title: Morane-Saulnier G
text: # Morane-Saulnier G
  
  El Morane-Saulnier Type G fue un monoplano de carreras desarrollado en Francia antes de la Primera Guerra Mundial.
  
  ## Diseño y desarrollo
  
  Era un desarrollo de los monoplanos de carreras diseñados por Leon Morane y Raymond Saulnier para la Société de Constructions Aéronautiques Morane-Saulnier, después de que abandonaran Borel, y, como sus predecesores, era un monoplano de ala semialta arriostrada mediante cables. La construcción era clásica en madera entelada, sólo las patas del tren eran de tubos de acero. Su primer vuelo tuvo lugar en 1912.
  
  ## Historia operacional
  
  El modelo fue exitoso, Roland Garros lo utilizó y se clasificó segundo en la primera Copa Schneider en abril de 1913 con una versión hidroavión, acabando con un tiempo de 40 minutos y 40 segundos. El 26 de junio del mismo año, Claude Graham-White recorrió el trayecto París-Londres vía Le Havre, Boulogne-sur-Mer y Dover, recorriendo 500 km en una jornada.
  
  Dos aviones de este tipo compitieron en San Sebastián, del 21 al 28 de septiembre, con Lord John Evans Carbery, primero en la categoría de "despegue corto" y Edmond Audemars, que ganó la prueba de "maniobrabilidad". Lord Carbery participó la semana siguiente en la carrera del Lago de Como, ida y vuelta vía Pavía, con otros dos otros Type G; uno de los competidores con el Type G fue Roland Garros, que se ganó el Gran Premio en la "categoría general" y también el de mayor velocidad (127,7 km/h) y mayor altura (2100 m).
  
  El 28 de septiembre de 1913, Roland Garros se convirtió en la primera persona en cruzar el Mar Mediterráneo por aire, volando desde Fréjus, en el sur de Francia, hasta Bizerta, en Túnez, en un Morane-Saulnier G.
  
  En 1914, Rusia fabricó una versión bajo licencia para su Ejército por los talleres Duks de Moscú, designada Morane-Saulnier Type WR. Turquía pidió también 40 unidades para su Ejército. El Ejército francés encargó 94 ejemplares, Gran Bretaña, tras la experiencia de Graham-White, encargó también la construcción de ejemplares bajo licencia en las fábricas de este. Sin embargo, pronto se constató al comenzar la guerra, que el Type G tenía escasas aplicaciones militares y los aviones supervivientes fueron empleados en labores de entrenamiento. Los 40 ejemplares turcos no se llegaron a entregar, al comenzar la I Guerra Mundial, siendo requisados por el Ejército francés.
  
  También se construyeron una o dos unidades para la Aéronautique Militaire del Morane-Saulnier Type G (1915), que aunque llevaba la misma designación se trataba de un monoplaza equipado con una ametralladora Hotchkiss de 8 mm y estaba dotado con deflectores en las palas de la hélice; estos aparatos estaban propulsados por el motor rotativo Le Rhône de 80 hp. El modelo no se construyó en serie.
  
  En España, este avión monoplano apareció en la Aviación Militar gracias al mecenazgo del Conde de Artal, miembro destacado de la colonia española en Buenos Aires, el cual regaló al Ejército dos ejemplares, y posteriormente se adquirió un tercero. Entró en servicio en España en 1913. Operaron en Marruecos, en el aeródromo de Sania Ramel, desde donde volaron misiones de observación. Posteriormente pasaron a Cuatro Vientos donde fueron empleados en labores de escuela. Los tres aparatos acabaron destruidos en accidentes aéreos.
  
  El constructor modificó el ala en algunos ejemplares para ponerla en parasol. Esta configuración mejoraba la visibilidad del piloto, y formó la base para el Morane-Saulnier Type L.
  
  ## Supervivientes
  
  Se conserva un ejemplar en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España (Museo del Aire) de Cuatro Vientos, Madrid.
  
  ## Variantes
  
  ### Type GA
  
      Motor Le Rhône de 40 kW (60 hp).
  
  ### Type GB
  
      Motor Gnome de 60 kW (80 hp).
  
  ### Type WB
  
      Versión de exportación para Rusia con parte delantera del fuselaje acristalada.
  
  ### MoS-2
  
      Designación oficial del STAé del Gobierno francés para el Type G.
  
  ### Thulin B
  
      Fabricación bajo licencia por AB Thulinverken en Suecia.
  
  ### Grahame-White Type XIV
  
      Fabricación bajo licencia por Claude Grahame-White en el Reino Unido.
  
  ## Operadores
  
  ### Argentina
  
  * Fuerza Aérea Argentina
  
  ### Cuba Cuba
  
  * Fuerza Aérea de Cuba: un avión.
  
  ### España
  
  * Aeronáutica Militar
  
  ### Francia
  
  * Aéronautique Militaire: 94 encargados, más 40 requisados del encargo de Turquía.
  * Marina Nacional
  
  ### Reino Unido
  
  * Real Cuerpo Aéreo: uno comprado al comienzo de la Primera Guerra Mundial.
  
  ### Rusia
  
  * Flota Aérea Militar Imperial
  
  ### Turquía
  
  * Escuadrones de Aviación del Imperio Otomano: 40 encargados, pero nunca entregados.
  
  ### Unión Soviética
  
  * Fuerza Aérea Soviética: tomados de la Flota Aérea Militar Imperial.
  
  ## Especificaciones
  
  Referencia datos: Web oficial del Ejército del Aire, Aeronaves Históricas, Ficha del Morane Saulnier G
  
  ### Características generales
  
  * Tripulación: Uno (piloto)
  * Capacidad: Un pasajero
  * Longitud: 6,4 m (21 ft)
  * Envergadura: 9,2 m (30,2 ft)
  * Altura: 2,5 m (8,2 ft)
  * Peso vacío: 280 kg (617,1 lb)
  * Peso útil: 249 kg (548,8 lb)
  * Peso máximo al despegue: 529 kg (1165,9 lb)
  * Planta motriz: 1× motor rotativo Gnome o Le Rhône.
     * Potencia: 60 kW (83 HP; 82 CV)
  * Hélices: Bipala de paso fijo
  
  ### Rendimiento
  
  * Velocidad máxima operativa $(V_{no}):$ 129 km/h (80 MPH; 70 kt)
  
  ## Aeronaves relacionadas
  
  ### Secuencias de designación
  
  * Secuencia Alfabética (interna de Morane-Saulnier): ← B - C - F - G - GA - GB - H - I - J →
  * Secuencia MoS._ (interna de Morane-Saulnier): MoS.1 - MoS.2 - MoS.3 - MoS.4 - MoS.5 -- MoS.11 - MoS.12 - MoS.13 - MoS.14 - MoS.15 - MoS.16 - MoS.17 - MoS.18 - MoS.19 - MoS.20 - MoS.21 - MoS.22 →
  * Secuencia Romana (interna de Grahame-White): ← Type XI - Type XII - Type XIII - Type XIV - Type XV - Type 18 - Type 19 →
  * Secuencia Alfabética (interna de AB Thulinverken): A - B - C - D - E →
  