title: 98/630/EG: Beschikking van de Commissie van 30 oktober 1998 betreffende de toepassing van artikel 9 van Richtlijn 96/67/EG van de Raad op de luchthaven van Stuttgart (Flughafen Stuttgart GmbH) (kennisgeving geschied onder nummer C(1998) 3335) (Slechts de tekst in de Duitse taal is authentiek) (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
Baden-Württemberg
airport
derogation from EU law
market access
provision of services
transport infrastructure

text: 11. 11. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 300/25 COMMISSIE BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE van 30 oktober 1998 betreffende de toepassing van artikel 9 van Richtlijn 96/67/EG van de Raad op de luchthaven van Stuttgart (Flughafen Stuttgart GmbH) (kennisgeving geschied onder nummer C(1998) 3335) (Slechts de tekst in de Duitse taal is authentiek) (Voor de EER relevante tekst) (98/630/EG) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Richtlijn 96/67/EG van de Raad van 15 oktober 1996 betreffende de toegang tot de grondafhandelings- markt op de luchthavens van de Gemeenschap (1), inzon- derheid op artikel 9, lid 5, Gezien de aanvraag tot goedkeuring van het besluit van de Duitse autoriteiten van 30 juli 1998 en na raadpleging van genoemde autoriteiten, Na raadpleging van het Raadgevend Comit(cid:130), Overwegende hetgeen volgt: I. WERKINGSSFEER VAN DE DOOR DE AUTORI- TEITEN VAN DE BONDSREPUBLIEK DUITSLAND TER KENNIS GEBRACHTE AFWIJKING 1. Door de Duitse autoriteiten gedane kennisgeving Bij brief van 30 juli 1998, door de Commissie op 3 augustus geregistreerd, hebben de Duitse autoriteiten kennis gegeven van een aanvraag tot goedkeuring van het besluit van de autoriteiten van de Bondsrepubliek Duits- land van 23 juli 1998 waarbij aan de luchthaven van Stuttgart (Flughafen Stuttgart GmbH) een afwijking wordt toegekend waardoor: — de uitoefening van zelfafhandeling wordt verboden voor de onder punt 4 van de bijlage van de richtlijn genoemde categorie(cid:137)n diensten, wat betreft de mate- ri(cid:137)le afhandeling van vracht en poststukken tussen luchthavengebouw en vliegtuig, en dit zowel bij aankomst en verstrek als bij transit, alsmede voor de onder punten 5. 4 (met uitzondering van het vervoer van de bemanning), 5. 5 en 5. 6 genoemde categorie(cid:137)n diensten. Krachtens artikel 9, lid 1, onder d), van de richtlijn wordt deze afwijking verleend met ingang van 31 december 2000. De Commissie heeft overeenkomstig artikel 9, lid 3, van de richtlijn een samenvatting van deze kennisgeving gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen (2) en nodigt de belanghebbende partijen uit hun opmerkingen kenbaar te maken. Overeenkomstig artikel 9, lid 5, van de richtlijn zijn de Duitse autoriteiten op 24 september 1998 door de Commissie geraadpleegd over de ontwerp-evaluatie van de Commissie. De Duitse autoriteiten hebben hierover bij brief van 1 oktober 1998 schriftelijk opmerkingen inge- diend. Grondslag van de afwijking De algemene regels inzake de toegang tot de grondafhan- delingsmarkt zijn opgenomen in de artikelen 6 en 7 van de richtlijn. In principe wordt de markt zoveel mogelijk opengesteld voor de meeste categorie(cid:137)n afhandelingsdien- sten. Voor een luchthaven met een verkeersvolume als Stuttgart voorziet de richtlijn in een erkenning van het recht op zelfafhandeling sedert 1 januari 1998 en de openstelling van de markt voor afhandelingsdiensten ten behoeve van derden met ingang van 1 januari 1999. Om rekening te houden met de specifieke situatie en functie van een luchthaven, en met name met de problemen op het gebied van veiligheid en beveiliging maar ook ten aanzien van beschikbare ruimte en capaciteit, die zich in (1) PB L 272 van 25. 10. 1996, blz. 36. (2) PB C 267 van 26. 8. 1998, blz. 11. L 300/26 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 11. 11. 98 bepaalde delen van de meeste luchthavens kunnen voor- doen, schrijft de richtlijn geen volledige openstelling van de markt voor, maar eist zij slechts dat deze minimaal wordt opengesteld, zowel wat zelfafhandeling als afhande- ling ten behoeve van derden betreft, voor vier categorie(cid:137)n diensten op het platform, dat een bijzonder probleem- voelig deel van de luchthaven is. Deze categorie(cid:137)n zijn platformafhandeling, bagageafhandeling, brandstof- en olielevering en bepaalde diensten in de sfeer van vracht- en postafhandeling. In artikel 9 van Richtlijn 96/67/EG is eveneens rekening gehouden met het feit dat het in bepaalde specifieke gevallen wegens acute ruimte- en capaciteitsproblemen onmogelijk is de markt in de voorgeschreven mate open te stellen. In dergelijke gevallen kunnen tijdelijke afwij- kingen worden toegestaan om de betrokken luchthaven de tijd te geven deze problemen op te lossen. Deze afwij- kingen zijn dus een uitzonderingsmaatregel en zijn niet bedoeld als een algemene verlenging van de aanpassings- periode voor de luchthavens als bedoeld in artikel 1 van de richtlijn. Een afwijking kan slechts worden toegestaan wanneer er sprake is van specifieke ruimte- en capaciteitsproblemen. Het is dan ook op deze grondslag dat de Duitse autori- teiten bovengenoemde afwijking hebben toegestaan over- eenkomstig lid 3 van de Duitse „Verordnung (cid:129)ber Boden- abfertigungsdienste auf Flugpl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften” (3), waarmee Richt- lijn 96/67/EG in nationale wetgeving is omgezet. 2. De afhandelingssituatie op de luchthaven van Stuttgart 2. 1. Beschrijving van de luchthaven Het bedrijf dat de luchthaven van Stuttgart beheert (Flug- hafen Stuttgart GmbH) is voor de helft in handen van de deelstaat Baden-W(cid:129)rttemberg, met als andere aandeel- houder de stad Stuttgart. Het luchthaventerrein ligt volledig ingesloten tussen de autoweg tussen Karlsruhe en M(cid:129)nchen aan de noordzijde en woningen aan de andere zijden. Een deel van het terrein in het zuiden is gereserveerd voor Amerikaanse militaire installaties. ontwikkelingswerkzaamheden De luchtaven beschikt over (cid:130)(cid:130)n baan (oost-west). De in 1996 uitgevoerde vernieuwing en uitbreiding heeft haar nu geschikt gemaakt voor langeafstandspostverkeer. Door deze kunnen uitgroeien tot de belangrijkste luchthaven van de regio, waarop momenteel 29 lijnvervoerders en 21 chartermaat- schappijen actief zijn. In 1997 werd een verkeersvolume van 6,9 miljoen passagiers genoteerd, hetgeen een toename met 7,7 % betekent ten opzichte van het jaar daarvoor. Met een geraamde groei van 5 % in de zij is (3) Bundesgesetzblatt 1997, Teil 1, Nr. 82, 16. Dezember 1997; 2885. komende jaren, zal het verkeer op de luchthaven tegen het jaar 2010 wellicht verdubbelen. Er zijn veel werk- zaamheden uitgevoerd om met deze ontwikkeling gelijke tred te houden, onder meer de aanleg van een extra parkterrein, de huidige bouw van een zakencentrum (Office Center) en de aan de gang zijnde verlenging van Terminal 1. Voor de bouw van een nieuwe Terminal 3 op de plaats van de oude terminalinstallaties, een Terminal 4, nieuwe vrachtinstallaties, platforms voor de algemene luchtvaart en een spoorverbinding met de spoorlijn Hamburg-Stuttgart-M(cid:129)nchen bestaan er plannen. Ook het zuidelijk gedeelte zal volledig worden verbouwd, met een project ter waarde van 20 miljoen DEM voor de inrichting van deze zone en de groepering van een gedeelte van de installaties van het Amerikaanse leger. De luchthaven zal dan over bepaalde oppervlakten in deze zone kunnen beschikken. Door plaatsgebrek is de luchthaven genood- zaakt de werkzaamheden zeer strikt te plannen, zodat de passagiers- en goederenstromen naarmate de bouwwerk- zaamheden vorderen geleidelijk naar de verschillende installaties kunnen worden overgebracht en de continu(cid:139)- teit van de diensten gewaarborgd blijft. Deze werkzaamheden moeten het mogelijk maken aan de vraag te voldoen en met name het aantal opstelplaatsen bij Terminal 1 te verdubbelen. 2. 2. Afhandeling op de luchthaven Op het ogenblik dat de Duitse autoriteiten het afwijkings- besluit namen, was de afhandelingsmarkt in feite al open- gesteld ten aanzien van zowel dienstverlening aan derden als zelfafhandeling voor alle in de bijlage van de richtlijn genoemde activiteiten behalve voor de punten 3 (bagage- afhandeling), 4 (materi(cid:137)le afhandeling van post en vracht) en 5 (platformafhandeling). In Stuttgart kunnen de platformverrichtingen met betrek- king tot vliegtuiggeleiding (punt 5. 1) niet voor concur- rentie worden opengesteld, omdat deze verrichtingen uitsluitend met behulp van radiogeleiding gebeuren. Het besluit van de Duitse autoriteiten betreft de verrich- tingen tussen het luchthavengebouw en het vliegtuig met betrekking tot de materi(cid:137)le afhandeling van vracht en post (punt 4 van de bijlage van de richtlijn), het beladen en lossen van het vliegtuig alsmede het vervoer van passa- giers en bagage (gedeelte van punt 5. 4), het starten van het vliegtuig (punt 5. 5) en het verplaatsen ervan (punt 5. 6). De afwijking is er dus op gericht de bestaande situatie inzake zelfafhandeling in stand te houden. Daarentegen zal vanaf 1 januari 1999 een tweede dienstverlener worden toegelaten die diensten aan derden mag verlenen voor verrichtingen waarvoor de beheerder van de luchthaven op het ogenblik van de kennisgeving de enige dienstver- lener was, zodat de door artikel 6 van de richtlijn inzake afhandelingsdiensten ten behoeve van derden vereiste minimale keuzemogelijkheid zal zijn gewaardborgd. 11. 11. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 300/27 II. DOOR DE DUITSE AUTORITEITEN AANGE- VOERDE PROBLEMEN De afwijking is gebaseerd op de ruimteproblemen waarmee de luchthaven momenteel wordt geconfronteerd en die door de vele werkzaamheden de komende jaren alleen maar zullen verergeren, alsmede op de specifieke moeilijkheden die zullen worden veroorzaakt door een toename van afhandelaars voor het vervoer van bagage. Volgens de Duitse autoriteiten is met de beschikbare ruimte wel de komst mogelijk van een tweede dienstver- lener maar niet daarbij nog de aanwezigheid van gebrui- kers die zelfafhandeling verrichten. Zij steunen daarbij met name op het door de luchthaven opgestelde en door het bureau Gleiss, Lutz, Hootz en Hirsch ingdiende dossier en op de studie van professor Heimerl „Kapazit(cid:132)t der Anlagen des Flughafen Stuttgart”. 1. Problemen met betrekking tot het parkeren van materieel Volgens de Duitse autoriteiten zijn deze problemen in twee opzichten belangrijk. 1. 1. Wat de beschikbare oppervlakte betreft In de eerste plaats kunnen er van de ongeveer 39 vlieg- tuigplaatsen maar vier rechtstreeks aan de terminal worden gekoppeld; daar komt nog een vijfde bij zodra de uitbreiding van Terminal 1 klaar is. Bij 18 van de reste- rende plaatsen moeten er duwvoertuigen worden gebruikt om het vliegtuig te verplaatsen (punt 5. 6 van de bijlage van de richtlijn). Het gaat daarbij om de plaatsen langs de installaties aan de noordzijde van de luchthaven. Derge- lijke toestellen zijn zwaar materieel dat vrij moeilijk te parkeren is en dat dicht bij de vliegtuigplaatsen moet blijven. Voorts brengt het grote aantal niet bij de terminal gelegen plaatsen mee dat er veel pendelvoertuigen worden gebruikt voor het vervoer van de passagiers en voldoende bagagewagens om er op belangrijke trajecten voor te zorgen dat de bagage tijdig wordt vervoerd (punt 5. 4 van de bijlage). Terwijl er wel materieel v(cid:155)(cid:155)r de vliegtuigen kan worden geparkeerd op de plaatsen langs de installaties aan de noordzijde, menen de Duitse autoriteiten dat dit niet het geval is voor de plaatsen op het platform aan de zuidkant, die zich immers reeds zeer dicht bij transportband N op de minimaal aanvaardbare veiligheidsafstand bevinden. Voorts zouden bijna alle plaatsen ’s nachts worden gebruikt voor het parkeren van vliegtuigen, zodat zij dus niet tijdelijk dienst kunnen doen als parkeerplaats voor materieel. 1. 2. Wat de veiligheid betreft Wegens het vrij parkeren onder radiogeleiding zoals dat in Stuttgart wordt toegepast, dit wil zeggen zonder gelei- dingsvoertuig op het platform, zou het parkeren van materieel dicht bij de vliegtuigplaatsen gevaarlijk worden, hetgeen betekent dat tal van potenti(cid:137)le parkeerplaatsen nu niet in aanmerking komen. Het verkeer op het platform wordt beschouwd als zeer druk, met name doordat alle vliegtuigen door hetzelfde punt moeten gaan om toegang tot de baan te krijgen (punt K) (4). Met het aantal toestellen dat nodig is om de pieken qua vracht en passagiers af te handelen, met inbegrip van de charters waarvoor Stuttgart een draaischijf is op de vakan- tievluchtroutes naar Zuid-Europa, wordt de oppervlakte die momenteel door het afhandelingsmaterieel van de luchthaven wordt bezet, op 11 000 m2 geraamd. Deze berekening is gebaseerd op de „dynamische” oppervlakte van de vereiste toestellen („statische” oppervlakte op de grond + 50 % voor de beweging van de toestellen). De Duitse autoriteiten zijn echter van mening dat reke- ning moet worden gehouden met de veranderingen die openstelling voor concurrentie zal meebrengen in het marktaandeel van de huidige monopoliehouder en de gevolgen daarvan voor zijn eigen behoeften aan materieel en dus aan oppervlakte om dit materieel te parkeren. Anderzijds kunnen, volgens de Duitse autoriteiten, een aantal nieuwe oppervlakten op korte termijn worden vrij- gemaakt: — in het oostelijk deel, naar het nieuwe brandweerstation toe, kan een driehoekige oppervlakte van ongeveer 200 m2 worden gebruikt voor het parkeren van licht materieel; — in het zuidelijk deel kunnen bepaalde ruimten die door het Amerikaanse leger zijn vrijgemaakt of weldra vrijgemaakt zullen worden, evenals de aanpalende groenstroken, worden benut. Een deel daarvan wordt trouwens nu al gebruikt voor het parkeren van bouw- voertuigen en -materieel. Dit materieel zal bovendien plaatsmaken naargelang de werkzaamheden vorderen; — tenslotte kan vanaf juni 1999 ruimte worden vrijge- maakt door de verplaatsing van transportband M. 2. Problemen met betrekking tot het vervoer van bagage zijn: qua personeel Volgens het door de luchthaven opgestelde en door het bureau Gleiss, Lutz, Hootz en Hirch ingediende dossier, dat door de Duitse autoriteiten gedeeltelijk wordt afge- wezen, zouden de behoeften voor het vervoer van bagage als volgt acht chauffeurs voor Terminal 1 en drie voor Terminal 2 en qua materieel 165 wagens, 21 trekkers en 80 laadapparaten. Volgens deze studie zou de komst van andere afhandelaars bij het baga- gesorteersysteem zeer problematisch zijn. Ofschoon het aantal apparaten dat een nieuwkomer nodig heeft moei- lijk te schatten is aangezien dit afhangt van het aantal vliegtuigen dat hij af te handelen krijgt, gaat de studie ervan uit dat de behoefte, naar gelang van het soort appa- raten, varieert van (cid:130)(cid:130)n tot 15 en dat een schatting (4) Plan S 21 Flughafen Stuttgart GmbH 27. 