Bahnstrecke Rohrbach–Mainburg
# Bahnstrecke Rohrbach–Mainburg

Rohrbach (Ilm)–Mainburg :

| Strecke der Bahnstrecke Rohrbach–Mainburg ||
| - | - |
| Streckennummer (DB): | 5383 |
| Kursbuchstrecke: | 413d |
| Streckenlänge: | 23,35 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | CE |
| Maximale Neigung: | 25 ‰ |
| Minimaler Radius: | 300 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Legende von München Hbf 0,000 Rohrbach (Ilm) (bis 2000: Wolnzach Bahnhof) 401 m nach Treuchtlingen nach Geisenfeld (1906–87) 2,040 Burgstall (b Wolnzach) (ab 1957) 3,200 Gosseltshausen 3,250 zum Raiffeisen-Lagerhaus Gosseltshausen 5,080 zum BayWa-Lagerhaus Wolnzach 5,303 Wolnzach Markt 412 m 5,920 Anschluss Klöpferholz 6,100 Bundesautobahn 93 6,230 Wolnzach 6,514 Anschluss ARS Altmann zum Kastner-Lagerhaus 7,040 Anst Kastner 7,210 Jebertshausen 7,215 9,070 Gebrontshausen 12,470 Berg (Niederbay) 401 m 14,070 Osterwaal 464 m 16,180 Enzelhausen (bis 1909: Au) 446 m nach Langenbach (Oberbay) 17,710 Rudelzhausen 19,840 Puttenhausen 431 m 21,610 Sandelzhausen zur Firma Wolf 21,800 Anst Wolf zum BayWa-Lagerhaus Mainburg 23,350 Mainburg 421 m Quellen: ||

Die Bahnstrecke Rohrbach–Mainburg ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Bayern. Sie verläuft durch die Hopfenregion Hallertau in Oberbayern von Rohrbach (früher: Wolnzach Bahnhof) ins benachbarte Wolnzach. Zusammen mit dem 1996 stillgelegten Streckenabschnitt ins niederbayerische Mainburg und der abzweigenden Bahnstrecke Langenbach–Enzelhausen war sie im Volksmund als Hallertauer Lokalbahn bzw. Holledauer Bockerl bekannt.

## Geschichte

Baubeginn für die mit dem Lokalbahngesetz vom 26. Mai 1892 beschlossene Strecke von Wolnzach Bahnhof nach Mainburg war am 1. August 1893. Das Teilstück bis Wolnzach Markt wurde nach kurzer Bauzeit am 6. Dezember 1894 eröffnet, der restliche Teil bis Mainburg nur etwas mehr als ein Jahr später am 16. Dezember 1895. Der Bahnhof Enzelhausen war anfangs nach dem rund 3,5 km entfernten Markt Au in der Hallertau benannt. Um Freising und Moosburg eine Verbindung in die Hallertau zu ermöglichen, wurde am 12. August 1907 mit dem Bau der Strecke von Langenbach nach Enzelhausen begonnen. Eröffnet wurde die Zweigstrecke am 1. Mai 1909, womit Au einen ortsnahen Bahnhof erhielt. Der anfangs zeitweise angedachte Lückenschluss zur Bahnstrecke Regensburg–Ingolstadt oder mit der Pfettrachtalbahn nach Landshut wurden bis 1920 verworfen.

In der Regel wurden im Personenverkehr drei durchgehende Zugpaare täglich angeboten. Nachdem sich die anfangs eingesetzten Lokalbahnlokomotiven der Gattung D VII als unterdimensioniert erwiesen hatten, waren ab 1898 vorwiegend Maschinen der Gattung D XI auf der Hallertauer Lokalbahn eingesetzt. Ab 1922 wurden sie durch die Bayerische GtL 4/4 (Baureihe $98^8)$ mit vier Antriebsachsen abgelöst. Seit den 1930er Jahren kamen immer wieder auch die Baureihen $57^{10},$ $70^0$ und $98^{10}$ zum Einsatz, vereinzelt auch andere Maschinen wie die Baureihe $54^{15-17}$ oder 64. Die Lokomotiven stellte in der Regel das Bw Ingolstadt, während die Unterhaltung während der Dampflokzeit vor Ort am Lokomotivbahnhof Mainburg erfolgte.

