title: Posizione comune (CE) n. 30/2000, del 13 aprile 2000, definita dal Consiglio, deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 251 del trattato che istituisce la Comunità europea, in vista dell'adozione di una direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 92/23/CEE del Consiglio relativa agli pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al loro montaggio

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text: C 195/16 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 POSIZIONE COMUNE (CE) N. 30/2000 definita dal Consiglio il 13 aprile 2000 in vista dell’adozione della direttiva 2000/(cid:133)/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del (cid:133), che modifica la direttiva 92/23/CEE del Consiglio relativa agli pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonchØ al loro montaggio (2000/C 195/02) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, (4) visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:224) europea, in partico- lare l’articolo 95, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (3), (5) considerando quanto segue: Occorre adottare provvedimenti per il buon funziona- mento del mercato interno. La direttiva 92/23/CEE del Consiglio, del 31 marzo 1992, relativa agli pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonchØ al loro montaggio (4), Ł una delle direttive particolari nell’ambito del procedimento di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina- mento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimor- chi (5). Le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relativa ai sistemi, ai componenti e alle entit(cid:224) tecniche dei vei- coli si applicano quindi alla presente direttiva. (6) (7) (1) (2) (3) della dell’articolo 4, paragrafo 3, Per l’applicazione in particolare dell’articolo 3, paragrafo direttiva 4 e 70/156/CEE, ogni direttiva particolare deve contenere in allegato una scheda informativa, nonchØ una scheda di omologazione basata sull’allegato VI della direttiva 70/156/CEE, per consentire il trattamento informatico dell’omologazione. La scheda di omologazione conte- nuta nella direttiva 92/23/CEE deve essere modificata in conseguenza. (1) GU C 30 del 28. 1. 1998, pag. 8. (2) GU C 235 del 27. 7. 1998, pag. 24. (3) Parere del Parlamento europeo, del 18 febbraio 1998 GU C 80 del 16. 3. 1998, pag. 90), posizione comune del Consiglio del 13 aprile 2000 decisione del Parlamento europeo del (cid:133) (non ancora pubbli- cata nella Gazzetta ufficiale). (4) GU L 129 del 14. 5. 1992, pag. 95. Direttiva modificata dall’Atto di adesione. La direttiva 92/97/CEE del Consiglio, del 10 novembre 1992, che modifica la direttiva 70/157/CEE relativa al livello sonoro ammissibile ed al dispositivo di scappa- mento dei veicoli a motore (6) stabilisce, all’articolo 4, paragrafo 2, che siano decise ulteriori misure intese in particolare a conciliare i requisiti di sicurezza con la necessit(cid:224) di limitare il rumore prodotto dal contatto degli pneumatici con il rivestimento stradale, su propo- sta presentata dalla Commissione sulla base di studi e ricerche da svolgere su questa fonte di rumore. ¨ stato messo a punto un metodo attendibile e riprodu- cibile che consente di misurare il rumore prodotto dal contatto degli pneumatici con il rivestimento stradale. Sulla scorta di questo nuovo metodo di misura, Ł stato condotto uno studio inteso a determinare un valore numerico del livello sonoro del rumore di rotolamento provocato da diversi tipi di pneumatici montati su diversi tipi di veicoli a motore. La direttiva 92/23/CEE dovrebbe di conseguenza essere modificata. l’attuazione della direttiva Le misure necessarie per 92/23/CEE decisione alla sono adottate 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalit(cid:224) per l’esercizio delle competenze di ese- cuzione conferite alla Commissione (7), in base HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 92/23/CEE Ł modificata come segue: 1) I termini «omologazione CEE del componente», «omologa- zione CEE» e «approvazione CEE» sono sostituiti sempre dai termini «omologazione CE». (5) GU L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 233 del 25. 8. 1997, pag. 1). (6) GU L 371 del 19. 12. 1992, pag. 1. (7) GU L 184 del 17. 7. 1999, pag. 23. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/17 2) All’articolo 1, il primo trattino si legge come segue: 6) ¨ inserito il seguente articolo: «(cid:151) (cid:147)pneumatico(cid:148): (cid:147)qualsiasi pneumatico nuovo, inclusi quelli invernali predisposti con fori per la chiodatura, montato all’origine o di ricambio, destinato ad essere installato sui veicoli ai quali si applica la direttiva 70/156/CEE. Questa definizione non copre i pneuma- tici da neve chiodati;(cid:148)». 3) ¨ inserito il seguente articolo: «Articolo 1 bis «Articolo 10 bis 1. A decorrere dal (cid:133) (*), gli Stati membri non possono per motivi riguardanti gli pneumatici e il loro montaggio su veicoli nuovi: a) rifiutare l’omologazione CE o l’omologazione di portata nazionale per un tipo di veicolo o di pneumatico; b) proibire l’immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione di veicoli nonchØ la vendita o la messa in circolazione o l’utilizzazione di pneumatici, 1. I requisiti di cui all’allegato V si applicano agli pneu- matici destinati a essere installati sui veicoli utilizzati per la prima volta dal 1o ottobre 1980 in poi. se i veicoli o gli pneumatici sono conformi alle prescrizioni stabilite dalla presente direttiva come emendata dalla diret- tiva 2000/(cid:133)/CE (1) 2. I requisiti di cui all’allegato V non si applicano agli: a) pneumatici di categorie di velocit(cid:224) inferiori a 80 km/h, b) pneumatici il cui diametro nominale del cerchio Ł infe- riore o uguale a 254 mm (o codice 10) o uguale o superiore a 635 mm (codice 25), c) pneumatici di scorta provvisori di tipo T quali definiti al punto 2. 3. 6 dell’allegato II. d) pneumatici progettati soltanto per essere montati sui veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1o ottobre 1980. » 4) L’articolo 2 Ł sostituito dal seguente: «Articolo 2 Gli Stati membri concedono, alle condizioni fissate 1. nell’allegato I, l(cid:146)omologazione CE ai tipi di pneumatici in possesso dei requisiti di cui all’allegato II e attribuiscono un numero di omologazione secondo quanto specificato nel- l’allegato I. 2. Gli Stati membri concedono, alle condizioni fissate nell’allegato I, l’omologazione CE ai tipi di pneumatici in possesso dei requisiti di cui all’allegato V e attribuiscono un numero di omologazione secondo quanto specificato nell’allegato I. Gli Stati membri concedono, alle condizioni fissate 3. nell’allegato III, l’omologazione CE per quanto riguarda gli pneumatici ai veicoli (compreso l’even- tuale pneumatico di scorta) posseggono i requisiti di cui all’allegato II, nonchØ quelli relativi ai veicoli, di cui all’alle- gato IV, ed assegnano un numero di omologazione come specificato nell’allegato III. » i cui pneumatici 5) L’elenco degli allegati e gli allegati sono modificati confor- memente all’allegato della presente direttiva. 2. A decorrere dal (cid:133) (**), gli Stati membri non possono continuare a rilasciare omologazioni CE, e rifiutano il rila- scio delle omologazioni nazionali ai tipi di pneumatico compresi nel campo di applicazione della presente direttiva che non siano conformi alle prescrizioni stabilite dalla pre- sente direttiva come emendata dalla direttiva 2000/(cid:133)/CE. 3. A decorrere dal (cid:133) (***), gli Stati membri non pos- sono piø rilasciare nØ l’omologazione CE nØ l’omologa- zione di portata nazionale di un tipo di veicolo per motivi riguardanti gli pneumatici e il loro montaggio se i requisiti della presente direttiva cos(cid:236) come emendata dalla direttiva 2000/(cid:133)/CE non sono rispettati. 4. a) b) A decorrere dal (cid:133) (****), gli Stati membri: considerando non piø validi agli effetti dell’articolo 7, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE, i certificati di conformit(cid:224) che accompagnano i veicoli nuovi confor- memente alle disposizioni della medesima direttiva se i requisiti della presente direttiva, cos(cid:236) come emendata dalla direttiva 2000/(cid:133)/CE non sono rispettati e rifiutano l’immatricolazione o vietano la vendita o la messa in circolazione di veicoli nuovi che non rispet- tano i requisiti della presente direttiva cos(cid:236) come emen- data dalla direttiva 2000/(cid:133)/CE. A decorrere dal 1o ottobre 2005 le prescrizioni della 5. presente direttiva cos(cid:236) come emendata dalla direttiva 2000/(cid:133)/CE sono applicabili, ai fini dell’articolo 7, para- grafo 2, della direttiva 70/156/CEE, agli pneumatici com- presi nel campo di applicazione della presente direttiva. (*) (**) 18 mesi dopo l’entrata in vigore della presente diret- tiva. 24 mesi dopo l’entrata in vigore della presente diret- tiva. (***) 30 mesi dopo l’entrata in vigore della presente diret- tiva. (****) 42 mesi dopo l’entrata in vigore della presente diret- tiva. (1) Direttiva 2000/(cid:133)/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del (cid:133) che modifica la direttiva 92/23/CEE del Consiglio relativa agli pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonchØ al loro montaggio (GU L (cid:133) del (cid:133)). » C 195/18 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 Articolo 2 Articolo 4 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legisla- tive, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il (cid:133) (*). Essi ne informano imme- diatamente la Commissione. Essi applicano tali disposizioni entro il (cid:133) (**). Quando gli Stati membri adottano le disposizioni di cui 2. al paragrafo 1, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalit(cid:224) del riferimento sono decise dagli Stati membri. 3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. 1. La Commissione Ł assistita dal comitato per l’adegua- mento al progresso tecnico delle direttive, istituito dall’articolo 13 della direttiva 70/156/CEE (in prosieguo «il comitato»). 2. Nei casi in cui Ł fatto riferimento al presente paragrafo, si applicano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, nel rispetto delle disposizioni dell’articolo 8 della stessa. Il periodo di cui all’articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/CE Ł fissato a tre mesi. 3. Il comitato adotta il proprio regolamento interno. Articolo 5 La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblica- zione nella Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee. Articolo 3 Articolo 6 1. Entro (cid:133) (***), Ł adottata una modifica della direttiva 92/23/CEE, secondo la procedura di cui all’articolo 4, paragrafo 2, allo scopo di introdurre prove di aderenza al suolo per gli pneumatici. Entro il (cid:133) (****), 2. la Commissione presenta proposte di misure nel settore della disciplina dei veicoli a motore, tenendo conto degli aspetti relativi alla sicurezza, all’ambiente ed al risparmio energetico, allo scopo di rivedere le disposizioni della direttiva 92/23/CEE. Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, add(cid:236) (cid:133) Per il Parlamento europeo La Presidente (cid:133) Per il Consiglio Il Presidente (cid:133) (*) 12 mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva. (**) 18 mesi dopo l(cid:146)entrata in vigore della presente direttiva. (***) 24 mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva. (***) 48 mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/19 1. L’elenco degli allegati Ł il seguente: ALLEGATO «ALLEGATO I Disposizioni amministrative per l’omologazione CE di pneumatici Appendice 1 Scheda informativa concernente l’omologazione CE di un tipo di pneumatico Appendice 2 Certificato di omologazione CE (pneumatici) Appendice 3 Scheda informativa concernente l’omologazione CE di un tipo di pneumatico per quanto riguarda le emissioni sonore pneumatico/strada Appendice 4 Certificato di omologazione CE (emissioni sonore pneumatico/strada) ALLEGATO II (1) Prescrizioni relative agli pneumatici Appendice 1 Figura esplicativa Appendice 2 Elenco dei simboli degli indici di carico (LI) e della corrispondente massa massima Appendice 3 Disposizione delle iscrizioni sullo pneumatico Appendice 4 Relazione tra indice di pressione e unit(cid:224) di pressione Appendice 5 Cerchio di riferimento, diametro esterno e larghezza della sezione di pneumatici aventi determi- nate designazioni dimensionali Appendice 6 Metodi di misurazione delle dimensioni degli pneumatici Appendice 7 Procedimento per le prove di carico/velocit(cid:224) Appendice 8 Variazione della capacit(cid:224) di carico in funzione della velocit(cid:224); pneumatici per veicoli industriali, radiali e diagonali ALLEGATO III Disposizioni amministrative relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne il montag- gio degli pneumatici Appendice 1 Scheda informative di un veicolo Appendice 2 Certificato di omologazione CE di un tipo di veicolo ALLEGATO IV Prescrizioni relative ai veicoli per quanto concerne il montaggio degli pneumatici ALLEGATO V Emissioni sonore pneumatico/strada Appendice 1 Metodo di prova per i livelli sonori dello pneumatico-strada - Metodo (cid:147)corsa a motore spento(cid:148) Appendice 2 Verbale di prova ALLEGATO VI Specifiche del terreno di prova. (1) Le prescrizioni tecniche per gli pneumatici sono analoghe a quelle dei regolamenti n. 30 e n. 54 della Commis- sione economica per l’Europa. » 2. L’allegato I Ł sostituito dal seguente: «ALLEGATO I DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE PER L’OMOLOGAZIONE CE DI PNEUMATICI 1. 1. 1. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI PNEUMATICO La domanda di omologazione CE di un tipo di pneumatico ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 4, della diret- tiva 70/156/CEE, deve essere presentata dal fabbricante dello pneumatico. C 195/20 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 1. 1. 1. La domanda di omologazione CE ai sensi dell’allegato II deve essere accompagnata, in triplice copia, da una descrizione del tipo di pneumatico, come descritto nella scheda informativa di cui all’appendice 1. 1. 1. 1. 1. La domanda deve essere accompagnata (in tre esemplari) da uno schema, o da una fotografia rappresenta- tiva, della scolpitura del battistrada e da uno schema che raffigura il pneumatico gonfiato montato sul cer- chio di riferimento con le relative dimensioni (vedi punti 6. 1. 1 e 6. 1. 2 dell’allegato II), del tipo da omolo- gare. 1. 1. 1. 2. La domanda deve essere accompagnata dal verbale di prova rilasciato dal servizio tecnico designato o da un numero di campioni in base a quanto disposto dall’autorit(cid:224) preposta all’omologazione. 1. 1. 2. La domanda di omologazione CE ai sensi dell’allegato V deve essere accompagnata, in triplice copia, da una descrizione del tipo di pneumatico, come descritto nella scheda informativa di cui all’appendice 3. 1. 1. 2. 1. La domanda deve essere accompagnata (in tre esemplari) da schemi, disegni o fotografie della o delle scol- piture del battistrada, rappresentativi del tipo di pneumatici. 1. 1. 2. 2. La domanda deve inoltre essere accompagnata dal verbale di prova rilasciato dal servizio tecnico designato o da un numero di campioni in base a quanto disposto dall’autorit(cid:224) preposta all’omologazione. 1. 2. Il fabbricante pu(cid:242) chiedere che l’omologazione CE sia estesa per includere: 1. 2. 1. tipi modificati di pneumatico, per le omologazioni di un tipo ai sensi dell’allegato II, e/o 1. 2. 2. altre designazioni dimensionali dello pneumatico e/o marche o denominazioni commerciali del fabbri- cante e/o scolpiture del battistrada modificate, per le omologazioni di un tipo ai sensi dell’allegato V. 1. 3. Fino al 31 dicembre 2005 l’autorit(cid:224) preposta all’omologazione pu(cid:242) accettare i laboratori dei fabbricanti di pneumatici come laboratori di prova riconosciuti a norma dell’articolo 14, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CE. 2. ISCRIZIONI 2. 1. I campioni del tipo di pneumatico per il quale si chiede l’omologazione CE devono riportare in modo chiaramente visibile ed indelebile il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente lasciando spazio sufficiente per l’apposizione del marchio di omologazione CE, come previsto nella sezione 4 del presente allegato. 3. OMOLOGAZIONE CE 3. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 2. 3. 2. 1. 3. 3. Viene concessa l’omologazione CE ai sensi dell’articolo 4, della direttiva 70/156/CEE e viene rilasciato un numero di omologazione CE per ogni tipo di pneumatico di cui viene chiesta l’omologazione ai sensi del precedente punto 1. 1. 1 che soddisfi le prescrizioni dell’allegato II. L’omologazione o l’estensione o il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la sospensione definitiva della produzione di un tipo di pneumatico ai sensi dell’allegato II devono essere comunicati agli Stati membri conformemente all’articolo 4, paragrafo 6, della direttiva 70/156/CEE. Viene concessa l’omologazione CE ai sensi dell’articolo 4, della direttiva 70/156/CEE e viene assegnato un numero di omologazione CE per ogni tipo di pneumatico di cui viene chiesta l’omologazione ai sensi del punto 1. 1. 2 che soddisfi le prescrizioni dell’allegato V. L’omologazione o l’estensione o il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la sospensione definitiva della produzione di un tipo di pneumatico ai sensi dell’allegato V devono essere comunicati agli Stati membri conformemente all’articolo 4, paragrafo 6, della direttiva 70/156/CEE. A ciascun tipo di pneumatico omologato deve essere assegnato un numero di omologazione CE. Lo stesso Stato membro non pu(cid:242) assegnare lo stesso numero a un altro tipo di pneumatico. In particolare, i numeri di omologazione di un tipo assegnati ai sensi dell’allegato II e i numeri di omologazione assegnati di un tipo ai sensi dell’allegato V devono essere differenti. 4. MARCATURA DI OMOLOGAZIONE CE 4. 1. Tutti gli pneumatici del tipo per il quale Ł stata concessa l’omologazione ai sensi della presente direttiva devono recare il corrispondente marchio di omologazione CE. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/21 4. 2. Il marchio di omologazione CE Ł composto da un rettangolo all’interno del quale Ł collocata la lettera e minuscola seguita dal numero che contrassegna lo Stato membro che ha concesso l’omologazione confor- memente all’allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Il numero dell’omologazione CE Ł costituito dal numero di omologazione che figura sul certificato redatto per il tipo di pneumatico, preceduto da due cifre: (cid:147)00(cid:148) per gli pneumatici destinati ai veicoli commerciali, (cid:147)02(cid:148) per gli pneumatici destinati alle auto- vetture. 4. 2. 1. Il rettangolo che costituisce il marchio di omologazione CE deve avere una lunghezza minima di 12 mm ed un’altezza minima di 8 mm. La lettera e i numeri devono avere un’altezza minima 4 mm. 4. 3. 4. 4. I marchi e i numeri di omologazione CE, nonchØ gli eventuali marchi supplementari prescritti all’allegato II, punto 3 (per gli pneumatici omologati ai sensi dell’allegato II), devono essere apposti come prescritto al punto 3 suddetto. I numeri di omologazione assegnati ai sensi dell’allegato V devono essere seguiti dal suffisso (cid:147)s(cid:148) in cui (cid:147)s(cid:148) Ł l’abbreviazione della parola (cid:147)suonc(cid:148). 4. 5. Qui di seguito Ł riportato un esempio di marchio di omologazione CE: e 24 00479 e 3 00687-s Il pneumatico recante il marchio di omologazione CE sopra illustrato Ł uno pneumatico destinato ai veicoli commerciali (00) che soddisfa i requisiti CE (e) e al quale Ł stato concesso il marchio di omologa- zione CE numero 479 in Irlanda (24) ai sensi dell’allegato II, nonchØ il numero 687-s in Italia (3) ai sensi dell’allegato V. N. B. I numeri (cid:147)479(cid:148) e (cid:147)687(cid:148) (numeri di omologazione del marchio CE), nonchØ il numero (cid:147)24(cid:148) e la cifra (cid:147)3(cid:148) (lettere e numero degli Stati membri che hanno concesso l’omologazione CE) sono forniti a titolo puramente indicativo. I numeri di omologazione devono essere posti accanto al rettangolo e possono essere posizionati sopra o sotto, a destra o a sinistra. I caratteri del numero di omologazione devono stare tutte sulla stessa parte della lettera (cid:147)e(cid:148) ed essere rivolte nello stesso senso. 5. MODIFICA DEL TIPO DI PNEUMATICO 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. Se uno pneumatico omologato ai sensi dell’allegato II o dell’allegato V Ł stato modificato, si applicano le disposizioni dell’articolo 5 della direttiva 70/156/CEE. Una modifica della scolpitura del battistrada di uno pneumatico omologato ai sensi dell’allegato II non comporta la ripetizione delle prove prescritte nel medesimo allegato. In caso di aggiunta di designazioni dimensionali o di marchi commerciali per una gamma di pneumatici omologati ai sensi dell’allegato V, le prescrizioni relative alle nuove prove sono stabilite dall’autorit(cid:224) di omologazione. In caso di modifica della scolpitura del battistrada di una gamma di pneumatici omologati ai sensi dell’al- legato V una serie rappresentativa di campioni viene sottoposta a nuova prova a meno che l’autorit(cid:224) di omologazione sia certa che non incide sulle emissioni sonore pneumatico/strada. 6. CONFORMIT(cid:192) DELLA PRODUZIONE 6. 1. 6. 2. I provvedimenti generali intesi ad assicurare la conformit(cid:224) della produzione sono presi in conformit(cid:224) del- l’articolo 10 della direttiva 70/156/CEE. In particolare, quando si eseguono i controlli in conformit(cid:224) dell’appendice 1 dell’allegato V per verificare la conformit(cid:224) della produzione, se il livello sonore dello pneumatico sottoposto alla prova non supera i valori limite di cui al punto 4. 2 dell’allegato V di piø di 1 dB(A), la produzione Ł considerata conforme alle prescrizioni del punto 4 del medesimo allegato. » C 195/22 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 3. Il titolo dell’appendice 1 dell’allegato I si legge come segue: «Appendice 1 SCHEDA INFORMATIVA N: (cid:133) CONCERNENTE L’OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI PNEUMATICO (Allegato II della direttiva 92/23/CEE)». 4. Il titolo dell’appendice 2 dell’allegato I si legge come segue: «Appendice 2 CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE (pneumatico) MODELLO [formato massimo: A4 (210 (cid:215) 297 mm)]». 5. Nell’appendice 2 dell’allegato I al punto «Comunicazione concernente» sono aggiunti i trattini seguenti: «(cid:151) la sospensione della produzione (1) (cid:151) la revoca dell’omologazione (1)». 