title: Posición común (CE) nº 30/2000, de 13 de abril de 2000, aprobada por el Consejo de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, con vistas a la adopción de una Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques así como de su montaje

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approval
commercial vehicle
motor vehicle
pneumatic tyre
vehicle parts

text: C 195/16 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 POSICI(cid:211)N COM(cid:218)N (CE) no 30/2000 aprobada por el Consejo el 13 de abril de 2000 con vistas a la adopci(cid:243)n de la Directiva 2000/(cid:133)/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de (cid:133), por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumÆticos de los veh(cid:237)culos de motor y de sus remolques as(cid:237) como de su montaje (2000/C 195/02) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNI(cid:211)N EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su art(cid:237)culo 95, Vista la propuesta de la Comisi(cid:243)n (1), Visto el dictamen del ComitØ Econ(cid:243)mico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el art(cid:237)- culo 251 del Tratado (3), Considerando lo siguiente: Deben adoptarse medidas para el correcto funciona- miento del mercado interior. establecido comunitario La Directiva 92/23/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, sobre los neumÆticos de los veh(cid:237)culos de motor y de sus remolques, as(cid:237) como de su montaje (4) es una de las directivas particulares del procedimiento de homolo- gaci(cid:243)n la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, rela- tiva a la aproximaci(cid:243)n de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologaci(cid:243)n de los veh(cid:237)culos de motor y de sus remolques (5). Las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE referentes a sistemas, componen- tes y unidades tØcnicas independientes de los veh(cid:237)culos son aplicables a la presente Directiva. en (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) La Directiva 92/97/CEE del Consejo, de 10 de noviem- bre de 1992, por la que se modifica la Directiva 70/157/CEE sobre el nivel sonoro admisible y al disposi- tivo de escape de los veh(cid:237)culos de motor (6) estipula en el apartado 2 de su art(cid:237)culo 4 que se tomarÆn medidas ulteriores destinadas a conciliar los requisitos de seguri- dad con la necesidad de limitar el ruido producido por el contacto de los neumÆticos con el firme de la calzada, las cuales se basarÆn en una propuesta de la Comisi(cid:243)n que tomarÆ en consideraci(cid:243)n los estudios e investigacio- nes que se realicen sobre esa fuente de ruido. Se ha logrado un mØtodo realista y repetible de medi- ci(cid:243)n del ruido producto del contacto de los neumÆticos con el firme de la calzada. BasÆndose en ese nuevo mØtodo de medici(cid:243)n, se ha realizado un estudio para determinar un valor numØrico del nivel sonoro del ruido de rodadura provocado por diferentes tipos de neumÆti- cos montados en diversos tipos de veh(cid:237)culos de motor. Debe modificarse 92/23/CEE. en consecuencia la Directiva Procede aprobar las medidas necesarias para la ejecuci(cid:243)n de la Directiva 92/23/CEE de conformidad con la Deci- si(cid:243)n 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejer- cicio de las competencias de ejecuci(cid:243)n atribuidas a la Comisi(cid:243)n (7), A efectos de la aplicaci(cid:243)n, en particular, del apartado 4 del art(cid:237)culo 3 y del apartado 3 del art(cid:237)culo 4 de la Direc- tiva 70/156/CEE, para poder informatizar la homologa- ci(cid:243)n, es necesario que se adjunte a cada una de las direc- tivas particulares, en uno de sus anexos, una ficha de caracter(cid:237)sticas y un certificado de homologaci(cid:243)n con- forme al anexo VI de la Directiva 70/156/CEE. Debe modificarse en consonancia la ficha de caracter(cid:237)sticas que figura en la Directiva 92/23/CEE. HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Art(cid:237)culo 1 (1) DO C 30 de 28. 1. 1998, p. 8. (2) DO C 235 de 27. 7. 1998, p. 24. (3) Dictamen del Parlamento Europeo de 18 de febrero de 1998 (DO C 80 de 16. 3. 1998, p. 90), Posici(cid:243)n comœn del Consejo de 13 de abril de 2000 y Decisi(cid:243)n del Parlamento Europeo de (cid:133) (no publi- cada aœn en el Diario Oficial). (4) DO L 129 de 14. 5. 1992, p. 95; Directiva modificada por el Acta de adhesi(cid:243)n de 1994. (5) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1; Directiva cuya œltima modificaci(cid:243)n la constituye la Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 233 de 25. 8. 1997, p. 1). La Directiva 92/23/CEE quedarÆ modificada de la manera siguiente: 1) el tØrmino «homologaci(cid:243)n CEE» se sustituirÆ en todos los casos por «homologaci(cid:243)n CE»; (6) DO L 371 de 19. 12. 1992, p. 1. (7) DO L 184 de 17. 7. 1999, p. 23. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/17 2) en el primer gui(cid:243)n del art(cid:237)culo 1, la definici(cid:243)n de «neumÆ- 6) se insertarÆ el art(cid:237)culo siguiente: tico» serÆ la siguiente: «(cid:151) cualquier neumÆtico nuevo, incluidos los neumÆticos de invierno con orificios para clavos, de origen o de repuesto, destinado a equipar los veh(cid:237)culos a los que se aplica la Directiva 70/156/CEE. Esta definici(cid:243)n no cubre los neumÆticos de invierno con clavos,»; 3) se aæadirÆ el art(cid:237)culo siguiente: «Art(cid:237)culo 1 bis «Art(cid:237)culo 10 bis 1. A partir del (cid:133) (*), los Estados miembros no podrÆn, por motivos relacionados con los neumÆticos y su montaje en veh(cid:237)culos nuevos: a) negarse, por lo que se refiere a un tipo de veh(cid:237)culo o de neumÆtico, a conceder la homologaci(cid:243)n CE o la homologaci(cid:243)n nacional, o b) prohibir la matriculaci(cid:243)n, la venta o la entrada en ser- la entrada en vicio de veh(cid:237)culos, as(cid:237) como la venta, servicio o la utilizaci(cid:243)n de neumÆticos, Los requisitos del anexo V se aplicarÆn a los neumÆti- 1. cos destinados a ser montados en veh(cid:237)culos utilizados por primera vez a partir del 1 de octubre de 1980. si los veh(cid:237)culos o neumÆticos resultan conformes a los requisitos de la presente Directiva en su versi(cid:243)n modificada por la Directiva 2000/(cid:133)/CE (1). 2. a) b) Los requisitos del anexo V no se aplicarÆn a: los neumÆticos cuya categor(cid:237)a de velocidad sea inferior a 80 km/h; los neumÆticos cuya llanta inferior tenga un diÆmetro nominal igual o inferior a 254 mm (o c(cid:243)digo 10) o igual o superior a 635 mm (c(cid:243)digo 25); c) neumÆticos de repuesto de tipo (cid:147)T(cid:148) destinados al uso provisional definidos en el punto 2. 3. 6 del anexo II; d) los neumÆticos diseæados exclusivamente para ser mon- tados en los veh(cid:237)culos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1980. »; 4) el art(cid:237)culo 2 se sustituirÆ por el texto siguiente: «Art(cid:237)culo 2 Los Estados miembros, con arreglo a las condiciones 1. fijadas en el anexo I, concederÆn la homologaci(cid:243)n CE a todo tipo de neumÆtico conforme con los requisitos del anexo II y le asignarÆn un nœmero de homologaci(cid:243)n segœn lo dispuesto en el anexo I. 2. Los Estados miembros concederÆn la homologaci(cid:243)n CE, en las condiciones fijadas en el anexo I, a todo tipo de neumÆtico conforme con los requisitos del anexo V y le asignarÆn un nœmero de homologaci(cid:243)n segœn lo dispuesto en el anexo I. 3. Los Estados miembros concederÆn la homologaci(cid:243)n CE a todo veh(cid:237)culo, en lo que se refiere a sus neumÆticos, con arreglo a las condiciones estipuladas en el anexo III, si dichos neumÆticos (incluido el neumÆtico de repuesto, si lo hubiera) cumplen los requisitos del anexo II, as(cid:237) como los requisitos relativos a los veh(cid:237)culos del anexo IV, y le asig- narÆn un nœmero de homologaci(cid:243)n segœn lo dispuesto en el anexo III. »; 5) la lista de anexos y los anexos se modificarÆn de conformi- dad con el anexo de la presente Directiva; A partir del (cid:133) (**), los Estados miembros no podrÆn 2. seguir concediendo homologaciones CE y denegarÆn la concesi(cid:243)n de las homologaciones nacionales de tipo a los tipos de neumÆtico incluidos en el Æmbito de aplicaci(cid:243)n de la presente Directiva que no resulten conformes a los requisitos de la presente Directiva en su versi(cid:243)n modificada por la Directiva 2000/(cid:133)/CE. 3. A partir del (cid:133) (***), los Estados miembros no podrÆn conceder ni la homologaci(cid:243)n CE ni la homologaci(cid:243)n nacio- nal de un tipo de veh(cid:237)culo por motivos relacionados con los neumÆticos y su montaje si no se cumplen los requisi- tos de la presente Directiva en su versi(cid:243)n modificada por la Directiva 2000/(cid:133)/CE. 4. A partir del (cid:133) (****), los Estados miembros: a) no deberÆn considerar ya vÆlidos, a los efectos del apartado 1 del art(cid:237)culo 7 de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de conformidad que acompaæan a los veh(cid:237)culos nuevos, con arreglo a las disposiciones de la misma Directiva, si no se cumplen los requisitos de la presente Directiva en su versi(cid:243)n modificada por la Directiva 2000/(cid:133)/CE, y b) deberÆn denegar la matriculaci(cid:243)n o prohibir la venta o la puesta en circulaci(cid:243)n de veh(cid:237)culos nuevos que no cumplan los requisitos de la presente Directiva en su versi(cid:243)n modificada por la Directiva 2000/(cid:133)/CE. A partir del 1 de octubre de 2005, las disposiciones 5. de la presente Directiva en su versi(cid:243)n modificada por la Directiva 2000/(cid:133)/CE se aplicarÆn, a los efectos del apar- tado 2 del art(cid:237)culo 7 de la Directiva 70/156/CEE, a los neu- mÆticos incluidos en el Æmbito de aplicaci(cid:243)n de la presente Directiva. (*) Dieciocho meses despuØs de la entrada en vigor de la presente Directiva. (**) Veinticuatro meses despuØs de la entrada en vigor de la presente Directiva. (***) Treinta meses despuØs de la entrada en vigor de la presente Directiva. (****) Cuarenta y dos meses despuØs de la entrada en vigor de la presente Directiva. (1) Directiva 2000/(cid:133)/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de (cid:133), por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumÆticos de los veh(cid:237)culos de motor y sus remolques as(cid:237) como de su montaje (DO L (cid:133) ). ». C 195/18 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 Art(cid:237)culo 2 Art(cid:237)culo 4 1. Los Estados miembros adoptarÆn las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumpli- miento a presente Directiva antes de (cid:133) (*). InformarÆn inme- diatamente de ello a la Comisi(cid:243)n. Los Estados miembros aplicarÆn dichas disposiciones a partir de (cid:133) (**) a mÆs tardar. 2. Cuando los Estados miembros adopten las disposiciones contempladas en el apartado 1, Østas harÆn referencia a la pre- sente Directiva o irÆn acompaæadas de dicha referencia en su publicaci(cid:243)n oficial. Los Estados miembros establecerÆn las modalidades de la mencionada referencia. Los Estados miembros comunicarÆn a la Comisi(cid:243)n el 3. texto de las disposiciones bÆsicas de Derecho interno que adopten en el Æmbito regulado por la presente Directiva. Art(cid:237)culo 3 1. De conformidad con el procedimiento previsto en el apartado 2 del art(cid:237)culo 4, se adoptarÆ, a mÆs tardar el (cid:133) (***), una modificaci(cid:243)n de la Directiva 92/23/CEE destinada a intro- ducir las pruebas de adherencia de los neumÆticos. 