Engineered Materials Arrestor System
# Engineered Materials Arrestor System

Bei einem Engineered Materials Arrestor System (EMAS) handelt es sich um eine Art Notfallspur am Ende einer Start-/Landebahn. Der Zweck eines EMAS besteht darin, ein Flugzeug, welches das Ende einer Start-/Landebahn überrollt hat, ohne Personenverletzung und mit minimalem Flugzeugschaden zu stoppen. Das Flugzeug wird verlangsamt durch den Energieverlust, der benötigt wird, um das EMAS-Material beim Überrollen zu zertrümmern.

Ein EMAS ähnelt im Konzept der Notfallspur für LKW oder dem Sandgleis im Schienenverkehr, deren Wirkprinzip sich jedoch durch die Materialien Kies oder Sand von einem EMAS unterscheidet.

Ah! Aah! Aaaah! AAAAAAAAAAH!!!!

## Anwendung

Als durch die FAA (Federal Aviation Administration) in den USA vorgeschriebene Maßnahme wurde zum Beispiel die Landebahn 6/24 des Flughafens Teterboro in New Jersey damit ausgestattet, nachdem 2005 ein Flugzeug über die Landebahn hinausschoss, den 6-spurigen U.S. Highway 46 überrollte und dann in ein Gebäude raste. Im Jahr 2006 erhielt auch das südliche Ende der Landebahn 01/19 ein EMAS. Diese Landebahn läuft direkt auf eine Straßenkreuzung zu. Die Länge beträgt 300 Meter.

EMAS ist jedoch noch kein obligatorisches Sicherheitssystem an Flugplätzen, weder in den USA noch in Europa oder Asien. Bis zum Jahresende 2010 waren gerade erst 51 Landebahnen auf 35 Flughäfen in den Vereinigten Staaten mit EMAS ausgestattet. Zu ihnen gehören unter anderem New Yorks John F. Kennedy Airport. Bis zum Mai 2017 ist diese Zahl in den USA auf 106 Landebahnen auf 67 Flughäfen angewachsen. Von 1999 bis 2017 wurden mit dem System in den Vereinigten Staaten 12 Luftfahrzeuge gestoppt. In Europa besitzen u. a. der Flughafen Madrid-Barajas (LEMD) und der Flughafen Zürich (LSZH), in Asien der Flughafen Jiuzhai Huanglong das System.

In Deutschland wurde im März 2019 der Flughafen Saarbrücken als erster nationaler Flugplatz mit dem System ausgestattet.