6. All’allegato I sono aggiunte le seguenti appendici: «Appendice 3 SCHEDA INFORMATIVA N. (cid:133) CONCERNENTE L’OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI PNEUMATICO PER QUANTO RIGUARDA LE EMISSIONI SONORE, PNEUMATICO/STRADA (ALLEGATO V DELLA DIRETTIVA 92/23/CEE) Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia ed includere un indice del conte- nuto. Eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli pie- gati in detto formato. Per le funzioni controllate da microprocessore, devono essere fornite le informazioni relative alle prestazioni. 1. DATI GENERALI 1. 1. Nome del fabbricante:. 1. 2. Nome e indirizzo del richiedente:. 1. 3. Indirizzo dello o degli stabilimenti di produzione:. 1. 4. Marca(e), denominazione(i) commerciale(i) o marchio(i) di fabbrica da utilizzare per la particolare omolo- gazione di un tipo di pneumatico richiesta:. 2. PNEUMATICI 2. 1. Classificazione degli pneumatici: (classe C1, classe C2 o Classe C3) (1) 2. 2. Categoria di utilizzazione: (normale, da neve o speciale) (1) 2. 3. Dettagli delle caratteristiche principali, per quanto concerne gli effetti sulle emissioni sonore pneumatico/ strada, della(e) scolpitura(e) del battistrada da utilizzare sulla gamma di dimensioni dello pneumatico indi- cata. Possono essere forniti attraverso un disegno, una fotografia o una descrizione e devono essere suffi- cienti per consentire all’autorit(cid:224) preposta all’omologazione o al servizio tecnico di stabilire se le eventuali successive modifiche delle caratteristiche principali si ripercuotono negativamente sulle emissioni sonore pneumatico/strada. N. B. L’effetto delle modifiche di lieve entit(cid:224) nel battistrada o nella costruzione dello pneumatico sulle emis- sioni sonore pneumatico/strada sar(cid:224) accertato durante i controlli della conformit(cid:224) della produzione. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/23 2. 4. Struttura degli pneumatici 2. 5. Elenco delle designazioni della scolpitura del battistrada (specificare, per ogni marchio di fabbrica o marca o denominazione commerciale, l’elenco delle designazioni dimensionali di cui al punto 2. 17 dell’allegato II della direttiva 92/23/CEE indicando, per gli pneumatici della classe C1, e ove opportuno, l’iscrizione (cid:147)Rein- forced(cid:148) o (cid:147)Extra Load(cid:148)):. (1) Cancellare la dicitura inutile. » «Appendice 4 CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE (emissioni sonore pneumatico/strada) MODELLO [formato massimo: A4 (210 (cid:215) 297 mm)] Denominazione dell’amministrazione Comunicazione concernente: (cid:151) l’omologazionee CE (1) (cid:151) l’estensione dell’omologazione CE (1) (cid:151) il rifiuto dell’omologazione CE (1) (cid:151) la revoca dell’omologazione CE (1) (cid:151) l’abbandono della produzione (1) di un tipo di pneumatico, ai sensi dell’allegato V della direttiva 92/23/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva (cid:133)/(cid:133)/CE, per quanto riguarda le emissioni sonore pneumatico/strada. Omologazione CE n. :. Estensione n. :. PARTE I 0. Dati generali 0. 1. Nome del fabbricante:. 0. 2. Nome e indirizzo del richiedente:. 0. 3. Indirizzo dello o degli stabilimenti di produzione:. PARTE II 1. Altre informazioni 1. 1. Marca(marche) e denominazione(i) commerciale(i):. 1. 2. Classificazione degli pneumatici (classe C1, classe C2 o classe C3) (1) 1. 3. Categoria di utilizzazione (normale/da neve/speciale) (1) 2. 3. Servizio tecnico responsabile dell’esecuzione delle prove:. Data del verbale di prova:. C 195/24 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 4. 5. 6. 7. 8. 9. Numero del verbale di prova:. Eventuali motivi dell’estensione dell’omologazione:. Eventuali osservazioni:. Data e luogo:. Firma:. Si allega l’indice del fascicolo di omologazione depositato presso l’autorit(cid:224) che ha rilasciato l’omologazione, del quale si pu(cid:242) richiedere copia. (1) Cancellare la dicitura inutile. » 7. All’allegato IV, il punto 3. 1. 1 si legge come segue: «3. 1. 1. Fatto salvo il punto 3. 7. 4, ogni pneumatico montato sul veicolo, compreso, se del caso, quello di scorta, deve recare il(i) marchio(i) di omologazione CE, come specificato al punto 4 dell’allegato I, o il marchio di omologazione attestante la conformit(cid:224) con i regolamenti n. 30 o n. 54 dell’UNECE. I marchi di omologa- zione UNECE sono considerati equivalenti soltanto ai marchi di omologazione CE rilasciati ai sensi dell’alle- gato II. » 8. I seguenti allegati e appendici sono inseriti: «ALLEGATO V EMISSIONI SONORE PNEUMATICO/STRADA 1. CAMPO DI APPLICAZIONE Il presente allegato si applica all’omologazione CE degli pneumatici, come componenti, per quanto riguarda le emissioni sonore pneumatico/strada. 2. DEFINIZIONI Ai fini del presente allegato, si applicano le definizioni dell’allegato II, ad eccezione della definizione di cui al punto 2. 1, che recita quanto segue: 2. 1. (cid:147)Tipo di pneumatico(cid:148) in relazione all’omologazione concessa ai sensi del presente allegato (emissioni sonore pneumatico/strada), una gamma di pneumatici comprendente un elenco di designazioni dimensionali dello pneumatico (cfr. punto 2. 17 dell’allegato II), marchi di fabbrica e denominazioni commerciali che non presentano diffe- renze per quanto riguarda le seguenti caratteristiche essenziali: (cid:151) il nome del fabbricante; (cid:151) la classificazione dello pneumatico (cfr. punto 2. 4 del presente allegato); (cid:151) la struttura dello pneumatico (cfr. punto 2. 1. 4 dell’allegato II); (cid:151) la categoria di utilizzazione (cfr. punto 2. 1. 3 dell’allegato II); (cid:151) per gli pneumatici della classe C 1, Reinforced o Extra Load, la scolpitura del battistrada (cfr. punto 2. 3 della scheda informativa, Allegato I, appendice 3). N. B. l’effetto delle modifiche di lieve entit(cid:224) nel battistrada o nella costruzione dello pneumatico sulle emissioni sonore pneumatico/strada sar(cid:224) accertato durante i controlli della conformit(cid:224) della produ- zione. Inoltre, si applicano le seguenti definizioni: 2. 2. (cid:147)Marca o denominazione commerciale(cid:148) la denominazione dello pneumatico indicata dal fabbricante. La marca pu(cid:242) essere lo stesso nome del fab- bricante e la denominazione commerciale pu(cid:242) coincidere con il marchio di fabbrica. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/25 2. 3. (cid:147)Emissioni sonore pneumatico/strada(cid:148) il rumore prodotto dal contatto tra lo pneumatico in movimento e la superficie stradale. 2. 4. Ai fini del presente allegato si applica la seguente classificazione: pneumatici di classe C1: pneumatici per autovetture (cfr. punto 2. 32 dell’allegato II); pneumatici di classe C2: pneumatici per veicoli commerciali (cfr. punto 2. 33 dell’allegato II) con indice della capacit(cid:224) di carico in caso di montaggio semplice ˜ 121 e simbolo della categoria di velocit(cid:224) ¯ (cid:147)N(cid:148) (cfr. punto 2. 29. 3 dell’allegato II); pneumatici di classe C3: pneumatici per veicoli commerciali (cfr. punto 2. 33 dell’allegato II) con indice della capacit(cid:224) di carico in caso di montaggio semplice ˜ 121 e simbolo della categoria di velocit(cid:224) ˜ (cid:147)M(cid:148) (cfr. punto 2. 29. 3 dell’allegato II) o pneumatici per veicoli commerciali (cfr. punto 2. 33 dell’allegato II) con indice della capacit(cid:224) di carico in caso di montaggio semplice ¯ 122. 3. 3. 1. PRESCRIZIONI DI MARCATURA Oltre alle altre prescrizioni di marcatura previste nel punto 4 dell’allegato I e nel punto 3 dell’allegato II, sullo pneumatico devono figurare le indicazioni seguenti: 3. 1. 1. il nome del fabbricante oppure il marchio di fabbrica; la denominazione commerciale o il marchio di fab- brica; 4. PRESCRIZIONI SULLE EMISSIONI SONORE PNEUMATICO/STRADA 4. 1. Prescrizioni generali La prova del livello delle emissioni sonore pneumatico/strada di cui all’appendice 1 Ł eseguita su un treno di quattro pneumatici aventi la medesima designazione dimensionale e scolpitura del battistrada rappre- sentativo della gamma degli pneumatici. 4. 2. I livelli di rumore riscontrati in conformit(cid:224) del punto 4. 5 dell’appendice 1 non devono superare i seguenti valori limite: 4. 2. 1. Pneumatici di classe C1, con riferimento alla larghezza nominale della sezione (cfr. allegato II, punto 2. 17. 1. 1) dello pneumatico su cui Ł stata eseguita la prova: Classe dello pneumatico Larghezza nominale della sezione espressa in mm Valori limite espressi in dB(A) C1a C1b C1c C1d C1e ˜ 145 > 145 ˜ 165 > 165 ˜ 185 > 185 ˜ 215 > 215 72 73 74 75 76 4. 2. 1. 1. Per gli pneumatici rinforzati (o (cid:147)Extra Load(cid:148)) (cfr. allegato II, punto 3. 1. 8), i valori limite di cui al punto 4. 2. 1 sono aumentati di 1 dB(A). 4. 2. 1. 2. Per gli pneumatici della categoria per uso speciale (cfr. allegato II, punto 2. 1. 3), i valori limite di cui al punto 4. 2. 1 sono aumentati di 2 dB(A). 4. 2. 2. Pneumatici di classe C2, con riferimento alla categoria di utilizzazione (cfr. allegato II, punto 2. 1. 3) della gamma di pneumatici: Categoria di utilizzazione Valori limite espressi in dB(A) normale neve speciale 75 77 78 C 195/26 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 4. 2. 3. Pneumatici di classe C3, con riferimento alla categoria di utilizzazione (cfr. allegato II, punto 2. 1. 3) della gamma di pneumatici: Categoria di utilizzazione Valori limite espressi in dB(A) normale neve speciale 76 78 79 Appendice 1 METODO DI PROVA PER I LIVELLI SONORI DELLO PNEUMATICO-STRADA Metodo «Corsa a motore spento» 0. INTRODUZIONE Il metodo proposto contiene specifiche relative agli strumenti, alle condizioni e al metodo di misura per ottenere il livello sonore di un treno di pneumatici montati su un veicolo di prova che viaggia ad alta velocit(cid:224) su una determinata superficie stradale. Il livello massimo di pressione sonora Ł registrato da microfoni situati nel campo remoto durante la corsa a motore spento del veicolo di prova. Il risultato finale per una determinata velocit(cid:224) di riferimento Ł dato dall’analisi della regressione lineare. Tali risultati non possono essere raffrontati al livello sonoro dello pneumatico misurato durante l’accelerazione dovuta ad aumento della potenza del motore o la decelerazione durante la frenatura. 1. STRUMENTI DI MISURA 1. 1. Misurazioni acustiche Il fonometro o uno strumento di misura equivalente, incluso lo schermo raccomandato dal costruttore, deve essere almeno conforme ai requisiti degli strumenti di tipo 1 della pubblicazione CEI 60651, seconda edizione. Le misurazioni sono effettuate utilizzando la curva di ponderazione A in frequenza e la curva di pondera- zione F nel tempo. Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello sonoro ponderato in base alla curva A, le letture vanno effettuate a intervalli non superiori a 30 minuti. 1. 1. 1. C a l i b r a t u r a All’inizio e alla fine di ogni serie di misurazioni, tutto il sistema di misurazione deve essere verificato mediante un calibratore acustico che sia almeno conforme ai requisiti dei calibratori acustici della classe di precisione 1, della pubblicazione CEI 942:1988. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le let- ture di due controlli consecutivi deve essere inferiore o pari a 0,5 dB. Se questo valore Ł superato, i risul- tati delle misurazioni ottenuti dopo l’ultimo controllo soddisfacente vengono scartati. 1. 1. 