer H(cid:246)he von 1 500 ft (cid:252)ber dem Flugplatz Rand- und Mittellinienbefeuerung 200/250 m (Anmerkung 1) Rand- und Mittellinienbefeuerung und mehrfache RVR-Informationen 150/200 m (Anmerkungen 1 und 4) Anmerkung 1: Die h(cid:246)heren Werte gelten f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie D. Anmerkung 2: F(cid:252)r Flugbetrieb bei Nacht sind mindestens Rand- und Endbefeuerung der Piste erforderlich. Anmerkung 3: Der gemeldete Wert f(cid:252)r die Pistensichtweite/Sicht, der sich auf den Anfang des Startlaufes bezieht, kann durch den vom Piloten festgestellten Wert ersetzt werden. Anmerkung 4: Der geforderte Wert f(cid:252)r die Pistensichtweite mu(cid:223) f(cid:252)r alle zugeh(cid:246)rigen RVR-Meldepunkte mit Ausnahme der in Anmerkung 3 genannten Bedingung erreicht werden. ii) Bei mehrmotorigen Flugzeugen, die bei Ausfall des kritischen Triebwerks die in Absatz a) i) genannten Flugleistungsforde- rungen nicht erf(cid:252)llen k(cid:246)nnen, kann eine sofortige Landung und ein Ausweichen vor Hindernissen nach Sicht erforderlich sein. Diese Flugzeuge d(cid:252)rfen unter der Voraussetzung, da(cid:223) sie bei Triebwerkausfall ab einer bestimmten H(cid:246)he die anwend- baren Kriterien bez(cid:252)glich der Hindernisfreiheit erf(cid:252)llen k(cid:246)n- nen, nach den folgenden Startminima betrieben werden. Den vom Luftfahrtunternehmer festgelegten Startminima mu(cid:223) die H(cid:246)he zugrunde gelegt werden, von der die Nettostartflugbahn mit einem ausgefallenen Triebwerk konstruiert werden kann. Die verwendeten Mindestwerte f(cid:252)r die Pistensichtweite d(cid:252)rfen weder die Werte der Tabelle 1 noch die der Tabelle 2 unter- schreiten. Tabelle 2 Angenommene H(cid:246)he f(cid:252)r einen Triebwerkausfall (cid:252)ber der Piste in Ab- h(cid:228)ngigkeit von der Pistensichtweite/Sicht f(cid:252)r den Start Pistensichtweite/Sicht f(cid:252)r den Start (cid:151) Flugbahn Angenommene H(cid:246)he f(cid:252)r einen Triebwerkausfall (cid:252)ber der Piste Pistensichtweite/Sicht (Anmerkung 2) < 50 ft 51(cid:151)100 ft 101(cid:151)150 ft 151(cid:151)200 ft 201(cid:151)300 ft > 300 ft 200 m 300 m 400 m 500 m 1 000 m 1 500 m (Anmerkung 1) 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/37 Anmerkung 1: 1 500 m sind ebenfalls zugrunde zu legen, wenn eine Startflugbahn mit positiver Neigung nicht konstruiert werden kann. Anmerkung 2: Der gemeldete Wert f(cid:252)r die Pistensichtweite/Sicht, der sich auf den Anfang des Startlaufes bezieht, kann durch den vom Piloten festgestellten Wert ersetzt werden. iii) Wenn die gemeldete Pistensichtweite oder meteorologische Sicht nicht vorliegt, darf der Kommandant den Start nicht beginnen, es sei denn, er kann feststellen, da(cid:223) die aktuellen Bedingungen den anwendbaren Startminima entsprechen. 4. Ausnahmen von Absatz a) 3. i): i) Vorbehaltlich der Genehmigung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde und unter der Voraussetzung, da(cid:223) die Forderungen der nach- stehenden Unterabs(cid:228)tze A) bis E) erf(cid:252)llt werden, darf ein Luft- fahrtunternehmer die Startminima auf 125 m Pistensichtweite f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie A, B und C oder 150 m Pisten- sichtweite f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie D reduzieren, wenn: A) Verfahren bei geringer Sicht in Kraft sind; B) auf der Piste Hochleistungs-Mittellinienfeuer im Abstand von 15 m oder weniger und Hochleistungs-Randfeuer im Abstand von 60 m oder weniger in Betrieb sind, C) die Flugbesatzungsmitglieder die Schulung in einem f(cid:252)r dieses Verfahren anerkannten Simulator erfolgreich abge- schlossen haben, Tabelle 3 System-Minima in Abh(cid:228)ngigkeit von den verwendeten Nichtpr(cid:228)zisi- onsanflug-Hilfen System-Minima Bodenanlage Niedrigste Sinkflugmin- desth(cid:246)he (MDH) ein Sichtsegment von 90 m aus dem Cockpit zu Beginn des Startlaufes vorhanden ist; und der f(cid:252)r die Pistensichtweite geforderte Wert an allen erforderlichen Meldepunkten f(cid:252)r die Pistensichtweite erreicht wurde. Vorbehaltlich der Genehmigung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde darf der Luftfahrtunterneh- mer f(cid:252)r ein Flugzeug, bei dem ein zugelasse- nes Rollf(cid:252)hrungssystem zur Anzeige der seit- lichen Ablage f(cid:252)r den Start benutzt wird, die Startminima auf weniger als 125 m Pisten- sichtweite f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie A, B und C oder 150 m Pistensichtweite f(cid:252)r Flug- zeuge der Kategorie D, jedoch auf nicht we- niger als 75 m, reduzieren, vorausgesetzt, Ab- sicherung der Piste und Anlagen wie f(cid:252)r Lan- debetrieb nach Betriebsstufe III sind vorhan- den. Nicht-Pr(cid:228)zisionsanflug VOR VOR/DME NDB VDF (QDM u. QGH) 250 ft 250 ft 300 ft 350 ft 300 ft 250 ft 300 ft 300 ft D) ein Sichtsegment von 90 m aus dem Cockpit zu Beginn des Startlaufes vorhanden ist und 2. Sinkflugmindesth(cid:246)he E) der f(cid:252)r die Pistensichtweite geforderte Wert an allen erfor- derlichen Meldepunkten f(cid:252)r die Pistensichtweite erreicht wurde. ii) Vorbehaltlich der Genehmigung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde darf der Luftfahrtunternehmer f(cid:252)r ein Flugzeug, bei dem ein zugelassenes Rollf(cid:252)hrungssystem zur Anzeige der seitlichen Ablage f(cid:252)r den Start benutzt wird, die Startminima auf weni- ger als 125 m Pistensichtweite f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie A, B und C oder 150 m Pistensichtweite f(cid:252)r Flugzeuge der Kate- gorie D, jedoch auf nicht weniger als 75 m, reduzieren, vo- rausgesetzt, Absicherung der Piste und Anlagen wie f(cid:252)r Lan- debetrieb nach Betriebsstufe III sind vorhanden. b) Nichtpr(cid:228)zisionsanflug 1. System-Minima Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) System-Mi- nima f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisions-Anflugverfahren mittels ILS ohne Gleit- weg (nur LLZ), VOR, NDB, SRA und VDF nicht die in der nach- stehenden Tabelle 3 angegebenen Werte f(cid:252)r die Sinkflugmindest- h(cid:246)he (MDH) unterschreiten. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Sinkflug- mindesth(cid:246)he f(cid:252)r einen Nichtpr(cid:228)zisionsanflug nicht geringer ist als: i) die OCH/OCL f(cid:252)r die jeweilige Flugzeugkategorie oder ii) das System-Minimum. 3. Sichtmerkmale Der Pilot darf einen Anflug unterhalb der MDA/MDH (Sinkflug- mindesth(cid:246)he (cid:252)ber MSL oder der Schwelle) nur fortsetzen, wenn wenigstens eines der folgenden Sichtmerkmale f(cid:252)r die Piste f(cid:252)r ihn deutlich sichtbar und erkennbar ist: i) Elemente der Anflugbefeuerung, ii) die Schwelle, iii) die Schwellenmarkierungen, iv) die Schwellenbefeuerung, v) die Schwellenkennfeuer, vi) die optische Gleitweganzeige, vii) die Aufsetzzone oder Aufsetzzonenmarkierungen, viii) die Aufsetzzonenbefeuerung, ix) die Randbefeuerung der Piste oder x) andere von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde anerkannte Sichtmerkmale. C 311 E/38 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 4. Erforderliche Pistensichtweite Tabelle 4d Die niedrigsten Werte f(cid:252)r die Pistensichtweite, die ein Luftfahrt- unternehmer f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge anwenden darf, sind fol- gende: Pistensichtweite f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge (cid:151) keine Anflugbefeue- rungsanlagen Tabelle 4a Mindestbedingungen f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge Bodenanlagen ohne Anflugbefeuerung (Anmerkungen 4, 5, 6 und 7) Pistensichtweite f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge (cid:151) Bodenanlagen mit voll- st(cid:228)ndiger Ausr(cid:252)stung MDH RVR f(cid:252)r Flugzeugkategorie A B C D Mindestbedingungen f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge Bodenanlagen mit vollst(cid:228)ndiger Ausr(cid:252)stung (Anmerkungen 1, 5, 6 und 7) MDH RVR f(cid:252)r Flugzeugkategorie A B C D 250(cid:151)299 ft 800 m 800 m 800 m 1 200 m 300(cid:151)449 ft 900 m 1 000 m 1 000 m 1 400 m 450(cid:151)649 ft 1 000 m 1 200 m 1 200 m 1 600 m 650 ft und dar(cid:252)ber 1 200 m 1 400 m 1 400 m 1 800 m Tabelle 4b Pistensichtweite f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge (cid:151) Bodenanlagen mit mitt- lerer Ausr(cid:252)stung Mindestbedingungen f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge Bodenanlagen mit mittlerer Ausr(cid:252)stung (Anmerkungen 2, 5, 6 und 7) MDH RVR f(cid:252)r Flugzeugkategorie A B C D 250(cid:151)299 ft 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 400 m 300(cid:151)449 ft 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 450(cid:151)649 ft 1 400 m 1 500 m 1 600 m 1 800 m 650 ft und dar(cid:252)ber 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m Tabelle 4c Pistensichtweite f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge (cid:151) Bodenanlagen mit Grundausr(cid:252)stung Mindestbedingungen f(cid:252)r Nichtpr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge Bodenanlagen mit Grundausr(cid:252)stung (Anmerkungen 3, 5, 6 und 7) MDH RVR f(cid:252)r Flugzeugkategorie A B C D 250(cid:151)299 ft 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 300(cid:151)449 ft 1 300 m 1 400 m 1 600 m 1 800 m 450(cid:151)649 ft 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m 650 ft und dar(cid:252)ber 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m 250(cid:151)299 ft 1 000 m 1 500 m 1 600 m 1 800 m 300(cid:151)449 ft 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m 450(cid:151)649 ft 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m 650 ft und dar(cid:252)ber 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m Anmerkung 1: Bodenanlagen mit vollst(cid:228)ndiger Ausr(cid:252)stung bestehen aus den Pistenmarkierungen, einer Hochleistungs-/Mittelleistungs(HI/MI-) Anflugbefeuerung auf einer L(cid:228)nge von 720 m oder mehr, Pistenrandbe- feuerung, der Schwellenbefeuerung und Pistenendbefeuerung. Die Befeuerungen m(cid:252)ssen eingeschaltet sein. Anmerkung 2: Bodenanlagen mit mittlerer Ausr(cid:252)stung bestehen aus den Pistenmarkierungen, einer Hochleistungs-/Mittelleistungs-(HI/MI-)An- flugbefeuerung auf einer L(cid:228)nge von 420(cid:151)719 m, der Pistenrandbefeue- rung, der Schwellenbefeuerung und Pistenendbefeuerung. Die Be- feuerungen m(cid:252)ssen eingeschaltet sein. Anmerkung 3: Bodenanlagen mit Grundausr(cid:252)stung bestehen aus den Pistenmarkierungen, einer Hochleistungs-/Mittelleistungs-(HI/MI-)An- flugbefeuerung auf einer L(cid:228)nge von weniger als 420 m, einer Anflugbefeuerung von niedriger Leistung (LI) auf einer beliebigen L(cid:228)nge, der Pistenrandbefeuerung, der Schwellenbefeuerung und Pistenendbe- feuerung. Die Befeuerungen m(cid:252)ssen eingeschaltet sein. Anmerkung 4: Bodenanlagen ohne Anflugbefeuerung bestehen aus den Pistenmarkierungen, der Pistenrandbefeuerung, Schwellenbefeuerung, Pistenendbefeuerung, oder es ist (cid:252)berhaupt keine Befeuerung vorhanden. Anmerkung 5: Die Tabellen gelten nur f(cid:252)r konventionelle Anfl(cid:252)ge mit einem Anflugwinkel von nicht mehr als 4(cid:176). Bei Gleitwegen mit einem steileren Winkel ist es gew(cid:246)hnlich erforderlich, da(cid:223) die optische Gleitwegf(cid:252)hrung (z. B. PAPI/Precision Approach Path Indicator (cid:151) Pr(cid:228)zisions-Gleitwinkelbefeuerung) auch in der Sinkflugmindesth(cid:246)he sichtbar ist. Anmerkung 6: Bei den oben genannten Werten handelt es sich entweder um die gemeldete Pistensichtweite oder die meteorologische Sicht, die, wie in Absatz h) unten beschrieben, in die Pistensichtweite umgerechnet wurde. Anmerkung 7: Die in den Tabellen 4a, 4b, 4c und 4d genannte Sinkflugmindesth(cid:246)he (cid:252)ber der Schwelle (MDH) bezieht sich auf die urspr(cid:252)ngliche Berechnung der MDH. Bei der Wahl der dazugeh(cid:246)rigen Pistensichtweite ist es nicht notwendig, eine Aufrundung auf die n(cid:228)chsten zehn Fu(cid:223) zu ber(cid:252)cksichtigen, was jedoch aus betrieblichen Gr(cid:252)nden geschehen kann, z. B. bei der Umrechnung auf die Sink- flugmindesth(cid:246)he (cid:252)ber MSL (MDA). 5. Nachtflugbetrieb F(cid:252)r den Nachtflugbetrieb m(cid:252)ssen mindestens die Pistenrandbe- feuerung, Schwellenbefeuerung und Pistenendbefeuerung einge- schaltet sein. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/39 c) Pr(cid:228)zisionsanflug (cid:151) Flugbetrieb nach Betriebsstufe I (CAT I) 1. Allgemeines Flugbetrieb nach Betriebsstufe I ist ein Pr(cid:228)zisionsinstrumenten- anflug mit Landung unter Benutzung von ILS, MLS oder PAR mit einer Entscheidungsh(cid:246)he von nicht weniger als 200 ft und einer Pistensichtweite von nicht weniger als 550 m. 2. Entscheidungsh(cid:246)he Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die f(cid:252)r einen Pr(cid:228)zisionsanflug nach Betriebsstufe I anzuwendende Entschei- dungsh(cid:246)he nicht geringer ist als: i) die im Flughandbuch (AFM Aeroplane Flight Manual) gege- benenfalls angegebene Entscheidungsmindesth(cid:246)he, ii) die Mindesth(cid:246)he, bis zu der die Pr(cid:228)zisionsanflughilfe ohne die geforderten Sichtmerkmale benutzt werden kann, iii) die OCH/OCL f(cid:252)r die jeweilige Flugzeugkategorie oder iv) 200 ft. 3. Sichtmerkmale Der Pilot darf einen Anflug unterhalb der nach Absatz c) 2 f(cid:252)r die Betriebsstufe I festgelegten Entscheidungsh(cid:246)he nur fortsetzen, wenn wenigstens eines der folgenden Sichtmerkmale f(cid:252)r die Piste f(cid:252)r ihn deutlich sichtbar und erkennbar ist: i) Elemente der Anflugbefeuerung, ii) die Schwelle, iii) die Schwellenmarkierungen, iv) die Schwellenbefeuerung, v) die Schwellenkennfeuer, vi) die optische Gleitweganzeige, vii) die Aufsetzzone oder Aufsetzzonenmarkierungen, viii) die Aufsetzzonenbefeuerung oder ix) die Pistenrandbefeuerung. 4. Erforderliche Pistensichtweite Anmerkung 1: Bodenanlagen mit vollst(cid:228)ndiger Ausr(cid:252)stung bestehen aus den Pistenmarkierungen, einer Hochleistungs-/Mittelleistungs(HI/MI-) Anflugbefeuerung auf einer L(cid:228)nge von 720 m oder mehr, Pistenrandbe- feuerung, der Schwellenbefeuerung und Pistenendbefeuerung. Die Befeuerungen m(cid:252)ssen eingeschaltet sein. Anmerkung 2: Bodenanlagen mit mittlerer Ausr(cid:252)stung bestehen aus den Pistenmarkierungen, einer Hochleistungs-/Mittelleistungs-(HI/MI-)An- flugbefeuerung auf einer L(cid:228)nge von 420(cid:151)719 m, der Pistenrandbefeuer- ung, der Schwellenbefeuerung und Pistenendbefeuerung. Die Be- feuerungen m(cid:252)ssen eingeschaltet sein. Anmerkung 3: Bodenanlagen mit Grundausr(cid:252)stung bestehen aus den Pistenmarkierungen, einer Hochleistungs-/Mittelleistungs-(HI/MI-)An- flugbefeuerung auf einer L(cid:228)nge von weniger als 420 m, einer Anflugbefeuerung von niedriger Leistung (LI) auf einer beliebigen L(cid:228)nge, der Pistenrandbefeuerung, der Schwellenbefeuerung und Pistenendbe- feuerung. Die Befeuerungen m(cid:252)ssen eingeschaltet sein. Anmerkung 4: Bodenanlagen ohne Anflugbefeuerung bestehen aus den Pistenmarkierungen, der Pistenrandbefeuerung, Schwellenbefeuerung, Pistenendbefeuerung, oder es ist (cid:252)berhaupt keine Befeuerung vorhanden. Anmerkung 5: Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich entweder um die gemeldete Pistensichtweite oder die meteorologische Sicht, die, wie in Absatz h) unten beschrieben, in die Pistensichtweite umgerechnet wurde. Anmerkung 6: Die Tabelle gilt nur f(cid:252)r konventionelle Anfl(cid:252)ge mit einem Gleitwinkel bis einschlie(cid:223)lich 4(cid:176) (Grad). Anmerkung 7: Die in Tabelle 5 genannte Entscheidungsh(cid:246)he (cid:252)ber der Schwelle (DH) bezieht sich auf die urspr(cid:252)ngliche Berechnung der DH. Bei der Wahl der dazugeh(cid:246)rigen Pistensichtweite ist es nicht notwendig, eine Aufrundung auf die n(cid:228)chsten zehn Fu(cid:223) zu ber(cid:252)cksichtigen, was jedoch aus betrieblichen Gr(cid:252)nden geschehen kann. 5. Flugbetrieb mit nur einem Piloten F(cid:252)r den Flugbetrieb mit nur einem Piloten hat der Luftfahrtunter- nehmer die mindestens erforderliche Pistensichtweite (Minimum- RVR) f(cid:252)r alle Anfl(cid:252)ge in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1. 430 und diesem Anhang zu berechnen. Eine Pistensichtweite von weniger als 800 m ist nicht zul(cid:228)ssig, es sei denn, es wird ein mit einem ILS (Instrumentenlandesystem) oder MLS (Mikrowellenlande- system) gekoppelter Autopilot verwendet. In diesem Fall gelten die normalen Mindestbedingungen. Die verwendete Entschei- dungsh(cid:246)he darf nicht weniger als das 1,25fache der Einsatzmin- desth(cid:246)he des Autopiloten betragen. Die niedrigsten Werte f(cid:252)r die Pistensichtweite, die der Luftfahrt- unternehmer f(cid:252)r den Flugbetrieb nach Betriebsstufe I anwenden darf, sind folgende: Tabelle 5 6. Nachtflugbetrieb F(cid:252)r den Nachtflugbetrieb m(cid:252)ssen mindestens die Pistenrandbe- feuerung, Schwellenbefeuerung und Pistenendbefeuerung einge- schaltet sein. Pistensichtweite f(cid:252)r Anfl(cid:252)ge nach Betriebsstufe I in Abh(cid:228)ngigkeit von den Bodenanlagen und der Entscheidungsh(cid:246)he (cid:252)ber der Schwelle (DH) d) Pr(cid:228)zisionsanflug (cid:151) Flugbetrieb nach Betriebsstufe II (CAT II) 1. Allgemeines Mindestbedingungen f(cid:252)r Betriebsstufe I Entscheidungsh(cid:246)he (Anmerkung 7) Bodenanlagen/Pistensichtweiten (Anmerkung 5) vollst(cid:228)ndige Ausr(cid:252)stung (Anmerkun- gen 1 und 6) mittlere Ausr(cid:252)stung (Anmerkun- gen 2 und 6) Grundaus- r(cid:252)stung (Anmerkun- gen 3 und 6) keine Aus- r(cid:252)stung (Anmerkun- gen 4 und 6) Flugbetrieb nach Betriebsstufe II ist ein Pr(cid:228)zisionsinstrumenten- anflug und eine Landung unter Benutzung von ILS oder MLS mit: i) einer Entscheidungsh(cid:246)he von weniger als 200 ft, jedoch nicht weniger als 100 ft und ii) einer Pistensichtweite von nicht weniger als 300 m. 550 m 700 m 800 m 1 000 m 2. Entscheidungsh(cid:246)he 200 ft 201(cid:151)250 ft 251(cid:151)300 ft 600 m 700 m 800 m 1 000 m 650 m 800 m 900 m 1 200 m 301 ft und dar(cid:252)ber 800 m 900 m 1 000 m 1 200 m Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Entschei- dungsh(cid:246)he f(cid:252)r Flugbetrieb nach Betriebsstufe II nicht geringer ist als: i) die im Flughandbuch (AFM) gegebenenfalls angegebene Ent- scheidungsmindesth(cid:246)he, C 311 E/40 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 ii) die Mindesth(cid:246)he, bis zu der die Pr(cid:228)zisionsanflughilfe ohne B) einer Pistensichtweite von nicht weniger als 200 m. die geforderten Sichtmerkmale benutzt werden kann, iii) die OCH/OCL f(cid:252)r die jeweilige Flugzeugkategorie, iv) die Entscheidungsh(cid:246)he, bis zu welcher die Flugbesatzung die Genehmigung besitzt, den Anflug durchzuf(cid:252)hren oder v) 100 ft. 3. Sichtmerkmale Der Pilot darf einen Anflug unterhalb der nach Absatz d) 2 f(cid:252)r die Betriebsstufe II festgelegten Entscheidungsh(cid:246)he nur fortsetzen, wenn Sichtkontakt zu einem Segment aus mindestens 3 auf- einanderfolgenden Feuern der Mittellinie der Anflugbefeuerung oder der Aufsetzzonenbefeuerung oder der Pistenmittellinienbe- feuerung oder der Pistenrandbefeuerung oder einer Kombination aus diesen hergestellt und aufrechterhalten werden kann. Die Sichtmerkmale m(cid:252)ssen ein seitliches Element der Bodenbefeue- rung enthalten, d. h. einen Anflugbefeuerungsquerbalken oder die Schwellenbefeuerung oder einen Kurzbalken der Aufsetzzo- nenbefeuerung. 4. Erforderliche Pistensichtweite Die niedrigsten Werte f(cid:252)r die Pistensichtweite, die der Luftfahrt- unternehmer f(cid:252)r den Flugbetrieb nach Betriebsstufe II anwenden darf, sind folgende: Tabelle 6 Pistensichtweite f(cid:252)r Anfl(cid:252)ge nach Betriebsstufe II in Abh(cid:228)ngigkeit von der Entscheidungsh(cid:246)he (cid:252)ber der Schwelle (DH) Mindestbedingungen f(cid:252)r Betriebsstufe II Entscheidungsh(cid:246)he 100 ft(cid:151)120 ft 121(cid:151)140 ft 141 ft und dar(cid:252)ber automatischer Anflug unterhalb der DH (siehe Anmerkung 1) RVR f(cid:252)r Flugzeugkategorie A, B u. C RVR f(cid:252)r Flugzeugkategorie D 300 m 400 m 450 m 300 m (Anmerkung 2)/350 m 400 m 450 m Anmerkung 1: In dieser Tabelle bedeutet ,automatischer Anflug unterhalb der DH(cid:145) den ununterbrochenen Gebrauch des automatischen Flugsteuer- ungssystems bis zu einer H(cid:246)he, die nicht mehr als 80 % der anwendbaren DH betr(cid:228)gt. Demnach k(cid:246)nnen sich die Luftt(cid:252)chtigkeits- forderungen (cid:252)ber die danach festgelegte Einsatzmindesth(cid:246)he des automatischen Flugsteuerungssystems auf die anwendbare DH auswir- ken. Anmerkung 2: F(cid:252)r ein Flugzeug der Kategorie D, das eine automatische Landung (autoland) durchf(cid:252)hrt, k(cid:246)nnen 300 m angewandt werden. e) Pr(cid:228)zisionsanflug (cid:151) Flugbetrieb nach Betriebsstufe III (CAT III) 1. Allgemeines Flugbetrieb nach Betriebsstufe III wird unterteilt in: i) Flugbetrieb nach Betriebsstufe III A (CAT III A) ii) Flugbetrieb nach Betriebsstufe III B (CAT III B) Ein Pr(cid:228)zisionsinstrumentenanflug mit Landung unter Verwen- dung von ILS oder MLS mit: A) einer Entscheidungsh(cid:246)he von weniger als 50 ft oder keiner Entscheidungsh(cid:246)he und B) einer Pistensichtweite von weniger als 200 m, jedoch nicht unter 75 m. 2. Entscheidungsh(cid:246)he F(cid:252)r den Flugbetrieb mit Entscheidungsh(cid:246)he hat der Luftfahrt- unternehmer sicherzustellen, da(cid:223) diese nicht geringer ist als: i) die im Flughandbuch (AFM) gegebenenfalls angegebene Ent- scheidungsmindesth(cid:246)he, ii) die Mindesth(cid:246)he, bis zu der die Pr(cid:228)zisionsanflughilfe ohne die geforderten Sichtmerkmale benutzt werden kann, oder iii) die Entscheidungsh(cid:246)he, bis zu welcher die Flugbesatzung die Genehmigung besitzt, den Anflug durchzuf(cid:252)hren. 3. Flugbetrieb ohne Entscheidungsh(cid:246)he Flugbetrieb ohne Entscheidungsh(cid:246)he darf nur durchgef(cid:252)hrt wer- den, wenn: i) der Flugbetrieb ohne Entscheidungsh(cid:246)he im Flughandbuch (AFM) genehmigt ist, ii) die Anflughilfe und die Flugplatzeinrichtungen den Flug- betrieb ohne Entscheidungsh(cid:246)he erm(cid:246)glichen und iii) der Luftfahrtunternehmer eine Genehmigung f(cid:252)r den Flug- betrieb nach Betriebsstufe III ohne Entscheidungsh(cid:246)he besitzt. Im Falle einer Piste f(cid:252)r Betriebsstufe III kann Anmerkung: davon ausgegangen werden, da(cid:223) Flugbetrieb ohne Entschei- dungsh(cid:246)he m(cid:246)glich ist, sofern dieses nicht ausdr(cid:252)cklich durch Ver(cid:246)ffentlichungen im Luftfahrthandbuch (AIP) oder NOTAM eingeschr(cid:228)nkt wird. 4. Sichtmerkmale i) Bei Flugbetrieb nach Betriebsstufe III A darf der Pilot einen Anflug unterhalb der nach Absatz e) 2 festgelegten Entschei- dungsh(cid:246)he nur fortsetzen, wenn Sichtkontakt zu einem Seg- ment aus mindestens 3 aufeinanderfolgen E (cid:151) 52 (cid:151) den Feuern der Mittellinie der Anflugbefeuerung oder der Auf- setzzonenbefeuerung oder der Pistenmittellinienbefeuerung oder der Pistenrandbefeuerung oder einer Kombination aus diesen hergestellt und aufrechterhalten werden kann. ii) Bei Flugbetrieb nach Betriebsstufe III B mit Entscheidungs- h(cid:246)he darf der Pilot einen Anflug unterhalb der nach Absatz e) 2 festgelegten Entscheidungsh(cid:246)he nur fortsetzen, wenn Sichtkontakt zu mindestens einem Mittellinienfeuer her- gestellt und aufrechterhalten werden kann. iii) Bei Flugbetrieb nach Betriebsstufe III ohne Entscheidungs- h(cid:246)he besteht keine Forderung nach Sichtkontakt vor dem Aufsetzen. 5. Erforderliche Pistensichtweite Ein Pr(cid:228)zisionsinstrumentenanflug mit Landung unter Verwen- dung von ILS oder MLS mit: A) einer Entscheidungsh(cid:246)he von weniger als 100 ft und Die niedrigsten Werte f(cid:252)r die Pistensichtweite, die der Luftfahrt- unternehmer f(cid:252)r den Flugbetrieb nach Betriebsstufe III anwenden darf, sind folgende: 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/41 Pistensichtweite f(cid:252)r Anfl(cid:252)ge nach Betriebsstufe III in Abh(cid:228)ngigkeit vom Flugsteuerungssystem und der Entscheidungs- h(cid:246)he (cid:252)ber der Schwelle (DH) Tabelle 7 Mindestbedingungen f(cid:252)r Betriebsstufe III Betriebsstufe Entscheidungsh(cid:246)he (ft) Fail Passive Flugsteuerungssystem/RVR (m) ohne Rollf(cid:252)hrungssystem Fail Operational mit Rollf(cid:252)hrungs- oder Rollsteuerungssystem Fail Passive Fail Operational III A III B III B weniger als 100 ft 200 m (Anmerkung 1) 200 m 200 m 200 m weniger als 50 ft nicht zul(cid:228)ssig nicht zul(cid:228)ssig 125 m ohne DH nicht zul(cid:228)ssig nicht zul(cid:228)ssig nicht zul(cid:228)ssig 75 m 75 m Anmerkung 1: F(cid:252)r Flugbetrieb nach aktuellen RVR-Werten, die unter 300 m liegen, wird im Falle eines Ausfalls des Autopiloten bei oder unterhalb der Entscheidungsh(cid:246)he (DH) ein Durchstartvorgang angenommen. f) Mindestbedingungen f(cid:252)r Platzrundenanfl(cid:252)ge Tabelle 9 1. Die niedrigsten, von einem Luftfahrtunternehmen f(cid:252)r Platzrun- denanfl(cid:252)ge anzuwendenden Landeminima sind: Umrechnung der Sicht in Pistensichtweite Tabelle 8 Sicht und MDH f(cid:252)r Platzrundenfl(cid:252)ge gegen(cid:252)ber Flugzeugkategorie Flugzeugkategorie A B C D MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft Meteorologische Mindest- sicht 1 500 m 1 600 m 2 400 m 3 600 m 2. Ein Platzrundenanflug mit vorgeschriebenen Kursen (cid:252)ber Grund ist ein anerkanntes Verfahren im Sinne dieses Absatzes. g) Sichtanflug (visual approach) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) f(cid:252)r einen Anflug nach Sicht eine Pistensichtweite von weniger als 800 m nicht an- gewendet wird. h) Umrechnung der gemeldeten meteorologischen Sicht in die Pistensichtweite 1. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Umrech- nung der meteorologischen Sicht in die Pistensichtweite f(cid:252)r die Berechnung der Startminima, der Minima nach Betriebsstufe II oder III oder wenn eine gemeldete Pistensichtweite vorliegt, nicht angewendet wird. 2. Bei Umrechnung der meteorologischen Sicht in die Pistensicht- weite hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) die nach- stehende Tabelle benutzt wird. in Betrieb befindliche Befeuerungselemente RVR = gemeldete meteorologische Sicht multipliziert mit: Sicht (cid:215) Hochleistungs-Anflug- und Pistenbefeuerung alle anderen Arten von Befeuerungsanlagen keine Befeuerung Tag 1,5 1,0 1,0 Nacht 2,0 1,5 nicht anwendbar Anhang 2 zu OPS 1. 430 c) Flugzeugkategorien (cid:151) Allwetterflugbetrieb a) Klassifizierung von Flugzeugen Das bei der Klassifizierung von Flugzeugen nach Kategorien zu- grunde zu legende Kriterium ist die (cid:252)ber der Schwelle angezeigte Fluggeschwindigkeit (VAT), die dem 1,3fachen der (cid:220)berziehgeschwin- digkeit (VSO) oder dem 1,23fachen der (cid:220)berziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration bei h(cid:246)chstzul(cid:228)ssiger Landemasse (VS1G) ent- spricht. Die den VAT-Geschwindigkeitswerten entsprechenden Flug- zeugkategorien sind aus der nachstehenden Tabelle ersichtlich: Flugzeugkategorie VAT A B C D (E) weniger als 91 kt von 91 bis 120 kt von 121 bis 140 kt von 141 bis 165 kt von 166 bis 210 kt C 311 E/42 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 Die zu ber(cid:252)cksichtigende Landekonfiguration ist vom Luftfahrtunter- nehmer oder dem Flugzeughersteller festzulegen. b) Dauerhafte ˜nderung der Kategorie (cid:151) h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Landemasse 1. Mit Genehmigung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde darf der Luftfahrtunter- nehmer einen niedrigeren Wert f(cid:252)r die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Lande- masse dauerhaft festlegen und diese Masse zur Ermittlung der VAT benutzen. 2. Die f(cid:252)r ein bestimmtes Flugzeug festgelegte Kategorie mu(cid:223) ein Festwert und damit unabh(cid:228)ngig von den wechselnden Bedingun- gen des t(cid:228)glichen Flugbetriebes sein. Anhang 1 zu OPS 1. 440 Flugbetrieb bei geringer Sicht (cid:151) Allgemeine Betriebsregeln a) Allgemeines d) Sammlung von Daten im Rahmen der Nachweisf(cid:252)hrung f(cid:252)r die Bordsys- teme (cid:151) Flugbetrieb mit einer Entscheidungsh(cid:246)he (DH) von 50 ft oder mehr 1. F(cid:252)r den Flugbetrieb mit einer Entscheidungsh(cid:246)he von 50 ft oder mehr m(cid:252)ssen vom Luftfahrtunternehmer Daten aufgezeichnet und ausgewertet werden. Falls erforderlich, ist die Auswertung auch von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde vorzunehmen. 2. Es reicht aus, wenn folgende Daten von der Flugbesatzung auf- gezeichnet werden: i) benutzter Flugplatz und benutzte Piste, ii) Wetterbedingungen, iii) Zeit, Die folgenden Verfahren gelten f(cid:252)r die Einf(cid:252)hrung und die Geneh- migung von Flugbetrieb bei geringer Sicht. iv) Grund f(cid:252)r den Ausfall, der zum Abbruch des Anfluges ge- f(cid:252)hrt hat, b) Betriebsnachweis der Bordsysteme v) Eignung der automatischen Geschwindigkeitsregelung, Der Luftfahrtunternehmer hat die unter Absatz c) angegebenen Vor- schriften zu erf(cid:252)llen, wenn er ein f(cid:252)r die Mitgliedstaaten neues Flug- zeugmuster im Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III einsetzen will. Anmerkung: Bei Flugzeugmustern, die bereits in einem anderen Mit- gliedstaat im Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III eingesetzt werden, wird statt dessen die flugbetriebliche Nachweisf(cid:252)hrung nach Absatz f) angewendet. 1. Betriebliche Zuverl(cid:228)ssigkeit Die Erfolgsquote darf bei Flugbetrieb nach Betriebsstufe II und III nicht geringer als die nach JAR-AWO geforderte sein. 2. Kriterien f(cid:252)r einen erfolgreichen Anflug Ein Anflug wird als erfolgreich angesehen, wenn: i) die Kriterien den in JAR-AWO festgelegten oder gleichwerti- gen Forderungen entsprechen, ii) kein Ausfall eines f(cid:252)r die Betriebsgenehmigung erforderlichen Flugzeugsystems eintritt. c) Sammlung von Daten im Rahmen der Nachweisf(cid:252)hrung f(cid:252)r die Bordsys- teme (cid:151) Allgemeines 1. Der Luftfahrtunternehmer hat ein Berichtssystem einzurichten, um die Durchf(cid:252)hrung von Pr(cid:252)fungen und regelm(cid:228)(cid:223)ig wiederkeh- renden (cid:220)berpr(cid:252)fungen w(cid:228)hrend der betrieblichen Auswertung zu erm(cid:246)glichen, bevor er die Genehmigung zur Durchf(cid:252)hrung von Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III erh(cid:228)lt. Die Berichterstat- tung hat alle erfolgreichen und nicht erfolgreichen Anfl(cid:252)ge unter Angabe der Gr(cid:252)nde f(cid:252)r das Mi(cid:223)lingen zu erfassen, einschlie(cid:223)lich einer Aufzeichnung der Ausf(cid:228)lle von Systemkomponenten. Dieses Berichtssystem mu(cid:223) auf Meldungen der Flugbesatzung und auto- matischen Aufzeichnungen, wie unter Absatz d) und e) beschrie- ben, beruhen. 2. Die Aufzeichnungen von Anfl(cid:252)gen k(cid:246)nnen w(cid:228)hrend normaler Streckenfl(cid:252)ge oder anderer vom Luftfahrtunternehmer durch- gef(cid:252)hrter Fl(cid:252)ge vorgenommen werden. vi) Trimmungszustand beim Auskuppeln des automatischen Flugsteuerungssystems, vii) Vereinbarkeit des automatischen Flugsteuerungssystems, der Flugkommandoanlage und der Ausgangsdaten (raw data), viii) Angabe der Flugzeugposition, bezogen auf die ILS-Mittellinie beim Durchfliegen einer H(cid:246)he von 30 m (100 ft) und ix) Aufsetzposition. 3. Mit der w(cid:228)hrend der Erstauswertung durchgef(cid:252)hrten und von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigten Anzahl der Anfl(cid:252)ge mu(cid:223) nach- gewiesen werden, da(cid:223) die Betriebseigenschaften des Systems im tats(cid:228)chlichen Flugdienst derart sind, da(cid:223) die Anfl(cid:252)ge zu 95 %, mit einem Vertrauensbereich von 90 %, erfolgreich sind. e) Sammlung von Daten im Rahmen der Nachweisf(cid:252)hrung f(cid:252)r die Bordsys- teme (cid:151) Flugbetrieb mit einer Entscheidungsh(cid:246)he (DH) von weniger als 50 ft oder ohne DH 1. F(cid:252)r Flugbetrieb mit einer Entscheidungsh(cid:246)he von weniger als 50 ft oder ohne Entscheidungsh(cid:246)he mu(cid:223) zur Best(cid:228)tigung, da(cid:223) das System im tats(cid:228)chlichen Flugdienst entsprechend seiner Aus- legung arbeitet, zus(cid:228)tzlich zu den Berichten der Flugbesatzung ein Flugdatenschreiber oder eine andere Ausr(cid:252)stung verwendet werden, die die entsprechenden Informationen liefert. Folgende Daten sind erforderlich: i) die Verteilung der Abweichungen vom ILS bei 30 m (100 ft), beim Aufsetzen und, sofern zutreffend, beim Abschalten des Rollf(cid:252)hrungssystems sowie der H(cid:246)chstwert der Abweichun- gen zwischen diesen Punkten und ii) die Sinkgeschwindigkeit beim Aufsetzen. 2. Jede Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeit bei der Landung mu(cid:223) zur Feststellung der Ursache unter Benutzung aller verf(cid:252)gbaren Daten eingehend un- tersucht werden. f) Nachweisf(cid:252)hrung im Flugdienst Anmerkung: Es wird davon ausgegangen, da(cid:223) der Luftfahrtunterneh- mer die in diesem Absatz enthaltenen Forderungen bez(cid:252)glich der Nachweisf(cid:252)hrung im Flugdienst erf(cid:252)llt hat, wenn er den Anforde- rungen des Absatzes b) gen(cid:252)gt. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/43 1. Es mu(cid:223) nachgewiesen werden, da(cid:223) das System im Strecken- betrieb eine Zuverl(cid:228)ssigkeit und Leistungsf(cid:228)higkeit aufweist, die mit dem betrieblichen Konzept in Einklang steht. Eine ausrei- chende Anzahl beh(cid:246)rdlich festgesetzter, erfolgreicher Landungen unter Verwendung des in jedem Flugzeugmuster eingebauten au- tomatischen Lande- und Ausrollsystems mu(cid:223) im Streckenbetrieb, einschlie(cid:223)lich von Schulungsfl(cid:252)gen, durchgef(cid:252)hrt werden. 2. Die Nachweisf(cid:252)hrung mu(cid:223) unter Verwendung eines ILS der Be- triebsstufe II oder III durchgef(cid:252)hrt werden. Es k(cid:246)nnen jedoch andere ILS-Einrichtungen f(cid:252)r die Nachweisf(cid:252)hrung benutzt wer- den, wenn der Luftfahrtunternehmer dies w(cid:252)nscht, vorausgesetzt, es werden gen(cid:252)gend Daten aufgezeichnet, mit denen die Ursache f(cid:252)r eine ungen(cid:252)gende Leistungsf(cid:228)higkeit des Systems festgestellt werden kann. 3. Bei verschiedenen Baureihen des gleichen Flugzeugmusters, bei denen die gleiche Grundausr(cid:252)stung hinsichtlich Flugsteuerungs- und Anzeigesysteme verwendet wird, oder bei einem Flugzeug- muster mit unterschiedlicher Grundausr(cid:252)stung hinsichtlich Flug- steuerungs- und Anzeigesysteme hat der Luftfahrtunternehmer nachzuweisen, da(cid:223) die Baureihen die Leistungsanforderungen des Basissystems erf(cid:252)llen; der Luftfahrtunternehmer hat jedoch nicht f(cid:252)r jede Baureihe eine vollst(cid:228)ndige betriebliche Nachweis- f(cid:252)hrung zu erbringen. 4. F(cid:252)hrt der Luftfahrtunternehmer ein bereits von der Luftfahrt- beh(cid:246)rde eines anderen Mitgliedstaates f(cid:252)r den Flugbetrieb nach Betriebsstufe II und/oder III zugelassenes Flugzeugmuster ein, kann die Genehmigung f(cid:252)r ein eingeschr(cid:228)nktes Nachweispro- gramm erteilt werden. g) Fortlaufende (cid:220)berwachung 1. Nach Erteilung der erstmaligen Genehmigung mu(cid:223) der Flug- betrieb fortlaufend durch den Luftfahrtunternehmer (cid:252)berwacht werden, um unerw(cid:252)nschte Entwicklungen festzustellen, bevor sie zu einer Gefahr werden. Zu diesem Zweck k(cid:246)nnen Berichte der Flugbesatzung benutzt werden. h) (cid:220)bergangszeitr(cid:228)ume 1. Luftfahrtunternehmer ohne Erfahrungen mit Betriebsstufe II oder III i) Luftfahrtunternehmer ohne Betriebserfahrung mit Betriebs- stufe II oder III k(cid:246)nnen eine Genehmigung f(cid:252)r den Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III A erhalten, wenn sie eine Min- desterfahrung von 6 Monaten im Flugbetrieb nach Betriebs- stufe I mit dem betreffenden Flugzeugmuster erworben haben. ii) Nach Ablauf von 6 Monaten im Flugbetrieb nach Betriebs- stufe II oder III A mit dem betreffenden Flugzeugmuster kann der Luftfahrtunternehmer eine Genehmigung f(cid:252)r den Flug- betrieb nach Betriebsstufe III B erhalten. Bei Erteilung einer solchen Genehmigung kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde f(cid:252)r eine wei- tere Zeitspanne h(cid:246)here Minima auferlegen. Die Erh(cid:246)hung der Minima bezieht sich normalerweise nur auf die Pistensicht- weite und/oder eine Einschr(cid:228)nkung des Flugbetriebes ohne Entscheidungsh(cid:246)he. Sie mu(cid:223) so gew(cid:228)hlt werden, da(cid:223) dadurch keine ˜nderung der Betriebsverfahren erforderlich wird. 2. Luftfahrtunternehmer mit Erfahrungen bez(cid:252)glich Betriebsstufe II oder III Luftfahrtunternehmer, die bereits Erfahrungen bez(cid:252)glich der Be- triebsstufe II oder III besitzen, k(cid:246)nnen auf Antrag eine Genehmi- gung f(cid:252)r einen verk(cid:252)rzten (cid:220)bergangszeitraum erhalten. i) Instandhaltung der Ausr(cid:252)stung f(cid:252)r Betriebsstufe II, III und f(cid:252)r Starts bei geringer Sicht (LVTO (cid:151) Low Visibility Take-off) Der Luftfahrtunternehmer hat in Zusammenarbeit mit dem Instandhaltungsanweisungen f(cid:252)r die bordseitigen Hersteller Flugf(cid:252)hrungssysteme zu erstellen und diese in sein nach OPS 1. 910 vorgeschriebenes und von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde zu ge- nehmigendes Instandhaltungsprogramm aufzunehmen. 2. Die nachstehenden Informationen m(cid:252)ssen (cid:252)ber einen Zeitraum von 12 Monaten aufbewahrt werden: Anhang 1 zu OPS 1. 450 i) Die Gesamtzahl der erfolgreichen, tats(cid:228)chlichen oder simulier- ten Anfl(cid:252)ge je Flugzeugmuster bei Verwendung der CAT-II- oder -III-Bordausr(cid:252)stung nach den geltenden Landeminima der Betriebsstufe II oder III sowie ii) nach Flugpl(cid:228)tzen und Flugzeugkennzeichen gegliederte Be- richte von nicht erfolgreichen Anfl(cid:252)gen und/oder automati- schen Landungen, unterteilt nach folgenden Merkmalen: A) M(cid:228)ngel der Bordausr(cid:252)stung, B) Schwierigkeiten bei den Bodeneinrichtungen, C) Fehlanfl(cid:252)ge infolge von Anweisungen des Flugverkehrskon- trolldienstes oder D) andere Gr(cid:252)nde. 3. Der Luftfahrtunternehmer hat ein Verfahren zur (cid:220)berwachung der Leistungsf(cid:228)higkeit des automatischen Landesystems jedes sei- ner Flugzeuge zu erstellen. Flugbetrieb bei geringer Sicht (cid:151) Schulung und Qualifikationen a) Allgemeines Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Schulung der Flugbesatzung f(cid:252)r Flugbetrieb bei geringer Sicht nach Lehrpl(cid:228)nen f(cid:252)r die Theorie-, die Simulator- und/oder die Flugschulung erfolgt. Der Luftfahrtunternehmer darf mit Zustimmung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde den Lehrgangsinhalt nach den Bestimmungen der Ziffern 2 und 3 k(cid:252)rzen. 1. Flugbesatzungsmitglieder, die keine Erfahrungen mit der Betriebs- stufe II oder III haben, m(cid:252)ssen an der gesamten in den Abs(cid:228)tzen b), c) und d) beschriebenen Schulung teilnehmen. 2. Flugbesatzungsmitglieder, die bei einem anderen Luftfahrtunter- nehmer Erfahrungen mit der Betriebsstufe II oder III erworben haben, d(cid:252)rfen an einem verk(cid:252)rzten Theorielehrgang teilnehmen. 3. Flugbesatzungsmitglieder, die bei dem Luftfahrtunternehmer Er- fahrungen mit der Betriebsstufe II oder III erworben haben, d(cid:252)r- fen an einem verk(cid:252)rzten Lehrgang f(cid:252)r die Theorie-, Simulator- und/oder Flugschulung teilnehmen. Der verk(cid:252)rzte Lehrgang mu(cid:223) mindestens die Forderungen der Abs(cid:228)tze d) 1, d) 2 i) oder d) 2 ii) soweit zutreffend und d) 3 i) erf(cid:252)llen. C 311 E/44 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 b) Theorieschulung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der erstmalige Lehrgang zur theoretischen Schulung f(cid:252)r den Flugbetrieb bei gerin- ger Sicht mindestens umfa(cid:223)t: 1. die Eigenschaften und Betriebsgrenzen des ILS und/oder MLS, 2. die Eigenschaften der optischen Hilfen, 3. die Nebelarten und deren Eigenschaften, 4. die betriebliche Eignung und die Betriebsgrenzen des betreffen- den Bordsystems, 5. die Auswirkungen von Niederschlag, Eisbildung, Windscherung und Turbulenz in geringen H(cid:246)hen, 6. die Auswirkungen bestimmter Fehlfunktionen des Flugzeuges, 7. Anwendung und Beschr(cid:228)nkungen der Systeme zur Bestimmung der Pistensichtweite, 8. grundlegende Forderungen bez(cid:252)glich der Hindernisfreiheit, 9. Erkennen von Ausf(cid:228)llen der Bodenausr(cid:252)stung und die von der Flugbesatzung zu ergreifenden Ma(cid:223)nahmen, 10. die bei Bodenverkehr zu befolgenden Verfahren und Vorsichts- ma(cid:223)nahmen, wenn die Pistensichtweite weniger als 400 m be- tr(cid:228)gt, sowie alle zus(cid:228)tzlich erforderlichen Verfahren f(cid:252)r Starts bei Pistensichtweiten von weniger als 150 m oder weniger als 200 m f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie D, 11. die Aussagekraft der mit Funkh(cid:246)henmessern bestimmten Ent- scheidungsh(cid:246)hen sowie die Auswirkung des Bodenprofils im Anflugbereich auf die Funkh(cid:246)henmesseranzeigen und auf die automatischen Anflugsysteme und Landesysteme, 12. sofern zutreffend, die Bedeutung und Aussagekraft der Alarm- h(cid:246)he und die bei einem ober- und unterhalb der Alarmh(cid:246)he auftretenden Ausfall zu ergreifenden Ma(cid:223)nahmen, 13. die von Piloten zu erbringenden Voraussetzungen f(cid:252)r den Er- werb und die Aufrechterhaltung der Berechtigung, Starts bei geringer Sicht und Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III durchzuf(cid:252)hren, und 14. die Bedeutung der richtigen Sitzposition und Augenh(cid:246)he. c) Simulator- und/oder Flugschulung 1. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Simula- tor- und/oder Flugschulung f(cid:252)r Flugbetrieb bei geringer Sicht beinhaltet: i) die (cid:220)berpr(cid:252)fung der Ausr(cid:252)stung auf einwandfreie Funktion am Boden und im Flug, ii) die Auswirkung von Betriebszustands(cid:228)nderungen der Bo- denanlagen auf die Start- und Landeminima, iii) die (cid:220)berwachung der automatischen Flugsteuerungssys- teme und der Betriebszustandsanzeige des automatischen Landesystems mit besonderer Ber(cid:252)cksichtigung der bei Ausfall dieser Systeme zu ergreifenden Ma(cid:223)nahmen, v) die Auswirkung bekannter Ausr(cid:252)stungsausf(cid:228)lle und der Ge- brauch der Mindestausr(cid:252)stungslisten, vi) die musterzulassungsbedingten Betriebsgrenzen, vii) die Unterweisung hinsichtlich der erforderlichen Sichtmerk- male bei Erreichen der Entscheidungsh(cid:246)he in Verbindung mit Informationen (cid:252)ber die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Abweichung vom Gleitweg oder Landekurs und viii) sofern zutreffend, die bei einem ober- und unterhalb der Alarmh(cid:246)he auftretenden Ausfall zu ergreifenden Ma(cid:223)nah- men. 2. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jedes Flug- besatzungsmitglied f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung seiner Aufgaben ge- schult und (cid:252)ber die erforderliche Zusammenarbeit mit den an- deren Besatzungsmitgliedern unterwiesen ist. Zu diesem Zweck sind m(cid:246)glichst entsprechend ausger(cid:252)stete Flugsimulatoren zu verwenden. 3. Die Schulung mu(cid:223) in Abschnitte aufgeteilt werden, die den Normalbetrieb ohne Ausf(cid:228)lle am Flugzeug oder seiner Ausr(cid:252)s- tung umfassen, die aber auch alle anzutreffenden Wetterbedin- gungen einschlie(cid:223)en sowie ins einzelne gehende Szenarien der Ausf(cid:228)lle am Flugzeug und seiner Ausr(cid:252)stung, die den Betrieb nach Betriebsstufe II oder III beeintr(cid:228)chtigen k(cid:246)nnten. Wenn das automatische Flugzeugsteuerungssystem den Gebrauch hybrider oder anderer spezieller Systeme einschlie(cid:223)t, wie z. B. eine in Augenh(cid:246)he projizierte Flugf(cid:252)hrungsanzeige (head-up display) oder andere, weiterentwickelte Sichtdarstellungssysteme, m(cid:252)ssen die Flugbesatzungsmitglieder den Gebrauch dieser Systeme im normalen und au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Betriebszustand w(cid:228)hrend der Simulatorschulung (cid:252)ben. 4. Die Verfahren bei Ausfall eines Piloten w(cid:228)hrend eines Starts bei schlechter Sicht und w(cid:228)hrend des Betriebs nach Betriebsstufe II und III sind zu (cid:252)ben. 5. Bei Flugzeugen, f(cid:252)r die kein musterspezifischer Simulator zur Verf(cid:252)gung steht, hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) der Abschnitt der Flugschulung, der der (cid:220)bung der Sicht- szenarien des Flugbetriebes nach Betriebsstufe II dient, in einem daf(cid:252)r von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde zugelassenen Simulator durch- gef(cid:252)hrt wird. Die Schulung mu(cid:223) in diesem Fall mindestens 4 Anfl(cid:252)ge umfassen. Musterbezogene Schulung und Verfahren sind im Flugzeug durchzuf(cid:252)hren und zu (cid:252)ben. 6. Die Schulung f(cid:252)r Betriebsstufe II und III mu(cid:223) mindestens um- fassen: i) Anfl(cid:252)ge unter Verwendung der entsprechenden im Flugzeug eingebauten Flugf(cid:252)hrungssysteme, Autopiloten und Steue- rungssysteme bis zur jeweiligen Entscheidungsh(cid:246)he, den (cid:220)bergang zum Sichtflug und die Landung, ii) Anfl(cid:252)ge ohne (cid:228)u(cid:223)ere Sichtmerkmale mit allen Triebwerken unter Verwendung der entsprechenden im Flugzeug einge- bauten Flugf(cid:252)hrungssysteme, Autopiloten und Steuerungs- systeme bis zur jeweiligen Entscheidungsh(cid:246)he mit anschlie(cid:223)- endem Durchstarten, iv) die bei Ausf(cid:228)llen z. B. von Triebwerken, elektrischen Syste- men, Hydrauliksystemen oder Flugsteuerungssystemen zu ergreifenden Ma(cid:223)nahmen, iii) gegebenenfalls Anfl(cid:252)ge, das Abfangen, Landen und Ausrol- len unter Verwendung automatischer Flugsteuerungssysteme und 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/45 iv) Normalbetrieb des jeweiligen Systems mit und ohne Erfas- sen der Sichtmerkmale bei Erreichen der Entscheidungsh(cid:246)he. Die f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung eines verk(cid:252)rzten Lehrgangs geltenden Bestimmungen hinsichtlich der Erfahrung von Flugbesatzungsmit- gliedern sind in den Abs(cid:228)tzen a) 2 und a) 3 beschrieben: 7. Anschlie(cid:223)ende Schulungsabschnitte m(cid:252)ssen mindestens umfas- sen: 1. Theorieschulung i) Anfl(cid:252)ge mit Triebwerkausfall in verschiedenen Anflug- abschnitten, ii) Anfl(cid:252)ge mit Ausfall kritischer Systeme wie z. B. elektrischer Systeme, automatischer Flugsteuerungssysteme, boden- und/ oder bordseitiger ILS/MLS-Systeme sowie (cid:220)berwachungs- ger(cid:228)te f(cid:252)r den Betriebszustand; iii) Anfl(cid:252)ge, bei denen Ausf(cid:228)lle am automatischen Flugsteue- rungssystem in niedriger H(cid:246)he folgende Ma(cid:223)nahmen erfor- dern: A) R(cid:252)ckkehr zur manuellen Flugsteuerung, um das Abfan- gen, Landen und Ausrollen oder einen Fehlanflug durch- zuf(cid:252)hren oder B) R(cid:252)ckkehr zur manuellen Flugsteuerung oder einer r(cid:252)ck- gestuften automatischen Betriebsart, um Fehlanfl(cid:252)ge ab oder unterhalb der Entscheidungsh(cid:246)he durchzuf(cid:252)hren einschlie(cid:223)lich der Fehlanfl(cid:252)ge, die zu einem Aufsetzen auf der Piste f(cid:252)hren k(cid:246)nnen, iv) Systemausf(cid:228)lle unter f(cid:252)r den Flugbetrieb genehmigten Min- destsichtbedingungen, die sowohl ober- als auch unterhalb der Entscheidungsh(cid:246)he zu (cid:252)berm(cid:228)(cid:223)igen Landekurs- und/ oder Gleitwegabweichungen f(cid:252)hren. Zus(cid:228)tzlich ist die Fort- setzung des Anflugs bis zur manuellen Landung zu (cid:252)ben, wenn die R(cid:252)ckstufung des automatischen Systems aus einer in Augenh(cid:246)he projizierten Anzeige (head-up display) besteht oder eine solche Anzeige die einzige Hilfe f(cid:252)r das Abfangen bildet; v) f(cid:252)r das betreffende Flugzeugmuster oder die betreffende Baureihe spezifische Ausf(cid:228)lle und Verfahren. 8. Das Schulungsprogramm mu(cid:223) (cid:220)bungen f(cid:252)r den Umgang mit Fehlern umfassen, die eine R(cid:252)ckstufung zu h(cid:246)heren Minima erfordern. 9. Das Schulungsprogramm mu(cid:223) die Handhabung des Flugzeugs f(cid:252)r den Fall umfassen, da(cid:223) w(cid:228)hrend eines Anfluges nach Be- triebsstufe III mit der Ausfallsicherheit ,Fail Passive(cid:145) der Fehler zu einem Abschalten des Autopiloten bei oder unterhalb der Ent- scheidungsh(cid:246)he f(cid:252)hrt und die letzte gemeldete Pistensichtweite 300 m oder weniger betr(cid:228)gt. 10. Bei der Durchf(cid:252)hrung von Starts mit Pistensichtweiten von we- niger als 400 m mu(cid:223) die Schulung System- und Triebwerkaus- f(cid:228)lle einschlie(cid:223)en, die zur Fortsetzung oder zum Abbruch des Starts f(cid:252)hren. d) Umschulungsbestimmungen f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung von Starts bei geringer Sicht und Flugbetrieb nach Betriebsstufe II und III Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Flugbesat- zungspersonal bei der Umschulung auf ein neues Muster oder eine neue Baureihe eines Flugzeugs, mit dem Starts bei geringer Sicht und Flugbetrieb nach Betriebsstufe II und III durchgef(cid:252)hrt werden, die folgende Schulung f(cid:252)r Verfahren bei geringer Sicht durchf(cid:252)hrt. Es gelten die in Absatz b) vorgeschriebenen jeweiligen Bestim- mungen unter Ber(cid:252)cksichtigung der Schulung und der Erfahrun- gen des Flugbesatzungsmitglieds im Flugbetrieb nach Betriebs- stufe II und III. 2. Simulator- und/oder Flugschulung i) mindestens 8 Anfl(cid:252)ge und/oder Landungen in einem f(cid:252)r diesen Zweck zugelassenen Simulator, ii) steht kein musterspezifischer Simulator zur Verf(cid:252)gung, sind mindestens 3 Anfl(cid:252)ge mit wenigstens einem Durchstart- man(cid:246)ver mit dem Flugzeug durchzuf(cid:252)hren, iii) eine geeignete zus(cid:228)tzliche Schulung, wenn eine Spezialaus- r(cid:252)stung, wie z. B. eine in Augenh(cid:246)he projizierte Anzeige (head-up display) oder andere Sichtdarstellungssysteme, ver- wendet wird. 3. Qualifikation der Flugbesatzung Die Anforderungen an die Qualifikation der Flugbesatzung sind unternehmensspezifisch und abh(cid:228)ngig vom eingesetzten Flug- zeugmuster: i) Der Luftfahrtunternehmer hat jedes Flugbesatzungsmitglied vor erstmaligem Einsatz im Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III einer (cid:220)berpr(cid:252)fung zu unterziehen; ii) Die in i) vorgeschriebene (cid:220)berpr(cid:252)fung kann durch den erfolg- reichen Abschlu(cid:223) einer nach Absatz d) 2 vorgeschriebenen Simulator- und/oder Flugschulung ersetzt werden. 4. Streckeneinsatz unter Aufsicht Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jedes Flug- besatzungsmitglied dem folgenden Streckeneinsatz unter Aufsicht unterzogen wird: i) F(cid:252)r Betriebsstufe II mindestens 3 manuelle Landungen nach Abschalten des Autopiloten, ii) F(cid:252)r Betriebsstufe III mindestens drei automatische Landungen. Es ist nur 1 automatische Landung erforderlich, wenn die nach Absatz d) 2 geforderte Schulung auf einem Simulator, der f(cid:252)r ,Zero Flight Time Training(cid:145) zugelassen ist, durch- gef(cid:252)hrt wird. e) Mustererfahrung und Erfahrung als Kommandant Vor dem erstmaligen Einsatz auf dem Flugzeugmuster im Flug- betrieb nach Betriebsstufe II/III gelten f(cid:252)r den Kommandanten oder f(cid:252)r Piloten, die vom Kommandanten mit der Durchf(cid:252)hrung des Fluges betraut wurden, folgende zus(cid:228)tzliche Anforderungen, be- vor Flugbetrieb nach Betriebsstufe II/III begonnen wird: 1. 