title: Γνωμοδότηση της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 251, παράγραφος 2, στοιχείο γ), της Συνθήκης ΕΚ, επί των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αναφέρονται στις δεξαμενές υγρών καυσίμων και στις διατάξεις οπίσθιας προφυλάξεως των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, - Περί τροποποιήσεως της πρότασης της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 250, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ

eurovoc_concepts:
approximation of laws
motor fuel
motor vehicle
technical standard
vehicle parts

formats: html pdf

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες , 30. 03. 2000 τελικό COM(2000) 176 1998/0071 (COD) ΓΝΩΜΟ∆ΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύµφωνα µε το άρθρο παράγραφος στοιχείο γ της συνθήκης ΕΚ 251, επί των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συµβουλίου σχετικά µε την πρόταση 2, ) , Ο∆ΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση της οδηγίας ΕΟΚ του Συµβουλίου περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αναφέρονται στις δεξαµενές υγρών καυσίµων και στις διατάξεις οπίσθιας προφυλάξεως των µηχανοκινήτων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων τους 70/221/ ΠΕΡΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύµφωνα µε το άρθρο παράγραφος 2 250, της συνθήκης ΕΚ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ παράγραφος Το άρθρο της συνθήκης ΕΚ προβλέπει ότι η Επιτροπή γνωµοδοτεί σχετικά µε τις τροπολογίες που προτείνει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε δεύτερη ανάγνωση. στοιχείο γ ) 251 2, Η γνώµη της Επιτροπής σχετικά µε τις δύο τροποποιήσεις που πρότεινε το Κοινοβούλιο εκτίθεται στη συνέχεια της συνθήκης ΕΚ , επισυνάπτεται τροποποιηµένη πρόταση η οποία ενσωµατώνει πλήρως τις δύο τροπολογίες του Κοινοβουλίου οι οποίες έγιναν δεκτές από την Επιτροπή. Συµφώνως δε προς το άρθρο παράγραφος 250 2. ΙΣΤΟΡΙΚΟ 1. ∆ηµοσίευση της αρχικής πρότασης της Επιτροπής Ηµεροµηνία διαβίβασης στο ΕΚ και το Συµβούλιο : 23 Απριλίου Απριλίου 1998 Ηµεροµηνία γνωµοδότησης του ΕΚ σε πρώτη ανάγνωση : 24 1998 Φεβρουαρίου : 9 Ηµεροµηνία γνωµοδότησης της ΟΚΕ σε πρώτη ανάγνωση Σεπτεµβρίου 1999 ∆ηµοσίευση της τροποποιηµένης πρότασης της Επιτροπής : 9 τελικό 1998 Μαΐου Έγγραφο : 4 1999 ( COM(1999) 217 Ηµεροµηνία της κοινής θέσης – 1998/0071 (COD)) Ιουλίου Γνώµη της Επιτροπής επί της κοινής θέσης τελικό : 12 1999 Ιουλίου Έγγραφο 16 1999 ( SEC(1999) 1185 – 1998/0071 (COD)) Ηµεροµηνία γνωµοδότησης του ΕΚ σε δεύτερη ανάγνωση Οκτωβρίου τελικό κατέληγε ότι η Επιτροπή είναι ικανοποιηµένη επειδή τα Το έγγραφο κράτη µέλη υποστηρίζουν οµόφωνα την κοινή θέση και ότι η Επιτροπή υποστηρίζει την κοινή θέση. SEC(1999) 1185 : 27 1999 2. 3. ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 70/221/ Σκοπός της πρότασης της Επιτροπής είναι να ενταχθούν στην οδηγία του Συµβουλίου ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε τις δεξαµενές υγρών καυσίµων και την οπίσθια προφύλαξη έναντι ενσφηνώσεως των µηχανοκινήτων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων τους νέες διατάξεις για τις κατασκευασµένες από πλαστικό υλικό δεξαµενές οχηµάτων. Σκοπός της είναι επίσης να επεκταθούν ο τίτλος και το πεδίο εφαρµογής της οδηγίας και να της εν λόγω οδηγίας όσον αφορά την προσαρµογή των ώστε στο µέλλον να υπάρχει δυνατότητα τεχνικών 70/221/ τροποποιηθεί το άρθρο παραρτηµάτων στην τεχνική πρόοδο θέσπισης και τροποποίησης , διατάξεων για δεξαµενές παντός είδους καυσίµων µέσω της διαδικασίας περί επιτροπής ΕΟΚ σε δεξαµενές µη υγρών καυσίµων δηλαδή αερίων καυσίµων 3 ) ( ,. , ΓΝΩΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ Η Επιτροπή αποδέχεται πλήρως τις δύο τροπολογίες που πρότεινε το Κοινοβούλιο. Έχουν να νέα επανεξεταστούν από το Συµβούλιο. τροποποιηµένη ενσωµατωθεί προκειµένου πρόταση στη , 2 Τροπολογίες που έγιναν δεκτές από την Επιτροπή 3. 1. Η τροπολογία αριθ εισήχθη στη κοινή θέση ) πετρελαίου υς α για τ τήζελ v , αβάτες δικύκλω v o. 1 και 5. 9. 1. 1 ( η οποία µπορεί , χηµάτω v o v. εισάγει νέα αιτιολογική σκέψη συνδεόµενη µε τα νέα σηµεία που προκειµένου να αποφεύγεται η έκχυση τροπολογία 2), ιδίως όταν το οδόστρωµα είναι υγρό , ιστά κί να συ v Η τροπολογία γίνεται πλήρως αποδεκτή. 5. 9. 1 ( δυ v vo 2 εισάγει το σηµείο Η τροπολογία αποφυγή έκχυσης πετρελαίου ντήζελ του προβλήµατος , οποίο ανοίγει και κλείνει αυτοµάτως ή παρόµοιες λύσεις µε το ίδιο αποτέλεσµα. τροπολογία αυτή επίσης γίνεται πλήρως δεκτή το οποίο περιέχει απαιτήσεις σχετικές µε την Η προτεινόµενη τροπολογία προτείνει µηχανική λύση τη χρησιµοποίηση µη αφαιρούµενου πώµατος δεξαµενής καυσίµου το Η 5. 9. 1. 1,. 3 1998/0071 (COD) Πρόταση για Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση της οδηγίας ΕΟΚ του Συµβουλίουπερί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αναφέρονταιστις δεξαµενές υγρών καυσίµων και στις διατάξεις οπίσθιας προφυλάξεως των µηχανοκινήτων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων τους 70/221/ Κείµενο που ενδιαφέρει τον ΕΟΧ ) ( ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Έχοντας υπόψη , τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας : την πρόταση της Επιτροπής 1, τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής 2, Αποφασίζοντας µε τη διαδικασία του άρθρου της συνθήκης 3, 251 και ιδίως το άρθρο , 95, Εκτιµώντας τα εξής : (1) 20 1970 70/221/ ής Μαρτίου ΕΟΚ του Συµβουλίου της Η οδηγία περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών πού αναφέρονται στις δεξαµενές υγρών καυσίµων και στις διατάξεις οπισθίας προφυλάξεως των µηχανοκίνητων οχηµάτων και των αποτελεί µία από τις επιµέρους οδηγίες για τη διαδικασία ΕΚ ρυµουλκουµένων τους 4, έγκρισης τύπου που έχει θεσπισθεί µε την οδηγία ΕΟΚ του Συµβουλίου της 70/156/ περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών ης Φεβρουαρίου 6 και των µηχανοκινήτων οχηµάτων των την σχετικά µε ΕΟΚ οι ρυµουλκουµένων τους ισχύουν για την οδηγία 5. τα προβλεπόµενες από την οδηγία τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες συστήµατα , Είναι ανάγκη να προσαρµοσθεί το άρθρο οχηµάτων ΕΟΚ στους. ΕΟΚ ορισµούς της οδηγίας , ΕΟΚ διατάξεις σχετικά µε τα οχήµατα 1970 έγκριση τύπου Κατά συνέπεια της οδηγίας 70/221/ 70/221/ 70/156/ 1 , 70/156/. (2) Προκειµένου να ληφθεί υπόψη η συντελεσθείσα τεχνική πρόοδος συνιστάται η προσαρµογή της οδηγίας ΕΟΚ στις τεχνικές απαιτήσεις που θέσπισε η Οικονοµική Επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωµένων Εθνών στον κανονισµό της σχετικά µε την έγκριση οχηµάτων ως προς την πρόληψη του κινδύνου αριθ 70/221/. 34 1 2 3 4 5 σ C 164, 29. 5. 1998, C 407, 28. 12. 1998, ΕΕ ΕΕ Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της κοινή θέση του Συµβουλίου της Κοινοβουλίου της ΕΕ. 16 σ. 58. ( σ ης Φεβρουαρίου 10 ΕΕ. 168), και απόφαση του Ευρωπαϊκού C 150, 28. 5. 1999, σ 1999 ( σ 25) 12. 07. 1999 (EE C 249, 1. 9. 1999, δεν έχει ακόµη δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία ). L 76, 6. 4. 1970, σ 16. 5. 1997, ΕΕ. 1). L 42, 23. 2. 1970, σ. 23. σ. 1. 25. 3. 1998,. 1) Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98/14/ 4 97/19/ ΕΚ ( ΕΚ ΕΕ L 125, ΕΕ ( L 91, πυρκαγιάς πλαστικό υλικό δεξαµενές καυσίµων των οχηµάτων κατηγορίας Μ και συγκεκριµένα ως προς τις διατάξεις για τις κατασκευασµένες από , Η ακ δυ κί v o vo ύσια έκχυση καυσίµω ιδίως για τ o αβάτες δικύκλω υς α v v ( v o τήζελ ) v χηµάτω v στ o o και π o 1. δόστρωµα συ δηλάτω v. ιστά σηµα v τικό v ιδίως για περιβαλλοντικούς λόγους · Τα αέρια καύσιµα παρουσιάζουν όλο και µεγαλύτερο ενδιαφέρον για την πρόωση µηχανοκινήτων οχηµάτων ως εκ τούτου στο , µέλλον η οδηγία ΕΟΚ πρέπει να περιέχει επίσης διατάξεις για δεξαµενές µη 70/221/ υγρών καυσίµων για το σκοπό αυτό θα πρέπει να τροποποιηθούν ανάλογα ο τίτλος · και το πεδίο εφαρµογής της οδηγίας µε µεταγενέστερες τροποποιήσεις της εν λόγω οδηγίας θα θεσπιστούν τεχνικές προδιαγραφές για δεξαµενές αέριων καυσίµων · 70/221/ ΕΟΚ · , Επιπλέον καθίσταται ολοένα συνηθέστερη η αντικατάσταση των αρχικών δεξαµενών καυσίµου µε άλλες δεξαµενές µεγαλύτερης χωρητικότητας ή η εγκατάσταση πρόσθετων δεξαµενών καυσίµου που δεν έχουν λάβει έγκριση Πρέπει συνεπώς να. προβλεφθεί το συντοµότερο κοινοτική έγκριση τύπου των δεξαµενών υγρών και αερίων καυσίµων ως χωριστών τεχνικών µονάδων προκειµένου να διατηρηθεί υψηλό , επίπεδο ασφάλειας στην κυκλοφορία µηχανοκίνητων οχηµάτων. Οι τροποποιήσεις των διατάξεων σχετικά µε τις δεξαµενές καυσίµων οφείλουν να εγκρίνονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο στο. οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρµογή στην τεχνική πρόοδο των µέλλον , ΕΟΚ σχετικά µε τις δεξαµενές καυσίµων να τεχνικών απαιτήσεων της οδηγίας της οδηγίας εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο Είναι σκόπιµο , 70/221/ ΕΟΚ 13. 