2. C o n f o r m i t (cid:224) a i r e q u i s i t i La conformit(cid:224) del dispositivo di calibratura acustica ai requisiti della pubblicazione CEI 60942:1988 Ł verificata una volta all’anno - e la conformit(cid:224) del sistema di strumentazione ai requisiti della pubblica- zione CEI 60651:1979/A1:1993, seconda edizione, Ł verificata almeno ogni due anni - da un laboratorio autorizzato a effettuare calibrature raffrontabili con le pertinenti norme. 1. 1. 3. P o s i z i o n e d e l m i c r o f o n o Il o i microfoni devono essere collocati a una distanza di 7,5 – 0,05 m dalla linea di riferimento CC’ (cfr. figura 1) della pista e a 1,2 – 0,02 m sopra il suolo. Il suo asse di sensibilit(cid:224) massima deve essere oriz- zontale e perpendicolare al percorso del veicolo (linea CC’). 1. 2. Misurazione della velocit(cid:224) La velocit(cid:224) del veicolo deve essere determinata mediante strumenti con una accuratezza di – 1 km/h o meglio quando l’estremit(cid:224) anteriore del veicolo ha raggiunto la linea PP’ (cfr. figura 1). 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/27 1. 3. Misurazione della temperatura Le misurazioni della temperatura ambiente e della temperatura della superficie di prova sono obbligatorie. I dispositivi di misurazione della temperatura devono avere un’accuratezza di – 1 (cid:176)C. 1. 3. 1. T e m p e r a t u r a a m b i e n t e Il sensore della temperatura deve essere collocato in un luogo sgombro, vicino al microfono in modo tale da essere esposto alle correnti d’aria ma essere al riparo da radiazioni solari dirette. Per questo secondo aspetto Ł possibile utilizzare uno schermo protettivo o un dispositivo analogo. Il sensore deve essere col- locato ad un’altezza di 1,2 – 0,1 m sopra il livello della superficie di prova al fine di limitare l’influsso delle radiazioni termiche emananti dalla superficie di prova con correnti d’aria minime. 1. 3. 2. T e m p e r a t u r a d e l l a s u p e r f i c i e d i p r o v a Il sensore della temperatura deve essere collocato in un luogo in cui la temperatura sia rappresentativa della temperatura lungo la traccia delle ruote senza interferire con la misurazione del livello sonoro. Se Ł utilizzato uno strumento con sensore di temperatura a contatto, Ł necessario applicare una pasta a conducibilit(cid:224) termica tra la superficie e il sensore per garantire un contatto termico adeguato. Se Ł utilizzato un termometro a radiazione (pirometro), l’altezza va scelta in modo da coprire un’area di misurazione con diametro pari a ¯ 0,1 m. 1. 4. Misurazione del vento Lo strumento deve essere in grado di misurare la velocit(cid:224) del vento con una tolleranza di – 1 m/s. Il vento deve essere misurato ad altezza del microfono. Deve essere registrata la direzione del vento con riferimento alla direzione di marcia. 2. CONDIZIONI DI MISURA 2. 1. Terreno di prova Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto centrale, circondato da una zona sostanzialmente pianeggiante. Il tratto di misurazione deve essere piano; ai fini delle misurazioni, la superficie di prova deve essere asciutta e pulita. La superficie di prova non deve essere raffreddata artificialmente prima della prova o durante la medesima. La pista di prova deve essere di natura tale che le condizioni di campo acustico libero tra la sorgente sonora ed il microfono possano essere realizzate con una precisione di – 1 dB(A). Queste condizioni si considerano soddisfatte se non vi sono grosse strutture sonoriflettenti, quali staccionate, rocce, ponti od edifici, entro un raggio di 50 m dal centro del tratto di misurazione. La superficie della pista di prova e le dimensioni del terreno di prova devono essere conformi all’appendice 2 del presente allegato. La pista deve presentare una parte centrale di almeno 10 m di raggio sgombra da neve polverosa, erba alta, terra smossa, ceneri o elementi analoghi. In prossimit(cid:224) del microfono non deve trovarsi alcun osta- colo che possa avere influssi sul campo acustico; nessuna persona deve trovarsi tra il microfono e la sor- gente sonora. L’addetto alle misurazioni e gli eventuali osservatori devono disporsi in modo da non alte- rare le registrazioni degli strumenti di misura. 2. 2. Condizioni meteorologiche Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni atmosferiche; si deve evitare che i risul- tati siano falsati da raffiche di vento. Le prove non devono essere effettuate se la velocit(cid:224) del vento all’al- tezza del microfono supera i 5 m/s. Le prove non devono essere eseguite se la temperatura ambiente Ł inferiore a 5 (cid:176)C o superiore a 40 (cid:176)C oppure la temperatura della superficie di prova Ł inferiore a 5 (cid:176)C o superiore a 50 (cid:176)C. 2. 3. Rumore ambiente Il livello del rumore di fondo (compreso il rumore del vento) deve essere inferiore di almeno 10 dB(A) rispetto alle emissioni sonore pneumatico/strada misurate. Il microfono pu(cid:242) essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purchØ si tenga conto dell’influenza di quest’ultimo sulla sensibilit(cid:224) e sulle caratteristiche direzionali del microfono stesso. Le misurazioni livello sonoro generale degli pneumatici devono essere ignorate. influenzate da un picco sonoro apparentemente non correlato alle caratteristiche del C 195/28 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 2. 4. Prescrizioni relative al veicolo di prova 2. 4. 1. P r e s c r i z i o n i g e n e r a l i Il veicolo di prova Ł un veicolo a motore dotato di quattro pneumatici singoli montati su due assi sol- tanto. 2. 4. 2. C a r i c o d e l v e i c o l o Il veicolo deve essere caricato in modo da rispettare il carico degli pneumatici, di prova come specificato al punto 2. 5. 2. 2. 4. 3. P a s s o Il passo fra i due assi su cui vengono montati gli pneumatici di prova deve essere inferiore a 3,5 m per gli pneumatici della classe C1 e inferiore a 5 m per gli pneumatici della classe C2 e C3. 2. 4. 4. M i s u r e a t t e a m i n i m i z z a r e l ’ i n c i d e n z a d e l v e i c o l o s u l l e m i s u r a z i o n i d e l s o n o r o l i v e l l o Per evitare che il rumore degli pneumatici sia influenzato in modo significativo da caratteristiche di costruzione del veicolo di prova, sono previste le seguenti prescrizioni e raccomandazioni. Prescrizioni: a) non devono essere montati alettoni antispruzzo o altri dispositivi aggiuntivi antispruzzo; b) non Ł consentito aggiungere o lasciare, in prossimit(cid:224) dei cerchioni o degli pneumatici, elementi che possano schermare il rumore emesso; c) l’assetto delle ruote (convergenza, campanatura e incidenza) deve essere totalmente conforme alle rac- comandazioni del costruttore del veicolo; d) non Ł consentito montare nel passaruota o sotto il pianale materiale addizionale per l’assorbimento del rumore; e) le sospensioni devono essere in tali buone condizioni da non produrre una riduzione anomala della distanza minima da terra a veicolo caricato conformemente alle prescrizioni di prova. I sistemi di regolazione del livello della carrozzeria, ove esistano, devono essere regolati in modo tale da fornire durante la prova una distanza minima da terra normale per un veicolo vuoto. Raccomandazioni atte ad evitare rumori parassiti: a) b) si raccomanda la rimozione o la modifica dei componenti del veicolo che possano contribuire al rumore di fondo dello stesso: le rimozioni o modifiche sono registrate nel verbale di prova; durante la prova occorre verificare che il richiamo dei freni avvenga correttamente onde evitare il rumore di freni; c) occorre accertarsi che le ventole elettriche di raffreddamento non siano in funzione; d) durante la prova i cristalli e i tetti scorrevoli del veicolo devono essere chiusi. 2. 5. Pneumatici 2. 5. 1. P r e s c r i z i o n i g e n e r a l i Devono essere montati sul veicolo di prova quattro pneumatici identici dello stesso tipo e gamma nel caso di pneumatici con un indice della capacit(cid:224) di carico superiore a 121 e per i quali non vi Ł l’indica- zione che devono essere montati doppi, due di questi pneumatici dello stesso tipo e gamma devono essere montasi sull’asse posteriore del veicolo di prova; sull’asse anteriore devono essere montati pneuma- tici di dimensioni adeguate al carico sull’asse, il cui battistrada Ł levigato a una profondit(cid:224) di incavo minimo al fine di ridurre al minimo l’incidenza del rumore dovuto al contatto pneumatico/strada, mante- nendo nel contempo un sufficiente livello di sicurezza. Gli pneumatici da neve, che possono in taluni Stati membri essere chiodati per consentire una migliore aderenza, sono sottoposti a prova prima della chiodatura. Gli pneumatici per i quali sono prescritte procedure di montaggio speciali devono essere sot- toposti a prova conformemente a tali prescrizioni (ad esempio direzione di rotazione). Prima di essere sottoposti a rodaggio, gli pneumatici devono presentare la massima profondit(cid:224) di incavo del battistrada. La prova deve essere eseguita con cerchioni autorizzati dal fabbricante degli pneumatici. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/29 2. 5. 2. C a r i c o d e g l i p n e u m a t i c i Il carico di prova Qt per ciascuno pneumatico sul veicolo di prova deve essere compreso tra il 50 % e il 90 % del carico di riferimento Qr ma il carico medio di prova Qt,avr per tutti gli pneumatici deve essere pari al 75 % – 5 % del carico di riferimento Qr. Per tutti gli pneumatici il carico di riferimento Qr corrisponde alla massa massima associata all’indice della capacit(cid:224) di carico dello pneumatico. Qualora l’indice della capacit(cid:224) di carico sia costituito da due cifre separate da una barra (/), la cifra di riferimento Ł la prima. 2. 5. 3. P r e s s i o n e d i g o n f i a m e n t o d e l l o p n e u m a t i c o Ciascun pneumatico montato sul veicolo di prova deve avere una pressione di prova Pt non superiore alla pressione di riferimento Pr e compresa nell’intervallo: Pr(Qt/Qr)1,25 ˜ Pt ˜ 1,1 Pr(Qt/Qr)1,25 dove Pr Ł la pressione corrispondente all’indice della pressione iscritto sul fianco. Per gli pneumatici di classe C1 la pressione di riferimento Ł Pr = 250 kPa per gli «pneumatici normali» e Pr = 290 kPa per gli «pneumatici rinforzati»; la pressione minima di prova deve essere Pt = 150 kPa. 2. 5. 4. P r e p a r a t i v i d a e s e g u i r e p r i m a d e l l a p r o v a Prima della prova gli pneumatici devono essere rodati per rimuovere eventuali scorie di fabbricazione o altre caratteristiche di scolpitura dovute allo stampaggio. Questa operazione richiede di norma l’equiva- lente di circa 100 km di uso normale su strada. Gli pneumatici devono essere montati sul veicolo di prova nella direzione di rotazione assunta durante il rodaggio. Prima della prova gli pneumatici devono essere riscaldati girando alle condizioni di prova. 3. METODO DI PROVA 3. 1. Condizioni generali Per tutte le misurazioni il veicolo deve percorrere in linea retta il tratto di misurazione (da AA’ a BB’) in modo che il piano mediano longitudinale del veicolo sia piø vicino possibile alla linea CC’. Quando la parte anteriore del veicolo di prova ha raggiunto la linea AA’, il conducente deve avere inne- stato la marcia in folle e spento il motore. Se durante la misurazione il veicolo emette un rumore ano- malo (ad esempio ventola, autoaccensione), la prova deve essere ripetuta. 3. 