Bahnbetriebswerk Waren/Müritz
# Bahnbetriebswerk Waren/Müritz

Das Bahnbetriebswerk Waren/Müritz (kurz Bw Waren/Müritz) wurde 1879 zusammen mit der Inbetriebnahme der Nebenbahnstrecke von Waren nach Malchin eröffnet und diente der Wartung, Reparatur und Bereithaltung von Dampf- und später Diesellokomotiven, die in Waren beheimatet waren oder dort Zugleistungen erbrachten.

Aus Rationalisierungsgründen verlor das Bw 1969 seine Eigenständigkeit und wurde als Triebfahrzeugeinsatzstelle mit Unterhaltung (kurz TEU) dem Bw Neustrelitz unterstellt und später nach der Übernahme von der Deutschen Bahn AG geschlossen.

## Geschichte

Zunächst verfügte des Bw nur über einen zweigleisigen Lokschuppen mit vorgelagerten Behandlungsanlagen. Durch die Eröffnung der Lloyd-Bahn von Neustrelitz nach Warnemünde und der Südbahn von Parchim nach Neubrandenburg im Jahre 1885 stieg die Bedeutung des Bw deutlich an, sodass ein Ausbau notwendig wurde. Deshalb erfolgte 1892 der Bau eines Fachwerkringlokschuppens mit 11 Gleisen sowie eines Büro- und Sozialgebäudes. In der Zeit zwischen 1920 und 1932 wurde der Ringlokschuppen schrittweise durch einen Neubau mit 14 Gleisen ersetzt. Gleichzeitig erfolgte eine Modernisierung der Behandlungsanlagen.

In den Nachkriegsjahren wandelte die Reichsbahndirektion Greifswald kleinere Bahnbetriebswerke in Einsatzstellen um. Dieser Vorgang traf auch das Bw Waren/Müritz und so kamen die Anlagen am 1. Oktober 1969 zum Bw Neustrelitz. Aufgrund des damit einhergehenden Bedeutungsverlustes wurden bis Mitte der 1970er Jahre Teile des Ringlokschuppens abgebrochen und die Anlagen vollständig auf Dieseltraktion umgerüstet. Im Zuge der Rationalisierungswelle nach Übernahme von der Deutschen Bahn AG wurde die Dienststelle in Waren/Müritz schließlich endgültig geschlossen.

## Lokomotivbestand

Gemäß Lokomotivverzeichnis der Reichsbahndirektion Schwerin befanden sich im Jahr 1925 drei Lokomotiven der Baureihe 36, zwei Lokomotiven der Baureihe 89 und drei Lokomotiven der Baureihe $91^{19}$ in Waren. Bis 1932 veränderte sich der Lokomotivbestand dann deutlich. So waren in diesem Jahr neun Lokomotiven der Baureihe 24, drei Lokomotiven der Baureihe $55^{16–22}$ und sieben Lokomotiven der Baureihe $91^{19}$ im Bw beheimatet.

Am 10. April 1946 befanden sich folgende Lokomotiven in Waren:

* Baureihe $38^{10–40}:$ 1 Stück
* Baureihe 52: 4 Stück
* Baureihe $55^{0–6}:$ 1 Stück
* Baureihe $55^{16–22}:$ 2 Stück
* Baureihe $55^{25–56}:$ 4 Stück
* Baureihe $56^{2–8}:$ 5 Stück
* Baureihe $56^{20–29}:$ 1 Stück
* Baureihe $57^{10–35}:$ 1 Stück
* Baureihe 64: 7 Stück
* Baureihe $74^{0–3}:$ 1 Stück
* Baureihe 86: 3 Stück
* Baureihe $91^{19}:$ 1 Stück
* Baureihe $93^{04}:$ 1 Stück

Nach dem Krieg gingen die Zugleistungen aufgrund von Streckenstilllegungen erheblich zurück. Dieser Bedeutungsverlust hatte auch Auswirkungen auf die Anzahl und Vielfalt der stationierten Dampflokomotiven. Am 1. April 1953 waren nur noch zehn Lokomotiven der Baureihe $57^{10–35},$ acht Lokomotiven der Baureihe 64 und je eine Lokomotive der Baureihe $70^{61}$ und Baureihe $70^{63}$ vorhanden. Bis 1957 reduzierte sich der Bestand weiter auf nur noch zwei Lokomotiven der Baureihe $57^{10–35}.$ In den 1960er Jahren kamen dann im Zuge des Traktionswandels Diesellokomotiven nach Waren.

