title: 98/614/CFSP: Common Position of 30 October 1998 defined by the Council on the basis of Article J.2 of the Treaty on European Union, concerning Nigeria

eurovoc_concepts:
Nigeria
common position
human rights
international sanctions
military equipment
military regime

formats: html pdf print

text: 31. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 293/77 (Acts adopted pursuant to Title V of the Treaty on European Union) COMMON POSITION of 30 October 1998 defined by the Council on the basis of Article J. 2 of the Treaty on European Union, concerning Nigeria (98/614/CFSP) THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION, professionalise the armed forces and to ensure the mil- itary’s return to barracks by 29 May 1999; Having regard to the Treaty on European Union and in particular Article J. 2 thereof, Whereas the Council defined Common Position 95/515/ CFSP on Nigeria (1) on 20 November 1995 and Common Position 95/544/CFSP on Nigeria on 4 December 1995 (2); Whereas Common Position 95/544/CFSP was extended until 1 November 1998 by Decision 97/821/CFSP (3); Whereas the European Union attaches great importance to the relationship between the Union and Nigeria in recognition of the pivotal regional and international role of this country, especially its contribution to peace- keeping activities, e. g. in Liberia and Sierra Leone, which the Union continues to support; Whereas the European Union is mindful of developments in the past, in particular in 1993, when free elections were annulled and a military government was installed, and notes that the situation in Nigeria is still unstable; Whereas the European Union recalls its declaration of 18 September 1998 in which it warmly welcomed recent developments in Nigeria; Whereas the European Union encourages the Administra- tion under General Abubakar to continue to implement the transition programme and the commitment to hand over power to an accountable civilian government in May 1999 after free and fair elections; Whereas the European Union welcomes the release of the political prisoners, while urging a swift clarification of remaining pending cases; Whereas the European Union welcomes General Abuba- kar’s commitment to economic reform, including policies aimed at poverty reduction, and his undertaking to re- (1) OJ L 298, 11. 12. 1995, p. 1. (2) OJ L 309, 21. 12. 1995, p. 1. (3) OJ L 338, 9. 12. 1997, p. 8. Whereas the European Union is prepared to strengthen a constructive political dialogue with Nigeria and will consider concrete measures the election process in Nigeria; to support Whereas the measures adopted in 1995 should be modi- fied in light of the current situation, HAS DEFINED THIS COMMON POSITION: Article 1 Common Position 95/515/CFSP is hereby repealed, subject to the provisions set out in Article 2 and in Article 3(2). Article 2 The following measures referred to in part 3 of Common Position 95/515/CFSP shall continue to apply: (a) suspension of military cooperation; (b) cancellation of training courses for all Nigerian mil- itary personnel, except for non-combative courses to encourage respect for human rights and to prepare the military for the democratic control by a civilian government of the armed forces; and (c) an embargo on arms, munitions and military equip- ment which covers weapons designed to kill and their ammunition, weapon platforms, non-weapon plat- forms and ancillary equipment as well as spare parts, repairs, maintenance and transfer of military tech- nology. Contracts entered into before the date of entry into force of Common Position 95/515/CFSP are not affected. L 293/78 EN Official Journal of the European Communities 31. 10. 98 Article 3 1. A dialogue on development cooperation with Nigeria, including relevant studies and preparatory meas- ures, may be resumed with the Nigerian authorities, with a view to re-engagement after the installation of a demo- cratically elected civilian government. 2. In the meantime, development cooperation with Nigeria may continue only for actions in support of human rights and democracy, as well as those concen- trating on poverty alleviation and, in particular, the provi- sion of basic needs for the poorest section of the popula- tion, in the context of decentralised cooperation through local civilian authorities and non-governmental organ- isations. Nigeria, in particular with regard to the establishment of a democratically elected civilian government. 2. Should there be any deterioration in the respect for human rights or the democratic processes in Nigeria, the Council shall immediately review this Common Position with a view to adopting additional measures. Article 5 This Common Position shall take effect on 1 November 1998. Article 6 This Common Position shall be published in the Official Journal. Article 4 Done at Brussels, 30 October 1998. 1. This Common Position shall be monitored by the Council, to which the Presidency and the Commission shall regularly report. It shall be reviewed no later than 1 further developments in June 1999 in the light of For the Council The President W. SCH(cid:154)SSEL


title: 98/630/EG: Kommissionens beslut av den 30 oktober 1998 om tillämpningen av artikel 9 i rådets direktiv 96/67/EG på Stuttgarts flygplats (Flughafen Stuttgart GmbH) [delgivet med nr K(1998) 3335] (Endast den tyska texten är giltig) (Text av betydelse för EES)

eurovoc_concepts:
Baden-Württemberg
airport
derogation from EU law
market access
provision of services
transport infrastructure

text: 11. 11. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 300/25 KOMMISSIONEN KOMMISSIONENS BESLUT av den 30 oktober 1998 om till(cid:132)mpningen av artikel 9 i r(cid:134)dets direktiv 96/67/EG p(cid:134) Stuttgarts flygplats (Flughafen Stuttgart GmbH) [delgivet med nr K(1998) 3335] (Endast den tyska texten (cid:132)r giltig) (Text av betydelse f(cid:148)r EES) (98/630/EG) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR FATTAT DETTA BESLUT med beaktande av F(cid:148)rdraget om uppr(cid:132)ttandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av r(cid:134)dets direktiv 96/67/EG (1) av den 15 oktober 1996 om tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster p(cid:134) flygplatserna inom gemenskapen, s(cid:132)rskilt artikel 9. 5 i detta, med beaktande av de tyska myndigheternas beg(cid:132)ran av den 30 juli 1998 om godk(cid:132)nnande av undantaget och efter samr(cid:134)d med dessa myndigheter, efter samr(cid:134)d med den r(cid:134)dgivande kommitt(cid:130)n, och av f(cid:148)ljande sk(cid:132)l: ringen, s(cid:134)v(cid:132)l vid ankomst och avg(cid:134)ng som transit, mellan flygplatsterminalen och flygplanet samt f(cid:148)r de typer av tj(cid:132)nster som avses i punkt 5. 4 (f(cid:148)rutom trans- port av bes(cid:132)ttningsmedlemmar). Detta undantag bevil- jades, i enlighet med artikel 9. 1 d i direktivet, till och med den 31 december 2000. I enlighet med artikel 9. 3 i direktivet offentliggjorde kommissionen en sammanfattning av denna anm(cid:132)lan i Europeiska gemenskapernas officiella tidning (2) och anmodade ber(cid:148)rda parter att inkomma med synpunkter. I enlighet med artikel 9. 5 i direktivet samr(cid:134)dde kommis- sionen den 24 september 1998 med den tyska regeringen betr(cid:132)ffande utkastet till sitt beslut. Den 1 oktober 1998 inkom de tyska myndigheterna med skriftliga synpunkter p(cid:134) utkastet. I. TILL(cid:142)MPNINGSOMR(cid:143)DE FOR DET UNDANTAG SOM ANM(cid:142)LTS AV F(cid:153)RBUNDSREPUBLIKEN TYSKLANDS REGERING Grund f(cid:148)r undantaget 1. De tyska myndigheternas anm(cid:132)lan Genom en skrivelse av den 30 juli 1998, som registrerades av kommissionen den 3 augusti 1998, anm(cid:132)lde de tyska myndigheterna ett meddelande fr(cid:134)n F(cid:148)rbundsrepubliken Tysklands regering, daterat den 23 juli 1998, genom vilket Stuttgarts flygplats (Flughafen Stuttgart GmbH) beviljas ett undantag med f(cid:148)ljande inneb(cid:148)rd: — Flygplatsen f(cid:134)r m(cid:148)jlighet att f(cid:148)rbjuda egenhantering f(cid:148)r de typer av tj(cid:132)nster som avses i punkt 4 i bilagan till direktivet f(cid:148)r den fysiska gods- och posthante- De allm(cid:132)nna reglerna f(cid:148)r tilltr(cid:132)de till marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster fastst(cid:132)lls i artiklarna 6 och 7 i direktivet. D(cid:132)r framg(cid:134)r tydligt att principen om st(cid:148)rsta m(cid:148)jliga (cid:148)ppenhet skall g(cid:132)lla f(cid:148)r de flesta typer av marktj(cid:132)nster. F(cid:148)r en flygplats med en s(cid:134)dan trafikvolym som Stuttgart f(cid:148)re- skrivs i direktivet att egenhantering skall till(cid:134)tas fr(cid:134)n och med den 1 januari 1998 och att marknaden f(cid:148)r tj(cid:132)nster som erbjuds tredje man skall (cid:148)ppnas fr(cid:134)n och med den 1 januari 1999. Eftersom flygplatser befinner sig i en mycket speciell situation och har speciella uppgifter, som av bl. a. pr(cid:132)glas utrymmes- och kapacitetsproblem som kan uppst(cid:134) i vissa s(cid:132)kerhetsproblem men ocks(cid:134) av (1) EGT L 272, 25. 10. 1996, s. 36. (2) EGT C 267, 26. 8. 1998, s. 11. L 300/26 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 11. 11. 98 delar av de flesta flygplatser, f(cid:148)reskrivs i direktivet inget fullst(cid:132)ndigt (cid:148)ppnande av marknaden, utan ett minsta (cid:148)ppnande, b(cid:134)de vad betr(cid:132)ffar egenhatering och tj(cid:132)nster som erbjuds tredje man. Dessa tj(cid:132)nster tillhandah(cid:134)lls i anslutning till banomr(cid:134)det, dvs. en s(cid:132)rskilt k(cid:132)nslig del av flygplatsen, och kan delas in i fyra kategorier: ramp- tj(cid:132)nster, bagagehantering, p(cid:134)fyllning av br(cid:132)nsle samt viss gods- och posthantering. I artikel 9 i r(cid:134)dets direktiv 96/67/EG tas (cid:132)ven h(cid:132)nsyn till det faktum att allvarliga utrymmes- och kapacitetsbe- gr(cid:132)nsningar i vissa mycket speciella fall kan f(cid:148)rhindra att marknaden (cid:148)ppnas i f(cid:148)reskriven omfattning. Tillf(cid:132)lliga undantag kan d(cid:134) beviljas f(cid:148)r att ge flygplatsen tid att komma r(cid:132)tta med dessa begr(cid:132)nsningar. S(cid:134)dana undantag f(cid:134)r endast beviljas i exceptionella fall och syftet (cid:132)r inte att generellt ge flygplatser en extra anpassningspe- riod ut(cid:148)ver den som f(cid:148)reskrivs i artikel 1 i direktivet. till Ett undantag kan endast beviljas p(cid:134) grundval av specifika utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)nsningar. Det (cid:132)r ocks(cid:134) detta sk(cid:132)l om (cid:134)beropats av de tyska myndigheterna n(cid:132)r de beviljat ovann(cid:132)mnda undantag i enlighet med paragraf 3 i den tyska f(cid:148)rordningen Verordnung (cid:129)ber Bodenabferti- gungsdienste auf Flugpl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften (3) genom vilken direktiv 96/67/EG inf(cid:148)rlivas i den nationella lagstift- ningen. 2. Situationen vid Stuttgarts flygplats 2. 1 Beskrivning av flygplatsen Det f(cid:148)retag som f(cid:148)rvaltar Stuttgarts flygplats (Flughafen Stuttgart GmbH) (cid:132)gs till h(cid:132)lften av delstaten Badem- W(cid:129)rtemberg och till h(cid:132)lften av Stuttgarts stad. Flygplatsomr(cid:134)det (cid:132)r helt inneslutet, i norr av motorv(cid:132)gen mellan Karlsruhe och M(cid:129)nchen och p(cid:134) (cid:148)vriga sidor av bebyggelse. En del av flygplatsomr(cid:134)det (cid:132)r reserverad f(cid:148)r amerikanska milit(cid:132)ranl(cid:132)ggningar. Flygplatsen har en enda start- och landningsbana (i (cid:148)st- v(cid:132)stlig riktning). Banan rustades upp och f(cid:148)rl(cid:132)ngdes under 1996, vilket inneb(cid:132)r att den nu kan ta emot l(cid:134)ngidstans- flyg. Utbyggnaden har gjort flygplatsen till den viktigaste i regionen, och den trafikeras idag av 29 regulj(cid:132)rflygbolag och 21 charterflygbolag. (cid:143)r 1997 registrerade man 6,9 miljoner passagerare, vilket inneb(cid:132)r en (cid:148)kning med 7,7 % fr(cid:134)n f(cid:148)reg(cid:134)ende (cid:134)r. Med en f(cid:148)rmodad (cid:134)rlig (cid:148)kning p(cid:134) 5 % under (cid:134)ren fram(cid:148)ver kommer trafikvolymen p(cid:134) flyg- platsen att f(cid:148)rdubblas fram till (cid:134)r 2010. Man har gjort stora insatser f(cid:148)r att m(cid:148)ta denna utveckling, bland annat (3) Bundesgesetzblatt 1997 Teil I Nr 82, 16 december 1997, 2885. anl(cid:132)gga 4, nya en ny Terminal en ny parkeringsplats, p(cid:134)b(cid:148)rja genom att byggandet av ett kontorscentrum (Office Center) och en f(cid:148)rl(cid:132)ngning av Terminal 1. Man planerar (cid:132)ven att anl(cid:132)gga en ny Terminal 3 ist(cid:132)llet f(cid:148)r de gamla terminalbyggna- fraktanl(cid:132)ggningar, derna, utbyggnad av rampen samt en j(cid:132)rnv(cid:132)gsf(cid:148)rbindelse som ansluter till j(cid:132)rnv(cid:132)gslinjen Hamburg-Stuttgart-M(cid:129)nchen. Den s(cid:148)dra delen av flygplatsomr(cid:134)det kommer att (cid:132)ndras radikalt genom ett projekt p(cid:134) 20 miljoner tyska mark som syftar till att rusta upp detta omr(cid:134)de och disponera om delar av den amerikanska arm(cid:130)ns anl(cid:132)ggningar. Flyg- platsen kommer d(cid:134) att kunna disponera vissa ytor i detta omr(cid:134)de. Utrymmesbristen tvingar flygplatsen att planera arbetet mycket noggrant flytta passagerar- och godsfl(cid:148)den mellan de olika anl(cid:132)ggningarna allt eftersom utbyggnaden fortskrider och d(cid:132)rmed s(cid:132)kerst(cid:132)lla kontinui- tet i verksamheten. f(cid:148)r att Denna utbyggnad skall g(cid:148)ra det m(cid:148)jligt att m(cid:148)ta efter- fr(cid:134)gan bland annat genom att antalet uppst(cid:132)llningsplatser med brygganslutning till Terminal 1 f(cid:148)rdubblas. 2. 2 Marktj(cid:132)nster vid flygplatsen Vid tidpunkten f(cid:148)r de tyska myndigheternas anm(cid:132)lan var marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster i praktiken redan (cid:148)ppen, b(cid:134)de f(cid:148)r tj(cid:132)nster till tredje man och f(cid:148)r egenhantering. Detta g(cid:132)ller alla tj(cid:132)nster som r(cid:132)knas upp i bilagan till direktivet med undantag f(cid:148)r punkterna 3 (bagagehan- tering), 4 (fysisk hantering av post och frakt) och 5 (ramp- tj(cid:132)nster). I Stuttgart kan de tj(cid:132)nster som r(cid:148)r lotsning av flygplan p(cid:134) banan (punkter 5. 1 inte (cid:148)ppnas f(cid:148)r konkurrens eftersom de helt utf(cid:148)rs via radiosystem. De tyska myndigheternas beslut r(cid:148)r tj(cid:132)nster mellan termi- nalen och flygplanet s(cid:134)som fysisk hantering av frakt och post (punkt 4 i bilagan till direktivet), lastning och avlast- ning av flygplanet samt transport av passagerare och bagage (delar av punkt 5. 4) och tj(cid:132)nster i samband med start och f(cid:148)rflyttning av flygplan (punkt 5. 5 respektive 5. 6). Undantaget syftar s(cid:134)lunda till att bevara nuvarande situa- tion n(cid:132)r det g(cid:132)ller egenhantering. D(cid:132)remot kommer en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r att sl(cid:132)ppas in f(cid:148)r att tillhandah(cid:134)lla tj(cid:132)nster till tredje man fr(cid:134)n och med den 1 januari 1999. vid Detta tidpunkten f(cid:148)r anm(cid:132)lan hade monopol p(cid:134). D(cid:132)rmed kommer flygplatsen att uppfylla minimikravet i artikel 6 i direktivet betr(cid:132)ffande marktj(cid:132)nster till tredje man. som flygplatsf(cid:148)rvaltaren tj(cid:132)nster g(cid:132)ller 11. 11. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 300/27 II. BEGR(cid:142)NSNINGAR SOM(cid:143)BEROPAS AV DE TYSKA MYNDIGHETERNA platser som (cid:132)r avsedda f(cid:148)r flygplan. Detta utesluter ett stort antal m(cid:148)jliga parkeringsplatser. Det undantag som beviljats av de tyska myndigheterna grundar sig p(cid:134) de utrymmesproblem som flygplatsen f(cid:148)r n(cid:132)rvarande har, och som bara kan f(cid:148)rv(cid:132)rras i samband med de omfattande arbeten som kommer att g(cid:148)ras under kommande (cid:134)r, samt p(cid:134) de s(cid:132)rskilda problem som en (cid:148)kning av antalet bagagetransport(cid:148)rer skulle medf(cid:148)ra. tillg(cid:132)ngliga Enligt de tyska myndigheterna r(cid:132)cker det utrymmet f(cid:148)r att sl(cid:132)ppa in en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r men inte f(cid:148)r att ytterligare anv(cid:132)ndare skall kunna bedriva egenhantering. F(cid:148)r undantaget st(cid:148)djer man sig framf(cid:148)r allt p(cid:134) den doku- mentation som flygplatsen sammanst(cid:132)llt, presenterad av konsultf(cid:148)retaget Gleiss, Lutz, Hootz & Hirsch samt p(cid:134) en studie utf(cid:148)rd av professor Heimerl, Kapazit(cid:132)t der Anlagen des Flughafen Stuttgart. 1. Problem betr(cid:132)ffande parkering av marktj(cid:132)nst- fordon Enligt de tyska myndigheterna har dessa problem tv(cid:134) aspekter. 1. 1 Betr(cid:132)ffande tillg(cid:132)ngligt utrymme F(cid:148)r det f(cid:148)rsta har bara fyra av totalt 39 uppst(cid:132)llnings- platser brygganslutning. En femte brygganslutning till- kommer d(cid:134) f(cid:148)rl(cid:132)ngningen av Terminal 1 (cid:132)r f(cid:132)rdig. Av (cid:148)vriga uppst(cid:132)llningsplatser kr(cid:132)ver 18 dragfordon f(cid:148)r att flytta flygplanen (punkt 5. 6 i bilagan till direktivet). Det r(cid:148)r sig om de uppst(cid:132)llningsplatser l(cid:132)ngs anl(cid:132)ggningarna p(cid:134) flygplatsens norra del. Dragfordon (cid:132)r tunga maskiner som (cid:132)r ganska sv(cid:134)ra att parkera, och de m(cid:134)ste finnas tillg(cid:132)ngliga i n(cid:132)rheten av uppst(cid:132)llningsplatserna. Det stora antalet avsl(cid:132)gsna uppst(cid:132)llningsplatser kr(cid:132)ver ocks(cid:134) matarbussar f(cid:148)r transportera passagerare och ett till- r(cid:132)ckligt antal bagagek(cid:132)rror f(cid:148)r att s(cid:132)kerst(cid:132)lla att bagage- transporterna kan utf(cid:148)ras utan f(cid:148)rseningar (cid:132)ven under h(cid:148)gtrafik (punkt 5. 4 i bilagan). (cid:142)ven om marktj(cid:132)nstfordonen kan parkera framf(cid:148)r flyg- planen p(cid:134) uppst(cid:132)llningsplatserna l(cid:132)ngs anl(cid:132)ggningarna p(cid:134) den norra delen, s(cid:134) anser de tyska myndigheterna att samma sak inte g(cid:132)ller uppst(cid:132)llningsplatserna p(cid:134) rampens s(cid:148)dra del. Dessa befinner sig n(cid:132)ra rullbana N p(cid:134) det minsta avst(cid:134)nd som (cid:132)r acceptabelt ur s(cid:132)kerhetssynvinkel. Under natten anv(cid:132)nds dessutom n(cid:132)stan alla uppst(cid:132)llnings- platser f(cid:148)r parkering av flygplan, vilket inneb(cid:132)r att man inte kan anv(cid:132)nda dem f(cid:148)r att parkera marktj(cid:132)nstfordon. 1. 2 Betr(cid:132)ffande s(cid:132)kerheten Den fria radiolotsning av flygplanen som anv(cid:132)nds p(cid:134) Stuttgarts flygplats, som inneb(cid:132)r att man inte anv(cid:132)nder lotsningsfordon p(cid:134) rampen, f(cid:134)r till f(cid:148)ljd att det vore farligt att parkera marktj(cid:132)nstfordon alltf(cid:148)r n(cid:132)ra de uppst(cid:132)llnings- Trafiken p(cid:134) rampen anses vara mycket t(cid:132)t, framf(cid:148)r allt eftersom alla flygplan m(cid:134)ste k(cid:148)ra ut p(cid:134) banan via samma utfart (punkt K). (4) Med tanke p(cid:134) det antal fordon som kr(cid:132)vs f(cid:148)r att s(cid:132)kerst(cid:132)lla hanteringen av gods och passagerare under h(cid:148)gtrafik, vilken inbegriper chartertrafiken till Sydeuropa d(cid:132)r Stutt- gart utg(cid:148)r en knutpunkt, har man ber(cid:132)knat den yta av flygplatsen som anv(cid:132)nds f(cid:148)r marktj(cid:132)nstfordon till 11 000 m2. Denna ber(cid:132)kning inbegriper den ”dynamiska” yta som kr(cid:132)vs f(cid:148)r fordonen (dvs. den statiska markyta som (cid:132)r reserverad f(cid:148)r dessa + 50 % f(cid:148)r fordonens r(cid:148)relser). De tyska myndigheterna anser dock att man m(cid:134)ste beakta att konkurrensen kommer att p(cid:134)verka den nuvarande monopolinnehavarens marknadsandelar. Detta p(cid:134)verkar i sin tur dess egna behov av marktj(cid:132)nstfordon och d(cid:132)rmed dess behov av parkeringsyta. Vidare (cid:132)r det enligt de tyska myndigheterna m(cid:148)jligt att p(cid:134) kort sikt frig(cid:148)ra nya ytor p(cid:134) f(cid:148)ljande s(cid:132)tt: — Det g(cid:134)r att utnyttja en triangul(cid:132)r yta p(cid:134) ungef(cid:132)r 200 m2 vid den nya brandstationen p(cid:134) den (cid:148)stra delen f(cid:148)r att parkera l(cid:132)ttare fordon. — Det g(cid:132)r att utnyttja vissa utrymmen i den s(cid:148)dra delen som mycket snart kommer att l(cid:132)mnas av den ameri- kanska arm(cid:130)n samt de d(cid:132)rtill h(cid:148)rande gr(cid:148)nytorna. En del av dessa anv(cid:132)nds f(cid:148)r (cid:148)vrigt f(cid:148)r att parkera bygg- fordon och byggmaterial, som kommer att f(cid:148)rsvinna allt eftersom byggarbetet framskrider. — Slutligen g(cid:134)r det att frig(cid:148)ra ytterligare utrymme fr(cid:134)n juni 1999 d(cid:134) rullbana M har flyttats. 2. Problem betr(cid:132)ffande transport av bagage presenterad flygplatsens dokumentation, Enligt av konsultf(cid:148)retaget Gleiss, Lutz, Hootz & Hirsch, som delvis f(cid:148)rkastats av de tyska myndigheterna, kr(cid:132)vs det f(cid:148)r baga- getransporter (cid:134)tta f(cid:148)rare f(cid:148)r Terminal 1 och tre f(cid:148)r Terminal 2 samt 165 bagagek(cid:132)rror, 21 dragfordon och 80 lastningsmaskiner. Enligt denna studie skulle ytterligare akt(cid:148)rer inom omr(cid:134)det bagagehantering medf(cid:148)ra m(cid:134)nga problem. Man p(cid:134)pekar att det (cid:132)r sv(cid:134)rt att ber(cid:132)kna antalet fordon som en ny akt(cid:148)r beh(cid:148)ver eftersom detta beror p(cid:134) det antal flygplan som denna skall hantera. I studien har man d(cid:132)rf(cid:148)r antagit att det beroende p(cid:134) typ av fordon kr(cid:132)vs mellan ett och 15 fordon och att en skattning p(cid:134) mellan fem och tio d(cid:132)rf(cid:148)r (cid:132)r rimlig. I studien g(cid:148)r man dock inte n(cid:134)gon uppskattning av eventuella nya akt(cid:148)rers behov p(cid:134) (4) Plan S 21 Flughafen Stuttgart GmbH, 27. 