2. 98. L 300/28 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 11. 11. 98 tussen vijf en tien dus redelijk is. De studie geeft geen raming van de behoeften van de nieuwkomer(s) aan de hand van de client(cid:138)le die zij kunnen krijgen — men is van oordeel dat een dergelijke raming onmogelijk is — maar wel aan de hand van het gebruik van transportmate- rieel. Er wordt een differentiatie gemaakt naargelang de nieuwe afhandelaar alleen eigen middelen gebruikt (versie 1), eigen chauffeurs en trekkers gebruikt maar wagens van de luchthaven huurt (versie 2) of eigen chauffeurs trekkers en wagens van de luchthaven gebruikt met (versie 3). Volgens de gegevens van het ingediende dossier is het niet mogelijk verschillende afhandelaars in het bagagesor- teergebouw te laten werken. De nieuwe afhandelaar(s) zou(den) dus permanent buiten moeten parkeren of tenminste klaar staan om bagage te behandelen die door luchthavenpersoneel wordt aangeleverd. Op deze plaats aan de uitgang van het systeem is er zeer weinig ruimte vanwege de verbindingsweg met het busverkeer; er kunnen dus geen bagagewagens klaar staan zonder dat deze een verkeersopstopping veroorzaken. Bovendien zou dit leiden tot een afkalving van de ruimte die momenteel door de luchthaven wordt gebruikt en zou een correcte afhandeling van bijzondere bagage (die niet aan de normen voldoet) en van dringende bagage daardoor onmogelijk worden. Niettemin zijn de Duitse autoriteiten van mening dat het, ondanks de problemen die daardoor voor het beheer van het bagagewagenverkeer bij de terminal ontstaan, niet onmogelijk is een tweede afhandelaar toe te laten voor de verrichtingen met betrekking tot het vervoer van bagage. Derhalve kan, volgens de Duitse autoriteiten, gelet op de vrijgekomen ruimte en het verlies van marktaandeel van de huidige monopoliehouder, voldoende oppervlakte worden vrijgemaakt voor de komst van een tweede dienst- verlener op de luchthaven op 1 januari 1999, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit van de diensten of de uitbreidingsmogelijkheden van de luchthaveninstallaties. De Duitse autoriteiten geven bovendien de voorkeur aan de komst van een dienstverlener — een oplossing die gunstiger is voor alle vervoerders op de luchthaven — boven een gebruiker die alleen zijn eigen toestellen afhandelt. III. REACTIES VAN DE BETROKKEN PARTIJEN De verschillende betrokken partijen zijn verzocht hun mening kenbaar te maken naar aanleiding van de publi- catie van de kennisgeving van de Duitse autoriteiten, overeenkomstig het bepaalde in artikel 9, lid 3, van de richtlijn. Uit de reacties van de verenigingen van luchtvaartmaat- schappijen blijkt dat zij de argumenten van de Duitse autoriteiten afwijzen. Nadat zij erop hebben gewezen dat een toename van het aantal afhandelaars niet noodzake- lijk een stijging van de behoeften aan parkeerruimte of lokalen tot gevolg heeft, aangezien deze vooral afhangen van het verkeersvolume, zijn deze verenigingen van mening dat door een beter gebruik van de huidige ruimte en een vermindering van het door de luchthaven gebruikte materieel, parkeerruimte voor materieel kan worden vrijgemaakt. Zij voegen daar aan toe dat er nog ruimte beschikbaar is, met name in lege loodsen in het zuiden of bij de huidige opslagplaats voor wintermateriaal. Wat de bagageverrichtingen betreft, geven de maatschap- pijen toe dat er zich ruimteproblemen kunnen voordoen in de bagagehal en verklaren zij zich bereid de laad- en losverrichtingen van de bagagewagens in deze hal voor de luchthaven te reserveren. Wel zijn zij van mening dat, aangezien er geen ruimteproblemen zijn voor het vervoer naar of van het vliegtuig, deze verrichtingen overeenkom- stig het bepaalde in de richtlijn moeten worden openge- steld. IV. TOETSING VAN DE AFWIJKING AAN DE BEPA- LINGEN VAN RICHTLIJN 96/67/EG 1. Geldende regelgeving inzake afhandeling 1. 1. Mogelijkheden voor beperking van de toegang tot de markt Richtlijn 96/67/EG voorziet in een naar type afhandeling (zelfafhandeling of dienstverlening aan derden) en naar omvang van het verkeer op de luchthaven gedifferen- tieerde openstelling van de markt. Met een jaarlijks verkeersvolume van 6,4 miljoen passagiers in 1997 moet de luchthaven van Stuttgart, krachtens bijlage 5 van de „Verordnung (cid:129)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flug- pl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften” (5) van 10 december 1997, waarmee de richt- lijn in Duitse wetgeving is omgezet, de grondafhande- lingsmarkt ten behoeve van derden vanaf 1 januari 1998 aan twee gebruikers toestaan. De algemene regels voor het verrichten van zelfafhande- ling voor de in de kennisgeving van de Duitse autoriteiten aangegeven categorie(cid:137)n diensten zijn vastgelegd in artikel 7, lid 2, van de richtlijn. Deze regels zijn overgenomen in paragraaf 3, lid 2, van de Duitse regeling waarmee de richtlijn in nationale wetgeving is omgezet. Volgens deze artikelen kan de lidstaat het verrichten van zelfafhande- ling beperken tot twee gebruikers; deze laatsten dienen dan op basis van relevante, objectieve, transparante en niet-discriminerende criteria te worden geselecteerd. Wanneer het echter door specifieke belemmeringen wat de beschikbare ruimte of capaciteit betreft, met name wegens overconcentratie en de bezettingsgraad van de oppervlakte, onmogelijk is de uitoefening van het recht op zelfafhandeling toe te staan tot het door de richtlijn voorgeschreven niveau, kan de betrokken lidstaat op grond van artikel 9, lid 1, onder d), de uitoefening van dit recht verbieden of tot (cid:130)(cid:130)n gebruiker beperken. Volgens artikel 9, lid 2, moet een dergelijke afwijking echter: (5) Zie voetnoot 3 hierboven. 11. 11. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 300/29 — de categorie((cid:137)n) diensten vermelden waarvoor een afwijking wordt toegestaan alsmede de specifieke belemmeringen wat de beschikbare ruimte of capaci- teit betreft die de afwijking rechtvaardigen, — vergezeld gaan van een plan van passende maatregelen is deze belemmeringen weg te dat erop gericht nemen. Voorts mag de afwijking — niet onnodig afbreuk doen aan de doelstellingen van de richtlijn, — niet leiden tot concurrentieverstoringen, — geen grotere omvang hebben dan noodzakelijk. Zoals de Commissie in haar beschikkingen van 14 januari 1998 betreffende de luchthavens van Frankfort en D(cid:129)ssel- dorf (6) heeft gesteld, is het voornaamste doel van de richt- lijn de grondafhandelingsdiensten te liberaliseren. De aan derden opgelegde verplichtingen betreffen de inperking van de vrijheid van deze partijen om dergelijke diensten te verlenen. Naar analogie met overheidsmaatregelen ter beperking van de vrijheid van dienstverlening (7), moeten maatregelen waardoor de activiteiten van dienstverleners — of in dit geval van gebruikers die zelfafhandeling willen verrichten — kunnen worden uitgesloten of verboden, ook wanneer deze zonder onderscheid van toepassing zijn op nationale dienstverleners of gebruikers en dienstverleners of gebruikers uit andere lidstaten, gerechtvaardigd worden door dwingende redenen van openbaar nut, met uitzondering van economische overwe- gingen, en moeten deze voorts in verhouding staan tot de nagestreefde doeleinden. 1. 2. Procedure De Duitse autoriteiten hebben zich ertoe verbonden de inwerkingtreding van het afwijkingsbesluit afhankelijk te maken van de beschikking van de Commissie. Zoals gezegd in haar twee beschikkingen betreffende de luchthavens van Frankfort en D(cid:129)sseldorf (8), moet de Commissie haar onderzoek betrekking laten hebben op: — de vraag of zich problemen voordoen van een zoda- nige omvang dat de afwijking daardoor wordt gerecht- vaardigd en of de markt inderdaad niet in de door de richtlijn voorgeschreven mate kan worden openge- steld; alleen belemmeringen wat ruimte en/of capaci- teit betreft, kunnen in aanmerking worden genomen; — het plan van passende maatregelen om deze belem- meringen weg te nemen; dit plan moet geloofwaardig en onvoorwaardelijk zijn en een tijdschema voor de uitvoering van de maatregelen bevatten; (6) Beschikkingen 98/387/EG en 98/388/EG van de Commissie PB L 173 van 18. 6. 1998, blz. 32 en 45. (7) Arresten van 25 juli 1991, Mediawet, Jurisprudentie 1991, blz. I-4007 en C-76/90, S(cid:132)ger/Dennemeyer, Jurisprudentie 1991, blz. I-4221. (8) Zie voetnoot 6 hierboven. — de vraag of de afwijking in overeenstemming is met de in artikel 9, lid 2, vermelde principes, namelijk inachtneming van de doelstellingen van de richtlijn, geen concurrentieverstoringen en een omvang van de afwijking die niet groter is dan noodzakelijk. De toekenning van een afwijking heeft niet ten doel de luchthaven in algemene zin een extra aanpassingsperiode te gunnen bovenop die welke reeds bij artikel 1 van de richtlijn is toegestaan. De afwijking moet de luchthaven in staat stellen de problemen op te lossen waarmee zij bij de openstelling van de markt geconfronteerd kan worden. Elke afwijking moet dus worden bekeken in het licht van de specifieke problemen die de luchthaven als reden aanvoert waarom de markt niet binnen de gestelde termijn kan worden opengesteld. Bovendien moet over- eenkomstig de jurisprudentie van het Hof van Justitie van de Europese Gemeenschappen elke uitzondering strikt worden ge(cid:139)nterpreteerd en moet de reikwijdte van een afwijking worden bepaald met inachtneming van de met de betrokken maatregelen beoogde doelstellingen. De onderhavige afwijking moet in het licht van deze verschillende overwegingen worden bekeken. De Commissie heeft overeenkomstig artikel 9, lid 4, van de richtlijn de ruimte- en capaciteitsproblemen waarop de luchthaven zich beroept aan een nauwgezet onderzoek onderworpen en is nagegaan of het afwijkingsbesluit van de Duitse autoriteiten in verhouding staat tot de omvang van de problemen en of de voorgestelde maatregelen geschikt zijn om deze problemen op te lossen. Zij heeft zich daarbij met name gebaseerd op de door de Duitse autoriteiten voorgelegde studies, alsook op het bezoek dat zij op 24 augustus 1998 aan de luchthaven van Stuttgart heeft gebracht, en heeft tenslotte gebruik gemaakt van de technische expertise die op haar verzoek is verricht door het bureau Symonds Travers Morgan. 2. Onderzoek van de belemmeringen waarop de Duitse autoriteiten zich beroepen 2. 1. Wat de beschikbare ruimte betreft Het platform van de luchthaven van Stuttgart telt momenteel 39 vliegtuigparkeerplaatsen; bij 18 daarvan zijn duwverrichtingen nodig (TIPO-plaatsen). De deskun- digen van de Commissie hebben kunnen constateren dat het heel goed mogelijk was materieel v(cid:155)(cid:155)r de vliegtuigen op deze plaatsen te parkeren. Het argument van de lucht- haven dat het parkeren van materieel wegens de radioge- leiding van de vliegtuigen naar hun plaats om veiligheids- redenen niet mogelijk is, kan niet worden aanvaard want een dergelijke situatie is gangbaar op tal van internatio- nale luchthavens zonder dat dit een bijzonder probleem vormt. Met een duidelijke afbakening van de plaatsen en een toezicht waarmee kan worden nagegaan of de vlieg- tuigplaats bij de komst van het vliegtuig alle veiligheids- garanties biedt — hetgeen op vele luchthavens met „nose- in”-plaatsen een normale veiligheidsprocedure is — kan dit probleem worden opgelost. L 300/30 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 11. 11. 