title: Kommissionens direktiv 98/77/EF af 2. oktober 1998 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (EØS-relevant tekst)

eurovoc_concepts:
air quality
anti-pollution device
approximation of laws
clean technology
motor vehicle pollution
technological change

text: L 286/34 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 KOMMISSIONENS DIREKTIV 98/77/EF af 2. oktober 1998 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforure- ning forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (EØS-relevant tekst) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgiv- ning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af senest ændret ved emissioner Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 96/69/EF (2), og fra motorkøretøjer (1), ud fra følgende betragtninger: Direktiv 70/220/EØF er et af særdirektiverne under den typegodkendelsesprocedure, som er fastlagt ved Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motor- drevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (3), senest ændret ved Kommissionens direktiv 98/14/EF (4); ifølge artikel 13, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF finder proceduren i artikel 13 også anvendelse, når der i særdi- rektiverne skal indføres bestemmelser om typegodken- delse af separate tekniske enheder; for at skabe et harmoniseret grundlag, som sikrer, at udskiftningskatalysatorer, bestemt til montering på køre- tøjer af klasse M1 og N1 uden egendiagnosesystem, er af tilfredsstillende kvalitet, er det hensigtsmæssigt, at der i direktiv 70/220/EØF indføres nye tekniske forskrifter for som EF-typegodkendelse separat teknisk enhed; disse tekniske forskrifter er i over- ensstemmelse med de som er vedtaget af FN’s Økonomiske Kommission for Europa i dennes regulativ nr. 103 om godkendelse af udskiftnings- katalysatorer til motordrevne køretøjer (5); af udskiftningskatalysatorer forskrifter, tekniske på baggrund af den tekniske udvikling er det hensigts- i direktiv 70/220/EØF indføres nye mæssigt, at der tekniske forskrifter for EF-typegodkendelse af køretøjer, som kan anvende flydende gas (LPG) eller naturgas (NG) som brændstof; anvendelse af LPG og NG til biler vil (1) EFT L 76 af 6. 4. 1970, s. 1. (2) EFT L 282 af 1. 11. 1996, s. 64. (3) EFT L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. (4) EFT L 91 af 25. 3. 1998, s. 1. (5) Det Europæiske Økonomiske Fællesskabs forordning nr. 103 muliggøre et meget lavt niveau af skadelige emissioner og bør derfor være omfattet af EF-typegodkendelsessystemet; disse tekniske forskrifter er i overensstemmelse med de tekniske forskrifter, som er vedtaget af FN’s Økonomiske Kommission for Europa i dennes regulativ nr. 83 om godkendelse af køretøjer, hvad angår emissionen af forurenende stoffer (6); metoderne til måling af køretøjers rullemodstand bør tydeliggøres; de i dette direktiv fastsatte bestemmelser er i overensstem- melse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat ved direktiv 70/ 156/EØF — UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: Artikel 1 Artikel 1 i direktiv 70/220/EØF affattes således: »Artikel 1 I dette direktiv forstås ved: — »køretøj«, et køretøj svarende til definitionen i bilag II, del A, til direktiv 70/156/EØF — »LPG-udstyr til bil«, en enhed, som består af LPG- eller naturgaskomponenter til biler og er konstru- eret til montering på en eller flere bestemte typer motorkøretøjer, og som kan godkendes som separat teknisk enhed som defineret i artikel 4, stk. 1, litra d), i direktiv 70/156/EØF — »udskiftningskatalysator«, en katalysator eller kata- lysatorenhed, som er bestemt til at erstatte en originalmonteret katalysator på et i henhold til direktiv 70/220/EØF godkendt køretøj, og som kan godkendes som særskilt teknisk enhed som defineret i artikel 4, stk. 1, litra d), i direktiv 70/ 156/EØF. «. (6) Det Europæiske Økonomiske Fællesskabs forordning nr. 83 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/35 Artikel 2 Bilagene til direktiv 70/220/EØF ændres i overensstem- melse med bilaget til nærværende direktiv. 2) Fra den 1. oktober 1999 nægter medlemsstaterne regi- strering, salg og ibrugtagning af fabriksnye køretøjer, som ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 70/ 220/EØF som ændret ved nærværende direktiv. Artikel 3 1. For nye udskiftningskatalysatorer, bestemt til monte- ring på EF-godkendte køretøjer, som ikke er monteret med egendiagnosesystem gælder følgende: 1) Fra den 1. januar 1999: — kan medlemsstaterne ikke nægte EF-typegodken- delse i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 4, stk. 1, og — kan medlemsstaterne ikke forbyde salg eller montering heraf på køretøjer, hvis de opfylder forskrifterne i direktiv 70/220/EØF som ændret ved dette direktiv. 2) Fra den 1. oktober 1999, jf. dog artikel 7, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF, forbyder medlemsstaterne salg og montering i et kørtøj af udskiftningskatalysatorer, hvis disse ikke er af en type, som er typegodkendt efter direktiv 70/220/EØF som ændret ved dette direktiv. 2. For fabriksnye køretøjer, som anvender LPG eller NG som brændstof, eller som kan anvende enten benzin, LPG eller NG som brændstof, gælder følgende: Artikel 4 1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love, og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 31. december 1998. De under- retter straks Kommissionen herom. Når medlemsstaterne vedtager disse love og administra- tive bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De næmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne. 2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale forskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv. Artikel 5 Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offent- liggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Artikel 6 1) Fra den 1. januar 1999 kan medlemsstaterne ikke: Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. — nægte EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF — nægte national typegodkendelse — forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af grunde vedrørende luftforurening forårsaget af emis- sioner, hvis køretøjerne opfylder forskrifterne i direktiv 70/220/EØF som ændret ved dette direktiv. Udfærdiget i Bruxelles, den 2. oktober 1998. På Kommissionens vegne Martin BANGEMANN Medlem af Kommissionen L 286/36 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 BILAG ÆNDRINGER AF BILAGENE TIL DIREKTIV 70/220/EØF Bilagsfortegnelse 1. Bilagsfortegnelsen ændres som følger: »BILAG IX a: Specifikationer for gasformige referencebrændstoffer« »BILAG XII: EF-typegodkendelse af køretøjer, der anvender LPG eller naturgas som brændstof for så vidt angår køretøjets emissioner« »BILAG XIII: EF-typegodkendelse af udskiftningskatalysatorer som separate tekniske enheder Tillæg 1: Oplysningsskema Tillæg 2: EF-typegodkendelsesattest Tillæg 3: EF-typegodkendelsesmærke« Bilag I 2. Følgende afsnit indsættes i slutningen af punkt 1: »Dette direktiv finder endvidere anvendelse på: — EF-typegodkendelsesproceduren for udskiftningskatalysatorer som separate tekniske enheder bestemt til montering på køretøjer af klasse M1 og N1. — Proceduren for EF-typegodkendelse, hvad angår emissioner, af LPG- eller naturgas-udstyr til biler som separat teknisk enhed, bestemt til montering på køretøjer af klasse M1 og N1. « 3. Afsnit 2. 4 affattes således: »2. 4. »Luftforurenende gasser«, emissioner fra udstødningsgassen af carbonmonoxid, nitrogenoxider udtrykt som nitrogendioxid- (NO2)-ækvivalenter samt kulbrinter, der sættes til følgende: — C1H1,85 for benzin — C1H1,86 for diesel — C1H2,525 for LPG — CH4 for NG«. 4. Der indsættes følgende nye afsnit 2. 17 - 2. 21: »2. 17. »originalmonteret katalysator«, en katalysator eller katalysatorenhed, som omfattes af køretø- jets typegodkendelse, og hvis typer er angivet i dokumenterne i bilag II til dette direktiv 2. 18. 2. 19. 2. 20. 2. 21. »udskiftningskatalysator«, en katalysator eller katalysatorenhed, der kan godkendes i henhold til bilag XIII, bortset fra dem, som er defineret i punkt 2. 17 »LPG-udstyr til bil«, en enhed, som består af LPG- eller naturgas-komponenter til biler, er konstrueret til montering på en eller flere bestemte typer motorkøretøjer og kan godkendes som separat teknisk enhed »familie af køretøjer«, en gruppe køretøjstyper, som med henblik på bilag XII identificeres ved et stamkøretøj »brændstoftype krævet af motoren«, den brændstoftype, som normal anvendes af motoren: — benzin — LPG (flydende gas) — NG (naturgas) — både benzin og LPG — både benzin og NG — dieselolie«. 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/37 5. Punkt 5. 1. 2 affattes således: »5. 1. 2. Benzintankenes påfyldningsåbninger:« 6. Der indsættes følgende nye afsnit 5. 2. 2: »5. 2. 2. Køretøjer, som fremdrives af motorer med styret tænding, som anvender LPG eller naturgas som brændstof, underkastes kun følgende prøver: — type I (simulering af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter koldstart) — type II (emissionen af carbonmonoxid i tomgang) — type III (emissioner af krumtaphusgasser) — type V (holdbarhed af forureningsbegrænsende udstyr)«. 7. Der indsættes følgende nye punkt 5. 3. 1. 2. 1. 1 og 5. 3. 1. 2. 1. 2: »5. 3. 1. 2. 1. 1. Køretøjer, som anvender LPG eller NG som brændstof, skal ved en type I-prøve afprøves for variationer i sammensætningen af LPG hhv. NG som foreskrevet i bilag XII. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal ved en type I-prøve afprøves på begge brændstoffer, hvorunder der ved anvendelse af LPG eller NG afprøves for variationer i sammensætningen af LPG hhv. NG som foreskrevet i bilag XII. 5. 3. 1. 2. 1. 2. Uanset kravet i punkt 5. 3. 1. 2. 1. 1 ovenfor vil køretøjer, som kan anvende både benzin og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type I-prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt brændstof. « 8. Der indsættes følgende nye punkt 5. 3. 1. 4. 2: »5. 3. 1. 4. 2. Når prøverne udføres med gasformigt skal den resulterende masse af gasformige emissioner være under grænsen for benzindrevne køretøjer i ovenstående tabel. « 9. Der indsættes følgende nye punkt 5. 3. 2. 1. 1 og 5. 3. 2. 1. 2: »5. 3. 2. 1. 1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal i type II- prøven afprøves på begge brændstoffer. 5. 3. 2. 1. 2. Uanset kravet i punkt 5. 3. 2. 1. 1 ovenfor skal køretøjer, som kan anvende både benzin og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type II-prøven anses for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt brændstof. « 10. Der indsættes følgende nye punkt 5. 3. 3. 1. 1 og 5. 3. 3. 1. 2: »5. 3. 3. 1. 1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, afprøves i type III-prøven alene på benzin. 5. 3. 3. 1. 2. Uanset kravet i punkt 5. 3. 3. 1. 1 ovenfor vil køretøjer, som kan anvende både benzin og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type III-prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt brændstof. « 11. Punkt 5. 3. 4. 1 affattes således: »5. 3. 4. 1. med kompressionstænding og køretøjer, som anvender LPG eller NG som brændstof. 5. 3. 4. 1. 1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, afprøves i type IV-prøven alene på benzin. « 12. Der indsættes følgende nye punkt 5. 3. 5. 1. 1: »5. 3. 5. 1. 1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, afprøves i type V-prøven alene på benzin. « L 286/38 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 13. Der indsættes følgende nye punkt 5. 3. 8: »5. 3. 8. Godkendelse af udskiftningskatalysatorer. 5. 3. 8. 1. Prøven kræves kun udført for udskiftningskatalysatorer bestemt til montering i EF-typegod- kendte køretøjer, som ikke er forsynet med egendiagnosesystem i henhold til bilag XIII. « Bilag II (oplysningsskema) 14. Punkt 3. 2. 2 affattes således: »3. 2. 2. Brændstof: diesel/benzin/LPG/NG (1)« 15. Der indsættes følgende nye punkt 3. 2. 15 - 3. 2. 16: »3. 2. 15. LPG-brændstofsystem: ja/nej (1) 3. 2. 15. 1. Godkendelsesnummer i henhold til direktiv 70/221/EØF (*): 3. 2. 15. 2. Elektronisk motorstyreenhed til LPG-drift: 3. 2. 15. 2. 1. Fabrikat(er):. 3. 2. 15. 2. 2. Type(r):. 3. 2. 15. 2. 3. Justeringsmuligheder, som har betydning for emissionen:. 3. 2. 15. 3. Yderligere dokumentation: 3. 2. 15. 3. 1. Beskrivelse af katalysatorens beskyttelse ved omskift fra benzin til LPG og omvendt:. 3. 2. 15. 3. 2. Systemplan (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv. ):. 3. 2. 15. 3. 3. Tegning af symbolet:. 3. 2. 16. NG-brændstofsystem: ja/nej (1) 3. 2. 16. 1. Godkendelsesnummer i henhold til direktiv 70/221/EØF (*):. 3. 2. 16. 2. Elektronisk motorstyreenhed til NG-drift: 3. 2. 16. 2. 1. Fabrikat(er):. 3. 2. 16. 2. 2. Type(r):. 3. 2. 16. 2. 3. Justeringsmuligheder af betydning for emissionen:. 3. 2. 16. 3. Yderligere dokumentation:. 3. 2. 16. 3. 1. Beskrivelse af katalysatorens beskyttelse ved omskift fra benzin til NG og omvendt:. 3. 2. 16. 3. 2. Systemplan (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompensationsslanger mv. ):. 3. 2. 16. 3. 3. Tegning af symbol:. (1) Det ikke gældende overstreges. (*) Når dette direktiv er ændret, således at det omfatter tanke til gasformigt brændstof. « 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/39 Bilag III (type I-prøve) 16. Punkt 1 affattes som følger: »1. Indledning I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5. 