1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1981
# 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1981

Das 27. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch 1000 km Nürburgring, Nürburgring Nordschleife, fand am 24. Mai 1981 statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

## Das Rennen

### Vor dem Rennen

Zum 27. Mal richtete der ADAC im Mai 1981 das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring aus. Seit 1953 zählte das Langstreckenrennen auf der Nordschleife des Nürburgrings – bis auf die Saisons 1954 und 1955 – immer zur Sportwagen-Weltmeisterschaft. Das erste Rennen 1953 endete mit dem Gesamtsieg der Italiener Alberto Ascari und Giuseppe Farina auf einem Werks-Ferrari 375MM. Über die Jahre konnte sich das Rennen als fester Bestandteil der Sportwagensaison etablieren und hatte jedes Jahr neben dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans die meisten Meldungen und Starter.

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981 umfasste 15 Rennveranstaltungen, und erstmals wurde zum Markenpokal auch der Titel eines Fahrerweltmeisters vergeben. Das Rennen am Nürburgring zählte zur Marken- und Fahrerwertung. Porsche hatte als Werksmannschaft bis zum Rennen am Nürburgring an keinem Weltmeisterschaftslauf teilgenommen. Auch auf der Nordschleife war kein Werkseinsatz geplant; dennoch nahm einer der Werks-Porsche 936, Fahrgestellnummer 936-004, am Rennen teil. Dieses Fahrzeug war schon 1980 erstmals von Reinhold Joest eingesetzt worden und erhielt die Typenbezeichnung 908/80. Das Fahrgestell 044 war ein Ersatzchassis, und da Porsche die 936 auf drei Einheiten beschränken wollte, erhielt dieser Wagen diese unglückliche Typenbezeichnung. Mit einem Porsche 908 hatte dieser Rennwagen tatsächlich wenig gemein. Porsche wollte den Einsatz dieses Wagens als Testlauf für das 24-Stunden von Le Mans verstanden wissen, ohne selbst als Rennmannschaft in Erscheinung zu treten. In Le Mans sollten Jacky Ickx und Derek Bell dann einen Werkswagen steuern. Von Porsche wurde Reinhold Joest am Nürburgring Jochen Mass als Partner zur Seite gestellt, der vertraglich langfristig an die Werksmannschaft gebunden war.

Joest brachte aber auch einen „echten“ 908 an die Nordschleife, der vom Vorjahressieger Jürgen Barth und von Volkert Merl gefahren wurde. Ein dritter 908 wurde von Siegfried Brunn gemeldet, der die bisher ausgefahrenen europäischen Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft mit dem irischen Rennfahrer und späteren Formel-1-Teamchef Eddie Jordan bestritten hatte. Das zwei Wochen davor veranstaltete 6-Stunden-Rennen von Silverstone hatte das Duo an der dritten Stelle der Gesamtwertung beendet. Am Nürburgring war der Schweizer Herbert Müller Brunn's Partner. Müller, der seine Karriere eigentlich schon beendet hatte und sich als erfahrener Nürburgringkenner noch einmal zur Teilnahme an einem Rennen überreden ließ, erklärte vor dem Start, dass das 1000-km-Rennen sein definitiv letztes Rennen als Fahrer sei.

Die schnellste Trainingszeit erzielte ein Gruppe-5-Fahrzeug. Manfred Winkelhock umrundete auf einem von Zakspeed gemeldeten Ford-Capri-Silhouettefahrzeug die Nordschleife in 7:18,490, was einem Schnitt von 187,475 km/h entsprach. Damit war Winkelhock um 16 Sekunden schneller als John Fitzpatrick auf einem Porsche 935 bei seiner Pole-Position-Runde im Jahr davor. Wie schnell diese Zeit von Winkelhock war, mag ein Vergleich mit der Formel 1 verdeutlichen, die zwar seit dem schweren Unfall von Niki Lauda beim Großen Preis von Deutschland 1976 ihre Weltmeisterschaftsläufe nicht mehr auf der Nordschleife bestritt. Die beste Trainingszeit von James Hunt im McLaren M23 beim letzten Nürburgring-Grand-Prix lag mit 7:06,500 nur um 11,9 Sekunden unter der Zeit des Capri-Piloten.