98 De door de internationale organisatie van de burgerlucht- vaart (ICAO) aanbevolen normen en praktijken — en met name bijlage 14 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart — waarop de nationale aanbevelingen inzake vliegtuigplaatsen zijn gebaseerd, schrijven voor de verschillende soorten vliegtuigen de ruimte voor die als veiligheidszone, maar ook voor het parkeren van appara- tuur, moet worden afgebakend. Volgens de op verzoek van de Commissie verrichte expertise kan, naar gelang van het soort vliegtuig dat een plaats kan krijgen, een ruimte van gemiddeld 10 op 6 m aan elke kant van de kop van het vliegtuig worden vrijgemaakt. Dit betekent dat op de 18 plaatsen aan de noordzijde van de luchthaven (TIPO- plaatsen) een oppervlakte van meer dan 2 100 m2 beschikbaar is voor de afhandelingsapparatuur die alleen voor deze plaatsen wordt gebruikt. Op 21 plaatsen daarentegen kunnen de vliegtuigen manoeuvreren zonder dat een beroep behoeft te worden gedaan op duwtoestellen. Dit tetekent dat er rond deze plaatsen geen materieel kan worden geparkeerd. Daar staat tegenover dat er voor deze verrichtingen minder materieel nodig is: alleen passagiersbruggen en startappa- ratuur, plus passagiersbussen. Overigens wordt toegegeven dat er ’s nachts veel vlieg- tuigen op het platform geparkeerd staan en dat dit aan het begin van de ochtend tot een zekere opstopping bijdraagt. Hoe dan ook, de vliegtuigen verlaten de luchthaven in een betrekkelijk kort tijdsbestek en het assistentiemate- rieel wordt tijdens deze piek optimaal gebruikt. Parkeren van materieel ’s nachts in de buurt van vliegtuigplaatsen blijkt dus niet onmogelijk te zijn. Ook moet worden opgemerkt dat de luchthaven er eind 1998 een extra plaats bij een terminal bij krijgt, plus bij het einde van de werkzaamheden nog eens vier andere plaatsen, waardoor er ruimte moet vrijkomen voor het parkeren van materieel — overdag eventueel tijdelijk — op niet bij de terminals gelegen plaatsen zonder de huidige capaciteit van de luchthaven in het gedrang te brengen. Ten aanzien van het argument dat geen raming kan worden gemaakt van het effect van de komst van nieuwe afhandelaars, kan worden gezegd dat dit soort ramingen voor de meeste luchthavens wel is gemaakt, met name in alle andere luchthavens waarvoor een afwijkingsbesluit is genomen, door uit te gaan van de verschillende denkbare hypothesen inzake potenti(cid:137)le afhandelaars. Anderzijds heeft de luchthaven vrij uitvoerige gegevens aangedragen over de gevolgen van de openstelling voor het bagagesys- teem. Het staat dus geenszins vast dat hetzelfde niet voor de andere afhandelingsverrichtingen kan worden gedaan. Voorts blijkt uit een vergelijking met de andere luchtha- vens met ruimteproblemen dat het feit dat de luchthaven nu wordt geco(cid:148)rdineerd niet voldoende is om aan te tonen dat de markt niet in de door de richtlijn vereiste mate kan worden opengesteld. In de op verzoek van de Commissie uitgevoerde expertise is het effect beoordeeld dat de komst van een gebruiker die zelfafhandeling verricht zou kunnen hebben, rekening houdend met het feit dat krachtens het besluit van de Duitse autoriteiten een tweede dienstverlener reeds vanaf 1 januari 1999 op de luchthaven zal worden toegelaten. De omvang, in dalende volgorde, van het verkeersvolume (passagiers- of vrachtverkeer) van de gebruiker op de luchthaven is een van de objectieve criteria voor de selectie van de gebruikers waaraan wordt toegestaan zelf- afhandeling te verrichten wanneer het aantal daarvan wordt beperkt. Mocht de maatschappij Lufthansa, de grootste maat- schappij op de luchthaven, aan zelfafhandeling gaan doen, dan zou het effect op de grondafhandeling groot zijn, gelet op het aantal vluchten van deze maatschappij op de luchthaven; Lufhansa zou dan kunnen zorgen voor de afhandeling van haar eigen vliegtuigen en van die van haar dochtermaatschappij Condor. Aan de hand van een analyse van het vluchtschema kan het vereiste aantal extra apparaten worden geraamd. Daarbij dient rekening te worden gehouden met het feit dat een toename van het aantal afhandelaars over het algemeen ook een toename van het vereiste materieel tot gevolg heeft, want elke afhandelaar moet zijn eigen pieken aankunnen, die niet noodzakelijk samenvallen met de pieken van de lucht- haven, zoals wel het geval is met (cid:130)(cid:130)n afhandelaar. Daaren- tegen moet ook de vermindering van de behoeften van de monopoliehouder wegens het verlies van een deel van zijn client(cid:138)le in aanmerking worden genomen. Gelet op het aantal vluchten en de vloot van de maat- schappij Lufthansa op de luchthaven, kan men stellen dat ingeval deze maatschappij zelfafhandeling gaat verrichten, de behoeften van de luchthaven aan afhandelingsappara- tuur met ongeveer 30 % zouden verminderen. In de drukste periode van de dag verzorgt Lufthansa tien van de 18 vluchten die tegelijkertijd op de luchthaven worden afgehandeld. Het aantal apparaten dat Lufthansa zou moeten gebruiken, zou dus bijna 55 % bedragen van het totaal aantal apparaten dat in deze periode op de lucht- haven wordt gebruikt. Er moet dus rekening worden gehouden met een extra behoefte aan ruimte van 25 % (55 %-30 %), gelet op het vluchtschema van deze maat- schappij, en afgezien van het feit dat een nieuwe dienst- verlener eveneens vanaf januari actief kan worden. Uitgaande van de behoeften als vermeld in de studie die ter ondersteuning van het dossier door de Duitse autori- teiten is voorgelegd, zou dit bijna 2 750 m2 extra bete- kenen. Dank zij bovengenoemde beschikbare opper- vlakten, plus de oppervlakten die reeds door de Duitse autoriteiten zijn vermeld, alsmede door een beter gebruik van de ruimte v(cid:155)(cid:155)r de vliegtuigen moet in deze behoeften kunnen worden voorzien. In de veronderstelling dat een andere vervoerder dan Lufthansa een verzoek zou indienen om zelfafhandeling te verrichten zou — bijvoorbeeld in het geval van Deut- sche BA, qua tweede grootste verkeersvolume de vervoerder — in de drukste periode van diens vlucht- schema de extra behoefte ongeveer 15 % bedragen. Bij benutting van bovengenoemde ruimte lijkt deze behoefte niet onoverkomelijk. 11. 11. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 300/31 De Duitse autoriteiten hebben dus niet aangetoond dat geen enkele gebruiker die zelfafhandeling wil verrichten op de luchthaven kan worden toegelaten. Daarentegen lijkt het niet mogelijk een tweede gebruiker toe te laten en daarmee volledig aan de eisen van de richtlijn en de Duitse regelgeving inzake zelfafhandeling te voldoen. 2. 2. Wat het vervoer van bagage betreft Het vervoer van bagage is een van de hoofdpunten van de afwijking en de maatschappijen die op de kennisgeving hebben gereageerd, erkennen de moeilijkheden bij het bagagesorteersysteem. Een vereniging van vervoerders verwijst naar een overeenkomst van de vervoerders waarbij het door de beperkte ruimte van het bagagesorteerlokaal gerechtvaardigd zou zijn het laden of lossen van de band op de wagen alleen door de luchthaven te laten verrichten. Dat dit lokaal klein en op bepaalde momenten overvol is, kan niet worden betwist. Hetzelfde geldt ten aanzien van de noodzaak de inkomende wagenstromen wegens capa- citeitsproblemen te beperken. De overdracht van de bagage wordt manueel verricht vanaf een lopende band en niet via glijgoten met automa- tische herkenning van de bagage. Zij wordt dus op klaar- staande wagens geladen naar gelang van de respectieve vluchten. Het is deze verrichting die door de vervoerders is overgelaten aan het luchthavenpersoneel vanwege zowel plaatsgebrek langs de band als de handmatige herkenning van de bagage. Wat daarentegen het vervoer van de bagage van het baga- gesysteem naar het vliegtuig betreft, is het aantal afhan- delaars niet van een primordiaal belang aangezien de wagenstroom strikt wordt beheerd. Binnen de zaal van het bagagesysteem hangt het totale aantal benodigde wagens op een gegeven moment inderdaad niet af van het aantal te handelen afhandelaars maar wel van het aantal af vluchten. Met een strikt beheer van de wagenstromen en het aantal wagens dat in de ruimte wordt toegelaten, kunnen opstoppingen in de bagageoverdrachtzaal worden vermeden door slechts zoveel wagens binnen te laten als voor de afhandeling op een bepaald moment nodig zijn. Een dergelijk beheer wordt al toegepast in de luchthavens die reeds voor concurrentie zijn opengesteld en vloeit voort uit het normale recht op beheer en toezicht van de luchthaven, die alle aanwezige afhandelaars regels kan opleggen om een goede werking van het systeem te waar- is dus niet aangetoond dat geen andere borgen. Het afhandelaar in het bagagesorteergebouw kan worden toegelaten. Wel moet worden toegegeven dat bij een toename van het aantal betrokkenen het beheer van deze afhandelaars en de bewegingen van hun wagens moeilijker wordt. Dit beheer van de bagagestromen is van primordiaal belang en een gebrekkig verloop ervan zou gevlogen kunnen hebben voor de meer algemene doeltreffendheid van de werking van de luchthaven. Een effici(cid:137)nt beheer van de bagagestromen is alleen mogelijk als er geen problemen zijn v(cid:155)(cid:155)r of na het bagagesorteersysteem. In het bijzon- dere geval van de luchthaven van Stuttgart ontstaat het probleem door plaatsgebrek voor de deuren van het systeem, waar klaarstaande wagens parkeren. De toegang tot het bagagesysteem bevindt zich inderdaad tussen de deuren waardoor de reizigers aankomen, langs de rijweg van de bussen. Deze deuren liggen trouwens zeer dicht bij elkaar en vereisen het gebruik van bussen die frontaal kunnen lossen. Een toename van klaarstaande bagagewa- gens op deze plaats is dus niet denkbaar en het parkeren van deze wagens in de omgeving is niet mogelijk voor nog een gebruiker naast de tweede dienstverlener waarin het besluit van de Duitse autoriteiten voorziet. Vanwege dit parkeerprobleem in de omgeving van het systeem, en niet vanwege een probleem binnen in het gebouw, wordt erkend dat het niet mogelijk is een gebruiker die zelfafhandeling verricht toe te laten naast de twee dienstverleners die vanaf januari 1999 afhandelings- diensten ten behoeve van derden zullen verrichten. Daarentegen is, zoals hierboven reeds is gezegd, niet aangetoond dat het niet mogelijk is een gebruiker die toe te laten op de andere zelfafhandeling verricht gedeelten van de luchthaven, in het bijzonder voor grond- verrichtingen bij het vliegtuig zelf. Het verbod om een gebruiker toestemming te geven voor het zelf laden en lossen van bagage in en uit het vliegtuig kan dus niet worden aanvaard. 3. Het plan van maatregelen Overeenkomstig het bepaalde in artikel 9, lid 2, van de richtlijn hebben de Duitse autoriteiten een plan van passende maatregelen ingediend dat erop gericht is de genoemde belemmering weg te nemen. De beheerder van de luchthaven heeft besloten tot een uitbreidings- en renovatieplan, dat inhoudt dat Terminal 1 wordt verlengd en Terminal 3 wordt verbouwd — waar- door er vier nieuwe plaatsen bij de terminal bij komen — en op de huidige plaats van een loods Terminal 4 wordt gebouwd, die zodra de werkzaamheden aan Terminal 3 beginnen als terminal zal dienen. Ook de aanleg van een spoorverbinding met de ICE-treinen is gepland. Ten slotte wordt ook de vrachtzone ingrijpend gewijzigd. Voorts is er een project ingediend voor een uitbreiding van het luchthaventerrein, maar dit is sterk omstreden. Voor de afhandelingsapparatuur is een nieuwe parkeerhal gepland. Anderzijds zal door de bouw van een vrachtcentrum in het zuidelijk deel, dat door het Amerikaanse leger gedeel- telijk moet worden ontruimd, ruimte voor de afhande- lingsappartuur vrijkomen. Het ter ondersteuning van de kennisgeving van de Duitse autoriteiten ingediende dossier geeft de verzekering dat er op deze plaats voldoende ruimte vrijkomt om de volledige openstelling van de grondafhandelingsmarkt tegen begin 2001 moge- lijk te maken. L 300/32 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 11. 11. 98 De werkzaamheden moeten v(cid:155)(cid:155)r eind 2000 zijn voltooid en op deze datum zal de luchthaven in ieder geval de hal ter beschikking stellen waarin de afhandelingsapparatuur kan worden gestald. Door de bouw van de nieuwe termi- nals zal het ook mogelijk zijn de verrichtingen inzake de behandeling en het vervoer van bagage open te stellen in overeenstemming met het bepaalde in de richtlijn. 4. Naleving van de criteria van artikel 9, lid 2, van de richtlijn Wat de overeenstemming tussen de afwijking en de in de richtlijn vastgelegde beginselen betreft, wordt er in artikel 9, lid 2, op gewezen dat de afwijking geen grotere omvang mag hebben dan noodzakelijk. Wat de duur van de afwijking betreft, blijkt uit de plan- ning van de werkzaamheden dat het niet mogelijk zal zijn de markt open te stellen tot het door de richtlijn vereiste minimumniveau, dat wil zeggen voor twee dienstverleners die zelfafhandeling verrichten en twee gebruikers, voor het eind van de werkzaamheden, dat wil zeggen eind 2000. De vereiste duur blijkt dus evenredig te zijn met de bestaande belemmeringen. Wat daarentegen de omvang van de maatregel betreft, blijkt uit de kennisgeving dat de afwijking omvangrijker is dan nodig, enerzijds door de komst van iedere gebruiker te verbieden die zelfafhande- ling verricht en anderzijds door dit verbod uit te breiden tot verrichtingen waarvoor de vereiste ruimte wel kan worden toegekend. V. CONCLUSIE De luchthaven van Stuttgart vertoont geen structurele ruimte- of capaciteitsproblemen waardoor de openstelling van de grondafhandelingsmarkt volledig onmogelijk is. Het besluit van de Duitse autoriteiten beperkt trouwens de afwijking tot een verbod op het verrichten van zelfaf- handeling. De Dutise autoriteiten hebben echter niet aangetoond, behalve voor de verrichtingen met betrek- king tot het vervoer van bagage tussen het vliegtuig en het luchthavengebouw, dat geen enkele gebruiker die zelfaf- handeling wil verrichten op de luchthaven kan worden toegelaten. Daarentegen is het wegens de beschikbare ruimte niet mogelijk meer dan (cid:130)(cid:130)n gebruiker in het kader van zelfafhandeling toe te laten voor de andere in de afwijking bedoelde verrichtingen. De door de Duitse autoriteiten ingediende afwijking zou dus moeten: — de uitoefening van zelfafhandeling alleen verbieden voor het vervoer van bagage tussen het vliegtuig en het luchthavengebouw (gedeelte van punt 5. 4 van de bijlage van de richtlijn), — de uitoefening van zelfafhandeling beperken tot (cid:130)(cid:130)n gebruiker voor alle andere verrichtingen als bedoeld in de door de Commissie op 3 augustus 1998 ontvangen kennisgeving, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 Het besluit betreffende de aan de luchthaven van Stuttgart op 23 juli 1998 verleende afwijking, waarvan op 3 augustus 1998 aan de Commissie kennisgeving is gedaan, wordt door de Commissie goedgekeurd in zoverre de Bondsrepubliek Duitsland de volgende wijzigingen aanbrengt: — tot 31 december 2000 de uitoefening van zelfafhande- ling verbieden voor het vervoer van bagage tussen het vliegtuig en het luchthavengebouw in de zin van punt 5. 4 van de bijlage van de richtlijn, — tot 31 december 2000 voor een enkele gebruiker de uitoefening van zelfafhandeling reserveren voor de in de bijlage van de richtlijn in de punten 4, 5. 5, 5. 6 en 5. 4 bedoelde activiteiten wat betreft het laden en lossen van het vliegtuig en het vervoer van passagiers tussen het luchthavengebouw en het vliegtuig. Artikel 2 De Bondsrepubliek Duitsland zal de Commissie de over- eenkomstig artikel 1 gewijzigde besluiten tot afwijking mededelen voordat zij in werking treden. Artikel 3 Deze beschikking is gericht tot de Bondsrepubliek Duits- land. Gedaan te Brussel, 30 oktober 1998. Voor de Commissie Neil KINNOCK Lid van de Commissie