2. Natura e numero delle misurazioni Il livello sonoro massimo espresso in decibel ponderati A [dB(A)] Ł misurato alla prima cifra decimale durante la corsa a motore spento del veicolo fra le linee AA’ e BB’ (figura 1 - estremit(cid:224) anteriore del vei- colo sulla linea AA’; estremit(cid:224) posteriore del veicolo sulla linea BB’). Tale valore costituisce il risultato della misurazione. Su ciascun lato del veicolo di prova devono essere eseguite almeno quattro misurazioni a velocit(cid:224) infe- riori a quella di riferimento di cui al punto 4. 1 e almeno quattro misurazioni a velocit(cid:224) superiori a quella di riferimento. Tali velocit(cid:224) devono essere ripartite in modo approssimativamente uguale sull’intervallo di velocit(cid:224) specificato al punto 3. 3. 3. 3. Velocit(cid:224) di prova La velocit(cid:224) del veicolo di prova deve essere compresa nel seguente intervallo: i) da 70 a 90 km/h per gli pneumatici di classe C1 e C2, ii) da 60 a 80 km/h per gli pneumatici di classe C3. C 195/30 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 4. INTERPRETAZIONE DEI RISULTATI Qualora si riscontri una differenza anormale fra il valore massimo e gli altri valori, la misurazione non Ł valida. 4. 1. Determinazione del risultato della prova La velocit(cid:224) di riferimento Vref utilizzata per determinare il risultato finale Ł di: i) 80 km/h per gli pneumatici di classe C1 e C2, ii) 70 km/h per gli pneumatici di classe C3. 4. 2. Analisi della regressione lineare delle misurazioni del livello sonoro Il livello sonoro pneumatico/strada (non compensato quanto alla temperatura) LR in dB(A) Ł determinato mediante un’analisi della regressione secondo la seguente formula: _ LR = L _ ﬂ a • m dove: _ L Ł il valore medio dei livelli sonori Li misurati di dB(A): Xn _ L = 1 n Li i = 1 n Ł il numero delle misurazioni (n ¯ 16); _ m Ł la media logaritmica delle velocit(cid:224) vi: dove _ m = 1 n Xn i = 1 mi mi = lg(cid:133)mi=mref (cid:134) a Ł l’inclinazione della linea di regressione in dB(A) (decade della velocit(cid:224)): Xn _ (cid:133)mi ﬂ m _ (cid:134) (cid:134)(cid:133)Li ﬂ L i = 1 Xn _ (cid:133)mi ﬂ m (cid:134)2 a = i = 1 4. 3. Correzione della temperatura Per gli pneumatici di classe C2, il risultato finale deve essere normalizzato su una temperatura di riferi- mento tref della superficie di prova applicando una correzione della temperatura secondo la seguente for- mula: dove t Ł temperatura misurata della superficie di prova, LR(cid:133)(cid:18)ref (cid:134) = LR(cid:133)(cid:18)(cid:134) (cid:135) K(cid:133)(cid:18)ref ﬂ (cid:18)(cid:134) (cid:18)ref = 20 (cid:176)C, Per gli pneumatici di classe C1 il coefficiente: K Ł 0,03 dB(A)/(cid:176)C quando (cid:18) > (cid:18)ref. e ﬂ0,06 dB(A)/(cid:176)C quando (cid:18) < (cid:18)ref. Per gli pneumatici di classe C1 il coefficiente: K Ł ﬂ0,02 dB(A)/(cid:176)C Se la temperatura misurata della superficie di prova non varia di piø di 5 (cid:176)C nell’ambito di tutte le misu- razioni necessarie per determinare il livello sonoro di una serie di pneumatici, la correzione della tem- peratura pu(cid:242) essere fatta solo sul livello sonoro pneumatico/strada finale registrato come indicato sopra, utilizzando la media aritmetica delle temperature misurate. Negli altri casi ogni livello sonoro Li misurato deve essere corretto, utilizzando la temperatura al momento della registrazione del livello sonoro. Non si procede a correzione della temperatura per gli pneumatici di classe C3. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/31 4. 4. 4. 5. Per tenere conto delle imprecisioni degli strumenti di misura, i risultati determinati come indicato al punto 4. 3 devono essere ridotti di 1 dB(A). Il risultato finale, il livello sonoro pneumatico/strada corretto quanto alla temperatura LR(tref) in dB(A), deve essere arrotondato al numero intero immediatamente inferiore. Figura 1 Posizione dei microfoni per le misurazioni Microfono Microfono C 195/32 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 Appendice 2 VERBALE DI PROVA Il verbale di prova deve comprendere le seguenti informazioni: a) condizioni meterologiche, inclusa la temperatura ambiente e la temperatura della superficie di prova per ogni prova; b) data e metodo di controllo della conformit(cid:224) della superficie di prova con la norma ISO 10844:1994; c) larghezza del cerchione di prova; d) dati relativi allo pneumatico: costruttore, marca, marchio di fabbrica, dimensione, indice di carico o capacit(cid:224) di carico, simbolo della velocit(cid:224), pressione di riferimento; e) descrizione e passo del veicolo di prova; f) carico di prova Qt dello pneumatico espresso in N e in percentuale del carico di riferimento Qr per ciascuno pneumatico di prova, carico di prova medio Qt,avr espresso in N e in percentuale del carico di riferimento Qr nel caso di pneumatici di classe C2; g) pressione di gonfiamento a freddo espressa in kPa per ciascuno pneumatico di prova; h) velocit(cid:224) di prova quando il veicolo ha superato la linea PP’; i) j) livelli sonori massimi ponderati in A per ciascun transito a motore spento e per ciascun microfono; il risultato della prova LR: livello sonoro ponderato in A in decibel alla velocit(cid:224) di riferimento, corretto per la temperatura (se del caso), espresso fino alla prima cifra decimale; k) l’inclinazione della linea di regressione. » 9. ¨ aggiunto il seguente allegato: «ALLEGATO VI SPECIFICHE DEL TERRENO DI PROVA 1. INTRODUZIONE Il presente allegato descrive le specifiche relative alle caratteristiche fisiche e alla costruzione della pista di prova. Tali specifiche basate su una norma speciale (1) descrivono le caratteristiche fisiche richieste non- chØ i metodi di prova relativi a dette caratteristiche. 2. CARATTERISTICHE DELLA SUPERFICIE RICHIESTE Si considera una superficie conforme alla presente norma se la struttura ed il tenore di vuoti o il coeffi- ciente di assorbimento acustico sono stati misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai seguenti punti da 2. 1 a 2. 4 e se sono stati rispettati i requisiti di progettazione (punto 3. 2). 2. 1 Tenore di vuoti residui Il tenore dei vuoti residui VC (voids content) della miscela della pavimentazione della pista di prova non pu(cid:242) superare l’8 % (per la procedura di misurazione cfr. il punto 4. 1). 2. 2 Coefficiente di assorbimento acustico Qualora non soddisfi il requisito del tenore di vuoti residui, la superficie Ł accettabile soltanto se il coeffi- ciente di assorbimento acustico a Ł ˜ 0,10 (cfr. punto 4. 2 per la procedura di misurazione). Il requisito di cui ai punti 2. 1 e 2. 2 Ł altres(cid:236) soddisfatto se si Ł proceduto unicamente alla misurazione dell’assorbimento acustico e questo Ł risultato essere a ˜ 0,10. 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/33 N. B. La caratteristica piø rilevante Ł l’assorbimento acustico, benchØ il tenore di vuoti residui costituisca l’assorbimento acustico deve essere un criterio piø consueto fra i costruttori di strade. Tuttavia, misurato soltanto se la superficie non soddisfa i requisiti in materia di vuoti. Ci(cid:242) Ł dovuto al fatto che il tenore di vuoti residui Ł soggetto a incertezze relativamente grandi sia in termini di misura- zioni sia in termini di rilevanza e che pertanto alcune superfici potrebbero essere erroneamente rifiutate se ci si basa unicamente sulla misurazione dei vuoti. 2. 3. Profondit(cid:224) di struttura La profondit(cid:224) di struttura TD (texture depth), misurata secondo il metodo volumetrico (cfr. punto 4. 3), deve essere: TD ¯ 0,4 mm 2. 4. Uniformit(cid:224) della superficie Occorre adoprarsi al massimo per garantire una superficie stradale il piø possibile uniforme all’interno della zona di prova. Ci(cid:242) comprende la struttura ed il tenore di vuoti, ma si rilevi parimenti che, se la rul- latura Ł piø efficace in taluni punti rispetto ad altri, la struttura pu(cid:242) risultare diseguale ed Ł possibile una uniformit(cid:224) scarsa con conseguenti irregolarit(cid:224) della superficie. 2. 5. Periodo di prova Per verificare se la superficie rimane conforme ai requisiti in materia di struttura e di tenore di vuoti o ai valori di assorbimento acustico previsti nel presente allegato, saranno effettuati controlli periodici, ai seguenti intervalli: a) Per il tenore di vuoti residui (VC) o l’assorbimento acustico (a): (cid:151) quando la superficie Ł nuova; (cid:151) se la superficie nuova soddisfa il requisito, non sono necessari altri controlli periodici. Se la superficie nuova non Ł conforme al requisito previsto, Ł possibile che lo soddisfi in seguito, dato che le superfici tendono ad occludersi e costiparsi con il tempo. b) Per la profondit(cid:224) di struttura (TD): (cid:151) quando la superficie Ł nuova; (cid:151) all’inizio della prova sul rumore (N. B. : almeno quattro settimane dopo la costruzione); (cid:151) successivamente a cadenza annuale. 3. PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA 3. 1. Superficie Nel progettare la superficie di prova, Ł importante assicurarsi, a titolo di requisito minimo, che la zona in cui circolano i veicoli che si spostano sul tratto di prova sia rivestita di una pavimentazione di prova spe- cifica, con margini adeguati per una guida sicura ed agevole. Ci(cid:242) implica che la larghezza della pista sia almeno di 3 m e che la lunghezza della stessa superi le linee AA e BB di almeno 10 m ad ogni estremit(cid:224). La figura 1 illustra il piano di un terreno di prova adeguato ed indica la superficie minima da preparare, costipare con rulli compressori e rivestire di una superficie di prova specifica. In conformit(cid:224) dell’allegato V, appendice 1, punto 3. 2, le misurazioni devono essere effettuate su entrambi i lati del veicolo. Ci(cid:242) pu(cid:242) essere realizzato utilizzando per le misurazioni due microfoni (uno su ogni lato della pista) e conducendo il veicolo in una direzione oppure utilizzando un microfono su un solo lato della pista e conducendo il veicolo i due direzioni. Se viene applicato l’ultimo metodo, non devono essere rispettati requisiti in mate- ria di superficie sul lato della pista in cui non Ł ubicato alcun microfono. C 195/34 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 Figura 1 Requisiti minimi per la superficie di prova asse di scostamento dimensioni in metri 5 , 7 5 , 7 Superficie minima rivestita dalla superficie stradale di prova (zona di prova) Microfono (h = 1,2 m) N. B. : Assenza di grossi ostacoli suonoriflettenti nel raggio indicato. 3. 2. Progettazione e preparazione della pavimentazione 3. 2. 1. R e q u i s i t i d i p r o g e t t a z i o n e d i b a s e La superficie di prova deve soddisfare quattro requisiti teorici: 3. 2. 1. 1. essere di cemento bituminoso denso; 3. 2. 1. 2. essere costituita da pietrisco di dimensione massima di 8 mm (con tolleranze fra 6,3 e 10 mm); 3. 2. 1. 3. avere uno strato superiore di usura di spessore ¯ 30 mm; 3. 2. 1. 4. il legante dovr(cid:224) essere un bitume con un grado di penetrazione verticale uniforme. 3. 2. 