Am Rennen konnte Winkelhock, der sich das Cockpit des Ford Capri mit Klaus Niedzwiedz teilte, jedoch nicht teilnehmen. Beim Warm-up knapp vor dem Start fiel auf, dass der Motor nicht die volle Leistung entwickelte. Im Ölfilter fanden Zakspeed-Mechaniker bei einer Nachschau Teile eines Lagers; damit war ein Start ausgeschlossen.

### Der Rennverlauf

Vom Start weg übernahm der nunmehr auf der Pole-Position stehende Porsche 908/80 mit Jochen Mass am Steuer die Spitze. Dahinter folgten mit immer größer werdendem Abstand der von Hans-Joachim Stuck gefahrene GS-Tuning-BMW M1 und die beiden Gruppe-5-Lancia Beta Montecarlo von Riccardo Patrese und Hans Heyer. Siegfried Brunn konnte mit seinem 908 das Rennen erst mit einer Verspätung von fünf Minuten nach der Startfreigabe aufnehmen, da die Mechaniker in der Box noch an der Aufhängung arbeiten mussten.

In der ersten Runde kam es zu einem Zwischenfall, der im weiteren Verlauf des Rennens fatale Folgen hatte. Guy Edwards kollidierte knapp vor dem Streckenabschnitt Kesselchen mit seinem Lola T600 mit dem Porsche 935 von Bobby Rahal. Während Edwards weiterfahren konnte, musste Rahal den leicht beschädigten und voll betankten Porsche am rechten Streckenrand abstellen.

Nachdem Jochen Mass in der achten Runde zum Nachtanken und Fahrerwechsel an die Box kam, übernahm Stuck für eine Runde die Führung, dann steuerte auch er die Boxengasse an und übergab den BMW an seinen Teamkollegen, den brasilianischen Brabham-Formel-1-Piloten Nelson Piquet. Nach 14 Rennrunden führte Reinhold Joest mit fast drei Minuten Vorsprung auf Piquet und den Porsche 935 von Bob Wollek, der seit dem Start im Cockpit saß, als es zum tödlichen Unfall von Herbert Müller kam.

### Der tödliche Unfall von Herbert Müller

Warum Herbert Müller vor dem Kesselchen von der Strecke abkam und in den abgestellten Porsche von Bobby Rahal prallte, konnte nie präzise geklärt werden. Einige Piloten sprachen von leichtem Regen an dieser Stelle zum Unfallzeitpunkt. Müller war aber ein routinierter Fahrer und nach dem Fahrerwechsel schon einige Male am abgestellten Porsche vorbeigefahren. Ob der Unfall im Zusammenhang mit den Aufhängungsproblemen vor dem Start stand, blieb reine Spekulation. Der 908 von Brunn hatte zwar einen neuen doppelwandigen Tank, beim Aufprall platzten aber sowohl der Tank des 908 als auch der des 935; einige hundert Liter Benzin entzündeten sich und verwandelten die Unfallstelle in eine Flammenhölle. Weder die herbeigeeilten Streckenposten noch die Besatzungen von vier Rettungsfahrzeugen konnten die Flammen eindämmen. 15 Minuten brannte das Wrack. Herbert Müller hatte keine Chance, diesem Inferno zu entkommen; nach Auskunft der Rettungsärzte starb der Schweizer aber schon beim Aufprall.

Die Rennleitung reagierte vorerst nicht. Erst als nach dem Ende der 15. Runde immer weniger Rennwagen Start-und-Ziel passierten, war den Verantwortlichen klar, dass ein schwerer Zwischenfall vorlag. Einige der Piloten fuhren zwischen den Rettungsfahrzeugen und dem brennenden Wrack durch und setzten das Rennen fort. Andere, darunter viele Amateurrennfahrer, hielten an der Unfallstelle an. Dabei kam es beinahe zu einem Folgeunfall. Karl-Adolf Kneip verlor nach einer Vollbremsung die Herrschaft über seinen KMW SP30 und drehte sich links über die Streckenbegrenzung. Er konnte aber knapp vor der Unfallstelle den Wagen zum Stillstand bringen.