title: 1998 m. spalio 30 d. EEE jungtinio komiteto sprendimas Nr. 102/98, iš dalies keičiantis EEE susitarimo II priedą (Techniniai reglamentai, standartai, bandymai ir sertifikavimas)

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
aromatic plant
chemical product
cosmetic product
nomenclature

formats: html pdf print

text: 11/4 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 41 21999D0729(03) L 197/54 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS 1999 7 29 EEE JUNGTINIO KOMITETO SPRENDIMAS Nr. 102/98 1998 m. spalio 30 d. iš dalies keičiantis EEE susitarimo II priedą (Techniniai reglamentai, standartai, bandymai ir sertifikavimas) EEE JUNGTINIS KOMITETAS, atsižvelgdamas į Europos ekonominės erdvės susitarimą, patikslintą Protokolu, patikslinančiu Europos eko- nominės erdvės susitarimą, toliau — Susitarimas, ypač į jo 98 straipsnį, kadangi Susitarimo II priedas buvo iš dalies pakeistas 1998 m. gegužės 29 d. EEE jungtinio komiteto sprendimu Nr. 50/98 (1); kadangi 1996 m. gegužės 8 d. Komisijos sprendimas 96/335/EB, sukuriantis kosmetikos gaminiuose nau- dojamų ingredientų inventorių ir bendrąją nomenklatūrą (2), turi būti įtrauktas į Susitarimą, NUSPRENDĖ: 1 straipsnis Susitarimo II priedo XVI skyriuje po 9 punkto (Komisijos direktyva 95/17/EB) įterpiamas šis punktas: „10. 396 D 0335: 1996 m. gegužės 8 d. Komisijos sprendimas 96/335/EB, sukuriantis kosmetikos gaminiuose naudojamų ingredientų inventorių ir bendrąją nomenklatūrą (OL L 132, 1996 6 1, p. 1). “ 2 straipsnis Komisijos sprendimo 96/335/EB tekstai islandų ir norvegų kalbomis, kurie pridedami prie šio sprendimo teksto atitinkamomis kalbomis, yra autentiški. Šis sprendimas įsigalioja 1998 m. spalio 31 d. , jei EEE jungtiniam komitetui buvo pateikti visi pranešimai pagal Susitarimo 103 straipsnio 1 dalį. 3 straipsnis Šis sprendimas skelbiamas Europos Bendrijų oficialiojo leidinio EEE dalyje ir EEE priede. 4 straipsnis Priimta Briuselyje, 1998 m. spalio 30 d. EEE jungtinio komiteto vardu Pirmininkas N. v. LIECHTENSTEIN (1) OL L 30, 1999 2 4, p. 51. (2) OL L 132, 1996 6 1, p. 1


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 3356/98 του Anneli HULTHEN προς την Επ τροπή. Ψεκασμός των φρούτων με αντιβιοτικά

eurovoc_concepts:
antibiotic
fruit
impact study
medicine
pesticide
public health
scientific committee (EU)
vegetable
veterinary medicine

