title: INTERROGAZIONE SCRITTA E-0824/00 di Ieke van den Burg (PSE) alla Commissione. Decreto regio olandese relativo all'ampliamento e alla restrizione della cerchia di affiliati alla sicurezza sociale olandese AWBZ (Decreto regio 746 del 24.12.1998).

eurovoc_concepts:
Netherlands
competence of the Member States
free movement of persons
health insurance
infringement of EU law
residence

text: 26. 1. 2001 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 26 E/113 Risposta data dal sig. Fischler a nome della Commissione (12 aprile 2000) La normativa comunitaria vigente nel settore degli ortofrutticoli prevede, nel quadro dei programmi operativi delle organizzazioni dei produttori (articolo 15 del regolamento (CE) n. 2200/96 (1)), misure che possono essere applicate alla produzione delle arance rosse. Tali misure mirano in particolare al miglioramento della qualit(cid:224) dei prodotti, allo sviluppo della loro valorizzazione commerciale, alla promozione dei prodotti presso i consumatori, alla creazione di linee di prodotti biologici, alla promozione della produzione integrata o di altri metodi di produzione rispettosi dell(cid:146)ambiente e alla riduzione dei ritiri dal mercato. Oltre alle succitate misure, sono previste anche azioni nel quadro dello sviluppo rurale disciplinato dal regolamento (CE) n. 1257/1999 del Consiglio (2). Infine, ai sensi del regolamento (CEE) n. 1201/90 (3) del Consiglio relativo alle misure intese ad aumentare il consumo di agrumi, l(cid:146)ASPAO (Associazione Siciliana Produttori Agrumicoli ed Ortofrutticoli) sta attualmente realizzando un programma di promozione degli agrumi mirato alle arance rosse. (1) GU L 297 del 21. 11. 1996. (2) GU L 160 del 26. 6. 1999. (3) GU L 119 dell(cid:146)11. 5. 1990. (2001/C 26 E/141) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0824/00 di Ieke van den Burg (PSE) alla Commissione (21 marzo 2000) Oggetto: Decreto regio olandese relativo all(cid:146)ampliamento e alla restrizione della cerchia di affiliati alla sicurezza sociale olandese AWBZ (Decreto regio 746 del 24. 12. 1998) E(cid:146) la Commissione a conoscenza del fatto che, a partire dal 1o gennaio 2000, l(cid:146)assicurazione per spese 1. speciali di malattia olandese (AWBZ) non si applica piø ai pensionati olandesi che sono residenti all(cid:146)estero e hanno stipulato un(cid:146)assicurazione malattia privata? Una delle conseguenze che ne derivano Ł che l(cid:146)assicurazione per spese speciali di malattia olandese non rimborsa piø, ad esempio, i costi relativi al ricovero in una casa di riposo, all(cid:146)assistenza a domicilio o alla riabilitazione. Questo gruppo, che in pratica viene ora escluso senza alcun regime transitorio, ha versato per decine di anni contributi all(cid:146)assicurazione per spese speciali di malattia. Stipulare un(cid:146)assicurazione privata per le spese coperte fino a questo momento dall(cid:146)assicurazione per spese speciali di malattia Ł impossibile, segnatamente per le persone a rischio dal punto di vista medico. Nel frattempo, gli affiliati all(cid:146)assicurazione obbligatoria assistenza sanitaria continuano a beneficiare dell(cid:146)assicurazione per spese speciali di malattia. 2. Non ritiene la Commissione che questo trattamento riservato alle persone che hanno stipulato un(cid:146)assicurazione privata configuri una violazione della libera circolazione delle persone in seno all(cid:146)Unione europea, della libert(cid:224) di stabilimento di cittadini e pazienti negli altri Stati membri (cfr. sentenza della Corte di giustizia del 28 aprile 1998 nella causa C-158/96) e dell(cid:146)articolo 10, paragrafo 1 del regolamento (CEE) n. 1408/71 (1)? Intende la Commissione adottare provvedimenti contro questa decisione delle autorit(cid:224) olandesi e, in 3. caso affermativo, quali? (1) GU L 149 del 5. 7. 1971, pag. 2. Risposta data dalla sig. ra Diamantopoulou a nome della Commissione (29 maggio 2000) Dalle informazioni di cui dispone la Commissione, risulta effettivamente che a decorrere dal 1o gennaio 2000 i titolari di prestazioni di previdenza sociale olandesi di lunga durata (Wet op de arbeidsongeschik- theidsverzekering-legge sull(cid:146)assicurazione-incapacit(cid:224) di lavorare e Algemene Ouderdomswet-Legge generale sull(cid:146)assicurazione-vecchiaia) e residenti sul territorio di un altro Stato membro, che non sono oggetto del regime obbligatorio di assicurazione-malattia ma che sono assicurati a titolo privato, non avranno piø un C 26 E/114 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 26. 1. 2001 diritto alla copertura delle spese straordinarie di malattia (Algemene Wet Bijzondere Ziektekosten-Legge generale sulle spese straordinarie di malattia) e non saranno piø tenuti a versare i contributi sociali relativi. Nel quadro dell(cid:146)introduzione di tale clausola di residenza, Ł stata prevista una misura transitoria che consente alle persone volontariamente affiliate prima del 1o gennaio 2000, di conservare un diritto ad un indennizzo finanziario delle spese relative ad alcune forme di ospedalizzazione in corso finchØ saranno necessarie le cure sanitarie. A tale riguardo la Commissione ha ricevuto numerose lamentele da persone oggetto di tale riforma olandese. La Commissione attira tuttavia l(cid:146)attenzione dell(cid:146)onorevole parlamentare sul fatto che il diritto comunitario non limita la competenza degli Stati membri di organizzare i loro sistemi di previdenza sociale. Infatti, in assenza di un(cid:146)armonizzazione in materia di previdenza sociale a livello comunitario, la normativa di ogni Stato membro determina liberamente le condizioni del diritto o dell(cid:146)obbligo di affiliazione ad un regime di previdenza sociale, nonchØ le condizioni che danno diritto a prestazioni sociali. Tali principi risultano da una costante giurisprudenza della Corte, ricordata segnatamente in corrispondenza dei punti 17 e 18 della sentenza del 18 aprile 1998, C-158/96, nella causa Kohll menzionata dall(cid:146)onorevole parlamentare. ¨ peraltro vero che nell(cid:146)esercizio della competenza degli Stati membri, il diritto comunitario deve essere rispettato. A tale riguardo, Ł opportuno segnalare l(cid:146)esistenza degli articoli 39 e 42 (ex articoli 48 e 51) del Trattato CE, nonchØ i regolamenti (CEE) n. 1408/71 del Consiglio, del 14 giugno 1971, relativo all(cid:146)applicazione dei regimi di previdenza sociale ai lavoratori dipendenti e ai loro familiari che si spostano all(cid:146)interno della Comunit(cid:224) (1), e (CEE) n. 574/72 del Consiglio, del 21 marzo 1972, che stabilisce le modalit(cid:224) di applicazione del regolamento (CEE) n. 1408/71 (2), i quali mirano a coordinare i regimi di previdenza sociale degli Stati membri (3). Dato per(cid:242) che agli interessati oggetto della riforma olandese si applica a titolo privato la normativa sulle spese straordinarie di malattia, la protezione garantita dai regolamenti (CEE) n. 1408/71 e (CEE) n. 574/72 suindicati non pu(cid:242) essere applicata nel caso specifico. Per quanto precede la Commissione non Ł in grado di intervenire in questa materia che Ł di esclusiva competenza di uno Stato membro. (1) GU L 149 del 5. 7. 1971. (2) GU L 74 del 27. 3. 1972. (3) Ultima versione consolidata: regolamento (CE) n. 118/97 (cid:129) GU L 28 del 30. 1. 1997. (2001/C 26 E/142) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0825/00 di Ieke van den Burg (PSE) alla Commissione (21 marzo 2000) Oggetto: Rifiuto da parte delle compagnie private di assicurazione malattia olandesi di ammettere i lavoratori frontalieri obbligatoriamente affiliati all(cid:146)assicurazione per spese speciali di malattia (AWBZ) 1. E(cid:146) la Commissione a conoscenza del fatto che i lavoratori frontalieri che lavorano nei Paesi Bassi e risiedono in un altro Stato membro e che sono obbligatoriamente affiliati all(cid:146)assicurazione per spese speciali di malattia (AWBZ) conformemente al regolamento (CEE) n. 1408/71 (1) non sono ammessi dalle compagnie private di assicurazione malattia olandesi a causa del loro luogo di residenza? Questo rifiuto fa s(cid:236) che, benchØ siano obbligatoriamente affiliati all(cid:146)assicurazione per spese speciali di malattia (AWBZ), tali lavoratori frontalieri debbano stipulare un(cid:146)assicurazione complementare all(cid:146)estero, presso una compagnia privata di assicurazione malattia straniera, una combinazione costosa e inefficace. Non ritiene la Commissione che tale rifiuto configuri una violazione della libera circolazione dei 2. lavoratori? (1) GU L 149 del 5. 7. 1971, pag. 2


title: INTERROGAZIONE SCRITTA E-0856/00 di Lord Inglewood (PPE-DE) alla Commissione. Dati socioeconomici Eurostar.

eurovoc_concepts:
EU statistics
Eurostat
gross domestic product
purchasing power

formats: html pdf print

text: C 374 E/172 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 28. 12. 2000 in cui si invita il governo croato a procedere ai necessari adeguamenti del quadro europea/Croazia, costituzionale miranti al pieno riconoscimento del rispetto di tutte le minoranze. Del resto si Ł ricordato anche l(cid:146)impegno ad avviare i lavori per l(cid:146)adozione di una legge sull(cid:146)educazione e l(cid:146)uso delle lingue delle minoranze, conforme agli standard del Consiglio d(cid:146)Europa. Tenuto conto degli impegni accettati dal governo croato e del suo primo piano d(cid:146)azione la Commissione ritiene che i primi risultati saranno disponibili in aprile. Per quanto riguarda la Slovenia, i negoziati di adesione sono stati avviati sulla base del parere della Commissione di luglio 1997, secondo il quale la Slovenia soddisfa ai criteri politici definiti a Copenaghen. La Slovenia presenta le caratteristiche di una democrazia che dispone di istituzioni stabili che garantiscono il primato del diritto, i diritti dell(cid:146)uomo e il rispetto delle minoranze e la loro tutela. La Commissione ha in particolare constatato che i cittadini riconoscimento in quanto minoranza nonchØ dei diritti costituzionali connessi con tale riconoscimento. italiani beneficiano in Slovenia di un La Commissione Ł consapevole della lentezza registrata nel processo di restituzione dei beni in Slovenia. Essa segue con attenzione lo sviluppo di tale processo nell(cid:146)ambito delle sue relazioni bilaterali e ha inserito il punto nell(cid:146)ordine del giorno del recente comitato di associazione del 23 marzo 2000. La Commissione non possiede tuttavia alcuna competenza per intervenire direttamente su tale questione. L(cid:146)articolo 295 (ex articolo 222) del trattato CE prevede esplicitamente che il trattato lascia del tutto impregiudicato il regime di propriet(cid:224) esistente negli Stati membri. (2000/C 374 E/202) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0856/00 di Lord Inglewood (PPE-DE) alla Commissione (21 marzo 2000) Oggetto: Dati socioeconomici Eurostar Qual Ł il margine di errore statistico nei dati socioeconomici presentati dall(cid:146)Ufficio statistico delle Comunit(cid:224) europee quanto al PIL/SPP 1994-96 e al tasso di disoccupazione nel 1995-97? Risposta del sig. Solbes Mira a nome della Commissione (19 aprile 2000) Per quanto riguarda il prodotto interno lordo e gli standard di potere d(cid:146)acquisto, la Commissione non dispone degli elementi necessari ai calcoli in materia di errore menzionati dall(cid:146)onorevole parlamentare. Peraltro, nell(cid:146)ambito del progetto continuo di miglioramento della qualit(cid:224) delle sue statistiche (Qualistat), la Commissione ha avviato varie misure il cui obiettivo generale Ł quello di migliorare la precisione di tali indicatori. Quanto ai tassi di disoccupazione, calcolati sulla base dell(cid:146)indagine comunitaria sulle forze di lavoro, a norma dell(cid:146)articolo 3 del regolamento(CE) No 577/98 del Consiglio, del 9 marzo 1998 (1), gli Stati membri debbono garantire che per un gruppo di disoccupati che rappresenti il 5 % della popolazione in et(cid:224) lavorativa, la deviazione relativa standard per la stima delle medie annuali non superi l(cid:146)8 %, a livello della nomenclatura delle unit(cid:224) territoriali statistiche(NUTS) II, della popolazione parziale in questione. (1) GU L 77 del 14. 3. 1998. (2000/C 374 E/203) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0857/00 di Roger Helmer (PPE-DE) alla Commissione (22 marzo 2000) Oggetto: Direttiva sui prodotti da costruzione La direttiva sui prodotti da costruzione Ł volta ad abolire gli ostacoli al commercio nell(cid:146)ambito dell(cid:146)Unione industria delle costruzioni europea. Mira altres(cid:236) a garantire che tutti i prodotti venduti a livello di


title: KIRJALLINEN KYSYMYS E-0816/00 esittäjä(t): Juan Naranjo Escobar (PPE-DE), Carlos Carnero González (PSE) ja Salvador Jové Peres (GUE/NGL) komissiolle. Jäsenvaltioiden sosiaalipolitiikkojen yhteensoveltuvuus yhteisön oikeuden kanssa, etenkin julkisia rakennusurakoita koskevien sopimusten tekemisestä annettujen direktiivien kanssa.