Als immer mehr Fahrzeuge die Strecke blockierten, unterbrach die Rennleitung das Rennen nach der 17. Runde. Zu diesem Zeitpunkt lag mehr durch Zufall Nelson Piquet im BMW M1 an der Spitze, da der klar führende Porsche von Reinhold Joest in der 16. Runde zum Nachtanken und Fahrerwechsel an der Box war. Dritter war Bob Wollek, dessen von Preston Henn gemeldeter Porsche noch immer keinen Fahrerwechsel hinter sich hatte.

Nachdem das wahre Ausmaß des Unfalls bekannt wurde und weil die Strecke an der Unfallstelle durch die Hitze stark beschädigt war, sahen die Rennverantwortlichen von einem Neustart ab. Das Rennergebnis nach 17 Runden wurde damit offiziell. Da nur 388 km der Gesamtdistanz zurückgelegt waren, wurden nur 1/2-Punkte für die jeweiligen Weltmeisterschaftswertungen vergeben.

### Norbert Przybilla und Peter Hoffmann

Kurioses ist den Ergebnislisten bezüglich der beiden Rennfahrer Norbert Przybilla und Peter Hoffmann zu entnehmen. Beide Piloten waren für unterschiedliche Teams am Start. Einerseits fuhren sie den Toj SC302 mit der Startnummer 4 und andererseits den BMW 2002 mit der Nummer 98; beide Fahrzeuge fielen in der dritten Runde aus. Zusätzlich waren beide Fahrer noch mit einem McLaren M8F mit der Startnummer 5 zum Rennen gemeldet, aber nicht gestartet.

## Ergebnisse

### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Runden |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | Gruppe 5 | 12 | Deutschland GS Tuning | Deutschland Hans-Joachim Stuck Brasilien 1968 Nelson Piquet | BMW M1 Sauber | 17 |
| 2 | S + 2.0 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass Deutschland Reinhold Joest | Porsche 908/80 | 17 |
| 3 | GTX + 2.0 | 27 | Vereinigte Staaten Preston Henn | Frankreich Bob Wollek Vereinigte Staaten Preston Henn Vereinigtes Konigreich Adrian Yates-Smith | Porsche 935K3 | 17 |
| 4 | Gruppe 5 | 17 | Deutschland GS Tuning | Deutschland Hans Heyer Italien Piercarlo Ghinzani | Lancia Beta Montecarlo | 17 |
| 5 | Gruppe 5 | 19 | Deutschland Weralit Racing Team | Deutschland Edgar Dören Deutschland Jürgen Lässig | Porsche 935K3 | 17 |
| 6 | S + 2.0 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl Deutschland Jürgen Barth | Porsche 908/3 | 16 |
| 7 | Gruppe 5 | 20 | Deutschland Vegla Racing Team | Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Harald Grohs Deutschland Walter Röhrl | Porsche 935J | 16 |
| 8 | GTP | 15 | Vereinigtes Konigreich Grid Team Lola | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Spanien 1977 Emilio de Villota | Lola T600 | 16 |
| 9 | Gruppe 5 | 23 | Vereinigtes Konigreich Charles Ivy Racing | Vereinigtes Konigreich John Cooper Vereinigtes Konigreich Dudley Wood | Porsche 935K3 | 16 |
| 10 | Gruppe 5 | 31 | Italien Martini Racing | Frankreich Henri Pescarolo Italien Andrea de Cesaris | Lancia Beta Montecarlo | 16 |
| 11 | Gruppe 5 | 16 | Italien Martini Racing | Italien Riccardo Patrese Vereinigte Staaten Eddie Cheever | Lancia Beta Montecarlo | 16 |
| 12 | Gruppe 5 | 22 | Schweiz Claude Haldi | Schweiz Claude Haldi Vereinigte Staaten Charles Mendez | Porsche 935/77A | 16 |
| 13 | Gruppe 5 | 14 | Schweiz Sauber AG | Schweiz Marc Surer Osterreich Dieter Quester | BMW M1 Sauber | 15 |
| 14 | GT | 38 | Deutschland Kurt König | Deutschland Kurt König Deutschland Peter Oberndorfer | BMW M1 P | 15 |
| 15 | GT | 43 | Vereinigtes Konigreich Canon Cameras Racing GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Vereinigtes Konigreich Tony Dron | Porsche 924 Carrera GTR | 15 |
| 16 | S 2.0 | 47 | Vereinigtes Konigreich Dorset Racing Associates | Vereinigtes Konigreich Tony Birchenhough Vereinigtes Konigreich Brian Joscelyne Vereinigtes Konigreich Nick Mason | Lola T297 | 15 |
| 17 | Gruppe 5 | 35 | Deutschland Jägermeister | Schweiz Walter Nussbaumer Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Rick Köhler | BMW 320i | 15 |
| 18 | GT | 44 | Schweiz Formel Rennsport Club Zurich | Schweiz Peter Zbinden Schweiz Edi Kofel | Porsche 924 Carrera GTR | 14 |
| 19 | GTU | 61 | Belgien Z & W Enterprises | Vereinigte Staaten Fred Stiff Vereinigte Staaten Ray Ratcliff Vereinigte Staaten Pierre Honegger | Mazda RX-7 | 14 |
| 21 | S 2.0 | 46 | Deutschland Weigel Renntechnik | Deutschland Roland Binder Deutschland Rolf Götz | Lola T296 | 14 |
| 22 | T | 108 | Deutschland Bergisch-Gladbach Renngemeinschaft | Deutschland Richard Bremmekamp Deutschland Werner Felder Deutschland Hans Weißgerber | BMW 320i | 14 |
| 23 | Gruppe 5 | 58 | Deutschland Pioneer Racing | Deutschland Wolfgang Offermann Deutschland Wolf-Dieter Mantzel | Opel Ascona | 14 |
| 24 | T | 86 | Deutschland Heidapel Racing | Deutschland Helmut Döring Deutschland Bernhard Dransmann Deutschland Herbert Kummle | Ford Escort RS2000 | 14 |
| 25 | T | 82 | Deutschland Berkenkamp Ford | Deutschland Dieter Selzer Deutschland Andreas Schall Deutschland Günther Braumüller | Ford Escort | 14 |
| 26 | ser T 2.0 | 117 | Deutschland Hacheney | Deutschland Volker Strycek Deutschland Bruno Schmitz-Moormann Deutschland Karl-Heinz Gürthler | Toyota Celica | 14 |
| 27 | T | 95 | Deutschland Veltmann Opel | Deutschland Werner Prinz Deutschland Wolfgang Walter | Opel Ascona | 14 |
| 28 | T | 85 | Deutschland Heidapel Racing | Deutschland Bernhard Dransmann Deutschland Dieter Gartman Deutschland Wilfried Vogt | Ford Escort RS2000 | 14 |
| 29 | T | 123 | Deutschland Karl-Ernst Brune | Deutschland Karl-Ernst Brune Deutschland Winfried von Osten Deutschland Gerhard Hennemann | Alfa Romeo GTV | 14 |
| 30 | T | 107 | Deutschland Bergisch-Gladbach Renngemeinschaft | Deutschland Hans Weißgerber Deutschland Jürgen Möhle Deutschland Michael Martini | BMW 2002 | 14 |
| 31 | T | 89 | Deutschland Brauneiser Renntechnik | Deutschland Jochen Felder Deutschland Willi Wipperführt Deutschland Volker Imhof | Ford Escort RS | 14 |
| 32 | T | 114 | Deutschland Günther Bochem | Deutschland Günther Bochem Deutschland Lothar von Stein Deutschland Frank Stamen | BMW 2002 | 14 |
| 33 | Gruppe 5 | 24 | Vereinigtes Konigreich Emka Productions | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Helmut Henzler | BMW M1 | 14 |
| 34 | GT | 40 | Deutschland Kannacher GT Racing | Deutschland Franz-Richard Friebel Deutschland Karl-Josef Römer Deutschland Matthias Lörper | Porsche 930 | 14 |
| 35 | T | 90 | Deutschland Heidapel Racing | Deutschland Herbert Kummle Deutschland Karl Mauer | Ford Escort | 14 |
| 36 | T | 92 | Deutschland Milch Auto Tuning | Deutschland Helmut Titz Deutschland Friedrich Schütte Deutschland Karl-Heinz Schäfer | Opel Kadett | 14 |
| 37 | T | 87 | Deutschland Brauneiser Renntechnik | Deutschland Franz-Josef Bröhling Deutschland Josef Felder Deutschland Axel Felder | Ford Escort | 14 |
| 38 | T | 93 | Deutschland Milch Auto Tuning | Deutschland Karl-Heinz Schäfer Deutschland Lothar Milch | Opel Ascona | 13 |
| 39 | Gruppe 5 | 42 | Schweden Tuff-Kote Dinol Racing | Schweden Jan Lundgårdh Deutschland Axel Plankenhorn | Porsche 935L1 | 13 |
| 40 | T | 105 | Deutschland Pioneer Racing | Deutschland Jörg Helmig Deutschland Michael Dagenhardt Deutschland Wolfgang Offermann Deutschland Heinrich Haag | Opel Ascona | 13 |
| 41 | ser T + 2.0 | 73 | Deutschland Gilden Koelsch | Deutschland Herbert Herler Deutschland Günter Filthaut Deutschland Dieter Huenermann | Opel Monza | 13 |
| 42 | GT | 39 | Deutschland Mayen Automobil Club | Deutschland Armin Sieferer Deutschland Bernd Schiller | Porsche 930 | 13 |
| 43 | S 2.0 | 51 | Schweiz Formel Rennsport Club Zurich | Schweiz Max Sigrist Schweiz Urs Neukomm | Lola T290 | 13 |
| 44 | S + 2.0 | 9 | Deutschland Auto Kümpel | Deutschland Karl-Adolf Kneip Deutschland Peter Hardt | KMW SP30 | 12 |
