Großer Preis von Südafrika 1962
# Großer Preis von Südafrika 1962

Der Große Preis von Südafrika 1962 fand am 29. Dezember 1962 auf dem Prince George Circuit bei East London statt und war das letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1962.

## Berichte

### Hintergrund

1962 war der Große Preis von Südafrika das erste Mal Teil der Automobilweltmeisterschaft und bildete zwei Jahre lang den Saisonabschluss. Da sich Ferrari und Porsche bereits aus der Saison zurückgezogen hatten, blieben nur noch acht Fahrer aus vier Werksteams und acht Teams mit privaten Fahrzeugen. Insgesamt waren 17 Wagen gemeldet. B.R.M. setzte neben zwei BRM P57 für Graham Hill und Richie Ginther zusätzlich einen Vorjahreswagen für den südafrikanischen Fahrer Bruce Johnstone ein, der sein einziges Rennen in der Automobilweltmeisterschaft bestritt. B.R.M., Lotus und Cooper änderten ihre Fahrerpaarungen nicht und fuhren mit diesen auch in der folgenden Saison. Auch Jack Brabham startete weiterhin für seinen eigenen Rennstall Brabham, setzte allerdings ab 1963 zwei Wagen ein.

Bei den Teams mit privaten Fahrzeugen nahm das Bowmaker Racing Team ein letztes Mal an einem Rennen teil, da sich der Hauptsponsor zurückzog. John Surtees wechselte daraufhin zu Ferrari, während Roy Salvadoris Karriere Anfang 1963 nach einem schweren Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963 endete. Er wurde einige Jahre später Teammanager bei Cooper. Für den Grand Prix waren mehrere afrikanische Fahrer gemeldet, die alle ihr jeweils einziges Saisonrennen bestritten. Ernie Pieterse, Doug Serrurier, Neville Lederle und John Love debütierten, für Mike Harris blieb es das einzige Rennen. Pieterse, Lederle, Love und Harris fuhren alte Lotus und Cooper, Serrurier hatte einen eigenen Wagen gemeldet, den LDS Mk2 des Konstrukteurs LDS.

Beide Weltmeisterschaften waren noch offen. Jim Clark musste gewinnen, um den Fahrertitel zu erhalten, Graham Hill war in allen anderen möglichen Fällen Weltmeister. Die gleiche Situation gab es auch bei den Konstrukteuren, Lotus benötigte einen Sieg, ansonsten wäre B.R.M. Konstrukteursweltmeister geworden. Mit Clark nahm ein ehemaliger Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Lotus, Porsche und Cooper jeweils einmal erfolgreich. Zwischen dem Großen Preis der USA und dem Großen Preis von Südafrika fanden drei nicht zur Automobilweltmeisterschaft zählende Grand Prix statt. Clark und sein Teamkollege Trevor Taylor gewannen zusammen den ersten Großen Preis von Mexiko, Clark war beim Rand Grand Prix siegreich, Taylor beim Natal Grand Prix.

### Training

Die beiden Titelaspiranten Clark und Graham Hill lieferten sich erneut ein Duell um die Pole-Position und zum dritten Mal in Folge war Clark der Schnellste. Clark erreichte 1962 insgesamt sechsmal die Pole-Position in neun Saisonrennen und war damit der erfolgreichste Pilot in den Trainingssessions. Graham Hill hatte auf Rang zwei 0,3 Sekunden Abstand zur Zeit von Clark. Sehr konkurrenzfähig war der Brabham BT3 von Brabham, der sich auf Rang drei qualifizierte und damit die bis dahin beste Startposition für sein Team erreichte. Allerdings betrug der Zeitabstand auf Graham Hill bereits mehr als eine Sekunde. Auf den Plätzen vier und fünf folgten mit Innes Ireland und Surtees Fahrer mit privaten Wagen, bester Cooper-Fahrer war Maggs auf Startplatz sechs. Hinter ihm qualifizierte sich Ginther auf B.R.M. vor Bruce McLaren auf Cooper. Taylor und Nederle vervollständigten die ersten zehn. Johnstone qualifizierte sich ebenfalls für das Rennen, obwohl er im Training keine gezeitete Runde fuhr.