eurovoc_concepts:
European social policy
application of EU law
size of business
worker with disabilities
works contract

text: C 374 E/164 Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti FI 28. 12. 2000 Vastaus (25. toukokuuta 2000) Neuvosto ei ole ottanut kantaa asiaan eik(cid:228) n(cid:228)in ollen voi kommentoida arvoisan parlamentin j(cid:228)senen kysymyksess(cid:228) esitettyj(cid:228) seikkoja. (2000/C 374 E/194) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0816/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Juan Naranjo Escobar (PPE-DE), Carlos Carnero GonzÆlez (PSE) ja Salvador JovØ Peres (GUE/NGL) komissiolle (21. maaliskuuta 2000) Aihe: J(cid:228)senvaltioiden sosiaalipolitiikkojen yhteensoveltuvuus yhteis(cid:246)n oikeuden kanssa, etenkin julkisia rakennusurakoita koskevien sopimusten tekemisest(cid:228) annettujen direktiivien kanssa Beentjesin tapauksen p(cid:228)(cid:228)telmiin tukeutuen Euroopan komissio n(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) tulkitsevan, ett(cid:228) aina kun tietyt julkisuutta koskevat vaatimukset t(cid:228)yttyv(cid:228)t ja kun taataan, ett(cid:228) syrjint(cid:228)(cid:228) ei tapahdu, sopimuksen t(cid:228)yt(cid:228)n- t(cid:246)(cid:246)npanoa koskeviin ehtoihin on sis(cid:228)llytett(cid:228)v(cid:228) sosiaalisia n(cid:228)k(cid:246)kohtia. Eik(cid:246) Euroopan komissio katso, ett(cid:228) n(cid:228)iden vaatimusten sis(cid:228)llytt(cid:228)minen sopimuksen t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)npanoa koskeviin ehtoihin sen sijaan, ett(cid:228) ne sis(cid:228)llytett(cid:228)isiin sopimusten tekemist(cid:228) koskeviin perusteisiin, v(cid:228)henn(cid:228) joidenkin tarjouskilpailuun osallistu- vien eurooppalaisten yritysten menestymisen mahdollisuuksia ja muodosta siten suurta estett(cid:228) sis(cid:228)markki- noille? (Yritys, jolla ei ole tietty(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228) vakituisia ty(cid:246)ntekij(cid:246)it(cid:228), ei voi koskaan osallistua tarjouskilpailuun, jonka t(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)(cid:246)npanoa koskevissa ehdoissa vaaditaan t(cid:228)t(cid:228) v(cid:228)himm(cid:228)ism(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228), kun taas se voisi osallistua jossa yhten(cid:228) sopimuksen tekemisen perusteena olisi pysyvien ty(cid:246)paikkojen luominen. tarjouskilpailuun, T(cid:228)m(cid:228)n perusteen osuus voisi olla esimerkiksi 20 prosenttia kokonaispisteist(cid:228), ja yritys voisi saada sopimuksen, jos se saisi eritt(cid:228)in hyv(cid:228)t pisteet muissa sopimuksen my(cid:246)nt(cid:228)mist(cid:228) koskevissa perusteissa. ) Vuoden 1999 ty(cid:246)llisyytt(cid:228) koskevien suuntaviivojen 9 kohdan mukaan jokainen j(cid:228)senvaltio kiinnitt(cid:228)(cid:228) erityist(cid:228) huomiota vammaisten tarpeisiin ja kehitt(cid:228)(cid:228) ehk(cid:228)isevi(cid:228) ja aktiivisia toimintalinjoja, joilla voidaan edist(cid:228)(cid:228) heid(cid:228)n osallistumistaan ty(cid:246)markkinoille. Neuvoston vammaisten yht(cid:228)l(cid:228)isist(cid:228) ty(cid:246)llisyysmahdollisuuk- sista antaman p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)slauselman (kes(cid:228)kuu 1999) 7 kohdassa neuvosto vahvistaa, ett(cid:228) vammaisten yht(cid:228)l(cid:228)isi(cid:228) ty(cid:246)llisyysmahdollisuuksia lis(cid:228)t(cid:228)(cid:228)n, jos kiinnitet(cid:228)(cid:228)n erityist(cid:228) huomiota ty(cid:246)h(cid:246)nottoon ja ty(cid:246)ntekij(cid:246)iden ty(cid:246)ss(cid:228) pysymiseen. Eiv(cid:228)tk(cid:246) n(cid:228)m(cid:228) syyt riit(cid:228) perusteeksi sille, ett(cid:228) julkishallinto voi sis(cid:228)llytt(cid:228)(cid:228) vammaisten ty(cid:246)llistymisen ratkaisevaksi perusteeksi sopimusten my(cid:246)nt(cid:228)miselle, etenkin kun samassa p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)slauselmassa kannustetaan yhteis(cid:246)n omia toimielimi(cid:228) edist(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n vammaisten yht(cid:228)l(cid:228)isi(cid:228) ty(cid:246)llisyysmahdollisuuksia omissa yksik(cid:246)iss(cid:228)(cid:228)n hyv(cid:228)ksym(cid:228)ll(cid:228) s(cid:228)(cid:228)nn(cid:246)t ja hy(cid:246)dynt(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) samalla t(cid:228)ysin olemassa olevia oikeudellisia v(cid:228)lineit(cid:228) ja k(cid:228)yt(cid:228)nt(cid:246)j(cid:228) (5 kohta)? Eik(cid:246) julkisia rakennusurakoita koskevien sopimusten tekomenettelyjen yhteensovittamisesta annettua direktiivi(cid:228) 93/37/EY (1) olisi muutettava siten, ett(cid:228) edell(cid:228) mainittuja k(cid:228)sitteit(cid:228) selvennett(cid:228)isiin Euroopan unionin nykyiset painopistealueet huomioon ottaen, jotta j(cid:228)senvaltiot voisivat siten hyv(cid:228)ksy(cid:228) kansalaistensa tarpeiden mukaisia sosiaalisia toimia? (1) EYVL L 199, 9. 8. 1993, s. 54. (2000/C 374 E/195) KIRJALLINEN KYSYMYS E-0817/00 esitt(cid:228)j(cid:228)(t): Juan Naranjo Escobar (PPE-DE), Carlos Carnero GonzÆlez (PSE) ja Salvador JovØ Peres (GUE/NGL) komissiolle (21. maaliskuuta 2000) Aihe: Yhteis(cid:246)n lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)n ja erityisesti julkisia rakennusurakoita koskevien sopimusten tekemist(cid:228) koskevien direktiivien noudattaminen j(cid:228)senvaltioiden sosiaalipolitiikassa Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 136 artiklassa s(cid:228)(cid:228)det(cid:228)(cid:228)n, ett(cid:228) yhteis(cid:246)n ja j(cid:228)senvaltioiden tavoit- tarkoituksena saavuttaa korkea ja kest(cid:228)v(cid:228) ty(cid:246)llisyystaso ja torjua teena on ty(cid:246)llisyyden edist(cid:228)minen, syrj(cid:228)ytyminen. Wienin Eurooppa-neuvoston johtop(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksiss(cid:228) 11. (cid:129) 12. joulukuuta 1998 vahvistetaan, ett(cid:228) ty(cid:246)llisyys on unionin t(cid:228)rkein prioriteetti. Katsooko komissio, ett(cid:228) j(cid:228)senvaltioiden sosiaalipolitiikassa ja


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0816/00 von Juan Naranjo Escobar (PPE-DE), Carlos Carnero González (PSE) und Salvador Jové Peres (GUE/NGL) an die Kommission. Angleichung der sozialpolitischen Maßnahmen der Mitgliedstaaten an das Gemeinschaftsrecht, insbesondere an die Richtlinien für die Vergabe öffentlicher Bauaufträge.