50 Stunden oder 20 Fl(cid:252)ge auf dem Muster, einschlie(cid:223)lich des Streckeneinsatzes unter Aufsicht und C 311 E/46 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 2. bis zum Erreichen von 100 Stunden oder 40 Fl(cid:252)gen einschlie(cid:223)- lich des Streckeneinsatzes unter Aufsicht auf dem Muster m(cid:252)ssen 100 m zu den geltenden Werten f(cid:252)r die Pistensichtweite f(cid:252)r Be- triebsstufe II oder III hinzugef(cid:252)gt werden, wenn keine Qualifika- tion f(cid:252)r den Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III bereits bei einem Luftfahrtunternehmer erworben wurde; 3. bei Flugbesatzungsmitgliedern, die bereits Erfahrungen als Kom- mandant im Flugbetrieb nach Betriebsstufe II oder III besitzen, kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde eine Verringerung der in Ziffer 2 genannten Erfahrungswerte genehmigen. f) Starts bei geringer Sicht mit einer Pistensichtweite von weniger als 150 m oder 200 m 1. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die folgende Schulung vor dem Einsatz bei Starts mit Pistensichtweiten von weniger als 150 m oder von weniger als 200 m bei Flugzeugen der Kategorie D durchgef(cid:252)hrt wird: i) normaler Start unter den festgelegten Mindestwerten f(cid:252)r die Pistensichtweite, ii) Start unter den festgelegten Mindestwerten f(cid:252)r die Pistensicht- weite mit einem Triebwerkausfall zwischen V1 und V2, oder sobald Sicherheitserw(cid:228)gungen dies zulassen; und iii) Start unter den festgelegten Mindestwerten f(cid:252)r die Pistensicht- weite mit einem Triebwerkausfall vor V1, der zu einem Start- abbruch f(cid:252)hrt. 2. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die nach Ziffer 1 geforderte Schulung in einem zugelassenen Simulator durch- gef(cid:252)hrt wird. Diese Schulung mu(cid:223) die Anwendung der speziellen Verfahren und Ausr(cid:252)stungen umfassen. Steht kein zugelassener Simulator zur Verf(cid:252)gung, kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde die Durch- f(cid:252)hrung dieser Schulung in einem Flugzeug ohne Anwendung der festgelegten Mindestwerte f(cid:252)r die Pistensichtweite genehmi- gen (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 965). 3. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flugbesat- zungsmitglied vor der Durchf(cid:252)hrung von Starts bei geringer Sicht mit Pistensichtweiten von weniger als 150 m, oder weniger als 200 m f(cid:252)r Flugzeuge der Kategorie D, einer (cid:220)berpr(cid:252)fung unterzogen wird. Die (cid:220)berpr(cid:252)fung kann durch die erfolgreiche Durchf(cid:252)hrung einer nach Absatz f) 1 vorgeschriebenen Simula- tor- und/oder Flugschulung f(cid:252)r eine ,Erstumschulung auf ein Flugzeugmuster(cid:145) ersetzt werden. g) Wiederkehrende Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung (cid:151) Flugbetrieb bei geringer Sicht 1. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) im Rahmen der innerbetrieblichen, wiederkehrenden Schulung und der Bef(cid:228)- higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen die Kenntnisse und F(cid:228)higkeiten des Pilo- ten f(cid:252)r die Wahrnehmung seiner mit der jeweiligen Betriebskate- gorie, f(cid:252)r die er erm(cid:228)chtigt ist, einschlie(cid:223)lich Starts bei geringer Sicht (LVTO), verkn(cid:252)pften Aufgaben (cid:252)berpr(cid:252)ft werden. Es sind mindestens drei Anfl(cid:252)ge innerhalb der G(cid:252)ltigkeitsdauer der in OPS 1. 965 b) beschriebenen Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung erforder- lich, von denen einer durch einen Anflug und Landung im Flug- zeug unter Verwendung genehmigter Verfahren nach Betriebs- stufe II und III ersetzt werden kann. Ein Durchstartman(cid:246)ver ist bei der Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung durchzuf(cid:252)hren. Besitzt der Luft- fahrtunternehmer die Genehmigung, Starts bei Pistensichtweiten von weniger als 150/200 m durchzuf(cid:252)hren, so hat mindestens ein Start bei geringer Sicht mit den niedrigsten anwendbaren Minima w(cid:228)hrend der Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung zu erfolgen. 2. F(cid:252)r die Schulung des Flugbetriebs nach Betriebsstufe III hat der Luftfahrtunternehmer einen f(cid:252)r CAT-III-Schulung zugelassenen Flugsimulator zu verwenden. 3. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) bei Flugbetrieb nach Betriebsstufe III mit Flugzeugen, die (cid:252)ber ein Flugsteue- rungssystem mit der Ausfallsicherheit ,fail passive(cid:145) verf(cid:252)gen, min- destens einmal im Zeitraum von 3 aufeinanderfolgenden Bef(cid:228)hi- gungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen ein Durchstartman(cid:246)ver mit ausgefallenem Autopiloten bei oder unterhalb der Entscheidungsh(cid:246)he durch- gef(cid:252)hrt wird, wobei die letzte gemeldete Pistensichtweite 300 m oder weniger betr(cid:228)gt. 4. Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann die Durchf(cid:252)hrung der wiederkehren- den Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung f(cid:252)r Flugbetrieb nach Betriebs- stufe II und f(cid:252)r Starts bei geringer Sicht im Flugzeug genehmi- gen, wenn f(cid:252)r das Flugzeugmuster kein zugelassener Simulator zur Verf(cid:252)gung steht. Anmerkung: Die auf automatischen Anfl(cid:252)gen und/oder automati- schen Landungen beruhende Bef(cid:228)higung zur Durchf(cid:252)hrung von Starts bei geringer Sicht und von Flugbetrieb nach Betriebsstufe II/III wird, wie in diesem Paragraphen vorgeschrieben, durch wiederkeh- rende Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung aufrechterhalten. Anhang 1 zu OPS 1. 455 Flugbetrieb bei geringer Sicht (cid:151) Betriebsverfahren a) Allgemeines Der Flugbetrieb bei geringer Sicht umfa(cid:223)t: 1. manuelles Starten mit oder ohne einem elektronischen F(cid:252)hrungs- system; 2. automatisches Anfliegen bis unterhalb der Entscheidungsh(cid:246)he mit manuellem Abfangen, Landen und Ausrollen, 3. automatisches Anfliegen mit anschlie(cid:223)endem automatischem Ab- fangen, automatischem Landen und manuellem Ausrollen und 4. automatisches Anfliegen mit anschlie(cid:223)endem automatischem Ab- fangen, automatischem Landen und automatischem Ausrollen, mit einer Pistensichtweite von weniger als 400 m. Anmerkung 1: F(cid:252)r jedes dieser Betriebsverfahren kann ein hybrides System verwendet werden. Anmerkung 2: Es k(cid:246)nnen andere Arten von F(cid:252)hrungssystemen oder Anzeigen zugelassen und genehmigt werden. b) Verfahren und Betriebsanweisungen 1. Die Art und der Umfang der Verfahren und Anweisungen h(cid:228)ngt von der verwendeten Bordausr(cid:252)stung und den im Cockpit anzu- wendenden Verfahren ab. Der Luftfahrtunternehmer hat die Auf- gaben der Flugbesatzungsmitglieder w(cid:228)hrend des Starts, Anfluges, Abfangens, Ausrollens und des Durchstartman(cid:246)vers im Betriebs- handbuch festzulegen. Auf die Verantwortung der Flugbesatzung beim (cid:220)bergang von einem Flug ohne Sicht auf einen Flug mit Sicht sowie auf die bei Sichtverschlechterung oder bei Ausfall von Ausr(cid:252)stungsteilen anzuwendenden Verfahren ist besonders hin- zuweisen. Insbesondere ist der Aufgabenverteilung der Flugbesat- zung so Rechnung zu tragen, da(cid:223) der Pilot, der (cid:252)ber das Landen oder Durchstarten entscheidet, nicht durch seine Arbeitsbelastung in der (cid:220)berwachung und Entscheidungsfindung behindert wird. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/47 2. Der Luftfahrtunternehmer hat im Betriebshandbuch ausf(cid:252)hrliche Betriebsverfahren und -anweisungen anzugeben. Die Anweisun- gen m(cid:252)ssen den im Flughandbuch enthaltenen Betriebsgrenzen und vorgeschriebenen Verfahren entsprechen und insbesondere folgende Punkte umfassen: i) (cid:220)berpr(cid:252)fung der Flugzeugausr(cid:252)stung auf ordnungsgem(cid:228)(cid:223)e Funktion vor dem Start und w(cid:228)hrend des Fluges, viii) Aufgabenzuweisung an die Besatzung f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung der unter den Ziffern i) bis iv) genannten Verfahren, damit der Kommandant sich im wesentlichen mit der (cid:220)ber- wachung und Entscheidungsfindung befassen kann; ix) die Forderung, da(cid:223) sich die H(cid:246)henansagen unterhalb einer Flugh(cid:246)he von 200 ft auf den Funkh(cid:246)henmesser zu beziehen haben und da(cid:223) ein Pilot bis zum Abschlu(cid:223) der Landung fortlaufend die Flugzeuginstrumente zu (cid:252)berwachen hat, ii) Auswirkung von Betriebszustands(cid:228)nderungen der Boden- anlagen und Bordausr(cid:252)stung auf die Start- und Landemini- ma, x) die Forderung hinsichtlich der Absicherung der erweiterten Schutzzone f(cid:252)r den Landekurssender, iii) Verfahren f(cid:252)r den Start, Anflug, das Abfangen, die Landung, das Ausrollen sowie f(cid:252)r das Durchstartman(cid:246)ver, xi) die Umsetzung von Meldungen (cid:252)ber Windgeschwindigkeit, Windscherung, Turbulenz, Pistenkontaminierung und die Verwendung mehrfacher RVR-Bestimmungen, iv) bei Ausf(cid:228)llen, Warnungen und anderen nicht normalen Si- tuationen zu befolgende Verfahren, v) die erforderlichen Mindestsichtmerkmale, vi) die Wichtigkeit der richtigen Sitzposition und Augenh(cid:246)he, xii) die anzuwendenden Verfahren f(cid:252)r (cid:220)bungsanfl(cid:252)ge und -lan- dungen auf Pisten, bei denen nicht alle Ma(cid:223)nahmen f(cid:252)r die Betriebsstufe II oder III des Flugplatzes in Kraft sind, xiii) die sich aus der Musterzulassung ergebenden Betriebsgren- zen und vii) notwendige Ma(cid:223)nahmen bei Sichtverschlechterung, ILS-Gleitweg und/oder Landekurs. xiv) Informationen (cid:252)ber die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Abweichung vom Anhang 1 zu OPS 1. 465 Mindestsichten f(cid:252)r den Flugbetrieb nach Sichtflugregeln Luftraumklasse B C D E F G oberhalb 900 m (3 000 ft) NN oder oberhalb 300 m je (1 000 ft) (cid:252)ber Grund, nachdem, welcher Wert h(cid:246)her ist und unterhalb in von 900 m (3 000 ft) NN oder (cid:252)ber 300 m (1 000 ft) Grund, je nachdem, wel- cher Wert h(cid:246)her ist Abstand von den Wolken frei von Wolken 1 500 m in waagerechter Richtung 300 m (1 000 ft) in senkrechter Richtung frei von Wolken und Erd- sicht Flugsicht 8 km in und oberhalb 3 050 m (10 000 ft) NN (Anmerkung 1) 5 km unterhalb von 3 050 m (10 000 ft) NN 5 km (Anmerkung 2) Anmerkung 1: Wenn die (cid:220)bergangsh(cid:246)he niedriger als 3 050 m (10 000 ft) NN ist, sollte Flugfl(cid:228)che 100 anstelle von 10 000 ft genommen werden. Anmerkung 2: Flugzeuge der Kategorie A und B d(cid:252)rfen bei Flugsichten bis herab zu 3 000 m betrieben werden, vorausgesetzt, die f(cid:252)r Flugverkehrsdienste zust(cid:228)ndige Beh(cid:246)rde hat die Anwendung einer Flugsicht von weniger als 5 km genehmigt, und nach den n(cid:228)heren Umst(cid:228)nden ist die Wahrscheinlichkeit, anderem Verkehr zu begegnen, gering, und die IAS betr(cid:228)gt 140 kt oder weniger. C 311 E/48 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 ABSCHNITT F FLUGLEISTUNGEN (cid:151) ALLGEMEIN OPS 1. 470 Anwendungsbereiche a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) mehrmotorige Propellerturbinenflugzeuge, deren h(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitz- anzahl mehr als 9 oder deren h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse mehr als 5 700 kg betr(cid:228)gt, und alle mehrmotorigen Strahlflugzeuge in (cid:220)ber- einstimmung mit den Bestimmungen des Abschnitts G (Flugleis- tungsklasse A) betrieben werden. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Flugzeuge mit Propellerantrieb, deren h(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitzanzahl 9 oder weniger und deren h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse 5 700 kg oder weniger betr(cid:228)gt, in (cid:220)bereinstimmung mit den Bestimmungen des Abschnitts H (Flugleistungsklasse B) betrieben werden. c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Flugzeuge mit Kolbentriebwerken, deren h(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitzanzahl mehr als 9 oder deren h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse mehr als 5 700 kg betr(cid:228)gt, in (cid:220)bereinstimmung mit den Bestimmungen des Abschnitts I (Flugleistungsklasse C) betrieben werden. d) Kann die vollst(cid:228)ndige Erf(cid:252)llung der Bestimmungen des zutreffenden Abschnitts aufgrund besonderer Gestaltungsmerkmale (z. B. (cid:220)ber- schallflugzeuge oder Wasserflugzeuge) nicht nachgewiesen werden, hat der Luftfahrtunternehmer anerkannte Flugleistungsforderungen anzuwenden, die ein gleiches Ma(cid:223) an Sicherheit wie bei Erf(cid:252)llung der Bestimmungen des entsprechenden Abschnitts gew(cid:228)hrleisten. e) Mehrmotorige Propellerturbinenflugzeuge, deren h(cid:246)chste geneh- migte Fluggastsitzanzahl mehr als 9 und deren h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Start- masse 5 700 kg oder weniger betr(cid:228)gt, k(cid:246)nnen mit Zustimmung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde mit Betriebsbeschr(cid:228)nkungen betrieben werden, die von denen der Flugleistungsklasse A abweichen. Diese abweichenden Betriebsbeschr(cid:228)nkungen d(cid:252)rfen nicht weniger einschr(cid:228)nkend als die des Abschnitts H sein. f) Die Bestimmungen des Absatzes e) treten am 1. April 2000 au(cid:223)er Kraft. OPS 1. 475 Allgemeines a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Flugzeugmas- se: 1. zu Beginn des Startvorganges oder im Fall einer Umplanung w(cid:228)hrend des Fluges 2. an dem Punkt, ab dem der ge(cid:228)nderte Flugdurchf(cid:252)hrungsplan gilt, nicht gr(cid:246)(cid:223)er ist als die Masse, mit der die Bestimmungen des zu- treffenden Abschnitts f(cid:252)r den durchzuf(cid:252)hrenden Flug erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen. Dabei ist der zu erwartende Betriebsstoffverbrauch und der in (cid:220)bereinstimmung mit den geltenden Bestimmungen abgelassene Kraftstoff zu ber(cid:252)cksichtigen. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) bei der Pr(cid:252)fung, ob die Bestimmungen des zutreffenden Abschnitts erf(cid:252)llt sind, die im Flughandbuch enthaltenen anerkannten Flugleistungsdaten ver- wendet werden. Entsprechend den Bestimmungen des jeweiligen Abschnitts sind diese Daten erforderlichenfalls durch andere Daten, die den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gen, zu erg(cid:228)nzen. Bereits in den Flugleistungsdaten des Flughandbuches ber(cid:252)cksichtigte betriebliche Faktoren k(cid:246)nnen bei der Anwendung der im zutreffen- den Abschnitt vorgeschriebenen Faktoren einbezogen werden, um ihre doppelte Anwendung zu vermeiden. c) Beim Nachweis der Erf(cid:252)llung der Bestimmungen des zutreffenden Abschnitts sind die Flugzeugkonfiguration, die Umgebungsbedingun- gen und der Betrieb von Flugzeugsystemen, die die Flugleistungen beeintr(cid:228)chtigen, zu ber(cid:252)cksichtigen. d) F(cid:252)r Flugleistungszwecke kann eine feuchte Piste, sofern es sich nicht um eine Grasbahn handelt, als trocken eingestuft werden. OPS 1. 480 Begriffsbestimmungen a) Begriffe, die in den Abschnitten F, G, H, I und J verwendet werden und in JAR-1 nicht definiert sind, haben die folgenden Bedeutungen: 1. Verf(cid:252)gbare Startabbruchstrecke: Die L(cid:228)nge der verf(cid:252)gbaren Startrollstrecke zuz(cid:252)glich der L(cid:228)nge der Stoppbahn, soweit eine solche Stoppbahn von der zust(cid:228)ndigen Beh(cid:246)rde als verf(cid:252)g- bar erkl(cid:228)rt worden ist und die Masse des Flugzeugs bei den gegebenen Betriebsbedingungen zu tragen vermag. 2. Kontaminierte Piste: Eine Piste gilt als kontaminiert, wenn mehr als 25 % ihrer Oberfl(cid:228)che (ob in zerstreuten oder zusammen- innerhalb der geforderten L(cid:228)nge und h(cid:228)ngenden Bereichen) Breite, die benutzt wird, bedeckt ist mit: i) stehendem Wasser mit mehr als 3 mm (0,125 in) Tiefe oder mit Matsch oder losem Schnee mit einer Tiefe, die einer Wassertiefe von mehr als 3 mm (0,125 in) entspricht, ii) gepre(cid:223)tem Schnee, der nicht weiter zusammengedr(cid:252)ckt werden kann und beim Aufnehmen zusammenh(cid:228)ngend bleibt oder in Klumpen zerbricht oder iii) Eis, einschlie(cid:223)lich nassem Eis. 3. Feuchte Piste: Eine Piste gilt als feucht, wenn ihre Oberfl(cid:228)che nicht trocken ist, aber die vorhandene Feuchtigkeit der Piste noch kein gl(cid:228)nzendes Aussehen verleiht. 4. Trockene Piste: Eine trockene Piste ist eine Piste, die weder na(cid:223) noch kontaminiert ist. Eingeschlossen sind solche befestigten Pisten, die mit Querrillen oder einem por(cid:246)sen Belag versehen sind und so instand gehalten werden, da(cid:223) selbst bei vorhande- ner Feuchtigkeit eine Bremswirkung wie bei einer tats(cid:228)chlich trockenen Piste erhalten bleibt. 5. Verf(cid:252)gbare Landestrecke: Die L(cid:228)nge der Piste, die von der zu- st(cid:228)ndigen Beh(cid:246)rde f(cid:252)r das Ausrollen eines landenden Flugzeugs als verf(cid:252)gbar und geeignet erkl(cid:228)rt worden ist. 6. H(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitzanzahl: Die vom Luftfahrtunter- nehmer (abz(cid:252)glich der Pilotensitze oder Sitze im F(cid:252)hrerraum und, falls zutreffend, der Sitze f(cid:252)r die Kabinenbesatzung) ver- wendete h(cid:246)chste Anzahl Sitze eines einzelnen Flugzeugs, die von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde f(cid:252)r seinen Betrieb genehmigt und im Betriebshandbuch festgelegt ist. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/49 7. Verf(cid:252)gbare Startstrecke: Die L(cid:228)nge der verf(cid:252)gbaren Startrollstre- b) Der Luftfahrtunternehmer hat bei der Ermittlung der h(cid:246)chstzul(cid:228)ssi- cke zuz(cid:252)glich der L(cid:228)nge der verf(cid:252)gbaren Freifl(cid:228)che. gen Startmasse die folgenden Forderungen zu erf(cid:252)llen: 8. Startmasse: Die Masse des Flugzeugs bei Beginn des Startlaufes unter Einbeziehung aller an Bord befindlichen Sachen und Per- sonen. 1. die Startabbruchstrecke darf die verf(cid:252)gbare Startabbruchstrecke nicht (cid:252)berschreiten; 9. Verf(cid:252)gbare Startrollstrecke: Die L(cid:228)nge der Piste, die von der zust(cid:228)ndigen Beh(cid:246)rde f(cid:252)r den Startlauf eines startenden Flug- zeugs als verf(cid:252)gbar und geeignet erkl(cid:228)rt worden ist. 10. Nasse Piste: Eine Piste gilt als na(cid:223), wenn ihre Oberfl(cid:228)che zu einem geringeren Teil als unter Absatz a) 2 angegeben mit Wasser, Schnee oder Matsch bedeckt ist oder wenn soviel Feuch- tigkeit vorhanden ist, da(cid:223) die Piste zwar eine reflektierende Oberfl(cid:228)che, jedoch keine nennenswerten Bereiche mit stehen- dem Wasser aufweist. b) F(cid:252)r die Begriffe ,Startabbruchstrecke(cid:145), ,Startstrecke(cid:145), ,Startrollstrecke(cid:145), ,Nettostartflugbahn(cid:145), ,Nettoflugbahn mit einem ausgefallenen Trieb- werk(cid:145) und ,Nettoflugbahn mit zwei ausgefallenen Triebwerken im Reiseflug(cid:145), soweit sie sich auf das Flugzeug beziehen, gelten die Begriffsbestimmungen in den Luftt(cid:252)chtigkeitsforderungen, nach de- nen das Flugzeug zugelassen wurde oder, wenn nach Auffassung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde diese f(cid:252)r den Nachweis der Erf(cid:252)llung der fluglei- stungsbezogenen Betriebsgrenzen als ungeeignet anzusehen sind, die von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde festgelegten Begriffsbestimmungen. ABSCHNITT G FLUGLEISTUNGSKLASSE A OPS 1. 485 Allgemeines a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) f(cid:252)r die Pr(cid:252)fung, ob die Bestimmungen dieses Abschnitts erf(cid:252)llt sind, die im Flug- handbuch festgelegten anerkannten Flugleistungsdaten durch zus(cid:228)tz- liche Daten, die den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gen, erg(cid:228)nzt werden, wenn die Angaben im Flughandbuch unzureichend sind, u. a. hinsichtlich: 1. der Ber(cid:252)cksichtigung zu erwartender ung(cid:252)nstiger Betriebsbedin- gungen, wie etwa Start und Landung auf kontaminierten Pisten, und 2. der Ber(cid:252)cksichtigung eines Triebwerkausfalls in allen Flug- abschnitten. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) im Falle einer kontaminierten Piste Flugleistungsdaten verwendet werden, die nach den Bestimmungen von JAR 25 X 1591 oder einer anderen gleichwertigen Vorschrift, die den Anforderungen der Luftfahrt- beh(cid:246)rde gen(cid:252)gt, ermittelt worden sind. OPS 1. 490 Start a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Startmasse unter Ber(cid:252)cksichtigung der Druckh(cid:246)he und der Umgebungstempera- tur am Flugplatz, auf dem der Start durchgef(cid:252)hrt wird, die im Flug- handbuch festgelegte h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse nicht (cid:252)berschreitet. 2. die Startstrecke darf die verf(cid:252)gbare Startstrecke nicht (cid:252)berschrei- ten, wobei der Anteil der Freifl(cid:228)che nicht mehr als die H(cid:228)lfte der verf(cid:252)gbaren Startrollstrecke betragen darf; 3. die Startrollstrecke darf die verf(cid:252)gbare Startrollstrecke nicht (cid:252)ber- schreiten; 4. zur Erf(cid:252)llung der Bestimmungen dieses Paragraphen mu(cid:223) die Geschwindigkeit V 1 f(cid:252)r den Startabbruch der Geschwindigkeit V 1 f(cid:252)r die Fortsetzung des Starts entsprechen; und 5. die f(cid:252)r einen Start auf einer nassen oder kontaminierten Piste ermittelte Startmasse darf nicht h(cid:246)her sein als der Wert, der sich f(cid:252)r einen Start auf einer trockenen Piste unter sonst gleichen Randbedingungen ergeben w(cid:252)rde. c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes b) ist vom Luftfahrt- unternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die Druckh(cid:246)he am Flugplatz, 2. die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur, 3. der Zustand und die Art der Pistenoberfl(cid:228)che, 4. die Neigung der Piste in Startrichtung, 5. h(cid:246)chstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten R(cid:252)ckenwindkom- ponente und 6. der Pistenl(cid:228)ngenverlust durch Ausrichten des Flugzeugs vor dem Beginn des Startlaufs. OPS 1. 495 Hindernisfreiheit beim Start a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Nettostart- flugbahn zu allen Hindernissen einen senkrechten Abstand von mindestens 35 ft oder einen horizontalen Abstand von mindestens 90 m plus 0,125 (cid:215) D hat. Dabei ist D die horizontale Entfernung, die das Flugzeug vom Ende der verf(cid:252)gbaren Startstrecke oder der Startstrecke zur(cid:252)ckgelegt hat, wenn vor dem Ende der verf(cid:252)gbaren Startstrecke ein Kurvenflug vorgesehen ist. Bei Flugzeugen mit einer Spannweite von weniger als 60 m kann die halbe Spannweite plus 60 m plus 0,125 (cid:215) D als Abstand f(cid:252)r die horizontale Hindernis- freiheit verwendet werden. b) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderung des Absatzes a) hat der Luftfahrt- unternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die Startmasse des Flugzeuges zu Beginn des Startlaufs, 2. die Druckh(cid:246)he am Flugplatz, 3. die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur und C 311 E/50 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 4. h(cid:246)chstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten R(cid:252)ckenwindkom- ponente. OPS 1. 500 Reiseflug (cid:151) Ber(cid:252)cksichtigung des Ausfalls eines Triebwerks c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) ist davon aus- zugehen, da(cid:223): 1. Kurs(cid:228)nderungen (cid:252)ber Grund bis zu dem Punkt nicht vorgenom- men werden d(cid:252)rfen, an dem die Nettostartflugbahn eine H(cid:246)he (cid:252)ber Grund entsprechend der halben Spannweite, jedoch nicht weniger als 50 ft (cid:252)ber dem Ende der verf(cid:252)gbaren Startrollstrecke erreicht hat. Danach wird bis zum Erreichen einer H(cid:246)he von 400 ft (cid:252)ber Grund angenommen, da(cid:223) die Querneigung des Flug- zeuges nicht mehr als 15(cid:176) betr(cid:228)gt. Nach Erreichen einer H(cid:246)he von 400 ft (cid:252)ber Grund k(cid:246)nnen Querneigungen bis zu 25(cid:176) ge- plant werden, 2. bei Querneigungen des Flugzeuges von mehr als 15(cid:176) der betrof- fene Abschnitt der Nettostartflugbahn einen senkrechten Abstand von mindestens 50 ft zu allen Hindernissen innerhalb der nach den Abs(cid:228)tzen a), d) und e) festgelegten seitlichen Abst(cid:228)nde hat, 3. der Luftfahrtunternehmer besondere von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigte Verfahren zu benutzen hat, um eine gr(cid:246)(cid:223)ere Quer- neigung von bis zu 20(cid:176) zwischen 200 ft und 400 ft oder eine Querneigung von bis zu 30(cid:176) (cid:252)ber 400 ft anzuwenden (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 495 c) 3), und 4. Der Einflu(cid:223) der Querneigung auf die Fluggeschwindigkeit und auf die Flugbahn, einschlie(cid:223)lich der Streckenzunahme aufgrund erh(cid:246)hter Fluggeschwindigkeiten, ist entsprechend zu ber(cid:252)cksich- tigen. d) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) kann der Luft- fahrtunternehmer, sofern die beabsichtigte Flugbahn keine Kurs(cid:228)nde- rungen (cid:252)ber Grund von mehr als 15(cid:176) erfordert, Hindernisse unbe- r(cid:252)cksichtigt lassen, deren seitlicher Abstand gr(cid:246)(cid:223)er ist als: 1. 300 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit in- nerhalb dieses Bereiches einhalten kann oder 2. 600 m f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter allen anderen Bedingungen. e) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) kann der Luft- fahrtunternehmer, sofern die beabsichtigte Flugbahn Kurs(cid:228)nderun- gen (cid:252)ber Grund von mehr als 15(cid:176) erfordert, Hindernisse unber(cid:252)ck- sichtigt lassen, deren seitlicher Abstand gr(cid:246)(cid:223)er ist als: 1. 600 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit in- nerhalb dieses Bereiches einhalten kann oder 2. 900 m f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter allen anderen Bedingungen. f) Der Luftfahrtunternehmer hat zur Erf(cid:252)llung der Forderungen von OPS 1. 495 und zur Gew(cid:228)hrleistung einer hindernisfreien Flugbahn Verfahren festzulegen, die es erm(cid:246)glichen, den Flug in (cid:220)bereinstim- mung mit den Reiseflugforderungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 500 fortzusetzen oder auf dem Startflugplatz oder Ausweichstartflugplatz zu been- den. a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die mit den An- gaben im Flughandbuch ermittelte Nettoflugbahn mit einem aus- gefallenen Triebwerk im Reiseflug unter den f(cid:252)r den Flug zu erwar- tenden Wetterbedingungen an allen Punkten der Flugstrecke die Bestimmungen des Absatzes b) oder c) erf(cid:252)llt. Die Nettoflugbahn mu(cid:223) in 1 500 ft H(cid:246)he (cid:252)ber dem Flugplatz, auf dem nach Ausfall eines Triebwerkes gelandet werden soll, eine positive Neigung auf- weisen. M(cid:252)ssen aufgrund der Wetterbedingungen Vereisungsschutz- einrichtungen betrieben werden, ist deren Einflu(cid:223) auf die Nettoflug- bahn zu ber(cid:252)cksichtigen. b) Die Nettoflugbahn mu(cid:223) in einer H(cid:246)he von mindestens 1 000 ft (cid:252)ber allen Bodenerhebungen und Hindernissen innerhalb eines Abstandes von 9,3 km (5 NM) beiderseits des beabsichtigten Flugweges eine positive Neigung haben. c) Die Nettoflugbahn mu(cid:223) die Fortsetzung des Fluges aus der Reise- flugh(cid:246)he bis zu einem Flugplatz erm(cid:246)glichen, auf dem eine Landung nach den anzuwendenden Bestimmungen von OPS 1. 515 oder OPS 1. 520 ausgef(cid:252)hrt werden kann. Sie mu(cid:223) zu allen Bodenerhebungen und Hindernissen innerhalb eines Abstandes von 9,3 km (5 NM) beiderseits des beabsichtigten Flugweges einen senkrechten Mindest- abstand von 2 000 ft aufweisen. Dabei ist zu beachten, da(cid:223): 1. von einem Triebwerkausfall an dem ung(cid:252)nstigsten Punkt der Flugstrecke ausgegangen wird, 2. die Windeinfl(cid:252)sse auf die Flugbahn ber(cid:252)cksichtigt werden, 3. nur soviel Kraftstoff nach einem sicheren Verfahren abgelassen wird, da(cid:223) der Flugplatz mit den vorgeschriebenen Kraftstoffreser- ven erreicht werden kann und 4. f(cid:252)r den Flugplatz, auf dem nach dem Ausfall eines Triebwerks gelandet werden soll, die folgenden Kriterien gelten: i) die Flugleistungsvorschriften sind mit der zu erwartenden Landemasse des Flugzeuges zu erf(cid:252)llen; und ii) Wettermeldungen oder -vorhersagen und Meldungen (cid:252)ber die voraussichtlichen Ankunftszeit Flugplatzbedingungen zur m(cid:252)ssen eine sichere Landung erm(cid:246)glichen. d) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen nach OPS 1. 500 hat der Luft- fahrtunternehmer den Mindestwert f(cid:252)r den seitlichen Abstand nach Absatz b) und c) auf 18,5 km (10 NM) zu erh(cid:246)hen, wenn die Navi- gationsgenauigkeit nicht innerhalb eines Vertrauensbereiches von 95 % liegt. OPS 1. 505 Reiseflug (cid:151) Ber(cid:252)cksichtigung des Ausfalls von zwei Triebwerken bei Flugzeugen mit mehr als zwei Triebwerken a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flugzeug mit mehr als zwei Triebwerken bei einer Reiseflugleistung aller Trieb- werke f(cid:252)r Langstreckenfl(cid:252)ge, bei Standardtemperatur und Windstille an keinem Punkt entlang der beabsichtigten Flugstrecke mehr als 90 Flugminuten von einem Flugplatz entfernt ist, f(cid:252)r den mit der zu erwartenden Landemasse des Flugzeuges die Vorschriften dieses Ab- schnitts erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen, es sei denn, der Flug wird in (cid:220)ber- einstimmung mit den Bestimmungen der Abs(cid:228)tze b) bis f) durch- gef(cid:252)hrt. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/51 b) Die Angaben f(cid:252)r die Nettoflugbahn mit zwei ausgefallenen Trieb- werken im Reiseflug m(cid:252)ssen es erm(cid:246)glichen, da(cid:223) das Flugzeug den Flug unter den zu erwartenden Wetterbedingungen von dem Punkt aus, f(cid:252)r den der gleichzeitige Ausfall beider Triebwerke angenom- men worden ist, bis zu einem Flugplatz fortsetzen kann, an dem das Flugzeug unter Benutzung des vorgeschriebenen Verfahrens f(cid:252)r eine Landung mit zwei ausgefallenen Triebwerken landen und zum Still- stand kommen kann. Die Nettoflugbahn mu(cid:223) zu allen Bodenerhe- bungen und Hindernissen innerhalb eines seitlichen Abstandes von 9,3 km (5 NM) beiderseits des beabsichtigten Flugweges einen senk- rechten Abstand von mindestens 2 000 ft aufweisen. Bei Fl(cid:252)gen in H(cid:246)hen und in Wetterbedingungen, bei denen Vereisungsschutzein- richtungen betrieben werden m(cid:252)ssen, ist deren Einflu(cid:223) auf die Net- toflugbahn zu ber(cid:252)cksichtigen. Liegt die Navigationsgenauigkeit nicht innerhalb eines Vertrauensbereiches von 95 %, hat der Luft- fahrtunternehmer den obengenannten Mindestwert f(cid:252)r den seitli- chen Abstand auf 18,5 km (10 NM) zu erh(cid:246)hen. c) Es wird davon ausgegangen, da(cid:223) die beiden Triebwerke an dem ung(cid:252)nstigsten Punkt des Flugstreckenabschnitts ausfallen, an dem das Flugzeug bei einer Reiseflugleistung aller Triebwerke f(cid:252)r Lang- streckenfl(cid:252)ge, bei Standardtemperatur und Windstille mehr als 90 Flugminuten von einem Flugplatz entfernt ist, f(cid:252)r den mit der zu erwartenden Landemasse des Flugzeuges die geltenden Flugleistungs- vorschriften erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen. d) Die Nettoflugbahn mu(cid:223) in einer H(cid:246)he von 1 500 ft (cid:252)ber dem Flug- platz, auf dem nach Ausfall beider Triebwerke gelandet werden soll, eine positive Neigung aufweisen. e) Das Ablassen von Kraftstoff nach einem sicheren Verfahren ist in einem Umfang erlaubt, der das Erreichen des Flugplatzes mit den vorgeschriebenen Kraftstoffreserven nicht beeintr(cid:228)chtigt. f) Die zu erwartende Flugzeugmasse am Punkt des doppelten Treib- werkausfalls mu(cid:223) gen(cid:252)gend Kraftstoff beinhalten, um den Flug zum Flugplatz fortzusetzen, der f(cid:252)r eine Landung vorgesehen ist, dort in einer H(cid:246)he von mindestens 1 500 ft anzukommen und danach 15 Minuten lang im Horizontalflug weiterzufliegen. OPS 1. 510 Landung (cid:151) Bestimmungs- und Ausweichflugpl(cid:228)tze a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 475 a) ermittelte Landemasse des Flugzeuges nicht die h(cid:246)chstzul(cid:228)s- sige Landemasse (cid:252)berschreitet, die f(cid:252)r die H(cid:246)henlage des Flugplatzes und f(cid:252)r die bei der Ankunft am Flugplatz zu erwartende Umge- bungstemperatur festgelegt ist. b) Bei Instrumentenanfl(cid:252)gen mit Entscheidungsh(cid:246)hen von weniger als 200 ft hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) die Anflug- masse des Flugzeuges unter Ber(cid:252)cksichtigung der Startmasse und des zu erwartenden Kraftstoffverbrauchs einen Fehlanflug mit ausgefal- lenem kritischem Triebwerk sowie mit der daf(cid:252)r vorgesehenen Flug- geschwindigkeit und Flugzeugkonfiguration unter Einhaltung des ver(cid:246)ffentlichten Steiggradienten, mindestens jedoch von 2,5 % er- m(cid:246)glicht, es sei denn, die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat einem anderen Ver- fahren zugestimmt. 1. die bei Strahlflugzeugen nicht mehr als 60 %, 2. bei Flugzeugen mit Propellerturbinen nicht mehr als 70 % der verf(cid:252)gbaren Landestrecke betr(cid:228)gt. 3. F(cid:252)r Steilanflugverfahren kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde die Verwen- dung von Landestreckendaten genehmigen, die auf einer H(cid:246)he (cid:252)ber der Pistenschwelle von weniger als 50 ft, jedoch nicht we- niger als 35 ft beruhen. Die Bestimmungen der Ziffern 1 und 2 gelten entsprechend (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 515 a) 3). 4. F(cid:252)r den Nachweis der Erf(cid:252)llung der Bestimmungen der Ziffern 1 und 2 kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde ausnahmsweise die Anwendung von Kurzlandeverfahren genehmigen, von deren Notwendigkeit sie (cid:252)berzeugt sein mu(cid:223) (siehe Anh(cid:228)nge 1 und 2 zu OPS 1. 515 a) 4). Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann die Erf(cid:252)llung weiterer zus(cid:228)tzlicher Bedingungen verlangen, die sie in diesen F(cid:228)llen f(cid:252)r die Gew(cid:228)hr- leistung eines ausreichenden Ma(cid:223)es an Sicherheit f(cid:252)r erforderlich h(cid:228)lt. b) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderung des Absatzes a) hat der Luftfahrt- unternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die H(cid:246)henlage des Flugplatzes, 2. h(cid:246)chstens das 0,5fache der Gegenwindkomponente und mindes- tens das 1,5fache der R(cid:252)ckenwindkomponente und 3. die L(cid:228)ngsneigung der Piste in Landerichtung von mehr als + 2 %. c) Bei der (cid:220)berpr(cid:252)fung nach Absatz a) ist davon auszugehen, da(cid:223): 1. das Flugzeug bei Windstille auf der g(cid:252)nstigsten Piste landet und 2. das Flugzeug unter Ber(cid:252)cksichtigung der zu erwartenden Wind- geschwindigkeit und -richtung, der Betriebseigenschaften des Flugzeugs am Boden sowie anderer Bedingungen, wie Landehil- fen und Gel(cid:228)ndebeschaffenheit, auf der wahrscheinlich zu benut- zenden Piste landet. d) Kann der Luftfahrtunternehmer f(cid:252)r einen Bestimmungsflugplatz mit nur einer Piste die Bestimmung des Absatzes c) 1 nicht erf(cid:252)llen, darf ein Flug zu diesem Bestimmungsflugplatz nur angetreten werden, wenn zwei Ausweichflugpl(cid:228)tze zur Verf(cid:252)gung stehen, f(cid:252)r die die vollst(cid:228)ndige Erf(cid:252)llung der Bestimmungen der Abs(cid:228)tze a), b) und c) m(cid:246)glich ist. Vor Beginn des Landeanfluges auf den Bestimmungs- flugplatz hat der Kommandant sich davon zu (cid:252)berzeugen, da(cid:223) eine Landung in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1. 510 und den Abs(cid:228)tzen a) und b) durchgef(cid:252)hrt werden kann. e) Kann der Luftfahrtunternehmer f(cid:252)r den Bestimmungsflugplatz die Bestimmung des Absatzes c) 2 nicht erf(cid:252)llen, darf ein Flug zu die- sem Bestimmungsflugplatz nur angetreten werden, wenn ein Aus- weichflugplatz zur Verf(cid:252)gung steht, f(cid:252)r den die vollst(cid:228)ndige Erf(cid:252)l- lung der Bestimmungen der Abs(cid:228)tze a), b) und c) m(cid:246)glich ist. OPS 1. 515 Landung (cid:151) Trockene Pisten OPS 1. 520 Landung (cid:151) Nasse und kontaminierte Pisten a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 475 a) f(cid:252)r die voraussichtliche Landezeit ermittelte Landemasse des Flugzeugs eine Landung an dem Bestimmungsflugplatz und an je- dem Ausweichflugplatz aus einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Pisten- schwelle bis zum Stillstand innerhalb einer Strecke erm(cid:246)glicht, a) Ist aufgrund der Wettermeldungen oder -vorhersagen oder einer Kombination aus beiden anzunehmen, da(cid:223) die Piste zur voraussicht- lichen Ankunftszeit na(cid:223) sein kann, hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) die verf(cid:252)gbare Landestrecke mindestens 115 % der nach OPS 1. 515 geforderten Landestrecke betr(cid:228)gt. C 311 E/52 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 b) Ist aufgrund der Wettermeldungen oder -vorhersagen oder einer Kombination aus beiden anzunehmen, da(cid:223) die Piste zur voraussicht- lichen Ankunftszeit kontaminiert sein kann, hat der Luftfahrtunter- nehmer sicherzustellen, da(cid:223) die verf(cid:252)gbare Landestrecke mindestens 115 % der mit den f(cid:252)r kontaminierte Pisten anerkannten oder gleich- wertigen Daten ermittelten Landestrecke, jedoch nicht weniger als die nach Absatz a) geforderte Landestrecke betr(cid:228)gt. c) Abweichend von Absatz a) kann f(cid:252)r nasse Pisten eine Landestrecke verwendet werden, die k(cid:252)rzer als die nach Absatz a), jedoch nicht k(cid:252)rzer als die nach OPS 1. 515 a) ist, wenn das Flughandbuch hierf(cid:252)r besondere zus(cid:228)tzliche Landestreckenangaben enth(cid:228)lt. d) Abweichend von Absatz b) k(cid:246)nnen bei besonders behandelten kon- taminierten Pisten Landestrecken verwendet werden, die k(cid:252)rzer als die nach Absatz b), jedoch nicht k(cid:252)rzer als die nach OPS 1. 515 a) sind, wenn das Flughandbuch hierf(cid:252)r besondere zus(cid:228)tzliche Lande- streckenangaben f(cid:252)r kontaminierte Pisten enth(cid:228)lt. e) Bei dem Nachweis gem(cid:228)(cid:223) den Abs(cid:228)tzen b), c) und d) gilt OPS 1. 515 mit folgenden Ausnahmen entsprechend. Die Bestimmungen von OPS 1. 515 a) 1 und 2 finden bei der Erf(cid:252)llung von Absatz b) keine Anwendung. Anhang 1 zu OPS 1. 495 c) 3 Genehmigung gr(cid:246)(cid:223)erer Querneigungen F(cid:252)r die Anwendung gr(cid:246)(cid:223)erer Querneigungen, die einer besonderen Genehmigung bed(cid:252)rfen, sind folgende Kriterien zu erf(cid:252)llen: 1. das Flughandbuch mu(cid:223) anerkannte Angaben f(cid:252)r notwendige Ge- schwindigkeitserh(cid:246)hungen enthalten und Angaben, die unter Be- r(cid:252)cksichtigung gr(cid:246)(cid:223)erer Querneigungen und Geschwindigkeiten die Ermittlung der Flugbahn erm(cid:246)glichen; 2. eine optische F(cid:252)hrung mu(cid:223) zur Einhaltung der Navigationsgenau- igkeit vorhanden sein; Wettermindestbedingungen und Wind- beschr(cid:228)nkungen sind f(cid:252)r jede Piste festzulegen und bed(cid:252)rfen der Genehmigung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde; 3. Schulung nach den Bestimmungen von OPS 1. 975. Anhang 1 zu OPS 1. 515 a) 3 Steilanflugverfahren Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann Steilanfl(cid:252)ge mit Gleitwinkeln von 4,5(cid:176) oder mehr in Verbindung mit Flugh(cid:246)hen von weniger als 50 ft, jedoch nicht weniger als 35 ft, (cid:252)ber der Pistenschwelle unter folgenden Vorausset- zungen genehmigen: 1. Das Flughandbuch mu(cid:223) den h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Gleitwinkel, sonstige Betriebsgrenzen, die normalen und au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Verfahren f(cid:252)r den Steilanflug, einschlie(cid:223)lich Notverfahren, sowie Angaben f(cid:252)r die Korrektur der Landestrecken bei Steilanfl(cid:252)gen enthalten; 2. Flugpl(cid:228)tze, an denen Steilanfl(cid:252)ge erfolgen sollen, m(cid:252)ssen mit einem Gleitwegbezugssystem, das mindestens eine optische Gleitwegan- zeige liefert, ausgestattet sein. 3. F(cid:252)r Pisten, die f(cid:252)r Steilanfl(cid:252)ge verwendet werden sollen, sind Wet- termindestbedingungen festzulegen, die der Genehmigung bed(cid:252)rfen. Bei der Festlegung der Wettermindestbedingungen ist zu ber(cid:252)cksich- tigen: i) die Hindernissituation, ii) das Gleitwegbezugssystem und die Pistenf(cid:252)hrung, wie etwa op- tische Hilfen, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB, iii) die Sichtmerkmale, die bei Erreichen der Entscheidungsh(cid:246)he und Sinkflugmindesth(cid:246)he gegeben sein m(cid:252)ssen, iv) die vorhandene Ausr(cid:252)stung des Flugzeugs, v) die Qualifikation des Piloten und eine besondere Einweisung in den Flugplatz, vi) die im Flughandbuch festgelegten Betriebsgrenzen und Verfah- ren und vii) die Festlegungen f(cid:252)r einen Fehlanflug. Anhang 1 zu OPS 1. 515 a) 4 Kurzlandeverfahren F(cid:252)r die Erf(cid:252)llung der Forderungen des Paragraphen OPS 1. 515 a) 4 darf die f(cid:252)r die Ermittlung der zul(cid:228)ssigen Landemasse zugrundegelegte Stre- cke die nutzbare L(cid:228)nge der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che und die verf(cid:252)gbare Landestrecke umfassen. Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann diesen Betrieb unter folgenden Bedingungen genehmigen: 1. Nachweis der Notwendigkeit f(cid:252)r Kurzlandeverfahren. F(cid:252)r diesen Be- trieb mu(cid:223) ein deutliches (cid:246)ffentliches Interesse und die betriebliche Notwendigkeit entweder aufgrund der Abgelegenheit des Flugplatzes oder physikalischer Beschr(cid:228)nkungen hinsichtlich der Verl(cid:228)ngerung der Piste bestehen; 2. Flugzeug und betriebliche Bedingungen i) Kurzlandeverfahren werden nur f(cid:252)r Flugzeuge genehmigt, bei denen der senkrechte Abstand zwischen Augenh(cid:246)he des Piloten und dem tiefsten Punkt des Fahrwerks 3 m nicht (cid:252)berschreitet, wenn sich das Flugzeug auf dem (cid:252)blichen Gleitweg befindet; ii) Die Flugsicht/Pistensichtweite darf bei der Festlegung der Flug- platz-Betriebsmindestbedingungen 1,5 km nicht unterschreiten. Zus(cid:228)tzlich sind im Betriebshandbuch Windbeschr(cid:228)nkungen fest- zulegen. iii) Im Betriebshandbuch sind f(cid:252)r diesen Betrieb die Mindesterfah- rung der Piloten, die Schulungsbestimmungen und das beson- dere Vertrautmachen mit dem Flugplatz festzulegen; 3. Es wird davon ausgegangen, da(cid:223) der Beginn der nutzbaren L(cid:228)nge der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che in einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber- flogen wird; 4. Zus(cid:228)tzliche Forderungen (cid:151) Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann zus(cid:228)tzliche Forderungen erheben, die sie f(cid:252)r einen sicheren Betrieb unter Be- r(cid:252)cksichtigung der Eigenschaften des Flugzeugmusters, orographi- scher Gegebenheiten im Anflugbereich, vorhandener Anflughilfen und eines Fehlanfluges/Durchstartens als notwendig erachtet. Die Forderung einer optischen Gleitweganzeige vom Typ VASI/PAPI kann z. B. eine solche zus(cid:228)tzliche Auflage sein. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/53 Anhang 2 zu OPS 1. 515 a) 4 1. wenn multipliziert mit dem Faktor 1,25, die verf(cid:252)gbare Startroll- strecke, Flugplatzeigenschaften f(cid:252)r Kurzlandeverfahren Flugplatzeigenschaften 1. Die Benutzung der Sicherheitsfl(cid:228)che ist von der Flugplatzbeh(cid:246)rde zu genehmigen; 2. Die nach den Bestimmungen von OPS 1. 515 a) 4 und diesem An- hang nutzbare L(cid:228)nge der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che darf 90 m nicht (cid:252)berschreiten; 3. Die Breite der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che darf, ausgehend von der verl(cid:228)ngerten Pistenmittellinie, nicht geringer sein als die zwei- fache Pistenbreite oder als die zweifache Flugzeugspannweite, der gr(cid:246)(cid:223)ere Wert ist ma(cid:223)gebend; 4. Die ausgewiesene Sicherheitsfl(cid:228)che mu(cid:223) von Hindernissen und Ver- tiefungen, die ein zu kurz kommendes Flugzeug gef(cid:228)hrden k(cid:246)nnten, frei sein. Es darf sich kein beweglicher Gegenstand auf der ausgewie- senen Sicherheitsfl(cid:228)che befinden, w(cid:228)hrend auf der Piste Kurzlande- verfahren durchgef(cid:252)hrt werden; 2. wenn eine Stoppfl(cid:228)che und/oder Freifl(cid:228)che verf(cid:252)gbar ist: i) die verf(cid:252)gbare Startrollstrecke, ii) wenn multipliziert mit dem Faktor 1,15, die verf(cid:252)gbare Start- strecke und iii) wenn multipliziert mit dem Faktor 1,3, die verf(cid:252)gbare Start- abbruchstrecke, c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes b) ist vom Luftfahrt- unternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die Startmasse des Flugzeuges zu Beginn des Startlaufs, 2. die Druckh(cid:246)he am Flugplatz, 3. die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur, 5. In Landerichtung darf die Steigung der ausgewiesenen Sicherheits- fl(cid:228)che 5 % und das Gef(cid:228)lle 2 % nicht (cid:252)berschreiten; 4. der Zustand und die Art der Pistenoberfl(cid:228)che, 6. F(cid:252)r diesen Betrieb sind die Bestimmungen von OPS 1. 480 a) 5 hinsichtlich der Tragkraft auf die ausgewiesene Sicherheitsfl(cid:228)che nicht anzuwenden. 5. die Neigung der Piste in Startrichtung und ABSCHNITT H FLUGLEISTUNGSKLASSE B OPS 1. 525 Allgemeines a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein einmotoriges Flugzeug nicht 1. bei Nacht oder 2. unter Instrumentenflugwetterbedingungen, ausgenommen Son- der-Sichtflugregeln, betreiben. Anmerkung: Einschr(cid:228)nkungen f(cid:252)r den Betrieb von einmotorigen Flugzeugen sind in OPS 1. 240 a) 6 geregelt. b) Der Luftfahrtunternehmer hat zweimotorige Flugzeuge, die nicht die Steigleistungsforderungen gem(cid:228)(cid:223) Anhang 1 zu OPS 1. 525 b) erf(cid:252)l- len, wie einmotorige Flugzeuge zu betreiben. OPS 1. 530 Start a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Startmasse unter Ber(cid:252)cksichtigung der Druckh(cid:246)he und der Umgebungstempera- tur am Flugplatz, auf dem der Start durchgef(cid:252)hrt wird, die im Flug- handbuch festgelegte h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse nicht (cid:252)berschreitet. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die im Flughand- buch angegebene einfache Startstrecke folgende Strecken nicht (cid:252)ber- schreitet: 6. h(cid:246)chstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten R(cid:252)ckenwindkom- ponente. OPS 1. 535 Hindernisfreiheit beim Start (cid:151) Mehrmotorige Flugzeuge a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die in (cid:220)berein- stimmung mit diesem Absatz ermittelte Startflugbahn von mehr- motorigen Flugzeugen zu allen Hindernissen einen senkrechten Ab- stand von mindestens 50 ft oder einen horizontalen Abstand von mindestens 90 m plus 0,125 (cid:215) D hat, wobei D die horizontale Stre- cke ist, die das Flugzeug vom Ende der verf(cid:252)gbaren Startstrecke oder der Startstrecke zur(cid:252)ckgelegt hat, wenn vor dem Ende der verf(cid:252)g- baren Startstrecke ein Kurvenflug vorgesehen ist, vorbehaltlich der Bestimmungen der nachfolgenden Abs(cid:228)tze b) und c). Bei der Erf(cid:252)l- lung der Forderungen dieses Absatzes ist davon auszugehen, da(cid:223): 1. die Startflugbahn in einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che am Ende der nach OPS 1. 530 b) geforderten Startstrecke beginnt und in einer H(cid:246)he von 1 500 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che endet, 2. das Flugzeug ohne Querneigung bis zu einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che geflogen wird und danach die Querneigung nicht mehr als 15(cid:176) betr(cid:228)gt, 3. das kritische Triebwerk auf der Startflugbahn, mit allen Trieb- werken an dem Punkt ausf(cid:228)llt, an dem die Sicht zum Ausweichen vor Hindernissen nicht mehr gegeben ist, 4. der Steiggradient der Startflugbahn zwischen 50 ft und der an- genommenen H(cid:246)he f(cid:252)r den Triebwerkausfall gleich dem 0,77fa- chen des durchschnittlichen Steiggradienten w(cid:228)hrend des Steig- fluges und des (cid:220)berganges in die Reiseflugkonfiguration mit einer Leistung aller Triebwerke ist und C 311 E/54 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 5. der Steiggradient der Startflugbahn ab der in (cid:220)bereinstimmung mit a) 4 erreichten H(cid:246)he bis zum Ende der Startflugbahn gleich dem im Flughandbuch angegeben Reiseflugsteiggradienten mit ausgefallenem Triebwerk ist. b) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) kann der Luft- fahrtunternehmer, sofern die beabsichtigte Flugbahn keine Kurs(cid:228)nde- rungen (cid:252)ber Grund von mehr als 15(cid:176) erfordert, Hindernisse unbe- r(cid:252)cksichtigt lassen, deren seitlicher Abstand gr(cid:246)(cid:223)er ist als: 1. 300 m, wenn der Flug unter Bedingungen durchgef(cid:252)hrt wird, die eine Kursf(cid:252)hrung nach Sichtmerkmalen erm(cid:246)glichen oder wenn Navigationshilfen zur Verf(cid:252)gung stehen, die mit gleicher Genau- igkeit dem Piloten die Einhaltung der beabsichtigten Flugbahn erm(cid:246)glichen (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 535 b) 1 und c) 1) oder 2. 600 m f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter allen anderen Bedingungen. c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) kann der Luft- fahrtunternehmer, sofern die beabsichtigte Flugbahn Kurs(cid:228)nderun- gen (cid:252)ber Grund von mehr als 15(cid:176) erfordert, Hindernisse unber(cid:252)ck- sichtigt lassen, deren seitlicher Abstand gr(cid:246)(cid:223)er ist als: 1. 600 m f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter Bedingungen, die eine Kursf(cid:252)hrung nach Sichtmerkmalen erm(cid:246)glichen (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 535 b) 1 und c) 1) oder 2. 900 m f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter allen anderen Bedingungen. d) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen der Abs(cid:228)tze a), b) und c) hat der Luftfahrtunternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die Startmasse des Flugzeuges zu Beginn des Startlaufs, 2. die Druckh(cid:246)he am Flugplatz, 3. die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur und 4. h(cid:246)chstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten R(cid:252)ckenwindkom- ponente. OPS 1. 540 Reiseflug (cid:151) Mehrmotorige Flugzeuge a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Flugzeug un- ter den zu erwartenden Wetterbedingungen bei Ausfall eines Trieb- werks den Flug in oder oberhalb der im Betriebshandbuch festgeleg- ten Mindestflugh(cid:246)hen bis zu einem Punkt 1 000 ft (cid:252)ber einem Flug- platz fortsetzen kann, an dem die Vorschriften dieses Abschnitts erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen, wobei die restlichen Triebwerke innerhalb der festgelegten Dauerh(cid:246)chstleistungebedingungen betrieben werden. b) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) ist davon aus- zugehen, da(cid:223): 1. das Flugzeug in einer H(cid:246)he fliegt, die nicht gr(cid:246)(cid:223)er ist als dieje- nige, in der die Steiggeschwindigkeit mit Leistung aller Trieb- werke innerhalb der festgelegten Dauerh(cid:246)chstleistungsbedingun- gen 300 ft pro Minute betr(cid:228)gt und OPS 1. 542 Reiseflug (cid:151) Einmotorige Flugzeuge a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Flugzeug un- ter den zu erwartenden Wetterbedingungen bei Ausfall des Trieb- werks in der Lage ist, einen Punkt zu erreichen, von dem aus eine sichere Notlandung durchgef(cid:252)hrt werden kann. F(cid:252)r Landflugzeuge mu(cid:223) eine Notlandem(cid:246)glichkeit auf Land gegeben sein; die Luftfahrt- beh(cid:246)rde kann Ausnahmen zulassen. b) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) ist davon aus- zugehen, da(cid:223): 1. das Flugzeug in einer H(cid:246)he fliegt, die nicht gr(cid:246)(cid:223)er ist als dieje- nige, in der die Steiggeschwindigkeit mit einer Triebwerksleistung innerhalb festgelegten Dauerh(cid:246)chstleistungsbedingungen 300 ft pro Minute betr(cid:228)gt und der 2. die Neigung der Reiseflugbahn mit ausgefallenem Triebwerk dem um 0,5 % erh(cid:246)hten Wert des Flughandbuches f(cid:252)r den Sinkflug entspricht. OPS 1. 