### Rennen

Den Start gewann Clark und fuhr in den ersten Rennrunden einen Vorsprung auf Graham Hill heraus. In dieser Konstellation war Clark auf dem Weg zu seiner ersten Weltmeisterschaft und Lotus vor dem Gewinn der ersten beiden Titel. Hinter Clark und Graham Hill kämpften die beiden Cooper-Fahrer McLaren und Maggs mit Surtees um den dritten Rang. Allerdings schied Surtees in Runde 26 mit einem Motorschaden aus, sodass der Dreikampf zugunsten der Cooper-Fahrer entschieden wurde. Vorher hatte Taylor seinen Wagen mit einem defekten Getriebe abgestellt. Das Rennen wurde anschließend vor allem durch Ausfälle bestimmt, Positionsveränderungen gab es nur wenige im Mittelfeld. Harris, Serrurier und Salvadori schieden mit unterschiedlichen Problemen aus, für Salvadori endete die Saison damit ohne Zielankunft, da er in jedem Rennen, an dem er teilgenommen hatte, ausgefallen war.

Clark vergrößerte seinen Vorsprung auf Graham Hill während des Rennens auf 13 Sekunden, in Runde 59 allerdings kam Rauch aus dem Heck seines Lotus. Daraufhin setzte er das Rennen noch drei Runden fort, stellte sein Fahrzeug dann aber in der Box ab. Die Ursache für den Ausfall war ein Ölleck. Clark sagte nach dem Rennen, dass er gerade Brabham überrundet hatte und im Rückspiegel nach ihm schauen wollte. Da sah er dann den Rauch aus dem Motor kommen. Graham Hill übernahm die Führung und gewann anschließend überlegen. Graham Hill war damit der Weltmeister der Automobilweltmeisterschaft 1962. Dies war sein erster Titel, ein weiterer folgte 1968. Alfred Owen, Teamchef und Besitzer von B.R.M. gratulierte als erster Graham Hill im Ziel. Er hatte noch am Anfang der Saison gedroht, das Team aus der Automobilweltmeisterschaft zurückzuziehen, sollten keine Erfolge erreicht werden. B.R.M. gewann daraufhin sowohl den Fahrertitel, als auch den Konstrukteurstitel. Beides blieben aber die einzigen Titel in der Geschichte des Konstrukteurs. Nach dem Rennen sagte Graham Hill, dass er den Titel lieber in einem Duell gegen Clark auf der Strecke ausgetragen hätte, statt von dessen Ausfall zu profitieren. Als Vizeweltmeister reihte sich Clark 1962 unter den Topfahrern ein, 1963 dominierte er mit Lotus die gesamte Saison und gewann seinen ersten Titel. Der Zweikampf zwischen ihm und Graham Hill wurde auch in den folgenden Jahren fortgesetzt.

Auf Platz zwei mit 50 Sekunden Rückstand auf Graham Hill kam McLaren ins Ziel, er wurde Dritter in der Fahrerwertung. Sein Teamkollege Maggs fuhr knapp hinter ihm über die Ziellinie und erreichte damit einen Podestplatz beim Heimrennen. Brabham wurde wie beim Großen Preis der USA zuvor Vierter, Ireland wurde als Fünfter gewertet, Lederle auf Platz sechs. Ginther verpasste die Punkteränge auf Platz sieben, er lag vor Love, Johnstone, Pieterse und Beaufort.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 02 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 03 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 04 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 05 | Sudafrika 1961 Bruce Johnstone | BRM P48/57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Bowmaker Racing Team | 06 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Lola Mk4 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Bowmaker Racing Team | 07 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Lola Mk4 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 08 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T60 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 09 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Cooper T60 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation | 10 | Australien Jack Brabham | Brabham BT3 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | 11 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 24 | Climax 1.5 V8 | D |
| Sudafrika 1961 Ernie Pieterse | 14 | Sudafrika 1961 Ernie Pieterse | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Niederlande Ecurie Maarsbergen | 15 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Rhodesien und Njassaland John Love | 18 | Rhodesien und Njassaland John Love | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Sudafrika 1961 Neville Lederle | 20 | Sudafrika 1961 Neville Lederle | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Sudafrika 1961 Otelle Nucci | 21 | Sudafrika 1961 Doug Serrurier | LDS Mk2 | Alfa Romeo 1.5 L4 | D |
| Rhodesien und Njassaland Mike Harris | 22 | Rhodesien und Njassaland Mike Harris | Cooper T53 | Alfa Romeo 1.5 L4 | D |