70/156/ Οι τροποποιήσεις που επιφέρει η παρούσα οδηγία αφορούν µόνο στις δεξαµενές καυσίµων που είναι κατασκευασµένες από πλαστικό υλικό Ως εκ τούτου είναι. άσκοπο να ακυρωθούν οι υφιστάµενες εγκρίσεις που έχουν δοθεί µε βάση την οδηγία ταξινόµηση και θέση σε κυκλοφορία νέων 74/60/ , οχηµάτων εφοδιασµένων µε µεταλλικές δεξαµενές υγρών καυσίµων καλυπτόµενες από τις εν λόγω εγκρίσεις. ή να απαγορεύεται η πώληση ΕΟΚ 6 , Λόγω της κλίµακας και του αντίκτυπου της προτεινόµενης δράσης στον υπό εξέταση τα κοινοτικά µέτρα που αποτελούν αντικείµενο της παρούσας οδηγίας είναι τοµέα δηλαδή για αναγκαία , την κοινοτική έγκριση τύπου οχηµάτων Ότι ο στόχος αυτός δεν µπορεί να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη µέλη όταν ενεργούν µεµονωµένα. για την επίτευξη του ταχθέντος στόχου , ακόµη και απαραίτητα. , ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ : Άρθρο 1 Η οδηγία ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής : 70/221/ Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον εξής : ΕΕ L 38, 11. 2. 1997, σ 206, 29. 7. 1978, σ. 2. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία ΕΟΚ 78/632/ ΕΕ ( L. 26). 5 (3) (4) (5) (6) (7) (8) 1. 6 σχετικά µε την Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της " προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν τις δεξαµενές καυσίµων και την οπίσθια προφύλαξη έναντι ενσφηνώσεως των µηχανοκινήτων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων τους ής Μαρτίου 1970 20 ". 2. Το άρθρο Άρθρο " 1 1 αντικαθίσταται ως εξής : Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας , µηχανοκίνητο όχηµα και τα ρυµουλκούµενά του , της οδηγίας ΕΟΚ ως νοείται οποιοδήποτε όπως ορίζονται στο παράρτηµα ΙΙ τµήµα Α όχηµα " " 70/156/ ". 3. Το άρθρο 2 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο : Απαγορεύεται στα κράτη µέλη να αρνούνται προβάλλοντας λόγους συνδεόµενους µε "1. τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου ή εθνικής έγκρισης τύπου για τις δεξαµενές καυσίµων , όχηµα που πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον αφορά τις δεξαµενές καυσίµων ,. " Το άρθρο 4. α παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο : 1 Απαγορεύεται στα κράτη µέλη να αρνούνται ή να απαγορεύουν την πώληση , προβάλλοντας λόγους συνδεόµενους µε για όχηµα που πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον θέση σε κυκλοφορία ή χρήση οχήµατος , "1. ταξινόµηση , τις δεξαµενές καυσίµων , αφορά τις δεξαµενές καυσίµων. 5. Το άρθρο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο : Άρθρο 3 " Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρµογή των απαιτήσεων των παραρτηµάτων της στη συντελούµενη τεχνική πρόοδο εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου οδηγίας ΕΟΚ 13 70/156/ Ο πίνακας παραρτηµάτων και. " 6. τροποποιούνται σύµφωνα µε το παράρτηµα της παρούσας οδηγίας το παράρτηµα Ι της οδηγίας ΕΟΚ 70/221/. Άρθρο 2 1. οδηγίας άρθρου Από την [. ](*), ΕΟΚ 70/221/ , παράγραφος 4 Από την 1 2. [. ](**), τα κράτη µέλη : τα κράτη µέλη αποδέχονται τη συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις της όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία για τους σκοπούς του της οδηγίας και του άρθρου παράγραφος ΕΟΚ , 70/156/. 7 1 της οδηγίας - δεν χορηγούν πλέον έγκριση ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο ΕΟΚ ή 70/156/ παράγραφος 1 4 (*) (**) µήνες µετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. µήνες µετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. 12 24 6 δύνανται να αρνούνται εθνική έγκριση τύπου , - για ένα νέο τύπο οχήµατος , καυσίµων του , όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία ΕΟΚ προβάλλοντας λόγους συνδεόµενους µε τις δεξαµενές εάν ο τύπος αυτός οχήµατος δεν ανταποκρίνεται στις διατάξεις της οδηγίας 70/221/ ,. 3. Από την [. ](***), τα κράτη µέλη θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συµµόρφωσης που συνοδεύουν νέα οχήµατα ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του - σύµφωνα µε τις διατάξεις της οδηγίας άρθρου παράγραφος της οδηγίας αυτής 7 1 70/156/ και · - δύνανται να αρνούνται την πώληση , ταξινόµηση ή θέση σε κυκλοφορία νέων οχηµάτων που δεν συνοδεύονται από έγκυρο πιστοποιητικό συµµόρφωσης σύµφωνα µε την οδηγία εκτός των περιπτώσεων όπου γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου ΕΟΚ , παράγραφος της οδηγίας ΕΟΚ 70/156/ 8 70/156/ προβάλλοντας λόγους συνδεόµενους µε τις δεξαµενές καυσίµων , 2 , ΕΟΚ όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία οι απαιτήσεις της οδηγίας εάν δεν πληρούνται 70/221/. Με την παρούσα οδηγία δεν ακυρούται τυχόν δοθείσα παλαιότερα έγκριση σε 4. οχήµατα εφοδιασµένα µε µεταλλικές δεξαµενές υγρών καυσίµων και δεν απαγορεύονται σύµφωνα µε τους όρους της οδηγίας υπό τους οποίους επεκτάσεις των εν λόγω εγκρίσεων , αρχικώς χορηγήθηκαν. Άρθρο 3 Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νοµοθετικές , 1. διοικητικές διατάξεις για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία πριν από την Ενηµερώνουν αµέσως την Επιτροπή σχετικά. κανονιστικές και [. ](*). Όταν τα κράτη µέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις , οι τελευταίες περιέχουν παραποµπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια παραποµπή κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραποµπής καθορίζεται από τα κράτη µέλη. Τα κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο των βασικών διατάξεων 2. εσωτερικού δικαίου που εκδίδουν στο πεδίο που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. 20 ή ηµέρα µετά τη δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Άρθρο 4 (***) (*) µήνες µετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας µήνες µετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. 36 12 7 Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη. Βρυξέλλες , Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Ο Πρόεδρος Για το Συµβούλιο Ο Πρόεδρος 8 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΛΟΓΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΤΗΣ Ο∆ΗΓΙΑΣ ΕΟΚ 70/221/ I Κατάλογος παραρτηµάτων Το σηµείο που αφορά το παράρτηµα αντικαθίσταται από τα εξής I ∆εξαµενές υγρών καυσίµων : Παράρτηµα " I: Προσάρτηµα Προσάρτηµα Προσάρτηµα Προσάρτηµα Παράρτηµα I 1: 2: 3: 4: ∆οκιµή πυραντίστασης ∆ιαστάσεις και τεχνικά στοιχεία πυρίµαχων πλίνθων Πληροφοριακό έγγραφο Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου " Το παράρτηµα Ι αντικαθίσταται ως εξής : Παράρτηµα “ I ∆ΕΞΑΜΕΝΕΣ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Το παρόν παράρτηµα εφαρµόζεται στα οχήµατα που διέπονται από την οδηγία 1. 1. 1. ΕΟΚ. 70/156/ ΟΡΙΣΜΟΙ 2. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος ως : 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 3. 7 Τύπος οχήµατος ως προς τις δεξαµενές καυσίµων " διαφέρουν ουσιαστικά µεταξύ τους όσον αφορά : νοούνται οχήµατα που δεν " το σχήµα , , τη δοµή ών ), τις διαστάσεις και τα υλικά κατασκευής της των ) ( δεξαµενής (- σε οχήµατα κατηγορίας Μ των 7 ) επηρεάζει αρνητικά τις απαιτήσεις του σηµείου 1 5. 10 τη θέση της ( , δεξαµενής στο όχηµα εφόσον του παρόντος παραρτήµατος. ών ) (- ∆ιαµέρισµα επιβατών " σκεπή το δάπεδο , , το εµπρόσθιο διαχωριστικό διάφραγµα και το οπίσθιο διαχωριστικό διάφραγµα νοείται ο χώρος για τους επιβάτες που περικλείεται από τη τους εξωτερικούς υαλοπίνακες τα πλευρικά τοιχώµατα τις θύρες " , , ,. Μάζα κενού οχήµατος " " όπως ορίζεται στο σηµείο νοείται η µάζα του οχήµατος σε κατάσταση λειτουργίας του παραρτήµατος Ι της οδηγίας ΕΟΚ 70/156/. 2. 6 Όπως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙ τµήµα Α της οδηγίας 70/156/ ΕΟΚ. 9 2. 4. 2. 5. 2. 6. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 3. 3 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 5. 2. ( ) νοείται οι η ούνται ∆εξαµενή ) ( " " το υγρό καύσιµο ουν περιέχει , ( 2. 