3. 1 i bilag I definerede type I-prøve. Når der skal anvendes LPG eller NG som referencebrændstof, finder bestem- melserne i bilag XII desuden anvendelse. « 17. Der indsættes følgende nye punkt 3. 2. 1: »3. 2. 1. Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG eller NG som brændstof, afprøves efter bilag XII med de(t) korrekte referencebrændstof(fer) som defineret i bilag IX a. « 18. Der indsættes følgende nye punkt 5. 3. 1. 1: »5. 3. 1. 1. Køretøjer med motor med styret tænding, som anvender LPG eller NG som brændstof eller er udstyret således, at de kan anvende enten benzin eller LPG eller NB, skal mellem afprøvningerne med henholdsvis det første og det andet gasformige brændstof konditioneres, før de afprøves på det andet referencebrændstof. Denne konditionering udføres med det andet referencebrændstof, idet der køres en konditioneringscyklus bestående af én gang del 1 (byområde) og to gange del 2 (uden for byområder) af den testcyklus, som er beskrevet i tillæg 1. På fabrikantens begæring og med godkendelse af den tekniske tjeneste kan denne konditi- oneringscyklus udvides. Dynamometerindstillingen skal være den, der er angivet i punkt 5. 1 og 5. 2. « 19. Der indsættes følgende nye punkt 6. 2. 3: »6. 2. 3. Anvendes LPG eller naturgas som brændstof, tillades det, at motoren startes på benzin og stilles om til LPG eller naturgas efter et forudbestemt tidsrum, som ikke kan ændres af føreren. « 20. Punkt 8. 2 affattes således: »For carbonmonoxid (CO): d = 1,25 g/l For kulbrinter: for benzin (CH1,85) for diesel (CH1,86) for LPG (CH2,525) for NG (CH4) For nitrogenoxider (NO2) d = 0,619 g/l d = 0,619 g/l d = 0,649 g/l d = 0,714 g/l d = 2,05 g/l«. 21. I bilag III, tillæg 3, punkt 5. 1. 1. 2. 8, foretages der følgende ændringer i definitionen af faktoren KR og tabellen: — ». KR = faktor til temperaturkorrektion af rullemodstanden, sættes til 8,64 × 10-3/(cid:190)C eller til fabrikantens korrektionsfaktor, der er godkendt af myndigheden. « — ». og koefficienterne a og b er de i følgende tabel for hver hastighed angivne: V (km/h) a 20 40 60 80 100 120 7,24 × 10-5 1,59 × 10-4 1,96 × 10-4 1,85 × 10-4 1,63 × 10-4 1,57 × 10-4 b 0,82 0,54 0,33 0,23 0,18 0,14« L 286/40 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 22. Bilag III, tillæg 5, punkt 3. 1. 3. 5. 2, affattes således: »3. 1. 3. 5. 2. mindre end 3 % vol. for benzin og diesel, mindre end 2,2 % vol. for LPG, og mindre end 1,5 % vol. for NG. « 23. Bilag III, tillæg 6, punkt 2. 3, affattes således: »2. 3. — methan og renset luft 1,00 < Rf < 1,15, eller 1,00 < Rf < 1,05 for NG-drevne køretøjer. « 24. Bilag III, tillæg 8, punkt 1. 3, affattes således: ». Fortyndingsfaktoren beregnes således: 13,4 Cco2 +(CHC+Cco) 10-4 for benzin og diesel (5a) 11,9 Cco2 +(CHC+Cco) 10-4 for LPG (5b) 9,5 Cco2 +(CHC+Cco) 10-4 for naturgas (5c) DF = DF = DF =. « 25. I bilag III, tillæg 8, punkt 1. 5. 2. 3, ændres værdien af QHC til følgende: »QHC = 0,619 for benzin og diesel QHC = 0,649 for LPG QHC = 0,714 for NG« Bilag IV (type II-prøve) 26. Der indsættes følgende nye punkt 2. 2. 1: »2. 2. 1. Køretøjer, der kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal prøves med de(t) referencebrændstof(fer), som er anvendt til type I-prøven. « Bilag VII (type V-prøve) 27. Punkt 3 affattes således: »3. BRÆNDSTOF Holdbarhedsprøven udføres med et passende brændstof, som fås i handelen. « 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/41 Bilag IX a 28. Der indsættes følgende nye bilag IXa: SPECIFIKATIONER FOR GASFORMIGE REFERENCEBRÆNDSTOFFER »BILAG IX a 1. Tekniske data for LPG-referencebrændstoffer Sammensætning C3 C4 :C3, ;C4 Olefiner % vol. % vol. % vol. % vol. % vol. Brændstof A Brændstof B Prøvningsmetode ISO 7941 30 5 2 resten 85 5 2 resten maks. 2 % maks. 2 % 9 5 3 12 5 3 Fordampningsrest ppm maks. 50 maks. 50 NFM 41-015 Vandindhold intet intet udseende Svovlindhold ppm masse (*) maks. 50 maks. 50 EN 24260 Hydrogensulfid intet intet Kobberkorrosion klassificering klasse 1 klasse 1 ISO 625 1 (**) Lugt MON karakteristisk karakteristisk min. 89 min. 89 EN 589, bilag B (*) Værdien bestemmes ved standardbetingelser (293,2 K (20 (cid:190)C) og 101,3 kPa). (**) Denne metode giver ikke nødvendigvis nøjagtig bestemmelse af tilstedeværende korroderende stoffer, hvis prøven indeholder korrosionsinhibitorer eller andre kemikalier, som nedsætter korrosiviteten af prøven over for kobber- strimlen. Tilsætning af sådanne forbindelser alene med det formål at påvirke prøvningsmetoden er derfor forbudt. 2. Tekniske data for NG-referencebrændstoffer Referencebrændstof G20 Emne Enhed Basis Grænser Prøvningsmetode Min. Maks. mol % 100 — 99 — 100 1 ISO 6974 Sammensætning: Methan Resten [Inaktive +C2/C2+] N2 Svovlindhold mg/m3 (*) — — 50 ISO 6326-5 L 286/42 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 Referencebrændstof G25 Emne Enhed Basis Grænser Prøvningsmetode Sammensætning: Methan Resten [Inaktive +C2/C2+] N2 mol % Svovlindhold mg/m3 (*) 86 — 14 — Min. Maks. 84 — 12 — 88 1 16 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Bestemmes ved standardbetingelserne (293,2 K (20 (cid:190)C) og 101,3 kPa). Wobbe-indekset er forholdet mellem gassens brændværdi pr. enhedsvolumen og kvadratroden af dens relative densitet ved samme standardbetingelser. Wobbe-indeks = Hgas q luft / q gas hvor Hgas = brændstoffets brændværdi i MJ/m3 ved 0 (cid:190)C q luft = luftens densitet ved 0 (cid:190)C q gas = brændstoffets densitet ved 0 (cid:190)C Wobbe-indekset betegnes øvre eller nedre, alt efter om det er baseret på øvre eller nedre brændværdi. « Bilag IX 29. Der indsættes følgende nye punkt 1. 8. 1 til tillægget til bilag IX: »1. 8. 1. For køretøjer, som anvender LPG eller NG som brændstof: 1. 8. 1. 1. Tabellen gentages for alle LPG/NG-referencegasser, idet det angives, om resultaterne er frem- kommet ved måling eller beregning. For køretøjer konstrueret til at køre enten på benzin eller på LPG/NG: tabellen gentages for benzin og alle LPG/NG-referencegasser. 1. 8. 1. 2. Hvis køretøjet tilhører en familie, godkendelsesnummer for stamkøretøjet: 1. 8. 1. 3. For gasformigt brændstof, forholdet »r« for emissionsresultaterne for familien, for hvert forure- nende stof. « Bilag XII 30. Der indsættes følgende nye bilag XII: EF-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJER, DER ANVENDER LPG ELLER NATURGAS SOM BRÆNDSTOF FOR SÅ VIDT ANGÅR KØRETØJETS EMISSIONER »BILAG XII 1. INDLEDNING Dette bilag indeholder de særlige godkendelseskrav ved afprøvning på LPG eller naturgas af køretøjer, som kører på LPG eller naturgas eller kan køre på enten blyfri benzin eller LPG/ naturgas. 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/43 For LPG/naturgas er der stor variation i sammensætningen af det brændstof, som findes på markedet, hvilket kræver, at brændstofsystemet skal kunne tilpasse brændstoftilførslen efter sammensætningen. For at demonstrere denne evne skal køretøjet afprøves i type I-prøve på to ekstreme referencebrændstoffer og brændstofsystemets selvtilpasningsevne godtgøres. I alle tilfælde, hvor brændstofsystemets selvtilpasningsevne er godtgjort for et køretøj, kan det pågæl- for en familie. Køretøjer, som opfylder kravene til dende køretøj anses for stamkøretøj medlemmer i den pågældende familie og er monteret med samme brændstofsystem, behøver kun afprøves på ét brændstof. 2. DEFINITIONER I dette direktiv forstås ved: 2. 1. »Stamkøretøj«, et køretøj, som er udvalgt til påvisning af brændstofsystemets selvtilpasningsevne, og som medlemmerne af familien sammenholdes med. I en familie kan der være flere end et stamkøretøj. 2. 2. Et »medlem af familien«, et køretøj, der har følgende væsentlige specifikationer til fælles med stamkøretøjet (-køretøjerne): 2. 2. 1. (a) Det produceres af samme køretøjsfabrikant. (b) Det er underkastet samme emissionsgrænseværdier. (c) Hvis gasbrændstofsystemet er centralt styret for hele motoren: Den attesterede effekt er mellem 0,7 og 1,15 gange stamkøretøjets. Såfremt gasbrændstofsystemet har separat brændstofdosering til hver cylinder: Den attesterede effekt er mellem 0,7 og 1,15 gange stamkøretøjets. (d) Anvendes katalysatorsystem, har køretøjet samme type katalysator, f. eks. 3-vejs, oxidations- eller de NOx-katalysator. (e) Køretøjets gasbrændstofsystem (herunder trykregulatoren) er fra samme systemfabrikant og af samme type: indsugning, gastilførsel (single-point, multipoint), væsketilførsel (single-point, multipoint). (f) Gasbrændstofsystemet reguleres af en elektronisk styreenhed af samme type, med samme tekniske specifikationer og med samme programmeringsprincipper og reguleringsstrategi. 2. 2. 2. For krav (c) gælder følgende: i tilfælde, hvor det demonstreres, at to gasdrevne køretøjer kan være af samme familie bortset fra deres attesterede effektafgivelse, som er henholdsvis P1 og P2 (P1 :P2), og begge afprøves som om de var stamkøretøjer, anses familietilhørselsforholdet for gyldigt for enhver motor med attesteret effekt mellem 0,7*P1 og 1,15*P2. 3. MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE For at EF-typegodkendelse kan meddeles, skal følgende krav være opfyldt: 3. 1. Godkendelse af et stamkøretøj hvad angår udstødningsemissionerne: Stamkøretøjet skal påvises at være i stand til selv at tilpasse sig til enhver brændstofsammensæt- ning, som kan forekomme på markedet. For LPG er der variationer i C3/sammensætning. For naturgas er der sædvanligvis to brændstoftyper med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; deres Wobbe-indeks er meget forskellige. Disse variationer afspejler sig i referencebrændstofferne. 3. 1. 1. Stammotoren skal afprøves i type I-prøver på de to ekstreme referencebrændstoffer i bilag IXa. L 286/44 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 3. 1. 1. 1. Hvis omskift mellem de to brændstoffer i praksis er lettet ved brug af en kontakt, må denne kontakt ikke anvendes i forbindelse med typegodkendelsen. I sådanne tilfælde kan den i bilag III, punkt 5. 3. 1, omhandlede konditioneringscyklus udvides på begæring af fabrikanten og med godkendelse af den tekniske tjeneste. 3. 1. 2. Køretøjet (køretøjerne) anses for overensstemmende, såfremt de(t) overholder emissionsgrænse- værdierne på begge referencebrændstoffer. 3. 1. 3. Emissionsforholdet »r« bestemmes for hvert forurenende stof på følgende måde: r = {emissionsresultat på det ene referencebrændstofﬁ {emissionsresultat på det andet referencebrændstofﬁ 3. 2. Godkendelse af et stamkøretøj hvad angår udstødningsemissionerne: For et medlem af familien foretages en type I-prøve på det ene referencebrændstof. Ethvert af de to referencebrændstoffer kan anvendes. Køretøjet anses for overensstemmende, når følgende krav er opfyldt: 3. 2. 1. Køretøjet er i overensstemmelse med definitionen af et familiemedlem som angivet i punkt 2. 2 ovenfor. 3. 2. 2. Er r større end 1,0 ganges testresultaterne for hvert forurenende stof med den pågældende »r«-faktor (se punkt 3. 1. 3 ovenfor). Er r mindre end 1,0 sættes den til 1. Resultaterne af disse multiplikationer betragtes som det endelige emissionsresultat. På fabrikantens begæring kan type I-prøven foretages på referencebrændstof 2 eller på begge referencebrændstoffer, således at der ikke kræves nogen korrektion. 3. 2. 3. Køretøjet skal opfylde de emissionsgrænser, som gælder for den pågældende kategori af både målte og beregnede emissioner. 4. 4. 1. GENERELLE BETINGELSER Prøvning af produktionens overensstemmelse kan foretages med et i handelen værende brændstof, hvis C3/C4-forhold ligger mellem referencebrændstoffernes for LPG’s vedkommende, eller hvis Wobbe-indeks ligger mellem de ekstreme referencebrændstoffers for NG’s vedkommende. I så tilfælde skal der foreligge en brændstofanalyse. « Bilag XIII 31. Der indsættes følgende nye bilag XIII: EF-TYPEGODKENDELSE AF UDSKIFTNINGSKATALYSATORER SOM SEPARATE TEKNISKE ENHEDER »BILAG XIII 1. ANVENDELSESOMRÅDE Dette bilag vedrører EF-typegodkendelse, hvad angår emissioner, af katalysatorer bestemt til monte- ring på en eller flere givne typer motorkøretøjer eller en familie af motorkøretøjer af klasse M1 og N1 (1), som separate tekniske enheder (2) i den i artikel 4, stk. 2, litra d), i direktiv 70/156/EØF anvendte forstand. 2. DEFINITIONER I dette bilag forstås ved: 2. 1. »Originalmonteret katalysator«, det samme som i punkt 2. 17 i bilag I. (1) Som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, del A. (2) Dette bilag gælder ikke udskiftningskatalysatorer bestemt til montering på køretøjer af klasse M1 og N1 udstyret med egendiagnosesystem. 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/45 2. 2. »Udskiftningskatalysator«, det samme som i punkt 2. 18 i bilag I. 2. 3. »Type katalysator«, katalysatorer, som ikke afviger på væsentlige punkter såsom: 2. 3. 1. antal bærere, struktur og materiale 2. 3. 2. type katalytisk aktivitet (oxidations-, 3-vejs,. ) 2. 3. 3. volumen, forhold mellem frontalareal og bærerlængde 2. 3. 4. indhold af katalysatormateriale 2. 3. 5. katalysatormaterialeforhold 2. 3. 6. celletæthed 2. 3. 7. dimensioner og form 2. 3. 8. afskærmning mod varme. 2. 4. »Køretøjstype«, det samme som i punkt 2. 1 i bilag I. 2. 