2. 1998. L 300/28 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 11. 11. 98 grundval av deras kundkrets, eftersom man anser att en s(cid:134)dan skattning (cid:132)r om(cid:148)jlig, utan p(cid:134) grundval av nyttjandet av transportfordonen. Man har anv(cid:132)nt sig av tre olika scenarion f(cid:148)r hur den nya akt(cid:148)ren skulle bedriva sina bagagetransporter: Alternativ 1: den nya akt(cid:148)ren nyttjar bara egen utrustning. Alternativ 2: den nya akt(cid:148)ren har egna f(cid:148)rare och dragfordon men hyr bagagek(cid:132)rrorna av flygplatsen. Alternativ 3: den nya akt(cid:148)ren har egna f(cid:148)rare men hyr dragfordon och bagagek(cid:132)rror av flygplatsen. Enligt dokumentationen (cid:132)r det inte m(cid:148)jligt att sl(cid:132)ppa in n(cid:134)gra nya akt(cid:148)rer i bagagesorteringshallen. Eventuella nya akt(cid:148)rer skulle d(cid:132)rf(cid:148)r alltid f(cid:134) parkera utomhus eller (cid:134)tminstone h(cid:134)lla sig redo att ta emot bagage som l(cid:132)mnas av flygplatsens personal. Detta utrymme i systemets slut (cid:132)r mycket begr(cid:132)nsat till f(cid:148)ljd av att d(cid:132)r ocks(cid:134) passerar bussar. Det g(cid:134)r d(cid:132)rf(cid:148)r inte att ta emot bagagekonvojer utan att det uppst(cid:134)r stockningar n(cid:132)r de skall v(cid:132)nta p(cid:134) detta utrymme. Dessutom skulle detta inkr(cid:132)kta p(cid:134) det utrymme som f(cid:148)r n(cid:132)rvarande utnyttjas av flygplatsen och hindra hanteringen av specialbagage och sista minuten- bagage. Oaktat denna studie anser de tyska myndigheterna att det trots de problem som skulle f(cid:148)lja av trafiken av bagage- k(cid:132)rror i n(cid:132)rheten av terminalen inte (cid:132)r om(cid:148)jligt att sl(cid:132)ppa in en andra akt(cid:148)r inom omr(cid:134)det bagagetransporter. Av denna anledning och med tanke p(cid:134) de utrymmen som frig(cid:148)rs och de marknadsandelar som den nuvarande monopolinnehavaren kommer att f(cid:148)rlora kan man ledig- st(cid:132)lla tillr(cid:132)ckliga ytor p(cid:134) flygplatsen f(cid:148)r att en andra tj(cid:132)ns- skall kunna inleda sin verksamhet den televerant(cid:148)r 1 januari 1999. Detta skall inte heller f(cid:148)rs(cid:132)mra kvaliteten p(cid:134) tj(cid:132)nsterna eller m(cid:148)jligheterna att bygga ut flygplatsan- l(cid:132)ggningarna. De tyska myndigheterna har dessutom prio- riterat att sl(cid:132)ppa in en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r framf(cid:148)r att medge en anv(cid:132)ndare att bedriva egenhantering, eftersom denna l(cid:148)sning (cid:132)r mest gynnsam f(cid:148)r alla de flygbolag som trafikerar flygplatsen. III. BER(cid:153)RDA PARTERS REAKTIONER De olika ber(cid:148)rda parterna har uppmanats att inkomma med sina synpunkter efter att de tyska myndigheterna offentliggjort sin anm(cid:132)lan, i enlighet med best(cid:132)mmel- serna i artikel 9. 3 i direktivet. Flygbolagsorganisationerna bestrider de tyska myndighe- ternas argument. Efter att ha p(cid:134)pekat att ett (cid:148)kat antal akt(cid:148)rer inte n(cid:148)dv(cid:132)ndigtvis skulle medf(cid:148)ra (cid:148)kade behov av vidare att det ytterligare parkeringsytor eller lokaler, eftersom dessa behov framf(cid:148)r allt beror p(cid:134) trafikvolymen, menar dessa organisationer att ett b(cid:132)ttre nyttjande av nuvarande utrymmen eller att en minskning av den utrustning som flygplatsen anv(cid:132)nder skulle frig(cid:148)ra parkeringsytor f(cid:148)r marktj(cid:132)nstfordon. De menar anv(cid:132)ndbara finns utrymmen framf(cid:148)r allt i tomma hangarer i flygplatsens s(cid:148)dra del och att man kan f(cid:148)rvara vinterutrustning p(cid:134) en annan plats (cid:132)n vad som f(cid:148)r n(cid:132)rvarande (cid:132)r fallet. N(cid:132)r det g(cid:132)ller bagagehantering erk(cid:132)nner flygbolagen att det kan uppst(cid:134) utrymmesproblem i bagagesorteringshallen och de godtar att man ger flygplatsen ensamr(cid:132)tt att lasta och lasta av bagagek(cid:132)rror i denna hall. De anser dock att det inte finns n(cid:134)gra utrymmesproblem n(cid:132)r det g(cid:132)ller transport till och fr(cid:134)n flygplanen, och att denna verksamhet d(cid:132)rf(cid:148)r b(cid:148)r (cid:148)ppnas f(cid:148)r konkurrens enligt best(cid:132)mmelserna i direktivet. IV. BED(cid:153)MNING MOT BAKGRUND AV BEST(cid:142)MMELSERNA I DIREKTIV 96/67/EG UNDANTAGET AV 1. G(cid:132)llande regler om marktj(cid:132)nster 1. 1 M(cid:148)jligheter att begr(cid:132)nsa tilltr(cid:132)det till marknaden I direktiv 96/67/EG f(cid:148)reskrivs ett differentierat (cid:148)ppnande av marknaden, utg(cid:134)ende dels fr(cid:134)n hur marktj(cid:132)nsterna till- handah(cid:134)lls (egenhantering eller tj(cid:132)nster till tredje man), och dels fr(cid:134)n flygplatsens trafikvolym. Med en (cid:134)rlig trafik- volym p(cid:134) 6,4 miljoner passagerare under 1997 skall Stutt- garts flygplats enligt bilaga 5 till Verordnung (cid:129)ber Bode- nabfertigungsdienste zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlichter Vorschriften (5) av den 10 december 1997, genom vilken direktivet inf(cid:148)rlivas i den tyska lagstiftningen, (cid:148)ppna marknaden f(cid:148)r mark- tj(cid:132)nster till tredje man f(cid:148)r en andra tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r fr(cid:134)n den 1 januari 1999 och medge tv(cid:134) anv(cid:132)ndare att bedriva egenhantering fr(cid:134)n den 1 januari 1998. Flugpl(cid:132)tzen und auf De allm(cid:132)nna reglerna om egenhantering i fr(cid:134)ga om de tj(cid:132)nstetyper som avses i de tyska myndigheternas anm(cid:132)lan fastst(cid:132)lls i artikel 7. 2 i direktivet. Dessa regler har inf(cid:148)rts i best(cid:132)mmelserna i paragraf 3. 2 i den tyska f(cid:148)rordningen. I enlighet med dessa artiklar f(cid:134)r medlemsstaterna begr(cid:132)nsa tilltr(cid:132)det till marknaden till tv(cid:134) tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer och tv(cid:134) anv(cid:132)ndare som (cid:148)nskar bedriva egenhantering, vilka skall v(cid:132)ljas enligt relevanta, objektiva, genomblickbara och icke-diskriminerande kriterier. N(cid:132)r det p(cid:134) grund av specifika utrymmes- eller kapacitets- begr(cid:132)nsningar, s(cid:132)rskilt s(cid:134)dana som beror p(cid:134) tr(cid:132)ngsel eller p(cid:134) ytornas nyttjandegrad, inte (cid:132)r m(cid:148)jligt att (cid:148)ppna mark- naden f(cid:148)r egenhantering och tj(cid:132)nster till tredje man i den omfattning som f(cid:148)reskrivs i direktivet, f(cid:134)r den ber(cid:148)rda medlemsstaten med st(cid:148)d av artikel 9. 1 d f(cid:148)rbjuda egen- hantering eller begr(cid:132)nsa den till en enda anv(cid:132)ndare. I artikel 9. 2 f(cid:148)reskrivs emellertid att det i varje beslut om undantag skall (5) Se fotnot 3. 11. 11. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 300/29 — anges den eller de tj(cid:132)nstetyper f(cid:148)r vilka undantag beviljats samt de specifika utrymmes- och kapacitets- begr(cid:132)nsningar som ber(cid:132)ttigar till undantag, — bifogas en plan (cid:148)ver (cid:134)tg(cid:132)rder som syftar till att komma till r(cid:132)tta med dessa begr(cid:132)nsningar. Enligt artikel 9. 2 skall ett undantag dessutom inte — otillb(cid:148)rligen inverka menligt p(cid:134) syftet med direktivet, — snedvrida konkurrensen, — vara av st(cid:148)rre omfattning (cid:132)n n(cid:148)dv(cid:132)ndigt. som (cid:134)l(cid:132)ggs Det fr(cid:132)msta syftet med direktivet (cid:132)r att liberalisera mark- tj(cid:132)nsterna, vilket kommissionen p(cid:134)pekade i sina beslut av den 14 januari 1998 om flygplatserna i Frankfurt och D(cid:129)sseldorf (6). Begr(cid:132)nsningar tredje part inneb(cid:132)r en inskr(cid:132)nkning av friheten att tillhandah(cid:134)lla tj(cid:132)nster. I likhet med statliga (cid:134)tg(cid:132)rder som begr(cid:132)nsar friheten att tillhandah(cid:134)lla tj(cid:132)nster (7) m(cid:134)ste s(cid:134)dana (cid:134)tg(cid:132)rder som kan leda till att tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rerna utesluts eller f(cid:148)rbjuds att ut(cid:148)va sin verksamhet eller, som i detta fall, (cid:134)tg(cid:132)rder som hindrar anv(cid:132)ndare som s(cid:134) (cid:148)nskar att bedriva egenhantering kunna h(cid:132)nf(cid:148)ras till tr(cid:132)ngande behov som (cid:132)r av allm(cid:132)nt intresse och inte av ekonomisk natur. (cid:143)tg(cid:132)r- derna skall vidare vara rimliga i f(cid:148)rh(cid:134)llande till den m(cid:134)l- s(cid:132)ttning som efterstr(cid:132)vas. Allt detta g(cid:132)ller oavsett om de utan (cid:134)tskillnad g(cid:132)ller s(cid:134)v(cid:132)l nationella tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer som leverant(cid:148)rer fr(cid:134)n andra medlemsstater. 1. 2 F(cid:148)rfarandet — (cid:153)verensst(cid:132)mmelsen med de principer som anges i artikel 9. 2 i direktivet i fr(cid:134)ga om direktivets syfte, kravet att konkurrensen inte f(cid:134)r snedvridas samt (cid:134)tg(cid:132)r- dens r(cid:132)ckvidd. Syftet med ett beviljat undantag (cid:132)r inte att generellt ge flygplatsen en extra anpassningsperiod ut(cid:148)ver den som f(cid:148)reskrivs i artikel 1 i direktivet. Undantaget skall g(cid:148)ra det m(cid:148)jligt f(cid:148)r flygplatsen att l(cid:148)sa de s(cid:132)rskilda problem som kan uppst(cid:134) n(cid:132)r marknaden (cid:148)ppnas. Varje undantag m(cid:134)ste d(cid:132)rf(cid:148)r pr(cid:148)vas mot bakgrund av de specifika begr(cid:132)nsningar som (cid:134)beropas som st(cid:148)d f(cid:148)r p(cid:134)st(cid:134)endet att det inte skulle vara m(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden inom f(cid:148)reskriven tid. Enligt EG-domstolens r(cid:132)ttspraxis skall varje undantag tolkas strikt och undantagets r(cid:132)ckvidd skall best(cid:132)mmas med h(cid:132)nsyn till det efterstr(cid:132)vade syftet. Det aktuella undantaget m(cid:134)ste pr(cid:148)vas mot bakgrund av vad som sagts ovan. I enlighet med best(cid:132)mmelserna i artikel 9. 4 i direktivet har kommissionen ing(cid:134)ende granskat de (cid:134)beropade utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)nsningarna, det fattade beslutets rimlighet med h(cid:132)nsyn till dessa begr(cid:132)nsningar och de (cid:134)tg(cid:132)rder som f(cid:148)reslagits f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med begr(cid:132)nsningarna. Kommissionen har bland annat st(cid:148)tt sig p(cid:134) de studier som framlagts av de tyska myndig- heterna, p(cid:134) flygplats den sitt bes(cid:148)k vid Stuttgarts 24 augusti 1998 och p(cid:134) den tekniska studie som kommis- sionen l(cid:134)tit f(cid:148)retaget Symonds Travers Morgan genom- f(cid:148)ra. De tyska myndigheterna har f(cid:148)rbundit sig att inv(cid:132)nta kommissionens godk(cid:132)nnande innan de l(cid:134)ter beslutet om undantag tr(cid:132)da i kraft. 2. Granskning av de begr(cid:132)nsningar som de tyska myndigheterna angett Kommissionens pr(cid:148)vning b(cid:148)r, s(cid:134)som p(cid:134)pekas i dess tv(cid:134) beslut om flygplatserna i Frankfurt och D(cid:129)sseldorf (8), omfatta f(cid:148)ljande tre punkter: — F(cid:148)rekomsten och omfattningen av utrymmes- och kapacitetsbegr(cid:132)nsningar som motiverar undantaget och g(cid:148)r det om(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden i den omfattning som f(cid:148)reskrivs i direktivet. — En l(cid:132)mplig (cid:134)tg(cid:132)rdsplan f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta dessa begr(cid:132)nsningar. Denna plan skall vara trov(cid:132)rdig och f(cid:134)r inte inneh(cid:134)lla n(cid:134)gra villkor f(cid:148)r genomf(cid:148)randet. Den skall ocks(cid:134) inneh(cid:134)lla en tidsplan f(cid:148)r genomf(cid:148)randet av dessa (cid:134)tg(cid:132)rder. (6) Kommissionens beslut 98/387/EG och 98/388/EG, EGT L 173, 18. 6. 1998, s. 32 och 45. (7) EG-domstolens dom av den 25 juli 1991, m(cid:134)l C-288/89 Medi- awet, REG 1991, s. 4007 och m(cid:134)l C-76/90 S(cid:132)ger mot Denne- meyer, REG 1991, s. 4221. (8) Se fotnot 6. 2. 1 Betr(cid:132)ffande tillg(cid:132)ngligt utrymme Rampen p(cid:134) Stuttgarts flygplats har f(cid:148)r n(cid:132)rvarande 39 uppst(cid:132)llningsplatser f(cid:148)r flygplan, varav 18 kr(cid:132)ver drag- fordon f(cid:148)r att flytta flygplanen (TIPO-uppst(cid:132)llnings- platser). Kommissionens experter har kunnat konstatera att det (cid:132)r helt m(cid:148)jligt att parkera marktj(cid:132)nstfordon framf(cid:148)r flygplanen p(cid:134) dessa uppst(cid:132)llningsplatser. Flyg- platsens p(cid:134)st(cid:134)ende att radiolotsningen av flygplan till dessa platser av s(cid:132)kerhetssk(cid:132)l hindrar all parkering av marktj(cid:132)nstfordon kan inte godtas eftersom denna situa- tion (cid:132)r vanlig p(cid:134) m(cid:134)nga internationella flygplatser utan inneb(cid:132)ra n(cid:134)gra s(cid:132)rskilda problem. En klar avgr(cid:132)nsning av parkeringsytorna kan tillsammans med kontroll s(cid:132)ker- st(cid:132)lla att uppst(cid:132)llningsplatsen uppfyller alla s(cid:132)kerhetskrav d(cid:134) planet anl(cid:132)nder. Ett s(cid:134)dant f(cid:148)rfarande (cid:132)r en helt normal s(cid:132)kerhets(cid:134)tg(cid:132)rd f(cid:148)r att m(cid:148)ta detta problem vid ”nose-in”-f(cid:148)rflyttningar p(cid:134) m(cid:134)nga flygplatser. L 300/30 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 11. 11. 