2. A mÆs tardar el (cid:133) (****), la Comisi(cid:243)n presentarÆ, en el Æmbito de las normativas sobre veh(cid:237)culos de motor, propuestas de medidas que hagan referencia a los aspectos de la seguridad del medio ambiente y del ahorro energØtico y con las que se revisarÆn las disposiciones de la Directiva 92/23/CEE. 1. La Comisi(cid:243)n estarÆ asistida por el ComitØ para la adapta- ci(cid:243)n al progreso tØcnico creada por el art(cid:237)culo 12 de la Direc- tiva 70/156/CEE, denominado en lo sucesivo «el ComitØ». En los casos en que se haga referencia al presente apar- 2. tado, serÆn de aplicaci(cid:243)n los art(cid:237)culos 5 y 7 de la Decisi(cid:243)n 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su art(cid:237)culo 8. El plazo a que se hace referencia en el apartado 6 del art(cid:237)culo 5 de la Decisi(cid:243)n 1999/468/CE queda fijado en tres meses. 3. El ComitØ aprobarÆ su reglamento interno. Art(cid:237)culo 5 La presente Directiva entrarÆ en vigor el d(cid:237)a de su publicaci(cid:243)n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Art(cid:237)culo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serÆn los Estados miembros. Hecho en (cid:133) Por el Parlamento Europeo La Presidenta (cid:133) Por el Consejo El Presidente (cid:133) (*) Doce meses despuØs de la entrada en vigor de la presente Direc- tiva. (**) Dieciocho meses despuØs de la entrada en vigor de la presente Directiva. (***) Veinticuatro meses despuØs de la entrada en vigor de la presente Directiva. (***) Cuarenta y ocho meses despuØs de la entrada en vigor de la pre- sente Directiva. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/19 1. La lista de anexos se modificarÆ del modo siguiente: ANEXO «ANEXO I Disposiciones administrativas para la homologaci(cid:243)n CE de neumÆticos ApØndice 1 Ficha de caracter(cid:237)sticas relativa a la homologaci(cid:243)n CE de un tipo de neumÆtico ApØndice 2 Certificado de homologaci(cid:243)n CE (neumÆticos) ApØndice 3 Ficha de caracter(cid:237)sticas relativa a la homologaci(cid:243)n CE de un tipo de neumÆtico en lo que se refiere al ruido de rodadura ApØndice 4 Certificado de homologaci(cid:243)n CE de un neumÆtico en lo que se refiere al ruido de rodadura ANEXO II (1) Requisitos de los neumÆticos ApØndice 1 Figura explicativa ApØndice 2 Lista de s(cid:237)mbolos de los (cid:237)ndices de capacidad de carga (ICG) y la correspondiente masa mÆxima que deberÆn llevar ApØndice 3 Esquema de las inscripciones del neumÆtico ApØndice 4 Relaci(cid:243)n entre el (cid:237)ndice de presi(cid:243)n y las unidades de presi(cid:243)n ApØndice 5 Anchura de la llanta de medida, del diÆmetro exterior y de la secci(cid:243)n de determinadas designa- ciones de las dimensiones de los neumÆticos ApØndice 6 MØtodo de medici(cid:243)n de las dimensiones de los neumÆticos ApØndice 7 Procedimiento de prueba carga/velocidad ApØndice 8 Variaci(cid:243)n de la capacidad de carga con la velocidad (cid:151) NeumÆticos de veh(cid:237)culos comerciales (cid:151) Estructura radial y diagonal ANEXO III Disposiciones administrativas para la homologaci(cid:243)n de veh(cid:237)culos con respecto al montaje de los neumÆticos ApØndice 1 Documento informativo ApØndice 2 Certificado de homologaci(cid:243)n CE ANEXO IV Requisitos de los veh(cid:237)culos con respecto al montaje de sus neumÆticos ANEXO V Ruido de rodadura ApØndice 1 MØtodo de ensayo para los niveles de ruido de rodadura (mØtodo con deslizamiento) ApØndice 2 Acta del ensayo ANEXO VI Especificaciones de la pista de pruebas (1) Los requisitos tØcnicos de este anexo son similares a los de los Reglamentos nos 30 y 54 de la Comisi(cid:243)n Econ(cid:243)- mica de las Naciones Unidas para Europa CEPE). » 2. El anexo I se sustituirÆ por el texto siguiente: «ANEXO I DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS PARA LA HOMOLOGACI(cid:211)N CE DE NEUM`TICOS 1. SOLICITUD DE HOMOLOGACI(cid:211)N CE DE UN TIPO DE NEUM`TICO 1. 1. De conformidad con el apartado 4 del art(cid:237)culo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la solicitud de homologaci(cid:243)n CE de un tipo de neumÆtico serÆ presentada por su fabricante. C 195/20 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 1. 1. 1. La solicitud de homologaci(cid:243)n CE de conformidad con el anexo II irÆ acompaæada, por triplicado, de una descripci(cid:243)n del tipo de neumÆtico tal como se indica en la ficha de caracter(cid:237)sticas del apØndice 1. 1. 1. 1. 1. La solicitud irÆ acompaæada (todo por triplicado) de un esquema o una fotograf(cid:237)a representativa que muestre el dibujo de la banda de rodadura y un esquema de la envoltura del neumÆtico inflado y montado en la llanta de medici(cid:243)n, con indicaci(cid:243)n de las dimensiones pertinentes (vØanse los puntos 6. 1. 1 y 6. 1. 2 del anexo II) del tipo presentado a la homologaci(cid:243)n. 1. 1. 1. 2. La solicitud irÆ acompaæada bien por el acta de ensayo expedida por el servicio tØcnico designado, bien por un nœmero de muestras que habrÆ de determinar la autoridad de homologaci(cid:243)n. 1. 1. 2. La solicitud de homologaci(cid:243)n CE de conformidad con el anexo V irÆ acompaæada, por triplicado, de una descripci(cid:243)n del tipo de neumÆtico tal como se indica en la ficha de caracter(cid:237)sticas del apØndice 3. 1. 1. 2. 1. La solicitud irÆ acompaæada (todo por triplicado) de esbozos, dibujos o fotograf(cid:237)as del dibujo de la banda de rodadura representativo del tipo de neumÆtico. 1. 1. 2. 2. La solicitud irÆ acompaæada bien por el acta de ensayo expedida por el servicio tØcnico designado, bien por un nœmero de muestras que habrÆ de determinar la autoridad de homologaci(cid:243)n. 1. 2. El fabricante podrÆ solicitar la extensi(cid:243)n de la homologaci(cid:243)n CE, de manera que: 1. 2. 1. incluya tipos modificados de neumÆticos, en el caso de las homologaciones con arreglo al anexo II, o 1. 2. 2. 1. 3. incluya designaciones adicionales del tamaæo del neumÆtico, marcas comerciales o descripciones comer- ciales del fabricante modificadas, o dibujos de la banda de rodadura, en el caso del las homologaciones con arreglo al anexo V. Hasta el 31 de diciembre de 2005 la autoridad de homologaci(cid:243)n podrÆ aceptar los laboratorios del fabri- cante aprobados en las pruebas de laboratorio con arreglo al apartado 1 del art(cid:237)culo 14 de la Directiva 70/156/CEE. 2. INSCRIPCIONES 2. 1. Las muestras de un tipos de neumÆtico presentadas a la homologaci(cid:243)n CE deberÆn llevar el nombre o la marca comercial del solicitante de forma claramente visible e indeleble y tener espacio suficiente para la colocaci(cid:243)n de la marca de homologaci(cid:243)n requerida en el punto 4 del presente anexo. 3. HOMOLOGACI(cid:211)N CE 3. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 2. 3. 2. 1. 3. 3. Se concederÆ la homologaci(cid:243)n CE, de conformidad con el art(cid:237)culo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asig- narÆ un nœmero de homologaci(cid:243)n a todo tipo de neumÆtico, presentado con arreglo al punto 1. 1. 1 ante- rior, que cumpla los requisitos del anexo II. Se comunicarÆ a los Estados miembros la homologaci(cid:243)n o ampliaci(cid:243)n, denegaci(cid:243)n o retirada de homolo- gaci(cid:243)n o el cese definitivo de la producci(cid:243)n en relaci(cid:243)n con un tipo de neumÆtico de conformidad con el anexo II, siguiendo lo dispuesto en el apartado 6 del art(cid:237)culo 4 de la Directiva 70/156/CEE. Se concederÆ la homologaci(cid:243)n CE, de conformidad con el art(cid:237)culo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asig- narÆ un nœmero de homologaci(cid:243)n a todo tipo de neumÆtico presentado con arreglo al punto 1. 1. 2 ante- rior, que cumpla los requisitos del anexo V. Se comunicarÆ a los Estados miembros la homologaci(cid:243)n o ampliaci(cid:243)n, denegaci(cid:243)n o retirada de homolo- gaci(cid:243)n o el cese definitivo de la producci(cid:243)n en relaci(cid:243)n con un tipo de neumÆtico de conformidad con el anexo V, siguiendo lo dispuesto en el apartado 6 del art(cid:237)culo 4 de la Directiva 70/156/CEE. Se asignarÆ un nœmero de homologaci(cid:243)n a cada tipo de neumÆtico homologado. El mismo Estado miem- bro no asignarÆ el mismo nœmero a otro tipo de neumÆtico. En particular, deberÆn ser diferentes los nœmeros de homologaci(cid:243)n asignados con arreglo al anexo II y los nœmeros de homologaci(cid:243)n asignados de conformidad con el anexo V. 4. MARCADO DE HOMOLOGACI(cid:211)N CE 4. 1. Todo neumÆtico conforme a un tipo al que se haya concedido la homologaci(cid:243)n con arreglo a lo dispuesto en la presente Directiva llevarÆ el correspondiente marcado de homologaci(cid:243)n CE. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/21 4. 2. El marcado de homologaci(cid:243)n CE consistirÆ en un rectÆngulo que rodearÆ la letra minœscula (cid:147)e(cid:148) seguida de la letra o letras distintivas del Estado miembro que haya concedido la homologaci(cid:243)n segœn lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. El nœmero de homologaci(cid:243)n CE estarÆ compuesto por el nœmero de homologaci(cid:243)n que exprese el certificado correspondiente al tipo, precedido por dos cifras: (cid:147)00(cid:148) en el caso de los neumÆticos de veh(cid:237)culos industriales y (cid:147)02(cid:148) en el de los neumÆticos de turismos. 4. 2. 1. El rectÆngulo que forma el marcado de homologaci(cid:243)n CE de tipo tendrÆ una longitud m(cid:237)nima de 12 mm y una altura m(cid:237)nima de 8 mm. Las letras y nœmeros tendrÆn una altura m(cid:237)nima de 4 mm. 4. 3. 4. 4. Los marcados y nœmeros de homologaci(cid:243)n CE, as(cid:237) como las demÆs inscripciones que prescribe el punto 3 del anexo II, estas œltimas para la homologaci(cid:243)n con arreglo a los requisitos del anexo II, se colocarÆn conforme a lo dispuesto en dicho punto. Los nœmeros de homologaci(cid:243)n asignados de conformidad con el anexo V irÆn seguidos del sufijo (cid:147)s(cid:148), como abreviatura de sonido. 4. 5. A continuaci(cid:243)n se da un ejemplo del marcado de homologaci(cid:243)n CE de tipo: e 24 00479 e 3 00687-s El neumÆtico que lleva el anterior marcado CE de homologaci(cid:243)n de tipo es un neumÆtico para veh(cid:237)culos industriales (00) que cumple los requisitos de la CE (e) y, por ello, se le ha concedido el marcado CE de homologaci(cid:243)n de tipo en Irlanda (24) con el nœmero 479, de conformidad con el anexo II, y en Italia (3) con el nœmero 687-s de acuerdo con el anexo V. Nota: Los nœmeros 479 y 687 (nœmeros de homologaci(cid:243)n del marcado CE), as(cid:237) como el nœmero 24 y el nœmero 3 (nœmeros de los Estados miembros que han concedido la homologaci(cid:243)n CE) œnicamente tienen valor indicativo. Los nœmeros de homologaci(cid:243)n deberÆn ubicarse cerca del rectÆngulo y podrÆn estar situados encima, debajo, a la izquierda o a la derecha. Los caracteres del nœmero de homologaci(cid:243)n deberÆn estar en el mismo lado de la (cid:147)e(cid:148) y en la misma direcci(cid:243)n. 5. MODIFICACI(cid:211)N DE UN TIPO DE NEUM`TICO 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. En caso de modificarse un tipo de neumÆtico homologado con arreglo al anexo II o al anexo V, se aplica- rÆn las disposiciones del art(cid:237)culo 5 de la Directiva 70/156/CEE. En el caso de las homologaciones con arreglo al anexo II, la modificaci(cid:243)n del dibujo de la banda de roda- dura no harÆ necesaria la repetici(cid:243)n de los ensayos prescritos en el anexo II. En caso de que se aæadan designaciones de tamaæo o marcas comerciales a una gama de neumÆticos homologados con arreglo al anexo V, la autoridad competente para la homologaci(cid:243)n determinarÆ los eventuales requisitos relativos a la repetici(cid:243)n de ensayos. En caso de modificaci(cid:243)n del dibujo de la banda de rodadura de una gama de neumÆticos homologados con arreglo al anexo V, volverÆn a realizarse los ensayos de un grupo representativo de muestras, a no ser que la autoridad competente para la homologaci(cid:243)n estØ convencida de que la modificaci(cid:243)n no altera el ruido de rodadura. 6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCI(cid:211)N 6. 1. 6. 2. Las normas generales para garantizar la conformidad de la producci(cid:243)n se decidirÆn con arreglo a las dis- posiciones establecidas en el art(cid:237)culo 10 de la Directiva 70/156/CEE. En particular, cuando se realicen controles con arreglo al apØndice 1 del anexo V para verificar la confor- midad de la producci(cid:243)n, si el nivel sonoro del neumÆtico ensayado no supera en mÆs de 1 dB(A) los valo- res l(cid:237)mite exigidos en el punto 4. 2 del anexo V, se considerarÆ que la producci(cid:243)n cumple los requisitos del punto 4 del anexo V anteriormente mencionado. » C 195/22 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 3. El t(cid:237)tulo del apØndice 1 del anexo I que darÆ redactado como sigue: «ApØndice 1 FICHA DE CARACTER˝STICAS No (cid:133) RELATIVA A LA HOMOLOGACI(cid:211)N CE DE UN TIPO DE NEUM`TICO (Anexo II de la Directiva 92/23/CEE)». 4. El t(cid:237)tulo del apØndice 2 del anexo I quedarÆ redactado como sigue: «ApØndice 2 CERTIFICADO DE HOMOLOGACI(cid:211)N CE (NeumÆticos) MODELO (formato mÆximo: A4 (210 (cid:215) 297 mm)». 5. En el apØndice 2 del anexo I, en el punto «Comunicaci(cid:243)n relativa a», se aæadirÆn los guiones siguientes: «(cid:151) la retirada de homologaci(cid:243)n (1) (cid:151) el cese de la producci(cid:243)n (1)». 6. En el anexo I se aæadirÆn los apØndices siguientes: «ApØndice 3 FICHA DE CARACTER˝STICAS No (cid:133) RELATIVA A LA HOMOLOGACI(cid:211)N CE DE UN TIPO DE NEUM`TICO EN LO QUE SE REFIERE AL RUIDO DE RODADURA (ANEXO V DE LA DIRECTIVA 92/23/CEE) Si procede aportar la informaci(cid:243)n que figura a continuaci(cid:243)n, Østa se presentarÆ por triplicado e irÆ acompaæada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarÆn a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Si los sistemas, componentes o unidades tØcnicas independientes tienen funciones controladas electr(cid:243)nicamente, se suministrarÆ informaci(cid:243)n rela- tiva a sus prestaciones. 1. GENERALIDADES 1. 1. Nombre del fabricante:. 1. 2. Nombre y direcci(cid:243)n del solicitante:. 1. 3. Direcci(cid:243)n(es) de la(s) planta(s) de montaje:. 1. 4. Denominaci(cid:243)n(es) comercial(es), descripci(cid:243)n(es) comercial(es) o marca(s) comercial(es) que se vaya(n) a uti- lizar para cada homologaci(cid:243)n particular solicitada:. 2. NEUM`TICOS 2. 1. Clasificaci(cid:243)n del neumÆtico: clase C1/C2/C3 (1) 2. 2. Categor(cid:237)a de uso normal nieve especial (1) 2. 3. Pormenores de las caracter(cid:237)sticas principales, respecto a los efectos de ruido de rodadura, de la banda de rodadura que vaya a utilizarse en la gama designada de tamaæos de los neumÆticos. PodrÆ ilustrarse mediante un esquema, fotograf(cid:237)a o descripci(cid:243)n pero, en cualquier caso, deberÆ ser suficiente para que la autoridad de homologaci(cid:243)n o el servicio tØcnico puedan determinar si los cambios subsiguientes de las caracter(cid:237)sticas principales afectarÆn negativamente al ruido de rodadura. Nota: El efecto de los cambios en algunos pormenores de la banda de rodadura se determinarÆ al realizar los controles de conformidad de la producci(cid:243)n. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/23 2. 4. Estructura del neumÆtico 2. 5. Lista de designaciones de la banda de rodadura (especif(cid:237)quese, por cada marca registrada o comercial o denominaci(cid:243)n comercial, la lista de designaciones del dibujo de la banda de rodadura con arreglo al punto 2. 17 del anexo II de la Directiva 92/23/CEE y aæÆdanse, en el caso de los neumÆticos de la clase C1, las inscripciones (cid:147)Reinforced(cid:148) o (cid:147)Extra Load(cid:148), si procede). (1) TÆchese lo que no proceda. ApØndice 4 CERTIFICADO DE HOMOLOGACI(cid:211)N CE (ruido de rodadura) MODELO (formato mÆximo: A4 (210 (cid:215) 297 mm)) Sello de la Administraci(cid:243)n Comunicaci(cid:243)n relativa a: (cid:151) la homologaci(cid:243)n (1) (cid:151) la extensi(cid:243)n de homologaci(cid:243)n (1) (cid:151) la denegaci(cid:243)n de homologaci(cid:243)n (1) (cid:151) la retirada de homologaci(cid:243)n (1) (cid:151) el cese de producci(cid:243)n (1) de un tipo de neumÆtico en virtud del anexo V de la Directiva 92/23/CEE, cuya œltima modificaci(cid:243)n la constituye la Directiva (cid:133)/(cid:133)/CE, en lo que se refiere al ruido de rodadura. Nœmero de homologaci(cid:243)n CE:. Nœmero de extensi(cid:243)n:. SECCI(cid:211)N I 0. General 0. 1. Nombre del fabricante:. 0. 2. Nombre y direcci(cid:243)n del solicitante:. 0. 3. Direcci(cid:243)n(es) de la(s) planta(s) de montaje:. SECCI(cid:211)N II 1. Informaci(cid:243)n complementaria 1. 1. Marca(s) y descripci(cid:243)n(es) comercial(es):. 1. 2. Clasificaci(cid:243)n del neumÆtico (1): clase C1/C2/C3 1. 3. Categor(cid:237)a de uso (1) normal/nieve/especial 2. 3. Servicio tØcnico encargado de la realizaci(cid:243)n de los ensayos:. Fecha de acta del ensayo:. C 195/24 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 4. 5. 6. 7. 8. 9. Nœmero del acta del ensayo:. Motivos para extender la homologaci(cid:243)n (si procede):. Observaciones (si hubiera):. Fecha y lugar:. Firma:. Se adjunta el (cid:237)ndice del expediente de homologaci(cid:243)n depositado ante el organismo competente, el cual podrÆ obtenerse previa petici(cid:243)n. (1) TÆchese lo que no proceda. » 7. El punto 3. 1. 1 del anexo IV quedarÆ modificado como sigue: «3. 1. 1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 3. 7. 4, todos los neumÆticos instalados en un veh(cid:237)culo, incluidos los de repuesto, cuando se dØ el caso, llevarÆn la marca o marcas de homologaci(cid:243)n CE segœn se especifica en el punto 4 del anexo I o la marca de homologaci(cid:243)n que indica el cumplimiento de los reglamentos nos 30 o 54 de la CEPE. Se considerarÆ que las marcas de homologaci(cid:243)n CEPE equivalen solamente a las marcas de homologaci(cid:243)n CE concedidas con arreglo al anexo II. ». 8. Se aæadirÆn el anexo y los apØndices siguientes: «ANEXO V RUIDO DE RODADURA 1. `MBITO DE APLICACI(cid:211)N El presente anexo se aplicarÆ a la homologaci(cid:243)n CE (componente) de los neumÆticos en lo que se refiere al ruido de rodadura. 2. DEFINICIONES Para los fines del presente anexo, se aplicarÆn las definiciones del anexo II, a excepci(cid:243)n de la que figura en el punto 2. 1, que quedarÆ modificada como sigue: 2. 1. (cid:147)Tipo de neumÆtico(cid:148): En lo que se refiere a la homologaci(cid:243)n con arreglo al presente anexo (ruido de rodadura), la gama de neumÆticos que comprenda una lista de designaciones del tamaæo de los neumÆti- cos (vØase el punto 2. 17 del anexo II), de marcas, marcas registradas y denominaciones comerciales que no difieran entre s(cid:237) en los siguientes aspectos esenciales: (cid:151) el nombre del fabricante, (cid:151) la clasificaci(cid:243)n del neumÆtico (vØase el punto 2. 4 del presente anexo), (cid:151) la estructura del neumÆtico (vØase el punto 2. 1. 4 del anexo II), (cid:151) la categor(cid:237)a de utilizaci(cid:243)n (vØase el punto 2. 1. 3 del anexo II), (cid:151) para los neumÆticos de la clase C1, (cid:147)Reinforced(cid:148) o (cid:147)Extra Load(cid:148): la banda de rodadura (vØase el punto 2. 3 de la ficha de caracter(cid:237)sticas, en el apØndice 3 del anexo I). Nota: El efecto de los cambios en algunos pormenores de la banda de rodadura o de la estructura de la cubierta en lo que se refiere al ruido de rodadura se determinarÆ a realizar los controles de confor- midad de la producci(cid:243)n. AdemÆs, se aplicarÆn tambiØn las siguientes definiciones: 2. 2. (cid:147)Marca o denominaci(cid:243)n comercial(cid:148): la identificaci(cid:243)n del neumÆtico como la propone el fabricante. la denominaci(cid:243)n de marca puede ser la misma que la del fabricante y la denominaci(cid:243)n comercial puede coincidir con la marca registrada. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/25 2. 3. (cid:147)Ruido de rodadura(cid:148): el producido por el contacto de los neumÆticos en movimiento con la superficie de la calzada. 2. 4. Para los fines del presente anexo, se aplicarÆ la clasificaci(cid:243)n siguiente: neumÆticos de la clase C1: neumÆticos para turismos (vØase el punto 2. 32 del anexo II), neumÆticos de la clase C2: neumÆtico para veh(cid:237)culos industriales (vØase el punto 2. 33 del anexo II) con un (cid:237)ndice de capacidad de carga cuando no van asociados a otros neumÆti- cos ˜ 121 y un s(cid:237)mbolo de categor(cid:237)a de velocidad ¯ (cid:147)N(cid:148) (vØase el punto 2. 29. 3 del anexo II), neumÆticos de la clase C3: neumÆtico de veh(cid:237)culos industriales (vØase el punto 2. 33 del anexo II) con un (cid:237)ndice de capacidad de carga cuando no van asociados a otros neumÆti- cos ˜ 121 y un s(cid:237)mbolo de categor(cid:237)a de velocidad ˜ (cid:147)M(cid:148) (vØase el punto 2. 29. 3 del anexo II) neumÆticos de veh(cid:237)culos industriales (vØase el punto 2. 33 del anexo II) con un (cid:237)ndice de capacidad de carga cuando no van aso- ciados a otros neumÆticos ¯ 122. 3. 3. 1. REQUISITOS DE MARCADO AdemÆs de los otros requisitos de marcado previstos en el punto 4 del anexo I y en el punto 3 del anexo II, el neumÆtico deberÆ llevar las marcas siguientes: 3. 1. 1. el nombre o la marca registrada del fabricante, la marca comercial y la denominaci(cid:243)n comercial o la marca registrada. 4. REQUISITOS SOBRE EL RUIDO DE RODADURA 4. 1. Requisitos generales Se someterÆ un juego de cuatro neumÆticos de la misma designac(cid:237)on de tamaæo y la misma banda de rodadura que sea representativo de la gama de neumÆticos a un ensayo del nivel del ruido de rodadura que se realizarÆ con arreglo a lo especificado en el apØndice 1. 4. 2. Los niveles de ruido determinados de conformidad con el punto 4. 5 del apØndice 1 no superarÆn los l(cid:237)mi- tes siguientes: 4. 2. 1. neumÆticos de la clase C1, en relaci(cid:243)n con la anchura nominal de la secci(cid:243)n (vØase el punto 2. 17. 1. 1 del anexo II) del neumÆtico que ha sido ensayado: Clase de neumÆtico Anchura nominal de la secci(cid:243)n en mm Valor l(cid:237)mite db(A) C1a C1b C1c C1d C1e ˜ 145 > 145 ˜ 165 > 165 ˜ 185 > 185 ˜ 215 > 215 72 73 74 75 76 4. 2. 1. 1. En el caso de los neumÆticos reforzados (o (cid:147)Extra Load(cid:148)) (vØase el punto 3. 1. 8 del anexo II), se aumenta- rÆn los valores l(cid:237)mite del punto 4. 2. 1 en 1 dB(A). 4. 2. 1. 2. En el caso de los neumÆticos de la categor(cid:237)a de utilizaci(cid:243)n (cid:147)especial(cid:148) (vØase el punto 2. 1. 3 del anexo II), se aumentarÆn los valores l(cid:237)mite del punto 4. 2. 1 en 2 dB(A). 4. 2. 2. NeumÆticos de la clase C2, en relaci(cid:243)n con la categor(cid:237)a de utilizaci(cid:243)n (vØase el punto 2. 1. 3 del anexo II) de la gama de neumÆticos: Categor(cid:237)a de utilizaci(cid:243)n Valor l(cid:237)mite expresado en dB(A) Normal Nieve Especial 75 77 78 C 195/26 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 4. 2. 3. NeumÆticos de la clase C3, en relaci(cid:243)n con la categor(cid:237)a de utilizaci(cid:243)n (vØase el punto 2. 1. 3 del anexo II) de la gama de neumÆticos: Categor(cid:237)a de utilizaci(cid:243)n Valor l(cid:237)mite espresado en dB(A) Normal Nieve Especial 76 78 79 ApØndice 1 M(cid:201)TODO DE ENSAYO PARA LOS NIVELES DE RUIDO DE RODADURA (MØtodo con deslizamiento) 0. Introducci(cid:243)n El presente mØtodo incluye especificaciones sobre los instrumentos de medici(cid:243)n, las condiciones de medi- ci(cid:243)n y el mØtodo de medici(cid:243)n con el fin de obtener el nivel de ruido de un juego de neumÆticos monta- dos en un veh(cid:237)culo de ensayo que circula a gran velocidad por un determinado firme de calzada. El nivel mÆximo de presi(cid:243)n del ruido se registrarÆ mediante micr(cid:243)fonos situados a distancia, cuando el veh(cid:237)culo se deslice; el resultado final se expresarÆ mediante un anÆlisis lineal de regresi(cid:243)n para una velocidad de referencia. Las resultados de esta prueba no podrÆn relacionarse con el ruido de neumÆticos medido durante una aceleraci(cid:243)n producida por la potencia del motor o durante una deceleraci(cid:243)n producida por frenado. 