5. »Godkendelse af en udskiftningskatalysator«, godkendelse af en katalysator bestemt til montering som udskiftningsdel på en eller flere nærmere angivne køretøjstyper, for så vidt angår begrænsning af emissionerne af forurenende stoffer, støjniveau og indvirkning på køretøjets præstationer. 3. ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE 3. 1. Ansøgning om EF-typegodkendelse af en type udskiftningskatalysator i henhold til artikel 3, stk. 4, i direktiv 70/156/EØF, indgives af fabrikanten. 3. 2. En model for EF-typegodkendelsesattesten findes i tillæg 1. 3. 3. Følgende materiale skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår typegodkendelsesprøv- ningen: 3. 3. 1. Køretøj(er) af en type, som er typegodkendt efter direktiv 70/220/EØF, udstyret med en ny, original katalysator. Dette (disse) køretøj(er) udvælges af ansøgeren med den tekniske tjenestes godkendelse. De(t) skal opfylde kravene i punkt 3 i bilag III. De(t) afprøvede køretøj(er) skal være uden fejl ved systemet til forureningsbegrænsning; eventuelle stærkt slidte eller dårligt fungerende dele, som medfører utilfredsstillende emission, skal repareres eller udskiftes. De(t) afprøvede køretøj(er) skal være korrekt trimmet og indstillet efter fabrikantens specifikationer før emissionsprøven. 3. 3. 2. En prøve af den pågældende type udskiftningskatalysator. Denne prøve skal være mærket tydeligt og uudsletteligt med ansøgerens varemærke eller handelsbetegnelsen. 4. MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE 4. 1. Hvis de pågældende krav er opfyldt, meddeles EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF. 4. 2. En model for EF-typegodkendelsesattesten findes i tillæg 2. 4. 3. Til hver godkendt type katalysator tildeles et godkendelsesnummer i overensstemmelse med bilag VII til direktiv 70/156/EØF. En medlemsstat må ikke tildele samme nummer til to forskellige typer katalysatorer. Samme typegodkendelsesnummer kan omfatte brug af den pågældende type kataly- sator til brug i en række forskellige køretøjstyper. 5. EF-TYPEGODKENDELSESMÆRKE 5. 1. Hver udskiftningskatalysator, som er i overensstemmelse med den type, som er godkendt i henhold til dette direktiv som separat teknisk enhed, skal være påført EF-typegodkendelsesmærke. L 286/46 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 5. 2. Mærket består af et rektangel, hvori står bogstavet lille e, efterfulgt af kendingsnummer eller kendingsbogstaver for den medlemsstat, der har meddelt EF-typegodkendelsen: for Tyskland for Frankrig for Italien for Nederlandene for Sverige for Belgien for Spanien 1 2 3 4 5 6 9 11 for Det Forenede Kongerige for Østrig for Luxembourg for Finland for Danmark for Portugal for Grækenland 12 13 17 18 21 23 IRL for Irland I nærheden af rektanglet, »basisgodkendelsens nummer« — som udgør del 4 af typegodkendelses- nummeret omhandlet i direktiv 70/156/EØF, bilag VII — med to foranstillede cifre, der er løbenummeret på seneste væsentlige tekniske ændring af direktiv 70/220/EØF på den dato, da EF-komponenttypegodkendelse meddeltes. I dette direktiv er løbenummeret 00. 5. 3. Godkendelsesmærket i punkt 5. 2 ovenfor skal være let læseligt og uudsletteligt. 5. 4. I tillæg 3 til dette bilag findes eksempler på anbringelsen af godkendelsesmærket og de ovenfor omhandlede godkendelsesoplysninger. 6. FORSKRIFTER 6. 1. Generelle forskrifter 6. 1. 1. Udskiftningskatalysatorer skal være konstrueret, udformet og kunne monteres således, at det sætter køretøjet i stand til at opfylde bestemmelserne i dette direktiv, som det oprindeligt var i overens- stemmelse med, og således at emissionerne af forurenende stoffer effektivt begrænses i hele køretøjets normale levetid og ved normal anvendelse. 6. 1. 2. Udskiftningskatalysatoren skal være monteret i nøjagtig samme position som den originalmonte- rede katalysator, og placeringen af (en) eventuel(le) lambda-sonde(r) i udstødningssystemet må ikke være ændret. 6. 1. 3. Hvis den originalmonterede katalysator indbefatter varmeafskærmning, skal udskiftningskatalysa- toren være forsynet med tilsvarende afskærmning. 6. 1. 4. Udskiftningskatalysatoren skal være holdbar, dvs. være konstrueret, udformet og kunne monteres således, at den opnår rimelig bestandighed mod den tærings- og oxidationspåvirkning, som den er udsat for ved køretøjets driftsbetingelser. 6. 2. Forskrifter vedrørende emissioner De i punkt 3. 3. 1 angivne køretøjer, som er udstyret med en udskiftningskatalysator af den ansøgte type, underkastes en type I-prøve under betingelserne angivet i det tilsvarende bilag, med henblik på at sammenholde dens præstationer med den originale katalysators efter nedenstående fremgangs- måde. 6. 2. 1. Fastlæggelse af sammenligningsgrundlaget Køretøjet (køretøjerne) skal monteres med en ny, original katalysator (se punkt 3. 3. 1), som tilkøres med 12 med kørsel uden for byområder (type I-prøve, del 2). Efter denne forkonditionering anbringes køretøjerne i et rum, hvor temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 (cid:190)C). Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen af motorens olie og kølevæske højst afviger 5 2 K fra temperaturen i rummet. Derefter gennemføres tre type I-prøver. 6. 2. 2. Udstødningsgasprøver med udskiftningskatalysator Den originale katalysator på prøvekøretøjet (-køretøjerne) erstattes af udskiftningskatalysatoren (se punkt 3. 3. 2), som skal være tilkørt med 12 cykluser med kørsel uden for byområder (type I-prøve, del 2). 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/47 Efter denne forkonditionering anbringes køretøjerne i et rum, hvor temperaturen holdes relativt konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 (cid:190)C). Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen af motorens olie og kølevæske højst afviger 5 2 K fra temperaturen i rummet. Derefter gennemføres tre type I-prøver. 6. 2. 3. Vurdering af emissionen af forurenende stoffer fra køretøjer udstyret med udskiftningskatalysator Testkøretøjet (-køretøjerne) med original katalysator skal opfylde grænseværdierne i henhold til typegodkendelsen af køretøjet (køretøjerne), herunder — i givet fald — de ældningsfaktorer, som er anvendt ved typegodkendelse af køretøjet (køretøjerne). Kravene vedrørende emissioner fra køretøjet (køretøjerne) monteret med udskiftningskatalysator anses for opfyldt, hvis resultaterne for hvert af de forurenende stoffer omfattet af bestemmelserne (CO, HC + NOx og partikler) opfylder følgende betingelser: M @ 0,85 S+0,4 G (1) M @ G (2) hvor: M er gennemsnitsværdi af emissionerne af ét forurenende stof (CO eller partikler) eller summen af to forurenende stoffer (HC + NOx) opnået ved de tre type I-prøver med udskiftningskatalysator. S er gennemsnitsværdi af emissionerne af ét forurenende stof (CO eller partikler) eller summen af to forurenende (HC + NOx) opnået ved de tre type I-prøver med den originale katalysator. G er grænseværdien for emissionerne af ét forurenende stof (CO eller partikler) eller summen af to forurenende (HC + NOx) i henhold til typegodkendelsen af køretøjet (køretøjerne), divideret — i givet fald — med de ældningsfaktorer, som er bestemt i henhold til punkt 6. 4 nedenfor. Såfremt godkendelse søges til forskellige køretøjstyper fra samme bilfabrikant, og såfremt disse forskellige typer køretøjer har samme type originalmonteret katalysator, kan type I-prøven begrænses til mindst to køretøjer, som udvælges efter aftale med den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for godkendelsen. 6. 3. Forskrifter for støj og udstødningsmodtryk Udskiftningskatalysatoren skal opfylde de tekniske forskrifter i bilag II til direktiv 70/157/EØF. 6. 4. Forskrifter vedrørende holdbarhed Udskiftningskatalysatoren skal opfylde forskrifterne i bilag I, punkt 5. 3. 5, dvs. type V-prøve eller ældningsfaktorerne fra følgende tabel for resultaterne af type I-prøve. Motorkategori Styret tænding Kompressionstænding Tabel XIII. 6. 4 CO 1,2 1,1 Ældningsfaktor HC +NOx Partikler 1,2 1,0 — 1,2 7. ÆNDRING AF TYPE OG TYPEGODKENDELSE Ved ændring af en typegodkendelse, som er meddelt i henhold til dette direktiv, finder artikel 5 i direktiv 70/156/EØF anvendelse. L 286/48 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 8. 1. Der skal træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse i henhold til artikel 10, i direktiv 70/156/EØF. 8. 2. Særlige bestemmelser 8. 2. 1. Kontrollen i bilag X, punkt 2. 2, i direktiv 70/156/EØF, skal indbefatte overensstemmelse med de karakteristika, som er omhandlet i nærværende bilags punkt 2. 3. 8. 2. 2. Ved anvendelsen af punkt 2. 4. 4 i bilag X til direktiv 70/156/EØF kan de i punkt 6. 2 beskrevne prøver (vedrørende emissioner) udføres. I så tilfælde kan indehaveren af godkendelsen anmode om, at der som sammenligningsgrundlag i stedet for den originalmonterede katalysator anvendes den udskiftningskatalysator, som er anvendt ved typegodkendelsesprøvningen (eller et andet prøveek- semplar, som er godtgjort at være i overensstemmelse med den godkendte type). De emissionsvær- dier, som måles med den undersøgte prøve, må da i gennemsnit højst være 15 % over de gennemsnitsværdier, som er målt med den prøve, som anvendes som sammenligningsgrundlag. 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/49 Oplysningsskema nr. vedrørende EF-typegodkendelse af udskiftningskatalysatorer (direktiv 70/220/EØF, senest ændret ved direktiv. ) Tillæg 1 Nedenstående oplysninger skal indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal indsendes i passende skala og med tilstrækkelige detaljer i format A4 eller foldet til dette format. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede. Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder har elektronisk styring, skal der indsendes oplysninger om deres funktion. 0. ALMINDELIGE OPLYSNINGER 0. 1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):. 0. 2. Type:. 0. 5. Fabrikantens navn og adresse:. 0. 7. For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets anbringelsessted og fastgørelsesmåde:. 0. 8. Adresse(r) på samlefabrik(ker):. 1. BESKRIVELSE AF ANORDNINGEN 1. 1. Udskiftningskatalysatorens fabrikat og type:. 1. 2. Tegninger af udskiftningskatalysatoren, specielt med angivelse af alle karakteristika omhandlet i punkt 2. 3 i dette bilag. 1. 3. Beskrivelse af de(n) køretøjstype(r), som udskiftningskatalysatoren er beregnet for:. 1. 3. 1. Nummer og/eller symboler, som karakteriserer motor- og køretøjstype(r):. 1. 4. Beskrivelse og tegninger, som viser udskiftningskatalysatorens placering i forhold til motorens udstødningsmanifold(er):. L 286/50 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 Tillæg 2 Model (største format: A4 (210 mm x 297 mm)) EF-TYPEGODKENDELSESATTEST MYNDIGHEDENS STEMPEL Meddelelse om: — typegodkendelse (1), — udvidelse af typegodkendelse (1), — nægtelse af typegodkendelse (1), — inddragelse af typegodkendelse (1), for en type køretøj/komponent/separat teknisk enhed (1) i henhold til direktiv. , senest ændret ved direktiv. Typegodkendelsesnummer:. Begrundelse for udvidelsen:. DEL I 0. 1. 0. 2. 0. 3. Fabriksmærke (firmabetegnelse):. Type:. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøj/komponent/separat teknisk enhed (1) (2):. 0. 3. 1. Mærkets anbringelsessted:. 0. 4. Køretøjets klasse (1) (3):. 0. 5. 0. 7. Fabrikantens navn og adresse:. For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets placering og fastgørelses- måde:. 0. 8. Adresse(r) på samlefabrik(ker):. (1) Det ikke gældende overstreges. (2) Indeholder typeidentifikationen tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af det/den køretøj, komponent eller teknisk enhed, som omfattes af denne typegodkendelsesattest, angives sådanne tegn i dokumentationen med »?« (f. eks. ABC??123??). (3) Som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, del A. 23. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 286/51 Eventuelle yderligere oplysninger: se tillæg DEL II Teknisk tjeneste, der forestår afprøvningen:. Prøverapportens dato:. Prøverapportens nr. :. Eventuelle bemærkninger: se tillæg Sted:. Dato:. Underskrift:. Indholdsfortegnelse til informationspakken, der er indleveret til de godkendende myndigheder og kan udleveres på anmodning, er vedlagt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr. om typegodkendelse som separat teknisk enhed af udskiftningskatalysatorer til motorkøretøjer i henhold til direktiv 70/220/EØF, senest ændret ved direktiv. 1. 2. 1. 2. 1. 3. 5. Supplerende oplysninger Udskiftningskatalysatorens fabrikat og type:. Type(r) eller familie(r), som katalysatortypen er godkendt til som udskiftningsdel:. Type(r) køretøj(er), som udskiftningskatalysatoren er afprøvet med:. Bemærkninger:. L 286/52 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 10. 98 Tillæg 3 Model for EF-typegodkendelsesmærker (se punkt 5. 2 i dette bilag) a ‡ 8 mm Ovenstående EF-typegodkendelsesmærke, som er påført en komponent i en udskiftningskatalysator, viser, at den pågældende type er godkendt i Frankrig (e2) i henhold til dette direktiv. De første to cifre af godkendelsesnummeret (00) henviser til det løbenummer, som er tildelt de seneste ændringer af direktiv 70/220/EØF. De følgende fire cifre (1234) er tildelt som basisgodkendelsesnummer af den myndighed, som har godkendt udskiftningskatalysatoren. «