| 45 | Gruppe 5 | 60 | Italien Jolly Club | Italien Giorgio Schön Deutschland Siegfried Müller junior Italien Giorgio Pianta | Lancia Beta Montecarlo | 11 |
| 46 | Gruppe 5 | 34 | Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Racing | Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Irland Dave Kennedy | Porsche 934 | 11 |
| Nicht klassiert |||||||
| 47 | GT | 41 | Deutschland Jürgen Kannacher | Deutschland Helmut Gall Deutschland Wolfgang Hansen Deutschland Karl-Heinz Hauwarth | Porsche 930 | 10 |
| 48 | T | 97 | Deutschland Yale Stapler | Deutschland Michael Middelhaufe Deutschland Heiner Müller Deutschland Rainer Zweibäumer | BMW 2002 | 8 |
| Ausgefallen |||||||
| 49 | S + 2.0 | 3 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Schweiz Herbert Müller | Porsche 908/3 | 13 |
| 50 | ser T 2.0 | 119 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Wolf-Dieter Feuerlein Deutschland Heinz Schaaf Deutschland Hagen Arlt | Audi 80 | 12 |
| 51 | S 2.0 | 50 | Vereinigtes Konigreich David Mercer | Vereinigtes Konigreich David Mercer Vereinigtes Konigreich Mike Chittenden | Vogue SP2 | 12 |
| 52 | S 2.0 | 54 | Deutschland Rallye Gemeinschaft Ulm | Deutschland Hans Forster Deutschland Eugen Grupp | Toj SC206 | 9 |
| 53 | S 2.0 | 55 | Deutschland Auto Kümpel | Deutschland Peter Hardt Deutschland Heinz Hardt | Landar LRB | 9 |
| 53 | S 2.0 | 56 | Deutschland Pioneer Racing | Deutschland Christoph Esser Deutschland Klaus Müller Deutschland Christoph Bähr | Opel Kadett | 9 |
| 54 | S + 2.0 | 6 | Deutschland Kurt Hild | Deutschland Kurt Hild Deutschland Ralf Walter | Toj SC306 | 8 |
| 55 | Gruppe 5 | 21 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Franz Gschwender Deutschland Wolf-Dieter Feuerlein | Porsche 935/77 | 8 |
| 56 | Gruppe 5 | 36 | Deutschland Jägermeister | Schweiz Mario Ketterer Deutschland Jörg Denzel Deutschland Eckhard Schimpf | BMW 320i | 8 |
| 57 | Gruppe 5 | 45 | Deutschland Druckindustrie | Deutschland Helmut Bross Osterreich Fritz Glatz Deutschland Harald Brutschin | Toj SC205 | 8 |
| 58 | GT | 37 | Deutschland Wera-Meissberg | Deutschland Hans-Peter Duge Deutschland Jürgen Lässig | BMW M1 | 5 |
| 59 | T | 84 | Deutschland KWS Motorsport | Deutschland Herbert Asselborn Deutschland Hartmut Bauer Vereinigtes Konigreich Richard Jones | Ford Escort RS | 5 |
| 60 | S + 2.0 | 4 | Deutschland AC 1927 Mayen | Deutschland Norbert Przybilla Deutschland Peter Hoffmann | Toj SC302 | 3 |
| 61 | S 2.0 | 48 | Deutschland GTP International | Deutschland Axel Felder Deutschland Michael Bitschnau Deutschland Franz-Josef Bröhling | Chevron B36 | 3 |
| 62 | T | 88 | Deutschland Braunmeister Renntechnik | Deutschland Kurt Hens Deutschland Peter Biewald | Ford Escort | 3 |
| 63 | T | 98 | Deutschland Yale Stapler | Deutschland Norbert Przybilla Deutschland Peter Hoffmann | BMW 2002 | 3 |
| 64 | T | 81 | Deutschland Werner Struck | Deutschland Werner Struck Schweden Kenneth Persson Deutschland Olaf Manthey | Ford Escort | 2 |
| 65 | T | 111 | Deutschland Rheydter Club | Deutschland Walter Preusser Schweden Peter Sieben Deutschland Friedhelm Coenen | BMW 320i | 2 |
