Jōetsu-Shinkansen
# Jōetsu-Shinkansen

Jōetsu-Shinkansen :

| Zug der Baureihen E2 in Retro-Lackierung am Bahnhof ŌmiyaZug der Baureihen E2 in Retro-Lackierung am Bahnhof Ōmiya ||
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| Strecke der Jōetsu-Shinkansen ||
| Streckenlänge: | 269,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 275 km/h |
| Legende Tōkaidō-Shinkansen von Shin-Osaka, Tōkaidō-Hauptlinie von Toyohashi, Keihin-Tōhoku-Linie von Yokohama, Yamanote-Linie (Ringlinie) und Keiyō-Linie von Soga 0,0 Tokio (東京駅) Sōbu-Hauptlinie Kanda (神田駅) Chūō-Hauptlinie nach Nagoya Shinkansen-Strecke links Akihabara (秋葉原駅) Chūō-Sōbu-Linie Ueno-Tunnel (2806 m) ??? nach ??? 3,6 Ueno (上野駅) Jōban-Linie von Keisei-Ueno Nippori (日暮里駅) Kein Halt der Shinkansen-Züge ??? nach ??? Jōban-Linie nach Sendai Depot-Umfahrung Yamanote-Linie (Ringlinie) Syōnan-Shinjuku-Linie von ??? Shinkansen-Bahnbetriebswerk Tokio Depot-Umfahrung Toden-Arakawa-Linie (Straßenbahn) Saikyō-Linie von Ōsaki Akabane (赤羽駅) Tōhoku-Hauptlinie nach Kuroiso Akabane-Dai-Tunnel Musashi-Urawa (武蔵浦和駅) Musashino-Linie ??? Tōhoku-Hauptlinie von Ueno 31,3 0,0 Ōmiya (大宮駅) Tōhoku-Hauptlinie nach Kuroiso Streckenbeschreibung nach Sashiōgi Takasaki-Linie nach Takasaki Tōhoku-Shinkansen nach Shin-Aomori von Hanyu Takasaki-Linie von Ueno 36,6 Kumagaya (熊谷駅) Takasaki-Linie nach Takasaki nach Yorii ??? 57,7 Honjō-Waseda (本庄早稲田駅) Takasaki-Linie von Ueno Hachikō-Linie von Hachiōji von Shimonita 77,3 Takasaki (高崎駅) Shin'etsu-Hauptlinie nach Yokokawa Jōetsu-Linie nach Miyauchi, Ryōmō-Linie nach Oyama Hokuriku-Shinkansen nach Kanazawa Haruna-Tunnel (15'350 m) Agatsuma-Linie Nakayama-Tunnel (14'857 m) 119,1 Jōmō-Kōgen (上毛高原駅) Tsukiyono-Tunnel (7295 m) Dai-Shimizu-Tunnel (22'221 m) Jōetsu-Linie von Takasaki 151,4 0,0 Echigo-Yuzawa (越後湯沢駅) Abzweig Gala-Yuzawa-Linie 1,8 Gala-Yuzawa (ガーラ湯沢駅) Jōetsu-Linie nach Miyauchi Yuzawa-Tunnel (4480 m) Ishiuchi-Tunnel (3109 m) Dritte-Ōsawa Tunnel (2496 m) Shiozawa-Tunnel (11'217 m) Hokuhoku-Linie Jōetsu-Linie von Takasaki 181,0 Urasa (浦佐駅) Jōetsu-Linie nach Miyauchi Urasa-Tunnel (6087 m) Horinouchi-Tunnel (3300 m) Jōetsu-Linie Uonuma-Tunnel (8625 m) Myōken-Tunnel (1459 m) Takiya-Tunnel (2673 m) Shin'etsu-Hauptlinie von Shinonoi 213,8 Nagaoka (長岡駅) Shin'etsu-Hauptlinie nach Niigata 237,4 Tsubame-Sanjō (燕三条駅) Yahiko-Linie Echigo-Linie von Kashiwazaki 269,5 Niigata (新潟駅) Güterbahnhof Nuttari vom Güterbahnhof Yakejima Shinkansen-Betriebswerk Niigata Niigata Kamotsu Terminal Hakushin-Linie nach Shibata Shin'etsu-Hauptlinie nach Shinonoi ||

Die Jōetsu-Shinkansen (jap. 上越新幹線) ist eine Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecke der Bahngesellschaft JR East zwischen Tokio und Niigata in Japan.

