title: Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 muuttamisesta

eurovoc_concepts:
European Civil Aviation Conference
administrative procedure
civil aviation
harmonisation of standards
transport safety

text: 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/13 Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi teknisten s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 muuttamisesta (2000/C 311 E/03) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) KOM(2000) 121 lopull. (cid:151) 2000/0069(COD) (Komission esitt(cid:228)m(cid:228) 24 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) maaliskuuta 2000) EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteis(cid:246)n perustamissopimuksen ja erityisesti sen 80 artiklan 2 kohdan, ottavat huomioon komission ehdotuksen, ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon, ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon, noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) menettely(cid:228), sek(cid:228) katsovat seuraavaa: (1) Neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3922/91 (1) s(cid:228)(cid:228)det(cid:228)(cid:228)n sen liitteess(cid:228) II luetelluista yhteisist(cid:228) turvallisuusvaatimuksista, jotka koskevat ilma-alusten suunnittelua, valmistusta, k(cid:228)yt- t(cid:246)(cid:228) ja huoltoa sek(cid:228) n(cid:228)it(cid:228) teht(cid:228)vi(cid:228) suorittavia henkil(cid:246)it(cid:228) ja laitoksia. Kyseisi(cid:228) yhdenmukaistettuja turvallisuutta kos- kevia vaatimuksia sovelletaan kaikkiin yhteis(cid:246)n toimijoiden liikenn(cid:246)imiin, sek(cid:228) jossakin j(cid:228)senvaltiossa ett(cid:228) kolmannessa maassa rekister(cid:246)ityihin ilma-aluksiin. Mainitun asetuksen 4 artiklan 1 kohdassa edellytet(cid:228)(cid:228)n, ett(cid:228) neuvosto antaa perus- tamissopimuksen 80 artiklan 2 kohdan nojalla niit(cid:228) aloja, joita ei ole lueteltu liitteess(cid:228) II, koskevat yhteiset tekniset s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t ja hallinnolliset menettelyt. (2) Yhteis(cid:246)n lentoliikenteen harjoittajien toimiluvista 23 p(cid:228)i- v(cid:228)n(cid:228) hein(cid:228)kuuta 1992 annetun asetuksen (ETY) N:o 2407/92 (2) 9 artiklassa s(cid:228)(cid:228)det(cid:228)(cid:228)n, ett(cid:228) liikenneluvan my(cid:246)n- t(cid:228)misen ja voimassaolon edellytyksen(cid:228) on aina, ett(cid:228) lentolii- kenteen harjoittajalla on voimassa oleva ansiolentolupa, jossa t(cid:228)smennet(cid:228)(cid:228)n liikenneluvan piiriin kuuluva toiminta ja joka t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) asianomaisessa neuvoston asetuksessa s(cid:228)(cid:228)- detyt vaatimukset. T(cid:228)ss(cid:228) asetuksessa on syyt(cid:228) vahvistaa mainitut vaatimukset. (3) Euroopan yhteisty(cid:246)j(cid:228)rjest(cid:246) ilmailuviranomaisten (Joint Aviation Authority, joukon kaupallisia JAA) on antanut ilmakuljetuksia koskevia yhdenmukaistettuja s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) (JAR- OPS 1). Lentokoneita koskevissa JAR-OPS 1 -vaatimuksissa (1 muutos 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) maaliskuuta 1998) vahvistetaan t(cid:228)llai- selta toiminnalta edellytetty turvallisuustaso, mink(cid:228) vuoksi (1) EYVL L 373, 31. 12. 1991, s. 4, asetus viimeksi muutettu asetuksella (EY) N:o 1069/1999 (EYVL L 130, 26. 5. 1999. s. 16). se tarjoaa hyv(cid:228)n perustan lentokoneiden toimintaa kos- kevalle yhteis(cid:246)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)lle. Kyseiseen tekstiin on pit(cid:228)- nyt tehd(cid:228) muutoksia, jotta se on saatu yhteis(cid:246)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)n- n(cid:246)n ja politiikan mukaiseksi ottaen huomioon sen monet taloudelliset ja yhteiskunnalliset vaikutukset. T(cid:228)llainen uu- delleen muotoiltu teksti eroaa JAR-OPS 1 -vaatimuksista eik(cid:228) sit(cid:228) n(cid:228)in ollen voida siirt(cid:228)(cid:228) yhteis(cid:246)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)n viittaamalla siihen asetuksen (ETY) N:o 3922/91 liitteess(cid:228) II. T(cid:228)m(cid:228)n vuoksi kyseiseen asetukseen on lis(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) uusi liite OPS 1, joka sis(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) tarvittavat vaatimukset. (4) Lentoliikenteen harjoittajien olisi saatava riitt(cid:228)v(cid:228)sti toimin- tavaraa toimia kiireellisiss(cid:228) ennakoimattomissa toimintaolo- suhteissa, huolehtia lyhytkestoisista toimintatarpeista tai osoittaa, ett(cid:228) ne voivat saavuttaa vastaavan turvallisuus- tason muilla keinoin kuin soveltamalla liitteen III yhteisi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228). Samaa joustavuutta tarvitaan my(cid:246)s asetuksen (EY) N:o 3922/91 liitteess(cid:228) II lueteltujen muiden JAR-vaatimus- ten soveltamisessa. T(cid:228)m(cid:228)n vuoksi j(cid:228)senvaltioille annetaan oikeus my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) yhteisi(cid:228) teknisi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) ja hallinnollisia menettelyj(cid:228) koskevia vapautuksia. T(cid:228)llaiset vapautukset voi- sivat tietyiss(cid:228) tapauksissa haitata yhteisi(cid:228) turvallisuusvaa- timuksia tai aiheuttaa markkinah(cid:228)iri(cid:246)it(cid:228), joten niiden sovel- tamisalaa on rajoitettava tiukasti ja niiden antamisen edel- lytyksen(cid:228) on oltava asianmukainen yhteis(cid:246)n valvonta. (5) Komiteamenettely(cid:228) koskevat s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)kset olisi muutettava menettelyst(cid:228) komissiolle t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)npanovaltaa k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) 28 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) kes(cid:228)kuuta 1999 tehdyn neuvoston p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen 1999/468/EY huomioon ottamiseksi (3). siirretty(cid:228) (6) T(cid:228)m(cid:228)n vuoksi on muutettava asetus (ETY) N:o 3922/91, OVAT ANTANEET T˜M˜N ASETUKSEN: 1 artikla Muutetaan asetus (ETY) N:o 3922/91 seuraavasti: 1. Korvataan 1 artiklan 1 kohta seuraavasti: T(cid:228)m(cid:228) asetus koskee liitteiss(cid:228) II ja III lueteltujen siviili- (cid:148)1. ilmailun turvallisuutta koskevien teknisten s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen ja hal- linnollisten menettelyjen yhdenmukaistamista ja erityisesti. (2) EYVL L 240, 24. 8. 1992, s. 1. (3) EYVL L 184, 17. 7. 1999, s. 23. C 311 E/14 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 a) Ilma-alusten suunnittelua, valmistusta, k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:228) ja huoltoa, b) N(cid:228)it(cid:228) teht(cid:228)vi(cid:228) suorittavia henkil(cid:246)it(cid:228) ja laitoksia. (cid:148) 2. Korvataan 3 artikla seuraavasti: (cid:148)3 artikla Liitteess(cid:228) II 1. lueteltuihin aloihin yhteis(cid:246)ss(cid:228) sovelletta- vina teknisin(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)in(cid:228) ja hallinnollisina menettelyin(cid:228) ovat liitteess(cid:228) III mainitut koodit, jotka ovat voimassa 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) tammikuuta 1992, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 11 artiklan soveltamista. Kaupallisiin lentokoneella suoritettaviin ilmakuljetuk- 2. siin yhteis(cid:246)ss(cid:228) sovelletaan liitteess(cid:228) III tarkoitettuja yhteisi(cid:228) teknisi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) ja hallinnollisia menettelyj(cid:228), sanotun kui- tenkaan rajoittamatta 11 artiklan soveltamista. (cid:148) 3. Korvataan 4 artiklan 1 kohta seuraavasti: Neuvosto antaa liitteeseen II (cid:148)1. III kuulumattomia aloja koskevat yhteiset tekniset s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t ja hallinnolliset me- nettelyt perustamissopimuksen 80 artiklan 2 kohdan nojalla. Komissio tekee tarvittaessa ja mahdollisimman pian asian- mukaiset n(cid:228)it(cid:228) aloja koskevat ehdotukset. (cid:148) tai 4. Muutetaan 8 artikla seuraavasti: (cid:148)8 artikla 1. Edell(cid:228) 3(cid:150)7 artiklan s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)ksen sit(cid:228) est(cid:228)m(cid:228)tt(cid:228) j(cid:228)senval- tio saa v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti toteuttaa toimenpiteet sellaisen turvalli- suusongelman ratkaisemiseksi, joka koskee t(cid:228)m(cid:228)n asetuksen s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)sten soveltamisalaan kuuluvaa tuotetta, henkil(cid:246)(cid:228) tai organisaatiota. J(cid:228)senvaltion on t(cid:228)llaisessa tapauksessa ilmoi- tettava komissiolle ja muille j(cid:228)senvaltioille toteuttamistaan toimenpiteist(cid:228) ja niihin johtaneista syist(cid:228). 2. Komissio p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)(cid:228) 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettely(cid:228) noudattaen, edellytt(cid:228)(cid:228)k(cid:246) riitt(cid:228)m(cid:228)t(cid:246)n turvallisuus- taso tai puutteet yhteisiss(cid:228) teknisiss(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)iss(cid:228) ja hallinnol- lisissa menettelyiss(cid:228) t(cid:228)m(cid:228)n artiklan 1 kohdan mukaisesti k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)notettujen toimenpiteiden jatkamista. T(cid:228)llaisessa ta- pauksessa se toteuttaa tarvittavat toimet vastaavien yhteisten teknisten s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen ja hallinnollisten menettelyjen muutta- miseksi 4 tai 11 artiklan mukaisesti. Jos katsotaan, etteiv(cid:228)t j(cid:228)senvaltion toimenpiteet ole perusteltuja, j(cid:228)senvaltion on kumottava kyseiset toimenpiteet. 3. J(cid:228)senvaltiot voivat my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) t(cid:228)ss(cid:228) asetuksessa esitettyj(cid:228) yhteisi(cid:228) teknisi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) ja hallinnollisia menettelyj(cid:228) kos- kevia vapautuksia ennakoimattomissa ja kiireellisiss(cid:228) tilan- teissa, joissa t(cid:228)m(cid:228) on toiminnan kannalta v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)t(cid:246)nt(cid:228), tai lyhytkestoisista toiminnallisista syist(cid:228). T(cid:228)llaisessa tapauk- sessa komissiolle ja muille j(cid:228)senvaltioille on ilmoitettava my(cid:246)nnetyist(cid:228) vapautuksista mahdollisimman pian. 4. Komissio voi p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)(cid:228) 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitet- tua menettely(cid:228) noudattaen, etteiv(cid:228)t t(cid:228)m(cid:228)n artiklan 3 kohdan nojalla my(cid:246)nnetyt vapautukset ole t(cid:228)m(cid:228)n asetuksen yleisten turvallisuustavoitteiden tai jonkin muun yhteis(cid:246)n s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)k- sen mukaisia. T(cid:228)ll(cid:246)in j(cid:228)senvaltion on kumottava vapautus. 5. J(cid:228)senvaltiot voivat my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) poikkeuksen n(cid:228)ist(cid:228) s(cid:228)(cid:228)n- n(cid:246)ksist(cid:228) olosuhteissa, joissa t(cid:228)m(cid:228)n asetuksen liitteiss(cid:228) I, II ja III esitettyj(cid:228) yhteisi(cid:228) teknisi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) ja hallinnollisia menet- telyj(cid:228) soveltamalla saavutettavaa turvallisuustasoa vastaava turvallisuustaso voidaan saavuttaa muilla keinoin, syrjim(cid:228)tt(cid:228) hakijoita kansallisuuden tai henkil(cid:246)llisyyden perusteella ja ottaen huomioon tarpeen est(cid:228)(cid:228) kilpailun v(cid:228)(cid:228)rist(cid:228)minen. T(cid:228)l- laisissa tapauksissa asianomaisten j(cid:228)senvaltioiden on ilmoi- tettava t(cid:228)st(cid:228) komissiolle ennen mainitun poikkeuksen hyv(cid:228)k- symist(cid:228) ja perusteltava, miksi yhteisist(cid:228) teknisist(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)ist(cid:228) ja hallinnollisista menettelyist(cid:228) on tarpeen poiketa, sek(cid:228) esi- tett(cid:228)v(cid:228) suunnitellut edellytykset, joilla vastaava turvallisuus- taso saavutetaan. 6. Komissio p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)(cid:228) 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettely(cid:228) noudattaen, saavutetaanko t(cid:228)m(cid:228)n artiklan 5 koh- dan mukaisesti ehdotetulla poikkeuksella vastaava turvalli- suustaso ja voidaanko poikkeus my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228). T(cid:228)ll(cid:246)in se ilmoit- taa kaikille j(cid:228)senvaltioille, joilla on my(cid:246)s oikeus soveltaa kyseist(cid:228) toimenpidett(cid:228). Liitteiden II ja III asianomaisia s(cid:228)(cid:228)n- n(cid:246)ksi(cid:228) voidaan my(cid:246)s muuttaa t(cid:228)llaista toimenpidett(cid:228) vastaa- viksi. Kyseiseen toimenpiteeseen sovelletaan kuitenkin aina 6 ar- tiklan 1 kohtaa ja 7 artiklaa. (cid:148) 5. Korvataan 11 artiklan 1 kohta seuraavasti: (cid:148)1. Komissio tekee 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettely(cid:228) noudattaen tieteen ja tekniikan kehityksen edel- lytt(cid:228)m(cid:228)t muutokset liitteiss(cid:228) lueteltuihin yhteisiin teknisiin s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)ihin ja hallinnollisiin menettelyihin. (cid:148) 6. Korvataan 12 artiklan 2 ja 3 kohta seuraavasti: Viitattaessa t(cid:228)h(cid:228)n kohtaan sovelletaan p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)kseen (cid:148)2. 1999/486/EY (*) 5 artiklassa s(cid:228)(cid:228)detty(cid:228) s(cid:228)(cid:228)ntelymenettely(cid:228) ja otetaan huomioon mainitun p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen 7 artiklan 3 kohta ja 8 artikla. P(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa s(cid:228)(cid:228)detty 3. m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)aika on kolme kuukautta. ___________ (*) EYVL L 184, 17. 7. 1999, s. 23. (cid:148) 7. Lis(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)m(cid:228)n asetuksen liitteen(cid:228) oleva teksti liitteeksi III. 2 artikla T(cid:228)m(cid:228) asetus tulee voimaan kahdentenakymmenenten(cid:228) p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) sen j(cid:228)lkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteis(cid:246)jen virallisessa lehdess(cid:228). T(cid:228)m(cid:228) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sit(cid:228) sovelletaan sellaisenaan kaikissa j(cid:228)senvaltioissa. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/15 LIITE (cid:148)LIITE III KAUPALLISIIN ILMA-ALUKSELLA SUORITETTAVIIN ILMAKULJETUKSIIN SOVELLETTAVAT YHTEISET TEKNISET S˜˜NN(cid:214)T JA HALLINNOLLISET MENETTELYT OPS 1: Kaupallinen ilmakuljetus (Lentokoneet) Yleist(cid:228) (julkaisuasu) LUKU A (cid:151) Soveltamisala LUKU B (cid:151) Yleist(cid:228) LUKU C (cid:151) Lentotoiminnan harjoittajien hyv(cid:228)ksyminen ja valvonta LUKU D (cid:151) Toimintamenetelm(cid:228)t LUKU E (cid:151) Lentotoiminta eri s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa LUKU F (cid:151) Suoritusarvot, yleist(cid:228) LUKU G (cid:151) Suoritusarvoluokka A LUKU H (cid:151) Suoritusarvoluokka B LUKU I (cid:151) Suoritusarvoluokka C LUKU J (cid:151) Massa ja massakeski(cid:246) LUKU K (cid:151) Mittarit ja varusteet LUKU L (cid:151) Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet LUKU M (cid:151) Lentokoneen huolto LUKU N (cid:151) Ohjaamomiehist(cid:246) LUKU O (cid:151) Matkustamomiehist(cid:246) LUKU P (cid:151) K(cid:228)sikirjat, matkap(cid:228)iv(cid:228)kirjat ja tietojen tallentaminen LUKU R (cid:151) Vaarallisten aineiden ilmakuljetus LUKU S (cid:151) Turvavaatimukset LUKU A SOVELTAMISALA OPS 1. 001 Soveltamisala OPS 1. 001, liite 1 OPS 1:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten my(cid:246)h(cid:228)isemm(cid:228)t voimaantulop(cid:228)iv(cid:228)t Joitakin OPS 1:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228) on noudatettava my(cid:246)h(cid:228)isemm(cid:228)st(cid:228) p(cid:228)iv(cid:228)- m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)st(cid:228) kuin siit(cid:228), jona OPS 1 tulee voimaan. N(cid:228)m(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset ja niihin liittyv(cid:228)t my(cid:246)h(cid:228)isemm(cid:228)t voimaantulop(cid:228)iv(cid:228)t ovat seuraavat: (Katso OPS 1. 001, liite 1) (cid:151) OPS 1. 470 f) (cid:151) OPS 1. 652 (cid:146)Huom. (cid:146) a) OPS 1:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n niist(cid:228) vaatimuksista, joita on noudatettava k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) siviililentokoneita kaupalliseen ilmakuljetukseen, kun lentotoiminnan harjoittajan p(cid:228)(cid:228)toimipaikka ja p(cid:228)(cid:228)konttori, jos sel- lainen on, sijaitsee jossakin j(cid:228)senvaltiossa, jota j(cid:228)lkeenp(cid:228)in kutsutaan lentotoiminnan harjoittajaksi. OPS 1:t(cid:228) ei sovelleta sotilas-, tulli- tai poliisik(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) oleviin lentokoneisiin. b) (b) OPS 1:n vaatimukset koskevat: 1. , lentotoiminnan harjoittajia, joiden k(cid:228)ytt(cid:228)mien lentokoneiden suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 10 tonnia tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 20, ja sellaisia lento- toiminnan harjoittajia, joiden lentokalustoon kuuluu sek(cid:228) kysei- sen rajan ylitt(cid:228)vi(cid:228) ett(cid:228) sen alle j(cid:228)(cid:228)vi(cid:228) lentokoneita,. , ellei toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228); 2. muita lentokoneita k(cid:228)ytt(cid:228)vi(cid:228) lentotoiminnan harjoittajia. , ellei toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228). (cid:151) OPS 1. 652 m) (cid:151) OPS 1. 665 a) 2 (cid:151) OPS 1. 668 a) 1 (cid:151) OPS 1. 668 a) 2 (cid:151) OPS 1. 670 a) 3 (cid:151) OPS 1. 685 (cid:151) OPS 1. 705 a) (cid:151) OPS 1. 725 a) (cid:151) OPS 1. 780 a) (cid:151) OPS 1. 805 a) 2 (cid:151) OPS 1. 805 c) 2. C 311 E/16 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 LUKU B YLEIST˜ OPS 1. 005 Yleist(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta kaupalliseen ilmakuljetukseen muutoin kuin OPS 1:n mukaisesti. b) Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava kaupallisessa ilmakul- jetuksessa k(cid:228)ytett(cid:228)vi(cid:228) lentokelpoisuutta koskevia vaatimuksia. c) Jokaista lentokonetta on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) sen lentokelpoisuustodistuksen ehtojen ja lentok(cid:228)sikirjan hyv(cid:228)ksyttyjen rajoitusten mukaisesti. OPS 1. 010 Poikkeusluvat Yleisist(cid:228) tarkistusmenettelyist(cid:228) riippuen viranomainen voi poikkeuksel- lisesti ja tilap(cid:228)isesti my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) luvan poiketa OPS 1:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksist(cid:228), kun se on vakuuttunut t(cid:228)m(cid:228)n tarpeellisuudesta ja sill(cid:228) edellytyksell(cid:228), ett(cid:228) noudatetaan kaikkia lis(cid:228)ehtoja, joiden viranomainen katsoo olevan tar- peen riitt(cid:228)v(cid:228)n turvallisuustason takaamiseksi kyseisess(cid:228) erityistapauk- sessa. OPS 1. 015 Erityiset toimintam(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset a) Yleisist(cid:228) tarkistusmenettelyist(cid:228) riippuen viranomainen voi erityisell(cid:228) toimintam(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksell(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) jonkin toiminnan kielt(cid:228)misest(cid:228), rajoit- tamisesta tai asettamisesta tiettyjen ehtojen alaiseksi, jos se on tar- peen turvallisuuden vuoksi. b) Erityisiss(cid:228) toimintam(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksiss(cid:228) mainitaan: 1. m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksen antamisen syy; 2. soveltamisala ja voimassaoloaika; sek(cid:228) 3. lentotoiminnan harjoittajilta vaadittavat toimet. c) Erityiset toimintam(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset t(cid:228)ydent(cid:228)v(cid:228)t OPS 1:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228). OPS 1. 025 Yhteinen kieli a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kaikki miehist(cid:246)n j(cid:228)senet kykenev(cid:228)t viestim(cid:228)(cid:228)n yhteisell(cid:228) kielell(cid:228). b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kaikki operatii- viseen henkil(cid:246)st(cid:246)(cid:246)n kuuluvat ymm(cid:228)rt(cid:228)v(cid:228)t sit(cid:228) kielt(cid:228), jolla heid(cid:228)n teht(cid:228)vi(cid:228)(cid:228)n ja velvollisuuksiaan koskevat toimintak(cid:228)sikirjan osat on kirjoitettu. OPS 1. 030 Minimivarusteluettelot (cid:150) Lentotoiminnan harjoittajan velvollisuu- det a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava jokaiselle lentokoneelle minimivarusteluettelo (Minimum Equipment List, MEL) ja hyv(cid:228)ksy- tett(cid:228)v(cid:228) se viranomaisella. T(cid:228)m(cid:228)n luettelon on perustuttava vastaa- vaan viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228)(cid:228)n perusminimi-varusteluetteloon (Master Minimum Equipment List, MMEL), jos se on olemassa. Len- totoiminnan harjoittajan laatima luettelo ei kuitenkaan saa olla v(cid:228)- hemm(cid:228)n rajoittava kuin MMEL. b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta muutoin kuin MEL:n mukaisesti, ellei viranomainen anna t(cid:228)h(cid:228)n lupaa. T(cid:228)llaisella luvalla ei miss(cid:228)(cid:228)n olosuhteissa saa sallia MMEL:n vaatimusten vas- taista k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:228). OPS 1. 035 Laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittajan on otettava k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n yksi laatuj(cid:228)rjes- telm(cid:228) ja nimitett(cid:228)v(cid:228) yksi laatujohtaja valvomaan niiden menetelmien noudattamista, joiden avulla varmistetaan toiminnan turvallisuus ja lentokoneiden lentokelpoisuus, sek(cid:228) kyseisten menetelmien riitt(cid:228)- vyytt(cid:228). T(cid:228)h(cid:228)n valvontaan on kuuluttava j(cid:228)rjestelm(cid:228) palautteen anta- miseksi vastuulliselle johtajalle [katso my(cid:246)s OPS 1. 175 h)], jotta korjaavien toimien toteuttaminen voidaan tarvittaessa varmistaa. b) Laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) laadunvarmistusohjelma, johon kuuluvat menetelm(cid:228)t sen varmistamiseksi, ett(cid:228) kaikki toiminta ta- pahtuu asiaa koskevien vaatimusten, normien ja menetelmien mu- kaisesti. c) Laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n ja laatujohtajan on oltava viranomaista tyydytt(cid:228)vi(cid:228). d) Laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228) on kuvattava asiaankuuluvissa asiakirjoissa. e) Sen est(cid:228)m(cid:228)tt(cid:228), mit(cid:228) edell(cid:228) a) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, viranomainen voi sallia kahden laatujohtajan nimitt(cid:228)misen, toisen lentotoimintaan ja toisen huoltotoimintaan, edellytt(cid:228)en ett(cid:228) lentotoiminnan harjoit- taja on nimennyt yhden laadunhallintayksik(cid:246)n varmistamaan laa- tuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n yhdenmukaisen soveltamisen kaikessa toiminnassa. OPS 1. 020 OPS 1. 037 Lait, m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset ja menetelm(cid:228)t (cid:150) Lentotoiminnan harjoittajan vel- vollisuudet Onnettomuuksien ennaltaehk(cid:228)isy ja lentoturvallisuusohjelma. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. kaikki ty(cid:246)ntekij(cid:228)t ovat tietoisia siit(cid:228), ett(cid:228) heid(cid:228)n on noudatettava niiss(cid:228) valtioissa voimassa olevia teht(cid:228)vi(cid:228)(cid:228)n koskevia lakeja, m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yk- si(cid:228) ja menetelmi(cid:228), joissa toimintaa harjoitetaan, ja Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava onnettomuuksien ennaltaeh- k(cid:228)isy- ja lentoturvallisuusohjelma. Se voidaan yhdist(cid:228)(cid:228) laatuj(cid:228)rjestel- m(cid:228)(cid:228)n ja siihen on kuuluttava muun muassa: 1. ohjelmat, joiden tarkoituksena on saada kaikki toimintaan osallis- tuvat henkil(cid:246)t tietoisiksi vaaratekij(cid:246)ist(cid:228) ja pit(cid:228)(cid:228) yll(cid:228) t(cid:228)t(cid:228) tietoisuutta; ja 2. kaikki miehist(cid:246)n j(cid:228)senet tuntevat teht(cid:228)vi(cid:228)(cid:228)n koskevat lait, m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yk- 2. onnettomuuksia ja vaaratilanteita koskevan olennaisen tiedon arvi- set ja menetelm(cid:228)t. ointi ja niihin liittyv(cid:228)n tiedon jakaminen. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/17 OPS 1. 040 Miehist(cid:246)n lis(cid:228)j(cid:228)senet OPS 1. 070 Urheiluaseiden ja ampumatarvikkeiden kuljettaminen Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) my(cid:246)s ne miehist(cid:246)n j(cid:228)senet, jotka eiv(cid:228)t kuulu vaadittavaan ohjaamo- tai matkustamomiehis- t(cid:246)(cid:246)n, ovat koulutettuja ja p(cid:228)tevi(cid:228) suorittamaan heille m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt teht(cid:228)v(cid:228)t. a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett(cid:228) sille ilmoitetaan kai- kista urheiluaseista, joita aiotaan kuljettaa lentoteitse. OPS 1. 050 Etsint(cid:228)- ja pelastustiedot Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) aiottuun lentoon liittyv(cid:228)t etsint(cid:228)- ja pelastuspalvelun kannalta olennaiset tiedot ovat hel- posti saatavilla ohjaamossa. OPS 1. 055 Tiedot mukana olevista h(cid:228)t(cid:228)- ja pelastautumis-varusteista Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) sen kaikissa lento- koneissa olevista h(cid:228)t(cid:228)- ja pelastautumisvarusteista on saatavilla luettelot, jotka voidaan v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti ilmoittaa lentopelastuskeskuksille. N(cid:228)ihin tie- toihin on soveltuvin osin sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) pelastuslauttojen ja h(cid:228)t(cid:228)rakettien lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228), v(cid:228)ri ja tyyppi, yksityiskohtaiset tiedot h(cid:228)t(cid:228)tilannetta varten tarkoitetuista l(cid:228)(cid:228)ke- ja vesivarastoista sek(cid:228) kannettavan h(cid:228)t(cid:228)radiolaitteen tyyppi ja taajuudet. OPS 1. 060 Pakkolasku veteen Jos lentokoneen suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on yli 30 eik(cid:228) se t(cid:228)yt(cid:228) sit(cid:228) koskevien lentokelpoisuusm(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten vaatimuksia veteen teht(cid:228)v(cid:228)n pakkolaskun osalta, lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta vesialueen yl(cid:228)puolella suoritettavilla lennoilla kauempana pakkolaskuun soveltuvasta maa-alueesta kuin et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa 120 minuutin lentoa matkalentonopeudella, ei kuitenkaan kauempana kuin 400 meripeninkulman et(cid:228)isyydell(cid:228) t(cid:228)llaisesta maa-alueesta. OPS 1. 065 Sota-aseiden ja sotatarvikkeiden kuljettaminen a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kuljettaa lentoteitse sota-aseita ja -tarvikkeita, elleiv(cid:228)t kaikki asianosaiset valtiot ole antaneet t(cid:228)h(cid:228)n hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228)ns(cid:228). b) Urheiluaseita kuljetettavaksi ottavan lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) aseet: 1. sijoitetaan lentokoneessa paikkaan, johon matkustajat eiv(cid:228)t p(cid:228)(cid:228)se lennon aikana, ellei viranomainen ole todennut t(cid:228)m(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yk- sen noudattamisen olevan k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)ss(cid:228) mahdotonta ja hyv(cid:228)ksy- nyt muita menettelytapoja, ja 2. tuliaseiden tai muiden mahdollisesti ampumatarvikkeita sis(cid:228)lt(cid:228)- vien aseiden ollessa kyseess(cid:228), ovat lataamattomia. c) Urheiluaseiden ampumatarvikkeita on luvallista kuljettaa matkus- j(cid:228)tt(cid:228)m(cid:228)n(cid:228) matkatavarana tiettyj(cid:228) rajoituksia tajan kuljetettavaksi noudattaen ja kohdassa OPS 1. 1150 a)14 m(cid:228)(cid:228)ritellyn kuljetuss(cid:228)(cid:228)n- n(cid:246)st(cid:246)n (ICAO-TI) mukaisesti [katso OPS 1. 1160 b)5]. OPS 1. 075 Henkil(cid:246)iden kuljettaminen Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi kat- sottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei kukaan ole lennon aikana miss(cid:228)(cid:228)n lentokoneen osassa, jota ei ole tarkoitettu henkil(cid:246)iden kuljet- tamiseen, ellei ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ole my(cid:246)nt(cid:228)nyt tilap(cid:228)ist(cid:228) p(cid:228)(cid:228)sy- lupaa: 1. kyseiseen lentokoneen osaan lentokoneen tai siin(cid:228) olevan henkil(cid:246)n, el(cid:228)imen tai tavaran turvallisuuden kannalta v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)m(cid:228)n toimin- nan suorittamiseksi tai 2. lentokoneen osaan, jossa kuljetetaan rahtia tai matkatavaraa ja johon p(cid:228)(cid:228)syn lennon aikana on tarkoitettu olevan mahdollista. OPS 1. 085 Miehist(cid:246)n velvollisuudet a) Miehist(cid:246)n j(cid:228)sen on vastuussa niiden teht(cid:228)viens(cid:228) asianmukaisesta hoitamisesta, jotka: 1. liittyv(cid:228)t lentokoneen ja siin(cid:228) olevien henkil(cid:246)iden turvallisuuteen; ja b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) sota-aseet ja so- tatarvikkeet: 2. m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n toimintak(cid:228)sikirjaan sis(cid:228)ltyviss(cid:228) ohjeissa ja menetel- miss(cid:228). 1. sijoitetaan lentokoneessa paikkaan, johon matkustajat eiv(cid:228)t p(cid:228)(cid:228)se b) Miehist(cid:246)n j(cid:228)senen on: lennon aikana, ja 2. tuliaseiden ollessa kyseess(cid:228), ovat lataamattomia, elleiv(cid:228)t kaikki asianosaiset valtiot ole ennen lennon alkamista anta- neet hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228)ns(cid:228) siihen, ett(cid:228) t(cid:228)llaisia sota-aseita ja sotatarvikkeita voidaan kuljettaa t(cid:228)m(cid:228)n alakohdan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksist(cid:228) osittain tai koko- naan poikkeavalla tavalla. 1. ilmoitettava ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle kaikista tapauksista, ovat vaarantaneet tai saattaneet vaarantaa turvallisuutta; ja jotka 2. noudatettava lentotoiminnan harjoittajan vaaratilanteiden ilmoi- tusmenettelyj(cid:228) OPS 1. 420:n mukaisesti. Kaikissa t(cid:228)llaisissa ta- pauksissa ilmoituksen j(cid:228)ljenn(cid:246)s on toimitettava asianomaiselle ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle. c) Miehist(cid:246)n j(cid:228)sen ei saa suorittaa teht(cid:228)vi(cid:228) lentokoneessa: c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle annetaan ennen lennon alkua yksityiskohtaiset tiedot kul- jetettaviksi tarkoitetuista sota-aseista ja sotatarvikkeista sek(cid:228) ilmoite- taan niiden sijainti lentokoneessa. 1. ollessaan huumaavan aineen vaikutuksen alaisena niin, ett(cid:228) se saattaa vaikuttaa h(cid:228)nen toimintakykyyns(cid:228) turvallisuutta heikent(cid:228)- v(cid:228)sti; C 311 E/18 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 2. laitesukelluksen j(cid:228)lkeen, ennen kuin siit(cid:228) on kulunut kohtuullinen aika; 3. verenluovutuksen j(cid:228)lkeen, ennen kuin siit(cid:228) on kulunut kohtuul- linen aika; 4. jos h(cid:228)n mist(cid:228) tahansa syyst(cid:228) ep(cid:228)ilee kyky(cid:228)(cid:228)n suorittaa h(cid:228)nelle m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt teht(cid:228)v(cid:228)t, tai 5. jos h(cid:228)n tiet(cid:228)(cid:228) tai ep(cid:228)ilee k(cid:228)rsiv(cid:228)ns(cid:228) v(cid:228)symyksest(cid:228) tai tuntee it- sens(cid:228) huonokuntoiseksi siin(cid:228) m(cid:228)(cid:228)rin, ett(cid:228) lennon turvallisuus saattaisi vaarantua. d) Miehist(cid:246)n j(cid:228)sen ei saa: ii) ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen toiminnan est(cid:228)mist(cid:228) tai kytkemist(cid:228) pois toiminnasta lennon aikana, paitsi jos h(cid:228)n katsoo, ett(cid:228) siihen tallentuneet muutoin automaattisesti h(cid:228)vi(cid:228)v(cid:228)t tiedot olisi s(cid:228)i- lytett(cid:228)v(cid:228) poikkeuksellisen tapahtuman tai onnettomuuden tutkimista varten, eik(cid:228) tallentuneiden tietojen manuaalista poistamista lennon aikana tai sen j(cid:228)lkeen silloin, kun on sattunut onnettomuus tai muu ilmoitusvelvollisuuden alainen poikkeuksellinen tapahtuma; 10. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)(cid:228), hyv(cid:228)ksyt(cid:228)(cid:228)nk(cid:246) sellainen lento- kone, jossa on CDL:n tai MEL:n mukaan sallittuja vikoja, ja 11. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) lentoa edelt(cid:228)v(cid:228) tarkastus on suoritettu. 1. k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) alkoholia alle 8 tuntia ennen lentoty(cid:246)h(cid:246)n ilmoittautumi- selle m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) ajankohtaa tai p(cid:228)ivystyksen alkamista; 2. aloittaa lentoty(cid:246)jaksoa veren alkoholipitoisuuden ollessa yli 0,2 promillea; f) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n teht(cid:228)vi(cid:228) hoitavan ohjaajan on sellaisessa h(cid:228)- t(cid:228)tilanteessa, joka edellytt(cid:228)(cid:228) v(cid:228)lit(cid:246)nt(cid:228) p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksentekoa ja toimintaa, ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kyseisess(cid:228) tilanteessa tarpeellisina pit(cid:228)miins(cid:228) toi- miin. T(cid:228)llaisissa tapauksissa h(cid:228)n saa poiketa s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)ist(cid:228), menettely- jos se on tarpeen turvallisuuden vuoksi. tavoista ja menetelmist(cid:228), 3. k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) alkoholia lentoty(cid:246)jakson tai p(cid:228)ivystyksen aikana. e) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246): 1. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) on vastuussa lentokoneen turvallisesta k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228) ja mukana olevien henkil(cid:246)iden turvallisuudesta lennon aikana; 2. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ll(cid:228) on valtuudet antaa kaikki k(cid:228)skyt, joita h(cid:228)n pit(cid:228)(cid:228) tarpeellisina lentokoneen ja siin(cid:228) kuljetettavien henki- l(cid:246)iden tai omaisuuden turvallisuuden varmistamiseksi; 3. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ll(cid:228) on valtuudet poistaa lentokoneesta hen- kil(cid:246) taikka rahdin tai matkatavaran osa, jonka h(cid:228)n katsoo voi- van uhata lentokoneen tai siin(cid:228) olevien henkil(cid:246)iden turvalli- suutta; 4. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa sallia sellaisen henkil(cid:246)n kuljetta- mista lentokoneessa, joka n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) olevan alkoholin tai muun huumaavan aineen vaikutuksen alaisena siin(cid:228) m(cid:228)(cid:228)rin, ett(cid:228) len- tokoneen tai siin(cid:228) olevien henkil(cid:246)iden turvallisuus todenn(cid:228)k(cid:246)i- sesti vaarantuisi; 5. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ll(cid:228) on oikeus kielt(cid:228)yty(cid:228) kuljettamasta sel- laisia matkustajia, joiden p(cid:228)(cid:228)sy maahan on kielletty, taikka kar- kotettuja tai pid(cid:228)tettyj(cid:228) henkil(cid:246)it(cid:228), joiden kuljettamisesta saat- taisi aiheutua vaaraa lentokoneen tai siin(cid:228) olevien henkil(cid:246)iden turvallisuudelle; 6. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) kaikille matkus- tajille tiedotetaan varaulosk(cid:228)yntien sijainnista sek(cid:228) kysymykseen tulevien pelastautumis- ja h(cid:228)t(cid:228)varusteiden s(cid:228)ilytyspaikoista ja k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228); 7. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) kaikkia toiminta- menetelmi(cid:228) ja tarkistuslistoja noudatetaan toimintak(cid:228)sikirjan mukaisesti; 8. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa sallia kenenk(cid:228)(cid:228)n miehist(cid:246)n j(cid:228)senen loppul(cid:228)hestymisen ja jotka ovat suorittavan lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n, alkunousun, laskun aikana mit(cid:228)(cid:228)n muita toimia kuin sellaisia, v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)mi(cid:228) lentokoneen turvallisen k(cid:228)yt(cid:246)n kannalta; 9. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa sallia: i) lennonrekister(cid:246)intilaitteen toiminnan est(cid:228)mist(cid:228), kytkemist(cid:228) pois toiminnasta tai tyhjent(cid:228)mist(cid:228) lennon aikana eik(cid:228) tallen- tuneiden tietojen poistamista lennon j(cid:228)lkeen silloin, kun on sattunut onnettomuus tai muu ilmoitusvelvollisuuden alainen poikkeuksellinen tapahtuma; OPS 1. 090 Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysvalta Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi kat- sottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett(cid:228) kaikki lentokoneessa olevat henkil(cid:246)t noudattavat kaikkia ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n antamia laillisia m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228), joiden tarkoituksena on lentokoneen ja siin(cid:228) olevien hen- kil(cid:246)iden tai omaisuuden turvallisuuden varmistaminen. OPS 1. 100 P(cid:228)(cid:228)sy ohjaamoon a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei muita henkil(cid:246)it(cid:228) kuin lennolle m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyj(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228) p(cid:228)(cid:228)stet(cid:228) ohjaa- moon eik(cid:228) kuljeteta siell(cid:228), ellei kyseinen henkil(cid:246) ole: 1. miehist(cid:246)n toimiva j(cid:228)sen; 2. lupien tai lupakirjojen my(cid:246)nt(cid:228)misest(cid:228) taikka tarkastustoiminnasta vastaavan viranomaisen edustaja, jonka virallisten teht(cid:228)vien suo- rittaminen edellytt(cid:228)(cid:228) ohjaamoon p(cid:228)(cid:228)sy(cid:228), tai 3. ellei ohjaamoon p(cid:228)(cid:228)sy ole sallittua toimintak(cid:228)sikirjan mukaisesti ja ellei kuljetus tapahdu siin(cid:228) annettujen ohjeiden mukaan. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228): 1. ohjaamoon p(cid:228)(cid:228)sy ei h(cid:228)iritse ja/tai haittaa lennon suorittamista siten, ett(cid:228) turvallisuus saattaisi heikenty(cid:228), ja 2. kaikki ohjaamossa kuljetettavat henkil(cid:246)t perehdytet(cid:228)(cid:228)n kysymyk- seen tuleviin turvallisuusmenetelmiin. c) Lopullisen p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen ohjaamoon p(cid:228)(cid:228)syst(cid:228) tekee ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)l- likk(cid:246). OPS 1. 105 Salamatkustus ja luvaton kuljetus Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi kat- sottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei kukaan piiloudu lentokonee- seen eik(cid:228) k(cid:228)tke siihen mit(cid:228)(cid:228)n. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/19 OPS 1. 110 Kannettavat elektroniset laitteet tarkoitettu toimintak(cid:228)sikirja sis(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) tarvittavat tiedot kyseisest(cid:228) len- tokoneesta. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa sallia kenenk(cid:228)(cid:228)n k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n, ja sen on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistami- seksi, ettei kukaan k(cid:228)yt(cid:228) lentokoneessa sellaista kannettavaa elektronista laitetta, joka voi vaikuttaa haitallisesti lentokoneen j(cid:228)rjestelmien ja lait- teiden toimintaan. OPS 1. 115 Alkoholi ja huumeet Lentotoiminnan harjoittaja ei saa sallia sellaisen henkil(cid:246)n nousevan lentokoneeseen tai olevan siell(cid:228), joka on alkoholin tai muun huumaa- van aineen vaikutuksen alaisena siin(cid:228) m(cid:228)(cid:228)rin, ett(cid:228) lentokoneen tai siin(cid:228) olevien henkil(cid:246)iden turvallisuus todenn(cid:228)k(cid:246)isesti vaarantuisi, ja sen on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistami- seksi, ettei t(cid:228)llainen henkil(cid:246) nouse lentokoneeseen tai ole siell(cid:228). OPS 1. 120 Turvallisuuden vaarantaminen Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi kat- sottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei kukaan toimi v(cid:228)linpit(cid:228)m(cid:228)t- t(cid:246)m(cid:228)sti tai huolimattomasti taikka laiminly(cid:246) toimenpiteit(cid:228) siten, ett(cid:228): 1. lentokoneen tai siin(cid:228) olevan henkil(cid:246)n turvallisuus vaarantuu; 2. lentokone voi vaarantaa henkil(cid:246)n tai omaisuuden turvallisuuden. OPS 1. 125 Mukana pidett(cid:228)v(cid:228)t asiakirjat a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokaisella lennolla ovat mukana seuraavat asiakirjat tai niiden j(cid:228)ljenn(cid:246)kset: 1. rekister(cid:246)intitodistus; 2. lentokelpoisuustodistus; 3. melutodistus (tarvittaessa); 4. ansiolentolupa; 5. ilma-aluksen radiolupa; ja 6. todistus tai todistukset kolmannen osapuolen vahinkoja korvaa- vasta vakuutuksesta. b) Kunkin ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen on jokaisella lennolla pidett(cid:228)v(cid:228) mukanaan voimassa oleva ilmailulupakirja, jossa on kyseist(cid:228) lentoa varten vaadittavat kelpuutukset. OPS 1. 130 Mukana pidett(cid:228)v(cid:228)t k(cid:228)sikirjat Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. miehist(cid:246)n teht(cid:228)vi(cid:228) koskevat voimassa olevat toimintak(cid:228)sikirjan osat ovat mukana jokaisella lennolla; 2. ne toimintak(cid:228)sikirjan osat, joita tarvitaan lennon suorittamiseen, ovat lentokoneessa miehist(cid:246)n helposti saatavissa, ja OPS 1. 135 Mukana pidett(cid:228)v(cid:228)t lis(cid:228)tiedot ja lomakkeet a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) OPS 1. 125:ss(cid:228) ja OPS 1. 130:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen asiapapereiden ja k(cid:228)sikirjojen lis(cid:228)ksi jo- kaisella lennolla pidet(cid:228)(cid:228)n mukana seuraavat toiminta-alueen ja toi- minnan laadun mukaiset tiedot ja lomakkeet: 1. operatiivinen lentosuunnitelma, johon sis(cid:228)ltyv(cid:228)t v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 1060:ssa vaadittavat tiedot; 2. lentokoneen tekninen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja, t(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 915 a):ssa vaadittavat tiedot; johon sis(cid:228)ltyv(cid:228)t v(cid:228)hin- 3. yksityiskohtaiset tiedot esitetyst(cid:228) ATS-lentosuunnitelmasta; 4. tarvittava NOTAM/AIS-lennon-valmistelu-asiakirjat; 5. tarvittavat s(cid:228)(cid:228)tiedot; 6. massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat siten kuin luvussa J m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n; 7. ilmoitus erityisist(cid:228) matkustajaryhmist(cid:228), kuten turvahenkil(cid:246)s- t(cid:246)st(cid:228), ellei sit(cid:228) lueta miehist(cid:246)(cid:246)n kuuluvaksi, fyysisesti tai psyyk- kisesti toimintarajoitteisista henkil(cid:246)ist(cid:228), sellaisista matkustajista, joiden p(cid:228)(cid:228)sy maahan on kielletty, sek(cid:228) karkotetuista ja pid(cid:228)te- tyist(cid:228) henkil(cid:246)ist(cid:228); 8. ilmoitus erityisest(cid:228) rahdista, mukaan lukien vaaralliset aineet, sek(cid:228) kirjallinen tiedonanto ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle siten kuin OPS 1. 1215 d):ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n; 9. voimassa olevat kartat ja niihin liittyv(cid:228)t asiakirjat siten kuin OPS 1. 290 b) 7:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n; 10. kaikki muut asiakirjat, joita asianosaiset valtiot mahdollisesti vaativat, kuten rahtiluettelo ja matkustajaluettelo, sek(cid:228) 11. viranomaisen ja lentotoiminnan harjoittajan vaatimiin ilmoituk- siin tarvittavat lomakkeet. b) Viranomainen voi sallia edell(cid:228) a) alakohdassa eriteltyjen tietojen tai niiden osien esitt(cid:228)misen muulla tavoin kuin kirjallisena. Tietojen riitt(cid:228)v(cid:228) saatavuus, k(cid:228)ytt(cid:246)kelpoisuus ja luotettavuus on kuitenkin var- mistettava. OPS 1. 140 Maassa s(cid:228)ilytett(cid:228)v(cid:228)t tiedot a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kunkin lennon tai lentosarjan kestoaikana: i) lentoon liittyv(cid:228)t, toiminnan laadun kannalta asianmukaiset tiedot s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n maassa, ja ii) tiedot s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n, kunnes niist(cid:228) on toimitettu kaksoiskappaleet paikkaan, johon ne taltioidaan OPS 1. 1065:n mukaisesti, tai jos n(cid:228)in ei voida tehd(cid:228), 3. voimassa oleva lentok(cid:228)sikirja on mukana lentokoneessa, ellei viran- omainen ole vahvistanut, ett(cid:228) OPS 1. 1045:n liitteen 1 osassa B iii) samat tiedot pidet(cid:228)(cid:228)n mukana lentokoneessa tulenkest(cid:228)v(cid:228)ss(cid:228) s(cid:228)ilytyspaikassa. C 311 E/20 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 b) Edell(cid:228) a) alakohdassa tarkoitettuihin tietoihin kuuluvat: ajan, ellei tutkintaviranomainen toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228). 1. 2. j(cid:228)ljenn(cid:246)s operatiivisesta lentosuunnitelmasta, milloin se vaa- ditaan; j(cid:228)ljenn(cid:246)kset luvista osista; lentokoneen teknisen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirjan asiaankuu- 3. reittikohtaiset NOTAM-asiakirjat, jos lentotoiminnan harjoittaja on ne erikseen laatinut; 4. massa- ja massakeski(cid:246)tiedot (OPS 1. 625), milloin ne vaaditaan, ja 5. ilmoitus erityisest(cid:228) rahdista. OPS 1. 145 Tarkastusvaltuudet Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) viranomaisen val- tuuttaman henkil(cid:246)n sallitaan milloin tahansa nousta mihin tahansa lentokoneeseen, jota k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n kyseisen viranomaisen my(cid:246)nt(cid:228)m(cid:228)n an- siolentoluvan mukaisesti, olla mukana lennolla sek(cid:228) p(cid:228)(cid:228)st(cid:228) ohjaamoon ja olla siell(cid:228). Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) voi kuitenkin kielt(cid:228)(cid:228) p(cid:228)(cid:228)syn ohjaa- moon, jos lentokoneen turvallisuus h(cid:228)nen mielest(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)m(cid:228)n vuoksi vaarantuisi. 2. Ellei viranomainen ole etuk(cid:228)teen my(cid:246)nt(cid:228)nyt lupaa toimia toisin, sellaista lentokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n lentotoiminnan harjoittajan, jossa on lennonrekister(cid:246)intilaite, on ilmoitusvelvollisuuden alaisen poikkeuksellisen tapahtuman satuttua mahdollisuuksien mukaan s(cid:228)ilytett(cid:228)v(cid:228) laitteeseen tallentuneet kyseiseen tapahtumaan liitty- v(cid:228)t alkuper(cid:228)iset tiedot 60 p(cid:228)iv(cid:228)n ajan, ellei tutkintaviranomainen toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228). 3. Lis(cid:228)ksi lennonrekister(cid:246)intilaitteella varustettua lentokonetta k(cid:228)yt- t(cid:228)v(cid:228)n lentotoiminnan harjoittajan on aina viranomaisen niin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tess(cid:228) s(cid:228)ilytett(cid:228)v(cid:228) laitteeseen tallentuneet alkuper(cid:228)iset tiedot 60 p(cid:228)iv(cid:228)n ajan, ellei tutkintaviranomainen toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228). 4. Silloin, kun lentokoneessa on vaatimusten mukaan oltava lennon- rekister(cid:246)intilaite, kyseist(cid:228) lentokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) lentotoiminnan harjoittajalla on oltava: i) kohdissa OPS 1. 715, 1. 720 ja 1. 725 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen k(cid:228)ytt(cid:246)aikojen pituiset tallenteet; vanhinta tallentunutta tietoa voidaan kui- tenkin poistaa lennonrekister(cid:246)intilaitteiden testausta ja huoltoa varten enint(cid:228)(cid:228)n yhden tunnin ajalta, ja ii) asiakirja, josta ilmenev(cid:228)t tallentuneiden tietojen esille saa- miseen ja teknisiksi mittayksik(cid:246)iksi muuntamiseen tarvittavat tiedot. OPS 1. 150 Asiakirjojen ja tietojen toimittaminen b) Tallenteiden toimittaminen a) Lentotoiminnan harjoittajan on: 1. annettava viranomaisen valtuuttaman henkil(cid:246)n p(cid:228)(cid:228)st(cid:228) tutkimaan kaikkia lentotoimintaan tai huoltoon liittyvi(cid:228) asiakirjoja ja Sellaista lentokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n lentotoiminnan harjoittajan, jossa on lennonrekister(cid:246)intilaite, on kohtuullisen ajan kuluessa viranomaisen pyynn(cid:246)st(cid:228) toimitettava lennonrekister(cid:246)intilaitteen tallenteet, jotka ovat saatavissa tai s(cid:228)ilytettyin(cid:228). 2. toimitettava kaikki t(cid:228)llaiset asiakirjat ja tiedot kohtuullisessa c) Tallenteiden k(cid:228)ytt(cid:228)minen ajassa viranomaisen niit(cid:228) pyyt(cid:228)ess(cid:228). b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on kohtuullisessa ajassa jonkin viranomaisen valtuuttaman henkil(cid:246)n pyynn(cid:246)st(cid:228) toimitettava t(cid:228)lle ne asiakirjat, jotka vaaditaan pidett(cid:228)viksi lentokoneessa. OPS 1. 155 Asiakirjojen s(cid:228)ilytt(cid:228)minen Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. kaikkia s(cid:228)ilytett(cid:228)viksi vaadittavia alkuper(cid:228)isi(cid:228) asiakirjoja tai niiden j(cid:228)ljenn(cid:246)ksi(cid:228) s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n vaaditun ajan, vaikka h(cid:228)n ei en(cid:228)(cid:228) olisi ky- seist(cid:228) lentokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228) lentotoiminnan harjoittaja, ja 2. jos sellainen miehist(cid:246)n j(cid:228)sen, josta lentotoiminnan harjoittaja on pit(cid:228)nyt lento- ja ty(cid:246)- ja lepoaikaan liittyv(cid:228)(cid:228) kirjaa siirtyy toisen lentotoiminnan harjoittajan miehist(cid:246)n j(cid:228)seneksi, kyseinen kirjanpito annetaan uuden lentotoiminnan harjoittajan k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n. 1. Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen tallenteita ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) muuhun tarkoituk- seen kuin onnettomuuden tai muun ilmoitusvelvollisuuden a- laisen poikkeuksellisen tapahtuman tutkintaan, elleiv(cid:228)t kaikki a- sianosaiset miehist(cid:246)n j(cid:228)senet anna siihen suostumustaan. 2. Lennonrekister(cid:246)intilaitteen tallenteita ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) muuhun tar- koitukseen kuin onnettomuuden tai muun ilmoitusvelvollisuuden alaisen poikkeuksellisen tapahtuman tutkintaan, ellei n(cid:228)it(cid:228) tietoja: i) k(cid:228)ytet(cid:228) ainoastaan lentokelpoisuuteen tai huoltoon liittyviin lentotoiminnan harjoittajan tarkoituksiin tai ii) tehd(cid:228) tunnistamattomiksi tai iii) pureta ja k(cid:228)sitell(cid:228) sellaisin j(cid:228)rjestelyin, etteiv(cid:228)t tiedot p(cid:228)(cid:228)se vuotamaan. OPS 1. 165 Vuokraaminen OPS 1. 160 Lennonrekister(cid:246)intilaitteen tallenteiden s(cid:228)ilytt(cid:228)minen, toimittami- nen ja k(cid:228)ytt(cid:246) a) M(cid:228)(cid:228)ritelmi(cid:228) a) Tallenteiden s(cid:228)ilytt(cid:228)minen 1. Onnettomuuden tapahduttua sellaista lentokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n len- totoiminnan harjoittajan, jossa on lennonrekister(cid:246)intilaite, on mahdollisuuksien mukaan s(cid:228)ilytett(cid:228)v(cid:228) laitteeseen tallentuneet ky- seiseen onnettomuuteen liittyv(cid:228)t alkuper(cid:228)iset tiedot 60 p(cid:228)iv(cid:228)n T(cid:228)ss(cid:228) kohdassa k(cid:228)ytettyjen termien merkitykset ovat seuraavat: 1. Vuokraus ilman miehist(cid:246)(cid:228) (Dry lease): lentokonetta k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n vuokralleottajan ansiolentoluvalla. 2. Vuokraus miehist(cid:246)ineen (Wet lease): lentokonetta k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n vuok- ralleantajan ansiolentoluvalla. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/21 b) Lentokoneiden vuokraaminen lentotoiminnan harjoittajien v(cid:228)lill(cid:228) 3. Vuokralleanto ilman miehist(cid:246)(cid:228) 1. Vuokralleanto miehist(cid:246)ineen. Lentotoiminnan harjoittajaa, joka vuokraa lentokoneen ja sen t(cid:228)ydellisen miehist(cid:246)n toiselle lentotoiminnan harjoittajalle s(cid:228)ilyt- t(cid:228)en itsell(cid:228)(cid:228)n kaikki luvussa C kuvatut teht(cid:228)v(cid:228)t ja velvollisuudet, pidet(cid:228)(cid:228)n edelleen kyseist(cid:228) lentokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n(cid:228) lentotoimin- nan harjoittajana. 2. Kaikki muut vuokraustavat kuin vuokralleanto miehist(cid:246)ineen i) Edell(cid:228) b) 1 alakohdassa tarkoitettuja tapauksia lukuun otta- matta toiselta MS-lentotoiminnan harjoittajalta vuokrattua len- tokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n tai toiselle lentotoiminnan harjoittajalle lentokoneen vuokraavan lentotoiminnan harjoittajan on han- kittava kyseiselle toiminnalle etuk(cid:228)teen hyv(cid:228)ksynt(cid:228) viran- omaiseltaan. Kaikki t(cid:228)h(cid:228)n hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228)n liittyv(cid:228)t ehdot on si- s(cid:228)llytett(cid:228)v(cid:228) vuokrasopimukseen. ii) Viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228)t vuokrasopimuksen osat katsotaan vuokratun lentokoneen kannalta muutoksiksi siihen ansiolen- tolupaan, jonka perusteella lentotoimintaa harjoitetaan. T(cid:228)m(cid:228) ei kuitenkaan koske vuokrasopimuksia, joihin sis(cid:228)ltyy lento- liity teht(cid:228)vien ja kone ja t(cid:228)ydellinen miehist(cid:246) ja joihin ei velvollisuuksien siirt(cid:228)mist(cid:228). Lentotoiminnan harjoittaja saa antaa lentokoneen vuokralle ilman miehist(cid:246)(cid:228) kaupallista ilmakuljetusta varten mille tahansa sellaisen valtion lentotoiminnan harjoittajalle, joka on allekirjoittanut Chi- cagon yleissopimuksen, jos seuraavat edellytykset t(cid:228)yttyv(cid:228)t: A) viranomainen on my(cid:246)nt(cid:228)nyt kyseiselle lentotoiminnan har- joittajalle luvan poiketa OPS 1:n asiaa koskevista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksist(cid:228) ja on sen j(cid:228)lkeen, kun ulkomainen valvova viranomainen on kirjallisesti ilmoittanut ottavansa vastuulleen lentokoneen tai lentokoneiden huollon ja k(cid:228)yt(cid:246)n valvonnan, poistanut lento- koneen ansiolentoluvasta, ja B) lentokonetta huolletaan hyv(cid:228)ksytyn huolto-ohjelman mukai- sesti. 4. Vuokralleanto miehist(cid:246)ineen. Lentotoiminnan harjoittajaa, joka vuokraa lentokoneen ja sen t(cid:228)ydellisen miehist(cid:246)n toiselle osapuolelle s(cid:228)ilytt(cid:228)en itsell(cid:228)(cid:228)n kaikki luvussa C kuvatut teht(cid:228)v(cid:228)t ja velvollisuudet, pidet(cid:228)(cid:228)n edel- leen kyseist(cid:228) lentokonetta k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n(cid:228) lentotoiminnan harjoitta- jana. c) Lentokoneiden vuokraaminen lentotoiminnan harjoittajan ja muun osapuo- len kuin toisen lentotoiminnan harjoittajan v(cid:228)lill(cid:228) LENTOTOIMINNAN HARJOITTAJIEN HYV˜KSYMINEN JA VAL- VONTA LUKU C 1. Vuokralleotto ilman miehist(cid:246)(cid:228) i) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa vuokrata lentokonetta ilman miehist(cid:246)(cid:228) muulta osapuolelta kuin toiselta lentotoiminnan harjoittajalta, ellei viranomainen anna t(cid:228)h(cid:228)n hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228)ns(cid:228). Kaikki t(cid:228)h(cid:228)n hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228)n liittyv(cid:228)t ehdot on sis(cid:228)llytett(cid:228)v(cid:228) vuokrasopimukseen. ii) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) viranomai- selle ilmoitetaan ilman miehist(cid:246)(cid:228) vuokrattujen lentokoneiden osalta kaikista lukujen K ja L poikkeamista ja/tai kaikista len- tokelpoisuutta koskevista lis(cid:228)vaatimuksista ja ett(cid:228) n(cid:228)m(cid:228) poik- keamat ovat viranomaista tyydytt(cid:228)vi(cid:228). 2. Vuokralleotto miehist(cid:246)ineen OPS 1. 175 Lentotoiminnan harjoittajien hyv(cid:228)ksymisen yleiset ehdot Huom 1: T(cid:228)m(cid:228)n kohdan liitteess(cid:228) 1 m(cid:228)(cid:228)ritell(cid:228)(cid:228)n ansiolentoluvan sis(cid:228)lt(cid:246) ja ehdot. Huom 2: T(cid:228)m(cid:228)n kohdan liitteess(cid:228) 2 m(cid:228)(cid:228)ritell(cid:228)(cid:228)n johtoa ja organisaa- tiota koskevat vaatimukset. a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta kaupalliseen ilmakuljetukseen muutoin kuin ansiolentoluvan (AOC) perusteella ja sen rajoitusten ja ehtojen mukaisesti. i) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa vuokrata lentokonetta mie- hist(cid:246)ineen muulta osapuolelta kuin toiselta lentotoiminnan harjoittajalta, ellei viranomainen anna t(cid:228)h(cid:228)n hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228)ns(cid:228). b) Ansiolentoluvan tai sen muutoksen hakijan on sallittava viranomai- sen tutkia kaikki aiotun toiminnan turvallisuusn(cid:228)k(cid:246)kohdat. ii) Lentotoiminnan harjoittajan on vuokratessaan lentokoneen miehist(cid:246)ineen varmistettava, ett(cid:228): A) vuokralleantajan huollossa ja lentotoiminnassa noudatta- mat turvallisuusnormit vastaavat JAR-m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228); B) vuokralleantaja on lentotoiminnan harjoittaja, jolla on Chi- cagon yleissopimuksen allekirjoittaneen valtion my(cid:246)nt(cid:228)m(cid:228) ansiolentolupa: C) lentokoneella on normaali lentokelpoisuustodistus, joka on my(cid:246)nnetty ICAO Annex 8:n mukaisesti, ja D) kaikkia vuokralleottajaa valvovan viranomaisen edellytt(cid:228)- mi(cid:228) yhteis(cid:246)n vaatimuksia noudatetaan. c) Ansiolentoluvan saamisen edellytyksen(cid:228) on, ett(cid:228): 1. hakijalla ei ole toisen viranomaisen my(cid:246)nt(cid:228)m(cid:228)(cid:228) ansiolentolupaa, elleiv(cid:228)t kyseiset viranomaiset erikseen hyv(cid:228)ksy t(cid:228)st(cid:228) rajoituksesta poikkeamista; 2. hakijan p(cid:228)(cid:228)toimipaikka ja mahdollisesti muualla sijaitseva p(cid:228)(cid:228)- konttori ovat siin(cid:228) valtiossa, joka my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) ansiolentoluvan; 3. hakija osoittaa viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) tavalla kykenev(cid:228)ns(cid:228) harjoittamaan turvallista lentotoimintaa. d) Jos lentotoiminnan harjoittajan lentokone on rekister(cid:246)ity useissa j(cid:228)senmaissa, on teht(cid:228)v(cid:228) asianmukaiset j(cid:228)rjestelyt, jotta ansiolento- luvan my(cid:246)nt(cid:228)v(cid:228) viranomainen tekee turvallisuustarkistukset keskite- tysti. C 311 E/22 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 e) Lentotoiminnan harjoittajan on OPS:n jatkuvan noudattamisen sel- vitt(cid:228)miseksi annettava viranomaiselle mahdollisuus tutkia lentotoi- minnan harjoittajan organisaation toimintaa ja p(cid:228)(cid:228)st(cid:228) sen lentoko- neisiin sek(cid:228) varmistettava, ett(cid:228) viranomainen p(cid:228)(cid:228)see tutkimaan kaikkia sen k(cid:228)ytt(cid:228)mi(cid:228) JAR-145-huolto-organisaatioita. 2. viranomainen on hyv(cid:228)ksynyt huoltoj(cid:228)rjestelyt luvun M mukai- sesti, ja 3. lentotoiminnan harjoittaja on viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) tavalla osoittanut kykenev(cid:228)ns(cid:228): f) Ansiolentolupaa muutetaan tai se peruutetaan kokonaan tai m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)ajaksi, jos viranomainen ei en(cid:228)(cid:228) ole vakuuttunut siit(cid:228), ett(cid:228) lento- toiminnan harjoittaja kykenee harjoittamaan turvallista lentotoimin- taa. i) luomaan asianmukaisen organisaation ja pit(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n sit(cid:228) yll(cid:228); ii) luomaan OPS 1. 035:n mukaisen laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n ja pit(cid:228)- m(cid:228)(cid:228)n sit(cid:228) yll(cid:228); g) Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava johto-organisaatio, joka ky- kenee ohjaamaan ja valvomaan lentotoimintaa lennolla, joka suori- tetaan sen ansiolentoluvan perusteella. h) Lentotoiminnan harjoittajan on nimett(cid:228)v(cid:228) viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228) vastuullinen johtaja, jolla on yrityksen sis(cid:228)iset valtuudet varmistaa, ett(cid:228) kaikki lento- ja huoltotoiminta voidaan rahoittaa ja suorittaa viranomaisen vaatimusten mukaisesti. i) Lentotoiminnan harjoittajan on nimett(cid:228)v(cid:228) viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)t vastuuhenkil(cid:246)t, jotka vastaavat: 1. lentotoiminnasta; 2. huoltoj(cid:228)rjestelyist(cid:228); 3. miehist(cid:246)n koulutuksesta ja 4. maatoiminnasta. iii) noudattamaan vaadittuja koulutussuunnitelmia; iv) noudattamaan kyseisen lentotoiminnan luonteen ja laajuuden kannalta asianmukaisia huoltovaatimuksia, mukaan lukien OPS 1. 175:n g)(cid:150)o) alakohdissa tarkoitetut vaatimukset, ja v) noudattamaan OPS 1. 175:t(cid:228). b) Sen est(cid:228)m(cid:228)tt(cid:228), mit(cid:228) OPS 1. 185 f):ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, lentotoiminnan har- joittajan on ilmoitettava viranomaiselle mahdollisimman nopeasti kaikista edell(cid:228) olevan a) alakohdan mukaisesti annettujen tietojen muutoksista. c) Jollei viranomainen ole vakuuttunut siit(cid:228), ett(cid:228) a) alakohdan vaa- timukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, se voi n(cid:228)yt(cid:246)n saamiseksi vaatia suoritettavaksi yhden tai useamman lennon, joilla toimitaan siten kuin ne olisivat kaupallista ilmakuljetusta. OPS 1. 185 Hallinnolliset vaatimukset j) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen lento suoritetaan toimintak(cid:228)sikirjan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti. a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ensimm(cid:228)isess(cid:228) ansiolentolupa-hakemuksessa ja soveltuvin osin sen muutos- tai uu- simishakemuksessa ovat seuraavat tiedot: k) Lentotoiminnan harjoittajan on j(cid:228)rjestett(cid:228)v(cid:228) riitt(cid:228)v(cid:228)t v(cid:228)lineet ja tilat lentojensa turvallista maak(cid:228)sittely(cid:228) varten. 1. hakijan virallinen nimi ja toiminimi, k(cid:228)yntiosoite ja postiosoite; l) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) sen lentokonei- den varustus ja miehist(cid:246)jen p(cid:228)tevyys ovat niiden vaatimusten mu- kaisia, joita on noudatettava kyseisell(cid:228) toiminta-alueella ja harjoi- tettavassa toiminnassa. 2. aiotun toiminnan kuvaus; 3. johto-organisaation kuvaus; 4. vastuullisen johtajan nimi; m) Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava luvun M vaatimuksia kaikkien sen ansiolentoluvan alaisessa toiminnassa k(cid:228)ytett(cid:228)vien len- tokoneiden huollossa. 5. t(cid:228)rkeimmiss(cid:228) teht(cid:228)viss(cid:228) olevien vastuuhenkil(cid:246)iden nimet sek(cid:228) p(cid:228)- tevyytt(cid:228) ja kokemusta koskevat tiedot. N(cid:228)ihin luetaan lentotoi- minnasta, huoltoj(cid:228)rjestelyist(cid:228), miehist(cid:246)n koulutuksesta ja maatoi- minnasta vastaavat henkil(cid:246)t, ja n) Lentotoiminnan harjoittajan on toimitettava viranomaiselle luvun P mukainen toimintak(cid:228)sikirja sek(cid:228) kaikki sen lis(cid:228)ykset ja muutokset. 6. toimintak(cid:228)sikirja. o) Lentotoiminnan harjoittajan on pidett(cid:228)v(cid:228) kotilentopaikalla yll(cid:228) toi- minta-alueen ja toiminnan laadun kannalta asianmukaisia lentotoi- minnan tukitoimintoja. b) Lentotoiminnan harjoittajan huoltoj(cid:228)rjestelyjen osalta ensimm(cid:228)isess(cid:228) ansiolentolupa-hakemuksessa ja soveltuvin osin sen muutos- tai uu- simishakemuksessa on oltava jokaisesta k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) lentokonetyy- pist(cid:228) seuraavat tiedot: OPS 1. 180 Ansiolentoluvan my(cid:246)nt(cid:228)minen, muuttaminen ja voimassaolon jat- kaminen a) Lentotoiminnan harjoittajalle voidaan my(cid:246)nt(cid:228)(cid:228) ansiolentolupa tai sen muutos ja ansiolentolupa voidaan pit(cid:228)(cid:228) voimassa ainoastaan, jos: 1. huoltotoimintak(cid:228)sikirja; 2. lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelma(t); 3. lentokoneen tekninen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja; 4. tarvittaessa lentotoiminnan harjoittajan ja JAR-145:n mukaisesti hyv(cid:228)ksytyn huolto-organisaation v(cid:228)lisen huoltosopimuksen tekni- nen osuus; 1. k(cid:228)ytett(cid:228)ville lentokoneille on my(cid:246)nnetty normaali lentokelpoi- suustodistus jossakin j(cid:228)senvaltiossa ICAO Annex 8:n mukaisesti. 5. lentokoneiden lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228). 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/23 c) Ensimm(cid:228)inen ansiolentolupahakemus on j(cid:228)tett(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 90 p(cid:228)i- v(cid:228)(cid:228) ennen aiotun toiminnan aloittamisp(cid:228)iv(cid:228)(cid:228). Toimintak(cid:228)sikirja voi- daan toimittaa my(cid:246)hemmin, kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 60 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) ennen aiotun toiminnan aloittamista. 2. T(cid:228)ss(cid:228) liitteess(cid:228) (cid:146)p(cid:228)tevyydell(cid:228)(cid:146) tarkoitetaan sit(cid:228), ett(cid:228) henkil(cid:246)ll(cid:228) on viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228), teht(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n soveltuva koulutus, ty(cid:246)koke- mus ja kokemus johtamisteht(cid:228)vist(cid:228). d) Ansiolentoluvan muutoshakemus on j(cid:228)tett(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 30 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) b) Nimetyt vastuuhenkil(cid:246)t tai sovittua aikaa ennen aiotun toiminnan aloittamista. e) Ansiolentoluvan uusimishakemus on j(cid:228)tett(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 30 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) tai sovittua aikaa ennen luvan voimassaoloajan p(cid:228)(cid:228)ttymist(cid:228). f) Lukuun ottamatta poikkeuksellisia olosuhteita viranomaiselle on il- moitettava nimetyn vastuuhenkil(cid:246)n aiotusta vaihtamisesta v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 10 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) ennen vaihdon suunniteltua ajankohtaa. OPS 1. 175, liite 1 Ansiolentoluvan sis(cid:228)lt(cid:246) ja ehdot Ansiolentoluvassa on mainittava: a) lentotoiminnan harjoittajan nimi ja sijainti (p(cid:228)(cid:228)toimipaikka); b) my(cid:246)nt(cid:228)misp(cid:228)iv(cid:228) ja voimassaoloaika; c) kuvaus hyv(cid:228)ksytyn toiminnan laadusta; d) k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n hyv(cid:228)ksytyt lentokonetyypit; 1. Toimintak(cid:228)sikirjassa on oltava nimettyjen vastuuhenkil(cid:246)iden ni- met sek(cid:228) kuvaus n(cid:228)iden teht(cid:228)vist(cid:228) ja vastuualueista. Viranomai- selle on kirjallisesti ilmoitettava kaikista suunnitelluista tai tapah- tuneista nimitysten tai teht(cid:228)vien muutoksista. 2. Lentotoiminnan harjoittajan on teht(cid:228)v(cid:228) j(cid:228)rjestelyt, joilla varmis- tetaan jatkuva valvonta nimettyjen vastuuhenkil(cid:246)iden poissa ol- lessa. 3. Lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava viranomaista tyydyt- t(cid:228)v(cid:228)sti, ett(cid:228) johto-organisaatio on asianmukainen ja vastaa reitti- verkostoa ja toiminnan laajuutta. 4. Ansiolentoluvan haltijan vastuuhenkil(cid:246)ksi nime(cid:228)m(cid:228)(cid:228) henkil(cid:246)(cid:228) ei saa nimet(cid:228) mink(cid:228)(cid:228)n muun ansiolentoluvan haltijan vastuuhenki- l(cid:246)ksi, ellei t(cid:228)llainen j(cid:228)rjestely tyydyt(cid:228) viranomaista. Vastuuhenki- l(cid:246)iden ty(cid:246)aika on sovittava riitt(cid:228)v(cid:228)n pitk(cid:228)ksi siten, ett(cid:228) henkil(cid:246) kykenee hoitamaan johtoteht(cid:228)v(cid:228)t lentotoiminnan harjoittajan toi- minnan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n ja laajuuden mukaan. 5. Sama henkil(cid:246) voidaan nimet(cid:228) useampaan kuin yhteen teht(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n, jos t(cid:228)llainen j(cid:228)rjestely tyydytt(cid:228)(cid:228) viranomaista. e) k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n hyv(cid:228)ksyttyjen lentokoneiden rekisteritunnukset; lentotoi- minnan harjoittaja voi kuitenkin saada hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n j(cid:228)rjestelm(cid:228)lle, jolla viranomaiselle ilmoitetaan sen ansiolentoluvan perusteella k(cid:228)y- tett(cid:228)vien lentokoneiden rekisteritunnukset; Huom: OPS 1. 175 i) 2:ssa tarkoitetuista huoltoj(cid:228)rjestelyist(cid:228) vastaavan henkil(cid:246)n nime(cid:228)mist(cid:228) koskevista vaatimuksista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 895:ss(cid:228). f) hyv(cid:228)ksytyt toiminta-alueet; c) Henkil(cid:246)st(cid:246)n riitt(cid:228)vyys ja valvonta g) erityiset rajoitukset sek(cid:228) 1. Miehist(cid:246)n j(cid:228)senet. h) erityiset luvat ja hyv(cid:228)ksynn(cid:228)t, kuten: (cid:151) CAT II/CAT III (mukaan lukien hyv(cid:228)ksytyt toimintaminimit) (cid:151) (MNPS) Minimisuunnistustarkkuusvaatimukset (cid:151) (ETOPS) Pitk(cid:228)n matkan lennot kaksimoottorisilla lentokoneilla (cid:151) (RNAV) Aluesuunnistus (cid:151) (RVSM) Pienennetyt korkeusporrastusminimit (cid:151) Vaarallisten aineiden kuljetus OPS 1. 175, liite 2 Ansiolentoluvan haltijan johto ja organisaatio Lentotoiminnan harjoittajan on otettava palvelukseensa suunni- tellun toiminnan kannalta riitt(cid:228)v(cid:228) ohjaamo- ja matkustamohen- kil(cid:246)st(cid:246), joka on koulutettu ja tarkastettu soveltuvin osin lukujen N ja O mukaisesti. 2. Maahenkil(cid:246)st(cid:246) i) Maahenkil(cid:246)st(cid:246)n lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) riippuu toiminnan luonteesta ja laajuudesta. Erityisesti lentotoiminta- ja maapalveluosastoilla on oltava koulutettu henkil(cid:246)kunta, joka perusteellisesti tuntee vastuualueensa organisaatiossa. ii) Kun lentotoiminnan harjoittaja tekee toisen organisaation kanssa sopimuksen tiettyjen palveluiden hankkimisesta, vastuu asianmukaisen tason yll(cid:228)pidosta s(cid:228)ilyy lentotoiminnan harjoit- tajalla. T(cid:228)llaisessa tapauksessa on annettava nimetylle vastuu- henkil(cid:246)lle teht(cid:228)v(cid:228)ksi varmistaa, ett(cid:228) kaikki sopimuskumppanit t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t vaadittavat normit. a) Yleist(cid:228) 1. Lentotoiminnan harjoittajan johto on j(cid:228)rjestett(cid:228)v(cid:228) j(cid:228)rkev(cid:228)sti ja tehokkaasti, jotta lentotoiminnan turvallisuus voidaan varmistaa. Nimetyill(cid:228) vastuuhenkil(cid:246)ill(cid:228) on oltava todistettu p(cid:228)tevyys siviili- ilmailun alalla. 3. Valvonta i) Nimett(cid:228)vien valvojien lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) riippuu lentotoiminnan har- joittajan toiminnan yleisest(cid:228) j(cid:228)rjestelyst(cid:228) ja henkil(cid:246)st(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)st(cid:228). N(cid:228)iden valvojien teht(cid:228)v(cid:228)t ja velvollisuudet on m(cid:228)(cid:228)ritel- t(cid:228)v(cid:228) ja kaikki lentoteht(cid:228)v(cid:228)t j(cid:228)rjestett(cid:228)v(cid:228) siten, ett(cid:228) he voivat huolehtia valvontavelvollisuuksistaan. C 311 E/24 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 ii) Kaikkien miehist(cid:246)n j(cid:228)senten valvonnasta vastaavien henkil(cid:246)i- den on oltava kokemukseltaan ja henkil(cid:246)kohtaisilta ominai- suuksiltaan sellaisia, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)ritelty vaa- timustaso saavutetaan. c) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa vaatia miehist(cid:246)n j(cid:228)sent(cid:228) suoritta- maan lennon kriittisten vaiheiden aikana mit(cid:228)(cid:228)n muita teht(cid:228)vi(cid:228) kuin sellaisia, jotka ovat lentokoneen turvallisen k(cid:228)yt(cid:246)n kannalta v(cid:228)ltt(cid:228)- m(cid:228)tt(cid:246)mi(cid:228). d) Ty(cid:246)skentelytilat 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentotoimin- nan turvallisuudesta vastaavan henkil(cid:246)st(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) on riit- t(cid:228)v(cid:228)t ty(cid:246)tilat jokaisella lentopaikalla, jolta toimintaa harjoitetaan itsen(cid:228)isesti. Huomioon on otettava maahenkil(cid:246)st(cid:246)n, lentotoimin- nan valvonnasta vastaavan henkil(cid:246)st(cid:246)n, t(cid:228)rkeiden tietojen s(cid:228)ilyt- t(cid:228)misen ja saatavilla pit(cid:228)misen sek(cid:228) miehist(cid:246)n lennonsuunnitte- lun tarpeet. 2. Toimistopalvelujen on kyett(cid:228)v(cid:228) viipym(cid:228)tt(cid:228) jakamaan toiminta- ohjeita ja muuta tietoa kaikille asianosaisille. e) Asiakirjat Lentotoiminnan harjoittajan on j(cid:228)rjestett(cid:228)v(cid:228) k(cid:228)sikirjojen, muutos- asiakirjojen ja muiden asiakirjojen tuottaminen. LUKU D TOIMINTAMENETELM˜T OPS 1. 195 Toiminnan ohjaus ja valvonta Lentotoiminnan harjoittajan on ohjattava toimintaa sek(cid:228) otettava k(cid:228)yt- t(cid:246)(cid:246)n viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228) lentotoiminnan valvontamenetelm(cid:228) ja pidett(cid:228)v(cid:228) sit(cid:228) yll(cid:228). OPS 1. 200 Toimintak(cid:228)sikirja Lentotoiminnan harjoittajan on annettava operatiivisen henkil(cid:246)st(cid:246)n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n ja ohjeeksi luvun P mukainen toimintak(cid:228)sikirja. OPS 1. 205 Operatiivisen henkil(cid:246)st(cid:246)n p(cid:228)tevyys Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kaikki maa- ja len- totoimintateht(cid:228)viin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt tai niihin suoraan osallistuvat henkil(cid:246)t ovat saaneet asianmukaisen opastuksen, osoittaneet kykyns(cid:228) erityisiin teht(cid:228)viins(cid:228) ja ovat tietoisia velvollisuuksistaan sek(cid:228) teht(cid:228)viens(cid:228) merki- tyksest(cid:228) toiminnan kokonaisuuden kannalta. OPS 1. 210 Menetelmien laatiminen a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava jokaista lentokonetyyppi(cid:228) varten menetelm(cid:228)t joihin sis(cid:228)ltyv(cid:228)t maahenkil(cid:246)st(cid:246)n ja miehist(cid:246)n j(cid:228)senten teht(cid:228)v(cid:228)t toiminnan laadun mukaan maassa ja lennon aikana. ja ohjeet, OPS 1. 215 Ilmaliikennepalvelujen k(cid:228)ytt(cid:246) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ilmaliikennepalveluja k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n kaikilla lennoilla aina, kun niit(cid:228) on saatavissa. OPS 1. 220 Lentopaikkojen hyv(cid:228)ksyminen Lentotoiminnan harjoittaja saa hyv(cid:228)ksy(cid:228) ainoastaan sellaisten lentopaik- jotka ovat kyseisen lentokonetyypin ja lentotoiminnan kojen k(cid:228)yt(cid:246)n, kannalta riitt(cid:228)vi(cid:228). OPS 1. 225 Lentopaikan toimintaminimit a) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) OPS 1. 430:n mukaisesti lentopaikan toimintaminimit kullekin l(cid:228)ht(cid:246)-, m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja varalentopai- kalle, joka on hyv(cid:228)ksytty k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi OPS 1. 220:n mukaisesti. b) Kyseisiin minimeihin on sis(cid:228)llytett(cid:228)v(cid:228) kaikki viranomaisen vaatimat lis(cid:228)ykset m(cid:228)(cid:228)ritettyihin arvoihin. c) Tietyn l(cid:228)hestymis- ja laskumenetelm(cid:228)n minimej(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228), jos: 1. aiottua menetelm(cid:228)(cid:228) varten tarvittavat l(cid:228)hestymiskarttaan merkityt maalaitteet ovat toiminnassa; 2. kyseist(cid:228) l(cid:228)hestymismenetelm(cid:228)(cid:228) varten tarvittavat lentokoneen j(cid:228)r- jestelm(cid:228)t toimivat; 3. lentokoneen suoritusarvovaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t; ja 4. miehist(cid:246)ll(cid:228) on tarvittava p(cid:228)tevyys. OPS 1. 230 Mittaril(cid:228)ht(cid:246)- ja mittaril(cid:228)hestymismenetelm(cid:228)t a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentopaikan si- jaintivaltion m(cid:228)(cid:228)rittelemi(cid:228) mittaril(cid:228)ht(cid:246)- ja mittaril(cid:228)hestymismenetel- mi(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n. b) Sen est(cid:228)m(cid:228)tt(cid:228), mit(cid:228) edell(cid:228) a) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) voi hyv(cid:228)ksy(cid:228) julkaistusta l(cid:228)ht(cid:246)- tai tuloreitist(cid:228) poikkeavan lennonjohtoselvityksen edellytt(cid:228)en, ett(cid:228) estevarakriteereit(cid:228) noudate- taan ja toimintaolosuhteet otetaan t(cid:228)ysin huomioon. Loppul(cid:228)hes- tyminen on lennett(cid:228)v(cid:228) n(cid:228)k(cid:246)l(cid:228)hestymisen(cid:228) tai vahvistetun mittaril(cid:228)- hestymismenetelm(cid:228)n mukaisesti. b) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava tarkistuslistaj(cid:228)rjestelm(cid:228), jota miehist(cid:246)n j(cid:228)senten on noudatettava lentokoneen k(cid:228)yt(cid:246)n kaikissa vaiheissa normaaleissa, poikkeuksellisissa ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa sen var- mistamiseksi, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjan lentomenetelmi(cid:228) noudatetaan. c) Lentotoiminnan harjoittaja voi ottaa k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n muita kuin edell(cid:228) a) alakohdassa tarkoitettuja menetelmi(cid:228) ainoastaan, jos niill(cid:228) on lento- paikan sijaintivaltion hyv(cid:228)ksynt(cid:228), milloin se vaaditaan, ja ne ovat viranomaista tyydytt(cid:228)vi(cid:228). 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/25 OPS 1. 235 1. Kun kyseess(cid:228) on suoritusarvoluokan A lentokone, jonka Meluntorjuntamenetelm(cid:228)t i) suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on 20 tai enemm(cid:228)n; a) Lentotoiminnan harjoittajan on otettava k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n menetelm(cid:228)t melun torjumiseksi mittarilentotoiminnan aikana ICAO PANS OPS Volume 1:n (Doc 8168-OPS/611) mukaisesti. b) Alkunousuun liittyvien meluntorjuntamenetelmien, jotka lentotoi- minnan harjoittaja on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)nnyt kullekin lentokonetyypille, olisi oltava samat kaikilla lentopaikoilla. OPS 1. 