title: Cagiva Mito
text: # Cagiva Mito
  
  La Cagiva Mito es el modelo más carismático de Cagiva, una auténtica deportiva de 125 cc que lleva casi dos décadas en el mercado. En la actualidad el motor rinde 34 cv lo que le permite alcanzar velocidades cercanas a los 180 km/h. Comparte diseño (una de sus principales bazas, aparte de su rendimiento) con la Ducati 916.
  
  ## Historia de la Mito
  
  Sus 4 modelos significativos: Mito I, Mito II , Mito(Evo) Y la Mito SP525
  
  La historia comienza en 1989 cuando Cagiva decide aparecer con su moto de calle de 125cc, la C12R Freccia, que llevaba tiempo en el mercado con unos resultados muy discretos. Y nace la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape más moderno y optimizado. Esta se vuelve muy competitiva, la 125 más potente del mercado italiano. Gracias a la experiencia y tecnología de Cagiva en el mundo de la competición, se mejoraron los productos para el uso en carretera abiertas.
  
  En 1993 nace la Mito II con modificaciones muy notables. La horquilla delantera pasa de 38 a 40 mm, y es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis. El freno delantero pasa a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, aparece la primera réplica de Cagiva, la versión Lawson, dedicada al piloto que corría el mundial de motociclismo de 500 con el número 7, también apareció la versión Lucky Explorer. Estas dos versiones tenían sus principales diferencias en la óptica. Técnicamente no variaban respecto a la versión normal.
  
  En 1995 nace la Mito 3, más conocida como la Mito Evo (este nombre se le dio en 1997, Evo son las siglas de "Evolucione"). El diseño es el creado por el famoso diseñador de motos Massimo Tamburini, y es prácticamente igual a la saga de Ducatis 916, 996, 998.
  
  Las modificaciones internas de la Mito Ev son notables, cilindro con una distribución distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometrías de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo más notable, es la introducción de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 palos. Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su estética, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con dorsales blancos, negra. Sin contar las versiones Lucky Explorer.
  
  A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata). En el 2007 se ha presentado un nuevo diseño compuesto por los colores blanco, negro y dorado, y por primera vez se ha cambiado el color de las llantas a dorado, hasta ahora habían sido siempre grises.
  
  La Mito Evo era originalmente de 7 marchas y una potencia de aproximadamente 34 cv. Pronto pasaron a ser de 6 marchas, y un motor con menos compresión, menos consumo y que emitiera menos contaminación.
  
  Los modelos actuales salen limitados a 11 kW / 15 Cv para que así puedan ser conducidos con el carné A1, a partir de los 16 años, o con el carné B si se tiene la debida experiencia.
  
  El conjunto de limitación consiste en una serie de ligeras modificaciones en el carburador y el escape, para que así la moto no desarrolle su potencia máxima.
  
  Pero en países donde no hay un límite de potencia se puede usar al máximo sus 34 cv y velocidad máxima de 170 km/h que ofrece La Versión SP 525.
  
  ## Ficha técnica
  
  MOTOR
  
  Tipo: monocilíndrico de 2 tiempos con aspiración laminar y válvula C.T.S. de mando electrónico en el escape
  
  Enfriamiento por líquido
  
  Diámetro/cilindros: 56 mm/ 1
  
  Carrera: 50,6 mm
  
  Cilindrada: 124,63 cc
  
  Relación de compresión (con las lumbreras cerradas): 7,1:1
  
  Arranque: eléctrico
  
  LUBRICACIÓN
  
  Motor: mediante mezclador automático
  
  Transmisión primaria/ Cambio de velocidad: mediante el aceite que contiene la bancada.
  
  ENCENDIDO
  
  Tipo: Electrónico C.D.I. Kokusan Denki o Ducati Energía
  
  Avance del encendido (carrera pistón): 1,6 mm antes P.M.S.
  
