B3 Bay 93
# B3 Bay 93

Die B3 Bay 93 waren dreiachsige Abteilwagen, die ursprünglich als Wagen der 1. und 2. Klasse mit der Blatt-Nr. 009 für die Pfälzischen Eisenbahnen gebaut wurde. Die Wagen wurden mit unterschiedlichen Achsständen geliefert. Mit Einführung dem Übergang zur Reichsbahn 1920 wurde das Abteil der 1. Klasse unter Beibehaltung der Sitzordnung in eines der 2. Klasse umklassifiziert und die Wagen erhielten ein neues Gattungszeichen.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Rahmen: Der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Höhe der Puffer über SOK betrug 1.040 mm.

### Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Der Wagen nach Typ I hatte einen Achsstand von 4.250 mm zu den Endachsen, der nach Typ II einen solchen von 4.500 mm. Die Mittelachse war seitlich verschiebbar. Die Wagen hatten Lenkachsen des Typs $A^4.$

Im hochgesetzten und beidseitig zugängigen Bremserhaus bayerischer Bauart befand sich eine Handspindelbremse, die auf beide Endachsen beidseitig wirkte. Bei einem Teil der Wagen nach Typ II war auch die Mittelachse gebremst. Die Wagen waren entweder mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer oder solchen der Bauart Westinghouse ausgerüstet.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein hoch gewölbtes Dach süddeutscher Bauart. Das hochgesetzte, geschlossene Bremserhaus war beidseitig zugänglich und in das Dach integriert.

Der Innenraum hatte insgesamt vier Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, eins der 1. Klasse mit 5 Sitzplätzen und drei der 2. Klasse mit je 7 Sitzplätzen. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus gesehen: II, II, I, II, II. Die Wagen hatten insgesamt 4 Aborte, jedes Abteil war dabei separat mit einem von diesem durch eine seitliche Tür verbunden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Lamellen und Klappen im Bereich der Fenster und Türen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen, die Vorratsbehälter mit einem Gesamtvolumen von 1.200 Litern hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Bei einzelnen Wagen der Baujahre ab 1902 wurde auch eine elektrische Beleuchtung eingebaut (siehe Angaben in der Liste der Wagennummern).

## Bemerkung

Mit dem Wechsel der Wagen in untergeordnete Dienste wurde das Abteil der 1. Klasse ohne Änderung der Sitzaufteilung zu einem solchen der 2. Klasse umgezeichnet und die Wagen erhielten eine geänderte Gattungsbezeichnung.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1893
* Ansicht zu Blatt 14 aus dem WV von 1902
* Skizze der B3 Bay 93

## Wagennummern

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | 1890 | 1902 | 1913 | Rep. 1919 | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | Ausge- mustert | letzt. Heimat-Bf. | Anz. Ach- sen | LüP | Unt. Gest. | Achs sen Art | Lenk achse Art | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Mil. | Mil. | Bemerkung |
| Wagen des Typ I, Radstand 8.500 mm, Mittelachse nicht gebremst |||||||||||||||||||||||||||
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | B3 Bay 93 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft |
| 1893 | G.G. | 5 | 1746 | 1746 | 1746 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| 1893 | G.G. | 5 | 1747 | 1747 | 1747 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| 1893 | G.G. | 5 | 1748 | 1748 | 1748 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| 1893 | G.G. | 5 | 1749 | 1749 | 1749 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| 1893 | G.G. | 5 | 1750 | 1750 | 1750 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft |
| 1893 | G.G. | 3 | 3024 | 3024 | 3024 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| 1893 | G.G. | 3 | 3025 | 3025 | 3025 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| 1893 | G.G. | 3 | 3026 | 3026 | 3026 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen |
| 1893 | G.G. | 2 | 5021 | 5021 | 5021 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| 1893 | G.G. | 2 | 5022 | 5022 | 5022 | | 22 314 22 441–22 448 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.855 Mark |
| Wagen des Typ IIa, Radstand 9.000 mm, Mittelachse nicht gebremst |||||||||||||||||||||||||||
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | B3 Bay 93 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft |
| 1895 | G.G. | 4 | 1 | 1 | 1 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.791 Mark |
| 1895 | G.G. | 4 | 12 | 12 | 12 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.791 Mark |
| 1895 | G.G. | 4 | 79 | 79 | 79 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.791 Mark |
| 1895 | G.G. | 4 | 94 | 94 | 94 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.791 Mark |
| 1900 | G.G. | 6 | 1765 | 1765 | 1765 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 6 | 1766 | 1766 | 1766 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 6 | 1767 | 1767 | 1767 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 6 | 1768 | 1768 | 1768 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 6 | 1769 | 1769 | 1769 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 6 | 1770 | 1770 | 1770 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft |
| 1900 | G.G. | 5 | 3029 | 3029 | 3029 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 5 | 3030 | 3030 | 3030 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 5 | 3031 | 3031 | 3031 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 5 | 3032 | 3032 | 3032 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| 1900 | G.G. | 5 | 3033 | 3033 | 3033 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.864 Mark |
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen |
| 1893/95 | G.G. | 5 | 5041 | 5041 | 5041 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.875 Mark |
| 1893/95 | G.G. | 5 | 5043 | 5043 | 5043 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.875 Mark |
| 1893/95 | G.G. | 5 | 5046 | 5046 | 5046 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.875 Mark |
| 1893/95 | G.G. | 5 | 5047 | 5047 | 5047 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.875 Mark |
| 1893/95 | G.G. | 5 | 5049 | 5049 | 5049 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Wsbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 16.875 Mark |
| 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 |||||||||||||||||||||||||||
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft |
| 1902 | Rg. | 3 | 1763 | 1763 | 1763 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.615 Mark |
| 1902 | Rg. | 3 | 1764 | 1764 | 1764 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.615 Mark |
| 1902 | Rg. | 3 | 1771 | 1771 | 1771 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.615 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 1772 | 1772 | 1772 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 1773 | 1773 | 1773 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 1774 | 1774 | 1774 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 1775 | 1775 | 1775 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft |
| 1902 | Rg. | 4 | 3003 | 3003 | 3003 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 3034 | 3034 | 3034 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 3035 | 3035 | 3035 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| 1903 | Rg. | 4 | 3036 | 3036 | 3036 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | Elec. | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.614 Mark |
| Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | Gattung Blatt-Nr. | A.B. 14 | A.B. 14 | AB 9 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen |
| 1902 | Rg. | 4 | 5497 | 5497 | 5497 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.615 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 5498 | 5498 | 5498 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.615 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 5499 | 5499 | 5499 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.615 Mark |
| 1902 | Rg. | 4 | 5500 | 5500 | 5500 | | 22 449, 22 450 22 585, 22 587 22 655–22 657 23 017–23 028 23 134–23 146 | | | | 3 | 13.600 | E | c | $A^4$ | BrH; Ssbr | G | D | 4 | 1 (5) | 4 (27) | | | 24 | | Stückpreis: 18.615 Mark |