240 Reitit ja toiminta-alueet a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentotoimintaa harjoitetaan ainoastaan sellaisilla reiteill(cid:228) tai alueilla, joilla: 1. maalaitteet ja -palvelut, mukaan lukien lentos(cid:228)(cid:228)palvelut, ovat aio- tun toiminnan kannalta riitt(cid:228)vi(cid:228); 2. k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotun lentokoneen suoritusarvot ovat riitt(cid:228)v(cid:228)t mi- nimilentokorkeusvaatimusten noudattamiseen; 3. k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotun lentokoneen varustus t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) suunnitellun lentotoiminnan v(cid:228)himm(cid:228)isvaatimukset; 4. asianmukaiset kartat ovat saatavilla [OPS 1. 135 a) 9]; 5. jos k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n kaksimoottorisia lentokoneita, riitt(cid:228)vi(cid:228) lentopaik- koja on k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) OPS 1. 245:n aika- ja matkarajoitusten mu- kaisesti; tai ii) suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on 45,360 kg tai enemm(cid:228)n, et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa 60 minuutissa tyynell(cid:228) lennetty(cid:228) matkaa, kun yksi moottori on ep(cid:228)kunnossa ja k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n alla olevan b) alakohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetty(cid:228) matkalentonopeutta. 2. Kun kyseess(cid:228) on suoritusarvoluokan B tai C lentokone, sill(cid:228) et(cid:228)i- syydell(cid:228), joka seuraavista on lyhyempi: i) et(cid:228)isyys, joka vastaa 120 minuutissa tyynell(cid:228) lennetty(cid:228) mat- kaa, kun yksi moottori on ep(cid:228)kunnossa ja k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n alla ole- van b) alakohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetty(cid:228) matkalentonopeutta; tai ii) 300 meripeninkulmaa, whichever is less. b) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) jokaista k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)ns(cid:228) kaksimoottorista lentokonetyyppi(cid:228) tai -versiota varten nopeus, jota k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n laskettaessa suurin sallittu et(cid:228)isyys riitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n lentopaik- kaan. T(cid:228)m(cid:228) nopeus ei saa olla suurempi kuin VMO, ja sen on perus- tuttava siihen todelliseen ilmanopeuteen, jonka lentokone pystyy s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa: 1. kansainv(cid:228)lisen standardi-ilmakeh(cid:228)n (ISA) olosuhteissa; 2. vaakalennossa: 6. jos k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n yksimoottorisia lentokoneita, k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) on paik- koja, joille on mahdollista tehd(cid:228) turvallinen pakkolasku. i) kun kyseess(cid:228) on suihkuturbiinimoottorilla varustettu lento- kone, sill(cid:228) lentopinnalla, joka seuraavista on alempi: b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentotoimintaa toiminta-alueita harjoitetaan viranomaisen asettamien reittej(cid:228) tai koskevien rajoitusten mukaisesti. OPS 1. 241 A) lentopinta 170; tai B) korkein lentopinta, jolle lentokone pystyy nousemaan yh- den moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa ja jonka se pystyy s(cid:228)i- lytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n, k(cid:228)ytt(cid:228)en lentok(cid:228)sikirjassa annettua kokonais- kohoamisnopeutta; Toiminta RVSM- ilmatilassa (pienennetty korkeusporrastus- minimi) whichever is less. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen eri hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) (RVSM-hyv(cid:228)ksynt(cid:228)) k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta erikseen m(cid:228)(cid:228)ritellyiss(cid:228) ilmati- lan osissa, joissa alueellisen sopimuksen (Regional Air Navigation Ag- reement) perusteella k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n 300 m metrin (1 000 jalan) korkeuspor- rastusminimi(cid:228). (Katso my(cid:246)s OPS 1. 872). OPS 1. 243 ii) kun kyseess(cid:228) on potkurilentokone, sill(cid:228) lentopinnalla, joka seuraavista on alempi: A) lentopinta 80; tai B) korkein lentopinta, jolle lentokone pystyy nousemaan yh- den moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa ja jonka se pystyy s(cid:228)i- lytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n, k(cid:228)ytt(cid:228)en lentok(cid:228)sikirjassa annettua kokonais- kohoamisnopeutta; Toiminta alueilla, joita koskevat erityiset suunnistustarkkuusvaa- timukset whichever is less. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen eri hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) (MNPS/RNP/RNAV -hyv(cid:228)ksynt(cid:228)) k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta erikseen m(cid:228)(cid:228)ritel- lyill(cid:228) alueilla tai tietyn ilmatilan erikseen m(cid:228)(cid:228)ritellyss(cid:228) osassa, joita varten on alueellisten sopimusten perusteella asetettu minimisuunnis- tustarkkuus-vaatimukset. See also OPS 1. 865 c) 2 and OPS 1. 870). 3. toimiva moottori suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla tai ty(cid:246)nt(cid:246)voimalla; 4. lentokoneen massan ollessa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n se, joka olisi j(cid:228)ljell(cid:228) seuraa- van toiminnan j(cid:228)lkeen: i) lentoonl(cid:228)ht(cid:246) merenpinnan tasolta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massan ollessa OPS 1. 245 suurin sallittu; Suurin sallittu et(cid:228)isyys riitt(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) lentopaikasta toimittaessa kak- simoottorisilla lentokoneilla ilman ETOPS-hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) ii) nousu parhaaseen pitk(cid:228)n toimintamatkan matkalentokorkeu- teen kaikkien moottorien toimiessa; ja (ETOPS-hyv(cid:228)ksynt(cid:228)), a) Ellei viranomainen ole antanut erityist(cid:228) hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) OPS 1. 246 a):n mukaisesti lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kaksimoottorista lentokonetta sellaisella reitill(cid:228), johon kuu- luu kohta, joka sijaitsee kauempana riitt(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) lentopaikasta kuin seuraavilla et(cid:228)isyyksill(cid:228): matkalento t(cid:228)ss(cid:228) korkeudessa pitk(cid:228)n toimintamatkan matkalento- nopeudella kaikkien moottorien toimiessa, siihen asti, kunnes lentoonl(cid:228)hd(cid:246)st(cid:228) on kulunut edell(cid:228) a) alakoh- dassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty aika. C 311 E/26 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikir- jokaisesta tyypist(cid:228) tai versiosta erikseen seuraavat jaan sis(cid:228)ltyv(cid:228)t tiedot: OPS 1. 255 Polttoainevaatimukset 1. matkalentonopeus yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa, joka on m(cid:228)(cid:228)ritetty edell(cid:228) olevan b) alakohdan mukaisesti; ja 2. suurin sallittu et(cid:228)isyys riitt(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) lentopaikasta, joka on m(cid:228)(cid:228)- ritetty edell(cid:228) olevien a) ja b) alakohtien mukaisesti. Huom: Edell(cid:228) mainitut nopeudet ja korkeudet (lentopinnat) on tarkoi- tettu ainoastaan k(cid:228)ytett(cid:228)viksi m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228) suurinta sallittua et(cid:228)isyytt(cid:228) riitt(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) lentopaikasta. a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentojen suunnittelua ja lennon aikana tapahtuvaa uudelleensuunnittelua varten polttoaine- vaatimukset sen varmistamiseksi, ett(cid:228) jokaisella lennolla on mukana riitt(cid:228)v(cid:228)sti polttoainetta suunniteltua lentoa varten sek(cid:228) varapolttoai- netta suunnitellusta toiminnasta poikkeamisesta aiheutuvaan lis(cid:228)tar- peeseen. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentojen suunnit- telu perustuu ainoastaan: OPS 1. 246 1. toimintak(cid:228)sikirjassa oleviin tai siit(cid:228) johdettuihin menetelmiin ja tietoihin tai ajan tasalla oleviin lentokonekohtaisiin tietoihin; ja Pitk(cid:228)n matkan lennot kaksimoottorisilla lentokoneilla (ETOPS) a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen eri hyv(cid:228)ksyn- t(cid:228)(cid:228) (ETOPS-hyv(cid:228)ksynt(cid:228)) harjoittaa toimintaa kauempana kuin OPS 1. 245:n mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetyll(cid:228) et(cid:228)isyydell(cid:228) riitt(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) lentopaikasta. b) Ennen ETOPS-lennon aloittamista lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) on riitt(cid:228)v(cid:228) ja s(cid:228)(cid:228)vaatimukset t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228) ETOPS-reittivaralentopaikka, joka sijaitsee joko ETOPS-hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n mukaisen lentoajan sis(cid:228)ll(cid:228) tai MEL:n perusteella m(cid:228)(cid:228)ritettyyn lento- koneen toimintakuntoisuuteen perustuvan lentoajan sis(cid:228)ll(cid:228) sen mu- kaan, kumpi n(cid:228)ist(cid:228) on lyhyempi. [Katso OPS 1. 297 d)]. 2. niihin toimintaolosuhteisiin, joissa lento suoritetaan, mukaan lu- kien: i) lentokoneen polttoaineenkulutusta koskevat realistiset tiedot; ii) todenn(cid:228)k(cid:246)iset massat; iii) odotettavissa olevat s(cid:228)(cid:228)olosuhteet; sek(cid:228) iv) ilmaliikennepalvelun menetelm(cid:228)t ja rajoitukset. OPS 1. 250 Minimilentokorkeuksien m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)minen c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ennen lentoa teh- t(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n laskelmaan k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan polttoaineen tarpeesta sis(cid:228)l- tyv(cid:228)t: a) Lentotoiminnan harjoittajan on annettava kaikille lennett(cid:228)v(cid:228)n reitin osille minimilentokorkeudet ja niiden m(cid:228)(cid:228)ritysmenetelm(cid:228)t, joilla var- mistetaan vaadittava korkeusvara maastoon lukujen F(cid:150)I vaatimusten mukaisesti. 1. rul-lauspolttoaine; 2. reittipolttoaine; b) Minimilentokorkeuksien m(cid:228)(cid:228)ritysmenetelm(cid:228)n on oltava viranomai- sen hyv(cid:228)ksym(cid:228). 3. varapolttoaine, johon kuuluvat: c) Jos niiden valtioiden, joiden yli lennet(cid:228)(cid:228)n, vahvistamat minimilento- korkeudet ovat lentotoiminnan harjoittajan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)mi(cid:228) korkeammat, p(cid:228)tev(cid:228)t korkeammat arvot. d) Lentotoiminnan harjoittajan on minimilentokorkeuksia m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)es- s(cid:228)(cid:228)n otettava huomioon seuraavat tekij(cid:228)t: 1. tarkkuus, jolla lentokoneen sijainti voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228); 2. k(cid:228)ytett(cid:228)vien korkeusmittarien n(cid:228)yt(cid:246)n todenn(cid:228)k(cid:246)iset ep(cid:228)tarkkuu- det; 3. maaston ominaisuudet (esim. (cid:228)killiset korkeusvaihtelut) niill(cid:228) rei- teill(cid:228) tai alueilla, joilla lentotoimintaa harjoitetaan; 4. ep(cid:228)suotuisiin s(cid:228)(cid:228)olosuhteisiin joutumisen todenn(cid:228)k(cid:246)isyys (esim. voimakas turbulenssi ja laskevat ilmavirtaukset) sek(cid:228) 5. ilmailukarttojen mahdolliset ep(cid:228)tarkkuudet. e) Edell(cid:228) d) alakohdassa tarkoitettuja vaatimuksia t(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) on otet- tava asianmukaisesti huomioon: i) reittivarapolttoaine; ii) varalentopaikalle lent(cid:228)miseen tarvittava polttoaine, jos m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)varalentopaikka vaaditaan; (T(cid:228)m(cid:228) ei est(cid:228) l(cid:228)ht(cid:246)lentopaikan valitsemista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikaksi); iii) loppuvarapolttoaine; ja iv) lis(cid:228)polttoaine, jos se on tarpeen lentotoiminnan lajin (esim. ETOPS) vuoksi; ja 4. ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)inen polttoaine, jos ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) niin vaatii. d) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lennon aikana teht(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n uuteen laskelmaan k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan polttoaineen tar- peesta silloin, kun lentoa on jatkettava muuta kuin alunperin suun- niteltua reitti(cid:228) tai toiselle m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)paikalle, sis(cid:228)ltyv(cid:228)t: 1. j(cid:228)ljell(cid:228) olevaan lentoon tarvittava reittipolttoaine; 2. varapolttoaine, johon kuuluvat: 1. vakioarvoista poikkeavan l(cid:228)mp(cid:246)tilan tai paineen vuoksi teht(cid:228)v(cid:228)t korjaukset; i) reittivarapolttoaine; 2. lennonjohdolliset vaatimukset; ja 3. kaikki suunniteltuun reittiin liittyv(cid:228)t odottamattomat tekij(cid:228)t. ii) varalentopaikalle lent(cid:228)miseen tarvittava polttoaine, jos m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)varalentopaikka vaaditaan (t(cid:228)m(cid:228) ei est(cid:228) l(cid:228)ht(cid:246)lentopaikan valitsemista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikaksi); 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/27 iii) loppuvarapolttoaine; ja iv) lis(cid:228)polttoaine, jos se on tarpeen lentotoiminnan lajin (esim. ETOPS) vuoksi; ja OPS 1. 285 Ohjeiden antaminen matkustajille Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 3. ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)inen polttoaine, jos ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) niin vaatii. a) Yleist(cid:228) OPS 1. 260 Liikuntarajoitteisten henkil(cid:246)iden kuljettaminen Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t liikuntarajoitteis- ten henkil(cid:246)iden kuljettamista varten. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei liikuntarajoittei- sia henkil(cid:246)it(cid:228) sijoiteta ja etteiv(cid:228)t t(cid:228)llaiset henkil(cid:246)t asetu sellaisille paikoille, joilla ollessaan he saattaisivat: 1. Matkustajille annetaan suullisesti ohjeet turvallisuuteen liittyvist(cid:228) seikoista; t(cid:228)m(cid:228) voidaan suorittaa kokonaan tai osittain audiovi- suaalisen esityksen avulla. 2. Matkustajien saatavilla on turvallisuusohjekortti, kuvin niiden h(cid:228)t(cid:228)varusteiden ja varaulosk(cid:228)yntien k(cid:228)ytt(cid:246), matkustajat todenn(cid:228)k(cid:246)isesti k(cid:228)ytt(cid:228)isiv(cid:228)t. jossa esitet(cid:228)(cid:228)n joita b) Ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) 1. Matkustajille annetaan soveltuvin osin ohjeet seuraavista sei- koista: 1. haitata miehist(cid:246)n teht(cid:228)vien suorittamista; i) tupakointia koskevat m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset; 2. vaikeuttaa h(cid:228)t(cid:228)varusteiden k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n saamista; tai ii) istuimen selk(cid:228)nojan on oltava pystyasennossa ja p(cid:246)yd(cid:228)n k(cid:228)(cid:228)nnettyn(cid:228) pois; 3. haitata lentokoneen evakuointia h(cid:228)t(cid:228)tilanteessa. iii) varaulosk(cid:228)yntien sijainti; c) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle on ilmoitettava lentokoneessa kuljetettavista liikuntarajoitteisista henkil(cid:246)ist(cid:228). OPS 1. 265 Karkotettujen tai pid(cid:228)tettyjen henkil(cid:246)iden sek(cid:228) sellaisten matkus- tajien kuljettaminen, joiden p(cid:228)(cid:228)sy maahan on kielletty Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentokoneen ja siin(cid:228) olevien henkil(cid:246)iden turvallisuuden varmistamiseksi menetelm(cid:228)t karkotettujen tai pid(cid:228)tettyjen henkil(cid:246)iden sek(cid:228) sellaisten matkustajien kuljettamista varten, joiden p(cid:228)(cid:228)sy maahan on kielletty. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle on ilmoitettava edell(cid:228) tarkoitettujen henkil(cid:246)iden kuljettamisesta lentoko- neessa. OPS 1. 270 Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen iv) lattian l(cid:228)hell(cid:228) olevien pakotiemerkint(cid:246)jen sijainti ja k(cid:228)ytt(cid:246); v) k(cid:228)simatkatavaroiden sijoittaminen; vi) kannettavien elektronisten laitteiden k(cid:228)yt(cid:246)n rajoitukset. vii) turvallisuusohjekortin sijainti ja sis(cid:228)lt(cid:246). ja, 2. Matkustajille esitet(cid:228)(cid:228)n: i) istuin- ja/tai olkav(cid:246)iden k(cid:228)ytt(cid:246) sek(cid:228) niiden kiinnitt(cid:228)minen ja avaaminen; istuin- ja/tai olkav(cid:246)iden k(cid:228)ytt(cid:246) sek(cid:228) niiden kiin- nitt(cid:228)minen ja avaaminen; ii) happilaitteiden sijainti ja k(cid:228)ytt(cid:246), jos ne vaaditaan (OPS 1. 770 ja OPS 1. 775). Matkustajia on my(cid:246)s kehotettava sammutta- maan kaikki tupakointiv(cid:228)lineet silloin, kun happea k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n, ja iii) pelastusliivien sijainti ja k(cid:228)ytt(cid:246), jos ne vaaditaan (OPS 1. 825). (Katso OPS 1. 270, liite 1) c) Lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n j(cid:228)lkeen a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t sen varmis- tamiseksi, ett(cid:228) lentokoneeseen tuodaan ja matkustamoon otetaan ainoastaan sellaista k(cid:228)simatkatavaraa, joka voidaan sijoittaa asianmu- kaisesti ja turvallisesti. b) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t sen varmis- tamiseksi, ett(cid:228) kaikki sellainen matkatavara tai rahti, joka voi pai- kaltaan siirtyess(cid:228)(cid:228)n aiheuttaa vammoja tai vahinkoa tai tukkia k(cid:228)y- t(cid:228)vi(cid:228) ja ulosk(cid:228)yntej(cid:228), sijoitetaan sellaisiin s(cid:228)ilytyspaikkoihin, jotka on suunniteltu est(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n sen liikkumisen. OPS 1. 280 Matkustajien sijoittaminen Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t sen varmistami- seksi, ett(cid:228) matkustajat sijoitetaan sellaisille paikoille, joilla he voivat mahdollisessa h(cid:228)t(cid:228)evakuointitilanteessa parhaiten my(cid:246)t(cid:228)vaikuttaa lento- koneen evakuointiin eiv(cid:228)tk(cid:228) ole sen esteen(cid:228). Matkustajia muistutetaan soveltuvin osin seuraavista seikoista: i) tupakointia koskevat m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset ja ii) istuin- ja/tai olkav(cid:246)iden k(cid:228)ytt(cid:246). d) Ennen laskua Matkustajia muistutetaan soveltuvin osin seuraavista seikoista: i) tupakointia koskevat m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset; ii) istuin- ja/tai olkav(cid:246)iden k(cid:228)ytt(cid:246); iii) istuimen selk(cid:228)nojan on oltava pystyasennossa ja p(cid:246)yd(cid:228)n k(cid:228)(cid:228)n- nettyn(cid:228) pois; iv) k(cid:228)simatkatavaroiden asettaminen takaisin sijoituspaikkaansa ja v) kannettavien elektronisten laitteiden k(cid:228)yt(cid:246)n rajoitukset. C 311 E/28 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 e) Laskun j(cid:228)lkeen Matkustajia muistutetaan seuraavista seikoista: i) tupakointia koskevat m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset ja ii) istuin- ja/tai olkav(cid:246)iden k(cid:228)ytt(cid:246). f) Jos lennon aikana joudutaan h(cid:228)t(cid:228)tilanteeseen, matkustajia opastetaan toimimaan siten kuin kyseisess(cid:228) tilanteessa on asianmukaista. OPS 1. 290 Lennon valmistelu a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokaisesta aiotusta lennosta laaditaan operatiivinen lentosuunnitelma. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) saa aloittaa lennon vasta varmistuttuaan siit(cid:228), ett(cid:228): 1. lentokone on lentokelpoinen; 2. lentokone on puuttuvien osien luettelon (Configuration Devia- tion List, CDL) mukainen; 3. kyseisell(cid:228) lennolla lukujen K ja L mukaan tarvittavat mittarit ja varusteet ovat k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228); 4. mittarit ja varusteet ovat toimintakuntoisia, ellei minimivarus- teluettelossa (MEL) toisin sallita; 5. lennon suoritukseen tarvittavat toimintak(cid:228)sikirjan osat ovat k(cid:228)y- tett(cid:228)viss(cid:228); 6. ne asiakirjat, lis(cid:228)tiedot ja lomakkeet, jotka OPS 1. 125:n ja OPS 1. 135:n mukaan vaaditaan pidett(cid:228)v(cid:228)n mukana, ovat lentoko- neessa; 7. k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ovat ajan tasalla olevat kartat ja niihin liittyv(cid:228)t asiakirjat tai vastaavat tiedot, jotka kattavat lentokoneen aiotun k(cid:228)yt(cid:246)n, mukaan lukien kohtuudella odotettavissa olevat suunni- telmasta poikkeamiset; 8. suunniteltua lentoa varten tarvittavat maalaitteet ja -palvelut ovat k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ja riitt(cid:228)vi(cid:228); 9. toimintak(cid:228)sikirjan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228) polttoaine-, (cid:246)ljy- ja happivaa- timuksista, alimmista turvallisista lentokorkeuksista, lentopaikan toimintaminimeist(cid:228) ja k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevista varalentopaikoista, milloin sellaisia vaaditaan, voidaan lennolla suunnitelman mu- kaan noudattaa; 10. kuorma on asianmukaisesti sijoitettu ja turvallisesti kiinnitetty; 11. lentokoneen massa on l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa sellainen, ett(cid:228) lento voidaan suorittaa sit(cid:228) koskevien lukujen F(cid:150)I vaatimusten mukai- sesti, ja 12. edell(cid:228) 9(cid:150)11 alakohdissa tarkoitettujen lis(cid:228)ksi voidaan noudattaa mahdollisia muita toimintaa koskevia rajoituksia. OPS 1. 295 Lentopaikkojen valinta b) Lentotoiminnan harjoittajan on valittava l(cid:228)ht(cid:246)varalentopaikka ja il- moitettava se operatiivisessa lentosuunnitelmassa, ellei l(cid:228)ht(cid:246)lentopai- kalle palaaminen ole s(cid:228)(cid:228)h(cid:228)n tai suoritusarvoihin liittyvist(cid:228) syist(cid:228) mahdollista. L(cid:228)ht(cid:246)varalentopaikan on sijaittava: 1. kaksimoottorisille lentokoneille joko: i) et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa lentok(cid:228)sikirjan mukaisella matkalen- tonopeudella tyyness(cid:228) standardiolosuhteissa enint(cid:228)(cid:228)n yhdess(cid:228) tunnissa lennett(cid:228)v(cid:228)(cid:228) matkaa todellisen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on ep(cid:228)kunnossa; tai ii) et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa lentok(cid:228)sikirjan mukaisella matkalen- tonopeudella tyyness(cid:228) standardiolosuhteissa enint(cid:228)(cid:228)n kahdessa tunnissa lennett(cid:228)v(cid:228)(cid:228) matkaa yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kun- nossa, todellisen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massan mukaan laskettuna, jos lentokone ja miehist(cid:246) on hyv(cid:228)ksytty ETOPS-toimintaan. Jos ETOPS-hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n mukainen et(cid:228)isyys kuitenkin on t(cid:228)t(cid:228) matkaa lyhyempi, sit(cid:228) on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228); tai 2. kolmi- ja nelimoottorisille lentokoneille et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa lentok(cid:228)sikirjan mukaisella matkalentonopeudella tyyness(cid:228) stan- dardiolosuhteissa enint(cid:228)(cid:228)n kahdessa tunnissa lennett(cid:228)v(cid:228)(cid:228) matkaa todellisen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massan mukaan laskettuna, kun yksi moottori on ep(cid:228)kunnossa. 3. Jos lentok(cid:228)sikirjassa ei ilmoiteta yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kun- nossa noudatettavaa matkalentonopeutta, laskennassa on k(cid:228)ytet- joka saavutetaan j(cid:228)ljell(cid:228) olevien moottorien tai t(cid:228)v(cid:228) nopeutta, moottorin toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla. c) Lentotoiminnan harjoittajan on valittava jokaiselle IFR-lennolle v(cid:228)- hint(cid:228)(cid:228)n yksi m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikka, paitsi jos: 1. kumpikin seuraavista ehdoista t(cid:228)yttyy: i) suunnitellun lennon kestoaika lentoonl(cid:228)hd(cid:246)st(cid:228) laskuun on enint(cid:228)(cid:228)n kuusi tuntia, ja ii) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla on k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) kaksi erillist(cid:228) kiitotiet(cid:228) ja vallitsevat s(cid:228)(cid:228)olosuhteet ovat sellaiset, ett(cid:228) aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalle ja p(cid:228)(cid:228)ttyy tunnin kuluttua siit(cid:228), l(cid:228)hestyminen kysymykseen tule- valta minimisektorikorkeudelta ja lasku voidaan suorittaa n(cid:228)- k(cid:246)s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa (VMC) tai 2. m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikka on syrj(cid:228)inen, eik(cid:228) riitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaik- kaa ole. d) Lentotoiminnan harjoittajan on valittava kaksi m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaik- kaa, jos m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikkaa koskevat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat, ett(cid:228): 1. aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja p(cid:228)(cid:228)t- tyy tunnin kuluttua siit(cid:228), s(cid:228)(cid:228)olosuhteet eiv(cid:228)t t(cid:228)yt(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)vi(cid:228) suunnitteluminimej(cid:228), tai 2. kun s(cid:228)(cid:228)tietoja ei ole saatavilla. a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja/tai vara- lentoa suunniteltaessa OPS 1. 220:n lentopaikkojen valitsemiseksi mukaisesti. e) Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava kaikki vaadittavat vara- lentopaikat operatiivisessa lentosuunnitelmassa. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/29 OPS 1. 297 c) Reittivaralentopaikan suunnitteluminimit IFR-lentojen suunnittelu- minimit a) L(cid:228)ht(cid:246)varalentopaikkojen suunnitteluminimit Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa l(cid:228)ht(cid:246)varalento- paikaksi, elleiv(cid:228)t asianmukaiset s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden joka alkaa tuntia ennen arvioitua yhdistelm(cid:228) osoita, ett(cid:228) aikana, saapumisaikaa lentopaikalle ja p(cid:228)(cid:228)ttyy tunnin kuluttua siit(cid:228), s(cid:228)(cid:228)olo- suhteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t OPS 1. 225:n mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetyt k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t las- kuminimit. Pilvikorkeus on otettava huomioon silloin, kun ainoat mahdolliset l(cid:228)hestymistavat ovat ei-tarkkuusl(cid:228)hestyminen tai kierto- l(cid:228)hestyminen. Lentotoimintaa yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa koskevat rajoitukset on otettava huomioon. b) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikkojen ja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikkojen suunnitteluminimit Lentotoiminnan harjoittaja saa valita tietyn m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikan tai m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikan ainoastaan, jos asianmukaiset s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat, ett(cid:228) aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja p(cid:228)(cid:228)ttyy tunnin kuluttua siit(cid:228), s(cid:228)(cid:228)olosuhteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t suunnitteluminimit. 1. M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikan suunnitteluminimit: i) kiitotien(cid:228)kyvyys (RVR) tai meteorologinen n(cid:228)kyvyys OPS 1. 225:n mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritettyn(cid:228) ja Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa reittivaralento- paikaksi, elleiv(cid:228)t asianmukaiset s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden joka alkaa tuntia ennen arvioitua yhdistelm(cid:228) osoita, ett(cid:228) aikana, saapumisaikaa lentopaikalle ja p(cid:228)(cid:228)ttyy tunnin kuluttua siit(cid:228), s(cid:228)(cid:228)olo- suhteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t yll(cid:228) olevan taulukon 1 mukaiset suunnittelumini- mit. d) ETOPS-reittivaralentopaikan suunnitteluminimit Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita lentopaikkaa ETOPS-reittiva- ralento-paikaksi, elleiv(cid:228)t asianmukaiset s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoita, ett(cid:228) aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lentopaikalle ja p(cid:228)(cid:228)ttyy tunnin kuluttua siit(cid:228), s(cid:228)(cid:228)olosuhteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t alla olevassa taulukossa 2 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt suunnitteluminimit ja ovat lentotoiminnan harjoittajan ETOPS-hy- v(cid:228)ksynn(cid:228)n mukaiset. Taulukko 2 Suunnitteluminimit (cid:150) ETOPS ii) ei-tarkkuusl(cid:228)hestymist(cid:228) tai kiertol(cid:228)hestymist(cid:228) varten pilvikor- keus v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n MDH:n tasolla. (RVR/n(cid:228)kyvyysvaatimus ja vaadittaessa pilvikorkeus) L(cid:228)hestymistapa Suunnitteluminimi 2. M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikan tai -paikkojen suunnitteluminimit: Taulukko 1 Suunnitteluminimit (cid:150) Reitti- ja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikat L(cid:228)hestymistapa Suunnitteluminimi Cat II ja III Cat I Cat I (Huom 1) Ei-tarkkuusl(cid:228)hestyminen 1 ja 2) (Huom III Cat II, l(cid:228)hestyminen MLS) tarkkuus- (ILS, I tarkkuusl(cid:228)hes- Cat tyminen (ILS, MLS) Ei-tarkkuusl(cid:228)hestyminen Ei-tarkkuusl(cid:228)hestyminen 1 ja 2) plus 200 ft/1 000 m (Huom Ei-tark- kuusl(cid:228)hestyminen Kiertol(cid:228)hestyminen Kiertol(cid:228)hestyminen Huom 1: Kiitotien(cid:228)kyvyys (RVR). Lentopaikka, jolla on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2 erillist(cid:228) l(cid:228)hestymismenetelm(cid:228)(cid:228), jotka perustuvat kah- teen erilliseen l(cid:228)hes- tymislaitteistoon kahta erillist(cid:228) kiitotiet(cid:228) var- ten [Katso IEM OPS 1. 295 cc ja I) ii)] v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kaksi erillist(cid:228) l(cid:228)hestymismenetelm(cid:228)(cid:228), jotka perustuvat kahteen erilliseen l(cid:228)hestymislait- teistoon yht(cid:228) kiitotiet(cid:228) varten tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi l(cid:228)hestymismenetelm(cid:228), joka perustuu yhteen l(cid:228)- hestymislaitteistoon yht(cid:228) kiitotiet(cid:228) varten Cat I tarkkuusl(cid:228)hes- tymisen minimit Ei-tarkkuusl(cid:228)hestymi- sen minimit Ei-tarkkuusl(cid:228)hesty- misen minimit Kiertol(cid:228)hestymisen minimit, tai jos ne ei- v(cid:228)t ole k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228), ei-tarkkuusl(cid:228)hestymi- sen minimit plus 200 ft/1 000 m Alempi seuraavista: ei-tarkkuusl(cid:228)hesty- misen minimit plus 200 ft/1 000 m tai kiertol(cid:228)hestymisen minimit seuraavista: Ylempi kiertol(cid:228)hestymisen minimit ei-tark- tai kuusl(cid:228)hestymisen mi- nimit plus 200 ft/1 000 m Huom 2: Pilvikorkeuden on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n MDH:n tasolla. Kiertol(cid:228)hestyminen Kiertol(cid:228)hestymisen minimit C 311 E/30 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 OPS 1. 300 OPS 1. 320 ATS-lentosuunnitelman esitt(cid:228)minen Istuimet sek(cid:228) istuin- ja olkavy(cid:246)t Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentoa aloiteta en- nen kuin ATS-lentosuunnitelma on esitetty tai riitt(cid:228)v(cid:228)t tiedot j(cid:228)tetty, jotta h(cid:228)lytyspalvelu voidaan tarvittaessa k(cid:228)ynnist(cid:228)(cid:228). OPS 1. 305 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siit(cid:228) (Katso OPS 1. 305, liite 1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentokoneen poltto- ainetankkausta tai polttoaineen poistoa suoriteta matkustajien noustessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siit(cid:228) silloin, kun k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lentobensiini(cid:228) tai laajajakeista polttoainetta (esim. Jet-B tai vastaava), tai kun t(cid:228)llaiset polttoainetyypit saattaisivat sekoittua. Muissa tapauksissa on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) tarvittaviin varotoimiin ja lentokoneessa on oltava asianmukainen ja p(cid:228)tev(cid:228) henkil(cid:246)st(cid:246), joka on valmis aloittamaan lentokoneen evakuoinnin ja johtamaan sit(cid:228) mahdollisimman k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)l- lisesti ja ripe(cid:228)sti. OPS 1. 307 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) laaja- jakeista polttoainetta Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t, joita noudate- taan polttoainetankkauksessa ja polttoaineen poistossa k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) laajajakeista polttoainetta (esim. Jet-B tai vastaava), jos se on tarpeen. OPS 1. 310 Miehist(cid:246)n j(cid:228)senten paikat a) Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet 1. Lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ja laskun aikana jokaisen ohjaamoteht(cid:228)viin vaa- ditun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen on oltava omalla paikallaan. 2. Kaikissa muissa lennon vaiheissa jokaisen ohjaamoteht(cid:228)viin vaa- ditun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen on oltava paikallaan, ellei pois- tuminen ole v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)t(cid:246)nt(cid:228) lentotoimintaan liittyvien teht(cid:228)vien tai fysiologisten tarpeiden vuoksi. Poistuminen on kuitenkin sallittua vain, jos lentokoneen ohjaimiin j(cid:228)(cid:228) aina v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi ohjaaja, jolla on asianmukainen p(cid:228)tevyys. b) Matkustamomiehist(cid:246) Vaadittujen matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten on kaikissa matkustamon osastoissa, joissa on matkustajia, oltava m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyill(cid:228) paikoillaan len- toonl(cid:228)hd(cid:246)n ja laskun aikana ja milloin ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. OPS 1. 315 H(cid:228)t(cid:228)evakuoinnin apuv(cid:228)lineet Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t sen varmistami- seksi, ett(cid:228) automaattisesti toimivat h(cid:228)t(cid:228)evakuoinnin apuv(cid:228)lineet on vi- ritetty toimintavalmiiksi ennen rullausta, lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ja laskua, mil- loin se on turvallista ja mahdollista. a) Miehist(cid:246)n j(cid:228)senet 1. Jokaisen miehist(cid:246)n j(cid:228)senen on pidett(cid:228)v(cid:228) kaikki k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ole- vat istuin- ja olkavy(cid:246)t asianmukaisesti kiinnitettyin(cid:228) lentoonl(cid:228)h- d(cid:246)n ja laskun ajan sek(cid:228) silloin, kun ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. 2. Lennon muiden vaiheiden aikana jokaisen ohjaamossa olevan ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen on pidett(cid:228)v(cid:228) istuinvy(cid:246)ns(cid:228) kiinnitet- tyn(cid:228) silloin, kun h(cid:228)n on omalla paikallaan. b) Matkustajat 1. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) jokainen lentoko- neessa oleva matkustaja on asettunut istuma- tai makuupaikalle ja kiinnitt(cid:228)nyt istuinvy(cid:246)ns(cid:228) ja mahdolliset olkavy(cid:246)ns(cid:228) asianmu- kaisesti ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ja laskua, rullauksen ajaksi ja muul- loin turvallisuusn(cid:228)k(cid:246)kohtien sit(cid:228) edellytt(cid:228)ess(cid:228). 2. Lentotoiminnan harjoittajan on hankittava tarvittava varustus ja ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) useampi kuin yksi henkil(cid:246) on samalla istuimella ainoastaan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyill(cid:228) paikoilla ja siten, ett(cid:228) istuimella on yksi aikuinen ja yksi sylilapsi, joka on asianmukaisesti kiinnitetty ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isell(cid:228) tai muulla kiinnityslaitteella. turvavy(cid:246)lenkill(cid:228) OPS 1. 325 Matkustamon ja tarjoomon varmistaminen a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t, joilla varmis- tetaan, ett(cid:228) kaikki ulosk(cid:228)ynnit ja poistumistiet ovat esteett(cid:246)mi(cid:228) en- nen rullausta, lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ja laskua. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) kaikki varusteet ja matkatavarat on asianmukaisesti varmistettu ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ja laskua sek(cid:228) muulloin, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvalli- suuden vuoksi. OPS 1. 330 H(cid:228)t(cid:228)varusteiden saatavuus Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) tarvittavat h(cid:228)t(cid:228)varusteet ovat aina helposti saatavilla v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti k(cid:228)ytett(cid:228)viksi. OPS 1. 335 Tupakointi lentokoneessa Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ettei kenenk(cid:228)(cid:228)n lentokoneessa olevan sallita tupakoida: 1. silloin kun tupakoinnin kielt(cid:228)misen katsotaan olevan tarpeen turval- lisuuden vuoksi; 2. lentokoneen ollessa maassa, ellei tupakointia ole erikseen sallittu toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)riteltyjen menettelytapojen mukaisesti; 3. merkittyjen tupakointialueiden ulkopuolella, k(cid:228)yt(cid:228)vill(cid:228) ja WC:ss(cid:228); 4. rahtiosastoissa tai muilla alueilla, joilla kuljetetaan sellaista rahtia, jota ei ole pakattu itsest(cid:228)(cid:228)n palamattomiin s(cid:228)ili(cid:246)ihin tai peitetty itsest(cid:228)(cid:228)n palamattomalla kankaalla; ja 5. sellaisilla matkustamon alueilla, joilla parhaillaan k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n happea. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/31 OPS 1. 340 S(cid:228)(cid:228)olosuhteet OPS 1. 350 Poltto- ja voiteluainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t a) IFR-lennolla ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa: 1. aloittaa lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) eik(cid:228) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa aloittaa lentoa, ellei h(cid:228)n ole vakuuttunut siit(cid:228), ett(cid:228) lentokoneessa on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n se m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) poltto- ja voiteluainetta, joka suunnitelman mukaan tarvitaan turvalliseen lentoon odotettavissa olevat lentotoimintaolosuhteet huomioon ottaen. 2. ohittaa sit(cid:228) kohtaa, josta alkaen muutettua lentosuunnitelmaa aiotaan noudattaa silloin, kun lennon aikana on tehty uusi len- tosuunnitelma, OPS 1. 355 Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)olosuhteet ellei ole saatavilla tietoa, jonka mukaan OPS 1. 295:ss(cid:228) tarkoitetulla m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla ja/tai vaadittavilla varalentopaikoilla odotettavissa olevat s(cid:228)(cid:228)olosuhteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t OPS 1. 297:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt suunnittelu- minimit. Ennen lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n aloittamista ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistut- tava siit(cid:228), ett(cid:228) lentopaikan s(cid:228)(cid:228)olosuhteet ja k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotun kii- totien kunto ovat h(cid:228)nen saatavillaan olevien tietojen mukaan sellaiset, ettei niiden pit(cid:228)isi olla turvallisen lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ja nousun esteen(cid:228). b) IFR-lennolla ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa ohittaa: 1. ratkaisupistett(cid:228) silloin, kun k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n ratkaisupistemenetelm(cid:228)(cid:228) 2. ennalta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) pistett(cid:228) silloin, kun k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n ennalta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn pisteen menetelm(cid:228)(cid:228) ellei ole saatavilla tietoa, jonka mukaan OPS 1. 295:ss(cid:228) tarkoitetulla m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla ja/tai vaadittavilla varalentopaikoilla odotettavissa olevat s(cid:228)(cid:228)olosuhteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t OPS 1. 225:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt, kyseisess(cid:228) tapauksessa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t lentopaikan toimintaminimit. c) IFR-lennolla ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa jatkaa kohti suunniteltua m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikkaa, elleiv(cid:228)t uusimmat saatavilla olevat tiedot osoita s(cid:228)(cid:228)olosuhteiden olevan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yhdell(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikalla aiottuna saapumisajankohtana yht(cid:228) hyv(cid:228)t tai paremmat kuin k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t lentopaikan toimintaminimit. OPS 1. 360 Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)minimien noudattaminen Ennen lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n aloittamista ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistut- tava siit(cid:228), ett(cid:228) kiitotien(cid:228)kyvyys tai n(cid:228)kyvyys lentokoneen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- suunnassa on yht(cid:228) hyv(cid:228) tai parempi kuin k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) minimi. OPS 1. 365 Minimilentokorkeudet Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) tai ohjaaja, jonka teht(cid:228)v(cid:228)ksi ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)l- likk(cid:246) on siirt(cid:228)nyt lennon suorittamisen, ei saa lent(cid:228)(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen mi- nimilentokorkeuksien alapuolella, paitsi milloin se on v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)t(cid:246)nt(cid:228) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n tai laskun vuoksi. OPS 1. 370 Poikkeus- ja h(cid:228)iri(cid:246)tilanteiden j(cid:228)ljittely lennolla d) VFR-lennolla ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa aloittaa lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228), elleiv(cid:228)t ajan tasalla olevat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai ajan tasalla olevien tiedot- teiden ja ennusteiden yhdistelm(cid:228) osoita s(cid:228)(cid:228)olosuhteiden olevan n(cid:228)- k(cid:246)lentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen mukaisesti lennett(cid:228)v(cid:228)ksi tarkoitetulla reitill(cid:228) tai rei- tin osalla kyseisen(cid:228) aikana sellaiset, ett(cid:228) n(cid:228)iden s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen noudatta- minen on mahdollista. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t sen varmistami- seksi, ettei poikkeus-, h(cid:228)iri(cid:246)- tai h(cid:228)t(cid:228)tilanteita, jotka edellytt(cid:228)v(cid:228)t taval- lisuudesta poikkeavien tai h(cid:228)t(cid:228)menetelmien noudattamista kokonaan tai osittain, eik(cid:228) mittaris(cid:228)(cid:228)olosuhteita j(cid:228)ljitell(cid:228) keinotekoisesti kaupallisen ilmakuljetuksen lentojen aikana. OPS 1. 345 J(cid:228)(cid:228) ja muut ep(cid:228)puhtaudet OPS 1. 375 Polttoaineen kulutuksen seuranta ja k(cid:228)yt(cid:246)n hallinta lennon aikana a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t, joita on nou- datettava silloin, kun j(cid:228)(cid:228)nesto ja j(cid:228)(cid:228)npoisto maassa sek(cid:228) niihin liit- tyv(cid:228)t lentokoneen tarkastukset ovat tarpeen. a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228) polttoainem(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)n tarkistusten ja polttoaineen k(cid:228)yt(cid:246)n hallinnan varmistamiseksi. (Katso OPS 1. 375, liite 1) b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa aloittaa lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228), jos lentokoneen ulkopinnoilla on sellaisia ep(cid:228)puhtauksia, jotka voivat vaikuttaa hai- tallisesti lentokoneen suoritusarvoihin tai ohjattavuuteen, ellei lento- k(cid:228)sikirjassa toisin sallita. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ettei k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan polttoaineen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) ole lennon aikana pienempi kuin se m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), joka tarvitaan sellaiselle lentopaikalle p(cid:228)(cid:228)semiseen, jolle lasku voi- daan suorittaa turvallisesti siten, ett(cid:228) loppuvarapolttoaine j(cid:228)(cid:228) viel(cid:228) j(cid:228)ljelle. c) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) ei saa aloittaa lentoa, jos lennon aikana on tiedossa tai odotettavissa j(cid:228)(cid:228)t(cid:228)vi(cid:228) olosuhteita, ellei lentokonetta ole hyv(cid:228)ksytty ja varustettu lent(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)llaisissa olosuhteissa. c) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on annettava h(cid:228)t(cid:228)ilmoitus, jos lentokoneessa k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan polttoaineen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on pienempi kuin loppuva- rapolttoaine. C 311 E/32 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 OPS 1. 385 Varahapen k(cid:228)ytt(cid:246) keskeytetyn l(cid:228)hestymisen esteen(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjan suoritusarvotiedot huomioon ottaen. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneen turvallisen k(cid:228)yt(cid:246)n kannalta olennaisiin teht(cid:228)viin osallistuvat ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)- senet k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t jatkuvasti varahappea aina matkustamon painekorkeu- den ylitt(cid:228)ess(cid:228) 10 000 jalkaa pidemp(cid:228)(cid:228)n kuin 30 minuutin ajan, ja aina silloin, kun matkustamon painekorkeus on yli 13 000 jalkaa. OPS 1. 390 Kosminen s(cid:228)teily a) Active monitoring 1. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta yli 15 000 metrin (49 000 jalan) korkeudessa ilman toimintakuntoista OPS 1. 680:ssa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) varustusta, ja 2. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n tai ohjaajan, jonka teht(cid:228)v(cid:228)ksi ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) on siirt(cid:228)nyt lennon suorittamisen, on aloitettava kor- keuden v(cid:228)hent(cid:228)minen mahdollisimman pian, jos toimintak(cid:228)sikir- jassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt raja-arvot ylittyv(cid:228)t. b) Passiivinen seuranta Lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon ohjaamomiehis- t(cid:246)(cid:246)n ja matkustamomiehist(cid:246)(cid:246)n kohdistuva kosminen s(cid:228)teily, ryhtyen seuraaviin toimenpiteisiin sen miehist(cid:246)n osalta, joka voi altistua yli 1 mSv (cid:150) yksikk(cid:246)(cid:246)n vuodessa: 1. arvioida heihin kohdistuvan s(cid:228)teilyn m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), 2. j(cid:228)rjest(cid:228)(cid:228) heid(cid:228)n ty(cid:246)vuoronsa niin, ett(cid:228) heihin kohdistuva annos ei ylit(cid:228) 6 mSv (cid:150) yksikk(cid:246)(cid:228) vuodessa, jos mahdollista 3. antaa heille tietoa todenn(cid:228)k(cid:246)isest(cid:228) altistumisesta johtuvista terve- ysriskeist(cid:228), 4. varmistaa ett(cid:228) naispuolisen miehist(cid:246)n ty(cid:246)vuorot, heid(cid:228)n ilmoitet- tuaan lentotoiminnan harjoittajalle raskaudesta, j(cid:228)rjestet(cid:228)(cid:228)n niin, ett(cid:228) vastaava siki(cid:246)(cid:246)n kohdistuva annos pysyy niin alhaisena kuin on k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)n toimenpitein mahdollista, varmistaen joka tapauk- sessa sen, ett(cid:228) annos ei ylit(cid:228) 1 mSv -yksikk(cid:246)(cid:228) s(cid:228)teily(cid:228) raskauden j(cid:228)ljell(cid:228) olevana aikana. 5. varmistaa, altistuksen todenn(cid:228)k(cid:246)isesti ylitt(cid:228)ess(cid:228) 6 mSv -yksikk(cid:246)(cid:228) jokaisesta joutuneesta ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senest(cid:228) ja ett(cid:228) j(cid:228)rjes- vuodessa, ett(cid:228) pidet(cid:228)(cid:228)n kirjaa jokaisesta lennosta tai alttiiksi tet(cid:228)(cid:228)n tarvittavat l(cid:228)(cid:228)k(cid:228)rintarkastukset. OPS 1. 395 Maan l(cid:228)heisyyden havaitseminen Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen tai maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittavan j(cid:228)rjes- telm(cid:228)n havaitessa et(cid:228)isyyden maahan olevan liian pieni ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n tai ohjaajan, jonka teht(cid:228)v(cid:228)ksi ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) on siir- toimet lennon suorittamisen, on varmistettava, ett(cid:228) korjaavat t(cid:228)nyt aloitetaan viipym(cid:228)tt(cid:228) turvallisten lento-olosuhteiden palauttamiseksi. OPS 1. 400 L(cid:228)hestymis- ja laskuolosuhteet OPS 1. 405 L(cid:228)hestymisen aloittaminen ja jatkaminen jonka teht(cid:228)v(cid:228)ksi a) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) tai ohjaaja, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) on siirt(cid:228)nyt lennon suorittamisen, voi aloittaa mittaril(cid:228)hes- tymisen ilmoitetusta kiitotie- tai meteorologisesta n(cid:228)kyvyydest(cid:228) riip- pumatta, mutta l(cid:228)hestymist(cid:228) ei saa jatkaa ulkomerkki(cid:228) tai sit(cid:228) vas- taavaa kohtaa pidemm(cid:228)lle, jos ilmoitettu kiitotie- tai meteorologinen n(cid:228)kyvyys on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)(cid:228) minimi(cid:228) huonompi. b) Mik(cid:228)li kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) ei ole saatavilla, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n teh- t(cid:228)vi(cid:228) hoitava ohjaaja voi johtaa RVR-arvon muuntamalla ilmoitetun n(cid:228)kyvyyden OPS 1. 430:n liitteen 1 alakohdan h) mukaisesti. c) Mik(cid:228)li ilmoitettu kiitotie- tai meteorologinen n(cid:228)kyvyys huononee alle k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n minimin sen j(cid:228)lkeen, kun ulkomerkki tai edell(cid:228) a) alakohdassa tarkoitettu sit(cid:228) vastaava kohta on ohitettu, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n teht(cid:228)vi(cid:228) hoitava ohjaaja voi jatkaa l(cid:228)hestymist(cid:228) ratkaisu- korkeuteen (DA/H) tai minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H) asti. d) Jos ulkomerkki(cid:228) tai sit(cid:228) vastaavaa kohtaa ei ole, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)l- lik(cid:246)n teht(cid:228)vi(cid:228) hoitavan ohjaajan on p(cid:228)(cid:228)tett(cid:228)v(cid:228) l(cid:228)hestymisen jatkami- sesta tai keskeytt(cid:228)misest(cid:228) ennen laskeutumista loppul(cid:228)hestymisseg- mentiss(cid:228) 1 000 jalan alapuolelle lentopaikan korkeustasosta mitat- tuna. e) Ohjaaja voi jatkaa l(cid:228)hestymist(cid:228) ratkaisukorkeuden tai minimilaskeu- tumiskorkeuden alapuolelle ja lasku voidaan suorittaa, jos ratkaisu- korkeudessa tai minimilaskeutumiskorkeudessa saadaan n(cid:228)kyviin riitt(cid:228)v(cid:228)sti ulkoisia vertailukohtia ja n(cid:228)k(cid:246)yhteys s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n. OPS 1. 410 Lentomenetelm(cid:228)t (cid:150) Kynnyksen ylityskorkeus Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t, joilla varmis- tetaan, ett(cid:228) tarkkuusl(cid:228)hestymiseen k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) lentokone ylitt(cid:228)(cid:228) kynnyk- sen turvalliselta et(cid:228)isyydelt(cid:228) lentokoneen ollessa laskuasussa ja -asen- nossa. OPS 1. 415 Matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja t(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n. OPS 1. 420 Poikkeustilanteista ilmoittaminen a) Lentotoiminnassa sattuneet poikkeukselliset tapahtumat 1. Lentotoiminnan harjoittajan tai ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on annet- tava viranomaiselle ilmoitus kaikista tapahtumista, joissa lennon turvallinen suorittaminen on vaarantunut tai saattanut vaarantua. 2. Ilmoitukset on toimitettava 72 tunnin kuluessa tapahtumasta, ellei t(cid:228)m(cid:228) ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta. Ennen l(cid:228)hestymisen aloittamista laskua varten ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistuttava siit(cid:228), ett(cid:228) lentopaikan s(cid:228)(cid:228)olosuhteet ja k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotun kiitotien kunto ovat h(cid:228)nen saatavillaan olevien tietojen mukaan laskun tai sellaiset, ettei niiden pit(cid:228)isi olla turvallisen l(cid:228)hestymisen, b) Tekniset viat ja teknisten rajoitusten ylittyminen Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneen tekniseen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirjaan merkit(cid:228)(cid:228)n kaikki tekniset viat ja teknisten rajoi- tusten ylitykset, jotka sattuivat h(cid:228)nen ollessaan vastuussa lennosta. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/33 c) Yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysvaarat ja ilmaliikennepalvelun h(cid:228)iri(cid:246)t OPS 1. 270, liite 1 Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on annettava ICAO PANS RAC:n mukainen ilmoitus yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysvaarasta tai ilmaliikennepalvelun h(cid:228)iri(cid:246)st(cid:228) aina, kun lentokone on lennon aikana ollut vaarassa seuraavista syist(cid:228): 1. yhteent(cid:246)rm(cid:228)yksen uhka mink(cid:228) tahansa lent(cid:228)v(cid:228)n kappaleen kanssa; 2. lennonjohtomenetelmien virheellisyys noudattamatta j(cid:228)tt(cid:228)minen, momiehist(cid:246)n olisi noudatettava, tai tai niiden menetelmien joita ilmaliikennepalvelun tai ohjaa- Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen Lentotoiminnan harjoittajan laatimissa menetelmiss(cid:228) sen varmistami- seksi, ett(cid:228) k(cid:228)simatkatavarat ja rahti sijoitetaan asianmukaisesti ja tur- vallisesti, on otettava huomioon seuraavat seikat: 1. jokainen matkustamossa kuljetettava esine on sijoitettava sellaiseen paikkaan, joka pystyy rajoittamaan sen liikkumista; 2. s(cid:228)ilytystiloihin tai niiden l(cid:228)heisyyteen merkittyj(cid:228) massarajoituksia ei 3. ATS-laitteistojen vikaantuminen. saa ylitt(cid:228)(cid:228); d) Lintujen aiheuttamat vaaratilanteet ja t(cid:246)rm(cid:228)ykset lintuihin 1. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on viipym(cid:228)tt(cid:228) ilmoitettava asianomaiselle maa-asemalle, kun havaitaan vaara t(cid:246)rm(cid:228)t(cid:228) lintuihin. 2. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on annettava laskun j(cid:228)lkeen kirjallinen ilmoitus aina, kun h(cid:228)nen vastuullaan oleva lentokone on t(cid:246)rm(cid:228)n- nyt lintuun. e) H(cid:228)t(cid:228)tilanteet lennon aikana vaarallisia aineita kuljetettaessa Jos lennon aikana joudutaan h(cid:228)t(cid:228)tilanteeseen, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on tilanteen salliessa ilmoitettava asianomaiselle ilmaliikennepalve- luelimelle kaikista lentokoneessa olevista vaarallisista aineista. 3. istuimien alla olevia s(cid:228)ilytystiloja voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ainoastaan, jos istuimessa on matkatavaran liikkumista rajoittava tanko ja jos tavara on kooltaan sellainen, ett(cid:228) se pysyy kyseisen varusteen avulla riitt(cid:228)- v(cid:228)n hyvin paikoillaan; 4. tavaroita ei saa sijoittaa WC:hen eik(cid:228) sellaisia v(cid:228)liseini(cid:228) vasten, jotka eiv(cid:228)t pysty rajoittamaan niiden liikkumista eteen, sivulle tai yl(cid:246)sp(cid:228)in ja ellei v(cid:228)liseiniss(cid:228) ole kyltti(cid:228), jossa ilmoitetaan suurin massa, joka voidaan sijoittaa kyseiseen paikkaan; 5. lokeroihin sijoitettavat matkatavarat ja rahti eiv(cid:228)t saa olla niin suu- ria, ett(cid:228) ne est(cid:228)v(cid:228)t lukollisten ovien pit(cid:228)v(cid:228)n sulkeutumisen; 6. matkatavaraa ja rahtia ei saa sijoittaa paikkaan, jossa se voi est(cid:228)(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)varusteiden k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n saamisen; f) Laiton puuttuminen lentoon Kun lentokoneessa on tapahtunut laiton puuttuminen lentoon, ilma- aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on annettava siit(cid:228) mahdollisimman pian ilmoitus paikalliselle viranomaiselle ja/tai lentotoiminnan harjoittajaa valvo- valle viranomaiselle. 7. ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ja laskua sek(cid:228) aina, kun turvav(cid:246)iden kiinnitt(cid:228)- misen merkkivalot sytytet(cid:228)(cid:228)n tai muutoin niin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, on tarkas- tamalla varmistettava, ettei matkatavaraa ole sijoitettuna paikkoihin, joissa se voisi lennon vaiheesta riippuen joko est(cid:228)(cid:228) lentokoneen evakuoinnin tai sen putoaminen tai muu liikkuminen saattaisi aihe- uttaa vammoja. g) Maa- ja suunnistuslaitteiden h(cid:228)iri(cid:246)t ja vaaralliset olosuhteet Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on ilmoitettava sopivalle maa-asemalle mah- dollisimman pian aina, kun lennon aikana tavataan mahdollisesti vaarallisia olosuhteita, kuten: 1. maa- tai suunnistuslaitteiden h(cid:228)iri(cid:246); 2. s(cid:228)(cid:228)ilmi(cid:246); 3. vulkaaninen tuhkapilvi tai 4. korkea s(cid:228)teilytaso. OPS 1. 425 Onnettomuuksista ilmoittaminen a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228)t sen varmis- tamiseksi, ett(cid:228) l(cid:228)himm(cid:228)lle asianomaiselle viranomaiselle ilmoitetaan mahdollisimman nopeasti kaikista onnettomuuksista, joissa lento- kone on ollut osallisena ja joista on aiheutunut vakava vamma (siten kuin se m(cid:228)(cid:228)ritell(cid:228)(cid:228)n ICAO Annex 13:ssa), kuolema tai huomattavaa vahinkoa lentokoneelle tai omaisuudelle. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on toimitettava viranomaiselle ilmoitus kai- kista lentokoneessa sattuneista onnettomuuksista, jotka ovat tapah- tuneet h(cid:228)nen ollessaan vastuussa lennosta ja joista on aiheutunut lentokoneessa olevalle henkil(cid:246)lle vakava vamma tai kuolema. OPS 1. 305, liite 1 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siit(cid:228) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava toimintamenetelm(cid:228)t nouda- tettaviksi polttoainetta tankattaessa ja poistettaessa matkustajien nous- tessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siit(cid:228) sen var- mistamiseksi, ett(cid:228) seuraavat varotoimet suoritetaan: 1. yhden p(cid:228)tev(cid:228)n henkil(cid:246)n on jatkuvasti oltava m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyss(cid:228) paikassa polttoainetankkauksen tai polttoaineen poiston aikana, kun lentoko- neessa on matkustajia. Kyseisen henkil(cid:246)n on kyett(cid:228)v(cid:228) suorittamaan palontorjuntaan ja sammutusty(cid:246)h(cid:246)n liittyv(cid:228)t h(cid:228)t(cid:228)menetelm(cid:228)t, hoita- maan viestint(cid:228)(cid:228) sek(cid:228) aloittamaan evakuoinnin ja johtamaan sit(cid:228); 2. miehist(cid:246)(cid:228), henkil(cid:246)st(cid:246)(cid:228) ja matkustajia on varoitettava siit(cid:228), ett(cid:228) polt- toainetankkaus tai polttoaineen poisto suoritetaan; 3. turvav(cid:246)iden kiinnitt(cid:228)misen merkkivalojen on oltava sammutettuina; 4. tupakointikiellon merkkivalojen on oltava sytytettyin(cid:228), samoin kuin sis(cid:228)valaistuksen, jonka avulla varaulosk(cid:228)ynnit voidaan tunnistaa; 5. matkustajia on kehotettava avaamaan turvavy(cid:246)ns(cid:228) ja olemaan tupa- koimatta; C 311 E/34 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 6. lentokoneessa on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)sti p(cid:228)tev(cid:228)(cid:228) henkil(cid:246)st(cid:246)(cid:228), joka on heti valmiina suorittamaan h(cid:228)t(cid:228)evakuoinnin; 7. jos lentokoneen sis(cid:228)tiloissa havaitaan polttoaineh(cid:246)yry(cid:228) tai jos polt- toainetankkauksen tai polttoaineen poiston aikana ilmenee muu vaa- ratilanne, toiminta on lopetettava viipym(cid:228)tt(cid:228); 8. h(cid:228)t(cid:228)evakuointiin k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiottujen ulosk(cid:228)yntien alla oleva maa- alue sek(cid:228) pelastusliukum(cid:228)kien avautumisalueet on pidett(cid:228)v(cid:228) tyhjin(cid:228), ja 9. on varauduttava turvallisen ja nopean evakuoinnin suorittamiseen. OPS 1. 375, liite 1 Polttoaineen kulutuksen seuranta ja k(cid:228)yt(cid:246)n hallinta lennon aikana LUKU E LENTOTOIMINTA ERI S˜˜OLOSUHTEISSA OPS 1. 430 Lentopaikan toiminta minimit (cid:150) Yleist(cid:228) (Katso OPS 1. 430, liite 1) a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava kutakin k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi ai- ottua lentopaikkaa varten toimintaminimit, jotka eiv(cid:228)t saa olla liit- teess(cid:228) 1 annettuja arvoja pienempi(cid:228). N(cid:228)iden minimien m(cid:228)(cid:228)ritys- menetelm(cid:228)n on oltava viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228). Lentotoiminnan har- joittajan minimit eiv(cid:228)t saa olla pienempi(cid:228) kuin ne, jotka lentopaikan sijaintivaltio on vahvistanut kyseist(cid:228) lentopaikkaa varten, ellei asian- omainen valtio ole t(cid:228)t(cid:228) erikseen hyv(cid:228)ksynyt. a) Lennon aikana teht(cid:228)v(cid:228)t polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n tarkistukset 1. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) lennon aikana suo- ritetaan polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n tarkistuksia s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)llisin v(cid:228)liajoin. J(cid:228)l- jell(cid:228) olevan polttoaineen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on merkitt(cid:228)v(cid:228) muistiin ja: Huom: Poiketen siit(cid:228), mit(cid:228) edell(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, minimien laskeminen ennalta suunnittelematonta varalentopaikkaa varten lennon aikana on sallittua, jos se tapahtuu viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)n menetelm(cid:228)n mukaisesti. i) verrattava todellista polttoaineenkulutusta suunniteltuun ku- lutukseen; b) Laatiessaan lentopaikan minimej(cid:228) tietty(cid:228) toimintaa varten lentotoi- minnan harjoittajan on otettava t(cid:228)ysin huomioon: ii) tarkistettava, ett(cid:228) j(cid:228)ljell(cid:228) oleva polttoaine riitt(cid:228)(cid:228) lennon lop- 1. lentokoneen tyyppi, suoritusarvot ja lento-ominaisuudet; puun suorittamiseen, ja iii) m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228), jonka arvioidaan olevan j(cid:228)ljell(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)paikkaan saavuttaessa. 2. Asiaankuuluvat polttoainetiedot on merkitt(cid:228)v(cid:228) muistiin. b) Polttoaineen kulutuksen seuranta ja k(cid:228)yt(cid:246)n hallinta lennon aikana Jos lennon aikana teht(cid:228)v(cid:228)ss(cid:228) polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n tarkistuksessa ilme- nee, ett(cid:228) se polttoaineen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), jonka arvioidaan olevan j(cid:228)ljell(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)paikkaan saavuttaessa, on pienempi kuin varalentopaikalle len- t(cid:228)miseen tarvittava polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228) ja loppuvarapolttoaine yhteens(cid:228), ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on p(cid:228)(cid:228)tett(cid:228)v(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalle jatkamisesta tai varalentopaikalle lent(cid:228)misest(cid:228). T(cid:228)ll(cid:246)in h(cid:228)nen on otettava huomi- oon m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla, reitill(cid:228) varalentopaikalle sek(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalen- topaikalla vallitsevat lentotoiminnalliset olosuhteet ja liikenne, jotta lasku voidaan suorittaa siten, ett(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n loppuvarapolttoaine j(cid:228)(cid:228) j(cid:228)ljelle. c) Jos polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n tarkistuksessa lennolla syrj(cid:228)iselle m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lento- paikalle ilmenee, ett(cid:228) viimeisess(cid:228) paikassa, josta voidaan lent(cid:228)(cid:228) va- ralentopaikalle, j(cid:228)ljell(cid:228) oleva arvioitu polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on pienempi kuin seuraavien summa: 1. OPS 1. 297 c):n mukaisesti valitulle reittivaralentopaikalle lent(cid:228)mi- seen tarvittava polttoaine; 2. reittivarapolttoaine ja 3. loppuvarapolttoaine, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on joko: i) lennett(cid:228)v(cid:228) varalentopaikalle tai ii) jatkettava m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalle, jos m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla on k(cid:228)ytett(cid:228)- viss(cid:228) kaksi erillist(cid:228) kiitotiet(cid:228) ja siell(cid:228) odotettavissa olevat s(cid:228)(cid:228)olo- suhteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t OPS 1. 297 b) 1:ss(cid:228) annetut lennon suunnittelua koskevat vaatimukset. 2. ohjaamomiehist(cid:246)n kokoonpano, p(cid:228)tevyys ja kokemus; 3. niiden kiitoteiden mitat ja ominaisuudet, jotka voidaan valita k(cid:228)ytett(cid:228)viksi; 4. k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevien visuaalisten ja muiden maalaitteiden riitt(cid:228)- vyys ja toimivuus 5. joita k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n suunnistukseen tai lentokoneessa olevat laitteet, lentoradan hallintaan lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n, l(cid:228)hestymisen, loppuloiven- nuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn l(cid:228)hestymisen aikana; 6. esteet sek(cid:228) tarvittava estevara niill(cid:228) l(cid:228)hestymiseen, keskeytettyyn jotka tarvitaan l(cid:228)hestymiseen ja nousuun k(cid:228)ytett(cid:228)vill(cid:228) alueilla, varamenetelmien noudattamiseen; 7. estevarakorkeus mittaril(cid:228)hestymismenetelmi(cid:228) varten; ja 8. s(cid:228)(cid:228)olosuhteiden m(cid:228)(cid:228)ritys- ja ilmoituskeinot. c) T(cid:228)ss(cid:228) luvussa tarkoitetut lentokoneiden nopeusluokat on m(cid:228)(cid:228)ritet- t(cid:228)v(cid:228) OPS 1. 430 c):n liitteess(cid:228) 2 kuvattua menetelm(cid:228)(cid:228) noudattaen. OPS 1. 435 M(cid:228)(cid:228)ritelmi(cid:228) Niiden t(cid:228)ss(cid:228) luvussa k(cid:228)ytett(cid:228)vien termien, joita ei ole m(cid:228)(cid:228)ritelty JAR- 1:ss(cid:228) ovat seuraavat: 1. Automaattiohjaus (Flight control system): J(cid:228)rjestelm(cid:228), johon kuuluu automaattinen ja/tai hybridinen laskuj(cid:228)rjestelm(cid:228). 2. Huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246) (Low visibility Take-Off, LVTO): Lentoonl(cid:228)ht(cid:246) silloin, kun kiitotien(cid:228)kyvyys (RVR) on alle 400 metri(cid:228). 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/35 3. (2) Huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246) (Low Visibility Take-Off, LVTO): Menetelm(cid:228)t, joita lentopaikalla noudatetaan lentotoiminnan turvallisuuden varmistamiseksi kategorian II ja III l(cid:228)hestymisten ja huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246)jen aikana. 4. Automaattiohjaus (Flight control system): J(cid:228)rjestelm(cid:228), johon kuuluu automaattinen ja/tai hybridinen laskuj(cid:228)rjestelm(cid:228). 5. Vikaantuessa passiivinen automaattiohjaus (Fail-Passive flight control system): Automaattiohjaus on vikaantuessa passiivinen, jos vian sat- tuessa ei ilmene huomattavaa viritystarvetta tai lentoradan tai lento- koneen asennon muutosta, mutta lasku ei tapahdu automaattisesti. Vikaantuessa passiivisen automaattiohjauksen vikaannuttua ohjaaja ryhtyy ohjaamaan lentokonetta. L(cid:228)hestyminen, jossa mittaril(cid:228)hes- tymismenetelm(cid:228)(cid:228) tai osaa siit(cid:228) ei suoriteta, ja l(cid:228)hestyminen tapahtuu n(cid:228)k(cid:246)yhteydess(cid:228) maahan. 6. Vikaantuessa passiivinen automaattiohjaus (Fail-passive flight control system): Vikaantuessa passiivisen automaattiohjauksen vikaannuttua ohjaaja ryhtyy ohjaamaan lentokonetta. Automaattiohjaus on vi- jos vian sattuessa huomiokorkeuden kaantuessa toimintakykyinen, (alert height) alapuolella l(cid:228)hestyminen, loppuloivennus ja lasku voi- daan suorittaa automaattisesti. 7. Vikaantuessa (Fail-operative toimintakykyinen automaattiohjaus flight control system): J(cid:228)rjestelm(cid:228), joka koostuu ensisijaisesta vikaan- tuessa passiivisesta automaattisesta laskuj(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) ja toissijaisesta itsen(cid:228)isest(cid:228) lennonohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228), jonka avulla ohjaaja voi en- sisijaisen j(cid:228)rjestelm(cid:228)n vikaannuttua suorittaa laskun k(cid:228)sinohjauksella. Huom: Tyypillinen toissijainen itsen(cid:228)inen lennonohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228) koostuu valvotusta tuulilasin(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228) (head-up display), jonka n(cid:228)ytt(cid:246) on normaalisti k(cid:228)skev(cid:228) mutta voi my(cid:246)s olla sijaintia (tai poikkea- maa) osoittava. OPS 1. 445 Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta (cid:150) Lentopaikat a) Lentotoiminnan harjoittaja saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentopaikkaa kategorian II tai III toimintaan ainoastaan, jos lentopaikan sijaintivaltio on hyv(cid:228)ksy- nyt sen k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi t(cid:228)llaiseen toimintaan. b) Lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, ett(cid:228) huonon n(cid:228)kyvyy- den toimintamenetelm(cid:228)t (LVP) on laadittu ja niit(cid:228) noudatetaan niill(cid:228) lentopaikoilla, joilla huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoimintaa aiotaan har- joittaa. OPS 1. 450 Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta (cid:150) Koulutus- ja kelpoisuusvaa- timukset (Katso OPS 1. 450, liite 1) Lentotoiminnan harjoittajan on ennen huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)h- d(cid:246)n tai kategorian II tai III toiminnan aloittamista varmistettava, ett(cid:228): 1. jokainen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen: i) t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) liitteess(cid:228) 1 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt koulutus- ja tarkastuslentovaatimuk- set, mukaan lukien simulaattorikoulutus lentotoimintaan k(cid:228)ytt(cid:228)en pienimpi(cid:228) lentotoiminnan harjoittajan kategoria II/III -hyv(cid:228)ksyn- n(cid:228)n mukaisia kiitotien(cid:228)kyvyyden ja ratkaisukorkeuden arvoja; ja ii) t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) liitteen 1 mukaiset kelpoisuusvaatimukset; 8. N(cid:228)k(cid:246)l(cid:228)hestyminen: L(cid:228)hestyminen, jossa mittaril(cid:228)hestymismenetel- m(cid:228)(cid:228) tai osaa siit(cid:228) ei suoriteta, ja l(cid:228)hestyminen tapahtuu n(cid:228)k(cid:246)yhtey- dess(cid:228) maahan. 2. koulutus ja tarkastuslennot suoritetaan viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228)n ja toimintak(cid:228)sikirjaan sis(cid:228)ltyv(cid:228)n yksityiskohtaisen koulutusohjelman mukaisesti. T(cid:228)m(cid:228) koulutus on annettava luvussa N m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn kou- lutuksen lis(cid:228)ksi; ja OPS 1. 440 konetyypin edellytt(cid:228)m(cid:228). 3. ohjaamomiehist(cid:246)n kelpoisuus on kyseisen lentotoiminnan ja lento- Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta (cid:150) Yleiset toimintas(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t (Katso OPS 1 440, liite 1) OPS 1. 455 Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta (cid:150) Toimintamenetelm(cid:228)t a) Lentotoiminnan harjoittaja saa harjoittaa kategorian II tai III toimin- taa ainoastaan, jos: 1. kaikki kyseess(cid:228) olevat lentokoneet on hyv(cid:228)ksytty lentotoimintaan alle 200 jalan ratkaisukorkeudella tai ilman ratkaisukorkeutta ja varustettu JAR-AWO:n tai vastaavan viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksen mukaisesti; 2. luodaan ja pidet(cid:228)(cid:228)n yll(cid:228) asianmukainen j(cid:228)rjestelm(cid:228) l(cid:228)hestymisten ja/tai automaattilaskujen onnistumisten ja ep(cid:228)onnistumisten kir- jaamiseksi lentotoiminnan yleisen turvallisuuden valvomista var- ten; (Katso OPS 1. 455, liite 1) a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava huonon n(cid:228)kyvyyden len- toonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) ja kategorian II ja III toiminnassa noudatettavat mene- telm(cid:228)t ja ohjeet. N(cid:228)iden menetelmien on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikir- jaan ja niiss(cid:228) on oltava tarvittavat ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten teh- t(cid:228)v(cid:228)t rullauksen, loppuloivennuksen, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn l(cid:228)hestymisen aikana. lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n, l(cid:228)hestymisen, b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on ennen huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n tai kategorian II tai III l(cid:228)hestymisen aloittamista varmistettava, ett(cid:228): 3. viranomainen on hyv(cid:228)ksynyt toiminnan; 1. visuaalisten ja muiden laitteiden taso on riitt(cid:228)v(cid:228); 4. ohjaamomiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kaksi ohjaajaa; ja 5. ratkaisukorkeus m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n radiokorkeusmittarin avulla. b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa suorittaa huonon n(cid:228)kyvyyden len- toonl(cid:228)ht(cid:246)j(cid:228) alle 150 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneilla) tai alle 200 metrin kiitotien(cid:228)kyvyydess(cid:228) (nopeusluokan D lentoko- neilla), ellei viranomainen ole t(cid:228)t(cid:228) hyv(cid:228)ksynyt. 2. asianmukaiset huonon n(cid:228)kyvyyden toimintamenetelm(cid:228)t ovat il- maliikennepalvelulta saadun tiedon mukaan voimassa; ja 3. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senill(cid:228) on asiaankuuluvat kelpuutukset, jos suoritetaan lentoonl(cid:228)ht(cid:246) kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa alle 150 met- ri(cid:228) (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai alle 200 metri(cid:228) (nopeusluokan D lentokoneet) taikka kategorian II tai III l(cid:228)hes- tyminen. C 311 E/36 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 OPS 1. 460 Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta (cid:150) V(cid:228)himm(cid:228)isvarustus a) Lentotoiminnan harjoittajan on mainittava toimintak(cid:228)sikirjassa se v(cid:228)himm(cid:228)isvarustus, jonka on lentok(cid:228)sikirjan tai muun hyv(cid:228)ksytyn asiakirjan mukaan oltava toimintakunnossa aloitettaessa huonon n(cid:228)- kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246) tai kategorian II tai III l(cid:228)hestyminen. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistuttava siit(cid:228), ett(cid:228) lentokoneen ja sen tarvittavien j(cid:228)rjestelmien kunto on asianmukainen kyseist(cid:228) toimintaa varten. korkeustasosta v(cid:228)ltt(cid:228)en esteet vaaditulla estevaralla, on lento- toiminnan harjoittajan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)m(cid:228)t lentoonl(cid:228)ht(cid:246)minimit an- nettava RVR/n(cid:228)kyvyyden arvoina. N(cid:228)m(cid:228) eiv(cid:228)t saa olla alla olevassa taulukossa 1 annettuja arvoja pienempi(cid:228), ellei j(cid:228)ljem- p(cid:228)n(cid:228) 4 alakohdassa toisin sallita. Taulukko 1 RVR/n(cid:228)kyvyys lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) RVR/n(cid:228)kyvyys lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) Varustus RVR/n(cid:228)kyvyys (Huom. 3) OPS 1. 465 VFR-toimintaminimit (Katso OPS 1. 465, liite 1) Ei mit(cid:228)(cid:228)n (vain p(cid:228)iv(cid:228)) 500 m Kiitotien reunavalot merkinn(cid:228)t ja/tai keskilinja- 250/300 m (Huom. 1 ja 2) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): Kiitotien reuna- ja keskilinjamerkinn(cid:228)t 200/250 m (Huom. 1) 1. VFR-lennot suoritetaan n(cid:228)k(cid:246)lentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen sek(cid:228) OPS 1. 465:n liit- teess(cid:228) 1 olevan taulukon mukaisesti; 2. erityis-VFR-lentoja ei aloiteta n(cid:228)kyvyyden ollessa alle 3 kilometri(cid:228) eik(cid:228) muutoin suoriteta n(cid:228)kyvyyden ollessa alle 1,5 kilometri(cid:228). OPS 1. 