title: Regionsudvalgets udtalelse om "Kommissionens beretning om Midtvejsrevision af mål 1- og 6-programmer (1994-1999): Udvikling af en forvaltningskultur gennem evaluering: Mod god praksis"

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text: C 226/64 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 8. 8. 2000 Regionsudvalgets udtalelse om »Kommissionens beretning om “Midtvejsrevision af mål 1- og 6- programmer (1994-1999): Udvikling af en forvaltningskultur gennem evaluering: Mod god praksis”« (2000/C 226/17) REGIONSUDVALGET har — under henvisning til Kommissionens beretning om »Midtvejsrevision af mål 1- og 6-programmer (1994- 1999): Udvikling af en forvaltningskultur gennem evaluering: Mod god praksis« (KOM(1998) 782 endelig udg. ), under henvisning til præsidiets beslutning af 2. juni 1999 om i henhold til EF-traktatens artikel 265, stk. 5, at afgive udtalelse herom og henvise det forberedende arbejde til Underudvalg 1 »Regionalpolitik, Strukturfondene, Økonomisk og Social Samhørighed, Grænseoverskridende og Interregionalt Samar- bejde«, under henvisning til forslag til Regionsudvalgets udtalelse (CdR 389/99 rev. 2), som blev vedtaget af Underudvalg 1 den 2. februar 2000 med Ron Watson, medlem af Sefton Metropolitan Borough Council Town Hall, UK/PPE, som ordfører — på den 33. plenarforsamling af 12. -13. april 2000 (mødet den 13. april) vedtaget følgende udtalelse. 1. Indledning 2. Midtvejsevalueringsprocessen 1. 1. En løbende evaluering af strukturfondsprogrammerne blev indført som led i strukturfondsreformen af 1998. Alle programmer, som EU medfinansierer, underkastes nu en forudgående vurdering, en midtvejsevaluering og en efterføl- gende evaluering. Målet er at sikre effektiv anvendelse af EU- midler, især med henblik på at formindske økonomiske og sociale uligheder i mål 1- og 6-regioner. 2. 1. Strukturfondenes hovedopgave er at mindske økono- miske og sociale uligheder inden for rammerne af specifikke nationale strategier og prioriteter. Midtvejsevalueringerne er et redskab til vurdering af, hvordan programmerne skal tilpasses for at afspejle de skiftende økonomiske vilkår i medlemsstaten. 1. 2. Kommissionens beretning indeholder en analyse af den samlede midtvejsrevisionsproces, hovedkonklusionerne på baggrund af midtvejsevalueringerne, hovedresultaterne og gennemførte tilpasninger samt konsekvenserne for den kom- mende programperiode. Desuden indeholder beretningen en række anbefalinger vedrørende næste periode. Regionsudvalget supplerer i denne udtalelse med sine egne anbefalinger. Beretningen opsummerer dernæst centrale elementer i 1. 3. over 100 midtvejsevalueringer, som blev gennemført i forbin- delse med mål 1- og 6-programmer i perioden 1994-1999. De fleste gennemførtes i perioden 1997-1998 og tog derfor hensyn til Kommissionens egne retningslinjer, som udsendtes i maj 1997. 2. 2. Dette gælder især de fire såkaldte samhørighedslande, hvor EU-støtterammerne dækker så godt som hele landet. I Irlands tilfælde er der f. eks. sket en omdirigering af ressourcer- ne til den offentlige infrastruktur for at fastholde en hurtig økonomisk vækst. Andre ydre faktorer såsom jordskælvene i Italien og prioriteringen af beskæftigelsen i EU som helhed har også ført til programskift. 2. 3. I maj 1997 udsendte Kommissionen retningslinjer for prioritering af strukturfondsinterventioner frem til udgangen af 1999. Retningslinjerne, som blev udarbejdet efter anmod- ning fra medlemsstaterne, opridsede den varierende sammen- hæng, strukturpolitikken indgår i rundt om i EU, og slog fast, hvilke elementer der skulle indgå i midtvejsevalueringerne. Ansvaret for midtvejsevalueringen deles mellem 1. 4. medlemsstaten, regionerne og EU. I gennemsnit er 0,1 % af de samlede budgetter blevet anvendt til midtvejsevalueringer. 2. 4. Midtvejsevalueringerne fokuserede hovedsageligt på finansielle data fremskaffet via de relevante overvågningssyste- mer. På midtvejsstadiet vil der ikke være mange informationer om strukturfondenes virkning på længere sigt. 8. 8. 2000 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 226/65 3. Konklusioner på baggrund af midtvejsevalueringerne 3. 1. Midtvejsevalueringernes antal (godt 100) vidner om den betydning, både Kommissionen og medlemsstaterne til- lægger evalueringsprocessen. Et vigtigt råd for evalueringen er at fastslå, i hvilket omfang et bestemt program kan evalueres, og at fastlægge den metode, der skal anvendes. Hovedformålet er at vurdere, i hvilket omfang programmet har nået målene halvvejs gennem programperioden, fastlægge den foreløbige effekt af interventionerne og i givet fald anbefale, hvordan programforvaltningen kan forbedres. 3. 2. Det er selvfølgelig særdeles vigtigt, at evaluatorerne er uafhængige af såvel de myndigheder, der forvalter strukturfon- dene, som de forvaltningsorganer, der står for gennemførelsen. Beretningen giver dog to eksempler på meget effektive interne evalueringer i Italien (det italienske budgetministeriums evalu- eringsenhed) og i Irland. Uanset den anvendte metode skal evalueringerne være baseret på de oprindeligt fastlagte kriterier og mål for programmerne for at sikre, at fremskridt (eller mangel på samme) kan måles, og at der kan træffes de fornødne forholdsregler. 3. 3. I nogle tilfælde kan partnerskaber være interesseret i at indgå samarbejde med relevante forskningsinstitutioner under de højere uddannelsesinstitutioner eller med arbejdsmarkedets parter. Ofte er repræsentanter for sådanne organer medlemmer af programovervågningsudvalgene og har samtidig den tek- niske viden og kompetence til at foretage evalueringer og vurderinger. Regionsudvalget mener, at det ville være forkert at stoppe dette, men det er en betingelse, at der er klare regler for samarbejde og adskillelse af pligter. 3. 4. Programovervågningsudvalgene har generelt været iv- rige efter at påtage sig ansvaret for gennemførelsen af anbefa- linger på grundlag af evalueringerne, og der er oprettet passende substrukturer (tekniske grupper eller underudvalg), som beskæftiger sig med forvaltning af evalueringerne og opfølgning af de derpå baserede anbefalinger. 3. 5. De regionale myndigheder har været inddraget i va- rierende grad, afhængigt af de enkelte medlemsstaters politiske og institutionelle særtræk. Tilsyneladende har de været inddra- get i højere grad i de tilfælde, hvor strukturfondsmidlerne er kommet fra samlede programmeringsdokumenter (SPD) end fra EU-støtterammer (EUSR), der ifølge sagens natur som regel er nationale programmer. 3. 7. Det konstateres i Kommissionens beretning, at det har været muligt at evaluere nogle af de vigtigste makroøkonomi- ske virkninger af EU-støtterammerne i de store medlemsstater (de fire samhørighedslande, Italien og Tyskland) midt i pro- gramperioden. Strukturfondsinterventionerne har haft en klart positiv virkning både på den økonomiske vækst og beskæftigel- sen. Der bør dog i højere grad anvendes integrerede modeller, som undersøger indvirkningen på såvel udbud som efter- spørgsel. Beskæftigelseseffekten har generelt været mindre end 3. 8. den procentuelle væksteffekt, hvilket formentligt skyldes, at produktiviteten stiger, når virksomhederne bliver mere effekti- ve. Der er et iboende spændingsforhold mellem økonomisk vækst og jobskabelse. Selvom strukturfondsstøtten skal tage behørigt hensyn til beskæftigelseseffekten, bør investeringernes økonomiske effektivitet være et overordnet princip i forbindel- se med evalueringerne. 3. 9. For de mindre programmers vedkommende (som regel SPD’er) er det sværere at opnå resultater med makroøkonomi- ske modeller på grund af de tætte bånd til den omgivende økonomi. Beretningen nævner de belgiske erfaringer som eksempel på god praksis, hvor modellen viste en betydelig risiko for, at væksten igen blev lavere efter SPD’ets afslutning. 3. 10. I Kommissionens beretning er der også et afsnit om vurdering af interventionernes effektivitet og en oversigt over de anvendte indikatorer. I mange tilfælde førte evalueringerne til en væsentlig ændring af de fastlagte fysiske indikatorer og effektindikatorer. Der har ikke været nogen særlig indgående evaluering af omkostningseffektivitet. 3. 11. Kommissionen erkender, at det er vanskeligt at frem- lægge en oversigt over output og resultater for programmerne som helhed, eftersom programmerne ikke er sammenlignelige fra region til region. Det skyldes selvfølgelig bl. a. , at der ikke findes et sæt fælles indikatorer, som Kommissionen og medlemsstaterne er blevet enige om inden gennemførelsen. Dette aspekt bør undersøges nærmere, da det kan medføre, at indikatorerne ændres, så de passer til den lokale situation. Dette kan fuldt ud accepteres, hvis de økonomiske og sociale omstændigheder kræver det, men bør ikke blive almindelig praksis. 3. 6. Evalueringsrapporterne har generelt været af høj kvali- tet og standard. Det viser, at der er gjort fremskridt på dette vigtige felt, takket være bl. a. MEANS-programmet, som har til formål at lette evalueringsarbejdet i forbindelse med struktur- fondene. Kommissionen tager i sin beretning et vist forbehold for nogle af evalueringsrapporterne, som den finder for teoretiske, for snævert afgrænsede (beskriver kun forvaltning, ikke uafhængige nok eller ikke resultater og virkninger), udarbejdet med for ringe støtte fra forvaltningsmyndigheder- nes side. 3. 12. Et hovedpunkt i midtvejsevalueringerne var evaluerin- gen af overvågningssystemerne og projektudvælgelseskriterier- ne. I forbindelse med de igangværende programmer er der sket en betydelig udvikling med hensyn til anvendelsen af kvantitative indikatorer. En række programmer stiller dog stadig for utilstrækkelige oplysninger til rådighed, lige som kvantificeringen af indikatorer generelt halter bagefter. Der er ingen tvivl om, at mange programmer ikke fuldt ud udnytter disponibel information som et egentligt forvaltningsredskab, der kombinerer finansielle og fysiske output, resultater og virkninger. C 226/66 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 8. 8. 2000 3. 13. I visse tilfælde har man udviklet avancerede projekt- udvælgelseskriterier for at gøre udvælgelsesprocessen mere gennemsigtig. Mange midtvejsevalueringer har sat spørgsmål- stegn ved sådanne systemers effektivitet, da gennemsigtige pointsystemer ikke nødvendigvis fører til udvælgelse af de bedste projekter. 3. 14. De fleste midtvejsevalueringer har været et nyttigt redskab og en vigtig informationskilde for beslutningstagerne. I de fleste tilfælde har programforvalterne fulgt evalueringernes anbefalinger. Væsentlige bidrag fra programpartnerskaberne til forbedring af programmernes gennemførelse har vist sig af central betydning for, at evalueringsprocessen kan blive vellykket. 3. 15. Midtvejsevalueringerne er for det meste blevet an- vendt som støtte for en reallokering af ressourcer inden for EUSR’er og SPD’er. Det fremgår af Kommissionens beretning, at de finansielle reallokeringer i de fleste tilfælde ikke berørte programmernes strategiske prioriteter. I nogle tilfælde blev der iværksat nye foranstaltninger. 3. 16. Generelt konkluderer Kommissionen, at det ikke altid har været let at evaluere, i hvor stort omfang der er taget hensyn til EU-prioriteterne. Der er generelt lagt større vægt på beskæftigelse, miljø og bæredygtig udvikling samt informa- tionsteknologi, hvilket afspejler ændrede vilkår i periodens løb. 5. Anbefalinger 5. 1. Regionsudvalget anerkender værdien af EU-retnings- linjer for midtvejsevalueringerne, men pointerer, at de bør stå til programforvalternes disposition på et tidligt tidspunkt, så de kan sætte et tydeligere præg på hele processen. 5. 2. I næste programperiode indføres en resultatreserve, og Regionsudvalget vil i den forbindelse understrege behovet for, at der snarest udsendes klare retningslinjer vedrørende et fælles sæt EU-indikatorer, som resultaterne kan bedømmes ud fra. Der bør sættes alt ind på at få retningslinjerne udsendt før programmernes start. 5. 