Bahnstrecke Alcamo Diramazione–Trapani
# Bahnstrecke Alcamo Diramazione–Trapani

Alcamo Diramazione–Trapani :

| Bahnhof Trapani 2010Bahnhof Trapani 2010 ||
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| Strecke der Bahnstrecke Alcamo Diramazione–Trapani ||
| Streckennummer (RFI): | 158 |
| Kursbuchstrecke (IT): | 388 |
| Streckenlänge: | 53,3 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 19 ‰ |
| Minimaler Radius: | 300 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Legende von Palermo 73,227 Alcamo Diramazione 40 m 73,5 nach Trapani (über Castelvetrano) 81,360 Calatafimi 160 m 81,5 nach Calatafimi und Santa Ninfa 82,9 A29dir 87,450 Segesta Tempio 243 m 90,687 Bruca bis 2002 PV 283 m 95,1 Ummari bis 2001 PV, 2002 stillg. 228 m 97,7 Borgo Bassi 102,278 Fulgatore bis 2002 PV 164 m 108,3 Dattilo-Napola bis 2001 PV, 2002 stillg. 134 m A29dir 114,151 Milo bis 2002 Bahnhof 24 m 118,7 187,6 von Alcamo (über Castelvetrano) 189,345 Trapani ||

Die Bahnstrecke Alcamo–Trapani stellt eine Abkürzung zur über Castelvetrano führenden Bahnstrecke Palermo–Trapani im Nordwesten Siziliens dar. Sie weist aufgrund ungünstiger topografischer Verhältnisse eine Vielzahl von Kunstbauwerken auf. Die ehemalige Hauptstrecke wurde bereits 1880 eröffnet, war aber weit von der Luftlinie entfernt. Erst am 15. September 1937 wurde von den Ferrovie dello Stato (FS) die Strecke durch das Hügelland eröffnet. Durch die Abkürzung wurde die alte Strecke auf den Einsatz von Nahverkehrszügen beschränkt. Wenige Kilometer vor Trapani führen beide Strecken von Süden kommend wieder zusammen. Über eine weite Strecke verläuft die Autostrada A29 dir parallel zur Bahnstrecke. 1953 benötigte ein Schnellzug für die alte Strecke mehr als zwei Stunden, für die neue Strecke etwa 50 Minuten. Heute beträgt die Fahrzeit 45 Minuten.

## Strecke

In den letzten Jahren wurde die Strecke zum Teil mit EU-Fördermitteln saniert und dürfte heute im besten Zustand seit ihrem Bestehen sein. Gleichzeitig wurden wenig frequentierte Haltepunkte geschlossen, was sowohl die Kosten reduzierte als auch die Fahrgeschwindigkeit erhöhte. Der Einsatz neuer Triebfahrzeuge hat die Akzeptanz und damit auch die Wirtschaftlichkeit der Strecken – wie überall auf Sizilien – erhöht. Derzeit (2012) halten Züge auf dieser Strecke nur noch an den Bahnhöfen Calatafimi und Segesta Tempio.

Von Alcamo kommend erreicht man zunächst den Bahnhof Calatafimi, der beim Bau sehr großzügig bemessen wurde, da hier die Kleinbahn Ferrovia Salemi-Kaggera nach Süden abzweigen sollte, die über Calatafimi (Stadt), Vita und Salemi (Stadt) zum Bahnhof Salemi (heute Salemi-Gibellina) führen sollte, der wieder an der alten FS-Strecke liegt. Diese Kleinbahn wurde zwar erbaut, aber nie in Betrieb genommen.

Der nächste Bahnhof ist Segesta Tempio. Er liegt hinter dem Monte Barbaro, durch den die Strecke mit einem Tunnel führt. Dort steht der nie fertiggestellte, aber sehr gut erhaltene Elymer-Tempel von Segesta und das Theater von Segesta. Der Bahnhof ist etwa eineinhalb Kilometer vom archäologischen Gelände Segesta entfernt.

Am 25. Februar 2013 wurde der Regelbetrieb auf dieser Strecke nach einem Erdrutsch in Folge von Unwettern eingestellt und seitdem (Stand: August 2016) nicht wieder aufgenommen. Das Projekt zur Wiederherstellung der Strecke wurde am 13. Februar 2019 abgeschlossen und dem öffentlichen Betriebsrat vorgelegt. Die Ausschreibung wird voraussichtlich im ersten Quartal 2020 beginnen, vorbehaltlich einer Überprüfung der Validierung und Einberufung der Dienstleistungskonferenz. Die erwartete Wiedereröffnung der Linie ist im Jahr 2024.