6. , ) χρησιµοποείται κατά κύριο λόγο για την πρόωση του οχήµατος , σωλήνα πλήρωσης εξαρτήµατά της ) ( ( ( στόµιο πλήρωσης δείκτη ποσότητας πώµα , , αντιστάθµιση της εσωτερικής υπερπίεσης κλπ δεξαµενή όπως ορίζεται στο σηµείο ουν ) ( που έχει ές ) εφόσον αποτελεί χωριστό στοιχείο ), συνδέσεις µε τον κινητήρα ή για την µελετηθεί για να το οποίο χωρίς τα των ( ,. ). Χωρητικότητα της δεξαµενής " τον κατασκευαστή. " νοείται η χωρητικότητα όπως προδιαγράφεται από Υγρό καύσιµο " συνθήκες περιβάλλοντος. " νοείται καύσιµο που ευρίσκεται σε υγρή κατάσταση υπό κανονικές ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ εφαρµογή του άρθρου Η αίτηση εγκρίσεως ΕΚ ενός τύπου οχήµατος ως προς τις δεξαµενές καυσίµου του , κατ υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος. παράγραφος της οδηγίας 70/156/ ΕΟΚ 3 4 , ' Στο προσάρτηµα 3 δίνεται υπόδειγµα του πληροφοριακού εγγράφου. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιµών έγκρισης τύπου προσκοµίζονται τα εξής : όχηµα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος ή τα µέρη του οχήµατος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιµές έγκρισης · στην περίπτωση οχήµατος εξοπλισµένου µε δεξαµενή κατασκευασµένη από πλαστικό υλικό : επτά επιπλέον δεξαµενές , στην περίπτωση οχήµατος εξοπλισµένου µε δεξαµενή κατασκευασµένη από µη πλαστικό υλικό : δύο επιπλέον δεξαµενές , µε τα εξαρτήµατά τους µε τα εξαρτήµατά τους ·. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις , εφαρµογή του άρθρου παράγραφος παράγραφος ΕΟΚ 4 της οδηγίας 3 4 70/156/. , χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου κατ και κατά περίπτωση του άρθρου , ' 4 Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίνεται στο προσάρτηµα 4. Σε κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος χορηγείται αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα Από το ίδιο κράτος µέλος δεν χορηγείται ο ίδιος αριθµός έγκρισης για άλλο τύπο οχήµατος. της οδηγίας 70/156/ ΕΟΚ VII. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ Οι δεξαµενές πρέπει να είναι κατασκευασµένες έτσι ώστε να είναι ανθεκτικές στη διάβρωση. Οι δεξαµενές πρέπει να ανταπεξέρχονται κανονικώς προσαρµόζονται σε αυτές όταν φέρουν όλα τα εξαρτήµατα που στις δοκιµές διαρροής που διενεργούνται , , 10 σύµφωνα µε το σηµείο υπερπίεσης λειτουργίας , σε σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της 6. 1 σε καµία όµως περίπτωση λιγότερο από υπερπίεση 0,3 bar. Οι δεξαµενές οχηµάτων που είναι κατασκευασµένες από πλαστικό υλικό θεωρούνται ότι πληρούν την ανωτέρω απαίτηση εφόσον έχουν υποβληθεί στην περιγραφόµενη στο σηµείο δοκιµή. 6. 3. 2 Τυχόν υπερπίεση ή πίεση υπερβαίνουσα την πίεση λειτουργίας πρέπει να αντισταθµίζεται αυτόµατα µε κατάλληλες διατάξεις βαλβίδες ασφαλείας κλπ εξαεριστικά ( ,. ). Τα εξαεριστικά πρέπει να είναι µελετηµένα κατά τρόπο ώστε να προλαµβάνονται τυχόν καύσιµο που διαφεύγει όταν τυχόν κίνδυνοι πυρκαγιάς. πληρούται πρέπει να αποκλείεται να πίπτει στο σύστηµα ούνται της εξάτµισης Το καύσιµο αυτό πρέπει να διοχετεύεται στο έδαφος Συγκεκριµένα ές ) δεξαµενή οι ( η ) ( ( ) ,. ( δεξαµενή ( Η Οι ) επιφάνεια , διαµερίσµατος που αποτελεί αναπόσπαστο τµήµα αυτού δεν πρέπει να τοποθετείτα ( διάφραγµα τοίχωµα ές ) δάπεδο , ούνται ( ) σε , ), του διαµερίσµατος επιβαινόντων ή άλλου ) ή να σχηµατίζει ουν (. ( των Πρέπει να προβλέπεται χώρισµα µεταξύ του διαµερίσµατος επιβαινόντων και ών για τη δεξαµενής της ( ( υπό τον όρο ότι είναι έτσι διατεταγµένα ώστε να µη µπορεί να διέλευση καλωδίων ) ρεύσει το καύσιµο ελεύθερα από την προς το διαµέρισµα δεξαµενή ( επιβαινόντων ή άλλο διαµέρισµα που αποτελεί αναπόσπαστο τµήµα αυτού Το χώρισµα επιτρέπεται να περιέχει ανοίγµατα ές ) π. τις ). χ ) ( ). Κάθε δεξαµενή πρέπει να είναι στέρεα προσδεδεµένη και τοποθετηµένη έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι τυχόν διαρροή καυσίµου από τη δεξαµενή ή τα εξαρτήµατά της διαφεύγει προς το έδαφος και όχι προς το διαµέρισµα επιβαινόντων. Το στόµιο πλήρωσης δεν πρέπει να ευρίσκεται στο διαµέρισµα επιβαινόντων , χώρο αποσκευών ή στο διαµέρισµα του κινητήρα. στο 30 g/min. 6. 2 Το καύσιµο δεν πρέπει να διαφεύγει µέσω του πώµατος της δεξαµενής ή µέσω των διατάξεων αντιστάθµισης της υπερπίεσης αν όµως το όχηµα ανατραπεί τελείως Η απαίτηση γίνεται ανεκτό το στάξιµο , δοκιµή αυτή πρέπει να επαληθεύεται κατά την προδιαγραφόµενη στο σηµείο υπό τον όρο να φθάνει το πολύ σε. το Το πώµα της δεξαµενής πρέπει να είναι προσδεδεµένο στον σωλήνα πλήρωσης : το πώµα πρέπει να παρέµβυσµα πρέπει να συγκρατείται στέρεα στη θέση του µανδαλώνει στέρεα στη θέση του πάνω στο παρέµβυσµα και στον σωλήνα πλήρωσης όταν είναι κλειστό. τεκµαίρεται ότι πληρούνται εάν το όχηµα Οι απαιτήσεις του σηµείου του Παραρτήµατος Ι της ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις του σηµείου 5. 1. 3 οδηγίας υπό τον όρο ότι τα παραδείγµατα που παρατίθενται στην τρίτη παύλα του σηµείου αυτού δεν έχουν εφαρµογή για οχήµατα άλλα από εκείνα που ανήκουν στις κατηγορίες Μ 1 ΕΟΚ 8, 70/220/ 5. 9. 1 ή Ν 1. , 5. 3. 5. 4. 5. 5. 5. 6. 5. 7. 5. 8. 5. 9. 5. 9. 1 5. 9. 1. 1 8 ΕΕ L 76, 6. 4. 1970, σ 1. 11 5. 10. 5. 11 5. 12. 6. 6. 1. 6. 2. 6. 2. 1. 6. 2. 2. 6. 2. 3. 6. 2. 4. Οι δεξαµενές καυσίµων τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να προστατεύονται από τις συνέπειες µετωπικής ή οπίσθιας σύγκρουσης του οχήµατος πλησίον της δεξαµενής δεν πρέπει να υπάρχουν προεξέχοντα µέρη αιχµηρές ακµές κλπ , Η δεξαµενή καυσίµου και ο σωλήνας πλήρωσης πρέπει να σχεδιάζονται και να εγκαθίστανται στο όχηµα µε τρόπο ώστε να αποφεύγεται η συσσώρευση στατικών ηλεκτρικών φορτίων στο σύνολο της επιφάνειάς τους πρέπει να. εκφορτίζονται στη µεταλλική δοµή του αµαξώµατος ή σε άλλη κύρια µεταλλική δοµή µέσω ενός καλού αγωγού. Εάν χρειάζεται. · , οι δεξαµενές πρέπει να υποβάλλονται επίσης σε δοκιµή σύµφωνα µε την Επιπλέον ειδική διαδικασία του σηµείου , 6. 3. ∆ΟΚΙΜΕΣ ∆οκιµή σε υδραυλική πίεση ' όλων των εξαρτηµάτων της. για παράδειγµα νερό Η δεξαµενή υποβάλλεται σε δοκιµή υδραυλικής εσωτερικής πίεσης εκτελούµενη σε αποµονωµένη µονάδα πλήρη µεθ Η δεξαµενή Αφού κοπεί κάθε πληρούται τελείως µε µη αναφλέξιµο υγρό επικοινωνία µε τον έξω χώρο µέσω του σωλήνα που , έως σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το τροφοδοτεί τον κινητήρα µε καύσιµο , και οπωσδήποτε τουλάχιστον διπλάσιο της χρησιµοποιούµενης πίεσης λειτουργίας σε υπερπίεση Στο διάστηµα αυτό δεν διατηρούµενη επί ένα λεπτό της ώρας. πρέπει να διαρραγεί ή να παρουσιάσει διαρροή το κέλυφος της δεξαµενής επιτρέπεται όµως να παρουσιάσει µόνιµη παραµόρφωση αυξάνεται σταδιακά η πίεση 0,3 bar, ). ( · , ,. ∆οκιµή ανατροπής ' Η δεξαµενή µεθ όλων των εξαρτηµάτων της τοποθετείται σε διάταξη δοκιµών κατά τρόπο που να αντιστοιχεί στην εγκατάστασή της επί του οχήµατος για το οποίο το ίδιο ισχύει και για τα συστήµατα αντιστάθµισης της εσωτερικής προορίζεται · υπερπίεσης. Η διάταξη δοκιµών περιστρέφεται περί άξονα παράλληλο προς τον επιµήκη άξονα του οχήµατος. Η δοκιµή εκτελείται µε τη δεξαµενή πεπληρωµένη στο της χωρητικότητάς της , και επίσης στο µε µη αναφλέξιµο υγρό µε τιµή πυκνότητας και ιξώδους παραπλήσια εκείνων του κανονικώς χρησιµοποιούµενου καυσίµου δεν γίνεται δεκτό το νερό της χωρητικότητάς της 30% 90% , ( ). Η δεξαµενή στρέφεται από τη θέση εγκατάστασής της κατά δεξαµενή παραµένει στη θέση αυτή τουλάχιστον επί προς τα δεξιά. Η 90° λεπτά της ώρας. 5 Η δεξαµενή στρέφεται έπειτα προς την ίδια κατεύθυνση κατά δεξαµενή κρατείται στη θέση αυτή επί όπου είναι πλήρως ανεστραµένη , 90° , ακόµη Η τουλάχιστον. ακόµη λεπτά της ώρας. 5 Η δεξαµενή περιστρέφεται Το επανερχόµενη στην χρησιµοποιούµενο στη δοκιµή υγρό που δεν επέστρεψε στη δεξαµενή από το σύστηµα αερισµού συλλέγεται και αντικαθίσταται αν είναι ανάγκη. κανονική της θέση. 12 Η δεξαµενή περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά εκεί επί τουλάχιστον λεπτά της ώρας και αφήνεται 90° 5. 6. 3. 6. 3. 1. 6. 3. 1. 1. 6. 3. 1. 2. 6. 3. 1. 3. 6. 3. 1. 4. 6. 3. 1. 5. 6. 3. 1. 6. 6. 3. 2. Η δεξαµενή στρέφεται περαιτέρω προς την ίδια κατεύθυνση κατά στην πλήρως ανεστραµένη αυτή θέση επί δεξαµενή περιστρέφεται επανερχόµενη στην κανονική της θέση. κατασκευασµένη ( τουλάχιστον λεπτά της ώρας. Πρόσθετες δοκιµές για δεξαµενή από πλαστικό υλικό οχηµάτων κατηγορίας Μ διατηρείται δε η Έπειτα , ές ) ες ) 90°, 5 ( 1. Αντοχή σε κρούση Η δεξαµενή πληρούται έως την πλήρη χωρητικότητά της µε µείγµα νερού - ή µε άλλο υγρό χαµηλού σηµείου πήξεως , υλικού της δεξαµενής έπειτα δε υποβάλλεται σε δοκιµή διάτρησης , γλυκόλης που δεν µεταβάλλει τις ιδιότητες του. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής αυτής η δεξαµενή θα έχει θερµοκρασία Κ Κ ± 2 233 , (-40 °C ± 2 °C). Για τη δοκιµή χρησιµοποιείται διάταξη κρούσης µε εκκρεµές Το κρουστικό σώµα είναι από χάλυβα και έχει τη µορφή πυραµίδας µε τετράγωνη βάση και έδρες ισόπλευρα τρίγωνα όπου οι ακµές και η κορυφή είναι στρογγυλευµένες µε ακτίνα 3 Το κέντρο κρούσης του εκκρεµούς συµπίπτει µε το κέντρο βάρους της η απόσταση του κέντρου αυτού από τον άξονα περιστροφής του Η ενέργεια του και κατά το mm. πυραµίδας · εκκρεµούς είναι 1 m. εκκρεµούς τη στιγµή της κρούσης πρέπει να είναι τουλάχιστον δυνατόν πλησιέστερα στην τιµή αυτή Η συνολική µάζα του εκκρεµούς είναι 30 Nm 15kg. ,. Οι δοκιµές διενεργούνται στα σηµεία της δεξαµενής που θεωρούνται ως πλέον ευπαθή σε µετωπικές ή οπίσθιες συγκρούσεις Τα θεωρούµενα ως ευπαθή σηµεία. είναι τα πλέον εκτεθειµένα ή ασθενέστερα λόγω σχήµατος της δεξαµενής ή τρόπου Στο πρακτικό της δοκιµής αναφέρονται τα επιλεγέντα εγκατάστασής της στο όχηµα. από τα εργαστήρια σηµεία. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής η δεξαµενή κρατείται στη θέση της µε τα εξαρτήµατα ∆εν συνάρµοσης στην πλευρά ή στις πλευρές απέναντι από εκείνη της κρούσης. πρέπει να προκαλείται διαρροή από τη δοκιµή. Όλες οι δοκιµές κρούσης επιτρέπεται να εκτελούνται σε µία δεξαµενή ή η καθεµία σε διαφορετική δεξαµενή , επιλογή του κατασκευαστή κατ. ' Μηχανική αντοχή 6. 1 όρους. Η δεξαµενή µεθ για διαρροές και ακαµψία σχήµατος υπό τους Η δεξαµενή δοκιµάζεται περιγραφόµενους στο σηµείο όλων των εξαρτηµάτων της τοποθετείται σε διάταξη δοκιµών κατά τρόπο που αντιστοιχεί σε εκείνο της Ως υγρό δοκιµής εγκατάστασης στο όχηµα για το οποίο προορίζεται. χρησιµοποιείται νερό σε θερµοκρασία µε το οποίο πληρούται η 326 δεξαµενή στο Η δεξαµενή υποβάλλεται σε σχετική της χωρητικότητάς της εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της πίεσης λειτουργίας και οπωσδήποτε επί πέντε ώρες τουλάχιστον. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν πρέπει να παρουσιάσουν διαρροές ή ρωγµές η ± 2 K (53 °C ± 2 °C) σε θερµοκρασία (53 °C), 0,3 bar 100% 326 Κ Κ. ' 13 6. 3. 3. 6. 3. 3. 1. 6. 3. 3. 2. 6. 3. 3. 3. 6. 3. 3. 4. δεξαµενή και τα εξαρτήµατά της δεξαµενής. · ∆ιαπερατότητα από το καύσιµο επιτρέπεται όµως η µόνιµη παραµόρφωση της Το χρησιµοποιούµενο για τη δοκιµή διαπερατότητας καύσιµο είτε είναι το καύσιµο αναφοράς που προδιαγράφεται στο παράρτηµα ΕΟΚ ή καύσιµο σούπερ του εµπορίου Εάν η δεξαµενή έχει µελετηθεί για να τοποθετείται. µόνο σε οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης λόγω συµπίεσης η δεξαµενή πληρούται µε , πετρέλαιο ντήζελ της οδηγίας 70/221/ VIII. Κ Κ ± 2 313 (40 ° C ± 2 ° C) 50% της δοκιµής και αφήνεται , της χωρητικότητάς της µε το σε χωρίς να σφραγισθεί , έως ότου σταθεροποιηθεί Πριν από τη δοκιµή η δεξαµενή πληρούται στο καύσιµο διεξαγωγής θερµοκρασία περιβάλλοντος ο ρυθµός απώλειας βάρους. Η δεξαµενή κενούται έπειτα και επαναπληρούται στο το καύσιµο διεξαγωγής της δοκιµής , θερµοκρασία Κ της δεξαµενής φθάσει στη θερµοκρασία διεξαγωγής της δοκιµής. διάστηµα δοκιµής των οκτώ εβδοµάδων διάχυσης διεξαγωγής της δοκιµής ανέρχεται σε της χωρητικότητάς της µε οπότε σφραγίζεται ερµητικά και αφήνεται σε Η πίεση ρυθµίζεται όταν το περιεχόµενο Στο ακολουθούν προσδιορίζεται η απώλεια βάρους λόγω Η ανώτατη επιτρεπόµενη µέση απώλεια καυσίµου κατά το χρόνο (40 ° C ± 2 ° C). , ανά 50% ωρο 313 ± 2 Κ. 20g 24. Εάν η απώλεια λόγω διάχυσης υπερβαίνει την τιµή που αναφέρεται στο σηµείο επί της ίδιας δεξαµενής , (23 296 Η ούτω µετρούµενη απώλεια η περιγραφόµενη εκεί δοκιµή εκτελείται εκ νέου 6. 3. 3. 3, , για τον προσδιορισµό της απώλειας λόγω διάχυσης σε θερµοκρασία αλλά κατά τα άλλα υπό τις ίδιες συνθήκες. ° C ± 2 °C), δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ανά ± 2 Κ Κ 10 g ωρο. 24 Αντοχή στο καύσιµο 6. 3. 4. Μετά τη δοκιµή του ανωτέρω σηµείου πληροί τις απαιτήσεις των σηµείων 6. 3. 3, και 6. 3. 1 6. 3. 2. η δεξαµενή πρέπει να εξακολουθεί να Πυραντίσταση 6. 3. 5. Η δεξαµενή υποβάλλεται στις εξής δοκιµές : 6. 3. 5. 1. 6. 3. 5. 2. 6. 3. 5. 2. 1. 6. 3. 5. 2. 2. Η δεξαµενή , της ώρας. τοποθετηµένη όπως και στο όχηµα εκτίθεται σε φλόγα επί δύο λεπτά ∆εν πρέπει να παρατηρηθεί ροή υγρού καύσιµου από τη δεξαµενή ,. Εκτελούνται τρεις δοκιµές σε διαφορετικές δεξαµενές πεπληρωµένες µε καύσιµο ως εξής : εφόσον η δεξαµενή έχει µελετηθεί για τοποθέτηση σε οχήµατα εξοπλισµένα είτε µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης είτε µε ανάλογο ανάφλεξης λόγο εκτελούνται τρεις δοκιµές µε τις δεξαµενές πεπληρωµένες µε βενζίνη συµπίεσης , σούπερ · εφόσον η δεξαµενή έχει µελετηθεί για τοποθέτηση µόνο σε οχήµατα εκτελούνται τρεις δοκιµές µε εξοπλισµένα µε κινητήρα ανάφλεξης λόγω συµπίεσης , τις δεξαµενές πεπληρωµένες µε πετρέλαιο ντήζελ. 14 6. 3. 5. 2. 3. Η δεξαµενή τοποθετείται για κάθε δοκιµή σε διάταξη όπου προσοµοιώνονται όσο γίνεται καλύτερα οι πραγµατικές συνθήκες εγκατάστασης Ο τρόπος στερέωσης. της δεξαµενής πάνω στη διάταξη αντιστοιχεί στις σχετικές προδιαγραφές για το όχηµα Λαµβάνονται υπόψη µέρη του οχήµατος που προστατεύουν τη δεξαµενή και τα εξαρτήµατά της από την έκθεση στη φλόγα ή που επηρεάζουν καθ οιονδήποτε ' τρόπο την πορεία της πυρκαγιάς καθώς και τα προδιαγραφόµενα κατασκευαστικά στοιχεία που τοποθετούνται στη δεξαµενή και τα πώµατα Κατά τη διάρκεια της. δοκιµής τα κάθε είδους ανοίγµατα θα είναι κλειστά θα παραµένουν όµως σε , Αµέσως πριν από τη δοκιµή η δεξαµενή λειτουργία τα εξαεριστικά συστήµατα της χωρητικότητάς πρέπει να πληρούται µε το προδιαγραφόµενο καύσιµο στο της. 50%. , 6. 3. 5. 3. 6. 3. 5. 4. 6. 3. 5. 5. 6. 3. 5. 6. 6. 3. 5. 7. Η φλόγα στην οποία εκτίθεται η δεξαµενή θα προέρχεται από καιόµενο σε λεκάνη καύσιµο του εµπορίου για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης στο εξής Η ποσότητα του καυσίµου που τοποθετείται στη λεκάνη αποκαλούµενο καύσιµο " είναι τόση ώστε να διαρκέσει η φωτιά για ολόκληρη τη διαδικασία της δοκιµής υπό συνθήκες ελεύθερης καύσης , "). ( ,. Οι διαστάσεις της λεκάνης επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζουν ότι εκτίθενται η λεκάνη πρέπει να στη φλόγα οι πλευρές της δεξαµενής καυσίµου ολόγυρα την υπερβαίνει κατά οριζόντια προβολή της δεξαµενής Τα πλευρικά τοιχώµατα της λεκάνης δεν. προεξέχουν περισσότερο από πάνω από τη στάθµη του καυσίµου κατά την έναρξη της δοκιµής το πολύ όµως κατά , 50 cm, Ως εκ τούτου τουλάχιστον 20 cm 8 cm. ,. Η λεκάνη πεπληρωµένη µε καύσιµο τοποθετείται κάτω από τη δεξαµενή κατά τρόπο ώστε η απόσταση µεταξύ της στάθµης του καυσίµου στη λεκάνη και του πυθµένα της δεξαµενής να αντιστοιχεί στο ύψος της δεξαµενής από την επιφάνεια της οδού µε το όχηµα κενό Πρέπει να είναι , ελεύθερα µετακινητή είτε η λεκάνη είτε η διάταξη δοκιµής , 2. 3). ή και οι δύο. σύµφωνα µε τη µελέτη βλέπε σηµείο ( όπως προδιαγράφεται στο προσάρτηµα η λεκάνη θα καλύπτεται από πλέγµα τοποθετηµένο Κατά τη φάση Γ της δοκιµής , πάνω από τη στάθµη του καυσίµου. cm ± 1 cm από πυρίµαχο υλικό , κενά µεταξύ των πλίνθων. λεκάνη καυσίµου κατά τρόπο ώστε να µην φράσσονται οι οπές τους. το πλάτος του πλαισίου είναι 2 cm διαστάσεις της λεκάνης ώστε να υπάρχει κενό , και του τοιχώµατος της λεκάνης για εξαερισµό. 3 Το πλέγµα θα είναι κατασκευασµένο ∆εν θα υπάρχουν Οι πλίνθοι αυτοί πρέπει να στηρίζονται πάνω από την Το µήκος και µικρότερα από τις εσωτερικές µεταξύ του πλαισίου 4 cm 2 cm 1 cm έως έως 4. Όταν η δοκιµή εκτελείται στο ύπαιθρο θα υπάρχει επαρκής προστασία από τον , άνεµο ώστε η ταχύτητα του τελευταίου στη στάθµη του καυσίµου στη λεκάνη να Πριν από τη δοκιµή το πλέγµα θερµαίνεται σε µην υπερβαίνει τα θερµοκρασία Οι πυρίµαχοι πλίνθοι διαβρέχονται ώστε Κ να εξασφαλίζονται οι ίδιες συνθήκες για κάθε διαδοχική δοκιµή. 2,5 km/h. Κ ± 5 (35 °C ± 5°C). 308 6. 3. 5. 8. Η δοκιµή περιλαµβάνει τέσσερεις φάσεις βλέπε προσάρτηµα ( 1). 6. 3. 5. 8. 1. Φάση Α : Προθέρµανση σχήµα ( 1) 15 Το καύσιµο στη λεκάνη αναφλέγεται σε απόσταση τουλάχιστον υποβαλλόµενη στη δοκιµή δεξαµενή ώρας η λεκάνη τοποθετείται κάτω από τη δεξαµενή. σχήµα ευθείας έκθεση στη φλόγα Μετά από προθέρµανση Φάση Β Απ 60. από την δευτερολέπτων της 3 m 6. 3. 5. 8. 2. : ' ( 2) Η δεξαµενή εκτίθεται στη φλόγα από το ελεύθερα καιόµενο καύσιµο επί δευτερόλεπτα της ώρας. 60 6. 