title: Komission lausunto EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan c) nojalla Euroopan parlamentin esittämistä muutoksista, jotka koskevat neuvoston yhteistä kantaa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen polttonestesäiliöitä ja alleajosuojia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 70/221/ETY muuttamisesta, - Komission ehdotusta muuttava EY:n perustamissopimuksen 250 artiklan 2 kohdan nojalla esittämä

eurovoc_concepts:
approximation of laws
motor fuel
motor vehicle
technical standard
vehicle parts

formats: html pdf

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, 30. 03. 2000 KOM(2000) 176 lopullinen 1998/0071 (COD) KOMISSION LAUSUNTO EY:n perustamissopimuksen 251 (2) (c) artiklan nojalla Euroopan parlamentin esittämistä muutoksista, jotka koskevat neuvoston yhteistä kantaa ehdotuksesta EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIRECTIIVIKSI moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen polttonestesäiliöitä ja alleajosuojia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 70/221/ETY muuttamisesta KOMISSION EHDOTUSTA MUUTTAVA EY:n perustamissopimuksen 250 (2) artiklan nojalla PERUSTELUT Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan (c) mukaan komissio antaa lausunnon Euroopan parlamentin toisessa käsittelyssä ehdottamista tarkistuksista. Komissio antaa jäljempänä lausuntonsa kahdesta tarkistuksesta, joita Euroopan parlamentti on ehdottanut. Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 250 artiklan 2 kohdan mukaan oheen on liitetty muutettu ehdotus, ja komission hyväksymät kaksi tarkistusta sisältyvät kokonaisuudessaan. johon Euroopan parlamentin ehdottamat 1. TAUSTAA Komission alkuperäinen ehdotus julkaistiin 23. huhtikuuta 1998. Ehdotus annettiin Euroopan parlamentille ja neuvostolle 24. huhtikuuta 1998. Euroopan parlamentti antoi lausuntonsa ensimmäisessä käsittelyssä 9. helmikuuta 1999. Talous- ja sosiaalikomitea antoi lausuntonsa 9. syyskuuta 1998. Komission muutettu ehdotus julkaistiin 4. toukokuuta 1999 (KOM(1999) 217 lopullinen – 1998/0071 (COD)). Yhteinen kanta vahvistettiin 12. heinäkuuta 1999. Komissio antoi lopullinen – 1998/0071 (COD)). lausuntonsa yhteisestä kannasta 16. heinäkuuta 1999 (SEC(1999) 1185 Euroopan parlamentti antoi lausuntonsa toisessa käsittelyssä 27. lokakuuta 1999. Asiakirjassa SEC(1999) 1185 lopullinen todettiin komission olevan vakuuttunut siitä, että jäsenvaltiot kannattivat yhteistä kantaa yksimielisesti ja että komissio kannatti yhteistä kantaa. 2. KOMISSION EHDOTUKSEN TARKOITUS ja alleajosuojia polttonestesäiliöitä Komission ehdotuksen tarkoituksena on lisätä moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annettuun neuvoston direktiiviin 70/221/ETY uusia säännöksiä, jotka koskevat muovista valmistettuja polttoainesäiliöitä. Tarkoituksena on myös laajentaa direktiivin 70/221/ETY nimi ja soveltamisala kattamaan myös muille kuin nestemäisille polttoaineille (eli kaasumaisille polttoaineille) tarkoitetut säiliöt ja muuttaa direktiivin 3 artikla, joka koskee liitteiden mukauttamista tekniikan kehitykseen, siten että tulevaisuudessa kaikentyyppisten polttoaineiden säiliöiden teknisiä määräyksiä voidaan vahvistaa ja muuttaa komiteamenettelyllä. koskevan 3. KOMISSION KANTA EUROOPAN PARLAMENTIN EHDOTTAMIIN TARKISTUKSIIN hyväksyy Euroopan tarkistusta parlamentin Komissio kokonaisuudessaan. Ne sisältyvät uuteen muutettuun ehdotukseen, jotta neuvosto voi tarkastella niitä uudelleen. ehdottamat kaksi 2 3. 1. Tarkistukset, jotka komissio on hyväksynyt Tarkistuksessa 1 direktiiviin lisätään uusi johdanto-osan kappale, joka liittyy uuteen 5. 9. 1 (sisältyy yhteiseen kantaan) ja 5. 9. 1. 1 (tarkistus 2) kohtaan. Tarkistus koskee dieselöljyn vuotamista tielle, sillä tämä saattaa muodostaa vaaran moottoripyöräilijöille erityisesti, jos tien pinta on märkä. Tarkistus hyväksytään kokonaisuudessaan. liittyviä joka sisältää dieselöljyn vuotamisen Tarkistuksessa 2 direktiiviin lisätään 5. 9. 1. 1 kohta, ongelmaan tarkistuksessa välttämiseen mekaaninen ratkaisu: automaattisesti avautuva ja sulkeutuva polttoaineen täyttöaukon korkki, jota ei voi irrottaa, tai vaikutukseltaan samat vastaavat ratkaisut. Tarkistus hyväksytään myös kokonaisuudessaan. vaatimuksia. Ehdotetussa esitetään 3 1998/0071 (COD) Ehdotus: EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen polttonestesäiliöitä ja alleajosuojia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 70/221/ETY muuttamisesta (ETAn kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 95 artiklan, ottavat huomioon komission ehdotuksen1, ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon2, noudattavat EY:n perustamissopimuksen 251 artiklassa säädettyä menettelyä3, sekä katsovat seuraavaa: (1) direktiivi Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen polttonestesäiliöitä ja alleajosuojia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä maaliskuuta 1970 70/221/ETY4 erityisdirektiivi EY- yksi annettu neuvoston joka on perustettu moottoriajoneuvojen ja niiden tyyppihyväksyntämenettelyssä, perävaunujen lainsäädännön jäsenvaltioiden lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetulla neuvoston direktiivillä 70/156/ETY5. Näin ollen direktiivissä 70/156/ETY säädettyjä ajoneuvoja, ajoneuvojen järjestelmiä, osia ja erillisiä teknisiä yksiköitä koskevia säännöksiä ja määritelmiä sovelletaan myös direktiiviin 70/221/ETY. Direktiivin 70/221/ETY 1 artikla on mukautettava direktiivin 70/156/ETY määritelmiin. tyyppihyväksyntää koskevan on (2) Tekniikan kehityksen huomioon ottamiseksi olisi suotavaa mukauttaa direktiivi 70/221/ETY Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission säännössään jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää N:o 34 antamiin teknisiin vaatimuksiin, 1 2 3 4 5 EYVL C 164, 29. 5. 1998, s. 16. EYVL C 407, 28. 12. 1998, s. 58. Euroopan parlamentin lausunto, annettu 10. helmikuuta 1999 (EYVL C 150, 28. 5. 1999, s. 168), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 12. heinäkuuta 1999 (EYVL C 249, 1. 9. 1999 s. 25), ja Euroopan parlamentin päätös, tehty. (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä). EYVL L 76, 6. 4. 1970, s. 23, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 97/19/EY (EYVL L 125, 16. 5. 1997, s. 1). EYVL L 42, 23. 2. 1970, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 98/14/EY (EYVL L 91, 25. 3. 1998, s. 1). 4 (3) (4) (5) (6) (7) (8) palovaaran torjunnan kannalta, polttoainesäiliöitä koskeviin määräyksiin. ja erityisesti M1-luokan ajoneuvojen muovisia Polttoaineen (erityisesti dieselöljyn) vuotaminen tielle muodostaa merkittävän vaaran kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen ja polkupyörien kuljettajille. Kaasumaisten polttoaineiden käyttö moottoriajoneuvojen voimanlähteenä on yhä kasvavan mielenkiinnon kohteena erityisesti ympäristönäkökohtien takia. Sen vuoksi tulevaisuudessa sisällyttävä säännöksiä myös myös direktiiviin 70/221/ETY olisi muiden kuin nestemäisten polttoaineiden säiliöistä. Tästä syystä direktiivin 70/221/ETY nimeä ja soveltamisalaa olisi muutettava vastaavasti. Kaasumaisten polttoaineiden säiliöitä koskevat lisätään tähän direktiiviin sitä tekniset eritelmät myöhemmin muuttamalla. Nykyään on yhä tavallisempaa, että alkuperäiset säiliöt korvataan suuremmilla säiliöillä tai että asennetaan lisäsäiliöitä, joilla ei ole tyyppihyväksyntää. Sen johdosta olisi säädettävä mahdollisimman pian nestemäisten ja kaasumaisten polttoaineiden säiliöitä erillisinä teknisinä yksikköinä koskevasta yhteisön tyyppihyväksynnästä korkean turvallisuustason säilyttämiseksi moottoriajoneuvoliikenteessä. Euroopan parlamentin ja neuvoston on säädettävä polttoainesäiliöitä koskevien säännösten muutoksista. On tarkoituksenmukaista, tarvittavat muutokset direktiivissä 70/221/ETY olevien polttoainesäiliöitä koskevien teknisten vaatimusten tekniikan kehitykseen hyväksytään tulevaisuudessa direktiivin mukauttamiseksi 70/156/ETY 13 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti. että Tällä direktiivillä tehtävät muutokset koskevat ainoastaan muovista valmistettuja polttoainesäiliöitä. Näin ollen ei ole tarpeellista mitätöidä voimassa olevia neuvoston direktiivin 74/60/ETY6 nojalla annettuja hyväksyntöjä eikä estää sellaisten uusien ajoneuvojen myyntiä, rekisteröintiä ja käyttöönottoa, joissa on näiden hyväksyntöjen kattamat metallista valmistetut polttonestesäiliöt. Kyseiselle alalle ehdotetun toiminnan mittasuhteet ja vaikutukset huomioon ottaen tässä direktiivissä jopa välttämättömiä asetetun tavoitteen eli yhteisön ajoneuvojen tyyppihyväksynnän saavuttamiseksi. Jäsenvaltiot eivät yksinään pysty saavuttamaan tätä tavoitetta riittävällä tavalla, säädetyt yhteisön toimenpiteet ovat tarpeellisia tai OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Muutetaan direktiivi 70/221/ETY seuraavasti: 1. Korvataan nimi seuraavasti: 6 EYVL L 38, 11. 2. 1974, s. 2, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 78/632/ETY (EYVL L 206, 29. 7. 1978, s. 26). 5 "NEUVOSTON DIREKTIIVI, annettu 20 päivänä maaliskuuta 1970, moottoriajoneuvojen ja jäsenvaltioiden ja perävaunujen niiden lainsäädännön lähentämisestä". polttoainesäiliöitä alleajosuojia koskevan 6 2. Korvataan 1 artikla seuraavasti: " 1 artikla niiden Tässä direktiivissä perävaunuja sellaisina kuin ne määritellään direktiivin 70/156/ETY liitteessä II olevassa A osassa. " tarkoitetaan kaikkia moottoriajoneuvoja 'ajoneuvolla' ja 3. Korvataan 2 artiklan 1 kohta seuraavasti: "1. Jäsenvaltiot eivät saa evätä ajoneuvolta EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää polttoainesäiliöihin liittyvistä syistä, jos ajoneuvo on tämän direktiivin polttoainesäiliöitä koskevien vaatimusten mukainen. " 4. Korvataan 2 a artiklan 1 kohta seuraavasti: "1. Jäsenvaltiot eivät saa evätä tai kieltää ajoneuvon myyntiä, rekisteröintiä, jos ajoneuvo on tämän käyttöönottoa tai käyttöä polttoainesäiliöihin liittyvistä syistä, direktiivin polttoainesäiliöitä koskevien vaatimusten mukainen. " 5. Korvataan 3 artikla seuraavasti: " 3 artikla Muutokset, tekniikan kehitykseen, hyväksytään neuvoston direktiivin 70/156/ETY 13 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen. " vaatimusten mukauttamiseksi liitteiden tarvitaan joita Muutetaan direktiivin 70/221/ETY liiteluettelo ja liite I tämän direktiivin liitteen 6. mukaisesti. 2 artikla Jäsenvaltioiden on [. ](*) lukien noudatettava direktiivin 70/221/ETY, sellaisena kuin 1. se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimuksia direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 1 kohdan ja 7 artiklan 1 kohdan soveltamiseksi. 2. [. ](**) lukien jäsenvaltiot: - eivät enää saa myöntää direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 1 kohdan mukaista EY-tyyppihyväksyntää, ja - voivat evätä kansallisen tyyppihyväksynnän, uudelta ajoneuvotyypiltä polttoainesäiliöihin liittyvistä syistä, jos ajoneuvo ei ole direktiivin 70/221/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, säännösten mukainen. (*) (**) 12 kuukautta tämän direktiivin voimaantulopäivästä. 24 kuukautta tämän direktiivin voimaantulopäivästä. 7 3. [. ](***) lukien jäsenvaltiot: - eivät enää saa pitää direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisia uusien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistuksia pätevinä kyseisen direktiivin 7 artiklan 1 kohdan soveltamiseksi, ja - käyttöönoton, joilla vaatimustenmukaisuustodistusta, paitsi 8 artiklan 2 kohtaa, voivat kieltää sellaisten uusien ajoneuvojen myynnin, 70/156/ETY mukaisesti rekisteröinnin tai voimassaolevaa jos perusteena käytetään mainitun direktiivin direktiivin ole ei polttoainesäiliöihin liittyvistä syistä, jos direktiivin 70/221/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimuksia ei noudateta. 4. Tällä direktiivillä ei mitätöidä mitään metallista valmistetuilla polttonestesäiliöillä varustetuille ajoneuvoille aikaisemmin annettuja hyväksyntöjä eikä siinä estetä tällaisten hyväksyntöjen laajentamista nojalla hyväksynnät on alunperin annettu. vaatimusten mukaisesti, sen direktiivin jonka 3 artikla 1. lait, Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään [. ](*), ja niiden on ilmoitettava siitä komissiolle viipymättä. Jäsenvaltioiden näistä toimenpiteistä antamissa säädöksissä on viitattava tähän julkaistaan. direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä 2. antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle. tarkoitetuista kysymyksistä Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä. 4 artikla (***) (*) 36 kuukautta tämän direktiivin voimaantulopäivästä. 12 kuukautta tämän direktiivin voimaantulopäivästä. 8 5 artikla Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille. Tehty. Euroopan parlamentin puolesta Puhemies Neuvoston puolesta Puheenjohtaja 9 MUUTOKSET DIREKTIIVIN 70/221/ETY LIITELUETTELOON JA LIITTEESEEN I LIITE Liiteluettelo Korvataan liitettä I koskeva viittaus seuraavasti: "Liite I: Polttonestesäiliöt Lisäys 1: Tulenkestävyystesti Lisäys 2: Tulenkestävien tiilien mitat ja tekniset tiedot Lisäys 3: Ilmoituslomake Lisäys 4: EY-tyyppihyväksyntätodistus" Liite I Korvataan liite I seuraavasti: "Liite I POLTTONESTESÄILIÖT 1. SOVELTAMISALA 1. 1. Tätä liitettä sovelletaan samoihin ajoneuvoihin kuin direktiiviä 70/156/ETY. 2. MÄÄRITELMÄT Tässä liitteessä tarkoitetaan: 2. 1. "ajoneuvotyypillä polttonestesäiliöiden osalta" ajoneuvoja, jotka eivät olennaisesti eroa toisistaan seuraavien ominaisuuksien suhteen: 2. 1. 1. säiliön (säiliöiden) rakenne, muoto, mitat ja materiaalit (metalli tai muovi), 2. 1. 2. M1-luokan ajoneuvoissa säiliön (säiliöiden) sijainti ajoneuvossa siinä määrin kuin sillä ei ole kielteistä vaikutusta tämän liitteen 5. 10 kohdan vaatimusten kannalta7, 2. 2. "kuljettajalle ja matkustajille varatulla tilalla" kuljettajan ja matkustajien kuljettamiseen varattua tilaa, jota rajaavat katto, lattia, sivuseinät, ovet, ulkolasit, eturintapelti ja takarintapelti, 2. 3. "kuormaamattomalla massalla" direktiivin 70/156/ETY liitteessä I olevan 2. 6 kohdan mukaisesti määriteltyä ajokuntoisen ajoneuvon massaa, 2. 4. joka (jotka) on suunniteltu pitämään sisällään 2. 6 kohdassa määriteltyä ensisijaisesti ajoneuvon voimanlähteenä käytettävää polttonestettä, "säiliöllä" säiliö(i)tä, 7 Sellaisena kuin se määritellään direktiivin 70/156/ETY liitteessä II olevassa A osassa. 10 lukuun ottamatta lisälaitteita (täyttöputki (jos se on erillinen osa), täyttöaukko, korkki, mittari, yhteysputket moottoriin tai putket ylipaineen tasaamiseksi jne. ), 2. 5. "säiliön tilavuudella" valmistajan ilmoittamaa säiliön tilavuutta, 2. 6. "polttonesteellä" ilmanlämpötilassa ja -paineessa. polttoainetta, joka on nestemäistä normaalissa 3. EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN 3. 1. Ajoneuvon valmistajan on haettava ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntää polttoainesäiliöiden osalta direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan 4 kohdan mukaisesti. 3. 2. Ilmoituslomakkeen malli esitetään lisäyksessä 3. 3. 3. toimitettava Tyyppihyväksyntätestit suorittavalle tekniselle tutkimuslaitokselle on 3. 3. 1. näytekappale hyväksyttävästä ajoneuvotyypistä tai niistä ajoneuvon osista, joita tutkimuslaitos vaatii toimitettaviksi testejä varten, 3. 3. 2. jos kyseessä on muovista valmistetulla säiliöllä varustettu ajoneuvo, seitsemän ylimääräistä säiliötä lisälaitteineen, 3. 3. 3. jos kyseessä on ajoneuvo, joka on varustettu jostain muusta materiaalista valmistetulla säiliöllä, kaksi ylimääräistä säiliötä lisälaitteineen. 4. EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN MYÖNTÄMINEN 4. 1. Jos asiaankuuluvat vaatimukset täyttyvät, EY-tyyppihyväksyntä myönnetään direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 3 kohdan ja tarvittaessa 4 artiklan 4 kohdan mukaisesti. 4. 2. EY-tyyppihyväksyntätodistuksen malli esitetään lisäyksessä 4. 4. 3. Jokaiselle hyväksytylle ajoneuvotyypille on annettava hyväksyntänumero direktiivin 70/156/ETY liitteen VII mukaisesti. Sama jäsenvaltio ei saa antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille. 5. ERITELMÄT 5. 1. Säiliöt on valmistettava siten, että ne eivät ruostu. 5. 2. Säiliöiden on kaikilla niihin tavallisesti kiinnittyvillä lisälaitteilla varustettuina läpäistävä 6. 