Bahnstrecke München-Laim–München Süd
# Bahnstrecke München-Laim–München Süd

München-Laim Rbf–München Süd :

| Strecke auf Höhe von Heimeranplatz (Mitte)Strecke auf Höhe von Heimeranplatz (Mitte) ||
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| Streckennummer (DB): | 5531 |
| Streckenlänge: | 4,728 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Minimaler Radius: | 190 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
| Legende von München-Pasing von München-Allach von München Nord Rbf 0,000 München-Laim Rbf Zuführungsstrecken von und nach München Hbf nach München Hbf von München-Pasing 1,465 München Friedenheimer Brücke (Bft) nach München-Mittersendling Holzkirchen–München Hbf Tunnel altes Messegelände (330 m) von München Hbf 4,728 München Süd (Personenverkehr bis 1985) nach Bichl nach Rosenheim Quellen: ||

Die Bahnstrecke München-Laim–München Süd ist eine zweigleisige und elektrifizierte Hauptbahn im Stadtgebiet von München. Sie verbindet den Rangierbahnhof München-Laim mit dem Bahnhof München Süd und bildet, zusammen mit dem Abschnitt München Hbf–München Ost der Bahnstrecke München–Rosenheim, den sogenannten Münchner Südring.

## Geschichte

Am 31. Dezember 1875 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen eine erste eingleisige Verbindungsstrecke zur Umgehung des Kopfbahnhofs München in Betrieb. Die 7,81 Kilometer lange Strecke begann im Bahnhof Pasing und führte zunächst südlich parallel zu den Bahnstrecken München–Augsburg und München–Weilheim, bog westlich der Betriebswerkstätte München nach Südosten ab und folgte dann der Rosenheimer Strecke bis zum Bahnhof Thalkirchen, ab 1876 München Süd.

Zur Anbindung des neuen Rangierbahnhofs in Laim errichteten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zu Beginn der 1890er Jahre eine neue, 4,73 Kilometer lange Verbindungsstrecke vom Rangierbahnhof zum Bahnhof München Süd. Diese unterquert östlich des Rangierbahnhofs, gemeinsam mit den zeitgleich errichteten Verbindungsstrecken von Laim zum Hauptbahnhof und nach Mittersendling, die Hauptbahnen München–Gauting, München–Regensburg, München–Treuchtlingen, München–Augsburg und München–Weilheim. Dafür entstand eine 72,8 Meter lange und 48,9 Meter breite Brücke, die als Objekt V bezeichnet wurde. Im weiteren Verlauf nutzt sie die vorhandene Trasse der bisherigen Verbindungsstrecke Pasing–München Süd. Die neue Strecke wurde am 1. Mai 1893 eröffnet und zugleich die alte Verbindungsstrecke von Pasing stillgelegt. Zu Beginn noch eingleisig, erhielt die Strecke 1894 auf den ersten 2,59 Kilometern und 1895 auf ganzer Länge ein zweites Gleis.

Im Zuge der Elektrifizierung der Strecke nach Rosenheim stattete die Deutsche Reichsbahn die Verbindungsstrecke bis zum 3. Januar 1927 mit einer Oberleitung aus.

Da die Stammstrecke der S-Bahn München überlastet ist, wurde lange diskutiert, ob die Verbindung für die S-Bahn ertüchtigt werden soll. Alternativ entschied man sich jedoch für die zweite Stammstrecke. Eine Integration der Strecke in den Schienenpersonennahverkehr steht aber weiterhin im Zusammenhang mit dem Projekt Münchner Ringbahn zur Diskussion.

## Verkehr

Die Strecke wird vor allem als Güterumgehungsbahn zur Vermeidung des Fahrtrichtungswechsels in München Hauptbahnhof genutzt. Vereinzelt verkehren auf ihr auch Züge des Schienenpersonenfernverkehrs, die den Hauptbahnhof zwecks kürzerer Fahrzeit ebenfalls umfahren.

Teilweise wird die Strecke bei Sperrungen der Stammstrecke als Umleitungsstrecke benutzt. Bei den Stammstreckensperrungen seit 2012 wird etwa die Linie S 8 umgeleitet, wobei von Pasing bis Ostbahnhof ohne Halt durchgefahren wird.

