AMDET
# AMDET

La Administración Municipal de Transporte más conocida por su sigla AMDET fue una antigua compañía de transporte de pasajeros, propiedad de la Intendencia Municipal de Montevideo, creada el 29 de diciembre de 1947 bajo la administración del entonces Intendente de Montevideo Germán Barbato.

## Antecedentes

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial el presidente de la República, Tomás Berreta, envió al Reino Unido una misión diplomática encabezada por el doctor Gustavo Gallinal con el propósito de renegociar la deuda que mantenía el Reino Unido con Uruguay. El 15 de julio de 1947 Uruguay y Reino Unido suscriben un convenio de pagos en el cual se establece que la deuda es de £ 17.000.000 a la cual se le aplica una quita del 10% y el saldo restante queda disponible para la compra de empresas del Reino Unido existentes en Uruguay, en especial, empresas de transporte y de servicios públicos. La deuda británica fue pagada básicamente con la venta al Estado uruguayo de los ferrocarriles, los tranvías y el servicio de agua potable

## Creación

El 6 de diciembre de 1947 mediante la aprobación de la ley N° 10.980 Archivado el 14 de junio de 2021 en Wayback Machine. se dispuso la expropiación de todos los bienes y los derechos de concesión de la empresa de transporte Sociedad Comercial de Montevideo. Finalmente El 29 de diciembre de 1947 bajo la administración del entonces Intendente de Montevideo Germán Barbato se firma la creación del ente municipal, entonces Administración Municipal de Transporte Colectivo. Siendo este, el primer y único ente municipal en el país.

## Historia

La AMDET pasó a poseer por su propia flota a partir del día 18 de enero de 1948, al serles entregados los tranvías eléctricos del parque vehicular de la empresa tranviaria (de origen británico) Sociedad Comercial de Montevideo más conocida como ¨La Comercial¨ las autoridades de esta empresa la venían ofreciendo hacía ya varios años en venta al Estado a fin de solventar los gastos originados por la Segunda Guerra Mundial para el Reino Unido habiendo resuelto la Corona Británica desligarse de todas las propiedades de ultramar. AMDET comenzó cubriendo entonces las líneas de los tranvías de la S.C.M. en exclusividad y mantuvo los colores tranviarios los clásicos amarillos con franja roja y también manteniendo la numeración de los coches heredados de la empresa inglesa, dicha numeración comenzado con el tranvía número 1 y llegaba el tranvía número 887 esa fue la única actividad de AMDET hasta que durante el mismo año 1948 se resolvió implementar una serie de servicios con autobuses por lo que se adquirieron inmediatamente 50 autobuses construido por la empresa americana MACK eran del modelo C41 con caja de cambios automática y motor trasero de origen estadounidense con capacidad para 40 pasajeros sentados fueron numerados en AMDET desde el 1001 al 1050. Con dichas unidades la AMDET inauguró las siguientes líneas: 71 72 73 74 75 76 y 77

Entre los años 1948 y 1949 se adquieren las empresas urbanas Autobuses de Montevideo Sociedad Anónima y Transportes Urbanos Sociedad Anónima, compañías que operaban desde hacía solo unos meses ya que aducían problemas financieros.

### Disolución de los tranvías

El 1 de diciembre de 1950, se eliminaron los servicios tranviarios de la Avenida Rivera con la finalidad de su repavimentación e instalación de la primera red de trolebuses, fueron suprimidas las líneas tranviarias 37, 39, 40 y 53 y modificada la línea 31, que pasó a realizar sus viajes de ida y vuelta por Avenida Brasil - tal como lo hizo en sus principios. Las líneas 32 y 38 por la Av. 8 de Octubre y por la calle Comercio llegaban hasta la Avenida Rivera, regresando nuevamente por estas arterias a sus rutas habituales. A su vez desaparecían definitivamente las líneas números 26 y 50, la primera desde Larrañaga y General Flores y la segunda desde la Estación Reducto, hasta el cementerio del Buceo.

