Cependant, la vibration de torsion du vilebrequin, présente jusqu'à un certain point dans tous les moteurs, est suffisante pour exiger l'utilisation d'un amortisseur harmonique à l'extrémité accessoire du vilebrequin.
La ligne droite 8 a été le moteur de choix entre la fin des années 1920 et le milieu des années 1950.