3. Regionsudvalget efterlyser større klarhed i udformnin- gen af evalueringerne, så de rapporter om strukturfondenes effektivitet, der produceres rundt om i Europa, bliver sammen- lignelige. 5. 4. Regionsudvalget ville sætte pris på, at såvel de, der evaluerer, som de, der gennemfører programmerne, gør en mere aktiv indsats for at orientere hinanden om god praksis. Derved sikres det, at programmerne udformes og gennemføres på en måde, der gør det lettere at evaluere på grundlag af god praksis. 3. 17. Kommissionen understreger i beretningens konklu- sion behovet for, at overvågningsprocedurerne både tager hensyn til finansielle og programmæssige resultater og virk- ninger. Dette indebærer opstilling af klare, kvantificerede mål og indikatorer for overvågningen og evalueringen, fastlæggelse af mere egnede udvælgelseskriterier for projekter, forenkling af forvaltningsprocedurerne og sikring af synergieffekter mellem forskellige strukturfondsinterventioner. 5. 5. Regionsudvalget kunne også ønske sig et fælles sæt nøgleindikatorer, som fokuserer på resultater og virkninger i stedet for aktiviteter, forpligtelser og udgifter alene. Det ville lettere at sammenligne resultaterne på tværs af gøre det strukturfondene. Indikatorerne skulle ikke blot omfatte BNP, men også den generelle økonomiske, sociale og miljømæssige virkning af strukturfondene, især med hensyn til det nye mål 1. 4. Fremtidige udfordringer 4. 1. Kommissionens beretning understreger behovet for at bygge på den bedste evalueringspraksis, man har fundet frem til i forbindelse med midtvejsevalueringerne — hvilket omfatter evalueringens egnethed, inddragelse af programpartnerskaber- ne, tilrettelæggelsen af midtvejsprocessen og evalueringens feedbackrolle som støtte for beslutninger om programomlæg- ning. 4. 2. Gode evalueringer er et vigtigt redskab for god pro- gramforvaltning, som igen afhænger af egnede strukturer til forvaltningen af evalueringsaktiviteterne inden for partnerska- bets rammer, bedre integrering mellem finansielle og fysiske indikatorer, tilstrækkelig kvantificering af basisindikatorer, fremskridt inden for evalueringsmetoderne gennem MEANS- programmet samt formidling af god praksis. Kommissionen agter at forelægge retningslinjer vedrørende metodemæssige spørgsmål, herunder en vejledende liste over relevante indika- torer. 5. 6. Fælles indikatorer ville også betyde, at midtvejsevalu- eringen rent faktisk kunne finde sted midtvejs i programpe- rioden og ikke i løbet af det fjerde år, som det generelt har været tilfældet i den igangværende programperiode. Regionsudvalget mener, at midtvejsevalueringerne har haft svagere gennem- slagskraft, fordi der er gået for lang tid fra evalueringerne og til gennemførelsen af deres respektive anbefalinger. 5. 7. Regionsudvalget bifalder Kommissionens understreg- ning af, at medlemsstaterne og Kommissionen er fælles om ansvaret for midtvejsevalueringen. På baggrund af de for nyligt vedtagne generelle forordninger for programperioden 2000- 2006 mener Regionsudvalget, at dette princip bør udvides til at omfatte regionale og lokale myndigheder. 5. 8. Regionsudvalget er også godt tilfreds med udsigten til et samarbejde med Europa-Parlamentets Udvalg om Regional- politik med henblik på at fremme en forvaltningskultur, der bygger på grundig evaluering og overvågning af strukturfonds- interventionernes effektivitet og rentabilitet fra medlemsstater- nes side. 8. 8. 2000 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 226/67 5. 9. Regionsudvalget erkender behovet for uafhængige eva- luatorer, men finder det betænkeligt, hvis dette bliver et formelt krav, eftersom formålet må være at forbedre programforvalt- ningen og den effektive gennemførelse af programmerne. I de tilfælde, hvor der findes relevant teknisk viden og kompetence inden for højere uddannelsesinstitutioner, teknologiske insti- tutter o. l. , bør det ikke være principielt forbudt for sådanne organer at foretage evalueringer i løbet af programperioden. Der bør fastlægges klare regler, så udvælgelsen af evaluatorer foregår på en måde, der er gennemsigtig, og som anerkendes inden for partnerskabet. 5. 10. praksis på rette tidspunkt er et must Regionsudvalget mener, at bedre formidling af god for den følgende Bruxelles, den 13. april 2000. programperiode. MEANS-programmet tilbyder en kanal for formidlingen, tillige med udvikling af et sæt redskaber og håndbøger om god praksis. Det er meget væsentligt, at aktiviteter af denne art ikke kun henvender sig til evaluatorerne, men også til forvaltningsmyndighederne. 5. 11. Regionsudvalget bifalder anvendelsen af makroøko- nomiske modeller som evalueringsværktøj i de store medlems- stater, men finder det vigtigt, at der i den næste generation af programmer anvendes modeller, som omfatter udbuds- og efterspørgselssiden. Jos CHABERT Formand for Regionsudvalget


title: Position commune (CE) nº 30/2000 du 13 avril 2000 arrêtée par le Conseil, statuant conformément à la procédure visée à l'article 251 du traité instituant la Communauté européenne, en vue de l'adoption d'une directive du Parlement européen et du Conseil, modifiant la directive 92/23/CEE du Conseil, relative aux pneumatiques des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu'à leur montage

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text: C 195/16 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 POSITION COMMUNE (CE) No 30/2000 arrŒtØe par le Conseil le 13 avril 2000 en vue de l’adoption de la directive 2000/(cid:133)/CE du Parlement europØen et du Conseil du (cid:133) modifiant la directive 92/23/CEE du Conseil relative aux pneumatiques des vØhicules (cid:224) moteur et de leurs remorques ainsi qu’(cid:224) leur montage (2000/C 195/02) LE PARLEMENT EUROP(cid:201)EN ET LE CONSEIL DE L’UNION EUROP(cid:201)ENNE, vu le traitØ instituant la CommunautØ europØenne, et notam- ment son article 95, vu la proposition de la Commission (1), vu l’avis du ComitØ Øconomique et social (2), statuant conformØment (cid:224) la procØdure visØe (cid:224) l’article 251 du traitØ (3), considØrant ce qui suit: (1) (2) (3) Il convient d’arrŒter les mesures pour assurer le bon fonctionnement du marchØ intØrieur. La directive 92/23/CEE du Conseil du 31 mars 1992 relative aux pneumatiques des vØhicules (cid:224) moteur et de leurs remorques ainsi qu’(cid:224) leur montage (4) est une des directives particuliŁres de la procØdure de rØception communautaire instituØe par la directive 70/158/CEE du Conseil du 6 fØvrier 1970 concernant le rapprochement des lØgislations des (cid:201)tats membres relatives (cid:224) la rØcep- tion des vØhicules (cid:224) moteur et de leurs remorques (5). Les dispositions de la directive 70/156/CEE relatives aux systŁmes, composants et entitØs techniques des vØhicules s’appliquent donc (cid:224) la prØsente directive. Aux fins de l’application notamment de l’article 3, para- graphe 4, et de l’article 4, paragraphe 3, de la directive 70/156/CEE, chaque directive particuliŁre devrait com- porter en annexe une fiche de renseignements ainsi qu’une fiche de rØception Øtablie selon l’annexe VI de la directive 70/156/CEE, aux fins d’informatisation de la rØception. La fiche de rØception figurant dans la directive 92/23/CEE devrait Œtre modifiØe en consØquence. (1) JO C 30 du 28. 1. 1998, p. 8. (2) JO C 235 du 27. 7. 1998, p. 24. (3) Avis du Parlement europØen du 18 fØvrier 1998 (JO C 80 du 16. 3. 1998, p. 90), position commune du Conseil du 13 avril 2000 et dØcision du Parlement europØen du (cid:133) (non encore parue au Journal officiel). (4) JO L 129 du 14. 5. 1992, p. 95. Directive modifiØe par l’acte d’adhØ- sion de 1994. (4) (5) (6) (7) La directive 92/97/CEE du Conseil du 10 novembre 1992 portant modification de la directive 70/157/CEE concernant la rapprochement des lØgislations des (cid:201)tats membres relatives au niveau sonore admissible et au dis- positif d’Øchappement des vØhicules (cid:224) moteur (6) dispose, (cid:224) son article 4, paragraphe 2, que des mesures ultØ- rieures visant notamment (cid:224) concilier les exigences de sØcuritØ avec la nØcessitØ de limiter le bruit provenant du contact des pneumatiques avec le revŒtement routier seront dØcidØes sur la base d’une proposition de la Com- mission qui tiendra compte des Øtudes et des recherches (cid:224) entreprendre sur cette source de bruit. Une mØthode rØaliste et reproductible permettant de mesurer le bruit provenant du contact des pneumatiques avec le revŒtement routier a ØtØ mise au point. Sur la base de cette nouvelle mØthode de mesure, une Øtude a ØtØ rØalisØe en vue de dØgager une valeur numØrique du niveau sonore du bruit de roulement provoquØ par diffØ- rents types de pneumatiques montØs sur diffØrents types de vØhicules (cid:224) moteur. Il convient de modifier consØquence. la directive 92/23/CEE en Il y a lieu d’arrŒter les mesures nØcessaires pour la mise en (cid:156)uvre de la directive 92/23/CEE en conformitØ avec la dØcision 1999/468/CE du Conseil du 28 juin 1999 fixant les modalitØs de l’exercice des compØtences d’exØ- cution confØrØes (cid:224) la Commission (7), ONT ARR˚T(cid:201) LA PR(cid:201)SENTE DIRECTIVE: Article premier La directive 92/23/CEE est modifiØe comme suit: 1) Les termes «homologation CEE» et «rØception CEE» sont remplacØs partout par les termes «rØception CE par type». (5) JO L 42 du 23. 2. 1970, p. 1. Directive modifiØe en dernier lieu par la directive 97/27/CE du Parlement europØen et du Conseil (JO L 233 du 25. 8. 1997, p. 1). (6) JO L 371 du 19. 12. 1992, p. 1. (7) JO L 184 du 17. 7. 1999, p. 23. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/17 2) (cid:192) l’article 1er, le premier tiret est remplacØ par le texte 6) L’article 10 bis suivant est insØrØ: suivant: «(cid:151) (cid:147)pneumatique(cid:148): tout pneumatique neuf, y compris les pneumatiques d’hiver ØquipØs de trous pour crampons, d’origine ou de remplacement, destinØ (cid:224) l’Øquipement des directive 70/156/CEE. Cette dØfinition ne couvre pas les pneu- matiques d’hiver ØquipØs de crampons. » s’applique vØhicules auxquels la 3) L’article 1er bis suivant est insØrØ: «Article premier bis 1. Les prescriptions de l’annexe V s’appliquent aux pneumatiques destinØs (cid:224) Œtre montØs sur les vØhicules utili- sØs pour la premiŁre fois le 1er octobre 1980 ou aprŁs cette date. Les prescriptions de l’annexe V ne s’appliquent pas 2. aux: a) pneumatiques de catØgories de vitesse infØrieure (cid:224) 80 km/h; b) pneumatiques ayant un diamŁtre nominal de la jante infØrieur ou Øgal (cid:224) 254 mm (ou code 10), ou Øgal ou supØrieur (cid:224) 635 mm (code 25); c) pneumatiques de secours (cid:224) usage temporaire du type T tels que dØfinis au point 2. 3. 