Alfa Romeo Brera
# Alfa Romeo Brera

El Alfa Romeo Brera (Proyecto 177) y Spider (Tipo 939) fue un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Alfa Romeo desde el año 2005 hasta 2010. Las dos denominaciones corresponden a las carrocerías hatchback de tres puertas y Spider de dos puertas; esta última versión fue estrenada en 2006. Ambos modelos son fabricados por el carrocero italiano Pininfarina.

## Prototipo

El Brera originalmente apareció como un prototipo de automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002, que muestra la idea de este carrocero de un cupé Alfa Romeo, tipo 2+2 y con motor delantero.. Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign Giugiaro y en su diseño estaban incluidas las puertas de tijera.

El bastidor es de fibra de carbono. Para los paneles de las puertas, salpicadero y asientos, Italdesign ha mezclado piel de color marrón y aluminio.

Este prototipo estaba equipado por un motor V8 de gasolina de origen Maserati de 400 CV (395 HP; 294 kW) de potencia máxima. Fue ampliamente aclamado y los planes de producción fueron anunciados subsecuentemente para 2005.

La caja de cambios es automática con mando secuencial, tiene seis velocidades y la fabrica Magneti Marelli, que es quien hace los cambios Selespeed. Como en el 75 y otros Alfa Romeo de tracción trasera, la caja de cambios está en el eje trasero, junto al diferencial.

Los neumáticos son tipo Pax de Michelin; 245/690 en las ruedas delanteras y 285/690 en las traseras, siempre con llantas de 20 pulgadas (50,8 cm) de diámetro.

Para las operaciones de mantenimiento más sencillas, es posible quitar únicamente la parte triangular de capó que va desde el parabrisas hasta el escudo cromado típico de Alfa Romeo. Si es necesario hacer operaciones más profundas en el motor, es posible eliminar completamente la cubierta frontal, para así acceder fácilmente al mismo. Otro detalle curioso de la carrocería son las puertas, que se abren hacia arriba y hacia delante.

## Modelo de producción

Fue lanzado a la producción desde el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Mantuvo casi por completo su aspecto exterior original, pero en una escala mucho menor, convirtiéndose en un coupé de tamaño mediano en la plataforma Premium de GM/FIAT (compartida por el Alfa Romeo 159), y diseñado para reemplazar el saliente Alfa Romeo GTV. Una versión Spider convertible del Brera fue anunciada para ser lanzada poco tiempo después del coupé y para reemplazar el existente Spider basado en el GTV.

En Europa, el Brera estaba disponible con dos motores de gasolina: el JTS de 2.2 litros con 185 CV (182 HP; 136 kW) y el motor V6 de 3195 cm³ (3,2 litros) con 260 CV (256 HP; 191 kW); así como un turbodiésel de 2387 cm³ (2,4 litros) "JTD" con inyección directa por common-rail de 200 CV (197 HP; 147 kW) de potencia máxima, posteriormente sustituido por uno de 210 CV (207 HP; 154 kW). Los dos modelos menos potentes tienen tracción delantera, mientras que el V6 viene equipado con el sistema de tracción total Q4.

En 2009, el Brera recibió dos nuevos motores: el 2.2 JTS fue sustituido por uno a gasolina de cuatro cilindros en línea de 1742 cm³ (1,7 litros) TBi de 200 CV (197 HP; 147 kW), así como una rebaja en el peso total que, sumando las modificaciones de aligeramiento de 2008, alcanza los 100 kg (220 lb).

Es un coupé de 4413 mm (173,7 plg) de longitud con portón trasero, que tenía novedades en el equipamiento y en la gama de motores de cara a 2009. Diseñado por Giugiaro y basado en el prototipo del mismo nombre que Alfa Romeo presentó en 2002, reemplazó al GTV.

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de dos tipos, ambas de seis relaciones. Una tiene la estructura de un cambio manual, con automatismos para la selección de marchas y el embrague («Selespeed»); y la otra es una caja de engranajes planetarios y convertidor de par hidráulico («Q-Tronic»).

Con el nuevo motor 1.8 TBi, tiene mejores prestaciones que con el 2.2 JTS. Así, la velocidad máxima es 11 km/h (7 mph) mayor, es decir, 235 km/h (146 mph) frente a 224 km/h (139 mph); y la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) es inferior: 7,7 segundos frente 8,6.

A pesar de la diferencia de potencia de 15 CV (11,0 kW), el consumo y, por tanto las emisiones de $CO_2,$ son notablemente mejores: 8,1 L/100 km (12,3 km/L; 29,0 mpgAm) y 189 g (6,7 onzas)/km de $CO_2$ del TBi por 9,1 L/100 km (11,0 km/L; 25,9 mpgAm) y 214 g (7,5 onzas)/km de $CO_2$ del JTS.

