Un porte cochère, la versión urbana de un estacionamiento techado, en 565 Broome Street, un edificio de apartamentos de lujo en el bajo Manhattan, el 25 de noviembre de 2019. Con Nueva York experimentando una nueva era dorada, los porte cochères están regresando a la alta gama edificios (Anna Watts / The New York Times).	Como Nueva York está viviendo una nueva edad dorada, las porte cochères están de regreso en los edificios de lujo, como el ubicado en el número 565 de la calle Broome, donde O’Connor es el administrador residente y el departamento menos costoso en el mercado se vende en 3,925 millones de dólares.	Las celebridades, las personas de alto perfil y los individuos con valores netos ultraelevados, en particular aquellos que no suelen aparecer en las columnas de chismes, no quieren que los vean ir y venir. La porte cochère les sirve como protección de los fotógrafos, otros profesionales y los admiradores, o incluso de los transeúntes promedio que sacan sus teléfonos para tomar una foto.	Las porte cochères ocupan mucho espacio —más espacio que los departamentos de muchos neoyorquinos— y el espacio es muy valioso, por supuesto. Con más de 185,8 metros cuadrados, la porte cochère ubicada en el número 40 de la avenida East End, en un nuevo edificio del Upper East Side, es unas tres veces más grande que el departamento promedio en Manhattan (68 metros cuadrados, de acuerdo con el sitio web de arrendamiento RENTCafe).	“Tener una porte cochère privada se ha convertido en un referente para los edificios de este nivel; en realidad, ya es un requisito”, afirmó Dan Tubb, director de ventas de Douglas Elliman en el hotel Waldorf. “La necesidad de tener una transición entre el bullicio de las calles y un ambiente más sereno y controlado es cada vez mayor, en especial aquí en Manhattan”.	Este tipo de edificios tienen personal que puede ayudar a subir a los autos de los residentes las bolsas que se llevan a sus casas de fin de semana en Connecticut o los Hamptons. A los porteros y los maleteros les toca la responsabilidad de llevar el registro de la procesión de modelos idénticos de sedanes Mercedes Clase S y camionetas Cadillac Escalade.	En los últimos años, la ciudad ha comenzado a distanciarse de la cultura del automóvil, que dominó las calles durante la mayor parte del siglo XX. Se han instalado kilómetros de carriles para autobuses y bicicletas, y Nueva York se perfila para convertirse en la primera ciudad estadounidense con un plan de cobros para evitar los embotellamientos y mantener a los autos lejos de las calles más congestionadas. A partir de 2021, los automovilistas tendrán que pagar una cuota cuando conduzcan en las partes más transitadas de Manhattan.	“Es seguro que el comprador predominante de departamentos con estos precios tenga un auto”, explicó Avram. “De 5 millones a 25 millones. Esa es la cantidad de propietarios de vivienda y propietarios de automóvil. Muchos de ellos tienen choferes. Así que, ya sea que tú conduzcas o que alguien más te lleve, el auto es parte de tu vida”.