| 66 | Gruppe 5 | 25 | Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing | Vereinigte Staaten Bobby Rahal Vereinigte Staaten Bob Akin | Porsche 935K3 | 1 |
| Nicht gestartet |||||||
| 67 | S + 2.0 | 7 | Deutschland Weigel Renntechnik | Deutschland Rolf Götz Deutschland Roland Binder Vereinigtes Konigreich John Blanckley | Chevron B31 | $^1$ |
| 68 | S + 2.0 | 8 | Deutschland Weigel Renntechnik | Deutschland Siegfried Rieger Vereinigtes Konigreich John Blanckley | McLaren M8 | $^2$ |
| 69 | Gruppe 5 | 11 | Deutschland Liqui Moly Zakspeed | Deutschland Manfred Winkelhock Deutschland Klaus Niedzwiedz | Ford Capri | $^3$ |
| 70 | Gruppe 5 | 18 | Italien Jolly Club | Italien Carlo Facetti Italien Martino Finotto | Ferrari 308GTB | $^4$ |
| 71 | ser T + 2.0 | 71 | Deutschland Gilden Koelsch | Deutschland Helmut Döring Deutschland Hanno Schumacher Vereinigtes Konigreich Mark Thatcher | Ford Capri | $^5$ |
| Nicht qualifiziert |||||||
| 72 | T | 64 | Deutschland Hugo Nöckel | Deutschland Hugo Nöckel Deutschland Walter Löffler Deutschland Friedhelm Vogt | Opel Monza | $^6$ |
| 73 | T | 65 | Deutschland Yale Stapler | Deutschland Michael Middelhaufe Deutschland Heiner Müller Deutschland Rainer Zweibäumer | BMW 530i | $^7$ |
| 74 | T | 66 | Deutschland Kannacher GT Racing | Deutschland Karl-Josef Römer Deutschland Mathias Lörper | Talbot Sunbeam | $^8$ |
| 75 | T | 83 | Deutschland Eichberg Racing | Deutschland Klaus Hackländer Deutschland Helmut Gries | Ford Escort RS | $^9$ |
| 76 | T | 91 | Danemark Holger Knudsen | Danemark Holger Knudsen Danemark John Nielsen | Opel Ascona | $^{10}$ |
| 77 | T | 94 | Deutschland Lothar Milch | Deutschland Josef Druda Deutschland Rudolf Druda Deutschland Arno Wester | Opel Kadett | $^{11}$ |
| 78 | T | 102 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Peter Stern Deutschland Norbert Lehmann | BMW 2002 | $^{12}$ |
| 79 | T | 104 | Deutschland Pioneer Racing | Deutschland Michael Degenhardt Deutschland Christoph Esser Deutschland Wolfgang Offermann | Opel Kadett | $^{13}$ |
| 80 | T | 106 | Deutschland Bergisch-Gladbach Renngemeinschaft | Deutschland Jürgen Möhle Deutschland Richard Bremmekamp Deutschland Klaus Lindlar | BMW 2002 | $^{14}$ |
| 81 | T | 109 | Deutschland Ruebenach Automobil Club | Deutschland Rolf Schmitz Deutschland Klaus Seifert | Opel Kadett GT/E | $^{15}$ |
| 82 | T | 112 | Deutschland Eichberg Racing | Deutschland Joachim Scheefeldt Deutschland Helmut Gries Deutschland Klaus Hackländer | BMW 2002 | $^{16}$ |
| 83 | T | 113 | Deutschland Konrad Lammers & Rolf Schlieper | Deutschland Konrad Lammers Deutschland Rolf Schlieper Deutschland Wolfgang Boenig | VW Golf GTi | $^{17}$ |
| 84 | T | 115 | Deutschland Hans Schell | Deutschland Hans Schell Deutschland Willi Piroth | BMW 2002 | $^{18}$ |
| 85 | T | 116 | Deutschland Alfons Schulze-Niehues | Deutschland Josef Brinkmann Deutschland Alfons Schulze-Niehues | BMW 2002 | $^{19}$ |
| 86 | T | 118 | Deutschland Michael Eschmann | Deutschland Michael Eschmann Deutschland Ullrich Roitzheim Deutschland Paul Hulverscheid | VW Golf | $^{20}$ |
| 87 | T | 120 | Deutschland Harald ten Eicken | Deutschland Harald ten Eicken Deutschland Friedrich Burgmann | BMW 320i | $^{21}$ |