1. INSTRUMENTOS DE MEDICI(cid:211)N 1. 1. Medici(cid:243)n acœstica El son(cid:243)metro o el sistema de medici(cid:243)n equivalente, incluido el parabrisas recomendado por el fabricante, deberÆn cumplir por lo menos los requisitos de los instrumentos de tipo 1 de la norma CEI no 60651 (segunda edici(cid:243)n). Las mediciones deberÆn efectuarse utilizando la ponderaci(cid:243)n de la frecuencia A, y la ponderaci(cid:243)n del tiempo F. Cuando se utilice un sistema que incluya un control peri(cid:243)dico del sistema de ruido ponderada A, deberÆ efectuarse una lectura con un intervalo de tiempo inferior a 30 ms. 1. 1. 1. C a l i b r a c i (cid:243) n Al comienzo y al final de cada sesi(cid:243)n de mediciones deberÆ comprobarse todo el sistema de medici(cid:243)n mediante un calibrador de sonido que cumpla los requisitos relativos a los calibradores de sonido con una precisi(cid:243)n como m(cid:237)nimo de la clase 1 con arreglo a la norma CEI no 942:1988. Sin ingœn otro ajuste, la diferencia entre las mediciones de dos controles consecutivos deberÆ ser inferior o igual a 0,5 dB. Si se supera este valor, los resultados de las mediciones obtenidas despuØs del anterior control satisfactorio deberÆn desecharse. 1. 1. 2. C u m p l i m i e n t o d e l o s r e q u i s i t o s El cumplimiento por parte del dispositivo de calibraci(cid:243)n del sonido de los requisitos de la norma CEI no 60942:1988 se comprobarÆ una vez al aæo y el cumplimiento por parte del sistema de instrumentos de los requisitos de la norma CEI no 60651:1979A1:1993 (segunda edici(cid:243)n) se comprobarÆ por lo menos cada dos aæos por un laboratorio que estØ autorizado a realizar calibraciones con arreglo a las normas apropiadas. 1. 1. 3. C o l o c a c i (cid:243) n d e l m i c r (cid:243) f o n o El micr(cid:243)fono o micr(cid:243)fonos estarÆ situados a una distancia de 7,5 – 0,05 m de la l(cid:237)nea de referencia CC¡ figura 1) de la pista y 1,2 – 0,02 m del suelo. El eje de mayor sensibilidad estarÆ horizontal y perpendicu- larmente dispuesto en relaci(cid:243)n con la trayectoria del veh(cid:237)culo (l(cid:237)nea CC¡). 1. 2. Mediciones de la velocidad La velocidad del veh(cid:237)culo se medirÆ con instrumentos con una precisi(cid:243)n de al menos – 1 km/h cuando la delantera del veh(cid:237)culo haya alcanzado la l(cid:237)nea PP¡ (figura 1). 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/27 1. 3. Mediciones de la temperatura Se deberÆ tomar la temperatura del aire y de la superficie de ensayo. Los dispositivos de medici(cid:243)n de la temperatura deberÆn tener una precisi(cid:243)n de – 1 (cid:176)C. 1. 3. 1. T e m p e r a t u r a d e l a i r e El sensor de temperatura deberÆ colocarse en un lugar en el que no haya ninguna obstrucci(cid:243)n y cerca del micr(cid:243)fono, de modo que estØ expuesto a la corriente de aire y protegido de la radiaci(cid:243)n solar directa. Esto œltimo puede lograrse mediante una pantalla o un dispositivo similar. El sensor deberÆ colocarse a una altura de 1,2 m – 0,1 m por encima de la superficie de ensayo a fin de reducir al m(cid:237)nimo la influen- cia de la radiaci(cid:243)n tØrmica de la superficie de ensayo cuando la corriente de aire sea pequeæa. 1. 3. 2. T e m p e r a t u r a s u p e r f i c i a l d e e n s a y o El sensor de temperatura deberÆ colocarse en un lugar en que la temperatura sea representativa de la tem- peratura en la pista de rodaje, sin que interfiera con la medici(cid:243)n del ruido. Si se utiliza un instrumento con un sensor de temperatura de contacto, se aplicarÆ una pasta termo- conductora entre la superficie y el sensor para garantizar un contacto tØrmico adecuado. Si se utiliza un term(cid:243)metro de radiaciones (pir(cid:243)metro), deberÆ elegirse una altura que garantice que se cubre una zona de medici(cid:243)n ¯ 0,1 m de diÆmetro. 1. 4. Medici(cid:243)n del viento El dispositivo deberÆ ser capaz de medir la velocidad del viento con una tolerancia de – 1 m/s. El viento deberÆ medirse a la altura del micr(cid:243)fono. Se anotarÆ la direcci(cid:243)n del viento con respecto a la direcci(cid:243)n de desplazamiento. 2. CONDICIONES DE MEDICI(cid:211)N 2. 1. Lugar de ensayo El lugar del ensayo constarÆ de una secci(cid:243)n central rodeada de una zona de ensayo plana. El punto de medici(cid:243)n serÆ plano, la superficie de ensayo estarÆ seca y limpia en todas las mediciones. La superficie del ensayo no se enfriarÆ artificialmente durante el ensayo o antes del mismo. La pista de ensayo estarÆ dispuesta de manera que haya un campo libre de sonidos entre la fuente de ruido y el micr(cid:243)fono con una precisi(cid:243)n de 1 db(A). Se considerarÆ que se reœnen las condiciones si no hay grandes objetos que reflejen el sonido como vallas, rocas, puentes o edificios en un radio de 50 m alrededor del punto de medici(cid:243)n. La superficie de la pista de ensayo y las dimensiones del lugar del mismo se ajustarÆn a lo dispuesto en el apØndice 2 del presente anexo. Una parte central, con un radio m(cid:237)nimo de 10 m, deberÆ estar libre de nieve en polvo, hierba alta, tierra suelta, cenizas y cosas semejantes. No habrÆ obstÆculo alguno que pudiera afectar al campo de sonido en las cercan(cid:237)as del micr(cid:243)fono y nadie se colocarÆ entre Øste y la fuente de ruido. El operario que realice las mediciones y todo observador presente durante Østas se situarÆn de manera que no afecten a las medicio- nes de los instrumentos. 2. 2. Condiciones meteorol(cid:243)gicas Las mediciones no se realizarÆn en condiciones meteorol(cid:243)gicas adversas. Se garantizarÆ que los resultados no estØn influidos por rÆfagas de viento. No se efectuarÆ el ensayo si la velocidad del viento a la altura del micr(cid:243)fono es superior a 5 m/s. No se realizarÆn la mediciones si la temperatura ambiente es inferior a 5 (cid:176)C o superior a 50 (cid:176)C. 2. 3. Ruido ambiente El nivel de ruido de fondo (incluido el ruido del viento) serÆ inferior, por lo menos en 10 dB(A) a la emi- si(cid:243)n de ruido de rodadura medida. Se podrÆ colocar una pantalla contra el viento en el micr(cid:243)fono siem- pre que se tengan en cuenta sus repercusiones en la sensibilidad y las caracter(cid:237)sticas direccionales del micr(cid:243)fono. No se tendrÆn en cuenta las mediciones que presenten un pico de sonido que parezca no estar relacio- nado con las caracter(cid:237)sticas del nivel general de ruido de los neumÆticos. C 195/28 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 2. 4. Requisitos del veh(cid:237)culo de ensayo 2. 4. 1. G e n e r a l i d a d e s El veh(cid:237)culo de ensayo serÆ un veh(cid:237)culo de motor con cuatro neumÆticos repartidos en dos ejes. 2. 4. 2. C a r g a d e l v e h (cid:237) c u l o El veh(cid:237)culo estarÆ cargado de forma que se ajuste a cargas de los neumÆticos de ensayo tal y como se especifica en el punto 2. 5. 2. 2. 4. 3. D i s t a n c i a e n t r e l o s e j e s La distancia entre los dos ejes en los que se hayan colocado los neumÆticos de ensayo serÆ inferior a 3,5 m para los neumÆticos de la clase C1 e inferior a 5 m para los neumÆticos de las clases C2 y C3. 2. 4. 4. M e d i d a s p a r a r e d u c i r a l m Æ x i m o l a i n f l u e n c i a d e l v e h (cid:237) c u l o e n l a s m e d i c i o n e s d e l r u i d o Para garantizar que el ruido del neumÆtico no se vea afectado de manera significativa por el diseæo del veh(cid:237)culo, se observarÆn los siguientes requisitos y recomendaciones. Requisitos: a) se suprimirÆn las aletas antiproyecci(cid:243)n y cualquier dispositivo adicional antiproyecci(cid:243)n; b) No se podrÆn aæadir ni mantener elementos en la proximidad inmediata de las llantas y neumÆticos que puedan amortiguar el ruido emitido; c) la alineaci(cid:243)n de los neumÆticos (convergencia de las ruedas, inclinaci(cid:243)n de las ruedas, Ængulo del pivote con la vertical en sentido longitudinal) deberÆ ajustarse totalmente a las recomendaciones del fabricante del veh(cid:237)culo; d) no estarÆ montado ningœn material adicional absorbente del ruido en el cÆrter de la rueda ni en la parte inferior de la carrocer(cid:237)a; e) la suspensi(cid:243)n estarÆ en tan buenas condiciones que no produzca una disminuci(cid:243)n anormal de la luz sobre el suelo cuando el veh(cid:237)culo estØ cargado de conformidad con los requisitos de ensayo. Si los hubiera, los sistemas de reglaje de la altura de la carrocer(cid:237)a se ajustarÆn de forma que la luz sobre el suelo durante el ensayo sea la normal para el veh(cid:237)culo descargado. Recomendaciones para evitar el ruido parÆsito: a) b) se recomienda retirar o modificar los componentes del veh(cid:237)culo que puedan contribuir al ruido de fondo del veh(cid:237)culo. Todas las supresiones o modificaciones de componentes deberÆn anotarse en el informe de ensayo; durante el ensayo serÆ necesario cerciorarse de que los frenos no estÆn insuficientemente apretados causando ruido de frenado; c) se comprobarÆ que los ventiladores elØctricos de refrigeraci(cid:243)n no funcionan; d) las ventanas y el techo corredizo del veh(cid:237)culo deberÆn estar cerrados durante el ensayo. 2. 5. NeumÆticos 2. 5. 1. G e n e r a l i d a d e s Se instalarÆn en el veh(cid:237)culo de ensayo cuatro neumÆticos idØnticos del mismo tipo y gama. En el caso de neumÆticos con un (cid:237)ndice de capacidad de carga superior a 121 y sin una indicaci(cid:243)n de montaje doble, dos de estos neumÆticos del mismo tipo y gama se montarÆn en el eje trasero del veh(cid:237)culo de ensayo. En el eje delantero se montarÆn neumÆticos adecuados a la carga del eje y alisados hasta la profundidad m(cid:237)nima para reducir al mÆximo la influencia del ruido de rodadura a la vez que se mantiene un nivel de seguridad suficiente. Los neumÆticos de invierno, que en determinados Estados miembros pueden estar equipados con clavos diseæados para incrementar la fricci(cid:243)n, se esayarÆn sin clavos. Los neumÆticos con requisitos especiales de instalaci(cid:243)n se ensayarÆn de acuerdo con esos requisitos (por ejemplo direcci(cid:243)n de rotaci(cid:243)n). La banda de rodadura del neumÆtico tendrÆ la mÆxima profundidad antes del rodaje. Los neumÆticos se ensayarÆn en las llantas autorizadas por el fabricante del neumÆtico. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/29 2. 5. 2. C a r g a s d e l o s n e u m Æ t i c o s Para cada neumÆtico del veh(cid:237)culo de ensayo, la carga de ensayo Qt serÆ del 50 al 90 % de la carga de referencia Qr, pero la carga media de prueba Qt,avr de todos los neumÆticos serÆ el 75 % – 5 % de la carga de referencia Qr. En todos los neumÆticos, la carga de referencia Qr corresponderÆ a la masa mÆxima asociada con el (cid:237)ndice de capacidad de carga del neumÆtico. En caso de que el (cid:237)ndice de la capacidad de carga se com- ponga de dos nœmeros separados por una barra (/), se harÆ referencia al primer nœmero. 2. 5. 3. P r e s i (cid:243) n d e i n f l a d o d e l n e u m Æ t i c o Los neumÆticos instalados en el veh(cid:237)culo de ensayo tendrÆn una presi(cid:243)n Pt, no superior a la presi(cid:243)n de referencia Pr, que estarÆ situada dentro del intervalo: Pr(Qt/Qr)1,25 ˜ Pt ˜ 1,1 Pr(Qt/Qr)1,25 siendo Pr la presi(cid:243)n correspondiente al (cid:237)ndice de presi(cid:243)n marcado en el flanco. En los neumÆticos de la clase C1, la presi(cid:243)n de referencia serÆ Pr = 250 kPa para (cid:147)los neumÆticos de veh(cid:237)- culos de viajeros normales(cid:148) y Pr = 290 kPa para (cid:147)los neumÆticos de veh(cid:237)culos de viajeros reforzados(cid:148). La presi(cid:243)n m(cid:237)nima de ensayo deberÆ ser Pt = 150 kPa. 2. 