Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire
# Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire

Tours–Saint-Nazaire :

| Loirebrücke bei Cinq-MarsLoirebrücke bei Cinq-Mars ||
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| Streckennummer (SNCF): | 515000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 390, 380 |
| Streckenlänge: | 282,4 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1500 V (Knoten Tours) = |
| Stromsystem: | 25 KV 50 Hz (ab km 243,95) ~ |
| Maximale Neigung: | 8 ‰ |
| Minimaler Radius: | 900 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 220 km/h |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
| Legende Kilometrierung von Paris Austerlitz über Orléans 235,7 Tours Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Paris und LGV Atlantique Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Bordeaux Verbindungskurve aus Paris 237,5 Bahnstrecke Tours–Le Mans nach Le Mans 241,4 Saint-Côme (zu La Riche) 243,9 Trennung Gleich-/Wechselstrom 244,9 Saint-Genouph 249,9 Savonnières 254,2 Viaduc de Cinq-Mars / Loire 254,6 (Altarm der Loire) 255,8 Cinq-Mars-la-Pile 257,8 Autoroute A85 260,2 Langeais 269,0 Saint-Patrice 276,9 La Chapelle-sur-Loire Bahnstrecke Port-Boulet–Port-de-Piles nach Port-de-Piles 281,7 Port-Boulet 289,7 Varennes-sur-Loire 297,5 Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Bordeaux 299,1 Saumur eh. Saumur-Rive-Droite nach Chartres 306,8 Saint-Martin-de-la-Place 310,2 Saint-Clément-des-Levées 314,4 Les Rosiers-sur-Loire 320,1 La Ménitré 323,8 Saint-Mathurin-sur-Loire 330,5 La Bohalle 332,7 Authion 336,5 Trélazé Bahnstrecke Angers–La Flèche von La Flèche Bahnstrecke Loudun–Angers von Loudun Bahnstrecke Le Mans–Angers von Le Mans und LGV BPL Angers-Maître-École 342,4 Tunnel Angers 343,0 Angers-Saint-Laud 348,8 Maine 350,3 La Pointe – Bouchemaine 354,5 Béhuard-les-Forges 355,4 Savennières – Béhuard 358,4 La Possonnière Bahnstrecke La Possonnière–Niort nach Niort 363,5 Saint-Georges-sur-Loire 373,2 Champtocé-sur-Loire 376,9 Ingrandes 380,8 Montrelais 385,2 Varades – Saint-Florent-le-Vieil 391,1 Anetz 397,2 Ancenis 406,5 Oudon 3 Hangtunnel am Loireufer 410,0 Clermont-sur-Loire zu Le Cellier 410,2 Tunnel Clermont (101 m) 412,1 Le Cellier 415,9 Mauves-sur-Loire 420,9 Thouaré 423,6 Sainte-Luce 424,4 Autoroute A811 425,3 Route nationale 844 (Ring Nantes) Rangierbahnhof Nantes-Blottereau Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant v. Châteaubriant/ Segré Bahnstrecke Nantes–Saint-Gilles-Croix-de-Vie n. Bordeaux, Gilles-Croix-de-Vie und Nantes-État 430,4 Nantes eh. Nantes-Orléans (Neutrassierung 1946–55) 430,7 Erdre/ Canal de Nantes à Brest Galerie de la Bourse (737 m) Erdre Bourse (Nantes) Tunnel de l’Héronnière (512 m) Galerie Saint-Louis (431 m) Tunnel de Chantenay (1191 m) 435,1 Chantenay (zu Nantes) 436,6 Pont de Cheviré (Ring Nantes) 440,3 La Basse-Indre – Saint-Herblain 445,7 Couëron 453,5 Saint-Étienne-de-Montluc 459,1 Cordemais 469,5 Savenay Bahnstrecke Savenay–Landerneau Richtung Rennes/Brest geplante Verlegung 481,0 Donges mehrere Raffenerie- und Hafenanschlüsse Bahnstrecke Sablé–Montoir-de-Bretagne 488,4 Montoir-de-Bretagne 490,7 Brivet 491,7 La Croix-de-Méan zu Saint-Nazaire Alte Trasse nach Le Croisic 493 Penhoët zu Saint-Nazaire Hafenbahn 494,0 Saint-Nazaire Seit 1955 494,5 Saint-Nazaire Alter Bahnnof Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic seit 1955 ||

Die Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire ist eine der radialen Hauptbahnstrecken in Frankreich. Sie führt durch die Regionen Centre-Val de Loire und Pays de la Loire. In Tours schließt sie an die Bahnstrecke Paris–Bordeaux an und verläuft von dort in westlicher Richtung entlang der Loire bis zu deren Mündung bei Saint-Nazaire. Der wichtigste Zwischenhalt ist der Bahnhof Nantes, der über diese Bahnstrecke mit Paris verbunden ist. Über die Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic führt sie bis an die Atlantikküste.