1 kohdassa esitetyllä tavalla suoritetut tiiviystestit siten, että niiden suhteellinen sisäinen paine on kaksinkertainen verrattuna työylipaineeseen, mutta kuitenkin vähintään 0,3 baaria ylipainetta. Ajoneuvojen muovista valmistettujen säiliöiden katsotaan olevan tämän vaatimuksen mukaisia, jos ne ovat läpäisseet 6. 3. 2 kohdassa kuvatun testin. 5. 3. Ylipaine tai työpaineen ylittävä paine on automaattisesti tasattava sopivilla laitteilla (aukot, varoventtiilit jne. ). 11 5. 4. Aukkojen on oltava suunnitellut palovaaraa ehkäiseviksi. Erityisesti säiliö(i)tä täytettäessä mahdollisesti vuotava polttoaine ei saa valua pakojärjestelmän päälle, vaan se on ohjattava maahan. 5. 5. Säiliö(i)tä ei saa sijoittaa kuljettajalle ja matkustajille varatun tilan tai muun siihen kiinteästi liittyvän tilan pintoihin (lattiaan, kattoon, rintapeltiin), eikä se saa muodostaa tällaista pintaa. 5. 6. Kuljettajalle ja matkustajille varattu tila on erotettava säiliö(i)stä väliseinällä. Väliseinässä voi olla aukkoja (esim. johtojen läpivientiä varten), jos ne on järjestetty siten, ettei polttoaine voi normaalissa käytössä vapaasti valua säiliö(i)stä kuljettajalle ja matkustajille varattuun tilaan tai muuhun siihen kiinteästi liittyvän tilaan. 5. 7. Kaikkien säiliöiden on oltava hyvin kiinnitettyjä ja siten sijoitettuja, että normaalissa käytössä varmistetaan säiliöstä tai sen lisälaitteista mahdollisesti vuotavan polttoaineen valuminen maahan eikä kuljettajalle ja matkustajille varattuun tilaan. 5. 8. Täyttöaukkoa ei saa sijoittaa kuljettajalle ja matkustajille varattuun tilaan, tavaratilaan eikä moottoritilaan. 5. 9. Polttoainetta ei saa vuotaa säiliön korkin kautta eikä sellaisten laitteiden kautta, joilla huolehditaan ylipaineen tasaamisesta ajoneuvon ennakoidun toiminnan kuluessa. Siinä tapauksessa, että ajoneuvo on käännetty kokonaan ylösalaisin, voidaan kuitenkin sallia tippuminen sillä edellytyksellä, että se on enintään 30g/min; tämä vaatimus on todennettava 6. 2 kohdassa määrätyn testin aikana. 5. 9. 1 Säiliön korkin on oltava kiinnitetty täyttöputkeen; tiivisteen on oltava hyvin paikallaan, säiliötä suljettaessa korkin on sovittava varmasti paikalleen tiivistettä ja täyttöputkea vasten. 5. 9. 1. 1 Edellä olevan 5. 9. 1 kohdan vaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos ajoneuvo täyttää direktiivin 70/220/ETY8 liitteessä I olevan 5. 1. 3 kohdan vaatimukset edellyttäen, että kyseisen kohdan kolmannessa luetelmakohdassa esitetyt esimerkit eivät koske muita kuin M1- tai N1-luokan ajoneuvoja. 5. 10. Säiliöt on asennettava siten, että ne ovat suojatut ajoneuvon etu- tai takaosaan kohdistuvasta törmäyksestä aiheutuvilta vahingoilta; säiliöiden läheisyydessä ei saa olla ulkonevia osia, teräviä reunoja jne. 5. 11 Polttoainesäiliö ja täyttöaukko on suunniteltava ja asennettava ajoneuvoihin siten, että staattisia sähkövarauksia ei keräänny mihinkään niiden pinnalle. Tarvittaessa varaukset on purettava alustan metallirakenteeseen tai mihin tahansa laajaan metalliseen massaan hyvän johtimen avulla. 5. 12. Muovista valmistetuille säiliöille on lisäksi suoritettava myös 6. 3 kohdassa esitetyn erityismenettelyn mukainen testi. 8 EYVL L 76, 6. 4. 1970, s 1. 12 6. TESTIT 6. 1. Hydraulinen testi nesteellä Säiliölle on suoritettava hydraulinen sisäisen paineen testi. Testi suoritetaan erilliselle yksikölle, johon on liitetty kaikki siihen kuuluvat lisälaitteet. Säiliö on täytettävä kokonaan palamattomalla yhteyksien katkaisemisen jälkeen on painetta vähitellen nostettava sen yhteysputken kautta, jonka kautta polttoainetta syötetään moottoriin, kunnes suhteellinen sisäinen paine on kaksinkertainen käytettyyn työpaineeseen verrattuna ja joka tapauksessa vähintään 0,3 baaria ylipainetta. Tätä painetta on pidettävä yllä yhden minuutin ajan. Tänä aikana säiliön kuori ei saa haljeta eikä vuotaa, mutta sen muoto saa muuttua pysyvästi. vedellä). Kaikkien ulkopuolisten (esimerkiksi 6. 2. Kumoamistesti 6. 2. 1. Säiliö kaikkine lisälaitteineen kiinnitetään testilaitteeseen tavalla, joka vastaa tämä koskee myös säiliön asennustapaa siinä ajoneuvossa, järjestelmiä, joiden tarkoituksena on huolehtia sisäisen ylipaineen tasaamisesta. johon säiliö on tarkoitettu; 6. 2. 2. Testilaite pyörii akselin ympäri, joka on yhdensuuntainen ajoneuvon pituusakselin kanssa. 6. 2. 3. Testi suoritetaan siten, että säiliö on täytetty 90 prosenttiin asti tilavuudestaan jonka tiheys ja ja sitten 30 prosenttiin asti viskositeetti ovat lähellä tavallisesti käytetyn polttonesteen tiheyttä ja viskositeettia (vesi voidaan hyväksyä). tilavuudestaan palamattomalla nesteellä, 6. 2. 4. Säiliötä on käännettävä 90° oikealle siitä asemasta, johon se on asennettu. Säiliötä on pidettävä tässä asennossa vähintään viiden minuutin ajan. Tämän jälkeen säiliötä on käännettävä 90° lisää samaan suuntaan. Säiliötä on pidettävä tässä asennossa, jossa se on täysin ylösalaisin, jälleen vähintään viiden minuutin ajan. Säiliö on käännettävä takaisin tavanomaiseen asentoonsa. Testineste, joka ei ole virrannut huohotusjärjestelmästä takaisin säiliöön, on tyhjennettävä ja tarvittaessa orvattava. Säiliötä on käännettävä 90° vastakkaiseen suuntaan ja sitä on pidettävä tässä asennossa vähintään viiden minuutin ajan. Säiliötä on käännettävä 90° lisää samaan suuntaan. Sitä on pidettävä tässä täysin ylösalaisessa asennossa vähintään viiden minuutin ajan, jonka jälkeen säiliö on käännettävä takaisin tavanomaiseen asentoonsa. 6. 3. Lisätestit ajoneuvojen muovista valmistetuille säiliöille 6. 