Renfe
# Renfe

Renfe, también conocida como Grupo Renfe y legalmente denominada Renfe-Operadora, E. P. E., es la principal empresa de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías de España. Es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana constituida por cinco sociedades anónimas:

* Renfe Viajeros, dedicada al transporte de pasajeros.
* Renfe Mercancías, dedicada al transporte de mercancías.
* Renfe Fabricación y Mantenimiento, dedicada a la fabricación y mantenimiento del material rodante.
* Renfe Alquiler de Material Ferroviario, dedicada al alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe.
* Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el mundo.

Es heredera de la antigua Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), creada en 1941 y dividida el 1 de enero de 2005 (obligada por la Ley del Sector Ferroviario) en dos empresas: Renfe-Operadora y Adif. Renfe-Operadora pasó a operar el material y los servicios ferroviarios, mientras que Adif pasó a administrar la infraestructura ferroviaria. Asimismo, a partir del 1 de enero de 2013, coincidiendo con la desaparición de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), Renfe-Operadora se quedó con los servicios de transporte por la red de ancho métrico mientras que la infraestructura pasó a ser administrada por Adif.

## Historia

El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la II Guerra Mundial produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la Unión Europea, que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales.

En 1991 se aprobó la Directiva 91/440/CEE, en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas, similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura.

Esta directiva y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando la RENFE fue extinguida como empresa y se crearon Adif, dedicada a la infraestructura, y Renfe, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.

Renfe absorbió de su predecesora RENFE todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de Adif.

En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de FEVE, la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y Adif con la infraestructura.

En 2013, el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de la empresa en cuatro sociedades anónimas, por lo que desde entonces el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe la propietaria y administradora de todas ellas. Conjuntamente, son conocidas como el «Grupo Renfe». Así, la comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de Renfe Viajeros, el transporte de mercancías a través de Renfe Mercancías, la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de Renfe Fabricación y Mantenimiento, mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe se comercializa a través de Renfe Alquiler de Material Ferroviario.

En 2024 se creó una quinta sociedad, Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el Mundo.

## Estructura de la empresa

En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales, Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes.

En enero de 2006, Renfe realizó una gran reestructuración interna, que redujo las áreas operativas a las siguientes cuatro:

* Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia
* Dirección General de Servicios de Larga Distancia
* Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística
* Dirección General de Fabricación y Mantenimiento

En 2013 se dividió en cuatro sociedades anónimas que dependen de la matriz, que es la la propietaria al 100% del capital de las sociedades:

* Renfe Viajeros.
* Renfe Mercancías.
* Renfe Fabricación y Mantenimiento.
* Renfe Alquiler de Material Ferroviario.

En 2024 se creó una quinta sociedad:

* Renfe Proyectos Internacionales

## Número de viajeros

Millones de viajeros

| Año | Total Renfe | Diferencia | Total Larga Distancia | Diferencia | Total Media Distancia | Diferencia | MD AV (Avant) | Diferencia | MD Convencional | Diferencia | Cercanías | Diferencia |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1990 | 285,250 | % | 16,498 | % | 27,654 | % | — | % | 27,654 | % | 241,097 | % |
| 1995 | 376,401 | + 31,95% | 14,362 | - 12,95% | 22,888 | - 17,23% | 1,098 | — | 21,790 | - 21,21% | 339,151 | + 40,67% |
| 2000 | 450,883 | + 19,79% | 17,815 | + 24,04% | 27,580 | + 20,50% | 1,412 | + 28,60% | 26,168 | + 20,09% | 405,488 | + 19,56% |
| 2001 | 479,114 | + 6,26% | 18,111 | + 1,66% | 28,215 | + 2,30% | 1,481 | + 4,89% | 26,734 | + 2,16% | 432,788 | + 6,73% |
| 2002 | 497,805 | + 3,90% | 18,030 | - 0,45% | 28,269 | + 0,19% | 1,549 | + 4,59% | 26,720 | - 0,05% | 451,506 | + 4,32% |
| 2003 | 502,713 | + 0,99% | 17,285 | - 4,13% | 28,812 | + 1,92% | 1,534 | - 0,97% | 27,278 | + 2,09% | 456,616 | + 1,13% |
| 2004 | 496,691 | - 1,20% | 17,144 | - 0,82% | 28,028 | - 2,72% | 1,476 | - 3,78% | 26,552 | - 2,66% | 451,519 | - 1,12% |
| 2005 | 517,869 | + 4,26% | 17,707 | + 3,28% | 30,119 | + 7,46% | 2,066 | + 39,97% | 28,053 | + 5,65% | 470,043 | + 4,10% |
| 2006 | 527,665 | + 1,89% | 18,231 | + 2,96% | 31,996 | + 6,23% | 3,287 | + 59,10% | 28,709 | + 2,34% | 477,438 | + 1,57% |
| 2007 | 517,582 | - 1,91% | 18,596 | + 2,00% | 31,773 | - 0,70% | 3,576 | + 8,79% | 28,197 | - 1,78% | 467,213 | - 2,14% |
| 2008 | 510,175 | - 1,43% | 23,255 | + 25,05% | 33,285 | + 4,76% | 4,842 | + 35,40% | 28,443 | + 0,87% | 453,635 | - 2,91% |
| 2009 | 476,335 | - 6,63% | 23,098 | - 0,68% | 32,706 | - 1,74% | 5,652 | + 16,73% | 27,054 | - 4,88% | 420,531 | - 7,30% |
| 2010 | 463,012 | - 2,80% | 22,193 | - 3,92% | 31,933 | - 2,36% | 5,902 | + 4,42% | 26,031 | - 3,78% | 408,886 | - 2,77% |
| 2011 | 476,777 | + 2,97% | 22,832 | + 2,88% | 32,992 | + 3,32% | 6,070 | + 2,84% | 26,922 | + 3,42% | 420,953 | + 2,95% |
| 2012 | 472,069 | - 0,99% | 22,349 | - 2,12% | 31,916 | - 3,26% | 6,044 | - 0,42% | 25,872 | - 3,90% | 417,805 | - 0,75% |
| 2013 | 466,057 | - 1,27% | 25,602 | + 14,56% | 30,792 | - 3,52% | 6,528 | + 8,00% | 24,264 | - 6,21% | 409,662 | - 1,95% |
| 2014 | 464,961 | - 0,24% | 29,685 | + 15,95% | 29,954 | - 2,72% | 6,251 | - 4,23% | 23,703 | - 2,31% | 405,321 | - 1,06% |
| 2015 | 465,201 | + 0,05% | 30,809 | + 3,81% | 30,645 | + 2,31% | 6,699 | + 7,16% | 23,946 | + 0,98% | 403,748 | - 0,39% |