Sie trägt beim Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau die Nummer 515000.

## Geschichte

### Eröffnungsdaten

* 20. Dezember 1848 Tours–Saumur
* 1. August 1849 Saumur–Angers
* 21. August 1851 Angers–Nantes
* 1. August 1854 Verlängerung in Nantes
* 10. August 1857 Nantes–Saint-Nazaire

### Entwicklung

In einem Gesetz vom 11. Juni 1842 wurden mehrere heutige Hauptstrecken, darunter auch eine von Paris nach Tours und von dort sowohl über Bordeaux an die spanische Grenze als auch nach Nantes beschlossen. Am 19. Juli 1845 wurde die Ausschreibung der Strecke Tours–Nantes, gleichzeitig mit der Bahnstrecke Paris–Straßburg, freigegeben. Die Konzession für Bau und Betrieb wurde am 25. November 1845 den Geschäftsleuten Mackensie, Dufeu, O’Neill, Drouillard, la Croix-Saint-Pierre, Leroy und de Surville erteilt. Am 13. und 15. Dezember 1845 wurde die Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes als Betriebsgesellschaft gegründet, am 17. Dezember erhielt sie per Verordnung die Zulassung und die Erlaubnis, die Konzession zu übernehmen. Zwischenzeitlich eröffnete die Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux am 2. April 1845 den Streckenabschnitt Orléans–Tours, durch den Tours mit Paris verbunden wurde.

Die Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes eröffnete am 20. Dezember 1848 den Abschnitt von Tours nach Saumur für Passagiere und am 20. Februar 1849 für den Güterverkehr. Am 1. August 1849 folgte der Abschnitt bis zu einem provisorischen Bahnhof in Angers; weiter nach Nantes wurde die Bahn ab 21. August 1851 im Güter und ab 25. August 1851 im Personenverkehr betrieben.

Mit Vertragsschluss am 18 März und staatlicher Genehmigung vom 27. März 1852 wurde die Betriebsgesellschaft und die Konzession von der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) übernommen.

1853 wurde die Bahn entlang der Kaianlagen in Nantes verlängert. Am 18. März 1853 wurde die Verlängerung nach Saint-Nazaire an die PO vergeben. Dieser Abschnitt wurde am 10. August 1857 eröffnet.

Der ursprünglich eingleisige Abschnitt Nantes–Saint-Nazaire wurde in 3 Abschnitten zweigleisig ausgebaut:

* von Montoir-de-Bretagne nach Saint-Nazaire am 8. September 1884 (gleichzeitig mit der Eröffnung der Bahnstrecke Sablé–Montoir-de-Bretagne durch die Ouest, die damit eine Alternativroute Paris Montparnasse über Le Mans und Châteaubriant nach Saint-Nazaire anbot);
* von Chantenay nach Savenay am 12. Januar 1885;
* von Savenay nach Montoir-de-Bretagne am 8. Juni 1899.

In der Region Loire-Atlantique war die Strecke entlang der Loire verlegt worden. In Nantes verlief sie bis Mitte des 20. Jahrhunderts auf den Kaianlagen in der Innenstadt (insbesondere dem Quai de la Fosse), wodurch nicht weniger als 23 Bahnübergänge auf einem Abschnitt von 4,7 km notwendig wurden. Sie stellte eine erhebliche Unfallgefahr für Fußgänger dar und die Geschwindigkeit wurde auf 16 km/h begrenzt. Im Rahmen des Zuschüttens des nördlichen Flussarms wurde es möglich, die Strecke hier ein Stück nach Süden in den ehemaligen Flusslauf zu verlegen; im weiteren Verlauf unterquert sie die alte Trasse und Teile der Innenstadt in einer Folge von vier Tunnelbauwerken, von denen die östlichen drei direkt ineinander übergehen. Dieser Abschnitt wurde 1955 eröffnet.

