Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bundesbahn
# Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bundesbahn

In diesem Artikel sind die Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn (DB) verzeichnet, die zwischen 1949 und 1993 im Einsatz waren. Für Fahrzeuge der Deutschen Bahn AG siehe Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn AG.

Die Dampflokomotiv-Baureihen sind nach dem Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn geordnet, die Elektro-, Diesel- und Kleinlok-Baureihen sowie die Triebwagen- und Bahndienstfahrzeug-Baureihen sind nach dem Baureihenschema der DB geordnet. Bereits vor 1968 vollständig ausgemusterte Baureihen sind unter ihrer Bezeichnung nach dem durch die Deutsche Bundesbahn bis Ende 1967 und Rheinbahn fortgeführten Nummerierungsschema eingeordnet. Für Verbrennungstriebwagen hatte man in den späten 1940er Jahren ein neues Bezeichnungssystem eingeführt.

## Dampflokomotiven

Die Tabelle gibt in der ersten Spalte die Baureihennummer der betreffenden Fahrzeuge an, die nach dem von der Deutschen Bundesbahn fortgeführten Schema der Reichsbahn benutzt wurde; gegebenenfalls sind Ziffern der Ordnungsnummer mit aufgeführt, wenn diese zur Identifikation von Unterbaureihen nötig sind.

In der zweiten Spalte werden die Baureihennummern nach dem ab 1968 verwendeten Baureihenschema der DB angeführt. Liegt in der zweiten Spalte kein Eintrag vor, waren Anfang 1968 bereits alle Fahrzeuge der Baureihe ausgemustert.

Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven :

| Baureihe | Baureihe | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| - | - | - | - | - | - |
| bis 1967 | ab 1968 | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| 01 | 001 | Einheitslok | 2’C1’ h2 | S 36.20 | |
| 01 | | Umbau Einheitslok | 2’C1’ h2 | S 36.20 | mit Verbrennungskammer und Henschel-Mischvorwärmer |
| 01 | 001 | Umbau Einheitslok | 2’C1’ h2 | S 36.20 | mit Neubaukessel |
| 01.10 | | Einheitslok | 2’C1’ h3 | S 36.20 | Stromlinienverkleidung bis 1951 entfernt |
| 01.10 | 011 | Umbau Einheitslok | 2’C1’ h3 | S 36.20 | mit Neubaukessel |
| 01.10 | 012 | Umbau Einheitslok | 2’C1’ h3 | S 36.20 | mit Neubaukessel und Ölfeuerung |
| 03 | 003 | Einheitslok | 2’C1’ h2 | S 36.17, S 36.18 | |
| 03.10 | | Einheitslok | 2’C1’ h3 | S 36.18 | Stromlinienverkleidung bis 1951 entfernt |
| 03.10 | | Umbau Einheitslok | 2’C1’ h3 | S 36.18 | mit Neubaukessel |
| 05 | | Einheitslok | 2’C2’ h3 | S 37.19 | Stromlinienverkleidung bis 1950 entfernt |
| 06 | | Einheitslok | 2’D2’ h3 | S 48.18 | bis ca. 1951 im Bestand geführt, z-gestellt |
| 10 | 010 | Neubaulok | 2’C1’ h3 | S 36.22 | |
| 12 | | Polnische Baureihe Pu29 | 2’D1’ h3 | S 47.22 | z-gestellt, 1951 auf Weisung der Besatzungsmächte verschrottet |
| 13 | | div. Baureihen | 2’B h4v | S 24.13 | z-gestellt, ex. PKP |
| 17.0–1 | | Preußische S 10 | 2’C h4v | S 35.17 | nurmehr als Bremslok verwendet |
| 17.10–12 | | Preußische S 10.1 | 2’C h4v | S 35.17 | |
| 18.1 | | Württembergische C | 2’C1’ h4v | S 36.16 | |
| 18.3 | 018 | Badische IV h.1–3 | 2’C1’ h4v | S 36.17 | |
| 18.4–5 | | Bayerische S 3/6 | 2’C1’ h4v | S 36.16, S 36.17, S 36.18 | zum Teil DR-Nachbau |
| 18.6 | | Umbau Bayerische S 3/6 | 2’C1’ h4v | S 36.18 | mit Neubaukessel |
| 19.1 | | Polnische Baureihe Pt31 | 1’D1’ h2 | S 46.18 | Um 1950 ausgemustert, z-gestellt |
| Personenzug-Schlepptenderlokomotiven ||||||
| Baureihe | Baureihe | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| bis 1967 | ab 1968 | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| 23 | 023 | Neubaulok | 1’C1’ h2 | P 35.18 | |
| 24 | | Einheitslok | 1’C h2 | P 34.15 | |
| 35 | | div. ÖBB-Baureihen | 1’C1 h2 | P 35.17 | bis 1952 an ÖBB zurückgegeben |
| 36 | | div. Baureihen | 2’B h2 | P 35.17 | z-gestellt, ex. PKP |
| 38.2–3 | | Sächsische XII H2 | 2’C h2 | P 35.15 | Einzelstück |
| 38.4 | | Bayerische P 3/5 H | 2’C h4v | P 35.15 | |
| 38.10–40 | 038 | Preußische P 8 | 2’C h2 | P 35.17 | |
| 39 | | Preußische P 10 | 1’D1’ h3 | P 46.19 | |
| Güterzug-Schlepptenderlokomotiven ||||||
| Baureihe | Baureihe | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| bis 1967 | ab 1968 | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| 41 | | Einheitslok | 1’D1’ h2 | G 46.18/20 | |
| 41 | 041 | Umbau Einheitslok | 1’D1’ h2 | G 46.18 | mit Neubaukessel |
| 41 | 042 | Umbau Einheitslok | 1’D1’ h2 | G 46.18 | mit Neubaukessel und Ölfeuerung |
| 42 | | Kriegslok | 1’E h2 | G 56.17 | |
| 42.90 | | Versuchslok | 1’E h2 | G 56.18 | mit Franco-Crosti-Vorwärmer |
| 44 | 044 | Einheitslok | 1’E h3 | G 56.20 | auch als 44 ÜK (Übergangskriegslok) beschafft |
| 44 | 044 | Umbau Einheitslok | 1’E h3 | G 56.20 | mit Verbrennungskammer und Henschel-Mischvorwärmer bzw. Standard-Stoker |
| 44 | 043 | Umbau Einheitslok | 1’E h3 | G 56.20 | mit Ölfeuerung |
| 45 | | Einheitslok | 1’E1’ h3 | G 57.18/20 | |
| 45 | | Umbau Einheitslok | 1’E1’ h3 | G 57.18/20 | mit Verbrennungskammer und Standard-Stoker |
| 45 | 045 | Umbau Einheitslok | 1’E1’ h3 | G 57.18/20 | mit Neubaukessel und Standard-Stoker |
| 50 | 050–053 | Einheitslok | 1’E h2 | G 56.15 | auch als 50 ÜK (Übergangskriegslok) beschafft |
| 50.40 | | Umbau Einheitslok | 1’E h2 | G 56.15 | mit Franco-Crosti-Vorwärmer |
| 52 | | Kriegslok | 1’E h2 | G 56.15 | |
| 54.15–17 | | Bayerische G 3/4 H | 1’C h2 | G 34.16 | |
| 55.0–6 | | Preußische G 7.1 | D n2 | G 44.13 | |
| 55.16–22 | | Preußische G 8 | D h2 | G 44.14 | |
| 55.25–56 | 055 | Preußische G 8.1 | D h2 | G 44.17 | |
| 56.1 | | Preußische G 8.3 | 1’D h3 | G 45.17 | |
| 56.2–8 | | DR-Umbau Preußische G 8.1 | 1’D h2 | G 45.16 | Umbau G 8.1 mit vorderer Laufachse |
| 56.20–29 | | Preußische G 8.2 | 1’D h2 | G 45.17 | |
| 57.5 | | Bayerische G 5/5 | E h4v | G 55.17 | |
| 57.10–35 | 057 | Preußische G 10 | E h2 | G 55.15 | |
| 58.2–3 | | Badische G 12.1–7 | 1’E h3 | G 56.16 | |
| 58.4 | | Sächsische XIII H | 1’E h3 | G 56.16 | |
| 58.5 | | Württembergische G 12 | 1’E h3 | G 56.16 | |
| 58.10–21 | | Preußische G 12 | 1’E h3 | G 56.16 | |
| 59 | | Württembergische K | 1’F h4v | G 67.16 | Nur im Bestand, nicht mehr eingesetzt |
| Tenderlokomotiven ||||||
| Baureihe | Baureihe | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| bis 1967 | ab 1968 | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| 61 | | Einheitslok | 2’C2’ h2t | St 37.18 | 1952 nach Unfall ausgemustert, Stromlinienverkleidung wurde nie entfernt |
| 62 | | Einheitslok | 2’C2’ h2t | Pt 37.20 | |
| 64 | 064 | Einheitslok | 1’C1’ h2t | Pt 35.15 | |
| 65 | 065 | Neubaulok | 1’D2’ h2t | Pt 47.17 | |
| 66 | | Neubaulok | 1’C2’ h2t | Pt 36.16 | |
| 70.0 | | Bayerische Pt 2/3 | 1’B h2t | Pt 23.14 | |
| 70.1 | | Badische Ig.1–2 | 1’B h2t | Pt 23.14, Pt 23.15 | zum Teil DR-Nachbau |
| 71 | | Einheitslok | 1’B1’ h2t | Pt 24.15 | |
| 74.0–3 | | Preußische T 11 | 1’C n2t | Pt 34.16 | |
| 74.4–13 | | Preußische T 12 | 1’C h2t | Pt 34.17 | |
| 75.0 | | Württembergische T 5 | 1’C1’ h2t | Pt 35.15 | |
| 75.1–3 | | Badische VI b.1–11 | 1’C1’ n2t | Pt 35.14 | |
| 75.4 | | Badische VI c.1–7 | 1’C1’ h2t | Pt 35.16 | |
| 75.10–11 | | Badische VI c.8–9 | 1’C1’ h2t | Pt 35.16 | |
| 76.0 | | Preußische T 10 | 2’C h2t | Pt 35.16 | |
| 77.0 | | Pfälzische P 5 | 1’C2’ | Pt 36.16 | |
| 77.1 | | Pfälzische Pt 3/6, Bayerische Pt 3/6 | 1’C2’ h2t | Pt 36.16 | |
| 78.0–5 | 078 | Preußische T 18, Württembergische T 18 | 2’C2’ h2t | Pt 37.17 | |
| 78.10 | | Umbau Preußische P 8 | 2’C2’ h2t | Pt 37.17 | |
| 80 | | Einheitslok | C h2t | Gt 33.17 | |
| 81 | | Einheitslok | D h2t | Gt 44.17 | |
| 82 | 082 | Neubaulok | E h2t | Gt 55.18 | |
| 85 | | Einheitslok | 1’E1’ h3t | Gt 57.20 | |
| 86 | 086 | Einheitslok | 1’D1’ h2t | Gt 46.15 | auch als 86 ÜK (Übergangskriegslok) beschafft |
| 87 | | Einheitslok | E h2t | Gt 55.17 | mit Luttermöller-Achsantrieb |
| 89.1 | | Pfälzische T 3 | C n2t | Gt 33.14 | |
| 89.3 | | Württembergische T 3 | C n2t | Gt 33.10, Gt 33.12 | |
| 89.6 | | Bayerische D II (2. Bes.) | C n2t | Gt 33.15 | |
| 89.7 | | Bayerische R 3/3 | C n2t | Gt 33.15 | |
| 89.8 | | Bayerische R 3/3 (Bauart 1921) | C n2t | Gt 33.16 | |
| 89.70–75 | | Preußische T 3 | C n2t | Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12 | |
| 91.3–18 | | Preußische T 9.3 | 1’C n2t | Gt 34.15 | |
| 91.19 | | Mecklenburgische T 4 | 1’C n2t | Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13 | |
| 91.20 | | Württembergische T 9 | 1’C n2t | Gt 34.15 | |
| 92.2–3 | | Badische X b.1–7 | D n2t | Gt 44.15, Gt 44.16 | |
| 92.5–10 | | Preußische T 13, Oldenburgische T 13 | D n2t | Gt 44.15, Gt 44.16 | |
| 92.20 | | Pfälzische R 4/4, Bayerische R 4/4 | D n2t | Gt 44.16 | |
| 93.0–4 | | Preußische T 14 | 1’D1’ h2t | Gt 46.16 | |
| 93.5–12 | 093 | Preußische T 14.1, Württembergische T 14 | 1’D1’ h2t | Gt 46.17 | |
| 94.1 | | Württembergische Tn | E h2t | Gt 55.13 | |
| 94.2–4 | | Preußische T 16 | E h2t | Gt 55.15 | |
| 94.5–17 | 094 | Preußische T 16.1 | E h2t | Gt 55.17 | |
| 95.0 | | Preußische T 20 | 1’E1’ h2t | Gt 57.19 | |
| 97.1 | | Bayerische PtzL 3/4 | C1’h2(4v)t | Z 34.15 | Zahnradlok |
| 97.5 | | DR-Neubaulok (Württembergische Hz) | E h2(4v)t | Z 55.15 | Zahnradlok |
| 98.3 | | Bayerische PtL 2/2 | B h2t | L 22.11 | Lokalbahnlok; sog. "Glaskasten" |
| 98.4–5 | | Bayerische D XI | C1' n2t | L 34.10, L 34.11 | Lokalbahnlok |
| 98.5 | | Bayerische PtL 3/4 | C1’ n2t | L 34.11 | Lokalbahnlok |
| 98.6 | | Pfälzische D VIII | C1’ n2t | L 34.13 | Lokalbahnlok |
| 98.8–9 | 098 | Bayerische GtL 4/4 | D h2t | L 44.11, L 44.12 | Lokalbahnlok; zum Teil DR-Nachbau |
| 98.10 | | DR-Neubaulok | D1’ h2t | L 45.11 | Lokalbahnlok; inoffiziell als Bayerische GtL 4/5 bezeichnet |
| 98.11 | 097 | DR-Umbau Bayerische GtL 4/4 | 1’D h2t | L 45.11 | Lokalbahnlok; Umbau GtL 4/4 mit vorderer Laufachse, inoffiziell als Bayerische GtL 4/5 bezeichnet |
| 98.18 | | LAG Nr. 87 und 88 | 1’D1’ h2t | L 46.12 | Lokalbahnlok |
| Schmalspurdampflokomotiven ||||||
| Baureihe | Baureihe | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| bis 1967 | ab 1968 | Herkunft | Bauart | Betriebsgattung | Anmerkungen |
| 99 | 099 | | verschiedene | | Schmalspurloks |