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:29,3 | 158,03 km/h | 01 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:29,6 | 157,50 km/h | 02 |
| 03 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 1:31,0 | 155,08 km/h | 03 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:31,0 | 155,08 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Lola-Climax | 1:31,5 | 154,23 km/h | 05 |
| 06 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:31,7 | 153,89 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1:31,7 | 153,89 km/h | 07 |
| 08 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:31,7 | 153,89 km/h | 08 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:32,7 | 153,23 km/h | 09 |
| 10 | Sudafrika 1961 Neville Lederle | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:33,6 | 150,77 km/h | 10 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Lola-Climax | 1:35,4 | 147,92 km/h | 11 |
| 12 | Rhodesien und Njassaland John Love | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:36,4 | 146,39 km/h | 12 |
| 13 | Sudafrika 1961 Ernie Pieterse | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:36,8 | 145,79 km/h | 13 |
| 14 | Sudafrika 1961 Doug Serrurier | Sudafrika 1961 LDS-Alfa Romeo | 1:36,8 | 145,79 km/h | 14 |
| 15 | Rhodesien und Njassaland Mike Harris | Vereinigtes Konigreich Cooper-Alfa Romeo | 1:39,1 | 142,40 km/h | 15 |
| 16 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 1:39,2 | 142,26 km/h | 16 |
| 17 | Sudafrika 1961 Bruce Johnstone | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | keine Zeit | | 17 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 82 | 2:08:03,3 | 02 | 1:32,0 | |
| 02 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 82 | + 49,8 | 08 | 1:32,3 | |
| 03 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 82 | + 50,3 | 06 | 1:32,4 | |
| 04 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 82 | + 53,8 | 03 | 1:31,8 | |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 81 | + 1 Runde | 04 | 1:33,6 | |
| 06 | Sudafrika 1961 Neville Lederle | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 78 | + 4 Runden | 10 | 1:35,8 | |
| 07 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 78 | + 4 Runden | 07 | 1:33,4 | |
| 08 | Rhodesien und Njassaland John Love | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 78 | + 4 Runden | 12 | 1:37,1 | |
| 09 | Sudafrika 1961 Bruce Johnstone | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 76 | + 6 Runden | 17 | 1:36,5 | |
| 10 | Sudafrika 1961 Ernie Pieterse | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 71 | + 11 Runden | 13 | 1:38,0 | |
| 11 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 70 | + 12 Runden | 16 | 1:40,7 | |
| — | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 62 | DNF | 01 | 1:31,0 | Ölleck |
| — | Sudafrika 1961 Doug Serrurier | Vereinigtes Konigreich LDS-Alfa Romeo | 62 | DNF | 14 | 1:38,6 | Kühler |
| — | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Lola-Climax | 56 | DNF | 11 | 1:34,9 | Kraftstoffverlust |
| — | Rhodesien und Njassaland Mike Harris | Vereinigtes Konigreich Cooper-Alfa Romeo | 31 | DNF | 15 | 1:40,0 | Radlager |
| — | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Lola-Climax | 26 | DNF | 05 | 1:33,0 | Motorschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 11 | DNS | 09 | 1:32,9 | Getriebe |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M. | 42 (52) |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 30 |
| 03 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 27 (32) |
| 04 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Lola-Climax | 19 |
| 05 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche | 15 |
| 06 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari | 14 |
| 07 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Cooper-Climax | 13 |
| 08 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | B.R.M. | 10 |
| 09 | Australien Jack Brabham | Lotus-Climax / Brabham | 9 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Lotus-Climax | 6 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 11 | Italien Giancarlo Baghetti | Ferrari | 5 |
| 12 | Italien Lorenzo Bandini | Ferrari | 4 |
| 13 | Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez | Ferrari | 4 |
| 14 | Belgien Willy Mairesse | Ferrari | 3 |
| 15 | Schweden Jo Bonnier | Porsche | 3 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus-Climax | 2 |
| 17 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 |
| 18 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Lotus-B.R.M. | 1 |
| 19 | Sudafrika 1961 Neville Lederle | Lotus-Climax | 1 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 42 (56) |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Lotus | 36 (38) |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Cooper | 29 (37) |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Lola | 19 |
| 05 | Deutschland Porsche | 18 (19) |
| 06 | Italien Ferrari | 18 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Brabham | 6 |