545 Landung (cid:151) Bestimmungs- und Ausweichflugpl(cid:228)tze Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 475 a) ermittelte Landemasse des Flugzeuges nicht die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Landemasse (cid:252)berschreitet, die f(cid:252)r die H(cid:246)henlage des Flugplatzes und f(cid:252)r die bei der Ankunft am Flugplatz zu erwartende Umgebungstem- peratur festgelegt ist. OPS 1. 550 Landung (cid:151) Trockene Pisten a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 475 a) f(cid:252)r die voraussichtliche Landezeit ermittelte Landemasse des Flugzeugs eine Landung aus einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Pisten- schwelle bis zum Stillstand innerhalb von 70 % der verf(cid:252)gbaren Landestrecke an dem Bestimmungsflugplatz und an jedem Aus- weichflugplatz erm(cid:246)glicht. 1. Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann die Verwendung von Landestrecken- daten genehmigen, die auf Steilanflugverfahren mit einer H(cid:246)he (cid:252)ber der Pistenschwelle von weniger als 50 ft, jedoch nicht we- niger als 35 ft beruhen (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 550 a)). 2. Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann nach den Bestimmungen des Anhangs 2 zu OPS 1. 550 a) Kurzlandeverfahren genehmigen. b) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderung des Absatzes a) ist zu ber(cid:252)cksich- tigen: 1. die H(cid:246)henlage des Flugplatzes, 2. h(cid:246)chstens das 0,5fache der Gegenwindkomponente und mindes- tens das 1,5fache der R(cid:252)ckenwindkomponente, 2. die Neigung der Reiseflugbahn mit ausgefallenem Triebwerk dem um 0,5 % verringerten/erh(cid:246)hten Wert des Flughandbuches f(cid:252)r den Steig- oder Sinkflug entspricht. 3. der Zustand und die Art der Pistenoberfl(cid:228)che und 4. die Neigung der Piste in Landerichtung. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/55 c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) ist davon aus- 2. Ein Triebwerk ausgefallen zugehen, da(cid:223): 1. das Flugzeug bei Windstille auf der g(cid:252)nstigsten Piste landet und 2. das Flugzeug unter Ber(cid:252)cksichtigung der zu erwartenden Wind- geschwindigkeit und -richtung, der Betriebseigenschaften des Flugzeugs am Boden sowie anderer Bedingungen, wie Landehil- fen und Gel(cid:228)ndebeschaffenheit, auf der wahrscheinlich zu benut- zenden Piste landet. d) Kann der Luftfahrtunternehmer f(cid:252)r den Bestimmungsflugplatz die Bestimmungen des Absatzes c) 2 nicht erf(cid:252)llen, darf ein Flug zu diesem Bestimmungsflugplatz nur angetreten werden, wenn ein f(cid:252)r den die vollst(cid:228)ndige Ausweichflugplatz zur Verf(cid:252)gung steht, Erf(cid:252)llung der Bestimmungen der Abs(cid:228)tze a), b) und c) m(cid:246)glich ist. OPS 1. 555 Landung (cid:151) Nasse und kontaminierte Pisten a) Ist aufgrund der Wettermeldungen oder -vorhersagen oder einer Kombination aus beiden anzunehmen, da(cid:223) die Piste zur voraussicht- lichen Ankunftszeit na(cid:223) sein kann, hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) die verf(cid:252)gbare Landestrecke mindestens 115 % der nach OPS 1. 550 geforderten Landestrecke betr(cid:228)gt. b) Ist aufgrund der Wettermeldungen oder -vorhersagen oder einer Kombination aus beiden anzunehmen, da(cid:223) die Piste zur voraussicht- lichen Ankunftszeit kontaminiert sein kann, hat der Luftfahrtunter- nehmer sicherzustellen, da(cid:223) die mit den von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde hierf(cid:252)r anerkannten Daten ermittelte Landestrecke die verf(cid:252)gbare Landestrecke nicht (cid:252)berschreitet. c) Abweichend von Absatz a) kann f(cid:252)r nasse Pisten eine Landestrecke verwendet werden, die k(cid:252)rzer als die nach Absatz a), jedoch nicht k(cid:252)rzer als die nach OPS 1. 550 a) ist, wenn das Flughandbuch hierf(cid:252)r besondere zus(cid:228)tzliche Landestreckenangaben enth(cid:228)lt. Anhang 1 zu OPS 1. 525 b) Allgemeines (cid:151) Steigleistung in der Start- und Landekonfiguration Grundlage f(cid:252)r die Forderungen dieses Anhanges sind JAR-23. 63 c) 1 und JAR-23. 63 c) 2 in der Fassung vom 11. M(cid:228)rz 1994. i) Der gleichf(cid:246)rmige Steiggradient mu(cid:223) in einer H(cid:246)he von 400 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che me(cid:223)bar positiv sein, mit: A) ausgefallenem kritischen Triebwerk und dem Propeller in der Stellung geringsten Widerstandes, B) einer Startleistung des verbliebenen Triebwerks, C) eingefahrenem Fahrwerk, D) den Fl(cid:252)gelklappen in Startstellung und E) der in 50 ft H(cid:246)he erreichten Geschwindigkeit im Steigflug. ii) Der gleichf(cid:246)rmige Steiggradient darf in einer H(cid:246)he von 1 500 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che nicht geringer als 0,75 % sein, mit: A) ausgefallenem kritischen Triebwerk und dem Propeller in der Stellung geringsten Widerstandes, B) nicht mehr als Dauerh(cid:246)chstleistung des verbliebenen Trieb- werks, C) eingefahrenem Fahrwerk, D) eingefahrenen Fl(cid:252)gelklappen und E) einer Geschwindigkeit im Steigflug von 1,2 VS1 oder mehr. b) Steigleistung in der Landekonfiguration 1. Alle Triebwerke in Betrieb Der gleichf(cid:246)rmige Steiggradient mu(cid:223) mindestens 2,5 % betragen, mit: A) einer Triebwerksleistung oder einem Triebwerksschub nicht h(cid:246)her als diejenige oder derjenige, die oder der 8 Sekunden nach Beginn der Verstellung der Triebwerksleistungshebel aus der niedrigsten Leerlaufstellung verf(cid:252)gbar ist, B) ausgefahrenem Fahrwerk, C) den Fl(cid:252)gelklappen in der Landestellung und a) Steigleistung in der Startkonfiguration D) einer Geschwindigkeit im Steigflug von 1,2 VREF. 1. Alle Triebwerke in Betrieb 2. Ein Triebwerk ausgefallen Der gleichf(cid:246)rmige Steiggradient nach dem Start mu(cid:223) mindestens 4 % betragen, mit: Der gleichf(cid:246)rmige Steiggradient darf in einer H(cid:246)he von 1 500 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che nicht geringer als 0,75 % sein, mit: A) einer Startleistung aller Triebwerke, B) ausgefahrenem Fahrwerk oder mit eingefahrenem Fahrwerk, wenn dieses in nicht mehr als 7 Sekunden eingefahren werden kann, C) den Fl(cid:252)gelklappen in Startstellung und A) ausgefallenem kritischen Triebwerk und dem Propeller in der Stellung geringsten Widerstandes, B) nicht mehr als Dauerh(cid:246)chstleistung des verbliebenen Trieb- werks, C) eingefahrenem Fahrwerk, D) eingefahrenen Fl(cid:252)gelklappen und D) einer Geschwindigkeit im Steigflug von mindestens 1,1 VMC oder 1,2 VS1, ma(cid:223)gebend ist die h(cid:246)here Geschwindigkeit. E) einer Geschwindigkeit im Steigflug von 1,2 VS1 oder mehr. C 311 E/56 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 Anhang 1 zu OPS 1. 535 b) 1 und c) 1 iv) die vorhandene Ausr(cid:252)stung des Flugzeugs, Startflugbahn (cid:151) Kursf(cid:252)hrung nach Sichtmerkmalen Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) eine Kursf(cid:252)hrung nach Sichtmerkmalen nur dann erfolgt, wenn die w(cid:228)hrend des Starts herrschenden Wetterbedingungen, einschlie(cid:223)lich Hauptwolkenunter- grenze und Sicht, ein Erkennen der Hindernisse und Bodenbezugs- punkte erm(cid:246)glichen. F(cid:252)r die betroffenen Flugpl(cid:228)tze sind im Betriebs- handbuch die Wettermindestbedingungen festzulegen, die es der Flug- besatzung erm(cid:246)glichen, die korrekte Flugbahn anhand von Bezugs- punkten am Boden fortlaufend zu bestimmen und einzuhalten sowie einen sicheren Abstand zu Hindernissen und Bodenerhebungen zu gew(cid:228)hrleisten: a) Die Kursf(cid:252)hrung nach Sichtmerkmalen ist durch Bezugspunkte am Boden so festzulegen, da(cid:223) der zu fliegende Kurs (cid:252)ber Grund ent- sprechend den Anforderungen an die Hindernisfreiheit bestimmt werden kann; b) Das Verfahren mu(cid:223) die Leistungsf(cid:228)higkeit des Flugzeugs bez(cid:252)glich Vorw(cid:228)rtsgeschwindigkeit, Querneigung und bei Wind ber(cid:252)cksichti- gen; c) Eine schriftliche und/oder bildliche Darstellung des Verfahrens mu(cid:223) der Besatzung zur Verf(cid:252)gung stehen; und d) Die einschr(cid:228)nkenden Umgebungsbedingungen wie z. B. Wind, Be- w(cid:246)lkung, Sicht, Tag/Nacht, Lichtverh(cid:228)ltnisse in der Umgebung, Be- leuchtung von Hindernissen m(cid:252)ssen festgelegt sein. Anhang 1 zu OPS 1. 550 a) Steilanflugverfahren Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann Steilanfl(cid:252)ge mit Gleitwegwinkeln von 4,5(cid:176) oder mehr in Verbindung mit Flugh(cid:246)hen von weniger als 50 ft, jedoch nicht weniger als 35 ft (cid:252)ber der Pistenschwelle unter folgenden Voraus- setzungen genehmigen: 1. Das Flughandbuch mu(cid:223) den h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Gleitwinkel, sonstige Betriebsgrenzen, die normalen und au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Verfahren f(cid:252)r den Steilanflug, einschlie(cid:223)lich Notverfahren, sowie Angaben f(cid:252)r die Korrektur der Landestrecken bei Steilanfl(cid:252)gen enthalten; 2. Flugpl(cid:228)tze, an denen Steilanfl(cid:252)ge erfolgen sollen, m(cid:252)ssen mit einem Gleitwegbezugssystem, das mindestens eine optische Gleitwegan- zeige liefert, ausgestattet sein; und 3. F(cid:252)r Pisten, die f(cid:252)r Steilanfl(cid:252)ge verwendet werden sollen, sind Wet- termindestbedingungen festzulegen, die der Genehmigung bed(cid:252)rfen. Bei der Festlegung der Wettermindestbedingungen ist zu ber(cid:252)cksich- tigen: i) die Hindernissituation, ii) das Gleitwegbezugssystem und die Pistenf(cid:252)hrung, wie etwa op- tische Hilfen, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB, iii) die Sichtmerkmale, die bei Erreichen der Entscheidungsh(cid:246)he und Sinkflugmindesth(cid:246)he gegeben sein m(cid:252)ssen, v) die Qualifikation des Piloten und eine besondere Einweisung in den Flugplatz, vi) die im Flughandbuch festgelegten Betriebsgrenzen und Verfah- ren und vii) die Festlegungen f(cid:252)r einen Fehlanflug. Anhang 2 zu OPS 1. 550 a) Kurzlandeverfahren F(cid:252)r die Erf(cid:252)llung der Forderungen des Paragraphen OPS 1. 550 a) 2 darf die f(cid:252)r die Ermittlung der zul(cid:228)ssigen Landemasse zugrundegelegte Strecke die nutzbare L(cid:228)nge der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che und die verf(cid:252)gbare Landestrecke umfassen. Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann die- sen Betrieb unter folgenden Bedingungen genehmigen: 1. Die Benutzung der Sicherheitsfl(cid:228)che ist von der Flugplatzbeh(cid:246)rde zu genehmigen; 2. Die ausgewiesene Sicherheitsfl(cid:228)che mu(cid:223) von Hindernissen und Vertiefungen, die ein zu kurz kommendes Flugzeug gef(cid:228)hrden k(cid:246)nnten, frei sein. Es darf sich kein beweglicher Gegenstand auf der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che befinden, w(cid:228)hrend auf der Piste Kurzlandeverfahren durchgef(cid:252)hrt werden; 3. In Landerichtung darf die Steigung der ausgewiesenen Sicherheits- fl(cid:228)che 5 % und das Gef(cid:228)lle 2 % nicht (cid:252)berschreiten; 4. Die nutzbare L(cid:228)nge der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che darf nach den Bestimmungen dieses Anhangs 90 m nicht (cid:252)berschreiten; 5. Die Breite der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che darf, ausgehend von der verl(cid:228)ngerten Pistenmittellinie, nicht geringer sein als die zwei- fache Pistenbreite; 6. Es wird davon ausgegangen, da(cid:223) der Beginn der nutzbaren L(cid:228)nge der ausgewiesenen Sicherheitsfl(cid:228)che in einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber- flogen wird; 7. F(cid:252)r diesen Betrieb sind die Bestimmungen von OPS 1. 480 a) 5 hinsichtlich der Tragkraft auf die ausgewiesene Sicherheitsfl(cid:228)che nicht anzuwenden. 8. F(cid:252)r jede benutzte Piste sind genehmigungspflichtige Wettermin- destbedingungen festzulegen, die nicht geringer sein d(cid:252)rfen als die Anflugmindestbedingungen unter Sichtflugregeln oder f(cid:252)r Nicht-Pr(cid:228)zisionsanfl(cid:252)ge; ma(cid:223)gebend ist der gr(cid:246)(cid:223)ere Wert; 9. Die Anforderungen an den Piloten sind gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 975 a) fest- zulegen; 10. Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann zus(cid:228)tzliche Forderungen erheben, die f(cid:252)r einen sicheren Betrieb unter Ber(cid:252)cksichtigung der Eigenschaf- ten des Flugzeugmusters, der Anflughilfen und eines Fehlanfluges/ Durchstartens notwendig sind. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/57 ABSCHNITT I 2. die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur, FLUGLEISTUNGSKLASSE C OPS 1. 560 Allgemeines Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) f(cid:252)r die Pr(cid:252)fung, ob die Bestimmungen dieses Abschnitts erf(cid:252)llt sind, die im Flughandbuch festgelegten anerkannten Flugleistungsdaten durch zus(cid:228)tzliche Daten, die den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gen, erg(cid:228)nzt werden, wenn die Angaben im Flughandbuch unzureichend sind. 3. der Zustand und die Art der Pistenoberfl(cid:228)che, 4. die Neigung der Piste in Startrichtung, 5. h(cid:246)chstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten R(cid:252)ckenwindkom- ponente und 6. der Pistenl(cid:228)ngenverlust durch Ausrichten des Flugzeugs vor dem Beginn des Startlaufs. OPS 1. 565 Start OPS 1. 570 Hindernisfreiheit beim Start a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Startmasse unter Ber(cid:252)cksichtigung der Druckh(cid:246)he und der Umgebungstempera- tur am Flugplatz, auf dem der Start durchgef(cid:252)hrt wird, die im Flug- handbuch festgelegte h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse nicht (cid:252)berschreitet. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) bei Flugzeugen mit Startstreckenangaben im Flughandbuch ohne Triebwerkausfall die vom Flugzeug ben(cid:246)tigte Strecke vom Beginn des Startlaufes bis zum Erreichen einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che mit allen Triebwerken innerhalb der festgelegten h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Start- leistung multipliziert mit dem Faktor 1. 1,33 bei zweimotorigen Flugzeugen oder 2. 1,25 bei dreimotorigen Flugzeugen oder 3. 1,18 bei viermotorigen Flugzeugen die verf(cid:252)gbare Startstrecke an dem Flugplatz, auf dem der Start durchgef(cid:252)hrt wird, nicht (cid:252)berschreitet. c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) bei Flugzeugen mit Startstreckenangaben im Flughandbuch mit Triebwerkausfall die folgenden Forderungen in (cid:220)bereinstimmung mit den Angaben im Flughandbuch erf(cid:252)llt werden: 1. die Startabbruchstrecke darf die verf(cid:252)gbare Startabbruchstrecke nicht (cid:252)berschreiten; 2. die Startstrecke darf die verf(cid:252)gbare Startstrecke nicht (cid:252)berschrei- ten, wobei der Anteil der Freifl(cid:228)che nicht mehr als die H(cid:228)lfte der verf(cid:252)gbaren Startrollstrecke betragen darf; 3. die Startrollstrecke darf die verf(cid:252)gbare Startrollstrecke nicht (cid:252)ber- schreiten; 4. zur Erf(cid:252)llung der Bestimmungen dieses Paragraphen mu(cid:223) die Geschwindigkeit V1 f(cid:252)r den Startabbruch der Geschwindigkeit V1 f(cid:252)r die Fortsetzung des Starts entsprechen und a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Startflugbahn mit einem ausgefallenen Triebwerk zu allen Hindernissen einen senkrechten Abstand von mindestens 50 ft plus 0,01 (cid:215) D oder einen horizontalen Abstand von mindestens 90 m plus 0,125 (cid:215) D hat. Dabei ist D die horizontale Entfernung, die das Flugzeug vom Ende der verf(cid:252)gbaren Startstrecke zur(cid:252)ckgelegt hat. Bei Flugzeugen mit einer Spannweite von weniger als 60 m kann die halbe Spann- weite plus 60 m plus 0,125 (cid:215) D als Abstand f(cid:252)r die horizontale Hindernisfreiheit verwendet werden. b) Die Startflugbahn beginnt in einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Start- fl(cid:228)che am Ende der in OPS 1. 565 b) bzw. c) geforderten Startstrecke und endet in einer H(cid:246)he von 1 500 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che. c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) ist vom Luftfahrt- unternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die Startmasse des Flugzeuges zu Beginn des Startlaufs, 2. die Druckh(cid:246)he am Flugplatz, 3. die am Flugplatz herrschende Umgebungstemperatur und 4. h(cid:246)chstens das 0,5fache der gemeldeten Gegenwindkomponente und mindestens das 1,5fache der gemeldeten R(cid:252)ckenwindkom- ponente. d) F(cid:252)r den Nachweis der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) sind Kurs(cid:228)nderungen (cid:252)ber Grund bis zu dem Punkt nicht erlaubt, an dem die Startflugbahn eine H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Startfl(cid:228)che erreicht hat. Danach wird bis zum Erreichen einer H(cid:246)he von 400 ft (cid:252)ber Grund angenommen, da(cid:223) die Querneigung des Flugzeuges nicht mehr als 15(cid:176) betr(cid:228)gt. Nach Erreichen einer H(cid:246)he von 400 ft (cid:252)ber Grund k(cid:246)nnen Querneigungen von mehr als 15(cid:176), jedoch nicht (cid:252)ber 25(cid:176) geplant werden. Der Einflu(cid:223) der Querneigung auf die Fluggeschwindigkeit und auf die Flugbahn, einschlie(cid:223)lich der Stre- ckenzunahme aufgrund erh(cid:246)hter Fluggeschwindigkeiten, ist entspre- chend zu ber(cid:252)cksichtigen. 5. die f(cid:252)r einen Start auf einer nassen oder kontaminierten Bahn ermittelte Startmasse darf nicht h(cid:246)her sein als der Wert, der sich f(cid:252)r einen Start auf einer trockenen Bahn unter sonst gleichen Randbedingungen ergeben w(cid:252)rde. e) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) kann der Luft- fahrtunternehmer, sofern die beabsichtigte Flugbahn keine Kurs(cid:228)nde- rung (cid:252)ber Grund von mehr als 15(cid:176) erfordert, Hindernisse unber(cid:252)ck- sichtigt lassen, deren seitlicher Abstand gr(cid:246)(cid:223)er ist als: d) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes b) und c) ist vom Luftfahrtunternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. 300 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit in- nerhalb dieses Bereiches einhalten kann oder 1. die Druckh(cid:246)he am Flugplatz, 2. 600 m f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter allen anderen Bedingungen. C 311 E/58 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 f) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) kann der Luft- fahrtunternehmer, sofern die beabsichtigte Flugbahn Kurs(cid:228)nderun- gen (cid:252)ber Grund von mehr als 15(cid:176) erfordert, die Hindernisse unbe- r(cid:252)cksichtigt lassen, deren seitlicher Abstand gr(cid:246)(cid:223)er ist als: d) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen dieses Paragraphen hat der Luft- fahrtunternehmer den Mindestwert f(cid:252)r den seitlichen Abstand nach Absatz a) auf 18,5 km (10 NM) zu erh(cid:246)hen, wenn die Navigations- genauigkeit nicht innerhalb eines Vertrauensbereiches von 95 % liegt. 1. 600 m, wenn der Pilot die geforderte Navigationsgenauigkeit in- nerhalb dieses Bereiches einhalten kann oder 2. 900 m f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter allen anderen Bedingungen. g) Der Luftfahrtunternehmer hat zur Erf(cid:252)llung der Forderungen von OPS 1. 570 und zur Gew(cid:228)hrleistung einer hindernisfreien Flugbahn Verfahren festzulegen, die es erm(cid:246)glichen, den Flug in (cid:220)bereinstim- mung mit den Reiseflugforderungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 580 fortzusetzen oder auf dem Startflugplatz oder Ausweichstartflugplatz zu been- den. OPS 1. 575 Reiseflug (cid:151) Ohne Ber(cid:252)cksichtigung des Ausfalls eines Trieb- werks Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Flugzeug unter den f(cid:252)r den Flug zu erwartenden Wetterbedingungen an jedem Punkt der Flugstrecke oder einer geplanten Abweichung davon, eine Steig- geschwindigkeit von mindestens 300 ft pro Minute mit allen Triebwer- ken innerhalb der festgelegten Dauerh(cid:246)chstleistungsbedingungen errei- chen kann, 1. in den f(cid:252)r einen sicheren Flug entlang eines jeden Abschnittes der Flugstrecke oder einer geplanten Abweichung davon im Betriebs- handbuch f(cid:252)r das Flugzeug festgelegten oder mit den darin enthal- tenen Angaben ermittelten Mindestflugh(cid:246)hen und 2. in den Mindestflugh(cid:246)hen, die f(cid:252)r die Erf(cid:252)llung der anwendbaren Bestimmungen von OPS 1. 580 und 1. 585 erforderlich sind. OPS 1. 580 Reiseflug (cid:151) Ber(cid:252)cksichtigung des Ausfalls eines Triebwerks a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Flugzeug un- ter den f(cid:252)r den Flug zu erwartenden Wetterbedingungen mit einem Triebwerkausfall an jedem beliebigen Punkt der Flugstrecke oder einer geplanten Abweichung davon und einer Leistung der restlichen Triebwerke innerhalb der festgelegten Dauerh(cid:246)chstleistungsbedin- gungen den Flug aus der Reiseflugh(cid:246)he zu einem Flugplatz, auf dem eine Landung in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1. 595 oder OPS 1. 600 m(cid:246)glich ist, fortsetzen kann. Dabei ist zu allen Hindernissen, die sich innerhalb eines seitlichen Abstandes von 9,3 km (5 NM) beiderseits des beabsichtigten Flugweges befinden, ein senkrechter Abstand von mindestens: 1. 1 000 ft, wenn die Steiggeschwindigkeit nicht negativ ist oder 2. 2 000 ft, wenn die Steiggeschwindigkeit negativ ist, einzuhalten. b) Die Flugbahn mu(cid:223) in einer H(cid:246)he von 450 m (1 500 ft) (cid:252)ber dem Flugplatz, auf dem nach Ausfall eines Triebwerks gelandet werden soll, eine positive Neigung haben. e) Das Ablassen von Kraftstoff nach einem sicheren Verfahren ist in einem Umfang erlaubt, der das Erreichen des Flugplatzes mit den vorgeschriebenen Kraftstoffreserven nicht beeintr(cid:228)chtigt. OPS 1. 585 Reiseflug (cid:151) Ber(cid:252)cksichtigung des Ausfalls von zwei Triebwerken bei Flugzeugen mit mehr als zwei Triebwerken a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flugzeug mit mehr als zwei Triebwerken bei einer Reiseflugleistung aller Trieb- werke f(cid:252)r Langstreckenfl(cid:252)ge, bei Standardtemperatur und Windstille, an keinem Punkt der beabsichtigten Flugstrecke mehr als 90 Flug- minuten von einem Flugplatz entfernt ist, f(cid:252)r den mit der zu erwar- tenden Landemasse des Flugzeuges die Vorschriften dieses Ab- schnitts erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen, es sei denn, der Flug wird in (cid:220)ber- einstimmung mit den Bestimmungen der Abs(cid:228)tze b) bis e) durch- gef(cid:252)hrt. b) Die nachgewiesene Flugbahn mit zwei ausgefallenen Triebwerken mu(cid:223) es erm(cid:246)glichen, da(cid:223) das Flugzeug den Flug unter den zu erwartenden Wetterbedingungen bis zu einem Flugplatz fortsetzen kann, f(cid:252)r den mit der zu erwartenden Landemasse die geltenden Vorschriften erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen, dabei sind alle Hindernisse in- nerhalb eines seitlichen Abstandes von 9,3 km (5 NM) beiderseits des beabsichtigten Flugweges mit einem senkrechten Abstand von mindestens 2 000 ft zu (cid:252)berfliegen. c) Es wird davon ausgegangen, da(cid:223) die beiden Triebwerke an dem ung(cid:252)nstigsten Punkt des Flugstreckenabschnitts ausfallen, an dem das Flugzeug bei einer Reiseflugleistung aller Triebwerke f(cid:252)r Lang- streckenfl(cid:252)ge, bei Standardtemperatur und Windstille mehr als 90 Flugminuten von einem Flugplatz entfernt ist, f(cid:252)r den mit der zu erwartenden Landemasse des Flugzeuges die geltenden Flugleistungs- vorschriften erf(cid:252)llt werden k(cid:246)nnen. d) Die zu erwartende Flugzeugmasse an dem Punkt des doppelten Triebwerkausfalls mu(cid:223) gen(cid:252)gend Kraftstoff beinhalten, um den Flug zum Flugplatz fortzusetzen, der f(cid:252)r eine Landung vorgesehen ist, dort in einer H(cid:246)he von mindestens 450 m (1 500 ft) anzukom- men und danach noch 15 Minuten lang im Horizontalflug weiter- zufliegen. e) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen dieses Paragraphen ist davon auszugehen, da(cid:223) die verf(cid:252)gbare Steiggeschwindigkeit des Flugzeugs 150 ft pro Minute geringer als die angegebene ist. f) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen dieses Paragraphen hat der Luft- fahrtunternehmer den Mindestwert f(cid:252)r den seitlichen Abstand nach Absatz a) auf 18,5 km (10 NM) zu erh(cid:246)hen, wenn die Navigations- genauigkeit nicht innerhalb eines Vertrauensbereiches von 95 % liegt. c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen dieses Paragraphen ist davon auszugehen, da(cid:223) die verf(cid:252)gbare Steiggeschwindigkeit des Flugzeugs um 150 ft pro Minute geringer ist als die angegebene Bruttosteig- geschwindigkeit. g) Das Ablassen von Kraftstoff nach einem sicheren Verfahren ist in einem Umfang erlaubt, der das Erreichen des Flugplatzes mit den vorgeschriebenen Kraftstoffreserven nicht beeintr(cid:228)chtigt. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/59 OPS 1. 590 ABSCHNITT J Landung (cid:151) Bestimmungs- und Ausweichflugpl(cid:228)tze BERECHNUNG VON MASSE, SCHWERPUNKTLAGE UND FLUG- LEISTUNG Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 475 a) ermittelte Landemasse des Flugzeugs nicht die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Landemasse (cid:252)berschreitet, die f(cid:252)r die H(cid:246)henlage des Flugplatzes und, falls im Flughandbuch ber(cid:252)cksichtigt, f(cid:252)r die bei der Ankunft am Flug- platz zu erwartende Umgebungstemperatur im Flughandbuch festgelegt ist. OPS 1. 595 Landung (cid:151) Trockene Pisten a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 475 a) f(cid:252)r die voraussichtliche Landezeit ermittelte Landemasse des Flugzeugs eine Landung aus einer H(cid:246)he von 50 ft (cid:252)ber der Pisten- schwelle bis zum Stillstand innerhalb von 70 % der verf(cid:252)gbaren Landestrecke an dem Bestimmungsflugplatz und an jedem Aus- weichflugplatz erm(cid:246)glicht. b) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderung des Absatzes a) hat der Luftfahrt- unternehmer zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. die H(cid:246)henlage des Flugplatzes, 2. h(cid:246)chstens das 0,5fache der Gegenwindkomponente und minde- stens das 1,5fache der R(cid:252)ckenwindkomponente, 3. die Art der Pistenoberfl(cid:228)che und 4. die L(cid:228)ngsneigung der Piste in Landerichtung. OPS 1. 605 Allgemeines (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 605) a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Beladung, Masse und Schwerpunktlage des Flugzeugs in jeder Betriebsphase mit den im anerkannten Flughandbuch oder, falls einschr(cid:228)nkender, mit den im Betriebshandbuch festgelegten Betriebsgrenzen (cid:252)berein- stimmen. b) Der Luftfahrtunternehmer hat vor der ersten Inbetriebnahme die Masse und Schwerpunktlage des Flugzeugs durch W(cid:228)gung zu ermit- teln; danach ist die W(cid:228)gung bei Verwendung von Einzelmassen f(cid:252)r Flugzeuge alle vier Jahre und bei Verwendung von Flottenmassen alle neun Jahre zu wiederholen. Die Auswirkungen von ˜nderungen und Reparaturen auf die Masse und die Schwerpunktlage sind zu ber(cid:252)cksichtigen und ordnungsgem(cid:228)(cid:223) zu dokumentieren. Flugzeuge sind erneut zu wiegen, wenn die Auswirkungen von ˜nderungen auf die Masse und die Schwerpunktlage nicht genau bekannt sind. c) Der Luftfahrtunternehmer hat die Masse aller betrieblichen Ausr(cid:252)- stungsgegenst(cid:228)nde und die der Besatzungsmitglieder, die in der Be- triebsleermasse des Flugzeugs enthalten sind, durch W(cid:228)gung oder unter Verwendung von Standardmassen zu ermitteln. Der Einflu(cid:223) ihrer Positionierung auf die Schwerpunktlage des Flugzeugs mu(cid:223) bestimmt werden. c) Bei der Erf(cid:252)llung der Forderungen des Absatzes a) ist davon aus- zugehen, da(cid:223): d) Der Luftfahrtunternehmer hat die Nutzlast, einschlie(cid:223)lich Ballast, durch W(cid:228)gung oder unter Anwendung der in OPS 1. 620 festgeleg- ten Standardmassen f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und Gep(cid:228)ck zu ermitteln. 1. das Flugzeug bei Windstille auf der g(cid:252)nstigsten Piste landet und 2. das Flugzeug unter Ber(cid:252)cksichtigung der zu erwartenden Wind- geschwindigkeit und -richtung, der Betriebseigenschaften des Flugzeugs am Boden sowie anderer Bedingungen, wie Landehil- fen und Gel(cid:228)ndebeschaffenheit, auf der wahrscheinlich zu benut- zenden Piste landet. d) Kann der Luftfahrtunternehmer f(cid:252)r den Bestimmungsflugplatz die Bestimmung des Absatzes b) 2 nicht erf(cid:252)llen, darf ein Flug zu diesem Bestimmungsflugplatz nur angetreten werden, wenn ein Ausweichflugplatz zur Verf(cid:252)gung steht, f(cid:252)r den die vollst(cid:228)ndige Erf(cid:252)llung der Bestimmungen der Abs(cid:228)tze a), b) und c) m(cid:246)glich ist. OPS 1. 600 e) Der Luftfahrtunternehmer hat die Kraftstoffmasse anhand der tat- s(cid:228)chlichen Dichte oder, wenn diese nicht bekannt ist, anhand der mit den Angaben im Betriebshandbuch ermittelten Dichte zu be- stimmen. OPS 1. 607 Begriffsbestimmungen a) Betriebsleermasse (dry operating mass) Die gesamte Masse eines f(cid:252)r eine bestimmte Betriebsart einsatzberei- ten Flugzeugs, abz(cid:252)glich des ausfliegbaren Kraftstoffs und der Nutz- last. Dazu geh(cid:246)ren z. B. auch: Landung (cid:151) Nasse und kontaminierte Pisten 1. die Besatzung und ihr Gep(cid:228)ck, a) Ist aufgrund der Wettermeldungen oder -vorhersagen oder einer Kombination aus beiden anzunehmen, da(cid:223) die Piste zur voraussicht- lichen Ankunftszeit na(cid:223) sein kann, hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) die verf(cid:252)gbare Landestrecke mindestens 115 % der nach OPS 1. 595 geforderten Landestrecke betr(cid:228)gt. b) Ist aufgrund der Wettermeldungen oder -vorhersagen oder einer Kombination aus beiden anzunehmen, da(cid:223) die Piste zur voraussicht- lichen Ankunftszeit kontaminiert sein kann, hat der Luftfahrtunter- nehmer sicherzustellen, da(cid:223) die mit den von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde hierf(cid:252)r anerkannten Daten ermittelte Landestrecke die verf(cid:252)gbare Landestrecke nicht (cid:252)berschreitet. 2. die Verpflegung und die f(cid:252)r die Betreuung der Flugg(cid:228)ste erfor- derlichen beweglichen Ausr(cid:252)stungsgegenst(cid:228)nde sowie 3. das Trinkwasser und die Toilettenchemikalien. b) H(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Leertankmasse (maximum zero fuel mass) Die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Masse eines Flugzeugs ohne ausfliegbaren Kraft- stoff. Kraftstoffmengen in besonderen Kraftstoffbeh(cid:228)ltern sind in die Leertankmasse einzubeziehen, wenn dies nach den Angaben im Flughandbuch (cid:252)ber Betriebsgrenzen vorgeschrieben ist. C 311 E/60 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 c) H(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Landemasse (maximum structural landing mass) OPS 1. 620 Die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Gesamtmasse des Flugzeugs bei der Landung unter normalen Bedingungen. d) H(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse (maximum structural take-off mass) Die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Gesamtmasse des Flugzeugs zu Beginn des Start- laufes. e) Einteilung der Flugg(cid:228)ste 1. M(cid:228)nnliche und weibliche Erwachsene sind Personen mit einem Alter von zw(cid:246)lf Jahren und dar(cid:252)ber. 2. Kinder sind Personen mit einem Alter von zwei Jahren bis zu einem Alter von unter zw(cid:246)lf Jahren. 3. Kleinkinder sind Personen, mit einem Alter unter zwei Jahren. f) Nutzlast (traffic load) Massewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und Gep(cid:228)ck a) Der Luftfahrtunternehmer hat die Massen f(cid:252)r die Flugg(cid:228)ste und das aufgegebene Gep(cid:228)ck entweder unter Verwendung der durch W(cid:228)gung jeder einzelnen Person und des Gep(cid:228)cks ermittelten Masse oder unter Verwendung der in den Tabellen 1 bis 3 angegebenen Stan- dardmassen zu bestimmen. Betr(cid:228)gt die Anzahl der verf(cid:252)gbaren Flug- gastsitze weniger als zehn, k(cid:246)nnen die Massen f(cid:252)r die Flugg(cid:228)ste auf der Grundlage einer m(cid:252)ndlichen Auskunft eines jeden Fluggastes oder einer solchen Auskunft in seinem Namen unter Hinzurechnung einer im voraus festgelegten Konstante f(cid:252)r Handgep(cid:228)ck und Klei- dung ermittelt werden. b) Werden die tats(cid:228)chlichen Massen durch W(cid:228)gung ermittelt, hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) pers(cid:246)nliche Dinge und das Handgep(cid:228)ck des Fluggastes mitgewogen werden. Die W(cid:228)gungen sind unmittelbar vor dem Einsteigen in das Flugzeug in dessen N(cid:228)he durchzuf(cid:252)hren. c) Werden die Massen f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste mit Hilfe von Standardmassen ermittelt, sind die in den Tabellen 1 und 2 aufgef(cid:252)hrten Standard- massen zu verwenden. Die Standardmassen schlie(cid:223)en Handgep(cid:228)ck und Kleinkinder, die sich jeweils zusammen mit einem Erwachsenen auf einem Sitz befinden, mit ein. Kleinkinder, die sich allein auf einem Fluggastsitz befinden, gelten als Kinder im Sinne dieses Ab- satzes. Die Gesamtmasse der Flugg(cid:228)ste, des Gep(cid:228)cks und der Fracht, ein- schlie(cid:223)lich jeglicher unentgeltlich bef(cid:246)rderter Ladung. d) Massewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste (cid:151) Flugzeuge mit 20 oder mehr Fluggastsitzen OPS 1. 610 Beladung, Masse und Schwerpunktlage Der Luftfahrtunternehmer hat die Grunds(cid:228)tze und Verfahren f(cid:252)r die Beladung und f(cid:252)r die Massen- und Schwerpunktberechnung zur Erf(cid:252)l- lung der Bestimmungen von OPS 1. 605 im Betriebshandbuch festzule- gen. Die Regelungen m(cid:252)ssen alle vorgesehenen Betriebsarten beinhal- ten. OPS 1. 615 Massewerte f(cid:252)r Besatzungsmitglieder a) Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r die Ermittlung der Betriebsleer- masse folgende Massen zu verwenden: 1. tats(cid:228)chliche Masse der Besatzung, einschlie(cid:223)lich ihres Gep(cid:228)cks oder 2. Standardmassen, einschlie(cid:223)lich Handgep(cid:228)ck, von 85 kg f(cid:252)r Flug- besatzungsmitglieder und 75 kg f(cid:252)r Kabinenbesatzungsmitglieder oder 3. andere, den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)gende Standard- massen. b) Wird zus(cid:228)tzliches Gep(cid:228)ck mitgef(cid:252)hrt, hat der Luftfahrtunternehmer die Betriebsleermasse entsprechend zu berichtigen. Die Unterbrin- gung dieses zus(cid:228)tzlichen Gep(cid:228)cks ist bei der Ermittlung der Schwer- punktlage des Flugzeugs zu ber(cid:252)cksichtigen. 1. Betr(cid:228)gt die Anzahl der verf(cid:252)gbaren Fluggastsitze in einem Flug- zeug 20 oder mehr, gelten die in der Tabelle 1 daf(cid:252)r aufgef(cid:252)hr- ten Standardmassen. Betr(cid:228)gt die Anzahl der verf(cid:252)gbaren Flug- gastsitze 30 oder mehr, k(cid:246)nnen statt dessen die in der Tabelle 1 daf(cid:252)r aufgef(cid:252)hrten Standardmassen verwendet werden. 2. Als Feriencharterfl(cid:252)ge im Sinne der Tabelle 1 gelten nur Fl(cid:252)ge, die ausschlie(cid:223)lich als Bestandteil einer Pauschalreise durchgef(cid:252)hrt werden. Die Massewerte f(cid:252)r Feriencharterfl(cid:252)ge sind anzuwenden, vorausgesetzt, da(cid:223) auf nicht mehr als 5 % der eingebauten Flug- gastsitze bestimmte Kategorien von Flugg(cid:228)sten ohne Entgelt be- f(cid:246)rdert werden. Tabelle 1 20 und mehr m(cid:228)nnl. weibl. 30 und mehr Alle Erwachs. 88 kg 70 kg 84 kg Fluggastsitze Alle Fl(cid:252)ge au(cid:223)er Feriencharterfl(cid:252)gen Feriencharterfl(cid:252)ge 83 kg 69 kg Kinder 35 kg 35 kg 76 kg 35 kg e) Massewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste (cid:151) Flugzeuge mit 19 oder weniger Fluggastsitzen 1. Betr(cid:228)gt die Anzahl der verf(cid:252)gbaren Fluggastsitze in einem Flug- zeug 19 oder weniger, gelten die Standardmassen der Tabelle 2. 2. Bei Fl(cid:252)gen, bei denen in der Fluggastkabine kein Handgep(cid:228)ck bef(cid:246)rdert wird oder bei denen das Handgep(cid:228)ck gesondert ber(cid:252)ck- sichtigt wird, d(cid:252)rfen von den in Tabelle 2 f(cid:252)r M(cid:228)nner und Frauen angegebenen Standardmassen jeweils 6 kg abgezogen werden. Gegenst(cid:228)nde wie ein Mantel, ein Regenschirm, eine kleine Hand- tasche, Lesestoff oder eine kleine Kamera gelten nicht als Hand- gep(cid:228)ck im Sinne dieses Absatzes. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/61 Fluggastsitze M(cid:228)nner Frauen Kinder Tabelle 2 1(cid:151)5 104 kg 86 kg 35 kg 6(cid:151)9 96 kg 78 kg 35 kg 10(cid:151)19 92 kg 74 kg 35 kg f) Massewerte f(cid:252)r Gep(cid:228)ck 1. Betr(cid:228)gt die Anzahl der verf(cid:252)gbaren Fluggastsitze in einem Flug- zeug 20 oder mehr, gelten f(cid:252)r jedes aufgegebene Gep(cid:228)ckst(cid:252)ck die Standardmassen der Tabelle 3. F(cid:252)r Flugzeuge mit 19 Fluggast- sitzen oder weniger ist die tats(cid:228)chliche, durch W(cid:228)gung ermittelte Masse des aufgegebenen Gep(cid:228)cks zu verwenden. 2. Im Sinne der Tabelle 3 sind: i) Inlandsfl(cid:252)ge: Fl(cid:252)ge mit Abflug- und Bestimmungsort inner- halb der Grenzen eines Staates, ii) innereurop(cid:228)ische Fl(cid:252)ge: Fl(cid:252)ge, die keine Inlandsfl(cid:252)ge sind und deren Abflug- und Bestimmungsort innerhalb des in Anhang 1 zu OPS 1. 620 f) dargestellten Bereiches liegen, und iii) interkontinentale Fl(cid:252)ge: Fl(cid:252)ge, die keine innereurop(cid:228)ischen Fl(cid:252)ge sind und deren Abflug- und Bestimmungsort in ver- schiedenen Erdteilen liegen. Tabelle 3 20 oder mehr Fluggastsitze Art der Fl(cid:252)ge Standardmassewerte f(cid:252)r Gep(cid:228)ck den. (cid:220)berschreiten die anderen Standardmassen die Werte der Ta- bellen 1(cid:151)3, sind diese h(cid:246)heren Werte anzuwenden. h) Wird festgestellt, da(cid:223) f(cid:252)r einen geplanten Flug die Masse einer er- heblichen Anzahl von Flugg(cid:228)sten einschlie(cid:223)lich Handgep(cid:228)ck augen- scheinlich die Standardmassen (cid:252)berschreitet, hat der Luftfahrtunter- nehmer die tats(cid:228)chliche Masse dieser Flugg(cid:228)ste durch W(cid:228)gung zu ermitteln oder einen entsprechenden Zuschlag hinzuzurechnen. i) Werden f(cid:252)r aufgegebene Gep(cid:228)ckst(cid:252)cke Standardmassen verwendet und ist zu erwarten, da(cid:223) eine erhebliche Anzahl von aufgegebenen Fluggastgep(cid:228)ckst(cid:252)cken die Standardmasse (cid:252)berschreitet, hat der Luftfahrtunternehmer die tats(cid:228)chliche Masse dieser Gep(cid:228)ckst(cid:252)cke durch W(cid:228)gung zu ermitteln oder einen entsprechenden Zuschlag hinzuzurechnen. j) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) dem Komman- danten mitgeteilt wird, wenn f(cid:252)r die Bestimmung der Masse der Ladung nicht das Standardverfahren angewandt wurde, und da(cid:223) dieses Verfahren in den Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunkt- lage vermerkt ist. OPS 1. 625 Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 625) a) Vor jedem Flug hat der Luftfahrtunternehmer Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage zu erstellen, in denen die Ladung und deren Verteilung angegeben sind. Mit den Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage mu(cid:223) der Kommandant feststellen k(cid:246)nnen, ob mit der Ladung und deren Verteilung die Masse- und Schwerpunktgren- zen des Flugzeugs eingehalten werden. Die Person, die die Unterla- gen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage erstellt, mu(cid:223) in den Unterla- gen namentlich genannt sein. Die Person, die die Beladung des Flug- zeugs (cid:252)berwacht, hat durch ihre Unterschrift zu best(cid:228)tigen, da(cid:223) die Ladung und deren Verteilung mit den Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage (cid:252)bereinstimmen. Diese Unterlagen bed(cid:252)rfen der Zustimmung durch den Kommandanten; seine Zustimmung erfolgt durch Gegenzeichnung oder ein gleichwertiges Verfahren (siehe auch OPS 1. 1055 a) 12). b) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren f(cid:252)r kurzfristig auftretende ˜nderungen der Ladung festzulegen (last minute change). c) Mit Zustimmung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann der Luftfahrtunterneh- mer ein von den Abs(cid:228)tzen a) und b) abweichendes Verfahren an- wenden. Inlandsfl(cid:252)ge Innereurop(cid:228)ische Fl(cid:252)ge Interkontinentale Fl(cid:252)ge Alle anderen Fl(cid:252)ge 11 kg 13 kg 15 kg 13 kg Anhang 1 zu OPS 1. 605 Masse und Schwerpunktlage (cid:151) Allgemeines a) Bestimmung der Betriebsleermasse des Flugzeugs 1. W(cid:228)gung des Flugzeugs g) Der Luftfahrtunternehmer kann andere als die in den Tabellen 1(cid:151)3 aufgef(cid:252)hrten Standardmassen verwenden, wenn er seine Gr(cid:252)nde hierf(cid:252)r vorher der Luftfahrtbeh(cid:246)rde mitgeteilt und deren Genehmi- gung dazu eingeholt hat. Er hat ferner einen detaillierten W(cid:228)gungs- durchf(cid:252)hrungsplan zur Genehmigung vorzulegen und das statisti- sche Analyseverfahren gem(cid:228)(cid:223) Anhang 1 zu OPS 1. 620 g) anzuwen- den. Nach (cid:220)berpr(cid:252)fung und Genehmigung der W(cid:228)gungsergebnisse durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde gelten diese anderen Standardmassen ausschlie(cid:223)lich f(cid:252)r diesen Luftfahrtunternehmer. Sie k(cid:246)nnen nur un- ter solchen Bedingungen angewandt werden, die mit den Bedingun- gen (cid:252)bereinstimmen, unter denen die W(cid:228)gungen durchgef(cid:252)hrt wur- i) Neuhergestellte, im Herstellerbetrieb gewogene Flugzeuge k(cid:246)nnen ohne erneute W(cid:228)gung in Betrieb genommen werden, wenn die W(cid:228)geberichte im Fall von Umbauten oder ˜nderun- gen am Flugzeug entsprechend angepa(cid:223)t worden sind. Flug- zeuge, die ein Luftfahrtunternehmer mit einem genehmigten Kontrollprogramm zur (cid:220)berwachung der Masse einem ande- ren Luftfahrtunternehmer mit einem genehmigten Programm (cid:252)berl(cid:228)(cid:223)t, m(cid:252)ssen von dem Luftfahrtunternehmer, der das Flugzeug (cid:252)bernimmt, vor der Inbetriebnahme nicht erneut gewogen werden, es sei denn, die letzte W(cid:228)gung liegt mehr als vier Jahre zur(cid:252)ck. C 311 E/62 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 ii) Die Masse und die Schwerpunktlage jedes Flugzeugs sind in regelm(cid:228)(cid:223)igen Abst(cid:228)nden neu zu ermitteln. Die h(cid:246)chstzul(cid:228)s- sige Zeitspanne zwischen zwei W(cid:228)gungen mu(cid:223) vom Luft- fahrtunternehmer festgelegt werden und mu(cid:223) die Bestimmun- gen des OPS 1. 605 b) erf(cid:252)llen. Au(cid:223)erdem sind bei einer kumulativen Ver(cid:228)nderung der Betriebsleermasse von mehr als – 0,5 % der h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Landemasse oder bei einer kumulativen ˜nderung der Schwerpunktlage von mehr als – 0,5 % der mittleren Fl(cid:252)geltiefe die Masse und die Schwer- punktlage jedes Flugzeugs neu zu ermitteln, entweder durch A) W(cid:228)gung oder B) Berechnung, wenn der Luftfahrtunternehmer nachweisen kann, da(cid:223) die gew(cid:228)hlte Berechnungsmethode geeignet ist. 2. Flottenmasse und Flottenschwerpunktlage i) F(cid:252)r eine Flotte oder Gruppe von Flugzeugen derselben Bau- reihe und Ausstattung darf eine mittlere Betriebsleermasse und Schwerpunktlage als Flottenmasse und Flottenschwer- punktlage verwendet werden, vorausgesetzt, die Betriebsleer- massen und Schwerpunktlagen der einzelnen Flugzeuge ent- sprechen den in Absatz a) 2 ii) aufgef(cid:252)hrten Toleranzen. Da- r(cid:252)ber hinaus sind die in den nachfolgenden Abs(cid:228)tzen a) 2 iii), a) 2 iv) und a) 3) festgelegten Kriterien anzuwenden. ii) Toleranzen A) Weicht die durch W(cid:228)gung ermittelte oder die berechnete Betriebsleermasse eines Flugzeugs einer Flotte um mehr als – 0,5 % der h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Landemasse der Flotte oder die Schwerpunktlage um mehr als – 0,5 % der mittleren Fl(cid:252)geltiefe von der Schwerpunktlage der Flotte ab, ist das Flugzeug aus dieser Flotte herauszunehmen. Es k(cid:246)nnen getrennte Flotten mit jeweils eigener mittlerer Flotten- masse gebildet werden. B) Liegt die Flugzeugmasse innerhalb der Betriebsleermassen- toleranz der Flotte, die Schwerpunktlage jedoch au(cid:223)erhalb der zul(cid:228)ssigen Flottentoleranz, darf das Flugzeug weiterhin jedoch mit einem mit der Betriebsleermasse der Flotte, eigenen Wert f(cid:252)r die Schwerpunktlage, betrieben werden. C) Unterscheidet sich ein Flugzeug von anderen Flugzeugen der Flotte durch bestimmte Merkmale, f(cid:252)r die eine genaue Berechnung m(cid:246)glich ist, z. B. K(cid:252)chen- oder Sitzanord- nung, und f(cid:252)hren diese Unterschiede zu einer (cid:220)berschrei- tung der Flottentoleranzen, darf das Flugzeug in der Flotte verbleiben, wenn die Angaben (cid:252)ber seine Masse und/oder Schwerpunktlage entsprechend berichtigt werden. D) Flugzeuge, f(cid:252)r die die mittlere Fl(cid:252)geltiefe nicht bekannt ist, m(cid:252)ssen mit den Werten ihrer individuellen Masse und Schwerpunktlage betrieben werden oder einem besonde- ren Untersuchungs- und Genehmigungsverfahren unterzo- gen werden. B) Flugzeuge, die seit der letzten Flottenmassenbestimmung nicht gewogen worden sind, k(cid:246)nnen in der Flotte verblei- ben und mit Flottenwerten betrieben werden, wenn die einzelnen Werte rechnerisch angepa(cid:223)t worden sind und innerhalb der in Absatz a) 2 ii) festgelegten Toleranzen liegen. Liegen diese Werte nicht innerhalb dieser Toleran- zen, mu(cid:223) der Luftfahrtunternehmer entweder neue Flot- tenwerte, die die Bedingungen der Abs(cid:228)tze a) 2 i) und a) 2 ii) erf(cid:252)llen, ermitteln oder die Flugzeuge, die nicht innerhalb der Grenzen liegen, mit ihren individuellen Wer- ten betreiben. C) Ein Flugzeug darf in eine mit Flottenwerten betriebene Flotte nur aufgenommen werden, wenn der Luftfahrtunter- nehmer durch W(cid:228)gung oder Berechnung festgestellt hat, da(cid:223) die tats(cid:228)chlichen Werte des Flugzeugs innerhalb der in Absatz a) 2 ii) festgelegten Toleranzen liegen. iv) Um Absatz a) 2 i) zu erf(cid:252)llen, m(cid:252)ssen die Flottenwerte zu- mindest nach einer jeden Flottenmassenbestimmung ange- pa(cid:223)t werden. 3. Anzahl der Flugzeuge, die gewogen werden m(cid:252)ssen, um Flotten- werte aufrechtzuerhalten i) Der Luftfahrtunternehmer hat zwischen zwei Flottenmassen- bestimmungen Flugzeuge in einer Mindestanzahl entspre- chend der nachstehenden Tabelle zu wiegen, wobei ,n(cid:145) die Anzahl der Flugzeuge in einer Flotte ist, f(cid:252)r die Flottenwerte verwendet werden. Anzahl Flugzeuge in der Flotte (,n(cid:145)) Mindestanzahl der W(cid:228)gungen 2 oder 3 4 bis 9 10 oder mehr n (n + 3)/2 (n + 51)/10 ii) F(cid:252)r die W(cid:228)gung sollen aus der Flotte die Flugzeuge aus- gew(cid:228)hlt werden, deren W(cid:228)gung am l(cid:228)ngsten zur(cid:252)ckliegt. iii) Der Zeitraum zwischen zwei Flottenmassebestimmungen darf 48 Monate nicht (cid:252)berschreiten. 4. W(cid:228)gung i) Die W(cid:228)gung ist entweder vom Hersteller oder von einem genehmigten Instandhaltungsbetrieb durchzuf(cid:252)hren. ii) Es sind die (cid:252)blichen Vorkehrungen in (cid:220)bereinstimmung mit bew(cid:228)hrten Verfahren zu treffen, insbesondere: A) sind Flugzeug und Ausr(cid:252)stung auf Vollst(cid:228)ndigkeit zu pr(cid:252)- fen, iii) Verwendung von Flottenwerten B) sind Fl(cid:252)ssigkeiten ordnungsgem(cid:228)(cid:223) zu ber(cid:252)cksichtigen, A) Nach der W(cid:228)gung des Flugzeugs oder wenn die Ausr(cid:252)s- tung oder die Ausstattung des Flugzeugs ver(cid:228)ndert worden ist, hat der Luftfahrtunternehmer zu (cid:252)berpr(cid:252)fen, ob das Flugzeug innerhalb der in Absatz a) 2 ii) festgelegten To- leranzen liegt. C) ist sicherzustellen, da(cid:223) das Flugzeug sauber ist und D) ist sicherzustellen, da(cid:223) die W(cid:228)gung in einem geschlosse- nen Geb(cid:228)ude durchgef(cid:252)hrt wird. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/63 iii) Wiegeeinrichtungen sind ordnungsgem(cid:228)(cid:223) zu kalibrieren, auf Null einzustellen und in (cid:220)bereinstimmung mit den Anwei- sungen des Herstellers einzusetzen. Innerhalb von zwei Jah- ren oder einer vom Hersteller der Wiegeeinrichtung festgeleg- ten Frist, ma(cid:223)gebend ist der k(cid:252)rzere der beiden Zeitr(cid:228)ume, sind die Anzeigeskalen vom Hersteller, von einer (cid:246)ffentlichen Eichstelle oder von einer daf(cid:252)r anerkannten Organisation zu kalibrieren. Mit der Einrichtung mu(cid:223) sich die Flugzeugmasse hinreichend genau ermitteln lassen (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 605, Absatz a) 4 iii)). Anhang 1 zu OPS 1. 620 f) Festlegung des Gebietes f(cid:252)r innereurop(cid:228)ische Fl(cid:252)ge Innereurop(cid:228)ische Fl(cid:252)ge im Sinne der OPS 1. 620 f) sind Fl(cid:252)ge, die keine Inlandsfl(cid:252)ge sind und die innerhalb des durch folgende Punkte be- schriebenen Gebietes durchgef(cid:252)hrt werden: b) Spezielle Standardmassen f(cid:252)r die Nutzlast Zus(cid:228)tzlich zu den Standardmassen f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und aufgegebenes Gep(cid:228)ck kann der Luftfahrtunternehmer bei der Luftfahrtbeh(cid:246)rde f(cid:252)r andere Teile der Ladung Standardmassen genehmigen lassen. c) Beladung des Flugzeugs 1. Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) die Beladung seiner Flugzeuge unter Aufsicht qualifizierten Personals erfolgt. (cid:151) N7200 E04500 (cid:151) N4000 E04500 (cid:151) N3500 E03700 (cid:151) N3000 E03700 (cid:151) N3000 W00600 (cid:151) N2700 W00900 (cid:151) N2700 W03000 (cid:151) N6700 W03000 (cid:151) N7200 W01000 (cid:151) N7200 E04500 2. Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) das Laden der Fracht in (cid:220)bereinstimmung mit den f(cid:252)r die Berechnung der Flug- zeugmasse und Flugzeugschwerpunktlage verwendeten Daten er- folgt. wie in der nachfolgenden Abbildung 1 dargestellt: 3. Der Luftfahrtunternehmer hat die zus(cid:228)tzlichen strukturellen Be- lastungsgrenzen, wie etwa die Festigkeitsgrenzen der Kabinen- und Frachtraumb(cid:246)den, die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Beladung pro laufen- dem Meter, die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Zuladungsmasse pro Frachtabteil und/oder die h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Sitzplatzkapazit(cid:228)t, zu beachten. d) Grenzen der Schwerpunktlagen 1. Betriebsschwerpunktbereich (operational CG envelope) Werden Sitzpl(cid:228)tze nicht zugewiesen und werden Auswirkungen der Fluggastanzahl pro Sitzreihe, der Frachtmasse in den einzel- nen Frachtabteilen und der Kraftstoffmasse in den einzelnen Kraftstofftanks f(cid:252)r die Berechnung der Schwerpunktlage nicht ist der zul(cid:228)ssige Schwerpunktbereich mit genau ber(cid:252)cksichtigt, Betriebssicherheitsreserven zu versehen. Bei der Ermittlung dieser Reserve f(cid:252)r die Schwerpunktlage sind m(cid:246)gliche Abweichungen von der angenommenen Verteilung der Ladung zu ber(cid:252)cksichti- gen. Ferner hat der Luftfahrtunternehmer Verfahren festzulegen, die sicherstellen, da(cid:223) bei extremer Sitzplatzwahl in L(cid:228)ngsrichtung korrigierende Ma(cid:223)nahmen durch die Besatzung ergriffen werden. Die Reserve f(cid:252)r die Schwerpunktlage mit den dazugeh(cid:246)rigen Betriebsverfahren, einschlie(cid:223)lich der Annahmen f(cid:252)r die Vertei- lung der Flugg(cid:228)ste in der Kabine, m(cid:252)ssen den beh(cid:246)rdlichen An- forderungen gen(cid:252)gen. Abbildung 1 Innereurop(cid:228)ische Fl(cid:252)ge Anhang 1 zu OPS 1. 