Audi 80 B3
# Audi 80 B3

Der Audi 80 B3 (auch als Typ 89 bezeichnet) ist ein Pkw-Modell von Audi, welches als dritte Generation des Audi 80 im Sommer 1986 mit einer vollverzinkten Karosserie vorgestellt wurde. Er löste den seit 1978 gebauten Audi 80 B2 ab.

Im Herbst 1991 ersetzte ihn in Deutschland der Audi 80 B4, der auch als Kombi angeboten wurde.

## Modellgeschichte

### Allgemeines

Der Audi 80 B3 wurde ab Spätsommer 1986 zunächst ausschließlich als viertürige Limousine angeboten. Analog zu dem im Sommer 1982 vorgestellten Audi 100 C3 hatte der Audi 80 das neue „Aero-Design“. Der Luftwiderstandsbeiwert $(C_w)$ konnte sogar noch weiter, auf 0,29 gesenkt werden. Entfallen waren die bisher nach dem Umfang der Ausstattung benannten Modellvarianten, die durch Zusätze zur Modellbezeichnung kenntlich gemacht worden waren. Die Modelle der Baureihe wurden mit dem Sicherheitssystem Procon-ten angeboten, ein Vorläufer des Airbag, das erstmals im Audi 80/90 für einen Aufpreis von ca. 1000 Mark erhältlich war. Der Audi 80 war mit Ausnahme der Dieselvarianten und des 1,6 Liter-Benzinmodells auch mit dem Allradantriebssystem quattro erhältlich.

Abgesehen von den technischen Innovationen, stellte der B3 einen Meilenstein in der Entwicklung des Automobildesigns dar, indem erstmals alle Flächen dreidimensional geformt sind, kennzeichnend dafür stehen die bombierten (doppelt gekrümmten) Fensterflächen. Audi legte mit diesem Modell einen weiteren Grundstein zum Aufstieg zur Premium-Marke.

Tester monierten den zerklüfteten Kofferraum und das anstelle eines vollwertigen Ersatzrades gelieferte „Notrad“. Bei den Käufern kam der Wagen gut an und erreichte in der Zulassungsstatistik auf Anhieb einen Spitzenplatz. Er war sorgfältig verarbeitet, die Motoren waren sparsam. In einer hochwertigen Variante wurde das Modell als Audi 90 mit Fünfzylindermotoren und dem Vierzylinder 1.6 TD angeboten.

Die letzten Exemplare des Audi 80 B3 wurden Ende 1991 produziert. Gleichzeitig wurde die überarbeitete Modellreihe Audi 80 B4 vorgestellt.

### Weitere Derivate

Ab Herbst 1988 wurde auch ein Sportcoupé, das dieselbe Plattform nutzte, unter dem Namen Audi Coupé angeboten. Im Sommer 1990 wurde das Audi S2 Coupé mit 220 PS-Fünfzylinder-Turbomotor vorgestellt. Das S2 Coupé wurde mit einer überarbeiteten Fahrzeugfront ausgerüstet, die nach der Modellpflege im Sommer 1991 in leicht abgewandelter Form auch bei der Limousine des Nachfolgemodells Audi 80 B4 verwendet wurde. Die Fertigung lief noch bis Ende 1996. Das Konzept eines aus einer Limousine abgeleiteten Coupes wurde fallen gelassen: Als Nachfolger kann der Audi TT betrachtet werden, der die Rolle eines sportlichen Modells im Audi-Portfolio übernahm.

Im Juni 1991 folgte das Audi Cabriolet das auf Basis des Audi 80 B3 entstanden war. Die Karosseriedetails im Exterieur entsprachen bereits denen des Audi 80 B4, so auch der modifizierte Grill. Das klassische Cabriolet erfuhr im Frühjahr 1997 noch leichte Modifikation, bevor seine Produktion im Sommer 2000 auslief.

### Varianten

* Heckansicht
* Audi 90 (1987–1991)
* Audi Coupé (1988–1991)
* Audi Coupé (1988–1996)
* Audi Cabriolet (1991–2000)