6 de l’annexe II; d) pneumatiques uniquement destinØs (cid:224) Œtre montØs sur les vØhicules immatriculØs pour la premiŁre fois avant le 1er octobre 1980. » 4) L’article 2 est remplacØ par le texte suivant: «Article 2 Les (cid:201)tats membres accordent 1. la rØception CE par type, dans les conditions fixØes (cid:224) l’annexe I, (cid:224) tout type de pneumatique conforme aux prescriptions de l’annexe I et lui attribuent un numØro de rØception comme spØcifiØ (cid:224) l’annexe I. Les (cid:201)tats membres accordent 2. la rØception CE par type, dans les conditions fixØes (cid:224) l’annexe I, (cid:224) tout type de pneumatique conforme aux prescriptions de l’annexe V et lui attribuent un numØro de rØception comme spØcifiØ (cid:224) l’annexe I. 3. Les (cid:201)tats membres accordent la rØception CE par type d’un vØhicule en ce qui concerne ses pneumatiques, dans les conditions fixØes (cid:224) l’annexe III, pour tout vØhicule dont tous les pneumatiques (y compris les pneumatiques de secours, le cas ØchØant) sont conformes aux prescriptions de l’annexe II ainsi qu’aux prescriptions relatives aux vØhi- cules, fixØes (cid:224) l’annexe IV, et lui attribuent un numØro de rØception comme spØcifiØ (cid:224) l’annexe III. » 5) La liste des annexes et les annexes sont modifiØes confor- mØment (cid:224) l’annexe de la prØsente directive. «Article 10 bis 1. (cid:192) compter du (cid:133) (*), les (cid:201)tats membres ne peuvent plus, pour des motifs concernant les pneumatiques et leur montage sur des vØhicules neufs: a) b) refuser, pour ce qui concerne un type de vØhicule ou un type de pneumatique, d’accorder la rØception CE par type ou la rØception de portØe nationale, ou interdire l’immatriculation, la vente ou l’entrØe en ser- vice de vØhicules, ni l’entrØe en service ou la vente, l’utilisation de pneumatiques, si les vØhicules ou les pneumatiques sont conformes aux prescriptions prØvues par la prØsente directive, telle que modifiØe par la directive 2000/(cid:133)/CE (1). (cid:192) compter du (cid:133) (**), les (cid:201)tats membres ne peuvent 2. pas continuer (cid:224) accorder des rØceptions CE et doivent refu- ser d’accorder des rØceptions de portØe nationale aux types de pneumatiques relevant du champ d’application de la prØsente directive qui ne sont pas conformes aux prescrip- tions prØvues par la prØsente directive, telle que modifiØe par la directive 2000/(cid:133)/CE. 3. (cid:192) compter du (cid:133) (***), les (cid:201)tats membres ne peuvent plus accorder ni la rØception CE par type ni la rØception de portØe nationale (cid:224) un type de vØhicule pour des motifs concernant les pneumatiques et leur montage si les exi- gences de la prØsente directive, telle que modifiØe par la directive 2000/(cid:133)/CE, ne sont pas respectØes. 4. (cid:192) compter du (cid:133) (****), les (cid:201)tats membres: a) doivent considØrer les certificats de conformitØ dont sont munis les vØhicules neufs conformØment aux dis- positions de la directive 70/156/CEE comme n’Øtant plus valables aux fins de l’article 7, paragraphe 1, de ladite directive, si les prescriptions de la prØsente direc- tive, telle que modifiØe par la directive 2000/(cid:133)/CE, ne sont pas respectØes, et b) doivent refuser l’immatriculation ou interdire la vente ou la mise en circulation des vØhicules neufs qui ne respectent pas les prescriptions de la prØsente directive, telle que modifiØe par la directive 2000/(cid:133)/CE. (cid:192) compter du 1er octobre 2005, les prescriptions de 5. la prØsente directive, telle que modifiØe par la directive 2000/(cid:133)/CE, sont applicables, aux fins de l’article 7, para- graphe 2, de la directive 70/156/CEE, (cid:224) tous les pneuma- tiques relevant du champ d’application de la prØsente direc- tive. (*) Dix-huit mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØsente directive. (**) Vingt-quatre mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØsente directive. (***) Trente mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØsente directive. (****) Quarante-deux mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØsente directive. (1) Directive 2000/(cid:133)/CE du Parlement europØen et du la directive 92/23/CEE du Conseil du (cid:133) modifiant Conseil relative aux pneumatiques des vØhicules (cid:224) moteur et de leurs remorques ainsi qu’(cid:224) leur montage (JO L (cid:133) du (cid:133)). » C 195/18 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 Article 2 Article 4 1. Les (cid:201)tats membres mettent en vigueur les dispositions lØgislatives, rØglementaires et administratives nØcessaires pour se conformer (cid:224) la prØsente directive avant le (cid:133) (*). Ils en in- forment immØdiatement la Commission. Ils appliquent ces dispositions au plus tard le (cid:133) (**). Lorsque les (cid:201)tats membres adoptent les dispositions 2. visØes au paragraphe 1, celles-ci contiennent une rØfØrence (cid:224) la prØsente directive ou sont accompagnØes d’une telle rØfØrence lors de la publication officielle. Les modalitØs de cette rØfØrence sont arrŒtØes par les (cid:201)tats membres. Les (cid:201)tats membres communiquent (cid:224) la Commission interne qu’ils 3. le texte des dispositions essentielles de droit adoptent dans le domaine rØgi par la prØsente directive. 1. La Commission est assistØe par un comitØ pour l’adapta- tion au progrŁs technique instituØ (cid:224) l’article 13 de la directive 70/156/CEE, ci-aprŁs dØnommØ «comitØ». 2. Dans le cas oø il est fait rØfØrence au prØsent paragraphe, les articles 5 et 7 de la dØcision 1999/468/CE s’appliquent dans le respect des dispositions de l’article 8 de celle-ci. La pØriode prØvue (cid:224) l’article 5, paragraphe 6, de la dØcision 1999/468/CE est fixØe (cid:224) trois mois. 3. Le comitØ adopte son rŁglement intØrieur. Article 5 La prØsente directive entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel des CommunautØs europØennes. Article 3 Article 6 1. Au plus tard le (cid:133) (***), une modification de la directive 92/23/CEE est arrŒtØe conformØment (cid:224) la procØdure visØ (cid:224) l’ar- ticle 4, paragraphe 2, afin d’introduire des essais d’adhØrence des pneus. 2. Au plus tard le (cid:133) (****), la Commission prØsente des pro- positions de mesures en matiŁre de rØglementation des vØhi- cules (cid:224) moteur, tenant compte des aspects liØs (cid:224) la sØcuritØ, (cid:224) l’environnement et aux Øconomies d’Ønergie, en vue de rØviser les dispositions de la directive 92/23/CEE. Les (cid:201)tats membres sont destinataires de la prØsente directive. Fait (cid:224) (cid:133) Par le Parlement europØen La prØsidente (cid:133) Par le Conseil Le prØsident (cid:133) (*) Douze mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØsente directive. (**) Dix-huit mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØsente directive. (***) Vingt-quatre mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØsente directive. (***) Quarante-huit mois aprŁs la date d’entrØe en vigueur de la prØ- sente directive. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/19 1. La liste des annexes est remplacØe par le texte suivant: ANNEXE «ANNEXE I Dispositions administratives relatives (cid:224) la rØception CE par type des pneumatiques Appendice 1 Fiche de renseignements relative (cid:224) la rØception CE par type d’un type de pneumatique Appendice 2 Fiche de rØception CE par type (pneumatiques) Appendice 3 Fiche de renseignements relative (cid:224) la rØception CE par type d’un type de pneumatique concer- nant les Ømissions sonores pneumatique/chaussØe Appendice 4 Fiche de rØception CE par type (Ømissions sonores pneumatique/chaussØe) ANNEXE II (1) Prescriptions relatives aux pneumatiques Appendice 1 Figure explicative Appendice 2 Liste des symboles des indices de capacitØ de charge et masse maximale admissible correspon- dante (cid:224) supporter Appendice 3 SchØma des inscriptions du pneumatique Appendice 4 Relation entre l’indice de pression et les unitØs de pression Appendice 5 Jante de mesure, diamŁtre extØrieur et grosseur du boudin des pneumatiques correspondant (cid:224) certaines dØsignations des dimensions Appendice 6 MØthode de mesure des dimensions des pneumatiques Appendice 7 Mode opØratoire des essais charge/vitesse Appendice 8 Variation de la capacitØ de charge en fonction de la vitesse (cid:151) Pneumatiques pour vØhicules utili- taires (cid:224) structure radiale et diagonale ANNEXE III Dispositions administratives relatives (cid:224) la rØception des vØhicules en ce qui concerne le montage de leurs pneumatiques Appendice 1 Fiche de renseignements pour un vØhicule Appendice 2 Fiche de rØception CE par type pour un vØhicule ANNEXE IV Prescriptions relatives aux vØhicules en ce qui concerne le montage des pneumatiques ANNEXE V (cid:201)missions sonores pneumatique/chaussØe Appendice 1 ProcØdure de mesure du niveau des Ømissions sonores pneumatique/chaussØe, mØthode (cid:147)moteur arrŒtØ(cid:148) Appendice 2 ProcŁs-verbal d’essai ANNEXE VI SpØcifications du terrain d’essai (1) Les prescriptions techniques relatives aux pneumatiques sont analogues (cid:224) celles des rŁglements nos 30 et 54 de la Commission Øconomique des Nations unies pour l’Europe (UN/ECE). » 2. L’annexe I est remplacØe par le texte suivant: «ANNEXE I DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES RELATIVES (cid:192) LA R(cid:201)CEPTION CE DES PNEUMATIQUES 1. DEMANDE DE R(cid:201)CEPTION CE PAR TYPE D’UN TYPE DE PNEUMATIQUE 1. 1. La demande de rØception CE par type d’un type de pneumatique en application de l’article 3, paragraphe 4, de la directive 70/156/CEE, est faite par le fabricant du pneumatique. C 195/20 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 1. 1. 1. La demande de rØception CE par type en application de l’annexe II est accompagnØe d’une description en triple exemplaire du type de pneumatique, telle qu’elle figure dans la fiche de renseignements de l’appendice 1. 1. 1. 1. 1. La demande est accompagnØe (toujours en triple exemplaire) d’un schØma ou d’une photographie reprØ- sentative identifiant le dessin de la bande de roulement du pneumatique, et d’un schØma de l’enveloppe du pneumatique gonflØ montØ sur la jante de mesure montrant les dimensions pertinentes (voir points 6. 1. 1 et 6. 1. 2 de l’annexe II) du type de pneumatique qui fait l’objet de la demande de rØception. 1. 1. 1. 2. Elle est Øgalement accompagnØe soit du procŁs-verbal d’essai rØdigØ par le service technique dØsignØ, soit d’un nombre d’Øchantillons (cid:224) dØterminer par l’autoritØ responsable en matiŁre de rØception. 1. 1. 2. La demande de rØception CE par type en application de l’annexe V est accompagnØe d’une description en triple exemplaire du type de pneumatique, telle qu’elle figure dans la fiche de renseignements de l’appendice 3. 1. 1. 2. 1. La demande est accompagnØe (toujours en triple exemplaire) de schØmas, dessins ou photographies du dessin de la bande de roulement, reprØsentatif du type de pneumatique. 1. 1. 2. 2. Elle est Øgalement accompagnØe soit du procŁs-verbal d’essai rØdigØ par le service technique dØsignØ, soit d’un nombre d’Øchantillons (cid:224) dØterminer par l’autoritØ responsable en matiŁre de rØception. 1. 2. Le fabricant peut demander que la rØception CE par type soit Øtendue: 1. 2. 1. 1. 2. 2. 1. 3. 2. 2. 1. 3. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 2. 3. 2. 1. 3. 3. 4. 4. 1. de fa(cid:231)on (cid:224) couvrir des types modifiØs de pneumatiques dans le cas d’une rØception CE par type en applica- tion de l’annexe II, et/ou de fa(cid:231)on (cid:224) couvrir des dØsignations de dimensions de pneumatiques supplØmentaires et/ou des marques ou des dØnominations commerciales propres (cid:224) un fabricant modifiØes et/ou le dessin modifiØ de la bande de roulement, dans le cas d’une rØception CE par type en application de l’annexe V. Jusqu’au 31 dØcembre 2005, les autoritØs compØtentes en matiŁre de rØception peuvent accepter les labo- ratoires du fabricant de pneumatiques comme laboratoires d’essai agrØØs conformØment (cid:224) l’article 14, paragraphe 1, de la directive 70/156/CEE. INSCRIPTIONS Les Øchantillons d’un type de pneumatique prØsentØs (cid:224) la rØception CE par type doivent porter, nettement lisible et indØlØbile, la marque de fabrique ou la raison sociale du demandeur et comporter un emplace- ment de dimensions suffisantes pour permettre l’apposition du marquage de rØception CE par type confor- mØment aux prescriptions du point 4 de la prØsente annexe. R(cid:201)CEPTION CE PAR TYPE Lorsqu’un type de pneumatique prØsentØ conformØment au point 1. 1. 1 satisfait aux prescriptions de l’an- nexe II, la rØception CE par type conformØment (cid:224) l’article 4 de la directive 70/156/CEE est accordØe et un numØro de rØception CE par type lui est attribuØ. La dØcision de rØception, d’extension, de refus ou de retrait de la rØception ou d’arrŒt dØfinitif de la pro- duction concernant un type de pneumatique prise en application de l’annexe II est communiquØe aux (cid:201)tats membres conformØment (cid:224) l’article 4, paragraphe 6, de la directive 70/156/CEE. Lorsqu’un type de pneumatique prØsentØ conformØment au point 1. 1. 