Bahnstrecke Laon–Liart
# Bahnstrecke Laon–Liart

Laon–Liart :

| Bahnhof Laon, 2011Bahnhof Laon, 2011 ||
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| Streckennummer (SNCF): | 228 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 114 (Nord), 126 (SNCF) |
| Streckenlänge: | 59,9 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 9 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende Bahnstrecke La Plaine–Hirson von Paris-Nord 138,9 Abzw. St-Marcel (Bahnstrecke Amiens–Laon v. Amiens) 139,1 Bahnstrecke Laon–Cateau von Le Cateau 140,0 Laon 84 m Bahnstrecke Reims–Laon nach Reims 140,5 Abzw. Vaux (Bahnstrecke La Plaine–Hirson nach Hirson) 144,2 Athies-sous-Laon 72 m ~144,6 Anschl. Zuckerfabrik La Râperie 145,3 A 26 148,6 Samoussy 85 m 151,4 Gizy 77 m 153,0 Liesse-Gizy 74 m 156,2 Souche (8 m) 156,3 Marais-de-Chivres 72 m 157,7 Chivres-en-Laonnois 78 m 162,2 Bucy-les-Pierrepont 106 m 165,7 Clermont-les-Fermes 129 m 172,1 Chaourse 124 m Bahnstrecke Marle–Montcornet 173,1 Hurtaut (29 m) nach Renneville CFDA 173,6 Montcornet 113 m 174,2 Beginn Entwidmung 177,7 Magny 131 m 179,9 Chéry-lès-Rozoy 137 m 182,1 Rozoy-sur-Serre 138 m 185,9 Rouvroy-sur-Serre 157 m 187,9 Résigny 161 m ~190 Département Aisne/ Ardennes 193,2 Le Fréty-Saint-Gorgon 198 m 196,2 La Férée 222 m 197,2 Tunnel de la Férée (529 m) 199,2 Ende Entwidmung; ehem. Grenze Nord / Est 199,4 26,9 Abzw. Liart (Bahnstrecke Hirson–Amagne-Lucquy v. Hirson) 27,5 Liart 227 m 27,6 Bahnstrecke Liart–Tournes nach Tournes 28,05 Beginn Entwidmung Bahnstrecke Hirson–Amagne-Lucquy nach Amagne-Lucquy ||

Die Bahnstrecke Laon–Liart ist eine ehemals zweigleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den nord- und ostfranzösischen Départements Marne und Aisne, die teilweise entwidmet und nicht mehr befahrbar ist. Massengutumschlag mit der Landwirtschaftsgenossenschaft Vivescia erfordert den Betrieb der restlichen, ca. 34 km langen Strecke zwischen Laon und Montcornet.

## Geschichte

Konzessionär dieser Strecke war die Compagnie des chemins de fer du Nord (Nordbahn), die 1881 ihr Gesuch zum Bau und Betrieb der Strecke einreichte. Am 5. Juni 1883 konnte der Vertrag zwischen der Gesellschaft und dem Verkehrsministerium unterschrieben werden. Die Strecke war von Anfang an von öffentlichem Interesse. Somit fand öffentlicher Personenverkehr statt. Sie wurde am 3. November 1888 zwischen Laon und Rozoy-sur-Serre eingeweiht, erst viereinhalb Jahre später, am 10. Juli 1888 ging der zweite Abschnitt in Betrieb.

Genau wie die Eröffnung, so wurde ein Teil der Strecke ebenfalls in zwei Schritten geschlossen. Zum 24. Februar 1975 ging der östliche Teil zwischen Rozoy-sur-Serre und Liart außer Betrieb, am 10. April 1996 der vorgelagerte Teil zwischen Montcornet und Rozoy, sodass etwa 26 der 60 km nicht mehr befahren werden können.

## Trassierung

Die Strecke verläuft relativ gradlinig in nordöstliche Richtung. Parallel führten die ehemaligen Nationalstraße 377 und RN 378, heute D 977 bzw. D 978, die ebenfalls beide Städte miteinander verbinden. Führt die Strecke zunächst über wenig geneigte und wenig besiedelte Fläche, so wird sie ab Montcornet entlang der Serre, einem Nebenfluss der Oise in ein Tal geführt, dem sie flussaufwärts folgen muss. Im Quellgebiet der Serre überwindet sie auf knapp 240 m im Tunnel de la Férée die Wasserscheide zur Thon.

In Athies-sous-Laon zweigte eine ca. 3,5 km lange Anschlussbahn zu der Zuckerfabrik La Râperie an der D 51 ab und in Liesse gab es eine Ziegelfabrik. Die Bahnstrecke berührte das Gleisnetz der Schmalspurbahn, mit der der Ton aus den Souche-Niederungen La Marais befördert wurde, in Montcornet bestand seit 1907 bis 1959 Anschluss der privat betriebenen Bahnstrecke Marle–Montcornet (MM), die 1923 in den Besitz der Nordbahn übergegangen war.

Außerdem endete in Montcornet die Meterspurbahn der Chemins de fer départementaux des Ardennes (CFDA), die bis Anfang der 1960er Jahre ein umfangreiches Nebenbahn-Streckennetz betrieb. Diese Strecke führte seit Mai 1909 südlich in Richtung Asfeld und Reims. In Liart bestand Übergang zur 55 km langen Bahnstrecke Wiège-Faty–Liart, die in der ersten Hälfte der 1920er Jahre auf Normalspur umgespurt worden war und ebenfalls zum Netz der CFDA gehörte. Sie bestand in den Jahren 1912 bis 1961.