2. O r i e n t a m e n t i p e r l a p r o g e t t a z i o n e Nella figura 2 Ł illustrata una curva granulometrica dei granuli che presenta le caratteristiche richieste, intesa a servire di orientamento al costruttore della superficie di prova. La tabella 1 fornisce inoltre alcuni orientamenti per ottenere la struttura e la durata nel tempo necessarie. La curva granulometrica corri- sponde alla formula seguente: P (% dei granuli che passano) = 100 • (d/dmax) ‰ 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/35 dove: d = dimensione in mm del vaglio a maglie quadrate, dmax = 8 mm per la curva mediana, = 10 mm per la curva di tolleranza inferiore, = 6,3 mm per la curva di tolleranza superiore. Figura 2 Curva granulometrica dell’aggregato nella miscela asfaltica, con tolleranze ) a s s a m n i ( o n a s s a p e h c i l u n a r g i d e l a u t n e c r e P 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,063 0,125 0,25 0,5 1,0 2 4 5,6 8 11,2 16 20 25 32 Dimensioni del vaglio in mm A quanto precede, si aggiungono le raccomandazioni seguenti: a) b) c) la frazione di sabbia (0,063 mm < dimensione del vaglio a maglie quadrate < 2 mm) deve contenere non piø del 55 % di sabbia naturale e almeno il 45 % di sabbia fine; la fondazione ed il sottofondo devono assicurare stabilit(cid:224) ed uniformit(cid:224) buone, conformemente alle migliori prassi di costruzione stradale; il pietrisco deve essere sminuzzato (100 % delle superfici sminuzzate) ed essere costituito di materiale con un’elevata resistenza alla frantumazione; d) il pietrisco usato nella miscela deve essere lavato; e) non si pu(cid:242) aggiungere alla superficie altro pietrisco; f) la durezza del legante espressa in valore PEN deve essere 40-60, 60-80 o anche 80-100, secondo le condizioni climatiche del paese considerato. Di norma si deve utilizzare un legante il piø possibile duro, fatta salva la conformit(cid:224) con la prassi abituale; C 195/36 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 g) la temperatura della miscela prima della rullatura deve essere scelta in modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante una rullatura successiva. Per aumentare le probabilit(cid:224) di soddisfare le specifi- che dei punti da 2. 1 a 2. 4, la densit(cid:224) del secco deve essere studiata non soltanto scegliendo l’oppor- tuna temperatura della miscela, ma anche il numero appropriato di passaggi e l’adeguato rullo com- pressore. TABELLA 1 Orientamenti per la progettazione Valori assegnati Per massa totale di miscela Per massa dei granuli Massa del pietrisco vaglio a maglie quadrate (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % Massa della sabbia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % Massa del filler SM < 0,063 mm Massa del legante (bitume) Dimensione massima del pietrisco Durezza del legante Coefficiente di levigatura accelerata (CLA) Densit(cid:224) del secco relativa alla compattezza Mar- shall 9,3 % N. A. 8,8 % 5,8 % 8 mm [cfr. punto 3. 2. 2. f)] > 50 98 % Tolleranza – 5 – 5 – 2 – 0,5 6,3-10 4. METODO DI PROVA 4. 1. Misurazione del tenore di vuoti residui Ai fini della presente misurazione, occorre prelevare carote sulla pista, in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sulla superficie di prova compresa fra le linee AA e BB (cfr. figura 1). Per evitare la mancanza di omogeneit(cid:224) e di uniformit(cid:224) delle tracce dei pneumatici, le carote non dovrebbero essere pre- levate sulle tracce delle ruote propriamente dette, ma in prossimit(cid:224) di esse. Dovrebbero essere prelevate (almeno) due carote in prossimit(cid:224) delle tracce delle ruote e (almeno) una carota a circa met(cid:224) strada fra le tracce degli pneumatici ed ogni postazione del microfono. Se si ritiene che il requisito di uniformit(cid:224) non sia soddisfatto (cfr. punto 2. 4), le carote saranno prelevate in un numero maggiore di punti lungo la superficie di prova. Il tenore di vuoti residui deve essere stabilito per ogni carota. Si calcoler(cid:224) quindi il valore medio per carota e lo si raffronter(cid:224) con il requisito del punto 2. 1. Inoltre, nessuna carota pu(cid:242) avere un tenore di vuoti superiori al 10 %. Il costruttore della superficie stradale deve preoccuparsi del problema che pu(cid:242) presentarsi nel caso che la superficie di prova in cui devono essere prelevate le carote sia riscaldata da tubature o fili elettrici. Tali impianti devono essere programmati attentamente, in relazione al successivo prelievo di altre carote. Si raccomanda di lasciare libere da tubature o fili alcune zone delle dimensioni approssimative di 200 (cid:215) 300 mm o di posizionare detti fili o tubature ad una profondit(cid:224) tale che essi non risultino danneg- giati dai prelievi di carote nello strato superficiale. 4. 2. Coefficiente di assorbimento acustico Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve essere misurato con il metodo del tubo di impedenza, che utilizza il procedimento illustrato nell’ISO 10534-1: Acustica (cid:151) Determinazione del fattore di assorbimento acustico e dell’impedenza acustica mediante il metodo del tubo (2). 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/37 Quanto ai campioni prelevati, occorre rispettare i medesimi requisiti del tenore di vuoti residui (cfr. punto 4. 1). L’assorbimento acustico deve essere misurato nella gamma compresa fra 400 e 800 Hz e nella gamma 800-1 600 Hz (almeno alle frequenze centrali delle bande di un terzo di ottava). Occorre rilevare i valori massimi per le due gamma di frequenza. Infine, si far(cid:224) la media dei valori cos(cid:236) ottenuti per tutte le carote di prova, per giungere al risultato finale. 4. 3. Misurazione della profondit(cid:224) della struttura Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondit(cid:224) della struttura devono essere effettuate in almeno 10 punti distribuiti uniformemente lungo le tracce delle ruote sul tratto di prova; il valore medio rilevato Ł confrontato con la profondit(cid:224) di struttura minima prevista. Per la descrizione della procedura, cfr. norma ISO 10844:1994. 5. STABILIT(cid:192) NEL TEMPO E MANUTENZIONE 5. 1. Influenza dell’invecchiamento Analogamente a varie altre superfici, si prevede che i livelli del rumore provocato dal contatto pneuma- tico/fondo stradale, misurati sulla superficie di prova, possano aumentare leggermente nei 6-12 mesi seguenti la costruzione. La superficie sar(cid:224) conforme alle caratteristiche richieste almeno quattro settimane dopo la costruzione. L’influenza dell’invecchiamento sul rumore emesso dai camion Ł di norma inferiore rispetto al rumore emesso dalle automobili. La stabilit(cid:224) nel tempo Ł definita essenzialmente dalla levigatura e dalla costipazione dovute ai veicoli che si spostano in superficie e deve essere verificata periodicamente, come stabilit(cid:224) al punto 2. 5. 5. 2. Manutenzione della superficie La superficie deve essere liberata dai frammenti vaganti e dalle polveri che potrebbero ridurre sensibil- mente l’effettiva profondit(cid:224) di struttura. Nei paesi a clima rigido, si ricorre spesso al sale per snevare le strade. Il sale pu(cid:242) alterare temporaneamente o anche in modo permanente la superficie ed aumentare cos(cid:236) il rumore: esso Ł pertanto sconsigliato. 5. 3. Ripavimentazione della zona di prova Se Ł necessario riparare la pista di prova, Ł di norma sufficiente ripavimentare soltanto la striscia di prova (di larghezza di 3 m nella figura 1) sulla quale i veicoli si spostano, sempre che la zona di prova ai lati della suddetta striscia soddisfi al requisito relativo al tenore di vuoti residui o all’assorbimento acustico all’atto della misurazione. 6. DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE PROVE EFFETTUATE SU DI ESSA 6. 1. Documentazione relativa alla superficie di prova Occorre comunicare i dati seguenti in un documento che descriva la superficie di prova: 6. 1. 1. ubicazione della pista di prova; 6. 1. 2. tipo e durezza del legante, tipo dei granuli, densit(cid:224) teorica massima del cemento (DR), spessore dello strato superiore di usura e curva granulometrica stabilita mediante le carote prelevate sulla pista di prova; 6. 1. 3. metodo di costipazione (ad esempio, tipo e massa del rullo, numero di passaggi); 6. 1. 4. temperatura della miscela, temperatura dell’aria e velocit(cid:224) del vento durante la costruzione della superfi- cie; 6. 1. 5. data di costruzione della superficie e nome dell’imprenditore; 6. 1. 6. totalit(cid:224) dei risultati delle prove o, almeno, della prova piø recente, compresi: C 195/38 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 6. 1. 6. 1. tenore di vuoti residui di ciascuna carota; 6. 1. 6. 2. punti della superficie di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dei vuoti; 6. 1. 6. 3. coefficiente di assorbimento acustico di ciascuna carota (se misurato); specificare i risultati per ciascuna carota e ciascuna gamma di frequenze, nonchØ la media generale; 6. 1. 6. 4. punti della zona di prova in cui sono state prelevate le carote per la misurazione dell’assorbimento; 6. 1. 6. 5. profondit(cid:224) di struttura, compresi numero di prove e divario standard; 6. 1. 6. 6. organismo responsabile delle prove in conformit(cid:224) dei punti 6. 1. 6. 1 e 6. 1. 6. 2 e tipo di materiale utiliz- zato; 6. 1. 6. 7. data della/e prova/e data del prelievo delle carote sulla pista di prova. 6. 2. Documentazione relativa al rumore emesso dai veicoli in superficie Nel documento che descrive la/le prova/e relativa/e al rumore emesso dai veicoli, si dovr(cid:224) precisare se tutti i requisiti sono stati soddisfatti o no. Si far(cid:224) riferimento al documento di cui al punto 6. 1 che descrive i risultati che verificano tale rispetto dei requisiti. (1) ISO 10844:1994. Se in futuro sar(cid:224) definita dall’ISO una superficie di prova diversa, la norma di riferimento sar(cid:224) modificata di conseguenza. (2) Non ancora pubblicata. » 11. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 195/39 MOTIVAZIONE DEL CONSIGLIO I. INTRODUZIONE 1. 2. 3. L’11 dicembre 1997 la Commissione ha presentato al Consiglio una proposta, fondata sull’arti- colo 95 del trattato CE, di modifica della direttiva 92/23/CEE del Consiglio relativa agli pneuma- tici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonchØ al loro montaggio (1). Il Parlamento europeo ha formulato il suo parere in prima lettura il 18 febbraio 1998 (2), appro- vando la proposta senza emendamenti. Il Comitato economico e sociale ha formulato il suo parere il 27 maggio 1998 (3). Il 13 aprile 2000 il Consiglio ha adottato all(cid:146)unanimit(cid:224) la sua posizione comune conformemente all’articolo 251 del trattato. II. OBIETTIVO 4. La proposta mira a limitare le emissioni sonore prodotte dal contatto degli pneumatici in movi- mento con la superficie stradale. Insieme alle misure gi(cid:224) adottate per limitare le emissioni sonore prodotte dalle parti meccaniche dei veicoli, le nuove misure proposte contribuiranno a ridurre il rumore provocato dal traffico stradale senza con ci(cid:242) diminuire la sicurezza stradale nØ perturbare il mercato degli pneumatici. La proposta d(cid:224) seguito alle disposizioni dell’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva (cid:133)/CEE del Consiglio, del 10 novembre 1992, che modifica la direttiva 70/157/CEE relativa al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore (4). III. ANALISI DELLA POSIZIONE COMUNE 5. 6. Il Consiglio esamina la proposta dal 1998. La posizione comune corrisponde sostanzialmente alla proposta della Commissione. Il Consiglio ha introdotto, con l’assenso della Commissione, varie modifiche tecniche e altre revisioni volte a migliorare il rigore della procedura delle prove relative al rumore. Le principali modifiche rispetto alla proposta della Commissione sono descritte in appresso. Articolo 1 Tenuto conto delle condizioni climatiche di alcuni Stati membri, che rendono necessaria la chio- datura degli pneumatici da neve, il Consiglio ha deciso di modificare la definizione di «pneumati- co» proposta al fine di escludere gli pneumatici da neve chiodati dal campo di applicazione delle disposizioni (articolo 1, paragrafo 2). 