2 satisfait aux prescriptions de l’an- nexe V, la rØception CE par type conformØment (cid:224) l’article 4 de la directive 70/156/CEE est accordØe et un numØro de rØception lui est attribuØ. La dØcision de rØception, d’extension, de refus ou de retrait de la rØception ou d’arrŒt dØfinitif de la pro- duction concernant un type de pneumatique prise en application de l’annexe V est communiquØe aux (cid:201)tats membres conformØment (cid:224) l’article 4, paragraphe 6, de la directive 70/156/CEE. Un numØro de rØception est attribuØ (cid:224) chaque type de pneumatique rØceptionnØ. Un mŒme (cid:201)tat membre n’attribue pas le mŒme numØro (cid:224) un autre type de pneumatique. En particulier, les numØros de rØception CE attribuØs en application de l’annexe II et ceux attribuØs en application de l’annexe V doivent Œtre diffØrents. MARQUAGE DE R(cid:201)CEPTION CE PAR TYPE Tout pneumatique conforme (cid:224) un type rØceptionnØ en application de la prØsente directive doit porter le marquage de rØception CE par type appropriØ. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/21 4. 2. Le marquage de rØception CE par type est composØ d’un rectangle (cid:224) l’intØrieur duquel est placØe la lettre minuscule (cid:147)e(cid:148) suivie des chiffres distinctifs de l’(cid:201)tat membre ayant accordØ la rØception, prØvus (cid:224) l’annexe VII de la directive 70/156/CEE. Le numØro de rØception CE par type est constituØ par le numØro de rØcep- tion figurant sur la fiche Øtablie pour le type, prØcØdØ de deux chiffres: (cid:147)00(cid:148) pour les pneumatiques pour vØhicules utilitaires et (cid:147)02(cid:148) pour les pneumatiques pour voitures de tourisme. 4. 2. 1. Le rectangle composant le marquage de rØception CE par type doit avoir une longueur minimale de 12 mm et une hauteur minimale de 8 mm. Les lettres et les chiffres doivent avoir une hauteur minimale de 4 mm. 4. 3. 4. 4. Le marquage et le numØro de rØception CE par type, ainsi que les inscriptions supplØmentaires prØvues (cid:224) l’annexe II, point 3 (ces derniŁres pour la rØception en application de l’annexe II), doivent appara(cid:238)tre comme prØvu audit point 3. Les numØros de rØception attribuØs en application de l’annexe V doivent Œtre suivis du suffixe (cid:147)s(cid:148) qui est l’abrØviation de (cid:147)son(cid:148). 4. 5. Un exemple de marquage de rØception CE par type figure ci-aprŁs: e 24 00479 e 3 00687-s Le pneumatique portant le marquage de rØception CE par type ci-dessus est un pneumatique pour vØhi- cule utilitaire (00) conforme aux prescriptions CE (e), pour lequel le marquage de rØception CE a ØtØ attri- buØ en Irlande (24) sous le numØro 479 en application de l’annexe II et en Italie (3) sous le numØro 687-s en application de l’annexe V. Remarque: Les numØros (cid:147)479(cid:148) et (cid:147)687(cid:148) (numØros de rØception du marquage CE) ainsi que le numØro (cid:147)24(cid:148) et le chiffre (cid:147)3(cid:148) (lettres et chiffres des (cid:201)tats membres qui ont accordØ la rØception CE) sont don- nØs uniquement (cid:224) titre indicatif. Le numØro de rØception doit figurer (cid:224) proximitØ du rectangle et peut Œtre disposØ au-dessus, au-dessous, (cid:224) gauche ou (cid:224) droite de celui-ci. Les caractŁres du numØro de rØception doivent tous se trouver du mŒme c(cid:244)tØ par rapport (cid:224) la lettre (cid:147)e(cid:148) et Œtre orientØs dans le mŒme sens. 5. MODIFICATION D’UN TYPE DE PNEUMATIQUE 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. En cas de modification d’un type de pneumatique rØceptionnØ en application de l’annexe II ou de l’annexe V, les dispositions de l’article 5 de la directive 70/156/CEE s’appliquent. Une modification du dessin de la bande de roulement d’un pneumatique, dans le cas d’une rØception en application de l’annexe II, n’est pas considØrØe comme devant entra(cid:238)ner la rØpØtition des essais prØvus (cid:224) l’annexe II. Si des dØsignations de dimensions de pneumatiques ou des dØnominations commerciales sont ajoutØes (cid:224) une famille de pneumatiques rØceptionnØs en application de l’annexe V, l’autoritØ responsable en matiŁre de rØception dØtermine s’il est nØcessaire de rØpØter les essais. En cas de modification du dessin de la bande de roulement d’une famille de pneumatiques rØceptionnØs en application de l’annexe V, une sØrie reprØsentative d’Øchantillons fait l’objet de nouveaux essais (cid:224) moins que l’autoritØ responsable en matiŁre de rØception ait la preuve que la modification n’a pas d’incidence sur les Ømissions sonores pneumatique/chaussØe. 6. CONFORMIT(cid:201) DE LA PRODUCTION 6. 1. 6. 2. Les rŁgles gØnØrales destinØes (cid:224) garantir la conformitØ de la production sont arrŒtØes conformØment aux dispositions prØvues (cid:224) l’article 10 de la directive 70/156/CEE. En particulier, lorsque des contr(cid:244)les sont effectuØs conformØment (cid:224) l’appendice 1 de l’annexe V afin de vØrifier la conformitØ de la production, si le niveau sonore du pneumatique soumis (cid:224) l’essai ne dØpasse pas de plus de 1 dB(A) les valeurs limites prØvues au point 4. 2 de l’annexe V, la production est jugØe conforme aux prescriptions du point 4 de l’annexe V. » C 195/22 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 3. Le titre de l’appendice 1 de l’annexe I est remplacØ par le texte suivant: «Appendice 1 FICHE DE RENSEIGNEMENTS No (cid:133) RELATIVE (cid:192) LA R(cid:201)CEPTION CE PAR TYPE D’UN TYPE DE PNEUMATIQUE (Annexe II de la directive 92/93/CEE)». 4. Le titre de l’appendice 2 de l’annexe I est remplacØ par le texte suivant: «Appendice 2 FICHE DE R(cid:201)CEPTION CE PAR TYPE (pneumatiques) MOD¨LE [format maximal: A4 (210 (cid:215) 297 mm)]». 5. (cid:192) l’appendice 2 de l’annexe I, sous «Communication concernant:», les tirets suivants sont ajoutØs: «(cid:151) le retrait de la rØception (1) (cid:151) l’arrŒt de la production (1)». 6. (cid:192) l’annexe I, les appendices 3 et 4 suivants sont ajoutØs: «Appendice 3 FICHE DE RENSEIGNEMENTS N(cid:176) (cid:133) RELATIVE (cid:192) LA R(cid:201)CEPTION CE PAR TYPE D’UN TYPE DE PNEU- MATIQUE CONCERNANT LES (cid:201)MISSIONS SONORES PNEUMATIQUE/CHAUSS(cid:201)E (ANNEXE V DE LA DIRECTIVE 92/23/CEE) Les renseignements suivants sont fournis, le cas ØchØant, en triple exemplaire et accompagnØs d’une table de matiŁres. Les dessins Øventuels sont fournis, (cid:224) l’Øchelle appropriØe et de maniŁre suffisamment dØtaillØe, dans le for- mat A4 ou pliØs (cid:224) cette dimension dans le cas de fonctions contr(cid:244)lØes par microprocesseur, il y a lieu de fournir les informations relatives aux performances. 1. G(cid:201)N(cid:201)RALIT(cid:201)S 1. 1. Raison sociale du fabricant:. 1. 2. Nom et adresse du demandeur:. 1. 3. Adresse(s) de l’usine (des usines) de fabrication:. 1. 4. Marque(s), dØnomination(s) commerciale(s) ou marque(s) de fabrique (cid:224) utiliser pour la demande de rØcep- tion du type de pneumatique visØ:. 2. PNEUMATIQUES 2. 1. 2. 2. 2. 3. Classification du pneumatique: (classe C1, classe C2 ou classe C3) (1) CatØgorie d’utilisation: (normal, neige ou spØcial) (1) DØtail des principales caractØristiques, pour ce qui est des incidences sur les Ømissions sonores pneuma- tique/chaussØe, du ou des dessins de la bande de roulement (cid:224) utiliser sur la famille considØrØe de pneuma- tiques de diffØrentes dimensions. Ces prØcisions peuvent Œtre fournies par l’intermØdiaire d’un schØma, d’une photographie ou d’une description mais, quel que soit le moyen retenu, il faut qu’il soit suffisam- ment explicite pour que l’autoritØ compØtente en matiŁre de rØception ou le service technique puisse dØter- miner si d’Øventuelles modifications apportØes ultØrieurement aux principales caractØristiques vont affecter nØgativement les Ømissions sonores pneumatique/chaussØe. Remarque: les incidences, sur les Ømissions sonores pneumatique/chaussØe, des modifications apportØes (cid:224) des dØtails secondaires de la bande de roulement du pneumatique et de la construction seront dØterminØes durant les contr(cid:244)les de la conformitØ de production. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/23 2. 4. Structure du pneumatique 2. 5. Liste des dØsignations caractØristiques de la bande de roulement du pneumatique (spØcifier pour chaque marque de fabrique et dØnomination commerciale toutes les indications apparaissant dans la dØsignation des dimensions des pneumatiques conformØment au point 2. 17 de l’annexe II (cid:224) la directive 92/23/CEE en ajoutant, s’il s’agit de pneumatiques de classe C1, le cas ØchØant):. la mention (cid:147)Reinforced(cid:148) ou (cid:147)Extra Load(cid:148), (1) Biffer la mention inutile. Appendice 4 FICHE DE R(cid:201)CEPTION CE PAR TYPE (Ømissions sonores pneumatique/chaussØe) MOD¨LE [format maximal: A4 (210 (cid:215) 297 mm)] Cachet de l’administration Communication concernant: (cid:151) la rØception par type (1) (cid:151) l’extension de la rØception par type (1) (cid:151) le refus de rØception par type (1) (cid:151) le retrait de rØception par type (1) (cid:151) l’arrŒt de la production (1) d’un type de pneumatique, eu Øgard aux dispositions de l’annexe V de la directive 92/23/CEE, modifiØe en dernier lieu par la directive (cid:133)/(cid:133)/CE, concernant les Ømissions sonores pneumatique/chaussØe. RØception CE par type n(cid:176):. Extension n(cid:176):. SECTION I 0. GØnØralitØs 0. 1. Raison sociale du fabricant:. 0. 2. Nom et adresse du demandeur:. 0. 3. Adresse(s) de l’usine (des usines) de fabrication:. SECTION II 1. Renseignements complØmentaires 1. 1. Marque(s) et dØnomination(s) commerciale(s):. 1. 2. Classification du pneumatique: (classe C1, classe C2 ou classe C3) (1) 1. 3. CatØgorie d’utilisation: (normal, neige ou spØcial) (1) 2. 3. Service technique chargØ de l’exØcution des essais:. Date du procŁs-verbal d’essai:. C 195/24 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 4. 5. 6. 7. 8. 9. NumØro du procŁs-verbal d’essai:. Motifs justifiant l’extension de la rØception (le cas ØchØant):. Observations Øventuelles:. Date et lieu:. Signature:. La liste des piŁces constitutives du dossier de rØception, qui est conservØe par l’autoritØ ayant accordØ la rØception et qui peut Œtre obtenue sur demande, est jointe. (1) Biffer la mention inutile. » 7. (cid:192) l’annexe IV, le point 3. 1. 1 est remplacØ par le texte suivant: «3. 1. 1. Sous rØserve des dispositions du point 3. 7. 4, tout pneumatique montØ sur un vØhicule, y compris le cas ØchØant le pneumatique de secours Øventuel, doit porter le marquage de rØception CE par type spØcifiØ au point 4 de l’annexe I ou la marque d’homologation indiquant qu’il est conforme aux rŁglements UN/ECE no 30 ou no 54. Les marques d’homologation UN/ECE par type sont jugØes Øquivalentes uniquement au mar- quage de rØception CE par type en application de l’annexe II. » 8. L’annexe V et les appendices 1 et 2 suivants sont insØrØs: «ANNEXE V (cid:201)MISSIONS SONORES PNEUMATIQUE/CHAUSS(cid:201)E 1. CHAMP D’APPLICATION La prØsente annexe s’applique (cid:224) la rØception CE par type des pneumatiques, en tant que composants, au regard des Ømissions sonores pneumatique/chaussØe. 2. D(cid:201)FINITIONS Aux fins de la prØsente annexe, concerne la dØfinition donnØe au point 2. 1, qui se lit comme suit: les dØfinitions figurant (cid:224) l’annexe II s’appliquent, exceptØ en ce qui 2. 1. (cid:147)Type de pneumatique(cid:148): en relation avec la rØception accordØe en application de la prØsente annexe (Ømis- sions sonores pneumatique/chaussØe), une famille de pneumatiques comprenant une liste de dØsignations de dimensions de pneumatiques (voir point 2. 17 de l’annexe II), de marques, de marques de fabrique et de dØnominations commerciales qui ne prØsentent pas entre eux de diffØrences essentielles sur des points comme: (cid:151) la raison sociale du fabricant, (cid:151) la classification du pneumatique (voir point 2. 4 de la prØsente annexe), (cid:151) la structure du pneumatique (voir point 2. 1. 4 de l’annexe II), (cid:151) la catØgorie d’utilisation (voir point 2. 1. 