98 I de normer och den praxis som rekommenderas av den internationella luftfartsorganisationen, s(cid:132)rskilt bilaga 14 till Konventionen om internationell civil luftfart och som ligger till grund f(cid:148)r nationella rekommendationer vad g(cid:132)ller uppst(cid:132)llning av flygplan, anges f(cid:148)r olika typer av luftfartkoster de ytor som skall avgr(cid:132)nsas som s(cid:132)kerhets- omr(cid:134)den, men (cid:132)ven f(cid:148)r placering av utrustning. Enligt expertuppgifter som kommissionen f(cid:134)tt in, kan man, beroende p(cid:134) flygplanstyp, i genomsnitt r(cid:132)kna med att en yta p(cid:134) 10 g(cid:134)nger 6 meter b(cid:148)r avs(cid:132)ttas vid varje sida framf(cid:148)r flygplanet. F(cid:148)r de 18 platserna p(cid:134) flygplatsens norra sida (TYPO-uppst(cid:132)llningsplatser) (cid:132)r en yta p(cid:134) mer (cid:132)n 2 100 kvadratmeter d(cid:132)rf(cid:148)r tillr(cid:132)cklig f(cid:148)r utrustningen f(cid:148)r dessa platser. P(cid:134) 21 uppst(cid:132)llningsplatser kan flygplanen d(cid:132)remot man(cid:148)- vrera sj(cid:132)lva utan hj(cid:132)lp av dragfordon. Det g(cid:134)r d(cid:132)rf(cid:148)r inte att parkera marktj(cid:132)nstfordon runt dessa uppst(cid:132)llnings- platser. D(cid:132)remot kr(cid:132)ver hanteringen kring dessa mindre utrustning: f(cid:148)rutom passagerarbussar kr(cid:132)vs det bara trappor och startfordon. Det (cid:132)r f(cid:148)r (cid:148)vrigt k(cid:132)nt att m(cid:134)nga flygplan parkeras p(cid:134) rampen under natten och att detta bidrar till viss tr(cid:132)ngsel tidigt p(cid:134) morgonen. Flygplanen l(cid:132)mnar dock flygplatsen p(cid:134) ganska kort tid under morgonrusningen, och mark- tj(cid:132)nstfordonen utnyttjas fullst(cid:132)ndigt under h(cid:148)gtrafik. Det verkar d(cid:132)rf(cid:148)r inte vara om(cid:148)jligt att parkera marktj(cid:132)nstfor- donen i n(cid:132)rheten av uppst(cid:132)llningsplatserna under natten. Det b(cid:148)r ocks(cid:134) noteras att flygplatsen fr(cid:134)n slutet av 1998 kommer att f(cid:134) en ytterligare brygganslutning och d(cid:132)refter, vid slutet av arbetena, tillkommer ytterligare fyra platser. Detta kommer att frig(cid:148)ra utrymme f(cid:148)r att under dagen parkera marktj(cid:132)nstfordon p(cid:134) avl(cid:132)gsna uppst(cid:132)llningsplatser utan att detta p(cid:134)verkar flygplatsens nuvarande kapacitet. N(cid:132)r det g(cid:132)ller argumentet att det inte g(cid:134)r att uppskatta effekterna av att det kommer in nya akt(cid:148)rer p(cid:134) mark- naden har s(cid:134)dana skattningar gjorts p(cid:134) de flesta flyg- platser, och framf(cid:148)r allt p(cid:134) alla flygplatser som omfattas av ett beslut om undantag. Man har i dessa fall beaktat olika antaganden om m(cid:148)jliga akt(cid:148)rer. Dessutom har flygplatsen lagt fram ganska detaljerade uppgifter om konsekvenserna i fall bagagehanteringen skulle (cid:148)ppnas f(cid:148)r konkurrens. Det har d(cid:132)rf(cid:148)r inte fastslagits att samma ska inte skulle g(cid:134) att g(cid:148)ra f(cid:148)r andra marktj(cid:132)nster. En j(cid:132)mf(cid:148)relse med andra flygplatser som har utrymmes- problem visar ocks(cid:134) att det faktum att flygplatsens mark- tj(cid:132)nster idag (cid:132)r samordnade inte r(cid:132)cker f(cid:148)r att bevisa att det (cid:132)r om(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden i den grad som kr(cid:132)vs i direktivet. I den studie som genomf(cid:148)rts p(cid:134) kommissionens uppdrag har man bed(cid:148)mt de effekter som en eventuell anv(cid:132)ndare som (cid:148)nskar bedriva egenhantering kan komma att f(cid:134) mot bakgrund av att flygplatsen enligt de tyska myndighe- ternas beslut kommer att sl(cid:132)ppa in en andra tj(cid:132)nsteleve- rant(cid:148)rer fr(cid:134)n den 1 januari 1999. Anv(cid:132)ndarens trafikvolym (passagerare eller frakt) anv(cid:132)nds som ett av de objektiva kriterierna f(cid:148)r att utse de anv(cid:132)n- dare som kan f(cid:134) tillst(cid:134)nd att bedriva egenhantering eftersom deras antal (cid:132)r begr(cid:132)nsat. I det fall Lufthansa, som (cid:132)r det st(cid:148)rsta flygbolaget p(cid:134) flygplatsen, skulle b(cid:148)rja bedriva egenhantering, s(cid:134) skulle effekterna p(cid:134) marktj(cid:132)nsterna bli stora med tanke p(cid:134) flyg- bolagets stora antal flygningar p(cid:134) flygplatsen. Lufthansa skulle i detta fall kunna hantera sina egna plan s(cid:134)v(cid:132)l som dotterbolaget Condors plan. En analys av flygschemat g(cid:148)r det m(cid:148)jligt att ber(cid:132)kna hur stor m(cid:132)ngd ytterligare utrust- ning som skulle kr(cid:132)vas. Man m(cid:134)ste beakta att ett st(cid:148)rre antal akt(cid:148)rer rent generellt (cid:148)kar behovet av utrustning eftersom varje akt(cid:148)r d(cid:134) m(cid:134)ste kunna hantera sina egna trafiktoppar, som inte n(cid:148)dv(cid:132)ndigtivis sammanfaller med flygplatsens, vilket ju (cid:132)r fallet om det bara finns en leve- rant(cid:148)r av marktj(cid:132)nster. Samtidigt m(cid:134)ste man beakta att den tidigare monopolinnehavaren kommer att f(cid:148)rlora en del av sina kunder, varmed dess behov av utrustning kommer att minska. Om Lufthansa skulle b(cid:148)rja bedriva egenhantering s(cid:134) skulle flygplatsens eget behov av utrustning, med utg(cid:134)ngs- punkt i det antal flygningar som bolaget har p(cid:134) flyg- platsen, minska med n(cid:132)rmare 30 %. Under flygplatsens trafiktopp st(cid:134)r dock Lufthansa f(cid:148)r 10 av de 18 flygplan som m(cid:134)ste hanteras samtidigt. Den del av utrustningen som Lufthansa skulle beh(cid:148)va uppg(cid:134)r d(cid:132)rmed till 55 % av den totala m(cid:132)ngden utrustning som anv(cid:132)nds p(cid:134) flyg- platsen under denna tid. Man m(cid:134)ste d(cid:132)rf(cid:148)r r(cid:132)kna med ett ytterligare utrymmesbehov p(cid:134) 25 % (55 % – 30 %) med tanke p(cid:134) Lufthansas tidtabell, och detta oberoende av att en ny tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)r ocks(cid:134) kan komma att verka p(cid:134) flygplatsen fr(cid:134)n och med januari n(cid:132)sta (cid:134)r. P(cid:134) grundval av de behov som redovisats i den studie som de tyska myndigheterna har (cid:134)beropat som st(cid:148)d f(cid:148)r sitt beslut skulle detta ytterligare utrymmesbehov uppg(cid:134) till 2 750 m2. De ytor som vi tidigare pekat p(cid:134), och som finns tillg(cid:132)nglia ut(cid:148)ver de ytor som de tyska myndigheterna redan redovisat, skulle tillsammans med en effektivare anv(cid:132)ndning av utrymmena framf(cid:148)r flygplanen g(cid:148)ra det m(cid:148)jligt att m(cid:148)ta dessa behov. I den h(cid:132)ndelse en annan transport(cid:148)r (cid:132)n Lufthansa skulle beg(cid:132)ra att f(cid:134) bedriva egenhantering, och d(cid:134) till exempel Deutsche BA som (cid:132)r den n(cid:132)st st(cid:148)rsta transport(cid:148)ren m(cid:132)tt i trafikvolym, s(cid:134) skulle det ytterligare behovet under detta bolags trafiktopp uppg(cid:134) till ungef(cid:132)r 15 %. Med tanke p(cid:134) de utrymmen som redovisats ovan s(cid:134) tycks detta behov inte heller vara orimligt att tillgodose. 11. 11. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 300/31 De tyska myndigheterna har d(cid:132)rmed inte lyckats bevisa att det inte g(cid:134)r att ge tillst(cid:134)nd till n(cid:134)gon anv(cid:132)ndare som s(cid:134) (cid:148)nskar att bedriva egenhantering p(cid:134) flygplatsen. D(cid:132)remot tycks det inte vare m(cid:148)jligt att acceptera en andra anv(cid:132)n- dare och d(cid:132)rmed helt uppfylla kraven i direktivet och i den tyska f(cid:148)rordningen om egenhantering. 2. 2 Betr(cid:132)ffande bagagetransporter Befordran av bagage utg(cid:148)r en av undantagets viktigaste punkter, och de flygbolag som inkommit med synpunkter erk(cid:132)nner sv(cid:134)righeterna i bagageutl(cid:132)mningssystemet. En transportorganisation h(cid:132)nvisar till ett avtal mellan trans- port(cid:148)rerna d(cid:132)r man erk(cid:132)nner att den otillr(cid:132)ckliga bagage- lastning och avlastning sorteringshallen motiverar att mellan bagageband skall sk(cid:148)tas av flygplatsen sj(cid:132)lv. Det faktum att denna hall (cid:132)r otillr(cid:132)cklig och i vissa fall (cid:148)verbelastad kan inte bestridas. Det g(cid:132)ller ocks(cid:134) n(cid:148)dv(cid:132)n- digheten att reglera fl(cid:148)det av ankommande bagage p(cid:134) grund av kapacitetsproblem. Bagageutl(cid:132)mningen sker manuellt via ett rullband och inte genom inkast med automatisk identifiering av bagaget. Bagaget f(cid:134)r d(cid:132)rf(cid:148)r v(cid:132)nta p(cid:134) bagagek(cid:132)rrorna i turordning efter de ankomna flygplanen. Det (cid:132)r denna hantering som transport(cid:148)rerna har beslutat att (cid:148)verl(cid:134)ta till flygplatsens egen personal, dels p(cid:134) grund av platsbristen l(cid:132)ngs rullbandet, dels f(cid:148)r att bagageutl(cid:132)mningen sker manuellt. N(cid:132)r det g(cid:132)ller transport av bagage mellan sorteringssys- temet och flygplanet spelar antalet akt(cid:148)rer d(cid:132)remot en mindre roll eftersom f(cid:148)ldet av bagagek(cid:132)rror (cid:132)r strikt reglerat. Inne i bagagesorteringshallen beror det antal bagagek(cid:132)rror som kr(cid:132)vs i ett visst (cid:148)gonblick inte p(cid:134) antalet akt(cid:148)rer, utan p(cid:134) det antal flygningar som skall hanteras. En strikt styrning av fl(cid:148)det av bagagek(cid:132)rror och det antal k(cid:132)rror som sl(cid:132)pps in i hallen g(cid:148)r det m(cid:148)jligt att undvika stockningar i den hall d(cid:132)r bagaget flyttas mellan band och k(cid:132)rror. Denna styrning bygger p(cid:134) att man sl(cid:132)pper in det antal k(cid:132)rror som kr(cid:132)vs f(cid:148)r hanteringen i ett givet (cid:148)gonblick. En s(cid:134)dan styrning sker redan p(cid:134) de flyg- platser som (cid:132)r (cid:148)ppna f(cid:148)r konkurrens och (cid:132)r f(cid:148)ljden av de normala administrativa reglerna och kontrollreglerna p(cid:134) flygplatsen, som ju kan inf(cid:148)ra regler f(cid:148)r alla akt(cid:148)rer f(cid:148)r att s(cid:132)kerst(cid:132)lla att systemet fungerar smidigt. Det har d(cid:132)rf(cid:148)r inte kunnat bevisas att det (cid:132)r om(cid:148)jligt att sl(cid:132)ppa in en ytterligare akt(cid:148)r i bagagesorteringshallen. i bristen p(cid:134) plats framf(cid:148)r systemets ligger problemet portar, d(cid:132)r bagagek(cid:132)rrorna m(cid:134)ste st(cid:134) och v(cid:132)nta. Infarten till systemet ligger i sj(cid:132)lva verket mellan passagerarnas ankomstd(cid:148)rrar, d(cid:132)r matarbussarna passerar. Dessa d(cid:148)rrar ligger f(cid:148)r (cid:148)vrigt mycket n(cid:132)ra varandra, vilket kr(cid:132)ver bussar med avstigning i f(cid:148)ren. Att (cid:148)ka antalet bagagek(cid:132)rror som st(cid:134)r och v(cid:132)ntar p(cid:134) denna plats (cid:132)r d(cid:132)rf(cid:148)r inte m(cid:148)jligt. Det (cid:132)r inte heller m(cid:148)jligt att l(cid:134)ta n(cid:134)gon ytterligare tj(cid:132)nsteleve- rant(cid:148)r, ut(cid:148)ver den andra akt(cid:148)r som de tyska myndighe- terna beslutat sl(cid:132)ppa in, parkera sina k(cid:132)rror i n(cid:132)rheten. Det (cid:132)r p(cid:134) grund av sv(cid:134)righeterna att parkera i n(cid:132)rheten av systemet, och inte p(cid:134) grund av n(cid:134)got problem inne i byggnaden, som det kan bevisas vara om(cid:148)jligt att l(cid:134)ta en anv(cid:132)ndare bedriva egenhantering vid sidan av de tv(cid:134) akt(cid:148)rer som kommer att tillhandah(cid:134)lla marktj(cid:132)nster till tredje man fr(cid:134)n och med januari 1999. S(cid:134)som har p(cid:134)pekats ovan kan det dock inte bevisas att det (cid:132)r om(cid:148)jligt att l(cid:134)ta en anv(cid:132)ndare bedriva egenhantering p(cid:134) (cid:148)vriga delar av flygplatsen, vilket framf(cid:148)r allt g(cid:132)ller tj(cid:132)nster kring uppst(cid:132)llda flygplan. F(cid:148)rbudet att l(cid:134)ta en anv(cid:132)ndare sj(cid:132)lv lasta p(cid:134) och av flygplanet kan d(cid:132)rmed inte godk(cid:132)nnas. 3. (cid:143)tg(cid:132)rdsplanen I enlighet med artikel 9. 2 i direktivet har de tyska myndigheterna lagt fram en plan (cid:148)ver l(cid:132)mpliga (cid:134)tg(cid:132)rder f(cid:148)r att komma till r(cid:132)tta med de (cid:134)beropade begr(cid:132)nsning- arna. Flygplatsledningen har beslutat att genomf(cid:148)ra en utbygg- nads- och renoveringsplan d(cid:132)r Terminal 1 f(cid:148)rl(cid:132)ngs och Terminal 3 byggs om. Detta arbete g(cid:148)r det m(cid:148)jligt att skapa fyra nya uppst(cid:132)llningsplatser med brygganslutning samt att bygga en terminal 4 d(cid:132)r det idag st(cid:134)r en hangar. Denna terminal kommer att anv(cid:132)ndas fr(cid:134)n det att arbetet p(cid:134) Terminal 3 inleds. Man har ocks(cid:134) planerat att skapa en j(cid:132)nrv(cid:132)gsf(cid:148)rbindelse med ICE-t(cid:134)gen. Slutligen skall frakt- rampen helrenoveras. Ett f(cid:148)rslag att ut(cid:148)ka flygplatsomr(cid:134)det har ocks(cid:134) lagts fram, men detta (cid:132)r mycket kontroversiellt. Man planerar en ny parkeringsbyggnad f(cid:148)r marktj(cid:132)nst- fordon. Det m(cid:134)ste dock erk(cid:132)nnas att varje (cid:148)kning av antalet akt(cid:148)rer g(cid:148)r det sv(cid:134)rare att administrera dem och deras bagagek(cid:132)rror. Denna fl(cid:148)desstyrning (cid:132)r av (cid:148)verordnad styrningen kan betydelse, och eventuella svagheter p(cid:134)verka flygplatsens totala funktionella effektivitet. En effektiv fl(cid:148)desstyrning kr(cid:132)vs d(cid:134) det f(cid:148)rekommer problem i n(cid:134)gon riktning i bagagesorteringssystemet. I Stuttgarts fall i Vidare kommer en ny fraktcentral i den s(cid:148)dra delen av flygplatsomr(cid:134)det, som den amerikanska arm(cid:130)n delvis skall l(cid:132)mna, att frig(cid:148)ra utrymme f(cid:148)r marktj(cid:132)nstfordon. Den dokumentation som lagts fram som st(cid:148)d f(cid:148)r de tyska myndigheternas anm(cid:132)lan inneh(cid:134)ller en garanti om att tillr(cid:132)ckliga utrymmen skall frig(cid:148)ras f(cid:148)r att marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster skall kunna (cid:148)ppnas fullst(cid:132)ndigt i b(cid:148)rjan av 2001. L 300/32 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 11. 11. 98 Arbetena p(cid:134) flygplatsen b(cid:148)r vara avslutade i slutet av (cid:134)r 2000, och flygplatsen kommer d(cid:134) i vilket fall som helst att st(cid:132)lla parkeringsbyggnaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nstfordon till f(cid:148)rfo- gande. De nya terminalerna kommer ocks(cid:134) att g(cid:148)ra det m(cid:148)jligt att (cid:148)ppna tj(cid:132)nster som r(cid:148)r hantering och transport av bagage f(cid:148)r konkurrens i enlighet med best(cid:132)mmelserna i direktivet. — f(cid:148)rbjuda egenhantering enbart n(cid:132)r det g(cid:132)ller transport av bagage mellan flygplanen och terminalen (delar av punkt 5. 4 i bilagan till direktivet). — begr(cid:132)nsa egenhantering till en enda anv(cid:132)ndare n(cid:132)r det g(cid:132)ller (cid:148)vriga tj(cid:132)nster som n(cid:132)mns i den anm(cid:132)lan som kommissionen tog emot den 3 augusti 1998. 4. Uppfyllande av de kriterier som fastst(cid:132)lls i H(cid:142)RMED F(cid:153)RESKRIVS F(cid:153)LJANDE. artikel 9. 2 i direktivet I artikel 9. 2 i direktivet fastsl(cid:134)s att undantaget inte f(cid:134)r vara av st(cid:148)rre omfattning (cid:132)n n(cid:148)dv(cid:132)ndigt. egenhantering innan arbetet N(cid:132)r det g(cid:132)ller undantagets varaktighet visar planeringen av arbetet att det inte kommer att vara m(cid:148)jligt att (cid:148)ppna marknaden i den minsta grad som kr(cid:132)vs i direktivet, det vill s(cid:132)ga till tv(cid:134) tj(cid:132)nsteleverant(cid:148)rer och tv(cid:134) anv(cid:132)ndare som bedriver avslutat, n(cid:132)mligen i slutet av (cid:134)r 2000. Den varaktighet som kr(cid:132)vs verkar d(cid:132)rmed st(cid:134) i rimlig proportion till de begr(cid:132)ns- ningar som p(cid:134)visats. N(cid:132)r det g(cid:132)ller undantagets omfatt- ning visar anm(cid:132)lan dock att undantaget (cid:132)r mer omfat- tande (cid:132)n vad som kr(cid:132)vs, dels genom att man helt f(cid:148)rbjuder egenhantering, dels genom att detta f(cid:148)rbud ocks(cid:134) omfattar tj(cid:132)nster d(cid:132)r det skulle g(cid:134) att tilldela erfor- derligt utrymme. (cid:132)r V. SLUTSATS flygplats har Stuttgart inte p(cid:134)visat n(cid:134)gra strukturella utrymmes- och kapacitetsproblem som helt hindrar att marknaden f(cid:148)r marktj(cid:132)nster (cid:148)ppnas. De tyska myndighe- terna begr(cid:132)nsar i sitt beslut om undantaget f(cid:148)r (cid:148)vrigt f(cid:148)rbudet till egenhantering. De tyska myndigheterna har dock, f(cid:148)rutom n(cid:132)r det g(cid:132)ller transport av bagage mellan flygplanet och terminalen, inte p(cid:134)visat att det inte g(cid:134)r att l(cid:134)ta n(cid:134)gon anv(cid:132)ndare som s(cid:134) (cid:148)nskar bedriva egenhan- tering p(cid:134) flygplatsen. D(cid:132)remot medger inte det tillg(cid:132)ng- liga utrymmet att man l(cid:134)ter fler (cid:132)n en anv(cid:132)ndare bedriva egenhantering n(cid:132)r det g(cid:132)ller de tj(cid:132)nster som avses i undantaget. Det undantag som de tyska myndigheterna lagt fram b(cid:148)r d(cid:132)rmed Artikel 1 Det beslut om undantag som beviljats flygplatsen i Stutt- gart den 23 juli 1998, vilket anm(cid:132)ldes till kommissionen den 3 augusti 1998, godk(cid:132)nns under f(cid:148)ruts(cid:132)ttning att F(cid:148)rbundsrepubliken Tyskland inf(cid:148)r f(cid:148)ljande: — F(cid:148)rbud mot egenhantering till och med den 31 december 2000 n(cid:132)r det g(cid:132)ller transport av bagage mellan flygplanen och terminalen enligt punkt 5. 4 i bilagan till direktivet. — Begr(cid:132)nsning av egenhantering till och med den 31 december 2000 till en enda anv(cid:132)ndare n(cid:132)r det g(cid:132)ller tj(cid:132)nster som anges i punkterna 4, 5. 5, 5. 6 och 5. 4 vad g(cid:132)ller lastning och lossning av flygplanet samt transport av passagerare mellan terminal och flygplan. Artikel 2 Efter att ha (cid:132)ndrat beslutet om undantag i enlighet med artikel 1 skall F(cid:148)rbundsrepubliken Tyskland anm(cid:132)la det till kommissionen innan det tr(cid:132)der i kraft. Artikel 3 Detta beslut riktar sig till F(cid:148)rbundsrepubliken Tyskland. Utf(cid:132)rdat i Bryssel den 30 oktober 1998. P(cid:134) kommissionens v(cid:132)gnar Neil KINNOCK Ledamot av kommissionen


