Kurvenquietschen
# Kurvenquietschen

Als Kurvenquietschen bezeichnet man bei Schienenfahrzeugen das Rad-Schiene-Geräusch, das beim Quergleiten der Räder bei kleinen Kurvenradien entsteht. Kurvengeräusche wie Kurvenquietschen entstehen beim Befahren von engen Gleisbögen und Weichen, wenn die Räder aufgrund der Kurvenradiendifferenz der beiden Schienen gleichzeitig unterschiedlich lange Wege zurücklegen müssten. Da sie aber starr über die Achse verbunden sind, kann dies nur mit Schlupf geschehen. Bei Gleisbögen mit sehr kleinen Radien kommt es zusätzlich zum geräuschgebenden Anlauf des Spurkranzes.

Kurvenquietschen kann je nach Situation besser oder schlechter hörbar sein. In Tunnels beispielsweise tritt es häufiger auf. Oft ist dies in Verbindung mit der herrschenden Trockenheit der Fall.

Eisenbahnen können in Kurven nicht nur quietschen. In seltenen Fällen, in Bahnhöfen in Kurven wie beispielsweise im Bahnhof Stadelhofen, ist auch ein direktes Durchrutschen des Spurkranzes in Form eines „Schlagens“ zu hören.

## Lärmpegel

* Straßenbahn, am bogenäußeren Radkranz, bei 20 km/h, in axialer Richtung, 85 dB(A)
* Straßenbahn, am bogeninneren Radkranz, bei 20 km/h, in axialer Richtung, 130 dB(A)

## Frequenz

* mehrheitlich im Bereich von 1500–6000 Hz
* ca. 1578 Hz bei 14 km/h und ca. 1572 Hz bei 28 km/h

## Geschwindigkeitsabhängigkeit

* Quietschbeginn ab 14 km/h
* Quietschende ab 28 km/h

## Lärmminderungspotential

* Einsatz gummigefederter Räder, 10–15 dB(A)
* Verwendung von Radschallabsorbern, 15–30 dB(A)
* aktiv oder passiv radial einstellende Drehgestelle
* Verzicht auf starre Radachsen (ermöglicht unterschiedliche Drehgeschwindigkeit auf Innen- und Außenradien)
* Vergrößerung der Kurvenradien auf größer 200 oder 500 m; Kurvenradien kleiner 500 m erzeugen rechnerisch etwa 3 dB(A) und Kurvenradien kleiner 300 m etwa 8 dB(A) Lärm.
* Schienenschmierung/-bewässerung, bis 25 dB(A)
* Schienendämpfung, 12–20 dB(A)
* Lärm auslöschender Antischall, nahe der Lärmquelle ausgestrahlt-