3 de l’annexe II), (cid:151) pour les pneumatiques de classe C1, (cid:147)Reinforced(cid:148) ou (cid:147)Extra Load(cid:148): le dessin de la bande de roulement appendice 3). (voir point 2. 3 de la fiche de renseignements, annexe I, Remarque: Les incidences, sur les Ømissions sonores pneumatique/chaussØe, des modifications apportØes (cid:224) des dØtails secondaires de la bande de roulement du pneumatique et de la construction seront dØterminØes durant les contr(cid:244)les de la conformitØ de production. En outre, les dØfinitions suivantes s’appliquent Øgalement: 2. 2. (cid:147)Marque ou dØnomination commerciale:(cid:148) identification du pneumatique choisie par le fabricant. La mar- que peut correspondre (cid:224) la raison sociale du fabricant et la dØnomination commerciale peut co(cid:239)ncider avec la marque de fabrique. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/25 2. 3. (cid:147)Ømissions sonores pneumatique/chaussØe:(cid:148) bruit provenant du contact entre les pneumatiques en mouve- ment et le revŒtement routier. 2. 4. Aux fins de la prØsente annexe, la classification suivante s’applique: pneumatiques de classe C1 pneumatiques pour voitures de tourisme (voir point 2. 32 de l’annexe II); pneumatiques de classe C2 pneumatiques pour vØhicules utilitaires (voir point 2. 33 de l’annexe II) dont l’indice de capacitØ de charge en monte simple est ˜121 et le sym- bole de catØgorie de vitesse ¯ (cid:147)N(cid:148) (voir point 2. 29. 3 de l’annexe II); pneumatiques de classe C3 pneumatiques pour vØhicules utilitaires (voir point 2. 33 de l’annexe II) dont l’indice de capacitØ de charge en monte simple est ˜ 121 et le sym- bole de catØgorie de vitesse ˜ (cid:147)M(cid:148) (voir point 2. 29. 3 de l’annexe II) et pneumatiques pour vØhicules utilitaires (voir point 2. 33 de l’annexe II) dont l’indice de capacitØ de charge en monte simple est ¯ 122. 3. 3. 1. EXIGENCES EN MATI¨RE D’INSCRIPTIONS Outre les autres exigences en matiŁre d’inscriptions ØnoncØes au point 4 de l’annexe I et au point 3 de l’annexe II, le pneumatique doit porter les inscriptions suivantes: 3. 1. 1. la raison sociale ou la marque du fabricant; la marque, la dØnomination commerciale ou la marque du fabricant. 4. EXIGENCES EN MATI¨RE D’(cid:201)MISSIONS SONORES PNEUMATIQUE/CHAUSS(cid:201)E 4. 1. Exigences gØnØrales Un jeu de quatre pneumatiques portant la mŒme dØsignation des dimensions et le mŒme dessin de la bande de roulement, reprØsentatif de la famille de pneumatiques considØrØe, est soumis (cid:224) un essai portant sur le niveau d’Ømissions sonores pneumatique/chaussØe, (cid:224) exØcuter conformØment aux dispositions de l’appendice 1. 4. 2. Les niveaux de bruit dØterminØs conformØment au point 4. 5 de l’appendice 1 ne doivent pas dØpasser les limites suivantes: 4. 2. 1. pneumatiques de classe C1, en fonction de la grosseur nominale du boudin (voir annexe II, point 2. 17. 1. 1) du pneumatique qui a ØtØ soumis (cid:224) l’essai: Classe du pneumatique Grosseur nominale du boudin (mm) Valeur limite en dB(A) C1a C1b C1c C1d C1e ˜ 145 > 145 ˜ 165 > 165 ˜ 185 > 185 ˜ 215 > 215 72 73 74 75 76 4. 2. 1. 1. Pour les pneumatiques renforcØs (ou Extra Load) (voir annexe II, point 3. 1. 8), les valeurs limites indiquØes au point 4. 2. 1 sont augmentØes de 1 dB(A). 4. 2. 1. 2. Pour les pneumatiques classØs dans la catØgorie (cid:147)pneumatique spØcial(cid:148) (voir annexe II, point 2. 1. 3), les valeurs limites indiquØes au point 4. 2. 1 sont augmentØes de 2 dB(A). 4. 2. 2. Pneumatiques de classe C2, en fonction de la catØgorie d’utilisation (voir annexe II, point 2. 1. 3) de la famille de pneumatiques: CatØgorie d’utilisation Pneumatique normal Pneumatique neige Pneumatique spØcial Valeur limite exprimØe en dB(A) 75 77 78 C 195/26 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 4. 2. 3. Pneumatiques de classe C3, en fonction de la catØgorie d’utilisation (voir annexe II, point 2. 1. 3) de la famille de pneumatiques: CatØgorie d’utilisation Pneumatique normal Pneumatique neige Pneumatique spØcial Valeur limite exprimØe en dB(A) 76 78 79 Appendice 1 PROC(cid:201)DURE DE MESURE DU NIVEAU DES (cid:201)MISSIONS SONORES PNEUMATIQUE/CHAUSS(cid:201)E MØthode «moteur arrŒtØ» 0. INTRODUCTION La prØsente mØthode dØcrit les spØcifications relatives aux instruments de mesure, aux conditions de mesurage, (cid:224) la mØthode de mesurage (cid:224) utiliser pour obtenir le niveau sonore d’un jeu de pneumatiques montØs sur un vØhicule d’essai roulant (cid:224) vitesse ØlevØe sur un revŒtement routier spØcifiØ. Le niveau de pression acoustique maximal est enregistrØ lorsque le vØhicule d’essai roule sur sa lancØe, par des micro- phones situØs en champ lointain; le rØsultat final est donnØ pour une vitesse de rØfØrence au moyen d’une analyse par rØgression linØaire. Les rØsultats de tels essais ne peuvent Œtre rapportØs au niveau sonore qui serait mesurØ en cours d’accØlØration lorsque le moteur est en marche ou en cours de dØcØlØration pen- dant le freinage. 1. APPAREILS DE MESURE 1. 1. Mesure acoustique Le sonomŁtre ou l’instrument de mesure Øquivalent, muni du brise-vent recommandØ par le fabricant, doit respecter les critŁres applicables aux instruments de type 1 selon la publication n(cid:176) 60651 de la Com- mission Ølectrotechnique internationale, deuxiŁme Ødition. Les mesures doivent Œtre effectuØes en utilisant la pondØration de frØquence A et la pondØration de temps F. En cas d’utilisation d’un systŁme dotØ d’une surveillance pØriodique du niveau sonore pondØrØ A, l’inter- valle entre deux lectures n’est pas supØrieur (cid:224) 30 ms. 1. 1. 1. (cid:201) t a l o n n a g e Au commencement et (cid:224) la fin de chaque session de mesures, l’ensemble du systŁme de mesure doit Œtre ØtalonnØ au moyen d’un appareil d’Øtalonnage acoustique conforme aux exigences applicables aux appa- reils d’Øtalonnage acoustique au moins de la classe de prØcision 1 en vertu de la publication CEI 942:1988. Sans ajustement, la diffØrence entre les valeurs obtenues pour deux contr(cid:244)les consØcutifs doit Œtre infØrieure ou Øgale (cid:224) 0,5 dB. En cas de dØpassement de cette valeur, les rØsultats des essais effectuØs depuis le dernier Øtalonnage satisfaisant sont considØrØs comme nuls. 1. 1. 2. C o n f o r m i t Ø a u x e x i g e n c e s La conformitØ de l’appareil d’Øtalonnage acoustique aux exigences de la publication CEI 60942:1988 doit Œtre vØrifiØe annuellement et la conformitØ du systŁme de mesure aux exigences de la publication CEI 60651:1979/A1:1993, deuxiŁme Ødition, doit Œtre vØrifiØe au moins tous les deux ans, par un laboratoire agrØØ pour exØcuter des Øtalonnages par rapport aux normes appropriØes. 1. 1. 3. E m p l a c e m e n t d u m i c r o p h o n e Le ou les microphones doivent Œtre placØs (cid:224) une distance de 7,5 m – 0,05 m de la ligne de rØfØrence CC’ (figure 1) de la piste et (cid:224) 1,2 m – 0,02 m au-dessus du sol. L’axe de sensibilitØ maximale doit Œtre hori- zontal et perpendiculaire au parcours du vØhicule (ligne CC’). 1. 2. Mesure de la vitesse La vitesse du vØhicule doit Œtre mesurØe lorsque l’extrØmitØ avant du vØhicule a atteint la ligne PP’ au moyen d’instruments dont la marge d’erreur est Øgale ou infØrieure (cid:224) – 1 km/h (figure 1). 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/27 1. 3. Mesure de la tempØrature La tempØrature de l’air et la tempØrature de la surface d’essai doivent obligatoirement Œtre mesurØes. Le dispositif de mesure de la tempØrature doit avoir une prØcision de – 1 (cid:176)C. 1. 3. 1. M e s u r e d e l a t e m p Ø r a t u r e d e l ’ a i r Le capteur thermique doit Œtre placØ dans un endroit non clos proche du microphone, Œtre exposØ au flux d’air et protØgØ du rayonnement solaire direct. Cette protection peut Œtre assurØe par un Øcran ou tout dispositif similaire. Le capteur doit Œtre situØ (cid:224) une hauteur de 1,2 m – 0,1 m au-dessus de la surface d’es- sai, afin de rØduire autant que possible l’influence du rayonnement thermique de la surface d’essai lorsque le flux d’air est faible. 1. 3. 2. M e s u r e d e l a t e m p Ø r a t u r e d e l a s u r f a c e d ’ e s s a i Le capteur thermique doit Œtre placØ dans un endroit oø la tempØrature mesurØe est reprØsentative de la tempØrature sur la voie des roues, sans interfØrer avec la mesure acoustique. Si l’instrument utilisØ comporte un capteur de tempØrature par contact, il convient d’appliquer une p(cid:226)te conductrice thermique entre la surface et le capteur, pour assurer un contact thermique adØquat. En cas d’utilisation d’un thermomŁtre (cid:224) rayonnement (pyromŁtre), il doit Œtre placØ (cid:224) une hauteur permet- tant de couvrir un champ de mesure d’un diamŁtre supØrieur ou Øgal (cid:224) 0,1 m. 1. 4. Mesure du vent Le dispositif utilisØ doit Œtre capable de mesurer la vitesse du vent avec une tolØrance de – 1 m/s. La mesure doit Œtre effectuØe (cid:224) la hauteur du microphone. La direction du vent par rapport (cid:224) la direction du vØhicule doit Œtre enregistrØe. 2. CONDITIONS DE MESURAGE 2. 1. Terrain d’essai Le terrain d’essai comprend un parcours central entourØ d’une zone d’essai pratiquement plane. La section de mesurage doit Œtre totalement plane; le revŒtement d’essai doit Œtre sec et propre pour toutes les mesures. La surface d’essai ne doit pas Œtre refroidie artificiellement pendant ou avant les essais. Le terrain d’essai doit Œtre tel que les conditions de champ libre acoustique entre la source sonore et le microphone soient rØalisØes (cid:224) 1 dB(A) prŁs. Cette condition est considØrØe comme remplie lorsqu’il n’existe pas d’Øcrans importants rØflecteurs du son, tels que cl(cid:244)tures, rochers, ponts ou b(cid:226)timents, (cid:224) une distance de 50 m autour du centre de la section de mesurage. Le revŒtement de la piste d’essai et les dimensions du terrain d’essai doivent Œtre conformes aux spØcifications de l’appendice 2 de la prØsente annexe. Une partie centrale d’un rayon minimal de 10 m doit Œtre exempte de neige poudreuse, d’herbe haute, de terre errante, de cendres ou d’autres ØlØments similaires. Aucun obstacle susceptible d’influencer le champ acoustique ne doit se trouver (cid:224) proximitØ du microphone et personne ne doit s’interposer entre le micro- phone et la source sonore. L’opØrateur chargØ des mesures et toute personne assistant au mesurage doivent se placer de maniŁre (cid:224) Øviter toute altØration des indications de l’appareil de mesure. 2. 2. Conditions mØtØorologiques Les mesurages ne doivent pas Œtre effectuØs dans de mauvaises conditions atmosphØriques. Il faut veiller (cid:224) ce que les rØsultats ne soient pas faussØs par des rafales de vent. Les essais ne doivent pas avoir lieu lors- que la vitesse du vent (cid:224) la hauteur du microphone dØpasse 5 m/s. Les essais ne doivent pas avoir lieu lorsque la tempØrature de l’air est infØrieure (cid:224) 5 (cid:176)C ou supØrieure (cid:224) 40 (cid:176)C ni lorsque la tempØrature de la surface d’essai est infØrieure (cid:224) 5 (cid:176)C ou supØrieure (cid:224) 50 (cid:176)C. 2. 3. Bruit ambiant Le niveau de bruit de fond (y compris tout bruit de vent) doit Œtre infØrieur d’au moins 10 dB(A) aux Ømissions sonores pneumatique/chaussØe mesurØes. Le microphone peut Œtre dotØ d’un brise-vent appropriØ, pourvu que l’on tienne compte de son influence sur la sensibilitØ et les caractØristiques directionnelles du microphone. Toute mesure prØsentant un pic sonore qui semble sans rapport avec les caractØristiques du niveau sonore gØnØral du pneumatique est ignorØe. C 195/28 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 2. 4. VØhicule d’essai 2. 4. 1. G Ø n Ø r a l i t Ø s Le vØhicule d’essai est un vØhicule (cid:224) moteur pourvu de quatre pneumatiques en monte simple sur seule- ment deux essieux. 2. 4. 2. C h a r g e d u v Ø h i c u l e Le vØhicule doit Œtre chargØ conformØment aux dispositions relatives (cid:224) la charge des pneumatiques d’essai visØes au point 2. 5. 2. 2. 4. 