title: Règlement (CE) n° 2371/98 de la Commission du 30 octobre 1998 modifiant le règlement (CE) n° 2237/98 relatif à la fourniture de produits laitiers au titre de l'aide alimentaire

eurovoc_concepts:
Congo
Niger
Sudan
award of contract
food aid
skimmed milk powder

formats: pdf print

text: L 293/72 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 31. 10. 98 R(cid:221)GLEMENT (CE) No 2371/98 DE LA COMMISSION du 30 octobre 1998 modifiant le r(cid:138)glement (CE) no 2237/98 relatif (cid:133) la fourniture de produits laitiers au titre de l’aide alimentaire LA COMMISSION DES COMMUNAUT(cid:144)S EUROP(cid:144)ENNES, modifier certaines conditions dans l’annexe dudit r(cid:138)gle- ment, vu le trait(cid:130) instituant la Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne, vu le r(cid:138)glement (CE) no 1292/96 du Conseil, du 27 juin la gestion de l’aide 1996, concernant alimentaire et des actions sp(cid:130)cifiques d’appui (cid:133) la s(cid:130)curit(cid:130) alimentaire (1), et notamment son article 24 paragraphe 1 point b), la politique et A ARR(cid:219)T(cid:144) LE PR(cid:144)SENT R(cid:221)GLEMENT: Article premier L’annexe du r(cid:138)glement (CE) no 2237/98 est remplac(cid:130)e par l’annexe du pr(cid:130)sent r(cid:138)glement. (CE) no 2237/98 de la consid(cid:130)rant que le r(cid:138)glement Commission (2) a ouvert une adjudication pour la livraison en aide alimentaire de produits laitiers qu’il y a lieu de Article 2 Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement entre en vigueur le jour de sa publi- cation au Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes. Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement est obligatoire dans tous ses (cid:130)l(cid:130)ments et directement applicable dans tout (cid:144)tat membre. Fait (cid:133) Bruxelles, le 30 octobre 1998. Par la Commission Franz FISCHLER Membre de la Commission (1) JO L 166 du 5. 7. 1996, p. 1. (2) JO L 281 du 17. 10. 1998, p. 11. 31. 10. 98 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 293/73 ANNEXE LOT A 1. Actions nos: 283/97 (A1); 289/97 (A2); 290/97 (A3) 2. B(cid:130)n(cid:130)ficiaire (2): Euronaid, PO Box 12, NL-2501 CA Den Haag, Nederland t(cid:130)l. : (31-70) 33 05 757; t(cid:130)l(cid:130)copieur: 364 17 01; t(cid:130)lex: 30960 EURON NL 3. Repr(cid:130)sentant du b(cid:130)n(cid:130)ficiaire: (cid:133) d(cid:130)signer par le b(cid:130)n(cid:130)ficiaire 4. Pays de destination: A1: R(cid:130)publique d(cid:130)mocratique du Congo; A2: Niger; A3: Soudan 5. Produit (cid:133) mobiliser: lait (cid:130)cr(cid:130)m(cid:130) en poudre vitamin(cid:130) 6. Quantit(cid:130) totale (tonnes net): 145 7. Nombre de lots: 1 en 3 parties (A1: 15 tonnes; A2: 60 tonnes; A3: 70 tonnes) 8. Caract(cid:130)ristiques et qualit(cid:130) du produit (3) (5): JO C 114 du 29. 4. 1991, p. 1 [point I. B. 1] 9. Conditionnement (7): JO C 267 du 13. 9. 1996, p. 1 [points 6. 3 A et B. 2] 10. (cid:144)tiquetage ou marquage (6): JO C 114 du 29. 4. 1991, p. 1 [point I. B. 3] — Langue (cid:133) utiliser pour le marquage: A1+A2: fran(cid:135)ais; A3: anglais — Inscriptions compl(cid:130)mentaires: — 11. Mode de mobilisation du produit: march(cid:130) communautaire La fabrication du lait (cid:130)cr(cid:130)m(cid:130) en poudre et l’incorporation des vitamines doivent (cid:136)tre op(cid:130)r(cid:130)es post(cid:130)rieure- ment (cid:133) l’attribution de la fourniture 12. Stade de livraison pr(cid:130)vu: rendu port d’embarquement 13. Stade de livraison alternatif: — 14. a) Port d’embarquement: — b) Adresse de chargement: — 15. Port de d(cid:130)barquement: — 16. Lieu de destination: — — port ou magasin de transit: — — voie de transport terrestre: — 17. P(cid:130)riode ou date limite de livraison au stade pr(cid:130)vu: — premier d(cid:130)lai: du 7 au 27. 12. 1998 — deuxi(cid:138)me d(cid:130)lai: du 21. 12. 1998 au 10. 1. 1999 18. P(cid:130)riode ou date limite de livraison au stade alternatif: — premier d(cid:130)lai: — — deuxi(cid:138)me d(cid:130)lai: — 19. D(cid:130)lai pour la pr(cid:130)sentation des offres ((cid:133) 12 heures, heure de Bruxelles): — premier d(cid:130)lai: le 16. 11. 1998 — deuxi(cid:138)me d(cid:130)lai: le 30. 11. 1998 20. Montant de la garantie de soumission: 20 (cid:130)cus par tonne 21. Adresse pour l’envoi des offres et des garanties de soumission (1): Bureau de l’aide alimentaire, (cid:133) l’attention de Mr T. Vestergaard, b(cid:131)timent «Loi 130», bureau 7/46, rue de la Loi 200, B-1049 Bruxelles; tlx: 25670 AGREC B; fax: (32 2) 296 70 03 / 296 70 04 (exclusivement) 22. Restitution (cid:133) l’exportation (4): restitution applicable le 23. 10. 1998, fix(cid:130)e par le r(cid:138)glement (CE) no 2218/98 de la Commission (JO L 279 du 16. 10. 1998, p. 21) L 293/74 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 31. 10. 98 Notes: (1) Renseignements compl(cid:130)mentaires: Andr(cid:130) Debongnie [t(cid:130)l. : (32 2) 295 14 65], Torben Vestergaard [t(cid:130)l. : (32 2) 299 30 50]. (2) Le fournisseur prend contact avec le b(cid:130)n(cid:130)ficiaire ou son repr(cid:130)sentant dans les plus brefs d(cid:130)lais, en vue de d(cid:130)terminer les documents d’exp(cid:130)dition n(cid:130)cessaires. (3) Le fournisseur d(cid:130)livre au b(cid:130)n(cid:130)ficiaire un certificat (cid:130)manant d’une instance officielle et certifiant que, pour le produit (cid:133) livrer, les normes en vigueur, relatives (cid:133) la radiation nucl(cid:130)aire, dans l’(cid:144)tat membre concern(cid:130) ne sont pas d(cid:130)pass(cid:130)es. Le certificat de radioactivit(cid:130) doit indiquer la teneur en c(cid:130)siums 134 et 137 et en iode 131. (4) Le r(cid:138)glement (CE) no 259/98 de la Commission (JO L 25 du 31. 1. 1998, p. 39) est applicable en ce qui concerne la restitution (cid:133) l’exportation. La date vis(cid:130)e (cid:133) l’article 2 du r(cid:138)glement pr(cid:130)cit(cid:130) est celle figurant au point 22 de la pr(cid:130)sente annexe. L’attention du fournisseur est attir(cid:130)e sur l’article 4, paragraphe 1, dernier alin(cid:130)a, dudit r(cid:138)glement. La copie du certificat est transmise d(cid:138)s l’acceptation de la d(cid:130)claration d’exportation [num(cid:130)ro de t(cid:130)l(cid:130)copieur (cid:133) utiliser: (32 2) 296 20 05]. (5) Le fournisseur transmet au b(cid:130)n(cid:130)ficiaire ou (cid:133) son repr(cid:130)sentant, lors de la livraison, les documents suivants: — un certificat sanitaire, d(cid:130)livr(cid:130) par un organisme officiel, attestant que le produit a (cid:130)t(cid:130) transform(cid:130) dans d’excellentes conditions sanitaires contr(cid:147)l(cid:130)es par un personnel technique qualifi(cid:130). Le certificat doit pr(cid:130)ciser la temp(cid:130)rature et la dur(cid:130)e de la pasteurisation, la temp(cid:130)rature et la dur(cid:130)e du traitement dans la tour de s(cid:130)chage par atomisation et la date limite de consommation, — un certificat v(cid:130)t(cid:130)rinaire, d(cid:130)livr(cid:130) par un organisme officiel, attestant que la zone de production du lait cru a (cid:130)t(cid:130), au cours des douze mois qui ont pr(cid:130)c(cid:130)d(cid:130) la transformation, exempte de fi(cid:138)vre aphteuse ainsi que de toute autre maladie infectieuse ou contagieuse (cid:133) notifier obligatoirement. (6) Par d(cid:130)rogation au Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes C 114 du 29 avril 1991, le texte du point I A 3c) est remplac(cid:130) par le texte suivant: «la mention “Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne”». (7) Le chargement doit se faire dans des conteneurs de 20 pieds, conditions «FCL/FCL» (chaque conteneur devant avoir un contenu net de 15 tonnes au maximum). Le fournisseur assume le co(cid:150)t d’empilement des conteneurs au terminal des conteneurs dans le port d’embarquement. Le b(cid:130)n(cid:130)ficiaire supporte tous les co(cid:150)ts de chargement ult(cid:130)rieurs, y compris le co(cid:150)t de l’enl(cid:138)vement des conteneurs du terminal des conteneurs. Le fournisseur doit pr(cid:130)senter au r(cid:130)ceptionnaire la liste d’emballage compl(cid:138)te de chaque conteneur en pr(cid:130)cisant le nombre de sacs relevant de chaque num(cid:130)ro d’action ainsi qu’il est sp(cid:130)cifi(cid:130) dans l’avis d’appel d’offres. Le fournisseur doit fermer chaque conteneur (cid:133) l’aide d’un dispositif de verrouillage num(cid:130)rot(cid:130) (ONESEAL, SYSKO, Locktainer 180 ou des scell(cid:130)s de haute s(cid:130)curit(cid:130) similaires) dont le num(cid:130)ro est (cid:133) communiquer au repr(cid:130)sentant du b(cid:130)n(cid:130)ficiaire