Fuente: Memorias Anuales Renfe y OFE 2015: Fomento

Millones de viajeros-kilómetro

| Año | Total Renfe | Diferencia | Total Larga Distancia | Diferencia | Total Media Distancia | Diferencia | MD AV (Avant) | Diferencia | MD Convencional | Diferencia | Cercanías | Diferencia |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1990 | 15 706,00 | % | 8 455,00 | % | 2 474,00 | % | — | % | 2 474,00 | % | 4 777,00 | % |
| 1995 | 15 518,00 | - 1,20% | 6 949,00 | - 17,81% | 2 264,00 | - 8,49% | 162,00 | — | 2 102,00 | - 15,04% | 6 305,00 | + 31,99% |
| 2000 | 18 793,00 | + 21,10% | 8 767,00 | + 26,16% | 2 719,00 | + 20,10% | 212,00 | + 30,86% | 2 507,00 | + 19,27% | 7 307,00 | + 15,89% |
| 2001 | 19 427,00 | + 3,37% | 8 846,00 | + 0,90% | 2 823,00 | + 3,82% | 225,00 | + 6,13% | 2 598,00 | + 3,63% | 7 758,00 | + 6,17% |
| 2002 | 19 726,00 | + 1,54% | 8 908,00 | + 0,70% | 2 838,00 | + 0,53% | 237,00 | + 5,33% | 2 601,00 | + 0,12% | 7 980,00 | + 2,86% |
| 2003 | 19 541,00 | - 0,94% | 8 421,00 | - 5,47% | 2 886,00 | + 1,69% | 232,00 | - 2,11% | 2 654,00 | + 2,04% | 8 234,00 | + 3,18% |
| 2004 | 19 250,00 | - 1,49% | 8 218,00 | - 2,41% | 2 834,00 | - 1,80% | 223,00 | - 3,88% | 2 611,00 | - 1,62% | 8 198,00 | - 0,44% |
| 2005 | 20 044,00 | + 4,12% | 8 353,00 | + 1,64% | 3 068,00 | + 8,26% | 293,00 | + 31,39% | 2 775,00 | + 6,28% | 8 623,00 | + 5,18% |
| 2006 | 20 480,52 | + 2,18% | 8 467,00 | + 1,36% | 3 266,00 | + 6,45% | 411,00 | + 40,27% | 2 855,00 | + 2,88% | 8 747,52 | + 1,44% |
| 2007 | 20 165,98 | - 1,54% | 8 465,00 | - 0,02% | 3 232,85 | - 1,02% | 430,85 | + 4,83% | 2 802,00 | - 1,86% | 8 468,13 | - 3,19% |
| 2008 | 22 281,03 | + 10,49% | 10 490,73 | + 23,93% | 3 426,27 | + 5,98% | 595,27 | + 38,16% | 2 831,00 | + 1,03% | 8 364,03 | - 1,23% |
| 2009 | 21 895,90 | - 1,73% | 10 788,00 | + 2,83% | 3 376,68 | - 1,45% | 716,68 | + 20,40% | 2 660,00 | - 6,04% | 7 731,22 | - 7,57% |
| 2010 | 21 173,26 | - 3,30% | 10 430,00 | - 3,32% | 3 295,53 | - 2,40% | 753,53 | + 5,14% | 2 542,00 | - 4,44% | 7 447,73 | - 3,67% |
| 2011 | 21 580,91 | + 1,93% | 10 461,71 | + 0,30% | 3 445,20 | + 4,54% | 769,29 | + 2,09% | 2 675,91 | + 5,27% | 7 674,00 | + 3,04% |
| 2012 | 21 318,82 | - 1,21% | 10 415,80 | - 0,44% | 3 288,20 | - 4,56% | 761,50 | - 1,01% | 2 526,70 | - 5,58% | 7 614,82 | - 0,77% |
| 2013 | 22 562,60 | + 5,83% | 11 946,70 | + 14,70% | 3 152,90 | - 4,11% | 801,00 | + 5,19% | 2 351,90 | - 6,92% | 7 463,00 | - 1,99% |
| 2014 | 23 753,50 | + 5,28% | 13 002,14 | + 8,84% | 3 041,51 | - 3,53% | 745,63 | - 6,95% | 2 295,88 | - 2,36% | 7 709,85 | + 3,25% |
| 2015 | 24 283,90 | + 2,23% | 13 479,38 | + 3,67% | 3 089,65 | + 1,58% | 797,42 | + 6,95% | 2 292,23 | - 0,16% | 7 714,87 | + 0,07% |

Fuente: Memorias Anuales Renfe, OFE y Anuario de Fomento para FEVE. 2015: Fomento Estadísticas homogéneas: incluye Renfe Ancho Métrico (RAM, exFEVE) todos los años. Detalle sobre viajeros en alta velocidad de Larga Distancia y Media Distancia: Número de viajeros en alta velocidad

Número de viajeros por núcleos de Cercanías primera parte (en millones)