  Bujías: NGK BR9 EG, Champion QN 84, NGK B95 EGV
  
  Distancia electrodos: 0,6 mm
  
  CARBURADOR
  
  Tipo: Dell'Orto PHBH 28 BD
  
  Diámetro difusor: 28 mm
  
  Surtidor máximo: 100 mm
  
  Surtidor starter: 65
  
  Surtidor mínimo: 55
  
  Emulsionador: 55
  
  Válvula de mariposa: 45
  
  Aguja: X 4
  
  Muesca fij. Aguja: 3a
  
  Pulverizador: 270 BN
  
  Flotador: 9.5
  
  Tornillo aire abierto de rev 1 y ½
  
  en alternativa;
  
  Tipo: Mikuni TM 35
  
  Diámetro difusor: 35 mm
  
  Aguja: 6AEL4-60
  
  Campana: 5,5
  
  Surtidor máximo: 310
  
  Surtidor mínimo: 45 (VM28/486)
  
  Tornillo aire abierto de rev 1 y ½
  
  TRANSMISIÓN PRIMARIA
  
  Piñón motor: z 22
  
  Corona embrague: z 72
  
  Relación de transmisión: 3,272
  
  CAMBIO
  
  Tipo: de engranajes de toma constante
  
  Relaciones de transmisión:
  
  en 1° velocidad 2,727 (30/11)
  
  en 2° velocidad 1,857 (26/14)
  
  en 3° velocidad 1,411(24/17)
  
  en 4° velocidad 1,142 (24/21)
  
  en 5° velocidad 0,956 (22/23)
  
  en 6° velocidad 0,863 (19/22)
  
  en 7° velocidad 0,818 (18/22)
  
  TRANSMISIÓN SECUNDARIA
  
  Piñón salida cambio: z 14
  
  Corona en la rueda: z 38
  
  Relación de transmisión: 2,714
  
  Cadena de transmisión: 5/8"x1/4"
  
  RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN
  
  en 1° velocidad 24,227
  
  en 2° velocidad 16,497
  
  en 3° velocidad 12.018
  
  en 4° velocidad 9,729
  
  en 5° velocidad 8.497
  
  en 6° velocidad 7,672
  
  BASTIDOR
  
  Tipo: de dos vigas con tubulares extruidos y partes de fundición de aluminio, apéndice trasero con tubos de acero de sección cuadrada.
  
  Ángulo de dirección: 30°
  
  Ángulo del eje de dirección: 25°
  
  Recorrido: 98 mm
  
  SUSPENSIÓN DELANTERA
  
  Tipo: horquilla telehidráulica de vástagos invertidos.
  
  Vástagos DIÁMETRO: 40 mm
  
  Carrera en el eje de las patas 120 mm
  
  SUSPENSIÓN TRASERA
  
  Tipo: SOFT DAMP de flexibilidad variable. Monoamortiguador hidráulico con resorte de precarga regulable.
  
  Carrera de la rueda 133.5 mm
  
  FRENO DELANTERO
  
  Tipo: disco semi-flotante 320 mm de mando hidráulico, pinza fija (BREMBO; P4. 30/34 – 4 pistones.)
  
  FRENO TRASERO
  
  Tipo: de disco fijo 230 mm de mando hidráulico, pinza fija (BREMBO; Pb 32b – 2 pistones)
  
  LLANTA DELANTERA
  
  Tipo: Aleación ligera
  
  Dimensiones: 3,00 x 17"
  
  LLANTA TRASERA
  
  Tipo: Aleación ligera
  
  Dimensiones: 4,00 x 17"
  
  NEUMÁTICO DELANTERO
  
  Marca y tipo: "Michelín" ZR 17-TX 15
  
  Dimensiones: 110x70x17'
  
  Presión de inflado en frío sólo piloto: kg/cm² = 1.9: psi 27
  
  Presión de inflado en frío con pasajero: kg/cm² = 2,0; psi 28.4
  
  NEUMÁTICO TRASERO
  
  Marca y tipo: Michelín" ZR 17 Hl - SPORT-T
  
  Dimensiones: 150x60x17'
  
  Presión de inflado en frío sólo piloto: $kg/cm^2$ 2; psi 28,4
  
  Presión de inflado en frío con pasajero: $kg/cm^2$ 2,2: psi 31.3
  
  DIMENSIONES (mm), PESO (kg), CAPACIDAD (L)
  
  Distancia entre ejes: 1375
  
  Longitud total: 1980
  
  Anchura máxima (espejos): 760
  
  Altura máxima: 1100
  
  Altura sillín piloto: 760
  
  Altura sillín pasajero: 345
  
  Altura mínima desde el suelo: 150
  
  Peso en seco: 129
  
  Capacidad depósito carburante: 14
  
  Reserva carburante (piloto fijo): 6
  
  Capacidad depósito aceite: 1,3
  
  Aceite en el cárter: 0,80
  
  Líquido circuito de enfriamiento: 1,5
  
  Aceite en cada vástago de la horquilla: 420 cc
  
  RELACIÓN Nº DE CULATA CON TIPO DE PISTÓN
  
  200H/L, 1 aro, pistón cabeza plana
  
  200C/G, 2 aros pistón cabeza convexa
  
  200 M: Culata SP cabeza plana
  
  200 I: Culata SP cabeza convexa
  
  TIPOS DE CILINDROS
  
  Números de cilindros:
  
