Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet
# Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet

Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet :

| BildPesa 2012N Twist in Katowice ||
| - | - |
| Basisinformationen ||
| Staat | Polen |
| Stadt | Katowice, Sosnowiec, Gliwice und andere |
| Eröffnung | 27. Mai 1894 |
| Betreiber | Tramwaje Śląskie S.A. |
| Verkehrs­verbund | Zarząd Transportu Metropolitalnego |
| Infrastruktur ||
| Streckenlänge | 200,6 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 660 V DC Oberleitung |
| Betriebshöfe | 5 |
| Betrieb ||
| Linien | 31 |
| Reise­geschwindigkeit | 13,7 km/h |
| Fahrzeuge | 357 |
| Statistik ||
| Fahrgäste | 98,7 Mio. pro Jahr (2010) |
| Einwohner im Einzugsgebiet | 2 Mio. |
| Fahrleistung | 14,14 Mio. km pro Jahrdep1 |
| Netzplan ||
| Schematischer Netzplan (Stand 2019) ||

Die Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet wird von der Tramwaje Śląskie S.A. betrieben und bildet das Straßenbahnnetz der Stadt Katowice sowie der angrenzenden Großstädte der Oberschlesien-Zagłębie-Metropole in der Woiwodschaft Schlesien im Süden Polens. Das Straßenbahnnetz der Region gehört zu den größten Netzen der Welt. Alle Linien gehören zum kommunalen Verkehrsverbund ZTM.

## Basisdaten

Mit Stand von Juli 2014 umfasst das Liniennetz eine Gesamtlänge von 200,6 Kilometern, auf denen 30 Linien mit 357 Fahrzeugen verkehren. Außerdem gibt es aktuell fünf Betriebshöfe, nämlich in Będzin, Chorzów Batory, Bytom-Stroszek, Gliwice und Katowice-Zawodzie.

## Städte

Von der Straßenbahn werden die folgenden Städte mit gemeinsam knapp zwei Millionen Einwohnern erschlossen:

* Katowice (Kattowitz), 309.000 Einwohner
* Sosnowiec (Sosnowitz), 222.000 Einwohner
* Zabrze (Hindenburg), 189.000 Einwohner
* Bytom (Beuthen), 184.000 Einwohner
* Ruda Śląska (Ruda), 145.000 Einwohner
* Dąbrowa Górnicza (Dombrowa), 128.000 Einwohner
* Chorzów (Königshütte), 114.000 Einwohner
* Mysłowice (Myslowitz), 75.000 Einwohner
* Siemianowice Śląskie (Siemianowitz-Laurahütte), 72.000 Einwohner
* Piekary Śląskie (Deutsch Piekar), 60.000 Einwohner
* Będzin (Bendzin), 59.000 Einwohner
* Świętochłowice (Schwientochlowitz), 55.000 Einwohner
* Czeladź, 34.000 Einwohner

Zum 30. August 2009 wurde der Straßenbahnverkehr im Stadtgebiet von Gliwice, 197.000 Einwohner, eingestellt. Seit dem 1. September 2009 enden die von Zabrze kommenden Linien (gegenwärtig die Linien 1 und 4) an der Stadtgrenze an der Haltestelle Gliwice Zajezdnia und werden durch Busse ersetzt. Im Stadtgebiet sind noch an zahlreichen Stellen Gleise und Oberleitungsmasten erhalten.

## Geschichte

Die Geschichte der Schlesischen Straßenbahn begann 1894 mit dem Bau der dampfbetriebenen Überlandstraßenbahn von Gleiwitz nach Deutsch Piekar mit einer Spurweite von 785 Millimetern und einer Länge von 36,5 Kilometern. Bereits im Jahr 1898 wurde die Elektrifizierung der Bahn durchgeführt. 1912 wurde in Kattowitz die erste Strecke auf Normalspur umgespurt. Eine 1913 gebaute 9,2 km lange Strecke der Städtischen Straßenbahn Beuthen von Beuthen über Karf nach Michowitz wurde ebenfalls in Normalspur errichtet. Bis 1928 wurde das Beuthener Netz auf 18,25 km Streckenlänge ausgebaut. 1928 eröffnete auch in Sosnowitz eine Straßenbahn. Zwischen 1928 und 1936 wurden die meisten schmalspurigen Strecken im Netz auf Normalspur umgestellt, aber erst 1952 wurde die Umspurung abgeschlossen.

1922 wurde die Grenze zwischen dem Deutschen Reich und Polen neu festgelegt und zerschnitt das Ballungsgebiet und damit auch das Bahnnetz in einen deutschen West- und einen polnischen Ostteil. Die nunmehr grenzüberschreitenden Verkehre wurden nach und nach eingestellt, bis 1939, als nach der völkerrechtswidrigen Annexion Polens die bis dahin polnischen Teile Oberschlesiens wieder im Deutschen Reich lagen, nur noch wenige dieser Linien verblieben waren.

Im Zweiten Weltkrieg legten die nunmehrigen Rechtsträger diese Straßenbahnnetze zu einem Gesamtnetz mit einheitlichem Betrieb zusammen. So wurde z. B. 1940 das Nummernsystem eingeführt, das mit Änderungen bis heute besteht.

Nach der Verstaatlichung des Betriebs 1951 begann vor allem in den 1970er Jahren ein verstärkter Ausbau des Netzes, verbunden mit der Sanierung der wichtigen Altstrecken. In den 1980er Jahren wurden dann einige Teile alter Strecken stillgelegt. Ende der 1990er Jahre begann der Ausbau der Strecke von Bytom nach Katowice auf stadtbahnähnliches Niveau. Allerdings befinden sich noch immer große Teile des Streckennetzes in schlechtem Zustand.

## Aktuelle Linien

| Linie | Strecke | Halte- stellen | Städte | Depot | Nieder- flurwagen | Verkehrs- zeiten |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 0 | Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Katowice Plac Wolności | 13 | Katowice | Zawodzie | 100 % | Samstag 9:30 – 21:30 |
| 1 | Gliwice Zajezdnia ↔ Chebzie Pętla | 23 | Gliwice – Zabrze – Ruda Śląska | Gliwice | 0 % | 24 h |
| 3 | Makoszowy Pętla ↔ Mikulczyce Pętla | 20 | Zabrze | Gliwice | 20 % | 24 h |
| 4 | Gliwice ↔ Zajezdnia Zaborze Pętla (↔ Ruda Klary) | 16 (18) | Gliwice – Zabrze (– Ruda Śląska) | Gliwice | 80 % | 5:30 – 23:00 |
| 5 | Zaborze Pętla ↔ Bytom Plac Sikorskiego | 27 | Zabrze – Bytom | Gliwice, Stroszek | 33 % | 24 h |
| 6 | Brynów Pętla ↔ Bytom Szkoła Medyczna | 44 | Katowice – Chorzów – Bytom | Zawodzie | 100 % | 24 h |
| 7 | Zawodzie Pętla ↔ Bytom Plac Sikorskiego | 40 | Katowice – Chorzów – Świętochłowice – Bytom | Zawodzie, Stroszek | 55 % | 24 h |
| 9 | Chorzów Rynek ↔ Bytom Plac Sikorskiego | 34 | Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska – Bytom | Stroszek | 12 % | 24 h |
| 11 | Chebzie Pętla ↔ Katowice Plac Miarki | 29 | Ruda Śląska – Świętochłowice – Chorzów – Katowice | Gliwice, Zawodzie | 0 % | 24 h |
| 13 | Katowice Plac Wolności ↔ Siemianowice Plac Skargi | 12 | Katowice – Siemianowice Śląskie | Zawodzie | 50 % | 24 h |
| 14 | Brynów Pętla ↔ Mysłowice Dworzec PKP | 33 | Katowice – Mysłowice | Zawodzie | 0 % | 3:55 – 1:20 |
| 15 | Katowice Plac Wolności ↔ Zagórze Pętla | 29 | Katowice - Sosnowiec | Zawodzie, Będzin | 100 % | 24 h |
| 16 | Brynów Pętla ↔ Wełnowiec Plac Alfreda | 18 | Katowice – Siemianowice Śląskie | Zawodzie | 75 % | 24 h |
| 17 | Chorzów Rynek ↔ Chebzie Pętla | 24 | Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska | Gliwice | 0 % | 3:00 – 1:25 |
| 19 | Katowice Plac Wolności ↔ Stroszek Zajezdnia | 43 | Katowice – Chorzów – Bytom | Zawodzie, Stroszek | 29 % | 3:25 – 0:35 |
| 20 | Chorzów Rynek ↔ Szopienice Pętla | 36 | Chorzów – Katowice | Zawodzie | 30 % | 24 h |
| 21 | Tworzeń Huta Katowice ↔ Milowice Pętla | 43 | Dąbrowa Górnicza – Będzin – Sosnowiec | Będzin | 25 % | 24 h |
| 22 | Czeladź Kombatantów ↔ Tworzeń Huta Katowice | 27 | Czeladź – Będzin – Dąbrowa Górnicza | Będzin | 0 % | 2:40 – 1:15 |
| 23 | Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Zawodzie Zajezdnia | 24 | Katowice | Zawodzie | 0 % | Sonn- und Feiertage 10:05 – 20:40 |
| 24 | Konstantynów Okrzei ↔ Sosnowiec Dworzec PKP | 27 | Sosnowiec | Będzin | 0 % | 4:45 – 23:50 |
| 26 | Mysłowice Dworzec PKP ↔ Milowice Pętla | 28 | Sosnowiec – Mysłowice | Będzin | 0 % | 24 h |
| 27 | Pogoń Akademiki ↔ Kazimierz Górniczy Pętla | 28 | Sosnowiec – Będzin | Będzin | 0 % | 24 h |
| 28 | Osiedle Zamkowe Pętla ↔ Gołonóg Podstacja Pętla | 20 | Będzin – Dąbrowa Górnicza | Będzin | 0 % | 4:50 – 20:35 |
| 30 | Bytom Plac Sikorskiego ↔ Biskupice Pętla | 13 | Bytom – Zabrze | Stroszek | 0 % | 2:55 – 18:40 |
| 33 | Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Koszutka Słoneczna Pętla | 13 | Chorzów – Katowice | Zawodzie | 100 % | 8:05 – 21:00 |
| 36 | Brynów Pętla ↔ Zawodzie Pętla | 18 | Katowice | Zawodzie | 20 % | 4:00 – 22:30 |
| 38 | Bytom Powstańców Śląskich ↔ Bytom Kościół św. Trójcy | 5 | Bytom | Stroszek | 0 % | 5:05 – 19:55 |
| 43 | Koszutka Słoneczna Pętla ↔ Chorzów Batory Zajezdnia | 17 | Katowice – Chorzów | Zawodzie | 57 % | 4:25 – 23:30 |
| 49 | Bytom Plac Sikorskiego ↔ Stroszek Zajezdnia | 16 | Bytom | Stroszek | 0 % | 4:10 – 0:25 |

## Fuhrpark

Zum Einsatz kommen vor allem 314 Triebwagen des polnischen Typs Konstal 105Na, die zwischen 1973 und 1992 gebaut wurden. Für die Stadtbahnstrecke wurden 2000/2001 17 Fahrzeuge vom französischen Typ Citadis angeschafft. Auf der Linie 38 in Bytom kamen bis Juni 2020 noch zwei Kriegsstraßenbahnwagen zum Einsatz. Von 2013 bis 2014 werden 30 neue PESA 2012N Twist beschafft. Außerdem wurden gebraucht 25 E1 aus Wien und 15 Pt aus Frankfurt am Main übernommen. Die E1 wurden am 21. März 2021 außer Dienst gestellt.

* Historische Trambahnlinie 0 im Jahr 2013
* Konstal 105Na (modernisiert)
* Konstal 105N-2K (Umbau von 105Na)
* Konstal 105N (zum ursprünglichen Zustand umgebaut)
* Straßenbahnwagen vom Typ Moderus Alfa (Umbau von 105Na)
* Niederflur-Gelenkwagen Alstom Citadis 116Nd „Karlik“
* Pesa 2012N Twist
* Sitzpolster mit stilisiertem Förderturm und Flügelrad
