Yamaha RD 500 LC
# Yamaha RD 500 LC

Yamaha :

| Yamaha RD 500 LC ||
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| Yamaha RD 500 LC ||
| Hersteller | Yamaha |
| Produktionszeitraum | 1984 bis 1987 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Supersportler |
| Motordaten ||
| 4 Zylinder, Zweitaktmotor ||
| Hubraum (cm³) | 499 |
| Leistung (kW/PS) | 65 / 88 |
| Drehmoment (N m) | 67 |
| Höchst­geschwindigkeit (km/h) | 223 |
| Getriebe | Fußgeschaltetes Sechsganggetriebe, Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Antrieb | Kettenantrieb mit offener Rollenkette |
| Bremsen | Vorne: innenbelüftete Doppelscheibenbremse, Ø 267 mm Hinten: innenbelüftete Scheibe, Ø 245 mm |
| Radstand (mm) | 1375 |

Die Yamaha RD 500 LC war ein Motorrad des japanischen Herstellers Yamaha.

## Geschichte

Nach dem Erfolg der Rennmotorräder mit der Bezeichnung „YZR 500“ entwickelte Yamaha die „RD 500 LC“ als damals einziges Serienmotorrad mit Vierzylinder-Zweitaktmotor. Vorbild war der Typ „OW61“, der in der Motorrad-Weltmeisterschaft 1982 mit dem neu entwickelten V4-Motor in der 500-cm³-Klasse von Kenny Roberts sr. eingesetzt wurde.

Bei ihrer Markteinführung war sie das stärkste Großserienmotorrad mit Zweitaktmotor; sie wurde erst Ende 1984 von der Suzuki RG 500 Gamma überboten. Der Preis war 1984 mit 11.188 DM angegeben.

## Technik

### Motor

Der Motor war als 50°-V-Motor mit zwei Kurbelwellen ausgelegt. Der Einlass nach dem 26-Millimetern-Vergaser für jedes Kurbelgehäuse wurde durch Membranventile gesteuert.

An jedem der vier Zylinder befand sich im Auslasskanal eine von einem Stellmotor über Seilzüge drehbare Walze zur Steuerung des Abgasstroms. Dieses als „Yamaha Power Valve System“ (kurz YPVS) bezeichnete System wurde häufig zusammen mit der Typenbezeichnung der RD 500 verwendet und bewirkte eine Drehmomentsteigerung bei niedrigen Drehzahlen.

Ein Elektrostarter war nicht vorgesehen – die RD 500 LC wurde klassisch mit einem Kickstarter angetreten.

### Fahrwerk

In den Exportmärkten setzte Yamaha einen Stahlrahmen aus Vierkantprofilen ein. Das zeittypisch kleine 16"-Vorderrad wurde von einer Teleskopgabel mit einem Standrohrdurchmesser von 37 mm geführt. Durch den Hydraulikdruck der vorderen Bremsanlage wurde eine sogenannte „Anti-Dive“-Einrichtung gesteuert, die das Eintauchen der Frontpartie beim Bremsen einschränken sollte.