430, liite 1 Lentopaikan toimintaminimit a) Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)minimit 1. Yleist(cid:228) i) Lentotoiminnan harjoittajan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)m(cid:228)t lentoonl(cid:228)ht(cid:246)mini- mit on annettava n(cid:228)kyvyyden tai kiitotien(cid:228)kyvyyden (RVR) raja-arvoina ottaen huomioon kaikki asiaan vaikuttavat tekij(cid:228)t kullakin k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotulla lentopaikalla sek(cid:228) lentokoneen ominaisuudet. Lis(cid:228)ksi on m(cid:228)(cid:228)ritelt(cid:228)v(cid:228) muita ehtoja (esim. pilvikorkeus), jos esteiden n(cid:228)keminen ja v(cid:228)ist(cid:228)minen on tar- peen l(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ja/tai pakkolaskua varten. ii) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) saa aloittaa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ainoastaan, jos l(cid:228)ht(cid:246)lentopaikan s(cid:228)(cid:228)olosuhteet ovat yht(cid:228) hyv(cid:228)t tai parem- mat kuin kyseisen lentopaikan laskuminimi, ellei k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ole riitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) ja s(cid:228)(cid:228)vaatimukset t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) l(cid:228)ht(cid:246)varalentopaik- kaa. iii) Jos ilmoitettu meteorologinen n(cid:228)kyvyys on huonompi kuin lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) varten vaaditaan ja kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) ei ilmoi- teta, lentoonl(cid:228)ht(cid:246) voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)l- likk(cid:246) voi todeta RVR-arvon/n(cid:228)kyvyyden olevan l(cid:228)ht(cid:246)kiitotiell(cid:228) yht(cid:228) hyv(cid:228) tai parempi kuin vaadittu minimi. iv) Jos ilmoitettua meteorologista tai kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) ei ole saatavilla, lentoonl(cid:228)ht(cid:246) voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) voi todeta RVR-arvon/n(cid:228)kyvyyden olevan l(cid:228)ht(cid:246)kii- totiell(cid:228) yht(cid:228) hyv(cid:228) tai parempi kuin vaadittu minimi. Kiitotien reuna- ja keskilinjamerkinn(cid:228)t ja RVR-tiedot usealle kiitotien osalle 150/200 m (Huom. 1 ja 4) Huom 1: Suuremmat arvot koskevat nopeusluokan D lentokoneita. Huom 2: Y(cid:246)lentotoimintaan vaaditaan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kiitotien reuna- ja p(cid:228)(cid:228)tevalot. Huom 3: L(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkuosaa varten ilmoitettu RVR/n(cid:228)kyvyysarvo voidaan korvata ohjaajan arviolla. Huom 4: Vaadittu RVR-arvo on saavutettava kaikissa tarvittavissa RVR- mittauskohdissa lukuun ottamatta edell(cid:228) huomautuksessa 3 mainittua poikkeusta. ii) Monimoottoristen lentokoneiden, jotka eiv(cid:228)t t(cid:228)yt(cid:228) edell(cid:228) a) 3 i) alakohdassa mainittuja suoritusarvovaatimuksia kriitti- sen voimalaitteen vikaantuessa, voi olla tarpeen suorittaa lasku heti sek(cid:228) havaita ja v(cid:228)ist(cid:228)(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)alueella olevat esteet. T(cid:228)llaisia lentokoneita voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) seuraavien len- toonl(cid:228)ht(cid:246)minimien mukaisesti edellytt(cid:228)en, ett(cid:228) ne t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t noudatettavat estevarakriteerit oletetun moottorivian sattuessa tietyss(cid:228) korkeudessa. Lentotoiminnan harjoittajan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)mien lentoonl(cid:228)ht(cid:246)minimien on perustuttava siihen korkeuteen, josta alkaen voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n nettolentorata yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa. K(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t kiitotien(cid:228)- kyvyysminimit eiv(cid:228)t saa olla edell(cid:228) taulukossa 1 tai alla tau- lukossa 2 annettuja arvoja pienempi(cid:228). Taulukko 2 Kiitotien korkeustasosta mitatun oletetun moottorin vikaantumiskor- keuden suhde RVR:(cid:228)(cid:228)n/n(cid:228)kyvyyteen RVR/n(cid:228)kyvyys lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) (cid:150) lentorata Oletettu moottorin vikaantumiskorkeus l(cid:228)ht(cid:246)kiitotien korkeustasosta RVR/n(cid:228)kyvyys (Huom. 2) 2. N(cid:228)k(cid:246)yhteys Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)minimit on valittava siten, ett(cid:228) varmistetaan n(cid:228)k(cid:246)h- avaintojen riitt(cid:228)vyys lentokoneen ohjaamiseksi sek(cid:228) keskeytetyss(cid:228) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) ep(cid:228)suotuisissa olosuhteissa ett(cid:228) jatketussa len- toonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) kriittisen voimalaitteen vikaannuttua. 3. Vaadittava RVR/n(cid:228)kyvyys i) Monimoottorisille lentokoneille, joiden suoritusarvot ovat sel- laiset, ett(cid:228) kriittisen voimalaitteen vikaannuttua miss(cid:228) tahansa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n vaiheessa lentoonl(cid:228)ht(cid:246) voidaan joko keskeyt- t(cid:228)(cid:228) tai sit(cid:228) voidaan jatkaa 1 500 jalan korkeuteen lentopaikan < 50 ft 51(cid:150)100 ft 101(cid:150)150 ft 151(cid:150)200 ft 201(cid:150)300 ft > 300 ft 200 m 300 m 400 m 500 m 900 m 1 500 m (Huom 1) 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/37 Huom 1: 1 500 metrin raja-arvoa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n my(cid:246)s, lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentorataa ei jos positiivista Huom 2: L(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkuosaa varten ilmoitettu RVR/n(cid:228)kyvyysarvo voidaan korvata ohjaajan arviolla. iii) Jos ilmoitettua kiitotie- tai meteorologista n(cid:228)kyvyytt(cid:228) ei ole saatavilla, ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) saa aloittaa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ainoastaan, jos h(cid:228)n voi todeta vallitsevien olosuhteiden t(cid:228)yt- t(cid:228)v(cid:228)n k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t lentoonl(cid:228)ht(cid:246)minimit. 4. Poikkeukset edell(cid:228) olevan a) 3 i) alakohdan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksist(cid:228): i) Lentotoiminnan harjoittaja voi alentaa lentoonl(cid:228)ht(cid:246)minimi(cid:228) 125 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentokoneet) tai 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneet) kiitotien(cid:228)kyvyyteen, jos viranomainen sen hyv(cid:228)ksyy ja j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) olevien A(cid:150)E alakohtien vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t: Taulukko 3 Ei-tarkkuusl(cid:228)hestymislaitteiden j(cid:228)rjestelm(cid:228)minimit J(cid:228)rjestelm(cid:228)minimit J(cid:228)rjestelm(cid:228) Alin MDH ILS (ei liukupolkua (cid:150) LLZ) SRA (p(cid:228)(cid:228)ttyy ‰ NM:ssa) SRA (p(cid:228)(cid:228)ttyy 1 NM:ssa) SRA (p(cid:228)(cid:228)ttyy 2 NM:ssa) VOR VOR/DME NDB 250 ft 250 ft 300 ft 350 ft 300 ft 250 ft 300 ft 300 ft A) Huonon n(cid:228)kyvyyden toimintamenetelm(cid:228)t ovat voimassa; VDF (QDM & QGH) B) enint(cid:228)(cid:228)n 15 metrin v(cid:228)lein sijoitetut suurtehoiset kiitotien keskilinjavalot ja enint(cid:228)(cid:228)n 60 metrin v(cid:228)lein sijoitetut suur- tehoiset reunavalot ovat toiminnassa; 2. Minimilaskeutumiskorkeus C) ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet ovat hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228)sti suorittaneet koulutuksen t(cid:228)t(cid:228) tarkoitusta varten hyv(cid:228)ksytyss(cid:228) simulaat- torissa; Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei ei-tarkkuus- l(cid:228)hestymisen minimilaskeutumiskorkeus ole pienempi kuin joko: i) kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL tai ii) j(cid:228)rjestelm(cid:228)minimi. D) ohjaamosta on l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa 90 metrin n(cid:228)kyvyys- segmentti; ja 3. N(cid:228)k(cid:246)yhteys E) vaadittu RVR-arvo on saavutettu kaikissa tarvittavissa kii- totien(cid:228)kyvyyden mittauskohdissa. ii) Jos viranomainen sen hyv(cid:228)ksyy, voi sellaista lentokonetta k(cid:228)yt- t(cid:228)v(cid:228) lentotoiminnan harjoittaja, jossa on hyv(cid:228)ksytty sivuttais- opastusj(cid:228)rjestelm(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) varten, alentaa lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- minimin alle 125 metrin (nopeusluokan A, B ja C lentoko- neet) tai alle 150 metrin (nopeusluokan D lentokoneet), mutta ei kuitenkaan alle 75 metrin kiitotien(cid:228)kyvyyteen. T(cid:228)m(cid:228) edel- lytt(cid:228)(cid:228), ett(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) on kiitotien suojaus ja laitteet, jotka vastaavat kategorian III toimintaa. Ohjaaja ei saa jatkaa l(cid:228)hestymist(cid:228) minimilaskeutumiskorkeuden (MDA/MDH) alapuolelle, ellei h(cid:228)n kykene selv(cid:228)sti n(cid:228)kem(cid:228)(cid:228)n ja tunnistamaan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yht(cid:228) seuraavista k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotun kii- totien kohteista: i) l(cid:228)hestymisvaloj(cid:228)rjestelm(cid:228)n osia; ii) kynnys; iii) kynnysmerkinn(cid:228)t; iv) kynnysvalot; v) kynnyksen tunnistusvalot; vi) visuaalinen liukukulman osoitin; b) Ei-tarkkuusl(cid:228)hestyminen 1. J(cid:228)rjestelm(cid:228)minimit Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, etteiv(cid:228)t ei-tark- kuusl(cid:228)hestymis-menetelmien, jotka perustuvat ILS:n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n il- man liukupolkua (vain LLZ) tai VOR:n, NDB:n, SRA:n ja VDF:n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n, j(cid:228)rjestelm(cid:228)minimit ole pienempi(cid:228) kuin j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) tau- lukossa 3 annetut MDH-arvot. vii) kosketuskohta-alue tai kosketuskohta-alueen merkinn(cid:228)t; viii) kosketuskohtavalot; ix) kiitotien reunavaloja tai x) muu viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228) kohde. C 311 E/38 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 4. Vaadittava kiitotien(cid:228)kyvyys Taulukko 4d Pienimm(cid:228)t minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisiss(cid:228), ovat seuraavat: RVR ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisi(cid:228) varten (cid:150) Ei l(cid:228)hestymisvalolaitteita Taulukko 4a RVR ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisi(cid:228) varten (cid:150) t(cid:228)ysi varustus Ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisen minimit T(cid:228)ysi varustus (Huom. 1, 5, 6 ja 7) MDH RVR/Lentokoneen nopeusluokka A B C D 250(cid:150)299 ft 300(cid:150)449 ft 450(cid:150)649 ft tai yli tai yli tai yli 1 000 m 800 m 900 m 900 m 1 400 m 900 m 1 000 m 1 000 m 650 ft 650 ft tai yli 1 000 m 1 400 m 1 400 m 1 800 m Taulukko 4b RVR ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisi(cid:228) varten (cid:150) keskitason varustus Ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisen minimit Ei l(cid:228)hestymisvalolaitteita (Huom. 4, 5, 6 ja 7) MDH RVR/Lentokoneen nopeusluokka A B C D 250(cid:150)299 ft 900 m 1 500 m 650 ft 1 800 m 300(cid:150)449 ft 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m 450(cid:150)649 ft 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m 650 ft tai yli 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m Huom 1: T(cid:228)yteen varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinn(cid:228)t, v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 720 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset l(cid:228)hestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Huom 2: Keskitason varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinn(cid:228)t, 420(cid:150)719 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset l(cid:228)hestymisvalot, kiitotien reuna- valot, kynnysvalot ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisen minimit Keskitason varustus (Huom 2, 5, 6 ja 7) MDH RVR/Lentokoneen nopeusluokka A B C D Huom 3: Perusvarustukseen kuuluvat kiitotiemerkinn(cid:228)t, alle 420 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset l(cid:228)hestymisvalot, mink(cid:228) tahansa pituiset pienitehoiset ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot. Valojen on oltava toiminnassa. l(cid:228)hestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot 250(cid:150)299 ft 900 m 1 100 m 1 000 m 1 400 m 300(cid:150)449 ft 1 000 m 1 300 m 1 400 m 650 ft 450(cid:150)649 ft 1 400 m 1 500 m 650 ft 1 800 m 650 ft tai yli 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m Taulukko 4c RVR ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisi(cid:228) varten (cid:150) perusvarustus Ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisen minimit Perusvarustus (Huom 3 5, 6 ja 7) MDH RVR/Lentokoneen nopeusluokka A B C D 250(cid:150)299 ft 1 000 m 1 300 m 1 400 m 650 ft 300(cid:150)449 ft 1 300 m 1 400 m 650 ft 1 800 m Huom 4: Ei l(cid:228)hestymisvalolaitteita -varustukseen kuuluvat kiitotiemer- kinn(cid:228)t, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot, tai ei lainkaan valoja. Huom 5: Taulukoita sovelletaan ainoastaan tavanomaisiin l(cid:228)hestymisiin, joissa nimellinen liukukulma on enint(cid:228)(cid:228)n 4. Suurempia liukukulmia k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) visuaalisen liukukulman osoittimen (esim. PAPI) on yleens(cid:228) oltava n(cid:228)ht(cid:228)viss(cid:228) my(cid:246)s minimilaskeutumiskorkeudesta. Huom 6: Yll(cid:228) olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) tai kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228), joka saadaan meteorologisesta n(cid:228)kyvyydest(cid:228) j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) olevan h) alakohdan mukaisesti muuntamalla. Huom 7: Taulukoissa 4a, 4b, 4c ja 4d mainitulla MDH:lla tarkoitetaan alkuper(cid:228)ist(cid:228) MDH-laskelmaa. Vastaavaa kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228) ei tarvitse ottaa huomioon py(cid:246)ristyst(cid:228) yl(cid:246)sp(cid:228)in l(cid:228)himp(cid:228)(cid:228)n kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)n tarkoituksiin (esim. MDA:ksi muuntaminen). 450(cid:150)649 ft 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m 5. Y(cid:246)lentotoiminta 650 ft tai yli 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m Y(cid:246)lentotoimintaa varten on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kiitotien reunavalojen, kynnysvalojen ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalojen oltava toiminnassa. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/39 c) Tarkkuusl(cid:228)hestyminen (cid:150) Kategorian I toiminta 1. Yleist(cid:228) Kategorian I toiminnalla tarkoitetaan tarkkuusl(cid:228)hestymist(cid:228) ja las- kua ILS- tai MLS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n tai PAR:n avulla silloin, kun ratkai- sukorkeus on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 200 jalkaa ja kiitotien(cid:228)kyvyys v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 550 metri(cid:228). 2. Ratkaisukorkeus Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian I tarkkuusl(cid:228)hestymisess(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) ratkaisukorkeus ole pienempi kuin: i) lentok(cid:228)sikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mik(cid:228)li se on annettu; ii) minimikorkeus, johon asti tarkkuusl(cid:228)hestymislaitteita voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ilman tarvittavaa n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228); iii) kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL tai iv) 200 ft jalkaa. 3. N(cid:228)k(cid:246)yhteys Ohjaaja ei saa jatkaa l(cid:228)hestymist(cid:228) edell(cid:228) olevan c) 2 alakohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetyn kategorian I ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei h(cid:228)n kykene selv(cid:228)sti n(cid:228)kem(cid:228)(cid:228)n ja tunnistamaan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yht(cid:228) seuraavista k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotun kiitotien kohteista: i) l(cid:228)hestymisvaloj(cid:228)rjestelm(cid:228)n osia; ii) kynnys; iii) kynnysmerkinn(cid:228)t; iv) kynnysvalot; v) kynnyksen tunnistusvalot; vi) visuaalinen liukukulman osoitin; vii) kosketuskohta-alue tai kosketuskohta-alueen merkinn(cid:228)t; viii) kosketuskohtavalot; ix) Kiitotien reunavalot. 4. Vaadittava kiitotien(cid:228)kyvyys Huom 1: T(cid:228)yteen varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinn(cid:228)t, v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 720 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset l(cid:228)hestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Huom 2: Keskitason varustukseen kuuluvat kiitotiemerkinn(cid:228)t, 420(cid:150)719 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset l(cid:228)hestymisvalot, kiitotien reuna- valot, kynnysvalot ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Huom 3: Perusvarustukseen kuuluvat kiitotiemerkinn(cid:228)t, alle 420 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset l(cid:228)hestymisvalot, mink(cid:228) tahansa pituiset pienitehoiset ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot. Valojen on oltava toiminnassa. l(cid:228)hestymisvalot, kiitotien reunavalot, kynnysvalot Huom 4: Ei l(cid:228)hestymisvalolaitteita -varustukseen kuuluvat kiitotiemer- kinn(cid:228)t, kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalot, tai ei lainkaan valoja. Huom 5: Yll(cid:228) olevat luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) tai kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228), joka saadaan meteorologisesta n(cid:228)kyvyydest(cid:228) j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) olevan h) alakohdan mukaisesti muuntamalla. Huom 6: Taulukkoa sovelletaan tavanomaisiin l(cid:228)hestymisiin, liukukulma on enint(cid:228)(cid:228)n 4(cid:176) (astetta). joissa Huom 7: Taulukossa 5 mainitulla ratkaisukorkeudella tarkoitetaan alkuper(cid:228)ist(cid:228) ratkaisukorkeuslaskelmaa. Vastaavaa kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228) ei tarvitse ottaa huomioon py(cid:246)ristyst(cid:228) yl(cid:246)sp(cid:228)in l(cid:228)himp(cid:228)(cid:228)n kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)n tarkoituksiin (esim. DA:ksi muuntaminen). 5. Lentotoiminta yhden ohjaajan miehist(cid:246)ll(cid:228) Lentotoiminnan harjoittajan on laskettava yhden ohjaajan lento- toimintaa varten minimikiitotien(cid:228)kyvyys kaikille l(cid:228)hestymismene- telmille OPS 1. 430:n ja t(cid:228)m(cid:228)n liitteen mukaisesti. Kiitotien(cid:228)ky- vyys saa olla alle 800 metri(cid:228) vain k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) sopivaa ILS- tai MLS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n kytketty(cid:228) automaattiohjausta, jolloin k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n tavanomaisia minimej(cid:228). K(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n ratkaisukorkeuden on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 1,25 (cid:215) automaattiohjauksen minimik(cid:228)ytt(cid:246)korkeus. 6. Y(cid:246)lentotoiminta Y(cid:246)lentotoimintaa varten on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kiitotien reunavalojen, kynnysvalojen ja kiitotien p(cid:228)(cid:228)tevalojen oltava toiminnassa. Pienimm(cid:228)t minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kategorian I toiminnassa, ovat seuraavat: d) Tarkkuusl(cid:228)hestyminen (cid:150) Kategorian II toiminta Taulukko 5 1. Yleist(cid:228) RVR kategorian I l(cid:228)hestymisess(cid:228) varustuksen ja ratkaisukorkeuden mukaan Kategorian II toiminnalla tarkoitetaan tarkkuusl(cid:228)hestymist(cid:228) ja las- kua ILS- tai MLS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n avulla silloin, kun: Kategorian I minimit Varustus/RVR (Huom. 5) i) ratkaisukorkeus on alle 200 jalkaa mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 100 jalkaa; ja Ratkaisukorkeus (Huom 7) T(cid:228)ysi (Huom 1 & 6) Keskit. (Huom. 2 & 6) Perusvarustus (Huom 3 & 6) Ei laitteita (Huom 4 & 6) ii) kiitotien(cid:228)kyvyys on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 300 metri(cid:228). Perus 550 m 700 m tai yli 1 000 m 2. Ratkaisukorkeus 201(cid:150)250 ft 600 m 700 m tai yli 1 000 m 251(cid:150)300 ft 650 m tai yli 800 m 1 200 m 301 ft tai yli tai yli 800 m 900 m 1 200 m Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian II toiminnassa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) ratkaisukorkeus ole pienempi kuin: i) lentok(cid:228)sikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mik(cid:228)li se on annettu; C 311 E/40 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 ii) minimikorkeus, johon asti tarkkuusl(cid:228)hestymislaitteita voidaan B) kiitotien(cid:228)kyvyys on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 200 m metri(cid:228). k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ilman tarvittavaa n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228); iii) kyseisen lentokoneen nopeusluokan OCH/OCL; iv) ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehist(cid:246)ll(cid:228) on hyv(cid:228)ksynt(cid:228); tai v) 100 jalkaa. 3. N(cid:228)k(cid:246)yhteys Ohjaaja ei saa jatkaa l(cid:228)hestymist(cid:228) edell(cid:228) olevan d) 2 alakohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetyn kategorian II ratkaisukorkeuden alapuo- lelle, ellei saada ja kyet(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kolmen per(cid:228)kk(cid:228)isen valon mittaiseen osaan l(cid:228)hestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai n(cid:228)iden yhdistelm(cid:228)st(cid:228). T(cid:228)h(cid:228)n n(cid:228)k(cid:246)yh- teyteen on kuuluttava my(cid:246)s jokin poikittainen linja, joita ovat l(cid:228)hestymisvalojen poikkiorsi, kynnysvalot tai kosketuskohtavalo- jen lyhytorsi. 4. Vaadittava kiitotien(cid:228)kyvyys Pienimm(cid:228)t minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kategorian II toiminnassa, ovat seuraavat: ii) Kategorian III B toiminta Tarkkuusl(cid:228)hestyminen ja lasku ILS- tai MLS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n avulla silloin, kun: A) ratkaisukorkeus on alle 50 jalkaa tai ratkaisukorkeutta ei ole; ja B) kiitotien(cid:228)kyvyys on alle 200 metri(cid:228) mutta kuitenkin v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n 75 metri(cid:228). 2. Ratkaisukorkeus Kun ratkaisukorkeutta k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei se ole pienempi kuin: i) lentok(cid:228)sikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mik(cid:228)li se on annettu; ii) minimikorkeus, johon asti tarkkuusl(cid:228)hestymislaitteita voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ilman tarvittavaa n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228); tai iii) ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehist(cid:246)ll(cid:228) on hyv(cid:228)ksynt(cid:228). Taulukko 6 3. Lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta RVR kategorian II l(cid:228)hestymisess(cid:228) ratkaisukorkeuden mukaan Lentotoimintaa ilman ratkaisukorkeutta voidaan harjoittaa aino- astaan, jos: i) lentotoiminta ilman ratkaisukorkeutta sallitaan lentok(cid:228)sikir- Kategorian II minimit jassa; L(cid:228)hestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuolelle (katso Huom. 1) ii) l(cid:228)hestymislaite ja lentopaikan laitteet soveltuvat lentotoimin- taan ilman ratkaisukorkeutta; ja Ratkaisukorkeus RVR/nopeus-luokka A, B ja C RVR/nopeus-luokka D ja, 100 ft(cid:150)120 ft 121(cid:150)140 ft 141 ft tai yli 300 m 400 m 450 m 300 m (Huom 2)/350 m 400 m 450 m Huom 1: Ilmaisulla (cid:146)l(cid:228)hestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuo- lelle(cid:146) tarkoitetaan t(cid:228)ss(cid:228) taulukossa automaattiohjauksen jatkuvaa k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:228) joka on 80 % k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) ratkaisukorkeudesta. ainakin korkeuteen, N(cid:228)in ollen lentokelpoisuusvaatimukset saattavat automaattiohjauksen minimik(cid:228)ytt(cid:246)korkeuden kautta vaikuttaa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n ratkaisukorkeu- teen. Huom 2: 300 metrin raja-arvoa voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228), kun nopeusluokkaan D kuuluvalla lentokoneella suoritetaan automaattilasku. e) Tarkkuusl(cid:228)hestyminen (cid:150) Kategorian III toiminta 1. Yleist(cid:228) Kategorian III toiminta jaotellaan edelleen seuraavasti: i) Kategorian III A toiminta iii) lentotoiminnan harjoittajalla on hyv(cid:228)ksynt(cid:228) CAT III -toimin- taan ilman ratkaisukorkeutta. Huom: CAT III -kiitotien voidaan katsoa soveltuvan lentotoi- mintaan ilman ratkaisukorkeutta, ellei sit(cid:228) ole AIP:ss(cid:228) tai NOTAM:ssa erikseen rajoitettu. 4. N(cid:228)k(cid:246)yhteys i) Kategorian III A toiminnassa ohjaaja ei saa jatkaa l(cid:228)hes- tymist(cid:228) edell(cid:228) olevan e) 2 alakohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyet(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)- m(cid:228)(cid:228)n n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kolmen per(cid:228)kk(cid:228)isen valon mit- taiseen osaan l(cid:228)hestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohta- valoista, kiitotien keskilinjavaloista, kiitotien reunavaloista tai n(cid:228)iden yhdistelm(cid:228)st(cid:228). ii) Kategorian III B toiminnassa, jossa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n ratkaisukorke- utta, ohjaaja ei saa jatkaa l(cid:228)hestymist(cid:228) edell(cid:228) olevan e) 2 ala- kohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetyn ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saavuteta ja kyet(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yhteen keskilinjavaloon. iii) Kategorian III toiminnassa ilman ratkaisukorkeutta ei vaadita n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228) kiitotiehen ennen maakosketusta. Tarkkuusl(cid:228)hestyminen ja lasku ILS- tai MLS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n avulla silloin, kun: 5. Vaadittava kiitotien(cid:228)kyvyys A) ratkaisukorkeus on alle 100 jalkaa; ja Pienimm(cid:228)t minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kategorian III toiminnassa, ovat seuraavat: 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/41 RVR kategorian III l(cid:228)hestymisess(cid:228) automaattiohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228)n ja ratkaisukorkeuden mukaan Taulukko 7 Kategorian III minimit Automaattiohjaus/RVR (metri(cid:228)) L(cid:228)hestymiskategoria Ratkaisukorkeus (ft) Vikaantuessa passii- vinen Alle 100 ft 200 m (Huom 1) Vikaantuessa toimintakykyinen Ilman laskun ja las- kukiidon opas- tusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) Laskun ja laskukiidon opastus- tai ohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228) Vikaantuessa passii- vinen Vikaantuessa toiminta- kykyinen 200 m 200 m 200 m Alle 50 ft Ei sallittu Ei sallittu 125 m Ilman ratkaisu- kork. Ei sallittu Ei sallittu Ei sallittu 75 m 75 m III A III B III B Huom 1: Todellisen kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa alle 300 metri(cid:228) oletetaan teht(cid:228)v(cid:228)n yl(cid:246)sveto, jos automaattiohjaus vikaantuu ratkaisukorkeudessa tai sen alapuolella. f) Kiertol(cid:228)hestyminen Taulukko 9 1. Pienimm(cid:228)t minimit, joita lentotoiminnan harjoittaja voi k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) Meteorologisen n(cid:228)kyvyyden muuntaminen kiitotien(cid:228)kyvyydeksi ovat seuraavat: Taulukko 8 Toiminnassa oleva valaistus N(cid:228)kyvyys ja MDH kiertol(cid:228)hestymisess(cid:228) lentokoneen nopeusluokan mukaan Suurtehoiset totievalot l(cid:228)hestymis- ja kii- Mik(cid:228) tahansa muu valaistus Lentokoneen nopeusluokka A B C D Ei valaistusta RVR = Ilmoitettu met. n(cid:228)kyvyys RVR = Ilmoitettu met. n(cid:228)kyvyys (cid:215) P(cid:228)iv(cid:228) 1,5 1,0 1,0 Y(cid:246) 2,0 1,5 Ei mahdollinen MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft Meteorologinen n(cid:228)kyvyys v(cid:228)h. 1 500 m 650 ft 2 400 m 3 600 m OPS 1. 430 c), liite 2 Lentokoneiden nopeusluokat (cid:150) Lentotoiminta eri s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa 2. Kiertol(cid:228)hestyminen, jossa lentoradat on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty, on t(cid:228)ss(cid:228) ala- kohdassa tarkoitettu hyv(cid:228)ksytty menetelm(cid:228). a) Lentokoneiden luokittelu g) N(cid:228)k(cid:246)l(cid:228)hestyminen Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) n(cid:228)k(cid:246)l(cid:228)hestymiseen alle 800 metrin kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228). Lentokoneiden luokitteluperusteena k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n mittarinopeutta kyn- nyksell(cid:228) (VAT), joka saadaan kertomalla sakkausnopeus (VSO) 1,3:lla tai VS1G 1,23:lla laskuasussa suurimmalla sallitulla laskumassalla. Jos sek(cid:228) VSO ett(cid:228) VS1G ovat saatavilla, k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n sit(cid:228) arvoa, jolla VAT on suurempi VAT -arvoja vastaavat nopeusluokat esitet(cid:228)(cid:228)n seuraavassa taulukossa: h) Ilmoitetun meteorologisen n(cid:228)kyvyyden muuntaminen kiitotien(cid:228)kyvyydeksi Lentokoneen nopeusluokka 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei meteorologi- sen n(cid:228)kyvyyden muuntamista kiitotien(cid:228)kyvyydeksi k(cid:228)ytet(cid:228) len- toonl(cid:228)ht(cid:246)minimien tai kategorian II tai III minimien laskemiseen eik(cid:228) silloin, kun ilmoitettu kiitotien(cid:228)kyvyys on saatavilla. 2. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) muunnettaessa meteorologista n(cid:228)kyvyytt(cid:228) kiitotien(cid:228)kyvyydeksi kaikissa muissa kuin edell(cid:228) h) 1 alakohdassa tarkoitetuissa tapauksissa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n seuraavaa taulukkoa: A B C D E VAT Alle 91 kt 91(cid:150)120 kt 121(cid:150)140 kt 141(cid:150)165 kt 166(cid:150)210 kt C 311 E/42 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 Laskuasun m(cid:228)(cid:228)rittelee lentotoiminnan harjoittaja tai valmistaja. lentokoneen d) Tietojenkeruu osoitettaessa lentokoneen j(cid:228)rjestelmien toimivuutta (cid:150) Lento- toiminta k(cid:228)ytt(cid:228)en v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 50 jalan ratkaisukorkeutta b) Pysyv(cid:228) nopeusluokan vaihto (suurin sallittu laskumassa) 1. Lentotoiminnan harjoittaja voi m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) lentokoneelle pysyv(cid:228)sti pienemm(cid:228)n laskumassan ja k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) t(cid:228)t(cid:228) massaa VAT:n m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)- miseen, jos viranomainen sen hyv(cid:228)ksyy. 1. Kun kyseess(cid:228) on lentotoiminta, jossa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 50 ja- lan ratkaisukorkeutta, lentotoiminnan harjoittajan on tallennet- tava ja arvioitava tiedot. Tarvittaessa my(cid:246)s viranomaisen on ar- vioitava ne. 2. Ohjaamomiehist(cid:246)n on tallennettava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n seuraavat tiedot: 2. Lentokoneen nopeusluokkam(cid:228)(cid:228)ritys on pysyv(cid:228) eiv(cid:228)tk(cid:228) siihen vai- kuta p(cid:228)ivitt(cid:228)isen toiminnan muuttuvat olosuhteet. i) k(cid:228)ytetty lentopaikka ja kiitotie; OPS 1. 440, liite 1 Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta (cid:150) Yleiset toimintas(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t ii) s(cid:228)(cid:228)olosuhteet; iii) kellonaika; iv) syy ep(cid:228)onnistumiseen, joka on aiheuttanut l(cid:228)hestymisen kes- keytt(cid:228)misen; a) Yleist(cid:228) Huonon n(cid:228)kyvyyden toimintamenetelm(cid:228)t otetaan k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n ja hyv(cid:228)k- syt(cid:228)(cid:228)n seuraavien menetelmien mukaisesti. v) nopeudens(cid:228)(cid:228)d(cid:246)n riitt(cid:228)vyys; b) Lentokoneen j(cid:228)rjestelmien toimivuuden osoittaminen Kun lentotoiminnan harjoittaja ottaa k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n lentokonetyypin, joka on j(cid:228)senvaltioissa uusi kategorian II tai III toiminnassa, sen on t(cid:228)y- tett(cid:228)v(cid:228) j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (c) alakohdassa annetut vaatimukset. Huom: Jos kyseist(cid:228) lentokonetyyppi(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n jo kategorian II tai III toimintaan toisessa j(cid:228)senvaltiossa, k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)m(cid:228)n sijasta alakoh- dassa f) tarkoitettua ohjelmaa toimivuuden osoittamiseksi normaa- lissa lentotoiminnassa. 1. Toimintavarmuus Kategorian II tai III toiminnan onnistumisprosentti ei saa olla JAR-AWO:ssa vaadittua alhaisempi. 2. L(cid:228)hestymisen onnistumisen arviointiperusteet L(cid:228)hestymisen katsotaan onnistuneen, jos: i) JAR-AWO:ssa tai vastaavassa s(cid:228)(cid:228)d(cid:246)ksess(cid:228) m(cid:228)(cid:228)ritellyt kriteerit t(cid:228)yttyv(cid:228)t; ii) lentokoneen kyseiseen toimintaan liittyviss(cid:228) j(cid:228)rjestelmiss(cid:228) ei ilmene vikoja. c) Tietojenkeruu osoitettaessa lentokoneen j(cid:228)rjestelmien toimivuutta (cid:150) Yleist(cid:228) 1. Lentotoiminnan harjoittajan on otettava k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n raportointij(cid:228)r- jestelm(cid:228), joka mahdollistaa tarkastukset ja ajoittaiset tulosten tar- kastelut toiminnan arvioinnin aikana ennen kuin lentotoiminnan harjoittajalle annetaan hyv(cid:228)ksynt(cid:228) kategorian II tai III toimintaan. Raportointij(cid:228)rjestelm(cid:228)n on katettava kaikki onnistuneet ja ep(cid:228)on- nistuneet l(cid:228)hestymiset sek(cid:228) j(cid:228)lkimm(cid:228)isten syyt. Siihen on kuu- luttava my(cid:246)s tiedot j(cid:228)rjestelm(cid:228)n osien vioista. Raportointij(cid:228)rjes- telm(cid:228)n on perustuttava ohjaamomiehist(cid:246)n antamiin raportteihin ja automaattisiin tallenteisiin siten kuin j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) d) ja e) ala- kohdissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n. 2. L(cid:228)hestymisi(cid:228) koskevat tiedot voidaan tallentaa tavanomaisilla reit- tilennoilla tai muilla lentotoiminnan harjoittajan lennoilla. vi) viritystila sill(cid:228) hetkell(cid:228), kun automaattiohjaus kytket(cid:228)(cid:228)n pois toiminnasta; vii) automaattiohjauksen, lennon-ohjausn(cid:228)yt(cid:246)n ja raakan(cid:228)ytt(cid:246)jen yhteensopivuus; viii) n(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228) lentokoneen sijainnista suhteessa ILS-keskilinjaan laskeuduttaessa 30 metrin (100 jalan) l(cid:228)pi; ja ix) kosketuskohdan sijanti. 3. Ensimm(cid:228)isen arvioinnin aikana teht(cid:228)vien l(cid:228)hestymisten lukum(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)n on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228) ja riitt(cid:228)v(cid:228) osoittamaan 90 prosentin varmuudella, ett(cid:228) todellisessa liikennelentok(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) j(cid:228)r- jestelm(cid:228)ll(cid:228) suoritetuista l(cid:228)hestymisist(cid:228) 95 % onnistuu. e) Tietojenkeruu osoitettaessa lentokoneen j(cid:228)rjestelmien toimivuutta (cid:150) Lento- toiminta alle 50 jalan ratkaisukorkeutta k(cid:228)ytt(cid:228)en tai ilman ratkaisukorke- utta 1. Kun ratkaisukorkeus on alle 50 jalkaa tai kun ratkaisukorkeutta ei ole, on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n antamien raporttien lis(cid:228)ksi lennonrekister(cid:246)intilaitetta tai muuta laitetta, jolla tarvittavat tie- dot voidaan tallentaa, jotta varmistetaan j(cid:228)rjestelm(cid:228)n toimivuus suunnitellulla tavalla todellisessa liikennelentok(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228). Seuraavat tiedot vaaditaan: i) ILS-poikkeamien jakautuma 30 metrin (100 jalan) korkeu- dessa, kosketuskohdassa ja tarvittaessa siin(cid:228) kohdassa, jossa laskukiidon ohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228) kytket(cid:228)(cid:228)n pois toiminnasta, sek(cid:228) poikkeamien maksimiarvot n(cid:228)iden pisteiden v(cid:228)lill(cid:228); ja ii) vajoamisnopeus kosketuskohdassa. 2. Kaikki laskuun liittyv(cid:228)t poikkeavuudet on t(cid:228)ydellisesti tutkittava niiden syyn selvitt(cid:228)miseksi k(cid:228)ytt(cid:228)en kaikkia saatavilla olevia tie- toja. f) Toimivuuden osoittaminen normaalissa lentotoiminnassa Huom: Lentotoiminnan harjoittajan, joka t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) edell(cid:228) olevan (b) alakohdan vaatimukset, katsotaan t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n my(cid:246)s t(cid:228)ss(cid:228) alakohdassa esitetyt vaatimukset toimivuuden osoittamisesta normaalissa lento- toiminnassa. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/43 1. J(cid:228)rjestelm(cid:228)n on osoittauduttava normaalissa lentotoiminnassa k(cid:228)ytt(cid:246)varmuudeltaan ja toimivuudeltaan kyseisen toimintakatego- rian vaatimusten mukaiseksi. Normaalissa lentotoiminnassa, mu- kaan lukien koulutuslennot, on suoritettava viranomaisen vaa- tima riitt(cid:228)v(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) onnistuneita laskuja k(cid:228)ytt(cid:228)en kuhunkin len- tokonetyyppiin asennettua automaattista laskun ja laskukiidon opastus- tai ohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). 2. Toimivuutta osoitettaessa on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) kategorian II tai katego- rian III ILS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). Lentotoiminnan harjoittajan niin halu- tessa osoittamiseen voidaan kuitenkin k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) muita ILS-laitteita, jos tallennetaan riitt(cid:228)v(cid:228)t tiedot ep(cid:228)tyydytt(cid:228)v(cid:228)n toiminnan syyn selvitt(cid:228)miseen. 3. Jos lentotoiminnan harjoittajalla on saman lentokonetyypin eri versioita, joissa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n samoja automaattiohjauksen ja n(cid:228)yt(cid:246)n perusj(cid:228)rjestelmi(cid:228), tai jos samassa lentokonetyypiss(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n eri- laisia automaattiohjauksen ja n(cid:228)yt(cid:246)n perusj(cid:228)rjestelmi(cid:228), lentotoi- minnan harjoittajan on osoitettava versioiden t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n perusj(cid:228)r- jestelmien toimivuusvaatimukset. Lentotoiminnan harjoittajan ei kuitenkaan tarvitse suorittaa toimivuuden osoittamista t(cid:228)ydelli- sesti jokaiselle versiolle. 4. Jos lentotoiminnan harjoittaja ottaa k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n lentokonetyypin, jonka toisen j(cid:228)senvaltion viranomainen on jo hyv(cid:228)ksynyt katego- rian II ja/tai III toimintaan, voidaan hyv(cid:228)ksy(cid:228) lyhennetty toimi- vuuden osoittamisohjelma. g) Jatkuva valvonta 1. Ensimm(cid:228)isen hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n saamisen j(cid:228)lkeen lentotoiminnan har- joittajan on jatkuvasti valvottava toimintaa mahdollisten ei-toi- vottujen kehityssuuntien havaitsemiseksi ennen kuin niist(cid:228) aiheu- tuu vaaraa. T(cid:228)h(cid:228)n tarkoitukseen voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ohjaamomiehis- t(cid:246)n antamia raportteja. h) Siirtym(cid:228)ajat 1. Lentotoiminnan harjoittajat, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta i) Lentotoiminnan harjoittajalle, jolla ei ole aikaisempaa koke- musta kategorian II tai III toiminnasta, voidaan antaa hyv(cid:228)k- synt(cid:228) kategorian II tai III A toimintaan sen hankittua v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n kuuden kuukauden kokemuksen kategorian I toiminnasta kyseisell(cid:228) lentokonetyypill(cid:228). ii) Kun lentotoiminnan harjoittaja on hankkinut kuuden kuukau- den kokemuksen kategorian II tai IIIA lentotoiminnasta kysei- sell(cid:228) lentokonetyypill(cid:228), sille voidaan antaa hyv(cid:228)ksynt(cid:228) katego- rian IIIB toimintaan. T(cid:228)llaista hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) my(cid:246)nnett(cid:228)ess(cid:228) vi- ranomainen voi m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi tietyn ajan korkeampia minimej(cid:228) kuin alimmat, joita muutoin voitaisiin noudattaa. Minimien korottaminen koskee tavallisesti vain kiitotien(cid:228)ky- vyytt(cid:228) ja/tai rajoittaa sellaista lentotoimintaa, jossa ei k(cid:228)ytet(cid:228) ratkaisukorkeutta. Minimit on valittava siten, etteiv(cid:228)t ne edel- lyt(cid:228) ohjaamomenetelmien muuttamista. 2. Lentotoiminnan harjoittajat, joilla on aikaisempaa kokemusta ka- tegorian II tai III toiminnasta Viranomainen voi hakemuksesta sallia lyhyemm(cid:228)n siirtym(cid:228)ajan sellaiselle lentotoiminnan harjoittajalle, jolla on aikaisempaa ko- kemusta kategorian II tai III toiminnasta. i) Kategorian II, kategorian III ja LVTO-laitteiden huolto. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentokoneen lennon- ohjausj(cid:228)rjestelmien valmistajan kanssa. Niiden on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) lentotoiminnan harjoittajan len- josta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 910:ss(cid:228) tokoneiden huolto-ohjelmaan, ja jonka on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228). huolto-ohjeet yhteisty(cid:246)ss(cid:228) 2. Seuraavat tiedot on s(cid:228)ilytett(cid:228)v(cid:228) 12 kuukauden ajan: OPS 1. 450, liite 1 i) sellaisten l(cid:228)hestymisten kokonaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) lentokonetyypin mu- kaan, joissa lentokoneen kategorian II tai III laitteita k(cid:228)ytettiin onnistuneeseen todelliseen tai harjoitusl(cid:228)hestymiseen kyseess(cid:228) olevaan kategorian II tai III minimiin; ja ii) raportit ep(cid:228)onnistuneista l(cid:228)hestymisist(cid:228) ja/tai automaattilas- kuista lentopaikan ja lentokoneen rekisteritunnuksen mukaan jaoteltuina seuraaviin ryhmiin: A) lentokoneen laitteiden viat; B) maalaitteista aiheutuneet vaikeudet; C) lennonjohdon ohjeista johtuneet l(cid:228)hestymisen keskeytykset; ja D) muut syyt. 3. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm(cid:228) jokaisen lentokoneen automaattisen laskuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n toimivuuden valvo- miseksi. Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta (cid:150) Koulutus- ja kelpoisuusvaa- timukset a) Yleist(cid:228) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) huonon n(cid:228)kyvyy- den toimintamenetelmi(cid:228) koskeviin ohjaamomiehist(cid:246)n koulutussuun- nitelmiin kuuluu tietopuolista koulutusta, simulaattori- ja/tai lento- koulutusta selke(cid:228)sti j(cid:228)senneltyin(cid:228) kursseina. Lentotoiminnan harjoit- taja voi lyhent(cid:228)(cid:228) kurssia siten kuin j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) 2 ja 3 alakohdissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n edellytt(cid:228)en, ett(cid:228) lyhennetyn kurssin sis(cid:228)lt(cid:246) on viran- omaista tyydytt(cid:228)v(cid:228). 1. Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten, joilla ei ole kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, on saatava koulutus kokonaisuudessaan j(cid:228)l- jemp(cid:228)n(cid:228) b), c) ja d) alakohdissa kuvatun t(cid:228)ydellisen koulutus- suunnitelman mukaisesti. 2. Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet, joilla on kokemusta kategorian II tai toiminnasta toisen lentotoiminnanharjoittajan palveluksessa, III voivat suorittaa lyhennetyn tietopuolisen kurssin. 3. Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet, joilla on kokemusta kategorian II tai III toiminnasta kyseisen lentotoiminnan harjoittajan palveluk- sessa, voivat suorittaa lyhennetyn tietopuolisen, simulaattori- ja/ tai lentokoulutuskurssin. Lyhennetyn kurssin on soveltuvin osin t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n alakohtien d) 1, d) 2 i) tai d) 2 ii) sek(cid:228) ala- kohdan d) 3 i) vaatimukset. C 311 E/44 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 b) Tietopuolinen koulutus. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) huonon n(cid:228)kyvyy- den lentotoiminnan peruskurssi kattaa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: 1. ILS- ja/tai MLS-j(cid:228)rjestelmien ominaisuudet ja rajoitukset; v) tiedossa olevien vikojen vaikutukset ja minimivarusteluet- teloiden k(cid:228)ytt(cid:246); vi) lentokelpoisuustodistuksesta johtuvat toimintarajoitukset; ja 2. visuaalisten apulaitteiden ominaisuudet; 3. sumun ominaisuudet; vii) ratkaisukorkeudessa tarvittavat ulkoiset vertailukohdat ja sallitut enimm(cid:228)ispoikkeamat liukupolusta tai suuntas(cid:228)teest(cid:228) ja 4. lentokoneen erityisj(cid:228)rjestelmien toimintakyky ja rajoitukset; 5. sateen, j(cid:228)(cid:228)nmuodostuksen, alhaisessa korkeudessa esiintyv(cid:228)n tuulileikkauksen (wind shear) ja turbulenssin vaikutukset; 6. lentokoneen toimintah(cid:228)iri(cid:246)iden vaikutukset; viii) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen saa koulutuksen teht(cid:228)viins(cid:228) ja opastuksen tarvittavaan yhteistoimintaan muiden miehist(cid:246)n j(cid:228)senten kanssa. 7. kiitotien(cid:228)kyvyyden arviointij(cid:228)rjestelmien k(cid:228)ytt(cid:246) ja rajoitukset; 2. T(cid:228)h(cid:228)n tarkoitukseen olisi mahdollisimman paljon k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) asi- anmukaisesti varustettuja lentosimulaattoreita. 8. estevaravaatimusten periaatteet; 9. maalaitteiden vikaantumisen tunnistaminen ja tilanteen edellyt- t(cid:228)m(cid:228)t toimenpiteet; 10. maassa liikuttaessa noudatettavat menetelm(cid:228)t ja varotoimet kii- totien(cid:228)kyvyyden ollessa 400 metri(cid:228) tai v(cid:228)hemm(cid:228)n sek(cid:228) lis(cid:228)me- netelm(cid:228)t, joita vaaditaan lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n alle 150 metrin n(cid:228)ky- vyydess(cid:228) (nopeusluokan D lentokoneilla alle 200 metrin n(cid:228)ky- vyydess(cid:228)); 11. radiokorkeusmittareihin perustuvien ratkaisukorkeuksien mer- kitys ja l(cid:228)hestymispinnan alla olevan maaston profiilin vaikutus radiokorkeusmittarin lukemiin ja automaattisiin l(cid:228)hestymis- ja laskuj(cid:228)rjestelmiin; 12. tarvittaessa huomiokorkeuden merkitys ja tarkoitus, sek(cid:228) toi- menpiteet, joihin h(cid:228)iri(cid:246)tilanteessa huomiokorkeuden yl(cid:228)- ja ala- puolella; 13. kelpoisuusvaatimukset ohjaajien huonon n(cid:228)kyvyyden lentoon- III toiminnan hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n saa- l(cid:228)ht(cid:246)jen ja kategorian II tai miseksi ja s(cid:228)ilytt(cid:228)miseksi; ja 14. istuimen ja silm(cid:228)n oikean aseman t(cid:228)rkeys. c) Simulaattori- ja/tai lentokoulutus 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) huonon n(cid:228)- kyvyyden lentotoimintaa varten annettavaan simulaattori- ja/tai lentokoulutukseen sis(cid:228)ltyv(cid:228)t: i) laitteiden tyydytt(cid:228)v(cid:228)n toiminnan tarkistukset sek(cid:228) maassa ett(cid:228) lennon aikana; ii) maalaitteiden toimintakuntoisuuden muutosten vaikutukset minimeihin; iii) automaattiohjaukseen ja automaattiseen laskuj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n liittyvien ilmaisimien seuraaminen painottaen t(cid:228)llaisten j(cid:228)r- jestelmien vikaantuessa tarvittavia toimia; 3. Koulutus on jaettava vaiheisiin, jotka kattavat normaalin lento- toiminnan ilman lentokoneen tai laitteiden vikoja k(cid:228)sitt(cid:228)en kui- tenkin kaikki mahdollisesti kohdattavat s(cid:228)(cid:228)olosuhteet sek(cid:228) yksi- tyiskohtaiset harjoitukset lentokoneen ja laitteiden vioista, jotka saattaisivat vaikuttaa kategorian II tai III toimintaan. Jos lento- koneen j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n kuuluu hybridisi(cid:228) tai muita erityisj(cid:228)rjes- telmi(cid:228), kuten tuulilasin(cid:228)ytt(cid:246) tai n(cid:228)kemist(cid:228) parantava varustus, ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten on koulutuksen simulaattoriv- aiheessa harjoiteltava t(cid:228)llaisten j(cid:228)rjestelmien normaalien ja ep(cid:228)- tavallisten toimintavaihtoehtojen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:228). 4. Huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246)ihin ja kategorian II ja III toi- mintaan soveltuvia menetelmi(cid:228) ohjaajan toimintakyvyn mene- tyksen varalta on harjoiteltava. 5. Jos lentokoneelle ei ole tyyppikohtaista simulaattoria, lentotoi- minnan harjoittajien on varmistettava, ett(cid:228) lentokoulutusvaihe, jossa koulutetaan n(cid:228)k(cid:246)yhteyden saaminen ja arvioiminen kate- gorian II toiminnassa, suoritetaan viranomaisen t(cid:228)h(cid:228)n tarkoituk- seen hyv(cid:228)ksym(cid:228)ss(cid:228) simulaattorissa. T(cid:228)llaiseen koulutukseen on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n nelj(cid:228) l(cid:228)hestymist(cid:228). Tyyppikohtaisen koulu- tuksen ja menetelmien harjoittelun on tapahduttava lentoko- neessa. 6. Kategorian II ja III koulutukseen on kuuluttava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n seu- raavat harjoitukset: i) l(cid:228)hestyminen k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n ratkaisukorkeuteen k(cid:228)ytt(cid:228)en len- tokoneeseen asennettuja lennonohjausj(cid:228)rjestelmi(cid:228), automaat- tiohjausta ja hallintaj(cid:228)rjestelmi(cid:228), siirtyminen n(cid:228)k(cid:246)lentoon ja lasku; ii) l(cid:228)hestyminen k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n kaikkien moottorien toimiessa k(cid:228)ytt(cid:228)en lentokoneeseen asennettuja lennonohjausj(cid:228)rjestelmi(cid:228), automaattiohjausta ja hallintaj(cid:228)r- jestelmi(cid:228) sek(cid:228) yl(cid:246)sveto ilman ulkoista n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228); ratkaisukorkeuteen iv) toimenpiteet h(cid:228)iri(cid:246)tilanteissa, kuten moottorien, s(cid:228)hk(cid:246)j(cid:228)r- jestelmien, hydrauliikan tai automaattiohjauksen vikaantu- essa; iii) l(cid:228)hestymisi(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en automaattiohjausta loppuloivennuk- seen, laskuun ja laskukiitoon, jos t(cid:228)m(cid:228) on kyseisell(cid:228) lento- koneella mahdollista; ja 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/45 iv) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n j(cid:228)rjestelm(cid:228)n normaali k(cid:228)ytt(cid:246) sek(cid:228) silloin, kun ratkaisukorkeudessa saadaan n(cid:228)k(cid:246)yhteys ett(cid:228) silloin kun n(cid:228)- k(cid:246)yhteytt(cid:228) ei saada. timuksista lyhennetyn kurssin suorittamiseksi m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) ala- kohdissa a) 2 ja a) ). 7. Koulutuksen seuraaviin vaiheisiin on kuuluttava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: 1. Tietopuolinen koulutus. i) l(cid:228)hestymisi(cid:228) moottorin vikaantuessa l(cid:228)hestymisen eri vai- heissa; ii) l(cid:228)hestymisi(cid:228) kriittisten laitteiden vikaantuessa (esim. s(cid:228)hk(cid:246)- j(cid:228)rjestelm(cid:228)t, automaattiohjaus, maassa tai lentokoneessa ole- vat ILS/MLS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t ja toimintakuntoisuuden valvonta- laitteet); Vaatimukset ovat samat kuin edell(cid:228) b) alakohdassa, kuitenkin ottaen huomioon ohjaamomiehist(cid:246)n koulutuksen ja kokemuksen kategorian II ja III toiminnassa. 2. Simulaattori- ja/tai lentokoulutus. i) V(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 8 l(cid:228)hestymist(cid:228) ja/tai laskua tarkoitukseen hyv(cid:228)ksy- tyss(cid:228) simulaattorissa. iii) l(cid:228)hestymisi(cid:228), joissa automaattiohjauksen vikaannuttua alhai- sessa korkeudessa on joko: ii) Jos tyyppikohtaista simulaattoria ei ole k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228), on teh- joihin sis(cid:228)ltyy t(cid:228)v(cid:228) lentokoneella v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 3 l(cid:228)hestymist(cid:228), v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi yl(cid:246)sveto. A) suoritettava k(cid:228)sinohjauksella loppuloivennus, lasku ja las- kukiito tai yl(cid:246)sveto; tai B) suoritettava yl(cid:246)sveto ratkaisukorkeudesta tai sen alapuo- lelta k(cid:228)sinohjauksella tai rajoittuneemmalla automatiikan toiminnalla, mukaan lukien sellaiset l(cid:228)hestymiset, jotka saattavat johtaa maakosketukseen kiitotiell(cid:228); iv) j(cid:228)rjestelm(cid:228)viat, jotka aiheuttavat liiallisen poikkeaman suun- tas(cid:228)teest(cid:228) tai liukupolusta, sek(cid:228) ratkaisukorkeuden yl(cid:228)- ett(cid:228) alapuolella. Lis(cid:228)ksi on harjoiteltava jatkamista k(cid:228)sin ohjat- jos tuulilasin(cid:228)ytt(cid:246) on automaattij(cid:228)rjestelm(cid:228)n tuun laskuun, rajoittuneempi toimintatapa tai ainoa loppuloivennuksen toimintatapa; ja v) lentokoneen tyypille tai versiolle ominaiset viat ja menetel- m(cid:228)t. 8. Koulutusohjelmaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) sellaisissa vikatilanteissa toi- mimisen harjoittelua, jotka edellytt(cid:228)v(cid:228)t siirtymist(cid:228) korkeampiin minimeihin. 9. Koulutusohjelmaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) lentokoneen k(cid:228)sittely silloin, kun automaattiohjaus kytkeytyy vian vuoksi pois toiminnasta ratkaisukorkeudessa tai sen alapuolella suoritettaessa kategorian III l(cid:228)hestymist(cid:228) vikaantuessa passiivisella automaattiohjauksella viimeksi ilmoitetun kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa 300 metri(cid:228) tai v(cid:228)hemm(cid:228)n. 10. Kun suoritetaan lentoonl(cid:228)ht(cid:246)j(cid:228) kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa 400 metri(cid:228) tai v(cid:228)hemm(cid:228)n, on j(cid:228)rjestett(cid:228)v(cid:228) koulutus, joka kattaa j(cid:228)rjestelm(cid:228)- ja moottoriviat siten, ett(cid:228) ne johtavat sek(cid:228) jatkettui- hin ett(cid:228) keskeytettyihin lentoonl(cid:228)ht(cid:246)ihin. iii) Jos vaaditaan erityislaitteita, kuten tuulilasin(cid:228)ytt(cid:246) tai n(cid:228)ke- mist(cid:228) parantava laitteisto, on annettava asianmukainen lis(cid:228)- koulutus. 3. Ohjaamomiehist(cid:246)n kelpoisuus. Ohjaamomiehist(cid:246)n kelpoisuusvaatimukset m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ytyv(cid:228)t lentotoi- minnan harjoittajan ja k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n lentokonetyypin mukaan. i) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen l(cid:228)p(cid:228)isee tarkastuslennon ennen kate- gorian II tai III toiminnan aloittamista. ii) Edell(cid:228) i) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty tarkastuslento voidaan korvata edell(cid:228) d) 2 alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn simulaattori- ja/tai lentokou- lutuksen hyv(cid:228)ksytyll(cid:228) suorittamisella. 4. Reittilento valvonnan alaisena. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen oh- jaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa reittilennoilla valvonnan alaisena: i) kategoriaa II varten, kun lasku on suoritettava k(cid:228)sin ohjaten, v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 3 laskua automaattiohjauksen irroituksesta; ii) kategoriaa III varten v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 3 automaattilaskua. Jos edell(cid:228) (d)(2) alakohdassa vaadittu koulutus on annettu lentosimulaat- jolla koulutus voidaan antaa kokonaan ilman lentoa torilla, lentokoneella (zero flight time training), vaaditaan kuitenkin vain yksi automaattilasku. d) Siirtym(cid:228)koulutusvaatimukset huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246)j(cid:228) sek(cid:228) kate- gorian II ja III toimintaa varten. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)sen saa seuraavan koulutuksen huonon n(cid:228)kyvyyden toimintamenetelmiin siirtyess(cid:228)(cid:228)n uuteen lentokonetyyppiin tai -ver- sioon, jolla suoritetaan huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246)j(cid:228) ja kate- gorian II ja III toimintaa. Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten kokemusvaa- e) Tyyppi- ja p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)kokemus. Niiden ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)iden tai ohjaajien, joiden teht(cid:228)v(cid:228)ksi ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) voi siirt(cid:228)(cid:228) lennon suorittamisen, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kyseisest(cid:228) lentokonetyypist(cid:228), on ennen ka- tegorian II/III lentotoiminnan aloittamista t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) seuraavat lis(cid:228)- vaatimukset: 1. 50 tuntia tai 20 yksitt(cid:228)ist(cid:228) lentoa kyseisell(cid:228) lentokonetyypill(cid:228), mukaan lukien reittilennot valvonnan alaisena; ja C 311 E/46 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 III 2. ellei ohjaajalle ole aiemmin my(cid:246)nnetty hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) kategorian II toimintaan lentotoiminnanharjoittajan palveluksessa, on tai k(cid:228)ytett(cid:228)viin kategorian II tai III RVR-minimeihin lis(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) 100 metri(cid:228), kunnes h(cid:228)n on lent(cid:228)nyt kyseisell(cid:228) lentokonetyypill(cid:228) yh- teens(cid:228) 100 tuntia tai 40 yksitt(cid:228)ist(cid:228) lentoa, mukaan lukien reitti- lennot valvonnan alaisena. 3. Viranomainen voi sallia edell(cid:228) olevien p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)kokemusvaa- timusten lievent(cid:228)misen silloin, kun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senell(cid:228) on p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)kokemusta kategorian II tai III toiminnassa. f) Huonon n(cid:228)kyvyyden 150 m/200 m metri(cid:228). lentoonl(cid:228)ht(cid:246) kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa alle 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ennen oike- uden my(cid:246)nt(cid:228)mist(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)ihin alle 150 metrin (nopeusluo- kan D lentokoneilla alle 200 metrin) kiitotien(cid:228)kyvyydess(cid:228) anne- taan seuraava koulutus: i) normaali lentoonl(cid:228)ht(cid:246) huonoimmassa sallitussa kiitotien(cid:228)ky- vyydess(cid:228); ii) lentoonl(cid:228)ht(cid:246) huonoimmassa sallitussa kiitotien(cid:228)kyvyydess(cid:228) si- ten, ett(cid:228) moottori vikaantuu V1:n ja V2:n v(cid:228)lill(cid:228) tai niin ai- kaisessa vaiheessa kuin turvallisuusn(cid:228)k(cid:246)kohdat sallivat; ja, iii) lentoonl(cid:228)ht(cid:246) huonoimmassa sallitussa kiitotien(cid:228)kyvyydess(cid:228) si- ten, ett(cid:228) moottori vikaantuu ennen V1:n saavuttamista ja lentoonl(cid:228)ht(cid:246) on keskeytett(cid:228)v(cid:228). 2. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) edell(cid:228) ) ala- kohdassa vaadittu koulutus annetaan hyv(cid:228)ksytyss(cid:228) simulaatto- rissa. Koulutukseen on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) kaikkien erityismenetelmien ja -laitteiden k(cid:228)ytt(cid:246). Jos hyv(cid:228)ksytty(cid:228) simulaattoria ei ole, viran- omainen voi hyv(cid:228)ksy(cid:228) koulutuksen antamisen lentokoneessa si- ten, ettei kiitotien(cid:228)kyvyys ole huonoin sallittu. (Katso OPS 1. 965, liite 1) 3. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ohjaamomie- hist(cid:246)n j(cid:228)sen on l(cid:228)p(cid:228)issyt tarkastuslennon ennen huonon n(cid:228)ky- vyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246)jen suorittamista alle 150 metrin (nopeusluo- kan D lentokoneilla alle 200 metrin) kiitotien(cid:228)kyvyydess(cid:228). Tarkas- tuslento voidaan korvata ainoastaan suorittamalla hyv(cid:228)ksytysti f) 1) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty simulaattori- ja/tai lentokoulutus toi- seen lentokonetyyppiin siirrytt(cid:228)ess(cid:228). g) Toistuva koulutus ja tarkastuslennot - Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta. 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) tavanomaisen toistuvan koulutuksen ja lentotoiminnan harjoittajan tarkastus- lentojen yhteydess(cid:228) tarkastetaan ohjaajan tiedot ja taidot siihen toimintakategoriaan kuuluvissa teht(cid:228)viss(cid:228), johon h(cid:228)nell(cid:228) on hy- v(cid:228)ksynt(cid:228). Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon voimas- saoloaikana, josta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 965 b), on suori- tettava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kolme l(cid:228)hestymist(cid:228), joista yksi voidaan korvata lentokoneella teht(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) l(cid:228)hestymisell(cid:228) ja laskulla k(cid:228)ytt(cid:228)en hyv(cid:228)k- syttyj(cid:228) kategorian II tai III menetelmi(cid:228). Lentotoiminnan harjoit- tajan tarkastuslentoa suoritettaessa on lennett(cid:228)v(cid:228) yksi keskeytetty l(cid:228)hestyminen. Jos lentotoiminnan harjoittajalla on hyv(cid:228)ksynt(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)ihin kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa alle 150/200 metri(cid:228), lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentoa suoritettaessa on len- nett(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246) pienim- pien k(cid:228)ytett(cid:228)vien minimien olosuhteissa. 2. Kategorian III toimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) kategorian III koulutukseen hyv(cid:228)ksytty(cid:228) lentosimulaat- toria. 3. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kategorian III toimintaa varten lentokoneilla, joissa on vikaantuessa passiivinen automaattiohjaus, suoritetaan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kerran kolmen per(cid:228)kk(cid:228)i- sen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon aikana aiheena on automaattiohjauksen keskeytetty l(cid:228)hestyminen, jonkavikaantu- minen ratkaisukorkeudessa tai sen alapuolella viimeksi ilmoitetun kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa 300 metri(cid:228) tai v(cid:228)hemm(cid:228)n. 4. Viranomainen voi sallia toistuvan koulutuksen ja tarkastuslento- jen suorittamisen kategorian II toimintaa ja huonon n(cid:228)kyvyyden lentoonl(cid:228)ht(cid:246)j(cid:228) (LVTO) varten lentokoneessa, jos hyv(cid:228)ksytty(cid:228) si- mulaattoria ei ole k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228). Huom:Vaadittava viimeaikainen kokemus huonon n(cid:228)kyvyyden len- toonl(cid:228)hd(cid:246)ist(cid:228) ja kategorian II/III toiminnasta, joka perustuu auto- maattiohjauksen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n l(cid:228)hestymisess(cid:228) ja/tai laskussa, s(cid:228)ilyy t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn toistuvan koulutuksen ja tarkastuslentojen avulla. OPS 1. 455, liite 1 Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoiminta - Toimintamenetelm(cid:228)t a) Yleist(cid:228) Huonon n(cid:228)kyvyyden lentotoimintaan kuuluvat: 1. lentoonl(cid:228)ht(cid:246) k(cid:228)sin ohjaten (elektronisten lennonohjausj(cid:228)rjestel- mien avulla tai ilman niit(cid:228)); 2. l(cid:228)hestyminen ratkaisukorkeuden alapuolelle automaattiohjauk- sella ja loppuloivennus, lasku ja laskukiito k(cid:228)sin ohjaten; 3. l(cid:228)hestyminen, loppuloivennus ja lasku automaattiohjauksella sek(cid:228) laskukiito k(cid:228)sin ohjaten; ja 4. l(cid:228)hestyminen, loppuloivennus, lasku ja laskukiito automaattiohja- uksella, m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n kiitotien(cid:228)kyvyyden ollessa alle 400 metri(cid:228). Huom 1: Hybridist(cid:228) j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kaikissa edell(cid:228) mai- nituissa toiminnoissa. Huom 2: Muunlaisia lennonohjausj(cid:228)rjestelmi(cid:228) tai n(cid:228)ytt(cid:246)j(cid:228) voidaan hyv(cid:228)ksy(cid:228). b) Menetelm(cid:228)t ja toimintaohjeet l(cid:228)hestymisen, loppuloivennuksen, 1. Menetelmien ja ohjeiden tarkka luonne ja laajuus m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ytyv(cid:228)t lentokoneessa k(cid:228)ytett(cid:228)vien laitteiden ja noudatettavien ohjaa- momenetelmien mukaan. Lentotoiminnan harjoittajan on selv(cid:228)sti m(cid:228)(cid:228)ritelt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa ohjaamomiehist(cid:246)n teht(cid:228)v(cid:228)t len- toonl(cid:228)hd(cid:246)n, laskukiidon ja yl(cid:246)svedon aikana. Erityisesti on korostettava ohjaamomiehist(cid:246)n velvollisuuksia siirrytt(cid:228)ess(cid:228) mittarilento-olosuhteista n(cid:228)k(cid:246)lento- joita on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) n(cid:228)kyvyyden olosuhteisiin sek(cid:228) menetelmi(cid:228), huonontuessa tai h(cid:228)iri(cid:246)tilanteessa. Erityist(cid:228) huomiota on kiinni- tett(cid:228)v(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n teht(cid:228)vien jakamiseen siten, ettei las- kusta tai l(cid:228)hestymisen keskeytt(cid:228)misest(cid:228) p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228)n ohjaajan ty(cid:246)- m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) est(cid:228) h(cid:228)nt(cid:228) keskittym(cid:228)st(cid:228) valvontaan ja ratkaisun tekemi- seen. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/47 2. Lentotoiminnan harjoittajan on annettava yksityiskohtaiset toi- mintamenetelm(cid:228)t ja ohjeet toimintak(cid:228)sikirjassa. Ohjeiden on ol- tava sopusoinnussa lentok(cid:228)sikirjan rajoitusten ja pakollisten me- netelmien kanssa, ja niiden on katettava erityisesti seuraavat sei- kat: i) lentokoneen laitteiden tyydytt(cid:228)v(cid:228)n toiminnan tarkastukset sek(cid:228) ennen l(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ett(cid:228) lennon aikana; viii) miehist(cid:246)n teht(cid:228)vien jako edell(cid:228) (i) - (iv) ja (vi) alakohdissa tarkoitettuja menetelmi(cid:228) noudatettaessa siten, ett(cid:228) ilma-aluk- sen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) voi keskitty(cid:228) ennen kaikkea valvontaan ja rat- kaisujen tekoon; ix) kaikkien alle 200 jalan korkeudessa annettavien korkeusil- moitusten on perustuttava radiokorkeusmittariin, ja yhden ohjaajan on jatkuvasti seurattava lentokoneen mittareita, kunnes lasku on suoritettu; ii) maalaitteiden ja lentokoneen laitteiden toimintakuntoisuu- den muutosten vaikutukset minimeihin; x) suuntas(cid:228)teen herkkyysalueen suojauksen vaatimus; iii) menetelm(cid:228)t lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228), laskua, laskukiitoa ja yl(cid:246)svetoa varten; l(cid:228)hestymist(cid:228), loppuloivennusta, iv) h(cid:228)iri(cid:246)-, varoitus- ja muissa poikkeustilanteissa noudatettavat menetelm(cid:228)t; v) vaadittu minimin(cid:228)k(cid:246)yhteys; xi) tuulen nopeutta, tuulileikkausta, turbulenssia ja kiitotien ep(cid:228)puhtauksia koskevien tietojen sek(cid:228) kiitotien eri osille an- nettujen kiitotien(cid:228)kyvyysarvioiden k(cid:228)ytt(cid:246); tuulen nopeutta, tuulileikkausta, turbulenssia ja kiitotien ep(cid:228)puhtauksia kos- kevien tietojen sek(cid:228) kiitotien eri osille annettujen kiitotien(cid:228)- kyvyysarvioiden (RVR) k(cid:228)ytt(cid:246); xii) menetelm(cid:228)t, joita k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n harjoitusl(cid:228)hestymisiss(cid:228) ja -las- kuissa, kun kyseisell(cid:228) kiitotiell(cid:228) eiv(cid:228)t ole voimassa lentopai- kan t(cid:228)ydelliset kategorian II tai kategorian III menetelm(cid:228)t; vi) istuimen ja silm(cid:228)n oikean aseman t(cid:228)rkeys. xiii) lentokelpoisuustodistuksesta johtuvat toimintarajoitukset; ja vii) n(cid:228)k(cid:246)yhteyden huononemisen vuoksi mahdollisesti tarvitta- xiv) tiedot enimm(cid:228)ispoikkeamasta, joka sallitaan ILS-liukupolusta vat toimenpiteet; ja/tai suuntas(cid:228)teest(cid:228). OPS 1. 465, liite 1 Minimin(cid:228)kyvyys VFR-lentotoiminnassa Ilmatilaluokka B C D E F G Lentokorkeuden ollessa suurempi kuin ylempi seu- raavista: 900 m (3 000 ft) keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isest(cid:228) merenpin- nasta tai 300 m (1 000 ft) maastosta ollessa Lentokorkeuden enint(cid:228)(cid:228)n seuraa- ylempi vista:900 m (3 000 ft) kes- merenpin- kim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isest(cid:228) nasta tai 300 m (1 000 ft) maastosta Et(cid:228)isyys pilvest(cid:228) Lenton(cid:228)kyvyys Selv(cid:228)sti erossa vest(cid:228) Vaakasuoraan: 300 m (1 000 ft) pil- 1 500 m Pystysuoraan: Selv(cid:228)sti maan n(cid:228)kyviss(cid:228) erossa pilvest(cid:228) ja pinta tai veden 3 050 m (10 000 ft) keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isest(cid:228) merenpinnasta ja sen yl(cid:228)puolella: 8 km (Huom 1) Alle 3 050 m (10 000 ft) keskim. Merenpinnasta 5: km 5 km (Huom 2) Huom 1: Kun siirtokorkeus on alle 3 050 metri(cid:228) (10 000 jalkaa) keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isest(cid:228) merenpinnasta, 10 000 jalan sijasta olisi k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) lentopintaa 100. Huom 2: Nopeusluokkiin A ja B kuuluvia lentokoneita voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) 3 000 metrin lenton(cid:228)kyvyyteen asti edellytt(cid:228)en, ett(cid:228) asianomainen ATS-viranomainen sallii alle 5 kilometrin lenton(cid:228)kyvyyden k(cid:228)yt(cid:246)n, muun liikenteen kohtaamisen mahdollisuus on v(cid:228)h(cid:228)inen ja mittarinopeus enint(cid:228)(cid:228)n 140 solmua. C 311 E/48 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 LUKU F SOVELTAMINEN OPS 1. 470 Soveltamisala a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) potkuriturbii- nik(cid:228)ytt(cid:246)isi(cid:228) monimoottorisia lentokoneita, joiden suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on enemm(cid:228)n kuin 9 tai suurin sallittu len- toonl(cid:228)ht(cid:246)massa yli 5 700 kg, sek(cid:228) kaikkia suihkumoottorik(cid:228)ytt(cid:246)isi(cid:228) monimoottorisia lentokoneita k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n luvun G mukaisesti (suori- tusarvoluokka A). b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) potkurilentoko- neita, joiden suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on enint(cid:228)(cid:228)n 9 ja suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg, k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n luvun H mukaisesti (suoritusarvoluokka B). c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) m(cid:228)nt(cid:228)moottori- k(cid:228)ytt(cid:246)isi(cid:228) lentokoneita, joiden suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikka- luku on enemm(cid:228)n kuin 9 tai suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa yli 5 700 kg, k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n luvun I mukaisesti (suoritusarvoluokka C). d) Jos kyseisen luvun vaatimuksia ei voida t(cid:228)ysin noudattaa erityisten rakenteellisten ominaisuuksien vuoksi (esim. (cid:228)(cid:228)nt(cid:228) nopeammat len- tokoneet ja vesilentokoneet), lentotoiminnan harjoittajan on k(cid:228)ytet- joilla varmis- t(cid:228)v(cid:228) sellaisia hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228) suoritusarvostandardeja, tetaan vastaava turvallisuustaso. e) Viranomainen voi sallia potkuriturbiinik(cid:228)ytt(cid:246)isten monimoottoristen lentokoneiden, joiden suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on enemm(cid:228)n kuin 9 ja suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg, k(cid:228)yt(cid:246)n muiden kuin suoritusarvoluokkaa A koskevien toimintarajoitusten mukaan. N(cid:228)m(cid:228) rajoitukset eiv(cid:228)t kuitenkaan saa olla v(cid:228)ljempi(cid:228) kuin kyseess(cid:228) olevat luvun H vaatimukset. f) Edell(cid:228) olevan e) alakohdan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten voimassaolo p(cid:228)(cid:228)ttyy 1 p(cid:228)i- v(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 2000. OPS 1. 475 Yleist(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentokoneen massa ole: 1. lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n alkaessa; tai jos lennon aikana on tehty uusi lentosuunnitelma, 2. siin(cid:228) kohdassa, josta alkaen lento jatkuu muutetun operatiivisen lentosuunnitelman mukaisesti, suurempi kuin se massa, jolla asiaankuuluvan luvun vaatimuksia pystyt(cid:228)(cid:228)n noudattamaan kyseisell(cid:228) lennolla, ottaen huomioon len- non aikana odotettavissa oleva massan v(cid:228)heneminen ja polttoaineen poisto siten kuin kyseisess(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksess(cid:228) sallitaan. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) asiaankuuluvan luvun vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) selvitett(cid:228)ess(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lentok(cid:228)sikirjan hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228) suoritusarvotietoja t(cid:228)ydennettyin(cid:228) tarvittaessa muilla viranomaista tyydytt(cid:228)vill(cid:228) tiedoilla, siten kuin kyseisess(cid:228) luvussa sal- litaan. K(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) kyseisess(cid:228) luvussa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyj(cid:228) kertoimia saadaan ottaa huomioon kaikki lentok(cid:228)sikirjan suoritusarvotietoihin jo sis(cid:228)l- tyv(cid:228)t kertoimet, jotta v(cid:228)ltett(cid:228)isiin kertoimien kaksinkertainen vaiku- tus. c) Asiaankuuluvan luvun vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa on otet- tava asianmukaisella tavalla huomioon lentokoneen lentoasu, vallit- sevat ymp(cid:228)rist(cid:246)olosuhteet sek(cid:228) sellaisten j(cid:228)rjestelmien k(cid:228)ytt(cid:246), jotka vaikuttavat huonontavasti suoritusarvoihin. d) Suoritusarvoja m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228) kosteaa kiitotiet(cid:228) voidaan pit(cid:228)(cid:228) kui- vana, ellei kyseess(cid:228) ole nurmipintainen kiitotie. OPS 1. 480 M(cid:228)(cid:228)ritelmi(cid:228) a) Niiden luvuissa F, G, H, I ja J k(cid:228)ytett(cid:228)vien termien, joita ei ole m(cid:228)(cid:228)ritelty JAR-1:ss(cid:228), merkitykset ovat seuraavat: 1. K(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva kiihdytys- ja pys(cid:228)ytysmatka (ASDA, Accele- rate-stop distance available): L(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka lis(cid:228)ttyn(cid:228) pys(cid:228)ytystien pituudella, jos asianomainen viran- omainen on ilmoittanut pys(cid:228)ytystien olevan k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ja py- s(cid:228)ytystie kantaa lentokoneen massan vallitsevissa toimintaolo- suhteissa. 2. Ep(cid:228)puhdas kiitotie (Contaminated runway): Kiitotien katsotaan olevan ep(cid:228)puhdas, kun yli 25 % sen pinta-alasta vaaditulla k(cid:228)yt- t(cid:246)pituudella ja -leveydell(cid:228) on jonkin seuraavista aineista peit- t(cid:228)m(cid:228) (joko erillisill(cid:228) alueilla tai yhten(cid:228)isesti): i) yli 3 millimetrin (0,125 tuuman) paksuinen vesikerros tai yli 3 millimetrin (0,125 tuuman) vesikerrosta vastaava m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) sohjoa tai irtolunta; ii) tiiviiksi massaksi puristunut joka ei en(cid:228)(cid:228) helposti puristu kokoon ja joka nostettaessa pysyy koossa tai hajoaa lohkareiksi (pakkautunut lumi); tai lumi, iii) j(cid:228)(cid:228), mukaan lukien m(cid:228)rk(cid:228) j(cid:228)(cid:228). 3. Kostea kiitotie (Damp runway): Kiitotien katsotaan olevan kos- tea, kun sen pinta ei ole kuiva, mutta sill(cid:228) oleva kosteus ei saa pintaa kiilt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n. 4. Kuiva kiitotie (Dry runway): Kiitotie on kuiva, kun se ei ole m(cid:228)rk(cid:228) eik(cid:228) ep(cid:228)puhdas. Kuiviksi katsotaan my(cid:246)s sellaiset p(cid:228)(cid:228)llys- tetyt kiitotiet, jotka on erityisesti uritettu tai valmistettu huokoi- sesta p(cid:228)(cid:228)llystemateriaalista ja joita hoidetaan siten, ett(cid:228) jarrutus- teho s(cid:228)ilyy kuivaa kiitotiet(cid:228) vastaavana my(cid:246)s silloin, kun pin- nalla on kosteutta. 5. Laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka (LDA, Landing distance avai- jonka asianomainen viranomainen on lable): Kiitotien pituus, ilmoittanut olevan k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ja joka on sopiva laskeutuvan ilma-aluksen maakiitoa varten. 6. Suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku (Maximum approved passenger seating configuration): Yksitt(cid:228)isen lentokoneen suurin matkustajapaikkojen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), jota lentotoiminnan harjoittaja k(cid:228)yt- t(cid:228)(cid:228), jonka viranomainen on hyv(cid:228)ksynyt ja joka on merkitty toimintak(cid:228)sikirjaan. T(cid:228)h(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)n ei lueta ohjaajien istuimia, muita ohjaamossa olevia istuimia eik(cid:228) matkustamomiehist(cid:246)n istuimia. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/49 7. Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka (TODA, Take-off dis- tance available): L(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka lis(cid:228)ttyn(cid:228) nousualueen pituudella, mik(cid:228)li sellainen on k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228). b) Lentotoiminnan harjoittajan on suurinta sallittua lentoonl(cid:228)ht(cid:246)mas- saa m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)ess(cid:228)(cid:228)n noudatettava seuraavia vaatimuksia: 8. Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa (Take-off mass): Lentokoneen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- massalla tarkoitetaan sen massaa mukaan lukien henkil(cid:246)t ja tavarat, jotka ovat lentokoneessa l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa. 9. L(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka (TORA, Take-off run jonka asianomainen viranomainen available): Kiitotien pituus, on ilmoittanut olevan k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ja joka on sopiva lentoon l(cid:228)htev(cid:228)n ilma-aluksen maakiitoa varten. 10. M(cid:228)rk(cid:228) kiitotie (Wet runway): Kiitotien katsotaan olevan m(cid:228)rk(cid:228), kun sen pinta on veden tai vastaavan aineen peitossa edell(cid:228) a) 1) kohdassa tarkoitettua v(cid:228)hemm(cid:228)n, tai kun sen pinnalla on kos- teutta niin paljon, ett(cid:228) kiitotie n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kiilt(cid:228)v(cid:228)lt(cid:228), mutta ei ole seisovan veden peitossa merkitt(cid:228)v(cid:228)lt(cid:228) osin. (cid:146)lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matka(cid:146), (cid:146)l(cid:228)ht(cid:246)- b) Termien (cid:146)kiihdytys- ja pys(cid:228)ytysmatka(cid:146), (cid:146)matkalennon nettolentorata kiito(cid:146), (cid:146)lentoon-l(cid:228)hd(cid:246)n nettolentorata(cid:146), yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa(cid:146) ja (cid:146)matkalennon nettolento- rata kahden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa(cid:146) merkitykset ovat samat kuin on m(cid:228)(cid:228)ritelty niiss(cid:228) lentokelpoisuusvaatimuksissa, joiden mu- kaisesti lentokoneelle on my(cid:246)nnetty tyyppihyv(cid:228)ksynt(cid:228). Viranomai- nen voi m(cid:228)(cid:228)ritell(cid:228) termien merkityksen, jos se pit(cid:228)(cid:228) lentokelpoisuus- vaatimuksissa annettua m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228)(cid:228) riitt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)m(cid:228)n(cid:228) osoittamaan, ett(cid:228) suoritusarvoihin liittyvi(cid:228) toimintarajoituksia noudatetaan. LUKU G SUORITUSARVOLUOKKA A OPS 1. 