title: Komission asetus (EY) N:o 2371/98, annettu 30 päivänä lokakuuta 1998, maitotuotteiden toimittamisesta elintarvikeapuna annetun asetuksen (EY) N:o 2237/98 muuttamisesta

text: L 293/72 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 31. 10. 98 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2371/98, annettu 30 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1998, maitotuotteiden toimittamisesta elintarvikeapuna annetun asetuksen (EY) N:o 2237/98 muuttamisesta EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, ottaa huomioon elintarvikeapupolitiikasta ja elintarvi- elintarviketurvaan liittyvist(cid:132) keavun hallinnasta 1996 erityisist(cid:132) annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1292/96 (1) ja erityisesti sen 24 artiklan 1 kohdan b alakohdan, 27 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) kes(cid:132)kuuta tukitoimista sek(cid:132) apuna; olisi muutettava tiettyj(cid:132) kyseisen asetuksen liit- teess(cid:132) olevia edellytyksi(cid:132), ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: 1 artikla Korvataan asetuksen (EY) N:o 2237/98 koskeva liite t(cid:132)m(cid:132)n asetuksen liitteell(cid:132). sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) 2 artikla komission asetuksella (EY) N:o 2237/98 (2), avataan tar- jouskilpailu maitotuotteiden toimittamiseksi elintarvike- T(cid:132)m(cid:132) asetus tulee voimaan p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132), Euroopan yhteis(cid:148)jen virallisessa lehdess(cid:132). jona se julkaistaan T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 30 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 166, 5. 7. 1996, s. 1 (2) EYVL L 281, 17. 10. 1998, s. 11 31. 10. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 293/73 LIITE ER(cid:142) A 1. Toimen N:o: 283/97 (A1); 289/97 (A2); 290/97 (A3) 2. Edunsaaja (2): Euronaid, PO Box 12, 2501 CA Den Haag, Nederland puh. : (31-70) 33 05 757; telekopio: 36 41 701; teleksi: 30960 EURON NL 3. Edunsaajan edustaja: vastaanottaja nimitt(cid:132)(cid:132) 4. M(cid:132)(cid:132)r(cid:132)maa: A1: Kongon demokraattinen tasavalta; A2: Niger; A3: Sudan 5. Hankittava tuote: vitaminoitu rasvaton maitojauhe 6. Kokonaism(cid:132)(cid:132)r(cid:132) (tonnia netto): 145 7. Erien lukum(cid:132)(cid:132)r(cid:132): 1; 3 osassa (A1: 15 t; A2: 60 t; A3: 70 t) 8. Tuotteen ominaisuudet ja laatu (3) (5): katso EYVL C 114, 29. 4. 1991, s. 1 (I. B. 1) 9. Pakkaaminen (7): katso EYVL C 267, 13. 9. 1996, s. 1 (6. 3 A ja B. 2) 10. Etiket(cid:148)inti ja pakkausmerkinn(cid:132)t (6): katso EYVL C 114, 29. 4. 1991, s. 1 (I. B. 3) — merkinn(cid:148)iss(cid:132) k(cid:132)ytett(cid:132)v(cid:132) kieli: A1 + A2: ranska; A3: englanti — Lis(cid:132)merkinn(cid:132)t: — 11. Tuotteen hankintatapa: yhteis(cid:148)n markkinat Rasvattoman maitojauheen valmistus ja vitamiinien lis(cid:132)ys on teht(cid:132)v(cid:132) toimituksen my(cid:148)nt(cid:132)misen j(cid:132)lkeen. 12. Vahvistettu toimitusvaihe: toimitettu vapaasti laivaussatamaan 13. Vaihtoehtoinen toimitusvaihe: — 14. a) Laivaussatama: — b) Lastauspaikka: — 15. Purkaussatama: — 16. M(cid:132)(cid:132)r(cid:132)paikka: — — v(cid:132)lisatama tai -varasto: — — maakuljetusreitti: — 17. Toimituskausi tai toimituksen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika vahvistettuun vaiheeseen: — ensimm(cid:132)inen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 7–27. 12. 1998 — toinen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 21. 12. 1998–10. 1. 1999 18. Toimituskausi tai toimituksen vaihtoehtoisen vaiheen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: — ensimm(cid:132)inen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: — — toinen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: — 19. Tarjousten j(cid:132)tt(cid:148)aika kello 12:een menness(cid:132) (Brysselin aikaa): — ensimm(cid:132)inen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 16. 11. 1998 — toinen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 30. 11. 1998 20. Tarjousvakuuden m(cid:132)(cid:132)r(cid:132): 20 ecua tonnia kohti 21. Tarjousten ja tarjousvakuuksien l(cid:132)hetysosoite (1): Bureau de l’aide alimentaire, Attn. Mr. T. Vestergaard, B(cid:131)timent Loi 130, bureau 7/46, rue de la Loi/Wetstraat 200, B-1049 Bruxelles/Brussel; teleksi: 25670 AGREC B; faksi: (32-2) 296 70 03 / 296 70 04 (ainoastaan) 22. Vientituki (4): 23. 10. 1998 sovellettava tuki, joka on vahvistettu komission asetuksella (EY) N:o 2218/98 (EYVL L 279, 16. 10. 1998, s. 21) L 293/74 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 31. 10. 98 Viitteet: (1) Lis(cid:132)tietoja: Andr(cid:130) Debongnie puh. (32-2) 295 14 65 Torben Vestergaard puh. (32-2) 299 30 50. (2) Toimittajan on otettava yhteytt(cid:132) vastaanottajaan mahdollisimman pian selvitt(cid:132)(cid:132)kseen, mit(cid:132) kuljetusasiakir- joja tarvitaan. (3) Toimittajan on annettava vastaanottajalle viralliselta laitokselta per(cid:132)isin oleva todistus siit(cid:132), ett(cid:132) kyseisess(cid:132) j(cid:132)senvaltiossa voimassa olevat ydins(cid:132)teily(cid:132) koskevat normit eiv(cid:132)t ylity toimitettavan tuotteen osalta. Radioaktiivisuustodistuksessa on oltava cesium-134- ja -137- sek(cid:132) jodi-131-taso. (4) Komission asetusta (EY) N:o 259/98 (EYVL L 25, 31. 1. 1998, s. 39) sovelletaan vientitukeen. Edell(cid:132) mainitun asetuksen 2 artiklassa tarkoitettu p(cid:132)iv(cid:132)m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) on t(cid:132)m(cid:132)n liitteen kohtaan 22 merkitty p(cid:132)iv(cid:132)m(cid:132)(cid:132)r(cid:132). Tavaran toimittajaa pyydet(cid:132)(cid:132)n kiinnitt(cid:132)m(cid:132)(cid:132)n huomiota mainitun asetuksen 4 artiklan 1 kohdan viimeiseen alakohtaan. Kopio todistuksesta on toimitettava heti vienti-ilmoituksen hyv(cid:132)ksymisen j(cid:132)lkeen faksinume- roon (32-2) 296 20 05. (5) Toimittaja toimittaa vastaanottajalle tai t(cid:132)m(cid:132)n edustajalle toimituksen yhteydess(cid:132) seuraavat asiakirjat: — virallisen toimielimen antama terveystodistus siit(cid:132), ett(cid:132) tuote on valmistettu erinomaisissa hygieniaolo- suhteissa p(cid:132)tev(cid:132)n teknisen henkil(cid:148)kunnan valvonnassa. Terveystodistuksessa on oltava past(cid:148)roinnin l(cid:132)mp(cid:148)tila ja kesto, k(cid:132)sittelyn l(cid:132)mp(cid:148)tila ja kesto sumutuskuivaustornissa ja viimeinen kulutusp(cid:132)iv(cid:132)m(cid:132)(cid:132)r(cid:132). — virallisen toimielimen antama el(cid:132)inl(cid:132)(cid:132)k(cid:132)rintodistus siit(cid:132), ett(cid:132) raakamaidon tuotantoalueella ei ole jalos- tusta edelt(cid:132)vien kahdentoista kuukauden aikana esiintynyt suu- ja sorkkatautia eik(cid:132) mit(cid:132)(cid:132)n muuta ilmoituspakon alaista tartuntatautia tai tarttuvaa tautia. (6) Poiketen siit(cid:132), mit(cid:132) Euroopan yhteis(cid:148)jen virallisessa lehdess(cid:132) C 114, 29. 4. 1991 m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)t(cid:132)(cid:132)n, I. A. 3. c kohdan teksti korvataan seuraavalla tekstill(cid:132) ”merkint(cid:132) 'Euroopan yhteis(cid:148)'”. (7) Laivaus on teht(cid:132)v(cid:132) 20 jalan konteissa, ehdoin FCL/FCL (kunkin kontin nettosis(cid:132)lt(cid:148) on korkeintaan 15 tonnia). Toimittaja vastaa kustannuksista, jotka aiheutuvat konttien pinoamisesta konttiterminaaliin laivaussata- massa. Vastaanottaja vastaa kaikista sit(cid:132) seuraavista lastauskustannuksista, joihin kuuluvat konttien konttiter- minaalista poisvientikustannukset. Toimittajan on esitett(cid:132)v(cid:132) vastaanottajalle kunkin kontin t(cid:132)ydellinen pakkausluettelo ja ilmoitettava kuhunkin tarjouskilpailuilmoituksessa tarkoitettuun toimennumeroon liittyvien metallit(cid:148)lkkien lukum(cid:132)(cid:132)r(cid:132). Toimittajan on suljettava jokainen kontti numeroidun lukituslaitteen (ONESEAL, SYSKO, Locktainer 180 tai vastaavat eritt(cid:132)in turvalliset sinetit) avulla ja toimitettava numero tiedoksi edunsaajan edustajalle


title: Reglamento (CE) n° 2364/98 de la Comisión de 30 de octubre de 1998 por el que se fijan los precios mínimos de venta de la mantequilla y los importes máximos de la ayuda a la nata, la mantequilla y la mantequilla concentrada para la decimonovena licitación específica efectuada en el marco de la licitación permanente contemplada en el Reglamento (CE) n° 2571/97

eurovoc_concepts:
EU aid
award of contract
butter
food processing
minimum price
sale