620 g) Verfahren f(cid:252)r die Ermittlung anderer Standardmassewerte f(cid:252)r Flug- g(cid:228)ste und Gep(cid:228)ck a) Flugg(cid:228)ste 1. W(cid:228)gung auf Stichprobenbasis 2. Schwerpunktlage im Fluge Zus(cid:228)tzlich zu den Bestimmungen des Absatzes d) 1 hat der Luft- fahrtunternehmer nachzuweisen, da(cid:223) die Verfahren der ung(cid:252)ns- tigsten Ver(cid:228)nderung der Schwerpunktlage im Fluge durch Orts- ver(cid:228)nderungen der Insassen und den Verbrauch oder das Um- pumpen von Kraftstoff Rechnung tragen. Der Mittelwert der Masse f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und deren Handgep(cid:228)ck ist durch W(cid:228)gung auf Stichprobenbasis zu ermitteln. Die Stichpro- benauswahl mu(cid:223) nach Art und Umfang f(cid:252)r das Fluggastvolumen repr(cid:228)sentativ sein und mu(cid:223) die Betriebsart, die H(cid:228)ufigkeit der Fl(cid:252)ge auf den verschiedenen Flugstrecken, ankommende und ab- gehende Fl(cid:252)ge, die jeweilige Jahreszeit und die Sitzplatzkapazit(cid:228)t des Flugzeugs ber(cid:252)cksichtigen. C 311 E/64 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 2. Stichprobenumfang Der W(cid:228)gungsdurchf(cid:252)hrungsplan mu(cid:223) mindestens das Wiegen der gr(cid:246)(cid:223)eren Fluggastanzahl umfassen, die sich aus i) oder ii) ergibt: i) Eine Anzahl von Flugg(cid:228)sten, die sich unter Anwendung nor- maler statistischer Verfahren und auf der Grundlage einer Genauigkeit von 1 % f(cid:252)r die Ermittlung einer mittleren Masse f(cid:252)r alle Erwachsenen und von 2 % f(cid:252)r die Ermittlung einer mittleren Masse getrennt f(cid:252)r M(cid:228)nner und Frauen ergibt. ii) F(cid:252)r Flugzeuge mit: A) einer Fluggastsitzplatzkapazit(cid:228)t von 40 oder mehr, eine Anzahl von insgesamt 2 000 Flugg(cid:228)sten oder B) einer Fluggastsitzplatzkapazit(cid:228)t von weniger als 40 eine Anzahl von Flugg(cid:228)sten von insgesamt 50 multipliziert mit der Fluggastsitzplatzkapazit(cid:228)t. 3. Massewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste Die Massewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste m(cid:252)ssen pers(cid:246)nliche Gegenst(cid:228)nde, die beim Einsteigen in das Flugzeug mitgef(cid:252)hrt werden, ein- schlie(cid:223)en. Werden Zufallsstichproben von Fluggastmassewerten genommen, sind Kleinkinder zusammen mit der erwachsenen Begleitperson zu wiegen (siehe auch OPS 1620 c) d) and e). 4. Ort der W(cid:228)gung Die W(cid:228)gung der Flugg(cid:228)ste hat so nah wie m(cid:246)glich am Flugzeug und an einem Ort zu erfolgen, der eine Ver(cid:228)nderung der Masse der Flugg(cid:228)ste durch Zur(cid:252)cklassen pers(cid:246)nlicher Gegenst(cid:228)nde oder Mitnahme weiterer pers(cid:246)nlicher Gegenst(cid:228)nde vor dem Einsteigen in das Flugzeug unwahrscheinlich macht. 5. Waage F(cid:252)r das Wiegen der Flugg(cid:228)ste ist eine Waage mit einer Tragkraft von mindestens 150 kg zu verwenden. Die Masse mu(cid:223) mindes- tens in Schritten von h(cid:246)chstens 500 g angezeigt werden. Die Genauigkeit der Waage mu(cid:223) innerhalb von 0,5 % oder 200 g liegen, wobei der gr(cid:246)(cid:223)ere Wert ma(cid:223)gebend ist. 6. Aufzeichnung der Wiegeergebnisse F(cid:252)r jeden betroffenen Flug sind die Massen der Flugg(cid:228)ste, die entsprechende Fluggastkategorie (d. h. M(cid:228)nner, Frauen oder Kin- der) und die Flugnummer aufzuzeichnen. durchzuf(cid:252)hren. F(cid:252)r die sich daraus ergebenden mittleren Masse- werte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und Gep(cid:228)ck gilt folgendes: 2. F(cid:252)r Flugzeuge mit 20 oder mehr Fluggastsitzen k(cid:246)nnen diese mitt- leren Massewerte als Standardmassewerte f(cid:252)r M(cid:228)nner und Frauen verwendet werden. 3. F(cid:252)r kleinere Flugzeuge sind folgende Massezuschl(cid:228)ge zu den mitt- leren Fluggastmassewerten hinzuzuf(cid:252)gen, um die Standardmasse- werte zu erhalten: Anzahl der Fluggastsitze Massezuschlag 1(cid:151)5 Sitze 6(cid:151)9 Sitze 10(cid:151)19 Sitze 16 kg 8 kg 4 kg F(cid:252)r Flugzeuge mit 30 oder mehr Fluggastsitzen k(cid:246)nnen anstelle getrennter Standardmassewerte f(cid:252)r M(cid:228)nner und Frauen gemeinsame Standardmassewerte f(cid:252)r Erwachsene verwendet werden. F(cid:252)r Flug- zeuge mit 20 oder mehr Fluggastsitzen k(cid:246)nnen die nach diesem Anhang ermittelten Standardmassewerte f(cid:252)r Gep(cid:228)ck verwendet wer- den. 4. Der Luftfahrtunternehmer kann der Luftfahrtbeh(cid:246)rde einen detail- lierten W(cid:228)gungsdurchf(cid:252)hrungsplan zur Genehmigung vorlegen und eine Abweichung von den ge(cid:228)nderten Standardmassewerten geneh- migt bekommen, wenn diese Abweichung nach dem in diesem Anhang enthaltenen Verfahren ermittelt wurde. Die Abweichungen sind sp(cid:228)testens alle f(cid:252)nf Jahre zu (cid:252)berpr(cid:252)fen. 5. Die Standardmassewerte f(cid:252)r Erwachsene sind auf der Grundlage eines Verh(cid:228)ltnisses M(cid:228)nner zu Frauen von 80:20 f(cid:252)r alle Fl(cid:252)ge, au(cid:223)er f(cid:252)r Feriencharterfl(cid:252)ge, zu bestimmen; f(cid:252)r Feriencharterfl(cid:252)ge ist ein Verh(cid:228)ltnis von 50:50 anzunehmen. Beantragt der Luftfahrt- unternehmer f(cid:252)r bestimmte Flugstrecken oder Fl(cid:252)ge die Genehmi- gung eines anderen Verh(cid:228)ltnisses, hat er der Luftfahrtbeh(cid:246)rde Daten vorzulegen, aus denen hervorgeht, da(cid:223) das abweichende Verh(cid:228)ltnis M(cid:228)nner zu Frauen auf der sicheren Seite liegt und dadurch mindes- tens 84 % der tats(cid:228)chlichen Verh(cid:228)ltnisse M(cid:228)nner zu Frauen abge- deckt sind, wobei eine Stichprobe von mindestens 100 repr(cid:228)senta- tiven Fl(cid:252)gen zu verwenden ist. 6. Die mittleren Massewerte sind auf volle Kilogramm zu runden. Die Massewerte f(cid:252)r aufgegebenes Gep(cid:228)ck sind auf halbe Kilogramm zu runden. Anhang 1 zu OPS 1. 625 b) Aufgegebenes Gep(cid:228)ck Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage F(cid:252)r das statistische Verfahren zur Ermittlung anderer Standardmasse- werte f(cid:252)r Gep(cid:228)ck auf der Grundlage von mittleren Gep(cid:228)ckmassen f(cid:252)r den erforderlichen Stichprobenmindestumfang gelten die Bestim- mungen des Absatzes a) 1 entsprechend. F(cid:252)r Gep(cid:228)ck liegt die Ge- nauigkeit bei 1 %. Es sind mindestens 2 000 aufgegebene Gep(cid:228)ck- st(cid:252)cke zu wiegen. a) Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage 1. Inhalt i) Die Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage m(cid:252)ssen fol- gende Angaben enthalten: c) Ermittlung anderer Standardmassewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und aufgegebenes Gep(cid:228)ck A) Flugzeugkennzeichen und Flugzeugmuster, 1. Um sicherzustellen, da(cid:223) durch die Verwendung anderer Standard- massewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und aufgegebenes Gep(cid:228)ck anstelle der tats(cid:228)chlichen durch W(cid:228)gung ermittelten Massen die Betriebs- sicherheit nicht beeintr(cid:228)chtigt wird, ist eine statistische Analyse B) Flugnummer und Datum, C) Identit(cid:228)t des Kommandanten, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/65 D) Identit(cid:228)t der Person, die die Unterlagen erstellt hat, ABSCHNITT K E) die Betriebsleermasse und die dazugeh(cid:246)rige Schwerpunkt- lage des Flugzeugs, F) die Kraftstoffmasse beim Start und die Masse des Kraft- stoffs f(cid:252)r die Flugphase (trip fuel), G) die Masse von Verbrauchsmitteln au(cid:223)er Kraftstoff, H) die Ladung, unterteilt in Flugg(cid:228)ste, Gep(cid:228)ck, Fracht, Ballast, etc. , I) die Abflugmasse, Landemasse und Leertankmasse, INSTRUMENTE UND AUSR(cid:220)STUNGEN OPS 1. 630 Allgemeines a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flug nur an- getreten wird, wenn die in diesem Abschnitt geforderten Instru- mente und Ausr(cid:252)stungen: 1. in (cid:220)bereinstimmung mit den anwendbaren Vorschriften, ein- schlie(cid:223)lich der Mindestleistungsanforderungen und der Betriebs- und Luftt(cid:252)chtigkeitsvorschriften zugelassen und eingebaut sind, ausgenommen Ausr(cid:252)stungsteile nach Absatz c) und J) die Verteilung der Ladung, 2. sich in betriebsf(cid:228)higem Zustand f(cid:252)r die Betriebsart befindet, vor- behaltlich der Bestimmungen der MEL (siehe OPS 1. 030). K) die zutreffenden Flugzeugschwerpunktlagen und L) die Grenzwerte f(cid:252)r Masse und Schwerpunktlage. ii) Mit Zustimmung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann der Luftfahrt- unternehmer in den Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwer- punktlage einige der obigen Angaben weglassen. 2. Kurzfristig auftretende Ver(cid:228)nderungen Treten nach Fertigstellung der Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage kurzfristig ˜nderungen ein, ist der Komman- dant dar(cid:252)ber zu unterrichten. Diese ˜nderungen sind in den Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage aufzunehmen. Die f(cid:252)r eine kurzfristig auftretende ˜nderung h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige ˜nde- rung der Fluggastanzahl oder der Zuladung im Frachtraum ist im Betriebshandbuch anzugeben. Werden diese Werte (cid:252)berschritten, sind die Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage neu zu erstellen. b) Rechnergest(cid:252)tzte Systeme Werden die Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage rechner- gest(cid:252)tzt erstellt, hat der Luftfahrtunternehmer die Integrit(cid:228)t der Aus- gabedaten zu (cid:252)berpr(cid:252)fen. Er hat ein Verfahren festzulegen, mittels dessen gepr(cid:252)ft wird, ob ˜nderungen der eingegebenen Grunddaten richtig in das System eingehen und ob die Anlage fortlaufend ord- nungsgem(cid:228)(cid:223) arbeitet, indem die Ausgabedaten sp(cid:228)testens alle sechs Monate (cid:252)berpr(cid:252)ft werden. c) Bordseitige Systeme zur Bestimmung von Masse und Schwerpunktlage b) Die Mindestleistungsanforderungen f(cid:252)r Instrumente und Ausr(cid:252)stun- gen sind die in der JAR-TSO aufgef(cid:252)hrten anwendbaren Joint Tech- in den Betriebs- oder nical Standard Orders (JTSO), es sei denn, Luftt(cid:252)chtigkeitsvorschriften sind abweichende Leistungsanforderun- gen festgelegt. Instrumente und Ausr(cid:252)stungen, die bei Inkrafttreten der OPS andere Entwurfs- und Leistungsanforderungen als die JTSO erf(cid:252)llen, d(cid:252)rfen weiterhin betrieben oder eingebaut werden, es sei in diesem Abschnitt sind zus(cid:228)tzliche Anforderungen fest- denn, gelegt. Instrumente und Ausr(cid:252)stungen, die bereits zugelassen sind, m(cid:252)ssen eine ge(cid:228)nderte JTSO oder eine ge(cid:228)nderte andere Spezifika- tion nicht erf(cid:252)llen, es sei denn, eine r(cid:252)ckwirkende Anwendung ist vorgeschrieben. c) Ausr(cid:252)stungsteile, die keiner Zulassung bed(cid:252)rfen: 1. Sicherungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 635, 2. elektrische Taschenlampen nach OPS 1. 640 a) 4, 3. Uhr gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 650 b) und 1. 652 b), 4. Kartenhalter gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 652 n), 5. Bordapotheke gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 745, 6. medizinische Notfallausr(cid:252)stung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 755, 7. Megaphone gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 810, 8. (cid:220)berlebensausr(cid:252)stung und pyrotechnische Signalmittel gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 835 a) und c) und Die Verwendung einer bordseitigen Rechneranlage als Hauptquelle zur Bestimmung von Masse und Schwerpunktlage f(cid:252)r die Flugvor- bereitung bedarf der Genehmigung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde. 9. Treibanker und Ausr(cid:252)stung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 840 zum Festmachen, Verankern oder Man(cid:246)vrieren von Wasser- und Amphibienflug- zeugen auf dem Wasser. d) Datenverbindung Werden die Angaben (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage (cid:252)ber Daten- verbindung an Bord des Flugzeugs (cid:252)bermittelt, ist eine Kopie der endg(cid:252)ltigen Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage in der vom Kommandanten best(cid:228)tigten Fassung am Boden aufzubewahren. d) Ist die Benutzung einer Ausr(cid:252)stung w(cid:228)hrend des Fluges durch ein Flugbesatzungsmitglied von dessen Platz aus vorgesehen, mu(cid:223) diese Ausr(cid:252)stung von dem Platz dieses Flugbesatzungsmitglieds aus leicht zu bet(cid:228)tigen sein. Sind Ausr(cid:252)stungsteile durch mehr als ein Flug- besatzungsmitglied zu bet(cid:228)tigen, m(cid:252)ssen sie so eingebaut sein, da(cid:223) sie von jedem Platz, von dem aus sie bedient werden m(cid:252)ssen, leicht bet(cid:228)tigt werden k(cid:246)nnen. C 311 E/66 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 e) Instrumente m(cid:252)ssen so angeordnet sein, da(cid:223) das Flugbesatzungsmit- glied, das sie benutzen soll, die Anzeigen mit m(cid:246)glichst geringer Ver(cid:228)nderung seiner Sitzposition und seiner Blickrichtung in Flug- richtung leicht sehen kann. Wenn in einem Flugzeug, das von mehr als einem Flugbesatzungsmitglied bedient wird, ein Instrument nur einfach gefordert wird, mu(cid:223) es so eingebaut sein, da(cid:223) es von den jeweiligen Flugbesatzungspl(cid:228)tzen aus sichtbar ist. OPS 1. 650 VFR-Fl(cid:252)ge am Tage (cid:151) Flug- und Navigationsinstrumente und zu- geh(cid:246)rige Ausr(cid:252)stung Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nach Sichtflugregeln (VFR) am Tag nur betreiben, wenn die folgenden Flug- und Navigationsinstru- mente und zugeh(cid:246)rigen Ausr(cid:252)stungen vorhanden sind: OPS 1. 635 Elektrische Sicherungen a) ein Magnetkompa(cid:223), Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug, in dem im Fluge aus- tauschbare Schmelzsicherungen verwendet werden, nur betreiben, wenn Ersatzsicherungen verf(cid:252)gbar sind, und zwar mindestens 10 % der Anzahl dieser Sicherungen f(cid:252)r jeden Nennwert der mindestens drei Sicherungen eines jeden Nennwertes, wobei der gr(cid:246)(cid:223)ere Wert ma(cid:223)gebend ist. OPS 1. 640 Flugzeugbeleuchtung Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn dieses ausger(cid:252)stet ist: a) f(cid:252)r Fl(cid:252)ge am Tage: 1. mit einer Zusammensto(cid:223)warnlichtanlage, 2. mit einer (cid:252)ber die elektrische Anlage des Flugzeugs versorgten Beleuchtung f(cid:252)r alle f(cid:252)r den sicheren Betrieb des Flugzeugs we- sentlichen Instrumente und Ausr(cid:252)stungen, 3. mit einer (cid:252)ber die elektrische Anlage des Flugzeugs versorgten Beleuchtung f(cid:252)r alle Fluggastr(cid:228)ume und b) eine genau gehende Uhr, die Stunden, Minuten und Sekunden an- zeigt, c) ein Feinh(cid:246)henmesser, der die H(cid:246)he in Fu(cid:223) anzeigt, mit einer Unter- skala in Hektopascal/Millibar, auf der jeder im Flug zu erwartende barometrische Druck eingestellt werden kann; d) ein Fahrtmesser, der die Fluggeschwindigkeit in Knoten anzeigt, e) ein Variometer, f) ein Wendezeiger mit Scheinlot oder ein Drehkoordinator mit Scheinlot, g) ein Fluglageanzeiger, h) ein erdmagnetfeldgest(cid:252)tzter Kurskreisel und i) j) ein Au(cid:223)enluftthermometer mit Anzeige im Cockpit in Grad Celsius. F(cid:252)r Fl(cid:252)ge von nicht mehr als 60 Minuten Dauer mit Start und Landung auf demselben Flugplatz und innerhalb einer Entfernung von h(cid:246)chstens 50 NM von diesem Flugplatz k(cid:246)nnen s(cid:228)mtliche in den obigen Abs(cid:228)tzen f), g) und h) und in den nachfolgenden Unter- abs(cid:228)tzen k) 4, k) 5 und k) 6 vorgeschriebenen Instrumente entwe- der durch einen Wendezeiger mit Scheinlot oder einen Drehkoordi- nator mit Scheinlot oder durch einen Fluglageanzeiger zusammen mit einem Scheinlot ersetzt werden. 4. f(cid:252)r jedes vorgeschriebene Besatzungsmitglied mit einer elektri- schen Taschenlampe, die von dem vorgesehenen Sitz des Besat- zungsmitglieds leicht erreichbar ist, k) Sind zwei Piloten vorgeschrieben, m(cid:252)ssen f(cid:252)r den Kopiloten fol- gende separate Instrumente vorhanden sein: b) f(cid:252)r Fl(cid:252)ge bei Nacht zus(cid:228)tzlich zu der unter Absatz a) genannten Ausr(cid:252)stung: 1. ein Feinh(cid:246)henmesser, der die H(cid:246)he in Fu(cid:223) anzeigt, mit einer Unterskala in Hektopascal/Millibar, auf der jeder im Flug zu erwartende barometrische Druck eingestellt werden kann, 1. mit Navigations-/Positionslichtern und 2. ein Fahrtmesser, der die Fluggeschwindigkeit in Knoten anzeigt, 2. mit zwei Landescheinwerfern oder einem einzelnen Scheinwerfer mit zwei getrennt versorgten Leuchtf(cid:228)den und, 3. ein Variometer, 3. wenn es sich um Wasser- und Amphibienflugzeuge handelt, mit Lichtern, die die internationalen Richtlinien zur Vermeidung von Zusammenst(cid:246)(cid:223)en auf See erf(cid:252)llen. OPS 1. 645 Scheibenwischer Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 5 700 kg nur betreiben, wenn f(cid:252)r jeden Pilo- tenarbeitsplatz ein Scheibenwischer oder eine gleichwertige Einrichtung vorhanden ist, um bei Niederschlag einen Teil der Windschutzscheibe freizuhalten. 4. ein Wendezeiger mit Scheinlot oder ein Drehkoordinator mit Scheinlot, 5. ein Fluglageanzeiger und 6. ein erdmagnetfeldgest(cid:252)tzter Kurskreisel. l) Die Fahrtmesseranlage mu(cid:223) (cid:252)ber eine Pitotrohrbeheizung oder (cid:252)ber eine gleichwertige Einrichtung verf(cid:252)gen, um eine Fehlfunktion in- folge Kondensation oder Vereisung zu verhindern, bei 1. Flugzeugen, deren h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse mehr als 5 700 kg oder deren h(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitzanzahl mehr als neun betr(cid:228)gt, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/67 2. Flugzeugen, die am oder nach dem 1. April 1999 erstmals ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten haben m) Wenn gefordert wird, da(cid:223) Instrumente doppelt vorhanden sind, schlie(cid:223)t diese Forderung f(cid:252)r jeden Piloten eigene Anzeigen und gegebenenfalls eigene Wahlschalter oder andere zugeh(cid:246)rige Ausr(cid:252)s- tungen ein. n) Alle Flugzeuge m(cid:252)ssen mit Einrichtungen versehen sein, die anzei- gen, wenn die vorgeschriebenen Fluginstrumente nicht ordnungs- gem(cid:228)(cid:223) mit Energie versorgt werden, und o) alle Flugzeuge, deren Kompressibilit(cid:228)tsgrenzwerte auf den vor- geschriebenen Fahrtmessern nicht angezeigt werden, m(cid:252)ssen mit einer Machzahlanzeige an jedem Pilotensitz ausger(cid:252)stet sein. OPS 1. 652 IFR- oder Nachtflugbetrieb (cid:151) Flug- und Navigationsinstrumente und zugeh(cid:246)rige Ausr(cid:252)stung Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nach Instrumentenflug- regeln (IFR) oder nach Sichtflugregeln bei Nacht nur betreiben, wenn die folgenden Flug- und Navigationsinstrumente und zugeh(cid:246)rigen Aus- r(cid:252)stungen vorhanden sind: a) ein Magnetkompa(cid:223), b) eine genau gehende Uhr, die Stunden, Minuten und Sekunden an- zeigt, c) zwei Feinh(cid:246)henmesser, die die H(cid:246)he in Fu(cid:223) anzeigen, mit Unter- skala in Hektopascal/Millibar, auf der jeder im Flug zu erwartende barometrische Druck eingestellt werden kann; d) eine Fahrtmesseranlage mit Pitotrohrbeheizung oder einer gleich- wertigen Einrichtung, um eine Fehlfunktion infolge Kondensation oder Vereisung zu verhindern, einschlie(cid:223)lich einer Warnanzeige bei Ausfall der Pitotrohrbeheizung. Diese Warnanzeige ist nicht gefor- dert f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitz- anzahl von neun oder weniger oder mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger und sofern das derzeitige Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis vor dem 1. April 1998 ausgestellt worden ist; e) ein Variometer, f) ein Wendezeiger mit Scheinlot, g) ein Fluglageanzeiger, h) ein erdmagnetfeldgest(cid:252)tzter Kurskreisel, 1. ein Feinh(cid:246)henmesser, der die H(cid:246)he in Fu(cid:223) anzeigt, mit einer Unterskala, in Hektopascal/Millibar, auf der jeder im Flug zu erwartende barometrische Druck eingestellt werden kann; dieser Feinh(cid:246)henmesser kann einer der beiden in Absatz c) geforderten H(cid:246)henmesser sein; 2. eine Fahrtmesseranlage mit Pitotrohrbeheizung oder einer gleichwertigen Einrichtung, um eine Fehlfunktion infolge Kon- densation oder Vereisung zu verhindern, einschlie(cid:223)lich einer Warnanzeige bei Ausfall der Pitotrohrbeheizung. Diese Warn- anzeige ist nicht gefordert f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von neun oder weniger oder mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weni- ger und sofern das derzeitige Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis vor dem 1. April 1998 ausgestellt worden ist; 3. ein Variometer, 4. ein Wendezeiger mit Scheinlot, 5. ein Fluglageanzeiger und 6. ein erdmagnetfeldgest(cid:252)tzter Kurskreisel. l) Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 5 700 kg oder mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun m(cid:252)ssen au(cid:223)erdem mit einem unabh(cid:228)ngigen Reserveinstrument zur Fluglageanzeige ausger(cid:252)stet sein, das von jedem Pilotensitz aus benutzt werden kann und das: 1. w(cid:228)hrend des normalen Betriebes st(cid:228)ndig mit Energie versorgt wird und nach vollst(cid:228)ndigem Ausfall der normalen Stromver- sorgung aus einer Energiequelle, die unabh(cid:228)ngig von der nor- malen Stromversorgung ist, gespeist wird, 2. nach vollst(cid:228)ndigem Ausfall der normalen Stromversorgung min- destens 30 Minuten lang zuverl(cid:228)ssig arbeitet, unter Ber(cid:252)cksich- tigung anderer Verbraucher, die aus der Notstromquelle versorgt werden, und der Betriebsverfahren, 3. unabh(cid:228)ngig von allen anderen Fluglageanzeigeger(cid:228)ten arbeitet, 4. bei vollst(cid:228)ndigem Ausfall der normalen Stromversorgung auto- matisch in Betrieb ist und 5. in allen Betriebsphasen ausreichend beleuchtet ist, ausgenommen hiervon sind Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger, die am 1. April 1995 be- reits in einem Mitgliedstaat eingetragen waren und die mit einem Reserveinstrument zur Fluglageanzeige auf der linken Instrumen- tentafel ausgestattet sind. i) j) ein Au(cid:223)enluftthermometer mit Anzeige im Cockpit in Grad Celsius und zwei unabh(cid:228)ngige Systeme f(cid:252)r statischen Druck. F(cid:252)r propeller- getriebene Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger ist eine Anlage f(cid:252)r statischen Druck mit einer alternativen Entnahmestelle f(cid:252)r statischen Druck zul(cid:228)ssig. m) Es mu(cid:223) f(cid:252)r die Flugbesatzung klar ersichtlich sein, wenn das in Absatz l) geforderte Reserveinstrument zur Fluglageanzeige mit Notstromversorgung arbeitet. Ist f(cid:252)r das Instrument eine eigene Stromquelle vorhanden, mu(cid:223) entweder auf dem Instrument selbst oder auf der Instrumententafel angezeigt werden, wenn diese Ver- sorgung in Betrieb ist. Diese Forderung mu(cid:223) sp(cid:228)testens bis zum 1. April 2000 erf(cid:252)llt sein. k) Sind zwei Piloten vorgeschrieben, m(cid:252)ssen f(cid:252)r den Kopiloten fol- gende separate Instrumente vorhanden sein: n) Ein Kartenhalter, der so angebracht ist, da(cid:223) eine gute Lesbarkeit der Karten gew(cid:228)hrleistet ist, und der f(cid:252)r Nachtflugbetrieb beleuchtet werden kann. C 311 E/68 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 o) Ist ein Reserveinstrument zur Fluglageanzeige eingebaut und (cid:252)ber einen L(cid:228)ngs- und Querneigungswinkelbereich von 360(cid:176) verwend- bar, k(cid:246)nnen die Wendezeiger mit Scheinlot durch Scheinlotanzeiger ersetzt werden. Verwendbar bedeutet, da(cid:223) das Instrument (cid:252)ber einen L(cid:228)ngs- und Querneigungswinkelbereich von 360(cid:176) arbeitet und nicht kippt. p) Wenn gefordert wird, da(cid:223) Instrumente doppelt vorhanden sind, schlie(cid:223)t diese Forderung f(cid:252)r jeden Piloten eigene Anzeigen und gegebenenfalls eigene Wahlschalter oder andere zugeh(cid:246)rige Ausr(cid:252)s- tungen ein. q) Alle Flugzeuge m(cid:252)ssen mit Einrichtungen versehen sein, die anzei- gen, wenn die vorgeschriebenen Fluginstrumente nicht ordnungs- gem(cid:228)(cid:223) mit Energie versorgt werden, und r) alle Flugzeuge, deren Kompressibilit(cid:228)tsgrenzwerte auf den vor- geschriebenen Fahrtmessern nicht angezeigt werden, m(cid:252)ssen mit einer Machzahlanzeige an jedem Pilotensitz ausger(cid:252)stet sein. 2. mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 5 700 kg oder einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 9 nach dem 1. Januar 1999 nur betreiben, wenn das Flugzeug mit einer Bodenann(cid:228)herungs- warnanlage ausger(cid:252)stet ist. b) Die in Absatz a) geforderte Bodenann(cid:228)herungswarnanlage mu(cid:223) die Flugbesatzung rechtzeitig durch spezifische akustische Signale, die durch optische Signale erg(cid:228)nzt sein k(cid:246)nnen, bez(cid:252)glich Sink- geschwindigkeit, Ann(cid:228)herung an den Boden, H(cid:246)henverlust nach dem Start oder beim Durchstarten, einer fehlerhaften Landekonfigu- ration und Unterschreitung des Gleitweges automatisch warnen. OPS 1. 668 Bordseitige Kollisionschutzanlage OPS 1. 655 Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit Turbinenantrieb: Zus(cid:228)tzliche Ausr(cid:252)stung f(cid:252)r Betrieb mit nur einem Piloten nach IFR oder bei Nacht 1. mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 15 000 kg oder einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 30 nach dem 1. Januar 2000 oder Der Luftfahrtunternehmer darf Fl(cid:252)ge nach IFR mit nur einem Piloten nur dann durchf(cid:252)hren, wenn das Flugzeug (cid:252)ber einen Autopiloten mit mindestens H(cid:246)hen- und Steuerkurshaltung verf(cid:252)gt. OPS 1. 660 H(cid:246)henvorwarnsystem 2. mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 5 700 kg, aber nicht mehr als 15 000 kg, oder einer h(cid:246)chsten genehmigten Flug- gastsitzanzahl von mehr als 19, aber nicht mehr als 30, nach dem 1. Januar 2005, nur betreiben, wenn das Flugzeug mit einer bordseitigen Kollisions- schutzanlage, die hinsichtlich der Mindestleistungsanforderungen min- destens denen des ACAS II entspricht, ausger(cid:252)stet ist. Der Luftfahrtunternehmer darf ein Propellerturbinenflugzeug mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 5 700 kg oder mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun oder ein Strahlflugzeug nur betreiben, wenn dieses (cid:252)ber ein H(cid:246)henvorwarnsys- tem verf(cid:252)gt, das in der Lage ist: OPS 1. 670 Bordwetterradar 1. die Flugbesatzung darauf aufmerksam zu machen, da(cid:223) sich das Flugzeug im Steig- oder im Sinkflug der vorgew(cid:228)hlten H(cid:246)he n(cid:228)hert, und a) Der Luftfahrtunternehmer darf: 1. ein Flugzeug mit Druckkabine oder 2. die Flugbesatzung mindestens durch ein akustisches Signal darauf aufmerksam zu machen, da(cid:223) eine vorgew(cid:228)hlte H(cid:246)he (cid:252)ber- oder unterschritten wird. Ausgenommen von den Bestimmungen dieses Absatzes sind Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun, deren h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse 5 700 kg nicht (cid:252)berschreitet und die erstmals vor dem 1. April 1972 ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten haben und bereits am 1. April 1995 in einem Mitgliedstaat eingetragen waren. OPS 1. 665 Bodenann(cid:228)herungswarnanlage 2. ein Flugzeug ohne Druckkabine mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Start- masse von mehr als 5 700 kg oder 3. ein Flugzeug ohne Druckkabine mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun nach dem 1. April 1999 bei Nacht und unter Instrumentenflugwetterbedingungen nur dann in Bereichen betreiben, in denen Gewitter oder andere durch Bord- wetterradar erfa(cid:223)bare, potentiell gef(cid:228)hrliche Wetterbedingungen ent- lang der Flugstrecke zu erwarten sind, wenn das Flugzeug mit einem Bordwetterradar ausger(cid:252)stet ist. a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit Turbinenantrieb: 1. mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 15 000 kg oder einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 30 oder b) Mit Zustimmung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde darf bei Flugzeugen mit Pro- pellerantrieb und Druckkabine mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Start- masse von nicht mehr als 5 700 kg und einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von nicht mehr als neun das Bordwetterradar durch eine andere Ausr(cid:252)stung ersetzt werden, die in der Lage ist, Gewitter und andere durch Bordwetterradar erfa(cid:223)bare, potentiell gef(cid:228)hrliche Wetterbedingungen zu erkennen. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/69 OPS 1. 675 Ausr(cid:252)stung f(cid:252)r Betrieb unter Vereisungsbedingungen iii) jedem Besatzungsraum, der sich nicht auf dem Fluggastdeck befindet und der von einem Fluggastraum aus nicht leicht zug(cid:228)nglich ist, erm(cid:246)glichen; a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug unter erwarteten oder tats(cid:228)chlichen Vereisungsbedingungen nur betreiben, wenn es f(cid:252)r den Betrieb unter Vereisungsbedingungen zugelassen und ausger(cid:252)stet ist. 3. von jedem Platz der vorgeschriebenen Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit aus leicht erreichbar und benutzbar sein, b) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug bei Nacht unter erwar- teten oder tats(cid:228)chlichen Vereisungsbedingungen nur betreiben, wenn es mit einer Beleuchtung oder einer anderen Einrichtung versehen ist, um die Bildung von Eis visuell zu erkennen oder anderweitig festzustellen. Die Verwendung einer Beleuchtung darf keine Blen- dung oder Reflexion verursachen, die die Flugbesatzung bei der Wahrnehmung ihrer Aufgaben behindert. OPS 1. 680 Me(cid:223)ger(cid:228)t f(cid:252)r kosmische Strahlung Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) Flugzeuge, die in H(cid:246)hen oberhalb 15 000 m (49 000 ft) betrieben werden, mit einem Ger(cid:228)t zum st(cid:228)ndigen Messen und Anzeigen der Dosisleistung der ge- samten ionisierenden Strahlung und Neutronenstrahlung galaktischen und solaren Ursprungs und der kumulativen Dosis f(cid:252)r jeden Flug aus- ger(cid:252)stet sind. OPS 1. 685 Gegensprechanlage f(cid:252)r die Flugbesatzung Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug, f(cid:252)r das mehr als ein Flug- besatzungsmitglied vorgeschrieben ist, nur betreiben, wenn das Flug- zeug mit einer Gegensprechanlage f(cid:252)r die Flugbesatzung mit Kopf- h(cid:246)rern und Mikrophonen, jedoch keine Handmikrophone, zur Benut- zung durch alle Flugbesatzungsmitglieder ausger(cid:252)stet ist. F(cid:252)r Flugzeuge, die am 1. April 1995 in einem Mitgliedstaat eingetragen waren und erstmals vor dem 1. April 1975 ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten ist eine solche Gegensprechanlage f(cid:252)r die Flugbesatzung erst haben, ab dem 1. April 2002 erforderlich. OPS 1. 690 Gegensprechanlage f(cid:252)r die Besatzung a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)s- sigen Startmasse (cid:252)ber 15 000 kg oder einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 19 nur betreiben, wenn es mit einer Gegensprechanlage f(cid:252)r die Besatzung ausger(cid:252)stet ist. Ausgenommen hiervon sind Flugzeuge, die erstmals vor dem 1. April 1965 ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten haben und bereits am 1. April 1995 in einem Mitgliedstaat eingetragen waren. 4. an den vorgeschriebenen Flugbegleiterpl(cid:228)tzen in der N(cid:228)he eines jeden einzelnen Notausganges oder Notausgangspaares in Fu(cid:223)- bodenh(cid:246)he leicht erreichbar und benutzbar sein, 5. (cid:252)ber eine Rufeinrichtung mit akustischen oder optischen Sig- nalen zum gegenseitigen Rufen der Flugbesatzungsmitglieder und der Flugbegleiter verf(cid:252)gen, 6. (cid:252)ber eine M(cid:246)glichkeit verf(cid:252)gen, mit der der Empf(cid:228)nger eines Rufes feststellen kann, ob es sich um einen normalen oder einen Notruf handelt, und 7. f(cid:252)r die Verwendung am Boden eine Zweiweg-Verbindung zwi- schen dem Bodenpersonal und mindestens zwei Flugbesatzungs- mitgliedern erm(cid:246)glichen. OPS 1. 695 Kabinen-Lautsprecheranlage a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit einer h(cid:246)chsten ge- nehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 19 nur betreiben, wenn es (cid:252)ber eine eingebaute Kabinen-Lautsprecheranlage verf(cid:252)gt. b) Die in Absatz a) vorgeschriebene Kabinen-Lautsprecheranlage mu(cid:223): 1. unabh(cid:228)ngig von den Gegensprechanlagen arbeiten, ausgenom- men Handapparate, Kopfh(cid:246)rer, Mikrophone, Wahlschalter und Rufeinrichtungen, 2. von jedem Platz der vorgeschriebenen Flugbesatzung aus zur sofortigen Benutzung leicht erreichbar sein, 3. f(cid:252)r jeden vorgeschriebenen Notausgang in Fu(cid:223)bodenh(cid:246)he, neben dem sich ein Flugbegleitersitz befindet, (cid:252)ber ein Mikrophon ver- f(cid:252)gen, das f(cid:252)r den auf dem Sitz befindlichen Flugbegleiter leicht erreichbar ist. Ein Mikrophon f(cid:252)r mehr als einen Ausgang ist zul(cid:228)ssig, wenn die Ausg(cid:228)nge so nahe beieinanderliegen, da(cid:223) eine Kommunikation zwischen den auf ihren Sitzen befindlichen Flugbegleitern ohne Hilfsmittel m(cid:246)glich ist; 4. an allen Arbeitspl(cid:228)tzen in der Kabine, von denen aus die Anlage zur Benutzung zug(cid:228)nglich ist, innerhalb von zehn Sekunden von einem Flugbegleiter bet(cid:228)tigt werden k(cid:246)nnen, und au(cid:223)erdem b) Die in Absatz a) vorgeschriebene Gegensprechanlage f(cid:252)r Besatzungs- mitglieder mu(cid:223): 5. so beschaffen sein, da(cid:223) die Durchsagen an allen Fluggastsitzen, in den Toiletten und an allen Flugbegleitersitzen und -arbeitspl(cid:228)tzen zu h(cid:246)ren und zu verstehen sind. 1. unabh(cid:228)ngig von der Kabinen-Lautsprecheranlage arbeiten, aus- genommen Handapparate, Kopfh(cid:246)rer, Mikrophone, Wahlschalter und Rufeinrichtungen, 2. eine Gegensprechverbindung zwischen dem Cockpit und: OPS 1. 700 Tonaufzeichnungsger(cid:228)te f(cid:252)r das Cockpit (cid:151) 1 i) jedem Fluggastraum, a) Der Luftfahrtunternehmer darf ii) jeder K(cid:252)che, die nicht auf einem Fluggastdeck untergebracht ist, und 1. ein mehrmotoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb und einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun oder C 311 E/70 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 2. ein Flugzeug mit einer Startmasse von mehr als 5 700 kg, das erstmals am oder nach dem 1. April 1998 ein Luftt(cid:252)chtigkeits- zeugnis erhalten hat, nur betreiben, wenn es mit einer Tonaufzeich- nungsanlage f(cid:252)r das Cockpit ausgestattet ist, die, bezogen auf eine Zeitskala, folgendes aufzeichnet: 3. seit der Feststellung, da(cid:223) die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht betriebsbereit ist, sind nicht mehr als 72 Stunden vergangen; und 4. der mitzuf(cid:252)hrende Flugdatenschreiber ist betriebsbereit, es sei denn, er ist mit der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit kombiniert. i) den Sprechverkehr vom oder zum Cockpit, ii) die Hintergrundger(cid:228)usche im Cockpit sowie ohne Unterbre- chung alle Signale von jedem benutzten, am Kopfh(cid:246)rer angebau- ten Mikrophon oder Maskenmikrophon, iii) die Gespr(cid:228)che der Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit, die (cid:252)ber die Gegensprechanlagen gef(cid:252)hrt werden, iv) Sprach- oder andere Signale zur Identifizierung der Navigations- und Anflughilfen, die (cid:252)ber den Kopfh(cid:246)rer oder den Lautsprecher (cid:252)bertragen werden, und v) Ansagen der Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit (cid:252)ber die Ka- binen-Lautsprecheranlage, sofern eingebaut. b) Die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) mindestens die Informationen, die w(cid:228)hrend der letzten zwei Betriebsstunden der Anlage aufgezeichnet wurden, speichern k(cid:246)nnen. Dieser Zeitraum darf f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger auf 30 Minuten verk(cid:252)rzt werden. c) Die Aufzeichnung der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) automatisch beginnen, bevor das Flugzeug sich mit eigener Motor- leistung fortbewegt, und ohne Unterbrechung bis zu dem Zeitpunkt bei der Beendigung des Fluges fortdauern, an dem sich das Flugzeug nicht mehr mit eigener Motorleistung fortbewegen kann. Au(cid:223)erdem mu(cid:223) die Aufzeichnung der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit, abh(cid:228)ngig von der Verf(cid:252)gbarkeit der Stromversorgung, so fr(cid:252)h wie m(cid:246)glich w(cid:228)hrend der Cockpitkontrollen vor dem Anlassen der Triebwerke zu Beginn des Fluges einsetzen und bis zu den Cock- pitkontrollen unmittelbar nach dem Abschalten der Triebwerke zu Ende des Fluges fortdauern. d) Die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) eine Einrichtung haben, um ihr Auffinden im Wasser zu erleichtern. e) F(cid:252)r die Erf(cid:252)llung der Bestimmungen dieses Paragraphen darf in Flugzeugen mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mit dem Flugdatenschreiber kombiniert werden. f) Unter den nachfolgend genannten Voraussetzungen darf ein Flug- zeug eingesetzt werden, auch wenn die in diesem Paragraphen vor- geschriebene Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht betriebs- bereit ist: 1. vor Beginn des Fluges ist eine Reparatur oder ein Austausch der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht zumutbar; OPS 1. 705 Tonaufzeichnungsger(cid:228)te f(cid:252)r das Cockpit (cid:151) 2 a) Der Luftfahrtunternehmer darf nach dem 1. April 2000 ein mehr- motoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb, das in der Zeit ab dem 1. Januar 1990 bis einschlie(cid:223)lich 31. M(cid:228)rz 1998 erstmals ein Luftt(cid:252)ch- tigkeitszeugnis erhalten hat und eine h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse von 5 700 kg oder weniger und eine h(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitz- anzahl von mehr als neun hat, nur betreiben, wenn das Flugzeug mit einer Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit ausgestattet ist, die folgendes aufzeichnet: 1. den Sprechverkehr vom oder zum Cockpit, 2. die Hintergrundger(cid:228)usche im Cockpit sowie, soweit m(cid:246)glich, ohne Unterbrechung alle Signale von jedem benutzten, am Kopf- h(cid:246)rer angebauten Mikrophon oder Maskenmikrophon, 3. die Gespr(cid:228)che der Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit, die (cid:252)ber die Gegensprechanlagen gef(cid:252)hrt werden, 4. Sprach- oder andere Signale zur Identifizierung der Navigations- und Anflughilfen, die (cid:252)ber den Kopfh(cid:246)rer oder den Lautsprecher (cid:252)bertragen werden, und 5. Ansagen der Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit (cid:252)ber die Ka- binen-Lautsprecheranlage, sofern eingebaut. b) Die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) mindestens die Informationen, die w(cid:228)hrend der letzten 30 Betriebsminuten der An- lage aufgezeichnet wurden, speichern k(cid:246)nnen. c) Die Aufzeichnung der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) beginnen, bevor das Flugzeug sich mit eigener Motorleistung fort- bewegt, und ohne Unterbrechung bis zum Zeitpunkt der Beendi- gung des Fluges fortdauern, an dem sich das Flugzeug nicht mehr mit eigener Motorleistung fortbewegen kann. Au(cid:223)erdem mu(cid:223) die Aufzeichnung der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit, abh(cid:228)n- gig von der Verf(cid:252)gbarkeit der Stromversorgung, so fr(cid:252)h wie m(cid:246)glich w(cid:228)hrend der Cockpitkontrollen vor dem Flug einsetzen und bis zu den Cockpitkontrollen unmittelbar nach dem Abschalten der Trieb- werke zu Ende des Fluges andauern. d) Die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) eine Einrichtung haben, um ihr Auffinden im Wasser zu erleichtern. e) Unter den nachfolgend genannten Voraussetzungen darf ein Flug- zeug eingesetzt werden, auch wenn die in diesem Paragraphen vor- geschriebene Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht betriebs- bereit ist: 2. mit der nicht betriebsbereiten Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit werden nicht mehr als acht weitere aufeinanderfolgende Fl(cid:252)ge durchgef(cid:252)hrt; 1. vor Beginn des Fluges ist eine Reparatur oder ein Austausch der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht zumutbar; 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/71 2. mit der nicht betriebsbereiten Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit werden nicht mehr als acht weitere aufeinanderfolgende Fl(cid:252)ge durchgef(cid:252)hrt; OPS 1. 715 Flugdatenschreiber (cid:151) 1 3. seit der Feststellung, da(cid:223) die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht betriebsbereit ist, sind nicht mehr als 72 Stunden vergangen; und a) Der Luftfahrtunternehmer darf 4. der mitzuf(cid:252)hrende Flugdatenschreiber ist betriebsbereit, es sei denn, er ist mit der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit kombiniert. OPS 1. 710 Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit (cid:151) 3 a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)s- sigen Startmasse von mehr als 5 700 kg, das vor dem 1. April 1998 erstmals ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten hat, nur betreiben, wenn es mit einer Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit aus- gestattet ist, die folgendes aufzeichnet: 1. den Sprechverkehr vom oder zum Cockpit, 2. die Hintergrundger(cid:228)usche im Cockpit, 1. ein mehrmotoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb und einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun oder 2. ein Flugzeug mit einer Startmasse von mehr als 5 700 kg, das am oder nach dem 1. April 1998 erstmals ein Luftt(cid:252)chtigkeits- zeugnis erhalten hat, nur betreiben, wenn dieses Flugzeug mit einem Flugdatenschreiber ausger(cid:252)stet ist, der f(cid:252)r die Aufzeichnung und Speicherung von Daten ein digitales Verfahren benutzt und ein Ver- fahren zur schnellen R(cid:252)ckgewinnung dieser Daten von dem Spei- chermedium zur Verf(cid:252)gung steht. b) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223) mindestens die Daten, die w(cid:228)hrend der letzten 25 Betriebsstunden der Anlage aufgezeichnet wurden, spei- chern k(cid:246)nnen. Dieser Zeitraum darf f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chst- zul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger auf zehn Stunden verk(cid:252)rzt werden. 3. die Gespr(cid:228)che der Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit, die (cid:252)ber die Gegensprechanlagen gef(cid:252)hrt werden, c) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223), bezogen auf eine Zeitskala, folgendes aufzeichnen: 4. Sprach- oder andere Signale zur Identifizierung der Navigations- und Anflughilfen, die (cid:252)ber den Kopfh(cid:246)rer oder den Lautsprecher (cid:252)bertragen werden, und 5. Ansagen der Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit (cid:252)ber die Ka- binen-Lautsprecheranlage, sofern eingebaut. b) Die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) mindestens die Informationen, die w(cid:228)hrend der letzten 30 Betriebsminuten der An- lage aufgezeichnet wurden, speichern k(cid:246)nnen. c) Die Aufzeichnung der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) beginnen, bevor das Flugzeug sich mit eigener Motorleistung fort- bewegt, und ohne Unterbrechung bis zum Zeitpunkt der Beendi- gung des Fluges fortdauern, an dem sich das Flugzeug nicht mehr mit eigener Motorleistung fortbewegen kann. d) Die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit mu(cid:223) eine Einrichtung haben, um ihr Auffinden im Wasser zu erleichtern. 1. die Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der Flugh(cid:246)he, der Flug- geschwindigkeit, des Steuerkurses, der Beschleunigung, der L(cid:228)ngs- und Querneigung, der Tastung jeder Sprechfunksendung, des Schubes oder der Leistung eines jeden Triebwerkes, der Stel- lung der auftriebserh(cid:246)henden oder auftriebsvermindernden Ein- richtungen, der Lufttemperatur, der Benutzung der automatischen Flugsteuerungssysteme sowie des Anstellwinkels notwendig sind, 2. f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 27 000 kg die weiteren Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der Stellung der prim(cid:228)ren Steuerorgane und der L(cid:228)ngstrimmung, der der Flugbesatzung angezeigten Funkh(cid:246)hen- und Prim(cid:228)rnavi- gationsdaten, der Warnsignale im Cockpit und der Fahrwerkspo- sition notwendig sind; und 3. f(cid:252)r die unter Absatz a) genannten Flugzeuge mit neuartigen oder einzigartigen Entwurfsmerkmalen oder Betriebseigenschaften alle damit in Verbindung stehenden Parameter des Flugzeugs. e) Unter den nachfolgend genannten Voraussetzungen darf ein Flug- zeug eingesetzt werden, auch wenn die in diesem Paragraphen vor- geschriebene Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht betriebs- bereit ist: d) Die Daten m(cid:252)ssen aus den bordeigenen Quellen gewonnen werden, die eine eindeutige Zuordnung zu den der Flugbesatzung angezeig- ten Informationen erm(cid:246)glichen. 1. vor Beginn des Fluges ist eine Reparatur oder ein Austausch der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht zumutbar; 2. mit der nicht betriebsbereiten Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit werden nicht mehr als acht weitere aufeinanderfolgende Fl(cid:252)ge durchgef(cid:252)hrt; 3. seit der Feststellung, da(cid:223) die Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit nicht betriebsbereit ist, sind nicht mehr als 72 Stunden vergangen; und 4. der mitzuf(cid:252)hrende Flugdatenschreiber ist betriebsbereit. e) Die Aufzeichnung des Flugdatenschreibers mu(cid:223) automatisch begin- nen, bevor das Flugzeug sich mit eigener Motorleistung fortbewegen kann, und mu(cid:223) automatisch enden, wenn sich das Flugzeug nicht mehr mit eigener Motorleistung fortbewegen kann. f) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223) eine Einrichtung haben, um sein Auf- finden im Wasser zu erleichtern. g) F(cid:252)r die Erf(cid:252)llung der Bestimmungen dieses Paragraphen darf in Flugzeugen mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger der Flugdatenschreiber mit der Tonaufzeichnungs- anlage f(cid:252)r das Cockpit kombiniert werden. C 311 E/72 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 h) Unter den nachfolgend genannten Voraussetzungen darf ein Flug- zeug eingesetzt werden, auch wenn der in diesem Paragraphen vor- geschriebene Flugdatenschreiber nicht betriebsbereit ist: g) Unter den nachfolgend genannten Voraussetzungen darf ein Flug- zeug eingesetzt werden, auch wenn der in diesem Paragraphen vor- geschriebene Flugdatenschreiber nicht betriebsbereit ist: 1. vor Beginn des Fluges ist eine Reparatur oder ein Austausch des Flugdatenschreibers nicht zumutbar; 1. vor Beginn des Fluges ist eine Reparatur oder ein Austausch des Flugdatenschreibers nicht zumutbar; 2. mit dem nicht betriebsbereiten Flugdatenschreiber werden nicht mehr als acht weitere aufeinanderfolgende Fl(cid:252)ge durchgef(cid:252)hrt; 2. mit dem nicht betriebsbereiten Flugdatenschreiber werden nicht mehr als acht weitere aufeinanderfolgende Fl(cid:252)ge durchgef(cid:252)hrt; 3. seit der Feststellung, da(cid:223) der Flugdatenschreiber nicht betriebs- bereit ist, sind nicht mehr als 72 Stunden vergangen; und 3. seit der Feststellung, da(cid:223) der Flugdatenschreiber nicht betriebs- bereit ist, sind nicht mehr als 72 Stunden vergangen; und 4. die mitzuf(cid:252)hrende Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit ist betriebsbereit, es sei denn, sie ist mit dem Flugdatenschreiber kombiniert. 4. die mitzuf(cid:252)hrende Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit ist betriebsbereit, es sei denn, sie ist mit dem Flugdatenschreiber kombiniert. OPS 1. 720 Flugdatenschreiber (cid:151) 2 OPS 1. 725 Flugdatenschreiber (cid:151) 3 a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug, das in dem Zeitraum vom 1. Januar 1989 bis einschlie(cid:223)lich 31. M(cid:228)rz 1998 erstmals ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten hat und eine h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Start- masse (cid:252)ber 5 700 kg hat, nur betreiben, wenn es mit einem Flug- datenschreiber ausger(cid:252)stet ist, der f(cid:252)r die Aufzeichnung und Spei- cherung von Daten ein digitales Verfahren benutzt, und ein Verfah- ren zur schnellen R(cid:252)ckgewinnung dieser Daten von dem Speicher- medium zur Verf(cid:252)gung steht. b) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223) mindestens die Daten, die w(cid:228)hrend der letzten 25 Betriebsstunden der Anlage aufgezeichnet wurden, spei- chern k(cid:246)nnen. a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit Turbinenantrieb, f(cid:252)r das OPS 1. 715 oder OPS 1. 720 nicht anwendbar ist und das eine h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Startmasse (cid:252)ber 5 700 kg hat, nur betreiben, wenn dieses mit einem Flugdatenschreiber ausger(cid:252)stet ist, der mittels eines digitalen Verfahrens Daten aufzeichnet und speichert, und wenn ein Verfahren zur schnellen R(cid:252)ckgewinnung dieser Daten auf dem Spei- chermedium zur Verf(cid:252)gung steht; f(cid:252)r Flugzeuge, die am 1. April 1995 in einem Mitgliedstaat eingetragen waren und die vor dem 1. April 1975 erstmals ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten haben, ist bis zum 1. April 2000 der Gebrauch von nicht-digitalen Flugdaten- schreibern weiterhin zul(cid:228)ssig. c) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223), bezogen auf eine Zeitskala, folgendes aufzeichnen: b) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223) mindestens die Daten, die w(cid:228)hrend der letzten 25 Betriebsstunden der Anlage aufgezeichnet wurden, spei- chern k(cid:246)nnen. 1. die Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der Flugh(cid:246)he, der Flug- geschwindigkeit, des Steuerkurses, der Beschleunigung, der L(cid:228)ngs- und Querneigung, der Tastung einer jeden Sprechfunk- sendung, wenn keine andere Einrichtung vorhanden ist, um die Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers und der Tonaufzeich- nungsanlage f(cid:252)r das Cockpit zu synchronisieren, des Schubes oder der Leistung jedes Triebwerkes, der Stellung der auftriebser- h(cid:246)henden oder auftriebsvermindernden Einrichtungen, der Luft- temperatur, der Benutzung der automatischen Flugsteuerungssys- teme sowie des Anstellwinkels notwendig sind, und 2. f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 27 000 kg die weiteren Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der Stellung der prim(cid:228)ren Steuerorgane und der L(cid:228)ngstrimmung, der der Flugbesatzung angezeigten Funkh(cid:246)hen- und Prim(cid:228)rnavi- gationsdaten, der Warnsignale im Cockpit und der Fahrwerkspo- sition notwendig sind. d) Die Daten m(cid:252)ssen aus den bordeigenen Quellen gewonnen werden, die eine eindeutige Zuordnung zu den der Flugbesatzung angezeig- ten Informationen erm(cid:246)glichen. e) Die Aufzeichnung des Flugdatenschreibers mu(cid:223) automatisch begin- nen, bevor das Flugzeug sich mit eigener Motorleistung fortbewegen kann, und mu(cid:223) automatisch enden, wenn sich das Flugzeug nicht mehr mit eigener Motorleistung fortbewegen kann. f) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223) eine Einrichtung haben, um sein Auf- finden im Wasser zu erleichtern. c) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223), bezogen auf eine Zeitskala, folgendes aufzeichnen: 1. F(cid:252)r Flugzeuge, die vor dem 1. Januar 1987 erstmals ein Luft- t(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten haben: i) die Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der Druckh(cid:246)he, der Flug- geschwindigkeit, des Steuerkurses und der Vertikalbeschleuni- gung notwendig sind, und ii) f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse (cid:252)ber 27 000 kg, deren Muster nach dem 30. September 1969 erst- mals zugelassen wurde, die zus(cid:228)tzlichen Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der folgenden Daten notwendig sind: A) die Tastung jeder Sprechfunksendung, wenn keine andere Einrichtung vorhanden ist, um die Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers und der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit zu synchronisieren, B) die Fluglage des Flugzeugs zum Erreichen seiner Flugbahn und C) die wesentlichen Kr(cid:228)fte, die auf das Flugzeug einwirken und zu der erreichten Flugbahn f(cid:252)hren sowie der Ur- sprung dieser Kr(cid:228)fte. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/73 2. F(cid:252)r Flugzeuge, die am oder nach dem 1. Januar 1987, jedoch vor dem 1. Januar 1989 erstmals ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten haben: 2. einem Anschnallgurt (Beckengurt mit oder ohne Diagonalschul- tergurt oder Beckengurt mit Schultergurten) f(cid:252)r jeden Fluggast- sitz f(cid:252)r einen Fluggast, der zwei Jahre oder (cid:228)lter ist, i) die Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der Druckh(cid:246)he, der Flug- geschwindigkeit, des Steuerkurses und der Vertikalbeschleuni- gung notwendig sind, und 3. einem zus(cid:228)tzlichen Schlaufengurt oder einem anderen R(cid:252)ckhalte- system f(cid:252)r jedes Kleinkind, ii) f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse (cid:252)ber 27 000 kg, deren Muster nach dem 30. September 1969 erst- mals zugelassen wurde, die zus(cid:228)tzlichen Parameter, die f(cid:252)r die Ermittlung der folgenden Daten notwendig sind: A) die Tastung jeder Sprechfunksendung, wenn keine andere Einrichtung vorhanden ist, um die Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers und der Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit zu synchronisieren, und B) die L(cid:228)ngs- und Querneigung, den Schub oder die Leistung jedes Triebwerks, die Stellung der auftriebserh(cid:246)henden oder auftriebsvermindernden Einrichtungen, die Lufttem- peratur, die Benutzung der automatischen Flugsteuerungs- systeme, die Stellung der prim(cid:228)ren Steuerorgane und der L(cid:228)ngstrimmung, die der Flugbesatzung angezeigten Funk- h(cid:246)hen- und Prim(cid:228)rnavigationsdaten, die Warnsignale im Cockpit und die Fahrwerksposition. d) Die Daten m(cid:252)ssen aus den bordeigenen Quellen gewonnen werden, die eine eindeutige Zuordnung zu den der Flugbesatzung angezeig- ten Informationen erm(cid:246)glichen. e) Die Aufzeichnung des Flugdatenschreibers mu(cid:223) automatisch begin- nen, bevor das Flugzeug sich mit eigener Motorleistung fortbewegen kann, und mu(cid:223) automatisch enden, wenn sich das Flugzeug nicht mehr mit eigener Motorleistung fortbewegen kann. f) Der Flugdatenschreiber mu(cid:223) eine Einrichtung haben, um sein Auf- finden im Wasser zu erleichtern. 4. vorbehaltlich der Bestimmungen des nachfolgenden Absatzes b) einem Anschnallgurt mit Schultergurten f(cid:252)r jeden Flugbesat- zungssitz und f(cid:252)r jeden Sitz neben einem Pilotensitz. Diese An- schnallgurte m(cid:252)ssen (cid:252)ber eine Einrichtung verf(cid:252)gen, die den K(cid:246)rper der Person im Fall einer pl(cid:246)tzlichen Verz(cid:246)gerung zur(cid:252)ck- h(cid:228)lt; 5. vorbehaltlich der Bestimmungen des nachfolgenden Absatzes b), einem Anschnallgurt mit Schultergurten f(cid:252)r jeden Flugbegleiter- und Beobachtersitz. Dies gilt nicht bei der Benutzung von Flug- gastsitzen durch Flugbegleiter, die zus(cid:228)tzlich zu der geforderten Mindestanzahl von Flugbegleitern an Bord sind; und Flugbegleitersitzen in der N(cid:228)he von vorgeschriebenen Notausg(cid:228)ngen in Fu(cid:223)bodenh(cid:246)he, es sei denn, eine andere Anordnung von Flug- begleitersitzen ist f(cid:252)r den Fall der Notevakuierung von Flugg(cid:228)sten zweckm(cid:228)(cid:223)iger. Die Flugbegleitersitze m(cid:252)ssen nach vorn oder nach hinten gerichtet sein, wobei die Abweichung der Sitzrichtung von der Flugzeugl(cid:228)ngsachse nicht mehr als 15(cid:176) betragen darf. b) Alle Anschnallgurte mit Schultergurten m(cid:252)ssen ein zentrales Gurt- schlo(cid:223) haben. c) Anstelle eines Anschnallgurtes mit Schultergurten kann f(cid:252)r Flug- zeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von nicht mehr als 5 700 kg ein Anschnallgurt mit diagonalem Schultergurt oder f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von nicht mehr als 2 730 kg ein Beckengurt zugelassen werden, wenn die Anbringung von Schultergurten nicht durchf(cid:252)hrbar ist. g) Unter den nachfolgend genannten Voraussetzungen darf ein Flug- zeug eingesetzt werden, auch wenn der in diesem Paragraphen vor- geschriebene Flugdatenschreiber nicht betriebsbereit ist: OPS 1. 731 Anschnall- und ,Nicht-Rauchen(cid:145)-Zeichen 1. vor Beginn des Fluges ist eine Reparatur oder ein Austausch des Flugdatenschreibers nicht zumutbar; 2. mit dem nicht betriebsbereiten Flugdatenschreiber werden nicht mehr als acht weitere aufeinanderfolgende Fl(cid:252)ge durchgef(cid:252)hrt; Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn alle Fluggastsitze vom Cockpit aus eingesehen werden k(cid:246)nnen, es sei denn, das Flugzeug verf(cid:252)gt (cid:252)ber eine Einrichtung, mit der allen Flugg(cid:228)sten und Flugbegleitern angezeigt wird, wann die Anschnallgurte anzulegen sind und wann das Rauchen nicht gestattet ist. 3. seit der Feststellung, da(cid:223) der Flugdatenschreiber nicht betriebs- bereit ist, sind nicht mehr als 72 Stunden vergangen; und 4. die mitzuf(cid:252)hrende Tonaufzeichnungsanlage f(cid:252)r das Cockpit ist betriebsbereit, es sei denn, sie ist mit dem Flugdatenschreiber kombiniert. OPS 1. 730 Sitze, Anschnallgurte und R(cid:252)ckhaltesysteme f(cid:252)r Kinder a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn dieses ausger(cid:252)stet ist: OPS 1. 735 Innent(cid:252)ren und Vorh(cid:228)nge Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn es (cid:252)ber die folgende Ausr(cid:252)stung verf(cid:252)gt: a) f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 19 eine T(cid:252)r zwischen dem Fluggastraum und dem Cockpit mit der Aufschrift ,nur f(cid:252)r Besatzungsmitglieder/Crew only(cid:145) und einer Verriegelung, um Flugg(cid:228)ste daran zu hindern, die T(cid:252)r ohne Einwilligung eines Flugbesatzungsmitglieds zu (cid:246)ffnen, 1. einem Sitz oder einer Liege f(cid:252)r jede Person, die zwei Jahre oder (cid:228)lter ist, b) eine Einrichtung zum (cid:214)ffnen jeder T(cid:252)r, die einen Fluggastraum von einem anderen Raum, der (cid:252)ber einen Notausgang verf(cid:252)gt, trennt. Die Einrichtung zum (cid:214)ffnen mu(cid:223) leicht zug(cid:228)nglich sein; C 311 E/74 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 c) eine Einrichtung, die eine T(cid:252)r oder einen Vorhang in ge(cid:246)ffneter Position sichert, wenn es erforderlich ist, durch diese T(cid:252)r oder die- sen Vorhang zu gehen, um von einem Fluggastsitz aus zu einem vorgeschriebenen Notausgang zu gelangen, d) eine Beschriftung auf jeder Innent(cid:252)r oder neben einem Vorhang, die bzw. der ein Durchgang zu einem Fluggastnotausgang ist, die besagt, da(cid:223) die T(cid:252)r bzw. der Vorhang w(cid:228)hrend Start und Landung in der ge(cid:246)ffneten Position gesichert sein mu(cid:223), und e) f(cid:252)r Besatzungsmitglieder Hilfsmittel zum Entriegeln jeder T(cid:252)r, die normalerweise f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste zug(cid:228)nglich ist und von diesen verriegelt werden kann. OPS 1. 745 Bordapotheke a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn es mit leicht zug(cid:228)nglichen Bordapotheken entsprechend der folgenden Tabelle ausgestattet ist: Anzahl der eingebauten Fluggastsitze Anzahl geforderte Bordapotheken 0 bis 99 100 bis 199 200 bis 299 300 und mehr 1 2 3 4 b) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) daf(cid:252)r sorgen, da(cid:223) die Bordapothe- ken: 1. in regelm(cid:228)(cid:223)igen Abst(cid:228)nden (cid:252)berpr(cid:252)ft wird mit dem Ziel, den Inhalt in einem f(cid:252)r die beabsichtigte Verwendung geeigneten Zustand zu erhalten, und 2. in (cid:220)bereinstimmung mit den Aufschriften oder entsprechend den Erfordernissen regelm(cid:228)(cid:223)ig nachgef(cid:252)llt wird. OPS 1. 755 Medizinische Notfallausr(cid:252)stung 2. Der Luftfahrtunternehmer hat daf(cid:252)r zu sorgen, da(cid:223) die medizi- nische Notfallausr(cid:252)stung: i) in regelm(cid:228)(cid:223)igen Abst(cid:228)nden (cid:252)berpr(cid:252)ft wird mit dem Ziel, den Inhalt in einem f(cid:252)r die beabsichtigte Verwendung geeigneten Zustand zu erhalten, und ii) in (cid:220)bereinstimmung mit den Aufschriften oder entsprechend den Erfordernissen regelm(cid:228)(cid:223)ig nachgef(cid:252)llt wird. OPS 1. 760 Sauerstoff f(cid:252)r Erste Hilfe ein Flugbegleiter vorgeschrieben ist, a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit Druckkabine, f(cid:252)r das in H(cid:246)hen oberhalb 25 000 ft nur betreiben, wenn es mit einem Vorrat an unverd(cid:252)nn- tem Sauerstoff f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste, die nach einem Kabinendruckverlust aus physiologischen Gr(cid:252)nden gegebenenfalls Sauerstoff ben(cid:246)tigen, ausgestattet ist. Die Sauerstoffmenge mu(cid:223) auf der Grundlage einer durchschnittlichen Durchflu(cid:223)rate von mindestens drei Litern STPD (Standard Temperature Pressure Dry) pro Minute und Person bemes- sen werden und mu(cid:223) nach dem Kabinendruckverlust f(cid:252)r die ver- bleibende Dauer des Fluges in Kabinendruckh(cid:246)hen von mehr als 8 000 ft f(cid:252)r mindestens 2 % der bef(cid:246)rderten Flugg(cid:228)ste ausreichen, jedoch wenigstens f(cid:252)r eine Person. Es mu(cid:223) eine ausreichende Anzahl von Ausl(cid:228)ssen vorhanden sein, mindestens jedoch zwei. Die Versor- gung mu(cid:223) den Flugbegleitern zug(cid:228)nglich sein. b) Die f(cid:252)r den Flug erforderliche Sauerstoffmenge f(cid:252)r Erste Hilfe mu(cid:223) auf der Grundlage der Kabinendruckh(cid:246)hen und Flugdauer, unter Ber(cid:252)cksichtigung der f(cid:252)r jede Betriebsart und jede Strecke festgeleg- ten Betriebsverfahren, ermittelt werden. c) Die mitgef(cid:252)hrte Sauerstoffausr(cid:252)stung mu(cid:223) eine Durchflu(cid:223)rate von vier Litern STPD (Standard Temperature Pressure Dry) pro Minute f(cid:252)r jeden Benutzer sicherstellen k(cid:246)nnen. Es mu(cid:223) eine Einrichtung vorhanden sein, um die Durchflu(cid:223)rate in jeder H(cid:246)he auf mindestens zwei Liter STPD (Standard Temperature Pressure Dry) pro Minute zu verringern. OPS 1. 770 Zusatzsauerstoff (cid:151) Flugzeuge mit Druckkabine (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 770) a) Liegt ein Punkt der geplanten Flugstrecke mehr als 60 Minuten Flugzeit, bei normaler Reisefluggeschwindigkeit, von einem Flug- platz entfernt, an dem qualifizierte medizinische Hilfe erwartet wer- den kann, darf der Luftfahrtunternehmer ein Flugzeug mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 30 nur be- treiben, wenn es mit einer medizinischen Notfallausr(cid:252)stung aus- gestattet ist. b) Der Kommandant mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) Arzneimittel nur von ˜rzten, Krankenschwestern oder (cid:228)hnlich qualifiziertem Personal ver- abreicht werden. c) Anforderungen an Medizinische Notfallausr(cid:252)stungen 1. Die medizinische Notfallausr(cid:252)stung mu(cid:223) staubdicht, feuchtig- keitsfest und vor unbefugtem Zugriff gesch(cid:252)tzt sein und, wenn m(cid:246)glich, im Cockpit bef(cid:246)rdert werden und a) Allgemeines 1. Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit Druckkabine in Druckh(cid:246)hen oberhalb 10 000 ft nur betreiben, wenn eine Zu- satzsauerstoff-Ausr(cid:252)stung vorhanden ist, die die in diesem Para- graphen vorgeschriebenen Sauerstoffvorr(cid:228)te speichern und ver- teilen kann. 2. Die Menge des geforderten zus(cid:228)tzlichen Sauerstoffs mu(cid:223) auf der Grundlage der Kabinendruckh(cid:246)hen und der Flugdauer und unter der Annahme ermittelt werden, da(cid:223) ein Kabinendruckverlust in der H(cid:246)he oder an der Stelle der Flugstrecke, die in bezug auf den Sauerstoffbedarf am kritischsten ist, auftritt, und da(cid:223) das Flug- zeug nach dem Druckverlust in (cid:220)bereinstimmung mit den im Flughandbuch festgelegten Notverfahren auf eine f(cid:252)r die Flug- strecke sichere H(cid:246)he absteigt, die eine sichere Fortf(cid:252)hrung des Fluges und Landung erm(cid:246)glicht. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/75 3. Nach einem Kabinendruckverlust mu(cid:223) davon ausgegangen wer- den, da(cid:223) die Kabinendruckh(cid:246)he der Druckh(cid:246)he entspricht, es sei denn, es wird der Luftfahrtbeh(cid:246)rde nachgewiesen, da(cid:223) bei kei- nem wahrscheinlichen Kabinenschaden oder Ausfall der Kabinen- druckanlage ein Kabinendruck auftritt, der der Druckh(cid:246)he ent- spricht. Unter diesen Umst(cid:228)nden darf diese nachgewiesene h(cid:246)chste Kabinendruckh(cid:246)he als Grundlage f(cid:252)r die Ermittlung der Sauerstoffmenge verwendet werden. b) Anforderungen bez(cid:252)glich Sauerstoffausr(cid:252)stung und Sauerstoffversorgung 1. Flugbesatzungsmitglieder i) Jedes diensttuende Flugbesatzungsmitglied mu(cid:223) entsprechend den Bestimmungen in Anhang 1 mit Zusatzsauerstoff ver- sorgt werden. Alle im Cockpit sitzenden Personen, die aus der Sauerstoffanlage f(cid:252)r die Flugbesatzung versorgt werden, sind hinsichtlich der Sauerstoffversorgung wie diensttuende Flugbesatzungsmitglieder zu behandeln. Im Cockpit sitzende Personen, die nicht aus der Sauerstoffanlage f(cid:252)r die Flugbesat- zung versorgt werden, sind hinsichtlich der Sauerstoffversor- gung wie Flugg(cid:228)ste zu behandeln. ii) Flugbesatzungsmitglieder, die nicht unter die Bestimmungen des Absatzes b) 1 i) fallen, sind hinsichtlich der Sauerstoff- versorgung wie Flugg(cid:228)ste zu behandeln. iii) Sauerstoffmasken m(cid:252)ssen so untergebracht sein, da(cid:223) sie sich in unmittelbarer Reichweite der Flugbesatzungsmitglieder be- finden, wenn diese an ihrem vorgesehenen Platz ihren Dienst versehen. iv) Die Sauerstoffmasken zur Benutzung durch Flugbesatzungs- mitglieder in Flugzeugen mit Druckkabine, die in H(cid:246)hen oberhalb 25 000 ft fliegen, m(cid:252)ssen von einer schnell aufsetz- baren Bauart (quick donning mask) sein. 2. Flugbegleiter, zus(cid:228)tzliche Besatzungsmitglieder und Flugg(cid:228)ste i) Flugbegleiter und Flugg(cid:228)ste m(cid:252)ssen entsprechend Anhang 1 mit zus(cid:228)tzlichem Sauerstoff versorgt werden, es sei denn, es gilt Ziffer v). Flugbegleiter, die zus(cid:228)tzlich zu der vorgeschrie- benen Mindestanzahl Flugbegleiter an Bord sind, und zus(cid:228)tz- liche Besatzungsmitglieder sind hinsichtlich der Sauerstoffver- sorgung wie Flugg(cid:228)ste zu behandeln. ii) In Flugzeugen, deren Einsatz oberhalb von 25 000 ft Druck- h(cid:246)he beabsichtigt ist, m(cid:252)ssen gen(cid:252)gend zus(cid:228)tzliche Entnah- mestellen und Masken und/oder gen(cid:252)gend tragbare Sauer- stoffger(cid:228)te mit Masken f(cid:252)r den Gebrauch durch alle vor- geschriebenen Flugbegleiter vorhanden sein. Die zus(cid:228)tzlichen Entnahmestellen und/oder tragbaren Sauerstoffger(cid:228)te sind gleichm(cid:228)(cid:223)ig in der Kabine zu verteilen, damit jedem vor- geschriebenen Flugbegleiter unabh(cid:228)ngig von seinem Standort zum Zeitpunkt des Kabinendruckverlustes unverz(cid:252)glich Sau- erstoff zur Verf(cid:252)gung steht. zus(cid:228)tzlichen Einrichtungen m(cid:252)ssen gleichm(cid:228)(cid:223)ig in der Flug- gastkabine verteilt sein. iv) In Flugzeugen, deren Einsatz oberhalb 25 000 ft Druckh(cid:246)he beabsichtigt ist, oder die nicht innerhalb von vier Minuten auf 13 000 ft sicher sinken k(cid:246)nnen, wenn sie in oder unter- halb von 25 000 ft eingesetzt werden, und die am oder nach dem 9. November 1998 ein Luftt(cid:252)chtigkeitszeugnis erhalten haben, ist eine Sauerstoffanlage vorzusehen, die jedem Insas- sen, unabh(cid:228)ngig von seinem Sitzplatz, automatisch unmittel- bar verf(cid:252)gbaren Sauerstoff anbietet. Die gesamte Anzahl der Masken und Entnahmestellen mu(cid:223) die Anzahl der Sitze um mindestens 10 % (cid:252)bersteigen. Diese zus(cid:228)tzlichen Einrichtun- gen m(cid:252)ssen gleichm(cid:228)(cid:223)ig in der Fluggastkabine verteilt sein. v) Die Anforderungen bez(cid:252)glich des Sauerstoffvorrats gem(cid:228)(cid:223) Anhang 1 k(cid:246)nnen bei Flugzeugen, die bis zu einer Flugh(cid:246)he von h(cid:246)chstens 25 000 ft zugelassen sind, so verringert wer- in f(cid:252)r die gesamte Flugzeit den, da(cid:223) der Sauerstoffvorrat Kabinendruckh(cid:246)hen zwischen 10 000 ft und 13 000 ft f(cid:252)r alle vorgeschriebenen Flugbegleiter und f(cid:252)r mindestens 10 % der Flugg(cid:228)ste ausreicht, sofern das Flugzeug an allen Punkten der zu fliegenden Strecke innerhalb von vier Minu- ten sicher auf eine Kabinendruckh(cid:246)he von 13 000 ft sinken kann. OPS 1. 775 Zusatzsauerstoff (cid:151) Flugzeuge ohne Druckkabine (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 775) a) Allgemeines 1. Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug ohne Druckkabine in H(cid:246)hen oberhalb 10 000 ft nur betreiben, wenn dieses mit einer Ausr(cid:252)stung f(cid:252)r Zusatzsauerstoff ausgestattet ist, die die vorgeschriebenen Sauerstoffmengen speichern und abgeben kann. 2. Die Menge an Zusatzsauerstoff zur Erhaltung der K(cid:246)rperfunktio- nen mu(cid:223) f(cid:252)r den Flug unter Ber(cid:252)cksichtigung der Flugh(cid:246)hen und Flugdauer ermittelt werden, die vereinbar ist mit den f(cid:252)r jede Betriebsart im Betriebshandbuch festgelegten Betriebsverfahren, mit den zu fliegenden Strecken und mit den im Betriebshand- buch festgelegten Notverfahren. 3. Flugzeuge, die in H(cid:246)hen oberhalb 10 000 ft betrieben werden, m(cid:252)ssen mit einer Ausr(cid:252)stung ausgestattet sein, die die vor- geschriebenen Sauerstoffmengen speichern und abgeben kann. b) Anforderungen bez(cid:252)glich Sauerstoffversorgung 1. Flugbesatzungsmitglieder iii) In Flugzeugen, deren Einsatz oberhalb 25 000 ft Druckh(cid:246)he beabsichtigt ist, m(cid:252)ssen Sauerstoffmasken vorhanden sein, die an Entnahmestellen angeschlossen sind und f(cid:252)r jeden Insas- sen, unabh(cid:228)ngig vom Sitzplatz, unmittelbar verf(cid:252)gbar sind. Die gesamte Anzahl der Masken und Entnahmestellen mu(cid:223) die Anzahl der Sitze um mindestens 10 % (cid:252)bersteigen. Diese Jedes diensttuende Flugbesatzungsmitglied mu(cid:223) entsprechend den Bestimmungen in Anhang 1 mit Zusatzsauerstoff versorgt wer- den. Alle im Cockpit sitzenden Personen, die aus der Sauerstoff- anlage f(cid:252)r die Flugbesatzung versorgt werden, sind hinsichtlich der Sauerstoffversorgung wie diensttuende Flugbesatzungsmitglie- der zu behandeln. C 311 E/76 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 2. Flugbegleiter, zus(cid:228)tzliche Besatzungsmitglieder und Flugg(cid:228)ste Flugbegleiter und Flugg(cid:228)ste m(cid:252)ssen entsprechend den Bestim- mungen des Anhangs 1 mit zus(cid:228)tzlichem Sauerstoff versorgt werden. Flugbegleiter, die zus(cid:228)tzlich zu der vorgeschriebenen Mindestanzahl Flugbegleiter an Bord sind, und zus(cid:228)tzliche Besat- zungsmitglieder sind hinsichtlich der Sauerstoffversorgung wie Flugg(cid:228)ste zu behandeln. OPS 1. 780 Atemschutzger(cid:228)t f(cid:252)r die Besatzung a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit Druckkabine und nach dem 1. April 2000 ein Flugzeug ohne Druckkabine mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)ssigen Startmasse von mehr als 5 700 kg oder mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 19 nur be- treiben, wenn es ausgestatt ist: 1. f(cid:252)r jedes diensttuende Flugbesatzungsmitglied mit einem Atem- schutzger(cid:228)t, das Augen, Nase und Mund bedeckt und f(cid:252)r einen Zeitraum von nicht weniger als 15 Minuten Sauerstoff liefert. Hierf(cid:252)r kann der nach den Bestimmungen von OPS 1. 770 b) 1 oder OPS 1. 775 b) 1 vorgeschriebene Zusatzsauerstoff verwendet werden. Zus(cid:228)tzlich mu(cid:223), wenn sich mehr als ein Flugbesatzungs- mitglied, aber kein Flugbegleiter, an Bord befindet, ein tragbares Atemschutzger(cid:228)t mitgef(cid:252)hrt werden, das Augen, Nase und Mund bedeckt und f(cid:252)r einen Zeitraum von nicht weniger als 15 Minu- ten Atemgas liefert; und 2. f(cid:252)r jeden vorgeschriebenen Flugbegleiter mit einem tragbaren Atemschutzger(cid:228)t, das Augen, Nase und Mund bedeckt und f(cid:252)r einen Zeitraum von nicht weniger als 15 Minuten Atemgas lie- fert. b) F(cid:252)r die Flugbesatzung vorgesehene Atemschutzger(cid:228)te sind in geeig- neter Weise im Cockpit unterzubringen, so da(cid:223) sie f(cid:252)r jedes vor- geschriebene Flugbesatzungsmitglied, von seinem zugeteilten Platz aus, leicht zug(cid:228)nglich und unmittelbar verwendbar sind. c) F(cid:252)r die Flugbegleiter vorgesehene Atemschutzger(cid:228)te m(cid:252)ssen in un- mittelbarer N(cid:228)he jedes einem vorgeschriebenen Flugbegleiter zuge- teilten Platzes eingebaut sein. d) Zus(cid:228)tzlich mu(cid:223) in unmittelbarer N(cid:228)he eines jeden nach den Bestim- mungen von OPS 1. 790 c) und d) vorgeschriebenen Handfeuerl(cid:246)- schers ein tragbares und leicht zug(cid:228)ngliches Atemschutzger(cid:228)t vor- handen sein. Befindet sich ein Handfeuerl(cid:246)scher in einem Fracht- je- raum, doch in unmittelbarer N(cid:228)he des Frachtraumzuganges anzubringen. ist das Atemschutzger(cid:228)t au(cid:223)erhalb dieses Frachtraumes, e) Die Benutzung von Atemschutzger(cid:228)ten darf die Verwendung der nach den Bestimmungen von OPS 1. 685, OPS 1. 690, OPS 1. 810 und OPS 1. 850 vorgeschriebenen Sprecheinrichtungen nicht behin- dern. geeignet sein; in R(cid:228)umen, in denen sich Personen aufhalten, mu(cid:223) die Gefahr einer Konzentration giftiger Gase auf ein Mindestma(cid:223) redu- ziert sein; b) Mindestens ein Handfeuerl(cid:246)scher mit Halon 1211 (Bromochlorodi- fluoromethan, CBrCIF2) oder einem gleichwertigen L(cid:246)schmittel mu(cid:223) zur Benutzung durch die Flugbesatzung leicht zug(cid:228)nglich im Cock- pit untergebracht sein; c) Mindestens ein Handfeuerl(cid:246)scher mu(cid:223) entweder in jeder Bordk(cid:252)che, die sich nicht auf dem Hauptfluggastdeck befindet, vorhanden sein oder ist so anzubringen, da(cid:223) er in einer solchen Bordk(cid:252)che schnell einsetzbar ist; d) Mindestens ein f(cid:252)r den Einsatz in jedem Fracht- und Gep(cid:228)ckraum der Klasse A und B und in jedem f(cid:252)r die Besatzung w(cid:228)hrend des Fluges zug(cid:228)nglichen Frachtraum der Klasse E schnell erreichbarer Handfeuerl(cid:246)scher mu(cid:223) zur Verf(cid:252)gung stehen; und e) Handfeuerl(cid:246)scher m(cid:252)ssen mindestens in folgender Anzahl leicht zu- g(cid:228)nglich im Fluggastraum untergebracht sein: H(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitzanzahl Vorgeschriebene Anzahl der Feuerl(cid:246)scher 7 bis 30 31 bis 60 61 bis 200 201 bis 300 301 bis 400 401 bis 500 501 bis 600 601 oder mehr 1 2 3 4 5 6 7 8 Sind mehrere Feuerl(cid:246)scher vorgeschrieben, sind diese gleichm(cid:228)(cid:223)ig im Fluggastraum zu verteilen; f) In Flugzeugen mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 30 und nicht mehr als 60 mu(cid:223) mindestens einer der vorgeschriebenen Feuerl(cid:246)scher im Fluggastraum und in Flugzeu- gen mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastanzahl von mehr als 60 m(cid:252)ssen mindestens zwei der Feuerl(cid:246)scher im Fluggastraum Ha- lon 1211 (Bromochlorodifluoromethan, CBrCIF2) oder ein gleichwer- tiges L(cid:246)schmittel enthalten. OPS 1. 790 Handfeuerl(cid:246)scher OPS 1. 795 Not(cid:228)xte und Brechstangen Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn es mit Handfeuerl(cid:246)schern zur Benutzung in Besatzungsr(cid:228)umen, Fluggastr(cid:228)u- men und gegebenenfalls Frachtr(cid:228)umen und Bordk(cid:252)chen entsprechend den nachfolgenden Bestimmungen ausgestattet ist: a) Art und Menge des L(cid:246)schmittels m(cid:252)ssen f(cid:252)r die Br(cid:228)nde, die in dem Raum vorkommen k(cid:246)nnen, f(cid:252)r den der Feuerl(cid:246)scher vorgesehen ist, a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit einer h(cid:246)chstzul(cid:228)s- sigen Startmasse von mehr als 5 700 kg oder einer h(cid:246)chsten geneh- migten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun nur betreiben, wenn dieses mit mindestens einer im Cockpit untergebrachten Notaxt oder Brechstange ausger(cid:252)stet ist. In einem Flugzeug mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 200 mu(cid:223) eine zus(cid:228)tz- liche Notaxt oder Brechstange mitgef(cid:252)hrt und im Bereich der am weitesten hinten gelegenen Bordk(cid:252)che untergebracht sein. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/77 b) Die im Fluggastraum untergebrachten Not(cid:228)xte und Brechstangen d(cid:252)rfen f(cid:252)r die Flugg(cid:228)ste nicht sichtbar sein. OPS 1. 800 Markierung von Durchbruchstellen Wenn an einem Flugzeug Rumpfbereiche vorhanden sind, die im Not- fall f(cid:252)r einen Durchbruch der Rettungsmannschaften geeignet sind, hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) diese Bereiche, wie unten dargestellt, gekennzeichnet sind. Die Kennzeichnungen m(cid:252)ssen rot oder gelb sein und gegebenenfalls eine wei(cid:223)e Konturenlinie haben, um sich gegen den Hintergrund abzuheben. Wenn die Markierungen der Ecken eines Durchbruchbereiches weiter als 2 Meter auseinander liegen, m(cid:252)s- sen Zwischenmarkierungen mit den Abmessungen 9 cm (cid:215) 3 cm einge- f(cid:252)gt werden, so da(cid:223) nicht mehr als 2 Meter zwischen zwei benach- barten Markierungen liegen. OPS 1. 805 Einrichtungen f(cid:252)r die Notr(cid:228)umung a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn keine Schwelle der Notausg(cid:228)nge: 1. mehr als 1,83 m (6 ft) (cid:252)ber dem Boden liegt, wenn sich das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk auf dem Boden befindet, oder 2. bei Flugzeugen, f(cid:252)r die die Musterzulassung erstmals am oder nach dem 1. April 2000 beantragt wurde, mehr als 1,83 m (6 ft) (cid:252)ber dem Boden liegt, wenn eines oder mehrere Fahrwerksbeine versagt haben oder nicht ausgefahren werden konnten, es sei denn, an jedem Ausgang, bei dem die Forderungen von Ab- satz 1 oder 2 nicht erf(cid:252)llt sind, ist eine Ausr(cid:252)stung oder Einrichtung vorhanden, mittels derer die Flugg(cid:228)ste und die Besatzung im Notfall den Boden sicher erreichen k(cid:246)nnen. b) Eine solche Ausr(cid:252)stung oder Einrichtung mu(cid:223) an Ausg(cid:228)ngen (cid:252)ber den Tragfl(cid:228)chen nicht vorhanden sein, wenn die vorgesehene Stelle, an der der Fluchtweg auf der Flugzeugstruktur endet, nicht mehr als 1,83 m (6 ft) (cid:252)ber dem Boden liegt, wenn das Flugzeug mit aus- gefahrenem Fahrwerk am Boden steht und die Fl(cid:252)gelklappen sich in der Start- oder Landeposition befinden. Ma(cid:223)gebend ist jene Position, bei der die Fl(cid:252)gelklappen h(cid:246)her (cid:252)ber dem Boden liegen. c) F(cid:252)r Flugzeuge mit einem vorgeschriebenen separaten Notausgang f(cid:252)r die Flugbesatzung 1. bei denen der niedrigste Punkt dieses Notausgangs bei ausgefah- renem Fahrwerk mehr als 1,83 m (6 ft) (cid:252)ber dem Boden liegt oder 2. f(cid:252)r die die Musterzulassung erstmals am oder nach dem 1. April 2000 beantragt wurde, und bei denen der niedrigste Punkt des Notausstieges mehr als 1,83 m (6 ft) (cid:252)ber dem Boden liegt, wenn eines oder mehrere Fahrwerksbeine versagt haben oder nicht ausgefahren werden konnten, ist eine Einrichtung vorzusehen, mittels derer alle Flugbesatzungs- mitglieder im Notfall sicher den Boden erreichen k(cid:246)nnen. OPS 1. 810 Megaphone Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug mit einer h(cid:246)chsten geneh- migten Fluggastsitzanzahl von mehr als 60 und mit mindestens einem Fluggast an Bord nur betreiben, wenn dieses entsprechend der nach- folgenden Tabelle mit tragbaren batteriebetriebenen Megaphonen, die bei einer Notr(cid:228)umung f(cid:252)r die Besatzungsmitglieder schnell zug(cid:228)nglich sind, ausgestattet ist: 1. F(cid:252)r jedes Fluggastdeck: Fluggastsitzanzahl 61 bis 99 100 oder mehr Vorgeschriebene Anzahl der Megaphone 1 2 2. In Flugzeugen mit mehr als einem Fluggastdeck ist bei einer gesam- ten Fluggastsitzanzahl von mehr als 60 mindestens ein Megaphon mitzuf(cid:252)hren. OPS 1. 815 Notbeleuchtung a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug zur Bef(cid:246)rderung von Flugg(cid:228)sten mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als neun nur betreiben, wenn dieses mit einer Notbeleuch- tungsanlage ausgestattet ist, die (cid:252)ber eine unabh(cid:228)ngige Energiequelle verf(cid:252)gt, um die Notr(cid:228)umung des Flugzeugs zu erleichtern. Die Not- beleuchtungsanlage mu(cid:223) folgendes umfassen: 1. f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von mehr als 19: i) Lichtquellen f(cid:252)r allgemeine Kabinenbeleuchtung, ii) Innenbeleuchtung in Bereichen der in Fu(cid:223)bodenh(cid:246)he befind- lichen Notausg(cid:228)nge und iii) beleuchtete Kennzeichen und Hinweiszeichen f(cid:252)r die Notaus- g(cid:228)nge, iv) f(cid:252)r Flugzeuge, f(cid:252)r die die Musterzulassung oder eine gleich- wertige Ma(cid:223)nahme vor dem 1. Mai 1972 beantragt wurde, auf Fl(cid:252)gen bei Nacht eine Au(cid:223)ennotbeleuchtung an allen Notausg(cid:228)ngen (cid:252)ber den Tragfl(cid:228)chen und an Notausg(cid:228)ngen, f(cid:252)r die Hilfsmittel zum Erreichen des Bodens vorgeschrieben sind, C 311 E/78 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 v) f(cid:252)r Flugzeuge, f(cid:252)r die die Musterzulassung oder eine gleich- wertige Ma(cid:223)nahme am oder nach dem 1. Mai 1972 beantragt wurde, auf Fl(cid:252)gen bei Nacht, eine Au(cid:223)ennotbeleuchtung an allen Fluggastnotausg(cid:228)ngen, 2. f(cid:252)r Starts und Landungen auf einem Flugplatz, bei dem die Start- flug- oder Anflugbahn so (cid:252)ber Wasser verl(cid:228)uft, da(cid:223) bei einer St(cid:246)rung mit einer Notwasserung zu rechnen w(cid:228)re, vi) f(cid:252)r Flugzeuge, deren Musterzulassung erstmals am oder nach dem 1. Januar 1958 erteilt wurde, ein bodennahes Flucht- wegmarkierungssystem im Fluggastraum, 2. f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von 19 oder weniger, die nach JAR-25 oder den geltenden An- forderungen f(cid:252)r normale, Nutz-, Kunst- und Zubringerflugzeuge zugelassen sind: i) Lichtquellen f(cid:252)r allgemeine Kabinenbeleuchtung, ii) Innenbeleuchtung in Bereichen der Notausg(cid:228)nge und iii) beleuchtete Kennzeichen und Hinweiszeichen f(cid:252)r die Notaus- g(cid:228)nge, 3. f(cid:252)r Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von 19 oder weniger, die nicht nach JAR-25 oder den geltenden Anforderungen f(cid:252)r normale, Nutz-, Kunst- und Zubringerflug- zeuge zugelassen sind, Lichtquellen f(cid:252)r allgemeine Kabinenbe- leuchtung. b) Der Luftfahrtunternehmer darf nach dem 1. April 1998 ein Flugzeug zur Bef(cid:246)rderung von Flugg(cid:228)sten mit einer h(cid:246)chsten genehmigten Fluggastsitzanzahl von neun oder weniger bei Nacht nur betreiben, wenn dieses mit einer Lichtquelle f(cid:252)r allgemeine Kabinenbeleuch- tung ausger(cid:252)stet ist, um die Notr(cid:228)umung des Flugzeugs zu erleich- tern. F(cid:252)r die Beleuchtungsanlage k(cid:246)nnen Deckenleuchten oder an- dere Lichtquellen, die im Flugzeug vorhanden sind und die auch nach dem Abschalten der Flugzeugbatterie betriebst(cid:252)chtig bleiben, verwendet werden. OPS 1. 820 Automatischer Notsender (Automatic Emergency Locator Trans- mitter/ELT) a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn dieses mit einem automatischen Notsender ausgestattet ist; der Sen- der mu(cid:223) so im Flugzeug angebracht sein, da(cid:223) bei einem Unfall die gr(cid:246)(cid:223)tm(cid:246)gliche Wahrscheinlichkeit besteht, da(cid:223) er ein feststellbares Signal sendet und die M(cid:246)glichkeit, da(cid:223) er zu anderen Zeiten ein Signal sendet, weitestgehend ausgeschlossen ist. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Notsender auf den im ICAO-Anhang 10 vorgeschriebenen Notfrequenzen senden kann. OPS 1. 825 Schwimmwesten zur Ortung (cid:220)berlebender nur betreiben, wenn f(cid:252)r jeden Insassen eine Schwimmweste mit einem Licht Jede Schwimmweste ist so unterzubringen, da(cid:223) sie vom Sitz oder von der Liege der Person, f(cid:252)r die sie vorgesehen ist, leicht zug(cid:228)nglich ist. Schwimmwesten f(cid:252)r Kleinkinder k(cid:246)nnen durch andere genehmigte Schwimmhilfen mit einem Licht zur Ortung (cid:220)berlebender ersetzt werden. vorhanden ist. b) Wasserflugzeuge und Amphibienflugzeuge Der Luftfahrtunternehmer darf ein Wasserflugzeug oder ein Amphi- bienflugzeug (cid:252)ber Wasser nur betreiben, wenn f(cid:252)r jeden Insassen eine Schwimmweste mit einem Licht zur Ortung (cid:220)berlebender vor- handen ist. Jede Schwimmweste ist so unterzubringen, da(cid:223) sie vom Sitz oder von der Liege der Person, f(cid:252)r die sie vorgesehen ist, leicht zug(cid:228)nglich ist. Schwimmwesten f(cid:252)r Kleinkinder k(cid:246)nnen durch an- dere genehmigte Schwimmhilfen mit einem Licht zur Ortung (cid:220)ber- lebender ersetzt werden. OPS 1. 830 Rettungsfl(cid:246)(cid:223)e und Rettungsnotsender (Survival ELT) f(cid:252)r Lang- streckenfl(cid:252)ge (cid:252)ber Wasser a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug auf Fl(cid:252)gen (cid:252)ber Wasser in einer Entfernung von zur Notlandung geeigneten Fl(cid:228)chen an Land nur betreiben, wenn die Entfernung nicht gr(cid:246)(cid:223)er ist als: 1. die Strecke, die bei Reisefluggeschwindigkeit in 120 Minuten zur(cid:252)ckgelegt werden kann, oder 400 NM; ma(cid:223)geblich ist die k(cid:252)rzere der beiden Strecken. Dies gilt f(cid:252)r Flugzeuge, die bei Ausfall des kritischen Triebwerks/der kritischen Triebwerke an jedem Punkt entlang der Flugstrecke oder der geplanten Aus- weichstrecke den Flug zu einem Flugplatz fortsetzen k(cid:246)nnen, oder 2. bei allen anderen Flugzeugen die Strecke, die bei Reiseflug- geschwindigkeit in 30 Minuten zur(cid:252)ckgelegt werden kann oder 100 NM; ma(cid:223)geblich ist der kleinere Wert, es sei denn, es wird die in den nachfolgenden Abs(cid:228)tzen b) und c) aufgef(cid:252)hrte Aus- r(cid:252)stung mitgef(cid:252)hrt. b) Eine ausreichende Anzahl von Rettungsfl(cid:246)(cid:223)en zur Aufnahme aller Flugzeuginsassen. Werden keine zus(cid:228)tzlichen Rettungsfl(cid:246)(cid:223)e mit aus- reichender Kapazit(cid:228)t mitgef(cid:252)hrt, m(cid:252)ssen die Rettungsfl(cid:246)(cid:223)e im Falle des Verlustes eines Rettungsflo(cid:223)es mit der h(cid:246)chsten Nennkapazit(cid:228)t aufgrund ihrer (cid:252)ber die Nennkapazit(cid:228)t hinausgehenden Schwimm- f(cid:228)higkeit und Sitzplatzkapazit(cid:228)t alle Flugzeuginsassen aufnehmen k(cid:246)nnen. Die Rettungsfl(cid:246)(cid:223)e m(cid:252)ssen ausgestattet sein mit: 1. einem Licht zur Ortung (cid:220)berlebender und a) Landflugzeuge Der Luftfahrtunternehmer darf ein Landflugzeug 2. einer Lebensrettungsausr(cid:252)stung einschlie(cid:223)lich lebenserhaltender Ausr(cid:252)stung entsprechend dem durchzuf(cid:252)hrenden Flug und 1. f(cid:252)r Fl(cid:252)ge (cid:252)ber Wasser in einer Entfernung von mehr als 50 NM von der K(cid:252)ste oder c) mindestens zwei Rettungs-Notsendern f(cid:252)r den Betrieb auf den in ICAO Annex 10, Band V, Kapitel 2 vorgeschriebenen Notfrequenzen. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/79 OPS 1. 835 (cid:220)berlebensausr(cid:252)stung Anhang 1 zu OPS 1. 770 Sauerstoff (cid:151) Mindestmengen f(cid:252)r Zusatzsauerstoff in Flugzeugen mit Druckkabine w(cid:228)hrend und nach einer Notlandung (Anmerkung 1) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug (cid:252)ber Gebieten, in denen die Durchf(cid:252)hrung des Such- und Rettungsdienstes besonders schwierig w(cid:228)re, nicht betreiben, es sei denn, das Flugzeug ist ausger(cid:252)stet mit: a) Ger(cid:228)ten zum Abgeben von pyrotechnischen Notsignalen nach ICAO-Anhang 2, Tabelle 1 a) Vorrat f(cid:252)r b) Dauer und Druckh(cid:246)he b) mindestens zwei Rettungs-Notsendern f(cid:252)r den Betrieb auf den in ICAO Annex 10, Band V, Kapitel 2 vorgeschriebenen Notfrequenzen und 1. Alle im Cockpit sitzenden dienst- tuenden Personen c) zus(cid:228)tzlicher (cid:220)berlebensausr(cid:252)stung f(cid:252)r die zu befliegende Strecke unter Ber(cid:252)cksichtigung der Anzahl der Flugzeuginsassen. Die unter c) genannte Ausr(cid:252)stung mu(cid:223) nicht mitgef(cid:252)hrt werden, wenn entweder: 1. das Flugzeug innerhalb einer Entfernung zu einem Gebiet, in dem die Durchf(cid:252)hrung des Such- und Rettungsdienstes nicht besonders schwierig ist, fliegt, die entspricht: 2. Alle vorgeschrie- benen Flugbeglei- ter F(cid:252)r die gesamte Flugzeit in einer Kabinen- druckh(cid:246)he (cid:252)ber 13 000 ft und die gesamte Flugzeit in einer Kabinendruckh(cid:246)he (cid:252)ber 10 000 ft bis zu 13 000 ft nach den ersten 30 Minuten in diesem H(cid:246)henband, mindestens jedoch: i) f(cid:252)r 30 Minuten in Flugzeugen, die f(cid:252)r Flug- h(cid:246)hen bis zu 25 000 ft zuglassen sind (An- merkung 2) ii) f(cid:252)r 2 Stunden in Flugzeugen, die f(cid:252)r Flug- h(cid:246)hen (cid:252)ber 25 000 ft zugelassen sind (An- merkung 3) F(cid:252)r die gesamte Flugzeit in einer Kabinen- druckh(cid:246)he (cid:252)ber 13 000 ft, mindestens jedoch f(cid:252)r 30 Minuten (Anmerkung 2), und f(cid:252)r die gesamte Flugzeit in einer Kabinendruckh(cid:246)he (cid:252)ber 10 000 ft bis zu 13 000 ft nach den ers- ten 30 Minuten in diesem H(cid:246)henband i) 120 Minuten Flugzeit mit der Reisefluggeschwindigkeit nach Ausfall eines Triebwerks; dies gilt f(cid:252)r Flugzeuge, die bei Ausfall des kritischen Triebwerks/der kritischen Triebwerke an jedem Punkt entlang der Flugstrecke oder der geplanten Ausweich- strecke den Flug zu einem Flugplatz fortsetzen k(cid:246)nnen, oder ii) f(cid:252)r alle anderen Flugzeuge 30 Minuten Flugzeit mit der Reise- fluggeschwindigkeit oder 2. bei Flugzeugen, die nach JAR-25 oder einer gleichwertigen Bauvor- schrift zugelassen sind, die Entfernung zu einem f(cid:252)r eine Notlan- dung geeigneten Gebiet nicht gr(cid:246)(cid:223)er ist als die Strecke, die in einer Flugzeit von 90 Minuten mit Reisefluggeschwindigkeit zur(cid:252)ckgelegt werden kann. OPS 1. 840 Wasserflugzeuge und Amphibienflugzeuge (cid:151) Sonstige Ausr(cid:252)- stung Der Luftfahrtunternehmer darf ein Wasserflugzeug oder ein Amphi- bienflugzeug nur betreiben, wenn es: 1. entsprechend seiner Gr(cid:246)(cid:223)e, seiner Masse und seiner Bedienungs- eigenschaften mit einem Treibanker und weiterer Ausr(cid:252)stung, die zum Festmachen, Verankern oder Man(cid:246)vrieren des Luftfahrzeugs auf dem Wasser erforderlich ist, und 3. 100 % der Flug- g(cid:228)ste (Anmerkung 5) F(cid:252)r die gesamte Flugzeit in einer Kabinen- druckh(cid:246)he (cid:252)ber 15 000 ft, mindestens jedoch f(cid:252)r 10 Minuten (Anmerkung 4) Flug- 4. 30 % der g(cid:228)ste (Anmerkung 5) Flug- 5. 10 % der g(cid:228)ste (Anmerkung 5) F(cid:252)r die gesamte Flugzeit druckh(cid:246)he (cid:252)ber 14 000 ft bis zu 15 000 ft in einer Kabinen- F(cid:252)r die gesamte Flugzeit in einer Kabinen- druckh(cid:246)he (cid:252)ber 10 000 ft bis zu 14 000 ft nach den ersten 30 Minuten in diesem H(cid:246)henband Anmerkung 1: F(cid:252)r den vorzusehenden Sauerstoffvorrat sind die Kabinendruckh(cid:246)he und das Sinkflugprofil auf der geplanten Flugstrecke zu ber(cid:252)cksichtigen. Anmerkung 2: Der vorgeschriebene Mindestvorrat ist die Menge Sauer- stoff, die f(cid:252)r einen konstanten Sinkflug von 10 Minuten aus der Dienstgipfelh(cid:246)he des Flugzeugs auf eine H(cid:246)he von 10 000 ft und f(cid:252)r einen anschlie(cid:223)enden 20min(cid:252)tigen Flug in 10 000 ft notwendig ist. Anmerkung 3: Der vorgeschriebene Mindestvorrat ist die Menge Sauer- stoff, die f(cid:252)r einen konstanten Sinkflug von 10 Minuten aus der Dienstgipfelh(cid:246)he des Flugzeugs auf eine H(cid:246)he von 10 000 ft und f(cid:252)r einen anschlie(cid:223)enden 110min(cid:252)tigen Flug in 10 000 ft notwendig ist. Der gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 780 a) 1 vorgeschriebene Sauerstoff darf in die Berechnung des notwendigen Vorrats einbezogen werden. Anmerkung 4: Der vorgeschriebene Mindestvorrat ist die Menge Sauerstoff, die f(cid:252)r einen konstanten Sinkflug aus der Dienstgipfelh(cid:246)he des Flugzeugs auf eine H(cid:246)he von 15 000 ft notwendig ist. 2. sofern zutreffend, mit der nach den Internationalen Regeln zur Ver- h(cid:252)tung von Zusammenst(cid:246)(cid:223)en auf See vorgeschriebenen Ausr(cid:252)stung zur Erzeugung von akustischen Signalen ausgestattet ist. Anmerkung 5: Im Sinne dieser Tabelle bedeutet der Begriff ,Flugg(cid:228)ste(cid:145) die tats(cid:228)chliche Anzahl der bef(cid:246)rderten Personen und schlie(cid:223)t Kleinkinder mit ein. C 311 E/80 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 Anhang 1 zu OPS 1. 775 Zusatzsauerstoff in Flugzeugen ohne Druckkabine Tabelle 1 a) Vorrat f(cid:252)r b) Dauer und Druckh(cid:246)he 1. Alle im Cockpit sitzenden dienst- tuenden Personen 2. Alle vorgeschrie- benen Flugbeglei- ter 3. 100 % der Flug- g(cid:228)ste (siehe An- merkung) F(cid:252)r die gesamte Flugzeit in Druckh(cid:246)hen ober- halb 10 000 ft F(cid:252)r die gesamte Flugzeit in Druckh(cid:246)hen ober- halb 13 000 ft und f(cid:252)r den (cid:252)ber 30 Minuten hinausgehenden Zeitraum in Druckh(cid:246)hen oberhalb 10 000 ft bis zu 13 000 ft F(cid:252)r die gesamte Flugzeit in Druckh(cid:246)hen ober- halb 13 000 ft 4. 10 % der Flug- g(cid:228)ste (siehe An- merkung) F(cid:252)r die gesamte (cid:252)ber 30 Minuten hinaus- gehende Flugzeit in Druckh(cid:246)hen oberhalb 10 000 ft bis zu 13 000 ft Anmerkung: Im Sinne dieser Tabelle bedeutet der Begriff ,Flugg(cid:228)ste(cid:145) die tats(cid:228)chliche Anzahl der bef(cid:246)rderten Personen und schlie(cid:223)t Kleinkinder mit einem Alter von unter 2 Jahren mit ein. geltenden Joint Technical Standard Orders (JTSO), sofern die Be- triebs- und Luftt(cid:252)chtigkeitsvorschriften nicht andere Leistungsanfor- derungen vorschreiben. Der Betrieb oder Einbau von Kommunika- tions- und Navigationsausr(cid:252)stungen, die bei Inkrafttreten von OPS 1 anderen Bau- und Leistungsanforderungen als denen von JTSO ent- sprechen, ist auch weiterhin gestattet, sofern dieser Abschnitt nicht zus(cid:228)tzliche Bestimmungen enth(cid:228)lt, die dem entgegenstehen. Bereits zugelassene Kommunikations- und Navigationsausr(cid:252)stungen m(cid:252)ssen ge(cid:228)nderten JTSO oder anderen ge(cid:228)nderten Spezifikationen nur ent- sprechen, sofern r(cid:252)ckwirkende Vorschriften erlassen wurden. OPS 1. 850 Funkausr(cid:252)stung a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur dann betreiben, wenn es mit der f(cid:252)r die Betriebsart erforderlichen Funkausr(cid:252)stung ausgestattet ist. b) Werden in diesem Abschnitt zwei voneinander unabh(cid:228)ngige Funk- anlagen vorgeschrieben, so sind zwei voneinander unabh(cid:228)ngige An- tennen zu installieren, sofern nicht robuste, fest installierte Anten- nen oder andere Antennenbauarten gleicher Zuverl(cid:228)ssigkeit verwen- det werden, jedoch keine Drahtantennen. c) Die unter Absatz a) geforderte Funkausr(cid:252)stung mu(cid:223) den Sprech- funkverkehr auf der Luftfahrtnotfrequenz 121,5 MHz erm(cid:246)glichen. ABSCHNITT L KOMMUNIKATIONS- UND NAVIGATIONSAUSR(cid:220)STUNG OPS 1. 855 Aufschaltanlage (Audio Selector Panel) OPS 1. 845 Allgemeines Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur dann nach Instrumen- tenflugregeln betreiben, wenn es mit einer Aufschaltanlage ausger(cid:252)stet ist, die f(cid:252)r alle Flugbesatzungsmitglieder zug(cid:228)nglich ist. a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flug nur dann angetreten wird, wenn die in diesem Abschnitt geforderte Kommuni- kations- und Navigationsausr(cid:252)stung 1. in (cid:220)bereinstimmung mit den geltenden Bestimmungen, ein- schlie(cid:223)lich der Mindestleistungsanforderungen und der Betriebs- und Luftt(cid:252)chtigkeitsvorschriften, zugelassen und eingebaut wur- de, 2. so eingebaut wurde, da(cid:223) der Ausfall einer f(cid:252)r die Kommunika- tion und/oder die Navigation notwendigen Ausr(cid:252)stungseinheit nicht zum Ausfall einer weiteren f(cid:252)r die Kommunikation oder die Navigation notwendigen Ausr(cid:252)stungseinheit f(cid:252)hrt, OPS 1. 860 Funkausr(cid:252)stung f(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach Sichtflugregeln auf Flugstrecken, die mit Hilfe sichtbarer Landmarken geflogen werden Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug auf Strecken, die mit Hilfe sichtbarer Landmarken nach Sichtflugregeln geflogen werden, nur dann betreiben, wenn es (cid:252)ber die notwendige Funkausr(cid:252)stung (Kommunika- tionsausr(cid:252)stung einschlie(cid:223)lich Sekund(cid:228)rradar-Antwortger(cid:228)t (Transpon- der)) verf(cid:252)gt, die unter normalen Betriebsbedingungen folgendes er- m(cid:246)glicht: 3. sich in betriebsf(cid:228)higem Zustand f(cid:252)r die Betriebsart befindet, vor- behaltlich der Bestimmungen der MEL (siehe OPS 1. 030) und a) Funkverkehr mit den zust(cid:228)ndigen Bodenstationen, 4. so angeordnet ist, da(cid:223) die Ausr(cid:252)stung, die w(cid:228)hrend des Fluges von einem Flugbesatzungsmitglied genutzt werden mu(cid:223), von sei- nem Platz aus problemlos zu bedienen ist. Sind Ausr(cid:252)stungsteile durch mehr als ein Flugbesatzungsmitglied zu bet(cid:228)tigen, m(cid:252)ssen sie so eingebaut sein, da(cid:223) sie von jedem Platz, von dem aus sie bedient werden m(cid:252)ssen, leicht bet(cid:228)tigt werden k(cid:246)nnen. b) Funkverkehr mit den zust(cid:228)ndigen Flugverkehrskontrollstellen von jedem Punkt des kontrollierten Luftraumes aus, der beflogen werden soll, c) Empfang von Informationen des Flugwetterdienstes und b) Mindestleistungsanforderungen f(cid:252)r Kommunikations- und Navigati- onsausr(cid:252)stungen sind die in JAR-TSO aufgef(cid:252)hrten Forderungen der d) Beantwortung von SSR-Abfragen, f(cid:252)r die jeweilige Flugstrecke. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/81 OPS 1. 865 Kommunikations- und Navigationsausr(cid:252)stung f(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach In- strumentenflugregeln oder nach Sichtflugregeln auf Strecken, die nicht mit Hilfe sichtbarer Landmarken geflogen werden a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug auf Strecken, die nicht mit Hilfe sichtbarer Landmarken nach Sichtflugregeln geflogen wer- den k(cid:246)nnen oder nach Instrumentenflugregeln geflogen werden, nur dann betreiben, wenn es (cid:252)ber die von den Flugverkehrskontrollstel- len in dem betreffenden Luftraum geforderte Funkausr(cid:252)stung (Kom- munikationsausr(cid:252)stung einschlie(cid:223)lich Sekund(cid:228)rradar-Antwortger(cid:228)t) und Navigationsausr(cid:252)stung verf(cid:252)gt. b) Funkausr(cid:252)stung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Funkausr(cid:252)- stung mindestens folgendes umfa(cid:223)t: 1. zwei voneinander unabh(cid:228)ngige Kommunikationsanlagen, die un- ter normalen Betriebsbedingungen notwendig sind, um mit den zust(cid:228)ndigen Bodenstationen von jedem Punkt des Fluges aus, Ausweichstrecken eingeschlossen, Funkverbindung halten zu k(cid:246)nnen; und 2. die f(cid:252)r die jeweilige Flugstrecke geforderte Sekund(cid:228)rradar-Ausr(cid:252)- stung. c) Navigationsausr(cid:252)stung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Navigations- ausr(cid:252)stung 1. mindestens folgendes umfa(cid:223)t: i) eine VOR-Empfangsanlage, eine ADF-Anlage, eine DME-An- lage, ii) eine ILS- oder MLS-Anlage, sofern diese f(cid:252)r Anflug und Landung gefordert werden, iii) eine Empfangsanlage f(cid:252)r Markierungsfunkfeuer, sofern diese f(cid:252)r Anflug und Landung gefordert wird, wertige Ausr(cid:252)stung verf(cid:252)gt, die f(cid:252)r die jeweilige Flugstrecke beh(cid:246)rd- lich genehmigt wurde. Die Zuverl(cid:228)ssigkeit und Genauigkeit dieser Ausr(cid:252)stung mu(cid:223) die sichere Navigation auf der geplanten Strecke gew(cid:228)hrleisten. OPS 1. 870 Zus(cid:228)tzliche Navigationsausr(cid:252)stung f(cid:252)r Fl(cid:252)ge in bestimmten Luft- r(cid:228)umen mit besonderen Leistungsanforderungen f(cid:252)r die Navigati- onsausr(cid:252)stung (MNPS-Luftraum) a) Der Luftfahrtunternehmer darf f(cid:252)r Fl(cid:252)ge im MNPS-Luftraum nur Flugzeuge mit einer Navigationsausr(cid:252)stung einsetzen, die den im ICAO-Dokument 7030 f(cid:252)r erg(cid:228)nzende regionale Verfahren festgeleg- ten Mindestleistungsanforderungen entspricht. b) Die in diesem Paragraphen geforderte Navigationsausr(cid:252)stung mu(cid:223) gut sichtbar sein und vom Sitz eines jeden Piloten bedient werden k(cid:246)nnen. c) F(cid:252)r unbeschr(cid:228)nkte Fl(cid:252)ge im MNPS-Luftraum mu(cid:223) ein Flugzeug mit zwei voneinander unabh(cid:228)ngigen Langstrecken-Navigationsanlagen ausger(cid:252)stet sein. d) F(cid:252)r Fl(cid:252)ge im MNPS-Luftraum auf bestimmten ver(cid:246)ffentlichten Flug- strecken mu(cid:223) ein Flugzeug, sofern nicht anders festgelegt, mit einer Langstrecken-Navigationsanlage ausger(cid:252)stet sein. OPS 1. 872 Ausr(cid:252)stung f(cid:252)r Fl(cid:252)ge in bestimmten Luftr(cid:228)umen mit verringerter H(cid:246)henstaffelung (RVSM) (siehe auch OPS 1. 241) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Flugzeuge f(cid:252)r Fl(cid:252)ge im Luftraum mit verringerter H(cid:246)henstaffelung (RVSM-Luftraum) aus- ger(cid:252)stet sind mit: 1. zwei voneinander unabh(cid:228)ngigen H(cid:246)henmesseranlagen, 2. einer H(cid:246)henwarnanlage, iv) eine Fl(cid:228)chennavigationsausr(cid:252)stung, sofern eine solche f(cid:252)r die jeweilige Flugstrecke gefordert wird, 3. einer Anlage zur automatischen H(cid:246)henhaltung; und v) eine zus(cid:228)tzliche DME-Anlage f(cid:252)r jede Flugstrecke, die ganz oder teilweise ausschlie(cid:223)lich nach DME-Signalen geflogen wird, 4. einem Sekund(cid:228)rradar-Antwortger(cid:228)t (Transponder) mit automatischer H(cid:246)hen(cid:252)bermittlung, das mit der f(cid:252)r die H(cid:246)henhaltung verwendeten H(cid:246)henmesseranlage gekoppelt werden kann. vi) eine zus(cid:228)tzliche VOR-Empfangsanlage f(cid:252)r jede Flugstrecke, die ganz oder teilweise ausschlie(cid:223)lich nach VOR-Signalen geflogen wird, vii) eine zus(cid:228)tzliche ADF-Anlage f(cid:252)r jede Flugstrecke, die ganz oder teilweise ausschlie(cid:223)lich nach NDB-Signalen geflogen wird oder 2. die vorgeschriebene Navigationsleistung (Required Navigation Performance (RNP)) f(cid:252)r den Betrieb im betreffenden Luftraum erf(cid:252)llt. d) Abweichend von den Bestimmungen des Absatzes a) 5 und/oder a) 6 darf der Luftfahrtunternehmer ein Flugzeug ohne die dort gefor- derte Navigationsausr(cid:252)stung betreiben, wenn es (cid:252)ber eine gleich- ABSCHNITT M INSTANDHALTUNG OPS 1. 