3. 1. Iskunkestävyys 6. 3. 1. 1. Säiliö on täytettävä kokonaan vesi-glykoli-seoksella tai muulla jolla on alhainen jäätymispiste ja joka ei muuta säiliön valmistusmateriaalin nesteellä, ominaisuuksia. Tämän jälkeen säiliölle on suoritettava puhkaisutesti. 6. 3. 1. 2. Testin aikana säiliön lämpötilan on oltava 233 K ± 2 K (-40(cid:176) C ± 2 (cid:176) C). 13 on 6. 3. 1. 3. Testissä käytettävä iskutestilaitetta. Iskukappaleen on oltava valmistettu teräksestä ja sen on oltava muodoltaan pyramidi, jossa on tasasivuiset kolmiopinnat ja neliön muotoinen pohja ja jonka huippu ja reunat on pyöristetty 3 mm säteeseen. Heilurin iskupisteen on oltava yhtenevä pyramidin painopisteen kanssa. Painopisteen etäisyyden heilurin pyörähdysakselista on oltava 1 m. Heilurin kokonaismassan on oltava 15 kg. Heilurin liike-energian on iskuhetkellä oltava vähintään 30 Nm ja niin lähellä tätä arvoa kuin mahdollista. varustettua heilurilla 6. 3. 1. 4. Testit on suoritettava säiliön sellaisille kohdille, joiden katsotaan olevan alttiita vaurioille edestä tai takaa tapahtuvassa törmäyksessä. Vaurioille alttiita kohtia ovat ne, jotka ovat vähiten suojattuja tai heikoimpia ottaen huomioon säiliön muoto tai tapa, jolla se on asennettu ajoneuvoon. Laboratorioiden valitsemat kohdat on ilmoitettava testiraportissa. 6. 3. 1. 5. jotka sijaitsevat iskun puoleisen sivun vastakkaisella (vastakkaisilla) sivu(i)illa. Testin seurauksena ei saa syntyä minkäänlaisia vuotoja. Säiliö on testin aikana pidettävä paikoillaan kiinnikkeillä, 6. 3. 1. 6. Valmistajan valinnan mukaan kaikki iskutestit voidaan suorittaa yhdelle säiliölle tai kukin testi voidaan suorittaa eri säiliölle. 6. 3. 2. Mekaaninen kestävyys joka vastaa niiden asennustapaa siinä ajoneuvossa, Säiliölle on suoritettava 6. 1 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaiset tiiviyttä ja muotojäykkyyttä koskevat testit. Säiliö ja sen lisälaitteet on kiinnitettävä testilaitteeseen tavalla, johon säiliö on tarkoitettu. Testinesteenä on käytettävä vettä, jonka lämpötila on 326 K (53 (cid:176) C) ja joka täyttää säiliön kokonaan. Säiliöön on kohdistettava suhteellinen sisäinen paine, joka on kaksinkertainen käytettyyn työpaineeseen verrattuna ja joka tapauksessa vähintään 0,3 baaria lämpötilassa 326 K ± 2 K (53 (cid:176) C ± 2 (cid:176) C). Painetta on pidettävä yllä viiden tunnin ajan. Testin aikana säiliö ja sen lisälaitteet eivät saa haljeta tai vuotaa, mutta sen muoto saa muuttua pysyvästi. 6. 3. 3. Polttoaineenläpäisevyys 6. 3. 3. 1. Läpäisevyystestissä on käytettävä direktiivin 70/220/ETY liitteessä VIII määriteltyä vertailupolttoainetta tai kaupallista korkeaoktaanista polttoainetta. Jos säiliö on suunniteltu käytettäväksi ainoastaan dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa, se on täytettävä dieselpolttoaineella. joko 6. 3. 3. 2. Ennen testiä säiliö on täytettävä testipolttoaineella 50 prosenttiin asti sen tilavuudesta ja sitä on säilytettävä sulkemattomana 313 K ± 2 K (40 (cid:176) C ± 2 (cid:176) C) ilmanlämpötilassa niin kauan, että painonmenetys aikayksikköä kohden on vakio. 6. 3. 3. 3. Tämän jälkeen säiliö on tyhjennettävä ja täytettävä uudelleen testipolttoaineella 50 prosenttiin asti sen tilavuudesta, minkä jälkeen säiliö on suljettava ilmatiiviisti ja sitä on säilytettävä 313 K ± 2 K (40 (cid:176) C ± 2 (cid:176) C) lämpötilassa. Painetta on säädettävä sen jälkeen, kun säiliön sisältö on saavuttanut testilämpötilan. Kahdeksan viikon testijakson kuluessa määritellään painonmenetys, joka johtuu testijakson aikana tapahtuneesta diffuusiosta. Suurin sallittu keskimääräinen polttoaineen menetys on 20 g 24 tunnin testiaikaa kohden. 14 6. 3. 3. 4. Jos diffuusion aiheuttama painonmenetys on suurempi kuin 6. 3. 3. 3 kohdassa ilmoitettu arvo, on kyseisessä kohdassa kuvailtu testi suoritettava uudelleen samalle säiliölle diffuusion aiheuttaman painonmenetyksen määrittelemiseksi lämpötilassa 296 K ± 2 K (23 (cid:176) C ± 2 (cid:176) C), mutta muutoin samoissa olosuhteissa. Näin mitattu painonmenetys saa olla enintään 10 g 24 tuntia kohden. 6. 3. 4. Polttoaineenkestävyys Edellä 6. 3. 3 kohdassa kuvatun testin jälkeen säiliön on edelleen täytettävä 6. 3. 1 ja 6. 3. 2 kohdassa esitetyt vaatimukset. 6. 3. 5. Tulenkestävyys Säiliölle on suoritettava seuraavat testit: 6. 3. 5. 1. Säiliö, joka on kiinnitetty samalla tavoin kuin ajoneuvossa, on altistettava tulelle kahden minuutin ajaksi. Säiliöstä ei saa vuotaa polttonestettä. 6. 3. 5. 2. Polttoaineella täytetyille erilaisille säiliöille on tehtävä kolme erillistä testiä seuraavasti: 6. 3. 5. 2. 1. joko ottomoottorilla tai dieselmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, on suoritettava kolme testiä siten, että säiliöt on täytetty korkeaoktaanisella polttoaineella; jos säiliö on suunniteltu asennettavaksi 6. 3. 5. 2. 2. jos säiliö on suunniteltu asennettavaksi ainoastaan dieselmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, on suoritettava kolme testiä siten, että säiliöt on täytetty dieselpolttoaineella. 6. 3. 5. 2. 3. Säiliö on kutakin testiä varten kiinnitettävä testilaitteeseen, jossa pyritään jäljittelemään todellisia asennusolosuhteita niin pitkälle kuin mahdollista. jolla säiliö kiinnitetään testilaitteeseen, on vastattava kyseisiä ajoneuvoa Menetelmän, koskevia eritelmiä. Huomioon on otettava kaikki ajoneuvon osat, jotka suojelevat säiliötä ja sen lisälaitteita tulelta tai jotka vaikuttavat millään tavoin tulen etenemiseen, samoin kuin säiliöön asennetut erityiskomponentit ja pistokkeet. Kaikkien aukkojen on oltava suljettuina testin aikana, mutta huohotusjärjestelmän on oltava toiminnassa. Välittömästi ennen testin alkua säiliö on täytettävä määritellyllä polttoaineella 50 prosenttiin asti sen tilavuudesta. Liekki, 6. 