Bell V-280
# Bell V-280

Die Bell V-280 Valor (dt.: Mut; Tapferkeit) ist ein Kipprotor-Wandelflugzeug, das von dem amerikanischen Hubschrauberhersteller Bell Helicopter und dem amerikanischen Rüstungs- und Technologiekonzern Lockheed Martin Corporation als Technologiedemonstrator im Rahmen des Joint Multi Role Technology Demonstration (JMR TD) Programms entwickelt wird, welches ein Bestandteil des United States Army Future Vertical Lift (FVL) Programms ist. Die Valor trat hier gegen die Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant an und wurde Anfang Dezember 2022 als Gewinner bekanntgegeben. Der Erstflug des Prototyps war ursprünglich für September 2017 geplant und erfolgte dann im Dezember 2017. Die Indienststellung soll 2030 erfolgen. Das „V“ in der Bezeichnung steht dabei für „Vertical“ und die Zahl „280“ für die angestrebte Marschgeschwindigkeit von 280 Knoten.

## Entwicklung

Am 9. September 2013 gab Bell bekannt, die V-280 in Kooperation mit der Lockheed Martin Corporation herstellen zu wollen. Lockheed wird Rechner-Elektronikeinheiten sowie Sensoren und Bewaffnung liefern. In den folgenden Monaten wurden noch weitere Partner bekannt gegeben, wie Moog Inc. für das Steuerungssystem, GE Aviation für die Triebwerke, GKN für das Heckteil und Spirit AeroSystems für den aus Kompositwerkstoffen aufgebauten Rumpf.

Am 2. Oktober 2013 gab die United States Army bekannt, Bell ein Technology Investment Agreement für das JMR-Programm angeboten zu haben. Diese Vereinbarung erhielten auch die drei Konkurrenten des FVL-Programms. Es hat einen Umfang von 6,5 Mio. Dollar und betrifft Phase I des JMR-Programms, das die weitere Ausarbeitung der Technologie und des Interfaces beinhaltet.

Am 21. Oktober 2013 präsentierte Bell ein vollmaßstäbliches Mock-up der V-280 auf der Army Aviation Association of America (AAAA) Ausstellung in Fort Worth, Texas.

Im September 2015 übergab Sprit AeroSystems Inc., ein Subunternehmen von Bell Helicopter, nach 22 Monaten den ersten Rumpf der Bell V-280 in seinem Werk in Wichita, Kansas. Zur Endmontage wird der aus Verbundmaterialien gefertigte Rumpf anschließend zu Bell nach Amarillo, Texas, überführt. Bodentests des montierten Prototyps begannen Anfang September 2017, am 18. Dezember 2017 folgte der Erstflug.

Am 11. Mai 2018 flog die Bell V-280 erstmals mit voll nach vorn geschwenkten Rotoren. Dabei wurde eine Geschwindigkeit von 350 km/h erreicht. Bis Ende 2018 wurden in fast 85 Stunden Flugzeit 460 km/h Höchstgeschwindigkeit, eine größte Flughöhe von 3500 Metern und eine Steigrate von 22,8 m/s erreicht. Bis März 2019 wurden 300 kn (345 mph; 556 km/h) und 100 Flugstunden erreicht.

Im Rahmen des FLRAA-Programmes der US-Army soll die V-280 die Sikorsky UH-60 Black Hawk als Transporthubschrauber in den 2030er Jahren ersetzen.

## Konstruktion

Die V-280 wird laut Bell voraussichtlich eine Reisegeschwindigkeit von 520 km/h (280 kn, 320 mph) erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 560 km/h (300 kn, 350 mph) und die Reichweite bei 3900 km (2100 Nautische Meilen, 2400 Meilen) liegen. Die effektive Gefechtsreichweite wird zwischen 930 und 1480 Kilometern und die Traglast bei zirka 4500 kg liegen. Die Besatzung wird vier Mann betragen, wobei zusätzlich elf voll ausgerüstete Soldaten transportiert werden können.

Ein großer Unterschied zur Bell-Boeing V-22 Osprey liegt darin, dass die beiden Triebwerke vom Typ Rolls-Royce AE 1107F fest waagerecht in die Flügel eingebaut werden, während die Rotoren kippfähig sind. Die Antriebswelle erstreckt sich über die komplette Spannweite und verbindet beide Rotoren. Sollte eines der Triebwerke ausfallen, kann das noch funktionierende Triebwerk beide Rotoren antreiben. Die V-280 wird über ein einziehbares Fahrwerk, ein dreifach redundantes Fly-by-wire-System und ein V-förmiges Heck verfügen. Der Flügel besteht aus einem einzigen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffbauteil. Im gelandeten Zustand wird sich der Flügel der V-280 etwa 2,10 m über dem Boden befinden. Das ermöglicht den mitgeführten Soldaten nicht nur, aus den 180 cm breiten Türen zu beiden Seiten leicht auszusteigen, sondern wird Bordschützen auch ein breites Schussfeld bieten.

Die V-280 soll mit einem single-screen instrument versehen werden. Bei Bekanntgabe im Mai 2015 war ein solcher Bildschirm im Mock-Up eingebaut. Der Bildschirm, der fast über die gesamte Breite des Fluggerätes reicht, wurde von Bell zusammen mit seinen Partnern Lockheed Martin und Inhance Digital in 18-monatiger Arbeit entwickelt.

## Technische Daten

| Kenngröße | projektierte Werte (erflogene Werte) |
| - | - |
| Besatzung | 0004 |
| Passagiere | 0012 |
| Länge | 050,5 ft (15,4 m) |
| Spannweite | 081,79 ft (24,93 m) |
| Höhe | 023 ft 0 in (7 m) |
| Nutzlast | 010.000 lb (4500 kg) bei 150 knots (170 mph; 280 km/h) |
| Leermasse | 033.069 lb (15.000 kg) |
| max. Startmasse | 057.320 lb (26.000 kg) |
| Marschgeschwindigkeit | 0323 mph (520 km/h, 280 kn) |
| Höchstgeschwindigkeit | 0348 mph (560 km/h) |
| Dienstgipfelhöhe | 04600 m |
| max. Schwebeflughöhe | 01800 m außerhalb des Bodeneffekts |
| Steigrate | 0(22,8 m/s) |
| max. Einsatzreichweite | 01480 km |
| Überführungsreichweite | 02400 mi (3900 km, 2100 nmi) |
| Triebwerke | 2 × Rolls-Royce AE 1107F |
| Rotordurchmesser | 035 ft 0 in (10,7 m) |
| Rotorflächenbelastung | 016 lb/sq ft (78 kg/m²) |
| Bewaffnung | |