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2904/98 του Anita POLLACK προς την Επ τροπή. Ενημέρωση των ζητούντων εργασία

eurovoc_concepts:
EURES
exchange of information
free movement of workers
information
job application

formats: html pdf print

text: C 118/162 Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv· n Koinoth·tvn EL 29. 4. 1999 (1999/C 118/201) GRAPTH ERVTHSH E-2895/98 ypobolh· : Susan Waddington (PSE) prow thn Epitroph· (28 Septembri·oy 1998) Ue·ma: Xrhsimopoi·hsh tvn pleonasma·tvn thw EK gia e·ktakth episitistikh· boh·ueia sto ejvteriko· Ti· pososto· tvn kata· to 1997 synolikv· n apouema·tvn pare·mbashw thw EK sta tro·fima xorhgh·uhkan vw e·ktakth episitistikh· boh·ueia sto ejvteriko·; Gia ti· ei·doyw tro·fima epro·keito kai se poie·w xv· rew diete·uhsan; Poia· ei·nai ta sxe·dia thw Epitroph·w gia boh·ueia aytoy· toy ty·poy to 1998, dedome·nhw thw shmerinh·w kata·stashw sto Soyda·n kai se a·llew perioxe·w poy die·rxontai paro·moia kri·sh; Apa· nthsh toy k. Pinheiro ej ono·matow thw Epitroph· w (13 Noembri·oy 1998) Apo· to 1986, h diaxei·rish thw politikh·w thw Koino·thtaw ston tome·a thw episitistikh·w boh·ueiaw enta·ssetai sto plai·sio thw politikh·w thw Koino·thtaw gia thn ana·ptyjh, me sto·xo th belti·vsh thw kata·stashw o·son afora· thn episitistikh· asfa·leia tvn dikaioy·xvn, anejarth·tvw toy an ypa·rxoyn h· o·xi pleona·smata gevrgikv· n proi¤o·ntvn. Se ayto· to geniko· politiko· plai·sio, h xorh·ghsh episitistikh·w boh·ueiaw xrhmato- dotei·tai apo· ton koinotiko· proy¤pologismo· episitistikh·w boh·ueiaw, ton opoi·o diaxeiri·zetai h Epitroph·. Episitistikh· boh·ueia dynato·n na xorhgei·tai kate·jai·resh se periptv· seiw e·ktakthw ana·gkhw apo· thn Epitroph· me·sv thw Yphresi·aw Anurvpistikh·w Boh·ueiaw thw Eyrvpai¤kh·w Koino·thtaw (ECHO). To 1997 den xorhgh·uhke episitistikh· boh·ueia apo· ta apoue·mata paremba·sevw. To 1998, me·xri sh·mera, diate·uhkan apo· ta apoue·mata paremba·sevw 10. 000 to·noi ryzioy·. To ry·zi xorhgh·uhke gia na xrhsimopoi- huei· sth Lai¤kh· Dhmokrati·a thw Kore·aw. Me·xri sh·mera to 1998, h Epitroph· e·xei xorhgh·sei sxedo·n 38. 000 to·noyw episitistikh·w boh·ueiaw sto Soyda·n apo· ton proy¤pologismo· episitistikh·w boh·ueiaw thw Koino·th- taw. H episitistikh· boh·ueia, thw opoi·aw h aji·a ypologi·zetai se 35 ekat. ECU, diate·uhke me·sv toy Pagko·smioy Episitistikoy· Progra·mmatow tvn Hnvme·nvn Eunv· n kai dieunv· n mh kybernhtikv· n organv· - sevn. Epiple·on, h Epitroph· bri·sketai sto sta·dio lh·chw thw telikh·w apo·fashw gia th xorh·ghsh a·llvn 10 ekat. ECU sto Pagko·smio Episitistiko· Pro·gramma. Ayto· to poso· prosti·uetai sta 21,8 ekat. ECU poy e·xoyn h·dh xorhghuei· kata· to tre·xon e·tow gia a·lla progra·mmata stoyw tomei·w thw ygei·aw, tvn yda·tvn kai thw diatrofh·w. (1999/C 118/202) GRAPTH ERVTHSH E-2904/98 ypobolh· : Anita Pollack (PSE) prow thn Epitroph· (2 Oktvbri·oy 1998) Ue·ma: Enhme·rvsh tvn zhtoy·ntvn ergasi·a Mporei· h Epitroph· na maw anafe·rei se poia· kra·th me·lh pare·xontai stoyw zhtoy·ntew ergasi·a plhrofori·ew sxetika· me tiw eykairi·ew apasxo·lhshw se a·llew xv· rew; Ypo· poi·an morfh· pare·xetai aytoy· toy ei·doyw h enhme·rvsh sta grafei·a eyre·sevw ergasi·aw; Apa· nthsh toy k. Flynn ej ono·matow thw Epitroph· w (23 Oktvbri·oy 1998) Ypa·rxoyn polloi· tro·poi me toyw opoi·oyw oi zhtoy·ntew ergasi·a mporoy·n na enhmervuoy·n gia tiw dynato·thtew ergasi·aw se a·lla kra·th me·lh kai ejey·reshw kenv· n ue·sevn ergasi·aw sta ke·ntra eyre·sevw ergasi·aw. (cid:201)na apo· ta shmantiko·tera ei·nai to Eyrvpai¤ko· Di·ktyo tvn Yphresiv· n Apasxo·lhshw (EURES)poy dhmioyrgh·uhke to 1993 kai aposkopei· sth dieyko·lynsh thw eley·uerhw kyklofori·aw tvn ergazome·nvn. To di·ktyo ayto· apotelei· mia koinopraji·a o·lvn tvn dhmosi·vn yphresiv· n apasxo·lhshw thw Eyrvpai¤kh·w (cid:201)nvshw kai toy Eyrvpai¤koy· Oikonomikoy· Xv· roy, kai thw Epitroph·w. Oi epime·royw yphresi·ew apasxo·lhshw sylle·goyn kene·w ue·seiw ergasi·aw me·sv eno·w systh·matow H/Y, to opoi·o diaxeiri·- zetai h Epitroph· kai oi kene·w ayte·w ue·seiw paroysia·zontai se ouo·nh optikh·w apeiko·nishw sta perisso·tera ke·ntra eyre·sevw ergasi·aw stiw 17 endiafero·menew xv· rew. Peri·poy 10 000 kene·w ue·seiw ergasi·aw diati·uentai se opoiadh·pote stigmh· kai enhmerv· nontai kauhmerina·. Oi kene·w ue·seiw ergasi·aw diati·uentai epi·shw sthn istoseli·da toy EURES sto Internet, h diey·uynsh toy opoi·oy ei·nai http://europa. eu. int/jobs/ eures