3. 5. 8. 3. Φάση Γ : Έµµεση έκθεση στη φλόγα σχήµα ( 3) Μόλις ολοκληρωθεί η φάση Β καιόµενο καύσιµο και της δεξαµενής. µειωµένης έντασης για , το πλέγµα τοποθετείται µεταξύ της λεκάνης µε το Η δεξαµενή πρέπει να εκτεθεί στη φλόγα αυτή ακόµη δευτερόλεπτα της ώρας. 60 6. 3. 5. 8. 4. Φάση ∆ : Τέλος δοκιµής σχήµα ( 4) 6. 3. 5. 9. 6. 3. 6. 6. 3. 6. 1. 6. 3. 6. 2. 6. 3. 6. 3. 6. 3. 7. 6. 3. 7. 1. 7. 7. 1. 8. 8. 1. Η λεκάνη µε το καιόµενο καύσιµο καλυµένη µε το πλέγµα επιστρέφει στην αρχική της θέση Εάν στο τέλος της δοκιµής καίγεται η δεξαµενή πρέπει αµέσως φάση Α ). ( να σβηστεί η φωτιά. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής θεωρούνται ικανοποιητικά εάν δεν υπάρχει διαρροή υγρού καυσίµου από τη δεξαµενή. Αντοχή σε υψηλή θερµοκρασία Η χρησιµοποιούµενη για τη δοκιµή διάταξη πρέπει να ανταποκρίνεται στον τρόπο εγκατάστασης της δεξαµενής στο όχηµα συµπεριλαµβανοµένου του τρόπου κατά τον οποίο λειτουργεί το εξαεριστικό της δεξαµενής. , Η δεξαµενή , Κ (20 °C), 293 Κ (95°C ± 2 °C). πεπληρωµένη στο της χωρητικότητάς της µε νερό σε θερµοκρασία υποβάλλεται επί µία ώρα σε θερµοκρασία περιβάλλοντος 50% Κ ± 2 368 Τα αποτελέσµατα της δοκιµής θεωρούνται ικανοποιητικά εάν µετά την δοκιµή δεν παρουσιάζεται διαρροή ή σοβαρή παραµόρφωση της δεξαµενής. Σηµάνσεις επί της δεξαµενής καυσίµου Η εµπορική επωνυµία ή το εµπορικό σήµα πρέπει να εναποτίθεται στη δεξαµενή και να είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο όταν αυτή τοποθετείται στο όχηµα. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ Σε περίπτωση που τροποποιούνται οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν δυνάµει της παρούσας οδηγίας της οδηγίας , ΕΟΚ εφαρµόζονται οι διατάξεις του άρθρου 5 70/156/ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ. Λαµβάνονται µέτρα κατοχύρωσης της συµµόρφωσης της παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου της οδηγίας ΕΟΚ 10 70/156/. " 16 Προσάρτηµα 1 « ∆ΟΚΙΜΗ ΠΥΡΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ∆εξαµενή καυσίµου ∆ιάταξη δοκιµών Λεκάνη µε καιόµενο καύσιµο Πλέγµα Προθέρµανση 3 m Φάση A: Σχήµα 1 Πλέγµα ευθείας έκθεση στη φλόγα Απ ’ Φάση B: Σχήµα 2 Πλέγµα Λεκάνη από µεταλλικό έλασµα Φάση Γ : Σχήµα Έµµεση έκθεση στη φλόγα 3 Πλέγµα Λεκάνη από µεταλλικό έλασµα Φάση ∆ : Σχήµα Τέλος δοκιµής 4 17 Προσάρτηµα 2 ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΥΡΙΜΑΧΩΝ ΠΛΙΝΘΩΝ ∆ΙΑΜΕΤΡΟΣ ΟΠΕΣ 15 30 A ΑΚΤΙΝΑ 15 ΑΠΟΤΜΗΣΕΙΣ 6 a b c 27,5+/-3 27,5+/-3 37+/-3 37+/-3 37+/-3 37+/-3 37+/-3 70 +/ - 5 A 240 +/- 5 Τοµή A - A a = 120 +/- b = 80 +/- c = 40 +/- Οι διαστάσεις εκφράζονται σε ( mm) Πυραντίσταση (Seger-Kegel) SK 30 Περιεκτικότητα σε αλουµίνα (Al2O3) 30 - 33 % Ποσοστό ανοικτών πόρων (Po) 20 – 22 % κατ όγκον ’ Πυκνότητα 1900 - 2000 kg/m3 Ενεργός επιφάνεια οπών 44. 18 % ___________ " 18 Προσάρτηµα 3 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ αριθ. βάσει του παραρτήµατος Ι της οδηγίας 70/156/ µε την έγκριση ΕΚ ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά τις δεξαµενές υγρών καυσίµων (*) ΕΟΚ του Συµβουλίου σχετικά οδηγία ( 70/221/EEC, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία. /. /EK) Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται πίνακα περιεχοµένων. διπλωµένα στο µέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτοµερή δείχνουν επαρκείς λεπτοµέρειες. κατά περίπτωση Τυχόν σχέδια υποβάλλονται υπό κατάλληλη κλίµακα σε µέγεθος Α 4 εις τριπλούν και περιλαµβάνουν ή Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να , ,. Εφόσον τα συστήµατα , ρυθµίζονται ηλεκτρονικώς , τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες πρέπει να δίδονται πληροφορίες που αφορούν τις επιδόσεις τους. ΓΕΝΙΚΑ εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή ): Μάρκα ( Τύπος : Μέσα αναγνώρισης του τύπου , Θέση της εν λόγω επισήµανσης εφόσον υπάρχει σχετική επισήµανση στο όχηµα β ): ( : Κατηγορία οχήµατος γ ): ( Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή ∆ιεύθυνση εις ) (- του των ) ( εργοστασίου συναρµολόγησης : ) ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : ων (- Φωτογραφές ή 1. 1. αµαξώµατος µόνο ): και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήµατος / διαφορετικοί ( τύποι ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ δ ) ( Καύσιµο : ή ∆εξαµε Ντήζελ βενζίνη άλλο 9 /LPG/ / καυσίµ o δεξαµε ες υ ές ) ( v Κύρια ( ς Πλήθ o , ες ή v ( ) ) χωρητικότητα , καυσίµ o υ υλικό κατασκευής : 3. 2. 3. 1. 3. 2. 3. 1. 1. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. 0. 3. 1. 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 3. 3. 2. 2. 3. 2. 3. (*) 9 Τα αριθµηµένα σηµεία και οι υποσηµειώσεις που χρησιµοποιούνται στο παρόν πληροφοριακό έγγραφο αντιστοιχούν σε αυτά του παραρτήµατος Ι της οδηγίας Τα σηµεία που δεν είναι σχετικά µε τον σκοπό της παρούσας οδηγίας παραλείπονται. ∆ιαγράφεται ό , τι δεν ισχύει. 70/156/ ΕΟΚ. 19 Σχέδιο και τεχνική περιγραφή της των 3. 2. 3. 1. 2. ) και γραµµές του συστήµατος αναπνοής και αερισµού , στερέωσης ( : δεξαµενής κλειδαριές ών µε όλες τις συνδέσεις ( δικλείδες και εξαρτήµατα , ) Σχέδιο όπου εµφαίνεται ευκρινώς η θέση της των ) ( δεξαµενής ών ) ( στο όχηµα : Β ηθητική o Πλήθ ς , o ( ) ές δεξαµε ή v χωρητικότητα , ές καυσίµ o υ ) ( υλικό κατασκευής : δεξαµενής κλειδαριές Σχέδιο και τεχνική περιγραφή της των 3. 2. 3. 2. 2. ) και γραµµές του συστήµατος αναπνοής και αερισµού , στερέωσης ( ών µε όλες τις συνδέσεις ( δικλείδες και εξαρτήµατα , ) 3. 2. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 2. 3. 2. 3. 2. 1. : 3. 2. 3. 2. 3. Σχέδιο όπου εµφαίνεται ευκρινώς η θέση της των ) ( δεξαµενής ών ) ( στο όχηµα :. Ηµεροµηνία αρχείο ) , ( ______________________ 20 ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ Προσάρτηµα 4 µέγιστες διαστάσεις ( ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ : A4 (210 x 297 mm)) Σφραγίδα της ∆ιοικητικής Αρχής Ανακοίνωση που αφορά : – – – έγκριση τύπου (1), επέκταση έγκρισης τύπου απόρριψη έγκρισης τύπου (1), (1), ανάκληση έγκρισης τύπου – ενός τύπου οχήµατος την οδηγία (1), κατασκευαστικού στοιχείου / / ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας σχετικά µε (1) ΕΚ. /. /. /. / Αριθµός έγκρισης τύπου : Λόγος επέκτασης : ΜΕΡΟΣ Ι εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή ): Μάρκα ( Τύπος : Μέσα αναγνώρισης κατασκευαστικό στοιχείο / ιδιαίτερη τεχνική ενότητα (1)(2): του τύπου εφόσον υπάρχει σχετική επισήµανση στο 0. 1. 0. 2. 0. 3. όχηµα / 0. 4. 0. 5. 0. 3. 1. Θέση της εν λόγω σήµανσης : Κατηγορία οχήµατος (1)(3): Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή : Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων , 0. 7. και τρόπος στερέωσης του σήµατος έγκρισης ΕΚ τύπου θέση : 0. 8. ∆ιεύθυνση εις ) (- του των ) ( εργοστασίου (- ων συναρµολόγησης : ) ΜΕΡΟΣ II 1. 2. Πρόσθετες πληροφορίες κατά περίπτωση ( ) : βλέπε προσθήκη Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιµών : 21 3. 4. 5. 6. 7. 8. Ηµεροµηνία του πρακτικού δοκιµής : Αριθµός του πρακτικού δοκιµής : Τυχόν παρατηρήσεις βλέπε προσθήκη ) : ( Τόπος : Ηµεροµηνία : Υπογραφή : Επισυνάπτεται το κατατεθειµένο στην εγκρίνουσα αρχή ευρετήριο του τεύχους 9. πληροφοριών που διατίθεται αν ζητηθεί. , ________________ (1) ∆ιαγράφεται ό τι δεν ισχύει. , Αν τα µέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες χωρίς σηµασία για την κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής οι χαρακτήρες αυτοί (2) περιγραφή του τύπου του οχήµατος , ενότητας που καλύπτονται από το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου , αναπαρίστανται στο δικαιολογητικό µε το σύµβολο πχ Όπως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙ τµήµα Α της οδηγίας (3) : " ?" (. ABC??123??). ΕΟΚ 70/156/. _________________ 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 5. (1) Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. όσον αφορά την έγκριση τύπου οχήµατος σχετικά µε την οδηγία ΕΟΚ 70/221/ ( δεξαµενές καυσίµου ) όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία ΕΚ. /. / Πρόσθετες πληροφορίες Υλικό : Χωρητικότητα : Θέση εις ( Καύσιµο : ): πετρέλαιο ντήζελ βενζίνη / / άλλο (1) Παρατηρήσεις : ∆ιαγράφεται ό , τι δεν ισχύει. ". ____________________________ 22


title: INTERROGAZIONE SCRITTA E-0993/00 di Ioannis Souladakis (PSE) al Consiglio. Procedure di attuazione dell'Accordo di Stabilizzazione nell'ex Repubblica iugoslava di Macedonia (ERIM).

