Maki Engineering
# Maki Engineering

Maki Engineering fue un constructor de Fórmula 1 con base en Japón. Era un pequeño equipo fundado por Kenji Mimura, su entrada en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1974 fue la primera de un equipo japonés desde la retirada de Honda al final de la temporada de 1968. Participaron por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1974, con el piloto neozelandés Howden Ganley conduciendo un Maki F101, usando el motor Cosworth DFV V8, muy empleado en la época, este equipo solo tenía dinero suficiente para un coche. No pudo clasificarse y se lesionó gravemente las piernas en el siguiente Gran Premio, en Alemania . Luego, el equipo se abandonó el campeonato para irse a Japón, así podían reparar y modificar el coche.

Eso parecía ser el final de la escudería, pero entonces el pequeño equipo volvió al campeonato en el Gran Premio de Holanda de 1975, con el exitoso piloto nacional Hiroshi Fushida conduciendo el nuevo chasis Maki F101C actualizado y patrocinado por una empresa de relojes japonesa, Citizen Watches . Con sólo 25 pilotos, tenía garantizada una plaza para iniciar un gran premio por primera vez en la historia del constructor, pero el motor se rompió en los entrenamientos y no pudo empezar porque el equipo no tenía repuestos. Se perdieron el Gran Premio de Francia y luego Fushida no pudo clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña . Para el Gran Premio de Alemania, el ex piloto de Lotus F1 Tony Trimmer reemplazó a Fushida, pero no pudo clasificarse ni en Alemania, ni para el Gran Premio de Austria . Maki hizo su primera y única carrera en el Gran Premio de Suiza fuera del campeonato, donde Trimmer finalizó el Gran Premio en la úlitma posicion de los que consiguieron acabar la carrera en el puesto 13.º, siendo doblado hasta en seis ocasiones por el Ferrari de Clay Regazzoni, el vencedor de la carrera, esta fue la única carrera en la que lograron correr (y acabar) un gran premio, aunque no fue dentro del calendario oficial de la Fórmula 1.

El equipo desapareció otra vez y sólo regresó a la Fórmula 1 una vez: en el Gran Premio de Japón, que cerró la temporada de 1976. Con Trimmer otra vez en el asiento y el chasis F102A mejorado, una vez más no logró entrar en la parrilla, siendo esta la última carrera del equipo en su historia en la Fórmula 1.

## Resultados completos de la Fórmula 1

### Campeonato Mundial de Fórmula 1

(Leyenda)

| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts | Pos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1974 | Maki F101 | Ford V8 | F | | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | | 0 | – |
| 1974 | Maki F101 | Ford V8 | F | Howden Ganley | | | | | | | | | | DNQ | DNQ | | | | | | 0 | – |
| 1975 | Maki F101C | Ford V8 | F G | | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | | | 0 | – |
| 1975 | Maki F101C | Ford V8 | F G | David Walker | | | | | | WD | WD | | | | | | | | | | 0 | – |
| 1975 | Maki F101C | Ford V8 | F G | Hiroshi Fushida | | | | | | | | DNS | | DNQ | | | | | | | 0 | – |
| 1975 | Maki F101C | Ford V8 | F G | Tony Trimmer | | | | | | | | | | | DNQ | DNQ | DNQ | | | | 0 | – |
| 1976 | Maki F102A | Ford V8 | D | | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | 0 | – |
| 1976 | Maki F102A | Ford V8 | D | Tony Trimmer | | | | | | | | | | | | | | | | DNQ | 0 | – |

### Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1

| Año | Evento | Circuito | Piloto | Resultado | Categoría |
| - | - | - | - | - | - |
| 1975 | Gran Premio de Suiza | Dijon | Tony Trimmer | 13.º | Formula Uno |
