AB3 Bay 86
# AB3 Bay 86

Bei den bayerischen AB3 Bay 86 bzw. B3 Bay 86 handelte es sich um gebremste Abteilwagen für den allgemeinen Personenverkehr, welche ursprünglich als Zweiachser gebaut wurden. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 unter der Blatt-Nr. 52 bzw. in dem von 1913 unter der Blatt-Nr. 57 für die Gattung AB und unter der Blatt-Nr. 107 für die Gattung B geführt.

## Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. So wurde ab 1879 eine neue Generation Abteilwagen der Gattungen A, AB und C beschafft, die im Gegensatz zur vorangegangenen Generation schon mit Aborten ausgerüstet waren. Zusätzlich wurde die seit 1872 in Bayern im Einsatz befindliche Seilbremse von Heberlein durch die durchgehende Druckluftbremse der Marke Westinghouse abgelöst.

## Beschaffung

In den Jahren 1886 und 1887 wurden insgesamt 80 Wagen der Gattung AB beschafft. Diese hatten ursprünglich nur zwei Achsen. Mit Einführung der Lenkachsen wurde eine quer verschiebbare Mittelachse eingefügt. Von den Wagen nach Blatt-Nr. 52 des Verzeichnisses von 1897 wurden insgesamt 58 Wagen beschafft. Sie waren neben einem hochgesetzten Bremserhaus zusätzlich als erste bayerische Reisezugwagen mit durchgehenden Druckluftbremsen der Bauart Westinghouse ausgestattet. Gemäß Blatt-Nr. 57 des Verzeichnisses von 1913 verblieben 16 Wagen als Gattung AB während 24 Wagen gemäß Blatt-Nr. 107 des Verzeichnisses von 1913 zur Gattung B umgewandelt wurden unter Beibehaltung der Sitzaufteilung.

## Verbleib

Im Verzeichnis von 1913 wurden insgesamt achtzehn Wagen nicht mehr aufgeführt. Weitere vier Wagen sind im Rahmen der Fortschreibungen bis 1919 im Verzeichnis von 1913 handschriftlich als Abgang aufgeführt. Der Verbleib der übrigen Wagen ist ungeklärt. Sie dürften aber alle bis 1930 ausgemustert worden sein.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Zur Aufnahme des hochgesetzten Bremserhauses ragte das Untergestell 330 mm über den Wagenkasten hinaus.

### Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 38. Wegen des langen Radstandes von 6.600 Millimetern kamen für die beiden Endachsen Vereinslenkachsen des Typs A4 zum Einsatz. Die jeweils 2.000 Millimeter langen Tragfedern hatten an den Endachsen je 8 Blätter, bei der Mittelachse nur 6 Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 95 x 13 Millimeter.

Neben einer Handspindelbremse, die vom hochgesetzten Bremserhaus aus bedient werden konnte, wurden auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse eingebaut. Bei einzelnen Wagen wurde parallel auch noch eine Bremsanlage des Typs Hardy eingebaut, bei einigen nur die dafür notwendigen Saugluft-Leitungen.

### Wagenkasten

Der Rahmen des insgesamt 8.900 mm langen Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dieses war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die Seitenwände hinausgezogen. Die Seitenwände waren im unteren Bereich leicht eingezogen. Die Wagen besaßen durchgehende seitliche Laufbretter und kurze Auftritte an den jeweiligen Abteiltüren. Das hochgesetzte Bremserhaus entsprach in seiner Bauart denen der B.O.B. und war beidseitig mit Aufstiegsleitern zugänglich.

### Ausstattung

Der Wagentyp führte in der Ursprungsausführung (Blatt-Nr. 52 im Verzeichnis von 1897) sowohl die 1. als auch die 2. Klasse und hatte insgesamt 3 ½ Abteile. In der 1. Klasse standen 5 und in der 2. Klasse 21 Sitzplätze zur Verfügung. Durchgänge in den Abteilen ermöglichten von allen Plätzen aus den Zugang zu einem der beiden Aborte. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus B – Abort – B – A – Abort – B wobei das letzte Abteil nur ein Halbabteil war. Für die im Verzeichnis von 1913 unter Blatt-Nr. 58 aufgeführten Wagen wurde diese Klassen-Aufteilung beibehalten. Für die Wagen gemäß Blatt-Nr. 107 des Verzeichnisses von 1913 wurden bei Beibehaltung der Abteile und ihrer Reihung alle Sitze in solche der Gattung B umgewandelt. Insgesamt standen so 26 Sitzplätze zur Verfügung. Die Beleuchtung erfolgte durch Gasleuchten. Die für die Versorgung notwendigen zwei Gasbehälter von je 380 Liter waren in Längsrichtung am Untergestell befestigt. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Blatt zu B3 Bay 86

## Wagennummern

| Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | ab 1909 (1907) | Rep. (1919) | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n. Umbau | Ausge- mustert | letzter Heimat-Bf. | Bremsen | Anz. Achs. | Lenk- achs. | Bl. | Hz. | Anz. Abort | Anz. Sitze je Klasse | Anz. Sitze je Klasse | Anz. Sitze je Klasse | Anz. Sitze je Klasse | Signal- halter | Bemerkung |
| Blatt-Nr. 057 052 | Blatt-Nr. 057 052 | AB | | AB3 Bay 86 | | | | | (siehe Legende) | | (siehe Legende) | (siehe Legende) | (siehe Legende) | | 1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) | |
| 1886/87 | | 601 | | | | | <?/1919 | | Pl, Wsbr, Hbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 602 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluft; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 603 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 604 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 605 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 606 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 607 | | | | | <?/1919 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 608 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 609 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 610 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 611 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 612 | | | | | <?/1919 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 616 | | | | | <?/1919 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 617 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 618 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 619 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 620 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 621 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 622 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Luftleitung Saugluftbremse |
| 1886/87 | | 637 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, Hbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | Rayl-Signal |
| Blatt-Nr. 107 052 | Blatt-Nr. 107 052 | AB | | B3 Bay 86 | | | | | (siehe Legende) | | (siehe Legende) | (siehe Legende) | (siehe Legende) | | 1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) | |
| 1886/87 | | 572 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 573 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 574 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 575 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 576 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 577 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 578 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 579 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 580 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 581 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 582 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 583 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 584 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 585 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 586 | | | | | < /1919 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 587 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 588 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr, Hbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Reyl-Signal |
| 1886/87 | | 589 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, Hbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Reyl-Signal |
| 1886/87 | | 590 | | | | | < /1919 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 591 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | |
| 1886/87 | | 592 | | | | | < /1919 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 593 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 594 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 595 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 596 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr, LS | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 26 | | | | Rayl-Signal |
| 1886/87 | | 613 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 614 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 615 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 638 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 639 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 640 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 641 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 642 | | | | | < /1913 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 643 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | 5 | 21 | | | | |
| 1886/87 | | 2081 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 27 | | | | |
| 1886/87 | | 2083 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 27 | | | | |
| 1886/87 | | 2086–2100 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | G | D | 2 | | 27 | | | | |
| 1886/87 | | 2066–2076 | | | | | <?/1930 | | Pl, Wsbr | 2 | $A^4$ | Gg | D | 2 | | 27 | | | | |

## Anmerkungen / Hinweise

* 1 2 3 4 5 6 7 besondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals
