Hauranbahn
# Hauranbahn

Damaskus–Muzayrib :

| Streckenlänge: | 100 km |
| - | - |
| Spurweite: | 1050 mm |
| Legende Libanonbahn von Beirut 0,0 Damaskus-Midan 5,5 Darayya 9,6 Sachnaya Militärlager Artus (1944) 19,0 Kessuee 20,8 Khan Dannun 32,0 Serakie 38,0 Ghabaghib 51,0 Es Sanamein 58,0 Kuniye 63,0 Kutibe 79,0 Sheikh Miskin 83,0 Obta 88,0 Da'el 94,0 Tafas Strecke Haifa–Darʿā von Haifa 100,0 149,1 Muzayrib D.H.P. ab 1894 Muzayrib C.F.H. ab 1901; 461,6 m ü. NN Strecke Haifa–Darʿā nach Darʿā ||

Die Hauranbahn (arabisch خط دمشق - مزيريب ‚Linie Damaskus–Muzayrib‘) war die erste Eisenbahn auf dem Gebiet, das heute Syrien ist und damals Teil des Osmanischen Reichs war.

## Entstehung

Die Hauranbahn wurde durch die französische Gesellschaft Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran errichtet, die seit 1891 die entsprechende Konzession innehatte. Eröffnet wurde sie am 17. Juli 1894.

Sie verlief von Damaskus nach Muzayrib. Nicht zu verwechseln ist sie mit einer parallelen Verbindung der Hedschasbahn die einige Jahre später etwas weiter östlich errichtet wurde und über ihre Zweigstrecke nach Haifa Muzayrib ebenfalls bediente.

Die Hauranbahn verlief in ebenem Gelände, in der Hauranebene. Sie war damit ohne technische Schwierigkeiten zu errichten.

## Bedeutung

Die Hauranbahn erschloss die fruchtbare Hauranebene und diente damit der Versorgung von Damaskus. Nachdem die in Damaskus anschließende Libanonbahn 1895 in Betrieb ging, konnten damit erstmals die Agrarprodukte auch über den Hafen von Beirut weiter verschifft werden, was der Hauranbahn erst ihre eigentliche Bedeutung gab.

## Konkurrenz der Hedschasbahn

Als das Osmanische Reich die Hedschasbahn (Chemin de fer du Hedjaz, C.F.H.) projektierte, versuchte es in deren Verlauf die Hauranbahn einzubeziehen und dazu aufzukaufen. Deshalb führte der Streckenverlauf der Hedschasbahn 1901 bis Muzayrib, um an die Hauranbahn mit dem Bahnhof Muzayrib DHP anzuschließen. Da nach Ansicht der Hohen Pforte die Société Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et Prolongements (D.H.P.) einen zu hohen Preis für die Hauranbahn forderte, unterblieb der Ankauf und die Hedschasbahn endete in einem separaten Bahnhof Muzayrib C.F.H. Stattdessen wurde ab 1903 die Hedschasbahn, östlich von Muzayrib C.F.H. abzweigend, parallel zur Hauranbahn nordwärts verlegt, so dass ab hier bis Damaskus schließlich zwei Bahnen bestanden, die sich bis zum Ersten Weltkrieg Konkurrenz machten. 1906 wurde Muzayrib C.F.H. Durchgangsbahnhof, als die Hedschasbahn die dort anschließende Stichstrecke nach Haifa in Betrieb nahm.

Obwohl die benachbarte Hedschasbahn die gleiche Spurweite wie die Hauranbahn wählte, kam es aufgrund der Konkurrenzsituation beider Bahnen vor dem Ersten Weltkrieg nie zu einer Gleisverbindung.

## Ende der Hauranbahn

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurden alle ausländischen Bahnen im Eigentum von Gesellschaften, die ihren Sitz im nun feindlichen Ausland hatten, beschlagnahmt, darunter auch die Hauranbahn. Sie wurde sofort demontiert, um das Material für den Vortrieb der osmanischen Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai durch Palästina, in Richtung des anzugreifenden Suezkanals weiterzuverwenden.