485 Yleist(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentok(cid:228)sikirjan hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228) suoritusarvotietoja t(cid:228)ydennet(cid:228)(cid:228)n tarvittaessa t(cid:228)m(cid:228)n lu- vun vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) selvitett(cid:228)ess(cid:228) muilla viranomaista tyy- dytt(cid:228)vill(cid:228) tiedoilla, jos lentok(cid:228)sikirjan hyv(cid:228)ksytyt suoritusarvotiedot ovat riitt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)mi(cid:228) esimerkiksi seuraavilta osin: 1. toiminta kohtuudella odotettavissa olevissa ep(cid:228)suotuisissa olosuh- teissa, kuten lentoonl(cid:228)ht(cid:246) ja lasku ep(cid:228)puhdasta kiitotiet(cid:228) k(cid:228)yt- t(cid:228)en; ja 2. moottorin vikaantumisen huomioon ottaminen kaikissa lennon vaiheissa. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kiitotien ollessa m(cid:228)rk(cid:228) tai ep(cid:228)puhdas k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n JAR 25 X 1591:n mukaisesti m(cid:228)(cid:228)- ritettyj(cid:228) tai vastaavia, viranomaista tyydytt(cid:228)vi(cid:228) suoritusarvotietoja. OPS 1. 490 Lentoonl(cid:228)ht(cid:246) 1. kiihdytys- ja pys(cid:228)ytysmatka ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa kiihdytys- ja pys(cid:228)ytysmatkaa; 2. lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matka ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ole- vaa matkaa, eik(cid:228) nousualueen pituus saa olla enemm(cid:228)n kuin puolet l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevasta matkasta; 3. l(cid:228)ht(cid:246)kiitomatka ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa; 4. t(cid:228)m(cid:228)n kohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa on k(cid:228)ytet- t(cid:228)v(cid:228) samaa V1-arvoa keskeytetyss(cid:228) ja jatketussa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228); ja 5. lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa ei saa m(cid:228)r(cid:228)ll(cid:228) tai ep(cid:228)puhtaalla kiitotiell(cid:228) ylit- t(cid:228)(cid:228) samoissa olosuhteissa kuivalla kiitotiell(cid:228) sallittua lentoonl(cid:228)h- t(cid:246)massaa. c) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan (b) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: 1. lentopaikan painekorkeus; 2. ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tila lentopaikalla; 3. kiitotien pinnan kunto ja laatu 4. kiitotien kaltevuus lentoonl(cid:228)ht(cid:246)suunnassa; 5. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % ilmoitetusta my(cid:246)t(cid:228)tuulikomponentista; ja 6. kiitotien sen osan pituus, joka mahdollisesti k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lentoko- neen k(cid:228)(cid:228)nt(cid:228)miseen kiitotien suuntaiseksi ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228). OPS 1. 495 Estevara lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n nettolentorata ohittaa kaikki esteet pystysuunnassa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 35 jalan et(cid:228)isyydelt(cid:228) tai sivusuunnassa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n et(cid:228)isyydelt(cid:228) 90 m + 0,125 (cid:215) D. Kaavassa D tarkoittaa vaakasuoraa matkaa, jonka lento- kone on kulkenut lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan matkan p(cid:228)(cid:228)- tekohdasta tai, jos aiotaan tehd(cid:228) kaarto ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)y- tett(cid:228)viss(cid:228) olevan matkan p(cid:228)(cid:228)ttymist(cid:228), lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matkan p(cid:228)(cid:228)tekoh- dasta. Lentokoneilla, joiden siipien k(cid:228)rkiv(cid:228)li on alle 60 metri(cid:228), vaa- kasuuntaisena estevarana voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) et(cid:228)isyytt(cid:228): 0,5 (cid:215) siipien k(cid:228)rkiv(cid:228)li + 60 m + 0,125 (cid:215) D. b) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan (a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: 1. lentokoneen massa l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa; a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- massa ylit(cid:228) lentok(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228), lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n lentopaikan painekorkeuden ja siell(cid:228) vallitsevan l(cid:228)mp(cid:246)tilan mukaista suurinta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaa. 2. lentopaikan painekorkeus; 3. ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tila lentopaikalla; ja C 311 E/50 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 4. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % ilmoitetusta my(cid:246)t(cid:228)tuulikomponentista. OPS 1. 500 Matkalento (cid:150) Yksi moottori ep(cid:228)kunnossa c) Edell(cid:228) olevan (a) alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa: 1. Lentosuunnan muutokset eiv(cid:228)t ole sallittuja ennen kuin lentoon- l(cid:228)hd(cid:246)n nettolentorata on saavuttanut korkeuden, joka vastaa puolta siipien k(cid:228)rkiv(cid:228)list(cid:228), mutta on kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 50 jal- kaa l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan matkan p(cid:228)(cid:228)tekohdan korke- ustasosta. T(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lentokoneen kallistuskulma saa olla 400 jalan korkeuteen asti enint(cid:228)(cid:228)n 15 Yli 400 jalan korkeudessa kal- listuskulma voi olla yli, mutta kuitenkin enint(cid:228)(cid:228)n 25. 2. Kaikissa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n nettolentoradan osissa, joissa lentokoneen kallistuskulma on yli 15(cid:176), t(cid:228)m(cid:228)n luvun a), d) ja e) alakohdissa m(cid:228)(cid:228)ritellyill(cid:228) vaakasuorilla et(cid:228)isyyksill(cid:228) sijaitsevat esteet on ylitet- t(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 50 jalan korkeudelta. 3. Jos lentotoiminnan harjoittaja k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) suurempia kallistuskulmia, sen on noudatettava viranomaisen hyv(cid:228)ksymi(cid:228) erityismenetelmi(cid:228). T(cid:228)ll(cid:246)in kallistuskulma saa olla 200(cid:150)400 jalan korkeudessa enin- t(cid:228)(cid:228)n 20(cid:176) ja yli 400 jalan korkeudessa enint(cid:228)(cid:228)n 30(cid:176) (katso OPS 1. 495 c) 3), liite 1). 4. Kallistuskulman vaikutus lentonopeuksiin ja lentorataan on otet- tava riitt(cid:228)v(cid:228)sti huomioon, mukaan lukien lentonopeuden kas- vusta johtuvat matkan lis(cid:228)ykset. d) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t silloin, kun aiottu lentorata ei edellyt(cid:228) yli 15(cid:176):een lentosuunnan muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon esteit(cid:228), joihin et(cid:228)isyys on sivusuunnassa suurempi kuin: 1. 300 metri(cid:228), jos ohjaaja kykenee s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n vaaditun suunnis- tustarkkuuden estem(cid:228)(cid:228)ritysalueella; tai 2. 600 metri(cid:228) muussa tapauksessa. a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentok(cid:228)sikirjassa annetut tiedot matkalennon nettolentoradasta yhden moottorin ol- lessa ep(cid:228)kunnossa t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t lennolla odotettavissa olevissa s(cid:228)(cid:228)olosuh- teissa reitin joka kohdassa joko b) tai c) alakohdan vaatimukset. Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen 1 500 jalan kor- jolle oletetaan suoritettavan keudessa sen lentopaikan yl(cid:228)puolella, lasku moottorin vikaannuttua. S(cid:228)(cid:228)olosuhteissa, joissa j(cid:228)(cid:228)nesto- tai j(cid:228)(cid:228)npoistoj(cid:228)rjestelmi(cid:228) on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228), on otettava huomioon niiden vaikutus nettolentorataan. b) Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 1 000 jalan korkeudessa maastosta ja esteist(cid:228), jotka sijaitsevat reitin varrella enint(cid:228)(cid:228)n 9,3 kilometrin (5 nm) et(cid:228)isyydell(cid:228) aiotusta lentoreitist(cid:228). c) Lentokoneella on voitava nettolentoradan mukaan jatkaa lentoa mat- kalentokorkeudesta lentopaikalle, jolle on mahdollista suorittaa lasku OPS 1. 515:n tai 1. 520:n mukaisesti, siten ett(cid:228) nettolentorata ylitt(cid:228)(cid:228) maaston ja kaikki reitin varrella enint(cid:228)(cid:228)n 9,3 kilometrin (5 nm) et(cid:228)isyydell(cid:228) aiotusta lentoreitist(cid:228) sijaitsevat esteet v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2000 jalan korkeudelta seuraavien 1)(cid:150)4) alakohtien mukaisesti: 1. moottorin oletetaan vikaantuvan reitin kriittisimm(cid:228)ss(cid:228) kohdassa; 2. tuulen vaikutus lentorataan otetaan huomioon; 3. Polttoainetta voidaan poistaa turvallista menetelm(cid:228)(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en niin paljon, ett(cid:228) vaadittu varapolttoaine on lentopaikalle saavuttaessa j(cid:228)ljell(cid:228). 4. lentopaikan, moottorin vikaannuttua, on t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) seuraavat kriteerit: jolle lentokoneella oletetaan suoritettavan lasku i) suoritusarvovaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, kun laskumassa on arvioi- dun suuruinen; ja ii) s(cid:228)(cid:228)tiedotteiden tai -ennusteiden tai niiden yhdistelm(cid:228)n sek(cid:228) kent(cid:228)n kuntoa koskevien tietojen mukaan lasku voidaan arvi- oituna laskuajankohtana suorittaa turvallisesti. e) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t silloin, kun aiottu lentorata edellytt(cid:228)(cid:228) yli 15(cid:176):een lentosuunnan muu- toksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon es- teit(cid:228), joihin et(cid:228)isyys on sivusuunnassa suurempi kuin: d) Osoittaessaan OPS 1. 500:n vaatimusten t(cid:228)yttymisen lentotoiminnan harjoittajan on suurennettava edell(cid:228) b) ja c) alakohdissa tarkoitettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm), ellei suunnistustarkkuus riit(cid:228) pit(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n lentokonetta 95 prosentin todenn(cid:228)k(cid:246)isyydell(cid:228) estevaran sis(cid:228)ll(cid:228). 1. 600 m metri(cid:228), jos ohjaaja kykenee s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n vaaditun suun- nistustarkkuuden estem(cid:228)(cid:228)ritysalueella; tai 2. 900 metri(cid:228) muussa tapauksessa. f) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava varamenetelm(cid:228)t, jotka t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t OPS 1. 495:n vaatimukset ja joilla varmistetaan turvallinen reitti esteiden v(cid:228)ist(cid:228)miseksi siihen asti, kunnes lentokoneella voidaan joko noudattaa OPS 1. 500:n matkalentovaatimuksia tai suorittaa lasku l(cid:228)ht(cid:246)lentopaikalle tai l(cid:228)ht(cid:246)varalentopaikalle. OPS 1. 505 Matkalento (cid:150) Kolmi- tai useampimoottoriset lentokoneet, kaksi moottoria ep(cid:228)kunnossa a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kolmi- tai use- ampimoottorinen lentokone ole aiotun lentoreitin miss(cid:228)(cid:228)n kohdassa jolla suoritusarvovaatimukset kauempana sellaisesta lentopaikasta, t(cid:228)yttyv(cid:228)t laskumassan ollessa arvioidun suuruinen, kuin et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa 90 minuutin lentoa pitk(cid:228)n toimintamatkan lentonopeu- della (long range cruising speed) standardil(cid:228)mp(cid:246)tilassa tyynell(cid:228) kaik- kien moottorien toimiessa, ellei se t(cid:228)yt(cid:228) seuraavien b)(cid:150)f) alakohtien vaatimuksia. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/51 b) Matkalennon nettolentorata-arvojen mukaan lentokoneella on voi- tava odotettavissa olevissa s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa jatkaa lentoa kahden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa kohdasta, jossa kahden moottorin oletetaan vikaantuvan samanaikaisesti, sellaiselle lentopaikalle, jolle on mahdollista suorittaa lasku ja pys(cid:228)hty(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en menetelm(cid:228)(cid:228), jota on noudatettava kahden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa. Nettolento- radan on ylitett(cid:228)v(cid:228) maasto ja kaikki reitin varrella enint(cid:228)(cid:228)n 9,3 kilometrin (5 nm) et(cid:228)isyydell(cid:228) aiotusta lentoreitist(cid:228) sijaitsevat esteet v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2000 jalan korkeudelta. Sellaisissa korkeuksissa ja s(cid:228)(cid:228)olo- suhteissa, joissa j(cid:228)(cid:228)nesto- tai j(cid:228)(cid:228)npoistoj(cid:228)rjestelmien on oltava toi- minnassa, niiden vaikutus nettolentorata-arvoihin on otettava huo- mioon. Ellei suunnistustarkkuus riit(cid:228) pit(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n lentokonetta 95 pro- sentin todenn(cid:228)k(cid:246)isyydell(cid:228) estevaran sis(cid:228)ll(cid:228), lentotoiminnan harjoitta- jan on suurennettava edell(cid:228) tarkoitettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm). c) Kahden moottorin oletetaan vikaantuvan sen reittiosuuden kriitti- simm(cid:228)ss(cid:228) kohdassa, jossa lentokone on kauempana sellaisesta lento- paikasta, jolla suoritusarvovaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t laskumassan ollessa arvioidun suuruinen, kuin et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa 90 minuutin lentoa pitk(cid:228)n toimintamatkan lento-nopeudella standardil(cid:228)mp(cid:246)tilassa tyynell(cid:228) kaikkien moottorien toimiessa. 1. suihkumoottorilentokoneilla 60 % laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevasta matkasta; tai 2. potkuriturbiinilentokoneilla 70 % laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevasta matkasta. 3. Jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen menetelmiss(cid:228) viranomainen voi kuitenkin hyv(cid:228)ksy(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n laskumatka-arvoja, jotka perustuvat alle 50 jalan mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 35 jalan kynnyksenylityskor- keuteen, korjattuina edell(cid:228) olevien a)1) ja a) 2) alakohtien mukai- silla kertoimilla (Katso OPS 1. 515 a) 3), liite 1). 4. Edell(cid:228) olevien alakohtien a) 1) ja a) 2) vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa viranomainen voi poikkeuksellisesti hyv(cid:228)ksy(cid:228) lyhyen jos siihen on osoitettu olevan tarvetta laskumatkan toiminnan, (katso liite 1). T(cid:228)ll(cid:246)in on noudatettava liitteit(cid:228) 1 ja 2 sek(cid:228) mah- dollisia lis(cid:228)ehtoja, joiden viranomainen katsoo olevan tarpeen riitt(cid:228)v(cid:228)n turvallisuustason takaamiseksi kyseisess(cid:228) erityistapauk- sessa. b) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: d) Nettolentoradan gradientin on oltava positiivinen 1 500 jalan kor- jolle oletetaan suoritettavan keudessa sen lentopaikan yl(cid:228)puolella, lasku kahden moottorin vikaannuttua. 1. lentopaikan korkeus merenpinnasta; e) Polttoainetta voidaan poistaa turvallista menetelm(cid:228)(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en niin paljon, ett(cid:228) vaadittu varapolttoaine on lentopaikalle saavuttaessa j(cid:228)l- jell(cid:228). f) Lentokoneen arvioituun massaan siin(cid:228) kohdassa, jossa kahden moot- joka torin oletetaan vikaantuvan, on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228), riitt(cid:228)(cid:228) oletetulle laskulentopaikalle lent(cid:228)miseen siten, ett(cid:228) saavutaan suoraan laskualueen yl(cid:228)puolelle v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 1 500 jalan korkeudella siit(cid:228), ja t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen 15 minuutin vaakalentoon. OPS 1. 510 Lasku (cid:150) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja vara- lentopaikat a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei OPS 1. 475 a):n mukainen lentokoneen laskumassa ylit(cid:228) suurinta sallittua laskumas- saa, joka on m(cid:228)(cid:228)ritetty ottaen huomioon m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja varalentopaikan korkeuden merenpinnasta sek(cid:228) kyseisell(cid:228) lentopaikalla arvioituna laskuajankohtana odotettavissa olevan l(cid:228)mp(cid:246)tilan. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) niiss(cid:228) mittaril(cid:228)- hestymisiss(cid:228), joissa ratkaisukorkeus on alle 200 jalkaa, lentokoneen massa l(cid:228)hestymisess(cid:228), ottaen huomioon lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massan ja len- nolla kuluvaksi arvioidun polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n, sallii lentokoneen saa- vuttavan yl(cid:246)svetoon k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) nopeudella ja lentoasulla kriittisen moottorin vikaannuttua v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2,5 prosentin nousugradientin tai julkaistun gradientin, mik(cid:228)li t(cid:228)m(cid:228) on suurempi. Muun menetelm(cid:228)n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n vaaditaan viranomaisen hyv(cid:228)ksynt(cid:228). 2. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % my(cid:246)- t(cid:228)tuulikomponentista; ja 3. kiitotien kaltevuus laskusuunnassa, jos se on suurempi kuin – 2 %. c) Edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa on oletettava, ett(cid:228): 1. lentokoneella suoritetaan lasku suotuisimmalle kiitotielle tyynell(cid:228); ja 2. lentokoneella suoritetaan lasku kiitotielle, jota todenn(cid:228)k(cid:246)isimmin k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n ottaen huomioon tuulen nopeuden ja suunnan, lento- koneen maak(cid:228)sittelyominaisuudet sek(cid:228) muut asiaan vaikuttavat seikat, kuten l(cid:228)hestymislaitteet ja maasto. d) Jos lentotoiminnan harjoittaja ei kykene noudattamaan edell(cid:228) olevaa c) 1) alakohtaa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla, jolla on yksi kiitotie ja lasku riippuu tietyst(cid:228) tuulikomponentista, lentokone voi aloittaa lennon, ja c) alakohtia jos on valittu kaksi varalentopaikkaa, voidaan t(cid:228)ysin noudattaa. Ennen l(cid:228)hestymisen aloittamista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)len- topaikalle laskua varten ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistuttava siit(cid:228), ett(cid:228) lasku voidaan suorittaa t(cid:228)ysin OPS 1. 510:n ja edell(cid:228) ole- vien a) ja b) alakohtien mukaisesti. joilla a), b) e) Jos lentotoiminnan harjoittaja ei kykene t(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevassa c) 2) alakohdassa annettuja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikkaa koskevia vaatimuksia, lentokone voi aloittaa lennon, jos on valittu varalentopaikka, joka t(cid:228)ysin t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) alakohtien a), b) ja c) vaatimukset. OPS 1. 515 Lasku (cid:150) Kuiva kiitotie OPS 1. 520 Lasku (cid:150) M(cid:228)rk(cid:228) tai ep(cid:228)puhdas kiitotie a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneen las- kumassan ollessa OPS 1. 475 a):n mukainen on arvioituna laskuajan- kohtana mahdollista suorittaa lasku m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalle ja mille ta- hansa varalentopaikalle 50 jalan korkeudesta kynnyksen yl(cid:228)puolelta: a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jos asiaankuu- luvat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana m(cid:228)rk(cid:228), las- kuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 115 % OPS 1. 515:n mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetyst(cid:228) vaadittavasta laskumatkasta. C 311 E/52 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jos asiaankuu- luvat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana ep(cid:228)puhdas, laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n sama kuin edell(cid:228) olevan (a) alakohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetty laskumatka. Matka ei kuitenkaan saa olla lyhyempi kuin 115 % hyv(cid:228)ksyttyjen ep(cid:228)puhtaan kiitotien laskumatka-arvojen tai vastaavien viranomaista tyydytt(cid:228)vien arvojen perusteella m(cid:228)(cid:228)ritetyst(cid:228) laskumatkasta. c) Kiitotien ollessa m(cid:228)rk(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) edell(cid:228) (a) alakohdassa vaa- dittua lyhyemp(cid:228)(cid:228), mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 515(a):n vaa- timusten mukaista laskumatkaa, jos lentok(cid:228)sikirjassa annetaan erityi- si(cid:228) lis(cid:228)tietoja laskumatkoista m(cid:228)r(cid:228)ll(cid:228) kiitotiell(cid:228). d) Erikoisk(cid:228)sitellyll(cid:228) ep(cid:228)puhtaalla kiitotiell(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) edell(cid:228) b) alakohdassa vaadittua lyhyemp(cid:228)(cid:228), mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 515a):n vaatimusten mukaista laskumatkaa, jos lentok(cid:228)sikirjassa annetaan erityisi(cid:228) lis(cid:228)tietoja laskumatkoista ep(cid:228)puhtaalla kiitotiell(cid:228). e) Osoitettaessa, ett(cid:228) edell(cid:228) olevien b), c) ja d) alakohtien vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, on tapauksen mukaan k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) OPS 1. 515:ss(cid:228) mainittuja kriteereit(cid:228). OPS 1. 515:n alakohtia a) 1) ja 2) ei kuitenkaan noudateta edell(cid:228) olevan b) alakohdan tapauksessa. OPS 1. 495 c) 3), liite 1 Suurempien kallistuskulmien hyv(cid:228)ksyminen Erityist(cid:228) hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) edellytt(cid:228)vien suurempien kallistuskulmien k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:228) varten on t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) seuraavat vaatimukset: 3. s(cid:228)(cid:228)minimit on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) ja hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228) jokaiselle kiitotielle, jolle k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n jyrkk(cid:228)(cid:228) l(cid:228)hestymist(cid:228). Huomioon on otettava: i) esteet; ii) liukupolun osoituksen ja kiitotien opastuslaitteiden tyyppi, ku- ten visuaaliset apulaitteet, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB; iii) vaadittava v(cid:228)himm(cid:228)isn(cid:228)k(cid:246)yhteys ratkaisukorkeudessa ja minimi- laskeutumiskorkeudessa; iv) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevat lentokoneen laitteet; v) ohjaajan kelpoisuus ja erityinen perehtyminen kyseiseen lento- paikkaan; vi) lentok(cid:228)sikirjan rajoitukset ja menetelm(cid:228)t; ja vii) keskeytetyn l(cid:228)hestymisen kriteerit. OPS 1. 151 a) 4), liite 1 Lyhyen laskumatkan toiminta tarkoitettua toimintaa varten sallitun las- Kohdassa OPS 1. 515 a) 4) kumassan m(cid:228)(cid:228)rityksess(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) et(cid:228)isyytt(cid:228), joka saadaan las- kemalla yhteen k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva ilmoitettu turvallisen alueen pituus ja ilmoitettu laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka Viranomainen voi hy- v(cid:228)ksy(cid:228) t(cid:228)llaisen toiminnan seuraavin edellytyksin: 1. Lentok(cid:228)sikirjassa on oltava hyv(cid:228)ksytyt tiedot vaadittavaa lentono- peuden lis(cid:228)yst(cid:228) varten sek(cid:228) tiedot, jotka tarvitaan lentoradan m(cid:228)(cid:228)- ritt(cid:228)miseen ottaen huomioon suuremmat kallistuskulmat ja nopeu- det. 1. Lyhyen laskumatkan toiminnan tarpeen osoittaminen. Toiminnan on selv(cid:228)sti oltava yleisen edun mukaista ja lentotoiminnan kannalta v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)t(cid:246)nt(cid:228) joko lentopaikan syrj(cid:228)isen sijainnin tai kiitotien piden- t(cid:228)miseen liittyvien fyysisten rajoitusten vuoksi. 2. K(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) on oltava n(cid:228)kyv(cid:228)t kiintopisteet suunnistustarkkuuden Jokaiselle kiitotielle on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) s(cid:228)(cid:228)minimit ja saavuttamiseksi. tuulirajoitukset ja niille on hankittava viranomaisen hyv(cid:228)ksynt(cid:228). 2. Lentokonetta koskevat ja lentotoiminnalliset vaatimukset 3. Ohjaajalla on oltava kohdan OPS 1. 975 mukainen koulutus. OPS 1. 515 a) 3), liite 1 Jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen menetelm(cid:228)t Viranomainen voi hyv(cid:228)ksy(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen menetel- mi(cid:228), joissa liukukulma on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 4,5(cid:176) ja kynnyksen-ylityskorkeus alle 50 jalkaa, mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 35 jalkaa, jos seuraavat vaa- timukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t: i) Lyhyen laskumatkan toiminta voidaan hyv(cid:228)ksy(cid:228) vain sellaisilla lentokoneilla, joissa ohjaajan silm(cid:228)n ja lentokoneen alimman py(cid:246)r(cid:228)n alapinnan lentoradan v(cid:228)linen pystysuora et(cid:228)isyys on enint(cid:228)(cid:228)n 3 metri(cid:228) lentokoneen ollessa normaalissa liukukul- massa; ii) Lentopaikan toimintaminimit on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) siten, ett(cid:228) n(cid:228)ky- vyys/RVR-arvo on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 1,5 km. Lis(cid:228)ksi toimintak(cid:228)sikirjassa on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) tuulirajoitukset; ja iii) Toimintak(cid:228)sikirjassa on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) kyseiseen toimintaan vaadit- tava ohjaajan v(cid:228)himm(cid:228)iskokemus, koulutusvaatimukset ja erityi- nen perehtyminen kyseiseen lentopaikkaan. 1. lentok(cid:228)sikirjassa on annettava suurin sallittu liukukulma, muut jyr- kiss(cid:228) l(cid:228)hestymisiss(cid:228) noudatettavat rajoitukset ja menetelm(cid:228)t normaa- leja, poikkeuksellisia ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteita varten sek(cid:228) t(cid:228)ydent(cid:228)v(cid:228)t las- kumatka-arvot jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen kriteereit(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228); 2. kaikilla lentopaikoilla, joilla aiotaan noudattaa jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen menetelmi(cid:228), on oltava k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) soveltuva liukupolun osoitusj(cid:228)r- jestelm(cid:228), johon kuuluu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n visuaalinen liukukulman osoitus; ja 3. Oletetaan, ett(cid:228) ilmoitetun turvallisen alueen k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan osan alkup(cid:228)(cid:228) ylitet(cid:228)(cid:228)n 50 jalan korkeudella. 4. Lis(cid:228)ehdot. Viranomainen voi asettaa sellaisia lis(cid:228)ehtoja, jotka ovat tarpeen toiminnan turvallisuuden kannalta ottaen huomioon lento- konetyypin ominaisuudet, l(cid:228)hestymislaitteet sek(cid:228) l(cid:228)hestymisen tai laskun keskeytykseen liittyv(cid:228)t n(cid:228)k(cid:246)kohdat. T(cid:228)llaisiin lis(cid:228)ehtoihin voi kuulua esimerkiksi VASI/PAPI -tyyppinen liukukulmavaloj(cid:228)rjes- telm(cid:228). 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/53 OPS 1. 515 a) 4), liite 2 1. luvulla 1,25 kerrottuna l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa; tai Lyhyen laskumatkan toimintaan k(cid:228)ytett(cid:228)vi(cid:228) lentopaikkoja koskevat vaatimukset 2. pys(cid:228)ytystien tai nousutien ollessa k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) mit(cid:228)(cid:228)n seuraavista: Lentopaikkoja koskevat vaatimukset i) l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa; 1. Lentopaikkaa valvovan viranomaisen on hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228) turvallisen alueen k(cid:228)ytt(cid:246). ii) luvulla 1,15 kerrottuna lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa; ja 2. Kohdan 1. 515 a) 4) ja t(cid:228)m(cid:228)n liitteen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesta ilmoi- tetusta turvallisesta alueesta laskennassa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) pituus ei saa olla yli 90 metri(cid:228). iii) luvulla 1,3 kerrottuna k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa kiihdytys- ja py- s(cid:228)ytysmatkaa. 3. Ilmoitetun turvallisen alueen leveyden on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kaksi kertaa kiitotien leveys tai siipien k(cid:228)rkiv(cid:228)li (suurempi n(cid:228)ist(cid:228)), ja sen keskikohdan on sijaittava kiitotien keskilinjan jatkeella. c) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan (b) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: 4. Ilmoitetulla turvallisella alueella ei saa olla esteit(cid:228) tai painumia, jotka aiheuttaisivat vaaraa lentokoneen laskun j(cid:228)(cid:228)dess(cid:228) vajaaksi, eik(cid:228) il- moitetulle turvalliselle alueelle saa p(cid:228)(cid:228)st(cid:228)(cid:228) mit(cid:228)(cid:228)n liikkuvaa esinett(cid:228) silloin, kun kiitotiet(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lyhyen laskumatkan toimintaan. 5. Ilmoitetun turvallisen alueen kaltevuus laskusuunnassa ei saa olla enemp(cid:228)(cid:228) kuin 5 % yl(cid:228)m(cid:228)keen tai 2 % alam(cid:228)keen. 1. lentokoneen massa l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa; 2. lentopaikan painekorkeus; 3. ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tila lentopaikalla; 4. kiitotien pinnan kunto ja laatu 6. Kohdan OPS 1. 480 a) 5) kantavuusvaatimus ei t(cid:228)ss(cid:228) toiminnassa koske ilmoitettua turvallista aluetta. 5. kiitotien kaltevuus lentoonl(cid:228)ht(cid:246)suunnassa; ja LUKU H SUORITUSARVOLUOKKA B OPS 1. 525 Yleist(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) yksimoottorista lentoko- netta: 1. y(cid:246)ll(cid:228); tai 2. mittaris(cid:228)(cid:228)olosuhteissa muutoin kuin erityis-VFR-s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen mukai- sesti. Huom: Yksimoottoristen lentokoneiden k(cid:228)yt(cid:246)n rajoitukset k(cid:228)sitell(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 240 a) 6). b) Lentotoiminnan harjoittajan on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) kaksimoottorisia lentoko- neita, jotka eiv(cid:228)t t(cid:228)yt(cid:228) OPS 1. 525 b):n liitteen 1 nousuvaatimuksia, samoin kuin yksimoottorisia lentokoneita. OPS 1. 530 Lentoonl(cid:228)ht(cid:246) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- massa ylit(cid:228) lentok(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228), lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n lentopaikan painekorkeuden ja siell(cid:228) vallitsevan l(cid:228)mp(cid:246)tilan mukaista suurinta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaa. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentok(cid:228)sikirjan mukainen kertoimilla muuttamaton lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matka ylit(cid:228): 6. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % ilmoitetusta my(cid:246)t(cid:228)tuulikomponentista. OPS 1. 535 Estevara lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) (cid:150) Monimoottoriset lentokoneet a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) t(cid:228)m(cid:228)n alakohdan mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetty kaksi- tai useampimoottoristen lentokoneiden lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentorata ohittaa kaikki esteet pystysuunnassa v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n 50 jalan et(cid:228)isyydelt(cid:228) tai sivusuunnassa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n et(cid:228)isyydelt(cid:228) 90 m + 0,125 (cid:215) D. Kaavassa D tarkoittaa vaakasuoraa matkaa, jonka lentokone on kulkenut lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan matkan jos aiotaan tehd(cid:228) kaarto ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n p(cid:228)(cid:228)tekohdasta tai, k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan matkan p(cid:228)(cid:228)ttymist(cid:228), lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matkan p(cid:228)(cid:228)- tekohdasta, ellei j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) b) ja c) alakohdissa toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228). T(cid:228)- m(cid:228)n alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa on oletettava, ett(cid:228): 1. 2. lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentorata alkaa 50 jalan korkeudesta maan pin- nasta OPS 1. 530 b):ss(cid:228) vaaditun lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matkan p(cid:228)(cid:228)tekoh- dassa ja p(cid:228)(cid:228)ttyy 1 500 jalan korkeuteen maan pinnasta; lentokonetta ei kallisteta ennen kuin se on saavuttanut 50 jalan korkeuden maan pinnasta, eik(cid:228) kallistuskulma t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen ylit(cid:228) 15(cid:176); 3. kriittinen moottori vikaantuu kaikkien moottorien toimiessa saa- jossa esteiden vutettavalla lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentoradalla kohdassa, v(cid:228)ist(cid:228)miseen tarvittava n(cid:228)k(cid:246)yhteys arvioidaan menetett(cid:228)v(cid:228)n; 4. lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentoradan gradientti on 50 jalan korkeudesta ole- tettuun moottorin vikaantumiskorkeuteen asti yht(cid:228) suuri kuin kaikkien moottorien toimiessa saavutettava nousun ja matkalen- toasuun siirtymisen gradientin keskiarvo kerrottuna luvulla 0,77; ja C 311 E/54 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 5. lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentoradan gradientti on edell(cid:228) olevan 4) alakoh- dan mukaisesti saavutetusta korkeudesta lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentora- dan loppuun asti yht(cid:228) suuri kuin matkalennon nousugradientti, joka lentok(cid:228)sikirjan mukaan saavutetaan yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa. b) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t silloin, kun aiottu lentorata ei edellyt(cid:228) yli 15(cid:176):een lentosuunnan muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon esteit(cid:228), joihin et(cid:228)isyys on sivusuunnassa suurempi kuin: 1. 300 metri(cid:228), jos lennet(cid:228)(cid:228)n olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa n(cid:228)k(cid:246)havaintojen perusteella, tai jos on k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) suunnistus- laitteita, joiden avulla ohjaaja voi noudattaa aiottua lentorataa samalla tarkkuudella (katso OPS 1. 535 b) 1) ja c) 1), liite 1); tai 2. 600 metri(cid:228) muussa tapauksessa. c) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t silloin, kun aiottu lentorata edellytt(cid:228)(cid:228) yli 15(cid:176):een lentosuunnan muu- toksia, lentotoiminnan harjoittajan ei tarvitse ottaa huomioon es- teit(cid:228), joihin et(cid:228)isyys on sivusuunnassa suurempi kuin: 1. 600 metri(cid:228), jos lennet(cid:228)(cid:228)n olosuhteissa, joissa voidaan suunnistaa n(cid:228)k(cid:246)havaintojen perusteella (katso OPS 1. 535 b) 1) ja c) 1), liite 1); tai 2. 900 metri(cid:228) muussa tapauksessa. d) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevien a), b) ja c) alakohtien vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: 1. lentokoneen massa l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa; 2. lentopaikan painekorkeus; 3. ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tila lentopaikalla; ja 4. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % ilmoitetusta my(cid:246)t(cid:228)tuulikomponentista. OPS 1. 540 Matkalento (cid:150) Monimoottoriset lentokoneet a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneella voi- daan odotettavissa olevissa s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa, yhden moottorin vikaan- nuttua ja muiden moottorien toimiessa suurimmalla sallitulla jatku- valla teholla, jatkaa lentoa toimintak(cid:228)sikirjan mukaisessa alimmassa turvallisessa lentokorkeudessa tai sit(cid:228) ylemp(cid:228)n(cid:228) 1 000 jalan korkeu- teen sellaisen lentopaikan yl(cid:228)puolelle, jolla suoritusarvovaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t. OPS 1. 542 Matkalento (cid:150) Yksimoottoriset lentokoneet a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneella voi- daan odotettavissa olevissa s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa moottorin vikaannuttua lent(cid:228)(cid:228) paikkaan, jossa on mahdollista tehd(cid:228) turvallinen pakkolasku. Maalentokoneita varten vaaditaan maalla sijaitseva paikka, ellei vi- ranomainen toisin hyv(cid:228)ksy. b) Edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa: 1. lentokoneen ei saa olettaa lent(cid:228)v(cid:228)n ylemp(cid:228)n(cid:228) kuin korkeudessa, jossa kohoamisnopeus on 300 jalkaa minuutissa moottorin toi- miessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla; ja 2. oletetun matkalentogradientin on oltava yht(cid:228) suuri kuin laskeu- tumisen kokonaisgradientti lis(cid:228)ttyn(cid:228) 0,5 % gradientilla. OPS 1. 545 Lasku (cid:150) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja varalentopaikat Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei OPS 1. 475 a):n mu- kainen lentokoneen laskumassa ylit(cid:228) suurinta sallittua laskumassaa, joka on m(cid:228)(cid:228)ritetty ottaen huomioon m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja varalentopaikan korkeuden merenpinnasta sek(cid:228) kyseisell(cid:228) lentopaikalla arvioituna laskuajankohtana odotettavissa olevan l(cid:228)mp(cid:246)tilan. OPS 1. 550 Lasku (cid:150) Kuiva kiitotie a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneen las- kumassan ollessa OPS 1. 475 a):n mukainen on arvioituna laskuajan- kohtana mahdollista suorittaa lasku 50 jalan korkeudesta kynnyksen yl(cid:228)puolelta ja pys(cid:228)hty(cid:228) siten, ett(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla ja mill(cid:228) tahansa varalentopaikalla laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevasta matkasta k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n enint(cid:228)(cid:228)n 70 prosenttia. 1. Viranomainen voi hyv(cid:228)ksy(cid:228) t(cid:228)m(cid:228)n alakohdan mukaisesti lasket- tujen ja alle 50 jalan, mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 35 jalan kyn- nyksenylityskorkeuteen perustuvien laskumatka-arvojen k(cid:228)yt(cid:246)n. (Katso OPS 1. 550 a), liite 1. ) 2. Viranomainen voi hyv(cid:228)ksy(cid:228) lyhyen laskumatkan toiminnan OPS 1. 550 a):n liitteess(cid:228) 2 lueteltujen vaatimusten mukaisesti. b) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: b) Edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa: 1. lentopaikan korkeus merenpinnasta; 1. lentokoneen ei saa olettaa lent(cid:228)v(cid:228)n ylemp(cid:228)n(cid:228) kuin korkeudessa, jossa kohoamisnopeus on 300 jalkaa minuutissa kaikkien moot- torien toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla; ja 2. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % my(cid:246)- t(cid:228)tuulikomponentista; 2. matkalentogradientin, joka oletetaan saavutettavan yhden moot- torin ollessa ep(cid:228)kunnossa, on oltava yht(cid:228) suuri kuin laskeutumi- sen kokonaisgradientti lis(cid:228)ttyn(cid:228) tai nousun kokonaisgradientti v(cid:228)hennettyn(cid:228) 0,5 % gradientilla. 3. kiitotien pinnan kunto ja laatu; ja 4. kiitotien kaltevuus lentoonl(cid:228)ht(cid:246)suunnassa; 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/55 c) Kun lennonvalmistelu tehd(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevan a) alakohdan mukai- 2. Yksi moottori ep(cid:228)kunnossa sesti, on oletettava, ett(cid:228): 1. lentokoneella suoritetaan lasku suotuisimmalle kiitotielle tyynell(cid:228); ja 2. lentokoneella suoritetaan lasku kiitotielle, jota todenn(cid:228)k(cid:246)isimmin k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n ottaen huomioon tuulen nopeuden ja suunnan, lento- koneen maak(cid:228)sittelyominaisuudet sek(cid:228) muut asiaan vaikuttavat seikat, kuten l(cid:228)hestymislaitteet ja maasto. d) Jos lentotoiminnan harjoittaja ei kykene t(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevassa c) 2) alakohdassa annettuja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikkaa koskevia vaatimuksia, lentokone voi aloittaa lennon, jos on valittu varalentopaikka, joka t(cid:228)ysin t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) alakohtien a), b) ja c) vaatimukset. OPS 1. 555 Lasku (cid:150) M(cid:228)rk(cid:228) tai ep(cid:228)puhdas kiitotie a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jos asiaankuu- luvat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana m(cid:228)rk(cid:228), las- kuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 550:n mukai- sesti m(cid:228)(cid:228)ritetty vaadittu laskumatka kerrottuna luvulla 1,15. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jos asiaankuu- luvat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana ep(cid:228)puhdas, kyseisi(cid:228) olosuhteita koskevien viranomaista tyydytt(cid:228)vien arvojen pe- rusteella m(cid:228)(cid:228)ritetty laskumatka ei ylit(cid:228) laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa. c) Kiitotien ollessa m(cid:228)rk(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) edell(cid:228) a) alakohdassa vaa- dittua lyhyemp(cid:228)(cid:228), mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 550 a):n vaa- timusten mukaista laskumatkaa, jos lentok(cid:228)sikirjassa annetaan erityi- si(cid:228) lis(cid:228)tietoja laskumatkoista m(cid:228)r(cid:228)ll(cid:228) kiitotiell(cid:228). OPS 1. 525 b), liite 1 Yleist(cid:228) (cid:150) Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)nousu ja nousu laskuasussa T(cid:228)m(cid:228)n liitteen vaatimukset perustuvat kohtiin JAR-23. 63 c) 1) JAR-23. 63 c) 2), ja jotka tulivat voimaan 11 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) maaliskuuta 1994. a) Lentoonl(cid:228)ht(cid:246)nousu i) Jatkuvan nousugradientin on oltava mitattavasti positiivinen 400 jalan korkeudessa lentoonl(cid:228)ht(cid:246)paikan pinnasta silloin, kun: A) kriittinen moottori on ep(cid:228)kunnossa ja sen potkuri pienim- m(cid:228)n ilmanvastuksen asennossa; B) toinen moottori toimii lentoonl(cid:228)ht(cid:246)teholla; C) laskuteline on sis(cid:228)(cid:228)n vedettyn(cid:228); D) laskusiivekkeet ovat lentoonl(cid:228)ht(cid:246)asennossa; ja E) nousunopeus on sama kuin 50 jalan korkeudessa saa- vutettu. ii) Jatkuvan nousugradientin on oltava 1 500 jalan korkeudessa lentoonl(cid:228)ht(cid:246)paikan pinnasta v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 0,75 % silloin, kun: A) kriittinen moottori on ep(cid:228)kunnossa ja sen potkuri pienim- m(cid:228)n ilmanvastuksen asennossa; B) toinen moottori toimii enint(cid:228)(cid:228)n suurimmalla sallitulla jat- kuvalla teholla; C) laskuteline on sis(cid:228)(cid:228)n vedettyn(cid:228); D) laskusiivekkeet ovat sis(cid:228)(cid:228)n vedettyin(cid:228); ja E) nousunopeus on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 1,2 kertaa VS1. b) Nousu laskuasussa 1. Kaikki moottorit toiminnassa Jatkuvan nousugradientin on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2,5 % silloin, kun: A) teho tai ty(cid:246)nt(cid:246)voima on enint(cid:228)(cid:228)n se, joka voidaan saavuttaa 8 sekunnin kuluttua siit(cid:228), kun tehons(cid:228)(cid:228)t(cid:246)vipuja aletaan siir- t(cid:228)(cid:228) lentotyhj(cid:228)k(cid:228)ynnin minimiasennosta; B) laskuteline on alaslaskettuna; C) laskusiivekkeet ovat laskuasennossa; ja D) nousunopeus on sama kuin VREF. 1. Kaikki moottorit toiminnassa 2. Yksi moottori ep(cid:228)kunnossa Jatkuvan nousugradientin on oltava lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n j(cid:228)lkeen v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n 4 % silloin, kun: Jatkuvan nousugradientin on oltava 1 500 jalan korkeudessa las- kupaikan pinnasta v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 0,75 % silloin, kun: A) kaikki moottorit toimivat lentoonl(cid:228)ht(cid:246)teholla; B) laskuteline on alaslaskettuna; jos laskuteline voidaan vet(cid:228)(cid:228) si- s(cid:228)(cid:228)n enint(cid:228)(cid:228)n 7 sekunnissa, sen voidaan kuitenkin olettaa olevan sis(cid:228)(cid:228)n vedettyn(cid:228); A) kriittinen moottori on ep(cid:228)kunnossa ja sen potkuri pienimm(cid:228)n ilmanvastuksen asennossa; B) toinen moottori toimii enint(cid:228)(cid:228)n suurimmalla sallitulla jatku- valla teholla; C) laskusiivekkeet ovat lentoonl(cid:228)ht(cid:246)asennossa; ja D) nousunopeus on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 1,1 kertaa VMC tai 1,2 kertaa VS1, sen mukaan kumpi on suurempi. C) laskuteline on sis(cid:228)(cid:228)n vedettyn(cid:228); D) laskusiivekkeet ovat sis(cid:228)(cid:228)n vedettyin(cid:228); ja E) nousunopeus on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 1,2 kertaa VS1. C 311 E/56 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 OPS 1. 535 b) 1) ja c) 1), liite 1 iv) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevat lentokoneen laitteet; Lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentorata (cid:150) Suunnistus n(cid:228)k(cid:246)havaintojen perusteella Jotta suunnistus n(cid:228)k(cid:246)havaintojen perusteella olisi mahdollista, lentotoi- minnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lennon aikana vallitsevat sellaiset s(cid:228)(cid:228)olosuhteet, pilvikorkeus ja n(cid:228)kyvyys mukaan lukien, joissa esteet ja/tai maassa olevat kiintopisteet voidaan n(cid:228)hd(cid:228) ja tunnistaa. Toimintak(cid:228)sikirjassa on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) kyseisille lentopaikoille minimis(cid:228)(cid:228)- olosuhteet, joissa ohjaamomiehist(cid:246)n on mahdollista jatkuvasti m(cid:228)(cid:228)rit- t(cid:228)(cid:228) ja s(cid:228)ilytt(cid:228)(cid:228) oikea lentorata maassa olevien kiintopisteiden perusteella siten, ett(cid:228) saavutetaan turvallinen et(cid:228)isyys esteisiin ja maastoon seuraa- vasti: a) menetelm(cid:228)n on oltava tarkasti m(cid:228)(cid:228)ritelty maassa olevien kiintopis- teiden mukaan siten, ett(cid:228) lennett(cid:228)v(cid:228) reitti voidaan analysoida este- varavaatimusten kannalta; b) menetelm(cid:228)n on oltava lentokoneen suorituskyvyn mukainen ottaen huomioon lentonopeuden, kallistuskulman ja tuulen vaikutuksen; v) ohjaajan kelpoisuus ja erityinen perehtyminen kyseiseen lento- paikkaan; vi) lentok(cid:228)sikirjan rajoitukset ja menetelm(cid:228)t; ja vii) keskeytetyn l(cid:228)hestymisen kriteerit. OPS 1. 550 a), liite 2 Lyhyen laskumatkan toiminta Kohdassa OPS 1. 550 a) 2) tarkoitettua toimintaa varten sallitun las- kumassan m(cid:228)(cid:228)rityksess(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) et(cid:228)isyytt(cid:228), joka saadaan las- kemalla yhteen k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva ilmoitettu turvallisen alueen pituus ja ilmoitettu laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka. Viranomainen voi hy- v(cid:228)ksy(cid:228) t(cid:228)llaisen toiminnan seuraavin edellytyksin: c) miehist(cid:246)n k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) on oltava kirjallinen tai kuvallinen esitys mene- telm(cid:228)st(cid:228); ja 1. Lentopaikkaa valvovan viranomaisen on hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228) ilmoitetun turvallisen alueen k(cid:228)ytt(cid:246). d) rajoittavat ymp(cid:228)rist(cid:246)olosuhteet on eritelt(cid:228)v(cid:228) (esim. tuuli, pilvisyys, n(cid:228)kyvyys, p(cid:228)iv(cid:228)/y(cid:246), valoisuus, esteiden valaistus). OPS 1. 550 a), liite 1 Jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen menetelm(cid:228)t Viranomainen voi hyv(cid:228)ksy(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen menetel- mi(cid:228), joissa liukukulma on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 4,5(cid:176) ja kynnyksen-ylityskorkeus alle 50 jalkaa, mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 35 jalkaa, jos seuraavat vaa- timukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t: 1. lentok(cid:228)sikirjassa on annettava suurin sallittu liukukulma, muut jyr- kiss(cid:228) l(cid:228)hestymisiss(cid:228) noudatettavat rajoitukset ja menetelm(cid:228)t normaa- leja, poikkeuksellisia ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteita varten sek(cid:228) t(cid:228)ydent(cid:228)v(cid:228)t las- kumatka-arvot jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen kriteereit(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228); 2. kaikilla lentopaikoilla, joilla aiotaan noudattaa jyrk(cid:228)n l(cid:228)hestymisen menetelmi(cid:228), on oltava k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) soveltuva liukupolun osoitusj(cid:228)r- jestelm(cid:228), johon kuuluu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n visuaalinen liukukulman osoitus; ja 3. s(cid:228)(cid:228)minimit on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) ja hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228) jokaiselle kiitotielle, jolle k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n jyrkk(cid:228)(cid:228) l(cid:228)hestymist(cid:228). Huomioon on otettava: i) esteet; ii) liukupolun osoituksen ja kiitotien opastuslaitteiden tyyppi, ku- ten visuaaliset apulaitteet, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB; iii) vaadittava v(cid:228)himm(cid:228)isn(cid:228)k(cid:246)yhteys ratkaisukorkeudessa ja minimi- laskeutumiskorkeudessa; 2. Ilmoitetulla turvallisella alueella ei saa olla esteit(cid:228) tai painumia, jotka aiheuttaisivat vaaraa lentokoneen laskun j(cid:228)(cid:228)dess(cid:228) vajaaksi, eik(cid:228) ilmoitetulle turvalliselle alueelle saa p(cid:228)(cid:228)st(cid:228)(cid:228) mit(cid:228)(cid:228)n liikkuvaa esinett(cid:228) silloin, kun kiitotiet(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lyhyen laskumatkan toimin- taan. 3. Ilmoitetun turvallisen alueen kaltevuus laskusuunnassa ei saa olla enemp(cid:228)(cid:228) kuin 5 % yl(cid:228)m(cid:228)keen tai 2 % alam(cid:228)keen. 4. T(cid:228)m(cid:228)n liitteen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesta ilmoitetusta turvallisesta alu- eesta laskennassa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) pituus ei saa olla yli 90 metri(cid:228). 5. Ilmoitetun turvallisen alueen leveyden on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kaksi ja sen keskikohdan on sijaittava kiitotien kertaa kiitotien leveys, keskilinjan jatkeella. 6. Oletetaan, ett(cid:228) ilmoitetun turvallisen alueen k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan osan alkup(cid:228)(cid:228) ylitet(cid:228)(cid:228)n v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 50 jalan korkeudella. 7. Kohdan OPS 1. 480 a) 5) kantavuusvaatimus ei t(cid:228)ss(cid:228) toiminnassa koske ilmoitettua turvallista aluetta. 8. S(cid:228)(cid:228)minimit on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) ja hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228) jokaiselle k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)lle kiitotielle, ja niiden on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n samat kuin VFR- tai ei- tarkkuusl(cid:228)hestymisminimit, sen mukaan kummat n(cid:228)ist(cid:228) ovat suu- remmat. 9. Ohjaajia koskevat vaatimukset on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) (katso OPS 1. 975 a)). 10. Viranomainen voi asettaa sellaisia lis(cid:228)ehtoja, jotka ovat tarpeen toiminnan turvallisuuden kannalta ottaen huomioon lentokonetyy- pin ominaisuudet, laskun keskeytykseen liittyv(cid:228)t n(cid:228)k(cid:246)kohdat. l(cid:228)hestymislaitteet sek(cid:228) l(cid:228)hestymisen tai 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/57 LUKU I 2. ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tila lentopaikalla; SUORITUSARVOLUOKKA C OPS 1. 560 Yleist(cid:228) 3. kiitotien pinnan kunto ja laatu 4. kiitotien kaltevuus lentoonl(cid:228)ht(cid:246)suunnassa; Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentok(cid:228)sikirjan hy- v(cid:228)ksyttyj(cid:228) suoritusarvotietoja t(cid:228)ydennet(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)m(cid:228)n luvun vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) selvitett(cid:228)ess(cid:228) tarvittaessa muilla viranomaista tyydytt(cid:228)vill(cid:228) tiedoilla, jos lentok(cid:228)sikirjan hyv(cid:228)ksytyt suoritusarvotiedot ovat riitt(cid:228)- m(cid:228)tt(cid:246)mi(cid:228). 5. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % ilmoitetusta my(cid:246)t(cid:228)tuulikomponentista; ja 6. kiitotien sen osan pituus, joka mahdollisesti k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lentoko- neen k(cid:228)(cid:228)nt(cid:228)miseen kiitotien suuntaiseksi ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228). OPS 1. 565 Lentoonl(cid:228)ht(cid:246) OPS 1. 570 Estevara lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- massa ylit(cid:228) lentok(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228), lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n lentopaikan painekorkeuden ja siell(cid:228) vallitsevan l(cid:228)mp(cid:246)tilan mukaista suurinta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaa. b) Jos lentokoneen lentok(cid:228)sikirjaan sis(cid:228)ltyviss(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)paikan pi- tuustiedoissa ei oteta huomioon moottorih(cid:228)iri(cid:246)t(cid:228), lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei 50 jalan korkeuden saavuttami- seen maan pinnasta kaikkien moottorien toimiessa suurimmalla sal- litulla lentoonl(cid:228)ht(cid:246)teholla tarvittava matka l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alusta, ker- rottuna: 1. luvulla 1,33, kun kyseess(cid:228) ovat kaksimoottoriset lentokoneet; tai 2. luvulla 1,25, kun kyseess(cid:228) ovat kolmimoottoriset lentokoneet; tai 3. luvulla 1,18, kun kyseess(cid:228) ovat nelimoottoriset lentokoneet, ylit(cid:228) l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa sill(cid:228) lentopaikalla, jolta lentoonl(cid:228)ht(cid:246) aiotaan suorittaa. c) Jos lentokoneen lentok(cid:228)sikirjaan sis(cid:228)ltyviss(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)paikan pi- tuustiedoissa otetaan huomioon moottorih(cid:228)iri(cid:246), lentotoiminnan har- joittajan on varmistettava, ett(cid:228) seuraavat vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t len- tok(cid:228)sikirjan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti: a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentorata ohittaa kaikki esteet pystysuunnassa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n et(cid:228)isyydelt(cid:228) 50 ft + 0,01 (cid:215) D tai sivusuunnassa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n et(cid:228)isyydelt(cid:228) 90 m + 0,125 (cid:215) D. Kaavoissa D tarkoittaa vaakasuoraa matkaa, jonka len- lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevan matkan tokone on kulkenut p(cid:228)(cid:228)tekohdasta. Lentokoneilla, joiden siipien k(cid:228)rkiv(cid:228)li on alle 60 metri(cid:228), vaakasuuntaisena estevarana voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) et(cid:228)isyytt(cid:228): 0,5 (cid:215) siipien k(cid:228)rkiv(cid:228)li + 60 m + 0,125 (cid:215) D. b) Lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentoradan on alettava 50 jalan korkeudelta maan pinnasta OPS 1. 565 b):ss(cid:228) tai c):ss(cid:228) vaaditun lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matkan p(cid:228)(cid:228)tekohdasta ja p(cid:228)(cid:228)tytt(cid:228)v(cid:228) 1 500 jalan korkeuteen maan pinnasta. c) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: 1. lentokoneen massa l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa; 2. lentopaikan painekorkeus; 3. ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tila lentopaikalla; ja 1. kiihdytys- ja pys(cid:228)ytysmatka ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa 150 % ilmoitetusta my(cid:246)t(cid:228)tuulikomponentista. kiihdytys- ja pys(cid:228)ytysmatkaa; 4. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2. lentoonl(cid:228)ht(cid:246)matka ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) ole- vaa matkaa, eik(cid:228) nousualueen pituus saa olla enemm(cid:228)n kuin puolet l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevasta matkasta; 3. l(cid:228)ht(cid:246)kiitomatka ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) l(cid:228)ht(cid:246)kiitoon k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa; 4. t(cid:228)m(cid:228)n kohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) osoitettaessa on k(cid:228)ytet- t(cid:228)v(cid:228) samaa V1-arvoa keskeytetyss(cid:228) ja jatketussa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228); ja 5. lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa ei saa m(cid:228)r(cid:228)ll(cid:228) tai ep(cid:228)puhtaalla kiitotiell(cid:228) ylit- t(cid:228)(cid:228) samoissa olosuhteissa kuivalla kiitotiell(cid:228) sallittua lentoonl(cid:228)h- t(cid:246)massaa. d) Osoitettaessa edell(cid:228) olevan (a) alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymist(cid:228) lentosuunnan muutokset eiv(cid:228)t ole sallittuja ennen kuin lentoonl(cid:228)h- d(cid:246)n lentoradalla on saavutettu 50 jalan korkeus maan pinnasta. T(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lentokoneen kallistuskulma saa olla 400 jalan kor- keuteen asti enint(cid:228)(cid:228)n 15 Yli 400 jalan korkeudessa kallistuskulma voi olla yli 15(cid:176), mutta kuitenkin enint(cid:228)(cid:228)n 25(cid:176). Kallistuskulman vai- kutus lentonopeuksiin ja lentorataan on otettava riitt(cid:228)v(cid:228)sti huomi- oon, mukaan lukien lentonopeuden kasvusta johtuvat matkan lis(cid:228)- ykset. e) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t silloin, kun ei edellytet(cid:228) yli 15(cid:176):een lentosuunnan muutoksia, lento- toiminnan harjoittajan ei joihin et(cid:228)isyys on sivusuunnassa suurempi kuin: tarvitse ottaa huomioon esteit(cid:228), d) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevien b) ja c) alakohtien vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: 1. 300 m metri(cid:228), jos ohjaaja kykenee s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n vaaditun suun- nistustarkkuuden estem(cid:228)(cid:228)ritysalueella; tai 1. lentopaikan painekorkeus; 2. 600 metri(cid:228) muussa tapauksessa. C 311 E/58 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 f) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan (a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t silloin, kun edellytet(cid:228)(cid:228)n yli 15(cid:176) :een lentosuunnan muutoksia, lento- toiminnan harjoittajan ei joihin et(cid:228)isyys on sivusuunnassa suurempi kuin: tarvitse ottaa huomioon esteit(cid:228), d) Osoittaessaan t(cid:228)m(cid:228)n alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymisen lentotoi- minnan harjoittajan on suurennettava edell(cid:228) a) alakohdassa tarkoi- tettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm), ellei suunnistustarkkuus riit(cid:228) pit(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n lentokonetta 95 prosentin todenn(cid:228)k(cid:246)isyydell(cid:228) esteva- ran sis(cid:228)ll(cid:228). 1. 600 m metri(cid:228), jos ohjaaja kykenee s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n vaaditun suun- nistustarkkuuden estem(cid:228)(cid:228)ritysalueella; tai 2. 900 metri(cid:228) muussa tapauksessa. e) Polttoainetta voidaan poistaa turvallista menetelm(cid:228)(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en niin paljon, ett(cid:228) vaadittu varapolttoaine on lentopaikalle saavuttaessa j(cid:228)l- jell(cid:228). g) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava varamenetelm(cid:228)t, jotka t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t OPS 1. 570:n vaatimukset ja joilla varmistetaan turvallinen reitti esteiden v(cid:228)ist(cid:228)miseksi siihen asti, kunnes lentokoneella voidaan joko noudattaa OPS 1. 580:n matkalentovaatimuksia tai suorittaa lasku l(cid:228)ht(cid:246)lentopaikalle tai l(cid:228)ht(cid:246)varalentopaikalle. OPS 1. 585 Matkalento (cid:150) Kolmi- tai useampimoottoriset lentokoneet, kaksi moottoria ep(cid:228)kunnossa OPS 1. 575 Matkalento (cid:150) Kaikki moottorit toiminnassa Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneella on odotettavissa olevissa s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa reitin joka kohdassa tai poiketta- essa reitist(cid:228) suunnitelman mukaisesti mahdollista saavuttaa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kohoamisnopeus 300 jalkaa minuutissa kaikkien moottorien toimiessa enint(cid:228)(cid:228)n suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla: 1. kaikissa reitin tai suunnitelman mukaisen reitilt(cid:228) poikkeamisen vai- heissa alimmassa turvallisessa lentokorkeudessa, joka on m(cid:228)(cid:228)ritelty toimintak(cid:228)sikirjassa tai laskettu siin(cid:228) olevien kyseist(cid:228) lentokonetta koskevien tietojen perusteella; ja 2. OPS 1. 580:n ja 1. 585:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten noudattamisen edellytt(cid:228)m(cid:228)ss(cid:228) minimikorkeudessa. OPS 1. 580 Matkalento (cid:150) Yksi moottori ep(cid:228)kunnossa a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneella voi- daan odotettavissa olevissa s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa, moottorin vikaantuessa miss(cid:228) tahansa reitin kohdassa tai poikettaessa reitist(cid:228) suunnitelman mukaisesti ja toisen moottorin tai muiden moottorien toimiessa enint(cid:228)(cid:228)n suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla, jatkaa lentoa mat- kalentokorkeudesta sellaiselle lentopaikalle, jolle voidaan suorittaa lasku OPS 1. 595:n tai 1. 600:n mukaisesti. T(cid:228)ll(cid:246)in on enint(cid:228)(cid:228)n 9,3 kilometrin (5 nm) pystyet(cid:228)isyydell(cid:228) aiotusta lentoreitist(cid:228) sijaitsevat esteet ylitett(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: 1. 1 000 jalan et(cid:228)isyydelt(cid:228), kun kohoamisnopeus on nolla tai len- torata on nouseva; tai 2. 2 000 jalan et(cid:228)isyydelt(cid:228), kun lentorata on laskeva. b) Lentoradan on oltava nouseva 450 metrin (1 500 jalan) korkeudessa sen lentopaikan yl(cid:228)puolella, jolle oletetaan suoritettavan lasku yhden moottorin vikaannuttua. a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kolmi- tai use- ampimoottorinen lentokone ole aiotun lentoreitin miss(cid:228)(cid:228)n kohdassa kauempana sellaisesta lentopaikasta, jolla suoritusarvovaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t laskumassan ollessa arvioidun suuruinen, kuin et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa 90 minuutin lentoa pitk(cid:228)n toimintamatkan lentonopeu- della (long range cruising speed) standardil(cid:228)mp(cid:246)tilassa tyynell(cid:228) kaik- kien moottorien toimiessa, ellei se t(cid:228)yt(cid:228) seuraavien b)(cid:150)f) alakohtien vaatimuksia. b) Lentoradalla, jota kyet(cid:228)(cid:228)n noudattamaan kahden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa, lentokoneella on oltava mahdollista jatkaa lentoa od- otettavissa olevissa s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa sellaiselle lentopaikalle, jolla suo- ritusarvovaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t laskumassan ollessa arvioidun suurui- nen, siten ett(cid:228) kaikki enint(cid:228)(cid:228)n 9,3 kilometrin (5 nm) et(cid:228)isyydell(cid:228) aiotusta lentoreitist(cid:228) sijaitsevat esteet ylitet(cid:228)(cid:228)n v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2 000 jalan pystyet(cid:228)isyydelt(cid:228). c) Kahden moottorin oletetaan vikaantuvan sen reittiosuuden kriitti- simm(cid:228)ss(cid:228) kohdassa, jossa lentokone on kauempana sellaisesta lento- paikasta, jolla suoritusarvovaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t laskumassan ollessa arvioidun suuruinen, kuin et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa 90 minuutin lentoa pitk(cid:228)n toimintamatkan lento-nopeudella standardil(cid:228)mp(cid:246)tilassa tyynell(cid:228) kaikkien moottorien toimiessa. d) Lentokoneen arvioituun massaan siin(cid:228) kohdassa, jossa kahden moot- torin oletetaan vikaantuvan, on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228), joka riitt(cid:228)(cid:228) oletetulle laskulentopaikalle lent(cid:228)miseen siten, ett(cid:228) saavutaan suoraan laskualueen yl(cid:228)puolelle v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 450 metrin (1 500 jalan) korkeudella siit(cid:228), ja t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen 15 minuutin vaakalentoon. e) T(cid:228)ss(cid:228) alakohdassa katsotaan lentokoneella saavutettavan kohoamis- nopeuden olevan 150 jalkaa minuutissa m(cid:228)(cid:228)ritetty(cid:228) nopeutta pie- nempi. f) Osoittaessaan t(cid:228)m(cid:228)n alakohdan vaatimusten t(cid:228)yttymisen lentotoi- minnan harjoittajan on suurennettava edell(cid:228) a) alakohdassa tarkoi- tettu sivuttaisvara 18,5 kilometriin (10 nm), ellei suunnistustarkkuus riit(cid:228) pit(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n lentokonetta 95 prosentin todenn(cid:228)k(cid:246)isyydell(cid:228) esteva- ran sis(cid:228)ll(cid:228). c) T(cid:228)ss(cid:228) alakohdassa katsotaan lentokoneella saavutettavan kohoamis- nopeuden olevan 150 jalkaa minuutissa pienempi kuin m(cid:228)(cid:228)ritetty kokonaiskohoamisnopeus. g) Polttoainetta voidaan poistaa turvallista menetelm(cid:228)(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en niin paljon, ett(cid:228) vaadittu varapolttoaine on lentopaikalle saavuttaessa j(cid:228)l- jell(cid:228). 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/59 OPS 1. 590 LUKU J Lasku (cid:150) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja varalentopaikat MASSAN JA MASSAKESKI(cid:214)N M˜˜RITYS Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei OPS 1. 475 a):n mu- kainen lentokoneen laskumassa ylit(cid:228) lentok(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) suu- rinta sallittua laskumassaa, joka on m(cid:228)(cid:228)ritetty ottaen huomioon m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)- ja varalentopaikan korkeuden merenpinnasta sek(cid:228) kyseisell(cid:228) lentopai- kalla arvioituna laskuajankohtana odotettavissa olevan l(cid:228)mp(cid:246)tilan, jos t(cid:228)m(cid:228) on otettu lentok(cid:228)sikirjassa huomioon. OPS 1. 595 Lasku (cid:150) Kuiva kiitotie a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneen las- kumassan ollessa OPS 1. 475 a):n mukainen on arvioituna laskuajan- kohtana mahdollista suorittaa lasku 50 jalan korkeudesta kynnyksen yl(cid:228)puolelta ja pys(cid:228)hty(cid:228) siten, ett(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikalla ja mill(cid:228) tahansa varalentopaikalla laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevasta matkasta k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n enint(cid:228)(cid:228)n 70 prosenttia. b) Osoittaessaan, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon: 1. lentopaikan korkeus merenpinnasta; 2. enint(cid:228)(cid:228)n 50 % vastatuulikomponentista tai v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 % my(cid:246)- t(cid:228)tuulikomponentista; 3. kiitotien pinnan laatu; ja 4. kiitotien kaltevuus lentoonl(cid:228)ht(cid:246)suunnassa; c) Kun lennonvalmistelu tehd(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevan a) alakohdan mukai- sesti, on oletettava, ett(cid:228): OPS 1. 605 Yleist(cid:228) (Katso OPS 1. 605, liite 1) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneen kuorma, massa ja massakeski(cid:246) ovat kaikissa lentotoiminnan vai- joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n hyv(cid:228)ksytyss(cid:228) heissa niiden rajoitusten mukaisia, jos viimeksi mainittu on lentok(cid:228)sikirjassa tai toimintak(cid:228)sikirjassa, rajoittavampi. b) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) kaikkien lentokonei- densa massa ja massakeski(cid:246) punnitsemalla ennen ensimm(cid:228)ist(cid:228) k(cid:228)yt- t(cid:246)(cid:246)nottoa. T(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen punnitus on suoritettava nelj(cid:228)n vuoden v(cid:228)lein, jos k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n yksitt(cid:228)isten lentokoneiden massoja, tai yhdek- s(cid:228)n vuoden v(cid:228)lein, jos k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n laivastomassoja. Muutosten ja kor- jausten yhteisvaikutukset massaan ja massakeski(cid:246)(cid:246)n on otettava huomioon ja merkitt(cid:228)v(cid:228) asiakirjoihin. Lis(cid:228)ksi lentokoneet on pun- nittava uudelleen, jos muutosten vaikutuksia massaan ja massakes- ki(cid:246)(cid:246)n ei tarkasti tunneta. c) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) kaikkien lentokoneen operatiiviseen kuivamassaan sis(cid:228)ltyvien tarvikkeiden ja miehist(cid:246)n j(cid:228)senten massat punnitsemalla tai k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) standardimassoja. My(cid:246)s sijoituspaikan vaikutus lentokoneen massakeski(cid:246)(cid:246)n on selvi- tett(cid:228)v(cid:228). d) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) hy(cid:246)tykuorman massa, painolasti mukaan lukien, punnitsemalla tai laskemalla matkustajien ja matkatavaran standardimassojen perusteella siten kuin OPS 1. 620:ssa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n. 1. lentokoneella suoritetaan lasku suotuisimmalle kiitotielle tyynell(cid:228); ja e) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) polttoaineen massa to- dellisen tiheyden, tai jos se ei ole tiedossa, toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)tyn menetelm(cid:228)n mukaisesti lasketun tiheyden perusteella. 2. lentokoneella suoritetaan lasku kiitotielle, jota todenn(cid:228)k(cid:246)isimmin k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n ottaen huomioon tuulen nopeuden ja suunnan, lento- koneen maak(cid:228)sittelyominaisuudet sek(cid:228) muut asiaan vaikuttavat seikat, kuten l(cid:228)hestymislaitteet ja maasto. d) Jos lentotoiminnan harjoittaja ei kykene t(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevassa b) 2) alakohdassa annettuja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikkaa koskevia vaatimuksia, lentokone voi aloittaa lennon, jos on valittu varalentopaikka, joka t(cid:228)ysin t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) alakohtien a), b) ja c) vaatimukset. OPS 1. 600 OPS 1. 607 M(cid:228)(cid:228)ritelmi(cid:228) a) Operatiivinen kuivamassa (Dry Operating Mass) Lentokoneen kokonaismassa sen ollessa valmiina tietyntyyppiseen lentotoimintaan, lukuun ottamatta k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa polttoainetta ja hy(cid:246)tykuormaa. a) Operatiiviseen kuivamassaan sis(cid:228)ltyv(cid:228)t esimer- kiksi: Lasku (cid:150) M(cid:228)rk(cid:228) tai ep(cid:228)puhdas kiitotie 1. miehist(cid:246) ja miehist(cid:246)n matkatavarat; a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jos asiaankuu- tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat luvat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana m(cid:228)rk(cid:228), las- kuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) oleva matka on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 595:n mukai- sesti m(cid:228)(cid:228)ritetty vaadittu laskumatka kerrottuna luvulla 1,15. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jos asiaankuu- luvat s(cid:228)(cid:228)tiedotteet tai -ennusteet tai niiden yhdistelm(cid:228) osoittavat kiitotien saattavan olla arvioituna saapumisajankohtana ep(cid:228)puhdas, kyseisi(cid:228) olosuhteita koskevien viranomaista tyydytt(cid:228)vien arvojen pe- rusteella m(cid:228)(cid:228)ritetty laskumatka ei ylit(cid:228) laskuun k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa matkaa. 2. muonitustarvikkeet ja matkustajien palveluun liittyv(cid:228) irtovarus- tus; sek(cid:228) 3. juomavesi ja WC-kemikaalit. b) Suurin sallittu massa ilman polttoainetta (Maximum Zero Fuel Mass) Lentokoneen suurin sallittu massa ilman k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevaa poltto- ainetta. M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyiss(cid:228) s(cid:228)ili(cid:246)iss(cid:228) olevan polttoaineen massa on sis(cid:228)lly- tett(cid:228)v(cid:228) massaan ilman polttoainetta, kun n(cid:228)in nimenomaisesti mai- nitaan lentok(cid:228)sikirjan rajoituksissa. C 311 E/60 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 c) Suurin sallittu rakenteellinen laskumassa (Maximum Structural Landing OPS 1. 620 Mass) Lentokoneen suurin sallittu kokonaismassa laskussa normaaleissa olosuhteissa. d) Suurin sallittu rakenteellinen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa (Maximum Structural Take Off Mass) Lentokoneen suurin sallittu kokonaismassa l(cid:228)ht(cid:246)kiidon alkaessa. e) Matkustajien luokittelu. 1. Aikuisilla tarkoitetaan 12-vuotiaita ja sit(cid:228) vanhempia miehi(cid:228) ja naisia. 2. Lapsilla tarkoitetaan 2-vuotiaita ja sit(cid:228) vanhempia, mutta kuiten- kin alle 12-vuotiaita henkil(cid:246)it(cid:228). 3. Sylilapsilla tarkoitetaan alle 2-vuotiaita henkil(cid:246)it(cid:228). f) Hy(cid:246)tykuorma (Traffic Load) Matkustajien, matkatavaran ja rahdin yhteismassa, mukaan lukien my(cid:246)s muu kuin kaupallinen kuorma. OPS 1. 610 Kuormaus, massa ja massakeski(cid:246) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa kuor- maukseen sek(cid:228) massan ja massakeski(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)ritysj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n liittyv(cid:228)t periaatteet ja menetelm(cid:228)t, jotka t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t OPS 1. 605:n vaatimukset. T(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)rjestelm(cid:228)n on katettava kaikki aiotun toiminnan laadut. OPS 1. 615 Miehist(cid:246)massat a) Lentotoiminnan harjoittajan on operatiivista kuivamassaa m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)- ess(cid:228)(cid:228)n k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) seuraavia miehist(cid:246)massoja: 1. todelliset massat, joihin sis(cid:228)ltyv(cid:228)t miehist(cid:246)n matkatavarat; tai 2. standardimassat, joihin sis(cid:228)ltyv(cid:228)t k(cid:228)simatkatavarat ja jotka ovat ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senill(cid:228) 85 kg ja matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)se- nill(cid:228) 75 kg; tai 3. muut viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)t standardimassat. b) Lentotoiminnan harjoittajan on korjattava operatiivinen kuivamassa siten, ett(cid:228) kaikki lis(cid:228)matkatavarat otetaan huomioon. Lis(cid:228)matkatava- roiden sijoituspaikka on otettava huomioon lentokoneen massakes- ki(cid:246)t(cid:228) m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228). Matkustajien ja matkatavaran massat a) Lentotoiminnan harjoittajan on laskettava matkustajien ja kuljetetta- vaksi j(cid:228)tetyn matkatavaran massa k(cid:228)ytt(cid:228)en joko kaikkien henkil(cid:246)iden ja matkatavaroiden todellista punnittua massaa tai j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) taulu- koissa 1(cid:150)3 annettuja standardimassoja. Jos k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevien mat- kustajaistuinten lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on alle 10, matkustajien massa voidaan kuitenkin m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) kunkin matkustajan antaman tai h(cid:228)nen puoles- taan annetun suullisen ilmoituksen perusteella ja lis(cid:228)(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) siihen ennalta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty vakioluku k(cid:228)simatkatavaran ja vaatteiden huomi- oon ottamiseksi. (Toimintak(cid:228)sikirjassa on oltava ohjeet, joiden mu- kaan p(cid:228)(cid:228)tet(cid:228)(cid:228)n todellisten tai standardimassojen k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228), sek(cid:228) me- nettely, jota on noudatettava, kun m(cid:228)(cid:228)ritys perustuu suulliseen il- moitukseen). b) Jos massa m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n punnitsemalla, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) matkustajien henkil(cid:246)kohtaiset tavarat ja k(cid:228)simat- katavarat ovat mukana punnituksessa. Punnitus on teht(cid:228)v(cid:228) lentoko- neen l(cid:228)hell(cid:228) juuri ennen siihen nousemista. c) Jos matkustajien massa m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n standardimassojen perusteella, on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) taulukoissa 1 ja 2 annettuja standardimas- soja. Standardimassaan sis(cid:228)ltyv(cid:228)t k(cid:228)simatkatavarat sek(cid:228) sellaisen alle jota aikuinen pit(cid:228)(cid:228) syliss(cid:228)(cid:228)n samalla 2-vuotiaan sylilapsen massa, matkustajaistuimella. Erilliselle matkustajaistuimelle sijoitettavia syli- lapsia pidet(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)ss(cid:228) alakohdassa lapsina. d) Matkustajien massat (cid:150) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 20 istuinta 1. Kun lentokoneessa k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevien matkustajaistuinten ko- konaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 20, k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n taulukossa 1 annettuja miesten ja naisten standardimassoja. Jos k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevien matkustajaistuinten kokonaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on 30 tai sit(cid:228) suurempi, voi- daan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) taulukon 1 sarakkeessa (cid:146)Kaikki aikuiset(cid:146) annettuja massoja. 