5. 4. P r e p a r a t i v o s a n t e s d e l e n s a y o Los neumÆticos deberÆn haber sido rodados antes de los ensayos para eliminar m(cid:243)dulos compuestos u otras caracter(cid:237)sticas fruto del moldeado. Para ello suele ser necesario el equivalente a 100 km de uso nor- mal en carretera. Los neumÆticos se instalarÆn en el veh(cid:237)culo en la misma direcci(cid:243)n de rotaci(cid:243)n utilizada para el rodaje. Antes del ensayo se calentarÆn los neumÆticos mediante rodaje en las condiciones de ensayo. 3. M(cid:201)TODO DE ENSAYO 3. 1. Condiciones generales En todas las mediciones el veh(cid:237)culo serÆ conducido en l(cid:237)nea recta en el punto de medici(cid:243)n (AA¡ a BB¡) de manera que el plano longitudinal medio del veh(cid:237)culo estØ lo mÆs cercano posible a la l(cid:237)nea CC¡. Cuando el extremo delantero del veh(cid:237)culo de ensayo haya llegado a la l(cid:237)nea AA¡, el conductor del veh(cid:237)- culo pondrÆ la palanca de cambio en punto muerto y apagarÆ el motor. Si se produce algœn ruido anor- mal emitido por el veh(cid:237)culo de ensayo durante al medici(cid:243)n (por ejemplo el ventilador, autoencendido), el ensayo deberÆ volver a comenzarse. 3. 2. Naturaleza y nœmero de las mediciones El mÆximo nivel de ruido expresado en decibelios ponderados A [DB(A)] se medirÆ hasta el primer deci- mal cuando el veh(cid:237)culo se deslice entre las l(cid:237)neas AA¡ y BB¡ (figura 1 (cid:151) Delantera del veh(cid:237)culo en la l(cid:237)nea AA¡ y trasera del veh(cid:237)culo en la l(cid:237)nea BB¡). Ese valor serÆ el resultado de la medici(cid:243)n. Se efectuarÆn al menos cuatro mediciones en cada lado del veh(cid:237)culo de ensayo a una velocidad de ensayo mÆs baja que la velocidad de referencia mencionada en el punto 4. 1, y al menos cuatro mediciones a una velocidad de ensayo mÆs alta que la velocidad de referencia. Las velocidades estarÆn regularmente espacia- das dentro de la gama de velocidades especificada en el punto 3. 3. 3. 3. Velocidades de ensayo Las velocidades del veh(cid:237)culo de ensayo estarÆn dentro de la gama: i) de 70 a 90 km/h en el caso de los neumÆticos de las clases C1 y C2, ii) de 60 a 80 km/h en el caso de los neumÆticos de la clase C3. C 195/30 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 4. INTERPRETACI(cid:211)N DE LOS RESULTADOS La medici(cid:243)n no serÆ vÆlida si se registra una discrepancia anormal entre el valor mÆximo y los demÆs valores. 4. 1. Determinaci(cid:243)n del resultado del ensayo La velocidad de referencia Vref para determinar el resultado final serÆ: i) 80 km/h para los neumÆticos de las clases C1 y C2, ii) 70 km/h para los neumÆticos de la clase C3. 4. 2. AnÆlisis regresivo de las mediciones del ruido El nivel de ruido de rodadura (sin correcci(cid:243)n de la temperatura) LR en dB(A) se determinarÆ mediante un anÆlisis regresivo aplicando la f(cid:243)rmula: _ LR = L _ ﬂ a • m donde: _ L = el valor medio de los niveles de ruido Li medidos en dB(A): _ L = 1 n Xn i = 1 Li n = el nœmero de mediciones (n ¯ 16) _ m = el valor medio de las velocidades logar(cid:237)tmicas vi: con a = la curva de la l(cid:237)nea de regresi(cid:243)n en dB(A) a = _ m = 1 n Xn i = 1 mi mi = lg(cid:133)mi=mref (cid:134) Xn _ (cid:133)mi ﬂ m _ (cid:134) (cid:134)(cid:133)Li ﬂ L i = 1 Xn _ (cid:133)mi ﬂ m (cid:134)2 4. 3. Correcci(cid:243)n de la temperatura i = 1 En los neumÆticos de la clase C2, el resultado final se normalizarÆ a una temperatura de referencia de la superficie de la calzada (cid:18)ref aplicando la siguiente f(cid:243)rmula de correcci(cid:243)n de la temperatura: siendo (cid:18) = la temperatura medida en la superficie de la calzada, LR(cid:133)(cid:18)ref (cid:134) = LR(cid:133)(cid:18)(cid:134) (cid:135) K(cid:133)(cid:18)ref ﬂ (cid:18)(cid:134) (cid:18)ref = 20 (cid:176)C Para los neumÆticos de la clase C1, el coeficiente K es de ﬂ0,03 dB(A)/(cid:176)C, cuando (cid:18) > (cid:18)ref y de ﬂ0,06 dB(A)/(cid:176)C cuando (cid:18) < (cid:18)ref. Para los neumÆticos de la clase C2, el coeficiente K es de ﬂ0,02 dB(A)/(cid:176)C. Si la temperatura de la superficie de ensayo medida no var(cid:237)a en mÆs de 5 (cid:176)C en todas las mediciones necesarias para determinar el nivel del ruido de un juego de neumÆticos, la correcci(cid:243)n de la temperatura s(cid:243)lo podrÆ efectuarse en el œltimo nivel de ruido de rodadura determinado conforme se ha indicado mÆs arriba, utilizando la media aritmØtica de las temperaturas medidas. En caso contrario, deberÆ corregirse cada nivel Li, utilizando la temperatura en el momento de registrar el ruido. No se aplicarÆ la correcci(cid:243)n de la temperatura a los neumÆticos de la clase C3. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/31 4. 4. 4. 5. Con el fin de compensar la imprecisi(cid:243)n de los instrumentos de medici(cid:243)n, se restarÆ 1 dB(A) a los resulta- dos obtenidos con arreglo al punto 4. 3. El resultado final, el nivel de ruido de rodadura con compensaci(cid:243)n de la temperatura LR((cid:18)ref) en dB(A), se redondearÆ hacia abajo al valor entero inferior mÆs cercano. Figura 1 Posiciones del micr(cid:243)fono para las mediciones Micrófono Micrófono C 195/32 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 ApØndice 2 ACTA DEL ENSAYO El acta del ensayo debe incluir la informaci(cid:243)n siguiente: a) condiciones meteorol(cid:243)gicas, ensayo; incluidas las temperaturas ambiente y la de la superficie de ensayo para cada b) fecha y mØtodo de control de que la superficie de ensayo se ajusta a la norma ISO no 10844:1994; c) anchura de la llanta de ensayo; d) datos del neumÆtico: fabricante, denominaci(cid:243)n comercial, marca registrada, dimensiones, (cid:237)ndice de carga y pre- si(cid:243)n de referencia; e) descripci(cid:243)n del veh(cid:237)culo de ensayo y distancia entre los ejes; f) carga de ensayo Qt del neumÆtico en N y en porcentaje de la carga de referencia Qr de cada neumÆtico del ensayo, y carga media de ensayo Qt,avr en N y en porcentaje de la carga de referencia Qr; g) presi(cid:243)n de inflado en fr(cid:237)o en kPa de cada neumÆtico de ensayo; h) velocidades de ensayo al paso del veh(cid:237)culo por la l(cid:237)nea PP¡; i) j) niveles mÆximos de ruido ponderados A para cada ensayo y cada micr(cid:243)fono; el resultado del ensayo LR: nivel de ruido ponderado expresado en decibelios A a la velocidad de referencia, corregido para la temperatura (si procede), redondeado en el valor entero inferior mÆs cercano, k) curva de la l(cid:237)nea de regresi(cid:243)n. » 9. Se aæadirÆ el anexo siguiente: «ANEXO VI ESPECIFICACIONES DE LA PISTA DE PRUEBAS 1. INTRODUCCI(cid:211)N El presente anexo define las especificaciones relativas a las caracter(cid:237)sticas f(cid:237)sicas del revestimiento y las especificaciones de la aplicaci(cid:243)n del revestimiento de la pista de pruebas. Estas especificaciones basadas en una norma especial (1) describen las caracter(cid:237)sticas f(cid:237)sicas y los mØtodos de ensayo de estas caracter(cid:237)sti- cas. 2. CARACTER˝STICAS DE LA SUPERFICIE EXIGIDAS Una superficie se considerarÆ conforme a la presente norma cuando la textura y el contenido en vac(cid:237)os o el coeficiente de absorci(cid:243)n acœstica se hayan medido y cumplan todos los requisitos enumerados en los puntos 2. 1 a 2. 4 y siempre que haya cumplido los requisitos de diseæo (punto 3. 2). 2. 1 Contenido en vac(cid:237)os residuales El contenido en vac(cid:237)os residuales (VC) de la mezcla del revestimiento para la pista de pruebas no podrÆ rebasar el 8 %. Para el procedimiento de medici(cid:243)n, vØase el punto 4. 1. 2. 2 Coeficiente de absorci(cid:243)n acœstica Cuando la superficie no cumpla el requisito de contenido en vac(cid:237)os residuales, œnicamente se aceptarÆ si el coeficiente de absorci(cid:243)n acœstica a es a ˜ 0,10. Para el procedimiento de medici(cid:243)n, vØase el punto 4. 2. El requisito de los puntos 2. 1 y 2. 2 tambiØn quedarÆ cumplido cuando s(cid:243)lo se haya medido la absorci(cid:243)n acœstica y se haya establecido en a ˜ 0,10. 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/33 Nota: La caracter(cid:237)stica mÆs relevante es la absorci(cid:243)n acœstica, si bien el contenido en valores residuales resulta mÆs familiar para los constructores de carreteras. No obstante, la absorci(cid:243)n acœstica ha de medirse s(cid:243)lo si la superficie no cumple el requisito relativo a los vac(cid:237)os. En efecto, el contenido en valores residuales presenta un grado relativamente alto de incertidumbre, tanto en tØrminos de mediciones como de relevancia, lo que hace que puedan rechazarse algunas superficies err(cid:243)nea- mente, si se toma como base œnicamente la medici(cid:243)n de vac(cid:237)os. 2. 3. Profundidad de textura La profundidad de textura (TD) medida con arreglo al mØtodo volumØtrico (vØase el punto 4. 3) deberÆ ser: TD ¯ 0,4 mm 2. 4. Homogeneidad de la superficie DeberÆ hacerse lo mÆximo para garantizar que la superficie sea lo mÆs homogØnea posible en el interior de la zona de ensayo. Ello incluye la textura y el contenido en vac(cid:237)os, pero conviene observar asimismo que, si la rodadura es mÆz eficaz en determinados sectores que en otros, la textura podrÆ ser diferente y que tambiØn podrÆ producirse una falta de uniformidad que provoque desigualdades. 2. 5. Comprobaciones peri(cid:243)dicas Con objeto de comprobar si la superficie continœa ajustÆndose a los requisitos relativos a la textura y contenido en vac(cid:237)os o a los requisitos de absorci(cid:243)n acœstica estipulados en el presente anexo, se proce- derÆ a un control peri(cid:243)dico de la superficie segœn los intervalos siguientes intervalos: a) para el contenido en vac(cid:237)os residuales (VC) o la absorci(cid:243)n acœstica (a): (cid:151) cuando la superficie sea nueva; (cid:151) si la superficie cumple el requisito cuando sea nueva, no serÆ necesaria ninguna otra prueba peri(cid:243)dica. Si la superficie no cumple dicho requisito cuando sea nueva. podrÆ cumplirlo con pos- terioridad, ya que las superficies tienden a obstruirse y a compactarse con el tiempo; b) para la profundidad de textura (TD): (cid:151) cuando la superficie sea nueva; (cid:151) cuando se inicie la prueba de ruido (Nota: al menos cuatro semanas despuØs de la construcci(cid:243)n); (cid:151) despuØs, cada doce meses. 3. DISE(cid:209)O DE LA SUPERFICIE DE ENSAYO 3. 1. Superficie En el diseæo de la aplicaci(cid:243)n de la superficie de ensayo, es importante garantizar, como requisito m(cid:237)nimo, que la zona utilizada por los veh(cid:237)culos que se desplazan sobre el tramo de ensayo estØ recubierta con el revestimiento de ensayo especificado, con mÆrgenes adecuados para una conducci(cid:243)n segura y prÆctica. Ello exige que la anchura de la pista sea de 3 m como m(cid:237)nimo y que la longitud de dicha pista se extienda mÆs allÆ de las l(cid:237)neas AA y BB a raz(cid:243)n de por lo menos 10 m por cada extremidad. La figura 1 muestra el plano de un lugar de ensayo apropiado, con indicaci(cid:243)n de la superficie m(cid:237)nima que se prepa- rarÆ y compactarÆ, a mÆquina, con el revestimiento de superficie de ensayo especificado. Segœn el punto 3. 