Die im Zweiten Weltkrieg erlittenen Sachschäden an der Strecke waren überschaubar, sodass der Bahnbetrieb im Herbst 1945 wieder aufgenommen werden konnte. Im Rahmen des Traktionswandels stellte die junge Deutsche Bundesbahn die lokbespannten Personenzüge ab 1953 auf neue Schienenbusse der Baureihe VT 95 und Dieseltriebwagen der Vorkriegsbaureihe VT $70^9$ um und verdichtete den Fahrplan auf werktags sieben Zugpaare sowie zusätzlich zwei Zugpaare im Abschnitt Wolnzach Bahnhof–Wolnzach Markt und eines zwischen Wolnzach Bahnhof und Enzelhausen. Wegen sinkender Fahrgastzahlen durch die Automobilisierung während der Wirtschaftswunderjahre fuhren die Schienenbusse in den 1960er Jahren zunehmend ohne Beiwagen. Nachdem 1965 bereits der Wochenendverkehr auf Bahnbusse auf eigens dafür ausgebauten Straßen umgestellt worden war, wurde der Reisezugverkehr zum 1. Juni 1969 schließlich ganz eingestellt. Der Busverkehr Wolnzach Bahnhof–Mainburg konnte sich nicht lange halten. Die Linie wurde schrittweise auf ein einziges werktägliches Fahrtenpaar reduziert und Mitte der 1990er Jahre ersatzlos eingestellt.

Im Güterverkehr ersetzten in den 1960er Jahren Diesellokomotiven der Baureihe 211 die Dampflokomotiven. Einzelne Fahrten zwischen Wolnzach Bahnhof und Wolnzach Markt wurden auch mit einer für den Rangier- und leichten Güterzugdienst in Wolnzach Bahnhof stationierten Köf II abgewickelt, bevor ab 1982 bei allen Zügen überwiegend die Baureihe 290 eingesetzt wurde. Die Züge waren noch bis etwa Anfang der 1990er Jahre gut ausgelastet, häufig mussten sie mit zwei Lokomotiven bespannt werden. Zusätzliches Transportaufkommen brachte der Umzug der Automobilspedition ARS Altmann nach Wolnzach. Spar- und Umstrukturierungsmaßnahmen im Zuge der Bahnreform und die Liberalisierung des Güterkraftverkehrs in Deutschland führten zur Schließung nahezu aller Ladestellen und Ende 1995 zur Einstellung des Verkehrs zwischen Wolnzach Markt, Mainburg und dem 1970 verbliebenen Reststück der Zweigstrecke nach Au.

Zum 1. September 1996 wurde der nicht mehr genutzte Abschnitt ab Kilometer 8,0 offiziell stillgelegt und im Herbst 2004 demontiert. Seit etwa 2010 befindet sich das Streckenende bei Kilometer 7,2. Auf der ehemaligen Bahntrasse entstand nach Ende des Bahnbetriebs abschnittsweise ein Radweg. Das frühere Bahnhofsareal in Mainburg wurde durch einen Busbahnhof, Supermarkt, Parkplätze und Gewerbeflächen überbaut. Das frühere Empfangsgebäude befindet sich in Privatbesitz, ebenso das Gelände des ehemaligen Bahnhofs Enzelhausen.

## Betrieb

Seit 1970 wird die Strecke im Zugleitbetrieb betrieben. Der Verkehr auf dem heute verbliebenen Streckenteil beschränkt sich auf den wochentags mit etwa zwei Güterzugpaaren bedienten Industrieanschluss der Firma ARS Altmann in Wolnzach. Im Oktober 2013 und April 2014 investierte die Deutsche Bahn rund 4 Millionen Euro in eine umfassende Sanierung der Streckengleise. Dabei wurden zahlreiche nicht mehr benötigte Weichen und die Reste der alten Telegrafenleitungen entfernt.

Zur Erhöhung der Sicherheit sind mehrere unbeschrankte Bahnübergänge zur Ausrüstung mit Schranken und Lichtzeichenanlagen vorgesehen. In den 2010er Jahren hatte es vermehrt Beschwerden von Anwohnern wegen der lauten Pfeifsignale der meist nachts verkehrenden Güterzüge gegeben.

Seit 2006 finden vereinzelt Sonderfahrten des „Wolnzach-Express“ statt, die der Hallertauer Lokalbahnverein e. V. durchführt.

