Además, el sector del automóvil es un órgano vital para la economía de Alemania porque representa la cuarta parte de la industria, que a su vez supone el 30 % del producto interior bruto (PIB) del país, y, según los analista, el presidente estadounidense, Donald Trump, lo ha debilitado con su política comercial proteccionista, con la confrontación directa con China, y las amenazas y aranceles, que han creado incertidumbre y reducido el comercio y las inversiones mundiales.	El crecimiento de China, señalan los últimos datos, se ha debilitado y su impacto en los fabricantes automovilísticos alemanes es muy claro porque facturan un 40 % en ese país. La facturación del sector del motor alemán en Europa se sitúa entre el 20 y el 25 %, y en EEUU, en el 10 %.	El número de empleados en la industria automovilística en Alemania, fabricantes y suministradores de componentes, es de unos 850.000, de los que Dudenhöffer prevé que van a desaparecer 250.000 hasta el año 2030 debido a la transición a la movilidad eléctrica y sólo se crearán 125.000 empleos nuevos.	El fabricante de neumáticos y componentes Continental no espera que la producción automovilística mundial vaya a mejorar en los próximos cinco años y calcula que este año se van a producir menos de 90 millones de vehículos en todo el mundo, 10 millones menos de los que se habían calculado hace dos años.	En Europa, donde 13,8 millones de personas trabajan en la industria automovilística (6,1 % de todos los empleos en la UE), según los últimos datos, y Norteamérica la producción se ha mantenido estable en el tercer trimestre, pero en China ha caído un 5 %. Y las previsiones es que seguirá descendiendo en el cuarto trimestre en las tres regiones.