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2907/98 do Deputado Florus WIJSENBEEK à Comissão. Concorrência na emissão de cartas de condução

eurovoc_concepts:
driving licence
public authorities

text: 8. 4. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 96/153 (1999/C 96/219) PERGUNTA ESCRITA E-2907/98 apresentada por Florus Wijsenbeek (ELDR) (cid:224) Comissªo Objecto: ConcorrŒncia na emissªo de cartas de condu(cid:231)ªo (2 de Outubro de 1998) PoderÆ a Comissªo informar atØ que ponto, nos diferentes Estados-membros, a competŒncia para a realiza(cid:231)ªo de exames para obten(cid:231)ªo de carta de condu(cid:231)ªo Ø confiada a entidades nªo pœblicas? PoderÆ a Comissªo igualmente esclarecer em que medida, tratando-se da entidades nªo pœblicas, deve ter lugar um concurso pœblico prØvio? PoderÆ a Comissªo ainda averiguar de que forma os recursos das decisıes proferidas pelas autoridades emissoras estªo regulados nos diferentes Estados-membros e se a sua aprecia(cid:231)ªo Ø invariavelmente atribu(cid:237)da a organismos independentes? Finalmente, poderÆ a Comissªo indicar se, para alØm da obten(cid:231)ªo da carta de condu(cid:231)ªo junto de uma entidade designada, Ø poss(cid:237)vel ainda obtŒ-la junto de uma outra entidade designada pelo Estado? Resposta dada pelo Sr. Kinnock em nome da Comissªo (23 de Outubro de 1998) A Comissªo estÆ a proceder (cid:224) recolha das informa(cid:231)ıes necessÆrias para responder (cid:224) pergunta colocada. A Comissªo nªo deixarÆ de comunicar o resultados das suas pesquisas no mais curto prazo. (1999/C 96/220) PERGUNTA ESCRITA E-2938/98 apresentada por Graham Watson (ELDR) (cid:224) Comissªo (8 de Outubro de 1998) Objecto: Normas de seguran(cid:231)a em complexos hoteleiros e balneares Actualmente nªo hÆ legisla(cid:231)ªo comunitÆria que imponha a hotØis e complexos balneares a utiliza(cid:231)ªo de nadadores-salvadores nas respectivas piscinas, a existŒncia de informa(cid:231)ıes multilingues nas instala(cid:231)ıes destinadas (cid:224) prÆtica da nata(cid:231)ªo, ou a presen(cid:231)a de equipamento salva-vidas. Reconhece a Comissªo ser esta uma Ærea a requerer legisla(cid:231)ªo da UE? Resposta dada por Emma Bonino em nome da Comissªo (21 de Outubro de 1998) A Comissªo estÆ alertada para os perigos que podem representar as piscinas. S(cid:243) no decurso dos œltimos dois anos apoiou por co-financiamentos a realiza(cid:231)ªo de quatro projectos relativos (cid:224) seguran(cid:231)a das piscinas pœblicas, (cid:224) preven(cid:231)ªo de afogamento de crian(cid:231)as, (cid:224) preven(cid:231)ªo de acidentes nas piscinas de nata(cid:231)ªo e (cid:224) seguran(cid:231)a e qualidade dos parques aquÆticos. Sªo inœmeros os aspectos que determinam o n(cid:237)vel de seguran(cid:231)a das piscinas. Aos referidos pelo senhor deputado, acrescentam-se, entre outros, os aspectos relacionados com a pr(cid:243)pria constru(cid:231)ªo das piscinas, a sua manuten(cid:231)ªo, a qualidade da Ægua, o n(cid:237)vel de higiene dos servi(cid:231)os anexos e a forma(cid:231)ªo do pessoal. Alguns destes aspectos sªo mencionados por directivas comunitÆrias; asim, por exemplo, a Directiva 89/106/CEE do Conselho, de 21 de Dezembro de 1988, relativa (cid:224) aproxima(cid:231)ªo das disposi(cid:231)ıes legislativas, regulamentares e administrativas dos Estados-membros no que respeita aos produtos de constru(cid:231)ªo (1), aumenta a seguran(cid:231)a intr(cid:237)nseca das obras, a Directiva 89/686/CEE do Conselho, de 21 de Dezembro de 1989, relativa (cid:224) aproxima(cid:231)ªo das legisla(cid:231)ıes dos Estados-membros respeitantes aos equipamentos de protec(cid:231)ªo individual (2), abrange por exemplo os coletes de salva(cid:231)ªo, a Directiva 73/23/CEE do Conselho, de 19 de Fevereiro de 1973, relativa (cid:224) harmoniza(cid:231)ªo dos Estados-membros no dom(cid:237)nio do material elØctrico destinado a ser utilizado dentro de certos limites de tensªo (3), abrange, designadamente, a seguran(cid:231)a das bombas elØctricas, a Directiva 89/391/CEE do Conselho, de 12 de Junho de 1989, relativa (cid:224) aplica(cid:231)ªo de medidas destinadas a promover a melhoria da seguran(cid:231)a e da saœde dos trabalhadores no trabalho (4), e as suas directivas especiais englobam a saœde e a seguran(cid:231)a dos trabalhadores que exercem as suas fun(cid:231)ıes nas piscinas


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2926/98 του Alexandros ALAVANOS προς την Επ τροπή. Αξιοποίηση παραδοσιακού κτηρίου στην Αρκαδία

eurovoc_concepts:
European Regional Development Fund
Peloponnese
architectural heritage
building
cultural heritage
financing
heritage protection
operational programme
tourism

text: C 142/58 Επι´σηµη Εφηµερι´δα των Ευρωπαι¨κω´ ν Κοινοτη´των EL 21. 5. 1999 Η προ´ταση της Επιτροπη´ς δεν λαµβα´νει υπο´ψη τα νησια´ ως τε´τοια; ωστο´σο, χωρι´ς να καινοτοµει´ στο 4. σηµει´ο αυτο´ σε σχε´ση µε τον ισχυ´οντα κανονισµο´ των διαρθρωτικω´ ν ταµει´ων, συνυπολογι´ζει τις νησιωτικε´ς περιοχε´ς που εµπι´πτουν στην κατηγορι´α των εξο´χως απο´κεντρων περιοχω´ ν η´ σε εκει´νη των περιοχω´ ν του επιπε´δου NUTS ΙΙ που πληρου´ν το κριτη´ριο του κα´τω του 75 % του ΑΕΠ. Τα νησια´ που δεν ει´ναι επιλε´ξιµα για τον στο´χο 1 θα µπορου´σαν εξα´λλου να τυ´χουν διαρθρωτικω´ ν πιστω´ σεων στο πλαι´σιο των στο´χων 2 (περιοχε´ς υπο´ οικονοµικη´ και κοινωνικη´ αναδια´ρθρωση) και 3 (ανα´πτυξη του ανθρω´ πινου δυναµικου´). 5. Το Συµβου´λιο δεν ε´χει υιοθετη´σει ακο´µη κοινη´ θε´ση για´ την προ´ταση. σον αφορα´ το δευ´τερο µε´ρος της ερω´ τησης, το Συµβου´λιο πιστευ´ει ο´τι η Επιτροπη´ ει´ναι σε θε´ση να 6. απαντη´σει καλυ´τερα. (1999/C 142/070) ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2926/98 υποβολη´ : Alexandros Alavanos (GUE/NGL) προς την Επιτροπη´ Θε´µα: Αξιοποι´ηση παραδοσιακου´ κτηρι´ου στην Αρκαδι´α (2 Οκτωβρι´ου 1998) Στην Περιφε´ρεια Πελοποννη´σου, στην περιοχη´ Μαγουλιανα´ Αρκαδι´ας, ευρι´σκεται εγκαταλελειµµε´νο απο´ το 1938 το «σανατο´ριο της µα´νας», κτη´ριο που αποτελει´ αντιπροσωπευτικο´ δει´γµα νοσοκοµειακη´ς αρχιτεκτονικη´ς του Μεσοπολε´µου, µε ιδιαι´τερο παραδοσιακο´ παρελθο´ν απο´ τα χρο´νια της φυµατι´ωσης που ακολου´θησαν την Μικρασιατικη´ καταστροφη´. Απο´ την περιφε´ρεια και φορει´ς της περιοχη´ς υπα´ρχουν σχε´δια διαµο´ρφωσης, συντη´ρησης και αξιοποι´ησης του µνηµει´ου, αλλα´ ο´λες οι προσπα´θειες αντιµετωπι´- ζουν οικονοµικα´ προβλη´µατα. Ερωτα´ται η Επιτροπη´, εα´ν, εφο´σον προταθει´ απο´ ελληνικη´ς πλευρα´ς, ει´ναι δυνατη´ η χρηµατοδο´τηση απο´ την ΕΕ για τις εργασι´ες που απαιτου´νται για την δια´σωση και αξιοποι´ηση του κτηρι´ου; Απα´ ντηση της κ. Wulf-Mathies εξ ονο´µατος της Επιτροπη´ ς (16 Νοεµβρι´ου 1998) Στο πλαι´σιο του επιχειρησιακου´ προγρα´µµατος για την περιφε´ρεια της Πελοποννη´σου, το Ευρωπαικο´ Ταµει´ο Περιφερειακη´ς Ανα´πτυξης συγχρηµατοδο´τησε, µετα´ απο´ αι´τηση των ελληνικω´ ν αρχω´ ν, µελε´τη που ει´χε ως στο´χο την εξε´ταση της σκοπιµο´τητας και της βιωσιµο´τητας της δηµιουργι´ας στη θε´ση του παλιου´ σανατορι´ου, τουριστικου´ κε´ντρου πολλαπλω´ ν χρη´σεων. Τα αποτελε´σµατα της µελε´της δεν ει´ναι ενθαρρυντικα´ ο´σον αφορα´ τη χορη´γηση δηµοσι´ων πο´ρων για την αποκατα´σταση, τη συντη´ρηση και την αξιοποι´ηση του εγκαταλελειµµε´νου κτιρι´ου, συµπεριλαµβανοµε´νης της δηµιουργι´ας της αναγκαι´ας οδικη´ς υποδοµη´ς για τη διευκο´λυνση της προ´σβασης στην περιοχη´. Ει´ναι φανερο´ ο´τι η ενδεχο´µενη συγχρηµατοδο´τηση των εργασιω´ ν αυτω´ ν απο´ κοινοτικου´ς πο´ρους µπορει´ να αποφασιστει´ µο´νο εα´ν πληρου´νται οι ο´ροι που εξασφαλι´ζουν τη λειτουργι´α του κτιρι´ου, µετα´ την αποκατα´σταση´ του, για σκοπου´ς συ´µφωνους µε τους στο´χους του επιχειρησιακου´ προγρα´µµατος. (1999/C 142/071) ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2935/98 υποβολη´ : Christoph Konrad (PPE) προς την Επιτροπη´ (8 Οκτωβρι´ου 1998) Θε´µα: Συµβατο´τητα του α´ρθρου 7α του γερµανικου´ νο´µου περι´ εµπορευµατικω´ ν µεταφορω´ ν (GüKG) µε τον κοινοτικο´ κανονισµο´ 3118/93 σχετικα´ µε το καµποτα´ζ καθω´ ς και το υπο´λοιπο κοινοτικο´ δι´καιο Ανταποκρι´νεται το α´ρθρο 7α, σχετικα´ µε την ασφα´λιση αστικη´ς ευθυ´νης για ζηµι´ες εµπορευµα´των, 1. του γερµανικου´ νο´µου περι´ εµπορευµατικω´ ν µεταφορω´ ν στις βασικε´ς αρχε´ς του κοινοτικου´ κανονισµου´ 3118/93 (1) σχετικα´ µε το καµποτα´ζ; 2. Εα´ν ναι, γιατι´;


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 2925/98 van Alexandros ALAVANOS aan de Commissie. Niet-uitvoering van Richtlijn 92/43 (Natura 2000) door Griekenland

eurovoc_concepts:
Greece
infringement of EU law
national implementing measure
protected area
protection of animal life
protection of plant life

text: 14. 5. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 135/137 (1999/C 135/167) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2916/98 van Jean Baggioni (UPE) aan de Commissie (2 oktober 1998) Betreft: Ambtenaren op dienstreis − Representatieve rol van de Commissie Kan de Commissie, gezien het feit dat op officiële manifestaties functionarissen van haar diverse directoraten-generaal zich als „vertegenwoordigers” van de Europese Commissie presenteren, uitleggen in hoeverre deze ambtenaren bevoegd zijn om haar te vertegenwoordigen en in haar naam te spreken? Kan zij tevens nader aangeven of deze ambtenaren worden geacht de politieke en bestuurlijke autoriteiten van de regio’s of lidstaten waarheen zij zich begeven, van hun aanwezigheid en deelname in kennis te stellen? Antwoord van de heer Santer namens de Commissie (16 november 1998) Elke ambtenaar dient zich onder alle omstandigheden te houden aan de verplichtingen die in het Statuut zijn opgenomen. Het spreekt vanzelf dat ambtenaren tijdens dienstreizen alle betrokken voorschriften van het Statuut moeten naleven. De Commissie wijst erop dat elke ambtenaar of andere functionaris die aan een officiële manifestatie deelneemt, over een volmacht van zijn directeur of zijn directeur-generaal moet beschikken; laatstgenoemde besluit op voorhand of de betrokken ambtenaar of functionaris als waar- nemer, als deelnemer of als organisator optreedt. Bovendien dient de betrokken ambtenaar of functionaris in het bezit te zijn van een naar behoren opgestelde dienstopdracht, inhoudende dat hij zich binnen of buiten de Gemeenschap moet verplaatsen. In het geval van een dienstreis naar een derde land en in het bijzonder wanneer de functionaris zich met het oog op zijn deelname aan internationale onderhandelingen moet verplaatsten, is een coördinatieprocedure met de betrokken directoraten-generaal Externe betrekkingen voorzien. Tot deze procedure behoort onder meer een eerste beoordelings- en goedkeuringsfase van de dienstreis, en vervolgens een overlegfase tussen de delegatie van de Commissie en het te bezoeken land. (1999/C 135/168) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2925/98 van Alexandros Alavanos (GUE/NGL) aan de Commissie (2 oktober 1998) Betreft: Niet-uitvoering van Richtlijn 92/43 (Natura 2000) door Griekenland De Commissie heeft een met redenen omkleed advies gestuurd naar de Griekse overheid over de niet- uitvoering van Richtlijn 92/43/EEG (1) inzake de instandhouding van de natuurlijke habitats en de wilde flora en fauna. Van Griekse zijde is een lijst voorgesteld met 196 gebieden met types van habitats en soorten die bescherming behoeven. Kan de Commissie antwoorden op de volgende vragen: 1. Weet zij waarom Griekenland zo lang wacht om deze richtlijn om te zetten in intern recht? 2. Wordt in de praktijk de verplichting nageleefd om de uitvoering te verbieden van werken die nadelige gevolgen hebben op de 196 gebieden die in de lijst worden voorgesteld? 3. In geval de regels voor de bescherming van deze 196 gebieden niet worden nageleefd, hoe kunnen de milieuverenigingen en andere organisaties en de gewone burgers doeltreffend reageren? (1) PB L 206 van 22. 7. 1992, blz. 7