3. E m p a t t e m e n t L’empattement entre les deux essieux ØquipØs des pneumatiques d’essai doit Œtre infØrieur (cid:224) 3,50 m dans le cas de pneumatiques de classe C1 et infØrieur (cid:224) 5 m dans le cas de pneumatiques des classes C2 et C3. 2. 4. 4. M e s u r e s d e s t i n Ø e s (cid:224) r Ø d u i r e l ’ i n f l u e n c e d u v Ø h i c u l e s u r s o n o r e l a m e s u r e d u n i v e a u Les exigences et les recommandations figurant ci-dessous visent (cid:224) Øviter que le bruit des pneumatiques ne soit altØrØ de maniŁre significative par la conception du vØhicule. Exigences: a) b) c) le vØhicule ne doit pas Œtre ØquipØ de bavettes anti-projections ou de tout autre dispositif destinØ (cid:224) Øviter les projections; aucun ØlØment susceptible de faire Øcran au bruit provenant de pneumatiques ne peut Œtre ajoutØ ou conservØ (cid:224) proximitØ immØdiate des jantes et des pneus; l’alignement des roues (parallØlisme, carrossage et chasse de roue) doit Œtre exactement conforme aux recommandations du constructeur du vØhicule; d) aucun matØriel d’absorption sonore ne peut Œtre ajoutØ dans les passages de roues ou sous le ch(cid:226)ssis; e) la suspension doit Œtre en bon Øtat et ne pas entra(cid:238)ner de diminution anormale de la garde au sol lorsque le vØhicule est chargØ conformØment aux conditions d’essai. Les Øventuels mØcanismes rØgula- teurs du niveau de la carrosserie doivent Œtre rØglØs de maniŁre (cid:224) ce que la garde au sol pendant l’es- sai corresponde (cid:224) un niveau normal (cid:224) vide. Recommandations destinØes (cid:224) Øviter les bruits parasites: a) il est recommandØ d’enlever ou de modifier des ØlØments du vØhicule pouvant contribuer au bruit de fond provoquØ par le vØhicule. Tout enlŁvement ou modification doit Œtre consignØ dans le procŁs- verbal d’essai; b) pendant l’essai, il convient de s’assurer que les freins sont bien l(cid:226)chØs et ne gØnŁrent pas de bruit; c) il convient de vØrifier que des ventilateurs Ølectriques ne fonctionnent pas; d) les fenŒtres et le toit ouvrant du vØhicule doivent Œtre fermØs pendant l’essai. 2. 5. Pneumatiques 2. 5. 1. G Ø n Ø r a l i t Ø s Quatre pneumatiques identiques de mŒme type et appartenant (cid:224) la mŒme famille sont montØs sur le vØhi- cule d’essai. Dans le cas de pneumatiques avec un indice de charge supØrieur (cid:224) 121 et ne comportant pas d’indication de monte en jumelØe, deux de ces pneumatiques de mŒme type et appartenant (cid:224) la mŒme famille sont montØs sur l’essieu arriŁre du vØhicule d’essai. L’essieu avant est ØquipØ de pneumatiques de dimension adaptØe (cid:224) la charge de cet essieu et rabotØs aux profondeurs minimales afin de minimiser l’in- fluence du bruit de contact pneumatique/chaussØe tout en conservant un niveau de sØcuritØ suffisant. Les pneumatiques d’hiver qui, dans certains (cid:201)tats membres, peuvent Œtre ØquipØs de crampons destinØs (cid:224) amØliorer l’adhØrence doivent Œtre soumis aux essais sans cet Øquipement. Les pneumatiques pour lesquels des instructions de montage spØcifiques sont prØvues doivent Œtre soumis aux essais en respectant ces ins- tructions (par exemple concernant le sens de rotation, etc. ). La profondeur de sculpture des pneumatiques doit Œtre maximale, avant rodage. Les pneumatiques doivent Œtre essayØs sur des jantes autorisØes par le fabricant. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/29 2. 5. 2. C h a r g e d e s p n e u m a t i q u e s Pour chaque pneumatique du vØhicule d’essai, la charge d’essai Qt doit Œtre comprise entre 50 et 90 % de la charge de rØfØrence Qr, mais la charge moyenne d’essai Qt,avr de l’ensemble des pneumatiques doit Œtre de 75 % – 5 % de la charge de rØfØrence Qr. Pour tous les pneumatiques, la charge de rØfØrence Qr correspond (cid:224) la masse maximale associØe (cid:224) l’indice de capacitØ de charge du pneumatique. Lorsque l’indice de capacitØ de charge est constituØ de deux nombres sØparØs par une barre oblique (/), c’est le premier nombre qu’il faut prendre en considØration. 2. 5. 3. P r e s s i o n d e s p n e u m a t i q u e s Chaque pneumatique montØ sur le vØhicule d’essai doit avoir une pression d’essai Pt non supØrieure (cid:224) la pression de rØfØrence Pr et comprise dans l’intervalle: Pr(Qt/Qr)1,25 ˜ Pt ˜ 1,1 Pr(Qt/Qr)1,25 oø Pr est la pression correspondant (cid:224) l’indice de pression PSI figurant sur le flanc du pneumatique. Pour la classe C1, la pression de rØfØrence Pr est de 250 kPa pour les pneumatiques (cid:147)standard(cid:148) et de 290 kPa pour les pneumatiques (cid:147)renforcØs(cid:148) tandis que la pression d’essai minimale est de Pt = 150 kPa. 2. 5. 4. P r Ø p a r a t i o n (cid:224) l ’ e s s a i Les pneumatiques doivent Œtre rodØs avant les essais, afin d’Øliminer les petites scories de fabrication ou les autres caractØristiques du dessin du pneumatique rØsultant du processus de moulage. Cette opØration nØcessite normalement l’Øquivalent de 100 km d’utilisation normale sur route. Les pneumatiques sont montØs sur le vØhicule d’essai dans le mŒme sens de rotation que celui oø ils ont ØtØ rodØs. Les pneumatiques sont ØchauffØs avant les essais en roulant dans les conditions d’essai. 3. M(cid:201)THODE D’ESSAI 3. 1. Conditions gØnØrales Pour toutes les mesures, le vØhicule doit Œtre conduit en ligne droite sur la section de mesurage (AA’ (cid:224) BB’) de telle maniŁre que le plan longitudinal mØdian du vØhicule soit aussi proche que possible de la ligne CC’. Lorsque l’extrØmitØ avant du vØhicule d’essai a atteint la ligne AA’, le conducteur doit mettre la com- mande de la bo(cid:238)te de vitesse au point mort et couper le moteur. Si un bruit anormal (par exemple le ventilateur, l’essai doit Œtre recommencØ. l’auto-allumage) est Ømis par le vØhicule d’essai pendant le mesurage, 3. 2. Nature et nombre des mesures Le niveau sonore maximal exprimØ en dØcibels en pondØration A, dB(A), doit Œtre mesurØ jusqu’(cid:224) la pre- miŁre dØcimale lorsque le vØhicule roule sur sa lancØe entre les lignes AA’ et BB’ (figure 1 (cid:151) extrØmitØ avant du vØhicule sur la ligne AA’; extrØmitØ arriŁre du vØhicule sur la ligne BB’). Cette valeur constitue le rØsultat de la mesure. Au moins quatre mesures doivent Œtre relevØes de chaque c(cid:244)tØ du vØhicule d’essai lorsque celui-ci roule (cid:224) des vitesses d’essai infØrieures (cid:224) la vitesse de rØfØrence fixØe au point 4. 1, et au moins quatre mesures lorsqu’il roule (cid:224) des vitesses d’essai supØrieures (cid:224) la vitesse de rØfØrence. Les vitesses doivent Œtre rØparties d’une maniŁre approximativement Øgale sur l’intervalle de vitesses spØcifiØ au point 3. 3. 3. 3. Vitesse d’essai La vitesse du vØhicule lors des essais doit Œtre comprise entre les valeurs suivantes: i) de 70 (cid:224) 90 kilomŁtres par heure pour les pneumatiques de classes C1 et C2, ii) de 60 (cid:224) 80 kilomŁtres par heure pour les pneumatiques de classe C3. C 195/30 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 4. INTERPR(cid:201)TATION DES R(cid:201)SULTATS La mesure est considØrØe comme non valable si l’on constate un Øcart anormal entre la valeur maximale et les autres valeurs enregistrØes. 4. 1. DØtermination du rØsultat de l’essai La vitesse de rØfØrence Vref utilisØe pour dØterminer le rØsultat final est de: i) 80 kilomŁtres par heure pour les pneumatiques des classes C1 et C2; ii) 70 kilomŁtres par heure pour les pneumatiques de classe C3. 4. 2. Analyse par rØgression linØaire des mesures acoustiques Le niveau des Ømissions sonores pneumatiques/chaussØe LR (non compensØ pour la tempØrature) en dB(A) est dØterminØ au moyen d’une analyse par rØgression linØaire selon la formule suivante: _ LR = L _ ﬂ a • m oø _ L est la valeur moyenne des niveaux sonores Li mesurØs en dB(A): _ L = 1 n Xn i = 1 Li n est le nombre de mesures (n ¯ 16), _ m est la valeur moyenne des vitesses logarithmiques vi: avec _ m = 1 n Xn i = 1 mi mi = lg(cid:133)mi=mref (cid:134) a est la pente de la ligne de rØgression en dB(A): Xn _ (cid:133)mi ﬂ m _ (cid:134) (cid:134)(cid:133)Li ﬂ L i = 1 Xn _ (cid:133)mi ﬂ m (cid:134)2 a = 4. 3. Correction de tempØrature i = 1 Pour les pneumatiques de classe C2, le rØsultat final doit Œtre normalisØ (cid:224) une tempØrature de rØfØrence de la surface d’essai (cid:18)ref par l’application d’une correction de la tempØrature, selon la formule suivante: oø (cid:18) est la tempØrature mesurØe sur la surface d’essai, LR(cid:133)(cid:18)ref (cid:134) = LR(cid:133)(cid:18)(cid:134) (cid:135) K(cid:133)(cid:18)ref ﬂ (cid:18)(cid:134) (cid:18)ref = 20 (cid:176)C. Pour les pneumatiques de classe C1, le coefficient K est de ﬂ0,03 dB(A)/(cid:176)C lorsque (cid:18) > (cid:18)ref et K est de ﬂ0,06 dB(A)/(cid:176)C lorsque (cid:18) < (cid:18)ref. Pour les pneumatiques de classe C2, le coefficient K est de ﬂ0,02 dB(A)/(cid:176)C. Si la tempØrature mesurØe sur la surface d’essai ne varie pas de plus de 5 (cid:176)C pendant l’ensemble des mesures nØcessaires pour dØterminer le niveau des Ømissions sonores d’un jeu de pneumatiques, la correc- tion de tempØrature peut se faire sur la seule valeur globale du niveau des Ømissions sonores pneumati- que/chaussØe, selon la formule visØe ci-dessus, en utilisant pour la tempØrature la moyenne arithmØtique des tempØratures mesurØes. Dans le cas contraire, chaque mesure des Ømissions sonores Li doit faire l’ob- jet de la correction, en utilisant la tempØrature mesurØe au moment de la mesure des Ømissions sonores. Aucune correction de tempØrature ne doit Œtre appliquØe pour les pneumatiques de classe C3. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/31 4. 4. 4. 5. Afin de tenir compte de l’imprØcision des instruments de mesure, les rØsultats dØterminØs conformØment au point 4. 3 sont rØduits de 1 dB(A). Le rØsultat final, (cid:224) savoir le niveau des Ømissions sonores pneumatique/chaussØe corrigØ en fonction de la tempØrature LR((cid:18)ref) en dB(A), est arrondi (cid:224) la plus proche valeur entiŁre infØrieure. Figure 1 Emplacements des microphones pour les mesures Microphone Microphone C 195/32 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 Appendice 2 PROC¨S-VERBAL D’ESSAI Le procŁs-verbal d’essai doit contenir les informations suivantes: a) conditions mØtØorologiques, y compris la tempØrature de l’air et de la surface d’essai, pour chaque essai; b) date et mØthode du contr(cid:244)le de la conformitØ de la surface d’essai avec la norme ISO 10844:1994; c) largeur des jantes d’essai; d) donnØes relatives aux pneumatiques: fabricant, marque, dØnomination commerciale, taille, indice de charge, pression de rØfØrence; e) description du vØhicule d’essai et empattement; f) pression Qt des pneumatiques d’essai, exprimØe en N et en pourcentage de la charge de rØfØrence Qr pour chaque pneumatique d’essai, pression moyenne Qt,avr des pneumatiques d’essai, exprimØe en N et en pourcen- tage de la charge de rØfØrence Qr; g) pression de gonflage (cid:224) froid en kPa pour chaque pneumatique d’essai; h) vitesses lors du franchissement de la ligne PP’; i) j) niveaux sonores maximaux en pondØration A pour chaque essai et chaque microphone; rØsultat LR de l’essai: niveau sonore pondØrØ A en dØcibels (cid:224) la vitesse de rØfØrence, corrigØ Øventuellement pour la tempØrature, arrondi (cid:224) la plus proche valeur entiŁre infØrieure; k) pente de la ligne de rØgression. » 9. L’annexe VI suivante est ajoutØe: «ANNEXE VI SP(cid:201)CIFICATIONS DU TERRAIN D’ESSAI 1. INTRODUCTION La prØsente annexe dØcrit les spØcifications relatives aux caractØristiques physiques et (cid:224) la configuration de la piste d’essai. Ces spØcifications fondØes sur une norme spØcifique (1) dØcrivent les caractØristiques physiques requises ainsi que les mØthodes permettant de tester ces caractØristiques. 2. CARACT(cid:201)RISTIQUES DE SURFACE REQUISES Une surface est considØrØe comme conforme (cid:224) la prØsente norme si la texture et la teneur en vides ou le coefficient d’absorption acoustique ont ØtØ mesurØs et satisfont (cid:224) toutes les exigences ØnoncØes aux points 2. 