Douglas C-54
# Douglas C-54

Die Douglas C-54 Skymaster war die von 1942 bis 1945 produzierte militärische Version der von der Douglas Aircraft Company gebauten kommerziellen Douglas DC-4. Sie hatte vier Kolbenmotoren und war für den Transport von bis zu 49 Passagieren auf Langstrecken konzipiert. Wie die DC-4 hat auch die C-54 keine Druckkabine. Besonders bekannt wurde sie durch ihren Einsatz bei der Berliner Luftbrücke (Rosinenbomber).

## Varianten

Die C-54 Skymaster wurde in zahlreichen Varianten produziert sowie in andere umgebaut:

### C-54

    erste militärische Variante, die aus der DC-4 entwickelt wurde; Höchstabfluggewicht 29.873 kg, 24 gebaut

### C-54A

    1.290 PS leistende R-2000-7-Motoren, verstärkte Zelle, höhere Treibstoffzuladung und Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug; Höchstabfluggewicht 30.872 kg, 252 gebaut; 56 wurden als R5D-1 an die United States Navy abgegeben

### MC-54A

    als Krankentransporter umgebaute C-54A

### C-54B

    Version mit erhöhtem Treibstoffvorrat; Höchstabfluggewicht 33.142 kg, 220 gebaut

### VC-54C

    Umbau einer C-54A als Flugzeug des US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt, Taufname: Sacred Cow

### C-54D

    C-54B mit 1.450 PS leistenden R-2000-11-Motoren, 380 gebaut, 22 von der Royal Air Force übernommene Flugzeuge wurden als Skymaster Mk I bezeichnet

### AC-54D (EC-54D)

    Umbau einiger C-54D mit speziellen Kommunikationseinrichtungen

### JC-54D

    Umbau von neun C-54D zur Bahnverfolgung von Flugkörpern

### SC-54D (HC-54D Rescuemaster)

    38 von Consolidated Vultee Aircraft Corporation als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54D, ab 1962 als HC-54D bezeichnet

### TC-54D

    Umbau von C-54D zu Trainingsflugzeugen

### VC-54D

    als VIP-Transporter umgebaute C-54D

### WC-54D

    als Wettererkundungsflugzeuge umgebaute C-54D

### C-54E

    bessere Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug, 125 gebaut

### AC-54E (EC-54E)

    C-54E mit spezieller Kalibrierungseinrichtung, ab 1962 EC-54E

### SC-54E

    als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54E, ab 1962 als HC-54E bezeichnet

### VC-54E

    als VIP-Transporter umgebaute C-54E

### XC-54F

    Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut

### C-54G

    C-54E mit 1.450 PS leistenden R-2000-9-Motoren, 162 gebaut

### JC-54G

    als Testflugzeuge umgebaute C-54G

### SC-54G (HC-54G)

    als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54G, ab 1962 als HC-54G bezeichnet

### VC-54G

    als VIP-Transporter umgebaute C-54G

### C-54GM

    Variante der von Canadair als North Star produzierten Kombination aus der DC-4 und der Douglas DC-6; 24 gebaut, davon 20 neu

### C-54H

    Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut

### C-54J

    VIP-Transporter, nicht gebaut

### XC-54K

    Langstreckenversion mit Wright-R-1820-Motoren, eine umgebaut

### C-54L

    Umbau einer C-54A 1947 mit neuem Treibstoffsystem

### C-54M

    38 für die Berliner Luftbrücke als Kohletransporter umgebaute C-54E

### MC-54M

    30 als Krankentransporter umgebaute C-54E

### VC-54N (R5D-1Z)

    VIP-Transporter, Umbau aus C-54A (vor 1962 R5D-1)

### C-54P (R5D-2)

    30 an die U.S. Navy übergebene C-54B

### VC-54P (R5D-2Z)

    VIP-Transporter, Umbau aus C-54B (vor 1962 R5D-2)

### C-54Q (R5D-3)

    95 an die U.S. Navy übergebene C-54D

### VC-54Q (R5D-3Z)

    VIP-Transporter, Umbau aus C-54D (vor 1962 R5D-3)