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2902/98 του Robin TEVERSON Οδηγία 96/ 23/ΕΚ

eurovoc_concepts:
EC Directive
EU Member State
animal product
application of EU law
hormone
infringement procedure (EU)
live animal
national implementing measure
veterinary legislation
waste

text: C 289/12 Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των EL 11. 10. 1999 (1999/C 289/015) ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2902/98 υποβολη΄: Robin Teverson (ELDR) προς την Επιτροπη΄ (2 Οκτωβρι΄ου 1998) Θε΄µα: Οδηγι΄α 96/23/ΕΚ Ολοκληρω΄θηκε απο΄ ο΄λα τα κρα΄τη µε΄λη η πλη΄ρης εφαρµογη΄ της οδηγι΄ας 96/23/ΕΚ (1);Έχουν τα κρα΄τη µε΄λη συµµορφωθει΄ πλη΄ρως προς τις απαιτη΄σεις σε ο,τι αφορα΄ τη συλλογη΄ δεδοµε΄νων;Ποια΄ ει΄ναι τα αποτελε΄σµατα των ελε΄γχων για τις παρα΄νοµες ορµο΄νες αυξητικη΄ς δρα΄σης; (1) ΕΕ L 125 της 23. 5. 1996, σελ. 10. Απα΄ντηση του κ. Fischler εξ ονο΄µατος της Επιτροπη΄ς (13 Νοεµβρι΄ου 1998) Η οδηγι΄α 96/23/ΕΚ του Συµβουλι΄ου, της 29ης Απριλι΄ου 1996, περι΄ της λη΄ψης µε΄τρων ελε΄γχου για ορισµε΄νες ουσι΄ες και τα κατα΄λοιπα΄ τους σε ζω΄ντα ζω΄α και τα προι¨ο΄ντα τους και κατα΄ργηση των οδηγιω΄ν 85/358/ΕΟΚ και 86/469/ΕΟΚ και των αποφα΄σεων 89/187/ΕΟΚ και 91/664/ΕΟΚ, εφαρµο΄ζεται απο΄ 11 κρα΄τη µε΄λη (Βε΄λγιο, ∆ανι΄α, Γερµανι΄α, Ελλα΄δα, Ισπανι΄α, Λουξεµβου΄ργο, Κα΄τω Χω΄ρες, Αυστρι΄α, Φινλανδι΄α, Σουηδι΄α και Ηνωµε΄νο Βασι΄λειο). Η Γαλλι΄α ε΄χει εν µε΄ρει εφαρµο΄σει την οδηγι΄α, ενω΄ η Ιρλανδι΄α, η Ιταλι΄α και η Πορτογαλι΄α δεν το ε΄χουν πρα΄ξει ακο΄µη. Η Επιτροπη΄ ε΄χει κινη΄σει διαδικασι΄α παρα΄βασης κατα΄ των κρατω΄ν µελω΄ν που δεν ε΄χουν ακο΄µη εφαρµο΄σει την οδηγι΄α αυτη΄. Το 1998 ο΄λα τα κρα΄τη µε΄λη υπε΄βαλαν εθνικο΄ σχε΄διο για τα υπολει΄µµατα και η Επιτροπη΄ εξε΄δωσε τις σχετικε΄ς αποφα΄σεις κατο΄πιν της ευνοι¨κη΄ς γνωµα΄τευσης της Μο΄νιµης Κτηνιατρικη΄ς Επιτροπη΄ς. Η Επιτροπη΄ διαβιβα΄ζει τα αποτελε΄σµατα των δοκιµασιω΄ν για το 1996 απευθει΄ας στο Αξιο΄τιµο Με΄λος του Κοινοβουλι΄ου και στη Γραµµατει΄α του Κοινοβουλι΄ου. Η Επιτροπη΄ δεν ε΄χει ακο΄µη στη δια΄θεση΄ της στοιχει΄α σχετικα΄ µε τα αποτελε΄σµατα των δοκιµασιω΄ν για τις παρα΄νοµες αυξητικε΄ς ορµο΄νες, που πραγµατοποιη΄θηκαν το 1997. Καταβα΄λλει κα΄θε προσπα΄θεια για τη συλλογη΄ των στοιχει΄ων αυτω΄ν. Για το 1998, η οδηγι΄α επιβα΄λλει στα κρα΄τη µε΄λη να αναφε΄ρουν τα αποτελε΄σµατα στην Επιτροπη΄ µε΄χρι της 31 Μαρτι΄ου 1999 το αργο΄τερο. (1999/C 289/016) ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2914/98 υποβολη΄: Riitta Myller (PSE) προς την Επιτροπη΄ (2 Οκτωβρι΄ου 1998) Θε΄µα: Έλλειψη τροφι΄µων και φαρµα΄κων στη Ρωσι΄α Λο΄γω της πολιτικη΄ς και οικονοµικη΄ς κρι΄σης η οποι΄α µαστι΄ζει τη Ρωσι΄α, πολλε΄ς περιοχε΄ς της χω΄ρας υποφε΄ρουν απο΄ ε΄λλειψη τροφι΄µων και φαρµα΄κων. Η σοβαρο΄τητα του προβλη΄µατος αντικατοπτρι΄ζεται και απο΄ το γεγονο΄ς ο΄τι πολλε΄ς, εγγυ΄ς της ΕΕ, περιοχε΄ς ο΄πως, π. χ. , η Καρελι΄α και το Μουρµα΄νσκ ε΄χουν ζητη΄σει βοη΄θεια απο΄ τις φινλανδικε΄ς αρχε΄ς. Συ΄µφωνα µε πληροφορι΄ες που ε΄χουν λα΄βει οι δηµοτικε΄ς αρχε΄ς των φινλανδικω΄ν πο΄λεων Imatra και Lappeenranta, τις µεγαλυ΄τερες δυσκολι΄ες αντιµετωπι΄ζουν τα νοσοκοµει΄α, τα ορφανοτροφει΄α και τα ιδρυ΄µατα αναπη΄ρων. Οι συνταξιου΄χοι αντιµετωπι΄ζουν, και αυτοι΄, δυσκολι΄ες. Πολλε΄ς µη κυβερνητικε΄ς οργανω΄σεις και η αρµο΄δια για την αποστολη΄ βοη΄θειας στο εξωτερικο΄ υπηρεσι΄α της Εκκλησι΄ας της Φινλανδι΄ας ε΄χουν στει΄λει επισιτιστικη΄ βοη΄θεια στην Ρωσικη΄ Καρελι΄α. Η σταθεροποι΄ηση της πολιτικη΄ς και οικονοµικη΄ς κατα΄στασης στη Ρωσι΄α αποτελει΄ στο΄χο ζωτικη΄ς σηµασι΄ας και για την Ευρωπαι¨κη΄ Ένωση. Η βελτι΄ωση της κατα΄στασης στον κοινωνικο΄ τοµε΄α αποτελει΄µι΄α απο΄ τις βασικο΄τερες πρου¨ ποθε΄σεις για την επι΄τευξη πολιτικη΄ς σταθερο΄τητας. Η ΕΕ πρε΄πει να ει΄ναι σε θε΄ση να παρε΄χει ανθρωπιστικη΄ βοη΄θεια, κα΄τι που πρου¨ ποθε΄τει τη διασφα΄λιση της λειτουργικο΄τητας των διαφο΄ρων συστηµα΄των µεταφορα΄ς. Οι ρωσικε΄ς αρχε΄ς πρε΄πει να κληθου΄ν να λα΄βουν µε΄τρα > π. χ. να µειω΄σουν τις γραφειοκρατικε΄ς διαδικασι΄ες εν σχε΄σει µε τον εκτελωνισµο΄ των αποστολω΄ν βοη΄θειας > προκειµε΄νου να διασφαλισθει΄ η α΄φιξη των φορτι΄ων στους προορισµου΄ς τους. Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο ε΄χει εγκρι΄νει, τον Απρι΄λιο 1997, κοινο΄ ψη΄φισµα (B4-0299/97), στο οποι΄ο επισηµαι΄νεται ο΄τι η Ένωση ε΄χει ηθικη΄ υποχρε΄ωση να βοηθα΄ τους πληθυσµου΄ς των περιοχω΄ν που συνορευ΄ουν µε αυτη΄ν ο΄ταν οι εν λο΄γω πληθυσµοι΄ µαστι΄ζονται απο΄ σοβαρε΄ς οικονοµικε΄ς η΄ κοινωνικε΄ς κρι΄σεις. Στο προαναφερθε΄ν ψη΄φισµα το Κοινοβου΄λιο κα΄λεσε την Επιτροπη΄ και το Συµβου΄λιο να δροµολογη΄σουν προ΄γραµµα µε΄σω του οποι΄ου θα παρε΄χεται


title: Commission Regulation (EC) No 2121/98 of 2 October 1998 laying down detailed rules for the application of Council Regulations (EEC) No 684/92 and (EC) No 12/98 as regards documents for the carriage of passengers by coach and bus (Text with EEA relevance)

eurovoc_concepts:
bus
carriage of passengers
international road transport
transport licence
vehicle documents