2 del apØndice 1 del anexo V, las mediciones han de efectuarse por ambos lados del veh(cid:237)culo. Esto puede hacerse bien efectuando las mediciones con los micr(cid:243)fonos en dos ubicaciones (una a cada lado de la pista) y conduciendo en un sentido, bien efectuando la medici(cid:243)n con un micr(cid:243)fono en un solo lado de la pista, pero conduciendo el veh(cid:237)culo en ambos sentidos. En caso se que se siga el segundo mØtodo, no se exigirÆn requisitos de superficie en el lado de la pista en que no se encuentre un micr(cid:243)fono. C 195/34 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 Figura 1 Requisitos m(cid:237)nimos para la surperficie de ensayo l(cid:237)nea central de desplazamiento dimensiones en metros 5 , 7 5 , 7 zona m(cid:237)nima cubierta con la superficie de la pista de ensayo (zona de ensayo) micr(cid:243)fonos (altura: 1,2 m) Nota: no habrÆ objetos de gran tamaæo que produzcan reflexi(cid:243)n acœstica dentro del per(cid:237)metro especificado. 3. 2. Diseæo y preparaci(cid:243)n del revestimiento 3. 2. 1. R e q u i s i t o s d e d i s e æ o b Æ s i c o s La superficie de ensayo deberÆ cumplir cuatro requisitos de diseæo: 3. 2. 1. 1. ser de cemento bituminoso denso, 3. 2. 1. 2. el guijo deberÆ ser como mÆximo de 8 mm (las tolerancias permiten de 6,3 a 10 mm), 3. 2. 1. 3. el espesor de la capa de rodaje deberÆ ser ¯ 30 mm, 3. 2. 1. 4. el aglutinante deberÆ consistir en un asfalto no modificado, cualitativamente de penetraci(cid:243)n directa. 3. 2. 2. I n d i c a c i o n e s d e d i s e æ o Como gu(cid:237)a para el constructor de la superficie de rodaje, la figura 2 muestra una curva granulomØtrica del granulado, que ofrece las caracter(cid:237)sticas deseadas. AdemÆs, el cuadro 1 proporciona algunas directrices para la obtenci(cid:243)n de la textura y la duraci(cid:243)n deseadas. La curva granulomØtrica responde a la f(cid:243)rmula siguiente: P (% de exceso) = 100 • (d/dmax) ‰ 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/35 donde d = dimensi(cid:243)n en mm del tamiz de ret(cid:237)cula, dmÆx = 8 mm para la curva media, = 10 mm para la curva de tolerancia inferior, = 6,3 mm para la curva de tolerancia superior. Figura 2 Curva granulomØtrica del granulado en la mezcla asfÆltica, con indicaci(cid:243)n de tolerancias ) a s a m r o p ( o s e c x e e d e j a t n e c r o P 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,063 0,125 0,25 0,5 1,0 2 4 5,6 8 11,2 16 20 25 32 Dimensi(cid:243)n del tamiz (en mm) AdemÆs de lo anterior, se hacen las recomendaciones siguientes: a) b) c) la fracci(cid:243)n de arena (0,063 mm < dimensi(cid:243)n del tamiz de ret(cid:237)cula < 2 mm) no podrÆ contener mÆs de un 55 % de arena natural y deberÆ contener por lo menos un 45 % de arena fina; la base y la subbase deberÆn ofrecer una estabilidad y uniformidad correctas, acordes con los mejores mØtodos de construcci(cid:243)n de carreteras; el guijo tendrÆ que ser triturado (100 % de caras trituradas) y estar constituido por un material que ofrezca una elevada resistencia al triturado; d) el guijo empleado en la mezcla tendrÆ que estar lavado; e) no podrÆ aæadirse a la superficie cantidad alguna de guijo suplementario; f) la dureza del aglutinante expresada en valor PEN deberÆ ser 40(cid:150)60, 60(cid:150)80 o incluso 80(cid:150)100, segœn las condiciones climÆticas del pa(cid:237)s de que se trate. Por norma, deberÆ emplearse un aglutinante lo mÆs duro posible, siempre que el mismo se ajuste al mØtodo usual; C 195/36 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 g) la temperatura de la mezcla anterior al rodaje deberÆ elegirse de manera que se obtenga el contenido de vac(cid:237)os que exija el rodaje posterior. A fin de incrementar la probabilidad de ajuste a las especifica- ciones de los puntos 2. 1 a 2. 4, la compacidad deberÆ estudiarse no s(cid:243)lo eligiendo debidamente la temperatura de mezcla, sino ademÆs realizando el debido nœmero de pasadas y utilizando el veh(cid:237)culo de compactaci(cid:243)n adecuado. CUADRO 1 Indicaciones de diseæo Valores asignados Por masa total de mezcla Por masa total de granulado Tolerancias Masa de guijo, tamiz de ret(cid:237)cula (SM) > 2 mm Masa de arena 0,063 < SM < 2 mm Masa de finas SM < 0,063 mm Masa de aglutinante (asfalto) Tamaæo mÆximo del guijo Dureza del aglutinante Coeficiente de pulido acelerado (CPA) Compacidad respecto de la compacidad Marshall 47,6 % 38,0 % 8,8 % 5,8 % 8 mm [vØase la letra f) del punto 3. 2. 2] > 50 98 % 50,5 % 40,2 % 9,3 % N. A. – 5 – 5 – 2 – 0,5 6,3 (cid:151) 10 4. M(cid:201)TODO DE ENSAYO 4. 1. Medici(cid:243)n del contenido de vac(cid:237)os residuales A efectos de esta medici(cid:243)n deberÆn extraerse en la pista muestras de perforaci(cid:243)n en por lo menos cuatro puntos distintos, distribuidos uniformemente en la faz de prueba entre las l(cid:237)neas AA y BB (vØase la figura 1). A fin de evitar la falta de homogeneidad y uniformidad en las marcas de rueda, las muestras no deberÆn extraerse en las marcas propiamente dichas, sino junto a ellas. DeberÆn extraerse dos muestras (como m(cid:237)nimo) cerca de las marcas de ruedas y una muestra (como m(cid:237)nimo) aproximadamente en mitad del espacio comprendido entre las marcas de rueda y cada posici(cid:243)n de micr(cid:243)fono. De existir motivos para pensar que no se ha cumplido la homogeneidad (vØase el punto 2. 4), se extraerÆn muestras en mayor nœmero de puntos de la superficie de ensayo. DeberÆ determinarse el contenido de vac(cid:237)os residuales de cada muestra. A continuaci(cid:243)n se calcularÆ el valor medio de las muestras y se compararÆ dicho valor con los requisitos del punto 2. 1. Ninguna mues- tra podrÆ presentar un valor de vac(cid:237)os residuales de mÆs del 10 %. El constructor de la superficie de rodaje deberÆ tener en cuenta el problema que puede surgir al recibir la superficie de ensayo el calor de los conductos de los cables de electricidad, debiendo extraerse muestras de perforaci(cid:243)n en dicha surperficie. La instalaci(cid:243)n de esos conductos deberÆ programarse cuidadosamente con miras a posteriores extracciones de muestras. Se recomienda dejar algunos espacios, de dimensiones de 200 (cid:215) 300 mm aproximadamente, libres de cables y conductos o situar estos œltimos a profundidad suficiente para que no resulten afectados por la extracci(cid:243)n de muestras en la capa superficial. 4. 2. Coeficiente de absorci(cid:243)n acœstica El coeficiente de absorci(cid:243)n acœstica (repercusi(cid:243)n normal) deberÆ medirse por el mØtodo de tubo de impe- dancia, que recurre al procedimiento especificado en la norma ISO/DIS 10534(cid:150)1: (cid:147)Acœstica (cid:151) Determi- naci(cid:243)n del factor de absorci(cid:243)n acœstica y de la impedancia acœstica mediante el mØtodo de tubo(cid:148) (2). 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/37 En lo referente a las pruebas de control, deberÆn observarse iguales requisitos con respecto al contenido de vac(cid:237)os residuales (vØase el punto 4. 1). La absorci(cid:243)n acœstica deberÆ medirse en el campo comprendido entre los 400 y los 800 Hz y en el comprendido entre los 800 y los 1 600 Hz (cuando menos en las fre- cuencias centrales de las bandas tercio de octava), debiendo identificarse los valores mÆximos correspon- dientes a los dos campos de frecuencia citados. A continuaci(cid:243)n se promediarÆn dichos valores para todas la muestras de ensayo, a fin de obtener el resultado definitivo. 4. 3. Medici(cid:243)n de la profundidad de textura A efectos de la presente norma, las mediciones de profundidad de textura deberÆn efectuarse en por lo menos 10 puntos espaciados uniformemente a lo largo de las marcas de rueda del tramo de ensayo, tomÆndose el valor medio para compararlo con la profundidad de textura m(cid:237)nima de la especificaci(cid:243)n. Para la descripci(cid:243)n del procedimiento, vØase la norma ISO/DIS 10844:1994. 5. ESTABILIDAD CON LA ACCI(cid:211)N DEL TIEMPO Y MANTENIMIENTO 5. 1. Influencia del envejecimiento Como ocurre con una serie de otras superficies, se da por supuesto que los niveles de ruido del contacto neumÆtico (cid:151) calzada medidos en la superficie de ensayo puedan aumentar ligeramente en el curso de los seis a doce meses posteriores a la construcci(cid:243)n. La superficie no adquirirÆ las caracter(cid:237)sticas debidas antes de transcurridas cuatro semanas de su construc- ci(cid:243)n. El envejecimiento suele surtir un efecto menor sobre el ruido emitido por los camiones que sobre el emitido por los coches. La estabilidad con la acci(cid:243)n del tiempo se define bÆsicamente por el pulido y la compactaci(cid:243)n resultantes del paso de los veh(cid:237)culos por la superficie. Dicha estabilidad debe comprobarse peri(cid:243)dicamente de acuerdo con lo enunciado en el punto 2. 5. 5. 2. Mantenimiento de la superficie DeberÆn retirarse de la superficie las part(cid:237)culas m(cid:243)viles y el polvo, capaces de menguar de forma aprecia- ble la profundidad de textura efectiva. En los pa(cid:237)ses de clima fr(cid:237)o, a veces se utiliza sal para eliminar la nieve. Esto puede alterar la superficie temporal o incluso definitivamente, aumentando con ello el ruido. Por tal raz(cid:243)n, no se recomienda. 5. 3. Repavimentaci(cid:243)n de la zona de pruebas Si bien es necesario reparar la pista de ensayo, por lo general no es preciso repavimentar mÆs que la banda de ensayo (de una anchura de 3 m en la figura 1), por la que pasan los veh(cid:237)culos, siempre que, al medirla, la zona de ensayo exterior a dicha banda cumpla el requisito de contenido de vac(cid:237)os residuales o de absorci(cid:243)n acœstica. 6. DOCUMENTACI(cid:211)N DE LA SUPERFICIE DE ENSAYO Y DE LOS ENSAYOS EFECTUADOS SOBRE LA MISMA 6. 1. Documentaci(cid:243)n de la superficie de ensayo Se comunicarÆn los datos siguientes en un documento de descripci(cid:243)n de la superficie de ensayo: 6. 1. 1. situaci(cid:243)n de la superficie de ensayo; 6. 1. 2. tipo de aglutinante, dureza del mismo, tipo de granulados, densidad te(cid:243)rica mÆxima del asfalto (DR), gro- sor de la banda de rodaje y curva granulomØtrica definida a base de las muestras extra(cid:237)das en la pista de pruebas; 6. 1. 3. mØtodo de compactaci(cid:243)n (por ejemplo, tipo de rodillo, masa del mismo, nœmero de pasadas); 6. 1. 4. temperatura de la mezcla, temperatura de la atm(cid:243)sfera ambiente y velocidad del viento durante la cons- trucci(cid:243)n de la superficie; 6. 1. 5. fecha de construcci(cid:243)n de la superficie y nombre de la empresa; 6. 1. 6. totalidad de los resultatos de los ensayos o, como m(cid:237)nimo, del ensayo mÆs reciente, que deberÆ incluir: C 195/38 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 6. 1. 6. 1. contenido de vac(cid:237)os residuales de cada muestra, 6. 1. 6. 2. puntos de la superficie de ensayo en que se han extra(cid:237)do las muestras para la medici(cid:243)n de los vac(cid:237)os, 6. 1. 6. 3. coeficiente de absorci(cid:243)n acœstica de cada muestra (si se ha medido). Especificar los resultados correspon- dientes a cada muestra y a cada campo de frecuencia, as(cid:237) como la media general, 6. 1. 6. 4. puntos de la zona de ensayo en que se han extra(cid:237)do las muestras para medir la absorci(cid:243)n, 6. 1. 6. 5. profundidad de textura, incluidos el nœmero de ensayos y la separaci(cid:243)n-tipo, 6. 1. 6. 6. organismo responsable de los ensayos previstos en los puntos 6. 1. 6. 1 y 6. 1. 6. 2 y el tipo de material utili- zado, 6. 1. 6. 7. fecha del ensayo o ensayos y fecha en que se han extra(cid:237)do las muestras en la pista de ensayo. 6. 2. Documentac(cid:237)on de los ensayos de ruido emitido por los veh(cid:237)culos a la surperficie En el documento que describa el ensayo o ensayos del ruido emitido por los veh(cid:237)culos, habrÆ que men- cionar si se han cumplido o no todos los requisitos. Se harÆ referencia a un documento conforme al punto 6. 