HSL 1
# HSL 1

HSL 1 :

| Thalys auf der HSL 1Thalys auf der HSL 1 ||
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| Strecke der HSL 1Lage und Verlauf der HSL 1 im belgischen Hochgeschwindigkeitsnetz ||
| Streckennummer: | 96N (Brüssel-Halle) 01 (Halle-Lille) |
| Streckenlänge: | 88 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 300 km/h |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende Bestandsstrecke von Bruxelles-Central/Brussel-Centraal 0,0 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid 11,8 0,0 Abzweig Noord-Halle 13,0 1,3 Halle Bestandsstrecke nach Tournai Bestandsstrecke nach Mons Viadukt bei Lembeek (552 m) Tunnel bei Tubize (270 m) 28,8 Bestandsstrecke von Halle 28,8 Abzweig Beauregard 32,4 Abzweig Patard 32,4 Bestandsstrecke nach Tournai Viaduc d’Abre (2005 m) 50,4 Tourpes Bestandsstrecke Tournai – Mons 62,7 Bestandsstrecke von Mons 62,7 Abzweig Antoing Viadukt von Antoing (438 m) 76,1 Staatsgrenze Belgien/Frankreich 87,0 Bestandsstrecke nach Lille Bestandsstrecke von Lille LGV Nord nach Paris Quellen: ||

Die HSL 1 (niederländisch: Hogesnelheidslijn 1, französisch: LGV 1 bzw. Ligne à grande vitesse 1) ist eine belgische Schnellfahrstrecke zwischen Brüssel und der französischen Grenze bei Lille. Sie ist 87,9 Kilometer lang, wobei 76,1 Kilometer Neubaustrecke und 11,8 Kilometer Ausbaustrecke sind, und verbindet die belgische Hauptstadt mit Lille, London und Paris.

## Verlauf

Die 71 Kilometer lange Neubaustrecke verläuft von der französisch-belgischen Grenze bei Wannehain (etwa 15 Kilometer südöstlich von Lille) bis nach Lembeek (etwa 17 Kilometer südlich von Brüssel). Bei Antoing entstand eine 438 Meter lange Brücke über die Schelde. Bei Maubray wurde ein eingleisiger höhengleicher Abzweig zur Bestandsstrecke Tournai–Mons–Namur angelegt. Zwischen den Streckenkilometern 49 und 51 (ab Brüssel) passiert die Strecke bei Arbre auf einem 2 Kilometer langen Viadukt das Dendretal.

Auf einer Länge von rund 30 km wurde die Neubaustrecke in Verkehrswegebündelung unter anderem entlang der Bahnstrecke Tournai–Brüssel und der Autobahn 8 (E 429) trassiert.

## Geschichte

Im Zuge des Streckenbaus wurde die Bestandsstrecke im Abschnitt zwischen Lembeek und Brüssel viergleisig ausgebaut. Am 27. Oktober 1997 begannen die Testfahrten mit der Thalys-PBKA-Einheit 4301, bei denen nach wenigen Tagen der belgische Geschwindigkeitsrekord auf 354 km/h erhöht wurde. Die Baukosten beliefen sich auf umgerechnet rund 2,5 Milliarden D-Mark.

Die offizielle Inbetriebnahme fand am 14. Dezember 1997 statt. Die Höchstgeschwindigkeit im 71 km langen Neubauabschnitt liegt bei 300 km/h, im 17 Kilometer langen Ausbauabschnitt (im Raum Brüssel) bei 220 km/h. Eine Quelle von 2002 spricht von einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h auf der Neubaustrecke. Durch die Inbetriebnahme der Strecke verkürzte sich die Reisezeit zwischen Paris und Brüssel auf eine Stunde und 22 Minuten.

Nach Eröffnung der Strecke nahm die Zahl der Thalys-Fahrgäste in den ersten sechs Wochen (im Vergleich zur Vorjahresperiode) um 72 Prozent auf eine halbe Million zu. Die Strecke wird heute (Stand: 2010) vom Thalys, vom TGV und vom Eurostar befahren.

## Technik

Die Strecke ist durchgängig mit einem Schotteroberbau mit Monobloc-Betonschwellen und UIC-60-Schienen ausgeführt und vollständig eingezäunt. Der neu errichtete Streckenteil ist mit 25 Kilovolt 50 Hertz Wechselspannung elektrifiziert, der ausgebaute alte Streckenteil mit 3 Kilovolt Gleichspannung.

Da das Zugsicherungssystem TBL2 vor der Eröffnung der Strecke als noch nicht ausgereift galt, wurde die Strecke mit dem französischen Zugsicherungssystem TVM 430 ausgerüstet. Erstmals wurde damit ein anderes Zugsicherungssystem als TBL in Belgien eingesetzt.

## Galerie

* Verkehrswegebündelung HSL 1 und A8
* Verkehrswegebündelung Bestands- und Neubaustrecke
* TGV TMST von Eurostar International
* Thalys