text: C 374 E/164 Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften DE 28. 12. 2000 Antwort (25. Mai 2000) Der Rat hat zu diesem Thema nicht Stellung bezogen und kann daher keinen Kommentar zu den in der Anfrage des Herrn Abgeordneten angesprochenen Vorg(cid:228)ngen abgeben. (2000/C 374 E/194) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0816/00 von Juan Naranjo Escobar (PPE-DE), Carlos Carnero GonzÆlez (PSE) und Salvador JovØ Peres (GUE/NGL) an die Kommission (21. M(cid:228)rz 2000) Betrifft: Angleichung der sozialpolitischen Ma(cid:223)nahmen der Mitgliedstaaten an das Gemeinschaftsrecht, insbesondere an die Richtlinien f(cid:252)r die Vergabe (cid:246)ffentlicher Bauauftr(cid:228)ge Die Kommission scheint basierend auf den Schlu(cid:223)folgerungen der Rechtsprechung Beentjes die Auslegung zu vertreten, da(cid:223) immer dann, wenn bestimmte Anforderungen der Ver(cid:246)ffentlichung erf(cid:252)llt werden und gew(cid:228)hrleistet ist, da(cid:223) keine Diskriminierung erfolgt, Bedingungen sozialer Art f(cid:252)r die Ausf(cid:252)hrung des Vertrags aufgenommen werden k(cid:246)nnen. Ist die Kommission nicht der Auffassung, da(cid:223) die Aufnahme dieser Anforderungen in die Bedingungen f(cid:252)r die Ausf(cid:252)hrung des Vertrags anstatt unter die Kriterien f(cid:252)r die Auftragsvergabe die Erfolgschancen einiger Unternehmen der EU, die bei der Ausschreibung im Wettbewerb stehen, erschwert und folglich ein bedeutendes Hindernis f(cid:252)r den Binnenmarkt darstellt? (Ein Unternehmen, das nicht (cid:252)ber eine bestimmte Anzahl fester Mitarbeiter verf(cid:252)gt, kann sich niemals an einer Ausschreibung beteiligen, in der die Ausf(cid:252)hrungsbedingungen erfordern, da(cid:223) diese Mindestzahl vorhanden sein mu(cid:223), w(cid:228)hrend es an einer Ausschreibung teilnehmen k(cid:246)nnte, bei der die Schaffung stabiler Arbeits- pl(cid:228)tze eines der Zuschlagskriterien w(cid:228)re, beispielsweise mit einem Wert von 20 % der Gesamtpunktzahl, und m(cid:246)glicherweise den Auftrag erhalten, wenn es bei den (cid:252)brigen Vergabekriterien sehr gut abschneidet). In Ziffer 9 der besch(cid:228)ftigungspolitischen Leitlinien f(cid:252)r 1999 ist festgelegt, da(cid:223) jeder Mitgliedstaat den Bed(cid:252)rfnissen behinderter Menschen besondere Aufmerksamkeit schenken und geeignete pr(cid:228)ventive und aktive politische Ans(cid:228)tze entwickeln wird, um die Eingliederung der Betreffenden in den Arbeitsmarkt zu f(cid:246)rdern. In Ziffer 7 der Entschlie(cid:223)ung des Rates betreffend gleiche Besch(cid:228)ftigungschancen f(cid:252)r behinderte Menschen (Juni 1999) bekr(cid:228)ftigt der Rat, da(cid:223) verst(cid:228)rkt gleiche Besch(cid:228)ftigungschancen f(cid:252)r behinderte Menschen bestehen werden, wenn den Aspekten Einstellung und Aufrechterhaltung ihres Besch(cid:228)ftigungs- verh(cid:228)ltnisses besondere Aufmerksamkeit gewidmet wird. Reichen diese Gr(cid:252)nde nicht daf(cid:252)r aus, zu rechtfertigen, da(cid:223) eine (cid:246)ffentliche Verwaltung den Zugang behinderter Menschen zur Besch(cid:228)ftigung als Entscheidungskriterium f(cid:252)r die Vergabe von Auftr(cid:228)gen einbeziehen kann, um so mehr als in der gleichen Entschlie(cid:223)ung die Gemeinschaftsorgane aufgerufen werden, bei ihren Dienststellen auf gleiche Besch(cid:228)fti- indem Regelungen erlassen und gleichzeitig die gungschancen f(cid:252)r behinderte Menschen hinzuarbeiten, verf(cid:252)gbaren rechtlichen Instrumente und Praktiken vollst(cid:228)ndig ausgesch(cid:246)pft werden (Ziffer 5)? W(cid:228)re es nicht angezeigt, die Richtlinie 93/37/EG (1) zur Koordinierung der Verfahren zur Vergabe (cid:246)ffentlicher Bauauftr(cid:228)ge zu (cid:228)ndern mit dem Ziel, die vorher angef(cid:252)hrten Anliegen klarzustellen, unter Ber(cid:252)cksichtigung der derzeitigen Priorit(cid:228)ten der Europ(cid:228)ischen Union, damit die Mitgliedstaaten dann mit den Erfordernissen ihrer B(cid:252)rger im Einklang stehende soziale Ma(cid:223)nahmen anpassen k(cid:246)nnen? (1) ABl. L 199 vom 9. 8. 1993, S. 54. (2000/C 374 E/195) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0817/00 von Juan Naranjo Escobar (PPE-DE), Carlos Carnero GonzÆlez (PSE) und Salvador JovØ Peres (GUE/NGL) an die Kommission (21. M(cid:228)rz 2000) Betrifft: Angleichung der sozialpolitischen Ma(cid:223)nahmen der Mitgliedstaaten an das Gemeinschaftsrecht, insbesondere an die Richtlinien f(cid:252)r die Vergabe (cid:246)ffentlicher Bauauftr(cid:228)ge Unter Hinweis darauf, da(cid:223) im Vertrag (cid:252)ber die Europ(cid:228)ische Union (Artikel 136) ist, die Gemeinschaft und ihre Mitgliedstaaten verfolgen das Ziel der F(cid:246)rderung der Besch(cid:228)ftigung im Hinblick auf ein dauerhaft hohes Besch(cid:228)ftigungsniveau und die Bek(cid:228)mpfung von Ausgrenzungen, und da(cid:223) in den Schlu(cid:223)folgerungen des Europ(cid:228)ischen Rates von Wien (11. /12. Dezember 1998) bekr(cid:228)ftigt wurde, die festgelegt


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0815/00 von Christopher Huhne (ELDR) an die Kommission. Verwaltung des Programms Recite II.

eurovoc_concepts:
EU programme
regional cooperation

text: C 26 E/112 Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften DE 26. 1. 2001 Die Struktur der GAP und der derzeitige Reformproze(cid:223) tr(cid:228)gt den Interessen aller Mitgliedstaaten und aller an der Agrarpolitik Beteiligten Rechnung. Es sei darauf hingewiesen, da(cid:223) die Reform gem(cid:228)(cid:223) der Agenda 2000 vom Europ(cid:228)ischen Rat in Berlin einstimmig angenommen wurde. Diese Reform l(cid:228)(cid:223)t den Mitglied- staaten n(cid:228)mlich den n(cid:246)tigen Spielraum, um die Durchf(cid:252)hrung der GAP an ihre spezifischen Bedingungen anzupassen und st(cid:228)rker auf die l(cid:228)ndliche Entwicklung und die Umweltbelange einzugehen. Aus diesem Grund kann sich die Kommission der Auffassung der britischen Ministerin nicht anschlie(cid:223)en. (2001/C 26 E/139) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0815/00 von Christopher Huhne (ELDR) an die Kommission (21. M(cid:228)rz 2000) Betrifft: Verwaltung des Programms Recite II Kann die Kommission die Gr(cid:252)nde f(cid:252)r die derzeitigen nicht zu akzeptierenden Versp(cid:228)tungen bei der Bearbeitung der Antr(cid:228)ge auf F(cid:246)rderungen und deren Auszahlung an die Empf(cid:228)nger im Rahmen ihres Programms Recite II darlegen? Ist es ihrer Auffassung nach annehmbar, da(cid:223) von Projekttr(cid:228)gern Mitte November 1999 eingereichte Antr(cid:228)ge auf Zahlungen noch nicht bearbeitet worden sind? Antwort von Herrn Barnier im Namen der Kommission (28. April 2000) Im November l999 gingen bei der Kommission vier Antr(cid:228)ge auf Zahlungen im Rahmen der Projekte f(cid:252)r interregionale Zusammenarbeit des Programms Recite II ein. Zwei dieser Antr(cid:228)ge waren vollst(cid:228)ndig, und die entsprechenden Zahlungen erfolgten binnen 45 Tagen. In den beiden anderen F(cid:228)llen haben die Beg(cid:252)nstigten ein unvollst(cid:228)ndes Dossier eingereicht, das den vertraglichen Verpflichtungen nicht gerecht wird. Die Kommission hat die beiden Beg(cid:252)nstigten binnen f(cid:252)nf Tagen nach Eingang der Antr(cid:228)ge auf die Probleme hingewiesen. Nach mehreren Erinnerungsschreiben sind die erbetenen Erg(cid:228)nzungen im Februar 2000 eingegangen, woraufhin das Zahlungsverfahren einge- leitet worden ist. (2001/C 26 E/140) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0822/00 von Adriana Poli Bortone (UEN), Sergio Berlato (UEN) und Sebastiano Musumeci (UEN) an die Kommission (21. M(cid:228)rz 2000) Betrifft: Orangensorte (cid:132)arancia rossa(cid:147) (cid:129) ein peripherer Markt Sizilien befindet sich, was den G(cid:252)ter- und Warenverkehr betrifft, in einer geographischen Randlage. Der Anbau von Zitrusfr(cid:252)chten stellt in den Gebieten S(cid:252)ditaliens, insbesondere in Sizilien eine Tradition dar, die die Grundlage f(cid:252)r den Aufbau und die Entwicklung der kleinen Ansiedlungen der dort lebenden Landbev(cid:246)lkerung bildet. In Sizilien, und dort insbesondere in der Ebene von Catania w(cid:228)chst die Orangensorte (cid:132)arancia rossa(cid:147). Sie weist organoleptische Eigenschaften auf, die auch in der Heilkunde anerkannt werden. Kann die Kommission daher mitteilen, ob sie beabsichtigt, finanzielle Mittel bereitzustellen und Vorhaben zu unterst(cid:252)tzen, die die F(cid:246)rderung dieser charakteristischen, auf der Welt einzigartigen Produktion zum Ziel haben? Beabsichtigt die Kommission, die Absatzf(cid:246)rderung und Vermarktung zu erleichtern, um eine Anbindung des sizilianischen Marktes an den europ(cid:228)ischen Markt zu erreichen?


title: Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van Richtlijn 95/21/EG van de Raad betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallende wateren, van internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)

eurovoc_concepts:
harbour installation
international standard
maritime transport
prevention of pollution
transport safety
working conditions

text: C 212 E/102 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 7. 2000 Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van Richtlijn 95/21/EG van de Raad betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallende wateren, van internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voor- koming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole) (2000/C 212 E/06) (Voor de EER relevante tekst) COM(2000) 142 def. (cid:151) 2000/0065(COD) (Door de Commissie ingediend op 22 maart 2000) HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, inzonderheid op artikel 80, lid 2, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Economisch en Sociaal ComitØ Gezien van het advies van het ComitØ van de Regio’s, Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag, Overwegende hetgeen volgt: (1) Met Richtlijn 95/21/EG is een systeem van havenstaatcon- trole ingevoerd van de schepen in de Europese Gemeen- schap dat gebaseerd is op uniforme inspectie- en aanhou- dingsprocedures. (2) Het is noodzakelijk om rekening te houden met de wijzi- gingen welke zijn aangebracht in de verdragen, protocol- len, codes en resoluties van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en de ontwikkelingen welke hebben plaatsgevonden in het kader van het Memorandum van Overeenstemming van Parijs (MOU). (3) Sommige schepen vormen een duidelijk risico voor de veiligheid op zee en het mariene milieu vanwege het aan- tal jaren dat zij in de vaart zijn, de vlag die zij voeren en hun antecedenten. Deze schepen zou daarom toegang tot de havens in de Gemeenschap moeten worden geweigerd, tenzij kan worden aangetoond dat zij op een veilige wijze in de wateren van de Gemeenschap kunnen worden geºxploiteerd. Er moeten richtsnoeren worden opgesteld waarin de procedures uiteen worden gezet die van toepas- sing zijn indien aan een bepaald schip de toegang wordt geweigerd of wanneer deze weigering weer ongedaan wordt gemaakt. De lijst met schepen die uit de havens van de Gemeenschap worden geweerd moeten in de Sire- nac-databank worden opgenomen en door die databank worden gepubliceerd. (4) Schepen met een hoge prioriteitsfactor vormen een bij- zonder hoog risico op een ongeval of vervuiling waardoor kan worden gerechtvaardigd dat het noodzakelijk is om deze iedere keer als zij een haven van de Gemeenschap binnenlopen te inspecteren. (5) De categorieºn schepen die in bijlage V zijn opgenomen vormen ook een belangrijk risico op een ongeval of ver- vuiling wanneer zij een bepaald aantal jaren in de vaart zijn. Aangezien de autoriteit die inspectie moet uitvoeren in ruime mate zelf kan beslissen of dat soort schepen voor een uitgebreide inspectie in aanmerking komt is het niet mogelijk om uniforme praktijken binnen de Gemeenschap door te voeren. Het is daarom nodig om de inspectie van dat soort schepen verplicht te maken. (6) De inhoud van de uitgebreide inspecties waarvoor er in bijlage V, deel B, richtsnoeren zijn neergelegd kan afhan- kelijk van de autoriteit die de inspectie uitvoert heel ver- schillend zijn. Deze richtsnoeren moeten daarom verplicht worden gesteld. Er moet evenwel ruimte worden gescha- pen voor uitzonderingen wanneer een inspectie van dat soort schepen, met name vanwege de toestand waarin de ladingtanks van het schip verkeren of vanwege beperkin- gen opgelegd door laad- of losactiviteiten onmogelijk is, of uitzonderlijke risico’s voor de veiligheid van het schip en zijn bemanning en voor de veiligheid van de haven waarin het schip zich bevindt, zou meebrengen. (7) Bepaalde gebreken aan de constructie van het schip kun- nen het risico van een ongeval op zee doen toenemen. Indien dit het geval is bij een schip dat een lading olie in bulk vervoert, kunnen dat soort ongevallen desastreuze gevolgen hebben voor het milieu. De autoriteit die de inspectie uitvoert moet een visueel onderzoek instellen in die delen van het schip die toegankelijk zijn om zo- doende aan de weet te komen of er sprake is van ernstige corrosie en moet in aansluiting daarop alle noodzakelijke maatregelen nemen, met name ten aanzien van de classi- ficatiebureaus die verantwoordelijk zijn voor de kwaliteit van de constructie van de schepen. (8) Een uitgebreide inspectie gebaseerd op een verplichte con- trole van bepaalde aspecten van het schip vergt een aan- zienlijke hoeveelheid tijd en organisatie. De voorbereidin- gen in verband met de inspectie dienen te worden ver- gemakkelijkt, waardoor deze ook doeltreffender zullen worden. In dit verband dient de kapitein of de exploitant van een schip dat een haven van de Gemeenschap aandoet bepaalde informatie van operationele aard te verstrekken. (9) Gezien het risico dat olietankers een aanzienlijke vervui- ling kunnen veroorzaken en gezien het feit dat de meeste gebreken die leiden tot aanhouding van een schip voor- komen bij schepen van meer dan 15 jaar oud, moet de regeling voor uitgebreide inspectie worden toegepast op olietankers zodra zij 15 jaar in de vaart zijn. 25. 7. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 212 E/103 (10) Het steeds toenemende belang van de havenstaatcontrole in de strijd tegen praktijken die tegen de normen indrui- sen heeft tot gevolg dat de taken van de inspecteurs in het algemeen zullen toenemen. Er dienen derhalve bijzondere inspanningen te worden gedaan om overtollige inspecties te vermijden en de informatie aan de inspecteurs met betrekking tot inspecties die in eerder aangedane havens zijn verricht, te verbeteren. Bijgevolg dient in het verslag van de inspectie dat door de inspecteur bij het verrichten van een inspectie, een gedetailleerde inspectie of een uit- gebreide inspectie is gemaakt, ook te worden vermeld welke delen van het schip reeds ge(cid:239)nspecteerd zijn. De inspecteur in de volgende haven die door het schip wordt aangedaan zal dan in staat zijn om rekening te houden met deze informatie en zal zo nodig besluiten af te zien van de inspectie van een deel van het schip indien bij de vorige inspectie geen tekortkomingen werden ontdekt. (11) De overheid van een vlaggenstaat van een ge(cid:239)nspecteerd schip of het betrokken classificatiebureau moet in kennis worden gesteld van het resultaat van de inspectie zodat de ontwikkeling en eventueel de achteruitgang van de toe- stand van het schip in de gaten kunnen worden gehouden en de nodige maatregelen kunnen worden genomen om problemen te verhelpen zolang er nog tijd voor is. (12) Een vervuiling met olie als gevolg van een ongeval kan het milieu en de economie van de getroffen regio aanzienlijk schaden. Er dient derhalve te worden nagegaan of olie- tankers die havens in de Europese Unie aandoen op pas- sende wijze tegen dat soort risico’s gedekt zijn. Wanneer een olietanker die meer dan 2. 000 ton olie in bulk ver- voert wordt ge(cid:239)nspecteerd, moet de inspecteur controleren of aan boord een verzekeringsdocument of een andere financiºle garantie in verband met schade door vervuiling internationaal verdrag aanwezig is, overeenkomstig het inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie van 1969, zoals dit is gewijzigd door het Protocol van 1992. (13) Transparantie van de informatie over ge(cid:239)nspecteerde en aangehouden schepen is een essentieel element van het beleid om het gebruik van schepen die niet aan de veilig- heidsnormen voldoen te ontmoedigen. In dit verband is het noodzakelijk om de identiteit van de scheepsbevrach- ter op te nemen in de lijst met gepubliceerde informatie. Het publiek dient ook vollediger en duidelijker te worden ingelicht over de inspecties en aanhoudingen die in de havens van de Europese Unie worden verricht. Daarbij gaat het met name om bijzondere informatie over uit- gebreidere inspecties die aan boord van schepen zowel door de autoriteiten in de havenstaat en de classificatie- bureaus worden verricht, en een verklaring van de maat- regelen welke door de autoriteiten in de havenstaat of de betrokken classificatiebureaus zijn genomen in aansluiting op een bevel tot aanhouding uit hoofde van de richtlijn. (14) Het is van essentieel belang dat gevallen waarbij de richt- lijn niet juist wordt toegepast of lakse praktijken in be- paalde havens van de Gemeenschap aan de kaak worden gesteld om het risico te vermijden op verschillende veilig- heidsniveaus en concurrentievervalsing tussen havens en regio’s in de Europese Unie. De Commissie dient daarom over meer gedetailleerde informatie te beschikken, met name over wat er met de schepen in de havens gebeurt, zodat er een gedetailleerd onderzoek kan worden uit- gevoerd naar de omstandigheden waaronder de richtlijn wordt toegepast. Dat soort informatie moet jaarlijks aan de Commissie worden verstrekt zodat deze in staat is sneller tussenbeide te komen wanneer er bij de toepassing van de richtlijn afwijkingen worden gevonden. (15) De bepalingen van Richtlijn 95/21/EG betreffende de pro- cedure van het opgerichte comitØ moeten worden gewij- zigd in verband met Besluit 1999/468/EG van de Raad van 28 juni 1999, tot vaststelling van de voorwaarden voor de uitoefening van de aan de Commissie verleende uitvoeringsbevoegdheden (1). (16) Aangezien de maatregelen welke nodig zijn om deze richt- lijn ten uitvoer te leggen maatregelen van algemene strek- king zijn in de zin van artikel 2 van Besluit 1999/468/EG van de Raad dienen zij te worden goedgekeurd overeen- komstig de in artikel 5 van dat besluit vastgelegde regel- gevingsprocedure, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: Artikel 1 Richtlijn 95/21/EG van de Raad wordt hierbij als volgt gewij- zigd: 1. De titel wordt vervangen door de volgende tekst: (cid:132)Richtlijn 95/21/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19 juni 1995 betreffende havenstaatcontrole(cid:148). 2. Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd: a) punt 1 wordt als volgt gewijzigd: i) de volgende alinea wordt toegevoegd: (cid:132) (cid:151) het internationaal verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreini- ging door olie van 1969 en het daarop betrek- king hebbende Protocol van 1992. (cid:148) ii) 1 juli 1999 wordt vervangen door 1 juli 2000. b) bij punt 2, wordt 1 juli 1999 vervangen door 1 juli 2000. 3. Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd: a) lid 1 wordt vervangen door de volgende tekst: (cid:132)1. Het totale aantal inspecties van de in artikel 5, lid 2, artikel 6 en artikel 7 genoemde schepen dat de be- voegde instantie van elke lidstaat jaarlijks verricht dient ten minste 25% te bedragen van het aantal afzonderlijke schepen dat de havens van die lidstaat in het laatste kalenderjaar is binnengelopen. (cid:148); (1) PB L 184 van 17. 7. 1999, blz. 23. C 212 E/104 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 7. 2000 b) lid 2 wordt vervangen door de volgende tekst: (cid:132)2. De bevoegde instantie ziet erop toe dat een in- spectie overeenkomstig artikel 6 wordt uitgevoerd op ieder schip met een prioriteitsfactor van meer dan 50 in het Sirenac-informatiesysteem dat niet aan een uit- gebreide inspectie is onderworpen. Bij het selecteren van andere schepen voor inspectie bepalen de bevoegde autoriteiten de prioriteit als volgt: (cid:151) absolute prioriteit wordt gegeven aan de schepen opgenomen in bijlage I, deel 1, ongeacht hun prio- riteitsfactor; (cid:151) de schepen welke zijn opgenomen in bijlage I, deel II, worden geselecteerd in aflopende volgorde, afhan- kelijk van hun prioriteit op grond van hun priori- teitsfactor. (cid:148) 4. Artikel 7 wordt vervangen door de volgende tekst: (cid:132)Artikel 7 Verplichte uitgebreide inspectie van bepaalde schepen De lidstaten dragen er zorg voor dat de schepen 1. welke zijn ingedeeld in ØØn van de categorieºn van bijlage V, deel A, onderworpen worden aan een uitgebreide in- spectie in de eerste haven welke wordt aangedaan na een periode van twaalf maanden sinds de laatste uitgebreide inspectie plaatsvond in een haven van een lidstaat. Deze schepen mogen echter in de periode tussen twee uit- gebreide inspecties wel aan de inspectie als bedoeld in artikel 6, leden 1 en 2, worden onderworpen. 2. De exploitant of de kapitein van een schip als be- doeld in het voorgaande lid deelt alle in bijlage V, deel B, genoemde informatie mee aan de bevoegde instantie in de betrokken lidstaat en wel ten minste twee werkdagen v(cid:243)(cid:243)r de verwachte datum van aankomst in een haven van een lidstaat, of v(cid:243)(cid:243)r het vertrek uit een haven indien verwacht wordt dat de reis minder dan twee werkdagen in beslag zal nemen. Schepen die de bovengenoemde informatie niet meedelen aan de betrokken bevoegde instantie worden bij aankomst in de haven van bestemming onderworpen aan een inspec- tie overeenkomstig artikel 6. Bijlage V, deel C, bevat verplichte richtsnoeren voor 3. uitgebreide inspectie. (cid:148) 5. Het volgende artikel 7a wordt ingelast: (cid:132)Artikel 7 a Maatregelen om toegang te weigeren aan bepaalde schepen die aan een uitgebreide inspectie zijn onder- worpen 1. De lidstaten dragen er zorg voor dat aan schepen van meer dan 15 jaar oud die in een van de categorieºn van bijlage V, deel A, zijn ingedeeld de toegang tot alle havens in de Gemeenschap wordt geweigerd, behalve in de situa- ties als omschreven in artikel 11, lid 6, indien deze sche- pen: (cid:151) meer dan tweemaal in de loop van de voorgaande vierentwintig maanden in een haven van een lidstaat zijn aangehouden, en (cid:151) de vlag voeren van een staat die voorkomt in de tabel van staten waarvan schepen meer dan gemiddeld zijn aan- en opgehouden (voortschrijdend driejaarlijks ge- middelde), zoals gepubliceerd in het jaarverslag van het Memorandum van Overeenstemming (MOU). Het verbod om te worden toegelaten wordt onmiddellijk van toepassing nadat een schip toestemming heeft gekre- gen om de haven te verlaten waar het voor een derde keer is aangehouden. Voor de toepassing van lid 1, voldoen de lidstaten 2. aan de procedures als vastgesteld in bijlage V, deel D. 3. De Commissie publiceert om de zes maanden infor- matie met betrekking tot schepen waaraan overeenkomstig dit artikel de toegang tot de havens in de Gemeenschap is geweigerd. (cid:148) 6. Artikel 8 wordt vervangen door de volgende tekst: (cid:132)Artikel 8 Inspectierapport 1. Na voltooiing van een inspectie, een gedetailleerde inspectie of een uitgebreide inspectie stelt de inspecteur een rapport op met tenminste de in bijlage X genoemde informatie, dat de inspectieresultaten, de delen of elemen- ten van het schip welke zijn ge(cid:239)nspecteerd in het geval van een gedetailleerde of uitgebreide inspectie en de nadere bijzonderheden over de door de inspecteur genomen be- sluiten vermeldt, alsmede de maatregelen die door de ka- pitein, de eigenaar of de exploitant moeten worden geno- men om de tekortkoming te verhelpen. 