3. 5. 3. jolle säiliö altistetaan, on tuotettava polttamalla astiassa ottomoottoreille tarkoitettua kaupallista polttoainetta (jäljempänä "polttoaine"). Astiaan kaadettavan polttoaineen määrän on oltava riittävä, jotta liekki voi palaa vapaissa palo- olosuhteissa koko testimenettelyn ajan. 6. 3. 5. 4. Astian mittasuhteet varmistetaan polttoainesäiliön sivujen altistuminen tulelle. Astian on siten ylitettävä säiliön mittasuhteet vaakatasossa vähintään 20 cm:llä, mutta enintään 50 cm:llä joka suunnassa. Astian sivuseinät saavat nousta enintään 8 cm korkeammalle kuin polttoaineen taso testin alkaessa. valittava siten, että on 6. 3. 5. 5. Polttoaineella täytetty astia asetetaan säiliön alle siten, että välimatka astiassa olevan polttoaineen pinnasta säiliön pohjaan vastaa polttonestesäiliön suunniteltua korkeutta tien pinnasta kuormaamattomalla massalla (ks. 2. 3 kohta). Joko astian tai testilaitteen tai molempien on oltava vapaasti liikuteltavissa. 15 6. 3. 5. 6. Testin C-vaiheen aikana astia on peitettävä suojuksella, joka on asetettu 3 cm ± 1 cm polttoainetason yläpuolelle. Suojuksen on oltava valmistettu lisäyksessä 2 kuvatusta tulenkestävästä materiaalista. Tiilien välillä ei saa olla rakoja, ja niitä on kannateltava polttoaineastian yläpuolella siten, etteivät tiilissä olevat reiät tukkeudu. Kehikon pituuden ja leveyden on oltava 2 cm - 4 cm astian sisämittasuhteita pienempiä siten, että kehikon ja astian seinän väliin jää 1 cm - 2 cm leveä ilmanvaihdon mahdollistava rako. 6. 3. 5. 7. Jos testi suoritetaan ulkoilmassa, on varattava riittävä suoja tuulta vastaan, eikä tuulen nopeus polttoaineastian tasolla saa olla suurempi kuin 2,5 km/h. Ennen testiä suojus on lämmitettävä lämpötilaan 308 K ± 5 K (35 (cid:176) C ± 5 (cid:176) C). Tulenkestävät tiilet voidaan kastella samanlaisten testiolosuhteiden varmistamiseksi kussakin peräkkäisessä testissä. 6. 3. 5. 8. Testiin on sisällyttävä neljä vaihetta (katso lisäys 1): 6. 3. 5. 8. 1. Vaihe A: Esilämmitys (kuva 1) Astiassa oleva polttoaine on sytytettävä vähintään 3 metrin etäisyydellä testattavasta säiliöstä. Astia on asetettava polttonestesäiliön alle 60 sekunnin esilämmitysvaiheen jälkeen. 6. 3. 5. 8. 2. Vaihe B: Suora altistaminen tulelle (kuva 2) Säiliö on altistettava vapaasti palavan polttoaineen tulelle 60 sekunnin ajan. 6. 3. 5. 8. 3. Vaihe C: Epäsuora altistaminen tulelle (kuva 3) Välittömästi vaiheen B päättymisen jälkeen on asetettava suojus palavan astian ja säiliön väliin. Säiliö on altistettava tälle vaimennetulle tulelle 60 sekunnin ajan. 6. 3. 5. 8. 4. Vaihe D: Testin päättäminen (kuva 4) Suojuksella peitetty palava astia siirretään alkuperäiseen asemaansa (vaihe A). Jos säiliö on testin päätyttyä tulessa, se on välittömästi sammutettava. 6. 3. 5. 9. polttonestettä. Testin tulosten katsotaan olevan tyydyttäviä, jos säiliöstä ei vuoda 6. 3. 6. Korkean lämpötilan kestävyys 6. 3. 6. 1. Testissä käytettävän laitteen on vastattava säiliön asennustapaa ajoneuvossa myös säiliön huohotusjärjestelmän toimintatavan kannalta. 6. 3. 6. 2. Säiliö, joka on täytetty 293 K (20 (cid:176) C) lämpöisellä vedellä 50 prosenttiin asti sen tilavuudesta, on altistettava 368 K ± 2 K (95 (cid:176) C ± 2 (cid:176) C) ilmanlämpötilalle yhden tunnin ajan. 6. 3. 6. 3. Testin tulosten katsotaan olevan tyydyttäviä, jos säiliö ei testin jälkeen vuoda tai ole muuttanut merkittävästi muotoaan. 6. 3. 7. Polttoainesäiliön merkinnät 6. 3. 7. 1. Säiliöön on kiinnitettävä tuotenimi häviämätön ja selvästi luettavissa säiliöstä, kun säiliö on asennettuna ajoneuvoon. -merkki; tai sen on oltava 16 7. HYVÄKSYNTÖJE N MUUTOKSET 7. 1. Jos tämän direktiivin säännösten mukaisesti myönnettyjä hyväksyntöjä muutetaan, on sovellettava direktiivin 70/156/ETY 5 artiklan säännöksiä. 8. TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS 8. 1. Toimenpiteet tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi toteutetaan direktiivin 70/157/ETY 10 artiklan säännösten mukaisesti. " "Lisäys 1 TULENKESTÄVYYSTESTI 17 Polttoainesäiliö Testilaite Polttoaineastia, jossa palavaa polttoainetta Suojus Vaihe A: Esilämmitys Kuva1 3 m Suojus Vaihe B: Suora altistaminen tulelle Kuva2 Vaihe C: Epäsuora altistaminen tulelle Kuva3 Vaihe D: Testin päättäminen Kuva4 Suojus Peltiastia Suojus Peltiastia 18 Lisäys 2 TULENKESTÄVIEN TIILIEN MITAT JA TEKNISET TIEDOT HALKAISIJA 30 15 REIKÄÄ A SÄDE 15 6 LOVEA a b c 27,5+/-3 27,5+/-3 37+/-3 37+/-3 37+/-3 37+/-3 37+/-3 70 +/ - 5 Halkileikkaus A - A A 240 +/- 5 (Mitat millimetreinä) a = 120 +/- b = 80 +/- c = 40 +/- Tulenkestävyys (Seger-Kegel) SK 30 Al2O3-pitoisuus 30-33 % Huokoisuus (Po) 20-22 tilavuusprosenttia Tiheys 3 1 900-2 000 kg/m Tehokas rei'itetty pinta-ala 44,18 % ___________" 19 Lisäys 3 ILMOITUSLOMAKE N:o. ajoneuvotyypin EY-tyyppihyväksynnästä polttonestesäiliöiden osalta direktiivin 70/156/ETY(*) liitteen I mukaisesti (Direktiivi 70/221/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä. /. /EY) Seuraavat tiedot on tarvittaessa toimitettava kolmena kappaleena ja niihin on liitettävä sisällysluettelo. Mahdolliset piirustukset on toimitettava sopivassa mittakaavassa ja riittävän yksityiskohtaisina A4-kokoisina tai siihen kokoon taitettuina. Mahdollisten valokuvien on oltava riittävän yksityiskohtaisia. Jos järjestelmissä, osissa tai erillisissä teknisissä yksiköissä on sähköohjattuja toimintoja, tiedot niiden suoritusarvoista on toimitettava. 