Liste der Luxuszüge der Compagnie Internationale des Wagons-Lits
# Liste der Luxuszüge der Compagnie Internationale des Wagons-Lits

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Die Liste der Luxuszüge der Compagnie Internationale des Wagons-Lits umfasst die Luxuszüge, die von der Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) fahrplanmäßig betrieben wurden. Der erste Luxuszug der CIWL war der ab 1882 eingesetzte Orient-Express. In Kontinentaleuropa wurde die Zuggattung der Luxuszüge in den Fahrplänen der meisten Bahnverwaltungen mit einem „L“ gekennzeichnet. Luxuszüge im Nachtverkehr bestanden ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Packwagen, reine Tageszüge führten außer Packwagen nur Pullmanwagen oder Salonwagen, zwischen den Kriegen wurden sie als Pullmanzug bezeichnet. Außer der CIWL betrieb in Kontinentaleuropa lediglich noch die deutsche MITROPA in den 1920er Jahren für wenige Jahre drei als Luxuszug eingestufte Zugpaare. In Großbritannien, wo Zuggattungen in der kontinentaleuropäischen Form unbekannt sind, wurden die dortigen Pullmanzüge von einer eigenen Gesellschaft betrieben, die 1954 in den Besitz von British Railways überging.

Der Betrieb der Luxuszüge wurde mit wenigen Ausnahmen mit Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt. Nach dem Krieg kamen für wenige Jahre, bis 1951, nochmals einige als Luxuszug eingestufte Zugpaare zum Einsatz. Diese wurden von den jeweiligen Staatsbahnen betrieben und umfassten – anders als vor dem Krieg – auch normale Sitzwagen. Die CIWL beschränkte sich auf den Betrieb der eingesetzten Schlaf- und Speisewagen.

## Liste

| DR-Zug-Nr. | ab | bis | Laufweg | Name | Anmerkung |
| - | - | - | - | - | - |
| L 5/6 | | | | | siehe: L 62/63 |
| L $11/12^{a)}$ | $1896^{:17}$ $1928^{b)}$ $1946^{:94}$ | 1914 $1939^{:44}$ $1951^{c)}$ | $Paris–Berlin^{d)}–Eydtkuhnen^{e)}/Warschau^{f)}$ | Nord-Express | Ab Ende 1931 auch mit 2. $Klasse^{:39}$ $^{a)}1924$ vorübergehend als D-Zug mit 1. und 2. Klasse $ausgewiesen^{:37}$ $^{b)}Der$ Zug verkehrte als D-Zug bereits seit 1921 und wurde 1928 in einen L-Zug $umgewandelt.^{:38}$ $^{c)}1951$ zum Fernschnellzug (FD) $umgewandelt^{:104}$ $^{d)}1946$ zunächst bis Berlin mit einem Flügelzug nach Kopenhagen, dieser als Fernschnellzug $(FD)^{:94}$ $^{e)}Bis$ 1914 $^{f)}Ab$ Ende 1946 als L 11/12 statt nach Berlin nach Kopenhagen und $Stockholm.^{:94}$ |
| L 19/20 | $1931^{:39}$ | $1939^{:39}$ | $Berlin–Leipzig–Erfurt–Frankfurt–Karlsruhe–Basel–Mailand–Neapel^{a)}$ | $Riviera-Neapel-Express^{b)}$ | Verkehrt im Winterfahrplan; Flügelzug Amsterdam–Köln–Darmstadt (Flügelbahnhof in nördlicher Fahrtrichtung)/ Mannheim (Flügelbahnhof in südlicher Fahrtrichtung); Flügelzug $Mailand–Ventimiglia–Cannes^{:39}$ $^{a)}Flügelzüge$ Mailand–Neapel und Flügelzug von/nach Amsterdam entfielen $1933.^{:39}$ $^{b)}Ab$ 1933 $„Riviera-Express“^{:39}$ |
| L 21/22 | $1926^{:38}$ | ? | Berlin Stadtbahn–Eydtkuhnen | | Im Kursbuch der Vermerk „verkehrt vorläufig nicht“ – ob er je fuhr. ist nicht $gesichert.^{:38}$ |