2. Taulukossa 1 lomalennolla tarkoitetaan lentoa, joka on tarkoi- tettu yksinomaan lomamatkapaketin osaksi. Lomalennon massa- arvoja on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228), jos tiettyihin erityisluokkiin kuuluvien mat- kustajien ei-kaupalliseen kuljetukseen k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n enint(cid:228)(cid:228)n 5 % len- tokoneen matkustajapaikoista. Taulukko 1 Matkustajaistuimia: v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 20 Mies Nainen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 30 Kaikki aikuisia Kaikki muut lennot kuin lomalennot 88 kg 70 kg 84 kg Lomalennot 83 kg 69 kg Lapset 35 kg 35 kg 76 kg 35 kg e) Matkustajien massat (cid:150) enint(cid:228)(cid:228)n 19 istuinta 1. Kun lentokoneessa k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevien matkustajaistuinten ko- konaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on enint(cid:228)(cid:228)n 19, k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n taulukossa 2 annettuja standardimassoja. 2. Jos matkustamossa ei kyseisell(cid:228) lennolla kuljeteta k(cid:228)simatkatava- raa tai jos k(cid:228)simatkatavaroiden massa m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n erikseen, edell(cid:228) annetuista miesten ja naisten massoista voidaan v(cid:228)hent(cid:228)(cid:228) 6 kg. Henkil(cid:246)kohtaisia tavaroita kuten p(cid:228)(cid:228)llystakkia, sateenvar- joa, pient(cid:228) k(cid:228)silaukkua tai lompakkoa, luettavaa ja pient(cid:228) kame- raa ei t(cid:228)ss(cid:228) alakohdassa pidet(cid:228) k(cid:228)simatkatavarana. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/61 Taulukko 2 Jos tarkistetut standardimassat ovat taulukoissa 1(cid:150)3 annettuja suu- rempia, on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) n(cid:228)it(cid:228) tarkistettuja arvoja. Matkustajaistuimia 1(cid:150)5 104 kg 86 kg 35 kg Mies Nainen Lapset f) Miehist(cid:246)massat 6(cid:150)9 96 kg 78 kg 35 kg 10(cid:150)19 92 kg 74 kg 35 kg 1. Kun lentokoneessa k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevien matkustajaistuinten ko- konaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 20, kutakin kuljetettavaksi j(cid:228)tetty(cid:228) matkatavarakollia varten k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n taulukossa 3 annettuja stan- dardimassoja. Jos lentokoneessa on 19 matkustajaistuinta tai v(cid:228)- hemm(cid:228)n, on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) kuljetettavaksi j(cid:228)tetyn matkatavaran to- dellista, punnitsemalla m(cid:228)(cid:228)ritetty(cid:228) massaa. 2. Taulukossa 3: i) kotimaanlennolla tarkoitetaan lentoa, jonka l(cid:228)ht(cid:246)- ja m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)paikka sijaitsevat saman valtion rajojen sis(cid:228)ll(cid:228); ii) Euroopan sis(cid:228)isell(cid:228) lennolla tarkoitetaan lentoa, joka ei ole kotimaanlento ja jonka l(cid:228)ht(cid:246)- ja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)paikka sijaitsevat OPS 1. 620 f):n liitteess(cid:228) 1 m(cid:228)(cid:228)ritellyn alueen sis(cid:228)ll(cid:228); ja iii) mannertenv(cid:228)lisell(cid:228) lennolla tarkoitetaan lentoa, joka ei ole Euroopan sis(cid:228)inen lento ja jonka l(cid:228)ht(cid:246)- ja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)paikka sijait- sevat eri mantereilla. Taulukko 3 v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 20 istuinta Lennon tyyppi Matkatavaran standardimassat Kotimaanlento Euroopan sis(cid:228)inen lento Mannertenv(cid:228)linen lento Muu lento 11 kg 13 kg 15 kg 13 kg g) Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) muita kuin edell(cid:228) tau- lukoissa 1(cid:150)3 annettuja standardimassoja, sen on ilmoitettava viran- omaiselle syyt t(cid:228)h(cid:228)n ja hankittava sit(cid:228) varten etuk(cid:228)teen viranomai- sen hyv(cid:228)ksynt(cid:228). Lis(cid:228)ksi lentotoiminnan harjoittajan on j(cid:228)tett(cid:228)v(cid:228) vi- ranomaisen hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228)ksi yksityiskohtainen punnitustutkimus- suunnitelma ja k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) OPS 1. 620 g):n liitteess(cid:228) 1 esitetty(cid:228) tilas- tollista analyysimenetelm(cid:228)(cid:228). Sen j(cid:228)lkeen kun viranomainen on var- mistanut tarkistetut ja hyv(cid:228)ksynyt punnitustutkimuksen tulokset, standardimassat koskevat ainoastaan kyseist(cid:228) lentotoiminnan harjoit- tajaa. Tarkistettuja standardimassoja voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) yksinomaan joissa tutkimus tehtiin. niit(cid:228) olosuhteita vastaavissa olosuhteissa, h) Jos lennolle havaitaan olevan tulossa huomattava m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) matkustajia, joiden massan k(cid:228)simatkatavarat mukaan lukien arvellaan olevan standardimassaa suurempi, lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritet- t(cid:228)v(cid:228) t(cid:228)llaisten matkustajien todellinen massa punnitsemalla tai teke- m(cid:228)ll(cid:228) riitt(cid:228)v(cid:228)n suuri massalis(cid:228)ys. i) Jos kuljetettavaksi j(cid:228)tetyn matkatavaran standardimassoja k(cid:228)ytett(cid:228)- ess(cid:228) arvellaan l(cid:228)ht(cid:246)selvityksess(cid:228) huomattavan monien matkustajien matkatavaran massan olevan standardimassaa suurempi, lentotoi- minnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) t(cid:228)llaisen matkatavaran todelli- nen massa punnitsemalla tai tekem(cid:228)ll(cid:228) riitt(cid:228)v(cid:228)n suuri massalis(cid:228)ys. j) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle ilmoitetaan tavanomaisesta poikkeavan menetelm(cid:228)n k(cid:228)y- t(cid:246)st(cid:228) kuorman massan m(cid:228)(cid:228)rityksess(cid:228) ja ett(cid:228) kyseinen menetelm(cid:228) mainitaan massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjoissa. OPS 1. 625 Massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat (Katso OPS 1. 625, liite 1) a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ennen jokaista lentoa massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat, joista ilmenee kuorma ja sen sijoi- tus. N(cid:228)iden asiakirjojen perusteella ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on voitava varmistua siit(cid:228), etteiv(cid:228)t kuorma ja sen sijoitus aiheuta lentokoneen massa- ja massakeski(cid:246)rajoitusten ylittymist(cid:228). Massa- ja massakeski(cid:246)- asiakirjoissa on mainittava niiden laatijan nimi. Lentokoneen kuor- mausta valvovan henkil(cid:246)n on allekirjoituksellaan vahvistettava, ett(cid:228) kuorma ja sen sijoitus ovat massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjojen mu- kaiset. T(cid:228)m(cid:228)n asiakirjan on oltava ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)(cid:228) tyydyt- t(cid:228)v(cid:228) ja h(cid:228)nen hyv(cid:228)ksynt(cid:228)ns(cid:228) on osoitettava allekirjoituksella tai muulla vastaavalla tavalla. (Katso my(cid:246)s OPS 1. 1055 a) 12). ) b) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet viime hetkell(cid:228) ta- pahtuvia kuorman muutoksia varten. c) Jos viranomainen hyv(cid:228)ksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) muita kuin edell(cid:228) (a) ja (b) alakohdissa vaadittuja menetelmi(cid:228). OPS 1. 605, liite 1 Massa ja massakeski(cid:246) (cid:150) Yleist(cid:228) a) Lentokoneen operatiivisen kuivamassan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)minen 1. Lentokoneen punnitseminen i) Uudet lentokoneet punnitaan yleens(cid:228) tehtaalla ja ne voidaan ottaa k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n ilman uutta punnitusta, jos massa- ja mas- sakeski(cid:246)tiedot on korjattu lentokoneeseen tehtyjen muutosten mukaan. Lentotoiminnanharjoittajalta toiselle siirtyvi(cid:228) lento- koneita ei tarvitse punnita ennen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)nottoa uudella len- totoiminnan harjoittajalla, ellei edellisest(cid:228) punnituksesta ole kulunut yli nelj(cid:228) vuotta, jos kummallakin lentotoiminnan har- joittajalla on hyv(cid:228)ksytty massantarkkailuohjelma. C 311 E/62 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 ii) Jokaisen yksitt(cid:228)isen lentokoneen massa ja massakeski(cid:246)n asema on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) uudelleen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyin v(cid:228)liajoin. Lentotoimin- nan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) punnitusten v(cid:228)linen enimm(cid:228)is- aika ja t(cid:228)m(cid:228)n ajan on oltava OPS 1. 605 b):n vaatimusten mukainen. Lis(cid:228)ksi jokaisen lentokoneen massa ja massakeski(cid:246) on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) uudelleen joko: A) punnitsemalla; tai B) laskennallisesti, osoittamaan valitun laskutavan oikeellisuuden, lentotoiminnan harjoittaja kykenee jos aina kun operatiivisen kuivamassan muutosten yhteisvaikutus ylitt(cid:228)(cid:228) – 0,5 % suurimmasta sallitusta laskumassasta tai kun massakeski(cid:246)n aseman muutosten yhteisvaikutus ylitt(cid:228)(cid:228) 0,5 % aerodynaamisesta keskij(cid:228)nteest(cid:228). 2. Laivastomassa ja massakeski(cid:246)n asema i) Jos laivaston tai ryhm(cid:228)n muodostavat saman mallin ja ver- sion lentokoneet, laivastomassana ja massakeski(cid:246)n asemana voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isi(cid:228) arvoja, jos yksitt(cid:228)isten lento- koneiden operatiiviset kuivamassat ja massakeski(cid:246)n asemat ovat j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) ii) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyll(cid:228) toleranssialueella. Lis(cid:228)ksi k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n alakohdissa iii), iv) ja a) 3) m(cid:228)(cid:228)riteltyj(cid:228) kri- teereit(cid:228). ii) Toleranssit A) B) C) laivaston operatiivisesta Jos jonkin lentokoneen punnittu tai laivastoon kuuluvan lentokoneen laskettu operatiivinen kuivamassa poikkeaa m(cid:228)(cid:228)ritetyst(cid:228) kuivamassasta enemm(cid:228)n kuin – 0,5 % suurimmasta sallitusta rakenteel- lisesta laskumassasta, tai jos lentokoneen massakeski(cid:246)n asema poikkeaa laivaston massakeski(cid:246)n asemasta enem- m(cid:228)n kuin – 0,5 % aerodynaamisesta keskij(cid:228)nteest(cid:228), lento- konetta ei saa laskea mukaan kyseiseen laivastoon. Voi- daan j(cid:228)rjest(cid:228)(cid:228) erillisi(cid:228) laivastoja, joiden keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)iset lai- vastomassat ovat erilaiset. Jos lentokoneen massa on laivaston operatiivisen kuiva- massan toleranssialueella, mutta sen massakeski(cid:246)n asema j(cid:228)(cid:228) laivaston sallitun vaihteluv(cid:228)lin ulkopuolelle, lentoko- netta voidaan edelleen k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kyseisen laivaston operatii- visen kuivamassan, mutta lentokonekohtaisen massakes- ki(cid:246)n aseman mukaan. Jos yksitt(cid:228)isess(cid:228) lentokoneessa on muihin laivastoon kuu- luviin lentokoneisiin verrattuna rakenteellinen ero, joka voidaan tarkasti ottaa huomioon (esimerkiksi tarjoomon tai istuinten j(cid:228)rjestely) ja joka aiheuttaa laivaston tolerans- sien ylittymisen, lentokone voidaan edelleen pit(cid:228)(cid:228) laivas- tossa. T(cid:228)ll(cid:246)in on kuitenkin kyseisen lentokoneen massaa ja/tai massakeski(cid:246)n asemaa varten k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) tarvittavia korjauksia. D) Lentokoneilla, joille ei ole julkaistu aerodynaamista kes- kij(cid:228)nnett(cid:228), on toimittava niiden lentokonekohtaisten mas- san ja massakeski(cid:246)n aseman arvojen mukaan tai ne on erikseen tutkittava ja hyv(cid:228)ksytett(cid:228)v(cid:228). iii) Laivastoarvojen k(cid:228)ytt(cid:246) A) Kun lentokone on punnittu tai jos sen varustukseen tai versioon on tehty muutoksia, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, ett(cid:228) kyseisen lentokoneen arvot ovat edelleen 2) ii) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyll(cid:228) toleranssialueella. B) Lentokoneet, joita ei ole punnittu viimeisimm(cid:228)n laivas- tomassanm(cid:228)(cid:228)rityksen j(cid:228)lkeen, voidaan edelleen pit(cid:228)(cid:228) lai- vastoarvojen mukaan k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ss(cid:228) laivastossa, jos yksit- t(cid:228)isten lentokoneiden arvot tarkistetaan laskennallisesti ja ne pysyv(cid:228)t edell(cid:228) 2) ii) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)ritellyll(cid:228) tolerans- sialueella. Mik(cid:228)li yksitt(cid:228)isten lentokoneiden arvot eiv(cid:228)t en(cid:228)(cid:228) ole sallitulla toleranssialueella, lentotoiminnan har- joittajan on joko m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) laivastolle uudet arvot, jotka t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t alakohtien 2) i) ja 2) ii) ehdot, tai k(cid:228)ytet- t(cid:228)v(cid:228) raja-arvojen ulkopuolelle j(cid:228)(cid:228)vi(cid:228) lentokoneita niiden yksitt(cid:228)isten arvojen mukaan. C) Lis(cid:228)t(cid:228)kseen lentokoneen laivastoarvojen mukaan k(cid:228)ytett(cid:228)- v(cid:228)(cid:228)n laivastoon lentotoiminnan harjoittajan on punnitse- malla tai laskemalla tarkistettava, ett(cid:228) lentokoneen todel- liset arvot ovat edell(cid:228) 2) ii) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)ritellyll(cid:228) tole- ranssialueella. iv) Edell(cid:228) olevan 2) i) alakohdan noudattamiseksi laivastoarvot on saatettava ajan tasalle v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n jokaisen laivastomassan- m(cid:228)(cid:228)rityksen p(cid:228)(cid:228)ttyess(cid:228). 3. Punnittavien lentokoneiden lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) laivastoarvoja m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)- ess(cid:228) i) Jos (cid:146)n(cid:146) on laivastoarvojen mukaan k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n laivastoon kuuluvien lentokoneiden lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228), lentotoiminnan harjoit- tajan on per(cid:228)kk(cid:228)isten laivastomassanm(cid:228)(cid:228)ritysten v(cid:228)lisen(cid:228) ai- kana punnittava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n seuraavassa taulukossa esitetty m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) lentokoneita. Laivastoon kuuluvien lentokoneiden lu- kum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) Punnitusten v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) 2 tai 3 4(cid:150)9 10 tai enemm(cid:228)n n (n + 3)/2 (n + 51)/10 ii) Laivastosta olisi valittava punnittaviksi ne lentokoneet, joiden edellisest(cid:228) punnitsemisesta on kulunut eniten aikaa. iii) Per(cid:228)kk(cid:228)isten laivastomassanm(cid:228)(cid:228)ritysten v(cid:228)linen aika ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) 48 kuukautta. 4. Punnitusten suoritus i) Joko lentokoneen valmistajan tai hyv(cid:228)ksytyn huolto-organi- saation on suoritettava punnitseminen. ii) Punnittaessa on noudatettava tavanomaisia, hyv(cid:228)n k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)n mukaisia varotoimia, kuten: A) lentokoneen ja varustuksen t(cid:228)ydellisyyden tarkistaminen; B) nesteiden asianmukaisen huomioon ottamisen varmis- taminen; C) lentokoneen puhtauden varmistaminen; ja D) sen varmistaminen, ett(cid:228) punnitus suoritetaan suljetussa rakennuksessa. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/63 iii) Kaikkien punnituksessa k(cid:228)ytett(cid:228)vien v(cid:228)lineiden on oltava asi- anmukaisesti kalibroituja, ne on nollattava ja niit(cid:228) on k(cid:228)ytet- t(cid:228)v(cid:228) valmistajan ohjeiden mukaisesti. Jokaisen vaa’an on ol- tava valmistajan, painoja ja mittoja valvovan valtion laitoksen (Suomessa Teknillinen tarkastuskeskus) tai asianmukaisesti valtuutetun organisaation kalibroima punnituslaitteiden val- mistajan m(cid:228)(cid:228)rittelemin v(cid:228)liajoin, kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kahden vuoden v(cid:228)lein. Lentokoneen massa on voitava laitteiden avulla m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) tarkasti. (Katso OPS 1. 605:n liite 1, kohta a) 4) iii). ) b) Erityiset hy(cid:246)tykuorman standardimassat Matkustajien ja kuljetettavaksi sojen lis(cid:228)ksi hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n muiden kuormakokonaisuuksien standardimassoille. j(cid:228)tetyn matkatavaran standardimas- lentotoiminnan harjoittaja voi hankkia viranomaisen c) Lentokoneen kuormaus 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) sen lentoko- neet kuormataan p(cid:228)tev(cid:228)n henkil(cid:246)st(cid:246)n valvonnassa. OPS 1. 620 f), liite 1 Euroopan sis(cid:228)isten lentojen alueen m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228) Kohdassa OPS 1. 620 f) Euroopan sis(cid:228)isill(cid:228) lennoilla, jotka eiv(cid:228)t ole kotimaanlentoja, tarkoitetaan seuraavassa lueteltujen pisteiden v(cid:228)listen kompassiviivojen rajoittamalla alueella suoritettavia lentoja: (cid:151) N7200 E04500 (cid:151) N4000 E04500 (cid:151) N3500 E03700 (cid:151) N3000 E03700 (cid:151) N3000 W00600 (cid:151) N2700 W00900 (cid:151) N2700 W03000 (cid:151) N6700 W03000 (cid:151) N7200 W01000 (cid:151) N7200 E04500 2. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) rahti kuorma- taan lentokoneen massan ja massakeski(cid:246)n laskennassa k(cid:228)ytettyjen tietojen mukaisesti. kuten alla olevassa kaaviossa 1 esitet(cid:228)(cid:228)n: 3. Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava rakenteesta johtuvia lis(cid:228)rajoituksia, kuten lattian lujuuteen liittyv(cid:228)t rajoitukset, suurin sallittu kuorma juoksumetri(cid:228) kohti, suurin sallittu massa rahti- osastoa kohti ja/tai istuinpaikkarajoitukset. d) Massakeski(cid:246)n raja-arvot 1. Massakeski(cid:246)alue Ellei istumapaikkoja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) ja ellei matkustajien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) istuin- rivi(cid:228) kohti, rahdin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) rahtiruuman yksitt(cid:228)isiss(cid:228) osastoissa ja polttoaineen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) yksitt(cid:228)isiss(cid:228) s(cid:228)ili(cid:246)iss(cid:228) oteta tarkasti huomi- oon massakeski(cid:246)laskelmassa, hyv(cid:228)ksyttyyn massakeski(cid:246)alueeseen n(cid:228)hden on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) toiminnassa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t marginaalit. Mas- sakeski(cid:246)n rajoja m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228) on otettava huomioon mahdolli- set poikkeamat kuorman oletetusta jakautumisesta. Jos matkus- tajat saavat vapaasti valita istumapaikkansa, lentotoiminnan har- joittajan on annettava ohjeet sen varmistamiseksi, ett(cid:228) ohjaamo- tai matkustamomiehist(cid:246) korjaa tilanteen, mik(cid:228)li matkustajat aset- tuvat pituussuunnassa (cid:228)(cid:228)riasemiin. Massakeski(cid:246)n rajojen ja asiaan liittyvien toimintamenetelmien, mukaan lukien matkustajien si- joittamista koskevat olettamukset, on oltava viranomaista tyydyt- t(cid:228)vi(cid:228). Kaavio 1 Euroopan sis(cid:228)isten lentojen alue OPS 1. 620 g), liite 1 Matkustajien ja matkatavaran tarkistettujen standardimassojen m(cid:228)(cid:228)- ritysmenetelm(cid:228) a) Matkustajat 1. Satunnaisen otannan menetelm(cid:228) 2. Massakeski(cid:246)n vaihtelu lennon aikana Edell(cid:228) olevan d) 1) alakohdan vaatimusten lis(cid:228)ksi lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, ett(cid:228) menetelmiss(cid:228) otetaan t(cid:228)ysin huo- mioon (cid:228)(cid:228)rirajat, joiden v(cid:228)lill(cid:228) massakeski(cid:246)n asema vaihtelee len- non aikana matkustajien tai miehist(cid:246)n liikkumisen ja poltto- aineen kulutuksen tai siirt(cid:228)misen vuoksi. Matkustajien ja heid(cid:228)n k(cid:228)simatkatavaransa keskimassa m(cid:228)(cid:228)rite- t(cid:228)(cid:228)n punnitsemalla satunnaisia otoksia. Satunnainen otos on otet- tava siten, ett(cid:228) se edustaa luonteeltaan ja laajuudeltaan kaikkia matkustajia toiminnan laadun, eri reittien lentotiheyden, saa- puvien/l(cid:228)htevien lentojen, vuodenajan ja lentokoneen istuinkapa- siteetin mukaan. C 311 E/64 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 2. Otoksen suuruus Tutkimussuunnitelman mukaan on punnittava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n jokin seuraavista matkustajam(cid:228)(cid:228)rist(cid:228), sen mukaan mik(cid:228) on suurin: sesti lentotoiminnan turvallisuuteen, on teht(cid:228)v(cid:228) tilastollinen ana- lyysi. T(cid:228)llaisen analyysin tuloksena saadaan matkustajien ja mat- katavaran keskimassat sek(cid:228) muita tietoja. i) Malliotoksesta tavanomaisten tilastollisten menetelmien avulla laskettu matkustajam(cid:228)(cid:228)r(cid:228), jolla p(cid:228)(cid:228)st(cid:228)(cid:228)n kaikkien aikuisten keskimassoja k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) 1 prosentin ja miesten ja naisten erillisi(cid:228) keskimassoja k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) 2 prosentin suhteelliseen luottamusv(cid:228)liin (tarkkuuteen). 2. V(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 20-matkustaja-paikkaisissa lentokoneissa n(cid:228)it(cid:228) keskimas- soja k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n miesten ja naisten tarkistettuina standardimassoina. 3. Pienemmiss(cid:228) lentokoneissa matkustajien keskimassaan on teht(cid:228)v(cid:228) tarkistettujen standardimassojen m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)miseksi seuraavat lis(cid:228)ykset: ii) Jos lentokoneen matkustajaistuinkapasiteetti on: A) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 40, yhteens(cid:228) 2 000 matkustajaa; B) alle 40, yhteens(cid:228) matkustajam(cid:228)(cid:228)r(cid:228), joka saadaan kerto- malla matkustajaistuinkapasiteetti luvulla 50. 3. Matkustajien massat Matkustajien massoihin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) my(cid:246)s niiden tavaroiden massa, jotka heill(cid:228) on mukanaan lentokoneeseen noustessaan. Otettaessa satunnaisia otoksia matkustajien massojen m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)- mist(cid:228) varten sylilapsi on punnittava yhdess(cid:228) sen aikuisen kanssa, jonka mukana h(cid:228)n matkustaa. (Katso my(cid:246)s OPS 1. 620 c), d) ja e)). 4. Punnituspaikka Matkustajien punnituspaikka on valittava mahdollisimman l(cid:228)helt(cid:228) lentokonetta siten, etteiv(cid:228)t matkustajien massat t(cid:228)m(cid:228)n kohdan j(cid:228)lkeen en(cid:228)(cid:228) todenn(cid:228)k(cid:246)isesti muutu ennen lentokoneeseen nou- semista henkil(cid:246)kohtaisten tavaroiden pois j(cid:228)tt(cid:228)misen tai uusien tavaroiden mukaan ottamisen vuoksi. 5. Vaaka Matkustajien punnituksessa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n vaa’an kapasiteetin on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 150 kg. Asteikon pienin jakov(cid:228)li saa olla enin- t(cid:228)(cid:228)n 500 grammaa. Vaa’an tarkkuuden on oltava 0,5 %, kuiten- kin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 200 grammaa. 6. Massa-arvojen taltioiminen Jokaisesta lennosta on taltioitava matkustajien massa, vastaava matkustajaluokka (mies/nainen/lapsi) ja lennon numero. b) Kuljetettavaksi j(cid:228)tetty matkatavara Kuljetettavaksi j(cid:228)tetyn matkatavaran tarkistetut standardimassat m(cid:228)(cid:228)- ritet(cid:228)(cid:228)n matkatavaran tarvittavan v(cid:228)himm(cid:228)isotoksen keskimassojen perusteella k(cid:228)ytt(cid:228)en p(cid:228)(cid:228)osin samaa tilastollista menetelm(cid:228)(cid:228) kuin a) 1) alakohdassa kuvattuun matkustajien massojen m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)miseen. (tarkkuus) on 1 %. Matkatavaran osalta suhteellinen luottamusv(cid:228)li V(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2 000 kuljetettavaksi j(cid:228)tetty(cid:228) matkatavarakollia on pun- nittava. c) Matkustajien ja kuljetettavaksi j(cid:228)tetyn matkatavaran tarkistettujen standar- dimassojen m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)minen 1. Sen varmistamiseksi, ettei matkustajien ja kuljetettavaksi j(cid:228)tetyn matkatavaran tarkistettujen standardimassojen k(cid:228)ytt(cid:246) punnitse- malla m(cid:228)(cid:228)ritettyjen todellisten massojen sijasta vaikuta haitalli- Matkustajapaikkaluku Vaadittava massalis(cid:228)ys 1(cid:150)5 6(cid:150)9 10(cid:150)19 16 kg 8 kg 4 kg V(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 30-matkustajapaikkaisten lentokoneiden ollessa kyseess(cid:228) voidaan vaihtoehtoisesti k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kaikkien aikuisten tarkistettuja stan- dardimassoja (keskimassoja). Kuljetettavaksi j(cid:228)tetyn matkatavaran tarkistettuja standardimassoja (keskimassoja) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n 20-matkustajapaikkaisissa lentokoneissa. 4. Lentotoiminnan harjoittajat voivat esitt(cid:228)(cid:228) viranomaiselle hyv(cid:228)ksytt(cid:228)- v(cid:228)ksi yksityiskohtaisen tutkimussuunnitelman ja t(cid:228)m(cid:228)n tuloksena poikkeaman tarkistetusta standardimassasta, jos t(cid:228)m(cid:228) poikkeava arvo m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)ss(cid:228) liitteess(cid:228) kuvattua menetelm(cid:228)(cid:228) noudattaen. Poikkeamat on tarkistettava uudelleen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n viiden vuoden v(cid:228)- lein. 5. Kaikkien aikuisten tarkistettujen standardimassojen on perustuttava siihen, ett(cid:228) miesten ja naisten suhteellinen osuus on kaikilla muilla lennoilla kuin lomalennoilla 80/20 ja lomalennoilla 50/50. Jos len- totoiminnan harjoittaja haluaa hankkia hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n erilaisen suh- deluvun k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n tietyill(cid:228) reiteill(cid:228) tai lennoilla, sen on esitett(cid:228)v(cid:228) viranomaiselle tiedot, jotka osoittavat ehdotetun miesten ja naisten suhteellisen osuuden olevan riitt(cid:228)v(cid:228)n varovaisesti arvioitu ja katta- van v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 84 % todellisista miesten ja naisten suhteellisista osuuksista v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n sata edustavaa lentoa k(cid:228)sitt(cid:228)v(cid:228)ss(cid:228) otoksessa. 6. Saadut keskimassat py(cid:246)ristet(cid:228)(cid:228)n l(cid:228)himp(cid:228)(cid:228)n kokonaiseen kiloon. Kul- j(cid:228)tetyn matkatavaran massat py(cid:246)ristet(cid:228)(cid:228)n l(cid:228)himp(cid:228)(cid:228)n jetettavaksi puoleen kiloon. OPS 1. 625, liite 1 Massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat a) Massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat 1. Sis(cid:228)lt(cid:246) i) Massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjoissa on oltava seuraavat tiedot: A) lentokoneen rekisteritunnus ja tyyppi; B) lennon tunnus ja p(cid:228)iv(cid:228)m(cid:228)(cid:228)r(cid:228); C) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246); 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/65 D) asiakirjan laatija; E) lentokoneen operatiivinen kuivamassa ja sit(cid:228) vastaava massakeski(cid:246); F) polttoaineen massa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) ja reittipolttoaineen massa; LUKU K MITTARIT JA VARUSTEET OPS 1. 630 Yleist(cid:228) G) muiden kuluvien aineiden kuin polttoaineen massa; a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentoa ei aloiteta, elleiv(cid:228)t t(cid:228)ss(cid:228) luvussa vaaditut mittarit ja varusteet ole: H) kuorman osat, mukaan lukien matkustajat, matkatavara, rahti ja painolasti; I) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa, netta; laskumassa ja massa ilman polttoai- J) kuorman jakautuminen; K) kyseess(cid:228) olevat lentokoneen massakeski(cid:246)n asemat; ja L) massan ja massakeski(cid:246)n raja-arvot. ii) Jos viranomainen hyv(cid:228)ksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi j(cid:228)t- t(cid:228)(cid:228) osan n(cid:228)ist(cid:228) tiedoista pois massa- ja massakeski(cid:246)asiakir- joista. 2. Viime hetken muutokset Jos massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjojen laatimisen j(cid:228)lkeen tapahtuu viime hetken muutos, siit(cid:228) on ilmoitettava ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)lli- k(cid:246)lle ja viime hetken muutos on merkitt(cid:228)v(cid:228) massa- ja massakes- ki(cid:246)asiakirjoihin. Toimintak(cid:228)sikirjassa on mainittava suurin sallittu matkustajien tai ruumassa olevan kuorman m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n muutos, joka voidaan hyv(cid:228)ksy(cid:228) viime hetken muutoksena. Jos t(cid:228)m(cid:228) raja ylittyy, on laadittava uudet massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat. b) Tietokonej(cid:228)rjestelm(cid:228)t Jos massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat tuotetaan tietokoneistetun mas- san ja massakeski(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)ritysj(cid:228)rjestelm(cid:228)n avulla, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulostetietojen todenmukaisuus. Sen on otettava k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n j(cid:228)rjestelm(cid:228) sen varmistamiseksi, ett(cid:228) sy(cid:246)tt(cid:246)tietojen muutokset tulevat j(cid:228)rjestelm(cid:228)ss(cid:228) asianmukaisesti huomioon otetuiksi ja ett(cid:228) tietokonej(cid:228)rjestelm(cid:228) toimii jatkuvasti moitteettomasti. T(cid:228)t(cid:228) varten lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulostetiedot v(cid:228)- hint(cid:228)(cid:228)n 6 kuukauden v(cid:228)lein. 1. hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228), ellei c) alakohdassa toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228), ja asennettuja niihin sovellettavien vaatimusten mukaisesti, mukaan lukien lait- teiden toimintaa koskevat minimivaatimukset sek(cid:228) lentotoiminta- ja lentokelpoisuusvaatimukset; ja 2. kyseess(cid:228) olevan lentotoiminnan lajin edellytt(cid:228)m(cid:228)ss(cid:228) toimintakun- toisin sallita (OPS nossa, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) 1. 030); ja b) Mittarien ja varusteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset ovat yhteiseurooppalaisissa teknisiss(cid:228) standardeissa (Joint Technical Stan- dard Orders, JTSO) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt ja JAR-TSO:ssa luetellut vaatimukset, ellei lentotoiminta- tai lentokelpoisuusm(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksiss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) muista toimintavaatimuksista. Sellaisia mittareita ja varusteita, jotka ovat OPS:n voimaantulop(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) muiden rakenne- ja toimintavaatimusten kuin JTSO:n mukaisia, voidaan edelleen k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) tai asentaa, ellei t(cid:228)ss(cid:228) luvussa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) lis(cid:228)vaatimuksista. Aiemmin hyv(cid:228)ksyttyjen yh- teydenpito- ja suunnistuslaitteiden ei tarvitse olla muutetun JTSO:n tai muun muutetun m(cid:228)(cid:228)rittelyn mukaisia, ellei vaatimus ole taan- nehtiva. c) Laitehyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) ei vaadita seuraaville: 1. sulakkeet, joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 635; 2. taskulamput, joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 640 a) 4); 3. tarkka kello, josta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdissa OPS 1. 650 b) ja 1. 652 b); 4. kartanpidin, josta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 652 n); 5. ensiapupakkaukset, joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 745; 6. h(cid:228)t(cid:228)l(cid:228)(cid:228)kint(cid:228)pakkaus, josta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 755; 7. megafonit, joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 810; c) Lentokoneessa olevat massan ja massakeski(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)ritysj(cid:228)rjestelm(cid:228)t Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokoneessa olevaa tietokoneistettua massan ja massakeski(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)ritysj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) ensi- sijaisena tietol(cid:228)hteen(cid:228) lennonvalmistelussa, sen on hankittava t(cid:228)h(cid:228)n viranomaisen hyv(cid:228)ksynt(cid:228). 8. pelastautumisvarusteet ja pyrotekniset merkinantolaitteet, joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdissa OPS 1. 835 a) ja c); sek(cid:228) 9. ajoankkurit ja muut varusteet, joita k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n vesi- ja amfibiolen- tokoneiden kiinnitt(cid:228)miseen, ankkurointiin tai ohjaamiseen ve- dess(cid:228) ja joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 840. d) Tiedonsiirtoyhteys Jos massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat l(cid:228)hetet(cid:228)(cid:228)n lentokoneille tiedon- siirtoyhteyden v(cid:228)lityksell(cid:228), j(cid:228)ljenn(cid:246)s lopullisista massa- ja massakes- ki(cid:246)asiakirjoista on oltava saatavilla maassa sellaisena kuin ilma-aluk- sen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) on ne hyv(cid:228)ksynyt. d) Jos laite on tarkoitettu yhden ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen k(cid:228)ytett(cid:228)- v(cid:228)ksi omalla paikallaan lennon aikana, sen on oltava helposti k(cid:228)y- tett(cid:228)viss(cid:228) h(cid:228)nen paikaltaan. Jos useamman ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)se- nen on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) samaa laitetta, se on sijoitettava siten, ett(cid:228) laitetta voidaan helposti k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kaikilta paikoilta, joilla sit(cid:228) vaaditaan k(cid:228)y- tett(cid:228)v(cid:228)n. C 311 E/66 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 e) Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)t mittarit on j(cid:228)rjestett(cid:228)v(cid:228) siten, ett(cid:228) h(cid:228)n voi selv(cid:228)sti n(cid:228)hd(cid:228) niiden lukemat omalta paikaltaan poike- ten mahdollisimman v(cid:228)h(cid:228)n siit(cid:228) asennosta ja katseen suunnasta, jota h(cid:228)n normaalisti k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) katsoessaan eteenp(cid:228)in lentoradan suuntai- sesti. Jos lentokoneeseen, jonka ohjaamomiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluu useam- pia henkil(cid:246)it(cid:228), vaaditaan yksi mittari, se on sijoitettava siten, ett(cid:228) se on n(cid:228)ht(cid:228)viss(cid:228) kaikkien sit(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)vien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten paikoilta. OPS 1. 635 Ylivirtasuojat Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jossa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lennon aikana ole saatavilla varasulakkeita v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n sulakkeita, ellei 10 % kunkin vahvuisten sulakkeiden m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)st(cid:228), kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kolme kutakin vahvuutta. dissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyv(cid:228)t varusteet, ja vain kyseisiss(cid:228) alakohdissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyin ehdoin: a) magneettikompassi; b) tarkka kello, joka n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina; c) tarkkuuskorkeusmittari, joka osoittaa korkeuden jalkoina ja jonka asetusasteikko on varustettu hehtopascal/millibaari-jaotuksella; mit- tarin on oltava s(cid:228)(cid:228)dett(cid:228)viss(cid:228) mihin tahansa ilmanpaineeseen, joka lennon aikana todenn(cid:228)k(cid:246)isesti joudutaan korkeusmittariin asetta- maan; d) nopeusmittari, joka n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ilmanopeuden solmuina; e) pystynopeusmittari; OPS 1. 640 Lentokoneen valot f) kaarto- ja luisumittari, tai kaartokoordinaattori, joka on varustettu luisumittarilla; Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole seuraavia valolaitteita: g) keinohorisontti; a) p(cid:228)iv(cid:228)ll(cid:228) lennett(cid:228)ess(cid:228): h) stabiloitu suuntamittari; ja 1. valomajakkaj(cid:228)rjestelm(cid:228) (anti-collision light system); 2. lentokoneen s(cid:228)hk(cid:246)j(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) virran saava valaistus, jolla kaikki lentokoneen turvallisen k(cid:228)yt(cid:246)n kannalta oleelliset mittarit ja laitteet voidaan riitt(cid:228)v(cid:228)sti valaista; 3. lentokoneen s(cid:228)hk(cid:246)j(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) virran saava valaistus, kaikki matkustajaosastot voidaan valaista; ja jolla 4. taskulamppu jokaista vaadittua miehist(cid:246)n j(cid:228)sent(cid:228) varten. Lampun on oltava helposti miehist(cid:246)n j(cid:228)senten saatavissa heid(cid:228)n istuessaan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyill(cid:228) paikoillaan. b) Y(cid:246)ll(cid:228) lennett(cid:228)ess(cid:228) vaaditaan edell(cid:228) a) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen lis(cid:228)ksi: 1. purjehdusvalot; ja 2. kaksi laskuvalonheitint(cid:228) tai yksi valonheitin, jossa on kaksi erik- seen sytytett(cid:228)v(cid:228)(cid:228) hehkulankaa; ja 3. kansainv(cid:228)listen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaiset valot yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysten v(cid:228)lt- t(cid:228)miseksi meriliikenteess(cid:228), jos kyseess(cid:228) on vesi- tai amfibiolento- kone. OPS 1. 645 Tuulilasinpyyhkimet Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) suurimmalta sallitulta len- toonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan yli 5 700 kg:n suuruista lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole jokaista ohjaajanpaikkaa kohden tuulilasinpyyhint(cid:228) tai vastaavaa laitetta, jolla osa tuulilasista voidaan pit(cid:228)(cid:228) puhtaana sateella. i) j) ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tilan osoitus ohjaamossa celsiusasteina. Enint(cid:228)(cid:228)n 60 minuuttia kest(cid:228)vill(cid:228) lennoilla, joilla lentoonl(cid:228)ht(cid:246) ja lasku suoritetaan samalla lentopaikalla ja joilla pysyt(cid:228)(cid:228)n enint(cid:228)(cid:228)n 50 meripeninkulman et(cid:228)isyydell(cid:228) kyseisest(cid:228) lentopaikasta, kaikki edell(cid:228) f), g) ja h) alakohdissa sek(cid:228) j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) k) 4), k) 5) ja k) 6) alakohdissa vaaditut mittarit voidaan korvata joko kaarto- ja luisu- mittarilla, luisumittarin sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) kaartokoordinaattorilla tai sek(cid:228) keinohorisontilla ett(cid:228) luisumittarilla. k) Silloin, kun lentokoneessa on vaatimusten mukaan oltava kaksi ohjaajaa, toisella ohjaajanpaikalla on oltava seuraavat erilliset mit- tarit: 1. tarkkuuskorkeusmittari, joka osoittaa korkeuden jalkoina ja jonka asetusasteikko on varustettu hehtopascal/millibaari-jaotuk- sella; mittarin on oltava s(cid:228)(cid:228)dett(cid:228)viss(cid:228) mihin tahansa ilmanpai- neeseen, joka lennon aikana todenn(cid:228)k(cid:246)isesti joudutaan korkeus- mittariin asettamaan; 2. nopeusmittari, joka n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ilmanopeuden solmuina; 3. pystynopeusmittari; 4. kaarto- ja luisumittari, tai kaartokoordinaattori, joka on varus- tettu luisumittarilla; 5. keinohorisontti; ja 6. stabiloitu suuntamittari. OPS 1. 650 VFR-lentotoiminta p(cid:228)iv(cid:228)ll(cid:228) - Lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyv(cid:228)t varusteet Lentotoiminnan harjoittaja saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta p(cid:228)iv(cid:228)ll(cid:228) n(cid:228)k(cid:246)lento- s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen (VFR) mukaisesti ainoastaan, jos siin(cid:228) on seuraavissa alakoh- l) Jokaisessa ilmanopeuden mittausj(cid:228)rjestelm(cid:228)ss(cid:228) on oltava pitot-put- ken l(cid:228)mmitys tai muu keino kosteuden tiivistymisest(cid:228) tai j(cid:228)(cid:228)tymi- sest(cid:228) johtuvien toimintah(cid:228)iri(cid:246)iden ehk(cid:228)isemiseksi: 1. lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 9 mat- kustajapaikkaa; 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/67 2. joille on ensimm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1999 tai sen j(cid:228)l- keen m) Aina kun vaaditaan kaksi mittaria, kummallakin ohjaajalla on ol- tava erilliset n(cid:228)yt(cid:246)t, valitsimet ja muut tarvittavat laitteet. n) Kaikissa lentokoneissa on oltava laitteet sen osoittamiseksi, jos vaa- dittavat lentomittarit eiv(cid:228)t saa riitt(cid:228)v(cid:228)sti k(cid:228)ytt(cid:246)voimaa. o) Kaikissa lentokoneissa, joita koskevia ilman kokoonpuristuvuus- rajoituksia vaadittavat nopeusmittarit eiv(cid:228)t muutoin ilmaise, on oltava Mach-mittari jokaisella ohjaajanpaikalla. OPS 1. 652 IFR- tai y(cid:246)lentotoiminta (cid:150) Lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyv(cid:228)t varusteet Lentotoiminnan harjoittaja saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta mittarilentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)- jen (IFR) mukaisesti tai y(cid:246)ll(cid:228) n(cid:228)k(cid:246)lentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen (VFR) mukaisesti ai- noastaan, jos siin(cid:228) on seuraavissa alakohdissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt lento- ja suun- nistusmittarit ja niihin liittyv(cid:228)t varusteet, ja vain kyseisiss(cid:228) alakohdissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyin ehdoin: a) magneettikompassi; b) tarkka kello, joka n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina; c) kaksi tarkkuuskorkeusmittaria, jotka osoittavat korkeuden jalkoina ja joiden asetusasteikot on varustettu hektopascal/millibaarijaotuk- sella; mittarien on oltava s(cid:228)(cid:228)dett(cid:228)viss(cid:228) mihin tahansa ilmanpainee- seen, joka lennon aikana todenn(cid:228)k(cid:246)isesti joudutaan korkeusmitta- riin asettamaan; d) jossa kosteuden tiivistymisest(cid:228) tai ilmanopeuden mittausj(cid:228)rjestelm(cid:228), johon kuuluu pitot-putken l(cid:228)m- mitys tai j(cid:228)(cid:228)tymisest(cid:228) johtuvat toimintah(cid:228)iri(cid:246)t ehk(cid:228)ist(cid:228)(cid:228)n muulla tavoin, sek(cid:228) pitot-putken l(cid:228)mmi- tyksen vian ilmaisu. Pitot-putken l(cid:228)mmityksen vian ilmaisua ei kui- tenkaan tarvitse olla lentokoneissa, joiden suurin hyv(cid:228)ksytty mat- kustajapaikkaluku on enint(cid:228)(cid:228)n 9 tai suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- massa enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg ja joille on my(cid:246)nnetty lentokonekohtai- nen lentokelpoisuustodistus aiemmin kuin 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1998; e) pystynopeusmittari; f) kaarto- ja luisumittari; g) keinohorisontti; h) stabiloitu suuntamittari. 1. tarkkuuskorkeusmittari, joka osoittaa korkeuden jalkoina ja jonka asetusasteikko on varustettu hehtopascal/millibaari-jaotuk- sella; mittarin on oltava s(cid:228)(cid:228)dett(cid:228)viss(cid:228) mihin tahansa ilmanpai- neeseen, joka lennon aikana todenn(cid:228)k(cid:246)isesti joudutaan korkeus- mittariin asettamaan. T(cid:228)m(cid:228) saa olla jompikumpi edell(cid:228) (c) ala- kohdassa vaadituista kahdesta korkeusmittarista; 2. ilmanopeuden mittausj(cid:228)rjestelm(cid:228), johon kuuluu pitot-putken l(cid:228)mmitys tai jossa kosteuden tiivistymisest(cid:228) tai j(cid:228)(cid:228)tymisest(cid:228) joh- tuvat toimintah(cid:228)iri(cid:246)t ehk(cid:228)ist(cid:228)(cid:228)n muulla tavoin, sek(cid:228) pitot-put- ken l(cid:228)mmityksen vian ilmaisu. Pitot-putken l(cid:228)mmityksen vian ilmaisua ei kuitenkaan tarvitse olla lentokoneissa, joiden suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on enint(cid:228)(cid:228)n 9 tai suurin sal- littu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg ja joille on my(cid:246)n- netty aiemmin lentokonekohtainen kuin 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1998; lentokelpoisuustodistus 3. pystynopeusmittari; 4. kaarto- ja luisumittari; 5. keinohorisontti; ja 6. stabiloitu suuntamittari. l) Lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 9, on lis(cid:228)ksi oltava yksi varakeinohorisontti, jota voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kum- maltakin ohjaajanpaikalta ja joka: 1. on normaalin lentotoiminnan aikana jatkuvasti toiminnassa ja saa normaalin s(cid:228)hk(cid:246)ntuottoj(cid:228)rjestelm(cid:228)n t(cid:228)ydellisen vikaantumi- sen j(cid:228)lkeen energiansa normaalista j(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) riippumatto- masta virtal(cid:228)hteest(cid:228); 2. toimii luotettavasti v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 30 minuutin ajan normaalin s(cid:228)h- k(cid:246)ntuottoj(cid:228)rjestelm(cid:228)n t(cid:228)ydellisen vikaantumisen j(cid:228)lkeen, ottaen huomioon varavirtal(cid:228)hteen muun kuormituksen ja toimintame- netelm(cid:228)t; 3. toimii muista keinohorisonteista riippumatta; 4. toimii automaattisesti normaalin s(cid:228)hk(cid:246)ntuottoj(cid:228)rjestelm(cid:228)n t(cid:228)y- dellisen vikaantumisen j(cid:228)lkeen; ja 5. on riitt(cid:228)v(cid:228)sti valaistu kaikissa lentotoiminnan vaiheissa. Edell(cid:228) esitetyt vaatimukset eiv(cid:228)t kuitenkaan koske suurimmalta sal- litulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg:n suuruisia lento- koneita, jotka on rekister(cid:246)ity JAA:n j(cid:228)senvaltiossa aiemmin kuin 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1995 ja joissa on varakeinohorisontti ilma-aluk- sen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n mittaritaulussa. i) j) ulkoilman l(cid:228)mp(cid:246)tilan osoitus ohjaamossa celsiusasteina; ja kaksi erillist(cid:228) staattisen paineen j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). Potkurilentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg, voidaan kuitenkin k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) yht(cid:228) staattisen paineen j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) ja yht(cid:228) staattisen paineen varaj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). m) Ohjaamomiehist(cid:246)n on voitava selv(cid:228)sti havaita, milloin edell(cid:228) l) ala- kohdassa vaadittu varakeinohorisontti toimii varas(cid:228)hk(cid:246)ll(cid:228). Jos vara- keinohorisonttia varten on oma virtal(cid:228)hde, mittarissa tai mittaritau- lussa on oltava osoitus, joka n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) t(cid:228)m(cid:228)n virtal(cid:228)hteen olevan k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228). T(cid:228)t(cid:228) vaatimusta on noudatettava viimeist(cid:228)(cid:228)n 1 p(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) huhtikuuta 2000. k) Silloin, kun lentokoneessa on vaatimusten mukaan oltava kaksi ohjaajaa, toisella ohjaajanpaikalla on oltava seuraavat erilliset mit- tarit: n) Kartanpidin sijoitettuna paikkaan, jossa lukeminen on helppoa. Toi- mittaessa y(cid:246)ll(cid:228) sen on oltava valaistavissa. C 311 E/68 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 o) Jos varakeinohorisontti on asennettu ja k(cid:228)ytt(cid:246)kelpoinen 360 astetta pituus- ja sivuttaiskallistuksissa, kaarto- ja luisumittarit voidaan kor- vata luisumittareilla. K(cid:228)ytt(cid:246)kelpoisuudella tarkoitetaan, ett(cid:228) j(cid:228)rjes- telm(cid:228) toimii 360 astetta pituus- ja sivuttaissuunnassa kaatumatta. 2. jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg tai suu- rin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 9, 1 p(cid:228)iv(cid:228)n tammikuuta 1999 j(cid:228)lkeen, p) Aina kun vaaditaan kaksi mittaria, kummallakin ohjaajalla on ol- tava erilliset n(cid:228)yt(cid:246)t, valitsimet ja muut tarvittavat laitteet. q) Kaikissa lentokoneissa on oltava laitteet sen osoittamiseksi, jos vaa- dittavat lentomittarit eiv(cid:228)t saa riitt(cid:228)v(cid:228)sti k(cid:228)ytt(cid:246)voimaa. r) Kaikissa lentokoneissa, joita koskevia ilman kokoonpuristuvuus- rajoituksia vaadittavat nopeusmittarit eiv(cid:228)t muutoin ilmaise, on oltava Mach-mittari jokaisella ohjaajanpaikalla. ellei siin(cid:228) ole maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittavaa j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). b) T(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittavan j(cid:228)rjestelm(cid:228)n on automaattisesti annettava ohjaamomiehist(cid:246)lle riitt(cid:228)v(cid:228)n aikainen ja selv(cid:228)sti erottuva varoitus vajoamisnopeudesta, maan l(cid:228)heisyydest(cid:228), korkeuden menetyksest(cid:228) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n tai yl(cid:246)svedon j(cid:228)lkeen, vir- heellisest(cid:228) laskuasusta ja poikkeamisesta liukupolun alapuolelle. Va- roitukset on annettava (cid:228)(cid:228)nimerkein, joiden lis(cid:228)ksi voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) my(cid:246)s visuaalisia merkkej(cid:228). OPS 1. 668 T(cid:246)rm(cid:228)ysvaarasta ilmassa varoittava j(cid:228)rjestelm(cid:228) OPS 1. 655 Yhden ohjaajan miehist(cid:246)n IFR-lento- tai y(cid:246)lentotoimintaan vaa- dittavat lis(cid:228)varusteet Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) turbiinik(cid:228)ytt(cid:246)ist(cid:228) lentokonetta: Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta yhden ohjaajan miehist(cid:246)n IFR-lentotoimintaan, ellei siin(cid:228) ole automaattiohjausta, johon kuuluu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n korkeudenpito- ja ohjaussuuntatoiminto. OPS 1. 660 Korkeusvaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) potkuriturbiinik(cid:228)ytt(cid:246)ist(cid:228) len- tokonetta, jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 9, tai suihkumoottorik(cid:228)yt- t(cid:246)ist(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole korkeusvaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), joka: 1. jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 15 000 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 30, 1 p(cid:228)iv(cid:228)n tammikuuta 2000 j(cid:228)lkeen; tai 2. jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg, mutta enint(cid:228)(cid:228)n 15 000 kg, tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 19, mutta enint(cid:228)(cid:228)n 30, 1 p(cid:228)iv(cid:228)n tammikuuta 2005 j(cid:228)lkeen, ellei siin(cid:228) ole t(cid:246)rm(cid:228)ysvaarasta ilmassa varoittavaa j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), joka on minimisuorituskyvylt(cid:228)(cid:228)n v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n ACAS II -tasoinen. ] OPS 1. 670 Lentokoneen s(cid:228)(cid:228)tutka 1. varoittaa ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228), kun nousun tai laskeutumisen aikana l(cid:228)hestyt(cid:228)(cid:228)n ennalta valittua korkeutta; ja a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228): 2. varoittaa ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n (cid:228)(cid:228)nimerkill(cid:228), kun poiketaan ennalta valitun korkeuden yl(cid:228)- tai alapuolelle. 1. paineistettua lentokonetta; tai Edell(cid:228) esitetyt vaatimukset eiv(cid:228)t kuitenkaan koske suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg:n suuruisia lentokoneita, joiden suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on yli 9, ja joille on ensimm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuus- ja jotka ovat rekister(cid:246)ity todistus ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) huhtikuuta 1972, JAA:n j(cid:228)senvaltiossa aiemmin kuin 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1995. OPS 1. 665 Maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittava j(cid:228)rjestelm(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) turbiinik(cid:228)ytt(cid:246)ist(cid:228) lentoko- netta: 1. jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 15 000 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 30; tai 2. paineistamatonta lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- massa on yli 5 700 kg; tai 3. suurimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan yli 9-paik- kaista paineistamatonta lentokonetta huhtikuun 1 p(cid:228)iv(cid:228)n 1999 j(cid:228)lkeen, ellei siin(cid:228) ole s(cid:228)(cid:228)tutkaa aina, kun lentokonetta k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n y(cid:246)ll(cid:228) tai mittaris(cid:228)(cid:228)olosuhteissa sellaisilla alueilla, joilla reitin varrella voidaan olettaa esiintyv(cid:228)n ukkosta tai muita vaarallisia s(cid:228)(cid:228)olosuhteita, joiden katsotaan olevan lentokoneen s(cid:228)(cid:228)tutkan avulla havaittavia. b) Suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan korkeintaan joiden 5 700 kg:n suuruisissa paineistetuissa potkurilentokoneissa, suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on 9 tai v(cid:228)hemm(cid:228)n, s(cid:228)(cid:228)- tutka voidaan viranomaisen hyv(cid:228)ksyess(cid:228) korvata muilla laitteilla, jotka pystyv(cid:228)t havaitsemaan ukkoset ja muut vaaralliset s(cid:228)(cid:228)olosuh- teet, joiden katsotaan olevan lentokoneen s(cid:228)(cid:228)tutkan avulla havaitta- via. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/69 OPS 1. 675 J(cid:228)(cid:228)t(cid:228)viss(cid:228) olosuhteissa lent(cid:228)miseen tarvittava varustus iii) kaikkiin et(cid:228)(cid:228)ll(cid:228) sijaitseviin miehist(cid:246)n osastoihin, jotka eiv(cid:228)t ole matkustamon tasolla ja joihin ei p(cid:228)(cid:228)se helposti matkus- tamosta; a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta j(cid:228)(cid:228)t(cid:228)viss(cid:228) olo- suhteissa tai jos j(cid:228)(cid:228)t(cid:228)mist(cid:228) on odotettavissa, ellei sit(cid:228) ole hyv(cid:228)ksytty ja varustettu lent(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n j(cid:228)(cid:228)t(cid:228)viss(cid:228) olosuhteissa. 3. oltava helposti k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) jokaisen vaaditun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen paikalta ohjaamossa; b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta y(cid:246)ll(cid:228) j(cid:228)(cid:228)- jos j(cid:228)(cid:228)t(cid:228)mist(cid:228) on odotettavissa, ellei siin(cid:228) t(cid:228)viss(cid:228) olosuhteissa tai ole valaistusta j(cid:228)(cid:228)n muodostumisen havaitsemiseksi tai j(cid:228)(cid:228)tymisen ilmaisinta. K(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) valaistus ei saa aiheuttaa sellaista h(cid:228)ik(cid:228)isy(cid:228) tai heijastuksia, jotka vaikeuttaisivat miehist(cid:246)n j(cid:228)senten teht(cid:228)vien suorittamista. OPS 1. 680 Kosmisen s(cid:228)teilyn mittauslaitteet Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) yli 15 000 metrin (49 000 jalan) korkeudessa k(cid:228)ytett(cid:228)viksi tarkoitetuissa lentokoneissa on laite, joka jatkuvasti mittaa ja ilmaisee saatavan kosmisen s(cid:228)teilyn an- nostehon (avaruudesta ja auringosta per(cid:228)isin olevan ionisoivan ja neut- ronis(cid:228)teilyn kokonaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n) sek(cid:228) kullakin lennolla kertyv(cid:228)n s(cid:228)teilyan- noksen. OPS 1. 685 Ohjaamomiehist(cid:246)n sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jonka ohjaa- momiehist(cid:246)(cid:246)n on vaatimusten mukaan kuuluttava useampi kuin yksi j(cid:228)sen, ellei siin(cid:228) ole sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) jokaisen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228). J(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) kuulokkeet ja mikro- foni, joka ei saa olla k(cid:228)dess(cid:228) pidett(cid:228)v(cid:228)(cid:228) tyyppi(cid:228). Lentokoneissa, jotka on rekister(cid:246)ity j(cid:228)senvaltiossa 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1995 ja joille on en- simm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodis- tus j(cid:228)senvaltiossa ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) huhtikuuta 1975, on kuitenkin oltava sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228) vasta 1 p(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) huhtikuuta 2002 alkaen. OPS 1. 690 Miehist(cid:246)n sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 15 000 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 19, ellei siin(cid:228) ole miehist(cid:246)n sis(cid:228)puhelinj(cid:228)r- jestelm(cid:228)(cid:228). Vaatimus ei kuitenkaan koske lentokoneita, joille on en- simm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuus- todistus j(cid:228)senvaltiossa tai muualla ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) huhtikuuta 1965 ja jotka on rekister(cid:246)ity j(cid:228)senvaltiossa aiemmin kuin 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1995. 4. oltava helposti k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) vaadittujen matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)- jotka ovat yksitt(cid:228)isten tai parittain sijaitsevien senten paikoilta, lattiatason varaulosk(cid:228)yntien l(cid:228)heisyydess(cid:228); 5. sis(cid:228)llett(cid:228)v(cid:228) (cid:228)(cid:228)ni- tai n(cid:228)k(cid:246)merkkeihin perustuva kutsuj(cid:228)rjestelm(cid:228), jota ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet voivat k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) matkustamomiehis- t(cid:246)n huomion kiinnitt(cid:228)miseen ja matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet ohjaamomiehist(cid:246)n huomion kiinnitt(cid:228)miseen; 6. sis(cid:228)llett(cid:228)v(cid:228) keino sellaisen merkin antamiseen, josta puhelun vas- taanottaja voi p(cid:228)(cid:228)tell(cid:228), onko kyseess(cid:228) tavanomainen vai h(cid:228)t(cid:228)- puhelu; ja 7. muodostettava maassa kaksisuuntainen viestint(cid:228)yhteys maahenki- l(cid:246)st(cid:246)n ja v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kahden ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen v(cid:228)lille. OPS 1. 695 Matkustamokuulutusj(cid:228)rjestelm(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) suurimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan yli 19-paikkaista lentokonetta, ellei siihen ole asennettu matkustamokuulutusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). b) T(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun matkustamokuulutusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n on: 1. toimittava sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) riippumatta, lukuun otta- matta k(cid:228)sipuhelimia, kuulokkeita, mikrofoneja, valintakytkimi(cid:228) ja merkinantolaitteita; 2. oltava helposti saatavilla v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi jokaiselta vaa- ditulta ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen paikalta; 3. sis(cid:228)llett(cid:228)v(cid:228) kutakin sellaista vaadittua lattiatason varaulosk(cid:228)ynti(cid:228) kohti, jonka vieress(cid:228) on matkustamomiehist(cid:246)n istuin, mikrofoni, joka on helposti matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen saatavilla t(cid:228)m(cid:228)n istuessa paikallaan. Samaa mikrofonia voidaan kuitenkin k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) useampaa ulosk(cid:228)ynti(cid:228) varten, jos ulosk(cid:228)ynnit sijaitsevat niin l(cid:228)- hell(cid:228) toisiaan, ett(cid:228) paikoillaan istuvat matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)se- net voivat viesti(cid:228) kesken(cid:228)(cid:228)n suullisesti ilman apuv(cid:228)lineit(cid:228); 4. oltava valmiina matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n 10 se- jolta j(cid:228)rjestelm(cid:228) on kunnissa jokaisella matkustamon paikalla, k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228); ja b) T(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun miehist(cid:246)n sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228)n on: 5. oltava kuultavissa ja ymm(cid:228)rrett(cid:228)viss(cid:228) kaikilla matkustajaistuimilla, k(cid:228)ym(cid:228)l(cid:246)iss(cid:228) sek(cid:228) matkustamomiehist(cid:246)n istuimilla ja ty(cid:246)pisteiss(cid:228). 1. toimittava matkustamokuulutusj(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) riippumatta, lukuun ottamatta k(cid:228)sipuhelimia, kuulokkeita, mikrofoneja, valintakytki- mi(cid:228) ja merkinantolaitteita; 2. muodostettava kaksisuuntainen viestint(cid:228)yhteys ohjaamosta: i) kaikkiin matkustamon osastoihin; OPS 1. 700 Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimet (cid:150) 1 a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jolle on en- simm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuus- todistus 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1998 tai sen j(cid:228)lkeen ja joka: ii) kaikkiin tarjoomoihin, jotka sijaitsevat muualla kuin matkus- 1. on monimoottorinen, turbiinik(cid:228)ytt(cid:246)inen ja jonka suurin hyv(cid:228)k- tamon tasolla; sytty matkustajapaikkaluku on yli 9; tai C 311 E/70 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 2. jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg, ellei siin(cid:228) ole ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitint(cid:228), joka tallentaa aikamerkit ja: 4. lennonrekister(cid:246)intilaite, jonka on vaatimusten mukaan oltava len- tokoneessa, toimii, ellei kyseess(cid:228) ole yhdistetty lennonrekister(cid:246)in- tilaite ja ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin. i) ohjaamosta l(cid:228)hetetyn ja siell(cid:228) vastaanotetun radiopuhelinliiken- teen; OPS 1. 705 Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimet (cid:150) 2 ii) ohjaamon (cid:228)(cid:228)net, mukaan lukien jokaisesta k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) olevasta puomimikrofonista ja happinaamarin mikrofonista saadut (cid:228)(cid:228)ni- signaalit keskeytyksett(cid:228); iii) ohjaamossa olevien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten puheviestinn(cid:228)n, joka on tapahtunut lentokoneen sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kautta; a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) 1 p(cid:228)iv(cid:228)n huhtikuuta 2000 j(cid:228)lkeen monimoottorista turbiinik(cid:228)ytt(cid:246)ist(cid:228) lentokonetta, jolle on en- simm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuus- todistus j(cid:228)senvaltiossa tai muualla 1 p(cid:228)iv(cid:228)n tammikuuta 1990 ja 31 p(cid:228)iv(cid:228)n maaliskuuta 1998 v(cid:228)lisen(cid:228) aikana ja jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg ja suurin hyv(cid:228)ksytty mat- kustajapaikkaluku yli 9, ellei siin(cid:228) ole ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitint(cid:228), joka tallen- taa: iv) kuulokkeisiin tai kaiuttimeen tulleet suunnistus- ja l(cid:228)hestymis- laitteiden puhe- tai (cid:228)(cid:228)nitunnukset; ja 1. ohjaamosta l(cid:228)hetetyn ja siell(cid:228) vastaanotetun radiopuhelinliiken- teen; v) ohjaamossa olevien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten matkustamokuu- lutusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kautta tapahtuneen puheviestinn(cid:228)n, jos lento- koneessa on t(cid:228)llainen j(cid:228)rjestelm(cid:228). 2. ohjaamon (cid:228)(cid:228)net, mukaan lukien jokaisesta k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) olevasta puo- mimikrofonista ja happinaamarin mikrofonista saadut (cid:228)(cid:228)nisignaa- lit keskeytyksett(cid:228), jos mahdollista; b) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on kyett(cid:228)v(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tallentuneet tiedot v(cid:228)- hint(cid:228)(cid:228)n sen kahden viimeisen toimintatunnin ajalta. Suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg:n suuruisilla len- tokoneilla t(cid:228)m(cid:228) aika voidaan kuitenkin v(cid:228)hent(cid:228)(cid:228) 30 minuuttiin. 3. ohjaamossa olevien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten puheviestinn(cid:228)n, joka on tapahtunut lentokoneen sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kautta; c) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on aloitettava tallennus automaattisesti ennen kuin lentokone alkaa liikkua omalla voimallaan ja jatkettava tallen- nusta, kunnes lentokone ei lennon p(cid:228)(cid:228)tytty(cid:228) en(cid:228)(cid:228) kykene liikkumaan omalla voimallaan. Lis(cid:228)ksi ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on aloitettava tallen- nus s(cid:228)hk(cid:246)virran saatavuuden mukaan mahdollisimman aikaisessa vaiheessa ennen moottorien k(cid:228)ynnist(cid:228)mist(cid:228) lennon alkaessa teht(cid:228)- vien ohjaamotarkistusten aikana ja jatkettava tallennusta niihin oh- jaamotarkistuksiin asti, jotka tehd(cid:228)(cid:228)n lennon p(cid:228)(cid:228)tytty(cid:228) heti mootto- rien sammuttamisen j(cid:228)lkeen. d) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimess(cid:228) on oltava laite, joka helpottaa sen paikanta- mista vedess(cid:228). 4. kuulokkeisiin tai kaiuttimeen tulleet suunnistus- ja l(cid:228)hestymislait- teiden puhe- tai (cid:228)(cid:228)nitunnukset; ja 5. ohjaamossa olevien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten matkustamokuu- lutusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kautta tapahtuneen puheviestinn(cid:228)n, jos lentoko- neessa on t(cid:228)llainen j(cid:228)rjestelm(cid:228). b) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on kyett(cid:228)v(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tallentuneet tiedot v(cid:228)- hint(cid:228)(cid:228)n viimeisten 30 minuutin ajalta, jotka (cid:228)(cid:228)nitin on ollut toimin- nassa. e) T(cid:228)m(cid:228)n kohdan vaatimusten t(cid:228)ytt(cid:228)miseksi ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin voidaan joiden suurin yhdist(cid:228)(cid:228) lennonrekister(cid:246)intilaitteeseen lentokoneissa, sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg. f) Lentokone voi aloittaa lennon t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun ohjaa- mo(cid:228)(cid:228)nittimen ollessa ep(cid:228)kunnossa, jos: c) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on aloitettava tallennus automaattisesti ennen kuin lentokone alkaa liikkua omalla voimallaan ja jatkettava tallen- nusta, kunnes lentokone ei lennon p(cid:228)(cid:228)tytty(cid:228) en(cid:228)(cid:228) kykene liikkumaan omalla voimallaan. Lis(cid:228)ksi ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on aloitettava tallen- nus s(cid:228)hk(cid:246)virran saatavuuden mukaan mahdollisimman aikaisessa vaiheessa ennen lentoa teht(cid:228)vien ohjaamotarkistusten aikana ja jat- kettava tallennusta niihin ohjaamotarkistuksiin asti, jotka tehd(cid:228)(cid:228)n lennon p(cid:228)(cid:228)tytty(cid:228) heti moottorien sammuttamisen j(cid:228)lkeen. 1. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; d) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimess(cid:228) on oltava laite, joka helpottaa sen paikanta- mista vedess(cid:228). 2. lentokoneella ei t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lennet(cid:228) enemm(cid:228)n kuin 8 per(cid:228)k- k(cid:228)ist(cid:228) lentoa ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen ollessa ep(cid:228)kunnossa; e) Lentokone voi aloittaa lennon t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun ohjaa- mo(cid:228)(cid:228)nittimen ollessa ep(cid:228)kunnossa, jos: 3. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen ep(cid:228)kuntoiseksi toteamisesta on kulunut enin- 1. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon t(cid:228)(cid:228)n 72 tuntia; ja alkua ei ole kohtuudella mahdollista; 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/71 2. lentokoneella ei t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lennet(cid:228) enemm(cid:228)n kuin 8 per(cid:228)k- k(cid:228)ist(cid:228) lentoa ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen ollessa ep(cid:228)kunnossa; 3. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen ep(cid:228)kuntoiseksi toteamisesta on kulunut enin- t(cid:228)(cid:228)n 72 tuntia; ja 4. lennonrekister(cid:246)intilaite, jonka on vaatimusten mukaan oltava len- tokoneessa, toimii, ellei kyseess(cid:228) ole yhdistetty lennonrekister(cid:246)in- tilaite ja ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin. OPS 1. 710 Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimet (cid:150) 3 a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) suurimmalta sallitulta len- toonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan yli 5 700 kg:n suuruista lentokonetta, jolle on ensimm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuus- todistus ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) huhtikuuta 1998, ellei siin(cid:228) ole ohjaa- mo(cid:228)(cid:228)nitint(cid:228), joka tallentaa: 1. ohjaamosta l(cid:228)hetetyn ja siell(cid:228) vastaanotetun radiopuhelinliiken- teen; 2. ohjaamon (cid:228)(cid:228)net; OPS 1. 715 Lennonrekister(cid:246)inti- laitteet (cid:150) 1 a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jolle on en- simm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuus- todistus 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1998 tai sen j(cid:228)lkeen ja joka: 1. on monimoottorinen, turbiinik(cid:228)ytt(cid:246)inen ja jonka suurin hyv(cid:228)k- sytty matkustajapaikkaluku on yli 9; tai 2. jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg, ellei siin(cid:228) ole lennonrekister(cid:246)intilaitetta, joka tallentaa ja s(cid:228)ilytt(cid:228)(cid:228) tiedot digitaalisesti. Lis(cid:228)ksi on oltava k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) menetelm(cid:228), jolla laitteeseen tallentuneet tiedot voidaan helposti purkaa. b) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on kyett(cid:228)v(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tallentuneet tie- dot v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n sen 25 viimeisen toimintatunnin ajalta. Suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg:n suuruisilla len- tokoneilla t(cid:228)m(cid:228) aika voidaan kuitenkin v(cid:228)hent(cid:228)(cid:228) 10 tuntiin. 3. ohjaamossa olevien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten puheviestinn(cid:228)n, joka on tapahtunut lentokoneen sis(cid:228)puhelinj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kautta; c) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on tallennettava aikamerkit ja: 4. kuulokkeisiin tai kaiuttimeen tulleet suunnistus- ja l(cid:228)hestymislait- teiden puhe- tai (cid:228)(cid:228)nitunnukset; ja 5. ohjaamossa olevien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten matkustamokuu- lutusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kautta tapahtuneen puheviestinn(cid:228)n, jos lentoko- neessa on t(cid:228)llainen j(cid:228)rjestelm(cid:228). b) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on kyett(cid:228)v(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tallentuneet tiedot v(cid:228)- hint(cid:228)(cid:228)n viimeisten 30 minuutin ajalta, jotka (cid:228)(cid:228)nitin on ollut toimin- nassa. c) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen on aloitettava tallennus automaattisesti ennen kuin lentokone alkaa liikkua omalla voimallaan ja jatkettava tallen- nusta, kunnes lentokone ei lennon p(cid:228)(cid:228)tytty(cid:228) en(cid:228)(cid:228) kykene liikkumaan omalla voimallaan. d) Ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimess(cid:228) on oltava laite, joka helpottaa sen paikanta- mista vedess(cid:228). e) Lentokone voi aloittaa lennon t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun ohjaa- mo(cid:228)(cid:228)nittimen ollessa ep(cid:228)kunnossa, jos: 1. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; 2. lentokoneella ei t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lennet(cid:228) enemm(cid:228)n kuin 8 per(cid:228)k- k(cid:228)ist(cid:228) lentoa ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen ollessa ep(cid:228)kunnossa; 3. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen ep(cid:228)kuntoiseksi toteamisesta on kulunut enin- t(cid:228)(cid:228)n 72 tuntia; ja 4. lennonrekister(cid:246)intilaite, jonka on vaatimusten mukaan oltava len- tokoneessa, toimii. 1. parametrit, joiden perusteella voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) korkeus, ilmano- peus, ohjaussuunta, kiihtyvyys, pituus- ja sivuttaiskallistus, radio- ty(cid:246)nt(cid:246)voima, l(cid:228)hetyksen avainnus, kunkin moottorin teho tai nostovoimaa ja vastusta lis(cid:228)(cid:228)vien laitteiden asento, ilman l(cid:228)mp(cid:246)- tila, automaattiohjauksen k(cid:228)ytt(cid:246) ja kohtauskulma; 2. suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan yli 27 000 kg:n suuruisissa lentokoneissa my(cid:246)s parametrit, joiden perusteella voi- daan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) p(cid:228)(cid:228)ohjainten ja korkeusohjaintrimmin asennot, radiokorkeus, ohjaamomiehist(cid:246)n n(cid:228)kyvill(cid:228) olevat p(cid:228)(cid:228)suunnistus- tiedot, ohjaamon varoitukset ja laskutelineiden asento; ja 3. edell(cid:228) a) alakohdassa tarkoitettujen lentokoneiden lennonrekis- ter(cid:246)intilaitteiden on tallennettava kaikki erityiset parametrit, jotka liittyv(cid:228)t lentokoneen uudenlaiseen tai ainutlaatuiseen rakentee- seen tai k(cid:228)ytt(cid:246)ominaisuuksiin. d) Tiedot on otettava sellaisista lentokoneessa olevista l(cid:228)hteist(cid:228), joiden avulla saadaan tarkasti ohjaamomiehist(cid:246)n n(cid:228)kyviss(cid:228) oleva tieto. e) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on aloitettava tietojen tallennus auto- maattisesti ennen kuin lentokone kykenee liikkumaan omalla voi- mallaan, ja sen on lopetettava tallennus automaattisesti sen j(cid:228)lkeen, kun lentokone ei en(cid:228)(cid:228) kykene liikkumaan omalla voimallaan. f) Lennonrekister(cid:246)intilaitteessa on oltava laite, joka helpottaa sen pai- kantamista vedess(cid:228). g) Lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on enint(cid:228)(cid:228)n yhdistettyn(cid:228) ohjaa- lennonrekister(cid:246)intilaite voi olla 5 700 kg, mo(cid:228)(cid:228)nittimeen. C 311 E/72 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 h) Lentokone voi aloittaa lennon t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun lennonrekis- g) Lentokone voi aloittaa lennon t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun lennonrekis- ter(cid:246)intilaitteen ollessa ep(cid:228)kunnossa, jos: ter(cid:246)intilaitteen ollessa ep(cid:228)kunnossa, jos: 1. lennonrekister(cid:246)intilaitteen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; 1. lennonrekister(cid:246)intilaitteen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; 2. lentokoneella ei t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lennet(cid:228) enemm(cid:228)n kuin 8 per(cid:228)k- k(cid:228)ist(cid:228) lentoa lennonrekister(cid:246)intilaitteen ollessa ep(cid:228)kunnossa; 2. lentokoneella ei t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lennet(cid:228) enemm(cid:228)n kuin 8 per(cid:228)k- k(cid:228)ist(cid:228) lentoa lennonrekister(cid:246)intilaitteen ollessa ep(cid:228)kunnossa; 3. lennonrekister(cid:246)intilaitteen ep(cid:228)kuntoiseksi toteamisesta on kulu- nut enint(cid:228)(cid:228)n 72 tuntia; ja 3. lennonrekister(cid:246)intilaitteen ep(cid:228)kuntoiseksi toteamisesta on kulu- nut enint(cid:228)(cid:228)n 72 tuntia; ja 4. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin, jonka on vaatimusten mukaan oltava lentoko- toimii, ellei kyseess(cid:228) ole yhdistetty ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin ja neessa, lennonrekister(cid:246)intilaite. 4. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin, jonka on vaatimusten mukaan oltava lentoko- toimii, ellei kyseess(cid:228) ole yhdistetty ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin ja neessa, lennonrekister(cid:246)intilaite. OPS 1. 720 Lennonrekister(cid:246)inti- laitteet (cid:150) 2 OPS 1. 725 Lennonrekister(cid:246)inti- laitteet (cid:150) 3 a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jolle on en- simm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuus- todistus 1 p(cid:228)iv(cid:228)n tammikuuta 1989 ja 31 p(cid:228)iv(cid:228)n maaliskuuta 1998 v(cid:228)lisen(cid:228) aikana ja jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg, ellei siin(cid:228) ole lennonrekister(cid:246)intilaitetta, joka tallentaa ja s(cid:228)ilytt(cid:228)(cid:228) tiedot digitaalisesti. Lis(cid:228)ksi on oltava k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) mene- telm(cid:228), jolla laitteeseen tallentuneet tiedot voidaan helposti purkaa. b) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on kyett(cid:228)v(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tallentuneet tie- dot v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n sen 25 viimeisen toimintatunnin ajalta. a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) turbiinimoottorilla varus- tettua lentokonetta, jota kohdat OPS 1. 715 ja OPS 1. 720 eiv(cid:228)t koske ja jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg, ellei siin(cid:228) ole lennonrekister(cid:246)intilaitetta, joka tallentaa ja s(cid:228)ilytt(cid:228)(cid:228) tiedot digi- taalisesti. Lis(cid:228)ksi on oltava k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) menetelm(cid:228), jolla laitteeseen tallentuneet tiedot voidaan helposti purkaa. J(cid:228)senvaltiossa 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 1995 rekister(cid:246)idyiss(cid:228) lentokoneissa, joille on ensimm(cid:228)i- sen kerran my(cid:246)nnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) huhtikuuta 1975, muiden kuin digitaalisten rekis- ter(cid:246)intilaitteiden k(cid:228)ytt(cid:246) on kuitenkin sallittua 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228)n huhtikuuta 2000 asti. c) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on tallennettava aikamerkit ja: b) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on kyett(cid:228)v(cid:228) s(cid:228)ilytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n tallentuneet tie- dot v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n sen 25 viimeisen toimintatunnin ajalta. 