Bahnstrecke Warszawa–Poznań
# Bahnstrecke Warszawa–Poznań

Warszawa–Poznań Główny :

| Streckennummer: | 3 |
| - | - |
| Kursbuchstrecke: | 300 |
| Streckenlänge: | 301,574 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
| Legende von Danzig/Terespol/Lublin -4,254 Warszawa Wschodnia 90 m -3,196 Warszawa Stadion (seit 1963) 95 m -1,289 Warszawa Powiśle (seit 1963) 105 m 0 Warszawa Śródmieście (ehem. Bf) 105 m 0 Warszawa Centralna 105 m 1,207 Warszawa Ochota 106 m Warszawa Główna Osobowa (1845–1996) 112 m 3,082 Warszawa Zachodnia (seit 1915) 114 m Vorortstrecke nach Grodzisk Mazowiecki von Warszawa Praga nach Warszawa Główna Towarowa nach Krakau nach Warszawa Główna Towarowa 6,804 Warszawa Włochy 110 m nach Warszawa Włochy T3Ł nach Katowice nach Katowice von Warszawa Włochy 8,370 Warszawa Włochy T3Ł 115 m 9,094 Warszawa Ursus Północny (seit 1979) 109 m von Warszawa Główna Towarowa 10,719 Warszawa Gołąbki (seit 1914) 108 m nach Katowice Anschlüsse 15,384 Ożarów Mazowiecki 101 m 21,369 Płochocin Polmos 92 m 21,978 Płochocin (ehem. Bahnhof) 90 m Anschlüsse Utrata 28,684 Błonie 90 m 31,118 Witanów (seit 1931) 91 m 34,318 Boża Wola (seit 1910) 93 m 38,534 Seroki (seit 1957) 91 m 41,942 Teresin Niepokalanów 90 m Anschlüsse 47,008 Piasecznica (seit 1927) 94 m DK 2, E 30 Anschlüsse, u. a. Militärflughafen Schmalspurbahn von Wyszogród 54,315 Sochaczew 91 m DK 2, E 30 Anschlüsse Pisia 58,725 Kornelin (seit 1954) 94 m 62,781 Leonów (ehem. Bahnhof) 83 m Grenze Mazowieckie–Łódzkie 65,157 Kęszyce (seit 1967) 90 m Rawka 67,470 Jasionna Łowicka (seit 1950) 87 m 72,327 Bednary 89 m 75,623 Mysłaków (seit 1950) 92 m Skierniewka DK 70 76,893 Abzweig Arkadia nach Skierniewice nach Łódź von Skierniewice 78,870 Abzweig Łowicz Główny ŁG1 88 m nach und von Łódź 80,649 Łowicz Główny 89 m Bzura DK 92 86,938 Niedźwiada Łowicka (seit 1952) 87 m Słudwia 93,380 Jackowice 94 m 99,700 Zosinów (seit um 1947) 100 m 107,106 Żychlin 114 m Anschluss Zuckerfabrik 115,866 Złotkiki Kutnowskie (seit 1943) 114 m A 1 120,610 Stara Wieś (seit 1945) 110 m Anschlüsse 122,050 Sklęczki (seit 1975) 111 m DK 60 Ochnia von Łódź 125,903 Kutno 108 m Kutno Towarowy Kutno Azory Lokomotywownia Azory (ab 1925) nach Brodnica nach Toruń DK 92 134,591 Nowe Kutnowskie 124 m DK 91 von Ozorków 138,780 Krzewie 122 m nach Krośniewice nach Opiesin Grenze Łódzkie–Wielkopolskie 148,264 Turzynów (ehem. Bahnhof) 127 m Anschluss Salzbergwerk 157,620 Kłodawa 126 m 163,832 Abzweig Zamków 110 m Tczew–Chorzów 166,107 Barłogi 101 m DK 2, E 30 Schmalspurbahn Sompolno–Koło–Dąbie Kolskie 175,657 Koło 102 m Anschlüsse 182,203 Budki Nowe (seit 1952) 95 m 187,834 Kramsk 101 m 195,127 Patrzyków (bis 2000) 88 m Kanal Ślesiński Anschluss Aluminiumhütte DK 25 von Kazimierz Biskupi, zuvor schmalspurig 204,496 Konin 107 m Anschluss Getreidespeicher Anschlüsse 206,557 Konin Zachód (seit 1984) 100 m 211,636 Kawnice (seit um 1950) 90 m 216,161 Spławie (ehem. Bahnhof) 99 m 221,612 Cienin Kościelny (seit 1953) 98 m 224,497 Cienin 110 m DK 92 232,800 Słupca (ehem. Bahnhof) 98 m Anschlüsse 236,869 Strzałkowo (Stralkowo) 102 m DK 92 240,819 Wólka (Wulka; ehem. Bahnhof) 95 m 245,213 Otoczna (Otoschno; ehem. Bahnhof) 105 m 248,407 Gutowo Wielkopolskie (Guthof; ehem. Bahnhof) 106 m 253,293 0,332 Abzweig Sokołowo Wrzesińskie (seit 1977) 111 m Wreschener Kreisbahn DK 15 von Chojnice Wrześnica 2,369 -0,837 Września (Wreschen Stsbf) 106 m nach Oleśnica DK 92 262,729 6,562 Podstolice (Tischdorf) 113 m 268,403 Nekla (Nekla; ehem. Bahnhof) 111 m 274,380 Gułtowy (Gultowy; ehem. Bahnhof) 108 m S 5 281,277 Kostrzyn Wielkopolski (Kostschin) 101 m 285,826 Paczkowo (Osthausen; ehem. Bahnhof) 101 m Anschluss 291,618 Swarzędz (Schwersenz) 91 m nach Poznań Starołęka und Kobylnica nach Poznań Starołęka 294,112 Abzweig Poznań Antoninek 108 m Kobylnica–Poznań Starołęka Anschluss 294,955 Poznań Antoninek (Antoninhof; seit 1907) von Toruń von Bydgoszcz Anschluss 298,997 Poznań Wschód (Glowno) 65 m Anschluss Volkswagen Anschluss, früher Schrodaer Kreisbahn Warta 301,577 Poznań Garbary (Posen Gerberdamm) 61 m von Szczecin und Piła 304,656 Poznań Główny (Posen Hbf) 72 m nach Frankfurt (Oder) nach Kluczbork nach Wrocław ||

Die Bahnstrecke Warszawa–Poznań ist eine Eisenbahnstrecke in der Mitte und im Westen Polens. Die zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, deren zentraler Abschnitt erst 1921 eingeweiht wurde, ist eine der wichtigsten Verbindungen von der polnischen Hauptstadt in den Westen des Landes. Sie ist Bestandteil der Eisenbahnachse zwischen Warschau und Berlin und bildet zusammen mit der Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Poznań die 475 Kilometer lange PKP-Strecke Nr. 3.

## Verlauf

Die Strecke beginnt in der Hauptstadt Warschau am Fernverkehrsbahnhof Warszawa Zachodnia, an dem unter anderem auch die Bahnstrecke Warszawa–Katowice, die frühere Warschau-Wiener Eisenbahn, beginnt, und verläuft westwärts in der Lowicko -Błońska-Ebene.

Bei Sochaczew (km 54,315) mit seinem Fernverkehrsbahnhof biegt die Strecke in der weiten Niederung der Bzura südwestwärts ab. Hier ist der Anfang der Museumsschmalspurbahn Sochaczew–Wyszogród. Weiter geht es nach Łowicz Główny (km 80,649), den Endpunkt der Bahnstrecke Skierniewice–Łowicz und Übergangspunkt zur Bahnstrecke Bednary–Łódź.

Wieder Richtung Westen wird in der Kutno-Ebene Kutno (km 125,903), Endpunkt der Bahnstrecke Łódź–Kutno und Beginn der Bahnstrecke Kutno–Piła und der Bahnstrecke Kutno–Brodnica, erreicht.

Westlich davon erfolgt die niveaufreie Kreuzung mit der Bahnstrecke Chorzów–Tczew, der früheren Kohlenmagistrale, hernach wird der Fernverkehrsbahnhof Koło (km 175,657), bereits im Warthetal, erschlossen. Hier befand sich seinerzeit der Übergang zur Schmalspurbahn Sompolno–Dąbie Kolskie.

Nach Konin (km 204,496), ehemaliger Beginn der Bahnstrecke Konin–Kazimierz Biskupi und früherer Endpunkt der Schmalspurbahn Gniezno–Konin, wird das Wartehtal wieder nordwärts verlassen und über die Wrzesińska-Ebene Richtung Nordwesten zunächst Września (Wreschen Stsbf) an der Bahnstrecke Oleśnica–Chojniceerreicht, wobei der Bahnhof Września auch umfahren werden kann.

Am Ostrand Posens befindet sich Swarzędz (Schwersenz; km 291,618), wo es Verbindungsstrecken zur Bahnstrecke Poznań Krzesiny–Kobylnica gibt. Schließlich ist Posen im Warthetal erreicht. Am Bahnhof Poznań Wschód (Glowno; km 298,997) trifft die Strecke auf die Strecken aus Thorn und Bromberg, am Bahnhof Poznań Główny (Posen Hbf; km 304,656) auf die Strecken aus Stettin, Schneidemühl, Kreuzburg und Breslau sowie auf die Fortführung der Strecke 3 nach Frankfurt (Oder).

## Ausbauzustand

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und mit 3000 Volt Gleichspannung elektrifiziert.

Für 160 Kilometer pro Stunde Höchstgeschwindigkeit ist die Strecke zwischen den Kilometerpunkten 12,200 und 21,000, 27,200 und 53,100, 70,300 und 75,400, 82,600 und 124,500, 130,600 und 174,500 (auf dem zweiten Gleis nicht durchgängig), 177,100 und 199,300 (ebenso), 206,100 und 231,280 (nur ein Gleis) und 232,450 und 290,850 ausgebaut. Auch dazwischen darf überwiegend mit mindestens 120 Kilometern pro Stunde Höchstgeschwindigkeit gefahren werden.

## Geschichte

### Bahnbau im geteilten Polen

Eine erste indirekte Bahnverbindung zwischen Berlin und Warschau war schon 1848 geknüpft worden. Sie machte einen großen Umweg über Oberschlesien, führte sogar wenige Kilometer durch das österreichische Kronland Galizien. Sie führte über die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn, die Oberschlesische Eisenbahn, die Krakau-Oberschlesische Eisenbahn und die Warschau-Wiener Eisenbahn.

1863 wurde eine deutlich kürzere Route geschaffen mit der Verbindung zwischen Bromberg (Bydgoszcz) an der Preußischen Ostbahn und Łowicz, das an einer Zweigstrecke der Warschau-Wiener Bahn von Skierniewice aus lag. Die Grenzübergangsstelle lag in Alexandrowo. Die Strecke band auf preußischer Seite Thorn (Toruń) mit ein, auf russischer Włocławek.

Eine direkte Verbindung von Berlin nach Posen entstand mit der 1870 eröffneten Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Poznań.

1888 bauten die Preußischen Staatsbahnen eine Strecke von Posen über Wreschen (poln. Września) nach Stralkowo, die aber keine Verbindung über die russische Grenze hatte. Dadurch hatte die Strecke jahrzehntelang nur lokale Bedeutung. 1905 verkehrten fünf Personenzugpaare über die Strecke, ein weiteres bis Wreschen.

1902 wurde im russischen „Weichselgebiet“ eine Bahnstrecke von Warschau über Łowicz nach Łódź und Kalisz in russischer 1524-mm-Spur eröffnet, auf der die Entfernung von Warschau nach Łowicz kürzer war als auf der Normalspurstrecke über Skierniewice. Für Züge aus Posen und Berlin steht diese Strecke erst seit der Umspurung nach Ende der russischen Herrschaft zur Verfügung. Im Jahre 1905 gab es täglich zwei Verbindungen von Berlin über die Preußische Ostbahn und Thorn nach Warschau; eine davon führte auch Kurswagen, die über Frankfurt (Oder) und Posen fuhren. Über Frankfurt verkehrte auch einmal wöchentlich der Luxuszug Nord-Express von Berlin nach Warschau.

### Zwischen den Weltkriegen

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde durch den Friedensvertrag von Versailles das Gebiet um Posen, die historische Region Großpolen, Teil des wieder entstandenen Staates Polen.

Dieser schuf 1921 nach kurzer Bauzeit die bis dahin fehlende direkte Verbindung zwischen Warschau und Poznań durch Bau der Strecke von Kutno, das an der Strecke Łowicz–Toruń lag, über Konin nach Strzałkowo, unter Verwendung von Material des zweiten Gleises der Warschau-Petersburger Eisenbahn.

Baugeschichtlich bestand die Verbindung von Warszawa nach Poznań 1921 aus vier verschiedenen Teilen:

* Warszawa–Łowicz – 1902 als Teil der Strecke Warszawa–Łódź in 1524-mm-Spur eröffnet, ab 1918 umgespurt,
* Łowicz–Kutno – 1861 als Teil der Strecke Łowicz–Alexandrowo–Thorn (Verbindung Warschau–Bromberg) eröffnet,
* Kutno–Strzałkowo – Neubaustrecke 1921,
* Poznań–Strzałkowo – 1888 als preußische Stichbahn zur russischen Grenze eröffnet.

Züge, die Warschau in Ost-West-Richtung durchquerten, mussten lange Zeit weite Umwege über Verbindungsstrecken im Norden der Stadt nehmen. 1933 ging die „Linia średnicowa“ in Warschau in Betrieb, mit der die Stadt direkt in Ost-West-Richtung passiert werden konnte. Bestandteil der Strecke war eine neue Brücke über die Weichsel und ein Tunnel unter der Innenstadt. 1936 wurde die Strecke elektrifiziert. An der Strecke ging zunächst provisorisch ein neuer unterirdischer Hauptbahnhof (Dworzec Główny) etwas östlich des heutigen Bahnhofs Warszawa Centralna in Betrieb. Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt. Wie weite Teile der Stadt wurden auch der Hauptbahnhof und die Bahnstrecke durch Warschau 1944 durch deutsche Truppen zerstört.

### Nach 1945

Nach dem Zweiten Weltkrieg entstand zunächst ein provisorischer neuer Hauptbahnhof in Warschau, der Bahnhof Warszawa Główna, ein Kopfbahnhof westlich der Innenstadt. Zwischen 1959 und 1964 wurde die Strecke elektrifiziert. 1967 ging die wiedererbaute Innenstadtdurchquerung zunächst provisorisch wieder in Betrieb, 1975 wurde dort der neue unterirdische Bahnhof Warszawa Centralna eröffnet. 1977 entstand eine Neubaustrecke, mit der der Bahnhof von Września umgangen wird.