Además del nuevo motor, la gama 2009 del Brera era más amplia gracias a la versión especial TI (Turismo Internacional), más equipada. La suspensión 10 mm (0,4 pulgadas) más baja, las llantas de aleación de 19 pulgadas (48,3 cm) y diseño similar a las del 8C Competizione; y las pinzas de freno (calipers) delanteras Brembo de aluminio lacadas en rojo, distinguen esta versión.

### Interior

En el interior son diferentes los asientos de cuero con costuras y placa metálica con el logo TI; y el volante y la palanca de cambios de piel perforada. También cambian la instrumentación (iluminada en blanco) y los pedales de aluminio antideslizante. Como opción, la consola central y la parte central del volante podían ser de fibra de carbono.

Todos los Brera tienen el techo de cristal oscurecido. En algunas versiones el techo de cristal solamente es un elemento decorativo de la carrocería porque, interiormente, el techo está completamente tapizado y no tiene una cortinilla. Las versiones «Skyview» se distinguen porque sí tienen una cortinilla deslizante. En este caso el techo sí equivale a uno solar fijo de grandes dimensiones.

Está homologado para cuatro plazas. Las dos plazas traseras son insuficientes para personas adultas o niños muy mayores porque no hay suficiente espacio longitudinal ni altura libre al techo. Además, el respaldo de estas plazas va casi vertical. Por amplitud no es muy distinto al GTV; Alfa dice que ya tiene un coupé espacioso para cuatro: el GT.

La banqueta está situada demasiado alta para tratarse de un coupé, al menos en la versión de asientos eléctricos. Al ir así de alta tiene el inconveniente de que las personas que midan más de 1,8 metros (5' $10_{29/32}")$ van muy cerca del techo, sobre todo si llevan el respaldo poco tendido. Los pedales están bien situados y el volante tiene amplias regulaciones de altura y profundidad. Los asientos eléctricos vienen con un mando eléctrico que los adelanta y retrasa automáticamente para favorecer el acceso a las plazas traseras.

El diseño del salpicadero y el tipo de material que lo recubre es prácticamente igual que el del 159. Sí es distinto el diseño del interior de las puertas. Opcionalmente, el salpicadero y los paneles de las puertas pueden ir tapizados en piel.

Los asientos pueden ser de dos tipos: los que tiene de serie y los opcionales deportivos. En los dos tipos de asientos, el reposacabezas forma parte del respaldo y no tiene posibilidad de regulación. El relleno de los asiento de serie es más bien blando, aunque dan una sujeción lateral suficiente.

El acceso al maletero se hace mediante un portón y tiene 300 litros (10,6 pies cúbicos) de capacidad y unas formas muy aprovechables. El único inconveniente que tiene es que el borde de carga está muy alto y por ello es poco adecuado para cargar objetos pesados. Por debajo del fondo del maletero hay diversos huecos muy profundos; en alguno de ellos van alojados los elementos de reparación de pinchazos. Los asientos de las plazas traseras son abatibles. Si se abaten, el volumen de carga aumenta considerablemente.

Tiene buen tacto y, para quien valore que un coche estable puede ser muy agradable de conducir por carreteras de curvas, al menos en buen estado (no se ha probado en carreteras bacheadas). No parece un deportivo extremo porque no es tan rápido de reacciones como, por ejemplo: un Porsche Cayman. Es menos ágil en curva que un Mazda RX-8. La suspensión, más bien dura, absorbe bien las irregularidades sin transmitir movimientos secos a los ocupantes.

### Carrocería y mecánica

Como el GTV y a diferencia del GT y otros cupés anteriores de Alfa Romeo, el Brera tiene 2+2 plazas, es decir, los asientos traseros son más pequeños de lo normal.

Una de las características de esta carrocería es que puede tener un techo de cristal fijo (laminado). Para proteger a los ocupantes del sol, hay una cortinilla en el interior dividida en tres secciones que se pueden desplazar longitudinalmente mediante un mando eléctrico.

La suspensión es similar a la del 159. Delante tiene un sistema de triángulos superpuestos, que figuradamente forman un paralelogramo deformable. La trasera también es de paralelogramo deformable, pero con un sistema multibrazo.

La versión 3.2 JTS tiene tracción total «Q4». El diferencial central es un Torsen de tipo T-3 o C, llamado «Twin Diff» porque integra el diferencial delantero (que no es Torsen) y el central (que sí lo es), lo que ahorra espacio y peso. El diferencial delantero tiene un efecto autoblocante del 20 por ciento; el central tiene un 35 por ciento en tracción y 45 en retención.