1 (cid:224) 2. 4 et (cid:224) condition d’avoir satisfait aux exigences de conception (point 3. 2). 2. 1. Teneur en vides rØsiduels La teneur en vides rØsiduels (VC) du mØlange du revŒtement pour la piste d’essai ne peut dØpasser 8 % (Pour la procØdure de mesurage, voir point 4. 1). 2. 2. Coefficient d’absorption acoustique Si la surface ne satisfait pas aux prescriptions en matiŁre de teneur en vides rØsiduels, elle n’est acceptable que si le coefficient d’absorption acoustique a est ˜ 0,10 (pour la procØdure de mesurage, voir point 4. 2). L’exigence des points 2. 1 et 2. 2 est Øgalement satisfaite si l’absorption acoustique seulement a ØtØ mesurØe et Øtablie comme Øtant a ˜ 0,10. 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/33 Remarque: La caractØristique la plus pertinente est l’absorption acoustique, bien que la teneur en vides rØsiduels soit plus familiŁre aux constructeurs de routes. Toutefois, il n’est nØcessaire de mesu- rer l’absorption acoustique que si la surface ne satisfait pas aux prescriptions en matiŁre de teneur en vides. En effet, la teneur en vides rØsiduels comporte des incertitudes relativement importantes tant en termes de rØsultat des mesures que de pertinence et, par consØquent, des surfaces risquent d’Œtre rejetØes (cid:224) tort si l’on s’en rØfŁre uniquement (cid:224) la mesure de la teneur en vides. 2. 3. Profondeur de texture La profondeur de texture TD mesurØe conformØment (cid:224) la mØthode volumØtrique (point 4. 3) doit Œtre: TD ¯ 0,4 mm. 2. 4. HomogØnØitØ de la surface Le maximum doit Œtre fait pour garantir que la surface soit rendue aussi homogŁne que possible (cid:224) l’intØ- rieur de la zone d’essai. Ceci inclut la texture et la teneur en vides, mais il convient Øgalement d’observer que, si le roulage est plus efficace (cid:224) certains endroits qu’(cid:224) d’autres, la texture peut Œtre diffØrente, et qu’un manque d’uniformitØ provoquant des inØgalitØs peut Øgalement se produire. 2. 5. PØriode d’essai Afin de vØrifier si la surface continue (cid:224) se conformer aux exigences en matiŁre de texture et de teneur en vides ou aux exigences d’absorption acoustique stipulØes dans la prØsente annexe, on procØdera (cid:224) un contr(cid:244)le pØriodique de la surface selon les intervalles suivants: a) Pour la teneur en vides rØsiduels (VC) ou l’absorption acoustique (a): (cid:151) lorsque la surface est neuve, (cid:151) si la surface satisfait (cid:224) l’exigence lorsqu’elle est neuve, aucun autre essai pØriodique n’est nØces- saire. Si la surface ne satisfait pas (cid:224) cette exigence lorsqu’elle est neuve, elle pourra le faire ultØ- rieurement Øtant donnØ que les surfaces tendent (cid:224) s’obstruer et (cid:224) se compacter avec le temps. b) Pour la profondeur de texture (TD): (cid:151) lorsque la surface est neuve, (cid:151) lorsque l’essai de bruit dØbute (NB: quatre semaines au moins aprŁs la construction), (cid:151) ensuite tous les douze mois. 3. CONCEPTION DE LA SURFACE D’ESSAI 3. 1. Surface Lors de la conception de la mise en (cid:156)uvre de la surface d’essai, il est important de s’assurer, (cid:224) titre d’exi- gence minimale, que la zone empruntØe par les vØhicules qui se dØplacent sur le tron(cid:231)on d’essai est recouverte du revŒtement d’essai spØcifiØ, avec des marges appropriØes pour une conduite sßre et pratique. Ceci exige que la largeur de la piste soit de 3 m au moins et que la longueur de cette mŒme piste s’Øtende au-del(cid:224) des lignes AA et BB (cid:224) raison de 10 m au moins (cid:224) chaque extrØmitØ. La figure 1 illustre le plan d’un site d’essai appropriØ et indique la superficie minimale qui sera prØparØe et compactØe (cid:224) la machine, avec le revŒtement de surface d’essai spØcifiØ. Selon l’annexe V, appendice 1, point 3. 2, les mesures doivent Œtre rØalisØes de chaque c(cid:244)tØ du vØhicule. Il est possible de procØder de deux maniŁres: les mesures sont rØalisØes soit (cid:224) l’aide de microphones disposØs en deux endroits (un de chaque c(cid:244)tØ de la piste), le vØhicule roulant dans un sens, soit (cid:224) l’aide d’un microphone disposØ d’un c(cid:244)tØ de la piste seule- ment, le vØhicule roulant alors dans les deux sens. En cas d’utilisation de la seconde mØthode, la surface du c(cid:244)tØ de la piste qui est dØpourvu de microphone ne fait alors l’objet d’aucune prescription. C 195/34 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 Figure 1 Exigences minimales pour la surface d’essai Ligne centrale du trajet Dimensions en mŁtres 5 , 7 5 , 7 ClØ Zone minimale couverte par la surface de la route d(cid:146)essai, c(cid:146)est-(cid:224)-dire zone d(cid:146)essai. Microphone (hauteur 1,2 m). Note: Il ne doit pas y avoir de grands objets rØflØchissants acoustiquement (cid:224) l’intØrieur de ce radius. 3. 2. Conception et prØparation du revŒtement 3. 2. 1. E x i g e n c e s d e b a s e d e l a c o n c e p t i o n La surface d’essai doit satisfaire (cid:224) quatre exigences thØoriques: 3. 2. 1. 1. Elle doit Œtre en bØton bitumineux dense. 3. 2. 1. 2. La dimension maximale des gravillons doit Œtre de 8 mm (la tolØrance est de 6,3 (cid:224) 10 mm). 3. 2. 1. 3. L’Øpaisseur de la couche de roulement doit Œtre ¯ 30 mm. 3. 2. 1. 4. Le liant doit consister en un bitume non modifiØ, de qualitØ (cid:224) pØnØtration directe. 3. 2. 2. L i g n e s d i r e c t r i c e s d e c o n c e p t i o n Une courbe granulomØtrique des granulats qui donne les caractØristiques souhaitØes est illustrØe sur la figure 2. Elle est destinØe (cid:224) servir de guide au constructeur de la surface d’essai. En outre, le tableau 1 fournit certaines lignes directrices en vue de l’obtention de la texture et de la durabilitØ souhaitØe. La courbe granulomØtrique rØpond (cid:224) la formule suivante: P (% passant) = 100 • (d/dmax) ‰ 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/35 oø: d = dimension du tamis (cid:224) mailles carrØes en mm, dmax = 8 mm pour la courbe moyenne, = 10 mm pour la courbe de tolØrance infØrieure, = 6,3 mm pour la courbe de tolØrance supØrieure. Figure 2 Courbe granulomØtrique de l’agrØgat dans le mØlange asphaltique, avec tolØrances ) e s s a m r a p ( e s s a p i u q e g a t n e c r u o p 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,063 0,125 0,25 0,5 1,0 2 4 5,6 8 11,2 16 20 25 32 Taille de la passoire en mm Outre ce qui prØcŁde, les recommandations suivantes sont donnØes: a) b) c) La fraction de sable (0,063 mm < dimension du tamis (cid:224) mailles carrØes < 2 mm) ne peut comporter plus de 55 % de sable naturel et doit comporter au moins 45 % de sable fin. La base et la sous-base doivent assurer une bonne stabilitØ et une bonne uniformitØ, conformØment aux meilleures pratiques de construction routiŁre. Les gravillons doivent Œtre concassØs (100 % de faces concassØes) et Œtre constituØs d’un matØriau offrant une rØsistance ØlevØe au concassage. d) Les gravillons utilisØs dans le mØlange doivent Œtre lavØs. e) Aucun gravillon supplØmentaire ne peut Œtre ajoutØ sur la surface. f) La duretØ du liant exprimØe en tant que valeur PEN doit Œtre 40-60, 60-80 ou mŒme 80-100, selon les conditions climatiques du pays considØrØ. La rŁgle est qu’un liant aussi dur que possible doit Œtre utilisØ (cid:224) condition que ceci soit en conformitØ avec la pratique usuelle. C 195/36 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 g) La tempØrature du mØlange avant le roulage doit Œtre choisie de maniŁre (cid:224) rØaliser la teneur en vides exigØe par roulage ultØrieur. Pour augmenter la probabilitØ de la conformitØ aux spØcifications des points 2. 1 (cid:224) 2. 4, la compacitØ doit Œtre ØtudiØe non seulement par le choix appropriØ de la tempØra- ture du mØlange, mais Øgalement par un nombre appropriØ de passes et par le choix du vØhicule de compactage. TABLEAU 1 Lignes directrices de conception Valeurs assignØes par masse totale du mØlange par masse des granulats TolØrances Masses des gravillons, tamis (cid:224) mailles carrØes (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % Masse du sable 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % 9,3 % N. A. Masse des fines SM < 0,063 mm Masse du liant (bitume) Dimension maximale des gravillons DuretØ du liant Coefficient de polissage accØlØrØ (CPA) CompacitØ relative (cid:224) la compacitØ Marshall 8,8 % 5,8 % 8 mm [voir point 3. 2. 2, f)] > 50 98 % – 5 – 5 – 2 – 0,5 6,3-10 4. M(cid:201)THODE D’ESSAI 4. 1. Mesurage de la teneur en vides rØsiduels (cid:192) l’effet du prØsent mesurage, des carottes doivent Œtre prØlevØes sur la piste en quatre emplacements dif- fØrents au moins, rØpartis Øgalement sur la zone d’essai entre les lignes AA et BB (figure 1). Pour Øviter le manque d’homogØnØitØ et d’uniformitØ des traces de roue, les carottes ne devraient pas Œtre prØlevØes dans les traces de roue proprement dites, mais (cid:224) proximitØ de celles-ci. Deux carottes (au minimum) devraient Œtre prØlevØes (cid:224) proximitØ des traces de roue et une carotte (au minimum) (cid:224) mi-chemin environ entre les traces de roue et chaque position de microphone. Si l’on suspecte que la condition d’homogØnØitØ n’est pas satisfaite (point 2. 4), les carottes seront prØle- vØes sur un nombre plus important d’emplacements de la zone d’essai. La teneur en vides rØsiduels doit Œtre dØterminØe pour chaque carotte. Ensuite, on calculera la valeur moyenne par carotte et comparera cette valeur (cid:224) l’exigence du point 2. 1. En outre, aucune carotte ne peut avoir une valeur de vides supØrieure (cid:224) 10 %. Le constructeur de la surface routiŁre doit se prØoccuper du problŁme qui peut survenir lorsque la surface d’essai est chauffØe par des tuyaux ou des fils Ølectriques et que des carottes doivent Œtre prØlevØes dans cette surface. Ces installations doivent Œtre soigneusement programmØes en relation avec le prØlŁvement ultØrieur des carottes. Il est recommandØ de laisser quelques emplacements aux dimensions approxima- tives de 200 (cid:215) 300 mm sans fils ni tuyaux ou de placer ces derniers (cid:224) une profondeur suffisante de fa(cid:231)on (cid:224) ce qu’ils ne soient pas endommagØs par le prØlŁvement de carottes sur la couche superficielle. 4. 2. Coefficient d’absorption acoustique Le coefficient d’absorption acoustique (incidence normale) doit Œtre mesurØ par la mØthode du tube d’im- pØdance selon la procØdure spØcifiØe dans l’ISO 10534-1: (cid:147)Acoustique (cid:151) DØtermination du facteur d’ab- sorption acoustique et de l’impØdance acoustique par la mØthode du tube(cid:148) (2). 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/37 Concernant les Øchantillons, les mŒmes exigences doivent Œtre respectØes qu’en ce qui concerne la teneur en vides rØsiduels (point 4. 1). L’absorption acoustique doit Œtre mesurØe dans le domaine compris entre 400 et 800 Hz et dans le domaine compris entre 800 et 1 600 Hz (au moins aux frØquences centrales des bandes tiers d’octave), les valeurs maximales devant Œtre identifiØes pour ces deux domaines de frØ- quence. Ensuite, la moyenne de ces valeurs doit Œtre calculØe, pour toutes les carottes d’essai, de maniŁre (cid:224) obtenir le rØsultat final. 4. 3. Mesurage de la profondeur de texture (cid:192) l’effet de la prØsente norme, les mesurages de la profondeur de texture doivent Œtre rØalisØs sur au la valeur moins dix positions espacØes uniformØment le long des traces de roue du tron(cid:231)on d’essai, moyenne Øtant prise pour Œtre comparØe (cid:224) la profondeur de texture minimale spØcifiØe. Voir norme ISO 10844:1994 pour la description de la procØdure. 5. STABILIT(cid:201) DANS LE TEMPS ET ENTRETIEN 5. 