0. YLEISTÄ 0. 1. Merkki (valmistajan toiminimi): 0. 2. Tyyppi ja yleinen kaupallinen kuvaus (yleiset kaupalliset kuvaukset): 0. 3. Tyypin tunnistustavat, jos ne on merkitty ajoneuvoon (b): 0. 3. 1. Näiden merkintöjen sijainti: 0. 4. Ajoneuvoluokka (c): 0. 5. Valmistajan nimi ja osoite: 0. 8. Kokoonpanotehtaan (-tehtaiden) osoite (osoitteet): 1. AJONEUVON YLEISET RAKENNEOMINAISUUDET 1. 1. Valokuvat ja/tai piirustukset malliajoneuvosta (ainoastaan poikkeavat korimallit): 3. MOOTTORI (d) 3. 2. 2. Polttoaine: dieselöljy/bensiini/nestekaasu/muu9 3. 2. 3. Polttonestesäiliö(t) 3. 2. 3. 1. Polttoaineen käyttösäiliö(t) 3. 2. 3. 1. 1. Lukumäärä, vetoisuus, materiaali: (*) 9 jotka sisältyvät Tässä ilmoituslomakkeessa käytetyt kohtien numerot ja alaviitteet vastaavat niitä, direktiivin 70/156/ETY liitteeseen I. Kohdat, jotka eivät vastaa tämän direktiivin tarkoitusta, on jätetty pois. Tarpeeton viivataan yli. 20 3. 2. 3. 1. 2. tuuletusjärjestelmien liittimistä ja putkista, lukoista, venttiileistä sekä kiinnityslaitteista: ja tekninen kuvaus säiliö(i)stä, myös kaikista ilmastointi- Piirustukset ja 3. 2. 3. 1. 3. ajoneuvossa: Piirustus, josta näkyy selvästi polttonestesäiliön/-säiliöiden sijainti 3. 2. 3. 2. Polttoaineen varasäiliö(t) 3. 2. 3. 2. 1. Lukumäärä, tilavuus, materiaali: 3. 2. 3. 2. 2. ja tekninen kuvaus säiliö(i)stä, myös kaikista tuuletus- ilmastointijärjestelmien liittimistä ja putkista, lukoista, venttiileistä sekä kiinnityslaitteista: Piirustukset ja 3. 2. 3. 2. 3. Piirustus, jossa selvästi esitetään säiliön/säiliöiden sijainti ajoneuvossa:. (Päivämäärä, tiedosto) ______________________ 21 Lisäys 4 MALLI (enimmäiskoko: A4 (210 mm x 297 mm)) EY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄTODISTUS Viranomaisen leima Ilmoitus ajoneuvotyypin/osatyypin/erillisen teknisen yksikön tyypin (1) – – – – tyyppihyväksynnästä (1) tyyppihyväksynnän laajennuksesta (1) tyyppihyväksynnän epäämisestä (1) tyyppihyväksynnän peruuttamisesta (1) direktiivin. /. /ETY mukaisesti, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä. /. /EY. Tyyppihyväksyntänumero: Laajennuksen syy: I JAKSO 0. 1. Merkki (valmistajan toiminimi): 0. 2. Tyyppi ja yleinen kaupallinen kuvaus (yleiset kaupalliset kuvaukset): Tyypin tunnistustavat, 0. 3. yksikköön (1)(2): jos ne on merkitty ajoneuvoon/osaan/erilliseen tekniseen 0. 3. 1. Näiden merkintöjen sijainti: 0. 4. Ajoneuvoluokka (1)(3): 0. 5. Valmistajan nimi ja osoite: Osien ja erillisten teknisten yksikköjen osalta EY-tyyppihyväksyntämerkin sijainti ja 0. 7. kiinnitystapa: 0. 8. Kokoonpanotehtaan (-tehtaiden) osoite (osoitteet): II JAKSO 1. 2. Lisätietoja (soveltuvin osin): ks. lisäyksen liite Testien suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos: 22 3. 4. 5. 6. 7. 8. Testausselosteen päiväys: Testausselosteen numero: (Mahdolliset) huomautukset: ks. lisäyksen liite Paikka: Aika: Allekirjoitus: Ohessa on luettelo hyväksyntäviranomaisen hallussa olevasta tietopaketista, 9. voidaan saada pyynnöstä. joka (1) Tarpeeton viivataan yli. ________________ Jos tyypin tunnistustapa sisältää merkkejä, (2) tämän tyyppihyväksyntätodistuksen mukaisesti kuvaukseen ajoneuvotyypeistä, osatyypeistä tai erillisistä teknisistä yksikkötyypeistä, nämä kirjainmerkit on esitettävä lomakkeella merkillä "?" (esimerkiksi: ABC?? 123??). liity olennaisesti jotka eivät (3) Siten kuin direktiivin 70/156/ETY liitteessä II olevassa A jaksossa määritellään. _________________ Lisäyksen liite EY-tyyppihyväksyntätodistukseen N:o. direktiivin 70/221/ETY (polttonestesäiliöt), muutettuna direktiivillä. /. /EY, mukaisesta ajoneuvon tyyppihyväksynnästä sellaisena kuin se on viimeksi 1. Lisätietoja 1. 1. Materiaali: 1. 2. Vetoisuus: 1. 3. Sijainti(paikat): 1. 4. Polttoaine: dieselöljy/bensiini/muu (1) 5. (1) Huomautuksia: Tarpeeton viivataan yli. " ____________________________ 23


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 662/2000 της Επιτροπής, της 30ής Μαρτίου 2000, για καθορισμό των επιστροφών στην παραγωγή στους τομείς των σιτηρών και του ρυζιού

eurovoc_concepts:
agricultural product
cereals
production refund
rice

formats: pdf print

text: L 80/18 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 31. 3. 2000 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 662/2000 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 30ής Μαρτίου 2000 για καθορισµό των επιστροφών στην παραγωγή στους τοµείς των σιτηρών και του ρυζιού Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 1766/92 του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, περί κοινής οργανώσεως αγοράς στον τοµέα των σιτηρών (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 1253/1999 (2), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 3, τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 3072/95 του Συµβουλίου, της 22ας ∆εκεµβρίου 1995, περί κοινής οργανώσεως αγοράς στον τοµέα του ρυζιού (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 2072/98 (4), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 2, τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 1722/93 της Επιτροπής, της 30ής Ιουνίου 1993, για τον καθορισµό των γενικών κανόνων που εφαρ- µόζονται στις επιστροφές