## Geschichte

Die Jōetsu-Shinkansen wurde in drei Abschnitten eröffnet. Im November 1982 wurde der erste und längste Abschnitt zwischen Niigata und Ōmiya in Betrieb genommen. Die Tōhoku-Shinkansen aus Hachinohe (heute bis Shin-Aomori) wurde fünf Monate früher an den Bahnhof Ōmiya in der Präfektur Saitama angebunden. Drei Jahre später im März 1985 wurden die beiden Shinkansen bis nach Ueno verlängert. Die Jōetsu-Shinkansen bekam damit die gleiche Route wie sein Vorgänger Toki – ein Eilzug zwischen Niigata und Ueno, der bis 1982 existierte. Der dritte Abschnitt wurde wegen Platzmangel nicht wie ursprünglich geplant zum Bahnhof Shinjuku, sondern zum Bahnhof Tokio geführt. Heute ist der Hauptbahnhof der größte Shinkansen-Knotenpunkt in Tokio mit Verbindungen über Shin-Osaka nach Fukuoka, über Amori bis Shin-Hakodate, über Nagano bis Kanazawa und nach Niigata.

Im März 1985 wurde die Zahl der Züge auf der Strecke auf 70 pro Tag erhöht. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h verkehrten Ende der 1980er Jahre 85 Züge pro Tag auf der Strecke. Das 30-jährige Jubiläum feierten die Jōetsu-Shinkansen und die Tōhoku-Shinkansen im Jahr 2012.

Die gesamte Jōetsu-Shinkansen wurde bis 2023 für eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h ertüchtigt. Die Bauarbeiten dafür begannen im Mai 2019.

Im November 2020 kündigte JR East an, dass ab November 2021 auf dem 5,75 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen dem Endbahnhof Niigata und dem Higashi-Niigata Bahnbetriebswerk Autonomes Fahren mit einem speziell ausgerüsteten Zug der Baureihe E7 erprobt werden soll.

Anlässlich des 40. Jubiläums der Inbetriebnahme der Jōetsu- und Tōhoku-Shinkansen wurde im Frühjahr 2022 eine Garnitur der Baureihe E2 in den Originalfarben der Baureihe 200 lackiert. Dieser Retro-Shinkansen ist seit Juni 2022 auf der Jōetsu-Shinkansen im regulären Fahrplaneinsatz.

## Name

Der Name dieser Shinkansen-Linie lautet Jōetsu-Shinkansen. Der Name Jōetsu (上越) bezieht sich nicht auf die Region Jōetsu in der Präfektur Niigata, sondern auf die Endpunkte des zweiten Abschnitts, Jōshu (上州) und Niigata in Echigo (越後). Beim Bau des dritten Abschnitts kam eine Änderung in Plan, es wurden Namensvorschläge wie Kanetsu-Shinkansen (Region Kantō und Region Echigo) oder Niigata-Shinkansen vorgeschlagen.

## Verbindungen und Fahrzeugeinsatz

Auf der Jōetsu-Shinkansen werden die Shinkansen der Baureihen E2, E4 und E7 eingesetzt.

### Aktuelle Verbindungen

| Name | Beschreibung | Fahrzeugeinsatz |
| - | - | - |
| Toki (とき) | Verbindungen zwischen Tokio und Niigata mit Halt nur an ausgewählten Bahnhöfen. | Baureihe E2 (2002-2004, seit 2012) und Baureihe E7 (seit März 2019), bis März 2013 auch Baureihe 200 |
| Tanigawa (たにがわ) | Verbindungen zwischen Tokio und Echigo-Yuzawa mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen. In den Wintermonaten als Gala-Yuzawa-Linie bis Gala-Yuzawa. | Baureihe E2 und Baureihe E7 (seit März 2019) |

### Ehemalige Verbindungen

| Name | Beschreibung | Fahrzeugeinsatz |
| - | - | - |
| Asahi (あさひ) | Express-Verbindungen zwischen Tokio und Niigata mit Halt nur an ausgewählten Bahnhöfen. Im Jahr 2002 eingestellt. | Baureihe 200 |
| Super Asahi (スーパーあさひ) | Super-Express-Verbindungen, die zwischen Bahnhof Ueno (ab 1991 Tokio) und Niigata nur mit ein oder zwei Zwischenstopps verkehrten (vier bis acht Verbindungen pro Tag). Ab März 1990 bis Dezember 1998 fuhren die Verbindungen Richtung nach Niigata mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h im Dai-Shimizu-Tunnel und somit die Fahrzeit auf 1 Stunde 36 Minuten verkürzten. Ab Dezember 1998 wurden Baureihe 200 mit Baureihe E2 ersetzt, die wieder mit höchstens 240 km/h aber größerer Beschleunigung fuhren. Im Dezember 2002 eingestellt. | Baureihe 200 (F90-Serie) und E2 (1998-2002) |
| MAX Asahi (MAX あさひ) | Express-Verbindungen, die nicht an allen Bahnhöfen zwischen Tokio und Niigata hielten. Im Dezember 2002 eingestellt. | Baureihe E1 |
| MAX Tanigawa (MAX たにがわ) | Verbindungen zwischen Tokio und Echigo-Yuzawa mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen. In den Wintermonaten als Gala-Yuzawa-Linie bis Gala-Yuzawa. | Baureihe E4 |
| MAX Toki (MAX とき) | Verbindungen zwischen Tokio und Niigata mit Halt nur an ausgewählten Bahnhöfen. | Baureihe E4, bis 2011 auch Baureihe E1 |

## Streckenverlauf und Bedienung

Die normalspurige Strecke der Jōetsu-Shinkansen verläuft von Tokio nach Niigata. Auf der Jōetsu-Shinkansen verkehrt zwischen Tokio und Takasaki auch die Hokuriku-Shinkansen nach Kanazawa.