$^1$ Wagenwechsel vor dem Rennen $^2$ nicht gestartet $^3$ Motorschaden im Warm-up $^4$ nicht gestartet $^5$ nicht gestartet $^6$ nicht qualifiziert $^7$ nicht qualifiziert $^8$ nicht qualifiziert $^9$ nicht qualifiziert $^{10}$ nicht qualifiziert $^{11}$ nicht qualifiziert $^{12}$ nicht qualifiziert $^{13}$ nicht qualifiziert $^{14}$ nicht qualifiziert $^{15}$ nicht qualifiziert $^{16}$ nicht qualifiziert $^{17}$ nicht qualifiziert $^{18}$ nicht qualifiziert $^{19}$ nicht qualifiziert $^{20}$ nicht qualifiziert $^{21}$ nicht qualifiziert

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
| - | - | - | - | - | - |
| 88 | S + 2.0 | 5 | Deutschland AC 1927 Mayen | Deutschland Peter Hoffmann Deutschland Norbert Przybilla | McLaren M8F |
| 89 | Gruppe 5 | 32 | Italien Martini Racing | | Lancia Beta Montecarlo |
| 90 | Gruppe 5 | 33 | Italien Martini Racing | | Lancia Beta Montecarlo |
| 91 | GT | 49 | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini | Porsche 934 |
| 92 | S 2.0 | 52 | Schweiz Formel Rennsport Club Zurich | Schweiz Urs Neukomm Schweiz Max Sigrist | Lola T212 |
| 93 | S 2.0 | 56 | Deutschland Nieswurz Racing | Deutschland Christian Brauer Deutschland Hubert Hahne | Lola T290 |
| 94 | S 2.0 | 57 | Italien Pino Logrippo | Italien Pino Logrippo Deutschland Wolf-Dieter Mantzel | Lola T390 |
| 95 | S 2.0 | 59 | Frankreich Jacques Heuclin | Frankreich Jacques Heuclin Frankreich Sylvain Lachaud | Lola T298 |
| 96 | GTU | 62 | Deutschland Autohaus Becker | Deutschland Karl-Heinz Becker Deutschland Hans Stoffeisen Deutschland Armin Hahne | Mazda RX-7 |
| 97 | T | 63 | Deutschland Pirmasens Automobil Club | Deutschland Klaus-Emil Röckel Deutschland Günther Filthaut Deutschland Rolf Koerner | Opel Commodore |
| 98 | T | 67 | Luxemburg Ducal | Luxemburg Nico Demuth Deutschland Horst Klauke | Renault R5 |
| 99 | LM GTX | 72 | Deutschland Wolfgang Boller | Deutschland Wolfgang Boller Deutschland Wolfgang Wolf | Ford Escort |
| 100 | LM GTX | 74 | Deutschland Hermann Bongen | Deutschland Hermann Bongen Deutschland Heinz Meurer | Audi 100 |
| 101 | LM GTX | 75 | Luxemburg Ducal | Luxemburg Nico Demuth Deutschland Horst Kauke | Renault R5 |
| 102 | T | 96 | Deutschland OBI | Deutschland Bernd Knipper Deutschland Wolfgang Balzar | Alfa Romeo GTV |
| 103 | T | 99 | Deutschland Yale Stapler | Deutschland Kurt Hens Deutschland Peter Biewald Deutschland Heinz Weiler | BMW 2002 |
| 104 | T | 100 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Kurt Müller Deutschland Dieter Kraft Deutschland Hartmut Herbort | Ford Escort RS |
| 105 | T | 101 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Rudolf Beck Deutschland Max Janitschek Deutschland Helmut Kreinberg | BMW 2002 |
| 106 | T | 110 | Deutschland Ruebenach Automobil Club | Deutschland Peter Ernst Deutschland Dieter Hegels | BMW 2002 |
| 107 | T | 121 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Friedrich Schütte Deutschland Helmut Titz | Opel Kadett |
| 108 | T | 121 | Deutschland Langefeld Motor Sport Club | Deutschland Dieter Raasch Deutschland Jürgen Galle | VW Scirocco |
| 109 | T | 124 | Deutschland Wahlscheid Motor Sports Club | Deutschland Heinrich Sprungmann Deutschland Gerhard Mennecken Deutschland Dierk Meyer | VW Golf GTi |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| - | - | - | - | - | - |
| Sportwagen über 2 Liter | Deutschland Jochen Mass | Deutschland Reinhold Joest | | Porsche 908/80 | Rang 2 |
| Sportwagen bis 2 Liter | Vereinigtes Konigreich Tony Birchenhough | Vereinigtes Konigreich Brian Joscelyne | | Lola T297 | Rang 16 |
| Gruppe 5 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Brasilien 1968 Nelson Piquet | | BMW M1 Sauber | Gesamtsieg |
| GT | Deutschland Kurt König | Deutschland Peter Oberndorfer | | BMW M1 | Rang 14 |
| Tourenwagen | Deutschland Richard Bremmekamp | Deutschland Werner Felder | Deutschland Hans Weißgerber | BMW 320i | Rang 22 |
| Serientourenwagen über 2 Liter | Deutschland Herbert Herler | Deutschland Günther Filthaut | Deutschland Dieter Huenermann | Opel Monza | Rang 42 |
| Serientourenwagen bis 2 Liter | Deutschland Volker Strycek | Deutschland Bruno Schmitz-Moormann | Deutschland Karl-Heinz Gürthler | Toyota Celica | Rang 26 |
| GTX über 2 Liter | Frankreich Bob Wollek | Vereinigte Staaten Preston Henn | Vereinigtes Konigreich Adrian Yates-Smith | Porsche 935 K3 | Rang 3 |
| GTU | Vereinigte Staaten Fred Stiff | Vereinigte Staaten Ray Ratcliff | Vereinigte Staaten Pierre Honegger | Mazda RX-7 | Rang 19 |
| GTP | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | Spanien 1977 Emilio de Villota | | Lola T600 | Rang 8 |

### Renndaten

* Gemeldet: 109
* Gestartet: 66
* Gewertet: 46
* Rennklassen: 10
* Zuschauer: Unbekannt
* Wetter am Renntag: Zu Beginn warm und trocken, leichter Nieselregen ab der zehnten Runde
* Streckenlänge: 22,835 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 2:16:50,860 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 17
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 388,195 km
* Siegerschnitt: 170,202 km/h
* Pole Position: Manfred Winkelhock – Ford Capri (#11) – 7.18.490 – 187,475 km/h
* Schnellste Rennrunde: Jochen Mass – Porsche 908/80 (#1) – 7.33.530 – 181,258 km/h
* Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981