1. parametrit, joiden perusteella voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) korkeus, ilmano- peus, ohjaussuunta, kiihtyvyys, pituus- ja sivuttaiskallistus, radio- lennonrekister(cid:246)intilaitteen ja ohjaa- l(cid:228)hetyksen avainnus ellei mo(cid:228)(cid:228)nittimen tallenteiden synkronointiin ole k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) muuta keinoa, kunkin moottorin teho tai ty(cid:246)nt(cid:246)voima, nostovoimaa ja vastusta lis(cid:228)(cid:228)vien laitteiden asento, ilman l(cid:228)mp(cid:246)tila, automaatti- ohjauksen k(cid:228)ytt(cid:246) ja kohtauskulma; sek(cid:228) 2. suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan yli 27 000 kg:n suuruisissa lentokoneissa my(cid:246)s parametrit, joiden perusteella voi- daan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) p(cid:228)(cid:228)ohjainten ja korkeusohjaintrimmin asennot, radiokorkeus, ohjaamomiehist(cid:246)n n(cid:228)kyvill(cid:228) olevat p(cid:228)(cid:228)suunnistus- tiedot, ohjaamon varoitukset ja laskutelineiden asento. d) Tiedot on otettava sellaisista lentokoneessa olevista l(cid:228)hteist(cid:228), joiden avulla saadaan tarkasti ohjaamomiehist(cid:246)n n(cid:228)kyviss(cid:228) oleva tieto. e) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on aloitettava tietojen tallennus ennen kuin lentokone kykenee liikkumaan omalla voimallaan, ja sen on lopetettava tallennus sen j(cid:228)lkeen, kun lentokone ei en(cid:228)(cid:228) kykene liikkumaan omalla voimallaan. c) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on tallennettava aikamerkit ja: 1. lentokoneissa, joille on ensimm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentoko- nekohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) tammikuuta 1987: i) parametrit, joiden perusteella voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) korkeus, ilma- nopeus, ohjaussuunta ja normaalikiihtyvyys; ja ii) lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 27 000 kg ja jotka on ensimm(cid:228)isen kerran tyyppihyv(cid:228)ksytty 30 p(cid:228)iv(cid:228)n syyskuuta 1969 j(cid:228)lkeen, my(cid:246)s parametrit, joiden perusteella voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228): A) radiol(cid:228)hetyksen avainnus, ellei lennonrekister(cid:246)intilaitteen ja ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen tallenteiden synkronointiin ole k(cid:228)y- tett(cid:228)viss(cid:228) muuta keinoa; B) lentokoneen asento lentoradallaan; ja f) Lennonrekister(cid:246)intilaitteessa on oltava laite, joka helpottaa sen pai- kantamista vedess(cid:228). C) lentokoneeseen vaikuttaneet perusvoimat, jotka johtivat toteutuneeseen lentorataan, sek(cid:228) n(cid:228)iden voimien alkuper(cid:228). 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/73 2. Lentokoneissa, joille on ensimm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty lentoko- nekohtainen lentokelpoisuustodistus 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) tammikuuta 1987 tai sen j(cid:228)lkeen, mutta kuitenkin ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) tammikuuta 1989: 2. pelkk(cid:228) istuinvy(cid:246) tai istuinvy(cid:246), johon kuuluu viisto olkavy(cid:246), tai olkav(cid:246)ill(cid:228) varustettu turvavy(cid:246) kullakin matkustajaistuimella jokai- sen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2-vuotiaan matkustajan k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi; i) parametrit, joiden perusteella voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228) korkeus, ilma- nopeus, ohjaussuunta ja normaalikiihtyvyys; ja ii) lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 2 000 kg ja jotka on ensimm(cid:228)isen kerran tyyppihyv(cid:228)ksytty 30 p(cid:228)iv(cid:228)n syyskuuta 1969 j(cid:228)lkeen, my(cid:246)s parametrit, joiden pe- rusteella voidaan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)(cid:228): A) radiol(cid:228)hetyksen avainnus, ellei lennonrekister(cid:246)intilaitteen ja ohjaamo(cid:228)(cid:228)nittimen tallenteiden synkronointiin ole k(cid:228)y- tett(cid:228)viss(cid:228) muuta keinoa; B) pituus- ja sivuttaiskallistus, kunkin moottorin teho tai ty(cid:246)nt(cid:246)voima, nostovoimaa ja vastusta lis(cid:228)(cid:228)vien laitteiden asento, ilman l(cid:228)mp(cid:246)tila, automaattiohjauksen k(cid:228)ytt(cid:246), p(cid:228)(cid:228)- ohjainten ja korkeusohjaintrimmin asennot, radiokorkeus, ohjaamomiehist(cid:246)n n(cid:228)kyvill(cid:228) olevat p(cid:228)(cid:228)suunnistustiedot, ohjaamon varoitukset ja laskutelineiden asento. d) Tiedot on otettava sellaisista lentokoneessa olevista l(cid:228)hteist(cid:228), joiden avulla saadaan tarkasti ohjaamomiehist(cid:246)n n(cid:228)kyviss(cid:228) oleva tieto. e) Lennonrekister(cid:246)intilaitteen on aloitettava tietojen tallennus ennen kuin lentokone kykenee liikkumaan omalla voimallaan, ja sen on lopetettava tallennus sen j(cid:228)lkeen, kun lentokone ei en(cid:228)(cid:228) kykene liikkumaan omalla voimallaan. f) Lennonrekister(cid:246)intilaitteessa on oltava laite, joka helpottaa sen pai- kantamista vedess(cid:228). 3. lis(cid:228)vy(cid:246) tai muu kiinnityslaite jokaista sylilasta varten; 4. ellei j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) b) alakohdassa toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228), kullakin ohjaa- momiehist(cid:246)n istuimella ja ohjaajan istuimen vieress(cid:228) olevalla is- tuimella olkav(cid:246)ill(cid:228) varustettu turvavy(cid:246), johon kuuluu laite, joka automaattisesti pit(cid:228)(cid:228) henkil(cid:246)n vartalon paikallaan nopeuden (cid:228)kil- lisesti hidastuessa; 5. ellei j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) b) alakohdassa toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228), olkav(cid:246)ill(cid:228) varus- tettu turvavy(cid:246) kullakin matkustamomiehist(cid:246)n ja tarkkailijan is- tuimella. T(cid:228)st(cid:228) vaatimuksesta huolimatta ne matkustamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)senet, jotka ovat mukana lennolla vaaditun t(cid:228)ysilukuisen matkustamomiehist(cid:246)n lis(cid:228)ksi, voivat k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) matkustajaistuimia; ja 6. matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten istuimet vaadittujen lattiatason varaulosk(cid:228)yntien l(cid:228)heisyydess(cid:228). Jos matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen- ten sijoittaminen muualle kuitenkin tehostaisi matkustajien h(cid:228)- t(cid:228)evakuointia, muut sijainnit ovat hyv(cid:228)ksytt(cid:228)vi(cid:228). T(cid:228)llaisten istuin- ten on oltava eteenp(cid:228)in tai taaksep(cid:228)in suunnattuja niin, ett(cid:228) suunta poikkeaa enint(cid:228)(cid:228)n 15 astetta lentokoneen pituusakselista. b) Kaikkien olkav(cid:246)ill(cid:228) varustettujen turvav(cid:246)iden on oltava avattavissa yhdest(cid:228) kohdasta. c) Suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan enint(cid:228)(cid:228)n 5 700 kg:n suuruisissa lentokoneissa voidaan olkav(cid:246)ill(cid:228) varustettujen turvav(cid:246)i- den sijasta sallia k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n viistolla olkavy(cid:246)ll(cid:228) varustettuja turva- v(cid:246)it(cid:228) ja suurimmalta sallitulta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massaltaan enint(cid:228)(cid:228)n 2 730 kg:n suuruisissa lentokoneissa pelkki(cid:228) istuinv(cid:246)it(cid:228), jos olka- vy(cid:246)llisten turvav(cid:246)iden asentaminen ei ole kohtuudella mahdollista. g) Lentokone voi aloittaa lennon t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditun lennonrekis- ter(cid:246)intilaitteen ollessa ep(cid:228)kunnossa, jos: OPS 1. 731 1. lennonrekister(cid:246)intilaitteen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; 2. lentokoneella ei t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen lennet(cid:228) enemm(cid:228)n kuin 8 per(cid:228)k- k(cid:228)ist(cid:228) lentoa lennonrekister(cid:246)intilaitteen ollessa ep(cid:228)kunnossa; 3. lennonrekister(cid:246)intilaitteen ep(cid:228)kuntoiseksi toteamisesta on kulu- nut enint(cid:228)(cid:228)n 72 tuntia; ja 4. ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin, jonka on vaatimusten mukaan oltava lentoko- toimii, ellei kyseess(cid:228) ole yhdistetty ohjaamo(cid:228)(cid:228)nitin ja neessa, lennonrekister(cid:246)intilaite. OPS 1. 730 Istuimet, istuin- ja olka- vy(cid:246)t sek(cid:228) lasten turvavarusteet a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole seuraavia varolaitteita: Turvav(cid:246)iden kiinnitt(cid:228)misen ja tupakointikiellon merkkivalot Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jossa kaikkia matkustajaistuimia ei voi n(cid:228)hd(cid:228) ohjaamosta, ellei siin(cid:228) ole laitteita, joiden avulla kaikille matkustajille ja matkustamomiehist(cid:246)lle voidaan ilmoittaa, milloin turvavy(cid:246)t on kiinnitett(cid:228)v(cid:228) ja milloin tupakointi ei ole sallittua. OPS 1. 735 Sis(cid:228)ovet ja jakoverhot Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole seuraavaa varustusta: a) Suurimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan yli 19-paikkai- sissa lentokoneissa matkustamon ja ohjaamon v(cid:228)linen ovi, jossa on kyltti (cid:146)crew only(cid:146) (tai vastaava suomenkielinen) sek(cid:228) lukituslaitteet, jotka est(cid:228)v(cid:228)t matkustajia avaamasta ovea ilman ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen lupaa; 1. istuin tai makuupaikka jokaiselle v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 2-vuotiaalle henki- l(cid:246)lle; b) Varustus kaikkien ovien avaamiseen, jotka erottavat jonkin matkus- jossa on varaulosk(cid:228)ynti. Avaa- tamon osaston toisesta osastosta, miseen tarvittavaan varustukseen on p(cid:228)(cid:228)st(cid:228)v(cid:228) helposti k(cid:228)siksi; C 311 E/74 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 c) Jos joltakin matkustajaistuimelta on vaaditulle varaulosk(cid:228)ynnille p(cid:228)(cid:228)- semiseksi tarpeen kulkea sellaisen oviaukon tai jakoverhon kautta, joka erottaa matkustamon muista alueista, varustus oven tai verhon kiinnitt(cid:228)miseksi avoimeen asentoon; d) Jokaisessa sis(cid:228)ovessa tai sellaisen jakoverhon vieress(cid:228), jonka kautta on kulku matkustajien varaulosk(cid:228)ynnille, kyltti, jossa ilmoitetaan, ett(cid:228) ovi tai verho on kiinnitett(cid:228)v(cid:228) avoimeen asentoon lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ja laskun ajaksi; ja e) Varustus, jolla kuka tahansa miehist(cid:246)n j(cid:228)sen voi avata kaikki lukitut joista matkustajat normaalisti p(cid:228)(cid:228)sev(cid:228)t kulkemaan ja jotka ovet, matkustajien on mahdollista lukita. OPS 1. 745 Ensiapupakkaukset a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole helposti k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n saatavissa seuraavassa taulukossa esitetty(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) ensiapupakkauksia: Matkustajapaikkaluku Ensiapupakkausten vaadittu lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) 0 (cid:150) 99 100 (cid:150) 199 200 (cid:150) 299 v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 300 1 2 3 4 b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ensiapupakkauk- set: 1. tarkastetaan s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)llisesti, jotta mahdollisuuksien mukaan var- mistuttaisiin sis(cid:228)ll(cid:246)n s(cid:228)ilymisest(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:246)tarkoituksensa edellytt(cid:228)- m(cid:228)ss(cid:228) kunnossa; ja 2. t(cid:228)ydennet(cid:228)(cid:228)n s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)llisin v(cid:228)liajoin pakkausten lipukkeissa ole- vien ohjeiden mukaisesti tai olosuhteiden niin edellytt(cid:228)ess(cid:228). OPS 1. 755 H(cid:228)t(cid:228)l(cid:228)(cid:228)kint(cid:228)pakkaus a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jonka suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on yli 30, ellei siin(cid:228) ole h(cid:228)t(cid:228)l(cid:228)(cid:228)- kint(cid:228)pakkausta jos suunnitellun lentoreitin jokin kohta sijaitsee kau- empana sellaiselta lentopaikalta, jolla p(cid:228)tev(cid:228)(cid:228) l(cid:228)(cid:228)kinn(cid:228)llist(cid:228) apua voidaan olettaa olevan saatavilla, kuin et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa 60 minuutin lentoa normaalilla matkalentonopeudella. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on varmistettava, ett(cid:228) l(cid:228)(cid:228)kkeit(cid:228) antavat vain l(cid:228)(cid:228)k(cid:228)rit, sairaanhoitajat tai muu vastaava koulutettu henkil(cid:246)st(cid:246). c) Kuljetusehdot 1. H(cid:228)t(cid:228)l(cid:228)(cid:228)kint(cid:228)pakkauksen on oltava p(cid:246)ly- ja kosteustiivis ja se on pidett(cid:228)v(cid:228) poissa asiattomien saatavilta, mik(cid:228)li mahdollista ohjaa- mossa. 2. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)l(cid:228)(cid:228)kint(cid:228)- pakkaukset: i) tarkastetaan s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)llisesti, jotta mahdollisuuksien mukaan varmistuttaisiin sis(cid:228)ll(cid:246)n s(cid:228)ilymisest(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:246)tarkoituksensa edel- lytt(cid:228)m(cid:228)ss(cid:228) kunnossa; ja ii) t(cid:228)ydennet(cid:228)(cid:228)n s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)llisin v(cid:228)liajoin pakkausten lipukkeissa ole- vien ohjeiden mukaisesti tai olosuhteiden niin edellytt(cid:228)ess(cid:228). OPS 1. 760 Ensiapuhappi a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) paineistettua lentokonetta yli 25 000 jalan korkeudessa silloin, kun lentokoneessa on vaatimus- ten mukaan oltava matkustamomiehist(cid:246)(cid:228), ellei siin(cid:228) ole saatavilla sataprosenttista happea sellaisille matkustajille, jotka fysiologisista syist(cid:228) saattaisivat tarvita happea matkustamon paineistuksen mene- tyksen j(cid:228)lkeen. Hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on laskettava keskim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isen virtaus- nopeuden mukaan, joka on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 3 litraa minuutissa henkil(cid:246)(cid:228) kohti standardil(cid:228)mp(cid:246)tilassa ja -paineessa kuivana. Happea on varat- tava koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on paineistuksen menetyksen j(cid:228)lkeen yli 8 000 jalkaa, ainakin 2 prosentille matkustajista, mutta kuitenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yhdelle henki- l(cid:246)lle. Hapenantolaitteita on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)sti, mutta kuitenkin v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n kaksi, siten ett(cid:228) my(cid:246)s matkustamomiehist(cid:246)n on voitava k(cid:228)yn- nist(cid:228)(cid:228) ja lopettaa hapenjakelu. b) Tietty(cid:228) lentotoimintaa varten vaadittavan ensiapuhapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) kullekin lentotoiminnalle ja reitille laadittujen menetel- mien mukaisten matkustamon painekorkeuksien ja lennon kestoajan perusteella. c) Happilaitteiden on pystytt(cid:228)v(cid:228) tuottamaan kullekin k(cid:228)ytt(cid:228)j(cid:228)lle v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n nelj(cid:228)n litran massavirtaus minuutissa standardil(cid:228)mp(cid:246)tilassa ja -paineessa kuivana. Lis(cid:228)ksi voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) laitteita, joilla virtausta voidaan v(cid:228)hent(cid:228)(cid:228) miss(cid:228) tahansa korkeudessa kahteen litraan minuu- tissa asti. OPS 1. 770 Varahappi (cid:150) Paineistamattomat lentokoneet (Katso OPS 1. 770, liite 1) a) Yleist(cid:228) 1. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) paineistettua lentoko- netta yli 10 000 jalan painekorkeudessa, ellei siin(cid:228) ole varahap- pilaitteita, joiden avulla t(cid:228)ss(cid:228) kohdassa vaaditut happim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t voi- daan s(cid:228)ilytt(cid:228)(cid:228) ja jakaa. 2. Vaadittavan varahapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)v(cid:228) matkustamon pai- nekorkeuden ja lennon kestoajan perusteella olettaen, ett(cid:228) mat- kustamon paineistus vikaantuu hapen tarpeen kannalta kriittisim- m(cid:228)ss(cid:228) korkeudessa tai lentoreitin kohdassa, ja ett(cid:228) lentokoneella laskeudutaan h(cid:228)iri(cid:246)n j(cid:228)lkeen lentok(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyj(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)ti- lannemenetelmi(cid:228) noudattaen lennett(cid:228)v(cid:228)n reitin turvalliseen kor- keuteen, jossa 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/75 3. Matkustamon paineistush(cid:228)iri(cid:246)n j(cid:228)lkeen matkustamon painekor- keuden katsotaan olevan sama kuin lentokoneen painekorkeus, ellei viranomaiselle osoiteta, ettei mik(cid:228)(cid:228)n todenn(cid:228)k(cid:246)inen matkus- tamon tai paineistusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n vika johda matkustamon paine- korkeuden kohoamiseen lentokoneen korkeuden tasolle. T(cid:228)ll(cid:246)in happim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)ritysperusteena voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) suurinta kokein osoitettua matkustamon painekorkeutta. b) Happilaitteita ja hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) koskevat vaatimukset 1. Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet i) Kaikille ohjaamossa ty(cid:246)skenteleville ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)se- nille on oltava varahappea liitteen 1 mukaisesti. Jos kaikki ohjaamon istuimilla olevat henkil(cid:246)t k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t ohjaamomiehis- t(cid:246)n happivarastoa, heit(cid:228) on hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kannalta pidett(cid:228)v(cid:228) ohjaamossa ty(cid:246)skentelevin(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senin(cid:228). Sel- laisia ohjaamon istuimilla olevia henkil(cid:246)it(cid:228), jotka eiv(cid:228)t k(cid:228)yt(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n happivarastoa, pidet(cid:228)(cid:228)n hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kannalta matkustajina. ii) Muita kuin edell(cid:228) b) 1) i) alakohdassa tarkoitettuja ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228) pidet(cid:228)(cid:228)n hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kannalta mat- kustajina. iii) Happinaamarit on sijoitettava siten, ett(cid:228) ne ovat v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten ulottuvilla heid(cid:228)n ollessaan m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)tyill(cid:228) ty(cid:246)skentelypaikoillaan. iv) Jos lentokonetta, jolle on ensimm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty len- tokonekohtainen lentokelpoisuustodistus 9 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) marras- kuuta 1998 tai sen j(cid:228)lkeen, aiotaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) yli 25 000 jalan painekorkeudessa tai jos sill(cid:228) ei voida turvallisesti laskeutua 13 000 jalan korkeuteen nelj(cid:228)n minuutin kuluessa, kun sit(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n enint(cid:228)(cid:228)n 25 000 jalan korkeudessa, on jokaisen lentokoneessa olevan henkil(cid:246)n v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti saatavilla oltava automaattisesti esille tulevat happilaitteet h(cid:228)nen istumapai- kastaan riippumatta. Hapenantolaitteiden ja jakelupisteiden kokonaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 10 prosenttia istuinten lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) suurempi. Ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)iset laitteet on sijoiteltava ta- saisesti kaikkialle matkustamoon. v) Liitteess(cid:228) 1 esitettyj(cid:228) happim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)vaatimuksia sellaisia lentoko- joita ei ole hyv(cid:228)ksytty lent(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n yli 25 000 neita varten, jalan korkeudessa, voidaan lievent(cid:228)(cid:228), jos lentokoneella on lennett(cid:228)v(cid:228)n reitin kaikissa kohdissa mahdollista laskeutua tur- vallisesti 13 000 jalan matkustamon painekorkeuteen nelj(cid:228)n minuutin kuluessa. T(cid:228)ll(cid:246)in hapen on riitett(cid:228)v(cid:228) kaikille vaa- dituille matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senille ja v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 10% pro- sentille matkustajista koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin mat- kustamon painekorkeus on 10 000(cid:150)13 000 jalkaa. OPS 1. 775 Varahappi (cid:150) Paineistamattomat lentokoneet (Katso OPS 1. 775, liite 1) iv) Paineistetuissa lentokoneissa, joita k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n yli 25 000 jalan korkeudessa, ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten happinaamarien on oltava pikak(cid:228)ytt(cid:246)isi(cid:228) (quick donning type). a) Yleist(cid:228) 2. Matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet, ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)iset miehist(cid:246)n j(cid:228)senet ja matkustajat i) Matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senille ja matkustajille on oltava va- rahappea liitteen 1 mukaisesti, paitsi milloin sovelletaan alla olevaa alakohtaa v). Lentokoneessa matkustamomiehist(cid:246)n vaaditun v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n lis(cid:228)ksi olevia matkustamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228) ja ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isi(cid:228) miehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228) on hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kannalta pidett(cid:228)v(cid:228) matkustajina. ii) Jos lentokonetta aiotaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) yli 25 000 jalan painekor- keudessa, kaikkien vaadittujen matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n on varattava riitt(cid:228)v(cid:228)sti varajakelupisteit(cid:228) ja -naa- mareita ja/tai kannettavia happilaitteita naamareineen. Varaja- kelupisteet ja/tai kannettavat happilaitteet on sijoiteltava ta- saisesti kaikkialle matkustamoon niin, ett(cid:228) jokainen vaadittu matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen voi heti saada happea riippu- matta h(cid:228)nen sijainnistaan matkustamon paineistush(cid:228)iri(cid:246)n sat- tuessa. iii) Jos lentokonetta aiotaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) yli 25 000 jalan painekor- keudessa, on jokaisen lentokoneessa olevan henkil(cid:246)n v(cid:228)litt(cid:246)- m(cid:228)sti saatavilla oltava hapenjakelupisteisiin kytketty hapen- antolaite h(cid:228)nen istumapaikastaan riippumatta. Hapenantolait- teiden ja jakelupisteiden kokonaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 10 prosenttia istuinten lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) suurempi. Ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)iset laitteet on sijoiteltava tasaisesti kaikkialle matkustamoon. 1. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) paineistamatonta lento- konetta yli 10 000 jalan korkeudessa, ellei siin(cid:228) ole varahappi- laitteita, joiden avulla vaadittu happim(cid:228)(cid:228)r(cid:228) voidaan s(cid:228)ilytt(cid:228)(cid:228) ja jakaa. 2. Tietty(cid:228) lentotoimintaa varten vaaditun varahapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on m(cid:228)(cid:228)- ritett(cid:228)v(cid:228) kullekin lentotoiminnalle toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty- jen menetelmien sek(cid:228) lennett(cid:228)vien reittien mukaisten lentokorke- uksien, lennon kestoajan ja toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen h(cid:228)- t(cid:228)tilannemenetelmien perusteella. 3. Jos lentokonetta aiotaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) yli 10 000 jalan painekorkeu- dessa, siin(cid:228) on oltava v(cid:228)lineet vaaditun happim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n s(cid:228)ilytykseen ja jakamiseen. b) Hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) koskevat vaatimukset 1. Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet Kaikille ohjaamossa ty(cid:246)skenteleville ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senille on oltava varahappea liitteen 1 mukaisesti. Jos kaikki ohjaamon istuimilla olevat henkil(cid:246)t k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t ohjaamomiehist(cid:246)n happivaras- toa, heit(cid:228) on hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kannalta pidett(cid:228)v(cid:228) ohjaamossa ty(cid:246)s- kentelevin(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senin(cid:228). C 311 E/76 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 2. Matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet, ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)iset miehist(cid:246)n j(cid:228)senet ja matkustajat osastoissa on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) ainetta, jolla myrkyllisten kaasujen ilmaan kertymisen vaara on mahdollisimman pieni. Matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senille ja matkustajille on oltava vara- happea liitteen 1 mukaisesti. Lentokoneessa matkustamomiehis- t(cid:246)n vaaditun v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n lis(cid:228)ksi olevia matkustamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228) ja ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isi(cid:228) miehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228) on hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kannalta pidett(cid:228)v(cid:228) matkustajina. b) Ohjaamoon on tarkoituksenmukaisesti sijoitettava ohjaamomiehis- jossa sammutus- tai t(cid:246)n k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi k(cid:228)sisammutin, aineena on Halon 1211 (bromikloridi-fluorimetaani, CBrCIF2) vastaava aine. OPS 1. 780 Miehist(cid:246)n suojaavat hengityslaitteet c) Jokaiseen tarjoomoon, joka sijaitsee muualla kuin p(cid:228)(cid:228)matkustamon tasolla, on sijoitettava tai siin(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi on oltava helposti saa- tavilla v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi k(cid:228)sisammutin. a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) paineistettua lentokonetta eik(cid:228) 1 p(cid:228)iv(cid:228)n huhtikuuta 2000 j(cid:228)lkeen paineistamatonta lentoko- netta, jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 19, ellei siin(cid:228) ole: d) K(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi kussakin luokan A tai B rahti- tai matkatavaraosastossa sek(cid:228) kussakin luokan E rahtiosastossa, johon miehist(cid:246)n j(cid:228)senet p(cid:228)(cid:228)- sev(cid:228)t lennon aikana, on oltava helposti saatavilla v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi k(cid:228)sisammutin. 1. v(cid:228)lineit(cid:228) jokaisen ohjaamossa ty(cid:246)skentelev(cid:228)n ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen silmien, nen(cid:228)n ja suun suojaamiseen sek(cid:228) hapen antami- seen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 15 minuutin ajan. Happi suojaavia hengityslait- teita varten voidaan ottaa kohdassa OPS 1. 770 b) 1 tai OPS 1. 775 b) 1 vaaditusta varahapesta. Lis(cid:228)ksi silloin, kun ohjaa- j(cid:228)sen eik(cid:228) lentoko- momiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluu enemm(cid:228)n kuin yksi neessa ole matkustamomiehist(cid:246)(cid:228), mukana on pidett(cid:228)v(cid:228) kannetta- vaa suojaavaa hengityslaitetta yhden ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen silmien, nen(cid:228)n ja suun suojaamiseen sek(cid:228) hengityskaasun anta- miseen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 15 minuutin ajan; ja 2. riitt(cid:228)v(cid:228)sti kannettavia suojaavia hengityslaitteita kaikkien vaadit- tujen matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten silmien, nen(cid:228)n ja suun suo- jaamiseen sek(cid:228) hengityskaasun antamisen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 15 minuutin ajan. b) Ohjaamomiehist(cid:246)n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n tarkoitetut suojaavat hengityslaitteet on sijoitettava ohjaamoon tarkoituksenmukaisesti, ja jokaisella vaaditun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senell(cid:228) on oltava m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyll(cid:228) ty(cid:246)skentelypaikal- laan mahdollisuus saada ne helposti v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)(cid:228)n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n. c) Matkustamomiehist(cid:246)n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n tarkoitetut suojaavat hengityslaitteet on sijoitettava jokaisen vaaditun matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen ty(cid:246)s- kentelypaikan l(cid:228)heisyyteen. d) N(cid:228)iden lis(cid:228)ksi on kohdissa OPS 1. 790 c) ja d) vaadittujen k(cid:228)sisam- muttimien yhteyteen tai niiden l(cid:228)heisyyteen sijoitettava helposti saa- taville ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)inen kannettava suojaava hengityslaite. Kuitenkin sil- loin, kun sammutin on rahtiosastossa, suojaava hengityslaite on sijoitettava kyseisen osaston sis(cid:228)(cid:228)nk(cid:228)ynnin l(cid:228)heisyyteen sen ulkopuo- lelle. e) Suojaavan hengityslaitteen k(cid:228)ytt(cid:246) ei saa est(cid:228)(cid:228) kohtien OPS 1. 685, OPS 1. 690, OPS 1. 810 ja OPS 1. 850 vaatimusten mukaista vies- tint(cid:228)(cid:228). e) Matkustamoon tai matkustamoihin on tarkoituksenmukaisesti sijoi- tettava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n seuraavassa taulukossa esitetty m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) k(cid:228)sisammut- timia: Suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku K(cid:228)sisammuttimien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) 7 (cid:150) 30 31 (cid:150) 60 61 (cid:150) 200 201 (cid:150) 300 301 (cid:150) 400 401 (cid:150) 500 501 (cid:150) 600 601 tai enemm(cid:228)n 1 2 3 4 5 6 7 8 Jos sammuttimia on vaatimusten mukaan oltava kaksi tai enemm(cid:228)n, ne on sijoiteltava matkustamoon tasaisesti. f) V(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yhdess(cid:228) vaadituista sammuttimista, joka on sijoitettu suu- rimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 31-paik- kaisen, mutta kuitenkin enint(cid:228)(cid:228)n 60-paikkaisen lentokoneen mat- kustamoon, jotka on sijoi- tettu suurimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 61-paikkaisen lentokoneen matkustamoon, on oltava sammutus- aineena Halon 1211 (bromikloridi-fluorimetaani, CBrCIF2) tai vas- taava aine. ja v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kahdessa sammuttimessa, OPS 1. 790 K(cid:228)sisammuttimet OPS 1. 795 Pelastuskirveet ja sorkkaraudat Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole k(cid:228)sisammuttimia k(cid:228)ytett(cid:228)viksi miehist(cid:246)- ja matkustajaosastoissa sek(cid:228) mahdollisissa rahtiosastoissa ja tarjoomoissa seuraavasti: a) Sammutusaineen on oltava tyypilt(cid:228)(cid:228)n ja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lt(cid:228)(cid:228)n soveltuva sellai- siin paloihin, jossa sammutinta on tarkoitus k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228). Ihmisten oleskeluun tarkoitetuissa joita todenn(cid:228)k(cid:246)isimmin syttyy siin(cid:228) osastossa, a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonl(cid:228)ht(cid:246)massa on yli 5 700 kg tai suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku yli 9, ellei sen ohjaamoon ole sijoitettu v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n yht(cid:228) pelastuskirvest(cid:228) tai sorkkarautaa. Jos suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on yli 200, lentokoneessa on oltava my(cid:246)s toinen pelastuskirves tai sorkkarauta, joka sijoitetaan taimpana sijait- sevaan tarjoomoon tai sen l(cid:228)heisyyteen. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/77 b) Matkustamoon sijoitetut pelastuskirveet ja sorkkaraudat eiv(cid:228)t saa olla matkustajien n(cid:228)kyviss(cid:228). OPS 1. 800 Sis(cid:228)(cid:228)nmurtautumiskohtien merkitseminen Jos tietyt lentokoneen rungon kohdat on osoitettu pelastushenkil(cid:246)st(cid:246)n sis(cid:228)(cid:228)n murtautumiseen h(cid:228)t(cid:228)tilanteessa, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) t(cid:228)llaiset kohdat merkit(cid:228)(cid:228)n seuraavassa esitetyll(cid:228) ta- valla. Merkinn(cid:228)t on teht(cid:228)v(cid:228) punaisella tai keltaisella v(cid:228)rill(cid:228) ja tarvitta- essa ymp(cid:228)r(cid:246)it(cid:228)v(cid:228) valkoisella, jotta ne erottuvat taustasta. Jos kulma- merkkien v(cid:228)linen et(cid:228)isyys on yli 2 metri(cid:228), niiden v(cid:228)liin on lis(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) 9 cm (cid:215) 3 cm kokoiset viivat siten, ett(cid:228) vierekk(cid:228)iset merkit ovat enint(cid:228)(cid:228)n 2 metrin et(cid:228)isyydell(cid:228) toisistaan. 2. varaulosk(cid:228)ynnin matalin kohta olisi yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta yhden tai useamman laskutelineen tuen rik- kouduttua tai j(cid:228)(cid:228)ty(cid:228) yl(cid:246)s, ja lentokoneelle on ensimm(cid:228)isen kerran haettu tyyppihyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) aikaisintaan 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 2000, lentokoneessa on oltava v(cid:228)line, jonka avulla kaikki ohjaamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)senet p(cid:228)(cid:228)sev(cid:228)t turvallisesti maahan h(cid:228)t(cid:228)tilanteessa. OPS 1. 810 Megafonit Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jonka suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on yli 60 ja jossa on mukana v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n yksi matkustaja, ellei siin(cid:228) ole kannettavia paristok(cid:228)ytt(cid:246)isi(cid:228) mega- foneja. Niiden on oltava miehist(cid:246)n j(cid:228)senten helposti saatavilla h(cid:228)t(cid:228)eva- kuoinnin aikana. 1. Megafonien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) matkustamotasoa kohti: OPS 1. 805 H(cid:228)t(cid:228)evakuointiv(cid:228)lineet Matkustajapaikkaluku Megafonien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) 61 (cid:150) 99 100 tai enemm(cid:228)n 1 2 a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jossa matkus- tajien varaulosk(cid:228)ynnit: 2. Jos lentokoneessa on enemm(cid:228)n kuin yksi matkustamotaso, siin(cid:228) on matkustajapaikkaluvun ollessa yhteens(cid:228) yli 60 oltava aina v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi megafoni. 1. ovat yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta silloin, kun lentokone on maassa laskuteline alas laskettuna; tai OPS 1. 815 H(cid:228)t(cid:228)valaistus 2. olisivat yli 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta yhden tai useamman laskutelineen tuen rikkouduttua tai j(cid:228)(cid:228)ty(cid:228) yl(cid:246)s, ja len- tokoneelle on ensimm(cid:228)isen kerran haettu tyyppihyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) ai- kaisintaan 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) huhtikuuta 2000, a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) matkustajien kuljetukseen lentokonetta, jonka suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on yli 9, ellei siin(cid:228) ole erillisell(cid:228) virtal(cid:228)hteell(cid:228) toimivaa h(cid:228)t(cid:228)valaistusj(cid:228)rjes- telm(cid:228)(cid:228) evakuoinnin helpottamiseksi. H(cid:228)t(cid:228)valaistusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n on kuuluttava: ellei sen kaikilla 1 ja 2 alakohdissa tarkoitetuilla ulosk(cid:228)ynneill(cid:228) ole k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) v(cid:228)lineit(cid:228) tai laitteita, joiden avulla matkustajat ja mie- hist(cid:246) p(cid:228)(cid:228)sev(cid:228)t turvallisesti maahan h(cid:228)t(cid:228)tilanteessa. 1. suurimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan yli 19-paik- kaisissa lentokoneissa: b) Edell(cid:228) tarkoitettuja v(cid:228)lineit(cid:228) tai laitteita ei tarvita siiven yl(cid:228)puolella sijaitsevilla ulosk(cid:228)ynneill(cid:228), jos se lentokoneen kohta, johon pelastus- tie p(cid:228)(cid:228)ttyy, sijaitsee alle 1,83 metrin (6 jalan) korkeudella maasta silloin, kun lentokone on maassa laskuteline alas laskettuna ja las- laskuasennossa, sen mukaan kum- kusiivekkeet massa asennossa siivekkeet ovat korkeammalla. lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- tai i) matkustamon yleisvalaistus; ii) sis(cid:228)valaistus lattiatason varaulosk(cid:228)yntien alueilla; ja iii) valaistut varaulosk(cid:228)yntien merkinn(cid:228)t ja opasteet. c) Jos lentokoneessa on vaatimusten mukaan oltava erillinen varaulos- k(cid:228)ynti ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228) varten ja: 1. varaulosk(cid:228)ynnin matalin kohta on yli 1,83 metrin (6 jalan) kor- keudella maasta laskutelineen ollessa alas laskettuna; tai iv) Lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyv(cid:228)ksymishake- mus on j(cid:228)tetty ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) toukokuuta 1972, y(cid:246)ll(cid:228) len- nett(cid:228)ess(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)valaistus kaikkien siiven yl(cid:228)puolella sijaitsevien ulosk(cid:228)yntien ja sellaisten ulosk(cid:228)yntien ulkopuolella, joilla maahan p(cid:228)(cid:228)syyn on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) apuv(cid:228)lineit(cid:228). C 311 E/78 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 v) Lentokoneissa, joiden tyyppi- tai vastaava hyv(cid:228)ksymishake- mus on j(cid:228)tetty 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) toukokuuta 1972 tai sen j(cid:228)lkeen, y(cid:246)ll(cid:228) lennett(cid:228)ess(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)valaistus kaikkien matkustajille tarkoi- tettujen varaulosk(cid:228)yntien ulkopuolella. 2. lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:246)n tai laskuun lentopaikalla, jolla lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n tai l(cid:228)hestymisen lentorata kulkee veden yl(cid:228)puolella siten, ett(cid:228) onnet- tomuuden sattuessa pakkolasku veteen olisi todenn(cid:228)k(cid:246)inen, vi) Lentokoneissa, joille on ensimm(cid:228)isen kerran my(cid:246)nnetty tyyp- pihyv(cid:228)ksynt(cid:228) 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) tammikuuta 1958 tai sen j(cid:228)lkeen, lattian l(cid:228)hell(cid:228) olevat pakotiemerkinn(cid:228)t matkustamo(i)ssa. 2. Suurimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan enint(cid:228)(cid:228)n 19-paikkaisissa lentokoneissa, jotka on hyv(cid:228)ksytty JAR-25:n vaa- timusten mukaisesti, tai normaaleihin, hy(cid:246)ty-, taito- ja seutulii- kenteen ilma-alusryhmiin sovellettavien vaatimusten mukaisesti: i) matkustamon yleisvalaistus; ii) sis(cid:228)valaistus varaulosk(cid:228)yntien alueilla; ja iii) valaistut varaulosk(cid:228)yntien merkinn(cid:228)t ja opasteet. ellei siin(cid:228) ole paikannusvalolla varustettua pelastusliivi(cid:228) jokaista len- tokoneessa olijaa varten. Pelastusliivit on sijoitettava siten, ett(cid:228) ne ovat helposti saatavilla sen henkil(cid:246)n istuimelta tai makuupaikalta, jonka k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n ne on tarkoitettu. Sylilapsia varten voidaan pelas- tusliivin sijasta varata muita hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228) kelluntav(cid:228)lineit(cid:228), joissa on paikannusvalo. b) Vesi- ja amfibiolentokoneet Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) vesi- tai amfibiolentoko- netta vedess(cid:228), ellei siin(cid:228) ole paikannusvalolla varustettua pelastuslii- vi(cid:228) jokaista lentokoneessa olijaa varten. Pelastusliivit on sijoitettava siten, ett(cid:228) ne ovat helposti saatavilla sen henkil(cid:246)n istuimelta tai makuupaikalta, jonka k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n ne on tarkoitettu. Sylilapsia varten voidaan pelastusliivin sijasta varata muita hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228) kelluntav(cid:228)li- neit(cid:228), joissa on paikannusvalo. 3. Suurimmalta hyv(cid:228)ksytylt(cid:228) matkustajapaikkaluvultaan enint(cid:228)(cid:228)n 19-paikkaisissa lentokoneissa, joita ei ole hyv(cid:228)ksytty JAR-25:n vaatimusten mukaisesti, tai normaaleihin, hy(cid:246)ty-, taito- ja seutu- liikenteen ilma-alusryhmiin sovellettavien vaatimusten mukaisesti, on kuuluttava matkustamon yleisvalaistus: OPS 1. 830 Pelastuslautat ja h(cid:228)t(cid:228)radiol(cid:228)hettimet pitkill(cid:228) vesialueen yll(cid:228) suori- tettavilla lennoilla b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa 1 p(cid:228)iv(cid:228)n huhtikuuta 1998 j(cid:228)lkeen k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) y(cid:246)ll(cid:228) matkustajien kuljetukseen lentokonetta, jonka suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku on 9 tai v(cid:228)hemm(cid:228)n, ellei siin(cid:228) ole evakuoinnin helpottamiseksi matkustamon yleisvalaistusta. J(cid:228)r- jestelm(cid:228)ss(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) hyv(cid:228)ksi kattovaloja tai muuta lentoko- neeseen jo asennettua valaistusta, joka pysyy toiminnassa my(cid:246)s sen j(cid:228)lkeen, kun lentokoneen akusta on katkaistu virta. OPS 1. 820 Automaattinen h(cid:228)t(cid:228)- radiol(cid:228)hetin (ELT) a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole automaattista h(cid:228)t(cid:228)radiol(cid:228)hetint(cid:228). Laite on kiinnitett(cid:228)v(cid:228) lentokonee- seen siten, ett(cid:228) se onnettomuuden tapahduttua mahdollisimman to- denn(cid:228)k(cid:246)isesti l(cid:228)hett(cid:228)(cid:228) havaittavaa h(cid:228)t(cid:228)merkki(cid:228) ja toisaalta mahdolli- suus l(cid:228)hett(cid:228)miseen muulloin on mahdollisimman pieni. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)radiol(cid:228)hetin toimii ICAO Annex 10:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyill(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)taajuuksilla. a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta vesialueen yl(cid:228)puolella suoritettavilla lennoilla kauempana pakkolaskuun sovel- tuvasta maa-alueesta kuin et(cid:228)isyydell(cid:228), joka vastaa: 1. 120 minuutin lentoa matkalentonopeudella, mutta kuitenkin enint(cid:228)(cid:228)n 400 meripeninkulmaa, jos lentokoneella on mahdollista jatkaa lentoa lentopaikalle kriittisen voimalaitteen tai -laitteiden vikaannuttua miss(cid:228) tahansa reitin kohdassa tai suunnitelman mu- kaisella reitill(cid:228) varalentopaikalle; tai 2. kaikilla muilla lentokoneilla 30 minuutin lentoa matkalentono- peudella, mutta kuitenkin enint(cid:228)(cid:228)n 100 meripeninkulmaa, ellei lentokoneessa ole j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) b) ja c) alakohdissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyj(cid:228) va- rusteita. b) Lentokoneessa on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)sti pelastuslauttoja kaikkia siin(cid:228) ole- via henkil(cid:246)it(cid:228) varten. Ellei varustukseen kuulu kapasiteetiltaan riit- t(cid:228)vi(cid:228) ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isi(cid:228) lauttoja, on lauttojen kantavuuden ja tilan oltava niin paljon nimelliskapasiteettia suurempi, ett(cid:228) kaikki lentokoneessa olijat mahtuvat lauttoihin, jos yksi suurimman kapasiteetin pelastus- lautoista menetet(cid:228)(cid:228)n. Pelastuslautoissa on oltava: OPS 1. 825 Pelastusliivit 1. paikannusvalo; ja a) Maalentokoneet Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) maalentokonetta: 2. kyseisen lennon edellytt(cid:228)m(cid:228)t hengenpelastusv(cid:228)lineet ja elossa py- symiseen tarvittava varustus; ja 1. lent(cid:228)miseen veden yl(cid:228)puolella yli 50 meripeninkulman et(cid:228)isyy- dell(cid:228) rannasta; tai c) V(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kaksi h(cid:228)t(cid:228)radiol(cid:228)hetint(cid:228) (survival ELT), jotka toimivat ICAO Annex 10:n osan V luvussa 2 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyill(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)taajuuksilla; ja 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/79 OPS 1. 835 Pelastautumisvarusteet OPS 1. 770, liite 1 Happi (cid:150) Varahapen v(cid:228)himm(cid:228)isvaatimukset paineistetuissa lentoko- neissa h(cid:228)t(cid:228)laskeutumisen aikana ja sen j(cid:228)lkeen (Huom 1) joilla Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta alueilla, etsint(cid:228)- ja pelastustoimet olisivat erityisen vaikeita, ellei siin(cid:228) ole seuraa- via varusteita: Taulukko 1 a) ICAO Annex 2:ssa kuvattujen h(cid:228)t(cid:228)merkkien antamiseen tarvittavat pyrotekniset merkinantolaitteet; b) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi h(cid:228)t(cid:228)radiol(cid:228)hetin (survival ELT), joka toimii Annex 10:n osan V luvussa 2 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyill(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)taajuuksilla; ja ICAO c) muut pelastautumisvarusteet lennett(cid:228)v(cid:228)n reitin ja lentokoneessa ole- vien henkil(cid:246)iden m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n mukaan. Edell(cid:228) c) alakohdassa tarkoitettuja varusteita ei kuitenkaan tarvitse pit(cid:228)(cid:228) mukana, jos: 1. lentokone pysyy sellaisella et(cid:228)isyydell(cid:228) alueesta, jolla etsint(cid:228)- ja pe- lastustoimet eiv(cid:228)t ole erityisen vaikeita, joka vastaa: i) 120 minuutin lentoa matkalentonopeudella yhden moottorin ol- lessa ep(cid:228)kunnossa, jos lentokoneella on mahdollista jatkaa lentoa lentopaikalle kriittisen voimalaitteen tai -laitteiden vikaannuttua miss(cid:228) tahansa reitin kohdassa tai suunnitelman mukaisella reitill(cid:228) varalentopaikalle; tai ii) kaikilla muilla lentokoneilla 30 minuutin lentoa matkalentono- peudella. tai 2. JAR-25:n tai vastaavan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksen mukaisesti hyv(cid:228)ksytyiss(cid:228) lento- koneissa c) alakohdassa tarkoitettuja varusteita ei tarvita, ellei lento- koneella lennet(cid:228) kauemmas pakkolaskuun soveltuvasta alueesta kuin et(cid:228)isyydelle, joka vastaa 90 minuutin lentoa matkalentonopeudella. OPS 1. 840 Vesi- ja amfibiolentokoneet - Muu varustus Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) vesi- tai amfibiolentokonetta vedess(cid:228), ellei siin(cid:228) ole: a) b) Happea oltava Kestoaika ja matkustamon painekorkeus 1. Kaikille ohjaamon istuimilla oleville ohjaamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)senille Koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin matkus- tamon painekorkeus on yli 13 000 jalkaa ja koko sit(cid:228) puolen tunnin ylitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 10 000, mutta ei yli 13 000 jalkaa; kuiten- kin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: i) 30 minuutiksi lentokoneissa, jotka on hy- v(cid:228)ksytty lent(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n enint(cid:228)(cid:228)n 25 000 jalan korkeudessa (Huom 2) ii) 2 tunniksi lentokoneissa, jotka on hyv(cid:228)k- sytty lent(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n yli 25 000 jalan korkeu- dessa (Huom 3) 2. Kaikille vaa- dituille matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senillle Koko sit(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n puolen tunnin lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 13 000 jalkaa (Huom. 2), ja koko sit(cid:228) yli puolen tunnin ylitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) lentoaikaa varten, jol- loin matkustamon painekorkeus on yli 10 000 jalkaa mutta ei yli 13 000 jalkaa 3. 100 prosentille matkustajista (Huom 5) Koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin matkus- tamon painekorkeus on yli 15 000 jalkaa, kui- tenkin v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 10 minuutiksi (huom 4) 4. 30 % prosentille matkustajista (Huom 5) Koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin matkus- tamon painekorkeus on yli 14 000, mutta ei yli 15 000 jalkaa 5. 10 % prosentille matkustajista (Huom 5) Koko sit(cid:228) puolen tunnin ylitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin matkustamon painekorkeus on yli 10 000, mutta ei yli 14 000 jalkaa Huom 1: Hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228) on otettava huomioon matkus- tamon painekorkeus ja laskeutumisprofiili kyseisill(cid:228) reiteill(cid:228) Huom 2: Happea on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n se m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10 000 jalan korkeuteen 10 minuutissa ja t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen 20 minuutin lentoon 10 000 jalan korkeudessa Huom 3: Happea on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n se m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 10 000 jalan korkeuteen 10 minuutissa ja t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen 110 minuutin lentoon 10 000 jalan korkeudessa. Kohdassa OPS 1. 780 a) 1 vaadittu happi voidaan ottaa lukuun m(cid:228)(cid:228)ritett(cid:228)ess(cid:228) vaadittavaa hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) 1. ajoankkuria ja muita varusteita, jotka ilma-aluksen koon, painon ja k(cid:228)sittelyominaisuuksien vuoksi tarvitaan helpottamaan sen kiinnit- t(cid:228)mist(cid:228), ankkurointia tai k(cid:228)sittely(cid:228) vedess(cid:228); ja Huom 4: Happea on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n se m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), joka tarvitaan laskeutumiseen vakiovajoamisnopeudella lentokoneen suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta 15 000 jalan korkeuteen. 2. tarvittaessa kansainv(cid:228)listen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisia (cid:228)(cid:228)nimerkinantolait- teita yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysten v(cid:228)ltt(cid:228)miseksi meriliikenteess(cid:228). Huom5: T(cid:228)ss(cid:228) taulukossa (cid:146)matkustajilla(cid:146) tosiasiallisesti olevia matkustajia, mukaan lukien sylilapset. tarkoitetaan lentokoneessa C 311 E/80 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 OPS 1. 775, liite 1 Varahappi paineistamattomissa lentokoneissa Jos useamman ohjaa- helposti k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) h(cid:228)nen paikaltaan. momiehist(cid:246)n j(cid:228)senen on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) samaa laitetta, se on sijoitet- tava siten, ett(cid:228) laitetta voidaan helposti k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kaikilta paikoilta, joilla sit(cid:228) vaaditaan k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n. Taulukko 1 a) b) Happea oltava Kestoaika ja painekorkeus 1. Kaikille ohjaamon istuimilla oleville ohjaamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)senille 2. Kaikille vaa- dituille matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senillle 3. 100 prosentille matkustajista (Katso huomau- tus) 4. 10 % prosentille matkustajista (Katso huomau- tus) Koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, keus on yli 10 000 jalkaa jolloin painekor- Koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin painekor- keus on yli 13 000 jalkaa, ja koko sit(cid:228) puolen tunnin ylitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin pai- nekorkeus on yli 10 000, mutta ei yli 13 000 jalkaa Koko sit(cid:228) lentoaikaa varten, keus on yli 13 000 jalkaa jolloin painekor- Koko sit(cid:228) puolen tunnin ylitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228) lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 10 000, mutta ei yli 13 000 jalkaa Huom: T(cid:228)ss(cid:228) taulukossa (cid:146)matkustajilla(cid:146) tarkoitetaan lentokoneessa tosiasiallisesti olevia matkustajia, mukaan lukien alle 2-vuotiaat sylilap- set. lentotoiminta- b) Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden toimintaa koskevat minimivaa- timukset ovat yhteiseurooppalaisissa teknisiss(cid:228) standardeissa (Joint Technical Standard Orders, JTSO) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt ja JAR-TSO:ssa luetellut lentokelpoisuusm(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksiss(cid:228) vaatimukset, ellei ja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) muista toimintavaatimuksista. Sellaisia yhteydenpito- jotka ovat OPS:n voimaantulop(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) muiden suunnistuslaitteita, rakenne- ja toimintavaatimusten kuin JTSO:n mukaisia, voidaan edelleen k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) tai asentaa, ellei t(cid:228)ss(cid:228) luvussa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) lis(cid:228)vaatimuk- sista. Aiemmin hyv(cid:228)ksyttyjen yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden ei tarvitse olla muutetun JTSO:n tai muun muutetun m(cid:228)(cid:228)rittelyn mu- kaisia, ellei vaatimus ole taannehtiva. tai OPS 1. 850 Radiolaitteet a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, ellei siin(cid:228) ole kyseess(cid:228) olevaa lentotoimintaa varten vaadittavaa radiolaitetta. b) Kun lentokoneessa on t(cid:228)m(cid:228)n luvun vaatimusten mukaan oltava kaksi toisistaan riippumatonta (erillist(cid:228) ja t(cid:228)ydellist(cid:228)) radioj(cid:228)rjestel- m(cid:228)(cid:228), kummassakin j(cid:228)rjestelm(cid:228)ss(cid:228) on oltava oma antenni. Jos kui- tenkin k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n tukevarakenteisia muuntyyppisi(cid:228) antenneja kuin lanka- tai piiska-antenneja tai toimintavarmuudeltaan vastaavia an- tenniasennuksia, vaaditaan vain yksi antenni. c) Edell(cid:228) a) alakohdassa vaadittujen radiolaitteiden avulla on voitava viesti(cid:228) my(cid:246)s lentoliikenteen h(cid:228)t(cid:228)taajuudella 121,5 MHz. LUKU L YHTEYDENPITO- JA SUUNNISTUSLAITTEET OPS 1. 855 Audiovalintapaneeli OPS 1. 845 Yleist(cid:228) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentoa ei aloiteta, elleiv(cid:228)t t(cid:228)ss(cid:228) luvussa vaaditut yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet ole: 1. hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228) ja asennettuja niihin sovellettavien vaatimusten mu- kaisesti, mukaan lukien laitteiden toimintaa koskevat minimivaa- timukset sek(cid:228) lentotoiminta- ja lentokelpoisuusvaatimukset; 2. asennettuja siten, ett(cid:228) mink(cid:228) tahansa yhteydenpitoon, suunnis- tukseen tai kumpaankin tarkoitukseen k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n yksitt(cid:228)isen lait- teen vikaantuminen ei johda toisen vaadittavan yhteydenpito- tai suunnistuslaitteen vikaantumiseen; 3. kyseess(cid:228) olevan lentotoiminnan lajin edellytt(cid:228)m(cid:228)ss(cid:228) toimintakun- nossa, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita (katso OPS 1. 030); ja Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta mittarilentos(cid:228)(cid:228)n- t(cid:246)jen (IFR) mukaisesti, ellei siin(cid:228) ole audiovalintapaneelia jokaisen vaa- ditun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen ulottuvilla. OPS 1. 860 Radiolaitteet VFR-lentotoimintaa varten reiteill(cid:228), joilla suunnis- tetaan n(cid:228)kyvien kiintopisteiden avulla Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta n(cid:228)k(cid:246)lentos(cid:228)(cid:228)n- t(cid:246)jen (VFR) mukaisesti reiteill(cid:228), joilla voidaan suunnistaa n(cid:228)kyvien kiin- topisteiden avulla, ellei siin(cid:228) ole radiolaitteita (yhteydenpitolaitteet ja toisiotutkavastaaja), joilla normaaleissa lentotoimintaolosuhteissa pys- tyt(cid:228)(cid:228)n seuraaviin toimintoihin: a) yhteydenpito asianomaisten maa-asemien kanssa; b) yhteydenpito asianomaisten lennonjohtoelinten kanssa sen valvotun ilmatilan kaikista kohdista, jossa on tarkoitus lent(cid:228)(cid:228); c) s(cid:228)(cid:228)tietojen saaminen; ja 4. sijoitettuja siten, ett(cid:228) yhden ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen k(cid:228)ytett(cid:228)- v(cid:228)ksi omalla paikallaan lennon aikana tarkoitetut laitteet ovat d) toisiovalvontatutkan kyselysignaaleihin vastaaminen siten kuin len- nett(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) reitill(cid:228) vaaditaan. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/81 OPS 1. 865 Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet IFR-lentotoimintaa varten sek(cid:228) VFR-lentotoimintaa varten reiteill(cid:228), joilla ei suunnisteta n(cid:228)kyvien kiintopisteiden avulla a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta mittarilento- s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen (IFR) mukaisesti, tai n(cid:228)k(cid:246)lentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen (VFR) mukaisesti sellaisilla reiteill(cid:228), joilla ei voida suunnistaa n(cid:228)kyvien kiintopisteiden avulla, ellei siin(cid:228) ole kyseisen alueen ilmaliikennepalvelun vaatimus- ten mukaisia yhteydenpito- ja suunnisstuslaitteita. b) Radiolaitteet Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) radiolaitteisiin kuuluu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: 1. kaksi erillist(cid:228) radioviestint(cid:228)j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), jotka normaaleissa lento- toimintaolosuhteissa asianomaisen maa-aseman kanssa mist(cid:228) tahansa reitin kohdasta, mukaan lukien lento varalentopaikalle; tarvitaan yhteydenpitoon 2. toisiotutkavastain siten kuin lennett(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) reitill(cid:228) vaaditaan. c) Suunnistuslaitteet lennett(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) reitill(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi. T(cid:228)m(cid:228)n varustuksen on oltava toi- mintavarmuudeltaan ja tarkkuudeltaan sellainen, ett(cid:228) aiotulla lento- reitill(cid:228) voidaan sen avulla suunnistaa turvallisesti. OPS 1. 870 Lentotoimintaan MNPS- ilmatilassa vaadittavat lis(cid:228)suunnistuslait- teet a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta MNPS-ilmati- lassa, elleiv(cid:228)t lentokoneen suunnistuslaitteet t(cid:228)yt(cid:228) ICAO Doc 7030:n alueellisissa lis(cid:228)vaatimuksissa (Regional Supplementary Procedures) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyj(cid:228) minimisuunnistustarkkuusvaatimuksia. b) T(cid:228)ss(cid:228) alakohdassa tarkoitettujen suunnistuslaitteiden on oltava kum- mankin ohjaajan n(cid:228)ht(cid:228)viss(cid:228) ja k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) heid(cid:228)n istuessaan omilla ty(cid:246)skentelypaikoillaan. c) Jotta lentokonetta voitaisiin rajoituksetta k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) MNPS -ilmatilassa, siin(cid:228) on oltava kaksi erillist(cid:228) pitk(cid:228)n matkan suunnistusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). d) Jotta lentokonetta voitaisiin k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) MNPS -ilmatilassa julkaistuilla erityisreiteill(cid:228), siin(cid:228) on oltava yksi pitk(cid:228)n matkan suunnistusj(cid:228)rjes- telm(cid:228), ellei toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228). Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) OPS 1. 872 1. suunnistuslaitteisiin kuuluu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: Varustus toimintaan RVSM- ilmatilassa (pienennetty korkeuspor- rastusminimi) i) yksi VOR-vastaanotin, yksi ADF-j(cid:228)rjestelm(cid:228) ja yksi DME; (Katso my(cid:246)s OPS 1. 241) ii) yksi ILS- tai MLS-j(cid:228)rjestelm(cid:228), jos sellaista tarvitaan l(cid:228)hestymi- seen; Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) RVSM -ilmatilassa k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) lentokoneissa on: iii) yksi merkkimajakan signaalien vastaanotin, jos sellaista tar- vitaan l(cid:228)hestymiseen; 1. kaksi erillist(cid:228) korkeusvaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228); iv) aluesuunnistusj(cid:228)rjestelm(cid:228), jos lennett(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) reitill(cid:228) tarvitaan aluesuunnistusta; v) toinen et(cid:228)isyydenmittausj(cid:228)rjestelm(cid:228), jos suunnistus perustuu reitill(cid:228) tai sen osalla pelk(cid:228)st(cid:228)(cid:228)n et(cid:228)isyydenmittaussignaalei- hin; vi) toinen VOR-vastaanotin, jos suunnistus perustuu reitill(cid:228) tai sen osalla pelk(cid:228)st(cid:228)(cid:228)n VOR-signaaleihin; vii) toinen ADF-j(cid:228)rjestelm(cid:228), jos suunnistus perustuu reitill(cid:228) tai sen osalla pelk(cid:228)st(cid:228)(cid:228)n suuntaamattoman radiomajakan (NDB) signaaleihin, tai 2. suunnistuslaitteet t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t kyseisen ilmatilan suunnistustarkkuus- vaatimukset (RNP). 2. korkeusvaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228); 3. automaattinen korkeusohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228); ja 4. toisiotutkavastain, jossa on korkeudenilmoitusj(cid:228)rjestelm(cid:228), joka voi- daan kytke(cid:228) korkeudenpitoon k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n korkeudenmittausj(cid:228)rjes- telm(cid:228)(cid:228)n. LUKU M LENTOKONEEN HUOLTO OPS 1. 875 Yleist(cid:228) d) Lentotoiminnan harjoittaja saa kuitenkin k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta, jossa ei ole edell(cid:228) a) 5 ja/tai a) 6) alakohdissa tarkoitettuja suunnistuslait- teita, jos siin(cid:228) on muu varustus, jonka viranomainen on hyv(cid:228)ksynyt a) Lentotoiminnan harjoittaja saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) lentokonetta ainoastaan, jos sit(cid:228) huoltaa ja sille antaa huoltotodisteen JAR-145:n mukaisesti asi- aankuuluvalla tavalla hyv(cid:228)ksytty organisaatio. Lentoa edelt(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n tar- kastukseen ei kuitenkaan vaadita JAR-145-organisaatiota. C 311 E/82 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 b) T(cid:228)ss(cid:228) luvussa annetaan lentokoneen huoltom(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset, joita on nou- datettava ansiolentolupien my(cid:246)nt(cid:228)misest(cid:228) kohdassa OPS 1. 180 an- nettujen vaatimusten t(cid:228)ytt(cid:228)miseksi. 4. tarkastelemalla lentotoiminnan harjoittajan hyv(cid:228)ksytyn huolto- ohjelman tehokkuutta; OPS 1. 880 M(cid:228)(cid:228)ritelmi(cid:228) T(cid:228)ss(cid:228) luvussa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n seuraavia JAR-145:n m(cid:228)(cid:228)ritelmi(cid:228): 5. noudattamalla erityisi(cid:228) toimintam(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228), lentokelpoisuusm(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)yksi(cid:228) ja muita viranomaisen edellytt(cid:228)mi(cid:228) jatkuvan lentokelpoi- suuden vaatimuksia; ja 6. suorittamalla muutosty(cid:246)t hyv(cid:228)ksytyn normin mukaisesti ja m(cid:228)(cid:228)- rittelem(cid:228)ll(cid:228) vapaaehtoisia muutost(cid:246)it(cid:228) varten muutosten toteutta- misperiaatteet. a) Lentoa edelt(cid:228)v(cid:228) tarkastus: Ennen lentoa teht(cid:228)v(cid:228) tarkastus sen varmis- tamiseksi, ett(cid:228) lentokone on kelvollinen aiotulle lennolle. Siihen eiv(cid:228)t sis(cid:228)lly vikojen korjaukset. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokaisen sen k(cid:228)yt- t(cid:228)m(cid:228)n lentokoneen lentokelpoisuustodistus pysyy voimassa: b) Hyv(cid:228)ksytty normi: Viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228) valmistus-, suunnit- 1. edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimusten mukaisesti; telu-, huolto- tai laatunormi. c) Viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228): Viranomaisen suoraan hyv(cid:228)ksym(cid:228) tai vi- ranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228)n menettelytavan mukaisesti hyv(cid:228)ksytty. 2. todistuksessa ilmoitetun voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)n mukaan; ja OPS 1. 885 3. muiden todistuksessa m(cid:228)(cid:228)riteltyjen huoltoehtojen mukaisesti. Lentotoiminnan harjoittajan huoltoj(cid:228)rjestelyjen hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n ha- keminen ja my(cid:246)nt(cid:228)minen c) Edell(cid:228) olevan a) alakohdan vaatimukset on t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) viranomaista tyydytt(cid:228)vien menettelyjen mukaisesti. a) Ensimm(cid:228)ist(cid:228) ansiolentolupaa tai sen muutosta tai uusimista hakevan lentotoiminnan harjoittajan on esitett(cid:228)v(cid:228) huoltoj(cid:228)rjestelyjen hyv(cid:228)k- symist(cid:228) varten OPS 1. 185 b):ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt asiakirjat. OPS 1. 895 Huollon j(cid:228)rjest(cid:228)minen b) Ensimm(cid:228)ist(cid:228) ansiolentolupaa tai sen muutosta tai uusimista hake- valla lentotoiminnan harjoittajalla, joka t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) t(cid:228)m(cid:228)n luvun vaa- timukset yhdess(cid:228) JAR-145:n mukaisesti hyv(cid:228)ksytyn huolto-organi- saation kanssa t(cid:228)m(cid:228)n k(cid:228)sikirjassa esitetyll(cid:228) tavalla, on oikeus saada huoltoj(cid:228)rjestelyilleen viranomaisen hyv(cid:228)ksynt(cid:228). a) Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava asianmukainen JAR-145-hy- v(cid:228)ksynt(cid:228) kohtien OPS 1. 890 a) 2, 3, 5 ja 6 vaatimusten mukaisten teht(cid:228)vien suorittamiseen, ellei viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) tavalla osoiteta, ett(cid:228) huollosta voidaan tehd(cid:228) sopimus JAR-145:n mukaisesti hyv(cid:228)ksytyn organisaation kanssa. Huom: Yksityiskohtaiset vaatimukset annetaan kohdissa OPS 1. 180 a) 3 ja 1. 180 b) sek(cid:228) OPS 1. 185. OPS 1. 890 Huoltovastuu a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava lentokoneen lentokel- poisuus sek(cid:228) lentotoiminnallisten ja h(cid:228)t(cid:228)varusteiden toimintakuntoi- suus: 1. huolehtimalla lentoa edelt(cid:228)vist(cid:228) tarkastuksista 2. korjaamalla lentotoiminnan turvallisuuteen vaikuttavat viat ja vauriot hyv(cid:228)ksytyn normin mukaisesti, ottaen huomioon mini- mivarusteluettelon (MEL) ja puuttuvien osien luettelon (CDL), jos n(cid:228)m(cid:228) ovat saatavissa kyseist(cid:228) lentokonetyyppi(cid:228) varten; b) Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava palveluksessaan viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228) henkil(cid:246) tai henkil(cid:246)ryhm(cid:228), jonka teht(cid:228)v(cid:228)n(cid:228) on varmistaa, ett(cid:228) huollot tehd(cid:228)(cid:228)n oikeaan aikaan ja hyv(cid:228)ksytyn normin mukai- sesti siten, ett(cid:228) OPS 1. 890:n huoltovastuuvaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t. T(cid:228)- m(cid:228)n henkil(cid:246)n tai ryhm(cid:228)n on my(cid:246)s varmistettava kohdassa OPS 1. 900 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n toimivuus. Kyseinen henkil(cid:246) tai vastuuhenkil(cid:246), silloin kun sit(cid:228) edellytet(cid:228)(cid:228)n, on kohdassa OPS 1. 175 i) 2 tarkoitettu nimetty vastuuhenkil(cid:246). c) Jos lentotoiminnan harjoittajaa ei ole asiaankuuluvalla tavalla hyv(cid:228)k- sytty JAR-145:n mukaisesti, on sovittava JAR-145:n mukaisesti hy- v(cid:228)ksytyn organisaation kanssa j(cid:228)rjestelyist(cid:228) kohtien OPS 1. 890 a) 2), 3, 5 ja 6 vaatimusten mukaisten teht(cid:228)vien suorittamiseksi. Lentotoi- minnan harjoittajan ja JAR-145:n mukaisesti hyv(cid:228)ksytyn huolto-or- ganisaation on teht(cid:228)v(cid:228) kirjallinen huoltosopimus, jossa yksityiskoh- taisesti selvitet(cid:228)(cid:228)n kohdissa OPS 1. 890 a) 2), 3, 5 ja 6 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt teht(cid:228)v(cid:228)t ja m(cid:228)(cid:228)ritell(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 900:ssa tarkoitettujen laatutoiminto- jen tuki. T(cid:228)m(cid:228)n sopimuksen ja kaikkien sen muutosten on oltava viranomaista tyydytt(cid:228)vi(cid:228). Viranomaiselle ei kuitenkaan tarvitse esit- t(cid:228)(cid:228) huoltosopimuksen kaupallista osuutta. 3. suorittamalla kaikki huollot noudattaen lentotoiminnan harjoitta- jan hyv(cid:228)ksytty(cid:228) huolto-ohjelmaa, josta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdassa OPS 1. 910; d) Lentotoiminnan harjoittajan on annettava edell(cid:228) b) alakohdassa tar- koitetun henkil(cid:246)st(cid:246)n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n sijainniltaan sopivat, asianmukaiset toimistotilat. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/83 OPS 1. 900 Laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228) OPS 1. 915 Lentotoiminnan harjoittajan tekninen p(cid:228)iv(cid:228)kirja (cid:150) Tekninen mat- kap(cid:228)iv(cid:228)kirja a) Huoltoon liittyviss(cid:228) tarkoituksissa, kohdan OPS 1. 035 mukaisen lentotoiminnan harjoittajan laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n avulla on lis(cid:228)ksi val- vottava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n, ett(cid:228): a) Lentotoiminnan harjoittajan on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) lentokoneen teknist(cid:228) mat- kap(cid:228)iv(cid:228)kirjaa, johon sis(cid:228)ltyv(cid:228)t jokaisesta lentokoneesta seuraavat tie- dot: 1. OPS 1. 890:ss(cid:228) tarkoitetut toimet suoritetaan hyv(cid:228)ksyttyjen me- nettelyjen mukaisesti; 1. lentoturvallisuuden jatkuvan varmistamisen kannalta tarpeelliset tiedot jokaisesta lennosta; 2. huoltosopimukseen kuuluvat huollot tehd(cid:228)(cid:228)n sopimuksen mukai- 2. lentokoneen voimassa oleva huoltotodiste; sesti; ja 3. t(cid:228)m(cid:228)n luvun vaatimuksia noudatetaan jatkuvasti. 3. voimassa oleva huoltotilannemerkint(cid:228), josta ilmenee, mik(cid:228) m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)aikaishuolto tai m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)aikaishuoltojen v(cid:228)linen huolto lentoko- neelle on seuraavaksi teht(cid:228)v(cid:228); viranomainen voi kuitenkin sallia huoltotilannemerkinn(cid:228)n pit(cid:228)misen muualla; b) Jos lentotoiminnan harjoittajalla on JAR-145-hyv(cid:228)ksynt(cid:228), laatuj(cid:228)rjes- telm(cid:228) voidaan yhdist(cid:228)(cid:228) JAR-145:ss(cid:228) vaadittuun j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n. 4. korjaamattomat siirretyt viat, jotka vaikuttavat lentokoneen k(cid:228)yt- t(cid:246)(cid:246)n; ja OPS 1. 905 5. tarvittavat ohjeet huollon tukij(cid:228)rjestelyist(cid:228). Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintak(cid:228)sikirja b) Lentokoneen teknisen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirjan ja siihen my(cid:246)hemmin teh- t(cid:228)vien muutosten on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksymi(cid:228). a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava huoltotoimintak(cid:228)sikirja, jossa on yksityiskohtainen selvitys organisaatiorakenteesta 1. OPS 1. 175 i) 2):ssa vaadittu huoltoj(cid:228)rjestelyist(cid:228) vastaava nimetty vastuuhenkil(cid:246) sek(cid:228) OPS 1. 895 b):ss(cid:228) tarkoitettu henkil(cid:246) tai hen- kil(cid:246)ryhm(cid:228); 2. menettelyt, joita on noudatettava OPS 1. 890:n huoltovastuuvaa- timusten ja OPS 1. 900:n laatutoimintoja koskevien vaatimusten t(cid:228)ytt(cid:228)miseksi. Kuitenkin jos lentotoiminnan harjoittaja on asiaan- kuuluvalla tavalla hyv(cid:228)ksytty huolto-organisaatioksi JAR-145:n mukaisesti, n(cid:228)m(cid:228) tiedot voidaan sis(cid:228)llytt(cid:228)(cid:228) JAR-145-k(cid:228)sikirjaan. OPS 1. 920 Huoltokirjanpito a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokoneen tek- ninen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n 24 kuukautta viimeisest(cid:228) merkin- n(cid:228)st(cid:228). b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) on j(cid:228)r- tiedot s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn ajan jonka avulla seuraavat jestelm(cid:228), viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)sti: b) Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintak(cid:228)sikirjan ja siihen my(cid:246)- hemmin teht(cid:228)vien muutosten on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksymi(cid:228). 1. lentokoneen ja siihen asennettujen osien yksityiskohtainen huol- tokirjanpito (cid:150) 24 kuukautta lentokoneen tai sen osan huoltoto- disteen antamisesta; OPS 1. 910 Lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelma 2. lentokoneen ja sen k(cid:228)ytt(cid:246)i(cid:228)lt(cid:228)(cid:228)n rajoitettujen osien kokonaisk(cid:228)yn- tiaika ja lentojen lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) (cid:150) 12 kuukautta siit(cid:228), kun lentokone on pysyv(cid:228)sti poistettu k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228); a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) lentokonetta huolletaan lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelman mukaisesti. Ohjelmaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) yksityiskohtaiset tiedot kaikesta vaaditta- vasta huollosta, mukaan lukien huoltojaksot. Ohjelmaan on kuulut- jos viranomainen katsoo sen tar- tava my(cid:246)s luotettavuusohjelma, peelliseksi. b) Lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelman ja siihen my(cid:246)hemmin teht(cid:228)vien muutosten on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksymi(cid:228). 3. joille on annettu peruskorjausjakso, lentokoneen ja sen osien, k(cid:228)yntiaika tai lentojen lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) viimeisimm(cid:228)n peruskorjauksen j(cid:228)lkeen riippuen siit(cid:228), mihin jakso perustuu (cid:150) siihen asti, kunnes lentokoneelle tai sen osalle on tehty uusi, laajuudeltaan ja yksi- tyiskohtaisuudeltaan vastaava peruskorjaus; 4. lentokoneen senhetkinen huoltotilanne siten, ett(cid:228) lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelman noudattaminen voidaan osoittaa (cid:150) siihen asti, kunnes lentokoneelle tai sen osalle on tehty uusi, laajuudeltaan ja yksityiskohtaisuudeltaan vastaava huolto; C 311 E/84 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 5. ajan tasalla oleva selvitys lentokonetta ja sen osia koskevista len- tokelpoisuusm(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksist(cid:228) (cid:150) 12 kuukautta siit(cid:228), kun lentokone on pysyv(cid:228)sti poistettu k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228); ja 6. yksityiskohtaiset tiedot lentokoneeseen, moottoreihin, potkurei- hin ja muihin lentoturvallisuuden kannalta ensisijaisen t(cid:228)rkeisiin lentokoneen osiin viimeksi tehdyist(cid:228) muutost(cid:246)ist(cid:228) ja korjauksista (cid:150) 12 kuukautta siit(cid:228), kun lentokone on pysyv(cid:228)sti poistettu k(cid:228)y- t(cid:246)st(cid:228). c) Kun lentokone siirret(cid:228)(cid:228)n pysyv(cid:228)sti lentotoiminnan harjoittajalta toi- selle, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) samalla siir- ret(cid:228)(cid:228)n my(cid:246)s edell(cid:228) a) ja b) alakohdissa tarkoitetut tiedot. Niiss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt aikarajat koskevat edelleen uutta lentotoiminnan harjoitta- jaa. OPS 1. 930 Ansiolentoluvan voimassaolon jatkuminen huolto- j(cid:228)rjestelyjen osalta Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava kohtia OPS 1. 175 ja OPS 1. 180 varmistaakseen ansiolentoluvan voimassaolon jatkumisen huolto- j(cid:228)rjestelyjen osalta. OPS 1. 935 Vastaava turvallisuustaso Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ottaa k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n muita kuin t(cid:228)ss(cid:228) lu- vussa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyj(cid:228) menettelytapoja, ellei siihen ole tarvetta ja ellei viran- omainen ole ensiksi yleisist(cid:228) tarkistusmenettelyist(cid:228) riippuen hyv(cid:228)ksynyt kyseisi(cid:228) muita menettelytapoja vastaavan turvallisuustason takaavina. LUKU N OHJAAMOMIEHIST(cid:214) OPS 1. 940 Ohjaamomiehist(cid:246)n kokoonpano 5. yksi ohjaamomiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluvista ohjaajista, jolla on ohjaa- momiehist(cid:246)n lupakirjoja (FCL) koskevien s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)sten mukainen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lt(cid:228) vaadittava p(cid:228)tevyys, nimet(cid:228)(cid:228)n ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ksi, joka voi siirt(cid:228)(cid:228) lennon suorittamisen toisen ohjaajan teht(cid:228)v(cid:228)ksi, mik(cid:228)li t(cid:228)ll(cid:228) on tarvittava kelpoisuus; ja 6. jos lentokoneessa on lentok(cid:228)sikirjan mukaan erikseen oltava j(cid:228)r- jestelmi(cid:228) hoitava ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen, ohjaamomiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluu yksi j(cid:228)sen, jolla on lentomekaanikon lupakirja, tai ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)sen, jolla on tarvittava p(cid:228)tevyys ja joka on viran- omaista tyydytt(cid:228)v(cid:228). 