Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan
# Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan

Ängelsberg–Kärrgruvan :

| Bahnhof NorbergBahnhof Norberg ||
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| Streckennummer: | Bandel 226 |
| Streckenlänge: | Ängelsberg–Kärrgruvan: 18 km Norberg–Klackberg: 4,4 km |
| Spurweite: | Kärrgruvan–Trättsbo: 1853–1856: 891 mm (nach anderen Quellen 901 mm), Gesamtstrecke: 1856–1876: 1188 mm, danach 1435 mm |
| Stromsystem: | Ängelsberg–Snyten seit 5. Dez. 1956: 16 kV 16 1/3 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 22 ‰ |
| Minimaler Radius: | 600 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | Ängelsberg–Snyten: 40 km/h |
| Legende Bahnstrecke Klackberg–Fagersta von Fagersta Bahnstrecke Krylbo–Kärrgruvan von Krylbo C 4,4 Klackberg 182 m ö.h. 17,9 Kärrgruvan Schmalspurstrecke bis 1876 16,9 Spännarhyttan 16,3 Hackspettbacken Schmalspurstrecke bis 1876 Schmalspurstrecke bis 1876 15,093 Mimerfältet (Mimerlaven) 1,9 Östanmossens gruva 1,2 Eskilsbacken 0,8 Storgruvan 0,0 14,7 Norberg früher Bahnhof Norbergsån 12,3 Rosendal (1940–1962) Trättsbo Schmalspurstrecke bis 1876 10,9 Livsdal (1940–1962) 10,4 Mauritsbacke (1940–1962) 8,0 Högfors früher Bahnhof 7,2 Fallbron (bis 1962) 6,3 Blomdalstäkt (1940–1962) Schmalspurstrecke bis 1876 5,3 Snytsbo (bis 1962) Godsstråket genom Bergslagen von Avesta Krylbo 4,1 Snyten Godsstråket genom Bergslagen nach Fagersta C Schmalspurstrecke bis 1876 1,4 Engelsbergs bruk (1899–1958) 1,1 Engelsbergs bruk (1940–1962) Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar von Fagersta C 0,0 Ängelsberg Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar nach Ramnäs Quellen: ||

Die Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan ist eine eingleisige Eisenbahnstrecke in der historischen schwedischen Provinz Västmanland im heutigen Västmanlands län. Sie führt von Ängelsberg über Norberg nach Kärrgruvan und wurde von der Norbergs järnvägsaktiebolag erbaut und betrieben.

Die Strecke wird in Schweden als Norbergs järnväg (NJ) oder Norbergsbanan bezeichnet.

## Geschichte

### Norbergs järnvägsaktiebolag

Die Konzession für die Bahnstrecke wurde das erste Mal am 21. Dezember 1850 an die Norbergs järnvägsaktiebolag vergeben. Die Konzession beschrieb eine schmalspurige Bahn für Norbergs Gruvbolag mit einer Spurweite von 891 mm. Mit dem Bau der Bahn wurde Fredrik Sundler beauftragt.

Die vorläufige Betriebsaufnahme erfolgte am 1. Dezember 1853 auf dem Streckenabschnitt zwischen Kärrguvan und Trättsbo. Der Verkehr während der Bauphase wurde mit der ersten in Schweden gebauten Lokomotive, der Förstlingen von Munktells Mekaniska Verkstad in Eskilstuna, durchgeführt.

### Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag

Nach einem Konkurs, der im Zusammenhang mit dem falsch konstruierten Gleisbau stand, wurde eine neue Gesellschaft, die Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag gegründet. Diese übernahm am 19. Juni 1855 die Konzession mit der ungewöhnlichen Spurweite von 1188 mm, die vier svenska fot (deutsch schwedische Fuß) entsprach.

Der Abschnitt Kärrgruvan–Trättsbo wurde umgespurt und die gesamte Strecke nach Ängelsberg für den öffentlichen Verkehr am 27. Juni 1856 eröffnet.

## Normalspur

Am 1. Januar 1876 wurde der Bahnbetrieb eingestellt, um die Strecke auf Normalspur mit 1435 mm umzubauen. Dabei wurde ein großer Teil der Strecke zwischen Engelsbergs bruk und Kärrgruvan auf einem neuen, veränderten Planum angelegt. Die Wiedereröffnung erfolgt am 30. August 1876. Im Zusammenhang mit der Verbreiterung der Spur baute die Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar (SWB) einem Anschluss nach Ängelsberg. Zuvor wurde das Erz vom Norbergsfältet nach Ängelsberg über den See Åmänningen und weiter mit Pramen über den Strömsholm-Kanal zum Mälaren gebracht.

Die Betriebsführung für die Strecke wurde von 1876 an von Stockholm–Västerås–Bergslagens Järnvägar (SWB) übernommen. Die vom schwedischen Staat errichtete Bahnstrecke Krylbo–Mjölby schloss ab 1900 im Bahnhof Snyten an.

## Verkauf an SWB

1922 übernahm SWB die Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag. Damit endete die Geschichte der Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag als selbstständige Aktiengesellschaft.

## Verstaatlichung

SWB wiederum wurde im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung 1944 vom Staat übernommen. Sie blieb noch ein Jahr eine staatliche Gesellschaft mit gleichem Namen und wurde 1945 in Statens Järnvägar (SJ) integriert.

## Betriebseinstellung

Der Personenverkehr auf der Strecke endete am 1. November 1962. Flüssiges Eisen wurde noch von 1974 bis 1981 zwischen Spännarhyttan und Surahammars bruk transportiert.

Der Güterverkehr zwischen Snyten und Kärrgruvan wurde am 1. April 1990 eingestellt, da die Grube und die dazugehörige Eisenindustrie stillgelegt wurde.

## Betrieb heute

Der Streckenabschnitt Snyten–Ängelsberg wird von Trafikverket für den Umleitungsverkehr zwischen der Godsstråket genom Bergslagen und dem Bergslagspendeln (einer Bahnverbindung zwischen Ludvika und Kolbäck über Smedjebacken und Fagersta) bei Verkehrsstörungen oder Streckenarbeiten verwendet. Der Streckenteil Snyten–Kärrgruvan wurde nicht stillgelegt.

Nach einer längeren Zeit ohne Betrieb auf der Strecke begann Engelsbergs Norberg Järnvägshistoriska förening (ENJ) im August 2003, die Relation Ängelsberg–Kärrgruvan im Sommer mit Museums-Schienenbussen zu befahren.

Trafikverket sucht dafür einen neuen Eigentümer. Gegen die 2013 beschlossene Einstellung der Unterhaltungsarbeiten hat Länsstyrelsen i Västmanlands län Einspruch eingelegt.