2. Een exemplaar van het inspectierapport wordt ver- strekt aan de kapitein van het schip, de overheid van de vlaggenstaat en de organisatie die verantwoordelijk is voor scheepsinspecties en voor de afgifte van classificatiecertifi- caten of certificaten die worden afgegeven namens de vlag- genstaat overeenkomstig de internationale verdragen. In het geval van tekortkomingen die de aanhouding van het schip wettigen, moet het overeenkomstig lid 1 aan de kapitein te verstrekken document informatie bevatten over de toekom- stige publicatie van het aanhoudingsbevel overeenkomstig de bepalingen van deze richtlijn. (cid:148) 7. In artikel 9, lid 5, worden de termen (cid:132)(bovendien moeten, indien zulks van belang is,) of de erkende organisaties die verantwoordelijk zijn voor de afgifte van de certificaten voor het schip in kennis worden gesteld(cid:148) vervangen door de woorden (cid:132)(bovendien moeten, indien zulks van belang is,). of de erkende organisaties die verantwoordelijk zijn voor de afgifte van classificatiecertificaten voor het schip of certificaten die namens de vlaggenstaat overeenkomstig de internationale verdragen worden afgegeven in kennis wor- den gesteld. (cid:148) 25. 7. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 212 E/105 8. In artikel 10, lid 1, worden na de woorden (cid:132)tegen een. besluit tot aanhouding(cid:148) de woorden (cid:132)of ontzegging van de toegang tot de haven(cid:148) toegevoegd. 9. Artikel 14, lid 2, wordt als volgt gewijzigd: a) de woorden (cid:132)Sirenac E(cid:148) worden vervangen door het woord (cid:132)Sirenac(cid:148), b) de volgende alinea wordt toegevoegd: (cid:132)Voor het uitvoeren van de inspecties zoals bedoeld in de artikelen 6 en 7 worden door inspecteurs de openbare en particuliere databanken betreffende scheepsinspectie ge- raadpleegd welke toegankelijk zijn via het EQUASIS-infor- matiesysteem, en wel zodra dit operationeel wordt(cid:148). 13. Bijlage I, deel II, wordt vervangen door de tekst in bijlage I bij deze richtlijn. 14. In bijlage II, wordt het volgende punt 35 toegevoegd: (cid:132)35. Internationaal verzekeringscertificaat of een andere financiºle garantie in verband met de dekking voor schade door vervuiling (voor olietankers welke vallen onder het Internationaal Verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie, 1969, en het daarop betrekking hebbende Protocol van 1992). (cid:148) 15. In bijlage III, punt 1, wordt het zinsgedeelte (cid:132)II-8 en II-11(cid:148) vervangen door de zinsnede (cid:132)en II-8. (cid:148) 16. Bijlage V wordt vervangen door de tekst in bijlage II bij 10. Artikel 15, lid 2, wordt vervangen door de volgende tekst: deze richtlijn. (cid:132)2. De informatie genoemd in bijlage VIII, delen I en II, en de informatie betreffende de wijziging, schorsing of intrekking van de klassering van vaartuigen als genoemd in artikel 15, lid 3, van Richtlijn 94/57/EG, zal beschikbaar zijn in het Sirenac-systeem. Het zal openbaar worden ge- maakt via het EQUASIS-informatiesysteem, wanneer dit laatste operationeel wordt, en wel zo spoedig mogelijk nadat de inspectie is voltooid of de aanhouding is opge- heven. (cid:148) 11. De artikelen 17 en 18 worden vervangen door de volgende tekst: (cid:132)Artikel 17 Gegevens voor het toezicht op de tenuitvoerlegging De lidstaten verstrekken de Commissie de informatie als genoemd in bijlage X met de in die bijlage genoemde inter- vallen. (cid:148) (cid:132)Artikel 18 Regelgevend comitØ 17. Bijlage VI wordt als volgt gewijzigd: a) Bij punt 3. 1 worden de woorden (cid:132)Het ontbreken van geldige certificaten(cid:148) vervangen door de woorden (cid:132)Het ontbreken van geldige certificaten en documenten(cid:148) b) Het volgende wordt toegevoegd aan punt 3. 2: (cid:132)15. Het in gebreke blijven om het uitgebreide inspec- IMO-Resolutie overeenkomstig tieprogramma A. 744(18) uit te voeren. (cid:148) c) het volgende wordt toegevoegd aan punt 3. 6: (cid:132)5. is niet Inspectierapport ontbreekt of stemming met voorschrift 13 G (3) Marpol-Verdrag. (cid:148) in overeen- (b) van het 18. Bijlage VIII wordt vervangen door de tekst in bijlage III bij deze richtlijn. 19. De bijlagen IX en X worden toegevoegd, waarvan de tekst te vinden is in bijlage IV bij deze richtlijn. Artikel 2 De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 1. 12 van Richtlijn 93/75/EEG opgerichte comitØ. 2. Waar naar deze bepalingen wordt verwezen is de regelgevingsprocedure welke is vastgelegd in artikel 5 van Besluit 1999/468/EG van toepassing, overeenkomstig de bepalingen van artikel 8 van dat besluit. De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG vast- 3. gestelde periode bedraagt drie maanden. (cid:148) De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op [. ] aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onver- wijld in kennis. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiºle bekendmaking van die bepa- lingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten. 12. Artikel 19, onder a), wordt door de volgende tekst vervan- gen: (cid:132)a) de in artikel 5 genoemde verplichtingen, behalve het in artikel 5, lid 1, genoemde percentage van te inspecte- ren schepen, aan te passen op basis van de ervaring met de toepassing van deze richtlijn en rekening hou- dend met de ontwikkelingen in het MOU;(cid:148) Artikel 3 Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag na haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschap- pen. Artikel 4 Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten. C 212 E/106 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 7. 2000 BIJLAGE I Bijlage I, deel II, wordt vervangen door volgende tekst: (cid:132)II. Totale prioriteitsfactor De volgende schepen komen bij voorrang voor inspectie in aanmerking. 1. Schepen die een haven van een lidstaat voor de eerste maal of na een afwezigheid van 12 of meer maanden aandoen. Bij toepassing van dit criterium moeten de lidstaten ook rekening houden met de inspecties die zijn uitgevoerd door de partijen bij het Memorandum van Overeenstemming. Wanneer de voor de uitvoering van deze taak benodigde gegevens ontbreken, moeten de lidstaten zich op de beschikbare Sirenac-gegevens baseren en de schepen inspecteren die na de inwerkingtreding van de Sirenac-databank op 1 januari 1993 niet in die databank zijn opgenomen. 2. Schepen die de afgelopen 6 maanden door geen enkele lidstaat ge(cid:239)nspecteerd zijn. 3. Schepen waarvan de overeenkomstig de verdragen afgegeven wettelijk voorgeschreven certificaten inzake de scheepsbouw en -uitrusting en de classificatiecertificaten zijn afgegeven door organisaties die geen erkende organi- saties zijn in de zin van Richtlijn 94/57/EG van 22 november 1994 inzake gemeenschappelijke voorschriften en normen voor met de inspectie en controle van schepen belaste organisaties en voor de desbetreffende werkzaam- heden van maritieme instanties. 4. Schepen die onder de vlag varen van een staat die voorkomt op de voortschrijdend driejaarsgemiddeldentabel van boven het gemiddelde liggende aantallen aanhoudingen en vertragingen, bekendgemaakt in het jaarverslag van het Memorandum van Overeenstemming. 5. Schepen die toestemming hebben gekregen om de haven van een lidstaat te verlaten onder bepaalde voorwaarden, met name a) voor tekortkomingen die voor het vertrek moeten worden verholpen b) voor tekortkomingen die in de volgende haven moeten worden verholpen c) voor tekortkomingen die binnen 14 dagen moeten worden verholpen d) voor tekortkomingen waarvoor andere voorwaarden zijn aangegeven. Indien passende maatregelen zijn genomen en alle tekortkomingen zijn verholpen, wordt daarmee rekening gehou- den. 6. Schepen waarbij tijdens een vorige inspectie tekortkomingen zijn vastgesteld, naar gelang van het aantal tekortko- mingen. 7. Schepen die in een vorige haven zijn aangehouden. 8. Schepen die onder de vlag varen van een land dat niet alle desbetreffende in artikel 2 van deze richtlijn genoemde verdragen heeft geratificeerd. 9. Schepen die onder de vlag varen van een land met een boven het gemiddelde liggende tekortkomingsverhouding. 10. Schepen waarvan de tekortkomingen ten opzichte van hun klassering boven het gemiddelde liggen. 11. Andere schepen van meer dan 13 jaar oud. Ter bepaling van de volgorde voor de inspectie van de hierboven vermelde schepen houdt de bevoegde instantie, overeenkomstig bijlage I, hoofdstuk 1, van het Memorandum van Overeenstemming van Parijs, rekening met de totale prioriteitsfactor die op het Sirenac-informatiesysteem wordt getoond. Een hogere prioriteitsfactor betekent hogere prioriteit. De prioriteitsfactor is de som van de toepasselijke prioriteitsfactorwaarden als gedefinieerd in het kader van het Memorandum van Overeenstemming. De punten 5, 6 en 7 gelden alleen voor de inspecties die de laatste 12 maanden zijn verricht. De totale prioriteitsfactor mag niet lager zijn dan de som van de waarden die zijn vastgesteld voor de punten 3, 4, 8, 9, 10, en 11. Indien binnen drie maanden na de invoering van nieuwe prioriteitsfactorwaarden in het kader van het Memorandum van Overeenstemming de Commissie van oordeel is dat deze waarden niet gepast zijn, kan zij volgens de procedure van artikel 19 van Richtlijn 95/21/EG beslissen dat deze waarden niet van toepassing zijn in het kader van deze richtlijn. (cid:148) 25. 7. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 212 E/107 BIJLAGE II Bijlage V wordt vervangen door de volgende tekst: (cid:132)BIJLAGE V A. CATEGORIE¸N SCHEPEN ONDERWORPEN AAN UITGEBREIDE INSPECTIE (zoals bedoeld in artikel 7, lid 1) 1. Gas- en chemicaliºntankers die ouder zijn dan 10 jaar, bepaald op basis van de data van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip. 2. Bulkschepen die ouder zijn dan twaalf jaar, bepaald op basis van de datum van constructie op de veiligheids- certificaten van het schip. 3. Enkelwandige olietankers die ouder zijn dan 15 jaar, bepaald op basis van de datum van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip. 4. Passagiersschepen die ouder zijn dan 15 jaar, andere dan de passagiersschepen als bedoeld in artikel 2, onder a) en b) van Richtlijn 1999/35/EG. B. INFORMATIE WELKE VERSTREKT MOET WORDEN AAN DE BEVOEGDE INSTANTIE (zoals bedoeld in artikel 7, lid 2) (cid:151) A. naam, (cid:151) B. vlag, (cid:151) C. eventueel IMO-identificatienummer, (cid:151) D. ton draagvermogen (tdwt), (cid:151) E. jaar waarin het schip is gebouwd, (cid:151) F. voor tankers: (cid:151) F. a. configuratie: enkelwandig, enkelwandig met SBT, dubbelwandig, (cid:151) F. b. conditie van de lading en ballasttanks: vol, leeg, gevuld met inerte gassen, (cid:151) F. c. volume en aard van de lading, (cid:151) G. waarschijnlijke tijd van aankomst in de haven van bestemming of bij het loodsstation, zoals verlangd door de bevoegde instantie, (cid:151) H. geplande duur van het verblijf in de haven, (cid:151) I. geplande handelingen in de haven van bestemming (laden, lossen, andere), (cid:151) J. datum en plaats van de laatste inspectie welke in het kader van de havenstaatcontrole werd uitgevoerd. C. PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITGEBREIDE INSPECTIE VAN BEPAALDE CATEGORIE¸N SCHE- PEN (zoals bedoeld in artikel 7, lid 3) Afhankelijk van de praktische uitvoerbaarheid of bepaalde beperkingen in verband met de veiligheid van personen, het schip of de haven, dienen tenminste de volgende punten onderdeel uit te maken van uitgebreide inspectie. Inspecteurs dienen te beseffen dat bij bepaalde werkzaamheden aan boord, bijvoorbeeld het laden, de veiligheid in gevaar kan komen als er tijdens die werkzaamheden proeven moeten worden uitgevoerd die daarop een recht- streekse invloed hebben. 1. ALLE SCHEPEN (alle categorieºn van deel A): (cid:151) black-out en het starten van de noodgenerator; (cid:151) inspectie van de noodverlichting; C 212 E/108 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 7. 2000 (cid:151) werking van de noodbrandbluspomp met twee brandslangen, aangesloten op de hoofdbrandblusleiding; (cid:151) werking van de lenspompen; (cid:151) sluiting van de waterdichte deuren; (cid:151) het strijken van een reddingsboot aan de waterzijde; (cid:151) beproeving van de afstandsbediende noodstop voor bij voorbeeld ketels, ventilatie en brandstofpompen; (cid:151) beproeving van de stuurinrichting en hulpstuurinrichting; (cid:151) inspectie van de noodvoedingsbron voor radio-installaties; (cid:151) inspectie en, voor zover mogelijk, beproeving van de olieseparator in de machinekamer. 2. GAS- EN CHEMICALI¸NTANKERS Naast de in punt 1 genoemde punten dient de uitgebreide inspectie van gas- en chemicaliºntankers ook onder- staande punten te omvatten: (cid:151) bewakings- en veiligheidsinrichtingen van de ladingstank die verband houden met temperatuur, druk en ullage; (cid:151) apparatuur voor zuurstofanalyse en explosiemeters, met inbegrip van de ijking daarvan. Beschikbaarheid van uitrusting voor de detectie van chemicaliºn (balg), met een voor de specifieke vracht die wordt vervoerd passend aantal geschikte gasdetectiebuizen; (cid:151) middelen voor ademhalings- en oogbescherming, voor elke persoon aan boord (indien vereist voor de producten die voorkomen op het internationaal certificaat van geschiktheid of het certificaat van geschiktheid voor het vervoer van chemicaliºn in bulk of vloeibaar gas in bulk, naar gelang van het geval); (cid:151) het nagaan dat het vervoerde product voorkomt op het internationaal certificaat van geschiktheid of het certificaat van geschiktheid voor het vervoer van chemicaliºn in bulk of vloeibaar gas in bulk, naar gelang van het geval; (cid:151) de vaste brandblusinstallatie aan dek, met schuim, droge chemische stof of met een andere stof, zoals vereist voor het vervoerde product. 3. BULKSCHEPEN Naast de in punt 1 genoemde punten dient de uitgebreide inspectie van bulkschepen ook onderstaande punten te omvatten: (cid:151) mogelijke corrosie van de fundaties van dekwerktuigen; (cid:151) mogelijke vervorming en/of corrosie van luiken; (cid:151) mogelijke scheuren of corrosieplekken in dwarsschotten; (cid:151) toegangen tot de laadruimten; (cid:151) evaluatie van de veiligheid van de constructie aan de hand van inspectierapporten, evaluatierapporten betreffende de toestand van het schip, rapporten over diktemetingen en het beschrijvend document waarnaar in de IMO-Resolutie A. 744(18) wordt verwezen. 