eurovoc_concepts:
North Macedonia
agreement (EU)
association agreement (EU)
peacekeeping

formats: html pdf print

text: C 26 E/140 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 26. 1. 2001 valutazioni effettuate pubblicando le versioni finali sul sito Europa del servizio comune Relex (SCR) (http:// europa. eu. int/comm/scr/evaluation/index. htm). Il rapporto sul PPDR Ł ancora in versione provvisoria e per il momento Ł disponibile su carta presso la delegazione della Commissione a YaoundØ, i servizi tecnici della Commissione a Bruxelles e l(cid:146)ordinatore nazionale del FES a YaoundØ. I miglioramenti proposti dall(cid:146)ufficio GOPA sono stati presi in considerazione nella nuova formulazione del programma quando le raccomandazioni sono state ritenute pertinenti e adatte al contesto specifico e al finanziamento della nuova fase del progetto. La cooperazione con le organizzazioni non governative (ONG) Ł disciplinata nell(cid:146)ambito della Convenzione di LomØ dagli articoli da 252 a 257 (microprogetti) e dagli articoli da 251 bis a 251 sexies (cooperazione decentrata) che fissano i fini e le modalit(cid:224) dell(cid:146)attuazione. La Commissione ha inoltre pubblicato una «nota di orientamento sulla cooperazione decentrata» applicabile a tutti i programmi di cooperazione decentrata. (2001/C 26 E/174) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0993/00 di Ioannis Souladakis (PSE) al Consiglio (30 marzo 2000) Oggetto: Procedure di attuazione dell(cid:146)Accordo di Stabilizzazione nell(cid:146)ex Repubblica iugoslava di Macedonia (ERIM) La recente approvazione da parte del Parlamento europeo della relazione Swoboda (1) sull(cid:146)avvio dei negoziati dell(cid:146)Accordo di Stabilizzazione e Associazione con l(cid:146)ERIM crea un quadro di garanzie appropriate per la sicurezza e lo sviluppo del paese affinchØ esso possa avvicinarsi gradualmente alla famiglia europea. Pu(cid:242) il Consiglio riferire quali saranno le sue prossime azioni volte ad attuare tutto ci(cid:242) che la relazione Swoboda annuncia e promette per l(cid:146)ERIM? (1) Processo verbale della seduta del 17 febbraio 2000, p. 81. Risposta (26 giugno 2000) Il processo di stabilizzazione e di associazione costituisce la chiave di volta della politica dell(cid:146)Unione europea nei Balcani. Obiettivo globale dell(cid:146)Unione Ł la massima integrazione possibile dei paesi della regione nel contesto politico ed economico dell(cid:146)Europa. L(cid:146)Accordo di Stabilizzazione e di Associazione (ASA) Ł un nuovo tipo di accordo bilaterale che l(cid:146)Unione europea offre ai paesi di questa regione se adempiono a determinate condizioni politiche ed economiche. Il 24 gennaio 2000 il Consiglio ha adottato la direttiva di negoziato per un accordo di stabilizzazione e di associazione con l(cid:146)ex Repubblica iugoslava di Macedonia. Si tratta della prima direttiva di negoziato per un accordo di questo tipo nella regione e rappresenta un notevole passo avanti nello sviluppo del processo di stabilizzazione e di associazione dell(cid:146)UE. In marzo sono stati avviati i negoziati sotto la responsabilit(cid:224) della Commissione europea e entrambe le parti hanno auspicato di concluderli entro la fine dell(cid:146)anno. Il Consiglio confida che la Commissione europea sia pienamente conscia delle raccomandazioni contenute nella relazione del sig. Swoboda. Al termine dei negoziati, si proceder(cid:224) alla firma e alla conclusione dell(cid:146)Accordo secondo le procedure previste dalle pertinenti disposizioni dei trattati


title: Opinion of the Economic and Social Committee on 'The EU Economy: 1999 Review'

eurovoc_concepts:
EU Member State
European Union
economic policy
report

text: C 140/44 EN Official Journal of the European Communities 18. 5. 2000 Opinion of the Economic and Social Committee on ‘The EU Economy: 1999 Review’ (2000/C 140/12) On 2 March 2000 the Economic and Social Committee, acting under the third paragraph of Rule 23 of its Rules of Procedure, decided to draw up an opinion on ‘The EU Economy: 1999 Review’. The Section for Economic and Monetary Union and Economic and Social Cohesion, which was responsible for preparing the Committee’s work on the subject, adopted its opinion on 7 March 2000. The rapporteur was Mr Harry Byrne. At its 371st plenary session (meeting of 30 March 2000), the Economic and Social Committee adopted the following opinion unanimously. 1. Introduction — the origins of European Union unemployment 1. 1. The Commission has launched a new publication under the title EU Economy: 1999 Review which supersedes the former Annual Economic Report. 1. 2. The 1999 Review serves two main purposes; firstly to provide a report on recent and prospective economic developments in the European Union and secondly to study specific economic topics which are of particular importance for economic policy — the thematic studies. 1. 3. The Committee welcomes the new publication. With the launch of the single currency and the completion of the single market it is becoming increasingly relevant to view the European Union as a single economic entity and to monitor closely any divergence within individual Member States which might threaten the overall economic coherence of the Euro- pean Union. The Committee also welcomes the in-depth analysis 1. 4. provided within the thematic studies of five important areas: — the tax-benefit systems and incentives to work — the long-term economic and budgetary implications of population ageing — price level differences in the European Union — the European equity market developments. 2. Economic Situation and Prospects 2. 1. The autumn 1999 forecasts for 2000-2001 The autumn 1999 forecasts present a more promis- 2. 1. 1. ing outlook for growth and employment together with con- tinued progress towards convergence. Main features of autumn 1999 forecasts: — EU-15 (a) 1997 1998 Autumn 1999 Difference with Spring 1999 (b) 1999 2000 2001 1999 2000 2,5 5,5 0,8 10,6 1,7 – 2,4 70,5 2,6 9,4 1,3 9,9 1,3 – 1,5 69,6 2,1 6,0 1,2 9,2 1,2 – 1,0 68,6 3,0 6,3 1,2 8,6 1,5 – 0,6 66,3 3,0 6,8 1,1 8,0 1,6 – 0,3 63,8 0,0 2,2 0,4 0,3 1,0 0,4 – 0,4 – 0,6 0,0 0,5 0,0 0,0 0,7 – 0,7 GDP growth Investment in equipment Employment Unemployment rate (c) Inflation (d) Government deficit (% GDP) Government debt (% GDP) 18. 5. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 140/45 1997 1998 Autumn 1999 1999 2000 Current account balance (% GDP) p. m. GDP growth EUR-11 1,4 2,3 1,0 2,7 0,5 2,1 0,4 2,9 Difference with Spring 1999 (b) 1999 2000 – 0,4 – 0,1 – 0,5 0,2 2001 0,5 2,9 (a) Real annual percentage change unless otherwise stated. (b) A ‘+’ (‘-’) sign means a higher (lower) positive figure or a lower (higher) negative one compared to Spring 1999. The changeover to ESA 95 implies that some data are not totally comparable between the two forecasts. (c) Percentage of the labour force. (d) Harmonised index of consumer prices. Source: European Economy, Supplement A — Economic trends, No 10/11 — October/November 1999, European Commission 2. 1. 2. While almost all indicators show a more favourable picture for 1999 and 2000 compared with the spring 1999 forecasts the highlights are: 2. 3. The thematic studies — 3 % growth forecasts for 2000 and 2001 — a significant increase in investment — a lowering in government deficits and overall debt. 2. 3. 1. T h e o r i g i n s o f E U u n e m p l o y m e n t The Commission concludes that 2. 3. 1. 1. the high and persistent unemployment in Europe has been the result of the interaction of adverse supply and demand shocks with insufficiently flexible labour market institutions and product market regulations. It puts forward the view that overcoming this problem will require: 2. 1. 3. an improving trend albeit at a relatively modest pace. The employment/unemployment forecasts also show — sound macroeconomic policies 2. 2. The EU Review 1999 — policies to improve the overall functioning of labour markets 2. 2. 1. The highlights of the review are: — economic reforms to improve competitiveness and the functioning of the markets for goods and services. — the successful launch of the euro in eleven Member States — the slowdown in late 1998/early 1999 has been reversed with assistance from lower interest rates, moderate pay developments and the boost to exports provided by the depreciation of the euro — inflation has remained under control despite the impact of sharply increased oil prices. 2. 2. 2. The Commission believes that sound economic fun- damentals in the European Union and a brightening external environment justify a positive view being taken of short term economic growth. The main downside risk is of a ‘hard landing’ in the US economy which would again interrupt world expansion as the Asian crisis did in 1998. 2. 2. 3. The Commission is broadly satisfied with the stability and convergence programmes submitted by the Member States as required under the Stability and Growth Pact although it believes that some Member States should accelerate their programmes. 2. 3. 2. T a x - b e n e f i t s y s t e m s a n d i n c e n t i v e s f o r w o r k a n d j o b c r e a t i o n The Commission stresses that tax-benefit systems 2. 3. 2. 1. should provide real incentives for unemployed or inactive people to seek and take up work or training opportunities. Against this criterion the Commission concludes that although Member States have started to address this issue progress to date has been inadequate. 2. 3. 3. T h e l o n g - t e r m e c o n o m i c a n d b u d g e t - p o p u - i m p l i c a t i o n s a g e i n g o f a r y l a t i o n s This is not the first time the Commission has 2. 3. 3. 1. focused attention on the implications of increased health and pensions expenditures arising from ageing population. In this commentary it emphasises the potential impact on stability and growth in the European Union of a potential increase of public expenditure of approximately 7 % of GDP due to the demographic changes. C 140/46 EN Official Journal of the European Communities 18. 5. 2000 2. 3. 4. M a r k e t i n t e g r a t i o n a n d p r i c e l e v e l s The Commission assesses the current degree of 2. 3. 4. 1. price level dispersion in the community in comparison to the US level. Despite some progress in 1985-1993 there is still a significant gap against the US figure and rather surprisingly progress has come to a halt in the post 1993 period. 3. 4. Indeed the Committee agrees with the Commission’s assessment that the European Union may be on the brink of a more sustained recovery which could yield much needed stronger growth in employment. This improved employment outlook, however, is contingent on the maintenance of an appropriate policy mix. There is however a real prospect that growth could exceed the 3 % forecast. 2. 3. 5. K e y d e v e l o p m e n t s i n E u r o p e a n E q u i t y M a r k e t s 2. 3. 5. 1. The Commission analyses the performance of European equity markets which have underperformed the US and Japanese markets. However, the Commission goes on to discuss whether equity markets and particularly the US market are over-valued at present without coming to a definitive conclusion. 3. The Economic and Social Committee’s comments Unemployment remains the Committee’s overriding 3. 1. concern and it has previously expressed the view that the EU must have a medium term growth objective of at least 3,5 % if a satisfactory reduction in unemployment is to be achieved. Nevertheless the Committee welcomes the proposal from the Council Presidency to target a growth rate over the medium term of at least 3 % and hopes that this will be endorsed by the next European Summit on ‘Employment, Economic reform and Social cohesion — Towards a Europe of Innovation and Knowledge’. 3. 2. The forecast reduction of unemployment to 8 % by the end of 2001 is a welcome though modest sign of progress. In addressing EU unemployment it should not be overlooked that with the exception of Denmark, Luxembourg, the United Kingdom, the Netherlands, Austria and Sweden, labour market participation rates in most EU Member States are very low relative to the US and Japan; this may arise because some people do not feel it is worth while registering as job seekers due to current high level of unemployment. On the other hand this potential additional workforce could partly offset the effect of population ageing in coming years. 3. 