## Motorvarianten

| Modell | Motor- kenn- buchstaben | Hubraum | Leistung | Max. Drehmoment | Gemischbildung | Motoraufladung | Abgasreinigung | 0–100 km/h | $V_{max}$ | Bauzeit |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ottomotoren |||||||||||
| 1.6 | PP | 1595 cm³ | 51 kW (69 PS) bei 5200 $min^{−1}$ | 118–123 Nm bei 2700 $min^{−1}$ | Vergaser | freisaugend | Katalysator mit Lambdaregelung | 14,1 s | 168 km/h | 08/1989 – 12/1991 ⁠ |
| 1.6 | RN | 1595 cm³ | 55 kW (75 PS) bei 5200 $min^{−1}$ | 125 Nm bei 2700 $min^{−1}$ | Vergaser | freisaugend | keine | 13,9 s | 167 km/h | 08/1986 – 12/1991 |
| 1.6 | ABB | 1595 cm³ | 75 kW (102 PS) bei 6300 $min^{−1}$ | 135 Nm bei 3500 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | keine | 12,3 s | 190 km/h | 08/1990 – 12/1991 |
| 1.8 | RU | 1781 cm³ | 55 kW (75 PS) bei 4500 $min^{−1}$ | 140 Nm bei 2500 $min^{−1}$ | Vergaser | freisaugend | Katalysator ohne Lambdaregelung | 13,7 s | 167 km/h ⁠ | 10/1986 – 01/1990 |
| 1.8 S | SF | 1781 cm³ | 65 kW (88 PS) bei 5200 $min^{−1}$ | 142 Nm bei 3300 $min^{−1}$ | Vergaser | freisaugend | Katalysator ohne Lambdaregelung | 11,8 s | 179 km/h | 08/1986 – 07/1990 |
| 1.8 S | NE | 1781 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 5200 $min^{−1}$ | 150 Nm bei 3300 $min^{−1}$ | Vergaser | freisaugend | keine | 12,2 s | 182 km/h | 08/1986 – 12/1991 |
| 1.8 S | JN | 1781 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 5400 $min^{−1}$ | 145 Nm bei 3350 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | Katalysator mit Lambdaregelung | 12,4 s | 182 km/h | 08/1986 – 12/1991 |
| 1.8 S | PM | 1781 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 5500 $min^{−1}$ | 142 Nm bei 3250 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | Katalysator mit Lambdaregelung | 12,4 s | 182 km/h | 03/1988 – 12/1991 |
| 1.8 E | DZ | 1781 cm³ | 82 kW (112 PS) bei 5800 $min^{−1}$ | 155 Nm bei 3250 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | keine | 10,9 s | 195 km/h | 08/1986 – 12/1991 |
| 1.9 E | SD | 1847 cm³ | 83 kW (113 PS) bei 5600 $min^{−1}$ | 160 Nm bei 3400 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | Katalysator mit Lambdaregelung | 10,5 s | 196 km/h | 09/1986 – 07/1988 |
| 2.0 E | 3A | 1984 cm³ | 83 kW (113 PS) bei 5300 $min^{−1}$ | 170 Nm bei 3250 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | Katalysator mit Lambdaregelung | 10,9 s | 196 km/h | 08/1988 – 10/1990 |
| 2.0 E | AAD | 1984 cm³ | 85 kW (116 PS) bei 5300 $min^{−1}$ | 168 Nm bei 3250 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | Katalysator mit Lambdaregelung | 10,9 s | 196 km/h | 08/1990 – 12/1991 |
| 2.0 E 16V | 6A | 1984 cm³ | 101 kW (137 PS) bei 5800 $min^{−1}$ | 181 Nm bei 4500 $min^{−1}$ | Saugrohreinspritzung | freisaugend | Katalysator mit Lambdaregelung | 9,0 s | 208 km/h | 03/1990 – 12/1991 |
| Dieselmotoren |||||||||||
| 1.6 D | JK | 1588 cm³ | 40 kW (54 PS) ⁠ bei 4800 $min^{−1}$ | 100 Nm bei 2700–3200 $min^{−1}$ | Wirbelkammereinspritzung | freisaugend | keine | 20,0 s | 153 km/h | 08/1986 – 07/1989 |
| 1.9 D | 1Y | 1896 cm³ | 50 kW (68 PS) bei 4400 $min^{−1}$ | 127 Nm bei 2200–2600 $min^{−1}$ | Wirbelkammereinspritzung | freisaugend | keine | 16,9 s | 165 km/h | 08/1989 – 12/1991 |
| 1.6 TD | SB | 1588 cm³ | 59 kW (80 PS) bei 4500 $min^{−1}$ | 152 Nm bei 2300–2800 $min^{−1}$ | Wirbelkammereinspritzung | mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler | keine | 14,6 s | 174 km/h | 04/1989 – 12/1991 |
| 1.6 TD | RA | 1588 cm³ | 59 kW (80 PS) bei 4500 $min^{−1}$ | 155 Nm bei 2600–3000 $min^{−1}$ | Wirbelkammereinspritzung | mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler | keine | 14,0 s | 172 km/h | 04/1988 – 07/1990 |

## Bezeichnung

Es wurde verschiedentlich behauptet, die Bezeichnung B3 sei offiziell nie von Audi verwendet worden, was nicht korrekt ist. Tatsächlich wurde der Begriff sowohl während der Entwicklung dieses Typs als auch in der historischen Rückschau von Audi verwendet. Eindeutige (zeitgenössische) Belege finden sich in einer Publikation von Othmar Wickenheiser.