4. OLIETANKERS Naast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van olietankers ook onderstaande punten omvatten: (cid:151) vast aangebracht dekschuimbrandblussysteem; (cid:151) brandblusmiddelen in het algemeen; 25. 7. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 212 E/109 (cid:151) inspectie van de brandkleppen in de machinekamer, de pompkamer en accommodatie; (cid:151) controle van de druk van het inertgas en het zuurstofgehalte; (cid:151) onderzoek naar de aanwezigheid van tekenen die op corrosie zouden duiden bij ten minste ØØn van de ballasttanks, (cid:151) evaluatie van de veiligheid van de constructie aan de hand van inspectierapporten, evaluatierapporten betreffende de toestand van het schip, rapporten over diktemetingen en het beschrijvend document waarnaar in de IMO-Resolutie A. 744(18) wordt verwezen. 5. PASSAGIERSSCHEPEN DIE NIET ONDER RICHTLIJN 1999/35/EG VALLEN Naast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van passagiersschepen ook onderstaande punten omvatten: (cid:151) beproeving van het branddetectie- en alarmsysteem; (cid:151) beproeving of de branddeuren naar behoren sluiten; (cid:151) beproeving van het boordomroepsysteem; (cid:151) brandoefening waarbij op z’n minst alle persoonlijke brandweeruitrusting wordt gedemonstreerd en waaraan ook een deel van het cateringpersoneel deelneemt; (cid:151) demonstratie dat bemanningsleden op sleutelposten bekend zijn met de instructies bij beschadiging van het schip. Indien zulks nuttig wordt geacht, kan de inspectie, met de toestemming van de kapitein of de eigenaar, worden voortgezet terwijl het schip naar de haven van de lidstaat vaart of daaruit afvaart. De inspecteurs mogen de activiteit op het schip niet hinderen en mogen geen situaties doen ontstaan die volgens de kapitein de veiligheid van de passagiers, de bemanning of het schip in gevaar brengen. D. VERPLICHTE RICHTSNOEREN BETREFFENDE HET WEIGEREN VAN DE TOEGANG TOT DE HAVENS VAN DE GEMEENSCHAP (zoals bedoeld in artikel 7a, lid 2) 1. Indien aan de in artikel 7a) beschreven voorwaarden wordt voldaan moet de bevoegde instantie van de haven waar het schip voor de derde maal is aangehouden de kapitein en de eigenaar of de exploitant van het schip schriftelijk in kennis stellen van het feit dat aan het schip de toegang tot de haven is geweigerd. De bevoegde autoriteit moet ook de administratie van de vlaggenstaat, het betrokken classificatiebureau, de andere lidstaten, de Europese Commissie, het administratief centrum voor maritieme zaken (Centre Administratif des Affaires Maritimes) en het secretariaat van het MOI daarvan in kennis stellen. Het toegangsverbod wordt van kracht zodra aan het schip toestemming is verleend om de haven te verlaten nadat de tekortkomingen die de aanleiding zijn geweest van de aanhouding zijn verholpen. 2. Het toegangsverbod kan worden opgeheven indien de eigenaar of exploitant van het schip in staat is om ten genoegen van de bevoegde instantie van de haven van bestemming aan te tonen dat het schip geºxploiteerd kan worden zonder gevaar voor de veiligheid van de passagiers of de bemanning, of zonder risico voor andere schepen, dan wel zonder een onredelijke bedreiging voor het mariene milieu te vormen. 3. Met het oog daarop moet de eigenaar of de exploitant een formeel verzoek indienen tot opheffing van het toegangsverbod aan de lidstaat van de communautaire haven van bestemming. Dit verzoek dient vergezeld te gaan van een certificaat van de administratie van de vlaggenstaat of van het namens die administratie optredende classificatiebureau, waarin wordt aangetoond dat het schip volledig in overeenstemming is met de eisen in de toepasselijke bepalingen van de internationale verdragen en aan de in lid 2 genoemde voorwaarden voldoet. Het verzoek om het toegangsverbod op te heffen dient eventueel ook te worden vergezeld van een certificaat van het classificatiebureau dat het schip heeft geclassificeerd en waaruit blijkt dat dit voldoet aan de classificatienormen die door dat bureau zijn vastgesteld. 4. Indien het verzoek om het toegangsverbod op te heffen overeenkomstig lid 3 wordt ingediend, moet de lidstaat van de haven van bestemming op grond van de door de eigenaar of de exploitant van het schip verstrekte informatie het schip toestemming verlenen om door te varen naar de desbetreffende haven van bestemming, uitsluitend met de bedoeling om te controleren dat het schip voldoet aan de in lid 2 genoemde voorwaarden. C 212 E/110 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 7. 2000 Bij aankomst in de haven van bestemming dient het schip te worden onderworpen aan een uitgebreide inspectie, waarvan de kosten gedragen zullen worden door de eigenaar of de exploitant van het schip. De uitgebreide inspectie dient tenminste alle terzake dienende punten van bijlage V, deel C, te omvatten alsmede de punten welke tijdens de laatste aanhouding in een haven van een lidstaat werden ge(cid:239)nspecteerd De uitgebreide inspectie waarnaar in de vorige alinea wordt verwezen dient te worden uitgevoerd door de inspecteurs van de lidstaat van de haven van bestemming, die daarbij zullen worden bijgestaan door inspecteurs van een erkende organisatie in de zin van Richtlijn 94/57/EG, die geen commerciºle belangen hebben bij het te inspecteren schip. 5. Indien de resultaten van de uitgebreide inspectie overeenkomstig lid 2 bevredigend zijn voor de lidstaat, moet het toegangsverbod worden opgeheven. De eigenaar of de exploitant van het schip moet daarvan schriftelijk in kennis worden gesteld. De bevoegde instantie dient haar besluit tevens schriftelijk kenbaar te maken aan de administratie van de vlaggenstaat, het betrokken classificatiebureau, de andere lidstaten, de Europese Commissie, het administratief centrum voor maritieme zaken en het secretariaat van het MOU. 6. Informatie betreffende schepen waaraan de toegang tot havens in de Gemeenschap is geweigerd moet beschikbaar worden gemaakt in het Sirenac-systeem en overeenkomstig de bepalingen van artikel 15 en bijlage VIII worden gepubliceerd. (cid:148) BIJLAGE III Bijlage VIII wordt vervangen door de volgende tekst: (cid:132)BIJLAGE VIII Publicatie van informatie in verband met aanhoudingen en inspecties in de havens van de lidstaten (waarvan sprake in artikel 15) I. De informatie die gepubliceerd wordt in overeenstemming met artikel 15, lid 1, dient het volgende te omvatten: (cid:151) naam van het schip, (cid:151) IMO-nummer, (cid:151) type van het schip, (cid:151) tonnage (gt), (cid:151) bouwjaar, (cid:151) naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip, (cid:151) in het geval van schepen die vloeistoffen of vaste lading in bulk vervoeren, de naam en het adres van de bevrachter en het type charter (een charter voor een reis of een tijdcharter), (cid:151) vlaggenstaat, (cid:151) het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepassing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/hebben afgegeven, (cid:151) het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke partij die namens de vlaggenstaat certificaten heeft afgegeven voor dit schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen, met vermelding van de afgegeven certificaten, 25. 7. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 212 E/111 (cid:151) haven waar en datum waarop de laatste uitgebreide inspectie heeft plaatsgevonden met eventueel de vermelding of er een aanhouding werd bevolen, (cid:151) haven waar en datum waarop de laatste speciale inspectie heeft plaatsgevonden en de naam van de organisatie die deze inspectie heeft uitgevoerd, (cid:151) het aantal aanhoudingen gedurende de voorgaande 24 maanden, (cid:151) land en haven van aanhouding, (cid:151) de datum waarop de aanhouding is opgeheven, (cid:151) de duur van de aanhouding, in dagen, (cid:151) het aantal geconstateerde tekortkomingen en de redenen voor aanhouding, in duidelijke en expliciete bewoor- dingen, (cid:151) beschrijving van de maatregelen die door de bevoegde instantie zijn genomen, en voorzover van toepassing, door het classificatiebureau als maatregel volgend op de aanhouding, (cid:151) wanneer het schip onderworpen is aan een weigering van toegang tot iedere haven binnen de Gemeenschap, de redenen voor deze maatregel, in duidelijke en expliciete bewoordingen, (cid:151) aanwijzingen omtrent de vraag of het classificatiebureau, of een andere particuliere instelling die de desbetref- fende controle heeft verricht, verantwoordelijkheid droeg in verband met de tekortkoming, of de combinatie van tekortkomingen, die tot de aanhouding heeft geleid, (cid:151) beschrijving van de maatregelen die zijn getroffen ten aanzien van een schip dat toestemming heeft gekregen om naar de dichtstbijzijnde geschikte reparatiewerf te varen, of waaraan de toegang tot iedere haven in de Gemeen- schap is geweigerd. II. De informatie betreffende ge(cid:239)nspecteerde schepen die in overeenstemming met artikel 15, lid 2, openbaar wordt gemaakt dient het volgende te omvatten: (cid:151) naam van het schip, (cid:151) IMO-nummer, (cid:151) type van het schip, (cid:151) tonnage (gt), (cid:151) bouwjaar, (cid:151) naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip, (cid:151) in het geval van schepen die vloeistoffen of vaste lading in bulk vervoeren, de naam en het adres van de bevrachter en het type charter (een charter voor een reis of een tijdcharter), (cid:151) vlaggenstaat, (cid:151) het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepassing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/hebben afgegeven, (cid:151) het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke partij die namens de vlaggenstaat certificaten heeft/ hebben afgegeven voor dit schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen, met vermelding van de afgegeven certificaten, (cid:151) land, haven en datum van inspectie, (cid:151) aantal tekortkomingen, per tekortkomingscategorie. (cid:148) C 212 E/112 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 7. 2000 BIJLAGE IV De volgende bijlagen IX en X worden toegevoegd: (cid:132)BIJLAGE IX Inspectierapport opgesteld overeenkomstig artikel 8 Het inspectierapport moet tenminste de volgende punten omvatten: I. Algemeen 1. Bevoegde instantie die het rapport heeft geschreven 2. Datum en plaats van inspectie 3. Naam van het ge(cid:239)nspecteerde schip 4. Vlag 5. Type van het schip 6. IMO-nummer 7. Roepnaam 8. Tonnage (gt) 9. Draagvermogen (voorzover van toepassing) 10. Jaar waarin het schip is gebouwd 11. Het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepassing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/hebben afgegeven 12. Het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke partij die namens de vlaggenstaat certificaten heeft afgegeven voor dit schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen 13. Naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip 14. Naam en adres van de bevrachter en type charter (charter per reis of tijdcharter) indien de schepen vloeistoffen of vaste lading in bulk vervoeren 15. Definitieve datum waarop het inspectierapport is geschreven II. Informatie over de inspectie 1. Certificaten welke zijn afgegeven overeenkomstig de desbetreffende internationale verdragen, instantie of organi- satie die het/de betrokken certificaat/certificaten heeft afgegeven, met inbegrip van de datum van afgifte en de datum waarop deze aflopen 2. Delen of elementen van het schip welke ge(cid:239)nspecteerd werden (in het geval van een gedetailleerde of uitgebreide inspectie) 3. Soort inspectie (inspectie, gedetailleerde inspectie, uitgebreide inspectie) 4. Aard van de tekortkomingen 5. Genomen maatregelen 25. 7. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 212 E/113 III. Aanvullende informatie in het geval van aanhouding 1. Datum van het aanhoudingsbevel 2. Datum waarop het aanhoudingsbevel is opgeheven 3. Aard van de tekortkomingen die een aanhoudingsbevel wettigen 4. Informatie over de laatste tussentijdse of jaarlijkse inspectie 5. Aanwijzingen omtrent de vraag of het classificatiebureau, of een andere particuliere instelling die de desbetref- fende controle heeft verricht, verantwoordelijkheid droeg in verband met de tekortkoming, of de combinatie van tekortkomingen, die tot de aanhouding heeft geleid 6. Genomen maatregelen. BIJLAGE X Gegevens welke moeten worden verstrekt in de context van de controle op de tenuitvoerlegging De lidstaten moeten de volgende informatie meedelen aan de Commissie overeenkomstig artikel 17, onder gebruikma- king van onderstaande modeltabellen. 1. Gegevens welke jaarlijks moeten worden verstrekt Ieder jaar moeten de lidstaten uiterlijk op 1 april de Commissie de volgende gegevens verstrekken over het vorige jaar. 1. 1 Aantal inspecteurs dat uit hun naam optreedt in het kader van de havenstaatcontrole. Deze informatie moet aan de Commissie worden meegedeeld onder gebruikmaking van de volgende modeltabel. Haven/gebied Aantal voltijdse inspecteurs Aantal deeltijdse inspecteurs (1) Omgerekend naar voltijdse ar- beid Haven X. Haven Y. Totaal (1) Indien de inspecties die in de context van de havenstaatcontrole worden uitgevoerd slechts een gedeelte van de werkzaamheden van de inspecteurs uitmaken, moeten de werkzaamheden van alle inspecteurs worden uitgedrukt in een voltijdse inspecteurs- equivalent. Deze informatie moet verstrekt worden op nationaal niveau en voor iedere haven van de betrokken lidstaat. Voor het doel van deze bijlage wordt ervan uitgegaan dat een haven een afzonderlijke haven betekent alsook het geografisch gebied dat bestreken wordt door een inspecteur of een team van inspecteurs, waarin eventueel verschil- lende afzonderlijke havens kunnen zijn begrepen. Dezelfde inspecteur kan werken in meer dan ØØn haven/geogra- fisch gebied. 1. 2 Totaal aantal afzonderlijke schepen dat een haven op nationaal niveau is binnengelopen. 2. Op kwartaalbasis te verstrekken gegevens De lidstaten moeten de Commissie om de drie maanden een gedetailleerde lijst doen toekomen van bewegingen van afzonderlijke schepen die hun havens zijn binnengelopen, onder gebruikmaking van het volgende model. IMO-nummer Naam Vlag Type Tonnage Haven X. Datum van aankomst. /. /2. /. /2. Jaar waarin het schip is gebouwd Classificatiebu- reau Datum van vertrek. /. /2. /. /2. (cid:148)


