Dallara DW12
# Dallara DW12

El Dallara DW12 es un coche de carreras desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en la Serie IndyCar. Fue introducido para la temporada de la Serie IndyCar 2012 , en sustitución del envejecido chasis Dallara IR-05 y está previsto que sea usado hasta 2021 o 2022. El chasis lleva el nombre del británico Dan Wheldon en homenaje tras su accidente mortal en la carrera de Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011.

A partir de 2012, la serie empezó con la utilización del chasis común para todos los equipos y que ha sido suministrado actualmente por Dallara. El uso de un único proveedor para suministrar el chasis fue introducido como un método para controlar los costos, y la IndyCar lo negoció a un costo fijo de US$ 349,000 por chasis.

Las nuevas especificaciones del chasis también han incluido las mejoras de la seguridad para los pilotos, la característica más evidente es el cierre parcial alrededor en las ruedas traseras. Este chasis está diseñado para soportar múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de éstos se ha retrasado hasta el 2014 para los equipos debido a la financiación de los citados costos.

El 18 de octubre, el fabricante italiano Dallara confirmaba que el coche de la serie de la temporada 2012 sería nombrado después, y el que recibió los honores fue el piloto de IndyCar Dan Wheldon ('DW12) en honor a su trabajo al ser probador del coche antes de su muerte dos días antes en Las Vegas., El nuevo sistema de parachoques y la sección de la barra protectora que luego se presentó, fue diseñado para evitar muchos accidentes de monoplazas similares, como el que mató a Wheldon. Cosa curiosa es que la nomenclatura es similar a la de la antigua escudería Ligier, cuyos autos fueron etiquetados JSxx en la memoria del piloto francés Fórmula 1, Jo Schlesser, después de su muerte en el Gran Premio de Francia de 1968.

Este Coche Dallara ya ganaron en 2012 y 2013 todas las carreras disputadas incluyendo las 500 millas de Indianápolis que hasta el momento ha disputado. En 2013, Dallara alcanzó su hito 200°, con su coche al lograr su más destacada victoria en Barber.

## El Proyecto ICONIC

La temporada 2012 vio a la implementación del nuevo Plan de ICÓNIC de la IndyCar (En inglés: Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective) que significa Nuevo Monoplaza Innovador Relevante para la Industria Competitiva y Rentable o sus siglas en español (NMIRICR), y que hasta ahora ha sido el cambio más grande en el deporte en la historia reciente. El coche fue utilizado hasta el año 2011, fue el Dallara IR-05, utilizado entre las temporadas (2003-2007), y naturalmente tenía un motor aspirado V8 (que había sido obligatorio desde 1997) fue retirado de forma permanente. El comité ICÓNIC estuvo compuesto por los expertos y ejecutivos de carreras y técnicos de carreras: Randy Bernard, William R. Looney III, Brian Barnhart, el, expiloto franco-brasileño Gil de Ferran, Tony Purnell, Eddie Gossage, Neil Ressler, Tony Cotman y Rick Long. Las propuestas que IndyCar que solicitó se encontraban las empresas rivales y sus proyectos, entre los cuales se destacaron: BAT Engineering, Dallara, DeltaWing, Lola y Swift todas participaron para el diseño del nuevo chasis. El 14 de julio de 2010, la decisión final se hizo pública, con los organizadores de aceptando la propuesta de Dallara, al que después de mucho tiempo venían colaborando como proveedores del anterior chasís.

### El Nuevo chasis

Bajo las nuevas regulaciones ICÓNIC, todos los equipos compiten con un chasis de núcleo laminado, llamado Celda de Seguridad IndyCar desarrollado por el diseñador italiano Dallara. Los equipos luego se equiparían con el chasis trabajándolo con el cuerpo separado, conocido como los denominado AeroKit, el cual que consiste en los alerones delanteros y traseros, los pontones, y las cubiertas del motor. El desarrollo del AeroKit estuvo abierto a cualquier fabricante, con todos los paquetes para que estuviesen puestos a disposición a todos los equipos a un precio máximo. El miembro del comité ICÓNIC, Tony Purnell, dio una invitación abierta a los fabricantes de automóviles y empresas como Lockheed Martin y General Electric para desarrollar los kits.

La Celda de Seguridad IndyCar tiene un tope de un precio de US$349.000 dólares y es ensamblado con facilidades dadas para los equipos para el nuevo Dallara en Speedway, Indiana. En cuanto al Aero Kit tiene un tope de US$70.000. Los equipos tienen la opción de comprar el kit de la Celda de Seguridad IndyCar completo del AeroKit de Dallara a un precio reducido.

El 12 de mayo de 2011, Dallara dio a conocer los primeros Concept Cars, uno con cada configuración del AeroKit para los ovalos y el otro para los circuitos.

El 30 de abril de 2011, los propietarios de la IndyCar votaron 15-0 para rechazar la introducción de múltiples Aero Kits desde la temporada 2012, citando los costos. Los propietarios expresaron su deseo de introducir los chasis y motores para el 2012, pero tuvieron a todos los participantes utilizando el paquete aerodinámico Dallara en 2012, y retrasaron la introducción de múltiples AeroKits Hasta 2013. El 14 de agosto de 2011, IndyCar confirmaría que la introducción de múltiples Aero Kits se retrasarían hasta 2013 por "razones económicas", y, además, también se pospuso el 2013. Chevrolet y Lotus (en el único año de esta marca británica) ya habían anunciado su intención de construir el paquete aerodinámico.

El ganador de la indy 500 de 2011, el británico Dan Wheldon llevó a cabo la primera prueba oficial del chasis Dallara en Mid-Ohio en agosto de 2011. Después de la muerte de Wheldon en la carrera de final de temporada en Las Vegas, Dallara anunció que el chasis actual sería nombrado el DW12 en su honor.

## Debut

La primera prueba oficial del chasís Dallara DW12 fue realizada por Dan Wheldon en Mid-Ohio, el 8 de agosto de 2011 como se dijo anteriormente. La fase I del ensayo participó Wheldon, se previó la prueba en tres circuitos permanentes y tres óvalos, alrededor de un total de doce días. La segunda prueba se llevó a cabo 18 de agosto en Barber, y la tercera se celebró en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway (El ex-circuito de F1 y MotoGP) el 1 de septiembre. Las pruebas en el Ovalo tuvieron lugar en septiembre en Iowa e Indianápolis.

Las marcas motrices como Honda (con Scott Dixon) y Chevrolet (con Will Power) comenzaron la Fase II de pruebas en la pista de Mid-Ohio a principios de octubre. Una prueba programada en Las Vegas fue cancelada después del accidente mortal de Dan Wheldon. Las pruebas reanudaron a finales de octubre y continuaron hasta febrero en varios lugares incluyendo Sebring , Sebring, en Fontana, en Homestead, en Phoenix, y en Sonoma. Lotus salió a pista primero el 12 de enero en Palm Beach, y la prueba de los equipos comenzó el 16 de enero.

Una prueba oficial en una prueba abierta tuvo lugar los días 5 al 6 marzo y 8 al 9 de 2012 en Sebring.

El Debut del Dallara DW12 fue en Honda Gran Premio de San Petersburgo el 25 de marzo de 2012. El Equipo Penske con el australiano Will Power ganó la pole inaugural y Helio Castroneves ganó la primera carrera con el DW12.

Las pruuebas a tiempo completo en pistas ovaladas fueron programadas para el 4 de abril de 2012 en el Indianapolis Motor Speedway y para el 7 de mayo, en el Texas Motor Speedway.

## Especificaciones técnicas

### Chasis

* Nombre: Dallara DW12
* Construcción: Monocasco, contiene la cabina, el tanque de combustible y la suspensión delantera, así como el motor integrado al chasis; conjunto trasero que contiene la campana de habitáculo, la caja de cambios y los miembros de la suspensión trasera
* Materiales: fibra de carbono, kevlar y otros materiales compuestos, tales como los panales laterales
* Longitud: 5.012 mm
* Anchura: 2.011 mm
* Altura: 1.128 mm
* Tren delantero (ancho): 1757 mm
* Eje trasero (ancho): 1655 mm
* Anchura máxima : 1.940 mm
* Distancia entre los ejes : Entre 2,997.2 mm y 3,073.4 mm, dependiendo del uso de la corrección original o distribución del peso completo armado
* Peso mínimo: 701 kg ovalos de menos de 1,5 millas y 500 millas de Indianápolis, y 714 kg en los circuitos (incluido el conductor)
* Distribución del peso: 43% Parte de lantera 57% Parte trasera (aproximadamente)
* Pila de combustible: Sencilla, célula a prueba de roturas, de 18,5 galones (70 Litros ) (estándar)
* Dirección: Manual, de piñón y cremallera

### Motor

* Tipo: Individual o bi-turbo
* Designaciones: : Chevy IndyCar V6 (Chevrolet), : HI13RT (Honda), : DC00 (Lotus este solo en 2013)
* Desplazamiento: 2.200 c.c. (2.2 Lt. 134,3 pulgadas cúbicas)
* Cilindros: seis cilindros
* Árboles de levas: cuatro
* Cigüeñal: Acero de aleación, cuatro tapas de cojinete principal, de una sola pieza, no inferior a 100 mm por encima de la parte inferior del chasis
* Válvulas: Dos de entrada, dos de escape (accionamiento mecánico- sólo la sincronización de válvulas variable no permitido)
* Tren de válvulas: DOH , cuatro válvulas por cilindro
* Varillas de conexión: acero de aleación maquinadas
* RPM: 12.000
* Ángulo en V: mínimo 60° máximo 90°
* Diámetro: diámetro máximo de 95 mm
* Carrera: desabastecido
* Relación de compresión: sin suministro
* Turbocompresor: BorgWarner
* Número modelo de turbocompresor: EFR9180 (individual), EFR6758 (gemelo)
* Pesos del turbocompresor: 8-8,71 kg/17.6 a 19,2 libras (individuales, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice), 4,91-5,1 kg/10.8 a 11,2 libras (gemelos, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice).
* Impulso turbo Nivel: 22,47 psi
* Puerta de Residuos: máximo dos, electrónica o neumática controlada, proveedor elegido por cada fabricante
* Ignición: basada en la bobina, proveedor elegido por cada fabricante
* Escapes: construido y homologado por cada fabricante
* Lubricación: sistema de cárter seco, con presión y bombas de barrido de varias etapas, con el depósito de aceite montado al frente
* Inyectores de combustible: máximo de dos por cada cilindro, el proveedor es elegido por cada fabricante (de inyección directa se permite)
* Bujías: uno por cilindro, el proveedor elegido por cada fabricante
* Refrigeración: bomba de agua mecánica Individual para alimentar un sistema de refrigeración de un solo lado
* Peso: 112,5 kg (248 libras)
* Longitud: 460 mm
* Materiales para Motor prohibidos: aleaciones que contienen berilio de más de 3 por ciento/peso, iridio o renio, materiales compuestos de matriz de metal, aleaciones a base de magnesio, materiales intermetálicos
* Potencia de salida: 550 a 700 hp (410 a 522 kW) en función de soplado del turbo y el push-to-pass.
* Torque: Aprox. 300 ft · lbf (410 N·m)
* Sistema Push-to-Pass (ERS): sólo circuitos
* Bomba de combustible: suministrado por Dallara
* Presión de combustible: máximo 300 bar
* Combustible: Sunoco E85 Etanol
* Kilometraje de combustible: 3 mpg aprox.