7. Ne Ł stata precisata la portata indicando che i requisiti di cui all’allegato V si applicano agli pneu- matici destinati a essere installati sui veicoli utilizzati per la prima volta il 1o ottobre 1980 o dopo tale data. Si Ł inoltre deciso che gli pneumatici molto grandi (con diametro nominale del cerchio uguale o superiore a 635 mm) devono essere esclusi dal campo di applicazione delle pre- scrizioni sulle emissioni sonore di cui all’allegato V (articolo 1, paragrafo 3). 8. 9. Articolo 3, paragrafo 6 e articolo 2 Le date di recepimento e di applicazione sono state leggermente modificate per consentire l’esple- tamento delle procedure amministrative e tecniche. Articolo 3 Per garantire miglioramenti costanti nel settore della sicurezza degli pneumatici, il Consiglio chiede alla Commissione di modificare la direttiva 92/23/CEE allo scopo di introdurre prove di aderenza al suolo per gli pneumatici (articolo 3, paragrafo 1). (1) GU C 30 del 28. 1. 1998, pag. 8. (2) GU C 80 del 16. 3. 1998, pag. 90. (3) GU C 235 del 27. 7. 1998, pag. 24. (4) GU L 371 del 19. 12. 1992, pag. 1. C 195/40 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 11. 7. 2000 10. Si chiede inoltre alla Commissione di presentare ulteriori proposte per l’adozione di misure nel settore dei regolamenti concernenti i veicoli a motore, volte alla revisione delle disposizioni della direttiva 92/23/CEE allo scopo di migliorare la sicurezza, la protezione dell’ambiente e il rispar- mio energetico (articolo 3, paragrafo 2). Allegato I 11. Il Consiglio, riconoscendo che non tutte le autorit(cid:224) di omologazione degli Stati membri dispon- gono attualmente dei laboratori di prova necessari, ha deciso che fino al 31 dicembre 2005 il laboratorio del fabbricante potr(cid:224) essere accettato come laboratorio di prova accreditato ai sensi dell’articolo 14, paragrafo 1, punto i), della direttiva 70/156/CEE. A decorrere dal 1o gennaio 2006, si applicher(cid:224) l’articolo 14, paragrafo 1, punto ii), della direttiva 70/156/CEE (allegato I, punto 1. 3). 12. Il Consiglio ha inoltre introdotto modifiche volte a precisare meglio le disposizioni tecniche e a definire piø chiaramente la competenza specifica dell’autorit(cid:224) di omologazione. Allegato V 13. Per migliorare ulteriormente il metodo di prova per i livelli sonori dello pneumatico-strada, il Consiglio ha introdotto modifiche tecniche che precisano maggiormente le specifiche delle prove garantendo cos(cid:236) risultati piø affidabili (appendice 1). 14. ¨ stata aggiunta una nuova appendice in cui sono indicate le informazioni che devono figurare nel verbale di prova (appendice 2). Allegato VI 15. ¨ stato aggiunto un nuovo allegato che descrive le caratteristiche fisiche e la costruzione della pista di prova, in base alle norma ISO (1). IV. CONCLUSIONE 16. In armonia con l’obiettivo sopraindicato, il Consiglio ha cercato di confermare, precisare e raffor- zare le disposizioni, soprattutto per conseguire il massimo rigore e la massima precisione tecnica, affinchØ sia ridotto il rumore causato dal traffico stradale. (1) ISO 10844:1994


title: Verordnung (EG) Nr. 769/2000 der Kommission vom 13. April 2000 zur Festsetzung der Ausfuhrerstattungen für Getreide, Mehle, Grobgrieß und Feingrieß von Weizen oder Roggen

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text: L 94/22 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 14. 4. 2000 VERORDNUNG (EG) Nr. 769/2000 DER KOMMISSION vom 13. April 2000 zur Festsetzung der Ausfuhrerstattungen für Getreide, Mehle, Grobgrieß und Feingrieß von Weizen oder Roggen DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 des Rates vom 30. Juni 1992 über die gemeinsame Marktorganisation für Getreide (1), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 1253/1999 (2), insbesondere auf Artikel 13 Absatz 2, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) (2) (3) Artikel 13 der Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 bestimmt, daß der Unterschied zwischen den Notie- rungen oder den Preisen auf dem Weltmarkt für die in Artikel 1 derselben Verordnung genannten Erzeugnisse und den Preisen für diese Erzeugnisse in der Gemein- schaft durch eine Erstattung bei der Ausfuhr ausgegli- chen werden kann. Bei der Festsetzung der Erstattungen sind die Faktoren zu berücksichtigen, die in Artikel 1 der Verordnung (EG) Nr. 1501/95 der Kommission vom 29. Juni 1995 mit Durchführungsbestimmungen zur Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 des Rates hinsichtlich der Gewährung von Ausfuhrerstattungen und bei treffenden Getreidesektor Störungen Maßnahmen (3), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 2513/98 (4), aufgeführt sind. Festlegung zu zur der im Für Mehle, Grobgrieß und Feingrieß aus Weizen und Roggen muß die auf diese Erzeugnisse anwendbare Erstattung unter Berücksichtigung der zur Herstellung der betreffenden Erzeugnisse notwendigen Getreide- (4) (5) (6) (7) menge berechnet werden. Diese Mengen sind in der Verordnung (EG) Nr. 1501/95 festgesetzt worden. Die Lage auf dem Weltmarkt oder die besonderen Erfor- dernisse bestimmter Märkte können die Unterteilung der Erstattung für gewisse Erzeugnisse gemäß ihrer Bestim- mung notwendig machen. Die Erstattung muß mindestens einmal monatlich festge- setzt werden; sie kann innerhalb dieses Zeitraums abge- ändert werden. Die Anwendung dieser Modalitäten auf die gegenwärtige Lage der Getreidemärkte und insbesondere auf die Notie- rungen oder Preise dieser Erzeugnisse in der Gemein- schaft und auf dem Weltmarkt führt zur Festsetzung der Erstattung in Höhe der im Anhang genannten Beträge. Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Verwaltungsaus- schusses für Getreide — HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die Erstattungen bei der Ausfuhr der in Artikel 1 Buchstaben a), b) und c) der Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 genannten Erzeugnisse, Malz ausgenommen, in unverändertem Zustand sind im Anhang festgesetzt. Diese Verordnung tritt am 14. April 2000 in Kraft. Artikel 2 Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitglied- staat. Brüssel, den 13. April 2000 Für die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 181 vom 1. 7. 1992, S. 21. (2) ABl. L 160 vom 26. 6. 1999, S. 18. (3) ABl. L 147 vom 30. 6. 1995, S. 7. (4) ABl. L 313 vom 21. 11. 1998, S. 16. 14. 4. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 94/23 ANHANG zur Verordnung der Kommission vom 13. April 2000 zur Festsetzung der Ausfuhrerstattungen für Getreide, Mehle, Grobgrieß und Feingrieß von Weizen oder Roggen Erzeugniscode Bestimmung (1) Erstattungsbetrag Erzeugniscode Bestimmung (1) Erstattungsbetrag (EUR/t) (EUR/t) 1001 10 00 9200 1001 10 00 9400 1001 90 91 9000 1001 90 99 9000 1002 00 00 9000 1003 00 10 9000 1003 00 90 9000 1004 00 00 9200 1004 00 00 9400 1005 10 90 9000 1005 90 00 9000 1007 00 90 9000 1008 20 00 9000 — 01 — 03 02 03 02 — 03 02 — — — 03 02 — — (1) Folgende Bestimmungen sind vorgesehen: 01 alle Drittländer, 02 andere Drittländer, 03 Schweiz und Liechtenstein. — 0 — 20,75 0 55,00 0 — 15,00 0 — — — 28,00 0 — — 1101 00 11 9000 1101 00 15 9100 1101 00 15 9130 1101 00 15 9150 1101 00 15 9170 1101 00 15 9180 1101 00 15 9190 1101 00 90 9000 1102 10 00 9500 1102 10 00 9700 1102 10 00 9900 1103 11 10 9200 1103 11 10 9400 1103 11 10 9900 1103 11 90 9200 1103 11 90 9800 — 01 01 01 01 01 — — 01 01 — 01 01 — 01 — — 42,00 39,25 36,25 33,50 31,25 — — 87,00 68,50 — 0 (2) 0 (2) — 0 (2) — (2) Enthält das Erzeugnis gepreßten agglomerierten Grieß, wird keine Erstattung gewährt. NB: Die Zonen sind diejenigen, die in der geänderten Verordnung (EWG) Nr. 2145/92 der Kommission (ABl. L 214 vom 30. 7. 1992, S. 20) bestimmt sind


title: 2000/304/ΕΚ: Σύσταση της Επιτροπής, της 13ης Απριλίου 2000, σχετικά με τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατηγά οχήματα (JAMA) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2000) 803] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

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Japan
air quality
environmental protection
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motor vehicle industry
new technology

text: 20. 4. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 100/57 ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 13ης Απριλίου 2000 σχετικά µε τη µείωση των εκποµπών CO2 από επιβατηγά οχήµατα (JAMA) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθµό Ε(2000) 803] (Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (2000/304/ΕΚ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 211 δεύτερη περίπτωση, Εκτιµώντας τα ακόλουθα: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Η Επιτροπή πρότεινε κοινοτική στρατηγική για τη µείωση των εκποµπών του CO από επιβατηγά οχήµατα και την 2 µεγαλύτερη εξοικονόµηση καυσίµων (1). Το Συµβούλιο (Περιβάλλοντος), στα συµπεράσµατα που διατύπωσε στις 25 Ιουνίου 1996, κάλεσε την Επιτροπή να λάβει τα απαραίτητα µέτρα για την εφαρµογή των κυρίων στοιχείων της ως άνω στρατηγικής. Η σύναψη συµφωνίας για το περιβάλλον µε την αυτοκινητι- στική βιοµηχανία συνιστά ένα από τα κύρια στοιχεία της στρατηγικής της Κοινότητας. Η Επιτροπή και το Συµβούλιο θεωρούν ότι ανάλογη συµφωνία επιβάλλεται να δεσµεύει την αυτοκινητιστική βιοµηχανία ώστε να συµβάλει περισσότερο στην επίτευξη του συνολικού στόχου της στρατηγικής για εκποµπές CO2 120g/km κατά µέσο όρο, εκ µέρους των επιβατηγών αυτοκινήτων πρόσφατης καταχώρισης έως το 2005, και το αργότερο έως το 2010. Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων Ιαπωνίας (JAMA), µε την υποστήριξη των εταιρειών παραγωγής επι- βατηγών αυτοκινήτων που είναι µέλη της, ανέλαβε δέσµευση σχετικά µε τη µείωση των εκποµπών CO2 για τα νέα επι- βατηγά «η συνεχεία δέσµευση»). αναφερόµενη ως οχήµατα της (εν Η Επιτροπή είναι ικανοποιηµένη µε τους όρους που προβλέ- πει η JAMA στη δέσµευση. Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προϋποθέσεις επί των οποίων βασίζεται η παρούσα δέσµευση και προτίθεται να επανεξετά- σει την κατάσταση από κοινού µε την JAMA και να επιδιώ- ξει συµφωνία για οιεσδήποτε περαιτέρω αναγκαίες προσαρ- µογές της δέσµευσης καλή τη πίστει σε περίπτωση που οι προαναφερθείσες προϋποθέσεις δεν επαληθευτούν. Η δέσµευση βασίζεται στις απαιτήσεις της οδηγίας 98/ 70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά µε την ποιότητα των καυσίµων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδη- γίας 93/12/ΕΟΚ του Συµβουλίου (2), µολονότι η JAMA αναµένει ότι η µέση ποιότητα καυσίµων στην αγορά θα είναι υψηλότερη της προβλεπόµενης από τις αντίστοιχες νοµοθε- τικές απαιτήσεις. (1) COM(95) 689 τελικό της 20. 12. 1995. (2) ΕΕ L 350 της 28. 12. 