Medios europeos recogieron las palabras de Fabian Picardo, jefe del Gobierno de Gibraltar, sobre las razones que llevaron a su gobierno a detener el buque: ‘Detuvimos el navío y su carga. Tenemos razones para creer que Grace 1 llevaba su carga de petróleo crudo a la refinería de Banias, en Siria, propiedad de una entidad sujeta a las sanciones de la Unión Europea'.	Enseguida explica que algunas banderas juegan al gato y al ratón con las sanciones y otros están felices de hacerse de la vista gorda para evitar preguntas. Panamá y otras banderas de conveniencia han recorrido un largo camino desde la publicación del histórico Informe ‘Ships of Shame' en Australia en 1992 (las embarcaciones de la vergüenza), lo que llevó a una comisión internacional a abrir los ojos al público ante el abuso generalizado de la gente de mar.	No obstante, añade Wiese, aún es posible que los armadores participen en actividades ilegales y eviten los controles. Como ejemplo, cita a los grandes transportistas de gas y crudo propiedad de Kunlun Shipping de China, que asegura ‘juegan al gato y al ratón' con registros abiertos, ya que desafían las sanciones de Estados Unidos.	Panamá carece de controles en los consulados para rechazar los abanderamientos provisionales. Esta patente temporal exige solo la aplicación del pago de impuestos por lo que permite operar provisionalmente al buque. No obstante, para los organismos internacionales esto es visto como una violación porque, a pesar de la temporalidad, el barco opera con la bandera panameña.