text: L 268/10 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 COMMISSION REGULATION (EC) No 2121/98 of 2 October 1998 laying down detailed rules for the application of Council Regulations (EEC) No 684/92 and (EC) No 12/98 as regards documents for the carriage of passengers by coach and bus (Text with EEA relevance) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 684/92 of 16 March 1992 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus (1), as amended by Regulation (EC) No 11/98 (2), and in particular point 3. 4 of Article 2 and Articles 5(4), 6(2), 11(5) and 13(3) thereof, Having regard to Council Regulation (EC) No 12/98 of 11 December 1997 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State (3), and in partic- ular Articles 6(2) and (3) and 7(1) thereof, After consulting the committee established by Article 10 of Regulation (EC) No 12/98, the international carriage of passengers (4), as last amended by the Act of Accession of Austria, Finland and Sweden; whereas that Regulation has been amended by Regulation (EEC) No 2944/93 (5) in order to standardise, for reasons of simplicity, the control documents for shuttle services with accommodation and for occasional services; 6. Whereas Regulation (EC) No 11/98 abolished the concept of shuttle services and simplified the defi- nition of occasional services by abolishing the concept of residual occasional services; 7. Whereas it is necessary to standardise, for reasons of simplicity, the journey form for international occasional services and for occasional services in the form of cabotage provided for in Regulation (EC) No 12/98; 1. Whereas Article 4(4) of Regulation (EEC) No 684/ 92 provides that regular services and certain special regular services are to be subject to authorisation; 8. Whereas the journey form used as a control docu- ment in the framework of special regular services in the form of cabotage must be completed in the form of a monthly statement; 2. Whereas Article 11(1) of that Regulation states that occasional services are to be carried out under cover of a journey form; 3. Whereas Article 13(1) of that Regulation provides that own-account transport operations are to be subject to a system of certificates; 4. Whereas rules should also be laid down governing the use of the journey form referred to in Article 11 of that Regulation and the means of commun- icating to the Member States concerned the names of the carriers carrying out those services and of the connection points en route; 5. Whereas the Commission adopted Regulation (EEC) No 1839/92 of l July 1992 laying down detailed rules for the application of Council Regu- lation (EEC) No 684/92 as regards documents for 9. Whereas, of for reasons transparency and simplicity, all the model documents laid down by Regulation (EEC) No 1839/92 should be adapted to the new regulatory framework applicable to inter- national coach and bus services and that Regulation should be replaced by the present Regulation; 10. Whereas Member States need time to have the new documents printed and distributed; 11. Whereas carriers should in the meantime be able to continue to use the documents provided for in Regulation (EEC) No 1839/92 and Council Regula- tion (EEC) No 2454/92 (6), suitably amended where necessary to take account of Regulations (EEC) No 684/92 and (EC) No 12/98, (1) OJ L 74, 20. 3. 1992, p. 1. (2) OJ L 4, 8. 1. 1998, p. 1. (3) OJ L 4, 8. 1. 1998, p. 10. (4) OJ L 187, 7. 7. 1992, p. 5. (5) OJ L 266, 27. 10. 1993, p. 2. (6) OJ L 251, 29. 8. 1992, p. 1. 3. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 268/11 HAS ADOPTED THIS REGULATION: CHAPTER I CONTROL DOCUMENT (cid:190) JOURNEY FORM Article 1 The control document (cid:190) journey form for the occa- 1. sional services referred to in point 3. 1 of Article 2 of Regulation (EEC) No 684/92 shall conform to the model in Annex I to this Regulation. The control document (cid:190) journey form for the occa- 2. sional services referred to in point 3 of Article 2 of Regulation (EC) No 12/98 shall conform to the model in Annex I to this Regulation. 3. The journey forms shall be in books of 25 forms, in duplicate, and detachable. Each book shall bear a number. The forms shall also be numbered from l to 25. The cover of the book shall conform to the model in Annex II to this Regulation. Member States shall take all necessary measures to adapt these requirements to computerised processing of journey forms. Article 2 1. The book provided for in Article 1(3) shall be made out in the name of the carrier; it may not be transferred. 2. The journey form shall be filled in legibly in indel- ible letters, in duplicate, either by the carrier or by the driver for each journey prior to departure. It shall be valid for the entire journey. 2. In the case of special regular services in the form of cabotage pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 12/98, the journey form as set out in Annex I to this Regulation shall be completed in the form of a monthly statement and returned by the carrier to the competent authority or agency in the Member State of establishment in accordance with procedures to be laid down by that authority or agency. Article 5 to carry out The journey form shall enable the holder, in the course of an international occasional service, local excursions in a Member State other than that in which the carrier is established, in accordance with the condi- tions laid down in the second paragraph of Article 12 of Regulation (EEC) No 684/92. The local excursions shall be entered on the journey forms before the departure of the vehicle on the excursion concerned. The original of the journey form shall be kept on board the vehicle for the duration of the local excursion. Article 6 The control document shall be presented to any enforce- ment official on request. CHAPTER II AUTHORISATIONS Article 7 3. The top copy of the journey form shall be kept on the vehicle during the whole of the journey to which it refers. A copy shall be kept at the company’s base. 1. Applications for authorisation of regular services and special to authorisation shall conform to the model in Annex III. regular services subject The carrier shall be responsible for keeping the 4. journey forms. 2. Applications following information: for authorisation shall contain the Article 3 In the case of an international occasional service provided by a group of carriers acting on behalf of the same contractor, and which may include the travellers catching a connection en route with a different carrier of the same group, the original of the journey form shall be kept on the vehicle carrying out the service. A copy of the journey form shall be kept at the base of each carrier. Article 4 1. Copies of the journey forms used as control docu- ments for occasional services in the form of cabotage pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 12/98 shall be returned by the carrier to the competent authority or agency in the Member State of establishment in accord- ance with procedures to be laid down by that authority or agency. (a) the timetable; (b) fare scales; (c) a certified true copy of the Community licence for the international carriage of passengers by coach and bus for hire or reward provided for in Article 3a of Regula- tion (EEC) No 684/92; (d) information concerning the type and volume of the service which the applicant plans to provide, in the case of an application to create a service, or which has in the case of an application for been provided, renewal of an authorisation; (e) a map on an appropriate scale, on which are marked the route and stopping points where passengers are to be taken up or set down; (f) a driving schedule to permit verification of compli- ance with the Community legislation on driving and rest periods. L 268/12 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 3. Applicants shall provide any further information which they consider relevant or which is requested by the issuing authority in support of the application. cated in tabular form in accordance with the model in Annex VI to this Regulation. Article 8 CHAPTER V 1. Authorisations shall conform to the model in Annex IV. Each vehicle carrying out a service subject to author- 2. isation shall have on board an authorisation or a copy certified by the issuing authority. CHAPTER III CERTIFICATES Article 9 1. Certificates for the own-account transport operations defined in point 4 of Article 2 of Regulation (EEC) No 684/92 shall conform to the model in Annex V to this Regulation. 2. Undertakings requesting a certificate shall provide the issuing authority with evidence or an assurance that the conditions laid down in point 4 of Article 2 of Regu- lation (EEC) No 684/92 have been met. to a Each vehicle carrying out a service subject 3. system of certificates shall carry on board for the duration of the journey a certificate or a certified true copy, which shall be presented to enforcement officials on request. 4. Certificates shall be valid for a maximum of five years. TRANSITIONAL AND FINAL PROVISIONS Article 11 Regulation (EEC) No 1839/92 shall be repealed with effect from 31 December 1999. Article 12 Member States may authorise the use of the journey forms, applications for authorisation, authorisations and certificates drawn up in conformity with Regulation (EEC) No 1839/92 and with Regulation (EEC) No 2454/92 until 31 December 1999 at the latest, provided that they are amended, legibly, indelibly and appropriately in so far as is necessary, in order to conform to Regulations (EEC) No 684/92, (EC) No 12/98 and this Regulation. The other Member States shall accept those documents on their territory until 3l December 1999. Article 13 Member States shall implement Commission thereof. take the necessary measures to this Regulation and forthwith inform the CHAPTER IV Article 14 COMMUNICATION OF STATISTICAL DATA Article 10 This Regulation shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Communities. The data on cabotage transport operations referred to in Article 7 of Regulation (EC) No 12/98 shall be communi- It shall apply from 11 December 1998, except for Articles 1(2), 4 and 10, which shall apply from 11 June 1999. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 2 October 1998. For the Commission Neil KINNOCK Member of the Commission ANNEX I JOURNEY FORM (cid:190) MODEL No. (Light green paper (cid:190) A4) INTERNATIONAL OCCASIONAL SERVICES and OCCASIONAL SERVICES IN THE FORM OF CABOTAGE (Each item, if necessary, can be supplemented on a separate sheet) Registration number of the coach. Place, date and signature of the carrier Carrier and, where appropriate, subcontractor or group of carriers 1. 2. 3. 1. 2. Name of driver(s) 3. Organisation or person responsible for the occasional service 1. 3. 2. 4. EN 1 2 3 4 5 Type of service International occasional service Occasional service in the form of cabotage Special regular services in the form of cabotage (cid:190) monthly statement Month. Year. Place of departure of service:. Country:. Place of destination of service:. Country:. Journey Dates Route / Daily stages and/or passenger pick-up or set-down points Planned km from to q number of passengers empty (mark with an X). Connection points, if any, with another carrier in the same group Number of passengers set down Final destination of the passengers set down Carrier picking up the passengers. Local excursions Date Planned km Place of departure Place of excursion No of passengers 6 7 8 9. Unforeseen changes 10. 3. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 268/15 ANNEX II Cover page (Paper — A4) To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the carrier’s Member State of establishment ISSUING STATE (cid:190) International distinguishing sign (cid:190) (1) Competent authority. BOOK No. of journey forms: (a) for international occasional services by coach and bus between Member States, issued on the basis of Regulation (EEC) No 684/92 (b) for occasional services by coach and bus in the form of cabotage carried out in a Member State other than that in which the carrier is established, issued on the basis of Regulation (EC) No 12/98 to:. (Surname and first name or trade name of carrier). (Full address, telephone and fax number). (Place and date of issue). (Signature and stamp of issuing authority or agency) (1) Austria (A), Belgium (B), Denmark (DK), Finland (FIN), France (F), Germany (D), Greece (GR), Ireland (IRL), Italy (I), Luxembourg (L), Netherlands (NL), Portugal (P), Spain (E), Sweden (S), United Kingdom (UK). L 268/16 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 Second page To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the carrier’s Member State of establishment Important notice A. GENERAL PROVISIONS COMMON TO INTERNATIONAL OCCASIONAL SERVICES AND OCCA- SIONAL SERVICES IN THE FORM OF CABOTAGE 1. Articles 11(1) and 4(1) of Regulation (EEC) No 684/92 and Article 6(1), (2) and (3) of Regulation (EC) No 12/98 state that occasional services shall be carried out under cover of a control document (cid:190) journey form. 2. The provisions referred to in the previous paragraph define occasional services as services ‘which do not including special regular services, and whose main fall within the definiton of regular services, characteristic is that they carry groups constituted on the initiative of a customer or of the carrier himself'. Regular services are ‘services which provide for the carriage of passengers at specified intervals along specified routes, passengers being taken up and set down at predetermined stopping points. Regular services shall be open to all, subject, where appropriate, to compulsory reservation. The regular nature of the service shall not be affected by any adjustment to the service operating conditions. Services, by whomsoever organized, which provide for the carriage of specified categories of passengers to the exclusion of other passengers, in so far as such services are operated under the conditions specified in 1. 1, shall be deemed to be regular services. Such services are called ‘special regular services'. Special regular services shall include: (a) the carriage of workers between home and work; (b) carriage to and from the educational institution for school pupils and students; (c) the carriage of soldiers and their families between their state of origin and the area of their barracks. The fact that a special service may be varied according to the needs of users shall not affect its classification as a regular service. ' 3. The journey form shall be valid for the entire journey. 4. The Community licence and the journey form entitle the holder to carry out: (a) international occasional services by coach and bus between two or more Member States; (b) occasional services in the form of cabotage in a Member State other than that in which the carrier is established. 5. The journey form shall be completed in duplicate, either by the carrier or by the driver before the beginning of each service. The copy of the journey form shall remain in the undertaking. The driver shall keep the original on board the vehicle throughout the journey and present it on request to enforcement officials. 6. The driver shall return the journey form to the undertaking which delivered it at the end of the journey in question. The carrier shall be responsible for keeping the documents. They shall be filled in legibly and indelibly. 3. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 268/17 Third page B. PROVISIONS SPECIFIC TO INTERNATIONAL OCCASIONAL SERVICES 1. The second subparagraph of Article 2(3. 1) of Regulation (EEC) No 684/92 states that the organisation of parallel or temporary services comparable to existing regular service and serving the same clientele as the latter shall be subject to authorisation. 2. Carriers may carry out local excursions in a Member State other than that in which they are established in the case of international occasional services. Such local excursions shall be intended exclusively for non-resident passengers previously transported by the same carrier in the framework of an international occasional service. They shall be transported in the same vehicle or a vehicle belonging to the same carrier or group of carriers. 3. In the case of local excursions, the journey form must be completed before the departure of the vehicle on the excursion in question. 4. In the case of an international occasional service operated by a group of carriers acting on behalf of the same customer and possibly involving the passengers catching a conneciton en route with a different carrier of the same group, the original of the journey form shall be kept on the vehicle carrying out the service. A copy of the journey form shall be kept at the base of each carrier involved. C. PROVISIONS SPECIFIC TO OCCASIONAL SERVICES IN THE FORM OF CABOTAGE 1. Occasional services in the form of cabotage shall be subject, save as otherwise provided in Community legislation, to the laws, regulations and administrative measures in force in the host Member State in the following areas: (a) rates and conditions governing the transport contract; (b) weights and dimensions of the road vehicles. Such weights and dimensions may, where appropriate, exceed those applicable in the carrier’s Member State of establishment, but in no circumstances may they exceed the weights and dimensions set out in the certificate of conformity; (c) requirements relating to the carriage of certain categories of passenger, viz. schoolchildren, children and persons with reduced mobility; (d) driving and rest periods; (e) value added tax (VAT) on the transport services. In this area, Article 21(1)(a) of Council Directive 77/388/EEC of 17 May 1977 on the harmonisation of the laws of the Member States relating to turnover taxes (cid:190) common system of value added tax: uniform basis or assessment (1), as last amended by Directive 96/95/EC (2), shall apply to the services referred to in Article 1 of this Regulation. 2. The technical standards for construction and equipment which the vehicles used to carry out the cabotage transport operations must meet shall be those laid down for vehicles put into circulation in international transport. 3. Member States shall apply the national provisions referred to in pargraphs 1 and 2 above to non-res- ident carriers on the same conditions as those applied to their own citizens, in order effectively to prevent any open or hidden discrimination on grounds of nationality or place of establishment. 4. In the case of an occasional service in the form of cabotage, the journey forms shall be returned by the carrier to the competent authority or agency of the Member State of establishment in accordance with procedures to be laid down by that authority or agency (3). 5. In the case of special regular services in the form of cabotage, the journey forms shall be completed in the form of a monthly statement and returned by the carrier to the competent authority or agency of the Member State of establishment in accordance with procedures to be laid down by that authority or agency. (1) OJ L 145, 13. 6. 1977, p. 1. (2) OJ L 338, 28. 12. 1996, p. 89. (3) Member States’ competent authorities may supplement point 4 with particulars of the agency responsible for collecting the journey forms and the procedure for forwarding the information. L 268/18 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 ANNEX III Cover page (White paper — A4) To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the carrier’s Member State of establishment APPLICATION (1): TO START A REGULAR SERVICE (cid:30) TO START A SPECIAL REGULAR SERVICE (2) (cid:30) TO RENEW AUTHORISATION FOR A SERVICE (cid:30) carried out by coach and bus between Member States in accordance with Regulation (EEC) No 684/92 to:. (Competent authority) 1. Name and first name or trade of the applicant and, where appropriate, of the managing carrier in the case of an association (pool):. 2. Service(s) carried out (1) by an undertaking (cid:30) as a member of an association (pool) (cid:30) as a subcontractor (cid:30) 3. Names and addresses of the carrier, associated carrier(s) or subcontractor(s) (3) (4) 3. 1. tel. 3. 2. tel. 3. 3. tel. 3. 4. tel. (1) Tick or complete as appropriate. (2) Special regular services not covered by a contract between the organiser and the carrier. (3) Indicate in each case whether a member of an association or a subcontractor is concerned. (4) Attach list if applicable. 3. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 268/19 (Second page of the application for authorisation or for renewal of authorisation) 4. In the case of a special regular service: 4. 1. Category of passengers:. 5. Duration of authorisation requested or date on which the service ends:. 6. Principal route of service (underline passenger pick-up points):. 7. Period of operation:. 8. Frequency (daily, weekly, etc. ):. 9. Fares:. Annex attached 10. Enclose a driving schedule to permit verification of compliance with the Community legislation on driving and rest periods 11. Number of authorisations or of copies of authorisations requested (1):. 12. Any additional information:. 13. (Place and date). (Signature of applicant) (1) The attention of the applicant is drawn to the fact that, since the authorisation has to be kept on board the vehicle, the number of authorisations which the applicant must have should correspond to the number of vehicles needed for carrying out the service requested at the same time. L 268/20 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 (Third page of the application for authorisation or for renewal of authorisation) Important notice 1. The following must be attached to the application, as appropriate: the timetable; (a) (b) fare scales; (c) a certified true copy of the Community licence for the international carriage of passengers by road for hire or reward provided for in Article 3(a) of Regulation (EEC) No 684/92; (d) information concerning the type and volume of the service that the applicant plans to provide in the case of a new service, or that has been provided in the case of renewal of an authorisation; (e) a map on an appropriate scale on which are marked the route and the stopping points at which passengers are to be taken up or set down; (f) a driving schedule to permit verification of compliance with the Community legislation on driving and rest periods. 2. Applicants shall provide any additional information in support of their application which they consider relevant or which is requested by the issuing authority. 3. Article 4(4) of Regulation (EEC) No 684/92 states that the following services are subject to authorisation: (a) regular services, services which provide for the carriage of passengers at specified intervals along specified routes, passengers being taken up and set down at predetermined stopping points. Regular services shall be open to all, subject, where appropriate, to compulsory reservation. The regular nature of the service shall not be affected by any adjustment to the service operating conditions; (b) special regular services not covered by a contract between the organiser and the carrier. Services, by whomsoever organised, which provide for the carriage of specified categories of passengers to the exclusion of other passengers, in so far as such services are operated under the conditions specified in 1. 1, shall be deemed to be regular services. Such services are hereinafter called ‘special regular services'. Special regular services shall include: (i) the carriage of workers between home and work; (ii) carriage to and from the educational institution for school pupils and students; (iii) the carriage of soldiers and their families between their State of origin and the area of their barracks. The fact that a special service may be varied according to the needs of users shall not affect its classification as a special regular service. 4. The application shall be made to the competent authority of the Member State from which the service departs, namely one of the service termini. 5. The maximum period of validity of the authorisation is five years. 3. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 268/21 ANNEX IV (First page of the authorisation) (Pink paper — A4) To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the carrier’s Member State of establishment ISSUING STATE (cid:190) International distinguishing sign (cid:190) (1) Competent authority. AUTHORISATION No. for a regular service (2) for a non-liberalised special regular service by coach and bus between Member States in accordance with Regulation (EEC) No 684/92 to:. (Surname, first name or trade name of carrier or of managing carrier in the case of an association of undertakings (pool)). Address:. Tel. and fax:. Name, address, telephone and fax numbers of associates or members of the association of undertakings (pool) and subcontractors: (1). (2). (3). (4). (5). List attached, if appropriate Expiry date of authorisation:. (Place and date of issue). (Signature and stamp of the issuing authority or agency) (1) Austria (A), Belgium (B), Denmark (DK), Germany (D), Greece (GR), Finland (FIN), France (F), Ireland (IRL), Italy (I), Luxembourg (L), Netherlands (NL), Portugal (P), Spain (E), Sweden (S), United Kingdom (UK). (2) Delete as appropriate. L 268/22 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 (Second page of authorisation No. ) 1. Route: (a) Place of departure of service:. (b) Place of destination of service:. (c) Principal itinerary, with passenger pick-up and set-down points underlined:. 2. Periods of operation:. 3. Frequency:. 4. Timetable:. 5. Special regular service: — Category of passengers:. 6. Other conditions or special points:. (Stamp of authority issuing the authorisation) 3. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 268/23 (Third page of the authorisation) To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the carrier’s Member State of establishment Important notice 1. This authorisation is valid for the entire journey. It may not be used except by a party whose name is indicated thereon. 2. The authorisation or a true copy certified by the issuing authority shall be kept on the vehicle for the duration of the journey and shall be presented to enforcement officials on request. 3. A true certified copy of the Community licence shall be kept on board the vehicle. L 268/24 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 ANNEX V (First page of the certificate) (Yellow paper — A4) To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the carrier’s Member State of establishment ISSUING STATE (cid:190) International distinguishing sign (cid:190) (1) Competent authority. issued for own-account transport operations by coach and bus between Member States on the basis of Regulation (EEC) No 684/92 CERTIFICATE (Part for the person or entity carrying out the own-account transport operations) The undersigned. responsible for the undertaking, non-profit-making body or other (describe). (Surname and first name or official name, full address) certifies that: (cid:190) the transport service provided is non-profit-making and non-commercial, (cid:190) transport is only an ancillary activity for the person or entity, (cid:190) the coach or bus registration No. is the property of the person or entity or has been obtained by them on deferred terms or has been the subject of a long-term leasing contract, (cid:190) the coach or bus will be driven by a member of staff of the undersigned person or entity or by the undersigned in person. (Signature of the person or representative of the entity) (Part for the competent authority) This constitutes a certificate within the meaning of Article 13 of Regulation (EEC) No 684/92. (Period of validity). (Place and date of issue). (Signature and stamp of the competent authority) (1) Austria (A), Belgium (B), Denmark (DK), Finland (FIN), France (F), Germany (D), Greece (EL), Ireland (IRL), Italy (I), Luxembourg (L), Netherlands (NL), Portugal (P), Spain (E), Sweden (S), United Kingdom (UK). 3. 10. 98 EN Official Journal of the European Communities L 268/25 (Second page of the certificate) To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the carrier’s Member State of establishment General provisions 1. Article 2(4) of Regulation (EEC) No 684/92 states that ‘own-account transport operations are transport operations carried out for non-commercial and non-profit-making purposes by a natural or legal person, provided that: (cid:190) the transport activity is only an ancillary activity for that natural or legal person; (cid:190) the vehicles used are the property of that natural or legal person or have been obtained on deferred terms by them or have been the subject of a long-term leasing contract and are driven by a member of the staff of the natural or legal person or by the natural person himself'. 2. Own-account carriers are licensed to carry out this type of transport operation without discrimination on grounds of nationality or place of establishment provided that they: (cid:190) are authorised in the State of establishment to undertake transport by coach and bus on the conditions of access to the market laid down in national legislation; (cid:190) meet the requirements on road safety as far as the standards for drivers and vehicles are concerned. 3. The own-account transport operations referred to in point 1 are exempt from authorisation but subject to a system of certificates. 4. The certificate entitles the holder to carry out international transport operations by coach and bus for own-account. It is issued by the competent authority of the Member State where the vehicle is registered and is valid for the entire journey, including any transit journeys. 5. The relevant parts of this certificate must be completed in indelible letters in triplicate by the person or the representative of the entity carrying out the operation and by the competent authority. One copy must be kept by the administration and one by the person or entity. The driver must keep the original or a certified true copy on board the vehicle for the entire duration of any international journeys. It must be presented to the enforcement authorities on request. The person or entity, as appropriate, is responsible for keeping the certificates. 6. The certificate is valid for a maximum of five years. L 268/26 EN Official Journal of the European Communities 3. 10. 98 ANNEX VI MODEL COMMUNICATION Referred to in Article 7(1) of Council Regulation (EC) No 12/98 of 11 December 1997 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State Cabotage transport operations carried out in. (quarter). (year) by carriers established in. (name of the Member State) Number of passengers Number of passenger — km Host Member State Type of services Type of services Special regular Occasional Special regular Occasional A B D DK E GR FIN F I IRL L NL P S UK Total cabotage