7. K(cid:228)ytt(cid:228)ess(cid:228)(cid:228)n sellaisia ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228), jotka ovat itse- n(cid:228)isi(cid:228) ammatinharjoittajia ja/tai toimivat freelancereina tai osa- aikaisina ty(cid:246)ntekij(cid:246)in(cid:228), lentotoiminnan harjoittajan on varmistet- tava, ett(cid:228) luvun N vaatimuksia noudatetaan. Erityist(cid:228) huomiota on kiinnitett(cid:228)v(cid:228) niiden ilma-alustyyppien tai -versioiden koko- naism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)n, joita ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen voi lent(cid:228)(cid:228) kaupalli- sessa ilmakuljetuksessa: se ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) kohtien OPS 1. 980 ja OPS 1. 981 rajoituksia silloinkaan, kun h(cid:228)n toimii my(cid:246)s muiden lentotoiminnan harjoittajien palveluksessa. b) Ohjaamomiehist(cid:246)n v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) IFR- ja y(cid:246)lentotoiminnassa IFR- tai y(cid:246)lentotoimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on var- mistettava, ett(cid:228): 1. potkuriturbiinilentokoneissa, tajapaikkaluku on yli 9, momiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kaksi ohjaajaa; ja joiden suurin hyv(cid:228)ksytty matkus- ja kaikissa suihkulentokoneissa ohjaa- 2. muissa kuin edell(cid:228) b) 1 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa on yksi ohjaaja edellytt(cid:228)en, ett(cid:228) OPS 1. 940:n liitteen 2 vaatimuk- set t(cid:228)yttyv(cid:228)t. Jos liitteen 2 vaatimukset eiv(cid:228)t t(cid:228)yty, ohjaamomie- hist(cid:246)(cid:246)n on kuuluttava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kaksi ohjaajaa. OPS 1. 945 Siirtym(cid:228)koulutus ja kokeet (Katso OPS 1. 945, liite 1) (Katso OPS 1. 940, liitteet 1 ja 2) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. ohjaamomiehist(cid:246)n kokoonpano ja miehist(cid:246)paikoilla olevien oh- jaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) ovat lentok(cid:228)sikirjan mukaisia eiv(cid:228)tk(cid:228) alita siin(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228); 1. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa ilmailulupakirjan my(cid:246)nt(cid:228)mi- seen vaadittavan tyyppikelpuutuskurssin siirtyess(cid:228)(cid:228)n toiseen len- tokonetyyppiin tai -luokkaan, jota varten vaaditaan uusi tyyppi- tai luokkakelpuutus; 2. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa lentotoiminnan harjoittajan siirtym(cid:228)kurssin ennen reittilentojen aloittamista ilman valvojaa: 2. ohjaamomiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluu lis(cid:228)j(cid:228)seni(cid:228), kun lentotoiminnan laji niin edellytt(cid:228)(cid:228), eik(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228) v(cid:228)hennet(cid:228) alle toiminta- k(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228); i) siirtyess(cid:228)(cid:228)n k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n lentokonetta, uusi tyyppi- tai luokkakelpuutus; tai jota varten vaaditaan 3. kaikilla ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senill(cid:228) on kyseiseen teht(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n vaa- dittava, viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228) voimassa oleva lupakirja sek(cid:228) teht(cid:228)viins(cid:228) tarvittava kelpoisuus ja p(cid:228)tevyys; ii) tullessaan lentotoiminnan harjoittajan palvelukseen toisen pal- veluksesta; 4. k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) ovat viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)t menetelm(cid:228)t, joilla estet(cid:228)(cid:228)n kokemattomien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten sijoittaminen samaan miehist(cid:246)(cid:246)n 3. siirtym(cid:228)koulutuksen antavat henkil(cid:246)t, joilla on tarvittava p(cid:228)te- vyys, ja koulutus annetaan viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)n ja toiminta- k(cid:228)sikirjaan sis(cid:228)ltyv(cid:228)n yksityiskohtaisen kurssiohjelman mukai- sesti; 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/85 4. lentotoiminnan harjoittajan siirtym(cid:228)kurssilla vaadittavan koulu- tuksen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)st(cid:228) p(cid:228)(cid:228)tett(cid:228)ess(cid:228) otetaan asianmukaisella tavalla huo- mioon se ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen aikaisempi koulutus, joka on merkitty h(cid:228)nt(cid:228) koskevaan, OPS 1. 985:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyyn koulu- tuskirjanpitoon; 5. toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n v(cid:228)himm(cid:228)isp(cid:228)tevyys ja -kokemus, jotka ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senilt(cid:228) vaaditaan ennen siirtym(cid:228)koulu- tuksen aloittamista; 6. jokainen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa OPS 1. 965 b):ss(cid:228) vaa- ditut tarkastuslennot ja OPS 1. 965 d):ss(cid:228) vaaditun koulutuksen ja kokeet ennen reittilentojen aloittamista valvonnan alaisena; 7. kun valvonnan alaiset reittilennot on suoritettu, lennet(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 965 c):ss(cid:228) vaadittu tarkastuslento; 8. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen ei toimi lentotoiminnan harjoittajan siir- tym(cid:228)kurssin alkamisen j(cid:228)lkeen lentoteht(cid:228)viss(cid:228) muussa lentokone- tyypiss(cid:228) tai -luokassa ennen kurssin loppuun suorittamista tai lopettamista; ja OPS 1. 955 Nimitt(cid:228)minen ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ksi a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) per(cid:228)miehest(cid:228) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ksi ylennett(cid:228)vi(cid:228) ja ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)iksi pal- velukseen otettavia henkil(cid:246)it(cid:228) varten: 1. m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n toimintak(cid:228)sikirjassa viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)him- m(cid:228)iskokemus; ja 2. jos kyseisess(cid:228) lentotoiminnassa k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n kahden tai useamman hengen ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228), ohjaaja suorittaa asianmukaisen p(cid:228)(cid:228)l- likk(cid:246)kurssin. b) Edell(cid:228) a) 2 alakohdassa tarkoitetun p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)kurssin sis(cid:228)lt(cid:246) on m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa, ja siihen on kuuluttava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: 1. koulutus lentosimulaattorissa mukaan lukien reittitoiminnan mu- kainen koulutus (LOFT) ja/tai lentokoulutus; 9. siirtym(cid:228)kurssiin sis(cid:228)ltyy miehist(cid:246)yhteisty(cid:246)koulutus. 2. lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslento ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik- k(cid:246)n(cid:228); b) Lentokonetyypist(cid:228) tai -luokasta toiseen siirrytt(cid:228)ess(cid:228) voidaan koh- dassa 1. 965 b) vaadittu tarkastuslento yhdist(cid:228)(cid:228) tyyppi- tai luokka- kelpuutustarkastuslentoon. 3. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n velvollisuudet; c) Lentotoiminnan harjoittajan siirtym(cid:228)kurssi luokkakelpuutuskurssi voidaan yhdist(cid:228)(cid:228). ja vaadittu tyyppi- tai OPS 1. 950 Eroavuuskoulutus ja perehdytt(cid:228)miskoulutus 4. reittilentokoulutus ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)n(cid:228). jos ohjaajalla on jo tyyppikelpuutus kyseist(cid:228) lentokonetta varten, vaaditaan v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 10 yksitt(cid:228)ist(cid:228) lentoa; 5. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n reittitarkastuslento siten kuin OPS 1. 965 c):ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n sek(cid:228) kelpoisuuden hankkiminen reiteille ja lentopaikoille, kuten kohdassa OPS 1. 975 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n; ja a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ohjaamomiehis- 6. Miehist(cid:246)yhteisty(cid:246)koulutus t(cid:246)n j(cid:228)sen saa: 1. Eroavuuskoulutuksen OPS 1. 960 Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)t, joilla on ansiolent(cid:228)j(cid:228)n lupakirja i) kun h(cid:228)n siirtyy k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n saman lentokonetyypin toista ver- siota tai samaan luokkaan kuuluvaa toista lentokonetyyppi(cid:228); tai Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): ii) kun niiden lentokonetyyppien tai -versioiden varustus ja/tai menetelm(cid:228)t muuttuvat, joissa ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen par- haillaan toimii, edellytt(cid:228)en lis(cid:228)tietoja ja koulutusta asianmu- kaisessa koulutuslaitteessa; 2. perehdytt(cid:228)miskoulutuksen i) kun h(cid:228)n siirtyy k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n toista saman tyypin tai version lentokonetta; tai ii) kun niiden lentokonetyyppien tai -versioiden varustus tai me- joissa ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen parhail- netelm(cid:228)t muuttuvat, laan toimii, edellytt(cid:228)en lis(cid:228)tietojen hankkimista. b) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa, mil- loin eroavuus- tai perehdytt(cid:228)miskoulutusta vaaditaan. 1. ansiolent(cid:228)j(cid:228)n lupakirjan haltija ei toimi sellaisen lentokoneen p(cid:228)(cid:228)l- likk(cid:246)n(cid:228), joka on lentok(cid:228)sikirjan mukaan hyv(cid:228)ksytty lentotoimintaan yhden ohjaajan miehist(cid:246)ll(cid:228), elleiv(cid:228)t seuraavat vaatimukset t(cid:228)yty: i) kun matkustajia kuljetetaan n(cid:228)k(cid:246)lentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen (VFR) mukaisella lennolla yli 50 meripeninkulman et(cid:228)isyydell(cid:228) l(cid:228)ht(cid:246)lentopaikasta, ohjaajan kokonaislentoaika lentokoneilla on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 500 tuntia tai h(cid:228)nell(cid:228) on voimassa oleva mittarilentokelpuutus; tai ii) Kokonaislentoaika on oltava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 700 tuntia, johon sis(cid:228)ltyy 400 lentotuntia ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)n(cid:228), joista 100 tuntia IFR- lentona ja n(cid:228)ist(cid:228) 40 tuntia monimoottorisilla lentokoneilla. Edell(cid:228) mainittu 400 tunnin kokemus ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n teht(cid:228)vi(cid:228) hoitavana ohjaajana voidaan korvata per(cid:228)miehen(cid:228) hankitulla ko- kemuksella siten, ett(cid:228) kaksi tuntia per(cid:228)miehen(cid:228) vastaa yht(cid:228) tuntia ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n teht(cid:228)vi(cid:228) hoitavana ohjaajana, mik(cid:228)li t(cid:228)m(cid:228) kokemus on hankittu toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen kahden tai useamman ohjaajan toimintamenetelmien mukaisesti toimitta- essa; C 311 E/86 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 2. lennett(cid:228)ess(cid:228) yhden ohjaajan toimintamenetelmill(cid:228) mittarilentos(cid:228)(cid:228)n- t(cid:246)jen mukaisesti t(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevan a) 1 ii) alakohdan vaatimus- ten lis(cid:228)ksi my(cid:246)s OPS 1. 940:n liitteen 2 vaatimukset; ja 3. kahden tai useamman ohjaajan miehist(cid:246)(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) ohjaaja suo- rittaa ennen toimimistaan ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)n(cid:228) kohdassa OPS 1. 955 a) 2 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)kurssin sen lis(cid:228)ksi, ett(cid:228) edell(cid:228) olevan a) 1 alakohdan vaatimukset t(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n. 2. Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon voimassaoloaika on 6 kalenterikuukautta sen kuukauden lopusta lukien, jona tarkas- tuslento on suoritettu. Jos tarkastuslento on suoritettu lentotoi- minnan harjoittajan edellisen tarkastuslennon kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaoloaika jatkuu suoritus- p(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) siihen asti, kunnes lentotoiminnan harjoittajan edellisen tarkastuslennon voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) on kulunut 6 kalenterikuukautta. OPS 1. 965 Toistuva koulutus ja kokeet c) Reittitarkastuslento (Katso OPS 1. 965, liitteet 1 ja 2) a) Yleist(cid:228) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. jokainen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa toistuvan koulutuksen ja kokeet, joiden on oltava sen lentokonetyypin tai -version mu- kaisia, jossa miehist(cid:246)n j(cid:228)senen lupakirja oikeuttaa toimimaan; Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)sen lent(cid:228)(cid:228) reittitarkastuslennon lentokoneella ja osoittaa sill(cid:228) kykyns(cid:228) suorittaa normaali reittilento toimintak(cid:228)sikir- jan menetelmien mukaisesti. Reittitarkastuslennon voimassaoloaika on 12 kalenterikuukautta sen kuukauden lopusta lukien, jona tarkas- tuslento on suoritettu. Jos tarkastuslento on suoritettu edellisen reit- titarkastuslennon kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaoloaika jatkuu suoritusp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) siihen asti, kunnes edellisen reittitarkastuslennon voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) on kulunut 12 kalenterikuukautta. 2. toistuvan koulutuksen suunnitelma ja koesuunnitelma on kuvattu toimintak(cid:228)sikirjassa ja on viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228); d) H(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekoulutus ja -kokeet 3. toistuvan koulutuksen antaa seuraava henkil(cid:246)st(cid:246): i) Maakoulutus ja kertauskoulutus (cid:150) henkil(cid:246), jolla on riitt(cid:228)v(cid:228) p(cid:228)tevyys; ii) Lentokone- tai simulaattorikoulutus (cid:150) tyyppikouluttaja (TRI), tai simulaattorikoulutuksen osalta simulaattorikouluttaja (SFI); iii) H(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekoulutus ja kokeet (cid:150) henkil(cid:246)st(cid:246), jolla on riitt(cid:228)v(cid:228) p(cid:228)tevyys; ja Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa koulutuksen ja kokeet kaikkien lento- koneessa olevien h(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarusteiden sijainnista ja k(cid:228)y- t(cid:246)st(cid:228). H(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekokeen voimassaoloaika on 12 ka- lenterikuukautta sen kuukauden lopusta lukien, jona koe on suori- tettu. Jos koe on suoritettu edellisen h(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarusteko- keen kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaolo- aika jatkuu suoritusp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) siihen asti, kunnes edellisen h(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekokeen voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) on kulu- nut 12 kalenterikuukautta. iv) Miehist(cid:246)yhteisty(cid:246)koulutus (CRM) (cid:150) henkil(cid:246)st(cid:246), jolla on riit- e) Miehist(cid:246)yhteisty(cid:246) t(cid:228)v(cid:228) p(cid:228)tevyys; 4. m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)aikaiset tarkastuslennot ottaa vastaan seuraava henkil(cid:246)st(cid:246): i) Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot (cid:150) tyyppitarkastus- lent(cid:228)j(cid:228) ii) Reittitarkastuslennot (cid:150) lentotoiminnan harjoittajan nime(cid:228)m(cid:228)t ja viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)t ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)t; ja 5. jokainen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa lentotoiminnan har- joittajan tarkastuslennot normaalimiehist(cid:246)n j(cid:228)senen(cid:228). b) Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslento 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)sen saa miehist(cid:246)yhteisty(cid:246)koulutuksen osana toistuvaa koulutusta. f) Maakoulutus ja kertauskoulutus Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)sen saa maakoulutuksen ja kertauskoulutuksen 12 kalenterikuukauden v(cid:228)lein. Jos koulutus suoritetaan 12 kalenterikuu- kauden jakson p(cid:228)(cid:228)ttymist(cid:228) edelt(cid:228)vien kolmen kuukauden aikana, seuraava maakoulutus ja kertauskoulutus on suoritettava 12 kuukau- den kuluessa edellisen maakoulutuksen ja kertauskoulutuksen alku- per(cid:228)isest(cid:228) voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228). i) jokainen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot osoittaakseen niiss(cid:228) kykyns(cid:228) toi- mia normaaleissa, poikkeuksellisissa ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa nouda- tettavien menetelmien mukaisesti; ja ii) tarkastuslento suoritetaan ilman ulkoista n(cid:228)k(cid:246)yhteytt(cid:228), jos oh- jaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen vaaditaan lent(cid:228)v(cid:228)n mittarilentos(cid:228)(cid:228)n- t(cid:246)jen (IFR) mukaisesti. g) Lentokone- ja simulaattorikoulutus Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen ohjaa- momiehist(cid:246)n j(cid:228)sen saa lentokone- tai simulaattorikoulutuksen 12 kalenterikuukauden v(cid:228)lein tai sit(cid:228) useammin. Jos koulutus suorite- taan 12 kalenterikuukauden jakson p(cid:228)(cid:228)ttymist(cid:228) edelt(cid:228)vien kolmen kuukauden aikana, seuraava lentokone- tai simulaattorikoulutus on suoritettava 12 kuukauden kuluessa edellisen lentokone- tai simu- laattorikoulutuksen alkuper(cid:228)isest(cid:228) voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228). 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/87 OPS 1. 968 Ohjaajan kelpuuttaminen toimimaan kummalla tahansa ohjaajan istuimella c) Reitti- ja lentopaikkakelpoisuus uudistetaan lent(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) kyseisell(cid:228) rei- till(cid:228) tai kyseiselle lentopaikalle edell(cid:228) b) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn voi- massaoloajan kuluessa. (Katso OPS 1. 968, liite 1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): d) Jos reitti- ja lentopaikkakelpoisuus on uudistettu edellisen kelpoisuu- den kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaolo- aika jatkuu uudistamisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) siihen asti, kunnes edellisen reitti- ja lentopaikkakelpoisuuden voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) on kulu- nut 12 kalenterikuukautta. 1. ohjaaja, joka voidaan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) toimimaan kummalla tahansa ohjaa- jan istuimella, suorittaa tarvittavan koulutuksen ja tarkastuslennot; ja OPS 1. 978 Jatkokoulutusohjelma 2. koulutus- ja tarkastuslentosuunnitelmasta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n toimintak(cid:228)sikir- jassa ja se on viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228). a) Kohdissa OPS 1. 965 ja 1. 970 tarkoitettuja voimassaoloaikoja voi- daan pident(cid:228)(cid:228), jos viranomainen on hyv(cid:228)ksynyt lentotoiminnan har- joittajan laatiman jatkokoulutussuunnitelman. OPS 1. 970 Viimeaikainen kokemus b) Jatkokoulutussuunnitelmaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) koulutus ja kokeet, joilla saavutetaan ja pidet(cid:228)(cid:228)n yll(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kohtien OPS 1. 945, 1. 965 ja 1. 970 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukainen p(cid:228)tevyys. a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): OPS 1. 980 1. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246): Ohjaaja ei toimi lentokoneessa p(cid:228)(cid:228)llik- k(cid:246)n(cid:228), ellei h(cid:228)n ole viimeksi kuluneiden 90 p(cid:228)iv(cid:228)n aikana suorit- tanut v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kolmea lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) ja kolmea laskua ohjaa- vana ohjaajana saman tyypin lentokoneella tai k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n lento- konetyypin simulaattorissa, joka on synteettisi(cid:228) koulutusv(cid:228)lineit(cid:228) koskevien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti soveltuva ja hyv(cid:228)ksytty kysei- seen tarkoitukseen. 2. per(cid:228)mies: Per(cid:228)mies ei toimi ohjaajana lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ja laskun aikana, ellei h(cid:228)n ole viimeksi kuluneina 90 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) toiminut ohjaajana lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ja laskun aikana saman tyypin lentoko- joka on neessa tai k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n lentokonetyypin simulaattorissa, synteettisi(cid:228) koulutusv(cid:228)lineit(cid:228) koskevien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti soveltuva ja hyv(cid:228)ksytty kyseiseen tarkoitukseen. Ty(cid:246)skentely useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokone- tyypiss(cid:228) tai -versiossa (Katso OPS 1. 980, liite 1) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei ohjaamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)sen toimi useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -ver- siossa, ellei h(cid:228)nell(cid:228) ole siihen tarvittavaa p(cid:228)tevyytt(cid:228). b) Harkitessaan ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen toimintaa useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) t(cid:228)llainen toiminta on perusteltua kyseisten lentokoneiden erojen ja/tai yht(cid:228)l(cid:228)isyyksien vuoksi, ottaen huomioon: b) Edell(cid:228) a 1 ja 2 alakohdissa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty 90 p(cid:228)iv(cid:228)n jakso voidaan pi- dent(cid:228)(cid:228) enint(cid:228)(cid:228)n 120 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228)n lent(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) reittilento tyyppikouluttajan tai tyyppitarkastuslent(cid:228)j(cid:228)n valvonnassa. Kun kyseess(cid:228) on yli 120 p(cid:228)iv(cid:228)n jakso, viimeaikaisen kokemuksen vaatimus t(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n koulu- lennolla tai k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) hyv(cid:228)ksytty(cid:228) lentosimulaattoria. 1. teknisen tason; 2. toimintamenetelm(cid:228)t; 3. k(cid:228)sittelyominaisuudet. OPS 1. 975 Reitti- ja lentopaikka- kelpoisuus a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ennen kuin oh- jaaja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ksi, h(cid:228)n on hankkinut riitt(cid:228)v(cid:228)t tiedot lennett(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) reitist(cid:228) sek(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)vist(cid:228) lentopaikoista (mukaan lukien varalentopaikat), laitteista ja menetelmist(cid:228). b) Reitti- ja lentopaikkakelpoisuuden voimassaoloaika on 12 kalenteri- kuukautta: c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa toimiva ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kaikki luvun N vaatimukset jokaisen tyypin tai version osalta, ellei viranomainen ole hyv(cid:228)ksynyt muilla tyypeill(cid:228) tai versi- oilla suoritetun koulutuksen, tarkastuslentojen tai viimeaikaisen ko- kemuksen hyvitt(cid:228)mist(cid:228). d) Lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa use- ammassa kuin yhdess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa toimimista varten asianmukaiset menetelm(cid:228)t ja/tai toimintarajoitukset. Niiden on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksymi(cid:228) ja katettava: 1. kelpoisuuden my(cid:246)nt(cid:228)miskuukauden lopusta lukien; tai 1. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten v(cid:228)himm(cid:228)iskokemus; 2. sen kuukauden lopusta lukien, jona ohjaaja viimeksi toimi kysei- sell(cid:228) reitill(cid:228) tai lentopaikalla. 2. v(cid:228)himm(cid:228)iskokemus, joka on hankittava yhdell(cid:228) tyypill(cid:228) tai versi- olla ennen kuin koulutus ja toiminta toisessa tyypiss(cid:228) tai versi- ossa voidaan aloittaa; C 311 E/88 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 3. menettely, jolla yhteen tyyppiin tai versioon kelpuutettu ohjaa- momiehist(cid:246) koulutetaan ja kelpuutetaan toimimaan toisessa tyy- piss(cid:228) tai versiossa; ja 4. viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset erikseen jokaista tyyppi(cid:228) tai versiota varten. 3. kohdissa OPS 1. 965 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty toistuva koulutus ja kokeet; ja 4. Kohdassa OPS 1. 970 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty viimeaikainen kokemus; 5. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n kelpoisuus reiteill(cid:228), kuten OPS 1. 975:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 981 Toiminta helikopterissa ja lentokoneessa 6. Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)n(cid:228) toimiminen on sallittua ainoastaan mat- kalennon aikana lentopinnalla 200 tai sen yl(cid:228)puolella. Kun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii sek(cid:228) helikoptereissa ett(cid:228) lentoko- neissa: d) Per(cid:228)miehen sijainen 1. lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toiminta rajoite- taan vain yhteen helikopterityyppiin ja yhteen lentokonetyyppiin; Per(cid:228)miehen tilalla voi toimia: i) toinen ohjaaja, jolla on tarvittava p(cid:228)tevyys; tai 2. lentotoiminnan harjoittajan on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa asi- anmukaiset menetelm(cid:228)t ja/tai toimintarajoitukset. Niiden on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksymi(cid:228). ii) per(cid:228)miehen matkalentosijainen, jolla on j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) e) alakoh- dassa m(cid:228)(cid:228)ritelty p(cid:228)tevyys. OPS 1. 985 Koulutuskirjanpito e) Per(cid:228)miehen matkalentosijaisen v(cid:228)himm(cid:228)isvaatimukset 1. Voimassa oleva ansiolent(cid:228)j(cid:228)n lupakirja ja mittarilentokelpuutus; Lentotoiminnan harjoittajan on: 1. pidett(cid:228)v(cid:228) kirjaa kaikesta ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen suorittamasta koulutuksesta, kokeista ja kelpuutuksista, joista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n kohdissa OPS 1. 945, 1. 955, 1. 965, 1. 968 ja 1. 975; ja 2. annettava pyynn(cid:246)st(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen saataville h(cid:228)nt(cid:228) kos- kevat tiedot siirtym(cid:228)kursseista ja toistuvasta koulutuksesta sek(cid:228) ko- keista. OPS 1. 940, liite 1 Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten vuorottelu lennon aikana a) Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen tilalla voi lennon aikana toimia t(cid:228)m(cid:228)n ty(cid:246)pisteess(cid:228) toinen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen, jolla on tarvittava p(cid:228)- tevyys. b) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n sijainen Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) voi siirt(cid:228)(cid:228) lennon suorittamisen: i) toiselle ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle, jolla on tarvittava p(cid:228)tevyys; tai ii) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle, jolla on c) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)ritelty p(cid:228)te- vyys. c) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n sijaisena toimivaa ohjaajaa koskevat v(cid:228)him- m(cid:228)isvaatimukset 1. Voimassa oleva liikennelent(cid:228)j(cid:228)n lupakirja; 2. kohdassa OPS 1. 945 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty siirtym(cid:228)koulutus ja kokeet (mu- kaan lukien tyyppikoulutus); 2. kohdassa OPS 1. 945 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty siirtym(cid:228)koulutus ja kokeet, mu- lukuun ottamatta vaatimusta len- kaan lukien tyyppikoulutus, toonl(cid:228)ht(cid:246)- ja laskukoulutuksesta; 3. kohdassa OPS 1. 965 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty toistuva koulutus ja kokeet, lu- kuun ottamatta vaatimusta lentoonl(cid:228)ht(cid:246)- ja laskukoulutuksesta; 4. Per(cid:228)miehen(cid:228) toimiminen on sallittua ainoastaan matkalennon aikana lentopinnalla 200 tai sen yl(cid:228)puolella. 5. Kohdassa OPS 1. 970 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) viimeaikaista kokemusta ei vaa- dita. Ohjaajan on kuitenkin suoritettava lentotaitojen kertauskou- lutus ja viimeaikaista kokemusta korvaava koulutus simulaatto- rissa enint(cid:228)(cid:228)n 90 p(cid:228)iv(cid:228)n v(cid:228)lein. Kertauskoulutus voidaan yhdist(cid:228)(cid:228) OPS 1. 965:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyyn koulutukseen. f) J(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitavan ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen sijainen J(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitavan ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen tilalla voi lennon aikana toimia miehist(cid:246)n j(cid:228)sen, jolla on lentomekaanikon lupakirja, tai ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen, jolla on tarvittava p(cid:228)tevyys ja joka on viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228). OPS 1. 940, liite 2 IFR- tai y(cid:246)lentotoiminta yhden ohjaajan miehist(cid:246)(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en Kohdassa OPS 1. 940 b) 2 tarkoitetuilla lentokoneilla voidaan harjoittaa IFR- tai y(cid:246)lentotoimintaa yhden ohjaajan miehist(cid:246)(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:228)en, jos seu- raavat vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t: 1. Lentotoiminnan harjoittajan on sis(cid:228)llytett(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjaan oh- jaajan siirtym(cid:228)koulutuksen ja toistuvan koulutuksen suunnitelmat, johon kuuluvat yhden ohjaajan miehist(cid:246)n k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n liittyv(cid:228)t lis(cid:228)vaa- timukset. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/89 2. Ohjaamomenetelmiin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) erityisesti: OPS 1. 965, liite 1 i) moottorin k(cid:228)ytt(cid:246) ja sen k(cid:228)sittely h(cid:228)t(cid:228)tilanteessa; Toistuva koulutus ja kokeet (cid:150) Ohjaajat ii) normaaleissa, poikkeuksellisissa ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa noudatettavien a) Toistuva koulutus tarkistuslistojen k(cid:228)ytt(cid:246); Toistuvaan koulutukseen on kuuluttava: iii) yhteydenpito lennonjohtoon 1. Maakoulutus ja kertauskoulutus iv) l(cid:228)ht(cid:246)- ja l(cid:228)hestymismenetelm(cid:228)t; v) automaattiohjauksen k(cid:228)ytt(cid:246); ja vi) yksinkertaistetut lennon aikana k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t asiakirjat. 3. Kohdassa OPS 1. 965 vaaditut m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)aikaiset tarkastuslennot on suo- ritettava yhden ohjaajan toimintamenetelmi(cid:228) noudattaen kyseisell(cid:228) lentokonetyypill(cid:228) tai -luokalla sellaisissa olosuhteissa, jotka vastaavat todellista lentotoimintaa. 4. Ohjaajalla on oltava IFR-lentotoiminnasta kyseisell(cid:228) lentokonetyy- pill(cid:228) tai -luokalla v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 50 lentotunnin kokemus, josta 10 tuntia ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)n(cid:228). 5. Yhden ohjaajan IFR- tai y(cid:246)lentotoimintaan osallistuvan ohjaajan on oltava viimeksi kuluneiden 90 p(cid:228)iv(cid:228)n aikana suorittanut kyseisell(cid:228) lentokonetyypill(cid:228) tai -luokalla yhden ohjaajan toimintamenetelmi(cid:228) noudattaen v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 5 IFR-lentoa, joihin on kuulunut 3 mittaril(cid:228)- hestymist(cid:228). T(cid:228)m(cid:228) viimeaikaisen kokemuksen vaatimus voidaan kor- vata IFR-tarkastuslennolla, johon kuuluu mittaril(cid:228)hestymisi(cid:228) ja joka suoritetaan kyseisell(cid:228) lentokonetyypill(cid:228) tai -luokalla. OPS 1. 945, liite 1 Lentotoiminnan harjoittajan siirtym(cid:228)kurssi i) Maa- ja kertauskoulutusohjelmaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228): A) lentokoneen j(cid:228)rjestelm(cid:228)t B) toimintamenetelm(cid:228)t ja -vaatimukset, mukaan lukien j(cid:228)(cid:228)n- esto ja j(cid:228)(cid:228)npoisto maassa sek(cid:228) ohjaajan toimintakyvyn menetys; ja C) katsaus sattuneista onnettomuuksista, vaaratilanteista ja poikkeuksellisista tapahtumista. ii) Maakoulutuksessa ja kertauskoulutuksessa saadut tiedot on tarkistettava kirjallisten kysymysten tai muiden soveltuvien menetelmien avulla. 2. Lentokone- ja simulaattorikoulutus i) Lentokone- ja simulaattorikoulutussuunnitelma on laadittava siten, ett(cid:228) kaikki merkitt(cid:228)vimm(cid:228)t lentokoneen j(cid:228)rjestelmien viat ja niihin liittyv(cid:228)t menetelm(cid:228)t tulevat k(cid:228)sitellyiksi kolmen viimeksi kuluneen vuoden aikana. ii) Kun vajaamoottoritilanteen toimenpiteet suoritetaan lentoko- neessa, moottorin vikaantumista on j(cid:228)ljitelt(cid:228)v(cid:228). iii) Lentokone- ja simulaattorikoulutus voidaan yhdist(cid:228)(cid:228) lentotoi- minnan harjoittajan tarkastuslentoon. a) Lentotoiminnan harjoittajan siirtym(cid:228)kurssiin on kuuluttava: 3. H(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekoulutus 1. maakoulutus ja kokeet, joihin sis(cid:228)ltyy lentokoneen j(cid:228)rjestelmien k(cid:228)ytt(cid:246) sek(cid:228) normaaleissa, poikkeuksellisissa ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa noudatettavat menetelm(cid:228)t; 2. h(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekoulutus ja kokeet ennen lentoko- neessa annettavan koulutuksen aloittamista; i) H(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekoulutusohjelma voidaan yhdist(cid:228)(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekokeisiin. Koulutus on annettava lentokoneessa tai muussa tarkoitukseen soveltuvassa koulu- tuslaitteessa. ii) H(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekoulutukseen on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) joka vuosi: 3. miehist(cid:246)yhteisty(cid:246)koulutus; 4. lentokone- tai simulaattorikoulutus ja tarkastuslennot; sek(cid:228) 5. reittilent(cid:228)minen valvonnan alaisena ja reittitarkastuslento. b) Siirtym(cid:228)kurssi on suoritettava edell(cid:228) a) alakohdassa esitetyss(cid:228) j(cid:228)rjestyksess(cid:228). c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ohjaamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)sen, joka ei ole aiemmin suorittanut lentotoiminnan harjoitta- jan siirtym(cid:228)kurssia, saa edell(cid:228) a) alakohdassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn koulutuksen lis(cid:228)ksi yleisen ensiapukoulutuksen ja tarvittaessa koulutuksen mene- telmiin, joita noudatetaan teht(cid:228)ess(cid:228) pakkolasku veteen. T(cid:228)h(cid:228)n kou- lutukseen on kuuluttava my(cid:246)s varusteiden k(cid:228)ytt(cid:246) vedess(cid:228). A) pelastusliivin henkil(cid:246)kohtainen pukeminen ylle, jos lento- koneessa on n(cid:228)m(cid:228) varusteet; B) suojaavan hengityslaitteen henkil(cid:246)kohtainen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n- otto; C) henkil(cid:246)kohtainen sammuttimien k(cid:228)ytt(cid:246); D) kaikkien lentokoneessa olevien h(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarus- teiden sijainnin ja k(cid:228)yt(cid:246)n koulutus; E) kaikkien erityyppisten ulosk(cid:228)yntien sijainnin ja k(cid:228)yt(cid:246)n koulutus; ja F) turvamenetelm(cid:228)t; C 311 E/90 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 iii) Koulutusohjelmaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) joka kolmas vuosi: ii) Kun vajaamoottoritilanteen toimenpiteet suoritetaan lentoko- neessa, moottorin vikaantumista on j(cid:228)ljitelt(cid:228)v(cid:228). A) kaikkien erityyppisten ulosk(cid:228)yntien henkil(cid:246)kohtainen k(cid:228)ytt(cid:246); B) pelastusliukum(cid:228)en laukaisutoimenpiteiden esitys, jos len- tokoneessa on t(cid:228)m(cid:228) varuste; C) henkil(cid:246)kohtainen palon sammuttaminen k(cid:228)ytt(cid:228)en lento- koneessa olevia varusteita vastaavia laitteita. Tulipalo voi olla todellinen tai j(cid:228)ljitelty. Halon-sammuttimien ollessa kyseess(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) vaihtoehtoista menetelm(cid:228)(cid:228), joka tyydytt(cid:228)(cid:228) viranomaista; D) savun vaikutukset suljetussa tilassa ja tarvittavien laittei- den henkil(cid:246)kohtainen k(cid:228)ytt(cid:246) j(cid:228)ljitellyn savun t(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)ss(cid:228) tilassa; iii) Edell(cid:228) alakohdissa i) A(cid:150)F m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen harjoitusten lis(cid:228)ksi on t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) ilmailulupakirjan my(cid:246)nt(cid:228)miseen sovellettavat vaa- timukset 12 kuukauden v(cid:228)lein. Ne voidaan yhdist(cid:228)(cid:228) lentotoi- minnan harjoittajan tarkastuslentoon. iv) Ainoastaan VFR-lennoilla toimivien ohjaajien ei tarvitse suo- rittaa edell(cid:228) alakohdissa i) C(cid:150)E m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyj(cid:228) harjoituksia. Mo- nimoottorisilla lentokoneilla on kuitenkin teht(cid:228)v(cid:228) l(cid:228)hestymi- nen ja yl(cid:246)sveto yhden moottorin ollessa pois k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228). v) Tyyppitarkastuslent(cid:228)j(cid:228)n on otettava vastaan lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot. 2. H(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekokeet E) todellisten tai j(cid:228)ljiteltyjen pyroteknisten merkinantolaittei- den henkil(cid:246)kohtainen k(cid:228)ytt(cid:246), jos lentokoneessa on n(cid:228)m(cid:228) varusteet; ja Kokeiden on katettava ne asiat, joista on annettu edell(cid:228) olevan a) 3 alakohdan mukainen koulutus. F) pelastuslauttojen k(cid:228)yt(cid:246)n havainnollinen esitt(cid:228)minen, jos lentokoneessa on n(cid:228)m(cid:228) varusteet. 3. Reittitarkastuslento 4. Miehist(cid:246)yhteisty(cid:246)koulutus b) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)aikaiset tarkastuslennot M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)aikaisiin tarkastuslentoihin on kuuluttava: 1. Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot: i) Reittitarkastuslennoilla on varmistettava ohjaajan kyky suorit- taa hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228)sti kokonainen reittilento, mukaan lukien lentoa edelt(cid:228)v(cid:228)t ja lennon j(cid:228)lkeiset teht(cid:228)v(cid:228)t sek(cid:228) laitteiden k(cid:228)ytt(cid:246) siten kuin toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n. ii) Ohjaamomiehist(cid:246)n miehist(cid:246)yhteisty(cid:246)taidot on arvosteltava. iii) Jos ohjaaja voidaan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228) sek(cid:228) ohjaavan ohjaajan ett(cid:228) avus- tavan ohjaajan teht(cid:228)viin, tarkastuslennon on katettava mo- lemmat teht(cid:228)v(cid:228)t. i) Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentoihin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) seuraavat toimenpiteet, silt(cid:228) osin kuin ne tulevat kysymyk- seen: iv) Reittitarkastuslennot on suoritettava lentokoneella. A) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n keskeytt(cid:228)minen, jos k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) on simu- laattori; muutoin vain toimenpiteiden j(cid:228)ljittely; v) Lentotoiminnan harjoittajan nime(cid:228)mien ja viranomaista tyy- dytt(cid:228)vien ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)iden on otettava vastaan reit- titarkastuslennot. B) C) lentoonl(cid:228)ht(cid:246) moottorin vikaantuessa V1:n ja V2:n v(cid:228)lill(cid:228) tai niin aikaisessa vaiheessa kuin turvallisuusn(cid:228)k(cid:246)kohdat huomioon ottaen on mahdollista; tarkkuusmittaril(cid:228)hestyminen minimiin; monimoottorinen lentokone, tava yhden moottorin ollessa pois k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228); jos kyseess(cid:228) on l(cid:228)hestyminen on suoritet- D) Ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisen minimit E) keskeytetty l(cid:228)hestyminen mittarilentona minimist(cid:228); jos kyseess(cid:228) on monimoottorinen lentokone, keskeytetty l(cid:228)- hestyminen on suoritettava yhden moottorin ollessa pois k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228); ja F) lasku yhden moottorin ollessa pois k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228). Yksimootto- risella lentokoneella on teht(cid:228)v(cid:228) pakkolaskuharjoitus. OPS 1. 965, liite 2 Toistuva koulutus ja kokeet (cid:150) J(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitavat ohjaamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)senet a) J(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitavien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten toistuvan koulu- tuksen ja kokeiden on t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) ohjaajien vastaavat vaatimukset sek(cid:228) teht(cid:228)viin liittyv(cid:228)t erityisvaatimukset lukuun ottamatta kohtia, jotka eiv(cid:228)t koske j(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitavia ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228). b) J(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitavien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten toistuva koulutus ja kokeet on mahdollisuuksien mukaan j(cid:228)rjestett(cid:228)v(cid:228) ohjaajan tois- tuvan koulutuksen ja kokeiden yhteydess(cid:228). c) Lentotoiminnan harjoittajan nime(cid:228)m(cid:228)n ja viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)n ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n tai j(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitavien ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten tyyppikouluttajan tai tarkastajan on otettava vastaan reittit- arkastuslento. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/91 OPS 1. 968, liite 1 Ohjaajan kelpuuttaminen toimimaan kummalla tahansa ohjaajan istuimella a) Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)iden, joiden teht(cid:228)v(cid:228)t edellytt(cid:228)v(cid:228)t toimimista my(cid:246)s oikeanpuoleisella istuimella per(cid:228)miehen(cid:228), sek(cid:228) sellaisten ilma- aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)iden, joiden on koulutus- tai tarkastusteht(cid:228)viss(cid:228) toi- mittava oikeanpuoleisella istuimella, on suoritettava toimintak(cid:228)sikir- jassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty lis(cid:228)koulutus ja tarkastuslennot OPS 1. 965 b):ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)ttyjen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentojen yhteydess(cid:228). Li- s(cid:228)koulutukseen on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: 1. moottorin vikaantuminen lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n aikana; 2. l(cid:228)hestyminen ja yl(cid:246)sveto yhden moottorin ollessa pois k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228); ja 3. lasku yhden moottorin ollessa pois k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228). b) Kun vajaamoottoritilanteen toimenpiteet suoritetaan lentokoneessa, moottorin vikaantumista on j(cid:228)ljitelt(cid:228)v(cid:228). c) Oikeanpuoleisella istuimella toimittaessa on my(cid:246)s niiden tarkastus- lentojen, jotka OPS:n mukaan vaaditaan vasemmanpuoleisella istui- mella toimimiseen, oltava voimassa. d) Ilma-aluksen tulevan ohjaajan sijaiseksi p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on OPS 1. 965 b):ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslento- jen yhteydess(cid:228) oltava osoittanut hallitsevansa toimenpiteet ja mene- telm(cid:228)t, jotka normaalisti kuuluisivat ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)n(cid:228) toimi- valle ohjaajalle. Toiminnot, joissa vasemman- ja oikeanpuoleisen is- tuinpaikan v(cid:228)liset erot eiv(cid:228)t ole merkitt(cid:228)vi(cid:228) esimerkiksi automaatti- ohjauksen k(cid:228)yt(cid:246)n vuoksi, voidaan suorittaa kummalta tahansa istui- melta. e) Muun vasemmanpuoleisella istuimella olevan ohjaajan kuin ilma- aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n on OPS 1. 965 b):ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentojen yhteydess(cid:228) osoitettava hallitsevansa toi- menpiteet ja menetelm(cid:228)t, jotka muutoin olisivat ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)l- lik(cid:246)n vastuulla t(cid:228)m(cid:228)n toimiessa avustavana ohjaajana. Toiminnot, joissa vasemman- ja oikeanpuoleisen istuinpaikan v(cid:228)liset erot eiv(cid:228)t ole merkitt(cid:228)vi(cid:228) esimerkiksi automaattiohjauksen k(cid:228)yt(cid:246)n vuoksi, voi- daan suorittaa kummalta tahansa istuimelta. OPS 1. 980, liite 1 Ty(cid:246)skentely useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokone- tyypiss(cid:228) tai -versi- ossa a) Kun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii useammassa kuin yhdess(cid:228) len- tokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa, jotka sis(cid:228)ltyv(cid:228)t yhteen tai useampaan lentotoimin- (usean ohjaajan lentokonetyypit) nan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): lupakirjamerkint(cid:228)(cid:228)n, 1. toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty ohjaamomiehist(cid:246)n v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on sama kaikissa tyypeiss(cid:228) tai versioissa, joissa ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii; b) Kun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii useammassa kuin yhdess(cid:228) len- tokoneluokassa, -tyypiss(cid:228) tai -versiossa, (yhden ohjaajan lentokone- luokat ja/tai yhden ohjaajan lentokonetyypit), jotka eiv(cid:228)t sis(cid:228)lly sa- maan lupakirjamerkint(cid:228)(cid:228)n, lentotoiminnan harjoittajan on noudatet- tava seuraavaa: 1. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen ei saa toimia useammassa kuin: i) kolmessa m(cid:228)nt(cid:228)moottorik(cid:228)ytt(cid:246)isess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa; tai ii) kolmessa potkuriturbiinik(cid:228)ytt(cid:246)isess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa; tai iii) yhdess(cid:228) potkuriturbiinik(cid:228)ytt(cid:246)isess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -ver- siossa ja yhdess(cid:228) m(cid:228)nt(cid:228)moottorik(cid:228)ytt(cid:246)isess(cid:228) lentokone-tyy- piss(cid:228) tai -versiossa; tai iv) yhdess(cid:228) potkuriturbiinik(cid:228)ytt(cid:246)isess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) tai -ver- siossa ja miss(cid:228) tahansa samaan luokkaan kuuluvassa lentoko- neessa. 2. OPS 1. 965:n vaatimusten on t(cid:228)ytytt(cid:228)v(cid:228) jokaisen tyypin tai ver- sion osalta, jossa ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii, ellei lentotoi- minnan harjoittaja ole osoittanut k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)ns(cid:228) viranomaista tyy- dytt(cid:228)vi(cid:228) erityismenetelmi(cid:228) ja/tai toimintarajoituksia. c) Kun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii useammassa kuin yhdess(cid:228) len- tokonetyypiss(cid:228) tai ja usean ohjaajan lentokonetyypit), jotka eiv(cid:228)t sis(cid:228)lly samaan lupakir- jamerkint(cid:228)(cid:228)n, lentotoiminnan harjoittajan on: (yhden ohjaajan lentokonetyypit -versiossa, 1. noudatettava edell(cid:228) olevia alakohtia a) 1, a) 2 ja a) 3; 2. alla olevaa alakohtaa (d). d) Kun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii useammassa kuin yhdess(cid:228) len- tokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa, (usean ohjaajan lentokonetyypit), jotka eiv(cid:228)t sis(cid:228)lly samaan lupakirjamerkint(cid:228)(cid:228)n, lentotoiminnan harjoittajan on: 1. noudatettava edell(cid:228) olevia alakohtia a) 1, a) 2 ja a) 3; 2. varmistettava, ett(cid:228) ennen kuin kahden lupakirjamerkinn(cid:228)n mu- kaisia oikeuksia k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n: i) ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet ovat suorittaneet kaksi per(cid:228)kk(cid:228)ist(cid:228) lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentoa ja toimineet 500 tuntia kyseisess(cid:228) miehist(cid:246)teht(cid:228)v(cid:228)ss(cid:228) kaupallisen ilmakuljetuk- sen aikana saman lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa; ii) jos ohjaajalla on kokemusta lentotoiminnan harjoittajan pal- veluksessa kahden lupakirjamerkinn(cid:228)n mukaisten oikeuksien k(cid:228)ytt(cid:228)misest(cid:228) ja h(cid:228)net nimitet(cid:228)(cid:228)n saman lentotoiminnan har- joittajan palveluksessa ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)ksi toiseen n(cid:228)ist(cid:228) tyypeist(cid:228), ohjaajalla on v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 6 kuukautta ja 300 tuntia p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)kokemusta ja h(cid:228)n on suorittanut kaksi per(cid:228)kk(cid:228)ist(cid:228) lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentoa ennen kuin h(cid:228)n voi taas alkaa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) kahden lupakirjamerkinn(cid:228)n mukaisia oikeuksia. 2. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen ei toimi useammassa kuin kahdessa len- tokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa, joita varten vaaditaan erillinen lu- pakirjamerkint(cid:228); ja 3. Ennen koulutuksen ja toiminnan aloittamista toisella tyypill(cid:228) tai versiolla ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen on oltava hankkinut ensim- m(cid:228)isell(cid:228) lentokoneella 3 kuukauden ja 150 tunnin lentokokemus, johon on kuuluttava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi tarkastuslento. 3. yhden lentoty(cid:246)jakson aikana lennet(cid:228)(cid:228)n vain samaan lupakirja- merkint(cid:228)(cid:228)n sis(cid:228)ltyvi(cid:228) lentokoneita, ellei lentotoiminnan harjoit- taja ole laatinut menetelmi(cid:228) riitt(cid:228)v(cid:228)n valmistautumisajan takaa- miseksi. 4. Sen j(cid:228)lkeen, kun ensimm(cid:228)inen reittitarkastuslento uudella tyypill(cid:228) on suoritettu, on lennett(cid:228)v(cid:228) 50 lentotuntia tai 20 yksitt(cid:228)ist(cid:228) lentoa pelk(cid:228)st(cid:228)(cid:228)n uuteen tyyppikelpuutukseen kuuluvilla lentoko- neilla. C 311 E/92 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 5. OPS 1. 970:n vaatimusten on t(cid:228)ytytt(cid:228)v(cid:228) jokaisessa tyypiss(cid:228), jossa ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii, ellei viranomainen ole sallinut muilla tyypeill(cid:228) hankitun kokemuksen hyvitt(cid:228)mist(cid:228) alla olevan alakohdan 7 mukaisesti. lis(cid:228)j(cid:228)seni(cid:228), liittyvi(cid:228) teht(cid:228)vi(cid:228). jotka on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty hoitamaan muita kuin turvallisuuteen OPS 1. 990 6. Toimintak(cid:228)sikirjassa on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228), mink(cid:228) ajanjakson kuluessa vaaditaan reittilentokokemusta kullakin tyypill(cid:228). Matkustamomiehist(cid:246)n lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) ja kokoonpano 7. Jos muilla lentokonetyypeill(cid:228) suoritettua koulutusta, tarkastuslen- toja ja viimeaikaista kokemusta halutaan hyvitt(cid:228)(cid:228), lentotoiminnan harjoittajan on selvitett(cid:228)v(cid:228) viranomaiselle, mit(cid:228) vaatimuksia ei tarvitse t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) jokaisella tyypill(cid:228) tai versiolla erikseen samankal- taisuuksien vuoksi. a) Lentotoiminnan harjoittaja saa k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) suurimmalta sallitulta mat- kustajapaikkaluvultaan yli 19-paikkaista lentokonetta yhden tai use- amman matkustajan kuljettamiseen ainoastaan, jos miehist(cid:246)(cid:246)n kuu- luu v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n yksi matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen, jonka teht(cid:228)v(cid:228)n(cid:228) on hoitaa toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt teht(cid:228)v(cid:228)t matkustajien turvalli- suudesta huolehtimiseksi. i) Kohdassa OPS 1. 965 b) vaaditaan kaksi lentotoiminnan har- joittajan tarkastuslentoa joka vuosi. Kun lentotoiminnan har- joittajan tarkastuslennot hyvitet(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevan alakohdan 7 mukaisesti niin, ett(cid:228) ne voidaan suorittaa vuorotellen kahdella tyypill(cid:228), jokainen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslento jatkaa lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon voimas- saoloa my(cid:246)s toisen tyypin osalta. Ohjaamomiehist(cid:246)n lupakir- joja koskevat vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t, jos lupakirjaan liittyvien tarkastuslentojen v(cid:228)linen aika ei ylit(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n lu- pakirjoja koskevissa s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)ksiss(cid:228) tyyppikohtaisesti m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty(cid:228) aikaa. Lis(cid:228)ksi toimintak(cid:228)sikirjassa on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tt(cid:228)v(cid:228) asianmukai- nen ja hyv(cid:228)ksytty toistuva koulutus. ii) Kohdassa OPS 1. 965 c) vaaditaan yksi reittitarkastuslento joka vuosi. Kun reittitarkastuslennot hyvitet(cid:228)(cid:228)n edell(cid:228) olevan alakohdan 7 mukaisesti niin, ett(cid:228) ne voidaan suorittaa vuo- rotellen eri tyypeill(cid:228) tai versioilla, jokainen reittitarkastuslento jatkaa my(cid:246)s toisen tyypin tai version reittitarkastuslennon voimassaoloa. iii) Vuosittaisen h(cid:228)t(cid:228)- ja turvallisuusvarustekoulutuksen ja kokei- den on katettava kaikki vaatimukset jokaisessa tyypiss(cid:228) erik- seen. 8. OPS 1. 965:n vaatimusten on t(cid:228)ytytt(cid:228)v(cid:228) jokaisessa tyypiss(cid:228) tai versiossa, jossa ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii, ellei viranomai- nen ole sallinut muilla tyypeill(cid:228) hankitun kokemuksen hyvitt(cid:228)- mist(cid:228) edell(cid:228) olevan alakohdan 7 mukaisesti. e) Kun ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen toimii lentokonetyyppien tai -versioi- den yhdistelm(cid:228)ss(cid:228) (yhden ohjaajan lentokoneluokat ja usean ohjaa- jan lentokonetyypit) lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, ett(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n hyv(cid:228)ksyttyj(cid:228) erityismenetelmi(cid:228) ja/tai toimintarajoituksia OPS 1. 980 d):n mukaisesti. LUKU O MATKUSTAMOMIEHIST(cid:214) OPS 1. 988 Soveltamisala Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kaikki ohjaamomie- hist(cid:246)(cid:246)n kuulumattomat miehist(cid:246)n j(cid:228)senet, jotka lentotoiminnan harjoit- taja on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)nnyt hoitamaan teht(cid:228)vi(cid:228) lentokoneen matkustamossa, t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t t(cid:228)m(cid:228)n luvun vaatimukset ja turvallisuuss(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t. N(cid:228)m(cid:228) vaa- timukset eiv(cid:228)t kuitenkaan koske sellaisissa teht(cid:228)viss(cid:228) toimivia miehist(cid:246)n b) Edell(cid:228) olevaa a) alakohtaa noudattaessaan lentotoiminnan harjoitta- jan on varmistettava, ett(cid:228) matkustamomiehist(cid:246)n v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228) on suurempi seuraavista: 1. yksi matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen samalle matkustamotasolle sijoi- tettua 50 matkustajaistuinta tai t(cid:228)m(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n osaa kohti; tai 2. Jos suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku kuitenkin on v(cid:228)hin- t(cid:228)(cid:228)n 50 paikkaa pienempi kuin demonstraation aikana evakuoi- tujen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228), matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) voidaan v(cid:228)hent(cid:228)(cid:228) yhdell(cid:228) jokaista 50 istuinpaikkaa kohti, jolla suurin hyv(cid:228)ksytty matkustajapaikkaluku alittaa sallitun enimm(cid:228)iskapasi- teetin. c) Viranomainen voi poikkeuksellisissa olosuhteissa vaatia lentotoimin- nan harjoittajaa sis(cid:228)llytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n miehist(cid:246)(cid:246)n ylim(cid:228)(cid:228)r(cid:228)isi(cid:228) matkustamo- miehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228). d) Odottamattomissa tilanteissa matkustamomiehist(cid:246)n vaadittua v(cid:228)him- m(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) voidaan pienent(cid:228)(cid:228), jos: 1. matkustajien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) on v(cid:228)hennetty toimintak(cid:228)sikirjassa annettu- jen ohjeiden mukaisesti; ja 2. viranomaiselle annetaan ilmoitus lennon p(cid:228)(cid:228)tytty(cid:228). e) K(cid:228)ytt(cid:228)ess(cid:228)(cid:228)n sellaisia matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228), jotka ovat itse- n(cid:228)isi(cid:228) ammatinharjoittajia tai toimivat freelancereina tai osa-aikai- lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, sina ty(cid:246)ntekij(cid:246)in(cid:228), ett(cid:228) luvun O vaatimuksia noudatetaan. Erityist(cid:228) huomiota on kiin- nitett(cid:228)v(cid:228) niiden ilma-alustyyppien tai -versioiden kokonaism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)n, joita matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen voi lent(cid:228)(cid:228) kaupallisessa ilmakulje- tuksessa: se ei saa ylitt(cid:228)(cid:228) kohtien OPS 1. 1030 rajoituksia silloinkaan, kun h(cid:228)n toimii my(cid:246)s muiden lentotoiminnan harjoittajien palveluk- sessa. OPS 1. 995 V(cid:228)himm(cid:228)isvaatimukset a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen t(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) sovellettavien v(cid:228)himm(cid:228)isi(cid:228)n ja tervey- dentilan vaatimukset. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen on p(cid:228)tev(cid:228) hoitamaan teht(cid:228)v(cid:228)ns(cid:228) toimintak(cid:228)si- kirjassa annettujen ohjeiden mukaisesti. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/93 OPS 1. 1000 Matkustamomiehist(cid:246)n vastaavat ii) samassa lentokonetyypiss(cid:228) tai -versiossa, jos turvallisuusvarusteet, turvallisuusvarusteiden sijainti tai normaaleissa ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t turvallisuusmenetelm(cid:228)t ovat erilaiset. a) Lentotoiminnan harjoittajan on nimett(cid:228)v(cid:228) matkustamomiehist(cid:246)n vastaava aina, kun teht(cid:228)viin on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tty enemm(cid:228)n kuin yksi mat- kustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen. b) Matkustamomiehist(cid:246)n vastaava on vastuussa ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen matkustamon turvallisuus- ja h(cid:228)t(cid:228)- menetelmien suorittamisesta ja koordinoinnista. c) Kun OPS 1. 990:n mukaan vaaditaan useampi kuin yksi matkus- lentotoiminnan harjoittaja saa nimitt(cid:228)(cid:228) mat- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen, kustamomiehist(cid:246)n vastaavaksi vain sellaisen henkil(cid:246)n, jolla on v(cid:228)- hint(cid:228)(cid:228)n vuoden kokemus ty(cid:246)skentelyst(cid:228) matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)se- nen(cid:228) ja joka on suorittanut asiaankuuluvan kurssin. d) Lentotoiminnan harjoittajan on luotava k(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246), jonka mukaan seuraavaksi p(cid:228)tevin matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen valitaan toimimaan matkustamomiehist(cid:246)n vastaavana silloin, jos teht(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n nimetty hen- kil(cid:246) ei pysty toimimaan. T(cid:228)m(cid:228)n k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)n on oltava viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228) ja siin(cid:228) on otettava huomioon matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)- senen ty(cid:246)kokemus. OPS 1. 1012 Perehdytt(cid:228)mislennot Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa siirtym(cid:228)koulutuksen j(cid:228)lkeen perehdytt(cid:228)- mislentoja ennen ty(cid:246)skentelyn aloittamista OPS 1. 990 b):n mukaisen v(cid:228)himm(cid:228)ismatkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen(cid:228). OPS 1. 1015 Toistuva koulutus a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen saa toistuvan, sovellettavien vaatimusten mu- kaisen koulutuksen, joka kattaa kullekin miehist(cid:246)n j(cid:228)senelle normaa- ja toimenpiteet sen leissa ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa kuuluvat menetelm(cid:228)t lentokonetyypin tai -version mukaan, jossa h(cid:228)n toimii. OPS 1. 1005 Peruskoulutus b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) viranomaisen hy- v(cid:228)ksym(cid:228)(cid:228)n toistuvan koulutuksen suunnitelmaan ja koesuunnitel- maan sis(cid:228)ltyy tietopuolista ja k(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)n opetusta sek(cid:228) henkil(cid:246)koh- taista harjoittelua Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa hyv(cid:228)ksytysti viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228)n, ja ett(cid:228) h(cid:228)nell(cid:228) on todistus vaatimusten t(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)n peruskoulutuksen, ammatillisesta p(cid:228)tevyydest(cid:228), josta k(cid:228)y ilmi matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)se- nen suorittaneen koulutuksen menestyksellisesti. OPS 1. 1010 Siirtym(cid:228)- ja eroavuuskoulutus Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ennen toimimistaan ty(cid:246)teht(cid:228)viss(cid:228) jokainen matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen on saanut seuraa- van, sovellettavien s(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen mukaisen ja toimintak(cid:228)sikirjassa tarkem- min m(cid:228)(cid:228)ritellyn koulutuksen: 1. Siirtym(cid:228)koulutus Matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen on suoritettava siirtym(cid:228)kurssi ennen kuin: i) lentotoiminnan harjoittaja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) h(cid:228)net ensimm(cid:228)ist(cid:228) kertaa toi- mimaan matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen(cid:228); tai ii) h(cid:228)net m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n ty(cid:246)skentelem(cid:228)(cid:228)n toisessa lentokonetyypiss(cid:228). 2. Eroavuuskoulutus c) Kohdassa OPS 1. 1025 vaaditun toistuvan koulutuksen ja siihen liit- tyvien kokeiden voimassaoloaika on 12 kalenterikuukautta sen kuu- kauden lopusta lukien, jona ne on suoritettu. Jos koe on suoritettu edellisen kokeen kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaoloaika jatkuu suoritusp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) siihen asti, kunnes edellisen kokeen voimassaolon p(cid:228)(cid:228)ttymisp(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) on kulunut 12 kalenterikuu- kautta. OPS 1. 1020 Kertauskoulutus (Katso OPS 1. 1020, liite 1) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen, joka on ollut poissa lentoteht(cid:228)vist(cid:228) yli 6 kuu- kauden ajan, ja joka on viel(cid:228) edellisen OPS 1. 1025 b) 3:ssa vaaditun kokeen voimassaolon piiriss(cid:228), saa toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn, OPS 1. 1020:n liitteen 1 mukaisen kertauskoulutuksen. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) matkustamomie- hist(cid:246)n j(cid:228)sen, joka ei ole ollut poissa kaikista lentoteht(cid:228)vist(cid:228) mutta ei ole viimeksi kuluneiden 6 kuukauden aikana toiminut OPS 1. 990 b):n mukaan vaadittuna matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen(cid:228) tietyss(cid:228) len- tokonetyypiss(cid:228): Eroavuuskoulutus on saatava ennen ty(cid:246)skentelemist(cid:228): 1. saa kertauskoulutuksen kyseist(cid:228) tyyppi(cid:228) varten; tai i) sen lentokonetyypin toisessa versiossa, jossa matkustamomiehis- 2. suorittaa siin(cid:228) kaksi yksitt(cid:228)ist(cid:228) perehdytt(cid:228)mislentoa kaupallisessa t(cid:246)n j(cid:228)sen parhaillaan toimii; tai lentotoiminnassa C 311 E/94 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 OPS 1. 1025 Kokeet LUKU P K˜SIKIRJAT, MATKAP˜IV˜KIRJAT JA TIETOJEN TALLENTAMI- NEN Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokainen matkus- tamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen suorittaa kohdissa OPS 1. 1010 ja 1. 1015 vaaditun koulutuksen aikana tai sen j(cid:228)lkeen kokeen, joka kattaa saadun koulu- tuksen ja jolla tarkistetaan h(cid:228)nen p(cid:228)tevyytens(cid:228) turvallisuuteen liittyviss(cid:228) teht(cid:228)viss(cid:228) normaaleissa ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa. N(cid:228)iden kokeiden pit(cid:228)jien on oltava viranomaista tyydytt(cid:228)vi(cid:228). OPS 1. 1030 Ty(cid:246)skentely useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokone- tyypiss(cid:228) tai -versiossa a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei matkustamomie- hist(cid:246)n j(cid:228)sen ty(cid:246)skentele useammassa kuin kolmessa eri lentokone- tyypiss(cid:228). Matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen voi kuitenkin ty(cid:246)skennell(cid:228) nel- j(cid:228)ss(cid:228) eri jos viranomainen sen hyv(cid:228)ksyy ja jos turvallisuusvarusteet ja h(cid:228)t(cid:228)tilannemenetelm(cid:228)t ovat samankaltaiset v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n kahdessa n(cid:228)ist(cid:228) tyypeist(cid:228). lentokonetyypiss(cid:228), b) Edell(cid:228) olevassa a) alakohdassa lentokonetyypin eri versioita pidet(cid:228)(cid:228)n eri tyyppein(cid:228), elleiv(cid:228)t ne ole samankaltaisia seuraavilta osin: 1. varaulosk(cid:228)yntien toiminta; 2. turvallisuusvarusteiden sijainti ja laatu; sek(cid:228) 3. h(cid:228)t(cid:228)tilannemenetelm(cid:228)t. OPS 1. 1035 Koulutuskirjanpito Lentotoiminnan harjoittajan on: OPS 1. 1040 Toimintak(cid:228)sikirjoja koskevat yleiset s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikir- jaan sis(cid:228)ltyv(cid:228)t kaikki ohjeet ja tiedot, joita operatiivinen henkil(cid:246)st(cid:246) tarvitsee teht(cid:228)viss(cid:228)(cid:228)n. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei toimintak(cid:228)sikir- jan sis(cid:228)lt(cid:246), mukaan lukien lis(cid:228)ykset ja muutokset, ole ristiriidassa ansiolentoluvan (AOC) ehtojen tai muiden asiaa koskevien m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)ysten kanssa ja ett(cid:228) se on viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228) tai, niilt(cid:228) osin kuin vaaditaan, viranomaisen hyv(cid:228)ksym(cid:228). c) Ellei viranomainen muuta hyv(cid:228)ksy tai kansallisessa lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)ss(cid:228) toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228), lentotoiminnan harjoittajan on laadittava toiminta- k(cid:228)sikirja englannin kielell(cid:228). Lis(cid:228)ksi lentotoiminnan harjoittaja voi k(cid:228)(cid:228)nt(cid:228)(cid:228) k(cid:228)sikirjan tai sen osia muulle kielelle ja k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) sit(cid:228) kysei- sell(cid:228) kielell(cid:228). d) Jos lentotoiminnan harjoittajan on tarpeen laatia uusi toimintak(cid:228)- sikirja tai sen osa, se on laadittava edell(cid:228) olevan c) alakohdan vaa- timuksia noudattaen. Muussa tapauksessa lentotoiminnan harjoitta- jan on t(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) c) alakohdan vaatimukset mahdollisimman pian ja viimeist(cid:228)(cid:228)n 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) joulukuuta 2000. e) Lentotoiminnan harjoittaja voi julkaista toimintak(cid:228)sikirjan erillisin(cid:228) 1. pidett(cid:228)v(cid:228) kirjaa kaikesta kohdissa OPS 1. 1005, 1. 1010, 1. 1015, 1. 1020 ja 1. 1025 vaaditusta koulutuksesta ja kokeista; ja osina. 2. annettava pyynn(cid:246)st(cid:228) matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen saataville h(cid:228)nt(cid:228) koskevat tiedot peruskoulutuksesta, siirtym(cid:228)kursseista ja toistuvasta koulutuksesta sek(cid:228) kokeista. OPS 1. 1020, liite 1 Kertauskoulutus f) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kaikilla operatii- viseen henkil(cid:246)st(cid:246)(cid:246)n kuuluvilla on hyvin saatavillaan kaikki toimin- tak(cid:228)sikirjan osat, jotka liittyv(cid:228)t heid(cid:228)n teht(cid:228)viins(cid:228). Lis(cid:228)ksi lentotoi- minnan harjoittajan on annettava jokaiselle miehist(cid:246)n j(cid:228)senelle oma kappale toimintak(cid:228)sikirjan osista A ja B tai n(cid:228)iden osien niist(cid:228) kohdista, jotka on tarkoituksenmukaista antaa henkil(cid:246)kohtaiseen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kertauskoulutuksen antajilla on tarvittava p(cid:228)tevyys ja jokaisen matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)se- nen kertauskoulutukseen sis(cid:228)ltyv(cid:228)t v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: 1. h(cid:228)t(cid:228)tilannemenetelm(cid:228)t, mukaan lukien ohjaajan toimintakyvyn me- netys; 2. evakuointimenetelm(cid:228)t, mukaan lukien ihmisjoukon hallinta; 3. matkustajien evakuointiin k(cid:228)ytett(cid:228)vien normaalien ja varaulosk(cid:228)yn- tien k(cid:228)ytt(cid:246) ja avaaminen lentokoneessa tai todenmukaisessa koulu- tuslaitteessa; 4. kaikkien muiden ulosk(cid:228)yntien k(cid:228)yt(cid:246)n n(cid:228)ytt(cid:228)minen, mukaan lukien ohjaamon ikkunat; ja 5. h(cid:228)t(cid:228)varusteiden sijainti ja k(cid:228)ytt(cid:246), mukaan lukien happilaitteet, sek(cid:228) pelastusliivien, kannettavien happilaitteiden ja suojaavien hengitys- laitteiden pukeminen ylle. g) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikir- jaan tehd(cid:228)(cid:228)n lis(cid:228)yksi(cid:228) ja muutoksia siten, ett(cid:228) siihen sis(cid:228)ltyv(cid:228)t oh- jeet ja tiedot pysyv(cid:228)t ajan tasalla. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) operatiiviselle henkil(cid:246)st(cid:246)lle ilmoitetaan sellaisista muutoksista, jotka liittyv(cid:228)t heid(cid:228)n teht(cid:228)viins(cid:228). h) Jokaisen toimintak(cid:228)sikirjan tai sen asiaankuuluvien osien haltijan on pidett(cid:228)v(cid:228) se ajan tasalla lentotoiminnan harjoittajan toimitta- mien lis(cid:228)ysten ja muutosten mukaisesti. i) Lentotoiminnan harjoittajan on toimitettava aiotut lis(cid:228)ykset ja muu- tokset viranomaiselle ennen niiden voimaantulop(cid:228)iv(cid:228)(cid:228). Jos muutos koskee sellaista toimintak(cid:228)sikirjan osaa, joka on OPS:n mukaan hyv(cid:228)ksytett(cid:228)v(cid:228), t(cid:228)m(cid:228) hyv(cid:228)ksynt(cid:228) on hankittava ennen muutoksen voimaantuloa. Jos lis(cid:228)yksi(cid:228) tai muutoksia on teht(cid:228)v(cid:228) heti turvalli- suuden vuoksi, ne voidaan julkaista ja panna t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)n v(cid:228)litt(cid:246)- m(cid:228)sti, mik(cid:228)li vaadittua hyv(cid:228)ksynt(cid:228)(cid:228) on haettu. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/95 j) Lentotoiminnan harjoittajan on sis(cid:228)llytett(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjaan kaikki viranomaisen vaatimat lis(cid:228)ykset ja muutokset. k) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) hyv(cid:228)ksyttyihin asiakirjoihin perustuvat tiedot ja t(cid:228)llaisten asiakirjojen muutokset otetaan toimintak(cid:228)sikirjassa oikein huomioon ja ettei toimintak(cid:228)si- kirjaan sis(cid:228)lly hyv(cid:228)ksyttyjen asiakirjojen kanssa ristiriitaisia tietoja. T(cid:228)m(cid:228) vaatimus ei kuitenkaan est(cid:228) lentotoiminnan harjoittajaa k(cid:228)yt- t(cid:228)m(cid:228)st(cid:228) tietoja ja menetelmi(cid:228), jotka johtavat suurempaan varmuu- teen. OPS 1. 1050 Lentok(cid:228)sikirja Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava jokaisen k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)ns(cid:228) lentoko- neen voimassa oleva hyv(cid:228)ksytty lentok(cid:228)sikirja tai vastaava asiakirja. OPS 1. 1055 Matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja l) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikir- jan sis(cid:228)lt(cid:246) esitet(cid:228)(cid:228)n sellaisessa muodossa, jossa sit(cid:228) voidaan vaike- uksitta k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228). a) Lentotoiminnan harjoittajan on s(cid:228)ilytett(cid:228)v(cid:228) matkap(cid:228)iv(cid:228)kirjassa jokai- sesta lennosta seuraavat tiedot: m) Viranomainen voi sallia lentotoiminnan harjoittajan laativan toi- mintak(cid:228)sikirjan tai sen osia muussa muodossa kuin paperille pai- nettuna. T(cid:228)ll(cid:246)in on varmistettava riitt(cid:228)v(cid:228) saatavuus, k(cid:228)ytett(cid:228)vyys ja luotettavuus. 1. lentokoneen rekisteritunnus; 2. p(cid:228)iv(cid:228)m(cid:228)(cid:228)r(cid:228); 3. miehist(cid:246)n j(cid:228)senten nimet; n) Toimintak(cid:228)sikirjan lyhennetyn muodon k(cid:228)ytt(cid:246) ei vapauta lentotoi- minnan harjoittajaa OPS 1. 130:n vaatimusten noudattamisesta. 4. jokaisen miehist(cid:246)n j(cid:228)senen teht(cid:228)v(cid:228); OPS 1. 1045 Toimintak(cid:228)sikirja (cid:150) rakenne ja sis(cid:228)lt(cid:246) 5. l(cid:228)ht(cid:246)paikka; 6. saapumispaikka; (Katso OPS 1. 1045, liite 1) 7. l(cid:228)ht(cid:246)aika (pukeilta); a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjan 8. saapumisaika (pukeille); yleisrakenne on seuraava: OSA A (cid:150) Yleist(cid:228) / Perusteet T(cid:228)h(cid:228)n osaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) lentokoneen tyypist(cid:228) riippumattomat toimintaperiaatteet, ohjeet ja menetelm(cid:228)t, jotka tarvitaan turvalliseen lentotoimintaan. OSA B (cid:150) Lentokoneen k(cid:228)ytt(cid:246) T(cid:228)h(cid:228)n osaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) tyyppikohtaiset ohjeet ja menetelm(cid:228)t, jotka tarvitaan turvalliseen lentotoimintaan. Siin(cid:228) on otettava huo- mioon kaikki lentotoiminnan harjoittajan k(cid:228)ytt(cid:228)mien tyyppien, ver- sioiden tai yksitt(cid:228)isten lentokoneiden v(cid:228)liset erot. OSA C (cid:150) Reittej(cid:228) ja lentopaikkoja koskevat ohjeet ja tiedot 9. lentoaika; 10. lennon tarkoitus; 11. mahdolliset poikkeukselliset tapahtumat ja huomiot; sek(cid:228) 12. ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n allekirjoitus (tai vastaava vahvistus). b) Viranomainen voi antaa lentotoiminnan harjoittajalle luvan olla pi- t(cid:228)m(cid:228)tt(cid:228) matkap(cid:228)iv(cid:228)kirjaa kokonaan tai osittain, jos tarvittavat tiedot ovat saatavissa muista asiakirjoista. c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kaikki merkinn(cid:228)t tehd(cid:228)(cid:228)n viipym(cid:228)tt(cid:228) ja ovat pysyvi(cid:228). T(cid:228)h(cid:228)n osaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) ohjeet ja tiedot, jotka tarvitaan toiminta- alueella. OPS 1. 1060 Operatiivinen lentosuunnitelma OSA D (cid:150) Koulutus T(cid:228)h(cid:228)n osaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) turvalliseen lentotoimintaan tarvittavan henkil(cid:246)st(cid:246)n koulutusohjeet. b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjan sis(cid:228)lt(cid:246) on OPS 1. 1045:n liitteen 1 mukainen sek(cid:228) toiminta-alueeseen ja toiminnan lajiin soveltuva. a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) opera- tiivinen lentosuunnitelma ja siihen lennon aikana teht(cid:228)v(cid:228)t merkinn(cid:228)t sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)t seuraavat tiedot: 1. lentokoneen rekisteritunnus; 2. lentokoneen tyyppi ja versio; 3. lennon p(cid:228)iv(cid:228)m(cid:228)(cid:228)r(cid:228); c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjan yleisrakenne on viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228). 4. lennon tunnus; C 311 E/96 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 5. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten nimet; OPS 1. 1070 6. jokaisen ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen teht(cid:228)v(cid:228); 7. l(cid:228)ht(cid:246)paikka; 8. l(cid:228)ht(cid:246)aika (pukeilta) ja lentoonl(cid:228)ht(cid:246)aika; 9. saapumispaikka (suunniteltu ja todellinen); 10. saapumisaika (pukeille) ja laskuaika; 11. toiminnan laji (ETOPS, VFR, siirtolento jne. ); Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintak(cid:228)sikirja Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava ajan tasalla oleva hyv(cid:228)ksytty huoltotoimintak(cid:228)sikirja kuten kohdassa OPS 1. 905 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n. OPS 1. 1071 Lentokoneen tekninen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja Lentotoiminnan harjoittajan on pidett(cid:228)v(cid:228) lentokoneen teknist(cid:228) matka- p(cid:228)iv(cid:228)kirjaa siten kuin kohdassa OPS 1. 915 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n. 12. reitti ja reittiosuudet reittipisteineen, et(cid:228)isyydet, ajat ja lento- suunnat; OPS 1. 1045, liite 1 Toimintak(cid:228)sikirjan sis(cid:228)lt(cid:246) 13. suunniteltu matkalentonopeus ja reittipisteiden v(cid:228)liset lentoajat; arvioidut ja todelliset ylitysajat; Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikirja si- s(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) seuraavat tiedot: 14. turvalliset korkeudet ja minimilentokorkeudet; 15. suunnitellut lentokorkeudet; A (cid:150) YLEIST˜/PERUSTEET 0. TOIMINTAK˜SIKIRJAN YLL˜PITO JA VALVONTA 16. polttoainelaskelmat (merkinn(cid:228)t lennon aikana tehdyist(cid:228) poltto- ainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n tarkistuksista); 0. 1 Johdanto 17. polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228) moottoreita k(cid:228)ynnistett(cid:228)ess(cid:228); a) Vakuutus siit(cid:228), ett(cid:228) k(cid:228)sikirja on kaikkien sovellettavien m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten sek(cid:228) kyseess(cid:228) olevan ansiolentoluvan rajoitusten ja ehtojen mukai- nen. 18. m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikat ja tarvittaessa l(cid:228)ht(cid:246)- ja reittivaralentopai- kat, mukaan lukien edell(cid:228) 12, 13, 14 ja 15 alakohdissa vaaditut tiedot; b) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ys siit(cid:228), ett(cid:228) henkil(cid:246)st(cid:246)n on noudatettava k(cid:228)sikirjan heit(cid:228) kos- kevia toimintaohjeita. 