El 15 de mayo de 1955 se suprime la línea de tranvía número 35 (Aduana-Punta Carretas) así como muchas otras.

El 17 de noviembre 1956 se suprimen las últimas siete líneas urbanas de tranvías estas serían la 9, 10, 11, 12, 28, 55 y 61. Hasta Abril del año siguiente continuaría circulando la única línea suburbana, conocida como "E", entre el barro Belvedere y Santiago Vázquez.

Finalmente, El 14 de abril de 1957 a la 1:00 de la mañana era suprimida la última línea de tranvía de Montevideo, la línea “E” que circulaba entre el pueblo Santiago Vázquez y el barrio Belvedere en la periferia de Montevideo. Este suceso marcaría el fin de una etapa del transporte colectivo Uruguayo.

## Trolebuses

El 13 de diciembre de 1950 el directorio de AMDET anunció su plan de la puesta en marcha de la red general de trolebuses de Montevideo. Este plan nunca se cumpliría en su totalidad. Aunque algunas líneas finalmente se instalaron con números diferentes, otras se sirvieron con ómnibus, varias nunca se establecieron y se instalaron secciones no planificadas originalmente.

El 11 de febrero de 1951 arribaron al Puerto de Montevideo los Trolebuses British United Traction, un consorcio conformado por Leyland y AEC, el primero de estos coche en tocar tierra uruguaya fue el 2013. Inmediatamente fueron trasladados a la Estación Central de Tranvías, en donde se dividieron los galpones a la mitad. Los trolebuses fueron pintados en dos tonos de gris con su correspondiente línea aérea en su interior.

Un mes más tarde, el 28 de marzo de 1951 se inauguraba la primera línea de trolebús, la 62 uniendo la Ciudadela con Pocitos. Los primeros dieciocho coches eran BUT británicos, numerados del 2001 al 2018.

El 22 de julio de 1951 se inauguró la segunda línea entre Ciudadela y Buceo, numerada 63. A medida que se instala la nueva red aérea se comienzan a disolver más líneas de tranvía para sustituirlas por trolebuses.

El 3 de noviembre de 1954 llegan los primeros cinco trolebuses Alfa Romeo Fiat -CGE modelo “Montevideo”, los cuales fueron fabricados especialmente a pedido del directorio de AMDET. Durante 1955 llegarían vehículos similares hasta alcanzar un total de 250 unidades, numeradas del 2019 al 2268.

El 18 de noviembre se inauguraba la línea 4 entre la Aduana y Curva de Maroñas, siendo esta la primera línea de trolebús en circular por la Avenida 18 de Julio. No se habían instalado trolebuses en el eje de las avenidas 18 de Julio-8 de Octubre debido al proyecto de construcción de una línea de subterráneo, el cual fue abandonado por motivos políticos.

En 1963 llegan cincuenta trolebuses simples y cuarenta trolebuses articulados marca Ansaldo San Giorgio importados desde Italia. El 9 de noviembre de ese año cuatro trolebuses articulados son puestos a prueba por las avenidas Millán y San Martin.

En 1968 circula el primer coche por el túnel de la Avenida 8 de Octubre. Y al año siguiente, por falta de vehículos en servicio, desaparecen las líneas de trolebús que circulaban por la Avenida General Flores.

En 1970 se inaugura una variante de la línea 4, cuyo recorrido parte de la Estación Punta de Rieles con autobuses Leyland, con destino a la ciudad de Pando.

## Infraestructura

El ente municipal, había adquirido toda la infraestructura de la Sociedad Comercial de Montevideo, desde estaciones, talleres y usinas. Algunas de estas, habían sido también de la Compañía la Transatlántica, que había sido fusionada con la Sociedad Comercial.