1998, σ. 58. (8) (9) Η Επιτροπή και η JAMA αποφασίζουν να παρακολουθούν από κοινού τα µέτρα που λαµβάνονται στο πλαίσιο της δέσµευσης, τις προϋποθέσεις επί των οποίων βασίζονται καθώς και ορισµένες άλλες εξελίξεις. Η δέσµευση περιλαµβάνει ρήτρα σύµφωνα µε την οποία δεν απαιτούνται πρόσθετα φορολογικά µέτρα προκειµένου να διευκολυνθεί η JAMA ώστε να επιτύχει τους στόχους για το CO 2. Η δέσµευση δεν αµφισβητεί το δικαίωµα της Κοινότη- τας ή των κρατών µελών να ασκούν τις αρµοδιότητές τους στον τοµέα της φορολογικής πολιτικής όπως προβλέπει η στρατηγική. Οι επιπτώσεις των φορολογικών µέτρων θα αξιολογηθούν στο πλαίσιο της παρακολούθησης της δέσµευσης. (10) Η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει νοµοθετική πρόταση για τις εκποµπές του CO2 από επιβατηγά αυτοκίνητα στην περίπτωση που η JAMA δεν επιτύχει τους στόχους για τις έως το 2009 όπως προβλέπει η εκποµπές του CO2 δέσµευση ή δεν επιτύχει επαρκείς προόδους για την πραγ- µάτωση του στόχου αυτού (ιδίως συγκριτικά προς την υπο- λογιζόµενη για το 2003 ψαλίδα στη δέσµευση), και εφόσον η Επιτροπή δεν πεισθεί ότι οι ανεπιτυχείς προσπάθειες της JAMA οφείλονται σε παράγοντες για τους οποίους δεν φέρει ουδεµία ευθύνη. (11) Η Επιτροπή έχει απευθύνει παρόµοιες συστάσεις στις ενώ- σεις ευρωπαίων (3) και κορεατών (4) κατασκευαστών αυτο- κινήτων, για την ανάληψη αναλόγων προσπαθειών µείωσης των εκποµπών του CO2 προς τις προβλεπόµενες από τη δέσµευση σε ό,τι αφορά τις πωλήσεις τους στην Κοινότητα, ΣΥΝΙΣΤΑ: Άρθρο 1 1. Τα µέλη της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπω- νίας (JAMA), θα πρέπει, κυρίως µέσω τεχνολογικών εξελίξεων και αλλαγών στην αγορά που σχετίζονται µε τις εξελίξεις αυτές, να επιτύχουν συλλογικά το στόχο των εκποµπών του CO2 140 g/km, σύµφωνα µε τις µεθόδους µέτρησης της οδηγίας 93/116/ΕΟΚ της Επιτροπής (5), κατά µέσο όρο για τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Κοινότητα [κατηγορία Μ ως ορίζεται στο παράρτηµα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου (6)] έως το 2009. Νέες αντιλήψεις για τα οχήµατα που αντικαθιστούν τα παραδοσιακά ή οχήµατα και τα επιβατηγά οχήµατα µε µηδενικές εκποµπές CO2 οχήµατα που χρησιµοποιούν εναλλακτικά καύσιµα, θα συνεκτι- µηθούν για την επίτευξη του ως άνω στόχου εκποµπής CO2 εφόσον δεν περιλαµβάνονται στην κατηγορία Μ ή δεν καλύπτονται ήδη από την οδηγία 93/116/ΕΟΚ. 1 1 (3) ΕΕ L 40 της 13. 2. 1999, σ. 49. (4) Βλέπε σελίδα 55 της παρούσας Επίσηµης Εφηµερίδας. (5) ΕΕ L 329 της 30. 12. 1993, σ. 39. (6) ΕΕ L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1. L 100/58 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 20. 4. 2000 Κατά την παρακολούθηση της δέσµευσης, η JAMA καλείται να συνεργαστεί µε την Επιτροπή σε ό,τι αφορά τον εντοπισµό των επιπτώσεων που θα έχουν οι αλλαγές στην αγορά που δεν συνδέο- νται µε τις τεχνολογικές εξελίξεις. CO2, σύµφωνα µε τις µεθόδους µέτρησης της οδηγίας 93/116/ ΕΟΚ, έως το 2003. Η JAMA καλείται να συνεργαστεί µε την Επιτροπή σε ό,τι 5. αφορά την παρακολούθηση της παρούσας δέσµευσή της. Η JAMA καλείται να αξιολογήσει το 2003 τις δυνατότητες 2. πρόσθετων βελτιώσεων σχετικά µε την εξοικονόµηση καυσίµων ώστε να επιτευχθούν περαιτέρω πρόοδοι σε ό,τι αφορά το στόχο των 120 g/km CO έως το 2012. 2 Τα µέλη της JAMA µπορούν να διοχετεύουν στην αγορά της 3. Κοινότητας µοντέλα που εκπέµπουν 120 g/km CO 2 ή και λιγό- τερο, σύµφωνα µε τις µεθόδους µέτρησης της οδηγίας 93/116/ ΕΟΚ, το ταχύτερο δυνατό έως το 2000. Τα µέλη της JAMA καλούνται να καταβάλουν κάθε δυνατή 4. προσπάθεια προκειµένου να επιτύχουν συλλογικά έναν ενδιάµεσο στόχο εκποµπής CO που να κυµαίνεται µεταξύ 165-170 g/km 2 Άρθρο 2 Η παρούσα σύσταση απευθύνεται στην Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κορέας (JAMA). Βρυξέλλες, 13 Απριλίου 2000. Για την Επιτροπή Margot WALLSTRÖM Μέλος της Επιτροπής


title: 2000/298/GUSP: Rådets gemensamma åtgärd av den 13 april 2000 om Europeiska unionens biståndsprogram för att stödja den palestinska myndigheten i dess insatser mot terrorhandlingar som utgår från territorier under dess kontroll

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European Union
Palestine question
action programme
terrorism

text: L 97/4 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 19. 4. 2000 RÅDETS GEMENSAMMA ÅTGÄRD av den 13 april 2000 om Europeiska unionens biståndsprogram för att stödja den palestinska myndigheten i dess insatser mot terrorhandlingar som utgår från territorier under dess kontroll (2000/298/GUSP) EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR BESLUTAT OM DENNA GEMENSAMMA ÅTGÄRD med beaktande av Fördraget om Europeiska unionen, särskilt artikel 14 i detta, med beaktande av artikel 18. 2 i detta fördrag, och (8) (9) av följande skäl: Gemensam åtgärd 97/289/GUSP samt beslut 1999/440/ GUSP bör upphöra att gälla och ersättas med en ny gemensam åtgärd. Ett finansiellt referensbelopp i den mening som avses i punkt 34 i det interinstitutionella avtalet av den 6 maj 1999 mellan Europaparlamentet, rådet och kommis- sionen om budgetdisciplin och förbättring av budgetför- farandet (3) bör införas i denna gemensamma åtgärd för programmets hela löptid, utan att det därigenom påverkar enligt Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen. budgetmyndighetens befogenheter (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Som ett led i Europeiska unionens aktiva och bestående roll för att främja fredsprocessen i Mellanöstern beslu- tade rådet den 29 april 1997 om gemensam åtgärd 97/289/GUSP om inrättande av Europeiska unionens biståndsprogram för att stödja den palestinska myndig- heten i dess insatser mot terrorhandlingar som utgår från territorier under dess kontroll (1). Rådets beslut 1999/440/GUSP (2) förlängde gemensam åtgärd 97/289/GUSP och det föreskrevs att denna skulle ses över senast den 30 juni 2000 i syfte att eventuellt anta ett flerårigt program. Översynen efter halva tiden av gemensam åtgärd 97/ 289/GUSP samt den utvärdering som gjordes efter troj- kans besök i regionen bekräftade att unionens bistånds- program utgör ett viktigt bidrag till Europeiska unionens mål att stödja den palestinska myndigheten i dess insatser mot terrorhandlingar. Kontinuitet vid genomförandet av dessa olika åtgärder anses viktig för att uppnå unionens mål. Den 26 oktober 1998 utvidgade rådet mandatet för EU:s särskilde representant för fredsprocessen i Mellanöstern till att omfatta säkerhetsfrågor. Under sådana omständig- heter är det viktigt att se till att unionens arbetssätt präglas av samordning och konsekvens. Den 24 januari 2000 bekräftade rådet Europeiska unio- nens fortsatta engagemang för det palestinska spåret i fredsprocessen i Mellanöstern samt dess stöd till den palestinska myndigheten. Det är därför lämpligt att anta ett flerårigt program och fastställa ett finansiellt referensbelopp för den period som omfattas av detta program. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Europeiska unionens biståndsprogram för att stödja den 1. palestinska myndigheten i dess insatser mot terrorhandlingar som utgår från territorier under dess kontroll, vilket inrättades genom gemensam åtgärd kallat programmet), skall förlängas med tre år. 97/289/GUSP (nedan 2. Programmets mål är att stödja den palestinska myndighe- tens förmåga att bekämpa terrorism, bistå vid upprättandet av därmed förbundna palestinska administrativa strukturer, bidra till att fredsprocessen i Mellanöstern upprätthålls samt ge de berörda säkerhets- och polisstyrkorna bistånd och utbildning i fullständig överensstämmelse med principerna om de mänsk- liga rättigheterna och rättsstaten. Artikel 2 Programmet skall utgöras av enskilda projekt på följande 1. huvudområden: a) Förbättrad organisatorisk kapacitet. b) Förbättrad operativ kapacitet. c) Efterföljande krishantering. Rådet noterar att kommissionen har 2. för avsikt att koncentrera sina insatser för att uppnå målen och prioritering- genom relevanta arna åtgärd gemenskapsåtgärder, särskilt på området för de mänskliga rättigheterna. gemensamma denna i (1) EGT L 120, 12. 5. 1997, s. 2. (2) EGT L 171, 7. 7. 1999, s. 1. (3) EGT C 172, 18. 6. 1999, s. 1. 19. 4. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 97/5 Artikel 3 Artikel 6 Särskilda beslut om genomförande av enskilda projekt skall fattas av ordförandeskapet, mot bakgrund av ett yttrande från en kommitté med ordförandeskapet som ordförande och bestående av antiterrorismexperter från medlemsstaterna. Detta yttrande får inhämtas genom förenklat skriftligt förfarande. Kommissionen skall delta fullt ut i denna kommittés arbete. Artikel 4 1. Mandatet som getts den rådgivare från Europeiska unionen som utsetts enligt gemensam åtgärd 97/289/GUSP (nedan kallad EU-rådgivaren) bekräftas genom denna gemen- fortsättningen övervaka samma åtgärd. Han skall även i programmets genomförande och kontrollera att de möjligheter Europeiska unionen tillhandahåller för att genomföra artikel 2. 1 utnyttjas på ett korrekt sätt, utan att detta skall påverka den översyn som avses i artikel 7. 3. 2. EU-rådgivaren skall vägledas av ordförandeskapet och skall, under ordförandeskapets ledning, regelbundet och när behov uppstår, avlägga rapport till rådet eller de instanser som utsetts av rådet. 3. För att säkerställa konsekvensen hos unionens åtgärder för att stödja fredsprocessen i Mellanöstern, särskilt när det gäller säkerhetssamarbetet som rör säkerheten, skall ordföran- deskapet, biträtt av generalsekreteraren/höge representanten, säkerställa samordning mellan EU-rådgivarens verksamhet och den verksamhet som utövas av Europeiska unionens särskilde representant för fredsprocessen i Mellanöstern. Ordförandeskapet, biträtt av generalsekreteraren/höge 4. representanten, och kommissionen skall inom ramen för sina respektive befogenheter, säkerställa lämplig samordning mellan programmet, gemenskapens bistånd och det bilaterala bistånd som ges av medlemsstaterna. Medlemsstaterna skall i detta syfte samarbeta med ordförandeskapet och kommissionen. 1. De privilegier, immuniteter och ytterligare garantier som är nödvändiga för att programmet skall kunna genomföras och fungera smidigt och för att EU-rådgivaren och dennes interna- tionella personal skall kunna arbeta friktionsfritt skall fastställas tillsammans med parterna. Medlemsstaterna och kommissionen skall ge allt det stöd som behövs för detta. 2. Rådet noterar att ordförandeskapet, kommissionen och medlemsstaterna vid behov skall tillhandahålla stöd i regionen. Artikel 7 Periodiska utvärderingar skall genomföras vid överens- 1. komna tidpunkter. Programmet skall avbrytas om den palestinska myndig- 2. heten inte a) samarbetar fullt ut vid programmets genomförande, b) vidtar lämpliga åtgärder för att säkerställa respekten för de mänskliga rättigheterna vid programmets genomförande, c) tillåter Europeiska unionens övervakning och/eller perio- diska externa utvärderingar i detta syfte. Programmets operativa, administrativa och finansiella 3. aspekter skall ses över årligen samt när behov föreligger. Artikel 8 1. Gemensam åtgärd 97/289/GUSP och rådets beslut 1999/ 440/GUSP skall härmed upphävas och ersättas med denna gemensamma åtgärd. Trots vad som sägs i punkt 1 skall projekt som inletts 2. enligt gemensam åtgärd 97/289/GUSP, förlängd genom beslut 1999/440/GUSP, även i inom ramen för denna gemensamma åtgärd. fortsättningen genomföras Artikel 9 Artikel 5 Denna gemensamma åtgärd träder i kraft samma dag som den antas. Det finansiella referensbeloppet för genomförandet av 1. denna gemensamma åtgärd skall vara 10 miljoner euro. Budgetmyndigheten skall som skall godkännas för varje budgetår inom budgetplanens ramar. fastställa de krediter De utgifter som finansieras genom det belopp som anges 2. i punkt 1 skall förvaltas i enlighet med Europeiska gemen- skapens budgetförfaranden och budgetregler. 3. Europeiska unionen skall finansiera infrastrukturerna och de löpande utgifterna för EU-rådgivaren, inbegripet dennes lön och kostnaderna för hans personal. Artikel 10 Denna gemensamma åtgärd skall offentliggöras i Officiella tidningen. Utfärdad i Luxemburg den 13 april 2000. På rådets vägnar A. VARA Ordförande