3. The Committee notes the forecasts of a 3 % growth in GDP for both 2000 and 2001. This would represent an encouraging recovery from the disappointing 2,1 % outturn estimated for 1999 and in the absence of adverse external shocks including the possibility of a stock market crash, it does not seem unduly optimistic. Moreover, whereas the Committee was concerned last year at the emergence of deflationary tendencies in some countries, these tendencies are less evident today. 3. 5. The continued progress being made in economic convergence and the overall improvement in Member States’ deficits and overall debt are building a good platform for recovery. that is important the differing positions of 3. 6. The Committee notes that the forecasts of necessity refer in the main to the overall euro zone or the EU as a whole. It individual Member States are not overlooked when interpreting general policy guidelines. It is also important to demonstrate the successes achieved by certain Member States in the implemen- tation of economic policies, so one can learn from them. The most impressive case, in this respect, is certainly that of Ireland. Appendix I shows the main features of this success and at the same time constitutes an invitation to the Commission to study this type of analysis in greater detail. 3. 7. The Committee draws attention to the fact that an important factor inhibiting employment and output growth in the EU, is the lack of venture capital and start-up finance from the banking sector as compared with the US. Greater access to such funding would impart a much needed stimulating effect on growth especially in the high technology area to which traditional investment criteria no longer apply. 3. 8. The more important factor, however, producing an optimistic scenario is the launch of the single currency in eleven Member States. This was a considerable political and technical success. The Governments of the Member States, business as well as consumers should be accelerating their implementation of the euro by preparations for the full 1 January 2002. 3. 9. Some commentators have judged the euro a compara- tive ‘failure’ because of its depreciation against other inter- national currencies since its launch. This, however, is to postulate that the launch rate was the ‘right’ rate rather than just the market rate on the day. In practice the reduced value of the euro would seem to have more appropriately reflected the current cyclical phase of the participating economies, although a further decline would cause fears of a rise in inflation. 3. 10. Indeed the reduced value of the euro has probably been the most significant factor in triggering the export led recovery of the euro zone in 1999. It is to be hoped that any recovery in the value of the euro therefore does not outpace the recovery rate of the relevant economies or that inflationary fears do not trigger too rapid increases in interest rates. 18. 5. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 140/47 3. 11. The other positive contributions from the euro come from the stimulus to intra-community trade provided by a trading environment freed from currency risk and the greater transparency in pricing provided by the single currency — it must be remembered that one of the features of the euro zone is the strong dependence on domestic demand which accounts for 90 % of GDP. This is an argument for a faster completion is a welcome of the single market. The ‘Cardiff process’ instrument for realising more flexible goods, services, capital and labour markets. This will enhance Europe’s ability to compete in the high technology based industries. 3. 12. If, as it is expected, unemployment continues to decline (although there are significant differences between Member States) it is important that appropriate steps are taken to support workers rejoining the workforce. In any recovery the workers who first return to employment are most likely to be those with the highest skills level and who have been unemployed for the shortest time. As progress is made subsequent tranches of workers are more likely to have been unemployed for some time and will require more targeted assistance to reintegrate. Member States — together with social partners — should therefore plan ahead in terms of, for example, skills upgrading. Training and upgrading skill levels must be targeted at existing and likely job vacancies. It should also be recognised that the provision of relevant skills in fact generates the demand for those skills and would contribute to more employment intensive growth. The Committee endorses the Economy of innovation and knowledge called for in the Lisbon summit. 3. 13. For the Community as a whole the performance on inflation was very good in 1999. One should not forget, however, that inflation deserves continuing attention and in some Member States an emerging upward trend is already of concern. 3. 14. The Commission study of the tax-benefit systems and incentives for work is acknowledged by the Committee as an important contribution to understanding what needs to be done to ensure that lower paid workers are not caught in unemployment and inactivity traps. Although it must be recognised that growth is the key remedy to the lack of available jobs provided the mismatch of skills is also addressed. 3. 15. The Commission’s findings make it clear that in most of the Member States the tax (1) structure is not favourable for employment, particularly in respect of the lowest paid workers, and can be an inhibition for job creation. Very few Member States have succeeded in lowering the total labour tax wedge. The Commission concludes on a more positive note 3. 16. in suggesting that Member States are on their way to intensifying efforts in this area to tackle structural unemploy- ment. While maintaining its commitment to the European social model, the Committee voices its strong support for Member States’ apparent determination to move in this direction. In this regard the Committee would urge that every effort is made to integrate the various policy initiatives from the Commission and in particular those associated with economic guidelines (Art. 103) and employment guidelines (Art. 128 of the EC Treaty). The Commission’s comments on the long-term econ- 3. 17. omic and budgetary implications of ageing populations com- pliment earlier communications on for example pensions (2). It is an important issue and one with potentially significant implications for Member States’ budgetary positions and also one whose effects extend beyond the short-term horizons of the 1999 Review. The Committee endorses the Commission’s call for Member States to pursue an integrated reform process based on labour market reforms, attainment of the Stability and Growth Pact objective of a sound budgetary position, and improvements in the sustainability of pension and social security systems. 3. 18. The population ageing issue is unusual in that the long-term projections are based not on mere estimates, but on well established trends, i. e. the decline in the birth rate and longer life expectancy. It is also an issue which is not unique to Europe but affects our main competitors as well, albeit to different degrees. On taxation, the Committee is concerned that no 3. 19. progress has been made on average in reducing the overall tax burden which may act as a brake on economic growth and weaken the international competitiveness of the Member States economies. The Committee recommends that the Commission undertake a thematic study on the relationship between level of taxation and growth. In addition, the examination of various types of harmful tax competition across the Member States needs still to be followed by action. 3. 20. The Commission highlights the need for efficient cross-border retail payment systems for small amounts; there are 31 clearing houses in the highly fragmented European clearing and settlement infrastructure. The Committee believes that urgent action needs to be taken on this issue. Otherwise the benefits of the single currency to citizens would be undermined. This will damage the credibility of the euro at a time when consumer confidence in the European Union needs to be boosted. (1) This means direct taxes and social security contributions on labour. (2) See also the ESC Opinion on the ‘Communication from the Commission — Towards a Single Market for Supplementary Pensions — Results of the consultations on the Green Paper on supplementary pensions in the Single Market’ OJ C 368, 20. 12. 1999, p. 57. C 140/48 EN Official Journal of the European Communities 18. 5. 2000 3. 21. The Committee notes with concern that the progress- ive price convergence in the period 1985-1993 within the EU has stalled. This would point to some inhibitions to compe- tition. The advent of the single currency should expose this lack of competition, which continues to diminish the gains that should accrue to the consumer. Last year the Committee called on the Commission 3. 22. to present medium term scenarios to assist the macroeconomic decision making process. The Committee still feels this is a necessary requirement the Global Guidelines for the economic policy of the European Union and the Member States. for the preparation of 4. Conclusions 4. 1. The Committee underlines once more the importance of the annual economic report for the preparation of the Broad Guidelines of economic policy for the Community and the Member States. It hopes that in future the various language versions of the Commission Report will be available more promptly. 4. 2. The expected growth rate of about 3 % per annum for the EU as a whole shows that the EU is definitively recovering from the 1998 crisis, which will result in some welcome job creation. The modest reduction in unemployment to 8 %, however, suggests that every effort should be made to enhance the employment intensity of growth, especially in those Member States with the highest unemployment rates. Brussels, 30 March 2000. 4. 3. The Committee notes that further progress in budget consolidation and reduction of public debt has been made. In the present situation of higher growth this progress could, however, be accelerated especially by efforts in some Member States. The Committee asks the Commission to consider the level and quality of the Member States’ public investment (education, transport, etc. ), especially for their importance for promoting growth. 4. 4. The Committee believes that the euro launch was a success but feels that the creation of the single currency has not yet yielded its full positive impact. The relatively low exchange rate of the euro against the dollar has largely been beneficial for Europe’s export position. However, a further decline of this exchange rate should be avoided as oil and other commodities are priced in dollars and rising raw material prices may trigger a rise in inflation. The Committee hopes that as the euro becomes more firmly established, it will be used more widely in international pricing. 4. 5. Generally speaking the present employment perspec- tives are good. This trend could be further enhanced by a continued application of an appropriate policy mix based on price stability, reasonable wage trends and budget consoli- dation. The Committee suggests that special consideration 4. 6. should be given to helping the weakest members of the unemployed back into employment. This would include targeted measures to upgrade relevant skills and a study of the inhibiting impact of the tax-benefit system especially on the low paid. Members States with some success in this area should be examined to see if their policies could be successfully replicated elsewhere. The President of the Economic and Social Committee Beatrice RANGONI MACHIAVELLI 18. 5. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 140/49 APPENDIX to the Opinion of the Economic and Social Committee Ireland: An example of economic policy success The Commission’s forecasts of autumn 1999(*) count on the continuation of a very favourable trend as regards 1) growth and employment in Ireland: Table 1 GDP (% p. a) Employment (% p. a) Unemployment rate (% active pop. ) 4,6 4,6 8,0 7,8 6,9 5,8 1,1 1,9 4,0 4,2 3,2 2,4 15,5 14,5 7,7 6,4 5,5 4,9 ∅1986-1990 ∅1991-1995 ∅1996-2001 1999 2000 2001 More recent information suggests that results could be even better still. This development has allowed Ireland to make up a lot of ground as regards GDP per capita (in purchasing- 2) power parities EUR 15 = 100) as well as employment. Table 2 GDP/head (pps) EUR 15 = 100 IRL 62,6 61,2 65,5 66,8 73,3 92,1 93,0 101,7 107,0 111,5 115,0 UK 121,6 102,8 95,7 98,9 99,5 95,4 98,1 101,5 101,8 102,0 102,7 D 121,1 115,1 115,5 115,6 114,2 109,8 109,6 107,9 107,6 107,1 106,8 1960 1970 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 (*) The figures in this appendix concerning the years 1999, 2000 and 2001 correspond to the Commission’s forecasts in autumn 1999. C 140/50 EN Official Journal of the European Communities 18. 