C3 Bay 96
# C3 Bay 96

Die bayerischen C3 Bay 96 waren dreiachsige Abteilwagen, die noch in der klassischen Holzbauweise gebaut wurden. Sie hatten im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 die Blatt-Nr. 34 und waren der Gattung C. zugeordnet. Ursprünglich waren sie von den Pfälzischen Eisenbahnen beschafft worden und hatten in deren Wagenverzeichnis von 1902 die Blatt Nr. 24.

## Geschichte

Mit der wachsenden Industrialisierung Ende des 19.-Jahrhunderts wuchs auch der Bedarf an entsprechendem Transportkapazitäten aus der Region hin zu den Zentren der Industrie sowohl für die ländliche Bevölkerung als auch für die Arbeiterschaft.

## Beschaffung

In den Jahren zwischen 1890 und 1915 beschafften die Pfälzischen Eisenbahnen für alle drei Teilgesellschaften insgesamt 513 Wagen der Gattungen AB3, C3 und D3 für diesen Dienst. Zwischen 1896 bis 1902 waren es 85 Wagen der Gattung C3 nach Blatt 39 von den Firmen MAN aus Nürnberg und Gebr. Gastell aus Mainz. Die Wagen waren alle mit einem hochgesetzten Bremserhaus ausgestattet. Der Stückpreis für einen Wagen lag zwischen 12.200 RM und 15.397 RM.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Die ursprünglichen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm wurden später teilweise durch Hülsenpuffer ersetzt.

### Laufwerk

Das dreiachsige Laufwerk wurde durch aus Blechen genieteten, breiten Fachwerkträger abgestützt. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Radsätze der pfälzischen Bauform „c“ hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Die mittlere Achse war seitlich verschiebbar. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Schleifer zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse in einem Bremserhaus.

### Wagenkasten

Der Wagenkasten hatte ein Gerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen hatten ein Tonnendach und keine Übergänge an den Stirnseiten. Es gab an beiden Seiten durchgehende Laufbretter mit Anhaltestangen. Alle Wagen waren mit einem hochgestellten Bremserhaus ausgestattet, welches über die Pufferbohle hinaus ragte.

### Ausstattung

Der Innenraum war auf insgesamt sieben Abteile der 3. Klasse aufgeteilt. Es gab zwei Aborte die so auf den Innenraum aufgeteilt waren, dass jedes der Abteile durch seitliche Durchgänge einen Zugang zu einem der Aborte hatte. Der Wagen hatte klassenspezifisch hölzerne Sitzbänke.

Beheizt wurden die Fahrzeuge über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte durch Lamellenlüfter über den Tür- und Abortfenstern sowie über herablassbare Fenster in den Abteiltüren. Ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasleuchten. Deren Vorratsbehälter mit einem Volumen vom 800 Liter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umstellung auf elektrische Beleuchtung.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 24 aus dem Wagenverzeichnis von 1902
* Ansicht zu Blatt 39 aus dem Wagenverzeichnis von 1913
* Auszug zu Blatt 24 aus dem Wagenverzeichnis von 1902

## Wagennummern

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | 1902 | 1913 | Rep. 1919 | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG Umbau | Ausge- mustert | Anz. Ach- sen | LüP | Höhe SOK | Unt. Gest. | Achs sen Art | LA. | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Mil. | Mil. | Bemerkung |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 24 1902 C | 39 1913 C | | C3 Bay 96 | C3 Bay 96 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Gesellschaft der Ludwigsbahnen |
| 1899 | G.G. | 3 | 124–126 | 124–126 | | | ★47 466–47 469 47 472 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | ★ |
| 1902 | G.G. | 4 | 161 | 161 | | | ★47 466–47 469 47 472 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1902 | G.G. | 4 | 380 399–400 | 380 399–400 | | | ★47 466–47 469 47 472 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1902 | M.N. | 1 | 3 059 | 3 059 | | | ★47 466–47 469 47 472 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1896 | M.N. | 5 | 3 116 | 3 116 | | 80 001 | 47 474 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1896 | M.N. | 5 | 3 117 | 3 117 | ? | | | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1896 | M.N. | 5 | 3 118 | 3 118 | | 80 002 | 47 475 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1896 | M.N. | 5 | 3 119 | 3 119 | | 80 003 | 47 476 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1896 | M.N. | 5 | 3 120 | 3 120 | | 80 004 | 47 477 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1902 | M.N. | 14 | 3 133–3 146 | 3 133–3 146 | | | *47 478–47 481 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | * |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 24 1902 C | 39 1913 C | | C3 Bay 96 | C3 Bay 96 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Gesellschaft der Maximiliansbahnen |
| 1902 | M.N. | 1 | 5 089 | 5 089 | | | | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1896 | M.N. | 5 | 5 107–5 111 | 5 107–5 111 | | | | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1899 | G.G. | 5 | 5 112–5 116 | 5 112–5 116 | | | | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1902 | M.N. | 4 | 5 125–5 128 | 5 125–5 128 | | | | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 24 1902 C | 39 1913 C | | C3 Bay 96 | C3 Bay 96 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen |
| 1902 | G.G. | 2 | 8 533–8 534 | 8 533–8 534 | | | ★48 068 48 069–48 087 49 171–49 174 49 181–49 191 49 208–49 227 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | ★ |
| 1896 | G.G. | 10 | 8 826–8 835 | 8 826–8 835 | | | ★48 068 48 069–48 087 49 171–49 174 49 181–49 191 49 208–49 227 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1899 | G.G. | 5 | 8 836–8 840 | 8 836–8 840 | | | ★48 068 48 069–48 087 49 171–49 174 49 181–49 191 49 208–49 227 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1899 | G.G. | 9 | 8 846–8 854 | 8 846–8 854 | | | ★48 068 48 069–48 087 49 171–49 174 49 181–49 191 49 208–49 227 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1902 | G.G. | 1 | 8 855 | 8 855 | | | ★48 068 48 069–48 087 49 171–49 174 49 181–49 191 49 208–49 227 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1902 | G.G. | 8 | 8 863–8 870 | 8 863–8 870 | | | ★48 068 48 069–48 087 49 171–49 174 49 181–49 191 49 208–49 227 | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 24 1902 C | 39 1913 C | | C3 Bay 96 | C3 Bay 96 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Gesellschaft der Ludwigsbahn |
| 1902 | G.G. | 2 | 9 092–9 093 | 9 092–8 093 | | | | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | E | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
| 1902 | M.N. | 6 | 9 094–9 099 | 9 094–8 099 | | | | | | 4 | 12.870 | 4.125 | E | c | $A^4$ | Brh Ssbr. | G | D | 2 | | | 7 (56) | | | 42 | |