Este diferencial central hace una reparto continuo de la fuerza del motor de manera que, cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, las delanteras hacen el 43 por ciento de la fuerza y las traseras el 57. Los frenos son de mayor tamaño en el modelo más potente.

### Motor V6 3.2

El motor de gasolina de 6 cilindros y 3195 cm³ (3,2 litros) es el mismo que lleva el 159. Tiene inyección directa con mezcla homogénea, de ahí las siglas JTS, «Jet Thrust Stoichiometric». Con este sistema de inyección se produce una mejor evaporación de la gasolina y la temperatura en la cámara de combustión es menor. Esto permite utilizar una relación de compresión elevada de 11,25 a 1. Emplea gasolina de octano 95.

Tiene cuatro válvulas por cilindro de 33,4 mm (1,3 pulgadas) de diámetro las de admisión y 28,4 mm (1,1 pulgadas) las de escape con doble (DOHC) árbol de levas por bancada de cilindros. Solamente hay una bujía por cilindro.

La distribución es por cadena, pero no de forma directa, sino que es accionada por el cigüeñal que trasmite su movimiento a otras dos cadenas auxiliares, que son las que hacen girar los árboles de levas. Unos balancines de rodillos accionan las válvulas; los taqués son hidráulicos.

Tiene un sistema de distribución de válvulas variable continua para admisión y escape llamado «Twin Phaser» que puede variar en hasta 50 grados la fase del árbol de levas; es la primera vez que Alfa Romeo utiliza este dispositivo en un motor de seis cilindros (hasta ahora lo hacía en los tetracilíndricos).

Tanto el bloque como la culata están hechos de aluminio. La bomba de la gasolina da una presión de 120 bares (1705,6 psi) y está instalada en la culata.

## Versión Spider

El Alfa Romeo Spider (Tipo 939) es un biplaza de techo de lona derivado del Brera. Su diseño de Pininfarina se basa en el de Giugiaro para el Brera. Fue introducido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006, donde también recibió el premio "Cabrio del Año". El Spider es la variante descapotable del Brera, de dos plazas, que reemplaza al Spider 916, introducido al mercado en 1995. Al principio había dos motorizaciones disponibles: el 2.2 JTS y el 3.2 JTS; y el 2.4 JTD fue introducido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Esta versión del Spider puede ser vista como la sexta generación de los Alfa Romeo Spider, la primera de ellas lanzada en 1966.

En 2009, al igual que el Brera recibió una rebaja en el peso y dos nuevos motores, un gasolina de cuatro cilindros en línea 1742 cm³ (1,7 litros) TBi de 200 CV (197 HP; 147 kW) y un Diésel de cuatro cilindros en línea de 1956 cm³ (2 litros) JTDm que produce 170 CV (168 HP; 125 kW).

La caja de cambio puede ser manual de seis velocidades o automática, de dos tipos (ambas de seis relaciones). Una tiene la estructura de un cambio manual, con automatismos para la selección de marchas y el embrague («Selespeed»), y la otra es una caja de engranajes planetarios y convertidor hidráulico de par («Q-Tronic»). La variante de 260 CV (256 HP; 191 kW) puede tener tracción total, mientras que el resto de los modelos de la gama son tracción delantera.

Los aspectos más positivos del Spider tienen que ver con su comodidad y agrado de uso, con la capota abierta o cerrada. En el Spider no se viaja claramente peor que en un coche cómodo con carrocería cerrada, como ocurre en otros descapotables.

El aspecto del interior y la calidad de materiales están a la altura de lo que cabe esperar de un coche de su precio. Comparado con modelos como un Porsche Boxster o un Audi TT Roadster, el Spider es más recomendable para quien quiera un descapotable cómodo en lugar de un deportivo.

Al menos con los asientos eléctricos, el Spider no tienen mucho espacio vertical para los conductores que midan más de 1,8 m (5' $10_{29/32}").$ No nos parece adecuado para los que midan más de 1,9 m (6' $2_{4/5}"),$ porque les queda la frente a pocos centímetros del marco del parabrisas aunque el asiento se coloque lo más atrás posible.

Todos los Alfa Romeo Spider tienen de serie control de estabilidad («VSC»), ayuda al arranque en rampa («Hill-Holder»), climatizador de dos zonas, conexión automática de luces y limpiaparabrisas y asistente trasero de aparcamiento con avisos visuales y acústicos.

El nivel de equipamiento más completo tiene, con respecto al básico: alarma, una tapicería específica para los asientos («Alfatex»), programador de velocidad, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, cargador de discos y conexión «Bluetooth» para el teléfono.