1 en el que se describan los resultados verificados por Øste. (1) ISO 10844:1994. En caso de que en el futuro se defina por ISO una superficie de ensayo diferente, la norma de referencia se modificarÆ en consecuencia (2) Pendiente de publicaci(cid:243)n. » 11. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 195/39 EXPOSICI(cid:211)N DE MOTIVOS DEL CONSEJO I. INTRODUCCI(cid:211)N 1. 2. 3. El 11 de diciembre de 1997, la Comisi(cid:243)n remiti(cid:243) al Consejo una propuesta de Directiva del Parla- mento Europeo y del Consejo, basada en el art(cid:237)culo 95 del Tratado CE, por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumÆticos de los veh(cid:237)culos de motor y de sus remol- ques as(cid:237) como de su montaje (1). El Parlamento Europeo dictamin(cid:243) en primera lectura el 18 de febrero de 1998 (2), aprobando la propuesta sin enmienda alguna. El ComitØ Econ(cid:243)mico y Social dictamin(cid:243) el 27 de mayo de 1998 (3). El 13 de abril de 2000, el Consejo adopt(cid:243) por unanimidad su Posici(cid:243)n comœn, de conformidad con el art(cid:237)culo 251 del Tratado. II. OBJETIVO 4. La propuesta estÆ destinada a limitar el ruido que genera el contacto entre los neumÆticos en movimiento y el firme de las carreteras. Junto con las actividades ya emprendidas para limitar las emisiones de ruidos procedentes de las partes mecÆnicas de los veh(cid:237)culos, las nuevas medidas pro- puestas ayudarÆn a reducir los ruidos causados por el trÆfico, sin disminuir la seguridad vial y sin perjudicar demasiado al mercado de los neumÆticos. La propuesta es consecuencia de las disposi- ciones del apartado 2 del art(cid:237)culo 4 de la Directiva 92/97/CEE del Consejo, de 10 de noviembre de 1992, por la que se modifica la Directiva 70/157/CEE sobre el nivel sonoro admisible y el dis- positivo de escape de los veh(cid:237)culos a motor (4). III. AN`LISIS DE LA POSICI(cid:211)N COM(cid:218)N 5. 6. 7. 8. 9. El Consejo viene estudiando la propuesta desde 1998. La Posici(cid:243)n comœn corresponde esencial- mente a la propuesta de la Comisi(cid:243)n. Con la aprobaci(cid:243)n de Østa, el Consejo introdujo cierto nœmero de modificaciones tØcnicas, as(cid:237) como otras revisiones pensadas para mejorar el rigor del procedimiento de las pruebas de ruido. A continuaci(cid:243)n se describen los cambios principales res- pecto de la propuesta de la Comisi(cid:243)n. Art(cid:237)culo 1 Teniendo en cuenta las condiciones climÆticas existentes en algunos Estados miembros, que hacen necesario el montaje de neumÆticos de invierno provistos de clavos, el Consejo decidi(cid:243) modificar la definici(cid:243)n propuesta de «neumÆtico», de forma que quedasen exentos de las disposiciones de la Directiva los neumÆticos de invierno con clavos (apartado 2 del art(cid:237)culo 1). Se aclar(cid:243) el Æmbito de aplicaci(cid:243)n, a fin de indicar que los requisitos fijados en el anexo V se apli- carÆn a los neumÆticos destinados al montaje en veh(cid:237)culos utilizados por primera vez el 1 de octubre de 1980 o despuØs de dicha fecha. TambiØn se decidi(cid:243) que los neumÆticos de gran tamaæo (diÆmetro nominal de 635 mm o superior) quedasen exentos de los requisitos relativos a emisi(cid:243)n de ruidos que establece el anexo V (apartado 2 del art(cid:237)culo 1). Art(cid:237)culos 2 y 3 Se modificaron ligeramente las fechas de transposici(cid:243)n y de aplicaci(cid:243)n para dar tiempo a que se completasen los procedimientos administrativos y tØcnicos. Art(cid:237)culo 4 Para garantizar la continuidad de las mejoras en el Æmbito de la seguridad de los neumÆticos, el Consejo solicit(cid:243) que la Comisi(cid:243)n modificase la Directiva 92/23/CEE con el fin de introducir prue- bas de agarre para neumÆticos (apartado 1 del art(cid:237)culo 4). (1) DO C 30 de 28. 1. 1998, p. 8. (2) DO C 80 de 16. 3. 1998, p. 90. (3) DO C 235 de 27. 7. 1998, p. 24. (4) DO L 371 de 19. 12. 1992, p. 1. C 195/40 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 7. 2000 10. Se pidi(cid:243) asimismo a la Comisi(cid:243)n que presentase propuestas adicionales de medidas en el Æmbito de la reglamentaci(cid:243)n de los veh(cid:237)culos de motor, de forma que puedan revisarse las disposiciones de la Directiva 92/23/CEE para mejorar la seguridad, la protecci(cid:243)n del medio ambiente y el aho- rro de energ(cid:237)a (apartado 2 del art(cid:237)culo 4). Anexo I 11. Reconociendo que no todas las autoridades de homologaci(cid:243)n de los Estados miembros disponen en la actualidad de las instalaciones de prueba necesarias, el Consejo decidi(cid:243) que hasta el 31 de diciembre de 2005 podrÆn aprobarse los laboratorios de los fabricantes como laboratorios de prueba con arreglo al inciso i) del apartado 1 del art(cid:237)culo 14 de la Directiva 70/156/CEE. A partir del 1 de enero de 2006 serÆ de aplicaci(cid:243)n el inciso ii) del apartado 1 del art(cid:237)culo 14 de la Direc- tiva 70/156/CEE (punto 1. 3 del anexo I). 12. El Consejo introdujo asimismo algunas modificaciones en las que se hacen mÆs precisas las dispo- siciones tØcnicas y en las que se definen con mayor claridad las competencias espec(cid:237)ficas de las autoridades de homologaci(cid:243)n de tipo. Anexo V 13. Para mejorar aœn mÆs el mØtodo de prueba de los niveles de ruido de los neumÆticos sobre el fir- me, el Consejo introdujo modificaciones tØcnicas que harÆn mÆs precisas las caracter(cid:237)sticas de las pruebas y que de ese modo darÆn resultados mÆs fiables (apØndice 1). 14. Se aæadi(cid:243) un nuevo apØndice que establece la informaci(cid:243)n que deberÆ incluirse en el informe de prueba (apØndice 2). Anexo VI 15. Se aæadi(cid:243) un nuevo anexo en el que se describen las caracter(cid:237)sticas f(cid:237)sicas y el trazado de la pista de pruebas, sobre la base de normas ISO (1). IV. CONCLUSI(cid:211)N 16. Al tiempo que se ha ajustado al objetivo anteriormente citado, el Consejo se ha esforzado por res- paldar, aclarar y reforzar las disposiciones, sobre todo con vistas a darles el mÆximo rigor y preci- si(cid:243)n tØcnica de manera que se reduzca el ruido producido por el trÆfico rodado. (1) ISO 10844:1994


title: 2000/468/EG: Europaparlamentets beslut av den 13 april 2000 om beviljande av ansvarsfrihet för kommissionen för genomförandet av Europeiska kol- och stålgemenskapens budget för budgetåret 1998

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ECSC
budgetary discharge
financial year

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text: C 40/392 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 7. 2. 2001 Torsdag 13 april 2000 uppmanar Ekonomiska och sociala kommittén att förbättra den finansiella förvaltningen av anslagen, 2. vars genomförande budgetmyndigheten har anförtrott Regionkommittén, Flytt till byggnadskomplexet Belliard 3. beklagar att Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén nästan två år efter att parla- mentet utrymde byggnadskomplexet Belliard inte förefaller ha agerat med erforderlig omsorg i fråga om kommittéernas flytt dit; anser att de förlängda förhandlingarna med byggnadernas ägare i slutändan riske- rar att underminera giltigheten av de två kommittéernas åtagande att flytta till Belliard-komplexet så snart som möjligt; understryker att den nuvarande situationen är skadlig för EU:s budget eftersom utgifter för hyra och därtill sammanhängande kostnader uppstår avseende både kommittéernas nuvarande (Ardenne’ och Ravenstein-komplexen) och framtida (Belliard-komplexet) lokaler, 4. uppmanar Regionkommittén att tillsammans med Ekonomiska och sociala kommittén slutföra de ovannämnda förhandlingarna utifrån principen om sund ekonomisk förvaltning och att se till att de anslag som budgetmyndigheten har ställt till deras förfogande på deras egen begäran (anslagsöverföring nr 44/99 avseende 26 000 000 euro) utnyttjas på bästa sätt, Uppföljning av revisionsrättens årsrapport för 1996 beklagar att det tog Ekonomiska och sociala kommittén över femton månader att efterleva den 5. ansvarsfrihetsbeviljande myndighetens beslut och hänskjuta frågan till OLAF, Beslut om uppskjutande av ansvarsfrihet beslutar att skjuta upp beslutet om ansvarsfrihet för budgetåret 1998 tills parlamentet har erhållit 6. slutsatserna från OLAF:s undersökning, i enlighet med de villkor som ovannämnda resolution om upp- skjutande av ansvarsfrihet för 1996, uppdrar åt talmannen att översända denna resolution till rådet, kommissionen, revisionsrätten och 7. Ekonomiska och sociala kommittén. 3. EKSG (Ansvarsfrihet för budgetåret 1998) A5-0092/2000 I. Europaparlamentets beslut om beviljande av ansvarsfrihet för kommissionen för genomförandet av för budgetåret 1998 (C5-0153/2000 + 2000/ Europeiska kol- och stålgemenskapens budget 2077(DEC)) Europaparlamentet fattar detta beslut ’ med beaktande av revisionsrättens rapport om EKSG:s bokslut per den 31 december 1998 (1), ’ med beaktande av revisionsrättens årsrapport avseende EKSG för budgetåret 1998 (där en revisions- förklaring ingår) samt kommissionens svar (2) (C5-0153/2000), (1) EGT C 240, 25. 8. 1999, s. 24. (2) EGT C 338, 25. 11. 1999. 7. 2. 2001 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 40/393 ’ med beaktande av revisionsrättens särskilda rapport om kommissionsavdelningarnas förvaltning och kontroll av räntesubventioner samt kommissionens svar (1), Torsdag 13 april 2000 ’ med beaktande av EKSG-fördraget och särskilt artikel 78g, ’ med beaktande av artikel 93 och bilaga V i arbetsordningen, ’ med beaktande av betänkandet från budgetkontrollutskottet (A5-0092/2000). Parlamentet föreslår att kommissionen beviljas ansvarsfrihet för förvaltningen av EKSG för budgetåret 1. 1998, men uppmanar samtidigt kommissionen att före den 15 augusti 2000 lägga fram följande rapporter: a) b) c) en rapport från OLAF om uppföljningen av de misstankar om bedrägerier som meddelades kommis- sionen i november 1998 och Guardia di Finanza i Italien i oktober 1999, en utvärderingsrapport från kommissionen om byggnader som förvärvats med EKSG:s medel, med angivelse om vilka kriterier som har tillämpats och förklaringar om varför och hur byggnaderna har förvärvats respektive avyttrats, en utvärderingsrapport från kommissionen om lån som beviljats tjänstemän från EKSG:s budget, med angivande av vilka kriterier som har tillämpats, vem som har beslutat om beviljande av lånen, i vilken kategori de tjänstemän som beviljades lån var placerade och deras nationalitet, uppdrar åt talmannen att översända detta beslut och resolutionen om parlamentets kommentarer till 2. kommissionen, rådet, revisionsrätten och EKSG:s rådgivande kommitté och övriga institutioner samt att se till att de offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning (L-serien). (1) EGT C 217, 29. 7. 1999. II. Europaparlamentets beslut om avslutande av räkenskaperna för genomförandet av Europeiska kol- och stålgemenskapens budget för budgetåret 1998 (C5-0153/2000 + 2000/2077(DEC)) Europaparlamentet fattar detta beslut ’ med beaktande av revisionsrättens rapport om EKSG:s bokslut per den 31 december 1998 (1), ’ med beaktande av revisionsrättens årsrapport avseende EKSG för budgetåret 1998 (där en revisions- förklaring ingår) samt kommissionens svar (2) (C5-0153/2000), ’ med beaktande av EKSG-fördraget och särskilt artikel 78g, ’ med beaktande av artikel 93 och bilaga V i arbetsordningen, ’ med beaktande av betänkandet från budgetkontrollutskottet (A5-0092/2000). Parlamentet noterar att EKSG:s balansräkning och resultaträkning och genomförandet av EKSG:s 1. driftsbudget för budgetåret 1998 omslöt följande belopp: (1) EGT C 240, 25. 8. 1999, s. 24. (2) EGT C 338, 25. 11. 1999


title: Komisjoni direktiiv 2000/19/EÜ, 13. aprill 2000, millega kohandatakse tehnika arenguga nõukogu direktiivi 86/298/EMÜ kitsarööpmeliste põllu- ja metsamajanduslike ratastraktorite tagaossa paigaldatavate ümbermineku kaitsekonstruktsioonide kohtaEMPs kohaldatav tekst.

