miércoles 21 de agosto de 2019 El derecho de las aerolíneas extranjeras de hacer escala en Panamá La ‘quinta libertad' permite a una empresa recoger o desembarcar pasajeros y transportarlos entre dos países que no sean el país originario de la aerolínea. Once naciones tienen convenio con Panamá, pero por ahora el mercado es de Copa	Once países tienen convenios aeronáuticos con Panamá para implementar el derecho a la ‘quinta libertad'. Esto quiere decir que las aerolíneas de estas naciones pueden tomar o desembarcar pasajeros, correo y carga en Panamá con destino o procedentes de otros países. Sin embargo, hasta el momento esto no se han concretado.	¿Por qué los países no aprovechan la quinta libertad que les ofrece Panamá, siendo éste un país de tránsito, un hub de conexiones a todo el mundo? Un exfuncionario de la Autoridad de Aeronáutica Civil explicó que los países no lo han incluido en sus programas por ser un mercado reducido.	‘Una vez establecidos los derechos, dependerá del interés comercial de cada aerolínea, si decide volar al país con el cual existe un acuerdo bilateral. A nuestro entender, en los últimos 30 años no se ha negado el derecho de volar a Panamá a ninguna aerolínea que lo haya requerido', respondió el Departamento de Comunicaciones de Copa.	En un escenario en el que se permitiera a las aerolíneas extranjeras hacer escala en el Istmo para recoger pasajeros hacia otros destinos, Copa sostiene que ‘sería muy positivo para Panamá, ya que se seguiría expandiendo la amplia conectividad que ofrece el país, que según IATA (International Air Transport Association) cuenta con el hub aéreo mejor conectado en todo Latinoamérica'.	Los precios de los boletos aéreos también son fluctuantes. Copa defiende que ello obedece a una industria ‘altamente costosa, cuyos impuestos, que forman parte de los cargos aeroportuarios que no son de la Aerolínea, en algunos casos agregan entre el 30% o 40% del valor del boleto. A ello hay que sumarle el costo del combustible. Para que el negocio sea autosostenible y podamos mantener y seguir creciendo nuestra base de nueve mil 500 colaboradores en todo el continente, no es viable vender todos los boletos con las mismas tarifas'.	A criterio de algunos especialistas relacionados al sector aeronáutico, las aerolíneas que no aterrizan en el país ‘no se han programado para hacer las mismas rutas y competir con Copa. Los precios altos de Copa, que a veces bajan, se debe a la estacionalidad de los mercados. Es una libertad tarifaria', enfatizan.	‘En los últimos seis años, Copa Airlines ha invertido más de $30 millones en estrategias comerciales y de publicidad de Panamá como destino turístico, y ha ofrecido descuentos por más de $45 millones a más de 350 agencias mayoristas, cruceros y Copa Vacaciones para atraer turistas al país, además de los cerca de un millón que Copa transporta anualmente a Panamá entre turistas y viajeros. Además, Copa invierte más de $300 millones al año en nuevas aeronaves, tecnología e infraestructura' describió la compañía panameña.	Si bien hay optimismo en el sector turístico sobre los nuevos planes que proyecta la ATP en materia de promoción turística, Eskildsen admite que se deben mejorar los factores para que el destino tenga una buena infraestructura, un buen servicio, y que se promueva a nivel internacional. ‘Así trabajaremos en los aspectos que estamos flojos y promocionamos el destino', señaló.	Más comentado La llorona del 20 de agosto del 2019 Un dólar como pago por los daños morales causados a Traad Escarreola: ‘Un error como el de la moneda solo ocurre si existe una clase política inculta' Sahara independiente no es opción, plantea Estados Unidos Procuradora Kenia Porcell querella a diputada Zulay Rodríguez	Ver más EL FMI recomendó aumentar la edad de jubilación en Panamá Cuarto puente sobre el Canal queda en suspenso por este año El trago amargo de las reformas en el sistema de pensiones El error histórico que costó $2 millones al Estado ​La élite convirtió a Panamá en un banco 'offshore': Diego Fonseca