Bahnstrecke Bylnice–Vsetín
# Bahnstrecke Bylnice–Vsetín

Bylnice–Vsetín :

| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 280, 283 |
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| Streckenlänge: | 43,879 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | Bylnice–Horní Lideč: C3 Horní Lideč–Vsetín: D4 |
| Stromsystem: | Horní Lideč–Vsetín: 3 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Horní Lideč–Vsetín |
| Legende von Vlárský průsmyk (vorm. StEG) 0,000 Bylnice Kloboucký potok nach Brno (vorm. StEG) Kloboucký potok 3,780 Brumov střed 4,453 Brumovský (250 m) 5,245 Brumov 6,199 Návojná Návojský potok 6,488 Návojský (887 m) 12,090 Valašské Klobouky 14,116 Poteč 16,170 Valašské Příkazy Kloboucký potok Senice von Púchov 19,105 Horní Lideč 21,485 Lidečko ves 23,912 Lidečko 26,354 Lužná u Vsetína 28,795 Valašská Polanka 32,022 Leskovec 33,713 Ústí u Vsetína von Velké Karlovice (vorm. LB Wsetin–Groß-Karlowitz) 35,354 Odb. Bečva 43,879 Vsetín nach Hranice na Moravě (vorm. ÖLEG) ||

Die Bahnstrecke Bylnice–Vsetín ist eine Eisenbahnstrecke in Tschechien. Sie verläuft von Brumov-Bylnice über Horní Lideč nach Vsetín. Zwischen Horní Lideč und Vsetín ist sie Hauptbahn („celostátní dráha“) und Teil einer überregionalen Fernverbindung zwischen Tschechien und der Slowakei, zwischen Bylnice und Horní Lideč wurde sie zur Nebenbahn („celostátní dráha“) herabgestuft.

## Geschichte

Nach der Gründung der Tschechoslowakei am 28. Oktober 1918 war es eine der wichtigsten Aufgaben des jungen Staates, die auf die alten Hauptstädte Wien und Budapest ausgerichteten Verkehrswege an die neuen Verkehrsbedürfnisse anzupassen. Problematisch war insbesondere der schlechte Ausbauzustand der Bahnstrecken über die ehemalige Landesgrenze zwischen Österreich und Ungarn. Ein ehrgeiziges Bauprogramm sah den Neubau von über 3000 Kilometer Neubaustrecken vor, darunter auch eine Verbindung zwischen Bylnice an der schon bestehenden Strecke Brno–Vlárský průsmyk (–Trenčianska Teplá) und dem Endpunkt der Lokalbahn von Hranice na Moravě in Vsetín. Ursprünglich als zweigleisige Hauptbahn geplant, wurde das Projekt schließlich nur eingleisig ausgeführt. Zwischen dem neueingerichteten Abzweig („odbočká“) Bečva und Vsetín nutzte die neue Bahn die schon vorhandene Trasse der Lokalbahn Wsetin–Groß-Karlowitz.

Am 21. Oktober 1928 wurde die Strecke durch die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) in Betrieb genommen. Im Fahrplan von 1931 waren insgesamt sieben Personenzugpaare verzeichnet, die zumeist von und nach Hranice na Moravě durchgebunden waren. Drei der Züge wurden als Motorzug geführt. Diese bewältigten die 44 Kilometer lange Strecke mit Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen in genau einer Stunde.

Eine weitere Neubaustrecke ging schließlich noch am 2. Mai 1937 zwischen Horní Lideč und Púchov in Betrieb. In der Folge wurde die Strecke zwischen Horní Lideč und Vsetín zu einer zweigleisigen Hauptbahn ausgebaut. Am 12. September 1960 wurde die Strecke zwischen Horní Lideč und Vsetín elektrifiziert.

Im Winterfahrplan 1969/70 fuhren insgesamt fünf Fernzugpaare über die zweigleisige Strecke zwischen Horní Lideč und Vsetín, darunter auch internationale Züge zwischen Moskau und Prag, sowie zwischen Budapest und Leipzig. Ein Motorschnellzug bediente die Relation Nový Bohumín–Hranice na Moravě–Vsetín–Bylnice–Trenčín und zurück.

Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über.

Im Jahresfahrplan 2012 verkehren zwischen Bylnice und Horní Lideč regionale Personenzüge im angenäherten Einstundentakt. Zwischen Horní Lideč und Vsetín verkehren Personenzüge ungefähr zweistündlich. In diesem Abschnitt verkehren auch Expresszüge der Relation (Košice–) Púchov – Horní Lideč – Vsetín – Praha, die Halte nur in Horní Lideč und Vsetín haben.

Am 13. Jänner 2012 wurde der Abschnitt Bylnice–Horní Lideč zur Nebenbahn abgestuft.

Am 15. Jänner 2022 wurde die Strecke nach einem Erdrutsch zwischen Horní Lideč und Valašská Polanka voll gesperrt. Für die ausfallenden Reisezüge wurde Schienenersatzverkehr eingerichtet, Güterzüge werden weiträumig umgeleitet.