text: 31. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 293/47 REGLAMENTO (CE) No 2364/98 DE LA COMISI(cid:222)N de 30 de octubre de 1998 por el que se fijan los precios m(cid:146)nimos de venta de la mantequilla y los importes m(cid:145)ximos de la ayuda a la nata, la mantequilla y la mantequilla concentrada para la decimonovena licitaci(cid:155)n espec(cid:146)fica efectuada en el marco de la licitaci(cid:155)n permanente contemplada en el Reglamento (CE) no 2571/97 LA COMISI(cid:222)N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) no 804/68 del Consejo, de 27 de junio de 1968, por el que se establece la organizaci(cid:155)n com(cid:156)n de mercados en el sector de la leche y los productos l(cid:145)cteos (1), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la consti- tuye el Reglamento (CE) no 1587/96 (2), y, en particular, los apartados 3 y 6 de su art(cid:146)culo 6 y el apartado 3 de su art(cid:146)culo 12, Considerando que, de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (CE) no 2571/97 de la Comisi(cid:155)n, de 15 de diciembre de 1997, relativo a la venta de mantequilla a precio reducido y a la concesi(cid:155)n de una ayuda para la nata, la mantequilla y la mantequilla concentrada desti- nadas a la fabricaci(cid:155)n de productos de pasteler(cid:146)a, de helados y otros productos alimenticios (3), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 1982/ 98 (4), los organismos de intervenci(cid:155)n proceden a la venta por licitaci(cid:155)n de determinadas cantidades de mantequilla que obran en su poder as(cid:146) como a la concesi(cid:155)n de una ayuda a la nata, la mantequilla y la mantequilla concen- trada; que el art(cid:146)culo 18 de dicho Reglamento establece que, habida cuenta de las ofertas recibidas para cada licita- ci(cid:155)n espec(cid:146)fica, se fije un precio m(cid:146)nimo de venta de la mantequilla y un importe m(cid:145)ximo de la ayuda a la nata, la mantequilla y la mantequilla concentrada que pueden variar seg(cid:156)n el destino, el contenido de materia grasa de la mantequilla y el modo de utilizaci(cid:155)n, o bien que se decida no dar curso a la licitaci(cid:155)n; que el o los importes de las garant(cid:146)as de transformaci(cid:155)n se deben fijar teniendo todo ello en cuenta; Considerando que las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comit(cid:130) de gesti(cid:155)n de la leche y de los productos l(cid:145)cteos, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Art(cid:146)culo 1 Para la decimonovena licitaci(cid:155)n espec(cid:146)fica en el marco de la licitaci(cid:155)n permanente contemplada en el Reglamento (CE) no 2571/97, el importe m(cid:145)ximo de las ayudas y los importes de las garant(cid:146)as de transformaci(cid:155)n quedar(cid:145)n fijados seg(cid:156)n se indica en el cuadro del anexo. Por lo que se refiere a la venta de mantequilla de inter- venci(cid:155)n, no se dar(cid:145) curso a la licitaci(cid:155)n. Art(cid:146)culo 2 El presente Reglamento entrar(cid:145) en vigor el 31 de octubre de 1998. El presente Reglamento ser(cid:145) obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 30 de octubre de 1998. Por la Comisi(cid:155)n Franz FISCHLER Miembro de la Comisi(cid:155)n (1) DO L 148 de 28. 6. 1968, p. 13. (2) DO L 206 de 16. 8. 1996, p. 21. (3) DO L 350 de 20. 12. 1997, p. 3. (4) DO L 256 de 18. 9. 1998, p. 9. L 293/48 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 31. 10. 98 ANEXO del Reglamento de la Comisi(cid:155)n, de 30 de octubre de 1998, por el que se fijan los precios m(cid:146)nimos de venta de la mantequilla y los importes m(cid:145)ximos de la ayuda a la nata, la mantequilla y la mantequilla concentrada para la decimoctava licitaci(cid:155)n espec(cid:146)fica efectuada en el marco de la licitaci(cid:155)n permanente contemplada en el Reglamento (CE) no 2571/97 F(cid:155)rmula A B Modo de utilizaci(cid:155)n Con trazador Sin trazador Con trazador Sin trazador (en ecus/100 kg) Precio m(cid:146)nimo de venta Mantequilla ‡ 82 % Garant(cid:146)a de transformaci(cid:155)n Sin transformar Concentrada Sin transformar Concentrada Mantequilla ‡ 82 % Mantequilla : 82 % Importe m(cid:145)ximo de la ayuda Mantequilla concentrada Nata Mantequilla Garant(cid:146)a de transforma- Mantequilla concentrada ci(cid:155)n Nata — — — — 109 104 134 — 120 148 — — — — — 105 100 130 — — — — — — — — — — 134 46 — 148 51 — — — — 105 — — 44 — — —


title: Reglamento (CE) n° 2356/98 de la Comisión de 30 de octubre de 1998 por el que se fijan los derechos de importación en el sector de los cereales

eurovoc_concepts:
CCT duties
United States
cereals
import
stock-exchange listing

text: 31. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 293/19 REGLAMENTO (CE) No 2356/98 DE LA COMISI(cid:222)N de 30 de octubre de 1998 por el que se fijan los derechos de importaci(cid:155)n en el sector de los cereales LA COMISI(cid:222)N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) no 1766/92 del Consejo, de 30 de junio de 1992, por el que se establece la organizaci(cid:155)n com(cid:156)n de mercados en el sector de los cereales (1), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 923/96 de la Comisi(cid:155)n (2), Visto el Reglamento (CE) no 1249/96 de la Comisi(cid:155)n, de 28 de junio de 1996, por el que se establecen las disposi- ciones de aplicaci(cid:155)n del Reglamento (CEE) no 1766/92 del Consejo en lo referente a los derechos de importaci(cid:155)n en el sector de los cereales (3), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye el Reglamento (CE) no 2092/97 (4), y, en parti- cular, el apartado 1 de su art(cid:146)culo 2, Considerando que el art(cid:146)culo 10 del Reglamento (CEE) no 1766/92 establece la percepci(cid:155)n de los derechos del arancel aduanero com(cid:156)n con motivo de la importaci(cid:155)n de los productos mencionados en el art(cid:146)culo 1 del citado Reglamento; que, no obstante, el derecho de importaci(cid:155)n para los productos indicados en el apartado 2 de dicho art(cid:146)culo es igual al precio de intervenci(cid:155)n v(cid:145)lido para estos productos en el momento de su importaci(cid:155)n, incre- mentado en un 55 % y reducido en el precio de importa- ci(cid:155)n cif aplicable al env(cid:146)o de que se trate; que, no obstante, este derecho no podr(cid:145) sobrepasar el tipo de los derechos del arancel aduanero com(cid:156)n; Considerando que, en virtud de lo establecido en el apar- tado 3 del art(cid:146)culo 10 del Reglamento (CEE) no 1766/92, los precios de importaci(cid:155)n cif se calculan tomando como base los precios representativos del producto en cuesti(cid:155)n en el mercado mundial; Considerando que el Reglamento (CE) no 1249/96 esta- blece las disposiciones de aplicaci(cid:155)n del Reglamento (CEE) no 1766/92 en lo que respecta a los derechos de importaci(cid:155)n del sector de los cereales; Considerando que los derechos de importaci(cid:155)n son apli- cables hasta la entrada en vigor de otros nuevos; que si no se dispone de tambi(cid:130)n permanecen vigentes ninguna cotizaci(cid:155)n del mercado de valores de referencia mencionado en el anexo II del Reglamento (CE) no 1249/ 96 durante las dos semanas anteriores a la siguiente fija- ci(cid:155)n peri(cid:155)dica; Considerando que, para permitir el funcionamiento normal del r(cid:130)gimen de derechos por importaci(cid:155)n, es necesario utilizar para el c(cid:145)lculo de estos (cid:156)ltimos los tipos representativos de mercado registrados durante un per(cid:146)odo de referencia; Considerando que la aplicaci(cid:155)n del Reglamento (CE) no 1249/96 conduce a fijar los derechos de importaci(cid:155)n conforme al anexo del presente Reglamento, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Art(cid:146)culo 1 En el anexo I del presente Reglamento se establecen, sobre la base de los datos recogidos en el anexo II, los derechos de importaci(cid:155)n del sector de los cereales mencionados en el apartado 2 del art(cid:146)culo 10 del Regla- mento (CEE) no 1766/92. Art(cid:146)culo 2 El presente Reglamento entrar(cid:145) en vigor el 1 de noviembre de 1998. El presente Reglamento ser(cid:145) obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 30 de octubre de 1998. Por la Comisi(cid:155)n Franz FISCHLER Miembro de la Comisi(cid:155)n (1) DO L 181 de 1. 7. 1992, p. 21. (2) DO L 126 de 24. 5. 1996, p. 37. (3) DO L 161 de 29. 6. 1996, p. 125. (4) DO L 292 de 25. 10. 1997, p. 10. L 293/20 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 31. 10. 98 Derechos de importaci(cid:155)n de los productos contemplados en el apartado 2 del art(cid:146)culo 10 del Reglamento (CEE) no 1766/92 ANEXO I C(cid:155)digo NC Asignaci(cid:155)n de la mercanc(cid:146)a 1001 10 00 Trigo duro (1) 1001 90 91 Trigo blando para siembra 1001 90 99 Trigo blando de calidad alta que no sea para siembra (3) de calidad media de calidad baja 1002 00 00 Centeno 1003 00 10 Cebada para siembra 1003 00 90 Cebada que no sea para siembra (3) 1005 10 90 Ma(cid:146)z para siembra que no sea h(cid:146)brido 1005 90 00 Ma(cid:146)z que no sea para siembra (3) 1007 00 90 Sorgo para grano que no sea h(cid:146)brido para siembra Derecho de importaci(cid:155)n por v(cid:146)a terrestre, fluvial o mar(cid:146)tima, para productos procedentes de puertos mediterr(cid:145)neos, del mar Negro o del mar B(cid:145)ltico (en ecus/t) Derecho de importaci(cid:155)n por v(cid:146)a a(cid:130)rea o por v(cid:146)a mar(cid:146)tima para productos procedentes de otros puertos (2) en ecus/t 45,30 50,84 50,84 76,45 91,99 100,22 100,22 100,22 103,26 103,26 100,22 35,30 40,84 40,84 66,45 81,99 90,22 90,22 90,22 93,26 93,26 90,22 (1) El derecho aplicable al trigo duro que no presente la calidad m(cid:146)nima indicada en el Anexo I del Reglamento (CE) no 1249/96 ser(cid:145) el correspondiente al trigo blando de baja calidad. (2) Los importadores de las mercanc(cid:146)as que lleguen a la Comunidad por el Oc(cid:130)ano Atl(cid:145)ntico o v(cid:146)a el Canal de Suez [apartado 4 del art(cid:146)culo 2 del Reglamento (CE) no 1249/96] podr(cid:145)n acogerse a las siguientes reducciones de los derechos: — 3 ecus/t si el puerto de descarga se encuentra en el Mediterr(cid:145)neo; — 2 ecus/t si el puerto de descarga se encuentra en Irlanda, el Reino Unido, Dinamarca, Suecia, Finlandia o la costa atl(cid:145)ntica de la Pen(cid:146)nsula Ib(cid:130)rica. (3) Los importadores que re(cid:156)nan las condiciones establecidas en el apartado 5 del art(cid:146)culo 2 del Reglamento (CE) no 1249/96 podr(cid:145)n acogerse a una reducci(cid:155)n a tanto alzado de 14 u 8 ecus/t. 31. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 293/21 ANEXO II Datos para el c(cid:145)lculo de los derechos (per(cid:146)odo del 16. 10. 1998 al 29. 10. 1998) 1. Valores medios correspondientes al per(cid:146)odo de dos semanas anterior a la fijaci(cid:155)n: Cotizaciones en bolsa Minneapolis Kansas-City Chicago Chicago Minneapolis Minneapolis Producto (% de prote(cid:146)nas con 12 % de humedad) HRS2. 14 % HRW2. 11,5 % SRW2 YC3 HAD2 US barley 2 Cotizaci(cid:155)n (ecus/t) 112,18 100,57 90,43 72,72 131,06 (1) 76,14 (1) Prima Golfo (ecus/t) — 8,99 3,59 10,03 Prima Grandes Lagos (ecus/t) 13,34 — — — — — — — (1) Fob Duluth. 2. Fletes/gastos: Golfo de M(cid:130)xico-Rotterdam: 10,28 ecus/t; Grandes Lagos-Rotterdam: 19,93 ecus/t. 3. Subvenciones previstas en el tercer p(cid:145)rrafo del apartado 2 del art(cid:146)culo 4 del Reglamento (CE) no 1249/96: 0,00 ecus por tonelada (HRW2) 0,00 ecus por tonelada (SRW2)


title: Propuesta de Reglamento (CE) del Consejo por el que se establecen determinadas medidas de control para garantizar el cumplimiento de las medidas adoptadas por el CICAA

eurovoc_concepts:
Atlantic Ocean
conservation of fish stocks
fishery management
fishing controls
sea fish