| L 53/54 L $51/52^{a)}$ | $1894^{:16f}$ $1925^{:37}$ $1947^{:95}$ | 1914 $1939^{:44}$ $1950^{b)}$ | $Ostende–Frankfurt^{c)}–Passau–Wien$ | Ostende-Wien-Express | Ab 1895 wurde der Zuglauf an einzelnen Tagen nach Triest verlängert. Der Zug verkehrte dann unter dem Namen Ostende-Wien-Triest-Express. Der Zug hatte Schiffsanschluss nach $Alexandria.^{:16}$ Ab $1928^{:38}$ oder $1930^{:38}$ führte er auch die 2. Klasse. $^{a)}Spätestens$ ab $1925^{:37}$ $^{b)}1950$ zum Fernschnellzug (FD) $umgewandelt^{:98}$ $^{c)}Ab$ 1936 stattdessen über Frankfurt (Main) $Süd^{:42}$ |
| L 62/63 L $5/6^{a)}$ | 1883 $1921^{b)}$ $1946^{:94}$ | 1914 $1939^{:44}$ $1950^{c)}$ | $Paris–Wien–Preßburg^{d)}–Budapest–Bukarest^{e)}–Sofia–Konstantinopel$ | Orient-Express | Ab 1931 auch 2. $Klasse^{:39}$ $^{a)}Ab$ 1934 und auch unmittelbar nach dem Zweiten $Weltkrieg^{:42,44,94}$ 1938/1939: Kehl–München: L 5/6, München–Wien: L 111/112, östlich davon: L 101/102; ab 1939 einheitlich L $5/6^{:42,44};$ 1946/47 zwischen Kehl und Karlsruhe D-Zug $1946^{:94}$ $^{b)}1921:$ Paris–Bukarest, ab 1922: Schlafwagen München–Istanbul; während der französischen Rheinlandbesetzung wurde der Zug über die Schweiz und den Arlberg $umgeleitet.^{:36}$ $^{c)}1950$ zum Fernschnellzug (FD) $umgewandelt^{:98}$ $^{d)}Die$ DR änderte den Laufweg des Zuges 1938 östlich von Wien einseitig gegen den Protest der SNCF, der CWLI und der ČSD und fuhr Bratislava nicht mehr $an.^{:44}$ $^{e)}Der$ Zug verkehrte Anfangs bis Giurgiu und wurde – dem Fortschritt des Streckenbaus folgend – später bis Konstantinopel $verlängert.^{:16}$ |
| L 64/65 L $105/106^{a)}$ | $1900^{:16}$ $1923^{:36}$ $1946^{a)}$ | 1914 $1941^{c)}$ 1950 | Paris–Straßburg–Karlsruhe–Stuttgart (bis 1906)–Nürnberg–Cheb–Karlsbad | Paris-Karlsbad-Express | Der Zug verkehrte nur im Sommerfahrplan, wurde von der CIWL betrieben, auf den deutschen Strecken lag vor dem Ersten Weltkrieg die Koordination bei den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen $(EL).^{:16}$ Ab 1932 führt er auch die 2. $Klasse.^{:39}$ $^{a)}Ab$ 1934 $1923^{:42}$ $^{b)}1950$ zum Fernschnellzug (FD) $umgewandelt^{:98}$ $^{c)}Ab$ Kriegsausbruch 1939 beschränkt auf den Laufweg München–Bukarest, verkehrte mit Sicherheit bis in die erste Jahreshälfte 1940 und ist im Sommerfahrplan 1941 nicht mehr enthalten. Dieser Verkehr wurde von der MITROPA $durchgeführt.^{:47}$ |
| L 101/102 | | | | | siehe: L 62/63 |
| L 105/106 | | | | | siehe: L 64/65 |
| L 111/112 | ab 1938 | | | | siehe: L 62/63 |
| L $129/130^{b)}$ | 1924 | $1939^{:44}$ | Paris–Schweiz–Arlberg–Wien | $Arlberg-Orient-Express^{a)}$ | $^{a)}Verkehrte$ zunächst unter der Bezeichnung $„Suisse-Arlberg-Vienne-Express^{:36}$ und ab 1939 als $“Arlberg-Express”^{:44}$ $^{b)}Ab$ $1938^{:42}$ |
| L 157/158 | $1895^{:18}$ | 1914 | Ostende–Frankfurt–Nürnberg–Eger–Karlsbad | Ostende-Karlsbad-Express | Zwischen Ostende und Nürnberg zusammen mit dem Ostende-Wien-Express; ab 1905 Kurswagen nach Marienbad $(„Marienbad-Express“)^{:16}$ |
| L 175/176 | $1928^{:38}$ | | Köln–Ostende | Ostende-Köln-Pullman-Express | Saisonzug im $Sommerfahrplan^{:38}$ |
| L $183/184^{:17}$ | | 1914 | Berlin Anhalter Bahnhof–Leipzig–Eger–Karlsbad/Marienbad | Berlin-Karlsbad-Marienbad-Express | |