5. 2000 Thus, in terms of GDP/head, Ireland exceeded the Community average and the United Kingdom in 1997 and Germany in 1999. It should be noted that in Ireland the employment miracle occurred by maintaining the traditionally very strong trend in the increase of productivity per person employed. The increase in employment results therefore from acceleration of GDP growth beyond the trend in productivity. Table 3 Productivity (% p. a. ) GDP (% p. a) Employment (% p. a) 3,7 (2,0) (*) 3,8 (2,0) (*) 0,1 (0,0) (*) 3,1 (1,9) (*) 4,6 (2,4) (*) 1,5 (0,5) (*) 3,8 (1,5) (*) 8,0 (2,5) (*) 4,0 (1,0) (*) 1974-1985 1986-1995 1996-2001 (*) figures in brackets = EUR 15. This distinguishes Ireland from other Member States (particularly ESP and NL), whose performance on employment is good, but where this has mainly been achieved by slower growth in apparent productivity per employed worker. 3) The foundations of Irish success were laid in the mid-1980s. It was essentially the fear of an unsustainable growth in public debt and in the interest burden which caused 3. 1. a rethink and a policy of vigorous budgetary consolidation. This policy was all the more necessary, given that a major part of the public debt was from overseas (in 1987: more than 40 % of the debt). Table 4 Public dept Interest burden Public deficit (-) Public expenditure Public revenue (As % of GDP) 1970 1980 1985 1987 1990 1995 2000 2001 48,2 67,6 98,6 110,7 92,6 80,8 (39,3) (32,8) 3,9 6,5 9,8 9,2 7,9 5,6 (2,3) (2,1) – 4,3 – 12,6 – 10,7 – 8,5 – 2,8 – 2,5 (+ 3,1) (+ 3,2) 37,4 50,1 51,5 49,4 42,3 41,2 (33,2) (32,6) 33,2 37,5 40,7 41,0 39,5 38,8 (36,3) (35,8) Budgetary consolidation was essentially effected by reining in public expenditure, which was reduced from more than 50 % to some 30 % of GDP. This was made easier by a reduction in the interest burden as a result of falling interest rates (EMU effect) and public debt. The latter was reduced from more than 110 % of GDP in 1987 to a forecast level of less than 40 %! The public deficit (10,7 % of GDP in 1985!) has been turned into a surplus. Simultaneously, the burden of tax and social security charges was reduced significantly in the course of the 1990s. 18. 5. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 140/51 3. 2. The reduction in taxation and the tax reform played a major part in the tripartite agreements between government, trade unions and employers’ organisations. Since 1988 agreements have been concluded four times for three-year periods; the fifth agreement has been negotiated and is in the process of adoption. With regard to wage trends, these agreements have made possible a growth in wage costs per unit of production compatible with a low rate of inflation and a substantial improvement in external cost competitiveness. Simultaneously the growth in real wages was below the rate of productivity growth; that is to say that real wage costs per unit of production fell significantly, which gave rise to a very favourable trend in the profitability of investment. Despite this prudent wage development, real wages were able to rise significantly, which, together with an increase in employment, particularly in the second half of the 1990s, paved the way for strong growth of private-sector consumption and domestic demand. Table 5 Nom. Wages per capita (% p. a. ) Productivity Wage costs per unit of production production (*) Real wage costs per unit of per empl. Person (% p. a. ) (% p. a. ) 1974-1985 16,7 1986-1990 1991-1995 1996-2001 1999 2000 2001 5,7 4,3 5,4 6,0 6,4 6,6 3,7 3,5 2,6 3,8 3,4 3,6 3,2 12,5 2,1 1,7 1,5 2,5 2,7 3,3 Profitability in % of capital stock IRL EUR 15 Real wages per capita (% p. a. ) Private cons. In volume (% p. a. ) 6,8 8,9 9,7 14,0 14,6 14,7 14,5 5,6 6,8 7,1 8,3 8,3 8,5 8,7 2,6 2,3 1,7 2,2 2,9 3,2 3,6 2,2 3,4 3,1 7,2 7,7 6,9 6,3 (% p. a. ) − 0,2 – 1,1 – 1,1 – 2,3 – 1,3 – 1,4 – 0,6 (*) Difference in % between trend in real wage costs and productivity. 3. 3. Budgetary consolidation and moderate wage increases made it possible to fulfil the Maastricht criteria and to relax monetary conditions. The convergence of interest rates towards the EMU level created conditions which were particularly favourable for growth and employment in the second half of the 1990s. Table 6 Wage costs per unit prod. Compared with 22 industrialised countries 1987 = 100 Interest rate in national currency in USD (*) long-term short-term 1986-1990 1991-1995 1995-2000 1999 2000 (*) real exchange rate. 97,1 87,9 83,0 82,6 (83,5) 97,1 89,1 82,7 79,7 (80,1) 10,2 8,5 5,8 4,6 (5,8) 10,5 8,8 4,7 3,0 (3,5) Following the progress in budgetary consolidation and the re-establishment of competitiveness and profitability to which the wage development has strongly contributed, the relaxation of monetary policy permitted strong growth without endangering price stability. 3. 4. Thanks to the favourable trend in competitiveness, growth was driven from the outset by exports. With the reduction of free capacity and the appearance of very favourable monetary conditions in the second half of the 1990s, the high profitability of investment bore fruit: investment has become the true engine of growth (more than 13 % p. a. in 1996-2001). C 140/52 EN Official Journal of the European Communities 18. 5. 2000 Table 7 Output gap Potential (% p. a. ) Exports (% p. a. ) Total invest. (% p. a. ) Capital invest. (% p. a. ) Public invest. % GDP 1974-1985 1986-1990 1991-1995 1996-2001 1999 2000 2004 – 3,4 – 1,7 – 2,3 – 1,1 – 0,3 + 0,3 + 0,2 8,7 9,1 13,2 14,2 11,5 9,8 8,8 0,7 4,5 2,4 13,6 13,7 11,7 9,4 1,6 6,0 1,8 13,7 15,9 12,5 9,1 4,6 2,3 2,2 2,7 2,9 3,0 3,2 The share of gross capital formation has risen sharply from around 16 % of GDP in 1992/1993 to approx. 26 % of GDP today. It was possible to finance this spectacular investment ratio increase without particular strain on the current account balance or on long-term interest rates as a result of budgetary consolidation: public savings increased from just under − 5 % of GDP in 1974-1985 to more than + 5 % of GDP at present. This high investment ratio allows a substantial increase in production potential so that the Irish economy can achieve very high GDP growth rates without, to date, the emergence of major capacity constraints. Table 8 Savings and investment in % of GDP Private-sector savings Public-sector savings National savings Current account balance Gross capital formation 1974-1985 1986-1990 1991-1995 1996-2001 1999 2000 2001 22,9 19,7 19,2 20,4 20,3 21,0 21,4 – 4,6 – 3,6 – 0,6 + 4,2 + 4,9 + 5,2 + 5,6 18,4 16,7 18,5 24,6 25,1 26,3 27,0 – 7,9 – 1,0 + 2,1 + 1,6 + 0,9 + 0,4 (– 0,1) 26,3 17,7 16,4 23,0 24,2 25,9 27,1 3. 5. These macroeconomic components of the ‘Irish miracle’ were backed by an active structural policy. Here the efforts to train the workforce deserve a particular mention in avoiding a situation where strong growth could have been held back by bottlenecks on the labour market; this policy has found its true return since the Irish economy has been creating jobs on a large scale. Reform of tax and of the social security system along with substantial (re-)immigration have also boosted labour supply. The employment rate (% of the population of working age) has risen to 61 % today, as against approx. 52 % in 1986-1990; however, it is probable that sizeable manpower reserves can still be mobilised (the United States employment rate is around 75 %). 18. 5. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 140/53 Attention should also be drawn to another component of structural policy: the Community Structural Funds. Rather than making a net capital contribution to the Irish economy (the current account balance has generally been in surplus), their action focuses on cofinancing structural policy measures in the spheres of regional development, infrastructure and the labour market. Ireland typifies a country where use of the Structural Funds has made maximum impact, particularly because such activities form part and parcel of a sound comprehensive policy particularly in the macroeconomic field. Lastly, the substantial tax and parafiscal revenue generated by growth in GDP and employment has been instrumental in facilitating structural reforms in the tax and parafiscal sector. 4) Thus economic policy in Ireland has achieved remarkable results. This policy fully reflects Community recommendations and has even anticipated them. The policy was implemented against a background of social consensus which was all the more remarkable in that the fruits of the effort launched during the second half of the 1980s only burst forth during the 1990s. The scope of this effort and its persisting constitutes ‘an example of good practice’ of the first order in the Community. Obviously, the question now is whether this positive development can continue. In this respect, the following comments would appear important. Although Ireland has caught up spectacularly, its growth potential remains considerable both in terms of labour supply and of job-creating investment (capital widening), as well as in terms of productivity gains. (i) Ireland still has a significant labour reserve, not just thanks to the increase in the working-age population, but also to the potential further increase in the employment ratio, which is compounded by returning emigrants, in particular from the United Kingdom and the United States. (ii) Returns on investment are excellent (exceeding the Community average by more than 70 %) and could improve still further with the new tripartite agreement. At the same time, the outlook for demand — which depends on endogenous factors — is good. Given these conditions, investment can create the output capacity and the jobs necessary for growth to continue. (iii) The already achieved investment rate (approximately 26 % of GDP) and the continuation of investment activity make it possible to implement new technology in the production process on a large scale. Under these conditions, it would seem plausible that the traditionally strong trend in productivity gains could continue. The risks for the continuation of this growth process are in the possible appearance of bottlenecks in the labour market, inadequate infrastructure, and of a return to inflationary slippage and overheating. These risks highlight the need to boost structural policies, especially as regards the labour market, infrastructure development, environmental protection and budgetary consolidation. The question of whether the recent upswing in inflation constitutes inflationary slippage does, however, merit an answer based on a detailed analysis. Two factors appear important here: (i) A country which is in the catching up phase scores — all things being equal — a higher rate of inflation than its partners, as a result of relative price adjustment between sectors, and in particular of growth in the service sector. This is a market mechanism which should be able to continue as long as the competitiveness of the country is not affected. (ii) With EMU, a relatively small and open country cannot develop an unlimited autonomous inflation. Cost slippage impacts less on general prices and more on domestic profitability, external competitiveness and ultimately, on the external balance and employment. C 140/54 EN Official Journal of the European Communities 18. 5. 2000 Table 9 1974- 1985 1986- 1990 1990- 1995 1996- 2001 1999 2000 2001 1) Prices GDP (% p. a. ) 2) Private consumption prices (% p. a. ) 12,8 13,8 3,2 3,2 2,8 2,6 3,9 2,9 3,9 3,0 4,2 3,1 3,9 2,9 3) Unit labour costs (% p. a. ) a) nom. b) real 4) Competitiveness 1987 = 100 12,5 2,1 1,7 1,5 2,5 2,7 3,3 – 0,2 – 1,1 – 1,1 – 2,3 – 1,3 – 1,4 – 0,6 5) profitability in % of cap. Stock 6,8 8,9 9,7 93,9 97,1 89,1 82,7 14,0 79,7 14,6 (80,1) — 14,7 14,5 6) Bal. Payments on curr. Account (% GDP) – 7,3 – 0,9 + 2,1 + 1,4 + 0,9 + 0,4 – 0,1 7) Potential GDP gap in % GDP – 3,4 – 1,7 – 2,3 – 1,1 – 0,3 + 0,3 + 0,2 Table 9 shows that Ireland is not suffering from a profit squeeze and that the competitiveness and profitability of the economy remain excellent. However, the reduction in the GDP-gap and in the surplus of the balance of payments on current account show that capacity tensions could develop. The continuation of budgetary consolidation, as recommended by the Community, therefore appears appropriate in the current situation