### Embrague

* Tipo: tres placas de fibra de carbono con carcasa de acero
* Proveedor: AP Racing
* Número de modelo: CP8153-DE03

### Transmisión

* Tipo: secuencial
* Fabricante: Xtrac
* Número de modelo: 1011
* Número de las velocidades: seis
* Accionamiento de los Cambios: pedal
* Cambio de proveedor de sistema de actuación: MegaLine

### Suspensión

* Tipo (frontal): doble trapecio, de varilla de empuje, con tercer muelle y barra estabilizadora
* Tipo (trasero): doble trapecio, de varilla de empuje, con tercer muelle y barra estabilizadora
* Proveedor de Amortiguadores: no restringido, uso de interfase dentro de la carcasa del amortiguador permitido

### Aerodinámica

* Tipo: efecto suelo utilizado en conjunción con las alas delanteras y traseras
* Alerón Frontal de ensamble: ensamble del ala principal con un elemento fijo de elementos ajustables con el segundo y tercero a cada lado:
* Alerón Frontal Segundo (centro) Rango angular: -10° a 32°
* Alerón Frontal Terceroa (arriba) Rango Elemental: tres posiciones preestablecidas de 6,5°, 9,0° o 11,5°
* Alerón posterior de ensamble principal: elemento fijo con solo elemento superior ajustable:
* Mimbres: 1 en la altura máxima
* Carga Aerodinámica: 4.600 libras (2.087 kg ) a 200 millas por hora (aprox.)
* Arrastre: 1.500 libras (680 kg ) a 200 millas por hora (aprox.)
* Impulsor: uno por cada túnel

### Frenos

* Tipo: discos de carbono y las pastillas con pinzas monobloque de aluminio
* Proveedor: Brembo
* Pinzas delanteras/traseras: diseño de seis pistones, con pistones 28/30/36mm
* Peso Calibrado: 2,08 kg (4,59 libras ) cada uno
* Discos Delanteros y trasero de freno (Dimensiones): 328 mm dia./12.9 de diámetro, 30 mm de espesor/1.18 (espesor mínimo: 19 mm/.75 in)
* Pastillas de disco de frenos de Carbono: 24 mm
* Peso de Almohadilla de Carbono: 270 g (0,6 libras ) cada uno
* Temperatura máxima del Disco en funcionamiento: 900 °C

### Electrónica

* Proveedor ECU: McLaren Electronic Systems
* Número de modelo ECU: 400i
* Sistema de Registro de Datos y chasis Sistema de enjambre de alambrado de radar: Cosworth Electrónics
* Motor de Enjabre: vendedor elegido por cada fabricante
* Sistema de Enjambre del Conductor : vendedor elegido por cada fabricante
* Mano Vendor Embrague: AP Racing

### Ruedas

* Tipo: lug Individual
* Proveedores: BBS , OZ Racing , Avus
* Dimensiones Frontales: 10 x 15 de ancho en el diámetro
* Dimensiones traseras: 14 de ancho x 15 de diámetro
* Torque de Ruedas: 430 libras

### Neumáticos

* Tipo: Slicks secos y labrados de lluvia
* Proveedor: F Firestone Firehawk
* Dimensiones de los neumáticos delanteros: 100/258 - R15 (ovalos y circuitos)
* Neumático delantero Peso: 18 libras (8 kg)
* Dimensiones de los neumáticos traseros: 145/280 - R15 (ovalos y circuitos)
* Peso de los neumáticos traseros: 23 lb (10 kg)
* Asignación de neumáticos: 9 series por cada fin de semana, 5 juegos primarios, 3 series suplentes, 1 juego utilizado primario

### Cockpit y Seguridad

* Volante: Sparco con 13 botones y montado de tablero digital
* Cinturón de seguridad: 6 puntos del cinturón de seguridad
* Proveedores: Sabelt , Willans , Takata , Simpson , Sparco y Schroth
* Dispositivo HANS: sí
* Espejo retrovisor, casco, protector de la cabeza, traje antiflamable, guantes de competición, calcetines, botas de competición para carreras: requerido por el conductor
