El 31 de diciembre de 1999 se escribió una nueva página en la historia de Panamá. James “Jimmy” Carter, expresidente de Estados Unidos y uno de los firmantes de los tratados del Canal de 1977, rubricó la nota de transferencia de la vía interoceánica y se la entregó a la entonces presidenta de Panamá, Mireya Moscoso. En ese momento le susurró al oído: “Ahora es de ustedes”. Moscoso le respondió frente al micrófono, con euforia: “¡Gracias. Al fin es nuestro!”.	La emoción ocasionó una acción entre los asistentes: “Hubo una reacción espontánea de cientos de panameños que subieron hasta donde estaba el asta de la bandera. La foto se convirtió en el momento más emblemático de la transición del Canal. ”, contó Álvaro Moreno, presidente de la Asociación de Prácticos del Canal de Panamá y secretario general de la Unión de Prácticos del Canal de Panamá. ¡Panamá había alcanzado la soberanía nacional!	“La administración en manos panameñas ha significado la realización del sueño de todo istmeño de ver una sola bandera ondear en lo que conocimos como la Zona del Canal. Que la vía interoceánica sea panameña acrecienta ese sentimiento de responsabilidad, pues velamos porque sea cada día más seguro y más eficiente”, concluye Moreno.	Tras dos décadas de gestión panameña, la vía interoceánica continúa manteniendo su liderazgo, es lucrativa, y ha superado nuevos retos. El país concluyó y puso en marcha el canal ampliado, que ha producido oportunidades de crecimiento y desarrollo. En estos 20 años, el Canal ha aportado $15,032 millones a las arcas estatales que han contribuido a activar la economía panameña. Mientras que en 85 años de administración estadounidenses, Panamá solo recibió $1,878 millones.	El economista Juan Jované cuestiona qué parte de ese dinero se usó para financiar las planillas de la Asamblea Nacional de Panamá. Y recomienda modificar la ley para que se dirija a renglones específicos, como educación, salud, seguridad y soberanía alimentaria, por ejemplo. De esta forma asegurar que se empleen en áreas de prioridad de la población y evitar que sean utilizados para financiar el clientelismo, concluyó Jované.	“El Canal de Panamá ha cumplido con el mandato que se le encomendó de operar de manera segura, continua, eficiente y rentable. Los resultados operativos y financieros lo reflejan, con aportes directos al Tesoro Nacional”, aseguró la Autoridad del Canal de Panamá. Sin embargo, para que el Canal de Panamá continúe siendo eficiente y rentable debe enfrentar desafíos. El principal reto es resolver la disponibilidad del agua para los próximos cincuenta años.	Panamá, como muchos otros países, sufre el impacto del cambio climático y existe el riesgo de una reducción de la disponibilidad de agua. En 2016, la empresa estatal dejó de percibir ingresos adicionales por $40 millones como consecuencia de una reducción en los calados de las embarcaciones. Los cambios drásticos que está experimentando el clima produjeron una escasez de lluvias ese año.	El agua representa el elemento crítico y sensitivo de la empresa canalera. De ella dependen las operaciones de la vía, pieza estelar de toda la industria logística del país. Y del agua que se reserva para su funcionamiento también dependen más de 2 millones de personas que viven en la zona metropolitana de ciudad de Panamá. De la disponibilidad del recurso se subordina la posibilidad de una nueva ampliación que permita la modernización y adaptación de las operaciones para enfrentar futuras demandas. El Canal depende de las aguas que se reservan en los lagos Gatún y Alajuela.	Todo parece indicar que la empresa y su fuerza laboral están listas para enfrentar los retos y continuar siendo más que una portentosa y exitosa obra de ingeniería, que mueve 33 buques diarios y generan casi $3 mil millones anuales, orgullo de un país, que intenta manejarlo alejado de la política y la corrupción que contaminan las instituciones.	Ampliar el Canal de Panamá no era una tarea fácil. Nadie creía que los panameños lo lograrían. “Nosotros no éramos Estados Unidos, que podía hacer una obra de $5 mil o $6 mil millones sin ningún tipo de problema. Tuvimos que ir a levantar dinero allá afuera, con el único aval de la buena voluntad y el buen trabajo que habíamos hecho” desde el año 2000, explicó Jorge Quijano, exadministrador de la vía acuática a la Agencia de Noticias EFE.	La ampliación era un proyecto muy complejo, agregó. Ni siquiera los estadounidenses la llevaron a cabo durante su periodo. Y aunque en 1939 lo intentaron, abortaron la misión. La II Guerra Mundial los hizo retroceder. Ellos siguieron estudios para un canal a nivel de 1966 a 1969, pero no continuaron porque estaban en medio de la negociación de los tratados para la reversión de la vía a Panamá. Finalmente, Panamá lo logró. Y hoy celebra el exitoso desempeño.