Motor Tipo
# Motor Tipo

"Motor Tipo", es la denominación interna y comercial que asignó Fiat, a la familia de motores nafteros (a gasolina) producidos desde 1970 a 1999 por un período de 30 años ininterrumpidos. Las plantas de Fiat Mirafiori y Foggia, así como en Latinoamérica, la planta de Fiat Sevel serán las encargadas de proveer desde inicios de 1970, la producción del "Motor Tipo 1", que verá la luz, montado a bordo de los modelos Fiat 128, ó Fiat 147 del fabricante Turinés. Éste en su nacimiento, tuvo como referencia de desarrollo al "Motor Fiat 103", de Dante Giacosa y que debutó a bordo del modelo Autobianchi Prímula (Matriz Fiat). El motor "Tipo 1", se evolucionará hasta 1979. Y Ya en esta fecha, hará aparición su sucesor, la serie de motores "Tipo 2" de segunda generación. Éstos los montarán ya los novedosos Fiat 147 F/L (Face Lift), Fiat Ritmo - Strada, Regata y Fiat Uno; estando vigentes desde 1979 hasta 1989, y que, con las versiónes de los motores Abarth 1.5 TC y 1.3 Turbo i.e; que montarán los Ritmo Abarth y el Fiat Uno Turbo i.e, el "Motor Tipo 2", destacará y brillará con luz propia en lo que es su máximo esplendor, teniendo el honor de estar en el Olimpo de la historia, de lo que son, los llamados memorables e inolvidables "Motores GTI".

La serie de motor "Tipo 3" concebido y evolucionado ya, en la "era de la electrónica", será producido desde 1988 hasta 1999. Finalmente, estos serán reemplazados por el celebérrimo y consagrado "Motor FIRE".

Las especificaciones técnicas de esta última generación y evolución del "Motor TIPO 3", de Fiat, dado que son "motores supercuadrados", poseen la particularidad de incluir una serie de innovaciones técnicas de muy alto nivel, tales como el tener por un lado, unos cilindros de gran diámetro; los cuales, permiten emplear unas válvulas de mayores dimensiones, (con un mayor paso de luz de válvulas), y que le otorgan / confieren el poder generar y hacer posible, el obtener un mayor rendimiento volumétrico en las cámaras de combustión.

La acción de adoptar junto a éstos elementos, unas bielas de carrera corta, comporta también, la obtención de una mayor relación de compresión. Procurando también, unas menores vibraciones; y consiguiendo que juntos, se traduzca en el logro de obtener un mayor confort de marcha, así como la consecución, de una amplia longevidad del propulsor, destacándose además unas altas prestaciones en cualquier velocidad de marcha; todo ello, siempre con un menor régimen de giro del motor.

Para obtener estos resultados, Fiat también optó por soluciones técnicas como son los novedosos carburadores "WEBER" electrónicos con "corte de alimentación por Cutt - Off" y dos diferentes tipos de encendido, empleados en según qué versiones y mercados.

Los encendidos empleados se denominan "BREAKERLESS" para el motor de (1.4cc); y también, encendido "DIGIPLEX", gestionado por una "ECU" ( Electronic Control Unit), el cual, es un sistema de encendido digital electrónico multiplexado que consta de diferentes sensores y que monta el motor de (1.6cc). Este es creado por "Magneti Marelli", filial del Grupo Fiat de componentes electrónicos, entre otros.

Del primero, habrá dos variantes: Uno de ellos,será diseñado, para que el distribuidor sea ubicado en el lateral del árbol de levas "SOHC" (Simple OverHead Camshaft), que será comandado por el mismo. Éste se halla en lo que es la parte alta de la "tapa de cilindros" (culata) y opuesto a la distribución motor.

El segundo, a diferencia del primero, el sistema de encendido "BREAKERLESS" se haya ubicado en un lateral del bloque motor y posee un árbol de conexión que está comandado por un piñón autoajustable ubicado en el alojamiento del cigüeñal del motor.

Ambos poseen un depresor corrector de avance de encendido, y un amplificador de señal electrónico que aumentarán la misma, (señal de encendido), en función del régimen de giro del motor y que junto al sistema de carburación/inyección electrónicos serán capaces de controlar el flujo de la mezcla, y la detonación, según se halle la apertura del cuerpo de mariposa en ese instante.

Inclusive estando el motor al ralentí, entrará, (en las versiones con carburación) el sistema de válvula Cutt - Off en marcha, para reducir drásticamente las emisiones de Co2 a la atmósfera.

Con éstos sistemas, que transmiten una elevada sincronización, se desarrollan potencias (Cv); desde un bajo régimen de giro (1750/rpm ), y contribuyen a que se entregue un alto torque (Nw/m) de par motor.

Ello, redunda también, en que el motor sea más "elástico" en toda la curva de entrega de potencia, manteniéndose en la parte alta de giro de revoluciones del motor unas muy altas prestaciones con unos consumos y emisiones muy aquilatados.

Así como el obtener beneficios, en pos de una menor rumorosidad, una elevada fiabilidad - durabilidad y un bajo coste de mantenimiento; siendo comparados con sus "hermanos" existentes de las diferentes versiones de "Motores Tipo 1 y 2" que fueron fabricados y utilizados desde 1970 en los modelos (Fiat 128, 147, Ritmo, Uno o Regata) y que Fiat, reemplazará (aunque tengan potencias equivalentes); ya que se obtienen peores consumos rendimientos y emisiones.

CARACTERISTICAS.

Poseen una cilindrada inicial de 1372cc y 8v, que, siendo denominado como 1.4L. desarrolla potencias de entre 72Cv y 78Cv según el año de producción, y dependiendo de si montasen un carburador Weber electrónico de doble cuerpo, o una inyección MPI Magneti Marelli ó, "Bosch", estas cifras varían.

Tiempo después (1991), en Europa, aparecerá la versión de 1372cc con "Turbo Garrett" + intercooler, de 115Cv y 136Cv, montados en los Fiat Uno Turbo i.e (1991-1995) y en los Fiat Punto GT (1995 -1999).

Además se creará la variante de 1372cc con i.e. y 12 Válvulas, que desarrolla una potencia de 80cv; que montarán, el dúo Fiat Bravo - Brava de 1995 desde su inicio de comercialización. Siéndo éste cuatro años después, substituido por el brillante "Motor FIRE" 1.2 16V de 85cv de nueva creación.

También estará disponible el mismo bloque con una cilindrada de 1588cc (1.6L) y 8v, que eroga potencias de entre 82Cv y 86Cv, (según tuviese carburación de doble cuerpo, ó , inyección MPI), dependiendo de cual fuera su año y lugar de producción.

Desde un inicio podrán consumir gasolinas con o sin plomo y etanol (ó ambos a la vez), debido a que la concepción del motor admite combustibles de bajo, medio y alto octanaje, ya que al ser un motor con un alto valor de compresión, da unas prestaciones brillantes y unas emisiones muy contenidas, todo ello sin tener la necesidad de usar catalizadores, dada su avanzada tecnología empleada y la de sus materiales utilizados.

Logrando Fiat que tengan una muy baja emisión de $CO_2$ a la atmósfera y superando con creces lo que sería la futura instauración en Europa de las nuevas normativas anti-contaminación EURO I y II.

Desde su inicio utilizarán los Lubricantes Semi-sintéticos, ("Selènia") catalogados cómo ("FUEL ECONOMY") de nueva creación; los cuales contribuyen también a obtener bajos consumos y el ahorro de combustible, aumentando también el intervalo de mantenimiento por lo que representa un mayor respeto con el medio ambiente.

Estos propulsores, a partir de 1993, también adoptarán un catalizador de 2 vías que restará potencia a los mismos.

En los mercados y países de Latinoamérica aparecería, destacándose, un 1.4 cc BIO (bajo índice octánico), y que era una variante del 1.4 L, el cual poseía menor relación de compresión y, por tanto, era apto para funcionar con nafta común (gasolina de bajo octanaje).

Esta familia de motores se produjeron en Italia en Turin (Fiat Powertrain/Fiat Group Automobiles), Brasil en Betim (Fiat Automoveis SA) y en Argentina en Córdoba por Cormec S.A.. De hecho estos últimos se diferenciaban por poseer un adhesivo en el frente del cubrecorrea de distribución de color rojo con letras blancas, indicando el nombre de la fábrica que lo produjo: "Cormec - Córdoba mecánica S.A., su condición de "apto-aprobación final" y en el mismo la leyenda de "no reajustar la correa dentada - para apretar tapa de cilindros ver manual de reparaciones".

Cerca del final de su producción, también existieron variantes que equiparon inyección electrónica monopunto de combustible, así como versiones bi-combustible que podrían consumir tanto gasolina o GLP-V (gas licuado del petróleo vehicular) como nafta súper o GNC-V (gas natural comprimido vehicular). En este último caso, el Fiat Tipo equipó el "Motor Tipo 1.6" será dotado de inyección electrónica multipunto Bosch Motronic M1 5.4

## Vehículos que equipó

Dentro de la lista se encuentran:

* Fiat 128
* Fiat 147 (Spazio y Vivace)
* Fiat Ritmo - Strada
* Fiat Uno
* Fiat Duna
* Fiat Regata
* Fiat Tipo
* Fiat Tempra
* Fiat Punto Mk1
* Fiat Bravo - Brava
* Fiat Siena
* Fiat Palio
* Lancia Dedra
* Lancia Delta
* Yugo / Zastava Florida

## Características Técnicas

| ! | 1.4 Tipo BNO | 1.4 Tipo | 1.4 Tipo GNC | 1.6 Tipo | 1.6 Tipo SPI | 1.6 Tipo MPI |
| - | - | - | - | - | - | - |
| Modelo de Motor | 159A2038 | 159A2038 | --- | 159 A3 038 | --- | --- |
| Cilindrada Total | 1372 cc | 1372 cc | 1372 cc | 1580,66 cc | 1580,66 cc | 1580,66 cc |
| Válvulas/Distribución | 8 válvulas (2 por cilindro)/SOHC (Comando por correa dentada) | 8 válvulas (2 por cilindro)/SOHC (Comando por correa dentada) | 8 válvulas (2 por cilindro)/SOHC (Comando por correa dentada) | 8 válvulas (2 por cilindro)/SOHC (Comando por correa dentada) | 8 válvulas (2 por cilindro)/SOHC (Comando por correa dentada) | 8 válvulas (2 por cilindro)/SOHC (Comando por correa dentada) |
| N.º Cilindros | 4 en línea | 4 en línea | 4 en línea | 4 en línea | 4 en línea | 4 en línea |
| Diámetro | 80,5 | 80,5 | 80,5 | 86,4 mm | 86,4 mm | 86,4 mm |
| Carrera | 67,4 | 67,4 | 67,4 | 67,4 mm | 67,4 mm | 67,4 mm |
| Relación de Compresión | 7,8 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,5 |
| Potencia Máxima DIN | 45 kW (61 CV) a 5820 rpm | 55,9 kW (77 cv) a 6000 rpm | 46,33 kW (63 CV) a 6000 rpm | 64,03 kW (87 CV) a 6000 rpm | 59,66 kW (80 CV) a 5750 rpm | 69,14 kW (94 CV) a 5750 rpm |
| Par Motor | 10,4 kgm a 3000 rpm | 10,4 kgm a 3000 rpm | 10,5 kgm a 3000 rpm | 13,5 kgm a 3000 rpm | 13 kgm a 2650 rpm | 13 kgm a 3000 rpm |
| Holgura de válvulas (Func. en frío) | A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 | A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 | A:0,45 +- 0,05 E: 0,55 +- 0,05 | A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 | --- | --- |
| Bomba de aceite | de engranajes | de engranajes | de engranajes | de engranajes | de engranajes | de engranajes |
| Embrague | Monodisco en seco | Monodisco en seco | Monodisco en seco | Monodisco en seco | Monodisco en seco | Monodisco en seco |
| Mecanismo del Embrague | Resorte a diafragama | Resorte a diafragama | Resorte a diafragama | Resorte a diafragama | Resorte a diafragama | Resorte a diafragama |
| Consumo a 80 km/h | 8,3 L/100 km | 9,5 L/100 km | 8,1 L/100 km | 9,8 L/100 km | 8 L/100 km | 9 L/100 km |
| Régimen Ralentí | 800 a 850 rpm | 800 a 850 rpm | 850 a 900 rpm | 800 a 850 rpm | 850 a 900 rpm | 850 a 900 rpm |
| Combustible | Gasolina Común (+85oct) Gasolina Super (+95oct) | Gasolina Super (+95oct) | Gasolina Super (+95oct) Gas Natural comprimido (GNC) | Gasolina Super (+95oct) | Gasolina Super (+95oct sin plomo ni aditivos metálicos) | Gasolina Super (+95oct Sin plomo y sin aditivos metálicos) |
| Alimentación | Weber 32 ICEV | Weber 32-34 TLDE | Weber 32 ICEV | Weber 32-34 TLDE | Inyección del tipo monopunto | Inyección multipunto Bosch Motronic M1 5.4 |
| Encendido | INDIEL 4658 6460 | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico Digital | Electrónico Digital |
| Bujías | Champion RN 7 YC Bosch WR 7/ WR 6DC Marelli F8 LCR | Champion RN 9 YC Bosch WR 7 DC/ Marelli F7 LCR | --- | Champion RN 7 YC Bosch WR 6 DC/ Marelli F8 LCR | --- | --- |

## Galería

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