| L $205/206^{a)}$ | 1896 | $1939^{:44}$ | (Paris-Karlsbad) – Marienbad – Pilsen – Prag | $Paris-Prag-Express^{b)}$ | Flügelzug zu L 105/106 $^{a)}Deutsche$ Zugnummer ab $1938^{:42}$ $^{b)}1939:$ $„Prag-Express“^{:44}$ |
| L $205/206^{a)}$ | | $1939^{:44}$ | $Warschau^{b)}–Wien$ Ostbahnhof–Klagenfurt–Villach–Arnoldstein–Mailand–Ventimiglia–Cannes | Wien-Nizza-Cannes-Express/ St. Petersburg-Wien-Nizza-Cannes-Express | $^{a)}Deutsche$ Zugnummer ab $1938^{:42}$ $^{b)}Ab$ 1898 |
| L 219/220 | $1931^{:39}$ | $1939^{:44}$ | $(Neapel–Basel–)Mannheim(–Darmstadt^{a)})–Köln–Amsterdam$ | Riviera-Express | Flügelzug zu L 19/20; Trennungs und Vereinigungsbahnhöfe sind Darmstadt respektive $Mannheim^{:39}$ $^{a)}Nur$ bei Fahrt in nördlicher $Richtung^{:39}$ |
| | 1886 | $2003^{:61}$ | Calais–Paris-Lyon–Marseille–Ventimiglia | Train Bleu / Calais-Méditerranée Express | |
| | $1887^{:61}$ | $1939?^{a)}$ | Paris Gare $d’Austerlitz^{b)}–Lissabon^{c)}$ | Sud-Express | $^{a)}Nach$ dem Zweiten Weltkrieg als Schnellzug $^{b)}Zeitweise$ auch vom Gare d’Orsay $^{c)}Anfangs$ nur bis Madrid; ab 1897 gab es zeitweise einen Zugteil, der über Córdoba und Algeciras verkehrte, wo Schiffsanschluss nach Marokko $bestand.^{:62}$ |
| | $1900^{:17}$ | | Berlin–Budapest–Bukarest–Sofia–Konstantinopel | Berlin-Budapest-Orient-Express | |
| | 1905 | 1914 | Ostende–Frankfurt–Nürnberg–Eger–Marienbad | Marienbad-Express | Kurswagen des $Ostende-Karlsbad-Express‘^{:16}$ |
| | $1906^{:16}$ | | Berlin–Neapel | Ägypten-Express | Kurswagengruppe zum Orient-Express |
| | 1906 $1919^{:35}$ | 1914 | (Calais)–Paris–Mailand–Venedig–Triest–Zagreb–Belgrad–Niš–Sofia–Istanbul | Simplon-Orient-Express | 1906 bis Mailand, 1907 bis Venedig, 1912 bis $Triest^{:35},$ 1920 bis Istanbul |
| | $1919^{:36}$ | 1920 | $Paris–Basel–Arlberg–Linz^{a)}–Wien^{b)}$ | Train de luxe $militaire^{c)}$ | $^{a)}Kurswagengruppe$ Linz–Prag $^{b)}Kurswagen$ Wien–Oderberg–Warschau unter Umfahrung deutschen $Staatsgebietes^{:36}$ $^{c)}In$ Fahrplänen auch als „Orient-Express“ $bezeichnet.^{:36}$ |
| | $1920^{:36}$ | 1921 | Paris–Straßburg–München–Salzburg–Wien | Boulogne/Paris/Ostende-Strasbourg-Vienne-Express | |
| | $1920^{:36}$ | $(1921)^{a)}$ | Paris–Straßburg–Stuttgart–Nürnberg–Cheb–Prag–Oderberg–Warschau | Boulogne/Paris/Ostende-Prague-Varsovie-Express | $^{a)}Ab$ 1921 nur noch bis Prag |
| | 1927 | 1939 | Amsterdam–Paris (Gare du Nord) | Étoile du Nord | Pullman-Express |
| | 1927 | 1931 | $Paris^{a)}–Basel/Zürich–Interlaken^{a)}/Mailand$ | Gotthard-Pullman-Express | $^{a)}Ab$ 1930 und nur im Sommerfahrplan |
| | 1928 | 1939 | Amsterdam–Brüssel – Luxemburg–Straßburg–Basel | Edelweiss | |
| | 1929 1946 | 1939 1972 | Calais–Paris | Flèche d’Or | Pullman-Express, Teil der Gesamtverbindung London–Paris (zusammen mit Kanalfähre und dem Pullmanzug Golden Arrow zwischen London und Dover). Betreiber: CIWL, ab 1946 SNCF |
| | 1929 | 1939 | Paris–Brüssel–Antwerpen | Oiseau Bleu | |
| | $1943^{a)}$ | $?^{b)}$ | Lissabon und Madrid | Lusitania | $^{a)}Nach$ anderen Quellen: 1945 $^{b)}Umwandlung$ in einen Schnellzug |
