VW EA113
# VW EA113

Der VW EA113 (EA = Entwicklungsauftrag) ist eine Ottomotoren-Baureihe der Volkswagen AG mit vier Zylindern. Die Motoren werden seit 1995 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagenkonzerns verwendet. Der Motor hatte seine Premiere im Audi A4 B5 (längs) sowie Audi A3 8L (quer, 1996). Von seinem Vorgänger EA827 unterscheidet er sich durch die fehlende Zwischenwelle, eine zahnriemengetriebene Wasserpumpe, eine verteilerlose Zündanlage und zwei obenliegende Nockenwellen mit Querstromzylinderkopf (bei dem Ein- und Auslassflansch nicht mehr auf einer Seite sind). Auch die Versionen mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder haben einen Querstromzylinderkopf. Ein einzelner Poly-V-Riemen treibt die Nebenaggregate an (bis dahin mehrere Keilriemen). Der Motor wurde ab dem Golf IV auch bei Volkswagen verwendet, ebenso in verschiedenen Audi-Modellen, darunter im Audi A3, A4, A6 sowie im Audi S3. Es gab ihn auch als Fünfventil-Motor (frei saugend und mit Turbolader). Bei den meisten Varianten des EA113 treibt ein Zahnriemen die Nockenwelle an, es gibt aber auch Varianten mit einer Steuerkette (beispielsweise im Audi A3 8P 1.6 FSI).

Auch der mit Methan (Erdgas, CNG) betriebene „EcoFuel“-Motor der Modelle Caddy und Touran basiert auf dem EA113. Dafür wurden einige Komponenten überarbeitet. Er hat keine Direkteinspritzung, sondern das Gas wird ins Saugrohr eingeblasen. Der Motor ist „monovalent“ auf den Betrieb mit CNG optimiert und läuft mit Benzin im Notbetrieb mit verringerter Leistung, das Gemisch bereitet in diesem Fall eine Saugrohreinspritzung auf.

## Technische Daten (Auswahl)

| | 2.0 (80kW) | 2.0 (125 kW) | 2.0 (136 kW) | 2.0 (147 kW) | 2.0 (162 kW) | 2.0 (162–195 kW) | 2.0 (169 kW) | 2.0 (177 kW) | 2.0 (195–206 kW) |
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| Motorkennbuchstaben | BSX | BPJ | BWA | AXX, BWA, BWE, BPY | BUL | CDLC, CDLD, CDLG, CDLH, CDLJ | BYD | BWJ | BHZ, CDLA, CDLF, CDLB, CDLK |
| Bauart | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder | Reihenvierzylinder |
| Anzahl Ventile | 8 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Ventilsteuerung | OHC | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen |
| Hubraum | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ | 1984 $cm^3$ |
| Bohrung × Hub | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm | 82,5 × 92,8 mm |
| Verdichtung | 13,5 | 10,5 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 9,8 | 10,3 | 10,3 | 9,8 |
| Gemischaufbereitung | CNG SRE | Saugrohr und Direkteinspritzung | Saugrohr und Direkteinspritzung | Saugrohr und Direkteinspritzung | Saugrohr und Direkteinspritzung | Saugrohr und Direkteinspritzung | Saugrohr und Direkteinspritzung | Saugrohr und Direkteinspritzung | Saugrohr und Direkteinspritzung |
| Aufladung | ohne | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| max. Leistung | 80kW (109PS) bei 5400 $min^{−1}$ | 125 kW (170 PS) bei 4300–6000 $min^{−1}$ | 136 kW (185 PS) bei 6000 $min^{−1}$ | 147 kW (200 PS) bei 5100–6000 $min^{−1}$ | 162 kW (220 PS) bei 5900 $min^{−1}$ | 162–195 kW (220–265 PS) bei 4500–6300 $min^{−1}$ | 169 kW (230 PS) bei 5500 $min^{−1}$ | 177 kW (241 PS) bei 6000 $min^{−1}$ | 195–206 kW (265–280 PS) bei 6000 $min^{−1}$ |
| max. Drehmoment | 160Nm bei 3500–4700 $min^{−1}$ | 280 Nm bei 1800–4200 $min^{−1}$ | 270 Nm bei 1800–5000 $min^{−1}$ | 280 Nm bei 1700–5000 $min^{−1}$ | 300 Nm bei 2200–4800 $min^{−1}$ | 300–350 Nm bei 2200–5200 $min^{−1}$ | 300 Nm bei 2250–5200 $min^{−1}$ | 300 Nm bei 2200–5200 $min^{−1}$ | 350 Nm bei 2500–5000 $min^{−1}$ |