1. Influence du vieillissement De fa(cid:231)on similaire (cid:224) nombre d’autres surfaces, on s’attend (cid:224) ce que les niveaux de bruit du contact pneu- matique/chaussØe mesurØs sur la surface d’essai puissent augmenter lØgŁrement dans les six (cid:224) douze mois qui suivent la construction. La surface atteindra ses caractØristiques requises quatre semaines au moins aprŁs la construction. L’in- fluence du vieillissement sur le bruit Ømis par des camions est gØnØralement moindre que pour le bruit Ømis par des voitures. La stabilitØ dans le temps est dØfinie essentiellement par le polissage et le compactage dus aux vØhicules se dØpla(cid:231)ant sur la surface. Elle doit Œtre vØrifiØe pØriodiquement comme ØnoncØ au point 2. 5. 5. 2. Entretien de la surface Les dØbris errants ou les poussiŁres susceptibles de diminuer significativement la profondeur de texture effective doivent Œtre enlevØs de la surface. Dans les pays (cid:224) climat hivernal, on utilise parfois du sel pour le dØneigement. Ce sel peut altØrer la surface temporairement ou mŒme de maniŁre permanente, augmen- tant ainsi le bruit. Il n’est donc pas recommandØ. 5. 3. Repavage de la zone d’essai S’il est nØcessaire de rØparer la piste d’essai, il n’est gØnØralement pas nØcessaire de repaver plus que la bande d’essai (d’une largeur de 3 m sur la figure 1), sur laquelle des vØhicules se dØplacent (cid:224) condition que la zone d’essai (cid:224) l’extØrieur de la bande satisfasse (cid:224) l’exigence de la teneur en vides rØsiduels ou de l’absorption acoustique lors de son mesurage. 6. DOCUMENTATION RELATIVE (cid:192) LA SURFACE ET AUX ESSAIS EFFECTU(cid:201)S SUR CELLE-CI 6. 1. Documentation relative (cid:224) la surface d’essai Les donnØes suivantes doivent Œtre communiquØes dans un document dØcrivant la surface d’essai: 6. 1. 1. emplacement de la piste d’essai; 6. 1. 2. type de liant, duretØ du liant, type de granulats, densitØ thØorique maximale du bØton (DR), Øpaisseur de la bande de roulement et courbe granulomØtrique dØfinie (cid:224) partir des carottes prØlevØes sur la piste d’es- sai; 6. 1. 3. mØthode de compactage (par exemple type de rouleau, masse du rouleau, nombre de passes); 6. 1. 4. tempØrature du mØlange, tempØrature de l’air ambiant et vitesse du vent pendant la construction de la surface; 6. 1. 5. date (cid:224) laquelle la surface a ØtØ construite et nom de l’entrepreneur; 6. 1. 6. totalitØ des rØsultats des essais ou, au minimum, de l’essai le plus rØcent, ceci comprenant: C 195/38 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 6. 1. 6. 1. teneur en vides rØsiduels de chaque carotte; 6. 1. 6. 2. emplacements de la zone d’essai auxquels les carottes pour le mesurage des vides ont ØtØ prØlevØes; 6. 1. 6. 3. coefficient d’absorption acoustique de chaque carotte (s’il est mesurØ). SpØcifier les rØsultats pour chaque carotte et chaque domaine de frØquence, ainsi que la moyenne gØnØrale; 6. 1. 6. 4. emplacements de la zone d’essai auxquels les carottes pour le mesurage de l’absorption ont ØtØ prØlevØes; 6. 1. 6. 5. profondeur de texture, y compris le nombre d’essais et l’Øcart type; 6. 1. 6. 6. institution responsable des essais conformØment aux points 6. 1. 6. 1 et 6. 1. 6. 2 et le type de matØriel uti- lisØ; 6. 1. 6. 7. date de l’essai ou des essais et date (cid:224) laquelle les carottes ont ØtØ prØlevØes sur la piste d’essai. 6. 2. Documentation relative aux essais acoustiques des vØhicules rØalisØs sur la surface d’essai Dans le document qui dØcrit l’essai ou les essais concernant les Ømissions sonores des vØhicules, il faudra mentionner si toutes les exigences de la prØsente norme ont ØtØ satisfaites ou non. Il sera fait rØfØrence (cid:224) un document Øtabli conformØment au point 6. 1, dØcrivant les rØsultats attestant du respect ou non des exigences. (1) ISO 10844:1994; si une surface d’essai diffØrente est dØfinie par ISO, (cid:224) l’avenir, la norme de rØfØrence sera modifiØe en consØquence. (2) (cid:192) para(cid:238)tre. » 11. 7. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 195/39 EXPOS(cid:201) DES MOTIFS DU CONSEIL I. INTRODUCTION 1. 2. 3. Le 11 dØcembre 1997, la Commission a prØsentØ une proposition de directive du Parlement euro- pØen et du Conseil, fondØe sur l’article 95 du traitØ CE, portant modification de la directive 92/23/CEE du Conseil relative aux pneumatiques des vØhicules (cid:224) moteur et de leurs remorques ainsi qu’(cid:224) leur montage (1). Le Parlement europØen a rendu son avis en premiŁre lecture le 18 fØvrier 1998 (2), approuvant la proposition sans amendements. Le ComitØ Øconomique et social a rendu son avis le 27 mai 1998 (3). Le 13 avril 2000, le Conseil a arrŒtØ (cid:224) l’unanimitØ sa position commune conformØment (cid:224) l’article 251 du traitØ. II. OBJECTIF 4. L’objectif de la proposition est de limiter les Ømissions sonores provenant du contact des pneuma- tiques en mouvement avec la surface routiŁre. Conjointement aux mesures dØj(cid:224) prises pour limi- ter les Ømissions sonores provenant des parties mØcaniques des vØhicules, les nouvelles mesures aideront (cid:224) rØduire les Ømissions sonores dues au trafic routier, sans pour autant rØduire la sØcuritØ routiŁre et sans trop perturber le marchØ des pneumatiques. La proposition fait suite aux disposi- tions de l’article 4, paragraphe 2, de la directive 92/97/CEE du Conseil du 10 novembre 1992 modifiant la directive 70/157/CEE relative au niveau sonore admissible et aux dispositifs d’Øchap- pement des vØhicules (cid:224) moteur (4). III. ANALYSE DE LA POSITION COMMUNE 5. 6. 7. Le Conseil examine la proposition depuis 1998. La position commune correspond, sur le fond, (cid:224) la proposition de la Commission. Avec l’accord de la Commission, le Conseil a apportØ quelques modifications techniques ainsi que d’autres rØvisions destinØes (cid:224) amØliorer la rigueur de la procØ- dure d’essai des Ømissions sonores. Les principales modifications apportØes (cid:224) la proposition de la Commission sont dØcrites ci-dessous. Article 1er Compte tenu des conditions climatiques dans certains (cid:201)tats membres, qui imposent le placement de pneumatiques d’hiver (cid:224) crampons, le Conseil a dØcidØ de modifier la dØfinition proposØe pour «pneumatique» de maniŁre (cid:224) exempter les pneumatiques d’hiver (cid:224) crampons des dispositions de la directive (article 1er, paragraphe 2). Le champ d’application a ØtØ prØcisØ afin d’indiquer que les prescriptions de l’annexe V s’ap- pliquent aux pneumatiques destinØs (cid:224) Œtre montØs sur les vØhicules utilisØs pour la premiŁre fois le 1er octobre 1980 ou aprŁs cette date. Il a Øgalement dØcidØ que les trŁs grands pneumatiques (diamŁtre nominal de la jante Øgal ou supØrieur (cid:224) 635 mm) devraient Œtre exemptØs des prescrip- tions en matiŁre d’Ømission sonore ØnoncØes (cid:224) l’annexe V (article 1er, paragraphe 3). Article 1er, paragraphe 6, et article 2 8. Les dates de transposition et d’application ont ØtØ lØgŁrement modifiØes afin de laisser une marge suffisante pour le bon dØroulement des procØdures administratives et techniques. Article 3 9. Afin de permettre des progrŁs continus dans le domaine de la sØcuritØ des pneumatiques, le invite la Commission (cid:224) modifier la directive 92/93/CEE en y introduisant des essais Conseil d’adhØrence des pneumatiques (article 3, paragraphe 1). (1) JO C 30 du 28. 1. 1998, p. 8. (2) JO C 80 du 16. 3. 1998, p. 90. (3) JO C 235 du 27. 7. 1998, p. 24. (4) JO L 371 du 19. 12. 1992, p. 1. C 195/40 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 11. 7. 2000 10. La Commission est Øgalement invitØe (cid:224) prØsenter de nouvelles propositions de mesures dans le domaine de la rØglementation des vØhicules (cid:224) moteur, en vue de rØviser les dispositions de la directive 92/23/CEE d’une maniŁre qui permette d’amØliorer la sØcuritØ, la protection de l’environ- nement et les Øconomies d’Ønergie (article 3, paragraphe 2). Annexe I 11. Reconnaissant que toutes les autoritØs compØtentes en matiŁre de rØception dans les (cid:201)tats membres ne disposent pas actuellement des installations d’essai requises, le Conseil a dØcidØ que les laboratoires des constructeurs peuvent, jusqu’au 31 dØcembre 2005, Œtre admis comme labo- ratoires d’essai agrØØs au sens de l’article 14, paragraphe 1, point i), de la directive 70/156/CEE. (cid:192) compter du 1er janvier 2006, l’article 14, paragraphe 1, point ii), de la directive 70/156/CEE sera applicable (annexe I, point 1. 3). 12. Le Conseil a Øgalement apportØ des modifications pour prØciser davantage les dispositions tech- niques et dØfinir plus clairement les compØtences spØcifiques de l’autoritØ compØtente en matiŁre de rØception. Annexe V 13. Afin d’amØliorer encore la mØthode d’essai des Ømissions sonores pneumatique/chaussØe, le Conseil a apportØ des modifications techniques qui rendent les spØcifications d’essai plus prØcises et qui permettent donc d’obtenir des rØsultats plus fiables (appendice 1). 14. Un nouvel appendice a ØtØ ajoutØ pour indiquer les informations que doit contenir le procŁs- verbal d’essai (appendice 2). Annexe VI 15. Une nouvelle annexe a ØtØ ajoutØe pour dØcrire les caractØristiques techniques et la configuration de la piste d’essai, sur la base des normes ISO (1). IV. CONCLUSION 16. Tout en respectant l’objectif mentionnØ ci-dessus, le Conseil s’est efforcØ d’entØriner, de clarifier et de renforcer les dispositions, notamment en portant leur rigueur et leur prØcision technique (cid:224) un niveau aussi ØlevØ que possible, afin de rØduire le bruit causØ par le trafic routier. (1) ISO 10844:1994


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 768/2000 της Επιτροπής, της 13ης Απριλίου 2000, για καθορισμό του βαθμού στον οποίο μπορούν να γίνουν δεκτές οι αιτήσεις για δικαιώματα εισαγωγής, οι οποίες υπεβλήθησαν το Μάρτιο του 2000 για τα νεαρά αρσενικά βοοειδή που προορίζονται γα πάχυνση

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text: 14. 4. 2000 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 94/21 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 768/2000 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 13ης Απριλίου 2000 για καθορισµό του βαθµού στον οποίο µπορούν να γίνουν δεκτές οι αιτήσεις για δικαιώµατα εισαγωγής, οι οποίες υπεβλήθησαν το Μάρτιο του 2000 για τα νεαρά αρσενικά βοοειδή που προορίζονται γα πάχυνση Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, (3) Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 1431/1999 της Επιτροπής, της 30ής Ιουνίου 1999, για το άνοιγµα και τη διαχείριση δασµολογικής ποσόστωσης για εισαγαγή νεαρών αρσενικών βοοειδών που προορί- ζονται για πάχυνση (1η Ιουλίου 1999 έως 30 Ιουνίου 2000) (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 545/ 2000 (2), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3, δεύτερο εδάφιο, Εκτιµώντας τα ακόλουθα: ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Οι ποσότητες για τις οποίες ζητήθηκε η χορήγηση δικαιω- µάτων εισαγωγής υπερβαίνουν τις διαθέσιµες ποσότητες στην περίπτωση αυτή, πρέπει να µειωθούν κατ’ αναλογία οι ζητούµενες ποσότητες σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρ- θρου 8 παράγραφος 5 και του άρθρου 4 παράγραφος 3, δεύτερο εδάφιο του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 1431/1999, (1) (2) Το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 1431/1999 προβλέπει νέα χορήγηση των ποσοτήτων για τις οποίες οι αιτήσεις πιστοποιητικών εισαγωγής δεν υπο- βλήθηκαν στις 29 Φεβρουαρίου 2000. Κάθε αίτηση για χορήγηση δικαιωµάτων εισαγωγής που υποβάλλε- ται σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 8 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 1431/1999 ικανοποιείται έως 0,1002 % της ζητούµενης ποσότητας. Το άρθρο 1 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 545/2000 καθορίζει τις ποσότητες νεαρών αρσενικών βοοειδών που προορίζο- νται γα πάχυνση που µπορούν να εισάγονται υπό ειδικούς όρους έως τις 30 Ιουνίου 2000. Άρθρο 2 Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει στις 14 Απριλίου 2000. Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος. Βρυξέλλες, 13 Απριλίου 2000. Για την Επιτροπή Franz FISCHLER Μέλος της Επιτροπής (1) ΕΕ L 166 της 1. 7. 1999, σ. 49. (2) ΕΕ L 67 της 15. 3. 2000, σ. 6