Ab Echigo-Yuzawa gibt es eine Stichstrecke, die bis nach Gala-Yuzawa führt. Dieser Streckenabschnitt wird in den Wintermonaten für die Anbindung des Gala-Yuzawa-Skigebietes an Tokio genutzt. In dieser Zeit verkehren auf der so genannten Gala-Yuzawa-Linie zusätzliche Züge zwischen Tokio und Gala-Yuzawa. Verkehrsrechtlich gehört dieser Streckenabschnitt zur Jōetsu-Linie.

| Bahnhöfe | Japanisch | Entfernung von Tokio (km) | Bedient von | Bedient von | Umsteigemöglichkeiten | Ort | Ort |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bahnhöfe | Japanisch | Entfernung von Tokio (km) | Toki | Tanigawa | Umsteigemöglichkeiten | Ort | Ort |
| Tokio | 東京 | 0 | ● | ● | Tōhoku-Shinkansen, Akita-Shinkansen, Yamagata-Shinkansen, Hokuriku-Shinkansen, Tōkaidō-Shinkansen, Tōkaidō-Hauptlinie, Keihin-Tōhoku-Linie, Yamanote-Linie, Keiyō-Linie, Sōbu-Hauptlinie, Yokosuka-Linie, Chūō-Hauptlinie, Tōkyō Metro: Marunouchi-Linie | Chiyoda | Präfektur Tokio |
| Ueno | 上野 | 3,6 | ● | ● | Tōhoku-Shinkansen, Akita-Shinkansen, Yamagata-Shinkansen, Hokuriku-Shinkansen, Tōhoku-Hauptlinie, Takasaki-Linie, Jōban-Linie, Keihin-Tōhoku-Linie, Yamanote-Linie, Tōkyō Metro: Ginza-Linie | Taitō | Präfektur Tokio |
| Ōmiya | 大宮 | 31,3 | ● | ● | Tōhoku-Shinkansen, Akita-Shinkansen, Yamagata-Shinkansen, Hokuriku-Shinkansen, Tōhoku-Hauptlinie, Takasaki-Linie, Keihin-Tōhoku-Linie, Saikyō-Linie, Tōbu Tetsudō: Tōbu-Noda-Linie | Saitama | Präfektur Saitama |
| Kumagaya | 熊谷 | 67,9 | △ | ● | Hokuriku-Shinkansen, Takasaki-Linie, Chichibu-Hauptlinie (Chichibu Tetsudō) | Kumagaya | Präfektur Saitama |
| Honjō-Waseda | 本庄早稲田 | 89,0 | △ | ● | Hokuriku-Shinkansen | Honjō | Präfektur Saitama |
| Takasaki | 高崎 | 108,6 | △ | ● | Hokuriku-Shinkansen, Takasaki-Linie, Jōetsu-Linie, Shin’etsu-Hauptlinie, Ryōmō-Linie, Hachikō-Linie | Takasaki | Präfektur Gunma |
| Jōmō-Kōgen | 上毛高原 | 150,4 | ｜ | ● | | Minakami | Präfektur Gunma |
| Echigo-Yuzawa | 越後湯沢 | 182,7 | △ | ● | Jōetsu-Linie | Yuzawa | Präfektur Niigata |
| Urasa | 浦佐 | 212,3 | △ | ｜ | Jōetsu-Linie | Minami-Uonuma | Präfektur Niigata |
| Nagaoka | 長岡 | 245,1 | ● | ｜ | Shin’etsu-Hauptlinie | Nagaoka | Präfektur Niigata |
| Tsubame-Sanjō | 燕三条 | 268,7 | △ | ｜ | Yahiko-Linie | Sanjō | Präfektur Niigata |
| Niigata | 新潟 | 300,8 | ● | ｜ | Shin’etsu-Hauptlinie, Echigo-Linie, Hakushin-Linie | Niigata | Präfektur Niigata |

Legende: ● = Alle Züge halten; △ = Einige Züge halten; ｜ = kein Halt

## Unfälle

Die einzige Entgleisung auf der Jōetsu-Shinkansen ereignete sich am 23. Oktober 2004, als ein Erdbeben der Stärke 6,8 die Region Chūetsu in der Präfektur Niigata erschütterte. Obwohl im Shinkansen die automatische Notbremse eingeleitet wurde, brauchte der Shinkansen Toki 325 in Richtung Niigata mehr als eine Minute, um zum Stillstand zu kommen. Der Toki 325 entgleiste sodann zwischen den Bahnhöfen Urasa und Nagaoka, wobei es aber keine Personenschäden gab. Zwischen den Aufräumarbeiten kam es zu Nachbeben bis zur Stärke 5.