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agricultural vehicle
product safety
safety device
technological change
tractor

text: 116 ET Euroopa Liidu Teataja 32000L0019 14. 4. 2000 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 13/25. kd L 94/31 KOMISJONI DIREKTIIV 2000/19/EÜ, 13. aprill 2000, millega kohandatakse tehnika arenguga nõukogu direktiivi 86/298/EMÜ kitsarööpmeliste põllu- ja metsamajanduslike ratastraktorite tagaossa paigaldatavate ümbermineku kaitsekonstruktsioonide kohta (EMPs kohaldatav tekst) EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, — keelata traktorite esmakordset kasutuselevõttu, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, võttes arvesse nõukogu 4. märtsi 1974. aasta direktiivi 74/150/EMÜ põllu- või metsamajanduslike ratastraktorite tüübi- kinnitust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise koh- ta, (1) mida on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2000/2/EÜ, (2) eriti selle artiklit 11, arvesse nõukogu 26. mai 1986. võttes aasta direktiivi 86/298/EMÜ kitsarööpmeliste põllu- ja metsamajanduslike ratas- traktorite tagaossa paigaldatavaid ümbermineku kaitsekonstrukt- sioone käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise koh- ta, (3) mida on viimati muudetud Austria, Soome ja Rootsi ühinemisaktiga, eriti selle artiklit 12, ning arvestades järgmist: (1) (2) (3) (4) Ohutuse tõstmiseks on vajalik täpsustada kitsarööpmeliste põllu- ja metsamajanduslike ratastraktorite tagaossa paigal- datavate ümbermineku kaitsekonstruktsioonide katseta- mise meetodeid, võttes arvesse konstruktsioonide mitme- kesist valikut. Kaitsekonstruktsioonide katsetamise meetodeid tuleks üht- lustada meetoditega, mis on määratletud Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsiooni (OECD) eeskirjas 7 põllumajan- dustraktorite kaitseseadiste ametliku katsetamise kohta. Seepärast tuleks direktiivi 86/298/EMÜ vastavalt muuta. Käesoleva direktiiviga ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 74/150/EMÜ artikli 12 alusel asutatud tehnika arenguga kohandamise komitee arvamusega, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: kui nimetatud traktorid vastavad direktiivi 86/298/EMÜ, mida on muudetud käesoleva direktiiviga, nõuetele. 2. Alates 1. jaanuarist 2002 liikmesriigid: — ei tohi enam traktoritüübile välja anda direktiivi 74/150/EMÜ artikli 10 punkti 1 kolmandas taandes ettenähtud dokumenti, kui kõnealune traktoritüüp ei vasta direktiivi 86/298/EMÜ, mida on muudetud käesoleva direktiiviga, nõuetele, — võivad keelduda traktoritüübile siseriikliku tüübikinnituse andmisest, kui traktor ei vasta käesoleva direktiiviga muude- tud direktiivi 86/298/EMÜ nõuetele. Artikkel 3 1. Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi sätete täitmiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 30. juuniks 2001. Liikmesriigid teatavad nendest viivitamatult komisjonile. Kui liikmesriigid võtavad nimetatud normid vastu, lisavad nad nendesse normidesse või nende normide ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Sellise viitamise viisi määravad liikmesriigid. 2. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas vastuvõetavate siseriiklike õigusnor- mide põhisätted. Artikkel 4 Käesolev direktiiv jõustub 20. päeval pärast selle avaldamist Euroopa Ühenduste Teatajas. Artikkel 1 Artikkel 5 Direktiivi 86/298/EMÜ I–VI lisa muudetakse käesoleva direktiivi lisa kohaselt. Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele. Artikkel 2 Brüssel, 13. aprill 2000 1. Liikmesriigid ei tohi alates 1. juulist 2001: — keelduda traktoritüübile EÜ tüübikinnituse andmisest või direktiivi 74/150/EMÜ artikli 10 lõike 1 kolmandas taandes nimetatud dokumendi väljastamisest või siseriikliku tüübikin- nituse andmisest, või Komisjoni nimel komisjoni liige Erkki LIIKANEN (1) EÜT L 84, 28. 3. 1974, lk 10. (2) EÜT L 21, 26. 1. 2000, lk 23. (3) EÜT L 186, 8. 7. 1986, lk 26. 13/25. kd ET Euroopa Liidu Teataja 117 LISA Direktiivi 86/298/EMÜ I–VI lisa muudetakse järgmiselt. 1. I lisa punkt 1 asendatakse järgmisega: “1. Kohaldatakse OECD eeskirja 7 punkti 1 nõudeid (otsus C(87) 53, viimane versioon 24. novembrist 1987, viimati muudetud 3. märtsil 1999), välja arvatud punkt 1. 1. ” 2. II lisa asendatakse järgmisega: “II LISA TEHNILISED NÕUDED Kitsarööpmeliste põllu- ja metsamajanduslike ratastraktorite tagaossa paigaldatavate ümbermineku kaitsekonst- ruktsioonide EÜ-tüübikinnituse tehnilised nõuded vastavad OECD eeskirja 7 punktile 3 (otsus C(87) 53, viimane versioon 24. novembrist 1987, viimati muudetud 3. märtsil 1999). Nimetatud tehnilisi nõudeid ei kohaldata punkti 3 nendele osadele, mis käsitlevad katsearuannet, väiksemaid ümberehitusi ja identifitseerimist. ” 3. III, IV ja V lisa jäetakse välja. 4. VI lisa esimene taane asendatakse järgmisega: “— ristkülik, mille sees on väike e-täht, millele järgneb osa tüübikinnituse andnud liikmesriigi eraldusnumber: 1 — Saksamaa, 2 — Prantsusmaa, 3 — Itaalia, 4 — Madalmaad, 5 — Rootsi, 6 — Belgia, 9 — Hispaania, 11 — Suurbritannia, 12 — Austria, 13 — Luksemburg, 17 — Soome, 18 — Taani, 21 — Portugal, 23 — Kree- ka, 24 — Iirimaa”


title: 2000/468/CE: Decisión del Parlamento Europeo, de 13 abril de 2000, sobre la concesión de la aprobación de la gestión de la Comisión en lo referente a la ejecución del presupuesto de la Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA) para el ejercicio 1998

text: C 40/392 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 7. 2. 2001 Jueves, 13 de abril de 2000 Pide al Comité Económico y Social que mejore la gestión financiera de los créditos cuya ejecución le 2. ha sido confiada por la autoridad presupuestaria; Traslado al complejo Belliard 3. Lamenta que, prácticamente dos años después de que el Parlamento Europeo desalojara el complejo Belliard, ni el Comité de las Regiones ni el Comité Económico y Social hayan actuado con la diligencia necesaria para trasladarse a este complejo; considera que las largas negociaciones con los propietarios de los edificios pueden poner en última instancia en peligro la validez de los compromisos de los dos Comités de trasladarse al complejo Belliard lo antes posible; destaca que la situación actual va en detrimento del presupuesto de la Unión, ya que éste corre a cargo de los gastos de alquiler y de los gastos accesorios que se derivan tanto de los edificios actuales de los dos Comités (complejo Ardenne y Ravenstein) como de los futuros (complejos Belliard); 4. Insta al Comité Económico y Social a que, junto con el Comité de las Regiones, concluya las nego- ciaciones antes mencionadas sobre la base del principio de una gestión financiera sana y a que garantice una utilización óptima de los créditos puestos a su disposición por la autoridad presupuestaria a su solici- tud (transferencia no 44/99 por valor de 26 millones de euros); Seguimiento del informe anual 1996 del Tribunal de Cuentas Lamenta que el Comité Económico y Social tardara más de quince meses en cumplir la decisión de la 5. autoridad competente para conceder la aprobación de la gestión de remitir el asunto a la OLAF; Decisión del aplazamiento de la aprobación de la gestión Decide aplazar la decisión de aprobación de la gestión para el ejercicio 1998 hasta que haya recibido 6. las conclusiones de la investigación de la OLAF, con arreglo a lo establecido en su mencionada Resolución sobre el aplazamiento de la aprobación de la gestión para el ejercicio 1996; Encarga a su Presidenta que trasmita la presente resolución al Consejo, a la Comisión, al Tribunal de 7. Cuentas y al Comité Económico y Social. 3. CECA (Aprobación de la gestión 1998) A5-0092/2000 I. Decisión del Parlamento Europeo sobre la concesión de la aprobación de la gestión de la Comisión en lo referente a la ejecución del presupuesto de la Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA) para el ejercicio 1998 (C5-0153/2000 ’ 2000/2077(DEC)) El Parlamento Europeo, ; Visto el informe del Tribunal de Cuentas sobre los estados financieros de la CECA al 31 de diciembre de 1998 (1), ; Visto el Informe anual del Tribunal de Cuentas sobre la CECA para el ejercicio 1998 (inclui- da la Declaración de fiabilidad sobre la CECA), acompañado de las respuestas de la Comisión (C5-0153/2000) (2), (1) DO C 240 de 25. 8. 1999, p. 24. (2) DO C 338 de 25. 11. 1999. 7. 2. 2001 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 40/393 ; Visto el informe especial del Tribunal de Cuentas (1) sobre la gestión y el control de las bonificaciones de interés por los servicios de la Comisión, Jueves, 13 de abril de 2000 ; Visto el Tratado CECA y, en particular, su artículo 78G, ; Vistos el artículo 93 y el Anexo V de su Reglamento, ; Visto el informe de la Comisión de Control Presupuestario (A5-0092/2000), 1. Propone que se conceda la aprobación de la gestión de la Comisión en lo referente a la ejecución del presupuesto de la CECA para el ejercicio 1998, pero pide que se presenten, antes del 15 de agosto de 2000, los siguientes informes: a) un informe de la OLAF sobre la persecución de los supuestos fraudes que se pusieron en conoci- miento de la Comisión en noviembre de 1998 y se comunicaron a la Guarda di Finanza de Italia en octubre de 1999, b) un informe de evaluación de la Comisión sobre los edificios adquiridos mediante fondos de la CECA, en el que se expongan los criterios aplicados y se explique por qué y cómo se adquirieron y transfi- rieron dichos edificios, c) un informe de evaluación de la Comisión sobre los préstamos con cargo a los fondos de la CECA concedidos a funcionarios en el que se expongan los criterios aplicados y se indique quién decidió acerca de la concesión de los préstamos y la categoría y nacionalidad de los funcionarios beneficiarios; Encarga a su Presidenta que transmita la presente decisión y la resolución que contiene sus observa- 2. ciones a la Comisión, al Consejo, al Tribunal de Cuentas, al Comité Consultivo de la CECA y a cada una de las demás instituciones, y que disponga su publicación en el Diario Oficial (serie L). (1) DO C 217 de 29. 7. 1999. II. Decisión del Parlamento Europeo por la que se liquidan las cuentas en lo referente a la ejecución del presupuesto de la Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA) para el ejercicio 1998 (C5-0153/2000 ’ 2000/2077(DEC)) El Parlamento Europeo, ; Visto el informe del Tribunal de Cuentas sobre los estados financieros de la CECA al 31 de diciembre de 1998 (1), ; Visto el Informe anual del Tribunal de Cuentas sobre la CECA para el ejercicio 1998 (inclui- da la Declaración de fiabilidad sobre la CECA), acompañado de las respuestas de la Comisión (2) (C5-0153/2000), ; Visto el Tratado CECA y, en particular, su artículo 78G, ; Vistos el artículo 93 y el Anexo V de su Reglamento, ; Visto el informe de la Comisión de Control Presupuestario (A5-0092/2000), Toma nota de que el balance de la CECA, la cuenta de pérdidas y ganancias y la ejecución del pre- 1. supuesto operativo de la CECA para el ejercicio 1998 ascienden a: (1) DO C 240 de 25. 8. 1999, p. 24. (2) DO C 338 de 25. 11. 1999