### Estaciones

* Estación Central; el ente la utilizó como taller central.
* Estación Goes; se la destino como terminal de transporte interdepartamental.
* Estación Agraciada
* Estación Larrobla
* Estación Unión
* Estación Artigas
* Estación Punta de Rieles; funcionó como destino de las líneas 72 y 4.
* Estación Reducto

Mientras que las estaciones de Pocitos y del Este fueron demolidas, otras fueron destinadas a otros usos, como el caso de la Estación Goes que se destino para los autobuses suburbanos. Cabe destacar que las estaciones no tenían tenían el fin de descenso y ascenso de pasajeros, si no de depósito o resguardo de los coches.

A su vez, se construyeron nuevas estaciones como la Estación Buceo, sobre la Avenida Rivera .

### Usinas

* Usina Gonzalo Ramírez; había sido una usina generadora de energía, pero desde la creación de AMDET funcionó únicamente como una subestación de energía, ya que la energía era suministrada por la Administración de Usinas y Teléfonos del Estado. También funcionaba como depósito y garaje del tranvía histórico, hasta su demolición.
* Usina Arroyo Seco, al igual que la usina de Gonzalo Ramírez, pasó a ser únicamente una subestación, hasta su desuso. Actualmente el edificio todavía existe sobre la rambla portuaria de Montevideo.
* Subestación Plaza de los Olímpicos; fue una subestación de energía subterránea, ya que se encontraba debajo de la mencionada plaza.
* Subestación Parque Batlle, hoy es funciona allí el Centro Cultural Las Heras del Municipio CH.

### Flotas

Dicha compañía contó con diversas marcas de autobuses, micros y trolebuses.

* Micros Ford Thames, utilizados en su gran mayoría para los recorridos de corta distancia y locales.
* Autobuses Leyland Máster - Metropolitan Cammel Weyman
* Autobuses Mack C41
* Autobuses GMC TDH
* Trolebuses Ansaldo San Giorgio
* Trolebuses British United Traction
* Trolebuses Alfa Romeo - Fiat

## Disolución

Debido a la situación deficitaria de la Administración Municipal de Transporte, en 1967 la recién instaurada Intendencia de Montevideo decide realizar una intervención con el fin de reorganizar el ente público y superar las dificultades en las que se encontraba. Es entonces cuando comienza a estudiarse la posibilidad de deshacerse de la empresa, surgiendo como alternativa a la pérdida de fuentes de trabajo de los empleados, la cooperativización.

En 1973, los obreros cooperativizados de la administración elevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando posibles soluciones. En ella, se plantea el permiso de administración y explotación a las cooperativas obreras de las estaciones y líneas de AMDET, además de su autonomía total, en un plan experimental de un año quedando el ente como dueño del patrimonio para luego, demostrada la eficacia, procederse a la venta de los bienes a las cooperativas.

Estas intenciones se concretan en 1974 en la resolución N.º 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo.

El 11 de marzo de 1975 finalmente se concreta la cooperativización mediante la Resolución N.º 47.441 del Intendente Municipal Oscar Víctor Rachetti, en ella se le otorgó a la Cooperativa Obrera Transportes del SUR una concesión de diez años para la explotación de seis líneas de AMDET, más el uso parcial de la Estación Larrobla.

Un mes más tarde, mediante dos decretos el 8 de mayo de 1975 se le otorgó a la cooperativa Rápido Internacional Cooperativo una concesión de diez años para la explotación de seis líneas de transporte de, otorgándose también el uso parcial de la Estación Unión, ubicada sobre la Av. 8 de Octubre y Villagrán, hasta el 14 de febrero de 1977 en carácter de comodato precario.

Por último faltaba resolverse el destino de los trolebuses, esta decisión llevó un poco más de tiempo, debido a las dificultades técnicas la complejidad que conllevaba el manejo de las líneas eléctricas.

Para obtener la concesión de dichas líneas de trolebuses, se presentaron dos instituciones, la Cooperativa de Tolebuses y la Cooperativa Obrera Nacional del Transporte Colectivo. Es de notar que esta última tenía la idea de administrar todas las líneas de trolebuses, incluidas las servidas por los trolebuses de marca Alfa Romeo. Pero finalmente mediante la Resolución N.º 61.431, el 14 de octubre de 1975 la Intendencia de Montevideo le entregaría a la Cooperativa de Trolebuses la concesión y la explotación de todas las líneas de trolebuses, más el uso de la Estación Buceo, ubicada sobre la Avenida Rivera.

Finalmente la Administración Municipal de Transporte cede todas sus líneas a las cooperativas y el 1 de febrero de 1976 a las 00:12, con la entrada a la Estación Reducto finalmente es completada la disolución del ente municipal, setenta trolebuses Alfa Romeo irán a remate. El resto de infraestructura que no fue otorgada a las cooperativas se destino para otros usos, o fue demolida.

## Líneas

Estos fueron los siguientes recorridos que prestó la Administración Municipal de Transporte hasta el cese de actividades.

| Línea | Recorrido | Tipo | Inauguración | Fin | Comentarios |
| - | - | - | - | - | - |
| E | Pueblo Santiago Vázquez / Belvedere | Tranvía eléctrico | | | Fue sustituida por la línea 95 |
| 1 | | Tranvía eléctrico | | | Luego de su deselectrificación fue operada por ómnibus. Fue operada por COETC hasta el año 1992. |
| 2 | | Tranvía eléctrico | | xx/05/1975 | Luego de su deselectrificación fue operada por ómnibus. Sus destinos actuales son Portones - Hospital Saint Bois y es operada por COETC. |
| 3 | Aduana / Hipódromo | Trolebús | 25/08/1956 | 15/05/1975 | Deselectrificada en 1969 |
| 4 | Aduana / Curva de Maroñas | Trolebús | 18/11/1956 | | En 1972 fue extendida hasta Punta de Rieles |
| 5 | Ciudadela / Gral. Flores e Industria | Trolebús | 20/11/1956 | 15/05/1975 | Deselectrificada en 1969 |
| 6 | | Tranvía eléctrico | | 17/11/1956 | |
| 9 | | Tranvía eléctrico | | 17/11/1956 | |
| 10 | | Tranvía eléctrico | | 17/11/1956 | |
| 11 | | Tranvía eléctrico | | 17/11/1956 | |
| 12 | | Tranvía eléctrico | | 17/11/1956 | |
| 13 | | Tranvía eléctrico | | | |
| 14 | | Tranvía eléctrico | | | Luego de su deselectrificación fue operada por ómnibus. Fue operada por CUTCSA hasta el año 2020. |
| 17 | | Tranvía eléctrico | | | Luego de su deselectrificación fue operada por ómnibus. Sus destinos actuales son: Punta Carretas - Casabó y es operada por la cooperativa UCOT. |
| 18 | | Tranvía eléctrico | | 1/7/1956 | |
| 21 | | Tranvía eléctrico | | | Luego de su deselectrificación fue operada por ómnibus. Sus destinos actuales son Plaza Independencia - Portones / Geant y es operada por CUTCSA. |
| 26 | | Tranvía eléctrico | | 01/12/1950 | |
| 28 | | Tranvía eléctrico | | 17/11/1956 | |
| 35 | Aduana / Punta Carretas | Tranvía eléctrico | | 15/05/1955 | |
| 37 | | Tranvía eléctrico | | 01/12/1950 | |
| 39 | | Tranvía eléctrico | | 01/12/1950 | |
| 40 | | Tranvía eléctrico | | 01/12/1950 | |
| 43 | | Tranvía eléctrico | | 15/05/1955 | |
| 44 | | Tranvía eléctrico | | 05/01/1952 | |
| 45 | | Tranvía eléctrico | | 05/01/1952 | |
| 51 | | Tranvía eléctrico | | 25/08/1956 | |
| 53 | | Tranvía eléctrico | | 01/12/1950 | |
| 55 | Aduana / Parque Rodó | Tranvía eléctrico | | 17/11/1956 | |
| 57 | | Tranvía eléctrico | | 01/12/1950 | |
| 59 | | Tranvía eléctrico | | 01/12/1950 | |
| 60 | Aduana / Malvín | Trolebús | 16/09/1959 | | |
| 62 | Ciudadela / Pocitos | Trolebús | 28/03/1951 | | |
| 63 | Ciudadela / Buceo | Trolebús | 22/07/1951 | | Ampliación 17/11/1954 Ciudadela / Malvín. La ampliación es inaugurada con los recién llegados Alfa Romeo. |
| 64 | Ciudadela / Malvín | Trolebús | 15/05/1955 | | |
| 65 | Aduana / Trouville | Trolebús | 15/08/1955 | 16/03/1975 | |
| 66 | Aduana / Sayago | Trolebús | 06/12/1955 | 01/02/1976 | |
| 67 | Ciudadela / Malvín | Trolebús | 13/12/1955 | | |
| 68 | Buceo / Millán y Larrañaga | Trolebús | 28/12/1955 | | Posteriormente su destino se extendería hacia Sayago y luego hacia Malvín, conectando ambos puntos hasta su disolución. |
| 70 | Belvedere / Av. Italia y Comercio | Trolebús | 20/12/1956 | xx/11/1975 | Posteriormente extendido su destino desde Malvín hacia la Plaza Lafone, Curva de Grecia y finalmente hacia la Terminal del Cerro. Fue sustituida por la línea 370 y es realizada por la cooperativa UCOT. |
| 71 | Pza. Independencia - Larrañag | Ómnibus | | | Tuvo grandes modificaciones en su recorrido. Sus destinos actuales son: Pocitos - Mendoza e Instrucciones y es operada por la cooperativa UCOT. |
| 72 | Plaza Independencia - Curva de Maroñas / Punta de Rieles | Ómnibus | | | |
| 73 | Pza. Independencia / Aduana - Gral. Flores e Industria | Ómnibus | | | |
| 74 | Pza. Independencia / Aduana - 8 de Octubre y Larravide | Ómnibus | | | |
| 75 | Aduana / Cerro | Ómnibus | 26/01/1957 | 15/07/1975 | Originalmente tenía como destino la Plaza Lafone y luego fue extendido hacia la Curva de Grecia. |
| 76 | Punta Carretas - Bv. Artigas y Uruguayana | Ómnibus | | | Tuvo una extensión importante en su recorrido. Sus destinos actuales son: Punta Carretas - Cerro / Dique Nacional y es operada por la cooperativa COETC. |
| 77 | Pza. Independencia - Playa Buceo | Ómnibus | | | A mediados de la década del 2000 fue extendida hasta Portones Shopping. Fue operada por CUTCSA hasta el año 2020. |
| 79 | Ciudadela - Mercado Modelo | Ómnibus | | | Tuvo una extensión importante en su recorrido. Sus destinos actuales son: Ciudadela - Intercambiador Belloni y es operada por la cooperativa UCOT. |
| 80 | Ciudadela - Larrañaga | | | | |
| 81 | Aduana / Cementerio del Norte | Trolebús | xx/02/1957 | xx/06/1966 | |
| 82 | Villa Biarritz / Peñarol | Autobús | | | En 1975 pasó a ser operada por la ex cooperativa COTSUR hasta 1992 y desde entonces paso a manos de COMESA siendo renumerada como 582. |
| 83 | Trouville / Belvedere | Trolebús | 22/08/1956 | | |
| 88 | Aduana / Pocitos | Autobús | | | |
| 96 | Ciudadela / Cementerio del Norte | Trolebús | xx/10/1957 | | En 1975 pasó a ser operada por la cooperativa UCOT siendo renumerada como 396. |
| 201 | Aduana / Malvín | Autobús | | | |
| 202 | Aduana / Sayago | Autobús | | | Creada por AMSA en 1947, absorbida por AMDET en 1949. Actualmente lleva el número 2. |
| 210 | Curva Tavárez / Malvín | Autobús | | | Creado por la compañía Transporte Urbano S.A en 1947 |