875 Allgemeines a) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Flugzeug nur betreiben, wenn es von einem geeigneten, gem(cid:228)(cid:223) JAR-145 genehmigten oder anerkann- ten Instandhaltungsbetrieb instand gehalten und zum Betrieb freige- geben wurde. Ausgenommen sind Vorflugkontrollen, die nicht von einem gem(cid:228)(cid:223) JAR-145 genehmigten Betrieb ausgef(cid:252)hrt werden m(cid:252)s- sen. C 311 E/82 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 b) Dieser Abschnitt enth(cid:228)lt Flugzeug-Instandhaltungsvorschriften, die eingehalten werden m(cid:252)ssen, um den Bedingungen f(cid:252)r die Betriebs- genehmigung eines Luftfahrtunternehmens gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 180 zu gen(cid:252)gen. OPS 1. 880 Begriffsbestimmungen 4. die Bewertung der Wirksamkeit des genehmigten Instandhal- tungsprogramms vornimmt, 5. jede von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde herausgegebene betriebliche An- weisung oder Luftt(cid:252)chtigkeitsanweisung und jede andere von ihr vorgeschriebene Ma(cid:223)nahme zur Aufrechterhaltung der Luftt(cid:252)ch- tigkeit durchf(cid:252)hrt und Folgende Definitionen aus JAR-145 sind auf diesen Abschnitt anzuwen- den: 6. ˜nderungen nach einer genehmigten Norm durchf(cid:252)hrt und f(cid:252)r nicht vorgeschriebene ˜nderungen Entscheidungsgrunds(cid:228)tze f(cid:252)r deren Durchf(cid:252)hrung festlegt. a) Vorflugkontrolle: Die vor einem Flug durchgef(cid:252)hrte Inspektion, um sicherzustellen, da(cid:223) das Luftfahrzeug f(cid:252)r den beabsichtigten Flug tauglich ist. Die St(cid:246)rungsbehebung ist nicht Teil der Vorflugkontrol- le. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Luftt(cid:252)chtig- keitszeugnis f(cid:252)r jedes betriebene Flugzeug seine G(cid:252)ltigkeit beh(cid:228)lt unter Ber(cid:252)cksichtigung: b) Approved standard: means a manufacturing/design/maintenance/ 1. der Forderungen in Absatz a); quality standard approved by the Authority. c) Von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigt: Unmittelbar von der Luftfahrt- beh(cid:246)rde selbst oder gem(cid:228)(cid:223) einem beh(cid:246)rdlich genehmigten Verfahren genehmigt. 2. eines jeden Ablaufdatums im Zeugnis und 3. jeder anderen im Zeugnis enthaltenen Instandhaltungsauflage. OPS 1. 885 c) Zur Erf(cid:252)llung der Bestimmungen des Absatzes a) sind Verfahren anzuwenden, die den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)gen. Beantragung und Genehmigung des Instandhaltungssystems des Luftfahrtunternehmers a) Wer die erstmalige Erteilung, ˜nderung oder Verl(cid:228)ngerung eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses (AOC (cid:151) Air Operator Certificate) f(cid:252)r die Genehmigung des Instandhaltungssystems beantragt, hat die Unterlagen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 185 b) einzureichen. b) Wer die erstmalige Erteilung, ˜nderung oder Verl(cid:228)ngerung des Luft- verkehrsbetreiberzeugnisses (AOC (cid:151) Air Operator Certificate) bean- tragt und dabei die Forderungen dieses Abschnitts in Verbindung mit einem entsprechenden gem(cid:228)(cid:223) JAR-145 genehmigten oder aner- kannten Instandhaltungsbetriebshandbuch erf(cid:252)llt, ist berechtigt, die Genehmigung f(cid:252)r sein Instandhaltungssystem von der Luftfahrt- beh(cid:246)rde zu erhalten. Anmerkung: Detaillierte Anforderungen sind in OPS 1. 180 a) 3 und 1. 180 b) und OPS 1. 185 enthalten. OPS 1. 890 Verantwortlichkeit f(cid:252)r die Instandhaltung a) Der Luftfahrtunternehmer hat die Luftt(cid:252)chtigkeit des Flugzeuges und die Betriebst(cid:252)chtigkeit von Betriebs- und Notausr(cid:252)stung sicherzustel- len, indem er: 1. Vorflugkontrollen ausf(cid:252)hrt, 2. jeden den sicheren Betrieb beeintr(cid:228)chtigenden Fehler und jede Besch(cid:228)digung behebt, um die genehmigte Norm wieder zu erf(cid:252)l- len; hierbei sind die Mindestausr(cid:252)stungsliste und die Konfigura- tionsabweichungsliste zu ber(cid:252)cksichtigen, sofern diese f(cid:252)r das Flugzeugmuster bestehen; OPS 1. 895 Organisation der Instandhaltung a) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) eine gem(cid:228)(cid:223) JAR-145 erteilte Geneh- migung haben, die ausreicht, die Forderungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 890 a) 2, 3, 5 und 6 zu erf(cid:252)llen, es sei denn, die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat sich davon (cid:252)berzeugt, da(cid:223) die Instandhaltung vertraglich an einen geeig- neten, gem(cid:228)(cid:223) JAR-145 genehmigten/anerkannten Instandhaltungs- betrieb (cid:252)bertragen werden kann. b) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) eine Person oder eine Gruppe von Personen besch(cid:228)ftigen, die die Luftfahrtbeh(cid:246)rde f(cid:252)r geeignet erach- tet, um sicherzustellen, da(cid:223) die gesamte Instandhaltung zeitgerecht gem(cid:228)(cid:223) einer genehmigten Norm so durchgef(cid:252)hrt wird, da(cid:223) die Bestimmungen (cid:252)ber die Verantwortlichkeit f(cid:252)r die Instandhaltung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 890 eingehalten werden und das in OPS 1. 900 ge- forderte Qualit(cid:228)tssystem wirksam ist. Diese Person oder der Leiter der Gruppe von Personen ist der Fachbereichsleiter nach OPS 1. 175 i) 2. c) Besitzt der Luftfahrtunternehmer keine ausreichende Genehmigung gem(cid:228)(cid:223) JAR-145, m(cid:252)ssen Vereinbarungen mit einem entsprechenden Instandhaltungsbetrieb getroffen werden, um die Bestimmungen in OPS 1. 890 a) 2, 3, 5 und 6 zu erf(cid:252)llen. Ein schriftlicher Instand- haltungsvertrag mu(cid:223) zwischen dem Luftfahrtunternehmer und ei- nem gem(cid:228)(cid:223) JAR-145 genehmigten oder anerkannten Instandhal- tungsbetrieb abgeschlossen werden, in dem die Aufgaben gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 890 a) 2, 3, 5 und 6 im einzelnen geregelt und die die Qualit(cid:228)tssicherung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 900 unterst(cid:252)tzenden Ma(cid:223)nahmen festgelegt sind. Dieser Instandhaltungsvertrag, zusammen mit allen Nachtr(cid:228)gen, mu(cid:223) den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)gen. Dieser Instandhaltungsvertrag, zusammen mit allen Nachtr(cid:228)gen, mu(cid:223) den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)gen. 3. die gesamte Instandhaltung gem(cid:228)(cid:223) dem in OPS 1. 910 vor- geschriebenen, genehmigten Instandhaltungsprogramm durch- f(cid:252)hrt, d) Der Luftfahrtunternehmer hat ausreichende B(cid:252)ror(cid:228)ume an geeig- neten Orten f(cid:252)r das unter b) genannte Personal bereitzustellen. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/83 OPS 1. 900 Qualit(cid:228)tssystem a) F(cid:252)r Zwecke der Instandhaltung mu(cid:223) das nach OPS 1. 035 vor- geschriebene Qualit(cid:228)tssystem zus(cid:228)tzlich mindestens folgendes um- fassen: OPS 1. 915 Technisches Bordbuch des Luftfahrtunternehmers f(cid:252)r das Flug- zeug a) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) ein System der technischen Auf- zeichnung (Technisches Bordbuch) benutzen, das f(cid:252)r jedes Flugzeug die folgenden Informationen umfa(cid:223)t: 1. die (cid:220)berwachung, da(cid:223) die Aufgaben gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 890 in (cid:220)ber- einstimmung mit den anerkannten Verfahren durchgef(cid:252)hrt wer- den, 1. Angaben (cid:252)ber jeden Flug, die f(cid:252)r die Aufrechterhaltung der Luft- t(cid:252)chtigkeit notwendig sind, 2. die (cid:220)berwachung, da(cid:223) die gesamte vertraglich vereinbarte In- standhaltung vertragsgem(cid:228)(cid:223) durchgef(cid:252)hrt wird und 3. die (cid:220)berwachung der st(cid:228)ndigen Erf(cid:252)llung der Bestimmungen dieses Abschnitts. b) Besitzt der Luftfahrtunternehmer gem(cid:228)(cid:223) JAR-145, kann das Qualit(cid:228)tssystem mit dem von JAR-145 geforder- ten kombiniert werden. eine Genehmigung 2. die g(cid:252)ltige Freigabebescheinigung f(cid:252)r das Flugzeug, 3. die g(cid:252)ltige Erkl(cid:228)rung (cid:252)ber den Status der Instandhaltung des Flugzeuges, die angibt, welche geplante oder au(cid:223)erplanm(cid:228)(cid:223)ige Instandhaltung als n(cid:228)chste durchzuf(cid:252)hren ist, es sei denn, die Luftfahrtbeh(cid:246)rde stimmt zu, da(cid:223) diese Erkl(cid:228)rung anderswo auf- bewahrt wird, 4. alle M(cid:228)ngel, deren Behebung zur(cid:252)ckgestellt ist, sofern sie den Betrieb des Flugzeuges beeintr(cid:228)chtigen, und OPS 1. 905 5. alle erforderlichen Angaben (cid:252)ber Vereinbarungen f(cid:252)r die Unter- st(cid:252)tzung der Instandhaltung. Instandhaltungs-Organisationshandbuch des Luftfahrtunterneh- mers b) Das Technische Bordbuch des Flugzeugs und die Erg(cid:228)nzungen hierzu bed(cid:252)rfen der Zustimmung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde. a) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) ein Instandhaltungs-Organisations- handbuch bereitstellen, das die Einzelheiten des Organisationsauf- baus enth(cid:228)lt, einschlie(cid:223)lich 1. des Fachbereichsleiters, der f(cid:252)r das Instandhaltungssystem gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 175 i) 2 verantwortlich ist, und der Gruppe von Personen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 895 b), 2. der Verfahren, die einzuhalten sind, um der Verantwortlichkeit f(cid:252)r die Instandhaltung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 890 und den Qualit(cid:228)tsauf- gaben entsprechend OPS 1. 900 zu gen(cid:252)gen. Hat der Luftfahrt- unternehmer selbst eine ausreichende Genehmigung als Instand- haltungsbetrieb gem(cid:228)(cid:223) JAR-145, k(cid:246)nnen solche Einzelheiten im Instandhaltungsbetriebshandbuch gem(cid:228)(cid:223) JAR-145 enthalten sein. b) Das Instandhaltungs-Organisationshandbuch und jede folgende Er- g(cid:228)nzung hierzu bed(cid:252)rfen der Genehmigung durch die Luftfahrt- beh(cid:246)rde. OPS 1. 910 Flugzeug-Instandhaltungsprogramm des Luftfahrtunternehmers a) Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) sicherstellen, da(cid:223) das Flugzeug ge- m(cid:228)(cid:223) seinem Flugzeug-Instandhaltungsprogramm instand gehalten wird. Das Programm mu(cid:223) Einzelheiten einschlie(cid:223)lich der Intervalle f(cid:252)r die gesamte durchzuf(cid:252)hrende Instandhaltung enthalten. Das Pro- gramm mu(cid:223) ein Zuverl(cid:228)ssigkeitsprogramm umfassen, sofern die Luftfahrtbeh(cid:246)rde ein solches Zuverl(cid:228)ssigkeitsprogramm f(cid:252)r erforder- lich h(cid:228)lt. b) Das Flugzeug-Instandhaltungsprogramm des Luftfahrtunternehmers und jede folgende Erg(cid:228)nzung hierzu bed(cid:252)rfen der Zustimmung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde. OPS 1. 920 Instandhaltungsaufzeichnungen a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Technische Bordbuch des Flugzeuges f(cid:252)r 24 Monate nach der letzten Eintragung aufbewahrt wird. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein System einge- richtet wird, um die im folgenden angegebenen Aufzeichnungen in einer von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde f(cid:252)r geeignet erachteten Form f(cid:252)r die vorgeschriebenen Zeitr(cid:228)ume aufzubewahren: 1. s(cid:228)mtliche detaillierten Instandhaltungsaufzeichnungen f(cid:252)r das Flugzeug und f(cid:252)r alle Flugzeugteile: 24 Monate, nachdem das Flugzeug oder das Bauteil zum Betrieb freigegeben wurde, 2. 3. je nach Zweckm(cid:228)(cid:223)igkeit, die Gesamtzeit und/oder die Gesamt- anzahl der Fl(cid:252)ge des Flugzeugs und aller lebensdauerbegrenzten Flugzeugteile: zw(cid:246)lf Monate, nachdem das Flugzeug endg(cid:252)ltig au(cid:223)er Dienst gestellt wurde, je nach Zweckm(cid:228)(cid:223)igkeit, die Zeit und/oder die Zahl der Fl(cid:252)ge seit der letzten (cid:220)berholung des Flugzeugs oder der Flugzeugteile, f(cid:252)r die eine zul(cid:228)ssige Betriebsdauer bis zur n(cid:228)chsten (cid:220)berholung angegeben ist: bis die (cid:220)berholung des Flugzeugs oder des Flug- zeugteils durch eine andere (cid:220)berholung von gleichwertigem Um- fang und gleichwertiger Tiefe ersetzt wurde, 4. der g(cid:252)ltige Status der Kontrollen des Flugzeugs, so da(cid:223) die (cid:220)ber- einstimmung mit dem genehmigten Flugzeug-Instandhaltungs- programm des Luftfahrtunternehmens festgestellt werden kann: bis die Kontrolle des Flugzeugs oder des Flugzeugteils durch eine andere Kontrolle von gleichwertigem Umfang und gleichwertiger Tiefe ersetzt wurde, C 311 E/84 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 5. der g(cid:252)ltige Stand der f(cid:252)r das Flugzeug und die Flugzeugteile anwendbaren Luftt(cid:252)chtigkeitsanweisungen: 12 Monate, nachdem das Flugzeug endg(cid:252)ltig au(cid:223)er Dienst gestellt wurde, und 6. Einzelheiten aller Modifikationen und Reparaturen f(cid:252)r das Flug- zeug, die Motoren, Propeller und alle anderen f(cid:252)r die Luftt(cid:252)chtig- keit wesentlichen Flugzeugteile: 12 Monate, nachdem das Flug- zeug endg(cid:252)ltig au(cid:223)er Dienst gestellt wurde. c) (cid:220)bergibt der Luftfahrtunternehmer das Flugzeug auf Dauer einem anderen Halter, hat er sicherzustellen, da(cid:223) die Aufzeichnungen ge- m(cid:228)(cid:223) den Abs(cid:228)tzen a) und b) mit (cid:252)bergeben werden; die angegebe- nen Aufbewahrungsfristen bleiben auch f(cid:252)r den neuen Halter g(cid:252)ltig. OPS 1. 930 Aufrechterhaltung der G(cid:252)ltigkeit des Luftverkehrsbetreiberzeug- nisses hinsichtlich des Instandhaltungssystems Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) OPS 1. 175 und 1. 180 erf(cid:252)llen, um die fortdauernde G(cid:252)ltigkeit des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses hinsichtlich des Instandhaltungssystems sicherzustellen. OPS 1. 935 Fall gleichwertiger Sicherheit Der Luftfahrtunternehmer darf Verfahren, die von den in diesem Ab- schnitt beschriebenen abweichen, nur einf(cid:252)hren, wenn die Notwendig- keit besteht und die gleichwertige Sicherheit vorbehaltlich der anwend- baren allgemeinen (cid:220)berpr(cid:252)fungsverfahren vorher best(cid:228)tigt wurde, und nur mit beh(cid:246)rdlicher Genehmigung. ABSCHNITT N FLUGBESATZUNG OPS 1. 940 Zusammensetzung der Flugbesatzung stimmt wird; dieser kann die Durchf(cid:252)hrung des Fluges an einen anderen entsprechend qualifizierten Piloten delegieren; 6. sofern im Flughandbuch ein Flugbesatzungsmitglied zum Bedie- nen der Flugzeugsysteme (system panel operator) vorgeschrieben ist, dieses im Besitz einer Lizenz f(cid:252)r Flugingenieure oder in aus- reichendem Ma(cid:223)e f(cid:252)r diese Aufgabe qualifiziert ist und den An- forderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gt und 7. bei Besch(cid:228)ftigung von Flugbesatzungsmitgliedern, die auch als solche in anderen Unternehmen t(cid:228)tig sind, die Vorschriften des Abschnitts N erf(cid:252)llt werden. Insbesondere ist hierbei die Gesamt- anzahl der Muster oder Baureihen zu beachten, auf welchen ein Flugbesatzungsmitglied zum Zweck der gewerbsm(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)r- derung eingesetzt werden darf. Diese Gesamtanzahl, einschlie(cid:223)- lich der T(cid:228)tigkeiten bei anderen Luftfahrtunternehmern, darf nicht die in OPS 1. 980 und OPS 1. 981 festgelegten Grenzen (cid:252)berschreiten. b) Flugbesatzung f(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach Instrumentenanflugregeln oder f(cid:252)r Fl(cid:252)ge bei Nacht F(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach Instrumentenanflugregeln oder f(cid:252)r Fl(cid:252)ge bei Nacht hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223): 1. die Flugbesatzung bei Propellerturbinenflugzeugen, deren h(cid:246)chste genehmigte Anzahl der Fluggastsitze mehr als 9 betr(cid:228)gt, sowie Strahlflugzeugen die Flugbesatzung aus mindestens zwei Piloten besteht oder 2. die Bestimmungen des Anhangs 2 zu OPS 1. 940 erf(cid:252)llt sind, wenn bei Propellerturbinenflugzeugen, deren h(cid:246)chste genehmigte Anzahl der Fluggastsitze nicht mehr als 9 betr(cid:228)gt, und bei Flug- zeugen mit Kolbentriebwerken die Flugbesatzung aus einem Pi- loten bestehen soll. Werden die Bestimmungen des Anhangs 2 nicht erf(cid:252)llt, mu(cid:223) die Flugbesatzung aus mindestens zwei Piloten bestehen. OPS 1. 945 Umschulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung (siehe Anhang 1 und 2 zu OPS 1. 940) (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 945) a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. die Zusammensetzung der Flugbesatzung sowie die Anzahl der Flugbesatzungsmitglieder auf den f(cid:252)r sie vorgesehenen Sitzen mindestens den Bestimmungen des Flughandbuchs entspricht, 2. die Flugbesatzung durch weitere Besatzungsmitglieder verst(cid:228)rkt wird, wenn dies aufgrund der Betriebsart erforderlich ist, wobei die Anzahl der Flugbesatzungsmitglieder die im Betriebshand- buch festgelegte Anzahl nicht unterschreiten darf, 3. jedes Flugbesatzungsmitglied im Besitz der erforderlichen g(cid:252)lti- gen Lizenz ist, die den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde ge- n(cid:252)gt, und (cid:252)ber die notwendige Qualifikation zur Wahrnehmung der ihm zugeteilten Aufgaben verf(cid:252)gt, 4. Verfahren, die den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gen, festgelegt werden, die die Zusammensetzung der gesamten Flug- besatzung aus unerfahrenen Mitgliedern ausschlie(cid:223)en, 5. ein Pilot, der gem(cid:228)(cid:223) der geltenden Bestimmungen (cid:252)ber die Li- zenzierung von Flugbesatzungsmitgliedern als verantwortlicher Pilot qualifiziert ist, aus der Besatzung zum Kommandanten be- 1. ein Flugbesatzungsmitglied beim Wechsel auf ein anderes Flug- zeugmuster oder auf ein Flugzeug einer anderen Klasse einen den Anforderungen f(cid:252)r Lizenzen an Flugbesatzungsmitglieder ent- sprechenden Lehrgang f(cid:252)r die Musterberechtigung erhalten hat, sofern eine neue Muster- oder Klassenberechtigung erforderlich ist; 2. ein Flugbesatzungsmitglied vor seinem Streckenflugeinsatz ohne Aufsicht eine vom Luftfahrtunternehmer durchgef(cid:252)hrte Umschu- lung abgeschlossen hat, i) beim Wechsel auf ein Flugzeug, f(cid:252)r das eine neue Musterbe- rechtigung (type rating) oder Klassenberechtigung (class ra- ting) erforderlich ist, ii) beim Wechsel des Unternehmens, 3. die Umschulung durch entsprechend qualifiziertes Personal nach einem detaillierten Lehrplan durchgef(cid:252)hrt wird, der im Betriebs- handbuch enthalten ist und den Anforderungen der Luftfahrt- beh(cid:246)rde gen(cid:252)gt, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/85 4. der Umfang der f(cid:252)r ein Flugbesatzungsmitglied durchzuf(cid:252)hren- den Umschulung unter Ber(cid:252)cksichtigung der bisherigen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 985 aufgezeichneten Schulungsma(cid:223)nahmen festgelegt wird, 5. die erforderliche Qualifikation und Erfahrung der Flugbesatzungs- mitglieder als Voraussetzung f(cid:252)r eine Umschulung im Betriebs- handbuch festgelegt sind, 6. jedes Flugbesatzungsmitglied vor dem Streckenflugeinsatz unter Aufsicht gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 b) und OPS 1. 965 d) geschult und (cid:252)berpr(cid:252)ft worden ist, 7. jedes Flugbesatzungsmitglied nach dem Streckenflugeinsatz unter Aufsicht gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 c) (cid:252)berpr(cid:252)ft wird, 8. ein Flugbesatzungsmitglied nach Beginn einer Umschulung nicht als solches vor Abschlu(cid:223) oder Abbruch der Umschulung auf einem Flugzeug eines anderen Musters oder einer anderen Klasse t(cid:228)tig wird und OPS 1. 955 Ernennung zum Kommandanten a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) f(cid:252)r Kopiloten, die zum Kommandanten ernannt, sowie f(cid:252)r Flugbesatzungsmitglieder, die als Kommandant (cid:252)bernommen werden sollen, 1. ein Mindestma(cid:223) an Erfahrung, das den Anforderungen der Luft- fahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gt, im Betriebshandbuch festgelegt ist und 2. f(cid:252)r Fl(cid:252)ge mit mehreren Flugbesatzungsmitgliedern der Pilot einen entsprechenden Kommandantenlehrgang abgeschlossen hat. b) Der Inhalt des Kommandantenlehrgangs gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) 2 mu(cid:223) im Betriebshandbuch festgelegt sein und mindestens umfassen: 1. Schulung im Flugsimulator (einschlie(cid:223)lich eines Streckenflug- (cid:252)bungsprogramms (Line Orientated Flying Training (LOFT)) und/ oder Flugschulung, 9. die Umschulung auch das effektive Arbeiten als Besatzung (Crew Ressource Management) beinhaltet. 2. Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung (Operator Proficiency Check) als Kom- mandant, b) Bei dem Wechsel auf ein anderes Flugzeugmuster oder ein Flugzeug einer anderen Klasse kann die (cid:220)berpr(cid:252)fung gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmun- gen von OPS 1. 965 b) mit der praktischen Pr(cid:252)fung f(cid:252)r die entspre- chende Muster- oder Klassenberechtigung verbunden werden. c) Die Umschulung und der Lehrgang f(cid:252)r die Muster- oder Klassenbe- rechtigung k(cid:246)nnen miteinander verbunden werden. OPS 1. 950 3. Verantwortungsbereiche eines Kommandanten, 4. Streckenflugeinsatz als Kommandant unter Aufsicht. Eine Min- destanzahl von 10 Fl(cid:252)gen ist f(cid:252)r Piloten vorgeschrieben, die be- reits Flugerfahrung auf dem Muster haben; 5. die Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 c) als Komman- dant und den Nachweis der gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 975 geforderten Kennt- nisse (cid:252)ber Flugstrecken und Flugpl(cid:228)tze und Unterschiedsschulung und Vertrautmachen 6. die Schulung f(cid:252)r ein effektives Arbeiten als Besatzung (Crew Ressource Management (CRM)). a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flugbesat- zungsmitglied folgende Schulung erh(cid:228)lt: OPS 1. 960 1. Unterschiedsschulung Kommandanten mit einer Lizenz f(cid:252)r Berufspiloten i) bei dem Einsatz auf einem Flugzeug einer anderen Baureihe des gleichen Musters oder eines anderen Musters der gleichen Klasse oder ii) bei einer ˜nderung der Ausr(cid:252)stung und/oder der Verfahren f(cid:252)r verwendete Muster oder Baureihen, die zus(cid:228)tzliche Kennt- nisse und Schulung auf einem geeigneten (cid:220)bungsger(cid:228)t erfor- dert. 2. Vertrautmachen i) bei dem Einsatz auf einem anderen Flugzeug des gleichen Musters oder der gleichen Baureihe oder ii) bei einer ˜nderung der Ausr(cid:252)stung und/oder der Verfahren f(cid:252)r verwendete Muster oder Baureihen, die zus(cid:228)tzliche Kennt- nisse erfordert. b) Der Luftfahrtunternehmer hat im Betriebshandbuch die F(cid:228)lle fest- zulegen, in denen die unter Absatz a) genannten Schulungsma(cid:223)nah- men durchzuf(cid:252)hren sind. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. ein Berufspilot mit CPL auf Flugzeugen, die nach den Festlegungen im Flughandbuch mit einer Mindestflugbesatzung von einem Piloten betrieben werden d(cid:252)rfen, nur dann als Kommandant t(cid:228)tig wird, wenn er: i) f(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach Sichtflugregeln (VFR), bei denen Flugg(cid:228)ste bef(cid:246)r- dert werden und die mehr als 50 NM (cid:252)ber den Startflugplatz hinausf(cid:252)hren, (cid:252)ber eine Flugerfahrung von mindestens 500 Flug- stunden auf Flugzeugen verf(cid:252)gt oder im Besitz einer g(cid:252)ltigen Instrumentenflugberechtigung ist, oder ii) f(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach Instrumentenflugregeln auf mehrmotorigen Flug- zeugen (cid:252)ber eine Flugerfahrung von mindestens 700 Stunden auf Flugzeugen verf(cid:252)gt. Die Flugerfahrung mu(cid:223) mindestens 400 Stunden als verantwortlicher Pilot umfassen, davon 100 Stunden nach Instrumentenflugregeln einschlie(cid:223)lich 40 Stunden auf mehrmotorigen Flugzeugen. Flugstunden als verantwortlicher Pi- lot k(cid:246)nnen durch eine doppelt hohe Anzahl von Flugstunden als Kopilot ersetzt werden, wenn bei diesen Fl(cid:252)gen nach den Bestim- mungen des Betriebshandbuchs die Flugbesatzung aus mehreren Piloten bestanden hat; C 311 E/86 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 2. erg(cid:228)nzend zu den Bestimmungen des Absatzes 1 ii) f(cid:252)r Fl(cid:252)ge nach Instrumentenflugregeln mit einer Flugbesatzung von einem Piloten die Bestimmungen des Anhangs 2 zu OPS 1. 940 erf(cid:252)llt sind und au(cid:223)ergew(cid:246)hnliche und Notverfahren (normal, abnormal and emergency procedures) durchzuf(cid:252)hren, 3. erg(cid:228)nzend zu den Bestimmungen des Absatzes 1 bei einer Flug- besatzung von mehreren Piloten der Pilot vor dem Einsatz als Kom- mandant die Schulung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 955 a) 2 abgeschlossen hat. OPS 1. 965 Wiederkehrende Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung (siehe Anhang 1 und 2 zu OPS 1. 965) ii) die (cid:220)berpr(cid:252)fung ohne Sichtbezug nach au(cid:223)en durchgef(cid:252)hrt wird, wenn das Flugbesatzungsmitglied Fl(cid:252)ge nach Instrumen- tenflugregeln durchf(cid:252)hren soll. 2. Die G(cid:252)ltigkeitsdauer einer Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung betr(cid:228)gt 6 Ka- lendermonate, zuz(cid:252)glich des verbleibenden Rests des Ausstel- lungsmonats. Wird die n(cid:228)chste (cid:220)berpr(cid:252)fung innerhalb der letz- ten 3 Kalendermonate der G(cid:252)ltigkeitsdauer durchgef(cid:252)hrt, gilt diese f(cid:252)r 6 Kalendermonate ab dem Tag, an dem die vorangegan- gene (cid:220)berpr(cid:252)fung ung(cid:252)ltig wird. a) Allgemeines c) Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. jedes Flugbesatzungsmitglied f(cid:252)r das Muster oder die Baureihe, auf dem/der sein Einsatz zugelassen ist, wiederkehrend geschult und (cid:252)berpr(cid:252)ft wird, 2. f(cid:252)r die wiederkehrende Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung ein von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde anerkanntes Programm im Betriebshandbuch festgelegt ist, 3. wiederkehrende Schulung durch folgendes Personal erfolgt: i) Theorie- und Auffrischungsschulung durch entsprechend qualifiziertes Personal, ii) Flugschulung/Flugsimulatorschulung durch einen Fluglehrer/ Pr(cid:252)fer f(cid:252)r Musterberechtigung (Type Rating Instructor (TRI)) oder durch einen Fluglehrer f(cid:252)r die Ausbildung an syntheti- schen Flug(cid:252)bungsger(cid:228)ten (Synthetic Flight Instructor (SFI)), iii) Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung des Gebrauchs der Not- und Si- cherheitsausr(cid:252)stung durch entsprechend qualifiziertes Per- sonal und iv) Schulung f(cid:252)r ein effektives Arbeiten als Besatzung (Crew Ressource Management Training (CRM)) durch entsprechend qualifiziertes Personal, 4. Wiederkehrende (cid:220)berpr(cid:252)fungen durch folgendes Personal durch- gef(cid:252)hrt werden: i) Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen (Operator Proficiency Check) durch einen Pr(cid:252)fberechtigten f(cid:252)r Musterberechtigung und ii) Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fungen (Line Checks) durch vom Luft- fahrtunternehmer bestimmte Kommandanten, die den Anfor- derungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gen, und 5. jedes Flugbesatzungsmitglied einer Bef(cid:228)higungspr(cid:252)fung durch den Luftfahrtunternehmer als Teil einer vollst(cid:228)ndigen Standard- flugbesatzung unterzogen wird. b) Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen (Operator Proficiency Check) 1. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): i) jedes Flugbesatzungsmitglied Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen un- terzogen wird, um seine F(cid:228)higkeit nachzuweisen, normale, Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) sich jedes Flug- besatzungsmitglied einer Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung im Flugzeug un- terzieht, bei der seine F(cid:228)higkeit zur Durchf(cid:252)hrung des normalen, im Betriebshandbuch beschriebenen Streckenflugbetriebs (cid:252)berpr(cid:252)ft wird. Die G(cid:252)ltigkeitsdauer einer Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung betr(cid:228)gt 12 Kalendermonate, zuz(cid:252)glich des verbleibenden Rests des Ausstel- lungsmonats. Wird die n(cid:228)chste (cid:220)berpr(cid:252)fung innerhalb der letzten 3 Kalendermonate der G(cid:252)ltigkeitsdauer durchgef(cid:252)hrt, gilt diese f(cid:252)r 12 Kalendermonate ab dem Tag, an dem die vorangegangene (cid:220)berpr(cid:252)- fung ung(cid:252)ltig wird. d) Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung des Gebrauchs der Not- und Sicherheitsaus- r(cid:252)stung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jedes Flugbesat- zungsmitglied hinsichtlich der Unterbringung und Handhabung der mitgef(cid:252)hrten Not- und Sicherheitsausr(cid:252)stung geschult und (cid:252)berpr(cid:252)ft wird. Die G(cid:252)ltigkeitsdauer dieser (cid:220)berpr(cid:252)fung betr(cid:228)gt 12 Kalender- monate, zuz(cid:252)glich des verbleibenden Rests des Ausstellungsmonats. Wird die n(cid:228)chste (cid:220)berpr(cid:252)fung innerhalb der letzten 3 Kalendermo- nate der G(cid:252)ltigkeitsdauer durchgef(cid:252)hrt, gilt diese f(cid:252)r 12 Kalender- monate ab dem Tag, an dem die vorangegangene (cid:220)berpr(cid:252)fung un- g(cid:252)ltig wird. e) effektives Arbeiten als Besatzung (Crew Ressource Management) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die wiederkeh- rende Schulung f(cid:252)r jedes Flugbesatzungsmitglied die Schulung f(cid:252)r ein effektives Arbeiten als Besatzung beinhaltet. f) Theorie- und Auffrischungsschulung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jedes Flugbesat- zungsmitglied alle 12 Kalendermonate eine Theorie- und Auffri- schungsschulung erh(cid:228)lt. Wird die Schulung innerhalb von 3 Kalen- dermonaten vor Ablauf der zw(cid:246)lfmonatigen G(cid:252)ltigkeitsdauer durch- gef(cid:252)hrt, ist die n(cid:228)chste Theorie- und Auffrischungsschulung inner- halb von 12 Kalendermonaten, gerechnet vom Ablauf der voran- gegangenen Theorie- und Auffrischungsschulung, abzuschlie(cid:223)en. g) Flugschulung/Flugsimulatorschulung Flugschulung/Flugsimulatorschulung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jedes Flugbesat- zungsmitglied mindestens alle 12 Kalendermonate eine Flugschu- lung/Flugsimulatorschulung erh(cid:228)lt. Wird die Schulung innerhalb von 3 Kalendermonaten vor Ablauf der zw(cid:246)lfmonatigen G(cid:252)ltigkeits- dauer durchgef(cid:252)hrt, ist die n(cid:228)chste Flugschulung/Flugsimulatorschu- lung innerhalb von 12 Kalendermonaten, gerechnet vom Ablauf der vorangegangenen Flugschulung/Flugsimulatorschulung, abzuschlie(cid:223)- en. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/87 OPS 1. 968 Bef(cid:228)higung des Piloten zum F(cid:252)hren eines Flugzeugs von jedem Pilotensitz aus c) Der Nachweis von Kenntnissen (cid:252)ber die Flugstrecke und die anzu- fliegenden Flugpl(cid:228)tze ist durch den Einsatz auf der jeweiligen Flug- strecke oder das Anfliegen des jeweiligen Flugplatzes innerhalb der G(cid:252)ltigkeitsdauer gem(cid:228)(cid:223) Absatz b) zu erneuern. (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 968) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. ein Pilot, der ein Flugzeug von jedem Pilotensitz aus f(cid:252)hren soll, entsprechend geschult und (cid:252)berpr(cid:252)ft wird und 2. das Schulungs- und (cid:220)berpr(cid:252)fungsprogramm im Betriebshandbuch festgelegt ist und den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gt. OPS 1. 970 Fortlaufende Flugerfahrung a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. Kommandant: ein Pilot nur als Kommandant eingesetzt wird, wenn er innerhalb der letzten 90 Tage mindestens 3 Starts und 3 Landungen als steuernder Pilot auf demselben Muster oder einem hierf(cid:252)r geeigneten und nach den anzuwendenden Vor- schriften im Bereich synthetischer (cid:220)bungsger(cid:228)te anerkannten Flugsimulator durchgef(cid:252)hrt hat und 2. Kopilot: der Kopilot bei Starts und Landungen am Steuer nur dann t(cid:228)tig werden darf, wenn er innerhalb der letzten 90 Tage als Pilot am Steuer desselben Musters oder eines hierf(cid:252)r geeig- neten und nach den anzuwendenden Vorschriften im Bereich synthetischer (cid:220)bungsger(cid:228)te anerkannten Flugsimulators w(cid:228)hrend Start und Landung t(cid:228)tig war. b) Die 90-Tage-Periode gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) 1 und 2 kann durch Strecken- flugeinsatz unter Aufsicht eines Einweisungsberechtigten oder Pr(cid:252)f- berechtigten f(cid:252)r Musterberechtigung auf h(cid:246)chstens 120 Tage aus- gedehnt werden. Bei einem l(cid:228)ngeren Zeitraum als 120 Tage k(cid:246)nnen die Anforderungen hinsichtlich der Flugerfahrung durch einen Schu- lungsflug oder durch Verwendung eines anerkannten Flugsimulators erf(cid:252)llt werden. OPS 1. 975 Verantwortlicher Pilot (cid:151) Nachweis von Kenntnissen (cid:252)ber Flug- strecken und Flugpl(cid:228)tze a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Pilot vor sei- nem Einsatz als verantwortlicher Pilot ausreichende Kenntnisse (cid:252)ber die vorgesehene Flugstrecke, die anzufliegenden Flugpl(cid:228)tze, ein- schlie(cid:223)lich der Ausweichflugpl(cid:228)tze, sowie (cid:252)ber die Bodeneinrichtun- gen und Verfahren erworben hat. d) Wird innerhalb der letzten 3 Kalendermonate der G(cid:252)ltigkeitsdauer ein erneuter Nachweis gef(cid:252)hrt, so gilt dieser f(cid:252)r 12 Kalendermonate ab dem Tag, an dem der vorangegangene Nachweis ung(cid:252)ltig wird. OPS 1. 978 Besonderes Qualifizierungsprogramm a) Die gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 und OPS 1. 970 geltenden Fristen k(cid:246)nnen verl(cid:228)ngert werden, wenn die Luftfahrtbeh(cid:246)rde ein vom Luftfahrt- unternehmer festgelegtes, besonderes Qualifizierungsprogramm ge- nehmigt hat. b) Dieses Programm mu(cid:223) Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen umfassen, mit denen F(cid:228)higkeiten erworben und aufrechterhalten werden k(cid:246)n- nen, die mindestens den Bestimmungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 945, 1. 965 und 1. 970 entsprechen. OPS 1. 980 Einsatz auf verschiedenen Mustern oder Baureihen (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 980) a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flugbesat- zungsmitglied nur dann auf verschiedenen Mustern oder Baureihen eingesetzt wird, wenn es die dazu erforderlichen F(cid:228)higkeiten besitzt. b) Beim Einsatz auf verschiedenen Mustern oder Baureihen hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) dies durch die Unter- schiede und/oder ˜hnlichkeiten der betreffenden Flugzeuge gerecht- fertigt ist. Hierbei ist folgendes zu ber(cid:252)cksichtigen: 1. der technische Standard des Flugzeugs, 2. betriebliche Verfahren und 3. die Handhabungseigenschaften. c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein auf verschie- denen Mustern oder Baureihen eingesetztes Flugbesatzungsmitglied f(cid:252)r jedes Muster oder jede Baureihe die in Abschnitt N vorgeschrie- benen Anforderungen erf(cid:252)llt, es sei denn, die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat Erleichterungen hinsichtlich der Anforderungen f(cid:252)r die Schulung, (cid:220)berpr(cid:252)fung und f(cid:252)r die fortlaufende Flugerfahrung gew(cid:228)hrt. b) Die G(cid:252)ltigkeitsdauer des Nachweises von Kenntnissen (cid:252)ber die Flug- strecke und die anzufliegenden Flugpl(cid:228)tze betr(cid:228)gt 12 Kalendermo- nate, zuz(cid:252)glich des verbleibenden Rests d) Der Luftfahrtunternehmer hat folgende von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde anerkannte geeignete Verfahren und/ oder betriebliche Beschr(cid:228)nkun- gen f(cid:252)r den Einsatz auf verschiedenen Mustern oder Baureihen im Betriebshandbuch festzulegen: 1. des Monats, in dem der Nachweis erbracht wurde, oder 1. die Mindesterfahrung der Flugbesatzungsmitglieder, 2. des Monats, in dem das Flugbesatzungsmitglied auf der Flug- strecke oder zu dem Flugplatz das letzte Mal eingesetzt worden ist. 2. die Mindesterfahrung f(cid:252)r ein Muster oder eine Baureihe, bevor mit der Schulung und dem Einsatz auf einem weiteren Muster oder einer weiteren Baureihe begonnen wird, C 311 E/88 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 3. den Verfahrensablauf durch den ein f(cid:252)r ein Muster oder eine Baureihe qualifiziertes Besatzungsmitglied f(cid:252)r ein weiteres Muster oder eine weitere Baureihe geschult und qualifiziert wird, und 4. f(cid:252)r jedes Muster oder jede Baureihe die jeweiligen Anforderungen hinsichtlich der fortlaufenden Flugerfahrung. 4. Nachweis der fortlaufenden Flugerfahrung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 970, 5. Nachweis der Kenntnisse (cid:252)ber Flugstrecken als verantwortlicher Pilot gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 975, 6. Einsatz als verantwortlicher Pilot ausschlie(cid:223)lich im Reiseflug und nicht unterhalb von FL 200, OPS 1. 981 Einsatz auf Hubschraubern und Flugzeugen d) Abl(cid:246)sung des Kopiloten Wird ein Flugbesatzungsmitglied auf Hubschraubern und Flugzeugen eingesetzt: Der Kopilot kann abgel(cid:246)st werden durch: 1. hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) der Einsatz auf jeweils ein Muster begrenzt Hubschraubern und Flugzeugen auf wird, 2. hat der Luftfahrtunternehmer von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde anerkannte geeignete Verfahren und/oder betriebliche Beschr(cid:228)nkungen im Be- triebshandbuch festzulegen. OPS 1. 985 Schulungsaufzeichnungen Der Luftfahrtunternehmer hat: i) einen anderen ausreichend qualifizierten Piloten oder ii) einen Kopiloten, der gem(cid:228)(cid:223) Absatz e) zur Abl(cid:246)sung im Reiseflug qualifiziert ist. e) Mindestanforderungen an einen Kopiloten zur Abl(cid:246)sung im Reiseflug 1. Inhaber einer g(cid:252)ltigen Lizenz f(cid:252)r Berufspiloten mit Instrumenten- flugberechtigung, 2. Umschulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 945, einschlie(cid:223)lich Lehrgang f(cid:252)r die Musterberechtigung, ausgenommen der Schu- lung f(cid:252)r Start und Landung, 1. Aufzeichnungen (cid:252)ber alle Schulungen, (cid:220)berpr(cid:252)fungen und Nach- weise gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 945, 1. 955, 1. 965, 1. 968 und 1. 975 eines jeden Flugbesatzungsmitglieds aufzubewahren und 3. alle zu wiederholenden Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965, mit Ausnahme der Schulung f(cid:252)r Start und Landung, und 2. Aufzeichnungen (cid:252)ber alle Einf(cid:252)hrungsschulungen, Umschulungen, wiederkehrende Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen auf Verlangen dem betreffenden Flugbegleiter zur Verf(cid:252)gung zu stellen. 4. Einsatz als Kopilot ausschlie(cid:223)lich im Reiseflug und nicht unter- halb von FL 200. Anhang 1 zu OPS 1. 940 Abl(cid:246)sung von Flugbesatzungsmitgliedern w(cid:228)hrend des Fluges a) Ein Mitglied der Flugbesatzung kann w(cid:228)hrend des Fluges von seinem Dienst am Steuer durch ein anderes, ausreichend qualifiziertes Flug- besatzungsmitglied abgel(cid:246)st werden. b) Abl(cid:246)sung des Kommandanten Der Kommandant kann abgel(cid:246)st werden durch: i) einen anderen als Kommandant qualifizierten Piloten oder 5. Flugerfahrung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 970 ist nicht gefordert. Der Pilot mu(cid:223) jedoch in Abst(cid:228)nden von nicht mehr als 90 Tagen eine Schulung in einem Flugsimulator zur Auffrischung der fliegeri- schen F(cid:228)higkeiten erhalten. Diese Auffrischungsschulung und die Schulung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 k(cid:246)nnen miteinander verbunden wer- den. f) Abl(cid:246)sung des Flugbesatzungsmitglieds zum Bedienen der Flugzeugsysteme Das Flugbesatzungsmitglied zum Bedienen der Flugzeugsysteme kann w(cid:228)hrend des Fluges von einem Flugbesatzungsmitglied abge- l(cid:246)st werden, das entweder eine Lizenz f(cid:252)r Flugingenieure besitzt oder ausreichend qualifiziert ist und den Anforderungen der Luft- fahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gt. ii) einen verantwortlichen Piloten, der gem(cid:228)(cid:223) Absatz c) qualifiziert ist. Anhang 2 zu OPS 1. 940 c) Mindestanforderungen an einen verantwortlichen Piloten f(cid:252)r die Ab- l(cid:246)sung des Kommandanten: Fl(cid:252)ge mit nur einem Piloten nach Instrumentenflugregeln oder bei Nacht 1. Inhaber einer g(cid:252)ltigen Lizenz f(cid:252)r Verkehrspiloten, 2. Umschulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 945 mit Lehrgang f(cid:252)r die Musterberechtigung, 3. alle wiederkehrenden Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965, Flugzeuge gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 940 b) 2 d(cid:252)rfen mit nur einem Piloten nach Instrumentenflugregeln oder bei Nacht betrieben werden, wenn fol- gende Voraussetzungen erf(cid:252)llt sind: 1. Der Luftfahrtunternehmer hat in das Betriebshandbuch ein Pro- gramm zur Durchf(cid:252)hrung von Umschulungen und wiederkehrenden Schulungen f(cid:252)r Piloten aufzunehmen, das erg(cid:228)nzende Bestimmun- gen f(cid:252)r den Betrieb mit nur einem Piloten enth(cid:228)lt, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/89 2. Die Verfahren im Cockpit m(cid:252)ssen insbesondere umfassen: Anhang 1 zu OPS 1. 965 i) Bedienung der Triebwerke und Durchf(cid:252)hrung von Notverfahren, Wiederkehrende Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung (cid:151) Piloten ii) Verwendung von Checklisten f(cid:252)r normale, au(cid:223)ergew(cid:246)hnliche a) Wiederkehrende Schulungen und Notverfahren, Wiederkehrende Schulungen m(cid:252)ssen umfassen: iii) Funksprechverkehr mit der Flugverkehrskontrollstelle, 1. Theorie- und Auffrischungsschulung iv) An- und Abflugverfahren, v) Bedienung des Autopiloten und vi) Vereinfachung der Aufzeichnungen w(cid:228)hrend des Fluges, 3. Die wiederkehrenden (cid:220)berpr(cid:252)fungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 sind als alleiniger Pilot auf Flugzeugen des/der entsprechenden Musters/ Klasse unter Ber(cid:252)cksichtigung der f(cid:252)r den Einsatz charakteristischen Umgebungsbedingungen abzulegen; i) Theorie- und Auffrischungsschulungen m(cid:252)ssen sich erstrecken auf: A) Flugzeugsysteme, B) betriebliche Verfahren und Anforderungen einschlie(cid:223)lich Enteisen und Vereisungsschutz am Boden und Ausfall des Piloten und C) Auswertung von Unf(cid:228)llen und Zwischenf(cid:228)llen. 4. Der Pilot hat mindestens 50 Flugstunden auf Flugzeugen des/der entsprechenden Musters/Klasse nach Instrumentenflugregeln nach- zuweisen, davon 10 Stunden als verantwortlicher Pilot, und ii) Die in der Theorie- und in der Auffrischungsschulung erwor- benen Kenntnisse sind anhand eines Fragebogens oder mittels anderer geeigneter Methoden zu (cid:252)berpr(cid:252)fen. 5. Ein Pilot, der als alleiniger Pilot nach Instrumentenflugregeln oder bei Nacht eingesetzt wird, hat in den letzten 90 Tagen vor Beginn des Einsatzes als alleiniger Pilot mindestens 5 Fl(cid:252)ge nach Instru- mentenflugregeln einschlie(cid:223)lich 3 Landeanfl(cid:252)ge nach Instrumenten- flugregeln auf Flugzeugen des/der entsprechenden Musters/Klasse nachzuweisen. Dieser Nachweis kann durch die (cid:220)berpr(cid:252)fung eines Landeanflugs nach Instrumentenflugregeln auf einem Flugzeug des/ der entsprechenden Musters/Klasse ersetzt werden. Anhang 1 zu OPS 1. 945 Umschulung durch den Luftfahrtunternehmer a) Die Umschulung durch den Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) umfassen: 1. Theorieschulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung, auch betreffend Flugzeugsy- steme, normale, au(cid:223)ergew(cid:246)hnliche und Notverfahren, 2. Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung der Handhabung der Not- und Si- cherheitsausr(cid:252)stung, wobei diese vor Beginn der Flugzeugschu- lung abgeschlossen worden sein m(cid:252)ssen, 3. Schulung f(cid:252)r ein effektives Arbeiten als Besatzung, 2. Flugschulung/Flugsimulatorschulung i) Die Schulung im Flugzeug oder Flugsimulator ist so zu ge- stalten, da(cid:223) innerhalb der vorangegangenen 3 Jahre der Aus- fall aller wichtigen Flugzeugsysteme und die damit verbunde- nen Verfahren geschult wurden. ii) Bei einer Flugschulung d(cid:252)rfen Triebwerkausf(cid:228)lle nur simuliert werden. iii) Die Flugschulung/Flugsimulatorschulung und die Bef(cid:228)hi- gungs(cid:252)berpr(cid:252)fung durch den Luftfahrtunternehmer k(cid:246)nnen miteinander verbunden werden. 3. Schulung im Gebrauch der Not- und Sicherheitsausr(cid:252)stung i) Die Schulung im Gebrauch der Not- und Sicherheitsausr(cid:252)s- tung kann mit der (cid:220)berpr(cid:252)fung des Gebrauchs der Ausr(cid:252)s- tung verbunden werden und hat im Flugzeug oder in einem geeigneten (cid:220)bungsger(cid:228)t zu erfolgen. ii) Die Schulung im Gebrauch der Not- und Sicherheitsausr(cid:252)s- tung mu(cid:223) jedes Jahr umfassen: 4. Flugschulung/Flugsimulatorschulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung und A) praktische Handhabung der mitgef(cid:252)hrten Schwimm- westen, 5. Streckenflugeinsatz unter Aufsicht und Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung. B) praktische Handhabung der Atemschutzausr(cid:252)stung, b) Die Umschulung ist in der Reihenfolge gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) durch- C) praktische Handhabung der Feuerl(cid:246)scher, zuf(cid:252)hren. c) Hat ein Flugbesatzungsmitglied zuvor noch keine Umschulung durch einen Luftfahrtunternehmer abgeschlossen, hat der Luftfahrt- unternehmer sicherzustellen, da(cid:223) das betreffende Flugbesatzungsmit- glied in Erg(cid:228)nzung zu den Bestimmungen des Absatzes a) eine all- gemeine Erste-Hilfe-Schulung erh(cid:228)lt und, soweit erforderlich, in Ver- fahren bei einer Notwasserung unter Benutzung der entsprechenden Ausr(cid:252)stung im Wasser geschult wird. D) Unterweisung in Unterbringung und Gebrauch der mit- gef(cid:252)hrten Not- und Sicherheitsausr(cid:252)stung, E) Unterweisung in Lage und Bedienung aller Notausstiege und T(cid:252)ren und F) Luftsicherheitsverfahren (security), C 311 E/90 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 iii) Im Abstand von 3 Jahren mu(cid:223) die Schulung umfassen: A) praktische Bedienung aller Arten von Notausstiegen und T(cid:252)ren, B) Demonstration der Handhabung der mitgef(cid:252)hrten Not- rutschen, C) praktische Bek(cid:228)mpfung eines echten oder simulierten Brandes unter Verwendung einer Ausr(cid:252)stung, die der Ausr(cid:252)stung im Flugzeug entspricht. Ist das Flugzeug mit Halon-Feuerl(cid:246)schern ausger(cid:252)stet, kann eine den An- forderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gende alternative Methode angewendet werden; D) Auswirkungen von Rauch in geschlossenen R(cid:228)umen und die praktische Handhabung der zu verwendenden Aus- r(cid:252)stung in einer simulierten, raucherf(cid:252)llten Umgebung, E) praktische oder simulierte Handhabung der mitgef(cid:252)hrten pyrotechnischen Signalmittel und F) Demonstration der Handhabung der Arten von mit- gef(cid:252)hrten Rettungsfl(cid:246)(cid:223)en. 4. Schulung f(cid:252)r ein effektives Arbeiten als Besatzung b) Wiederkehrende (cid:220)berpr(cid:252)fungen Wiederkehrende (cid:220)berpr(cid:252)fungen m(cid:252)ssen enthalten: 1. Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung durch den Luftfahrtunternehmer besatzungsmitglieder abgeschlossen werden, die mit der Be- f(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung durch den Luftfahrtunternehmer ver- bunden werden k(cid:246)nnen. iv) Sofern ein Pilot ausschlie(cid:223)lich Fl(cid:252)ge nach Sichtflugregeln durchf(cid:252)hrt, k(cid:246)nnen die (cid:220)berpr(cid:252)fungen gem(cid:228)(cid:223) Absatz i) C) bis i) E) entfallen, ausgenommen hiervon sind Landeanflug- (cid:252)bungen und bei mehrmotorigen Flugzeugen das Durchstar- ten mit ausgefallenem Triebwerk. v) Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen durch den Luftfahrtunternehmer sind von einem Pr(cid:252)fer f(cid:252)r Musterberechtigungen durchzuf(cid:252)h- ren. 2. (cid:220)berpr(cid:252)fungen des Gebrauchs der Not- und Sicherheitsaus- r(cid:252)stung Zu (cid:252)berpr(cid:252)fen sind die Bedienung oder Handhabung der Aus- r(cid:252)stung, f(cid:252)r die eine Schulung gem(cid:228)(cid:223) Absatz a) 3 durchgef(cid:252)hrt worden ist. 3. Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fungen i) Durch Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fungen mu(cid:223) der Nachweis der ordnungsgem(cid:228)(cid:223)en Durchf(cid:252)hrung eines vollst(cid:228)ndigen Streckenfluges erbracht werden, einschlie(cid:223)lich der Verfahren zum Vorbereiten und Abschlie(cid:223)en des Fluges sowie der Handhabung der mitgef(cid:252)hrten Ausr(cid:252)stung, gem(cid:228)(cid:223) den Be- stimmungen des Betriebshandbuchs. ii) Die Flugbesatzung ist hinsichtlich ihrer F(cid:228)higkeiten zum ef- fektiven Arbeiten als Besatzung zu beurteilen. i) Sofern zutreffend, m(cid:252)ssen die Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen fol- gende Flug(cid:252)bungen umfassen: iii) Piloten, die Aufgaben als steuernde und nicht steuernde Pi- loten wahrnehmen sollen, sind in beiden Funktionen zu (cid:252)ber- pr(cid:252)fen. A) Startabbruch, falls ein Flugsimulator zur Verf(cid:252)gung steht, andernfalls nur die Andeutung der notwendigen Hand- griffe, B) Start mit Triebwerkausfall zwischen der Entscheidungs- geschwindigkeit f(cid:252)r den Startabbruch (V1) und der Start- steigfluggeschwindigkeit (V2) oder sobald dies aus Sicher- heitserw(cid:228)gungen m(cid:246)glich ist, C) Pr(cid:228)zisionsinstrumentenanflug bis zur Entscheidungsh(cid:246)he, bei mehrmotorigen Flugzeugen mit ausgefallenem Trieb- werk, D) Nichtpr(cid:228)zisionsanflug bis zur Sinkflugmindesth(cid:246)he, E) Instrumentenfehlanflug bei Erreichen der Entscheidungs- h(cid:246)he oder Sinkflugmindesth(cid:246)he, bei mehrmotorigen Flugzeugen mit ausgefallenem Triebwerk und F) Landung mit ausgefallenem Triebwerk. Bei einmotorigen Flugzeugen ist eine praktische Notlande(cid:252)bung durch- zuf(cid:252)hren. ii) Bei einer Flugschulung d(cid:252)rfen Triebwerkausf(cid:228)lle nur simuliert werden. iii) Zus(cid:228)tzlich zu den (cid:220)berpr(cid:252)fungen gem(cid:228)(cid:223) Absatz i) A) bis i) F), m(cid:252)ssen alle zw(cid:246)lf Monate die (cid:220)berpr(cid:252)fungen gem(cid:228)(cid:223) den Anforderungen (cid:252)ber die Vergabe von Lizenzen an Flug- iv) Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fungen sind im Flugzeug durchzuf(cid:252)hren. v) Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fungen Kommandanten durchzuf(cid:252)hren, die vom Luftfahrtunternehmer dazu be- stimmt worden sind und die den Anforderungen der Luft- fahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gen. durch sind Anhang 2 zu OPS 1. 965 Wiederkehrende Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung (cid:151) Flugbesatzungsmit- glieder zum Bedienen der Flugzeugsysteme (system panel operators) a) Wiederkehrende Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen f(cid:252)r Flugbesat- zungsmitglieder zum Bedienen der Flugzeugsysteme m(cid:252)ssen, soweit zutreffend, den Bestimmungen f(cid:252)r wiederkehrende Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen f(cid:252)r Piloten sowie den besonderen zus(cid:228)tzlichen An- forderungen entsprechen. b) Wiederkehrende Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen f(cid:252)r Flugbesat- zungsmitglieder zum Bedienen der Flugzeugsysteme sind, soweit m(cid:246)glich, zusammen mit den wiederkehrenden Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen f(cid:252)r Piloten durchzuf(cid:252)hren. c) Eine Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung ist durch einen Kommandanten durchzuf(cid:252)hren, der vom Luftfahrtunternehmer bestimmt worden ist und der den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gt, oder von einem Lehrer oder Pr(cid:252)fer f(cid:252)r Flugbesatzungsmitglieder zum Bedienen der Flugzeugsysteme. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/91 Anhang 1 zu OPS 1. 968 1. Ein Flugbesatzungsmitglied darf nicht eingesetzt werden auf mehr als: Bef(cid:228)higung des Piloten zum F(cid:252)hren eines Flugzeugs von jedem Pilotensitz aus a) Kommandanten, die auch auf dem rechten Pilotensitz die Aufgaben des Kopiloten wahrnehmen oder von dort aus Schulungen oder (cid:220)berpr(cid:252)fungen durchf(cid:252)hren sollen, m(cid:252)ssen sich gem(cid:228)(cid:223) Betriebs- handbuch, zusammen mit der Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung durch den Luftfahrtunternehmer gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 b), zus(cid:228)tzlichen Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen unterziehen. Diese zus(cid:228)tzlichen Schulungen m(cid:252)ssen mindestens umfassen: 1. Triebwerkausfall w(cid:228)hrend des Starts, 2. Landeanflug und Durchstarten mit ausgefallenem Triebwerk, 3. Landung mit ausgefallenem Triebwerk. b) Bei einer Flugschulung d(cid:252)rfen Triebwerkausf(cid:228)lle nur simuliert wer- den. c) Eine T(cid:228)tigkeit vom rechten Sitz ist nur zul(cid:228)ssig, wenn auch die in OPS 1 geforderten (cid:220)berpr(cid:252)fungen f(cid:252)r das F(cid:252)hren vom linken Sitz g(cid:252)ltig sind. d) Ein Pilot, der den Kommandanten abl(cid:246)sen soll, mu(cid:223) die Handgriffe und Verfahren zusammen mit der Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung durch den Luftfahrtunternehmer gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 b) nachgewiesen ha- ben, die (cid:252)blicherweise nicht in seiner Verantwortung als Pilot l(cid:228)gen. In Bereichen, in denen die Unterschiede zwischen dem rechten und dem linken Sitz nur unwesentlich sind (z. B. durch den Einsatz des Autopiloten), kann die praktische Ausbildung auf einem der Piloten- sitze erfolgen. e) Ein Pilot, der, ohne Kommandant zu sein, den linken Sitz einnimmt, mu(cid:223) die Handgriffe und Verfahren, die sonst in der Verantwortung des Kommandanten in seiner Funktion als nicht steuernder Pilot l(cid:228)gen, zusammen mit der Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung durch den Luft- fahrtunternehmer gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 965 b) nachweisen. In Bereichen, in denen die Unterschiede zwischen dem rechten und dem linken Sitz nur unwesentlich sind (z. B. durch den Einsatz des Autopiloten), kann die praktische Ausbildung auf einem der Pilotensitze erfolgen. Anhang 1 zu OPS 1. 980 Einsatz auf verschiedenen Mustern oder Baureihen a) Wird ein Flugbesatzungsmitglied im Rahmen einer Lizenzeintragung oder mehrerer Lizenzeintragungen auf verschiedenen Mustern oder Baureihen eingesetzt, hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223): 1. die im Betriebshandbuch festgelegte Mindestflugbesatzung f(cid:252)r jedes Muster oder jede Baureihe gleich ist, 2. ein Flugbesatzungsmitglied nicht auf mehr als zwei Mustern oder Baureihen eingesetzt wird, f(cid:252)r die eine gesonderte Lizenzeintra- gung erforderlich ist, und 3. in einer Flugdienstzeit nur Flugzeuge einer Lizenzeintragung ge- flogen werden, es sei denn, der Luftfahrtunternehmer hat Ver- fahren festgelegt, die eine angemessene Flugvorbereitungszeit ge- w(cid:228)hrleisten. i) drei verschiedenen Mustern oder Baureihen mit Kolben- antrieb oder ii) drei verschiedenen Mustern oder Baureihen mit Propellertur- binenantrieb; oder iii) einem Muster oder einer Baureihe mit Propellerturbinen- antrieb und einem Flugzeugmuster oder einer Baureihe mit Kolbenantrieb oder iv) einem Muster oder einer Baureihe mit Propellerturbinen- antrieb und einem Flugzeug innerhalb einer bestimmten Klas- se. 2. F(cid:252)r jedes eingesetzte Muster oder jede eingesetzte Baureihe ist OPS 1. 965 zu erf(cid:252)llen, wenn der Luftfahrtunternehmer keine besonderen Verfahren und/oder betrieblichen Beschr(cid:228)nkungen, die den beh(cid:246)rdlichen Anforderungen gen(cid:252)gen, nachgewiesen hat. c) Wird ein Flugbesatzungsmitglied auf mehr als einem Muster oder einer Baureihe eingesetzt, die mehr als eine Lizenzeintragung erfor- dern, gilt folgendes: 1. Es sind die Bestimmungen der Abs(cid:228)tze a) 1, a) 2 und a) 3 zu erf(cid:252)llen; 2. Absatz d). d) Wird ein Flugbesatzungsmitglied auf mehr als einem Muster oder einer Baureihe eingesetzt, die mehr als eine Lizenzeintragung erfor- dern, gilt folgendes: 1. Es sind die Bestimmungen der Abs(cid:228)tze a) 1, a) 2 und a) 3 zu erf(cid:252)llen; 2. Vor Aus(cid:252)bung der Rechte von zwei Lizenzeintragungen: i) mu(cid:223) das Flugbesatzungsmitglied zwei aufeinanderfolgende Be- f(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen durch den Luftfahrtunternehmer ab- geschlossen haben und 500 Stunden in der zutreffenden Po- sition innerhalb der Flugbesatzung bei demselben Luftfahrt- unternehmer in der gewerbsm(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung im Einsatz gewesen sein. ii) Wird ein Pilot, der die Rechte von zwei Lizenzeintragungen aus(cid:252)bt, von einem Luftfahrtunternehmer, bei dem er bereits Erfahrung erworben hat, auf einem dieser Muster zum Kom- mandanten ernannt, betr(cid:228)gt die Mindesterfahrung als Kom- mandant 6 Monate und 300 Flugstunden, und der Pilot mu(cid:223) zwei aufeinanderfolgende Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen ab- geschlossen haben, bevor er wieder die Rechte beider Lizenz- eintragungen aus(cid:252)ben darf. 3. Vor Beginn der Schulung und vor dem Einsatz auf dem zweiten Muster oder der zweiten Baureihe mu(cid:223) ein Flugbesatzungsmit- glied 3 Monate und 150 Flugstunden auf dem ersten Muster oder der ersten Baureihe im Einsatz gewesen sein; hierin mu(cid:223) min- destens eine Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung eingeschlossen sein. b) Wird ein Flugbesatzungsmitglied auf mehr als einer Flugzeugklasse, einem Muster oder einer Baureihe eingesetzt, die mehr als eine Lizenzeintragung erfordern, gilt folgendes: 4. Nach Abschlu(cid:223) der erstmaligen Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung auf dem neuen Muster sind 50 Flugstunden oder 20 Fl(cid:252)ge ausschlie(cid:223)lich auf Flugzeugen dieses Musters zu absolvieren. C 311 E/92 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 5. F(cid:252)r jedes eingesetzte Muster ist OPS 1. 970 zu erf(cid:252)llen, es sei denn die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat Erleichterungen gem(cid:228)(cid:223) Ziffer 7 gew(cid:228)hrt. OPS 1. 990 Anzahl und Zusammensetzung der Kabinenbesatzung 6. Der Zeitraum, innerhalb dessen auf jedem Muster Streckenflug- erfahrung zu erwerben ist, mu(cid:223) im Betriebshandbuch festgelegt sein. 7. Sollen Erleichterungen zur Vereinfachung der Anforderungen hinsichtlich der Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung sowie der fortlaufen- den Flugerfahrung bei Einsatz auf den Flugzeugmustern gew(cid:228)hrt werden, so hat der Luftfahrtunternehmer der Luftfahrtbeh(cid:246)rde nachzuweisen, welche Ma(cid:223)nahmen aufgrund der Gemeinsamkei- ten der Muster oder Baureihen nicht wiederholt werden m(cid:252)ssen. a) Der Luftfahrtunternehmer darf Flugzeuge mit einer h(cid:246)chsten geneh- migten Fluggastsitzanzahl von mehr als 19 nur dann zur Fluggast- bef(cid:246)rderung einsetzen, wenn mindestens ein Kabinenbesatzungsmit- glied (Flugbegleiter) mit den im Betriebshandbuch f(cid:252)r die Sicherheit der Flugg(cid:228)ste genannten Aufgaben betraut ist. b) Bei der Erf(cid:252)llung der in Absatz a) genannten Bestimmungen hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, da(cid:223) die Anzahl der Flugbeglei- ter mindestens dem h(cid:246)heren der beiden folgenden Werte entspricht: i) OPS 1. 965 b) schreibt j(cid:228)hrlich zwei Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fun- gen durch den Luftfahrtunternehmer vor. Werden Erleichte- rungen gem(cid:228)(cid:223) Ziffer 7 f(cid:252)r Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen durch den Luftfahrtunternehmer beim Wechseln zwischen zwei Mustern gew(cid:228)hrt, so gilt jede Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fung auch f(cid:252)r das andere Muster. Dabei darf der Zeitraum zwischen den Bef(cid:228)higungs(cid:252)berpr(cid:252)fungen den in den anwendbaren Vor- schriften (cid:252)ber die Lizenzierung von Flugbesatzungsmitglie- dern f(cid:252)r jedes Muster vorgeschriebenen Zeitraum nicht (cid:252)ber- schreiten. Zus(cid:228)tzlich ist die genehmigungspflichtige, einschl(cid:228)- gige wiederkehrende Schulung im Betriebshandbuch festzule- gen. ii) OPS 1. 965 c) schreibt j(cid:228)hrlich eine Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung vor. Werden Erleichterungen gem(cid:228)(cid:223) Ziffer 7 f(cid:252)r Streckenflug- (cid:252)berpr(cid:252)fungen beim Wechseln zwischen Mustern oder Bau- reihen gew(cid:228)hrt, so gilt jede Streckenflug(cid:252)berpr(cid:252)fung auch f(cid:252)r das andere Muster oder die andere Baureihe. 1. ein Flugbegleiter f(cid:252)r jeweils bis zu 50 auf demselben Fluggast- deck eingebaute Fluggastsitze oder 2. die Anzahl der Flugbegleiter, die an der Vorf(cid:252)hrung der Notr(cid:228)u- mung aktiv teilgenommen hat, oder die Anzahl, die f(cid:252)r eine entsprechende theoretische Berechnung einer Notr(cid:228)umung zu- grunde gelegt wurde. In den F(cid:228)llen, in denen die h(cid:246)chste geneh- migte Fluggastsitzanzahl um mindestens 50 Sitze geringer ist als die Anzahl der Sitze, die w(cid:228)hrend der Vorf(cid:252)hrung ger(cid:228)umt wur- de, kann die Anzahl der Flugbegleiter wie folgt verringert wer- den: F(cid:252)r jedes ganze Vielfache von 50 Sitzen, um das die h(cid:246)chste genehmigte Fluggastsitzanzahl unter die bei der Musterzulassung festgelegte h(cid:246)chstzul(cid:228)ssige Sitzplatzanzahl sinkt, kann die Anzahl der Flugbegleiter um eine Person verringert werden. c) Unter besonderen Umst(cid:228)nden kann die Luftfahrtbeh(cid:246)rde von dem Luftfahrtunternehmer verlangen, die Kabinenbesatzung durch zu- s(cid:228)tzliche Flugbegleiter zu verst(cid:228)rken. iii) Die j(cid:228)hrliche Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung im Gebrauch der Not- und Sicherheitsausr(cid:252)stung mu(cid:223) alle Anforderungen f(cid:252)r jedes Muster umfassen. d) Bei unvorhersehbaren Umst(cid:228)nden kann die vorgeschriebene Min- destanzahl der Flugbegleiter verringert werden, vorausgesetzt, da(cid:223): 8. F(cid:252)r jedes eingesetzte Muster oder f(cid:252)r jede eingesetzte Baureihe ist OPS 1. 965 zu erf(cid:252)llen, es sei denn die Luftfahrtbeh(cid:246)rde hat gem(cid:228)(cid:223) Ziffer 7 Erleichterungen gew(cid:228)hrt. e) Wird ein Flugbesatzungsmitglied auf einer Kombination von Mus- tern oder Baureihen eingesetzt, hat der Luftfahrtunternehmer sicher- zustellen, da(cid:223) besondere Verfahren und/oder betriebliche Beschr(cid:228)n- kungen nach den Bestimmungen von OPS 1. 980 d) anerkannt wor- den sind. ABSCHNITT O KABINENBESATZUNG OPS 1. 988 Anwendungsbereiche 1. die Anzahl der Flugg(cid:228)ste gem(cid:228)(cid:223) den im Betriebshandbuch ange- gebenen Verfahren reduziert wurde und 2. der Luftfahrtbeh(cid:246)rde nach Abschlu(cid:223) des Fluges ein Bericht vor- gelegt wird. e) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) bei Besch(cid:228)ftigung von Flugbegleitern, die auch als solche in anderen Unternehmen t(cid:228)tig sind, die Vorschriften des Abschnitts O erf(cid:252)llt werden. Ins- besondere ist hierbei die Gesamtanzahl der Muster oder Baureihen zu beachten, auf die ein Flugbegleiter zum Zwecke der gewerbs- m(cid:228)(cid:223)igen Bef(cid:246)rderung eingesetzt werden darf. Diese Gesamtanzahl, einschlie(cid:223)lich der T(cid:228)tigkeiten bei anderen Luftfahrtunternehmern, darf nicht die in OPS 1. 1030 festgelegten Grenzen (cid:252)berschreiten. OPS 1. 995 Mindestforderungen Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Besatzungsmitglie- der, die nicht der Flugbesatzung angeh(cid:246)ren und die von ihm in einem Fluggastraum eines Flugzeugs eingesetzt werden, die Bestimmungen dieses Abschnitts und die geltenden Sicherheitsvorschriften erf(cid:252)llen. Ausgenommen sind zus(cid:228)tzliche Besatzungsmitglieder, die ausschlie(cid:223)lich mit der Wahrnehmung von nicht sicherheitsbezogenen Aufgaben be- traut sind. a) Ein Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jeder Flugbegleiter die geltenden Mindestalter- und medizinischen Forderungen erf(cid:252)llt. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jeder Flugbegleiter in der Lage ist, seine Aufgaben in (cid:220)bereinstimmung mit den im Betriebshandbuch festgelegten Verfahren wahrzunehmen. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/93 OPS 1. 1000 Leitende Flugbegleiter ii) vor dem Einsatz auf den verwendeten Flugzeugmustern oder Baureihen bei ge(cid:228)nderter Ausr(cid:252)stung oder ge(cid:228)nderter Anord- nung der Ausr(cid:252)stung oder ge(cid:228)nderten Sicherheitsverfahren. a) Besteht die Kabinenbesatzung aus mehr als einer Person, hat der Luftfahrtunternehmer einen leitenden Flugbegleiter zu ernennen. b) Der leitende Flugbegleiter tr(cid:228)gt gegen(cid:252)ber dem Kommandanten die Verantwortung f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung und Koordination der im Be- triebshandbuch festgelegten Sicherheits- und Notverfahren f(cid:252)r die Fluggastkabine. c) Werden gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen von OPS 1. 990 mehrere Flug- begleiter eingesetzt, darf der Luftfahrtunternehmer nur Personen als leitende Flugbegleiter bestimmen, die (cid:252)ber mindestens 1 Jahr Erfah- rung als Flugbegleiter verf(cid:252)gen und einen entsprechenden Lehrgang abgeschlossen haben. OPS 1. 1012 Vertrautmachen Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jeder Flugbegleiter nach Abschlu(cid:223) der Umschulung und vor dem Einsatz als Mitglied der Mindestkabinenbesatzung gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen von OPS 1. 990 b) vertraut gemacht wurde. OPS 1. 1015 Wiederkehrende Schulung d) Der Luftfahrtunternehmer hat Verfahren festzulegen, durch die ein Flugbegleiter ausgew(cid:228)hlt werden kann, der in ausreichendem Ma(cid:223)e qualifiziert ist, die Leitung der Kabinenbesatzung zu (cid:252)bernehmen, falls der ernannte leitende Flugbegleiter dazu nicht mehr in der Lage ist. Diese Verfahren m(cid:252)ssen den Anforderungen der Luftfahrt- beh(cid:246)rde gen(cid:252)gen und die Berufserfahrung der Flugbegleiter ber(cid:252)ck- sichtigen. a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jeder Flugbegleiter gem(cid:228)(cid:223) den geltenden Forderungen f(cid:252)r Muster und Baureihen, auf denen er eingesetzt wird, wiederkehrend geschult wird. Hierbei sind die Aufgaben zu ber(cid:252)cksichtigen, die ihm bei einer Notr(cid:228)umung, normalen Verfahren und Notverfahren, einschlie(cid:223)lich der erforderli- chen Handgriffe, zugeteilt sind. OPS 1. 1005 Grundschulung b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Programm f(cid:252)r wiederkehrende Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen theoretischen und praktischen Unterricht, verbunden mit dem Ein(cid:252)ben von Handgrif- fen umfa(cid:223)t. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jeder Flugbegleiter eine von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigte Grundschulung gem(cid:228)(cid:223) der geltenden Forderungen erfolgreich abgeschlossen hat und (cid:252)ber eine Bescheinigung (cid:252)ber die berufliche Bef(cid:228)higung verf(cid:252)gt, in dem die von dem jeweiligen Flugbegleiter erfolgreich abgeschlossene Schulung beschrieben ist. c) Die G(cid:252)ltigkeitsdauer einer wiederkehrenden Schulung und der damit verbundenen (cid:220)berpr(cid:252)fung gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen von OPS 1. 1025 betr(cid:228)gt 12 Kalendermonate, zuz(cid:252)glich des verbleibenden Rests des Monats der (cid:220)berpr(cid:252)fung. Wird die n(cid:228)chste (cid:220)berpr(cid:252)fung innerhalb der letzten 3 Kalendermonate der G(cid:252)ltigkeitsdauer durch- gef(cid:252)hrt, gilt diese f(cid:252)r 12 Kalendermonate ab dem Tag, an dem die vorangegangene (cid:220)berpr(cid:252)fung ung(cid:252)ltig wird. OPS 1. 1010 Umschulung und Unterschiedsschulung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) jeder Flugbegleiter eine entsprechende Schulung gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen des Betriebs- handbuchs wie folgt abgeschlossen hat, bevor er die ihm zugeteilten Aufgaben wahrnimmt: 1. Umschulung Ein Umschulungslehrgang ist abzuschlie(cid:223)en: i) vor dem ersten Einsatz als Flugbegleiter durch den Luftfahrt- unternehmer oder ii) vor dem Einsatz auf einem anderen Flugzeugmuster. 2. Unterschiedsschulung OPS 1. 1020 Auffrischungsschulung (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 1020) a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Flugbegleiter, die l(cid:228)nger als 6 Kalendermonate keinen Flugdienst geleistet haben und bei denen die G(cid:252)ltigkeitsdauer der vorangegangenen (cid:220)berpr(cid:252)fung gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen von OPS 1. 1025 b) 3 noch nicht abge- laufen ist, eine im Betriebshandbuch festgelegte Auffrischungsschu- lung gem(cid:228)(cid:223) den Bestimmungen des Anhangs 1 zu OPS 1. 1020 abschlie(cid:223)en. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) ein Flugbegleiter, der zwar Flugdienst geleistet hat, jedoch w(cid:228)hrend der vergangenen 6 Kalendermonate keinen Flugdienst als Flugbegleiter gem(cid:228)(cid:223) den Be- stimmungen von OPS 1. 990 b) auf dem Flugzeugmuster verrichtet hat, vor einem solchen Einsatz auf diesem Flugzeugmuster entweder: 1. eine Auffrischungsschulung auf dem Muster abgeschlossen hat Eine Unterschiedsschulung ist abzuschlie(cid:223)en: oder i) vor dem Einsatz auf einer anderen Baureihe des Flugzeugmusters 2. zum Zweck des Vertrautmachens auf zwei Flugabschnitten einge- oder setzt worden ist. C 311 E/94 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 OPS 1. 1025 (cid:220)berpr(cid:252)fung ABSCHNITT P HANDB(cid:220)CHER, BORDB(cid:220)CHER UND AUFZEICHNUNGEN Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) sich jeder Flugbeglei- ter w(cid:228)hrend oder nach dem Abschlu(cid:223) der Schulungen nach den Be- stimmungen in OPS 1. 1010 und 1. 1015 (cid:220)berpr(cid:252)fungen hinsichtlich seiner Bef(cid:228)higung zur Durchf(cid:252)hrung von Sicherheits- und Notfallma(cid:223)- nahmen unterzieht. Diese (cid:220)berpr(cid:252)fungen sind durch Personal vor- zunehmen, das den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gt. OPS 1. 1030 Einsatz auf verschiedenen Mustern oder Baureihen a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Flugbegleiter auf h(cid:246)chstens 3 verschiedenen Flugzeugmustern eingesetzt werden. Mit Genehmigung der Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann der Einsatz auch auf 4 verschiedenen Mustern erfolgen, wenn die Sicherheitsausr(cid:252)stung und Notverfahren auf wenigstens zwei dieser Muster (cid:228)hnlich sind. b) Im Sinne des Absatzes a) sind Baureihen eines Flugzeugmusters als verschiedene Muster zu betrachten, wenn sie in einem der folgenden Bereiche nicht (cid:228)hnlich sind: 1. Bedienung der Notausstiege, 2. Unterbringung und Art der Sicherheitsausr(cid:252)stung und 3. Notverfahren. OPS 1. 1035 Schulungsaufzeichnungen OPS 1. 1040 Allgemeine Regeln f(cid:252)r das Betriebshandbuch a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebshand- buch alle Anweisungen und Angaben enth(cid:228)lt, die f(cid:252)r das Betriebs- personal zur Wahrnehmung seiner Aufgaben erforderlich sind. b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Inhalt des Betriebshandbuches, einschlie(cid:223)lich aller Erg(cid:228)nzungen und ˜nderun- gen, nicht im Widerspruch zu den Bestimmungen im Luftverkehrs- betreiberzeugnis (AOC) oder zu anwendbaren Vorschriften steht und den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gt oder, soweit zutref- fend, von dieser genehmigt ist. c) Sofern nichts anderes von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde genehmigt ist oder durch nationale Gesetze vorgeschrieben wird, ist das Betriebshand- buch vom Luftfahrtunternehmer in englischer Sprache zu erstellen. Zus(cid:228)tzlich darf der Luftfahrtunternehmer das Handbuch oder Teile davon in eine andere Sprache (cid:252)bersetzen und in dieser Sprache verwenden. d) Sollte es f(cid:252)r den Luftfahrtunternehmer erforderlich werden, das Be- triebshandbuch oder gr(cid:246)(cid:223)ere Teile/einzelne B(cid:228)nde davon neu zu erstellen, hat er dabei die Bestimmungen des Absatzes c) zu erf(cid:252)llen. In allen anderen F(cid:228)llen mu(cid:223) der Luftfahrtunternehmer die Bestim- mungen des Absatzes c) so bald wie m(cid:246)glich, sp(cid:228)testens jedoch bis zum 1. Dezember 2000, erf(cid:252)llen. Der Luftfahrtunternehmer hat: e) Der Luftfahrtunternehmer darf ein Betriebshandbuch in getrennten B(cid:228)nden herausgeben. 1. Aufzeichnungen (cid:252)ber alle Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 005, 1. 1010, 1. 1015, 1. 1020 und 1. 1025 zu f(cid:252)hren und 2. Aufzeichnungen (cid:252)ber alle Einf(cid:252)hrungsschulungen, Umschulungen, wiederkehrende Schulungen und (cid:220)berpr(cid:252)fungen auf Verlangen dem betreffenden Flugbegleiter zur Verf(cid:252)gung zu stellen. Anhang 1 zu OPS 1. 1020 Auffrischungsschulung Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die Auffrischungs- schulung durch entsprechend qualifiziertes Personal durchgef(cid:252)hrt wird und f(cid:252)r jeden Flugbegleiter mindestens folgendes umfa(cid:223)t: 1. Notverfahren, einschlie(cid:223)lich Ausfall des Piloten, 2. Notr(cid:228)umungsverfahren, einschlie(cid:223)lich Methoden f(cid:252)r den Umgang mit Personengruppen, 3. die Bedienung und das tats(cid:228)chliche (cid:214)ffnen aller T(cid:252)ren und Notaus- stiege zur Evakuierung von Flugg(cid:228)sten im Flugzeug oder in einem entsprechenden (cid:220)bungsger(cid:228)t, 4. Vorf(cid:252)hrung der Bedienung aller (cid:252)brigen Ausstiege; und 5. Unterbringung und Handhabung der Notausr(cid:252)stung, einschlie(cid:223)lich der Sauerstoffanlage, sowie das Anlegen der Schwimmwesten und der tragbaren Sauerstoff- und Atemschutzausr(cid:252)stung. f) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) dem Betriebsper- sonal die Teile des Betriebshandbuches, die die Wahrnehmung der jeweiligen Aufgaben betreffen, leicht zug(cid:228)nglich zur Verf(cid:252)gung ste- hen. Dar(cid:252)ber hinaus mu(cid:223) der Luftfahrtunternehmer den Besatzungs- mitgliedern ein pers(cid:246)nliches Exemplar der Teile A und B des Be- triebshandbuches oder Abschnitte davon zur Verf(cid:252)gung stellen, so- weit diese f(cid:252)r das Eigenstudium zutreffend sind. g) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebshand- buch erg(cid:228)nzt oder ge(cid:228)ndert wird, so da(cid:223) die darin enthaltenen Anweisungen und Angaben auf dem neuesten Stand gehalten wer- den. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebs- personal auf solche ˜nderungen und Erg(cid:228)nzungen, die f(cid:252)r die je- weiligen Aufgaben von Bedeutung sind, hingewiesen wird. h) Jeder Inhaber eines Exemplars des Betriebshandbuches oder eines Teiles davon mu(cid:223) dieses mit den vom Luftfahrtunternehmer gelie- ferten Erg(cid:228)nzungen oder ˜nderungen auf dem neuesten Stand hal- ten. i) Der Luftfahrtunternehmer hat der Luftfahrtbeh(cid:246)rde geplante Erg(cid:228)n- zungen oder ˜nderungen vor dem Inkrafttreten vorzulegen. Wenn die Erg(cid:228)nzungen oder ˜nderungen sich auf einen nach OPS 1 ge- nehmigungspflichtigen Teil des Betriebshandbuches beziehen, mu(cid:223) diese Genehmigung eingeholt werden, bevor die Erg(cid:228)nzungen oder ˜nderungen in Kraft treten. Wenn im Interesse der Sicherheit sofor- tige Erg(cid:228)nzungen oder ˜nderungen erforderlich sind, d(cid:252)rfen sie unverz(cid:252)glich ver(cid:246)ffentlicht und angewendet werden, vorausgesetzt, da(cid:223) die notwendigen Genehmigungen beantragt worden sind. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/95 j) Der Luftfahrtunternehmer hat alle von der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gefor- derten Erg(cid:228)nzungen und ˜nderungen in das Betriebshandbuch ein- zuarbeiten. OPS 1. 1050 Flughandbuch (Aeroplane Flight Manual (cid:151) AFM) k) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) aus genehmigten Unterlagen entnommene Anweisungen und Angaben und hierzu genehmigte Erg(cid:228)nzungen und ˜nderungen im Betriebshandbuch richtig und vollst(cid:228)ndig wiedergegeben werden und da(cid:223) der Inhalt des Betriebshandbuches den genehmigten Unterlagen nicht ent- gegensteht. Der Luftfahrtunternehmer darf restriktivere Angaben und Verfahren verwenden. Der Luftfahrtunternehmer mu(cid:223) f(cid:252)r jedes Flugzeug, das er betreibt, das g(cid:252)ltige genehmigte Flughandbuch oder die gleichwertige Unterlage f(cid:252)h- ren. OPS 1. 1055 Bordbuch l) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebshand- buch in einer Form vorliegt, so da(cid:223) der Inhalt ohne Schwierigkeit verwendet werden kann. a) Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r jeden Flug die folgenden Angaben in Form eines Bordbuches festzuhalten: m) Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann dem Luftfahrtunternehmer erlauben, das Betriebshandbuch oder Teile davon in einer anderen als in gedruck- ter Form herauszugeben. Auch in solchen F(cid:228)llen mu(cid:223) eine ausrei- chende Verf(cid:252)gbarkeit, Benutzbarkeit und Zuverl(cid:228)ssigkeit gew(cid:228)hrlei- stet sein. 1. Eintragungszeichen des Flugzeugs, 2. Datum, 3. Namen der Besatzungsmitglieder, n) Bei Verwendung einer Kurzform des Betriebshandbuches bleiben die Bestimmungen in OPS 1. 130 unber(cid:252)hrt. 4. Zuweisung der Aufgaben an die Besatzungsmitglieder, OPS 1. 1045 Betriebshandbuch (cid:151) Gliederung und Inhalt 5. Startflugplatz, 6. Landeflugplatz, (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 1045) 7. Abflugzeit (Abblockzeit), a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebshand- 8. Ankunftszeit (Anblockzeit), buch folgende grundlegende Gliederung hat: Teil A (cid:151) Allgemeines/Grunds(cid:228)tzliches Dieser Teil mu(cid:223) alle musterunabh(cid:228)ngigen betrieblichen Grunds(cid:228)tze, Anweisungen und Verfahren enthalten, die f(cid:252)r den sicheren Betrieb notwendig sind. 9. Flugdauer, 10. Art des Fluges, 11. St(cid:246)rungen, ggf. Bemerkungen und Teil B (cid:151) Flugzeugbezogene Betriebsunterlagen 12. Unterschrift des Kommandanten oder gleichwertige Kennzeich- nung. Dieser Teil mu(cid:223) alle musterbezogenen Anweisungen und Verfahren, die f(cid:252)r den sicheren Betrieb notwendig sind, enthalten. Die Unter- schiede zwischen den vom Luftfahrtunternehmer eingesetzten Flug- zeugmustern, Flugzeugbaureihen oder einzelnen Flugzeugen m(cid:252)ssen ber(cid:252)cksichtigt werden. b) Die Luftfahrtbeh(cid:246)rde kann dem Luftfahrtunternehmer gestatten, auf die F(cid:252)hrung des Bordbuches ganz oder teilweise zu verzichten, wenn die entsprechenden Angaben in anderen Unterlagen verf(cid:252)gbar sind. Teil C (cid:151) Strecken- und flugplatzbezogene Anweisungen und An- gaben c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) alle Eintragungen unverz(cid:252)glich erfolgen und dauerhaft sind. Dieser Teil mu(cid:223) alle Anweisungen und Angaben, die f(cid:252)r das Einsatz- gebiet ben(cid:246)tigt werden, enthalten. Teil D (cid:151) Schulung OPS 1. 1060 Flugdurchf(cid:252)hrungsplan Dieser Teil mu(cid:223) alle Anweisungen und Angaben f(cid:252)r die Schulung von f(cid:252)r den sicheren Betrieb ben(cid:246)tigtem Personal enthalten. a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Flugdurchf(cid:252)h- rungsplan und die w(cid:228)hrend des Fluges vorgenommenen Eintragun- gen folgende Punkte umfassen: b) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Inhalt des Betriebshandbuches den Bestimmungen des Anhangs 1 zu OPS 1. 1045 entspricht und die jeweiligen Einsatzgebiete und Betriebs- arten ber(cid:252)cksichtigt. 1. Eintragungszeichen des Flugzeugs, 2. Flugzeugmuster und Flugzeugbaureihe, c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die detaillierte Gliederung des Betriebshandbuches den beh(cid:246)rdlichen Anforderun- gen gen(cid:252)gt. 3. Datum des Fluges, 4. Flugnummer oder entsprechende Angabe, C 311 E/96 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 5. Namen der Flugbesatzungsmitglieder, OPS 1. 1070 6. Zuweisung der Aufgaben an die Flugbesatzungsmitglieder, Instandhaltungs-Organisationshandbuch des Luftfahrtunterneh- mers 7. Startflugplatz, 8. Abflugzeit (tats(cid:228)chliche Abblockzeit, Startzeit), 9. Landeflugplatz (geplanter und tats(cid:228)chlicher), Der Luftfahrtunternehmer hat ein genehmigtes Instandhaltungs-Organi- sationshandbuch gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 905 zur Darstellung seiner Instandhal- tungs-Organisation zu f(cid:252)hren und auf dem neuesten Stand zu halten. OPS 1. 1071 10. Ankunftszeit (tats(cid:228)chliche Landezeit und Anblockzeit), Technisches Bordbuch (Aeroplane Technical Log) 11. Betriebsart (ETOPS, Flug nach Sichtflugregeln, (cid:220)berf(cid:252)hrungsflug usw. ), Der Luftfahrtunternehmer hat f(cid:252)r jedes Flugzeug ein Technisches Bord- buch gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 915 zu f(cid:252)hren. 12. Strecke und Streckenabschnitte mit Kontrollpunkten/Wegpunk- ten, Entfernungen, Zeiten und Kursen (cid:252)ber Grund, 13. geplante Reisegeschwindigkeit und Flugzeiten zwischen Kon- trollpunkten/Wegpunkten; Voraussichtliche und tats(cid:228)chliche (cid:220)berflugzeiten, 14. Sicherheitsh(cid:246)hen und Mindestflugfl(cid:228)chen, 15. geplante Flugh(cid:246)hen und Flugfl(cid:228)chen, 16. Kraftstoffberechnungen und Aufzeichnungen der Kraftstoffmen- gen(cid:252)berpr(cid:252)fungen w(cid:228)hrend des Fluges, 17. Kraftstoffmenge, die sich zum Zeitpunkt des Anlassens der Triebwerke an Bord befindet, 18. Bestimmungsausweichflugpl(cid:228)tze und gegebenenfalls Startaus- weichflugpl(cid:228)tze und Streckenausweichflugpl(cid:228)tze, einschlie(cid:223)lich der in den Nummern 12, 13, 14 und 15 geforderten Angaben, 19. urspr(cid:252)ngliche ATS-Flugplanfreigabe und nachfolgende ge(cid:228)nderte Freigaben, 20. Berechnungen im Fall von Umplanungen w(cid:228)hrend des Fluges und 21. einschl(cid:228)gige Wetterinformationen. Anhang 1 zu OPS 1. 1045 Inhalt des Betriebshandbuches Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebshand- buch folgenden Inhalt hat: A (cid:151) ALLGEMEINES/GRUNDS˜TZLICHES 0. VERWALTEN UND KONTROLLIEREN DES BETRIEBSHAND- BUCHES 0. 1 Einf(cid:252)hrung a) eine Erkl(cid:228)rung, da(cid:223) das Handbuch den zutreffenden Vorschriften sowie den Bestimmungen und Bedingungen des jeweiligen Luftver- kehrsbetreiberzeugnisses entspricht, b) eine Erkl(cid:228)rung, da(cid:223) das Handbuch betriebliche Anweisungen ent- h(cid:228)lt, die von dem betroffenen Personal einzuhalten sind, c) eine Aufz(cid:228)hlung und kurze Darstellung der verschiedenen Teile des Betriebshandbuches, deren Inhalt, Geltungsbereiche und Benutzung, d) Erkl(cid:228)rungen und Definitionen von Begriffen, die f(cid:252)r die Benutzung des Handbuches ben(cid:246)tigt werden. b) Angaben, die in anderen Unterlagen oder aus annehmbaren Quellen schnell verf(cid:252)gbar sind oder f(cid:252)r die Betriebsart ohne Belang sind, k(cid:246)nnen im Flugdurchf(cid:252)hrungsplan weggelassen werden. 0. 2 Erg(cid:228)nzungs- und ˜nderungssystem a) eine Erkl(cid:228)rung, wer f(cid:252)r die Herausgabe und die Einarbeitung von Erg(cid:228)nzungen und ˜nderungen verantwortlich ist, c) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) der Flugdurchf(cid:252)h- rungsplan und dessen Gebrauch im Betriebshandbuch beschrieben sind. b) eine Liste der Erg(cid:228)nzungen und ˜nderungen mit Datum der Ein- arbeitung und des Inkrafttretens, d) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) alle Eintragungen im Flugdurchf(cid:252)hrungsplan unverz(cid:252)glich erfolgen und dauerhaft sind. c) eine Erkl(cid:228)rung, da(cid:223) handschriftliche Erg(cid:228)nzungen und ˜nderungen in denen im Interesse der unzul(cid:228)ssig sind, au(cid:223)er in den F(cid:228)llen, Sicherheit eine sofortige Erg(cid:228)nzung oder ˜nderung erforderlich ist, OPS 1. 1065 Zeitr(cid:228)ume f(cid:252)r die Aufbewahrung von Unterlagen d) eine Beschreibung des Systems, nach dem die Seiten gekennzeichnet und mit dem Datum des Inkrafttretens versehen werden, Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) alle Aufzeichnungen und alle einschl(cid:228)gigen betrieblichen und technischen Unterlagen zu jedem Flug f(cid:252)r die in Anhang 1 zu OPS 1. 1065 beschriebenen Zeit- r(cid:228)ume aufbewahrt werden. e) eine Liste der g(cid:252)ltigen Seiten, f) Kennzeichnung der ˜nderungen auf Textseiten und soweit m(cid:246)glich auf Karten und Abbildungen, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/97 g) vorl(cid:228)ufige ˜nderungen, wendbarkeit dieser Informationen und die Zust(cid:228)ndigkeit f(cid:252)r die Vertei- lung m(cid:252)ssen festgelegt sein. h) eine Beschreibung des Systems zur Verteilung der Handb(cid:252)cher, Er- g(cid:228)nzungen und ˜nderungen. 1. ORGANISATION UND ZUST˜NDIGKEIT 2. 3 Unfallverh(cid:252)tung und Flugsicherheitsprogramm Eine Beschreibung der Hauptaspekte des Flugsicherheitsprogramms. 1. 1 Organisationsstruktur 2. 4 Betriebliche Steuerung Eine Beschreibung der Organisationsstruktur einschlie(cid:223)lich des all- gemeinen Unternehmensorganigramms und des Organigramms der Ab- teilung Betrieb. Aus dieser Darstellung m(cid:252)ssen die Verkn(cid:252)pfungen zwi- schen der Abteilung Betrieb und den anderen Abteilungen des Unter- Insbesondere m(cid:252)ssen die Hierarchie und die nehmens hervorgehen. Ablauforganisation aller Bereiche, die f(cid:252)r die Sicherheit des Flugbetrie- bes von Bedeutung sind, beschrieben werden. 1. 2 Fachbereichsleiter Die Namen der Fachbereichsleiter, die f(cid:252)r den Flugbetrieb, die Instand- haltung, die Ausbildung des Personals und den Bodenbetrieb zust(cid:228)ndig sind, wie in OPS 1. 175 Abschnitt i) vorgeschrieben. Die Beschreibung der Aufgaben und Zust(cid:228)ndigkeiten dieser Fachbereichsleiter mu(cid:223) ent- halten sein. Eine Beschreibung der Verfahren und Zust(cid:228)ndigkeiten, die f(cid:252)r die Aus- (cid:252)bung der betrieblichen Steuerung in bezug auf die Flugsicherheit erforderlich sind. 2. 5 Befugnisse der Luftfahrtbeh(cid:246)rde Eine Beschreibung der Befugnisse der Luftfahrtbeh(cid:246)rde. 3. QUALIT˜TSSYSTEM Eine Beschreibung des eingef(cid:252)hrten Qualit(cid:228)tssystems, einschlie(cid:223)lich mindestens: a) der Qualit(cid:228)tsgrunds(cid:228)tze, 1. 3 Zust(cid:228)ndigkeiten und Pflichten des leitenden Betriebspersonals b) der Beschreibung der Organisation des Qualit(cid:228)tssystems und Eine Beschreibung der Zust(cid:228)ndigkeiten, Pflichten und Befugnisse des leitenden Betriebspersonals, sofern diese sich auf die Sicherheit des Flugbetriebes und die Erf(cid:252)llung der anzuwendenden Vorschriften bezie- hen. 1. 4 Befugnisse, Pflichten und Zust(cid:228)ndigkeit des Kommandanten Eine Erkl(cid:228)rung, mit der die Befugnisse, Pflichten und Zust(cid:228)ndigkeit des Kommandanten festgelegt werden (Verantwortlichkeit des Kommandan- ten). 1. 5 Pflichten und Zust(cid:228)ndigkeiten der anderen Besatzungsmitglieder 2. BETRIEBLICHE STEUERUNG UND (cid:220)BERWACHUNG 2. 1 (cid:220)berwachung des Betriebes durch den Luftfahrtunternehmer Eine Beschreibung des Systems zur (cid:220)berwachung des Betriebes durch den Luftfahrtunternehmer (siehe OPS 1. 175 g)). Aus dieser mu(cid:223) her- vorgehen, wie die Sicherheit des Flugbetriebes und die Qualifikation des Personals (cid:252)berwacht werden. Insbesondere sind die Verfahren bez(cid:252)glich der folgenden Punkte zu beschreiben: a) G(cid:252)ltigkeit von Lizenzen und Qualifikationen, b) Bef(cid:228)higung des Betriebspersonals und c) der Verteilung der Aufgaben und der Verantwortlichkeiten. 4. ZUSAMMENSETZUNG DER BESATZUNGEN 4. 1 Zusammensetzung der Besatzungen Eine Beschreibung des Verfahrens, nach dem unter Ber(cid:252)cksichtigung der folgenden Aspekte die Zusammensetzung der Besatzung erfolgt: a) verwendetes Flugzeugmuster, b) Einsatzgebiet und Betriebsart, c) Flugphase, d) vorgeschriebene Mindestbesatzung und geplante Flugdienstzeit, e) Flugerfahrung, insgesamt und auf dem jeweiligen Muster, Flugerfah- rung der letzten Zeit und Qualifikation der Besatzungsmitglieder, f) die Bestimmung des Kommandanten und, falls aufgrund der Flug- dauer erforderlich, die Verfahren zur Abl(cid:246)sung des Kommandanten oder anderer Flugbesatzungsmitglieder (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 940) und c) Kontrolle, Auswertung und Aufbewahrung von Aufzeichnungen, Flugunterlagen, zus(cid:228)tzlichen Informationen und Daten. g) die Bestimmung des leitenden Flugbegleiters und, falls aufgrund der Flugdauer erforderlich, die Verfahren zur Abl(cid:246)sung des leitenden Flugbegleiters oder anderer Flugbegleiter. 2. 2 System f(cid:252)r die Ausgabe von zus(cid:228)tzlichen betrieblichen Anweisungen und Informationen 4. 2 Bestimmung des Kommandanten Eine Beschreibung aller Systeme zur Ausgabe von Informationen be- trieblichen Inhalts, erg(cid:228)nzend zu denen im Betriebshandbuch. Die An- Die Regeln, die bei der Bestimmung des Kommandanten anzuwenden sind. C 311 E/98 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 4. 3 Ausfall von Flugbesatzungsmitgliedern w(cid:228)hrend des Fluges 5. 5 Anderes Betriebspersonal Anweisungen f(cid:252)r die (cid:220)bertragung der Verantwortung im Falle des Ausfalls eines Flugbesatzungsmitglieds. 6. GESUNDHEITSVORSICHTSMASSNAHMEN F(cid:220)R BESATZUNGEN 4. 4 Einsatz auf verschiedenen Mustern Eine Angabe, welche Flugzeuge als ein Muster betrachtet werden k(cid:246)n- nen f(cid:252)r 6. 1 Gesundheitsvorsichtsma(cid:223)nahmen f(cid:252)r Besatzungen Die einschl(cid:228)gigen Vorschriften und Richtlinien f(cid:252)r Besatzungsmitglie- der, einschlie(cid:223)lich: a) Alkohol und anderer berauschender Getr(cid:228)nke, a) die Einsatzplanung der Flugbesatzung und b) die Einsatzplanung der Kabinenbesatzung 5. QUALIFIKATIONSERFORDERNISSE F(cid:252)r Angeh(cid:246)rige des Betriebspersonals eine Beschreibung der Li- 5. 1 zenz, Berechtigungen, Qualifikation/Bef(cid:228)higung, z. B. f(cid:252)r Strecken und Flugpl(cid:228)tze, Erfahrung, Schulung, (cid:220)berpr(cid:252)fungen und Erfahrung der letzten Zeit, die f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung ihrer Aufgaben erforderlich sind. Flugzeugmuster, Betriebsart und Zusammensetzung der Besatzung m(cid:252)ssen dabei ber(cid:252)cksichtigt werden. 5. 2 Flugbesatzung a) Kommandant b) der den Kommandanten abl(cid:246)sende Pilot, c) Kopilot d) Pilot unter (cid:220)berwachung, b) Narkotika, c) Drogen, d) Schlaftabletten, e) pharmazeutischer Pr(cid:228)parate, f) Impfung, g) Tieftauchen, h) Blutspenden, i) vorbeugender Ma(cid:223)nahmen bez(cid:252)glich der Mahlzeiten vor und w(cid:228)h- rend des Fluges, j) Schlafen und Ruhen und k) chirurgischer Eingriffe. 7. BESCHR˜NKUNG DER FLUGZEITEN e) Flugbesatzungsmitglied zum Bedienen der Flugzeugsysteme, f) Einsatz auf mehr als einem Muster oder mehr als einer Baureihe. 7. 1 Beschr(cid:228)nkung der Flug- und Dienstzeiten und Ruhevorschriften Die vom Luftfahrtunternehmer nach den bestehenden nationalen Vor- schriften erarbeitete Regelung. 5. 3 Kabinenbesatzung a) Leitender Flugbegleiter, b) Flugbegleiter, 7. 2 (cid:220)berschreitungen der zul(cid:228)ssigen Flugzeiten und Dienstzeiten und/oder Unterschreitung von Mindestruhezeiten Bedingungen, unter denen Flugzeiten und Dienstzeiten (cid:252)berschritten oder Mindestruhezeiten unterschritten werden d(cid:252)rfen, und die Verfah- ren, die f(cid:252)r die Meldung solcher Abweichungen angewandt werden. i) Flugbegleiter, der zur Mindestbesatzung geh(cid:246)rt, 8. BETRIEBLICHE VERFAHREN ii) zus(cid:228)tzlicher Flugbegleiter und Flugbegleiter auf Fl(cid:252)gen zum Zwecke des Vertrautmachens, 8. 1 Anweisungen f(cid:252)r die Flugvorbereitung c) Einsatz auf mehr als einem Muster oder mehr als einer Baureihe. 5. 4 Schulungs-, (cid:220)berpr(cid:252)fungs- und (cid:220)berwachungspersonal a) f(cid:252)r die Flugbesatzung, Unter Ber(cid:252)cksichtigung des jeweiligen Betriebes sind festzulegen: 8. 1. 1 Mindestflugh(cid:246)hen Eine Beschreibung der Methode zur Bestimmung und Anwendung der Mindesth(cid:246)hen, einschlie(cid:223)lich: b) f(cid:252)r die Kabinenbesatzung. fl(cid:228)chen f(cid:252)r VFR-Fl(cid:252)ge und a) eines Verfahrens zur Festlegung der Mindestflugh(cid:246)hen/Mindestflug- 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/99 b) eines Verfahrens zur Festlegung der Mindestflugh(cid:246)hen/Mindestflug- h) Dichte von Kraftstoff, (cid:214)l und Wasser/Methanol und fl(cid:228)chen f(cid:252)r IFR-Fl(cid:252)ge. i) Grunds(cid:228)tzen und Verfahren f(cid:252)r die Sitzplatzverteilung. 8. 1. 2 Kriterien f(cid:252)r die Feststellung der Benutzbarkeit von Flugpl(cid:228)tzen 8. 1. 3 Methoden zur Bestimmung der Flugplatz-Betriebsmindestbedingungen 8. 1. 9 ATS-Flugplan Das Verfahren zur Festlegung der Flugplatz-Betriebsmindestbedingun- gen eines Flugplatzes f(cid:252)r IFR-Fl(cid:252)ge in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1 Abschnitt E. Es ist einzugehen auf Verfahren zur Bestimmung der Sicht und/oder der Pistensichtweite und zur Anwendbarkeit der von den Piloten beobachteten Sicht, der gemeldeten Sicht und der gemeldeten Pistensichtweite. Betriebsmindestbedingungen f(cid:252)r den Reiseflug f(cid:252)r VFR-Fl(cid:252)ge 8. 1. 4 oder f(cid:252)r VFR-Flugabschnitte eines Fluges und, wenn einmotorige Flug- zeuge eingesetzt werden, Anweisungen f(cid:252)r die Streckenauswahl im Hinblick auf die Verf(cid:252)gbarkeit von Gel(cid:228)nde, das eine sichere Notlan- dung erlaubt. 8. 1. 5 Darstellung und Anwendung von Betriebsmindestbedingungen f(cid:252)r Flug- pl(cid:228)tze und f(cid:252)r den Reiseflug 8. 1. 6 Interpretation von meteorologischen Informationen Erl(cid:228)uterungen zur Entschl(cid:252)sselung von MET-Vorhersagen und MET-Be- richten, sofern diese f(cid:252)r die jeweiligen Einsatzgebiete von Bedeutung sind, einschlie(cid:223)lich der Interpretation von Kennbuchstaben. 8. 1. 7 Bestimmung der mitzuf(cid:252)hrenden Mengen an Kraftstoff, (cid:214)l und Wasser/ Methanol Die Verfahren, nach denen die mitzuf(cid:252)hrenden Mengen an Kraftstoff, (cid:214)l und Wasser/Methanol bestimmt und im Fluge (cid:252)berwacht werden. Dieser Abschnitt mu(cid:223) auch die Anweisungen f(cid:252)r die Messung und die Verteilung dieser mitgef(cid:252)hrten Betriebsstoffe enthalten. Solche Anwei- sungen m(cid:252)ssen alle Umst(cid:228)nde ber(cid:252)cksichtigen, deren Auftreten w(cid:228)h- rend des Fluges wahrscheinlich ist, einschlie(cid:223)lich der M(cid:246)glichkeit einer Umplanung w(cid:228)hrend des Fluges und des Ausfalles eines oder mehrerer Triebwerke. Das Verfahren zur F(cid:252)hrung der Aufzeichnungen (cid:252)ber Kraftstoffe und (cid:214)l mu(cid:223) ebenfalls beschrieben werden. 8. 1. 8 Masse und Schwerpunktlage Die allgemeinen Grunds(cid:228)tze (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage, ein- schlie(cid:223)lich: a) Begriffsbestimmungen, b) Methoden, Verfahren und Zust(cid:228)ndigkeiten f(cid:252)r die Erstellung von und die Zustimmung zu Masse- und Schwerpunktsberechnungen, c) der Verfahren f(cid:252)r die Benutzung von Standard- und/oder tats(cid:228)ch- lichen Massewerten, Verfahren und Zust(cid:228)ndigkeiten f(cid:252)r das Erstellen und Einreichen des ATS-Flugplanes. Die zu ber(cid:252)cksichtigenden Faktoren m(cid:252)ssen auch die Mittel f(cid:252)r die Einreichung von Einzel- sowie von Dauerflugpl(cid:228)nen um- fassen. 8. 1. 10 Flugdurchf(cid:252)hrungsplan Verfahren und Zust(cid:228)ndigkeiten f(cid:252)r die Erstellung und die Annahme des Flugdurchf(cid:252)hrungsplanes. Die Verwendung des Flugdurchf(cid:252)hrungspla- nes, einschlie(cid:223)lich der verwendeten Muster der Flugdurchf(cid:252)hrungspl(cid:228)- ne, ist zu beschreiben. 8. 1. 11 Technisches Bordbuch des Luftfahrtunternehmers Die Zust(cid:228)ndigkeiten und die Verwendung des Technischen Bordbuches, einschlie(cid:223)lich der verwendeten Muster, sind zu beschreiben. 8. 1. 12 Liste der mitzuf(cid:252)hrenden Dokumente, Formbl(cid:228)tter und zus(cid:228)tzlichen Unterlagen 8. 2 Anweisungen f(cid:252)r die Bodenabfertigung 8. 2. 1 Verfahren f(cid:252)r das Tanken Eine Beschreibung des Verfahrens f(cid:252)r das Tanken, einschlie(cid:223)lich: a) Sicherheitsvorkehrungen w(cid:228)hrend des Be- und Enttankens, auch wenn eine APU in Betrieb ist oder wenn ein Propellerturbinentrieb- werk l(cid:228)uft und die Propellerbremsen angezogen sind, b) Be- und Enttanken, w(cid:228)hrend Flugg(cid:228)ste einsteigen, sich an Bord be- finden oder aussteigen und c) Vorkehrungen gegen das Vermischen von Kraftstoffsorten. 8. 2. 2 Sicherheitsrelevante Verfahren f(cid:252)r die Bodenabfertigung des Flugzeugs und der Fracht sowie f(cid:252)r den Umgang mit Flugg(cid:228)sten Eine Beschreibung der bei der Zuteilung der Sitzpl(cid:228)tze, w(cid:228)hrend des Ein- und Aussteigens der Flugg(cid:228)ste und w(cid:228)hrend des Be- und Entladens des Flugzeugs anzuwendenden Verfahren. Weitere sicherheitsbezogene Verfahren f(cid:252)r den Zeitraum, w(cid:228)hrend sich das Flugzeug auf der Abstell- fl(cid:228)che befindet, sind ebenfalls anzugeben. Die Verfahren m(cid:252)ssen sich erstrecken auf: d) der Methode f(cid:252)r die Bestimmung der zu verwendenden Massewerte a) Kinder/Kleinkinder, kranke Flugg(cid:228)ste und Personen mit einge- f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste, Gep(cid:228)ck und Fracht, schr(cid:228)nkter Bewegungsf(cid:228)higkeit, e) der zu verwendenden Massewerte f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und Gep(cid:228)ck f(cid:252)r die verschiedenen Arten von Fl(cid:252)gen und Flugzeugmuster, f) allgemeiner Anweisungen und Angaben, die f(cid:252)r die Verwendung der verschiedenen Arten von Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunkt- lage notwendig sind, b) Bef(cid:246)rderung von Personen, denen die Einreise verwehrt wurde, zwangsweise abgeschobene Personen oder in Gewahrsam befindliche Personen, c) zul(cid:228)ssige Abmessungen und Massen f(cid:252)r Handgep(cid:228)ck, g) Verfahren f(cid:252)r kurzfristig auftretende ˜nderungen, d) Einladen von Gegenst(cid:228)nden und deren Sicherung im Flugzeug, C 311 E/100 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 e) spezielle Ladungen und Klassifizierung der Lader(cid:228)ume, f) Positionierung von Bodenger(cid:228)ten, g) Bet(cid:228)tigen der Flugzeugt(cid:252)ren, b) Navigation nach Spezifikationen f(cid:252)r Mindestnavigationsleistungen, Polarnavigation und Navigation in anderen besonders bezeichneten Gebieten, c) Fl(cid:228)chennavigation (RNAV), h) Sicherheit auf dem Vorfeld, einschlie(cid:223)lich Brandverh(cid:252)tung, Abgas- d) Umplanung w(cid:228)hrend des Fluges, strahl- und Ansaugbereiche, i) Verfahren beim Anlassen der Triebwerke und w(cid:228)hrend des Rollens auf dem Vorfeld und der Ankunft an der Abstellposition, f) verringerte H(cid:246)henstaffelung (RVSM). e) Verfahren f(cid:252)r F(cid:228)lle der Leistungsverringerung von Systemen und j) Versorgung von Flugzeugen, k) Unterlagen und Formbl(cid:228)tter f(cid:252)r die Abfertigung von Flugzeugen und l) Mehrfachbelegung von Fluggastsitzen. 8. 2. 3 Verfahren f(cid:252)r die Zur(cid:252)ckweisung von Flugg(cid:228)sten Verfahren um sicherzustellen, da(cid:223) Personen, die berauscht erscheinen oder die aufgrund ihres Verhaltens oder k(cid:246)rperlicher Symptome offen- bar unter dem Einflu(cid:223) von Drogen stehen, das Betreten des Flugzeugs verwehrt wird, ausgenommen hiervon sind Patienten in (cid:228)rztlicher Be- handlung, die entsprechend betreut werden. 8. 2. 4 Enteisung und Vereisungsschutz am Boden Eine Beschreibung der Grunds(cid:228)tze und Verfahren f(cid:252)r die Enteisung und den Vereisungsschutz f(cid:252)r Flugzeuge am Boden. Eine Beschreibung der Arten und der Auswirkungen von Vereisung und anderen Ablagerun- gen auf Flugzeuge im Stillstand, w(cid:228)hrend des Rollens und w(cid:228)hrend des Starts mu(cid:223) enthalten sein. Dar(cid:252)ber hinaus sind die verwendeten Arten von Enteisungsfl(cid:252)ssigkeiten, einschlie(cid:223)lich folgender Angaben, zu be- schreiben: a) Markenbezeichnung oder Handelsnamen, b) Eigenschaften, c) Auswirkungen auf die Flugleistung, d) die jeweilige Wirksamkeitsdauer und e) Vorsichtsma(cid:223)nahmen bei der Anwendung. 8. 3 Flugbetriebliche Verfahren 8. 3. 3 Verfahren zur Einstellung der H(cid:246)henmesser 8. 3. 4 Verfahren im Zusammenhang mit dem H(cid:246)henvorwarnsystem 8. 3. 5 Verfahren im Zusammenhang mit der Bodenann(cid:228)herungswarnanlage 8. 3. 6 Grunds(cid:228)tze und Verfahren f(cid:252)r die Benutzung von TCAS/ACAS 8. 3. 7 Grunds(cid:228)tze und Verfahren f(cid:252)r das Kraftstoffmanagement im Fluge 8. 3. 8 Widrige und m(cid:246)glicherweise gef(cid:228)hrliche atmosph(cid:228)rische Bedingungen Verfahren f(cid:252)r den Betrieb unter und/oder f(cid:252)r das Meiden von m(cid:246)gli- cherweise gef(cid:228)hrlichen atmosph(cid:228)rischen Bedingungen, einschlie(cid:223)lich von: a) Gewittern, b) Vereisungsbedingungen, c) Turbulenz, d) Windscherung, e) Strahlstrom, f) Vulkanaschewolken, g) schweren Niederschl(cid:228)gen, h) Sandst(cid:252)rmen, i) Leewellen und 8. 3. 1 Grunds(cid:228)tze f(cid:252)r VFR-/IFR-Fl(cid:252)ge j) bedeutsamen Temperaturinversionen. Eine Beschreibung der Grunds(cid:228)tze, nach denen Fl(cid:252)ge nach VFR zul(cid:228)ssig sind oder Fl(cid:252)ge nach IFR erforderlich werden oder f(cid:252)r den (cid:220)bergang von einer Betriebsart zur anderen. 8. 3. 9 Wirbelschleppen 8. 3. 2 Navigationsverfahren Eine Beschreibung aller Navigationsverfahren f(cid:252)r die vorgesehenen Be- triebsarten und die Einsatzgebiete. Hierbei sind zu ber(cid:252)cksichtigen: Staffelungskriterien bez(cid:252)glich Wirbelschleppen, unter Ber(cid:252)cksichtigung des jeweiligen Flugzeugmusters, der Windbedingungen und der Lage der jeweiligen Pisten. 8. 3. 10 Besatzungsmitglieder an ihren Pl(cid:228)tzen a) Standard-Navigationsverfahren, einschlie(cid:223)lich der Grunds(cid:228)tze f(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung unabh(cid:228)ngiger Gegenkontrollen von per Tastatur ge- machten Eingaben, soweit diese den vom Flugzeug zu fliegenden Flugweg beeinflussen, Die Regelungen f(cid:252)r Besatzungsmitglieder, nach denen diese w(cid:228)hrend der verschiedenen Flugphasen oder wenn es im Interesse der Sicherheit notwendig erscheint, die ihnen zugewiesenen Pl(cid:228)tze oder Sitze ein- zunehmen haben. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/101 8. 3. 11 Benutzung von Anschnallgurten durch die Besatzung und die Flug- 8. 4 Allwetterflugbetrieb g(cid:228)ste Die Regelungen f(cid:252)r Besatzungsmitglieder und Flugg(cid:228)ste, nach denen diese w(cid:228)hrend der verschiedenen Flugphasen, oder wenn es im Inter- esse der Sicherheit notwendig erscheint, Anschnallgurte zu benutzen haben. 8. 3. 12 Zutritt zum Cockpit Die Bedingungen f(cid:252)r das Betreten des Cockpits durch nicht der Flug- besatzung angeh(cid:246)rende Personen. Die Regelungen f(cid:252)r das Betreten des Cockpits durch beh(cid:246)rdliche Aufsichtspersonen m(cid:252)ssen ebenfalls enthal- ten sein. Eine Beschreibung der betrieblichen Verfahren f(cid:252)r den Allwetterflug- betrieb (siehe OPS Abschnitte D und E). 8. 5 Langstreckenflugbetrieb mit zweimotorigen Flugzeugen (ETOPS) Eine Beschreibung der betrieblichen Verfahren f(cid:252)r den Langstrecken- flugbetrieb mit zweimotorigen Flugzeugen. 8. 6 Benutzung der Mindestausr(cid:252)stungslisten (MEL) und der Konfigurations- abweichungslisten (CDL) 8. 7 Fl(cid:252)ge ohne Entgelt 8. 3. 