Der anfängliche Bahnhof in Saint-Nazaire war ein Kopfbahnhof, Personenzüge, die über die 1879 eröffnete Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic nach Le Croisic weiter fahren wollten, mussten die Fahrtrichtung wechseln; Güterzüge konnten Saint-Nazaire über ein Gleisdreieck umfahren. 1955 wurde eine 4600 m lange Neutrassierung mit einem Durchgangsbahnhof eingerichtet und der Kopfbahnhof aufgegeben.

Die Strecke wurde in drei Abschnitten elektrifiziert: Am 4. Mai 1982 von Tours bis zur Trennstelle bei Sainte-Saint-Côme (Streckenkilometer 234,0) mit Gleichstrom 1,5 kV und von dort bis Saumur mit Wechselstrom 25 kV 50 Hz; am 16. September 1983 zwischen Saumur und Nantes zusammen mit Le Mans–Angers; und am 14. Mai von Nantes bis Saint-Nazaire und weiter bis Le Croisic.

Die ehemalige Trasse durchquert die Ölraffinerie in Donges, etwa 80 Züge pro Tag fuhren durch das Gelände der Firma Total. Eine 4,5 km lange nördliche Umfahrung, die auch näher an der Ortsmitte läge wurde 2022 in Betrieb genommen.

## Trassierung

Von Orléans über Tours bis Nantes verlaufen die Bahnstrecken nah der Loire, nur in Tours folgt sie dem Cher. Sie hat vergleichsweise wenige Kurven und Steigungen, so dass dort heutzutage sogar ein Nahverkehrszug, der Interloire mit 200 km/h verkehrt, ebenso zahlreiche TGV zwischen Angers und Nantes. Trotz der Geschwindigkeiten ist die Strecke bei Touristen beliebt.

Unterhalb von Nantes liegen die Industrieanlagen an der Loiremündung, darunter auch die Ölraffinerie von Donges, beidseitig der Strecke.

Die längsten Brücken sind die Loirebrücke zwischen Villandry und Cinq-Mars-la-Pile (203 m) und die anschließende Flutbrücke über einen Altarm (200 m).

## Infrastruktur

Die Strecke hat ein sehr günstiges Profil. Daher kann sie mit 160 km/h zwischen Tours und Angers befahren werden, nur die Bahnübergänge verhindern höhere Geschwindigkeiten trotz der gradlinigen Trasse sowie zwischen Ancenis und Mauves-sur-Loire. Zwischen Angers und Ancenis ist sie weitgehend auf 220 km/h ausgebaut, ebenso zwischen Mauves-sur-Loire und Sainte-Luce-sur-Loire (kurz vor Nantes). Der Abschnitt Nantes–Chantenay wird mit 100 km/h befahren, von dort bis Saint-Nazaire mit 140 bis 160 km/h.

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig. In Richtung Saint-Nazaire gibt es Überholgleise in Port-Boulet, Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire, Nantes und Savenay; eine weitere in Ancenis wird untersucht. In der Gegenrichtung befinden sie sich in Savenay, nantes, Ancenis, Arades – Saint-Florent-le-Vieil, Angers, Saumur und Maby-Dort bei Saint-Patrice.

## Verkehr

Die Strecke dient dem Güter-, Regional- und Fernverkehr. Die TGV Paris–Nantes fahren üblicherweise über den Nordast der LGV Atlantique entweder über Le Mans oder über die LGV Bretagne-Pays de la Loire nach Sable und von dort aus weiter über die Bahnstrecke Le Mans–Angers, so dass sie ab Angers diese Strecke nutzen; Paris und Nantes sind in knapp zwei Stunden miteinander verbunden. Einige TGV fahren weiter bis Saint-Nazaire und Le Croisic. Zwischen Nantes und Savenay wird die Strecke auch von Zügen benutzt, die über die Bahnstrecke Savenay–Landerneau von und nach Rennes oder Brest fahren, sie verbindet damit auch Südfrankreich mit der Bretagne.

Der Abschnitt von Angers nach Nantes ist annähernd ausgelastet. Auf dieser für bis zu 220 km/h ausgebauten Strecke mischen sich Güterverkehr, Regionalbahnen, schneller Regionalverkehr und TGV; die Betriebslage ist problematisch und behindert eine Ausweitung des Angebotes.

## Planungen

### Umbau Bahnanlagen in Ancenis

Um mehr Verkehr, insbesondere zusätzliche Vorortzüge zwischen Ancenis und Nantes zu ermöglichen, soll der Bahnhof Ancenis umgestaltet werden. Hierzu soll ein Wendegleis zwischen den durchgehenden Hauptgleisen angelegt und ein weiteres Überholgleis gebaut werden.