title: INTERROGAZIONE SCRITTA E-0815/00 di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione. Amministrazione del programma RECITE II.

text: C 26 E/112 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 26. 1. 2001 La struttura della PAC e l(cid:146)attuale processo di riforma rispecchiano gli interessi di tutti gli Stati membri e di quanti sono coinvolti nella politica agricola. Occorre sottolineare che la riforma nell(cid:146)ambito di Agenda 2000 Ł stata decisa all(cid:146)unanimit(cid:224) dal Consiglio europeo di Berlino. Inoltre tali riforme consentono agli Stati membri un certo margine di flessibilit(cid:224), per modulare l(cid:146)attuazione della PAC in funzione della situazione nazionale e prestare maggiore attenzione ai temi dello sviluppo rurale e dell(cid:146)ambiente. Pertanto la Commissione non condivide il parere attribuito al ministro del Regno Unito. (2001/C 26 E/139) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0815/00 di Christopher Huhne (ELDR) alla Commissione Oggetto: Amministrazione del programma RECITE II (21 marzo 2000) inaccettabili ritardi nell(cid:146)esame delle domande e Pu(cid:242) la Commissione spiegare le ragioni degli attuali nell(cid:146)erogazione delle sovvenzioni ai beneficiari nel quadro del programma RECITE II? Ritiene essa ammissibile che richieste di pagamento presentate dai progetti a met(cid:224) novembre 1999 non siano ancora state trattate? Risposta data dal sig. Barnier in nome della Commissione (28 aprile 2000) Nel corso del mese di novembre l999, la Commissione ha ricevuto quattro domande di pagamento relative a progetti di cooperazione interregionale del programma RECITE II. Due di queste domande sono risultate complete e il relativo pagamento Ł stato effettuato entro 45 giorni. Per le altre due domande, i beneficiari hanno trasmesso una pratica incompleta e non conforme agli obblighi da essi assunti a livello contrattuale. Nei cinque giorni successivi al ricevimento della domanda, la Commissione ha informato i beneficiari dei problemi esistenti. Dopo diversi solleciti, le informazioni complementari richieste sono state ricevute nel mese di febbraio u. s. e la procedura di pagamento Ł stata avviata in tale data. (2001/C 26 E/140) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0822/00 di Adriana Poli Bortone (UEN), Sergio Berlato (UEN) e Sebastiano Musumeci (UEN) alla Commissione Oggetto: Arancia rossa (cid:129) Mercato periferico (21 marzo 2000) Considerando che la posizione geografica della Sicilia la rende periferica rispetto alla circolazione delle merci, considerando che l(cid:146)agricoltura agrumicola costituisce una tradizione delle terre del Sud d(cid:146)Italia, in particolare della Sicilia, attorno alla quale si Ł organizzata e sviluppata tutta la societ(cid:224) contadina dei piccoli centri urbani, considerando che in Sicilia, e in particolare nell(cid:146)aerea «Piana di Catania», cresce l(cid:146)«arancia rossa» che presenta caratteristiche organolettiche peculiari riconosciute anche dalla scienza medica, si chiede alla Commissione: se intende investire risorse e progetti volti allo sviluppo di questa particolare produzione unica al mondo, se intende agevolare la promozione e la commercializzazione avvicinando il mercato siciliano a quello europeo