## Elektrolokomotiven

Die elektrischen Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn wurden für den Betrieb mit einer Fahrdrahtspannung von 15 Kilovolt 16 $^2/_3$ Hertz ausgelegt.

* Prototyp der Baureihe 103 (E 03.0)
* Baureihe 141 (E 41)

| Baureihe | Baureihe | Achsfolge | Anmerkung |
| - | - | - | - |
| bis 1967 | ab 1968 | Achsfolge | Anmerkung |
| E 03 | 103 | $C_0’C_0’$ | |
| E 04 | 104 | $1’C_01’$ | |
| E 10 | 110 | $B_0’B_0’$ | (Einheitselektrolokomotive) |
| | 111 | $B_0’B_0’$ | |
| E 10.12 | 112 | $B_0’B_0’$ | E 10 mit geänderter Getriebeübersetzung, 1991 umgezeichnet in Baureihe 113 |
| | 112.0 | $B_0’B_0’$ | 1991 von der DR geliehen, daher schon 1991 in 112 umgezeichnet |
| | 112.1 | $B_0’B_0’$ | 1992 von der DB beschafft |
| E 10.12 | 113 | $B_0’B_0’$ | bis 1991 als Baureihe 112 eingeordnet |
| E 10.12 | 114 | $B_0’B_0’$ | Umzeichnung von Baureihe 112 wegen Beschränkung auf 140 km/h |
| E 16 | 116 | $1’D_01’$ | ehemalige Bayerische ES 1 |
| E 17 | 117 | $1’D_01’$ | |
| E 18 | 118 | $1’D_01’$ | |
| E 19 | 119 | $1’D_01’$ | |
| | 120 | $B_0’B_0’$ | |
| E 32 | 132 | 1’C1’ | ehemalige Bayerische EP 2 |
| E 33 | | 1’C1’ | BBÖ 1029, bis 1952 zurückgegeben als ÖBB 1073 |
| E 40.11 | 139 | $B_0’B_0’$ | (Einheitselektrolokomotive) |
| E 40 | 140 | $B_0’B_0’$ | (Einheitselektrolokomotive) |
| E 41 | 141 | $B_0’B_0’$ | (Einheitselektrolokomotive) |
| | 143 | $B_0’B_0’$ | 1990 von der DR geliehen |
| E 44 | 144 | $B_0’B_0’$ | |
| E 44.5 | 144.5 | $B_0’B_0’$ | |
| E 50 | 150 | $C_0’C_0’$ | (Einheitselektrolokomotive) |
| | 151 | $C_0’C_0’$ | |
| E 52 | 152 | 2’BB2’ | ehemalige Bayerische EP 5 |
| | 155 | $C_0’C_0’$ | 1991 von der DR geliehen, daher schon 1991 in 155 umgezeichnet |
| E 60 | 160 | 1’C | |
| E 62 | | 1’C1’ | ehemalige Bayerische EP 1, Einzelstück |
| E 63 | 163 | C | |
| E 69 | 169 | $B_0$ | LAG 1–5 |
| E 70.2 | | 1’C1’ | ehemalige Bayerische EG 2 |
| E 71 | | B’B’ | ehemalige Preußische EG 511 bis EG 537 |
| E 72 | | 1’C1’ | BBÖ 1005, bis 1952 zurückgegeben als ÖBB 1072 |
| E 73 | | $B_0’B_0’$ | Hafenbahn Hamburg Altona (Inselbetrieb 6,25 kV 25 Hz) |
| E 75 | 175 | 1’BB 1’ | |
| E 80 | | (A1A)’(A1A)’ | |
| E 310 | 181 | $B_0’B_0’$ | Zweisystemlokomotive, für internationalen Verkehr nach Frankreich und Luxemburg (zusätzlich 25 kV 50 Hz) |
| E 320 | 182 | $B_0’B_0’$ | |
| E 344 | 183 | $B_0’B_0’$ | |
| E 410 | 184 | $B_0’B_0’$ | Mehrsystemlokomotive für Verkehr nach Frankreich, Luxemburg und Belgien (zusätzlich 25 kV 50 Hz / 1,5 kV= / 3 kV=) |
| E 91.0 | 191 | C’C’ | ehemalige Bayerische EG 5 |
| E 91.9 | 191 | C’C’ | ehemalige Preußische EG 581 bis EG 594 |
| E 93 | 193 | $C_0’C_0’$ | |
| E 94 | 194 | $C_0’C_0’$ | |
| E 170 | | $B_0’B_0’$ | Akkulokomotive |
| E 244 | | $B_0’B_0’$ | elektrische Ausrüstung 25 kV 50 Hz |

## Diesel- und Kleinlokomotiven

* Baureihe 220 (V 200.0)
* Baureihe 218 (V 164)
* Baureihe 322 (Köf II)

| Baureihe | Baureihe | Achsfolge | Anmerkung |
| - | - | - | - |
| bis 1967 | ab 1968 | Achsfolge | Anmerkung |
| KDL 01, KDL 15 | 91 | B | Kleinstdiesellokomotive, Rangierschlepper |
| | 201 001 | $B_0’B_0’$ | Krupp-AEG ME 1500 |
| | 202 001 | $B_0’B_0’$ | Henschel-SSW DE 2000 |
| | 202 002 und 004 | $C_0’C_0’$ | Henschel-BBC DE 2500 |
| | 202 003 | $B_0’B_0’$ | Henschel-BBC DE 2500 |
| | 210 | B’B’ | V-160-Familie mit Gasturbine |
| V 16 | | B’B’ | |
| V 100.10 | 211 | B’B’ | |
| V 100.20 | 212 | B’B’ | |
| V 100.23 | 213 | B’B’ | |
| | 214 | B’B’ | für Tunnelrettungszüge, Umbau aus Baureihe 212 |
| (V 163) | 215 | B’B’ | V-160-Familie mit Heizdampferzeuger (zum Teil mit stärkerem Motor) |
| V 160 | 216 | B’B’ | V-160-Familie mit Heizdampferzeuger |
| V 162 | 217 | B’B’ | V-160-Familie mit Hilfsdiesel und Heizgenerator |
| (V 164) | 218 | B’B’ | V-160-Familie mit stärkerem Motor und Heizgenerator |
| V 169 | 219 | B’B’ | V-160-Familie mit Gasturbine (nur Prototyp) |
| V 200.0 | 220 | B’B’ | |
| V 200.1 | 221 | B’B’ | |
| V 300 | 230 | C’C’ | Krauss-Maffei ML 3000 C’C’ |
| V 320 | 232 | C’C’ | |
| | 232 | $C_0’C_0’$ | 1993 von der DR geliehen |
| V 36 | 236 | C | ehemalige Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 und Nachbauten |
| V 140 | | 1’C1’ | |
| | 240 | $C_0’C_0’$ | MaK DE 1024 |
| V 45 | 245 | B | beschafft von den Eisenbahnen des Saarlandes |
| V 50 | | C | ehemalige Wilhelmsburger Industriebahn |
| V 51 | 251 | B’B’ | 750 mm Spurweite |
| V 52 | 252 | B’B’ | 1000 mm Spurweite |
| | 259 | $B_0’B_0’$ / C / $C_0$ | verschiedene Lokomotiven im Probeeinsatz |
| V 60 | 260 | C | V 60 bis 50 t, ab 1987 als Kleinlokomotive Baureihe 360 |
| V 60 | 261 | C | V 60 mit 54 t, ab 1987 als Kleinlokomotive Baureihe 361 |
| V 65 | 265 | D | |
| | 267 | B’B’ | von Speno angemietet für Schienenschleifzüge, ab 1977 Baureihe 715 |
| V 20 | 270 | B | ehemalige Wehrmachtslokomotiven WR 200 B 14 |
| V 22 | 270 | B, C | ehemalige Wehrmachtslokomotiven WR 220 B und C |
| | 279 | D | Dieselloks der Söhrebahn |
| V 80 | 280 | B’B’ | |
| V 88 | | B’B’ | Vorführlokomotive DH 875 von Henschel |
| V 188 | 288 | $D_0$ + $D_0$ | ehemalige Wehrmachtslokomotiven D 311 |
| V 90 | 290 | B’B’ | |
| | 291 | B’B’ | |
| V 29 | 299 | B’B’ | 1000 mm Spurweite |
| Kö I | 311 | B | |
| Köf II | 321 | B | mechanische Bremse |
| Köf II | 322 | B | Druckluftbremse, $v_{max}$ bis 30 km/h |
| Köf II | 323 | B | Druckluftbremse, $v_{max}$ bis 45 km/h |
| Köf II | 324 | B | Druckluftbremse, $v_{max}$ bis 45 km/h |
| V 11.9, Köf 99 | 329 | C | 1000 mm Spurweite, Köf für Wangerooger Inselbahn 329 501–503 |
| | 329 | B | 1000 mm Spurweite, Köf für Wangerooger Inselbahn 329 504 |
| Köf III | 331 | B | Antrieb über Rollenketten, $v_{max}$ = 30 km/h |
| Köf III | 332 | B | Antrieb über Rollenketten, $v_{max}$ = 45 km/h |
| Köf III | 333 | B | Antrieb über Gelenkwellen, $v_{max}$ = 45 km/h |
| | 333.9 | B | ehemalige V 18 und V 19 der Kerkerbachbahn 1975–1981, $v_{max}$ = 40 km/h |
| Köf III | 335 | B | Funkfernsteuerung, Umbau aus Baureihe 333 |
| V 60 | 360 | C | bis 1987 Baureihe 260 |
| V 60 | 361 | C | bis 1987 Baureihe 261 |
| V 60 | 364 | C | Funkfernsteuerung, Umbau aus Baureihe 360 |
| V 60 | 365 | C | Funkfernsteuerung, Umbau aus Baureihe 361 |
| Ks 4012–4015 | 381 | $B_0$ | Akku-Kleinlok, Vorserie |
| Ks 4071 Ks 4815–4820 Ks 4859–4870 Ks 4903–4910 Ks 4979–4993 | 381 | B | Akku-Kleinlok |
| Ks 4992"–4993" | 382 | $B_0$ | Akku-Kleinlok, DB Nachbau von 1955 |

## Elektrotriebwagen

* Baureihe 420 (S-Bahn)
* Triebkopf der Baureihe 401 (ICE 1)

| Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Anmerkung |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Triebwagen | Triebwagen | Mittelwagen | Mittelwagen | Steuerwagen | Steuerwagen | Beiwagen | Beiwagen | | Anmerkung |
| bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | Anmerkung |
| | 401 | | 801–804 | | | | | ICE 1 |
| | 403 | | 404 | | | | | |
| | 410 | | 810 (001-003) | | | | | InterCityExperimental/ICE/ICE V (Erster ICE der Welt) |
| ET 11 | | | | | | | | später: Mü 5015, 723 001 |
| (ET 20) | 420 | | 421 | | | | | S-Bahnen Frankfurt, München und Stuttgart, vor 1968 als ET 20 geplant |
| ET 25 | 425 | | | | | | 825 | |
| ET 26 | 426 | | | | | | 826 | |
| ET 27 | 427 | | | | | | 827 | |
| ET 30 | 430 | | | | | | 830 | |
| ET 31, ET 32 | 432 | | | | | | 832 | |
| ET 45 | 445 | | | | | | | ehemaliger ET 255 |
| ET 51 | | | | | | | 855 | Einzelstück, Umbau in ET 65 031 |
| ET 55 | 455 | | | | | | 855 | |
| ET 56 | 456 | | | | | | 856 | |
| ET 65 | 465 | | | | | | 865 | Stuttgarter Vorortverkehr |
| ET 170.1 | 470 | | | | | | 870 | S-Bahn Hamburg |
| ET 171 | 471 | | | | | EM 171 | 871 | S-Bahn Hamburg |
| | 472 | | 473 | | | | | S-Bahn Hamburg |
| ET 174 | | | | | | | | S-Bahn Hamburg, Gepäcktriebwagen |
| ET 182 | | | | | | | | Isartalbahn |
| ET 85 | 485 | | | ES 85 | 885 | EB 85 | | |
| ET 87 | | | | | | | | |
| ET 88 | | | | | | | | |
| ET 89 | | | | | | | | |
| ET 90 | 490 | | | | | | | |
| ET 91 | 491 | | | | | | | „Gläserner Zug“ |
| ET 195 | | | | | | | | Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt |
| ET 196 | | | | | | EB 196 | | Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt |
| ET 197 | | | | | | EB 197 | | Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt |
| ET 255 | | | | | | | | 50-Hertz-Betrieb der Höllentalbahn |

## Akku-Triebwagen

* Baureihe ETA 176
* Baureihe 815.6 + 515 (ESA 150 + ETA 150)

| Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Anmerkung |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Triebwagen | Triebwagen | Mittelwagen | Mittelwagen | Steuerwagen | Steuerwagen | Beiwagen | Beiwagen | | Anmerkung |
| bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | Anmerkung |
| ETA 150 | 515 | | | ESA 150 | 815.6 | | | |
| ETA 176 | 517 | | | ESA 176 | 817.6 | | | |
| ETA 177 | | | | | | | | |
| ETA 178 | | | | | | | | ehemaliger preußischer AT 3 Bauart Wittfeld |
| ETA 179 ETA 179.1 | | | | | | | | 1952/53 durch Modernisierung von AT 581/582 bis AT 615/616 entstanden |
| ETA 180 | | | | | | | | |

## Dieseltriebwagen

* Baureihe 601 (VT 11.5)
* Baureihe 795 (VT 95)

Drehgestell-Triebwagen :

| Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Anmerkung |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Triebwagen | Triebwagen | Mittelwagen | Mittelwagen | Steuerwagen | Steuerwagen | Beiwagen | Beiwagen | | Anmerkung |
| bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | Anmerkung |
| VT 04.0 VT 04.1 | | | | | | | | „Fliegender Hamburger“ SVT Bauart Hamburg |
| VT 06.1–5 | | | | | | | | Bauart Köln |
| VT 07.5 | | | | | | | | Umbau SVT Bauart Berlin |
| VT 08.5 | 608.5 | VM 08.5 | 908.0 | VS 08.5 | 908.5 | | | Umbau in Baureihe 12.6 |
| VT 08.8 | 608.8 | | | VS 08.8 | 908.8 | | | US-Army |
| | 610.0 | | | | 610.5 | | | |
| VT 10.5 | | | | | | | | Gliedertriebzüge mit Jakobs-Achsen bzw. Drehgestellen |
| VT 11.5 | 601 | VM 11.5 | 901 | | | | | |
| | 602 | | 901 | | | | | Umbau aus Baureihe 601 |
| VT 12.5 | 612.5 | VM 12.5 | 912.5 | VS 12.5 | 912.6 | | | |
| VT 12.6 | 613.6 | VM 12.6 | 913.0 | VS 12.6 | 913.6 | | | Umbau aus Baureihe 08.5 (s. o.) |
| | 614 | | 914 | | | | | |
| VT 20.5 | | | | | | | | Gütertriebwagen DR 10 004 und 10 005 |
| VT 23.5 VT 24.5 VT 24.6 | 624 | | 924 | | | | | |
| VT 25.5 | | | | | | | | Umbau aus VT 32.0 |
| | 627 | | | | | | | |
| | 628.0 | | | | | | | |
| | 628.1–3 | | | | 928 | | | |
| VT 30.0 | | | | | | | | Einzelstück, Umzeichnung aus DR 137 190 |
| VT 32.0 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 094 … 223 (Einheitswagengrundriss), Umbau aus VT 39 |
| VT 32.5 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 160 und 161 |
| VT 33.1 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 066 |
| VT 33.2 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 072 … 217 (verschiedene Grundrisse) |
| VT 33.5 | | | | | | | | Umzeichnung von VT 33 501–502 |
| (VT 33.8) | (633.8) | | | | | | | US-Army |
| | 634 | | 934 | | | | | Umbau aus Baureihe 624 |
| VT 36.5 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 241 … 461 |
| (VT 33.8) | (636.8) | | | | | | | Britische Rheinarmee |
| VT 38.0 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 156 bis 137 159 |
| VT 39.0 | | | | | | | | Einzelstück, Umzeichnung aus DR 137 074 |
| VT 45.5 | 645 | | | | | | | Bauart Stettin, Umzeichnung aus DR 137 326 … 376 |
| VT 46.5 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 271/272 |
| VT 50.0 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 025–027 |
| VT 50.1 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 117–120 |
| VT 50.2 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 296–300 |
| VT 51.0 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 056–057 |
| VT 51.1 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 113–116 |
| VT 60.5 | 660 | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 347 … 396 |
| VT 62.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 127, Umbau aus VT 65.9 |
| VT 63.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 137 137–235 |
| VT 65.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 859, DR 137 021, 137 008 |
| VT 66.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 757–765 |
| VT 69.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 10 001–003 |
| Lenkachs-Triebwagen |||||||||
| Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Anmerkung |
| Triebwagen | Triebwagen | Mittelwagen | Mittelwagen | Steuerwagen | Steuerwagen | Beiwagen | Beiwagen | Anmerkung | |
| bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | Anmerkung |
| VT 70.0 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 135 012–021 |
| VT 70.5 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 135 050 |
| VT 70.9 | | | | | | | | verschiedene Triebwagen VT 70 900/901, Umzeichnung aus DR 801/802 DR 135 032–045 VT 70 918–932, 937–949, 951, 970–971, 990, Umzeichnung aus DR 135 061–132, 135 065–066 |
| VT 72.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 814/815 |
| VT 75.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 135 002 … 059 |
| VT 78.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 133 000–002 |
| VT 79.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 133 003–005 |
| VT 85.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 750–766 |
| VT 86.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 705–708 |
| VT 87.9 | | | | | | | | Umzeichnung aus DR 713/714 |
| VT 88.9 | | | | | | | | Wismarer Schienenbus, Umzeichnung aus DR 135 077–080 |
| VT 89.9 | | | | | | | | Wismarer Schienenbus, Umzeichnung aus DR 133 010 |
| Sondertriebwagen, Schmalspurtriebwagen und Schienenbusse |||||||||
| Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Anmerkung |
| Triebwagen | Triebwagen | Mittelwagen | Mittelwagen | Steuerwagen | Steuerwagen | Beiwagen | Beiwagen | Anmerkung | |
| bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | bis 1967 | ab 1968 | Anmerkung |
| VT 90.5 | | | | | | | | Aussichtstriebwagen, Umzeichnung aus DR 137 240 und 463 |
| VT 92.5 | 692.5 | | | | | | | Versuchstriebwagen |
| | 699 | | | | | | | Schmalspurtriebwagen Inselbahn Wangerooge |
| ohne | (790) | | | | | | | Schiene-Straßen-Bus |
| | 791 | | | | 991 | | | 1968 Testeinsatz der DB, 1969 nach Dänemark verkauft |
| VT 95.9 | 795 | | | | | VB 142 | 995 | Uerdinger Schienenbus (ein Motor) |
| | | | | | | VB 141 | 941 | Einachsanhänger für Gepäckbeförderung |
| VT 97.9 | 797 | | | VS 97 | 997.6 | VB 97 | 997 | Uerdinger Schienenbus mit Zahnradantrieb |
| VT 98.9 | 798 | | | VS 98 | 998.6 | VB 98 | 998 | Uerdinger Schienenbus (zwei Motoren) |

Anmerkungen:

* 1 2 Umbau begann 1957 und wurde 1971 abgeschlossen

## Dampftriebwagen

| Baureihe | Baureihe | Herkunftsbauart | Achsfolge | Gattungszeichen | Anmerkung |
| - | - | - | - | - | - |
| bis 1967 | ab 1968 | Herkunftsbauart | Achsfolge | Gattungszeichen | Anmerkung |
| DT 1, DT 8 | | Badischer Dampftriebwagen | A1 | BD BDaaio | 1951 und 1953 ausgemustert |

## Bahndienst-Fahrzeuge

* Baureihe 701
* Baureihe 704

| Baureihe | Baureihe | Herkunftsbauart | Achsfolge | Anmerkung |
| - | - | - | - | - |
| bis 1967 | ab 1968 | Herkunftsbauart | Achsfolge | Anmerkung |
| VT 55 | 701 702 | | AA A1 | Turmtriebwagen |
| | 703 001 und 004 | | (1A)’(A1)’ | Turmtriebwagen, ehemals DR, bis 1970 ausgemustert |
| | 703 002, 003 und 005 | | A1 | Turmtriebwagen, ehemals DR, bis 1971 ausgemustert |
| | 704 | | B’B’ | Turmtriebwagen |
| | 705 | | 2’B’ | Tunnelinstandhaltungsfahrzeug TIF |
| | 711 | | $B_0’(1A)’$ | Tunneluntersuchungswagen |
| | 712 | | $2’B_0’$ | Tunnelmesswagen |
| | 713/714 | | $B_0$ + 2 | Gleisuntersuchungswagen mit Beiwagen |
| | 714 | | B’B’ | (2. Belegung) Lokomotiven für Rettungszug |
| | 715 | | B’B’ | von Speno angemietet für Schienenschleifzüge |
| | 719 | | B’2’ + 2’2’ + 2’B’ | Schienenprüfzug |
| | 721/722 | | $B_0$ + 2 | Messwagen |
| | 723 | ET 11 | Bo’2’+2’Bo’ | Funkmesstriebwagen |
| | 723 | Baureihe 660 | (1A)’2’ | Funkmesstriebwagen |
| | 723 | VT 33.1 | Bo’2’ | Funkmesstriebwagen |
| | 724 | VT 95 | A1 | PZB-Messwagen |
| | 725/726 | VT 98 (nur Baureihe 725) | $B_0$ + 2 | Gleismesszug |
| | 727 | VT 95 | A1 | LZB-Messwagen |
| | 728 | VT 95 | A1 | Aufenthaltswagen |
| | 728 | VT 98 | $B_0$ | (2. Belegung) PZB-Messwagen |
| | 730/731 | ET 171 | $B_0’B_0’+2’2’+B_0’B_0’$ | Stromschienenenteisung S-Bahn Hamburg |
| | 732 | ETA 150 | 2’2’ | Stromschienenenteisung S-Bahn Hamburg |
| | 740 | VT 98 | $B_0$ | Signaldiensttriebwagen |
| | 750 | Baureihe 103 | $C_0’C_0’$ | |
| | 751 | Baureihe 110 | $B_0’B_0’$ | |
| | 752 | Baureihe 120 | $B_0’B_0’$ | |
| | 753 | Baureihe 217 | B’B’ | |
