1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969
# 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969

Das vierte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa (1000 Kms de Francorchamps), Circuit National de Francorchamps, fand am 11. Mai 1969 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

## Vor dem Rennen

Im Frühjahr 1969 hatte Jackie Stewart, als Vertreter der Grand Prix Drivers’ Association, die Rennstrecke von Spa-Francorchamps besichtigt und die Funktionäre des veranstaltenden Royal Automobile Club de Belgique erneut auf die Sicherheitsmängel an der Strecke hingewiesen. Die GPDA hatte schon lange die fehlenden Leitplanken an den gefährlichsten Stellen kritisiert und Stewart musste feststellen, dass nicht eine einzige der Anregungen umgesetzt wurde. In einer bis dahin einzigartigen Aktion im Grand-Prix-Sport, erwirkten die Fahrer der GPDA die Absage eines Formel-Grand-Prix. 1969 fand kein Großer Preis von Belgien statt.

Im Unterschied zum Formel-1-Rennen fand das Langstreckenrennen jedoch statt. Das lag zu einem am Umstand, dass das 1000-km-Rennen vom Royal Automobile Club of Spa und nicht vom Royal Automobile Club de Belgique veranstaltet wurde und zum anderen daran, dass die Sportwagenpiloten keine der GPDA ähnliche Vertretung hatten. Einige der Porsche-Werksfahrer sprachen vor dem Rennen von einer Groteske.

## Das Rennen

Rico Steinemann meldete für das Porsche-Werksteam vier Porsche 908 in der Langheckversion für Vic Elford/Kurt Ahrens, Rolf Stommelen/Hans Herrmann, Jo Siffert/Brian Redman und Gerhard Mitter/Udo Schütz. Für Siffert und Redman wurde alternativ ein Porsche 917 bereitgestellt, der in Spa sein Renndebüt gab.

Nach dem Debüt beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch kamen die Mirage M2 von John Wyer in Spa zum zweiten Renneinsatz. Während Jacky Ickx und Jackie Oliver das Fahrgestell aus Brands Hatch fuhren, wurde für David Hobbs und Mike Hailwood ein neues Fahrzeug aufgebaut. Die beiden von einem V12-Motor von BRM angetriebenen Rennwagen hatten ZF-5-Gang-Schnellschaltgetriebe. Der Wagen von Hobbs und Hailwood erhielt eine neu konstruierte Auspuffanlage von Weslake. Nach der Absage bei der Targa Florio war die Scuderia Ferrari zurück in der Weltmeisterschaft. Den einzigen Ferrari 312P steuerten Pedro Rodríguez und David Piper, wobei Piper kurzfristig für den erkrankten Chris Amon einsprang. Ein zweiter 312P wurde für Mario Andretti und Peter Schetty gemeldet, war aber am Rennwochenende nicht einsatzbereit.

Aus Frankreich kamen drei Alpine A220 mit 3-Liter-V8-Motoren von Gordini, die von André de Cortanze, Jean Vinatier, Jean-Claude Andruet, Gijs van Lennep, Jean-Pierre Jabouille und Henri Grandsire gefahren wurden. Die beiden gemeldeten Werks-Matra MS630/650 erschienen nicht zum Training und zum Rennen.

Die drei Trainingseinheiten waren verregnet. Siffert fuhr auf regennasser Straße mit dem 917 eine Zeit von 3:51,900 Minuten, was einem Schnitt von 228,750 km/h entsprach. Siffert erklärte nach der ersten Trainingseinheit, der 917 wäre unabhängig von den Streckenverhältnissen kaum fahrbar. Als schnellster Pilot im Porsche-Fahrerkader durfte Siffert zwischen dem 917 und dem 908 wählen und entschied sich für den 908, den somit auch Redman fuhr. Mit dem 917 sollten daraufhin Mitter und Schütz ins Rennen gehen, deren 908 im Abschlusstraining einen Motorschaden hatte. Auf der immer trockner werdenden Fahrbahn erzielte Paul Hawkins in den letzten Trainingsminuten auf einem Lola T70 Mk.3B GT in 3:42,500 Minuten Trainingsbestzeit. Hawkins im Lola führte auch in der Anfangsphase des Rennens vor Ickx im Mirage. In der dritten Runde ging Siffert im 908 in Führung, knapp gefolgt von Pedro Rodríguez im Ferrari. In der Folge entwickelte sich ein Duell zwischen Siffert und Rodríguez, ähnlich dem beim 1000-km-Rennen von Monza. Aus der Sicht von Rodríguez fiel eine Vorentscheidung beim Überrunden von Karl von Wendt im Porsche 907 2.2. Während Siffert im Porsche auf der Abfahrt zur Eau Rouge an von Wendt vorbeikam, kollidierte Rodríguez vor der Kurve im Ferrari mit dem Porsche 907. Der Porsche von von Wendt krachte mit dem Heck in eine Barriere, wobei beim Wagen kaum ein Schaden entstand. Rodríguez musste zur Wagenkontrolle an die Box und verlor dabei 40 Sekunden. Nach dem Rennen beklagte sich auch Siffert über von Wendt: Ihr steht immer im Weg herum. Ihr müsst mehr in den Rückspiegel sehen. Die Entscheidung über den Gesamtsieg fiel jedoch nicht in den Boxen, sondern auf der Rennbahn. Ferrari-Rennstratege Mike Parkes wusste bereits vor dem Start über das Manko seines Teams Bescheid. David Piper, der Ersatzmann für den an Masern erkrankten Chris Amon, konnte das Tempo der Porsche-Spitzenpiloten und das seines Teamkollegen Rodríguez nicht mitfahren. Parkes ließ daher Rodríguez die laut Reglement erlaubte maximale Fahrzeit – 3 Stunden – im Auto sitzen. Sechs Minuten vor Ablauf dieser Zeit kam Rodríguez zum Fahrerwechsel an die Box. Zu diesem Zeitpunkt betrug der Rückstand auf den nunmehr im führenden Porsche fahrenden Brian Redman 45 Sekunden. Da der Ferrari-Pilot beim ungeplanten Kontrollstopp 40 Sekunden verloren hatte, büßte er auf der Strecke und bei den notwendigen Tankstopps nur fünf Sekunden auf den führenden Porsche ein. Piper verlor während seines 62 Minuten dauernden Stints bis zu fünf Sekunden pro Runde auf Redman und später auf Jo Siffert. Damit war das Rennen zu Ungunsten von Ferrari entschieden. Im Ziel betrug der Rückstand auf den siegreichen Porsche 3 Minuten und 32 Sekunden.

Nur eine knappe Runde dauerte der Debüteinsatz des Porsche 917, der mit einem überdrehten Motor entlang der Boxengasse ausrollte.

## Ergebnisse

### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | P 3.0 | 25 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | Porsche 908 LH | 71 |
| 2 | P 3.0 | 8 | Italien Spa Ferrari SEFAC | Vereinigtes Konigreich David Piper Mexiko Pedro Rodríguez | Ferrari 312P | 71 |
| 3 | P 3.0 | 5 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens | Porsche 908 LH | 70 |
| 4 | P 3.0 | 11 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen | Porsche 908 LH | 67 |
| 5 | S 5.0 | 32 | Schweiz Ecurie Bonnier | Schweden Jo Bonnier Schweiz Herbert Müller | Lola T70 Mk.3B GT | 67 |
| 6 | P 3.0 | 16 | Belgien Racing Team VDS | Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker | Alfa Romeo T33/2 2.5 | 65 |
| 7 | P 3.0 | 2 | Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive | Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood | Mirage M2/300 | 65 |
| 8 | S 5.0 | 33 | Vereinigtes Konigreich Paul Hawkins Racing | Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich David Prophet | Lola T70 Mk.3B GT | 64 |
| 9 | S 5.0 | 38 | Vereinigtes Konigreich Peter Sadler | Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Paul Vestey | Ford GT40 | 64 |
| 10 | S 5.0 | 37 | Deutschland IGFA Deutsche Auto Zeitung | Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhold Joest | Ford GT40 | 64 |
| 11 | S 5.0 | 34 | Schweden PR For Men | Schweden Picko Troberg Schweden Björn Rothstein | Lola T70 Mk.3B GT | 63 |
| 12 | S 2.0 | 39 | Vereinigtes Konigreich William Bradley | Vereinigtes Konigreich William Bradley Vereinigtes Konigreich Tony Dean | Porsche 910 | 61 |
| 13 | GT 2.0 | 59 | Frankreich Gérard Larrousse | Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins Schweiz Dieter Spoerry | Porsche 911T | 58 |
| 14 | GT 5.0 | 58 | Schweiz Scuderia Filipinetti | Schweiz Jacques Rey Schweiz Edgar Berney | Ferrari 275 GTB/C | 58 |
| 15 | S 2.0 | 43 | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Vereinigtes Konigreich Mike Franey | Chevron B8 | 58 |
| 16 | S 2.0 | 20 | Vereinigtes Konigreich Bridges Walker | Vereinigtes Konigreich John Bridges Vereinigtes Konigreich John Lepp | Chevron B8 | 58 |
| 17 | P 3.0 | 5 | Frankreich Societé Automobiles Alpine | Frankreich André de Cortanze Frankreich Jean Vinatier | Alpine A220/69 | 57 |
| 18 | GT 2.0 | 55 | Belgien Jean-Pierre Gaban | Belgien Jean-Pierre Gaban Belgien Yves Deprez | Porsche 911S | 56 |
| 19 | S 2.0 | 46 | Vereinigtes Konigreich Lord Angus Clydesdale | Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale Vereinigtes Konigreich Terry Hunter | Chevron B8 | 56 |
| 20 | S 2.0 | 41 | Vereinigtes Konigreich JCB Excavators Ltd. | Vereinigtes Konigreich Peter Brown Vereinigtes Konigreich Roger Enever | Chevron B8 | 56 |
| 21 | P 3.0 | 4 | Frankreich Societé Automobiles Alpine | Frankreich Jean-Claude Andruet Niederlande Gijs van Lennep | Alpine A220/69 | 54 |
| 22 | P 2.0 | 21 | Vereinigtes Konigreich Andrew Mylius | Vereinigtes Konigreich Andrew Mylius Vereinigtes Konigreich Alan Harvey | Chevron B8 | 54 |
| 23 | GT + 5.0 | 57 | Belgien Chris Tuerlinx | Belgien Chris Tuerlinx Belgien Etienne Stalpaert | Chevrolet Corvette | 53 |
| 24 | P 2.0 | 22 | Vereinigtes Konigreich Richard Dawkins | Vereinigtes Konigreich Richard Dawkins Vereinigtes Konigreich Rod Eade | MGB | 51 |
| 25 | GT 2.0 | 56 | Deutschland Hans-Dieter Blatzheim | Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Werner Zanders | Porsche 911T | 41 |
| Ausgefallen |||||||
| 26 | P 3.0 | 12 | Deutschland German BG Racing Team | Deutschland Karl von Wendt Deutschland Willi Kauhsen | Porsche 907 2.2 | 7 |
| 27 | S 5.0 | 30 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz | Porsche 917 | 1 |
| 28 | P 3.0 | 1 | Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver | Mirage M2/300 | |
| 29 | P 3.0 | 3 | Frankreich Societé Automobiles Alpine | Frankreich Jean-Pierre Jabouille Frankreich Henri Grandsire | Alpine A220/68 | |
| 30 | P 3.0 | 14 | Deutschland German BG Racing Team | Deutschland Hans-Dieter Dechent Deutschland Gerhard Koch | Porsche 907 2.2 | |
| 31 | S 2.0 | 44 | Vereinigtes Konigreich Worcestershire Racing Association | Vereinigtes Konigreich John Burton Vereinigtes Konigreich Paul Ridgway | Chevron B8 | |
| Nicht gestartet |||||||
| 32 | P 3.0 | 17 | Belgien Racing Team VDS | Belgien Gustave Gosselin Belgien Claude Bourgoignie | Alfa Romeo T33/2 2.5 | $^1$ |
| 33 | P 3.0 | 18 | Vereinigtes Konigreich Tony Beeson | Vereinigtes Konigreich Tony Beeson Vereinigtes Konigreich Peter Smith | Chevron B8 | $^2$ |
| 34 | P 3.0 | 24T | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz | Porsche 908 LH | $^3$ |
| 35 | S 5.0 | 31 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | Porsche 917 | $^4$ |
| 36 | S 2.0 | 40 | Belgien Racing Team VDS | Belgien Jean-Marie Jacquemin Belgien Camille Demoulin Belgien Yves Deprez Belgien Jean-Pierre Cornet | Alfa Romeo Giulia TZ | $^5$ |
| 37 | S 2.0 | 45 | Vereinigtes Konigreich Peter Taggart | Vereinigtes Konigreich Peter Taggart Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin | Chevron B8 | $^6$ |
| 38 | S 2.0 | 48 | Belgien Ecurie Francorchamps | Belgien Hughes de Fierlant Belgien Léon Dernier | Ferrari Dino 206S | $^7$ |
| 39 | P 3.0 | 24 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz | Porsche 908 LH | $^8$ |

$^1$ Kolbenschaden im Training $^2$ Motorschaden im Training $^3$ Ersatzwagen $^4$ Ersatzwagen $^5$ Unfall im Training $^6$ nicht gestartet $^7$ Unfall im Training $^8$ Motorschaden im Training

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
| - | - | - | - | - | - |
| 40 | P 3.0 | 6 | Frankreich Matra | Frankreich Jean Guichet | Matra MS630/650 |
| 41 | P 3.0 | 7 | Frankreich Matra | Frankreich Johnny Servoz-Gavin Frankreich Jean-Pierre Beltoise | Matra MS630/650 |
| 42 | P 3.0 | 9 | Italien Spa Ferrari SEFAC | Vereinigte Staaten Mario Andretti Schweiz Peter Schetty | Ferrari 312P |
| 43 | P 2.0 | 15 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Italien Enrico Pinto Belgien Camille Demoulin | Alfa Romeo T33/2 |
| 44 | P 2.0 | 19 | Vereinigtes Konigreich Willie Green | Vereinigtes Konigreich Willie Green Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams | Chevron B5 |
| 45 | P 2.0 | 23 | Vereinigtes Konigreich Unipower | Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges Vereinigtes Konigreich Piers Forester | Unipower GT |
| 46 | S 5.0 | 35 | Vereinigtes Konigreich Tech-Speed Racing | Vereinigtes Konigreich Chris Craft Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson | Lola T70 Mk.3 GT |
| 47 | S 5.0 | 36 | Frankreich Ford France | Frankreich Michel Martin Frankreich Hervé Bayard | Ford GT40 |
| 48 | S 2.0 | 42 | | Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Mike Crabtree | Lotus 47 |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| - | - | - | - | - | - |
| P 3.0 | Schweiz Jo Siffert | Vereinigtes Konigreich Brian Redman | | Porsche 908 LH | Gesamtsieg |
| P 2.0 | Vereinigtes Konigreich John Bridges | Vereinigtes Konigreich John Lepp | | Chevron B8 | Rang 16 |
| S 5.0 | Schweden Jo Bonnier | Schweiz Herbert Müller | | Lola T70 Mk.3B GT | Rang 5 |
| S 2.0 | Vereinigtes Konigreich William Bradley | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | | Porsche 910 | Rang 12 |
| GT + 5.0 | Belgien Chris Tuerlinckx | Belgien Etienne Stalpaert | | Chevrolet Corvette | Rang 23 |
| GT 5.0 | Schweiz Jacques Rey | Schweiz Edgar Berney | | Ferrari 275 GTB/C | Rang 14 |
| GT 2.0 | Frankreich Gérard Larrousse | Osterreich Rudi Lins | Schweiz Dieter Spoerry | Porsche 911T | Rang 13 |

### Renndaten

* Gemeldet: 48
* Gestartet: 31
* Gewertet: 25
* Rennklassen: 7
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: warm und trocken
* Streckenlänge: 14,100 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 4:24:19,600 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 71
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
* Siegerschnitt: 227,242 km/h
* Pole-Position: Paul Hawkins – Lola T70 Mk.3B GT (#33) – 3:42,500
* Schnellste Rennrunde: Brian Redman – Porsche 908 LH (#25) – 3:37,100 = 233,809 km/h
* Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969