title: INTERROGAZIONE SCRITTA E-0844/00 di María Rodríguez Ramos (PSE) e Luis Berenguer Fuster (PSE) alla Commissione. Esportazioni di pomodori dal Marocco.

eurovoc_concepts:
Morocco
fruit vegetable
import (EU)
import policy

text: C 46 E/58 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 13. 2. 2001 tutti coloro che si trovano nel raggio di azione di dette sostanze. Da fonti giornalistiche si apprende che le sostanze chimiche contenute nelle bombe a mano e negli idranti utilizzati dalla polizia sono della categoria CS e CN e che i granelli di polvere contenuti vi permangono per lungo tempo nell(cid:146)ambiente, penetrano in profondit(cid:224) nei polmoni e infiammano gravemente la pelle. Pu(cid:242) la Commissione riferire 1. di quali sostanze si tratta, dove vengono preparate e quale Ł la loro composizione; 2. per quanto tempo rimangono nell(cid:146)organismo umano e, in generale, nell(cid:146)ambiente, quali danni arrecano alla salute e se Ł plausibile che provochino il cancro; 3. se intende esaminare l(cid:146)argomento in relazione soprattutto alla pubblica sanit(cid:224)? Risposta del Commissario Byrne a nome della Commissione (23 maggio 2000) La Commissione non possiede informazioni circa le sostanze menzionate dall(cid:146)Onorevole parlamentare, pertanto non Ł in grado di valutare le eventuali conseguenze sulla salute umana. (2001/C 46 E/063) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0843/00 di Chris Davies (ELDR) alla Commissione (21 marzo 2000) Oggetto: Risorse umane all(cid:146)interno della Direzione generale Trasporti della Commissione Visto il crescente ruolo svolto dalla Commissione per migliorare il trasporto ferroviario passeggeri e invertire la tendenza negativa nel settore del trasporto merci su rotaia, ritiene la Commissione di disporre all(cid:146)interno della sua divisione Trasporti delle risorse umane sufficienti per svolgere efficacemente tale compito? Risposta data dalla sig. ra de Palacio a nome della Commissione (15 maggio 2000) A seguito della fusione delle direzioni generali Trasporti ed Energia, decisa dalla Commissione il 22 dicembre 1999, la struttura e l(cid:146)organizzazione attuali riflettono le grandi linee della politica europea. In tale occasione si Ł proceduto al rimpasto dell(cid:146)organico, aumentando fra l(cid:146)altro il personale incaricato dei trasporti per ferrovia. Qualora tale aumento dovesse rivelarsi insufficiente, si potr(cid:224) procedere a trasferi- menti interni di personale della direzione generale Energia, senza che sia necessario aumentare l(cid:146)organico. (2001/C 46 E/064) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0844/00 di Mar(cid:237)a Rodr(cid:237)guez Ramos (PSE) e Luis Berenguer Fuster (PSE) alla Commissione Oggetto: Esportazioni di pomodori dal Marocco (21 marzo 2000) Il superamento dei quantitativi concessi per le esportazioni di pomodori dal Regno del Marocco verso la Comunit(cid:224), 190 % nell(cid:146)ottobre 1999 e 37 % nel novembre 1999 (che le principali organizzazioni agricole spagnole denunciavano gi(cid:224) da mesi), ha reso necessaria l(cid:146)instaurazione di un regime di certificati di importazione disciplinati con il regolamento del 23 dicembre 1999. 13. 2. 2001 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 46 E/59 in sede di riunione della commissione per l(cid:146)agricoltura e lo sviluppo rurale del Nel suo intervento, 25 gennaio scorso e in risposta alle interrogazioni di vari parlamentari spagnoli sul ritiro di tale regolamento, il Commissario Fischler ha precisato che ci(cid:242) Ł dovuto al fatto che il Marocco ha offerto garanzie precise in merito al controllo che le esportazioni totali di pomodori non superino i quantitativi concordati. Pu(cid:242) la Commissione rendere note le nuove e concrete garanzie offerte dal Regno del Marocco per evitare che le esportazioni di pomodori non superino le quantit(cid:224) accordate, cosa che finora non riusciva a fare? Quali misure intende adottare la Commissione per evitare che siano immessi sul mercato quantit(cid:224) superiori a quelle concesse? Risposta data dal sig. Fischler in nome della Commissione (3 maggio 2000) L(cid:146)instaurazione di un regime di importati dal Marocco nella Comunit(cid:224), con il regolamento (CE) n. 2767/1999 della Commissione del 23 dicembre 1999 (1), ha provocato, oltre alle proteste e ai provvedimenti ufficiali delle autorit(cid:224) marocchine, lamentele da parte degli importatori e degli operatori commerciali comunitari. titoli d(cid:146)importazione per i pomodori Le autorit(cid:224) marocchine hanno chiesto alla Commissione di avviare una serie di consultazioni in merito, onde chiarire la situazione relativa ai superamenti dei quantitativi concordati per le importazioni nella Comunit(cid:224). In occasione di queste consultazioni il Marocco si Ł impegnato a rispettare, per quanto riguarda la campagna di commercializzazione in corso, i quantitativi concordati nel quadro degli accordi conclusi fra il Marocco e la Comunit(cid:224), ovvero 145. 676 tonnellate per il periodo compreso tra il mese di novembre 1999 e il mese di marzo 2000. La Commissione ha inoltre chiesto che le importazioni effettuate le vengano notificate rapidamente e con regolarit(cid:224). A questo titolo, gli Stati membri comunicano settimanalmente alla Commissione i quantitativi di pomodori in provenienza dal Marocco importati sui loro mercati la settimana precedente. Stando cos(cid:236) le cose, la Commissione ha potuto ripristinare la situazione prevista dall(cid:146)accordo e sopprimere il regime dei titoli di importazione. (1) GU L 333 del 24. 12. 1999. (2001/C 46 E/065) INTERROGAZIONE SCRITTA E-0845/00 di Astrid Lulling (PPE-DE) alla Commissione (21 marzo 2000) Oggetto: Armonizzazione delle condizioni di produzione delle aziende frutticole a conduzione familiare produttrici di acquavite naturale All(cid:146)interno degli Stati membri dell(cid:146)Unione europea vigono legislazioni differenti riguardo alla produzione di acquavite naturale. In alcuni Stati membri viene concesso un sostegno finanziario alle aziende familiari produttrici di acquavite naturale; ci(cid:242) perchØ esse assicurano la conservazione dei vecchi frutteti, tramandano le conoscenze ai giovani, e li motivano a continuare l(cid:146)attivit(cid:224) dell(cid:146)arboricoltura e dunque a mantenere degli spazi verdi coltivati ad alberi da frutta nelle regioni rurali. In altri paesi, ad esempio la Francia, il diritto di distillare in franchigia 10 litri di alcol puro per anno non pu(cid:242) piø essere trasmesso per filiazione; ne consegue che i giovani vengano dissuasi dal continuare l(cid:146)attivit(cid:224), con effetti disastrosi per la cura dei frutteti e in particolare per la conservazione delle variet(cid:224) di frutta tradizionali e di conseguenza per il paesaggio


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0850/00 van Bart Staes (Verts/ALE) aan de Commissie. Harmonisatie verkeerstekens en maximumsnelheden.

eurovoc_concepts:
common transport policy
competence of the Member States
road traffic
speed control

text: 20. 2. 2001 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 53 E/31 houden met de solvabiliteit van de eigenaar (gezien de verplichte verzekering voor eigenaars van tankers). Er zal dus schadevergoeding beschikbaar zijn, die weliswaar tot bepaalde maximumbedragen is beperkt. Voor de scheepseigenaar is de maximale schadevergoeding in dit geval beperkt tot circa 13 miljoen €, wegens de betrekkelijk geringe tonnenmaat van de Erika. Verdere schadevergoeding wordt verstrekt uit het fonds, dat gezamenlijk wordt gefinancierd door de afnemers van de olie, en bedraagt in totaal maximaal Indien de schadevergoedingseisen dat bedrag overschrijden, worden alle claims naar 185 miljoen €. verhouding verminderd. Het is nog niet bekend of dat bij de Erika het geval zal zijn. De kans op volledige schadevergoeding van de Erika-slachtoffers wordt aanzienlijk verhoogd door de toezegging van Total-Fina en de Franse regering om af te zien van vergoeding van hun kosten tot alle andere eisers zijn betaald. Het witboek betreffende milieuaansprakelijkheid (1) verwijst in punt 4. 8 naar bestaande internationale 2. aansprakelijkheidsregelingen. In het algemeen wordt opgemerkt dat de relatie tussen de communautaire aansprakelijkheidsregeling en internationale aansprakelijkheidsverdragen verder moet worden verduidelijkt. In verband met verontreiniging door olie wordt verwezen naar een op 21 maart 2000 aangenomen mededeling van de Commissie betreffende de veiligheid van olietankers (2), waarin een aantal mogelijke maatregelen wordt onderzocht om de voor verontreiniging door olie bestaande aansprakelijkheids- en schadevergoedingsregeling te verbeteren. In de loop van dit jaar zal een nieuwe mededeling met nadere voorstellen ter zake worden ingediend. (1) COM(2000) 66 def. (2) COM(2000) 142 def. (2001/C 53 E/035) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0850/00 van Bart Staes (Verts/ALE) aan de Commissie (21 maart 2000) Betreft: Harmonisatie verkeerstekens en maximumsnelheden Het Europees Parlement heeft in het verleden reeds herhaaldelijk gevraagd hoever het staat met de harmonisatie van de verkeerstekens op het transeuropese wegennet. Een dergelijke harmonisatie, zoals voorgesteld in het Actieprogramma 1995-2000, draagt immers bij tot de verkeersveiligheid in Europa. Voor de bewegwijzering op andere wegen en de maximumsnelheden houdt de Commissie zich waar- schijnlijk zo strikt mogelijk aan het subsidiariteitsbeginsel. Op die manier kunnen de EU-lidstaten en deelstaten autonoom een verkeersveiligheidsbeleid uitstippelen dat oog heeft voor de plaatselijke situatie. 1. Welke voorstellen uit het START-rapport (cid:132)Model Signing Code(cid:148), opgesteld door het Transport Infrastructure Committee (cid:129) Motorway Working Group, zijn reeds gerealiseerd? 2. Welke voorstellen uit het START-rapport (cid:132)Model Signing Code(cid:148), opgesteld door het Transport Infrastructure Committee (cid:129) Motorway Working Group, zijn nog niet gerealiseerd? Op welke termijn zullen de nog niet-gerealiseerde maatregelen uit het START-rapport (cid:132)Model Signing 3. Code(cid:148) alsnog worden gerealiseerd? 4. Overweegt de Commissie bijkomende maatregelen om te komen tot een verdere harmonisatie van de verkeerstekens op het transeuropese wegennet? Zo ja, welke voorstellen liggen ter bespreking? Zo neen, waarom ziet de Commissie af van bijkomende maatregelen? 5. Overweegt de Commissie maatregelen om te komen tot een harmonisatie van de maximumsnelheden op het transeuropese wegennet? Zo ja, welke voorstellen liggen ter bespreking? Zo neen, waarom ziet de Commissie af van een mogelijke harmonisatie van de maximumsnelheden op het transeuropese wegennet? 6. Overweegt de Commissie maatregelen om te komen tot een harmonisatie van de maximumsnelheden op de andere wegen? Zo ja, welke voorstellen liggen ter bespreking? Zo neen, waarom ziet de Commissie af van een mogelijke harmonisatie van de maximumsnelheden op de andere wegen? C 53 E/32 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 20. 2. 2001 Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie (25 mei 2000) De actiegroep Start, die op initiatief van de Commissie is bijeengekomen en zijn werkzaamheden in 1994 heeft beºindigd, had het oogmerk de maatregelen te beoordelen via welke op het Trans-Europese netwerk een bevredigend niveau van dienstverlening en interoperabiliteit bereikt kon worden. Met dat doel voor ogen heeft de groep aanbevelingen gedaan voor het harmoniseren van de verkeerstekens. In de besprekingen die in de eerste helft van 1995 onder Frans voorzitterschap in de Raad hebben plaatsgevonden, is evenwel gebleken dat de Raad deze aanbevelingen en elke andere soortgelijke of aanvullende maatregel tot harmonisatie van de verkeerstekens niet van prioritair belang achtte. De Commissie is niettemin voornemens om deze kwestie bij de voorbereiding van een rapport over de herziening van de richtsnoeren voor het Trans-Europese vervoersnet opnieuw te onderzoeken. Het rapport zal deze zomer aan Parlement en Raad worden voorgelegd. In 1988 heeft de Commissie een voorstel voor een richtlijn (1) opgesteld voor de harmonisatie van de maximumsnelheid voor bedrijfsvoertuigen in Europa. Dit voorstel is niet goedgekeurd omdat de lidstaten het niet eens konden worden over de te harmoniseren snelheden, over de classificatie van de wegen waar de algemene maximumsnelheden zouden gelden en ook omdat sommige lidstaten zich beriepen op het subsidiariteitsbeginsel. Intussen is met de goedkeuring van Richtlijn 92/6/EEG van de Raad van 10 februari 1992, betreffende de installatie en het gebruik, in de Gemeenschap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde categorieºn motorvoer- tuigen (2) d. w. z. voor vrachtauto(cid:146)s van meer dan 12 ton en autobussen van meer dan 10 ton, gekozen voor een andere oplossing dan de invoering van algemene maximumsnelheden voor vrachtauto(cid:146)s in Europa. De Commissie heeft in haar mededeling over de verkeersveiligheid (3) van 17 maart 2000 de uitbreiding van de draagwijdte van deze richtlijn tot lichtere bedrijfsvoertuigen vermeld onder de prioriteiten. Wegens al deze redenen is de Commissie voornemens om overeenkomstig de geldende procØdures het oude voorstel inzake de harmonisatie van de maximumsnelheden in te trekken. De Commissie heeft geen plannen om hierover op korte termijn een nieuw voorstel uit te werken. (1) PB C 33 van 9. 2. 1989. (2) PB L 57 van 2. 3. 1992. (3) COM(2000) 125 def. (2001/C 53 E/036) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0858/00 van Carles-Alfred Gas(cid:242)liba i B(cid:246)hm (ELDR) aan de Commissie Betreft: Geschil over het gebruik van een merknaam (22 maart 2000) De Europese Commissie overweegt bij de Wereldhandelsorganisatie de oprichting van een panel voor te stellen om een mogelijk geschil met de Verenigde Staten over een Amerikaanse wetsbepaling van 1998 (paragraaf 211 van de Omnibus Appropriation Act) te beslechten. In werkelijkheid houdt dit voorstel verband met een geschil over het gebruik van de merknaam (cid:132)Havana Club(cid:148), tussen een onderneming die voor 50 % in handen is van een Frans concern en voor de overige 50 % in handen van de Cubaanse regering en een andere onderneming die zichzelf als de rechtmatige eigenaar van de merknaam beschouwt. Welke redenen heeft de Commissie om zich te mengen in een bij uitstek particulier geschil? Indien de Commissie uiteindelijk de oprichting van een panel voorstelt, houdt dat dan in dat zij de huidige Cubaanse regering wil steunen? Houdt de Commissie er rekening mee dat de Cubaanse regering onteigende goederen en rechten gebruikt zonder dat hiervoor, zoals in een rechtsstaat gebruikelijk is, een passende compensatie is betaald?