Así, los fideicomisos ENA Norte, ENA Sur y ENA Este han emitido un total de $1,207 millones en cuatro años (de 2011 a 2014). Y a partir de entonces, todos los ingresos por peajes de las tres vías llegan finalmente al Bank of New York Mellon, quien representa a ‘todos' los bonohabientes de ENA.	El sustento —y en lo que se basó la demanda— es que el proceso omitió la consulta ciudadana que rige para el aumento de tarifas, citando el artículo 24 de la Ley 6 de 2002, que obliga a permitir la participación del público en actos relativos a la construcción de infraestructuras, tasas de valorización, zonificación y ‘fijación de tarifas y tasas por servicios'.	Después de este fallo, que data de octubre del año pasado, ENA reservó una pestaña en su página web para una consulta pública, que originalmente se informó que duraría todo el mes de enero, para ‘establecer tarifas para las casetas nuevas de Punta Pacífica, Metropark y Aeropuerto Tocumen; unificar la tarifa en la caseta remota de Atlapa-Vía Israel y ajustar la tarifa de Chanis (Hipódromo); así como a expresar sus opiniones, consultas y sugerencias'. La retroalimentación del usuario tenía que ser enviada a un correo genérico.	Los resultados de la consulta pública aún no se dan a conocer, confirmó una fuente allegada a la empresa estatal. Tampoco se ha dado a conocer el resultado de la ampliación del fallo que interpuso el abogado Víctor Martínez para que la Corte ordenara la devolución retroactiva de los aumentos cobrados a los usuarios del Corredor Sur desde 2016.	Más comentado El hermano diputado del presidente de Panamá El misterio del vuelo 254 y del itinerario del presidente encargado Juan Guaidó La llorona del 6 de marzo del 2019 Garrapata, diminuto insecto que puede enfermar y, en el peor de los casos, causar la muerte Postergarán ratificación de tres directivos del Canal