El Canal de Panamá se encuentra en medio de dos franjas de tierra que forman el istmo panameño y une dos océanos: Pacífico y Atlántico; unas aguas que el nuevo administrador de la vía interoceánica, Ricaurte Vásquez, considera se podrían aprovechar para asegurar el recurso hídrico que la vía acuática necesita para funcionar en el futuro.	El Canal de Panamá se encuentra en medio de dos franjas de tierra que forman el istmo panameño y une dos océanos: Pacífico y Atlántico; unas aguas que el nuevo administrador de la vía interoceánica, Ricaurte Vásquez, considera se podrían aprovechar para asegurar el recurso hídrico que la vía acuática necesita para funcionar en el futuro.	En ese sentido, dijo que una de las opciones que se ha estudiado es construir una planta para desalinizar el agua del mar, aunque reconoce que resulta bastante “costosa”. “Ciertamente que desalinizar el agua parece una alternativa más cara, pero le brindaría al Canal de Panamá sostenibilidad a largo plazo, por un lado; y por el otro, le ofrece la posibilidad de controlar el volumen de agua”, expresó Vásquez en su ponencia en un foro de la Semana de la Responsabilidad Social y Empresarial, organizado por Sumarse.	Vásquez sostuvo que la desalinización del agua del mar podría ser una alternativa para el almacenaje de agua requerido para la operación del Canal y el suministro de agua potable, toda vez que está ampliamente evidenciado el impacto del cambio climático en el Canal, pues en la última década se ha registrado una “disminución” permanente en el régimen de lluvias en el país.	Vásquez advirtió de que en el Canal no solo está lloviendo menos, sino que el nivel de temperatura en el agua del lago Gatún ha subido en los últimos años 1.5 grados Celsius y los niveles de evaporación del agua hoy son significativamente más altos que hace 25 años, lo que complica más la situación de la vía. “Así que no solamente falta agua (por disminución de lluvias), sino que perdemos mucha más hoy por evaporación que lo que se perdía antes y por eso la conservación de la cuenca es crítica”, alertó Vásquez.	Señaló que mientras los troncos de los embalses estén expuestos, el nivel de calado que permite el Canal es inferior al que están esperando los clientes: Y si esa condición se hace permanente, “nos lleva a un problema de sostenibilidad en la operación del Canal de Panamá y el Canal de Suez —que no tiene este problema—, se convertiría en una alternativa mucho más atractiva y más confiable”.	A su vez, añadió que para almacenar el agua requerida para la operación del Canal y el suministro de agua potable —que, afirmó, es primordial— han considerado “cosas tan locas” como trasladar agua inocua después del proceso de limpieza de aguas negras en la planta de tratamiento de Juan Díaz, hacer embalses adicionales dentro del área operativa del Canal que incluye modificar el flujo del Chagres, aguas abajo de Madden, traer agua del río Bayano para verter al lago Gatún, entre otras. Pero insistió que desalinizar agua, aunque parece la alternativa más cara, le da al Canal sostenibilidad a largo plazo y la posibilidad de controlar la cantidad de agua.	El Canal de Panamá fue construido por Estados Unidos a principios del siglo pasado y transferido a Panamá el 31 de diciembre de 1999. Por esta vía transita el 6% del comercio mundial y une a más de 140 rutas marítimas y 1,700 puertos en 160 países distintos. Su ampliación fue inaugurada en junio de 2016 a un costo de al menos $5,600 millones.