title: QUESTION ECRITE no 2915/98 de Jean BAGGIONI à la Commission. Réduction de la dépendance énergétique des îles

eurovoc_concepts:
EU programme
Structural Funds
island
public awareness campaign
renewable energy
self-sufficiency in energy

text: C 207/18 Journal officiel des Communautés européennes FR 21. 7. 1999 (1999/C 207/022) QUESTION ÉCRITE E-2915/98 posée par Jean Baggioni (UPE) à la Commission (2 octobre 1998) Objet: Réduction de la dépendance énergétique des îles Étant donné la rupture géographique imposée par la mer, ainsi que le caractère limité des ressources disponibles, tant naturelles qu’humaines, la Commission peut-elle faire savoir s’il figure dans ses projets ’ à court terme ’ une réduction rapide de la dépendance énergétique des îles, grâce au développement de formes d’énergie endogènes, alternatives et renouvelables, telles que les énergies solaire, éolienne et géothermique, ou les énergies hydro-électriques? Réponse donnée par M. Papoutsis au nom de la Commission (19 novembre 1998) La promotion du développement des énergies renouvelables figure parmi les actions prioritaires de la politique énergétique européenne. La Commission a d’ailleurs récemment adopté un livre blanc à ce sujet (1). Les régions insulaires représentent un des principaux gisements d’énergies renouvelables au sein de la Communauté. En même temps, les énergies traditionnelles y sont plus chères que sur le continent. Par conséquent, les énergies renouvelables devraient y atteindre plus rapidement le niveau requis de compétitivité. En outre, le nouveau processus de libéralisation progressive du marché intérieur de l’énergie encouragera la production indépendante de l’énergie. La Commission est d’avis qu’il appartient désormais aux autorités et agents économiques des régions insulaires d’exploiter au maximum ces nouvelles opportunités pour aboutir à une indépendance énergétique accrue des îles, tout en offrant des possibilités de développement économique, de création d’emplois et d’amélioration de l’environnement. La Communauté peut appuyer ces efforts en faveur des énergies renouvelables, notamment dans le contexte des fonds structurels, la quasi totalité des îles relevant des objectifs 1 ou 5b. Dans ce contexte, la Commission entend renforcer l’information et la sensibilisation des autorités nationales et régionales concernées aux multiples dividendes de la maîtrise de l’énergie. De plus, plusieurs programmes de promotion de l’efficacité énergétique (SAVE), des énergies renouvelables (Altener) et des technologies innovantes performantes (Thermie) contribuent, dès à présent, à ces objectifs. Par exemple, le programme SAVE a permis notamment de créer 15 agences locales et régionales de maîtrise de l’énergie dans les régions insulaires. La promotion des énergies rénouvelables au niveau local constitue un tâche principale pour les agences. (1) COM(97) 599 final. (1999/C 207/023) QUESTION ÉCRITE E-2939/98 posée par Eryl McNally (PSE) à la Commission (8 octobre 1998) Objet: Mesures de contrôle de la rage pour les animaux domestiques La Commission reconnaît-elle la nécessité d’instaurer à l’échelle européenne un cadre de règles et de normes en vue d’empêcher l’extension de la rage, tout en autorisant le transport des animaux domestiques, et, entend-elle donner des informations sur l’ampleur du phénomène de la rage dans les pays candidats? Réponse donnée par M. Fischler au nom de la Commission (3 novembre 1998) La Commission a reconnu depuis un certain nombre d’années la nécessité de disposer de règles et de normes en vue d’empêcher l’extension de la rage et l’un de ses principaux objectifs a été d’éradiquer la rage dans les États membres où elle est encore présente. Dans le cadre de la décision 90/424/CEE du Conseil, du 26 juin 1990, relative à certaines dépenses dans le domaine vétérinaire (1), la Communauté soutient activement l’éradication de la rage par des programmes à grande échelle de vaccination orale des renards sauvages. Ces programmes