text: 21. 7. 1999 EL Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των C 207/35 τε΄κνων τους. Στην περι΄πτωση που τα α΄τοµα αυτα΄ διε΄µεναν στο Βε΄λγιο θα λα΄µβαναν απο΄ την υπηρεσι΄α χορη΄γησης επιδο΄µατος ανεργι΄ας αντι΄στοιχη ενι΄σχυση. Στη συγκεκριµε΄νη περι΄πτωση ο ενδιαφερο΄µενος διαµε΄νει στη Γερµανι΄α και συνεπω΄ς δεν µπορει΄ να λα΄βει αυτη΄ την ενι΄σχυση. ∆εν ε΄ρχεται το εν λο΄γω µε΄τρο σε αντι΄θεση µε την ελευ΄θερη διακι΄νηση των εργαζοµε΄νων στην Κοινο΄τητα η΄ µε την εφαρµογη΄ των συστηµα΄των κοινωνικη΄ς ασφα΄λισης των εργαζοµε΄νων οι οποι΄οι διακινου΄νται στην Κοινο΄τητα; Απα΄ντηση του κ. Flynn εξ ονο΄µατος της Επιτροπη΄ς (15 ∆εκεµβρι΄ου 1998) Η Ευρωπαι¨κη΄ Επιτροπη΄ γνωρι΄ζει το προ΄βληµα των µεθοριακω΄ν εργαζοµε΄νων που εργα΄ζονται στο Βε΄λγιο ενω΄ ταυτο΄χρονα κατοικου΄ν σε α΄λλο κρα΄τος µε΄λος και του δικαιω΄µατο΄ς τους σε βελγικε΄ς οικογενειακε΄ς παροχε΄ς σε περι΄πτωση διακοπη΄ς της σταδιοδροµι΄ας. Η Ευρωπαι¨κη΄ Επιτροπη΄ η΄ρθε σε επαφη΄ µε τη βελγικη΄ κυβε΄ρνηση για να πληροφορηθει΄ το λο΄γο για την α΄ρνηση της παροχη΄ς απο΄ τις βελγικε΄ς αρχε΄ς. Μο΄λις η Ευρωπαι¨κη΄ Επιτροπη΄ λα΄βει την απα΄ντηση της βελγικη΄ς κυβε΄ρνησης θα αποφασι΄σει τι συνε΄χεια θα δω΄σει. (1999/C 207/045) ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-3185/98 υποβολη΄: Hadar Cars (ELDR), Karl Olsson (ELDR) και Astrid Thors (ELDR) προς την Επιτροπη΄ (27 Οκτωβρι΄ου 1998) Θε΄µα: Ψεκασµο΄ς των οπωροκηπευτικω΄ν µε αντιβιοτικα΄ Ιδιαι΄τερη σηµασι΄α δο΄θηκε προσφα΄τως στη Σουηδι΄α στο γεγονο΄ς ο΄τι σε ορισµε΄να κρα΄τη µε΄λη (Βε΄λγιο, Ολλανδι΄α και Ισπανι΄α) χρησιµοποιου΄νται αντιβιοτικα΄ ως φυτοφα΄ρµακα κατα΄ την καλλιε΄ργεια οπωροκηπευτικω΄ν. ∆ιαπιστω΄θηκε δε ο΄τι η αλο΄γιστη χρησιµοποι΄ηση των αντιβιοτικω΄ν καθιστα΄ πολλα΄ βακτηρι΄δια ανθεκτικο΄τερα το΄σο στον α΄νθρωπο ο΄σο και στα ζω΄α. Η χρησιµοποι΄ηση αντιβιοτικω΄ν ως φυτοφα΄ρµακα θεωρει΄ται συνεπω΄ς επικι΄νδυνη για την υγει΄α. Ποια΄ µε΄τρα προτι΄θεται να λα΄βει η Επιτροπη΄ ω΄στε τα αντιβιοτικα΄ να µην χρησιµοποιου΄νται ως φυτοφα΄ρµακα; (1999/C 207/046) ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-3356/98 υποβολη΄: Anneli Hulthén (PSE) προς την Επιτροπη΄ (30 Οκτωβρι΄ου 1998) Θε΄µα: Ψεκασµο΄ς των φρου΄των µε αντιβιοτικα΄ Στα σουηδικα΄ µε΄σα ενηµε΄ρωσης αναφε΄ρθηκε µεταξυ΄ α΄λλων ο΄τι πολλε΄ς φρουτοκαλλιε΄ργειες ψεκα΄ζονται µε αντιβιοτικα΄ που χρησιµοποιου΄νται ως ζιζανιοκτο΄να η΄ φυτοφα΄ρµακα. Όλοι ο΄µως γνωρι΄ζουµε ο΄τι η εντατικη΄ χρησιµοποι΄ηση των αντιβιοτικω΄ν µπορει΄ να επιφε΄ρει επικι΄νδυνες συνε΄πειες καθιστω΄ντας ανθεκτικο΄τερα τα βακτηρι΄δια. Θεωρει΄ η Επιτροπη΄ ο΄τι ο ψεκασµο΄ς µε αντιβιοτικα΄ θα πρε΄πει να συνιστα΄ται; Με ποιο΄ τρο΄πο διασφαλι΄ζεται η υγει΄α των πολιτω΄ν κατα΄ τον ψεκασµο΄; Κοινη΄ απα΄ντηση του κ. Fischler εξ ονο΄µατος της Επιτροπη΄ς στις γραπτε΄ς ερωτη΄σεις E-3185/98 και P-3356/98 (9 ∆εκεµβρι΄ου 1998) Τα καταχωρηµε΄να αντιβιοτικα΄ που χρησιµοποιου΄νται για φυτοπροστασι΄α σε ορισµε΄να κρα΄τη µε΄λη περιλαµβα΄νουν την κασουγαµυκι΄νη (που καταχωρη΄θηκε στην Ελλα΄δα, την Ισπανι΄α και τις Κα΄τω Χω΄ρες), τη στρεπτοµυκι΄νη (Βε΄λγιο, Ελλα΄δα, Κα΄τω Χω΄ρες, Αυστρι΄α), την βαλιδαµυκι΄νη (Κα΄τω Χω΄ρες) και την οξυτετρακυκλι΄νη (Ελλα΄δα). Οι ουσι΄ες αυτε΄ς θα αξιολογηθου΄ν σε κοινοτικο΄ επι΄πεδο συ΄µφωνα µε την οδηγι΄α 91/414/ΕΟΚ της 15ης Ιουλι΄ου 1991 για τη δια΄θεση στην αγορα΄ φυτοπροστατευτικω΄ν προι¨ο΄ντων (1) στο πλαι΄σιο ενο΄ς προγρα΄µµατος αναθεω΄ρησης των υφιστα΄µενων δραστικω΄ν συστατικω΄ν


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 3270/98 von Paul RÜBIG Hygiene bei der Fleischverarbeitung

eurovoc_concepts:
food hygiene
meat processing industry
metals
plastics
product safety
public health
public hygiene
wood product

formats: html print


title: Mitteilung der Kommission vom 30. Oktober 1998 über die Berechnung der durchschnittlichen Gemeinschaftsquote für die Öffnung des Elektrizitätsmarkts, bestimmt durch die Richtlinie 96/92/EG betreffend gemeinsame Vorschriften für den Elektrizitätsbinnenmarkt

eurovoc_concepts:
electrical energy
electricity supply
energy consumption
energy production
market access
single market

text: C 334/16 DE Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften 31. 10. 98 MITTEILUNG DER KOMMISSION vom 30. Oktober 1998 (cid:190)ber die Berechnung der durchschnittlichen Gemeinschaftsquote f(cid:190)r die ˆffnung des Elektrizi(cid:220) t…tsmarkts, bestimmt durch die Richtlinie 96/92/EG (˛) betreffend gemeinsame Vorschriften f(cid:190)r den Elektrizit…tsbinnenmarkt (98/C 334/07) Nach den von der Kommission nach Artikel 19 (cid:130)(cid:216)1 2. und 3. Absatz der Richtlinie 96/92/EG angestellten Berechnungen bel…uft sich die im Jahr 1999 anwendbare durchschnittliche Ge(cid:220) meinschaftsquote der ˆffnung des Elektrizit…tsmarkts auf 26,48(cid:216)%. Dieser Wert wurde ermittelt durch Berechnung einerseits des Elektrizit…tsverbrauchs der End(cid:220) verbraucher mit einem Jahresverbrauch von (cid:190)ber 40 GWh in allen Mitgliedstaaten der Gemein(cid:220) schaft, andererseits des gesamten Nettoverbrauchs in allen Mitgliedstaaten sowie schlie¤lich durch Division des ersten durch den zweiten Wert. (˛)(cid:217)ABl. L 27 vom 30. 1. 1997, S. 20-29


title: Rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 105/98 ze dne 30. října 1998, kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
civil aviation
noise level
standard
transport regulations

text: 44 CS Úřední věstník Evropské unie 11/sv. 4 21999D0729(06) 29. 7. 1999 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 197/57 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. 105/98 ze dne 30. října 1998, kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP SMÍŠENÝ VÝBOR EHP, s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody, vzhledem k tomu, že příloha XX Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 96/98 ze dne 25. září 1998 (1); vzhledem k tomu, že směrnice Rady 98/20/ES ze dne 30. března 1998, kterou se mění směrnice 92/14/ EHS o omezení provozu letadel uvedených v části II kapitoly 2 svazku 1 přílohy 16 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví, druhé vydání (1988 (2), by měla být začleněna do Dohody; vzhledem k tomu, že úpravy směrnice Rady 92/14/EHS (3) by měly být zrušeny v důsledku vstupu Rakou- ska do Evropské unie, ROZHODL TAKTO: Bod 32d přílohy XX Dohody se nahrazuje tímto: Článek 1 „392 L 0014: Směrnice Rady 92/14/EHS ze dne 2. března 1992 o omezení provozu letadel uvedených v části II kapitoly 2 svazku 1 přílohy 16 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví, druhé vydání (1988) (Úř. věst. L 76, 23. 3. 1992, s. 21), ve znění oprav v Úř. věst. L 168, 23. 6. 1992, s. 30, ve znění: — 398 L 0020: směrnice Rady 98/20/ES ze dne 30. března 1998 (Úř. věst. L 107, 7. 4. 1998, s. 4). “ Znění směrnice 98/20/ES v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná. Článek 2 Článek 3 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 31. října 1998 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody. Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství. Článek 4 V Bruselu dne 30. října 1998. Za Smíšený výbor EHP předseda N. v. LIECHTENSTEIN (1) Úř. věst. L 189, 22. 7. 1999, s. 70. (2) Úř. věst. L 107, 7. 4. 1998, s. 4. (3) Úř. věst. L 76, 23. 3. 1992, s. 21


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 3263/98 von Panayotis LAMBRIAS an die Kommission. Benachteiligung der griechischen Sprache innerhalb der Kommission

eurovoc_concepts:
Greece
access to EU information
computer system
database
library
official language

text: C 182/56 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften DE 28. 6. 1999 (1999/C 182/069) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3263/98 von Panayotis Lambrias (PPE) an die Kommission (30. Oktober 1998) Betrifft: Benachteiligung der griechischen Sprache innerhalb der Kommission Obwohl die Gleichbehandlung der elf Amtssprachen der Europäischen Union institutionell verankert ist, wird die griechische Sprache in der Praxis gegenüber den anderen Amtssprachen benachteiligt. Bezeichnend dafür ist die Tatsache, daß die Datenbank „Multilis“ der Zentralbibliothek der Kommission seit dem Beitritt Griechenlands noch immer nicht die Möglichkeit der Verwendung griechischer Buchstaben vorsieht; auch können noch immer keine griechischen Dokumente in diese Datenbank eingespeist werden. Folglich hat der Leser, der griechischsprachige Werke von europäischem Interesse sucht, keinerlei Möglichkeiten, die Daten- bank ECLAS zu nutzen, was wiederum die Verantwortlichen der Bibliothek davon abhält, griechischsprachige Werke überhaupt zu erwerben. Im übrigen ist es den zahlreichen Generaldirektionen unmöglich, E-Mails in griechischer Sprache zu verfassen. Kann die Kommission daher mitteilen: 1. welche Maßnahmen sie zur Lösung dieses umfassenden Problems im Zusammenhang mit der griechi- schen Sprache und der sprachbezogenen EDV-Unterstützung zu ergreifen gedenkt; 2. welche konkreten Studien bzw. Maßnahmen in diesem Zusammenhang bereits durchgeführt wurden oder geplant sind; 3. ob es eine spezielle Arbeitsgruppe für das Problem der griechischen Sprache gibt und wenn nein, ob geplant ist, eine solche einzusetzen; 4. inwieweit eine Zusammenarbeit zwischen dem Gerichtshof und dem Rechnungshof in diesem Bereich geplant ist, zumal der Gerichtshof der Europäischen Gemeinschaften eine Reihe effizienter Maßnahmen in dieser Richtung bereits unternommen hat? Antwort von Herrn Oreja im Namen der Kommission (17. Dezember 1998) Grundsätzlich steht die DV-Struktur der Kommission der Verwendung der griechischen Sprache nicht entgegen. Allerdings ist bei einigen Informationssystemen das Problem der gleichzeitigen Verwendung lateinischer Akzentbuchstaben und griechischer Buchstaben noch nicht befriedigend gelöst. Dies ist übrigens der Grund dafür, daß ein System wie CELEX über eine völlig getrennte Datenbank für die griechische Sprache verfügt. Die gleichzeitige Verwendung unterschiedlicher Zeichensätze wird durch den Unicode-Standard ermöglicht, den die Programme für Büroumgebungen der Kommission (Office97) verwenden. Die Informationssysteme hingegen verfügen noch nicht über diesen Standard und müssen auf unterschiedliche Zeichensätze (ISO 8859/ 1 und ISO 8859/7) zurückgreifen, um lateinische Akzentbuchstaben und griechische Buchstaben zu speichern und darzustellen. Die Kommmission hat ein Basisprogramm (mf-Windows) mit einer Darstellungs- und Erfassungs-Schnittstelle entwickeln lassen, die die gleichzeitige Verwendung dieser Zeichensätze ermöglicht. Bis zur allgemeinen Einführung von Unicode ist dies die beste Lösung für Informationssysteme, die mit beiden Zeichensätzen arbeiten. Für die Verwaltung der ECLAS-Datenbank, dem Katalog der Bibliotheken der Europäischen Kommission im Internet, wird das Programm DRA MultiLIS verwendet. In der Version 11. 1 dieses Programms ist die Erfassung von Daten unter Verwendung griechischer Buchstaben von Anfang an vorgesehen. Diese neue Version wird in den Kommissionsbibliotheken seit dem 2. Oktober 1998 benutzt und ermöglicht nunmehr G in Verbindung mit dem Programm mf-windows G die Verwendung von griechischen Buchstaben. Seit die Kommissionsbibliotheken die Version 11. 1 von MultiLIS übernommen haben, hat die Zentralbiblio- thek ihre Kontakte zur Bibliothek des Europäischen Gerichtshofs in Luxemburg intensiviert. Der Gerichtshof, der über dasselbe Bibliotheken-Programm wie die Kommission aber eine andere DV-Umgebung (Unix) verfügt, hat geeignete Einzellösungen entwickelt, die die Erfassung des griechischen Zeichensatzes ermögli- chen. In enger Zusammenarbeit mit dem Gerichtshof prüft die Kommission derzeit die Möglichkeit der Übernahme dieser praktischen Lösungen in die DV-Umgebung der Kommission


title: PERGUNTA ESCRITA n. 3269/98 do Deputado Viviane REDING à Comissão. Escândalo ECHO: serão seitas perigosas financiadas com fundos da UE?