19. alkuper(cid:228)inen ATS-lennonjohtoselvitys ja my(cid:246)hempi uudelleen- selvitt(cid:228)minen; c) Luettelo ja lyhyt kuvaus k(cid:228)sikirjan eri osista, niiden sis(cid:228)ll(cid:246)st(cid:228), sovel- tamisalasta ja k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228). 20. lennon aikana tehtyyn uuteen lentosuunnitelmaan liittyv(cid:228)t las- kelmat; ja 21. tarvittavat s(cid:228)(cid:228)tiedot. d) Ilmaisujen ja sanojen selitykset ja m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228)t, jotka ovat tarpeen k(cid:228)sikirjaa k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228). b) Operatiivisesta lentosuunnitelmasta voidaan j(cid:228)tt(cid:228)(cid:228) pois sellaiset tie- dot, jotka ovat helposti saatavissa muista asiakirjoista tai hyv(cid:228)ksyt- t(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) l(cid:228)hteest(cid:228) tai joilla ei ole merkityst(cid:228) kyseisess(cid:228) toiminnassa. a) Lis(cid:228)ysten ja muutosten julkaisemisesta ja k(cid:228)sikirjaan viemisest(cid:228) vas- taava henkil(cid:246). 0. 2 Lis(cid:228)ys- ja muutosmenettelyt c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) operatiivinen len- tosuunnitelma ja sen k(cid:228)ytt(cid:246) kuvataan toimintak(cid:228)sikirjassa. b) Luettelo lis(cid:228)yksist(cid:228) ja muutoksista sek(cid:228) p(cid:228)iv(cid:228)m(cid:228)(cid:228)rist(cid:228), jolloin ne on viety kirjaan ja p(cid:228)iv(cid:228)m(cid:228)(cid:228)rist(cid:228), jolloin ne tulevat voimaan. d) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) operatiivisen len- tosuunnitelman kaikki merkinn(cid:228)t tehd(cid:228)(cid:228)n viipym(cid:228)tt(cid:228) ja ovat pysy- vi(cid:228). c) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ys siit(cid:228), ettei lis(cid:228)ysten ja muutosten tekeminen k(cid:228)sin ole sal- littua muutoin kuin tilanteissa, joissa lis(cid:228)ys tai muutos on turvalli- suuden vuoksi teht(cid:228)v(cid:228) heti. OPS 1. 1065 Asiakirjojen s(cid:228)ilytysajat d) Kuvaus sivujen numerointij(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) ja voimaantulop(cid:228)iv(cid:228)n mer- kinn(cid:228)st(cid:228). Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokaista yksitt(cid:228)ist(cid:228) lentoa koskeva koko kirjanpito ja kaikki lentoon liittyv(cid:228)t lentotoimin- nalliset ja tekniset tiedot s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n OPS 1. 1065:n liitteess(cid:228) 1 m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyn ajan. f) Muuttuneiden kohtien merkint(cid:228) (tekstisivuilla ja mahdollisuuksien mukaan kartoissa ja kaavioissa). e) Voimassa olevien sivujen luettelo. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/97 g) Tilap(cid:228)iset muutokset. 2. 3 Onnettomuuksien ennaltaehk(cid:228)isy ja lentoturvallisuusohjelma Lentoturvallisuusohjelman p(cid:228)(cid:228)kohdat, mukaan lukien: h) K(cid:228)sikirjojen, lis(cid:228)ysten ja muutosten jakeluj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kuvaus. 1. ORGANISAATIO JA TEHT˜V˜T 1. 1 Organisaatiorakenne Organisaatiorakenteen kuvaus, mukaan lukien koko yhti(cid:246)n ja lentotoi- mintaosaston organisaatiokaaviot. Organisaatiokaaviosta on ilmett(cid:228)v(cid:228) lentotoimintaosaston ja muiden yhti(cid:246)n osastojen v(cid:228)linen suhde. Erityi- sesti on esitett(cid:228)v(cid:228) niiden toimistojen, osastojen jne. alaisuus- ja rapor- tointisuhteet, joiden toiminta liittyy lentoturvallisuuteen. 2. 4 Toiminnan ohjaus Menetelm(cid:228)t ja velvollisuudet, jotka ovat tarpeen toiminnan ohjauksessa lentoturvallisuuden kannalta. 2. 5 Viranomaisen valtuudet Kuvaus viranomaisen valtuuksista 3. LAATUJ˜RJESTELM˜ 1. 2 Nimetyt vastuuhenkil(cid:246)t K(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)n laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n kuvaus, johon on kuuluttava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n: Jokaisen OPS 1. 175 i):ssa vaaditun lentotoiminnasta, huoltoj(cid:228)rjestelyist(cid:228), miehist(cid:246)n koulutuksesta ja maatoiminnasta vastaavan nimetyn vastuu- henkil(cid:246)n nimi, sek(cid:228) kuvaus t(cid:228)m(cid:228)n vastuuhenkil(cid:246)n teht(cid:228)vist(cid:228) ja vastuista a) laatupolitiikka; 1. 3 Lentotoiminnan johtohenkil(cid:246)st(cid:246)n vastuut ja teht(cid:228)v(cid:228)t Kuvaus niiden johtohenkil(cid:246)iden teht(cid:228)vist(cid:228), vastuista ja toimivallasta, joiden teht(cid:228)v(cid:228)t liittyv(cid:228)t lentoturvallisuuteen, sek(cid:228) sovellettavien m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)ysten noudattamiseen. b) laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)n rakenteen kuvaus; ja c) teht(cid:228)vien ja vastuun jakautuminen. 4. MIEHIST(cid:214)N KOKOONPANO 1. 4 Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n toimivalta, teht(cid:228)v(cid:228)t ja vastuu 4. 1 Miehist(cid:246)n kokoonpano Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n toimivallan, teht(cid:228)vien ja vastuiden m(cid:228)(cid:228)rittely. Selvitys menetelm(cid:228)st(cid:228), tett(cid:228)ess(cid:228), ottaen huomioon seuraavat seikat: jota k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n miehist(cid:246)n kokoonpanoista p(cid:228)(cid:228)- 1. 5 Muiden miehist(cid:246)n j(cid:228)senten teht(cid:228)v(cid:228)t ja vastuut a) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) lentokonetyyppi; 2. TOIMINNAN OHJAUS JA VALVONTA 2. 1 Lentotoiminnan harjoittajan suorittama valvonta Kuvaus j(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228), jolla lentotoiminnan harjoittaja valvoo toimintaa (katso OPS 1. 175 g)). T(cid:228)st(cid:228) kuvauksesta on ilmett(cid:228)v(cid:228), miten lentotoi- minnan turvallisuutta ja henkil(cid:246)st(cid:246)n p(cid:228)tevyytt(cid:228) valvotaan. Erityisesti on kuvattava seuraaviin seikkoihin liittyv(cid:228)t menetelm(cid:228)t: b) toiminta-alue ja toiminnan laji; c) lennon vaihe; d) v(cid:228)himm(cid:228)ismiehist(cid:246)vaatimukset ja suunniteltu lentoty(cid:246)jakso; a) lupakirjojen ja kelpuutuksen voimassaolo; e) miehist(cid:246)n j(cid:228)senten kokemus (kokonaiskokemus ja tyyppikohtainen kokemus), viimeaikainen kokemus ja kelpoisuus; ja b) operatiivisen henkil(cid:246)st(cid:246)n p(cid:228)tevyys c) tallenteiden sek(cid:228) lentoon liittyvien asiakirjojen ja muiden tietojen valvonta, analysointi ja s(cid:228)ilytys. 2. 2 Toiminnan lis(cid:228)ohjeiden ja -tietojen antomenettely Kuvaus menettelyst(cid:228), jota k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n annettaessa tietoja, jotka voivat olla luonteeltaan operatiivisia vaikka ovat toimintak(cid:228)sikirjaa t(cid:228)ydent(cid:228)vi(cid:228). Lis(cid:228)ksi on selvitett(cid:228)v(cid:228) n(cid:228)iden tietojen k(cid:228)ytt(cid:246), sitovuus ja vastuu niiden julkaisemisesta. f) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n nime(cid:228)minen sek(cid:228) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n ja muiden ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten vuorottelu, jos se on tarpeen lennon kestoajan vuoksi. (Katso OPS 1. 940, liite 1). g) matkustamomiehist(cid:246)n vastaavan nime(cid:228)minen sek(cid:228) matkustamomie- hist(cid:246)n vastaavan ja kaikkien muiden matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senten vuorottelu, jos se on tarpeen lennon kestoajan vuoksi. 4. 2 Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n nime(cid:228)minen Ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n nime(cid:228)misess(cid:228) noudatettavat s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t. C 311 E/98 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 4. 3 Ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen toimintakyvyn menetys 5. 5 Muu operatiivinen henkil(cid:246)st(cid:246) Ohjeet p(cid:228)(cid:228)llikkyyden teht(cid:228)vien siirtymisest(cid:228) ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senen menetetty(cid:228) toimintakykyns(cid:228). 6. MIEHIST(cid:214)N TERVEYS 4. 4 Toiminta useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ys siit(cid:228), mitk(cid:228) lentokoneet katsotaan samaan tyyppiin kuuluviksi seuraavia tarkoituksia varten: a) ohjaamomiehist(cid:246)n ty(cid:246)vuorojen suunnittelu; ja b) matkustamomiehist(cid:246)n ty(cid:246)vuorojen suunnittelu. 5. KELPOISUUSVAATIMUKSET Selvitys operatiivisen henkil(cid:246)st(cid:246)n teht(cid:228)viin vaadittavista lupakir- 5. 1 joista, kelpuutuksista, kelpoisuudesta/p(cid:228)tevyydest(cid:228) (esim. reiteille ja len- topaikoille), kokemuksesta, koulutuksesta, kokeista, tarkastuslennoista ja viimeaikaisesta kokemuksesta. Huomioon on otettava lentokoneen tyyppi, toiminnan laji ja miehist(cid:246)n kokoonpano. 5. 2 Ohjaamomiehist(cid:246) a) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246); b) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n sijaiseksi tuleva ohjaaja; c) per(cid:228)mies; d) valvottuna toimiva ohjaaja; e) j(cid:228)rjestelmi(cid:228) hoitava ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen; 6. 1 Miehist(cid:246)n terveytt(cid:228) koskevat varotoimet Asiaankuuluvat m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset ja miehist(cid:246)n j(cid:228)senille annettavat ohjeet ter- veyteen liittyvist(cid:228) seikoista, mukaan lukien: a) alkoholi ja muut p(cid:228)ihdytt(cid:228)v(cid:228)t juomat; b) huumausaineet; c) l(cid:228)(cid:228)kkeet; d) unil(cid:228)(cid:228)kkeet; e) l(cid:228)(cid:228)kevalmisteet; f) rokotukset; g) laitesukellus; h) verenluovutus; i) aterioihin liittyv(cid:228)t varotoimet ennen lentoa ja lennon aikana; j) uni ja lepo; sek(cid:228) k) kirurgiset toimenpiteet. f) ty(cid:246)skentely useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokone- tyypiss(cid:228) tai versi- ossa; 7. LENTOAIKARAJOITUKSET 7. 1 Lento- ja ty(cid:246)aikarajoitukset ja lepovaatimukset 5. 3 Matkustamomiehist(cid:246) a) matkustamomiehist(cid:246)n vastaava b) matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen; i) vaadittu matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen; Suunnitelma, olevien kansallisten m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti. jonka lentotoiminnan harjoittaja on laatinut voimassa 7. 2 Lento- ja ty(cid:246)aikarajoitusten ylitykset ja lepoaikojen lyhennykset Lento- ja ty(cid:246)aikarajoitusten ylitt(cid:228)misen ja lepoaikojen lyhent(cid:228)misen eh- dot sek(cid:228) ohjeet n(cid:228)iden poikkeamien ilmoittamisesta. ii) matkustamomiehist(cid:246)n lis(cid:228)j(cid:228)sen ja perehdytt(cid:228)mislennolla oleva matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen c) ty(cid:246)skentely useammassa kuin yhdess(cid:228) lentokone- tyypiss(cid:228) tai versi- ossa; 8. TOIMINTAMENETELM˜T 8. 1 Lennonvalmisteluohjeet Kyseess(cid:228) olevan lentotoiminnan lajin mukaan: 5. 4 Koulutus-, tarkastus- ja valvontahenkil(cid:246)st(cid:246) a) ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228) varten; b) matkustamomiehist(cid:246)(cid:228) varten; 8. 1. 1 Minimilentokorkeudet Minimilentokorkeuksien m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)misen ja k(cid:228)yt(cid:246)n selvitys, mukaan lu- kien: a) menetelm(cid:228) minimilentokorkeuksien (korkeudet merenpinnasta tai lentopinnat) m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)miseksi VFR-lennoille; ja 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/99 b) menetelm(cid:228) minimilentokorkeuksien (korkeudet merenpinnasta tai h) polttoaineen, voiteluaineen ja vesimetanolin tiheydet; sek(cid:228) lentopinnat) m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)miseksi IFR-lennoille i) matkustajien sijoittamisessa noudatettavat periaatteet ja menetelm(cid:228)t. 8. 1. 2 Lentopaikkojen k(cid:228)ytt(cid:246)kelpoisuuden m(cid:228)(cid:228)ritysperusteet 8. 1. 3 Lentopaikan toimintaminimien m(cid:228)(cid:228)ritysmenetelm(cid:228)t 8. 1. 9 ATS-lentosuunnitelma Menetelm(cid:228), jolla m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n lentopaikan toimintaminimit IFR-lennoille OPS 1:n luvun E mukaisesti. T(cid:228)ss(cid:228) yhteydess(cid:228) on annettava ohjeet n(cid:228)kyvyyden ja/tai kiitotien(cid:228)kyvyyden m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)misest(cid:228) sek(cid:228) siit(cid:228), miten ohjaajien havaitsemaa todellista n(cid:228)kyvyytt(cid:228), ilmoitettua n(cid:228)kyvyytt(cid:228) ja ilmoitettua kiitotien(cid:228)kyvyytt(cid:228) sovelletaan. ATS-lentosuunnitelman laadintaan ja esitt(cid:228)miseen liittyv(cid:228)t ohjeet ja vas- tuut. Tarpeen mukaan on selvitett(cid:228)v(cid:228) sek(cid:228) yksitt(cid:228)isten ett(cid:228) toistuvais- lentosuunnitelmien esitt(cid:228)mistavat. 8. 1. 10 Operatiivinen lentosuunnitelma lennon VFR- 8. 1. 4 Matkalennon toimintaminimit VFR-lennoille tai osuuksille. Yksimoottorisia lentokoneita k(cid:228)ytett(cid:228)ess(cid:228) on my(cid:246)s annettava ohjeet reitin valinnasta siten, ett(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) on paikkoja, joille on mahdollista tehd(cid:228) turvallinen pakkolasku. Operatiivisen lentosuunnitelman laadintaan ja hyv(cid:228)ksymiseen liittyv(cid:228)t menetelm(cid:228)t ja vastuut. Operatiivisen lentosuunnitelman k(cid:228)ytt(cid:246) on ku- vattava ja annettava k(cid:228)ytett(cid:228)vien operatiivisten lentosuunnitelmalomak- keiden mallikappaleet. 8. 1. 5 Lentopaikalla ja matkalennolla noudatettavien toimintaminimien il- moittaminen ja k(cid:228)ytt(cid:246) 8. 1. 6 S(cid:228)(cid:228)tietojen tulkinta Ohjeet toiminta-alueella kysymykseen tulevien koodimuotoisten MET- ennusteiden ja -tiedotteiden lukemisesta, mukaan lukien muutostietojen soveltaminen. 8. 1. 7 Lentokoneen polttoaine-, voiteluaine- ja vesimetanolim(cid:228)(cid:228)rien m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)- minen Lentokoneen polttoaine-, voiteluaine- ja vesimetanolim(cid:228)(cid:228)rien m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)- miseen ja seurantaan lennon aikana k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t menetelm(cid:228)t. T(cid:228)ss(cid:228) koh- dassa on my(cid:246)s annettava ohjeet lentokoneessa olevan nesteen mittauk- sesta ja sijoittamisesta. N(cid:228)iss(cid:228) ohjeissa on otettava huomioon kaikki lennolla todenn(cid:228)k(cid:246)isesti kohdattavat olosuhteet, mukaan lukien mah- dollinen uuden lentosuunnitelman laatiminen lennon aikana ja yhden tai useamman voimalaitteen vikaantuminen. My(cid:246)s poltto- ja voiteluai- nem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n kirjausj(cid:228)rjestelm(cid:228) on kuvattava. 8. 1. 8 Massa ja massakeski(cid:246). Yleiset massan ja massakeski(cid:246)n m(cid:228)(cid:228)ritysperiaatteet, mukaan lukien: a) M(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228)t 8. 1. 11 Lentotoiminnan harjoittajan tekninen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja Lentotoiminnan harjoittajan teknisen matkap(cid:228)iv(cid:228)kirjan k(cid:228)ytt(cid:246) ja siihen liittyv(cid:228)t vastuut on kuvattava ja annettava k(cid:228)ytett(cid:228)vien lomakkeiden mallikappaleet. 8. 1. 12 Luettelo mukana pidett(cid:228)vist(cid:228) asiakirjoista, lomakkeista ja muista tie- doista. 8. 2 Maahuolintaohjeet 8. 2. 1 Tankkausmenetelm(cid:228)t Kuvaus tankkausmenetelmist(cid:228), mukaan lukien: a) polttoainetankkauksen ja polttoaineen poiston aikana noudatettavat varotoimet, mukaan lukien tilanteet, joissa APU on toiminnassa tai turbiinimoottori k(cid:228)ynniss(cid:228) ja potkurijarrut kytkettyin(cid:228); b) polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa lentokoneeseen, ollessa lentokoneessa tai poistuessa siit(cid:228); sek(cid:228) c) varotoimet, joita on noudatettava polttoaineiden sekoittumisen v(cid:228)lt- t(cid:228)miseksi. b) massa- ja massakeski(cid:246)laskelmien laadinnassa ja hyv(cid:228)ksymisess(cid:228) k(cid:228)y- tett(cid:228)v(cid:228)t menetelm(cid:228)t, menettelytavat sek(cid:228) vastuu; 8. 2. 2 Turvallisuuden kannalta merkitykselliset lentokoneen, matkustajien ja rahdin k(cid:228)sittelymenetelm(cid:228)t c) standardimassojen ja/tai todellisten massojen k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) noudatettavat periaatteet; d) matkustajien, matkatavaran ja rahdin massan m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)miseksi k(cid:228)y- tett(cid:228)v(cid:228)t menetelm(cid:228)t; e) eri lentotoiminnan lajeissa ja eri lentokonetyypeiss(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t mat- kustajien ja matkatavaran massat; Menetelm(cid:228)t, joita noudatetaan matkustajien sijoittamisessa, matkus- tajien noustessa lentokoneeseen ja poistuessa siit(cid:228) sek(cid:228) lentokonetta kuormattaessa ja kuormaa purettaessa. T(cid:228)m(cid:228)n ohella on kuvattava muut menetelm(cid:228)t, joiden avulla pyrit(cid:228)(cid:228)n varmistamaan turvallisuus lentokoneen ollessa asematasolla. Menetelmiin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228): a) lapset ja sylilapset sek(cid:228) sairaat ja liikuntarajoitteiset matkustajat; b) Karkotettujen tai pid(cid:228)tettyjen henkil(cid:246)iden sek(cid:228) sellaisten matkus- tajien kuljettaminen, joiden p(cid:228)(cid:228)sy maahan on kielletty f) yleiset ohjeet ja tiedot, jotka tarvitaan k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) olevien erityyppisten massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjojen tarkistamiseen; c) k(cid:228)simatkatavaran sallittu koko ja paino; g) viime hetken muutoksia koskevat ohjeet; d) tavaroiden kuormaus lentokoneeseen ja niiden kiinnitt(cid:228)minen; C 311 E/100 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 e) erityisrahti ja rahtitilojen luokittelu; b) suunnistus MNPS- ja napa-alueilla sek(cid:228) muilla erityisalueilla; f) maalaitteiden sijoitus; g) lentokoneen ovien k(cid:228)ytt(cid:246); c) RNAV; d) uuden lentosuunnitelman laatiminen lennon aikana; h) asematason turvallisuus, mukaan lukien palontorjunta sek(cid:228) voima- laitteen imun ja puhalluksen vaara-alueet; e) j(cid:228)rjestelmien toiminnan heikentyess(cid:228) noudatettavat menetelm(cid:228)t; ja i) moottoreita k(cid:228)ynnistett(cid:228)ess(cid:228), asematasolta l(cid:228)hdett(cid:228)ess(cid:228) ja sinne saa- vuttaessa noudatettavat menetelm(cid:228)t; f) RVSM j) lentokoneille asematasolla teht(cid:228)v(cid:228)t toimenpiteet (servicing); ja k) lentokoneen maahuolinnassa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t asiakirjat ja lomakkeet; 8. 3. 3 Korkeusmittarin asetusmenetelm(cid:228)t 8. 3. 4 Korkeusvaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n k(cid:228)ytt(cid:246) 8. 3. 5 Maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittavan j(cid:228)rjestelm(cid:228)n (GPWS) k(cid:228)ytt(cid:246) l) useamman kuin yhden henkil(cid:246)n sijoittaminen samalle lentokoneen istuimelle. 8. 3. 6 TCAS/ACAS:n k(cid:228)yt(cid:246)n periaatteet ja menetelm(cid:228)t 8. 2. 3 Ohjeet siit(cid:228), milloin lentokoneeseen nousu on kiellett(cid:228)v(cid:228) 8. 3. 7 Polttoaineen kulutuksen seurannassa ja k(cid:228)yt(cid:246)n hallinnassa lennon ai- kana noudatettavat periaatteet ja menetelm(cid:228)t Ohjeet sen varmistamiseksi, ett(cid:228) sellaisen henkil(cid:246)n, joka vaikuttaa p(cid:228)ih- tyneelt(cid:228) tai jonka k(cid:228)yt(cid:246)s tai olemus osoittavat h(cid:228)nen olevan huumaa- van aineen vaikutuksen alaisena, lukuun ottamatta asianmukaisessa hoidossa ja valvonnassa olevia potilaita, lentokoneeseen nousu estet(cid:228)(cid:228)n. 8. 3. 8 Ep(cid:228)suotuisat ja mahdollisesti vaaralliset ilmakeh(cid:228)n olosuhteet Menetelm(cid:228)t vaarallisissa ilmakeh(cid:228)n olosuhteissa toimimiseksi ja/tai nii- den v(cid:228)ltt(cid:228)miseksi, mukaan lukien: 8. 2. 4 J(cid:228)(cid:228)nesto ja j(cid:228)(cid:228)n poisto maassa Periaatteet ja menetelm(cid:228)t, joita noudatetaan j(cid:228)(cid:228)nestossa ja j(cid:228)(cid:228)n pois- tossa lentokoneen ollessa maassa. My(cid:246)s j(cid:228)(cid:228)n ja muiden ep(cid:228)puhtauksien laadut ja vaikutukset lentokoneen ollessa paikoillaan sek(cid:228) maassa liik- kumisen ja lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n aikana on esitett(cid:228)v(cid:228). Lis(cid:228)ksi on annettava k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t nestelaadut, mukaan lukien: a) ukkonen; b) j(cid:228)(cid:228)t(cid:228)v(cid:228)t olosuhteet; c) turbulenssi; a) tavaramerkit tai kauppanimet; b) ominaisuudet; d) tuulileikkaus (wind shear); e) suihkuvirtaus; c) vaikutukset lentokoneen suoritusarvoihin; f) vulkaaniset tuhkapilvet; d) suoja-ajat; ja e) k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) noudatettavat vavotoimet 8. 3 Lentomenetelm(cid:228)t 8. 3. 1 VFR/IFR-periaatteet Kuvaus siit(cid:228), milloin VFR -lento sallitaan, milloin vaaditaan lent(cid:228)mist(cid:228) mittarilentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen (IFR) mukaisesti tai on siirrytt(cid:228)v(cid:228) VFR -lennosta IFR -lentoon, sek(cid:228) milloin voidaan siirty(cid:228) IFR -lennosta VFR -lentoon tai p(cid:228)invastoin. 8. 3. 2 Suunnistusmenetelm(cid:228)t Toiminnan lajin ja toiminta-alueen mukaisten suunnistusmenetelmien kuvaus. Huomioon on otettava: a) normaalit suunnistusmenetelm(cid:228)t sek(cid:228) vaatimus sy(cid:246)tettyjen tietojen ristiintarkistuksesta, mik(cid:228)li ne vaikuttavat lentokoneen lentorataan; g) rankkasade; h) hiekkamyrskyt; i) vuoriston aaltovirtaukset; ja j) huomattavat l(cid:228)mp(cid:246)inversiot. 8. 3. 9 J(cid:228)tt(cid:246)py(cid:246)rteet Py(cid:246)rrevanaporrastuksen kriteerit, ottaen huomioon lentokonetyypit, tuuliolosuhteet ja kiitotien sijainnin. 8. 3. 10 Miehist(cid:246)n j(cid:228)senten sijoittuminen Vaatimukset siit(cid:228), milloin miehist(cid:246)n j(cid:228)senten on oltava m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyill(cid:228) pai- koillaan tai istuimillaan lennon eri vaiheiden aikana ja siit(cid:228), ett(cid:228) he ovat paikoillaan aina, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/101 8. 3. 11 Miehist(cid:246)n ja matkustajien turvav(cid:246)iden k(cid:228)ytt(cid:246) 8. 4 Lentotoiminta eri s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa (AWO) Vaatimukset siit(cid:228), milloin miehist(cid:246)n j(cid:228)senten ja matkustajien on k(cid:228)y- tett(cid:228)v(cid:228) istuin- ja/tai olkav(cid:246)it(cid:228) lennon eri vaiheiden aikana ja siit(cid:228), ett(cid:228) v(cid:246)it(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n aina, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. Lentotoimintaan eri s(cid:228)(cid:228)olosuhteissa liittyv(cid:228)t toimintamenetelm(cid:228)t. (Katso my(cid:246)s OPS:n luvut D ja E). 8. 3. 12 P(cid:228)(cid:228)sy ohjaamoon Ehdot, joiden mukaisesti ohjaamoon voidaan p(cid:228)(cid:228)st(cid:228)(cid:228) muita kuin ohjaa- momiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluvia henkil(cid:246)it(cid:228). My(cid:246)s viranomaisen tarkastajien p(cid:228)(cid:228)- sy(cid:228) ohjaamoon koskevat ohjeet on annettava. 8. 3. 13 Vapaiden miehist(cid:246)istuinten k(cid:228)ytt(cid:246) Vapaiden miehist(cid:246)istuinten k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:228) koskevat ehdot ja ohjeet 8. 3. 14 Miehist(cid:246)n j(cid:228)senen toimintakyvyn menetys Menetelm(cid:228)t, joita on noudatettava miehist(cid:246)n j(cid:228)senen menetetty(cid:228) toi- mintakykyns(cid:228) lennon aikana. Lis(cid:228)ksi on annettava esimerkkej(cid:228) toimin- takyvyn menetyksist(cid:228) ja ohjeet niiden tunnistamiseksi. 8. 5 ETOPS ETOPS-toimintamenetelmien kuvaus. 8. 6 Minimivarusteluettelon (MEL) ja puuttuvien osien luettelon (CDL) k(cid:228)ytt(cid:246) 8. 7 Muut kuin kaupalliset lennot Menetelm(cid:228)t ja rajoitukset, joita on noudatettava: a) koululennoilla; b) koelennoilla; c) uuden tai huollosta tuotavan lentokoneen siirtolennoilla; d) viallisen lentokoneen siirtolennoilla; 8. 3. 15 Matkustamon turvallisuusvaatimukset e) esittelylennoilla; ja Menetelm(cid:228)t, joihin kuuluvat: a) matkustamon valmistelu lentoa varten, lennon aikana noudatettavat vaatimukset ja laskun valmistelu, mukaan lukien matkustamon ja tarjoomoiden varmistusmenetelm(cid:228)t; f) muilla kuin kohdissa c) ja d) tarkoitetuilla siirtolennoilla; mukaan lukien henkil(cid:246)t, joita n(cid:228)ill(cid:228) lennoilla saa kuljettaa. 8. 8 Happivaatimukset b) menetelm(cid:228)t sen varmistamiseksi, ett(cid:228) matkustajat sijoitetaan sellai- sille paikoille, joilla he voivat mahdollisessa h(cid:228)t(cid:228)evakuointitilanteessa parhaiten my(cid:246)t(cid:228)vaikuttaa lentokoneen evakuointiin eiv(cid:228)tk(cid:228) ole sen esteen(cid:228). 8. 8. 1 tett(cid:228)v(cid:228) Selvitys olosuhteista, joissa happea on oltava saatavilla ja k(cid:228)y- 8. 8. 2 Happivaatimukset, jotka koskevat: c) menetelm(cid:228)t, joita on noudatettava matkustajien noustessa lentoko- neeseen ja poistuessa siit(cid:228); a) Ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228); d) menetelm(cid:228)t, joita on noudatettava polttoainetankkauksessa matkus- tajien ollessa lentokoneessa, noustessa lentokoneeseen tai poistuessa siit(cid:228); ja b) matkustamomiehist(cid:246)(cid:228); ja c) matkustajia. e) tupakointi lentokoneessa 9. VAARALLISET AINEET JA ASEET 8. 3. 16 Ohjeiden antaminen matkustajille Tiedot sek(cid:228) yksityiskohtaiset ja yleiset ohjeet vaarallisten ainei- 9. 1 den kuljettamisesta, mukaan lukien: OPS 1. 285:n mukaisten ohjeiden sis(cid:228)lt(cid:246) sek(cid:228) niiden antamistavat ja -ajankohdat. a) lentotoiminnan harjoittajan vaarallisten aineiden kuljetuksessa nou- dattamat periaatteet; 8. 3. 17 Menetelm(cid:228)t, joita on noudatettava silloin, kun lentokoneessa on vaa- ditut kosmisen tai auringon s(cid:228)teilyn mittauslaitteet Kosmisen tai auringon s(cid:228)teilyn mittauslaitteiden k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) ja niiden lu- kemien kirjaamisessa noudatettavat menetelm(cid:228)t, mukaan lukien toimet, joihin on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) toimintak(cid:228)sikirjassa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen raja-arvojen ylit- tyess(cid:228). Lis(cid:228)ksi on kuvattava menetelm(cid:228)t, joita on noudatettava, kun p(cid:228)(cid:228)tet(cid:228)(cid:228)n v(cid:228)hent(cid:228)(cid:228) korkeutta tai muuttaa reitti(cid:228), mukaan lukien ATS- menetelm(cid:228)t. b) vaarallisten aineiden kuljetettavaksi hyv(cid:228)ksymist(cid:228), merkint(cid:228)(cid:228), k(cid:228)sit- tely(cid:228), sijoittamista ja erottelua koskevat vaatimukset; c) menetelm(cid:228)t, joita on noudatettava jouduttaessa h(cid:228)t(cid:228)tilanteeseen, jo- hon liittyy vaarallisia aineita; d) sellaisen henkil(cid:246)st(cid:246)n velvollisuudet, joiden teht(cid:228)v(cid:228)t liittyv(cid:228)t vaaralli- siin aineisiin OPS 1. 1215:n mukaisesti; ja C 311 E/102 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 e) lentotoiminnan harjoittajan ty(cid:246)ntekij(cid:246)iden kuljettamista koskevat e) tilanteet, joissa radiokuuntelua on yll(cid:228)pidett(cid:228)v(cid:228); ohjeet. Ehdot, joiden mukaan aseita, sotatarvikkeita ja urheiluaseita saa 9. 2 kuljettaa. f) merkit; g) lentotoiminnassa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) aika; 10. TURVAMENETELM˜T Ne turvaohjeet ja -s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t, joita ei ole pidett(cid:228)v(cid:228) luottamuksel- 10. 1 lisina. Niihin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) operatiivisen henkil(cid:246)st(cid:246)n toimivalta ja vel- vollisuudet. Lis(cid:228)ksi on annettava lentokoneessa tapahtuneiden rikosten, kuten laittoman lentoon puuttumisen, sabotaasin, pommiuhkausten ja kaappausten ilmoittamiseksi ja t(cid:228)llaisista tilanteista selviytymiseksi nou- datettavat periaatteet ja menetelm(cid:228)t. 10. 2 Ennaltaehk(cid:228)isev(cid:228)t turvatoimet ja -koulutus. Huom: Osa turvaohjeista ja -s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)ist(cid:228) voidaan pit(cid:228)(cid:228) luottamukselli- sina. 11. TOIMINTA ONNETTOMUUS- JA POIKKEUSTILANTEISSA Toiminta onnettomuus- ja poikkeustilanteissa ja niist(cid:228) ilmoittaminen. T(cid:228)h(cid:228)n kohtaan on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228): h) lennonjohtoselvitykset, lentosuunnitelman noudattaminen ja paik- kailmoitukset; i) n(cid:228)k(cid:246)merkit, joita k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n rajoitus-, kielto- tai vaara-alueella luvatta lent(cid:228)v(cid:228)n tai t(cid:228)llaiselle alueelle saapumassa olevan lentokoneen va- roittamiseen; j) menetelm(cid:228)t, joita ohjaajien on noudatettava havaitessaan onnetto- muuden tai vastaanottaessaan h(cid:228)t(cid:228)viestin; k) pelastettavien k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)t maasto/ilmah(cid:228)t(cid:228)merkit sek(cid:228) merkinantov(cid:228)- lineiden kuvaus ja k(cid:228)ytt(cid:246); ja l) h(cid:228)t(cid:228)- ja pakkotilamerkit. B (cid:150) LENTOKONEEN K˜YTT(cid:214) (cid:150) TYYPPIKOHTAISET TIEDOT Tiedot on esitett(cid:228)v(cid:228) seuraavaa otsikointia k(cid:228)ytt(cid:228)en ja ottaen huomioon lentokonetyyppien ja -versioiden v(cid:228)liset erot. a) onnettomuuden ja poikkeustilanteen m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228)t sek(cid:228) osallisina ole- vien henkil(cid:246)iden velvollisuudet; 0. YLEISET TIEDOT JA MITTAYKSIK(cid:214)T b) selvitys siit(cid:228), mille yhti(cid:246)n osastoille, viranomaisille tai muille laitok- sille onnettomuudesta on ilmoitettava ja miss(cid:228) j(cid:228)rjestyksess(cid:228), sek(cid:228) miten ilmoitus on annettava; Yleiset tiedot (esim. 0. 1 sess(cid:228) lentokonetyypiss(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t mittayksik(cid:246)t ja muuntotaulukot. lentokoneen mitat), mukaan lukien kysei- 1. RAJOITUKSET c) erityiset ilmoitusvaatimukset, joita on noudatettava jouduttaessa on- nettomuuteen tai poikkeustilanteeseen vaarallisia aineita kuljetetta- essa; Tyyppihyv(cid:228)ksynn(cid:228)n mukaiset ja lentotoiminnan lajiin liittyv(cid:228)t 1. 1 rajoitukset, mukaan lukien: d) selvitys siit(cid:228), miten poikkeustilanteista ja onnettomuuksista on ilmoi- tettava; e) ilmoitusten laatimiseen k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t lomakkeet ja ohjeet niiden anta- misesta viranomaiselle; sek(cid:228) f) jos lentotoiminnan harjoittaja kehitt(cid:228)(cid:228) sis(cid:228)iseen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)ns(cid:228) muita turvallisuuteen liittyvi(cid:228) raportointimenetelmi(cid:228), niiden k(cid:228)ytt(cid:246) ja vas- taavat lomakkeet on kuvattava. 12. LENTOS˜˜NN(cid:214)T Lentos(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t, mukaan lukien: a) hyv(cid:228)ksymisperusteet (JAR-36 ja JAR-34)); (esim. JAR-23, JAR-25, ICAO Annex 16 b) kunkin lentokonetyypin matkustajaversion m(cid:228)(cid:228)rittely, mukaan lu- kien versiokuva; c) hyv(cid:228)ksytyt toiminnan lajit (esim. VFR/IFR, CAT II/III, RNP-laji, len- not tiedossa olevissa j(cid:228)(cid:228)t(cid:228)viss(cid:228) olosuhteissa); d) Miehist(cid:246)n kokoonpano; e) Massa ja massakeski(cid:246); f) nopeusrajoitukset; a) n(cid:228)k(cid:246)- ja mittarilentos(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t; g) korkeuden ja l(cid:228)mp(cid:246)tilan mukaiset lennon rajoitukset; b) lentos(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen alueellinen soveltaminen; h) tuulirajoitukset, mukaan lukien ep(cid:228)puhtaan kiitotien k(cid:228)ytt(cid:246); c) yhteydenpitomenetelm(cid:228)t, mukaan lukien toiminta viestiyhteyden katketessa; i) j) k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) olevien lentoasujen suoritusarvorajoitukset; kiitotien kaltevuus; d) tiedot ja ohjeet, jotka liittyv(cid:228)t siviililentokoneen lentoon puuttumi- seen tunnistamista ja mahdollisia jatkotoimenpiteit(cid:228) varten; k) m(cid:228)r(cid:228)ll(cid:228) tai ep(cid:228)puhtaalla kiitotiell(cid:228) noudatettavat rajoitukset; 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/103 l) lentokoneen ep(cid:228)puhtaus; ja i) j(cid:228)rjestelmien vikaantuminen; m) j(cid:228)rjestelmien rajoitukset. 2. NORMAALIT MENETELM˜T 2. 1 Menetelm(cid:228)t ja miehist(cid:246)n teht(cid:228)v(cid:228)t normaaleissa tilanteissa, tarkis- tuslistat ja niiden k(cid:228)ytt(cid:246) sek(cid:228) selvitys tarvittavista ohjaamo- ja matkus- tamomiehist(cid:246)n yhteistoimintamenetelmist(cid:228). N(cid:228)ihin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) seu- raavissa tilanteissa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t normaalit menetelm(cid:228)t ja teht(cid:228)v(cid:228)t: a) lennon valmistelu; b) ennen l(cid:228)ht(cid:246)(cid:228); c) korkeusmittarin asetus ja tarkistus; d) rullaus, lentoonl(cid:228)ht(cid:246) ja nousu; e) meluntorjunta; f) matkalento ja laskeutuminen; g) l(cid:228)hestyminen, valmistautuminen laskuun ja siin(cid:228) yhteydess(cid:228) annet- tava lennonneuvonta; h) VFR-l(cid:228)hestyminen; i) mittaril(cid:228)hestyminen; j) n(cid:228)k(cid:246)l(cid:228)hestyminen ja kiertol(cid:228)hestyminen; k) keskeytetty l(cid:228)hestyminen; l) normaali lasku; m) laskun j(cid:228)lkeen; ja j) ohjeet varalentopaikalle lent(cid:228)misest(cid:228) vakavan teknisen vian sattu- essa; k) GPWS-varoitus; l) TCAS-varoitus; m) tuulileikkaus; ja n) pakkolasku maalle ja veteen. 4. SUORITUSARVOT Suoritusarvotiedot on annettava muodossa, jossa niit(cid:228) voidaan 4. 0 vaikeuksitta k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228). 4. 1 Suoritusarvot N(cid:228)ihin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) OPS 1:n lukujen F, G, H ja I suoritusarvovaa- timusten noudattamiseen tarvittavat tiedot seuraavien m(cid:228)(cid:228)ritt(cid:228)miseksi: a) lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n nousurajoitukset (cid:150) massa, korkeus merenpinnasta, l(cid:228)mp(cid:246)tila; b) lentoonl(cid:228)ht(cid:246)kiitotien pituus (kuiva, m(cid:228)rk(cid:228), ep(cid:228)puhdas); c) estevaralaskelmia varten tarvittavat tiedot nettolentoradasta tai tar- vittaessa lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n lentorata; d) nousugradientin menetys, kun lentoonl(cid:228)hd(cid:246)ss(cid:228) kaarretaan; e) matkanousun rajoitukset; n) m(cid:228)r(cid:228)n tai ep(cid:228)puhtaan kiitotien k(cid:228)ytt(cid:246). f) keskeytetyn l(cid:228)hestymisen nousurajoitukset; 3. POIKKEUS- JA H˜T˜TILANNEMENETELM˜T g) keskeytetyn laskun nousurajoitukset; 3. 1 Menetelm(cid:228)t ja miehist(cid:246)n teht(cid:228)v(cid:228)t poikkeus-, ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa, n(cid:228)ihin liittyv(cid:228)t tarkistuslistat ja niiden k(cid:228)ytt(cid:246) sek(cid:228) selvitys tarvittavista ohjaamo- ja matkustamomiehist(cid:246)n yhteistoimintamenetelmist(cid:228). N(cid:228)ihin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) poikkeus- ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t seuraavat mene- telm(cid:228)t ja teht(cid:228)v(cid:228)t: a) miehist(cid:246)n j(cid:228)senen toimintakyvyn menetys; b) toimenpiteet tulipalossa ja savunmuodostuksessa; c) lento ilma-aluksen ollessa paineistamaton tai osittain paineistettu; d) rakenteellisten rajoitusten ylitt(cid:228)minen, kuten lasku ylipainoisena; e) kosmisen s(cid:228)teilyn raja-arvojen ylittyminen; f) salamaniskut; g) h(cid:228)t(cid:228)radioliikenne ja h(cid:228)t(cid:228)tilanteiden ilmoittaminen lennonjohdolle; h) moottorin vikaantuminen; h) laskukiitotien pituus (kuiva, m(cid:228)rk(cid:228), ep(cid:228)puhdas), mukaan lukien len- non aikana tapahtuneen j(cid:228)rjestelm(cid:228)n tai laitteen vikaantumisen vai- kutukset, jos se vaikuttaa laskumatkaan; i) jarrujen rajoitukset; ja j) lennon eri vaiheissa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t nopeudet (ottaen huomioon my(cid:246)s kiitotien m(cid:228)rkyyden tai ep(cid:228)puhtauden). 4. 1. 1 J(cid:228)(cid:228)t(cid:228)viss(cid:228) olosuhteissa lent(cid:228)miseen tarvittavat lis(cid:228)tiedot Sallittuun asuun tai asun poikkeamaan, kuten luistonesto ep(cid:228)kunnossa, liittyv(cid:228)t hyv(cid:228)ksytyt suoritusarvot on annettava. Jos kyseist(cid:228) suoritusarvoluokkaa varten vaadittavat suoritus- 4. 1. 2 arvotiedot eiv(cid:228)t ole saatavissa hyv(cid:228)ksytyst(cid:228) lentok(cid:228)sikirjasta, on annet- tava muut viranomaista tyydytt(cid:228)v(cid:228)t tiedot. Vaihtoehtoisesti toimintak(cid:228)- sikirjassa voidaan viitata lentok(cid:228)sikirjassa annettuihin hyv(cid:228)ksyttyihin tietoihin, mik(cid:228)li n(cid:228)it(cid:228) tietoja ei todenn(cid:228)k(cid:246)isesti k(cid:228)ytet(cid:228) usein eik(cid:228) h(cid:228)- t(cid:228)tilanteessa. C 311 E/104 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 4. 2 Muut suoritusarvotiedot Muut tarvittavat suoritusarvotiedot, mukaan lukien: suunnistuslaitteet, toiminta-alueen suunnistustarkkuusvaatimukset. ja siin(cid:228) on otettava huomioon kyseisen reitin ja a) nousugradientit kaikkien moottoreiden toimiessa; 10. PELASTAUTUMIS- JA H˜T˜VARUSTEET, MUKAAN LUKIEN b) vajoaminen vajaamoottoritilanteessa (drift down data); c) j(cid:228)(cid:228)npoisto- ja j(cid:228)(cid:228)nestonesteiden vaikutus; d) lent(cid:228)minen laskuteline alhaalla; HAPPI 10. 1 Luettelo lennett(cid:228)vill(cid:228) reiteill(cid:228) mukana pidett(cid:228)vist(cid:228) pelastautu- misvarusteista ja niiden toimintakuntoisuuden tarkistamiseen ennen lentoonl(cid:228)ht(cid:246)(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t menetelm(cid:228)t. Lis(cid:228)ksi on annettava ohjeet pe- lastautumis- ja h(cid:228)t(cid:228)varusteiden sijainnista, esille saamisesta ja k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228) sek(cid:228) niihin liittyvist(cid:228) tarkistuslistoista. e) kolmi- tai useampimoottoristen lentokoneiden siirtolennot yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa; ja f) puuttuvien osien luettelon (CDL) rajoitusten mukaisesti suoritettavat lennot. 10. 2 Menetelm(cid:228)t, joilla m(cid:228)(cid:228)ritet(cid:228)(cid:228)n vaadittavan hapen ja k(cid:228)ytett(cid:228)- viss(cid:228) olevan hapen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t. Huomioon on otettava lennon profiili, lentokoneessa olevien henkil(cid:246)iden lukum(cid:228)(cid:228)r(cid:228) ja mahdollinen matkus- tamon paineistuksen menetys. Tiedot on annettava muodossa, jossa niit(cid:228) voidaan vaikeuksitta k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228). 5. LENNON SUUNNITTELU 11. H˜T˜EVAKUOINTIMENETELM˜T Tiedot ja ohjeet, 5. 1 jotka tarvitaan lentoa edelt(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n ja lennon aikana tapahtuvaan suunnitteluun, mukaan lukien k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t nopeudet ja tehoasetukset. Tarvittaessa on kuvattava my(cid:246)s menetelm(cid:228)t, joita nou- datetaan yhden tai useamman moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa, ETOPS- lentotoiminnassa (erityisesti OPS 1. 245:n mukaisesti m(cid:228)(cid:228)ritetty matka- lentonopeus yhden moottorin ollessa ep(cid:228)kunnossa ja suurin sallittu et(cid:228)isyys riitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n lentopaikkaan) ja syrj(cid:228)isille lentopaikoille suuntautu- villa lennoilla. Lennon eri vaiheissa tarvittavan polttoainem(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n laskemiseen 5. 2 k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) menetelm(cid:228) OPS 1. 255:n mukaisesti. 6. MASSA JA MASSAKESKI(cid:214) Massan ja massakeski(cid:246)n laskemiseen tarvittavat ohjeet ja tiedot, mu- kaan lukien: a) laskentaj(cid:228)rjestelm(cid:228) (esim. indeksij(cid:228)rjestelm(cid:228)); b) massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjojen laatimiseen tarvittavat tiedot ja ohjeet, mukaan lukien k(cid:228)sin ja tietokoneella teht(cid:228)v(cid:228)t asiakirjat; c) massan ja massakeski(cid:246)n raja-arvot lentotoiminnan harjoittajan k(cid:228)yt- t(cid:228)miss(cid:228) tyypeiss(cid:228), versioissa tai yksitt(cid:228)isiss(cid:228) lentokoneissa; ja d) operatiivinen kuivamassa ja sit(cid:228) vastaava massakeski(cid:246) tai indeksi. 11. 1 H(cid:228)t(cid:228)evakuoinnin valmisteluohjeet, mukaan lukien miehist(cid:246)n yhteistoi- minta ja niiden paikkojen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)minen, joilla kunkin on oltava h(cid:228)t(cid:228)- tilanteessa 11. 2 H(cid:228)t(cid:228)evakuointimenetelm(cid:228)t Kuvaus miehist(cid:246)n j(cid:228)senten teht(cid:228)vist(cid:228), jotka liittyv(cid:228)t lentokoneen nope- aan evakuointiin ja matkustajien ohjaamiseen pakkolaskun tai muun h(cid:228)t(cid:228)tilanteen yhteydess(cid:228). 12. LENTOKONEEN J˜RJESTELM˜T Kuvaus lentokoneen j(cid:228)rjestelmist(cid:228), niihin liittyvist(cid:228) hallintalaitteista ja n(cid:228)yt(cid:246)ist(cid:228) sek(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:246)ohjeet. C (cid:150) REITTEJ˜ JA LENTOPAIKKOJA KOSKEVAT OHJEET JA TIE- DOT 1. Yhteydenpitoon, suunnistukseen ja lentopaikkoihin liittyv(cid:228)t ohjeet ja tiedot, mukaan lukien kunkin lennett(cid:228)v(cid:228)n reitin alimmat lentopinnat ja korkeudet sek(cid:228) kunkin k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi aiotun lentopaikan toimintami- nimit, mukaan lukien: a) alin lentopinta / korkeus merenpinnasta; b) M(cid:228)(cid:228)r(cid:228)lentopaikkojen ja m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)varalentopaikkojen suunnittelumini- 7. KUORMAUS mit. Lentokoneen kuormauksessa ja kuorman kiinnitt(cid:228)misess(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t menetelm(cid:228)t ja v(cid:228)lineet. c) yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet; 8. PUUTTUVIEN OSIEN LUETTELO (CDL) d) tiedot kiitoteist(cid:228) ja lentopaikan varustuksesta; K(cid:228)ytett(cid:228)vien lentokonetyyppien ja -versioiden mukainen puuttuvien osien luettelo (tai luettelot), jos valmistaja on sen toimittanut. Lis(cid:228)ksi on kuvattava menetelm(cid:228)t, joita on noudatettava silloin, kun lentokone aloittaa lennon CDL:n rajoitusten mukaisesti. e) l(cid:228)hestymisen, keskeytetyn l(cid:228)hestymisen ja l(cid:228)hd(cid:246)n menetelm(cid:228)t, mu- kaan lukien meluntorjuntamenetelm(cid:228)t; 9. MINIMIVARUSTELUETTELO (MEL) f) radioyhteyden katketessa noudatettavat menetelm(cid:228)t; K(cid:228)ytett(cid:228)vien lentokonetyyppien ja -versioiden, toiminnan lajin ja toi- minta-alueiden mukainen minimivarusteluettelo. MEL:iin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228) g) etsint(cid:228)- ja pelastuspalvelut alueella, jonka yli lennet(cid:228)(cid:228)n; 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/105 h) selvitys ilmailukartoista, joita on pidett(cid:228)v(cid:228) lentokoneessa lentotoi- minnan lajin ja lennett(cid:228)v(cid:228)n reitin mukaan, sek(cid:228) menetelm(cid:228)t niiden voimassaolon tarkistamiseksi; OPS 1. 1065, liite 1 Asiakirjojen s(cid:228)ilytysajat i) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) olevat ilmailutiedotus- ja s(cid:228)(cid:228)palvelut; j) matkalennon yhteydenpito- ja suunnistusmenetelm(cid:228)t; k) lentopaikkojen luokittelu ohjaamomiehist(cid:246)n lentopaikkakelpoisuuk- sia varten; ja l) lentopaikkojen erityiset rajoitukset mintamenetelm(cid:228)t). (suoritusarvorajoitukset ja toi- D (cid:150) KOULUTUS Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) seuraavat tiedot ja asiakirjat s(cid:228)ilytet(cid:228)(cid:228)n hyv(cid:228)ksytt(cid:228)v(cid:228)ss(cid:228) muodossa viranomaisen saatavilla seuraavissa taulukoissa esitetyn ajan. Huom: Huoltokirjanpidosta annetaan lis(cid:228)tietoja luvussa M. Taulukko 1 Lennon valmistelussa ja suorittamisessa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t tiedot Lennon valmisteluun ja/tai suorittamiseen osallistuvan operatii- ja suoritettavat 1. visen henkil(cid:246)st(cid:246)n yksityiskohtaiset koulutusohjelmat kokeet. Lennon valmistelussa ja suorittamisessa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t tiedot, jotka kuvataan koh- dassa OPS 1. 135 2. Koulutusohjelmiin ja suoritettaviin kokeisiin on sis(cid:228)llytt(cid:228)v(cid:228): Ohjaamomiehist(cid:246)(cid:228) varten: Luvuissa E ja N m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt kysymyk- 2. 1 seen tulevat asiat; 2. 2 Matkustamomiehist(cid:246)(cid:228) varten: Luvussa O m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt kysymykseen tulevat asiat; Operatiivist(cid:228) henkil(cid:246)st(cid:246)(cid:228), mukaan lukien miehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228) var- 2. 3 ten: a) luvussa R (vaarallisten aineiden ilmakuljetus) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt kysymykseen tulevat asiat; ja b) luvussa S (turvavaatimukset) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt kysymykseen tulevat asiat. 2. 4 Muu operatiivinen henkil(cid:246)st(cid:246) kuin miehist(cid:246)n j(cid:228)senet (lennonsel- vitt(cid:228)j(cid:228)t, maahuolintahenkil(cid:246)st(cid:246) jne. ): Muut OPS:ssa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt kysymyk- seen tulevat asiat, joilla on merkityst(cid:228) heid(cid:228)n teht(cid:228)viens(cid:228) kannalta. 3. Menettelyt 3. 1 Koulutus- ja koemenettelyt Operatiivinen lentosuunnitelma 3 kuukautta Lentokoneen kap(cid:228)iv(cid:228)kirja tekninen mat- 24 kuukautta viimeisen merkin- n(cid:228)n p(cid:228)iv(cid:228)m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)st(cid:228) Reittikohtaiset NOTAM/AIS-len- nonvalmisteluasiakirjat, jos lento- toiminnan harjoittaja on muo- kannut niit(cid:228) 3 kuukautta Massa- ja massakeski(cid:246)asiakirjat 3 kuukautta Ilmoitus erityisest(cid:228) rahdista, mu- kaan lukien vaaralliset aineet 3 kuukautta Taulukko 2 Ilmoitukset Ilmoitukset Toimenpiteet, joihin on ryhdytt(cid:228)v(cid:228), jos henkil(cid:246)st(cid:246) ei saavuta tai 3. 2 s(cid:228)ilyt(cid:228) vaadittua tasoa. 3. 3 Menettelyt sen varmistamiseksi, ettei kaupallisen ilmakuljetuksen lentojen aikana j(cid:228)ljitell(cid:228) poikkeus-, h(cid:228)iri(cid:246)- tai h(cid:228)t(cid:228)tilanteita, jotka edel- lytt(cid:228)v(cid:228)t tavallisuudesta poikkeavien tai h(cid:228)t(cid:228)menetelmien noudattamista kokonaan tai osittain, eik(cid:228) mittaris(cid:228)(cid:228)olosuhteita j(cid:228)ljitell(cid:228) keinotekoisesti. S(cid:228)ilytett(cid:228)v(cid:228)t asiakirjat ja niiden s(cid:228)ilytysajat. (Katso OPS 1. 1065, 4. liite 1) Matkap(cid:228)iv(cid:228)kirja 3 kuukautta Ilmoitukset poikkeustilanteista, kuten OPS 1. 420:ssa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, tai muista tapauksista, jotka ilma- aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) katsoo aiheelli- seksi ilmoittaa tai taltioida 3 kuukautta Ilmoitukset ty(cid:246)aikarajoitusten ylitt(cid:228)misest(cid:228) ja/tai lepoaikojen ly- hent(cid:228)misest(cid:228) 3 kuukautta C 311 E/106 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 Taulukko 3 Taulukko 5 Ohjaamomiehist(cid:246)n tiedot Ohjaamomiehist(cid:246)n tiedot Lento-, ty(cid:246)- ja lepoaika 15 kuukautta Lupakirja Niin kauan kuin ohjaamomiehis- t(cid:246)n j(cid:228)sen toimii lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa teht(cid:228)- viss(cid:228), joihin vaaditaan lupakirja Siirtym(cid:228)koulutus, kokeet kastuslennot ja tar- 3 vuotta P(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246)kurssi kokeet ja tarkastuslennot) (mukaan lukien 3 vuotta Toistuva koulutus, kokeet ja tar- kastuslennot 3 vuotta Koulutus ja tarkastuslennot, jotka vaaditaan toimimiseen kummalta tahansa ohjaajan istuimelta 3 vuotta Viimeaikainen 1. 970) kokemus (OPS 15 kuukautta Kelpoisuus koille (OPS1. 975) reiteille ja lentopai- 3 vuotta Koulutus ja kelpoisuus erityiseen lentotoimintaan, milloin se OPS:n mukaan vaaditaan (esim. ETOPS, CAT II/III) 3 vuotta Koulutus kuljetukseen vaarallisten aineiden 3 vuotta Taulukko 4 Muun operatiivisen henkil(cid:246)st(cid:246)n tiedot Muun operatiivisen henkil(cid:246)st(cid:246)n tiedot ja Koulutus- kelpoisuustiedot muusta henkil(cid:246)st(cid:246)st(cid:228), jota varten on OPS:n mukaan laadittava hy- v(cid:228)ksytty koulutussuunnitelma Tiedot kahdesta viimeksi suorite- tusta koulutuksesta Taulukko 6 Muut tiedot Muut tiedot Tiedot saadusta kosmisen ja au- ringon s(cid:228)teilyn annoksesta 12 kuukauden ajan sen j(cid:228)lkeen, kun matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen on poistunut lentotoiminnan har- joittajan palveluksesta Laatuj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n liittyv(cid:228)t asia- kirjat 5 vuotta LUKU R VAARALLISTEN AINEIDEN ILMAKULJETUS OPS 1. 1150 M(cid:228)(cid:228)ritelmi(cid:228) T(cid:228)ss(cid:228) luvussa k(cid:228)ytettyjen termien merkitykset ovat seuraavat: 1. Vastaanottotarkastuslista (Acceptance Check List): Asiakirja, jota k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n apuna tarkastettaessa vaarallisten aineiden kollien ul- koista kuntoa ja niiden mukana olevia asiakirjoja sen varmistami- seksi, ett(cid:228) kaikkia asiaankuuluvia vaatimuksia on noudatettu. Matkustamomiehist(cid:246)n tiedot 2. Rahti-ilma-alus (Cargo Aircraft): Ilma-alus, jolla kuljetetaan tavaraa, mutta ei matkustajia. T(cid:228)ss(cid:228) yhteydess(cid:228) matkustajina ei pidet(cid:228): Matkustamomiehist(cid:246)n tiedot i) miehist(cid:246)n j(cid:228)seni(cid:228); Lento-, ty(cid:246)- ja lepoaika 15 kuukautta Perus-, siirtym(cid:228)- ja eroavuuskou- lutus (mukaanlukien kokeet) Niin kauan kuin matkustamomie- hist(cid:246)n j(cid:228)sen on lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa Toistuva ja kertauskoulutus (mu- kaan lukien kokeet) 12 kuukauden ajan sen j(cid:228)lkeen, kun matkustamomiehist(cid:246)n j(cid:228)sen on poistunut lentotoiminnan har- joittajan palveluksesta Koulutus kuljetukseen vaarallisten aineiden 3 vuotta ii) lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa olevia henkil(cid:246)it(cid:228), jotka toimintak(cid:228)sikirjan mukaan saavat olla lennolla mukana ja joita kuljetetaan toimintak(cid:228)sikirjan ohjeiden mukaisesti; iii) viranomaisen valtuutettuja edustajia; iv) henkil(cid:246)it(cid:228), joiden teht(cid:228)v(cid:228)t liittyv(cid:228)t tiettyyn lentokoneessa kul- jetettavaan rahtil(cid:228)hetykseen. 3. Vaarallisten aineiden kuljetusonnettomuus (Dangerous Goods Acci- dent): Vaarallisten aineiden kuljetuksen yhteydess(cid:228) sattuva ja siihen liittyv(cid:228) tapahtuma, josta aiheutuu henkil(cid:246)n kuolema tai vakava vammautuminen tai merkitt(cid:228)vi(cid:228) omaisuusvahinkoja. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/107 4. Vaarallisten aineiden kuljetusvaaratilanne (Dangerous Goods Inci- dent): Vaarallisten aineiden kuljetuksen yhteydess(cid:228) ilma-aluksessa tai muualla sattuva ja kuljetukseen liittyv(cid:228) muu tapahtuma kuin onnettomuus, kun tapahtumasta aiheutuu henkil(cid:246)n vammautumi- nen, omaisuusvahinko, tulipalo, rikkoutuminen, l(cid:228)ikkyminen, nes- teen tai s(cid:228)teilyn vuoto tai muuta, josta ilmenee, ettei pakkaus ole s(cid:228)ilynyt ehj(cid:228)n(cid:228). Vaarallisten aineiden kuljetusvaaratilanteeksi katso- taan my(cid:246)s mik(cid:228) tahansa vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyv(cid:228) tapahtuma, joka saattaa ilma-aluksen tai siin(cid:228) olevat henkil(cid:246)t va- kavaan vaaraan. 5. Vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja (Dangerous Goods Transport Document): Asiakirja, josta m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n ICAO-TI:ss(cid:228). Asiakirjan t(cid:228)yt- t(cid:228)(cid:228) henkil(cid:246), joka tarjoaa vaarallisia aineita ilmakuljetukseen, ja se sis(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) tietoja kyseisist(cid:228) aineista. Asiakirjassa on oltava allekirjoi- tettu ilmoitus siit(cid:228), ett(cid:228) vaaralliset aineet on tarkasti ja t(cid:228)ydellisesti kuvattu oikeilla nimill(cid:228)(cid:228)n ja YK-numeroillaan (jos sellainen on an- nettu), oikealla tavalla luokiteltu, pakattu, merkitty ja varustettu varoituslipukkeilla ja ne ovat asianmukaisessa kuljetuskunnossa. 6. Rahtikontti (Freight Container): Radioaktiivisen aineen kuljetus- v(cid:228)line, joka on tarkoitettu helpottamaan t(cid:228)llaisen aineen kuljetta- mista pakattuna tai pakkaamattomana k(cid:228)ytt(cid:228)en yht(cid:228) tai useampaa kuljetusmuotoa. (Huom: Jos kyseess(cid:228) on muu vaarallinen aine kuin radioaktiivinen aine, katso kontti. ) 7. Maapalveluasiamies (Handling Agent): Liike, joka huolehtii lento- joihin toiminnan harjoittajan puolesta kaikista t(cid:228)m(cid:228)n teht(cid:228)vist(cid:228), kuuluu matkustajien tai rahdin vastaanotto, kuormaus, purku, siir- t(cid:228)minen tai muu k(cid:228)sittely, tai osasta n(cid:228)it(cid:228) teht(cid:228)vi(cid:228). v) johon liittyy toisen tai kolmannen asteen palovammoja tai joiden laajuus on yli 5 prosenttia muunlaisia palovammoja, ihon pinta-alasta; tai vi) joka johtuu toteenn(cid:228)ytetyst(cid:228) altistumisesta tartuntavaarallisille aineille tai vaaralliselle s(cid:228)teilylle. 13. Alkuper(cid:228)valtio (State of Origin): Valtio, jonka alueella vaaralliset aineet ensimm(cid:228)isen kerran kuormataan ilma-alukseen. 14. ICAO-TI (Technical Instructions): Kulloinkin voimassa oleva painos Instructions vaarallisten aineiden kuljetuss(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)st(cid:246)st(cid:228) (Technical for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, Doc 9284-AN/905), mukaan lukien sen liite ja lis(cid:228)ykset, jotka on hy- v(cid:228)ksytty ja julkaistu Kansainv(cid:228)lisen siviili-ilmailuj(cid:228)rjest(cid:246)n (ICAO) neuvoston p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksell(cid:228). 15. YK-numero (UN number): Nelinumeroinen luku, jonka Yhdistynei- den kansakuntien vaarallisten aineiden kuljetuskomitea on antanut aineen tai aineryhm(cid:228)n tunnistamista varten 16. Kontti (Unit Load Device): Ilma-aluskontti, verkolla varustettu ilma- aluspalletti tai iglulla ja sen peitt(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) verkolla varustettu ilma-alus- palletti. (Huom: T(cid:228)h(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228)(cid:228)n eiv(cid:228)t sis(cid:228)lly lis(cid:228)p(cid:228)(cid:228)llykset. Jos kyseess(cid:228) on radioaktiivista ainetta sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228) kontti, katso rahtikontin m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228). ) OPS 1. 1155 Vaarallisten aineiden kuljetuslupa 8. Lis(cid:228)p(cid:228)(cid:228)llys (Overpack): P(cid:228)(cid:228)llys, jolla yksi l(cid:228)hett(cid:228)j(cid:228) yhdist(cid:228)(cid:228) yhden tai useampia kolleja yhdeksi yksik(cid:246)ksi k(cid:228)sittelyn ja kuormaamisen helpottamiseksi. (Huom: T(cid:228)h(cid:228)n m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228)(cid:228)n eiv(cid:228)t sis(cid:228)lly kontit. ) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kuljettaa vaarallisia aineita ilman vi- ranomaisen antamaa lupaa. 9. Kolli (Package): Pakkaamisen lopputulos, joka k(cid:228)sitt(cid:228)(cid:228) pakkauksen ja sen sis(cid:228)ll(cid:246)n kuljetusvalmiina. 10. Pakkaus (Packaging): S(cid:228)ilytysyksikk(cid:246) sek(cid:228) kaikki muut tarvikkeet ja materiaalit, jotka tarvitaan s(cid:228)ilytysyksik(cid:246)n sis(cid:228)ll(cid:246)n sis(cid:228)ll(cid:228) pysymi- seen ja pakkausvaatimusten t(cid:228)yttymiseen. 11. Aineen nimi (Proper Shipping Name): Nimi, jota on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) tietyst(cid:228) esineest(cid:228) tai aineesta kaikissa l(cid:228)hetysasiakirjoissa ja ilmoi- tuksissa sek(cid:228) my(cid:246)s pakkauksissa, milloin merkint(cid:228) vaaditaan. OPS 1. 1160 Soveltamisala a) Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava ICAO-TI:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)yksi(cid:228) kaikissa vaarallisten aineiden kuljetuksissa riippumatta siit(cid:228), tapah- tuuko lento kokonaan tai osittain tietyn valtion alueella vai koko- naan sen ulkopuolella. b) T(cid:228)m(cid:228)n luvun m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset eiv(cid:228)t koske muutoin vaarallisiksi aineiksi luokiteltavia esineit(cid:228) ja aineita niiss(cid:228) tapauksissa, joista ICAO-TI:ss(cid:228) erikseen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, kun: 12. Vakava vamma (Serious Injury): Henkil(cid:246)n onnettomuudessa saama vamma: 1. niit(cid:228) on pidett(cid:228)v(cid:228) mukana lentokoneessa asiaa koskevien sovel- lettavien vaatimusten perusteella tai lentotoiminnallisista syist(cid:228); i) joka edellytt(cid:228)(cid:228) yli 48 tunnin mittaista sairaalahoitoa, joka al- kaa seitsem(cid:228)n p(cid:228)iv(cid:228)n kuluessa vammautumisesta; tai 2. niit(cid:228) pidet(cid:228)(cid:228)n mukana muonitus- tai matkustamopalvelun tar- peita varten; ii) joka aiheuttaa luun murtumisen (lukuun ottamatta sormien, varpaiden tai nen(cid:228)n v(cid:228)h(cid:228)isi(cid:228) murtumia); tai 3. niit(cid:228) pidet(cid:228)(cid:228)n mukana k(cid:228)ytett(cid:228)viksi lennon aikana el(cid:228)inl(cid:228)(cid:228)kinn(cid:228)l- lisiin tarkoituksiin tai el(cid:228)imen lopettamiseen; iii) johon liittyy haavoja, jotka aiheuttavat runsasta verenvuotoa tai hermo-, lihas- tai j(cid:228)nnevaurioita; tai 4. niit(cid:228) pidet(cid:228)(cid:228)n mukana k(cid:228)ytett(cid:228)viksi lennon aikana potilaan tar- peisiin, jos: iv) johon liittyy sis(cid:228)elinvaurioita; tai i) kaasus(cid:228)ili(cid:246)t on erityisesti valmistettu kyseisen kaasun s(cid:228)ilyt- t(cid:228)mist(cid:228) ja kuljettamista varten; C 311 E/108 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 ii) l(cid:228)(cid:228)kkeet ja muut l(cid:228)(cid:228)kint(cid:228)tarvikkeet ovat koulutetun henkil(cid:246)s- t(cid:246)n valvonnassa sin(cid:228) aikana, kun niit(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n lentoko- neessa; OPS 1. 1180 Varoituslipukkeet ja merkinn(cid:228)t iii) nesteakkuja sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)t laitteet pidet(cid:228)(cid:228)n pystyasennossa ja tar- vittaessa kiinnitet(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)h(cid:228)n asentoon akkunesteen vuotamisen est(cid:228)miseksi; ja a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett(cid:228) kolleissa, lis(cid:228)p(cid:228)(cid:228)llyk- siss(cid:228) ja rahtikonteissa on ICAO-TI:n mukaiset varoituslipukkeet ja merkinn(cid:228)t. iv) tarvikkeiden paikoilleen sijoittamisesta ja kiinnitt(cid:228)misest(cid:228) huolehditaan asianmukaisesti lentoonl(cid:228)hd(cid:246)n ja laskun aikana sek(cid:228) silloin, kun ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llikk(cid:246) katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi; tai b) Jos vaarallisia aineita kuljetetaan lennolla, joka suoritetaan kokonaan tai osittain alkuper(cid:228)valtion alueen ulkopuolella, varoituslipukkeiden ja merkint(cid:246)jen on oltava englanninkielisi(cid:228) sen lis(cid:228)ksi, ett(cid:228) muita kielivaatimuksia noudatetaan. 5. matkustajat tai miehist(cid:246)n j(cid:228)senet kuljettavat niit(cid:228) matkatavarois- saan tai muutoin mukanaan. OPS 1. 1185 c) Edell(cid:228) b) 1 alakohdassa tarkoitettujen esineiden ja aineiden t(cid:228)yden- nystarvikkeet on kuljetettava lentokoneessa ICAO-TI:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti. OPS 1. 1165 Vaarallisten aineiden kuljetusrajoitukset a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei lentokoneessa kulje- teta esineit(cid:228) ja aineita, jotka luokitellaan ICAO-TI:ss(cid:228) nimen tai ryh- m(cid:228)nimikkeen perusteella sellaisiksi, joiden kuljettaminen lentoko- neessa on kielletty(cid:228) kaikissa olosuhteissa. b) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett(cid:228) sellaisia esineit(cid:228), ai- neita tai muita tavaroita, joiden kuljettaminen on ICAO-TI:n mukaan normaaliolosuhteissa kielletty, kuljetetaan lentokoneessa ainoastaan jos: 1. asianosaiset valtiot ovat my(cid:246)nt(cid:228)neet siihen poikkeusluvan ICAO- TI:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti; tai 2. niit(cid:228) saa ICAO-TI:n mukaan kuljettaa alkuper(cid:228)valtion luvalla. OPS 1. 1170 Luokitus Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi kat- sottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett(cid:228) esineet ja aineet luokitellaan vaarallisiksi aineiksi ICAO-TI:n m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ysten mukaisesti. OPS 1. 1175 Pakkaaminen Vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja (Dangerous Goods Trans- port Document) a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) vaarallisten ainei- den mukana on vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja, ellei ICAO- TI:ss(cid:228) toisin m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)t(cid:228). b) Jos vaarallisia aineita kuljetetaan lennolla, joka suoritetaan kokonaan tai osittain alkuper(cid:228)valtion alueen ulkopuolella, vaarallisten aineiden kuljetusasiakirjan on oltava englanninkielinen sen lis(cid:228)ksi, ett(cid:228) muita kielivaatimuksia noudatetaan. OPS 1. 1195 Vaarallisten aineiden hyv(cid:228)ksyminen kuljetukseen a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa hyv(cid:228)ksy(cid:228) vaarallisia aineita kulje- lis(cid:228)p(cid:228)(cid:228)llyst(cid:228) tai rahtikonttia ole tarkastettu tukseen, ellei kollia, ICAO-TI:n hyv(cid:228)ksymismenetelmien mukaisesti. b) Lentotoiminnan harjoittajan tai sen maapalveluasiamiehen on k(cid:228)y- tett(cid:228)v(cid:228) vastaanottotarkastuslistaa. T(cid:228)m(cid:228)n listan on sis(cid:228)llett(cid:228)v(cid:228) kaikki tarkastettavat yksityiskohdat. Listan on oltava sellaisessa muodossa, ett(cid:228) vastaanottotarkastuksen tulokset voidaan kirjata k(cid:228)sin, mekaa- nisesti tai tietokoneella. OPS 1. 1200 Tarkastaminen vaurion, vuodon tai saastumisen varalta Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. kollit, lis(cid:228)p(cid:228)(cid:228)llykset ja rahtikontit tarkastetaan ICAO-TI:n mukaisesti vuodon tai vaurion havaitsemiseksi juuri ennen kuormaamista len- tokoneeseen tai konttiin; 2. konttia ei kuormata lentokoneeseen, jos sit(cid:228) ei ole tarkastettu ICAO- TI:n mukaisesti tai tarkastuksessa on havaittu merkkej(cid:228) vaarallisten aineiden vuotamisesta tai vaurioitumisesta; Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) kaikkiin kohtuullisiksi kat- sottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett(cid:228) vaaralliset aineet pakataan ICAO-TI:n mukaisesti. 3. vuotavia tai vaurioituneita kolleja, lis(cid:228)p(cid:228)(cid:228)llyksi(cid:228) ja rahtikontteja ei kuormata lentokoneeseen; 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/109 4. kaikki vaarallisia aineita sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)t kollit, jotka n(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t vaurioitune- ilta tai vuotavilta, poistetaan lentokoneesta tai j(cid:228)rjestet(cid:228)(cid:228)n niin, ett(cid:228) asianomainen viranomainen tai organisaatio poistaa ne. T(cid:228)llaisessa tapauksessa l(cid:228)hetyksen muu osa on tarkastettava sen varmistami- seksi, ett(cid:228) se on asianmukaisessa kuljetuskunnossa ja ettei lentokone tai sen kuorma ole vaurioitunut tai saastunut; ja 5. kollit, lis(cid:228)p(cid:228)(cid:228)llykset ja rahtikontit tarkastetaan lentokoneesta tai kon- tista purettaessa mahdollisen vaurion tai vuodon havaitsemiseksi. Jos l(cid:246)ydet(cid:228)(cid:228)n merkkej(cid:228) vauriosta tai vuodosta, vaarallisten aineiden si- joitusalue on tarkastettava vaurioitumisen tai saastumisen varalta. OPS 1. 1205 Saasteen poistaminen Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. vaarallisten aineiden vuotamisen tai vaurioitumisen seurauksena syntyneet saasteet poistetaan viipym(cid:228)tt(cid:228); ja 2. radioaktiivisen aineen saastuttama lentokone poistetaan viipym(cid:228)tt(cid:228) k(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228) ja otetaan uudelleen k(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n vasta, kun annosnopeus kai- killa luoksep(cid:228)(cid:228)st(cid:228)vill(cid:228) pinnoilla ja irtoava saaste ovat ICAO-TI:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ttyjen raja-arvojen alapuolella. OPS 1. 1210 Kuormausrajoitukset a) Matkustamo ja ohjaamo Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei vaarallisia aineita kuljeteta lentokoneen ohjaamossa tai matkustamossa, jossa on mat- kustajia, ellei ICAO-TI:ss(cid:228) toisin sallita. OPS 1. 1215 Tietojen antaminen a) Tietojen antaminen maahenkil(cid:246)st(cid:246)lle Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. maahenkil(cid:246)st(cid:246)lle annetaan tiedot, jotka se tarvitsee vaarallisten aineiden kuljettamiseen liittyvien teht(cid:228)viens(cid:228) hoitamiseen, mu- kaan lukien toimet, joihin on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) onnettomuuden tai vaa- ratilanteen sattuessa, kun kuljetetaan vaarallisia aineita; ja 2. edell(cid:228) a) 1 alakohdassa tarkoitetut tiedot annetaan soveltuvissa tapauksissa my(cid:246)s maapalveluasiamiehelle. b) Tietojen antaminen matkustajille ja muille henkil(cid:246)ille 1. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) matkustajille tiedotetaan ICAO-TI:n mukaisesti siit(cid:228), mink(cid:228)laisia tavaroita he eiv(cid:228)t saa ottaa mukaansa lentokoneeseen; ja 2. lentotoiminnan harjoittajan ja soveltuvissa tapauksissa maapalve- luasiamiehen on varmistettava, ett(cid:228) rahdin vastaanottopisteiss(cid:228) on n(cid:228)kyvill(cid:228) ilmoituksia, joissa annetaan tietoja vaarallisten ainei- den kuljettamisesta. c) Tietojen antaminen miehist(cid:246)n j(cid:228)senille Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) toimintak(cid:228)sikir- jassa annetaan tiedot, jotka miehist(cid:246)n j(cid:228)senet tarvitsevat vaarallisten aineiden kuljettamiseen liittyvien teht(cid:228)viens(cid:228) hoitamiseen, mukaan lukien toimet, joihin on ryhdytt(cid:228)v(cid:228) h(cid:228)t(cid:228)tilanteissa, kun kuljetetaan vaarallisia aineita. d) Tietojen antaminen ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) ilma-aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle annetaan ICAO-TI:ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)tyt kirjalliset tiedot. e) Tietojen antaminen vaaratilanteen tai lento-onnettomuuden tapahduttua 1. Lentotoiminnan harjoittajan, jonka k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228) lentokone on joutu- nut vaaratilanteeseen, on pyynn(cid:246)st(cid:228) toimitettava kaikki tiedot, jotka ovat tarpeen lentokoneessa olevista vaarallisista aineista aiheutuvan vaaran minimoimiseksi. b) Rahtitilat Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) vaaralliset aineet kuormataan, erotellaan, sijoitetaan ja kiinnitet(cid:228)(cid:228)n lentokoneessa ICAO-TI:n mukaisesti. 2. Lentotoiminnan harjoittajan, jonka k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228) lentokone on joutu- nut onnettomuuteen, on mahdollisimman nopeasti ilmoitettava lentokoneessa olevista vaarallisista aineista sen valtion asianomai- selle viranomaiselle, jossa onnettomuus tapahtui. c) Ainoastaan rahti-ilma-aluksissa kuljetettaviksi merkityt vaaralliset aineet Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) varoituslipuk- keella (cid:146)Vain rahti-ilma-alukseen(cid:146) ((cid:146)Cargo Aircraft Only(cid:146)) varustetut vaarallisia aineita sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)t kollit kuljetetaan rahti-ilma-aluksissa ja kuormataan ICAO-TI:n mukaisesti. OPS 1. 1220 Koulutussuunnitelmat a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ICAO-TI:n mukaiset hen- kil(cid:246)st(cid:246)n koulutussuunnitelmat ja noudatettava niit(cid:228). Suunnitelmien on oltava viranomaisen hyv(cid:228)ksymi(cid:228). C 311 E/110 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 31. 10. 2000 b) Lentotoiminnan harjoittajat, joilla ei ole pysyv(cid:228)(cid:228) lupaa vaarallisten ainei- den kuljettamiseen ilmakuljetukseen tarjottavien vaarallisten aineiden hyv(cid:228)ksymisest(cid:228) tai hylk(cid:228)(cid:228)misest(cid:228); Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): 1. yleiseen rahdin k(cid:228)sittelyyn osallistuva henkil(cid:246)st(cid:246) on saanut kou- lutuksen vaarallisiin aineisiin liittyvien teht(cid:228)viens(cid:228) hoitamiseen. T(cid:228)m(cid:228)n koulutuksen on katettava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n taulukon 1 sarakkee- seen 1 merkityt aiheet. Sen on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)n perusteellista, jotta koulutettavat henkil(cid:246)t ymm(cid:228)rt(cid:228)v(cid:228)t vaarallisiin aineisiin liittyv(cid:228)t vaaratekij(cid:228)t ja oppivat tunnistamaan t(cid:228)llaiset aineet; ja 2. seuraava henkil(cid:246)st(cid:246): i) miehist(cid:246)n j(cid:228)senet; ii) matkustajapalveluhenkil(cid:246)st(cid:246); ja iii) lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa oleva turvahenki- joka osallistuu matkustajien ja heid(cid:228)n matkatavaroi- l(cid:246)st(cid:246), densa turvatarkastukseen, on saanut v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n taulukon 1 sarakkeeseen 2 merkityt aiheet kattavan koulutuksen. Sen on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)n perusteellista, jotta koulutettavat henkil(cid:246)t ymm(cid:228)rt(cid:228)v(cid:228)t vaarallisiin aineisiin liittyv(cid:228)t vaaratekij(cid:228)t, oppivat tunnistamaan t(cid:228)llaiset aineet ja tuntemaan m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset, joiden mukaisesti matkustajat voivat kuljettaa niit(cid:228) matkatavaroissaan tai muutoin mukanaan. 2. vaarallisten aineiden maak(cid:228)sittelyyn, varastointiin ja kuormaa- miseen osallistuva henkil(cid:246)st(cid:246) on saanut koulutuksen vaarallisiin aineisiin liittyvien teht(cid:228)viens(cid:228) hoitamiseen. T(cid:228)m(cid:228)n koulutuksen on katettava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n taulukon 2 sarakkeeseen 2 merkityt ai- heet. Sen on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)n perusteellista, jotta koulutettavat henkil(cid:246)t ymm(cid:228)rt(cid:228)v(cid:228)t vaarallisiin aineisiin liittyv(cid:228)t vaaratekij(cid:228)t, oppivat tunnistamaan t(cid:228)llaiset aineet sek(cid:228) k(cid:228)sittelem(cid:228)(cid:228)n ja kuor- maamaan niit(cid:228) oikein; 3. yleiseen rahdin k(cid:228)sittelyyn osallistuva henkil(cid:246)st(cid:246) on saanut kou- lutuksen vaarallisiin aineisiin liittyvien teht(cid:228)viens(cid:228) hoitamiseen. T(cid:228)m(cid:228)n koulutuksen on katettava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n taulukon 2 sarakkee- seen 3 merkityt aiheet. Sen on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)n perusteellista, jotta koulutettavat henkil(cid:246)t ymm(cid:228)rt(cid:228)v(cid:228)t vaarallisiin aineisiin liittyv(cid:228)t vaaratekij(cid:228)t, oppivat tunnistamaan t(cid:228)llaiset aineet sek(cid:228) k(cid:228)sittele- m(cid:228)(cid:228)n ja kuormaamaan niit(cid:228) oikein; 4. ohjaamomiehist(cid:246)n j(cid:228)senet ovat saaneet koulutuksen, joka kattaa v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n taulukon 2 sarakkeeseen 4 merkityt aiheet. Koulutuk- sen on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)n perusteellista, jotta koulutettavat henkil(cid:246)t ymm(cid:228)rt(cid:228)v(cid:228)t vaarallisiin aineisiin liittyv(cid:228)t vaaratekij(cid:228)t ja tuntevat niiden oikeat kuljetusmenetelm(cid:228)t lentokoneessa; ja 5. seuraava henkil(cid:246)st(cid:246): i) matkustajapalveluhenkil(cid:246)st(cid:246); Taulukko 1 ii) lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa oleva turvahenki- joka osallistuu matkustajien ja heid(cid:228)n matkatavaroi- l(cid:246)st(cid:246), densa turvatarkastukseen; ja Koulutuksen aiheet Yleiset periaatteet Vaarallisten aineiden ilmakuljetuksen rajoitukset Kollien merkinn(cid:228)t ja varoituslipukkeet Vaaralliset aineet matkustajien matkata- varoissa H(cid:228)t(cid:228)tilannemenetelm(cid:228)t 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) Huom: Koulutuksessa on k(cid:228)sitelt(cid:228)v(cid:228) rastilla merkityt aiheet. c) Lentotoiminnan harjoittajat, joilla on pysyv(cid:228)(cid:228) lupaa vaarallisten aineiden kuljettamiseen Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228): iii) muut kuin ohjaamomiehist(cid:246)(cid:246)n kuuluvat miehist(cid:246)n j(cid:228)senet, ovat saaneet v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n taulukon 2 sarakkeeseen 5 merkityt aiheet kattavan koulutuksen. Sen on oltava riitt(cid:228)v(cid:228)n perusteellista, jotta koulutettavat henkil(cid:246)t ymm(cid:228)rt(cid:228)v(cid:228)t vaarallisiin aineisiin liittyv(cid:228)t vaaratekij(cid:228)t ja tuntevat m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)ykset, jotka koskevat niiden kuljet- tamista matkustajien matkatavaroissa tai muutoin heid(cid:228)n muka- naan tai, yleisemm(cid:228)ll(cid:228) tasolla, lentokoneessa. d) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) kaikki ty(cid:246)ntekij(cid:228)t, joiden on osallistuttava vaarallisia aineita koskevaan koulutukseen, saavat toistuvan koulutuksen kahden vuoden v(cid:228)lein tai sit(cid:228) useam- min. e) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) koulutuksesta, jonka henkil(cid:246)st(cid:246) saa edell(cid:228) olevan d) alakohdan mukaisesti, pidet(cid:228)(cid:228)n kirjaa. 1. henkil(cid:246)st(cid:246), joka osallistuu vaarallisten aineiden hyv(cid:228)ksymiseen kuljetettavaksi, on saanut koulutuksen teht(cid:228)viins(cid:228) ja on p(cid:228)tev(cid:228) niiden hoitamiseen. T(cid:228)m(cid:228)n koulutuksen on katettava v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n taulukon 2 sarakkeeseen 1 merkityt aiheet ja sen on oltava riit- t(cid:228)v(cid:228)n perusteellista, jotta henkil(cid:246)st(cid:246) kykenee tekem(cid:228)(cid:228)n p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksi(cid:228) f) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) sen k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)n maapalveluasiamiehen henkil(cid:246)st(cid:246) koulutetaan taulukon 1 tai 2 so- veltuvan sarakkeen mukaisesti. 31. 10. 2000 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti C 311 E/111 Taulukko 2 Koulutuksen aiheet Yleiset periaatteet Vaarallisten aineiden ilmakulje- tuksen rajoitukset Vaarallisten aineiden luokitus ja luettelo Yleiset pakkausvaatimukset pakkausohjeet ja Pakkausten hyv(cid:228)ksymismerkinn(cid:228)t tyyppi- Kollien merkinn(cid:228)t lipukkeet ja varoitus- L(cid:228)hett(cid:228)j(cid:228)n toimittamat asiakirjat Vaarallisten aineiden vastaan- otto, mukaan lukien tarkistuslis- tan k(cid:228)ytt(cid:246) Kuormaus, kuormausrajoitukset ja erottelu Tarkastaminen vaurion, tai vuo- don varalta saasteenpois- ja tamismenettelyt Tietojen antaminen ilma-aluk- sen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)lle Vaaralliset aineet matkustajien matkatavaroissa H(cid:228)t(cid:228)tilannemenetelm(cid:228)t 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) Huom: Koulutuksessa on k(cid:228)sitelt(cid:228)v(cid:228) rastilla merkityt aiheet. OPS 1. 1225 Ilmoittaminen vaarallisten aineiden kuljetusvaaratilanteista ja -on- nettomuuksista Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava vaarallisten aineiden kulje- tusvaaratilanteista ja -onnettomuuksista viranomaiselle. Alustava ilmoi- tus on annettava 72 tunnin kuluessa tapahtumasta, ellei se ole poik- keuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta. 5 (cid:215) (cid:215) 3 (cid:215) (cid:215) 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) 4 (cid:215) (cid:215) (cid:215) LUKU S TURVAMENETELM˜T OPS 1. 1235 Turvavaatimukset Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) asiaankuuluva hen- kil(cid:246)st(cid:246) tuntee ne lentotoiminnan harjoittajan kotivaltion kansallisten turvaohjelmien vaatimukset, joilla on merkityst(cid:228) heid(cid:228)n teht(cid:228)viens(cid:228) kannalta, ja noudattaa niit(cid:228). OPS 1. 1240 Koulutussuunnitelmat (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ja pidett(cid:228)v(cid:228) yll(cid:228) koulutus- suunnitelmat ja annettava koulutus, jonka avulla sen henkil(cid:246)st(cid:246) pystyy toimimaan asianmukaisesti est(cid:228)(cid:228)kseen laittoman lentoon puuttumisen, kuten sabotaasin tai lentokoneen kaappauksen, ja v(cid:228)hent(cid:228)(cid:228)kseen t(cid:228)llai- sista tapauksista aiheutuvia vahinkoja. (cid:215) (cid:215) Ilmoittaminen laittomasta lentoon puuttumisesta OPS 1. 1245 Kun lentokoneessa on tapahtunut laiton puuttuminen lentoon, ilma- aluksen p(cid:228)(cid:228)llik(cid:246)n, tai t(cid:228)m(cid:228)n ollessa estyneen(cid:228) lentotoiminnan harjoit- tajan, on viipym(cid:228)tt(cid:228) ilmoitettava tapauksesta asianomaiselle paikalliselle viranomaiselle ja lentotoiminnan harjoittajan kotivaltion viranomaiselle. OPS 1. 1250 Lentokoneessa k(cid:228)ytett(cid:228)vien etsint(cid:228)menetelmien tarkistuslista Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett(cid:228) jokaisessa lentoko- neessa on tarkistuslista niist(cid:228) menetelmist(cid:228), joita kyseisess(cid:228) lentokone- tyypiss(cid:228) on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) k(cid:228)tkettyjen aseiden, r(cid:228)j(cid:228)hteiden ja muiden vaa- rallisten esineiden etsint(cid:228)(cid:228)n. OPS 1. 1255 Ohjaamon turvaaminen Jos lentokoneessa on ohjaamon ja matkustamon v(cid:228)linen ovi, se on voitava kaikissa matkustajien kuljettamiseen k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) lentokoneissa lukita ohjaamon puolelta luvattoman p(cid:228)(cid:228)syn est(cid:228)miseksi. (cid:148)