  56650= Primera Mito SP 91 (91-92) + Freccia SP
  
  60433= Mito mk1, Freccia C12R
  
  64443= Freccia C12
  
  66650= Freccia C12R versión: Lucky Explorer
  
  66650E= Cagiva SuperCity
  
  72625= Mito II versión: Lucky Explorer
  
  73037= Mito EVO I y II
  
  75666= SP
  
  A0401= últimos modelos de Mito a partir de 2002
  
  81782= SP 95
  
  90087= último cilindro SP, Cagiva Mito SP 525
  
  --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
  
  Cilindrada 124,63 cc Relación de compresión 7,4 : 1 Refrigeración Líquida Alimentación Carburador Dell'Orto" VHST, 28 mm Distribución Láminas de admisión, Válvula "CTS", con control electrónico de descarga Lubricación Mezcladores automáticos Encendido C.D.I. variable con el avance del encendido Arranque Eléctrico Caja de Cambio 6 velocidades, constante Transmisión Primaria Cadena
  
  Embrague Húmedo, con el tipo de sistema mecánico de liberación multiplato Control Emisiones Sistema de escape catalizado --- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- Chasis Doble viga de aluminio, extruido con tuberías de fundición cabeza y placas traseras Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica invertida Marzocchi
  
  Suspensión trasera Progresivo con amortiguador hidráulico, precarga ajustable SACHS
  
  Freno delantero Disco flotante con cuatro pistones "BREMBO" Diámetro
  
  Freno trasero Disco "BREMBO" Diámetro
  
  Llanta delantera Aleación 3,00 " x 17" Llanta trasera Aleación 4,00" x 17" Neumático delantero 110/70 x ZR 17 Neumático trasero 150/60 x ZR 17 --- DATOS GENERALES --- Longitud 1.980 mm Distancia entre ejes 1.375 mm Anchura 760 mm Altura del asiento 760 mm Peso en vacío 129 kg. Cap. Depósito Combustible 14 Litros Cap. Depósito Aceite 0,8 Litros Cap. Depósito Líquido Refrigerante 1,5 Litros Cumple la normativa Euro 3 Velocidad Máx: 170km/h.
  
  ## El Equipo SP
  
  El "Equipo SP" era un conjunto de piezas que vendía Cagiva para poder convertir la Mito en una moto de carreras y así poder utilizarla en circuito y/o en copas de 125cc.
  
  Este Equipo consistía en:
  
  - Cilindro
  
  - Culata
  
  - Biela
  
  - Pistón
  
  - Encendido (Rotor) Ducati Energía.
  
  - Palanca de arranque (se anulaba prácticamente todo el sistema eléctrico de la Mito y por lo tanto el motor de arranque)
  
  - Llantas de Magnesio (Marchesini)
  
  - Equipo de carburación (Chicles, agujas, difusores,...)
  
  - Muelles de embrague
  
  - Equipo de transmisión de paso 415
  
  - Horquilla delantera Marzocchi
  
  - Amortiguador trasero regulable de gas con botella
  
  - Cableado eléctrico SP
  
  - Soporte trasero de pinza de freno
  
  - Escape SP
  
  - Subchasis trasero de aluminio
  
  - CDI Ducati energía
  
  Estas modificaciones elevaban la potencia de la Cagiva a 37 Cv, y el peso de la moto se reducía hasta aprox. 118 kg .
  
  Estos equipos fueron desapareciendo a medida que los campeonatos iban subiendo el nivel, las motos que eran de calle y se transformaban para correr, no eran lo suficientemente potentes como una moto concebida especialmente para correr en circuito.
  
  ## Cagiva SP 525
  
  La última máquina de carreras creada por Cagiva, es una moto que se asemeja a la última Cagiva que corrió en el campeonato del mundo de 500, la C 594.
  
  Esta Mito se ha creado para correr un campeonato monomarca en Italia, del tipo Copa Aprilia Bancaja que se corre en España. La Mito SP 525 es una moto de carreras en todos los sentidos, amortiguador trasero regulable, llantas de aluminio forjado, y el motor de la Mito SP. La SP 525 da una potencia aproximada de 30 cv.
  
  