Bahnstrecke Buzău–Mărășești
# Bahnstrecke Buzău–Mărășești

Buzău–Mărășești :

| Bahnhof in Râmnicu SăratBahnhof in Râmnicu Sărat ||
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| Strecke der Bahnstrecke Buzău–Mărășești ||
| Kursbuchstrecke (CFR): | 500 |
| Streckenlänge: | 90,432 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV / 50 Hz ~ |
| Legende von Bukarest/Ploiești von Nehoiașu 127,970 Buzău nach Galați Buzău ~135 Vadu Pașii 139,487 Boboc 150,169 Zoița Râmnicul Sărat 161,431 Râmnicu Sărat 169,300 Voetin 176,281 Sihlea Rimna 183,443 Gugești 190,785 Cotești 194,452 Podu Milcov Milcov 198,649 Focșani nach Odobești Putna 210,400 Putna Seacă von Panciu nach Galați 218,402 Mărășești nach Panciu nach Roman ||

Die Bahnstrecke Buzău–Mărășești ist eine Hauptbahn in Rumänien. Sie verläuft am Ostrand der Ostkarpaten überwiegend nordwärts durch die Walachei und die Moldau.

## Geschichte

In den Jahren 1868 bis 1872 wurde die Bahnstrecke Bukarest–Galați–Roman gebaut, die zunächst einige größere Städte im Osten des Landes verband. Dabei war der Schienenweg von der Walachei in den Norden Rumäniens und in die damals noch zu Österreich gehörige Bukowina mit der Stadt Suceava wegen des langen Weges über die Donauhäfen Brăila und Galați jedoch umständlich. Dieses für jedermann offensichtliche Problem erhielt im Russisch-Türkischen Krieg (1877–1878) einen neuen Aspekt, als die Eisenbahntransporte der mit Rumänien verbündeten russischen Truppen ständig Gefahr liefen, durch türkische Truppen von der Dobrudscha aus gestört zu werden.

Unmittelbar nach dem Krieg regte Ministerpräsident Ion Brătianu den Bau der Strecke von Buzău nach Mărășești an, der die Bahnverbindung zwischen beiden Städten von 207 auf 90 km verkürzen sollte. Im März 1879 erließ König Carol I. ein entsprechendes Gesetz.

Bis dahin war der Eisenbahnbau in Rumänien an internationale Konsortien übertragen worden, die mit ausländischen Ingenieuren und zum großen Teil auch mit ausländischen Facharbeitern die Strecken errichteten. Der Bau der hier beschriebenen Linie war der erste in Rumänien, der von einheimischen Ingenieuren geleitet wurde.

Die Strecke führte durch ebenes Gelände; allerdings waren acht größere Flussläufe zu queren. Erste Landvermessungen begannen am 13. Mai 1879, die eigentlichen Arbeiten im November 1879. Am 13. Juni 1881 verkehrten die ersten Reisezüge, am 1. September 1881 die ersten Güterzüge.

Die Kosten lagen wesentlich niedriger als für die von den ausländischen Gesellschaften errichteten Bahnen. Allerdings wurden bei der Bauausführung qualitative Abstriche gemacht; die 77 Brücken waren durchgehend aus Holz.

Die Strecke wurde am 18. Oktober 1881 in Focșani im Beisein von König Carol, Königin Elisabeth und Ion Brătianu offiziell eröffnet und von der Staatsbahngesellschaft Căile Ferate Române betrieben.

Zu Beginn war die Linie für eine Geschwindigkeit von 65 km/h und eine Achsenlast von 8 Tonnen zugelassen. Nach nur drei Jahren musste der Bahnbetrieb aus Sicherheitsgründen unterbrochen werden; die acht größten Holzbrücken wurden durch Stahlkonstruktionen ersetzt.

In den Jahren 1940 bis 1942 erfolgte der zweigleisige Ausbau.

## Aktuelle Situation

Die gesamte Strecke ist zweigleisig und mit Wechselstrom (25 kV, 50 Hz) elektrifiziert. Sie ist Teil der wichtigen Nord-Süd-Verbindung von Suceava nach Bukarest und sowohl vom Personen- als auch vom Güterverkehr stark frequentiert.

## Quellen

* 1 2 3 4 Website der CFR, abgerufen am 25. April 2009 (Memento vom 3. April 2008 im Internet Archive)
* 1 2 Website der CFR, abgerufen am 26. April 2009 (Memento vom 25. Mai 2008 im Internet Archive)
* ↑ Website der CFR, abgerufen am 26. April 2009 (Memento vom 19. März 2012 im Internet Archive)