13 Benutzung freier Besatzungssitze Verfahren und betriebliche Einschr(cid:228)nkungen f(cid:252)r: Die Bedingungen und Verfahren f(cid:252)r die Benutzung freier Besatzungs- sitze. a) Schulungsfl(cid:252)ge, 8. 3. 14 Ausfall von Besatzungsmitgliedern w(cid:228)hrend des Fluges Die Verfahren, die im Falle des Ausfalles von Besatzungsmitgliedern im Flug zu befolgen sind. Beispiele f(cid:252)r die Arten der Ausf(cid:228)lle und Mittel zu deren Erkennung sind anzugeben. 8. 3. 15 Regelungen bez(cid:252)glich der Sicherheit in der Kabine Folgende Bereiche m(cid:252)ssen erfa(cid:223)t sein: a) Vorbereitung der Kabine f(cid:252)r den Flug, Regeln, die w(cid:228)hrend des Fluges einzuhalten sind, und Vorbereitung der Kabine zur Landung, einschlie(cid:223)lich der Verfahren zur Sicherung von Kabine und Bordk(cid:252)- chen, b) Verfahren zur Sicherstellung, da(cid:223) die Flugg(cid:228)ste so plaziert sind, da(cid:223) sie bei einer Notr(cid:228)umung diese bestm(cid:246)glich unterst(cid:252)tzen k(cid:246)nnen und nicht behindern, c) Verfahren, die beim Ein- und Aussteigen der Flugg(cid:228)ste zu befolgen sind, d) Verfahren, die beim Tanken zu befolgen sind, w(cid:228)hrend sich Flug- g(cid:228)ste an Bord befinden oder einsteigen oder aussteigen und e) Rauchen an Bord. 8. 3. 16 Verfahren f(cid:252)r die Unterweisung der Flugg(cid:228)ste Der Inhalt, die Mittel und der zeitliche Ablauf der Fluggastunterweisung in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1. 285. 8. 3. 17 Verfahren f(cid:252)r Flugzeuge, in denen eine vorgeschriebene Ausr(cid:252)stung zum Messen kosmischer Strahlung mitgef(cid:252)hrt wird Verfahren f(cid:252)r den Gebrauch von Ausr(cid:252)stungen zum Messen galakti- scher und solarer Strahlung und f(cid:252)r die Aufzeichnung der Me(cid:223)werte, einschlie(cid:223)lich der Ma(cid:223)nahmen, die f(cid:252)r den Fall der (cid:220)berschreitung der im Betriebshandbuch angegebenen Grenzwerte zu ergreifen sind. Au- (cid:223)erdem die Verfahren, die im Falle einer Entscheidung f(cid:252)r einen Sink- flug oder eine ˜nderung der Flugstrecke zu befolgen sind, einschlie(cid:223)- lich der entsprechenden Verfahren f(cid:252)r die Flugverkehrsdienste. b) Technische Pr(cid:252)ffl(cid:252)ge, c) Auslieferungsfl(cid:252)ge, d) (cid:220)berf(cid:252)hrungsfl(cid:252)ge (ferry flights), e) Vorf(cid:252)hrungsfl(cid:252)ge und f) (cid:220)berstellungsfl(cid:252)ge (positioning flights), einschlie(cid:223)lich der Personengruppen, die auf solchen Fl(cid:252)gen an Bord sein d(cid:252)rfen. 8. 8 Regelungen bez(cid:252)glich Sauerstoff 8. 8. 1 reitzustellen und zu verwenden ist. Eine Darlegung der Bedingungen, unter denen Sauerstoff be- 8. 8. 2 Die Regelungen bez(cid:252)glich Sauerstoff f(cid:252)r a) die Flugbesatzung, b) die Flugbegleiter und c) die Flugg(cid:228)ste. 9. GEF˜HRLICHE G(cid:220)TER UND WAFFEN Angaben, Anweisungen und allgemeine Richtlinien f(cid:252)r die Bef(cid:246)r- 9. 1 derung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter, einschlie(cid:223)lich: a) der Grunds(cid:228)tze des Luftfahrtunternehmers f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung ge- f(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter, b) der Erl(cid:228)uterungen zu den Vorschriften f(cid:252)r die Annahme, Kennzeich- nung, Handhabung, Unterbringung und Trennung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)- ter, c) der Ma(cid:223)nahmen f(cid:252)r Notf(cid:228)lle im Zusammenhang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern, d) der Aufgaben des betroffenen Personals gem(cid:228)(cid:223) OPS 1. 1215 und C 311 E/102 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 e) der Anweisungen f(cid:252)r die Mitnahme von Mitarbeitern des Luftfahrt- e) Umst(cid:228)nden, unter denen Funkh(cid:246)rbereitschaft aufrechtzuerhalten ist, unternehmers. Die Bedingungen, unter denen Kriegswaffen, Kampfmittel und 9. 2 Sportwaffen mitgef(cid:252)hrt werden d(cid:252)rfen. f) Signalen, g) des im Betrieb benutzten Zeitsystems, 10. LUFTSICHERHEIT 10. 1 Nicht vertrauliche Luftsicherheitsvorschriften und -richtlinien, die die Befugnisse und Zust(cid:228)ndigkeiten des Betriebspersonals ein- schlie(cid:223)en. Grunds(cid:228)tze und Verfahren f(cid:252)r das Verhalten bei und die Meldung von Straftaten an Bord, wie widerrechtliche Eingriffe, Sabota- geakte, Bombendrohungen und Entf(cid:252)hrungen, sind ebenfalls aufzuneh- men. h) Flugsicherungsfreigaben, Einhaltung des Flugplanes und Positions- meldungen, i) optischer Zeichen, die zur Warnung verwendet werden, wenn ein Flugzeug ohne Berechtigung in einem Flugbeschr(cid:228)nkungs-, Luft- sperr- oder Gefahrengebiet fliegt oder im Begriff ist, in eines der genannten Gebiete einzufliegen, j) Verfahren f(cid:252)r Piloten, die einen Unfall beobachten oder eine Not- Eine Beschreibung von vorbeugenden Luftsicherheitsma(cid:223)nah- 10. 2 men und der einschl(cid:228)gigen Schulung. meldung empfangen, Anmerkung: Teile der Sicherheitsanweisungen und -richtlinien k(cid:246)nnen als vertrauliches Material behandelt werden. 11. MASSNAHMEN BEI UNF˜LLEN UND BESONDEREN EREIGNIS- SEN Ma(cid:223)nahmen bei Unf(cid:228)llen und besonderen Ereignissen Verfahren f(cid:252)r Ma(cid:223)nah- men bei Unf(cid:228)llen und besonderen Ereignissen sowie f(cid:252)r Meldung und Berichte dar(cid:252)ber Dieser Abschnitt mu(cid:223) beinhalten: a) Definition von Unf(cid:228)llen und besonderen Ereignissen und die jewei- ligen Zust(cid:228)ndigkeiten des betroffenen Personals, k) Boden/Bord-Sichtzeichen zur Benutzung durch (cid:220)berlebende, Ver- wendung von Signalhilfen und l) Not- und Dringlichkeitssignale. B (cid:151) FLUGZEUGBEZOGENE BETRIEBSUNTERLAGEN Unterschiede zwischen Mustern und Baureihen von Mustern sind zu ber(cid:252)cksichtigen. 0. ALLGEMEINE INFORMATIONEN UND MASSEINHEITEN 0. 1 Allgemeine Informationen (z. B. Flugzeugabmessungen), ein- schlie(cid:223)lich einer Beschreibung der Ma(cid:223)einheiten, die f(cid:252)r den Betrieb des jeweiligen Flugzeugmusters verwendet werden, und Umrechnungs- tabellen. b) Beschreibungen, welche Abteilungen des Unternehmens, Beh(cid:246)rden oder anderen Stellen bei einem Unfall durch welche Mittel und in welcher Reihenfolge zu benachrichtigen sind, 1. BETRIEBSGRENZEN c) besondere Regelungen f(cid:252)r die Meldung von Unf(cid:228)llen oder besonde- ren Ereignissen, wenn gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter bef(cid:246)rdert werden, Eine Beschreibung der zugelassenen Grenzwerte und der fest- 1. 1 gelegten Betriebsgrenzen, einschlie(cid:223)lich: a) Zulassungsbasis (z. B. JAR-23, JAR-25, ICAO Anhang 16 (JAR-36 d) Regelungen f(cid:252)r Berichte (cid:252)ber besondere Ereignisse und Unf(cid:228)lle, und JAR-34) usw. ), e) die f(cid:252)r Meldungen und Berichte zu verwendenden Formbl(cid:228)tter und die Verfahren f(cid:252)r deren (cid:220)bermittlung an die zust(cid:228)ndige Beh(cid:246)rde m(cid:252)ssen ebenfalls enthalten sein, und b) Fluggastsitzplatzanordnung f(cid:252)r jedes Flugzeugmuster, einschlie(cid:223)lich einer bildlichen Darstellung, f) wenn der Luftfahrtunternehmer zus(cid:228)tzliche sicherheitsbezogene Mel- de- und Berichtsverfahren f(cid:252)r den internen Gebrauch entwickelt, eine Beschreibung des Anwendungsbereiches und der jeweiligen zu benutzenden Formbl(cid:228)tter. 12. LUFTVERKEHRSREGELN Luftverkehrsregeln, einschlie(cid:223)lich: a) der Sichtflug- und Instrumentenflugregeln, b) der territorialen Anwendung der Luftverkehrsregeln, c) genehmigter Betriebsarten (z. B. IFR/VFR, CAT II/III, RNP-Klasse, Fl(cid:252)ge unter bekannten Vereisungsbedingungen usw. ), d) Zusammensetzung der Besatzungen, e) Masse und Schwerpunktlage, f) Geschwindigkeitsgrenzen, g) Flugdiagrammen, h) Windgrenzwerten, auch f(cid:252)r den Betrieb auf kontaminierten Pisten, i) Leistungsgrenzen in den jeweiligen Konfigurationen, c) der Flugfunkverfahren, einschlie(cid:223)lich Verfahren bei Ausfall von Flug- funkeinrichtungen, j) Neigung von Pisten, d) Angaben und Anweisungen bez(cid:252)glich des Abfangens von Zivilflug- k) Beschr(cid:228)nkungen f(cid:252)r den Betrieb auf nassen oder kontaminierten zeugen, Pisten, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/103 l) Ablagerungen auf dem Flugzeug und i) Ausf(cid:228)lle von Bordanlagen, m) Betriebsgrenzen der Bordanlagen. j) Ausweichfl(cid:252)ge bei schwerwiegenden technischen Ausf(cid:228)llen, 2. NORMALVERFAHREN k) Warnung bei Ann(cid:228)herung an den Boden, 2. 1 Die normalen Verfahren und Aufgaben der Besatzung, die ent- sprechenden Pr(cid:252)flisten, das System f(cid:252)r die Verwendung der Pr(cid:252)flisten und die zur Koordinierung zwischen der Flug- und der Kabinenbesat- zung notwendigen Verfahren. Die normalen Verfahren und Aufgaben f(cid:252)r folgende F(cid:228)lle m(cid:252)ssen enthalten sein: l) ACAS-Warnung, m) Windscherung und a) vor dem Flug, b) vor dem Abflug, n) Notlandung/Notwasserung. 4. FLUGLEISTUNGEN c) H(cid:246)henmessereinstellung und H(cid:246)henmesser(cid:252)berpr(cid:252)fung, Flugleistungsdaten m(cid:252)ssen in einer Form dargestellt werden, da(cid:223) 4. 0 sie ohne Schwierigkeiten verwendet werden k(cid:246)nnen. d) Rollen, Start und Steigflug, e) L(cid:228)rmminderung, f) Reiseflug und Sinkflug, g) Anflug und Landevorbereitung (einschlie(cid:223)lich briefing), 4. 1 Flugleistungsdaten Flugleistungsunterlagen, aus denen die notwendigen Daten f(cid:252)r die Er- f(cid:252)llung der Flugleistungsvorschriften gem(cid:228)(cid:223) OPS 1 Abschnitt F, G, H und I hervorgehen, m(cid:252)ssen enthalten sein, um die Ermittlung folgender Werte zu erm(cid:246)glichen: h) Anflug nach Sichtflugregeln, a) Grenzwerte f(cid:252)r die Startsteigleistung (cid:151) Masse, H(cid:246)he, Temperatur, i) Anflug nach Instrumentenflugregeln, b) L(cid:228)nge der Piste (trocken, na(cid:223), kontaminiert), j) Sichtanflug und Platzrundenanflug (visual approach und circling approach), c) Nettoflugbahndaten f(cid:252)r die Berechnung der Hindernisfreiheit oder gegebenenfalls Startsteigflugbahn, k) Fehlanflug (missed approach), l) normale Landung, m) nach der Landung und n) Betrieb auf nassen und kontaminierten Pisten. d) Steiggradientenverluste bei Steigfl(cid:252)gen mit Querneigung, e) Grenzwerte f(cid:252)r den Reisesteigflug, f) Grenzwerte f(cid:252)r die Steigleistung in Anflugkonfiguration, g) Grenzwerte f(cid:252)r die Steigleistung in Landekonfiguration, 3. AUSSERGEW(cid:214)HNLICHE VERFAHREN UND NOTVERFAHREN 3. 1 Die au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Verfahren, Notverfahren und Aufgaben der Besatzung, die entsprechenden Pr(cid:252)flisten, das System f(cid:252)r die Ver- wendung der Pr(cid:252)flisten und die zur Koordinierung zwischen der Flug- und der Kabinenbesatzung notwendigen Verfahren. Die Verfahren und Notverfahren f(cid:252)r folgende F(cid:228)lle m(cid:252)ssen enthalten sein: h) L(cid:228)nge der Landestrecke bei trockener, nasser oder kontaminierter Piste, einschlie(cid:223)lich der Auswirkungen eines Ausfalls einer Bord- anlage oder Vorrichtung im Fluge, sofern ein solcher Ausfall die Landestrecke beeinflu(cid:223)t, i) Grenzwerte f(cid:252)r die Bremsenergie und a) Ausfall von Besatzungsmitgliedern, b) Ma(cid:223)nahmen bei Feuer und Rauchentwicklung, j) f(cid:252)r die verschiedenen Flugphasen jeweils zutreffende Geschwindig- keiten (auch unter Ber(cid:252)cksichtigung von nassen oder kontaminierten Pisten). c) Fl(cid:252)ge ohne Verwendung der Druckkabine oder bei eingeschr(cid:228)nkter Verwendung der Druckkabine, 4. 1. 1 Erg(cid:228)nzende Daten f(cid:252)r Fl(cid:252)ge unter Vereisungsbedingungen d) (cid:220)berschreitung der Festigkeitsgrenzen, insbesondere bei der Lan- dung mit (cid:220)bergewicht, Alle zugelassenen Flugleistungsdaten f(cid:252)r zul(cid:228)ssige Konfigurationen oder Konfigurationsabweichungen, wie z. B. Anti-Blockier-System au(cid:223)er Be- trieb, m(cid:252)ssen enthalten sein. e) (cid:220)berschreitung der Grenzwerte f(cid:252)r kosmische Strahlung, f) Blitzschl(cid:228)ge, g) Notmeldungen und Alarmierung der Flugsicherung bei Notf(cid:228)llen, h) Triebwerkausfall, 4. 1. 2 Wenn Flugleistungsdaten, wie f(cid:252)r die jeweilige Leistungsklasse erforderlich, im Flughandbuch nicht zur Verf(cid:252)gung stehen, sind andere den Anforderungen der Luftfahrtbeh(cid:246)rde gen(cid:252)gende Daten aufzuneh- men. Das Betriebshandbuch kann auch Querverweise auf die im Flug- handbuch enthaltenen genehmigten Daten enthalten, wenn solche Da- ten wahrscheinlich nicht h(cid:228)ufig oder nicht in Notf(cid:228)llen verwendet werden. C 311 E/104 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 4. 2 Zus(cid:228)tzliche Flugleistungsdaten 9. MINDESTAUSR(cid:220)STUNGSLISTE Gegebenenfalls Flugleistungsdaten einschlie(cid:223)lich: a) Steiggradienten mit allen Triebwerken, b) Daten f(cid:252)r den Sinkflug mit ausgefallenem Triebwerk (drift-down data), c) Auswirkungen von Enteisungs-/Vereisungsschutz-Fl(cid:252)ssigkeiten, d) Flug mit ausgefahrenem Fahrwerk, e) f(cid:252)r Flugzeuge mit drei oder mehr Triebwerken (cid:220)berf(cid:252)hrungsfl(cid:252)gen mit ausgefallenem Triebwerk und f) Fl(cid:252)gen nach den Bestimmungen der Konfigurationsabweichungsliste. 5. FLUGPLANUNG Angaben und Anweisungen, die f(cid:252)r die Flugvorbereitung und f(cid:252)r 5. 1 Planungen im Fluge notwendig sind, einschlie(cid:223)lich Geschwindigkeits- festlegungen und Leistungseinstellungen. Gegebenenfalls sind Verfahren f(cid:252)r den Betrieb mit ausgefallenem/en Triebwerk(en), ETOPS, insbeson- dere die Reisefluggeschwindigkeit mit ausgefallenem Triebwerk und die gr(cid:246)(cid:223)te Entfernung zu einem geeigneten nach den Bestimmungen von OPS 1. 245 ermittelten Flugplatz, und Fl(cid:252)ge zu abgelegenen Flugpl(cid:228)tzen aufzunehmen. Angaben f(cid:252)r die Berechnung des Kraftstoffbedarfs f(cid:252)r die ver- 5. 2 schiedenen Flugphasen in (cid:220)bereinstimmung mit OPS 1. 255. Die Mindestausr(cid:252)stungsliste (MEL) f(cid:252)r die eingesetzten Flugzeugmuster und Baureihen unter Ber(cid:252)cksichtigung der Betriebsarten und der Ein- satzgebiete. Die Mindestausr(cid:252)stungsliste mu(cid:223) die Navigationsausr(cid:252)stung einschlie(cid:223)en und die Leistungsanforderungen f(cid:252)r die Strecke und das Einsatzgebiet ber(cid:252)cksichtigen. 10. (cid:220)BERLEBENS- UND NOTAUSR(cid:220)STUNG EINSCHLIESSLICH SAUERSTOFF 10. 1 Eine Liste der f(cid:252)r die zu fliegenden Strecken mitzuf(cid:252)hrenden (cid:220)berlebensausr(cid:252)stung und die Verfahren zur Pr(cid:252)fung der Einsatzf(cid:228)hig- keit dieser Ausr(cid:252)stung vor dem Start. Anweisungen bez(cid:252)glich der Un- terbringung, der Zug(cid:228)nglichkeit und der Benutzung der (cid:220)berlebens- und Notausr(cid:252)stung und die zugeh(cid:246)rigen Pr(cid:252)flisten. 10. 2 Das Verfahren f(cid:252)r die Ermittlung des mitzuf(cid:252)hrenden Sauer- stoffvorrats und der verf(cid:252)gbaren Menge. Das Flugprofil, die Anzahl der Insassen und ein m(cid:246)glicher Kabinendruckabfall sind zu ber(cid:252)cksichtigen. Die Angaben m(cid:252)ssen ohne Schwierigkeiten nutzbar sein. 11. NOTR˜UMUNGSVERFAHREN 11. 1 Anweisungen f(cid:252)r die Vorbereitung einer Notr(cid:228)umung, einschlie(cid:223)lich der Koordination zwischen den Besatzungsmitgliedern und der Zuweisung der Einsatzpositionen f(cid:252)r den Notfall 11. 2 Notr(cid:228)umungsverfahren Eine Beschreibung der Aufgaben aller Besatzungsmitglieder f(cid:252)r eine schnelle R(cid:228)umung des Flugzeugs und des Umgangs mit den Flugg(cid:228)sten bei einer Notlandung, Notwasserung oder einer anderen Notsituation. 6. MASSE UND SCHWERPUNKTLAGE 12. FLUGZEUGSYSTEME Angaben und Anweisungen f(cid:252)r die Berechnung der Masse und Schwer- punktlage, einschlie(cid:223)lich: Eine Beschreibung der Flugzeugsysteme, der zugeh(cid:246)rigen Bedienungs- einrichtungen und Anzeigen sowie die Betriebsanweisungen. a) Berechnungssystem (z. B. Indexsystem), b) Angaben und Anweisungen f(cid:252)r die Erstellung und Verwendung der Unterlagen (cid:252)ber Masse und Schwerpunktlage f(cid:252)r die Erstellung per Hand und/oder per Rechner, c) Grenzwerten f(cid:252)r Massen und Schwerpunktlagen f(cid:252)r die vom Luft- fahrtunternehmer eingesetzten Muster, Baureihen oder einzelnen Flugzeuge und d) Betriebsleermasse und zugeh(cid:246)rige Schwerpunktlage oder zugeh(cid:246)ri- ger Index. 7. BELADUNG Verfahren und Vorkehrungen f(cid:252)r das Einladen und das Sichern der Ladung im Flugzeug. 8. KONFIGURATIONSABWEICHUNGSLISTE Die Konfigurationsabweichungsliste (CDL), falls vom Hersteller bereit- gestellt, f(cid:252)r die eingesetzten Flugzeugmuster und Baureihen, einschlie(cid:223)- lich der einzuhaltenden Verfahren, wenn ein Flugzeug unter den Be- dingungen seiner CDL abgefertigt wird. C (cid:151) ANWEISUNGEN UND ANGABEN (cid:220)BER STRECKEN UND FLUGPL˜TZE 1. Anweisungen und Angaben, die sich auf den Flugfunkverkehr, die Navigation und die Flugpl(cid:228)tze beziehen, einschlie(cid:223)lich Mindestflugfl(cid:228)- chen und Mindesth(cid:246)hen f(cid:252)r jede vorgesehene Flugstrecke sowie der Betriebsmindestbedingungen f(cid:252)r jeden Flugplatz, der angeflogen wer- den soll. a) Mindestflugfl(cid:228)che/-h(cid:246)he, b) Betriebsmindestbedingungen f(cid:252)r Startflugpl(cid:228)tze, Bestimmungs- und Ausweichflugpl(cid:228)tze, c) Flugfunkeinrichtungen und Navigationshilfen, d) Pistenangaben und Flugplatzeinrichtungen, e) Anflug-, Fehlanflug- und Abflugverfahren, einschlie(cid:223)lich L(cid:228)rmmin- derungsverfahren, f) Verfahren bei Ausfall der Flugfunkverbindung, g) Such- und Rettungseinrichtungen in dem Gebiet, (cid:252)ber dem das Flugzeug eingesetzt werden soll, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/105 h) eine Beschreibung der Luftfahrtkarten, die unter Ber(cid:252)cksichtigung der Art des Fluges und der zu fliegenden Strecke mitzuf(cid:252)hren sind, einschlie(cid:223)lich des Verfahrens zur Pr(cid:252)fung der G(cid:252)ltigkeit der Karten, Anhang 1 zu OPS 1. 1065 Zeitr(cid:228)ume f(cid:252)r die Aufbewahrung von Unterlagen i) Verf(cid:252)gbarkeit von Luftfahrtinformationen und Wetterdiensten, j) Flugfunk- und Navigationsverfahren f(cid:252)r die Strecke, Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) die folgenden Infor- mationen/Unterlagen (cid:252)ber die in den nachfolgenden Tabellen genann- ten Zeitr(cid:228)ume in einer f(cid:252)r die Verwendung brauchbaren Form und f(cid:252)r die Luftfahrtbeh(cid:246)rde zug(cid:228)nglich aufbewahrt werden. k) Einteilung der Flugpl(cid:228)tze f(cid:252)r die Qualifikation der Flugbesatzungen Anmerkung: und l) besondere flugplatzspezifische beschr(cid:228)nkungen und Betriebsverfahren etc. ). Beschr(cid:228)nkungen (Flugleistungs- Zus(cid:228)tzliche Informationen in bezug auf die Instandhaltungsaufzeich- nungen sind in Abschnitt M vorgeschrieben. D (cid:151) SCHULUNG Tabelle 1 Schulungspl(cid:228)ne und (cid:220)berpr(cid:252)fungsprogramme f(cid:252)r alle Angeh(cid:246)ri- 1. gen des Betriebspersonals, denen betriebliche Aufgaben im Zusammen- hang mit der Vorbereitung und/oder Durchf(cid:252)hrung eines Fluges zuge- wiesen sind. Unterlagen zur Vorbereitung und Durchf(cid:252)hrung von Fl(cid:252)gen Die Schulungspl(cid:228)ne und (cid:220)berpr(cid:252)fungsprogramme m(cid:252)ssen umfas- Unterlagen nach OPS 1. 135 zur Vorbereitung und Durchf(cid:252)hrung von Fl(cid:252)gen 2. sen: Flugdurchf(cid:252)hrungsplan 3 Monate F(cid:252)r die Flugbesatzung: Alle in Abschnitt E und N vorgeschrie- 2. 1 benen einschl(cid:228)gigen Punkte. Technisches Bordbuch 24 Monate nach dem Datum der letzten Eintragung F(cid:252)r die Kabinenbesatzung: Alle in Abschnitt O vorgeschriebenen 2. 2 einschl(cid:228)gigen Punkte. F(cid:252)r betroffenes Betriebspersonal, einschlie(cid:223)lich Besatzungsmit- 2. 3 gliedern: a) Alle in Abschnitt R (Transport gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter im Luftverkehr) vorgeschriebenen einschl(cid:228)gigen Punkte und b) alle in Abschnitt S (Luftsicherheit) vorgeschriebenen einschl(cid:228)gigen Punkte. 2. 4 F(cid:252)r Betriebspersonal, au(cid:223)er Besatzungsmitgliedern (z. B. Flug- dienstberater, Abfertigungspersonal usw. ): Alle anderen in OPS 1 vor- geschriebenen einschl(cid:228)gigen Punkte im Zusammenhang mit den Auf- gaben dieses Betriebspersonals. 3. Verfahren 3. 1 Schulungs- und (cid:220)berpr(cid:252)fungsverfahren. Streckenbezogene NOTAM/AIS- Beratungsunterlagen, sofern vom Luftfahrtunternehmer herausgege- ben 3 Monate Unterlagen Schwerpunktlage (cid:252)ber Masse und 3 Monate Mitteilungen (cid:252)ber besondere La- dung, einschlie(cid:223)lich gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter 3 Monate Tabelle 2 Berichte Berichte Anzuwendende Verfahren, wenn ein Mitarbeiter den geforderten 3. 2 Leistungsstandard nicht erreicht oder aufrechterh(cid:228)lt. 3. 3 Verfahren, um sicherzustellen, da(cid:223) au(cid:223)ergew(cid:246)hnliche Situatio- nen oder Notsituationen, die die Anwendung eines Teiles oder aller Verfahren f(cid:252)r au(cid:223)ergew(cid:246)hnliche Situationen oder Notsituationen erfor- dern, und Instrumentenflugwetterbedingungen auf Fl(cid:252)gen im Rahmen des gewerblichen Luftverkehrs nicht simuliert werden. Aufzubewahrende Unterlagen 4. (siehe Anhang 1 zu OPS 1. 1065). und Aufbewahrungszeitr(cid:228)ume 3 Monate 3 Monate Bordbuch f(cid:252)r die Aufzeich- Flugberichte nung der Einzelheiten aller be- sonderen Ereignisse, wie in OPS 1. 420 vorgeschrieben, oder aller Ereignisse, deren Meldung oder Aufzeichnung der Kommandant f(cid:252)r notwendig erachtet Meldung (cid:252)ber (cid:220)berschreitung der Dienstzeiten und/oder reduzierte Ruhezeiten 3 Monate C 311 E/106 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 Tabelle 3 Tabelle 5 Aufzeichnungen (cid:252)ber Flugbesatzungsmitglieder Aufzeichnungen (cid:252)ber weiteres Betriebspersonal Aufzeichnungen (cid:252)ber Flugbesatzungsmitglieder Aufzeichnungen (cid:252)ber weiteres Betriebspersonal Flug-, Dienst- und Ruhezeiten 15 Monate Lizenzen Solange das Flugbesatzungsmit- glied die Rechte seiner Lizenz im Auftrag des Luftfahrtunter- nehmers aus(cid:252)bt Schulungs-/Qualifikationsauf- zeichnungen (cid:252)ber weiteres Per- sonal, f(cid:252)r das nach OPS ein ge- nehmigtes Schulungsprogramm gefordert wird Die Aufzeichnungen (cid:252)ber die letzten beiden Schulungen Umschulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung 3 Jahre Kommandantenlehrgang schlie(cid:223)lich (cid:220)berpr(cid:252)fung) (ein- 3 Jahre Wiederholte Umschulung (cid:220)berpr(cid:252)fung und 3 Jahre Schulung und (cid:220)berpr(cid:252)fung, die das F(cid:252)hren des Flugzeugs von je- dem Pilotensitz aus erlaubt 3 Jahre Tabelle 6 Sonstige Aufzeichnungen Sonstige Aufzeichnungen Aufzeichnungen (cid:252)ber galaktische und solare Strahlungsdosen Bis 12 Monate nach Beendigung des Besat- der Besch(cid:228)ftigung zungsmitglieds bei dem Luftfahrt- unternehmer Flugerfahrung der (siehe OPS 1. 970) letzten Zeit 15 Monate Aufzeichnungen im Rahmen des Qualit(cid:228)tssystems 5 Jahre Kenntnisse (cid:252)ber Strecken und an- zufliegende Flugpl(cid:228)tze (siehe OPS 1. 975) Schulung und Qualifikation f(cid:252)r bestimmte Betriebsarten, wenn in OPS gefordert (z. B. ETOPS, CAT-II/III-Betrieb) 3 Jahre 3 Jahre Schulung im Umgang mit gef(cid:228)hr- lichen G(cid:252)tern, soweit zutreffend 3 Jahre Tabelle 4 Aufzeichnungen (cid:252)ber Kabinenbesatzungsmitglieder ABSCHNITT R BEF(cid:214)RDERUNG GEF˜HRLICHER G(cid:220)TER IM LUFTVERKEHR OPS 1. 1150 Begriffsbestimmungen Die in diesem Abschnitt verwendeten Begriffe sind wie folgt definiert: 1. Annahmepr(cid:252)fliste: Eine Pr(cid:252)fliste, nach der Packst(cid:252)cke von gef(cid:228)hr- lichen G(cid:252)tern und die dazugeh(cid:246)rigen Frachtpapiere einer Sichtpr(cid:252)- fung unterzogen werden, um die Einhaltung der geltenden Vor- schriften zu (cid:252)berpr(cid:252)fen. 2. Frachtflugzeug: Ein Flugzeug, das G(cid:252)ter und Sachen, jedoch keine Flugg(cid:228)ste bef(cid:246)rdert. In diesem Zusammenhang gelten folgende Per- sonen nicht als Flugg(cid:228)ste: Aufzeichnungen (cid:252)ber Kabinenbesatzungsmitglieder Flug-, Dienst- und Ruhezeiten 15 Monate i) Besatzungsmitglieder, Grundschulung, Umschulung und Unterschiedsschulung Solange das Kabinenbesatzungs- mitglied bei dem Luftfahrtunter- nehmer besch(cid:228)ftigt ist Wiederholte Schulung und Auf- frischungsschulung (einschlie(cid:223)lich (cid:220)berpr(cid:252)fungen) Bis 12 Monate nach Beendigung der Besch(cid:228)ftigung des Kabinen- besatzungsmitglieds bei dem Luft- fahrtunternehmer Schulung im Umgang mit gef(cid:228)hr- lichen G(cid:252)tern, soweit zutreffend 3 Jahre ii) Personal des Luftfahrtunternehmers, dessen Bef(cid:246)rderung nach den Vorschriften des Betriebshandbuches zul(cid:228)ssig ist und das gem(cid:228)(cid:223) diesen Vorschriften bef(cid:246)rdert wird, iii) erm(cid:228)chtigte Vertreter einer Beh(cid:246)rde oder iv) Personen, die Aufgaben im Zusammenhang mit einer be- stimmten Frachtsendung an Bord wahrnehmen. 3. Gefahrgutunfall: Ein Ereignis in Verbindung mit dem Transport gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter, durch das Personen get(cid:246)tet oder schwer verletzt werden oder schwerer Sachschaden entsteht. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/107 4. Gefahrgutzwischenfall: Ein anderes Ereignis als ein Gefahrgutunfall in Verbindung mit dem Transport von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern, das nicht notwendigerweise an Bord eines Luftfahrzeuges auftritt und bei dem durch Personen- oder Sachsch(cid:228)den, Feuer, Besch(cid:228)digung, das Austreten oder Auslaufen von Fl(cid:252)ssigkeiten, den Austritt von Radioaktivit(cid:228)t oder auf andere Weise offenkundig wird, da(cid:223) die Verpackung ihren Zweck nicht mehr erf(cid:252)llt. Jegliches Ereignis im Zusammenhang mit dem Transport von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern, durch das das Luftfahrzeug und dessen Insassen ernsthaft gef(cid:228)hrdet werden, gilt ebenfalls als Gefahrgutzwischenfall. 5. Gefahrgut-Transportdokument: Ein Dokument, dessen Ausf(cid:252)hrung in den Gefahrgutvorschriften festgelegt ist. Es wird von der Person, welche das Gefahrgut zur Bef(cid:246)rderung anbietet, ausgef(cid:252)llt und enth(cid:228)lt Informationen (cid:252)ber die zu bef(cid:246)rdernden gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)ter. Das Dokument enth(cid:228)lt eine unterzeichnete Erkl(cid:228)rung, mit der be- st(cid:228)tigt wird, da(cid:223) das Gefahrgut durch die offizielle Versandbezeich- nung und UN-Nummer, falls vorhanden, genau und treffend be- schrieben wird, da(cid:223) die G(cid:252)ter korrekt klassifiziert, verpackt, mar- kiert und gekennzeichnet sowie in ordnungsgem(cid:228)(cid:223)em Transport- zustand sind. 6. Frachtbeh(cid:228)lter: Ein Beh(cid:228)ltnis, in dem verpackte oder unverpackte radioaktive Stoffe auf verschiedene Weise bef(cid:246)rdert werden k(cid:246)n- nen. (Anmerkung: siehe auch Begriffsbestimmung ,Ladeeinheit(cid:145), wenn es sich bei den gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern um nicht-radioaktive Stoffe handelt. ) 7. Abfertigungsagent (Handling Agent): Ein Unternehmen, das im Auftrag eines Luftfahrtunternehmers einige oder alle Aufgaben des- selben ausf(cid:252)hrt, einschlie(cid:223)lich Annahme, Be- und Entladen sowie Transfer oder anderer Abfertigungsdienste f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste oder Fracht. 8. Umverpackung: Das (cid:228)u(cid:223)ere Gebinde, mit dem ein einzelner Ver- sender ein oder mehrere Packst(cid:252)cke zu einer Transporteinheit zu- sammenfa(cid:223)t, um so deren Handhabung und Lagerung zu verein- fachen. (Anmerkung: Eine ,Ladeeinheit(cid:145) ist in dieser Begriffsbestim- mung nicht enthalten. ) 9. Packst(cid:252)ck: Das fertig verpackte und zum Transport vorbereitete Produkt, bestehend aus Verpackung und Inhalt. 10. Verpackung: Beh(cid:228)ltnisse und s(cid:228)mtliche Zubeh(cid:246)rteile oder Materia- lien, die n(cid:246)tig sind, damit das Beh(cid:228)ltnis seinen Zweck erf(cid:252)llt und die Einhaltung der Verpackungsvorschriften sichergestellt wird. 11. Ordnungsgem(cid:228)(cid:223)e Versandbezeichnung: Die Bezeichnung f(cid:252)r einen bestimmten Artikel oder eine Substanz, die in s(cid:228)mtlichen Fracht- dokumenten, Mitteilungen und u. U. auch auf Verpackungen ver- wendet wird. 12. Schwere Verletzung: Die Verletzung einer Person durch Unfall: i) die einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden erfordert, beginnend innerhalb von sieben Tagen nach der Verletzung, oder v) die Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder an mehr als 5 % der K(cid:246)rperoberfl(cid:228)che zur Folge hat oder vi) wenn die Verletzung nachweislich durch infekti(cid:246)se Substanzen oder gesundheitssch(cid:228)dliche Strahlung verursacht wurde. 13. Herkunftstaat: Der Staat, auf dessen Hoheitsgebiet die gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)ter zum ersten Mal an Bord eines Luftfahrzeuges geladen wur- den. 14. Gefahrgutvorschriften: Die neueste g(cid:252)ltige Ausgabe der ,Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air(cid:145) (ICAO Doc 9284-AN/905), einschlie(cid:223)lich der von der International Civil Aviation Organisation (ICAO) genehmigten und ver(cid:246)ffentlich- ten Erg(cid:228)nzung und Nachtr(cid:228)gen. 15. UN-Nummer: 4stellige Kennziffer, die einer Substanz oder einer bestimmten Gruppe von Substanzen vom ,United Nations Com- mittee of Experts on the Transport of Dangerous Goods(cid:145) zur Kenn- zeichnung zugewiesen ist. 16. Ladeeinheit (Unit Load Device = ULD): Jede Art von Luftfahrzeug- beh(cid:228)lter, Luftfahrzeugpalette mit Netz oder Luftfahrzeugpalette mit Netz (cid:252)ber einem Iglu. (Anmerkung: Die Umverpackung ist in diese Definition nicht eingeschlossen; bei Beh(cid:228)ltnissen f(cid:252)r den Transport von radioaktiven Stoffen siehe Begriffsbestimmung f(cid:252)r ,Fracht- beh(cid:228)lter(cid:145). ) OPS 1. 1155 Genehmigung f(cid:252)r den Transport gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter Der Luftfahrtunternehmer darf gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter nicht ohne beh(cid:246)rdli- che Genehmigung bef(cid:246)rdern. OPS 1. 1160 Allgemeines a) Bei jeglichem Transport gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter hat der Luftfahrtunter- nehmer die Gefahrgutvorschriften einzuhalten, unabh(cid:228)ngig davon, ob der Flug ganz oder teilweise innerhalb, oder g(cid:228)nzlich au(cid:223)erhalb des Hoheitsgebietes eines Staates durchgef(cid:252)hrt wird. b) Artikel und Substanzen, die normalerweise als gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter eingestuft w(cid:252)rden, sind, wie in den Gefahrgutvorschriften angege- ben, von den Bestimmungen dieses Abschnittes ausgenommen, vor- ausgesetzt: 1. ihr Vorhandensein an Bord eines Flugzeugs ist gem(cid:228)(cid:223) den ent- sprechenden geltenden Bestimmungen oder aus betrieblichen Gr(cid:252)nden erforderlich, 2. sie werden als Versorgungsg(cid:252)ter im Rahmen der Verpflegung oder des Kabinenservices mitgef(cid:252)hrt, ii) die einen Knochenbruch zur Folge hat (mit Ausnahme ein- facher Br(cid:252)che von Fingern, Zehen oder Nase) oder 3. sie werden als tier(cid:228)rztliche Hilfsmittel oder zum schmerzlosen T(cid:246)ten von Tieren w(cid:228)hrend des Fluges mitgef(cid:252)hrt, iii) die Ri(cid:223)wunden zur Folge hat, die schwere Blutungen oder Verletzungen von Nerven-, Muskeln- oder Sehnenstr(cid:228)ngen ver- ursachen, oder 4. sie werden als medizinische Hilfsmittel f(cid:252)r einen Patienten w(cid:228)h- rend des Fluges mitgef(cid:252)hrt, vorausgesetzt, da(cid:223): iv) die Sch(cid:228)den an inneren Organen verursacht hat oder eines bestimmten Gases hergestellt wurden, i) Gasflaschen speziell f(cid:252)r die Aufnahme und den Transport C 311 E/108 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 ii) Arzneimittel, Medikamente und andere medizinische Substan- zen der Kontrolle durch ausgebildetes Personal unterliegen, w(cid:228)hrend sie an Bord eines Flugzeuges eingesetzt werden, OPS 1. 1180 Kennzeichnung und Markierung iii) Ausr(cid:252)stungsgegenst(cid:228)nde, die Na(cid:223)batterien enthalten, in auf- rechter Position gelagert und, wenn notwendig, gesichert wer- den, um das Auslaufen des Elektrolyts zu verhindern, und a) Der Luftfahrtunternehmer hat alle angemessenen Vorkehrungen zu treffen, um sicherzustellen, da(cid:223) Packst(cid:252)cke, Umverpackungen und Frachtbeh(cid:228)lter nach den Gefahrgutvorschriften gekennzeichnet und markiert sind. iv) geeignete Ma(cid:223)nahmen getroffen werden, um s(cid:228)mtliche Ger(cid:228)te w(cid:228)hrend des Start- und Landevorganges und in allen anderen F(cid:228)llen, in denen der Kommandant dies aus Sicherheitsgr(cid:252)n- den als notwendig erachtet, zu verstauen und zu sichern, oder b) Gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter, die auf einem Flug bef(cid:246)rdert werden, der ganz oder teilweise au(cid:223)erhalb des Hoheitsgebiets eines Staats stattfindet, m(cid:252)ssen, neben einer gegebenenfalls geforderten anderen Sprache, auch in englischer Sprache gekennzeichnet und markiert sein. 5. sie werden von Flugg(cid:228)sten oder Mitgliedern der Besatzung mit- gef(cid:252)hrt. OPS 1. 1185 Gefahrgut-Transportdokument c) Ersatz f(cid:252)r die unter Absatz b) 1 beschriebenen Artikel und Substan- zen ist an Bord eines Flugzeuges in (cid:220)bereinstimmung mit den Ge- fahrgutvorschriften zu transportieren. a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter von einem Gefahrgut-Transportdokument begleitet werden, au(cid:223)er wenn dies in den Gefahrgutvorschriften anders festgelegt ist. OPS 1. 1165 Transportbeschr(cid:228)nkungen f(cid:252)r gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter b) F(cid:252)r gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter, die auf einem Flug bef(cid:246)rdert werden, der ganz oder teilweise au(cid:223)erhalb des Hoheitsgebiets eines Staats stattfindet, mu(cid:223) das Gefahrgut-Transportdokument, neben einer gegebenenfalls geforderten anderen Sprache, in englischer Sprache beschildert und gekennzeichnet sein. a) Der Luftfahrtunternehmer hat alle angemessenen Vorkehrungen zu treffen, um sicherzustellen, da(cid:223) Artikel und Substanzen, deren Transport laut Kennzeichnung oder Oberbegriff in den Gefahrgut- vorschriften ausdr(cid:252)cklich untersagt ist, nicht an Bord eines Flugzeu- ges bef(cid:246)rdert werden. b) Der Luftfahrtunternehmer hat alle angemessenen Vorkehrungen zu treffen, um sicherzustellen, da(cid:223) Artikel und Substanzen oder andere Stoffe, deren Transport nach den Gefahrgutvorschriften normaler- weise untersagt ist, nur bef(cid:246)rdert werden wenn: 1. sie einer Ausnahmeregelung der betroffenen Staaten in (cid:220)berein- stimmung mit den Gefahrgutvorschriften unterliegen oder 2. in den Gefahrgutvorschriften angegeben ist, da(cid:223) sie mit der Ge- nehmigung des Herkunftstaates bef(cid:246)rdert werden d(cid:252)rfen. OPS 1. 1170 Klassifizierung Der Luftfahrtunternehmer hat alle angemessenen Vorkehrungen zu tref- fen, um sicherzustellen, da(cid:223) Artikel und Substanzen als gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter nach den Gefahrgutvorschriften klassifiziert werden. OPS 1. 1175 Verpackung OPS 1. 1195 Annahme von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern a) Der Luftfahrtunternehmer darf gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter erst dann zum Transport annehmen, wenn die Packst(cid:252)cke, Umverpackungen oder Frachtbeh(cid:228)lter den in den Gefahrgutvorschriften vorgeschriebenen Annahmekontrollverfahren unterzogen wurden. b) Der Luftfahrtunternehmer oder sein Abfertigungsagent hat eine An- nahmepr(cid:252)fliste zu verwenden. Die Annahmepr(cid:252)fliste mu(cid:223) es er- m(cid:246)glichen, alle wichtigen Einzelheiten zu (cid:252)berpr(cid:252)fen, und mu(cid:223) so gestaltet sein, da(cid:223) sie gestattet, die Ergebnisse des durchgef(cid:252)hrten Annahmekontrollverfahrens von Hand, mechanisch oder per Com- puter aufzuzeichnen. OPS 1. 1200 Pr(cid:252)fung auf Besch(cid:228)digung, Leckage und Kontamination Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. Packst(cid:252)cke, Umverpackungen und Frachtbeh(cid:228)lter unmittelbar vor der Verladung in ein Flugzeug oder in eine Ladeeinheit, wie in den Gefahrgutvorschriften vorgeschrieben, auf Leckage oder Besch(cid:228)- digung untersucht werden, 2. eine Ladeeinheit nicht in ein Flugzeug verladen wird, wenn bei der in den Gefahrgutvorschriften vorgeschriebenen Untersuchung An- zeichen f(cid:252)r Leckage oder Besch(cid:228)digung der darin enthaltenen ge- f(cid:228)hrlichen G(cid:252)ter festgestellt wurden, Der Luftfahrtunternehmer hat alle angemessenen Vorkehrungen zu tref- fen, um sicherzustellen, da(cid:223) gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter nach den Gefahrgutvor- schriften verpackt sind. 3. undichte oder besch(cid:228)digte Packst(cid:252)cke, Umverpackungen oder Frachtbeh(cid:228)lter nicht in ein Flugzeug verladen werden, 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/109 4. augenscheinlich undichte oder besch(cid:228)digte Packst(cid:252)cke mit gef(cid:228)hr- lichen G(cid:252)tern, die an Bord eines Flugzeuges entdeckt werden, ent- weder entfernt oder Vorkehrungen zu ihrer Entfernung durch eine zust(cid:228)ndige Beh(cid:246)rde oder Organisation getroffen werden. In diesem Fall ist sicherzustellen, da(cid:223) sich der Rest der Sendung in gutem Zustand f(cid:252)r den Weitertransport befindet und da(cid:223) das Flugzeug oder dessen Fracht weder besch(cid:228)digt noch kontaminiert worden ist, und OPS 1. 1215 Bereitstellen von Informationen a) Informationen f(cid:252)r das Bodenpersonal Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 5. Packst(cid:252)cke, Umverpackungen und Frachtbeh(cid:228)lter beim Entladen aus einem Flugzeug oder aus einer Ladeeinheit auf Besch(cid:228)digungen oder Leckage hin untersucht werden und, sofern dies der Fall ist, der betreffende Stauraum an Bord des Flugzeuges auf Besch(cid:228)digung oder Kontamination untersucht wird. OPS 1. 1205 Dekontamination Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. jegliche Kontamination, die durch undichte oder besch(cid:228)digte Pack- st(cid:252)cke mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern entstanden ist, unverz(cid:252)glich entfernt wird, und 1. Informationen bereitgestellt werden, damit das Bodenpersonal in der Lage ist, seinen Verpflichtungen im Zusammenhang mit der Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter nachzukommen, einschlie(cid:223)lich der Ma(cid:223)nahmen, die bei einem Gefahrgutzwischenfall oder -un- fall ergriffen werden m(cid:252)ssen, und 2. die unter Absatz a) 1 genannten Informationen ggf. auch seinem Abfertigungsagenten zur Verf(cid:252)gung stehen. b) Informationen f(cid:252)r Flugg(cid:228)ste und andere Personen 1. Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Informationen, wie in den Gefahrgutvorschriften gefordert, bekanntgemacht wer- den, durch die Flugg(cid:228)ste darauf hingewiesen werden, welche G(cid:252)- ter sie nicht an Bord eines Flugzeugs mitf(cid:252)hren d(cid:252)rfen; 2. Der Luftfahrtunternehmer und gegebenenfalls sein Abfertigungs- agent haben sicherzustellen, da(cid:223) an Frachtannahmestellen Hin- weise mit Informationen (cid:252)ber die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter vorhanden sind. 2. ein Flugzeug, das durch radioaktives Material kontaminiert wurde, unverz(cid:252)glich aus dem Flugbetrieb genommen und erst dann wieder eingesetzt wird, wenn die radioaktive Strahlendosis an allen zug(cid:228)ng- lichen Fl(cid:228)chen und die nicht festhaftende Kontamination wieder die Werte erreicht haben, die nach den Gefahrgutvorschriften zul(cid:228)ssig sind. c) Informationen f(cid:252)r Besatzungsmitglieder Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Betriebshand- buch Informationen enth(cid:228)lt, die der Besatzung die Aus(cid:252)bung ihrer Pflichten hinsichtlich der Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter sowie das Ergreifen von Ma(cid:223)nahmen bei auftretenden Notf(cid:228)llen im Zusam- menhang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern erm(cid:246)glicht. OPS 1. 1210 Ladebeschr(cid:228)nkungen a) Fluggastkabine und Cockpit Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter an Bord eines Flugzeuges nicht in einer mit Flugg(cid:228)sten besetzten Flugzeugkabine oder im Cockpit bef(cid:246)rdert werden, sofern es die Gefahrgutvorschriften nicht anders vorsehen. b) Frachtr(cid:228)ume Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter in (cid:220)bereinstimmung mit den Gefahrgutvorschriften an Bord eines Flugzeuges geladen, von anderen G(cid:252)tern getrennt, verstaut und ge- sichert werden. d) Informationen f(cid:252)r den Kommandanten Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) dem Komman- danten schriftliche Informationen gem(cid:228)(cid:223) den Gefahrgutvorschriften zur Verf(cid:252)gung stehen. e) Informationen im Falle eines Unfalls oder eines Zwischenfalls beim Betrieb eines Flugzeuges 1. Der Luftfahrtunternehmer hat bei Zwischenf(cid:228)llen, die beim Be- trieb eines seiner Flugzeuge auftreten, auf Anforderung alle er- forderlichen Informationen zur Verf(cid:252)gung zu stellen, um die Gefahren, die von mitgef(cid:252)hrten gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern ausgehen, auf ein Minimum zu begrenzen. 2. Der Luftfahrtunternehmer, dessen Flugzeug an einem Unfall be- teiligt ist, hat umgehend die sachlich und (cid:246)rtlich zust(cid:228)ndige Be- h(cid:246)rde des Staates, in dem sich der Unfall ereignet hat, (cid:252)ber an Bord mitgef(cid:252)hrte, gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter in Kenntnis zu setzen. OPS 1. 1220 Schulungsprogramme c) Nur f(cid:252)r Frachtflugzeuge zugelassene gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Packst(cid:252)cke mit dem Kennzeichen ,Cargo Aircraft Only(cid:145) nur in Frachtflugzeugen bef(cid:246)rdert und nach den Gefahrgutvorschriften verladen werden. a) Der Luftfahrtunternehmer hat gem(cid:228)(cid:223) den Gefahrgutvorschriften Schulungsprogramme f(cid:252)r das Personal einzurichten und auf dem neuesten Stand zu halten. Diese bed(cid:252)rfen der Genehmigung durch die Luftfahrtbeh(cid:246)rde. C 311 E/110 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 31. 10. 2000 b) Luftfahrtunternehmer ohne Dauergenehmigung f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hr- licher G(cid:252)ter sung von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern, die als Luftfracht bef(cid:246)rdert werden sollen, zu treffen, Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. Personal, das im allgemeinen Frachtumschlag t(cid:228)tig ist, zur Wahr- nehmung seiner Aufgaben im Hinblick auf den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern eine entsprechende Schulung erhalten hat. Diese Schulung mu(cid:223) mindestens die in Spalte 1 der in Tabelle 1 gekennzeichneten Bereiche umfassen und in ausreichendem Ma(cid:223)e erfolgen, damit die betreffenden Personen das erforderliche Gefahrenbewu(cid:223)tsein f(cid:252)r den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern sowie Kenntnisse zu deren Erkennung erwerben, und 2. das nachfolgend genannte Personal: i) Besatzungsmitglieder, ii) Personal zur Fluggastabfertigung und iii) vom Luftfahrtunternehmer eingesetztes Sicherheitspersonal, das die Kontrolle von Flugg(cid:228)sten und ihrem Gep(cid:228)ck durch- f(cid:252)hrt, eine entsprechende Schulung erhalten hat, die mindestens die in Spalte 2 der in Tabelle 1 gekennzeichneten Bereiche umfa(cid:223)t und in ausreichendem Ma(cid:223)e erfolgen mu(cid:223), damit die betreffenden Personen das erforderliche Gefahrenbewu(cid:223)tsein f(cid:252)r den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern und Kenntnisse zu deren Erkennung sowie (cid:252)ber die geltenden Bestimmungen bez(cid:252)glich der Mitnahme solcher G(cid:252)ter durch Flugg(cid:228)ste erwerben. 2. Personal, das f(cid:252)r die Abfertigung am Boden, Lagerung und Ver- ladung von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern zust(cid:228)ndig ist, eine entsprechende Schulung erhalten hat, die ihm die Wahrnehmung seiner Auf- gaben im Hinblick auf den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern erm(cid:246)glichen. Diese Schulung mu(cid:223) mindestens die in Spalte 2 der in Tabelle 2 gekennzeichneten Bereiche umfassen und hat in ausreichendem Ma(cid:223)e zu erfolgen, damit die betreffenden Per- sonen das erforderliche Gefahrenbewu(cid:223)tsein f(cid:252)r den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern sowie Kenntnisse zu deren Erkennung, Handhabung und Verladung erwerben, 3. Personal, das im allgemeinen Frachtumschlag t(cid:228)tig ist, eine ent- sprechende Schulung erhalten hat, die ihm die Wahrnehmung seiner Aufgaben im Hinblick auf den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern erm(cid:246)glicht. Diese Schulung mu(cid:223) mindestens die in Spalte 3 der in Tabelle 2 gekennzeichneten Bereiche umfassen und hat in ausreichendem Ma(cid:223)e zu erfolgen, damit die betreffenden Per- sonen das erforderliche Gefahrenbewu(cid:223)tsein f(cid:252)r den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern sowie Kenntnisse zu deren Erkennung, Handhabung und Verladung erwerben, 4. Mitglieder der Flugbesatzung eine Schulung erhalten haben, die mindestens die in Spalte 4 der in Tabelle 2 gekennzeichneten Bereiche umfa(cid:223)t. Diese Schulung mu(cid:223) in ausreichendem Ma(cid:223)e erfolgen, damit die betreffenden Personen das erforderliche Ge- fahrenbewu(cid:223)tsein f(cid:252)r den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern so- wie Kenntnisse dar(cid:252)ber erwerben, welchen Transportbedingun- gen diese G(cid:252)ter an Bord eines Flugzeuges unterliegen, und 5. das nachfolgend genannte Personal: Tabelle 1 i) Personal zur Fluggastabfertigung, Schulungsbereiche Allgemeines Beschr(cid:228)nkungen bei der Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter im Luftverkehr Markierung und Kennzeichnung Gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter im Gep(cid:228)ck von Flugg(cid:228)sten Notfallma(cid:223)nahmen 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) Anmerkung: In den mit ,(cid:215)(cid:145) gekennzeichneten Bereichen hat eine Schulung zu erfolgen. c) Luftfahrtunternehmer mit einer Dauergenehmigung f(cid:252)r die Bef(cid:246)rderung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223): 1. Personal, das f(cid:252)r die Annahme von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern zust(cid:228)n- dig ist, eine Schulung erhalten hat und ausreichend f(cid:252)r diese Aufgabe qualifiziert ist. Diese Schulung mu(cid:223) mindestens die in Spalte 1 der in Tabelle 2 gekennzeichneten Bereiche umfassen und in ausreichendem Ma(cid:223)e erfolgen, damit das Personal in der Lage ist, Entscheidungen (cid:252)ber die Annahme oder die Zur(cid:252)ckwei- ii) vom Luftfahrtunternehmer eingesetztes Sicherheitspersonal, das die Kontrolle von Flugg(cid:228)sten und ihrem Gep(cid:228)ck durch- f(cid:252)hrt, und iii) Besatzungsmitglieder, die nicht zur Flugbesatzung geh(cid:246)ren, eine entsprechende Schulung erhalten hat, die mindestens die in Spalte 5 der in Tabelle 2 gekennzeichneten Bereiche umfa(cid:223)t. Die Schulung mu(cid:223) in ausreichendem Ma(cid:223)e erfolgen, damit die be- treffenden Personen das erforderliche Gefahrenbewu(cid:223)tsein f(cid:252)r den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern sowie Kenntnisse (cid:252)ber die geltenden Bestimmungen bez(cid:252)glich der Mitnahme solcher G(cid:252)ter durch Flugg(cid:228)ste bzw. der Mitnahme an Bord eines Flug- zeugs erwerben. d) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Personal, welches eine Schulung f(cid:252)r den Umgang mit gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern ben(cid:246)tigt, Wiederholungsschulungen erh(cid:228)lt; der Abstand dieser Schulungen darf nicht mehr als 2 Jahre betragen. e) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) Aufzeichnungen (cid:252)ber die Gefahrgutschulung f(cid:252)r das gem(cid:228)(cid:223) Absatz d) geschulte Per- sonal gef(cid:252)hrt werden. f) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das Personal sei- nes Abfertigungsagenten entsprechend den in Tabelle 1 oder 2 zu- treffenden Spalten geschult wird. 31. 10. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 311 E/111 Tabelle 2 Schulungsbereiche Allgemeines Beschr(cid:228)nkungen bei der Bef(cid:246)r- derung gef(cid:228)hrlicher G(cid:252)ter im Luftverkehr Klassifizierung und Verzeichnis von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)tern Allgemeine Verpackungsanfor- derungen und -anweisungen Markierung laut Verpackungs- spezifikation Markierung nung und Kennzeich- Transportdokumente des Ver- senders Annahme von gef(cid:228)hrlichen G(cid:252)- tern unter Verwendung einer Pr(cid:252)fliste Verladung, Beschr(cid:228)nkungen bei der Verladung und Trennvor- schriften Pr(cid:252)fung auf Besch(cid:228)digung oder Leckage und Dekontaminations- verfahren Bereitstellung von Informatio- nen f(cid:252)r den Kommandanten Gef(cid:228)hrliche G(cid:252)ter von Flugg(cid:228)sten im Gep(cid:228)ck Notfallma(cid:223)nahmen 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) 5 (cid:215) (cid:215) 3 (cid:215) (cid:215) 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) 4 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) ABSCHNITT S LUFTSICHERHEIT OPS 1. 1235 Luftsicherheitsvorschriften Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) das betroffene Per- sonal mit den einschl(cid:228)gigen Vorschriften des nationalen Sicherheitspro- gramms seines Staates vertraut ist und diese beachtet. OPS 1. 1240 Schulungsprogramme Der Luftfahrtunternehmer hat sein Personal so zu schulen, da(cid:223) es geeignete Ma(cid:223)nahmen zum Schutz vor widerrechtlichen Eingriffen, wie Sabotageakte oder die widerrechtliche Inbesitznahme von Flugzeu- gen, ergreifen oder die Folgen einer solchen Handlung auf ein Mindest- ma(cid:223) begrenzen kann. Hierzu hat er ein Schulungsprogramm festzule- gen und weiterzuentwickeln, das der Genehmigung durch die Beh(cid:246)rde bedarf. (cid:215) (cid:215) Meldeverfahren bei widerrechtlichen Eingriffen OPS 1. 1245 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) Nach einem widerrechtlichen Eingriff an Bord eines Flugzeugs hat der Kommandant oder, in dessen Abwesenheit, der Luftfahrtunternehmer unverz(cid:252)glich einen Bericht (cid:252)ber die Ereignisse bei der zust(cid:228)ndigen (cid:246)rtlichen Beh(cid:246)rde und der Beh(cid:246)rde seines Staates vorzulegen. OPS 1. 1250 Pr(cid:252)fliste zur Durchsuchung von Flugzeugen Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, da(cid:223) in jedem Flugzeug eine Pr(cid:252)fliste mitgef(cid:252)hrt wird, in der die Verfahren festgelegt sind, nach denen das Flugzeug nach versteckten Waffen, Sprengstoffen oder ande- ren gef(cid:228)hrlichen Gegenst(cid:228)nden zu durchsuchen ist. OPS 1. 1255 Sicherung des Cockpits Anmerkung: In den mit ,(cid:215)(cid:145) gekennzeichneten Bereichen hat eine Schulung zu erfolgen. OPS 1. 1225 Meldeverfahren bei Gefahrgutunf(cid:228)llen und -zwischenf(cid:228)llen Der Luftfahrtunternehmer hat Gefahrgutunf(cid:228)lle und -zwischenf(cid:228)lle der Luftfahrtbeh(cid:246)rde zu melden. Ein erster Bericht ist innerhalb von 72 Stunden nach dem Ereignis abzusenden, sofern dies nicht au(cid:223)erge- w(cid:246)hnliche Umst(cid:228)nde verhindern. In Passagierflugzeugen mu(cid:223) die T(cid:252)r des Cockpits, soweit vorhanden, von innen verschlie(cid:223)bar sein, um den Zutritt Unbefugter zu verhin- dern. (cid:147)