Bahnstrecke Cusco–Puno
# Bahnstrecke Cusco–Puno

Cusco–Puno :

| Zug von Cuzco vor der Station La RayaZug von Cuzco vor der Station La Raya ||
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| Streckenlänge: | 380 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Zweigleisigkeit: | nein |
| Legende Bahnstrecke Cusco–Quillabamba, 915 mm Cusco-San Pedro Dreischienengleis 337,5 Cusco-Wanchaq (⊙-13.52528-71.97129) 3357 m 332,0 Quispiquilla 327,5 San Jerónimo 326,0 Ccaira 319,5 Sailla (⊙-13.57378-71.81858) 312,4 Oropesa (⊙-13.59972-71.76609) 305,5 Huambutío 3064 m 297,3 Rumicolca 292,6 Andahuailillas (⊙-13.67007-71.67236) 285,4 Urcos (⊙-13.68581-71.61997) 280,0 Molebamba 273,4 Huaraipata 266,2 Quiquijana (⊙-13.82532-71.54282) 257,0 Cusipata (⊙-13.89484-71.50956) 250,6 Yaucat 245,6 Chuquicahuana 238,6 Checacupe (⊙-14.02484-71.46048) 230,6 Parada Tactabamba 228,9 Combapata (⊙-14.10418-71.4365) 222,5 Tinta (⊙-14.14525-71.40415) 217,0 Queromarca 214,0 San Pedro (⊙-14.18989-71.34451) 210,7 San Pablo (⊙-14.20367-71.31728) 204,0 Onocora 197,1 Sicuani (⊙-14.27445-71.22709) 3533 m 190,3 Chectuyoc 186,0 Maranganí (⊙-14.35479-71.16778) 179,0 Lurucachi 169,9 Aguas Calientes (⊙-14.45115-71.07312) 159,4 La Raya (⊙-14.48333-70.98916) Scheitelpunkt: 4319 m 152,6 Araranca 145 Pulpera 131,5 Santa Rosa (⊙-14.61691-70.78747) 109,2 Chuquibambilla 3912 m 91,6 Ayaviri (⊙-14.88505-70.59108) 67,5 Tirapata (⊙-14.95648-70.40424) 56,3 Estación de Pucará (⊙-15.03242-70.33703) 47,0 Llallahuipata 40,0 Laro 33,0 Nicasio (⊙-15.23573-70.2614) 22,5 Calapuja Bahnstrecke Mollendo–Juliaca 0,0 304,4 Juliaca (⊙-15.49711-70.13017) 311,7 Caracoto (⊙-15.56746-70.10063) Collana 324,0 Ilpa 332,4 Paucarcolla (⊙-15.74526-70.05451) 338,2 Chincheros 342,5 Crulluni 350,6 Puno (⊙-15.83548-70.02633) 3825 m 352,1 Hafen Puno (Titicacasee) 3814 m Trajekt nach Puerto Guaqui, Bolivien Quellen: a) Open Railway Map; abgerufen am 16. September 2021 b) Peru Railways – Passenger Stations & Stops (2001), S. 1f Whetham, S. 69 ||

Die Bahnstrecke Cusco–Puno gehörte zum normalspurigen Netz der Ferrocarril del Sur (FCS) (Peruanischen Südbahn), ist 380 km lang und wird heute von PeruRail betrieben.

## Geografische Lage

Die Strecke beginnt im Bahnhof Estacion del Sur Wanchaq in Cusco. Von dort besteht ein Dreischienengleis zum Schmalspurbahnhof Estación San Pedro der Bahnstrecke Cusco–Quillabamba für Überführungsfahrten durch das Stadtgebiet. Am Pass La Raya erreicht die Strecke mit 4319 m ü M. ihren Scheitelpunkt. Insgesamt verläuft sie überwiegend auf mehr als 3000 m ü M $Höhe.^{:56}$ Im Bahnhof von Juliaca schließt die Bahnstrecke Mollendo–Juliaca an, die zur Pazifikküste führt. Die Strecke endete in Puno am Titicacasee, wo ein Trajekt für Güterwagen nach Puerto Guaqui in Bolivien anschloss. Reisende mussten umsteigen. Für diesen Verkehr unterhielt und betrieb die FCS fünf Fährschiffe. Für die etwa 200 km lange Strecke benötigten die Schiffe etwa 12 Stunden. Auf bolivianischer Seite bestand für die Reisenden Anschluss mit dem Zug von und nach La Paz, das etwa 100 km entfernt $liegt.^{:59}$

## Geschichte

Im Anschluss an die Bahnstrecke Mollendo–Juliaca und mit deren Abschnitt Arequipa–Juliaca wurde 1876 der Abschnitt Juliaca–Puno fertiggestellt und eröffnet. Für die Verbindung von Juliaca in Richtung Cusco erhielt Henry Meiggs Ende 1871 einen Auftrag für den ersten Abschnitt von Juliaca bis $Sicuani.^{:64}$ Technische Schwierigkeiten gab es dabei kaum, allerdings zahlreiche Hindernisse anderer Art: Eine Cholera-Epidemie, die Ermordung des den Bahnbau immer unterstützenden Staatspräsidenten José Balta (1814–1872), politische Unruhen und finanzielle Unstimmigkeiten zwischen Maiggs und der Regierung. Das führte zum Abbruch der Bauarbeiten $1875^{:56},$ als die Strecke erst bis Santa Rosa fertiggestellt $war.^{:64}$ 1877 verstarb der mit dem Bau der Strecke beauftragte Henry $Meiggs.^{:57}$ Auch der für Peru verlorene Salpeterkrieg (1879–1883) und die folgende Wirtschaftskrise bremsten das Projekt $aus.^{:56}$ 1888 übernahm der Staat die Bahn und die $Baustelle.^{:64}$ Als Staatsbahn ging sie 1890 an die Peruvian Corporation über, die Anleihe-Gläubiger der nach dem verlorenen Krieg faktisch im Staatsbankrott befindlichen Republik Peru vertrat und als Ausgleich für die wertlosen Anleihen alle peruanischen Staatsbahnen auf 66 Jahre übertragen bekam. Sie organisierte den Betrieb des von Mollendo ausgehenden Bahnnetzes in der Tochtergesellschaft Ferrocarril del Sur. Erst dieser gelang es, den Bahnbau fortzusetzen und 1891 bis Sicuani fertigzustellen. 1893 ging der Abschnitt zwischen Juliaca und Sicuani in Betrieb. In einem weiteren Schritt wurde Checacupe 1907 erreicht, Cusco sogar erst $1908.^{:68}$

## Verkehr

Bis in die Mitte der 1960er Jahre gab es eine Schlafwagenverbindung von Arequipa nach Puno, wo nach der Nachtfahrt die Fähre über den Titicacasee erreicht werden $konnte.^{:69}$

Die Betreibergesellschaft PeruRail verfügt über zwei Touristenzüge, die an drei Tagen in der Woche über die Strecke als Titicaca verkehren. Darüber hinaus nutzt der ebenfalls touristisch ausgerichtete Belmond Andean Explorer die Strecke.