| Año | Total de viajeros | Diferencia | Madrid | Diferencia | Barcelona | Diferencia | Valencia | Diferencia | Bilbao | Diferencia | Málaga | Diferencia | Sevilla | Diferencia |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1995 | 339,151 | % | 171,841 | % | 79,160 | % | 21,129 | % | 23,512 | % | 7,256 | % | 4,399 | % |
| 1996 | 339,892 | 0,22 % | 180,087 | 4,80 % | 82,312 | 3,98 % | 21,209 | 0,38 % | 22,446 | -4,53 % | 6,991 | -3,65 % | 4,699 | 6,82 % |
| 1997 | 354,357 | 4,26 % | 190,467 | 5,76 % | 85,658 | 4,07 % | 21,175 | -0,16 % | 21,725 | -3,21 % | 7,073 | 1,17 % | 4,960 | 5,55 % |
| 1998 | 378,053 | 6,69 % | 198,202 | 4,06 % | 88,776 | 3,64 % | 21,973 | 3,77 % | 21,531 | -0,89 % | 7,246 | 2,45 % | 5,253 | 5,91 % |
| 1999 | 386,338 | 2,19 % | 200,549 | 1,18 % | 90,369 | 1,79 % | 22,115 | 0,65 % | 25,180 | 16,95 % | 7,274 | 0,39 % | 5,637 | 7,31 % |
| 2000 | 404,447 | 4,69 % | 212,142 | 5,78 % | 94,347 | 4,40 % | 22,009 | -0,48 % | 27,229 | 8,14 % | 7,707 | 5,95 % | 5,537 | -1,77 % |
| 2001 | 432,750 | 7,00 % | 227,183 | 7,09 % | 103,664 | 9,88 % | 23,002 | 4,51 % | 28,433 | 4,42 % | 8,344 | 8,27 % | 5,772 | 4,24 % |
| 2002 | 450,673 | 4,14 % | 238,076 | 4,79 % | 112,129 | 8,17 % | 23,060 | 0,25 % | 26,238 | -7,72 % | 8,490 | 1,75 % | 5,673 | -1,72 % |
| 2003 | 457,848 | 1,59 % | 244,101 | 2,53 % | 112,113 | -0,01 % | 23,736 | 2,93 % | 24,936 | -4,96 % | 9,730 | 14,61 % | 5,740 | 1,18 % |
| 2004 | 451,519 | -1,38 % | 238,181 | -2,43 % | 114,715 | 2,32 % | 23,999 | 1,11 % | 21,998 | -11,78 % | 9,526 | -2,10 % | 6,061 | 5,59 % |
| 2005 | 470,043 | 4,10 % | 248,552 | 4,35 % | 121,498 | 5,91 % | 24,452 | 1,89 % | 21,236 | -3,46 % | 9,569 | 0,45 % | 6,884 | 13,58 % |
| 2006 | 477,745 | 1,64 % | 255,790 | 2,91 % | 122,185 | 0,57 % | | | | | | | | |
| 2007 | 467,213 | -2,20 % | 253,556 | -0,87 % | 117,115 | -4,15 % | | | | | | | | |
| 2008 | 453,635 | -2,91 % | 245,214 | -3,29 % | 114,388 | -2,33 % | | | | | | | | |
| 2009 | 420,531 | -7,30 % | 224,998 | -8,24 % | 110,129 | -3,72 % | 20,833 | | 16,126 | | 8,358 | | 6,827 | |
| 2010 | 408,887 | -2,77 % | 224,642 | -0,16 % | 103,701 | -5,84 % | 19,291 | -7,40 % | 14,236 | -11,72 % | 8,737 | 4,53 % | 6,878 | 0,75 % |
| 2011 | 421,149 | 3,00 % | 234,276 | 4,29 % | 106,182 | 2,39 % | 19,521 | 1,19 % | 13,142 | -7,68 % | 9,774 | 11,87 % | 7,984 | 16,08 % |
| 2012 | 417,881 | -0,78 % | 231,114 | -1,35 % | 105,918 | -0,25 % | 19,226 | -1,51 % | 12,862 | -2,13 % | 9,168 | -6,20 % | 9,055 | 13,41 % |
| 2013 | 409,670 | -1,96 % | 230,263 | -0,37 % | 105,089 | -0,78 % | 18,161 | -5,54 % | 10,719 | -16,66 % | 9,578 | 4,47 % | 7,642 | -15,60 % |
| 2014 | 405,321 | -1,06 % | 229,101 | -0,51 % | 105,152 | 0,06 % | 17,083 | -5,94 % | 10,092 | -5,85 % | 9,598 | 0,21 % | 7,660 | 0,24 % |
| 2015 | 403,748 | -0,39 % | 227,804 | -0,57 % | 106,610 | 1,39 % | | | | | | | | |

Número de viajeros por núcleos de Cercanías segunda parte (en millones)