στην παραγωγή στους τοµείς των σιτηρών και του ρυζιού (5), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 87/1999 (6), και ιδίως το άρθρο 3, Εκτιµώντας τα ακόλουθα: (1) Ο κανονισµός (ΕΟΚ) αριθ. 1722/93 καθόρισε τους όρους χορηγήσεως της επιστροφής στην παραγωγή· ότι η βάση υπολογισµού καθορίστηκε στο άρθρο 3 του κανονισµού αυτού. Η κατ’ αυτόν τον τρόπο υπολογιζόµενη επιστροφή πρέπει να καθορίζεται µία φορά το µήνα και µπορεί να τροποποιείται εάν οι τιµές του αραβοσίτου ή/και του σίτου µεταβάλλονται κατά τρόπο σηµαντικό. (2) Οι επιστροφές στην παραγωγή που καθορίζονται από τον παρόντα κανονισµό πρέπει να προσαρµοσθούν µε τους συντελεστές που αναφέρονται στο παράρτηµα II του κανονι- σµού (ΕΟΚ) αριθ. 1722/93, προκειµένου να καθοριστεί το ακριβές ποσό που πρέπει να πληρωθεί. (3) Τα µέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισµό είναι σύµφωνα µε τη γνώµη της επιτροπής διαχείρισης σιτηρών, ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Η επιστροφή, εκφραζόµενη ανά τόνο αµύλου αραβοσίτου, σίτου, κριθαριού, βρωµης, γεωµήλων, ρυζιού ή θραυσµάτων ρυζιού, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ. 1722/93, καθορίζεται σε 30,45 EUR/t. Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει στις 31 Μαρτίου 2000. Άρθρο 2 Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος. Βρυξέλλες, 30 Μαρτίου 2000. Για την Επιτροπή Franz FISCHLER Μέλος της Επιτροπής (1) ΕΕ L 181 της 1. 7. 1992, σ. 21. (2) ΕΕ L 160 της 26. 6. 1999, σ. 18. (3) ΕΕ L 329 της 30. 12. 1995, σ. 18. (4) ΕΕ L 265 της 30. 9. 1998, σ. 4. (5) ΕΕ L 159 της 1. 7. 1993, σ. 112. (6) ΕΕ L 9 της 15. 1. 1999, σ. 8


title: 2000/305/EG: Beschluß des Rates vom 30. März 2000 über den Abschluß eines Abkommens in Form eines Briefwechsels zwischen der Europäischen Gemeinschaft und der Schweiz über die Ausdehnung des "Common Communications Network/Common Systems Interface" ((CCN/CSI) Gemeinsames Kommunikationsnetz/Gemeinsame Systemschnittstelle) im Rahmen des Übereinkommens über ein gemeinsames Versandverfahren

eurovoc_concepts:
Switzerland
agreement (EU)
computer network
information system
transit

formats: html pdf print

text: L 102/50 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 4. 2000 II (Nicht veröffentlichungsbedürftige Rechtsakte) RAT BESCHLUSS DES RATES vom 30. März 2000 über den Abschluß eines Abkommens in Form eines Briefwechsels zwischen der Europäischen Gemeinschaft und der Schweiz über die Ausdehnung des „Common Communications Network/ Common Systems Interface“ ((CCN/CSI) Gemeinsames Kommunikationsnetz/Gemeinsame System- schnittstelle) im Rahmen des Übereinkommens über ein gemeinsames Versandverfahren (2000/305/EG) DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 133 in Verbindung mit Artikel 300 Absatz 2 Satz 1 und Absatz 3 Unterabsatz 1, auf Vorschlag der Kommission, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) (2) (3) Für die mit dem Beschluß Nr. 1/1999 des Gemischten Ausschusses Versandver- EG-EFTA „Gemeinsames fahren“ (1) beschlossene Einführung des EDV-gestützten Versandverfahrens ist der Aufbau eines internationalen Datennetzes erforderlich, das den Austausch von Infor- mationen zwischen den zuständigen Behörden der Vertragsparteien des Übereinkommens vom 20. Mai 1987 über ein gemeinsames Versandverfahren (2), nach- stehend „Übereinkommen“ genannt, ermöglicht. Die Europäische Gemeinschaft hat bereits ein „Common Communications Network/Common Systems Interface“ ((CCN/CSI) Gemeinsames Kommunikationsnetz/Gemein- same Systemschnittstelle) entwickelt, das die hierfür erforderlichen Anforderungen erfüllt. Gemäß dem Beschluß Nr. 2/1999 des Gemischten Ausschusses Versandver- EG-EFTA „Gemeinsames fahren“ (3) ist das CCN/CSI von allen Vertragsparteien des Übereinkommens zu verwenden, und die finanzielle Beteiligung der Partnerländer sowie alle anderen damit zusammenhängenden Fragen sind zwischen der Gemein- schaft und jedem Partnerland zu vereinbaren. (1) ABl. L 65 vom 12. 3. 1999, S. 50. (2) ABl. L 226 vom 13. 8. 1987, S. 2. (3) ABl. L 119 vom 7. 5. 1999, S. 53. (4) (5) (6) Der Rat hat die Kommission der Europäischen Gemein- schaften am 22. Oktober 1999 ermächtigt, mit jeder der nicht zur Gemeinschaft gehörenden Vertragsparteien des Übereinkommens ein Abkommen in Form eines Brief- wechsels zur Ausdehnung des CCN/CSI auf diese Länder auszuhandeln. Die Kommission hat die Ausdehnung des CCN/CSI auf die Schweiz ausgehandelt. Das Abkommen in Form eines Briefwechsels über diese Ausdehnung sollte genehmigt werden — BESCHLIESST: Artikel 1 Das Abkommen in Form eines Briefwechsels zwischen der Europäischen Gemeinschaft und der Schweiz über die Ausdeh- nung des „Common Communications Network/Common Systems Interface“ ((CCN/CSI) Gemeinsames Kommunikations- netz/Gemeinsame Systemschnittstelle) im Rahmen des Überein- kommens über ein gemeinsames Versandverfahren wird im Namen der Gemeinschaft genehmigt. Der Wortlaut des Abkommens in Form eines Briefwechsels ist diesem Beschluß beigefügt. Artikel 2 Der Präsident des Rates wird ermächtigt, die Person(en) zu bestellen, die befugt ist (sind), das Abkommen in Form eines Briefwechsels rechtsverbindlich für die Gemeinschaft zu unter- zeichnen. 27. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 102/51 Dieser Beschluß wird am Tag seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften wirksam. Artikel 3 Geschehen zu Brüssel am 30. März 2000. Im Namen des Rates Der Präsident J. SÓCRATES