En la lista de opciones hay un equipo de sonido «Bose», teléfono, un sistema de navegación Connect NAV+ con pantalla en color de 6,5 pulgadas (16,5 cm) y un sistema de reconocimiento de órdenes vocales para el navegador y teléfono. Los faros de doble xenón también son opcionales y recomendables, ya que dan una iluminación buena.

## Premios

* Antes de ser lanzado, el prototipo del Brera del salón de Ginebra fue votado como el "Mejor del Show" por la revista Autoweek, "Mejor del Show" en la categoría de prototipo en la Villa d'Este Concorso D'Eleganze, se llevó dos premios en Desafío de Bibendum 2002, y el premio "Automóvil Más Fascinante" en el Supercar Rally del 2002 hecho de París a Monte Carlo.
* El Brera fue seleccionado como Auto Europeo del Año 2007 en Japón.
* Mejor Deportivo/Coupé – What Diesel Car?
* Premio del Diseño Automotor Europeo 2006.
* Premio al Mejor Diseño 2006 – Autocar Magazine.
* Mejor Coupé – Premio del Auto del Año Croata 2006.
* Cabrio del Año - Motor Show de Ginebra 2006.

## Motorizaciones

| Modelo y motor | Cilindrada | Diámetro x carrera | Potencia máxima | Par motor máximo | Relación de compresión | Velocidad máxima | Aceleración 0-100 km/h (62 mph) | Tipo de combustible | Consumo de combustible | Años |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1.8 TBi I4 | 1742 cm³ (1,7 L; 106,3 plg³) | 83 x 80,5 mm (3,27 x 3,17 plg) | 200 CV (197 HP; 147 kW) @ 5000 rpm | 320 N·m (236 lb·pie) @ 2000 rpm | 9,5:1 | 235 km/h (146 mph) | 7,7 segundos | Gasolina | 8,1 L/100 km (12,3 km/L; 29,0 mpgAm) | 2010-2011 |
| 2.2 JTS I4 | 2198 cm³ (2,2 L; 134,1 plg³) | 86 x 94,6 mm (3,39 x 3,72 plg) | 185 CV (182 HP; 136 kW) @ 6500 rpm | 230 N·m (170 lb·pie) @ 4500 rpm | 11,3:1 | 222 km/h (138 mph) | 8,6 segundos | Gasolina | 9,4 L/100 km (10,6 km/L; 25,0 mpgAm) | 2005-2010 |
| 3.2 JTS V6 | 3195 cm³ (3,2 L; 195 plg³) | 89 x 85,6 mm (3,50 x 3,37 plg) | 260 CV (256 HP; 191 kW) @ 6200 rpm | 322 N·m (237 lb·pie) @ 3800 rpm | 11,25:1 | 240 km/h (149 mph) (Total Q4) 250 km/h (155 mph) (tracción trasera) | 6,8 segundos (man.) 6,9 segundos (auto.) | Gasolina | 11,5 L/100 km (8,7 km/L; 20,5 mpgAm) (man.) 12,2 L/100 km (8,2 km/L; 19,3 mpgAm) (auto.) | 2005-2010 |
| 2.0 JTDm I4 | 1956 cm³ (2 L; 119,4 plg³) | 83 x 90,4 mm (3,27 x 3,56 plg) | 170 CV (168 HP; 125 kW) @ 4000 rpm | 360 N·m (266 lb·pie) @ 1750 rpm | 16,5:1 | 218 km/h (135 mph) | 8,8 segundos | Diésel | 5,4 L/100 km (18,5 km/L; 43,6 mpgAm) | 2010-2011 |
| 2.4 JTDm I5 | 2387 cm³ (2,4 L; 145,7 plg³) | 82 x 90,4 mm (3,23 x 3,56 plg) | 200 a 210 CV (197 a 207 HP) (147 a 154 kW) @ 4000 rpm | 400 N·m (295 lb·pie) @ 1500-2000 rpm | 17,0:1 | 228 km/h (142 mph) (200 CV) 230 km/h (143 mph) (210 CV) | 8,1 segundos (200 CV auto.) 7,9 segundos (210 CV) | Diésel | 6,8 L/100 km (14,7 km/L; 34,6 mpgAm) | 2005-2007 |

### Rendimiento

Para la versión V6 JTS de 2009:

* 0-60 mph (97 km/h): 6.095 segundos
* 0-100 mph (161 km/h): 16.0 segundos
* 1/4 milla (402 m): 14.81 segundos @ 96,32 mph (155,01 km/h)
* Velocidad máxima: 156,54 mph (251,93 km/h)

## Apariciones en multimedia

Ha aparecido en algunos videojuegos de carreras, como: Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Edge, Forza Motorsport 3, Forza Motorsport 4, Forza Horizon 2, Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6.

