Bahnstrecke Hradec Králové–Ostroměř
# Bahnstrecke Hradec Králové–Ostroměř

Hradec Králové hl. n.–Ostroměř :

| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 041 |
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| Streckenlänge: | 34,876 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C3 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Legende von Pardubice (vorm. SNDVB) von Chlumec nad Cidlinou (vorm. ÖNWB) 0,000 Hradec Králové hlavní nádraží nach Międzylesie (vorm. ÖNWB) nach Liberec (vorm. SNDVB) 2,760 Plotiště nad Labem 3,373 vlečka ČKD 5,629 Všestary Silnice I/35 8,764 Dlouhé Dvory 12,307 Dohalice Bystřice 14,307 Sadová 17,117 Hněvčeves nach Smiřice (vorm. BCB) vlečka ČEPRO 18,865 Cerekvice nad Bystřicí 19,843 Třebovětice 22,578 Jeřice 26,270 Hořice v Podkrkonoší Silnice I/35 28,642 Dobrá Voda u Hořic von Velký Osek (vorm. ÖNWB) 34,876 Ostroměř nach Trutnov (vorm. ÖNWB) nach Jičín (vorm. ÖNWB) ||

Die Bahnstrecke Hradec Králové–Ostroměř ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von den k.k. privilegierten Böhmischen Commercialbahnen (BCB) als Lokalbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Hradec Králové nach Ostroměř und ist Teil der Verbindung von Hradec Králové nach Turnov.

## Geschichte

Am 9. Mai 1881 wurde den Bauunternehmern Johann Muzika und Karl Schnabel aus Prag die „Concession zum Baue und Betriebe einer Localbahn von Königgrätz nach Wostromeř mit einer Abzweigung von Sadowa nach Smiřic“ erteilt.

Am 19. März 1882 wurde die Strecke eröffnet. Den Betrieb führte ab 1. Januar 1883 die priv. Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft für Rechnung der Eigentümer aus. Nach deren Verstaatlichung 1908 gehörte die Strecke zum Netz der k.k. Staatsbahnen (kkStB).

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn insgesamt vier gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse über die Gesamtstrecke aus. Weitere verkehrten auf Teilstrecken. Sie benötigten für die 35 Kilometer lange Strecke über zwei Stunden.

Nach dem für Österreich-Ungarn verlorenen Ersten Weltkrieg gelangte die Strecke ins Eigentum der neu begründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Ende der 1920er Jahre kam es zu einer signifikanten Verdichtung des Fahrplanes als auch zu einer deutlichen Fahrzeitverkürzung. Zum Teil kamen nun auch moderne Motorzüge zum Einsatz. Der Winterfahrplan von 1937/38 verzeichnete insgesamt acht Zugpaare, die für die Gesamtstrecke etwa eine Stunde benötigten.

Während des Zweiten Weltkrieges lag die Strecke zur Gänze im Protektorat und wurde von den nunmehrigen Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB) betrieben.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über.

Im Fahrplan 2012 wird die Strecke werktags im Stundentakt von Personenzügen der Relation Hradec Králové–Jičín (–Turnov) bedient. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen verkehren zweistündlich Züge.

Die Strecke wurde 2014 zur regionalen Bahn („regionální dráha“) erklärt.