### C-54R (R5D-4)

    20 an die U.S. Navy übergebene C-54E

### C-54S (R5D-5)

    auf den Standard der C-54G gebrachte R5D-2/-3

### VC-54S (R5D-5Z)

    VIP-Transporter, Umbau aus C-54S (vor 1962 R5D-5)

### C-54T (R5D-6)

    C-54J der U.S. Navy, nicht gebaut

### EC-45U

    zwei mit spezieller Elektronik ausgerüstete R5D-4 für die United States Coast Guard

### RC-54V (R5D-3P)

    Umbau von R5D-3 zu Aufklärungsflugzeugen

### XC-112 (YC-112A)

    C-54B mit Kabine mit Druckausgleich und Pratt & Whitney-R-2800-Motoren, Prototyp der DC-6, eine gebaut

### XC-114

    verlängerte C-54E mit Allison-V-1710-Motoren, eine gebaut

### XC-115

    XC-114 mit Packard-Merlin-V-1650-Motoren, nicht gebaut

### YC-116

    XC-114 mit spezieller Enteisungsanlage, eine gebaut

## Produktion für die USAAF

Die C-54 wurde von Douglas an zwei Standorten gebaut (Santa Monica und Chicago).

Abnahme der C-54 durch die USAAF:

| Standort | Version | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | SUMME |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| Santa Monica | C-54 | 24 | | | | | 24 |
| Santa Monica | C-54A | 2 | 46 | 29 | | | 77 |
| Chicago | C-54A | | 9 | 108 | | | 117 |
| Santa Monica | R5D-1 | | 17 | 2 | | | 19 |
| Chicago | R5D-1 | | | 38 | | | 38 |
| Santa Monica | C-54B | | | 86 | 3 | | 89 |
| Chicago | C-54B | | | 70 | 30 | | 100 |
| Santa Monica | R5D-2 | | | 11 | | | 89 |
| Chicago | R5D-2 | | | 10 | 9 | | 19 |
| Santa Monica | VC-54C | | | 1 | | | 1 |
| Chicago | C-54D | | | | 304 | | 304 |
| Chicago | R5D-3 | | | | 76 | | 76 |
| Santa Monica | C-54E | | | | 105 | | 105 |
| Santa Monica | R5D-4 | | | | 20 | | 20 |
| Chicago | XC-54F | | | 1 | | | 1 |
| Santa Monica | C-54G | | | | 161 | 1 | 162 |
| SUMME | | 26 | 72 | 356 | 708 | 1 | 1.163 |

Von 46 C-54D wurden 38 in SC-54D zur Seenotrettung und 8 TC-54D für das Training umgebaut. Ein weiteres Seenotflugzeug SC-54G entstand aus einer C-54G. Aus C-54E wurden 27 zu C-54M konvertiert. In den 1960er-Jahren erfolgte der Umbau zu 15 VIP-Transportern (vier D, acht E, zwei G, eine M).

## Zwischenfälle

Vom Erstflug im Jahr 1942 bis Juli 2023 kam es, einschließlich militärischer Betreiber, zu 385 Totalverlusten dieses Flugzeugtyps (30,9 % der gebauten), wovon 322 auf Flugunfälle entfielen. Dabei kamen insgesamt 3588 Personen ums Leben.

Unfälle ziviler Betreiber sind im oben erwähnten Hauptartikel aufgeführt, auch wenn es sich um ursprünglich militärische Versionen handelt.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| - | - |
| Spannweite: | 35,81 m |
| Länge: | 28,74 m |
| Höhe: | 8,40 m |
| Flügelfläche: | 135,4 m² |
| Rüstmasse: | 19.310 kg |
| Startmasse: | 33.110 kg |
| Triebwerk: | vier luftgekühlte 18-Zylinder-Doppelsternmotoren Pratt & Whitney R-2000-25 mit je 1.450 PS (1.080 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 450 km/h |
| Reisegeschwindigkeit: | 365 km/h |
| Steiggeschwindigkeit: | 5,4 m/s |
| Reichweite: | normal 2.200 km maximal 6.000 km |
| Gipfelhöhe: | 6.700 m |
| Besatzung: | 4–5 |