eurovoc_concepts:
EU aid
EU financing
Luxembourg
fraud
heritage protection
humanitarian aid
religious sect
use of aid

text: C 207/44 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 21. 7. 1999 (1999/C 207/058) PERGUNTA ESCRITA E-3267/98 apresentada por Alexandros Alavanos (GUE/NGL) à Comissão Objecto: Estudo do Observatório Europeu do Emprego (30 de Outubro de 1998) Segundo um estudo realizado pelo Observatório Europeu do Emprego, na Grécia, a taxa de desemprego é de 13,2 %. Este valor é diferente do do «Organismo do emprego do potencial laboral da Grécia» (10 %) bem como do dos Serviços de Estatística gregos (10,3 %). Dado que as publicações do Eurostat sobre o desemprego são omissas em relação à Grécia, solicitamos à Comissão, se tal for possível, que nos comunique as conclusões do estudo em epígrafe e, em particular, as que dizem respeito ao desemprego de longa duração entre os jovens (extensão do problema, probabilidade de arranjar emprego, etc. ). Dado que a publicação deste estudo sobre a Grécia causou sensação, uma vez que apresenta a taxa de desemprego cerca de 30 % mais elevada, pode a Comissão confirmar o fiabilidade deste documento? Os seus valores reflectem as tendências reais do desemprego na Grécia? Resposta de Yves-Thibault de Silguy em nome da Comissão (10 de Dezembro de 1998) O Senhor Deputado remete para um artigo da edição no 30 da publicação Trends, publicado pelo Observatório do Emprego no Verão de 1998. A referida edição analisa segmentos da população que não estão classificados, actualmente, como desempregados, em termos das definições internacionais. Estes segmentos incluem, por exemplo, os participantes em programas laborais, aqueles que trabalham menos horas do que desejariam («subemprego visível»), aqueles que trabalham menos do que o habitual por razões de ordem económica e aqueles que pretendem um emprego, mas não o procuram activamente, porque não acreditam que vão encontrar algum («trabalhadores desencorajados»). O número de 13,2 % citado na pergunta é um «indicador de desemprego agregado» da Grécia, resultante da soma dos quatro segmentos supracitados (respectivamente, 0,9 %, 0,8 %, 0,8 % e 0,4 % da população activa) e dos 10,3 % da taxa de desemprego apresentada pelo Serviço de Estatística grego para 1996 (já de si mais elevada do que os 9,6 % publicados pela Comissão, com base na definição ventilada no artigo). No caso dos restantes Estados-membros, o mesmo cálculo resulta naturalmente também em totais mais elevados do que as respectivas taxas de desemprego oficiais. O artigo destaca alguns aspectos importantes em matéria de desemprego, entre os quais o problema da entrada dos jovens sem experiência profissional no mercado de trabalho e a dificuldade crescente em encontrar um emprego para os desempregados de longa duração. Este conteúdo corresponde, grosso modo, à análise apresentada noutras publicações produzidas em nome da Comissão, como o relatório anual sobre o emprego na Europa. A Comissão congratula-se com toda a investigação que, à semelhança deste artigo, contribua para uma compreensão mais cabal dos fenómenos em matéria de mercado de trabalho. Na sua própria publicação sobre os números do mercado de trabalho, a Comissão propõe-se continuar a seguir as definições publicadas pela Organização Internacional do Trabalho e reconhecidas por todos os Estados-membros. (1999/C 207/059) PERGUNTA ESCRITA E-3269/98 apresentada por Viviane Reding (PPE) à Comissão (30 de Outubro de 1998) Objecto: Escândalo ECHO: serão seitas perigosas financiadas com fundos da UE? Como se pode ler na imprensa («Le Soir», edição de 14 de Outubro de 1998, p. 11), é de grande alcance o escândalo associado à fraude cometida relativamente a auxílios da Comissão ao ECHO milhões provenientes das caixas da UE teriam chegado indirectamente à seita japonesa Sûkyô Mahikari, que se encontra implantada no Luxemburgo (os serviços administrativos para a Europa e a África estão instalados no castelo de Ansembourg) e que é considerada muito perigosa. O responsável da seita para a Europa e a África, o conde Gaston d’Ansembourg, cidadão luxemburguês que opera no sector imobiliário, teria igualmente beneficiado de contratos externos da Comissão


title: Decision of the EEA Joint Committee No 104/98/COL of 30 October 1998 amending Annex XVIII (Health and safety at work, labour law, and equal treatment for men and women) to the EEA Agreement

eurovoc_concepts:
European Economic Area
European social policy
agreement (EU)
equal treatment
framework agreement
part-time employment

text: L 197/56 EN Official Journal of the European Communities 29. 7. 1999 DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No 104/98/COL of 30 October 1998 amending Annex XVIII (Health and safety at work, labour law, and equal treatment for men and women) to the EEA Agreement THE EEA JOINT COMMITTEE, Having regard to the Agreement on the European Economic Area, as adjusted by the Protocol adjusting the Agreement on the European Economic Area, hereinafter referred to as ‘the Agreement', and in particular Article 98 thereof, Whereas Annex XVIII to the Agreement was amended by Decision of the EEA Joint Committee No 94/98 of 25 September 1998 (1); Whereas Commission Directive 97/81/EC of 15 December 1997 concerning the framework agreement on part-time work concluded by UNICE, CEEP and the ETUC (2) and Council Directive 98/23/EC of 7 April 1998 on the extension of Directive 97/81/EC on the framework agreement on part-time work concluded by UNICE, CEEP and the ETUC to the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland (3) are to be incorporated into the Agreement, HAS DECIDED AS FOLLOWS: Article 1 The following point shall be inserted after point 30 (Council Directive 96/71/EC) in Annex XVIII to the Agreement: ‘31. 397 L 0081: Council Directive 97/81/EC of 15 December 1997 concerning the framework agree- ment on part-time work concluded by UNICE, CEEP and the ETUC (OJ L 14, 20. 1. 1998, p. 9), as amended by: — 398 L 0023: Council Directive 98/23/EC of 7 April 1998 (OJ L 131, 5. 5. 1998, p. 10). ' The texts of Directives 97/81/EC and 98/23/EC in the Icelandic and Norwegian languages, which are annexed to the respective language versions of this Decision, are authentic. Article 2 Article 3 This Decision shall enter into force on 31 October 1998, provided that all the notifications under Article 103(1) of the Agreement have been made to the EEA Joint Committee. This Decision shall be published in the EEA section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Communities. Article 4 Done at Brussels, 30 October 1998. For the EEA Joint Committee The President N. v. LIECHTENSTEIN (1) OJ L 189, 22. 7. 1999, p. 68. (2) OJ L 14, 20. 1. 1998, p. 9. (3) OJ L 131, 5. 5. 1998, p. 10


title: Voorstel voor een Richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van Richtlijn 67/548/EEG, voorzover het kenmerken van bepaalde gevaarlijke stoffen in Oostenrijk en Zweden betreft

eurovoc_concepts:
Austria
Sweden
approximation of laws
dangerous substance
labelling

text: 3. 12. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 374/15 Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van Richtlijn 67/548/EEG, voorzover het kenmerken van bepaalde gevaarlijke stoffen in Oostenrijk en Zweden betreft (98/C 374/05) (Voor de EER relevante tekst) COM(1998) 561 def. - 98/0290(COD) (Door de Commissie ingediend op 30 oktober 1998) HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, de EG(cid:220)procedures v(cid:246)(cid:246)r 31 december 1998 opnieuw worden bezien; Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Co(cid:220) mit~, Volgens de procedure van artikel 189 B van het Verdrag, (1)(cid:217)Overwegende dat Richtlijn 67/548/EEG(cid:216)(˛) betref(cid:220) fende de aanpassing van de wettelijke en bestuurs(cid:220) rechtelijke bepalingen inzake de indeling, de ver(cid:220) pakking en het kenmerken van gevaarlijke stoffen, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 97/69/EG van de Commissie(cid:216)(ˇ)in artikel 30 bepaalt dat de lidstaten het in de handel brengen van stoffen die aan deze richtlijn voldoen, niet kunnen verbieden, beperken of belemmeren; (2)(cid:217)Overwegende dat in artikel 23, lid 2, onder c), van de richtlijn is bepaald dat op elke verpakking van de betrokken stof gevaarsymbolen dienen voor te komen, welke in bijlage II zijn beschreven; dat in artikel 23, lid 2, onder e), van de richtlijn is bepaald dat op elke verpakking van de betrokken stof speci(cid:220) fieke S(cid:220)zinnen moet worden vermeld waarin de vei(cid:220) ligheidsaanbevelingen voor het gebruik van de stof voorkomen; dat deze S(cid:220)zinnen moeten worden op(cid:220) gesteld overeenkomstig bijlage IV bij de richtlijn; (3)(cid:217)Overwegende dat in artikel 69 en bijlage VIII bij de Akte van Toetreding van Oostenrijk, Finland en Zweden is bepaald, dat artikel 30 van Richtlijn 67/548/EEG in samenhang met artikel 23, lid 2, daarvan, niet v(cid:246)(cid:246)r 1 januari 1999 van toepassing zal zijn op Oostenrijk, en wel in die zin dat Oos(cid:220) tenrijk mag verzoeken etiketten te gebruiken met bijkomende symbolen welke niet in bijlage II zijn opgenomen alsmede etiketten met bijkomende S(cid:220)zinnen welke niet voorkomen in bijlage IV bij de richtlijn, betreffende tegenmaatregelen in geval van ongevallen, en dat deze bepalingen overeenkomstig (˛)(cid:217)PB 196 van 16. 8. 1967, blz. 1. (ˇ)(cid:217)PB L 343 van 13. 12. 1997, blz. 19. (4)(cid:217)Overwegende dat in artikel 23, lid 2, onder d), van de richtlijn is bepaald dat op iedere verpakking van een stof specifieke R(cid:220)zinnen moeten worden ver(cid:220) meld waarmee de bijzondere risico’s worden aange(cid:220) duid welke aan het gebruik van de stof zijn verbon(cid:220) den, en dat deze R(cid:220)zinnen moeten worden opge(cid:220) steld overeenkomstig de gegevens van bijlage III bij de richtlijn; (5)(cid:217)Overwegende dat in artikel 112 en bijlage XII bij de Akte van Toetreding van Oostenrijk, Finland en is bepaald dat artikel 30 van Richtlijn Zweden 67/548/EEG in samenhang met artikel 23, lid 2, onder d) daarvan, niet v(cid:246)(cid:246)r 1 januari 1999 van toe(cid:220) passing zal zijn op Zweden, en wel in die zin dat Zweden mag verzoeken de bijkomende R(cid:220)zinnen ,,R(cid:220)322’’ en ,,R(cid:220)340’’ welke niet in bijlage III bij de richtlijn zijn opgenomen te gebruiken, en dat deze bepalingen overeenkomstig de EG(cid:220)procedures v(cid:246)(cid:246)r 31 december 1998 opnieuw worden bezien; (6)(cid:217)Overwegende dat in Richtlijn 98/. (cid:216). (cid:216). /EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de on(cid:220) derlinge aanpassing van de wettelijke en bestuurs(cid:220) rechtelijke bepalingen van de lidstaten inzake de in(cid:220) deling, de verpakking en het kenmerken van ge(cid:220) vaarlijke preparaten, specifieke voorwaarden zijn vastgesteld voor de toepassing van de richtlijn in(cid:220) zake met betrekking tot onder meer bijkomende symbolen, R(cid:220)zinnen en S(cid:220)zinnen voor Oostenrijk en Zweden, zodat rekening kan worden gehouden met het niveau van de in die landen voor de be(cid:220) scherming van de gezondheid en het milieu gel(cid:220) dende normen; dat deze specifieke voorwaarden beperkt zijn tot de periode 1 januari 1999(cid:220)31 de(cid:220) cember 2000; dat gedurende deze periode zou moeten worden gestreefd naar een zekere samen(cid:220) hang van de voorwaarden welke gelden voor het op de markt brengen van gevaarlijke stoffen en prepa(cid:220) raten; (7)(cid:217)Overwegende dat in het kader van de internationale onderhandelingen over de harmonisatie van de in(cid:220) deling van gevaarlijke stoffen met betrekking tot ,,R(cid:220)322’’ wetenschappelijke en technische vooruit(cid:220) gang kan worden verwacht, en dat deskundigen uit de lidstaten in het licht van de internationale onder(cid:220) C 374/16 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 12. 98 handelingen welke thans worden gevoerd aan(cid:220) gaande het kenmerken van gevaarlijke stoffen zijn overeengekomen de bestaande communautaire wet(cid:220) geving met betrekking tot ,,R(cid:220)340’’ bij onmiddel(cid:220) lijke voorrang grondig te herzien; (8)(cid:217)Overwegende dat de communautaire wetgeving zal moeten worden herzien tegen de achtergrond van de resultaten van de onderhandelingen betreffende de internationale harmonisatie van de indeling en het kenmerken van gevaarlijke stoffen, en dat kan worden verwacht dat het resultaat zal leiden tot een aanpassing van de dienaangaande geldende normen in de gehele Gemeenschap; (9)(cid:217)Overwegende dat in Resolutie 90/C 329/03 van de Raad en van de vertegenwoordigers van de regerin(cid:220) gen van de lidstaten, in het kader van de Raad bij(cid:220) een, van 3 december 1990 betreffende de verbete(cid:220) ring van de preventie en de behandeling van acute vergiftigingen bij de mens(cid:216)(˛) de lidstaten worden uitgenodigd de procedures voor het verzamelen van klinisch(cid:220)toxicologische gegevens voor alle gifcentra in de Gemeenschap te harmoniseren zodat de ont(cid:220) wikkeling van een beleid voor de preventie van toxische risico’s kan worden vergemakkelijkt; dat met dat doel voor ogen de relevante bevoegde au(cid:220) toriteiten in samenwerking met de Commissie tus(cid:220) sen de anti(cid:220)gifcentra of, zo nodig, andere bevoegde diensten een communautair systeem van inlichtin(cid:220) gen en samenwerking moeten opzetten betreffende de beschikbaarheid van tegengiften; (10)(cid:217)Overwegende dat een symbool waaruit blijkt dat residuen van bepaalde gevaarlijke stoffen geschei(cid:220) den van ander afval dienen te worden opgehaald, de potentiæle lozing van gevaarlijke stoffen in het milieu zou kunnen verminderen doordat het ge(cid:220) bruik van speciale systemen voor het verzamelen van afval door het grote publiek wordt verbeterd; dat als gevolg van een gebrek aan bepaalde gege(cid:220) vens, nog een bepaalde tijd nodig is om de nood(cid:220) zaak van een dergelijk symbool te overwegen; (11)(cid:217)Overwegende dat het herbezien van de gemeen(cid:220) schapswetgeving met betrekking tot de bepalingen betreffende gevaarlijke stoffen uit de Akte van Toe(cid:220) treding van Oostenrijk, Finland en Zweden op 31 december 1998 niet kan zijn voltooid; (12)(cid:217)Overwegende dat de onder deze richtlijn vallende bepalingen binnen de voor vrijstelling vastgelegde periode overeenkomstig de EG(cid:220)procedures verder zullen worden herbezien; dat onverminderd de re(cid:220) sultaten van dit onderzoek aan het eind van de be(cid:220) trokken periode het gemeenschapsacquis op Oos(cid:220) tenrijk en Zweden op dezelfde voorwaarden als in de andere lidstaten van toepassing zal zijn; en (13)(cid:217)Overwegende dat het op grond van de communau(cid:220) taire wetgeving mogelijk is voor bepaalde lidstaten voor beperkte perioden afwijkingen vast te stellen wegens de specifieke situatie waarin zij verkeren, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: Artikel 1 De volgende leden 5 en 6 worden toegevoegd aan artikel 23 van Richtlijn 67/548/EEG. ,,5. (cid:218)(cid:217)Oostenrijk mag verzoeken gebruik te maken van: -(cid:217)het aanvullende symbool ,,doorgestreepte vuilnis(cid:220) bak’’ betreffende het verwijderen van afval, dat niet in bijlage II is opgenomen, en -(cid:217)de aanvullende S(cid:220)zin ,,Tegengif bestaat, medische staf contact opnemen met een Vergiftigingsinfor(cid:220) matiecentrum’’ betreffende tegenmaatregelen bij een ongeval, welke niet in bijlage IV is opgeno(cid:220) men en wel vanaf 1 januari 1999 tot en met 31 december 2000. 6. (cid:218)(cid:217)Zweden mag verzoeken de volgende aanvul(cid:220) lende R(cid:220)zinnen te gebruiken, welke niet in bijlage III zijn opgenomen: -(cid:217),,R(cid:220)322’’ voor stoffen die acute toxische risico’s vormen welke niet vallen onder de criteria voor indeling bij bijlage VI (de Zweedse categorie ,,ge(cid:220) matigd schadelijk’’), en -(cid:217),,R(cid:220)340’’ voor stoffen welke zijn ingedeeld als kankerverwekkend, categorie 3, in plaats van de R(cid:220)zin R(cid:220)40, en wel vanaf 1 januari 1999 tot en met 31 december 2000. ’’. Artikel 2 1. (cid:218)(cid:217)De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuurs(cid:220) rechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 31 december 1998 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stel(cid:220) len de Commissie hiervan onverwijld in kennis. 2. (cid:218)(cid:217)Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar deze richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiæle bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing wor(cid:220) den door de lidstaten vastgesteld. Artikel 3 (˛)(cid:217)PB C 329 van 31. 12. 1990, blz. 6. Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 2351/98 af 30. oktober 1998 om fastsættelse af det korrektionsbeløb, der anvendes på eksportrestitutionerne for korn

eurovoc_concepts:
cereals
export refund

formats: pdf print

text: 31. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 293/9 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 2351/98 af 30. oktober 1998 om fastsættelse af det korrektionsbeløb, der anvendes p(cid:134) eksportrestitutionerne for korn KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 1766/92 juni 1992 om den fælles markedsordning for af 30. korn (1), senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 923/96 (2), særlig artikel 13, stk. 8, og ud fra følgende betragtninger: I henhold til artikel 13, stk. 8, i forordning (EØF) nr. 1766/92 skal den eksportrestitution for korn, der gælder p(cid:134) dagen for indgivelse af ansøgning om eksportlicens, efter anmodning herom anvendes p(cid:134) en eksportforret- ning, der skal gennemføres inden for licensens gyldig- hedsperiode; i s(cid:134) fald kan restitutionsbeløbet korrigeres; Kommissionens forordning (EF) nr. 1501/95 af 29. juni 1995 om visse gennemførelsesbestemmelser til R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 1766/92 for s(cid:134) vidt ang(cid:134)r ydelse af eksportrestitutioner for korn samt om de foranstaltninger, der skal tilfælde af træffes inden for kornsektoren i markedsforstyrrelser (3), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2094/98 (4), giver mulighed for at fastsætte et korrekti- onsbeløb for de produkter, der er nævnt i artikel 1, stk. 1, litra c), i forordning (EØF) nr. 1766/92; dette korrektions- beløb skal beregnes under hensyntagen til de elementer, der er anført i artikel 1 i forordning (EF) nr. 1501/95; situationen p(cid:134) verdensmarkedet eller de særlige krav p(cid:134) visse markeder kan gøre det nødvendigt at differentiere korrektionsbeløbet efter bestemmelsesstedet; korrektionsbeløbet skal fastsættes samtidig med restituti- onen og efter samme procedure; det kan ændres inden for tidsrummet mellem to fastsættelser; de i artikel 1 i R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 3813/92 (5), senest ændret ved forordning (EF) nr. 150/95 (6), fastsatte repræsentative markedskurser anvendes til omregning af det beløb, der er udtrykt i tredjelandenes valuta, og ligger til grund for fastlæggelsen af landbrugsomregningskur- serne for medlemsstaternes valutaer; betingelserne for anvendelse og fastsættelse af disse omregningskurser blev fastlagt ved Kommissionens forordning (EØF) nr. 1068/ 93 (7), senest ændret ved forordning (EF) nr. 961/98 (8); det følger af ovennævnte bestemmelser, at korrektionsbe- løbet skal fastsættes som angivet i bilaget til denne forord- ning; de i denne forordning fastsatte foranstaltninger er i over- ensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomit(cid:130)en for Korn — UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 Det korrektionsbeløb, der anvendes p(cid:134) de forudfastsatte eksportrestitutioner for de i artikel 1, stk. 1, litra a), b) og c), forordning (EØF) nr. 1766/92 nævnte produkter, undtagen malt, fastsættes som angivet i bilaget. i Artikel 2 Denne forordning træder i kraft den 1. november 1998. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 30. oktober 1998. P(cid:134) Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 181 af 1. 7. 1992, s. 21. (2) EFT L 126 af 24. 5. 1996, s. 37. (3) EFT L 147 af 30. 6. 1995, s. 7. (4) EFT L 266 af 1. 10. 1998, s. 61. (5) EFT L 387 af 31. 12. 1992, s. 1. (6) EFT L 22 af 31. 1. 1995, s. 1. (7) EFT L 108 af 1. 5. 1993, s. 106. (8) EFT L 135 af 8. 5. 1998, s. 5. L 293/10 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 31. 10. 98 til Kommissionens forordning af 30. oktober 1998 om fastsættelse af de korrektionsbeløb, der skal anvendes p(cid:134) eksportrestitutionerne for korn BILAG 1. term. 2. term. 3. term. 4. term. 5. term. 6. term. (ECU / ton) 12 1 2 3 — –1,00 — 0 0 — –25,00 0 — 0 — 0 — — — 0 0 0 0 0 — — 0 — — 0 — — 0 — — –2,00 — 0 0 — –25,00 0 — 0 — 0 — — — 0 0 0 0 0 — — 0 — — 0 — — 0 — — –3,00 — 0 0 — –25,00 0 — 0 — 0 — — — 0 0 0 0 0 — — 0 — — 0 — — 0 — — –4,00 — 0 0 — –25,00 0 — 0 — 0 — — — 0 0 0 0 0 — — 0 — — 0 — — 0 — 4 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 5 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Produktkode Bestemmelse (1) Løbende m(cid:134)ned 11 — 01 — 01 01 — 03 02 — 01 — 01 — — — 01 01 01 01 01 — — 01 — — 01 — — 01 — 1001 10 00 9200 1001 10 00 9400 1001 90 91 9000 1001 90 99 9000 1002 00 00 9000 1003 00 10 9000 1003 00 90 9000 1004 00 00 9200 1004 00 00 9400 1005 10 90 9000 1005 90 00 9000 1007 00 90 9000 1008 20 00 9000 1101 00 11 9000 1101 00 15 9100 1101 00 15 9130 1101 00 15 9150 1101 00 15 9170 1101 00 15 9180 1101 00 15 9190 1101 00 90 9000 1102 10 00 9500 1102 10 00 9700 1102 10 00 9900 1103 11 10 9200 1103 11 10 9400 1103 11 10 9900 1103 11 90 9200 1103 11 90 9800 (1) Bestemmelserne er følgende: 01 Alle tredjelande 02 Andre tredjelande 03 USA, Canada og Mexico. — 0 — 0 0 — 0 0 — 0 — 0 — — — 0 0 0 0 0 — — 0 — — 0 — — 0 — NB: Zonerne er angivet i Kommissionens ændrede forordning (EØF) nr. 2145/92 (EFT L 214 af 30. 7. 1992, s. 20)


title: Deċiżjoni tal-Kumitat Konġunt taż-ŻEE Nru 102/98 tat-30 ta' Ottubru 1998 li temenda l-Anness II (Regolamenti tekniċi, standards, ittestjar u ċertifikazzjoni) għall-Ftehim ŻEE