| Año | Asturias | Diferencia | Cádiz | Diferencia | Guipúzcoa | Diferencia | Alicante/Murcia | Diferencia | Santander | Diferencia | Zaragoza | Diferencia | FEVE/RAM | Diferencia |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1995 | 6,286 | % | 2,326 | % | | % | | % | | % | | % | 10,500 | % |
| 1996 | 6,667 | 6,06 % | 2,577 | 10,79 % | | | | | | | | | | |
| 1997 | 7,246 | 8,68 % | 2,855 | 10,79 % | | | | | | | | | | |
| 1998 | 7,522 | 3,81 % | 3,083 | 7,99 % | | | | | | | | | 11,400 | |
| 1999 | 7,975 | 6,02 % | 3,056 | -0,88 % | | | | | | | | | 11,300 | -0,88 % |
| 2000 | 8,202 | 2,85 % | 2,731 | -10,63 % | | | | | | | | | 11,600 | 2,65 % |
| 2001 | 8,795 | 7,23 % | 2,389 | -12,52 % | | | | | | | | | 11,800 | 1,72 % |
| 2002 | 8,827 | 0,36 % | 2,866 | 19,97 % | | | | | | | | | 11,900 | 0,85 % |
| 2003 | 8,689 | -1,56 % | 3,312 | 15,56 % | | | | | | | | | 11,800 | -0,84 % |
| 2004 | 8,330 | -4,13 % | 3,499 | 5,65 % | | | | | | | | | 11,773 | -0,23 % |
| 2005 | 8,454 | 1,49 % | 3,595 | 2,74 % | | | | | | | | | 11,952 | 1,52 % |
| 2006 | | | | | | | | | | | | | 10,856 | -9,17 % |
| 2007 | | | | | | | | | | | | | 10,540 | -2,91 % |
| 2008 | | | | | | | | | | | | | 9,966 | -5,45 % |
| 2009 | 7,469 | | 2,967 | | 7,528 | | 4,624 | | 1,159 | | 0,281 | | 9,233 | -7,36 % |
| 2010 | 6,699 | -10,31 % | 2,951 | -0,54 % | 7,295 | -3,10 % | 4,302 | -6,96 % | 1,056 | -8,89 % | 0,252 | -10,32 % | 8,846 | -4,19 % |
| 2011 | 6,256 | -6,61 % | 3,170 | 7,42 % | 7,148 | -2,02 % | 4,351 | 1,14 % | 1,035 | -1,99 % | 0,238 | -5,56 % | 8,471 | -4,25 % |
| 2012 | 6,009 | -3,95 % | 3,446 | 8,71 % | 6,986 | -2,27 % | 4,675 | 7,45 % | 1,034 | -0,10 % | 0,343 | 44,12 % | 8,046 | -5,02 % |
| 2013 | 5,619 | -6,49 % | 2,980 | -13,52 % | 6,672 | -4,49 % | 4,167 | -10,87 % | 0,860 | -16,83 % | 0,367 | 7,00 % | 7,554 | -6,11 % |
| 2014 | 5,164 | -8,10 % | 2,915 | -2,18 % | 6,262 | -6,15 % | 3,859 | -7,39 % | 0,720 | -16,28 % | 0,298 | -18,80 % | 7,418 | -1,80 % |
| 2015 | | | | | | | | | | | 0,292 | -1,98 % | 7,112 | -4,12 % |

Fuentes: 1995/2005: Boletín estadístico del Ministerio de Fomento. Renfe 2009/2014 Observatorio del FC 2014 2006/2015: Fomento

Zaragoza no incluye Viajeros de Cercanías en trenes de Media Distancia

## Servicios ferroviarios

Tradicionalmente y desde su refundación, Renfe ha separado completamente sus servicios de media distancia y los de larga distancia, en la terminología de la compañía, además de los de cercanías. En la actualidad, la división es más flexible, pues existen servicios con enlace entre trenes con recorridos de distintas longitudes.

### Larga distancia

Las líneas interurbanas de larga distancia son servicios no subvencionados, que generalmente incluyen grandes prestaciones a bordo como cafetería, clase preferente, restauración en asiento o la emisión de películas. El nombre de cada uno de los servicios indica normalmente las prestaciones y el tipo de tren, aunque a veces existen diferencias dentro de servicios con el mismo nombre.

Los servicios que prestan servicios de larga distancia circulan en parte o en la totalidad de su recorrido

por líneas aptas para la alta velocidad, con velocidades de hasta 310 km/h y se incluyen:

* AVE: posee servicio de cafetería y coche en silencio y permite llevar bicicletas en compartimentos especiales para ello, entre otros servicios. Es el único tren en España capaz de alcanzar la máxima velocidad actual (310 km/h) y lo hace exclusivamente en la línea Madrid - Frontera francesa. Actualmente circula solo por vías de ancho internacional y desde verano de 2022, podrá hacerlo en las vías de ancho ibérico de Galicia.
* Avlo: servicio de bajo coste, principal factor que lo diferencia de los trenes AVE. Además, carece de servicios como el de cafetería, que es sustituido por máquinas expendedoras y es de clase única. Circula exclusivamente por vías de ancho internacional a una velocidad máxima de 300 km/h.
* Alvia: servicio que sirve la alta velocidad en aquellas grandes ciudades a las que aún no han llegado los trenes AVE. Circula tanto por vías de ancho internacional como por vías de ancho ibérico, y es apto para cambiar entre ellas fácil y rápidamente, incluso sin detenerse. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En el Corredor Mediterráneo, este servicio recibe el nombre de Euromed.
* Intercity: Puede hacer referencia a:
   * Servicio de Larga Distancia por alta velocidad y/o vía convencional que presta servicio con menor confort (con material como, por ejemplo, la serie 121) a un servicio AVE o Alvia, puesto que no disponen de cafetería ni butacas Confort (antigua Preferente), siendo de clase única. Este servicio alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, únicamente pudiéndolo alcanzar en líneas de alta velocidad.
   * Servicio de Larga Distancia únicamente por vía de ancho ibérico: Estos servicios son prestados habitualmente con coches Talgo remolcados mediante locomotoras diésel o eléctricas, únicamente por vía convencional (excepto relación Madrid - Algeciras, que utiliza ambos anchos: ibérico e internacional). Estos servicios disponen de un confort similar al de los servicios Alvia y AVE, ya que disponen de cafetería y butacas Confort (antigua clase Preferente). Este servicio se presta en relaciones como la Madrid - Badajoz Barcelona - Cartagena o la anteriormente mencionada Madrid - Algeciras. Este servicio alcanza una velocidad máxima de 200 km/h en servicio comercial.

### Media distancia

La división comercial Renfe Media Distancia gestiona líneas que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada línea generalmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente a través de un acuerdo con el gobierno estatal conocido como contrato-programa. La mayoría de servicios tienen prestaciones parecidas, con clase única sin cafetería a bordo y con la posibilidad de utilizar bicicletas. Los servicios ofrecidos son:

* Avant: servicio que circula en parte o en la totalidad de su recorrido por líneas aptas para la alta velocidad y que une ciudades cercanas en recorridos cortos, a modo de lanzadera por vías de ancho internacional, excepto en las líneas Barcelona - Tortosa y La Coruña - Ourense, donde utiliza vías de ancho ibérico. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
* Media Distancia (MD): unen las ciudades principales dentro de una misma región con las poblaciones intermedias menores más destacadas, descartando las de menos demanda. No es un servicio apto para circular por líneas de alta velocidad y por tanto solo puede circular por vías de ancho ibérico. Su velocidad máxima es de 160 km/h.
* Regional: son los servicios más básicos de la división, cuya velocidad media y categoría (comodidad) es menor que en caso de los anteriores. Los trenes Regional suelen circunscribir sus recorridos dentro de una misma región (no suelen ser interregionales), y hacen parada en todas y cada una de las estaciones habilitadas en su recorrido, atendiendo a poblaciones menores, con frecuencias de paso muy reducidas. Para prestar el servicio se emplean trenes de características similares a los más veteranos vehículos empleados por Renfe Cercanías, habitualmente de tracción diésel.
* Regional Exprés: servicios de prestaciones técnicas idénticas al Regional, con la salvedad de que ignoran ciertas estaciones menores en su recorrido, reduciéndose así el tiempo de viaje. Son en Media Distancia homólogos a los trenes Civis en Renfe Cercanías.

### Cercanías

Renfe es el principal gestor de redes de cercanías en España. Dichos servicios son siempre subvencionados, y se ofrecen en las grandes áreas metropolitanas del país, ocasionalmente junto con distintos operadores públicos autonómicos de ciertas comunidades autónomas. Dichas redes son operadas principalmente por Renfe Cercanías (sobre trazados de ancho ibérico) y, en menor medida, por Renfe Cercanías AM (sobre ancho métrico).

### Trenes turísticos de lujo

**Transcantábrico**

Servicio turístico de lujo entre los meses de marzo y octubre. Existen dos circulaciones, iniciando cada una su recorrido en León y Santiago de Compostela, respectivamente, cada semana. El recorrido tiene una duración de una semana, visitando con todas las comodidades los principales atractivos turísticos del norte peninsular. Hay dos tipos:

* Transcantábrico Clásico: Ferrol - Bilbao
* Transcantábrico Gran Lujo: Ferrol - San Sebastián

Este servicio, que transcurre íntegramente por ferrocarriles de vía estrecha, fue heredado de la antigua empresa FEVE.

**Expreso de La Robla**

* Itinerario de La Robla: Bilbao-León y León-Bilbao
* Itinerario Paraíso Verde: Bilbao-Oviedo y Oviedo-Bilbao

Al igual que el Transcantábrico, fue heredado de FEVE.

**Tren Al-Ándalus**

* Itinerario Andalucía: Sevilla-Córdoba-Baeza-Úbeda-Granada-Ronda-Jerez de la Frontera-Cádiz
* Itinerario Ruta Extremeña: Sevilla-Zafra-Mérida-Cáceres-Monfragüe-Toledo-Aranjuez-Madrid
* Itinerario Camino de Santiago: Madrid-Santiago de Compostela y Santiago de Compostela-Madrid

**Trenes turísticos desde Madrid**

Son trenes temáticos con objetivos histórico-culturales, con recorridos de ida y vuelta.

* Tren de Cervantes: Madrid-Atocha - Estación de Alcalá de Henares
* Tren de Felipe II: Estación de Príncipe Pío - Estación de El Escorial
* Tren de la Fresa: Museo del Ferrocarril de Madrid - Estación de Aranjuez
* Tren del Vino de Valladolid: Madrid Chamartín - Valladolid Campo Grande
* Tren de Zorrilla: Madrid Chamartín - Valladolid Campo Grande
* Tren medieval a Sigüenza: Madrid Chamartín - Estación de Guadalajara - Estación de Sigüenza

## Flota

La flota se encuentra completamente dividida según las secciones. Son escasos los trenes que realizan servicios en una sección diferente a aquella para la que fueron concebidos.

### Alta Velocidad

Los trenes que disponen exclusivamente de un ancho de 1.435 mm solo pueden circular por las líneas de alta velocidad. Es el caso de la serie 100, adquirida en 1992 para la inauguración del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, y de las series 102, 103 y 112. La serie 106 dispone de intercambiador de ancho convirtiéndolo en el primer tren de alta velocidad con cambio de ancho

### Larga Distancia

La flota de Larga Distancia se encuentra muy influenciada por el hecho de que España disponga de dos anchos de vía. Se compone principalmente de automotores, siendo escasos los trenes tradicionales compuestos por la unión de varios coches.

Los primeros trenes en utilizar cambio de ancho fueron las ramas Talgo. Como las locomotoras existentes no disponen de cambio de ancho, es necesario realizar una maniobra en la que la rama pasa aislada por el cambiador. Para evitar la pérdida de tiempo de estas maniobras, Renfe adquirió automotores que permiten el paso continuo por los cambiadores: la serie 120 y la serie 130. Algunas ramas de la serie 130 fueron modificadas para incorporarles un motor diésel y poder circular por líneas no electrificadas, formando una nueva serie, la serie 730.

Las locomotoras utilizadas para arrastrar las ramas Talgo son de las series 252 (eléctrica) y 319 y 334 (diésel).

### Media Distancia

Todos los trenes utilizados son automotores. Las series 104 y 114 son de ancho internacional y por lo tanto restringidas a líneas de alta velocidad, mientras que la 121 circula por ambos tipos de línea.

Los trenes eléctricos utilizados en las líneas convencionales son de las series 447, 448, 449 y 470, mientras que los diésel pertenecen a las series 592, 594, 598 y 599. En un futuro, también volverán a circular los trenes de tracción eléctrica de la serie 490, tras un anuncio de Renfe en un comunicado oficial.

### Cercanías

Las unidades utilizadas pertenecen a las series 446, 447, 450, 451 y (463/464/465), además de las 592 y 598 (C-3 Sevilla) para las líneas no electrificadas.

En la línea Cercedilla-Cotos, la única que operaba Renfe en vía estrecha antes de la absorción de FEVE, se utiliza la serie 442.

### Mercancías

Renfe dispone de numerosos vagones destinados a todo tipo de transporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrgicos, multiproducto... del mismo modo que también proporciona tracción a vagones de terceros. Para remolcar todos estos trenes se utilizan locomotoras de las series 319, 333/333.3, 269, 289.1, 251 y, la serie 253 y locomotoras 252 remodeladas a mercancías en los trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la nueva LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Actualmente se está trabajando en la implementación de la nueva serie 256 fabricada por Stadler.

### Vía estrecha

En vía estrecha Renfe dispone de locomotoras de las series 1500, 1600 y 1900, automotores diésel de las series 2400, 2600, 2700, 2900 y trenes eléctricos de las series 3300, 3500, 3600 y 3800.

Renfe también posee coches de pasajeros turísticos, de lujo y de gran lujo.

A excepción de la serie 442 utilizada en el ferrocarril del Guadarrama, todo el material de vía estrecha proviene de FEVE y utiliza los esquemas de colores de la desaparecida compañía en lugar de los de Renfe, aunque en algunas unidades están usando los esquemas de Renfe.

## Tarifas

Renfe, del mismo modo que la mayoría de las compañías ferroviarias, utiliza un sistema de tarifas generales en el que cada recorrido entre dos estaciones en un determinado tipo de tren tiene establecida una tarifa general fija, sobre la cual se proporcionan varios descuentos.

La tarifa general en el caso de los servicios de Larga Distancia es establecida por la operadora para cada recorrido, penalizando los recorridos entre ciudades cercanas y favoreciendo los recorridos entre los extremos de la línea, mientras que en Media Distancia la tarifa general es kilométrica, dependiendo directamente de la distancia recorrida.

Los descuentos aplicables son de dos tipos: descuentos fijos para determinados colectivos (familias numerosas, niños, ida y vuelta) y descuentos promocionales. Los descuentos promocionales solo son aplicables a los trenes de Larga Distancia según dos tarifas, Estrella y Web, que Renfe oferta en aquellos trenes en que estima conveniente. Originalmente, los descuentos promocionales tenían un valor fijo, mientras que en la actualidad el descuento ofrecido es muy variable, dando lugar a una gran variedad de precios. Con este sistema de descuentos variables lo que se pretende introducir de manera progresiva es que finalmente cada tren tenga un precio diferente, que varíe según su ocupación, de manera similar a lo que realizan las compañías aéreas.

## Cifras

En 2018 Renfe tuvo 24 650 empleados, con unos ingresos de 2 513 000 000 euros, de los que provienen en venta de billetes 1 086 237 000 euros en Larga Distancia y 618 809 000 euro en Media Distancia y Cercanías. El aprovechamiento medio de las plazas ofertadas fue del 41,1 %, 59,6 % en Larga Distancia y 31,5% en Media Distancia y Cercanías.

En mercancías, el aprovechamiento es del 39,1 %. Se transportaron 16 100 000 toneladas de mercancías, con una tasa de 7417,3 toneladas-kilómetro netas.

## Liberalización

La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) sea abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, Continental Rail. Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad.

En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, se produjo en 2020.

El proceso de liberalización, también puede incluir la cesión de algunos servicios y redes a las comunidades autónomas. En este sentido la línea Lérida-Puebla de Segur y Rodalies de Catalunya fueron transferidas a la Generalidad de Cataluña, concediendo la explotación a la propia Renfe.

## Financiación

Desde 1954, y tras la extinción de la RENFE y la creación de Renfe Operadora, el estado cubría el déficit que se producía al explotar líneas deficitarias. Desde 2010, y debido a la normativa europea, no es posible subvencionar el transporte ferroviario completo, sino tan solo las líneas que realizan un servicio público. Desde entonces la sección de Larga Distancia se mantienen exclusivamente a través de los ingresos por venta de billetes, mientras que las líneas de Media Distancia y Cercanías mantienen las subvenciones que cubren sus posibles pérdidas.

En ocasiones, la patronal del transporte por carretera ha denunciado la posible competencia desleal que provocan este tipo de subvenciones.

En junio de 2012, tras la aprobación del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, el Ministerio de Fomento anunció la eliminación de 52 líneas regionales de media distancia, siendo algunas de estas sustituidas por líneas de autobús. Además, también se eliminaron los servicios de Elipsos, Lusitania Expreso, Surexpreso y Talgo Mare Nostrum.

