National Motor Vehicle Company
# National Motor Vehicle Company

Die National Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der 1900–1924 in Indianapolis, Indiana ansässig war. Gegründet wurde das Unternehmen von L. S. Dow und Philip Goertz, einen ehemaligen Mitarbeiter der Waverley-Division der American Bicycle Company. Ihr späterer Präsident, Arthur C. Newby, war einer der Investoren in den Indianapolis Motor Speedway.

## Geschichte

Die zunächst National Automobile & Electric Company genannte Gesellschaft baute anfangs Elektroautomobile. Das erste, ein Runabout mit dem Namen Style A und Stocklenkung, entstand 1900. Ab 1903 wurden auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gebaut. Die Zwei- und Vierzylindermotoren kamen von Rutenber.

Der National Modell 135 von 1904 kostete US$ 2000,–. Sein einzelner Elektromotor war hinten eingebaut und leistete 6,7 kW. Über ein Vierganggetriebe wurde die Motorkraft an die Hinterachse weitergeleitet. Der Wagen mit beplanktem Holzrahmenaufbau erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h.

1905 fiel das Zweizylindermodell weg und ein Sechszylinder mit rundem Kühler kam dazu. Die letzten Elektromobile entstanden 1906 und ab 1907 baute National seine eigenen Motoren.

Den größten Fahrzeugausstoß erreichte die National Motor Vehicle Company im Jahre 1915, als 1800 Automobile entstanden. 1916 wurde der Unternehmensname (Firma) in National Motor Car & Vehicle Corporation geändert und das Unternehmen präsentierte mit dem National Highway Twelve ein V12-Zylinder-Modell, eines der ersten in den USA. Dieses Modell war mit US$ 1900,– – 3200,– sogar billiger als der gleichzeitig gefertigte National Newport Six mit Continental-Sechszylinder-Motor, der US$ 2500,– – 3400,– kostete. Bis 1919 wurden Sechs- und Zwölfzylindermodelle parallel gebaut, dann beschränkte man sich wieder auf Sechszylindermodelle.

1922 wurde die Gesellschaft zusammen mit der Dixie Motor Car Company und der Jackson Automobile Company Teil des Konzerns Associated Motor Industries. 1923 wurden die Marken Dixie Flyer und Jackson eingestellt. Das Jackson-Modell 6-38 wurde zum National Modell 6-51 und das Dixie-Flyer-Modell H zum National Modell 4-H. Die Verkaufszahlen Anfang der 1920er-Jahre aber stürzten ab. Im Juli 1923 erfolgte die Umfirmierung in National Motor Car and Vehicle Company. Im Januar 1924 wurde das Konkursverfahren über das Unternehmen eröffnet und die Produktion eingestellt.

## Sportliche Erfolge

1912 gewann Joe Dawson das Indianapolis-500-Rennen in einem National.

## Modelle

| Modell | Bauzeitraum | Zylinder | Leistung | Radstand |
| - | - | - | - | - |
| Style A/B/C/D/E/F/G/H | 1900–1901 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 50 | 1902–1906 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 55 | 1902 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 60 | 1902 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 65 | 1902–1906 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 70 | 1902 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 75 | 1902–1905 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 85 | 1902–1905 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 90 | 1902 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 100 | 1903–1906 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| 110 | 1903–1905 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| Long Distance Electric | 1903 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| Light Touring | 1903 | 2 Reihe | 8 bhp (5,9 kW) | 1829 mm |
| Touring | 1903 | 4 Reihe | 16 bhp (11,8 kW) | 2184 mm |
| 135 | 1904–1905 | Elektromotor | 6,7 kW | |
| B | 1904 | 4 Reihe | 20 bhp (14,7 kW) | 2184 mm |
| A | 1904 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2184 mm |
| C | 1905 | 4 Reihe | 30 bhp (22 kW) | 2184 mm |
| D | 1906 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2642 mm |
| E | 1906 | 6 Reihe | 60 bhp (44 kW) | 3073 mm |
| F | 1907 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2642 mm |
| H | 1907 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2845 mm |
| L | 1907 | 6 Reihe | 75 bhp (55 kW) | 3226 mm |
| K | 1908 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2845 mm |
| N | 1908 | 4 Reihe | 50 bhp (37 kW) | 2845 mm |
| R | 1908 | 6 Reihe | 50 bhp (37 kW) | 2946 mm |
| T | 1908 | 6 Reihe | 75 bhp (55 kW) | 3226 mm |
| 9-35 | 1909 | 4 Reihe | 35 bhp (26 kW) | 2972 mm |
| 9-40 | 1909 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 3175 mm |
| 9-50 | 1909 | 6 Reihe | 50 bhp (37 kW) | 3302 mm |
| 40 | 1910–1912 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 3150 mm |
| 50 | 1910 | 4 Reihe | 50 bhp (37 kW) | 3302 mm |
| 60 | 1910 | 6 Reihe | 60 bhp (44 kW) | 3480 mm |
| 38 | 1912 | 4 Reihe | 38 bhp (28 kW) | 3251 mm |
| V | 1913–1914 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 3251 mm |
| Six / AA | 1914–1915 | 6 Reihe | 34 bhp (25 kW) | 3353 mm |
| Highway Six | 1916–1919 | 6 Reihe | 29,4 bhp (21,6 kW) | 3251 mm |
| Newport Six | 1916 | 6 Reihe | 33,75 bhp (24,8 kW) | 3404 mm |
| Highway Twelve | 1916–1919 | 12 V | 36,3–39,68 bhp (26,7–29,2 kW) | 3251 mm |
| Sextet | 1920–1922 | 6 Reihe | 71 bhp (52 kW) | 3302 mm |
| 4-H | 1923–1924 | 4 Reihe | 35 bhp (26 kW) | 2845 mm |
| 6-31 | 1923–1924 | 6 Reihe | 31 bhp (23 kW) | 2845 mm |
| 6-51 | 1923–1924 | 6 Reihe | 51 bhp (37,5 kW) | 3073 mm |
| 6-71 | 1923–1924 | 6 Reihe | 71 bhp (52 kW) | 3302 mm |