text: 11/Vol. 4 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 41 21999D0729(03) L 197/54 IL-GURNAL UFFICJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 29. 7. 1999 DECIŻJONI TAL-KUMITAT KONGUNT TAŻ-ŻEE Nru 102/98 tat-30 ta' Ottubru 1998 li temenda l-Anness II (Regolamenti teknici, standards, ittestjar u certifikazzjoni) ghall-Ftehim ŻEE IL-KUMITAT KONGUNT TAŻ-ŻEE, Wara li kkunsidra l-Ftehim dwar iż-Żona Ekonomika Ewropea, kif aggustat mill-Protokoll li jaggusta l-Fte- him dwar iż-Żona Ekonomika Ewropea, hawnhekk iżjed 'il quddiem msejjah “il-Ftehim”, u partikolarment l-Artikolu 98 tieghu, Billi l-Anness II ghall-Ftehim gie emendat mid-Deciżjoni tal-Kumitat Kongunt taż-ŻEE Nru 50/98 tad-29 ta' Mejju 1998 (1); Billi d-Deciżjoni tal-Kummissjoni 96/335/KE tat-8 ta' Mejju 1996 li tistabbilixxi inventarju u nomenklatura komuni ta' ingredjenti użati fi prodotti kosmetici (2), ghandha tigi inkorporata fil-Ftehim, IDDECIEDA DAN LI GEJ: Artikolu 1 Il-punt li gej ghandu jigi mdahhal wara l-punt 9 (Id-Direttiva tal-Kummissjoni 95/17/KE) tal-Kapitolu XVI ta' l-Anness II ghall-Ftehim: “10. 396 D 0335: Id-Deciżjoni tal-Kummissjoni 96/335/KE tat-8 ta' Mejju 1996 li tistabbilixxi inven- tarju u nomenklatura komuni ta' ingredjenti użati fi prodotti kosmetici (GU L 132, ta' l-1. 6. 1996, p. 1). ” It-testijiet tad-Deciżjoni tal-Kummissjoni 96/335/KE fl-ilsna ta' mall-verżjonijiet ta' din id-Deciżjoni fl-ilsna rispettivi, huma awtentici. l-Islanda u n-Norvegiż, li huma annessi Artikolu 2 Artikolu 3 Din id-Deciżjoni ghandha tidhol Artikolu 103(1) tal-Ftehim gew maghmula lill-Kumitat Kongunt taż-ŻEE. fis-sehh fil-31 ta' Ottubru 1998, previst li n-notifiki kollha taht l- Din id-Deciżjoni ghandha tigi ppubblikata fit-Taqsima taż-ŻEE tal-, u fis-Suppliment taż-ŻEE ghall-, Gurnal Ufficjali tal-Komunitajiet Ewropej. Artikolu 4 Maghmul fi Brussel, 30 Ottubru 1998. Ghall-Kumitat Kongunt taż-ŻEE Il-President N. v. LIECHTENSTEIN (1) GU L 30, ta'l-4. 2. 1999, p. 51. (2) GU L 132, ta' l-1. 6. 1996, p. 1


title: Vorschlag für eine Verordnung (EG) des Rates mit Kontrollmaßnahmen zur Durchsetzung der von der ICCAT angenommenen Maßnahmen

eurovoc_concepts:
Atlantic Ocean
conservation of fish stocks
fishery management
fishing controls
sea fish

text: C 371/16 DE Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften 1. 12. 98 II (Vorbereitende Rechtsakte) KOMMISSION Vorschlag f(cid:190)r eine Verordnung (EG) des Rates mit Kontrollma¤nahmen zur Durchsetzung der von der ICCAT angenommenen Ma¤nahmen (98/C 371/07) (Text von Bedeutung f(cid:190)r den EWR) KOM(1998) 620 endg. - 98/0305(CNS) (Von der Kommission vorgelegt am 30. Oktober 1998) DER RAT DER EUROP´ISCHEN UNION - gest(cid:190)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:190)ndung der Europ…i(cid:220) schen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 43, auf Vorschlag der Kommission, nach Stellungnahme des Europ…ischen Parlaments, in Erw…gung nachstehender Gr(cid:190)nde: Die Europ…ische Gemeinschaft ist seit dem 14. Novem(cid:220) ber 1997 Vertragspartei der Internationalen Konvention f(cid:190)r die Erhaltung der Thunfischbest…nde im Atlantik, nachstehend ,,ICCAT(cid:220)Konvention"" genannt. Die ICCAT(cid:220)Konvention setzt einen Rahmen f(cid:190)r die re(cid:220) gionale Zusammenarbeit im Bereich der Erhaltung und Bewirtschaftung von Thunfisch und verwandten Arten im Atlantik und den angrenzenden Meeren. Zu diesem Zweck wurde eine Internationale Kommission f(cid:190)r die Erhaltung der Thunfischbest…nde im Atlantik, nachste(cid:220) hend ,,ICCAT"" genannt, geschaffen, die f(cid:190)r alle Ver(cid:220) tragsparteien verbindliche Empfehlungen zur Bestandser(cid:220) haltung und (cid:220)bewirtschaftung im Regelungsbereich der Konvention abgibt. Mit dem Ziel, die Bestandserhaltungsma¤nahmen durch(cid:220) zusetzen, hat die ICCAT auf ihrer 15. ordentlichen Ta(cid:220) gung vom 14. bis 21. November 1997 eine Empfehlung (cid:190)ber Umladungen und die Beobachtung von Schiffen an(cid:220) genommen, die f(cid:190)r die Vertragsparteien ab 13. Juni 1998 verbindlich ist und von der Gemeinschaft angewandt werden mu¤. Voraussetzung f(cid:190)r die Verbesserung der Kontrollen auf See ist, da¤ die Fischereifahrzeuge und die Mutterschiffe der Gemeinschaft auf See nur Umladungen von Schiffen unter der Flagge von Vertragsparteien und von kooperie(cid:220) renden Staaten, Rechtstr…gern und Rechtstr…gern im Fischereisektor entgegennehmen d(cid:190)rfen. in Der ICCAT hat immer wieder all jene Staaten, Rechts(cid:220) tr…ger und Rechtstr…ger im Fischereisektor, die der Kon(cid:220) vention nicht beigetreten sind und in ihrem Regelungsbe(cid:220) ihre Zust…ndigkeit fallende Arten befischen, reich dazu ermutigt, kooperierende Staaten, Rechtstr…ger und Rechtstr…ger im Fischereisektor zu werden und sich zu verpflichten, die Erhaltungs(cid:220) und Bewirtschaftungsma¤(cid:220) nahmen der ICCAT zu beachten - HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Im Sinne dieser Verordnung gelten folgende Begriffsbe(cid:220) stimmungen: 1. (cid:217),,Fischereit…tigkeiten"": Fischfang, Fischverarbeitung, das Umladen von Fisch oder Fischerzeugnissen und jede andere damit verbundene T…tigkeit im Zusam(cid:220) menhang mit Arten, die in den Zust…ndigkeitsbereich der ICCAT fallen. 2. (cid:217),,Beobachtung"": Jede von einem Schiff oder einem Flugzeug eines Mitgliedstaats oder den mit Kontrol(cid:220) len auf See beauftragten zust…ndigen Beh‰rden eines Mitgliedstaats, auf ein Fischereifahrzeug gerichtete Beobachtung, Es ist erforderlich, Einzelheiten f(cid:190)r den Austausch von Informationen (cid:190)ber Schiffe festzulegen, deren T…tigkei(cid:220) ten die Bestandserhaltungsma¤nahmen der ICCAT be(cid:220) eintr…chtigen k‰nnten. -(cid:217)dessen Staatszugeh‰rigkeit nicht zu erkennen ist, nachstehend ,,staatenloses Fischereifahrzeug"" ge(cid:220) nannt, und das Arten befischen k‰nnte, die in den Zust…ndigkeitsbereich der ICCAT fallen, oder 1. 12. 98 DE Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften C 371/17 -(cid:217)das die Flagge einer anderen Vertragspartei f(cid:190)hrt und vermutlich im Begriff ist, unter Versto¤ gegen die Erhaltungsma¤nahmen der ICCAT zu fischen, oder -(cid:217)das die Flagge von Staaten, Rechtstr…gern oder Rechtstr…gern im Fischereisektor f(cid:190)hrt, die nicht Vertragsparteien sind, und das vermutlich im Be(cid:220) griff ist, unter Versto¤ gegen die Erhaltungsma¤(cid:220) nahmen der ICCAT zu fischen. Die Beobachtung wird anhand des Standardformulars f(cid:190)r Beobachtungen gem…¤ Anhang I aufgezeichnet. Die Aufzeichnung enth…lt nach M‰glichkeit die im Formular angegebenen Einzelheiten. Gegebenenfalls k‰nnen Photos des beobachteten Schiffes beigelegt werden. Artikel 2 (1)(cid:218)(cid:217)Die Standardformulare f(cid:190)r Beobachtungen werden umgehend an den Mitgliedstaat des Beobachters weiter(cid:220) geleitet, der sie umgehend der Kommission (cid:190)bermittelt. (2)(cid:218)(cid:217)Die Kommission leitet diese Formulare umgehend an den Flaggenstaat des Schiffes und das Sekretariat der ICCAT weiter. Artikel 3 (1)(cid:218)(cid:217)Der Mitgliedstaat, dem eine Vertragspartei Beob(cid:220) achtungen (cid:190)ber die T…tigkeit eines Schiffes unter seiner Flagge zugeleitet hat, teilt der Kommission umgehend diese Beobachtungen und alle weiteren sachdienlichen Informationen mit. (2)(cid:218)(cid:217)Die Kommission leitet diese sachdienlichen Infor(cid:220) mationen zu gegebener Zeit an das Sekretariat der ICCAT weiter, damit sie vom Durchf(cid:190)hrungsausschu¤ der ICCAT gepr(cid:190)ft werden k‰nnen. Artikel 4 (1)(cid:218)(cid:217)Die zust…ndigen Beh‰rden eines Mitgliedstaats, die ein staatenloses Fischereifahrzeug gem…¤ Artikel 1 angehalten und/oder einer Inspektion unterzogen haben, (cid:190)bermitteln der Kommission umgehend die Ergebnisse der Inspektion sowie gegebenenfalls die im Einklang mit dem internationalen Recht getroffenen Ma¤nahmen. leitet diese Informationen so (2)(cid:218)(cid:217)Die Kommission rasch wie m‰glich an das Sekretariat der ICCAT weiter. Artikel 5 (1)(cid:218)(cid:217)Es ist den Fischereifahrzeugen und Mutterschiffen der Gemeinschaft untersagt, auf See Arten, die in den Zust…ndigkeitsbereich der ICCAT fallen, von Schiffen unter der Flagge von Nichtvertragsparteien umzuladen, die nicht den Status von kooperierenden Staaten, Rechtstr…gern oder Rechtstr…gern im Fischereisektor ha(cid:220) ben. (2)(cid:218)(cid:217)Die Kommission (cid:190)bermittelt den Mitgliedstaaten vor Beginn eines jeden Jahres die von der ICCAT festge(cid:220) legte Liste der kooperierenden Staaten, Rechtstr…ger und Rechtstr…ger im Fischereisektor. (3)(cid:218)(cid:217)Die Mitgliedstaaten (cid:190)bermitteln Angaben zu den von den Gemeinschaftsschiffen seit dem 1. November des Vorjahres get…tigten Umladungen der Kommission, die sie an die ICCAT weiterleitet. Artikel 6 Diese Verordnung tritt am siebten Tag nach ihrer Ver‰f(cid:220) fentlichung im Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. C 371/18 DE Amtsblatt der Europ…ischen Gemeinschaften 1. 12. 98 ANHANG STANDARDFORMULAR F˜R DIE BEOBACHTUNG VON SCHIFFEN 1. (cid:217)Zeitpunkt der Beobachtung: (Monat)(cid:217)(cid:217)(cid:217)(cid:217)(Tag)(cid:217)(cid:217)(cid:217)(cid:217)(Jahr) 2. (cid:217)Position des beobachteten Schiffes: Auf See: Breitengrad L…ngengrad 3. (cid:217)Name des beobachteten Schiffes: 4. (cid:217)Flaggenstaat: 5. (cid:217)Registrierhafen (und (cid:220)land): 6. (cid:217)Schiffstyp: 7. (cid:217)Internationales Rufzeichen: 8. (cid:217)Gesch…tzte L…nge und BRT: Meter TM 9. (cid:217)Beschreibung der Fangger…te: Art: 10. Wobei wurde das Schiff auf See beobachtet? (Zutreffendes ankreuzen): beim(cid:217)Fischfang in(cid:217)Fahrt treibend beim(cid:217)Umladen sonstiges 11. (cid:217)T…tigkeit des Schiffes zum Zeitpunkt der Beobachtung: