King’s Cup Race
# King’s Cup Race

Das King’s Cup Race ist ein seit 1922 in Großbritannien ausgetragenes Luftrennen.

## Geschichte

Das Rennen wurde von Georg V. ins Leben gerufen. Ziel des Rennens war es, der Entwicklung von Leichtflugzeugen und Flugzeugmotoren im Vereinigten Königreich Impulse zu verleihen. Startberechtigt waren ursprünglich nur Flugzeuge, die im Vereinigten Königreich oder in einem Land des Commonwealth of Nations gebaut worden waren. Erst im Jahr 1961 wurde diese Beschränkung aufgehoben. Tatsächlich gewann im Folgejahr mit der Tipsy Nipper erstmals ein ausländisches Flugzeug das Rennen. Die Druine D.31, mit der John de M. Severne 1960 das Rennen gewann, war zwar eine französische Konstruktion, da das Flugzeug aber als Bausatz geliefert wurde und vom Kunden selbst zusammengebaut werden musste, wurde die Regel umgangen. Ausländische Flugzeuge dominierten auch in den Folgejahren das King’s Cup Race, nur gelegentlich unterbrochen von Erfolgen britischer Flugzeuge. Mit der Miles Sparrowjet gewann 1957 erstmals ein Strahlflugzeug das Rennen. 1967 war ein modifiziertes Jagdflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges Sieger. Neben modifizierten Militärflugzeugen gingen ab den 1960er Jahren Leichtflugzeuge wie die Glos-Airtourer T4, Experimentalbauten wie die LeVier Cosmic Wind, aber auch Sport- und Geschäftsflugzeuge wie die Cessna 172 oder Cessna 340 an den Start, aber auch Oldtimer wie die De Havilland DH.87 Hornet Moth beteiligten sich erfolgreich an dem Rennen.

Startberechtigt sind ebenfalls lediglich Piloten aus dem Vereinigten Königreich oder einem Land des Commonwealth.

Das Rennen wird als Überlandrennen in Großbritannien ausgetragen. Dabei kommt eine Handicapwertung zur Anwendung. Das erste Rennen führte über eine Distanz von 810 Meilen vom Flughafen London-Croydon bis nach Glasgow in Schottland und zurück. Sieger des ersten Rennens war Frank Barnard, Chefpilot der Instone Air Line, auf einer zum Passagierflugzeug umgebauten Airco DH.4. Im Jahr 1930 beendete mit Winifred Brown erstmals eine Frau das Rennen als Sieger, nachdem 1927 erstmals weibliche Piloten an den Start gegangen waren. Mit 88 Teilnehmern wurde 1930 auch ein Teilnehmerrekord aufgestellt.

Das Rennen wird seit 1922 jährlich ausgetragen. Lediglich während des Zweiten Weltkrieges von 1939 bis 1945 fanden keine Rennen statt, im Jahr 1951 fiel das Rennen wegen schlechten Wetters aus. Die Streckenführung wird dabei jährlich geändert. Während das Rennen in den 1920er und 1930er Jahren als Langstreckenrennen ausgelegt war und Strecken von 700 bis 1500 Meilen zurückgelegt werden mussten, wurde nach Ende des Zweiten Weltkrieges nur noch selten auf Strecken über 100 Meilen geflogen.

## Sieger

Sieger des King’s Cup Race :

| Zieldatum | Zielflugplatz | Streckenlänge in Meilen | Anzahl der Starter | Sieger | Flugzeugtyp | Kennzeichen | Startnummer | Durchschnittsgeschwindigkeit Meilen pro Stunde |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 9. September 1922 | Flughafen London-Croydon | 810 | 21 | Frank L. Barnard | Airco DH.4 | G-EAMU | | 123,6 |
| 14. Juli 1923 | RAF Hendon | 794 | 17 | Frank T. Courtney | A.W. Siskin II | G-EBEU | | 149 |
| 12. August 1924 | Lee-on-Solent | 950 | 10 | Alan J. Cobham | De Havilland DH.50 | G-EBFN | | 106,6 |
| 4. Juli 1925 | Croydon | 1.608 | 14 | Frank L. Barnard | A.W. Siskin V | G-EBLQ | | 141,7 |
| 10. Juli 1926 | RAF Hendon | 1.464 | 14 | Hubert S. Broad | De Havilland DH.60 Moth | G-EBMO | | 90,4 |
| 30. Jul. 1927 | Hucknall | 540 | 16 | W. L. Hope | de Havilland DH.60 | G-EBME | 5 | 92,8 |
| 20. Juli 1928 | Brooklands | 1.097 | 36 | W. L. Hope | de Havilland DH.60 | G-EBYZ | 7 | 105,5 |
| 6. Juli 1929 | Heston | 1,170 | 41 | R. L. R. Atcherley | Gloster Grebe II | J7520 | 39 | 150 |
| 5. Juli 1930 | Hanworth | 753,25 | 88 | Miss Winifred Brown | Avro Avian III | G-EBVZ | 55 | 102,75 |
| 25. Juli 1931 | Heston | 983 | 40 | E. C. T. Edwards | Blackburn Bluebird IV | G-AACC | | 117,8 |
| 9. Jul. 1932 | Brooklands | 1,223 | 42 | W. L. Hope | De Havilland DH.83 Fox Moth | G-ABUT | 7 | 124,25 |
| 8. Juli 1933 | Hatfield | 831 | 42 | Geoffrey de Havilland | De Havilland DH.85 Leopard Moth | G-ACHD | 23 | 139,51 |
| 14. Juli 1934 | Hatfield | 801 | 41 | Harold M. Schofield | G.A. Monospar ST-10 | G-ACTS | 15 | 134.16 |
| 7. September 1935 | Hatfield | 801 | 43 | Tommy Rose | Miles M.3B Falcon Six | G-ADLC | 16 | 176,28 |
| 11. Juli 1936 | Hatfield | 1.380 | 26 | Charles E. Gardner | Percival Vega Gull | G-AEKE | 6? | 164,47 |
| 11. September 1937 | Hatfield | 1.443 | 27 | Charles E. Gardner | Percival Mew Gull | G-AEKL | 4 | 233,7 |
| 2. Juli 1938 | Hatfield | 1.102 | 19 | Alex Henshaw | Percival Mew Gull | G-AEXF | 22 | 236,25 |
| 30. Juli 1949 | Elmdon | 60 | 36 | J. Nat Somers | Miles M.65 Gemini 3 | G-AKDC | 9 | 164,25 |
| 17. Juni 1950 | Pendeford | 186 | 36 | Edward Day | Miles M.14 Hawk Trainer 3 | G-AKRV | 14 | 138,5 |
| 12. Juli 1952 | Woolsington | 131,2 | 12 | C. Gregory | Taylorcraft Plus D | G-AHGZ | 5 | 113,5 |
| 21. Juni 1953 | Rochford | 59.34 | 12 | W. Pat I. Fillingham | de Havilland Canada DHC-1 | G-AKDN | 54 | 142 |
| 19. Juni 1954 | Baginton | 68 | 15 | Harold Wood | Miles M.38 Messenger 2A | G-AKBO | 38 | 133 |
| 20. August 1955 | Baginton | 68 | 15 | Peter S. Clifford | Percival Mew Gull | G-AEXF | 97 | 213.5 |
| 21. Juli 1956 | Baginton | 68 | 16 | James H. Denyer | Auster J/1N Alpha | G-AJRH | 7 | 124 |
| 14. Juli 1957 | Baginton | 40.6 | 35 | Fred Dunkerley | Miles M.77 Sparrowjet | G-ADNL | 98 | 228 |
| 12. Juli 1958 | Baginton | 71.6 | 21 | James H. Denyer | DH.82A Tiger Moth | G-AIVW | 30 | 118,5 |
| 11. Juli 1959 | Baginton | 72 | 21 | A. J. Spiller | Percival Proctor 3 | G-AHFK | 64 | 143 |
| 9. Juli 1960 | Baginton | 68,36 | 21 | John de M. Severne | Druine D.31 Turbulent | G-APNZ | 7 | 109 |
| 15. Juli 1961 | Baginton | 72 | 21 | H. Brian Iles | Miles M.18 | G-AHKY | 35 | 142 |
| 18. August 1962 | Baginton | 67.5 | 21 | Peter S. Clifford | Tipsy Nipper 2 | G-ARDY | 11 | 101 |
| 5. August 1963 | Baginton | 72 | 22 | Paul G. Bannister | Tipsy Nipper 3 | G-APYB | 10 | 102,5 |
| 1. August 1964 | Baginton | 72 | 22 | Dennis M. Hartas | LeVier Cosmic Wind | G-ARUL | 75 | 185 |
| 21. August 1965 | Baginton | 40 | 12 | John Stewart-Wood | Cessna 172C | G-ARYS | 34 | 131,5 |
| 12. August 1966 | Baginton | 66 | 16 | John A.C. Miles | DHC-1 Chipmunk 22 | G-APTS | 23 | 135 |
| 19. August 1967 | Tollerton | 75 | 17 | Charles B.G. Masefield | N.A. P-51D Mustang | N6356T | 100 | 277.5 |
| 24. August 1968 | Tollerton | 79.2 | 16 | F. R. E. Hayter | De Havilland DH.87 Hornet Moth | G-ADKM | 42 | 121 |
| 12. Juli 1969 | Rochester | 50 | 16 | Robin D’Erlanger | Druine D.31 Turbulent | G-ASAM | 3 | 99,5 |
| 28. Juni 1970 | Tollerton | 95 | 26 | Mike Pruden | Champion 7ECA Citabria | N7566F | 118 | 129,5 |
| 14. August 1971 | White Waltham | 155,5 | 30 | J. Bradshaw | Percival P.56 Provost | G-AWPH | 33 | 204.5 |
| 15. Juli 1972 | Booker | 120 | 58 | Stan Warwick | Glos-Airtourer T4 | G-AZBE | 95 | 164,5 |
| 9. September 1973 | Cranfield | | 29 | H. W. Bonner | DHC-1 Chipmunk 22 | G-ARWB | 77 |
| 4. September 1982 | Finningley | | | G. Richardson | | | | |
| 17. September 1983 | Finningley | | | D. Sainsbury | | | | |
| 15. September 1984 | St Athan | | | K. Fehrenback | | | | |
| 15. September 1985 | Shoreham | | | G. Franks | | | | |
| 31. August 1986 | Thruxton | | | S/Ldr C. Hilliker | | | | |
| 4. September 1988 | Leicester | | | S/Ldr M. Baker | | | | |
| 3. September 1989 | Leicester | | | R. Hayes/R. Nesbitt | | | | |
| 2. September 1990 | Leicester | | | A. Hawley | | | | |
| 1. September 1991 | Leicester | | | S. Jones | | | | |
| 6. September 1992 | Leicester | | | P. Crispe | | | | |
| 5. September 1993 | Leicester | | | Roger Hayes | | | | |
| 4. September 1994 | Leicester | | | Geoffrey Boot | Cessna 340 | N66SW | | 220 |
| 3. September 1995 | Leicester | | | D. Soul | | | | |
| 1. September 1996 | Leicester | | | E. Coventry | | | | |
| 7. September 1997 | Leicester | | | Melanie Willes | | | | |
| 5. September 1999 | Leicester | | | Roger Hayes | | | | |
| 3. September 2000 | Leicester | | | Milan Konstantinovic | | | | |
| 9. September 2001 | Leicester | | | J. Spooner | | | | |
| 8. September 2002 | Leicester | | | S. Ollier | | | | |
| 6. September 2003 | Leicester | | | Geoffrey Boot | Beagle Pup 150 | G-TSKY | | 131 |
| 12. September 2004 | Leicester | | | Phil Wadsworth | | | | |
| 21. August 2005 | Shobdon | | | Roger Hayes | | | | |
| 13. August 2006 | Shobdon | | | Nigel Reddish | | | | |
| 1. Juli 2007 | Sywell | | | Neil Cooper | | | | |
| 10. August 2008 | Sywell | | | Nigel Reddish | | | | |
| 16. August 2009 | Sywell | | | Richard Marsden | RV6 | G-TANGO | | 190 |
| 15. August 2010 | Sywell | | | Roderick Morton | Slingsby T.67 Firefly | G-KONG | 293 | |
| 14. August 2011 | Sywell | 120 | 13 | Malcolm Montgomerie | Cessna 152 | G-BJWH | 72 | 116 |
| 19. August 2012 | Shobdon | | | Gordon Bellerby | Grumman AA-5B Tiger | G-BXFW | | |

## Anmerkungen/Einzelnachweise

* ↑ Charles Harvey (Hrsg.): Encyclopedia of Sport, Purnell & Sons, 1959
* ↑ siehe Berliner
* ↑ Datum, an dem das Rennen beendet wurde
* ↑ Der Routenverlauf war Heston–Mousehold (Norwich)–Sheerburn–Hooton–Heston–Bristol–Heston
* ↑ erstmals ausländische Flugzeuge startberechtigt