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 30. 10. 1998 COM(1998)620 final 98/0305 (CNS) Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO determinadas medidas de control para garantizar el cumplimiento de las medidas adoptadas por el CICAA por el que se establecen (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DK MOTIVOS La Comunidad Luropea es Parte Contratante del Convenio Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) desde el 14 de noviembre de 1997. La dualidad de este Convenio es garantizar la conservación y gestión de los lúnidos y de otras especies similares en las aguas del océano Atlántico y de mares adyacentes. Con este fin, el CICAA ha adoptado medidas de conservación y gestión de carácter vinculante para las Partes Contratantes. La actividad de determinados buques que faenan de forma contraria a las medidas de conservación adoptadas por el CICAA compromete la eficacia de dichas medidas. En relación con este problema, y en particular en lo que respecta a los buques que cnarbolan pabellón de una Parte no Contratante, la CICAA ha invitado a las Partes, Entidades o Entidades pesqueras no Contratantes a convertirse en Partes Contratantes del Convenio o a acceder al estatuto de Parte, Entidad o Entidad pesquera colaboradora, y a adquirir así el firme compromiso de aplicar las medidas de conservación y gestión del CICAA. Por otro lado, con el fin de disuadir del ejercicio de actividades ilegales, en su decimoquinta reunión ordinaria celebrada del 14 al 21 de noviembre de 1997, el CICAA adoptó una recomendación sobre transbordos y avistamientos de buques. A partir del 13 de junio de 1998, esta recomendación ha pasado a ser obligatoria para las Partes Contratantes, salvo en caso de objeción. La Comunidad, por su condición de Parte Contratante, debe aplicar esa recomendación. La finalidad de la presenta propuesta es transponer dicha recomendación al derecho interno. En ella se establece, en particular, lo siguiente: los transbordos en el mar de especies reguladas por las disposiciones del CICAA sólo podían efectuarse desde buques comunitarios a buques que cnarbolen pabellón de una Parte, Entidad o Entidad pesquera colaboradoras, una serie de disposiciones sobre el intercambio de información acerca de actividades de buques que puedan comprometer la eficacia de las medidas de conservación y gestión establecidas por el CICAA. Todas estas disposiciones permitirán mejorar los controles en el mar y disuadir del ejercicio de la pesca ilegal. La Comisión propone que el Consejo adopte el presente Reglamento. z Propuesta del Reglamento (CE) n° del Consejo por el que se establecen determinadas medidas de control para garantizar el cumplimiento de las medidas adoptadas por el CICAA EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 43, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Parlamento Europeo, Considerando que, desde el 14 de noviembre de 1997, la Comunidad Europea es Parte Contratante del Convenio Internacional para la Conservación del Atún Atlántico, en lo sucesivo denominado "Convenio CICAA"; Considerando que el Convenio CICAA establece un marco de cooperación regional en materia de conservación y gestión de los recursos de túnidos y especies similares en el Océano Atlántico y mares adyacentes, en particular a través de la creación de una Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico, en lo sucesivo denominada "CICAA", y la adopción de recomendaciones en materia de conservación y gestión en la zona del Convenio que tienen carácter obligatorio para las Partes Contratantes; Considerando que, a fin de garantizar el cumplimiento de las medidas de conservación, en su decimoquinta reunión ordinaria celebrada del 14 al 21 de noviembre de 1997 la CICAA adoptó una recomendación relativa a los transbordos y avistamientos de buques, de cumplimiento obligatorio para las Partes Contratantes desde el 13 de junio de 1998, y que es conveniente que la Comunidad aplique dicha recomendación; Considerando que es necesario establecer disposiciones relativas al intercambio de información sobre los buques que puedan ejercer actividades que comprometan las medidas de conservación adoptadas por la CICAA; Considerando que, a fin de reforzar los controles en el mar, resulta primordial que los buques pesqueros y los buques-nodriza comunitarios únicamente reciban transbordos en el mar procedentes de buques que enarbolen pabellón de las Partes Contratantes y de las Partes, Entidades o Entidades pesqueras colaboradoras; Considerando que la CICAA ha invitado repetidamente a las Partes, Entidades o Entidades pesqueras no Contratantes que capturan en la zona de Convenio especies reguladas por la CICAA a convertirse en Partes, Entidades o Entidades pesqueras colaboradoras y a adquirir el firme compromiso de respetar las medidas de conservación y gestión de la CICAA, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: 3 A efectos del presente Reglamento se entenderá por: Artículo I (1) " Actividades pesqueras": la pesca, las operaciones de transformación de pescado, el transbordo de pescado o productos de la pesca y cualquier otra actividad conexa, que afecte a especies cuya regulación sea competencia de la CICAA. (2) "Avistamiento": cualquier observación, efectuada por un buque o un avión de un Estado miembro o por las autoridades competentes de un Estado miembro responsables de efectuar inspecciones en el mar, de un buque: - que parezca no tener nacionalidad, en lo sucesivo denominado "buque apatrida", y que pueda estar pescando especies cuya regulación sea competencia de la CICAA, o - que enarbole pabellón de otra Parte Contratante y pueda estar pescando de forma contraria a las medidas de conservación de la CICAA, o que enarbole pabellón de Partes, Entidades o Entidades pesqueras no Contratantes que pueda estar pescando de forma contraria a las medidas de conservación de la CICAA. El avistamiento será comunicado utilizando la ficha de avistamiento que figura en el Anexo I. Cuando sea posible, deberá facilitarse en relación con este avistamiento la información que figura en la citada ficha. Esta ficha podrá ir acompañada, en su caso, de fotografías del buque avistado. Artículo 2 (1) Las fichas de avistamiento serán remitidas de inmediato por quien haya realizado el avistamiento a su Estado miembro que la remitirá sin demora a la Comisión. (2) La Comisión remitirá de inmediato esas fichas de avistamiento al Estado cuyo pabellón enarbole el buque avistado y a la Secretaría de la CICAA. Artículo 3 (1) El Estado miembro que reciba de una Parte Contratante observaciones sobre las actividades de un buque que enarbole su pabellón deberá notificar de inmediato a la Comisión esas observaciones y cualquier otra información pertinente. (2) La Comisión notificará en el momento oportuno toda esa información pertinente a la Secretaría del la CICAA para que sea examinada por el Comité de Cumplimiento. 4 Artículo 4 (1) Las autoridades competentes de un Estado miembro que hayan efectuado el apresamiento o hayan inspeccionado un buque pesquero apatrida, en el sentido indicado en el artículo 1, comunicarán sin demora a la Comisión los resultados de la inspección y las medidas adecuadas que, en su caso, hayan adoptado de conformidad con el Derecho internacional. (2) La Comisión transmitirá con la mayor brevedad esa información a la Secretaría de la CICAA. Artículo 5 (1) Se prohibe que los buques pesqueros y los buques nodriza comunitarios reciban transbordos en el mar de especies cuya regulación sea competencia de la CICAA procedentes de buques que cnarbolen pabellón de Partes no Contratantes que no sean Partes, Entidades o Entidades pesqueras colaboradoras. (2) La Comisión comunicará a los listados miembros antes del inicio de cada año la lista de Partes, Entidades o Entidades pesqueras colaboradoras aprobadas por la CICAA. (3) La información sobre los transbordos realizados por los buques comunitarios desde 1 de noviembre del año anterior deberá ser remitida por los Estados miembros a la Comisión, que la notificará a la CICAA. Artículo 6 El presente Reglamento entrará en vigor el séptimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada listado miembro. lecho en Por el Consejo El Presidente r ANEXO I FICHA DE AVISTAMIENTO DE BUQUES 1. Fecha del avistamiento: (mes) (día) (año) 2. Posición del buque avistado: En la mar Latitud Longitud 3. Nombre del buque avistado: 4. Nacionalidad: 5. Puerto y país de matrícula: 6. Tipo de buque: 7. Indicativo internacional de radio: 8. Eslora y arqueo estimados: metros TM 9. Descripción de los artes de pesca: Tipo: 10. Situación del buque en el momento del avistamiento en el mar( marcar con un signo) Pesca Navegación Deriva Transbordo Oíros 11. Tipo de actividades del buque en el momento del avistamiento. £ ISSN ()257-l)545 ISSN ()257-l)545 COM(98) 620 final COM(98) 620 final DOCUMENTOS DOCUMENTOS ES ES 03 07 10 14 03 07 10 14 N° de catálogo : CB-CO-98-606-ES-C N° de catálogo : CB-CO-98-606-ES-C Oficina de Publicaciones Oficiales ele las Comunidades liuropeas Oficina (le Publicaciones Oficiales de las Comunidades liuropeas L-2985 Luxemburgo 1,-2985 l. uxemhurgo


title: Kommissionens förordning (EG) nr 2371/98 av den 30 oktober 1998 om ändring av förordning (EG) nr 2237/98 om leveranser av mjölkprodukter som livsmedelsbistånd

text: L 293/72 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 98 KOMMISSIONENS F(cid:153)RORDNING (EG) nr 2371/98 av den 30 oktober 1998 om (cid:132)ndring av f(cid:148)rordning (EG) nr 2237/98 om leveranser av mj(cid:148)lkprodukter som livsmedelsbist(cid:134)nd EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA F(cid:153)RORDNING dukter som livsmedelsbist(cid:134)nd. N(cid:134)gra av de villkor som anges i bilagan till den f(cid:148)rordningen b(cid:148)r (cid:132)ndras. med beaktande av F(cid:148)rdraget om uppr(cid:132)ttandet av Euro- peiska gemenskapen, H(cid:142)RIGENOM F(cid:153)RESKRIVS F(cid:153)LJANDE. med beaktande av r(cid:134)dets f(cid:148)rordning (EG) nr 1292/96 av den 27 juni 1996 om principerna f(cid:148)r f(cid:148)rvaltning av livs- medelsbist(cid:134)nd samt om s(cid:132)rskilda st(cid:148)d(cid:134)tg(cid:132)rder f(cid:148)r livsme- delsf(cid:148)rs(cid:148)rjning (1), s(cid:132)rskilt artikel 24. 1 b i denna, och Artikel 1 Bilagan till bilagan i denna f(cid:148)rordning. f(cid:148)rordning (EG) nr 2237/98 ers(cid:132)tts med med beaktande av f(cid:148)ljande: Artikel 2 Genom kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 2237/98 (2) utf(cid:132)rdades en anbudsinfordran f(cid:148)r leverans av mj(cid:148)lkpro- Denna f(cid:148)rordning tr(cid:132)der i kraft samma dag som den offentligg(cid:148)rs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Denna f(cid:148)rordning (cid:132)r till alla delar bindande och direkt till(cid:132)mplig i alla medlemsstater. Utf(cid:132)rdad i Bryssel den 30 oktober 1998. P(cid:134) kommissionens v(cid:132)gnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 166, 5. 7. 1996, s. 1. (2) EGT L 281, 17. 10. 1998, s. 11. 31. 10. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 293/73 BILAGA PARTI A 1. Aktion nr: 283/97 (A1); 289/97 (A2); 290/97 (A3) 2. Mottagare (2): Euronaid, PO Box 12, NL-2501 CA Den Haag, Nederland tfn (31-70) 33 05 757; fax 36 41 701; telex 30960 EURON NL 3. Mottagarens representant: uppges av mottagaren 4. Best(cid:132)mmelseland: A1: Demokratiska republiken Kongo; A2: Niger; A3: Sudan 5. Vara som skall framskaffas: vitaminiserat skummj(cid:148)lkspulver 6. Total kvantitet (ton netto): 145 7. Antal partier: 1 i 3 delar (A1: 15 t; A2: 60 t; A3: 70 t) 8. Varans egenskaper och kvalitet (3) (5): Se EGT C 114, 29. 4. 1991, s. 1 (I B 1) 9. Emballage (7): Se EGT C 267, 13. 9. 1996, s. 1 (6. 3 A och B. 2) 10. Etikettering eller m(cid:132)rkning (6): Se EGT C 114, 29. 4. 1991, s. 1 (I B 3) — spr(cid:134)k att anv(cid:132)nda vid m(cid:132)rkning: A1 och A2: franska; A3: engelska — till(cid:132)ggsm(cid:132)rkning: — 11. Framskaffningsmetod: Gemenskapens marknad Tillverkning av skummj(cid:148)lkspulver och tillsats av vitaminer skall ske efter det att leverans tilldelats 12. Fastst(cid:132)llt leveransstadium: Fritt utskeppningshamnen 13. Alternativt leveransstadium: — 14. a) Utskeppningshamn: — b) Lastningsadress: — 15. Lossningshamn: — 16. Best(cid:132)mmelseort: — — hamn eller transitlager: — — transportv(cid:132)g (cid:148)ver land: — 17. Leveranstid (intervall eller sista dag) f(cid:148)r det fastst(cid:132)llda leveransstadiet: — f(cid:148)rsta leveranstid: 7–27. 12. 1998 — andra leveranstid: 21. 12. 1998–10. 1. 1999 18. Leveranstid (intervall eller sista dag) f(cid:148)r det alternativa leveransstadiet: — f(cid:148)rsta leveranstid: — — andra leveranstid: — 19. Frist f(cid:148)r ingivande av anbud (kl. 12. 00 lokal tid i Bryssel): — f(cid:148)rsta leveranstid: 16. 11. 1998 — andra leveranstid: 30. 11. 1998 20. Anbudsgarantins belopp: 20 ecu/ton 21. Adress f(cid:148)r inl(cid:132)mnande av anbud och anbudsgaranti (1): Bureau de l’aide alimentaire, Att. Mr T. Vestergaard, B(cid:131)timent Loi 130, bureau 7/46, Rue de la Loi/ Wetstraat 200, B-1049 Bryssel; telex 25670 AGREC B; fax (32-2) 296 70 03 / 296 70 04 (enbart) 22. Exportbidrag (4): Bidrag som (cid:132)r till(cid:132)mpligt den 23. 10. 1998 fastst(cid:132)llt genom kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 2218/98 (EGT L 279, 16. 10. 1998, s. 21). L 293/74 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 98 Fotnoter: (1) Ytterligare upplysningar: Andr(cid:130) Debongnie (tfn (32-2) 295 14 65), Torben Vestergaard (tfn (32-2) 299 30 50). (2) Den leverant(cid:148)r som tilldelats kontrakt skall s(cid:134) snart som m(cid:148)jligt v(cid:132)nda sig till mottagaren f(cid:148)r att fastst(cid:132)lla vilka fraktdokument som kr(cid:132)vs. (3) Den leverant(cid:148)r som tilldelats kontrakt skall till mottagaren (cid:148)verl(cid:132)mna ett intyg fr(cid:134)n ett officiellt organ som visar att de till(cid:132)mpliga normerna f(cid:148)r radioaktiv str(cid:134)lning i den ber(cid:148)rda medlemsstaten inte har (cid:148)verskridits f(cid:148)r den produkt som skall levereras. Radioaktivitetsintyget skall inneh(cid:134)lla uppgift om halterna cesium-134 och cesium-137 samt halten jod-131. (4) Kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 259/98 (EGT L 25, 31. 1. 1998, s. 39), (cid:132)r till(cid:132)mplig vad avser export- bidrag. Den dag som avses i artikel 2 i den f(cid:148)rordningen (cid:132)r den som avses i punkt 22 i denna bilaga. Leverant(cid:148)ren ombeds s(cid:132)rskilt uppm(cid:132)rksamma artikel 4. 1 sista stycket i n(cid:132)mnda f(cid:148)rordning. En kopia av licensen skall (cid:148)vers(cid:132)ndas s(cid:134) snart exportdeklarationen har godk(cid:132)nts (faxnummer: (32-2) 296 20 05). (5) Den leverant(cid:148)r som tilldelats kontrakt skall till mottagaren eller dennes representant (cid:148)verl(cid:132)mna f(cid:148)ljande dokument vid leveransen: — Ett sundhetscertifikat, utf(cid:132)rdat av ett officiellt organ, i vilket intygas att produkten framst(cid:132)llts under utm(cid:132)rkta sanit(cid:132)ra f(cid:148)rh(cid:134)llanden som kontrolleras av kvalificerad teknisk personal. Sundhetscertifikatet skall ange past(cid:148)riseringens temperatur och varaktighet, temperaturen och tiden f(cid:148)r behandling i spraytorkningstornet, samt sista f(cid:148)rbrukningsdag. — Ett veterin(cid:132)rintyg, utf(cid:132)rdat av ett officiellt organ, i vilket intygas att det i det omr(cid:134)det d(cid:132)r den obehandlade mj(cid:148)lken producerats inte har konstaterats mul- och kl(cid:148)vsjuka eller andra anm(cid:132)lningsplik- tiga infekti(cid:148)sa eller smittsamma sjukdomar under de sista tolv m(cid:134)naderna f(cid:148)re bearbetningen. (6) Trots punkt I. A. 3 c i EGT C 114 av den 29 april 1991 skall p(cid:134)skriften lyda p(cid:134) f(cid:148)ljande s(cid:132)tt: m(cid:132)rkning ”Europeiska gemenskapen”. (7) Frakten skall ske i 20-fotscontainrar enligt FCL/FCL-villkoren (varje container skall inneh(cid:134)lla h(cid:148)gst 15 ton netto). Leverant(cid:148)ren skall b(cid:132)ra kostnaden f(cid:148)r containrarna fram till att containrarna staplas i containerterminalen i utskeppningshamnen. Mottagaren skall b(cid:132)ra alla ytterligare lastningskostnader, inklusive kostnaden f(cid:148)r att flytta containrarna fr(cid:134)n containerterminalen. Leverant(cid:148)ren som tilldelats kontrakt skall till spedit(cid:148)ren, l(cid:132)mna en fullst(cid:132)ndig packlista f(cid:148)r varje container, med uppgift om det antal som omfattas av varje aktionsnummer enligt vad som anges i (cid:148)ppen upphand- lingsinfordran. Leverant(cid:148)ren som tilldelats kontrakt skall f(cid:148)rsegla varje container med en numrerad f(cid:148)rsegling (ONESEAL, SYSKO, Locktainer 180 eller liknande f(cid:148)rseglingar med h(cid:148)g s(cid:132)kerhet) och mottagarens representant skall informeras om detta nummer